Tento dokument je t řeba brát jako dokumenta ční nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpov ědnost za jeho obsah  
►B NA ŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 109/2011  
ze dne 27. ledna 2011,  
kterým se provádí na řízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o 
požadavky na schválení typu ur čitých kategorií motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel 
týkající se systém ů proti rozst řiku 
(Text s významem pro EHP)  
(Úř. věst. L 34, 9.2.2011, s. 2)  
Ve znění: 
Úřední věstník  
Č. Strana  Datum  
►M1 Nařízení Komise (EU) č. 519/2013 ze dne 21. února 2013  L 158  74  10.6.2013  
►M2 Nařízení Komise (EU) 2015/166 ze dne 3. února 2015  L 28  3  4.2.2015  
Opraveno:  
►C1 Oprava, Ú ř. věst. L 206, 2.8.2013, s. 18 (519/2013)  2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 1
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 109/2011  
ze dne 27. ledna 2011,  
kterým se provádí na řízení Evropského parlamentu a Rady (ES) 
č. 661/2009, pokud jde o požadavky na schválení typu ur čitých 
kategorií motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel týkající 
se systém ů proti rozst řiku 
(Text s významem pro EHP)  
EVROPSKÁ KOMISE,  
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,  
s ohledem na na řízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 
ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motoro ­
vých vozidel, jejich p řípojných vozidel a systém ů, konstruk čních částí 
a samostatných technických celk ů určených pro tato vozidla z hlediska 
obecné bezpe čnosti (  1 ), a zejména na čl. 14 odst. 1 písm. a) uvedeného 
nařízení,  
vzhledem k t ěmto důvodům: 
(1) Nařízení (ES) č. 661/2009 je zvláštní na řízení pro ú čely schva ­
lování typu podle sm ěrnice Evropského parlamentu a Rady 
2007/46/ES ze dne 5. zá ří 2007, kterou se stanoví rámec pro 
schvalování motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel, 
jakož i systém ů, konstruk čních částí a samostatných technických 
celků určených pro tato vozidla (rámcová sm ěrnice) (  2 ). 
(2) Nařízení (ES) č. 661/2009 zrušuje sm ěrnici Rady 91/226/EHS ze 
dne 27. b řezna 1991 o sbližování právních p ředpisů členských 
států týkajících se systém ů proti rozst řiku u určitých kategorií 
motorových vozidel a jejich p řípojných vozidel (  3 ). 
(3) Nařízení (ES) č. 661/2009 obsahuje základní ustanovení týkající 
se požadavk ů pro schvalování typu motorových vozidel z hlediska 
jejich systém ů proti rozst řiku a schvalování typu systém ů proti 
rozstřiku jako samostatných technických celk ů. Pro takové schvá ­
lení typu je nyní nutné stanovit zvláštní postupy, zkoušky a poža ­
davky.  
(4) Přitom je vhodné p řenést do tohoto na řízení požadavky stanovené 
směrnicí 91/226/EHS, v p řípadě nutnosti p řizpůsobené s ohledem 
na vývoj v ědeckých a technických poznatk ů. 
(5) Oblast p ůsobnosti tohoto na řízení by m ěla být ve shod ě s oblastí 
působnosti na řízení (ES) č. 661/2009, a tedy omezena na vozidla 
kategorií N a O. Opat ření stanovená v tomto na řízení jsou 
v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,  ▼
B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 2  
( 1 ) Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1. 
( 2 ) Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1. 
( 3 ) Úř. věst. L 103, 23.4.1991, s. 5.
 PŘIJALA TOTO NA ŘÍZENÍ:  
▼M2 
Článek 1  
Oblast p ůsobnosti  
Toto nařízení se vztahuje na vozidla kategorií N a O, jak jsou defino ­
vána v p říloze II sm ěrnice 2007/46/ES, a na systémy proti rozst řiku 
určené k montáži na vozidla kategorií N a O.  
▼B 
Článek 2  
Definice  
Pro účely tohoto na řízení se použijí tyto definice:  
1) „systémem proti rozst řiku“ se rozumí systém ur čený k omezení 
rozprašování vody vrhané vzh ůru pneumatikami jedoucího vozidla, 
který je tvo řen blatníky, zást ěrkami a bo čními kryty vybavenými 
zařízením proti rozst řiku; 
2) „blatníkem“ se rozumí tuhá nebo polotuhá konstruk ční část určená 
k zachycování vody vrhané vzh ůru otáčejícími se pneumatikami a k 
jejímu usm ěrňování k zemi, která m ůže být zcela nebo částečně 
nedílnou sou částí karoserie vozidla nebo jiných částí vozidla, jako 
je spodní část plošiny pro náklad;  
3) „zástěrkou“ se rozumí pružná konstruk ční část upevn ěná svisle za 
kolem na spodní části podvozku nebo plošiny pro náklad nebo na 
blatníku, která musí též snižovat nebezpe čí, které pro ostatní uživa ­
tele pozemní komunikace p ředstavují malé p ředměty, zvlášt ě 
drobný št ěrk, nabírané ze zem ě pneumatikami a vrhané vzh ůru 
nebo do stran;  
4) „zařízením proti rozst řiku“ se rozumí sou část systému proti 
rozstřiku, kterou m ůže být separátor vzduchu a vody a za řízení 
pohlcující energii;  
5) „separátorem vzduchu a vody“ se rozumí sou část bočního krytu 
nebo zást ěrky, která umož ňuje průchod vzduchu a zárove ň omezuje 
vystřikování rozprášené vody;  
6) „zařízením pohlcující energii“ se rozumí sou část blatníku nebo 
bočního krytu nebo zást ěrky, která pohlcuje energii vyst řikované 
vody, a tím omezuje rozst řik vodní mlhy;  
7) „vnějším bočním krytem“ se rozumí konstruk ční část umíst ěná 
přibližně ve svislé rovin ě rovnoběžné s podélnou rovinou vozidla, 
která může tvořit část blatníku nebo karoserie vozidla;  
8) „řízenými koly“ se rozum ějí kola ovládaná systémem řízení 
vozidla;  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 3
 
9) „samo řízenou nápravou“ se rozumí náprava oto čná okolo st ředu 
tak, že m ůže opisovat vodorovný oblouk;  
10) „samo řízenými koly“ se rozum ějí kola, která nejsou ovládána 
systémem řízení vozidla a která mohou rejdovat v úhlu do 20° 
působením t ření vyvozovaného vozovkou;  
11) „zdvihatelnou nápravou“ se rozumí náprava, jak je definována 
v bodě 2.15 přílohy I sm ěrnice Evropského parlamentu a Rady 
97/27/ES (  1 ); 
12) „nenaloženým vozidlem“ se rozumí vozidlo v provozním stavu, jak 
je definováno v bod ě 2.6 přílohy I sm ěrnice 2007/46/ES;  
13) „běhounem“ se rozumí část pneumatiky, jak je definována v bod ě 
2.8 přílohy II sm ěrnice 92/23/EHS (  2 ); 
14) „typem za řízení proti rozst řiku“ se rozum ějí zařízení, která se neliší 
v těchto zásadních hlediscích:  
a) fyzikální princip snížení rozst řiku (např. pohlcování energie 
vody, separace vzduchu a vody atd.);  
b) materiály;  
c) tvar;  
d) rozměry (v míře, v jaké mohou ovliv ňovat chování materiálu);  
15) „taha čem návěsu“ se rozumí tažné vozidlo, jak je definováno 
v bodě 2.1.1.2.2 p řílohy I sm ěrnice 97/27/ES;  
16) „maximální technicky p řípustnou hmotností (M) naloženého 
vozidla“ se rozumí výrobcem uvedená maximální hmotnost vozidla, jak je definována v bod ě 2.8 přílohy I sm ěrnice 2007/46/ES;
 
17) „typem vozidla z hlediska zabrán ění rozstřiku“ se rozumí dokon ­ 
čená, nedokon čená nebo dokon čovaná vozidla, která se od sebe 
neliší v následujících hlediscích:  
— typ za řízení proti rozst řiku namontovaný na vozidle,  
— označení typu systému proti rozst řiku, poskytnuté výrobcem.  
Článek 3  
ES schválení typu z hlediska systém ů proti rozst řiku 
1. Výrobce nebo jeho zástupce p ředloží schvalovacímu orgánu žádost 
o ES schválení typu vozidla z hlediska jeho systém ů proti rozst řiku. ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 4  
( 1 ) Úř. věst. L 233, 25.8.1997, s. 1. 
( 2 ) Úř. věst. L 129, 14.5.1992, s. 95.
 2. Žádost musí být vyhotovena podle vzoru informa čního dokumentu 
v příloze I části 1.  
3. Jsou-li spln ěny příslušné požadavky stanovené v p řílohách III a IV 
tohoto na řízení, udělí schvalovací orgán ES schválení typu a vydá číslo 
schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v p říloze 
VII směrnice 2007/46/ES.  
Schvalovací orgán nesmí p řidělit stejné číslo jinému typu vozidla.  
4. Pro ú čely odstavce 3 schvalovací orgán vyhotoví certifikát ES 
schválení typu podle vzoru uvedeného v p říloze I části 2.  
Článek 4  
ES schválení typu samostatného technického celku systém ů proti 
rozstřiku 
1. Výrobce nebo jeho zástupce p ředloží schvalovacímu orgánu žádost 
o ES schválení typu samostatného technického celku pro typ systému proti rozst řiku.
 
Žádost musí být vyhotovena podle vzoru informa čního dokumentu 
uvedeného v p říloze II části 1.  
2. Jsou-li spln ěny příslušné požadavky stanovené v p řílohách III a IV 
tohoto na řízení, udělí schvalovací orgán ES schválení typu samostat ­
ného technického celku a vydá číslo schválení typu v souladu se 
systémem číslování stanoveným v p říloze VII sm ěrnice 2007/46/ES.  
Schvalovací orgán nesmí p řidělit stejné číslo jinému typu samostatného 
technického celku.  
3. Pro ú čely odstavce 2 schvalovací orgán vyhotoví certifikát ES 
schválení typu podle vzoru uvedeného v p říloze II části 2.  
Článek 5  
Značka ES schválení typu samostatného technického celku  
Každý samostatný technický celek shodný s typem, pro který bylo podle 
tohoto na řízení uděleno ES schválení typu samostatného technického 
celku, musí být opat řen značkou ES schválení typu samostatného tech ­
nického celku podle p řílohy II části 3.  
Článek 6  
Platnost a rozší ření schválení ud ělených podle sm ěrnice 91/226/EHS  
Vnitrostátní orgány povolí prodej a uvedení do provozu u vozidel 
a samostatných technických celk ů, pro něž bylo schválení typu ud ěleno 
podle sm ěrnice 91/226/EHS p řed 1. listopadem 2012, a nadále budou  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 5
 
pro tato vozidla a samostatné technické celky ud ělovat prodloužení 
schválení v souladu s podmínkami sm ěrnice 91/226/EHS.  
Článek 7  
Vstup v platnost  
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení 
v Úředním věstníku Evropské unie . 
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a p římo použitelné ve všech 
členských státech.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 6
 
PŘÍLOHA I  
SPRÁVNÍ DOKLADY PRO ES SCHVALOVÁNÍ TYPU VOZIDEL 
Z HLEDISKA JEJICH SYSTÉM Ů PROTI ROZST ŘIKU  
Č Á S T 1  
Informační dokument  
VZOR  
Informační dokument č. … pro ES schválení typu vozidla z hlediska jeho 
systémů proti rozst řiku ►M2 __________  ◄. 
Následující informace se spolu se soupisem obsahu dodávají v trojím vyhotovení. 
Předkládají-li se výkresy, musí být vypracovány ve vhodném m ěřítku na formátu 
A4 nebo musí být na tento formát složeny a musí být dostate čně podrobné. 
Předkládají-li se fotografie, musí být dostate čně detailní.  
Mají-li systémy, konstruk ční části nebo samostatné technické celky elektronické 
řízení, musí být dodány informace o jeho vlastnostech.  
0. OBECN Ě 
0.1 Zna čka (obchodní název výrobce): ............................................................  
0.2 Typ: ............................................................................................... ..............  
0.2.1 Obchodní název (názvy) (je-li/jsou-li k dispozici): ..................................  
0.3 Zp ůsob označení typu, je-li na vozidle vyzna čen (b) .................................  
0.3.1 Umíst ění tohoto ozna čení: ..........................................................................  
0.4 Kategorie vozidla  (c) : ................................................................................ ....  
0.5 Název a adresa výrobce: ................................................................... .........  
0.8 Adresa/adresy montážního/montážních závodu/závod ů: ............................  
0.9 Název a adresa p řípadného zástupce výrobce: ..........................................  
1. OBECNÉ KONSTRUK ČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA  
1.1 Fotografie a/nebo výkresy p ředstavitele typu vozidla: .............................  
1.3 Po čet náprav a kol: ...................................................... ...............................  
1.3.1 Po čet a umíst ění náprav s dvojitou montáží kol: .....................................  
1.3.2 Po čet a umíst ění řízených náprav: .............................................................  
2. HMOTNOSTI A ROZM ĚRY (f)(g) 
(v kg a mm) (p řípadně uveďte odkaz na výkres)  
2.1 Rozvor/rozvory náprav (pln ě naloženého vozidla)  (g)(l) : ............................  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 7
 
2.6 Hmotnost v provozním stavu (maximální a minimální pro každou vari ­
antu) Hmotnost vozidla v provozním stavu s karoserií a u tažných 
vozidel kategorie jiné než M  1 se spojovacím za řízením, pokud je namon ­
továno výrobcem, nebo hmotnost podvozku nebo podvozku s kabinou, bez karoserie a/nebo spojovacího za řízení, pokud výrobce karoserii 
a/nebo spojovací za řízení nemontuje (v četně kapalin, ná řadí, náhradního 
kola, je-li namontováno, a řidiče, u autobus ů a autokar ů včetně hmotnosti 
člena posádky, pokud je ve vozidle montováno služební sedadlo)
 (h) 
(maximální a minimální hodnota pro každou variantu): ..........................  
2.6.1 Rozložení této hmotnosti na nápravy a, u náv ěsu nebo p řívěsu s nápra ­
vami uprost řed, zatížení ve spojovacím bod ě (maximální a minimální 
hodnota pro každou variantu): ...................................................................  
2.8 Maximální technicky p řípustná hmotnost naloženého vozidla podle 
výrobce  (i)(3) : ................................................. ................................................  
9. KAROSERIE  
9.20 Systém proti rozst řiku ................................................................... ..............  
9.20.0 Namontován: ano/ne/neúpln ě (1) ..................................................................  
9.20.1 Stru čný popis vozidla z hlediska systému proti rozst řiku a jeho hlavních 
částí: ............................................................................................... ..............  
9.20.2 Podrobné výkresy systému proti rozst řiku a jeho umíst ění na vozidle 
s údajem rozm ěrů podle vyobrazení v p říloze VI na řízení (EU) 
č. 109/2011, který bere v úvahu krajní kombinace pneumatika/kolo: ....  
9.20.3 Číslo/čísla schválení typu za řízení proti rozst řiku, je-li/jsou-li k dispozici:  
Datum, podpis  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 8
 
Č Á S T 2  
VZOR  
(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))  
CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU  
Razítko schvalovacího orgánu  
Sdělení týkající se: 
— ES schválení typu (  1 ) 
— rozšíření ES schválení typu (  1 ) 
— zamítnutí ES schválení typu (  1 ) 
— odnětí ES schválení typu (  1 ) 9 
> > > > > = 
> > > > > ; typu vozidla z hlediska jeho 
systémů proti rozst řiku 
s ohledem na na řízení (EU) č. …/…, naposledy pozm ěněné nařízením (EU) 
č. …/… (  1 ) 
Číslo ES schválení typu: ................................................................................  
Důvod pro rozší ření: ................................................................................ ...............  
ODDÍL I  
0.1 Zna čka (obchodní název výrobce): ..............................................................  
0.2 Typ: ................................................................................ ...............................  
0.2.1 Obchodní název/názvy) (je-li/jsou-li k dispozici): ......................................  
0.3 Zp ůsob označení typu, je-li typ na vozidle vyzna čen (  2 ): ..........................  
0.3.1 Umíst ění tohoto ozna čení: ................................................................... .........  
0.4 Kategorie vozidla (  3 ): ................................................................................ ....  
0.5 Název a adresa výrobce: ................................................................ ..............  
0.8 Název a adresa montážního závodu / názvy a adresy montážních závod ů: 
0.9 Název a adresa p řípadného zástupce výrobce: ............................................  
ODDÍL II  
1. Dodate čné informace: viz dodatek  
2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky: .........................................................  
3. Datum zkušebního protokolu: ................................................................... .........  
4. Číslo zkušebního protokolu: ...............................................................................  
5. Poznámky (jsou-li n ějaké): viz dodatek  
6. Místo: ................................................................... ................................................  
7. Datum: ................................................................................ .................................  
8. Podpis: ................................................................................ .................................  
9. Přiložen je seznam schvalovací dokumentace uložené u schvalovacího orgánu, 
kterou lze obdržet na požádání.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 9  
( 1 ) Nehodící se škrtn ěte. 
( 2 ) Pokud zp ůsob ozna čení typu obsahuje znaky, které nejsou d ůležité pro popis typ ů 
vozidla, konstruk ční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento 
informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (nap ř. 
ABC??123??). 
( 3 ) Podle definice v části A přílohy II sm ěrnice 2007/46/ES.
 Dodatek  
k certifikátu ES schválení typu č. 
1. Dodate čné informace  
1.1 Vlastnosti za řízení proti rozst řiku (typ, stru čný popis, výrobní zna čka nebo 
obchodní název, čísla schválení typu konstruk čních částí):  
5. Poznámky (jsou-li n ějaké):  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 10
 
PŘÍLOHA II  
SPRÁVNÍ DOKLADY PRO ES SCHVALOVÁNÍ TYPU SYSTÉM Ů 
PROTI ROZST ŘIKU JAKO SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH 
CELKŮ 
Č Á S T 1  
Informační dokument  
VZOR  
Informační dokument č. … pro ES schválení typu systém ů proti rozst řiku jako 
samostatného technického celku.  
Následující informace se spolu se soupisem obsahu dodávají v trojím vyhotovení. 
Předkládají-li se výkresy, musí být vypracovány ve vhodném m ěřítku na formátu 
A4 nebo musí být na tento formát složeny a musí být dostate čně podrobné. 
Předkládají-li se fotografie, musí být dostate čně detailní.  
Mají-li systémy, konstruk ční části nebo samostatné technické celky uvedené 
v tomto informa čním dokumentu elektronické řízení, musí být dodány informace 
o jeho vlastnostech.  
0. OBECN Ě 
0.1 Značka (obchodní název výrobce): .................................................................  
0.2 Typ: ................................................................................................ ..................  
0.5 Název a adresa výrobce: ................................................................... ..............  
0.7 U konstruk čních částí a samostatných technických celk ů umístění a způsob 
připevnění značky ES schválení typu: ............................................................  
0.8 Adresa montážního závodu/adresy montážních závod ů: ................................  
0.9 Název a adresa p řípadného zástupce výrobce: ...............................................  
1. POPIS ZA ŘÍZENÍ  
1.1 Technický popis za řízení proti rozst řiku, které uvádí jeho fyzikální funk ční 
princip a p říslušnou zkoušku, které bylo podrobeno: ...................................  
1.2 Použité materiály: ............................................................................................  
1.3 Dostate čně podrobný výkres (podrobné výkresy) ve vhodném m ěřítku, které 
umožní jeho/jejich identifikaci. Na výkresu musí být znázorn ěno navrhované 
umístění značky ES schválení typu konstruk ční části: ..................................  
Datum  
Podpis  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 11
 
Č Á S T 2  
VZOR  
(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))  
CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU  
Razítko schvalovacího orgánu  
Sdělení týkající se: 
— ES schválení typu (  1 ) 
— rozšíření ES schválení typu (  1 ) 
— zamítnutí ES schválení typu (  1 ) 
— odnětí ES schválení typu (  1 ) 9 
> > > > > = 
> > > > > ; typu systému proti rozst řiku 
jakožto konstruk ční části / samo ­
statného technického celku
 
s ohledem na na řízení (EU) č. …/…, naposledy pozm ěněné nařízením (EU) 
č. …/… (  1 ) 
Číslo ES schválení typu: ................................................................................ ........  
Důvod pro rozší ření: ................................................................................ ...............  
ODDÍL I  
0.1 Zna čka (obchodní název výrobce): ..............................................................  
0.2 Typ: ................................................................................ ...............................  
0.3 Zp ůsob identifikace typu, je-li na samostatném technickém celku vyzna ­ 
čen (  2 ): ...................................................... .....................................................  
0.3.1 Umíst ění tohoto ozna čení: ................................................................... .........  
0.5 Název a adresa výrobce: ................................................................ ..............  
0.7 Umíst ění a způsob upevn ění značky ES schválení typu: ...........................  
0.8 Název a adresa montážního závodu/názvy a adresy montážních závod ů: 
0.9 Název a adresa p řípadného zástupce výrobce: ............................................  
ODDÍL II  
1. Případné dopl ňující informace: viz dodatek  
2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky: .........................................................  
3. Datum zkušebního protokolu: ................................................................... .........  
4. Číslo zkušebního protokolu: ...............................................................................  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 12  
( 1 ) Nehodící se škrtn ěte. 
( 2 ) Pokud zp ůsob ozna čení typu obsahuje znaky, které nejsou d ůležité pro popis typ ů 
vozidla, konstruk ční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento 
informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (nap ř. 
ABC??123??).
 5. Poznámky (jsou-li n ějaké): viz dodatek  
6. Místo: ................................................................... ................................................  
7. Datum: ................................................................................ .................................  
8. Podpis: ................................................................................ .................................  
9. Přiložen je seznam schvalovací dokumentace uložené u schvalovacího orgánu, 
kterou lze obdržet na požádání. ..........................................................................  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 13
 
Dodatek  
k certifikátu ES schválení typu č. 
1. Dodate čné informace  
1.1 Princip činnosti za řízení: s pohlcováním energie / se separátorem vzduchu 
a vody (  1 ): 
1.2 Vlastnosti za řízení proti rozst řiku (stručný popis, výrobní zna čka nebo 
název, číslo/čísla):  
5. Poznámky (jsou-li n ějaké):  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 14  
( 1 ) Nehodící se škrtn ěte.
 Č Á S T 3  
Značka ES schválení typu samostatného technického celku  
1. Značka ES schválení typu samostatného technického celku obsahuje:  
1.1 Obdélník, ve kterém je vepsáno malé písmeno „e“ a rozlišující číslo člen­
ského státu, který ud ělil ES schválení typu samostatného technického celku:  
1 pro N ěmecko  
2 pro Francii  
3 pro Itálii  
4 pro Nizozemsko  
5 pro Švédsko  
6 pro Belgii  
7 pro Ma ďarsko  
8 pro Českou republiku  
9 pro Špan ělsko 
11 pro Spojené království  
12 pro Rakousko  
13 pro Lucembursko  
17 pro Finsko  
18 pro Dánsko  19 pro Rumunsko  
20 pro Polsko  
21 pro Portugalsko  
23 pro Řecko  
24 pro Irsko  
►M1 ►C1 25 pro Chorvatsko ◄ ◄ 
26 pro Slovinsko  
27 pro Slovensko  
29 pro Estonsko  
32 pro Lotyšsko  
34 pro Bulharsko  
36 pro Litvu  
49 pro Kypr  
50 pro Maltu  
1.2 V blízkosti obdélníku „základní číslo schválení“ uvedené v části 4 čísla 
schválení typu, jemuž p ředcházejí dv ě čísla uvádějící pořadové číslo přidě­
lené tomuto na řízení nebo poslední významné technické zm ěně tohoto na ří­
zení. V sou časnosti je po řadovým číslem „00“.  
2. Systém proti rozst řiku se opat ří značkou ES schválení typu samostatného 
technického celku takovým zp ůsobem, aby byla nesmazatelná a jasn ě čitelná 
i tehdy, pokud je toto za řízení namontováno ve vozidle.  
3. Příklad zna čky ES schválení typu samostatného technického celku je 
znázorněn níže.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 15
 
Příklad zna čky ES schválení typu samostatného technického celku
  
_____________  
Vysvětlivka  
Legenda: ES schválení typu samostatného technického celku bylo vydáno Nizo ­
zemskem pod číslem 0046. První dv ě číslice „00“ udávají, že tento 
samostatný technický celek byl schválen podle tohoto na řízení. Symbol 
„A“ uvádí, že se jedná o typ za řízení s pohlcováním energie.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 16
 
PŘÍLOHA III  
ČÁST 1  
Požadavky na za řízení proti rozst řiku 
0. VŠEOBECNÉ POŽADAVKY  
0.1 Za řízení proti rozst řiku musí být konstruována tak, aby správn ě fungovala 
při běžném použití na mokrých vozovkách. Krom ě toho nesm ějí mít 
žádnou konstruk ční nebo výrobní vadu, která by ovliv ňovala jejich 
správnou funkci nebo vlastnosti.  
1. ZKOUŠKY, KTERÉ JE T ŘEBA PROVÉST  
1.1 V závislosti na svém fyzikálním principu funkce se za řízení proti rozst řiku 
podrobují p říslušným zkouškám popsaným v částech 2 a 3, p řičemž 
výsledky zkoušek musí odpovídat požadavk ům podle bodu 5 uvedených 
částí. 
2. ŽÁDOST O ES SCHVÁLENÍ TYPU KONSTRUK ČNÍ ČÁSTI  
2.1 Žádost o ES schválení typu konstruk ční části podle článku 7 sm ěrnice 
2007/46/ES pro typ za řízení proti rozst řiku podává výrobce.  
2.2 Vzor informa čního dokumentu je uveden v části 1 přílohy II.  
2.3 Technické zkušebn ě, která je odpov ědná za provád ění typových schvalo ­
vacích zkoušek, bude p ředloženo níže uvedené:  
čtyři vzorky: z toho t ři jsou pro zkoušky a čtvrtý je k uložení v laborato ři 
pro případné pozd ější ověření. Zkušebna si m ůže vyžádat další vzorky.  
2.4 Značení 
2.4.1 Každý vzorek musí být čitelně a nesmazateln ě označen výrobní zna čkou 
nebo obchodním názvem a ozna čením typu, p řičemž na n ěm musí být 
ponecháno dostatek místa pro zna čku ES schválení typu konstruk ční části. 
2.4.2 V souladu s bodem 1.3 dodatku p řílohy VII sm ěrnice 2007/46/ES se ke 
značce schválení typu p řipojí symbol „A“ pro typ za řízení s pohlcováním 
energie nebo symbol „S“ pro typ za řízení se separátorem vzduchu a vody.  
ČÁST 2  
Zkoušky typu za řízení proti rozst řiku s pohlcováním energie  
1. PODSTATA METODY  
Účelem zkoušky je kvantitativn ě stanovit schopnost za řízení zadržet vodu 
stříkanou proti n ěmu z řady trysek. Zkušební sestava má reprodukovat 
podmínky, pokud se týká objemu a rychlosti vody vrhané vzh ůru 
z vozovky b ěhounem pneumatiky, za kterých za řízení funguje, je-li 
namontováno na vozidle.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 17
 
2. VYBAVENÍ  
Zkušební sestava je znázorn ěna na obrázku 8 v p říloze VI.  
3. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY  
3.1 Zkoušky se musí provést v uzav řené místnosti s klidným ovzduším.  
3.2 Teplota okolí a teplota zkušebních vzork ů musí být 21 (± 3) °C.  
3.3 Použije se deionizovaná voda.  
3.4 Zkušební vzorky musí být na každou zkoušku p řipraveny navlh čením.  
4. POSTUP  
4.1 Vzorek zkoušeného za řízení široký 500 (+ 0/– 5) mm a vysoký 750 mm 
se upevní na svislou desku zkušebního za řízení, přičemž se ov ěří, zda je 
vzorek správn ě umístěn vůči okrajům jímky a zda žádná p řekážka nem ůže 
vodu před jejím nárazem nebo po nárazu odchýlit.  
4.2 Průtok se nastaví na 0,675 (+/– 0,01) l/s a na vzorek se p římo z vodorovné 
vzdálenosti 500 (+/– 2) mm nast říká nejmén ě 90 litrů a nejvýše 120 litr ů 
(obrázek 8 v p říloze VI).  
4.3 Voda se nechá odkapat ze vzorku do jímky. Vypo čítá se procento zachy ­
cené vody vzhledem k množství rozprášené vody.  
4.4 Zkouška se podle bod ů 4.2 a 4.3 provede na vzorku p ětkrát. Ze série p ěti 
zkoušek se vypo čte průměrné procento.  
5. VÝSLEDKY  
5.1 Průměrná procentuální hodnota vypo čtená v bod ě 4.4 musí činit 70 % 
nebo více.  
5.2 Jestliže se b ěhem série p ěti zkoušek nejv ětší a nejmenší procentuální podíl 
zachycené vody liší od pr ůměrného procenta o více než 5 %, je série 
zkoušek neplatná a musí se opakovat.  
Jestliže se b ěhem druhé série p ěti zkoušek nejv ětší a nejmenší množství 
zachycené vody liší od pr ůměrného procenta o více než 5 % nebo jestliže 
nižší hodnota nespl ňuje požadavky podle bodu 5.1, schválení typu se 
odmítne.  
5.3 Provede se zkouška, zda svislá poloha za řízení ovliv ňuje získané 
výsledky. Je-li tomu tak, pak se postup popsaný v bodech 4.1 až 4.4 musí zopakovat v polohách, kde je dosaženo nejvyšší a nejnižší procento zachycené vody; požadavky podle bodu 5.2 p řitom zůstávají v platnosti.
 
Z výsledk ů jednotlivých zkoušek se vytvo ří průměrný procentní výsledek. 
Tento průměr musí činit 70 % nebo více.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 18
 
ČÁST 3  
Zkoušky typu za řízení proti rozst řiku se separátorem vzduchu a vody  
1. PODSTATA METODY  
Účelem zkoušky je stanovit ú činnost porézního materiálu ur čeného 
k zadržování vody st říkané tlakovým rozprašova čem vzduchu/vody.  
Zařízení použité ke zkoušce musí simulovat podmínky, kterým by byl 
materiál vystaven, pokud se týká objemu a rychlosti vodní mlhy vytvá řené 
pneumatikami, kdyby byl upevn ěn na vozidle.  
2. VYBAVENÍ  
Zkušební sestava je znázorn ěna na obrázku 9 v p říloze VI.  
3. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY  
3.1 Zkoušky se musí provést v uzav řené místnosti s klidným ovzduším.  
3.2 Teplota okolí a teplota zkušebních vzork ů musí být 21 (± 3) °C.  
3.3 Musí být použita deionizovaná voda.  
3.4 Zkušební vzorky musí být na každou zkoušku p řipraveny navlh čením.  
4. POSTUP  
4.1 Vzorek o rozm ěrech 305 × 100 mm se upevní svisle na zkušební za řízení, 
přičemž se ov ěří, zda mezi vzorkem a horní zak řivenou deskou není 
mezera a zda je jímka ve správné poloze. Nádrž rozprašova če se naplní 
1 ± 0,005 litrem vody a umístí do polohy znázorn ěné na obrázku.  
4.2 Rozprašova č se seřídí takto:  
tlak (v rozprašova či): 5 barů + 10 %/– 0 %  
průtok: 1 litr/minutu ± 5 sekund  
rozprašování: kruhové, 50 ± 5 mm v pr ůměru a ve vzdálenosti 200 ± 5 
mm od vzorku, tryska má 5 ± 0,1 mm v pr ůměru. 
4.3 Rozprašuje se do okamžiku, kdy p řestane vystupovat vodní mlha, a zm ěří 
se čas. Voda se nechá stékat ze vzorku do jímky po dobu 60 sekund 
a změří se objem zachycené vody. Zm ěří se množství vody, která z ůstala 
v nádrži rozprašova če. Vypočítá se objemové procento zachycené vody ve 
vztahu k objemu rozprášené vody.  
4.4 Zkouška se p ětkrát opakuje a vypo čítá se (v procentech) pr ůměrné množ ­
ství zachycené vody. P řed každou zkouškou se ov ěří, zda jsou jímka, 
rozprašova č a měrná nádoba suché.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 19
 
5. VÝSLEDKY  
5.1 Průměrná procentuální hodnota vypo čtená v bod ě 4.4 musí činit 85 % 
nebo více.  
5.2 Jestliže se b ěhem série p ěti zkoušek nejv ětší a nejmenší procentuální podíl 
zachycené vody liší od pr ůměrného procenta o více než 5 %, je série 
zkoušek neplatná a musí se opakovat. Jestliže se b ěhem druhé série p ěti 
zkoušek nejv ětší a nejmenší množství zachycené vody liší od pr ůměrného 
procenta o více než 5 % nebo jestliže nižší hodnota nespl ňuje požadavky 
podle bodu 5.1, schválení typu se odmítne.  
5.3 Jsou-li získané výsledky ovlivn ěny svislou polohou za řízení, musí být 
postup podle bod ů 4.1 až 4.4 zopakován v polohách, ve kterých se 
dosahuje nejv ětšího a nejmenšího procentuálního podílu zachycené 
vody; požadavky podle bodu 5.2 p řitom zůstávají v platnosti.  
Požadavek podle bodu 5.1 z ůstává v platnosti za ú čelem získání výsledk ů 
každé zkoušky.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 20
 
PŘÍLOHA IV  
Požadavky na schválení typu vozidla, pokud jde o jeho systémy proti 
rozstřiku 
0. OBECNÁ USTANOVENÍ  
▼M2 
0.1 Vozidla kategorií N a O, s výjimkou terénních vozidel definovaných 
v příloze II sm ěrnice 2007/46/ES, musí být vyráb ěna se systémem 
proti rozst řiku a/nebo jím vybavena tak, aby splnila požadavky stano ­
vené v této p říloze. V p řípadě vozidel v uspo řádání podvozek/kabina 
řidiče se tyto požadavky uplat ňují pouze na kola zakrytá kabinou.  
Pro vozidla kategorie N  1 , N 2 s maximální p řípustnou hmotností nalože ­
ného vozidla nep řesahující 7,5 tuny, O  1 a O  2 může výrobce podle svého 
uvážení namísto požadavk ů této přílohy uplatnit požadavky na řízení 
Komise (EU) č. 1009/2010 (  1 ) stanovené pro vozidla kategorie M  1 . 
V takovém p řípadě musí informa ční dokument obsahovat veškeré 
údaje týkající se kryt ů kol, jak je stanoveno v čl. 3 odst. 2 uvedeného 
nařízení.  
▼B 
0.2 Požadavky této p řílohy týkající se za řízení proti rozst řiku, jak jsou defi ­
novány v čl. 2 odst. 4, nejsou povinné pro kategorie vozidel N, O  1 a O  2 
s maximální p řípustnou hmotností naloženého vozidla nep řesahující 7,5 
tuny, vozidla v uspo řádání podvozek/kabina, vozidla bez karoserie nebo 
vozidla, na kterých by p řítomnost za řízení proti rozst řiku byla neslu či­
telná s jejich použitím. Pokud však jsou tato za řízení na uvedená vozidla 
montována, musí spl ňovat požadavky tohoto na řízení.  
1. Technické zkušebn ě musí být p ředloženo vozidlo p ředstavující typ 
vozidla, který má být schválen, vybavené svým systémem proti rozstřiku.
 
OBECNÉ POŽADAVKY  
2. NÁPRAVY  
2.1 Zdvihatelné nápravy  
Je-li vozidlo vybaveno jednou nebo n ěkolika zdvihatelnými nápravami, 
musí systém proti rozst řiku v dob ě, kdy je tato náprava spušt ěna, krýt 
všechna kola, a pokud je tato náprava zdvižena, musí krýt kola, která jsou ve styku s vozovkou.
 
2.2 Samo řízené nápravy  
Pro účely tohoto na řízení se samo řízená náprava „oto čného“ typu 
pokládá za nápravu s řízenými koly.  
Je-li vozidlo vybaveno samo řízenou nápravou, musí systém proti 
rozstřiku splňovat požadavky vztahující se na ne řízená kola, pokud je 
namontován na oto čné části. Jestliže není na této části namontován, musí 
splňovat požadavky, které se vztahují na řízená kola.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 21  
( 1 ) Nařízení Komise (EU) č. 1009/2010 ze dne 9. listopadu 2010 o požadavcích pro schva ­
lování typu kryt ů kol některých motorových vozidel, kterým se provádí na řízení Evrop ­
ského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 o požadavcích pro schvalování typu moto ­
rových vozidel, jejich p řípojných vozidel a systém ů, konstruk čních částí a samostatných 
technických celk ů určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpe čnosti (Úř. věst. 
L 292, 10.11.2010, s. 21).
 3. POLOHA VN ĚJŠÍHO BO ČNÍHO KRYTU  
Vzdálenost „c“ mezi podélnou rovinou dotýkající se vn ější stěny pneu­
matiky, s výjimkou jakéhokoli vydutí pneumatiky v blízkosti zem ě, 
a vnitřním okrajem bo čního krytu nesmí p řesahovat 100 mm (obrázky 
1a a 1b v p říloze VI).  
4. STAV VOZIDLA  
Při ověřování, zda je dodrženo toto na řízení, musí být vozidlo v tomto 
stavu:  
a) musí být nenaložené s koly v poloze pro jízdu v p římém sm ěru; 
b) v případě návěsů musí být ložné plochy vodorovné;  
c) pneumatiky musí být nahušt ěny na běžný tlak.  
5. SYSTÉMY PROTI ROZST ŘIKU 
5.1 Systémy proti rozst řiku musí spl ňovat požadavky bodu 6 nebo bodu 8.  
5.2 Systém proti rozst řiku pro ne řízená nebo samo řízená kola, která jsou 
kryta podlahou karoserie nebo spodní částí ložné plošiny, musí spl ňovat 
buď požadavky bodu 6 nebo bodu 8, nebo požadavky bodu 7.  
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY  
6. Požadavky týkající se systém ů proti rozst řiku s pohlcováním energie 
u náprav s řízenými nebo samo řízenými nebo ne řízenými koly  
6.1 Blatníky  
6.1.1 Blatníky musí krýt prostor, který se nachází bezprost ředně nad, před a za 
pneumatikou/pneumatikami, tímto zp ůsobem:  
a) v případě jednotlivé nebo vícenásobné nápravy musí p řední okraj (C) 
dosahovat vep ředu až k čáře O–Z, kde úhel Θ (theta) je maximáln ě 
45° nad horizontálou.  
Nejzadnější okraj (obrázek 2 v p říloze VI) musí sahat dol ů tak, aby 
nebyl výše než 100 mm nad vodorovnou čárou procházející st ředem 
kola;  
b) v případě vícenásobných náprav se úhel Θ týká pouze první p řední 
nápravy a požadavek týkající se výšky nejzadn ějšího okraje se týká 
pouze nejzadn ější nápravy;  
c) celková ší řka blatníku „q“ (obrázek 1a v p říloze VI) musí p řinej­
menším posta čovat ke krytí celé ší řky pneumatiky „b“ nebo celé 
šířky dvou pneumatik „t“ u zdvojených kol, p řičemž se berou 
v úvahu krajní p řípady kombinace pneumatika/kolo uvedené výrob ­
cem. Rozm ěry „b“ a „t“ se m ěří ve výši náboje kola, p řičemž se 
neberou v úvahu ozna čení, žebra, ochranné pásy atd. na bo čních 
stěnách pneumatiky.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 22
 
6.1.2 P řední strana zadní části blatníku musí být opat řena zařízením proti 
rozstřiku, které spl ňuje požadavky stanovené v části 2 přílohy III. 
Toto zařízení musí krýt vnit řní stranu blatníku do výšky ur čené přímkou 
vycházející ze st ředu kola a svírající s vodorovnou rovinou úhel nejmén ě 
30° (obrázek 3 v p říloze VI).  
6.1.3 Jsou-li blatníky zhotoveny z více částí, nesm ějí v nich být otvory umož ­ 
ňující rozst řik, pokud je vozidlo v pohybu. Tento požadavek se považuje 
za splněný, pokud jak v p řípadě, kdy je vozidlo zatížené, tak i pokud je 
nezatížené, radiální proud jdoucí ven ze st ředu kola vždy narazí na 
zařízení proti rozst řiku, a to po celé ší řce jízdního povrchu pneumatiky 
a v rámci rozsahu blatníku.  
6.2 Vnější boční kryty  
6.2.1 V p řípadě jednotlivých náprav se nesmí spodní okraj vn ějšího bočního 
krytu nacházet za následujícími vzdálenostmi a polom ěry, měřenými od 
středu kola, s výjimkou nejspodn ějších okraj ů, které mohou být zaoblené 
(obrázek 2 v p říloze VI).  
Vzduchové zav ěšení:  
a) Nápravy s řízenými koly nebo samo řízenými koly: 
od předního okraje (sm ěrem k přední části vozidla) 
(bod C) 
k zadnímu okraji (sm ěrem k zádi vozidla) (bod A)  9 
> > = 
> > ; R v ≤ 1,5 R  
b) Nápravy s ne řízenými koly: 
od předního okraje (bod C) 
k zadnímu okraji (bod A)  9 
= 
; R v ≤ 1,25 R  
Mechanické zav ěšení:  
a) obecný p řípad} R  v ≤ 1,8 R  
b) neřízená kola u vozidel s maximální technicky p řípustnou hmotností 
naloženého vozidla vyšší než 7,5 tuny} R  v ≤ 1,5 R,  
kde R je polom ěr pneumatiky namontované na vozidle a R  v je radiální 
vzdálenost spodního okraje vn ějšího bočního krytu.  
6.2.2 V p řípadě vícenásobných náprav se požadavky stanovené v bod ě 6.2.1 
neuplatňují mezi vertikálními p říčnými rovinami procházejícími p řes 
střed první a poslední nápravy, p řičemž vnější boční kryt m ůže být 
rovný, aby zajistil kontinuitu systému proti rozst řiku (obrázek 4 v 
příloze VI).  
6.2.3 Vzdálenost mezi nejvrchn ějším a nejspodn ějším bodem systému proti 
rozstřiku (blatník a vn ější boční kryt) m ěřená v kterémkoli pr ůřezu 
kolmém na blatník (viz obrázky 1b a 2 p řílohy VI) musí být nejmén ě 
45 mm ve všech bodech za svislou čárou procházející st ředem kola nebo 
prvního kola v p řípadě vícenásobné nápravy. P řed touto čárou se m ůže 
tento rozm ěr postupn ě zmenšovat.  
6.2.4 Ve vn ějších bočních krytech nebo mezi vn ějšími bočními kryty a ostat ­
ními částmi blatník ů nesmějí být otvory umož ňující rozst řik z jedoucího 
vozidla.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 23
 
6.2.5 Požadavky bod ů 6.2.3 a 6.2.4 se lokáln ě nemusí dodržet, pokud je bo ční 
kryt tvořen různými prvky, které se mohou vzájemn ě pohybovat.  
6.2.6 Náv ěsové taha če s nízkým podvozkem (podle definice v bod ě 6.20 
normy ISO 612 z roku 1978), zejména taha če, které mají výšku to čnice 
(dle definice v bod ě 6.20 normy ISO 612 z roku 1978) rovnou nebo 
nižší než 1 100 mm, mohou být zkonstruovány tak, že budou osvobo ­
zeny od požadavk ů uvedených v bod ě 6.1.1 písm. a) a bodech 6.1.3 
a 6.2.4. V tomto ohledu nemusí blatníky a bo ční kryty zakrývat oblast 
těsně nad pneumatikami zadních náprav, pokud jsou taha če spojené 
s návěsem, aby se zabránilo zni čení systému proti rozst řiku. Blatníky 
a boční kryty t ěchto vozidel musí nicmén ě odpovídat požadavk ům výše 
uvedených bod ů v oblastech, které jsou více než 60° od svislé čáry 
procházející st ředem kola, p řed a za t ěmito pneumatikami.  
Tato vozidla proto musí být zkonstruována tak, aby vyhov ěla poža­
davkům stanoveným v prvním odstavci, pokud jsou provozována bez 
návěsu. 
Aby mohly vyhov ět těmto požadavk ům, mohou mít blatníky a bo ční 
kryty nap říklad odstranitelné části. 
6.3 Zást ěrky 
6.3.1 Ší řka zástěrky musí spl ňovat požadavek týkající se rozm ěru „q“ podle 
bodu 6.1.1 písm. c) krom ě případu, kdy se jakákoli část zástěrky nachází 
uvnitř blatníků. V tom p řípadě musí být ší řka této části zástěrky přinej­
menším rovna ší řce běhounu pneumatiky.  
Šířka části zástěrky, umíst ěné pod blatníkem musí spl ňovat podmínku 
stanovenou v tomto bod ě s tolerancí ± 10 mm na každé stran ě. 
6.3.2 Zást ěrka musí být v podstat ě svisle orientována.  
6.3.3 Maximální výška spodního okraje zást ěrky nad vozovkou nesmí být 
větší než 200 mm (obrázek 3 v p říloze VI).  
U poslední nápravy, u níž radiální vzdálenost spodního okraje vn ějších 
bočních krytů R v není větší než polom ěr pneumatik namontovaných na 
kola této nápravy, se tato vzdálenost zv ětšuje na 300 mm.  
Maximální výška spodního kraje zást ěrky od zem ě může být zvýšena na 
300 mm, pokud to výrobce považuje za technicky správné vzhledem 
k charakteristice zav ěšení náprav.  
6.3.4 Zást ěrka nesmí být od nejzadn ějšího okraje pneumatiky vzdálena ve 
vodorovném sm ěru více než 300 mm.  
6.3.5 U vícenásobných náprav, u nichž vzdálenost „d“ mezi pneumatikami 
sousedních náprav je menší než 250 mm, je možno opat řit zástěrkami 
pouze zadní kola. Je-li vzdálenost „d“ mezi pneumatikami sousedních 
náprav 250 mm nebo v ětší (obrázek 4 v p říloze VI), musí být zást ěrka 
za každým kolem.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 24
 
6.3.6 Ú činkem síly 3 N na 100 mm ší řky zástěrky, působící v bod ě nacháze­
jícím se 50 mm nad spodním okrajem zást ěrky, se zást ěrka nesmí ohnout 
dozadu o více než 100 mm.  
6.3.7 Celá p řední plocha části zástěrky požadovaných minimálních rozm ěrů 
musí být opat řena zařízením proti rozst řiku, které spl ňuje požadavky 
stanovené v části 2 přílohy III.  
6.3.8 Mezi spodním okrajem blatníku a zást ěrkami nesm ějí být otvory umož ­ 
ňující rozst řik. 
6.3.9 Jestliže za řízení proti rozst řiku splňuje požadavky vztahující se na 
zástěrky (bod 6.3), žádná další zást ěrka se nevyžaduje.  
7. Požadavky týkající se systém ů proti rozst řiku, které jsou opat řeny 
zařízením proti rozst řiku zařízení s pohlcováním energie u ur čitých 
náprav s ne řízenými nebo samo řízenými a koly (viz bod 5.2)  
7.1 Blatníky  
7.1.1 Blatníky musí krýt prostor nacházející se bezprost ředně nad pneumati ­
kou/pneumatikami. Jejich p řední a zadní okraje musí sahat p řinejmenším 
k vodorovné rovin ě tečné k hornímu okraji pneumatiky/pneumatik 
(obrázek 5 v p říloze VI). Zadní kraj však m ůže být nahrazen zást ěrkou; 
v tom případě musí zást ěrka sahat k horní části blatníku (nebo rovno ­
cenné sou části).  
7.1.2 Celá vnit řní plocha zadní části blatníku musí být opat řena zařízením 
proti rozst řiku, které spl ňuje požadavky stanovené v části 2 přílohy III.  
7.2 Vnější boční kryty  
7.2.1 U jednotlivých nebo vícenásobných náprav, u nichž vzdálenost mezi 
sousedními pneumatikami je nejmén ě 250 mm, musí vn ější boční kryt 
pokrývat plochu sahající od spodní k horní části blatníku až po p římku 
tvořenou tečnou k hornímu okraji pneumatiky/pneumatik a ležící mezi 
svislou rovinou tvo řenou tečnou k přední části pneumatiky a blatníkem 
nebo zást ěrkou umíst ěnou za kolem nebo koly (obrázek 5b v p říloze 
VI). 
U vícenásobných náprav musí být vn ější boční kryt u každého kola.  
7.2.2 Mezi vn ějším bočním krytem a vnit řní částí blatníku nesm ějí být otvory 
umožňující rozst řik. 
7.2.3 Nejsou-li za každým kolem namontovány zást ěrky (viz bod 6.3.5), musí 
být vnější boční kryt nep řerušovaný od vn ějšího okraje zást ěrky až po 
svislou rovinu te čnou ke krajnímu p řednímu bodu pneumatiky první 
nápravy (obrázek 5a v p říloze VI).  
7.2.4 Celá vnit řní plocha vn ějšího bočního krytu, jehož výška nesmí být menší než 
100 mm, musí být opat řena zařízením proti rozst řiku s pohlcováním energie, 
které splňuje požadavky části 2 přílohy III.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 25
 
7.3 Zást ěrky musí sahat ke spodní části blatníku a spl ňovat požadavky bod ů 
6.3.1 až 6.3.9.  
8. Požadavky týkající se systém ů proti rozst řiku, které jsou opat řeny 
zařízením proti rozst řiku se separátorem vzduchu a vody, u náprav s říze­
nými a ne řízenými koly  
8.1 Blatníky  
8.1.1 Blatníky musí spl ňovat požadavky bodu 6.1.1 písm. c).  
8.1.2 U jednotlivých nebo vícenásobných náprav, u nichž je vzdálenost mezi 
pneumatikami sousedních náprav v ětší než 300 mm, musí blatníky 
splňovat též požadavky bodu 6.1.1 písm. a).  
8.1.3 U vícenásobných náprav, u nichž vzdálenost mezi pneumatikami soused ­
ních náprav není v ětší než 300 mm, musí blatníky rovn ěž odpovídat 
vzoru znázorn ěnému na obrázku 7.  
8.2 Vnější boční kryty  
8.2.1 Spodní okraje vn ějších bočních krytů musí být opat řeny zařízením proti 
rozstřiku založeným na separaci vzduchu a vody, které spl ňuje poža­
davky části 3 přílohy III.  
8.2.2 U jednotlivých nebo vícenásobných náprav, u nichž je vzdálenost mezi 
pneumatikami sousedních náprav v ětší než 300 mm, musí mít spodní 
okraj zařízení proti rozst řiku, které je upevn ěno na vn ějším bočním 
krytu, následující maximální míry a polom ěry měřené od st ředu kola 
(obrázky 6 a 7 v p říloze VI): 
a) Nápravy s řízenými koly nebo samo řízenými koly: 
od předního okraje (sm ěrem k p řídi vozidla) (bod 
C při úhlu 30°) 
k zadnímu okraji (sm ěrem k zádi vozidla) (bod A ve 
vzdálenosti 100 mm)  9 
> > > > = 
> > > > ; R
 v ≤ 1,05 R  
b) Nápravy s ne řízenými koly: 
od předního okraje (bod C p ři úhlu 20°) 
k zadnímu okraji (bod A ve vzdálenosti 100 mm)  9 
= 
; R v ≤ 1,00 R  
kde 
R = polom ěr pneumatiky namontované na vozidle;  
R v = radiální vzdálenost od nejnižšího okraje vn ějšího bočního krytu ke 
středu kola.  
8.2.3 U vícenásobných náprav, u nichž vzdálenost mezi pneumatikami soused ­
ních náprav není v ětší než 300 mm, musí vn ější boční kryty v prostorech 
mezi nápravami odpovídat provedení podle bodu 8.1.3 a musí sahat dol ů 
tak, aby nebyly výše než 100 mm nad vodorovnou čárou procházející 
středy kol (obrázek 7 v p říloze VI).  
8.2.4 Hloubka vn ějšího bočního krytu nesmí být menší než 45 mm ve všech 
bodech za svislou čárou procházející st ředem kola. P řed touto čárou se 
může hloubka bo čního krytu postupn ě zmenšovat.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 26
 
8.2.5 Ve vn ějším bočním krytu nebo mezi vn ějším bočním krytem a blatníky 
nesmějí být otvory umož ňující rozst řik. 
8.3 Zást ěrky 
8.3.1 Zást ěrky musí:  
a) vyhovovat bodu 6.3 (obrázek 3 v p říloze VI), nebo  
b) vyhovovat bod ům 6.3.1, 6.3.2, 6.3.5, 6.3.8 a 8.3.2 (obrázek 6 
v příloze VI).  
8.3.2 Zást ěrky podle bodu 8.3.1 písm. b) musí být p řinejmenším podél celého 
okraje opat řeny zařízením proti rozst řiku, které spl ňuje požadavky stano ­
vené v příloze IV.  
8.3.2.1 Spodní okraj za řízení proti rozst řiku nesmí být vzdálen od vozovky více 
než 200 mm.  
Maximální výška spodního kraje zást ěrky od zem ě může být zvýšena na 
300 mm, pokud to výrobce považuje za technicky správné vzhledem 
k charakteristice zav ěšení náprav.  
8.3.2.2 Za řízení proti rozst řiku musí být nejmén ě 100 mm hluboké.  
8.3.2.3 Mimo spodní část, která je opat řena zařízením proti rozst řiku, se zást ěrka 
podle bodu 8.3.1 písm. b) ú činkem síly 3 N na 100 mm ší řky zástěrky, 
měřené v míst ě styku zást ěrky se zařízením proti rozst řiku v jeho pracovní 
poloze a p ůsobící ve vzdálenosti 50 mm nad spodním okrajem zást ěrky, 
nesmí ohnout dozadu o více než 100 mm.  
8.3.3 Zást ěrka nesmí být od nejzadn ějšího okraje pneumatiky vzdálena ve 
vodorovném sm ěru více než 200 mm.  
9. U vícenásobných náprav, nemusí systém proti rozst řiku jedné nápravy, 
která není nejzadn ější nápravou, pokrývat celou ší řku běhounu pneuma ­
tiky, pokud je možnost lokální kolize mezi systémem proti rozst řiku 
a konstrukcí nápravy nebo jejího zav ěšení či podvozku.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 27
 
PŘÍLOHA V  
Shodnost výroby a ukon čení výroby  
1. Shodnost výroby  
1.1 Každé za řízení proti rozst řiku opat řené značkou ES schválení typu 
konstrukční části se musí shodovat s typem, který byl schválen. Orgán státní 
správy, který vydal zna čku ES schválení typu, si ponechá jeden vzorek, 
který spolu s certifikátem ES schválení typu konstruk ční části může být 
použit ke stanovení, zda na trh dodávaná za řízení opat řená značkou ES 
schválení typu konstruk ční části splňují stanovené požadavky.  
1.2 Typ za řízení je definován vzorem a dokumenty, které typ popisují, p řed­
loženými se žádostí o ES schválení typu konstruk ční části. Za za řízení 
náležející ke stejnému typu mohou být pokládána za řízení, jejichž vlastnosti 
jsou shodné s vlastnostmi vzorového za řízení a jejichž sou části se neliší od 
součástí vzorového za řízení, krom ě variant, které neovliv ňují vlastnosti 
podle této p řílohy.  
1.3 Výrobce zaru čuje shodnost výroby typu, který byl schválen, b ěžnou 
kontrolou výroby.  
Za tím ú čelem je výrobce povinen bu ď mít k dispozici laborato ř, která je 
dostatečně vybavena pro provád ění základních zkoušek, nebo zkoušky shod ­
nosti výroby zadávat schválené laborato ři. 
Výsledky zkoušek shodnosti výroby musí být k dispozici pro ú čely inspekce 
prováděné příslušnými orgány nejmén ě jednou ro čně. 
1.4 Příslušné orgány mohou též provád ět namátkové kontroly výroby.  
1.5 Shodnost výroby s typem za řízení, který byl schválen, se musí ov ěřovat za 
podmínek a v souladu s metodami podle p řílohy III.  
Výrobce je povinen p ředat orgánu, který ud ělil schválení typu konstruk ční 
části, na jeho žádost typ za řízení, který byl schválen, za ú čelem zkoušky pro 
ověření shodnosti výroby.  
1.6 Zařízení se pokládají za shodná, jestliže 9 z 10 náhodn ě vybraných vzork ů 
splňuje požadavky podle bodu 4 části 2 a bodu 4 části 3 přílohy III.  
1.7 Není-li podmínka podle bodu 1.6 spln ěna, musí být p řezkoušeno dalších 10 
náhodně vybraných vzork ů. 
Průměr ze všech m ěření musí být ve shod ě s požadavky bodu 4 části 2 
a bodu 4 části 3 přílohy III, p řičemž žádné jednotlivé m ěření nesmí vykázat 
hodnotu menší než 95 % uvedené hodnoty.  
2. Ukončení výroby  
Jestliže držitel ES schválení typu konstruk ční části výrobu ukon čí, je 
povinen neprodlen ě uvědomit o této skute čnosti příslušné orgány.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 28
 
PŘÍLOHA VI  
OBRÁZKY  
Obrázek 1a  
Šířka (q) blatníku (a) a poloha bo čního krytu (j)
  
Poznámka:  Čísla odkazují na p říslušné body v p říloze IV.  
Obrázek 1b  
Příklad měření vnějšího bočního krytu
  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 29
 
Obrázek 2  
Rozměry blatníku a vn ějšího bočního krytu
  
Poznámka:  
1. Čísla v závorkách odkazují na p říslušné body v p říloze IV.  
2. T: rozsah blatníku.  
Obrázek 3  
Poloha blatníku a zást ěrky
 
Poznámka:  Čísla v závorkách odkazují na p říslušné body v p říloze IV.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 30
 
Obrázek 4  
Schéma znázor ňující sestavu systému proti rozst řiku (blatník, zást ěrka, 
vnější boční kryt), zahrnující za řízení proti rozst řiku (s absorbováním 
energie) pro vícenásobné nápravy
  
Obrázek 5  
Schéma znázor ňující sestavu systému proti rozst řiku zahrnující za řízení 
proti rozst řiku (s absorbováním energie) pro nápravy vybavené 
neřízenými nebo samo řízenými koly  
(Příloha IV – body 5.2 a 7)
  
a) Vícenásobné nápravy, pokud je vzdálenost mezi pneumatikami menší než 
250 mm.
  
b) Jednoduché nebo vícenásobné nápravy, pokud vzdálenost mezi pneumatikami 
není menší než 250 mm.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 31
 
Obrázek 6  
Schéma znázor ňující sestavu systému proti rozst řiku zahrnující za řízení 
proti rozst řiku (se separátorem vzduchu a vody) pro nápravy vybavené 
řízenými, samo řízenými nebo ne řízenými koly
  
Poznámka:  
1. Čísla odkazují na p říslušné body v p říloze IV.  
2. T: rozsah blatníku.  
Obrázek 7  
Schéma znázor ňující sestavu systému proti rozst řiku zahrnující za řízení 
proti rozst řiku (blatník, zást ěrka, vnější boční kryt) pro vícenásobné 
nápravy, pokud vzdálenost mezi pneumatikami nep řesahuje 300 mm
  
Poznámka:  
1. Čísla odkazují na p říslušné body v p říloze IV.  
2. T: rozsah blatníku.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 32
 
Obrázek 8  
Zkušební sestava pro za řízení proti rozst řiku s pohlcováním energie  
(příloha III, část 2)
  
Poznámka:  
A = dodávka vody z čerpadla  
B = odtok do jímky  
C = jímka s vnit řními rozm ěry: délka 500 (+ 5/– 0) mm a ší řka 75 (+ 2/– 0) 
mm 
D = nerezové potrubí s vn ějším průměrem 54 mm, tlouš ťkou stěny 1,2 (+/– 
0,12) mm, vnit řním a vn ějším povrchem s povrchovou drsností Ra mezi 
0,4 a 0,8 μm 
E = 12 válcovitých radiáln ě vyvrtaných otvor ů s pravoúhlými stranami, bez 
otřepů. Jejich pr ůměr, měřený na vnit řní a vnější straně potrubí, je 1,68 
(+ 0,010/– 0) mm  
F = zkušební vzorek o ší řce 500 (+ 0/– 5) mm  
G = pevná plochá deska  
Všechny lineární rozm ěry jsou uvedeny v mm.  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 33
 
Obrázek 9  
Zkušební sestava pro za řízení proti rozst řiku se separátorem vzduchu 
a vody  
(příloha III, část 3)
  ▼B 2011R0109 — CS — 24.02.2015 — 002.001 — 34