Dodatek (viz bod 1.1.4.2):

ROZLOŽENÍ BRZDNÝCH SIL NA NÁPRAVY VOZIDLA 1. OBECNÁ USTANOVENÍ Vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3, a O4, která nejsou vybavena protiblokovacím zařízením, musí splňovat požadavky tohoto dodatku. 2. ZNAČKY i = index označení nápravy (i = 1, přední náprava; i = 2, zadní náprava) Pi = normálová reakce vozovky na nápravu i za statických podmínek Ni = normálová reakce vozovky na nápravu i při brzdění Ti = brzdná síla na nápravě i f i = T i/N i, využití adheze nápravou i J = zpomalení vozidla g = gravitační zrychlení, g = 10 m/s2 z = poměrné zpomalení vozidla ( 5 ), z = J/g P = ►M2 hmotnost ◄ vozidla h = výška těžiště E = rozvor nápravy k = teoretický součinitel adheze mezi pneumatikou a vozovkou Křivkami využití adheze vozidlem se rozumějí křivky, které pro stanovené naložení vozidla udávají využití adheze přední nápravou a zadní nápravou v závislosti na poměrném zpomalení vozidla. 3. POŽADAVKY NA MOTOROVÁ VOZIDLA 3.1 Dvounápravová vozidla 3.1.1 ( 6 ) Pro všechny stavy naložení vozidla musí být křivka využití adheze přední nápravou situována nad křivkou využití adheze zadní nápravou: — pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,8 u vozidel kategorie M1; — pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,30 u vozidel ostatních kategorií, s výjimkou městských autobusů. Kromě toho pro hodnoty k v rozsahu od 0,2 do 0,8: 3.1.2 Výše uvedené požadavky se musí splnit automaticky. 3.1.3 Tlak ve spojkové hlavici motorového vozidla určeného k tažení přípojného vozidla s pneumatickým brzdovým systémem nesmí být ovlivněn činností zařízení regulujících tlak na nápravách tažného vozidla. 3.1.4 Pro ověření, že jsou splněny požadavky bodu 3.1.1, musí výrobce předložit křivky využití adheze přední nápravou a zadní nápravou sestrojené z hodnot vypočítaných podle těchto vzorců:



3.1.4.1 Vozidla jiná než tahače návěsů Křivky se sestrojí pro oba následující stavy zatížení: — nenaložené vozidlo, v provozním stavu, s řidičem, — naložené vozidlo. V případě, kdy je určeno více možností rozložení zatížení na nápravy, vezme se v úvahu stav, při němž je přední náprava nejvíce zatížena. Pro h se vezmou hodnoty uvedené výrobcem. 3.1.4.2 Tahače návěsů 3.1.4.2.1 Tahače návěsů samotné. Křivky se sestrojí pro nenaložené vozidlo v provozním stavu s řidičem a pro h se vezme hodnota udaná výrobcem. 3.1.4.2.2 Naložené tahače návěsů. Dynamické zatížení, kterým působí návěs na tahač, je představováno statickým zatížením P s působícím v místě návěsného čepu a rovnajícím se: , kde P so je rozdíl mezi ►M2 maximální hmotností ◄ naloženého tahače a jeho ►M2 hmotností ◄ v nenaloženém stavu. Za h se dosazuje hodnota: kde: — h o je hodnota specifikovaná v bodě 3.1.4.2.1, — h s je výška dosedací plochy návěsu na točnici nad vozovkou, — P o je ►M2 hmotnost ◄ nenaloženého tahače samotného, — P=Po+Ps. 3.2 Vozidla s více než dvěma nápravami Požadavky bodu 3.1 platí rovněž pro vozidla s více než dvěma nápravami. Tyto požadavky se pokládají za splněné, pokud je v rozsahu poměrného zpomalení 0,15 až 0,30 adheze využitá přední nápravou větší než adheze využitá nejméně jednou ze zadních náprav. 4. POŽADAVKY NA NÁVĚSY 4.1 Následující požadavky platí pouze pro návěsy s pneumatickými brzdovými systémy. 4.2 Brzdová zařízení návěsů musí být taková, aby křivka závislosti poměrné brzdné síly náprav návěsu na tlaku ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí ležela uvnitř šrafovaného pásma diagramu, který je připojen k dodatku. 4.3 Tento požadavek musí být splněn pro všechny přípustné stavy zatížení náprav návěsu. 5. POŽADAVKY NA PŘÍVĚSY 5.1 Následující požadavky platí pouze pro přívěsy s pneumatickým brzdovým systémem. Neplatí pro jednonápravové přívěsy ani pro dvounápravové přívěsy s rozvorem náprav menším než 2 m. 5.2 Pro dvounápravové přívěsy, které nejsou vyjmuty bodem 5.1, platí požadavky bodu 3.1. 5.3 Pro přívěsy s více než dvěma nápravami platí požadavky bodu 3.2. 6. POŽADAVKY, KTERÉ MUSÍ BÝT SPLNĚNY PŘI SELHÁNÍ SYSTÉMU PRO ROZLOŽENÍ BRZDNÝCH SIL NA NÁPRAVY Jsou-li požadavky tohoto dodatku splněny zvláštním zařízením (např. ovládaným mechanicky od zavěšení náprav vozidla), musí být možné v případě poruchy tohoto zařízení nebo jeho ovládání vozidlo zastavit za podmínek stanovených pro nouzové brzdění. 7. OZNAČENÍ 7.1 Vozidla jiná než vozidla kategorie M1, která splňují požadavky tohoto dodatku zařízením, které je ovládáno mechanicky od zavěšení náprav, musí být opatřena označením udávajícím užitečný zdvih zařízení mezi polohami pro nenaložený a naložený stav vozidla. 7.2 Pokud se požadavky tohoto dodatku splňují zařízením, které upravuje tlak vzduchu, musí být vozidlo opatřeno označením udávajícím hodnoty tlaku na výstupu ze zařízení při brzdění s plným zdvihem brzdového pedálu, a to pro vozidlo jak v nenaloženém, tak v naloženém stavu. 7.3 Označení uvedená v bodech 7.1 a 7.2 musí být na dobře viditelném místě a musí být nesmazatelná. 8. PŘEZKOUŠENÍ VOZIDLA Technická zkušebna ověří při zkouškách pro schválení typu vozidla, zda jsou splněny požadavky tohoto dodatku, a popřípadě provede jakékoli doplňkové zkoušky, které bude k tomuto účelu pokládat za potřebné. Protokol o doplňkových zkouškách se přiloží k certifikátu ES schválení typu. Diagram (viz bod 4.2 dodatku)