1.2.

Dokončená vozidla registrovaná jako vozidla kategorie N 1 1.2.1. Hlášení údajů členskými státy Pro hlášení údajů týkajících se dokončených vozidel kategorie N1 se použije formát stanovený v oddíle 2 části C. Identifikační číslo vozidla uvedené v bodě 1.1 písm. o) nesmí být zveřejněno. ▼M3 ————— ▼M3 1.2.1.2a Dokončená vozidla kategorie N1 se schválením typu v souladu s přílohou XXI nařízení (EU) 2017/1151 Pro každé nové dokončené vozidlo registrované v roce 2021 a následujících kalendářních letech nahlásí členské státy přinejmenším údaje uvedené v podbodech 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 a 22 bodu 1.1a a pro každé nové vozidlo registrované v roce 2022 a následujících kalendářních letech údaje uvedené v podbodech 9, 23, 24 a 25 bodu 1.1a. ▼M1 1.2.2. Hlášení údajů výrobci ▼M3 Pro každé nové dokončené vozidlo kategorie N1 se schválením typu v souladu s přílohou XXI nařízení (EU) 2017/1151 registrované v roce 2020 a následujících kalendářních letech nahlásí výrobce souvisejícího základního vozidla počínaje rokem 2021 Komisi následující údaje týkající se základního vozidla: ▼M1 a) pokud je základem dokončeného vozidla neúplné základní vozidlo: i) identifikační číslo vozidla; ii) identifikační číslo rodiny vozidel uvedené v bodě 5.0 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151; iii) kontrolované emise CO2 stanovené v souladu s bodem 1.2.4; iv) čelní plochu, s uvedením použité varianty podle bodu 1.2.4 písm. c); v) valivý odpor podle bodu 1.2.4 písm. b); vi) kontrolní hmotnost stanovenou v souladu s bodem 4.1 části B přílohy I; vii) hmotnost v provozním stavu; viii) reprezentativní hmotnost nákladu vozidla, jak je definována v bodě 1.2.4 písm. a). b) pokud je základem dokončeného vozidla úplné základní vozidlo: i) identifikační číslo vozidla; ii) identifikační číslo rodiny vozidel uvedené v písm. a) podbodě ii) tohoto odstavce; iii) specifické emise CO2 základního vozidla; iv) hmotnost v provozním stavu. 1.2.3. Výpočet průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise Komise použije k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise hodnoty nahlášené výrobcem základního vozidla v souladu s bodem 1.2.2 v kalendářním roce, v němž je související dokončené vozidlo zaregistrováno, s výjimkou případů, kdy jsou splněny podmínky uvedené v bodě 1.2.5 a kdy se použijí údaje pro dokončená vozidla. Pokud výrobce základního vozidla nevykázal údaje uvedené v bodě 1.2.2, použijí se k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise pro dotčeného výrobce specifické emise CO2 nahlášené členskými státy v souladu s bodem 1.2.1 s ohledem na související dokončené vozidlo. 1.2.4. Výpočet kontrolní hodnoty emisí CO2 v případě neúplných základních vozidel Počínaje kalendářním rokem 2020 vypočítá výrobce kontrolní hodnoty CO2 pro každé ze svých jednotlivých neúplných základních vozidel metodou interpolace uvedenou v bodech 3.2.3.2 nebo 3.2.4 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 za použití stejné metodiky, jaká platila pro ES schválení typu základního vozidla z hlediska jeho emisí, kde pojmy odpovídají definicím v uvedených bodech s těmito výjimkami: a) Hmotnost jednotlivého vozidla Pojem „TMind“ uvedený v bodech 3.2.3.2.2.1. nebo 3.2.4.1.1.1 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 se nahrazuje standardní hmotností základního vozidla, DMbase. Je-li DMbase nižší než zkušební hmotnost vozidla při nízké úrovni TML z interpolační rodiny, nahradí se TMind hodnotou TML. Je-li DMbase vyšší než zkušební hmotnost vozidla při vysoké úrovni TMH z interpolační rodiny, nahradí se TMind hodnotou TMH. Ke stanovení DMbase se použije následující vzorec: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL kde MRObase je hmotnost základního vozidla v provozním stavu, jak je definována v bodě 3.2.5 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151; B0 je hodnota hmotnosti karoserie stanovená na 1,375; MVL je reprezentativní hmotnost zatížení vozidla, což znamená 28 % maximálního zatížení vozidla, kde maximální zatížení vozidla je definováno jako maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla minus hmotnost základního vozidla v provozním stavu vynásobeno B0, minus 25 kg. Hodnota B0 se do 31. října 2021 upraví na základě hmotnosti neúplných základních vozidel v provozním stavu, a to u všech dokončených vozidel registrovaných v kalendářních letech 2018, 2019 a 2020, a vypočítá se podle níže uvedených vzorců. Nová hodnota B0 se použije od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2024. Vzorec 1: kde Ai je hodnota Ay vypočtená ve vzorci 2 pro příslušný kalendářní rok; ni je počet neúplných základních vozidel souvisejících s dokončenými vozidly registrovanými v daném kalendářním roce. Vzorec 2: kde Ay je průměr poměru mezi Mfi a Mbi pro každý z kalendářních roků 2018 až 2020; Mfi je hmotnost neúplného základního vozidla v provozním stavu navýšená o standardně přidanou hmotnost, jak je definována v oddíle 5 přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008; Mbi je hmotnost neúplného základního vozidla v provozním stavu; n je počet neúplných základních vozidel souvisejících s dokončenými vozidly registrovanými v daném kalendářním roce. b) Valivý odpor vozidla Valivý odpor základního vozidla se použije pro účely bodu 3.2.3.2.2.2 nebo 3.2.4.1.1.2 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151. c) Čelní plocha V případě neúplného základního vozidla, které patří do rodiny podle matice jízdního zatížení, výrobce určí výraz „Af“ uvedený v bodě 3.2.3.2.2.3 dílčí přílohy 7 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 v souladu s jednou z následujících variant: i) čelní plocha reprezentativního vozidla z rodiny podle matice jízdního zatížení (v m2); ii) střední hodnota čelní plochy vozidla při vysoké úrovni a při nízké úrovni z interpolační rodiny (v m2); iii) čelní plocha vozidla při vysoké úrovni z interpolační rodiny v případě, že se metoda interpolace nepoužije (v m2). V případě neúplného základního vozidla, které nepatří do rodiny podle matice jízdního zatížení, se použije hodnota čelní plochy při vysoké úrovni vozidla z interpolační rodiny. 1.2.5. Reprezentativnost kontrolní hodnoty CO2 Komise každý rok posoudí reprezentativnost průměru kontrolních hodnot emisí CO2 nahlášených výrobcem základního vozidla v porovnání s průměrem specifických emisí CO2 souvisejících dokončených vozidel registrovaných v příslušném kalendářním roce. Komise výrobce základního vozidla informuje o rozdílech zjištěných mezi uvedenými hodnotami. Je-li během každého ze dvou po sobě následujících kalendářních roků zjištěn rozdíl ve výši 4 % nebo více, použije Komise k výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobce základního vozidla nebo seskupení výrobců v daném roce průměr specifických emisí CO2 dokončených vozidel v následujícím kalendářním roce.