3.3

V případě subsystému „Infrastruktura“ se kromě hledisek uvedených v příloze III směrnice uplatňují tato specifická hlediska: BEZPEČNOST V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto obecné požadavky, pokud jde o bezpečnost: „1.1.1 Návrh, konstrukce nebo montáž, údržba a kontrola konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a zejména konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku, musí zaručovat bezpečnost na úrovni odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť, včetně cílových záměrů pro řešení situací za zhoršených podmínek. 1.1.2 Parametry související se stykem kolo-kolejnice musí splňovat požadavky na stabilitu nezbytné k zaručení bezpečné jízdy při nejvyšší dovolené rychlosti. 1.1.3 Použité konstrukční části musí odolat každému stanovenému běžnému nebo výjimečnému namáhání po celou dobu provozu. Důsledky veškerých náhodných poruch pro bezpečnost musí být omezeny vhodnými prostředky. 1.1.4 Konstrukce pevných zařízení a kolejových vozidel a volba použitých materiálů musí směřovat k omezení vzniku, šíření a účinků ohně a kouře v případě požáru.“ S cílem splnit tyto obecné požadavky musí infrastruktura při úrovni bezpečnosti odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť: — umožnit jízdu vlaků bez nebezpečí vykolejení či vzájemné kolize nebo kolize s jinými vozidly či pevnými překážkami a zabránit nepřijatelným rizikům spojeným s blízkostí elektrického trakčního vedení, — bez poruchy odolávat svislým, příčným a podélným zatížením, statickým nebo dynamickým, vyvolaným vlakovými soupravami, v daném prostředí tratě, přičemž musí dosahovat požadované výkonnosti, — umožňovat sledování a údržbu zařízení nezbytných pro udržování zásadně důležitých konstrukčních částí ve spolehlivém stavu, — zamezit použití materiálů náchylných k tvorbě škodlivých zplodin v případě požáru; tento požadavek se týká pouze těch částí infrastruktury, které jsou umístěny v uzavřených prostorech (v ražených nebo hloubených tunelech a podzemních stanicích). Toto je nezbytné pro splnění požadavků týkajících se ochrany zdraví. Kromě toho se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto požadavky typické pro tento subsystém: „2.1.1 Je třeba přijmout přiměřená opatření k zabránění přístupu nebo nežádoucího vniknutí do zařízení vysokorychlostních tratí. Je třeba přijmout opatření k omezení nebezpečí, kterému jsou vystaveny osoby zejména ve stanicích, jimiž projíždějí vysokorychlostní vlaky. Zařízení infrastruktury, k nimž má veřejnost přístup, musí být navržena a postavena tak, aby se omezilo veškeré ohrožení bezpečnosti osob (stabilita, požár, přístup, evakuace, nástupiště atd.). Je třeba stanovit vhodná opatření k zohlednění konkrétních bezpečnostních podmínek ve velmi dlouhých tunelech.“ S cílem splnit tyto zvláštní požadavky musí subsystém „Infrastruktura“ při úrovni bezpečnosti odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť: — zajistit, aby přístup k jiným zařízením, než jsou nástupiště přístupná pro cestující, byl obecně umožněn pouze oprávněným zaměstnancům, — umožnit zvládnutí rizika vniknutí nežádoucích osob nebo vozidel do areálu železnice, — zajistit, že prostory přístupné cestujícím v průběhu běžného provozu tratě budou umístěny dostatečně daleko od kolejí s provozem vysokorychlostních vlaků nebo že budou od těchto kolejí vhodně odděleny, aby se vyloučilo jakékoli nebezpečí ohrožení jejich bezpečnosti, a že budou opatřeny nezbytnými přístupovými cestami pro evakuaci cestujících, zejména v podzemních stanicích, — umožnit vhodnými opatřeními a prostředky zdravotně postiženým cestujícím přístup do jim přístupných veřejných prostor, výstup a evakuaci z nich, — zajistit, aby bylo možné dostat cestující mimo nebezpečné prostory (provoz na sousedních kolejích) v případě, že vysokorychlostní vlak zastaví mimořádně mimo prostory stanice určené pro tento účel, — zajistit, aby v dlouhých tunelech byla učiněna zvláštní opatření pro snížení nebo kontrolu nebezpečí požáru a pro usnadnění evakuace cestujících. Tyto požadavky na bezpečnost budou považovány za splněné, pokud se postupy posuzování popsanými v bodu 6 prokáže, že jsou dodrženy podrobné specifikace bodů 4 a 5 platné pro následující parametry, díly a prvky a že je brán náležitý ohled na možné důsledky selhání níže uvedených bezpečnostních prvků. Parametry týkající se požadavku bezpečnosti Požadavku bezpečnosti se týkají níže uvedené parametry, které mají vliv na nebezpečí kolize a vykolejení a které jsou popsány v bodu 4 této TSI: a) Minimální průjezdné průřezy (parametr 1 – 4.1.1 a 4.3.3.1) Zvolené průjezdné průřezy musí umožnit: — na nově vybudovaných vysokorychlostních tratích zajistit, aby vysokorychlostní vlaky mohly projíždět s dostatečnou prostorovou rezervou pro předvídatelné změny jejich technické konstrukce v daleké budoucnosti, — na existujících tratích zajistit, aby tytéž vlakové soupravy mohly projíždět se sníženou rezervou, tak aby provedení nezbytných úprav mohlo být časově rozvrženo. b) Minimální poloměr oblouku koleje (parametr 2 – 4.1.2 a 4.3.3.8) Maximální nedostatek převýšení pro danou rychlost jízdy je určen minimálním poloměrem oblouku koleje, společně s převýšením koleje. Nedostatek převýšení je jedním z prvků určujících namáhání koleje. Infrastruktura musí přihlížet k výkonnosti a technickým omezením kolejových vozidel. V kontextu zachování potenciálních rychlostí se jedná o schopnost zrychlení a požadavky na brzdění a zastavení. Minimální poloměr oblouků se proto určí tak, aby meze převýšení a nedostatku převýšení definované pro tyto prvky interoperability byly dodrženy i při nejvyšší traťové rychlosti. c) Maximální namáhání koleje (parametr 4 – 4.1.4 a 4.3.3.16) Příčné a svislé síly jsou rozhodujícími činiteli jak pro dynamické chování vozidel na koleji, tak pro únavové chování železničního svršku. Pro zajištění bezpečné jízdy při maximální dovolené rychlosti musí tyto svislé a příčné síly odpovídat těmto požadavkům: 1) pokud jde o svislé statické síly: infrastruktura musí být navržena tak, aby odolala alespoň maximálnímu zatížení nápravy definovanému v TSI „Kolejová vozidla“ pro interoperabilní vozidla, bez ohledu na typ nebo maximální rychlost těchto vozidel; 2) pokud jde o svislé a příčné kvazistatické a dynamické síly: infrastruktura musí být navržena tak, aby odolala alespoň maximálním zatížením odpovídajícím charakteristickým bezpečnostním kritériím vzájemného působení vozidlo/kolej, jak jsou definována těmito mezemi platnými pro provoz za plné rychlosti: — svislé dynamické síly: pro tyto celkové dynamické síly platí mez závislá na jmenovité kolové síle, — příčné dynamické síly: celková příčná síla, kterou působí dvojkolí na kolej a která by mohla způsobit posun koleje ve štěrkovém loži, nesmí překročit mezní hodnotu závislou na jmenovitém zatížení nápravy (tzv. PRUD'HOMMEOVA mez). Poměr dynamických příčných a svislých kolových sil na kolejnici nesmí překročit koeficient vykolejení. Tyto meze berou v úvahu kvazistatické síly vyplývající z přípustných nedostatků převýšení, které slouží k definování parametrů vztahujících se k poloměrům oblouků, a přípustné podmínky geometrie koleje stanovené v této TSI (bod 4). Tyto parametry jsou stanoveny jako nezbytné podmínky pro vykonání zkoušek schválení typu vozidla. Kromě toho geometrie styku kolo-kolejnice má být taková, aby napomáhala stabilní jízdě podvozků, což znamená omezení ekvivalentní kuželovitosti podle rychlosti jízdy. Pokud jde o infrastrukturu, souladu s touto hodnotou ekvivalentní kuželovitosti je nutné dosáhnout vhodnou, technicky odůvodněnou volbou rozchodu koleje, úklonem kolejnic a profilem hlavy kolejnice, a to jak v běžné koleji, tak i ve výhybkách; 3) pokud jde o podélné síly a namáhání od brzdění: brzdné síly mohou na jedné straně způsobit, že se kolejnice posune v uzlech upevnění kolejnic a/nebo že dojde ke skluzu kol, na druhé straně přivodí zvýšení teploty kolejnice, když brzdy nevyužívají adheze a k přeměně brzdné energie dochází v kolejnici. Proto je velmi důležité omezovat maximální brzdnou sílu. Uvažovaná bezpečnostní kritéria se týkají na jedné straně celkového maximálního zrychlení a zpomalení přenášeného na kolej hnacími a brzdovými systémy vlaku a na druhé straně maximálního zvýšení teploty, které může být v kolejnici vyvoláno brzdovými systémy, které nevyužívají adheze. U druhé podmínky se jedná o omezování množství kinetické energie, které by mohlo být kolejnici těmito brzdovými systémy předáno. Prvky subsystému týkající se požadavku bezpečnosti Následující prvky subsystému mají zásadní důležitost pro bezpečnost a jejich podrobné vlastnosti musí vyhovovat požadavkům definovaným v bodu 4 této TSI: Stabilita chodu podvozků určuje úroveň příčných zatížení působících na kolej. Je definována těmito prvky: — rozchod koleje (4.3.3.10), — úklon kolejnice (4.3.3.11), — profil hlavy kolejnice (4.3.3.12), — ekvivalentní kuželovitost (4.3.3.9). Úroveň svislých sil (4.3.3.16), příčných sil (4.3.3.17) a podélných sil působících na kolej a na výhybky a výhybkové konstrukce určují rovněž tyto prvky: — převýšení (4.3.3.7), — nedostatek převýšení (4.3.3.8), — kvalita geometrie koleje (4.3.3.18), — odolnost koleje a výhybek a výhybkových konstrukcí proti silám vyvolaným brzděním a rozjezdem vlaku (4.3.3.21), — účinek bočního větru (4.3.3.23). Jízda odbočným směrem výhybek při vysoké rychlosti vyžaduje mimořádně dobrou konstrukci jednoduchých výhybek a jejich správnou polohu v koleji: — z důvodu nespojitosti křivosti oblouku u odbočující koleje musí být zvláště omezen nedostatek převýšení, — jazykové kolejnice a pohyblivé části srdcovek jednoduchých a křižovatkových výhybek musí být vybaveny zařízeními zajišťujícími koncovou polohu, — profily jazykových kolejnic a funkční rozměry výhybek a výhybkových konstrukcí musí odpovídat jízdním obrysům kol a rozměrovým odchylkám dvojkolí. Pro jízdu vozidel přes výhybky a výhybkové konstrukce jsou rozhodující tyto prvky subsystému: — nedostatek převýšení ve výhybkách a výhybkových konstrukcích (4.3.3.8b), — výhybky a výhybkové konstrukce (4.3.3.19 a 4.3.3.20). Stavby musí být navrženy jako odolné proti účinkům namáhání železničním provozem tak, aby: — splňovaly požadovaná kritéria pevnosti a průhybu jako reakce na působení jak vysokorychlostních vlaků, tak vozidel údržby. Návrhová zatížení pro takové stavby musí obě tyto podmínky zohledňovat, — u nich byly trvale splněny požadavky na bezpečnost koleje a na styk kolo-kolejnice, zejména za působení dynamických účinků vysokorychlostních vlaků. Proto je s ohledem na tato působení definováno omezující kritérium charakterizující interoperabilní vozidla, které zaručí, že stavby navržené podle norem ENV jsou pro tato vozidla vhodné. Prvky subsystému týkající se staveb jsou: — svislá zatížení staveb (4.3.3.13), — příčná vodorovná zatížení staveb (4.3.3.14), — podélná zatížení staveb (4.3.3.15), Přístup nebo vniknutí osob nebo vozidel do areálu železnice může představovat nebezpečí pro provoz, jehož povaha a závažnost jsou společné pro všechny typy vlaků, ať jsou interoperabilní, či nikoli. Jeli takové nebezpečí považováno za vážné, musí být instalována vhodná ochranná opatření, jako jsou oplocení kolem pozemků železnice, ochranná zábradlí na silničních mostech a/nebo indikátory pádu silničních vozidel na trať. Zvládnutí rizika nežádoucího přístupu nebo vniknutí osob nebo vozidel je předmětem vnitrostátních nařízení každého z příslušných členských států, který je uplatňuje podle specifického nebezpečí dotyčného místa. Příslušným prvkem subsystému pro toto nebezpečí je: — přístup a vniknutí do zařízení tratě (4.3.3.25). Prvky týkající se požadavku bezpečnosti Konstrukční části uvedené níže jsou prvky interoperability, kterými se zabývá bod 5 této TSI a které spadají do oblasti rozhraní souvisejících s požadavkem bezpečnosti: — kolejnice (prvek interoperability 5.2.1), — systémy upevnění kolejnic (prvek interoperability 5.2.2) a příčné a výhybkové pražce (prvek interoperability 5.2.3), — výhybky a výhybkové konstrukce (prvek interoperability 5.2.4). SPOLEHLIVOST A DOSTUPNOST V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto obecné požadavky, pokud jde o spolehlivost a dostupnost: „1.2 Kontrola a údržba pevných nebo pohyblivých konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku musí být organizována, prováděna a kvantifikována takovým způsobem, aby byl zajištěn jejich provoz za určených podmínek.“ S cílem splnit tento požadavek musí být splněny tyto podmínky: — rozhraní rozhodující pro bezpečnost, jejichž vlastnosti podléhají v průběhu provozu systému změnám, musí být zahrnuta do plánů dozoru a údržby, které definují podmínky pro sledování a opravy těchto prvků. — Tento požadavek se týká zejména těchto prvků subsystému již zahrnutých v požadavku bezpečnosti: — — rozchod koleje (4.3.3.10), — převýšení (4.3.3.7), — kvalita geometrie koleje (4.3.3.18), — výhybky a výhybkové konstrukce (4.3.3.19 a 4.3.3.20); — infrastruktura musí být navržena takovým způsobem, aby umožňovala snadnou údržbu vhodnými prostředky v rámci plánu údržby. Výrobky využívané pro výrobu rozhraní rozhodujících pro bezpečnost musí mít přiměřenou odolnost proti opotřebení a služební a kontrolní vozidla a vozidla údržby nezbytná pro uskutečňování plánu údržby musí být schopna jízdy a práce na trati. Tento požadavek se týká těchto prvků: — — jakostní třída kolejnicové oceli (prvek interoperability 5.2.1), — stavby, svislá statická zatížení (4.3.3.13). OCHRANA ZDRAVÍ V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto obecné požadavky, pokud jde o ochranu zdraví: „1.3.1 Materiály, které mohou na základě způsobu jejich používání představovat ohrožení pro zdraví osob, které k nim mají přístup, nesmějí být ve vlacích a v železniční infrastruktuře používány. 1.3.2 Všechny materiály musí být vybírány, rozmísťovány a používány takovým způsobem, aby byla omezena emise škodlivého a nebezpečného kouře nebo plynů, zejména v případě požáru.“ Tyto obecné požadavky se týkají protipožární ochrany různých prvků subsystému „Infrastruktura“. Vzhledem k nízké hodnotě zatížení okolí požárem výrobků tvořících danou infrastrukturu (kolej a stavby) se tento požadavek týká pouze případu podzemních zařízení určených pro cestující v běžném provozu. Proto se, s výjimkou těchto specifických zařízení, nekladou žádné požadavky, pokud jde o výrobky tvořící rozhraní mezi kolejí a stavbami. Pokud jde o posledně jmenovaná zařízení, musí být použity směrnice Společenství z oblasti ochrany zdraví obecně platné pro stavby, bez ohledu na to, zda se takové stavby týkají interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému. Kromě dodržování těchto obecných požadavků musí být omezena kolísání tlaku, kterým mohou být vystaveni cestující a pracovníci železniční dopravy při průjezdu raženými tunely, hloubenými tunely a podzemními stanicemi, i rychlost proudění vzduchu, kterému mohou být vystaveni cestující v podzemních stanicích; v prostorách nástupišť a podzemních stanic přístupných pro cestující se musí zabránit nebezpečí zasažení elektrickým proudem. — S cílem splnit kritérium ochrany zdraví musí být, z důvodů maximálního kolísání tlaku, k němuž dochází v tunelu při průjezdu vlaku, učiněna opatření buď správnou volbou světlého průřezu příslušných staveb, nebo s využitím pomocných zařízení. — V podzemních stanicích musí být učiněna opatření k omezení rychlosti proudění vzduchu na hodnotu přijatelnou pro člověka, a to buď s využitím stavebních prvků snižujících kolísání tlaku pocházející z přilehlých tunelů, nebo s využitím pomocných zařízení. — V prostorách přístupných pro cestující musí být učiněna opatření k zabránění nepřípustnému nebezpečí zasažení elektrickým proudem. Prvky subsystému týkající se požadavku ochrany zdraví — podzemní stavby, jako jsou ražené tunely a hloubené tunely (4.3.3.6), — nástupiště pro cestující (4.3.3.26), — podzemní stanice (4.3.3.27). OCHRANA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto obecné požadavky, pokud jde o ochranu životního prostředí: „1.4.1 Ve fázi návrhu systému musí být posouzen a zohledněn vliv stavby a provozu transevropského vysokorychlostního železničního systému na životní prostředí, v souladu s platnými předpisy Společenství. 1.4.2 Materiály používané ve vlacích a v infrastruktuře musí zabraňovat emisi kouře nebo plynů, které jsou pro životní prostředí škodlivé a nebezpečné, zejména v případě požáru.“ Kromě dodržování těchto obecných požadavků musí být přenos vnějšího hluku a vibrací do míst v blízkosti infrastruktury vysokorychlostní železnice udržen v mezích přiměřených ochraně obyvatel tam žijících. Parametry týkající se požadavku ochrany životního prostředí — Mezní hodnoty pro vnější hluk (základní parametr 17 – 4.1.7 a 4.2.3.1.2). — Mezní hodnoty pro vnější vibrace (základní parametr 18 – 4.1.8 a 4.2.3.1.2). TECHNICKÁ KOMPATIBILITA V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES se subsystému „Infrastruktura“ týkají tyto obecné požadavky, pokud jde o technickou kompatibilitu: „1.5 Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků, které mají být používány v transevropském vysokorychlostním železničním systému. Jestliže se dodržování těchto vlastností ukáže být na určitých úsecích sítě obtížné, mohou být zavedena dočasná řešení, která zajistí kompatibilitu v budoucnu.“ S cílem splnit tento požadavek musí být splněny tyto podmínky: — průjezdné průřezy, osová vzdálenost kolejí, směr koleje, rozchod koleje, maximální sklon klesání a stoupání i délka a výška nástupiště pro cestující u tratí interoperabilní evropské sítě musí být stanoveny tak, aby zajistily vzájemnou kompatibilitu tratí a kompatibilitu s interoperabilními vozidly, — zařízení, které může být v budoucnu nezbytné pro umožnění provozu jiných než vysokorychlostních vlaků na tratích transevropského vysokorychlostního železničního systému, nesmí bránit provozu interoperabilních vlakových souprav, — elektrické přenosové vlastnosti železničního svršku musí být kompatibilní s použitými systémy elektrizace i s řídicími a zabezpečovacími systémy. Parametry týkající se požadavku technické kompatibility — Minimální průjezdný průřez (základní parametr 1 – body 4.1.1 a 4.3.3.1): kromě již zmíněného požadavku bezpečnosti musí průjezdný průřez umožňovat správnou činnost sběrače ve styku se zařízením trolejového vedení. — Minimální poloměr oblouku koleje (základní parametr 2 – 4.1.2 a 4.3.3.8): kromě již zmíněného požadavku bezpečnosti určuje volba poloměrů oblouku tratě, a tedy i minimálního poloměru oblouku koleje, velikost příčných pohybů – jak maximální amplitudu, tak i střední provozní amplitudu vypružení vozidla. Určení tohoto parametru, pokud jde o střední a maximální hodnoty, umožňuje optimalizaci konstrukce vypružení. — Rozchod koleje (základní parametr 3 – 4.1.3 a 4.3.3.10): vzdálenost mezi kolejnicemi (rozchod) musí být stanovena jako referenční standardní hodnota 1 435 mm, což je nejběžnější hodnota rozchodu koleje u evropských železničních sítí. — Minimální délka nástupišť (základní parametr 5 – 4.1.5): minimální délka nástupišť ve stanicích transevropského vysokorychlostního železničního systému musí být kompatibilní s délkou vlakových souprav, které zde musí zastavit, aby odbavily cestující. — Výška nástupišť (základní parametr 6 – 4.1.6 a 4.3.3.26): výška nástupišť ve stanicích transevropského vysokorychlostního železničního systému musí být kompatibilní s výškou schůdků vlakových souprav, které zde musí zastavit, aby odbavily cestující. — Maximální sklon klesání a stoupání (základní parametr 24 – 4.1.11 a 4.3.3.4): maximální sklony klesání a stoupání tratí transevropského vysokorychlostního železničního systému musí být kompatibilní s výkonností a brzdnými vlastnostmi stanovenými pro interoperabilní vlakové soupravy, aniž by došlo k nepřípustnému snížení rychlosti na sklonech stoupání či k nebezpečí nedodržení brzdných vzdáleností na sklonech klesání. — Minimální osová vzdálenost kolejí (základní parametr 25 – 4.1.12 a 4.3.3.2): minimální osová vzdálenost kolejí musí být stanovena tak, aby byla kompatibilní s odolností skříní interoperabilních vozidel proti aerodynamickým silám při míjení vlaků. Prvky týkající se požadavku technické kompatibility — Nedostatek převýšení (4.3.3.8): nedostatek převýšení – funkce poloměru oblouku a převýšení koleje – je prvek rozhraní směru koleje, který určuje hodnotu příčných zrychlení vozidel. — Indikátory horkoběžnosti ložisek (4.3.3.24): jeli na interoperabilních tratích nezbytné použít indikátory horkoběžnosti ložisek pro jízdu jiných vlaků po těchto tratích (do interoperabilních vysokorychlostních kolejových vozidel jsou indikátory horkoběžnosti ložisek již zabudovány), nesmí použité indikátorové systémy samy znamenat omezení pro vysokorychlostní provoz a jejich činnost nesmí být jízdou interoperabilních vlaků rušena. — Elektrické přenosové vlastnosti železničního svršku (4.3.3.28): elektrické přenosové vlastnosti koleje musí být takové, aby řádně přenášely zpětný trakční proud (subsystém „Energie“) a plnily veškeré další funkce spojené s určitými druhy vlakových řídicích systémů (subsystém „Řízení a zabezpečení“). S tímto posledně jmenovaným požadavkem musí být svými vlastnostmi rovněž kompatibilní systém upevnění kolejnic.