2.

PŘÍLOHA 2 2.2. Článek 2 2.2.1. a) Odstavec 1 a) – Montáž konstrukčních prvků a) Je-li použito spojovacích součástí (nýtů, šroubů, svorníků, matic atd.), musí tyto součásti být v dostatečném počtu umístěny zevně, procházet spojenými prvky a vyčnívat dovnitř, kde musí být spolehlivě upevněny (například přinýtovány, svařeny, opatřeny kroužky, přišroubovány a přinýtovány nebo přivařeny k matici šroubu). Obyčejné nýty (tj. takové, k jejichž přiložení je nutný zásah na obou stranách spojovaných prvků) však lze přikládat také zevnitř. Přitom může být podlaha nákladových prostorů připevněna samořeznými šrouby, průchodnými nýty nebo nýty přikládanými pomocí výbušné nálože nebo pneumaticky vsazovanými hřeby, přiloženými zevnitř a procházejícími v pravém úhlu podlahou a spodními kovovými příčníky, s podmínkou, že s výjimkou samořezných šroubů některé z jejich konců budou zapuštěny do vnější části příčníku nebo budou k němu přivařeny. b) Příslušný orgán stanoví počet a povahu spojovacích součástí, které musí vyhovovat podmínkám písmene a) této vysvětlivky, přičemž se tento orgán přesvědčí, že takto spojené konstrukční prvky nelze vyjmout a znovu dát na místo bez zanechání viditelných strop. Volba a umístění jiných spojovacích součástí nejsou nijak omezeny. c) Spojovací součásti, které lze bez zanechání viditelných stop vyjmout a znovu dát na místo zásahem z jedné strany, tj. aniž by bylo nutno zasáhnout z obou stran spojovaných prvků, nejsou ve smyslu písmene a) této vysvětlivky přípustné. Jde zejména o výbušné nýty, slepé nýty apod. d) Shora popsané způsoby montáže platí rovněž pro speciální vozidla, například pro izotermická vozidla, chladírenská vozidla a cisternová vozidla, pokud nejsou neslučitelné s technickými předpisy, kterým tato vozidla musí vyhovovat se zřetelem na jejich použití. Nelze-li z technických důvodů upevnit konstrukční prvky způsobem popsaným pod písmenem a) této vysvětlivky, mohou být tyto prvky spojeny spojovacími součástmi zmíněnými pod písmenem c) této vysvětlivky, pokud spojovací součásti použité na vnitřní straně stěny nejsou přístupné zvenčí. 2.2.1. b) Odstavec1 b) – Dveře a jiné uzavírací systémy a) Zařízení umožňující přikládat celní závěry musí: i) být připevněno svařováním nebo alespoň dvěma spojovacími součástmi vyhovujícími ustanovením písmene a) vysvětlivky 2.2.1 a) nebo ii) být konstruováno tak, aby po uzavření a zaplombování nákladového prostoru nemohlo být odstraněno bez zanechání viditelných stop. Musí rovněž: iii) mít otvory o průměru nejméně 11 mm nebo průřezy dlouhé nejméně 11 mm a široké 3 mm a iv) být stejně bezpečené při jakémkoli použitém typu celní závěry. b) Kloubové a nasazovací závěsy, závěsné čepy a jiná zařízení pro zavěšení dveří atd. musejí být připevněny podle ustanovení písmene a) bodů i) a ii) této vysvětlivky. Mimoto musí být jednotlivé součásti takových zařízení (např. osy nebo dříky závěsů nebo čepů), jestliže jsou nezbytné pro zajištění celní bezpečnosti nákladového prostoru, zamontovány tak, aby nemohly být odstraněny nebo demontovány bez zanechání viditelných stop, je-li nákladový prostor uzavřen a opatřen celní závěrou ( 5 ). Není-li však závěsné zařízení přístupné zvenčí, stačí, aby dveře apod., které byly uzavřeny a opatřeny celní závěrou, nemohou být z něho vyňaty bez zanechání viditelných stop. Mají-li dveře nebo uzavírací systém více než dva závěsy, musí být pouze dva z nich, které jsou nejblíže konců dveří, připevněny podle ustanovení výše uvedeného písmene a) bodů i) a ii). c) Výjimečně u vozidel s tepelně izolovanými nákladovými prostory mohou být zařízení pro umístění celní závěry, závěsy a jiné součásti, jejichž odstraněním by se umožnil přístup do nákladového prostoru nebo do prostorů, ve kterých by mohlo být zboží ukryto, připevněny ke dveřím tohoto nákladového prostoru následujícím způsobem: i) Svorníky nebo šrouby připevněnými zvnějšku, které ovšem jinak nesplňují požadavky uvedené pod písmenem a) výše uvedené vysvětlivky 2.2.1 a), a o za předpokladu, že: — konce svorníků nebo šroubů jsou zakotveny v desce s vyřezaným závitem nebo v podobném zařízení připevněném za vnější dveřní výplní; a — hlavy vhodného počtu těchto svorníků nebo šroubů jsou přivařeny k zařízením pro přiložení celní závěry, k závěsům atd. tak, že jsou zcela deformovány a — tyto svorníky nebo šrouby nelze odstranit bez zanechání viditelných stop ( 6 ). ii) Připevňovacím zařízením, které je vkládáno z vnitřní strany tepelně izolovaných dveří za předpokladu, že: — upevňovací hřeb a zajišťovací kroužek tohoto zařízení jsou spojeny pneumatickým nebo hydraulickým nástrojem a připevněny za deskou nebo podobným prvkem umístěným mezi vnější vrstvou dveří a izolací, a — hlava upevňovacího hřebu není přístupná z vnitřní strany nákladového prostoru; a — dostatečný počet zajišťovacích kroužků a upevňovacích hřebů je svařen dohromady a tyto prvky nelze odstranit bez zanechání viditelných stop ( 7 ). Výraz „tepelně izolovaný nákladový prostor“ je nutno vykládat tak, že se vztahuje na chladicí i izotermické nákladové prostory. d) Vozidla s velkým počtem takových uzávěrů jako záklopky, uzavírací kohouty, průlezy, příruby apod. musí být konstruována v největší možné míře tak, aby počet celních závěr byl co nejmenší. Za tím účelem musí být sousední uzávěry spolu spojeny společným zařízením vyžadujícím pouze jednu celní závěru nebo opatřeny víkem vyhovujícím témuž účelu. e) Vozidla s otvírací střechou musí být konstruována tak, aby počet celních závěr byl co nejmenší. f) V případech, kdy je vyžadována více než jedna celní závěra, se počet těchto celních závěr uvede do schvalovacího osvědčení do rubriky č. 5 (příloha 4 Úmluvy TIR, 1975). Náčrt nebo fotografie silničního vozidla, které znázorňují přesné umístění celních závěr se připojí ke schvalovacímu osvědčení. 2.2.1. c)-1 Odstavec 1 c) – Větrací otvory a) Jejich největší rozměr nesmí být v zásadě větší než 400 mm. b) Otvory umožňující přímý přístup do nákladového prostoru musí být zahrazeny i) kovovým pletivem nebo perforovanou kovovou deskou (největší rozměr otvorů: 3 mm v obou případech) a chráněny svařovanou kovovou mřížkou (největší rozměr ok: 10 mm) nebo ii) jedinou dostatečně silnou dírkovanou kovovou deskou (největší rozměr ok: 3 mm; tloušťka desky: nejméně 1 mm). c) Otvory neumožňující přímý přístup do nákladového prostoru (například vzhledem k systémům lomených potrubí nebo příček) musí být opatřeny stejnými zařízeními, jejich otvorů a ok však mohou být velká až 10 (v případě kovového pletiva nebo kovové desky), popř. 20 mm (v případě kovové mřížky). d) Jsou-li otvory zhotoveny v plachtách, vyžadují se v zásadě zařízení uvedená pod písmenem b) této vysvětlivky. Přitom jsou přípustné uzávěrové systémy zhotovené z dírkované kovové desky umístěné zvenčí a z drátěného nebo jiného pletiva připevněného zevnitř. e) Stejná nekovová zařízení jsou přijatelná s podmínkou, že rozměry otvorů a ok jsou dodrženy a použitý materiál je dostatečně pevný, aby otvory a oka nebylo možno znatelně roztáhnout bez viditelného porušení. Mimoto nesmí být větrací zařízení vyměnitelné zásahem z jedné strany plachty. f) Ventilační otvor může být vybaven ochranným zařízením. Toto zařízení bude připevněno k plachtě tak, aby umožňovalo celní prohlídku tohoto otvoru. Bude připevněno k plachtě ve vzdálenosti nejméně 5 cm od krytu ventilačního otvoru. 2.2.1. c)–2 Výpustné otvory a) Jejich největší rozměr nesmí být v zásadě větší než 35 mm. b) Otvory umožňující přímý přístup do nákladového prostoru musí být opatřeny zařízeními uvedenými pod písmenem b) vysvětlivky 2.2.1 c)–1 týkající se větracích otvorů. c) Jestliže výpustné otvory neumožňují přímý přístup do nákladového prostoru, nejsou nutná zařízení uvedená pod písmenem b) této vysvětlivky, a to za předpokladu, že otvory jsou opatřeny spolehlivým systémem příček snadno přístupným zevnitř nákladového prostoru. 2.2.3. Odstavec 3 – Bezpečnostní sklo Sklo bude považováno za bezpečnostní, jestliže není nebezpečí jeho rozbití vlivem jakéhokoli působení, který může nastat za normálních podmínek provozu vozidla. Sklo bude opatřeno značkou označující je jako bezpečnostní sklo. 2.3. Článek 3 2.3.3. Odstavec 3 – Plachty zhotovené z více kusů a) Jednotlivé kusy téže plachty mohou být vyrobeny z různých materiálů vyhovujících ustanovením odstavce 2 článku 3 přílohy 2. b) Při zhotovování plachty je přípustné jakékoli uspořádání kusů, jež v dostatečné míře zajišťuje bezpečnost, s podmínkou, že kusy jsou spojeny ve shodě s ustanoveními článku 3 přílohy 2. 2.3.6. a) Odstavec 6 a) 2.3.6. a)–1 Vozidla s pohyblivými kroužky Kovové připevňovací kroužky pohybující se na kovových tyčích připevněných na vozidlech jsou pro účely tohoto odstavce přijatelné s podmínkou, že ( 8 ): a) tyče jsou připevněny k vozidlu v největších vzdálenostech 60 cm tak, aby nemohly odstraněny a znovu dány na místo bez zanechání viditelných stop; b) kroužky jsou dvojité nebo mají uprostřed tyč a jsou vyrobeny z jednoho kusu bez svařování; c) plachta je připevněna k vozidlu tak, aby byla přísně dodržena podmínka uvedená pod písmenem a) článku 1 přílohy 2 této úmluvy. 2.3.6. a)–2 Vozidla opatřená otočnými očky Kovová otočná očka, z nichž každé se otáčí v kovovém závěsu upevněném na vozidle, je možno požívat pro účely tohoto odstavce za podmínky, že ( 9 ): a) každý závěs je upevněn na vozidle tak, aby jej nebylo možno odstranit a znovu dát na místo bez zanechání viditelných stop; a b) pružina každého závěsu je úplně uzavřena v plechovém krytu ve tvaru zvonu. 2.3.6. b) Odstavec 6 b) – Trvale připevněné plachty Jestliže jeden nebo více okrajů plachty jsou trvale připevněny ke karosérii vozidla, musí být plachta přidržována jednou nebo více kovovými páskami nebo páskami z jiného vhodného materiálu, pevně připojenými na karosérii vozidla spojovacími prostředky vyhovujícími požadavkům písmene a) vysvětlivky 2.2.1 a) této přílohy. 2.3.8. Odstavec 8 – Vzdálenosti mezi kroužky a šněrovacími dírkami Vzdálenost větší než 200 mm, avšak nepřesahující 300 mm mezi kroužky a šněrovacími dírkami, které mohou být zhotoveny z jedné i druhé strany sloupku, je přijatelná, jestliže jsou kroužky zapuštěny v bočnicích a šněrovací dírky jsou tak oválné a tak malé, že je lze sotva navléknout na kroužky. 2.3.11. a) Odstavec 11 a) 2.3.11. a)–1 Napínací klopa plachet Na mnoha vozidlech je plachta zvenku opatřeny vodorovnou klopou s dírkami zhotovenými po celé délce boční strany vozidla. Tyto klopy. zvané napínací klopy, jsou určeny k tomu, aby bylo možno napnout plachtu pomocí provazů nebo podobných prostředků. Tyto klopy byly používány ke skrývání vodorovných průřezů v plachtách, čímž se umožňoval nedovolený přístup ke zboží přepravovanému ve vozidle. Proto se doporučuje, aby se používání klop tohoto druhu nepovolovalo. Mohou být nahrazeny těmito prostředky: a) napínacími klopami podobného druhu, připevněnými zevnitř plachty; nebo b) jednotlivými malými klopami, z nichž každá je opatřena dírkou, umístěnými zvenčí plachty v takových vzdálenostech od sebe, že umožňují napnout plachtu vyhovujícím způsobem. Jiné v některých případech možné řešení záleží vyloučení použití napínacích klop na plachtách. 2.3.11. a)–2 Řemínky plachet Ke zhotovení řemínků může být použit tento materiál: a) kůže; b) nepružné textilie, včetně umělou hmotou potažené nebo pogumované tkaniny, s podmínkou, že po přetržení nemohou být svařeny nebo znovu spojeny bez zanechání viditelných stop. Mimoto musí být použitá potahová umělá hmota průhledná a její povrch musí být hladký. 2.3.11. a)–3 Zařízení zobrazené na náčrtu č. 3 připojeném k této příloze vyhovuje ustanovením poslední části písmene a) odstavce 11 článku 3 přílohy 2. Rovněž vyhovuje ustanovením písmen a) a b) odstavce 6 článku 3 přílohy 2 ( 10 ).