c) Protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké.

c) Víceokruhový jistící ventil nebo přetlakový jisticí ventil není funkční.

c) Volné spoje nebo únik ze systému.

c) Nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení.

c) Vadné upevnění nebo montáž ventilu.

c) Nadměrný únik vzduchu.

c) Vadné upevnění nebo montáž vzduchojemu.

c) Hlavní válec je nespolehlivě namontovaný.

c) Poškozená nebo nadměrně zkorodovaná potrubí.

c) Únik média z hadice nebo ze spojů.

c) Obložení nebo destičky chybí.

c) Buben nebo kotouč chybí.

c) Lana, pákoví nebo spoje nespolehlivé.

c) Válec vadný nebo vadně namontovaný.

c) Regulátor zadřený nebo nefunguje.

c) Nesprávná montáž nebo změna.

c) Jakákoli část nespolehlivá nebo nesprávně namontovaná.

c) Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).

Zkouška na statické brzdové stolici; brzdná síla se postupně zvyšuje do maxima

c) Kategorie N1 – 45 %

c) Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).

b) Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

c) Lambda mimo rozpětí 1 ± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.

b) nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO

b) Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.

8.2.2.2. Opacita (E)

a) Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou. b) Stabilizace vozidla: 1. Vozidla se mohou zkoušet bez stabilizace, ačkoliv z bezpečnostních důvodů by se mělo ověřit, že je motor teplý a je ve vyhovujícím mechanickém stavu. 2. Požadavky na stabilizaci: i) motor musí mít plnou provozní teplotu, například teplota oleje v motoru měřená snímačem v trubici měrky hladiny oleje musí být nejméně 80 °C, nebo musí mít běžnou provozní hodnotu, jestliže je nižší, nebo teplota bloku motoru měřená hladinou infračerveného záření musí mít nejméně ekvivalentní teplotu. Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru. ii) výfukový systém se propláchne nejméně třemi cykly volné akcelerace nebo rovnocenným způsobem. c) Postup zkoušky: 1. Před začátkem každého cyklu volné akcelerace musí mít motor a popřípadě přeplňovací turbodmychadlo volnoběžné otáčky. U vznětových motorů těžkých vozidel to znamená, že je nutno vyčkat nejméně 10 sekund po uvolnění pedálu akcelerátoru. 2. Na začátku každého cyklu volné akcelerace musí být pedál akcelerátoru plně sešlápnut rychle a rovnoměrně (v době kratší než jedna sekunda), avšak nenásilně, aby byla dosažena maximální dodávka ze vstřikovacího čerpadla. 3. Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru. To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 by měla tato doba být nejméně dvě sekundy. 4. Zkouška se hodnotí jako nevyhovující jen tehdy, jestliže aritmetický průměr z nejméně tří posledních cyklů volné akcelerace přesahuje mezní hodnotu. Tato hodnota se vypočte bez uvažování změřených hodnot, které se významně odchylují od střední hodnoty změřených hodnot, nebo se zjistí jiným způsobem statistického výpočtu, při kterém se uvažuje rozptyl měřených hodnot. Členské státy mohou omezit počet zkušebních cyklů. 5. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení mohou členské státy hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech. S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech při zohlednění příslušných tolerancí. Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.