1985R3821 — CS — 01.05.2006 — 011.001

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah

►B NAŘÍZENÍ RADY (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, p.8)

Ve znění:





Ve znění:









▼B

NAŘÍZENÍ RADY (EHS) č. 3821/85

ze dne 20. prosince 1985

o záznamovém zařízení v silniční dopravě







RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 75 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise ( 1 ), s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu ( 2 ), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru ( 3 ), vzhledem k tomu, že nařízením (EHS) č. 1463/70 ( 4 ), naposledy pozměněným nařízením (EHS) č. 2828/77 ( 5 ), byla do silniční dopravy zavedena záznamová zařízení; vzhledem k tomu, že je s ohledem na změny stanovené dále žádoucí sjednotit kvůli přehlednosti všechna použitelná ustanovení do jediného textu, a proto má být nařízení Rady (EHS) č. 1463/70 zrušeno; že by však výjimka stanovená v čl. 3 odst. 1 pro určitou přepravu osob měla zůstat po určitou dobu v platnosti; vzhledem k tomu, že však používáním záznamového zařízení, které zaznamenává časové úseky uvedené v nařízení (EHS) č. 3820/85 o harmonizaci určitých sociálních právních předpisů v silniční dopravě ( 6 ), může být účinně kontrolováno dodržování sociálních předpisů; vzhledem k tomu, že povinnost užívat toto záznamové zařízení může být uložena pouze pro vozidla registrovaná v členských státech; že kromě toho mohou být některá z těchto vozidel bez obtíží vyloučena z oblasti působnosti tohoto nařízení; vzhledem k tomu, že členské státy by měly být na základě zmocnění Komise oprávněny udělovat ve vyjímečných případech určitým vozidlům výjimky z tohoto nařízení; že v naléhavých případech by mělo být možné udělovat na omezenou dobu tyto výjimky bez předchozího zmocnění Komisí; vzhledem k tomu, že pro zajištění účinné kontroly musí zařízení fungovat spolehlivě, snadno se používat a musí být sestrojeno tak, aby co nejvíce omezovalo všechny možnosti podvodného užívání; že proto musí záznamové zařízení poskytovat zejména na samostatných záznamových listech každého řidiče dostatečně přesný a snadno čitelný záznam různých časových úseků; vzhledem k tomu, že automatické zaznamenávání dalších údajů o jízdě vozidla, např. rychlosti a ujeté vzdálenosti, podstatně přispěje k bezpečnosti silničního provozu a k rozumnému řízení vozidla a že se proto zdá účelné zajistit rovněž, aby zařízení zaznamenávalo rovněž tyto údaje; vzhledem k tomu, že je nezbytné stanovit normy Společenství pro konstrukci a montáž záznamového zařízení a zavést postup pro EHS schvalování typu, aby byly vyloučeny překážky při registrování vozidel vybavených tímto záznamovým zařízením, jejich uvádění do provozu nebo užívání, nebo při používání tohoto zařízení; vzhledem k tomu, že v případě odlišných stanovisek členských států ohledně případů EHS schvalování typu má být Komise zmocněna spory rozhodovat, jestliže je dotčené státy nemohou urovnat ve lhůtě šesti měsíců; vzhledem k tomu, že by k uplatňování tohoto nařízení a k zamezení zneužívání přispělo, aby byly řidičům na jejich žádost vydávány kopie jejich záznamových listů; vzhledem k tomu, že pro dosažení výše uvedených cílů kontroly doby práce a odpočinku je nezbytné, aby zaměstnavatelé a řidiči měli odpovědnost za dohled nad správnou činnosti zařízení a aby s patřičnou pečlivostí vykonávali předepsané činnosti; vzhledem k tomu, že ustanovení o počtu záznamových listů, které musí mít řidič u sebe, musí být změněno v důsledku nahrazení pružného týdne pevným týdnem; vzhledem k tomu, že technický pokrok vyžaduje rychlé přizpůsobování technických předpisů stanovených v přílohách tohoto nařízení; že pro usnadnění provádění opatření nezbytných k tomuto účelu má být stanoven postup, kterým bude zajištěna úzká spolupráce mezi členskými státy a Komisí v rámci poradního výboru; vzhledem k tomu, že je žádoucí, aby se členské státy navzájem informovaly o zjištěných porušeních tohoto nařízení; vzhledem k tomu, že v zájmu spolehlivého a správného fungování zařízení je vhodné stanovit jednotné podmínky pro pravidelné kontroly a zkoušky, kterým má toto zařízení po zabudování podléhat, PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:







KAPITOLA I

Zásady a oblast působnosti

Článek 1

Záznamové zařízení ve smyslu tohoto nařízení musí s ohledem na svou konstrukci, montáž, užívání a zkoušení vyhovovat požadavkům tohoto nařízení včetně ►M6 příloh I nebo IB a II ◄ .

Článek 2

Pro účely tohoto nařízení platí definice stanovené v článku 1 nařízení (EHS) č. 3820/85.

Článek 3

1. Záznamové zařízení musí být zabudováno a užíváno ve vozidlech, která jsou registrována v členském státě a používána pro silniční přepravu cestujících nebo zboží, s výjimkou vozidel uvedených v článku 4 a v čl. 14 odst. 1 nařízení (EHS) č. 3820/85.

2. Členské státy mohou z působnosti tohoto nařízení vyjmout vozidla uvedená v čl. 13 odst. 1 nařízení (EHS) č. 3820/85. Členské státy uvědomí Komisi o všech výjimkách udělených podle tohoto odstavce.

3. Členské státy mohou po zmocnění Komisí vyjmout z působnosti tohoto nařízení vozidla užívaná pro přepravu uvedenou v čl. 13 odst. 2 nařízení (EHS) č. 3820/85. Mohou v naléhavých případech dočasně vyjímat z působnosti tohoto nařízení na dobu nepřesahující 30 dní, což musí neprodleně oznámit Komisi. Komise oznámí ostatním členským státům všechny výjimky udělené podle tohoto odstavce.

4. V oblasti vnitrostátní přepravy mohou členské státy požadovat zabudování a užívání záznamového zařízení v souladu s tímto nařízením pro všechna vozidla, pro která nejsou zabudování a užívání požadovány podle odstavce 1.







KAPITOLA II

Schválení typu

Článek 4

▼M6

Pro účely této kapitoly se „záznamovým zařízením“ rozumí „záznamové zařízení nebo jeho konstrukční části“.

▼B

Každou žádost o EHS schválení typu záznamového zařízení nebo vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ spolu s náležitou dokumentací podává výrobce nebo jeho zmocněnec členskému státu. Žádost pro každý typ záznamového zařízení nebo typ vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ smí být podána jen jednomu členskému státu.

Článek 5

▼M6

Členský stát udělí ES schválení typu konstrukční části každému typu záznamového zařízení nebo každému vzoru záznamového listu nebo paměťové karty, pokud odpovídají požadavkům stanoveným v příloze I nebo IB tohoto nařízení a pokud je členský stát schopen kontrolovat, že se vyráběné typy shodují se schváleným typem.

Bezpečnost systému musí vyhovovat technickým požadavkům stanoveným v příloze IB. Postupem podle článku 18 Komise zajistí, aby uvedená příloha stanovila, že záznamovému zařízení nesmí být uděleno ES schválení typu konstrukční části, dokud celý systém (vlastní záznamové zařízení, karta řidiče a elektrické napojení převodovky) neprokázal svou odolnost proti nedovolené manipulaci nebo měnění údajů o době řízení. Zkoušky odolnosti zařízení provádějí odborníci obeznámení s nejnovějšími způsoby nedovolené manipulace.

▼B

Úpravy nebo doplňky ke schválenému typu musí být dodatečně schváleny členským státem, který schválil původní typ.

Článek 6

Členské státy přidělí žadateli ke každému typu záznamového zařízení nebo vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ , které schvalují podle článku 5, schvalovací značku EHS v provedení stanoveném v příloze II.

Článek 7

Příslušné orgány členského státu, jimž byla podána žádost o schválení typu záznamového zařízení nebo vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ , zašlou orgánům ostatních členských států do jednoho měsíce kopii osvědčení o schválení ke každému typu záznamového zařízení nebo vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ doplněnou kopií příslušné dokumentace, nebo jim případně sdělí odmítnutí schválení; v případě odmítnutí sdělí důvody takového rozhodnutí.

Článek 8

1. Jestliže členský stát, který udělil EHS schválení typu podle článku 5, zjistí, že záznamová zařízení nesoucí schvalovací značku EHS, kterou tento členský stát přidělil, neodpovídají typu, který schválil, učiní nezbytná opatření, aby byla zajištěna shoda vyráběných typů se schváleným typem. V případě nutnosti smí zrušit EHS schválení typu.

2. Členský stát, který udělil EHS schválení typu, toto schválení zruší, jestliže se typově schválené záznamové zařízení nebo záznamový list ►M6 nebo paměťovou kartu ◄ neshodují s tímto nařízením nebo jeho přílohami nebo vykazují-li při používání závadu všeobecné povahy, v důsledku které nejsou vhodné pro zamýšlený účel.

3. Jestliže je členský stát, který udělil EHS schválení typu, informován jiným členským státem o jednom z případů uvedených v odstavcích 1 a 2, přijme po konzultaci s tímto státem rovněž opatření stanovená v těchto odstavcích, s výhradou odstavce 5.

4. Členský stát, který zjistil některý z případů uvedených v odstavci 2, smí zakázat až do odvolání uvádění záznamových zařízení nebo záznamových listů ►M6 nebo paměťových karet ◄ na trh a do provozu. Smí tak učinit rovněž v případech uvedených v odstavci 1 u záznamových zařízení nebo záznamových listů ►M6 nebo paměťových karet ◄ , které byly vyjmuty z EHS prvotního ověření, jestliže je výrobce neuvede po upozornění do souladu se schváleným typem nebo s požadavky tohoto nařízení. V každém případě se příslušné orgány členských států informují o do jednoho měsíce sebe navzájem a Komisi o odebrání EHS schválení typu nebo o jiných opatřeních učiněných podle odstavců 1, 2 a 3 a uvedou důvody těchto opatření.

5. Jestliže členský stát, který udělil EHS schválení typu, popírá existenci případů uváděných v odstavcích 1 a 2, o kterých byl informován, usilují dotčené členské státy o urovnání sporu a průběžně o této skutečnosti informují Komisi.

Jestliže rozhovory mezi členskými státy nevedou k dohodě do čtyř měsíců ode dne oznámení podle odstavce 3, přijme Komise po konzultaci s odborníky ze všech členských států a po zvážení všech souvisejících činitelů, např. v hospodářském a technickém ohledu, do šesti měsíců rozhodnutí, které bude sděleno zároveň zúčastněným i ostatním členským státům. Komise stanoví pro každý případ lhůtu pro provedení svého rozhodnutí.

Článek 9

1. Žadatel o EHS schválení typu vzoru záznamového listu musí ve své žádosti uvést typ nebo typy záznamového zařízení, na kterých bude tento list používán, a musí dodat k provedení zkoušek listu vhodné zařízení takového typu nebo takových typů.

2. Příslušné orgány každého členského státu vyznačí na osvědčení o schválení vzoru záznamového listu typ nebo typy záznamového zařízení, na nichž smí být list tohoto vzoru používán.

Článek 10

Členský stát nesmí odmítnout zaregistrovat vozidlo vybavené záznamovým zařízením ani nesmí zakázat používání tohoto vozidla z důvodů souvisejících s tímto zařízením, jestliže je zařízení opatřeno schvalovací značkou uvedenou v článku 6 a montážním štítkem uvedeným v článku 12.

Článek 11

Každé rozhodnutí o odmítnutí nebo odebrání schválení typu záznamového zařízení nebo vzoru záznamového listu ►M6 nebo paměťové karty ◄ učiněné na základě tohoto nařízení musí být podrobně odůvodněno. Rozhodnutí je oznámeno dotčené osobě současně s poučením o opravných prostředcích, které má podle platných právních předpisů k dispozici a o lhůtách pro jejich uplatnění.







KAPITOLA III

Montáž a kontrola

Článek 12

1. Montáž a opravy záznamových zařízení jsou oprávněni provádět pouze pracovníci nebo dílny schválené pro tento účel příslušnými orgány členských států, přičemž tyto orgány mohou před tímto schválením zjistit názory zúčastněných výrobců.

▼M6

Doba administrativní platnosti karet schválených dílen a pracovníků nesmí překročit jeden rok.

Jestliže je karta vydaná schválené dílně nebo pracovníkovi poškozena, nefunguje správně, je ztracena nebo ukradena, vydá příslušný orgán náhradní kartu do pěti pracovních dnů ode dne obdržení žádosti za tímto účelem.

Jestliže je vydána nová karta náhradou za starou, musí být na nové kartě uvedeno totéž informační číslo dílny, ale index musí být zvýšen o jednotku. Orgán vydávající kartu musí vést záznamy o ztracených, ukradených nebo vadných kartách.

Členské státy přijmou všechna nezbytná opatření proti padělání karet předávaných schváleným pracovníkům a dílnám.

▼M6

2. Schválený pracovník nebo dílna opatří plombu zvláštní značkou, a navíc v souladu s přílohou IB zapíše do záznamového zařízení bezpečnostní elektronické údaje zejména pro provádění kontrol prokázání pravosti. Příslušné orgány členského státu vedou evidenci používaných značek, bezpečnostních elektronických údajů a karet vydaných schváleným dílnám a pracovníkům.

3. Příslušné orgány členských států předávají Komisi seznamy schválených pracovníků a dílen a karet jim vydaných a dodávají Komisi vzory značek a nezbytné informace o používaných elektronických bezpečnostních údajích.

▼B

4. Skutečnost, že zabudování záznamového zařízení bylo provedeno v souladu s požadavky tohoto nařízení, se potvrzuje připevněním montážního štítku za podmínek stanovených ►M6 v přílohách I a IB ◄ .

▼M3

5. Každá plomba smí být odstraněna pracovníky nebo dílnami schválenými příslušnými orgány podle odstavce 1 nebo za okolností popsaných v příloze I části V bodě 4 ►M6 nebo v příloze IB části VI písm. c) ◄ .

▼B







KAPITOLA IV

Používání zařízení

▼M6

Článek 13

Zaměstnavatel a řidiči odpovídají za správné fungování a používání jak záznamového zařízení, tak karty řidiče, jestliže je na řidiči požadováno řídit vozidlo vybavené záznamovým zařízením v souladu s přílohou IB.

▼B

Článek 14

▼M6

1. Zaměstnavatel vydá dostatečný počet záznamových listů řidičům vozidel vybavených záznamovým zařízením podle přílohy I s ohledem na individuální povahu těchto listů, na dobu trvání přepravy a na nutnost nahradit listy poškozené nebo odebrané pověřeným kontrolním pracovníkem. Zaměstnavatel smí vydat řidičům pouze listy schváleného vzoru vhodné pro použití v zařízení zabudovaném ve vozidle.

Je-li vozidlo vybaveno záznamovým zařízení podle přílohy IB, musí zaměstnavatel a řidič zajistit, aby s ohledem na dobu trvání přepravy mohly být v případě kontroly na požádání správně vytištěny údaje podle přílohy IB.

▼M11

2. Dopravce uchovává záznamové listy a výtisky, vyhotovují-li se podle čl. 15 odst. 1, v chronologickém pořadí a čitelné podobě nejméně jeden rok po jejich použití a na žádost dotyčného řidiče mu vydá jejich kopie. Dopravce vydá dále dotyčným řidičům na žádost kopie stažených údajů z karty řidiče a jejich výtisky. Záznamové listy, výtisky a stažené údaje musí být předloženy nebo vydány na žádost pověřeného kontrolora.

▼M6

3. Kartu řidiče definovanou v příloze IB vydá na požádání řidiče příslušný orgán členského státu, kde má řidič své obvyklé bydliště.

Členský stát smí požadovat na každém řidiči, na kterého se vztahuje nařízení (EHS) č. 3820/85 a který má obvyklé bydliště na jeho území, aby měl kartu řidiče.

a) Pro účely tohoto nařízení se „obvyklým bydlištěm“ rozumí místo, kde se určitá osoba obvykle zdržuje, tj. nejméně 185 dní v kalendářním roce z důvodů osobních a profesních vazeb nebo v případě osob bez profesních vazeb z důvodu osobních vazeb vyplývajících z úzkých vztahů mezi touto osobou a místem, kde bydlí. Za obvyklé bydliště osoby, jejíž profesní vazby jsou jinde než osobní vazby a která tedy střídavě pobývá na různých místech ve dvou nebo více členských státech, se však považuje místo jejích osobních vazeb, pokud se tam pravidelně vrací. Tato poslední podmínka se nepožaduje, pokud osoba pobývá v některém členském státě, aby zde vykonávala časově omezený úkol.

b) Řidiči prokazují obvyklé bydliště jakýmkoli vhodným dokladem, např. průkazem totožnosti nebo jakýkoli jiným platným dokladem.

c) Mají-li příslušné orgány členského státu vydávající kartu řidiče pochybnosti o správnosti údajů týkajících se obvyklého bydliště podle písmene b), nebo pro účely určitých specifických kontrol mohou tyto orgány požadovat dodatečné informace nebo důkazy.

d) Příslušné orgány vydávajícího členského státu se v rámci možností ujistí, že žadatel ještě není držitelem platné karty řidiče.

4.

a) Příslušný orgán členského státu zapisuje do karty řidiče osobní údaje podle přílohy IB. Doba administrativní platnosti karty řidiče nesmí překročit pět let. Řidič smí být držitelem pouze jedné platné karty řidiče. Řidič je oprávněn používat pouze vlastní osobní kartu. Řidič nesmí používat kartu řidiče, která je vadná nebo jejíž platnost uplynula. Jestliže je vydána nová karta náhradou za starou, musí nová karta nést stejné číslo vydání karty řidiče, ale index musí být zvýšen o jednotku. Vydávající orgán musí vést záznamy o vydaných, ukradených, ztracených nebo vadných řidičských kartách po dobu, která se rovná nejméně lhůtě jejich administrativní platnosti. Jestliže je karta řidiče poškozena, nefunguje správně, je ztracena nebo ukradena, vydá orgán náhradní kartu do pěti pracovních dnů od obdržení odůvodněné žádosti za tímto účelem. V případě žádosti o obnovu karty, jejíž den uplynutí platnosti se blíží, vydá orgán novou kartu před uplynutím platnosti, jestliže je žádost podána ve lhůtách stanovených v čl. 15 odst. 1 druhém pododstavci.

b) Karta řidiče je vydávána pouze žadatelům, na které se vztahuje nařízení (EHS) č. 3820/85.

c) Karta řidiče je osobní. Za žádných okolností nesmí být během své platnosti odejmuta nebo pozastavena, ledaže příslušný orgán členského státu zjistí, že karta byla padělaná, že řidič používá cizí kartu nebo že karta byla získána na základě nesprávných prohlášení nebo padělaných dokladů. Jestliže kartu pozastaví nebo odejme jiný členský stát, než je vydávající členský stát, vrátí tento členský stát kartu orgánům vydávajícího členského státu a zdůvodní toto opatření.

d) Členské státy navzájem uznávají karty řidiče. Jestliže si držitel platné karty řidiče vydané členským státem zřídí obvyklé bydliště v jiném členském státě, může požádat o výměnu své karty za rovnocennou kartu řidiče; členský stát provádějící tuto výměnu odpovídá za případné ověření platnosti předložené karty. Členské státy provádějící výměnu vrátí starou kartu orgánům vydávajícího členského státu a výměnu zdůvodní.

e) Jestliže členský stát nahradí nebo vymění kartu řidiče, je tato náhrada nebo výměna a každá následná náhrada nebo obnova zaevidována v tomto členském státě.

f) Členské státy učiní všechna nezbytná opatření proti jakékoli možnosti padělání řidičských karet.

5. Členské státy zajistí, aby údaje potřebné ke sledování souladu s nařízením (EHS) č. 3820/85 a směrnicí Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství ( 7 ), což jsou údaje zaznamenávané a uchovávané záznamovým zařízením podle přílohy IB tohoto nařízení, byly dostupné nejméně 365 dní po dni svého záznamu za podmínek zaručujících jejich bezpečnost a správnost.

Členské státy přijmou všechna opatření, aby zajistily, že opětný prodej záznamového zařízení nebo jeho vyřazení z provozu zejména nenaruší řádné používání tohoto odstavce.

▼B

Článek 15

1. Řidiči nesmějí používat ušpiněné nebo poškozené záznamové listy ►M6 nebo karty řidiče ◄ . Listy musí být proto vhodným způsobem chráněny.

▼M6

Jestliže si řidič přeje obnovit svou kartu řidiče, podá žádost příslušnému orgánu členského státu, ve kterém má obvyklé bydliště, nejpozději 15 pracovních dní před uplynutím platnosti karty.

▼B

V případě poškození listu, který obsahuje záznamy, připojí řidiči poškozený list k listu rezervnímu použitému jako jeho náhrada.

▼M6

Jestliže je karta řidiče poškozena, nefunguje správně, je ztracena nebo ukradena, musí řidič během sedmi kalendářních dnů podat žádost o její náhradu příslušným orgánům členského státu, ve kterém má své obvyklé bydliště.

▼M11

Je-li karta řidiče poškozená, nefunguje-li správně nebo nemá-li ji řidič, musí řidič

a) na začátku jízdy vytisknout údaje o vozidle, které řídí, a na výtisk zaznamenat i) údaje, které umožní identifikaci řidiče (jméno, číslo karty řidiče nebo řidičského oprávnění), včetně svého podpisu, ii) časové úseky uvedené v odst. 3 druhé odrážce písm. b), c) a d);

b) na konci jízdy vytisknout informace týkající se časových úseků zaznamenaných záznamovým zařízením, zaznamenat dobu jiné práce, dobu pracovní pohotovosti a odpočinku od vyhotovení výtisku při zahájení jízdy, nejsou-li zaznamenány tachografem, a uvést na tomto dokumentu údaje k identifikaci řidiče (jméno, číslo karty řidiče nebo řidičského oprávnění), včetně svého podpisu.

▼B

2. Řidiči používají záznamové listy ►M6 nebo karty řidiče ◄ každý den, kdy řídí, od okamžiku, kdy převezmou vozidlo. Záznamový list ►M6 nebo karta řidiče ◄ nesmí být vyjmut před koncem denní pracovní doby, pokud není jeho vyjmutí jinak povoleno. Žádný záznamový list ►M6 nebo karta řidiče ◄ nesmí být používán po dobu delší, než pro kterou je určen.

▼M11

Jestliže v důsledku svého vzdálení se od vozidla nemůže řidič používat zařízení zabudované do vozidla, musí být časové úseky uvedené v odst. 3 druhé odrážce písm. b), c) a d)

a) zaznamenány na záznamovém listu ručně, automatickým záznamem nebo jinými prostředky čitelně a bez znečištění listu, je-li vozidlo vybaveno záznamovým zařízením v souladu s přílohou I, nebo

b) zadány na kartu řidiče zařízením k ručnímu zadání údajů, je-li vozidlo vybaveno záznamovým zařízením v souladu s přílohou IB.

Je-li ve vozidle vybaveném záznamovým zařízením v souladu s přílohou IB přítomen více než jeden řidič, každý z řidičů zajistí, aby byla jeho karta vložena do správného otvoru v tachografu.

▼B

Nachází-li se ve vozidle více než jeden řidič, mění řidiči záznamové listy tak, aby informace uvedené v příloze I kapitole II odst. 1 až 3 byly zaznamenány na záznamovém listu řidiče, který v danou dobu skutečně řídil.

3. Řidič musí

— zajistit, aby doba zaznamenaná na listu souhlasila s úředním časem v zemi registrace vozidla,

— s přepínacím mechanismem zacházet tak, aby časové úseky byly zaznamenány odděleně, zřetelně a takto: — a) pod značkou : doba řízení; ▼M11 b) „jinou prací“ se rozumí jakákoli činnost, vyjma řízení ve smyslu čl. 3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES ze dne 11. března 2002 o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční dopravě ( 8 ), a také jakákoli práce pro stejného nebo jiného zaměstnavatele v odvětví dopravy či jinde, a musí být zaznamenána pod značkou ; c) „pracovní pohotovost“ ve smyslu čl. 3 písm. b) směrnice 2002/15/ES musí být zaznamenána pod značkou ; ▼B d) pod značkou : přerušení práce a denní doby odpočinku.

▼M11 —————

▼B

5. Každý člen osádky zapíše na svůj záznamový list tyto informace:

a) na začátku používání listu své příjmení a jméno;

b) datum a místo začátku a konce použití listu;

c) registrační značka vozidla nebo vozidel, ke kterým byl řidič přidělen po dobu používání listu;

d) stav počitadla ujetých kilometrů — na začátku první jízdy zaznamenané na listu, — na konci poslední jízdy zaznamenané na listu, — při změně vozidla během pracovního dne (stav počitadla v dosavadním vozidle a stav počitadla v nově přiděleném vozidle);

e) případně dobu, kdy dojde ke výměně vozidla.

▼M6

5a. V souladu s přílohou IB musí řidič do záznamového zařízení zapsat symboly zemí, ve kterých začíná a končí jeho denní pracovní doba. Nicméně členský stát může požadovat na řidiči vozidla, který na území tohoto členského státu provozuje vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojil přesnější zeměpisné údaje, jestliže je tento členský stát sdělí Komisi před 1. dubnem 1998 a jejich počet nepřesahuje 20.

Uvedené zápisy údajů musí řidič provádět buď pouze ručně, nebo automaticky, jestliže je záznamové zařízení napojeno na satelitní vyhledávací systém.

▼B

6. ►M6 Záznamové zařízení podle definice v příloze I ◄ musí být zkonstruováno tak, aby kontroloři mohli po případném otevření zařízení přečíst záznamy týkající se devíti hodin předcházejících hodinu kontroly, aniž by se list poškodil nebo zašpinil.

Dále musí být zařízení konstruováno tak, aby bylo možné bez otevření skřínky ověřovat, že se provádějí záznamy.

▼M11

7.

a) Řídí-li řidič vozidlo vybavené záznamovým zařízením v souladu s přílohou I, musí být schopen kdykoli na žádost kontrolora předložit i) záznamové listy z běžného týdne a listy použité řidičem v předcházejících 15 dnech, ii) kartu řidiče, má-li ji, a iii) ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném týdnu a v předchozích 15 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006. Po 1. lednu 2008 však zahrnují časové úseky uvedené v bodech i) a iii) běžný den a předchozích 28 dnů.

b) Řídí-li řidič vozidlo vybavené záznamovým zařízením v souladu s přílohou IB, musí být schopen kdykoli na žádost kontrolora předložit i) kartu řidiče, jejímž je držitelem, ii) ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném týdnu a v předchozích 15 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006, a iii) záznamové listy, které odpovídají některému z období uvedených v předchozím bodě, během nichž řídil vozidlo vybavené záznamovým zařízením v souladu s přílohou I. Po 1. lednu 2008 však zahrnují časové úseky uvedené v bodě ii) běžný den a předchozích 28 dnů.

c) Pověřený kontrolor může zkontrolovat dodržování nařízení (ES) č. 561/2006 analýzou záznamových listů, zobrazených nebo vytištěných údajů, které byly zaznamenány záznamovým zařízením nebo kartou řidiče, nebo není-li to možné, analýzou jakéhokoli podkladu, který dokládá nedodržení některého ustanovení, například čl. 16 odst. 2 a 3.

▼M6

8. Je zakázáno padělat, potlačovat nebo ničit údaje zaznamenané na záznamovém listu, uchovávané v záznamovém zařízení nebo na kartě řidiče nebo na výstupních sestavách vytisknutých záznamovým zařízením podle přílohy IB. Rovněž je zakázána každá manipulace se záznamovým zařízením, záznamovým listem nebo kartou řidiče, která může mít za následek padělání vytisknutých informací, jejich potlačení nebo zničení. Ve vozidle se nesmí nacházet žádný přístroj umožňující provádět takové manipulace.

▼B

Článek 16

1. Jestliže dojde k poruše nebo vadné činnosti zařízení, musí je zaměstnavatel nechat opravit schváleným pracovníkem nebo dílnou, jakmile to okolnosti dovolí.

Je-li vozidlo neschopné vrátit se zpět do provozovny do jednoho týdne ode dne poruchy nebo objevení vadné činnosti, musí být oprava provedena během cesty.

Členské státy mohou v rámci článku 19 stanovit, že příslušné orgány mohou zakázat užívání vozidla, pokud porucha nebo vadná činnost nebyly opraveny v souladu s prvním a druhým pododstavcem.

▼M6

2. V době, kdy je záznamové zařízení neschopné provozu nebo nefunguje správně, uvede řidič na záznamovém listu nebo listech nebo na prozatímním listu, který je třeba připojit k záznamovému listu nebo ke kartě řidiče a na kterých zapíše údaje umožňující jeho identifikaci (číslo karty řidiče nebo jméno řidiče a číslo řidičského průkazu) včetně svého podpisu, všechny údaje o různých časových úsecích, které záznamovým zařízením nebyly nadále zaznamenávány nebo tištěny správně.

Jestliže je karta řidiče poškozena, nefunguje správně, je ztracena nebo ukradena, vytiskne řidič ke konci své jízdy všechny údaje o časových úsecích zaznamenaných záznamovým zařízením a na tomto dokladu zapíše údaje umožňující jeho identifikaci (číslo karty řidiče nebo jméno řidiče nebo číslo řidičského průkazu) včetně jeho podpisu.

▼M6

3. Jestliže je karta řidiče poškozena nebo nefunguje správně, vrátí ji řidič příslušnému orgánu členského státu, ve kterém má obvyklé bydliště. Krádež karty řidiče musí být předmětem formálního prohlášení příslušným orgánům státu, ve kterém ke krádeži došlo.

Ztráta karty řidiče musí být ohlášena ve formálním prohlášení příslušným orgánům státu, který ji vydal, a příslušným orgánům členského státu obvyklého bydliště, pokud se tato místa liší.

Řidič smí pokračovat v řízení bez karty řidiče nejdéle po dobu 15 kalendářních dnů nebo déle, je-li to nezbytné vzhledem k návratu vozidla na jeho základnu, za předpokladu, že řidič může během této doby prokázat nemožnost kartu předložit nebo užít.

Jestliže se orgány členského státu, ve kterém má řidič obvyklé bydliště, liší od orgánů, které vydaly jeho kartu, a je na nich požadována obnova, náhrada nebo výměna karty řidiče, informují orgány, které vydaly starou kartu, o přesných důvodech pro její obnovu, náhradu nebo výměnu.

▼B







KAPITOLA V

Závěrečná ustanovení

▼M6

Článek 17

1. Změny nezbytné k přizpůsobení příloh technickému pokroku se přijímají postupem podle článku 18.

2. Stejným postupem se co nejdříve, pokud možno před 1. červencem 1998, musí přijmout technické specifikace vztahující se k těmto ustanovením přílohy IB:

a) k části II — písm. d) bodu 17: — zobrazení a vytištění závad v záznamovém zařízení, — písm. d) bodu 18: — zobrazení a vytištění závad karty řidiče, — písm. d) bodu 21: — zobrazení a vytištění souhrnných zpráv;

b) k části III — písm. a) bodu 6.3: — normy ochrany elektroniky vozidel proti elektrickému rušení a magnetickým polím, — písm. a) bodu 6.5: — ochrana (bezpečnost) celkového systému, — písm. c) bodu 1: — výstražné signály ukazující na vnitřní špatné fungování záznamového zařízení, — písm. c) bodu 5: — forma výstrahy, — písm. f): — nejvyšší přípustné odchylky;

c) k části IV oddílu A: — bodu 4: — normy, — bodu 5: — bezpečnost včetně ochrany dat, — bodu 6: — rozsah teploty, — bodu 8: — elektrické charakteristiky, — bodu 9: — logické členění karty řidiče, — bodu 10: — funkce a ovládání, — bodu 11: — základní soubory a k části IV oddílu B;

d) k části V tiskárna a standardní výpisy.

▼M9

Článek 18

1. Komisi je nápomocen výbor.

2. Odkazuje-li se na tento článek, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES ( 9 ) s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.

Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.

3. Výbor přijme svůj jednací řád.

▼B

Článek 19

1. Členské státy přijmou včas po konzultaci s Komisí právní a správní předpisy nezbytné pro provedení tohoto nařízení.

Tyto předpisy musí mimo jiné zahrnovat organizaci, postupy a prostředky pro kontrolu dodržování tohoto nařízení, jakož i sankce v případě jeho porušení.

2. Členské státy si poskytují vzájemnou pomoc při uplatňování tohoto nařízení a kontrole jeho dodržování.

3. V rámci této vzájemné pomoci si příslušné orgány členských států pravidelně zasílají veškeré dostupné informace týkající se

— porušování tohoto nařízení nerezidenty těchto států a sankcí uložených za taková porušení,

— sankcí uložených členským státem rezidentům za taková porušení spáchaná na území jiných členských států.

Článek 20

Zrušuje se nařízení (EHS) č. 1463/70.

Ustanovení čl. 3 odst. 1 uvedeného nařízení však zůstává použitelné do 31. prosince 1989 pro vozidla a řidiče zaměstnané v pravidelné mezinárodní přepravě cestujících, pokud vozidla užívaná pro tuto přepravu nejsou vybavena záznamovým zařízením podle tohoto nařízení.

▼M2

Článek 20a

Toto nařízení se do 1. ledna 1991 nevztahuje na vozidla registrovaná na území bývalé Německé demokratické republiky před tímto dnem.

Toto nařízení se na uvedená vozidla nevztahuje až do 1. ledna 1993, jestliže provozují pouze vnitrostátní dopravu na území Spolkové republiky Německo. Toto nařízení se však od svého vstupu v platnost vztahuje na vozidla přepravující nebezpečné věci.

▼B

Článek 21

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 29. září 1986.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.









PŘÍLOHA I

POŽADAVKY NA KONSTRUKCI, ZKOUŠENÍ, MONTÁŽ A KONTROLU

I. DEFINICE

Pro účely této přílohy se rozumí:

a) „záznamovým zařízením“: přístroj určený k zabudování do silničních vozidel pro automatickou nebo poloautomatickou indikaci a záznam údajů o provozu těchto vozidel a o některých pracovních dobách jejich řidičů;

b) „záznamovým listem“: list určený k přijímání a zaznamenávání údajů, který se vkládá do záznamového zařízení a na němž zapisovací zařízení záznamového zařízení průběžně zapisuje informace, které mají být zaznamenány;

c) „konstantou záznamového zařízení“: číselný údaj, který udává hodnotu vstupního signálu pro indikaci a zaznamenání ujeté vzdálenosti 1 km; tato konstanta musí být vyjádřena buď v otáčkách na kilometr (k = … ot/km), nebo v impulsech na kilometr (k = … imp/km);

d) „charakteristickým koeficientem vozidla“: číselný údaj, který udává hodnotu výstupního signálu vysílaného součástí vozidla spojenou se záznamovým zařízením (výstupní hřídel převodovky nebo náprava) po ujetí vzdálenosti 1 km měřenou v obvyklých zkušebních podmínkách (viz tato příloha část VI bod 4). Charakteristický koeficient se vyjadřuje buď v otáčkách na kilometr (w = … ot/km), nebo impulsech na kilometr (w = … imp/km);

e) „účinným obvodem pneumatik na kole“: průměr ze vzdáleností projetých koly pohánějícími vozidlo (hnacími koly) po jejich jednom úplném otočení. Měření těchto vzdáleností musí být provedeno za obvyklých zkušebních podmínek (viz tato příloha část VI bod 4) a vyjadřuje se ve formě 1 = … mm).

II. OBECNÉ VLASTNOSTI A FUNKCE ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ

Zařízení zaznamenává tyto údaje:

1) vzdálenost ujetou vozidlem,

2) rychlost vozidla,

3) dobu řízení,

4) dobu ostatní práce nebo pracovní pohotovosti,

5) přerušení práce a denní doby odpočinku,

6) otevření skřínky obsahující záznamový list,

▼M1

7) u elektronických záznamových zařízení, což jsou zařízení zpracovávající elektricky přenášené signály z čidla vzdálenosti a rychlosti, každé přerušení dodávky proudu pro záznamové zařízení (s výjimkou osvětlení) a pro čidlo vzdálenosti a rychlosti a každé přerušení signálního vedení k čidlu vzdálenosti a rychlosti, pokud je toto přerušení delší než 100 milisekund.

▼B

Záznamová zařízení vozidel se dvěma řidiči musí zaznamenávat souběžně, ale odděleně na dvou samostatných záznamových listech údaje o dobách uvedených v bodech 3, 4 a 5.

III. KONSTRUKČNÍ POŽADAVKY NA ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ

a) Všeobecně

1. Záznamové zařízení musí obsahovat tyto části: 1.1 vizuální ukazatele — ujeté vzdálenosti (počitadlo ujetých kilometrů), — rychlosti (rychloměr), — času (hodiny). 1.2 Zapisovací zařízení tvořené — zapisovačem ujeté vzdálenosti, — zapisovačem rychlosti, — jedním nebo více zapisovači času vyhovujících podmínkám stanoveným v části III písm. c) bodu 4. ▼M1 1.3 Zapisovací zařízení, které na záznamovém listu odděleně zapisuje: — každé otevření pouzdra se záznamovým listem, — u elektronických záznamových zařízení ve smyslu části II bodu 7 každé přerušení dodávky proudu pro záznamové zařízení (s výjimkou osvětlení) přesahující 100 milisekund nejpozději při obnovení dodávky proudu, — u elektronického záznamového zařízení ve smyslu části II bodu 7 každé přerušení dodávky proudu pro čidlo vzdálenosti a rychlosti přesahující 100 milisekund a každé přerušení signálního vedení k čidlu vzdálenosti a rychlosti. ▼B

2. Jakýkoli dodatečný přístroj záznamového zařízení nesmí narušovat dobrou funkci povinných součástí ani zhoršovat jejich čtení. Záznamové zařízení musí být předloženo ke schválení typu vybavené takovými případnými dodatečnými přístroji.

3. Materiály 3.1 Všechny součásti záznamového zařízení musí být z materiálů stabilních s dostatečnou mechanickou pevností a neměnnými elektrickými a magnetickými vlastnostmi. 3.2 Každá změna součásti zařízení nebo povahy materiálů použitých pro jeho výrobu musí být před použitím ve výrobě schválena orgánem, který pro zařízení udělil schválení typu.

4. Měření ujeté vzdálenosti Ujetá vzdálenost může být měřena a zaznamenávána — buď za jízdy vpřed a jízdy vzad, — nebo pouze při jízdě vpřed. Záznam jízdy vzad nesmí v žádném případě ovlivnit přehlednost a přesnost ostatních záznamů.

5. Měření rychlosti 5.1 Rozsah měření rychlosti je stanoven v osvědčení o schválení typu. 5.2 Vlastní frekvence a tlumení měřícího mechanismu musí být takové, aby přístroje ukazující a zaznamenávající rychlost mohly v rozsahu měření a v mezích dovolené odchylky sledovat změny zrychlení až do 2 m/s2.

6. Měření času (hodiny) 6.1 Ovládací zřízení k nastavení hodin se musí nacházet uvnitř skřínky obsahující záznamový list; každé otevření této skřínky je automaticky zaznamenáno na záznamový list. 6.2 Je-li posuvný mechanismus záznamového listu ovládán hodinami, musí být doba jeho správné funkce po úplném natažení delší nejméně o 10 % než doba záznamu odpovídající nejdelší době záznamu zařízení na list.

7. Osvětlení a ochrana 7.1 Vizuální přístroje zařízení musí být opatřeny přiměřeným neoslňujícím osvětlením. 7.2 Za obvyklých podmínek použití musí být všechny vnitřní součásti zařízení chráněny proti vlhkosti a prachu. Dále musí být chráněny proti padělání zapečetitelnými schránkami.

b) Vizuální přístroje

1. Ukazatel ujeté vzdálenosti (počitadlo kilometrů)

1.1 Hodnota nejmenší jednotky počitadla kilometrů musí být 0,1 km. Číslice vyjadřující stovky metrů musí být jasně odlišeny od těch, které ukazují celé kilometry.

1.2 Číslice počitadla kilometrů musí být jasně čitelné a musí mít výšku nejméně 4 mm.

1.3 Počitadlo kilometrů musí být schopno zaznamenat vzdálenost nejméně do 99999,9 km.

2. Ukazatel rychlosti (rychloměr)

2.1 V rámci rozsahu měření musí být stupnice rychlosti jednotně odstupňována po 1, 2, 5 nebo 10 km/h. Hodnota dílku na stupnici rychlosti (intervalu mezi dvěma následujícími značkami) nesmí přesáhnout 10 % nejvyšší rychlosti uvedené na stupnici.

2.2 Oblast indikace za rozsahem měření nemusí být označena číslicemi.

2.3 Délka intervalu na stupnici odpovídající rozdílu rychlosti 10 km/h nesmí být menší než 10 mm.

2.4 U ukazatele s ručičkou nesmí vzdálenost mezi ručičkou a ciferníkem překročit 3 mm.

3. Ukazatel času (hodiny)

Ukazatel času musí být viditelný z vnějšku přístroje a čtení z něj musí být snadné, spolehlivé a jednoznačné.

c) Zapisovací zařízení

1. Všeobecně

1.1 V každém zařízení, bez ohledu na tvar záznamového listu (pás nebo kotouč), musí být vyznačena značka umožňující vložení záznamového listu tak, aby bylo zajištěno, že čas na hodinách odpovídá záznamu tohoto času na listu.

1.2 Mechanismus pohánějící záznamový list musí zaručovat, že list se pohybuje bez vůle a může být volně vložen a vyjmut.

1.3 Zařízení posunu záznamového listu, má-li list tvar kotouče, je poháněno hodinovým mechanismem. V tom případě musí být otáčivý pohyb listu trvalý a stejnoměrný s minimální rychlostí 7 mm/h měřeno na vnitřním okraji kruhu vymezujícího pásmo záznamu rychlosti. V zařízení s provedením pro pás, kde je posuvné zařízení listů poháněno hodinovým mechanismem, musí rychlost přímočarého posunu činit nejméně 10 mm/h.

1.4. Zaznamenávání ujeté vzdálenosti, rychlosti vozidla a otevření skříňky obsahující záznamový list nebo listy musí být automatické.

2. Záznam ujeté vzdálenosti

2.1 Každý kilometr ujeté vzdálenosti musí být zobrazen v zápisu změnou nejméně 1 mm na odpovídající souřadnici.

2.2 I při rychlosti u horní hranice rozsahu měření musí být zápis ujeté vzdálenosti jasně čitelný.

3. Záznam rychlosti

3.1 Zapisovací pero rychlosti musí zásadně mít pohyb přímočarý a kolmý ke směru posunu záznamového listu, bez ohledu na tvar listu. Křivočarý pohyb pera je však možný, jsou-li splněny tyto podmínky: — stopa pera musí být kolmá ke střednímu obvodu (u listů ve tvaru kotouče) nebo k ose pásma vymezeného pro záznam rychlosti (u listů ve tvaru pásu), — poměr mezi poloměrem křivosti stopy zapsané perem a šířkou pásma vymezeného pro záznam rychlosti nesmí být menší než 2,4:1, bez ohledu na tvar listu, — čáry časové stupnice musí protínat pásmo záznamu podle křivky se stejným poloměrem, jako je stopa zapsaná perem. Vzdálenost mezi čarami na časové stupnici musí odpovídat nejvýše hodině.

3.2 Každá změna rychlosti o 10 km/h musí být zobrazena v zápisu změnou nejméně 1,5 mm na odpovídající souřadnici.

4. Záznam času

▼M1

4.1 Záznamové zařízení musí být konstruováno tak, že doba řízení je zaznamenávána plně automaticky. Musí rovněž odděleně zaznamenávat ostatní časové úseky podle čl. 15 odst. 3 druhé odrážky písm. b), c) a d), případně po použití přepínače.

▼B

4.2 Vlastnosti záznamových stop, jejich vzájemná poloha a případně značky uvedené v článku 15 tohoto nařízení musí umožňovat jasné rozlišení různých dob. Druh různých časových úseků je zobrazen v zápisu různou tloušťkou stop k nim se vztahujících nebo jiným systémem s nejméně stejnou účinností, pokud jde o čitelnost a interpretaci záznamu.

4.3 U vozidel s osádkou složenou z několika řidičů musí být záznamy podle bodu 4.1 provedeny na dvou různých listech, z nichž každý je přidělen jednomu řidiči. V tom případě musí být posuv různých listů zajištěn buď jedním mechanismem, nebo oddělenými mechanismy synchronizovanými.

d) Uzavírací zařízení

1. Skříňka obsahující záznamový list nebo listy a ovládací zařízení k nastavení hodin musí být opatřena zámkem.

2. Každé otevření skříňky obsahující záznamový list nebo listy a ovládací zařízení k nastavení hodin musí být automaticky zaznamenáno na listu nebo listech.

e) Nápisy

1. Na ciferníku záznamového zařízení musí být umístěny tyto nápisy: — v bezprostřední blízkosti údaje záznamu vzdálenosti jednotka měření ujeté vzdálenosti ve formě zkratky „km“, — v blízkosti stupnice rychlosti značka „km/h“, — měřicí rozsah rychloměru ve formě „Vmin … km/h, Vmax … km/h“. Toto označení není nutné, je-li uvedeno na popisném štítku zařízení. Tyto požadavky se však nevztahují na záznamová zařízení typově schválená před 10. srpnem 1970.

2. Popisný štítek musí být zabudován do zařízení a uvádět následující údaje, jež musí být na zabudovaném zařízení viditelné — jméno a adresu výrobce zařízení, — výrobní číslo a rok výroby, — schvalovací značku typu zařízení, — konstantu zařízení ve formě „k = … rev/km“ nebo „k = … imp/km“, — případně rozsah měření rychlosti ve formě uvedené v bodě 1, — jestliže citlivost zařízení na úhel naklonění může mít vliv na údaje zaznamenávané zařízením nad přípustné tolerance, je přípustná úhlová orientace vyjádřena takto: — — kde α představuje úhel měřený od horizontální polohy předního čela (obráceného nahoru), na kterou je zařízení nastaveno, β a γ představují nejvyšší přípustné odchylky nahoru a dolů od úhlu nastavení α.

f) Nejvyšší přípustné odchylky (vizuální a zapisovací přístroje)

1. Na zkušební stolici před montáží: a) ujetá vzdálenost: 1 % plus nebo minus od skutečné vzdálenosti, která je nejméně 1 km; b) rychlost: 3 km/h plus nebo minus od skutečné rychlosti; c) čas: plus nebo minus dvě minuty za den s maximem 10 minut za sedm dní v případě, kdy doba chodu hodin po natažení není kratší než tato doba.

2. Při montáži: a) ujetá vzdálenost: 2 % plus nebo minus od skutečné vzdálenosti, která je nejméně 1 km; b) rychlost: 4 km/h plus nebo minus od skutečné rychlosti; c) čas: plus nebo minus dvě minuty za den nebo plus nebo minus 10 minut za sedm dní.

3. V provozu: a) ujetá vzdálenost: 4 % plus nebo minus od skutečné vzdálenosti, která je nejméně 1 km; b) rychlost: 6 km/h plus nebo minus od skutečné rychlosti; c) čas: plus nebo minus dvě minuty za den nebo plus nebo minus 10 minut za sedm dní.

4. Nejvyšší povolené odchylky stanovené v bodech 1, 2 a 3 platí pro teploty mezi 0 až 40 °C, přičemž jde o teploty v nejbližším okolí zařízení.

5. Nejvyšší povolené odchylky stanovené v bodech 2 a 3 platí pro měření za podmínek uvedených v části VI.

IV. ZÁZNAMOVÉ LISTY

a) Všeobecně

1. Záznamové listy musejí mít takovou jakost, aby nebránily normální funkci zařízení a aby zápisy na nich provedené byly nesmazatelné, snadno čitelné a rozeznatelné. Záznamové listy musejí za obvyklých podmínek vlhkosti a teploty zachovávat své rozměry a své záznamy. Kromě toho musí být možné zapisovat na listy informace uvedené v čl. 15 odst. 5 tohoto nařízení, aniž by se listy poškodily a aniž by se zhoršila čitelnost záznamů. Za obvyklých podmínek skladování musí záznamy zůstat čitelné po dobu nejméně jednoho roku.

2. Minimální záznamová kapacita listů, bez ohledu na jejich tvar, musí být 24 hodiny. Je-li spojeno několik kotoučů za účelem zvýšení kapacity trvalého zápisu možného bez zásahu personálu, musí být spojení mezi jednotlivými kotouči provedeno takovým způsobem, aby záznamy v přechodu z jednoho kotouče na další nevykazovaly ani přerušení, ani se nepřekrývaly.

b) Pásma záznamů a jejich odstupňování

1. Záznamové listy obsahují tato pásma záznamů: — oblast výlučně vyhrazenou záznamům týkajícím se rychlosti, — oblast výlučně vyhrazenou záznamům týkajícím se ujeté vzdálenosti. — jednu nebo více pásem pro záznamy týkající se doby řízení, dalších dob pro práci a pracovní pohotovost, dob přerušení práce a odpočinku řidičů.

2. Pásmo vyhrazené záznamu rychlosti musí být rozděleno na dílky po nejméně 20 km/h. Odpovídající rychlost musí být vyznačena číslicemi na každé lince tohoto rozdělení. Symbol „km/h“ musí být vyznačen uvnitř tohoto pásma nejméně jedenkrát. Poslední linka tohoto pásma musí souhlasit s horní hranicí rozsahu měření.

3. Pásmo vyhrazené záznamu ujeté vzdálenosti musí být rozděleno tak, aby bylo možné bez obtíží přečíst počet ujetých kilometrů.

4. Pásmo nebo pásma vyhrazená pro záznam dob uvedených v bodu 1 musí být označena tak, aby bylo možné jasně rozlišit jednotlivé časové úseky.

c) Vytištěné záznamy na záznamových listech

Na každém listu musí být vytištěny tyto údaje:

— jméno a adresa nebo firemní značka výrobce,

— schvalovací značka pro vzor listu,

— schvalovací značka pro typ nebo typy zařízení, pro které je list použitelný,

— horní hranice registrovatelné rychlosti uvedená v km/h.

Dále musí být na každém listě vytištěna alespoň časová stupnice odstupňovaná tak, aby umožnila přímé čtení času v intervalech po 15 minutách a snadné rozlišení intervalů po 5 minutách.

d) Volný prostor pro rukopisné zápisy

Na listech musí být k dispozici volný prostor, který umožní, aby tam řidič mohl zaznamenat minimálně tyto rukopisné zápisy:

— příjmení a jméno řidiče,

— datum a místo začátku a konce použití listu,

— registrační značka vozidla nebo vozidel, k nimž byl řidič přidělen po dobu používání listu,

— záznamy z počitadla kilometrů vozidla nebo vozidel, k nimž byl řidič přidělen během používání listu,

— doba, kdy dojde k výměně vozidla.

V. MONTÁŽ ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ

1. Záznamové zařízení musí být umístěno ve vozidle tak, aby řidič mohl ze svého sedadla snadno pozorovat rychloměr, ukazatel ujeté vzdálenosti a hodiny a aby byly současně všechny jeho součásti, včetně hnacích součástí, chráněny proti náhodnému poškození.

2. Konstanta záznamového zařízení musí být přizpůsobitelná charakteristickému koeficientu vozidla pomocí vhodného zařízení — adaptéru. Vozidla s dvěma nebo více převody zadní nápravy musí být vybavena přepínacím mechanismem přepínajícím automaticky různé převody na převod, na který bylo přizpůsobeno záznamové zařízení na vozidle.

3. Po ověření při montáži musí být na vozidlo v blízkosti zařízení nebo na zařízení samotném připevněn dobře viditelný montážní štítek. Po každém zásahu schváleného pracovníka nebo dílny vyžadujícím úpravu nastavení samotného zařízení musí být připevněn nový štítek nahrazující štítek předchozí. Štítek musí obsahovat nejméně tyto údaje: — jméno, adresu nebo firemní značku schváleného pracovníka nebo dílny, — charakteristický koeficient vozidla ve tvaru „w = … rev/km“ nebo „w = … imp/km“, — účinný obvod pneumatik na kolech ve tvaru „1 = … mm“, — datum stanovení charakteristického koeficientu vozidla a měření účinného obvodu pneumatik na kolech.

4. Plomby Zaplombovány musí být tyto součástky: a) montážní štítek, pokud není připevněn tak, aby nemohl být sejmut bez zničení údajů, b) oba konce propojení mezi záznamovým zařízením a vozidlem, c) adaptér a jeho zapojení do obvodu, d) přepínací mechanismus pro vozidla s dvěma nebo více zadními nápravami, e) propojení adaptéru a přepínacího mechanismu s dalšími součástmi záznamového zařízení, f) kryty uvedené v části III písm. a) bodu 7.2 této přílohy, ▼M3 g) všechny kryty přístrojů přizpůsobujících konstantu záznamového zařízení charakteristickému koeficientu vozidla. ▼B Ve zvláštních případech je možno požadovat další plomby při schvalování typu zařízení a údaje o umístění těchto plomb musí být uvedeny v osvědčení o schválení. ►M3 Plomby uvedené pod písmeny b), c) a e) smějí být odstraněny — v případě nutnosti nebo — aby bylo možno zabudovat, seřídit nebo opravit omezovač rychlosti nebo jiné zařízení přispívající k bezpečnosti silničního provozu, za podmínky, že záznamové zařízení nadále spolehlivě a správně funguje a že bezprostředně po zabudování omezovače rychlosti nebo jiného zařízení přispívajícího k bezpečnosti silničního provozu nebo během sedmi dní v jiných případech je znovu zaplombováno schváleným pracovníkem nebo dílnou. ◄ Každé porušení těchto plomb musí být uvedeno v písemném prohlášení s uvedením důvodů pro tento postup, jež je k dispozici příslušným orgánům.

▼M4

5. Kabely spojující záznamové zařízení s vysílačem impulsů musí být chráněny souvislým nerezovým ocelovým kabelovým pláštěm potaženým plastickou hmotou a s vrubovými konci, pokud není rovnocenná ochrana proti manipulaci zaručena jinými prostředky (například elektronickým monitorováním, jako je zakódování signálu) schopnými zjistit přítomnost každého zařízení, které není nezbytné pro správnou činnost záznamového zařízení a jehož účelem je zabránit přesné činnosti záznamového zařízení zkratováním nebo přerušením nebo úpravou elektronických dat z čidla rychlosti a vzdálenosti. Kabelová spojka se zaplombovanými kontakty je považována za souvislou ve smyslu tohoto nařízení. Výše uvedené elektronické monitorování může být nahrazeno elektronickým řízením, které zajišťuje, že záznamové zařízení může zaznamenat každý pohyb vozidla nezávisle na signálu z čidla rychlosti a vzdálenosti. ▼M5 Pro účely tohoto bodu se vozidly kategorií M1 a N1 rozumějí vozidla definovaná v části A přílohy II směrnice Rady 70/156/EHS ( 10 ). Ve vozidlech těchto kategorií, která jsou vybavena tachografy v souladu s předpisy a jejichž konstrukce neumožňuje montáž pancéřovaného kabelu spojujícího čidla vzdálenosti a rychlosti se záznamovým zařízením, musí být adaptér zabudován co nejblíže k čidlům vzdálenosti a rychlosti. Pancéřovaný kabel musí propojovat adaptér se záznamovým zařízením.

▼B

VI. OVĚŘOVÁNÍ A KONTROLY

Členské státy určí subjekty, které budou provádět ověřování a kontroly.

1. Udělování osvědčení novým nebo opraveným zařízením

Každé jednotlivé zařízení nové nebo opravené musí mít osvědčení ohledně své dobré funkce a přesnosti jeho údajů a záznamů v mezích stanovených v části III písm. f) bodě 1 této přílohy a musí být zaplombováno způsobem uvedeným v části V bodě 4 písm. f) této přílohy.

Členské státy si mohou k tomuto účelu vyhradit počáteční ověření, sestávající z kontroly a potvrzení shody nového nebo opraveného zařízení se schváleným typem nebo s požadavky tohoto nařízení a jeho příloh, anebo pověřit ověřením výrobce nebo jimi pověřené osoby.

2. Montáž

Při montáži do vozidla musí zařízení a jeho celá instalace vyhovovat ustanovením týkajícím se nejvyšších přípustných odchylek stanovených v této příloze části III písm. a) bodu 2.

Kontrolní zkoušky musí být prováděny schváleným pracovníkem nebo dílnou na jejich odpovědnost.

3. Periodické kontroly

a) Periodické prohlídky zařízení zabudovaných ve vozidlech se provádějí nejméně jedenkrát za dva roky a mohou být prováděny v rámci kontrol technické způsobilosti motorových vozidel. Kontroluje se zejména — správná funkce zařízení, — přítomnost schvalovací značky typu na zařízení, — připevnění montážního štítku, — neporušenost plomb na zařízení a na dalších součástech instalace, — skutečný obvod pneumatik.

b) Kontrola dodržování ustanovení části III písm. f) bodu 3 této přílohy týkajících se nejvyšších povolených odchylek při používání musí být provedena nejméně jedenkrát za šest let, přičemž každý členský stát může stanovit kratší lhůtu pro vozidla registrovaná na jeho území. Při každé takové kontrole musí být vyměněn montážní štítek.

4. Měření odchylek

Měření odchylek při montáži a při užívání se provádí za následujících podmínek, jež jsou považovány za obvyklé zkušební podmínky:

— prázdné vozidlo v obvyklých provozních podmínkách,

— tlak v pneumatikách podle údajů výrobce,

— opotřebení pneumatik v mezích povolených platnými předpisy,

— pohyb vozidla: vozidlo se musí pohybovat poháněno vlastním motorem přímou jízdou po rovině rychlostí 50 plus nebo minus 5 km/h; kontrola za předpokladu srovnatelné přesnosti může rovněž být provedena na vhodném zkušebním zařízení.

▼M8









PŘÍLOHA IB

POŽADAVKY NA KONSTRUKCI, ZKOUŠENÍ, INSTALOVÁNÍ A INSPEKCI

OBSAH I. DEFINICE … II. OBECNÉ VLASTNOSTI A FUNKCE ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ … 1. Obecné vlastnosti … 2. Funkce … 3. Provozní režimy … 4. Bezpečnost … III. KONSTRUKČNÍ A FUNKčNÍ POŽADAVKY NA ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ … 1. Monitorování jednotlivých vložení a vyjmutí karty … 2. Měření rychlosti a vzdálenosti … 2.1 Měření ujeté vzdálenosti … 2.2 Měření rychlosti … 3. Měření času … 4. Monitorování činnosti řidiče … 5. Monitorování stavu řízení vozidla … 6. Řidičem ručně vkládané údaje … 6.1 Vložení údaje o místě počátku nebo ukončení denní práce … 6.2 Ruční vkládání údajů o činnostech řidiče … 6.3 Vkládání údajů o specifických podmínkách … 7. Ovládání funkce zámků podniků … 8. Monitorování kontrolních činností … 9. Detekce událostí nebo závad … 9.1 Vložení neplatné karty … 9.2 Rozpor karet … 9.3 Překrytí časových údajů … 9.4 Jízda bez náležité karty … 9.5 Vložení karty v průběhu jízdy … 9.6 Nesprávně ukončené poslední vložení karty … 9.7 Překročení povolené rychlosti … 9.8 Přerušení elektrického napájení … 9.9 Chybné údaje o pohybu vozidla … 9.10 Pokus o narušení bezpečnosti systému … 9.11 Chybná karta … 9.12 Chyba záznamového zařízení … 10. Vestavěné zkoušky a autotesty … 11. Načítání z paměti údajů … 12. Zaznamenávání a ukládání do paměti údajů … 12.1 Údaje identifikující zařízení … 12.1.1 Identifikační údaje o celku ve vozidle … 12.1.2 Identifikační data snímače pohybu … 12.2 Bezpečnostní prvky … 12.3 Data související s vložením a vyjmutím karty řidiče … 12.4 Data o činnosti řidiče … 12.5 Místa, kde začíná nebo končí doba denní práce … 12.6 Údaje měřiče ujeté vzdálenosti … 12.7 Podrobná data o rychlosti … 12.8 Údaje o událostech … 12.9 Údaje o závadách … 12.10 Kalibrační údaje … 12.11 Data o nastavení času … 12.12 Data o kontrolní činnosti … 12.13 Data o zámcích podniků … 12.14 Údaje o stahování dat … 12.15 Údaje o specifických podmínkách … 13. Čtení z karet tachografu … 14. Zaznamenávání a uchovávání dat na kartě tachografu … 15. Zobrazování … 15.1 Implicitní zobrazení … 15.2 Zobrazení výstražných sdělení … 15.3 Přístupové menu … 15.4 Ostatní zobrazované informace … 16. Tisk … 17. Výstražná sdělení … 18. Stahování dat do externích médií … 19. Výstupní data pro přídavná externí média … 20. Kalibrace … 21. Seřízení času … 22. Funkční charakteristiky … 23. Materiály … 24. Značení … IV. KONSTRUKČNÍ A FUNKČNÍ POŽADAVKY NA KARTY TACHOGRAFU … 1. Viditelné údaje … 2. Bezpečnostní opatření … 3. Normy … 4. Environmentální a elektrické specifikace … 5. Ukládání dat … 5.1 Identifikace karty a bezpečnostní údaje … 5.1.1 Identifikace použití … 5.1.2 Identifikace čipu … 5.1.3 Identifikace čipové karty … 5.1.4 Bezpečnostní prvky … 5.2 Karta řidiče … 5.2.1 Identifikace karty … 5.2.2 Identifikace držitele karty … 5.2.3 Informace o řidičském průkazu … 5.2.4 Údaje o použitých vozidlech … 5.2.5 Údaje o řidičových činnostech … 5.2.6 Místa, kde časy výkonu denní práce začínají nebo končí … 5.2.7 Údaje o událostech … 5.2.8 Údaje o závadách … 5.2.9 Údaje o kontrolních činnostech … 5.2.10 Údaje o použití karty … 5.2.11 Údaje o specifických podmínkách … 5.3 Karta dílny … 5.3.1 Bezpečnostní prvky … 5.3.2 Identifikace karty … 5.3.3 Identifikace držitele karty … 5.3.4 Údaje o použitých vozidlech … 5.3.5 Údaje o řidičových činnostech … 5.3.6 Začátek nebo ukončení doby denní činnosti řidiče … 5.3.7 Údaje o událostech a závadách … 5.3.8 Údaje o kontrolních činnostech … 5.3.9 Údaje o kalibraci a nastavování času … 5.3.10 Údaje o specifických podmínkách … 5.4 Kontrolní karta … 5.4.1 Identifikace karty … 5.4.2 Identifikace držitele karty … 5.4.3 Údaje o kontrolních činnostech … 5.5 Karta podniku … 5.5.1 Identifikace karty … 5.5.2 Identifikace držitele karty … 5.5.3 Údaje o činnosti podniku … V. INSTALACE ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ … 1. Instalace … 2. Instalační štítek … 3. Zapečetění … VI. KONTROLY, INSPEKCE A OPRAVY … 1. Schvalování montérů nebo servisních dílen … 2. Kontrola nových nebo opravených zařízení … 3. Instalační prohlídky … 4. Pravidelné kontroly … 5. Měření chyb … 6. Opravy … VII. VYDÁVÁNÍ KARET … VIII. SCHVÁLENÍ TYPU ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ A KARET TACHOGRAFU … 1. Obecná ustanovení … 2. Osvědčení o bezpečnosti … 3. Osvědčení o funkčnosti … 4. Osvědčení o vzájemné operační součinnosti … 5. Certifikát schválení typu … 6. Výjimečný postup: první osvědčení o vzájemné operační součinnosti … Dodatek 1 Slovník dat Dodatek 2 Specifikace karet tachografu Dodatek 3 Piktogramy Dodatek 4 Výtisky Dodatek 5 Displey Dodatek 6 Vnější rozhraní Dodatek 7 Protokoly stahování dat Dodatek 8 Kalibrační protokol Dodatek 9 SCHVÁLENÍ TYPU — MIMNIMÁLNÍ ROZSAH POŽADOVANÝCH ZKOUŠEK Dodatek 10 VŠEOBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST Dodatek 11 SPOLEČNÉ BEZPEČNOSTNÍ MECHANISMY

I. DEFINICE

V této příloze se:

a) aktivací rozumí : fáze, ve které se záznamové zařízení stává plně funkčním a ve které provádí veškeré funkce, včetně funkcí bezpečnostních; aktivace záznamového zařízení vyžaduje užití karty dílky a vložení PIN kódu;

b) „prokázáním totožnosti“ rozumí : funkce, určená ke stanovení a ověření uváděné identity;

c) „totožností“ rozumí : vlastnost, že informace přichází ze strany, jejíž identitu je možno ověřit;

d) „vestavěnou zkouškou“ rozumí : zkouška, která proběhne na vyžádání, spouštěná obsluhou nebo externím zařízením;

e) „kalendářním dnem“ rozumí : den v době od 00.00 hod. do 24.00 hod. Veškeré kalendářní dny se vztahují k času UTC (koordinovaný světový čas);

f) „kalibrací“ rozumí : obnovení nebo potvrzení parametrů vozidla, které je třeba podržet v paměti údajů. Parametry vozidla zahrnují identifikaci vozidla (identifikační číslo vozidla, registrační číslo vozidla a členský stát registrace) a vlastnosti vozidla (w, k, l, rozměr pneumatik, nastavení omezovače rychlosti (pokud připadá v úvahu), současný čas UTC, současný údaj měřiče ujeté vzdálenosti); kalibrace záznamového zařízení vyžaduje kartu dílny;

g) „číslem karty“ rozumí : šestnáctimístné alfanumerické označení, které v členském státu jednoznačně identifikuje kartu tachografu. Číslo karty zahrnuje (popřípadě) pořadový index, index náhrady a index obnovy; karta je tedy jednoznačně identifikována kódem vydávajícího členského státu a číslem karty;

h) „pořadovým indexem karty“ rozumí : čtrnáctimístné alfanumerické označení v čísle karty, které je užito pro rozlišení různých karet vydaných určitému podniku nebo subjektu, které mají právo na vydání více karet tachografu. Podnik nebo subjekt jsou jednoznačně identifikovány prvními třinácti znaky čísla karty;

i) „indexem obnovy karty“ rozumí : šestnáctimístné alfanumerické označení v čísle karty, které je zvyšováno pokaždé, když je karta obnovována;

j) „indexem náhrady karty“ rozumí : patnáctimístné alfanumerické označení, které je zvyšováno pokaždé, když je karta nahrazována;

k) „charakteristickým koeficientem vozidla“rozumí : číselné označení, které udává hodnotu výstupního signálu, vydávaného částí vozidla, která jej propojuje se záznamovým zařízením (výstup převodovky nebo náprava) a který je vyslán, když vozidlo ujede za standardních zkušebních podmínek vzdálenost 1 km (viz kapitolu VI bod 5). Charakteristický koeficient se vyjadřuje v počtu impulsů na kilometr (w = … imp/km);

l) „kartou podniku“ rozumí : karta tachografu, vydaná orgány určitého členského státu vlastníkovi nebo držiteli vozidla, která je vložena do záznamového zařízení; karta podniku identifikuje podnik a umožňuje zobrazování a výtisk údajů uložených v záznamovém zařízení, které bylo tímto společností uzamčeno;

m) „konstantou záznamového zařízení“ rozumí : číselné označení, udávající hodnotu vstupního signálu, požadovaného pro zobrazení a záznam ujeté vzdálenosti jednoho kilometru; tato konstanta se vyjadřuje v počtu impulsů na kilometr (k = … imp/km);

n) „nepřetržitá doba jízdy“ se vypočítává v záznamovém zařízení jako ( 11 ) : nepřetržitá doba jízdy, která se vypočítává jako běžná součtová doba jízdy určitého řidiče od konce jeho poslední POHOTOVOSTI nebo PŘESTÁVKY/ODPOČINKU nebo NEZNÁMÉ ( 12 )doby 45 minut nebo doby delší (tato doba může být rozdělena do několika období po 15 minutách nebo delších).Příslušné výpočty berou podle potřeby v úvahu minulé činnosti uložené na kartě řidiče. Pokud řidič nevložil svou kartu, jsou příslušné výpočty podloženy údaji z paměťových záznamů, které se vztahují k běžné době, kdy nebyla vložena žádná karta, a které se vztahují k odpovídajícímu otvoru pro kartu;

o) „kontrolní kartou“ rozumí : karta tachografu, vydaná orgány členského státu příslušnému kontrolnímu orgánu; kontrolní karta identifikuje kontrolní organizaci a případně i kontrolora a umožňuje přístup k datům uloženým v paměti údajů nebo na kartě řidiče pro čtení, tisk nebo stahování.

p) „souhrnnou dobou přestávek“ vypočítávanou v rámci záznamového zařízení rozumí (12) : souhrnná doba přestávek v jízdě se vypočítá z běžných shromážděných dob POHOTOVOSTI nebo PŘESTÁVKA/ODPOČINEK nebo NEZNÁMÉ (12) , které jsou dlouhé 45 min nebo delší (toto období může být rozděleno na několik období dlouhých 15 min nebo delších.) Příslušné výpočty berou podle potřeby v úvahu minulé činnosti uložené na kartě řidiče. Neznámé doby, nebo záporné doby trvání (počátek neznámé doby > konec neznámé doby) vzniklé překrytím mezi dvěma různými záznamovými zařízeními, se při výpočtu neberou v úvahu. Pokud řidič nevložil svou kartu, jsou příslušné výpočty podloženy údaji z paměťových záznamů, které se vztahují k běžné době, kdy nebyla vložena žádná karta, a které se vztahují k odpovídajícímu otvoru pro kartu;

q) „pamětí údajů“ rozumí : elektronické zařízení na ukládání údajů, které je vestavěné v záznamovém zařízení;

r) „digitálním podpisem“ rozumí : údaje, které jsou připojeny nebo kryptograficky transformovány do bloku údajů a které příjemci bloku údajů umožňují ověření totožnosti a úplnosti bloku údajů;

s) „stahováním“ rozumí : kopírování (spolu s digitálním podpisem) části dat nebo úplné sady dat, uložených v paměti údajů vozidla nebo v paměti karty tachografu; stahování nemá měnit nebo vymazat jakékoliv uložené údaje;

t) „kartou řidiče“ rozumí : karta tachografu, vystavená orgány členského státu určitému řidiči; karta řidiče identifikuje řidiče a umožňuje ukládání údajů o jeho činnostech;

u) „efektivním obvodem pneumatik kol“ rozumí : průměrná vzdálenost ujetá každým z kol pohánějících vozidlo (poháněná kola) v průběhu jedné ukončené otáčky. Tyto vzdálenosti jsou měřeny za normálních zkušebních podmínek (kapitola VI odst. 5) a vyjadřují se ve tvaru: l = … mm. Výrobci vozidla mohou měření těchto vzdáleností nahradit teoretickým výpočtem, který bere v úvahu rozložení hmotností na nápravy pro nenaložené vozidlo v provozním stavu ( 13 ). Postupy pro tyto teoretické výpočty schválí příslušný orgán členského státu.

v) „událostí“ rozumí : mimořádná činnost zjištěná záznamovým zařízením, která může pocházet z pokusu o podvod;

w) „závadou“ rozumí : mimořádná činnost zjištěná záznamovým zařízením, která může pocházet z chybné funkce nebo z poruchy zařízení;

x) „instalací“ rozumí : montáž záznamového zařízení do vozidla;

y) „snímačem pohybu“ rozumí : část záznamového zařízení, která zajišťuje signál odpovídající rychlosti vozidla nebo vzdálenosti ujeté vozidlem;

z) „neplatnou kartou“ rozumí : karta, která je detekována jako závadná nebo u které chybí úvodní prokázání totožnosti nebo u které ještě nebylo dosaženo data platnosti nebo u které již uplynulo datum platnosti;

aa) „mimo působnost“ rozumí : případ, kdy není podle nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 užívání záznamového zařízení požadováno;

bb) „překročením rychlosti“ rozumí : překročení povolené rychlosti vozidla, které je definováno jako jakékoliv období delší než 60 s, ve kterém měřená rychlost vozidla překračuje mezní hodnotu nastavení omezovače rychlosti, která bylo stanovena směrnicí Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství ( 14 );

cc) „pravidelnou kontrolou“ rozumí : řada operací ke kontrole, že záznamové zařízení správně pracuje a že jeho seřízení odpovídá parametrům vozidla;

dd) „tiskárnou“ rozumí : součást záznamového zařízení, které zajišťuje vytištění uložených údajů;

ee) „záznamovým zařízením“rozumí : zařízení určené pro montáž do silničních vozidel pro automatické nebo poloautomatické zobrazení, záznam a ukládání podrobností o pohybu takovýchto vozidel a o určitých pracovních dobách jejich řidičů;

ff) „obnovením“ rozumí : vydání nové karty tachografu v době, kdy existující karta dosáhla datum ukončení platnosti, nebo pokud je karta závadná a pokud je vrácena vydávající organizaci. Obnovení vždy zahrnuje ujištění, že neexistují dvě současně platné karty;

gg) „opravením“ rozumí : oprava snímače pohybu nebo celku vozidla, která vyžaduje jeho odpojení od napájení nebo odpojení od jiných součástí záznamového zařízení nebo jeho otevření;

hh) „náhradou“ rozumí : vydání karty tachografu jako náhrady za existující kartu, která byla prohlášena za ztracenou, zcizenou nebo poškozenou a která nebyla vrácena vydávající organizaci. Náhrada vždy zahrnuje riziko, že mohou existovat dvě současně platné karty;

ii) „certifikací bezpečnosti“ rozumí : postup, kterým osvědčuje certifikační orgán ITSEC ( 15 ), že zkoumané záznamové zařízení (nebo jeho součást) nebo karta tachografu plní bezpečnostní požadavky stanovené v dodatku 10 Všeobecné požadavky na bezpečnost;

jj) „autotestem“ rozumí : zkouška, která pro detekci závad probíhá v záznamovém zařízení cyklicky a automaticky;

kk) „kartou tachografu“ rozumí : čipová karta, určená k užití se záznamovým zařízením. Karta tachografu umožňuje v záznamovém zařízení identifikaci totožnosti (nebo skupiny totožností) držitele karty a umožňuje převod údajů a jejich ukládání. Karta tachografu může být následujícího typu: — karta řidiče, — kontrolní karta, — karta dílny, — karta podniku;

ll) „schvalováním typu“ rozumí : postup, kterým členský stát osvědčuje, že zkoumané záznamové zařízení (nebo jeho součást) nebo karta tachografu plní požadavky tohoto nařízení;

mm) „rozměrem pneumatiky“ rozumí : stanovení rozměrů pneumatik (vnějších hnacích kol) podle směrnice 92/23/EHS ze dne 31. března 1992 ( 16 );

nn) „identifikací vozidla“ rozumí : čísla, která vozidlo identifikují: registrační číslo vozidla s uvedením členského státu registrace a identifikační číslo vozidla ( 17 );

oo) „celkem ve vozidle“ rozumí : záznamové zařízení s výjimkou snímače pohybu a kabelů propojujících snímač pohybu. Celkem ve vozidle může být buď jediný celek nebo několik celků rozmístěných ve vozidle potud, pokud jeho části plní bezpečnostní požadavky tohoto nařízení;

pp) „týdnem“ se pro spolehlivost výpočtu v záznamovém zařízení rozumí : období od 00.00 hodin času UTC v pondělí do 24.00 hodin času UTC v neděli;

qq) „kartou dílny“ rozumí : karta tachografu, vydaná orgány členského státu výrobci záznamového zařízení, montážnímu podniku, výrobci vozidla nebo dílně schválené členským státem; karta dílny identifikuje držitele karty a umožňuje zkoušení, kalibraci nebo stahování údajů v záznamovém zařízení.

II. OBECNÉ VLASTNOSTI A FUNKCE ZÁZNAMOVÉHO ZAŘÍZENÍ

Jakékoliv vozidlo vybavené záznamovým zařízením, které vyhovuje podmínkám této přílohy, musí mít displej rychloměru a měřič ujeté vzdálenosti. Tyto funkce mohou být součástí záznamového zařízení.

1. Obecné vlastnosti

Účelem záznamového zařízení je zaznamenávat, ukládat, zobrazovat a tisknout údaje týkající se činností řidiče a umožnit jejich výstup.

Záznamové zařízení zahrnuje kabely, snímač pohybu a celek ve vozidle.

Celek ve vozidle zahrnuje řídící jednotku, paměťovou jednotku, řídící hodiny, dvě čtecí zařízení čipových karet (řidiče a druhého řidiče), tiskárnu, displej, vizuální výstrahu, kalibrační/stahovací konektor a zařízení pro vkládání uživatelských údajů.

Záznamové zařízení může být propojeno s dalšími zařízením přídavnými konektory.

Jakékoliv zapojení nebo propojení záznamového zařízení s jakoukoliv funkcí, zařízením nebo zařízeními, ať již schválenými nebo neschválenými, nesmí ovlivňovat nebo být schopno ovlivňovat správný a bezpečný provoz nebo plnění podmínek nařízení.

Uživatelé záznamového zařízení se identifikují v zařízení prostřednictvím karet tachografu.

Záznamové zařízení zajišťuje selektivní přístupová práva k datům a funkcím v závislosti na typu nebo identitě uživatele.

Záznamové zařízení zaznamenává a ukládá data do paměti údajů a na karty tachografu.

Toto se děje v souladu se směrnicí 95/46/ES ze 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů ( 18 ).

2. Funkce

Záznamové zařízení musí zajistit následující funkce:

— monitorování jednotlivých vložení a vyjmutí karty,

— měření rychlosti a ujeté vzdálenosti,

— měření času,

— monitorování činnosti řidiče,

— monitorování provozního stavu,

— údaje vkládané řidičem ručně: — — vložení místa kde pracovního doba dne začíná nebo končí, — ručně vkládané údaje o činnostech řidiče, — záznam zvláštních podmínek,

— využívání možnosti zámků podniků,

— monitorování kontrolních činností,

— zjišťování událostí a závad,

— vestavěné zkoušky a autotesty,

— načítání z paměti údajů,

— zaznamenávání a ukládání do paměti údajů,

— načítání z karet tachografu,

— zaznamenávání a ukládání dat na karty tachografu,

— zobrazování údajů,

— tisk,

— dávání výstrahy,

— stahování dat na externí média,

— výstup dat na přídavná externí zařízení,

— kalibraci,

— nastavení času.

3. Provozní režimy

Záznamové zařízení musí být schopno pracovat ve čtyřech režimech:

— provozní režim,

— kontrolní režim,

— kalibrační režim,

— podnikový režim.

Záznamové zařízení se přepíná do následujících provozních režimů podle platné karty tachografu vložené do čtecích zařízení:







Provozní režim Otvor pro vložení karty řidiče Bez karty Karta řidiče Kontrolní karta Karta dílny Karta podniku Otvor pro vložení karty druhého řidiče Bez karty Provozní Provozní Kontrolní Kalibrační Podnikový Karta řidiče Provozní Provozní Kontrolní Kalibrační Podnikový Kontrolní karta Kontrolní Kontrolní Kontrolní (1) Provozní Provozní Karta dílny Kalibrační Kalibrační Provozní Kalibrační (1) Provozní Karta podniku Podnikový Podnikový Provozní Provozní Podnikový (1) (1) V těchto situacích používá záznamové zařízení pouze kartu tachografu vloženou do řidičova otvoru pro vložení karty.

Záznamové zařízení musí ignorovat vložení neplatné karty, kromě zobrazování, tisku a stahování dat uložených na kartách s prošlým datem, které musí být možné.

Všechny funkce uvedené v seznamu v II.2 musí být aktivní v provozním režimu s následujícími výjimkami:

— kalibrační funkce je přístupná pouze v kalibračním režimu,

— funkce nastavení času je omezena pouze na případy, kdy záznamové zařízení není v kalibračním režimu,

— funkce ručního vkládání údajů řidičem je přístupná pouze v provozním a kalibračním režimu,

— ovládání možnosti zámků podniků je přístupné pouze v podnikovém režimu;

— monitorování kontrolních činností je funkční pouze v kontrolním režimu;

— funkce stahování dat není přístupná v provozním režimu (s výjimkou uvedenou v požadavku 150).

Záznamové zařízení může předat data na displej, do tiskárny nebo na vnější rozhraní s následujícími výjimkami:

— v provozním režimu musí být jakékoliv identifikační údaje (příjmení nebo jméno(a)), které neodpovídají vložené kartě tachografu, ignorovány a jakékoliv číslo karty neodpovídající vložené kartě tachografu je částečně ignorováno (každý lichý znak odleva doprava chybí),

— v podnikovém režimu mohou být data, vztahující se k osobě řidiče (požadavky 081, 084 a 087) dány k dispozici pouze v časových obdobích, která nejsou uzamčena jiným podnikem (jak je označeno prvními 13 místy číselného kódu karty podniku),

— pokud není v záznamovém zařízené vložena žádná karta, údaje vztahující se k osobě řidiče jsou k dispozici pouze pro aktuální den a osm předcházejících dnů.

4. Bezpečnost

Bezpečnost systému sleduje ochranu paměti údajů záznamového zařízení takovým způsobem, aby se zabránilo neoprávněnému přístupu, manipulaci s daty a odhalení takového pokusu, stejně jako úplnost a totožnost dat přenášených mezi snímačem pohybu a celkem ve vozidle, úplnost a autentičnost údajů přenášených mezi záznamovým zařízením a kartami tachografu a ověření úplnosti a autentičnosti stahovaných dat.

Aby se dosáhlo bezpečnosti systému, musí záznamové zařízení splnit bezpečnostní požadavky uvedené ve Všeobecných požadavcích na bezpečnost snímačů pohybu a celku ve vozidle (dodatek 10).

III. KONSTRUKČNÍ A FUNKČNÍ POŽADAVKY NA ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ

1. Monitorování jednotlivých vložení a vyjmutí karty

Záznamové zařízení monitoruje vkládání karty do čtecího zařízení karet a její vyjímání.

Při vložení karty ověřuje záznamové zařízení, zda vložená karta je platná karta tachografu, a v takovém případě identifikuje typ karty.

Záznamové zařízení se navrhuje tak, že karty tachografu jsou po správném vložení do rozhraní zamčeny ve správné poloze.

K uvolnění karet tachografu může dojít pouze po zastavení vozidla a příslušná data jsou uložena na kartách. Uvolnění karty vyžaduje aktivní zásah uživatele.

2. Měření rychlosti a vzdálenosti

Tato funkce měří nepřetržitě a musí být schopna dodávat hodnoty ujeté vzdálenosti odpovídající celkové vzdálenosti ujeté vozidlem.

Tato funkce nepřetržitě měří a je schopna udávat rychlost vozidla.

Funkce měření rychlosti musí být schopna dodávat informaci, zda je vozidlo v pohybu, nebo zastavilo. Vozidlo se považuje za pohybující se, jakmile funkce registruje od snímače pohybu více než 1 imp/sec po dobu nejméně pěti vteřin. Jinak se vozidlo považuje za stojící.

Zařízení zobrazující rychlost (rychloměr) a měřidlo ujeté vzdálenosti (tachometr), instalovaná v jakémkoliv vozidle, které je vybaveno záznamovým zařízením, vyhovujícím ustanovením tohoto nařízení Komise, musí vyhovovat požadavkům týkajícím se maximálních tolerancí, které jsou uvedeny v této příloze (kapitola III body 2.1 a 2.2).

2.1 Měření ujeté vzdálenosti

Ujetá vzdálenost může být měřena buď:

— tak, že se načítá dopředný i zpětný pohyb, nebo

— že je brán v úvahu pouze dopředný pohyb.

Záznamové zařízení měří vzdálenost od 0 do 9999999,9km.

Měření vzdálenosti se pohybuje v následujících tolerancích (vzdálenosti nejméně 1 000 m):

— ± 1 % před instalací,

— ± 2 % při instalaci a pravidelné kontrole,

— ± 4 % v provozu.

Vzdálenost se měří s rozlišením 0,1 km nebo jemnějším.

2.2 Měření rychlosti

Záznamové zařízení musí měřit v rozsahu 0 až 220 km/hod.

Aby byla zajištěna tolerance zobrazované rychlosti maximálně ± 6 km/hod a byly vzaty v úvahu:

— tolerance ± 2 km/hod u vstupních změn (proměnlivost pneumatik, …),

— tolerance ± 1 km/hod při měřeních provedených při instalaci a pravidelných kontrolách,

musí záznamové zařízení pro rychlosti ležící v rozmezí 20 až 180 km/hod a pro charakteristické koeficienty vozidla mezi 4 000 až 25 000 imp/hod měřit rychlost s tolerancí ± 1 km/hod (při konstantní rychlosti).

Poznámka: Rozlišovací schopnost ukládání dat s sebou nese další toleranci ± 0,5 km/hod u rychlosti vozidla ukládané záznamovým zařízením.

Rychlost se měří přesně s normální tolerancí během 2 vteřin po ukončení změny rychlosti, jestliže změna proběhla při hodnotě 2 m/s2.

Měření rychlosti se provádí s rozlišením 1 km/hod nebo jemnějším.

3. Měření času

Funkce měření času musí měřit nepřetržitě a udávat v digitální podobě údaje o referenčním datu a času UTC.

Datum a čas UTC se použije pro průběžné datování záznamového zařízení (záznamy, výtisky, výměny dat, zobrazení, …).

Aby bylo možno zobrazit místní čas, musí se dát měnit posun zobrazovaného času s půlhodinovým krokem.

Zpožďování nebo zrychlování hodin nesmí překročit ± 2 vteřiny za den v podmínkách schvalování typu.

Měření času musí mít rozlišovací schopnost lepší nebo rovnou 1 vteřině.

Měření času nesmí být ovlivněno vypnutím vnějšího elektrického napájení na dobu kratší nežli 12 měsíců v podmínkách schvalování typu.

4. Monitorování činnosti řidiče

Tato funkce musí nepřetržitě a odděleně monitorovat činnost jednoho řidiče a jednoho druhého řidiče.

Řidičovy činnosti jsou JÍZDA, PRÁCE, POHOTOVOST a PŘESTÁVKA/ODPOČINEK.

Mělo by být umožněno řidiči nebo druhému řidiči ručně navolit režimy PRÁCE, POHOTOVOST a PŘESTÁVKA/ODPOČINEK.

Jestliže se vozidlo pohybuje, musí se nastavit automaticky JÍZDA pro řidiče a u druhého řidiče se musí automaticky nastavit POHOTOVOST.

Jestliže se vozidlo zastaví, musí se u řidiče automaticky nastavit režim PRÁCE.

První změna činnosti řidiče, která nastane v průběhu 120 vteřin po automatickém nastavení režimu PRÁCE v důsledku zastavení vozidla, musí být považována za nastalé v průběhu zastávky vozidla (proto je možné zrušení změny na režim PRÁCE).

Tato funkce předává informaci o změně činnosti s rozlišením 1 minuty.

Pokud se v dané kalendářní minutě objeví jakákoliv činnost v režimu JÍZDA, je celá minuta považována za JÍZDU.

Pokud se v dané kalendářní minutě objeví jakákoliv činnost v režimu JÍZDA, jak v přímo předcházející, tak v přímo následující minutě, je celá tato minuta považována za JÍZDU.

Pokud jde o danou kalendářní minutu, která není podle předcházejících kriterií považována za JÍZDU, je celá minuta považována za stejný typ činnosti, jako nejdéle nepřetržitě trvající činnost v této minutě (nebo poslední ze stejně dlouho trvajících činností).

Tato funkce musí také nepřetržitě monitorovat nepřetržitý čas jízdy a načítaný čas doby přestávek řidiče.

5. Monitorování stavu řízení vozidla

Tato funkce musí nepřetržitě a automaticky monitorovat stav řízení vozidla.

Stav řízení vozidla POSÁDKA se musí navolit, jestliže jsou v záznamovém zařízení vloženy dvě platné karty řidiče. V každém jiném případě se navolí stav řízení vozidla SAMOTNÝ ŘIDIČ.

6. Řidičem ručně vkládané údaje

6.1 Vložení údaje o místě počátku nebo ukončení denní práce

Tato funkce musí umožnit vložení údaje o počátku nebo ukončení denní práce řidiče nebo druhého řidiče.

Místa jsou definována jako stát a případně region.

V době vyjmutí karty řidiče (nebo karty dílny) vyzve záznamové zařízení (druhého) řidiče, aby vložil údaj o místě ukončení doby denní práce.

Záznamové zařízení musí umožnit, aby tento požadavek byl ignorován.

Musí být umožněno vložit místo začátku nebo ukončení doby denní práce bez karty nebo v jiné době nežli při vlastním vkládání nebo vyjímání karty.

6.2 Ruční vkládání údajů o činnostech řidiče

V době vkládání karty řidiče (nebo karty dílny) a pouze v této době záznamové zařízení musí:

— připomenout držiteli karty datum a čas posledního vyjmutí karty a

— požádat držitele karty, aby identifikoval, zda aktuální vložení karty představuje pokračování denní práce v aktuálním dni.

Záznamové zařízení musí umožnit držiteli karty tuto otázku ponechat bez odpovědi, odpovědět kladně nebo odpovědět záporně.

— v případě, kdy držitel karty ignoroval otázku a neodpověděl, vyžádá záznamové zařízení na držiteli karty zadání „místa počátku doby denní práce“. Záznamové zařízení umožní ignorování tohoto požadavku. Pokud je místo vloženo, je zaznamenáno do paměti údajů, do karty tachografu a vztaženo k době vložení karty.

— v případě záporné nebo kladné odpovědi záznamové zařízení vyzve držitele karty, aby zvolil ručně typ činnosti, pouze z možností PRÁCE, POHOTOVOST nebo PŘESTÁVKA/ODPOČINEK, včetně času začátku a ukončení. Tyto údaje musí striktně odpovídat době mezi posledním vyjmutím karty a opětovným vložením, aniž by se činnosti překrývaly. Toto musí být provedeno tímto postupem: — — v případě kladné odpovědi držitele karty na otázku záznamové zařízení vyzve držitele karty k ručnímu vložení činností v chronologickém pořadí pro dobu mezi posledním vyjmutím a současným vložením karty. Postup je ukončen v okamžiku, kdy se ručně vložený čas ukončení shoduje s časem vložení karty. — v případě záporné odpovědi držitele karty musí záznamové zařízení: — — vyzvat držitele karty k ručnímu vložení činností v chronologickém pořadí pro dobu od vyjmutí karty do ukončení příslušné doby denní práce (nebo činností vztažených k vozidlu v případě, že doba denní práce pokračuje na záznamovém archu). Záznamové zařízení musí tedy dříve, nežli umožní držiteli karty ručně vložit každou činnost, vyzvat držitele karty k identifikaci, zda doba ukončení poslední zaznamenané činnosti představuje ukončení předcházející doby práce (viz poznámku). — Poznámky: v případě, že držitel vozidla neprohlásí, kdy byla ukončena doba předcházející práce, a ručně vloží činnost, jejíž doba ukončení se rovná času vložení karty, musí záznamové zařízení: — předpokládat, že doba denní práce skončila v době začátku prvního ODPOČINKU (nebo zbývajícího času NEZNÁMÝ) po vyjmutí karty nebo době vyjmutí karty, jestliže žádná doba odpočinku nebyla vyznačena (a jestliže nezbývá žádný čas NEZNÁMÝ), — předpokládat, že počáteční čas (viz níže) se rovná době vložení karty, — postupovat podle níže uvedených kroků; — dále, jestliže doba ukončení času práce se liší od času vyjmutí karty nebo jestliže nebylo vloženo místo ukončení doby denní práce v tomto čase, vybídne držitele karty, aby „potvrdil nebo vložil místo, kde byla denní práce ukončena“ (záznamové zařízení umožní ignorování této žádosti). Pokud je místo vloženo, je zaznamenáno pouze do karty tachografu a pouze je-li odlišné od údaje vloženého v době vyjmutí karty (jestliže byl jeden údaj vložen) a byl vztažen k době ukončení doby denní práce, — dále vyzve držitele karty k „zadání času začátku“ současné doby denní práce (nebo činností týkajících se příslušného vozidla v případě, že držitel karty předtím použil záznamový arch v průběhu této doby) a vyzve držitele karty ke vložení „místa, kde denní práce začíná“ (záznamové zařízení umožní ignorování tohoto požadavku). Pokud je údaj o místu vložen, je zaznamenán na kartu tachografu a vztažen k časovému údaji začátku. Pokud je tento počáteční časový údaj shodný s časem vložení karty, je údaj o místě zaznamenán také do paměti údajů, — dále, jestliže se časový údaj začátku liší od doby vložení karty, vyzve držitele karty k ručnímu vložení činností v chronologickém pořadí od tohoto času začátku až do okamžiku vložení karty, — záznamové zařízení potom umožní držiteli karty pozměňovat údaj jakékoliv činnosti ručně vložené až do potvrzení volbou zvláštního příkazu, a potom již nedovolí žádné podobné úpravy, — takové odpovědi na počáteční otázku, po kterých nenásleduje žádné vložení činnosti, považuje záznamové zařízení za ignorování otázky držitelem karty.

V průběhu celého postupu záznamové zařízení čeká na vložení údajů po dobu nepřesahující následující časové prodlevy:

— jestliže nedojde ke kontaktu s rozhraním záznamového zařízení pro vkládání údajů osobami v průběhu jedné minuty (s vizuálním i možným zvukovým výstražným signálem po 30 vteřinách) nebo;

— jestliže je karta vyjmuta nebo je vložena karta jiného řidiče (nebo karta dílny) nebo,

— jestliže se vozidlo dá do pohybu,

a v tomto případě záznamové zařízení potvrdí jakékoliv již vložené údaje.

6.3 Vkládání údajů o specifických podmínkách

Záznamové zařízení umožní řidiči vkládat v reálném čase dva údaje o specifických podmínkách:

— „MIMO PŮSOBNOST“ (začátek, konec);

— „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“

Záznam „PŘEVOZ LODÍ / PŘEVOZ VLAKEM“ se nesmí objevit, pokud je aktivovaný údaj „MIMO PŮSOBNOST“.

Otevřená podmínka „MIMO PŮSOBNOST“ musí být záznamovým zařízením automaticky uzavřena při vložení nebo vyjmutí karty řidiče.

7. Ovládání funkce zámků podniků

Tato funkce umožňuje správu zámků podnikem k omezení přístupu k údajům v podnikovém režimu pouze pro tento podnik.

Zámky podniků spočívají ve vložení data a času (uzamčení podnikem) a data a času (odemknutí podnikem) spojeného s identifikací podniku číslem karty podniku (při uzamčení).

Uzamčení a odemknutí zámků podniků může být provedeno pouze v reálném čase.

Zámek může odemknout pouze podnik, který zámek uzamkl (identifikováno prvními 13 znaky v čísle karty podniku) nebo,

odemknutí se provede automaticky při uzamčení jiným podnikem.

V případě, že podnik provede uzamčení a předcházející uzamčení provedl táý podnik, předpokládá se, že předcházející uzamčení nebylo ukončeno a stále pokračuje.

8. Monitorování kontrolních činností

Tato funkce musí monitorovat činnosti ZOBRAZOVÁNÍ, TISK a STAHOVÁNÍ DAT z celku ve vozidle nebo karty, které jsou prováděny v kontrolním režimu.

Tato funkce také monitoruje KONTROLU PŘEKROČENÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI v kontrolním režimu. Činnost je považována za kontrolu překročení povolené rychlosti v případě, že v kontrolním režimu dojde k odeslání povelu k vytištění „překročení povolené rychlosti“ do tiskárny nebo zobrazovací jednotky nebo data „události a závady“ jsou stahována z paměti údajů celku ve vozidle.

9. Detekce událostí nebo závad

Tato funkce identifikuje následující události nebo závady:

9.1 Vložení neplatné karty

Tato událost se vyvolá vložením neplatné karty nebo karty s prošlým datem.

9.2 Rozpor karet

Tato událost nastane, jestliže se vložením platných karet dosáhne kombinace označená v tabulce X:







Vložení neodpovídající karty Otvor pro vložení karty řidiče Bez karty Karta řidiče Kontrolní karta Karta dílny Karta podniku Otvor pro vložení karty druhého řidiče Bez karty Karta řidiče X Kontrolní karta X X X Karta dílny X X X X Karta podniku X X X

9.3 Překrytí časových údajů

Tato událost nastane, jestliže datum a čas posledního vyjmutí karty řidiče, které je přečteno na kartě je pozdější nežli aktuální datum a čas záznamového zařízení, do kterého je karta vložena.

9.4 Jízda bez náležité karty

Tato událost nastane při jakékoliv z kombinací údajů karet tachografu označené v následující tabulce X, když se řidičova činnost mění na režim JÍZDA nebo nastane změna režimu provozu v době nastaveného režimu řidičovy činnosti JÍZDA:







Jízda bez příslušné karty Otvor pro vložení karty řidiče Žádná nebo neplatná karta Karta řidiče Kontrolní karta Karta dílny Karta podniku Otvor pro vložení karty druhého řidiče Žádná nebo neplatná karta X X X Karta řidiče X X X X Kontrolní karta X X X X X Karta dílny X X X X Karta podniku X X X X X

9.5 Vložení karty v průběhu jízdy

Tato událost nastane, jestliže je vložena karta tachografu do otvoru pro vkládání karet v době řidičovy činnosti JÍZDA.

9.6 Nesprávně ukončené poslední vložení karty

Tato událost nastane, jestliže při vložení karty záznamové zařízení zjistí, že přes opatření popsaná dále v kapitole III bodě 1 předcházející vložení karty nebylo správným způsobem ukončeno (karta byla vyjmuta dříve, nežli na ní byla uložena příslušná data). Tato událost se zjišťuje pouze při vložení karty řidiče nebo karty dílny.

9.7 Překročení povolené rychlosti

Tato událost nastane při každém překročení povolené rychlosti.

9.8 Přerušení elektrického napájení

Tato událost nastane při každém přerušení elektrického napájení snímače pohybu a celku ve vozidle delším nežli 200 milisekund, pokud zařízení není v kalibračním režimu. Prahovou charakteristiku hranice přerušení definuje výrobce. Pokles elektrického napájení v důsledku startování motoru vozidla nesmí být označen za tuto událost.

9.9 Chybné údaje o pohybu vozidla

Tato událost nastane v případě přerušení normálního toku dat mezi snímačem pohybu a celkem ve vozidle nebo v případě chyby v úplnosti nebo totožnosti dat přenášených mezi snímačem pohybu a celkem ve vozidle.

9.10 Pokus o narušení bezpečnosti systému

Tato událost nastane v jakémkoliv jiném případě, který ohrožuje bezpečnost systému snímače pohybu nebo celku ve vozidle v oblasti všeobecných bezpečnostních požadavků těchto komponentů, pokud není zařízení v kalibračním režimu.

9.11 Chybná karta

Tato závada nastane, kdykoliv je v průběhu provozu zjištěna závada karty tachografu.

9.12 Chyba záznamového zařízení

Tato závada nastane, pokud zařízení není v kalibračním režimu, v případě jakékoliv následující závady:

— vnitřní závada celku ve vozidle,

— závada tiskárny,

— závada zobrazovací jednotky,

— závada snímače.

10. Vestavěné zkoušky a autotesty

Záznamové zařízení musí samo zjistit vlastní závady v průběhu vestavěných zkoušek a autotestů v souladu s následující tabulkou:







Testovaný subsystém Autotest Vestavěná zkouška Programové vybavení Úplnost Paměť údajů Přístup Přístup, úplnost údajů Čtení karet Přístup Přístup Klávesnice Ruční kontrola Tiskárna (podle výrobce) Výtisk Zobrazovací jednotka Vizuální kontrola Stahování údajů (prováděné pouze v průběhu stahování) Správná funkce Snímač Správná funkce Správná funkce

11 Načítání z paměti údajů

Záznamové zařízení musí být schopno načíst jakékoliv údaje uložené v jeho paměti údajů.

12. Zaznamenávání a ukládání do paměti údajů

Pro účely tohoto odstavce

— se „365 dny“ rozumí 365 kalendářních dnů průměrné činnosti řidiče ve vozidle. Průměrná činnost v průběhu dne ve vozidle se definuje jako nejméně 6 řidičů nebo druhých řidičů, šest cyklů vložení a vyjmutí karty a 256 změn činnosti. 365 dnů tedy obsahuje minimálně 2 190 (druhých) řidičů, 2 190 cyklů vložení a vyjmutí karty a 93 440 změn činnosti,

— časové údaje jsou zaznamenávány s rozlišovací schopností 1 minuty, pokud není stanoveno jinak,

— údaje měřiče ujeté vzdálenosti jsou zaznamenávány s rozlišovací schopností jednoho kilometru,

— údaje rychlosti jsou zaznamenávány s rozlišovací schopností 1 km/hod.

Údaje uložené do paměti údajů nesmí být ovlivněny přerušením elektrického napájení z vnějšího zdroje v rozsahu kratším nežli 12 měsíců v podmínkách schvalování typu.

Záznamové zařízení musí být schopno zaznamenávat a implicitně nebo explicitně ukládat do své paměti údajů následující data:

12.1 Údaje identifikující zařízení

12.1.1 Identifikační údaje o celku ve vozidle

Záznamové zařízení musí být schopno ukládat do své paměti údajů následující identifikační údaje o celku ve vozidle:

— jméno výrobce,

— adresa výrobce,

— číslo součásti,

— výrobní číslo,

— číslo verze programového vybavení,

— datum instalace aktuální verze programového vybavení,

— rok výroby zařízení,

— číslo schválení typu.

Identifikační údaje o celku ve vozidle jsou zaznamenány a uloženy jednou provždy výrobcem celku ve vozidle, s výjimkou údajů vztahujících se k programovému vybavení a číslo schválení typu, které se může měnit v případě aktualizace programového vybavení.

12.1.2 Identifikační data snímače pohybu

Snímač pohybu musí být schopen uložit do své paměti údajů následující identifikační data:

— jméno výrobce,

— číslo součásti,

— výrobní číslo,

— číslo schválení typu,

— identifikátor vloženého bezpečnostního komponentu (např. číslo součásti vnitřního čipu/číslo procesoru),

— identifikátor operačního systému (např. číslo verze programového vybavení).

Identifikační data snímače pohybu jsou zaznamenána a uložena výrobcem tohoto snímače jednou provždy do snímače.

Celek ve vozidle musí být schopen zaznamenat a uložit do své paměti údajů následující párovací identifikační data snímače pohybu:

— výrobní číslo,

— číslo schválení typu,

— datum prvního párování.

12.2 Bezpečnostní prvky

Záznamové zařízení musí být schopno uložit následující bezpečnostní prvky:

— evropský veřejný klíč,

— certifikát členského státu,

— certifikát zařízení,

— ukromý klíč zařízení.

Bezpečnostní prvky záznamového zařízení jsou vloženy do zařízení výrobcem celku ve vozidle.

12.3 Data související s vložením a vyjmutím karty řidiče

Při každém cyklu vložení a vyjmutí karty řidiče nebo karty dílny musí záznamové zařízení zaznamenat a uložit do své paměti údajů následující informace:

— jméno(a) a příjmení držitele karty v podobě uložené na kartě,

— číslo karty, členský stát vydávající kartu a datum platnosti v podobě uložené na kartě,

— datum a čas vložení karty,

— hodnotu údaje na měřiči ujeté vzdálenosti v době vložení karty,

— otvor pro vkládání karet, do kterého byla tato karta vložena,

— datum a čas vyjmutí karty,

— hodnotu údaje na měřiči ujeté vzdálenosti v době vyjmutí karty,

— následující informace o posledním řidičem použitém vozidle ve formě uložení těchto informací na kartě: — — registrační číslo vozidla a členský stát, kde bylo vozidlo registrováno, — datum a čas vyjmutí karty,

— značku informující, zda při vložení karty vložil držitel karty ručně údaje o činnosti nebo ne.

Paměť údajů musí být schopna podržet tyto informace nejméně po dobu 365 dnů.

Jestliže je kapacita paměti údajů vyčerpána, musí nové údaje nahradit nejstarší údaje.

12.4 Data o činnosti řidiče

Záznamové zařízení musí zaznamenávat a ukládat do své paměti údajů kdykoliv dojde ke změně činnosti u řidiče nebo druhého řidiče nebo dojde ke změně stavu řízení vozidla nebo je-li vsunuta nebo vyjmuta karta řidiče nebo karta dílny:

— stav řízení vozidla (POSÁDKA, SAMOTNÝ ŘIDIČ),

— otvor pro vkládání karty (ŘIDIČ, DRUHÝ ŘIDIČ),

— stav karty v příslušném otvoru pro vkládání karet (VLOŽENA, NEVLOŽENA) (viz poznámku),

— činnost (JÍZDA, POHOTOVOST, PRÁCE, PŘESTÁVKA/ ODPOČINEK),

— datum a čas změny.

Poznámka: VLOŽENA znamená, že platná karta řidiče nebo karta dílny je vložena v otvoru pro vkládání karet. NEVLOŽENA znamená opak, tzn. žádná platná karta řidiče nebo karta dílny není vložena v otvoru pro vkládání karet (např. je vložena karta podniku nebo není vložena žádná karta).

Poznámka: Údaje o činnosti vložené ručně řidičem nejsou zaznamenávány do paměti údajů.

Paměť údajů musí být schopna uchovat data o činnostech nejméně po dobu 365 dnů.

Jestliže je kapacita paměti údajů vyčerpána, musí nová data nahradit nejstarší data.

12.5 Místa, kde začíná nebo končí doba denní práce

Záznamové zařízení musí zaznamenat a uložit do své paměti údajů kdykoliv (druhý) řidič vloží místo začátku nebo ukončení denní práce:

— pokud přichází v úvahu, číslo karty (druhého) řidiče a členský stát, který vydal kartu,

— datum a čas vložení údajů (nebo datum a čas vztahující se ke vložení údajů, pokud byly vloženy ručně),

— typ vložených údajů (začátek a konec, podmínky vložení údajů),

— vložený údaj o zemi a regionu,

— hodnotu na měřiči ujeté vzdálenosti.

Paměť údajů musí být schopna uchovat data o začátku a ukončení denní práce nejméně po dobu 365 dnů (za předpokladu, že jeden řidič vkládá data dvakrát za den).

Jestliže je kapacita paměti údajů vyčerpána, musí nová data nahradit nejstarší data.

12.6 Údaje měřiče ujeté vzdálenosti

Záznamové zařízení musí zaznamenávat do své paměti údajů hodnoty údajů měřiče ujeté vzdálenosti a odpovídající datum o půlnoci každého kalendářního dne.

Paměť údajů musí být schopna ukládat hodnoty měřiče ujeté vzdálenosti o každé půlnoci nejméně po dobu 365 kalendářních dnů.

Jestliže je kapacita paměti údajů vyčerpána, musí nová data nahradit nejstarší data.

12.7 Podrobná data o rychlosti

Záznamové zařízení musí zaznamenávat a uchovávat ve své paměti údajů okamžitou rychlost vozidla a odpovídající datum a čas v každé vteřině po dobu nejméně 24 hodin, jestliže se vozidlo pohybuje.

12.8 Údaje o událostech

Pro účely tohoto bodu je čas zaznamenáván s přesností jedné vteřiny.

Záznamové zřízení musí zaznamenávat a uchovávat ve své paměti údajů následující údaje o každé zjištěné události podle následujících pravidel ukládání:







Událost Pravidla ukládání dat Data, která se ukládají při události Rozpor karet — 10 posledních událostí — datum a čas zahájení události, — datum a čas ukončení události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát každé karty vyvolávající rozpor. Jízda bez náležité karty — nejdelší událost pro každý z posledních 10 dnů, kdy došlo k události, — pět nejdelších událostí v posledních 365 dnech. — datum a čas zahájení události, — datum a čas ukončení události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát každé karty vložené na začátku nebo na konci události, — počet podobných událostí v tomto dni. Vložení karty v průběhu jízdy — poslední událost pro každý z posledních 10 dnů, kdy došlo k události. — datum a čas události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát, — počet podobných událostí v tomto dni. Nesprávně ukončené poslední vložení karty — 10 posledních událostí — datum a čas vložení karty, — typ karty, číslo a vydávající členský stát, — poslední použití karty přečtené z karty: — — datum a čas vložení karty, — registrační číslo vozidla a členský stát registrace vozidla. Překročení povolené rychlosti (1) — nejzávažnější událost pro každý z posledních 10 dnů (tj. jeden s nejvyšší průměrnou rychlostí), — pět nejzávažnějších událostí v posledních 365 dnech, — první událost, která nastala první po poslední kalibraci. — datum a čas počátku události, — datum a čas ukončení události, — maximální rychlost naměřená v průběhu události, — aritmetická průměrná rychlost změřená v průběhu události, — typ karty, číslo a členský stát vydávající kartu řidiče (pokud se dá použít), — počet podobných událostí v tomto dni. Přerušení elektrického napájení (2) — nejdelší událost pro každý z posledních 10 dnů zaregistrování události, — pět nejdelších událostí v posledních 365 dnech. — datum a čas počátku události, — datum a čas ukončení události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát pro jakoukoliv kartu vloženou na začátku nebo na konci události, — počet podobných událostí v tomto dni. Chybné údaje o pohybu vozidla — nejdelší událost pro každý z posledních 10 dnech zaregistrování události, — pět nejdelších událostí v posledních 365 dnech. — datum a čas počátku události, — datum a čas ukončení události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát pro jakoukoliv kartu vloženou na začátku nebo na konci události, — počet podobných událostí v tomto dni. Pokus o narušení bezpečnosti systému — 10 posledních událostí pro každý typ události. — datum a čas počátku události, — datum a čas ukončení události, — typ karty, číslo a vydávající členský stát pro jakoukoliv kartu vloženou na začátku nebo při ukončení události, — typ události. (1) Záznamové zařízení musí také zaznamenat a uchovat ve své paměti údajů: — datum a čas poslední KONTROLY PŘEKROČENÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI, — datum a čas prvního překročení povolené rychlosti následující po KONTROLE PŘEKROČENÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI, — počet událostí, při kterých došlo k překročení povolené rychlosti od poslední KONTROLY PŘEKROČENÍ POVOLENÉ RYCHLOSTI. (2) Tato data mohou být zaznamenávána pouze při opětném připojení elektrického napájení, časové údaje mohou být udávány s přesností jedné minuty.

12.9 Údaje o závadách

Pro účely tohoto bodu je čas zaznamenáván s přesností jedné vteřiny.

Záznamové zařízení se musí pokusit zaznamenat a uložit následující data pro každou zjištěnou závadu do své paměti údajů podle následujících pravidel o ukládání dat:







Závada Pravidla ukládání dat Data, která se ukládají o závadě Závada karty — 10 posledních závad karty řidiče — datum a čas počátku závady, — datum a čas konce závady, — číslo typu karty a vydávající členský stát. Závada záznamového zařízení — 10 posledních závad karty řidiče pro každý typ závady, — první závady po poslední kalibraci. — datum a čas počátku závady, — datum a čas konce závady, — typ závady, — číslo typu karty a vydávající členský stát jakékoliv karty vložené do záznamového zařízení na začátku nebo na konci závady.

12.10 Kalibrační údaje

Záznamové zařízení musí zaznamenávat a ukládat do své paměti údajů údaje týkající se:

— známých kalibračních parametrů v okamžiku aktivace,

— jeho první kalibrace po aktivaci,

— první kalibraci v současném vozidle (identifikovaného vlastním identifikačním číslem vozidla),

— pět posledních kalibrací (Jestliže se odehraje