5.3

Výsledky zkoušky 5.3.1 Výsledky zkoušky (spotřeba paliva C (l/100 km u kapalných paliv nebo kg/100 km u plynných paliv) a emise CO2 M (g/km)) se korigují podle energetické bilance baterie vozidla ΔEbatt. Korigované hodnoty C0 (l/100 km nebo kg/100 km) a M0 (g/km) musí odpovídat nulové energetické bilanci (ΔEbatt = 0) a vypočítají se pomocí korekčního koeficientu, který stanoví výrobce pro jiné systémy uložení paliva než elektrické baterie, a to takto: hodnotu ΔEbatt představuje hodnota energetické bilance zásobníku elektrické energie ΔEstorage. 5.3.1.1 Elektrická bilance Q (Ah) měřená postupem podle dodatku 3.2 k tomuto dodatku se využívá k měření rozdílu mezi energetickým obsahem baterie vozidla na konci a na začátku cyklu. Elektrická bilance se stanoví zvlášť pro části 1, 2 a 3 (je-li to relevantní) zkušebního cyklu typu I podle přílohy II. 5.3.2 Za výsledky zkoušek mohou považovány nekorigované naměřené hodnoty C a M, a to při splnění následujících podmínek: a) výrobce je schopen ke spokojenosti schvalovacího orgánu prokázat, že mezi energetickou bilancí a spotřebou paliva není souvislost; b) ΔEbatt vždy odpovídá nabíjení baterie; c) ΔEbatt vždy odpovídá vybití baterie a nepřesahuje 1 % energetického obsahu spotřebovaného paliva (spotřebovaným palivem se rozumí celková spotřeba paliva za jeden cyklus). Změna obsahu energie v baterii ΔEbatt se vypočítá z naměřené elektrické bilance Q takto: Rovnice Ap3-32: kde: ETEbatt = celková kapacita uložení energie v baterii (MJ) a Vbatt = jmenovité napětí baterie (V). 5.3.3 Korekční koeficient spotřeby paliva (K fuel ) stanovený výrobcem 5.3.3.1 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) se stanoví ze série n měření, z nichž alespoň jedno musí být s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0. Pokud toto druhé měření nelze provést v příslušném cyklu zkoušky typu I použitém v této zkoušce, posoudí technická zkušebna statistickou významnost extrapolace nutné ke stanovení hodnoty spotřeby paliva při ΔEbatt = 0 ke spokojenosti schvalovacího orgánu. 5.3.3.2 Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) je definován takto: Rovnice Ap3-33: (l/100 km/Ah) (l/100 km/Ah) kde: Ci = spotřeba paliva měřená během i-té zkoušky výrobce (l/100 km nebo v kg/100 km); Qi = elektrická bilance měřená během i-té zkoušky výrobce (Ah); n = počet údajů. Korekční koeficient spotřeby paliva se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Technická zkušebna posoudí statistickou významnost korekčního koeficientu spotřeby paliva ke spokojenosti schvalovacího orgánu. 5.3.3.3 Korekční koeficienty spotřeby paliva se stanoví zvlášť pro hodnoty spotřeby paliva naměřené v části 1, 2 a 3 (je-li to relevantní) cyklu zkoušky typu I podle přílohy II. 5.3.4 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie (C 0 ) 5.3.4.1 Spotřeba paliva C0 při ΔEbatt = 0 se stanoví z následujícího vzorce: Rovnice Ap3-34: (l/100 km nebo kg/100 km) (l/100 km nebo kg/100 km) kde: C = spotřeba paliva naměřená během zkoušky (v l/100 km u kapalných paliv a v kg/km u plynných paliv); Q = elektrická bilance naměřená během zkoušky (Ah). 5.3.4.2 Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci se stanoví zvlášť pro hodnoty spotřeby paliva naměřené v části 1, 2 a 3 (je-li to relevantní) cyklu zkoušky typu I podle přílohy II. 5.3.5 Korekční koeficient emisí CO 2 (K CO 2 ) stanovený výrobcem 5.3.5.1 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2 ) se stanoví následujícím způsobem ze série n měření, z nichž alespoň jedno musí být s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0. Pokud toto druhé měření nelze provést v jízdním cyklu použitém v této zkoušce, posoudí technická zkušebna statistickou významnost extrapolace nutné ke stanovení hodnoty emisí CO2 při ΔEbatt = 0 ke spokojenosti schvalovacího orgánu. 5.3.5.2 Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2 ) je definován takto: Rovnice Ap3-35: (g/km/Ah) (g/km/Ah) kde: Mi = emise CO2 naměřené během i-té zkoušky výrobce (g/km); Qi = elektrická bilance během i-té zkoušky výrobce (Ah); n = počet údajů. Korekční koeficient emisí CO2 se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx). Technická zkušebna posoudí statistickou významnost korekčního koeficientu emisí CO2 ke spokojenosti schvalovacího orgánu. 5.3.5.3 Korekční koeficienty emisí CO2 se stanoví zvlášť pro hodnoty spotřeby paliva naměřené v části 1, 2 a 3 (je-li to relevantní) zkušebního cyklu podle přílohy II. 5.3.6 Emise CO 2 při nulové energetické bilanci baterie (M 0 ) 5.3.6.1 Emise CO2 M0 při ΔEbatt = 0 se stanoví z následujícího vzorce: Rovnice Ap3-36: (g/km) (g/km) kde: C = spotřeba paliva naměřená během zkoušky (v l/100 km u kapalných paliv a v kg/100 km u plynných paliv); Q = elektrická bilance naměřená během zkoušky (Ah). 5.3.6.2 Emise CO2 při nulové energetické bilanci se stanoví zvlášť pro hodnoty emisí CO2 naměřené v části 1, 2 a 3 (je-li to relevantní) cyklu zkoušky typu I podle dodatku 6 k příloze II.