1995L0021 — CS — 29.11.2002 — 004.001

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah

Ve znění:









▼B

▼M4

SMĚRNICE RADY 95/21/ES

ze dne 19. června 1995

o státní přístavní inspekci

▼B







RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 84 odst. 2 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise ( 1 ), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru ( 2 ), v souladu s postupem stanoveným v článku 189c Smlouvy ( 3 ), vzhledem k tomu, že Společenství je vážně znepokojeno nehodami v námořní dopravě a znečišťováním moří a pobřeží členských států; vzhledem k tomu, že Společenství je rovněž znepokojeno životními a pracovními podmínkami na lodích; vzhledem k tomu, že Rada na zasedání dne 25. ledna 1993 přijala závěry vybízející Společenství a členské státy k zajištění účinnějšího uplatňování mezinárodních norem námořní bezpečnosti a ochrany životního prostředí a k uskutečnění nových opatření, jakmile budou přijata; vzhledem k tomu, že Rada v usnesení ze dne 8. června 1993 o společné politice námořní bezpečnosti ( 4 ) vyzvala Komisi, aby jí co nejdříve předložila návrhy konkrétních postupů a formální návrhy kritérií inspekce lodí, včetně harmonizace pravidel zadržování a včetně možnosti zveřejnit výsledky inspekcí a odepřít přístup do přístavů Společenství; vzhledem k tomu, že bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi mohou být účinně zlepšeny drastickým snížením přístupu nevyhovujících lodí do vod Společenství pomocí přísného uplatňování mezinárodních úmluv, předpisů a rezolucí; vzhledem k tomu, že sledování souladu lodí s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi, má v prvé řadě spočívat na státu vlajky; že však stále rostoucí počet států vlajky zavádí a uplatňuje mezinárodní normy nedostatečně; že sledování souladu s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi musí proto provádět rovněž stát přístavu; vzhledem k tomu, že jednotný přístup k účinnému uplatňování těchto mezinárodních norem členskými státy na lodích plujících v jejich výsostných vodách a užívajících jejich přístavy zabrání narušování hospodářské soutěže; vzhledem k tomu, že právní rámec Společenství pro sladění postupů inspekcí je základem pro záruku jednotného uplatňování zásad bezpečnosti námořní dopravy a zabránění znečištění, což je jádrem politiky Společenství v oblasti dopravy a životního prostředí; vzhledem k tomu, že znečišťování moří je svou povahou jev překračující hranice států; že v souladu se zásadou subsidiarity je nejvhodnější vypracovávat preventivní opatření v této oblasti na úrovni Společenství, pokud jde o moře přilehlá ke členským státům, protože členské státy nemohou přiměřené a účinné kroky učinit izolovaně; vzhledem k tomu, že přijetí směrnice Rady je vhodným krokem ke stanovení právního rámce a harmonizovaných pravidel a kritérií pro státní přístavní inspekci; vzhledem k tomu, že by měly být využity zkušenosti získané během uplatňování Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci, podepsaného v Paříži dne 26. ledna 1982; vzhledem k tomu, že inspekce uskutečněná členskými státy nejméně u 25 % jednotlivých cizích lodí navštěvujících přístavy v daném roce prakticky znamená,že velký počet lodí kdykoli plujících v oblasti Společenství byl podroben inspekci; vzhledem k tomu, že je třeba vyvíjet další úsilí k rozvoji lepšího systému cíleného výběru lodí k inspekci; vzhledem k tomu, že pravidla a postupy státní přístavní inspekce, včetně kritérií pro zadržování lodí, je třeba v zájmu zajištění stálé účinnosti ve všech přístavech sjednotit, což rovněž významně sníží výběrové využívání některých přístavů určení za účelem obcházení sítě řádných inspekcí; vzhledem k tomu, že statistika nehod, zadržení a závad zveřejněná ve sdělení Komise nazvaném „Společná politika bezpečných moří“ a ve výroční zprávě Pařížského memoranda ukazuje, že určité kategorie lodí je třeba podrobit rozšířené inspekci; vzhledem k tomu, že je nutno napravit nesoulad s ustanoveními použitelných úmluv; že lodě, které mají přijmout nápravná opatření, musí být zadrženy do doby odstranění zjištěných nedostatků, pokud tyto nedostatky zjevně ohrožují bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí; vzhledem k tomu, že by mělo být zaručeno právo na odvolání proti rozhodnutí o zadržení vydanému příslušnými orgány, aby bylo zabráněno neopodstatněným rozhodnutím, která způsobují nepřiměřená zadržení a zpoždění; vzhledem k tomu, že zařízení přístavu inspekce mohou být taková, že příslušný orgán bude muset povolit lodi pokračovat do vhodné opravárenské loděnice za předpokladu splnění podmínek pro takový přesun; že nevyhovující lodě by nadále byly hrozbou pro bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí a dále využívaly obchodní výhody, neboť by nemusely být podrobeny úpravám k dosažení souladu s příslušnými ustanoveními úmluv, a měl by jim proto být odepřen přístup do všech přístavů Společenství; vzhledem k tomu, že existují okolnosti, za kterých musí být lodi, které byl odepřen přístup do přístavu Společenství, poskytnuto povolení ke vstupu; že za těchto okolností má být lodi povolen vstup jen do určitého přístavu za předpokladu, že jsou učiněna všechna opatření k zajištění bezpečného vstupu; vzhledem k tomu, že kvůli složitosti požadavků úmluv, pokud jde o konstrukci lodí, jejich vybavení a obsazení posádkou, závažnosti důsledků rozhodnutí přijatých inspektory a nezbytnosti zcela nestranných rozhodnutí inspektorů, je třeba, aby inspekce prováděli pouze inspektoři, kteří jsou řádně pověřenými státními úředníky nebo podobnými osobami a mají hluboké znalosti a zkušenosti; vzhledem k tomu, že lodivod a přístavní orgány mohou poskytovat užitečné informace o závadách těchto lodí a o jejich posádkách; vzhledem k tomu, že spolupráce příslušných orgánů členských států a ostatních orgánů nebo subjektů je nezbytná k zajištění účinného sledování lodí, u kterých byly shledány závady a kterým bylo povoleno pokračovat v plavbě, a k zajištění výměny informací o lodích pobývajících v přístavech; vzhledem k tomu, že informační systém nazývaný Sirenac E, zavedený na základě Pařížského memoranda, umožňuje získat velké množství dodatečných informací potřebných k uplatňování této směrnice; vzhledem k tomu, že zveřejňování informací o lodích nevyhovujících mezinárodním normám pro bezpečnost, zdraví a ochranu mořského životního prostředí může být účinným prostředkem k odrazení zasilatelů od použití takových lodí a zároveň podnětem pro jejich majitele, aby bez donucení prováděli nápravná opatření; vzhledem k tomu, že veškeré náklady na inspekce lodí vedoucí k jejich zadržení by měl nést majitel nebo provozovatel lodi; vzhledem k tomu, že pro účely uplatňování této směrnice by měl být Komisi nápomocen výbor zřízený článkem 12 směrnice Rady 93/75/EHS ze dne 13. září 1993 o minimálních požadavcích na plavidla směřující do přístavů Společenství nebo opouštějící přístavy Společenství a přepravující nebezpečné nebo znečišťující věci ( 5 ), při úpravě povinností členských států týkající se inspekcí na základě získaných zkušeností, s ohledem na vývoj Pařížského memoranda, a při přizpůsobení příloh změnám v úmluvách, protokolech, předpisech a rezolucích příslušných mezinárodních orgánů a také v Pařížském memorandu, PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:







Článek 1

Účel

Účelem této směrnice je pomoci drasticky snížit nevyhovující námořní dopravu ve výsostných vodách členských států:

— zvýšením dodržování mezinárodních právních předpisů a odpovídajících právních předpisů Společenství o námořní bezpečnosti, ochraně mořského životníhoprostředí a životních a pracovních podmínkách na lodích všech vlajek,

— zavedením společných kritérií pro inspekce lodí státem přístavu a sjednocením postupu inspekcí a zadržování s přihlédnutím k závazkům orgánů námořní správy členských států podle Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci.

Článek 2

Definice

Pro účely této směrnice včetně jejích příloh se:

▼M4

1. „úmluvami“ rozumějí: — Mezinárodní úmluva o nákladové značce z roku 1966 (LL 66), — Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 (SOLAS 74), — Mezinárodní úmluva o zabránění znečišťování z lodí z roku 1973, pozměněná protokolem z roku 1978 k této úmluvě (MARPOL 73/78), — Mezinárodní úmluva o normách výcviku, kvalifikace a strážní služby námořníků z roku 1978 (STCW 78), — Úmluva o mezinárodních pravidlech pro zabránění srážkám na moři z roku 1972 (COLREG 72), — Mezinárodní úmluva o vyměřování lodí z roku 1969 (ITC 69), — Úmluva o minimálních normách pro obchodní lodě z roku 1976 (MOP č. 147) a — Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škodu způsobenou znečištěním ropnými látkami z roku 1992 (CLC 92), spolu s protokoly a změnami těchto úmluv a se souvisejícími předpisy závazné povahy, ve znění platném k ►M5 v platném znění ◄ .

2. „Pařížským memorandem“ rozumí Pařížské memorandum o porozumění o státní přístavní inspekci podepsané v Paříži dne 26. ledna 1982, ►M5 v platném znění ◄ .

▼B

3. „lodí“ rozumí každé plavidlo způsobilé k plavbě na volném moři, na které se vztahuje jedna nebo více úmluv a které pluje pod jinou vlajkou než pod vlajkou státu přístavu.

4. „pobřežním zařízením na volném moři“ rozumí pevná nebo plovoucí plošina provozovaná na kontinentálním šelfu členského státu nebo nad kontinentálním šelfem členského státu.

5. „inspektorem“ rozumí zaměstnanec veřejného sektoru nebo jiná osoba řádně oprávněná příslušným orgánem členského státu k provádění inspekcí v rámci státní přístavní inspekce a odpovědná tomuto příslušnému orgánu.

6. „inspekcí“ rozumí návštěva na palubě lodě s cílem zkontrolovat platnost příslušných osvědčení a ostatních dokladů a stav lodě, jejího vybavení a posádky, jakož i životní a pracovní podmínky posádky.

7. „podrobnou inspekcí“ rozumí inspekce, kdy loď, její vybavení a posádka jako celek nebo případně její části jsou za okolností vymezených v čl. 6 odst. 3 podrobeny důkladné inspekci zahrnující konstrukci lodě, vybavení, obsazení posádkou, životní a pracovní podmínky a soulad s postupy lodního provozu.

8. „rozšířenou inspekcí“ rozumí inspekce vymezená v článku 7.

9. „zadržením“ rozumí formální zákaz lodi vyplout na moře z důvodu zjištěných závad, které jednotlivě nebo společně činí loď nezpůsobilou k plavbě na moři.

10. „zastavením provozu“ rozumí formální zákaz lodi pokračovat v plavbě na základě zjištěných závad, které by jednotlivě nebo společně mohly znamenat ohrožení dalšího provozu.

Článek 3

Oblast působnosti

1. Tato směrnice se vztahuje na každou loď a její posádku

— připlouvající do přístavu členského státu nebo k zařízení na volném moři nebo

— kotvící v takovém přístavu nebo v blízkosti takového zařízení.

Žádným ustanovením tohoto článku nejsou dotčena práva členského státu zasáhnout podle odpovídajících mezinárodních úmluv.

2. V případě lodí o hrubé prostornosti pod 500 tun členský stát použije použitelná ustanovení odpovídající úmluvy a v oblastech, na něž se úmluva nevztahuje, přijme nezbytná opatření, aby dané lodě zjevně neohrožovaly bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí. Při použití tohoto odstavce se členské státy řídí přílohou 1 Pařížského memoranda.

3. Při inspekci lodi plující pod vlajkou státu, který není smluvní stranou úmluvy, zajistí členské státy, aby nakládání s touto lodí a její posádkou nebylo příznivější než nakládání s lodí plující pod vlajkou státu, který je smluvní stranou úmluvy.

4. Rybářská plavidla, válečné lodě, pomocná námořní válečná plavidla, dřevěné lodě jednoduché konstrukce, státní lodě používané k neobchodním účelům a rekreační plavidla používaná k neobchodním účelům jsou vyňaty z oblasti působnosti této směrnice.

▼M4

Článek 4

Inspekční orgán

Členské státy udržují vhodné vnitrostátní orgány námořní správy s potřebným počtem pracovníků, zejména kvalifikovaných inspektorů (dále jen „příslušné orgány“), pro provádění inspekcí lodí a přijmou veškerá vhodná opatření, aby zajistily, že jejich příslušné orgány vykonávají své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice.

▼B

Článek 5

Inspekční povinnosti

▼M4

1. Příslušný orgán každého členského státu vykoná ročně celkový počet inspekcí lodí uvedených v čl. 7 odst. 2, který odpovídá nejméně 25 % průměrného ročního počtu jednotlivých lodí, které vplují do jeho přístavů, vypočteného na základě tří posledních kalendářních let, za které je dostupná statistika.

2.

a) S výhradou článku 7a příslušný orgán zajišťuje, aby každá loď nepodléhající rozšířené inspekci s cílovým faktorem v informačním systému Sirenac vyšším než 50 byla podrobena inspekci podle článku 6, pokud od poslední inspekce provedené v přístavu oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, uplynula doba delší než jeden měsíc.

b) Při výběru jiných lodí k provedení inspekce určují příslušné orgány pořadí takto: — jako první jsou vybrány k provedení inspekce lodě uvedené v příloze I části I, bez ohledu na jejich cílový faktor, — lodě uvedené v příloze I části II se vybírají v sestupném pořadí v závislosti na pořadí podle rozsahu hodnoty jejich cílového faktoru uvedené v informačním systému Sirenac.

3. Členské státy se zdrží inspekce lodí, jejichž inspekci vykonal během předchozích šesti měsíců již některý členský stát, pokud

— loď není uvedena v příloze I,

— při předchozí inspekci nebyly hlášeny žádné závady,

— neexistuje žádný zřejmý důvod pro provedení inspekce,

— odst. 2 písm. a) se na danou loď nevztahuje.

▼B

4. Odstavec 3 se nevztahuje na žádnou z provozních kontrol zvlášť stanovenou v úmluvách.

5. Členské státy a Komise spolupracují při vypracování priorit a postupů umožňujících účinnější zjištění lodí s pravděpodobným výskytem závad.

Každá následná změna tohoto článku, kromě údaje „25 %“ v odstavci 1, se provede postupem podle článku 19.

Článek 6

Postup inspekce

1. Příslušný orgán zajistí, aby inspektor přinejmenším

a) zkontroloval osvědčení a související doklady uvedené v příloze II,

b) se přesvědčil o celkovém stavu lodě včetně strojovny, ubytovacích prostor a hygienických podmínek.

2. Inspektor může prozkoumat veškerá příslušná osvědčení a související doklady jiné, než které jsou uvedeny v příloze II, jež se mají nacházet na lodi v souladu s úmluvami.

3. Kdykoliv existují zřejmé důvody pro to, aby byl po inspekci podle odstavců 1 a 2 stav lodě nebo jejího vybavení nebo posádky považován za podstatně nevyhovující odpovídajícím požadavkům úmluvy, provede se podrobná prohlídka včetně prohloubené kontroly v souladu s požadavky na postupy lodního provozu.

„Zřejmé důvody“ existují, pokud inspektor zjistí skutečnosti, které podle jeho odborného úsudku odůvodňují podrobnou inspekci lodě, jejího vybavení nebo posádky.

Příklady „zřejmých důvodů“ jsou uvedeny v příloze III.

4. Je třeba rovněž dodržovat odpovídající postupy a zásady pro kontrolu lodí podle přílohy IV.

▼M4

Článek 7

Povinná rozšířená inspekce určitých lodí

1. Loď patřící do některé z kategorií uvedených v příloze V oddílu A podléhá rozšířené inspekci po uplynutí 12 měsíců od poslední inspekce provedené v přístavu smluvního státu Pařížského memoranda.

2. Je-li taková loď vybrána k provedení inspekce podle čl. 5 odst. 2 písm. b), provede se rozšířená inspekce. Inspekce podle článku 6 však může být provedena v době mezi dvěma rozšířenými inspekcemi.

3.

a) Provozovatel nebo velitel lodě, na kterou se vztahuje odstavec 1, hlásí všechny informace uvedené v příloze V oddílu B příslušnému orgánu členského státu každého přístavu navštíveného po uplynutí 12 měsíců od poslední rozšířené inspekce. Tyto informace se poskytují alespoň tři dny před očekávaným příjezdem lodě do přístavu nebo před opuštěním předchozího přístavu, jestliže se očekává, že plavba bude trvat méně než tři dny.

b) Každá loď, která nedodrží písmeno a), podléhá rozšířené inspekci v přístavu určení.

4. S výhradou článku 7a zajistí členské státy provedení rozšířené inspekce lodi, na kterou se vztahuje odstavec 3 a která má cílový faktor 7 nebo vyšší, v prvním přístavu navštíveném po uplynutí 12 měsíců od poslední rozšířené inspekce.

V případech, kdy členské státy nejsou s to včas zvýšit svou kapacitu k provádění všech požadovaných dodatečných inspekcí, zejména kvůli problémům spojeným s náborem a výcvikem inspektorů, dovoluje se jim, aby do 1. ledna 2003 postupně vybudovaly svou inspekční službu. Pro přístav Rotterdam může být tato lhůta prodloužena o šest měsíců. Každé takové prodloužení sdělí Komise členským státům a Evropskému parlamentu.

5. Rozšířená inspekce se provádí postupem podle přílohy V oddílu C.

6. Existuje-li riziko, že změna nebo návrh změny Pařížského memoranda může oslabit rozsah povinnosti provádět rozšířené inspekce podle tohoto článku, předloží Komise neprodleně výboru zřízenému článkem 18 návrh opatření za účelem opětovného zavedení hodnot cílového faktoru odpovídajících cílům této směrnice.

▼M4

Článek 7a

Postup v případě, že u některých lodí nelze inspekci provést

1. V případech, kdy členský stát z provozních důvodů nenís toprovéstinspekci lodě s cílovým faktorem vyšším než 50 uvedenou v čl. 5 odst. 2 písm. a) nebo povinnou rozšířenou inspekci uvedenou v čl. 7 odst. 4, neprodleně informuje systém Sirenac, že se inspekce neuskutečnila.

2. Tyto případy se oznamují Komisi každých šest měsíců spolu s důvody neprovedení inspekce daných lodí.

3. Případy takového neprovedení inspekce nesmějí během žádného kalendářního roku překročit 5 % průměrného ročního počtu jednotlivých lodí přicházejících v úvahu pro inspekci, uvedených v odstavci 1 a zastavujících v přístavech členského státu, vypočteného za tři poslední kalendářní roky, za které je dostupná statistika.

4. Lodi uvedené v odstavci 1 podléhají inspekci stanovené v čl. 5 odst. 2 písm. a) nebo povinné rozšířené inspekci uvedené v čl. 7 odst. 4 v následujícím přístavu Společenství.

5. Podíl 5 %, uvedený v odstavci 3 bude do 22. července 2008 postupem podle článku 19 změněn, bude-li to považováno za vhodné na základě hodnocení Komise.

Článek 7b

Opatření k odepření přístupu některým lodím

1. Členský stát zajistí, aby lodi patřící do některé kategorie přílohy XI oddílu A byl odepřen přístup do jeho přístavů, s výjimkou situací uvedených v čl. 11 odst. 6, pokud tato loď

buď — pluje pod vlajkou státu uvedeného na černé listině zveřejněné ve výroční zprávě Pařížského memoranda a — byla během předchozích 24 měsíců v přístavu signatářského státu Pařížského memoranda zadržena vícekrát než dvakrát,

nebo — pluje pod vlajkou státu, který je na černé listině zveřejněné ve výroční zprávě Pařížského memoranda označen za „velmi vysoce rizikový“ nebo „vysoce rizikový“, a — byla během předchozích 36 měsíců zadržena v přístavu signatářského státu Pařížského memoranda vícekrát než jednou.

Odepření přístupu nabývá účinnosti ihned po vydání povolení pro tuto loď k opuštění přístavu, v němž byla zadržena podruhé nebo potřetí.

2. Pro účely odstavce 1 členské státy dodržují postupy stanovené v příloze XI oddílu B.

3. Informace týkající se lodí, kterým byl na základě tohoto článku odepřen přístup do přístavů Společenství, zveřejňuje Komise každých šest měsíců.

▼M4

Článek 8

Zpráva veliteli lodě o inspekci

Po skončení inspekce, podrobné inspekce nebo rozšířené inspekce vypracuje inspektor zprávu podle přílohy IX. Kopie této zprávy o inspekci předá veliteli lodě.

▼B

Článek 9

Náprava a zadržení

▼M4

1. Příslušný orgán se přesvědčí, že každá závada potvrzená nebo zjištěná inspekcí podle čl. 5 odst. 2 a článku 7 je nebo bude odstraněna v souladu s úmluvami.

▼B

2. V případě závad, které zjevně ohrožují bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí, zajistí příslušný orgán státu přístavu, kde je prováděna inspekce lodi, zadržení lodi nebo zastavení provozu, během nějž se závady objevily. Příkaz k zadržení nebo k zastavení provozu nelze odvolat, dokud není odstraněno ohrožení nebo dokud tento orgán nestanoví, že loď může za určitých podmínek opustit přístav nebo že její plavba může pokračovat bez ohrožení bezpečnosti a zdraví cestujících nebo posádky, bez nebezpečí pro ostatní lodě nebo aniž by daná loď představovala nepřiměřené ohrožení mořského životního prostředí.

▼M4

3. Při posuzování, zda by loď měla být zadržena, uplatňuje inspektor kritéria stanovená v příloze VI. V tomto ohledu je loď zadržena, není-li vybavena fungujícím zařízením automatického zaznamenávání údajů o plavbě, je-li jeho použití podle přílohy XII povinné. Není-li tuto závadu možné odstranit bezprostředně v přístavu zadržení, může příslušný orgán lodi povolit, aby pokračovala v plavbě do nejbližšího vhodného přístavu, kde bude závada bezprostředně odstraněna, nebo požadovat odstranění této závady ve lhůtě nejvýše 30 dnů. Pro tento účel se použijí postupy uvedené v článku 11.

▼B

4. Za výjimečných okolností, kdy je celkový stav lodě zjevně nevyhovující, může příslušný orgán pozastavit inspekci lodě, dokud odpovědné osoby nepřijmou opatření nezbytná k zajištění, aby loď vyhověla odpovídajícím požadavkům úmluv.

▼M4

5. Vedou-li inspekce podle čl. 5 odst. 2 a článku 7 k zadržení, uvědomí příslušný orgán neprodleně písemně správu státu, pod jehož vlajkou je loď oprávněna plout (dále jen „správa vlajky“), nebo není-li to možné, konzula, nebo v jeho nepřítomnosti nejbližšího diplomatického zástupce státu o všech okolnostech, za kterých byl zásah považován za nezbytný, včetně podání zprávy o inspekci. Dále, je-li to nezbytné, jsou informováni rovněž určení lodní inspektoři nebo uznané subjekty příslušné pro vydávání lodních osvědčení nebo osvědčení vydávaných v zastoupení státu vlajky podle mezinárodních úmluv.

▼B

6. Touto směrnicí nejsou dotčeny další požadavky úmluv, pokud jde o postupy oznamování a podávání zpráv o státní přístavní inspekci.

7. Při výkonu státní přístavní inspekce podle této směrnice je vyvíjeno veškeré možné úsilí vyhnout se nepřiměřenému zadržení nebo zpoždění lodi. Je-li loď nepřiměřeně zadržena nebo zpožděna, má majitel nebo provozovatel právo na náhradu veškeré utrpěné ztráty nebo škody. V každém případě údajného nepřiměřeného zadržení nebo zpoždění spočívá důkazní břemeno na majiteli nebo provozovateli lodě.

▼M1

Článek 9a

Postup použitelný v případě, kdy nejsou osvědčení ISM:

1. Jestliže inspekce zjistí, že na lodi, pro kterou uvnitř Společenství ke dni inspekce platí Mezinárodní předpis pro bezpečné řízení lodí a zabránění znečištění (předpis ISM), chybí kopie dokladu o shodě nebo osvědčení o řízení bezpečnosti vydaného v souladu s předpisem ISM, zajistí příslušný orgán, aby tato loď byla zadržena.

2. Jestliže bez ohledu na chybějící doklady uvedené v odstavci 1 inspekce zjistí, že žádné jiné nedostatky neopravňují k zadržení lodě, může příslušný orgán v zájmu zabránění zahlcení provozu v přístavu odvolat příkaz k jejímu zadržení. Pokud je toto rozhodnutí přijato, uvědomí o tom příslušný orgán neprodleně příslušné orgány ostatních členských států.

3. Členské státy přijmou opatření nezbytná k zajištění, aby všem lodím, které jsou oprávněny opustit přístav v členském státě za okolností uvedených v odstavci 2, byl odmítnut přístup do všech přístavů uvnitř Společenství, vyjma situace uvedené v čl. 11 odst. 6, dokud vlastník nebo provozovatel plavidla neprokáže, že v souladu s požadavkem příslušného orgánu členského státu, ve kterém bylo zadržení nařízeno, má tato loď platná osvědčení vydaná v souladu s předpisem ISM. Jestliže jsou zjištěny závady ve smyslu čl. 9 odst. 2 a nemohou být v přístavu zadržení napraveny, použijí se rovněž odpovídající ustanovení článku 11.

▼B

Článek 10

Právo na odvolání

▼M4

1. Majitel nebo provozovatel lodi nebo jeho zástupce v členském státě má právo odvolat se proti rozhodnutí o zadržení nebo proti odepření přístupu, které vydal příslušný orgán. Odvolání nemá na zadržení nebo odepření přístupu odkladný účinek.

▼B

2. K tomu účelu členské státy zavedou a zachovají vhodné postupy v souladu se svými vnitrostátními právními předpisy.

3. Příslušné orgány řádně informují velitele lodě o právu na odvolání podle odstavce 1.

Článek 11

Postup následující po inspekci a zadržení

1. Pokud závady uvedené v čl. 9 odst. 2 nelze odstranit v přístavu inspekce, může příslušný orgán daného členského státu povolit dané lodi pokračovat do nejbližší dostupné opravárenské loděnice podle volby velitele lodě a příslušných orgánů za předpokladu, že jsou dodrženy podmínky stanovené příslušným orgánem státu vlajky a schválené členským státem. Tyto podmínky zajišťují, že loď může pokračovat v cestě, aniž by ohrozila bezpečnost a zdraví cestujících nebo posádky nebo aniž by ohrozila ostatní lodě nebo aniž by představovala nepřiměřené ohrožení mořského životního prostředí.

2. Za okolností podle odstavce 1 oznámí příslušný orgán členského státu v přístavuinspekce všechny podmínky cesty příslušnému orgánu státu, v němž se nachází opravárenská loděnice, a dále osobám uvedeným v čl. 9 odst. 5 a podle potřeby každému jinému dotčenému orgánu.

3. Oznámení podle odstavce 2 se provádí v souladu s přílohou 2 Pařížského memoranda.

Příslušný orgán členského státu, který obdrží toto oznámení, informuje oznamující orgán o přijatých opatřeních.

4. Členské státy přijmou opatření, aby lodím zmíněným v odstavci 1 pokračujícím v plavbě na moři,

i) které nevyhoví podmínkám určeným v přístavu inspekce příslušným orgánem kteréhokoliv členského státu nebo

ii) které odmítnou vyhovět použitelným požadavkům úmluv tím, že se nedostaví do stanovené opravárenské loděnice,

byl odepřen přístup do každého přístavu Společenství, dokud majitel nebo provozovatel lodě příslušnému orgánu členského státu, kde byla loď označena jako závadná, neprokáže, že loď plně vyhovuje všem použitelným požadavkům úmluv.

5. Za okolností uvedených v odst. 4 bodě i) je příslušný orgán členského státu, kde byly zjištěny závady, povinen neprodleně varovat příslušné orgány všech ostatních členských států.

Za okolností uvedených v odst. 4 bodě ii) je příslušný orgán členského státu, kde se nachází opravárenská loděnice, povinen neprodleně varovat příslušné orgány všech ostatních členských států.

Před odepřením vstupu může členský stát vyžádat poradu se správou vlajky dané lodi.

6. Bez ohledu na odstavec 4 může příslušný orgán daného přístavního státu povolit přístup do určitého přístavu v případě působení vyšší moci nebo překročení bezpečnostních opatření nebo v zájmu snížení nebezpečí znečišťování nebo v zájmu nápravy závad za předpokladu, že majitel, provozovatel nebo velitel lodě učinil dostatečná opatření k zajištění bezpečného vstupu lodi a tato opatření uspokojují příslušný orgán daného členského státu.

Článek 12

Odbornost inspektorů

1. Inspekce provádějí pouze inspektoři, kteří splňují kritéria kvalifikace předepsaná v příloze VII.

2. Nemá-li příslušný orgán státu přístavu požadovanou odbornou způsobilost, může být inspektorovi daného příslušného orgánu nápomocna jakákoli osoba disponující požadovanou odborností.

3. Inspektoři provádějící státní přístavní inspekci a osoby, které jsou jim nápomocny, nesmějí mít žádný obchodní zájem ani v přístavu inspekce, ani na lodi podrobované inspekci, ani nesmějí být zaměstnáni nevládní organizací, která vydává zákonná a klasifikační osvědčení nebo která provádí šetření nezbytná pro vydání těchto osvědčení lodím, ani nesmějí vykonávat činnost jejím jménem.

4. Každý inspektor se prokazuje osobním dokladem ve formě průkazu vydaného příslušným orgánem v souladu s vnitrostátními právními předpisy, který uvádí, že je inspektorem oprávněným provádět inspekce.

Společný vzor pro tento průkaz bude stanoven postupem podle článku 19.

Článek 13

Zprávy lodivodů a přístavních orgánů

1. Lodivodi členských států, kteří doprovázejí lodě do přístavů nebo z přístavů nebo kteří působí na lodích připlouvajících do přístavu v členském státě, neprodleně informují příslušné orgány státu přístavu nebo případně pobřežního státu, kdykoliv se při výkonu svých běžných povinností dozvědí o závadách, které mohou být na újmu bezpečné plavbě lodě nebo které mohou představovat ohrožení mořského životního prostředí.

2. Pokud se přístavní orgány při výkonu svých běžných povinností dozvědí, že loď v jejich přístavu má závady, které mohou být na újmu bezpečnosti lodě nebo které představují nepřiměřené ohrožení mořského životního prostředí, informují neprodleně příslušný orgán daného přístavního státu.

Článek 14

Spolupráce

1. Každý členský stát zajistí spolupráci mezi svým příslušným orgánem, svými přístavními orgány a ostatními orgány nebo obchodními organizacemi tak, aby jeho příslušný orgán mohl získat veškeré užitečné informace o lodích připlouvajících do jeho přístavů.

▼M4

2. Členské státy uplatňují předpisy o výměně informací a spolupráci mezi jejich příslušným orgánem a příslušnými orgány všech ostatních členských států a udržují zřízené operativní spojení mezi svým příslušným orgánem, Komisí a informačním systémem Sirenac zřízeným v Saint-Malo ve Francii.

Za účelem provádění inspekcí uvedených v čl. 5 odst. 2 a v článku 7 konzultují inspektoři veřejné i soukromé databáze týkající se inspekcí lodí, přístupné prostřednictvím informačního systému EQUASIS.

▼B

3. Informacemi podle odstavce 2 jsou informace, které jsou předepsány v příloze 4 Pařížského memoranda, a informace, které jsou požadovány podle článku 15 této směrnice.

▼M3

Článek 15

Zveřejnění informací

1. Příslušný orgán každého členského státu učiní opatření nezbytná k tomu, aby alespoň každý měsíc byly zveřejňovány informace uvedené v příloze VIII části I, které se týkají zadržených lodí nebo lodí, kterým byl odepřen přístup do přístavu členského státu v průběhu předchozího měsíce.

▼M4

2. Informace uvedené v příloze VIII částech I a II a informace o změnách, pozastavení a odnětí klasifikační třídy uvedené v čl. 15 odst. 3 směrnice 94/57/ES musejí být dostupné v systému Sirenac. Jsou zveřejňovány prostřednictvím informačního systému EQUASIS co nejdříve po ukončení inspekce nebo po zrušení zadržení.

▼M3

3. Členské státy a Komise spolupracují s cílem zavést vhodná technická opatření podle odstavce 2.

4. Informační systém Sirenac je podle potřeby měněn s cílem splnit uvedené požadavky.

▼M4

5. Tímto článkem nejsou dotčeny vnitrostátní právní předpisy o odpovědnosti.

▼B

Článek 16

Náhrada nákladů

1. Pokud inspekce podle článků 6 a 7 potvrdí nebo objeví závady týkající se požadavků úmluvy a opodstatňující zadržení lodě, hradí všechny náklady běžného účetního období týkající se inspekce majitel lodě nebo provozovatel nebo jeho zástupce ve státu přístavu.

2. Všechny náklady související s inspekcemi provedenými příslušnými orgány členského státu podle čl. 11 odst. 4 hradí majitel nebo provozovatel lodě.

▼M4

2a. V případě zadržení plavidla kvůli závadám nebo chybějícím platným osvědčením stanoveným v článku 9 a v příloze VI nese všechny náklady týkající se zadržení v přístavu majitel nebo provozovatel lodě.

▼B

3. Zadržení nesmí být zrušeno, dokud nebyla provedena úplná platba nebo dokud nebyla poskytnuta dostatečná záruka náhrady nákladů.

▼M4

Článek 17

Údaje k dohledu nad prováděním

Členské státy poskytují Komisi informace uvedené v příloze X ve lhůtách stanovených v uvedené příloze.

Článek 18

Regulativní výbor

▼M5

1. Komisi je nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS), zřízený článkem 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 ze dne 5. listopadu 2002, kterým se zřizuje Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS) ( 6 ).

▼M4

2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.

Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.

3. Výbor přijmesvůj jednací řád.

▼B

Článek 19

Postup při provádění změn

▼M4

Tato směrnice může být změněna, aniž by byla rozšířena její oblast působnosti, postupem podle čl. 18 odst. 2 s cílem

a) upravit povinnosti, které jsou uvedeny v článku 5 (kromě čísla 25 % uvedeného v odstavci 1 zmíněného článku) a v článcích 6, 7, 7a, 7b, 8, 15 a 17 a v přílohách, na které uvedené články odkazují, na základě zkušeností získaných při provádění této směrnice a s ohledem na vývoj Pařížského memoranda;

▼B

b) upravit přílohy za účelem jejich přizpůsobení změnám v úmluvách, protokolech, předpisech a rezolucích příslušných mezinárodních organizací a v Pařížském memorandu, které vstoupily v platnost;

▼M5

c) aktualizovat seznam mezinárodních smluv, které jsou významné pro účely této směrnice, uvedený v čl. 2 odst. 1.

▼M5

Změny mezinárodních právních nástrojů uvedených v článku 2 mohou být vyjmuty z oblasti působnosti této směrnice na základě článku 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002.

▼M4

Článek 19a

Sankce

Členské státy stanoví systém sankcí za porušení vnitrostátních právních předpisů přijatých na základě této směrnice a přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění uplatňování těchto sankcí. Takto stanovené sankce musejí být účinné, přiměřené a odrazující.

▼B

Článek 20

Provádění

1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné k dosažení souladus touto směrnicí nejpozději do 30. června 1996. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.

2. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.

3. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.

▼M4

4. Dále Komise pravidelně informuje Evropský parlament a Radu o pokroku při provádění této směrnice v členských státech.

▼B

Článek 21

Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.

Článek 22

Tato směrnice je určena členským státům.

▼M2









PŘÍLOHA I

LODĚ URČENÉ K PŘEDNOSTNÍ INSPEKCI

(podle čl. 5 odst. 2)

I. Hlavní kritéria Bez ohledu na hodnotu cílového kritéria mají následující lodě hlavní přednost při inspekci. 1. Lodě, o nichž lodivodi nebo přístavní orgány hlásí, že mají závady, které mohou být na újmu bezpečné plavbě (v souladu se směrnicí 93/75/EHS a článkem 13 této směrnice). 2. Lodě, které nesplnily povinnosti stanovené směrnicí 93/75/EHS. 3. Lodě, které jsou předmětem zprávy nebo oznámení podaného jiným členským státem. 4. Lodě, které jsou předmětem zprávy nebo stížnosti podané velitelem lodě, členem posádky nebo kteroukoliv osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud daný členský stát nepovažuje zprávu nebo stížnost za zjevně nepodloženou; totožnost osoby podávající zprávu nebo stížnost nesmí být veliteli lodě nebo majiteli dané lodě prozrazena. 5. Lodě, které — na své plavbě do přístavu prodělaly srážku nebo najely na dno nebo na mělčinu, — byly obviněny z porušení předpisů o vypouštění škodlivých látek nebo odpadních vod, — manévrovaly nepředvídatelným nebo nebezpečným způsobem, a tím nedodržely opatření organizace námořního provozu nebo bezpečné plavební praktiky a postupy, nebo — byly jinak provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí. 6. Lodě, kterým byla v průběhu předchozích šesti měsíců z bezpečnostních důvodů pozastavena ►M3 nebo odepřeno ◄ jejich klasifikace.

▼M4

II. Celkový cílový faktor Za prioritní se považuje provedení inspekce těchto lodí: 1. Lodě vplouvající do přístavu členského státu poprvé nebo po dvanáctiměsíční a delší nepřítomnosti. Při používání těchto kritérií berou členské státy v úvahu rovněž inspekce provedené členy Pařížského memoranda. Chybějí-li pro tento účel odpovídající údaje, spoléhají se členské státy na dostupné údaje databáze Sirenac a provedou inspekci jen těch lodí, které nejsou registrovány v databázi Sirenac poté, co tato databáze byla dne 1. ledna 1993 zřízena. 2. Lodě, které nebyly během předchozích šesti měsíců podrobeny inspekci v žádném členském státě. 3. Lodě, jejichž statutární osvědčení o konstrukci a vybavení lodě, vydaná v souladu s úmluvami, a klasifikační osvědčení byla vydána organizacemi, které nejsou uznány podle podmínek stanovených směrnicí Rady 94/57/ES. 4. Lodě plující pod vlajkou státu uvedeného na černé listině zveřejněné ve výroční zprávě Pařížského memoranda. 5. Lodě, kterým bylo povoleno opustit přístav členského státu za určitých podmínek, například: a) závady, které mají být odstraněny před vyplutím; b) závady, které mají být odstraněny v nejbližším přístavu, do kterého loď směřuje; c) závady, které mají být odstraněny do 14 dnů; d) závady, pro které byly stanoveny jiné podmínky. Jestliže byla k určité lodi přijata opatření a všechny závady byly odstraněny, přihlédne se k tomu. 6. Lodě, u nichž byly zaznamenány závady během předchozí inspekce, podle počtu závad. 7. Lodě zadržené v předchozím přístavu. 8. Lodě plující pod vlajkou země, která neratifikovala všechny příslušné mezinárodní úmluvy uvedené v článku 2 této směrnice. 9. Lodě klasifikované klasifikační společností s nadprůměrně vysokým koeficientem závad. 10. Lodě patřící do kategorií uvedených v příloze V oddílu A. 11. Lodě starší než 13 let. Při určování pořadí důležitosti inspekce výše uvedených lodí přihlíží příslušný orgán k celkovému cílovému faktoru uvedenému v databázi informačního systému Sirenac, a to podle přílohy I oddílu I Pařížského memoranda. Vyšší cílový faktor znamená vyšší prioritu. Celkový cílový faktor je součtem použitelných hodnot cílového faktoru, definovaných v rámci Pařížského memoranda. Body 5, 6 a 7 se vztahují jen na inspekce provedené během posledních 12 měsíců. Celkový cílový faktor nesmí být nižší než úhrn hodnot stanovených pro lodě uvedené pod body 3, 4, 8, 9, 10 a 11. Pro účely čl. 7 odst. 4 však nesmí celkový cílový faktor brát v úvahu bod 10

▼B









PŘÍLOHA II

SEZNAM OSVĚDČENÍ A DOKUMENTŮ

(podle čl. 6 odst. 1)

1. Mezinárodní výměrný list (1969).

2. — Bezpečnostní osvědčení osobní lodě, — Osvědčení o bezpečné konstrukci nákladní lodě, — Osvědčení o bezpečnostním vybavení nákladní lodě, — Osvědčení o bezpečnostním radiotelegrafickém vybavení nákladní lodě, — Osvědčení o bezpečnostním radiotelefonním vybavení nákladní lodě, — Osvědčení o bezpečnostním rádiovém vybavení nákladní lodě, ▼M3 — Osvědčení o udělení výjimky, případně včetně seznamu nákladu, ▼B — Bezpečnostní osvědčení nákladní lodě.

3. Mezinárodní osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu zkapalněných plynů; — Osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu zkapalněných plynů.

4. Mezinárodní osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií; — Osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií.

5. Mezinárodní osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty.

6. Mezinárodní osvědčení o zabránění znečišťování při hromadné přepravě tekutých škodlivých látek.

7. Mezinárodní osvědčení o nákladové značce (1966); — Mezinárodní osvědčení o výjimce z nákladové značky.

8. Kniha záznamů o manipulaci s ropnými látkami, část I a II.

9. Kniha záznamů o nákladu.

▼M4

10. Doklad o minimálním bezpečném obsazení lodě posádkou.

10a. Osvědčení vydaná v souladu s úmluvou STCW.

▼B

11. Lékařská osvědčení (viz Úmluvu Mezinárodní organizace práce č. 73 o lékařských vyšetřeních námořníků).

12. Informace o stabilitě.

▼M2

13. Kopie osvědčení o shodě a osvědčení o řízení bezpečnosti vydaných v souladu s Mezinárodní úmluvou o řízení bezpečnosti lodí a pro zabránění znečištění (SOLAS, kapitola IX).

▼B

14. Osvědčení o síle lodního trupu a o strojním zařízení vydaná příslušnou klasifikační společností (vyžadováno pouze, je-li loď klasifikována klasifikační společností).

▼M2

15. Osvědčení o shodě se zvláštními požadavky na lodě přepravující nebezpečné věci.

16. Osvědčení bezpečnosti pro vysokorychlostní plavidlo a povolení provozovat vysokorychlostní plavidlo.

17. Zvláštní seznam nebo prohlášení o nebezpečných věcech nebo podrobný nákladový plán.

18. Lodní deník se zřetelem na záznamy zkoušek a cvičení a kniha pro zápis inspekcí a údržby záchranných prostředků a zařízení.

19. Bezpečnostní osvědčení lodě pro zvláštní účely.

20. Bezpečnostní osvědčení pro mobilní mořské vrtací jednotky.

21. U ropných tankerů záznam o systému sledování a kontroly vykládky ropy pro poslední cestu se zátěží.

22. Poplachový rozpis, protipožární plán a v případě osobní lodě plán kontroly poškození.

23. Palubní nouzový plán pro případ znečištění ropou.

24. Archiv zpráv o prohlídkách (v případě lodí na přepravu hromadných nákladů a v případě tankových lodí).

25. Zprávy z předchozích prohlídek státní přístavní inspekce.

26. V případě osobních lodí typu ro-ro informace o maximálním podílu A/A.

27. Doklad o povolení pro přepravu obilí.

28. Příručka pro zabezpečení nákladu.

▼M3

29. Plán likvidace odpadků a kniha záznamů o odpadcích.

30. Systém podkladů pro rozhodování velitelů osobních lodí.

31. Plán spolupráce SAR pro osobní lodě plující po pravidelných trasách.

32. Seznam provozních omezení pro osobní lodě.

33. Knížka pro přepravu volně loženého nákladu.

34. Plán nakládky a vykládky pro přepravce volně loženého nákladu.

▼M4

35. Osvědčení o pojištění nebo jakákoli jiná finanční záruka za občanskoprávní odpovědnost za škodu způsobenou znečištěním ropnými látkami (Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škodu způsobenou znečištěním ropnými látkami z roku 1992).

▼M2









PŘÍLOHA III

PŘÍKLADY „ZŘEJMÝCH DŮVODŮ“ PRO PODROBNOU INSPEKCI

(podle čl. 6 odst. 3)

1. Lodě uvedené v příloze I, části I a části II, bodech II-3, II-4, II-5b, II-5c, ►M4 a II-8 ◄ .

2. Kniha záznamů o manipulaci s ropnými látkami nebyla řádně vedena.

3. Během prohlídky lodních osvědčení a ostatní dokumentace (viz čl. 6 odst. 1 písm. a) a odst. 2) byly objeveny nepřesnosti.

4. Vyskytly se známky, že členové posádky nejsou schopni splnit požadavky článku 8 směrnice Rady 94/58/ES ze dne 22. listopadu 1994 o minimální úrovni výcviku námořníků ( 7 ).

5. Doklady o nákladových a ostatních operacích nejsou bezpečně vedeny nebo nejsou v souladu se směrnicemi Mezinárodní námořní organizace, např. obsah kyslíku v přívodu inertních plynů do nákladních tanků je nad předepsanou maximální úrovní.

6. Velitel ropného tankeru nemůže předložit záznam o systému sledování a kontroly vykládky ropy pro poslední cestu se zátěží.

7. Chybí aktualizovaný poplachový rozpis, nebo členové posádky neznají své povinnosti v případě požáru nebo příkazu k opuštění lodě.

8. Po vyslání falešných nouzových signálů nenásleduje odpovídající postup pro jejich zrušení.

9. Chybí základní vybavení nebo zařízení vyžadované úmluvami.

10. Na lodi jsou nevyhovující hygienické podmínky.

11. Obecný dojem a výsledky zkoumání inspektora umožňují shledat, že existují závažná poškození nebo závady lodního trupu nebo lodní konstrukce, které mohou ohrožovat konstrukční nebo vodotěsnou neporušenost lodě nebo její schopnost vzdorovat počasí.

12. Informace nebo doklad o tom, že velitel nebo posádka nejsou obeznámeni se zásadními činnostmi lodě vztahujícími se k bezpečnosti lodě nebo zabránění znečištění, nebo že tyto činnosti nejsou prováděny.









PŘÍLOHA IV

POSTUPY PŘI KONTROLE LODÍ

(podle čl. 6 odst. 4)

1. Zásady bezpečného obsazení lodě posádkou (rezoluce IMO A.481 (XII)) a tyto přílohy: dokument o minimálním bezpečném obsazení lodě posádkou (příloha 1) a hlavní směry pro uplatňování zásad bezpečného obsazení lodě posádkou (příloha 2).

2. Ustanovení Mezinárodního předpisu o námořní přepravě nebezpečných věcí.

3. Publikace Mezinárodní organizace práce (MOP): „Inspekce pracovních podmínek na lodi: pokyny pro postupy“.

4. „Postupy státní přístavní inspekce“, příloha I Pařížského memoranda.

▼M4









PŘÍLOHA V

A. KATEGORIE LODÍ PODLÉHAJÍCÍCH ROZŠÍŘENÉ INSPEKCI (podle čl. 7 odst. 1)

1. Tankery na plyn a chemikálie, které jsou starší než 10 let podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.

2. Lodě přepravující volně ložený náklad, které jsou starší než 12 let podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.

3. Ropné tankery o hrubé nosnosti více než 3 000 RT a starší než 15 let, podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.

4. Osobní lodě starší než 15 let kromě osobních lodích uvedených v čl. 2 písm. a) a b) nařízení Rady 1999/35/ES ze dne 29. dubna 1999 o systému povinných prohlídek pro bezpečné provozování liniové dopravy loděmi typu ro-ro a vysokorychlostními osobními plavidly ( 8 ).

B. INFORMACE SDĚLOVANÉ PŘÍSLUŠNÉMU ORGÁNU [podle čl. 7 odst. 3 písm. a)]

A. jméno,

B. vlajka,

C. identifikační číslo IMO, je-li k dispozici,

D. celková nosnost,

E. datum stavby lodě podle data uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě,

F. u tankerů: F.a. sestava: jednoduchý trup, jednoduchý trup s oddělenými zátěžovými nádržemi, dvojitý trup, F.b. stav nákladních a zátěžových nádrží: plné, prázdné, inertní, F.c. objem a povaha nákladu,

G. pravděpodobný čas příjezdu do přístavu určení nebo do lodivodské stanice, vyžadovaný příslušným orgánem,

H. plánovaná doba trvání postoje v přístavu,

I. plánované práce v přístavu určení (nakládka, vykládka, jiné),

J. plánované statutární prohlídky a inspekce a podstatné údržbové a opravárenské práce, které mají být vykonány během postoje lodě v přístavu určení.

C. POSTUPY PRO ROZŠÍŘENOU INSPEKCI URČITÝCH KATEGORIÍ LODÍ (podle čl. 7 odst. 5)

S výhradou jejich praktické proveditelnosti nebo jakýchkoli omezení týkajících se bezpečnosti osob, lodě nebo přístavu mají rozšířené inspekce zahrnout alespoň následující položky. Inspektoři si musejí být vědomi toho, že bezpečný výkon některých prací na lodi, například manipulace s nákladem, může být ohrožen, jestliže je vyžadováno, aby zkoušky, které mají na tyto práce přímý účinek, byly prováděny během nich.

1. LODĚ OBECNĚ (kategorie v oddílu A)

— odstavení hlavního generátoru a nastartování nouzového generátoru,

— inspekce nouzového osvětlení,

— činnost nouzových požárních čerpadel se dvěma požárními hadicemi připojenými na hlavní požární potrubí,

— činnost stokových čerpadel,

— uzavírání vodotěsných dveří,

— spuštění jednoho záchranného člunu na vodu,

— zkouška nouzového dálkového zastavení, například kotlů, větrání a palivových čerpadel,

— zkouška hlavního kormidelního zařízení, včetně náhradního kormidelního zařízení,

— inspekce nouzového zdroje proudu pro rádiová zařízení,

— inspekce a ve vhodné míře i přezkoušení separátoru strojovny.

2. TANKERY NA PLYN A CHEMIKÁLIE

Kromě položek uvedených výše v oddílu 1 mají být považovány za součást rozšířené inspekce tankerů na plyn a chemikálie tyto položky:

— sledování nákladních nádrží a bezpečnostní zařízení ke kontrole teploty, tlaku a expanzního prostoru,

— zařízení na analyzování kyslíku a indikátory výbušnosti, včetně jejich kalibrace. Pro konkrétní přepravovaný náklad zařízení pro chemickou detekci (dmychadlo) s příslušným počtem vhodných trubiček k detekci plynu,

— ochranné soupravy pro únik z kabin poskytující vhodnou ochranu dýchání a zraku pro každou osobu na lodi (jestliže to vyžadují produkty uvedené v mezinárodním osvědčení o způsobilosti nebo v osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií nebo pro hromadnou přepravu zkapalněných plynů),

— kontrola, zda jsou přepravované produkty uvedeny v mezinárodním osvědčení o způsobilosti nebo v osvědčení způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií nebo zkapalněných plynů,

— pevně instalované protipožární zařízení na lodi, buď pěnové, nebo používající suché chemikálie anebo jiné látky, požadované pro přepravovaný produkt.

3. LODĚ PŘEPRAVUJÍCÍ VOLNĚ LOŽENÝ NÁKLAD

Kromě položek uvedených výše v oddílu 1 mají být považovány za součást rozšířené inspekce lodí pro přepravu volně loženého nákladu tyto položky:

— možná koroze úchytů palubního strojního zařízení lodě,

— možná deformace nebo koroze krytů jícnů nákladních prostorů,

— možné praskliny nebo místní koroze příčných přepážek,

— přístup k nákladním prostorům,

— ověření přítomnosti následujících dokumentů na lodi, jejich prohlídka a ujištění se o jejich potvrzení státem vlajky nebo klasifikační společností: — 1. zprávy o prohlídkách konstrukcí, 2. zprávy o hodnocení stavu lodě, 3. zprávy o měření tloušťky materiálu, 4. popisný dokument uvedený v rezoluci IMO A.744(18).

4. ROPNÉ TANKERY

Kromě položek uvedených výše v oddílu 1 mají být považovány za součást rozšířené inspekce tankerů tyto položky:

— pevný palubní pěnový systém,

— protipožární zařízení obecně,

— inspekce protipožárních clon ve strojovně, čerpací stanici a v ubytovacích prostorách,

— kontrola tlaku inertních plynů a obsahu kyslíku v nich,

— zátěžové nádrže: alespoň jeden zátěžový tank v nákladním prostoru, který má být prozkoumán nejprve ze vstupního revizního otvoru z nákladní nádrže nebo paluby, a v případě, že inspektor zjistí jasné důvody pro další inspekci, má být prozkoumán zevnitř,

— ověření přítomnosti následujících dokladů na lodi, jejich prohlédnutí a ujištění se o jejich potvrzení státem vlajky nebo klasifikační společností: — 1. zprávy o prohlídkách konstrukcí, 2. zprávy o hodnocení stavu lodě, 3. zprávy o měření tloušťky materiálu, 4. popisný doklad uvedený v rezoluci IMO A.744(18).

5. OSOBNÍ LODĚ, NA KTERÉ SE NEVZTAHUJE SMĚRNICE 1999/35/ES

Kromě položek uvedených výše v oddílu C 1 mají být považovány za součást rozšířené inspekce osobních lodí také tyto položky:

— zkouška systému detekce požáru a poplachového systému,

— zkouška řádného uzavírání protipožárních dveří,

— zkouška systému místního rozhlasu,

— protipožární cvičení, při kterém musí být přinejmenším demonstrována všechna výstroj požárníků za účasti části pracovníků obsluhy cestujících,

— demonstrace znalostí klíčových členů posádky plánu opatření při poškození lodě.

Pokud je to považováno za vhodné a pokud s tím souhlasí velitel lodě nebo provozovatel lodě, může inspekce pokračovat během plavby lodě do přístavu nebo z přístavu členského státu. Inspektoři nesmějí překážet lodnímu provozu ani nesmějí vyvolávat situace, které by podle úsudku velitele lodě mohly ohrozit bezpečnost cestujících, posádky a lodě.

▼B









PŘÍLOHA VI

KRITÉRIA PRO ZADRŽENÍ LODI

(podle čl. 9 odst. 3)

Úvod

Pro určení, zda závady zjištěné během inspekce opravňují k zadržení dané lodě, použije inspektor kritéria uvedená níže v oddílech 1 a 2.

Oddíl 3 obsahuje příklady závad, které samy o sobě mohou opravňovat k zadržení dotčené lodě (viz čl. 9 odst. 3).

▼M2

Náhodné poškození při plavbě lodi do přístavu není důvodem k zadržení, pokud

1. jsou patřičně dodržovány požadavky obsažené v pravidle I/11 písm. c) úmluvy SOLAS 74, pokud se týká oznámení správě státu vlajky, určenému inspektorovi nebo uznávanému subjektu odpovídajícímu za vydání příslušného osvědčení,

2. před vjezdem do přístavu velitel lodě nebo majitel lodě poskytne orgánu státní přístavní inspekce údaje o okolnostech nehody a o způsobeném poškození a informace o oznámení správě státu vlajky,

3. jsou přijata vhodná nápravná opatření podle požadavku orgánů a

4. orgány se poté, co jim je oznámeno dokončení oprav, ujistí, že byly opraveny závady, které byly zřejmým ohrožením bezpečnosti, zdraví nebo životního prostředí.

▼B

1. Hlavní kritéria

Při uplatňování svého odborného úsudku, zda má být loď zadržena, používá inspektor tato kritéria:

Časový rozvrh:

Lodě nezpůsobilé pokračovat v plavbě po moři musí být zadrženy po první inspekci bez ohledu na to, jak dlouho zůstane loď v přístavu.

Kritérium:

Loď je zadržena, jestliže jsou závady závažné do té míry, aby inspektor považoval za vhodné vrátit se a přesvědčit se, zda závady byly odstraněny před odplutím lodě.

To, že inspektor pociťuje potřebu vrátit se na loď, je měřítkem závažnosti závad. Tato povinnost však nevzniká v každém případě. Jde jen o to, že orgán si musí tím či oním způsobem ověřit, a to přednostně další návštěvou, že závady byly před odjezdem lodě odstraněny.

2. Použitelnost hlavních kritérií

Při rozhodování, zda závady zjištěné na lodi jsou závažné natolik, aby opravňovaly k zadržení lodě, posoudí inspektor, zda:

1. loď má odpovídající a platnou dokumentaci;

2. loď má posádku požadovanou v dokladu o minimálním bezpečném obsazení posádkou.

Během inspekce inspektor navíc zhodnotí, zda jsou loď nebo posádka schopny po celou nejbližší nadcházející cestu:

3. bezpečně manévrovat;

4. bezpečně zacházet s nákladem, přepravovat, kontrolovat a upravovat jej;

5. bezpečně obsluhovat strojovnu;

6. udržovat patřičný chod a řízení lodě;

7. účinně bojovat proti požáru v kterékoliv části lodě, bude-li to zapotřebí;

8. urychleně a bezpečně opustit loď, bude-li to třeba, a zajistit záchranu;

9. zabraňovat znečištění životního prostředí;

10. udržovat dostatečnou stabilitu;

11. udržovat neporušení vodotěsnosti;

12. navazovat spojení v nesnázích;

13. zajišťovat bezpečné a dobré zdravotní podmínky na lodi;

▼M4

14. v případě nehody poskytovat co nejvíce informací.

▼B

Je-li odpověď na kteroukoli z uvedených položek záporná při uvážení všech zjištěných nedostatků, musí být vážně zváženo zadržení lodě. Kombinace závad méně závažné povahy může rovněž opravňovat k zadržení lodě.

3. Pro potřebu inspektora při využívání těchto řídicích zásad následuje seznam závad seskupených podle příslušných úmluv a předpisů, považovaných za závažné do té míry, že opravňují k zadržení dotčené lodě. Tento seznam se nepovažuje za vyčerpávající. ▼M2 Nicméně závady odůvodňující zadržení v oblasti STCW 78 uvedené pod bodem 3.8 jsou jedinými důvody pro zadržení podle této úmluvy. ▼B 3.1 Obecně ►M4 Chybějící platná osvědčení a doklady ◄ požadovaná odpovídajícími právními akty. Nicméně lodi plující pod vlajkou států, které nejsou smluvními stranami úmluv (příslušných právních aktů) nebo neuplatňují jiné odpovídající právní akty, nejsou oprávněné mít osvědčení stanovená úmluvami nebo jinými příslušnými právními akty. Proto nepřítomnost požadovaných osvědčení sama o sobě nezakládá důvod k zadržení těchto lodí. Při uplatňování klauzule „žádné příznivější zacházení“ je však před odplutím lodě požadován podstatná shoda s požadavky. 3.2. Oblasti podle úmluvy SOLAS (odkazy jsou uváděny v závorkách) 1. Porucha řádné činnosti pohonu lodě a ostatního hlavního strojního zařízení, stejně jako elektrických zařízení. 2. Nedostatečná čistota strojovny, nadměrné množství směsí mazadel a vody v podpalubích, izolace trubek včetně výfukového potrubí ve strojovně je znečištěna mazadly, nesprávná činnost a uspořádání podpalubních čerpadel. 3. Porucha řádné činnosti nouzového generátoru, osvětlení, baterií a spínačů. 4. Porucha řádné činnosti hlavního a pomocného řídicího zařízení lodě. 5. Nepřítomnost, nedostatečná kapacita nebo podstatné narušení stavu osobních záchranných pomůcek, záchranných člunů a spouštěcích zařízení. 6. Nepřítomnost, nevyhovující stav nebo podstatné narušení systému zjišťování požáru, požárních hlásičů, protipožárního vybavení, pevných zařízení k likvidaci požárů, ventilačních průduchů, požárních sprch, rychle se uzavírajících zařízení do té míry, že nemohou vyhovovat určenému použití. 7. Nepřítomnost, podstatné narušení nebo porucha řádné činnosti protipožární ochrany nákladní paluby na tankerech. 8. Nepřítomnost, nevyhovující stav nebo podstatné narušení světel, sestav pro signalizaci a zvukových signálů. 9. Nepřítomnost, porucha řádné činnosti rádiového zařízení pro spojení v případě nesnází a ohrožení bezpečnosti. 10. Nepřítomnost nebo porucha řádné činnosti navigačního zařízení s ohledem na pravidlo SOLAS V/12 písm. o). 11. Nepřítomnost opravených navigačních map a všech ostatních příslušných plavebních publikací nezbytných pro plánovanou plavbu s ohledem na to, že jako náhražka map mohou být použity elektronické mapy. 12. Nepřítomnost nejiskřící výfukové ventilace čerpadel v nákladních prostorách (pravidlo SOLAS II-2/59.3.1). ▼M2 13. Závažné závady v provozních požadavcích, jak je popsáno v oddíle 5.5 přílohy I Pařížského memoranda. 14. Počet, složení nebo kvalifikace posádky neodpovídá dokladu o bezpečném obsazení posádkou. ▼M4 15. Neprovádění programu rozšířených inspekcí podle úmluvy SOLAS 74 kapitoly XI pravidla 2. 16. Nepřítomnost nebo nefunkčnost zařízení pro automatické zaznamenávání údajů o plavbě, je-li jeho používání povinné. ▼B 3.3 Oblasti podle předpisu IBC (odkazy jsou uváděny v závorkách) 1. Doprava látek, které nejsou uvedeny v osvědčení o způsobilosti nebo chybějící informace o nákladu (16.2). 2. Chybějící nebo poškozená bezpečnostní vysokotlaká zařízení (8.2.3). 3. Elektrická zařízení nejsou vnitřně bezpečná nebo neodpovídají požadavkům předpisu (10.2.3). 4. Zdroje vznícení na ohrožených místech uvedených v 10.2 (11.3.15). 5. Porušení zvláštních požadavků (15). 6. Překročení nejvýše povolené kvality nákladu na jednu nádrž (16.1). 7. Nedostatečná tepelná ochrana citlivých výrobků (16.6). 3.4 Oblasti podle předpisu IGC (odkazy jsou uváděny v závorkách) 1. Doprava látek neuvedených v osvědčení o způsobilosti nebo chybějící informace o nákladu (18.1). 2. Chybějící uzavírací zařízení v prostorách ubytovacích a obslužných (3.2.6). 3. Přepážky nejsou plynotěsné (3.3.2). 4. Vadné vzduchové uzávěry (3.6). 5. Chybějící nebo vadné rychle se uzavírající ventily (5.6). 6. Chybějící nebo vadné bezpečnostní ventily (8.2). 7. Elektrické instalace nejsou vnitřně bezpečné nebo neodpovídají požadavkům předpisu (10.2.4). 8. Ventilátory v nákladním prostoru nejsou schopné provozu (12.1.). 9. Tlaková poplašná zařízení pro nákladní nádrže nejsou schopná provozu (13.4.1). 10. Zařízení na zjišťování plynů a toxických plynů jsou vadná (13.6). 11. Pro dopravu látek, které mají být utlumovány, chybí platné osvědčení o inhibitorech (17/19). 3.5 Oblasti podle úmluvy o nákladové značce 1. Značné plochy poškození nebo koroze nebo důlkové koroze lodní obšívky a s tím související výztuže palub a trupu, což působí na schopnost plavby po moři nebo možnost přibírat místní náklad, pokud nejsou provedeny řádné dočasné opravy pro cestu do přístavu s možností trvalých oprav. 2. Rozpoznaný případ nedostatečné stability. 3. Nepřítomnost nebo nedostatečné a nespolehlivé informace ve schválené formě, které rychle a jednoduše umožňují veliteli lodě zajistit nakládání a zátěž lodě tak, aby byla udržena bezpečnostní mez stability ve všech etapách a při měnících se podmínkách cesty a aby se zabránilo nepřijatelnému namáhání struktury lodě. 4. Nepřítomnost, podstatné narušení nebo závada uzavíracího zařízení, systému uzavírání lodních poklopů a vodotěsných dveří. 5. Přetížení. 6. Absence značky ponoru nebo nečitelnost značky ponoru. 3.6 Oblasti podle úmluvy MARPOL, přílohy I (odkazy jsou v závorkách) 1. Nepřítomnost, vážné narušení nebo porucha řádné činnosti zařízení čištění ropou znečištěné vody, systému zaznamenávajícího a kontrolujícího vypouštění ropy nebo uspořádání poplachového systému 15 ppm. 2. Zbývající kapacita nádrže na odpadový a znečištěný olej nedostačuje pro určenou cestu. 3. Není k dispozici kniha záznamů o ropě [20 (5)]. 4. Je připevněno neschválené vedení výpusti. ▼M4 5. Složka zpráv o prohlídkách chybí nebo neodpovídá pravidlu 13G odst. 3 písm. b) úmluvy MARPOL. ▼B 3.7 Oblasti podle úmluvy MARPOL, přílohy II (odkazy jsou uvedeny v závorkách) 1. Nepřítomnost příručky P&A. 2. Náklad není rozdělen podle kategorií [3 (4)]. 3. Není k dispozici kniha o nákladu [9 (6)]. 4. Jsou dopravovány olejovité látky, aniž by byly splněny příslušné požadavky nebo bylo příslušně pozměněno osvědčení (14). 5. Je připevněno neschválené vedení výpusti. 3.8 Oblasti podle úmluvy STCW ▼M2 1. Námořník, který musí být držitelem průkazu způsobilosti, jej nemá ani nemá platnou úlevu od povinnosti předložit doklad o tom, že žádost o potvrzení průkazu způsobilosti byla podána správě státu vlajky. 2. Nejsou dodrženy požadavky správy státu vlajky na bezpečné obsazení. 3. Systém palubní a strojní strážní služby neodpovídá požadavkům, které jsou předepsány pro loď správou státu vlajky. 4. Pro výkon strážní služby chybí osoba, která získala způsobilost k obsluze základního zařízení pro bezpečnou navigaci, pro bezpečnou rádiovou komunikaci nebo zabránění znečištění moře. 5. Není poskytnut důkaz o odborné schopnosti námořníků plnit přidělené povinnosti s ohledem na bezpečnost lodě a zabránění znečištění. 6. Neschopnost zajistit první strážní službu při zahájení plavby a následné vystřídání strážní služby osobami, které měly dostatečný odpočinek a jsou jinak způsobilé k výkonu strážní služby. ▼B 3.9 Oblasti podle úmluvy MOP 1. Nedostatek potravin na cestu do příštího přístavu. 2. Nedostatek pitné vody na cestu do příštího přístavu. 3. Nepřiměřeně nehygienické podmínky na lodi. 4. Na lodi plující v oblastech, kde mohou být teploty extrémně nízké, není vytápění v nástavbě. 5. Nadměrné množství odpadků, překážející zařízení nebo náklad nebo jiné okolnosti jsou příčinou nebezpečného stavu v průchodech a ubytovacích prostorách. 3.10 Oblasti, které nemusí znamenat zdržení, ale kde například musí být dočasně pozastavena manipulace s nákladem Porucha řádné činnosti nebo údržby systému inertních plynů, řízení týkajícího se nákladu nebo strojního zařízení jsou považovány za dostatečné důvody k zastavení manipulace s nákladem.









PŘÍLOHA VII

MINIMÁLNÍ KRITÉRIA PRO INSPEKTORY

(podle čl. 12 odst. 1)

1. Inspektor musí být k provádění státní přístavní inspekce pověřen příslušným orgánem členského státu.

2. Inspektor musí buď: — ukončit minimálně jeden rok služby jako inspektor státu vlajky zabývající se inspekcí a vydáváním osvědčení v souladu s úmluvami, — a musí mít — a) osvědčení o způsobilosti jako velitel lodě, které umožňuje, aby převzal úkol velení lodě o hrubé prostornosti 1 600nebo více (viz úmluvu STCW, pravidlo II/2), nebo b) osvědčení o způsobilosti jako hlavní strojní důstojník, které umožňuje, aby převzal tento úkol na lodi, jejíž hlavní energetické zařízení má výkon nejméně 3 000kW (viz úmluvu STCW, pravidlo III/2), nebo c) vykonanou zkoušku jako námořní konstruktér, strojní důstojník nebo inženýr námořnických oborů a pracovat v této funkci nejméně pět let, přičemž — inspektoři uvedení v písmenech a) a b) musí sloužit nejméně pět let na moři jako palubní nebo strojní důstojníci; nebo inspektor musí — mít odpovídající univerzitní diplom nebo rovnocenné školení a — být vyškolen a kvalifikován ve škole pro inspektory lodní bezpečnosti a — sloužit nejméně dva roky jako inspektor státu vlajky zabývající se inspekcí a vydáváním osvědčení v souladu s úmluvami.

3. Schopnost komunikovat ústně a písemně s námořníky v jazyce nejobvykleji používaném na moři.

4. Přiměřené znalosti ustanovení mezinárodních úmluv a ostatních příslušných postupů týkajících se státní přístavní inspekce.

5. Inspektoři nesplňující výše uvedená kritéria jsou rovněž přijímáni, pokud jsou zaměstnáni orgánem členského státu příslušným pro státní přístavní inspekci ke dni přijetí této směrnice.

▼M4









PŘÍLOHA VIII

Zveřejnění informací o zadržení a inspekcích v přístavech členských států (podle článku 15)

I. Informace zveřejněné podle čl. 15 odst. 1 musejí zahrnovat toto: — jméno lodě, — identifikační číslo IMO, — typ lodě, — hrubou prostornost (RT), — rok stavby lodě podle data uvedeného na bezpečnostních osvědčeních lodě, — jméno a adresu majitele lodě nebo provozovatele lodě, — u lodí přepravujících hromadné kapalné nebo hromadné pevné náklady jméno a adresu nájemce odpovídajícího za výběr plavidla a typ pronájmu, — stát vlajky, — klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti, které vydaly pro tuto loď osvědčení o klasifikační třídě, bylo-li vydáno, — klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti anebo kteroukoli jinou osobu, která vydala pro tuto loď osvědčení v souladu s platnými úmluvami v zastoupení státu vlajky, s uvedením vydaných osvědčení, — přístav a datum poslední rozšířené inspekce, případně s uvedením informace, zda bylo nařízeno zadržení, — přístav a datum poslední zvláštní prohlídky a název organizace, která tuto prohlídku provedla, — počet zadržení během předchozích 24 měsíců, — zemi a přístav zadržení, — datum zrušení zadržení, — počet dní trvání zadržení, — počet zjištěných závad a důvody zadržení, v jasném a výslovném vyjádření, — popis opatření přijatých příslušným orgánem, případně klasifikační společností, na dobu následující po zadržení, — jestliže byl lodi odepřen přístup do kteréhokoli přístavu ve Společenství, důvody tohoto opatření, vyjádřené jasně a výslovně, — v náležitých případech informace o tom, zda klasifikační společnost nebo kterýkoli jiný soukromý subjekt, který prohlídku provedl, má odpovědnost ve vztahu k závadám, které jednotlivě nebo společně vedly k zadržení, — popis opatření přijatých v případě lodě, které bylo povoleno pokračovat v plavbě do nejbližší vhodné opravárenské loděnice nebo které byl odepřen přístup do přístavu Společenství.

II. Informace o lodích podrobených inspekci, které byly zveřejněny podle čl. 15 odst. 2, musejí zahrnovat tyto údaje: — jméno lodě, — identifikační číslo IMO, — typ lodě, — hrubou prostornost (RT), — rok stavby lodě, — jméno a adresu majitele nebo provozovatele lodě, — u lodí přepravujících hromadné kapalné nebo hromadné pevné náklady, jméno a adresu nájemce odpovídajícího za výběr plavidla a typ pronájmu, — stát vlajky, — klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti, které vydaly pro tuto loď osvědčení o klasifikační třídě, jestliže bylo vydáno, — klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti anebo kterákoli jiná osoba, která vydala pro tuto loď osvědčení v souladu s platnými úmluvami v zastoupení státu vlajky, s uvedením vydaných osvědčení, — zemi, přístav a datum inspekce, — počet a povahu závad.

▼M4









PŘÍLOHA IX

Zpráva o inspekci vypracovaná v souladu s článkem 8

Zpráva o inspekci musí obsahovat alespoň níže uvedené body.

I. Obecně

1. Příslušný orgán, který tuto zprávu vypracoval

2. Datum a místo provedení inspekce

3. Jméno lodě podrobené inspekci

4. Vlajka

5. Typ lodě

6. Identifikační číslo IMO

7. Volací značka

8. Hrubá prostornost (RT)

9. Celková nosnost (přichází-li v úvahu)

10. Rok stavby lodě podle data uvedeného na bezpečnostních osvědčeních lodě

11. Klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti, které vydaly pro tuto loď osvědčení o klasifikační třídě, jestliže bylo vydáno

12. Klasifikační společnost nebo klasifikační společnosti anebo kterákoli jiná osoba, která vydala pro tuto loď osvědčení v souladu s platnými úmluvami v zastoupení státu vlajky

13. Jméno a adresa majitele nebo provozovatele lodi

14. Jméno a adresa nájemce odpovídajícího za výběr plavidla a typ pronájmu v případě, že loď přepravuje hromadné kapalné nebo hromadné pevné náklady

15. Konečné datum vypracování zprávy o inspekci

16. Zmínka v tom smyslu, že podrobné informace o inspekci nebo zadržení mohou podléhat zveřejnění

II. Informace o inspekci

1. Osvědčení vydaná v rámci uplatňování příslušných mezinárodních úmluv orgánem nebo organizací, která vydala dané (daná) osvědčení, včetně dne vydání a dne pozbytí účinnosti

2. Části nebo prvky lodě, které byly podrobeny inspekci (v případě podrobné nebo rozšířené inspekce)

3. Typ inspekce (inspekce, podrobná inspekce, rozšířená inspekce)

4. Povaha závad

5. Přijatá opatření

III. Doplňkové informace v případě zadržení

1. Datum příkazu k zadržení

2. Datum zrušení příkazu k zadržení

3. Povaha závad opravňujících vydání příkazu k zadržení (případné odkazy na úmluvy)

4. Informace o poslední průběžné nebo výroční prohlídce

5. V náležitých případech informace o tom, zda klasifikační společnost nebo kterýkoli jiný soukromý subjekt, který prohlídku provedl, má odpovědnost ve vztahu k závadám, které jednotlivě nebo společně vedly k zadržení

6. Přijatá opatření









PŘÍLOHA X

Údaje poskytované v rámci sledování při uplatňování článku 17

1. Členské státy poskytují každoročně nejpozději do 1. dubna Komisi níže uvedené údaje za předchozí rok. 1.1. Počet inspektorů působících v jejich zastoupení v rámci státní přístavní inspekce. Tyto údaje musejí být sdělovány Komisi s použitím tabulky tohoto vzoru. Tyto údaje musejí být předkládány na celostátní úrovni a za každý přístav daného členského státu. Pro účel této přílohy se přístavem rozumí jednotlivý přístav a zeměpisná oblast, který nebo kterou má na starosti inspektor nebo tým inspektorů a která případně zahrnuje i několik jednotlivých přístavů. Tentýž inspektor může pracovat ve více než v jednom přístavu nebo ve více než v jedné zeměpisné oblasti. 1.2. Celkový celostátní počet jednotlivých lodí, které vpluly do jejich přístavů.

2. Členské státy musejí buď a) předkládat Komisi každých šest měsíců seznam pohybů jednotlivých lodí, kromě plavidel pravidelné trajektové přepravy, které vstoupily do jejich přístavů, s uvedením jejich identifikačního čísla IMO a dne příjezdu, nebo b) předkládat systému Sirenac identifikační číslo IMO a datum příjezdu lodí, kromě plavidel služeb pravidelné trajektové přepravy, které denně připlouvaly do jejich přístavů. Členské státy musejí předkládat Komisi seznam plavidel služeb pravidelné trajektové přepravy uvedených v písmenech a) a b), a to nejpozději do šesti měsíců po provedení této směrnice a poté vždy, kdy v těchto službách dojde ke změnám.









PŘÍLOHA XI

A. KATEGORIE LODÍ PODLÉHAJÍCÍCH ODEPŘENÍ PŘÍSTUPU DO PŘÍSTAVŮ SPOLEČENSTVÍ (podle čl. 7b odst. 1)

1. Ropné tankery přepravující zkapalněný plyn a ropné tankery přepravující chemikálie

2. Lodě přepravující hromadný náklad

3. Ropné tankery přepravující ropu

4. Osobní lodě

B. POSTUPY PŘI ODEPŘENÍ PŘÍSTUPU DO PŘÍSTAVŮ SPOLEČENSTVÍ (podle čl. 7b odst. 2)

1. Jsou-li podmínky uvedené v čl. 7b odst. 2 splněny, příslušný orgán přístavu, v němž je daná loď zadržena podruhé respektive potřetí, písemně informuje velitele lodě a majitele nebo provozovatele lodě o vydání příkazu k odepření přístupu této lodi do přístavu. Příslušný orgán informuje také správní orgán státu vlajky, danou klasifikační společnost, ostatní členské státy, Komisi, Správní středisko pro námořní věci a sekretariát Pařížského memoranda. Příkaz k odepření přístupu nabývá účinnosti, jakmile je dané lodi povoleno opustit přístav po odstranění závad, které vedly k zadržení.

2. Ke zrušení příkazu k odepření přístupu musí majitel nebo provozovatel lodě předložit formální žádost příslušnému orgánu členského státu, který vydal příkaz odepřít přístup. K této žádosti musí být přiloženo osvědčení správy státu vlajky, které uvádí, že daná loď plně odpovídá platným ustanovením mezinárodních úmluv. K této žádosti o zrušení příkazu k odepření přístupu musí být případně přiloženo také osvědčení klasifikační společnosti, která tuto loď klasifikovala, z nějž vyplývá, že tato loď odpovídá normám této klasifikační třídy stanoveným touto společností.

3. Příkaz k odepření přístupu lodě do přístavu může být zrušen jen po opětovné inspekci lodě v přístavu dohodnutém inspektory příslušného orgánu členského státu, který příkaz k odepření přístupu vydal, a jestliže budou předloženy důkazy, které tento členský stát ujišťují, že dané plavidlo plně odpovídá platným požadavkům mezinárodních úmluv. Jestliže se dohodnutý přístav nachází ve Společenství, může příslušný orgán členského státu tohoto přístavu určení se souhlasem příslušného orgánu členského státu, který vydal příkaz odepřít přístup, povolit uvedené lodi, aby pokračovala v plavbě do daného přístavu určení výhradně za účelem ověření okolnosti, že tato loď splňuje podmínky uvedené v odstavci 2. Opětovná inspekce spočívá v rozšířené inspekci, která musí zahrnout alespoň odpovídající body přílohy V oddílu C. Všechny náklady této rozšířené inspekce nese majitel nebo provozovatel lodě.

4. Jestliže výsledky rozšířené inspekce uspokojují členský stát v souladu s odstavcem 2, je příkaz k odepření přístupu zrušen. O tom je nutné písemně informovat majitele nebo provozovatele lodě. Příslušný orgán musí své rozhodnutí písemně oznámit také správnímu orgánu státu vlajky, dotyčné klasifikační společnosti, ostatním členským státům, Komisi, správnímu středisku námořních věcí a sekretariátu Pařížského memoranda.

5. Informace o lodích, kterým byl odepřen přístup do přístavů Společenství, musejí být k dispozici v systému Sirenac a musejí být zveřejněny podle článku 15 a přílohy VIII.









PŘÍLOHA XII

Mezinárodní požadavky a požadavky Společenství týkající se systému automatického zaznamenávání údajů o plavbě

Pokud lodě, které patří do níže uvedených tříd, zastavují v přístavu členského státu Společenství, musejí být vybaveny zařízením pro automatické zaznamenávání údajů o plavbě, které odpovídá výkonovým normám schváleným rezolucí IMO A.861(20) a zkušebním normám stanoveným normou č. 61996 Mezinárodní komise pro elektroniku (IEC):

— osobní lodě postavené od 1. července 2002,

— osobní trajekty postavené před 1. červencem 2002: nejpozději v den první prohlídky uskutečněné od 1. července 2002,

— osobní lodě, kromě trajektů pro přepravu osob, postavené před 1. červencem 2002: nejpozději do 1. ledna 2004,

— lodě, kromě osobních, o hrubé nosnosti 3 000 RT a více, postavené od 1. července 2002.

Pokud lodě patřící do níže uvedených tříd a postavené před 1. červencem 2002 najíždějí do přístavu členského státu Společenství, musejí být vybaveny zařízením pro automatické zaznamenávání údajů o plavbě, které odpovídá příslušným normám IMO:

— nákladní lodě o hrubé prostornosti 20 000 RT a více: nejpozději do dne stanoveného IMO nebo, jestliže IMO den nestanovila, nejpozději do 1. ledna 2007,

— nákladní lodě o hrubé prostornosti 3 000 RT a více, ale méně než 20 000 RT: nejpozději do dne stanoveného IMO nebo, jestliže IMO den nestanovila, nejpozději do 1. ledna 2008.