Tento dokument slouží výhradn ě k informa čním účelům a nemá žádný právní ú činek. Orgány a instituce Evropské unie 
nenesou za jeho obsah žádnou odpov ědnost. Závazná zn ění příslušných právních p ředpisů, včetně jejich právních východisek 
a odůvodnění, jsou zve řejněna v Úředním věstníku Evropské unie a jsou k dispozici v databázi EUR-Lex. Tato ú řední znění 
jsou přímo dostupná p řes odkazy uvedené v tomto dokumentu  
►B SM ĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2002/49/ES  
ze dne 25. června 2002  
o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prost ředí 
(Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12)  
Ve znění:  
Úřední věstník  
Č. Strana  Datum  
►M1 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1137/2008 ze dne  22. 
října 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Směrnice Komise (EU) 2015/996 ze dne 19. května 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1010 ze dne 5.  
června 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1243 ze dne 20 . 
června 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Směrnice Komise (EU) 2020/367 ze dne 4. března 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Směrnice Komise v přenesené pravomoci (EU) 2021/1226 ze dne 21 . 
prosince 2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Opravena:  
►C1 Oprava, Úř. věst. L 5, 10.1.2018, s. 35 (2015/996)  
►C2 Oprava, Úř. věst. L 110, 8.4.2020, s. 60 (2020/367)  
►C3 Oprava, Úř. věst. L 191, 16.6.2020, s. 6 (2020/367)  02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 
2002/49/ES  
ze dne 25. června 2002  
o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prost ředí 
Článek 1  
Cíle 
1. Cílem této směrnice je na základě stanovených priorit defino vat 
společný přístup k vyvarování se, prevenci nebo omezení škodliv ých či 
obtěžujících účinků hluku ve venkovním prostředí. Za tímto účel em se 
postupně provedou tato opatření:  
a) určení míry expozice hluku ve venkovním prostředí prostředni ctvím 
hlukového mapování a s využitím metod hodnocení společných pro 
všechny členské státy;  
b) zpřístupnění informací o hluku ve venkovním prostředí a jeho  účin­
cích na veřejnost;  
c) na základě výsledků hlukového mapování přijetí akčních plánů  člen­
skými státy s cílem prevence a snižování hluku ve venkovním 
prostředí, je-li to nutné a zejména pokud expoziční úrovně moho u 
mít škodlivé účinky na lidské zdraví, a pokud je to vhodné, s c ílem 
zachovat dobré akustické prostředí.  
2. Cílem této směrnice je také poskytnout základ pro přípravu 
opatření Společenství ke snížení hluku vyzařovaného velkými zdr oji, 
zejména silničními a železničními vozidly a infrastrukturou, le tadly, 
zařízeními určenými k použití ve venkovním prostoru, průmyslový mi 
zařízeními a mobilními strojními zařízeními. Za tímto účelem př edloží 
Komise nejpozději do 18. července 2006 Evropskému parlamentu 
a Radě příslušné návrhy právních předpisů. Tyto návrhy by měly vzít 
v úvahu výsledky zprávy podle čl. 10 odst. 1.  
Článek 2  
Oblast p ůsobnosti  
1. Tato směrnice se vztahuje na hluk ve venkovním prostředí, 
kterému jsou vystaveni lidé zejména v zastavěných oblastech, ve  veřej­
ných parcích nebo v tichých oblastech aglomerací, v tichých obl astech 
ve volné krajině, v blízkosti škol, nemocnic a jiných citlivých  budov 
nebo oblastí.  
2. Tato směrnice se nevztahuje na hluk, který působí samotná os oba, 
která je mu vystavená, hluk v domácnostech, sousedský hluk, hlu k na 
pracovištích nebo hluk uvnitř dopravních prostředků nebo hluk z půso­
bený vojenskou činností ve vojenských oblastech.  
Článek 3  
Definice  
Pro účely této směrnice se:  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) „hlukem ve venkovním prostředí“ rozumí nechtěný nebo škodliv ý 
zvuk ve venkovním prostředí vytvořený lidskou činností, včetně 
hluku vyzařovaného dopravními prostředky, silniční dopravou, 
železniční dopravou, leteckou dopravou, a zvuk pocházející 
z průmyslových činností, jako jsou činnosti definované v příloz e 
I směrnice Rady 96/61/ES ze dne 24. září 1996 o integrované 
prevenci a omezování znečištění (  1 ); 
b) „škodlivými účinky“ rozumí negativní účinky na lidské zdraví ; 
c) „obtěžováním hlukem“ rozumí míra, určená průzkumy v terénu, 
v jaké jsou lidé obtěžováni hlukem ve venkovním prostředí;  
d) „hlukovým indikátorem“ rozumí fyzikální stupnice pro popis h luku 
ve venkovním prostředí vztažená ke škodlivému účinku;  
e) „hodnocením“ rozumí každá metoda použitá pro výpočet, predik ci, 
odhad nebo měření hodnoty hlukového indikátoru nebo škodlivých 
účinků spojených s hlukem;  
f) „L  den “(hlukovým indikátorem pro den-večer-noc) rozumí hlukový 
indikátor pro celkové obtěžování hlukem, jak je definován v 
příloze I;  
g) „L  day “ (hlukovým indikátorem pro den) rozumí hlukový indikátor 
pro obtěžování hlukem během dne, jak je definován v příloze I;  
h) „L  evening  “ (hlukovým indikátorem pro večer) rozumí hlukový indi­
kátor pro obtěžování hlukem během večera, jak je definován 
v příloze I;  
i) „L  night “ (hlukovým indikátorem pro noc) rozumí hlukový indikátor 
pro rušení spánku, jak je definován v příloze I;  
j) „vztahem mezi dávkou a účinkem“ rozumí vztah mezi hodnotou 
hlukového indikátoru a škodlivým účinkem;  
k) „aglomerací“ rozumí část území, vymezená členským státem, ve  
které žije více než 100 000 obyvatel a která má takovou hustotu  
obyvatel, že je členským státem považována za městské území;  
l) „tichou oblastí v aglomeraci“ rozumí oblast vymezená přísluš ným 
orgánem, například oblast, která není vystavená hluku z jakéhok oli 
zdroje tak, že hodnoty hlukového indikátoru L  den nebo hodnoty 
jiného vhodného hlukového indikátoru jsou vyšší než definovaná 
hodnota stanovená členským státem;  
m) „tichou oblastí ve volné krajině“ rozumí oblast vymezená 
příslušným orgánem, která není rušena hlukem z dopravy, 
průmyslu nebo rekreačních aktivit;  
n) „hlavní silnicí“ rozumí regionální, vnitrostátní nebo meziná rodní 
silnice určená členským státem, po které projede více než tři 
miliony vozidel za rok;  ▼B 
( 1 ) Úř. věst. L 257, 10.10.1996, s. 26.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) „hlavní železniční tratí“ rozumí železniční trať určená člen ským 
státem, po které projede více než 30 000 vlaků za rok;  
p) „hlavním letištěm“ rozumí civilní letiště určené členským st átem, 
které má více než 50 000 vzletů nebo přistání za rok, s výjimko u 
pouze cvičných účelů, pro které se používají lehká letadla;  
q) „hlukovým mapováním“ rozumí prezentace údajů o stávající neb o 
předpokládané hlukové situaci s použitím hlukového indikátoru, 
která ukazuje překročení jakékoli příslušné platné mezní hodnot y, 
počet postižených osob v uvažované oblasti nebo počet obydlí 
vystavených definovaným hodnotám hlukového indikátoru v uvažo­
vané oblasti;  
r) „strategickou hlukovou mapou“ rozumí mapa určená pro globáln í 
posuzování zatížení hlukem z různých zdrojů v dané oblasti nebo  
pro souhrnné predikce pro takovou oblast;  
s) „mezní hodnotou“ rozumí hodnota L  den nebo L  night , a popřípadě 
L day a L  evening  určená členským státem, při jejímž překročení 
příslušné orgány zvažují nebo zavádějí opatření ke zmírnění hlu ku; 
mezní hodnoty se mohou lišit pro různé typy hluku (hluk ze 
silniční, železniční nebo letecké dopravy, průmyslové činnosti 
atd.), různá prostředí a různou citlivost obyvatel; mohou být t aké 
odlišné pro stávající a pro nové situace (pokud dojde ke změně 
situace z hlediska zdroje hluku nebo využití daného prostředí);  
t) „akčními plány“ rozumějí plány navržené k řešení problémů 
s hlukem a účinků hluku, včetně potřebného snížení hluku;  
u) „akustickým plánováním“ rozumí řízení postupu při vytváření 
budoucí akustické situace pomocí plánovaných opatření v rámci 
územního plánování, inženýrských opatření v oblasti dopravních 
systémů, plánování dopravy, snižování hluku ochrannými protihlu ­
kovými opatřeními a řízením oblasti zdrojů hluku;  
v) „veřejností“ rozumí jedna nebo více fyzických nebo právnický ch 
osob a v souladu s vnitrostátními předpisy nebo praxí jejich sd ru­ 
žení, organizace nebo skupiny;  
▼M3 
w) „úložištěm dat“ rozumí informační systém spravovaný Evropsko u 
agenturou pro životní prostředí, který obsahuje informace o hlu ku 
ve venkovním prostředí a údaje zpřístupněné prostřednictvím vni t­
rostátních uzlů pro předkládání a výměnu údajů, jež jsou pod 
kontrolou členských států.  
▼B 
Článek 4  
Provádění a příslušnost  
1. Členské státy určí na vhodné úrovni příslušné orgány a organ izace, 
které jsou příslušné k provádění této směrnice, včetně orgánů p řísluš­
ných k:  
a) vypracování a případně i schvalování hlukových map a akčních  
plánů pro aglomerace, hlavní silnice, hlavní železniční tratě a  hlavní 
letiště;  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) shromažďování hlukových map a akčních plánů.  
2. Členské státy poskytnou informace uvedené v odstavci 1 Komis i 
a veřejnosti nejpozději do 18. července 2005.  
Článek 5  
Hlukové indikátory a jejich použití  
1. Členské státy použijí hlukové indikátory L  den a L  night z přílohy 
I pro přípravu a revize strategických hlukových map v souladu 
s článkem 7.  
Do doby, než bude povinné používání společných metod hodnocení pro 
zjišťování L  den a L  night , mohou členské státy pro tento účel používat 
stávající národní hlukové indikátory a s nimi spojené údaje, kt eré je 
třeba na výše uvedené indikátory převést. Tyto údaje nesmějí bý t starší 
více než tři roky.  
2. Pro zvláštní případy, jako jsou uvedené v příloze I bod 3, m ohou 
členské státy používat doplňkové hlukové indikátory.  
3. Pro akustické plánování a vymezení hlukových zón mohou 
členské státy používat indikátory jiné než L  den a L  night . 
4. Členské státy sdělí nejpozději do 18. července 2005 Komisi, spolu 
s vysvětlivkami o zavedení mezních hodnot, informace o všech př ísluš­
ných mezních hodnotách pro L  den a L  night , a případně i pro L  day a L  eve­
ning platných na jejich území, nebo platnost kterých se na jejich úz emí 
připravuje, a to v členění pro hluk silniční dopravy, železničn í dopravy, 
letecký hluk v okolí letišť a pro hluk v místech průmyslové čin nosti.  
Článek 6  
Metody hodnocení  
1. Hodnoty L  den a L  night se určují pomocí metod hodnocení defino­
vaných v příloze II.  
▼M4 
2. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomo ci 
v souladu s článkem 12a, kterými se mění příloha II za účelem s tano­
vení společných metod hodnocení pro zjišťování hodnot Lden a Ln ight. 
▼B 
3. Škodlivé účinky mohou být hodnoceny pomocí vztahu mezi 
dávkou a účinkem, který je uveden v příloze III.  
▼M4 
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci 
v souladu s článkem 12a, kterými se mění příloha III za účelem stano­
vení společných metod hodnocení pro zjišťování škodlivých účink ů. ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Článek 7  
Strategické hlukové mapování  
1. Členské státy podle potřeb schválených příslušnými orgány za jistí, 
aby nejpozději do 30. června 2007 byly vypracovány strategické 
hlukové mapy, které zdokumentují situaci na jejich území v před cháze­
jícím kalendářním roce pro všechny aglomerace s více než 250 00 0 
obyvateli a pro všechny hlavní silnice, po kterých projede více  n e ž  
šest miliónů vozidel za rok, hlavní železniční trati, po kterýc h projede 
více než 60 000 vlaků za rok, a pro hlavní letiště.  
Členské státy informují nejpozději do 30. června 2005 a potom k aždých 
pět let Komisi o hlavních silnicích, po kterých projede více ne ž šest 
miliónů vozidel za rok, hlavních železničních tratích, po který ch projede 
více než 60 000 vlaků za rok, o hlavních letištích a o aglomera cích 
s více než 250 000 obyvateli, které se nacházejí na jejich územ í. 
2. Členské státy přijmou opatření nezbytná k zajištění toho, ab y 
nejpozději do 30. června 2012 a potom každých pět let byly podl e 
potřeb schválených příslušnými orgány vypracovány strategické h lukové 
mapy, které budou na jejich území dokumentovat situaci v předch áze­
jícím kalendářním roce pro všechny aglomerace a pro všechny hla vní 
silnice a hlavní železniční trati.  
Nejpozději do 31. prosince 2008 informují členské státy Komisi o všech 
aglomeracích a o všech hlavních silnicích a hlavních železniční ch tratích 
na svém území.  
3. Strategické hlukové mapy musí splňovat minimální požadavky 
z přílohy IV.  
4. Sousedící státy spolupracují na strategickém hlukovém mapová ní 
v blízkosti hranic.  
5. Strategické hlukové mapy hluku podléhají přezkoumání a podle  
potřeby se revidují nejméně každých pět let ode dne vypracování . 
Článek 8  
Akční plány  
1. Členské státy zajistí, aby příslušné orgány nejpozději do 18 . 
července 2008 vypracovaly akční plány určené pro řešení problém ů 
s hlukem a s jeho účinky na svém území, případně včetně nezbytn ého 
snižování hluku, a to pro:  
a) okolí hlavních silnic, po kterých projede více než šest mili ónů 
vozidel za rok, hlavních železničních tratí, po kterých projede  více 
než 60 000 vlaků za rok, a v blízkosti hlavních letišť;  
b) aglomerace s více než 250 000 obyvateli. Takové plány mají z a cíl 
také chránit tiché oblasti proti zvyšování hluku.  
Opatření v rámci akčních plánů jsou na volném uvážení příslušný ch 
orgánů, ale měla by řešit zejména prioritní situace, které je m ožné zjistit 
podle překročení některé příslušné mezní hodnoty nebo podle dal ších 
kritérií zvolených členskými státy, a měla by se uplatnit se ze jména pro 
nejdůležitější oblasti, které jsou vymezeny strategickým hlukov ým 
mapováním.  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Členské státy zajistí, aby nejpozději do 18. července 2013 
příslušné orgány vypracovaly akční plány, především pro řešení priorit­
ních situací, které je možné zjistit podle překročení některé p říslušné 
mezní hodnoty nebo podle dalších kritérií zvolených členskými s táty, 
pro aglomerace a pro hlavní silnice i hlavní železniční trati n a jejich 
území.  
3. Členské státy uvědomí Komisi o dalších příslušných kritériíc h 
podle odstavce 1 a 2.  
4. Akční plány musí splňovat minimální požadavky z přílohy V.  
▼M3 
5. Akční plány se přezkoumají a podle potřeby revidují, dojde-l i 
k podstatnému vývoji, který významně ovlivňuje stávající hlukov ou 
situaci, nejméně však každých pět let ode dne jejich schválení.  
Přezkumy a revize, které mají být v souladu s prvním pododstavc em 
provedeny v roce 2023, se odkládají a provedou se nejpozději 
18. července 2024.  
▼B 
6. Sousedící členské státy spolupracují na akčních plánech pro 
příhraniční regiony.  
7. Členské státy zajistí, aby se návrhy akčních plánů konzultov aly 
s veřejností, aby veřejnost dostala včas příležitost k efektivn í účasti na 
přípravě a přezkoumání akčních plánů, aby se výsledky takové úč asti 
vzaly v úvahu a veřejnost byla informována o přijatých rozhodnu tích. 
Pro každou etapu veřejné účasti musí být poskytnut přiměřený a dosta­
tečný časový rámec.  
Pokud povinnost zajistit příslušný postup pro účast veřejnosti vyplývá 
současně z této směrnice a některých jiných právních předpisů S pole­ 
čenství, mohou členské státy stanovit společný postup, aby se v yhnuly 
duplikacím.  
Článek 9  
Informování ve řejnosti 
▼M3 
1. Členské státy zajistí, aby jimi vypracované a podle potřeby upra­
vené strategické hlukové mapy a akční plány byly zpřístupněny a  distri­
buovány veřejnosti v souladu s příslušnými právními předpisy Un ie, 
zejména se směrnicemi Evropského parlamentu a Rady 2003/4/ES (  1 ) 
a 2007/2/ES (  2 ), a v souladu s přílohami IV a V této směrnice, včetně 
prostřednictvím dostupných informačních technologií.  
▼B 
2. Tyto informace musí být jasné, komplexní a přístupné. Musí b ýt 
opatřeny souhrnem nejdůležitějších skutečností.  ▼B 
( 1 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/4/ES ze dne 28. le dna 2003 
o přístupu veřejnosti k informacím o životním prostředí a o zru šení směrnice 
Rady 90/313/EHS (Úř. věst. L 41, 14.2.2003, s. 26). 
( 2 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES ze dne 14. bř ezna 2007 
o zřízení Infrastruktury pro prostorové informace v Evropském s polečen­
ství (INSPIRE) (Úř. věst. L 108, 25.4.2007, s. 1).
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Článek 10  
Shromaž ďování a zve řejňování údaj ů členskými státy a Komisí  
1. Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě nejpozději do 1 8. 
ledna 2004 zprávu obsahující přezkoumání stávajících opatření S pole­ 
čenství, týkajících se zdrojů hluku ve venkovním prostředí.  
▼M3 
2. Členské státy zajistí, aby údaje ze strategických hlukových map 
a souhrnné přehledy akčních plánů, uvedené v příloze VI, byly o deslány 
Komisi do šesti měsíců ode dne stanoveného pro strategické hluk ové 
mapy v článku 7 a pro akční plány v článku 8. Za tímto účelem 
poskytují členské státy tyto informace pouze elektronickými pro středky 
do povinného úložiště dat, které zřídí Komise prováděcími akty.  Tyto 
prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 13 od st. 2. 
Pokud chce členský stát informace aktualizovat, popíše rozdíly mezi 
aktualizovanými a původními informacemi a důvody aktualizace př i 
poskytnutí aktualizovaných informací do úložiště dat.  
▼B 
3. Komise vytvoří databázi informací o strategických hlukových 
mapách, aby usnadnila vypracování zprávy podle článku 11 a usku teč­
nění dalších technických a informativních prací.  
4. Komise zveřejní každých pět let souhrnnou zprávu o údajích z e 
strategických hlukových map a akčních plánů. První zpráva bude 
předložena do 18. července 2009.  
Článek 11  
Přezkoumání a zprávy  
1. Komise nejpozději do 18. července 2009 předloží Evropskému 
parlamentu a Radě zprávu o provádění této směrnice.  
2. Tato zpráva musí zejména posoudit potřebu dalších opatření 
Společenství ohledně hluku ve venkovním prostředí a podle potře by 
navrhnout pováděcí strategie pro hlediska, jako jsou:  
a) dlouhodobé a střednědobé cíle pro snížení počtu osob poškoze ných 
hlukem ve venkovním prostředí, přičemž se vezmou v úvahu 
zejména klimatické a kulturní rozdíly;  
b) dodatečná opatření ke snížení hluku ve venkovním prostředí p ůso­
beného specifickými zdroji, zejména zařízeními určenými k použi tí 
ve venkovním prostoru, dopravními prostředky a infrastrukturami  
a určitými kategoriemi průmyslové činnosti; dodatečná opatření 
budou vycházet z již provedených opatření a z opatření, jejichž  
přijetí se projednává;  
c) ochrana tichých oblastí v otevřené krajině.  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. Zpráva zahrne přezkoumání akustických kvalit životního prost ředí 
ve Společenství na základě údajů uvedených v článku 10 a musí v zít 
v úvahu dosažený vědecký a technický pokrok a všechny ostatní d ůle­ 
žité informace. Hlavními kritérii pro výběr navrhovaných strate gií 
a opatření jsou snížení škodlivých účinků a poměr nákladů a úči nnosti.  
4. Po obdržení prvního souboru strategických hlukových map 
Komise znovu posoudí:  
— možnost měření ve výšce 1,5 metru podle přílohy I článku 1 pr o 
oblasti s jednoposchoďovými domy,  
— dolní mez různých rozsahů hodnot L  den a L  night podle přílohy VI pro 
odhadovaný počet osob vystavených hluku.  
5. Zpráva se přezkoumá každých pět let nebo podle potřeby i čas těji. 
Zpráva musí obsahovat hodnocení provádění této směrnice.  
6. Zpráva bude podle potřeby doložena návrhy na její změny.  
▼M4 
Článek 12  
Přizpůsobení technickému a v ědeckému pokroku  
Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci 
v souladu s článkem 12a, kterými se mění bod 3 přílohy I a příl ohy 
II a III za účelem jejich přizpůsobení vědeckému a technickému 
pokroku.  
Článek 12a  
Výkon p řenesené pravomoci  
1. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komi si 
za podmínek stanovených v tomto článku.  
2. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v čl. 6  
odst. 2 a 3 a v článku 12 je svěřena Komisi na dobu pěti let od  
26. července 2019. Komise vypracuje zprávu o přenesené pravomoc i 
nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. P řene­
sení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období , 
pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodl ou­ 
žení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto  
období.  
3. Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci 
uvedené v čl. 6 odst. 2 a 3 a článku 12 kdykoli zrušit. Rozhodn utím 
o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. R ozhod­
nutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v  Úředním věstníku 
Evropské unie  nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedo­
týká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.  
4. Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzult ace 
s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se 
zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. d ubna 
2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů (  1 ). ▼B 
( 1 ) Úř. věst. L 123, 12.5.2016, s. 1.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí 
současně Evropskému parlamentu a Radě.  
6. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle čl. 6 odst. 2 a 3 a článku 
12 vstoupí v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlamen t 
nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy j im 
byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada pře d 
uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevyslo ví. 
Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlou ží 
o dva měsíce.  
▼B 
Článek 13  
Výbor  
1. Komisi je nápomocen výbor zřízený článkem 18 směrnice 
2000/14/ES.  
2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 ro zhod­
nutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 uvedeného rozhodnutí.  
Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsí ce. 
▼M4 __________  
▼B 
Článek 14  
Provedení  
1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy 
nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 18 . 
července 2004. Uvědomí o nich Komisi.  
Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na t uto 
směrnici, nebo takový odkaz musí být učiněn při jejich úředním vyhlá­ 
šení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.  
2. Členské státy sdělí Komisi znění vnitrostátních právních pře dpisù, 
které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.  
Článek 15  
Vstup v platnost  
Tato směrnice vstupuje v platnost dnem vyhlášení v  Úředním věstníku 
Evropských spole čenství . 
Článek 16  
Určení 
Tato směrnice je určena členským státům.  ▼M4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
PŘÍLOHA I  
HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
podle článku 5  
1. Definice hlukového indikátoru pro den-ve čer-noc L  den 
Hodnota hlukového indikátoru pro den-večer-noc L  den v decibelech (dB) je 
definována tímto vzorcem:
  
kde: 
— L  day je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku podle ISO 1996-2 : 
1987, s frekvenční charakteristikou A, určený za všechna denní období 
jednoho roku,  
— L  evening  je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku podle ISO 
1996-2: 1987, s frekvenční charakteristikou A, určený za všechn a večerní 
období jednoho roku,  
— L  night je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku podle ISO 1996-2 : 
1987, s frekvenční charakteristikou A, určený za všechna noční období 
jednoho roku,  
kde: 
— denní období trvá 12 hodin, večerní období čtyři hodiny a noč ní období 
osm hodin. Členské státy mohou zkrátit večerní období o jednu n ebo dvě 
hodiny a prodloužit o ně denní nebo noční období za předpokladu , že je 
tato volba stejná pro všechny zdroje a že poskytnou Komisi info rmace 
o všech systematických rozdílech od standardní volby,  
— začátek dne (a v důsledku toho začátek večerního a nočního ob dobí) určí 
členský stát (tato volba musí být stejná pro všechny zdroje); s tandardní 
období jsou 7:00 až 19:00, 19:00 až 23:00 a 23:00 až 07:00 míst ního 
času,  
— rokem je příslušný kalendářní rok, pokud jde o emise zvuku, a  průměrný 
rok, pokud jde o meteorologické podmínky;  
a kde:  
— se bere v úvahu dopadající zvuk, což znamená, že se nijak neb ere 
v úvahu zvuk, který se odráží od fasády uvažovaného obydlí (z t oho 
zpravidla vyplývá korekce 3 dB).  
Výška, ve které se hodnotí L  den , závisí na účelu hodnocení:  
— v případě výpočtu pro účely strategického hlukového mapování z hlediska 
expozice hluku v budovách a v jejich blízkosti musí být výška b odu 
hodnocení 4,0 ± 0, 2 m (3,8 až 4,2 m) nad terénem a na nejvíce expo­
nované fasádě; pro tento účel se nejvíce exponovanou fasádou ro zumí 
vnější stěna objektu obrácená k nejbližšímu specifickému zdroji  hluku; 
pro jiné účely se může použít jiná volba,  
— v případě měření pro účely strategického hlukového mapování j e 
z hlediska expozice hluku v budovách a v jejich blízkosti možné  zvolit 
jiné výšky, ale body měření nesmějí být nikdy níže než 1,5 m na d 
terénem a výsledky měření je třeba korigovat na ekvivalentní vý šku 4 m,  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— pro jiné účely, než je akustické plánování a vymezení hlukový ch zón, se 
mohou zvolit jiné výšky, ale body hodnocení nesmějí být nikdy n íže než 
1,5 m nad terénem; příklady takových účelů jsou:  
— venkovské oblasti s jednoposchoďovými domy,  
— návrh lokálních opatření určených ke snižování dopadu hluku n a 
určitá obydlí,  
— podrobné hlukové mapování ve vymezené oblasti, jehož cílem je  
identifikace hlukové expozice jednotlivých obydlí.  
2. Definice hlukového indikátoru pro no ční období  
Hlukový indikátor pro noční období L  night je dlouhodobý průměr hladiny 
akustického tlaku podle ISO 1996-2: 1987, s frekvenční charakte ristikou A, 
určený za všechna noční období jednoho roku,  
kde: 
— noc trvá osm hodin podle definice v článku 1,  
— rokem je příslušný kalendářní rok, pokud jde o emise zvuku, a  průměrný 
rok, pokud jde o meteorologické podmínky, jak je definováno 
v článku 1,  
— dopadající zvuk se bere v úvahu tak, jak je to stanoveno v pa ragrafu 1,  
— bod hodnocení je stejný jako pro L  den . 
3. Doplňkové hlukové indikátory  
V některých případech může být výhodné kromě indikátorů L  den a L  night , 
a případně L  day a L  evening  , použít speciální hlukové indikátory a na ně vázané 
mezní hodnoty. Některé příklady:  
— uvažovaný zdroj hluku je v činnosti pouze v kratších časových  interva­
lech (například méně než 20 % času ve všech denních obdobích v roce, 
ve všech večerních obdobích v roce nebo všech nočních obdobích 
v roce),  
— průměrný počet výskytů hluku v jednom nebo více obdobích je v elmi 
nízký (například méně než jeden výskyt za hodinu; výskyt hluku by mohl 
být definován jako hluk, který trvá méně než pět minut; příklad em může 
být hluk projíždějícího vlaku nebo přelétávajícího letadla),  
— hluk má značný podíl nízkofrekvenčních složek,  
— L  Amax nebo SEL (hladina zvukové expozice) pro ochranu v nočním 
období v případě špiček hluku,  
— zvláštní ochrana před hlukem o víkendu nebo v určité části ro ku, 
— zvláštní ochrana před hlukem v denním období,  
— zvláštní ochrana před hlukem ve večerním období,  
— kombinace hluku z různých zdrojů,  
— tiché oblasti ve volné krajině,  
— hluk obsahuje silné tónové složky,  
— hluk má impulsní charakter.  ▼B
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
PŘÍLOHA II  
METODY HODNOCENÍ PRO HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
(podle článku 6 směrnice 2002/49/ES)  
1. ÚVOD  
Hodnoty L  den a L  night se určují výpočtem v bodech hodnocení za pomoci 
metody uvedené v kapitole 2 a údajů popsaných v kapitole 3. Měř ení lze 
provádět postupem uvedeným v kapitole 4.  
2. SPOLEČNÉ METODY HODNOCENÍ HLUKU  
2.1. Obecná ustanovení – hluk ze silni ční a železni ční dopravy a z 
průmyslové činnosti  
2.1.1.  Definice ukazatel ů, kmitočtových rozsah ů a pásem  
Výpočty hlučnosti jsou definovány  ►C1 v oktávových pásmech 
v kmitočtovém rozsahu 63 Hz až 8 kHz ◄. Výsledky pro kmitočtové  
pásmo se uvádějí v odpovídajícím kmitočtovém intervalu.  
▼M6 
Pro silniční a železniční dopravu a hluk z průmyslové činnosti se 
výpočty provádějí v oktávových pásmech, kromě výpočtu akustické ho 
výkonu zdroje hluku z železniční dopravy, který se provádí v tř etinook­
távových pásmech. Pro silniční a železniční dopravu a hluk z pr ůmyslové 
činnosti se na základě těchto výsledků oktávového pásma spočítá  dlou­
hodobý denní, večerní a noční průměr hladiny akustického tlaku A, který 
je definován v příloze I a uveden v článku 5 směrnice 2002/49/E S, 
postupem uvedeným v bodech 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 a 2.5. U silnič ní 
a železniční dopravy v aglomeracích je dlouhodobý průměr hladin y akus­
tického tlaku A určen podílem silničního a železničního segment u, včetně 
hlavních silnic a železnic.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
kde 
A i označuje korekci vážení filtrem A podle normy IEC 61672-1,  
i = index kmitočtového pásma  
a T je časové období odpovídající dni, večeru nebo noci.  
Hlukové parametry:  
L p Okamžitá hladina akustického tlaku  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Celková dlouhodobá hladina hluku  L Aeq ze 
všech zdrojů a zrcadlových zdrojů v bodě 
R [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L W Hladina akustického výkonu určitého 
(pohyblivého nebo nepohyblivého) bodo­
vého zdroje  in situ  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Akustický výkon směrového zdroje zvuku  
in situ  pro i-té kmitočtové pásmo  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W' Průměrná hladina akustického výkonu  in 
situ na metr liniového zdroje  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Další fyzikální parametry:  
p Střední kvadratická hodnota okamžitého 
akustického tlaku  [Pa] 
p 0 Referenční akustický tlak = 2 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Referenční akustický výkon = 10  –12 W [watt]  
2.1.2.  Kvalitativní rámec  
P ř e s n o s t v s t u p n í c h h o d n o t  
Veškeré vstupní hodnoty ovlivňující emisní hladinu zdroje se ur čí s mini­
mální přesností odpovídající odchylce ± 2dB(A) emisní hladiny z droje 
(při stejných hodnotách všech ostatních parametrů).  
P o u ž í v á n í z á k l a d n í c h h o d n o t  
Při uplatňování této metody musí vstupní údaje odrážet skutečné  použití. 
Obecně se nelze spoléhat na standardní vstupní údaje nebo předp oklady. 
Standardní vstupní hodnoty a předpoklady jsou akceptovány tehdy , když 
je shromáždění reálných údajů spojeno s nepřiměřeně vysokými ná klady.  
K v a l i t a s o f t w a r u p o u ž í v a n é h o k v ý p o č  t ů m  
Softwarové aplikace sloužící k provádění výpočtů musí být v prů kazné 
shodě s metodami popsanými v tomto dokumentu. Tato shoda se pro ka­
zuje certifikací výsledků na zkušebních případech.  
2.2. Hluk ze silni ční dopravy  
2.2.1.  Popis zdroje  
K l a s i f i k a c e v o z i d e l  
Hluk ze silniční dopravy se určuje jako úhrn hlukových emisí ze  všech 
vozidel tvořících dopravní tok. Tato vozidla se podle svých hlu kově 
emisních vlastností dělí do pěti samostatných kategorií:  
Kategorie 1: lehká motorová vozidla  
Kategorie 2: středně těžká vozidla  
Kategorie 3: těžká vozidla  
Kategorie 4: dvoukolová motorová vozidla  
Kategorie 5: otevřená kategorie  
V kategorii dvoukolových motorových vozidel jsou vymezeny dvě s amo­
statné podkategorie, jedna pro mopedy, druhá pro silnější motoc ykly, 
protože mají velmi odlišné způsoby pohonu a zpravidla se také v elice 
liší jejich počty.  
Použijí se první čtyři kategorie, pátá kategorie je nepovinná. Je určena 
pro nová vozidla, která budou výsledkem případného budoucího vý voje 
a která se svými hodnotami emisí hluku mohou lišit natolik, že budou 
vyžadovat vymezení nové kategorie. Do této kategorie by měla sp adat ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
například elektrická nebo hybridní vozidla či jakákoli jiná v b udoucnu 
vyvinutá vozidla, která budou podstatně odlišná od vozidel spad ajících 
do kategorie 1 až 4.  
Podrobné údaje o jednotlivých třídách vozidel jsou uvedeny v ta bulce 
[2.2.a].  
Tabulka [2.2.a]  
Třídy vozidel  
Kategorie  Název  Popis  Kategorie 
vozidla v ES 
Schválení typu 
vozidla (  1 ) 
1 Lehká 
motorová 
vozidla  Osobní vozidla, dodávková 
vozidla ≤ 3,5 tuny, spor­
tovní užitková 
vozidla (SUV) (  2 ), víceúče­
lová vozidla (MPV) (  3 ) 
včetně přívěsů a karavanů  M1 a N1  
2 Středně 
těžká 
vozidla  Středně těžká vozidla, 
dodávková vozidla > 3,5 
tuny, autobusy, obytné 
vozy atd. se dvěma nápra­
vami a dvojicí pneumatik, 
které se nasazují na zadní 
nápravu  M2, M3 a N2, 
N3 
3 Těžká 
vozidla  Těžká nákladní vozidla, 
vozidla typu  touring , auto­
busy, jež mají tři a více 
náprav  M2 a N2 
s přívěsem, 
M3 a N3  
4 Dvouko­
lová moto­
rová 
vozidla  4a Dvou-, tří- a čtyřko­
lové mopedy  L1, L2, L6  
4b Motocykly 
s postranním vozíkem 
i bez něho, tříkolky 
a čtyřkolky  L3, L4, L5, L7  
5 Otevřená 
kategorie  Bude vymezena podle 
budoucích potřeb.  neuplatňuje se  
( 1 ) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. zá ří 2007, 
kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a je jich přípoj­
ných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatný ch technic­
kých celků určených pro tato vozidla (Úř. věst. L 263, 9.10.200 7, s. 1). 
( 2 ) Sportovní užitková vozidla (SUV). 
( 3 ) Víceúčelová vozidla (MPV).  
P o č e t a u m í s t ě n í e k v i v a l e n t n í c h z v u k  o v ý c h z d r o j ů  
▼M6 
V rámci tohoto modelu představuje každé vozidlo (kategorie 1, 2 , 3, 4 
a 5) jeden jediný bodový zdroj vyzařující rovnoměrně. První odr az na 
povrchu vozovky se předpokládá implicitně. Jak je znázorněno na  
obrázku [2.2.a], tento bodový zdroj se nachází 0,05 m nad povrc hem 
vozovky.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Obrázek [2.2.a]  
Umístění ekvivalentního bodového zdroje u lehkých vozidel 
(kategorie 1), t ěžkých vozidel (kategorie 2 a 3) a dvoukolových 
vozidel (kategorie 4)
  
Dopravní tok je znázorněn jako liniový zdroj. Při modelování pr ovozu na 
víceproudé silnici by každý jízdní pruh měl být v ideálním příp adě 
reprezentován liniovým zdrojem uprostřed každého jízdního pruhu . Přija­
telný je nicméně i model s jedním liniovým zdrojem umístěným up ro­
střed dvouproudé vozovky nebo jedním liniovým zdrojem pro jeden  směr 
jízdy ve vnějším jízdním pruhu víceproudé vozovky.  
E m i s e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
O b e c n é p o s o u z e n í  
Akustický výkon určitého zdroje je definován ve „volném poli na d odra­
zivou rovinou“, což znamená, že akustický výkon zahrnuje odraz od 
povrchu ohraničeného půdorysem modelovaného zdroje, nejsou-li 
v jeho bezprostředním okolí žádné rušivé objekty kromě odrazu o d 
povrchu vozovky za hranicemi půdorysu modelovaného zdroje.  
D o p r a v n í t o k  
Hlukové emise dopravního toku jsou reprezentovány liniovým zdro jem, 
který je charakterizován svým akustickým výkonem směrového zdro je 
zvuku na metr a kmitočet. Tato hodnota odpovídá součtu hlukovýc h 
emisí z jednotlivých vozidel dopravního toku se započtením času , 
který tato vozidla stráví v předmětném úseku vozovky. Znázorněn í 
jednotlivého vozidla v dopravním toku vyžaduje uplatnění modelu  
dopravního toku.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Za předpokladu rovnoměrného dopravního toku  Q m vozidel kategorie 
m za hodinu, která se pohybují průměrnou rychlostí  v m (vyjádřenou 
v km/h), je akustický výkon směrového zdroje zvuku na metr v km itoč­
tovém pásmu i liniového zdroje  L W′, eq,line,i,m  definován jako:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
kde L W,i,m je akustický výkon směrového zdroje zvuku jednoho vozidla.  
L W′,m se vyjádří v dB (re. 10  – 12 W/m). Tyto hladiny akustického výkonu 
se vypočítají zvlášť pro  ►C1 každé oktávové pásmo i v rozsahu od 
63 Hz do 8 kHz ◄.  
Údaje o dopravním toku  Q m se vyjádří jako roční průměr za hodinu, 
časové období (den-večer-noc), vozidlo a liniový zdroj. Pro vše chny 
kategorie se jako vstupní údaje o dopravním toku použijí údaje získané 
z měření provozu nebo z dopravních modelů.  
▼M6 
Rychlost  v m je reprezentativní rychlostí dané kategorie vozidel: ve 
většině případů se jedná o hodnotu nejvyšší povolené rychlosti 
v daném úseku vozovky nebo nejvyšší povolenou rychlost pro dano u 
kategorii vozidel podle toho, která rychlost je nižší.  
▼M2 
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
▼M6 
Předpokládá se, že v dopravním toku se všechna vozidla kategori e 
m pohybují stejnou rychlostí, tj.  v m . 
▼M2 
Model silničního vozidla je vytvořen řadou matematických rovnic , které 
představují dva hlavní zdroje hluku:  
1. hluk valení, který je způsoben interakcí pneumatiky a vozovk y; 
2. hluk hnací jednotky vytvářený hnacím ústrojím (motorem, výfu kem 
atd.) vozidla.  
Aerodynamický hluk se považuje za součást zdroje hluku valení.  
V kategorii lehkých, středních a těžkých motorových vozidel (ka tegorie 
1, 2 a 3) odpovídá celkový akustický výkon součtu energie hluku  valení 
a hluku hnací jednotky. Hladina celkového akustického výkonu li niových 
zdrojů pro  m = 1, 2 nebo 3 je proto definována jako  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
kde L WR,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadřující hluk valení 
a L WP,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadřující hluk hnací jednotky. 
Tento vzorec platí pro všechna rychlostní rozmezí. Pro rychlost i nižší než 
20 km/h je hladina akustického výkonu definována stejným vzorce m jako 
pro v  m = 20km/h.  
U dvoukolových vozidel (kategorie 4) se za zdroj považuje pouze  hluk 
hnací jednotky:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Tento vzorec platí pro všechna rychlostní rozmezí. Pro rychlost i nižší než 
20 km/h je hladina akustického výkonu definována stejným vzorce m jako 
pro v  m = 20km/h.  
2.2.2.  Referen ční podmínky  
Zdrojové rovnice a koeficienty platí pro tyto referenční podmín ky: ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— konstantní rychlost vozidla,  
— rovná vozovka,  
— teplota vzduchu τ  ref = 20 °C,  
— pomyslný referenční povrch vozovky, kterou tvoří průměrně hus tý 
asfaltový beton 0/11 a kamenitý mastixový asfaltový koberec 0/1 1, 
stáří 2 až 7 let a v reprezentativním stavu údržby,  
— suchý povrch vozovky,  
— bez hrotových pneumatik.  
2.2.3.  Hluk valení  
O b e c n á r o v n i c e  
Hladina akustického výkonu hluku valení v kmitočtovém pásmu i v ozidla 
třídy m = 1,2 nebo 3 je definována jako  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m se udávají v oktávových pásmech pro každou 
kategorii vozidel a pro referenční rychlost  v ref = 70 km/h. Hodnota  
ΔL WR,i,m  odpovídá součtu korekčních koeficientů, které se použijí na 
emise hluku valení pro konkrétní podmínky vozovky či vozidla, k teré 
se odchylují od referenčních podmínek:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
Hodnota  ΔL WR,road,i,m  vyjadřuje účinek povrchu vozovky na hluk valení 
v případě, kdy povrch vozovky má akustické vlastnosti odlišné o d akus­
tických vlastností pomyslného referenčního povrchu, které jsou defino­
vány v kapitole 2.2.2. Zahrnuje jak účinek na šíření hluku, tak  na jeho 
vytváření.  
Hodnota  ΔL studded tyres,i,m  představuje korekční koeficient vyjadřující 
vyšší hladinu hluku valení u lehkých vozidel s hrotovými pneuma tikami.  
Hodnota  ΔL WR,acc,i,m  vyjadřuje účinek světelné křižovatky nebo kruho­
vého objezdu na hluk valení. Zahrnuje v sobě účinek na hluk při  
změnách rychlosti.  
Hodnota  ΔL W,temp  představuje korekční faktor průměrné teploty τ, pokud 
se liší od referenční teploty  τ ref = 20 °C.  
K o r e k c e p r o h r o t o v é p n e u m a t i k y  
Pokud každoročně v průběhu několika měsíců používá významný poč et 
lehkých vozidel v dopravním toku hrotové pneumatiky, zohlední s e ve 
výpočtu související účinek na hluk valení. Zvýšení emisí valivé ho hluku 
se v závislosti na rychlosti určí pro každou kategorii vozidel  m =  1  
vybavených hrotovými pneumatikami za použití vzorce:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
kde koeficienty  a i a b i jsou vyjádřeny zvlášť pro každé oktávové pásmo.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
Emise valivého hluku mohou být zvýšeny jen úměrně k množství 
lehkých vozidel s hrotovými pneumatikami a pro omezené období  T s 
(vyjádřené v měsících) během roku. Je-li  Q  stud,ratio  průměrný podíl 
lehkých vozidel s hrotovými pneumatikami na celkovém množství 
vozidel projíždějících za hodinu v daném období  T s (vyjádřené v měsí­
cích), pak roční průměrný podíl vozidel s hrotovými pneumatikam i p s se 
vyjádří jako:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Výsledná korekce, která se použije na emise akustického výkonu hluku 
valení způsobené používáním hrotových pneumatik u vozidel kateg orie 
m = 1  v kmitočtovém pásmu i, je:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
U vozidel všech ostatních kategorií se žádná korekce nepoužije:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Ú č i n e k t e p l o t y v z d u c h u n a k o r e k c i h l u  k u v a l e n í  
Na emise hluku valení má vliv teplota vzduchu; hladina akustick ého 
výkonu hluku valení se vzrůstající teplotou vzduchu klesá. Tent o účinek 
zohledňuje korekce povrchu vozovky. Korekce povrchu vozovky se zpra­
vidla určují pro teplotu vzduchu  τ ref = 20 °C. V případě, že se průměrná 
roční teplota vzduchu ve ° C liší, použije se pro výpočet hluku  z povrchu 
vozovky tato korekce:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Pro teploty nižší než 20 °C je tento korekční faktor kladný (tz n. že hluk je 
silnější), pro vyšší teploty záporný (tzn. že hluk je slabší). Hodnota koefici­
entu K se mění v závislosti na povrchu vozovky a vlastnostech p neumatiky 
a obecně vykazuje určitou kmitočtovou závislost. Pro všechny po vrchy 
vozovky se v kategorii lehkých vozidel (kategorie 1) použije ob ecný koefi­
cient K  m = 1 = 0,08 dB/°C, v kategorii těžkých vozidel (kategorie 2 a 3) K  m = 2 
= K  m = 3 = 0,04 dB/°C. Korekční koeficient se použije stejným způsobem v e 
všech oktávových pásmech v rozsahu od 63 do 8 000 Hz.  
2.2.4.  Hluk hnací jednotky  
O b e c n á r o v n i c e  
Emise hluku hnací jednotky zahrnují veškeré hlukové podíly z mo toru, 
výfuku, řazení, sání atd. Hladina akustického výkonu hluku hnac í 
jednotky v kmitočtovém pásmu i vozidla třídy m je definována ja ko 
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Koeficienty  A P,i,m a B P,i,m se udávají v oktávových pásmech pro každou 
kategorii vozidel a pro referenční rychlost  v ref = 70 km/h.  
Hodnota  ΔL WP,i,m  odpovídá součtu korekčních koeficientů, které se 
použijí na emise hluku hnací jednotky pro konkrétní jízdní či r egionální 
podmínky, které se odchylují od referenčních podmínek:  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  určuje účinek povrchu vozovky na hluk hnací jednotky 
v podobě pohlcování hluku. Výpočet se provede v souladu s postu pem 
uvedeným v kapitole 2.2.6.  
Hodnoty  ΔL WP,acc,i,m  a ΔL WP,grad,i,m  zohledňují účinek sklonu vozovky 
a zrychlování a zpomalování vozidel na křižovatkách. Vypočítají  se 
v souladu s postupem uvedeným v kapitolách 2.2.4 a 2.2.5.  
Ú č i n e k s k l o n u v o z o v k y  
Sklon vozovky má na hlukové emise vozidla dvojí účinek: jednak ovliv­ 
ňuje rychlost vozidla, a tedy i jeho emise hluku valení a hnací  jednotky; 
jednak prostřednictvím řazení ovlivňuje zatížení motoru a otáčk y motoru, 
a tím i emise hluku hnací jednotky příslušného vozidla. V tomto  oddíle 
je zohledněn pouze účinek na hluk hnací jednotky, přičemž se př edpo­
kládá stálá rychlost.  
Účinek sklonu vozovky na hluk hnací jednotky se zohledňuje pomo cí 
korekčního faktoru  ΔL WP,grad,m  , který je funkcí svažitosti  s (v %), rych­
losti vozidla  v m (v km/h) a třídy vozidla  m. V případě obousměrného 
dopravního toku je nutné tento tok rozdělit na dvě poloviny a v ypočítat 
korekci zvlášť pro stoupání a zvlášť pro klesání. Tento korekčn í faktor se 
pak stejným způsobem použije ve všech oktávových pásmech (for =  
pro):  
Pro m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 6% 
1% for s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 for  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12%;  sÞ Ä 2% 
1,5% Ü v m 
100 for s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Pro m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,7% Ü v m Ä 20 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
1% Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pro m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,5% Ü v m Ä 10 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
0,8% Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pro m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Korekce  ΔL WP,grad,m  v sobě implicitně zahrnuje účinek sklonu vozovky 
na rychlost.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Účinek zvýšení a snížení rychlosti vozidel  
Před světelnými křižovatkami a kruhovými objezdy a za nimi se n íže 
popsaným způsobem použije korekce účinku zrychlení a zpomalení.  
Korekční faktory hluku valení  ΔL WR,acc,m,k  a hluku hnací jednotky  
ΔL WP,acc,m,k  jsou lineárními funkcemi vzdálenosti  x (v m) bodového 
zdroje k nejbližšímu křížení příslušného liniového zdroje s dal ším lini­
ovým zdrojem. Tyto korekční faktory se použijí stejným způsobem  ve 
všech oktávových pásmech:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Hodnota koeficientů  C R,m,k a C P,m,k se mění v závislosti na druhu křižo­
vatky  k (k = 1 pro světelnou křižovatku,  k = 2 pro kruhový objezd) 
a udává se zvlášť pro každou kategorii vozidel. Korekce v sobě zahrnuje 
i účinek změny rychlosti při dojezdu ke křižovatce či kruhovému  objezdu 
nebo při výjezdu z nich.  
Upozornění: při vzdálenosti  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Účinek typu povrchu vozovky  
O b e c n é z á s a d y  
Pokud se akustické vlastnosti povrchu vozovky liší od akustický ch vlast­
ností referenčního povrchu, použije se pro hluk valení i hluk h nací 
jednotky spektrální korekční faktor.  
Korekční faktor povrchu vozovky pro emise hluku valení je dán t ímto 
vztahem:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
kde 
α i,m je spektrální korekce vyjádřená v dB při referenční rychlosti  v ref 
v kategorii  m (1, 2 nebo 3) a ve spektrálním pásmu  i. 
β m je účinek rychlosti na snížení hluku valení v kategorii  m (1, 2 nebo 3) 
a tento účinek je ve všech kmitočtových pásmech shodný.  
Korekční faktor povrchu vozovky pro emise hluku hnací jednotky je dán 
tímto vztahem:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Pohlcující povrchy hluk hnací jednotky snižují, povrchy nepohlc ující jej 
však nezvyšují.  
Ú č i n e k s t á ř í v o z o v k y n a a k u s t i c k é v l a  s t n o s t i j e j í h o 
p o v r c h u  
Hlukové vlastnosti povrchů vozovek se mění s jejich stářím a úr ovní 
údržby, přičemž postupem času se jejich hlučnost obvykle zvyšuj e. 
V rámci této metody jsou odvozeny parametry povrchu vozovek, kt eré 
jsou reprezentativní pro akustický výkon daného typu povrchu vo zovky 
vypočítaný jako průměrná hodnota zohledňující jeho reprezentati vní 
životnost a předpokládanou řádnou údržbu.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Hluk z železni ční dopravy  
2.3.1.  Popis zdroje  
K l a s i f i k a c e v o z i d e l  
D e f i n i c e v o z i d l a a v l a k u  
Pro účely této metody výpočtu hladiny hluku je vozidlo definová no jako 
kterákoli dílčí jednotka vlaku (typicky lokomotiva, vůz s vlast ním 
pohonem, tažený vůz nebo nákladní vagon), která je samostatně p osuno­
vatelná a odpojitelná od zbytku vlaku. V případě dílčích jednot ek vlaku, 
které jsou součástí nerozpojitelné soupravy, například jednotky  se 
společným podvozkem, mohou nastat určité zvláštní okolnosti. Pr o 
účely této metody výpočtu jsou všechny tyto dílčí jednotky pova žovány 
za jediné vozidlo. 
Pro účely této metody výpočtu je vlak soupravou spojených vozid el. 
V tabulce [2.3.a] je definováno společné názvosloví pro popis t ypů 
vozidel uvedených v databázi zdrojů. Uvádí všechny příslušné de skrip­
tory, které slouží ke klasifikaci vozidel. Tyto deskriptory odp ovídají 
vlastnostem vozidla, které mají vliv na akustický výkon směrové ho 
zdroje připadající na délku jednoho metru ekvivalentního modelo vého 
liniového zdroje. 
Počet vozidel se pro každý typ určí zvlášť pro každý úsek kolej e a každé 
časové období, s nimiž se při výpočtu hluku počítá. Vyjádří se jako 
průměrný počet vozidel za hodinu, přičemž tato hodnota se vypoč ítá 
tak, že celkový počet vozidel projíždějících za dané časové obd obí se 
vydělí dobou trvání tohoto časového období vyjádřenou v hodinác h 
(projede-li například za 4 hodiny 24 vozů, je to v průměru 6 vo zů za 
hodinu). Započítají se všechny typy vozidel projíždějících na k aždém 
úseku koleje.  
Tabulka [2.3.a]  
Klasifikace a deskriptory železni čních vozů 
Číslice  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ brzd  Opatření týkající se 
kol 
Vysvětlení 
deskriptoru  Písmeno popisující 
typ Skutečný počet 
náprav  Písmeno popisující 
typ brzd  Písmeno popisující typ 
opatření pro snižování 
hluku  
Možné 
deskriptory  h 
vysokorych­
lostní vozidlo 
(>200 km/h)  1 c  
litinové špalíky  n 
žádné opatření  
m 
vozy s vlastním 
pohonem  2 k  
špalíky 
z kompozitního 
materiálu nebo 
spékaného 
kovu  d 
tlumiče  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Číslice  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ brzd  Opatření týkající se 
kol 
Vysvětlení 
deskriptoru  Písmeno popisující 
typ Skutečný počet 
náprav  Písmeno popisující 
typ brzd  Písmeno popisující typ 
opatření pro snižování 
hluku  
p 
tažené osobní 
vozy  3 n  
nebrzděné na 
jízdní ploše, 
například 
diskové, 
bubnové, 
magnetické 
brzdy  s 
clony  
c 
městská 
tramvaj nebo 
lehké metro 
s vlastním 
pohonem 
a vozy bez 
vlastního 
pohonu  4 o  
jiné 
d 
motorová loko­
motiva  atd. 
e 
elektrická loko­
motiva  
a 
jakékoli obecné 
nákladní 
vozidlo  
o 
jiné (např. 
údržbářská 
vozidla apod.)  
K l a s i f i k a c e k o l e j í a n o s n é k o n s t r u k c  e 
Stávající koleje se mohou lišit, protože jejich akustické vlast nosti ovlivňuje 
a určuje několik faktorů. Typy kolejí, které se používají v rám ci této 
metody, jsou uvedeny níže v tabulce [2.3b]. Některé tyto faktor y mají na 
akustické vlastnosti velký vliv, zatímco jiné mají jen podružné  účinky. 
Nejdůležitějšími faktory, které ovlivňují emise hluku z železni ce, jsou 
obecně tyto faktory: drsnost hlavy kolejnice, tuhost podložky p od patu 
kolejnice, podpražcové podloží, spoje kolejnic a poloměr zakřiv ení koleje. 
Alternativní možností je definovat celkové vlastnosti kolejí. Z  akustického 
hlediska nejvýznamnější jsou v tomto případě dva parametry – dr snost 
hlavy kolejnice a stupeň dynamického útlumu podle normy ISO 309 5 a k 
tomu ještě i poloměr zakřivení koleje.  
Úsek koleje je definován jako část jednotlivé koleje na určité železniční trati 
nebo ve stanici či v železničním depu, u které se nemění fyziká lní vlastnosti 
koleje ani její základní součásti.  
V tabulce [2.3.b] je definováno společné názvosloví pro popis t ypů kolejí 
uvedených v databázi zdrojů.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tabulka [2.3.b]  
Číslice  1  2  3  4  5  6  
Deskriptor  Podpraž­
cové 
podloží  Drsnost 
hlavy 
kolejnice  Typ 
podložky 
pod patu 
kolejnice  Další 
opatření Spoje 
kolejnic  Zakřivení  
Vysvětlení 
deskriptoru  Typ 
podpraž­
cového 
podloží  Ukazatel 
drsnosti  ►M6 Před­
stavuje 
ukazatel 
„dynamické“ 
tuhosti ◄  Popisné 
písmeno 
akustického 
zařízení  Přítomnost 
spojů a mezer  Uvádí poloměr 
zakřivení v m  
Povolené 
kódy  B 
štěrk  E 
dobře 
udržo­
vaná 
a velmi 
hladká  S 
měkká 
(150–250 
MN/m)  N 
žádné  N 
žádné  N 
přímá kolej  
S 
pevná 
jízdní 
dráha  M 
normáln­ 
ě udržo­
vaná  M 
střední 
(250–800 
MN/m)  D 
kolejový 
absorbér  S 
jedno­
duchý spoj 
nebo 
výhybka  L 
malý 
(1 000 
–500 m)  
L 
štěr­
kový 
most  N 
hůře 
udržo­
vaná  ►M6 H  
tvrdá 
(800– 
1 000 
MN/m) ◄  B 
nízká 
clona  D 
dva spoje 
nebo 
výhybky 
na 100 m  M 
střední 
(méně než 500 
m a více než 
300 m)  
N 
neštěr­
kový 
most  B 
neudržo­
vaný 
a ve 
špatném 
stavu  A 
absorbér 
hluku na 
pevném 
podkladu  M 
více než 
dva spoje 
nebo 
výhybky 
na 100 m  H 
vysoká 
(méně než 
300 m)  
T 
podkla­
dové 
lože E 
koleje 
umístěny 
v podkla­
dovém 
loži 
O 
jiné O 
jiné ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
P o č e t a u m í s t ě n í e k v i v a l e n t n í c h h l u k  o v ý c h z d r o j ů  
Obrázek [2.3.a]  
Umístění ekvivalentních hlukových zdroj ů
 
V různé výšce tratě i v jejím středu se nacházejí různé ekvival entní 
liniové zdroje hluku. Všechny výšky jsou vztaženy k rovině dotý kající 
se horních plošek obou kolejnic.  
Ekvivalentní zdroje zahrnují různé fyzikální zdroje (index p). Tyto fyzi­
kální zdroje se dělí do různých kategorií podle mechanismu jeji ch 
vzniku. Jedná se o tyto zdroje: 1. hluk valení (zahrnující neje n chvění 
kolejnic a podpražcového podloží a vibrace kol, ale v příslušný ch přípa­
dech také hluk nástavby nákladních vozidel); 2. hluk trakce; 3.  aero­
dynamický hluk; 4. rázový hluk (z přechodů, výhybek a křižovate k); 
5. hluk skřípění a 6. hluk vznikající v důsledku dalších faktor ů, jako 
jsou mosty a viadukty.  
1) Drsnost kol a hlav kolejnic, z nichž se hluk přenáší třemi c estami 
k povrchům šířícím hluk (koleje, kola a svršek), způsobuje hluk  
valení. Tento hluk je stanoven pro h = 0,5 m (povrchy šířící hl uk 
A) jako hluk představující hlukový příspěvek kolejí včetně účin ků 
jejich povrchu, zvláště pak v případě pevné jízdní dráhy (v sou ladu 
s částí umožňující šíření), jako hluk představující příspěvek k ol a jako 
hluk představující příspěvek nástavby vozidla (v případě náklad ních 
vlaků).  
2) Výšky ekvivalentního zdroje v případě hluku trakce se pohybu jí 
v rozmezí od 0,5 m (zdroj A) do 4,0 m (zdroj B) v závislosti na  
fyzickém umístění příslušné komponenty. Zdroje, jako jsou převo ­
dovky a elektromotory, se často nacházejí ve výšce nápravy 0,5 
m (zdroj A). Žaluziové větráky a vyústění chladičů se mohou 
nacházet v různé výšce; komíny s výfukem motorových spalin se 
u vozů s dieselovým pohonem často nacházejí ve výši střech, tj.  
4,0 m (zdroj B). Další trakční zdroje, jako jsou ventilátory ne bo 
bloky dieselových motorů, se mohou nacházet ve výši 0,5 m (zdro j 
A) nebo 4,0 m (zdroj B). Pokud se přesná výška zdroje nachází 
někde mezi těmito modelovými výškami, akustická energie se úměr ně 
rozdělí mezi výšky nejbližších sousedních zdrojů.  
V rámci metody se z tohoto důvodu počítá se dvěma výškami zdroj ů, 
tj. 0,5 m (zdroj A) a 4,0 m (zdroj B), přičemž ekvivalentní aku stický 
výkon, který je s každou z nich spojený, se rozdělí mezi tyto d vě 
výšky podle konkrétní konfigurace zdrojů na daném typu jednotky . ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Účinky aerodynamického hluku jsou spojeny se zdrojem, který se 
nachází v 0,5 m (představuje kryty a clony, zdroj A), a se zdro jem 
ve 4,0 m (který slouží jako model pro veškeré střešní zařízení 
a sběrače proudu, zdroj B). Je známo, že volba 4,0 m pro účinky  
sběračů proudu představuje jednoduchý model a musí být pečlivě 
uvážena, jde-li o to, aby byla zvolena vhodná výška protihlukov é 
stěny.  
4) Rázový hluk je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A).  
5) Skřípavý hluk je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A).  
6) Hluk z mostů je spojen se zdrojem ve výšce 0,5 m (zdroj A).  
2.3.2.  Emise akustického výkonu  
O b e c n é r o v n i c e  
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
Model pro hluk z železniční dopravy popisuje, obdobně jako v př ípadě 
hluku z dopravy silniční, hlukové emise akustického výkonu konk rétní 
kombinace typu vozidla a typu kolejí, která splňuje určitý soub or poža­
davků popsaných v rámci klasifikace vozidel a kolejí v podobě s ouboru 
akustického výkonu pro každé vozidlo (L  W,0 ). 
D o p r a v n í t o k  
Hlukové emise dopravního toku na každé koleji jsou reprezentová ny 
souborem dvou liniových zdrojů, který je charakterizován svým a kus­
tickým výkonem směrového zdroje zvuku na metr a kmitočtové pásm o. 
Tato hodnota odpovídá součtu hlukových emisí z jednotlivých voz idel 
projíždějících v rámci dopravního toku a v konkrétním případě s tacionár­
ních vozidel též se započtením času, který tato vozidla stráví v před­
mětném úseku železniční tratě.  
Akustický výkon směrového zdroje zvuku na metr a kmitočtové pás mo 
ze všech vozidel projíždějících každý úsek kolejí na koleji typ u (j) je 
definován:  
— pro každé kmitočtové pásmo (i),  
— pro každou výšku zdroje (h) (u zdrojů ve výšce 0,5 m h = 1, p ro 
zdroje ve výšce 4,0 m h = 2)  
a odpovídá souhrnné energii hlukových podílů ze všech vozidel j edou­
cích na konkrétním j-tém úseku koleje. Jedná se o hlukové podíl y: 
— ze všech typů vozů (t),  
— při jejich různých rychlostech (s),  
— za zvláštních provozních podmínek (stálá rychlost) (c),  
— z každého typu fyzického zdroje (valení, rázy, skřípění, trak ce, 
zdroje aerodynamických a dalších účinků, jako je například hluk  
z mostu) (p).  
Pro výpočet akustického výkonu směrového zdroje zvuku na metr ( vstup 
do části umožňující šíření hluku) vznikajícího v důsledku průmě rné 
skladby dopravního provozu na  j-tém úseku koleje se použije:  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
kde 
T ref = referenční časové období, pro které se počítá s daným 
průměrem dopravního provozu;  
X = celkový počet existujících kombinací i, t, s, c a p pro 
každý  j-tý úsek koleje;  
t = index typů vozidel na  j-tém úseku kolejí;  
s = index rychlosti vlaků: počet indexů odpovídá počtu 
různých průměrných rychlostí vlaků na  j-tém úseku koleje;  
c = index provozních podmínek: 1 (pro konstantní rychlost), 2 
(stání);  
p = index typů fyzických zdrojů: 1 (pro hluk valení a rázový 
hluk), 2 (skřípění v zatáčkách), 3 (hluk trakce), 4 (aero­
dynamický hluk), 5 (další účinky);  
L W′,eq,line,x  = x-tý akustický výkon směrového zdroje zvuku na metr pro 
liniový zdroj jedné kombinace  t, s, c, p  na každém  j-tém 
úseku kolejí.  
Za předpokladu rovnoměrného toku  Q vozidel za hodinu, která se pohy­
bují průměrnou rychlostí  v, bude v každém časovém okamžiku průměrný 
počet  Q/v vozů na jednotku délky v daném traťovém úseku ekvivalentní. 
Emise hluku z toku vozidel chápané jako akustický výkon směrové ho 
zdroje zvuku na metr  L W′,eq,line  (vyjádřený v dB/m (re. 10  – 12 W)) se 
integrují pomocí vzorce:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(pro c =  1 )  (2.3.2)  
kde 
— Q je průměrný počet vozidel projíždějících za hodinu na  j-tém úseku 
koleje stanovený pro typ vozidla  t, průměrnou rychlost vlaků  s 
a provozní podmínku  c, 
▼M6 
— v je jejich rychlost [km/h] na  j-tém úseku koleje stanovená pro typ 
vozidla  t a průměrnou rychlost vlaků  s, 
▼M2 
— L W,0,dir  je akustický výkon směrového zdroje specifického druhu 
hluku (valení, rázy, skřípění, trakce, aerodynamické a další úč inky) 
jednoho vozidla ve směrech ψ, φ definovaných ve vztahu ke směru  
pohybu vozidla (viz obrázek [2.3.b]).  
V případě stacionárního zdroje, například během stání, se předp okládá, 
že vůz zůstane po celou dobu  T idle na určitém místě úseku koleje o délce  
L. Je-li tedy  T ref referenční časové období pro hodnocení hluku (např. 12 
hodin, 4 hodiny, 8 hodin), je akustický výkon směrového zdroje zvuku 
na jednotku délky na tomto úseku kolejí definován jako:  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(pro c = 2)  (2.3.4)  
Akustický výkon směrového zdroje zvuku pro každý konkrétní zdro j se 
obecně vypočítá takto:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
kde 
— ΔL W,dir,vert,i  je svislá směrová korekce (bez rozměru), která je funkcí 
ψ (obrázek [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  je vodorovná směrová korekce (bez rozměru), která je 
funkcí φ (obrázek [2.3.b])  
a kde  L W,0,dir,i (ψ,φ) se po derivaci v třetinooktávových pásmech vyjádří 
v oktávových pásmech přidáním energie všech odpovídajících třet inook­
távových pásem do odpovídajícího oktávového pásma.  
Obrázek [2.3.b]  
Geometrická definice
  
Pro účely výpočtů se pak síla zdroje vyjádří konkrétně jako aku stický 
výkon směrového zdroje zvuku na 1 m koleje  L W′,tot,dir,i  tak, aby byla 
formou dodatečných korekcí zohledněna směrovost zdrojů ve svisl ém 
i vodorovném směru.  
Pro každou kombinaci podmínek vozidlo-kolej-rychlost-provoz je uvažo­
váno několik  L W,0,dir,i  (ψ,φ) 
— pro každé třetinooktávové pásmo ( i), 
— pro každý úsek kolejí ( j), 
— výška zdroje ( h) (pro zdroje ve výšce 0,5 m h = 1, pro zdroje ve 
výšce 4,0 m h = 2),  
— směrovost ( d) zdroje.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Pro každou kombinaci podmínek vozidlo-kolej-rychlost-provoz, ka ždý 
úsek koleje, pro výšky odpovídající h = 1 a h = 2 a směrovost j e 
uvažován soubor  L W,0,dir,i  (ψ,φ). 
H l u k v a l e n í  
Hlukový podíl vozidla a hlukový podíl kolejí přispívající k hlu ku valení 
jsou rozděleny do čtyř základních faktorů: drsnost kol, drsnost  kolejí, 
přenosová funkce vozidla na kola a nástavbu (skříně) a přenosov á funkce 
kolejí. Drsnost kol a drsnost kolejí jsou příčinou vzniku chvěn í, k němuž 
dochází na styku kolejnice a kola. Přenosové funkce jsou dvě em pirické 
nebo modelované funkce, které představují celý složitý jev mech anické 
vibrace a vytváření hluku na povrchu kola, kolejnice, pražce a železnič­
ního spodku. Oddělení těchto faktorů odráží fyzikální průkaznou  skuteč­
nost, že drsnost kolejnice může vyvolávat chvění kolejnice, zár oveň však 
bude vyvolávat i chvění kola a naopak. Pokud by některých z těc hto čtyř 
parametrů nebyl zohledněn, nebyla by možná oddělená klasifikace  kolejí 
a vlaků.  
D r s n o s t k o l a d r s n o s t k o l e j n i c  
Hluk valení vzniká hlavně následkem drsnosti kolejnic a kol a j eho 
vlnová délka se nachází v rozpětí od 5 do 500 mm.  
D e f i n i c e  
Hladina drsnosti  L r je definována jako desetinásobek dekadického loga­
ritmu čtverce střední kvadratické hodnoty  r drsnosti provozního povrchu 
kolejnice nebo kola ve směru pohybu (podélná hladina), která se  měří 
v μm na určitou délku kolejnice nebo celkový průměr kola vyděle ných 
čtvercem referenční hodnoty  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
kde 
r 0 = 1  μ m  
r =  kvadratický průměr rozdílu svislého posunu styčného povrchu 
oproti střední úrovni.  
Hladina drsnosti  L r se vypočítá zpravidla jako spektrum vlnové délky  λ 
a převede se na kmitočtové spektrum f = v/λ, kde  f je střední kmitočet 
daného třetinooktávového pásma vyjádřený v Hz,  λ je vlnová délka v m  
►C1 a v je rychlost vlaku v m/s ◄. Spektrum drsnosti se jako funkce­
kmitočtu při různých rychlostech posouvá podél kmitočtové osy. V obec­
ných případech je po převedení na kmitočtové spektrum prostředn ictvím 
rychlosti nutné vypočítat nové hodnoty spektra v třetinooktávov ém 
pásmu, které se spočítají jako průměr mezi dvěma příslušnými tř etino­
oktávovými pásmy v oblasti dané vlnové délky. Pro odhad kmitočt ového 
spektra celkové skutečné drsnosti odpovídající příslušné rychlo sti vlaku 
se vypočítá energetický a proporční průměr obou odpovídajících třeti­
nooktávových pásem definovaných v oblasti dané vlnové délky.  
Hladina drsnosti kolejnice  (drsnost na straně kolejí) pro  i-té pásmo 
vlnového čísla je definována jako  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Hladina drsnosti kola  (drsnost na straně kola) pro  i-té pásmo vlnového 
čísla je definována analogicky jako L  r,VEH,i  . 
Hladina celkové a skute čné drsnosti  pro pásmo vlnového čísla  i 
(L R,tot,i ) je definována jako energetický součet hladiny drsnosti kolejn ice 
a hladiny drsnosti kola s připočtením kontaktního filtru  ►C1 A 3 (λ) ◄, 
který zohledňuje filtrační účinek styčných ploch mezi kolejnicí  a kolem 
a uvádí se v dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
je-li vyjádřen jako funkce  i-tého pásma vlnového čísla, jež odpovídá 
vlnové délce  λ. 
Kontaktní filtr se mění v závislosti na typu kolejnice a kola a  v závi­
slosti na zatížení.  
V rámci této metody se použije celková skutečná drsnost pro  j-tý 
traťový úsek a pro každý  t-tý typ vozidla při jeho odpovídající rychlosti  
v. 
P ř e n o s o v á f u n k c e v o z i d l a , k o l e j e a n á  s t a v b y  
Tři přenosové funkce  L H,TR,i  L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  , které nejsou závislé 
na rychlosti, jsou definovány takto: první pro každý  j-tý úsek koleje 
a druhé dvě pro každý  t-tý typ vozidla. Uvádějí do vztahu celkovou 
hladinu skutečné drsnosti s akustickým výkonem koleje, kol a ná stavby.  
Hlukový podíl nástavby se bere v úvahu pouze u nákladních vagon ů, 
tedy pouze u vozidel typu „a“.  
Podíl koleje a vozidla na hluku valení je tedy v úplnosti popsá n těmito 
přenosovými funkcemi a celkovou hladinou skutečné drsnosti. Pok ud 
vlak stojí, hluk valení se z výpočtu vyloučí.  
V případě akustického výkonu jednotlivých vozidel se hluk valen í vypo­ 
čítá ve výšce nápravy, přičemž vstupní hodnotou výpočtu je celk ová 
hladina skutečné drsnosti  L R,TOT,i  jako funkce rychlosti vozidla  v, přeno­
sové funkce koleje, vozidla a nástavby  L H,TR,i  , L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  
a celkový počet náprav  N a : 
pro h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
kde N a je počet náprav na vozidlo představující  t-tý typ vozidla.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Obrázek [2.3.c]  
Schéma použití jednotlivých definicí drsnosti a p řenosových funkcí
  
Za účelem stanovení celkové skutečné drsnosti, a tedy i akustic kého 
výkonu vozidel se použije minimální rychlost 50 km/h (30 km/h 
pouze v případě tramvají a lehkého metra), která nemá vliv na v ýpočet 
toku projíždějících vozů. Vyrovná se tak možná chyba, k níž můž e dojít 
v důsledku zjednodušení definice hluku valení, definice hluku b rzdění 
a definice rázového hluku při jízdě přes přejezdy a výhybky.  
R á z o v ý h l u k ( p ř e c h o d y , v ý h y b k y a k ř i ž  o v a t k y )  
Rázový hluk může vznikat působením přechodů, výhybek a spojů 
kolejnic či výměn. Může mít velmi různou intenzitu a může být s ilnější 
než hluk valení. Rázový hluk se bere v úvahu u spojovaných kole jí. 
V případě rázového hluku vznikajícího jízdou přes výhybky, přec hody 
a spoje v úsecích trati při rychlosti nižší než 50 km/h (30 km/ h pouze 
v případě tramvají a lehkého metra), protože kvůli zohlednění v ětšího 
množství účinků popsaných v kapitole o hluku valení se počítá s  mini­
mální rychlostí 50 km/h (30 km/h pouze v případě tramvají a leh kého 
metra), se nepoužívá modelování. Modelování rázového hluku se n epou­ 
žije ani při provozních podmínkách  c = 2  (stání).  
Rázový hluk je zahrnut ve faktoru hluku valení (energetickým) p řidáním 
určité doplňující fiktivní hladiny rázové drsnosti k celkové hl adině 
skutečné drsnosti na každém konkrétním  j-tém úseku koleje, kde je 
přítomný. V tomto případě se místo  L R,TOT,i  použije nový  L R,TOT + 
IMPACT,i  , takže výsledný vzorec vypadá takto:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  je spektrum v třetinooktávovém pásmu (jako funkce kmi­
točtu). Pro výpočet tohoto kmitočtového spektra platí, že spekt rum je 
dáno jako funkce vlnové délky  λ a převede se na požadované spektrum 
jako funkce kmitočtu podle rovnice  λ = v/f , kde  f je střední kmitočet 
třetinooktávového pásma vyjádřený v Hz  ►C1 a v je rychlost  s-tého 
vozidla  t-tého typu vozidla vyjádřená v m/s ◄.  
Rázový hluk se bude měnit v závislosti na síle a počtu rázů při padají­
cích na jednotku délky nebo v závislosti na hustotě spojů, takž e 
v případě většího počtu rázů se hladina drsnosti rázů, která se  použije 
ve výše uvedené rovnici, vypočítá takto:  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
kde L R,IMPACT–SINGLE,i  je hladina drsnosti rázů platná pro jeden ráz a  n l 
je hustota spojů.  
Základní hladina drsnosti rázů se udává pro hustotu spojů  n l = 0,01 m  – 
1 , což znamená, že na každých 100 m kolejí připadá jeden spoj. S ituace 
s jiným počtem spojů se aproximují na základě úpravy hustoty sp ojů n l . 
Je třeba upozornit, že při modelování uspořádání a segmentace k oleje 
musí být zohledněna hustota spojů kolejnic, tzn. že v případě ú seku 
koleje s větším množstvím spojů může být nutné použít samostatn ý 
zdrojový segment. Hlukový podíl  L W,0 koleje, kola/podvozku a nástavby 
se před spojem kolejnice a za ním zvýší pomocí  L R,IMPACT,i  na +/– 50 
m. Je-li spojů několik za sebou, toto zvýšení se prodlouží: od – 50 
m před prvním spojem do + 50 m za posledním spojem.  
Použitelnost těchto spekter akustického výkonu se za normálních  okol­
ností ověřuje na místě.  
Pro spojované koleje se jako základní hodnota použije  n l = 0,01.  
S k ř í p ě n í  
▼M6 
Skřípění v zatáčkách představuje zvláštní zdroj, který přichází  v úvahu 
pouze v zatáčkách, a je tedy místně omezený. Skřípění v zatáčká ch 
obvykle závisí na zakřivení, třecích podmínkách, rychlosti vlak u, 
geometrii a dynamice vztahu koleje a kol. Vzhledem k tomu, že s e 
může jednat o zdroj významný, je nutno podat jeho řádný popis. 
V místech, kde dochází ke skřípění v zatáčkách, tedy obecně v z atáčkách 
a na železničních výhybkách, je nutné k výkonu zdroje připočíta t další 
výkonové spektrum nadměrného hluku. Tento nadměrný hluk může bý t 
specifický pro jednotlivé typy kolejových vozidel, protože někt eré typy 
kol a podvozků mohou být výrazně méně náchylné ke skřípění než jiné. 
Budou-li k dispozici měření nadměrného hluku, která dostatečně 
zohlední stochastickou povahu skřípění, mohou být použita.  
Nebude-li k dispozici žádné vhodné měření, lze použít jednoduch ý 
postup. Při tomto postupu bude hluk skřípění zohledněn tak, že se do 
spektra akustického výkonu hluku valení u všech kmitočtů přidaj í násle­
dující nadměrné hodnoty. 
Vlak  5 dB pro zatáčky s 300 m < R ≤ 500 m a l  track ≥ 50 m 
8 dB pro zatáčky s R ≤ 300 m a l  track ≥ 50 m 
8 dB pro výhybky s R ≤ 300 m 
0 dB ostatní  
Tramvaj  5 dB pro zatáčky a výhybky s R ≤ 200 m 
0 dB ostatní  
kde l  track je délka koleje v zatáčce a R je poloměr zatáčky.  
Použitelnost spektra akustického výkonu nebo nadměrných hodnot lze 
běžně ověřit na místě, zejména v případě tramvají a míst, kde j sou 
zatáčky a výhybky ošetřeny proti skřípění.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
H l u k t r a k c e  
Obecně je sice hluk trakce specifický pro každou z charakterist ických 
provozních podmínek, jakými je konstantní rychlost, zpomalení, zrych­
lení a stání, při modelování se nicméně berou v úvahu pouze dvě  tyto 
podmínky, a sice konstantní rychlost (která platí i při zpomalo vání či 
zrychlování vlaku) a stání. Síla modelovaného zdroje odpovídá p ouze 
maximálním zátěžovým podmínkám, což vede k hodnotám  L W,0,const,i  = 
L W,0,idling,i  . Také  L W,0,idling,i  odpovídá hlukovému podílu všech fyzických 
zdrojů daného vozidla, které lze lokalizovat do určité výšky v souladu 
s popisem uvedeným v bodě 2.3.1.  
L W,0,idling,i  se vyjádří jako statický zdroj hluku v klidové poloze pro 
dobu trvání této klidové polohy, který se při modelování použij e jako 
stálý bodový zdroj v souladu s popisem uvedeným v následující k api­
tole o hluku z průmyslové činnosti. V úvahu se bere pouze tehdy , když 
vlaky stojí více než 0,5 hodiny.  
Tyto hodnoty lze získat jednak na základě měření všech zdrojů p ři 
jednotlivých provozních podmínkách, nebo je možné dílčí zdroje chara­
kterizovat individuálně, přičemž se určí závislost jejich param etrů 
a poměrná síla. Docílit toho lze prostřednictvím měření na stac ionárním 
voze za různých převodových rychlostí trakčního zařízení podle normy 
ISO 3095:2005. V příslušných případech je nutno charakterizovat  více 
zdrojů hluku trakce, které nemusí být všechny závislé na rychlo sti 
vlaku:  
— hluk hnacího stroje, například dieselového motoru (včetně sán í, 
výfuku a bloku motoru), převodovky, generátorů elektřiny, kde 
záleží hlavně na počtu otáček za minutu (ot/min), a elektrickýc h 
zdrojů, jako jsou konvertory, které mohou většinou záviset na z atí­ 
žení,  
— hluk z větráků a chladicích systémů, závislý na rychlosti otá čení 
větráku (ot/min); v některých případech mohou být větráky zabud o­
vány přímo do hnacího ústrojí,  
— kolísavé zdroje, jako jsou kompresory, ventily a další součás ti, které 
mají charakteristickou provozní dobu, čemuž odpovídá korekce 
služebního cyklu zohledňovaná v emisích hluku.  
Vzhledem k tomu, že tyto zdroje se za různých provozních podmín ek 
chovají různě, je v souladu s tím nutné specifikovat i hluk tra kce. Síla 
zdroje se zjistí na základě měření, které se provádí za kontrol ovaných 
podmínek. Obecně platí, že lokomotivy budou vykazovat větší pro měn­
livost zatížení, protože počet vozů, které táhnou, a tím i výda je energie, 
budou velmi různé, zatímco stálé vlakové soupravy, jako jsou el ektrické 
jednotky (EMU), motorové jednotky (DMU) a vysokorychlostní vlak y, 
mají zatížení lépe definované.  
Neexistuje žádná předem stanovená vazba mezi zdrojem akustickéh o 
výkonu a výškovým umístěním zdroje. Stanovení této vazby závisí  na 
konkrétním posuzovaném hluku a vozidle. Modeluje se jako zdroj A 
(h = 1) nebo jako zdroj B (h = 2).  
A e r o d y n a m i c k ý h l u k  
Aerodynamický hluk je významný pouze při vysokých rychlostech n ad 
200 km/h, a mělo by proto být nejprve ověřeno, zda je pro účely  
aplikace skutečně nezbytný. Je-li známa drsnost hluku valení a přeno­
sové funkce, je možné provést extrapolaci na vyšší rychlosti, p řičemž 
lze provést srovnání s již existujícími údaji o vysokých rychlo stech 
a zjistit, zda se hluková hladina vlivem aerodynamického hluku zvýší. 
Jezdí-li vlaky v rámci určité sítě rychlostí vyšší než 200 km/h , ale 
s omezením do 250 km/h, může se v některých případech stát, že aero­
dynamický hluk nebude nutné zohledňovat. Záleží přitom na konst rukci 
vozidla.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
Hlukový podíl aerodynamického hluku se udává jako funkce rychlo sti: 
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pro h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pro h = 2  (2.3.14)  
kde 
v 0 je rychlost, při níž aerodynamický hluk převažuje a jejíž hodno ta je 
pevně stanovená na 300 km/h,  
L W,0,1,i  je referenční akustický výkon určený ze dvou nebo více bodů 
měření, který se stanoví pro zdroje umístěné ve známé zdrojové výšce, 
například první podvozek,  
L W,0,2,i  je referenční akustický výkon určený ze dvou nebo více bodů 
měření, který se stanoví pro zdroje umístěné ve známé zdrojové výšce, 
například výšky výklenku sběrače,  
α 1,i je koeficient určený ze dvou nebo více bodů měření, který se 
stanoví pro zdroje umístěné ve známé zdrojové výšce, například první 
podvozek,  
α 2,i je koeficient určený ze dvou nebo více bodů měření, který se 
stanoví pro zdroje umístěné ve známé zdrojové výšce, například 
výšky výklenku sběrače,.  
S m ě r o v o s t z d r o j e  
V o d o r o v n á s m ě r o v o s t  ΔL W,dir,hor,i  vyjádřená v dB se udává ve 
vodorovné rovině, přičemž lze vycházet ze základního předpoklad u, že 
je to dipól pro účinky valení, rázů (spoje kolejnic atd.), skří pění, 
brzdění, větrání a aerodynamické účinky stanovený pro každé  i-té kmi­
točtové pásmo pomocí tohoto vzorce:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Hluk mostu je modelován u zdroje A (h = 1), u kterého se předpo kládá 
všesměrovost.  
Svislá směrovost ΔL W,dir,ver,i  vyjádřená v dB se udává ve svislé rovině 
pro zdroj A (h = 1) jako funkce kmitočtu středního pásma  f c,i každého  i- 
tého kmitočtového pásma a: 
pro 0 < ψ < π/2 je
  
pro – π/2< ψ <= 0 je  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Pro aerodynamický účinek zdroje B (h = 2):  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) pro hodnotu  ψ <  0 (2.3.17)  
ΔL dir,ver,i  = 0 jinde.  
Při stanovení směrovosti  ΔL dir,ver,i  zdroje B (h = 2) se jiné účinky 
nezohledňují, protože u zdrojů, které se nacházejí v tomto umís tění, 
se předpokládá všesměrovost.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Další ú činky 
▼M6 
K o r e k c e v y z a ř o v á n í h l u k u k o n s t r u k c e  m i ( m o s t y 
a v i a d u k t y )  
V případě, kdy daný úsek koleje leží na mostě, je nutno zohledn it další 
hluk způsobovaný chvěním mostu v důsledku přítomnosti vlaku. Hl uk 
mostu je modelován jako další zdroj, u něhož je akustický výkon  jednot­
livých vozidel vyjádřen jako  
L W,0 ,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( N a ) dB  (2.3.18)  
kde L H,bridge  ,i je přenosová funkce mostu. Hluk mostu  L W,0, bridge  ,i před­
stavuje pouze zvuk vyzařovaný mostní konstrukcí. Hluk valení z vozidla 
na mostu se vypočítá pomocí vzorců (2.3.8) až (2.3.10) tak, že se vybere 
přenosová funkce koleje odpovídající kolejovému systému přítomn ému 
na mostě. Bariéry na okraji mostu nejsou obecně zohledňovány.  
▼M2 
K o r e k c e z o h l e d ň u j í c í j i n é z d r o j e h l u  k u z ž e l e z n i č n í 
d o p r a v y  
S železniční dopravou může být spojen hluk pocházející i z různ ých 
jiných zdrojů, které se na železnici nacházejí, jako jsou depa,  nakládací 
a vykládací prostory, zvony, stanice, nádražní rozhlas apod. Ty to zdroje 
je třeba chápat jako zdroje průmyslového hluku (nepohyblivé zdr oje 
hluku), které se v příslušných případech modelují v souladu s p ostupem 
uvedeným v následující kapitole o hluku z průmyslové činnosti.  
2.4. Hluk z pr ůmyslové činnosti  
2.4.1.  Popis zdroje  
K l a s i f i k a c e t y p ů z d r o j ů ( b o d o v é , l i n  i o v é , p l o š n é )  
Průmyslové zdroje mohou mít velmi různé rozměry. Může se jednat  
o rozsáhlé továrny i o malé koncentrované zdroje, jako jsou dro bné 
nástroje nebo tovární stroje v provozním stavu. Pro konkrétní z droj, 
který je předmětem hodnocení, je proto nutné použít vhodnou tec hniku 
modelování. V závislosti na rozměrech a způsobu, jakým více jed notli­
vých zdrojů patřících k témuž průmyslovému areálu přesahuje jeh o 
plochu, lze tyto zdroje modelovat jako zdroje bodové, zdroje li niové 
nebo zdroje plošné. V praxi jsou východiskem výpočtů účinku hlu ku 
vždy zdroje bodové, několik bodových zdrojů lze nicméně použít tak, 
aby představovaly reálný komplexní zdroj, který se vesměs táhne  podél 
určité linie nebo zaujímá určitou plochu.  
P o č e t a u m í s t ě n í e k v i v a l e n t n í c h z v u k  o v ý c h z d r o j ů  
Reálné zvukové zdroje se modelují prostřednictví ekvivalentních  zvuko­
vých zdrojů reprezentovaných jedním nebo více bodovými zdroji, tak 
aby celkový akustický výkon reálného zvukového zdroje odpovídal  
úhrnu dílčích akustických výkonů náležejících jednotlivým bodov ým 
zdrojům.  
Při stanovení počtu použitých bodových zdrojů se uplatní tato o becná 
pravidla:  
— Liniové nebo plošné zdroje, jejichž největší rozměr je menší než 1/2 
vzdálenosti mezi zdrojem a bodem příjmu, mohou být modelovány 
jako samostatné bodové zdroje.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— Zdroje, jejichž největší rozměr je větší než 1/2 vzdálenosti mezi 
zdrojem a bodem příjmu, by měly být modelovány jako soubor 
nekoherentních lineárně seřazených bodových zdrojů nebo jako 
soubor nekoherentních bodových zdrojů na určité ploše, tak aby 
pro každý z těchto zdrojů byla splněna zmíněná podmínka polovič ní 
vzdálenosti. Rozložení bodových zdrojů na určité ploše může 
zahrnovat i vertikální rozložení těchto zdrojů.  
— V případě zdrojů, jejichž největší výškové rozměry jsou větší  n e ž  2  
m nebo jsou u země, by měla být věnována zvláštní pozornost výš ce 
zdroje. Zdvojnásobení počtu zdrojů a jejich pouhé přemístění na  ose 
z nemusí u takového zdroje ještě vést k výrazně lepšímu výsledk u. 
— Zdvojnásobení počtu zdrojů v rámci zdrojové plochy (ve všech 
rozměrech) nemusí u žádného zdroje vést k výrazně lepšímu 
výsledku.  
Vzhledem k vysokému počtu konfigurací, které mohou v rámci urči tého 
průmyslového areálu nastat, nemůže být poloha ekvivalentních zd rojů 
zvuku neměnná. Za normálních okolností se použijí osvědčené pos tupy.  
E m i s e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
O b e c n ě 
Úplný soubor vstupních údajů potřebných k výpočtům šíření zvuku  za 
pomoci metod mapování hluku obsahuje tyto informace:  
— emitované spektrum hladiny akustického výkonu v oktávových 
pásmech,  
— provozní dobu (den, večer, noc na základě ročního průměru),  
— umístění (souřadnice x, y) a výška (z) zdroje hluku,  
— typ zdroje (bodový, liniový, plošný),  
— rozměry a orientaci,  
— provozní podmínky zdroje,  
— směrovost zdroje.  
Akustický výkon bodového, liniového a plošného zdroje musí být defi­
nován následujícím způsobem:  
— v případě bodového zdroje akustický výkon  L W a směrovost jako 
funkce tří ortogonálních souřadnic (x, y, z),  
— Mohou být definovány dva typy liniových zdrojů:  
— liniové zdroje představující dopravníkové pásy, potrubí atd.,  akus­
tický výkon na metr délky  L W′ a směrovost jako funkce dvou orto­
gonálních souřadnic ve vztahu k ose liniového zdroje,  
▼M6 
— liniové zdroje představující pohybující se vozidla se vypočít ají 
pomocí vzorce 2.2.1,  
▼M2 
— u plošného zdroje akustický výkon na čtverečný metr  L W/m2 , který 
nemá žádnou směrovost (může být horizontální nebo vertikální).  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Provozní doba představuje podstatný vstup pro výpočet hladin hl uku. 
Provozní doba se udává pro den, večer a noc, a dochází-li k šíř ení za 
využití různých meteorologických tříd definovaných během každéh o 
denního, nočního i večerního období, provede se jemnější členěn í 
provozní doby na dílčí fáze odpovídající členění meteorologický ch tříd. 
Tyto informace vycházejí z ročního průměru.  
Korekce zohledňující provozní dobu  C W , která se připočítá k akustickému 
výkonu zdroje, aby bylo možné definovat opravený akustický výko n, 
který se použije pro výpočty vztahující se na jednotlivá časová  období, 
se vyjádří v dB a vypočítá následujícím způsobem:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
kde 
T je v hodinách uváděná doba aktivity zdroje za určité období na  základě 
průměrné roční situace;  
T ref je referenční doba uvedená v hodinách (např. den je 12 hodin, v ečer 
4 hodiny, noc 8 hodin).  
V případě dominantnějších zdrojů se korekce zohledňující provoz ní dobu 
na základě ročního průměru odhadne v minimálním rozmezí 0,5 dB,  tak 
aby bylo dosaženo přijatelné přesnosti (je ekvivalentní méně ne ž 10 % 
nejistotě v definici doby aktivity zdroje).  
S m ě r o v o s t z d r o j e  
Směrovost zdroje úzce souvisí s polohou ekvivalentního zdroje z vuku 
v blízkosti okolních povrchů. Metoda výpočtu šíření hluku zohle dňuje 
odraz zvuku od okolního povrchu i jeho schopnost zvuk pohlcovat , a je 
proto nezbytné, aby umístění okolních povrchů bylo pečlivě zohl edněno. 
Obecně bude vždy nutné rozlišovat tyto dva případy:  
— akustický výkon zdroje a směrovost jsou určeny a dány ve vzta hu 
k určitému reálnému zdroji, který se nachází ve volném poli (vy jma 
účinků terénu). To je ve shodě s definicemi, které se týkají ší ření 
hluku, za předpokladu, že v okolí se ve vzdálenosti do 0,01 m o d 
zdroje nenachází žádný okolní povrch a že povrchy vzdálené 0,01  
m nebo více jsou zahrnuty do výpočtu šíření,  
— akustický výkon zdroje a směrovost jsou určeny a dány ve vzta hu 
k určitému reálnému zdroji, který se nachází na specifickém mís tě, 
což znamená, že akustický výkon a směrovost zdroje jsou ve skut eč­
nosti „ekvivalentní“, protože zahrnují modelování účinku okolní ch 
povrchů. To je ve smyslu definicí týkajících se šíření hluku de fino­
váno ve „volném poli nad odrazivou rovinou“. V tomto případě se  
model okolních povrchů z výpočtu šíření hluku vyloučí.  
Směrovost se ve výpočtu vyjádří jako faktor Δ L W,dir,xyz  (x, y, z ), který se 
připočítá k akustickému výkonu. Tímto způsobem se zjistí správn ý akus­
tický výkon směrového referenčního zdroje zvuku z hlediska šíře ní zvuku 
v daném směru. Tento faktor lze udat jako funkci směrového vekt oru 
definovaného souřadnicemi (x, y, z) pomocí  ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Tato 
směrovost může být vyjádřena také pomocí jiných souřadnicových 
soustav, jako jsou například úhlové souřadnicové soustavy.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Výpo čet šíření hluku ze silni čních, železni čních a pr ůmyslových 
zdrojů 
2.5.1.  Rozsah a použitelnost metody  
V tomto dokumentu je specifikována metoda výpočtu slábnutí hluk u 
v průběhu jeho šíření venkovním prostředím. Tato metoda díky zn alosti 
vlastností zdroje umožňuje předpovídat ekvivalentní kontinuální  hladinu 
akustického tlaku v bodě příjmu odpovídající dvěma zvláštním ty pům 
atmosférických podmínek:  
— podmínky šíření zvuku lomeného směrem dolů (kladný vertikální  
gradient skutečné rychlosti zvuku) ze zdroje k bodu příjmu,  
— homogenní atmosférické podmínky (nulový vertikální gradient 
skutečné rychlosti zvuku) v celé oblasti šíření.  
Metoda výpočtu, která je popsána v tomto dokumentu, se vztahuje  na 
průmyslové infrastruktury a infrastruktury pozemní dopravy. Pla tí proto 
zejména pro silniční a železniční infrastruktury. Letecká dopra va je do 
působnosti této metody zahrnuta pouze jako zdroj hluku vznikají cího 
během pozemních činností; vyloučeny jsou z ní naopak vzlety a p řistání.  
Průmyslové infrastruktury, které emitují impulzní či silné zvuk y s tóno­
vými složkami ve smyslu normy ISO 1996-2:2007, do působnosti té to 
metody nespadají.  
Metoda výpočtu neumožňuje stanovit výsledky v případě šíření hl uku 
s horním zlomem (záporný vertikální gradient skutečné rychlosti  zvuku), 
ale tyto podmínky jsou aproximovány homogenními podmínkami při 
výpočtu L  den . 
Pro účely výpočtu útlumu hluku v důsledku pohlcování zvuku ve 
vzduchu se v případě dopravní infrastruktury teplota a vlhkost vypočítá 
podle normy ISO 9613-1:1996.  
Výsledky jsou v rámci této metody udávány v oktávových pásmech,  
v rozmezí od 63 Hz do 8 000 Hz. Výpočty se provádějí zvlášť pro  
každý střední kmitočet.  
▼M6 
Objekty se sklonem více než 15° ke svislé ose nejsou zohledněny  jako 
předměty odrážející zvuk, ale je k nim přihlédnuto ve všech ost atních 
aspektech šíření, například s ohledem na účinek povrchu země a ohyb 
zvuku.  
▼M2 
Jednoduchá clona se počítá na základě výpočtu jednoduchého ohyb u 
zvuku a dvě a více clon na jedné dráze se chápe jako řada jedno duchých 
ohybů zvuku, na něž se uplatní níže popsaný postup.  
2.5.2.  Použité definice  
Veškeré vzdálenosti, výšky, rozměry a nadmořské výšky používané  
v tomto dokumentu se uvádějí v metrech (m).  
Značka  MN označuje vzdálenost mezi bodem  M a N ve třech rozměrech 
(3D), měřená na přímce, která tyto body spojuje.  
Značka  ^ MN označuje délku křivky mezi bodem  M a N za předpokladu 
příznivých podmínek.  
Reálné výšky mohou být podle vlastního uvážení svisle měřeny ve  směru 
kolmém k vodorovné rovině. Výšky bodů nad místní úrovní základn y se 
označují jako h, absolutní výšky bodů a absolutní výška základn y se 
označují písmenem H.  
Kvůli zohlednění skutečného reliéfu terénu trasy šíření hluku s e zavádí 
pojem „ekvivalentní výška“, která se označuje písmenem z. V rov nicích, 
které se týkají účinku povrchu země, nahrazuje reálné výšky.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Hladiny zvuků, označované velkým písmenem  L, se vyjadřují v decibe­
lech (dB) na kmitočtové pásmo, je-li vynechán index A. Hladiny zvuků 
uváděné v decibelech dB(A) mají index A.  
Součet jednotlivých hladin zvuků, který je dán vzájemnou nekohe rent­
ností zdrojů, se označuje značkou  ⊕ v souladu s touto definicí:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrické úvahy  
S e g m e n t a c e z d r o j e  
Reálné zdroje jsou popsány jako soubor bodových zdrojů nebo – 
v případě železniční dopravy a silniční dopravy – jako soubor n ekohe­
rentních liniových zdrojů. Metoda šíření hluku vychází z předpo kladu, že 
liniové nebo plošné zdroje jsou rozděleny a reprezentovány řado u ekvi­
valentních bodových zdrojů. K tomu může dojít v rámci předběžné ho 
zpracování výchozích údajů nebo je to možné provést za pomoci t raso­
vací součásti výpočetní aplikace. Způsob, jakým toho bylo docíl eno, není 
předmětem této metodiky.  
D r á h y š í ř e n í  
Tato metoda se opírá o geometrický model tvořený určitým soubor em 
spojených povrchů terénu a překážek. Dráha svislého šíření je p romítnuta 
na jednu nebo více svislých rovin ve vztahu k horizontální rovi ně. 
V případě trajektorií zahrnujících odrazy na svislých površích,  které 
nejsou v pravém úhlu k rovině dopadu, se následně použije další  svislá 
rovina, jež zahrnuje odraženou část dráhy šíření. V těchto příp adech, kdy 
je k popisu celé trajektorie od zdroje k bodu příjmu použito ví ce svislých 
rovin, se svislé roviny poté redukují na plochu, podobně jako p ři rozví­
jení čínského paravánu.  
V ý š k y v ý r a z n ě p ř e č n í v a j í c í n a d ú r o v e  ň t e r é n u  
Ekvivalentní výšky se počítají od střední oblasti mezi zdrojem a bodem 
příjmu. Skutečný terén je tak nahrazen pomyslnou rovinou, která  před­
stavuje střední profil terénu.  
Obrázek 2.5.a  
Ekvivalentní výšky ve vztahu k terénu
  
1: Skutečný reliéf  
2: Střední rovina  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
Ekvivalentní výška bodu je jeho pravoúhlá výška vůči střední ob lasti. 
Lze tudíž definovat ekvivalentní výšku zdroje z  s a ekvivalentní výšku 
bodu příjmu z  r . Vzdálenost mezi zdrojem a bodem příjmu promítnutá na 
střední oblasti se označuje jako  d p . 
Má-li ekvivalentní výška určitého bodu zápornou hodnotu, tzn. ž e tento 
bod se nachází pod střední oblastí, zůstává jeho výška nulová a  ekviva­
lentní bod je pak totožný se svým možným obrazem.  
V ý p o č e t s t ř e d n í r o v i n y  
Topografii v rovině dráhy (včetně terénu, náspů, hrází a jiných  umělých 
překážek, budov …) lze popsat jako uspořádanou soustavu oddělen ých 
bodů ( x k , H  k ); k є {1,…, n}. Tato soustava bodů vymezuje složenou linii 
či jinak řečeno řadu přímých úseků  H k = a k x+b k , x є  [x k , x k+ 1 ]; k є  
{1,… n}, kde:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Střední rovina je reprezentována přímkou  Z = ax+b; x є [x 1 , x n ], která je 
přizpůsobena složené linii za použití aproximace k nejmenšímu č tverci. 
Rovnici střední linie lze vyvodit analyticky,  
kdy použijeme:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Koeficienty přímky se vypočítají takto:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
>> > > > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > > > : 
přičemž na úseky x  k + 1 = x  k se při evaluaci rovnice 2.5.3 nebere zřetel.  
O d r a z y o d v n ě j š í c h s t ě n b u d o v a d a l š í c  h v e r t i k á l ­
n í c h p ř e k á ž e k  
Hlukové podíly odrazů se zohledňují zavedením zrcadlových zdroj ů, 
které jsou popsány níže.  
2.5.4.  Model ší ření zvuku  
Pro bod příjmu  R má postup výpočtů následující kroky:  
1) na každé dráze šíření:  
— výpočet útlumu za příznivých podmínek,  
— výpočet útlumu za homogenních podmínek,  
— výpočet dlouhodobé hladiny akustického tlaku pro jednotlivé 
dráhy;  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) akumulace dlouhodobých hladin akustického tlaku na všech dra hách 
ovlivňujících určitý bod příjmu a tedy umožňující vypočítat v b odě 
příjmu celkovou hladinu akustického tlaku.  
Je třeba poznamenat, že meteorologické podmínky mají vliv pouze  na 
útlumy dané účinkem povrchu země ( A ground  ) a ohybem zvuku ( A dif ). 
2.5.5.  Postup výpo čtu 
Pro bodový zdroj  S akustického výkonu směrového zdroje zvuku  L w,0,dir  
a pro dané kmitočtové pásmo se ekvivalentní hladina kontinuální ho akus­
tického tlaku v bodě příjmu  R za daných atmosférických podmínek 
vypočítá za pomoci níže uvedených rovnic.  
H l a d i n a z v u k u z a p ř í z n i v ý c h p o d m í n e k  (  L  F  )  n  a  
u r č i t é d r á z e ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Termín  A F představuje celkový útlum zvuku na dráze jeho šíření za 
příznivých podmínek a má tyto složky:  
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
kde 
A div je útlum zvuku způsobený sférickou divergencí;  
A atm je útlum zvuku způsobený pohlcováním zvuku ve vzduchu;  
A boundary,F  je útlum zvuku daný hranicí media šíření za příznivých 
podmínek. Může obsahovat tyto složky:  
A ground,F  , což je útlum zvuku daný terénem za příznivých podmínek;  
A dif,F , což je útlum zvuku daný jeho ohybem za příznivých podmínek.  
Pro danou dráhu a pro dané kmitočtové pásmo připadají v úvahu d va 
možné scénáře:  
— buď se hodnota  A ground,F  vypočítá bez ohybu zvuku ( A dif,F = 0 dB) 
a A boundary,F  = A ground,F  ; 
— anebo se vypočítá  A dif,F . Účinek povrchu země je zohledněn již přímo 
v rovnici  A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Ve výsledku pak platí, že  
A boundary,F  = A dif,F . 
H l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k u z a h o m o g e n  n í c h 
p o d m í n e k ( L  H ) n a u r č i t é d r á z e ( S , R )  
Postup se zcela shoduje s případem příznivých podmínek, který j e 
popsán v předchozím oddíle.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Termín  A H představuje celkový útlum zvuku na dráze jeho šíření za 
homogenních podmínek a má tyto složky:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
kde 
A div je útlum zvuku způsobený sférickou divergencí;  
Α atm je útlum zvuku způsobený pohlcováním zvuku ve vzduchu;  
A boundary,H  je útlum zvuku daný hranicí media šíření za homogenních 
podmínek. Může obsahovat tyto složky:  
Α ground,H  , což je útlum zvuku daný terénem za homogenních podmínek;  
A dif,H , což je útlum zvuku daný jeho ohybem za homogenních podmínek.  
Pro danou dráhu a pro dané kmitočtové pásmo připadají v úvahu d va 
možné scénáře:  
— buď se hodnota  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) vypočítá bez ohybu zvuku 
a A boundary,H  = Α ground,H  ; 
— anebo se vypočítá  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). Účinek povrchu země je 
zohledněn již přímo v rovnici  A dif,H . Ve výsledku pak platí, že  
A boundary,H  = A dif,H . 
S t a t i s t i c k ý p ř í s t u p u p l a t ň o v a n ý u v n  i t ř m ě s t s k ý c h 
o b l a s t í p r o d r á h u ( S , R )  
Uvnitř městských oblastí je povoleno uplatňovat při výpočtu šíř ení zvuku 
za první řadu budov také statistický přístup. Uplatněná statist ická metoda 
musí být ovšem řádně zdokumentována a musí být k dispozici přís lušné 
informace o kvalitě této metody. Aproximací celkového útlumu zv uku na 
přímé dráze a všech odrazů může tato metoda nahradit výpočet ho dnot 
A boundary,H  a A  boundary,F  . Výpočet bude vycházet z průměrné hustoty 
zástavby a průměrné výšky všech budov v dané oblasti.  
D l o u h o d o b á h l a d i n a z v u k u p r o d r á h u ( S  , R ) 
„Dlouhodobá“ hladina zvuku šířícího se po určité dráze začínají cí 
v daném bodovém zdroji se zjistí jako logaritmický součet vážen é akus­
tické energie za homogenních podmínek a akustické energie za př ízni­
vých podmínek.  
Tyto hladiny zvuku jsou váženy středním výskytem  p příznivých 
podmínek ve směru dráhy (S,R):  
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Upozornění: Hodnoty výskytu parametru  p se vyjadřují v procentech. 
Pokud je tedy hodnota výskytu 82 %, bude v rovnici (2.5.9) prom ěnná  
p = 0,82.  
D l o u h o d o b á h l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k  u v b o d ě R p r o 
v š e c h n y d r á h y  
Celková dlouhodobá hladina akustického tlaku v bodě příjmu pro určité­
kmitočtové pásmo se vypočítá energetickým součtem podílů zvuku všech 
typů přicházejícího po všech drahách N:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
kde 
n je index drah mezi  S a R. ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Postup zohledňování odrazů zvuku prostřednictvím zrcadlových zd rojů je 
popsán níže. Procento výskytů příznivých podmínek v případě drá hy 
odražené od vertikální překážky se považuje za shodné s výskyte m na 
přímé dráze.  
Je-li S′ zrcadlovým zdrojem S, pak platí, že výskyt  p′ na dráze ( S′,R) je 
roven výskytu  p na dráze ( S i ,R). 
D l o u h o d o b á h l a d i n a z v u k u v b o d ě R v d e c  i b e l e c h 
A ( d B A )  
Celková hladina zvuku v decibelech A (dBA) se vypočítá jako sou čet 
hladin ve všech jednotlivých kmitočtových pásmech:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
kde i je index kmitočtového pásma.  AWC  je korekce vážení filtrem 
A podle této tabulky: 
Frekvence v Hz  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] – 26,2  – 16,1  – 8,6  – 3,2  0  1,2  1,0  – 1,1  
▼M2 
Tato hladina  L Aeq,LT  představuje konečný výsledek, tj. dlouhodobou 
hladinu akustického tlaku A v bodě příjmu za určitý referenční časový 
interval (např. den, večer nebo noc či určitý kratší časový úse k dne, 
večera nebo noci).  
2.5.6.  Výpočet šíření hluku ze silni čních, železni čních a pr ůmyslových zdroj ů 
S f é r i c k á d i v e r g e n c e  
Útlum zvuku způsobený sférickou divergencí A  div odpovídá snížení 
hladiny akustického tlaku vlivem vzdálenosti jeho šíření. Pro b odový 
zdroj zvuku ve volném poli je útlum zvuku vyjádřený v dB určen 
tímto vztahem:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
kde d je přímá trojrozměrná šikmá vzdálenost mezi zdrojem a bod em 
příjmu.  
P o h l c o v á n í z v u k u v e v z d u c h u  
Útlum zvuku způsobený pohlcováním zvuku ve vzduchu  A atm během 
jeho šíření do určité vzdálenosti  d a vyjádřený v dB je dán touto rovnicí:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
kde 
d je přímá trojrozměrná šikmá vzdálenost mezi zdrojem a bodem př íjmu 
udávaná v m;  
α atm je koeficient atmosférického útlumu vyjádřený v dB/km při jmeno ­
vitém středním kmitočtu pro všechna jednotlivá kmitočtová pásma  
v souladu s normou ISO 9613-1.  
Hodnoty koeficientu  α atm se udávají pro teplotu 15 °C, 70 % relativní 
vlhkost a atmosférický tlak 101 325 Pa. Při jejich výpočtu se p oužijí 
přesné středové kmitočty daného kmitočtového pásma. Tyto hodnot y 
jsou v souladu s normou ISO 9613-1. Jsou-li dostupné meteorolog ické 
údaje, použije se dlouhodobý meteorologický průměr.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
Ú č i n e k p o v r c h u z e m ě  
Útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země je hlavně důsledkem 
interferencí mezi odraženým zvukem a zvukem, který se šíří k bo du 
příjmu přímo ze zdroje. Fyzikálně souvisí se zvukovou pohltivos tí terénu, 
nad jehož povrchem se zvuková vlna šíří. Zároveň je však také d o 
značné míry závislý na atmosférických podmínkách v době šíření zvuku, 
protože s ohybem paprsků se mění výška dráhy nad povrchem a spo lu 
s tím i význam účinku povrchu země a terénu v blízkosti zdroje.  
V případě, že na šíření zvuku mezi zdrojem a bodem příjmu má vl iv 
jakákoli překážka nacházející se v rovině šíření, účinek povrch u země se 
vypočítá zvlášť pro stranu zdroje a stranu bodu příjmu. V takov ém 
případě označují z  s a z r ekvivalentní polohu zdroje a/nebo bodu příjmu, 
jak je uvedeno níže, kde je vyložen postup výpočtu ohybu zvuku  A dif . 
A k u s t i c k é v l a s t n o s t i t e r é n u  
Schopnost terénu pohlcovat zvuk souvisí hlavně s jeho pórovitos tí. 
Nepropustné podloží je obecně reflexivní, pórovité je absorpční . 
Co se týče požadavků na provozní výpočty, zvuková pohltivost te rénu je 
reprezentována bezrozměrným koeficientem  G, který nabývá hodnot 
mezi 0 a 1. Koeficient  G je nezávislý na kmitočtu. V tabulce 2.5 jsou 
uvedeny hodnoty koeficientu  G pro různé typy venkovního terénu. 
Obecně platí, že průměr koeficientu  G nad určitou dráhou nabývá hodnot 
mezi 0 a 1.  
Tabulka 2.5.a  
Hodnoty koeficientu G pro r ůzné typy terénu  
Popis  Typ  (kPa·s/m  2 ) Hodnota  G 
Velmi měkký (sníh 
nebo mechovitá půda)  A 12,5  1  
Měkká lesní půda 
(nízký hustý vřesovitý 
porost nebo hustý 
mech)  B 31,5  1  
Nekompaktní, 
prostupný podklad 
(drny, trávník, 
nesoudržná půda)  C 8 0  1  
Normální nekompaktní 
půda (lesní půdy, 
pastviny)  D 200  1  
Ztvrdlá půda a štěrko­
písek (pěstěné tráv­
níky, parky)  E 500  0,7  
Ztvrdlá zhuštěná půda 
(štěrková cesta, parko­
viště)  F 2 000  0,3  
Tvrdé povrchy (nejob­
vyklejší asfalt, beton)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Popis  Typ  (kPa·s/m  2 ) Hodnota  G 
Velmi tvrdé zhuštěné 
povrchy (hustý asfalt, 
beton, voda)  H 200 000  0  
G path je definován jako podíl absorbujícího podloží po celé dotčené 
dráze.  
Jsou-li zdroj a bod příjmu blízko sebe, takže  d p ≤ 30( z s + z r ), je rozdíl 
mezi typem podloží, které se nachází v blízkosti zdroje, a type m podloží, 
které se nachází v blízkosti bodu příjmu, zanedbatelný.  ►C1 S ohledem 
na tuto okolnost se pak následujícím způsobem provede závěrečná  
korekce indexu povrchu země  G path : 
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
jestliže d p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path jinak ◄ 8 
>> > < 
>> > : 
kde G  s je indexem povrchu země v oblasti zdroje. Pro vozovková 
podloží (  1 ) a koleje s pevnou jízdní dráhou G  s = 0. Pro železniční koleje 
uložené do štěrkového podloží G  s = 1. V případě průmyslových zdrojů 
a továren neexistuje žádná obecně platná odpověď.  
G může souviset s měrným odporem proti proudění vzduchu.  
Obrázek 2.5.b  
▼C1 
Stanovení koeficientu terénu  G path na dráze ší ření zvuku  
▼M2
 
▼M6 
Vzdálenosti  d n jsou určeny 2D projekcí na horizontální rovinu.  
▼M2 
V následujících dvou pododdílech, v nichž jsou vyloženy výpočty  pro 
homogenní a příznivé podmínky, se zavádějí obecná označení  G w a G m 
pro zvukovou pohltivost — terénu. Tabulka 2.5.b znázorňuje vztah mezi 
těmito označeními a proměnnými  G path a G′ path . ▼M2 
( 1 ) V emisním modelu jsou zohledněny absorpční vlastnosti porézní ch povrchů vozovek.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tabulka 2.5.b  
Vztah mezi G  w a G  m a proměnnými (G  path , G′ path ) 
Homogenní podmínky  Příznivé podmínky  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
V ý p o č t y p r o h o m o g e n n í p o d m í n k y  
Útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země za homogenních 
podmínek se vypočítá podle následujících rovnic:  
jestliže  G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
kde
 
f m je jmenovitá střední kmitočet posuzovaného kmitočtového pásma 
v Hz,  c je rychlost zvuku ve vzduchu, považovaná za rovnu 340 m/s, 
a C f je definován jako:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
kde hodnoty  w jsou určeny touto rovnicí:
  
(2.5.17)  
G — 
w může být rovno  G path nebo  G′ path , přičemž závisí na tom, zda se při 
výpočtu účinku povrchu země zohlední nebo nezohlední ohyb zvuku , 
a odpovídá charakteru podloží, na němž se nachází zdroj (reálný  zdroj 
nebo lomený). Bližší specifikace je uvedena v následujících pod oddílech, 
souhrn pak v tabulce 2.5.b.
  
(2.5.18)  
je spodní hranice  A ground,H  . 
Pro dráhu ( S i ,R) v homogenních podmínkách bez ohybu zvuku:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Pokud jde o zohlednění ohybu zvuku, odkazujeme na oddíl o ohybu  
zvuku, kde jsou uvedeny definice  G w a G m . — 
jestliže  G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Výraz – 3(1 –  G m ) zohledňuje — skutečnost, že při velké vzdálenosti mezi 
zdrojem a bodem příjmu se první strana odrazového zdroje nenach ází již 
na plošině, nýbrž v přírodním terénu.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
V ý p o č e t p r o p ř í z n i v é p o d m í n k y  
Účinek povrchu země za příznivých podmínek se počítá za pomoci 
rovnice pro  A ground,H  , v níž se provedou následující úpravy:  
jestliže  G path ≠ 0 
a) ►M6 V rovnici 2.5.15 ( A ground,H  ) se výšky  z s a z r nahrazují  z s + δ 
z s + δ z T a z r + δ z r + δ z T , kde ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 
a o = 2 × 10  – 4 m – 1 je převrácená hodnota poloměru křivky  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►C1 ►M6 Spodní hranice  A ground,F  (vypočítaná s neupravenými 
výškami) závisí na geometrii dráhy: ◄
  
◄ (2.5.20)  
jestliže  G path = 0 
A ground,F,  = A ground,F,min  
Výškové korekce  δ z s a δ z r zohledňují účinek ohýbání zvukového 
paprsku.  δ z T odráží účinek turbulence.  
G — 
m může být také rovno  G path nebo  G′ path , přičemž závisí na tom, zda se 
při výpočtu účinku povrchu země zohlední nebo nezohlední ohyb z vuku, 
a odpovídá charakteru podloží, na němž se nachází zdroj (reálný  zdroj 
nebo lomený). Bližší specifikace je uvedena v následujících pod oddílech.  
Pro dráhu ( S i ,R) v příznivých podmínkách bez ohybu zvuku:  
G — 
m = G path v rovnici  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Pokud jde o zohlednění ohybu zvuku, odkazujeme na další oddíl, kde 
jsou uvedeny definice  G w a G m . — 
O h y b z v u k u  
Ohyb zvuku se zpravidla zkoumá na horní ploše všech překážek na chá­
zejících se na dráze šíření zvuku. Vede-li tato dráha „dostateč ně vysoko“ 
nad ohybovou hranou, lze pracovat s nulovou hodnotou proměnné  A dif 
(A dif = 0) a vypočítat přímý pohled, zejména prostřednictvím evaluace  
proměnné  A ground  . 
▼M6 
V praxi jsou následující specifikace zvažovány v jedinečné svis lé rovině 
obsahující zdroj i bod příjmu (rozvinutý čínský paraván v přípa dě dráhy 
s odrazy). Přímý paprsek od zdroje k bodu příjmu je za homogenn ích 
podmínek šíření rovnou linií a za příznivých podmínek šíření za křivená 
linie (oblouk s poloměrem v závislosti na délce rovného paprsku ). ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Není-li přímý paprsek zablokován, nalezne se hrana D s nejvyšší m 
rozdílem délky dráhy δ (nejnižší absolutní hodnota, protože jso u tyto 
rozdíly délky dráhy záporné). Ohyb zvuku se zohlední, jestliže  
— tento rozdíl délky dráhy je větší než –λ/20 a  
— jestliže je splněno „Rayleighovo kritérium“.  
K tomu dochází, jestliže je δ větší než λ/4 – δ*, kde δ* je roz díl délky 
dráhy vypočítaný se stejnou hranou D, ovšem související se zrca dlovým 
zdrojem S* vypočítaným pomocí střední oblasti na straně zdroje a zrca­
dlovým bodem příjmu R* vypočítaným pomocí střední oblasti na st raně 
bodu příjmu. Při výpočtu δ* se zohlední pouze body S*, D a R* –  
ostatní hrany blokující dráhu S*->D->R* jsou zanedbány.  
Pro výše uvedené se vlnová délka λ vypočítá pomocí jmenovitého 
středního kmitočtu a rychlosti zvuku 340 m/s.  
Jsou-li tyto dvě podmínky splněny, hrana D oddělí stranu zdroje  od 
strany bodu příjmu, vypočítají se dvě oddělené střední oblasti a A dif se 
vypočítá postupem uvedeným dále v této části. V opačném případě , není- 
li pro tuto dráhu uvažováno o žádném útlumu zvuku způsobeném je ho 
ohybem, vypočítá se obecná střední oblast pro dráhu S -> R a  A ground  bez 
ohybu zvuku ( A dif = 0 dB). Obojí platí v homogenních i příznivých 
podmínkách.  
▼M2 
Pokud se pro dané kmitočtové pásmo provádí výpočet za použití p ostupu 
popsaného v tomto oddíle, pracuje se při výpočtu celkového útlu mu 
zvuku s hodnotou veličiny  A ground  = 0 dB. Účinek povrchu země je 
zohledněn již přímo v obecné rovnici pro výpočet ohybu světla.  
Zde navržené rovnice se použijí k výpočtu ohybu zvuku, k němuž 
dochází na tenkých clonách, silných clonách, budovách, bermách (přírod­
ních či umělých) a na hranách náspů, zářezů a viaduktů.  
Stojí-li v dráze šíření zvuku více překážek způsobujících jeho ohyb, 
pracuje se s nimi jako s vícečetným ohybem a uplatní se postup,  který 
je popsaný v následujícím oddíle o výpočtu rozdílu dráhy.  
Předestřené postupy se použijí pro výpočet útlumů zvuku v homog enních 
i příznivých podmínkách. Ohýbání zvukového paprsku se zohlední ve 
výpočtu rozdílu dráhy a za účelem výpočtu účinku povrchu země p řed 
ohybem zvuku a po něm.  
O b e c n é z á s a d y  
Na obrázku 2.5.c je znázorněna obecná metoda výpočtu útlumu zvu ku 
následkem jeho ohybu. Tato metoda je založena na tom, že dráha šíření 
zvuku se rozdělí na dvě části: dráhu „na straně zdroje“, která se nachází 
mezi zdrojem a bodem ohybu, a dráhu „na straně bodu příjmu“, kt erá se 
nachází mezi bodem ohybu a bodem příjmu.  
Vypočítají se tyto hodnoty:  
— účinek povrchu země na straně zdroje, Δ  ground(S,O)  
— účinek povrchu země na straně bodu příjmu, Δ  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— a tři ohyby zvuku:  
— mezi zdrojem  S a bodem příjmu  R: Δ dif(S,R)  
— mezi zrcadlovým zdrojem  S′ a bodem příjmu  R: Δ dif(S′,R) 
— mezi  S a zrcadlovým bodem příjmu  R′: Δ dif(S,R′) . 
Obrázek 2.5.c  
Geometrie výpo čtu útlumu zvuku následkem jeho 
ohybu
  
1: Strana zdroje  
2: Strana bodu příjmu  
kde 
S je zdroj;  
R je bod příjmu;  
S′ je zrcadlový zdroj ve vztahu ke střední oblasti na straně zdro je; 
R′ je zrcadlový bod příjmu ve vztahu ke střední oblasti na straně  bodu 
příjmu;  
O je bod ohybu;  
z s je ekvivalentní výška zdroje  S ve vztahu ke střední rovině na straně 
zdroje;  
z o,s je ekvivalentní výška bodu ohybu  O ve vztahu ke střední oblasti na 
straně zdroje;  
z r je ekvivalentní výška bodu příjmu  R ve vztahu ke střední rovině na 
straně bodu příjmu;  
z o,r je ekvivalentní výška bodu ohybu  O ve vztahu ke střední oblasti na 
straně bodu příjmu.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
Nepravidelnost terénu mezi zdrojem a bodem ohybu a mezi bodem 
ohybu a bodem příjmu se zohlední prostřednictvím ekvivalentních  
výšek vypočítaných ve vztahu ke střední oblasti, nejprve na str aně zdroje, 
následně na straně bodu příjmu (dvě střední oblasti) za použití  metody 
popsané v pododdíle o významných výškách nad úrovní terénu.  
Č i s t ý o h y b z v u k u  
►C1 Pro čistý ohyb zvuku bez jakéhokoli účinku povrchu země se 
útlum zvuku určí takto:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
jestliže  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 jinak  8 
>> > > > < 
>> > > > : ◄ 
kde 
C h = 1 (2.5.22)  
λ je vlnová délka o jmenovitém středním kmitočtu v příslušném km itoč­
tovém pásmu;  
δ je rozdíl dráhy mezi dráhou s ohybem zvuku a přímou dráhou (vi z 
následující pododdíl o výpočtu rozdílu dráhy);  
C″ je koeficient, který se použije k zohlednění vícečetných ohybů  zvuku:  
C″ = 1 pro jednoduchý ohyb zvuku.  
▼M6 
Je-li v případě více ohybů e celková vzdálenost délky dráhy mez i prvním 
a posledním bodem ohybu zvuku (v případě příznivých podmínek se  
použijí zakřivené paprsky) a jestliže e je vyšší než 0,3 m (jin ak C" = 1), 
stanoví se tento koeficient jako:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Hodnoty Δ  dif budou omezeny:  
— je-li Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB  
— je-li Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB pro ohyb zvuku na vodorovné hraně 
a pouze tehdy, je-li proměnná Δ  dif součástí výpočtu  A dif . Tato horní 
hranice se nepoužije tehdy, když proměnné Δ  dif vstupují do výpočtu 
Δ ground  , nebo v případě ohybu zvuku na svislé hraně (laterální ohyb 
zvuku) v případě mapování průmyslového hluku.  
V ý p o č e t r o z d í l u d r á h y  
Rozdíl dráhy  δ se vypočítá na svislé rovině obsahující zdroj a bod 
příjmu. Jedná se o aproximaci k Fermatovu principu. V tomto pří padě 
(liniové zdroje) je aproximace použitelná. Rozdíl dráhy  δ se vypočítá 
způsobem znázorněným na následujících obrázcích s ohledem na da nou 
situaci.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
H o m o g e n n í p o d m í n k y  
Obrázek 2.5.d  
Výpočet rozdílu dráhy za homogenních podmínek . O, 
O 1 a O 2 jsou body ohybu zvuku  
▼M6
 
▼M2 
Poznámka:  Pro každou konfiguraci je dáno vyjádření  δ. 
P ř í z n i v é p o d m í n k y  
Obrázek 2.5.e  
Výpočet rozdílu dráhy za p říznivých podmínek 
(jednoduchý ohyb zvuku)
  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
Za příznivých podmínek mají tři zakřivené zvukové paprsky
  ,
 a
  
shodný poloměr zakřivení Γ, který je definován takto: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
kde d je definováno pomocí 3D vzdálenosti mezi zdrojem a bodem 
příjmu na rozprostřené dráze.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Délka křivky zvukového paprsku MN se v případě příznivých 
podmínek značí jako  ^ MN. Tato délka se rovná:
  
(2.5.25)  
Při výpočtu rozdílu dráhy za příznivých podmínek  δ F mohou nastat 
v zásadě tři scénáře (viz obrázek 2.5.e). V praxi však stačí dv ě rovnice:  
— má-li přímý zvukový paprsek  SR v cestě překážku (první a druhý 
případ na obrázku 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— nemá-li přímý zvukový paprsek  SR v cestě překážku (třetí případ na 
obrázku 2.5.e):
  
(2.5.27)  
kde A je průsečík přímého zvukového paprsku  SR a rozšíření překážky 
způsobující jeho ohyb.  
V případě vícečetných ohybů za příznivých podmínek je třeba:  
— určit konvexní plášť vymezený různými potenciálními ohybovými  
hranami,  
— vypustit ohybové hrany, které nejsou na hranici konvexního pl áště, 
— vypočítat  δ F na základě délek zakřiveného zvukového paprsku rozdě­
lením dráhy ohnutého paprsku na nezbytný počet zakřivených úsek ů 
(viz obrázek 2.5.f).  
▼M6
 
(2.5.28)  
Za příznivých podmínek tvoří dráhu šíření ve svislé rovině vždy  kruhové 
segmenty, jejichž poloměr je udáván pomocí 3D vzdálenosti mezi 
zdrojem a bodem příjmu, tedy všechny segmenty dráhy šíření mají  stejný 
poloměr zakřivení. Je-li přímý oblouk spojující zdroj a bod pří jmu zablo­
kován, je dráha šíření definována jako nejkratší konvexní kombi nace 
oblouků kolem všech překážek. Konvexním se v tomto kontextu roz umí, 
že se v každém bodu ohybu segment odchozího paprsku odkloní 
vzhledem k segmentu příchozího paprsku směrem dolů.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Obrázek 2.5.f  
Příklad výpo čtu rozdílu dráhy za p říznivých 
podmínek v p řípadě vícečetných ohyb ů zvuku
  
Ve scénáři, který je znázorněn na obrázku 2.5.f, je rozdíl dráh y:
 
(2.5.29)  
▼M2 
V ý p o č e t ú t l u m u z v u k u  A d i f 
Útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu se při zohlednění úč inku 
povrchu země na straně zdroje i na straně bodu příjmu spočítá p odle 
následujících obecných rovnic:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
kde 
— Δ  dif (S,R)  je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi 
zdrojem  S a bodem příjmu  R; 
— Δ  ground(S,O)  je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu 
země na straně bodu příjmu, který je vážený ohybem na straně 
zdroje; přičemž se předpokládá, že v případě vícečetných ohybů 
zvuku, jaké jsou znázorněny na obrázku 2.5.f, O = O1;  
— Δ  ground(O,R)  je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu 
země na straně bodu příjmu, který je vážený ohybem na straně 
bodu příjmu (viz následující pododdíl o výpočtu proměnné 
Δ ground(O,R)  ). 
▼M6 
V ý p o č e t p r o m ě n n é  Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
kde 
— A ground(S,O)  je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu 
země mezi zdrojem  S a bodem ohybu  O. Tato proměnná se vypočítá 
způsobem uvedeným v předchozím pododdíle o výpočtech pro 
homogenní podmínky a v předchozím pododdíle o výpočtu pro 
příznivé podmínky, přičemž se předpokládá:  
— z  r =z o,s , 
— G path se vypočítá mezi  O a R. 
— Za homogenních podmínek
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.18).  
— Za příznivých podmínek
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.20).  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ dif(S,R’)  je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi 
zdrojem  S a zrcadlovým bodem příjmu  R’,  který se vypočítá 
způsobem uvedeným v předchozím oddíle o čistém ohybu zvuku.  
— Δ dif(S,R)  je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi 
zdrojem  S a bodem příjmu  R, který se vypočítá způsobem uvedeným 
v předchozím pododdíle o čistém ohybu zvuku.  
Ve zvláštním případě, kdy se zdroj nachází pod střední oblastí:  Δ dif(S,R)=  
Δ dif(S',R)  a Δ  ground(S,O)  = A ground(S,O)  
V ý p o č e t p r o m ě n n é Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
kde 
— A ground (O,R)  je útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země mezi 
bodem ohybu  O a bodem příjmu  R. Tato proměnná se vypočítá 
způsobem uvedeným v předchozím pododdíle o výpočtech pro 
homogenní podmínky a v předchozím pododdíle o výpočtu pro 
příznivé podmínky, přičemž se předpokládá:  
— z s = z o,r , 
— G path se vypočítá mezi  O a R. 
G ' 
path není v tomto případě nutné zohledňovat, neboť předmětným 
zdrojem je zde bod ohybu zvuku. Při výpočtu účinků povrchu země  
se tudíž  G  path musí použít, a to i pro spodní hranici hodnoty 
proměnné této rovnice, která je –3(1–  G path ). 
— Za homogenních podmínek
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.18).  
— Za příznivých podmínek
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.20).  
— Δ dif(S,R')  je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi 
zdrojem  S a zrcadlovým bodem příjmu  R’, který se vypočítá 
způsobem uvedeným v předchozím oddíle o čistém ohybu zvuku.  
— Δ  dif(S,R)  je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi 
zdrojem  S a bodem příjmu  R, který se vypočítá způsobem uvedeným 
v předchozím pododdíle o čistém ohybu zvuku.  
Ve zvláštním případě, kdy se bod příjmu nachází pod střední obl astí: 
Δ dif(S,R’)=  Δ dif(S,R)  a Δ  ground (O,R) = A ground (O,R) ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S c é n á ř e p r o s v i s l é h r a n y  
Rovnici (2.5.21) lze použít i k výpočtu ohybů zvuku na svislých  hranách 
(laterální ohyby zvuku) v případě průmyslového hluku. V takovém  
případě platí  A dif = Δ dif (S,R)  a proměnná  A ground  zůstane zachována. 
Proměnné  A atm a A ground  se navíc vypočítají na základě celkové délky 
dráhy šíření zvuku.  A div se i v tomto případě vypočítá na základě přímé 
vzdálenosti d. Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budou mít nyní tuto po dobu:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
V rovnici (2.5.34) musí být pro homogenní podmínky použito prom ěnné  
Δ dif . 
Boční ohyb zvuku je zohledňován pouze v případech, kdy jsou spl něny 
následující podmínky:  
Zdroj je skutečným bodovým zdrojem – nikoli důsledkem segmentac e 
rozsáhlého zdroje, jako je liniový nebo prostorový zdroj.  
Zdroj není zrcadlovým zdrojem vytvořeným pro výpočet odrazu.  
Přímý paprsek mezi zdrojem a bodem příjmu se celý nachází nad 
profilem terénu.  
Ve svislé rovině obsahující  S a R je rozdíl délky dráhy  δ větší než 0, 
přímý paprsek je tedy zablokován. Proto může být někdy boční oh yb 
zvuku zohledněn za homogenních podmínek šíření, ovšem nikoli za  
příznivých podmínek šíření.  
Jsou-li splněny všechny tyto podmínky, zohlední se kromě ohnuté  dráhy 
šíření ve svislé rovině obsahující zdroj a bod příjmu až dvě la terálně 
ohnuté dráhy šíření. Boční rovina je definována jako rovina kol má ke 
svislé rovině a rovněž obsahuje zdroj a bod příjmu. Oblasti pro tínající se 
s touto boční rovinou jsou tvořeny všemi překážkami, kterými pr ochází 
přímý paprsek ze zdroje do bodu příjmu. V této boční rovině def inuje 
nejkratší konvexní spojení mezi zdrojem a bodem příjmu, skládaj ící se 
z přímých segmentů a zahrnující tyto oblasti protínání, svislé hrany, které 
se zohledňují při konstrukci bočně ohnuté trasy šíření.  
Při výpočtu útlumu zvuku daného terénem pro bočně ohnutou dráhu  
šíření se střední oblast mezi zdrojem a bodem příjmu vypočítá s  přihléd­
nutím ke svislému profilu země pod dráhou šíření. Jestliže při projekci na 
vodorovnou rovinu boční dráha šíření projde projekcí budovy, zo hlední 
se to při výpočtu  path (obvykle = 0) a při výpočtu střední oblasti se 
svislou výškou budovy.  
▼M2 
O d r a z y n a s v i s l ý c h p ř e k á ž k á c h  
Ú t l u m z v u k u p r o s t ř e d n i c t v í m a b s o r p c e  
Odrazy na svislých překážkách se řeší prostřednictvím zrcadlový ch 
zdrojů. Tímto způsobem se tedy pracuje s odrazy na vnějších stě nách 
budov a na protihlukových bariérách.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Povrchy předmětů jsou zohledněny jako odrazové plochy, pouze je -li 
jejich sklon ke svislé ose menší než 15°. Odrazy jsou zohledňov ány 
pouze pro dráhy ve svislé rovině šíření, tedy nikoli pro bočně ohýbané 
dráhy. U dopadajících a odrážených drah a za předpokladu, že je  odrá­ 
žející povrch svislý, je bod odrazu (na odrážejícím předmětu) z konstru­
ován pomocí přímek pod homogenními a zakřivenými liniemi za pří zni­
vých podmínek šíření. Výška plochy odrazu měřená bodem odrazu a  při 
pohledu ze směru dopadajícího paprsku činí minimálně 0,5 m. Po 
projekci na vodorovnou rovinu činí šířka plochy odrazu měřená b odem 
odrazu a při pohledu ze směru dopadajícího paprsku alespoň 0,5 m. 
▼M2 
Překážky, které mají nejméně jeden rozměr menší než 0,5 m, se v e 
výpočtu odrazů neberou v úvahu, nejsou-li součástí zvláštních k onfigu­
rací (  1 ). 
Poznamenejme, že odrazy na rovině terénu se na tomto místě neza bý­
váme. Jsou zohledněny ve výpočtech útlumu zvuku způsobeného 
následkem ohraničení (země, ohyb zvuku).  
Je-li L WS hladina výkonu zdroje  S a α r absorpční koeficient povrchu 
překážky podle definice v normě EN 1793-1:2013, pak se hladina 
výkonu zrcadlového zdroje  S′ rovná:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
kde 0 ≤  α r < 1 
Výše popsané útlumy šíření zvuku se následně použijí na tuto dr áhu 
(zrcadlový zdroj, bod příjmu), jako by to byla dráha přímá.  
Obrázek 2.5.g  
Zrcadlový odraz na p řekážce řešený metodou zrcadlových zdroj ů (S: 
zdroj, S′: zrcadlový zdroj, R: bod p říjmu)
  
Ú t l u m z v u k u p r o s t ř e d n i c t v í m z p ě t n é h o o h y b u z v u k u  
V geometrickém zkoumání zvukových drah je při odrazu na svislé 
překážce (bariérové stěně, budově) důležitá poloha dopadu paprs ku 
vůči horní hraně této překážky, protože určuje, zda podíl skute čně odra­ 
žené energie bude více nebo méně významný. Ztráta akustické ene rgie 
paprsku, k níž dojde následkem odrazu, se nazývá útlumem zvuku jeho 
zpětným ohybem.  ▼M6 
( 1 ) Příkladem takové zvláštní konfigurace může být síť menších př ekážek umístěných 
v určité rovině a v pravidelných vzdálenostech od sebe.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
V případě potenciálních vícečetných odrazů mezi dvěma svislými 
stěnami je nutno zohledňovat alespoň první odraz.  
V případě zahloubeného kolejiště (viz například obrázek 2.5.h) se útlum 
zvuku jeho zpětným ohybem použije pro každý odraz od záchytných  
stěn. 
Obrázek 2.5.h  
Zvukový paprsek čtyřikrát odražený v zahloubeném kolejišti: skute čný 
průřez (nahoře), rozvinutý pr ůřez (dole)
  
Na tomto znázornění doletí zvukový paprsek k bodu příjmu teprve  poté, 
co „postupně projde“ záchytnými stěnami traťového zahloubení, k teré lze 
proto přirovnat k otvorům.  
Při výpočtu šíření zvuku skrze určitý otvor odpovídá zvukové po le 
v okolí bodu příjmu součtu přímého pole a pole vzniklého ohybem  
zvuku o hrany otvoru. Toto ohybové pole zajišťuje souvislý přec hod 
mezi volným a stíněným prostorem. Když se paprsek blíží k hraně  
otvoru, přímé zvukové pole se zmenší. Výpočet se shoduje s výpo čtem 
útlumu zvuku o bariéru ve volném prostoru.  
Rozdíl dráhy  δ′ spojený s každým zpětným ohybem zvuku je opakem 
rozdílu dráhy mezi  S a R v poměru ke každé horní hraně  O, a to 
z hlediska daného rozvinutým řezem (viz obrázek 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Obrázek 2.5.i  
Rozdíl dráhy p ři druhém odrazu
  
Znaménko minus v rovnici ( 2.5.36 ) slouží k označení toho, že se před­
pokládá bodu příjmu ve volném prostoru.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
►C1 Útlum zvuku způsobený jeho zpětným ohybem Δ  retrodif  se určí za 
pomoci rovnice (2.5.37), která je podobná rovnici (2.5.21), ale  má upra­
vené značení.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
jestliže  40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 jinak  8 
>> > > < 
>> > > : ◄ 
Tento útlum zvuku se použije na přímý paprsek, a to při každém jeho 
„průchodu“ stěnou nebo budovou (odrazu od stěny nebo budovy). 
Hladina výkonu zrcadlového zdroje  S′ bude tedy následující:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Ve složitějších konfiguracích šíření zvuku může docházet k ohyb ům 
zvuku mezi odrazy nebo mezi bodem příjmu a odrazy. V takovém 
případě se zpětný ohyb zvuku o stěny odhadne na základě dráhy m ezi 
zdrojem a prvním bodem ohybu zvuku R′ (který pak proto v rovnic i 
(2.5.36 ) platí za bod příjmu). Tento princip je znázorněn na obrázku 
2.5.j.  
Obrázek 2.5.j  
Rozdíl dráhy p ři ohybu zvuku: skute čný řez (nahoře), nerozvinutý 
řez (dole)
  
V případě vícečetných odrazů se připočítají odrazy vzniklé půso bením 
všech jednotlivých odrazů.  
▼M6 
Nachází-li se poblíž železniční trati bariéra nebo překážka odr ážející 
zvuk, odráží se zvukové paprsky následně od této překážky a od bočního 
povrchu železničního vozidla. Za těchto podmínek zvukové paprsk y 
prochází mezi překážkou a tělesem železničního vozidla a pak se  
ohnou podle horní hrany překážky.  
Aby byl zohledněn větší počet odrazů mezi železničním vozidlem 
a blízkou překážkou, vypočítá se akustický výkon jednoho ekviva lent­
ního zdroje. Při tomto výpočtu se ignoruje vliv země.  
Pro odvození akustického výkonu ekvivalentního zdroje se použij í tyto 
definice:  
— Počátek soustavy souřadnic se nachází na vnější straně hlavy kolej­
nice 
— Skutečný zdroj se nachází v S ( d s = 0, h s ), kde  h s je výška zdroje 
vzhledem k hlavě kolejnice  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— Rovina  h = 0 určuje těleso vozu  
— Svislá překážka s horním okrajem v B ( d B , h b ) 
— Bod příjmu nacházející se ve vzdálenosti  d R > 0 za překážkou, kde 
R má souřadnice ( d B + d  R , h R ) 
Vnitřní strana překážky má absorpční koeficienty  α (f) na oktávové 
pásmo. Těleso železničního vozidla má ekvivalentní koeficient o drazu  
C ref . Běžně se  C ref rovná 1. Pouze v případě otevřených plochých 
nákladních vozů lze použít hodnotu 0. Jestliže  d B > 5h B nebo  α (f)> 
0,8, nezohledňuje se žádná interakce s bariérou železniční trat i. 
V této konfiguraci lze více odrazů mezi tělesem železničního vo zidla 
a překážkou vypočítat pomocí zrcadlových zdrojů umístěných v  S n (d n 
= -2n. d  B , h n = h  s ), n=0,1,2,..N; jak je vidět na obrázku 2.5.k.
  
Obrázek 2.5.k  
Akustický výkon ekvivalentního zdroje je vyjádřen jako:
  
(2.5.39)  
kde je akustický výkon částečných zdrojů vypočítán takto:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + ΔL abs,n + ΔL ref,n + ΔL retrodif,n  
kde: 
L W akustický výkon skutečného zdroje  
ΔL geo,n korekční faktor pro sférickou divergenci  
ΔL dif,n korekční faktor pro ohyb přes horní hranu překážky  
ΔL abs,n korekční faktor pro absorpci na vnitřní straně překážky  
ΔL ref,n korekční faktor pro odraz od tělesa železničního vozidla  
ΔL retrodif,n  korekční faktor pro konečnou výšku překážky jako odrazové 
plochy  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
Korekce sférické divergence se vypočítá takto
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
Korekce ohybu přes horní hranu překážky se vypočítá takto:  
(2.5.42)  
ΔL dif,n = D  0 - D  n (2.5.42),  
kde D n je útlum v důsledku ohybu vypočítaný podle vzorce 2.5.21, kde  
C'' =  1 je dráha spojující zdroj  S n s bodem příjmu  R se zohledněním 
ohybu na horní hraně překážky B: 
δ n =±(|S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
Korekce absorpce na vnitřní straně překážky se vypočítá takto: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α) (2.5.44)  
Korekce odrazu od tělesa železničního vozidla se vypočítá takto : 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
Korekce konečné výšky odrážející překážky se zohledňuje prostře dnic­
tvím zpětného ohybu zvuku. Dráha paprsku odpovídající zrcadlové mu 
zdroji v pořadí  N > 0 se o překážku odrazí  n-krát. V průřezu tyto odrazy 
probíhají ve vzdálenostech  
d i = – (2 i-q)d b, i = 1,2,.. n, kde  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n jako horní 
hrany těchto odrážejících povrchů. V každém z těchto bodů se ko rekční 
faktor vypočítá jako:
  
(2.5.46)  
kde se Δ  retrodif,n,i  vypočítá pro zdroj v poloze  S n , horní hranu překážky 
v P i a bod příjmu v poloze  R’. Poloha ekvivalentního bodu příjmu  R’ se 
vypočítá jako  R’ = R,  bude-li se bod příjmu nacházet nad linií pohledu 
z S n do B; v opačném případě bude použita poloha ekvivalentního bodu 
příjmu na linii pohledu svisle nad skutečným bodem příjmu; konk rétně:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Obecná ustanovení – hluk z letadel  
2.6.1.  Definice a symboly  
Na tomto místě jsou vysvětleny některé důležité  pojmy  prostřednictvím 
obecných významů, které jsou jim přisuzovány v tomto dokumentu.  
Tento seznam není vyčerpávající, obsahuje pouze často používané  výrazy 
a zkratky. Ostatní výrazy jsou vysvětleny tam, kde jsou poprvé použity.  
Matematické  symboly  (uvedené za seznamem pojmů) jsou hlavní 
symboly používané v rovnicích v hlavním textu. Jiné symboly mís ty 
použité v textu a dodatcích jsou vysvětleny tam, kde jsou použi ty. 
Čtenář je pravidelně upozorňován na vzájemnou zaměnitelnost slo v zvuk  
a hluk  v tomto dokumentu. I když výraz  hluk  má subjektivní zabarvení – 
odborníci v oboru akustiky jej obvykle definují jako „nežádoucí  zvuk“ –, 
v oblasti snižování hluku z letadel je běžně chápán tak, že zna mená 
pouze zvuk – energii šířenou vzduchem prostřednictvím akustické ho 
vlnění. Symbol → označuje odkaz na jiné pojmy uvedené v seznamu . 
P o j m y  
AIP Letecká informační příručka  
Konfigurace letadla Polohy slotů, vztlakových klapek 
a přistávacího zařízení  
Pohyb letadla Přílet, odlet nebo jiná činnost 
letadla, která má vliv na expozici 
hluku v okolí letiště  
Údaje o hlučnosti a výkonnosti 
letadel Údaje popisující akustické a výko­
nové charakteristiky různých typů 
letounů, které jsou potřebné pro 
hlukové modelování. Zahrnují →  
vztahy mezi hlukem, výkonem 
letadla a vzdáleností od letadla  
(údaje NPD) a informace, které 
umožňují vypočítat tah/výkon 
motoru jako funkci →  letové konfi ­
gurace . Tyto údaje obvykle dodává 
výrobce letadla, avšak není-li to 
možné, jsou někdy získávány 
z jiných zdrojů. Nejsou-li žádné 
údaje k dispozici, obvykle se pro 
dotyčné letadlo použijí přizpůsobené 
údaje týkající se vhodného obdob­
ného letadla – to se označuje jako  
nahrazení . 
Nadmořská výška Výška nad střední hladinou moře  
Databáze ANP Databáze údajů o hlučnosti a chara­
kteristikách letadel, kterou obsahuje 
dodatek I.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Hladina akustického tlaku A,  L A Základní škála hladin zvuku/hluku, 
která se používá pro měření hluku 
ve venkovním prostředí, včetně 
hluku z letadel, a z níž vychází 
většina metodik měření izofon.  
Průmět střední dráhy 
na zemský povrch Reprezentativní nebo nominální 
průmět dráhy na zemský povrch, 
který vymezuje střední hodnotu pás 
drah letu.  
Základní hladina hlukové 
události Hladina hlukové události zjištěná 
z databáze NPD  
Uvolnění brzd →  Počátek pojížd ění 
Upravený čistý tah Při daném nastavení výkonu (např.  
EPR nebo  N  1 ) čistý tah klesá 
s hustotou vzduchu, a tedy se 
zvyšující se nadmořskou výškou 
letadla; upravený čistý tah je 
hodnota na hladině moře.  
Hladina kumulovaného 
zvuku/hluku Míra hluku z provozu letounů 
v podmínkách běžného provozu 
a na běžných drahách letu, vyjá­
dřená v decibelech, naměřená za 
stanovené časové období v bodě 
v blízkosti letiště. Vypočte se tak, 
že se nějakým způsobem akumulují 
hladiny zvukových/hlukových 
událostí vyskytující se v uvedeném 
bodě.  
Součet nebo průměr 
decibelových hodnot Někdy též označovaný jako „energe­
tická“ nebo „logaritmická“ hodnota 
(na rozdíl od aritmetické hodnoty). 
Používá se, když je vhodné určit 
součet nebo průměr příslušných 
energii podobných veličin, např. 
součet  decibelových 
hodnot. ¼ 10 · lg X 
10 L i=10 
Podíl energie,  F Poměr mezi akustickou energií přijí­
manou ze segmentu a akustickou 
energií přijímanou z nekonečné 
dráhy letu  
Nastavení výkonu motoru Hodnota →  parametru výkonu 
motoru souvisejícího s emisí hluku , 
který se používá pro určení emisí 
hluku z databáze NPD.  
Ekvivalentní hladina 
akustického tlaku,  L eq Míra dlouhodobého zvuku. Hladina 
hypotetického rovnoměrného zvuku, 
která za stanovené časové období 
obsahuje stejnou celkovou energii 
jako aktuální proměnlivý zvuk.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Hladina zvukové/hlukové události Míra konečného množství zvuku 
(nebo hluku) přijatého z pohybují­
cího se letounu, vyjádřená v decibe­
lech →  hladina expozice zvuku  
Letová konfigurace = →  Konfigurace letadla  + →  
Letové parametry  
Letové parametry Nastavení výkonu, rychlost, úhel 
příčného náklonu a hmotnost letadla  
Dráha letu Dráha letounu ve vzduchu, defino­
vaná ve třech rozměrech, obvykle 
s odkazem na její začátek na 
počátku rozjezdu při vzletu nebo 
na prahu dráhy pro přistání  
Segment dráhy letu Část dráhy letu letadla, znázorněná 
pro účely hlukového modelování 
přímkou o konečné délce  
Letový postup Sled provozních kroků, které 
provádí posádka letadla nebo 
systém řízení letu: vyjádřený jako 
změny letové konfigurace jakožto 
funkce vzdálenosti na průmětu 
dráhy na zemský povrch.  
Profil letu Změny výšky letounu na průmětu 
dráhy na zemský povrch (někdy 
zahrnuje i změny →  letové konfigu ­
race) – charakterizovaný souborem 
→ bodů profilu  
Zemský povrch (nebo nominální zemský povrch) 
Vodorovný povrch země procháze­
jící vztažným bodem letiště, na 
kterém se obvykle vypočítávají 
izofony.  
Traťová rychlost Rychlost letadla vztažená k pevnému 
bodu na zemi  
Průmět dráhy na zemský povrch Svislá projekce dráhy letu na 
zemský povrch  
Výška Svislá vzdálenost mezi letadlem 
a → zemským povrchem  
Integrovaná hladina 
akustického tlaku Nazývaná též →  hladina expozice 
zvuku jednotlivé události  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA Mezinárodní standardní atmosféra – 
definovaná organizací ICAO. Defi­
nuje změny teploty, tlaku a hustoty 
vzduchu v závislosti na výšce nad 
střední hladinou moře. Používá se 
pro normalizaci výsledků výpočtů 
konstrukce letadel a při analýze 
výsledků zkoušek.  
Boční útlum Dodatečný útlum zvuku, který lze 
přímo či nepřímo přičíst přítomnosti 
povrchu země. Je významný při 
nízkých výškových úhlech (letadla 
nad zemským povrchem).  
Maximální hladina hluku/zvuku Maximální hladina akustického 
tlaku dosažená během hlukové 
události  
Střední hladina moře,  MSL  Standardní úroveň zemského 
povrchu, ke které jsou vztaženy → 
standardy ISA  
Čistý tah Hnací síla, kterou vyvíjí motor na 
drak letadla.  
Hluk Hluk je definován jako nežádoucí 
zvuk. Metodiky měření, jako je  
hladina akustického tlaku A (L  A ) 
a efektivn ě vnímaná hladina 
hluku  (EPNL), však ve skutečnosti 
převádějí hladiny akustického tlaku 
na hladiny hluku. Nehledě na nedo­
statečnou přesnost, jež z toho 
vyplývá, jsou pojmy zvuk a hluk 
v tomto dokumentu, stejně jako 
jinde, používány zaměnitelně – 
zejména ve spojení se slovem  
hladina . 
Izofona Linie s konstantní hodnotou hladiny 
nebo ukazatele kumulovaného hluku 
z letadel v okolí letiště  
Dopad hluku Nepříznivý účinek (účinky) hluku 
na jeho příjemce; co je však důle­ 
žité, předpokládá se, že mírou hluku 
jsou indikátory dopadu hluku.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Ukazatel hluku Míra dlouhodobého nebo kumulova­
ného zvuku, která koreluje (tj. je 
považována za ukazatel) s jeho 
účinky na lidi. Kromě hlasitosti 
zvuku může v určité míře zohled­ 
ňovat i další faktory (zejména 
denní dobu). Příkladem je hlukový 
ukazatel pro den-večer-noc  L DEN . 
Hladina hluku Míra zvuku na škále, která vyjadřuje 
jeho hlasitost nebo hlučnost, vyjá­
dřená v decibelech. Pro hluk ve 
venkovním prostředí pocházející 
z letadel se obvykle používají dvě 
stupnice: hladina akustického tlaku 
A a vnímaná hladina hluku. Tyto 
stupnice přikládají různou váhu 
zvuku o různých kmitočtech – 
s cílem imitovat lidské vnímání.  
Míra hluku Výraz používaný k označení jaké­
koli míry množství hluku v bodě 
příjmu, ať jde o jednotlivou 
hlukovou událost nebo akumulaci 
hluku za delší dobu. Existují dvě 
všeobecně používané míry hluku 
jednotlivých hlukových událostí:  
maximální hladina  dosažená během 
hlukové události nebo  hladina expo ­
zice zvuku  při této hlukové události, 
míra její celkové akustické energie 
určená prostřednictvím časové 
integrace.  
Vztahy mezi hlukem, výkonem 
letadla a vzdáleností 
od letadla/údaje NPD Hladiny hlukových událostí shrnuté 
do tabulky jako funkce vzdálenosti 
pod letounem za rovnoměrného 
vodorovného letu referenční rych­
lostí v referenčním ovzduší, pro 
každé z několika →  nastavení 
výkonu motoru . Tyto údaje zohled­ 
ňují vlivy útlumu zvuku v důsledku 
sférického šíření vln (zákon 
o nepřímé úměrnosti druhé mocniny 
vzdálenosti) a pohlcování zvuku ve 
vzduchu. Vzdálenost je definována 
kolmo k dráze letu letounu a k ose 
křídel letadla (tj. od letadla svisle 
dolů za letu bez příčného náklonu).  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Parametr výkonu motoru 
související s emisí hluku Parametr, který popisuje nebo ozna­ 
čuje hnací výkon vyvíjený motorem 
letadla, s nímž může být logicky 
spojena emise akustického výkonu; 
obvykle se má za to, že je to →  
upravený čistý tah . V textu je 
volně označován pojmy „výkon“ 
nebo „nastavení výkonu“.  
Významnost hluku Příspěvek ze segmentu dráhy letu je 
„hlukově významný“, jestliže 
znatelně ovlivňuje hladinu hlukové 
události. Nezohlednění segmentů, 
které nejsou „hlukově významné“, 
přináší značné úspory při počíta­ 
čovém zpracování.  
Pozorovatel →  Bod příjmu 
Procedurální kroky Předpis pro létání v profilu – kroky 
zahrnují změny rychlosti a/nebo 
nadmořské výšky.  
Bod profilu Výška koncového bodu segmentu 
dráhy letu – ve svislé rovině nad 
průmětem dráhy na zemský povrch  
Bod příjmu Příjemce hluku, který přichází ze 
zdroje; principiálně v bodě nacháze­
jícím se na zemském povrchu nebo 
v jeho blízkosti.  
Referenční ovzduší Míry zvukové pohltivosti, které se 
používají pro standardizaci údajů 
NPD, uspořádané v tabulce (viz  
dodatek D ). 
Referenční den Soubor atmosférických podmínek, 
na které jsou standardizovány 
údaje ANP.  
Referenční doba trvání Nominální časový interval, který se 
používá pro standardizaci měření 
hladiny expozice zvuku jednotlivých 
událostí; v případě  → SEL  se tento 
interval rovná 1 vteřině.  
Referenční rychlost Traťová rychlost letounu, na kterou 
se normalizují údaje  NDP → SEL  
SEL →  Hladina expozice zvuku  
Hladina expozice zvuku 
jednotlivé události Hladina akustického tlaku, kterou 
by měla zvuková událost, kdyby 
veškerá její akustická energie byla 
rovnoměrně stlačena do standard­
ního časového intervalu, který se 
nazývá →  referenční doba trvání  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Měkký povrch Povrch země, který je akusticky 
„měkký“, typicky travnatý, který 
obklopuje většinu letišť. Mezi akus­
ticky tvrdé, tj. vysoce reflexní 
povrchy země, patří mimo jiné 
beton a voda. Metodika izofon, 
která se zde popisuje, platí pro 
podmínky měkkého povrchu.  
Zvuk Energie přenášená vzduchem 
prostřednictvím (podélného) vlnění, 
které je vnímáno sluchem.  
Útlum zvuku Snižování intenzity zvuku se vzdá­
leností po dráze šíření. K příčinám 
leteckého hluku patří mimo jiné 
sférické šíření vln, pohlcování 
zvuku ve vzduchu a →  boční útlum  
Expozice zvuku Míra celkové imise akustické 
energie za určité časové období  
Hladina expozice zvuku,  L AE (Zkratka SEL) Metodika měření 
standardizovaná v normě ISO 
1996-1 nebo ISO 3891 = hladina 
expozice zvuku při jednotlivé 
zvukové události vážená funkcí A, 
vyjádřená za 1 vteřinu  
Akustická intenzita Síla imise zvuku v určitém bodě – 
v souvislosti s akustickou energií (a 
označuje se prostřednictvím měře­
ných hladin akustického tlaku).  
Hladina akustického tlaku Míra akustické energie vyjádřená 
v decibelech. Přijímaný zvuk se 
měří bez „frekvenčního vážení“ 
nebo s „frekvenčním vážením“; 
hladiny naměřené s vážením jsou 
často nazývány →  hladiny hluku  
Délka úseku/letu Vzdálenost prvního letiště určení 
odlétajícího letadla; je považována 
za ukazatel hmotnosti letadla.  
Zahájení rozjezdu,  SOR  Bod na vzletové a přistávací dráze, 
ze kterého odlétající letadlo zahajuje 
vzlet. Rovněž se označuje jako 
„uvolnění brzd“.  
Pravá vzdušná rychlost Skutečná rychlost letadla oproti 
vzduchu (= traťová rychlost za 
bezvětří)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Vážená ekvivalentní hladina 
akustického tlaku,  L eq,W Modifikovaná verze  Leq, při které je 
hluku, k němuž dochází v různou 
denní dobu (obvykle ve dne, večer 
a v noci), přiřazována různá váha.  
S y m b o l y  
d Nejkratší vzdálenost od bodu pozorování k segmentu 
dráhy letu  
d p Kolmá vzdálenost od bodu pozorování k dráze letu 
(šikmá vzdálenost)  
d l Vzdálenost v měřítku  
F n Skutečný čistý tah jednoho motoru  
F n /δ Upravený čistý tah jednoho motoru  
h Nadmořská výška letadla (nad střední hladinou moře)  
L Hladina hlukové události (stupnice neurčena)  
L(t) Hladina akustického tlaku v čase  t (stupnice neurčena)  
L A , L A (t) Hladina akustického tlaku A (v čase  t) – měřená na  
pomalé  stupnici zvukoměru  
L AE (SEL) Hladina expozice zvuku  
L Amax Maximální hodnota  L A (t) během hlukové události  
L E Hladina expozice zvuku jednotlivé události  
L E∞ Hladina expozice zvuku jednotlivé události určená 
z databáze NPD  
L EPN Efektivně vnímaná hladina hluku  
L eq Ekvivalentní hladina akustického tlaku  
L max Maximální hodnota  L(t)  během hlukové události  
L max,seg  Maximální hladina vzniklá v segmentu  
ℓ Kolmá vzdálenost od bodu pozorování k průmětu 
dráhy na zemský povrch  
lg Dekadický logaritmus  
N Počet segmentů nebo dílčích segmentů  
NAT Počet událostí s  L  max přesahujícím stanovenou 
prahovou hodnotu  
P Parametr výkonu v proměnné hluk-výkon-vzdálenost  
L(P,d)  
P seg Parametr výkonu odpovídající konkrétnímu segmentu  
q Vzdálenost od počátku segmentu do bodu největšího 
přiblížení  
R Poloměr zatáčky  
S Směrodatná odchylka  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Vzdálenost podél průmětu dráhy na zemský povrch  
s RWY Délka vzletové a přistávací dráhy  
t Č a s  
t e Efektivní doba trvání jednotlivé zvukové události  
t 0 Referenční čas pro integrovanou hladinu akustického 
tlaku  
V Traťová rychlost  
V seg Ekvivalentní traťová rychlost v segmentu  
V ref Referenční traťová rychlost, pro kterou jsou defino­
vány údaje NPD  
x,y,z Místní souřadnice  
x′,y′,z′ Souřadnice letadla  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Poloha vztažného bodu letiště v zeměpisných souřad­
nicích  
z Výška letadla nad zemským povrchem/vztažným 
bodem letiště  
α Parametr používaný pro výpočet korekce konečného 
segmentu Δ  F 
β Výškový úhel letadla k zemskému povrchu  
ε Úhel příčného náklonu letadla  
γ Úhel stoupání/klesání  
φ Úhel sklonu (parametr boční směrovosti)  
λ Celková délka segmentu  
ψ Úhel mezi směrem pohybu letadla a směrem k pozo­
rovateli  
ξ Kurz letadla, měřený ve směru hodinových ručiček od 
magnetického severu  
Λ(β,) Boční útlum vzduch-země  
Λ(β) Dálkový boční útlum vzduch-země  
Γ() Faktor vzdálenosti bočního útlumu  
Δ Změna kvantitativní hodnoty nebo úprava (jak je 
uvedeno v textu)  
Δ F Úprava konečného segmentu  
Δ I Úprava o zastavění motoru  
Δ i Vážení za  i-tou denní dobu, v dB  
Δ rev Reverzní tah  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Úprava zahájení rozjezdu  
Δ V Úprava trvání (rychlosti)  
D o l n í i n d e x y  
1, 2 Dolní indexy označující počáteční a koncové hodnoty 
intervalu nebo segmentu  
E Expozice  
i Sčítací index typu/kategorie letadla  
j Sčítací index průmětu dráhy/části dráhy na zemský 
povrch  
k Sčítací index segmentu  
max Maximum  
ref Referenční hodnota  
seg Specifická hodnota segmentu  
SOR Týkající se zahájení rozjezdu  
TO Vzlet  
2.6.2.  Kvalitativní rámec  
P ř e s n o s t v s t u p n í c h h o d n o t  
Všechny vstupní hodnoty týkající se hladiny emisí zdroje, včetn ě polohy 
tohoto zdroje, musí být určeny alespoň s přesností odpovídající  nejistotě 
± 2dB(A) v hladině emisí zdroje (přičemž všechny ostatní parame try 
zůstanou neměnné).  
P o u ž í v á n í s t a n d a r d n í c h h o d n o t  
Při uplatňování této metody musí vstupní údaje odrážet skutečné  použití. 
Obecně se nelze spoléhat na standardní vstupní údaje nebo předp oklady. 
Konkrétně pak musí být pro odvození dráhy letu používány dráhy letu 
odvozené z radarových údajů, pokud takové existují a jsou dosta tečně 
kvalitní. Standardní vstupní hodnoty a předpoklady namísto drah  letu 
odvozených z radarových údajů lze přijmout například pro použit í 
u modelovaných drah, pokud je shromažďování skutečných údajů 
spojeno s neúměrně vysokými náklady.  
K v a l i t a s o f t w a r u p o u ž í v a n é h o k v ý p o č  t ů m  
Softwarové aplikace sloužící k provádění výpočtů musí být v prů kazné 
shodě s metodami popsanými v tomto dokumentu. Tato shoda se pro ka­
zuje certifikací výsledků na zkušebních případech.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Hluk z letadel  
2.7.1.  Účel a oblast p ůsobnosti dokumentu  
Mapy izofon se používají k vyznačení míry a rozsahu dopadu hluk u 
z letadel v okolí letišť, přičemž tento dopad je vyjádřen hodno tami 
stanovené míry nebo ukazatele hluku. Izofona je linie, na které  je 
hodnota ukazatele konstantní. Tato hodnota ukazatele shrnuje sv ým 
způsobem všechny jednotlivé události hluku z letadel, k nimž do chází 
během určitého stanoveného časového období, které se obvykle mě ří ve 
dnech nebo v měsících.  
Hluk v bodech na zemi, který pochází z letadla letícího na leti ště nebo 
z letiště v blízkém okolí, závisí na mnoha faktorech. K hlavním  faktorům 
patří typy letadel a jejich pohonné jednotky, postupy pro řízen í výkonu, 
ovládání vztlakových klapek a řízení vzdušné rychlosti používan é 
v samotných letounech, vzdálenosti mezi příslušnými body a různ ými 
drahami letu a místní topografické podmínky a počasí. Provoz le tiště 
zpravidla zahrnuje různé typy letounů, různé letové postupy a s pektrum 
provozních hmotností.  
Izofony se tvoří matematickou cestou, výpočtem ploch místních h odnot 
ukazatelů hluku. Tento dokument podrobně vysvětluje, jak v jedn om 
bodě pozorování vypočítat hladinu hluku z letadel při jednotliv ých 
událostech pro každý konkrétní let letadla nebo pro každý konkr étní 
druh letu, u nichž se pak nějakým způsobem určí průměrné hodnot y 
nebo se  akumulují , aby se získaly hodnoty ukazatele v daném bodě. 
Požadovaná rovina ukazatele se získá pouhým opakováním výpočtů 
podle potřeby pro různé pohyby letadel – přičemž je třeba v max imální 
možné míře zvýšit efektivitu vyloučením událostí, které nejsou „hlukově 
významné“ (tj. které významně nepřispívají k celkové hodnotě).  
Pokud činnosti způsobující hluk, které souvisejí s provozem let iště, 
podstatně nepřispívají k celkové expozici obyvatelstva hlukem z  letadel 
a k příslušným izofonám, mohou být z výpočtu vyloučeny. Mezi ty to 
činnosti patří: provoz vrtulníků, pojíždění, testování motorů a  použití 
pomocných energetických jednotek. To nutně neznamená, že jejich  
dopad je nevýznamný, a pokud tyto okolnosti nastanou, může se p rovést 
hodnocení zdrojů, jak je stanoveno v odstavci 2.7.21 a 2.7.22.  
2.7.2.  Stručný obsah dokumentu  
Postup tvorby izofon je znázorněn na  obrázku 2.7.a . Izofony se vytvářejí 
pro různé účely, a z toho pak většinou vyplývají požadavky na z droje 
a předběžné zpracování vstupních údajů. Izofony, které zobrazuj í histo­
rický dopad hluku, lze vytvořit na základě existujících záznamů  
o provozu letadel – pohybech, hmotnostech, drahách letu naměřen ých 
radarem apod. Izofony, které se používají pro účely nezbytného budou­
cího plánování, vycházejí více z prognóz – provozních a letovýc h tratí 
a výkonových a hlukových charakteristik budoucích letadel.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Obrázek 2.7.a  
Postup tvorby izofon
  
Ať je zdroj letových údajů jakýkoli, každý jednotlivý pohyb let adla, 
přílet nebo odlet, je definován z hlediska geometrie jeho dráhy  letu a z 
hlediska emise hluku z letadla letícího po této dráze (pohyby, které jsou 
z hlediska hluku a dráhy letu v zásadě stejné, se zahrnou pouhý m vyná­
sobením). Emise hluku závisí na charakteristikách letadla – hla vně na 
výkonu jeho motorů. V rámci doporučené metodiky se dráha letu r ozdělí 
na segmenty.  Oddíly 2.7.3 až 2.7.6  popisují prvky metodiky a objasňují 
princip segmentace, na němž je tato metodika založena; tj. že z jištěná 
hladina hlukové události je souhrnem příspěvků ze všech „hlukov ě 
významných“ segmentů dráhy letu, z nichž každý je možné vypočít at 
nezávisle na ostatních.  Oddíly 2.7.3 až 2.7.6  rovněž vymezují požadavky 
na vstupní údaje pro tvorbu souboru izofon. Podrobné specifikac e potřeb­
ných provozních údajů jsou stanoveny v  dodatku A . 
Způsob, jak vypočítat segmenty dráhy letu z předzpracovaných vs tupních 
údajů, je popsán v  oddílech 2.7.7. až 2.7.13 . Používá se při tom analýza 
letových charakteristik letadla, jejichž rovnice jsou podrobně uvedeny 
v dodatku B . Dráhy letu se od sebe významně liší – letadla letící po 
jakékoli trati jsou rozptýlena v pásu v důsledku vlivů rozdílný ch atmo­
sférických podmínek, různé hmotnosti letadel a různých provozní ch 
postupů, omezení vyplývajících z pokynů řízení letového provozu  atd. 
To je zohledněno statistickým popisem každé dráhy letu – jakožt o střední 
dráhy, kterou doprovází soubor rozptýlených drah. Také toto je objasněno 
v oddílech 2.7.7 až 2.7.13  s odkazem na další informace uvedené 
v dodatku C . 
Oddíly 2.7.14 až 2.7.19  stanoví kroky, které je třeba učinit při výpočtu 
hladiny akustického tlaku jednotlivé události – hluku vzniklého  v určitém 
bodě na zemi při jednom pohybu letadla.  Dodatek D  je věnován 
přepočtu údajů NPD pro nereferenční podmínky.  Dodatek E  vysvětluje 
akustický dipól používaný v daném modelu pro definování zvukové ho 
záření ze segmentů dráhy letu o konečné délce.  
Aplikace modelovacích vztahů popsaných v kapitolách 3 a 4 vyžad uje 
kromě příslušných drah letu také přiměřené údaje o hlučnosti a charakte­
ristikách příslušného letadla.  
Základním výpočtem je určení hladiny hlukové události při jedno m 
pohybu letadla v jednom bodě pozorování. Musí se opakovaně prov ést 
pro všechny pohyby letadla v každém ze sady stanovených bodů a pokrýt 
očekávaný rozsah požadovaných izofon. Hladiny hlukové události 
v každém bodě se nějakým způsobem shrnou nebo se stanoví jejich  
průměrná hodnota, což umožní získat hodnotu „hladiny kumulované ho 
hluku“ nebo ukazatele hluku. Tato část postupu je popsána v  oddílech 
2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
Oddíly 2.7.26 až 2.7.28  shrnují možnosti a požadavky pro začlenění 
izofon do sad ukazatelů hluku. Obsahují pokyny pro tvorbu izofo n 
a jejich následné zpracování.  
2.7.3.  Koncepce segmentace  
Pro každé konkrétní letadlo obsahuje databáze referenční vztahy  mezi 
hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od letadla (NPD). Tyto zá vislosti 
určují přijaté hladiny zvukových událostí, maximální i časově i ntegro­
vané, přímo pod letadlem (  1 ) jako funkci vzdálenosti pro rovnoměrný 
přímý let  referenční rychlostí  ve stanovených  referenčních atmosféric ­
kých podmínkách  a při stanovené letové konfiguraci. Pro účely hluko­
vého modelování je klíčový hnací výkon vyjádřen a  parametrem výkonu 
motoru souvisejícím s emisí hluku ; obecně užívaným parametrem je  
upravený čistý tah . Základní hladiny událostí určené z databáze se upraví 
tak, aby zohledňovaly za prvé rozdíly mezi skutečnými (tj. mode lova­
nými) a referenčními atmosférickými podmínkami a (v případě hla din 
expozice zvuku) rychlost letadla a za druhé – pro body příjmu, které 
nejsou přímo pod letadlem – rozdíly mezi hlukem vyzařovaným pří mo 
dolů a hlukem vyzařovaným bočním směrem. Rozdíl mezi hlukem vyz a­ 
řovaným dolů a bočním směrem je způsobený  boční směrovostí  (vlivy 
instalace) a  bočním útlumem . Takto upravené hladiny hlukových událostí 
však přesto platí pouze pro celkový hluk z letadla při rovnoměr ném 
přímém letu.  
Segmentace  je postup, kterým se v rámci doporučeného modelu izofon 
přizpůsobují údaje NPD a boční údaje týkající se nekonečné dráh y tak, 
aby bylo možné vypočítat hluk dosahující bodu příjmu z nerovnom ěrné 
dráhy letu, tj. takové dráhy, na níž dochází ke změnám letové k onfigu­
race letadla. Pro účely výpočtu hladiny akustického tlaku hluko vé 
události při pohybu letadla představuje dráhu letu souvislý sle d 
segmentů, z nichž každý lze považovat za konečnou část nekonečn é 
dráhy, pro kterou je známa korekce údajů NPD a boční korekce. M axi­
mální hladina hlukové události je pouze nejvyšší z hodnot jedno tlivých 
segmentů. Časově integrovaná hladina celé hlukové události se v ypočítá 
sečtením hluku přijatého z dostatečného počtu segmentů, tj. těc h, které 
významně přispívají k celkové hladině akustického tlaku hlukové  
události.  
Metoda, pomocí které lze odhadnout, jakým množstvím hluku jeden  
konečný segment přispívá k integrované hladině hlukové události , je 
čistě empirická.  Podíl energie F  – hluk segmentu vyjádřený jako podíl 
na celkovém hluku nekonečné dráhy – je popsán poměrně jednoduch ým 
výrazem, který zohledňuje podélnou směrovost hluku letadla a „p ohled“ 
na segment z bodu příjmu. Jedním důvodem, proč je jednoduchá em pi­
rická metoda celkově přiměřená, je to, že většina hluku zpravid la přichází 
z nejbližšího, obvykle přilehlého segmentu – a z toho důvodu  bod nejv ět­ 
šího přiblížení  (CPA) k bodu příjmu leží uvnitř segmentu (a nikoli na 
některém z jeho konců). To znamená, že odhad hluku přicházející ho 
z nepřilehlých segmentů může být ve stále větší míře přibližný souběžně 
s tím, jak jsou tyto segmenty vzdálenější od bodu příjmu, aniž by došlo 
k významnému ohrožení přesnosti.  ▼M2 
( 1 ) Vlastně pod letadlem kolmo k ose křídel a ke směru letu; tj. svisle pod letadlem při letu 
bez zatáček (tj. letu bez příčného náklonu).
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Dráhy letu: pr ůměty dráhy a profily  
V kontextu modelování představuje  dráha letu  (nebo trajektorie) úplný 
popis pohybu letadla v prostoru a čase (  1 ). Tyto informace jsou spolu 
s tahem motoru (nebo jiným parametrem výkonu motoru související m 
s emisí hluku) potřebné pro výpočet vzniklého hluku.  Průmět dráhy na 
zemský povrch  je svislá projekce dráhy letu na rovný povrch. Kombinuje 
se s vertikálním  profilem letu , což umožňuje vytvořit trojrozměrnou 
dráhu letu. Modelování pomocí segmentace vyžaduje, aby dráha le tu 
při každém jednotlivém pohybu letadla byla popsána prostřednict vím 
řady souvislých přímých segmentů. Způsob, jakým se segmentace 
provádí, vyplývá z potřeby vyvážit přesnost a efektivnost – je nezbytné 
s dostatečnou mírou přesnosti aproximovat skutečnou křivku dráh y letu 
a současně co nejvíce snížit výpočetní zátěž a požadavky na úda je. 
Každý segment musí být určen geometrickými souřadnicemi jeho ko nco­
vých bodů a souvisejícími parametry rychlosti letadla a výkonu jeho 
motorů (na nichž závisí emise hluku). Dráhy letu a výkon motorů  je 
možné určit různým způsobem, přičemž hlavní způsob zahrnuje a) 
syntézu řady procedurálních kroků a b) analýzu naměřených údajů  týka­
jících se profilu letu.  
Syntéza  dráhy letu (a) vyžaduje znalost (nebo předpoklady) průmětů 
dráhy na zemský povrch a jejich bočních rozptylů, hmotnosti let adla, 
rychlosti, postupů pro ovládání vztlakových klapek a řízení tah u, výšky 
letiště, větru a teploty vzduchu. Rovnice pro výpočet profilu l etu z poža­
dovaných parametrů pohonu a aerodynamických parametrů jsou uved eny 
v dodatku B . Každá rovnice obsahuje koeficienty (a/nebo konstanty), 
které jsou založeny na empirických údajích pro každý konkrétní typ 
letadla. Rovnice aerodynamiky a výkonnosti uvedené v  dodatku B  
umožňují zohlednit každou rozumnou kombinaci provozní hmotnosti  
letadla a letového postupu, včetně letů při různých vzletových celkových 
hmotnostech.  
Analýza  naměřených údajů (b), např. ze záznamníků letových údajů, 
radaru nebo jiného vybavení pro sledování dráhy letu letadla, z ahrnuje 
„zpětné inženýrství“, vlastně obrácený postup v porovnání s pos tupem 
syntézy (a). Místo toho, aby se stav letadla a pohonné jednotky  na konci 
segmentů letu odhadoval za pomocí integrace účinků tahu a aerod ynamic­
kých sil působících na drak letadla, odhadují se tyto síly pomo cí dife­
renciace změn výšky a rychlosti draku. Postupy pro zpracovávání  infor­
mací o dráze letu jsou popsány v oddíle 2.7.12.  
Při konečné aplikaci hlukového modelování by každý jednotlivý l et 
teoreticky mohl být zobrazen nezávisle; to by zaručovalo přesné  zohled­
nění prostorového rozptýlení drah letu – což může mít velký výz nam. 
Aby se však příprava údajů a počítačová doba udržely v rozumnýc h 
mezích, v praxi se běžně zobrazují pásy drah letu menším počtem  
bočně umístěných „dílčích drah“. (Svislé rozptýlení je obvykle uspoko­
jivě zobrazeno zohledněním vlivu měnící se hmotnosti letadel na  svislé 
profily.)  ▼M2 
( 1 ) Čas se zohledňuje prostřednictvím rychlosti letadla.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Hlučnost a charakteristiky letadla  
Databáze údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel (dále je n „ANP“) 
v dodatku I obsahuje koeficienty charakteristik letadel a motor ů, odchozí 
a příchozí profily a rovněž údaje NPD převážné části civilních letadel 
provozovaných z letišť v Evropské unii. V případě typů nebo var iant 
letadel, pro které údaje v současnosti nejsou uvedeny, lze použ ít údaje 
pro jiná, obvykle obdobná letadla, která uvedena jsou.  
Tyto údaje byly odvozeny pro výpočet izofon u průměrného nebo r epre­
zentativního leteckého parku a dopravní skladby na letišti. Nem usí být 
vhodné předpokládat absolutní hladiny hluku u jednotlivých mode lů 
letadel a není vhodné porovnávat akustický výkon a charakterist iky 
konkrétních typů a modelů letadel nebo konkrétního letadlového parku. 
Namísto toho bude v osvědčení hlukové způsobilosti stanoveno, k teré 
typy či modely letadel nebo konkrétního letadlového parku nejví ce 
přispívají k hluku.  
Databáze ANP obsahuje jeden či více profilů pro vzlet a přistán í jednot­
livých uvedených typů letadel. Platnost těchto profilů pro přís lušná letiště 
bude přezkoumána a pro dotčené letiště budou stanoveny buď prof ily 
s pevnými body, nebo procedurální kroky, které nejlépe reprezen tují 
letový provoz na tomto letišti.  
▼M2 
2.7.6.  Provoz letišt ě a provoz letadel  
Údaje specifické pro jednotlivé případy, z nichž se vypočítávaj í izofony 
pro scénář konkrétního letiště, zahrnují:  
O b e c n é ú d a j e o l e t i š t i  
— Vztažný bod letiště (pouze aby bylo možné zanést dané letiště  do 
příslušných zeměpisných souřadnic). Vztažný bod se stanoví jako  
počátek místního souřadnicového systému vycházejícího z kartéz­
ských souřadnic, který se v daném výpočetním postupu používá.  
— Referenční nadmořská výška letiště (= nadmořská výška vztažné ho 
bodu letiště). To je nadmořská výška nominálního zemského 
povrchu, na němž se určují izofony, pokud se neprovádějí topogr a­
fické úpravy.  
— Průměrné meteorologické parametry ve vztažném bodě letiště ne bo 
blízko něho (teplota, relativní vlhkost, průměrná rychlost větr u a směr 
větru).  
Ú d a j e o v z l e t o v é a p ř i s t á v a c í d r á z e  
Pro každou vzletovou a přistávací dráhu:  
— Označení vzletové a přistávací dráhy,  
— referenční bod dráhy (střed dráhy vyjádřený v místních souřad nicích),  
— délka, směr a střední sklon dráhy,  
— poloha počátku rozjezdu a prahu dráhy pro přistání (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Posunuté prahy lze zohlednit vymezením dalších drah.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
Ú d a j e o p r ů m ě t u d r á h y n a z e m s k ý p o v r c h  
Průměty drah letadel na zemský povrch musí být popsány řadou 
souřadnic na (vodorovné) zemní rovině. Zdroj údajů o průmětu dr áhy 
závisí na tom, zda jsou k dispozici příslušné radarové údaje, č i nikoli. 
Jsou-li k dispozici, musí se pomocí statistické analýzy těchto údajů 
vytvořit spolehlivý průmět střední dráhy na zemský povrch a vho dné 
související (rozptýlené) průměty dílčích drah. Pokud radarové ú daje 
nejsou k dispozici, průmět střední dráhy na zemský povrch se ob vykle 
vytvoří z vhodných informací o postupech, např. pomocí postupů pro 
standardní přístrojový odlet uvedených v leteckých informačních  příruč­
kách. Tento konvenční popis zahrnuje tyto informace:  
— označení vzletové a přistávací dráhy, z níž je pořizován prům ět, 
— popis začátku průmětu (zahájení rozjezdu, práh dráhy pro přis tání),  
— délka segmentů (u zatáček jejich poloměr a změna směru).  
Tyto informace jsou minimální nezbytné informace pro vymezení 
průmětu hlavní (střední) dráhy na zemský povrch. Průměrné hladi ny 
akustického tlaku vypočtené na základě předpokladu, že letadla létají 
přesně po jmenovitých tratích, však mohou vykazovat lokalizovan é 
chyby ve výši několika decibelů. Proto je třeba zohlednit boční  rozptyl, 
k čemuž jsou nezbytné tyto další informace:  
— šířka pásu (nebo jiná statistika rozptylu) na konci každého s egmentu,  
— počet dílčích drah,  
— rozmístění pohybů kolmo k průmětu střední dráhy na zemský pov rch. 
Ú d a j e o l e t o v é m p r o v o z u  
Údaji o letovém provozu jsou:  
— časové období, na které se údaje vztahují, a  
— počet pohybů (příletů nebo odletů) každého typu letadla na ka ždé 
letové trati, dále rozdělený podle 1) případné denní doby pro s tano­
vené deskriptory hluku, 2) u odletů podle provozních hmotností nebo 
délky letu a 3) v případě potřeby podle provozních postupů.  
Většina deskriptorů hluku vyžaduje, aby události (tj. pohyby le tadel) byly 
definovány jako průměrné denní hodnoty ve stanovené denní době (např. 
denní, večerní, noční) – viz  oddíly 2.7.23 až 2.7.25 . 
T o p o g r a f i c k é ú d a j e  
Terén v okolí většiny letišť je poměrně plochý. Vždy tomu tak v šak není 
a někdy může být zapotřebí zohlednit rozdíly ve výšce terénu op roti 
vztažné výšce letiště. Vliv výšky terénu může být obzvláště důl ežitý 
v blízkosti přibližovacích drah, kde letadlo letí v relativně n ízkých 
výškách.  
Údaje o výšce terénu jsou obvykle poskytovány jako soubor souřa dnic 
(x,y,z) pravoúhlé sítě o určité velikosti ok. Parametry sítě výškovýc h 
souřadnic však pravděpodobně budou odlišné od parametrů sítě po uží­
vané pro výpočet hluku. V takovém případě lze pro odhad přísluš ných 
souřadnic  z v souřadnicové síti pro výpočet hluku použít lineární 
interpolaci.  
Komplexní analýza vlivů zjevně nerovného povrchu na šíření zvuk u je 
složitá a přesahuje rámec této metody. Mírné nerovnosti lze zoh lednit 
předpokladem „pseudo-rovného“ povrchu; tj. pouhým zvýšením nebo  
snížením vodorovného zemského povrchu na výšku místního povrchu  
(oproti vztažnému zemskému povrchu) v každém bodě příjmu (viz 
oddíl 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
R e f e r e n č n í p o d m í n k y  
Mezinárodní údaje o hlučnosti a charakteristikách letadel (ANP)  jsou 
normalizovány pro standardní referenční podmínky, které jsou ši roce 
používány ve studiích o hluku z letišť (viz  dodatek D ). 
R e f e r e n č n í p o d m í n k y p r o ú d a j e N P D  
1) Atmosférický tlak: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Pohlcování zvuku ve vzduchu: Míry útlumu uvedené v  tabulce D-1 
dodatku D  
3) Srážky: žádné  
4) Rychlost větru: menší než 8 m/s (15 uzlů)  
5) Traťová rychlost: 160 uzlů  
6) Místní terén: plochý, měkký povrch bez velkých staveb nebo j iných 
odrazivých objektů do vzdálenosti několika kilometrů od průmětů  
drah letadel na zemský povrch.  
Standardizovaná měření hluku letadel jsou prováděna ve výšce 1, 2 m nad 
zemským povrchem. Toto však není nutno nijak zvláště zohledňova t, 
neboť pro účely modelování lze předpokládat, že hladiny hlukový ch 
událostí jsou poměrně necitlivé na výšku bodu příjmu (  1 ). 
Srovnání odhadnutých a změřených hladin hluku letišť ukazují, ž e údaje 
NPD lze považovat za použitelné, pokud se průměrné podmínky blí zkého 
povrchu nacházejí uvnitř tohoto rámce:  
— teplota vzduchu nižší než 30 °C,  
— násobek teploty vzduchu (ve ° C) a relativní vlhkosti (v proc entech) 
vyšší než 500,  
— rychlost větru nižší než 8 metrů za sekundu (15 uzlů).  
Má se za to, že tento rámec zahrnuje podmínky, které se vyskytu jí na 
většině hlavních světových letišť.  Dodatek D  poskytuje metodu pro 
převod údajů NPD na průměrné místní podmínky, které překračují 
tento rámec, avšak v krajních případech se doporučuje konzultov at 
výrobce příslušných letadel.  
R e f e r e n č n í p o d m í n k y p r o ú d a j e o a e r o d y n a m i c e 
a m o t o r e c h l e t a d l a  
1) výška vzletové a přistávací dráhy: střední hladina moře;  
2) teplota vzduchu: 15 °C;  
3) vzletová celková hmotnost: tak, jak je určena jako funkce dé lky letu 
v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel;  ▼M2 
( 1 ) Někdy jsou požadovány vypočtené hladiny ve výšce 4 m nebo vyš ší. Srovnání měření 
provedených ve výšce 1,2 m a 10 m a teoretický výpočet účinků p ovrchu země ukazují, 
že rozdíly v hladině expozice zvuku frekvenčně vážené váhovou f unkcí A jsou poměrně 
necitlivé na výšku bodu příjmu. Tyto rozdíly jsou zpravidla men ší než jeden decibel, 
s výjimkou případů, kdy maximální úhel výskytu zvuku je menší n ež 10° a kdy spek­
trum frekvenčně vážené váhovou funkcí A v bodě příjmu má své ma ximum v rozsahu 
200 až 500 Hz. Taková spektra s převažujícími nízkými frekvence mi se mohou vysky­
tovat např. na dlouhé vzdálenosti u motorů s nízkým obtokovým p oměrem a u vrtulo­
vých motorů s přerušovanými nízkofrekvenčními tóny.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) přistávací celková hmotnost: 90 procent maximální přistávací  celkové 
hmotnosti;  
5) motory dodávající tah: všechny.  
Ačkoli údaje o hlučnosti a charakteristikách letadel, aerodynam ice 
a motorech jsou založeny na těchto podmínkách, mohou být použív ány 
jako tabulkové údaje pro výšky nereferenčních drah a průměrné t eploty 
vzduchu v zemích ECAC, aniž by to významně ovlivnilo přesnost 
vypočtených izofon průměrné hladiny kumulovaného akustického tl aku. 
(viz dodatek B ) 
Databáze údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel obsahuje  aerodyna­
mické údaje pro vzletové a přistávací celkové hmotnosti uvedené  v ý š e  
v bodech 3 a 4, shrnuté do tabulky. I když pro výpočty kumulati vní 
četnosti výskytu hladiny hluku není třeba samotné aerodynamické  údaje 
upravovat pro jiné celkové hmotnosti, výpočet profilů letu při vzletu 
a stoupání pomocí postupů popsaných v  dodatku B  musí být založen 
na příslušných provozních vzletových celkových hmotnostech.  
2.7.7.  Popis dráhy letu  
Pro vypracování hlukového modelu je třeba, aby každý jednotlivý  pohyb 
letadla byl popsán jeho trojrozměrnou drahou letu a změnami výk onu 
motorů a rychlosti. Jeden modelovaný pohyb letadla zpravidla př edsta­
vuje dílčí soubor celkového letového provozu, tj. řadu (předpok ládaných) 
totožných pohybů letadel stejného typu, stejné hmotnosti a se s tejnými 
provozními postupy na jednom průmětu dráhy na zemský povrch. 
Samotný tento průmět může být jednou z několika rozptýlených „d ílčích 
drah“, které se používají pro modelování toho, co je ve skutečn osti 
pásem drah probíhajících po jedné stanovené trati. Pásy průmětů  dráhy 
na zemský povrch, svislé profily a provozní parametry letadel –  ty 
všechny jsou určovány vstupními údaji scénáře, spolu s údaji o letadle 
uvedenými v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách leta del. 
Vztahy mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od letadla (u vedené 
v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel) vyjad řují hluk 
z letadla letícího po ideální vodorovné dráze letu o nekonečné délce 
konstantní rychlostí a při konstantním výkonu. Aby bylo možné t yto 
údaje přizpůsobit pro dráhy letu v oblasti terminálu, pro něž j sou chara­
kteristické časté změny výkonu a rychlosti, je každá dráha rozd ělena do 
konečných segmentů v řadě; hlukové příspěvky z každého z těchto  
segmentů v místě pozorovatele se následně sečtou.  
2.7.8.  Vztahy mezi dráhou letu a letovou konfigurací  
Trojrozměrná dráha letu při jednom pohybu letadla určuje geomet rické 
aspekty vyzařování zvuku a jeho šíření od letadla k pozorovatel i. Při 
konkrétní hmotnosti letadla, a zejména za konkrétních atmosféri ckých 
podmínek je dráha letu zcela určována sledem změn výkonu, vztla ko­
vých klapek a nadmořské výšky, jež provádí pilot (nebo automati cký 
systém řízení letu) s cílem dodržet tratě a udržet výšky a rych losti stano­
vené službou řízení letového provozu – v souladu se standardním i provo­
zními postupy provozovatele letadla. Tyto pokyny a opatření roz dělují 
dráhu letu na rozdílné fáze, jež tvoří přirozené segmenty. V ho rizontální 
rovině zahrnují přímé úseky, stanovené jako vzdálenost do příšt í ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
zatáčky, a zatáčky, které jsou určovány jejich poloměrem a změn ou 
kurzu. Ve vertikální rovině jsou segmenty definovány časem a/ne bo 
vzdáleností překonanou pro dosažení požadovaných změn dopředné 
rychlosti a/nebo změn výšky při stanoveném výkonu a nastavení v ztla­
kových klapek. Odpovídající svislé souřadnice jsou často označo vány 
jako body profilu . 
Pro hlukové modelování se získají informace o dráze letu buď  syntézou  
ze souboru procedurálních kroků (tj. těch, kterými se řídí pilo t), nebo  
analýzou  radarových údajů – fyzických měření skutečné absolvované 
dráhy letu. Ať se použije kterákoli z těchto dvou metod, vodoro vný 
i svislý tvar dráhy letu se zredukuje na segmentované tvary. Je jí vodo­
rovný tvar (tj. její dvojrozměrná projekce na zemský povrch) je  průmět 
dráhy na zemský povrch , který je definován příchozími nebo odchozími 
trasami. Její svislý tvar, daný body profilu a souvisejícími le tovými 
parametry – rychlostí, úhlem příčného náklonu a nastavením výko nu – 
spolu určují  profil letu , jenž závisí na  letovém postupu , který běžně 
stanoví výrobce letadla a/nebo provozovatel letadla. Dráha letu  se získá 
sloučením dvojrozměrného profilu letu s dvojrozměrným průmětem 
dráhy na zemský povrch, čímž se vytvoří sled trojrozměrných seg mentů 
dráhy letu.  
Mělo by se pamatovat na to, že pro daný sled procedurálních kro ků je 
profil závislý na průmětu dráhy na zemský povrch; např. při ste jném tahu 
a rychlosti je stoupavost letadla v zatáčkách nižší než při pří mém letu. 
Ačkoli tyto pokyny vysvětlují, jak tuto závislost zohlednit, je  třeba si 
uvědomit, že by to obvykle bylo spojeno s velmi vysokými náklad y na 
výpočet a uživatelé mohou dát přednost předpokladu, že pro účel y hluko­
vého modelování se s profilem letu a průmětem dráhy na zemský p ovrch 
zachází jako s nezávislými veličinami, tj. že profil stoupání n ení ovlivněn 
žádnými zatáčkami. Je však důležité určit změny úhlu příčného n áklonu, 
který vyžadují zatáčky, neboť to významně ovlivňuje směrovost e misí 
hluku.  
Hluk přijatý ze segmentu dráhy letu závisí na geometrii daného segmentu 
ve vztahu k pozorovateli a na letové konfiguraci letadla. Tyto dva 
aspekty však spolu souvisejí – změna jednoho způsobuje změnu dr uhého 
a je nezbytné zajistit, aby konfigurace letadla ve všech bodech  dráhy byla 
v souladu s jeho pohybem po dráze.  
Při syntéze dráhy letu, tj. jestliže se dráha letu vytváří ze s ouboru „proce­
durálních kroků“, jež popisují pilotem zvolený výkon motorů, úh el vztla­
kových klapek a zrychlení/vertikální rychlost, se musí vypočíta t pohyb. 
Při analýze dráhy letu je tomu naopak: nastavení výkonu motoru musí 
být odhadnuto z pozorovaného pohybu letounu – určeného z radaro vých 
údajů, nebo někdy – ve speciálních studiích – z údajů zapisovač e leto­
vých údajů letadla (i když v tom případě je výkon motorů obvykl e 
v těchto údajích zahrnut). V každém z obou uvedených případů mu sí 
být do výpočtu hluku zaneseny souřadnice a letové parametry v k onco­
vých bodech všech segmentů.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
Dodatek B  obsahuje rovnice, které se týkají sil působících na letadlo 
a jeho pohyb, a vysvětluje, jak se s jejich pomocí určují vlast nosti 
segmentů, z nichž se skládají dráhy letu. Různými druhy segment ů (a 
oddíly  dodatku B , které se jimi zabývají) jsou  rozjezd p ři vzletu  (B5),  
stoupání konstantní rychlostí  (B6),  snížení výkonu  (B7),  stoupání s akce ­
lerací a zav ření vztlakových klapek  (B8),  stoupání s akcelerací po 
zavření vztlakových klapek  (B9),  sestup a zpomalení  (B10) a  konečné 
přiblížení na p řistání  (B11).  
Praktické modelování nevyhnutelně zahrnuje různé stupně zjednod ušení 
– požadavek na toto zjednodušení závisí na povaze aplikace, výz namu 
výsledků a dostupných zdrojích. Obecným zjednodušujícím předpo­
kladem, a to i v nejpropracovanějších aplikacích, je ten, že př i zohlednění 
rozptylu trajektorií letu jsou profily letu a konfigurace na vš ech dílčích 
drahách stejné jako profil letu a konfigurace na průmětu středn í dráhy na 
zemský povrch. Vzhledem k tomu, že se má použít nejméně šest dí lčích 
drah (viz oddíl 2.7.11), podstatně to snižuje množství výpočtů za cenu 
velmi malého snížení věrnosti.  
2.7.9.  Zdroje údaj ů o drahách let ů 
R a d a r o v é ú d a j e  
Ačkoli zapisovače letových údajů letadla mohou poskytnout velmi  
kvalitní údaje, je obtížné je získat pro účely hlukového modelo vání 
a za nejsnáze dostupný zdroj informací o skutečných drahách let u, na 
nichž se létá na letištích (  1 ), musí být považovány radarové údaje. Jelikož 
jsou obvykle dostupné z letištních systémů monitorování hluku a  drah 
letu, jsou v současnosti stále více používány pro účely hlukové ho mode­
lování.  
Sekundární přehledový radar zobrazuje dráhu letu letadla jako s led polo­
hových souřadnic v intervalech, které se rovnají době otočení r adarové 
antény, což činí typicky zhruba čtyři vteřiny. Poloha letadla n ad 
zemským povrchem je určena polárními souřadnicemi – pásmem 
a azimutem – z odražené radiolokační ozvěny (i když monitorovac í 
systém je běžně převádí na kartézské souřadnice); jeho výška (  2 ) se 
měří vlastním výškoměrem letadla a pomocí radarového odpovídače  se 
předává na počítač řízení letového provozu. Nevyhnutelné chyby v poloze 
v důsledku interference rádiových vln a omezeného rozlišení úda jů však 
jsou významné (ačkoli bez důsledků pro účely zamýšleného řízení  leto­
vého provozu). Je-li vyžadována dráha letu konkrétního pohybu l etadla, 
je proto nezbytné údaje upravit pomocí vhodné techniky přizpůso bení 
křivky. Pro účely hlukového modelování však je obvyklý požadave k 
statistického popisu pásu drah letu, např. pro všechny pohyby n a určité 
trati nebo pouze pro pohyby konkrétního typu letadla. Zde lze c hyby 
měření spojené s příslušnými statistickými údaji snížit na nevý znamnou 
úroveň postupy stanovení průměru.  ▼M2 
( 1 ) Zapisovače letových údajů letadla poskytují komplexní provozn í údaje. Nejsou však 
snadno dostupné a jejich získání je nákladné; jejich použití pr o účely hlukového mode­
lování je proto za normálních okolností omezeno na zvláštní pro jekty a studie vývoje 
modelů. 
( 2 ) Obvykle se měří jako nadmořská výška nad střední hladinou moř e (tj. je vztažena 
k 1 013 mB) a prostřednictvím monitorovacího systému letiště se  upravuje na výšku 
letiště.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
P r o c e d u r á l n í k r o k y  
V mnoha případech modelování drah letu na základě radarových úd ajů 
není možné – protože nejsou k dispozici potřebné zdroje nebo pr otože se 
jedná o budoucí scénář, pro který relevantní radarové údaje nee xistují.  
Pokud radarové údaje neexistují, nebo jestliže jejich použití n ení vhodné, 
je nezbytné dráhy letu odhadnout na základě provozního poradens kého 
materiálu, například pokynů vydávaných letovým posádkám prostře dnic­
tvím leteckých informačních příruček a provozních příruček leta dla – zde 
označovaných jako  procedurální kroky . Poradenství k výkladu tohoto 
materiálu lze v případě potřeby získat od orgánů řízení letovéh o provozu 
a provozovatelů letadel.  
2.7.10.  Souřadnicové systémy  
M í s t n í s o u ř a d n i c o v ý s y s t é m  
Místní souřadnicový systém ( x,y,z) je založen na kartézských souřadnicích 
a svůj počátek (0,0,0) má ve vztažném bodě letiště ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), kde 
Z ARP je referenční nadmořská výška letiště a  z = 0 definuje nominální 
zemský povrch, na kterém se obvykle vypočítávají izofony. Kurz letadla ξ 
v rovině  xy se měří od magnetického severu ve směru hodinových ručiček 
(viz obrázek 2.7.b ). Všechna místa pozorovatele, základní vypočtená 
souřadnicová síť a body izofon se udávají v místních souřadnicí ch (  1 ). 
Obrázek 2.7.b  
Místní sou řadnicový systém ( x,y,z) a pevná 
souřadnice pr ůmětu dráhy na zemský povrch  s
 ▼M2 
( 1 ) Osy místních souřadnic jsou obvykle rovnoběžné s osami mapy, na níž jsou izofony 
vyznačeny. Někdy je však užitečné zvolit osu  x rovnoběžně se vzletovou a přistávací 
dráhou, aby bylo možno získat symetrické izofony, aniž by bylo nutné použít podrobnou 
souřadnicovou síť vytvořenou počítačem (viz  oddíly 2.7.26 až 2.7.28 ).
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
P e v n ý s o u ř a d n i c o v ý s y s t é m p r ů m ě t u d r  á h y n a 
z e m s k ý p o v r c h  
Tato souřadnice je specifická pro každý průmět dráhy na zemský povrch 
a představuje vzdálenost  s měřenou na dráze ve směru letu. Pro odletové 
dráhy se s měří od počátku rozjezdu, pro přibližovací dráhy od prahu 
dráhy pro přistání. Hodnota  s se tedy stává negativní v oblastech  
— za počátkem rozjezdu v případě odletů a  
— před přejetím prahu dráhy pro přistání v případě přibližování . 
Letové provozní parametry jako výška, rychlost a nastavení výko nu jsou 
vyjádřeny jako funkce  s. 
S o u ř a d n i c o v ý s y s t é m l e t a d l a  
Pevný souřadnicový systém letadla tvořený kartézskými souřadnic emi 
(x′,y′,z′) je odvozen od skutečné polohy letadla. Systém os je definován  
úhlem stoupání γ, směrem letu ξ a úhlem příčného náklonu ε (viz  
obrázek 2.7.c ). 
Obrázek 2.7.c  
Pevný sou řadnicový systém letadla (x ′,y′,z′)
 
Z o h l e d n ě n í t o p o g r a f i c k ý c h p o d m í n e k  
V případech, kdy musí být vzata v úvahu topografie (viz oddíl 2 .7.6), 
musí být při odhadu vzdálenosti šíření d souřadnice výšky letad la z nahra­
zena rovnicí  z′ = z – z  o (kde z o výraz je souřadnicí z místa pozorovatele 
O). Geometrie mezi letadlem a pozorovatelem je zobrazena na  obrázku 
2.7.d . Definice d a  ℓ viz oddíly 2.7.14 až 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) V případě nerovného povrchu je možné, aby byl pozorovatel nad letadlem; v takovém 
případě pro výpo čet šíření zvuku je z ′ (a odpovídající úhel výšky β – viz kapitola 4) 
stanoveno jako nulové.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Obrázek 2.7.d  
Výška zemského povrchu podél (nalevo) a bo čně (napravo) od 
průmětu dráhy na zemský povrch  
(Nominální zemský povrch z = 0 prochází vztažným bodem letiště.  O je 
místo pozorovatele.)
  
2.7.11.  Průměty drah na zemský povrch  
P r ů m ě t y s t ř e d n í c h d r a h n a z e m s k ý p o v r  c h 
Průmět střední dráhy na zemský povrch definuje střed pásu drah,  po 
nichž se pohybují letadla na konkrétní trati. Pro účely modelov ání letec­
kého hluku je určen buď i) předpisovými provozními údaji, jako jsou 
pokyny udělované pilotům v leteckých informačních příručkách, a nebo 
ii) statistickou analýzou radarových údajů, jak je vysvětleno v  oddíle 
2.7.9 – pokud je to dostupné a vhodné z hlediska potřeb modelov ací 
studie. Tvorba dráhy z provozních pokynů je obvykle celkem jedn o­
duchá, neboť tyto pokyny stanovují sled úseků, které jsou buď p římé 
– definované délkou a kurzem, nebo ve tvaru oblouku kružnice ur čeného 
mírou zakřivení a změnou kurzu; pro ilustraci viz  obrázek 2.7.e . 
Obrázek 2.7.e  
Geometrie pr ůmětu dráhy na zemský povrch 
z hlediska zatá ček a přímých segment ů
 
Přizpůsobení průmětu střední dráhy na zemský povrch podle radar ových 
údajů je složitější, za prvé proto, že skutečné zatáčky jsou pr ováděny 
různou rychlostí, a za druhé proto, že jeho linie je zastřena r ozptylem 
údajů. Jak bylo již vysvětleno, formalizované postupy nebyly do sud 
vyvinuty a v praxi je běžné přizpůsobovat segmenty, přímé i zak řivené, 
průměrným polohám vypočítaným z průsečíků radarových tratí v in terva­
lech na trase. V budoucnu budou pravděpodobně vypracovány počít a­ 
čové algoritmy pro provedení tohoto úkolu, ale v současnosti je  na tvůrci  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
modelu, aby rozhodl, jak dostupné údaje využít co nejlépe. Důle žitým 
faktorem je, že rychlost letadla a poloměr zatáček diktují úhel  příčného 
náklonu a – jak bude ukázáno v oddíle 2.7.19 – hluk na zemském 
povrchu je určován asymetrií zvukového záření v okolí dráhy let u 
a také polohou samotné dráhy letu.  
Teoreticky by hladký přechod z přímého letu do zatáčky o pevném  
poloměru vyžadoval okamžité uplatnění úhlu příčného náklonu ε, což 
je fyzicky nemožné. Ve skutečnosti trvá určitou dobu, než úhel příčného 
náklonu dosáhne hodnoty potřebné pro zachování stanovené rychlo sti 
a poloměru zatáčky  r, kdy se poloměr zatáčky zužuje od nekonečna až 
po r. Pro účely modelování je možné změnu poloměru ignorovat a před ­
pokládat, že úhel příčného náklonu se neustále zvyšuje od nuly (nebo 
jiné počáteční hodnoty) až po ε na začátku zatáčky a že bude př íští 
hodnotou ε na konci zatáčky (  1 ). 
▼M6 
B o č n í r o z p t y l d r a h  
▼M2 
Tam, kde je to možné, se při určení bočního rozptylu a reprezen tativních 
dílčích drah musí vycházet z odpovídajících minulých zkušeností  
s letištěm, které je předmětem studie; zpravidla pomocí analýzy  vzorků 
radarových údajů. Prvním krokem je seskupit údaje podle jednotl ivých 
tratí. Pro odletové dráhy je charakteristický podstatný boční r ozptyl, který 
musí být pro přesné modelování vzat v úvahu. Příletové trasy zp ravidla 
splývají do velmi úzkého pásu kolem dráhy konečného přiblížení 
a obvykle postačí zobrazit všechny přílety jednou drahou. Jestl iže však 
jsou pásy přiblížení v oblasti izofon široké, může být nutné je  zobrazit 
prostřednictvím dílčích drah stejně jako odletové tratě.  
Je obvyklou praxí zacházet s údaji o jedné trati jako se vzorke m celé 
množiny tratí; tj. aby byla zobrazena jako jeden průmět střední  dráhy na 
zemský povrch a jeden soubor rozptýlených dílčích drah. Jestliž e však 
z kontroly vyplyne, že se údaje pro jednotlivé kategorie letade l nebo 
různé druhy provozu významně liší (např. kdyby velká a malá let adla 
měla podstatně odlišné poloměry zatáček), může být žádoucí dalš í rozdě­
lení údajů do různých pásů. Pro každý pás se nejprve určí boční  rozptyl 
průmětů drah jako funkce vzdálenosti; poté se pohyby na základě  statis­
tických údajů o distribuci drah rozdělí mezi průmět střední drá hy na 
zemský povrch a vhodný počet rozptýlených dílčích drah.  
Vlivy rozptylu tratí obvykle není rozumné ignorovat, a proto, n eexistují- 
li měřené údaje o pásech, musí být jmenovité boční rozložení na příč 
a svisle k průmětu střední dráhy na zemský povrch určeny pomocí  
konvenční distribuční funkce. Vypočtené hodnoty hlukových index ů 
nejsou zvlášť citlivé na přesný tvar boční distribuce: normální  (Gaus­
sovo) rozdělení poskytuje přiměřený popis mnoha pásů drah měřen ých 
radarem.  ▼M2 
( 1 ) Nejvhodnější způsob provedení se ponechává na uživateli, jeli kož bude záviset na 
způsobu definování poloměru zatáček. Je-li výchozím bodem sled přímých nebo zaoble­
ných úseků, poměrně snadnou možností je vložit na začátek zatáč ky a na její konec 
přechodové segmenty s úhlem příčného náklonu, ve kterých letadl o zatáčí rovnoměrným 
tempem (vyjádřeným např. v °/m nebo °/s).
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Typicky se používá sedmibodová diskrétní aproximace (tj. zobraz ení 
bočního rozptylu šesti dílčími drahami rovnoměrně umístěnými po dél 
průmětu střední dráhy na zemský povrch. Rozmístění dílčích drah  závisí 
na směrodatné odchylce funkce bočního rozptylu.  
U drah s běžnou distribucí, se směrodatnou odchylkou  S, leží 98,8 % 
drah v koridoru, jehož hranice jsou v rozmezí ± 2,5× S. V tabulce 2.7.a  
je uvedeno rozmístění šesti dílčích drah a procentní podíl na c elkových 
pohybech přidělený každé z těchto dílčích drah. Hodnoty pro jin ý počet 
dílčích drah obsahuje  dodatek C . 
Tabulka 2.7.a  
Procentní podíly díl čích drah na pohybech p ři normální distribu ční 
funkci se sm ěrodatnou odchylkou  S při sedmi díl čích drahách 
(průmět střední dráhy na zemský povrch je díl čí dráha 1)  
Číslo dílčí dráhy  Poloha dílčí dráhy  Procentní podíl dílčí dráhy 
na pohybech  
7 – 2,14 ×  S 3  %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3  %  
Směrodatná odchylka  S je funkcí souřadnice  s podél průmětu střední 
dráhy na zemský povrch. Lze ji určit – spolu s popisem průmětu střední 
dráhy na zemský povrch – v tabulce údajů o letové dráze uvedené  
v dodatku A3 . Jestliže nejsou k dispozici ukazatele se směrodatnou 
odchylkou, např. z radarových údajů popisujících srovnatelné dr áhy 
letu, doporučuje se použít tyto hodnoty (for = pro):  
pro dráhy se zatáčkami o poloměru menším než 45 stupňů:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  for 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
pro dráhy se zatáčkami o poloměru větším než 45 stupňů:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  for 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Pro praktické účely se předpokládá, že  S(s)  je rovno nule mezi začátkem 
zatáčky a  s = 2 700 m nebo s = 3 300 m v závislosti na počtu zatáček. 
S tratěmi, jež obsahují více než jednu zatáčku, se musí zacháze t jako 
podle rovnice (2.7.2). U příletů lze boční rozptyl zanedbat v p ásmu 6 000 
m od bodu dosednutí.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Profily drah letu  
Profil dráhy letu je popis pohybu letadla ve svislé rovině nad průmětem 
dráhy na zemský povrch, pokud jde o jeho polohu, rychlost, úhel  p ř í č ­
ného náklonu a nastavení výkonu motoru. Jedním z nejdůležitější ch 
úkolů, před nimiž stojí uživatel modelu, je určení profilů letu  letadel, 
které přiměřeně splňují požadavky pro uplatnění modelování – úč elně, 
bez nadměrné spotřeby času a zdrojů. K dosažení vysoké přesnost i 
profily přirozeně musí odrážet co nejvěrněji provoz letadel, kt erý mají 
zobrazovat. To vyžaduje spolehlivé informace o atmosférických p odmín­
kách, typech a variantách letadel, provozních hmotnostech a pro vozních 
postupech – různých nastaveních tahu a vztlakových klapek a kom penzací 
mezi změnami výšky a rychlosti – vše náležitě přepočtené na prů měrné 
hodnoty za požadované (požadovaná) časové (časová) období. Tako vé 
podrobné informace často nejsou dostupné, ale to nemusí nýt nut ně na 
překážku; i když existují, musí tvůrce modelu uplatnit vlastní úsudek, 
aby nalezl vyvážený poměr mezi přesností a podrobností vstupníc h infor­
mací na jedné straně a potřebami izofonních výstupů a jejich vy užitím na 
straně druhé.  
Syntéza profilů letu z „procedurálních kroků“ získaných z datab áze údajů 
o hlučnosti a charakteristikách letadel nebo od provozovatelů l etadel je 
popsána v oddíle 2.7.13 a v  dodatku B . Uvedený postup, který je 
obvykle jedinou cestou, kterou má tvůrce modelu k dispozici, po kud 
nejsou dostupné radarové údaje, poskytuje geometrii dráhy letu a s ní 
spojené změny rychlosti a tahu. Obvykle lze předpokládat, že vš echna 
(obdobná) letadla v pásu drah, bez ohledu na to, zda jsou přiřa zena 
k průmětu střední dráhy na zemský povrch nebo k rozptýleným díl čím 
drahám, se přidržují profilu průmětu středové dráhy na zemský p ovrch.  
Kromě databáze údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel, k terá obsa­
huje standardní informace o procedurálních krocích, jsou nejlep ším 
zdrojem spolehlivým informací, tj. postupů, které používají, a typických 
hmotností, s nimiž létají, provozovatelé letadel. Pro jednotliv é lety je 
nejlepším a nejspolehlivějším zdrojem zapisovač letových údajů (FDR) 
letadla, z něhož lze získat všechny příslušné údaje. Avšak i kd yž takové 
údaje jsou k dispozici, je úkol jejich předzpracování velmi nár očný. 
Tudíž je běžným praktickým řešením provádět kvalifikované předp o­
klady ohledně středních hmotností a provozních postupů, což je rovněž 
v souladu s potřebou úsporného modelování.  
Před přijetím  standardních  procedurálních kroků uvedených v databázi 
údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel (což se obvykle p ředpokládá, 
nejsou-li známy skutečné postupy) je třeba zachovat obezřetnost . Jedná 
se o standardizované postupy, které jsou široce uplatňovány, al e provo­
zovatelé je v konkrétních případech mohou, ale nemusí použít. D ůle­ 
žitým faktorem je určení tahu motorů při vzletu (a někdy při st oupání), 
který může do určité míry záviset na převládajících okolnostech . V praxi 
je zejména běžné, že při odletu se sníží úroveň tahu (z dostupn ého 
maxima), aby se prodloužila životnost motoru.  Dodatek B  obsahuje 
pokyny ohledně zobrazení typické praxe; to obecně poskytne reál nější 
izofony než předpoklad plného tahu. Jestliže však například jso u vzletové 
a přistávací dráhy krátké a/nebo průměrné teploty vzduchu jsou vysoké, 
bude plný tah reálnějším předpokladem.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Při modelování skutečných scénářů může být dosaženo větší přesn osti, 
jestliže se tyto jmenovité informace doplní nebo nahradí radaro vými 
údaji. Profily letu je možné určit z radarových údajů podobně j ako 
boční průměty střední dráhy na zemský povrch – avšak pouze po r ozdě­
lení provozu podle typů a variant letadel a někdy i podle hmotn osti nebo 
délky letu (avšak nikoli podle rozptylu) – s cílem získat pro k aždou 
z těchto podskupin střední profil výšky a rychlosti v porovnání  překo­
nané pozemní vzdálenosti. Při následném slučování s průměty dra h na 
zemský povrch je opět tento jediný profil normálně přidělen prů mětu 
střední dráhy na zemský povrch stejně jako dílčím drahám.  
Jestliže známe hmotnost letadla, je možné změny rychlosti a hna cího 
tahu vypočítat metodou procedurálních kroků pomocí rovnic pohyb u. 
Předtím je užitečné předzpracovat údaje tak, aby se v maximální  
možné míře snížily vlivy radarových chyb, jež mohou ohrozit spo lehli­
vost odhadů zrychlení. Prvním krokem je v každém případě určit profil 
dosazením přímých segmentů pro zobrazení příslušných fází letu;  
přičemž každý segment je náležitě klasifikován; tj. jako rozjez d nebo 
dojezd, stoupání nebo klesání konstantní rychlostí, snížení tah u nebo 
zrychlení/zpomalení se změnou nebo beze změny vztlakových klape k. 
Nezbytnými vstupy jsou rovněž hmotnost letadla a stav ovzduší.  
▼M6 
Zdroj hluku z letadel je nutné zadat v minimální výšce 1,0m (3, 3ft) nad 
úrovní letiště nebo případně nad výškou terénu vzletové dráhy.  
▼M2 
V oddíle 2.7.11 je objasněno, že zvláštní pozornost je třeba vě novat 
zohlednění bočního rozptylu drah letu kolem průmětů nominálních  
nebo středních tratí. Pro vzorky radarových údajů je typické ob dobné 
rozptýlení drah letu ve svislé rovině. Není však obvyklé v prax i mode­
lovat svislý rozptyl jako nezávislou proměnnou; vzniká hlavně v  důsledku 
rozdílné hmotnosti letadel a rozdílných provozních postupů, kte ré se 
zohledňují při předběžném zpracování vstupních údajů o provozu.  
▼M6 
2.7.13.  Tvorba segment ů dráhy letu  
Každá dráha letu musí být definována souborem souřadnic (uzlů) 
segmentů a letových parametrů. Nejprve se určí souřadnice segme ntů 
průmětu dráhy na zemský povrch. Poté se vypočítá profil letu, p řičemž 
je třeba mít na paměti, že pro daný soubor procedurálních kroků  je profil 
závislý na průmětu dráhy na zemský povrch; například při stejné m tahu 
a rychlosti je stoupavost letadla v zatáčkách nižší než při pří mém letu. 
Následně se pro letadlo na vzletové dráze (rozjezd při vzletu n ebo dojezd 
při přistání) a pro letadlo poblíž vzletové dráhy (počáteční st oupání nebo 
konečné přiblížení) provede dílčí segmentace. Dále musí být pro vedena 
dílčí segmentace segmentů letu s výrazně rozdílnými rychlostmi v počá­
tečním a koncovém bodu. Aby vznikly trojrozměrné segmenty dráhy  
letu, stanoví se dvourozměrné segmenty souřadnic průmětů dráhy na 
zemský povrch (  1 ), které se pak spojí do dvourozměrného profilu letu. 
Nakonec se odstraní všechny body dráhy letu, které jsou příliš blízko 
sebe. ▼M2 
( 1 ) Za tímto účelem by celková délka průmětu dráhy na zemský povr ch měla být vždy větší 
než délka profilu letu. Toho lze v případě potřeby dosáhnout př idáním přímých segmentů 
o vhodné délce za poslední segment průmětu dráhy na zemský povr ch.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Profil letu  
Parametry popisující každý segment profilu letu na začátku (ind ex 1) 
a na konci (index 2) segmentu jsou:  
s 1 , s 2 vzdálenost podél průmětu dráhy na zemský povrch,  
z 1 , z 2 výška letadla,  
V 1 , V 2 traťová rychlost,  
P 1 , P 2 parametr výkonu motoru související s emisí hluku (odpovídající 
výkonu, pro který jsou definovány křivky závislosti NPD) a  
ε 1 , ε 2 úhel příčného náklonu.  
Pro vytvoření profilu letu ze souboru procedurálních kroků ( syntéza 
dráhy letu ) se segmenty tvoří postupně, aby byly dosaženy požadované 
podmínky v koncových bodech. Parametry koncového bodu každého 
segmentu se stávají parametry výchozího bodu následujícího segm entu. 
Při výpočtu každého segmentu jsou známy parametry na jeho počát ku; 
požadované podmínky na jeho konci se stanoví podle procedurální ch 
kroků. Kroky samotné jsou definovány standardy hlučnosti a výko nnosti 
letadel nebo je určí uživatel (např. z letových příruček letade l). Konco­
vými podmínkami jsou obvykle výška a rychlost; úkolem tvorby pr ofilu 
je určit vzdálenost na trati, kterou letadlo uletí při dosahová ní těchto 
podmínek. Nedefinované parametry se určí prostřednictvím výpočt ů 
provedení letu, které jsou popsány v  dodatku B . 
Je-li průmět dráhy na zemský povrch přímý, je možné body profil u 
a související letové parametry určit nezávisle na průmětu dráhy  na 
zemský povrch (úhel příčného náklonu je vždy nulový). Průměty d ráhy 
na zemský povrch jsou však jen zřídka přímé; obvykle obsahují z atáčky 
a pro dosažení nejlepších výsledků musí být tyto zatáčky zohled něny při 
určení dvojrozměrného profilu letu, kdy je nezbytné rozdělit se gmenty 
profilu v uzlových bodech průmětu dráhy na zemský povrch tak, a by 
bylo možné zanést změny úhlu příčného náklonu. Délka následujíc ího 
segmentu zpravidla zpočátku není známa a vypočítá se prozatímně , 
přičemž se předpokládá, že úhel příčného náklonu se nezmění. Po kud 
se následně zjistí, že tento prozatímní segment se prostírá na jednom 
nebo více uzlových bodech průmětu dráhy na zemský povrch, přiče mž 
první z nich se nachází v  s, konkrétně  s 1 s < < s 2 , segment se v  s ukončí 
a tamní parametry se vypočítají pomocí interpolace (viz dále). Tyto 
parametry se stávají parametry koncového bodu stávajícího segme ntu 
a parametry výchozího bodu nového segmentu – který má na konci 
stále stejné cílové podmínky. Pokud neexistuje žádný uzlový bod , 
který by zasahoval do průmětu dráhy na zemský povrch, prozatímn í 
segment se potvrdí.  
Mají-li být vlivy zatáček na profil letu ignorovány, použije se  řešení 
přímého letu, jediného segmentu, avšak údaj o úhlu příčného nák lonu 
se ponechá pro následné použití.  
Bez ohledu na to, zda jsou v plném rozsahu modelovány vlivy zat áček, 
či nikoli, je každá trojrozměrná dráha letu tvořena sloučením d vojroz­
měrného profilu letu s dvojrozměrným průmětem jeho dráhy na zem ský 
povrch. Výsledkem je sled souborů souřadnic ( x, y, z ), z nichž každá 
představuje uzlový bod segmentovaného průmětu dráhy na zemský 
povrch, uzlový bod profilu letu nebo obojí, přičemž u bodů prof ilu 
jsou uvedeny odpovídající hodnoty výšky  z, traťové rychlosti  V, úhlu 
příčného náklonu ε a výkonu motorů  P. Pro bod dráhy ( x, y), který 
leží mezi koncovými body segmentu profilu letu, se letové param etry 
interpolují takto:  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z 1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
kde 
f = (s - s  1 )/ (s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Povšimněte si, že u  z a ε se předpokládá, že se mění lineárně se vzdá­
leností, avšak u  V a P se předpokládá, že se mění lineárně s časem 
(konkrétně konstantní zrychlení (  1 )). 
Při přizpůsobování segmentů profilu letu podle radarových údajů  
(analýza dráhy letu ) se všechny vzdálenosti a výšky koncových bodů 
a rychlosti a úhly příčného náklonu v těchto bodech určují přím o z těchto 
údajů; pouze nastavení výkonu motoru se musí vypočítat pomocí r ovnic 
výkonnosti. Také průmět dráhy na zemský povrch a souřadnice pro filu 
letu mohou být přizpůsobeny odpovídajícím způsobem, a je to ted y 
obvykle celkem jednoduché.  
R o z j e z d p ř i v z l e t u  
Při vzletu, kdy letadlo zrychluje mezi bodem uvolnění brzd (tak é nazý­
vaným počátek rozjezdu ( SOR)) a bodem odpoutání, dochází na úseku 
1 500 až 2 500 m k prudké změně rychlosti z nuly až na přibližn ě 80 až 
100 m/s.  
Rozjezd při vzletu se tak rozdělí na segmenty o rozdílné délce,  p ř i č e m ž  
v každém z nich se rychlost letadla mění o konkrétní přírůstek ΔV, který 
není větší než 10 m/s (přibližně 20 uzlů). Ačkoli se zrychlení během 
rozjezdu při vzletu ve skutečnosti mění, je pro tento účel přim ěřený 
předpoklad konstantního zrychlení. V tomto případě ve fázi vzle tu je 
V 1 počáteční rychlost, V  2 je rychlost při vzletu, n  TO počet segmentů 
vzletu a s  TO je ekvivalentní vzletová vzdálenost. Pro ekvivalentní vzle­
tovou vzdálenost  s TO (viz dodatek B ), rychlost při vzletu V  1 a rychlost 
při vzletu  V TO je počet  n TO segmentů rozjezdu  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
a tedy změna rychlosti podél segmentu je  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
a čas Δt na každý segment (za předpokladu konstantního zrychlen í) je
 
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Dokonce i když nastavení výkonu motoru zůstává v celém segmen tu konstantní, hnací 
síla a zrychlení se mohou měnit v důsledku různé hustoty vzduch u v různých výškách. 
Pro účely hlukového modelování jsou však tyto změny obvykle zan edbatelné.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
Délka s  TO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ n  TO ) rozjezdu při vzletu pak je:
  
(2.7.11)  
Příklad: Při vzletové vzdálenosti  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s a  V 2 = 75 m/s 
se získá  n TO = 8 segmentů o délce v rozmezí 25 až 375 metrů (viz  
obrázek 2.7.g ):
 
Obrázek 2.7.g  
Segmentace rozjezdu p ři vzletu (p říklad s osmi segmenty)  
Podobně jako je tomu u změn rychlosti, také tah letadla se v ka ždém 
segmentu mění o konstantní přírůstek Δ P, který se vypočte jako 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
kde P TO označuje tah letadla v bodě odpoutání a  P init označuje tah 
letadla na počátku rozjezdu při vzletu.  
Důvodem pro použití tohoto konstantního přírůstku tahu (místo a by se 
použila kvadratická rovnice 2.7.6) je zajistit soulad s lineárn ím vztahem 
mezi tahem a rychlostí v případě letadel s proudovými motory.  
Důležité upozorn ění: Výše uvedené rovnice a příklady implicitně před­
pokládají, že bude počáteční rychlost letadla na začátku vzleto vé fáze 
nula. To odpovídá běžné situaci, kdy se letadla začínají rozjíž dět a zrych­
lovat z bodu uvolnění brzd. Existují ovšem také situace, kdy mů že 
letadlo začít zrychlovat ze své pojížděcí rychlosti, aniž by za stavilo na 
kraji dráhy. V takovém případě nenulové počáteční rychlosti  V init je 
nutné použít namísto rovnic 2.7.8, 2.7.9 následující „zobecněné “ rovnice: 
2.7.10 a 2.7.11.
  
(2.7.13)  
V tomto případě je pro fázi vzletu  V 1 počáteční rychlostí  V init , V 2 je 
vzletovou rychlostí  V TO , n je počet segmentů vzletu  n TO , s je ekvivalent 
vzletové vzdálenosti  s  TO a s  k je délka  s  TO,k segmentu  
k (1[symbol] k[symbol] n). 
D o j e z d p ř i p ř i s t á n í  
Ačkoli je dojezd při přistání v zásadě obrácený postup než rozj ezd při 
vzletu, je třeba věnovat zvláštní pozornost  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— reverznímu tahu , který se někdy používá ke zpomalení letadla, a  
— letounům opouštějícím vzletovou a přistávací dráhu po zpomale ní 
(letadlo, které opustí dráhu, již nepřispívá k leteckému hluku,  protože 
hluk vzniklý při pojíždění se nezohledňuje).  
Na rozdíl od délky rozjezdu při vzletu, která je odvozena od pa rametrů 
výkonnosti letadla, délka zastavení  s stop (vzdálenost od bodu dosednutí 
do bodu, v němž letadlo opustí vzletovou a přistávací dráhu) ne závisí 
pouze na konkrétním letadle. Minimální délku rozjezdu lze sice odhad­
nout na základě hmotnosti a výkonnosti letadla (a dostupného re verzního 
tahu), ale skutečná délka zastavení závisí také na poloze pojez dových 
drah, na provozní situaci a na předpisech příslušného letiště u pravujících 
použití reverzního tahu.  
Použití reverzního tahu není standardní postup – používá se pou ze tehdy, 
jestliže potřebného zpomalení není možné dosáhnout použitím kol ových 
brzd. (Reverzní tah může být mimořádně rušivý, neboť rychlá změ na 
výkonu motoru z volného chodu na zpětný chod vyvolává náhlý a i nten­
zivní hlukový impulz.)  
Většina vzletových a přistávacích drah se však používá pro odle ty i pro 
přistání, a reverzní tah má tedy na izofony velmi malý vliv, pr otože 
v celkové zvukové energii v blízkosti vzletové a přistávací drá hy převa­ 
žuje hluk vznikající při vzletech. Příspěvky reverzního tahu k izofonám 
mohou být významné jen tehdy, je-li dráha vyhrazena pouze pro p řistá­
vání.  
Z fyzikálního hlediska je hluk reverzního tahu velmi složitý pr oces, ale 
vzhledem k jeho relativně menšímu významu pro izofony leteckého  
hluku může být modelován zjednodušeně – rychlá změna výkonu mot oru 
se zohlední prostřednictvím vhodné segmentace.  
Je jasné, že modelování dojezdu při přistání je složitější než modelování 
hluku rozjezdu při vzletu. Nejsou-li k dispozici podrobnější in formace, 
pro běžné použití se doporučuje použít následující předpoklady pro zjed­
nodušené modelování (viz  obrázek 2.7.h.1 ).
 
Obrázek 2.7.h.1  
Modelování dojezdu p ři přistání  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
Letadlo přelétává práh pro přistání (který má na průmětu dráhy přiblížení 
na zemský povrch souřadnici  s = 0) ve výšce 50 stop a pak dál klesá po 
sestupové dráze, dokud nedosedne na zem. Pro úhel sestupové rov iny 3° 
se bod dosednutí nachází 291 m za prahem pro přistání (jak je v idět na 
obrázku 2.7.h.1). Poté letadlo zpomaluje po celé délce zastaven í s stop – 
letadlo, pro které jsou konkrétní hodnoty uvedeny v databázi úd ajů 
o hlučnosti a charakteristikách letadel – z rychlosti konečného  přiblížení  
V final na 15 m/s. Vzhledem k rychlým změnám rychlosti během tohoto 
segmentu je třeba provést další segmentaci tohoto segmentu, a t o stejným 
způsobem jako v případě rozjezdu při vzletu (nebo v případě vzd ušných 
segmentů s rychlými změnami rychlosti), pomocí zobecněných rovn ic 
2.7.13 (jelikož rychlost pojíždění se nerovná nule). Výkon moto ru se 
mění od výkonu při konečném přiblížení v bodě dosednutí až k na stavení 
výkonu reverzního tahu  P rev na úseku o délce 0,1• s stop , poté se sníží na 
10 % maximálního dostupného výkonu na zbývajícím úseku o délce 
90 % délky zastavení. Až do konce vzletové/přistávací dráhy (př i 
s =  – s RWY ) zůstává rychlost letadla konstantní.  
Křivky závislosti NPD pro reverzní tah databáze údajů o hlučnos ti 
a charakteristikách letadel v současnosti neobsahuje, a pro mod elování 
tohoto vlivu je proto nezbytné vycházet z konvenčních křivek. T ypicky 
výkon reverzního tahu  P rev představuje přibližně 20 % nastavení plného 
výkonu a doporučuje se použít tuto hodnotu, pokud nejsou k disp ozici 
žádné provozní informace. Při daném nastavení výkonu však rever zní tah 
většinou způsobuje podstatně větší hluk než tah vpřed a k hladi ně 
hlukové události odvozené z údajů NPD se musí uplatnit přírůste k ΔL, 
který se zvyšuje od nuly až po hodnotu Δ L rev (prozatím se doporučuje 
stanovit ji na 5 dB (  1 )) na úseku 0,1• s stop a poté po zbylou část délky 
zastavení lineárně klesá až na nulu.  
S e g m e n t a c e s e g m e n t u p o č á t e č n í h o s t o  u p á n í 
a s e g m e n t u k o n e č n é h o p ř i b l í ž e n í  
Geometrie mezi segmentem a bodem příjmu se v segmentech počáteč ­
ního stoupání a konečného přiblížení zejména vzhledem k pozicím  pozo­
rovatele po straně letové dráhy rychle mění, přičemž se při sto upání či 
klesání letadla v tomto počátečním/konečném segmentu rovněž ryc hle 
mění výškový úhel ( úhel beta ). Ze srovnání s výpočty velmi malých 
segmentů vyplývá, že v případě jediného vzdušného segmentu (neb o 
jejich omezeného počtu) stoupání nebo přiblížení pod určitou vý škou 
(vzhledem k dráze) dochází k nedostatečné aproximaci zvuku po s tranách 
dráhy letu pro integrované systémy měření. To je způsobeno apli kací 
jediné úpravy bočního útlumu jednotlivých segmentů, což odpovíd á 
hodnotě výškového úhlu u jednoho konkrétního segmentu, zatímco 
výsledkem rychlé změny tohoto parametru jsou významné odchylky 
bočního útlumu podél jednotlivých segmentů. Přesnost výpočtu zl epšuje 
dílčí segmentace vzdušných segmentů počátečního stoupání a závě reč­
ného přiblížení. Počet dílčích segmentů a jejich délka určují „ granularitu“ 
změny bočního útlumu, která bude zohledněna. S ohledem na vyjád ření 
celkového bočního útlumu u letadel s motory umístěnými na trupu  lze 
uvést, že pro mezní změnu bočního útlumu o 1,5 dB v každém dílč ím 
segmentu musí být segmenty stoupání a přiblížení nacházející se  pod 
výškou 1 289,6 m (4 231 ft) nad dráhou dále segmentovány na zák ladě 
následujícího souboru hodnot výšky:  ▼M6 
( 1 ) Tato hodnota byla doporučena v předchozím vydání dokumentu or ganizace ECAC č. 29, 
avšak je stále považována za prozatímní, dokud nebudou získány další podpůrné expe­
rimentální údaje.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metr ů 
nebo  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stop  
U každého původního segmentu pod 1 289,6 m (4 231 ft) se výše 
uvedené výšky použijí tak, že se stanoví, která výška z výše uv edeného 
souboru je nejbližší původní výšce koncového bodu (u segmentu s tou­
pání) nebo výšce počátečního bodu (u segmentu přiblížení). Skut ečné 
výšky dílčích segmentů, z  i , by pak byly vypočítány pomocí vzorce:  
zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)  
kde: 
z e je původní výška koncového bodu segmentu (u stoupání) nebo 
výška počátečního bodu segmentu (u přiblížení)  
z’ i je i-tý člen výše uvedeného souboru hodnot výšky  
z’ N je výška z výše uvedeného souboru hodnot výšek, která je nejbli žší 
výšce z  e 
k označuje index prvního členu souboru hodnot výšek, pro které j e 
vypočítané  z k vždy větší než výška koncového bodu předchozího 
původního segmentu stoupání nebo výška počátečního bodu násle­
dujícího původního segmentu přiblížení, jež jsou dále segmento­
vány. 
Ve specifických případech segmentu počátečního stoupání nebo 
segmentu konečného přiblížení  k = 1 , ovšem v obecnějším případě 
vzdušných segmentů nespojených s dráhou bude  k v ě t š í  n e ž  1 .  
Příklad segmentu po čátečního stoupání:  
Je-li výška koncového bodu původního segmentu z  e = 304,8 m, pak ze 
souboru hodnot výšek zjistíme, že 214,9 m < z  e < 334,9 m a výška ze 
souboru výšek nejbližší k z  e je z’  7 = 334,9 m. Výška koncových bodů 
dílčích segmentů se pak vypočítá takto:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] pro i = 1 až 7  
(všimněte si, že v tomto případě  k =1 , protože se jedná o segment 
počátečního stoupání)  
Tedy z  1 by byla 17,2 m a z  2 by byla 37,8 m atd.  
S e g m e n t a c e v z d u š n ý c h s e g m e n t ů  
V případě vzdušných segmentů, kdy v rámci segmentu dochází ke 
značné změně rychlosti, musí být tento segment dále rozdělen, s tejně 
jako je tomu u rozjezdu nebo dojezdu, konkrétně:  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
kde V  1 je rychlost na počátku segmentu a V  2 je rychlost na konci 
segmentu. Odpovídající parametry dílčích segmentů se vypočítají  
podobně jako v případě rozjezdu na zemi pomocí rovnic 2.7.9 až 2.7.11.  
P r ů m ě t d r á h y n a z e m s k ý p o v r c h  
Průmět dráhy na zemský povrch, ať se jedná o průmět střední drá hy, 
nebo rozptýlených dílčích drah, je určen řadou souřadnic ( x, y) na 
zemském povrchu (získaných například z radarových informací) ne bo 
sledem vektorových příkazů popisujících přímé segmenty a oblouk y 
kružnice (zatáčky se stanoveným poloměrem  r a změnou kurzu Δξ).  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Pro modelování segmentace je oblouk zobrazen sledem přímých 
segmentů zasazených do dílčích oblouků. V segmentech průmětu dr áhy 
na zemský povrch se sice výslovně nevyskytují, ale náklony leta dla při 
zatáčkách ovlivňují jejich definici.  Dodatek B4  objasňuje, jak vypočítat 
úhly příčného náklonu při rovnoměrné zatáčce, ale tyto úhly se samo­
zřejmě ve skutečnosti neuplatňují nebo okamžitě mizí. Jak postu povat 
v případě přechodů mezi přímým letem a letem v zatáčce nebo mez i 
jednou zatáčkou a druhou, bezprostředně na ni navazující, stano veno 
není. Podrobnosti, které jsou ponechány na uživateli (viz  oddíl 2.7.11 ), 
obvykle mohou mít na konečné izofony jen zanedbatelný vliv; hla vně je 
požadováno, aby se zamezilo ostrým přerušením na konci zatáček,  čehož 
lze dosáhnout jednoduše například vložením krátkých přechodovýc h 
segmentů, v nichž se úhel příčného náklonu mění lineárně se vzd áleností. 
Pouze ve zvláštním případě, kdy konkrétní zatáčka může mít přev ažující 
vliv na výsledné izofony, by bylo nezbytné modelovat dynamiku 
přechodu reálněji, vztáhnout úhel příčného náklonu ke konkrétní m 
typům letadla a přijmout odpovídající rychlosti změny příčného náklonu. 
Zde stačí uvést, že koncové dílčí oblouky Δξ  trans v jakékoli zatáčce 
vyplývají z požadavků na změnu úhlu příčného náklonu. Zbývající  část 
oblouku se změnou kurzu Δξ – 2·Δξ  trans stupňů se rozdělí na  ns ub podo­
blouků podle rovnice:  
n sub = int  (1 + (Δξ –  2 • Δ ξ  trans )/10 (2.7.15)  
kde int( x) je funkce, která dává celé  číslo x . Změna kurzu Δξ  sub v každém 
z půloblouků se pak vypočítá jako 
Δξ = (ξ -  2 • Δ ξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
kde n sub musí být dostatečně velké, aby se zajistilo, že Δξ  sub ≤ 10 stupňů. 
Segmentace oblouku (s výjimkou ukončujících dílčích přechodovýc h 
segmentů) je znázorněna na  obrázku 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Obrázek 2.7.h.2  
Tvorba segment ů dráhy letu, kdy se zatá čka dělí na segmenty 
o délce Δs (nahoře pohled ve vodorovné rovin ě, dole pohled ve svislé 
rovině) ▼M6 
( 1 ) Celková délka segmentované dráhy, definovaná takto jednoduše,  je poněkud kratší než 
celková délka kruhové dráhy. Následná chyba v hodnotě izofony j e však zanedbatelná, 
pokud jsou úhlové přírůstky menší než 30°.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Jakmile se v rovině x–y vytvoří segmenty průmětu dráhy na zemsk ý 
povrch, umístí se přes ně segmenty profilu letu (v rovině s–z),  čímž 
vzniknou trojrozměrné segmenty dráhy (x, y, z).  
Průmět dráhy na zemský povrch by měl vždy sahat od vzletové drá hy za 
vypočtenou souřadnicovou síť. Toho lze v případě potřeby dosáhn out 
přidáním přímého segmentu o vhodné délce za poslední segment pr ůmětu 
dráhy na zemský povrch.  
Celková délka profilu letu musí po spojení s průmětem dráhy na zemský 
povrch rovněž sahat od vzletové dráhy za vypočtenou souřadnicov ou síť. 
Toho lze v případě nutnosti dosáhnout přidáním zvláštního bodu profilu:  
— na konec profilu vzletu s hodnotami rychlosti a tahu rovnajíc ími se 
hodnotám v posledním bodu profilu vzletu a výškou lineárně extr a­
polovanou z posledního a předposledního bodu profilu nebo  
— na začátek profilu přiblížení s hodnotami rychlosti a tahu ro vnajícími 
se hodnotám v prvním bodu profilu přiblížení a výškou lineárně 
zpětně extrapolovanou z prvního a druhého bodu profilu.  
K o r e k c e s e g m e n t a c e v z d u š n ý c h s e g m e n  t ů 
Po odvození 3D segmentů dráhy letu postupem uvedeným v  oddíle 
2.7.13  mohou být nutné další korekce segmentace, kterými se odstraní 
body dráhy letu, jež se nachází příliš blízko u sebe.  
Jsou-li sousední body od sebe vzdáleny 10 metrů a méně a souvis ející 
rychlosti a tahy motoru jsou stejné, měl by být jeden z těchto bodů 
odstraněn.  
▼M2 
2.7.14.  Výpočet hluku pro jednotlivou událost  
Základem postupu modelování, který je zde podrobně popsán, je v ýpočet 
hladiny hluku hlukové události z informací o dráze letu popsaný ch 
v oddílech 2.7.7. až 2.7.13 . 
2.7.15.  Systémy m ěření jednotlivých událostí  
Zvuk vzniklý při pohybu letadla v místě pozorovatele se vyjadřu je jako 
„hladina zvuku (nebo hluku) jednotlivé události“, množství, kte ré je 
indikátorem jeho dopadu na lidi. Přijatý zvuk se měří z hledisk a hluku 
pomocí základní decibelové stupnice  L(t) , která používá frekvenční 
vážení (nebo filtrování) s cílem napodobit vlastnosti lidského sluchu. 
Nejdůležitější stupnicí při modelování izofon leteckého hluku j e hladina 
akustického tlaku A,  L A . 
Systémem měření, který se nejčastěji používá pro zachycení celý ch 
událostí, jsou „hladiny expozice zvuku (nebo hluku) jednotlivé události“  
L E , které zohledňují veškerou zvukovou energii (nebo její větší č ást) při 
zvukových událostech. Zajištění časové integrace, se kterou je to spojeno, 
představuje nejsložitější úkol při segmentačním (nebo simulační m) mode­
lování. Jednodušší pro modelování je alternativní míra  L max , což je maxi­
mální okamžitá hladina dosažená během zvukové události; základn ím 
prvkem většiny moderních indexů leteckého hluku je však  L E a lze 
očekávat, že v budoucnu budou praktické modely obsahovat  L max 
a L E . Každou z uvedených měr hluku lze měřit různými stupnicemi 
hluku; v tomto dokumentu se posuzuje pouze hladina akustického 
tlaku A. Tato stupnice se obvykle symbolicky označuje připojení m 
metrického indexu, tj.  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Hladina expozice zvuku (nebo hluku) jednotlivé zvukové události  se 
přesně vyjádří jako  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
kde t 0 označuje referenční čas. Integrační interval [t  1 ,t 2 ] se zvolí tak, aby 
bylo zajištěno, že je zahrnut (téměř) veškerý významný zvuk hlu kové 
události. Velmi často se limity  t 1 a t 2 zvolí tak, aby zachytily dobu, po 
kterou je hladina  L(t)  o 10 dB nižší než  L max . Tato doba je známa jako 
doba „minus 10 dB“ („10-dB down“). Hladiny expozice zvuku (hluk u) 
uvedené v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách letade l jsou 
hodnoty minus 10-dB (  1 ). 
Pro modelování izofon leteckého hluku se rovnice 2.7.17 používá  hlavně 
ve standardním systému měření  hladiny expozice zvuku L  AE (zkratka 
SEL) (with = s, second = sekunda):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A with t 0 = 1 second  (2.7.18)  
Výše uvedené rovnice pro hladiny expozice lze použít k určení h ladiny 
hlukových událostí, je-li znám celý časový průběh  L(t) . V rámci dopo­
ručené metodiky hlukového modelování není takový časový průběh 
stanoven; hladiny expozice hlukových událostí se vypočítají sou čtem 
hodnot segmentů, dílčích hladin hlukových událostí, z nichž kaž dá určuje 
příspěvek jednotlivého, konečného segmentu dráhy letu.  
▼M6 
2.7.16.  Určení hladin hlukových událostí z údaj ů NPD  
Hlavním zdrojem údajů o leteckém hluku je mezinárodní databáze údajů 
o hlučnosti a charakteristikách letadel (ANP). Obsahuje v tabul kách  L max 
a L E jako funkce vzdálenosti šíření hluku  d – pro konkrétní typy a vari­
anty letadel, letové konfigurace (přiblížení, odlet, nastavení vztlakových 
klapek) a nastavení výkonu  P. Tyto hodnoty se vztahují k rovnoměrnému 
letu konkrétními referenčními rychlostmi  V ref po pomyslné nekonečné, 
přímé dráze letu (  2 ). 
To, jak se stanoví hodnoty nezávislých proměnných  P a d, je popsáno 
dále. Při jediném hledání, se vstupními hodnotami  P a d, jsou požado­
vanými výstupními hodnotami  základní hladiny L  max (P,d)  a/nebo  
L E ∞(P,d)  (použitelné na nekonečnou dráhu letu). Pokud se stane, že 
hodnoty pro  P a/nebo  d nejsou v tabulce uvedeny přesně, bude zpravidla 
nezbytné odhadnout požadovanou hladinu (hladiny) hluku hlukové 
události pomocí interpolace. Použije se lineární interpolace me zi nasta­
veními výkonu uvedenými v tabulce a logaritmická interpolace me zi 
vzdálenostmi v tabulce (viz  obrázek 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Hodnota  L E minus 10-dB může být až o 0,5 dB nižší než  L E vyčíslená za delší dobu. 
Avšak s výjimkou krátkých šikmých vzdáleností, kde hladiny hluk ových událostí jsou 
vysoké, jsou delší měřicí intervaly vzhledem k vnějšímu okolním u hluku nepraktické 
a obvykle se používají hodnoty minus 10-dB. Jelikož studie o úč incích hluku (používané 
ke „kalibraci“ izofon) také většinou používají hodnoty minus 10 -dB, jsou údaje uvedené 
v tabulkách hlučnosti a charakteristik letadel považovány za zc ela vhodné. 
( 2 ) Ačkoli pojem nekonečně dlouhé dráhy letu je pro stanovení hla diny expozice akustic­
kého tlaku hlukové události LE důležitý, má menší význam v příp adě maximální hladiny 
hlukové události Lmax, která je určována hlukem vyvolaným letad lem, když je v určité 
konkrétní poloze v nejbližším bodě nebo blízko nejbližšího bodu  přiblížení k pozorova­
teli. Pro účely modelování se má za to, že parametr vztahů mezi  hlukem, výkonem 
letadla a vzdáleností od letadla je minimální vzdálenost mezi p ozorovatelem 
a segmentem.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Obrázek 2.7.i  
Interpolace v k řivkách vztah ů mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od letadla  
Jsou-li  P i a P i+1 hodnoty výkonu motoru, pro které jsou v tabulkách 
uvedeny údaje o hladině hluku oproti údajům o vzdálenosti, hlad ina 
hluku  L(P)  v dané vzdálenosti pro mezilehlý výkon  P, mezi  P i a P i+1 , 
je dána tímto:
  
(2.7.19)  
Jestliže při jakémkoli nastavení výkonu jsou  d i a d i+1 vzdálenosti, pro 
které jsou v tabulce uvedeny hlukové údaje, hladina hluku  L(d)  pro 
mezilehlou vzdálenost  d, mezi  d i a d i+1 , je dána jako
  
(2.7.20)  
Pomocí rovnic (2.7.19) a (2.7.20) lze získat hladinu hluku  L(P,d)  pro 
jakékoli nastavení výkonu  P a jakoukoli vzdálenost  d, která se nachází 
v obálce databáze NPD.  
Pro vzdálenosti  d, které se nacházejí mimo obálku NPD, se použije 
rovnice 2.7.20 pro extrapolaci z posledních dvou hodnot, konkré tně 
směrem dovnitř z  L(d  1 ) a L(d  2 ) nebo směrem ven z  L(d  I–1 ) a L(d  I ), 
kde I je celkový počet bodů NPD na křivce. A tedy:  
směrem dovnitř:
  
(2.7.21)  
směrem ven:
  
(2.7.22)  
Jelikož na krátké vzdálenosti  d se hladiny hluku zvyšují velmi rychle 
s klesající vzdáleností šíření, doporučuje se pro  d stanovit spodní hranici 
30 m, konkrétně  d = max( d, 30 m).  
Impedanční korekce standardních údajů NPD  
Údaje NPD uvedené v databázi údajů o hlučnosti a charakteristik ách 
letadel jsou normalizovány na referenční atmosférické podmínky (teplota 
25 °C a tlak 101,325 kPa). Před použitím metody interpolace/ext rapo­
lace, která byla popsána výše, se musí provést korekce těchto s tandard­
ních údajů NPD o akustickou impedanci.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
Akustická impedance souvisí se šířením zvukových vln v akustick ém 
prostředí a je definována jako součin hustoty vzduchu a rychlos ti zvuku. 
Pro danou intenzitu zvuku (výkon na jednotku plochy) vnímanou 
v konkrétní vzdálenosti od zdroje závisí související akustický tlak (použí­
vaný pro definici měr SEL a L  Amax ) na akustické impedanci vzduchu 
v místě měření. Je to funkce teploty, atmosférického tlaku (a n epřímo 
nadmořské výšky). Proto je zapotřebí korigovat standardní údaje  NPD 
z databáze ANP, aby se zohlednily skutečné teplotní a tlakové p odmínky 
v bodě příjmu, které jsou zpravidla odlišné od normalizovaných 
podmínek údajů ANP.  
Impedanční korekce, kterou je třeba provést u standardních hlad in NPD, 
se vyjadřuje takto:
  
(2.7.23)  
kde: 
Δ Impedance  impedanční korekce na skutečné atmosférické podmínky 
v bodě příjmu (v dB)  
ρ·c akustická impedance (newton-sekunda/m  3 ) vzduchu ve 
výšce letiště nad mořem (impedance vzduchu při referen­ 
čních atmosférických podmínkách údajů NPD v databázi 
ANP je 409,81).  
Impedance  ρ·c se vypočte takto:
  
(2.7.24)  
δ p/po , poměr mezi tlakem vzduchu okolního prostředí v nadmořské 
výšce pozorovatele a standardním tlakem vzduchu na střední 
hladině moře:  p 0 = 101,325 kPa (nebo 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15), poměr mezi teplotou vzduchu 
v nadmořské výšce pozorovatele a standardní teplotou vzduchu 
na střední hladině moře:  T 0 = 15,0 °C  
Korekce o akustickou impedanci je obvykle menší než několik mál o 
desetin jednoho dB. Zejména by mělo být připomenuto, že za stan dard­
ních atmosférických podmínek ( p 0 = 101,325 kPa a  T 0 = 15,0 °C) je 
impedanční korekce menší než 0,1 dB (0,074 dB). Pokud však exis tují 
významné rozdíly teploty a atmosférického tlaku oproti referenč ním 
atmosférickým podmínkám údajů NPD, může být korekce podstatnějš í. 
▼M2 
2.7.17.  Obecná vyjád ření 
H l a d i n a h l u k o v é u d á l o s t i v s e g m e n t u L  s e g  
Hodnoty v segmentu jsou určovány provedením korekcí základních 
hodnot (nekonečné dráhy) získaných z údajů NPD. Maximální hladi nu 
hluku z jednoho segmentu dráhy letu  L max,seg  lze obecně vyjádřit jako
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
a příspěvek jednoho segmentu dráhy letu k  L E jako
 
(2.7.26)  
„Korekční podmínky“ v rovnicích 2.7.25 a 2.7.26– které jsou pod robně 
popsány v oddíle 2.7.19 – zohledňují následující vlivy:  
Δ V Korekce doby trvání : údaje NPD se vztahují k referenční 
letové rychlosti. Toto koriguje hladiny expozice pro nerefe­
renční rychlosti. (Nepoužívá se pro  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Vliv instalace : popisuje rozdíl v  boční směrovosti  v důsledku 
odstínění, lomu a odrazu zvuku vyvolaného drakem letadla, 
motory a poli toků okolního prostředí.  
Λ(β,ℓ) Boční útlum:  je významný pro šíření zvuku při malých úhlech 
k povrchu země, zohledňuje interakci mezi přímými a odraže­
nými zvukovými vlnami (účinek povrchu země) a vlivy atmo­
sférických rozdílů (vyvolaných především zemským povr­
chem), které lomí zvukové vlny během jejich cesty k pozoro­
vateli bočním směrem od dráhy letu.  
Δ F Úprava kone čného segmentu (podíl hluku):  zohledňuje 
konečnou délku segmentu, která evidentně přispívá menší 
expozicí hluku než nekonečná délka. Používá se pouze pro 
měření expozice.  
Je-li segment částí rozjezdu při vzletu nebo dojezdu při přistá ní a pozo­
rovatel se nachází za dotyčným segmentem, provádějí se zvláštní  kroky 
k zohlednění výrazné směrovosti hluku z proudových motorů, kter ý je 
pozorován za letadlem, které se chystá vzlétnout. Tyto zvláštní  kroky 
vedou zejména k použití zvláštní formy hluku pro hladinu expozi ce:
 
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Zvláštní forma  úpravy segmentu  
Δ SOR Korekce na sm ěrovost:  zohledňuje výraznou směrovost hluku 
z proudových motorů za segmentem rozjezdu nebo dojezdu.  
Zvláštní postup u segmentů rozjezdu a dojezdu je popsán v oddíl e 
2.7.19.  
V níže uvedených oddílech je popsán výpočet hladin hluku segmen tu. ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
H l a d i n a h l u k o v é u d á l o s t i L p ř i j e d n o m  p o h y b u 
l e t a d l a  
Maximální hladina  L max je prostě nejvyšší z hodnot segmentů  L max,seg  
(viz rovnice  2.7.25 a 2.7.27 ). 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
kde každá hodnota segmentu se určí z údajů NPD letadla pro výko n P 
a vzdálenost  d. Tyto parametry a podmínky modifikátorů Δ  I (φ) a Λ(β, ℓ) 
jsou vysvětleny níže.  
Hladina expozice  L E se vypočte jako součet decibelových hodnot 
příspěvků  L E,seg z každého hlukově významného segmentu dráhy letu; tj.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Toto sčítání se provede postupně ve všech segmentech dráhy letu . 
Zbývající část této kapitoly se zabývá určením hladin hluku seg mentů  
L max,seg  a L E,seg . 
2.7.18.  Parametry segment ů dráhy letu  
Výkon  P a vzdálenost  d, pro které jsou základní hladiny hluku  L max,seg  
(P,d)  a L E∞ (P,d)  interpolovány z tabulek NPD, se určuje z geometric­
kých a provozních parametrů, jež definují daný segment. Jak se to 
provádí, je vysvětleno níže se zobrazením roviny, jež daný segm ent 
obsahuje, a pozorovatele.  
G e o m e t r i c k é p a r a m e t r y  
Obrázky 2.7.j až 2.7.l  znázorňují geometrie zdroj–bod příjmu, když 
pozorovatel  O je a) za, b) vedle a c) před segmentem  S 1 S 2 při směru 
letu z  S 1 do S 2 . V těchto diagramech  
O je místo pozorování  
S 1 , S 2 jsou počátek a konec segmentu  
S p je bod největšího kolmého přiblížení k pozorovateli v daném 
segmentu nebo v jeho prodloužení  
d 1 , d 2 jsou vzdálenosti mezi počátkem a koncem segmentu a pozoro­
vatelem  
d s je nejkratší vzdálenost mezi pozorovatelem a segmentem  
d p je kolmá vzdálenost mezi pozorovatelem a prodlouženým 
segmentem ( minimální šikmá vzdálenost ) 
λ je délka segmentu dráhy letu  
q je vzdálenost od  S 1 do S p (je negativní, pokud se pozorovatel 
nachází za segmentem)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Obrázek 2.7.j  
Geometrie segmentu dráhy letu, je-li pozorovatel za 
segmentem
  
Obrázek 2.7.k  
Geometrie segmentu dráhy letu, je-li pozorovatel 
vedle segmentu
  
Obrázek 2.7.l  
Geometrie segmentu dráhy letu, je-li pozorovatel 
před segmentem
  
Segment dráhy letu je vyznačen tučnou plnou čárou. Tečkovaná čá ra 
představuje  prodloužení dráhy letu , které se prostírá do nekonečna 
v obou směrech. V případě vzdušných segmentů, kdy je mírou hluk ové 
události hladina expozice  L E , je parametrem vzdálenosti  d v rámci závi­
slosti hluk-výkon-vzdálenost vzdálenost  d p mezi  S p a pozorovatelem, 
která se nazývá  minimální šikmá vzdálenost  (tj. kolmá vzdálenost od 
pozorovatele k segmentu nebo k jeho prodloužení, jinými slovy k  (hypo­
tetické) nekonečné dráze letu, za jejíž část je segment považov án). ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Pro systémy měření hladiny expozice, kde místa pozorovatele jso u za 
pozemními segmenty během rozjezdu při vzletu a jsou před pozemn ími 
segmenty během dojezdu při přistání, se parametrem vzdálenosti  d 
v rámci závislosti hluk-výkon-vzdálenost stává vzdálenost  d s , nejkratší 
vzdálenost od pozorovatele k segmentu (tj. stejně jako při měře ní maxi­
mální hladiny).  
Pro systémy měření maximální hladiny je parametrem vzdálenosti  d 
v rámci závislosti hluk-výkon-vzdálenost  d s , nejkratší vzdálenost od 
pozorovatele k segmentu.  
▼M6 
V ý k o n P s e g m e n t u  
Údaje NPD uvedené v tabulkách popisují hluk letadla při rovnomě rném 
přímém letu po nekonečné dráze letu, tedy při konstantním výkon u 
motorů  P. Doporučená metodika rozděluje aktuální dráhy letu, na 
nichž existují rozdíly v rychlosti a směru, na určitý počet kon ečných 
segmentů, z nichž každý je pak považován za součást jednotné, n eko­
nečné dráhy letu, pro kterou údaje NPD jsou validní. Metodika v šak 
stanoví změny výkonu v celé délce segmentu; má se za to, že se mění 
kvadraticky se vzdáleností z  P 1 na počátku segmentu na  P 2 na jeho 
konci. Je proto nezbytné definovat ekvivalentní stálou hodnotu segmentu  
P. Za tu je považována hodnota v tom bodě segmentu, který je nej bližší 
ve vztahu k pozorovateli. Je-li pozorovatel vedle segmentu (obr ázek 
2.7.k), získá se interpolací, vyjádřenou pomocí rovnice 2.7.8, mezi 
koncovými hodnotami, konkrétně
  
(2.7.31)  
Je-li pozorovatel za segmentem nebo před ním, je to hodnota v n ejbližším 
koncovém bodě,  P 1 nebo  P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Podmínky pro korekci hladiny hlukové události v segmentu  
Údaje NPD definují hladiny hlukových událostí jako funkci vzdál enosti 
kolmo pod ideální přímou vodorovnou drahou o nekonečné délce, p o níž 
letadlo letí při rovnoměrném výkonu fixní referenční rychlostí ( 1 ). 
Hladina hlukové události interpolovaná z tabulky údajů vyjadřuj ících 
závislost hluk-výkon-vzdálenost pro konkrétní nastavení výkonu 
a šikmou vzdálenost je tak označována jako  základní hladina . Je vzta­ 
žena k nekonečné dráze letu a musí být upravena tak, aby zohled nila 
vlivy 1) nereferenční rychlosti, 2) vlivy instalace motoru (boč ní směro­
vost), 3) boční útlum, 4) délku konečného segmentu a 5) podélno u 
směrovost za počátkem rozjezdu při vzletu – viz rovnice 2.7.25 a 2.7.26.  
▼M6 
K o r e k c e d o b y t r v á n í Δ  V (pouze pro hladiny expozice L  E ) 
Tato korekce (  2 ) zohledňuje změnu hladin expozice, je-li aktuální traťová 
rychlost v segmentu odlišná od referenční rychlosti letadla  V ref , ke které 
jsou vztaženy údaje NPD.  ▼M2 
( 1 ) Specifikace pro závislost hluk-výkon-vzdálenost vyžadují, aby  údaje byly založeny na 
měřeních stálého  přímého  letu, který nutně nemusí být vodorovný; pro vytvoření potřeb­
ných letových podmínek může být dráha letu zkušebního letadla n akloněná vůči vodo­
rovnému směru. Jak však bude ukázáno, nakloněné dráhy vedou k p otížím při výpočtech 
a při použití těchto údajů pro modelování je výhodné zobrazit z drojové dráhy jako přímé 
i vodorovné. 
( 2 ) Toto se nazývá korekce doby trvání, protože zohledňuje vlivy rychlosti letadla na dobu 
trvání hlukové události – uplatnění jednoduchého předpokladu, ž e při ostatních stejných 
okolnostech je doba trvání, a tedy přijatá zvuková energie hluk ové události, nepřímo 
úměrná rychlosti zdroje.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Stejně jako výkon motoru se mění podél segmentu dráhy letu i ry chlost 
(z V  T1 na V  T2 , což jsou výsledné údaje o rychlosti z dodatku B nebo 
z předem vypočítaného profilu letu).  
Pro vzdušné segmenty se má za to, že  V seg je segmentová rychlost 
v bodě největšího přiblížení,  S – interpolovaná mezi hodnotami konco­
vého bodu segmentu, přičemž se předpokládá, že se mění kvadrati cky 
s časem, konkrétně je-li pozorovatel vedle segmentu:
  
(2.7.32)  
▼M2 
Je-li pozorovatel za segmentem nebo před ním, je to hodnota v n ejbližším 
koncovém bodě,  V 1 nebo  V 2 . 
Pro dráhové segmenty (části rozjezdu při vzletu nebo dojezdu př i 
přistání, pro něž γ = 0) se má za to, že  V seg je pouze průměr výchozí 
a koncové rychlosti segmentu; tj.  
V seg = (V  1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
V kterémkoli z těchto případů dodatečná korekce doby trvání pak  je 
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i e š í ř e n í z v u k u  
►M6 Na obrázku 2.7.m  ◄ je znázorněna základní geometrie v rovině 
normálové k dráze letu letadla. Základní linie je průsečík norm álové 
roviny a vodorovného zemského povrchu. (Je-li dráha letu vodoro vná, 
je základní linií zemský povrch v bočním pohledu.) Letadlo je n akloněno 
v úhlu ε měřeném proti směru hodinových ručiček vzhledem k jeho  ose 
klonění (tj. pravé křídlo je výše). Je proto pozitivní pro zatá čky doleva 
a negativní pro zatáčky doprava.  
Obrázek 2.7.m  
Úhly letadlo-pozorovatel v rovin ě normálové k dráze letu
  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— Výškový úhel β (mezi 0 a 90°) mezi dráhou přímého šíření zvuku 
a vodorovnou linií zemského povrchu (  1 ) určuje spolu se sklonem 
dráhy letu a bočním posunem  ℓ pozorovatele od průmětu dráhy na 
zemský povrch boční útlum.  
— Úhel sklonu  φ mezi křídlem letadla a dráhou šíření zvuku určuje 
vlivy instalace motoru. Pokud jde o konvenci pro úhel příčného 
náklonu  φ = β ± ε s kladným znaménkem pro pozorovatele nachá­
zející se po pravoboku (napravo) a se záporným znaménkem pro 
pozorovatele po levoboku (nalevo).  
K o r e k c e n a i n s t a l a c i m o t o r u Δ I  
Letadlo za letu je složitým zdrojem zvuku. Nejen motor (a drak letadla) 
jsou zdroji složitými co do původu, ale také konfigurace draku,  zejména 
umístění motorů, vlivy charakteristik vyzařování hluku během pr ocesů 
akustického odrazu, lomu a rozptylu prostřednictvím pevných pov rchů 
a polí aerodynamického toku. To má za následek nerovnoměrnou sm ěro­
vost zvuku vyzařovaného bočním směrem vzhledem k ose klonění 
letadla, zde označované jako  boční směrovost . 
Existují významné rozdíly v boční směrovosti mezi letadly s mot ory 
umístěnými na trupu a motory umístěnými pod křídly a lze je vyj ádřit 
takto:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
kde Δ  I (φ) je korekce v dB v závislosti na úhlu sklonu φ (viz  obrázek 
2.7.m ) a 
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  pro motory umístěné na 
křídlech a  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1 pro motory umístěné na 
trupu.  (2.7.37)  
▼M2 
V případě vrtulových letadel jsou variace směrovosti zanedbatel né a lze 
u nich předpokládat, že 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Na obrázku 2.7.n  je znázorněna variace Δ  I (φ) vzhledem k ose klonění 
letadla u těchto tří instalací motorů. Tyto empirické závislost i byly odvo­
zeny sdružením SAE z experimentálních měření provedených hlavně  
pod křídlem. Dokud nebyly analyzovány údaje získané měřeními na d 
křídlem, doporučuje se, aby platilo pro záporné  φ, Δ I (φ) = Δ I (0) pro 
všechny instalace.  ▼M2 
( 1 ) V případě nerovného terénu může být výškový úhel definován ji nak. Zde je definován 
výškou letadla nad bodem pozorovatele a šikmou vzdáleností – tu díž při zanedbání 
gradientů místního terénu a překážek na dráze šíření zvuku (viz  oddíly 2.7.6 a 2.7.10). 
V případě, že vzhledem k výšce zemského povrchu je bod příjmu v ýše než letadlo, 
výškový úhel β je stanoven jako rovný nule.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Obrázek 2.7.n  
Boční směrovost vliv ů instalace motor ů
 
Předpokládá se, že Δ  I (φ) je dvojrozměrná – tj. nezávisí na žádném 
jiném parametru – a zejména, že se nemění s podélnou vzdálenost í 
pozorovatele od letadla. To znamená, že  výškový úhel β pro Δ  I (φ) je 
definován jako  β = tan  – 1 (z/ℓ). Toto je pro potřebu modelování, dokud 
nebude dosaženo lepšího pochopení mechanismů; ve skutečnosti vl ivy 
instalace musí být v podstatě trojrozměrné. I přesto je dvojroz měrný 
model opodstatněný tím, že v hladinách hlukových událostí často  převa­ 
žuje hluk emitovaný bočním směrem z nejbližšího segmentu.  
B o č n í ú t l u m Λ ( β ,  ℓ ) ( n e k o n e č n á  d r á h a l e t u )  
Hladiny hlukových událostí uvedené v tabulkách NPD se vztahují na 
rovnoměrný vodorovný let a jsou zpravidla založeny na měřeních prove­
dených ve výšce 1,2 m nad měkkým vodorovným zemským povrchem 
pod letadlem; parametr vzdálenosti je ve skutečnosti výška nad povr­
chem. Předpokládá se, že jakýkoli vliv hladin hlukové události na 
povrch pod letadlem, který by mohl způsobit, že hladiny uvedené  v tabul­
kách se budou lišit od hodnot volného pole (  1 ), je těmto údajům vlastní 
(tj. vyplývá ze závislosti tvaru hladiny ve vztahu ke vzdálenos ti). 
Bočně od dráhy letu je parametrem vzdálenosti minimální šikmá v zdále­
nost – délka normály od bodu příjmu do dráhy letu. V kterékoli boční 
poloze bude hladina hluku zpravidla nižší než na stejnou vzdále nost 
přímo pod letadlem. Kromě  boční směrovosti  nebo „vlivů instalace“ 
popsaných výše je to důsledkem většího  bočního útlumu , který způsobuje, 
že hladina hluku klesá se vzdáleností rychleji, než vyjadřují k řivky závi­
slosti hluk-výkon-vzdálenost. Dříve široce používaná metoda pro  mode­
lování bočního šíření leteckého hluku byla vyvinuta sdružením a utomotiv­
ních inženýrů (SAE) v dokumentu AIR-1751 a algoritmy popsané ní že 
jsou založeny na vylepšeních, která SAE nyní doporučuje v dokum entu 
AIR-5662. Boční útlum je účinkem odrazu a je důsledkem interfer ence 
mezi přímo vyzařovaným zvukem a zvukem, který se odráží od povr chu. 
Závisí na povaze povrchu a může způsobit značné snížení sledova ných 
hladin akustického signálu při nízkých výškových úhlech. Je tak é velmi 
silně ovlivněn lomem zvuku, rovnoměrným a nerovnoměrným, 
způsobeným větrnými a teplotními gradienty a turbulencemi, kter é ▼M2 
( 1 ) Hladina „volného pole“ je taková hladina, která by byla pozor ována, kdyby tam nebyl 
zemský povrch.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
samotné lze přičíst přítomnosti povrchu (  1 ). Mechanismus odrazu od 
povrchu je dobře znám a pro jednotné atmosférické a povrchové 
podmínky ho lze teoreticky popsat s určitou mírou přesnosti. At mosfé­
rické a povrchové nerovnoměrnosti – které se jen těžce podrobuj í jedno­
duché teoretické analýze – mají značný účinek na vliv odrazu, m ají 
tendenci jej „šířit“ do vyšších výškových úhlů; teorii tak lze uplatnit 
pouze v omezené míře. Práce sdružení SAE zaměřená na lepší poch opení 
vlivů povrchu pokračuje a lze očekávat, že povede k lepším mode lům. 
Dokud nejsou tyto modely vyvinuty, pro výpočet bočního útlumu s e 
doporučuje použít níže uvedenou metodologii, která je popsána v  doku­
mentu AIR-5662. Omezuje se na případ šíření zvuku nad měkkým vo do­
rovným povrchem, který se hodí pro velkou většinu civilních let išť. 
Úpravy, jimiž by bylo možno zohlednit vlivy tvrdého zemského po vrchu 
(nebo, což je akusticky rovnocenné, vody), jsou dosud ve stadiu  vývoje.  
Tato metodika vychází ze solidního základu experimentálních úda jů 
o šíření zvuku z letadel s motory umístěnými na trupu při přímé m 
(bez zatáček), rovnoměrném, vodorovném letu, které byly původně  
uvedeny v dokumentu AIR-1751. Údaje byly analyzovány na základě  
předpokladu, že při vodorovném letu útlum zvuku vzduch-země záv isí 
na i) výškovém úhlu  β měřeném ve svislé rovině a ii) bočním posunu od 
průmětu dráhy letadla na zemský povrch  ℓ, s cílem získat empirickou 
funkci pro  celkovou  boční korekci Λ  T (β,ℓ) (= boční hladina hluku 
hlukové události minus hladina hluku ve stejné vzdálenosti pod 
letadlem).  
Jelikož pojem Λ  T (β,ℓ) zohledňuje boční směrovost i boční útlum, lze 
boční útlum vyjmout odečtením. Je-li boční směrovost popsána po mocí 
rovnice 2.7.37, s koeficienty pro umístění motoru na trupu a je stliže  φ se 
nahradí  β (vhodným pro let bez zatáčení), boční útlum bude:
  
(2.7.39)  
kde β a ℓ se měří tak, jak je uvedeno na  obrázku 2.7.m  v rovině 
normálové k nekonečné dráze letu, která pro vodorovný let je ro vněž 
svislá.  
Ačkoli Λ(β, ℓ) by bylo možné vypočítat přímo pomocí rovnice 2.7.39 
s hodnotou Λ  T (β,ℓ) převzatou z dokumentu AIR-1751, doporučuje se 
efektivnější vztah. Jedná se o následující empirickou aproximac i přizpů­
sobenou z dokumentu AIR-5662:
  
(2.7.40)  
kde Γ(ℓ) je faktor vzdálenosti získaný pomocí
  
pro 0 ≤  ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
pro ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Větrné a teplotní gradienty a turbulence zčásti závisí na drs nosti povrchu a jeho chara­
kteristikách přenosu tepla.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
a Λ(β) je dálkový boční útlum zvuku vzduch-země daný takto: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) pro 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  pro 50° ≤ β ≤ 90°  (2.7.44)  
Vyjádření bočního útlumu Λ(β, ℓ), rovnice 2.7.40, o níž lze předpokládat, 
že se dobře hodí pro všechna letadla, vrtulová letadla i proudo vá letadla 
s motory umístěnými na trupu i s motory umístěnými na křídlech,  je 
graficky znázorněno na  obrázku 2.7.o . 
Za určitých okolností (daných terénem) je možné, aby  β byla menší než 
nula. V takových případech se doporučuje, aby Λ(β) = 10,57.  
Obrázek 2.7.o  
Změny bočního útlumu Λ(β,ℓ) s výškovým úhlem a vzdáleností
  
B o č n í ú t l u m k o n e č n é h o s e g m e n t u  
Rovnice 2.7.41 až 2.7.44 popisují boční útlum Λ(β, ℓ) zvuku přicházejí­
cího k pozorovateli od letadla v rovnoměrném letu po nekonečné,  vodo­
rovné dráze letu. Při jejich uplatnění na konečné segmenty dráh y, které 
nejsou vodorovné, se musí vypočítat útlum pro  ekvivalentní  vodorovnou 
dráhu – neboť nejbližší bod na pouhém prodloužení nakloněného 
segmentu (který v určitém bodě protíná zemský povrch) zpravidla  nepo­
skytuje přiměřený výškový úhel  β. 
V případě systémů měření  L max a L E se určení bočního útlumu pro 
konečné segmenty zřetelně liší. Maximální hladiny hluku segment u 
L max se určí z údajů NPD jako funkce vzdálenosti šíření  d od nejbližšího 
bodu na segmentu; nejsou zapotřebí žádné korekce k zohlednění r ozměrů 
segmentu. Podobně se předpokládá, že boční útlum  L max závisí pouze na 
výškovém úhlu téhož bodu a jeho pozemní vzdálenosti. Požadovány  jsou 
tak pouze souřadnice uvedeného bodu. V případě  L E je však postup 
složitější.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Základní hladina hlukové události  L E (P,d) , která se určuje z údajů NPD, 
se i pro získání parametrů konečného segmentu nicméně uplatní n a 
nekonečnou dráhu letu. Hladina expozice hluku hlukové události ze 
segmentu  L E,seg je ovšem nižší než základní hladina – o výši úpravy 
konečného segmentu, která je stanovena dále v oddíle 2.7.19. Ta to 
korekce, funkce geometrie trojúhelníků OS  1 S 2 na obrázcích 2.7.j až 
2.7.l, definuje, jaká část celkové zvukové energie nekonečné dráhy 
získaná v O pochází ze segmentu; stejná korekce se provede bez ohledu 
na to, zda existuje nějaký boční útlum, či nikoli. Jakýkoli boč ní útlum 
však musí být vypočten pro nekonečnou dráhu letu, tj. jako funk ce jejího 
posunu a výšky, a nikoli jako funkce posunu a výšky konečného 
segmentu.  
Po započtení korekcí Δ  V a Δ  I , a odečtení bočního útlumu Λ( β,ℓ) od 
základní hladiny  uvedené v databázi údajů vyjadřujících závislosti 
hluk-výkon-vzdálenost se získá upravená hladina hluku hlukové u dálosti 
pro ekvivalentní rovnoměrný vodorovný let po přilehlé nekonečné  přímé 
dráze. Aktuální segmenty dráhy letu, které se modelují, tj. seg menty, jež 
ovlivňují izofony, jsou však jen zřídka vodorovné; letadla obvy kle stou­
pají nebo klesají.  
Na obrázku 2.7.p  je zobrazen segment odletu  S 1 S 2 – letadlo stoupá 
v úhlu γ – avšak úvahy jsou velmi obdobné jako u příletu. Zbyte k 
„skutečné“ dráhy letu ukázán není; stačí uvést, že  S 1 S 2 představuje 
pouze část celé dráhy (která zpravidla bude zakřivená). V tomto  případě 
je pozorovatel  O vedle segmentu, po jeho levé straně. Letadlo je naklo­
něno (proti směru hodinových ručiček vzhledem k dráze letu) v ú hlu ε 
vůči boční horizontální ose. Úhel sklonu  φ od roviny křídel, jehož je vliv 
instalace Δ  I je funkcí (rovnice 2.7.39), leží v rovině normálové k dráze 
letu, v níž je definován ε. Výraz  φ = β – ε kde β = tan  – 1 (h/ℓ) a ℓ je 
kolmá vzdálenost  OR  od pozorovatele do průmětu dráhy na zemský 
povrch; tj. boční posun pozorovatele (  1 ). Bod největšího přiblížení letadla 
k pozorovateli  S je definován kolmou vzdáleností  OS o délce (šikmé 
vzdálenosti)  d p . Trojúhelník  OS  1 S 2 se shoduje s  obrázkem 2.7.k , 
geometrie pro výpočet korekce segmentu Δ  F . 
Obrázek 2.7.p  
Pozorovatel vedle segmentu
  ▼M2 
( 1 ) Pro pozorovatele nacházejícího se napravo od segmentu by φ by lo β + ε (viz oddíl 
2.7.19).
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Pro výpočet bočního útlumu pomocí rovnice (2.7.40) (kde je β zm ěřeno 
ve svislé rovině) se doporučuje  prodloužená  dráha letu. Prodloužená 
dráha letu je definována ve svislé rovině pomocí  S 1 S 2 a se stejnou 
kolmou šikmou vzdáleností  d p od pozorovatele. To se zobrazí rotací 
trojúhelníka  ORS  a s ním spojené dráhy letu kolem  OR  (viz  obrázek 
2.7.p ) o úhel γ, čímž vznikne  trojúhelník ORS’ . Výškový úhel této 
ekvivalentní dráhy letu (nyní ve svislé rovině) je β = tan  -1 (h/ℓ) (ℓ zůstává 
beze změny). V tomto případě, kdy je pozorovatel vedle segmentu , je 
úhel β a výsledný boční útlum Λ(β , ℓ) stejný pro systém měření  L E 
i L max . 
Obrázek 2.7.r  zobrazuje situaci, kdy bod pozorovatele  O l e ž í  za 
konečným segmentem , a nikoli vedle něho. Zde je segment pozorován 
jako vzdálenější část nekonečné dráhy; kolmici lze vztyčit pouz e do 
bodu  S p na jejím prodloužení. Trojúhelník  OS  1 S 2 se shoduje s  obrázkem 
2.7.j, který definuje korekci segmentu Δ  F . V tomto případě však jsou 
parametry pro boční směrovost a boční útlum méně zřejmé.
  
Obrázek 2.7.r  
Pozorovatel za segmentem  
Pro systémy měření maximálních hladin akustického tlaku se má z a to, 
že parametr vzdálenosti NPD je nejkratší vzdálenost k segmentu,  
konkrétně  d = d  1 . Pro systémy měření hladiny expozice hluku je to 
nejkratší vzdálenost  d p od O do S p na prodloužené dráze letu; konkrétně 
hladina interpolovaná z tabulky údajů NPD je  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Také pro výpočty maximální hladiny hluku a hladiny expozice hlu ku 
jsou geometrické parametry pro boční útlum odlišné. Pro systémy  měření  
maximální hladiny hluku  je korekce Λ(β, ℓ) dána rovnicí 2.7.40 s β = β  1 
= sin  -1 (z 1 /d 1 ) a
 , kde jsou β  1 a d 1 definovány 
trojúhelníkem  OC  1 S 1 ve svislé rovině prostřednictvím  O a S 1 . ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Při výpočtu bočního útlumu pouze pro vzdušné segmenty a systémy  
měření  hladiny expozice hluku  zůstává  ℓ nejmenším bočním posunem 
od prodloužení segmentu ( OC). Aby však bylo možné definovat 
vhodnou hodnotu β, je opět nezbytné zobrazit (nekonečnou)  ekvivalentní 
vodorovnou dráhu letu , za jejíž součást lze považovat daný segment. Ta 
je vedena přes  S 1 ', ve výšce  h nad povrchem, kde h je rovna délce  RS  1 
od průmětu dráhy na zemský povrch do segmentu v kolmém směru. J e 
to ekvivalentní otočení aktuální prodloužené dráhy letu o úhel γ kolem 
bodu  R (viz  obrázek 2.7.q ). Pokud  R leží na kolmici k  S 1 , bodu na 
segmentu, který je nejbližší k  O, je tvorba ekvivalentní dráhy letu stejná, 
jako když se  O nachází vedle segmentu.  
Bod největšího přiblížení ekvivalentní vodorovné dráhy k pozoro vateli  O 
je v S’, v šikmé vzdálenosti  d, takže trojúhelník  OCS’  takto vzniklý ve 
svislé rovině pak definuje výškový úhel β =  cos  -1 (ℓ/d). Ačkoli by se tato 
transformace mohla jevit jako dosti složitá, je třeba poznamena t, že 
geometrie hlavního zdroje (definovaná prostřednictvím  d 1 , d  2 a φ) 
zůstává nedotčena, zvuk putující od segmentu  směrem k  pozorovateli 
je pouze takový, jako kdyby celý let v nekonečně prodlouženém n aklo­
něném segmentu (jehož část pro účely modelování tvoří daný segm ent) 
probíhal konstantní rychlostí  V a při konstantním výkonu  P 1 . Na druhé 
straně boční útlum zvuku ze segmentu  přijatého  pozorovatelem není 
vztažen k β  p , výškovému úhlu prodloužené dráhy, nýbrž k β, výškovému 
úhlu ekvivalentní vodorovné dráhy.  
Jelikož pro účely modelování se má za to, že boční směrovost (v liv 
instalace motoru) Δ  I je dvojrozměrná, definování úhlu sklonu φ se 
stále měří bočně od roviny křídel letadla (základní hladinou hl ukové 
události je stále ta hladina, která vzniká při letu letadla po nekonečné 
dráze letu představované prodlouženým segmentem). Úhel sklonu j e tak 
určen v bodě největšího přiblížení, konkrétně φ  = β p – ε, kde β  p je úhel  
S p OC. 
Případ, kdy se pozorovatel nachází před segmentem, není zvlášť popsán; 
je zjevné, že je v podstatě stejný jako případ, kdy je pozorova tel za 
segmentem.  
Pro systémy měření hladin expozice hluku,  kdy místo pozorovatel ů je za 
pozemními segmenty b ěhem rozjezdu p ři vzletu a p řed pozemními 
segmenty b ěhem dojezdu p ři přistání , je hodnota β stejná jako tato 
hodnota pro systémy měření maximální hladiny hluku.  
Pro místa za segmenty rozjezdu při vzletu:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) a&nbsp;
  
Pro místa před segmenty rozjezdu při vzletu:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) a&nbsp;
  
Odůvodnění použití těchto konkrétních výrazů souvisí s použitím  funkce 
směrovosti zahájení rozjezdu za segmenty rozjezdu při vzletu a předpo­
kladem polokruhové směrovosti před segmenty dojezdu po přistání . ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
K o r e k c e k o n e č n é h o s e g m e n t u Δ  F (pouze pro m ěření hladin 
expozice hluku L  E ) 
Upravená základní hladina expozice hluku se týká letadla za stá lého, 
přímého, rovnoměrného vodorovného letu (ač s úhlem příčného nák lonu 
ε, který není v souladu s přímým letem). Použitím (záporné)  korekce 
konečného segmentu  Δ F = 10•lg( F), kde  F j e podíl energie , se hladina 
dále přizpůsobí tomu, jaká by byla, kdyby letadlo letělo pouze 
v konečném segmentu (nebo kdyby po zbývající část nekonečné drá hy 
letu nevydávalo vůbec žádný zvuk).  
Pojem podílu energie zohledňuje výraznou podélnou směrovost hlu ku 
letadel a úhel, ve kterém se nachází segment z místa pozorovate le. 
Procesy, jež způsobují směrovost, jsou velmi složité, ale ze st udií 
vyplývá, že výsledné izofony jsou dosti necitlivé na předpoklád ané 
přesné směrové charakteristiky. Vyjádření Δ  F uvedené níže je založeno 
na čtyřnásobném 90stupňovém dipólovém modelu vyzařování zvuku. 
Předpokládá se, že není ovlivněno boční směrovostí a bočním útl umem. 
Jak se tato korekce odvozuje, je podrobně popsáno v  dodatku E . 
Podíl energie  F je funkcí trojúhelníku „zorného pole“  OS  1 S 2 definova­
ného na  obrázcích 2.7.j až 2.7.l , takže:
  
(2.7.45)  
Přičemž
  
;
 ;
  ;
  .  
kde dλ se označuje jako „redukovaná vzdálenost“ (viz  dodatek E ) a V  ref 
= 270,05 ft (při referenční rychlosti 160 uzlů). Upozorňujeme, že L max 
(P, d  p ) je podle údajů NPD maximální hladina pro kolmou vzdálenost  
d p , NIKOLI segment  L max . Pro Δ  F se doporučuje použít nižší limit 
–150 dB.  
V konkrétním případě, kdy jsou místa pozorovatele za každým 
segmentem rozjezdu při vzletu, se použije redukovaná forma podí lu 
hluku vyjádřená v rovnici 2.7.45, která odpovídá tomuto konkrét nímu 
případu, kdy q = 0.  
To označuje
  , kde „d“ znamená její použití pro operaci při vzletu, 
a vypočítá se jako:
  
(2.7.46.a),  
kde α  2 = λ / dλ.  
Tato konkrétní podoba podílu hluku se používá společně s funkcí  směro­
vosti zahájení rozjezdu, jejíž způsob použití je dále vysvětlen  v oddíle 
níže.  
V konkrétním případě, kdy jsou místa pozorovatele před každým 
segmentem dojezdu při přistání, se použije redukovaná forma pod ílu 
hluku vyjádřená v rovnici 2.7.45, která odpovídá tomuto konkrét nímu 
případu, kdy q = λ. To je označeno jako Δ’  F,a , kde „a“ znamená její 
použití pro operaci při přistání, a vypočítá se jako:  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
kde α  1 = –λ / dλ.  
Použití této formy bez aplikace jakýchkoli dalších úprav horizo ntální 
směrovosti (na rozdíl od případů míst za segmenty rozjíždění př i vzletu 
– viz oddíl o směrovosti rozjezdu při vzletu) implicitně předpo kládá 
polokruhovou horizontální směrovost před segmenty pojíždění při  
přistání.  
F u n k c e s m ě r o v o s t i n a p o č á t k u r o z j e z d  u Δ  SOR 
Hluk z proudových letadel – zejména těch, která jsou vybavena m otory 
s nižším obtokovým poměrem – vykazuje diagram záření v lalocích  
v dozadu zakřiveném oblouku, který je typický pro hluk z výfuko vého 
systému proudových letadel. Tento diagram je tím výraznější, čí m vyšší 
je průtoková rychlost v tryskách a čím nižší je rychlost letadl a. To má 
zvláštní význam pro místa pozorovatele za počátkem rozjezdu, kd e jsou 
splněny obě podmínky. Tento jev je zohledněn funkcí směrovosti Δ SOR . 
Funkce Δ  SOR byla odvozena z několika sérií měření hluku pomocí 
mikrofonů náležitě umístěných za rozjezdem nebo po straně počát ku 
rozjezdu odlétajících proudových letadel.  
Příslušná geometrie je zobrazena na  obrázku 2.7.r . Úhel azimutu Ψ 
mezi podélnou osou letadla a vektorem k pozorovateli je definov án 
takto:
  
. (2.7.47)  
Relativní vzdálenost  q je záporná (viz  obrázek 2.7.j ), takže Ψ se pohy­
buje v oblasti od 90° ve směru pohybu letadla vpřed do 180° v o pačném 
směru.
  
Obrázek 2.7.r  
Geometrie letadlo-pozorovatel pro odhad sm ěrové korekce  
Funkce Δ  SOR představuje kolísání celkového hluku vznikajícího při 
rozjezdu při vzletu měřeného za počátkem rozjezdu, v poměru k c elko­
vému hluku z rozjezdu při vzletu měřeném po straně počátku rozj ezdu 
na stejnou vzdálenost:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ)(2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
kde L TGR (d SOR ,90°) je celková hladina hluku rozjezdu při vzletu ve 
vzdálenosti  d SOR od strany počátku rozjezdu. Δ  SOR se použije jako 
korekce hladiny hluku z jednoho segmentu dráhy letu (např. L  max,seg  
nebo L  E,seg ), jak je uvedeno v rovnici 2.7.28.  
Funkce směrovosti SOR, v decibelech, pro  turbodmychadlová proudová 
letadla  je vyjádřena touto rovnicí:  
pro 90° ≤ Ψ < 180° pak:
  
(2.7.49)  
Funkce směrovosti SOR, v decibelech, pro  turbovrtulová letadla  je vyjá­
dřena touto rovnicí:  
pro 90° ≤ Ψ < 180° pak:
  
(2.7.50)  
Pokud vzdálenost  d SOR je větší než normalizační vzdálenost  d SOR,0  , 
korekce na směrovost se vynásobí korekčním koeficientem, aby se  
zohlednilo to, že na větší vzdálenosti od letadla se směrovost stává 
méně výraznou, konkrétně
  
&nbsp;if  d SOR ≤ d SOR, 0 (2.7.51)
  
&nbsp;if  d SOR > d  SOR, 0 (2.7.52)  
Normalizační vzdálenost  d SOR,0  je rovna 762 m (2 500 ft).  
Funkce Δ  SOR popsaná výše většinou zachycuje vliv výrazné směrovosti 
počáteční části rozjezdu při vzletu v místech nacházejících se za 
počátkem rozjezdu (protože je to nejblíže k bodům příjmu, s nej vyšším 
poměrem mezi směrovou rychlostí plynů v tryskách a rychlostí le tadla). 
Použití takto stanovené Δ  SOR je „zobecněno“ na místa nacházející se za  
každým jednotlivým  segmentem rozjíždění při vzletu, takže nikoli pouze 
za bodem počátku rozjezdu (v případě vzletu).  Stanovená  Δ SOR se 
nepoužije na místa p řed každým jednotlivým segmentem rozjížd ění při 
vzletu ani na místa za či před jednotlivými segmenty pojížd ění při 
přistání . 
Parametry  d SOR a Ψ se vypočtou ve vztahu k počátku každého jednot­
livého segmentu rozjezdu nebo dojezdu. Hladina hlukové události  L SEG 
pro místo za daným segmentem rozjezdu při vzletu se vypočte tak , aby 
byla po formální stránce v souladu s funkcí Δ  SOR : především se vypočte 
pro referenční bod nacházející se bočně od počátečního bodu seg mentu, 
ve stejné vzdálenosti  d SOR jako aktuální bod, a dále se upraví pomocí 
Δ SOR s cílem získat hladinu hluku hlukové události v aktuálním bodě.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Pozn.: Vzorce (2.7.53), (2.7.54) a (2.7.55) byly v poslední zm ěně této 
přílohy odstran ěny. 
▼M2 
Z v l á š t n í p o s t u p y u s e g m e n t ů r o z j e z d u  a d o j e z d u , 
v č e t n ě f u n k c e s m ě r o v o s t i n a p o č á t k u r  o z j e z d u Δ  S O R 
V případě segmentů rozjezdu při vzletu a dojezdu při přistání s e použijí 
zvláštní postupy, které jsou popsány níže.  
F u n k c e s m ě r o v o s t i n a p o č á t k u r o z j e z d  u Δ  S O R 
Hluk z proudových letadel – zejména těch, která jsou vybavena m otory 
s nižším obtokovým poměrem – vykazuje diagram záření v lalocích  
v dozadu zakřiveném oblouku, který je typický pro hluk z výfuko vého 
systému proudových letadel. Tento diagram je tím výraznější, čí m vyšší 
je průtoková rychlost v tryskách a čím nižší je rychlost letadl a. To má 
zvláštní význam pro místa pozorovatele za počátkem rozjezdu, kd e jsou 
splněny obě podmínky. Tento jev je zohledněn funkcí směrovosti Δ SOR . 
Funkce Δ  SOR byla odvozena z několika sérií měření hluku pomocí 
mikrofonů náležitě umístěných za rozjezdem nebo po straně počát ku 
rozjezdu odlétajících proudových letadel.  
Příslušná geometrie je zobrazena na  obrázku 2.7.r . Úhel azimutu  ψ 
mezi podélnou osou letadla a vektorem k pozorovateli je definov án 
takto:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Relativní vzdálenost  q je záporná (viz  obrázek 2.7.j ), takže ψ se pohy­
buje v oblasti od 0° ve směru pohybu letadla vpřed do 180° v op ačném 
směru.  
Obrázek 2.7.r  
Geometrie letadlo-pozorovatel na zemi pro odhad korekce na sm ěrovost
  
Funkce Δ  SOR představuje kolísání celkového hluku vznikajícího při 
rozjezdu při vzletu měřeného za počátkem rozjezdu, v poměru k c elko­
vému hluku z rozjezdu při vzletu měřenému po straně počátku roz jezdu 
na stejnou vzdálenost:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
kde L TGR (d SOR ,90°) je celková hladina hluku při rozjezdu vzniklá ve 
všech segmentech rozjezdu v bodové vzdálenosti  d SOR bočně od počátku 
rozjezdu. Na vzdálenosti  d SOR menší, než je normalizační vzdálenost  
d SOR,0  , je funkce směrovosti počátku rozjezdu při vzletu dána jako (i f 
= jestliže):  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 if 90° ≤  ψ < 148,4  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 if 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Pokud vzdálenost  d SOR je větší než normalizační vzdálenost  d SOR,0  , 
korekce na směrovost se vynásobí korekčním koeficientem, aby se  
zohlednilo to, že na větší vzdálenosti od letadla se směrovost stává 
méně výraznou, tj. (if = jestliže):  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR if d  SOR ≤ d  SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR if d  SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
Normalizační vzdálenost  d SOR,0  je rovna 762 m (2 500 ft).  
P o s t u p v p ř í p a d ě , k d y s e b o d y p ř i j m u n a  c h á z e j í z a 
k a ž d ý m s e g m e n t e m r o z j e z d u p ř i v z l e t u  a d o j e z d u 
p ř i p ř i s t á n í  
Funkce Δ  SOR popsaná výše většinou zachycuje vliv výrazné směrovosti 
počáteční části rozjezdu při vzletu v místech nacházejících se za 
počátkem rozjezdu (protože je to nejblíže k bodům příjmu, s nej vyšším 
poměrem mezi směrovou rychlostí plynů v tryskách a rychlostí le tadla). 
Použití takto stanovené Δ  SOR je „zobecněno“ na místa nacházející se za 
každým jednotlivým pozemním segmentem – jak rozjezdu při vzletu , tak 
dojezdu při přistání –, takže nikoli pouze za bodem počátku roz jezdu (v 
případě vzletu).  
Parametry  d S a ψ se vypočtou ve vztahu k počátku každého jednotlivého 
segmentu rozjezdu nebo dojezdu.  
Hladina hlukové události  L seg pro místo za daným segmentem rozjezdu 
při vzletu nebo dojezdu při přistání se vypočte tak, aby byla p o formální 
stránce v souladu s funkcí Δ  SOR : především se vypočte pro referenční 
bod nacházející se bočně od počátečního bodu segmentu, ve stejn é 
vzdálenosti  d S jako aktuální bod, a dále se upraví pomocí Δ  SOR 
s cílem získat hladinu hluku hlukové události v aktuálním bodě.  
To znamená, že v různých korekčních podmínkách v níže uvedených  
rovnicích musí být použity geometrické parametry odpovídající t omuto 
referenčnímu bodu, který se nachází bočně od počátečního bodu:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
kde Δ′  F je redukovaná forma podílu hluku vyjádřená v rovnici (2.7.46) 
pro případ q = 0 (neboť referenční bod se nachází bočně od počá tečního 
bodu) a s vědomím toho, že d  l se musí vypočítat s použitím  d S (a 
nikoli  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Hladina hlukové události L p ři pohybu letadel ve všeobecném letectví  
Metoda popsaná v oddíle 2.7.19 je použitelná pro letadla s vrtu lovým 
motorem ve všeobecném letectví, když se s nimi zachází jako s v rtulo­
vými letadly, pokud jde o vlivy instalace motoru.  
Databáze údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel obsahuje  záznamy 
o některých letadlech ve všeobecném letectví. Často se jedná o nejvíce 
používaná letadla v oblasti všeobecného letectví, ale mohou se vyskyt­
nout případy, kdy je vhodné použít i další údaje.  
Pokud konkrétní letadlo ve všeobecném letectví není známo nebo není 
v databázi údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel, dopor učuje se 
použít všeobecnější údaje o letadlech, standardy GASEPF a GASEP V. 
Tyto údaje se týkají malých jednomotorových letadel s vrtulí s pevnými 
listy (standard GASEPF) a s přestavitelnou vrtulí (standard GAS EPV) 
používaných ve všeobecném letectví. Tabulky s údaji jsou uveden y 
v příloze I (tabulky I-11 až I-17).  
2.7.21.  Metoda pro výpo čet hluku z vrtulník ů 
Pro výpočet hluku z vrtulníků může být použita stejná metoda vý počtu, 
která se používá pro letadla s pevnými křídly (nastíněná v oddí le 2.7.14) 
za předpokladu, že s vrtulníky se zachází jako s vrtulovými let adly a že 
nejsou uplatněny vlivy zastavění motoru související s proudovým i 
letadly. Tabulky s údaji pro tyto dva různé datové soubory jsou  uvedeny 
v příloze I (tabulky I-18 až I-27).  
2.7.22.  Hluk související s testováním motor ů (motorovými zkouškami), pojíž ­
děním a chodem pomocných energetických jednotek  
V takových případech, pokud se má za to, že má být modelován hl uk 
související s testováním motorů a chodem pomocných energetickýc h 
jednotek, se modelování provádí v souladu s kapitolou o průmysl ovém 
hluku. Ačkoli se to normálně nestává, hluk z testování motorů l etadel 
(někdy označovaných jako „motorové zkoušky“) na letištích může 
přispívat k účinkům hluku. Obvykle se provádějí pro technické ú čely 
s cílem prověřit výkonnost motoru a letadla jsou umístěna do be zpečné 
vzdálenosti od budov, letadel, míst s pohybem vozidel a/nebo os ob, aby 
se zamezilo škodám spojeným s proudem výstupních plynů.  
Z dalších bezpečnostních důvodů a důvodů snížení hluku mohou le tiště, 
a zejména letiště se zařízeními pro údržbu, jež mohou vést k ča stým 
zkouškám motorů, vybudovat takzvaná „protihluková ohrazení“, 
třístranné usměrněné kryty speciálně konstruované tak, aby odkl áněly 
a rozptylovaly proud výstupních plynů a hluk vytvářeným letadle m. 
Šetření hlukového dopadu takových zařízení, který může být dále  
ztlumen a snížen pomocí dalších zemních hrází nebo účinných pro ti­
hlukových bariér, je nejlepší provádět tak, že se protihlukové ohrazení 
považuje za zdroj průmyslového hluku a použije se vhodný model pro 
šíření hluku a zvuku.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Výpočet hladin kumulovaného hluku  
V oddílech 2.7.14 až 2.7.19 je popsán výpočet hladiny zvuku (ne bo 
hluku) hlukové události z jednoho pohybu letadla v jednom místě  pozo­
rovatele. Celková expozice hluku v tomto místě se vypočte sečte ním 
hladin hlukových událostí ze všech hlukově významných pohybů le tadel, 
tj. všech pohybů přilétajících nebo odlétajících letadel, které  ovlivňují 
hladinu kumulovaného hluku.  
2.7.24.  Vážené ekvivalentní hladiny akustického tlaku  
Časově vážené ekvivalentní hladiny akustického tlaku, jež zohle dňují 
všechnu významnou zvukovou energii letadel, která byla přijata,  se 
musí vyjádřit generickým způsobem pomocí vzorce  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Provede se součet za všechny hlukové události  N během časového inter­
valu T 0 , na které se vztahuje daný ukazatel hluku.  L E,i je hladina expo­
zice hluku jednotlivé hlukové události vzniklá z  i-té hlukové události.  g i 
je vážící faktor závislý na denní době (obvykle se definuje pro  denní 
dobu, večerní dobu a noční dobu). Fakticky je  g i činitel, jímž se násobí 
počet letů, k nimž dochází během stanovené doby. Konstanta  C může 
mít různé významy (normalizační konstanta, úprava na roční obdo bí 
apod.).  
Pomocí vztahu  
g i ¼ 10 Δ i=10 
kde Δ  i je vážená decibelová hodnota za i-té období, lze rovnici 2.7.56  
přepsat jako  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
tj. vážení denní dobou se vyjádří dodatečnou kompenzací hladiny . 
2.7.25.  Vážený po čet letů 
Kumulativní četnost výskytu hladiny hluku se odhaduje tak, že s e sečtou 
příspěvky od všech jednotlivých typů nebo kategorií letadel lét ajících na 
různých letových tratích, které dohromady tvoří scénář letiště.  
Aby bylo možné popsat tento postup sčítání, zavádějí se tyto do lní 
indexy:  
i index pro typ nebo kategorii letadla,  
j index pro dráhu nebo dílčí dráhu letu (jsou-li definovány dílč í 
dráhy),  
k index pro segment dráhy letu  
Mnohé hlukové ukazatele – zejména ekvivalentní hladiny akustick ého 
tlaku – obsahují ve své definici váhové koeficienty denní doby  g i 
(rovnice 2.7.56 a 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Postup sčítání je možné zjednodušit zavedením „váženého počtu l etů“.  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Hodnoty N  ij představují počty letů letadel typu/kategorie  i na dráze 
(nebo dílčí dráze)  j během denní doby, večerní doby a noční doby (  1 ). 
Podle rovnice (2.7.57) (generická) ekvivalentní hladina kumulov aného 
akustického tlaku  L eq v bodě pozorování ( x,y) je 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 je referenční časové období. Závisí – stejně jako váhové faktor y g i – 
na konkrétní definici použitého váženého indexu (např.  L DEN ). L E,ijk je 
příspěvek jednotlivé hlukové události k hladině akustického tla ku ze 
segmentu  k dráhy nebo dílčí dráhy  j pro provoz letadel kategorie  i. 
Odhad  L E,ijk je podrobně popsán v oddílech 2.7.14 až 2.7.19.  
2.7.26.  Výpočet a upřesnění standardní sou řadnicové sít ě 
Jsou-li získány izofony interpolací mezi indexovými hodnotami v  pravo­
úhle rozmístěných bodech souřadnicové sítě, jejich přesnost záv isí na 
volbě rozestupu souřadnicové sítě (nebo velikosti ok)  Δ G , zejména 
v buňkách, kde velké gradienty v prostorové distribuci indexu z působují 
prudkou změnu směru křivky izofon (viz  obrázek 2.7.s ). Interpolační 
chyby se sníží zúžením rozměrů souřadnicové sítě, avšak tím se zvýší 
počet bodů souřadnicové sítě a prodlouží se doba výpočtu. Při o ptima­
lizaci ok pravidelné souřadnicové sítě je nezbytné zachovat vyv ážený 
poměr mezi přesností modelování a dobou výpočtu.  
Obrázek 2.7.s  
Standardní sou řadnicová sí ť a zjemn ění 
souřadnicové sít ě
 ▼M2 
( 1 ) Denní doby mohou být jiné než tyto tři v závislosti na defini ci použitého ukazatele 
hluku.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Zjevného zlepšení efektivity výpočtu, jež přinese přesnější výs ledky, se 
dosáhne použitím nepravidelné souřadnicové sítě tak, aby se zle pšila 
interpolace v kritických buňkách. Podstatou této techniky, znáz orněné 
na obrázku 2.7.s , je zúžit oka souřadnicové sítě v některých místech, 
přičemž hlavní část sítě zůstane beze změn. Je to velmi jednodu ché 
a dosáhne se toho těmito kroky:  
1. Definuje se prahový rozdíl pro zjemnění  ΔL R pro daný ukazatel 
hluku.  
2. Vypočte se základní souřadnicová síť pro rozestup  Δ G . 
3. Prověří se rozdíly  ΔL hodnot ukazatele mezi sousedními uzly souřad­
nicové sítě.  
4. Pokud existují jakékoli rozdíly  ΔL > ΔL R , definuje se nová souřad­
nicová síť s rozestupem  Δ G /2 a odhadnou se hladiny pro nové uzly 
takto:  
▼C1 
Jestliže  ΔL ≤  Δ L R 
, nová hodnota se vypočte  lineární interpolací ze sousedních uzlů  8 
>> > < 
>> > : ΔL >  Δ L R 8 
>> > < 
>> > : zcela nově ze základních vstupních dat.  
▼M2 
5. Kroky 1–4 se opakují, dokud všechny rozdíly nejsou menší než  
prahový rozdíl.  
6. Odhadnou se izofony pomocí lineární interpolace.  
Má-li být daná sada hodnot ukazatelů sloučena s jinými hodnotam i 
(např. při výpočtu vážených ukazatelů pomocí součtu samostatnýc h 
izofon pro den, večer a noc), je třeba dbát na to, aby tyto odd ělené 
souřadnicové sítě byly totožné.  
2.7.27.  Použití pooto čených sou řadnicových sítí  
V praxi je skutečný tvar izofony často téměř symetrický s průmě tem 
dráhy na zemský povrh. Jestliže však směr této dráhy není sladě n 
s vypočtenou souřadnicovou sítí, může to vést k asymetrickému t varu 
izofony.  
Obrázek 2.7.t  
Použití pooto čené souřadnicové sít ě
 
Jednoduchým způsobem, jak se tomuto účinku vyhnout, je zúžit so uřad­
nicovou síť. To však prodlouží dobu výpočtu. Elegantnějším řeše ním je 
vypočtenou souřadnicovou síť pootočit tak, aby její směr byl pa ralelní 
s průměty hlavních drah na zemský povrch (tj. obvykle paralelní  s hlavní 
vzletovou a přistávací drahou). Na  obrázku 2.7.t  je znázorněn účinek 
takového pootočení souřadnicové sítě na tvar izofony.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Postupné zobrazení izofon  
Z časového hlediska velmi efektivním algoritmem, díky němuž nen í 
třeba vypočítat poněkud složitějším postupem úplnou sadu hodnot  
indexu, je postupné zobrazení průběhu izofony – bod po bodu. Ta to 
volba vyžaduje provedení a opakování dvou základních kroků (viz  
obrázek 2.7.u ): 
Obrázek 2.7.u  
Koncepce algoritmu postupného zobrazení
  
Krok 1 je najít první bod  P 1 na izofoně. To se provede vypočtením 
hladin ukazatele hluku  L v ekvidistantních krocích po „paprsku vyhle­
dávání“, o kterém lze předpokládat, že protíná požadovanou izof onu 
hladiny  L C . Když je izofona protnuta, u rozdílu δ =  L C – L se změní 
znaménko. Pokud se to stane, šířka kroku po paprsku se sníží na  polo­
vinu a směr hledání se změní v opačný. To se provádí, dokud δ j e menší 
než předem definovaná prahová hodnota přesnosti.  
Krok 2, který se opakuje, dokud izofona není dostatečně dobře d efino­
vána, je najít následující bod na izofoně  L C – který je ve stanovené 
přímočaré vzdálenosti  r od stávajícího bodu. Během po sobě následují­
cích úhlových kroků se vypočtou hladiny ukazatele a rozdíly δ n a konci 
vektorů opisujících oblouk o poloměru  r. Pomocí podobného rozpůlení 
a obrácení směru přírůstků, tentokrát ve směrech vektoru, se ur čí násle­
dující bod izofony v rámci předem definované míry přesnosti.  
Obrázek 2.7.v  
Geometrické parametry definující podmínky pro algoritmus 
postupného zobrazení
  
Je nutno zavést určitá omezení, aby se zaručilo, že izofona bud e odhad­
nuta s dostatečnou mírou přesnosti (viz  obrázek 2.7.v ): 
1. Délka tětivy Δ c (vzdálenost mezi dvěma body izofony) musí být 
v rámci intervalu [Δ c min , Δc max ], např. [10 m, 200 m].  
2. Poměr délky mezi dvěma sousedními tětivami o délkách Δ c n a Δc n + 1 
musí být omezen, např. 0,5 < Δ c n /Δc n + 1 < 2. 
3. Pokud jde o správné stanovení délky tětivy s ohledem na zakř ivení 
izofony, musí být splněna tato podmínka:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
kde f  n je rozdíl mezi směry tětiv.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
Zkušenosti s tímto algoritmem ukázaly, že v průměru se musí vyp očítat 
dvě až tři hodnoty ukazatele, aby bylo možné určit bod izofony s přes­
ností větší než 0,01 dB.  
Zejména když se musí vypočítat velké izofony, tento algoritmus velmi 
výrazně zkracuje dobu výpočtu. Mělo by však být poukázáno na to , že 
jeho provedení vyžaduje zkušenosti, zejména když se izofona roz padne 
na samostatné ostrůvky.  
▼M6 
2.8. Expozice hluku  
Určení oblasti vystavené hluku  
Posouzení oblasti vystavené hluku vychází z bodů posouzení hluk u ve 
výšce 4 ± 0,2 m nad zemí, což odpovídá umístění bodů příjmu pod le 2.5, 
2.6 a 2.7, vypočítáno na souřadnicové síti pro jednotlivé zdroj e. 
K bodům souřadnicové sítě nacházejícím se uvnitř budov se přiřa dí 
výsledky hladiny hluku pomocí přiřazení nejtišších sousedních b odů 
příjmu vně budov, a to kromě hluku z letadel, u nichž se výpoče t 
provede bez zohlednění přítomnosti budov a kdy se přímo použije  bod 
příjmu hluku v rámci budovy.  
Podle rozlišení souřadnicové sítě bude ke každému jejímu bodu p ro 
výpočet přiřazena příslušná oblast. Například u souřadnicové sí tě 10 
m x 10 m představují jednotlivé body hodnocení plochu 100 čtver ečních 
metrů, která je vystavena počítané hladině hluku.  
P ř i ř a z e n í b o d ů h o d n o c e n í h l u k u k b u d o  v á m b e z 
o b y t n ý c h j e d n o t e k  
Hodnocení expozice hluku u budov bez obytných jednotek, jako js ou 
školy a nemocnice, vychází z bodů hodnocení hluku ve výšce 4 ± 0,2 
m nad zemí, což odpovídá bodům příjmu definovaným v 2.5, 2.6 a 2.7 
Při hodnocení budov bez bytových jednotek a vystavených hluku z  letadel 
se ke každé budově přiřadí bod příjmu s nejvyšším hlukem v rámc i 
budovy samotné, nebo pokud takový bod neexistuje, pak bod na so uřad­
nicové síti kolem budovy.  
Při hodnocení budov bez bytových jednotek a vystavených pozemní m 
zdrojům hluku se body příjmu nacházejí přibližně 0,1 m před fas ádou 
budovy. Z výpočtu se vyloučí odrazy od posuzované fasády. Budov ě se 
pak přiřadí nejhlučnější bod příjmu na její fasádě.  
S t a n o v e n í o b y t n ý c h j e d n o t e k a o b y v a t  e l o b y t n ý c h 
j e d n o t e k v y s t a v e n ý c h h l u k u  
Pro hodnocení expozice obytných jednotek a obyvatel obytných je dnotek 
hluku se musí posuzovat pouze obytné budovy. Nelze přidělovat ž ádné 
obytné jednotky nebo osoby do jiných budov, které nejsou využív ány 
k bydlení, jako jsou budovy sloužící výhradně jako školy, nemoc nice, 
kancelářské budovy nebo továrny. Přidělení obytných jednotek a obyvatel 
obytných jednotek k obytným budovám musí být založeno na posled ních 
úředních údajích (podle příslušných předpisů daného členského s tátu). ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Počet obytných jednotek a v nich žijících osob v obytných budov ách 
jsou důležitými pomocnými parametry pro odhad expozice hluku. Ú daje 
pro tyto parametry však bohužel nejsou vždy dostupné. Níže je v ysvět­
leno, jak lze tyto parametry odvodit z údajů, které jsou snáze dostupné.  
V následujícím textu jsou použity tyto symboly:  
BA = základní plocha budovy  
DFS = obytná podlahová plocha  
DUFS  = podlahová plocha obytné jednotky  
H = výška budovy  
FSI = obytná podlahová plocha na jednu osobu žijící v obytné 
jednotce  
Dw = počet obytných jednotek  
Inh = počet osob žijících v obytných jednotkách  
NF = počet podlaží  
V = objem obytných budov  
Pro výpočet počtu obytných jednotek a v nich žijících osob se m usí 
použít postup uvedený v případě 1 nebo postup uvedený v případě  2  
podle toho, které údaje jsou dostupné.  
Případ 1: Je k dispozici údaj o počtu obytných jednotek a v nic h žijících 
osob  
1A: 
Počet osob žijících v obytných jednotkách je znám nebo byl odha dnut na 
základě počtu obytných jednotek. V tomto případě je počet osob žijících 
v obytných jednotkách budovy součtem počtu osob žijících ve vše ch 
obytných jednotkách v budově.
  
(2.8.1)  
1B: 
Počet obytných jednotek nebo jejich obyvatel je znám pouze pro 
jednotky větší než budova, například vypočítané oblasti, městsk é bloky, 
městské čtvrti, nebo dokonce celá obec. V tomto případě se poče t obyt­
ných jednotek a osob žijících v obytných jednotkách budovy odha dne na 
základě objemu budovy:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
Index „total“ se vztahuje na příslušnou dotčenou jednotku. Obje m 
budovy je součin její základní plochy a její výšky:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Není-li výška budovy známa, musí se odhadnout na základě počtu 
poschodí  NF  building  , přičemž se předpokládá, že průměrná výška jednoho 
poschodí je 3 m:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Není-li znám ani počet poschodí, musí se použít standardní hodn ota pro 
počet poschodí, jež je reprezentativní pro danou městskou čtvrť  nebo 
městskou část. Celkový objem obytných budov v rámci dotčené jed notky  
V total se vypočte jako součet objemů všech obytných budov v dané 
jednotce:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Případ 2: Nejsou k dispozici údaje o počtu osob žijících v obyt ných 
jednotkách  
V tomto případě se počet osob žijících v obytných jednotkách od hadne 
na základě průměrné obytné podlahové plochy na jednu osobu žijí cí 
v obytné jednotce FSI. Není-li tento parametr znám, musí se pou žít 
standardní hodnota.  
2A: 
Obytná podlahová plocha je známa na základě obytných jednotek.  
V tomto případě se počet osob žijících v každé obytné jednotce odhadne 
takto:
  
(2.8.6)  
Celkový počet osob žijících v obytných jednotkách budovy lze ny ní 
odhadnout stejně jako v případě 1A.  
2B: 
Je známa obytná podlahová plocha celé budovy, tedy je znám souč et 
obytných podlahových ploch všech obytných jednotek v budově.  
V tomto případě se počet osob žijících v obytných jednotkách od hadne 
takto:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Obytná podlahová plocha je známa pouze pro jednotky větší než b udova, 
například vypočítané oblasti, městské bloky, městské čtvrti, ne bo 
dokonce celou obec.  
V tomto případě se počet osob žijících v obytných jednotkách bu dovy 
odhadne na základě objemu budovy, jak je popsáno v případě 1B, 
uvedeném výše, přičemž se celkový počet osob žijících v obytnýc h 
jednotkách odhadne takto:
  
(2.8.8)  
2D: 
Obytná podlahová plocha není známa.  
V tomto případě se počet osob žijících v obytných jednotkách bu dovy 
odhadne tak, jak je popsáno výše v případě 2B, přičemž obytná p odla­
hová plocha se odhadne takto:  
(2.9.8)  
DFS  building  = BA  building  x 0.8 x  NF  building  (2.9.8)  
Faktor 0,8 je přepočítávací faktor  hrubá podlahová plocha → obytná 
podlahová plocha . Je-li známo, že pro danou oblast je reprezentativní 
jiný faktor, musí být použit a jasně zdokumentován. Není-li zná m počet 
poschodí v dané budově, musí se odhadnout na základě výšky budo vy, 
H building  , což typicky vede k počtu poschodí vyjádřenému desetinným 
číslem:
  
(2.8.10)  
Není-li známa ani výška budovy, ani počet poschodí, musí se pou žít 
standardní hodnota pro počet poschodí reprezentativní pro danou  měst­
skou čtvrť nebo městskou část.  
Přiřazení bod ů hodnocení hluku obytným jednotkám a osobám 
žijícím v obytných jednotkách  
Hodnocení expozice hluku u obytných jednotek a osob žijících v nich 
vychází z bodů hodnocení hluku ve výšce 4 ± 0,2 m nad zemí, což  
odpovídá bodům příjmu definovaným v oddílech 2.5, 2.6 a 2.7.  
Pro výpočet počtu bytových jednotek a osob žijících v nich vyst avených 
hluku z letadel bude všem obytným jednotkám a osobám žijícím v nich 
přiřazen bod příjmu s nejvyšším hlukem náležející k dotčené bud ově, 
nebo pokud takový nebude existovat, pak k bodu nacházejícímu se  na 
souřadnicové síti kolem budovy.  
Pro výpočet počtu bytových jednotek a osob žijících v nich vyst avených 
pozemním zdrojům hluku se budou body příjmu nacházet přibližně 
0,1 m před fasádou obytné budovy. Z výpočtu budou vyloučeny odr azy 
od posuzované fasády. Pro umístění bodů příjmu se použije buď p ostup 
podle případu 1, nebo postup podle případu 2.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Případ 1: fasády se rozdělí v pravidelných intervalech
  
Obrázek 2.8.a  
Příklad umíst ění bodů příjmu kolem budovy podle postupu 
uvedeného v p řípadě 1 
a) Segmenty delší než 5 m se rozdělí na pravidelné intervaly o největší 
možné délce, ale menší nebo rovné 5 m. Body příjmu se umístí 
doprostřed každého z těchto pravidelných intervalů.  
b) Ostatní segmenty delší než 2,5 m jsou představeny jedním bod em 
příjmu uprostřed každého segmentu.  
c) S ostatními sousedními segmenty o celkové délce větší než 5 m se 
zachází jako s objekty tvořenými navazujícími úsečkami obdobným  
způsobem, jako je způsob popsaný v písmenech a) a b).  
Případ 2: fasády se rozdělí ve stanovené vzdálenosti od začátku  mnoho­
úhelníku
  
Obrázek 2.8.b  
Příklad umíst ění bodů příjmu kolem budovy podle postupu 
uvedeného v p řípadě 2 
a) Fasády jsou posuzovány každá zvlášť nebo se rozčlení po 5 m od 
počáteční polohy a dále, přičemž bod příjmu se nachází v polovi ční 
vzdálenosti od fasády nebo v polovině pětimetrového segmentu.  
b) Zbývající část má svůj bod příjmu ve svém středovém bodě.  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
P ř i ř a z e n í o b y t n ý c h j e d n o t e k a o s o b ž i  j í c í c h v o b y t ­
n ý c h j e d n o t k á c h k b o d ů m p ř í j m u  
Budou-li k dispozici údaje o umístění obytných jednotek v rámci  stop 
budovy, budou tyto obytné jednotky a osoby žijící v nich přiřaz eny bodu 
příjmu na nejexponovanější fasádě této obytné jednotky. Napříkl ad 
u samostatných domů, řadových domů a domů s terasami nebo bytov ých 
domů, kde je známo vnitřní rozdělení budovy, nebo u budov, jeji chž 
podlahová plocha naznačuje jednu obytnou jednotku na podlaží, n ebo 
u budov s podlahovou plochou a výškou naznačujících jednu obytn ou 
jednotku na podlaží.  
Nebudou-li k dispozici výše uvedené údaje o umístění obytných j ednotek 
v rámci stopy budovy, použije se pro odhad expozice hluku u oby tných 
jednotek a osob žijících v nich v budově jeden z následujících postupů 
vhodný pro stavební základ budovy.  
a) Dostupné údaje ukazují, že jsou obytné jednotky v obytné bud ově 
uspořádány tak, že mají hluku vystavenou jednu fasádu.  
V takovém případě bude přiřazení počtu obytných jednotek a v ni ch 
žijících osob k bodům příjmu provedeno podle délky dotčené fasá dy 
a postupem podle případu 1 nebo případu 2, aby součet všech bod ů 
příjmu odpovídal celkovému počtu obytných jednotek a jejich 
obyvatel přiřazených k budově.  
b) Dostupné údaje ukazují, že jsou obytné jednotky v obytné bud ově 
uspořádány tak, že je hluku vystavena více než jedna jejich fas áda, 
nebo nejsou k dispozici žádné údaje o tom, kolik fasád obytných  
jednotek je vystaveno hluku.  
V takovém případě se u každé budovy rozdělí soubor souvisejícíc h 
bodů příjmu podle střední hodnoty (  1 ) vypočítaných posuzovaných 
hladin jednotlivých budov na spodní a horní polovinu. V případě  
lichého počtu bodů příjmu se tento postup použije bez umístění 
bodu příjmu s nejnižší hladinou hluku.  
U každého bodu příjmu v horní polovině souboru údajů bude počet  
obytných jednotek a osob žijících v nich rozdělen rovnoměrně, a by 
součet všech bodů příjmu v horní polovině souboru údajů odpovíd al 
celkovému počtu obytných jednotek a osob žijících v nich. Bodům  
příjmu ve spodní polovině souboru údajů nebudou přiřazeny žádné  
obytné jednotky ani obyvatelé (  2 ). 
▼M2 
3. VSTUPNÍ DATA  
Vstupní data, jež mají být případně použita ve spojení s metoda mi popsa­
nými výše, jsou stanovena v dodatku F až dodatku I.  ▼M6 
( 1 ) Střední hodnota je hodnota oddělující horní polovinu (50 %) s ouboru údajů od spodní 
poloviny (50 %). 
( 2 ) Spodní polovina souboru údajů může být asimilována pomocí pří tomnosti relativně 
tichých fasád. Bude-li předem známo, například podle umístění b udov vzhledem k domi­
nantním zdrojům hluku, u kterých umístění bodů příjmů se budou vyskytovat nejvyšší/ 
nejnižší hladiny hluku, nebude nutné vypočítávat hluk pro spodn í polovinu.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
V případech, kdy vstupní data uvedená v dodatku F až dodatku I není 
možné použít nebo způsobují odchylky od skutečné hodnoty, jež n espl­ 
ňují podmínky uvedené v oddílech 2.1.2 a 2.6.2, lze uvést jiné hodnoty 
za předpokladu, že tyto použité hodnoty a metodika použitá k je jich 
odvození jsou dostatečně zdokumentovány a je rovněž prokázána j ejich 
vhodnost. Tyto informace se musí zpřístupnit veřejnosti.  
4. METODY MĚŘENÍ  
V případech, kdy se z jakéhokoli důvodu provádějí měření, musí být tato 
měření provedena v souladu se zásadami, jimiž se řídí měření dl ouhodo­
bých průměrů, stanovenými v normách ISO 1996-1:2003 a ISO 1996-  
2:2007 nebo pro letecký hluk v normě ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Dodatek A  
Požadavky na údaje  
Oddíl 2.7.6 hlavního textu obecně popisuje požadavky týkající s e údajů, speci­
fických pro každý jednotlivý případ, jež popisují letiště a jeh o provoz a jsou 
potřebné pro výpočty izofon. V níže uvedených tabulkách jsou ja ko příklad 
uvedeny údaje o hypotetickém letišti. Konkrétní formát údajů bu de zpravidla 
záviset na požadavcích a potřebách konkrétního systému modelová ní hluku 
a na scénáři dané studie.  
Pozn.:  Zeměpisné údaje (referenční body apod.) se doporučuje uvádět v  kartéz­
ských souřadnicích. Volba konkrétního souřadnicového systému ob vykle 
závisí na mapách, které jsou k dispozici.  
A1 OBECNÉ ÚDAJE O LETIŠTI
  
A2 POPIS VZLETOVÉ A PŘISTÁVACÍ DRÁHY
  
V případě posunutých prahů dráhy lze popis dráhy opakovat, nebo  je možné 
posunuté prahy dráhy popsat v oddíle, který se zabývá popisem p růmětu dráhy 
na zemský povrch.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 POPIS PRŮMĚTU DRÁHY NA ZEMSKÝ POVRCH  
Pokud nejsou k dispozici radarové údaje, jsou pro popis konkrét ních průmětů 
drah na zemský povrch potřebné následující údaje.
  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 POPIS LETOVÉHO PROVOZU
  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 TABULKA LETOVÝCH POSTUPŮ  
Letadlo uvedené v příkladu v kapitole 3 Boeing 727-200 odvozené  z údajů 
radaru pomocí pokynů stanovených v oddíle 2.7.9 hlavního textu.
  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Příklad profilu postupů na základě údajů o letadlech uložených v databázi údajů 
o hlučnosti a výkonnosti letadel (ANP):
  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Dodatek B  
Výpočty letových výkon ů 
Pojmy a symboly  
Pojmy a symboly použité v tomto dodatku odpovídají těm, které b ěžně užívají 
odborníci v oblasti výkonnosti letadel. Níže jsou stručně vysvě tleny některé 
základní pojmy pro uživatele, kteří s nimi nejsou obeznámeni. A by se minima­
lizoval konflikt s hlavním textem této metody, jsou symboly vět šinou definovány 
zvlášť v tomto dodatku. Veličinám, na které se odkazuje v hlavn ím textu metody, 
jsou přiděleny obecně používané symboly; některé symboly, které  jsou v tomto 
dodatku užívány odlišně, jsou označeny hvězdičkou (*). Jsou zde  vedle sebe 
používány některé jednotky používané v USA i jednotky soustavy SI; cílem 
opět je zachovat konvence, se kterými jsou obeznámeni uživatelé  z různých 
oborů.  
Pojmy  
Zlomový bod Viz redukovaný výkon  
Kalibrovaná vzdušná rychlost letu (Jinak nazývaná ekvivalentní nebo indi­
kovaná rychlost letu.) Rychlost letadla 
relativní ke vzduchu, indikovaná kalibro­
vaným přístrojem letadla. Pravou 
vzdušnou rychlost letu, která je obvykle 
vyšší, lze vypočítat z kalibrované rych­
losti, pokud je známa hustota vzduchu.  
Upravený čistý tah Čistý tah je hnací síla vyvinutá motorem 
na drak letadla. Při daném nastavení 
výkonu ( EPR nebo  N  1 ) klesá spolu 
s hustotou vzduchu s tím, jak se zvyšuje 
nadmořská výška; upravený čistý tah je 
tah motoru na hladině moře.  
Redukovaný výkon Při určitých maximálních teplotách leta­
dlových komponent tah motoru klesá, 
když teplota okolního vzduchu stoupá, 
a naopak. To znamená, že existuje 
kritická teplota vzduchu, při jejímž 
překročení není možné dosáhnout  jmeno­
vitého tahu . U většiny současných motorů 
se tato teplota nazývá „teplota redukova­
ného výkonu“, protože při nižších teplo­
tách vzduchu je tah motoru automaticky 
omezen na jmenovitý tah, aby se co 
nejvíce prodloužila jeho životnost. Při 
teplotách vyšších, než je teplota reduko­
vaného výkonu – které se často nazývají  
zlomový bod  nebo  zlomová teplota  –, tah 
stejně klesá.  
Rychlost Rozměr vektoru rychlosti letadla (ve 
vztahu k souřadnicovému systému letiště)  
Jmenovitý tah Životnost motoru letadla velmi závisí na 
provozních teplotách jeho komponent. 
Čím větší je vyvinutý výkon nebo tah, 
tím vyšší jsou teploty a tím kratší život­
nost motoru. K vyvážení požadavků na  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
výkon a životnost jsou u motorů s reduko­
vaným výkonem určeny  hodnoty jmenovi ­
tého tahu  pro vzlet, stoupání a cestovní 
režim, jež definují běžná maximální 
nastavení výkonu.  
Parametr nastavení tahu Pilot si nemůže vybrat konkrétní tah 
motoru; zvolí vhodné nastavení tohoto 
parametru, který je zobrazen v pilotní 
kabině. Obvykle je to kompresní poměr 
motoru ( EPR) nebo rotační rychlost 
nízkotlakého rotoru (nebo dmýchadla) 
(N 1 ). 
Symboly  
Veličiny jsou bezrozměrné, pokud není uvedeno jinak. Symboly a zkratky, které 
nejsou uvedeny níže, se používají jen ojediněle a jsou definová ny v textu. Dolní 
indexy 1 a 2 označují podmínky na počátku a na konci segmentu. Nadtržení 
označují střední hodnoty segmentů, tj. průměr počátečních a kon cových hodnot.  
a Průměrné zrychlení ve ft/s  2 
a max Maximální možné zrychlení ve ft/s  2 
A, B, C, D  Koeficienty vztlakových klapek  
E, F, G  A,B , H Koeficienty tahu motoru  
F n Čistý tah jednoho motoru v lbf  
F n /δ Upravený čistý tah jednoho motoru v lbf  
G Gradient stoupání  
G′ Gradient stoupání s vypnutým motorem  
G R Střední gradient vzletové a přistávací dráhy, při jejím stoupán í je 
kladný  
g Gravitační zrychlení ve ft/s  2 
ISA Mezinárodní standardní atmosféra  
N * Počet motorů dodávajících tah  
R Poměr mezi koeficienty odporu a vztlaku  C D /C L 
ROC  Rychlost stoupání v segmentu (ft/min)  
s Pozemní vzdálenost na průmětu dráhy na zemský povrch ve ft  
s TO8 Délka vzletu ve ft při protivětru 8 kt  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Délka vzletu ve ft upravená o  w a G R 
s TOw Délka vzletu ve ft při protivětru  w 
T Teplota vzduchu ve ° C  
T B Teplota zlomového bodu ve ° C  
V Traťová rychlost v kt  
V C Kalibrovaná vzdušná rychlost letu v kt  
V T Pravá vzdušná rychlost letu v kt  
W Hmotnost letadla v lb  
w Rychlost protivětru v kt  
Δs Délka segmentu ve ft za bezvětří projektovaná na průmět dráhy 
na zemský povrch  
Δs w Projekce délky segmentu na zemský povrch ve ft upravená 
o rychlost protivětru  
δ p/po , poměr mezi vnějším atmosférickým tlakem a standardním 
tlakem vzduchu na střední hladině moře:  po = 101,325 kPa 
(nebo 1 013,25 mb)  
ε Úhel příčného náklonu v radiánech  
γ Úhel stoupání/klesání v radiánech  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) poměr mezi teplotou vzduchu 
v nadmořské výšce a standardní teplotou vzduchu na střední 
hladině moře:  T 0 = 15,0 °C  
σ * σ/σ  0 = Poměr mezi hustotou vzduchu v nadmořské výšce 
a hodnotou na střední hladině moře (také σ = δ/θ)  
B1 ÚVOD  
Syntéza dráhy letu  
Tento dodatek především doporučuje postupy pro výpočet profilu letu letounu, 
založené na stanovených aerodynamických parametrech a parametre ch pohonné 
jednotky, hmotnosti letadla, atmosférických podmínkách, průmětu  dráhy na 
zemský povrch a provozního postupu (letová konfigurace, nastave ní výkonu, 
dopředná rychlost, vertikální rychlost apod.). Provozní postup je popsán 
souborem  procedurálních krok ů, jež předepisují, jak létat daný profil.  
Profil letu při vzletu nebo přiblížení je znázorněn řadou přímo čarých segmentů, 
jejichž konce se nazývají  body profilu . Vypočte se pomocí aerodynamických 
rovnic a rovnic tahu motoru obsahujících množství koeficientů a  konstant, 
které musí být k dispozici pro konkrétní kombinaci draku letadl a a motoru. 
Tento postup výpočtu je popsán v textu jako postup  syntézy  dráhy letu.  
Kromě parametrů výkonnosti letadla, které lze získat z databáze  údajů o hlučnosti 
a výkonnosti letadel (ANP), vyžadují tyto rovnice specifikaci 1 ) celkové hmot­
nosti letadla, 2) počtu motorů, 3) teploty vzduchu, 4) výšky vz letové a přistávací 
dráhy a 5) procedurálních kroků (vyjádřených z hlediska nastave ní výkonu, 
výchylek vztlakových klapek, vzdušné rychlosti letu a během akc elerace 
průměrné míry stoupání/klesání) pro každý segment během vzletu a přiblížení.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
Každý segment je poté klasifikován jako rozjezd či dojezd, vzle t nebo přistání, 
stoupání konstantní rychlostí, snížení výkonu, stoupání se zryc hlením se zata­ 
žením nebo bez zatažení vztlakových klapek, klesání se zpomalen ím nebo bez 
zpomalení a/nebo s použitím či bez použití vztlakových klapek n ebo konečné 
přiblížení na přistání. Profil letu se vytvoří postupně, počáte ční parametry 
každého segmentu jsou stejné jako parametry na konci předchozíh o segmentu.  
Parametry aerodynamické výkonnosti uvedené v databázi ANP mají poskytnout 
přiměřeně přesnou představu o skutečné dráze letu letounu za st anovených refe­
renčních podmínek (viz  oddíl 2.7.6 hlavního textu ). Ukázalo se však, že aero­
dynamické parametry a koeficienty motoru odpovídají teplotám vz duchu do 
43 °C, nadmořským výškám letišť do 4 000 stop a spektru hmotnos tí stanove­
ných v databázi ANP. Tyto rovnice tak umožňují výpočet drah let u při jiných 
podmínkách, tj. při jiné než referenční hmotnosti letounu, rych losti větru, teplotě 
vzduchu a výšce vzletové a přistávací dráhy (tlaku vzduchu), ob vykle s dosta­
tečnou přesností pro vypočítání izofon průměrných hladin akusti ckého tlaku 
v okolí letišť.  
Oddíl B-4  objasňuje, jakým způsobem jsou zohledněny vlivy letu v zatáčce  p ř i  
odletech. To umožňuje zohlednit úhel příčného náklonu při výpoč tu vlivů boční 
směrovosti (vlivy instalace motorů). Během letu v zatáčce se ta ké zpravidla sníží 
gradienty stoupání v závislosti na poloměru zatáčky a rychlosti  letounu. (Vlivy 
zatáček během přiblížení na přistání jsou složitější a v součas nosti nejsou 
zahrnuty. Tyto vlivy však jen zřídka významně ovlivní izofony.)  
Oddíly B-5  až B-9 popisují doporučenou metodiku pro tvorbu odletových profilů 
letu, založenou na koeficientech uvedených v databázi ANP a na procedurálních 
krocích.  
Oddíly B-10  a B-11  popisují doporučenou metodiku pro tvorbu profilů letu při 
přiblížení, založenou na koeficientech uvedených v databázi ANP  a na procedu­
rálních krocích.  
Oddíl B-12  poskytuje zpracované příklady výpočtů.  
Samostatné soubory rovnic jsou poskytnuty pro určení čistého ta hu vyvinutého 
tryskovými motory a vrtulemi. Pokud není uvedeno jinak, rovnice  aerodynamické 
výkonnosti letounu platí stejně pro tryskové i vrtulové letouny . 
Použité matematické symboly jsou definovány na začátku tohoto d odatku a/nebo 
tam, kde jsou poprvé zavedeny. Jednotky koeficientů a konstant ve všech rovni­
cích musí být samozřejmě konzistentní s jednotkami odpovídající ch parametrů 
a proměnných. Pro dosažení souladu s databází ANP se tento doda tek přidržuje 
konvencí používaných v inženýrství výkonnosti letadel; vzdáleno sti a výšky ve 
stopách (ft), rychlost v uzlech (kt), hmotnost v librách (lb), síla v librách síly 
(upravený čistý tah pro vysoké teploty) atd. – i když některé v eličiny (např. 
atmosférické) jsou vyjádřeny v jednotkách SI. Tvůrci modelů, kt eří používají 
jiné jednotkové soustavy, by měli být velmi obezřetní, pokud bu dou rovnice 
přizpůsobovat svým potřebám, a měli by používat vhodné přepočít ávací 
koeficienty.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Analýza dráhy letu  
V některých aplikacích modelování nejsou informace o drahách le tu poskytovány 
jako procedurální kroky, ale jako polohové a časové souřadnice,  obvykle určo­
vané analýzou radarových údajů. O tom se pojednává v  oddíle 2.7.7  hlavního 
textu. V tomto případě se rovnice předkládané v tomto dodatku p oužijí „obrá­
ceně“: parametry tahu motoru se odvodí od pohybu letadla, a nik oli naopak. 
Obecně řečeno, jakmile byly stanoveny průměrné hodnoty údajů o dráze letu 
a omezeny na hodnotu segmentů, každý segment se zatřídí podle t oho, zda se 
jedná o stoupání či klesání, zrychlení nebo zpomalení, a podle změn tahu a vztla­
kových klapek; to je poměrně jednoduché ve srovnání se syntézou , která často 
zahrnuje iterativní postupy.  
B2 TAH MOTORŮ  
Hnací síla vyvíjená každým motorem je jedna z pěti veličin, kte ré musí být 
definovány na konci každého segmentu dráhy letu (ostatními jsou  výška, rych­
lost, nastavení výkonu a úhel příčného náklonu). Čistý tah před stavuje složku 
hrubého tahu motoru, který je k dispozici pro pohon. Při aerody namických 
a akustických výpočtech je čistý tah vztažen ke standardnímu tl aku vzduchu 
na střední hladině moře. Ten je znám jako  upravený čistý tah , F n /δ. 
Bude to buď čistý tlak, který je k dispozici při letu se stanov eným  jmenovitým 
tahem , nebo čistý tah, který se získá, je-li  parametr nastavení tahu  nastaven na 
určitou konkrétní hodnotu. V případě turbovrtulových nebo turbo dmýchadlových 
motorů pracujících při konkrétním jmenovitém tahu je upravený č istý tah dán 
rovnicí  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
kde 
F n je čistý tah jednoho motoru v lbf  
δ je poměr mezi vnějším atmosférickým tlakem a standardním 
tlakem vzduchu na střední hladině moře, tj. 101,325 kPa 
(nebo 1 013,25 mb) [pozn. 1]  
F n /δ je upravený čistý tah jednoho motoru v lbf  
V C je kalibrovaná vzdušná rychlost letu v kt  
T je teplota vnějšího vzduchu, v němž letadlo letí, ve °C  
E, F, G  A , G  B , H jsou konstanty tahu motoru nebo koeficienty pro teploty 
nižší, než je teplota redukovaného tahu motoru při použí­
vaném jmenovitém tahu (v aktuálním segmentu dráhy letu 
pro vzlet/stoupání nebo přiblížení) v lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , 
lb/°C. Lze je získat v databázi ANP.  
Databáze ANP rovněž obsahuje údaje, jež umožňují výpočet jiného  než jmeno­
vitého tahu jako funkce parametru nastavení tahu. Tento paramet r někteří výrobci 
definují jako kompresní poměr motoru  EPR , jiní jako rychlost nízkotlakého 
rotoru nebo dmýchadla  N 1 . Je-li tímto parametrem  EPR , rovnice B-1 se nahradí 
tímto:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
kde K 1 a K 2 jsou koeficienty uvedené v databázi ANP, které se týkají uprave ného 
čistého tahu a kompresního poměru motoru pro stanovené Machovo číslo 
letounu, jež jsou blízké kompresnímu poměru motoru, o který se jedná.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Je-li tímto parametrem, který používá letová posádka k nastaven í tahu, rotační 
rychlost motoru  N 1 , zobecněná rovnice pak zní:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
kde 
N 1 je rotační rychlost nízkotlakého kompresoru (nebo dmýchadla) mo toru 
a stupňů turbíny v %  
θ = (T + 273)/288,15, poměr mezi absolutní celkovou teplotou na  vstupu 
do motoru a absolutní standardní teplotou vzduchu na střední hl adině 
moře [pozn. 1]  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p je upravená rychlost nízkotlakého rotoru v % a  
K 3 , K 4 jsou konstanty odvozené z údajů o instalovaném motoru zahrnujíc í 
hledané rychlosti  N 1 . 
Podotýká se, že pro konkrétní letoun by  E, F, G  A , G B a H v rovnicích B-2 a B-3 
mohly mít odlišné hodnoty než ty, které jsou uvedeny v rovnici B-1. 
Ne každá podmínka uvedená v rovnici bude vždy významná. Napříkl ad pro 
motory s redukovaným výkonem pracující v teplotách vzduchu nižš ích než 
zlomový bod (typicky 30 °C) nemusí být podmínka teploty požadov ána. 
U motorů bez redukovaného výkonu musí být při stanovení jmenovi tého tahu 
vzata v úvahu teplota okolního prostředí. Při teplotách vyšších  než teplota redu­
kovaného výkonu motoru musí být pro určení dostupné úrovně tahu  použit 
odlišný soubor koeficientů tahu motoru ( E, F, G  A , G  B a H) high . Obvyklou 
praxí by pak bylo vypočítat  F n /δ pomocí koeficientů nízké teploty a vysoké 
teploty a použít vyšší úroveň tahu pro teploty  nižší  než teplota redukovaného 
výkonu a použít nižší vypočtenou úroveň tahu pro teplotu  vyšší  než teplota 
redukovaného výkonu.  
Pokud jsou dostupné pouze koeficienty tahu pro nízké teploty, l ze použít tento 
vztah:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
kde 
(F n /δ) high upravený čistý tah pro vysoké teploty (lbf)  
T B zlomová teplota (není-li dostupná konečná hodnota, předpokládej te 
standardní hodnotu 30 °C).  
Hodnoty konstant a koeficientů použitých v rovnicích B-1 až B-4  jsou uvedeny 
v databázi ANP.  
Pro vrtulové letouny by upravený čistý tah jednoho motoru měl b ýt zjištěn 
z grafů nebo vypočten pomocí rovnice  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
kde 
η je účinnost vrtule pro konkrétní zastavění vrtule a je to fun kce rotační 
rychlosti vrtule a letové rychlosti letounu  
V T je pravá vzdušná rychlost letu v kt  
P p je čistá hnací síla pro danou letovou podmínku, např. maximální  síla vzletu 
nebo maximální síla stoupání v hp  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
V databázi ANP jsou uvedeny parametry rovnice B-5 pro nastavení  maximálního 
tahu při vzletu a maximálního tahu při stoupání.  
Pravá vzdušná rychlost  V T se odhadne z kalibrované vzdušné rychlosti letu  V C 
pomocí vztahu  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
kde σ je poměr mezi hustotou vzduchu v letounu a hodnotou na st řední hladině 
moře.  
Pokyny pro lety s redukovaným vzletovým tahem  
Vzletová hmotnost letadla je často nižší než maximální přípustn á hmotnost 
a/nebo délka vzletových a přistávacích drah letiště, která je k  dispozici, je 
větší než minimální požadovaná délka pro lety s použitím maximá lního vzleto­
vého tahu. V těchto případech se obvykle sníží tah motorů pod m aximální 
úroveň, aby se prodloužila životnost motoru a někdy i pro účely  omezování 
hluku. Tah motorů je možné snížit pouze na takovou úroveň, aby byla zachována 
požadovaná úroveň bezpečnosti. Výpočetní postup, který používaj í letečtí 
dopravci pro určení velikosti snížení tahu, je náležitě regulov án. Je složitý 
a zohledňuje množství faktorů včetně vzletové hmotnosti, teplot y okolního 
vzduchu, deklarovaných vzdáleností vzletové a přistávací dráhy,  výšky dráhy 
a kritéria bezpečné výšky nad překážkami pro danou vzletovou a přistávací 
dráhu. Velikost snížení tahu je proto při každém letu různá.  
Jelikož lety s redukovaným tahem mají značný vliv na izofony př i odletech, 
tvůrci modelů by měli lety s redukovaným tahem přiměřeně zohled nit a učinit 
vše, co je v jejich silách, aby získali praktické rady od provo zovatelů.  
Není-li takové poradenství dostupné, přesto se doporučuje vytvo ření určité 
rezervy pomocí alternativních prostředků. Není praktické pro úč ely hlukového 
modelování přesně opakovat výpočty provozovatelů, ani by to neb ylo vhodné 
s ohledem na konvenční zjednodušení a aproximace, které jsou pr ováděny pro 
účely výpočtů průměrných dlouhodobých hladin hluku. Jako použit elná alterna­
tiva se doporučuje následující postup. Je třeba zdůraznit, že v  této oblasti probíhá 
rozsáhlý výzkum a tyto pokyny se mohou změnit.  
Z analýzy údajů ze zapisovačů letových údajů (FDR) vyplývá, že úroveň snížení 
tahu zásadně souvisí s poměrem mezi skutečnou vzletovou hmotnos tí a regulo­
vanou vzletovou hmotností (RTOW) až po stanovenou spodní mez (  1 ); tj. 
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
kde ( F n / δ)  max je maximální jmenovitý tah,  W je skutečná celková vzletová 
hmotnost a  W RTOW  je regulovaná vzletová hmotnost.  
Regulovaná vzletová hmotnost (RTOW) je maximální vzletová hmotn ost, která 
může být bezpečně použita při splnění požadavků týkajících se d élky letiště 
vzletu, vypnutí motoru a překážek. Je funkcí dostupné délky vzl etové a přistávací 
dráhy, výšky letiště, teploty, protivětru a úhlu vychýlení klap ky. Tyto informace 
lze získat od provozovatelů a měly by být snáze dostupné než úd aje o skutečných 
úrovních redukovaného tahu. Alternativně může být vypočtena pom ocí údajů, jež 
obsahují letové příručky.  ▼M2 
( 1 ) Orgány odpovědné za letovou způsobilost obvykle stanoví spodn í hranici tahu, často 
o 25 procent nižší, než je maximum.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Redukovaný tah p ři stoupání  
Používá-li se redukovaný tah při vzletu, provozovatelé často, a však ne vždy, 
redukují při stoupání tah z úrovní nižších než maximálních (  1 ). Tím se předchází 
vzniku situací, kdy se na konci počátečního stoupání při vzleto vém tahu musí 
výkon zvýšit, a nikoli snížit. Najít důvody, které by měly obec nou platnost, je 
však obtížnější. Někteří provozovatelé používají fixní zarážky nižší než maxi­
mální tah při stoupání, někdy nazývané jako stoupání 1 a stoupá ní 2, jež typicky 
snižují tah při stoupání o 10 a 20 procent oproti maximu. Dopor učuje se, aby 
vždy, když se používá redukovaný tah při vzletu, byla rovněž úr oveň tahu při 
stoupání snížena o 10 procent.  
B3 VERTIKÁLNÍ PROFILY TEPLOTY, TLAKU A HUSTOTY VZDUCHU 
A RYCHLOSTI VĚTRU  
Pro účely tohoto dokumentu jsou změny teploty, tlaku a hustoty,  k nimž dochází 
spolu se změnou výšky nad střední hladinou moře, považovány za změny mezi­
národní standardní atmosféry. Níže popsané metodiky byly ověřen y pro nadmoř­
skou výšku letišť do 4 000 ft nad střední hladinou moře a pro t eploty vzduchu do 
43 °C (109 °F).  
Ačkoli ve skutečnosti se střední rychlost větru mění se změnou výšky a času, 
zohlednit to pro účely modelování izofon není prakticky možné. Namísto toho 
jsou níže uvedené rovnice letových charakteristik založeny na o becném předpo­
kladu, že letoun vždy letí přímo do (standardního) protivětru 8  uzlů – bez ohledu 
na údaje kompasu (ačkoli ve výpočtech šíření zvuku se střední r ychlost větru 
nebere výslovně v úvahu). Jsou uvedeny postupy pro přizpůsobení  výsledků pro 
jiné rychlosti protivětru.  
B4 VLIVY ZATÁČEK  
Ve zbývající části tohoto dodatku se vysvětluje, jak vypočítat požadované vlast­
nosti segmentů přilehlých k bodům profilu  s,z, jež definují dvojrozměrnou dráhu 
letu ve svislé rovině nad průmětem dráhy na zemský povrch. Segm enty jsou 
definovány v pořadí ve směru pohybu. Na konci každého segmentu (nebo na 
počátku rozjezdu v případě prvního segmentu odletu), kdy jsou d efinovány 
provozní parametry a příští procedurální krok, je zapotřebí vyp očítat úhel stou­
pání a vzdálenost dráhy od bodu, kde je dosažena požadovaná výš ka a/nebo 
rychlost.  
Je-li dráha přímá, bude pokryta jediným segmentem profilu, jeho ž geometrie 
může být poté určena přímo (i když někdy s určitým stupněm iter ace). Jestliže 
však začíná nebo končí zatáčka nebo se změní její poloměr či sm ěr, dříve než 
jsou dosaženy požadované koncové podmínky, jediný segment by ne stačil, 
protože při změně úhlu příčného náklonu se změní vztlak a odpor  letadla.  Aby  
se zohlednily vlivy zatáčky na stoupání, je nutné přidat další segmenty profilu, 
jež umožní tento procedurální krok provést – a to následujícím způsobem.  
Tvorba průmětu dráhy na zemský povrch je popsána v oddíle  2.7.13  textu. 
Provádí se to pro každý profil letu letadla zvlášť (přitom je v šak nutno dbát 
na to, aby nebyly definovány zatáčky, které by nebylo možné pro letět při 
běžných provozních omezeních). Jelikož však je zatáčkami ovlivn ěn profil letu 
– výška a rychlost jako funkce vzdálenosti dráhy – nemůže být u rčen nezávisle 
na průmětu dráhy na zemský povrch.  ▼M2 
( 1 ) Na kterou je tah motorů snížen po počátečním stoupání při vzl etovém výkonu.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Pro zachování rychlosti v zatáčce musí být zvýšen aerodynamický  vztlak křídel, 
aby se vyvážila odstředivá síla a hmotnost letadla. Tím se zase  zvýší odpor 
a následně i požadovaný hnací tah. Vlivy zatáčky jsou vyjádřeny  v rovnicích 
výkonnosti jako funkce úhlu příčného náklonu ε, který pro letad lo ve vodo­
rovném letu zatáčející konstantní rychlostí na kruhové dráze je  dán jako  
ε ¼ tan Ä1 ( 
2;85 · V 2 
r · g ) 
(B-8)  
kde V  je traťová rychlost v kt  
r je poloměr zatáčky ve ft  
a g  je gravitační zrychlení ve ft/s  2 . 
Předpokládá se, že všechny zatáčky mají konstantní poloměr a dr uhořadé vlivy 
související s nevodorovnými drahami letu se nezohledňují; úhly příčného náklonu 
jsou založeny pouze na poloměru zatáčky  r na průmětu dráhy na zemský povrch.  
K provedení procedurálního kroku se nejprve vypočte prozatímní segment profilu 
pomocí úhlu příčného náklonu ε v počátečním bodě – jak je defin ován rovnicí 
B-8 pro segment průmětu o poloměru  r. Je-li vypočtená délka prozatímního 
segmentu taková, že neprotíná počátek nebo konec zatáčky, proza tímní segment 
se potvrdí a přejde se k dalšímu kroku.  
Jestliže však prozatímní segment protne jeden nebo více počátků  nebo konců 
zatáček (kdy se změní ε) (  1 ), letové parametry na prvním takovém bodě se 
odhadnou interpolací (viz oddíl  2.7.13 ), uloží se spolu s jeho souřadnicemi 
jako hodnoty koncového bodu a segment se ukončí. Z tohoto bodu je poté 
provedena druhá část tohoto procedurálního kroku – opět se proz atímně předpo­
kládá, že může být provedena v jednom segmentu se stejnými konc ovými 
podmínkami, ale s novým počátečním bodem a novým úhlem příčného  náklonu. 
Pokud pak tento druhý segment prochází jinou změnou poloměru/sm ěru zatáčky, 
bude zapotřebí třetí segment – a tak dále, dokud není dosaženo koncových 
podmínek.  
Aproxima ční postup  
Ukáže se, že plné zohlednění vlivů zatáčky, jak bylo popsáno vý še, je z výpo­ 
četního hlediska velmi složité, protože profil stoupání každého  letadla musí být 
vypočten samostatně pro průmět každé dráhy na zemský povrch, po  níž letí. 
Změny vertikálního profilu způsobené zatáčkami však obvykle maj í na izofony 
znatelně menší vliv než změny úhlu příčného náklonu a někteří u živatelé se 
mohou této složitosti raději vyhnout – za cenu určité ztráty př esnosti – tím, že 
nezohlední vlivy zatáček na profily, avšak přesto zohlední úhel  příčného náklonu 
ve výpočtu boční emise hluku (viz oddíl 2.7.19). V rámci tohoto  aproximova­
ného profilu se body pro konkrétní činnost letadla vypočtou pou ze jednou, 
přičemž se předpokládá přímý průmět dráhy na zemský povrch (při  kterém 
ε = 0).  
B5 ROZJEZD PŘI VZLETU  
Působením vzletového tahu letadlo zrychluje svůj pohyb na vzlet ové a přistávací 
dráze, dokud se neodpoutá od země. Předpokládá se pak, že kalib rovaná vzdušná 
rychlost letu je konstantní po celou počáteční část stoupání. P ředpokládá se, že 
přistávací zařízení, je-li zatažitelné, bude krátce po vzletu z ataženo.  ▼M2 
( 1 ) Aby se zamezilo přerušením způsobeným okamžitými změnami úhlu  příčného náklonu 
na styčných bodech mezi přímým letem a letem v zatáčce, zavedou  se do výpočtů hluku 
dílčí segmenty, což umožní lineární přechody úhlu naklonění na prvních a posledních 5° 
zatáčky. Při výpočtech charakteristik tyto dílčí segmenty nejso u nutné; úhel příčného 
náklonu je vždy dán rovnicí B-8.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Pro účely tohoto dokumentu se skutečný rozjezd při vzletu aprox imuje ekviva­
lentní délkou vzletu (až do dosažení standardního protivětru 8 kt), s TO8 , defino­
vanou tak, jak je uvedeno na  obrázku B-1 , jako vzdálenost podél vzletové 
a přistávací dráhy od uvolnění brzd do bodu, kde přímočaré prod loužení počá­
teční dráhy letu při stoupání se zataženým přistávacím zařízení m protíná vzle­
tovou a přistávací dráhu.  
Obrázek B-1  
Ekvivalentní délka vzletu
  
Na vodorovné rozjezdové a přistávací dráze se ekvivalentní délk a rozjezdu při 
vzletu  s TO8 určí ze vzorce  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
kde 
B 8 je koeficient vhodný pro konkrétní kombinaci letounu/výchylek v ztlako­
vých klapek v referenčních podmínkách ISA včetně protivětru 8 u zlů ve 
ft/lbf  
W je hmotnost letounu při uvolnění brzd v lbf  
N je počet motorů dodávajících tah  
Pozn.:  Jelikož rovnice B-9 zohledňuje změny tahu se vzdušnou rychlost í letu 
a výškou vzletové a přistávací dráhy, pro daný letoun koeficien t B 8 závisí 
pouze na výchylce vztlakových klapek.  
Pro jiný protivítr, než je standardních 8 kt, se délka rozjezdu  při vzletu upraví 
pomocí vzorce  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
kde 
S TOw je vzdálenost rozjezdu ve ft upravená o protivítr  w 
V C (v této rovnici) je kalibrovaná rychlost rotace při vzletu v kt  
w je protivítr v kt  
Délka rozjezdu při vzletu se rovněž upraví o gradient vzletové a přistávací dráhy 
takto:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
kde 
S TOG je vzdálenost rozjezdu (ve ft) upravená o rychlost protivětru a  o gradient 
vzletové a přistávací dráhy  
α je průměrné zrychlení na vzletové a přistávací dráze, rovné  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ve ft/s  2 
G R je gradient vzletové a přistávací dráhy; je kladný, když dráha při vzletu 
stoupá  
B6 STOUPÁNÍ KONSTANTNÍ RYCHLOSTÍ  
Tento typ segmentu je definován kalibrovanou vzdušnou rychlostí  letu letadla, 
nastavením vztlakových klapek a výškou a úhlem příčného náklonu  na jeho 
konci, spolu s rychlostí protivětru (standardních 8 kt). Stejně  jako u všech ostat­
ních segmentů se parametry na počátku segmentu včetně upravenéh o čistého tahu 
rovnají parametrům na konci předchozího segmentu – neexistují p řerušení (s 
výjimkou výchylky vztlakových klapek a úhlu příčného náklonu, k teré se v těchto 
výpočtech smějí postupně měnit). Hodnoty čistého tahu na konci segmentu se 
nejprve vypočtou pomocí příslušné rovnice z rovnic B-1 až B-5. Průměrný 
geometrický úhel stoupání g (viz  obrázek B-1 ) je pak dán jako
  
(B-12)  
kde nadtržení označuje hodnoty uprostřed segmentu (= průměr hod not počáteč­
ního bodu a konečného bodu – obecně řečeno hodnoty uprostřed se gmentu) a  
K je konstanta závislá na rychlosti, rovná se 1,01, když  V C ≤ 200 kt, nebo jinak 
0,95. Tato konstanta zohledňuje vlivy stoupání do protivětru 8 kt a zrychlení 
spojené se stoupáním konstantní kalibrovanou vzdušnou rychlostí  letu na 
gradient stoupání (pravá rychlost roste s tím, jak se s výškou snižuje hustota 
vzduchu).  
R je poměr mezi koeficientem odporu letounu a jeho koeficientem vztlaku 
příslušný pro dané stanovení vztlakových klapek. Předpokládá se , že přistávací 
zařízení je zatažené.  
ε úhel příčného náklonu v radiánech  
Úhel stoupání se upraví o protivítr  w pomocí vzorce:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
kde γ  w je průměrný úhel stoupání upravený o protivítr.  
Vzdálenost, kterou letoun proletí po průmětu dráhy na zemský po vrch, Δ s, při 
stoupání pod úhlem γ  w , z počáteční nadmořské výšky  h 1 do konečné nadmořské 
výšky  h 2 , je dána jako  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ w (B-14)  
Zpravidla dvě rozdílné fáze odletového profilu zahrnují stoupán í konstantní 
vzdušnou rychlostí letu. První, někdy označovaná jako  segment po čátečního 
stoupání , nastupuje bezprostředně po odpoutání od země, kdy bezpečnostn í poža­
davky diktují, aby letoun letěl minimální vzdušnou rychlostí le tu rovnající se 
nejméně bezpečné rychlosti vzletu. Toto je regulovaná rychlost a měla by být  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
dosažena do 35 ft nad vzletovou a přistávací dráhou při běžném letu. V praxi se 
však často zachovává rychlost počátečního stoupání poněkud vyšš í, obvykle 
o 10–20 kt, než bezpečná rychlost vzletu, neboť se tím většinou  zlepší dosažený 
gradient počátečního stoupání. Druhá fáze následuje po zatažení  vztlakových 
klapek a počátečním zrychlení, označuje se jako  pokračující stoupání . 
Během  počátečního stoupání vzdušná rychlost letu závisí na nastavení  vztlako­
vých klapek při vzletu a celkové hmotnosti letadla. Kalibrovaná  rychlost počá­
tečního stoupání  V CTO se vypočte pomocí aproximace prvního řádu:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
kde C je koeficient vhodný pro nastavení vztlakových klapek (kt /√lbf), získaný 
z databáze ANP.  
Pro pokračující stoupání po zrychlení je kalibrovaná vzdušná rychl ost letu para­
metr, který vkládá uživatel.  
B7 SNÍŽENÍ VÝKONU (PŘECHODOVÝ SEGMENT)  
Výkon se redukuje nebo  sníží  z nastavení při vzletu v určitém bodě po vzletu, 
aby se prodloužila životnost motoru, a často také proto, aby se  snížil hluk 
v určitých oblastech. Tah se obvykle sníží buď v segmentu stoup ání konstantní 
rychlostí ( oddíl B-6 ), nebo v segmentu zrychlení ( oddíl B-8 ). Je to poměrně 
krátce trvající postup, typicky s dobou trvání 3–5 vteřin, a pr oto se modeluje 
přidáním „přechodového segmentu“ k hlavnímu segmentu. Obvykle s e má za to, 
že zahrnuje vodorovnou pozemní vzdálenost 1 000 ft (305 m).  
Velikost snížení tahu  
Při běžném letu se tah motoru sníží na nastavení maximální tah stoupání. Na 
rozdíl od vzletového tahu může být tah stoupání udržován po nek onečnou dobu, 
v praxi obvykle dokud letadlo nedosáhne své počáteční cestovní výšky. Úroveň 
maximálního tahu stoupání se určí rovnicí B-1 pomocí koeficient ů maximálního 
tahu, jež dodá výrobce. Požadavky omezování hluku však mohou vy žadovat 
další snížení tahu, někdy označované jako hluboké snížení. Z dů vodů bezpečnosti 
je maximální snížení tahu omezeno (  1 ) na úroveň, kterou určuje výkonnost letadla 
a počet motorů.  
Minimální úroveň „redukovaného tahu“ se někdy označuje jako „re dukovaný 
tah“ s vypnutým motorem:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · " 
sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε # 
(B-16)  
kde 
δ 2 je kompresní poměr motoru ve výšce h  2 
G′ je procentní podíl letu s vypnutým motorem na gradientu stoupá ní: 
= 0 % pro letouny s automatickými systémy obnovení tahu; jinak  
= 1,2 % pro dvoumotorový letoun  
= 1,5 % pro třímotorový letoun  
= 1,7 % pro čtyřmotorový letoun  ▼M2 
( 1 ) „Noise Abatement Procedures“ (Postupy pro omezování hluku), d okument ICAO 8168 
„PANS-OPS“ svazek 1, část V, kapitola 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Segment stoupání konstantní rychlostí se snížením tahu  
Gradient segmentu stoupání se vypočte pomocí rovnice B-12, přič emž tah 
motoru se vypočte buď pomocí B-1 s maximálními koeficienty stou pání, nebo 
pomocí B-16 pro redukovaný tah. Segment stoupání se pak rozdělí  na dva dílčí 
segmenty, oba se stejným úhlem stoupání. Je to znázorněno na  obrázku B-2 . 
Obrázek B-2  
Segment stoupání konstantní rychlostí se snížením tahu (pro ilustraci – není 
zachováno m ěřítko)
  
Na první dílčí segment se vyčlení pozemní vzdálenost 1 000 ft ( 304 m) a upra­
vený čistý tah jednoho motoru na konci 1 000 ft se stanoví na ú rovni odpoví­
dající hodnotě sníženého tahu. (Je-li původní vodorovná vzdálen ost menší než 
2 000 ft, polovina segmentu se použije pro snížený tah.) Tah mo toru na konci 
druhého dílčího segmentu se rovněž stanoví na stejné úrovni, ja ko je snížený tah. 
Druhý dílčí segment se tak letí při konstantním tahu.  
B8 STOUPÁNÍ SE ZRYCHLENÍM A ZATAŽENÝMI VZTLAKOVÝMI 
KLAPKAMI  
Obvykle následuje po počátečním stoupání. Stejně jako u všech s egmentů letu 
jsou nadmořská výška  h 1 , pravá vzdušná rychlost  V T1 a tah motorů ( F n /δ) 1 
v počátečním bodě tytéž jako na konci předchozího segmentu. Kal ibrovaná 
vzdušná rychlost letu  V C2 a průměrná rychlost stoupání  ROC  v koncovém 
bodě jsou údaje vložené uživatelem (úhel naklonění ε je funkcí rychlosti a polo­
měru zatáčky). Jelikož jsou nezávislé, musí se koncová nadmořsk á výška  h 2 , 
koncová pravá vzdušná rychlost  V T2 , koncový tah  (F  n /δ) 2 a délka segmentu 
dráhy Δ s vypočítat pomocí iterace; koncová nadmořská výška  h 2 se nejprve 
odhadne a poté opakovaně přepočítává pomocí rovnic B-16 a B-17,  dokud rozdíl 
mezi po sobě následujícími odhady není menší než stanovená příp ustná odchylka, 
např. jedna stopa. Praktický počáteční odhad je  h 2 = h 1 + 250 ft.  
Délka segmentu dráhy (proletěná vodorovná vzdálenost) se odhadn e jako:  
S seg ¼ 0;95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
kde 
0,95 je faktor zohledňující vliv protivětru o rychlosti 8 kt př i stoupání rychlostí 
160 kt  
k je konstanta pro převod uzlů na ft/s = 1,688 ft/s za 1 kt  
V T2 = pravá vzdušná rychlost letu na konci segmentu v kt:  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
kde σ  2 = koeficient hustoty vzduchu v koncové nadmořské výšce  h 2 
a max = maximální zrychlení při vodorovném letu (ft/s  2 ) 
=
 
G = gradient stoupání
  
kde ROC = rychlost stoupání ve ft/min  
Pomocí tohoto odhadu Δ s se pak znovu odhadne koncová nadmořská výška  h 2 ′ 
pomocí vzorce:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Dokud je chyba jh′ 2 Ä h 2 j větší než stanovená tolerance, kroky B-17 a B-18 se 
opakují pomocí aktuálních iterovaných hodnot nadmořské výšky  h 2 , pravé 
vzdušné rychlosti  V T2 a upraveného čistého tahu jednoho motoru ( F n /δ) 2 na 
konci segmentu. Když je chyba v mezích tolerance, iterativní cy klus se ukončí 
a segment zrychlení se definuje konečnými hodnotami na konci se gmentu.  
Pozn.:  Pokud během postupu iterace ( a max – G·g) < 0,02 g, může být zrychlení 
příliš malé pro dosažení žádoucí  V C2 v přiměřené vzdálenosti. V tomto 
případě lze gradient stoupání omezit na  G = a  max /g – 0,02, v důsledku 
čehož se požadovaná rychlost stoupání sníží, aby bylo možné udr žet přija­
telné zrychlení. Pokud  G < 0,01, měl by být učiněn závěr, že tah motoru je 
nedostatečný pro dosažení stanoveného zrychlení a rychlosti sto upání; 
výpočet by měl být ukončen a procedurální kroky zrevidovány (  1 ). 
Délka segmentu zrychlení se upraví o rychlost protivětru  w pomocí vzorce:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment zrychlení se snížením tahu  
Snížení tahu se vkládá do segmentů zrychlení stejným způsobem j ako do 
segmentu konstantní rychlosti, a to tak, že se jeho první část přemění v přecho­
dový segment. Úroveň snížení tahu se vypočte jako pro postup ko nstantní rych­
losti se sníženým tahem, pouze pomocí rovnice B-1. Podotýká se,  že obecně není 
možné zrychlovat a stoupat při zachování nastavení minimálního tahu s vypnutým 
motorem. Na změnu tahu se vyčlení pozemní vzdálenost 1 000 ft ( 305 m) 
a upravený čistý tah jednoho motoru na konci 1 000 ft se stanov í na úrovni  ▼M2 
( 1 ) V kterémkoli z těchto případů by počítačový model měl být nap rogramován tak, aby 
informoval uživatele o nesouladu.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
odpovídající hodnotě sníženého tahu. Rychlost na konci segmentu  se určí iterací 
pro délku segmentu 1 000 ft. (Je-li původní vodorovná vzdálenos t menší než 
2 000 ft, polovina segmentu se použije pro změnu tahu.) Tah mot oru na konci 
druhého dílčího segmentu se rovněž nastaví na stejné úrovni, ja ko je snížený tah. 
Druhý dílčí segment se tak letí při konstantním tahu.  
B9 DALŠÍ SEGMENTY STOUPÁNÍ A ZRYCHLENÍ PO ZATAŽENÍ 
VZTLAKOVÝCH KLAPEK  
Přidají-li se do vzestupné dráhy letu další segmenty zrychlení,  měly by se pro 
výpočet délky průmětu dráhy na zemský povrch, průměrného úhlu s toupání 
a přírůstku výšky v každém z nich opět použít rovnice B-12 až B -19. Stejně 
jako v předchozích případech se výška na konci segmentu musí od hadnout 
iterací.  
B10 KLESÁNÍ A ZPOMALENÍ  
Přibližovací let obvykle vyžaduje, aby letoun klesal a zpomalov al v přípravě na 
segment konečného přiblížení, kdy je letoun konfigurován pro př iblížení, s vysu­
nutými klapkami a přistávacím zařízením. Mechanika letu v porov nání s odletem 
se nemění; hlavní rozdíl spočívá v tom, že profil výšky a rychl osti je zpravidla 
znám a pro každý segment se musí odhadnout úrovně tahu motorů. Hlavní 
rovnice vyvážení sil je  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Rovnici B-20 lze použít dvěma různými způsoby. Za prvé je možné  na počátku 
a na konci segmentu definovat rychlosti letounu a také úhel kle sání (nebo vodo­
rovnou délku segmentu) a počáteční a koncové výšky segmentu. V tomto případě 
je možné vypočítat zpomalení pomocí rovnice:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
kde Δ s je proletěná pozemní vzdálenost a  V 1 a V 2 je počáteční a koncová traťová 
rychlost vypočtená pomocí rovnice  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Rovnice B-20, B-21 a B-22 potvrzují, že při zpomalení na stanov ené vzdálenosti 
při konstantní rychlosti klesání povede silnější protivítr k to mu, že pro zachování 
stejného zpomalení bude zapotřebí větší tah, zatímco zadní vítr  bude vyžadovat 
menší tah pro zachování stejného zpomalení.  
V praxi se veškerá, ne-li všechna zpomalení během přibližovacíh o letu provádějí 
na volnoběh. V případě druhého uplatnění rovnice B-20 se tak ta h definuje jako 
nastavení volnoběhu a rovnice se řeší iterativně s cílem určit 1) zpomalení a 2) 
výšku na konci segmentu zpomalení – podobným způsobem jako v př ípadě 
segmentů zrychlení při odletu. V tomto případě může být délka z pomalení při 
protivětru a zadním větru velmi rozdílná a někdy je nezbytné sn ížit úhel klesání, 
aby se získaly smysluplné výsledky.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
U většiny letounů volnoběh není nulový tah a u mnohých je to ro vněž funkce 
rychlosti letu. Rovnice B-20 se tak řeší pro zpomalení vložením  volnoběhu; 
volnoběh se vypočte pomocí rovnice v tvaru: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
kde ( E idle , F  idle , G  A,idle , G  B,idle a H  idle ) jsou koeficienty volnoběhu motoru 
dostupné v databázi ANP.  
B11 PŘIBLÍŽENÍ NA PŘISTÁNÍ  
Přiblížení na přistání kalibrovanou vzdušnou rychlostí letu  V CA je vztaženo 
k celkové přistávací hmotnosti pomocí rovnice, která má stejnou  podobu jako 
rovnice B-11, a sice:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
kde koeficient D (kt/√lbf) odpovídá nastavení vztlakových klape k pro přistání.  
Upravený čistý tah jednoho motoru během klesání po sestupové př ibližovací 
rovině se vypočte řešením rovnice B-12 pro přistávací hmotnost  W a poměr 
mezi koeficienty odporu a vztlaku  R vhodný pro nastavení vztlakových klapek 
s vysunutým přistávacím zařízením. Nastavení vztlakových klapek  by mělo být 
takové, jaké se typicky používá při skutečných letech. Lze před pokládat, že úhel 
sestupové roviny γ během přiblížení na přistání je konstantní. Pro proudové 
a vícemotorové vrtulové letouny je γ typicky – 3°. Pro jednomot orové vrtulové 
letouny je γ typicky – 5°.  
Průměrný upravený čistý tah se vypočte obrácením rovnice B-12 p omocí 
K=1,03, aby se zohlednilo zpomalení spojené s letem na sestupov é dráze letu 
do referenčního protivětru 8 kt konstantní kalibrovanou vzdušno u rychlostí letu 
danou rovnicí B-24, tj.
  
(B-25)  
Pro protivětry o jiné rychlosti než 8 kt bude průměrný upravený  čistý tah
  
(B-26)  
Proletěná vodorovná vzdálenost se vypočte pomocí rovnice:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(je kladná, jelikož  h 1 > h 2 a γ je záporné).  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Dodatek C  
Modelování bo čního rozložení pr ůmětů dráhy na zemský povrch  
Pokud nejsou k dispozici radarové údaje, doporučuje se při mode lování rozptylu 
průmětů dráhy na zemský povrch vycházet z předpokladu, že rozpt yl průmětů 
drah kolmo k průmětu střední dráhy na zemský povrch se děje pod le Gaussova 
normálního rozdělení. Zkušenosti ukázaly, že tento předpoklad j e ve většině 
případů oprávněný.  
Předpokládáme-li Gaussovo rozdělení se standardní odchylkou  S, které je znázor­
něno na  obrázku C-1 , přibližně 98,8 procent všech pohybů se vejde do hranic 
± 2,5· S (tj. do svazku o šířce 5· S). 
Obrázek C-1  
Další rozd ělení průmětu dráhy na zemský povrch na 7 díl čích drah  
(Šířka svazku je pětinásobkem standardní odchylky od rozložení průmětů drah na zemský 
povrch)
  
Gaussovo rozdělení lze obvykle přiměřeně modelovat pomocí sedmi  oddělených 
dílčích drah, které jsou rovnoměrně rozloženy mezi hranicemi sv azku, jejichž 
vzdálenost od středu činí ± 2,5· S, jak je ukázáno na  obrázku C-1 . 
Přiměřenost aproximace však závisí na vztahu mezi rozdělením dr áhy na dílčí 
dráhy a výškami letadla letícího nahoře. Mohou existovat situac e (při velmi 
blízkých a velmi rozptýlených drahách), kdy je vhodnější jiný p očet dílčích 
drah. Příliš málo dílčích drah způsobí, že se v izofoně objeví „prsty“. V  tabul­
kách C-1  a C-2  jsou uvedeny parametry pro další rozdělení do 5 až 13 dílčích 
drah.  Tabulka C-1  ukazuje polohu konkrétních dílčích drah,  tabulka C-2  odpo­
vídající procentní podíl každé z dílčích drah na pohybech letad el. ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tabulka C-1  
Umístění 5, 7, 9, 11 nebo 13 díl čích drah  
(Celková šířka svazku (obsahujícího 98 % všech pohybů) je pětin ásobkem 
standardní odchylky)  
Číslo dílčí 
dráhy  Poloha dílčích drah pro další rozdělení do  
5 dílčích drah  7 dílčích drah  9 dílčích drah  11 dílčích 
drah 13 dílčích 
drah 
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabulka C-2  
Procentní podíl 5, 7, 9, 11 nebo 13 díl čích drah na pohybech letadel  
(Celková šířka svazku (obsahujícího 98 % všech pohybů) je pětin ásobkem 
standardní odchylky)  
Číslo dílčí 
dráhy  Procentní podíl dílčích drah na pohybech při dalším rozdělení d o 
5 dílčích drah  7 dílčích drah  9 dílčích drah  11 dílčích 
drah 13 dílčích 
drah 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Dodatek D  
Přepočet údajů NPD na nereferen ční podmínky  
Příspěvky každého segmentu dráhy letu k hladině hluku jsou odvo zeny z údajů 
v rámci vztahů mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od le tadla (NPD) 
uložených v mezinárodní databázi údajů o hlučnosti a charakteri stikách 
letadel (ANP). Je však nutno poznamenat, že tyto údaje byly nor malizovány 
pomocí průměrných koeficientů atmosférického útlumu zvuku defin ovaných 
v dokumentu Společenství automobilních, leteckých a kosmických inže­
nýrů (SAE) č. AIR-1845. Tyto koeficienty jsou průměry hodnot ur čených 
během zkoušek pro hlukovou certifikaci letadel v Evropě a v USA . Velké rozdíly 
v atmosférických podmínkách (teplotě a relativní vlhkosti) při těchto zkouškách 
jsou znázorněny na  obrázku D-1 . 
Obrázek D-1  
Meteorologické podmínky zaznamenané b ěhem zkoušek pro hlukovou 
certifikaci
  
Křivky zobrazené na  obrázku D-1 , vypočítané pomocí odvětvového modelu 
standardního atmosférického útlumu zvuku ARP 866A, ukazují, že při zkušeb­
ních podmínkách lze očekávat podstatné rozdíly v pohltivosti vy sokofrekvenč­
ního (8kHz) zvuku (i když rozdíly v celkové pohltivosti by byly  spíše menší).  
Jelikož koeficienty útlumu zvuku, uvedené v  tabulce D-1 , jsou aritmetické 
průměry, celý soubor nelze spojovat s jedinou referenční atmosf érou (tj.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
s konkrétními hodnotami teploty a relativní vlhkosti). Lze je p ovažovat pouze za 
vlastnosti čistě hypotetické atmosféry – která se označuje jako  „atmosféra 
AIR-1845“.  
Tabulka D-1  
Průměrné koeficienty atmosférického útlumu zvuku použité pro normalizaci 
údajů NPD v databázi ANP  
Střední kmitočet 
třetinooktávového 
pásma [Hz]  Koeficient útlumu 
zvuku [dB/100 m]  Střední kmitočet 
třetinooktávového 
pásma [Hz]  Koeficient útlumu 
zvuku [dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Lze předpokládat, že koeficienty útlumu zvuku uvedené v  tabulce D-1  platí 
v přiměřeném spektru teploty a vlhkosti. Aby se však ověřilo, z da nejsou 
případně nutné úpravy, měl by být model SAE ARP-5534 používán p ro výpočet 
průměrných koeficientů pohlcování zvuku ve vzduchu při průměrné  teplotě na 
letišti  T a relativní vlhkosti  RH.  Pokud se na základě porovnání těchto průměr­
ných koeficientů s koeficienty uvedenými v  tabulce D-1  usoudí, že je nezbytná 
úprava, mělo by se postupovat podle následující metodiky.  
▼M2 
Databáze ANP obsahuje tyto údaje NPD pro každé nastavení výkonu : 
— maximální hladinu akustického tlaku oproti šikmé vzdálenosti,  L max (d), 
— časově integrovanou hladinu oproti vzdálenosti při referenční  vzdušné rych­
losti letu,  L E (d) a 
— nevážené spektrum referenčního zvuku při šikmé vzdálenosti 30 5 m (1 000 
ft), L n,ref (d ref ), kde  n = frekvenční pásmo (v rozsahu od 1 do 24 pro třeti­
nooktávová pásma o středních kmitočtech od 50 Hz do 10 kHz),  
přičemž všechny údaje jsou normalizovány na atmosféru AIR-1845.  
Korekce křivek vztahů mezi hlukem, výkonem letadla a vzdálenost í od 
letadla (NPD) na podmínky  T a RH stanovené uživatelem se provádí ve třech 
krocích:  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1. Nejprve se upraví referenční spektrum, aby se odstranil atmo sférický útlum 
zvuku α  n,ref při podmínkách SAE AIR-1845:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
kde L n (d ref ) je netlumené spektrum při  d ref = 305 m a α  n,ref je koeficient 
pohlcování zvuku ve vzduchu pro frekvenční pásmo  n převzatý z  tabulky 
D-1 (ale vyjádřený v dB/m).  
▼M6 
2. Upravené spektrum se dále upraví na každou z deseti standard ních vzdáleností 
NPD d  i využitím koeficientů útlumu zvuku pro i) atmosféru SAE AIR-1845  
a ii) atmosféru stanovenou uživatelem (na základě modelu SAE AR P-5534).  
i) pro atmosféru SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref •d i (D-2)  
ii) pro atmosféru uživatele:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg  (d i /d ref ) - α  n,5534 (T,RH ) d i (D-3)  
kde α  n,5534  je koeficient pohlcování zvuku ve vzduchu pro frekvenční pásmo  
n (vyjádřený v dB/m), vypočtený pomocí modelu SAE ARP-5534 na te plotu  
T a relativní vlhkost  RH. 
3. Při každé vzdálenosti NPD  d i se obě spektra zváží funkcí A a sečtou se jejich 
decibelové hodnoty pro stanovení výsledných hladin  L A,5534  a L A,ref – které se 
pak aritmeticky odečtou:
  
(D-4)  
▼M2 
Přírůstek Δ L je rozdíl mezi údaji NPD v atmosféře stanovené uživatelem a v 
referenční atmosféře. Tento přírůstek se přičte k hodnotě údajů  NPD z databáze 
ANP, aby bylo možné odvodit upravená data NPD.  
Při použití Δ L na úpravu  L max and L E údajů NPD se fakticky předpokládá, že 
různé atmosférické podmínky ovlivňují pouze referenční spektrum  a nemají vliv 
na utváření historie hladin v čase. Tyto podmínky lze považovat  za platné pro 
typická pásma šíření zvuku a typické atmosférické podmínky.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Dodatek E  
Korekce kone čného segmentu  
Tento dodatek ve stručnosti charakterizuje odvození korekce kon ečného 
segmentu a související algoritmus podílu energie popsaného v od díle 2.7.19.  
E1 GEOMETRIE  
Algoritmus podílu energie je založen na vyzařování zvuku ze „čt yřnásobného“ 
90stupňového dipólového zdroje akustického tlaku. Má směrové ch arakteristiky, 
které aproximují charakteristiky akustického tlaku z proudových  letadel, přinej­
menším v úhlové oblasti, jež nejvíce ovlivňuje hladiny zvukovýc h událostí pod 
dráhou letu letadla a v bočním směru od dráhy letu.  
Obrázek E-1  
Geometrie mezi dráhou letu a místem pozorovatele O
  
Na obrázku E-1  je znázorněna geometrie šíření zvuku mezi dráhou letu a místem  
pozorovatele  O. Letadlo v bodě  P letí v homogenním vzduchu za bezvětří 
konstantní rychlostí po přímé vodorovné dráze letu. Bodem jeho největšího 
přiblížení k pozorovateli je  P p . Parametry jsou:  
d vzdálenost od pozorovatele k letadlu  
d p kolmá vzdálenost od pozorovatele k dráze letu (šikmá vzdálenost ) 
q vzdálenost od  P d o P p = – V× τ 
V rychlost letadla  
t čas, ve kterém je letadlo v bodě  P 
t p čas, ve kterém se letadlo nachází v bodě největšího přiblížení  P p 
τ doba letu = čas relativní k času v  P p = t – t  p 
ψ úhel mezi dráhou letu a vektorem letadlo-pozorovatel  
Je třeba poznamenat, že když je letadlo před místem pozorovatel e (jak je ukázáno 
na obrázku E-1 ), je doba letu τ relativní k bodu největšího přiblížení záporn á, 
a relativní vzdálenost  q od bodu největšího přiblížení se proto v takovém případě 
stává kladnou. Je-li letadlo před pozorovatelem,  q se stává záporným.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 ODHAD PODÍLU ENERGIE  
Základní koncepcí podílu energie je vyjádřit expozici hluku  E vyvolanou v místě 
pozorovatele ze segmentu dráhy letu  P 1 P 2 (s počátečním bodem  P 1 a koncovým 
bodem  P 2 ) vynásobením expozice  E ∞ z celé nekonečné dráhy letu jednoduchým 
koeficientem – koeficientem  podílu energie F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Jelikož expozice může být vyjádřena časovým integrálem střední kvadratické 
(vážené) hladiny akustického tlaku, tj.  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
pro výpočet  E musí být střední kvadratický tlak vyjádřen jako funkce známých  
geometrických a provozních parametrů. V případě 90° akustického  dipólu platí:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
kde p 2 a p p 2 jsou pozorované střední kvadratické akustické tlaky vyvolané 
letadlem, když prolétá body  P a P p . 
Bylo zjištěno, že tento poměrně jednoduchý vztah umožňuje dobro u simulaci 
hluku z proudového letadla, a to i přesto, že skutečné mechanis my, které zde 
působí, jsou mimořádně složité. Výraz  d p 2 /d 2 v rovnici E-3 popisuje pouze 
mechanismus sférického rozložení vhodného pro bodový zdroj, nek onečnou 
rychlost zvuku a homogenní, nerozptylující atmosféru. Všechny o statní fyzikální 
jevy – směrovost zvuku, konečná rychlost zvuku, pohlcování zvuk u ve vzduchu, 
Dopplerův posun atd. – jsou implicitně zahrnuty ve výrazu  sin  2 ψ. Tento faktor 
způsobuje, že střední kvadratický tlak klesá nepřímo úměrně  d 4 ; odtud výraz 
„čtyřnásobný zdroj“.  
Zaměníme-li (and = a)  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
lze střední kvadratický tlak vyjádřit jako funkci času (opět se  nezohledňuje doba 
šíření zvuku):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Vložíme-li to do rovnice (E-2) a provedeme záměnu:  
α ¼ V · τ 
d p (E-5),  
expozici zvuku v místě pozorovatele z přeletu v časovém interva lu [τ 1 ,τ 2 ] lze 
vyjádřit jako  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Řešení tohoto integrálu je:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
Integrací za interval [–∞,+∞] (tj. za celou nekonečnou dráhu le tu) se získá 
následující výraz pro celkovou expozici  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8),  
a podíl energie podle rovnice E-1 tudíž je  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 SOULAD MĚŘENÍ MAXIMÁLNÍCH A ČASOVĚ INTEGROVANÝCH 
HODNOT – ŠKÁLOVANÁ VZDÁLENOST  
V důsledku použití jednoduchého dipólového modelu pro definován í podílu 
energie dochází ke specifickému teoretickému rozdílu Δ L mezi hladinami hluko­
vých událostí  L max a L E . Má-li být model izofon vnitřně konzistentní, je nutno 
tento rozdíl v hodnotách určených z křivek NPD vyrovnat. Problé m spočívá 
v tom, že údaje NPD jsou odvozeny ze skutečných měření leteckéh o hluku – 
která se nemusí shodovat s jednoduchou teorií. Je proto zapotře bí dodat teorii 
určitý prvek flexibility. Proměnné  α 1 a α 2 jsou však v zásadě určeny geometrií 
a rychlostí letadla, což neponechává další svobodný prostor. Ře šení poskytuje 
koncepce  škálované vzdálenosti d  λ , jak je uvedeno níže.  
Úroveň expozice  L E,∞ uvedenou v tabulkách databáze ANP jako funkce  d p při 
referenční rychlosti  V ref , lze vyjádřit jako  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
kde p 0 je standardní referenční tlak a  t ref je referenční čas (= 1 s pro SEL). Pro 
aktuální rychlost  V se stává  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Podobně i maximální hladinu hlukové události  L max lze zapsat jako  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
V případě akustického dipólu, pomocí rovnic E-8, E-11 a E-12, s  ohledem na to, 
že (z rovnic E-2 a E-8)  R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , lze rozdíl Δ L zapsat takto:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Takto lze vyrovnat hodnotu Δ L určenou na základě údajů NPD pouze tehdy, 
pokud se šikmá vzdálenost  d p použitá pro výpočet podílu energie nahradí  škálo­
vanou vzdáleností d  λ , která je dána jako (with = s)  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
nebo  
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Nahradí-li se  d p v rovnici E-5 výrazem  d λ a použije-li se definice  q = Vτ 
z obrázku E-1 , je možné parametry α  1 a α  2 v rovnici E-9 zapsat (přičemž  q 
= q 1 se umístí na počáteční bod a  q – λ = q  2 na konečný bod segmentu dráhy 
letu o délce λ) jako (and = a)  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Nutnost nahradit aktuální šikmou vzdálenost škálovanou vzdáleno stí snižuje 
jednoduchost čtyřnásobného 90 stupňového dipólového modelu. Jel ikož se 
však kalibruje prakticky na místě s použitím údajů odvozených z  měření, lze 
algoritmus podílu energie považovat za poloempirický, a nikoli ryze teoretický.  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Dodatek F  
Databáze pro zdroje hluku ze silni ční dopravy  
Tento dodatek obsahuje databázi pro většinu stávajících zdrojů hluku ze silniční 
dopravy, která se má použít pro výpočet hluku ze silniční dopra vy podle metody 
popsané v bodě 2.2 Hluk ze silniční dopravy.  
Tabulka F-1:  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m pro hluk valení a  A P,i,m a B P,i,m pro hluk hnací jednotky  
▼M6 
Kategorie  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Kategorie  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tabulka F-2:  
Koeficienty  a i a b i pro pneumatiky s hroty  
Kategorie  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabulka F-3:  
Koeficienty  C R,m,k a C P,m,k pro akceleraci a brzd ění 
Kategorie  k  C r  C p  
1 1 = křižovatka  – 4,5  5,5  
2 = kruhový objezd  – 4,4  3,1  
2 1 = křižovatka  –  4  9  
2 = kruhový objezd  – 2,3  6,7  
3 1 = křižovatka  –  4  9  
2 = kruhový objezd  – 2,3  6,7  
4a 1 = křižovatka  0  0  
2 = kruhový objezd  0  0  
4b 1 = křižovatka  0  0  
2 = kruhový objezd  0  0  
5 1 = křižovatka  
2 = kruhový objezd  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Tabulka F-4:  
Koeficienty  α i,m a β m pro povrch vozovky  
▼M6 
Popis  Mini­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Maxi­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Kate­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Referenční povrch 
vozovky  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Jednovrstvý ZOAB  5 0  130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  – 1,0  – 3,2  – 2,6  0,8  – 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dvouvrstvý ZOAB  5 0  130  1  1,6  4,0  0,3  – 3,0  – 4,0  – 6,2  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 7,3  2,0  – 0,3  – 5,2  – 6,1  – 6,0  – 4,4  – 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  – 0,4  – 5,2  – 6,2  – 6,1  – 4,5  – 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dvouvrstvý ZOAB 
(jemný)  80 130  1  – 1,0  3,0  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 7,9  0,1  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,8  – 4,9  – 3,8  – 0,8  
3 9,4  0,2  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA–NL5  4 0  8 0  1  10,3  – 0,9  0,9  1,8  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,3  – 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Popis  Mini­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Maxi­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Kate­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA–NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  – 0,6  – 1,2  – 0,7  – 0,7  – 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Kartáčovaný beton  7 0  120  1  8,2  – 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  – 0,3  – 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,5  – 0,9  – 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,6  – 1,0  – 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Optimalizovaný 
kartáčovaný beton  70 8 0  1  – 0,2  – 0,7  1,4  1,2  1,1  – 1,6  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,7  3,0  – 2,0  – 1,4  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,9  – 6,6  
3 – 0,5  4,2  – 1,9  – 1,3  – 1,7  – 2,5  – 1,8  – 1,8  – 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Jemně kartáčovaný 
beton  70 120  1  8,0  – 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  – 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Opracovaný povrch  5 0  130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  – 0,6  – 2,0  – 1,8  – 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Rybinový vzor 
s tvrdými prvky  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  – 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  – 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  – 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Popis  Mini­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Maxi­
mální 
rychlost, 
při které 
platí 
[km/h]  Kate­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Rybinový vzor bez 
tvrdých prvků  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Nehlučné tvrdé 
prvky  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  – 1,8  – 5,8  – 2,7  0,2  – 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Tenká vrstva A  4 0  130  1  10,4  0,7  – 0,6  – 1,2  – 3,0  – 4,8  – 3,4  – 1,4  – 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Tenká vrstva B  4 0  130  1  6,8  – 1,2  – 1,2  – 0,3  – 4,9  – 7,0  – 4,8  – 3,2  – 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Dodatek G  
Databáze pro zdroje hluku ze železni ční dopravy  
Tento dodatek obsahuje databázi pro většinu stávajících zdrojů hluku ze želez­
niční dopravy, která se má použít pro výpočet hluku ze železnič ní dopravy podle 
metody popsané v bodě 2.3 Hluk ze železniční dopravy.  
Tabulka G-1  
Koeficienty  L r,TR,i a L r,VEH,i  pro drsnost kolejnic a kol  
L r,VEH,i  
Vlnová délka  Typ brzd  
c k  n  
Litinová brzda půso­
bící na oběžnou 
plochu kola  Kompozitní brzda  Kotoučová brzda  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Vlnová délka  Typ brzd  
c k  n  
Litinová brzda půso­
bící na oběžnou 
plochu kola  Kompozitní brzda  Kotoučová brzda  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Vlnová délka  Drsnost kolejnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 (dobře udržo­
vaná a velmi hladká)  Průměrná síť (běžně udržovaná 
hladká)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Vlnová délka  Drsnost kolejnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 (dobře udržo­
vaná a velmi hladká)  Průměrná síť (běžně udržovaná 
hladká)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  – 1,1  – 0,2  
40 mm  – 3,2  – 0,3  
31,5 mm  – 5,0  – 0,8  
25 mm  – 5,6  – 3,0  
20 mm  – 6,2  – 5,0  
16 mm  – 6,8  – 7,0  
12,5 mm  – 7,4  – 8,0  
10 mm  – 8,0  – 9,0  
8 mm  – 8,6  – 10,0  
6,3 mm  – 9,2  – 12,0  
5 mm  – 9,8  – 13,0  
4 mm  – 10,4  – 14,0  
3,15 mm  – 11,0  – 15,0  
2,5 mm  – 11,6  – 16,0  
2 mm  – 12,2  – 17,0  
1,6 mm  – 12,8  – 18,0  
1,25 mm  – 13,4  – 19,0  
1 mm  – 14,0  – 19,0  
0,8 mm  – 14,0  – 19,0  
▼M2 
▼C1 
Tabulka G-2  
Koeficienty  A 3,i pro kontaktní filtr  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Vlnová délka  Zatížení nápravy 50 
kN – průměr kola 
360 mm  Zatížení nápravy 50 kN 
– průměr kola 680 mm  Zatížení nápravy 50 
kN – průměr kola 
920 mm  Zatížení nápravy 25 
kN – průměr kola 
920 mm  Zatížení nápravy 100 
kN – průměr kola 
920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Vlnová délka  Zatížení nápravy 50 
kN – průměr kola 
360 mm  Zatížení nápravy 50 kN 
– průměr kola 680 mm  Zatížení nápravy 50 
kN – průměr kola 
920 mm  Zatížení nápravy 25 
kN – průměr kola 
920 mm  Zatížení nápravy 100 
kN – průměr kola 
920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,1  
125 mm  0,0  0,0  – 0,1  0,0  – 0,2  
100 mm  0,0  – 0,1  – 0,1  0,0  – 0,3  
80 mm  – 0,1  – 0,2  – 0,3  – 0,1  – 0,6  
63 mm  – 0,2  – 0,3  – 0,6  – 0,3  – 1,0  
50 mm  – 0,3  – 0,7  – 1,1  – 0,5  – 1,8  
40 mm  – 0,6  – 1,2  – 1,3  – 1,1  – 3,2  
31,5 mm  – 1,0  – 2,0  – 3,5  – 1,8  – 5,4  
25 mm  – 1,8  – 4,1  – 5,3  – 3,3  – 8,7  
20 mm  – 3,2  – 6,0  – 8,0  – 5,3  – 12,2  
16 mm  – 5,4  – 9,2  – 12,0  – 7,9  – 16,7  
12,5 mm  – 8,7  – 13,8  – 16,8  – 12,8  – 17,7  
10 mm  – 12,2  – 17,2  – 17,7  – 16,8  – 17,8  
8 mm  – 16,7  – 17,7  – 18,0  – 17,7  – 20,7  
6,3 mm  – 17,7  – 18,6  – 21,5  – 18,2  – 22,1  
5 mm  – 17,8  – 21,5  – 21,8  – 20,5  – 22,8  
4 mm  – 20,7  – 22,3  – 22,8  – 22,0  – 24,0  
3,15 mm  – 22,1  – 23,1  – 24,0  – 22,8  – 24,5  
2,5 mm  – 22,8  – 24,4  – 24,5  – 24,2  – 24,7  
2 mm  – 24,0  – 24,5  – 25,0  – 24,5  – 27,0  
1,6 mm  – 24,5  – 25,0  – 27,3  – 25,0  – 27,8  
1,25 mm  – 24,7  – 28,0  – 28,1  – 27,4  – 28,6  
1 mm  – 27,0  – 28,8  – 28,9  – 28,2  – 29,4  
0,8 mm  – 27,8  – 29,6  – 29,7  – 29,0  – 30,2  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tabulka G-3  
Koeficienty  L H,TR,i  , L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  pro přenosové funkce  
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na nápr avu) 
▼M6 
L H,TR,i  
Frekvence  Typ podpražcového podloží / podložky pod patou kolejnice  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Monoblokové 
pražce 
na měkké 
podložce pod 
patou kolej­
nice Monoblokové 
pražce 
na středně 
tuhé podložce 
pod patou 
kolejnice  Monoblo­
kové pražce 
na tvrdé 
podložce pod 
patou kolej­
nice Dvoublokové 
pražce 
na měkké 
podložce pod 
patou kolej­
nice Dvoublokové 
pražce 
na středně 
tuhé 
podložce pod 
patou kolej­
nice Dvoublokové 
pražce 
na tvrdé 
podložce pod 
patou kolej­
nice Dřevěné 
pražce  Přímé uchy­
cení na 
mostech  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frekvence  Kola o průměru 
920 mm, žádné 
opatření  Kola o průměru 
840 mm, žádné 
opatření  Kola o průměru 
680 mm, žádné 
opatření  Kola o průměru 
1 200 mm, žádné 
opatření  
50 Hz  75,4 75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3 77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1 81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1 84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3 82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3 83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0 84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1 86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8 87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0 89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8 90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4 91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4 91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9 93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvence  Typ vozidla  
a 
norma EU  
50 Hz  0,0 
63 Hz  0,0 
80 Hz  0,0 
100 Hz  0,0 
125 Hz  0,0 
160 Hz  0,0 ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvence  Typ vozidla  
a 
norma EU  
200 Hz  0,0 
250 Hz  0,0 
►M6 315 Hz ◄  0,0 
400 Hz  0,0 
500 Hz  0,0 
630 Hz  0,0 
800 Hz  0,0 
1 000 Hz  0,0 
1 250 Hz  0,0 
1 600 Hz  0,0 
2 000 Hz  0,0 
2 500 Hz  0,0 
►M6 3 150 Hz ◄  0,0 
4 000 Hz  0,0 
5 000 Hz  0,0 
►M6 6 300 Hz ◄  0,0 
8 000 Hz  0,0 
10 000 Hz  0,0 
Tabulka G-4  
Koeficienty  L R,IMPACT,i  pro rázový hluk  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Vlnová délka  Jednoduchá výhybka/spoj/křižovatka/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Vlnová délka  Jednoduchá výhybka/spoj/křižovatka/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  – 3,0  
20 mm  – 8,0  
16 mm  – 13,0  
12,5 mm  – 17,0  
10 mm  – 19,0  
8 mm  – 22,0  
6,3 mm  – 25,0  
5 mm  – 26,0  
4 mm  – 32,0  
3,15 mm  – 35,0  
2,5 mm  – 40,0  
2 mm  – 43,0  
1,6 mm  – 45,0  
1,25 mm  – 47,0  
1 mm  – 49,0  
0,8 mm  – 50,0  
▼M2 
▼C1 
Tabulka G-5  
Koeficienty  L W,0,idling  pro hluk trakce  
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na vozi dlo) 
L W,0,idling  
Frekvence  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Motorová loko­
motiva (c. 
800 kW)  Motorová lokomotiva (c. 2200 kW)  Motorová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motiva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frekvence  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Motorová loko­
motiva (c. 
800 kW)  Motorová lokomotiva (c. 2200 kW)  Motorová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motiva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frekvence  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Motorová loko­
motiva (c. 
800 kW)  Motorová lokomotiva (c. 2200 kW)  Motorová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motiva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabulka G-6  
Koeficienty  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 pro aerodynamický hluk  
(Hodnoty jsou vyjádřeny jako hladina akustického výkonu na vozi dlo (pro 
vozidlo o délce 20 m))  
Aerodynamický hluk při 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frekvence  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Aerodynamický hluk při 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frekvence  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabulka G-7  
Koeficienty  C bridge  pro vyza řování hluku konstrukcemi  
▼M6 
L H,bridge  ,i 
Frekvence  + 10 dB(A)  + 15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frekvence  + 10 dB(A)  + 15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Dodatek H  
Databáze pro pr ůmyslové zdroje  
Tento dodatek obsahuje několik příkladů vstupních hodnot pro ně které zdroje 
průmyslového hluku, které lze použít pro výpočet průmyslového h luku podle 
metody popsané v bodě 2.4 Průmyslový hluk. Vzhledem k tomu, že zdroje 
průmyslového hluku jsou velmi specifické pro každý průmyslový z ávod, získá­
vají se vhodné hodnoty podle potřeby z místních, celostátních č i mezinárodních 
databází nebo měření.  
Tabulka H-1:  
Koeficienty  L W , L W' a ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) pro akustický výkon  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
Koeficient L  W' je vyjádřen jako akustický výkon na jeden m pro liniový zdroj 
nebo na jeden m  2 pro plošný zdroj.  
Popis  Druh zdroje  Směrovost 
zdroje  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Otryskávání 
– venkovní 
– tryskou  Bodový 
zdroj  Volný terén  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Rotační pec  Liniový 
zdroj  Volný terén  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Loděnice  Plošný 
zdroj  Polokulová  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Plynový 
terminál  Plošný 
zdroj  Polokulová  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Dodatek I  
Databáze zdroj ů hluku z letadel – Údaje o hlu čnosti a charakteristikách 
letadel (ANP)  
▼M2 
Tento dodatek představuje databázi pro většinu zdrojů hluku z l etadel, kterou lze 
použít pro výpočet hluku z letadel podle metody popsané v bodě 2.6 Hluk 
z letadel.  
Tabulka I-1  
Aerodynamické koeficienty  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 207
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ID letadla  Druh provozu  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tabulka I-2  
Letadla  
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtule  
707 Boeing 707-120/JT3C  Proudový  4  Těžká  Komerční  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Proudový  4  Těžká  Komerční  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Křídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Proudový  4  Velká  Komerční  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Proudový  4  Velká  Komerční  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Proudový  3  Velká  Komerční  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Proudový  3  Velká  Komerční  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Křídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Proudový  2  Velká  Komerční  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Proudový  2  Velká  Komerční  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Proudový  2  Velká  Komerční  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Proudový  2  Velká  Komerční  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Proudový  2  Velká  Komerční  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Křídlo  
737800  Boeing 737-800 / 
CFM56-7B26  Proudový  2  Velká  Komerční  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Křídlo  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8 / 
CFM Leap1B-27  Proudový  2  Velká  Komerční  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Křídlo  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Proudový  2  Velká  Komerční  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Křídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Křídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Křídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Proudový  4  Těžká  Komerční  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Křídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Proudový  4  Těžká  Komerční  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Proudový  4  Těžká  Komerční  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Proudový  4  Těžká  Komerční  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Proudový  4  Těžká  Komerční  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Křídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Proudový  2  Velká  Komerční  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Proudový  2  Velká  Komerční  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Proudový  2  Velká  Komerční  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Proudový  2  Těžká  Komerční  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Proudový  2  Těžká  Komerční  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Proudový  2  Těžká  Komerční  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Proudový  2  Těžká  Komerční  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Proudový  2  Těžká  Komerční  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Proudový  2  Těžká  Komerční  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Křídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Proudový  2  Těžká  Komerční  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Křídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Proudový  2  Těžká  Komerční  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Křídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Proudový  2  Těžká  Komerční  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Proudový  2  Těžká  Komerční  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Proudový  2  Těžká  Komerční  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Křídlo  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Proudový  2  Velká  Komerční  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Proudový  2  Velká  Komerční  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Proudový  2  Velká  Komerční  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Křídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Proudový  2  Velká  Komerční  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Proudový  2  Těžká  Komerční  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Proudový  2  Těžká  Komerční  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Proudový  4  Těžká  Komerční  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Křídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Proudový  4  Těžká  Komerční  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941 / RR 
Trent XWB-84  Proudový  2  Těžká  Komerční  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Křídlo  
ATR72  Avions de Transport 
Regional ATR 72-212A / 
PW127F  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Vrtule  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Proudový  4  Těžká  Komerční  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Proudový  4  Těžká  Komerční  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Křídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Proudový  2  Velká  Komerční  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Proudový  4  Velká  Komerční  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Křídlo  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Proudový  4  Velká  Komerční  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Křídlo  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtule  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtule  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtule  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (RP­
M) 215 109  Vrtule  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtulový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtule  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (RP­
M) 215 109  Vrtule  
CNA441  Cessna CONQUEST 
II /TPE331-8  Turbovrtulový  2  Malá  Komerční  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Vrtule
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Proudový  2  Malá  Komerční  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A  Proudový  2  Malá  Komerční  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Proudový  2  Malá  Komerční  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Proudový  2  Malá  Komerční  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Proudový  2  Malá  Komerční  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Proudový  2  Malá  Komerční  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Proudový  4  Těžká  Komerční  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Křídlo  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Proudový  2  Velká  Komerční  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Proudový  2  Velká  Komerční  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtule  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Proudový  3  Těžká  Komerční  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Proudový  3  Těžká  Komerční  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Proudový  3  Těžká  Komerční  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pístový  2  Velká  Komerční  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtule  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pístový  4  Velká  Komerční  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtule  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Proudový  4  Těžká  Komerční  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Proudový  4  Těžká  Komerční  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Křídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Křídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Proudový  2  Velká  Komerční  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Proudový  2  Velká  Komerční  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtulový  2  Malá  Komerční  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtule
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtulový  2  Malá  Komerční  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtule  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtulový  4  Velká  Komerční  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Vrtule  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtule  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Proudový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtule  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Proudový  2  Velká  Komerční  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Proudový  2  Velká  Komerční  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Proudový  2  Velká  Komerční  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Křídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Proudový  2  Velká  Komerční  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Křídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Proudový  2  Velká  Komerční  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Proudový  2  Velká  Komerční  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Proudový  2  Velká  Komerční  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Proudový  2  Velká  Komerční  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Proudový  2  Velká  Komerční  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Proudový  2  Velká  Komerční  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtule  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Proudový  3  Těžká  Komerční  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Proudový  3  Těžká  Komerční  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtulový  4  Velká  Komerční  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtule  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Proudový  3  Těžká  Komerční  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Proudový  3  Těžká  Komerční  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Proudový  2  Velká  Komerční  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Proudový  2  Velká  Komerční  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická kate­
gorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Proudový  2  Velká  Komerční  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Proudový  2  Velká  Komerční  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Proudový  2  Velká  Komerční  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (RP­
M) 213 113  Vrtule  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtule  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (RP­
M) 213 109  Vrtule  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtulový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtule  
SABR80  NA Sabreliner 80  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Vrtule  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtulový  2  Velká  Komerční  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Vrtule
Tabulka I-3  
Standardní procedurální kroky p ři přiblížení  
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
1900D  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Klesání  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Přistání  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Zpomalení  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Zpomalení  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Klesání  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Přistání  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Zpomalení  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Klesání  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
707QN  DEFAULT  5  Přistání  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Zpomalení  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Klesání  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Klesání  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Klesání  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Klesání  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Přistání  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Zpomalení  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Klesání  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Klesání  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Přistání  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Zpomalení  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
727100  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Přistání  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Zpomalení  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Přistání  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Zpomalení  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Přistání  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Zpomalení  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
727EM1  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Přistání  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Zpomalení  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Přistání  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Zpomalení  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Přistání  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Zpomalení  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
727Q7  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Přistání  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Zpomalení  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Přistání  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Zpomalení  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Klesání  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Klesání  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Přistání  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Zpomalení  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
727QF  DEFAULT  7  Zpomalení  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Přistání  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Zpomalení  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Přistání  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Zpomalení  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Přistání  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
7373B2  DEFAULT  6  Zpomalení  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Přistání  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Zpomalení  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Přistání  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Zpomalení  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Klesání  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Klesání  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Klesání  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Klesání  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Přistání  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
737700  DEFAULT  6  Zpomalení  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Klesání při 
volnoběhu  A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Klesání při 
volnoběhu  A_15  3 000  151,41  3  
737800  DEFAULT  6  Klesání  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Přistání  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Zpomalení  A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Zpomalení  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
737D17  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Přistání  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Zpomalení  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Přistání  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Zpomalení  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Přistání  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
737N9  DEFAULT  6  Zpomalení  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Klesání při 
volnoběhu  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Klesání při 
volnoběhu  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Klesání  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Přistání  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Zpomalení  A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Zpomalení  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
737QN  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Přistání  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Zpomalení  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Klesání  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Přistání  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Zpomalení  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Klesání  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Přistání  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
747200  DEFAULT  6  Zpomalení  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Přistání  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Zpomalení  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Přistání  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Zpomalení  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Klesání  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
747400  DEFAULT  5  Přistání  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Zpomalení  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Vodo­
rovný let  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Klesání  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Přistání  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Zpomalení  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Klesání  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Přistání  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
747SP  DEFAULT  6  Zpomalení  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Přistání  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Zpomalení  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Přistání  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Zpomalení  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Přistání  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
767300  DEFAULT  6  Zpomalení  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Klesání  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Přistání  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Zpomalení  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Přistání  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Zpomalení  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
7773ER  DEFAULT  5  Klesání při 
volnoběhu  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Klesání  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Přistání  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Zpomalení  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Klesání při 
volnoběhu  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Klesání  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Přistání  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Zpomalení  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A300-622R  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Zpomalení  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  Klesání  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  Klesání  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  Přistání  D-25  387,6  
A300B4- 
203 DEFAULT  6  Zpomalení  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A310-304  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Zpomalení  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A319-131  DEFAULT  1 0  Zpomalení  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Zpomalení  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A320-232  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Zpomalení  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Zpomalení  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A321-232  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Klesání  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Přistání  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Zpomalení  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A330-343  DEFAULT  7  Klesání při volnoběhu  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Klesání  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Přistání  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Zpomalení  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Klesání při volnoběhu  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Klesání  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Přistání  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Zpomalení  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A340-211  DEFAULT  1 2  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Klesání při volnoběhu  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Klesání při volnoběhu  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Klesání  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Klesání  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Přistání  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Zpomalení  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAUL­
T1 1 Klesání při 
volnoběhu  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T1 2 Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T1 3 Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A350-941  DEFAUL­
T1 4 Klesání při 
volnoběhu  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 5 Klesání při 
volnoběhu  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 6 Klesání při 
volnoběhu  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 7 Klesání  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 8 Klesání  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 9 Přistání  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAUL­
T1 10 Zpomalení  A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T1 11 Zpomalení  A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 1 Klesání při 
volnoběhu  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T2 2 Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T2 3 Vodo­
rovný let  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAUL­
T2 4 Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAUL­
T2 5 Klesání při 
volnoběhu  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 6 Klesání při 
volnoběhu  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 7 Klesání  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A350-941  DEFAUL­
T2 8 Klesání  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 9 Přistání  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAUL­
T2 10 Zpomalení  A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 11 Zpomalení  A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let – 
zpomalení  ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let – 
zpomalení  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Vodo­
rovný let  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Klesání – 
zpomalení  33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Klesání  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Klesání  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Přistání  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Zpomalení  33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Zpomalení  33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
A380-841  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Klesání  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Klesání  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Přistání  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Zpomalení  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
při volno­
běhu  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Klesání při volnoběhu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Klesání při volnoběhu  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Klesání  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Klesání  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Přistání  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Zpomalení  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
BAC111  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Klesání  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Klesání  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Přistání  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Zpomalení  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Klesání  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Klesání  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Klesání  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Přistání  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Zpomalení  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Klesání  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Klesání  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Klesání  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Přistání  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Zpomalení  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
BEC58P  DEFAULT  2  Klesání  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Přistání  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Zpomalení  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Klesání  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Klesání  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Klesání  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Klesání  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Přistání  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Zpomalení  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Klesání  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Klesání  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Klesání  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Klesání  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Přistání  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Zpomalení  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CIT3  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Přistání  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Zpomalení  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Přistání  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Zpomalení  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Přistání  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Zpomalení  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CNA172  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Klesání  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Klesání  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Klesání  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Přistání  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Zpomalení  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Zpomalení  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Klesání  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Klesání  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Přistání  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Zpomalení  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Zpomalení  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Klesání  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Klesání  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Přistání  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CNA208  DEFAULT  7  Zpomalení  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Klesání  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Klesání  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Přistání  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Zpomalení  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Klesání  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Přistání  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Zpomalení  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Klesání  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Klesání  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Klesání  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Klesání  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Přistání  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Zpomalení  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CNA510  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Klesání  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Klesání  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Klesání  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Klesání  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Přistání  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Zpomalení  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Klesání  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Klesání  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Klesání  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Klesání  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Přistání  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Zpomalení  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Klesání  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Klesání  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Klesání  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Přistání  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Zpomalení  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CNA560U  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Klesání  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Klesání  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Klesání  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Přistání  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Zpomalení  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Klesání  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Klesání  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Klesání  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Přistání  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Zpomalení  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Klesání  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Klesání  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Klesání  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Přistání  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Zpomalení  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CNA750  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Klesání  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Klesání  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Klesání  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Přistání  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Zpomalení  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Klesání  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Klesání  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Klesání  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Přistání  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Zpomalení  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Klesání  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Klesání  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Klesání  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Přistání  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Zpomalení  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Klesání  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CONCRD  DEFAULT  2  Klesání  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Klesání  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Klesání  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Přistání  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Zpomalení  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Klesání  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Klesání  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Přistání  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Zpomalení  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Klesání  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Klesání  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Přistání  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Zpomalení  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
CVR580  DEFAULT  3  Klesání  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Přistání  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Zpomalení  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Klesání  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Klesání  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Přistání  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Zpomalení  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Klesání  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Klesání  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Přistání  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Zpomalení  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Klesání  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DC1040  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Přistání  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Zpomalení  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Klesání  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Klesání  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Přistání  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Zpomalení  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Klesání  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Klesání  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Přistání  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Zpomalení  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Klesání  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Klesání  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Klesání  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Přistání  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DC850  DEFAULT  6  Zpomalení  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Klesání  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Klesání  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Klesání  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Přistání  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Zpomalení  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Klesání  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Klesání  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Klesání  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Přistání  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Zpomalení  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Klesání  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Klesání  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Klesání  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Přistání  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Zpomalení  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DC8QN  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Přistání  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Zpomalení  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Přistání  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Zpomalení  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Přistání  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Zpomalení  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DC950  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Přistání  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Zpomalení  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Přistání  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Zpomalení  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Přistání  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Zpomalení  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DC9Q9  DEFAULT  3  Klesání  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Přistání  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Zpomalení  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Klesání  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Přistání  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Zpomalení  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Klesání  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Přistání  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Zpomalení  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Klesání  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DHC7  DEFAULT  5  Přistání  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Zpomalení  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Přistání  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Zpomalení  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Přistání  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Zpomalení  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Klesání  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Klesání  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Přistání  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
DO228  DEFAULT  7  Zpomalení  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Klesání  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Klesání  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Přistání  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Zpomalení  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  1  Klesání  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  2  Klesání  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  3  Klesání  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  4  Klesání  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  5  Klesání  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  6  Klesání  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  7  Přistání  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  8  Zpomalení  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  9  Zpomalení  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
EMB120  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Klesání  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Přistání  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Zpomalení  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Klesání  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Klesání  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Klesání  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Přistání  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Zpomalení  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Klesání  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Klesání  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Klesání  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Přistání  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Zpomalení  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
EMB170  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Klesání při volnoběhu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Klesání při volnoběhu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Klesání  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Přistání  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Zpomalení  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Klesání při volnoběhu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Klesání při volnoběhu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Klesání  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Přistání  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Zpomalení  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Klesání při 
volnoběhu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Klesání při 
volnoběhu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Klesání  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
EMB190  DEFAULT  5  Přistání  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Zpomalení  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Klesání při volnoběhu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Klesání při volnoběhu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Klesání při 
volnoběhu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Klesání  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Přistání  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Zpomalení  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Klesání  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Klesání  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Klesání  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Přistání  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Zpomalení  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Klesání  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Klesání  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
F10065  DEFAULT  3  Klesání  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Přistání  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Zpomalení  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Klesání  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Klesání  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Přistání  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Zpomalení  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Klesání  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Klesání  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Přistání  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Zpomalení  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
FAL20  DEFAULT  3  Klesání  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Přistání  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Zpomalení  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Klesání  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Klesání  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Klesání  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Klesání  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Klesání  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Přistání  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Zpomalení  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Zpomalení  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Klesání  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Klesání  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Klesání  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Klesání  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Klesání  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Přistání  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Zpomalení  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Zpomalení  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
GIV DEFAULT  1  Klesání  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Klesání  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Klesání  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Klesání  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Přistání  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Zpomalení  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Zpomalení  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Klesání  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Klesání  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Klesání  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Klesání  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Přistání  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Zpomalení  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Zpomalení  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Přistání  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
HS748A  DEFAULT  6  Zpomalení  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Přistání  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Zpomalení  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Klesání  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Přistání  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Zpomalení  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Klesání  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Klesání  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Přistání  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
L10115  DEFAULT  6  Zpomalení  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Klesání  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Klesání  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Přistání  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Zpomalení  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Přistání  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Zpomalení  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Klesání  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
LEAR35  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Přistání  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Zpomalení  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Klesání  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Klesání  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Klesání  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Přistání  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Zpomalení  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Klesání  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Klesání  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Klesání  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Klesání  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Přistání  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Zpomalení  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
MU3001  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Klesání  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Klesání  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Přistání  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Zpomalení  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Klesání  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Klesání  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Klesání  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Přistání  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Zpomalení  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Zpomalení  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Klesání  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Klesání  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Klesání  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Klesání  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ID letadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Druh kroku  ID klapky  Počáteční 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Počá­
teční 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Úhel 
klesání 
(ve 
stup­
ních)  Dojezd 
po 
dosed­
nutí (ft)  Vzdálenost 
(ft) Počá­
teční tah 
(% max. 
tahu) 
PA42  DEFAULT  5  Klesání  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Přistání  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Zpomalení  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Zpomalení  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Klesání  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Klesání  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Přistání  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Zpomalení  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Klesání  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Klesání  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Klesání  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Klesání  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Přistání  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Zpomalení  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Zpomalení  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tabulka I-4 ( část 1)  
Standardní procedurální kroky p ři odletu  
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727100  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727100  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727100  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727100  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxContinuous  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxContinuous  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737 DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737 DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737 DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737 DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737 DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737 DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737300  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  DEFAULT  5  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  DEFAULT  M  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_A  2  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_A  5  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Stoupání  Max. stoupání  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Zrychlování  Max. stoupání  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Zrychlování  Max. stoupání  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_A  M  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_B  2  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_B  5  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Stoupání  Max. stoupání  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Zrychlování  Max. stoupání  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737MAX8  ICAO_B  M  7  Stoupání  Max. stoupání  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Stoupání  Max. stoupání  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Stoupání  Max. stoupání  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  DEFAULT  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_A  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737400  ICAO_B  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  DEFAULT  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_A  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737500  ICAO_B  M  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Stoupání  MaxStoupání  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Stoupání  MaxStoupání  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Zrychlování  MaxStoupání  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Zrychlování  MaxStoupání  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Stoupání  MaxStoupání  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Stoupání  MaxStoupání  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Stoupání  MaxStoupání  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxVzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání_Percent  MaxStoupání  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Vzlet  MaxVzlet  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Stoupání  MaxVzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Zrychlo­
vání_Percent  MaxVzlet  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Stoupání  MaxStoupání  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Konečná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procento 
zrychlo­
vání (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tabulka I-4 ( část 2)  
Standardní procedurální kroky p ři odletu  
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 0  1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  5  1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxVzlet  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757PW  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  5  3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
757RR  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 198  172  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767300  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  INT  1 000  240  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Zrychlování  MaxVzlet  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 840  147  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 879  145  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  207  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  1 5  1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxVzlet  5  1 328  190  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Stoupání  MaxStoupání  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Stoupání  MaxVzlet  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Zrychlování  MaxVzlet  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Zrychlování  MaxVzlet  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxVzlet  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Zrychlování  MaxStoupání  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxVzlet  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Stoupání  MaxVzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Zrychlo­
vání_Proce­
nto MaxStoupání  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Stoupání  MaxStoupání  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  876,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  8  2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  8  2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  8  2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  8  1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  8  1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Zrychlování  MaxStoupání  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Zrychlování  MaxStoupání  0  959,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Zrychlování  MaxVzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Zrychlování  MaxStoupání  0  944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  0  10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  952,7  189  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  5  2  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  5  2  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  1  733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  5  2  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Zrychlování  MaxVzlet  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Zrychlování  MaxStoupání  1+F  568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Zrychlování  MaxStoupání  1  687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Zrychlování  MaxVzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Zrychlování  MaxVzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Zrychlování  MaxStoupání  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  3  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  5  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  7  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  M  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  2  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  4  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  6  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  927  197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  8  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Zrychlování  Max. stou­
pání D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
nadmořs­
ká výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušn­
á rych­
lost (kt)  Proce­
nto 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Zrychlování  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Zrychlování  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Zrychlování  Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tabulka I-4 ( část 3)  
Standardní procedurální kroky p ři odletu  
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  889,6  210  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  519,8  193  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  948,6  225  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  3  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  4  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  5  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  6  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  3  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  4  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 164  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  5  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  6  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  1+F  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1+F  556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1  601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  2  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  3  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  4  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  5  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  6  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  DEFAULT  8  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  1  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  3  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  5  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  927  197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  7  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stoupání  Max. stou­
pání D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_A  M  7  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stoupání  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Zrychlo­
vání Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A350-941  ICAO_B  M  7  Stoupání  Max. stou­
pání D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  1  2  Stoupání  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  2  2  Stoupání  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
ATR72  DEFAULT  2  7  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  3  2  Stoupání  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání Max. stou­
pání ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Stoupání  Max. stou­
pání ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Stoupání  MaxStoupání  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  D_1  705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Vzlet  MaxVzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Stoupání  MaxVzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Stoupání  MaxStoupání  D_1  3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
BAC111  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  8  1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
BAC111  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  8  1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  8  
BAC111  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  8  1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  
BAE146  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  
BAE146  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 8  622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
BEC58P  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
CIT3  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 0  1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
CL600  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 0  1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
CL601  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 0  1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
CNA441  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
CNA500  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Vzlet  MaxVzlet  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Stoupání  MaxVzlet  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Stoupání  MaxVzlet  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Stoupání  MaxVzlet  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Vzlet  MaxVzlet  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Stoupání  MaxVzlet  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Stoupání  MaxVzlet  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Stoupání  MaxVzlet  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA560E  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1 5  1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA560U  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA680  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1 5  1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA750  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1 5  1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
CNA750  FLAP_15  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  277  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  1 5  1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Vzlet  MaxVzlet  5  
CNA750  FLAP_5  1  2  Stoupání  MaxVzlet  5  285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Stoupání  MaxVzlet  5  1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  5  1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  485  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  U-8  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  U-8  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  U-8  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Stoupání  MaxStoupání  U-8  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Stoupání  MaxVzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 321  140  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 670  167  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 395  202  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC3  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC3  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC3  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC6  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC6  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DC6  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  189  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 156  193  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 371  188  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  215  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 541  180  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 491  182  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INT  956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  194  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC930  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC930  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 306  164  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 843  164  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  199  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  5  1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT  1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DHC6  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
DHC7  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 5  933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  700  122  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
namo- 
řská 
výška 
(ft) Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
DHC8  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  5  1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tabulka I-4 ( část 4)  
Standardní procedurální kroky p ři odletu  
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
DHC830  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  5  960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Stoupání  MaxVzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Zrychlo­
vání OmezenéS­
toupání  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Stoupání  OmezenéS­
toupání  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
EMB120  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  460  130  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB170  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB175  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB190  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  1  3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1  
EMB195  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
F10062  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
F10062  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  197  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
F10065  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
F10065  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T O  3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T O  1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T O  5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  T O  7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T O  10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  1 941  157  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  6  1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
FAL20  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Vzlet  Omeze­
néVzlet  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Stoupání  Omeze­
néVzlet  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání Omeze­
néVzlet  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Stoupání  Omeze­
néVzlet  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Vzlet  Omeze­
néVzlet  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Stoupání  Omeze­
néVzlet  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání Omeze­
néVzlet  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Stoupání  Omeze­
néVzlet  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Stoupání  OmezenéS­
toupání  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GIV DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Stoupání  MaxStoupání  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T O  
HS748A  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T O  1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T O  917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 2  
IA1125  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 2  1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1 2  1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
LEAR25  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 0  1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 698  196  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 0  
LEAR35  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  2 0  1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  2 0  1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  6  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  MaxVzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  7  2  Stoupání  MaxVzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Stoupání  MaxStoupání  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Stoupání  MaxStoupání  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Stoupání  MaxStoupání  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Vzlet  MaxVzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Stoupání  MaxVzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Stoupání  MaxStoupání  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Vzlet  MaxVzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Stoupání  MaxVzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Zrychlo­
vání MaxStoupání  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Stoupání  MaxStoupání  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
MU3001  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  1  1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1  1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Stoupání  MaxVzlet  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxVzlet  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Zrychlo­
vání MaxVzlet  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Stoupání  MaxVzlet  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 0  
SD330  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 0  1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 0  971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
SF340  DEFAULT  1  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ID letadla  ID profilu  Délka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Režim tahu  ID klapky  Konečná 
výška 
(ve 
stopách)  Rychlost 
stoupání 
(ft/min)  Koneč­
ná 
kalibro­
vaná 
vzdušná 
rychlost 
(kt) Procen­
to 
zrych­
lování 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  5  1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Vzlet  MaxVzlet  1 5  
SF340  DEFAULT  2  2  Stoupání  MaxVzlet  1 5  1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Zrychlo­
vání MaxVzlet  1 5  1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Zrychlo­
vání MaxStoupání  5  1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Stoupání  MaxStoupání  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tabulka I-5  
Standardní profily pevných bod ů 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtule  
707 Boeing 707-120/JT3C  Proudový  4  Těžká  Komerční  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Proudový  4  Těžká  Komerční  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Křídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Proudový  4  Velká  Komerční  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Proudový  4  Velká  Komerční  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Proudový  3  Velká  Komerční  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Proudový  3  Velká  Komerční  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Proudový  3  Velká  Komerční  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Proudový  3  Velká  Komerční  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Křídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Proudový  2  Velká  Komerční  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Proudový  2  Velká  Komerční  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Proudový  2  Velká  Komerční  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Proudový  2  Velká  Komerční  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Proudový  2  Velká  Komerční  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Křídlo  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Proudový  2  Velká  Komerční  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Křídlo  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Proudový  2  Velká  Komerční  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Křídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Křídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Proudový  2  Velká  Komerční  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Křídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Proudový  4  Těžká  Komerční  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Křídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Proudový  4  Těžká  Komerční  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Proudový  4  Těžká  Komerční  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Proudový  4  Těžká  Komerční  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Proudový  4  Těžká  Komerční  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Křídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Křídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Proudový  2  Velká  Komerční  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Proudový  2  Velká  Komerční  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Proudový  2  Velká  Komerční  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Proudový  2  Těžká  Komerční  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Proudový  2  Těžká  Komerční  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Proudový  2  Těžká  Komerční  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Proudový  2  Těžká  Komerční  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Proudový  2  Těžká  Komerční  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Proudový  2  Těžká  Komerční  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Křídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Proudový  2  Těžká  Komerční  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Křídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Proudový  2  Těžká  Komerční  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Křídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Proudový  2  Těžká  Komerční  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Proudový  2  Těžká  Komerční  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Proudový  2  Těžká  Komerční  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Proudový  2  Velká  Komerční  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Křídlo  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Proudový  2  Velká  Komerční  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Proudový  2  Velká  Komerční  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Křídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Proudový  2  Velká  Komerční  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Křídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Proudový  2  Těžká  Komerční  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Křídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Proudový  2  Těžká  Komerční  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Proudový  4  Těžká  Komerční  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Křídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Proudový  4  Těžká  Komerční  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Křídlo  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Proudový  4  Těžká  Komerční  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Proudový  4  Těžká  Komerční  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Křídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Proudový  2  Velká  Komerční  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Proudový  4  Velká  Komerční  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Proudový  4  Velká  Komerční  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Křídlo  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtule  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtule  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtule  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R­
PM) 215 109  Vrtule  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtu­
lový 1 Malá  Všeobecné 
letectví  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtule  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R­
PM) 215 109  Vrtule
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbovrtu­
lový 2 Malá  Komerční  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Vrtule  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Proudový  2  Malá  Komerční  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Proudový  2  Malá  Komerční  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Proudový  2  Malá  Komerční  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Proudový  2  Malá  Komerční  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Proudový  2  Malá  Komerční  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Proudový  2  Malá  Komerční  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Proudový  4  Těžká  Komerční  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Proudový  2  Velká  Komerční  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Proudový  2  Velká  Komerční  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtule  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Proudový  3  Těžká  Komerční  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Proudový  3  Těžká  Komerční  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Proudový  3  Těžká  Komerční  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pístový  2  Velká  Komerční  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtule  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pístový  4  Velká  Komerční  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtule  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Proudový  4  Těžká  Komerční  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Proudový  4  Těžká  Komerční  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Křídlo  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Křídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Proudový  4  Těžká  Komerční  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Křídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Proudový  2  Velká  Komerční  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Proudový  2  Velká  Komerční  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Proudový  2  Velká  Komerční  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Proudový  2  Velká  Komerční  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtu­
lový 2 Malá  Komerční  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtule  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtu­
lový 2 Malá  Komerční  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtule  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtu­
lový 4 Velká  Komerční  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtule  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Vrtule  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtule  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Proudový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtule
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Proudový  2  Velká  Komerční  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Proudový  2  Velká  Komerční  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Proudový  2  Velká  Komerční  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Křídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Proudový  2  Velká  Komerční  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Křídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Proudový  2  Velká  Komerční  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Proudový  2  Velká  Komerční  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Křídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Proudový  2  Velká  Komerční  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Proudový  2  Velká  Komerční  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Proudový  2  Velká  Komerční  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Proudový  2  Velká  Komerční  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtule  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Proudový  3  Těžká  Komerční  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Proudový  3  Těžká  Komerční  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Křídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtu­
lový 4 Velká  Komerční  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtule  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Proudový  3  Těžká  Komerční  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Křídlo
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Proudový  3  Těžká  Komerční  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Křídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Proudový  2  Velká  Komerční  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Proudový  2  Velká  Komerční  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Proudový  2  Velká  Komerční  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Proudový  2  Velká  Komerční  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Proudový  2  Velká  Komerční  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pístový  1  Malá  Všeobecné 
letectví  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (R­
PM) 213 113  Vrtule  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtule  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pístový  2  Malá  Všeobecné 
letectví  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (R­
PM) 213 109  Vrtule  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtu­
lový 2 Malá  Všeobecné 
letectví  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtule
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ID letadla  Popis  Typ motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní třída  Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maxi­
mální 
přistá­
vací 
vzdále­
nost (ft)  Maximální 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
SABR80  NA Sabreliner 80  Proudový  2  Velká  Všeobecné 
letectví  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Vrtule  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtu­
lový 2 Velká  Komerční  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Vrtule
Tabulka I-6  
Standardní hmotnosti  
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ID letadla  Délka úseku  Hmotnost (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tabulka I-7  
Koeficienty pro proudové motory  
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Max. stoupání  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Max. vzlet  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Obecný  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Max. stoupání  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Obecný  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Max. stoupání  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Max. stoupání  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Max. vzlet  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Obecný  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Max. stoupání  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Max. vzlet  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Obecný  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Max. stoupání  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Max. stoupání  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Max. stoupání  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Max. stoupání  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Max. stoupání  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Max. stoupání  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Obecný  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Max. stoupání  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Obecný  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Max. stoupání  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Max. vzlet  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Obecný  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Max. stoupání  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  MaxCont vysoká teplota  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  MaxContinuous  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. vzlet  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Obecný  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Max. stoupání  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Obecný  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Max. stoupání  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Max. vzlet  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Obecný  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Max. stoupání  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Max. vzlet  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Obecný  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Max. stoupání  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Max. vzlet  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Obecný  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Max. stoupání  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Max. vzlet  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Max. stoupání  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Max. vzlet  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Max. stoupání  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Max. vzlet  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Přiblížení na volnoběh  649,0  – 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Přiblížení na volnoběh  1 046  – 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Max. stoupání  21 736  – 28,6  0,3333  – 3,28E-06  0  
7378MAX  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  23 323  – 15,1  – 0,09821  6,40E-06  – 142,0575  
7378MAX  Max. vzlet  26 375  – 32.3  0,07827  8,81E-07  0  
7378MAX  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  30 839  – 27,1  – 0,06346  – 8,23E-06  – 183,1101  
A350-941  Přiblížení na volnoběh  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  Max. stoupání  67 210,9  – 82,703367  1,18939  – 0,000012074  0  
A350-941  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  76 854,6  – 75,672429  0  0  – 466
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Max. vzlet  84 912,8  – 101,986997  0,940876  – 8,31E-06  0  
A350-941  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  96 170,0  – 101,339623  0  0  – 394  
ATR72  Max. stoupání  5 635,2  – 9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Max. vzlet  7 583,5  – 20,3  0,137399  – 0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Max. stoupání  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Obecný  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Max. stoupání  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Obecný  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Max. stoupání  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Obecný  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Max. stoupání  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Obecný  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Max. stoupání  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Obecný  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Max. stoupání  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Obecný  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Max. stoupání  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Max. vzlet  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Obecný  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Max. stoupání  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Max. vzlet  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Obecný  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Max. stoupání  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Max. vzlet  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Přiblížení na volnoběh  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Max. stoupání  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Max. vzlet  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Obecný  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Max. stoupání  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Max. stoupání  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Max. vzlet  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Obecný  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Max. stoupání  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Max. vzlet  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Obecný  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Max. stoupání  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Max. vzlet  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Obecný  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Max. stoupání  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Max. vzlet  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Max. stoupání  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Max. vzlet  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Obecný  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Max. stoupání  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Max. vzlet  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Obecný  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Max. stoupání  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Max. vzlet  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Obecný  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Max. stoupání  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Max. vzlet  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Max. stoupání  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Max. vzlet  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Přiblížení na volnoběh  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Max. stoupání  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Max. vzlet  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Přiblížení na volnoběh  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Max. stoupání  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Max. vzlet  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Obecný  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Přiblížení na volnoběh  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Max. stoupání  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Max. vzlet  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Obecný  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Max. stoupání  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Max. vzlet  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Obecný  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Přiblížení na volnoběh  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Max. stoupání  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Max. vzlet  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Obecný  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Přiblížení na volnoběh  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Max. stoupání  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Max. vzlet  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Obecný  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Přiblížení na volnoběh  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Max. stoupání  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Max. vzlet  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Obecný  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Přiblížení na volnoběh  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Max. stoupání  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Max. vzlet  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Obecný  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Přiblížení na volnoběh  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Max. stoupání  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Max. vzlet  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Obecný  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Přiblížení na volnoběh  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Max. stoupání  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Max. vzlet  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Obecný  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Přiblížení na volnoběh  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Max. stoupání  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Max. vzlet  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Obecný  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Přiblížení na volnoběh  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Max. stoupání  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Max. vzlet  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Přiblížení na volnoběh  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Max. stoupání  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Max. vzlet  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Přiblížení na volnoběh  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Max. stoupání  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Max. vzlet  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Přiblížení na volnoběh  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Přiblížení na volnoběh 
vysoká teplota  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Max. stoupání  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Max. vzlet  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Max. stoupání  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Max. vzlet  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Obecný  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Max. stoupání  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Obecný  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Max. stoupání  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Max. stoupání  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Max. vzlet  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Max. stoupání  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Max. vzlet  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Max. stoupání  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Max. vzlet  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Max. stoupání  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Max. vzlet  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Obecný  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Max. stoupání  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Obecný  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Max. stoupání  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Max. vzlet  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Obecný  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Max. stoupání  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Max. vzlet  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Obecný  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Max. stoupání  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Max. vzlet  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Obecný  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Max. stoupání  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Max. vzlet  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Max. stoupání  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Max. vzlet  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Max. stoupání  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Max. vzlet  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Obecný  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Max. stoupání  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Max. vzlet  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Obecný  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Max. stoupání  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Max. vzlet  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Max. stoupání  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Max. vzlet  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Obecný  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Přiblížení na volnoběh  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Max. stoupání  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Obecný  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Přiblížení na volnoběh  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Max. stoupání  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Obecný  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Max. stoupání  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Max. vzlet  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Max. stoupání  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Max. vzlet  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Obecný  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Max. stoupání  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Max. vzlet  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Obecný  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Max. stoupání  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Max. vzlet  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Obecný  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Max. stoupání  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Obecný  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Max. stoupání  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Max. vzlet  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Obecný  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Max. stoupání  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Obecný  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Max. stoupání  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Obecný  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Max. stoupání  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Obecný  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Max. stoupání  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Obecný  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Max. stoupání  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Obecný  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Max. stoupání  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Obecný  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Max. stoupání  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Obecný  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Max. stoupání  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Obecný  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Max. stoupání  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Max. vzlet  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Obecný  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Max. stoupání  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Max. vzlet  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Max. stoupání  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Max. vzlet  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Max. stoupání  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Max. vzlet  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Max. stoupání  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Max. vzlet  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Omezené stoupání  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Omezené stoupání vysoká 
teplota  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Max. stoupání  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Max. vzlet  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Max. stoupání  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Max. vzlet  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Max. stoupání  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Max. vzlet  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Přiblížení na volnoběh  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Max. stoupání  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Přiblížení na volnoběh  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Max. stoupání  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Přiblížení na volnoběh  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Max. stoupání  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Přiblížení na volnoběh  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Max. stoupání  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Max. stoupání  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Max. vzlet  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Max. stoupání  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Max. vzlet  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Max. stoupání  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Max. vzlet  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Max. stoupání  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Max. vzlet  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Max. stoupání  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Max. vzlet  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Max. stoupání  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Max. vzlet při vysoké 
teplotě  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Omezené stoupání  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Omezený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Omezený vzlet při vysoké 
teplotě  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Max. stoupání  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Omezené stoupání  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Omezený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Omezený vzlet při vysoké 
teplotě  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Max. stoupání  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Max. stoupání při vysoké 
teplotě  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Max. vzlet  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Max. vzlet při vysoké 
teplotě  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Max. stoupání  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Max. stoupání při vysoké 
teplotě  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Max. vzlet  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Max. vzlet při vysoké 
teplotě  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Max. stoupání  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Max. vzlet  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Obecný  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Max. stoupání  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Max. vzlet  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Max. stoupání  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Max. vzlet  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Max. stoupání  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Max. vzlet  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Max. stoupání  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Max. vzlet  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Max. stoupání  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Max. vzlet  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Max. stoupání  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Max. vzlet  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Obecný  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Max. stoupání  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Max. vzlet  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Obecný  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Max. stoupání  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Max. vzlet  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Obecný  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Max. stoupání  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Max. vzlet  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Obecný  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Max. stoupání  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Max. vzlet  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Obecný  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Max. stoupání  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Max. stoupání při vysoké 
teplotě  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Max. vzlet  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ID letadla  Režim tahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Max. vzlet při vysoké 
teplotě  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Obecný  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Max. stoupání  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Max. stoupání  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Max. vzlet  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabulka I-8  
Koeficienty pro vrtulové motory  
ID letadla  Režim tahu  Účinnost vrtule  Čistý instalovaný 
hnací výkon (hp)  
BEC58P  Max. stoupání  0,90  261,3  
BEC58P  Max. vzlet  0,90  310,0  
CNA172  Max. stoupání  0,69  140,0  
CNA172  Max. vzlet  0,67  155,0  
CNA182  Max. stoupání  0,78  189,8  
CNA182  Max. vzlet  0,75  222,4  
CNA206  Max. stoupání  0,77  234,0  
CNA206  Max. vzlet  0,70  300,0  
CNA20T  Max. stoupání  0,77  238,0  
CNA20T  Max. vzlet  0,69  310,0  
CNA441  Max. stoupání  0,90  620,0  
CNA441  Max. vzlet  0,90  635,5  
CVR580  Max. stoupání  0,85  3 344,0  
CVR580  Max. vzlet  0,85  3 800,0  
DC3  Max. stoupání  0,85  1 130,0  
DC3  Max. vzlet  0,85  1 302,0  
DC6  Max. stoupání  0,90  1 750,0  
DC6  Max. vzlet  0,90  1 900,0  
DHC6  Max. stoupání  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ID letadla  Režim tahu  Účinnost vrtule  Čistý instalovaný 
hnací výkon (hp)  
DHC6  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC6QP  Max. stoupání  0,90  557,5  
DHC6QP  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC7  Max. stoupání  0,90  846,0  
DHC7  Max. vzlet  0,90  940,0  
HS748A  Max. stoupání  0,90  1 805,0  
HS748A  Max. vzlet  0,90  2 006,0  
L188  Max. stoupání  0,90  3 180,0  
L188  Max. vzlet  0,90  3 460,0  
PA30  Max. stoupání  0,80  130,5  
PA30  Max. vzlet  0,80  139,5  
SD330  Max. stoupání  0,90  972,0  
SD330  Max. vzlet  0,90  1 080,0  
SF340  Max. stoupání  0,90  1 587,0  
SF340  Max. vzlet  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tabulka I-9  
Údaje o hluku, výkonu a vzdálenosti (údaje NPD)  
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
ID NPD (Hluk/ 
výkon/vzdále­
nost)  Měření hluku  Druh 
provozu  Nastavení výkonu 
(pole „výkonový 
parametr“ v tabulce 
„Letadlo“ specifikuje 
druh nastavení výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tabulka I-10  
Spektrální t řídy 
ID spek­
trální 
třídy  Druh provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Odlet  2/3-motorový. S nízkým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Odlet  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Odlet  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Odlet  2-motorový. S nízkým/Se středním obto­
kovým poměrem. Turbodmychadlový  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Odlet  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Odlet  4-motorový. Turbodmychadlový+Nadzvu­
kový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Odlet  4-motorový. Turbodmychadlový  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Odlet  4-motorový. Turbodmychadlový  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Odlet  2-motorový. Turbovrtulový+1/2-moto­
rový. Pístový  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Odlet  2-motorový. Turbovrtulový+4-motorový. 
Pístový  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Odlet  2-motorový. Turbovrtulový  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Odlet  2/4-motorový. Turbovrtulový  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
ID spek­
trální 
třídy  Druh provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Odlet  2-motorový. Turboproudový+ Turbodmy­
chadlový. Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Odlet  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Odlet  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Odlet  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Odlet  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Odlet  2-motorový. Turbovrtulový  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Přiblížení  2/3-motorový. S nízkým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Přiblížení  2-motorový. S nízkým/S vysokým obto­
kovým poměrem. Turbodmychadlový  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Přiblížení  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový+Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Přiblížení  2-motorový. S nízkým/Se středním obto­
kovým poměrem. Turbodmychadlový  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Přiblížení  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Přiblížení  4-motorový. Turboproudový+ Turbodmy­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Přiblížení  4-motorový. Turbodmychadlový  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
ID spek­
trální 
třídy  Druh provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Přiblížení  4-motorový. Turboproudový+ Turbodmy­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Přiblížení  4-motorový. Turbodmychadlový  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Přiblížení  2-motorový. Turbovrtulový  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Přiblížení  2-motorový. Turbovrtulový  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Přiblížení  2-motorový. Turbovrtulový  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Přiblížení  4-motorový. Turbovrtulový+ Pístový  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Přiblížení  2/4-motorový. Turbovrtulový  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Přiblížení  1/2-motorový. Pístový  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Přiblížení  2-motorový. Turboproudový+ Turbodmy­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Přiblížení  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Přiblížení  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Přiblížení  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Přiblížení  2-motorový. Turbodmychadlový. Busi­
ness 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Přiblížení  2-motorový. S vysokým obtokovým 
poměrem. Turbodmychadlový  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Přiblížení  2-motorový. Turbovrtulový  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
ID 
spek­
trální 
třídy  Druh 
provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Odlet  2/3-motorový. 
S nízkým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Odlet  2-motorový. 
S vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Odlet  2-motorový. 
S vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Odlet  2-motorový. 
S nízkým/Se 
středním 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Odlet  2-motorový. 
S vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Odlet  4-motorový. 
Turbodmy­
chadlový+ 
Nadzvukový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Odlet  4-motorový. 
Turbodmy­
chadlový  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
ID 
spek­
trální 
třídy  Druh 
provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Odlet  4-motorový. 
Turbodmy­
chadlový  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Odlet  2-motorový. 
Turbovrtu­
lový+1/2- 
motorový. 
Pístový  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Odlet  2-motorový. 
Turbovrtu­
lový+4-moto­
rový. Pístový  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Odlet  2-motorový. 
Turbovrtu­
lový 78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Odlet  2/4-moto­
rový. Turbo­
vrtulový  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Odlet  2-motorový. 
Turboprou­
dový+ 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Odlet  2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Odlet  2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
ID 
spek­
trální 
třídy  Druh 
provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Odlet  2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Přiblí­ 
žení 2/3-moto­
rový. 
S nízkým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
S nízkým/S 
vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
S vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový+ 
Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
S nízkým/Se 
středním 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
ID 
spek­
trální 
třídy  Druh 
provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
S vysokým 
obtokovým 
poměrem. 
Turbodmy­
chadlový  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Přiblí­ 
žení 4-motorový. 
Turboprou­
dový+ 
Turbodmy­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Přiblí­ 
žení 4-motorový. 
Turbodmy­
chadlový  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Přiblí­ 
žení 4-motorový. 
Turboprou­
dový+ 
Turbodmy­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Přiblí­ 
žení 4-motorový. 
Turbodmy­
chadlový  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbovrtu­
lový 65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbovrtu­
lový 71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbovrtu­
lový 72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
ID 
spek­
trální 
třídy  Druh 
provozu  Popis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Přiblí­ 
žení 4-motorový. 
Turbovrtu­
lový+ 
Pístový  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Přiblí­ 
žení 2/4-moto­
rový. Turbo­
vrtulový  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Přiblí­ 
žení 1/2-moto­
rový. Pístový  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turboprou­
dový+ 
Turbodmy­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Přiblí­ 
žení 2-motorový. 
Turbodmy­
chadlový. 
Business  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
V tomto oddílu jsou uvedeny dopl ňující údaje pro letadla používaná v rámci všeobecného letectví.  
Údaje pro letadla typu GASEPF a GASEPV  
Tabulka I-11  
Typy letadel GASEPF a GASEPV  
ID letadla  Popis  Typ 
motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní 
třída Vlastnická 
kategorie  Maximální 
celková 
vzletová 
hmotnost 
(lb) Maximální 
celková 
přistávací 
hmotnost 
(lb) Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Max. 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapitola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/vzdá­
lenost)  Výkonový 
parametr  ID spek­
trální třídy 
přiblížení  ID spek­
trální třídy 
odletu  Identifikátor 
boční 
směrovosti  
GASEPF  Jednomotorové letadlo 
s pevnou vrtulí  Pístový  1  Malá  Všeobec­
né 
letectví  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Procento  215  109  Prop  
GASEPV  Jednomotorové letadlo se 
stavitelnou vrtulí  Pístový  1  Malá  Všeobec­
né 
letectví  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Procento  215  109  Prop  
(související spektrální údaje jsou k dispozici v tabulce ANP „S pektrální třídy“)  
Tabulka I-12  
Údaje o profilu dráhy letu pro letadla typu GASEPF a GASEPV p ři odletu a p ři přistání  
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ft)  Výška nad úrovní 
letiště (ft)  Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt)  Procentoo max. statického 
tahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ft)  Výška nad úrovní 
letiště (ft)  Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt)  Procentoo max. statického 
tahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ft)  Výška nad úrovní 
letiště (ft)  Skutečná vzdušná 
rychlost (TAS) (kt)  Procentoo max. statického 
tahu (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tabulka I-13  
Údaje NPD pro letadla typu GASEPF a GASEPV  
ID NPD  Měření hluku  Druh provozu  Nastavení výkonu – 
procentoo max. statického 
tahu (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Údaje o t řídách letadel  
Skupina 
letadel  Příklady typů letadel (maximální vzletová hmotnost)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 3 5“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Údaje o hluku a výkonu letadel pro uvedené čtyři třídy jsou uvedeny v následujících tabulkách.  
Tabulka I-14  
Údaje o hlukových skupinách pro t řídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_ 
CAT,C,1  ENG_ 
TYPE,C,1  NOISE_ 
CAT,C,1  NOISE_ 
ID,C,12  NUMB_ 
ENG,N,1,0  THR_ 
RESTOR,C,1  MX_GW_ 
TKO,N,7,0  MX_GW_ 
LND,N,7,0  MX_DS_ 
STOP,N,5,0  COEFF_ 
TYPE,C,1  THR_ 
STATIC, 
N,6,0  
P1.0 Ultralehká letadla  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorové kluzáky  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Vrtulové MTOM <= 2 
t vlečné kluzáky  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Vrtulové 
MTOM <= 2 t  S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tabulka I-15  
Údaje o profilu dráhy letu pro t řídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 p ři přistání a p ři odletu  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabulka I-16  
Údaje o bodech hlukového profilu pro t řídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabulka I-17  
Údaje NPD pro t řídy letadel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200, 
N,5,1  L_400, 
N,5,1  L_630, 
N,5,1  L_1000, 
N,5,1  L_2000, 
N,5,1  L_4000, 
N,5,1  L_6300, 
N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200, 
N,5,1  L_400, 
N,5,1  L_630, 
N,5,1  L_1000, 
N,5,1  L_2000, 
N,5,1  L_4000, 
N,5,1  L_6300, 
N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Soubor údaj ů o hluku a výkonu vrtulník ů 1 
Soubor obsahuje údaje pro pět tříd vrtulníků na základě maximál ní vzletové hmotnosti (MTOM) vrtulníku:  
Tabulka I-18  
Soubor údaj ů 1 pro vrtulníky – popisná tabulka  
ID letadla  Popis  Typ 
motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní 
třída Vlastnická 
kategorie  Maxi­
mální 
celková 
vzletová 
hmot­
nost (lb)  Maxi­
mální 
celková 
přistá­
vací 
hmot­
nost (lb)  Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Max. 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapitola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifi­
kátor 
boční 
směro­
vosti 
H1.0  Vrtulníky s 
MTOM <= 1 t  Vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  H1.0  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 109  Vrtule  
H1.1  Vrtulníky 
s MTOM 1-3 t  Vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  H1.1  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 109  Vrtule  
H1.2  Vrtulníky 
s MTOM 3-5 t  Vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  H1.2  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 109  Vrtule  
H2.1  Vrtulníky 
s MTOM 5-10 t  Vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  H2.1  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 109  Vrtule  
H2.2  Vrtulníky 
s MTOM > 10 t  Vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  H2.2  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 109  Vrtule  
Tabulka I-19  
Soubor údaj ů 1 pro vrtulníky – Odletové profily  
ID letadla  DRUH 
PROVOZU  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST (ft)  VÝŠKA (ft)  RYCHLOST (kt)  NASTAVENÍ 
TAHU (%)  REŽIM PROVOZU  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ID letadla  DRUH 
PROVOZU  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST (ft)  VÝŠKA (ft)  RYCHLOST (kt)  NASTAVENÍ 
TAHU (%)  REŽIM PROVOZU  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ID letadla  DRUH 
PROVOZU  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST (ft)  VÝŠKA (ft)  RYCHLOST (kt)  NASTAVENÍ 
TAHU (%)  REŽIM PROVOZU  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabulka I-20  
Soubor údaj ů 1 pro vrtulníky – p říletové profily  
ID LETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST  V Ý Š K A  RYCHLOST  NASTAVENÍ 
TAHU  REŽIM PROVOZU  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ID LETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST  V Ý Š K A  RYCHLOST  NASTAVENÍ 
TAHU  REŽIM PROVOZU  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ID LETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDÁLENOST  V Ý Š K A  RYCHLOST  NASTAVENÍ 
TAHU  REŽIM PROVOZU  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabulka I-21  
Soubor údaj ů 1 pro vrtulníky – hlukové charakteristiky  
ID HLUKU  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Vrtulový  I  215  109  0  
H1.1  Vrtulový  I  215  109  0  
H1.2  Vrtulový  I  215  109  0  
H2.1  Vrtulový  I  215  109  0  
H2.2  Vrtulový  I  215  109  0  
Tabulka I-22  
Soubor údaj ů 1 pro vrtulníky – údaje o hluku, výkonu a vzdálenosti (NPD)  
ID HLUKU  TYP HLUKU  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
ID HLUKU  TYP HLUKU  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
ID HLUKU  TYP HLUKU  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Soubor údaj ů o hluku a výkonu vrtulník ů 2 
Soubor obsahuje údaje pro tři třídy vrtulníků na základě maximá lní vzletové hmotnosti vrtulníku:  
1. Lehký vrtulník (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Střední vrtulník (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Těžký vrtulník (THEL) MTOM > 6 000 kg  
Standardní příletové a odletové profily dráhy letu jsou uvedeny  jako profily v pevných bodech. Standardní odletové profily drá hy letu předpokládají stoupání na 
výšku vodorovného letu 1 000 stop (305 m) pro každou třídu vrtu lníku. V případě, že se část vodorovného letu při odletu nebo p říletu místně od těchto hodnot 
liší, doporučuje se, aby se standardní profily přizpůsobily mís tním okolnostem.
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tabulka I-23  
Soubor údaj ů 2 pro vrtulníky – popisná tabulka  
ID letadla  Popis  Typ 
motoru  Počet 
motorů  Hmot­
nostní 
třída Vlastnická 
kategorie  Maxi­
mální 
celková 
vzletová 
hmot­
nost (lb)  Maxi­
mální 
celková 
přistá­
vací 
hmot­
nost (lb)  Maximální 
přistávací 
vzdálenost 
(ft) Max. 
statický tah 
na úrovni 
moře (lb)  Kapitola 
hluku  ID NPD 
(Hluk/ 
výkon/ 
vzdálenost)  Výkonový parametr  ID spek­
trální 
třídy 
přiblí­ 
žení ID spek­
trální 
třídy 
odletu  Identifi­
kátor 
boční 
směro­
vosti 
LHEL  Vrtulníky s 
MTOM <= 1 t  Turbo­
vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  LHEL  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 112  Vrtule  
MHEL  Vrtulníky 
s MTOM 1-3 t  Turbo­
vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  MHEL  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 112  Vrtule  
THEL  Vrtulníky 
s MTOM 3-5 t  Turbo­
vrtu­
lový 0 0  Vrtulník  0  0  0  100  0  THEL  Výkon na hřídeli (SHP) 
(% max. statického tahu)  215 112  Vrtule  
Tabulka I-24  
Soubor údaj ů 2 pro vrtulníky – odletové profily  
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ve stopách)  Výška (ve stopách)  TAS (v uzlech)  Korigovaný čistý 
tah(%)  REŽIM PROVOZU  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ve stopách)  Výška (ve stopách)  TAS (v uzlech)  Korigovaný čistý 
tah(%)  REŽIM PROVOZU  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabulka I-25  
Soubor údaj ů 2 pro vrtulníky – p říletové profily  
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ve stopách)  Výška (ve stopách)  TAS (v uzlech)  Korigovaný čistý 
tah(%)  REŽIM PROVOZU  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ve stopách)  Výška (ve stopách)  TAS (v uzlech)  Korigovaný čistý 
tah(%)  REŽIM PROVOZU  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ID letadla  Druh provozu  ID profilu  Délka úseku  Číslo bodu  Vzdálenost (ve stopách)  Výška (ve stopách)  TAS (v uzlech)  Korigovaný čistý 
tah(%)  REŽIM PROVOZU  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabulka I-26  
Soubor údaj ů 2 pro vrtulníky – hlukové charakteristiky  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabulka I-27  
Údaje o hluku, výkonu a vzdálenosti (NPD) pro t ři třídy vrtulník ů 
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavení 
výkonu  Provozní 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavení 
výkonu  Provozní 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
PŘÍLOHA III  
METODY HODNOCENÍ ŠKODLIVÝCH Ú ČINKŮ 
(podle čl. 6 odst. 3)  
1. Soubor škodlivých ú činků 
Pro účely hodnocení škodlivých účinků se vezme v úvahu následuj ící: 
— ischemická choroba srdeční odpovídající kódům BA40 až BA6Z Me zi­
národní klasifikace nemocí MKN-11 vytvořené Světovou zdravot­
nickou organizací,  
— silné obtěžování hlukem,  
— silné rušení spánku.  
2. Výpo čet škodlivých ú činků 
Škodlivé účinky se vypočítají jedním z těchto způsobů:  
— relativní riziko (RR) škodlivého účinku definované jako
  
— absolutní riziko (AR) škodlivého účinku definované jako
  
▼C2 
2.1 Ischemická choroba srde ční 
Pro výpočet relativního rizika (RR), pokud jde o škodlivý účine k ische­
mické choroby srdeční a míru incidence  (i), se použijí tyto vztahy mezi 
dávkou a účinkem:
  
(vzorec 3)  
pro hluk ze silniční dopravy.  
▼M5 
2.2 Silné obt ěžování hlukem  
Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účine k silného 
obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem : ▼M5 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
pro hluk ze silniční dopravy,
  
pro hluk z železniční dopravy,
  
pro hluk z letecké dopravy.  
2.3 Silné rušení spánku  
Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účine k silného 
rušení spánku, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
  
pro hluk ze silniční dopravy,
  
pro hluk z železniční dopravy,
  
pro hluk z letecké dopravy.  
3. Hodnocení škodlivých ú činků 
3.1 Expozice obyvatelstva se hodnotí pro každý zdroj hluku a šk odlivý účinek 
zvlášť. Pokud jsou tytéž osoby současně vystaveny různým zdrojů m 
hluku, je obecným pravidlem, že se škodlivé účinky nesmí kumulo vat. 
Účinky však mohou být porovnávány za účelem zhodnocení relativn ího 
významu každého hluku.  
3.2 Hodnocení pro ischemickou chorobu srde ční 
3.2.1  U ischemické choroby srde ční v případě hluku ze železni ční a letecké 
dopravy  se odhaduje, že obyvatelům, kteří byli vystaveni vyšším než 
přiměřeným hladinám L  den , hrozí zvýšené riziko této choroby, přičemž 
přesný počet  N případů ischemické choroby srdeční nelze vypočítat.  ▼M5 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2  U ischemické choroby srde ční v případě hluku ze silni ční dopravy  se 
podíl případů konkrétního škodlivého účinku v populaci vystaven é rela­
tivnímu riziku, u něhož se vychází z toho, že je způsobeno hluk em ve 
venkovním prostředí, vypočítá pro zdroj hluku  x (silniční dopravu), škod­
livý účinek  y (ischemickou chorobu srdeční) a incidenci  i pomocí vzorce:  
▼C3
 
(vzorec 10)  
▼M5 
kde: 
— PAF  x,y je podíl přiřaditelný populaci,  
— soubor hlukových pásem  j je tvořen jednotlivými pásmy o rozsahu 
nejvýše 5 dB (např.: 50–51 dB, 51–52 dB, 52–53 dB atd. nebo 
50–54 dB, 55–59 dB, 60–64 dB atd.),  
— p j je podíl celkové populace  P v hodnocené oblasti, která je vystavena 
expozičnímu pásmu  j, jež je spojováno s daným relativním rizikem 
konkrétního škodlivého účinku  RR  j,x,y . RR  j,x,y se vypočítá pomocí 
vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu 
každého hlukového pásma (např.: v závislosti na dostupnosti úda jů 
pro hodnotu 50,5 dB v případě hlukového pásma vymezeného mezi 
50–51 dB nebo 52 dB v případě hlukového pásma 50–54 dB).  
3.2.3  U ischemické choroby srde ční v případě hluku ze silni ční dopravy se 
celkový po čet N případů ischemické choroby srde ční (osob postižených 
škodlivým účinkem  y; počet přiřaditelných případů) v důsledku působení 
zdroje  x rovná:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (vzorec 11)  
pro hluk ze silniční dopravy,  
kde: 
— PAF  x,y,i se vypočítá pro incidenci  i, 
— Iy je míra incidence ischemické choroby srdeční v hodnocené oblas ti, 
kterou lze získat ze statistik o zdraví v regionu nebo zemi, kd e se daná 
oblast nachází,  
— P je celkový počet obyvatel v hodnocené oblasti (součet obyvatel  
v různých hlukových pásmech).  
3.3 U silného obt ěžování a silného rušení spánku hlukem ze silni ční, želez­
niční a letecké dopravy se celkový po čet N osob postižených škodlivým 
účinkem  y (počet přiřaditelných případů) z důvodu působení zdroje  x pro 
každou kombinaci zdroje hluku (silniční, železniční nebo leteck é dopravy) 
a škodlivého účinku  y (silného obtěžování hlukem, silného rušení spánku) 
rovná:
  
kde: 
— –  AR  x,y je absolutní riziko relevantního škodlivého účinku (silného 
obtěžování hlukem, silného rušení spánku), které se vypočítá po mocí 
vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu 
každého hlukového pásma (např.: v závislosti na dostupnosti úda jů 
pro hodnotu 50,5 dB v případě hlukového pásma vymezeného mezi 
50–51 dB nebo 52 dB v případě hlukového pásma 50–54 dB),  
— n j je počet osob, které jsou vystaveny expozičnímu pásmu  j. ▼M5 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Budoucí revize  
Vztahy mezi dávkou a účinkem, které budou zavedeny budoucími re vi­
zemi této přílohy, se budou týkat zejména:  
— vztahu mezi podrážděním hlukem a indikátorem L  den u hluku 
z průmyslové činnosti,  
— vztahu mezi rušením spánku a indikátorem L  night u hluku z průmyslové 
činnosti.  
Podle potřeby by mohly být popsány specifické vztahy mezi dávko u 
a účinkem u:  
— obydlí se zvláštní ochranou proti hluku, jak je definováno v příloze VI,  
— obydlí s tichou fasádou, jak je definováno v příloze VI,  
— rozdílných klimat/rozdílných kultur,  
— zranitelných skupin populace,  
— hluku z průmyslové činnosti s tónovými složkami,  
— impulsního hluku z průmyslové činnosti a dalších speciálních případů.  ▼M5 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
PŘÍLOHA IV  
MINIMÁLNÍ POŽADAVKY PRO STRATEGICKÉ HLUKOVÉ 
MAPOVÁNÍ  
podle článku 7  
1. Strategická hluková mapa je prezentací údajů o jednom z těch to hledisek:  
— stávající, předchozí nebo předpokládaná hluková situace vyjád řená pomocí 
hlukového indikátoru,  
— překročení mezní hodnoty,  
— odhadovaný počet obydlí, škol a nemocnic ve vymezené oblasti,  které jsou 
vystaveny specifickým hodnotám hlukového indikátoru,  
— odhadovaný počet osob vystavených hluku v oblasti zasažené hl ukem.  
2. Strategické hlukové mapy mohou být prezentovány veřejnosti:  
— graficky,  
— číselnými údaji v tabulkách,  
— číselnými údaji v elektronické formě.  
3. Strategické hlukové mapy pro aglomerace kladou zvláštní důra z na hluk 
vyzařovaný těmito zdroji:  
— silniční doprava,  
— železniční doprava,  
— letiště,  
— místa průmyslové činnosti, včetně přístavů.  
4. Strategické hlukové mapování se bude využívat pro tyto účely : 
— příprava údajů předkládaných Komisi v souladu s čl. 10 odst. 2 a 
přílohou VI,  
— jako zdroj informací pro obyvatelstvo v souladu s článkem 9,  
— jako východisko pro akční plány v souladu s článkem 8.  
Každé toto použití vyžaduje odlišný typ strategické hlukové map y. 
5. Minimální požadavky pro strategické hlukové mapy týkající se  údajů zasíla­
ných Komisi jsou stanoveny v odstavcích 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 a 2. 7 přílohy VI.  
6. Pro účely informování veřejnosti v souladu s článkem 9 a pro  vypracování 
akčních plánů v souladu s článkem 8 musí být poskytnuty dodateč né a podrob­
nější informace, jako jsou:  
— grafické výstupy,  
— mapy znázorňující překročení mezních hodnot,  
— diferenční mapy, na kterých se stávající situace porovnává s různými 
možnými budoucími situacemi,  
— mapy ukazující případně hodnotu hlukového indikátoru v jiné v ýšce, než 
je výška 4 m nad terénem.  
Členské státy mohou stanovit pravidla pro typy a formáty těchto  hlukových 
map. ▼B 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Strategické hlukové mapy pro místní nebo vnitrostátní použit í musí být vypra­
covány pro výšku 4 m a rozsahy hodnot indikátorů L  den a L  night po 5 dB tak, 
jak je definováno v příloze VI.  
8. Pro aglomerace musí být vypracovány samostatné strategické h lukové mapy 
pro hluk pocházející ze silniční dopravy, železniční dopravy, l etecké dopravy 
a pro průmyslový hluk. Mohou být doplněny mapami pro další zdro je hluku.  
9. Komise může v souladu s čl. 13 odst. 2 vypracovat pokyny pos kytující další 
vodítko pro hlukové mapy, způsob hlukového mapování a použité p rogra­
mové vybavení.  ▼B 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
PŘÍLOHA V  
MINIMÁLNÍ POŽADAVKY PRO AK ČNÍ PLÁNY  
podle článku 8  
1. Akční plán musí zahrnovat alespoň tyto prvky:  
— popis aglomerace, hlavních silnic, hlavních železničních trat í nebo hlav­
ních letišť a dalších uvažovaných zdrojů hluku,  
— odpovědný orgán,  
— právní základ a kontext,  
— všechny platné mezní hodnoty podle článku 5,  
— souhrn výsledků hlukového mapování,  
— vyhodnocení odhadu počtu osob vystavených hluku, vymezení pro blémů 
a situací, které je třeba zlepšit,  
— záznamy konzultací s veřejností, organizovaných v souladu s č l. 8 odst. 7,  
— všechna opatření ke snížení hluku, která jsou již v platnosti , a všechny 
připravované projekty,  
— opatření, která příslušné orgány hodlají přijmout v příštích pěti letech, 
včetně všech opatření na ochranu tichých oblastí,  
— dlouhodobou strategii,  
— finanční informace (jsou-li k dispozici): rozpočty, hodnocení  efektivnosti 
nákladů, hodnocení nákladů a přínosů,  
— předpokládaná ustanovení potřebná pro vyhodnocování výsledků a prove­
dení akčního plánu.  
2. Opatření, která příslušné orgány hodlají přijmout v oblastec h své příslušnosti, 
mohou například zahrnovat:  
— plánování dopravy,  
— územní plánování,  
— technická opatření u zdrojů hluku,  
— výběr méně hlučných zdrojů,  
— omezení přenosu zvuku,  
— regulativní nebo ekonomická opatření nebo podněty.  
3. Každý akční plán by měl obsahovat odhady vyjadřující omezení  počtu posti­ 
žených osob (obtěžování hlukem, rušení spánku a další účinky).  
4. Komise může v souladu s čl. 13 odst. 2 vypracovat pokyny pos kytující další 
vodítka pro akční plány.  ▼B 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
PŘÍLOHA VI  
ÚDAJE, KTERÉ MAJÍ BÝT P ŘEDLOŽENY KOMISI  
podle článku 10  
Komisi mají být předloženy tyto údaje:  
1. Pro aglomerace  
1.1 Stručný popis aglomerace: poloha, velikost, počet obyvatel.  
1.2 Odpovědný orgán.  
1.3 Programy ochrany před hlukem, které byly uskutečněny v minu losti, 
a současná protihluková opatření.  
1.4 Použité metody výpočtu nebo měření.  
1.5 Odhadovaný počet osob (ve stovkách) žijících v obydlích, kt erá jsou ve 
výšce 4 m nad zemí u nejvíce exponované fasády vystaveny násled ujícím 
rozsahům hodnot L  den (v dB): 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75, zjiš­
těným odděleně pro hluk ze silniční, železniční a letecké dopra vy a z 
průmyslových zdrojů. Hodnoty musí být zaokrouhleny na nejbližší  
stovku (např. 5 200 = mezi 5 150 a 5 249; 100 = mezi 50 a 149; 0 = 
méně než 50).  
Kromě toho by se, podle vhodnosti a dostupnosti takových inform ací, 
mělo uvést, kolik osob ve výše uvedených kategoriích žije v oby dlích, 
která mají:  
— zvláštní ochranu proti hodnocenému hluku, čímž se rozumí spec iální 
ochrana objektu proti jednomu nebo více typům hluku v životním 
prostředí, v kombinaci s takovými ventilačními nebo klimatizačn ími 
zařízeními, aby bylo možné zachovat vysoké hodnoty protihlukové  
ochrany,  
— tichou fasádu, čímž se rozumí fasáda obydlí, u které hodnota L den ve 
výšce čtyř metrů nad zemí a dva metry před fasádou je pro hluk ze 
specifického zdroje o více než 20 dB nižší než u fasády, která má 
nejvyšší hodnotu L  den . 
Také by měly být poskytnuty údaje o tom, jak k výše uvedenému h luku 
přispívají hlavní silnice, hlavní železniční trati a hlavní let iště, jak jsou 
definovány v článku 3.  
1.6 Odhadovaný celkový počet osob (ve stovkách) žijících v obyd lích, která 
jsou ve výšce 4 m nad zemí u nejvíce exponované fasády vystaven y 
následujícím rozsahům hodnot L  night (v dB): 50-54, 55-54, 60-64, 65-69, 
>70, zjištěným odděleně pro hluk ze silniční, železniční a lete cké 
dopravy a z průmyslových zdrojů. Tyto údaje musí být přede dnem  
stanoveným v čl. 11 odst. 1 posuzovány také pro rozsah 45-49 dB . 
Kromě toho by se, podle vhodnosti a dostupnosti takových inform ací, 
mělo uvést, kolik osob ve výše uvedených kategoriích žije v oby dlích, 
která mají:  
— zvláštní ochranu proti hodnocenému hluku, jak je definována v  bodu 
1.5, 
— tichou fasádu, jak je definována v bodu 1.5.  
Rovněž musí být poskytnuty údaje o tom, jak k výše uvedenému hl uku 
přispívají hlavní silnice, hlavní železniční trati a hlavní let iště. ▼B 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7 V případě grafického znázornění musí strategické hlukové ma py 
ukazovat minimálně izofony 60, 65, 70 a 75 dB.  
1.8 Souhrn akčního plánu zahrnující všechna důležitá hlediska u vedená 
v příloze V, v rozsahu nepřesahujícím deset stran textu.  
2. Pro hlavní silnice, hlavní železni ční trati a hlavní letišt ě 
2.1 Obecný popis silnic, železničních tratí nebo letišť: poloha , velikost 
a údaje o dopravním provozu.  
2.2 Charakteristika okolí: aglomerace, vesnice, venkov nebo jin é okolí, infor­
mace o využití území a o dalších velkých zdrojích hluku.  
2.3 Programy protihlukové ochrany, které byly uskutečněny v min ulosti 
a současná protihluková opatření.  
2.4 Použité metody výpočtu nebo měření.  
2.5 Odhadovaný celkový počet osob (ve stovkách) žijících mimo a glomerace 
v obydlích, která jsou ve výšce 4 m nad zemí a u nejvíce expono vané 
fasády vystaveny následujícím rozsahům hodnot L  den (v dB): 55-59, 60- 
64, 65-69, 70-74, >75.  
Kromě toho by se, podle vhodnosti a dostupnosti takových inform ací, 
mělo uvést, kolik osob ve výše uvedených kategoriích žije v oby dlích, 
která mají:  
— zvláštní ochranu proti hodnocenému hluku, jak je definována 
v odstavci 1.5,  
— tichou fasádu, jak je definována v odstavci 1.5.  
2.6 Odhadovaný celkový počet osob (ve stovkách) žijících mimo a glomerace 
v obydlích, která jsou ve výšce 4 m nad zemí a u nejvíce expono vané 
fasády vystaveny následujícím rozsahům hodnot L  night (v dB): 50-54, 55- 
59, 60-64, 65-69, >70. Tyto údaje musí být přede dnem stanovený m v čl. 
11 odst. 1 vyhodnoceny také pro rozsah 45-49 dB.  
Kromě toho by se, podle vhodnosti a dostupnosti takových inform ací, 
mělo uvést, kolik osob ve výše uvedených kategoriích žije v oby dlích, 
která mají:  
— zvláštní ochranu proti hodnocenému hluku, jak je definována 
v odstavci 1.5,  
— tichou fasádu, jak je definována v odstavci 1.5.  
2.7 Celková plocha (v km  2 ) vystavená hodnotám L  den vyšším než 55, 65 
a 75 dB v tomto pořadí. Musí být také uveden odhadovaný celkový  
počet obydlí (ve stovkách) a odhadovaný celkový počet osob (ve stov­
kách), žijících v každé z těchto oblastí. Tyto údaje se vztahuj í k aglome­
racím.  
Na jedné nebo více mapách, které podávají informace o poloze ve snic, 
měst a aglomerací, musí být také znázorněny izofony 55 a 65 dB.  
2.8 Souhrn akčního plánu zahrnující všechny důležité aspekty uv edené 
v příloze V, v rozsahu nepřesahujícím 10 stran textu.  ▼B 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mechanismus vým ěny informací  
Komise, jíž je nápomocna Evropská agentura pro životní prostřed í, provádě­
cími akty vytvoří mechanismus pro povinnou výměnu digitálních i nformací ke 
sdílení informací ze strategických hlukových map a shrnutí akčn ích plánů, jak 
je uvedeno v čl. 10 odst. 2. Tyto prováděcí akty se přijímají p řezkumným 
postupem podle čl. 13 odst. 2.  ▼M3 02002L0049 — CS — 29.07.2021 — 006.001 — 1088