[pic] | КОМИСИЯ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ |

Брюксел, 27.1.2009

COM(2009) 9 окончателен

СЪОБЩЕНИЕ ОТ КОМИСИЯТА ДО СЪВЕТА И ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ

Мониторинг на емисиите на CO2 от леки автомобили в ЕС: данни за 2005 г., 2006 г. и 2007 г.

СЪОБЩЕНИЕ ОТ КОМИСИЯТА ДО СЪВЕТА И ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ

Мониторинг на емисиите на CO 2 от леки автомобили в ЕС: данни за 2005 г., 2006 г. и 2007 г.

1. ВЪВЕДЕНИЕ

През февруари 2007 г. Европейската комисия прие Съобщение[1], в което е очертана цялостна нова стратегия за намаляване на емисиите на въглероден диоксид от нови леки и лекотоварни автомобили, регистрирани в Европейския съюз. Тази нова стратегия, заедно с предложеното на 31 януари 2007 г. изменение на европейските стандарти за качеството на горивата представлява допълнителен израз на решимостта на ЕС да постигне своите цели за намаляване на емисиите на парникови газове съгласно изискванията на Протокола от Киото, както и през последващия период. Стратегията е насочена към постигане на отдавна формулираната цел на ЕС за ограничаване към 2012 г. на средните специфични емисии на CO2 от нови леки автомобили в рамките до 120 грама на километър — което представлява намаление с около 25% спрямо сегашните равнища. Съществена част от стратегията представлява предложеният през декември 2007 г. Регламент на Общността относно емисиите на CO2 от нови леки автомобили[2].

Емисиите на CO2 от нови леки автомобили бяха вече обект на мониторинг в рамките на предишна стратегия[3] относно отделяния от леките автомобили CO2. Съгласно член 9 от Решение № 1753/2000/ЕО[4], от Европейската комисия се изисква да представя на Европейския парламент и на Съвета доклади за всяка календарна година относно ефективността на стратегията, основаващи се на подадени от държавите-членки мониторингови данни[5]. Настоящото Съобщение се отнася за мониторинговите данни за 2005 г., 2006 г. и 2007 г.

2. ИЗМЕНЕНИЕ НА СРЕДНИТЕ ЕМИСИИ НА CO 2 ОТ ПАРКА ОТ НОВИ ЛЕКИ АВТОМОБИЛИ В ЕС ПРЕЗ 2005 г., 2006 г. и 2007 г.

2.1. Средни емисии на CO 2 от парка от нови леки автомобили през 2005 г., 2006 г. и 2007 г.

След разширенията на ЕС[6] от 1 май 2004 г. и 1 януари 2007 г., вече са на разположение данни за средните емисии на CO2 от парка от нови леки автомобили от държавите-членки в ЕС-25 и ЕС-27. Ситуацията през мониторинговите 2005 г., 2006 г. и 2007 г. в страните от ЕС-15, ЕС-10, ЕС-25 и ЕС-27 е представена в следната таблица[7]:

Таблица 1: Мониторингови данни

2005 г. | ЕС-15 | ЕС-10 | ЕС-25 |

Гориво | Регистрации | g CO2/km | Регистрации | g CO2/km | Регистрации | g CO2/km |

Бензин | 6 896 573 | 168 | 507 746 | 158 | 7 404 319 | 167 |

Дизелово гориво | 6 966 671 | 155 | 199 518 | 154 | 7 166 189 | 155 |

Бензин + дизелово гориво | 13 863 244 | 161 | 707 264 | 157 | 14 570 508 | 161 |

2006 г. | ЕС-15 | ЕС-10 | ЕС-25 |

Гориво | Регистрации | g CO2/km | Регистрации | g CO2/km | Регистрации | g CO2/km |

Бензин | 6 816 135 | 164 | 513 111 | 157 | 7 329 246 | 164 |

Дизелово гориво | 7 243 160 | 157 | 210 746 | 155 | 7 453 906 | 157 |

Бензин + дизелово гориво | 14 059 295 | 160 | 723 857 | 156 | 14 783 152 | 160 |

2007 г. | ЕС-15 | ЕС-10 | ЕС-25 | ЕС-27[8] |

1996(3) | 1123 | + 2,18% |

1997(3) | 1137 | + 1,25% |

1998(3) | 1166 | + 2,55% |

1999(3) | 1185 | + 1,63% |

2000(3,5) | 1186 | + 0,08% |

2001(3,5) | 1197 | + 0,93% |

2002(4,5) | 1413 | + 18,05% |

2003(4,5) | 1404 | - 0,64% |

2004(5) | 1351 | - 3,77% | 1277 | - | 1347 | - |

2005(5) | 1362 | + 0,81% | 1247 | - 2,35% | 1357 | + 0,74% |

2006(5) | 1376 | + 1,03% | 1281 | + 2,73% | 1372 | + 1,11% |

2007(5) | 1386 | + 0,73% | 1313 | + 2,50% | 1382 | + 0,73% | 1380 |

(1) Съгласно определението в член 2, параграф 8 от Решение № 1753/200/ЕО, както и определението в раздел 2.6 от Приложение I към Директива 70/156/ЕИО.

(2) Данните са само за автомобилите, използващи бензин и дизелово гориво; предполага се, че другите горива и статистически неидентифицираните автомобили не влияят съществено върху средните стойности.

(3) Стойностите за масата са по данни на асоциациите на производители на автомобили. Те са въз основа на масата на празен автомобил, която е със 75 кг по-малка в сравнение с масата на автомобил в състояние, подготвено за движение, използвана при докладването от 2002 г. нататък. Относно дефинициите за маса на автомобил вижте бележка под линия 12 в раздел 2.2.

(4) Посочените данни за масата надвишават действителните стойности, тъй като докладваните от една държава-членка данни се отнасят отчасти за максималната маса, а не за масата съгласно определението в Решение № 1753/2000/ЕО.

(5) Стойности за членовете на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), Японската асоциация на производителите на автомобили (JAMA) и Корейската асоциация на производителите на автомобили (KAMA). Доставените на пазара на страните от ЕС-15 нови леки автомобили от други производители не оказват съществено влияние върху средната стойност за страните от ЕС-15.

(6) С изключение на България, за която не бяха подадени данни за 2007 г.

(7) С изключение на Малта за периода 2005 г. – 2007 г. и на Словакия за 2006 г. и 2007 г., както е посочено в бележка под линия № 12.

(8) С изключение на Гърция за периода 1995 г. – 2001 г. за леки автомобили от ACEA и за периода 1995 г. - 2000 г. за леки автомобили от КАМА. С изключение на Финландия за периода 1995 г. – 1999 г. за леки автомобили от КАМА и за периода 1996 г. - 2000 г. за леки автомобили от АСЕА.

Таблица 3: Средни стойности на специфичните емисии на CO 2 от нови леки автомобили по видове горива за страните от ЕС-15, ЕС-10 и ЕС-25

CO2 (g/km) |

Дизелови | 27,3% | 34,3% | 33,4% | 35,2% | 7,9 |

Общо (3) | 539 178 | 490 499 | 511 500 | 539 396 | 0 % |

Дизелови | 11,6% | 15,6% | 17,2% | 21,0% | 9,4 |

Общо (3) | 157 818 | 160 169 | 178 757 | 198 315 | 25,7 % |

Дизелови | 9,5% | 11,7% | 18,5% | 26,5% | 17,0 |

Общо (3) | 40 351 | 51 983 | 50 649 | 65 558 | 62,5 % |

Дизелови | 23,0% | 28,4% | 28,4% | 31,0% | 8,0 |

Общо (3) | 737 347 | 702 651 | 740 906 | 803 269 | 8,9 % |

(1) За периода от 2004 г. до 2007 г. са използвани официални данни на ЕС.

(2) Изменението за периода от 1995 г. до 2007 г. на процентите на бензиновите и дизеловите леки автомобили представлява изменението на абсолютните дялове на всеки от тези видове автомобили спрямо общия брой на регистрациите. Изменението на процента на общия брой нови леки автомобили представлява растежа или намалението на новите регистрации. Изменението на общия брой нови леки автомобили в ЕС-10 представлява растежът на новите регистрации през периода.

(3) В графите „общо“ са включени статистически неидентифицираните автомобили, а също и автомобилите, използващи други видове горива.

(4) Доставените на пазара в ЕС нови леки автомобили от други производители не оказват съществено влияние върху стойностите.

Таблица 7: Тенденции в съотношението между бензинови и дизелови леки автомобили, регистрирани в страните от ЕС-25, които са произведени от фирми, членуващи във всяка от асоциациите на производители на автомобили

ЕС-25 |

Дизелови | 50,9% | 52,8% | 53,9% | 55,3 % | 4,4 |

Общо (3) | 12 207 279 | 12 024 503 | 12 121 720 | 12 154 993 | -0,4 % |

Дизелови | 29,4% | 29,1% | 31,3% | 31,9 % | 2,5 |

Общо (3) | 2 001 546 | 2 058 302 | 2 156 273 | 2 214 826 | 10,7 % |

Дизелови | 25,4% | 29,5% | 34,6% | 36,6 % | 11,2 |

Общо (3) | 629 893 | 736 911 | 713 978 | 713 603 | 13,3 % |

Дизелови | 46,9% | 48,3% | 49,7% | 51,0 % | 4,1 |

Общо (3) | 14 838 718 | 14 819 716 | 14 991 971 | 15 083 422 | 1,7 % |

(1) За периода от 2004 г. до 2007 г. са използвани официални данни на ЕС.

(2) Изменението за периода от 1995 г. до 2007 г. на процентите на бензиновите и дизеловите леки автомобили представлява изменението на абсолютните дялове на всеки от тези видове автомобили спрямо общия брой на регистрациите. Изменението на процента на общия брой нови леки автомобили представлява растежа или намалението на новите регистрации. Изменението на общия брой нови леки автомобили в ЕС-25 представлява растежа на новите регистрации през периода.

(3) В графите „общо“ са включени статистически неидентифицираните автомобили, а също и автомобилите, използващи други видове горива.

(4) Доставените на пазара в ЕС нови леки автомобили от други производители не оказват съществено влияние върху стойностите.

[1] COM(2007) 19 окончателен.

[2] COM(2007) 856 окончателен.

[3] COM(1995) 689 окончателен.

[4] Решение № 1753/2000/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за разработване на схема за мониторинг на средните специфични емисии на СО2 от нови леки автомобили, ОВ L 202, 10.8.2000 г.

[5] Информация относно Стратегията на Общността може също да бъде намерена на следната страница: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] Данните за Румъния и България не се отнасят за периодите за докладване, включващи 2005 г. и 2006 г., тъй като тези страни се присъединиха към ЕС през 2007 г.

[7] В таблицата са включени автомобили от всички производители, независимо от техния произход.

[8] С изключение на България, за която не бяха подадени данни за 2007 г.

[9] Към емисионните стойности за автомобилите, посочени от Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), Японската асоциация на производителите на автомобили (JAMA) и Корейската асоциация на производителите на автомобили (KAMA) е добавена поправка от 0,7%, която отчита промените в цикъла на движение — допълнителна информация във връзка с тази поправка е дадена в COM(2004) 78 окончателен.

[10] Тук не са включени данни за България.

[11] Спрямо страните от ЕС-25, делът на страните от ЕС-10 е бил 5,3 %.

[12] Съгласно член 2, параграф 8 от Решение № 1753/2000/ЕО, терминът „маса“ е определен като „масата на автомобила заедно с каросерията, в състояние, подготвено за движение, така както е посочено в сертификата за съответствие и в документацията за типово одобрение и както е определено в раздел 2.6 от Приложение I към Директива 70/156/ЕИО“;

В раздел 2.6 от Приложение I към Директива 2007/46/ЕО този термин е определен както следва: „Маса на превозното средство с каросерия, а при теглещо превозно средство от категория, различна от М1, с функциониращо прикачно устройство, ако такова е монтирано от производителя, или маса на шасито или на шаси с кабина, без каросерия и/или прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерията и/или скачващото устройство (включително течности, инструменти, резервно колело, ако такова е монтирано, и водач, както и, при различни видове автобуси, член на екипа, ако в превозното средство е предвидено място за член на екипа) (о) (максимум и минимум за всеки вариант):

В бележка под линия „о“ се уточнява, че: „Масата на водача и, ако е приложимо, тази на член на екипа, се приема за 75 kg (подразделя се на 68 kg маса на лицето и 7 kg маса на багажа, съгласно стандарт ISO 2416 - 1992), резервоарът за горивото е напълнен до 90 %, а другите системи, съдържащи течности (освен тези, използващи вода) - до 100% от обема, определен от производителя.“

[13] Две държави-членки не предоставиха данни в съответствие с член 2, параграф 8 от Решение № 1753/2000/ЕО. Съответните години са 2006 г. и 2007 г. за Словакия и периодът от 2005 г. до 2007 г. за Малта. Броят на регистрациите в тези две държави-членки е малък в сравнение с останалите държави-членки и с общия брой в ЕС, поради което не се предполага това да е повлияло в значителна степен на средната стойност за ЕС.

[14] Директива 2007/46/ЕО, член 18, ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр.1.

[15] В страните от ЕС-15.