[pic] | ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ |

Брюксел, 12.1.2010

COM(2009)713 окончателен

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И ДО СЪВЕТА

Мониторинг на емисиите на CO 2 на новите леки автомобили в ЕС: данни за 2008 г.

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТАДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И ДО СЪВЕТА

Мониторинг на емисиите на CO 2 на новите леки автомобили в ЕС: данни за 2008 г.

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Съгласно член 9 от Решение № 1753/2000/ЕО[1], Европейската комисия е длъжна да представя на Европейския парламент и на Съвета ежегодни доклади, въз основа на мониторинговите данни, представени от държавите-членки. Настоящият доклад се отнася за мониторинговите данни за 2008 г.

С Регламент (ЕО) 443/2009[2] се въвеждат мониторинг и докладване, които ще заменят мониторинга, основаващ се на Решение № 1753/2000/ЕО. Считано от 1 януари 2010 г., с член 15 от Регламент (ЕО) 443/2009 се отменя Решение (ЕО) 1753/2000, с изключение на неговите членове 4, 9 и 10, които остават в сила до представянето на Европейския парламент на доклада с мониторингови данни за 2009 г.

2. ТЕНДЕНЦИИ В ОБЛАСТТА НА НОВИТЕ ЛЕКИ АВТОМОБИЛИ

2.1. Качество и обработка на данните

В 2008 г. данни съгласно Решение (ЕО) 1753/2000 бяха предоставени от 26 държави-членки. Само България не представи никакви данни. Най-вероятно това не води до голямо различие в данните за средните специфични емисии, поради сравнително малкия брой на регистрираните в тази държава-членка автомобили. По отношение на данните за няколко държави-членки се наложи допълнителна ръчна обработка, поради използването на други освен съгласуваните видове горива, посочването на непознати превозни средства, въвеждането на корекционен коефициент и други несъответствия в данните. По тези въпроси бяха взети мерки при процедурата на оценка на данните и те бяха успешно решени, без значима загуба на информация. При анализа на времевите серии от данни следва да се внимава, тъй като в стойностите за някои години не са включени данни по отношение на всички държави-членки. Въпреки положените усилия за постигане на последователност на данните във времевите серии, възможно е да има някои прекъсвания на последователността в отчетените тенденции, дължащи се на настъпили подобрения в методиката и в самия мониторинг.

В сравнение с данните от докладите за предходни години, обобщените данни в настоящия доклад обхващат всички видове горива (докато преди бяха докладвани само данни, обхващащи бензиновите и дизеловите горива), а освен това, за разлика от предните доклади, стойностите на средните специфичните емисии на CO2 не са поправени с 0,7 %. Тази поправка с 0,7 % се използваше за да се отчете напредъкът, постигнат от асоциациите на производителите на автомобили в Европа (ACEA), Япония (JAMA) и Република Корея (KAMA), с цел да се компенсира изменение в измервателната процедура, въведено след поемането на доброволни ангажименти от тези асоциации[3]. Тези ангажименти бяха заместени от изискванията на Регламент (ЕО) 443/2009 и по този начин отпадна необходимостта от мониторинг на напредъка, постигнат от асоциациите по посока на изпълнение на техните ангажименти. С оглед да има приемственост с данните от предходните доклади, в раздел 2.4 са представени данни, групирани за отделните асоциации на производители на автомобили.

За първи път в настоящия мониторингов доклад са включени данни и за използващите алтернативни горива автомобили, поради техния нарастващ пазарен дял и подобреното качество на съответните данни. Това включва автомобили, попадащи в следните категории според използваното гориво: за втечнен нефтен газ (LPG), за природен газ (NG), електрически автомобили, за водородни горива, двугоривни, за бензин и биоетанол, за бензин и втечнен нефтен газ, за бензин и природен газ, както и за автомобили, докладвани в категорията „други“.

2.2. Средни специфични емисии на CO 2 на новите леки автомобили

Средните специфични емисии на СО2 в 2008 г. са възлезли на 153,5 g CO2/km. Това представлява намаление с 3,3 % или съответно 5,2 грама на километър в сравнение с предходната година (158,7 g CO2/km в 2007 г.), което е най-голямото относително намаление на средните специфични емисии от въвеждането на схемата за мониторинг насам. При все, че това намаление се дължи отчасти и на започналата икономическата криза, данните сочат, че не е имало значително намаление на размера на автомобилите общо в парка от нови автомобили, като средната мощност се е запазила същата, а средната маса е намаляла незначително — до равнищата от 2006 г. Както при бензиновите, така и при дизеловите автомобили, има подобрение с над 5 грама на километър в сравнение с данните от 2007 г. В целия период започваш от 2000 г., подобрението при бензиновите автомобили е с 11 %, докато при дизеловите автомобили е само със 6 %. От друга страна, подобрението в периода от 2000 г. при автомобилите, използващи алтернативни горива (AFV) е с 34 %. Делът на автомобилите, използващи алтернативни горива, се удвои в 2008 г. в сравнение с предходната година и понастоящем на този вид автомобили се падат 1,3 % от всички регистрации на нови автомобили.

Таблица 1: Средни специфични емисии на CO2 на новите леки автомобили, според вида на използваното гориво

Всички видове горива | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 |

Бензинови горива | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 |

Дизелови горива | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 |

Алтернативни горива | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 |

Таблица 8: Средна маса на новите леки автомобили в отделните държави-членки

kg | 2000 г. |2001 г. |2002 г. |2003 г. |2004 г. |2005 г. |2006 г. |2007 г. |2008 г. | |Австрия |1290 |1314 |1335 |1426 |1432 |1435 |1449 |1445 |1431 | |Белгия |1250 |1288 |1319 |1361 |1375 |1396 |1407 |1423 |1425 | |Кипър | | | | |1205 |1277 |1316 |1354 |1372 | |Чехия | | | | |1704 |1242 |1247 |1261 |1275 | |Дания |1253 | |1306 |1325 |1327 |1324 |1328 |1370 |1320 | |Естония | | | | |1349 |1408 |1433 |1465 |1456 | |Финландия |1753 |1752 |1759 |1336 |1355 |1381 |1401 |1437 |1442 | |Франция |1221 |1254 |1280 |1305 |1327 |1341 |1349 |1375 |1387 | |Германия |1310 |1332 |1352 |1381 |1408 |1412 |1424 |1433 |1425 | |Гърция |1186 |1172 |1223 |1262 |1277 |1287 |1304 |1314 |1311 | |Унгария | | | | |1182 |1203 |1237 |1264 |1288 | |Ирландия |1133 |1248 |1276 |1265 |1314 |1341 |1372 |1441 |1440 | |Италия |1586 |1604 |1632 |1649 |1259 |1277 |1294 |1287 |1285 | |Латвия | | | | |1452 |1445 |1468 |1502 |1498 | |Литва | | | | |1433 |1448 |1483 |1481 |1467 | |Люксембург |1826 |1834 |1851 |1442 |1471 |1487 |1504 |1498 |1490 | |Малта | | | | | | | | |1317 | |Нидерландия |1221 |1260 |1264 |1301 |1314 |1337 |1332 |1350 |1323 | |Полша | | | | |1181 |1242 |1271 |1304 |1260 | |Португалия | | |1229 |1254 |1295 |1329 |1352 |1365 |1352 | |Румъния | | | | | | | |1268 |1286 | |Словакия | | | | | |1174 | | | | |Словения | | | | |1246 |1305 |1316 |1340 |1350 | |Испания |1137 |1266 |1725 |1317 |1335 |1374 |1395 |1416 |1400 | |Швеция |1423 |1448 |1454 |1472 |1467 |1470 |1488 |1503 |1488 | |Великобритания | |1347 |1356 |1392 |1387 |1374 |1390 |1394 |1380 | |

2.4. Мониторингови данни за автомобилите, идващи от отделните асоциации на производители на автомобили

С оглед да има приемственост с данните от предходните доклади, в настоящия раздел са представени данни, групирани за отделните асоциации на производители на автомобили. В 2008 г., средните специфични емисии на CO2 са намалели при новите автомобили, произведени в рамките на всяка от трите разглеждани асоциации. В сравнение с данните за 2007 г., намалението постигнато в рамките на асоциацията на европейските производители (ACEA) е с 4,7 грама на километър, при асоциацията на японските производители (JAMA) — с 5,8 грама на километър и при асоциацията на корейските производители (КАМА) — съответно с 10,5 грама на километър.

Таблица 9: Средни специфични емисии на CO2 от новите леки автомобили, произведени в рамките на разглежданите асоциации

gCO 2 /km | 2000 г. |2001 г. |2002 г. |2003 г. |2004 г. |2005 г. |2006 г. |2007 г. |2008 г. | |ACEA |170,4 |168,2 |165,6 |163,7 |161,8 |161,1 |160,8 |158,1 |153,3 | |JAMA |180,9 |177,9 |174,9 |173,3 |170,9 |167,4 |162,5 |160,5 |154,8 | |KAMA |185,5 |186,8 |184,7 |180,0 |168,7 |167,8 |165,4 |161,3 |150,8 | |Докато при произведените в рамките на ACEA нови леки автомобили през 2008 г. средната маса се е запазила на равнището от 2007 г., при автомобилите, произведени в рамките на JAMA и KAMA, тази стойност е намаляла съответно с 20 kg и 52 kg.

Таблица 10: Средна маса на новите леки автомобили, произведени в рамките на разглежданите асоциации

kg | 2000 г. |2001 г. |2002 г. |2003 г. |2004 г. |2005 г. |2006 г. |2007 г. |2008 г. | |ACEA |1351 |1369 |1418 |1406 |1355 |1365 |1379 |1386 |1385 | |JAMA |1308 |1379 |1375 |1380 |1310 |1309 |1322 |1335 |1315 | |KAMA |1295 |1366 |1447 |1454 |1298 |1340 |1381 |1371 |1319 | |

Въздействието на текущата финансова криза и на икономическия спад може да се види в по-малкия брой регистрации на нови леки автомобили в 2008 г., произведени в рамките на всяка от разглежданите асоциации. Намалението в сравнение с 2007 г. възлиза на 8 %. При това положение, броят на регистрациите на нови леки автомобили отговаря приблизително на съответната стойност отпреди 4—5 години.

Таблица 11: Брой на регистрациите на нови леки автомобили, произведени в рамките на разглежданите асоциации на производители (в хиляди броя)

'000 | 2000 г. |2001 г. |2002 г. |2003 г. |2004 г. |2005 г. |2006 г. |2007 г. |2008 г. | |ACEA |10 864 |11 088 |11 602 |11 481 |12 163 |12 024 |12 114 |12 401 |11 509 | |JAMA |1 542 |1 301 |1 502 |1 704 |2 002 |2 058 |2 156 |2 234 |2 001 | |KAMA |415 |322 |325 |427 |630 |737 |714 |757 |665 | |Други произво-дители[6] |17 |50 |71 |70 |58 |39 |26 |27 |24 | |Общо[7] |12 838 |12 761 |13 500 |13 682 |14 853 |14 858 |15 010 |15 419 |14 199 | |

[1] Решение № 1753/2000/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за разработване на схема за мониторинг на средните специфични емисии на СО2 от нови леки автомобили, ОВ L 202, 10.8.2000 г.

[2] Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите на нови леки автомобили, ОВ L 140, 5.6.2009 г.

[3] Повече информация във връзка с поправката от 0,7 % може да се намери в документите с номера COM(2002) 693 окончателен и COM(2004) 78 окончателен.

[4] ЕС-15 включва Австрия, Белгия, Дания, Финландия, Франция, Гърция, Германия, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидерландия, Португалия, Испания, Швеция и Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия. ЕС-10 включва Кипър, Чешката република, Естония, Унгария, Латвия, Литва, Малта, Полша, Словения и Словашката република. ЕС-25 включва страните от ЕС-15 и ЕС-10. ЕС-27 включва страните от ЕС-25, Румъния и България. Поради липса на данни, обаче, за нито една година данните за ЕС-27 не включват данни за България, а данни за Румъния не са включени за 2005 г. и 2006 г.

[5] Не е посочена стойност поради несъответствие в данните, докладвани от държавите-членки.

[6] Тук са включени и новите леки автомобили с неидентифициран произход (т.е. леките автомобили, за които държавите-членки не са докладвали правилно изискваната информация).

[7] Общ брой на регистрираните нови леки автомобили, съгласно докладваните данни от държавите-членки.