ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТА относно прилагането от страна на държавите членки на Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 г. относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства Период на докладване 2011 - 2012 г. /* COM/2014/0569 final */





СЪДЪРЖАНИЕ 1............ ВЪВЕДЕНИЕ.............................................................................................................. 3 2............ ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО.......................................................................................... 4 3............ ДАННИ, СЪОБЩЕНИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ............................................. 5 4............ СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА....................................................................... 5 5............ СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ.................................................................................... 6 5.1......... Процентен дял на проверените превозни средства................................................ 6 5.2......... Общ брой на проверените МПС и техния произход.............................................. 7 5.3......... Спрени от движение МПС........................................................................................ 9 5.4......... Видове неизправности и данни по държави членки............................................ 11 6............ ВИДОВЕ САНКЦИИ.............................................................................................. 11 7............ РЕЗЮМЕ НА ЗАКЛЮЧЕНИЯТА.......................................................................... 12 ПРИЛОЖЕНИЕ I: УСТАНОВЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ ПО ПРОВЕРЕНИ ЕЛЕМЕНТИ ПРИЛОЖЕНИЕ II: ПРОВЕРЕНИ МПС И ДЯЛ НА СПРЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ МПС ПО ДЪРЖАВИ ЧЛЕНКИ 1. ВЪВЕДЕНИЕ В интерес на пътната безопасност, опазването на околната среда и лоялната конкуренция, европейското законодателство предвижда набор от мерки, които гарантират, че търговските превозни средства по пътищата на Европа са в добро състояние. Тези мерки включват: · правила за достъп до професията, които изискват от превозвачите достатъчни финансови възможности за осигуряване на адекватна поддръжка на превозните средства (Регламент (ЕО) № 1072/2009[1]); · периодични технически прегледи на превозни средства, извършвани в държавите членки на превозните средства, регистрирани на тяхната територия, с минимална честота, определена на европейско ниво (Директива 2009/40/ЕО[2]); · крайпътни технически проверки — предмет на настоящия доклад — гарантиращи, че търговските превозни средства се използват само ако се поддържат по начин, който гарантира висока степен на техническа изправност (Директива 2000/30/EО[3]). По силата на Директива 2000/30/ЕО търговските превозни средства и техните ремаркета и полуремаркета, движещи се на териториите на държавите членки, са обект на крайпътни технически проверки на тяхната техническа изправност с цел подобряване на пътната безопасност и опазване на околната среда. В член 6 от Директива 2000/30/ЕО се предвижда, че на всеки две години държавите членки следва да предоставят на Комисията събраните през предходните две години данни за: броя на проверените търговски превозни средства, групирани в седем категории съгласно директивата и допълнително групирани по държава на регистрация; проверените елементи; както и откритите недостатъци. В директивата се изброяват девет различни елемента (вж. раздел 4 по-долу), които могат да бъдат проверени в рамките на крайпътна техническа проверка. Ако някои от проверените елементи не отговарят на съответните изисквания за безопасност по пътищата, превозното средство може да бъде спряно от движение. Недостатъците в изправността на проверяваното превозно средство трябва да бъдат посочени в протокола от проверката, който трябва да бъде връчен на водача на превозното средство. В директивата се изисква Комисията да представя на Съвета и Европейския парламент, въз основа на получените от държавите членки данни, доклад за прилагането на директивата заедно с обобщение на постигнатите резултати. На 3 април 2014 г. Европейският парламент и Съветът преразгледаха директивата относно крайпътните технически проверки чрез Директива 2014/47/ЕС[4]. С преработената версия на директивата се въвеждат, наред с останалото, обща за ЕС цел за броя на крайпътните технически проверки, които трябва да бъдат извършени. За да позволи гладкото прилагане на това ново изискване, когато то влезе в сила през 2018 г., настоящият доклад предоставя информация във връзка с бъдещата цел на ЕС за проверка на 5 % от регистрираните тежкотоварни превозни средства. 2. ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО Директива 2000/30/ЕО с измененията ѝ, [5] —която ще се прилага до 19 май 2018 г. —определя редица условия за крайпътна техническа проверка на търговски превозни средства, които се движат на територията на ЕС. Крайпътна техническа проверка означава внезапна проверка на търговско превозно средство, движещо се на територията на дадена държава членка. Проверката се извършва от органите на тази държава членка или чрез друг орган, действащ под техния надзор, по принцип на обществени пътища. Всички крайпътни технически проверки трябва да се извършват без дискриминация на основата на националността на водача или държавата, в която търговското превозно средство е било регистрирано или въведено в експлоатация. Те също така трябва да се извършват по такъв начин, че да се сведат до минимум разходите и забавянето за водачи и превозвачи. Следва да се прилага целеви подход при подбора на търговските превозни средства, подлагани на крайпътни технически проверки, като се отдава особена важност на разпознаването на превозните средства, за които изглежда най-вероятно да са обект на лоша поддръжка. Крайпътните проверки се извършват по степенуван подход. Първоначална инспекция обхваща визуална оценка на състоянието на спрялото превозно средство. Ако състоянието на търговското превозно средство видимо представлява риск за безопасността, който да оправдава допълнителен преглед, търговското превозно средство може да бъде подложено на по-щателна проверка в намиращ се наблизо контролно-технически пункт. Резултатите от всяка крайпътна проверка трябва да бъдат документирани в протокол за крайпътна техническа проверка, изготвен по модела, определен в директивата. Тези данни залягат в информацията, която държавите членки са длъжни да съобщават на Европейската комисия. Ако дадено превозно средство представлява сериозен риск за пътната безопасност, то може да бъде спряно от движение до отстраняване на откритите неизправности. Чуждестранните превозни средства със сериозни неизправности трябва да бъдат докладвани на държавата членка на произход с оглед на подходящи последващи мерки. 3. ДАННИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ Това е четвъртият доклад относно начина, по който Директива 2000/30/ЕО се прилага в държавите членки; той обхваща периода 2011–2012 г. Данните, събрани от държавите членки за този период, трябваше да бъдат съобщени на Комисията най-късно до 31 март 2013 г. Данните обаче не винаги бяха представяни своевременно. Петнадесет държави членки (Белгия, България, Чешката република, Дания, Германия, Естония, Италия, Латвия, Малта, Нидерландия, Австрия, Полша, Румъния, Словакия и Швеция) са спазили крайния срок и са предоставили данни за броя на проверените превозни средства, класифицирани по категории и по държави на регистрация, както и данни за проверените елементи и установените дефекти. След като Комисията започна двустранни диалози с останалите 12 държави членки, те предоставиха необходимите данни. Последните данни от държавите членки бяха получени на 6 май 2014 г. За да се улесни представянето на информация, както се изисква в член 6 от Директива 2000/30/ЕО, Комисията разработи заедно с експерти на държавите членки стандартизиран формат за докладване. Използването на този стандартизиран формат значително улеснява събирането на данни; той обаче не е задължителен. По-голямата част от държавите членки са следвали в докладите си препоръчания формат, дори при представяне на отпечатани таблици. Чешката република, Германия, Испания, Франция, Полша, Словения и Финландия не са използвали стандартизирания формат. Различните държави членки са предоставили данните с различна степен на пълнота. Само няколко държави членки — Чешката република, Гърция, Латвия, Австрия, Полша и Словения — представиха данни за превозни средства, регистрирани извън ЕС. България, Чешката република, Дания, Естония, Франция, Люксембург, Нидерландия, Словакия и Словения представиха статистически данни за 2011 и 2012 г. поотделно. Някои държави членки (Дания, Испания, Франция, Полша и Словения) не са докладвали за ключови данни за всички категории превозни средства, контролни пунктове или произхода на проверените превозни средства. Испания и Финландия единствени не са предоставили никаква информация относно спрени от движение превозни средства. Също така, някои държави членки предоставиха няколко набора от данни, например данни, отчетени от тяхното министерство на транспорта и от националната им полиция. По принцип държавите, използвали стандартизирания формат за събиране на информация, са представили на Комисията по-изчерпателни данни. 4. СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА Елементите, които е най-вероятно да бъдат проверявани и включвани в данните, изпращани от държавите членки, са най-малкото изброените в точка 10 от образеца на протокола, посочен в приложение І към Директива 2000/30/ЕО с измененията ѝ. Те представляват: · регистрация; · спирачно оборудване; · кормилно управление; · видимост; · осветително оборудване и електрическа система; · оси, колела, гуми, окачване; · шаси и приставки на шасито; · друго оборудване, вкл. тахограф и устройства за ограничаване на скоростта; · вредно въздействие, вкл. емисии и разлив на гориво и/или масло. 5. СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ За да се събере сравнима информация относно превозните средства, проверени от държавите членки, беше необходимо да се направи разбивка на цифрите за автовлакове и съчленени превозни средства на камиони и ремаркета и камиони и полуремаркета съответно. Цифрите, получени в резултат на това разделение, са отбелязани в курсив в настоящия доклад. 5.1. Процентен дял на проверените превозни средства Общият брой на проверените превозни средства е 8 145 984 за периода 2011—2012 г. През този период броят на регистрираните търговски превозни средства в ЕС възлиза на 8 830 451. Съотношението на проверените през 2011—2012 г. превозни средства към целия автопарк е 92,25 %, което съответства на крайпътни проверки на 46,12 % от целия автопарк за година. Има съществени разлики между държавите членки в съотношението между средния годишен брой проверени превозни средства и броя на регистрираните търговски превозни средства, като стойностите варират от 0,3 % до над 100 %. Значителните разлики се обясняват отчасти с използваните различни методи на докладване: например, някои държави членки (като Германия, Франция и Полша) са докладвали данни с включени първоначални проверки, докато други са докладвали само извършените по-подробни проверки. Разликите могат да се обяснят и с различните системи за проверка, използвани от държавите членки, като се започне от основни проверки без всякакво оборудване до много сложни, прецизни тестове, за които се използват подвижни станции за проверка или центрове за прегледи в непосредствена близост. Таблица 1: Процентен дял на проверените превозни средства Държава членка || Проверени моторни превозни средства (2011–2012) || Категория на регистрираните превозни средства N2, N3, M2, M3, O3 и O4 || Съотношение общо/годишно* Белгия || 18 799 || 253 440 || 3,71 % България || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Чешка република || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Дания || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Германия || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Естония || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Ирландия || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Гърция || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Испания || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Франция || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Италия || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Кипър || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Латвия || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Литва || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Люксембург || 901 || 18 615** || 2,42 % Унгария || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Малта || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Нидерландия || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Австрия || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Полша || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Португалия || 709 || 116 455** || 0,30 % Румъния || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Словения || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Словакия || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Финландия || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Швеция || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Обединено кралство || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Общо || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * съотношение общо/годишно се равнява на средния брой на проверките в отделните държави членки за година, разделен на общия брой на превозните средства, регистрирани в тази държава членка. **Цифрите са въз основа на данни на Евростат. 5.2. Общ брой на проверените МПС и техния произход В член 3 от Директива 2000/30/ЕО е заложен принципът на недискриминация при проверките. Няколко държави членки, особено Белгия, Люксембург и Австрия, отчитат по-висок дял на чуждестранните превозни средства, подложени на крайпътни проверки, докато други държави членки със значителен транзитен трафик докладват по-балансирано съотношение на проверките между местните и чуждестранните превозни средства. Макар да е възможно това да се дължи на други фактори, несвързани с естеството на проверките, констатациите за Белгия и Люксембург бяха сходни в предишния доклад относно прилагането на директивата.[6] Таблица 2: Произход на проверените превозни средства Докладваща държава членка || Регистрирани в държавата членка || Регистрирани в друга държава членка || Регистрирани извън ЕС || Общо || Превозни средства от държавите членки (%) Белгия || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % България || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Чешка република || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Дания* || || || || 27 781 || Германия || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Естония || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Ирландия || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Гърция || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Испания || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Франция || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Италия || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Кипър || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Латвия || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Литва || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Люксембург || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Унгария || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Малта || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Нидерландия || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Австрия || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Полша || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Португалия || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % Румъния || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Словения || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Словакия || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Финландия || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Швеция || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Обединено кралство || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Общо || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Дания не предостави информация за произход за по-голямата част от проверените превозни средства. 5.3. Спрени от движение МПС Превозни средства с опасни неизправности, които представляват сериозен риск за пътуващите в тях или за другите участници в пътното движение, могат да бъдат спрени от движение до отстраняване на тези неизправности. Съгласно информацията, изпратена от държавите членки, делът на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства варира значително между отделните държави членки — от 87,6 % в Естония до едва 0,6 % в Полша. Цифрите показват, че насочването на крайпътните технически проверки към зле поддържани превозни средства, както се прави понастоящем в Люксембург, Австрия и Обединеното кралство, повишава оперативната ефективност и намалява административната тежест. Държавите членки, които възприемат този подход, изглежда имат по-висок процент на засичане на неизправните превозни средства с по-малко проверки, отколкото други държави членки, които извършват по-голям брой проверки. Това важи за Естония, Люксембург и Малта, които имат най-висок процент на спрени от движение МПС, докато Дания, Германия, Нидерландия и Полша имат най-нисък процент на спрени от движение превозни средства в целия ЕС. Държавите членки, докладвали особено голям брой проверки, показват тенденция към нисък процент на спиране от движение или открити неизправности. Таблица 3: Дял на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства Докладване Държава членка || Превозни средства, регистрирани в докладващата държава членка || Превозни средства, регистрирани в ЕС (включително докладващата държава членка) Брой проверени превозни средства || Брой спирания от движение || Дял на спрените от движение превозни средства (%) || Брой проверени превозни средства || Брой спирания от движение || Дял на спрените от движение превозни средства (%) Белгия || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % България || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Чешка република || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Дания || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Германия || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Естония || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Ирландия || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Гърция || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Испания || 366 205 || || || 388 505 || || Франция || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Италия || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Кипър* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Латвия || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Литва || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Люксембург || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Унгария || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Малта || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Нидерландия || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Австрия || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Полша || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Португалия || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % Румъния || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Словения || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Словакия || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Финландия || 13 156 || || || 15 258 || || Швеция || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Обединено кралство || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Общо || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Кипър докладва брой неизправности вместо брой на спрените от движение превозни средства. 5.4. Видове неизправности и данни по държави членки Най-често срещаните неизправности, установени по време на проверки, се отнасят до техническата изправност на: - осветително оборудване и електрическа система (47,0 %); - оси, колела, гуми, окачване (24,6 %); както и - шаси и приставки на шасито (11,8 %). Както е посочено в приложение I, тези цифри подчертават значението на крайпътните проверки за пътната безопасност. Сравнението на данните с предходния период на отчитане показва, че и тогава са били установени подобни проблемни области. За неизправности, свързани с емисии и течове — които освен че пораждат риск за пътната безопасност, могат да въздействат и върху околната среда — снижение с три процентни пункта (от 4,1 % на 1,0 %) се отбелязва и в дяла на разливите на гориво и/или масло в сравнение с предишния отчетен период. Дори в рамките на отделните изпитвани елементи — например спирачно оборудване — са докладвани значителни разлики в дела на неизправностите, които варират от 1,9 % в Естония до 47,3 % в Обединеното кралство. Това може да се дължи на различните методи за изпитване, прилагани от държавите членки. Когато започне да се прилага, Директива 2014/47/ЕС ще повиши хармонизацията в методите на изпитване, оценката на неизправностите и използването на оборудване за по-подробни крайпътни технически проверки. Данните, представени от държавите членки относно броя на извършените проверки на превозни средства, регистрирани в държави извън ЕС, са все още недостатъчни, за да се направят съществени заключения относно тяхната техническа изправност. В приложение II към настоящия доклад е представен обзор на броя на превозните средства, проверени от държавите членки, групирани по държава на регистрация, и дела на наложените спирания от движение. 6. ВИДОВЕ САНКЦИИ Директивата не предвижда режим на санкции за никое от констатираните нарушения. Санкциите се определят от държавите членки без да се прилага дискриминация на основата на националността на водача или държавата на регистрация или пускане в експлоатация на превозното средство. С Директива 2000/30/ЕО се упълномощава органът или инспекторът, който извършва проверката, да спре от движение дадено превозно средство до отстраняване на откритите опасни неизправности, ако се установи, че търговското превозно средство представлява сериозен риск за пътниците или за другите участници в пътното движение. Сериозните неизправности на търговско превозно средство, собственост на лице, което не пребивава в съответната държава, и по‑специално неизправностите, водещи до спиране от движение на превозното средство, трябва да бъдат докладвани на компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано. Компетентните органи на държавата членка, които са установили сериозната неизправност, могат да поискат от компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано, да предприемат подходящи мерки, като например да подложат превозното средство на нов технически преглед По такива случаи обаче не се изисква докладване. 7. РЕЗЮМЕ НА ЗАКЛЮЧЕНИЯТА Спазването на задълженията за докладване е по-добро, въпреки че в докладите от държавите членки все още липсват някои важни статистически данни, особено по отношение на категориите превозни средства, подлежащите на проверка елементи, произхода на проверените превозни средства и броя на наложените спирания от движение. Държавите членки не винаги отговарят в срока за представяне на данни, определен в законодателните актове; в някои случаи тези данни се предоставят едва когато Комисията започне разследвания на двустранна основа с органите на съответните държави членки. Някои държави членки продължават да не използват стандартизирания електронен формат за изпращане на данни, който Комисията препоръча. Европейската комисия продължава да препоръчва използването на стандартизирания електронен формат, тъй като това ще подпомогне представянето на по-пълни данни. От настоящия доклад могат да бъдат направени редица заключения относно крайпътните технически проверки на търговските превозни средства, движещи се на територията на ЕС. Годишният общ брой на проверените превозни средства представлява повече от 40 % от автопарка на търговските превозни средства в целия ЕС, като варира от по-малко от 1 % в Португалия до повече от 100 % в Германия, Унгария и България. Ето защо бъдещата цел на ЕС от 5 % — предвидена в новата Директива 2014/47/ЕС относно крайпътните проверки — би трябвало да бъде лесно достижима за всички държави членки. 11 държави членки обаче остават значително под целта на ЕС и ето защо следва да увеличат провежданите крайпътни технически проверки. Делът на националните превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства също варира значително. В Белгия, Люксембург и Австрия, където процентът на проверките на превозни средства с национален произход е под 50 %, следва да се положат усилия, за да се гарантира по-балансирано съотношение на проверките, което се доближава повече до това в други държави членки със значителен транзитен трафик. Делът на спрените от движение превозни средства спрямо всички проверени превозни средства показва значителни вариации, от по-малко от 1 % в Полша до над 80 % в Естония. Докладваните цифри показват, че ефективността на крайпътните технически проверки може да бъде повишена чрез по-добро насочване на извършваните проверки. Административната тежест както за правоприлагащите органи, така и за транспортните оператори може да бъде намалена чрез по-добър подбор. С новата Директива 2014/47/ЕС относно крайпътните проверки се изисква държавите членки да променят системите си за проверка, като преминат от извършване на случайни проверки към по-целенасочен подход. Най-често срещаните неизправности, установени по време на проверки, се отнасят до техническата изправност на осветителното оборудване, колелата, гумите и шасито. Въпреки това, значителните промени в дела на тези неизправности могат да се наблюдават при всички държави членки. Европейската комисия насърчава държавите членки да обърнат особено внимание на категориите неизправности, които продължават да бъдат най-проблемни, и да адаптират съответно използваните методи на проверка. [1] Регламент (ЕО) № 1072/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 година относно общите правила за достъп до пазара на международни автомобилни превози на товари (преработен), OВ L 300, 14.11.2009 г., стр. 72. [2] Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета (преработена), ОВ L 141, 6.6.2009 г., стр. 12. [3] Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 г. относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства, ОВ L 203, 10.8.2000 г., стр. 1. [4] Директива 2014/47/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 3 април 2014 г. относно крайпътната техническа проверка на изправността на търговски превозни средства, които се движат на територията на Съюза, ОВ L 127, 29.4.2014 г., стр. 134. [5] Директива 2010/47/ЕС на Комисията от 5 юли 2010 г. година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 2000/30/ЕО, ОВ L 173, 8.7.2010 г., стр. 33. [6]COM(2013) 303. ПРИЛОЖЕНИЕ I: УСТАНОВЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ ПО ПРОВЕРЕНИ ЕЛЕМЕНТИ ПРИЛОЖЕНИЕ II: ПРОВЕРЕНИ МПС И ДЯЛ НА СПРЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ МПС ПО ДЪРЖАВИ ЧЛЕНКИ БЕЛЕЖКА: При данните, представени по-долу, не се взема предвид разбивката при автовлаковете и съчленените превозни средства. Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || || || || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Извън ЕС || || || || || || || || || || || || || || Други държави членки на ЕС || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Други държави извън ЕС || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || извън ЕС || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Други държави членки на ЕС || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Други държави извън ЕС || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Извън ЕС || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Други държави членки на ЕС || || || || || || || || || || || || || || Други държави извън ЕС || || || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Извън ЕС || || || || || || || || || || || || Други държави членки на ЕС || || || || || || || || || || || || Други държави извън ЕС || || || || || || || || || || || || Държава на произход || Проверяващи държави (брой на извършените проверки; спиране от движение в %) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||