BG    BG  КОМИСИЯ  НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ  ОБЩНОСТИ  
Брюксел , 23.5.2007 
COM(2007) 270 окончателен  
  
ДОКЛАД  НА КОМИСИЯТА  ДО ЕВРОПЕЙСКИЯ  ПАРЛАМЕНТ  И СЪВЕТА  
ОТНОСНО  ПРИЛАГАНЕТО  ОТ ДЪРЖАВИТЕ -ЧЛЕНКИ  НА ДИРЕКТИВА  
2000/30/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ  ПАРЛАМЕНТ  И НА СЪВЕТА  ОТ 6 ЮНИ  2000 Г. 
ОТНОСНО  КРАЙПЪТНИТЕ  ТЕХНИЧЕСКИ  ПРОВЕРКИ  НА ДВИЖЕЩИТЕ  СЕ 
НА ТЕРИТОРИЯТА  НА ОБЩНОСТТА  ТЪРГОВСКИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
 
BG 2   BG СЪДЪРЖАНИЕ  
1. УВОД ........................................................................................................................... 3 
2. ДИРЕКТИВА  2000/30/ ОЕ......................................................................................... 4 
3. ДАННИ , СЪОБЩЕНИ  ОТ ДЪРЖАВИТЕ -ЧЛЕНКИ ............................................. 5 
4. ВИДОВЕ  НАРУШЕНИЯ ........................................................................................... 5 
5. СТАТИСТИЧЕСКИ  ДАННИ .................................................................................... 6 
6. ВИДОВЕ  САНКЦИИ ............................................................................................... 13 
7. ЗАКЛЮЧЕНИЯ ........................................................................................................ 14 
 
 
BG 3   BG 1. УВОД  
Европейското  законодателство  въвежда  серия  от мерки , за да осигури  доброто  
състояние  на движещите  се по европейските  пътища  търговски  превозни  , в интерес  на 
пътната  безопасност , опазването  на околната  среда  и лоялната  конкуренция :  
• правилата  за достъп  до професията , които  изискват  от превозвачите  
достатъчни  финансови  възможности , за да се осигури  правилното  
поддържане  на превозните  средства  (Директива  96/26/ЕО1); 
• периодичните  технически  прегледи  на моторните  превозни  средства , 
извършвани  в държавите -членки , с определена  периодичност , съгласно  
минимална  честота , определена  на европейско  ниво , за превозните  средства , 
регистрирани  на тяхната  територия  (Директива  96/96/ЕО2); 
• крайпътните  технически  проверки , които  са предмет  на настоящия  доклад  и 
които  позволяват  да се гарантира , че във всеки  момент  търговските  
превозни  средства  се използват  само  при поддържане  на висока  степен  на 
техническа  изправност  (Директива  2000/30/ ЕО3).  
Директива  2000/30/ ЕО задължава  държавите -членки  да въведат  в действие  
необходимите  законови , подзаконови  и административни  разпоредби , за да се 
съобразят  с директивата  преди  10 август  2002 г.  
Член  6 на Директива  2000/30/ ЕО предвижда  държавите -членки  да съобщават  на всеки  
две години  на Комисията  събраните  данни  за предходните  две години , касаещи  броя  на 
проверените  търговски  превозни  средства , класифицирани  по седем  категории  за 
търговските  превозни  средства , определени  в директивата , и по държава  на 
регистрация , както  и проверените  елементи  и установените  дефекти . Директивата  
изброява  дванадесет  елемента , подлежащи  на проверка  при крайпътна  техническа  
проверка . Неизправността  на проверяваните  елементи  трябва  да бъде  посочена  в 
докладите  за проверка , както  и евентуалнат  забрана  за ползване  на превозните  
средства , които  имат  сериозни  неизправности . Член  11 на директивата  предвижда  
Комисията  да представя  на Съвета , въз основа  на получените  от държавите -членки  
данни , доклад  за прилагането  заедно  с обобщение  на постигнатите  резултати .  
Настоящият  доклад  на Комисията  представлява  първи  доклад  за прилагането  на 
Директива  2000/30/ ЕО в държавите -членки ; той обхваща  периода  2003—2004 г. 
                                                 
1 Директива  96/26/ЕО на Съвета  от 29 април  1996 г. относно  допускане  до професията  на 
автомобилен  превозвач  на товари  и автомобилен  превозвач  на пътници  и взаимно  признаване  на 
дипломи , удостоверения  и други  официални  документи  за професионална  квалификация , 
предназначени  да улеснят  упражняването  на правото  на свободно  установяване  на тези 
превозвачи  за осъществяване  на вътрешни  и международни  превози ; ОВ L 124, 23.5.1996 г., 
стр. 0001—. 
2 Директива  96/96/EО на Съвета  от 20 декември  1996 г. относно  сближаването  на законода -
телствата  на държавите -членки  във връзка  с прегледите  за проверка  на техническата  изправност  
на моторните  превозни  следства  и техните  ремаркета ; OВ L 046, 17.2.1997 г., стр. 0001—0019.  
3 Директива  2000/30/E О на Европейския  парламент  и на Съвета  от 6 юни 2000 г. относно  
крайпътните  технически  проверки  на движещите  се на територията  на Общността  търговски  
превозни  средства ; ОВ L 203, 10.8.2000 г., стр. 0001—0008.  
 
BG 4   BG Данните , събрани  от държавите -членки  за този период , трябваше  да бъдат  съобщени  на 
Комисията  най-късно  до 31 март  2005 г.  
Към тази дата само  три държави -членки  са представили  данни  за крайпътните  
технически  проверки . За да получи  колкото  е възможно  по-пълна  картина  на 
положението  в тази област , от края  на март  2005 г. Комисията  отправи  редица  
напомняния , за да получи  максимално  количество  статистически  данни . До края  на 
2005 г. девет  държави -членки  предадоха  данни  за прилагането  на Директива  
2000/30/ЕО. След  последното  напомняне , изпратено  в началото  на април  2006 г., този 
брой  нарасна  на седемнадесет  държави -членки  до края  на юни 2006 г. 
Комисията  счита , че настоящият  доклад , основаващ  се на отговорите  на седемнадесет  
държави -членки , позволява  да се направи  първоначален  обширен  анализ , който  
оправдава  забавянето  в получаването  на необходимите  за неговото  изготвяне  данни .  
2. ДИРЕКТИВА  2000/30/ОЕ 
Директива  2000/30/ ЕО със съответните  изменения4 определя  някои  условия  за 
извършване  на крайпътните  технически  проверки  на движещите  се на територията  на 
Общността  търговски  превозни  средства .  
Крайпътна  техническа  проверка  означава  проверка  от техническо  естество , която  не е 
обявена  от органите  и следователно  е внезапна , на движещо  се на територията  на 
дадена  държава -членка  търговско  превозно  средство , която  се извършва  на обществен  
път от или под контрола  на компетентните  органи .  
Крайпътните  технически  проверки  трябва  да се извършват  без дискриминация  на 
основата  на националността  на водача  или страната  на регистрация , или пускането  в 
движение  на търговското  превозно  средство  и като се има предвид  необходимостта  да 
се сведат  до минимум  разходите  и забавянето , причинени  на водачи  и превозвачи . 
Може  да се приложи  целеви  подход  при подбора  на търговските  превозни  средства , 
подложени  на крайпътни  технически  проверки , като се придаде  особена  важност  на 
идентифицирането  на превозните  средства , за които  има най-вероятни  признаци  за 
лоша  поддръжка .  
Ако състоянието  на търговското  превозно  средство  може  да представлява  риск  за 
безопасността , който  да оправдава  по-нататъшна  задълбочена  проверка , търговското  
превозно  средство  може  да бъде  подложено  на по-щателна  проверка  в намиращ  се в 
близост  контролно -технически  пункт . Използването  на превозно  средство , което  има 
сериозни  неизправности , може  да бъде  забранено  до отстраняване  на откритите  опасни  
неизправности , ако превозното  средство  представлява  сериозен  риск  за пътната  
безопасност . 
                                                 
4 Директива  2003/26/E О на Комисията  от 3 април  2003 г. за привеждане  в съответствие  с 
техническия  прогрес  на Директива  2000/30/E О на Европейския  парламент  и Съвета  за 
ограничителите  на скоростта  и отработените  емисии  на товарните  автомобили ; OВ L 90, 8.4.2003 
г., стр. 0037—0040.  
 
BG 5   BG 3. ДАННИ , СЪОБЩЕНИ  ОТ ДЪРЖАВИТЕ -ЧЛЕНКИ  
Положението  относно  данните , съобщени  от държавите -членки  на Комисията  за 
периода  2003—2004 г., е следното :  
Държави -членки , които  са предали  данни  Белгия , Чешка  република , Дания , Германия , 
Естония , Гърция , , Италия , Латвия , 
Люксембург , Унгария , Малта , Нидерландия , 
Австрия , Словения , Словакия , , Финландия , 
Швеция , Обединеното  кралство   
Държави -членки , които  не са предали  
данни  Ирландия , Испания , Кипър , Литва2, Полша , 
Португалия , Франция  
1 Неизползваеми  данни  
2 Дерогация  
4. ВИДОВЕ  НАРУШЕНИЯ  
Елементите , които  подлежат  на проверка  и са част от данните , които  трябва  да бъдат  
съобщени  от държавите -членки , включват  като минимум  позициите , изброени  в точка  
10 от образеца  на индивидуалния  протокол  в приложение  І на директивата :  
(1) спирачна  система  и компоненти ; 
(2) система  за отвеждане  на отработени  газове ; 
(3) димност  (дизел ); 
(4) отработени  газове  (бензин , природен  или втечнен  петролен  газ); 
(5) кормилни  задвижващи  устройства ; 
(6) светлини , осветление  и сигнални  устройства ; 
(7) колела /гуми ; 
(8) окачване  (видими  дефекти ); 
(9) шаси  (видими  дефекти ); 
(10) тахограф  (монтаж ); 
(11) ограничител  на скоростта  (монтиране  и функциониране ); 
(12) следи  от изтичане  на гориво  и/или масло .  
 
BG 6   BG 5. СТАТИСТИЧЕСКИ  ДАННИ  
Общи  данни .  
Проверени  моторни  превозни  средства .  
Броят  на регистрираните  в Европейския  съюз  превозни  средства , проверени  през 
периода  2003—2004 г., се варира  значително  за различните  държави -членки  (вж. 
таблица  1 по-долу ).  
Таблица  1: Държави -членки , подредени  по намаляващ  брой  на крайпътните  технически  
проверки  
Брой  на проверените  
превозни  средства , 
регистрирани  в ЕС Държава -членка  
заявител  
Всичко  dont bus Пътен  трафик  
2003—20042 (в 
милиони  
МПС /км) Отношение  
проверени  
МПС /трафик  
(х100) 
Германия  1 826 219 78 873 1 379 363 132 
Унгария  670 225 65 891 няма  данни  няма  данни  
Обединеното  
кралство  221 875 34 255 988 933 22 
Белгия1 104 621 6 211 187 634 56 
Австрия  53 942 4 814 160 708 34 
Швеция  41 903 2 310 148 459 28 
Финландия  7 804 21 100 680 8 
Словакия  4 853 20 няма  данни  няма  данни  
Италия  2 633 1 082 няма  данни  няма  данни  
Нидерландия  1 730 1 269 980 1 
Естония  1 705 144 няма  данни  няма  данни  
Дания  1 485 13 95 880 2 
Словения  1 313 182 29 625 4 
Литва  458 0 няма  данни  няма  данни  
Гърция  306 няма  данни  няма  данни  няма  данни  
Малта  137 13 няма  данни  няма  данни  
Люксембург  40 2 няма  данни  няма  данни  
1 Белгия  извършва  голям  брой  проверки  край  пътя , но не всички  от тях включват  крайпътна  техническа  
проверка , както  е обяснено  по-долу .  
2 Източник : International Road Traffi c and Accident Database ( База данни  за международния  пътен  трафик  
и злополуките ) на ОИСР .  
Броят  на крайпътните  технически  проверки  съответства  на интензивността  на пътния  
трафик  във всяка  държава -членка , с изключение  на Нидерландия , която  е на трето  или 
четвърто  място  по интензивност  на пътния  си трафик  (няма  данни  за пътния  трафик  в 
Унгария ). Освен  Нидерландия , Финландия , Дания  и Словения  също  извършват  
 
BG 7   BG сравнително  малко  крайпътни  технически  проверки , като се има предвид  пътният  им 
трафик . Сред  шестте  държави -членки , които  извършват  най-много  крайпътни  
технически  проверки , интензивността  на проверките  спрямо  пътния  трафик  варира  в 
отношение  от 1 до 6. 
Делът  на автобусите  от общия  брой  на проверените  от всяка  държава -членка  превозни  
средства  е общо  взето  нисък . Той не надхвърля  10% от проверените  превозни  средства , 
освен  за Словения  (11, 4%), Обединеното  кралство  (15, 4%) и Италия  (37, 6%). 
Автобусите  представляват  по-малко  от 1% от всички  проверени  транспортни  средства  
за Латвия , Нидерландия , Финландия , Словакия  и Дания .  
Регистрация  на проверените  транспортни  средства .  
Делът  на проверените  транспортни  средства , регистрирани  в държавата -членка , в 
общия  брой  на превозните  средства , проверени  при крайпътни  технически  проверки , 
варира  силно  за различните  държави -членки  (вж. таблица  2 по-долу ).  
Шест  от четиринадесетте  държави -членки , за които  има всички  данни  за страните  на 
регистрация , проверяват  повече  от 80% от регистрираните  на тяхна  територия  превозни  
средства . Липсват  пълните  статистически  данни , за да се съпоставят  тези информации  с 
пътния  трафик , наблюдаван  от всяка  държава -членка  в зависимост  от страната , където  
превозните  средства  са регистрирани .  
Таблица  2: Регистрация  на проверените  транспортни  средства  
Държава -членка  
заявител  Регистрирани  
в държавата -
членка  Регистрира
ни в ЕС Регистрира
ни извън  
ЕС Всичко  % МПС  на 
държавата -
членка  
Белгия  54 356 50 265 7 358 1090 37,61% 
Дания  1 398 87 7 94 424,47% 
Германия  1 414 943 411 276 226 046 2317 58,61% 
Естония  1 235 470 няма  
данни  няма  
данни  няма  
данни  
Гърция  299 7 286 592 50,51% 
Италия  2 337 296 247 543 62,43% 
Латвия  349 109 99 557 62,66% 
Люксембург  14 26 0 40 35,00% 
Унгария  653 041 17 184 няма  
данни  няма  
данни  няма  
данни  
Малта  137 0 0 137 100,00% 
Нидерландия  1 607 123 6 129 471,32% 
Австрия  35 319 18 623 11 701 1707 20,74% 
Словения  1 140 173 285 458 30,79% 
Словакия  3 972 881 85 966 100,93% 
Финландия  6 993 811 2 234 1047 95,42% 
 
BG 8   BG Швеция  34 702 7 201 1 016 961 76,59% 
Обединеното  
кралство  211 822 10 053 няма  
данни  няма  
данни  няма  
данни  
 
Превозни  средства , които  не отговарят  на изискванията .  
Данните , съобщени  на Комисията  от държавите -членки , показват , че делът  на 
превозните  средства , за които  е преценено , че не отговарят  на изискванията  на 
Директива  2000/30/ ЕС, в общия  брой  на проверените  превозни  средства , регистрирани  
в Европейския  съюз , варира  значително  за различните  държави -членки  от високата  
стойност  72,1% за Дания  до само  2, 6% за Белгия  (вж. таблица  3 по-долу ).  
Таблица  3: Дял на неизправните  превозни  средства  в общия  брой  на проверените  
превозни  средства  
МПС , регистрирани  в ЕС 
(включително  държавата -
членка  заявител ) МПС , регистрирани  в 
държавата -членка  заявител  
Държава -членка  
заявител  Проверени  
моторни  
превозни  
средства  % на 
неизправни  
МПС  Проверени  
моторни  
превозни  
средства  % на 
неизправни  
МПС  
Дания  1 485 72, 1 % 1 398 73, 0 % 
Малта  137 65, 0 % 137 65, 0 % 
Швеция  41 903 46, 9 % 34 702 47, 6 % 
Обединеното  
кралство  221 875 36, 9 % 211 822 35, 5 % 
Естония  1 705 11, 9 % 1 235 няма  
данни  
Словения  1 313 11, 0 % 1 140 9, 8 % 
Унгария  670 225 10, 4 % 653 041 10, 6 % 
Германия  1 826 219 10, 3 % 1 414 943 10, 1 % 
Люксембург  40 10, 0 % 14 няма  
данни  
Латвия  458 8, 5 % 349 10, 6 % 
Белгия  104 621 2, 6 % 54 356 4, 9 % 
Австрия  53 942 няма  
данни  35 319 няма  
данни  
Финландия  7 804 няма  
данни  6 993 няма  
данни  
 
BG 9   BG Словакия  4 853 н. д.  3 972 н. д. 
Италия  2 633 няма  
данни  2 337 няма  
данни  
Нидерландия  1 730 няма  
данни  1 607 няма  
данни  
Гърция  306 няма  
данни  299 няма  
данни  
 
 
Подобни  разлики  може  да отразяват  относителното  значение , придавано  от всяка  
държава -членка  на крайпътните  технически  проверки  пред  другите  проверки , 
извършвани  край  пътя  и засягащи  други  аспекти  на шосейния  транспорт . Така  
например  белгийският  доклад  не се отнася  само  до крайпътните  технически  проверки , а 
обхваща  всички  проверки , извършвани  край  пътя : в доклада  се прави , общо  взето , 
разлика  между  проверките , свързани  със социалната  правна  уредба , и извънредния  
транспорт , транспорта  на опасни  стоки , евровинетките  и останалите . Крайпътните  
технически  проверки  като правило  не са специално  означени  и свързаните  с тях данни  
не са подробни .  
Сред  единадесетте  държави -членки , които  са предоставили  данни  за броя  на 
превозните  средства  с неизправности  и общия  брой  на проверените  транспортни  
средства , регистрирани  в Европейския  съюз , шест  от тях отбелязват  проценти  на 
неизправност  между  8, 5% и 11, 9% (вж. Таблица  3).  
Големи  проценти  на неизправни  превозни  средства  са отбелязани  в Дания  (72, 1%), 
Малта  (65, 0%), Швеция  (46, 9%) и Обединеното  кралство  (36, 9%). Ако Дания  и Малта  
проверяват  сравнително  малко  превозни  средства , статистиките  за крайпътните  
технически  проверки , съобщени  от Швеция  и Обединеното  кралство , обхващат  голям  
брой  транспортни  средства , съответно  41 903 и 221 875 проверени  превозни  средства , 
регистрирани  в Европейския  съюз . Сравнително  високият  дял на превозните  средства , 
преценени  като неизправни , в общия  брой  на проверените  превозни  средства  може  да 
се дължи  на целеви  подбор  на превозните  средства , подложени  на крайпътни  
технически  проверки  от тези две държави -членки . Обединеното  кралство  например , 
загрижена , че спирането  на едно  превозно  средство  за крайпътна  техническа  проверка  
може  да има важни  икономически  последици  във връзка  с разширяването  на системата  
за глобално  управление  на производството  с минимален  складов  запас , разработва  
подход  въз основа  на рисковете , представени  от превозвачите , като се изхожда  от 
параметрите , отразяващи  тяхната  досегашна  работа .  
 
Данни  по държави -членки   
 
Данните  по държави -членки  относно  крайпътните  технически  проверки , извършени  на 
превозните  средства , регистрирани  в другите  държави -членки , когато  са съобщени  
такива , се отнасят  като правило  за малък  брой  превозни  средства  и не позволяват  да се 
направят  статистически  значими  заключения  за общото  състояние  на превозните  
средства , движещи  се извън  страните , в които  са регистрирани . Изводите , които  могат  
да се извлекат  от някои  от тези данни  на национално  ниво , всъщност  противоречат  на 
 
BG 10   BG най-новите  и задълбочени  изследвания5, според  които  превозните  средства , движещи  се 
извън  страните , в които  са регистрирани  са в по-незадоволително  техническо  
състояние . 
Обединеното  кралство , Унгария  и Швеция  и предоставят  статистически  данни  по 
държава -членка  на регистрацията , които  обхващат  сравнително  голям  брой  превозни  
средства .  
За Унгария  (вж. таблица  4 по-долу ) отношенията  неизправни  МПС /проверени  МПС  по 
държави  членки  на регистрацията  са обикновено  по-малки  от съответното  отношение  
за превозните  средства , регистрирани  в Унгария  (10, 6%). Броят  на проверените  
превозни  средства  на ЕС, които  не са регистрирани  в Унгария  (17 184) е все пак нисък  в 
сравнение  с общия  брой  на крайпътните  технически  проверки , заявени  от унгарските  
власти  (670 225).  
 
Таблица  4: Превозни  средства , проверени  от Унгария  
Държава  на 
регистрация  Проверени  
моторни  превозни  
средства . Неизправни  
превозни  средства . Отношение  
неизправни  
МПС /проверени  
МПС  
Белгия  34 0 0, 0 % 
Чешка  република  1 272 13 1, 0 % 
Дания  167 0 0, 0 % 
Германия  634 4 0, 6 % 
Естония  317 7 2, 2 % 
Гърция  27 1 3, 7 % 
Испания  41 0 0 % 
Франция  13 0 0 % 
Ирландия  0 неприложими  неприложими  
Италия  162 5 3, 1 % 
Кипър  0 неприложими   неприложими  
Латвия  246 6 2, 4 % 
Литва  225 4 1, 8 % 
Люксембург  31 0 0 % 
Унгария  653 041 69 438 10, 6 % 
Малта  0 неприложими  неприложими  
                                                 
5 Изследване  „South East International Pilot“ направено  от Vehicle and Operator Services Agency  и 
Highway Agency  през 2005 и 2006 години . Това  пилотно  проучване  показва , че 30,60% от 
тежкотоварните  превозни  средства , нерегистрирани  в Обединеното  кралство  и 42,79% от 
ремаркетата , нерегистрирани  в Обединеното  кралство  са неизправни , докато  тези проценти  са 
съответно  24,60% и 30,10% за тежкотоварните  превозни  средства  и ремаркета , регистрирани  в 
Обединеното  кралство . 
 
BG 11   BG Нидерландия  1 202 7 0, 6 % 
Австрия  122 0 0, 0 % 
Полша  2 010 13 0, 6 % 
Португалия  36 0 0, 0 % 
Словения  4 565 13 0, 3 % 
Словакия  5 979 25 0, 4 % 
Финландия  21 0 0, 0 % 
Швеция  79 0 0, 0 % 
Обединеното  
кралство  1 0 0, 0 % 
Всичко  ЕС 670 225 69 536 10, 4 % 
 
За Швеция  (вж. таблица  5) отношенията  неизправни  МПС /проверени  МПС  по държави  
членки  на регистрацията  варират  между  24, 2% за превозните  средства , регистрирани  в 
Австрия  (95 проверени  превозни  средства ) и 91, 7% за Ирландия  (12 проверени  
превозни  средства ). Отношението  за регистрираните  в Швеция  превозни  средства  е 47, 
6%. Все пак данните  по държави -членки , където  е извършена  регистрацията , се отнасят  
като цяло  само  за малък  брой  проверени  превозни  средства  и не позволяват  да се 
направят  статистически  значими  заключения . Уместно  е впрочем  да се отбележи , при 
сравнително  голям  брой  проверени  превозни  средства , високият  процент  на превозните  
средства , оценени  като неизправни  от шведските  органи , за превозните  средства , 
регистрирани  в Полша , Латвия , Естония  и Литва .  
Таблица  5: Превозни  средства , проверени  от Швеция  
Държава  на 
регистрация  Проверени  
моторни  превозни  
средства . Неизправни  
превозни  средства . Отношение  
неизправни  
МПС /проверени  
МПС  
Белгия  94 48 51, 1 % 
Чешка  република  55 17 30, 9 % 
Дания  1 536 536 34, 9 % 
Германия  587 208 35, 4 % 
Естония  285 159 55, 8 % 
Гърция  6 2 33, 3 % 
Испания  50 22 44, 0 % 
Франция  26 7 26, 9 % 
Ирландия  12 11 91, 7 % 
Италия  28 15 53, 6 % 
Кипър  0 неприложими  неприложими  
Латвия  186 106 57, 0 % 
Литва  373 203 54, 4 % 
 
BG 12   BG Люксембург  1 0 0, 0 % 
Унгария  34 14 41, 2 % 
Малта  0 неприложими  неприложими  
Нидерландия  558 230 41, 2 % 
Австрия  95 23 24, 2 % 
Полша  1 281 766 59, 8 % 
Португалия  16 4 25, 0 % 
Словения  38 25 65, 8 % 
Словакия  18 13 72, 2 % 
Финландия  1 865 700 37, 5 % 
Швеция  34 702 16 514 47, 6 % 
Обединеното  
кралство  57 31 54, 4 % 
Всичко  ЕС 41 903 19 654 46, 9 % 
 
За всички  превозни  средства , проверени  във Обединеното  кралство  и регистрирани  в 
друга  държава -членка  (вж. таблица  6), отношенията  за неизправните  превозни  средства  
и за спрените  от движение  превозни  средства  надхвърлят  винаги  съответните  
отношения  за регистрираните  във превозни  средства , които  са съответно  35, 5% и 27, 
5%. Такъв  по-специално  е случаят  със сравнително  големия  брой  проверени  във 
Обединеното  кралство  превозни  средства  за превозните  средства , регистрирани  в 
Португалия , Испания , Ирландия , Италия , Белгия , Чешката  република , Полша  и 
Франция . 
 
BG 13   BG Таблица  6: Превозни  средства , проверени  от Обединеното  кралство  
Държава  на 
регистрация  Проверени  
моторни  
превозни  
средства  Неизправн
и превозни  
средства  Отношение  
неизправни  
МПС /прове -
рени  МПС  Спрени  от 
движение  
МПС  Отношение  
спрени  от 
движение  
МПС /прове
-рени  МПС  
Белгия  699 521 74, 5 % 428 61, 2 % 
Чешка  република  181 128 70, 7 % 105 58, 0 % 
Дания  60 23 38, 3 % 22 36, 7 % 
Германия  797 324 40, 7 % 287 36, 0 % 
Естония  26 16 61, 5 % 10 38, 5 % 
Гърция  34 29 85, 3 % 24 70, 6 % 
Испания  476 405 85, 1 % 341 71, 6 % 
Франция  885 446 50, 4 % 398 45, 0 % 
Ирландия  3 480 2 894 83, 2 % 2 250 64, 7 % 
Италия  448 355 79, 2 % 301 67, 2 % 
Кипър  2 2 100. 0 % 2 100, 0 % 
Латвия  18 11 61, 1 % 10 55, 6 % 
Литва  87 59 67, 8 % 46 52, 9 % 
Люксембург  75 32 42, 7 % 29 38, 7 % 
Унгария  134 51 38, 1 % 46 34, 3 % 
Малта  6 6 100. 0 % 6 100, 0 % 
Нидерландия  1 750 891 50, 9 % 712 40, 7 % 
Австрия  172 70 40, 7 % 64 37, 2 % 
Полша  397 258 65, 0 % 210 52, 9 % 
Португалия  193 172 89, 1 % 132 68, 4 % 
Словения  51 30 58, 8 % 25 49, 0 % 
Словакия  65 40 61, 5 % 33 50, 8 % 
Финландия  0 неприло
жими  неприлож
ими неприло
жими  неприло
жими  
Швеция  17 11 64, 7 % 6 35, 3 % 
Обединеното  
кралство  211 822 75 151 35, 5 % 58 229 27, 5 % 
Всичко  ЕС 221 875 81 925 36, 9 % 63 716 28, 7 % 
6. ВИДОВЕ  САНКЦИИ  
Директивата  не предвижда  режим  на санкции  в зависимост  от констатираните  
нарушения . Санкциите  са определени  от държавите -членки  без дискриминация  на 
 
BG 14   BG основата  на националността  на водача  или страната  на регистрация , или пускането  в 
движение  на търговското  превозно  средство .  
Директива  2000/30/ ЕО оторизира  органа  или инспектора , който  извършва  крайпътната  
техническа  проверка , да спре  използването  на едно  превозно  средство  до отстраняване  
на откритите  опасни  неизправности , ако се установи , че търговското  превозно  средство  
представлява  сериозен  риск  за пътниците  или за другите  участници  в пътното  
движение .  
Сериозните  неизправности  на търговско  превозно  средство , собственост  на 
непребиваващ , и по-специално  неизправности , водещи  до забрана  на ползване  на 
превозното  средство , трябва  да бъдат  докладвани  на компетентните  органи  на 
държавата -членка , в която  превозното  средство  е регистрирано .  
Компетентните  органи  на държавата -членка , в която  е установена  сериозна  
неизправност  на търговско  превозно  средство , собственост  на непребиваващ , могат  да 
поискат  от компетентните  органи  на държавата -членка , в която  превозното  средство  е 
регистрирано , да предприеме  подходящи  мерки  по отношение  на нарушителя , като 
например  да подложи  превозното  средство  на нов технически  преглед .  
7. ЗАКЛЮЧЕНИЯ  
1. Повечето  от държавите -членки  изпълняват  лошо  задълженията  да предоставят  
статистически  и информационни  данни , възложени  с Директива  2000/30/ ЕО:  
• данните  не се съобщават  от всички  държави -членки ; 
• когато  се съобщават , те не са достатъчно  подробни , което  пречи  да се 
направи  точна  оценка  на ефикасността  на политиките  на Общността  по 
пътната  безопасност  и опазването  на околната  среда .  
Комисията  открива  понастоящем  процедури  за нарушение  поради  неизпълнение  на 
задълженията , които  са им възложени  по силата  на Директива  2000/30/ ЕО, срещу  
държавите -членки , които  не са съобщили  или са съобщили  непълно  данните , изисквани  
от упоменатата  директива  (нарушения  2007—2041 до 2007—2045). 
2. Директивата  определя  образеца  за индивидуален  протокол  за крайпътна  техническа  
проверка . Натрупаният  опит  показва , че този формуляр  не се поддава  лесно , в сегашния  
си вид, на информатизирано  предаване  на съвкупността  от статистически  данни  на 
Комисията . Доколкото  директивата  не уточнява  форм àта на предаване  на съвкупността  
от статистически  данни , държавите -членки  предоставят  информацията  под най-
различни  форми , което  прави  трудно  обобщаването  на резултатите .  
Ще е по-добре  в бъдеще  данните  да се съобщават  във формат , пряко  използваем  от 
средствата  на информатиката . Това  изисква  да бъде  определен  общ формат  за обмена  
на данни . На базата  на натрупания  при тази първа  проверка  опит  Комисията  би могла  
да предложи  общ формат  за съобщаване  на статистическите  данни  на Комисията  по 
електронен  път.  
При все че директивата  изисква  данните  да се предоставят  с определена  степен  на 
подробност  (превозни  средства , класифицирани  по категории  и по страни  на 
регистрация , подробности  за проверяваните  точки  и констатираните  неизправности  на 
 
BG 15   BG базата  на Приложение  І на Директива  2000/30/ ЕО), исканата  информация  често  се 
предоставя  крайно  обобщено , което  не позволява  да се направи  подробен  анализ .  
Службите  на Комисията  могат  да предвидят  свикването  на Комитета  за привеждане  в 
съответствие  с техническия  напредък , натоварен  да я подпомага  в прилагането  на 
Директива  2000/30/ ЕО за намиране  на решения  на трудностите , срещани  от държавите -
членки  при събирането , компилацията  и съобщаването  на статистическите  данни  за 
крайпътните  технически  проверки , включително  евентуални  изменения  на образеца  на 
протокол  за крайпътна  техническа  проверка , съдържащ  се в приложение  І на Директива  
2000/30/ЕО. Големите  различия  в степента  на несъответствие , наблюдавани  между  
държавите -членки , не могат  да бъдат  обяснени  чрез анализ  на предоставените  данни . 
Обяснение  ще се търси  заедно  с държавите -членки .  
3. Много  държави -членки  проверяват  главно  превозните  средства , регистрирани  на 
тяхна  територия . Процентът  на превозните  средства , които  не са регистрирани  на тяхна  
територия , от общия  брой  на превозните  средства , проверени  от държавите -членки , 
варира  в широки  граници  (вж. таблица  2). Препоръчително  е да се обърне  внимание  на 
държавите -членки , че проверките  на превозните  средства , които  не са регистрирани  на 
тяхната  територия , допринасят  за прилагането  на най-добрите  практики . Занапред  този 
процент  трябва  да стане  възможно  най-висок  във връзка  с наблюдаваните  пътни  
потоци .