[pic] | КОМИСИЯ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ |

Брюксел, 01.12.2008

COM(2008) 799 окончателен

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО СЪВЕТА И ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ

Качество на бензиновите и дизеловите горива, използвани за автомобилен транспорт в Европейския Съюз: пети годишен отчет; (за отчетната 2006 г.)

1. Обобщение

Директива 98/70/ЕО[1] определя пределно допустимите стойности, установени по здравни и екологични съображения, за характеристиките на горивата, предназначени за използване в автомобилни двигатели с принудително запалване или със запалване чрез сгъстяване. Качеството на горивата е от съществено значение за околната среда, защото то има влияние върху емисиите на замърсители от двигателя и, в крайна сметка, върху чистотата на въздуха. Също така, то влияе и върху степента на трудност и разходите, с които производителите могат да постигнат спазване на желаните пределно допустими норми за емисии на замърсители и на парникови газове. В Директива 2003/17/ЕО[2], изменяща Директива 98/70/ЕО, са установени изисквания за още по-голямо намаление на съдържанието на сяра в бензиновите и дизеловите горива.

Неспазването на горивните спецификации може да доведе до увеличение на емисиите (например, наличието на превишено съдържание на кислородосъдържащи съединения увеличава емисиите на азотни окиси (NOx) и е възможно да предизвика повреда в двигателя и в системите за обработка на отработили газове (например, превишеното съдържание на сяра поврежда каталитичните преобразуватели), което води до увеличени емисии на замърсители в атмосферата. С оглед да се осигури спазване на стандартите за качество на горивата, които са задължителни съгласно горепосочената директива, държавите-членки следва да въведат системи за мониторинг на качеството на разглежданите видове горива.

Съгласно член 8 от Директива 98/70/ЕО, от Комисията се изисква да публикува годишен доклад за качеството на горивата в държавите-членки. В настоящия пети доклад на Комисията са обобщени подадените от държавите-членки данни за качеството на бензиновите и дизеловите горива, както и за продадените количества през 2006 г. Национални доклади за 2006 г. подадоха всички държави-членки, с изключение на Малта.

Мониторингът на качеството на горивата през 2006 г. показва, че по принцип се спазват залегналите в Директива 98/70/ЕО спецификации за бензиновите и дизеловите горива, като установените превишения на нормите отново бяха малко на брой. За бензиновите горива основните показатели, за които бяха установени превишения, са октановото число, определено по изследователския метод (RON/ MON)[3], налягането на парите при летни условия[4] и дестилацията/изпаряването при 100/150 С[5]. За дизеловите горива основните показатели, за които бяха установени превишения, са съдържанието на сяра, точката на 95 % дестилация, цетановото число и плътността.

Въпреки, че редица държави-членки докладваха за наличието на проби, несъответстващи на изискванията, по принцип пробите с показатели над допустимите стойности (с отчитане и на съответния интервал на допустими отклонения на измерителните методи) са по-малко на брой в сравнение с предходните години. Някои от новите държави-членки от ЕС-10, са докладвали преди за значителен брой проби, несъответстващи на допустимите стойности, но през 2006 г. броят на обявените от тях несъответстващите проби драстично е намалял. Белгия докладва за по-висок дял на несъответстващи проби (около 3,5%) в сравнение с други държави-членки през 2005 г. (въпреки подобрението от предходните години), все пак през 2006 г. бяха предоставени недостатъчно данни за оценка на несъответстващите числа.

Съдържанието на сяра в дизеловите горива се оказа специален проблем през предходните години (главно за държавите-членки от ЕС-10), поради новата задължителна норма за ниво под 50 ppm, действаща от началото на 2005 г. Все пак този проблем явно е бил решен през 2006 г.

Комисията няма информация за някакви отрицателни последици от тези превишения върху емисиите или върху работата на двигателите, но все пак продължава да настоява пред държавите-членки да предприемат действия за осигуряване на пълно съответствие . Повечето от тях вече правят това, като подробности за действията на държавите-членки по отношение на несъответствието с това изискване са представени в главите за отделните страни на подробния доклад за 2006 г.[6] Комисията ще продължи да наблюдава спазването на изискванията за качеството на горивата, посочени в Директивата .

От гледна точка на намаляването на замърсяването на въздуха и въвеждането на нови технологии в двигателите, важно е да се отбележи, че в рамките на ЕС-15, през периода от 2001 г. до 2006 г. нарасна значително делът на горивата със съдържание на сяра под 10 ppm и под 50 ppm, От 2005 г. стана задължително за всички бензинови и дизелови горива да са със съдържание на сяра под 50 ppm, както и да започне въвеждането на горива с такова съдържание под 10 ppm във всички държави-членки. Средната стойност на съдържанието на сяра през 2006 г. е значително по-ниска в сравнение със съответната стойност за 2004 г., както е показано в Таблица 1:

Таблица 1: Тенденция по години за средното съдържание на сяра в бензиновите и дизеловите горива в ЕС

Средно съдържание на сяра, ppm | ЕС-15 | EС-10 |

[pic] | [pic] |

Тип | % | Тип | % |

1 | Безоловен бензин с мин. RON=91 | 0.0% | 13 | Дизелово гориво | 0.0% |

2 | Безоловен бензин с мин. RON=91 (<50 ppm S) | 0.3% | 14 | Дизелово гориво (<50 ppm сяра) | 68.6% |

3 | Безоловен бензин с мин. RON=91 (<10 ppm S) | 7.0% | 15 | Дизелово гориво (<10 ppm сяра) | 31.4% |

4 | Безоловен бензин с мин. RON=95 | 0.0% |

5 | Безоловен бензин с мин. RON=95 (<50 ppm S) | 54.0% |

6 | Безоловен бензин с мин. RON=95 (<10 ppm S) | 29.3% |

7 | Безоловен бензин 95=<RON<98 | 0.0% |

8 | Безоловен бензин 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 3.1% |

9 | Безоловен бензин 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0.08% |

10 | Безоловен бензин RON>=98 | 0.0% |

11 | Безоловен бензин RON>=98 (<50 ppm S) | 0.6% |

12 | Безоловен бензин RON>=98 (<10 ppm S) | 5.6% |

От 2001 г. насам се наблюдава нарастваща еднородност по отношение на броя на марките горива, които се предлагат в различните части на ЕС (Фигура 4). През 2006 г. обикновено са били предлагани 2-3 марки бензинови горива, различаващи се главно по октановото число (категория RON), но в някои случаи се появяват и отделни свръхнискосернисти марки (например в Естония, където има отделна свръхнискосерниста версия на всеки вид бензиново или дизелово гориво). Отделни (отбелязани) национални свръхнискосернисти (<10 ppm) марки гориво са били предлагани през 2006 г. , в сравнение с 2005 г. , в 10 държави от ЕС-15 (докато в 2001 г. така е било само в 1 държава) и в 4 държави от ЕС-10 (в други държави такова гориво, с по-ниско от пределното съдържание на сяра също е било предлагано, но без това да е отбелязано при продажбата).

Фигура 2: Брой на пробите, взети за нуждите на мониторинга на качеството на горивата в държавите-членки на ЕС през 2006 г. (среден брой проби от марка гориво)

Среден брой проби на марка гориво | [pic] |

Бензиново гориво | Дизелово гориво | Бензиново гориво | Дизелово гориво |

Австрия | 2 / 203 | <4 месеца |

Белгия | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 месеца |

Кипър | 7 / 18 | (3) |

Чешка република | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Дания | 2 / 40 |

Естония | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 месеца | (4) |

Финландия | 1 / 262 | 2 / 158 |

Франция | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 месец | (5) |

Германия | 8 / 414 | <7 месеца |

Гърция | 6 / 18 | <8 месеца | (6) |

Унгария | 6 / 120 |

Ирландия | 8 / 115 | <1 месец |

Италия | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Латвия | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 месец |

Литва | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Люксембург | 7 / 18 | <7 месеца |

Полша | 9 / 492 | 3 / 220 |

Португалия | 7 / 18 | <2 месеца |

Словакия | 16 / 237 | 2 / 102 |

Словения | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 месец | (9) |

Испания |

Швеция | 6 / 18 | (10) |

UK | <4 месеца |

Брой държави | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Забележки:

(1) | В случаите, когато докладваните данни са непълни, не е възможно да се потвърди дали пределните стойности са били спазени във всички проби. Когато е невъзможно от подадените данни да се установи какъв е броят на пробите с превишение на пределната стойност, е поставен знакът „ >“, показващ че посоченият брой на пробите с превишение представлява минималната оценка и е възможно реалният брой да е по-голям. |

(2) | В Директива 98/70/ЕО е посочено, че държавите-членки следва да подават своите доклади от мониторинга ежегодно, не по-късно от 30 юни. |

(3) | Не са докладвани кислородосъдържащите съединения (с изключение на етерите с над 5 въглеродни атома в молекулата). |

(4) | Не е докладван брой проби DVPE за марка 12. |

(5) | Частично пълен доклад е представен през юли 2007 г., въпреки че до януари 2008 г. не бяха представени пълни детайли. |

(6) | Не са докладвани кислородосъдържащите съединения (с изключение на етерите с над 5 въглеродни атома в молекулата). По принцип, обаче, съдържанието на всички съединения от съответния списък е измервано едновременно, с използване на методи за изпитване за кислородосъдържащи съединения. В този случай, системата следва да бъде калибрирана, като се използва калибрираща проба, съдържаща същите кислородосъдържащи съединения, в същите пропорции като изследваната проба. В повечето случаи не е ясно, дали това е било извършвано (Португалия е заявила, че не са прибавяни други кислородосъдържащи съединения към горивата). Общият органично свързан кислород е изчислен въз основа на тегловните процентни дялове на отделните съставки, след тяхното определяне. |

(7) | Методът за тестване EN 1601 е приложен за определяне на съдържанието на кислородосъдържащи съединения в пробите от петролни горива. Преди да се извърши действителното определяне, методът за тестване EN 1601 изисква изследването на всяка проба хроматограма за идентифициране на възможните кислородосъдържащи компоненти. Изследването на всички хроматограми, свързани с FQMS пробите показаха, че само едно кислородосъдържащо съединение присъства във всяка проба (MTBE, ETBE, TAME). Не бе открито друго кислородосъдържащо съединение освен това в етерите. Също така не бяха предоставени анализи за съдържание на олово в бензиновите горива с <10ppm. |

(8) | Не са предоставени пълни данни за броят на несъответстващи проби. |

(9) | Не бяха предоставени резултати за налягането на парите, определени по изследователския метод RON 98. |

(10) | Октаново число RON95 в бензиновото гориво: Съдържанието на кислород и 5/7 от кислородните съединения не са били докладвани (бележка от Швеция: Етанол се добавя на товарните площадки, както и в рафинериите. Поради това DVPE е смес от двете с и без етанол. Добавянето на етанол до 5 % увеличава DVPE с около 7 kPa Съдържанието на кислород не е налице в окончателното гориво). Октаново число RON98 в бензиновото гориво: Не са докладвани 6/7 от кислородосъдържащите съединения (например на етерите с над 5 въглеродни атома в молекулата). |

5. Заключения

Качеството на горивата има съществено значение за опазването на околната среда, тъй като то влияе на емисиите на замърсители от двигателите и на чистотата на въздуха, а също и на степента на трудност и разходите, с които производителите могат да постигнат спазване на желаните пределно допустими норми за емисии на замърсители и на парникови газове. Мониторингът на качеството на горивата през 2006 г. показва, че по принцип се спазват залегналите в Директива 98/70/ЕО спецификации за бензиновите и дизеловите горива, като бяха установени съвсем малко на брой превишения на нормите. Комисията няма информация за някакви отрицателни последици от тези превишения върху емисиите или върху работата на двигателите. Все пак, Комисията остава загрижена поради наличието на такива превишения и ще продължи да наблюдава спазването на изискванията за качеството на горивата, посочени в Директивата. Комисията ще продължи да проучва употребата на по-подробен статистически анализ на докладваните данни.

Делът на горивата със съдържание на сяра съответно под 10 ppm и под 50 ppm нарастваше през периода от 2001 г. до 2005 г. През 2006 г. този дял нарасна значително при задължителна пределна стойност от 50 ppm съдържание на сяра и изискване за въвеждане на горива със съдържание на сяра под 10 ppm навсякъде в ЕС. Горива с нулево съдържание на сяра се предлагаха през 2006 г. в повечето държави-членки (като само на Обединеното кралство, Малта и Кипър все още предстои да въведат подобни горива). Но изглежда, че все още има случаи, когато тези марки горива не са специално означени с етикети в някои държави-членки.

Липсата на такова етикетиране би могла да попречи на въвеждането на автомобили с технология, изискваща такива свръхнискосернисти горива, преди задължителното им въвеждане през 2009 г., тъй като без наличието на етикети потребителите нямат възможност да избират такива горива. Това е особено важно за собствениците на автомобили с технология, изискваща използването на свръхнискосернисто гориво, и значително намалява смисъла на наличието на такива горива. В резултат, няма да бъде реализиран пълният възможен потенциал за намаляване на емисиите на CO2 от сектора на автомобилния транспорт. Страните, където би могло да се предприемат действия в следващите години за етикетиране на свръхнискосернистите горива, са Белгия, Чешката република, Ирландия, Латвия, Люксембург и Словения. Докладването за такова етикетиране би могло да подпомогне автомобилната промишленост да разчита на наличието на подобни горива, така че да бъде постигнато по-широко разпространение на автомобили, при които се използват пълноценно преимуществата на нулевото съдържание на сяра, и по този начин да бъде осъществена екологична полза, във връзка с по-малките емисии на замърсители и парникови газове. Като цяло, предоставената от държавите-членки информация за географското разпространение на свръхнискосернистите горива, е много ограничена. Повечето държави-членки просто са отбелязали, че тези горива са широко достъпни, но не са предоставили допълнителна информация, необходима за оценка на тяхното географско разпространение.

Установените на национално равнище системи за мониторинг на качеството на горивата имат значителни различия помежду си и е необходимо допълнително уеднаквяване, за да могат да се получат прозрачни и сравними резултати. Прилагането на Директива 2003/17/ЕО доведе до подобрено качество на докладването, тъй като от държавите-членки се изисква да спазват при докладването новия европейски стандарт EN 14274, или системи с равностойна степен на достоверност. В случаите, когато държавите-членки не докладват съгласно посочения в EN 14274 образец, за това е необходимо да бъде направена обосновка.

Приложение: Количества на продажбите на горива по видове гориво в държавите-членки на ЕС (милиони литри) за 2006 г.

ID No. | Количества, в милиони литри | Австрия | Белгия | Дания | Финландия | Франция | Германия | Гърция | Ирландия | Италия | Люксембург | Нидерландия | Португалия | Испания | Швеция | UK | ЕС-15 | ЕС-15 | | |Марка гориво | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | ЕС-15 | % от общото | |1 |Безоловен бензин с мин. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |2 |Безоловен бензин с мин. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |3 |Безоловен бензин с мин. RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8,504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9,711 |7.7% | |4 |Безоловен бензин с мин. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |5 |Безоловен бензин с мин. RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10,040 |- |4,500 |1,599 |15,025 |494 |5,647 |- |8,196 |- |23,658 |69,951 |55.4% | |6 |Безоловен бензин с мин. RON=95 (<10 ppm S) |1,927 |684 |1,920 |2,261 |- |21,232 |- |750 |1,313 |- |- |- |- |4,994 |- |35,082 |27.8% | |7 |Безоловен бензин 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |8 |Безоловен бензин 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1,891 |16 |- |1,066 |3,555 |2.8% | |9 |Безоловен бензин 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0.1% | |10 |Безоловен бензин RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |11 |Безоловен бензин RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0.5% | |12 |Безоловен бензин RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3,529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1,173 |354 |- |7,207 |5.7% | | | Бензин (обикновен) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0.0% | | | Бензин (<50 ppm сяра) | 0 |1,046 | 0 |0 |10,040 |0 |5,114 |1,599 |15,025 |610 | 5,864 |1,891 |8,212 |0 |24,724 |74,126 | 58.7% | | | Бензин (<10 ppm сяра) | 2,697 |937 | 2,446 |2,483 |3,638 |30,605 |343 |750 |1,313 |0 | 0 |375 |1,173 |5,348 |0 |52,110 | 41.3% | | | Общо бензинови горива | 2,697 |1,984 | 2,446 |2,483 |13,678 |30,605 |5,458 |2,349 |16,339 |610 | 5,864 |2,266 |9,385 |5,348 |24,724 |126,235 | 100.0% | | 13 | Дизелово гориво |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |14 | Дизелово гориво (<50 ppm сяра) |1,031 |6,865 |- |- |36,230 |- |2,574 |1,979 |28,739 |2,111 |7,851 |5,377 |29,350 |- |24,286 |146,394 |71.4% | |15 | Дизелово гориво (<10 ppm сяра) |6,331 |706 |3,071 |2,459 |1,510 |35,616 |42 |920 |1,670 |- |1,493 |316 |0 |4,422 |- |58,557 |28.6% | | |Общо дизелови горива | 7,362 |7,572 | 3,071 |2,459 |37,740 |35,616 |2,616 |2,899 |30,409 |2,111 | 9,345 |5,693 |29,350 |4,422 |24,286 |204,950 | 100.0% | |

Идентификационен номер: | Количества, в милиони литри | Кипър | Чешка република | Естония | Унгария | Латвия | Литва | Малта | Полша | Словакия | Словения | EС-10 | EС-10 | | Европейски съюз | Европейски съюз | | |Марка гориво | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | EС-10 | % от общото | |ЕС | % от общото | |1 |Безоловен бензин с мин. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |2 |Безоловен бензин с мин. RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2.7% | |380 |0.3% | |3 |Безоловен бензин с мин. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0.7% | |9,816 |7.0% | |4 |Безоловен бензин с мин. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |5 |Безоловен бензин с мин. RON=95 (<50 ppm S) |388 |2,715 |- |- |404 |386 |- |1,967 |97 |- |5,958 |41.8% | |75,909 |54.0% | |6 |) |- |- |381 |1,969 |1 |4 |- |3,188 |602 |- |6,145 |43.1% | |41,227 |29.3% | |7 |Безоловен бензин 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |8 |Безоловен бензин 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5.5% | |4,340 |3.1% | |9 |Безоловен бензин 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |109 |0.1% | |10 |Безоловен бензин RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |11 |Безоловен бензин RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1.2% | |785 |0.6% | |12 |Безоловен бензин RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5.1% | |7,928 |5.6% | | | Бензин (обикновен) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0.0% | |0 | 0.0% | | | Бензин (<50 ppm сяра) | 434 |3,003 |0 |0 |430 |479 |- |1,967 |113 |862 |7,289 |51.1% | |81,414 | 57.9% | | | Бензин (<10 ppm сяра) | 0 |0 |464 |2,143 |35 |14 |- |3,627 |687 |0 |6,971 |48.9% | |59,080 | 42.1% | | | Общо бензинови горива | 434 |3,003 |464 |2,143 |464 |493 |- |5,595 |800 |862 |14,259 |100.0% | |140,495 | 100.0% | | 13 | Дизелово гориво |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |14 | Дизелово гориво (<50 ppm сяра) |398 |4,909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1,149 |9,556 |42.4% | |155,949 |68.6% | |15 | Дизелово гориво (<10 ppm сяра) |- |- |300 |3,236 |3 |113 |- |9,000 |327 |- |12,979 |57.6% | |71,536 |31.4% | | |Общо дизелови горива | 398 |4,909 |429 |3,236 |795 |1,026 |- |9,755 |838 |1,149 |22,535 |100.0% | |227,485 | 100.0% | |

[1] Директива 98/70/ЕО относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета, ОВ, L 350, 28.12.1998 г., стр. 58

[2] Директива 2003/17/EО на Европейския парламент и на Съвета от 3 март 2003 г. за изменение на Директива 98/70/EО относно качеството на бензиновите и дизеловите горива, ОВ, L 76, 22.3.2003 г., стр. 10.

[3] Октановото число, установено по изследователския метод (RON) е количествен показател за максималната степен на сгъстяване, при която бензинът може да се използва в двигател, без да се получи самовъзпламеняване в двигателя. Самовъзпламеняването води до преразход на гориво и до увеличение на емисиите на летливи органични вещества и въглероден окис.

[4] Налягането на наситените пари е показател за способността на горивото да се изпарява. Въведени са нормативи за този показател при летни условия, тъй като високите температури през този сезон могат да предизвикат увеличение на емисиите на летливи органични вещества, които способстват за образуване на озон в близост до земната повърхност. Превишението на този показател води до увеличени емисии на летливи органични вещества.

[5] Дестилационните характеристики показват каква част от горивото се изпарява, съответно при 100 С и при 150 С. Те ограничават видовете леки компоненти, които могат да бъдат смесвани с бензина. Превишението на този показател може да доведе до образуване на газови възглавници и проблеми при подаването на горивото.

[6] Виж http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 Автомобилни горива – Оценка на качеството на бензиновите и дизеловите горива – Система за мониторинг на качеството на горивата (СМКГ).

[8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 - Автомобилни горива – Оценка на качеството на бензиновите и дизеловите горива – Вземане на проби от колонки на бензиностанции и от търговски обекти на разпределители на горива.)

[10] Терминът „нискосернист“ отговаря на съдържание на сяра 50 ppm; терминът „свръхнискосернист“ или „с нулево съдържание на сяра“ отговаря на съдържание на сяра 10 ppm;