BG Официален вестник на Европейския съюз 3

42006X1227(05)



ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Правило № 49 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно типовото одобрение на двигателите с компресионно запалване (КС), на двигателите, които работят с природен газ (ПГ), и на двигателите с принудително запалване, работещи с втечнен нефтен газ (ВНГ), както и на превозните средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, с двигатели, работещи с природен газ, и с двигатели с принудително запалване, работещи с втечнен нефтен газ, по отношение на изхвърляните от тези двигатели емисии от замърсители

Ревизия 3

Която съдържа:

01 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 14 май 1990 г.

02 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 30 декември 1992 г.

Поправка 1 на 02 серия от изменения, за които се изисква нотифициране на депозитара C.N.232.1992.TREATIES 32 от 11 септември 1992 г.

Поправка 2 на 02 серия от изменения, за които се изисква нотифициране на депозитара C.N.353.1995.TREATIES-72 от 13 ноември 1995 г.

Поправка 1 на ревизия 2 (Erratum — само версията на английски език)

Допълнение 1 към 02 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 18 май 1996 г.

Допълнение 2 към 02 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 28 август 1996 г.

Поправка 1 на допълнение 1 към 02 серия от изменения, за които се изисква нотифициране на депозитара C.N.426.1997.TREATIES-96 от 21 ноември 1997 г.

Поправка 2 на допълнение 1 към 02 серия от изменения, за които се изисква нотифициране на депозитара C.N.272.1999.TREATIES-2 от 12 април 1999 г.

Поправка 1 на допълнение 2 към 02 серия от изменения, за които се изисква нотифициране на депозитара C.N.271.1999.TREATIES-1 от 12 април 1999 г.

03 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 27 декември 2001 г.

04 серия от изменения — Дата на влизане в сила: 31 януари 2003 г.

1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ

Настоящото правило се прилага към емисиите от замърсяващи газове и частици на двигателите с компресионно запалване, на двигателите, които работят с природен газ, и на двигателите с принудително запалване, работещи с втечнен нефтен газ, които се използват за задвижване на моторни превозни средства, чиято номинална скорост на движение е над 25 км/ч, и които принадлежат към категории (1) (2) M1 с обща маса над 3,5 тона, M2, M3, N1, N2 и N3.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СЪКРАЩЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1. „изпитвателен цикъл“ е последователност от точки на извършване на изпитване, всяка от които е определена от определена честота на въртене и въртящ момент, които двигателят съблюдава в режим на устойчива работа (изпитване ESC) или при променливи условия на работа (изпитвания ETC и ELR);

2.2. „типово одобрение на двигател (на една фамилия двигатели)“ е типовото одобрение на двигател (на фамилия двигатели) по отношение на нивото на емисиите от замърсяващи газове и замърсяващи частици;

2.3. „дизелов двигател“ е двигател, който работи на принципа на компресионното запалване;

„двигател, работещ с газ“ е двигател, който работи с природен газ (ПГ) или с втечнен нефтен газ (ВНГ);

2.4. „тип двигател“ е категория двигатели, които нямат помежду си разлики по отношение на основните аспекти, като основните характеристики на двигателя, определени в приложение 1 към настоящото правило;

2.5. „фамилия двигатели“ е определена от производителя група от двигатели, които по своите конструктивни характеристики, така както те са определени в приложение 1, допълнение 2 към настоящото правило, имат сходни параметри по отношение на емисиите от отработени газове; всички членове на фамилията отговарят на прилаганите пределни стойности на емисиите;

2.6. „базов двигател“ е двигател избран от една фамилия двигатели, така че характеристиките му относно емисиите да са представителни за тази фамилия двигатели;

2.7. „замърсяващи газове“ са въглеродният оксид, въглеводородите (като се приема процентно съдържание на CH1,85 за дизеловото гориво, на CH2,525 за втечнения нефтен газ и на CH2,93 за природния газ (HCNM) и предполагаема молекула на CH3O0,5 за дизеловите двигатели, работещи с етанол), несъдържащите метан въглеводороди (като се приема процентно съдържание на CH1,85 за дизеловото гориво, на CH2,525 за втечнения нефтен газ и на CH2,93 за природния газ), метанът (като се приема процентно съдържание на CH4 за природния газ) и азотните оксиди, като тяхното изразяване се дава в еквивалент на азотен диоксид (NO2);

„замърсяващи частици“ е всяко вещество, което е уловено върху филтрираща материя, определено след преминаване през нея на отработените газове, които предварително са разредени с чист филтриран въздух, така че температурата им да не надвишава 325 K (52 °C);

2.8. „димни емисии“ са частиците в състояние на суспензия в потока от отработени газове на дизелов двигател, които поглъщат, отразяват или пречупват светлината;

2.9. „нетна мощност“ е мощността в „kW ЕИО“, измерена на изпитвателния стенд в края на коляновия вал или на устройство, изпълняващо същата функция, в съответствие с метода за измерване, определен в Правило № 24;

2.10. „обявена максимална мощност (Pmax)“ е максималната мощност в kW ЕИО (нетна мощност), която е обявена от производителя в неговото искане за типово одобрение;

2.11. „степен на натоварване“ е величината на максималния наличен въртящ момент, използван при определен режим на работа на двигателя;

2.12. „изпитване ESC“ е изпитвателен цикъл, включващ 13 режима при условия на устойчива работа на двигателя, който се прилага в съответствие с параграф 5.2 от настоящото правило;

2.13. „изпитване ELR“ е изпитвателен цикъл, включващ последователност от динамични натоварвания при постоянен режим на работа на двигателя, който се прилага в съответствие с параграф 5.2 от настоящото правило;

2.14. „изпитване ETC“ е изпитвателен цикъл, включващ 1 800 преходни режима на работа, измервани във всяка отделна секунда, който се прилага в съответствие с параграф 5.2 от настоящото правило;

2.15. „диапазон от експлоатационни режими на двигателя“ е диапазонът на най-често използваните в реални условия експлоатационни режими на двигателя, разположен в границите между ниска и висока честота на въртене на двигателя, определени в приложение 4 към настоящото правило;

2.16. „ниска честота на въртене на двигателя (ninf.)“ е най-ниският режим на работа на двигателя, при който е налице 50 % от максимално обявената мощност;

2.17. „висока честота на въртене на двигателя (nsup.)“ е най-високият режим на работа на двигателя, при който е налице 70 % от максимално обявената мощност;

2.18. „режими А, В и С на работа на двигателя“ са режимите, включени в диапазона от експлоатационни режими на двигателя, които се използват при изпитванията ESC и ELR, определени в допълнение 1 към приложение 4 към настоящото правило;

2.19. „зона на контрол“ е зоната в обхвата между режими А и С на работа на двигателя и степен на натоварване от 25 до 100 %;

2.20. „еталонна честота на въртене (nref.)“ е стойността на честотата на въртене при натоварване от 100 %, използвана за дестандартизиране на стойностите на режима на работа, отнасящи се до изпитването ETC, определено в допълнение 2 към приложение 4 към настоящото правило;

2.21. „димомер“ (нефелометър) е инструмент, предназначен да измерва прозрачността на частиците от димните емисии на принципа на отслабване на интензитета на светлината;

2.22. „диапазон от разновидности природен газ“ е една от сериите H или L, определени от европейски стандарт EN 437 от ноември 1993 г.;

2.23. „самоприспособяване“ е функцията на всяко устройство на двигател, което позволява поддържането на постоянно ниво на съотношението въздух/гориво;

2.24. „рекалибриране“ е фина регулировка на двигател, работещ с природен газ, предназначена да осигури еднакви качествени показатели (мощност, разход на гориво) при използване на друг диапазон от природен газ;

2.25. „индекс на Wobbe (Winf. нисък или Wsup. висок)“ е съотношението между топлината на изгаряне, съответстваща на единица обем газ и корен квадратен на неговата относителна плътност при едни и същи референтни условия:

2.26. „коригиращ коефициент λ (Sλ)“ е формула, която показва необходимата гъвкавост на системата за управление на двигателя по отношение на изменението на съотношението на излишния въздух λ, ако двигателят е захранван с газ, чийто състав е различен от чист метан (виж приложение 8 за определянето на Sλ);

2.27. „ЕЕV“ е превозно средство с намалени замърсяващи емисии, което в по-голяма степен опазва околната среда (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), т.е. тип превозно средство, задвижвано с двигател, който спазва предписаните емисионни стойности с незадължителен характер, посочени в ред С на таблиците в параграф 5.2.1 от настоящото правило;

2.28. „устройство за неутрализиране“ е всяко устройство, което измерва, отчита или реагира на променливи при работата на двигателя (например скорост на превозното средство, режим на работа на двигателя, включена скорост, температура, налягане при всмукване или всеки друг параметър), с цел да задейства, модулира, забави или дезактивира функционирането на компонент или функция от системата за контрол на замърсяващите емисии, така че да намали нейната ефективност при нормални условия на употреба на превозното средство, освен ако употребата на такова устройство не се взема напълно под внимание при изпитвателните процедури по сертифициране, прилагани по отношение на емисиите;

2.29. „допълнително контролно устройство“ е всяка контролна система, функция или алгоритъм, инсталиран на двигател или превозно средство и използван за предпазване на двигателя и/или неговото допълнително оборудване при условията на работа, които могат да предизвикат поражения или повреди, или използван за улесняване на пускането в ход на двигателя. Допълнително контролно устройство може да бъде също така и определена стратегия или мярка, за която е доказано по удовлетворителен начин, че не представлява устройство за неутрализиране;

2.30. „нерационална стратегия за контрол на емисиите“ е всяка стратегия или устройство, което когато превозното средство функционира при нормални условия на употреба, намалява ефективността на системата за контрол на емисиите до ниво, което е по-ниско от нивото, очаквано от прилаганата изпитвателна процедура по отношение на емисиите;

2.31. Символи и съкращения

2.31.1. Символи, свързани с параметрите на изпитването

Символ Измерителна единица Параметър AP m2 Напречно сечение на изокинетичната сонда за вземане на проби AT m2 Напречно сечение на тръбата за отвеждане на отработените газове CEE — Ефективност на етана CEM — Ефективност на метана C1 — Въглеводороди, изразени в еквивалент на въглерод 1 conc ppm/vol% Индекс, указващ концентрацията D0 m3/s Първоначални координати на функцията за калибриране на помпата за измерване на обем DF — Коефициент на разреждане D — Константа на функцията на Бесел E — Константа на функцията на Бесел EZ g/kWh Интерполация на емисиите на NOx в контролната точка fa — Лабораторен атмосферен коефициент fc s–1 Честота на прекъсване на филтъра на Бесел FFH — Специфичен коефициент на горивото за изчисление на концентрацията при влажни условия въз основа на концентрацията при сухи условия FS — Стехиометричен коефициент GAIRW kg/h Тегловен дебит на входящия въздух при влажни условия GAIRD kg/h Тегловен дебит на входящия въздух при сухи условия GDILW kg/h Тегловен дебит на въздуха за разреждане при влажни условия GEDFW kg/h Тегловен дебит на разредените отработени газове при влажни условия GEXHW kg/h Тегловен дебит на отработените газове при влажни условия GFUEL kg/h Тегловен дебит на горивото GTOTW kg/h Тегловен дебит на разредените отработени газове при влажни условия H MJ/m3 Топлотворна способност HREF g/kg Референтна стойност на абсолютната влажност (10,71 g/kg) Ha g/kg Абсолютна влажност на входящия въздух Hd g/kg Абсолютна влажност на въздуха за разреждане HTCRAT mol/mol Съотношение въглерод/водород I — Индекс, обозначаващ индивидуален режим K — Константа на Бесел K m–1 Коефициент на поглъщане на светлината KH,D — Коефициент за корекция на влажността при емисиите от NOx за дизелови двигатели KH,G — Коефициент за корекция на влажността при емисиите от NOx за двигатели, работещи с газово гориво KV Функция за калибриране на CFV KW,a — Коефициент на корекция при преминаването от сухи условия към влажни условия за входящия въздух KW,d — Коефициент на корекция при преминаването от сухи условия към влажни условия за въздуха за разреждане KW,e — Коефициент на корекция при преминаването от сухи условия към влажни условия за разредените отработени газове KW,r — Коефициент на корекция при преминаването от сухи условия към влажни условия за неразредените отработени газове L % Процент от максималния въртящ момент, който се подлага на изпитване La m Ефективна дължина на пътя на оптичния сигнал M Крива на функцията за калибриране на помпата за измерване на обем Mass g/h или g Индекс, указващ масовия дебит на емисиите MDIL kg Маса на въздуха за разреждане, преминал през филтрите за частици Md mg Маса на частиците, събрани във въздуха за разреждане Mf mg Маса на събраните частици Mf,p mg Маса на частиците, отложени върху първичния филтър Mf,b mg Маса на частиците, отложени върху вторичния филтър MSAM kg Маса на разредените отработени газове, преминали през филтрите за частици MSEC kg Маса на въздуха за вторично разреждане MTOTW kg Обща маса на пробата при постоянен обем за времетраенето на цикъла при влажни условия MTOTW,i kg Моментна маса на пробата при постоянен обем за времетраенето на цикъла при влажни условия N % Непрозрачност (димност) NP — Общ брой обороти на помпата за измерване на обем през времетраенето на цикъла NP,i — Брой обороти на помпата за измерване на обем през определен интервал от време N min–1 Честота на въртене на двигателя nP s–1 Скорост на помпата за измерване на обем nhi min–1 Ниска честота на въртене на двигателя nlo min–1 Висока честота на въртене на двигателя nref min–1 Еталонна честота на въртене на двигателя за изпитване ЕТС pa kPa Налягане на наситените водни пари на постъпващия в двигателя въздух pA kPa Абсолютно налягане pB kPa Общо атмосферно налягане pd kPa Налягане на наситените водни пари на въздуха за разреждане ps kPa Атмосферно налягане за сух въздух pl kPa Понижаване на налягането на входа на помпата P(a) kW Мощност, консумирана от спомагателни устройства, монтирани за целите на изпитването P(b) kW Мощност, консумирана от спомагателни устройства, демонтирани за целите на изпитването P(n) kW Некоригирана нетна мощност P(m) kW Мощност, измерена на изпитвателния стенд Ω — Константа на Бесел Qs m3/s Обемен дебит на пробата при постоянен обем q — Степен на разреждане r — Съотношение на площта на напречното сечение на изокинетичната сонда и тръбата за отвеждане на отработените газове Ra % Относителна влажност на входящия въздух Rd % Относителна влажност на въздуха за разреждане Rf — Коефициент на реакция на детектора на йонизиране на пламък ρ kg/m3 Обемна маса S kW Регулировка на динамометъра Si m–1 Моментна стойност на димните емисии Sλ — Коригиращ коефициент λ T K Абсолютна температура Ta K Абсолютна температура на входящия въздух t s Време на измерване te s Време за електрическа реакция tf s Време на реакция на филтъра на Бесел tp s Време за физическа реакция Δt s Интервал от време между последователни измервания на димните емисии (= 1/честота на вземане на пробите) Δti s Интервал от време за моментния поток през системата CFV τ % Непрозрачност на димните емисии V0 m3/rev Обемен дебит на помпата за измерване на обем в реални условия W — Индекс на Wobbe Wact kWh Действителна работа на цикъл при изпитване ЕТС Wref kWh Еталонна работа на цикъл при изпитване ЕТС WF — Тегловен коефициент WFE — Ефективен тегловен коефициент X0 m3/rev Функция за калибриране на обемния дебит на помпата за измерване на обем Yi m–1 Средноаритметична стойност на Бесел за 1 секунда димни емисии

2.31.2. Символи на химическите вещества

CH4 Метан C2H6 Етан C2H5OH Етанол C3H8 Пропан CO Въглероден оксид DOP Диоктилфталат CO2 Въглероден диоксид HC Въглеводороди NMHC Неметанови въглеводороди NOx Азотни оксиди NO Азотен оксид NO2 Азотeн диоксид PT Частици

2.31.3. Съкращения

CFV тръба на Вентури с критичен поток CLD детектор с химическа луминесценция ELR европейско изпитване за измерване на динамични натоварвания ESC европейско изпитване при стабилизиран режим на работа ETC европейско изпитване при променлив режим на работа FID детектор за йонизация на пламъка GC газов хроматограф HCLD подгряван детектор с химическа луминесценция HFID подгряван детектор за йонизация на пламъка LPG втечнен нефтен газ NDIR недисперсен анализатор с поглъщане в инфрачервения спектър NG природен газ NMC сепаратор на метан

3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

3.1. Заявление за типово одобрение на двигател като отделно техническо устройство

3.1.1. Заявлението за типово одобрение на определен тип двигател по отношение на нивото на замърсяващите емисии от газове и частици се представя от производителя на двигателя или от неговия надлежно упълномощен представител.

3.1.2. Заявлението се придружава от необходимите документи в три екземпляра и съдържа най-малко основните характеристики на двигателя, както е посочено в приложение 1 към настоящото правило.

3.1.3. Един двигател, който съответства на характеристиките на „типа двигател“, определени в приложение 1, се предоставя на техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията за одобрение, предвидени в параграф 5.

3.2. Заявление за одобрение на тип превозно средство по отношение на неговия двигател

3.2.1. Заявлението за типово одобрение на определен тип превозно средство по отношение на нивото на замърсяващите емисии от газове и частици се представя от производителя на превозното средство или от неговия надлежно упълномощен представител.

То се придружава от необходимите документи в три екземпляра и съдържа най-малко следната информация:

3.2.2.1. Основните характеристики на двигателя, както е посочено в приложение 1;

3.2.2.2. Описание на свързаните с двигателя компоненти, както е посочено в приложение 1;

3.2.2.3. Копие от съобщението за типово одобрение (приложение 2А) за монтирания тип двигател.

3.3. Заявление за одобрение на тип превозно средство, оборудвано с одобрен двигател

3.3.1. Заявлението за типово одобрение на определено превозно средство относно изпусканите от неговия типово одобрен двигател или от неговата фамилия типово одобрени дизелови двигатели емисии от замърсяващи газове и от замърсяващи частици или относно нивото на изпусканите емисии от замърсяващи газове от неговия типово одобрен двигател или от неговата фамилия типово одобрени двигатели, работещи с газово гориво, се представя от производителя на превозното средство или от упълномощено от него лице.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните сведения:

3.3.2.1. описание на типа превозно средство и на компонентите на превозното средство, свързани с двигателя, като се включват изброените в приложение 1 характеристики, доколкото те са приложими, както и един екземпляр на сертификата за типово одобрение (приложение 2а) на двигателя или на фамилията двигатели, в зависимост от конкретния случай, като отделно техническо устройство, монтирано върху типа превозно средство.

4. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

4.1. Общовалидно одобрение за всички горива от един и същ вид

Общовалидно одобрение за всички горива от един и същ вид се издава, когато са спазени следните изисквания:

4.1.1. В случая на двигател, захранван с дизелово гориво: ако в приложение на параграфи 3.1, 3.2 или 3.3 от настоящото правило двигателят или превозното средство отговаря на изискванията на параграфи 5, 6 и 7 по-долу с еталонното гориво, предвидено в приложение 5 към правилото, се извършва одобрение на този тип двигател или превозно средство.

При двигател, работещ с природен газ, базовият двигател показва способност за адаптиране към всякакъв състав на горивото, който може да се срещне на пазара. Що се отнася до природния газ обикновено се срещат две групи гориво — единият с висока калоричност (газ Н), а другият с ниска калоричност (газ L) — като при това съществува голямо разнообразие в рамките на тези две групи; така че горивата се различават значително по своята енергийна способност, изразявана чрез индекса на Wobbe и чрез коригиращия им коефициент λ (Sλ). Формулите за изчисляване на индекса на Wobbe и на Sλ са дадени в параграфи 2.25 и 2.26. Природните газове, чийто коригиращ коефициент λ е между 0,89 и 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08), се считат като газове тип H, докато тези, чийто коригиращ коефициент λ е между 1,08 и 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) се считат като газове от тип L. Съставът на еталонните горива отразява пределните стойности на Sλ.

Базовият двигател отговаря на изискванията на настоящото правило за функциониране с еталонните горива GR (гориво 1) и G25 (гориво 1), така както те са определени в приложение 6, без да се извършва ново регулиране на сместа между двете изпитвания. Въпреки това е разрешено да се извършва адаптиране при цикъл от тип ETC без извършване на измерване след смяната на горивото. Преди изпитванията базовият двигател се разработва според процедурата, посочена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.

4.1.2.1. По искане на производителя двигателят може да се тества с трето гориво (гориво 3), ако коригиращият коефициент λ (Sλ) е между стойност 0,89 (тоест най-ниската стойност на групата горива GR) и 1,19 (тоест най-високата стойност на групата горива G25), например когато гориво 3 е гориво, което се продава в търговската мрежа. Резултатите от това изпитване могат да служат като база за оценяване на съответствието на производството.

При двигател, който работи с природен газ и който се адаптира автоматично както към групата от газове Н, така и към групата от газове L, и който преминава от едната към другата група посредством превключвател, базовият двигател се тества във всяко положение на превключвателя с еталонното гориво, което съответства на въпросното положение на превключвателя, така както е определено в приложение 6 за всеки диапазон от горива. Горивата са GR (гориво 1) и G23 (гориво 3) за диапазона от газове H, и G25 (гориво 2) и G23 (гориво 3) за диапазона от газове L. Базовият двигател отговаря на изискванията на настоящото правило и при двете положения на превключвателя, без да се внася корекция в сместа между двете изпитвания, извършени при всяко отделно положение на превключвателя. Въпреки това е разрешено да се извършва адаптиране при цикъл от тип ETC, без извършване на измерване след смяната на горивото. Преди изпитванията базовият двигател се разработва според процедурата, посочена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.

4.1.3.1. По искане на производителя двигателят може да се тества с трето гориво, вместо с G23 (гориво 3), ако коригиращият коефициент λ (Sλ) е между стойност 0,89 (тоест най-ниската стойност на групата горива GR) и 1,19 (тоест най-високата стойност на групата горива G25), например когато гориво 3 е гориво, което се продава в търговската мрежа. Резултатите от това изпитване могат да служат като база за оценяване на съответствието на производството.

4.1.4. При двигателите, работещи с природен газ, съотношението на резултатите от емисиите „r“ се определя, както следва за всеки замърсител:

или

и

При двигател, работещ с втечнен нефтен газ, базовият двигател доказва способността си за адаптиране към всякакъв състав на горивото, който може да се срещне на пазара. За този газ съществуват разновидности в състава на C3/C4. Съставът на еталонните горива отразява вариантността на тези параметри. Базовият двигател отговаря на изискванията относно емисиите с еталонните горива А и В, така както те са определени в приложение 7, без да се прави ново регулиране на сместа между двете изпитвания. Въпреки това е разрешено да се извършва адаптиране при цикъл от тип ETC, без извършване на измерване след смяната на горивото. Преди изпитванията базовият двигател се разработва според процедурата, посoчена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.

4.1.5.1. Съотношението на резултатите от емисиите „r“ се определя, както следва за всеки замърсител:

4.2. Издаване на типово одобрение с ограничен характер само по отношение на определен диапазон от горива

Типовото одобрение с ограничен характер само по отношение на определен диапазон от горива се издава, когато са спазени следните изисквания:

Одобрение по отношение на емисиите от отработени газове за двигател, който работи с природен газ, и е проектиран да работи или с диапазона от газове Н или с диапазона от газове L.

Базовият двигател се тества със съответното еталонно гориво, така както то е определено в приложение 6 за съответния диапазон. Горивата са GR (гориво 1) и G23 (гориво 3) за диапазона от газове H, и G25 (гориво 2) и G23 (гориво 3) за диапазона от газове L. Базовият двигател отговаря на изискванията на настоящото правило без ново регулиране на захранването между двете изпитвания. Въпреки това е разрешено да се извършва адаптиране при цикъл от тип ETC без извършване на измерване след смяната на горивото. Преди изпитванията базовият двигател се разработва според процедурата, посочена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.

4.2.1.1. По искане на производителя двигателят може да се тества с трето гориво, вместо с G23 (гориво 3), ако коригиращият коефициент λ (Sλ) е между стойност 0,89 (тоест най-ниската стойност на групата горива GR) и 1,19 (тоест най-високата стойност на групата горива G25), например когато гориво 3 е гориво, което се продава в търговската мрежа. Резултатите от това изпитване могат да служат като база за оценяване на съответствието на производството.

4.2.1.2. Съотношението на резултатите от емисиите „r“ се определя, както следва за всеки замърсител:

или

и

4.2.1.3. При доставката на клиента на двигателя се поставя етикет (виж параграф 4.11), в който се посочва диапазонът от газове, за които двигателят е одобрен.

Одобрение по отношение на емисиите на отработените газове за двигател, който работи с природен газ или с втечнен нефтен газ, и е проектиран да работи със специфичен състав на гориво.

4.2.2.1. Базовият двигател отговаря на изискванията относно емисиите с еталонните горива GR и G25 по отношение на природния газ, или с еталонните горива А и В по отношение на втечнения нефтен газ, така както те са определени в приложение 7.

Между изпитванията може да се извърши фина настройка на системата за захранване. Тя се състои в повторно калибриране на базата данни относно захранването, което не променя нито главната стратегия за управление, нито основната структура на базата данни. Ако е необходимо компонентите, които влияят пряко на разхода на горивото (като например дюзите), могат да бъдат заменени.

4.2.2.2. По искане на производителя двигателят може да бъде тестван с еталонните горива GR и G23 или с еталонните горива G25 и G23, като в този случай одобрението е валидно само за диапазона съответно от газови горива H или L.

4.2.2.3. При доставката на клиента на двигателя се поставя етикет (виж параграф 4.11), в който се посочва за какъв състав на горивото е регулиран двигателят.

ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛИ, РАБОТЕЩИ С ПРИРОДЕН ГАЗ

Параграф 4.1 Общовалидно одобрение за работа с всяко гориво Брой на изпитванията, които следва да се изпълнят Изчисляване на „r“ Параграф 4.2 Одобрение с ограничен характер само по отношение на определен диапазон от горива Брой на изпитванията, които следва да се изпълнят Изчисляване на „r“ Виж параграф 4.1.2: Двигател, който е приспособим към всякакъв състав на горивото GR (1) и G25 (2) По искане на производителя двигателят може да бъде тестван с друго гориво, продавано в търговската мрежа (3), ако Sλ = 0,89 – 1,19 2 (макс. 3) и ако е изпитван с друго гориво и и Виж параграф 4.1.3: Двигател, който се самонагажда с превключвател GR (1) и G23 (3) за газове H и G25 (2) и G23 (3) за газове L По искане на производителя двигателят може да бъде тестван с гориво, продавано в търговската мрежа (3), ако Sλ = 0,89 – 1,19 2 за диапазона от газове H и 2 за диапазона от газове L в съответното положение на превключвателя 4 и и Виж параграф 4.2.1: Двигател, оборудван да функционира или с диапазон от газове от тип H, или с диапазон от газове от тип L GR (1) и G23 (3) за газове H или G25 (2) и G23 (3) за газове L По искане на производителя двигателят може да бъде тестван с гориво, продавано в търговската мрежа (3), ако Sλ = 0,89 – 1,19 2 за диапазона от газове H или 2 за диапазона от газове L 2 за диапазона от газове H за диапазона от газове L Виж параграф 4.2.2: Двигател, оборудван за работа с определен състав на горивото GR (1) и G25 (2), между изпитванията се допуска извършване на фина регулировка По искане на производителя двигателят може да бъде тестван с GR (1) и G23 (3) за газове H или G25 (2) и G23 (3) за газове L 2 или 2 за диапазона от газове H или 2 за диапазона от газове L 2

ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛИ, РАБОТЕЩИ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ

Параграф 4.1 Общовалидно одобрение за работа с всяко гориво Брой на изпитванията, които следва да се изпълнят Изчисляване на „r“ Параграф 4.2 Одобрение с ограничен характер само по отношение на определен диапазон от горива Брой на изпитванията, които следва да се изпълнят Изчисляване на „r“ Виж параграф 4.1.5: Двигател, който е приспособим към всякакъв състав на горивото Гориво А и гориво B 2 Виж параграф 4.2.2: Двигател, оборудван за работа с определен състав на горивото Гориво А и гориво B, допуска се извършване на фина регулировка между изпитванията 2

4.3. Типово одобрение по отношение на емисиите от отработени газове на представител на фамилия двигатели

4.3.1. С изключение на посочения в параграф 4.3.2 случай, одобрението за базов двигател се разширява без допълнителни изпитвания за всички членове на фамилията за всякакъв състав на горивото от диапазона, за който базовият двигател е бил одобрен (за двигателите, предвидени в параграф 4.2.2), или за диапазона (диапазоните) от гориво(а) (за двигателите, предвидени или в параграф 4.1, или в параграф 4.2), за които базовият двигател е бил одобрен.

4.3.2. Допълнителен двигател за извършване на изпитване

В случай на подаване на заявление за одобрение на двигател или на превозно средство по отношение на неговия двигател, когато този двигател принадлежи към определена фамилия двигатели, органът, отговарящ за одобрението, може да реши да избере друг двигател и при необходимост допълнителен двигател за еталонно изпитване, като проведе изпитванията върху него, ако този орган реши, че по отношение на избрания базов двигател подаденото заявление за одобрение не е напълно представително за цялата фамилия двигатели, така както тя е определена в допълнение 1 към правилото.

4.4. На всеки одобрен тип се дава номер на одобрението, първите две цифри на който (понастоящем 04, съответстващи на 04 серия от изменения) указват серията от изменения, съответстваща на последните значителни технически изменения, извършени в правилото към датата на издаването на одобрението. Една договаряща страна не може да дава един и същ номер на друг тип превозно средство.

4.5. Известието за одобрение или разширение на издаденото одобрение, или отказ от издаване на одобрение на тип двигател или на тип превозно средство в приложение на настоящото правило се съобщава на прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез съобщение, което съответства на образеца в приложение 2А или 2Б, в зависимост от конкретния случай, към настоящото правило. Стойностите, измерени по време на изпитването на типа, също така се посочват.

На всеки двигател, съответстващ на определен тип двигател, одобрен в прилагане на настоящото правило, или на всяко превозно средство, съответстващо на определен тип превозно средство, одобрено в прилагане на настоящото правило, се поставя международна маркировка за типово одобрение, състояща се от:

4.6.1. кръг, във вътрешността на който е поставена буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала типовото одобрение 3 (3);

4.6.2. номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на типовото одобрение, поставен вдясно от кръга, предвиден в параграф 4.4.1.

допълнителен символ, поставен след буквата „R“, който указва нивото на пределните стойности на емисиите, за което е издадено типовото одобрение. За одобренията, издадени в съответствие с пределните стойности, фигуриращи в ред А на таблиците в параграф 5.2.1, след буквата „R“ следва да бъде поставена римската цифра „I“. За одобренията, издадени в съответствие с пределните стойности, фигуриращи в ред B1 на таблиците в параграф 5.2.1, след буквата „R“ следва да бъде поставена римската цифра „II“. За одобренията, издадени в съответствие с пределните стойности, фигуриращи в ред B2 на таблиците в параграф 5.2.1, след буквата „R“ следва да бъде поставена римската цифра „III“. За одобренията, издадени в съответствие с пределните стойности, фигуриращи в ред C на таблиците в параграф 5.2.1, след буквата „R“ следва да бъде поставена римската цифра „IV“.

При двигателите, работещи с природен газ, маркировката за типово одобрение включва суфикс, поставен след номера на държавата, който указва диапазона от газове, за които се издава одобрението. Този символи е:

4.6.3.1.1. Н в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа с диапазон от газове Н;

4.6.3.1.2. L в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа с диапазон от газове L;

4.6.3.1.3. HL в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа както с диапазона от газове H, така и с диапазона от газове L;

4.6.3.1.4. Нt в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа с определен състав на газ от диапазона от газове Н и е приспособим към друг специфичен състав на газ от диапазона от газове Н посредством на фина регулировка на системата на захранване;

4.6.3.1.5. Lt в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа с определен състав на газ от диапазона от газове L и е приспособим към друг специфичен състав на газ от диапазона от газове L посредством на фина регулировка на системата на захранване;

4.6.3.1.6. HLt в случай на двигател, който е одобрен и регулиран за работа с определен състав на газ от диапазона от газове H или L и е приспособим към друг специфичен състав на газ от диапазона от газове L посредством на фина регулировка на системата на захранване.

4.7. Когато превозното средство или двигателят съответства на одобрен тип съгласно едно или няколко други правила, приложени към спогодбата в страната, издала одобрение съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря отново символа, описан в параграф 4.6.1. В такъв случай номерата на правилото и на одобрението и допълнителните символи за всички правила, съгласно които е било издадено одобрение съгласно настоящото правило, се вписват във вертикални колони вдясно от описания в параграф 4.6.1 символ.

4.8. Маркировката за типово одобрение се поставя на монтираната от производителя на одобрения тип табелка с техническите данни или в близост до нея.

4.9. В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери на маркировки за типово одобрение.

На одобрения двигател в качеството му на техническо устройство освен маркировката за типово одобрение се отбелязват:

4.10.1. фабричната марка или търговското наименование на производителя на двигателя;

4.10.2. наименованието на фирмата на производителя.

4.11. Етикети

При двигатели, които работят с природен газ и с втечнен нефтен газ и които са получили типово одобрение с ограничен характер по отношение на горивото, се поставят следните етикети:

4.11.1. Съдържание

Посочва се следната информация:

В случая, предвиден в параграф 4.2.1.3, етикетът съдържа надписа „ДА СЕ ИЗПОЛЗВА САМО С ПРИРОДЕН ГАЗ ОТ ДИАПАЗОН Н“. В зависимост от случая „H“ се заменя с „L“.

В случая, предвиден в параграф 4.2.2.3, етикетът съдържа надписа „ДА СЕ ИЗПОЛЗВА САМО С ПРИРОДЕН ГАЗ, ОТГОВАРЯЩ НА СПЕЦИФИКАЦИЯ …“ или „ДА СЕ ИЗПОЛЗВА САМО С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ, ОТГОВАРЯЩ НА СПЕЦИФИКАЦИЯ …“. Фигурира цялата информация от съответните таблици от приложение 6 или приложение 7, включително изброяването на специфичните компоненти и пределните стойности, предвидени от производителя на двигателя.

Буквите и цифрите са високи минимум 4 mm.

Забележка: Ако поставянето на такава маркировка е невъзможно поради липса на място, може да се използва опростена система на кодиране. В такъв случай се поставя обяснителен текст, съдържащ всичката информация, която е посочена по-горе, който да е лесно достъпен за всяко лице, което пълни резервоара с гориво или извършва поддръжка или ремонтни работи по двигателя и неговите аксесоари, както и за компетентните органи. Мястото и съдържанието на този обяснителен текст се определят по взаимно съгласие между производителя и компетентните органи, които извършват одобрението.

4.11.2. Трайност

Етикетите имат трайност, равна на продължителността на живота на двигателя. Те са ясно четливи и съдържащата се в тях информация е неизтриваема. Освен това те се поставят така, че да не могат да се отделят по време на продължителността на живота на двигателя, и не е възможно да се премахват, без това да предизвика тяхното повреждане или унищожаване.

4.11.3. Местоположение

Етикетите се поставят върху такъв компонент от двигателя, който е необходим за нормалната му работа и по принцип не се заменя по време на живота на двигателя. Освен това те се поставят така, че да бъдат лесно видими от всяко лице след оборудването на двигателя с всички допълнителни компоненти, необходими за неговото функциониране.

4.12. В случай на подаване на заявление за типово одобрение на превозно средство по отношение на неговия двигател предвидената маркировка в параграф 4.11 се поставя също така в близост до отвора за пълнене с гориво.

4.13. В случай на подаване на заявление за типово одобрение на превозно средство, оборудвано с одобрен двигател, предвидената маркировка в параграф 4.11 се поставя също така в близост до отвора за пълнене с гориво.

5. ИЗИСКВАНИЯ И ИЗПИТВАНИЯ

5.1. Общи положения

5.1.1. Оборудване за контрол на емисиите

5.1.1.1. Компонентите, които могат за окажат влияние върху емисиите от замърсяващи газове и замърсяващи частици, изпускани от дизелови двигатели, и върху емисиите от замърсяващи газове, изпускани от двигатели, които работят с газ, се проектират, произвеждат и монтират по такъв начин, че при нормални условия на експлоатация двигателят да продължи да отговаря на изискванията на настоящото правило.

5.1.2. Функции на оборудването за контрол на емисиите

5.1.2.1. Забранено е използването на устройство за неутрализиране и/или на нерационална стратегия за контрол на емисиите.

Възможно е монтирането на допълнително контролно устройство на двигател или на превозно средство, при условие че това устройство:

5.1.2.2.1. работи единствено извън условията, указани в параграф 5.1.2.4, или

5.1.2.2.2. е активно само временно при условията, указани в параграф 5.1.2.4, за цели като защитата на двигателя, защитата на устройството за контрол на постъпващия въздух, управлението на димните емисии, пускането в ход на студен двигател или подгряване, или

5.1.2.2.3. се активизира само от бордови сигнали за цели като сигурността на работа на двигателя и стратегии за възстановяване на функционалността при аварийни условия.

5.1.2.3. Дадено устройство, функция, система или мярка за контрол на двигателя, които се извършват при условията, указани в параграф 5.1.2.4, и които налагат използването на различна или изменена стратегия за контрол на двигателя по отношение на нормално използваната стратегия по време на прилаганите изпитвателни цикли за определяне на емисиите, са разрешени, ако в съответствие с изискванията на параграфи 5.1.3 и/или 5.1.4 следва да бъде доказано напълно, че мярката не намалява ефективността на системата за контрол на емисиите. Във всички други случаи подобни устройства се считат като устройства за неутрализиране.

5.1.2.4. За целите на параграф 5.1.2.2 съществуват следните условия за употреба, определени при стабилизирани и преходни условия на работа:

i) надморска височина до 1 000 метра (или атмосферно налягане еквивалентно на 90 kPa);

ii) околна температура в диапазона от 283 K до 303 K (10—30 °C);

iii) температура на охладителната течност на двигателя в диапазона от 343 K до 368 K (70—95 °C).

5.1.3. Специални изисквания относно електронните системи за контрол на емисиите

5.1.3.1. Изисквания относно документацията

Производителят предоставя досие с документация, която дава достъп до базовата концепция на системата и до средствата, чрез които тя контролира променливите параметри, независимо дали се отнася до пряк или косвен контрол.

Документацията се състои от две части:

а) официалното досие с документацията, предоставено на техническата служба в момента на подаване на заявлението за типово одобрение, включва пълно описание на системата. Тази документация може да бъде в сбит вид, при условие че е в състояние да докаже, че всички стойности, разрешени от матрица, получена въз основа на контролния диапазон на входящите стойности на определено индивидуално устройство, са били идентифицирани. Тази информация се добави към документацията, изисквана в параграф 3 от настоящото правило;

б) допълнителни елементи, указващи параметрите, изменяни от всяко допълнително контролно устройство, както и пределните условия, в които функционира устройството. Тези допълнителни елементи включват описание на логиката на системата за контрол на захранването, стратегиите за регулиране и точките на превключване по време на всички режими на работа. Те съдържат също така обосновка на използването на всяко допълнително контролно устройство, и да включват допълнителните материални и изпитвателни данни, предназначени да докажат ефекта върху изпускателните емисии на всяко допълнително контролно устройство, монтирано на двигателя или превозното средство. Тази информация остава строго поверителна и се съхранява от производителя, но е необходимо да се предоставя при извършване на инспекция в момента на извършване на типовото одобрение, или във всеки един момент по време на неговата валидност.

За да се провери дали дадена стратегия или мярка се счита като устройство за неутрализиране или като нерационална стратегия за контрол на емисиите според определенията, дадени в параграфи 2.28 и 2.30, органът, отговарящ за извършването на типовото одобрение, и/или техническата служба могат да изискат освен това провеждането на изпитване за измерване на NOx чрез използване на ETC, което може да бъде извършено в комбинация или с изпитването за типово одобрение, или с процедурите по проверка на съответствието на производството.

5.1.4.1. Като алтернатива на изискванията на допълнение 4 към приложение 4 към настоящото правило емисиите от NOx по време на изпитването ETC могат да бъдат представени като резултат чрез използването на неразреден отработен газ съгласно техническите изисквания ISO FDIS 16183 от 15 септември 2001 г.

5.1.4.2. При проверката дали дадена стратегия или мярка може да бъде считана като устройство за неутрализиране или като нерационална стратегия за контрол на емисиите според определенията, дадени в параграфи 2.28 и 2.30, се допуска допълнителен марж от 10 % по отношение на съответната пределна стойност на NOx.

За целите на одобрението в съответствие с пределните стойности от ред А на таблиците в параграф 5.2.1 емисиите се определят чрез изпитвания ESC и ELR за обикновените дизелови двигатели, включително снабдените с електронна горивна инжекционна система, с устройство за рециклиране на отработените газове и/или с окислителен катализатор. Дизеловите двигатели, снабдени с високотехнологични системи за последващо рециклиране на отработените газове, по-специално снабдените с катализатори за NOx и/или с филтри за частици, освен това преминават и изпитване ETC.

За одобрението в съответствие с редове B1, B2 или C на таблиците в параграф 5.2.1 емисиите се определят чрез изпитвания ESC, ELR и ETC.

За двигатели, които работят с газ, газовите емисии се определят с изпитване ETC.

Изпитвателните процедури ESC и ELR са описани в приложение 4, допълнение 1, а изпитвателната процедура ETC е обяснена в приложение 4, допълнения 2 и 3.

Емисиите от замърсяващи газове и от замърсяващи частици на тествания двигател при необходимост се измерват чрез методите, описани в приложение 4. В допълнение 4 към приложение 4 се описват препоръчителните системи за анализ на замърсяващите газове, както и препоръчителните системи за вземане на проби от частиците. Техническата служба може да одобри и други системи или анализатори, ако се докаже, че те дават еквивалентни резултати. За определена лаборатория тази еквивалентност се признава, ако резултатите от изпитванията не се различават с повече от ± 5 % от резултатите от изпитванията, получени от една от описаните еталонни системи. По отношение на емисиите на частици единствено системата за разреждане към главния кръг се признава като еталонна система. За въвеждането на нова система в правилото, определянето на еквивалентността се основава на изчислението на повторяемостта и възпроизводимостта при провеждането на междулабораторно изпитване, така както е описано в Стандарт ISO 5725.

5.2.1. Пределни стойности

Специфичната маса на въглеродния оксид, на всички въглеводороди, на азотните оксиди и на частиците, определени чрез изпитване ESC, и на непрозрачността на димните емисии, определена чрез изпитване ERL, не надвишават стойностите, посочени в таблица 1.

За дизеловите двигатели, които освен това преминават изпитване ETC, и по-специално за двигателите, работещи с газово гориво, специфичната маса на въглеродния оксид, на неметановите въглеводороди, на метана (ако е необходимо), на азотните оксиди и на частиците (ако е необходимо) не надвишават стойностите, посочени в таблица 2.

Таблица 1

Пределни стойности — изпитвания ESC и ELR

Ред Маса на въглеродния оксид (CO) g/kWh Маса на въглеводородите (HC) g/kWh Маса на азотните оксиди (NOx) g/kWh Маса на частиците (РТ) g/kWh Димност (непрозрачност) m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 (4) 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15





Таблица 2

Пределни стойности — Изпитване ETC (6)

Ред Маса на въглеродния оксид (CO) g/kWh Маса на неметановите въглеводороди (NMHC) g/kWh Маса на метана (CH4) (7) g/kWh Маса на азотните оксиди (NOx) g/kWh Маса на частиците (РТ) (8)g/kWh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 (5) B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02

5.2.2. Измерване на въглеводородите при дизеловите двигатели и при двигателите, работещи с газово гориво

5.2.2.1. Даден производител може да избере по време на изпитване ETC да бъде измервана масата на всички въглеводороди вместо масата на неметановите въглеводороди. В този случай определената пределна стойност за масата на всички въглеводороди е същата, като пределната стойност, посочена в таблица 2, за масата на неметановите въглеводороди.

5.2.3. Специални изисквания по отношение на дизеловите двигатели

5.2.3.1. Специфичната маса на азотните оксиди, измерена в произволните точки на контрол в зоната на контрол при изпитване ESC, не надвишава с повече от 10 % изчислените чрез интерполиране стойности въз основа на съседни изпитвателни режими (в това отношение виж приложение 4, допълнение 1, параграфи 4.6.2 и 4.6.3).

5.2.3.2. Стойността на димните емисии, получени при произволен изпитвателен режим при изпитване ELR, не трябва да надвишава най-високата стойност на димните емисии от двата съседни изпитвателни режима с повече от 20 % или да надвишава пределната стойност с повече от 5 %, като се вписва по-високата от тези две стойности.

6. МОНТИРАНЕ ВЪРХУ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

Монтирането върху превозното средство съответства на следните характеристики, свързани с одобрението на двигателя:

6.1.1. Входящото разреждане за одобрения двигател не надвишава това, което е посочено в приложение 2А.

6.1.2. Противоналягането на отработените газове за одобрения двигател не надвишава това, което е посочено в приложение 2А.

6.1.3. Консумираната мощност от необходимите за работата на двигателя помощни устройства не надвишава стойността, посочена в приложение 2А, относно одобрения двигател.

7. ФАМИЛИЯ ДВИГАТЕЛИ

7.1. Параметри, определящи фамилията двигатели

Фамилията двигатели, така както тя е определена от техния производител, може да бъде дефинирана от базови характеристики, които са общи за двигателите от фамилията. В някои случаи може да има взаимодействие между няколко от тези параметри. Тези обстоятелства трябва също така да бъдат взети под внимание, за да се гарантира, че единствено превозните средства, притежаващи подобни характеристики по отношение на емисиите, се включват в една и съща фамилия.

За да бъдат считани като принадлежащи към една и съща фамилия, двигателите притежават следните посочени по-долу общи основни параметри:

7.1.1. Работен цикъл:

— двутактов

— четиритактов

7.1.2. Охладително работно тяло:

— въздух

— вода

— масло

7.1.3. За двигатели, работещи с газово гориво, и двигатели, оборудвани с устройство за последваща обработка на отработените газове:

— брой цилиндри

(други дизелови двигатели, които имат по-малко цилиндри, отколкото базовият двигател, могат да се считат че принадлежат към същата фамилия двигатели, при положение че захранващата система дозира горивото поотделно за всеки цилиндър).

7.1.4. Работен обем на всеки от цилиндрите:

— разликата между отделните двигатели не надвишава 15 %

7.1.5. Система на всмукване на въздуха:

— двигател с атмосферно пълнене (атмосферен двигател)

— двигател с принудително пълнене

— двигател с принудително пълнене с междинен охладител

7.1.6. Тип и устройство на горивната камера:

— предкамера

— вихрова камера

— отворена горивна камера

7.1.7. Клапани и колектори — конфигурация, размер и брой:

— в цилиндровата глава

— на стената на цилиндъра

— в картера на двигателя

7.1.8. Система за впръскване на горивото (дизелови двигатели):

— помпа—тръба—инжектор

— помпа, включена в контура (редова помпа)

— разпределителна помпа

— общ компонент с високо налягане

— инжектор—помпа

7.1.9. Система за захранване с гориво (двигатели, работещи с газово гориво):

— смесител

— индукция/впръскване на газ (едноточково, многоточково)

— индукция/впръскване на течност (едноточково, многоточково)

7.1.10. Запалителна система (двигатели, работещи с газово гориво)

7.1.11. Особени характеристики:

— рециркулация на отработените газове

— впръскване на вода/емулсия

— вторично впръскване на въздух

— охлаждане на въздуха на турбозахранването

7.1.12. Последващо обработка на отработените газове

— трипътен катализатор

— окислителен катализатор

— редукционен катализатор

— термичен реактор

— филтър за частици

7.2. Избор на базов двигател

7.2.1. Дизелови двигатели

Базовият двигател на фамилията се избра по първичния критерий за максимален разход на гориво на работен ход при работа с обявения максимален въртящ момент. Когато за два или повече двигателя е налице еднаква стойност на този първичен критерий, базовият двигател се избира по вторичния критерий за максимален разход на гориво на работен ход при номинален режим на работа. В някои случаи органът, отговарящ за одобрението, може да направи заключение, че най-добрият начин за определяне на характеристиките на замърсяващите емисии на фамилията двигатели при най-неблагоприятния случай е чрез извършване на изпитване с втори двигател. В този случай този орган може да избере допълнителен двигател за изпитването, като взема предвид характеристиките, които указват, че той би могъл да има най-високо ниво на емисиите от двигателите, принадлежащи към тази фамилия.

Ако двигателите от тази фамилия притежават други променливи параметри, които биха могли да окажат влияние на емисиите от отработени газове, е необходимо те да се определят и вземат под внимание при избора на базовия двигател.

7.2.2. Двигатели, работещи с газово гориво

Базовият двигател на фамилията се избира въз основа на първичния критерий за най-голям работен обем. Когато за два или повече двигатели е налице еднаква стойност на този първичен критерий, базовият двигател се избира въз основа на вторичен критерий, като се спазва следният ред:

— най-висок разход на горивото на работен ход при режим на работа с обявената номинална мощност;

— най-голямо предварение на запалването;

— най-ниска степен на обработка на отработените газове;

— липса на помпа за въздух или наличие на помпа с най-малък ефективен дебит.

В някои случаи органът, отговарящ за одобрението, може да достигне до заключение, че най-добрият начин за определяне на характеристиките на замърсяващите емисии на фамилията двигатели при най-неблагоприятния случай е чрез извършване на изпитване с втори двигател. В този случай този орган може да избере допълнителен двигател за изпитването, като взема предвид характеристиките, които указват, че той би могъл да има най-високо ниво на емисиите от двигателите, принадлежащи към тази фамилия.

8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Мерките за гарантиране на съответствието на производството бъдат в съответствие с процедурите, посочени в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2 ), и да отговарят на следните условия:

8.1. Всеки двигател или превозно средство, на което е поставена маркировка за одобрение в приложение на настоящото правило, следва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип по отношение на характеристиките, указани в сертификата за типово одобрение и неговите приложения.

8.2. По принцип съответствието на производството по отношение на ограничаването на замърсяващите емисии се контролира въз основа на характеристиките, указани в сертификата за типово одобрение и неговите приложения.

Когато е необходимо да бъдат измерени емисиите от замърсители в случая на двигател, одобрен по силата на едно или няколко разширения, изпитванията се извършват с двигателя или двигателите, описани в информационното досие, свързано с въпросното разширение.

Съответствие на двигателя, подложен на изпитвания за определяне на замърсяващите емисии:

След представянето на двигателя на компетентните органи, производителят не извършва никаква регулировка върху избраните двигатели.

8.3.1.1. Вземат се произволно три двигателя от партидата. Двигателите, които преминават само изпитвания ESC и ELR или които се подлагат само на изпитване ETC за одобрение в съответствие с ред А на таблиците от параграф 5.2.1, се подлагат на изпитванията, които се прилагат за контрол на съответствието на производството. Със съгласието на компетентния орган всички останали двигатели, одобрени в съответствие с ред А, B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1, се подлагат или на изпитвания ESC и ELR, или на изпитване ETC за контрол на съответствието на производството. Прилаганите пределни стойности са указани в параграф 5.2.1 от правилото.

8.3.1.2. Изпитванията се извършват в съответствие с допълнение 1 към настоящото правило, когато компетентният орган е удовлетворен от типовото отклонение на производството, посочено от производителя.

Изпитванията се извършват в съответствие с допълнение 2 към настоящото правило, когато компетентният орган не е удовлетворен от типовото отклонение на производството, посочено от производителя.

По искане на производителя изпитванията могат да се извършат в съответствие с допълнение 3 към настоящото правило.

8.3.1.3. След завършването на изпитване на двигатели от партидата, избрани на случаен принцип, производството на тази партида се счита за съответстващо на изискванията, когато е постигнато положително решение за всички замърсители, и неотговарящо на изискванията, когато е постигнато отрицателно решение за един замърсител, в съответствие с критериите за изпитване, фигуриращи в съответното допълнение.

Когато е постигнато положително решение за даден замърсител, то не може да бъде променяно с извършването на допълнителни изпитвания, целящи постигане на решение за другите замърсители.

Ако не се постигне положително решение за всички замърсители, нито отрицателно решение за един замърсител, се извършва изпитване върху друг двигател (виж фигура 2).

Ако не е възможно достигането на определено решение, производителят може във всеки един момент да прекрати изпитванията. В такъв случай се вписва отрицателно решение.

Изпитванията се извършват върху нови двигатели. Двигателите, работещи с газово гориво, са разработени според процедурата, определена в параграф 3 от допълнение 2 към приложение 4.

8.3.2.1. Въпреки това по искане на производителя изпитванията може да се извършат с дизелови двигатели или с двигатели, работещи с газово гориво, които са преминали период на разработка по-дълъг от посочения в параграф 8.4.2.2, при условие че този период не надвишава 100 часа. В този случай разработването се извършва от производителя, който се ангажира да не извършва никакво регулиране на тези двигатели.

8.3.2.2. Когато производителят поиска да извърши разработване в съответствие с параграф 8.4.2.2.1, то може да се отнася за:

— или до всички изпитвани двигатели,

или

— или до първия изпитван двигател, към който се прилага коефициент за промяна на емисиите, изчислен по следния начин: — емисиите от замърсители се измерват в нула часа и в „х“ часа на първия двигател, — коефициентът за промяна на емисиите между нула и „х“ часа се изчислява за всеки един от замърсителите:

Стойността на този коефициент може да бъде по-ниска от 1.

Останалите двигатели не се подлагат на разработване, но техните емисии в нула часове се променят от този коефициент за промяна на емисиите.

В този случай се вземат под внимание следните стойности:

— стойностите в „х“ часа за първия двигател,

— стойностите в нула часове, умножени по коефициента за промяна на емисиите за останалите двигатели.

8.3.2.3. При дизеловите двигатели и при двигателите, работещи с втечнен нефтен газ, всички изпитвания се провеждат с горива от търговската мрежа. Въпреки това по искане на производителя могат да бъдат използвани еталонните горива, посочени в приложение 5 или в приложение 7. Това означава, че изпитванията се извършат, както е предвидено в параграф 4 от настоящото правило, с не по-малко от две от еталонните горива за всеки двигател, работещ с газово гориво.

8.3.2.4. При двигатели, работещи с природен газ, всички тези изпитвания могат да се извършат с гориво от търговската мрежа по следния начин:

i) в случай на двигатели с обозначение Н, с гориво от търговската мрежа от диапазона Н (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);

ii) в случай на двигатели с обозначение L, с гориво от търговската мрежа от диапазона L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);

iii) в случай на двигатели с обозначение HL, с гориво от търговската мрежа, чийто коригиращ коефициент Sλ е разположен между двете пределни стойности (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19);

Въпреки това по искане на производителя могат да бъдат използвани еталонните горива, посочени в приложение 6. Това означава, че изпитванията се извършат, както е предвидено в параграф 4 от настоящото правило.

8.3.2.5. В случай на оспорване, възникнало от несъответствието на двигател, работещ с газово гориво, когато той се изпитва с гориво от търговската мрежа, изпитванията се извършат с еталонно гориво, което вече е използвано при изпитването на базовия двигател, или евентуално с трето допълнително гориво, предвидено в параграфи 4.1.3.1 и 4.2.1.1, и с което базовият двигател може да е бил изпитан. Резултатите трябва след това да се преобразуват чрез изчисление, като се приложат съответните коефициенти „r“, „ra“ или „rb“, описани в параграфи 4.1.4, 4.1.5.1 и 4.2.1.2. Ако r, ra или rb имат стойност по-малка от единица, не се налага никаква корекция. Резултатите, получени след измерването и изчислението, доказват, че двигателят спазва пределните стойности с всички съответстващи горива (горива 1, 2, и при необходимост 3, при двигатели, работещи с природен газ, и горива A и B при двигатели, работещи с втечнен нефтен газ).

8.3.2.6. Изпитванията за съответствие на производството на даден двигател, работещ с газово гориво, проектиран да работи с гориво със специфичен състав, се провеждат с горивото, за което двигателят е калибриран.

9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1. Одобрението, издадено на определен тип двигател или превозно средство в съответствие с настоящото правило, може да бъде отнето ако не се спазват условията, посочени в параграф 8.1 по-горе, или ако избраният(ите) двигател(и) не успее(успеят) да премине(ат) успешно изпитванията, предвидени в параграф 8.3.

9.2. Когато прилагаща настоящото правило договаряща страна по Спогодбата от 1958 г. отнеме издадено преди това от нея одобрение, тя информира незабавно за това останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни чрез изпращане на съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.

10. ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ

Всяко изменение на одобрения тип се нотифицира на административния орган, издал това типово одобрение. В такъв случай този орган може:

10.1.1. или да приеме, че няма опасност направените изменения да окажат значителни неблагоприятни последици и че във всеки случай измененият тип все още продължава да отговаря на изискванията;

10.1.2. или да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията, съставянето на нов протокол.

10.2. Потвърждението на одобрението или отказа за издаване на одобрение с указване на направените изменения се нотифицира на прилагащите настоящото правило страни по спогодбата, съгласно процедурата по параграф 4.5.

10.3. Компетентният орган, издал разширението на типовото одобрение, дава сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.

11. ОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрение прекрати окончателно производството на определен тип, одобрен в приложение на настоящото правило, той информира за това органа, издал одобрението, който от своя страна информира за това останалите прилагащи настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. чрез изпращане на съобщение, съответстващо на образеца в приложение 2A или в приложение 2Б към настоящото правило.

12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

12.1. Общи положения

12.1.1. Считано от официалната дата на влизане в сила на 04 серия от изменения, никоя прилагаща настоящото правило договаряща страна няма право да отказва издаването на типово одобрение ИКЕ на основание настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения.

12.1.2. Считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения, прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения.

Двигателят се подлагат на съответните изпитвания, предвидени в параграф 5.2 от настоящото правило, и трябва в съответствие с параграфи 12.2.1, 12.2.2 и 12.2.3 по-долу да спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в параграф 5.2.1 от настоящото правило.

12.2. Нови типови одобрения

12.2.1. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения на настоящото правило, прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове A, B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.

12.2.2. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от 1 октомври 2005 г., прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове B1, B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.

12.2.3. При условията на разпоредбите на параграф 12.4.1, считано от 1 октомври 2008 г., прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да издават типово одобрение ИКЕ на двигател само ако той спазва приложимите пределни стойности относно емисиите, указани в редове B2 или C на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.

12.3. Срок на валидност на старите типови одобрения

12.3.1. С изключение на разпоредбите на параграфи 12.3.2 и 12.3.3, считано от датата на влизане в сила на 04 серия от изменения, валидността на типовите одобрения, издадени в съответствие с настоящото правило, изменено с 03 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на изискванията на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.1 по-горе.

12.3.2. Разширяване на типовите одобрения

12.3.2.1. Параграфи 12.3.2.2 и 12.3.2.3 по-долу са приложими само към новите двигатели с компресионно запалване и към новите превозни средства, задвижвани от двигател с компресионно запалване, които са одобрени в съответствие с пределните стойности от ред A на таблиците от параграф 5.2.1 от настоящото правило.

12.3.2.2. Като алтернатива на параграфи 5.1.3 и 5.1.4 производителят може да представи на техническата служба резултатите от изпитване за измерване на NOx чрез използване на ETC на двигател, съответстващ на характеристиките на базовия двигател, описан в приложение 1, и като се вземат предвид разпоредбите на параграфи 5.1.4.1 и 5.1.4.2. Производителят представя също така декларация в писмен вид, удостоверяваща че двигателят не използва устройство за неутрализиране, нито нерационална стратегия за контрол на емисиите от типа на описаните в параграф 2 от настоящото правило.

12.3.2.3. Освен това производителят представя писмена декларация, с която удостоверява, че резултатите от изпитването за измерване на NOx и декларацията относно базовия двигател, упомената в параграф 5.1.4, са също така валидни за всички останали типове двигатели от фамилията двигатели, описана в приложение 1.

12.3.3. Двигатели, работещи с газово гориво

Считано от 1 октомври 2003 г., валидността на типовите одобрения, издадени на двигатели, работещи с газово гориво в съответствие с настоящото правило, изменено с 03 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.1 по-горе.

12.3.4. Считано от 1 октомври 2006 г., валидността на типовите одобрения, издадени в приложение на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.2 по-горе.

12.3.5. Считано от 1 октомври 2009 г., валидността на типовите одобрения, издадени в приложение на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, се прекратява, освен ако издалата одобрението договаряща страна не информира останалите прилагащи настоящото правило договарящи страни, че одобреният тип двигател съответства на разпоредбите на настоящото правило, изменено с 04 серия от изменения, в съответствие с параграф 12.2.3 по-горе.

12.4. Резервни части за използвани превозни средства

12.4.1. Прилагащите настоящото правило договарящи страни могат да продължат да издават типови одобрения на двигателите, които съответстват на разпоредбите на настоящото правило, изменено с всяка предходна серия от изменения, или на всяко ниво на правилото, изменено с 04 серия от изменения, при условие че тези двигатели са предназначени да бъдат използвани като резервен компонент за превозно средство, което е в употреба и към което тези предходни разпоредби са били приложими към датата на влизане в експлоатация на превозното средство.

13. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, КОИТО ОТГОВАРЯТ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И ТЕЗИ НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОРГАНИ

Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за извършване на изпитванията за типово одобрение, и на административните органи, които издават типовото одобрение, и на които се изпращат сертификатите за типово одобрение, за разширение на издадено одобрение или за отказ на типово одобрение, които са издадени в други държави.

(1) В съответствие с приложение 7 към Консолидирана резолюция относно конструирането на превозни средства (R.E.3), (Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

(2) Двигателите, използвани от моторните превозни средства от категории N1, N2 и M2, не трябва да спазват изискванията на настоящото правило, при условие че тези превозни средства са типово одобрени в съответствие с Правило № 83.

(3) 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободно), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободно), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободно), 34 за България, 35 (свободно), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (свободно), 39 за Азербайджан, 40 за Бивша югославска република Македония, 41 (свободно), 42 за Европейската общност (типовите одобрения се издават от нейните държави-членки, които използват своя съответен ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободно), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта и 51 за Република Корея. Следващите номера ще се предоставят на останалите страни по хронологичния ред на ратифицирането на спогодбата за приемането на единни технически изисквания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, за които се предвижда да бъдат монтирани или използвани на колесни превозни средства и относно условията за взаимно признаване на типовите одобрения, извършвани съгласно тези изисквания, или по реда на тяхното присъединяване към тази спогодба, и определените по този начин номера ще бъдат съобщавани от Генералния секретар на Организацията на Обединените нации на договарящите се страни по спогодбата.

(4) За двигатели с работен обем под 0,75 dm3 за цилиндър и честота на въртене при номинална мощност над 3 000 min–1.

(5) За двигатели с работен обем под 0,75 dm3 за цилиндър и честота на въртене при номинална мощност над 3 000 min–1.

(6) Условията за проверка на допустимостта на изпитванията ETC (виж параграф 3.9 от допълнение 2 към приложение 4) при сравняване на емисиите на двигателите, работещи с газово гориво, с пределните стойности от ред A, трябва да бъдат преразгледани и ако е необходимо изменени в съответствие с процедурата, определена в Консолидирана резолюция R.E.3.

(7) Само за двигатели, работещи с природен газ.

(8) Не се прилага за двигатели, работещи с газово гориво за фаза А и фази B1 и B2.

Допълнение 1

ПРОЦЕДУРА ПО ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, КОГАТО ТИПОВОТО ОТКЛОНЕНИЕ Е ЗАДОВОЛИТЕЛНО

1. Настоящото допълнение описва процедурата, която се прилага при проверката на съответствието на производството по отношение на замърсяващите емисии, когато типовото отклонение при производството, посочено от производителя, е приемливо.

2. При минимална проба от 3 двигателя, процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 40 % дефектна продукция, да бъде 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

3. За всеки от замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се прилага следната процедура (виж фигура 2):

ако:

L = натуралният (неперовият) логаритъм на пределната стойност на замърсителя; хi = натуралният логаритъм на измерената стойност на i-номер на двигател от пробата; s = оценка на типовото отклонение при производството (като се изчисли натуралният логаритъм на измерените стойности); n = размер на пробата.

4. За всяка проба се изчислява сумата на типовите отклонения по отношение на пределната стойност чрез следната формула:

5. След това:

— ако статистическият резултат от изпитването е по-висок от прага на допускане, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 3, се взема положително решение по отношение на съответния замърсител;

— ако статистическият резултат от изпитването е по-нисък от прага на отхвърляне, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 3, се взема отрицателно решение по отношение на съответния замърсител;

— в останалите случаи се извършва изпитване с допълнителен двигател съгласно параграф 8.3.1 от правилото и процедурата по изчисление се прилага върху пробата, увеличена с една единица.

Таблица 3

Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 1

Минимален размер на пробата: 3

Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата) Праг на допускане An Праг на отхвърляне Bn 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,790 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,120 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112

Допълнение 2

ПРОЦЕДУРА ПО ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, КОГАТО ТИПОВОТО ОТКЛОНЕНИЕ Е НЕЗАДОВОЛИТЕЛНО ИЛИ НЯМА ДАННИ ЗА НЕГО

1. Настоящото допълнение описва процедурата, която се прилага при проверката на съответствието на производството по отношение на замърсяващите емисии, когато типовото отклонение при производството, посочено от производителя, е неприемливо или когато няма данни за него.

2. При минимална проба от 3 двигателя процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 40 % дефектна продукция, да бъде 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

3. За стойностите на замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се счита че се разпределят според нормален логаритмичен закон и са трансформирани чрез изчисляване на техните натурални логаритми.

С m0 и m се отбелязват размерите съответно на минималната и максималната проба (m0 = 3 и m = 32), а с n — размерът на текущата проба.

4. Ако натуралните логаритми на стойностите, измерени в партидата, са x1, x2,… xi и L е натуралният логаритъм на граничната стойност на замърсителя, тогава:

и

5. Таблица 4 дава стойностите на праговете на допускане (An) и на праговете на отхвърляне (Bn) в зависимост от размера на пробата. Статистическият резултат от изпитването представлява отношението и се използват, за да се определи дали партидата се допуска или се отхвърля, както следва:

За m0 ≤ n ≤ m:

— партидата се допуска, ако

— партидата се отхвърля, ако

— измерването се повтаря, ако

6. Забележка:

Следните рекурентни формули са полезни при изчисляване на последователните стойности на статистическия резултат от изпитването:

Таблица 4

Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 2

Минимален размер на пробата: 3

Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата Праг на допускане An Праг на отхвърляне Bn 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 –0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

Допълнение 3

ПРОЦЕДУРА ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО, ПРИЛАГАНА ПО ИСКАНЕ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

1. Настоящото допълнение описва процедурата за проверка на съответствието на производството по отношение на емисиите от замърсители, която се прилага по искане на производителя.

2. При минимална проба от 3 двигателя процедурата по вземане на тестови образци (проби) е такава, че вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 30 % дефектна продукция, да бъде 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността да се допусне определена партида, съдържаща 65 % дефектна продукция, да бъде 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

3. За всеки от замърсителите по параграф 5.2.1 от правилото се прилага следната процедура (виж фигура 2):

ако:

L = представлява определената пределната стойност на замърсителя, хi = измерената стойност на i-номер двигател от пробата, n = размер на пробата.

4. Изчислява се статистическият резултат за пробата, представляващ сбора от несъответстващите двигатели, тоест за които xi ≥ L.

5. След това:

— ако статистическият резултат е по-нисък или равен на прага на допускане, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 5, се взема положително решение по отношение на съответния замърсител;

— ако статистическият резултат е по-висок или равен на прага на отхвърляне, предвиден за съответния размер на пробата, указан в таблица 5, се взема отрицателно решение по отношение на съответния замърсител;

— в останалите случаи се извършва изпитване с допълнителен двигател съгласно параграф 8.3.1 от правилото и процедурата по изчисление се прилага върху пробата, увеличена с една единица.

Стойностите на допускане и на отхвърляне в таблица 5 се изчисляват според международния стандарт ISO 8422:1991.

Таблица 5

Прагове на допускане и отхвърляне относно плана за вземане на тестови образци (проби), предвиден в допълнение 3

Минимален размер на пробата: 3

Общ брой на изпитваните двигатели (размер на пробата) Праг на допускане Праг на отхвърляне 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА (БАЗОВИЯ) ДВИГАТЕЛ И ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА (1)

1. ОПИСАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Производител: …

1.2. Код на производителя на двигателя: …

1.3. Работен цикъл: четиритактов/двутактов (2)

Брой и разположение на цилиндрите: …

1.4.1. Вътрешен диаметър на цилиндъра: … mm

1.4.2. Ход на буталото: … mm

1.4.3. Ред на запалване на цилиндрите: …

1.5. Работен обем: … cm3

1.6. Степен на сгъстяване (3): …

1.7. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото: …

1.8. Минимално сечение на всмукателните и изпускателните колектори: … cm2

1.9. Честота на въртене при работа на празен ход: … min–1

1.10. Максимална ефективна мощност: … kW при … min–1

1.11. Разрешена максимална честота на въртене на двигателя: … min–1

1.12. Максимален ефективен въртящ момент: … Nm при … min–1

1.13. Начин на запалване: компресионно запалване/принудително запалване (2)

1.14. Гориво: дизел/втечнен нефтен газ/природен газ-H/природен газ-L/природен газ-HL/етанол (1)

Охладителна система

С течност

1.15.1.1. Вид на течността: …

1.15.1.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не (2)

1.15.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): …

1.15.1.4. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): …

С въздух

1.15.2.1. Нагнетателен вентилатор: да/не (2)

1.15.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): …

1.15.2.3. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): …

Температури, позволени от производителя

1.16.1. Охлаждане с течност: максимална температура при изхода: … K

1.16.2. Охлаждане с въздух: … референтна точка на измерване: …

Максимална температура в референтната точка на измерване: … K

1.16.3. Максимална температура на въздуха при изхода на междинния охладител (ако е приложимо) … K

1.16.4. Максимална температура на отработените газове в точката от изпускателната тръба, близкостояща до външния фланец на изпускателния колектор или: …

на турбокомпресора: … K

1.16.5. Температура на горивото: мин. … K, макс. … K

за дизеловите двигатели — при входа на впръскващата помпа; за двигателите, работещи с газово гориво — при регулатора на налягането в заключителния етап

1.16.6. Налягане на горивото: мин. … kPa, макс. … kPa

при регулатора на налягането в заключителния етап, единствено за двигатели, работещи с природен газ

1.16.7. Температура на смазочния продукт: мин. … K, макс. … K

Устройство за свръхпълнене (компресор): да/не (2)

1.17.1. Maрка: …

1.17.2. Тип: …

1.17.3. Описание на системата

(например максимално налягане на компресора, изпускателен клапан и др.): …

1.17.4. Междинен охладител: да/не (2)

1.18. Всмукателна система

Максимално допустимо разреждане при всмукване при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатация

в Правило № 24 … kPa

1.19. Изпускателна система

Максимално допустимо изпускателно противоналягане при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване съгласно предписаните условия за експлоатация

в Правило № 24 … kPa

Обем на изпускателната система: … dm3

2. ПРОТИВОЗАМЪРСЯВАЩИ СИСТЕМИ

2.1. Система за рециркулация на картерните газове (описание и чертежи): …

…

Допълнителни противозамърсяващи устройства (когато съществуват и когато не са предмет на друг раздел)

Каталитичен конвертор: да/не (2)

2.2.1.1. Марка(и): …

2.2.1.2. Тип(ове): …

2.2.1.3. Брой каталитични конвертори и елементи: …

2.2.1.4. Размери, форма и обем на каталитичните конвертори: …

2.2.1.5. Тип на каталитичното действие: …

2.2.1.6. Общо количество на благородни метали: …

2.2.1.7. Относителна концентрация: …

2.2.1.8. Субстрат (структура и материал): …

2.2.1.9. Плътност на клетките: …

2.2.1.10. Тип на корпуса на каталитичния(ите) конвертор(и): …

2.2.1.11. Местоположение на каталитичния(ите) конвертор(и) (място и контролно разстояние в изпускателната тръба): …

…

Кислороден сензор (сонда): да/не (2)

2.2.2.1. Марка(и): …

2.2.2.2. Тип: …

2.2.2.3. Местоположение: …

Впръскване на въздух: да/не (2)

2.2.3.1. Тип (пулсиращ въздушен поток, нагнетателна помпа и т.н.): …

Система за рециркулация на отработените газове: да/не (2)

2.2.4.1. Характеристики (дебит и т. н.): …

Филтър за частици: да/не (2)

2.2.5.1. Размери, форма и вместимост на филтъра за частици: …

2.2.5.2. Тип и конструкция на филтъра за частици: …

2.2.5.3. Местоположение (контролно разстояние в изпускателната тръба): …

2.2.5.4. Метод или система на регенериране, описание и/или чертеж: …

Други системи: да/не (2)

2.2.6.1. Описание и начин на действие: …

3. ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО

Дизелови двигатели

3.1.1. Горивна помпа

Налягане (3): … kPa или характеристична диаграма (2): …

Система за впръскване

Помпа

3.1.2.1.1. Марка(и): …

3.1.2.1.2. Тип(ове): …

3.1.2.1.3. Дебит: … mm3 (3) на работен ход при честота на въртене на двигателя от … min-1 за пълно впръскване, или характеристична диаграма (2) (3): …

…

Да се посочи използваният метод: на двигателя/на стенд за изпитване на помпата (2)

При наличие на регулатор на налягането да се посочи разходът на гориво и налягането в зависимост от честотата на въртене на двигателя.

Предварение на впръскването

3.1.2.1.4.1. Крива на предварението на впръскването (3): …

3.1.2.1.4.2. Статично регулиране на момента на впръскването (3): …

Тръбопроводи на системата за впръскване

3.1.2.2.1. Дължина: … mm

3.1.2.2.2. Вътрешен диаметър: … mm

Инжектор(и) (дюза)

3.1.2.3.1. Марка(и): …

3.1.2.3.2. Тип(ове): …

3.1.2.3.3. Налягане в момента на отваряне: … kPa (3)

или характеристична диаграма (2) (3): …

Регулатор

3.1.2.4.1. Марка(и): …

3.1.2.4.2. Тип(ове): …

3.1.2.4.3. Честота на въртене за начало на прекъсването на подаването на гориво при пълно натоварване: … min–1

3.1.2.4.4. Максимална честота на въртене без натоварване: … min–1

3.1.2.4.5. Честота на въртене при работа на празен ход: … min–1

Система за пускане на студен двигател

3.1.3.1. Марка(и): …

3.1.3.2. Тип(ове): …

3.1.3.3. Описание: …

Спомагателно пусково устройство: …

3.1.3.4.1. Maрка: …

3.1.3.4.2. Тип: …

Двигатели, работещи с газово гориво (4)

3.2.1. Гориво: природен газ/втечнен нефтен газ (2)

Регулатор(и) на налягането или изпарител/регулатор(и) на налягане (3)

3.2.2.1. Марка(и): …

3.2.2.2. Тип(ове): …

3.2.2.3. Брой на степените (етапите) за намаляване на налягането: …

3.2.2.4. Налягане на последната степен: мин. … kPa, макс. … kPa

3.2.2.5. Брой на главните точки за регулиране: …

3.2.2.6. Брой на точките за регулиране при режим на празен ход: …

3.2.2.7. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Система за захранване с гориво: чрез устройство за смесване/впръскване на газово гориво/впръскване на течност/директно впръскване (2)

3.2.3.1. Регулиране степента на насищане на сместа: …

3.2.3.2. Описание на системата и/или диаграма и чертежи: …

3.2.3.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Смесител

3.2.4.1. Брой: …

3.2.4.2. Марка(и): …

3.2.4.3. Тип(ове): …

3.2.4.4. Местоположение: …

3.2.4.5. Възможности за регулиране: …

3.2.4.6. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Впръскване във всмукателния колектор

3.2.5.1. Впръскване: едноточково/многоточково (2)

3.2.5.2. Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно (2)

Оборудване за впръскване

3.2.5.3.1. Марка(и): …

3.2.5.3.2. Тип(ове): …

3.2.5.3.3. Възможности за регулиране: …

3.2.5.3.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Горивоснабдителна помпа (когато е налична): …

3.2.5.4.1. Марка(и): …

3.2.5.4.2. Тип(ове): …

3.2.5.4.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Инжектор(и) (дюза): …

3.2.5.5.1. Марка(и): …

3.2.5.5.2. Тип(ове): …

3.2.5.5.3. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Директно впръскване

Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането (2)

3.2.6.1.1. Марка(и): …

3.2.6.1.2. Тип(ове): …

3.2.6.1.3. Предварение на впръскването: …

3.2.6.1.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Инжектор(и) (дюза)

3.2.6.2.1. Марка(и): …

3.2.6.2.2. Тип(ове): …

3.2.6.2.3. Налягане в момента на отваряне или характеристична диаграма (3): …

3.2.6.2.4. Номер на типовото одобрение съгласно Правило №: …

Електронно управляващо устройство

3.2.7.1. Марка(и): …

3.2.7.2. Тип(ове): …

3.2.7.3. Възможности за регулиране: …

Специфично оборудване за работа с диапазон от горива от тип „природен газ“

Вариант 1 (попълва се само в случай на одобрение на двигатели, работещи с няколко горива със специфичен състав)

3.2.8.1.1. Състав на горивото:

метан (CH4): основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части етан (C2H6): основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части пропан (C3H8): основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части бутан (C4H10): основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части C5/C5 +: основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части кислород (O2): основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части инертен газ (N2, He, и т. н.) основа: … % мол. части мин. … % мол. части макс. … % мол. части

Инжектор(и) (дюза)

3.2.8.1.2.1. Марка(и):

3.2.8.1.2.2. Тип(ове):

3.2.8.1.3. Други характеристики (ако има такива)

3.2.8.2. Вариант 2 (само в случай на одобрение на двигатели за няколко специфични състава на горивото)

4. ДИАГРАМА НА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО

4.1. Максимална хлабина на клапаните и ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или еквивалентни данни: …

4.2. Контролни и/или регулировъчни хлабини (2) …

5. ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА (САМО ЗА ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ)

5.1. Тип на запалителната система:

обща бобина и свещи/отделна бобина и свещи/бобина на свещ/друга система (да се уточни) (2)

Устройство за управление (регулиране) на запалването

5.2.1. Марка(и): …

5.2.2. Тип(ове): …

5.3. Крива на предварение на запалването/регулировъчна характеристика на момента на запалването (2) (3): …

5.4. Регулировка на ъгъла на предварение на запалването (3): … градуса преди ГМТ (горна мъртва точка) при честота на въртене … min-1 и разреждане във всмукателния колектор … kPa

Запалителни свещи

5.5.1. Марка(и): …

5.5.2. Тип(ове): …

5.5.3. Разстояние между електродите на свещите: … mm

Индукционна(и) запалителна(и) бобина(и)

5.6.1. Марка(и): …

5.6.2. Тип(ове): …

6. СПОМАГАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ, ЗАДВИЖВАНО ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Двигателят се предоставя за изпитване с всичките си спомагателни устройства, необходими за неговата работа (например вентилатор, водна помпа и т. н.), съгласно условията за експлоатация, посочени в Правило № 24.

6.1. Спомагателни устройства, които се монтират за целите на изпитването

Когато е невъзможно или неподходящо да се монтират тези спомагателни устройства върху изпитвателния стенд, изразходваната мощност от тези устройства се изчислява и изважда от измерената мощност на двигателя за целия диапазон на режими на функциониране при изпитвателния(ните) цикъл(и).

6.2. Спомагателни устройства, които се демонтират за целите на изпитването

Спомагателните устройства, които са необходими само за работата на превозното средство (например компресор за въздух, климатична система и т.н.), се демонтират за провеждане на изпитването. Когато това е невъзможно, изразходваната мощност от тези устройства може да се определи и да се добави към измерената мощност на двигателя за целия диапазон на режими на функциониране при изпитвателния(ните) цикъл(и).

7. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА УСЛОВИЯТА НА ИЗПИТВАНЕТО

Използвано смазочно масло

7.1.1. Maрка: …

7.1.2. Тип: …

(посочва се съотношението на масло в сместа, когато маслото и горивото са смесени): …

Спомагателно оборудване, задвижвано от двигателя (когато има такова)

Изразходваната мощност от спомагателните устройства се изчислява само когато:

— спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя, не са монтирани на двигателя, и/или

— спомагателните устройства, които не са необходими за работата на двигателя, са монтирани на двигателя.

7.2.1. Изброяване и идентификационни характеристики на допълнителното оборудване: …

7.2.2. Изразходвана мощност при указани различни режими на работа на двигателя:

Оборудване Изразходвана мощност (kW) при различни режими на работа на двигателя Честота на въртене на празен ход Ниска честота на въртене на двигателя Висока честота на въртене на двигателя Честота А (5) Честота B (5) Честота C (5) Изходна честота на въртене (еталонен режим) (6) P(a) Спомагателни устройства, необходими за работата на двигателя (изразходваната мощност се приспада от измерената мощност на двигателя) виж точка 6.1 P(b) Спомагателни устройства, които не са необходими за работата на двигателя (изразходваната мощност се прибавя към измерената мощност на двигателя) виж точка 6.2

8. ПАРАМЕТРИ НА ДВИГАТЕЛЯ

8.1. Честота на въртене на двигателя (7)

Ниска честота на въртене на двигателя (ninf): … min–1

Висока честота на въртене на двигателя (nsup): … min–1

за цикли ESC и ELR

Честота на въртене на празен ход: … min–1

Честота на въртене А: … min–1

Честота на въртене B: … min–1

Честота на въртене С: … min–1

за цикъл ETC

Изходна честота на въртене (еталонен режим): … min–1

8.2. Мощност на двигателя (измерена в съответствие с разпоредбите на Правило № 24), в kW

Честота на въртене на двигателя Честота на въртене на празен ход Честота А (8) Честота B (8) Честота C (8) Изходна честота на въртене (еталонен режим) (9) P(m) Мощност, измерена на изпитвателния стенд P(a) Мощност, изразходвана от спомагателните устройства, които се монтират за изпитването (точка 6.1) — когато са монтирани — когато не са монтирани 0 0 0 0 0 P(b) Мощност, изразходвана от спомагателните устройства, които се демонтират за изпитването (точка 6.2) — когато са монтирани — когато не са монтирани 0 0 0 0 0 P(n) Нетна мощност на двигателя = P(m) – P(a) + P(b)

Регулировки на динамометричния стенд (kW)

Регулировките на динамометричния стенд за изпитванията ESC и ELR, както и за еталонния цикъл при изпитване ЕТС, се основават на нетната мощност на двигателя Р(n), посочена в параграф 8.2. Препоръчително е двигателят да се монтира на изпитвателния стенд без спомагателни устройства, така че да позволява постигането на нетната си мощност. В този случай стойностите Р(m) и Р(n) са еднакви. Когато е невъзможно или неподходящо двигателят да работи при такива условия, регулировките на динамометричния стенд се коригират с помощта на формулата, посочена по-долу, така че да бъдат приравнени към нетната мощност.

8.3.1. Изпитвания ESC и ELR

Регулировките на динамометричния стенд се изчислят съгласно формулата, посочена в параграф 1.2 от допълнение 1 към приложение 4.

Натоварване % Честота на въртене на двигателя Честота на въртене на празен ход Честота на въртене А Честота на въртене B Честота на въртене С 10 — 25 — 50 — 75 — 100

8.3.2. Изпитване ETC

Когато двигателят не се изпитва при условия, осигуряващи неговата нетна мощност, коригиращата формула за преобразуване на измерената мощност или на измерената работа по време на цикъла, определени съгласно параграф 2 от допълнение 2 към приложение 4, в нетна мощност или в нетна работа по време на цикъла, се предоставя от производителя на двигателя за целия цикъл, и се одобрява от техническата служба.

(1) За неконвенционалните двигатели и системи производителят предостави данни, еквивалентни на изискваните тук.

(2) Ненужното се зачерква.

(3) Посочва се допускът.

(4) За системите, проектирани по различен начин, се предоставят еквивалентни данни (за целите на параграф 3.2).

(5) Изпитване ESC.

(6) Само изпитване ETC.

(7) Посочва се допускът, като той се различава с максимум ± 3 % от обявените от производителя стойности.

(8) Изпитване ESC.

(9) Само изпитване ETC.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Допълнение 1

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СВЪРЗАНИТЕ С ДВИГАТЕЛЯ КОМПОНЕНТИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

1. Разреждане на всмукателната система при 100 % натоварване,

при номинален режим на работа: … kPa

2. Противоналягане в изпускателната система при 100 % натоварване,

при номинален режим на работа: … kPa

3. Обем на изпускателната система: … cm3

4. Изразходвана мощност от необходимите за работата на двигателя спомагателни устройства в съответствие с условията за експлоатация, предвидени в Правило № 24

Оборудване Изразходвана мощност (kW) при различни режими на работа на двигателя Честота на въртене на празен ход Ниска честота на въртене на двигателя Висока честота на въртене на двигателя Честота А (1) Честота B (1) Честота C (1) Изходна честота на въртене (еталонен режим) (2) P(a) Спомагателни устройства, необходими за работата на двигателя (изразходваната мощност се приспада от измерената мощност на двигателя) виж точка 6.1 от приложение 1

(1) Изпитване ESC.

(2) Само изпитване ETC.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Допълнение 2

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ФАМИЛИЯТА ДВИГАТЕЛИ

1. ОБЩИ ПАРАМЕТРИ

1.1. Горивен цикъл: …

1.2. Охладително работно тяло: …

1.3. Брой на цилиндрите (1): …

1.4. Работен обем на всеки от цилиндрите: …

1.5. Начин на всмукване на въздуха: …

1.6. Тип и устройство на горивната камера: …

1.7. Клапани и колектори — конфигурация, размер и брой: …

…

1.8. Система за захранване с гориво: …

1.9. Запалителна система (двигатели, работещи с газово гориво): …

1.10. Особени характеристики:

— междинен охладител на нагнетения въздух (1): …

— рециркулация на отработените газове (1): …

— впръскване на вода/емулсия (1): …

— впръскване на въздух (1): …

1.11. Последваща обработка на отработените газове (1): …

Доказателство за идентично съотношение (или най-ниското за базовия двигател)

между капацитета на системата и разхода на гориво за работен ход на буталото съгласно номер(ата) на диаграмата: …

2. СПИСЪК НА ДВИГАТЕЛИТЕ ОТ ЕДНА И СЪЩА ФАМИЛИЯ

Наименование на фамилията дизелови двигатели: …

2.1.1. Характеристики на двигателите от тази фамилия:

Базов двигател Тип двигател Брой цилиндри Номинална честота на въртене (min–1) Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) Номинална ефективна мощност (kW) Честота на въртене при максимален въртящ момент (min–1) Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) Максимален въртящ момент (Nm) Ниска честота на въртене на празен ход (min-1) Работен обем на цилиндрите (в % спрямо базовия двигател) 100

Наименование на фамилията двигатели, работещи с газ: …

2.2.1. Характеристики на двигателите от тази фамилия:

Базов двигател Тип двигател Брой цилиндри Номинална честота на въртене (min–1) Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) Номинална ефективна мощност (kW) Честота на въртене при максимален въртящ момент (min–1) Разход на гориво за всеки ход на буталото (mm3) Максимален въртящ момент (Nm) Ниска честота на въртене на празен ход (min–1) Работен обем на цилиндрите (в % спрямо базовия двигател) 100 Предварение на запалването Дебит на рециркулираните отработени газове (EGR) Турбокомпресор: да/не Действителен дебит на турбокомпресора

(1) Когато е неприложимо се отбелязва с „Н/П“.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Допълнение 3

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ВЪВ ФАМИЛИЯТА (1)

1. ОПИСАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Производител: …

1.2. Код на производителя на двигателя: …

1.3. Работен цикъл: четиритактов/двутактов (2)

Брой и разположение на цилиндрите: …

1.4.1. Вътрешен диаметър на цилиндъра: … mm

1.4.2. Ход на буталото: … mm

1.4.3. Ред на запалване на цилиндрите: …

1.5. Работен обем: … cm3

1.6. Степен на сгъстяване (3): …

1.7. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото: …

…

1.8. Минимално сечение на всмукателните и изпускателните колектори: … cm2

1.9. Честота на въртене при работа на празен ход: … min–1

1.10. Максимална ефективна мощност: … kW при … min–1

1.11. Разрешена максимална честота на въртене на двигателя: … min–1

1.12. Максимален ефективен въртящ момент: … Nm при … min–1

1.13. Начин на запалване: компресионно запалване/принудително запалване (2)

1.14. Гориво: дизел/втечнен нефтен газ/природен газ-H/природен газ-L/природен газ-HL/етанол (1)

Охладителна система

С течност

1.15.1.1. Вид на течността: …

1.15.1.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не (2)

1.15.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): …

…

1.15.1.4. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): …

С въздух

1.15.2.1. Нагнетателен вентилатор: да/не (2)

1.15.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ове) (ако е приложимо): …

…

1.15.2.3. Предавателно(и) съотношение(я) (ако е приложимо): …

Температури, позволени от производителя

1.16.1. Охлаждане с течност: максимална температура при изхода: … K

1.16.2. Охлаждане с въздух: референтна точка на измерване: …

Максимална температура в референтната точка на измерване: … K

1.16.3. Максимална температура на въздуха при изхода на междинния охладител (ако е приложимо): … K

1.16.4. Максимална температура на отработените газове в точката от изпускателната тръба, близкостояща до външния фланец на изпускателния колектор или до турбокомпресора: … K

1.16.5. Температура на горивото: мин. … K, макс. … K

за дизеловите двигатели — при входа на впръскващата помпа; за двигателите, работещи с газово гориво — при регулатора на налягането в заключителния етап

1.16.6. Налягане на горивото: мин. … kPa, макс. … kPa

при регулатора на налягането в заключителния етап, единствено за двигатели, работещи с природен газ

1.16.7. Температура на смазочния продукт: мин. … K, ма