II 
(Незаконодателни  актове ) 
РЕГЛАМЕНТИ  
РЕГЛАМЕНТ  (ЕС) 2017/1151 НА КОМИСИЯТА  
от 1 юни  2017 година  
за допълване  на Регламент  ( ЕО) № 715/2007 на Европейския  парламент  и на Съвета  за типово  
одобрение  на моторни  превозни  средства  по отношение  на емисиите  от леки  превозни  средства  за 
превоз  на пътници  и товари  (Евро  5 и Евро  6) и за достъпа  до информация  за ремонт  и техническо  
обслужване  на превозни  средства , за изменение  на Директива  ( ЕО) 2007/46/ ЕО на Европейския  
парламент  и на Съвета , Регламент  (ЕО) № 692/2008, Регламент  (ЕС) № 1230/2012 и за отмяна  на 
Регламент  (ЕО) № 692/2008 на Комисията  
(текст  от значение  за ЕИП ) 
ЕВРОПЕЙСКАТА  КОМИСИЯ , 
като  взе предвид  Договора  за функционирането  на Европейския  съюз , 
като  взе предвид  Регламент  ( ЕО) № 715/2007 на Европейския  парламент  и на Съвета  от 20 юни  2007 г. за типово  
одобрение  на моторни  превозни  средства  по отношение  на емисиите  от леки  превозни  средства  за превоз  на пътници  и 
товари  (Евро  5 и Евро  6) и за достъпа  до информация  за ремонт  и техническо  обслужване  на превозни  средства  ( 1 ), и по- 
специално  член  8 и член  14, параграф  3 от него , 
като  взе предвид  Директива  2007/46/ ЕО на Европейския  парламент  и на Съвета  от 5 септември  2007 г. за създаване  на 
рамка  за одобрение  на моторните  превозни  средства  и техните  ремаркета , както  и на системи , компоненти  и отделни  
технически  възли , предназначени  за такива  превозни  средства  (Рамкова  директива ) ( 2 ), и по-специално  член  39, параграф  2 
от нея, 
като  има предвид , че: 
(1) В Регламент  ( ЕО) № 692/2008 на Комисията  за прилагане  и изменение  на Регламент  ( ЕО) № 715/2007 (  3 ) се 
предвижда  лекотоварните  превозни  средства  да се изпитват  съгласно  новия  европейски  цикъм  на движение  (NEDC).  
(2) На основание  на непрекъснатото  преразглеждане  на относимите  процедури , изпитвателните  цикли  и изпитвателните  
процедури , предвидени  по член  14, параграф  3 от Регламент  (ЕО) № 715/2007, очевидно  е, че информацията  за 
разхода  на гориво  и емисиите  на СО  2 , получена  при изпитване  на превозни  средства  съгласно  NEDC вече  не е 
адекватна  и не отразява  действителните  емисии . 
(3) В този  контекст  е подходящо  да се предвиди  нова  регулаторна  изпитвателна  процедура , като  се приложи  хармо­  
низираната  глобален  мащаб  процедура  за изпитване  на леки  превозни  средства  (WLTP) в законодателство  на Съюза . 
(4) WLTP бе разработена  на равнището  на Икономическа  комисия  за Европа  на Организацията  на обединените  нации  
(ИКЕ  на ООН ) и бе приета  като  глобално  техническо  правило  ( ГТП ) от Световния  форум  за хармонизация  на 
регулаторната  уредба  за превозните  средства  (WP.29) през  март  2014 г.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/1  
( 1 ) ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1. 
( 2 ) ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1. 
( 3 ) Регламент  (ЕО) № 692/2008 на Комисията  от 18 юли  2008 г. за прилагане  и изменение  на Регламент  (ЕО) № 715/2007 на Евро­  
пейския  парламент  и на Съвета  за типово  одобрение  на моторни  превозни  средства  по отношение  на емисиите  от леки  превозни  
средства  за превоз  на пътници  и товари  (Евро  5 и Евро  6) и за достъпа  до информация  за ремонт  и техническо  обслужване  на превозни  
средства  (ОВ L 199, 28.7.2008 г. стр. 1).
 (5) Освен  по-реалистичн  информация  за разхода  на гориво  и емисиите  на СО  2 за ползвателите  и за регулаторни  цели , 
WLTP създава  и глобална  рамка  за изпитване , което  е предпоставка  за хармонизиране  в международен  план  на 
изискванията  за изпитване . 
(6) Благодарение  на WLTP се получава  и цялостно  описание  на изпитвателния  цикъл  на превозното  средство  по 
отношение  на СО  2 и на регулираните  емисии  на замърсители  при стандартизирани  условия  на заобикалящата  
среда . С цел WLTP да се адаптира  към системата  на ЕС за одобряване  на типа , необходимо  е WLTP да се 
допълни , като  допълнително  се подобри  прозрачността  ѝ по отношение  на изискванията  за техническите  параметри , 
което  ще независими  страни  възпроизвеждат  резултатите  от изпитванията  за одобрение  на типа  и като  се намали  
гъвкавостта  при изпитване . 
(7) В настоящото  приложение  също  така  се посочва  преразгледана  процедура  за оценка  на съответствието  на произ­  
водството  (СПр ) на превозните  средства . Тъй като  съгласно  новите  разпоредби  развитието  на коефициента  на СПр , 
описано  в точка  4.2.4.1 от приложение  I, е вероятно  да се определя  по-често  чрез  конкретно  изпитване  от 
производителя , отколкото  чрез  използване  на стойност  по подразбиране , съответната  изпитвателна  процедура  ще 
трябва  да бъде  своевременно  преразгледана . 
(8) Въпреки  че в WLTP са посочени  нов цикъл  на изпитване  и нова  система  за измерване  на емисиите , други  изисквания  
— например  свързаните  с дълготрайността  и устройствата  за контрол  на замърсяването , съответствието  в 
експлоатация  или информацията  за потребителите  — остават  по същество  еднакви  с определените  в Регламент  
(ЕО) № 692/2008.  
(9) За да се даде  възможност  на органите  по одобряване  на типа  и производителите  да въведат  необходимите  процедури , 
за да се съобразят  с изискванията  на настоящия  регламент , както  и да спазят  колкото  е възможно  по-добре  
установения  график  за прилагане  на изискванията  за емисиите , той следва  да се прилага  при новите  одобрявания  
на типа  от 1 септември  2017 г. в случай  на превозни  средства  от категории  M1 и M2, както  и за превозните  
средства  от категория  N1, клас  I; от 1 септември  2018 г. в случай  на превозни  средства  от категория  N1, клас  II и 
III, и за превозни  средства  от категория  N2; за нови  превозни  средства  от 1 септември  2018 г. в случай  на превозни  
средства  от категории  M1 и M2, както  и за превозни  средства  от категория  N1, клас  I; и от 1 септември  2019 г. в 
случай  на превозни  средства  от категория  N1 от клас  II и III, а също  и за категория  N2.  
(10) Тъй като  целта  на настоящия  регламент  е въвеждането  на WLTP в европейското  законодателство , графикът  и 
временните  разпоредби  за въвеждане  на процедура  за изпитване  за емисии  при реални  условия  ще останат  без 
изменения  по отношение  на предвидените  по-рано  в Регламенти  (ЕС) 2016/427 (  1 ) и (ЕС) 2016/646 (  2 ) на Коми­  
сията . 
(11) Мерките , предвидени  в настоящия  регламент , са в съответствие  със становището  на Техническия  комитет  по 
моторните  превозни  средства , 
ПРИЕ  НАСТОЯЩИЯ  РЕГЛАМЕНТ : 
Член  1 
Предмет  
С настоящият  регламент  се определят  подробни  правила  за прилагане  на Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
Член  2 
Определения  
За целите  на настоящия  регламент  се използват  следните  определения : 
1. „ Тип превозно  средство  по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонт  и техническо  обслужване  на превозното  
средство “ означава  група  от превозни  средства , които : 
а) не се различават  по отношение  на следните  критерии , които  образуват  „интерполационно  семейство “, определено  в 
точка  5.6 от приложение  XXI;BG L 175/2 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Регламент  (ЕС) 2016/427 на Комисията  от 10 март  2016 г. за изменение  на Регламент  (ЕО) № 692/2008 по отношение  на емисиите  от 
леки  превозни  средства  за превоз  на пътници  и товари  (Евро  6) (OB L 82, 31.3.2016 г., стр. 1). 
( 2 ) Регламент  (ЕС) 2016/646 на Комисията  от 20 април  2016 г. за изменение  на Регламент  (ЕО) № 692/2008 по отношение  на емисиите  
от леки  превозни  средства  за превоз  на пътници  и товари  (Евро  6) (OB L 109, 26.4.2016 г., стр. 1).
 б) попадат  в един  и същ „интерполационен  обхват “, определен  в точка  1.2.3.2 от подприложение  6 към приложение  
XXI;  
в) не се различават  по отношение  на каквито  и да било  характеристики , които  имат  непренебрежимо  влияние  върху  
емисиите  от изпускателната  уредба , като  например  следните , без да се ограничават  с тях: 
— типове  и последователност  на устройствата  за контрол  на замърсяването  (напр , трипътен  каталитичен  преобраз­  
увател , окисляващ  каталитичен  преобразувател , филтър  за N О x с ниска  концентрация , селективна  каталитична  
редукция  (SCR), катализатор  за N О x с ниска  концентрация , уловител  на прахови  частици  или комбинация  от 
тях в един  възел ). 
— рециркулация  на отработилите  газове  (със/без, вътрешна /външна , с охлаждане /без охлаждане , за ниско /високо  
налагане ). 
2. „ ЕО одобрение  на типа  на превозно  средство  по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонта  и техническото  
обслужване  на превозното  средство “ означава  ЕО одобрение  на типа  на превозно  средство , попадащо  в даден  тип 
превозни  средства , по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонта  и техническото  обслужване , емисиите  от 
изпускателната  уредба , емисиите  от картерни  газове , емисиите  от изпаряване , разхода  на гориво  и достъпа  до 
информация  от СБД  на превозното  средство  и за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство ; 
3. „ Километражен  брояч “ означава  частта  от оборудването  на километражния  брояч , която  показва  на водача  общото  
разстояние , изминато  от превозното  средство  от влизането  му в експлоатация ; 
4. „ Помощни  устройства  за пускане  в ход“ означава  подгряващите  свещи , измененията  на момента  на впръскване  и други  
средства , които  подпомагат  пускането  в ход на двигателя  без обогатяване  на горивовъздушната  смес ; 
5. „ Обем  на двигателя “ има едно  от следните  две значения : 
а) за двигател  с възвратно -постъпателно  движение  на буталата  — номиналният  работен  обем  на двигателя  между  
горна  и долна  мъртва  точка  на буталата ; 
б) за роторно -бутални  двигатели  (тип Ванкел ) — удвоеният  номинален  работен  обем  на двигателя ; 
6. „ Система  с периодично  регенериране “ е устройство  за контрол  на емисиите  от изпускателната  уредба  (напр ., ката­  
литичен  преобразувател , уловител  за прахови  частици ), което  при нормална  експлоатация  на превозното  средство  
изисква  периодично  регенериране  през  по-малко  от 4 000 km;  
7. „ Оригинално  резервно  устройство  за контрол  на замърсяването “ е устройство , регулиращо  замърсяването , или 
съчетание  от такива  устройства , чиито  типове  са посочени  в допълнение  4 към приложение  I от настоящия  регламент , 
но които  се предлагат  на пазара  като  отделни  технически  възли  от притежателя  на одобряването  на типа  на 
превозното  средство ; 
8. „ Тип устройство  за контрол  на замърсяването “ са каталитични  преобразователи  и филтри  за прахови  частици , които  не 
се различават  по никой  от следните  основни  аспекти : 
а) брой  на субстратите , структура  и материали ; 
б) тип действие  на всеки  субстрат ; 
в) обем , съотношение  между  напречното  сечение  и дължината  на субстрата ; 
г) съдържание  на каталитични  материали ; 
д) съотношение  между  количеството  на каталитичните  материали ; 
е) гъстота  на клетките ; 
ж) размери  и форма ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/3
 
з) топлинна  защита ; 
9. „ Едногоривно  превозно  средство “ означава  превозно  средство , предназначено  да работи  основно  с един  вид гориво ; 
10. „ Едногоривно  превозно  средство , работещо  с газ“ e едногоривно  превозно  средство , което  работи  предимно  с ВНГ , 
ПГ/биометан  или водород , но което  може  да има и уредба  за работа  с бензин , използвана  само  при спешни  случаи  или 
за пускане  в ход на двигателя , и чийто  резервоар  за бензин  е с максимална  вместимост  15 литра ; 
11. „ Двугоривно  превозно  средство “ е превозно  средство  с две отделни  системи  за съхранение  на гориво , което  може  да 
работи  с два различни  вида  гориво  и е предназначено  в даден  момент  да работи  само  с един  вид гориво . 
12. „ Двугоривно  превозно  средство , работещо  с газ“ е двугоривно  превозно  средство , което  може  да работи  с бензин , а 
също  така  с ВНГ , ПГ/биометан  или водород ; 
13. „ Превозно  средство , предназначено  да работи  със смес  от горива “ е превозно  средство  с една  система  за съхранение  на 
гориво , което  може  да работи  с различни  смеси  от два или повече  вида  гориво . 
14. „ Превозно  средство , предназначено  да работи  със смес  от горива , работещо  с етанол “ е превозно  средство , предназ­  
начено  да работи  със смес  от горива , което  може  да работи  с бензин  или със смес  от бензин  и етанол  с максимално  
съдържание  на етанол  85 % (E85);  
15. „ Превозно  средство , предназначено  да работи  със смес  от горива , работещо  с биодизел “ е превозно  средство , пред­  
назначено  да работи  със смес  от горива , което  може  да работи  с конвенционално  дизелово  гориво  или със смес  от 
конвенционално  дизелово  гориво  и биодизел ; 
16. „ Хибридно  електрическо  превозно  средство “ ( ХЕПС ) е превозно  средство , чието  силово  предаване  съдържа  поне  един  
електрически  двигател  или двигател -генератор  и поне  един  двигател  с вътрешно  горене  като  преобразователи  на 
енергията  на задвижване . 
17. „ Правилно  поддържано  и използвано “ за целите  на изпитването  на превозно  средство  означава , че въпросното  превозно  
средство  удовлетворява  критериите  за приемане  и изпитване  на избрано  превозно  средство , посочени  в точка  2 от 
приложение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  ( 1 ); 
18. „ Система  за контрол  на емисиите “ в контекста  на СБД  е електронен  контролер  за управление  на двигателя  и всеки  
компонент , свързан  с емисиите  от изпускателната  система  или от изпаряване , който  осигурява  входни  данни  за този  
контролер  или получава  изходни  данни  от него ; 
19. „ Индикатор  за неизправност  ( ИН)“ означава  визуален  или звуков  индикатор , който  ясно  информира  водача  на 
превозното  средство  в случай  на неизправност  на компонент , свързан  с емисиите , който  е включен  към СБД  или е 
част  от самата  СБД ; 
20. „ Неизправност “ е повреда  на компонент  или на система , свързани  с емисиите , евентуално  водеща  до надвишаване  на 
граничните  стойности  на емисиите , посочени  в раздел  2.3 на приложение  XI, или до невъзможност  на СБД  да 
изпълнява  основните  изисквания  за проследяване , определени  в приложение  XI; 
21. „ Вторичен  въздух “ е въздухът , който  се вкарва  в изпускателната  система  чрез  помпа  или всмукателна  клапа  или чрез  
друго  средство , предназначено  да подпомогне  окисляването  на НС и СО, съдържащи  се в потока  отработили  газове ; 
22. „ Пътен  цикъл “ за превозни  средства  по отношение  на СБД  е съвкупността  от операции  по пускане  в ход на двигателя , 
режим  на движение , при който  би могла  да се установи  неизправност , ако има, и изключване  на двигателя ; 
23. „ Достъп  до информация “ означава  наличността  на цялата  информация  за СБД  и ремонт  и техническо  обслужване  на 
превозно  средство , необходима  за проверката , диагностиката , обслужването  или ремонта  на превозното  средство ;BG L 175/4 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Правило  № 83 на Икономическата  комисия  за Европа  на Организацията  на обединените  нации  (ИКЕ  на ООН ) — Единни  технически  
предписания  за одобрение  на типа  на превозни  средства  по отношение  на емисиите  на замърсители  в съответствие  с изискванията  
относно  горивото  за двигателя  [2015/1038] ( ОВ L 172, 3.7.2015 г., стр. 1).
 24. „ Неефективност “ в контекста  на СБД  означава , че до два отделни  наблюдавани  компонента  или системи  притежават  
временни  или постоянни  работни  характеристики , намаляващи  способността  за ефективния  при нормални  условия  
контрол  на тези  компоненти  или системи  от СБД , или че те не отговарят  на всички  други  конкретни  изисквания  
относно  СБД ; 
25. „ Резервно  устройство  за контрол  на замърсяването  с влошени  показатели “ означава  устройство  за контрол  на замър­  
сяването , както  е определено  в член  3, параграф  11 от Регламент  (ЕО) № 715/2007, което  е претърпяло  стареене  или 
чиито  показатели  са били  изкуствено  влошени  до такава  степен , че то да изпълнява  изискванията , посочени  в раздел  1 
на допълнение  1 към приложение  XI към Правило  № 83 на ИКЕ  на; 
26. „ Информация  за БД на превозно  средство “ е информация , свързана  със система  за бордова  диагностика , за която  и да е 
електронна  система  на превозното  средство ; 
27. „ Реагент “ е всеки  продукт , освен  гориво , съхраняван  на борда  на превозното  средство  и добавян  в системата  за 
последваща  обработка  на отработилите  газове  при отчетена  от системата  за контрол  на емисиите  необходимост ; 
28. „ Маса  в готовност  за движение “ е масата  на превозното  средство  с резервоара (ите) за горивото , пълен (ни) най-малко  до 
90 % от неговата  (тяхната ) вместимост , включително  масата  на водача , на горивото  и течностите , оборудвано  със 
стандартното  оборудване  в съответствие  със спецификациите  на производителя , и когато  са монтирани  — масата  на 
каросерията , кабината , теглително -прикачното  устройство  и резервното (те) колело (а), както  и на инструментите ; 
29. „ Прекъсване  на запалването  на двигател “ е липсата  на горене  в цилиндъра  на двигател  с принудително  запалване , 
дължащо  се на липса  на искра , неправилно  дозиране  на горивото , влошено  сгъстяване  или друга  причина . 
30. „ Система  или устройство  за пускане  в ход на студен  двигател “ е система , която  временно  обогатява  горивовъздушната  
смес  на двигателя , за да улесни  пускането  в ход на двигателя ; 
31. „ Вал за отвеждане  на мощност “ е извод , задвижван  от двигателя , който  служи  за задвижване  на помощно  оборудване , 
монтирано  на превозното  средство ; 
32. „ Производители  на малки  количества “ са производителите  на превозни  средства , чието  годишно  производство  в 
световен  мащаб  е по-малко  от 10 000 единици . 
33. „ Електрическо  силово  предаване “ е система  от едно  или повече  устройства  за натрупване  на електрическа  енергия , едно  
или повече  устройства  за управление  на електрическа  мощност  и една  или повече  електрически  машини  за 
преобразуване  на натрупаната  електрическа  енергия  в механична  енергия , която  се предава  към колелата  за задвижване  
на превозното  средство ; 
34. „ Изцяло  електрическо  превозно  средство “ ( ИЕПС ) е превозно  средство , оборудвано  единствено  с електрически  машини  
като  преобразователи  на енергия  и единствено  с презаредима  система  за съхранение  на електроенергия  като  система  за 
съхранение  на енергия  за задвижване . 
35. „ Горивен  елемент “ е преобразовател  на енергия , който  преобразува  химическата  енергия  (вход ) в електрическа  енергия  
(изход ) или обратното . 
36. „ Превозно  средство  с горивен  елемент “ ( ПСГЕ ) е превозно  средство , оборудвано  със силово  предаване , което  съдържа  
само  горивен (ни) елементи (и) и електрическа (и) машина (и) като  преобразовател (и) на енергията  на задвижване . 
37. „ Полезна  мощност “ е мощността , получавана  на изпитвателен  стенд  в края  на коляновия  вал или неговия  еквивалент , 
при съответната  честота  на въртене  на двигателя , със спомагателните  устройства , определена  съгласно  приложение  XX 
(„Измерване  на полезната  мощност  на двигателя , полезната  мощност  и максималната  мощност  за 30 минути  на 
електрозадвижването “) при стандартни  атмосферни  условия ; 
38. „ Номинална  мощност  на двигателя “ (P  rated ) е максималната  мощност  на двигателя  в kW съгласно  изискванията  на 
Приложение  XX към настоящия  регламент .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/5
 
39. „ Максимална  мощност  за 30 минути “ е максималната  полезна  мощност  на електрозадвижването  при постоянно  
напрежение , както  е посочено  в точка  5.3.2. от Правило  № 85 на ИКЕ  на ООН  ( 1 ). 
40. „ Пускане  в ход на студен  двигател “ в контекста  на следене  на коефициента  на ефективност  в работен  режим  на 
наблюдаваните  от СБД  параметри  означава , че температурата  на охлаждащата  течност  на двигателя  ( или еквива­  
лентната  температура ) при пускане  на двигателя  е по-ниска  или равна  на 35 °C и най-много  със 7 K по-висока  от 
температурата  на околната  среда , ако има данни  за нея. 
41. „ Емисии  при реални  условия “ са емисиите  на превозно  средство  при нормалните  му условия  на експлоатация . 
42. „ Преносима  система  за измерване  на емисиите “ ( наричана  по-долу  „PEMS“) е преносима  система  за измерване  на 
емисиите , отговаряща  на изискванията , посочени  в допълнение  1 към приложение  IIIA;  
43. „ Основна  стратегия  за контрол  на емисиите “ ( наричана  по-долу  „BES“) е стратегия  за контрол  на емисиите , която  
действа  в целия  работен  диапазон  на обороти  и натоварване  на превозното  средство , освен  ако не е задействана  
спомагателна  стратегия  за контрол  на емисиите ; 
44. „ Спомагателна  стратегия  за контрол  на емисиите “ ( наричана  по-долу  „AES“) е стратегия  за контрол  на емисиите , която  
влиза  в действие  и заменя  или променя  BES със специфична  цел и в отговор  на специфична  комбинация  от околни  
или работни  условия  и която  остава  в действие  само  докато  съществуват  тези  условия . 
45. „ система  за съхранение  на гориво “ са устройствата , които  позволяват  съхранение  на гориво , състоящи  се от резервоара  
за гориво , гърловината  за зареждане , капачката  на гърловината  за зареждане  и горивната  помпа ; 
46. „ Коефициент  на пропускливост  (PF)“ са емисиите  на въглеводороди , както  това  е отразено  в пропускливостта  на 
системата  за съхранение  на гориво ; 
47. „ Еднослоен  резервоар “ е резервоар  за гориво , изработен  от един  слой  материал ; 
48. „ Многослоен  резервоар “ е резервоар  за гориво , изработен  най-малко  от два слоя  от различен  материал , единият  от 
които  е непропусклив  за въглеводороди , включително  етанол . 
Член  3 
Изисквания  към  одобряването  на типа  
1. За да получи  ЕО одобряване  на типа  по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонт  и техническо  обслужване  
на превозни  средства , производителят  доказва , че превозните  средства  отговарят  на процедурите  за изпитване , определени  в 
настоящия  регламент , когато  те се изпитват  в съответствие  с изпитвателните  процедури , посочени  в приложения  от IIIA до 
VIII, XI, XIV, XVI, XX и XXI. Производителят  трябва  също  така  да гарантира , че референтните  горива  отговарят  на 
спецификациите , посочени  в приложение  IX. 
2. Превозните  средства  подлежат  на изпитвания  съгласно  фигура  I.2.4 от приложение  I. 
3. Като  алтернатива  на изискванията  от приложения  II, V—VIII, XI, XVI и XXI, производителите  на малки  количества  
могат  да подадат  заявление  за издаване  на ЕО одобряване  на типа  та тип превозно  средство , коейо  е получило  добряване  от 
орган  на трета  страна  въз основа  на законодателните  актове , изброени  в раздел  2.1 на приложение  I. 
Изпитванията  за емисии  за целите  на проверката  на техническата  изправност , посочени  в приложение  IV, измерването  на 
разхода  на гориво  и емисиите  на CO  2 , както  са определени  в приложение  XXI, а също  и изискванията  за достъп  до 
информация  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство , определени  в приложение  XIV, са 
необходими  за получаването  на ЕО одобряване  на типа  по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонта  и 
техническото  обслужване  на превозно  средство  по смисъла  на настоящия  параграф . 
Органът  по одобряването  уведомява  Комисията  за обстоятелствата , свързани  с всяко  одобрение  на типа , издадено  съгласно  
настоящия  параграф .BG L 175/6 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Правило  № 85 на Икономическата  комисия  за Европа  на Организацията  на обединените  нации  (ИКЕ  на ООН ) — Единни  предписания  
за одобряване  на двигателите  с вътрешно  горене  или електрическите  задвижвания  за моторните  превозни  средства  от категории  М и N 
по отношение  на измерването  на полезната  ( ефективната ) мощност  и максималната  30- минутна  мощност  на електрическите  
задвижвания  (ОВ L 323, 7.11.2014 г., стр. 52).
 4. Специфични  изисквания  за гърловините  на резервоарите  за гориво  и за сигурността  на електронните  системи  са 
дадени  в раздели  2.2 и 2.3 на приложение  I. 
5. Производителят  предприема  технически  мерки , за да осигури  ефективно  ограничаване  на емисиите  в отработилите  
газове  и емисиите  от изпаряване  съгласно  настоящия  регламент  през  цялото  време  на нормална  експлоатация  на превозното  
средство  и при нормални  условия  на използване . 
Тези  мерки  включват  гарантиране , че гъвкавите  тръбопроводи , съединенията  и връзките , използвани  в системите  за контрол  
на емисиите , са изработени  така , че точно  да съответстват  на конструктивното  си предназначение . 
6. Производителят  гарантира , че резултатите  от изпитването  за емисии  съответстват  на приложимите  гранични  
стойности  при определените  в настоящия  регламент  условия  на изпитване . 
7. При  изпитване  от тип I, определено  в приложение  XXI, задвижваните  с ВНГ  или с ПГ/биометан  превозни  средства  се 
подлагат  на изпитване  от тип I с цел да се определи  приспособимостта  им към промените  в състава  на ВНГ  или на 
ПГ/биометан , както  е посочено  в приложение  XII. Превозните  средства , които  могат  да работят  както  с бензин , така  и с 
ВНГ  или с ПГ/биометан  се подлагат  на изпитване  и с двата  вида  гориво , като  приспособимостта  към промените  в състава  на 
ВНГ  или на ПГ/биометан  трябва  да се изпита  както  е посочено  в приложение  XII.  
Независимо  от изискванията  на предходната  алинея , превозните  средства , които  могат  да работят  с бензин  и с газообразно  
гориво , но при които  горивната  уредба  за подаване  на бензин  е предназначена  само  за аварийна  ситуация  или за пускане  
на двигателя  и чийто  бензинов  резервоар  е с максимална  вместимост  по-голяма  от 15 литра , за целите  на изпитването  от 
тип 1 се приемат  за превозни  средства , които  работят  само  с газообразно  гориво . 
8. При  изпитването  от тип 2, определено  в допълнение  1 към приложение  IV, при нормална  честота  на въртене  на 
празен  ход на двигателя , максималното  допустимо  съдържание  на въглероден  оксид  в отработилите  газове  е онова , което  е 
декларирано  от производителя . Максималното  съдържание  на въглероден  оксид  обаче  не може  да надвишава  0,3 % v/v.  
При  висока  честота  на въртене  на празен  ход обемното  съдържание  на въглероден  окис  в отработилите  газове  не трябва  да 
надвишава  0,2 %, като  честотата  на въртене  на двигателя  е поне  2 000 min  -1 , а стойността  на ламбда  е в интервала  
1 ± 0,03 или е в съответствие  със спецификациите  на производителя . 
9. Производителят  гарантира , че при изпитване  от тип 3, както  е определено  в приложение  V, системата  за вентилация  
на двигателя  не позволява  емисии  на каквито  и да е картерни  газове  да попаднат  в атмосферата . 
10. Изпитване  от тип 6 за измерване  на емисиите  при ниски  температури , както  е определено  в приложение  VIII, не се 
прилага  за превозни  средства  с дизелови  двигатели . 
Все пак при подаване  на заявление  за одобряване  на типа  производителят  предоставя  на органа  по одобряването  инфор­  
мация , показваща , че устройството  за последващо  третиране  на NO  x достига  достатъчно  висока  температура , за да работи  
ефективно  в рамките  на 400 секунди  след  пускане  в ход на студен  двигател  при –7 °C, както  е описано  в изпитването  от 
тип 6. 
В допълнение  на това , производителят  предоставя  на органа  по одобряването  информация  за стратегията  за работа  на 
системата  за рециркулация  на отработилите  газове  (СРОГ  (EGR)), включително  нейното  функциониране  при ниски  темпе­  
ратури . 
Тази  информация  включва  също  и описание  на всички  възможни  видове  въздействи e върху  емисиите . 
Органът  по одобряването  не издава  одобрение  на типа , ако предоставената  информация  не е достатъчна , за да докаже , че 
устройството  за последващо  третиране  действително  достига  достатъчно  висока  температура  за ефективна  работа  в рамките  
на определения  период  от време . 
По искане  на Комисията  органът  по одобряването  предоставя  информация  за показателите  на устройството  за последваща  
обработка  на NO  x и на EGR при ниски  температури .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/7
 
11. Производителят  гарантира , че при нормална  експлоатация  на превозното  средство , чийто  тип е одобрен  в съот­  
ветствие  с Регламент  (ЕО) № 715/2007, неговите  емисии , определени  в съответствие  с изискванията  от приложение  IIIA, 
изпуснати  при изпитване  в реални  условия , извършено  в съответствие  с посоченото  приложение , не надвишават  стой­  
ностите , определени  в него . 
Одобрението  на типа  в съответствие  с Регламент  (ЕО) № 715/2007 може  да бъде  издадено  само  ако превозното  средство  
спада  към валидирана  фамилия , изпитана  с PEMS в съответствие  с допълнение  7 към приложение  IIIA.  
Член  4 
Изисквания  за одобрение  на типа  по отношение  на СБД  
1. Производителят  гарантира , че всички  превозни  средства  са оборудвани  със СБД . 
2. СБД  трябва  да е проектирана , конструирана  и монтирана  в превозното  средство , така  че да може  да разпознава  
типовете  влошаване  или неизправности  за целия  период  на експлоатация  на превозното  средство . 
3. СБД  трябва  да отговаря  на изискванията  на настоящия  регламент  при нормални  условия  на експлоатация . 
4. При  изпитване  с неизправен  компонент  в съответствие  с допълнение  1 към приложение  XI, индикаторът  за 
неизправност  на СБД  трябва  да се активира . 
Индикаторът  за неизправност  на СБД  може  също  да се активира  по време  на това  изпитване  при нива  на емисиите , които  
са по-ниски  от граничните  стойности  за СБД , определени  в раздел  2.3 на приложение  XI. 
5. Производителят  гарантира , че СБД  отговаря  на изискванията  за работа  в реални  условия , определени  в раздел  3 на 
допълнение  1 към приложение  XI към настоящия  регламент  при всички  разумно  предвидими  условия  на движение . 
6. Данни , свързани  с работата  в реални  условия , които  следва  да се съхраняват  и съобщават  от СБД  на превозно  
средство  съгласно  предписанията  на раздел  7.6 на допълнение  1 към приложение  XI към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН , трябва  да бъдат  с осигурен  от производителя  лесен  достъп  за националните  органи  и независими  оператори  и без 
каквото  и да е кодиране . 
Член  5 
Заявление  за ЕО одобрение  на типа  на превозно  средство  по отношение  на емисиите  и достъпа  до информация  
за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство  
1. Производителят  подава  до органа  по одобряването  заявление  за ЕО одобряване  типа  на превозно  средство  по 
отношение  на емисиите  и достъпа  до информация  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство . 
2. Заявлението , посочено  в параграф  1, се изготвя  в съответствие  с образеца  на информационния  документ  съгласно  
допълнение  3 към приложение  I. 
3. Освен  това , производителят  предоставя  следната  информация : 
а) при превозни  средства , оборудвани  с двигатели  с принудително  запалване  — декларация  от производителя  за мини­  
малния  процент  на случаите  на отказ  на запалване  на двигателя  от общ  брой  случаи  на запалване , който  или би довел  
до емисии , надвишаващи  граничните  стойности , посочени  в раздел  2.3 на приложение  XI, ако този  процент  на отказ  на 
запалване  е бил налице  от началото  на избраното  за демонстрацията  съгласно  приложение  XI от настоящия  регламент  
изпитване  от тип 1, или би могъл  да доведе  до прегряване  на катализатора  или катализаторите  на отработилите  газове , 
преди  да причини  необратима  повреда ; 
б) подробна  писмена  информация , напълно  описваща  функционалните  работни  характеристики  на СБД , включително  
списък  на всички  важни  части  на системата  за контрол  на емисиите  на превозното  средство , които  се следят  от СБД ; 
в) описание  на индикатора  за неизправност , използван  от СБД  за сигнализиране  на водача  на превозното  средство  за 
наличието  на повреда ;BG L 175/8 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
г) декларация  от производителя , че СБД  отговаря  на разпоредбите  на раздел  3 на допълнение  1 към приложение  XI, 
свързани  с работата  в реални  условия , и приемливи  всякакви  разумно  предвидими  условия  на движение ; 
д) план , описващ  подробните  технически  критерии  и основанията  за увеличаване  на числителя  и знаменателя  за всяко  
проследяване , които  трябва  да отговарят  на изискванията  на точки  7.2 и 7.3 от допълнение  1 към приложение  83 от 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , както  и за изключване  на числители , знаменатели  и основен  знаменател  при условията , 
описани  в точка  7.7 от допълнение  1 към приложение  XI към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ; 
е) описание  на разпоредбите , приети  за предотвратяване  на манипулиране  и изменение  на компютъра  за контрол  на 
емисиите , километражния  брояч , включително  запис  на изминатите  километри  за целите  на изискванията  на 
приложения  XI и XVI;  
ж) ако е приложимо , подробностите  за фамилията  превозни  средства , които  са посочени  в допълнение  2 към приложение  
11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ; 
з) когато  е подходящо  - копия  на други  одобрения  на типа  със съответните  данни , които  да позволят  разширяване  на 
одобренията  и установяване  на коефициенти  на влошаване . 
4. За целите  на точка  г) от параграф  3 производителят  трябва  да използва  образеца  на сертификат  на производителя  за 
съответствие  на СБД  с изискванията  за за работа  в реални  условия  на СБД  съгласно  допълнение  7 към приложение  I. 
5. За целите  на точка  д) от параграф  3 органът  по одобряването , който  издава  одобрението , при поискване  предоставя  
посочената  в тази  точка  информация  на одобряващите  органи  или на Комисията . 
6. За целите  на точки  г) и д) от параграф  3 органите  по одобряването  не издават  одобрение  на превозно  средство , когато  
предоставената  от производителя  информация  е неподходяща  за изпълнение  на изискванията  в раздел  3 на допълнение  1 
към приложение  XI. 
Точки  7.2, 7.3 и 7.7 и 7.7 от допълнение  1 към приложение  XI от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се прилагат  при всички  
разумно  предвидими  условия  на движение . 
За оценката  на прилагането  на изискванията , определени  в посочените  параграфи , одобряващите  органи  отчитат  
състоянието  на технологиите . 
7. За целите  на точка  е) от параграф  3, мерките , предприети  за предотвратяване  на неправомерното  използване  и 
промени  в компютъра  за контрол  на емисиите , включват  възможността  за осъвременяване  на информацията  чрез  изпол­  
зването  на одобрена  от производителя  програма  или калибриране . 
8. За изпитванията , определени  във фигура  I.2.4. от приложение  I, производителят  предоставя  на техническата  служба , 
отговорна  за изпитванията  за одобряване  на типа , представително  превозно  средство  от типа , който  подлежи  на одобрение . 
9. Заявлението  за одобряване  типа  на едногоривни , двугоривни  и превозни  средства , предназначени  за работа  със смес  
от горива  трябва  да отговаря  на допълнителните  изисквания , посочени  в раздели  1.1 и 1.2 на приложение  I. 
10. Промени  в изработката  на система , компонент  или отделен  технически  възел , които  настъпват  след  предоставянето  
на одобряването  на типа , не водят  до автоматично  обезсилване  на одобряването  на типа , освен  когато  първоначалните  
характеристики  или технически  параметри  се променят  по начин , засягащ  функционалността  на двигателя  или на системата  
за контрол  на замърсяването . 
11. Производителят  трябва  да предостави  и разширен  пакет  документи , съдържащ  следната  информация : 
а) информация  за работата  на всички  AES и BES, включително  описание  на параметрите , които  се променят  от всяка  AES, 
и пределните  условия , при които  работи  AES, както  и указание  за AES или BES, които  е вероятно  да бъдат  активни  при 
условията  на процедурите  на изпитване , предвидени  в настоящия  регламент ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/9
 
б) описание  на управляващата  логика  на горивната  система , варианти  на момента  на запалване  и точки  на превключване  
по време  на всички  режими  на работа ; 
в) описание  на режима  на движение  по инерция , ако има такъв , съгласно  посоченото  в в точка  4.2.1.8.5 от подпри­  
ложение  4 към приложение  XXI, както  и описание  на режима  на работа  на динамометъра  на превозното  средство , ако 
има такъв , както  е посочено  в точка  1.2.4 от подприложение  6 към приложение  XXI.  
12. Разширеният  пакет  документи , посочен  в параграф  11, букви  а) и б), е строго  поверителен . Той може  да бъде  
съхраняван  от органа  по одобряването  или по преценка  на този  орган  – от производителя . В случай  че комплектът  
документи  се съхранява  от производителя , органът  по одобряването  обозначава  този  комплект  и му поставя  дата , след  
като  го прегледа  и одобри . Комплектът  се предоставя  за проверка  от страна  на органа  по одобряването  при извършването  
на одобряването  или по всяко  време  през  срока  на валидност  на одобрението . 
Член  6 
Административни  разпоредби  за ЕО одобряване  типа  на превозно  средство  по отношение  на емисиите  и 
достъпа  до информация  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство  
1. При  положение  че са изпълнени  всички  съответни  изисквания , органът  по одобряването  издава  одобрение  на типа  на 
ЕО и номер  на одобрение  на типа  в съответствие  със системата  за номериране , определена  в приложение  VII към Директива  
2007/46/ ЕО. 
Без да се засягат  разпоредбите  на приложение  VII към Директива  2007/46/ ЕО, част  3 на номера  на одобрението  на типа  се 
съставя  в съответствие  с допълнение  6 към приложение  I към настоящия  регламент . 
Органът  по одобряването  не може  да определя  един  и същ номер  за различни  типове  превозни  средства . 
2. Като  изключение  от параграф  1, по искане  на производителя , превозно  средство  оборудвано  със СБД , може  да бъде  
прието  за одобряване  на типа  по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонта  и техническото  обслужване , дори  
когато  системата  съдържа  един  или повече  недостатъци , така  че специфичните  изисквания  на приложение  XI не са напълно  
изпълнени , при положение  че са спазени  специфичните  административни  разпоредби , определени  в раздел  3 на посоченото  
приложение . 
Органът  по одобряването  уведомява  за решението  си да издаде  такова  одобрение  на типа  всички  органи  по одобряване  на 
другите  държави  членки  в съответствие  с изискванията  на член  8 от Директива  2007/46/ ЕО. 
3. При  издаването  на ЕО одобряване  на типа  съгласно  параграф  1, органът  по одобряването  издава  сертификат  за ЕО 
одобряване  на типа  по образец , съгласно  допълнение  4 към приложение  I. 
Член  7 
Изменения  на одобряването  на типа  
Членове  13, 14 и 16 от Директива  2007/46/ ЕО се прилагат  за всички  изменения  на одобренията  на типа , издадени  в 
съответствие  с Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
По искане  на производителя , разпоредбите , определени  в раздел  3 на приложение  I, се прилагат  без необходимост  от 
допълнителни  изпитвания  само  за превозни  средства  от същия  тип. 
Член  8 
Съответствие  на производството  
1. Предприемат  се мерки  за осигуряване  на съответствието  на производството  съгласно  разпоредбите  на член  12 от 
Директива  2007/46/ ЕО. 
Освен  това , прилагат  се разпоредбите , определени  в раздел  4 на приложение  I към настоящия  регламент , както  и 
относимите  статистически  методи  в допълнения  1 и 2 към посоченото  приложение . 
2. Съответствието  на производството  се проверява  въз основа  на описанието  в сертификата  за одобряване  на типа , 
съгласно  допълнение  4 към приложение  I към настоящия  регламент .BG L 175/10 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Член  9 
Съответствие  в експлоатация  
1. Мерките  за осигуряване  на съответствието  в експлоатация  на превозните  средства , чийто  тип е одобрен  съгласно  
настоящия  регламент , трябва  да се вземат  в съответствие  с приложение  Х към Директива  2007/46/ ЕО и приложение  II към 
настоящия  регламент . 
2. Мерките  за съответствие  в експлоатация  трябва  да бъдат  подходящи  за целите  на потвърждаване  на функционалността  
на устройствата  за контрол  на замърсяването , по време  на периода  на нормална  експлоатация  на превозните  средства  при 
нормални  условия  на работа , както  е определено  в приложение  II към настоящия  регламент . 
3. Мерките  за съответствие  в експлоатация  се проверяват  до петата  година  или след  пробег  от 100 000 km — което  от 
двете  настъпи  по-рано . 
4. Производителят  не е задължен  да провежда  проверка  за съответствието  в експлоатация , когато  броят  продадени  
превозни  средства  не позволява  получаването  на достатъчно  образци  за изпитване . Поради  това  не се изисква  провеждането  
на проверка , когато  годишните  продажби  на този  тип превозно  средство  са по-малко  от 5 000 броя  за Съюза . 
Въпреки  това  производителят  на такива  превозни  средства , произвеждани  в малки  серии , трябва  да предоставя  на органа  по 
одобряване  отчет  за всякакви  свързани  с емисиите  рекламации  и поправки  в гаранционен  срок , както  и за повреди  на СБД , 
съгласно  определеното  в точка  9.2.3 от приложение  II към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . В допълнение  на това  органът  
по одобряване  на типа  може  да изиска  такива  типове  превозни  средства  да бъдат  изпитвани  в съответствие  с допълнение  3 
към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
5. По отношение  на превозни  средства , чийто  тип е одобрен  съгласно  настоящия  регламент , когато  органът  по одоб­  
ряването  не е удовлетворен  от получените  резултати  от изпитванията , проведени  в съответствие  с критериите , определени  в 
допълнение  4 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , коригиращите  мерки , посочени  в член  30, параграф  1 и в приложение  
Х към Директива  2007/46/ ЕО, се разширяват  и в съответствие  с раздел  6 на допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН  включват  превозните  средства  в експлоатация , които  принадлежат  към същия  тип и които  има вероятност  да са 
засегнати  от същите  дефекти  
Планът  за коригиращи  мерки , представен  от производителя  в съответствие  с раздел  6.1 на допълнение  1 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН , се одобрява  от органа  по одобряването . Производителят  е отговорен  за изпълнението  на одобрения  
план  за коригиращи  мерки . 
Одобряващият  орган  уведомява  всички  държави -членки  за своето  решение  в срок  от 30 дни. Държавите -членки  могат  да 
изискат  същият  план  за коригиращи  мерки  да бъде  приложен  към всички  превозни  средства  от същия  тип, регистрирани  
на тяхната  територия . 
6. Когато  орган  по одобряването  установи , че даден  тип превозно  средство  не съответства  на приложимите  изисквания  
на допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , той уведомява  незабавно  държавата  членка , която  е издала  
първоначалното  одобрение  на типа , в съответствие  с изискванията  на член  30, параграф  3 от Директива  2007/46/ ЕО. 
След  нотификацията  и в съответствие  с разпоредбите  на член  30, параграф  6 от Директива  2007/46/ ЕО, органът  по 
одобряването , издал  първоначалното  одобрение  на типа , информира  производителя , че даден  тип превозно  средство  не 
отговаря  на изискванията  на тези  разпоредби , и че от производителя  се очаква  да предприеме  определени  мерки . В срок  от 
два месеца  от това  информиране , производителят  представя  на органа  план  на мерките  за отстраняване  на дефектите , които  
по същество  трябва  да съответстват  на изискванията  на раздели  6.1—6.8 от допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН . Органът  по одобряването , издал  първоначалното  одобрение  на типа , в рамките  на два месеца  се консултира  с 
производителя , за да осигури  споразумение  за план  на мерки  и за изпълнение  на този  план . Когато  орган  по одобряването , 
издал  първоначалното  одобрение  на типа , установи , че не може  да бъде  постигнато  споразумение , се открива  процедура  
съгласно  член  30, параграфи  3 и 4 от Директива  2007/46/ ЕО. 
Член  10 
Устройства  за контрол  на замърсяването  
1. Производителят  гарантира , че резервните  устройства  за контрол  на замърсяването , предназначени  за монтиране  на 
превозни  средства , получили  типово  одобрение  на ЕО, обхванати  от Регламент  ( ЕО) № 715/2007, да са получили  
одобрение  на типа  на ЕО като  отделни  технически  възли  по смисъла  на член  10, параграф  2 от Директива  2007/46/ ЕО, 
в съответствие  с член  12, член  13 и приложение  XIII към настоящия  регламент .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/11
 
За целите  на настоящия  регламент , каталитични  конвертори  и филтри  за частици  се смятат  за устройства  за контрол  на 
замърсяването ,. 
Приема  се, че приложимите  изисквания  са спазени , когато  са изпълнени  следните  условия : 
а) изискванията  на член  13 са спазени ; 
б) резервните  устройства  за контрол  на замърсяването  одобрени  съгласно  Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  ( 1 ). 
В случая , посочен  в трета  алинея , се прилага  също  и член  14.  
2. Оригиналните  резервни  устройства , регулиращи  замърсяването , които  спадат  към типа , обхванат  от точка  2.3 от 
добавката  към допълнение  4 на приложение  I, и които  са предназначени  за монтиране  на превозно  средство , за което  се 
отнася  съответният  документ  за одобряване  на типа , не е необходимо  да отговарят  на приложение  XIII, при положение , че 
удовлетворяват  изискванията  на точки  2.1 и 2.2 от посоченото  приложение . 
3. Производителят  отговаря  оригиналното  устройство  за контрол  на замърсяването  да има идентификационна  марки­  
ровка . 
4. Идентификационната  маркировка , посочена  в параграф  3, съдържа  следното : 
а) наименованието  или търговската  марка  на производителя  на превозното  средство  или на двигателя ; 
б) марката  и идентификационният  номер  на оригиналното  устройство  за контрол  на замърсяването , както  са записани  в 
сведенията , посочени  в точка  3.2.12.2 от допълнение  3 към приложение  I. 
Член  11 
Заявление  за ЕО одобряване  на типа  на резервно  устройство  за контрол  на замърсяването  като  отделен  
технически  възел  
1. Производителят  подава  до органа  по одобряването  заявление  за ЕО одобряване  на типа  на резервно  устройство  за 
контрол  на замърсяването  като  отделен  технически  възел . 
Заявлението  се изготвя  в съответствие  с образеца  на информационния  документ , посочен  в допълнение  1 към приложение  
XIII.  
2. В допълнение  на изискванията , определени  в параграф  1, производителят  предоставя  на техническата  служба , 
отговорна  за изпитването  за одобряване  на типа , всичко  от следния  списък : 
а) превозно  средство  или превозни  средства  от тип, получил  одобрение  в съответствие  с настоящия  регламент , оборуд­  
вано (и) с ново  оригинално  устройство  за контрол  на замърсяването ; 
б) един  образец  на типа  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването ; 
в) допълнителен  образец  от типа  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването , в случай  на резервно  устройство  
за контрол  на замърсяването , предназначено  за монтиране  в превозно  средство , оборудвано  със СБД . 
3. За целите  на точка  а) от параграф  2, изпитваните  превозни  средства  се избират  от заявителя  със съгласието  на 
техническата  служба . 
Изпитваните  превозни  средства  трябва  да отговарят  на изискванията , определени  в раздел  3.2 на приложение  4 а към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН .BG L 175/12 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Правило  № 103 на Икономическата  комисия  за Европа  на Организацията  на обединените  нации  (ИКЕ  на ООН ) — Единни  разпоредби  
относно  одобрение  на взаимозаменяеми  каталитични  преобразуватели  за моторни  превозни  средства  (ОВ L 158, 19.6.2007 г., стр. 106).
 Изпитваните  превозни  средства  трябва  да отговарят  на следните  изисквания : 
а) те не трябва  да имат  дефекти  в системата  за контрол  на емисиите ; 
б) всяка  оригинална  част , свързана  с емисиите , която  има прекомерно  износване  или е неизправна , трябва  да се поправи  
или замени ; 
в) те трябва  да са правилно  настроени  и да отговарят  на спецификациите  на производителя  преди  изпитването  за емисии . 
4. За целите  на точки  б) и в) от параграф  2, върху  този  образец  трябва  да са посочени  по ясен  и неподлежащ  на 
изтриване  начин , наименованието  или търговската  марка  на заявителя  и неговото  търговско  обозначение . 
5. За целите  на точка  в) от параграф  2, образецът  трябва  да е бил с влошени  показатели , както  е определено  в член  2, 
точка  25.  
Член  12 
Административни  разпоредби  за ЕО одобряване  на типа  на резервно  устройство  за контрол  на замърсяването  
като  отделен  технически  възел  
1. Когато  са изпълнени  всички  съответни  изисквания , органът  по одобряването  издава  ЕО одобрение  на типа  на 
резервно  устройство  за контрол  на замърсяването  като  отделен  технически  възел  и номер  на одобрение  на типа  в съот­  
ветствие  със системата  за номериране , определена  в приложение  VII към Директива  2007/46/ ЕО. 
Органът  по одобряването  не може  да определя  един  и същи  номер  за различни  типове  резервни  устройства  за контрол  на 
замърсяването . 
Един  и същи  номер  на одобряване  на типа  може  да се отнася  до използването  на съответното  резервно  устройство  за 
контрол  на замърсяването  в няколко  различни  типа  превозни  средства . 
2. За целите  на параграф  1, органът  по одобряването  издава  сертификат  за ЕО одобряване  на типа , съставен  в съот­  
ветствие  с образеца , посочен  в допълнение  2 към приложение  XIII.  
3. Когато  заявителят  за одобряване  на типа  може  да докаже  на одобряващия  орган  или на техническата  служба , че 
резервното  устройство  за контрол  на замърсяването  е от тип, посочен  в раздел  2.3 на добавката  към допълнение  4 на 
приложение  I, издаването  на одобрение  на типа  не зависи  от проверката  за спазване  на изискванията , определени  в раздел  
4 на приложение  XIII.  
Член  13 
Достъп  до информация  за СБД  и за ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства  
1. Производителите  трябва  да създадат  необходимата  организация  и процедури  в съответствие  с членове  6 и 7 от 
Регламент  ( ЕО) № 715/2007 и приложение  XIV към настоящия  регламент , за да гарантират , че е налице  лесно  
достъпна  информация  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства . 
2. Органите  по одобряването  издават  одобрение  на типа  само  след  като  са получили  от производителя  сертификат  за 
достъп  до информация  за СБД  на превозното  средство  и за ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства . 
3. Сертификатът  за достъп  до информация  за СБД  на превозното  средство  и ремонта  и техническо  обслужване  на 
превозните  средства  служи  като  доказателство  за спазване  на изискванията  на член  6, параграф  7 от Регламент  ( ЕО) 
№ 715/2007.  
4. Сертификатът  за достъп  до информация  за СБД  на превозното  средство  и за ремонта  и техническото  обслужване  на 
превозното  средство  се изготвя  в съответствие  с образеца , посочен  в допълнение  1 към приложение  XIV.  
5. Ако  информацията  за СБД  на превозното  средство  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство  не е 
налична  или не отговаря  на изискванията  на членове  6 и 7 на Регламент  (ЕО) № 715/2007 и на приложение  XIV към 
настоящия  регламент , в момента  на подаване  за заявлението  за одобряване  на типа , производителят  трябва  да предостави  
тази  информация  в рамките  на шест  месеца  от датата  на одобряването  на типа .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/13
 
6. Задължението  за предоставяне  на информация  до периода , определен  в параграф  5, се прилага  само  ако след  
получаването  на одобрение  на типа  превозното  средство  бъде  пуснато  на пазара . 
Когато  превозното  средство  бъде  пуснато  на пазара  повече  от шест  месеца  след  получаването  на одобрение  на типа , 
информацията  трябва  да бъде  предоставена  на датата , на която  превозното  средство  е пуснато  на пазара . 
7. Органът  по одобряването  може  да приеме , че производителят  е създал  задоволителни  мерки  и процедури  по 
отношение  на достъпа  до информация  за СБД  и ремонт  и техническо  обслужване  на превозно  средство  на основание  
на попълнен  сертификат  за достъп  до информация  за СБД  и ремонт  и техническо  обслужване  на превозно  средство , при 
положение , че не са постъпили  оплаквания  и че производителят  предостави  тази  информация  в рамките  на периода , 
определен  в параграф  5. 
8. В допълнение  на изискванията  за достъп  до информация  за СБД , които  са определени  в раздел  4 на приложение  XI, 
производителят  трябва  да направи  достъпна  за заинтересовани  страни  следната  информация : 
а) съответната  информация , позволяваща  разработването  на резервни  компоненти , които  са особено  важни  за правилното  
функциониране  на СБД ; 
б) информация , позволяваща  разработването  на оборудване  за диагностика  с широко  приложение . 
За целите  на буква  а), разработването  на резервни  компоненти  не трябва  да бъде  ограничавано  от: липсата  на важна  
информация  или на техническите  изисквания , свързани  със стратегията  за сигнализиране  на неизправности , ако граничните  
стойности  на СБД  са превишени ,или ако СБД  не е в състояние  да изпълнява  основните  изисквания  към СБД  за мониторинг  
съгласно  настоящия  регламент ; специфични  промени  в обработката  на информацията  за СБД , за да се оценява  поотделно  
работата  на превозното  средство  с бензин  или газ; както  и одобряването  на типа  на работещи  с газ превозни  средства , 
които  показват  ограничен  брой  малки  недостатъци . 
За целите  на буква  б), в случаите , когато  производителите  използват  в своите  франчайзингови  мрежи  оборудване  за 
диагностика  и изпитвания  в съответствие  с модулния  интерфейс  за превозни  средства  за предаване  на данни  ISO 22900 
(MVCI) и отворения  обмен  на диагностични  данни  ISO 22901 (ODX), файловете  ODX трябва  да са достъпни  за неза­  
висими  оператори , през  интернет  страницата  на производителя . 
9. Форум  за достъп  до информация  за превозни  средства  („ Форумът “). 
Форумът  преценява  дали  достъпът  до информация  засяга  постигнатото  при намаляването  на кражбите  на превозни  средства  
и ще направи  предложения  за подобряване  на изискванията , свързани  с достъпа  до информация . По-специално , Форумът  
дава  препоръки  на Комисията  за създаването  на процес  за одобряване  и упълномощаване  от акредитирани  организации  на 
независими  оператори , които  да получат  правото  на достъп  до информацията  за сигурността  на превозните  средства . 
Комисията  може  да реши  да запази  поверителни  обсъжданията  във Форума  и резултатите  от тях. 
Член  14 
Изпълняване  на задълженията  относно  достъпа  до информация  за СБД  и за ремонта  и техническото  
обслужване  на превозните  средства  
1. Органът  по одобряването  може  по всяко  време  по своя  инициатива  въз основа  на постъпило  оплакване  или на оценка  
от техническа  служба , да провери  спазването  от даден  производител  на разпоредбите  на Регламент  (ЕО) № 715/2007, на 
настоящия  регламент  и на условията  на сертификата  за достъп  до информация  за СБД  и ремонт  и техническо  обслужване  
на превозно  средство . 
2. В случай , че орган  по одобряването  установи , че производителят  не е изпълнил  задълженията  си относно  достъпа  до 
информация  за СБД  и ремонт  и техническо  обслужване  на превозно  средство , органът  по одобряването , издал  съответното  
одобрение  на типа , предприема  подходящи  коригиращи  мерки . 
3. Тези  мерки  могат  да включват  отнемането  или временното  оттегляне  на одобрението  на типа , глоби  или други  мерки , 
приети  в съответствие  с член  13 от Регламент  (ЕО) № 715/2007.BG L 175/14 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4. Органът  по одобряването  предприема  стъпки  за започване  на проверка  доколко  производителят  изпълнява  задъл­  
женията  си относно  достъпа  до информация  за СБД  и за ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства , в 
случай  че независим  оператор  или търговска  асоциация , представляваща  независими  оператори , подаде  оплакване  до органа  
по одобряването . 
5. При  провеждането  на одита  органът  по одобряването  може  да се обърне  към техническа  служба  или друг  независим  
експерт  за извършване  на оценка  дали  тези  задължения  се изпълняват . 
Член  15 
Преходни  разпоредби  
1. Производителите  на превозни  средства  могат  да искат  одобряване  на типа  съгласно  настоящия  регламент  за превозни  
средства  от категории  М1, М2 и категория  N1, клас  I до 31 август  2017 г., а за превозни  средства  от категория  N1, 
класове  II и III и категория  N2 — до 31 август  2018 г. Когато  се подава  такова  искане , се прилага  Регламент  ( ЕО) 
№ 692/2008.  
2. Считано  от 1 септември  2017 г. за превозни  средства  от категории  М1, М2 и категория  N1, клас  I, и от 1 септември  
2018 г. за превозни  средства  от категория  N1, класове  II и III и категория  N2 на основания  във връзка  с емисиите  или 
разхода  на гориво  националните  органи  отказват  да издават  ЕО одобрения  на типа  или национални  одобрения  на типа  по 
отношения  на нови  типове  превозни  средства , които  не отговарят  на настоящия  регламент . 
3. Считано  от 1 септември  2018 г. за превозни  средства  от категории  М1, М2 и категория  N1, клас  I, и от 1 септември  
2019 г. за превозни  средства  от категория  N1, класове  II и III и категория  N2 националните  органи  на основания  във 
връзка  с емисиите  или разхода  на гориво , разглеждат  сертификатите  за съответствие  на новите  превозни  средства , които  не 
отговарят  на настоящия  регламент , като  невалидни  за целите  на член  26 от Директива  2007/46/ ЕО и забраняват  регист­  
рацията , продажбата  или въвеждането  в експлоатация  на подобни  превозни  средства . 
4. До три години  след  датите , посочени  в член  10, параграф  4 от Регламент  (ЕО) № 715/2007 в случай  на нови  типове  
превозни  средства  и четири  години  след  датите , посочени  в член  10, параграф  5 от същия  регламент  в случай  на нови  
превозни  средства , се прилагат  следните  разпоредби : 
а) не се прилагат  изискванията  на точка  2.1 от приложение  IIIA;  
б) изискванията  на приложение  IIIA, различни  от онези  по точка  2.1, включително  изискванията  по отношение  на 
изпитванията  в реални  условия , които  трябва  да се провеждат  и данните , до които  трябва  да се предостави  достъп , 
се прилагат  само  за нови  одобрения  на типа , издадени  в съответствие  с Регламент  (ЕО) № 715/2007 от 27 юли  2017 г.; 
в) изискванията  на приложение  IIIA не се прилагат  за одобренията  на типа , издадени  на производители  на малки  
количества ; 
г) когато  изискванията , определени  в допълнения  5 и 6 към приложение  IIIA, са изпълнени  само  за един  от двата  метода , 
описани  в посочените  допълнения , се извършва  едно  допълнително  изпитване  в реални  условия ; 
когато  посочените  изисквания  отново  са удовлетворени  само  за един  от методите , анализът  на пълнотата  и нормалността  
се записват  и за двата  метода , а изчисляването , изисквано  по точка  9.3 от приложение  IIIA, може  да се ограничи  до 
метода , за който  изискванията  за пълнота  и нормалност  са изпълнени . данните  от изпитванията  в реални  условия  и от 
анализа  на пълнотата  и нормалността  се записват  и се предоставя  достъп  до тях с цел определяне  на разликите  между  
резултатите  от двата  метода  за оценка  на данните . 
д) мощността  при колелата  на изпитваното  превозно  средство  се определя  чрез  измерване  на въртящия  момент  на 
главината  на колелото  или въз основа  на масовия  дебит  на СО  2 чрез  използване  на графиките  „Velines“ в съответствие  
с точка  4 от допълнение  6 към приложение  IIIA.  
5. До 8 години  след  датите , посочени  в член  10, параграф  4 от Регламент  (ЕО) № 715/2007:  
а) изпитванията  от тип 1/I, проведени  и завършени  в съответствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008 до 3 години  след  датите , 
посочени  в член  10, параграф  4 от Регламент  (ЕО) № 715/2007, се смятат  за валидни  с оглед  на изпълняване  на 
изискванията  на приложение  VII и/или допълнение  1 към приложение  XI към настоящия  регламент ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/15
 
б) процедурите , извършени  в съответствие  с раздел  3.13 от приложение  III към Регламент  (ЕО) № 692/2008 до 3 години  
след  датите , посочени  в член  10, параграф  4 от Регламент  (ЕО) № 715/2007, се се приемат  от органа  по одобряването  с 
оглед  на изпълняване  на изискванията  на втора  алинея  от точка  1.1 към подприложение  6 към приложение  XXI към 
настоящия  регламент ; 
6. С цел да се гарантира  справедливото  третиране  на вече  издадени  одобрения  на типа , Комисията  ще разгледа  
последиците  от глава  V от Директива  2007/46/ ЕО за целите  на настоящия  регламент . 
Член  16 
Изменения  на Директива  2007/46/ ЕО 
Директива  2007/46/ ЕО се изменя  в съответствие  с приложение  XVIII към настоящия  регламент . 
Член  17 
Изменения  на Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Регламент  (ЕО) № 692/2008 се изменя  както  следва : 
1) В член  6, параграф  1 се заменя  със следния  текст : 
„1. При  положение  че са изпълнени  всички  съответни  изисквания , органът  по одобряването  издава  одобрение  на 
типа  на ЕО и номер  на одобрение  на типа  в съответствие  със системата  за номериране , определена  в приложение  VII 
към Директива  2007/46/ ЕО. 
Без да се засягат  разпоредбите  на приложение  VII към Директива  2007/46/ ЕО, част  3 на номера  на одобрението  на 
типа  се съставя  в съответствие  с допълнение  6 към приложение  I към настоящия  регламент . 
Органът  по одобряването  не може  да определя  един  и същ номер  за различни  типове  превозни  средства . 
Приема  се, че изискванията  на Регламент  (ЕО) № 715/2007 са спазени , когато  са изпълнени  следните  условия : 
а) изискванията  на член  3, параграф  10 от настоящия  регламент  са спазени ; 
б) изискванията  на член  13 от настоящия  регламент  са спазени ; 
в) превозното  средство  е одобрено  съгласно  Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07, Правило  № 85 и 
допълненията  към него , Правило  № 101, преработка  3 ( включваща  сериите  изменения  01 и допълненията  към тях), 
а в случаите  на превозни  средства  с двигатели  със самовъзпламеняване  чрез  сгъстяване  — Правило  № 24, част  III, 
серия  изменения  03.  
г) изискванията  на член  5, параграфи  11 и 12 са спазени .“ 
2) Добавя  се следният  член  16 a:  
„Член  16 a  
Преходни  разпоредби  
Считано  от 1 септември  2017 г. за превозни  средства  от категории  М1, М2 и категория  N1, клас  I, и от 1 септември  
2018 г. за превозни  средства  от категория  N1, класове  II и III и категория  N2, настоящият  регламент  се прилага  само  за 
целите  на оценката  на следните  изисквания  за превозните  средства , чийто  тип е одобрен  в съответствие  с настоящия  
регламент  преди  следните  дати : 
а) съответствие  на производството  съгласно  член  8;BG L 175/16 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
б) съответствие  в експлоатация  съгласно  член  9; 
в) достъп  до информация  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство  съгласно  член  13;  
Настоящият  регламент  се прилага  също  и за целите  на процедурата  по съответствие , установена  в Регламенти  за 
изпълнение  (ЕС) 2017/ (*) и (ЕС) 2017/1152 (**) на Комисията . 
___________  
(*) Регламент  за изпълнение  (ЕС) 2017/ на Комисията  от 2 юни  2017 г. за установяване  на методика  за определяне  на 
корелационните  параметри , необходими  за отразяване  на изменението  на регламентираната  изпитвателна  процедура  
по отношение  на леки  търговски  превозни  средства  и за изменение  на Регламент  за изпълнение  (ЕС) № 293/2012 
(Вж. страница  644 от настоящия  брой  на Официален  вестник ). 
(**) Регламент  за изпълнение  ( ЕС) 2017/1152 на Комисията  от 2 юни  2017 г. за установяване  на методика  за 
определяне  на корелационните  параметри , необходими  за отразяване  на изменението  на регламентираната  изпит­  
вателна  процедура , и за изменение  на Регламент  (ЕС) № 1014/2010 ( Вж. страница  679 от настоящия  брой  на 
Официален  вестник ).“ 
3) Приложение  I се изменя  в съответствие  с приложение  XVII към настоящия  регламент ; 
Член  18 
Изменения  на Регламент  (ЕС) № 1230/2012 на Комисията  ( 1 ) 
В Регламент  (ЕС) № 1230/2012 член  2, параграф  5 се заменя  със следното : 
„(5) „ маса  на незадължителното  оборудване “ е максималната  маса  на комбинациите  от оборудването , което  може  да се 
монтира  на превозното  средство  в допълнение  към стандартното  оборудване  съгласно  спецификациите  на произво­  
дителя ;“ 
Член  19 
Отмяна  
Регламент  (ЕО) № 692/2008 се отменя , считано  от 1 януари  2022 г. 
Член  20 
Влизане  в сила  и прилагане  
Настоящият  регламент  влиза  в сила  на двадесетия  ден след  публикуването  му в Официален  вестник  на Европейския  съюз . 
Настоящият  регламент  е задължителен  в своята  цялост  и се прилага  пряко  във всички  държави  
членки . 
Съставено  в Брюксел  на 1 юни  2017 година . 
За Комисията  
Председател  
Jean-Claude JUNCKERBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/17  
( 1 ) Регламент  (ЕС) № 1230/2012 на Комисията  от 12 декември  2012 г. за прилагане  на Регламент  (ЕО) № 661/2009 на Европейския  
парламент  и на Съвета  във връзка  с изискванията  за одобрение  на типа  по отношение  на масите  и размерите  на моторните  превозни  
средства  и техните  ремаркета  и за изменение  на Директива  2007/46/ ЕО на Европейския  парламент  и на Съвета  (OB L 353, 
21.12.2012 г., стр. 31).
 СПИСЪК  НА ПРИЛОЖЕНИЯТА  
ПРИЛОЖЕНИЕ  I Административни  разпоредби  за ЕО одобряване  на типа  
Допълнение  1 Проверка  на съответствието  на производството  за изпитвания  от тип 1 - статистически  метод  
Допълнение  2 Изчисления  за определяне  на съответствието  на производството  за ЕПС  
Допълнение  3 Образец  на информационен  документ  
Допълнение  4 Образец  на сертификат  за ЕО одобряване  на типа  
Допълнение  5 Информация , свързана  със СБД  
Допълнение  6 Система  за номериране  на сертификати  за ЕО одобряване  на типа  
Допълнение  7 Сертификат  на производителя  за съответствие  на СБД  с изискванията  за функциониране  по време  
на движение  
Допълнение  8a Образец  на доклада  за изпитване  от тип 1 ( включително  ATCT) с минимални  изисквания  за 
докладване  
Приложение  за докладване  на CO  2mpass  
Допълнение  8 б Образец  на протокол  за изпитване  за определяне  на съпротивлението  при движение  с минимални  
изисквания  за докладване  
Допълнение  8 в Образец  на протокол  от изпитване  
ПРИЛОЖЕНИЕ  II Съответствие  в експлоатация  
Допълнение  1 Проверка  на съответствието  в експлоатация  
Допълнение  2 Статистическа  процедура  за изпитване  на съответствието  на превозни  средства  в експлоатация  по 
отношение  на емисиите  от изпускателната  уредба  
Допълнение  3 Отговорности  за съответствието  в експлоатация  
ПРИЛОЖЕНИЕ  IIIA  Емисии  при реални  условия  
ПРИЛОЖЕНИЕ  IV Данни  за емисиите , необходими  за получаването  на одобрение  на типа  за целите  на годността  за 
движение  по пътищата  
Допълнение  1 Измерване  емисиите  на въглероден  оксид  при различни  честоти  на въртене  на празен  ход на 
двигателя  (изпитване  от тип 2) 
Допълнение  2 Измерване  на димността  
ПРИЛОЖЕНИЕ  V Проверка  на емисиите  на картерни  газове  (изпитване  от тип 3) 
ПРИЛОЖЕНИЕ  VI Определяне  на емисиите  от изпаряване  (изпитване  от тип 4) 
ПРИЛОЖЕНИЕ  VII  Проверка  на дълготрайността  на устройствата  за контрол  замърсяването  (изпитване  от тип 5) 
Допълнение  1 Стандартен  цикъл  на изпитвателен  стенд  (SBC)  
Допълнение  2 Стандартен  цикъл  на изпитвателен  стенд  за двигатели , работещи  с дизелово  гориво  (SDBC)  
Допълнение  3 Стандартен  пътен  цикъл  (SRC)  
ПРИЛОЖЕНИЕ  VIII  Проверка  на средните  стойности  на емисиите  от изпускателната  тръба  при ниски  температури  на 
околната  среда  (изпитване  от тип 6) 
ПРИЛОЖЕНИЕ  IХ Спецификации  на еталонните  горива  
ПРИЛОЖЕНИЕ  Х Подлежи  на уточняване  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XI Системи  за бордова  диагностика  (СБД ) за моторни  превозни  средства  
Допълнение  1 Функционални  аспекти  на СБДBG L 175/18 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  2 Основни  характеристики  на фамилията  превозни  средства  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XII  Одобрение  на типа  на превозни  средства , оборудвани  с екологосъобразни  иновации  и определяне  
на емисиите  на CO2 и разхода  на гориво  на превозни  средства  от категория  N1, подложени  на 
многоетапно  одобряване  на типа . 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XIII  ЕО одобряване  на типа  на резервните  устройства  за контрол  на замърсяването  като  отделни  
технически  възли  
Допълнение  1 Образец  на информационен  документ  
Допълнение  2 Образец  на сертификат  за ЕО одобряване  на типа  
Допълнение  3 Образец  на знак  за ЕО одобрение  на типа  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XIV  Достъп  до информация  за СБД  и за ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства  
Допълнение  1 Сертификат  за съответствие  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XV  Подлежи  на уточняване  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVI  Изисквания  за превозни  средства , използващи  реагент  за системата  за последваща  обработка  на 
отработили  газове  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVII  Изменения  на Регламент  (ЕО) № 692/2008  
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVIII  Изменения  на Директива  2007/46/ ЕО 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XIX  Изменения  на Регламент  (ЕС) № 1230/2012  
ПРИЛОЖЕНИЕ  ХХ Измерване  на полезната  мощност  на двигателя  
ПРИЛОЖЕНИЕ  ХХI Процедури  за изпитване  за емисии  от тип 1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/19
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  I 
АДМИНИСТРАТИВНИ  РАЗПОРЕДБИ  ОТНОСНО  ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  
1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ  ИЗИСКВАНИЯ  ЗА ИЗДАВАНЕ  НА ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  
1.1. Допълнителни  изисквания  за едногоривни  превозни  средства , работещи  с газ, и двугоривни  превозни  
средства , работещи  с газ 
1.1.1. Допълнителните  изисквания  за издаване  на одобрение  на типа  за едногоривни  превозни  средства , работещи  с газ, 
и на двугоривни  превозни  средства , работещи  с газ, се онези , които  се съдържат  в раздели  1, 2 и 3 и в 
допълнения  1 и 2 на приложение  12 към приложение  12 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , с изключенията , 
посочени  по-долу . 
1.1.2. Препратката , съдържаща  се в точки  3.1.2 и 3.1.4 от приложение  12 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  относно  
еталонните  горива  от приложение  10 а трябва  да се разбира  като  препратка  към спецификациите  на съответните  
еталонни  горива  в раздел  „А“ на приложение  IX към настоящия  регламент . 
1.2. Допълнителни  изисквания  за превозни  средства , предназначени  за работа  със смес  от горива . 
Допълнителните  изисквания  за издаване  на одобрение  на типа  за превозни  средства , предназначени  да работят  със 
смес  от горива , са определените  в точка  4.9. от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
2. ДОПЪЛНИТЕЛНИ  ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  И ИЗПИТВАНИЯ  
2.1. Производители  на малки  количества  
2.1.1. Списък  на законодателните  актове , посочени  в член  3, параграф  3: 
Законодателни  актове  Изисквания  
The California Code of Regulations, Title 13, Sections 
1961(a) и 1961(b)(1)(C)(1), приложим  за превозни  
средства , модел  2001 г. или по-късна , 1968.1, 
1968.2, 1968.5, 1976 и 1975, издателство  Barclay’s 
Publishing.  Одобрението  на типа  трябва  да бъде  издадено  съгласно  
The California Code of Regulations, приложим  за 
лекотоварни  превозни  средства , модел  последна  година . 
2.2. Гърловини  на резервоарите  за гориво . 
2.2.1. Изискванията  за гърловините  на резервоарите  за гориво  са посочените  в точки  5.4.1 и 5.4.2 от приложение  XXI и 
точка  2.2.2. по-долу . 
2.2.2. Следва  да се предвиди  разпоредба  за предотвратяване  на прекомерни  емисии  от изпарение  и разплискване  на 
гориво , предизвикани  от липсваща  капачка  на гърловината . Това  може  да се постигне  с използване  на едно  от 
следните  решения : 
а) използване  на несваляема  капачка  на гърловината  с автоматично  отваряне  и затваряне , 
б) използване  на конструкции , които  предпазват  от прекомерни  емисии  от изпаряване  вследствие  на липса  на 
капачка  на гърловината  за зареждане  на гориво , 
в) прилагане  на всякакви  други  мерки , които  имат  същия  ефект . Като  примери  могат  да се посочат , без да се 
изчерпва  с тях, използването  на привързани  или захванати  с верижка  капачки  или такива , които  се заключват  
с контактния  ключ  на превозното  средство . В този  случай  контактният  ключ  трябва  да може  да се сваля  от 
капачката  само  в заключено  положение . 
2.3. Разпоредби  по отношение  на сигурността  на електронната  система  
2.3.1. Разпоредбите  за сигурността  на електронната  система  са посочените  в точка  5.5 от приложение  XXI и точки  2.3.2 
и 2.3.3 по-долу . 
2.3.2. При  механични  горивонагнетателни  помпи , монтирани  на двигатели  със самовъзпламеняване , производителите  
трябва  да вземат  подходящи  мерки  за защита  от неупълномощена  намеса  в регулировката  за ограничаване  на 
подаването  на гориво , докато  превозното  средство  е в експлоатация .BG L 175/20 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.3.3. Производителите  трябва  ефективно  да възпрепятстват  препрограмирането  на показанията  на километражния  
брояч  в бордовата  мрежа , във всеки  контролен  модул  на силовото  предаване , както  и, ако е приложимо , в 
предавателния  модул  за обмен  на данни  на разстояние . Производителите  трябва  да включат  системни  стратегии  за 
защита  срещу  неразрешено  изменение , както  и възможности  за защита  срещу  запис  с цел запазване  на непри­  
косновеността  на километражния  брояч . Методите  за постигане  на адекватно  ниво  на защита  срещу  неупълно­  
мощена  намеса  се одобряват  от органа  по одобряването . 
2.4. Провеждане  на изпитванията  
2.4.1. На фигура  I.2.4. се пояснява  провеждането  на изпитванията  за одобряване  на типа  на превозно  средство . 
Специфичните  изпитвателни  процедури  са описани  в приложения  II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX и XXI.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/21
 BG L 175/22 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. Фигура  I.2.4  
Прилагане  на изискванията  за изпитвания  с цел одобряване  на типа  и издаване  на разширения  на одобрения  на типа  
Категория  превозни  средства  Превозни  средства  с двигатели  принудително  запалване , включително  хибридни  превозни  средства  (1 ) Превозни  средства  с 
двигатели  със 
самовъзпламеняване , 
включително  хибридни  
превозни  средства  Изцяло  елек­  
трически  
превозни  
средства  Превозни  
средства  с 
водородни  
горивни  
елементи  
Превозни  средства , работещи  с едно  гориво  Двугоривни  (2 ) Работещи  със смес  от 
горива  (2 ) 
Еталонно  гориво  Бензин  
(E10)  ВНГ  NG/ би­ 
ометан  Водор­  
од 
(ДВГ) Бензин  
(E10)  Бензин  
(E10)  Бензин  
(E10)  Бензин  (E10)  Дизелово  гориво  
(B7)  — Водород  
(водородни  
горивни  
елементи ) ВНГ  природен  
газ/био­  
метан  Водород  
(ДВГ) Етанол  
(E85)  
Газообразни  замърсители  
(Изпитване  от тип 1) Да Да Да Да (3 ) Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  гори­  
во) (3 ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
PM 
(Изпитване  от тип 1) Да —  —  —  Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
PN Да —  —  —  Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
Газообразни  замърсители , 
емисии  при реални  
условия  (изпитване  от тип 
1А) Да Да Да Да(2 ) Да (и двата  
вида  
гориво ) Да (и двата  
вида  
гориво ) Да (и двата  
вида  гориво ) Да (и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
PN, RDE ( изпитване  от тип 
1A) Да —  —  —  Да (и двата  
вида  
гориво ) Да (и двата  
вида  
гориво  Да (и двата  
вида  гориво  Да (и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
Емисии  при работа  на 
празен  ход 
(Изпитване  от тип 2) Да Да Да —  Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) — —  —  
Емисии  на картерни  газове  
(Изпитване  от тип 3) Да Да Да —  Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  бензин ) — —  —
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/23
 Категория  превозни  средства  Превозни  средства  с двигатели  принудително  запалване , включително  хибридни  превозни  средства  (1 ) Превозни  средства  с 
двигатели  със 
самовъзпламеняване , 
включително  хибридни  
превозни  средства  Изцяло  елек­  
трически  
превозни  
средства  Превозни  
средства  с 
водородни  
горивни  
елементи  
Превозни  средства , работещи  с едно  гориво  Двугоривни  (2 ) Работещи  със смес  от 
горива  (2 ) 
Емисии  от изпаряване  
(Изпитване  от тип 4) Да —  —  —  Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  бензин ) — —  —  
Дълготрайност  
(Изпитване  от тип 5) Да Да Да Да Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  бензин ) Да —  —  
Емисии  при работа  при 
ниски  температури  
(Изпитване  от тип 6) Да —  —  —  Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(само  
бензин ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) — —  —  
Съответствие  в експлоа­  
тация  Да Да Да Да Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  гориво ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) Да —  —  
Бордова  диагностика  Да Да Да Да Да Да Да Да Да —  —  
Емисии  на СО  2, разход  на 
гориво  и консумация  на 
електроенергия  и пробег  в 
режим  на електрическо  
задвижване  Да Да Да Да Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  
гориво ) Да 
(и двата  
вида  гориво ) Да 
(и двата  вида  
гориво ) Да Да Да 
Димност  —  —  —  —  —  —  —  —  Да —  —  
Мощност  на двигателя  Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да 
(1 ) Пределните  стойности  за масата  и броя  на частиците  се прилагат  само  за превозни  средства  с двигатели  с директно  впръскване  на горивото  
(2 ) Когато  двугоривно  превозно  средство  е комбинирано  с превозно  средство , предназначено  да работи  със смес  от горива , са приложими  и двете  изисквания  по отношение  на изпитването . 
(3 ) Когато  превозното  средство  се задвижва  с водород , определят  се само  емисиите  на NO  x.
 3. РАЗШИРЕНИЯ  НА ОДОБРЕНИЯ  НА ТИПА  
3.1. Разширения  за емисии  в отработилите  газове  (изпитвания  от тип  1 и тип  2) 
3.1.1. Одобренията  на типа  се разширяват , така  че да обхващат  и превозни  средства , ако те отговарят  на критериите  от 
член  2, параграф  1. 
3.1.2. Превозни  средства  със системи  с периодично  регенериране . 
За изпитванията  Ki, предприети  съгласно  допълнение  1 към подприложение  VI към приложение  XXI (WLTP), 
одобрението  на типа  се разширява , така  че да обхваща  и превозни  средства , които  отговарят  на критериите  от 
точка  5.9 от приложение  XXI.  
За изпитванията  Ki, предприети  съгласно  приложение  13 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  (NEDC), одоб­  
рението  на типа  се разширява , така  че да обхваща  и превозни te средства , които  отговарят  на изискванията  на 
раздел  3.1.4 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 692/2008.  
3.2. Разширения  за емисии  от изпаряване  (изпитване  от тип  4) 
3.2.1. Одобряването  на типа  се разширява  за превозни  средства , оборудвани  със система  за контрол  на емисиите  от 
изпаряване , които  отговарят  на следните  условия : 
3.2.1.1. Основният  принцип  на дозиране  на горивовъздушната  смес  е един  и същ (напр . едноточково  впръскване ); 
3.2.1.2. Формата  и материалът  на резервоара  за гориво , както  и гъвкавите  тръбопроводи  за течно  гориво , са еднакви . 
3.2.1.3. Трябва  да бъде  изпитан  най-неблагоприятният  случай  за превозното  средство  по отношение  на напречното  
сечение  и приблизителната  дължина  на гъвкавия  тръбопровод . Техническата  служба , отговорна  за изпитванията  
за одобряване  на типа , решава  дали  е приемливо  използването  на различни  сепаратори  за газообразната  и течната  
фаза . 
3.2.1.4. Разликите  в обема  на резервоарите  за гориво  са в границите  на ± 10 %.  
3.2.1.5. Регулировката  на предпазния  клапан  на резервоара  трябва  да е еднаква ; 
3.2.1.6. Методът  за задържане  на горивните  пари  трябва  да е еднакъв , т.е., формата  и обемът  на филтъра , използваното  
вещество  в него , въздушният  филтър  (ако се използва  за контрол  на емисиите  от изпаряване ) и т.н.; 
3.2.1.7. Методът  за прочистване  на събраните  пари  е еднакъв  ( напр . въздушен  поток , момент  на включване  или 
прочистващ  обем  по време  на подготвителния  цикъл ). 
3.2.1.8. Методът  на херметизиране  и вентилиране  на системата  за дозиране  на горивото  е еднакъв . 
3.2.2. Одобряването  на типа  се разширява  за превозни  средства  с: 
3.2.2.1. Различни  размери  на двигателя ; 
3.2.2.2. Различни  мощности  на двигателя ; 
3.2.2.3. Автоматични  и механични  предавателни  кутии ; 
3.2.2.4. Трансмисии  със задвижване  на две и четири  колела ; 
3.2.2.5. Различни  видове  каросерии ; и 
3.2.2.6. Различни  размери  колела  и гуми . 
3.3. Разширения  за дълготрайността  на устройствата  за контрол  на замърсяването  ( изпитване  от тип  5) 
3.3.1. Одобряването  на типа  се разширява  за различни  типове  превозни  средства , при условие  че определените  по-долу  
параметри  на превозното  средство , двигателя  или системата  за контрол  на замърсяването  са еднакви  или са в 
предписаните  граници :BG L 175/24 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.3.1.1. Превозно  средство : 
инерционна  категория : двете  непосредствено  по-високи  и всички  по-ниски  инерционни  категории . 
Общо  съпротивление  при движение  при 80 km/h: + 5 % над и всяка  по-ниска  стойност . 
3.3.1.2. Двигател  
а) обем  на двигателя  (± 15 %),  
б) брой  и управление  на клапаните , 
в) горивна  уредба , 
г) вид на охладителната  уредба , 
Д) горивен  процес . 
3.3.1.3. Параметри  на системата  за контрол  на замърсяването : 
а) каталитични  преобразуватели  и филтри  за прахови  частици : 
брой  на каталитичните  преобразуватели , филтрите  и елементите ; 
размер  на каталитичните  конвертори  и филтри  (разлики  в обема  на блока  до ± 10 %),  
вид каталитично  действие  (окисление , трипътен , филтър  за N О x от ДВГ, работещи  с бедна  смес , селективна  
каталитична  редукция  (SCR), катализатор  за N О x от ДВГ, работещи  с бедна  смес , или друго ), 
количество  на зареждане  с благороден  метал  (еднакво  или по-голямо ); 
вид и относително  съдържание  на благороден  метал  (± 15 %),  
субстрат  (структура  и материал ), 
гъстота  на клетките , 
изменение  на температурата , не по-голямо  от 50 K на входа  на каталитичния  преобразувател  или филтър . Тази  
температурна  разлика  се проверява  при стабилизирани  условия , при скорост  от 120 km/h и регулировки  на 
натоварването , използвани  при изпитване  от тип 1. 
б) впръскване  на въздух : 
със или без 
тип (пулсиращо , въздушни  помпи  и друго  (други )) 
в) рециркулация  на отработилите  газове : 
със или без 
вид (охладени  или неохладени , активен  или пасивен  контрол , високо  или ниско  налягане ). 
3.3.1.4. Изпитването  за дълготрайност  може  да бъде  проведено , като  се използва  превозно  средство , чиито  каросерия , 
предавателна  кутия  ( автоматична  или ръчна ) и размер  на колелата  или гумите  са различни  от тези  на типа  
превозно  средство , за който  се иска  одобрение  на типа .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/25
 
3.4. Разширения  за системи  за бордова  диагностика  
3.4.1. Одобрение  на типа  се разширява  за различни  превозни  средства  с еднакви  двигатели  и системи  за контрол  на 
замърсяването , както  е определено  в приложение  XI, допълнение  2. Одобрение  на типа  се разширява  без оглед  на 
следните  характеристики  на превозното  средство : 
а) принадлежности  на двигателя ; 
б) гуми ; 
в) еквивалентна  инерционна  маса ; 
г) охладителна  уредба ; 
д) общо  предавателно  отношение  на трансмисията ; 
е) тип трансмисия ; и 
ж) тип на каросерията . 
3.5. Разширения  за изпитване  при  ниска  температура  (изпитване  от тип  6) 
3.5.1. Превозни  средства  с различна  базова  маса  
3.5.1.1. Одобрението  на типа  се разширява  единствено  за превозни  средства  с базова  маса , изискваща  използването  на 
следващите  две по-високи  стойности  или която  и да е по-ниска  стойност  на еквивалентната  инерционна  маса . 
3.5.1.2. За превозни  средства  от категория  N, одобрението  се разширява  единствено  за превозни  средства  с по-ниска  
базова  маса , когато  емисиите  на превозното  средство , вече  получило  одобрение , са в пределните  стойности , 
определени  за превозното  средство , за което  е поискано  разширяване  на одобрението . 
3.5.2. Превозни  средства  с различни  общи  предавателни  числа  
3.5.2.1. Одобрението  на типа  се разширява  за превозни  средства  с различни  предавателни  отношения  на трансмисиите  
само  при определени  условия . 
3.5.2.2. За да се определи , дали  одобряването  на типа  може  да се разшири , за всяко  от използваните  предавателни  
отношения  на трансмисията  при изпитванията  от тип 1 и тип 6, трябва  да се изчисли  съотношението 
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
където , при честота  на въртене  на двигателя  1 000 min  –1 , V  1 е скоростта  на одобрения  тип превозно  средство , а 
V 2 е скоростта  на типа  превозно  средство , за което  се иска  разширение  на одобрението . 
3.5.2.3. Когато  за всяко  предавателно  отношение  на трансмисията  E ≤ 8 %, разширението  се издава , без да се повтарят  
изпитванията  от тип 6. 
3.5.2.4. В случай  че за поне  едно  предавателно  отношение  на трансмисията  E > 8 % и когато  за всяко  предавателно  
отношение  Е ≤ 13 %, изпитването  от тип 6 трябва  да бъдат  повторено . Изпитванията  могат  да бъдат  проведени  в 
лаборатория  по избор  на производителя  след  одобрението  на техническата  служба . Протоколът  за резултатите  от 
изпитванията  се изпраща  на техническата  служба , отговорна  за провеждане  на изпитванията  за одобрение  на 
типа . 
3.5.3. Превозни  средства  с различна  базова  маса  и различни  предавателни  отношения  на трансмисията . 
Одобряването  на типа  се разширява  за превозни  средства  с различна  базова  маса  и различно  предавателно  
отношение  на трансмисията , при условие  че са спазени  всички  условия , определени  в точки  3.5.1 и 3.5.2.BG L 175/26 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4. СЪОТВЕТСТВИЕ  НА ПРОИЗВОДСТВОТО  
4.1. Въведение  
4.1.1. Всяко  превозно  средство , произведено  съгласно  настоящия  регламент , трябва  да бъде  изработено  така , че да 
съответства  на изискванията  за одобряване  на настоящия  регламент . Производителят  прилага  адекватни  мерки  
и документирани  планове  за контрол  и на определен  интервал , посочен  в настоящия  регламент , извършва  
необходимите  изпитвания  на емисии  и изпитвания  на ОДБ , за да провери  дали  е налице  съответствието  с 
одобрения  тип. На определени  интервали , посочени  в настоящия  регламент , органът  по одобряването  
проверява  и одобрява  мерките  и плановете  за контрол  на производителя , извършва  проверки  и провежда  
изпитвания  на емисии  и изпитвания  на ОДБ  в помещенията  на производителя , включително  в производствените  
и изпитвателните  съоръжения , като  част  от постоянните  проверки  и мерките  по осигуряване  на съответствието  на 
производството , описани  в приложение  Х от Директива  2007/46/ ЕО. 
4.1.2. Производителят  проверява  съответствието  на производството  чрез  изпитвания  за емисии  на замърсители  (посочени  
в таблица  2 от приложение  1 към Регламент  (ЕО) № 715/2007), на емисиите  на CO  2 (наред  с измерването  на 
консумацията  на електрическа  енергия , ЕС), емисиите  на картерни  газове , емисиите  от изпарение , и чрез  
изпитване  на ОБД . Във връзка  с посоченото , проверката  следва  да включва  изпитвания  от типове  1, 3, 4, 
както  и изпитване  на ОБД , съгласно  описанието  в раздел  2.4 от настоящото  приложение  и съответните  прило­  
жения , посочени  в него . Специфичните  процедури  за съответствие  на производството  са определени  в раздели  4.2 
— 4.7 и в допълнения  1 и 2. 
4.1.3. За целите  на проверката  на съответствието  на производството  на производителя , за изпитвания  от тип 1 и 3 
„фамилия “ означава  интерполационна  фамилия  по отношение  на CO2, като  по отношение  на изпитването  от тип 
4 са включени  разширенията , описани  в точка  3.2 от настоящото  приложение , а за изпитванията  на СБД  
„фамилия “ означава  фамилията  СБД  с разширенията , описани  в точка  3.3 от настоящото  приложение  
4.1.4 Честотата  на извършваните  от производителя  проверки  на продукта , се определя  въз основа  на методика  за оценка  
на риска , съобразена  с международния  стандарт  ISO 31000: 2009 — „ Управление  на риска  — принципи  и 
насоки “, като  най-малкото  за изпитвания  от тип 1 честотата  е най-малко  една  проверка  на 5 000 превозни  
средства  на фамилия , или веднъж  годишно , което  от двете  настъпи  първо  
4.1.5 Органът  по одобряването , издал  одобрението  на типа , може  по всяко  време  да проверява  методите  за контрол  на 
съответствието , прилагани  във всяко  производствено  предприятие . 
За целите  на настоящия  регламент  органът  по одобряването  извършва  в помещенията  на производителите  одит  с 
цел проверка  на изготвените  от производителите  мерки  и документирани  планове  за контрол  на методите  за 
оценка  на риска , съобразена  с международния  стандарт  ISO 31000: 2009 — „ Управление  на риска  — принципи  
и насоки “, с минимална  честота  един  одит  годишно . 
Ако  органът  по одобряване  не е удовлетворен  от процедурата  за проверка  на производителя , трябва  да се 
извършат  проверки  на място  на произвеждани  превозни  средства , както  е описано  в раздели  4.2 — 4.9.  
4.1.6. Нормалната  честота  на физическите  проверки  на проверките  на място  от страна  на органа  по одобряването  трябва  
да се определя  въз основа  на резултатите  от процедурата  за проверка  на производителя  по отношение  методика  за 
оценка  на риска  и във всички  случаи  с минимална  честота  от една  проверка  на всеки  три години . Органът  по 
одобряването  провежда  изпитванията  на място  на емисиите , както  и изпитванията  на СБД  върху  произвеждани  
превозни  средства  съгласно  описаното  в раздели  4.2 — 4.9.  
Ако  изпитванията  на място  се извършват  от производителя , органът  по одобряването  присъства  на изпитванията  в 
обекта  на производителя . 
4.1.7 Органът  по одобряването  изготвя  доклад  за резултатите  от всички  одитни  проверки  и изпитвания  на място , 
извършени  за проверка  на съответствието  на производителите , и ги съхранява  за период  от най-малко  десет  
години . Докладите  трябва  да са достъпни  при поискване  за други  органи  по одобряване  на типа  и за Европейската  
комисия . 
4.1.8. При  несъответствие  се прилага  член  30 от Директива  2007/46/ ЕО. 
4.2. Проверка  на съответствието  на превозното  средство  при  изпитване  от тип  1 
4.2.1. Изпитването  от тип 1 се провежда  със серийно  произвеждано  превозно  средство , което  е валиден  член  на 
интерполационна  фамилия  по отношение  на CO  2 , като  описаната  в сертификата  за одобряване  на типа . Допус­  
тимите  норми , по отношение  на които  се проверява  съответствието  за замърсители , са определени  вBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/27
 
таблица  2 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007. По отношение  на емисиите  на CO  2 пределните  
норми  са стойностите , определени  от производителя  за избраната  в съответствие  с методиката  за интерполация , 
определена  в подприложение  7 към приложение  XXI. Интерполационните  изчисления  се проверяват  от органа  по 
одобряването . 
4.2.2. От фамилията  на случаен  принцип  се подбира  извадка  от три превозни  средства . След  извършването  на подбора  
от страна  на одобряващия  орган , производителят  не може  да предприема  каквито  и да било  промени  в регули­  
ровките  на избраните  превозни  средства . 
4.2.2.1. В извадката  се включват  само  завършени  серийно  произвеждани  превозни  средства , които  са изминали  най-много  
80 km, като  за целите  на проверката  на съответствието  в рамките  на изпитване  от тип 1 те следва  да се приемат  
за превозни  средства  с пробег  от 0 km. Всяко  превозното  средство  се изпитва  съгласно  съответното  изпитване  
WLTP, описано  в приложение  XXI към настоящия  регламент , независимо  от изискванията  за брой  повторения  на 
изпитването  и за пробега . Резултатите  от изпитването  са стойностите , получени  след  прилагането  на всички  
корекции  в съответствие  с настоящия  регламент . 
4.2.3. Статистическият  метод  за изчисляване  на критериите  на изпитването  е описан  в допълнение  1. 
Приема  се, че производството  на дадена  фамилия  не съответства  на изискванията , ако в съответствие  с критериите  
за изпитване , посочени  в допълнение  1, е взето  решение  за отхвърляне  по отношение  на един  или всички  
замърсители  и за стойностите  на CO  2 . 
Приема  се, че производството  на дадена  фамилия  съответства  на изискванията , щом  в съответствие  с критериите  за 
изпитване , посочени  в допълнение  1, е взето  решение  за приемане  по отношение  на всички  замърсители  и на 
стойностите  на CO  2 . 
Когато  е взето  решение  за приемане  по отношение  на един  замърсител , това  решение  не може  да се променя  в 
резултат  на допълнителни  изпитвания , провеждани  с цел да се вземе  решение  по отношение  на други  замърсители  
и на стойностите  на CO  2 . 
Когато  не се вземе  решение  за приемане  по отношение  на всички  замърсители  и на стойностите  на CO  2 , се 
провежда  изпитване  с още  едно  превозно  средство , като  превозните  средства  могат  да бъдат  най-много  16, а 
процедурата , описана  в допълнение  1 за вземане  на решение  за приемане  или отхвърляне , се повтаря  (виж  фигура  
I.4.2).BG L 175/28 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  I.4.2
  
4.2.4. По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването , изпитванията  могат  да се проведат  с 
превозно  средство  от фамилията  с пробег  от най-много  15 000 km с цел да се определят  измерените  коефициенти  
на изменение  EvC за замърсители /CO  2 за всяка  фамилия . Процедурата  на разработване  се извършва  от произво­  
дителя , който  се задължава  да не извършва  никакви  промени  в регулировките  на тези  превозни  средства . 
4.2.4.1. С цел да се определи  измереният  коефициент  на изменение  с разработено  превозно  средство , се прилага  следната  
процедура : 
а) замърсителите /СО  2 се измерват  при пробег  най-много  80 km и при „x“ km на първото  изпитвано  превозно  
средство ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/29
 
б) коефициентът  на изменение  (EvC) на замърсителите /СО  2 между  80 km и „x“ km се изчислява  по следния  
начин : 
EvC  meas ¼ стойности  при „x“ km =стойности  при 80 km  
в) останалите  превозни  средства  от интерполационната  фамилия  не се разработват , а емисиите  им при 0 km се 
умножават  по коефициента  на изменение  на първото  разработено  превозно  средство . В такъв  случай  стой­  
ностите , които  се приемат  за изпитването  по допълнение  1, са: 
i) стойностите  при „x“ km за първото  превозно  средство ; 
ii) стойностите  при 0 km, умножени  по коефициента  на изменение  за останалите  превозни  средства . 
4.2.4.2. Всички  тези  изпитвания  се провеждат  с гориво  от търговската  мрежа . По искане  на производителя  обаче  могат  да 
се използват  еталонните  горива , описани  в приложение  IX. 
4.2.4.3. При  проверка  на съответствието  на производството  за емисии  на CO  2 , като  алтернатива  на процедурата , спомената  
в раздел  4.2.4.1, производителят  на превозното  средство  може  да използва  постоянен  коефициент  на изменение  
EvC от 0,98 и да умножи  всички  стойности  на CO  2 , измерени  при 0 km, по този  коефициент . 
4.2.5 Изпитванията  за съответствие  на производството  на превозни  средства , задвижвани  с ВНГ  или ПГ/биометан , могат  
да се извършват  с гориво  от търговската  мрежа , за което  отношението  C3/C4 се намира  в границите  на отно­  
шенията  на еталонните  горива , когато  става  дума  за ВНГ , или да бъде  между  крайните  стойности  на високо - или 
нискокалоричните  горива , когато  става  дума  за ПГ/биометан . Във всички  случаи  на органа  по одобряването  се 
представят  резултатите  от анализ  на горивото . 
4.2.6. Превозни  средства , оборудвани  с екологични  иновации  
4.2.6.1. За тип превозно  средство , оборудвано  с една  или повече  екологични  иновации  по смисъла  на член  12 от 
Регламент  ( ЕО) № 443/2009 за превозните  средства  от категория  M  1 или член  12 от Регламент  ( Ес) 
№ 510/2011 за превозните  средства  от категория  N 1 , съответствието  на производството  по отношение  на еколо­  
гичните  иновации  се доказва  чрез  проверка  на наличието  на съответните  екологични  иновации  
4.3. Изцяло  електрически  превозни  средства  (ИЕПС ) 
4.3.1. Мерките  за осигуряване  на съответствие  на производството  по отношение  на консумацията  на електроенергия  се 
проверяват  на базата  на сертификата  за одобряване  на типа , изложен  в допълнение  4 към настоящото  прило­  
жение . 
4.3.2 Проверка  на консумация  на електрическа  енергия  за оценяване  на съответствието  на производството  
4.3.2.1. По време  на процедурата  за съответствие  на производството  критерият  за прекъсване  на процедурата  по изпитване  
от тип 1 съгласно  точка  3.4.4.1.3 от подприложение  8 към приложение  XXI от настоящия  регламент  (процедура  
с последователни  цикли ) и точка  3.4.4.2.3. от подприложение  8 към приложение  XXI от настоящия  регламент  
(съкратена  процедура  на изпитване ) се заменя  със следното : 
Критерият  за прекъсване  на процедурата  за съответствие  на производството  се смята  за изпълнен , когато  бъде  
завършен  първият  приложим  цикъл  на изпитване  WLTP.  
4.3.2.2. По време  на първото  прилагане  на изпитвателния  цикъл  WLTP, се измерва  постоянният  ток от ПСНЕ  съгласно  
метода , описан  в допълнение  3 към подприложение  8 към приложение  XXI от настоящия  регламент , и се разделя  
на изминатото  разстояние  в този  приложим  цикъл  на изпитване  WLTP.  
4.3.2.3. Стойността , определена  съгласно  точка  4.3.2.2 се сравнява  със стойността , определена  в съответствие  с точка  1.2 
от допълнение  2. 
4.3.2.4. Съответствието  за емисии  на CO  2 се проверява  чрез  прилагането  на статистическите  процедури , описани  в раздел  
4.2 и допълнение  1. За целите  на тази  проверка  на съответствието  обозначенията  „замърсители /CO  2 “ се заменят  с 
„ЕС“BG L 175/30 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.4. OVC- ХЕПС s 
4.4.1. Мерките  за осигуряване  на съответствие  на производството  по отношение  на масовите  емисии  на CO  2 и на 
консумацията  на електроенергия  от OVC- ХЕПС  се проверяват  на базата  на описанието  в сертификата  за одоб­  
ряване  на типа , изложен  в допълнение  4 към настоящото  приложение . 
4.4.2. Проверка  на съответствието  по отношение  на масовата  емисия  на CO  2 
4.4.2.1. Превозното  средство  се изпитва  съгласно  изпитване  от тип 1 в режим  с постоянна  степен  на зареждане  на 
акумулатора  съгласно  точка  3.2.5 от подприложение  8 към приложение  XXI от настоящия  регламент . 
4.4.2.2. При  изпитването  масовите  емисии  на СО  2 , отговарящи  на запазването  на степента  на зареждане , се определят  в 
съответствие  с таблица  A8/5 от подприложение  8 към приложение  XXI към настоящия  регламент  и се сравняват  
с масовите  емисии  на СО  2 , отговарящи  на запазването  на степента  на зареждане , определени  съгласно  точка  2.3 
от допълнение  2. 
4.4.2.3 Съответствието  за емисии  на CO  2 се проверява  чрез  прилагането  на статистическите  процедури , описани  в раздел  
4.2 и допълнение  1. 
4.4.3. Проверка  на консумацията  на електрическа  енергия  за оценяване  на съответствието  на производството  
4.4.3.1. При  провеждането  на процедурата  по определяне  на съответствие  на производството , краят  на процедурата  за 
изпитване  на от тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане  съгласно  точка  3.2.4.4 от подприложение  8 към 
приложение  XXI от настоящия  регламент  се замества  със следното : 
Краят  на процедурата  за изпитване  от тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане  за процедурата  за съот­  
ветствие  на производството  се смята  за достигнат , когато  бъде  завършен  първият  приложим  цикъл  на изпитване  
WLTP.  
4.4.3.2. По време  на първото  прилагане  на изпитвателния  цикъл  WLTP се измерва  постоянният  ток от ПСНЕ  съгласно  
метода , описан  в допълнение  3 към подприложение  8 към приложение  XXI от настоящия  регламент , и се разделя  
на изминатото  разстояние  в този  приложим  цикъл  на изпитване  WLTP.  
4.4.3.3. Стойността , определена  съгласно  точка  4.5.3.2 от настоящия  регламент  се сравнява  със стойността , определена  в 
съответствие  с точка  2.4 от допълнение  2. 
4.4.1.4. Съответствието  за емисии  на CO  2 се проверява  чрез  прилагането  на статистическите  процедури , описани  в раздел  
4.2 и допълнение  1. За целите  на тази  проверка  на съответствието  обозначенията  „замърсители /CO  2 “ се заменят  с 
„ЕС“ 
4.5. Проверка  на съответствието  на превозното  средство  при  изпитване  от тип  3 
4.5.1. Ако  е необходимо  да се извърши  проверка  с изпитване  от тип 3, тя се извършва  в съответствие  със следните  
изисквания : 
4.5.1.1. Когато  орган  по одобряването  установи , че качеството  на производството  изглежда  незадоволително , от фамилията  
се избира  произволно  превозно  средство , което  се подлага  на изпитванията , описани  в приложение  V. 
4.5.1.2. Смята  се, че е налице  съответствие  на производството , когато  това  превозно  средство  отговаря  на изискванията  на 
изпитванията , описани  в приложение  V. 
4.5.1.3. Когато  изпитваното  превозно  средство  не отговаря  на изискванията  в раздел  4.5.1.1, от фамилията  превозни  
средства  се формира  нова  извадка  от четири  произволно  подбрани  превозни  средства , които  се подлагат  на 
изпитванията , описани  в приложение  V. Изпитванията  могат  да бъдат  проведени  на превозни  средства , които  
имат  пробег  от не повече  от 15 000 km без изменения . 
4.5.1.4. Смята  се, че е налице  съответствие  на производството , ако най-малко  три превозни  средства  отговарят  на 
изискванията  на изпитванията , описани  в приложение  V. 
4.6. Проверка  на съответствието  на превозното  средство  при  изпитване  от тип  4 
4.6.1. Ако  е необходимо  да се извърши  проверка  с изпитване  от тип 4, тя се извършва  в съответствие  със следните  
изисквания :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/31
 
4.6.1.1. Когато  орган  по одобряването  установи , че качеството  на производството  изглежда  незадоволително , от фамилията  
се избира  произволно  превозно  средство , което  се подлага  на изпитванията , описани  в приложение  VI, или най- 
малкото  на изпитванията , описани  в точка  7 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.6.1.2. Смята  се, че съответствието  на производството  е налице , ако превозното  средство  удовлетворява  изискванията  на 
изпитванията , описани  в приложение  VI, или в точка  7 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.6.1.3. Когато  изпитваното  превозно  средство  не отговаря  на изискванията  в раздел  4.6.1.1, от фамилията  превозни  
средства  се формира  нова  извадка  от четири  произволно  подбрани  превозни  средства , които  се подлагат  на 
изпитванията , описани  в приложение  VI, или най-малкото  на изпитванията , псочени  в точка  7 от приложение  
7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Изпитванията  могат  да бъдат  проведени  на превозни  средства , които  имат  
пробег  от не повече  от 15 000 km без изменения . 
4.6.1.4. Смята  се, че съответствие  на производството  е налице , ако най-малко  три превозни  средства  удовлетворяват  
изискванията  на изпитванията , описани  в приложение  VI, или в точка  7 от приложение  7 към Правило  № 83 
на ИКЕ  на ООН . 
4.7. Проверка  на съответствието  на превозното  средство  по отношение  на системата  за бордова  диаг­  
ностика  (СБД ) 
4.7.1. При  необходимост  от проверка  на работата  на СБД , тя се извършва  в съответствие  със следните  изисквания : 
4.7.1.1. Когато  одобряващият  орган  установи , че качеството  на производството  изглежда  незадоволително , от фамилията  
се избира  произволно  превозно  средство , което  се подлага  на изпитванията , описани  в допълнение  1 към 
приложение  ХI. 
4.7.1.2. Смята  се, че е налице  съответствие  на производството , когато  това  превозно  средство  отговаря  на изискванията  на 
изпитванията , описани  в допълнение  1 към приложение  ХI. 
4.7.1.3. Когато  изпитваното  превозно  средство  не отговаря  на изискванията  в раздел  4.7.1.1, от фамилията  превозни  
средства  се формира  нова  извадка  от четири  произволно  подбрани  превозни  средства , които  се подлагат  на 
изпитванията , описани  в допълнение  1 към приложение  V. Изпитванията  могат  да бъдат  проведени  на 
превозни  средства , които  имат  пробег  не повече  от 15 000 km без изменения . 
4.7.1.4. Смята  се, че е налице  съответствие  на производството , когато  най-малко  три превозни  средства  отговарят  на 
изискванията  на изпитванията , описани  в допълнение  1 към приложение  ХI.BG L 175/32 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  1 
Проверка  на съответствието  на производството  за изпитвания  от тип  1 - статистически  метод  
1. В настоящото  допълнение  се описва  процедурата , която  трябва  да се използва  за проверка  на съответствието  на 
производството  с изискванията  при изпитване  от тип 1 за замърсители /CO  2 , включително  с изискванията  за съот­  
ветствие  на ИЕПС  и OVC- ХЕПС . 
2. Измерването  на замърсителите , посочени  в таблица  2 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007, и на емисиите  
на CO  2 се извършва  върху  най-малко  3 превозни  средства , и трябва  да нараства  впоследствие , докато  се вземе  решение  
за приемане  или за отхвърляне . 
От N на брой  изпитвания  x 1, x 2, … x  N , въз основа  на всичките  N измервания  се определят  средната  стойност  X tests и 
дисперсията  VAR : 
X tests ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
и 
VAR ¼ ððx 1 Ä X tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. За всеки  брой  изпитвания  може  да се достигне  до едно  от следните  три решения  (вж. i) — iii) по-долу ) по отношение  на 
замърсителите  въз основа  на допустимата  норма  L за всеки  замърсител , като  средната  стойност  от всички  N изпитвания : 
X tests ,, дисперсията  на резултатите  от изпитванията  и броят  N на изпитванията : 
i) фамилията  преминава  изпитването , ако X tests< A Ü L Ä VAR =L 
ii) фамилията  не преминава  изпитването , ако X tests> A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
iii) извършва  се допълнително  изпитване , ако: 
A Ü L Ä VAR =L Ï X tests< A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
При  измерването  на замърсители , за коефициента  „А“ е приета  стойност  1,05, за да се отчете  неточността  на измер­  
ванията . 
4. За CO  2 и EC се използват  нормализираните  стойности  на CO2 и ЕС. 
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC  DC; COP  
При  CO  2 и EC за коефициента  A е определена  стойност  1,01, а стойността  на L се приема  равна  на 1. По този  начин  в 
случай  на CO  2 и EC критериите  се опростяват  до: 
i) фамилията  преминава  изпитването , ако X tests< A Ä VAR  
(ii) фамилията  не преминава  изпитването , ако X tests> A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
iii) извършва  се допълнително  изпитване , ако: 
A Ä VAR Ï X tests< A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
Стойността  А за замърсителите  ЕС и СО  2 се преразглеждат  и могат  да се променят  в зависимостот  наличните  данни . 
Поради  тази  причина  органите  по одобряването  на типа  трябва  да предоставят  на Комисия  всички  относими  данни  най- 
малко  за първоначален  период  от 5 години .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/33
 
Допълнение  2 
Изчисления  за определяне  на съответствието  на производството  за ИЕПС  
1. Изчисления  за определяне  на стойностите  за съответствието  на производството  за ИЕПС  
1.1 Интерполиране  на консумацията  на електрическа  енергия  от отделно  ИЕПС  
EC  DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC  DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
където : 
EC DC–ind,COP  е консумацията  на електрическа  енергия  на отделно  електрическо  превозно  средство , определена  за 
съответствие  на производството , Wh/km;  
EC DC–L,COP  iе консумацията  на електрическа  енергия  на превозно  средство  – ниска  стойност , определена  за съот­  
ветствие  на производството , Wh/km;  
EC DC–H,COP  е консумацията  на електрическа  енергия  на превозно  средство  – висока  стойност , определена  за съот­  
ветствие  на производството , Wh/km;  
K ind е коефициентът  на интерполиране  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  изпит­  
вателен  цикъл  WLTP.  
1.2 Консумация  на електрическа  енергия  на ИЕПС  
Дадената  по-долу  стойност  се обявява  и използва  за проверка  на съответствието  на производството  по отношение  на 
консумация  на електрическа  енергия : 
EC  DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
където : 
EC DC,COP  е консумацията  на електрическа  енергия , изчислена  въз основа  на изчерпването  на заряда  на ПСНЕ  
при първия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTC, приложен  за проверка  при изпитвателната  
процедура  за съответствие  на производството ; 
EC DC,CD,first WLTC  е консумацията  на електрическа  енергия , изчислена  въз основа  на изчерпването  на заряда  на ПСНЕ  
при първия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTC съгласно  точка  4.3 от подприложение  8 към 
приложение  XXI в Wh/km  
AF EC корекционният  коефициент , с който  се компенсира  разликата  между  стойността  на намаляващата  
заряда  консумация  на електрическа  енергия  след  извършване  на процедурата  по изпитване  от тип 1 
в процеса  на одобряването , и измерения  резултат , определен  в рамките  на процедурата  по проверка  
на съответствието  на производството  
и 
AF  EC ¼ EC  WLTC ;declared  
EC  WLTC  
където : 
EC WLTC,declared  е обявената  консумация  на електрическа  енергия  на ИЕПС  съгласно  точка  1.1.2.3. от подприложение  
6 към приложение  XXI  
EC WLTC  е обявената  консумация  на електрическа  енергия  съгласно  точка  4.3.4.2. от подприложение  8 към 
приложение  XXI.  
2. Изчисления  за определяне  на стойностите  за съответствие  на производството  за OVC- ХЕПС  
2.1 Масова  емисия  на CO  2 на отделното  превозно  средство , отговаряща  на запазването  на степента  на зареждане  на OVC- 
ХЕПС  за целите  на съответствие  на производството . 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M  CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP ÞBG L 175/34 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
M CO2–ind,CS,COP  е масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазването  на степента  на зареждане , на отделно  елек­  
трическо  превозно  средство , определена  за съответствие  на производството , g/km;  
M CO2–L,CS,COP  е масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазването  на степента  на зареждане , на превозно  средство  
- ниска  стойност , определена  за съответствие  на производството , g/km;  
M CO2–H,CS,COP  е масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазването  на степента  на зареждане , на превозно  средство  
– висока  стойност , определена  за съответствие  на производството , g/km;  
K ind е коефициентът  на интерполиране  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
2.2 Намаляваща  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия  на OVC- ХЕПС  за оценяване  на съответствието  
на производството  
EC  DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC  DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
където : 
EC DC–ind,CD,COP  е консумацията  на електрическа  енергия , отговаряща  на намаляването  на степента  на зареждане , на 
отделно  електрическо  превозно  средство , определена  за съответствие  на производството , Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  е консумацията  на електрическа  енергия , отговаряща  на намаляването  на степента  на зареждане , на 
превозно  средство  – ниска  стойност , определена  за съответствие  на производството , Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  е консумацията  на електрическа  енергия , отговаряща  на намаляването  на степента  на зареждане , на 
превозно  средство  – висока  стойност , определена  за съответствие  на производството , Wh/km;  
K ind е коефициентът  на интерполиране  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
2.3 Проверка  на съответствието  по отношение  на масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на 
зареждане , за оценяване  на съответствие  на производството  
Дадената  по-долу  стойност  се обявява  и използва  за проверка  на съответствието  на производството  по отношение  на 
масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане : 
M CO2;CS;COP ¼ M  CO2;CS Ü AF  CO2;CS 
където : 
M CO2,CS,COP  е масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане , при изпитване  от тип 1 
със запазване  на степента  на зареждане , приложено  за проверка  при изпитвателната  процедура  за 
съответствие  на производството ; 
M CO2,CS  е масовата  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане , при изпитване  от тип 1 
със запазване  на степента  на зареждане , съгласно  точка  4.1.1. от приложение  XXI, g/km;  
AF CO2,CS  е корекционният  коефициент , с който  се компенсира  разликата  между  стойността  след  извършване  на 
процедурата  по изпитване  от тип 1 в процеса  на одобряването , и измерения  резултат , определен  в 
рамките  на процедурата  по проверка  на съответствието  на производството . 
и 
AF  CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
където : 
M CO2,CS,c,declared  е обявената  масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане , при изпитване  
от тип 1 със запазване  на степента  на зареждане , съгласно  стъпка  7 от таблица  A8/5 от подпри­  
ложение  8 към приложение  XXI.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/35
 
M CO2,CS,c,6  е измерената  масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане , при 
изпитване  от тип 1 със запазване  на степента  на зареждане , съгласно  стъпка  6 от таблица  A8/5 
от подприложение  8 към приложение  XXI.  
2.4. Намаляваща  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия  за оценяване  на съответствието  на произ­  
водството  
Дадената  по-долу  стойност  се обявява  и използва  за проверка  на съответствието  на производството  по отношение  на 
намаляващата  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия : 
EC  DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
където : 
EC DC,CD,COP  е намаляващата  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия , изчислена  въз основа  
на изчерпването  на заряда  на ПСНЕ  при първия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTC от изпит­  
ването  от тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане , приложен  за проверка  при изпитвателната  
процедура  за съответствие  на производството ; 
EC DC,CD,first WLTC  е намаляващата  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия , изчислена  въз основа  
на изчерпването  на заряда  на ПСНЕ  при първия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTC от изпит­  
ването  от тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане  съгласно  точка  4.3 от подприложение  8 към 
приложение  XXI в Wh/km.  
AF EC,AC,CD  е корекционният  коефициент  за намаляващата  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  
енергия , с който  се компенсира  разликата  между  стойността  след  извършване  на процедурата  по 
изпитване  от тип 1 в процеса  на одобряването , и измереният  резултат , определен  в рамките  на 
процедурата  по проверка  на съответствието  на производството . 
и 
AF  EC;AC;CD ¼ EC  AC;CD;declared  
EC  AC;CD 
където : 
EC AC,CD,declared  е обявената  намаляваща  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия  при изпитване  от 
тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане  съгласно  точка  1.1.2.3. от подприложение  6 към 
приложение  XXI.  
EC AC,CD  е измерената  намаляваща  степента  на зареждане  консумация  на електрическа  енергия  при изпитване  
от тип 1 с намаляване  на степента  на зареждане  съгласно  точка  4.3.1. от подприложение  8 към 
приложение  XXI.BG L 175/36 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  3 
ОБРАЗЕЦ  
ИНФОРМАЦИОНЕН  ДОКУМЕНТ  N°…  
ОТНОСНО  ЕО ОДОБРЯВАНЕ  ТИПА  НА ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  ПО ОТНОШЕНИЕ  НА ЕМИСИИТЕ  И ДОСТЪПА  ДО ИНФОРМАЦИЯ  ЗА 
РЕМОНТА  И ТЕХНИЧЕСКОТО  ОБСЛУЖВАНЕ  НА ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО  
Информацията  по-долу , когато  е приложима , трябва  да бъде  предоставена  в три екземпляра  и да включва  съдържанието . 
Всички  чертежи  трябва  да бъдат  предоставени  в подходящ  мащаб  и в достатъчно  подробен  вид на хартия  с формат  А4 или 
да са в папка  с формат  А4. Снимките , ако има такива , трябва  да са достатъчно  детайлни . 
Ако  системите , компонентите  или отделните  технически  възли  имат  електронни  модули  за управление , трябва  да бъде  
предоставена  информация  относно  тяхната  работа . 
0. ОБЩИ  ПОЛОЖЕНИЯ  
0.1.  Марка  (търговско  наименование  на производителя ): .........................................................................................  
0.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
0.2.1.  Търговско (и) наименование (я) ( ако има такова (ива)): .........................................................................................  
0.4.  Категория  превозно  средство  ( в ): ............................................................................................................................ . 
0.8.  Наименование (я) и адрес (и) на монтажния  завод (и): .........................................................................................  
0.9.  Наименование  и адрес  на представителя  (ако има такъв ) на производителя : .............................................  
1. ОБЩИ  КОНСТРУКТИВНИ  ХАРАКТЕРИСТИКИ  
1.1.  Фотографии  и/или чертежи  на представително  превозно  средство /компонент /отделен  технически  
възел  ( 1 ): 
1.3.3.  Задвижващи  оси (брой , местоположение , взаимно  свързване ): .......................................................................  
2. МАСИ  И РАЗМЕРИ  e ) ( v ) ( 7 ) 
(в kg и mm) ( препратка  към чертеж , когато  е приложимо ) 
2.6.  Маса  в готовност  за движение ( з ) 
а) максимална  и минимална  стойност  за всеки  вариант : ................................................................................. 
б) маса  на всяка  версия  (трябва  да се предостави  матрица ): ..........................................................................  
2.8.  Технически  допустима  максимална  маса  на натоварено  превозно  средство , обявена  от производите­  
ля ( и ) ( 3 ): ............................................................................................................................ ...........................................  
3. ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ  НА ЕНЕРГИЯТА  ЗА ЗАВДИЖВАНЕ ( k ) 
3.1.  Производител  на преобразувателя (ите) на енергията  за задвижване  .............................................................  
3.1.1.  Код, даден  от производителя  (както  е маркиран  на преобразувателя  на енергия  на задвижването , или 
други  начини  на идентификация ): ..........................................................................................................................  
3.2.  Двигател  с вътрешно  горене  
3.2.1.1.  Принцип  на работа : принудително  запалване /запалване  чрез  самовъзпламеняване  /работа  с два вида  
гориво  ( 1 ) 
Цикъл : четиритактов /двутактов /цикли  при ротационен  двигател  ( 1 ) 
3.2.1.2.  Брой  и разположение  на цилиндрите : ..................................................................................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/37
 
3.2.1.2.1.  Диаметър  ( л ): ............................................................................................................................ ............................ mm  
3.2.1.2.2.  Ход на буталото  ( л ): ............................................................................................................................ .............. mm  
3.2.1.2.3.  Последователност  на запалване : ............................................................................................................................. . 
3.2.1.3.  Работен  обем  на двигателя  ( м ):.......................................................................................................................... cm  3 
3.2.1.4.  Степен  на сгъстяване  ( 2 ): ............................................................................................................................ ...............  
3.2.1.5.  Чертежи  на горивната  камера  и на челото  на буталото , а при двигатели  с принудително  запалване  — и 
на буталните  пръстени : ............................................................................................................................. ................  
3.2.1.6.  Нормална  честота  на въртене  (обороти ) на празен  ход на двигателя  ( 2 ): ........................................ min  –1 
3.2.1.6.1.  Висока  честота  на въртене  (обороти ) на празен  ход на двигателя  ( 2 ): ............................................. min  –1 
3.2.1.8.  Номинална  мощност  на двигателя  ( н ): ............ KW при: при ............ min  –1 (заявен  от производителя ) 
3.2.1.9.  Максимална  допустима  честота  на въртене  на двигателя  по предписание  на производителя : ... min  –1 
3.2.1.10.  Максимален  полезен /ефективен  въртящ  момент  ( н ): ................ Nm при при ................ min  –1 (заявен  от 
производителя ) 
3.2.2.  Гориво  
3.2.2.1.  Лекотоварни  превозни  средства : дизелово  гориво /бензин /втечнен  нефтен  газ (ВНГ )/природен  газ (ПГ) 
или биометан /етанол  (E85)/ дизелово  биогориво /водород /H 2 NG /H  2 NG (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  Октаново  число  по изследователския  метод  (RON), безоловен : .....................................................................  
3.2.2.4.  Тип на превозното  средство  според  горивото : едногоривно , двугоривно , с гъвкав  горивен  режим  ( 1 ) 
3.2.2.5.  Максимално  допустимо  количество  биогориво  в горивото  (стойност , обявена  от производителя ): .... %, 
обемни  
3.2.4.  Подаване  на гориво  
3.2.4.1.  Чрез  карбуратор (и): да/не ( 1 ) 
3.2.4.2.  Чрез  впръскване  на гориво  (само  за двигателите  със самовъзпламеняване  чрез  сгъстяване  или за двига­  
телите , работещи  с два вида  гориво ): да/не ( 1 ) 
3.2.4.2.1.  Описание  на уредбата  ( хидроакумулаторна  горивна  уредба  с високо  налягане /впръсквачи /разпред­  
елителна  помпа , др.): ........................................................................................................................... ......................  
3.2.4.2.2.  Принцип  на работа : директно  впръскване /предкамера /вихрова  горивна  камера  ( 1 ) 
3.2.4.2.3.  Горивонагнетателна /горивоподаваща  помпа  
3.2.4.2.3.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.2.3.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.4.2.3.3.  Максимално  количество  подавано  гориво  ( 1 ) ( 2 ): ...................................... mm  3 /ход или цикъл  при 
честота  а въртене  на двигателя  от: ................................ min  –1 или, като  алтернатива , графика  на 
зависимостта : ...................................................... ( Ако  има възможност  за регулиране  на компресора , се 
посочва  графичната  зависимост  на подаването  на горивото  и на нарастването  на налягането  във 
функция  от честотата  на въртене  на двигателя ) 
3.2.4.2.4.  Управление  на ограничителя  на честотата  на въртене  на двигателя  
3.2.4.2.4.2.1.  Честота  на въртене , при която  започва  прекратяването  на впръскването  на гориво  под товар : .......... min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Максимална  честота  на въртене  без товар : ............................................................................................. min  –1 
3.2.4.2.6.  Впръсквач (и) 
3.2.4.2.6.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.2.6.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................BG L 175/38 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.4.2.8.  Спомагателно  пусково  устройство  
3.2.4.2.8.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.2.8.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.4.2.8.3.  Описание  на системата : ............................................................................................................................. ...............  
3.2.4.2.9.  Електронно  управление  на впръскването : да/не ( 1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.2.9.2.  Тип/типове : 
3.2.4.2.9.3  Описание  на системата : ............................................................................................................................. ...............  
3.2.4.2.9.3.1.  Марка  и тип на модула  за управление  (ECU): ...................................................................................................  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Версия  на програмното  осигуряване  на електронния  модул  за управление  ................................................  
3.2.4.2.9.3.2.  Марка  и тип на регулатора  на налягането  на горивото : ..................................................................................  
3.2.4.2.9.3.3.  Марка  и тип на дебитомера : ............................................................................................................................. ...... 
3.2.4.2.9.3.4.  Марка  и тип на горивния  разпределител : ...........................................................................................................  
3.2.4.2.9.3.5.  Марка  и тип на корпуса  на дроселната  клапа : .................................................................................................  
3.2.4.2.9.3.6.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : .........................................  
3.2.4.2.9.3.7.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : .......................................  
3.2.4.2.9.3.8.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : ............................................  
3.2.4.3.  Чрез  впръскване  на гориво  (само  за двигатели  с принудително  запалване ): да/не ( 1 ) 
3.2.4.3.1.  Принцип  на работа : всмукателен  колектор  (едноточково /многоточково /директно  впръскване  ( 1 ) / друго  
(посочва  се): ............................................................................................................................ ....................................  
3.2.4.3.2.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.3.3.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.4.3.4.  Описание  на уредбата  (в случай  на системи , различни  от системите  с непрекъснато  впръскване , да се 
посочат  еквивалентни  данни ): ............................................................................................................................ ..... 
3.2.4.3.4.1.  Марка  и тип на модула  за управление  (ECU): ...................................................................................................  
3.2.4.3.4.1.1.  Версия  на програмното  осигуряване  на електронния  модул  за управление  ................................................  
3.2.4.3.4.3.  Марка  и тип или принцип  на работа  на дебитомера : ......................................................................................  
3.2.4.3.4.8.  Марка  и тип на корпуса  на дроселната  клапа : .................................................................................................  
3.2.4.3.4.9.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : .........................................  
3.2.4.3.4.10.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : .......................................  
3.2.4.3.4.11.  Марка  и тип или принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : ............................................  
3.2.4.3.5.  Впръсквачи  
3.2.4.3.5.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.4.3.5.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/39
 
3.2.4.3.7.  Уредба  за пускане  в ход на студен  двигател  
3.2.4.3.7.1.  Принцип (принципи ) на работа : ............................................................................................................................. . 
3.2.4.3.7.2.  Работни  граници /параметри  ( 1 ) ( 2 ): ..........................................................................................................................  
3.2.4.4.  Горивоподаваща  помпа  
3.2.4.4.1.  Налягане  ( 2 ): ........................................... KPa или характеристична  диаграма  ( 2 ): ...........................................  
3.2.4.4.2.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.4.4.3.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.5.  Електрическа  уредба  
3.2.5.1.  Номинално  напрежение : ...................................................................... V, положителна /отрицателна  маса  ( 1 ) 
3.2.5.2.  Генератор  
3.2.5.2.1.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.5.2.2.  Номинална  мощност : ............................................................................................................................. ............. VA  
3.2.6.  Запалителна  уредба  (само  за двигатели  с искрово  запалване ) 
3.2.6.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.6.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.6.3.  Принцип  на работа : ............................................................................................................................. ......................  
3.2.6.6.  Запалителни  свещи  
3.2.6.6.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.6.6.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.6.6.3.  Разстояние  между  електродите  на свещите : ................................................................................................. mm  
3.2.6.7.  Индукционна (и) бобина (и) 
3.2.6.7.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.6.7.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.7.  Охладителна  уредба : течност /въздух  ( 1 ) 
3.2.7.1.  Номинална  настройка  на системата  за регулиране  на температурата  на двигателя : .................................  
3.2.7.2.  Течност  
3.2.7.2.1.  Вид на течността : ............................................................................................................................. ...........................  
3.2.7.2.2.  Циркулационна (и) помпа (и): да/не ( 1 ) 
3.2.7.2.3.  Характеристики : ............................................................................................................................. ....................... или 
3.2.7.2.3.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.7.2.3.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.7.2.4.  Предавателно (и) отношение (я) ............................................................................................................................. .... 
3.2.7.2.5.  Описание  на вентилатора  и неговия  задвижващ  механизъм : ..........................................................................BG L 175/40 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.7.3.  въздушно  
3.2.7.3.1.  Вентилатор : да/не ( 1 ) 
3.2.7.3.2.  Характеристики : ............................................................................................................................. ....................... или 
3.2.7.3.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.7.3.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.7.3.3.  Предавателно (и) отношение (я) ............................................................................................................................. .... 
3.2.8.  Всмукателна  уредба  
3.2.8.1.  Компресор : да/не ( 1 ) 
3.2.8.1.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.8.1.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.8.1.3.  Описание  на уредбата  (например , максимално  налягане  на нагнетяване : ... kPa; обходен  клапан , когато  
има): ............................................................................................................................ ...................................................  
3.2.8.2.  Междинен  охладител : да/не ( 1 ) 
3.2.8.2.1.  Тип: въздух –въздух /въздух –вода  ( 1 ) 
3.2.8.3.  Разреждане  във всмукателния  колектор  при номинална  честота  на въртене  (обороти ) на двигателя  и 
при 100 % натоварване  (само  за двигатели  със самовъзпламеняване ) 
3.2.8.4.  Описание  и чертеж  на всмукателните  тръби  и техните  принадлежности  (нагнетателна  камера , нагре­  
вателно  устройство , допълнителни  всмукатели  на въздух  и т.н.): ..................................................................  
3.2.8.4.1.  Описание  на всмукателния  колектор  (включително  чертежи  и/или снимки ): ............................................  
3.2.8.4.2.  Въздушен  филтър , чертежи : ............................................................................................................................. ..или 
3.2.8.4.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.8.4.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.8.4.3.  Шумозаглушител  на всмукателната  уредба , чертежи : .................................................................................. или 
3.2.8.4.3.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.8.4.3.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.9.  Изпускателна  уредба  
3.2.9.1.  Описание  и/или чертеж  на изпускателния  колектор : .......................................................................................  
3.2.9.2.  Описание  и/или чертеж  на изпускателната  уредба : ............................................................ ...............................  
3.2.9.3.  Максимално  допустимо  противоналягане  в изпускателната  уредба  при номинална  честота  на въртене  
на двигателя  и при товар  100 % ( само  за двигатели  със самовъзпламеняване ): ................................ kPa  
3.2.10.  Минимално  напречно  сечение  на всмукателните  и изпускателните  отвори : ...............................................  
3.2.11.  Газоразпределение  или еквивалентни  данни  
3.2.11.1.  Максимален  ход на клапаните , ъгли  на отваряне  и затваряне  или подробности  за газоразпределението  
при алтернативни  системи  за газоразпределение , по отношение  на мъртвите  точки . За системи  с 
променливо  газоразпределение , минимален  и максимален  ъгъл : ....................................................................  
3.2.11.2.  Основен  обхват  и/или обхват  на настройката  ( 1 ): ..............................................................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/41
 
3.2.12.  Мерки  срещу  замърсяването  на въздуха  
3.2.12.1.  Устройство  за рециклиране  на картерните  газове  (описание  и чертежи ): ....................................................  
3.2.12.2.  Допълнителни  устройства  за контрол  на замърсяването  (ако има такива  и те не са включени  в други  
точки ) 
3.2.12.2.1.  Каталитичен  преобразувател  
3.2.12.2.1.1.  Брой  на каталитичните  преобразуватели  и елементи  (посочената  по-долу  информация  да се даде  за 
всеки  отделен  възел ): ............................................................................................................................ .....................  
3.2.12.2.1.2.  Размери , форма  и обем  на каталитичния (те) преобразувател (и): ....................................................................  
3.2.12.2.1.3.  Тип на каталитичното  действие : ............................................................................................................................  
3.2.12.2.1.4.  Общо  количество  на благородните  метали : .........................................................................................................  
3.2.12.2.1.5.  Относителна  концентрация : ............................................................................................................................. ........  
3.2.12.2.1.6.  Субстрат  (структура  и материал ): ............................................................ ................................................................  
3.2.12.2.1.7.  Плътност  на клетките : ................................................................................................................ ............. ..................  
3.2.12.2.1.8.  тип на корпуса  на каталитичния (ите) преобразувател (и); .................................................................................  
3.2.12.2.1.9.  Местоположение  на каталитичния (те) преобразуватели (и) ( място  и базово  разстояние  в изпускателния  
тръбопровод ): ............................................................................................................................ ..................................  
3.2.12.2.1.10.  Топлозащитен  екран : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.1.11.  Обхват  на нормалната  работна  температура : .................................................................................................. °C  
3.2.12.2.1.12.  Марка  на каталитичния  преобразувател : ..............................................................................................................  
3.2.12.2.1.13.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.2.12.2.2.  Датчици  
3.2.12.2.2.1.  Кислороден  датчик : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.12.2.2.1.2.  Местоположение : ............................................................................................................................. ...........................  
3.2.12.2.2.1.3.  Обхват  на регулиране : ................................................................................................................ ............. ..................  
3.2.12.2.2.1.4.  тип или принцип  на работа : ............................................................................................................................. ..... 
3.2.12.2.2.1.5.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.2.12.2.2.2.  Датчик  за NO  x : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.12.2.2.2.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.12.2.2.2.3.  Местоположение  
3.2.12.2.2.3.  Датчик  за прахови  частици : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.12.2.2.3.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.12.2.2.3.3.  Местоположение : ............................................................................................................................. ...........................BG L 175/42 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.12.2.3.  Впръскване  на въздух : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Тип (пулсиращ  въздух , въздушна  помпа  и т.н.): ................................................................................................  
3.2.12.2.4.  Рециркулация  на отработилите  газове  (EGR): да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.4.1.  характеристики  (марка , тип, високо /ниско  налягане /високо  и ниско  налягане , и т.н.): ...........................  
3.2.12.2.4.2.  Система  с течностно  охлаждане  (да се посочи  за всяка  система  с EGR, напр . високо /ниско  налягане / 
високо  и ниско  налягане : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.5.  Система  за контрол  на емисиите  от изпаряване  (само  за превозни  средства , работещи  с бензин  или 
етанол :) да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Подробно  описание  на нарушението : ................... .................................................................................................  
3.2.12.2.5.2.  Чертеж  на системата  за контрол  на емисиите  от изпаряване : ........................................................................  
3.2.12.2.5.3.  Чертеж  на корпуса  на въгленовия  филтър : ..........................................................................................................  
3.2.12.2.5.4.  Маса  на сухия  въглен : ................................................................................................................ ............. ............... g  
3.2.12.2.5.5.  Схема  на резервоара  за гориво  с посочване  на вместимостта  и материала  (само  за двигатели , работещи  с 
бензин  и етанол ): ............................................................................................................................ ............................  
3.2.12.2.5.6.  Описание  и чертеж  на термозащитния  екран  между  резервоара  и изпускателната  уредба : ....................  
3.2.12.2.6.  Филтър  за прахови  частици  (PT): да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Размери , форма  и капацитет  на филтъра  за прахови  частици : .......................................................................  
3.2.12.2.6.2.  Конструкция  на филтъра  за прахови  частици : ...................................................................................................  
3.2.12.2.6.3.  Местоположение  (базово  разстояние  в изпускателната  тръба ): .......................................................................  
3.2.12.2.6.4.  Марка  на филтъра  за прахови  частици : ...............................................................................................................  
3.2.12.2.6.5.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.2.12.2.7  Система  за бордова  диагностика  (СБД ): да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Писмено  описание  и/или чертеж  на индикатора  за неизправност  (ИН): ......................................................  
3.2.12.2.7.2.  Списък  и предназначение  на всички  компоненти , наблюдавани  от СБД : ...................................................  
3.2.12.2.7.3.  Писмено  описание  (общи  принципи  на работа ) на 
3.2.12.2.7.3.1  Двигатели  с принудително  запалване  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Следене  на работата  на каталитичния  преобразувател : .....................................................................................  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Установяване  на прекъсване  в запалването : .........................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Следене  на работата  на кислородния  датчик : ....................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.1.4.  Други  компоненти , следени  от СБД : .....................................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.2.  Двигатели  със самовъзпламеняване : ........................................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Следене  на работата  на каталитичния  преобразувател : .....................................................................................  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Следене  на филтъра  за прахови  частици : .............................................................................................................  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Следене  на електрониката  на горивната  уредба : ................................................................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/43
 
3.2.12.2.7.3.2.5.  Други  компоненти , следени  от СБД : .....................................................................................................................  
3.2.12.2.7.4.  Критерии  за активиране  на индикатора  за неизправност  (точен  брой  пътни  цикли  или статистически  
метод ): ............................................................................................................................ ...............................................  
3.2.12.2.7.5.  Списък  на всички  кодове  за изходящите  сигнали  на СБД  и използваните  формати  (с обяснение  на 
всеки  от тях): ............................................................................................................................ ..................................  
3.2.12.2.7.6.  Производителят  на превозното  средство  предоставя  следната  допълнителна  информация , за да е 
възможно  производството  на съвместими  със СБД  резервни  части  и оборудване  за диагностика  и 
изпитвания . 
3.2.12.2.7.6.1.  Описание  на типа  и на броя  цикли  на предварителна  подготовка , използвани  за първоначалното  
одобряване  на типа  превозно  средство . 
3.2.12.2.7.6.2.  Описание  на типа  демонстрационен  цикъл  на СБД , използван  за първоначалното  одобряване  типа  на 
превозното  средство  по отношение  на компонента , следен  от СБД . 
3.2.12.2.7.6.3.  Пълен  списък  на всички  следени  компоненти , предназначени  за откриване  на неизправности  и задействане  
на индикатора  за неизправност  (точен  брой  цикли  на управление  или статистически  метод ), включително  
списък  на съответните  вторични  параметри , измервани  за всеки  от компонентите , следени  от СБД . Списък  на 
всички  изходящи  кодове  на СБД  и използваните  формати  (с обяснение  на всеки  от тях), отнасящи  се до 
отделните  компоненти  на силовото  задвижване , свързани  с емисиите , както  и до отделните  компоненти , 
които  не са свързани  с емисиите , когато  от следенето  на съответния  компонент  зависи  задействането  на 
индикатора  за неизправност , включително  по-специално  подробно  обяснение  на данните , дадени  в услуга  
$05 „ Изпитване “, от ID $21 до FF, и данните , дадени  в услуга  $06. 
В случая  на типове  превозни  средства , използващи  комуникационна  връзка , съответстваща  на стандарта  ISO 
15765-4 „ Пътни  превозни  средства  – Диагностика , използваща  локална  шина  CAN – Част  4: Изисквания  
към системите  във връзка  с емисиите “ трябва  да се осигури  подробно  обяснение  на данните , съответстващи  
на услуга  $06 „ Изпитване “, ID от $00 до FF, за всеки  поддържан  от СБД  идентификатор  за следене . 
3.2.12.2.7.6.4.  Изискваната  по-горе  информация  може  да бъде  определена  чрез  попълването  на представената  по-долу  
таблица . 
3.2.12.2.7.6.4.1.  Лекотоварни  превозни  средства  
Компон­  
ент Код на 
неиз­  
правност  Стратегия  на 
следене  Критерии  за 
откриване  на 
неизправности  Критерии  за 
задействане  на 
индикатора  за 
неизправност ; Вторични  пара­  
метри  Предва­  
рителна  
подготовка  Демон­  
стра­  
ционно  
изпитване  
Катал­  
изатор  P0420  Сигнали  от 
кислородни  
датчици  
1 и 2 Разлика  
между  
сигналите  от 
датчици  
1 и 2- 3- ти цикъл  Натоварване  
при честота  на 
въртене  
(обороти ) на 
двигателя , 
режим  A/F, 
температура  
на катали­  
тичния  
преобраз­  
увател  Два 
цикъла  
от тип I Тип I 
3.2.12.2.8.  Други  системи : ............................................................................................................................. ..............................  
3.2.12.2.8.2.  Система  за изискване  на действие  от водача  
3.2.12.2.8.2.3.  Тип на системата  за изискване  на действие  от водача : двигателят  не се пуска  в ход след  обратно  
броене /двигателят  не се пуска  в ход след  зареждане  с гориво /прекъсване  на подаването  на гориво / 
ограничаване  на работните  характеристики  
3.2.12.2.8.2.4.  Описание  на системата  за изискване  на действие  от водача  
3.2.12.2.8.2.5.  Еквивалентен  среден  пробег  на превозното  средство  с пълен  резервоар  гориво : ............................... Km  
3.2.12.2.10.  Система  с периодично  регенериране : ( По-долу  да се предостави  информация  за всеки  отделен  възел ) 
3.2.12.2.10.1.  Метод  или система  за регенериране , описание  и/или чертеж : .......................................................................BG L 175/44 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.12.2.10.2.  Брой  работни  цикли  от тип 1 или еквивалентни  цикли  за изпитване  на двигателя  между  два цикъла , 
при които  има фаза  на регенериране  при условия , еквивалентни  на изпитване  от тип 1 ( Разстояние  „D“ 
на фигура  A6.App1/1 в подприложение  6 към приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151 или 
фигура  13/1 от приложение  13 към към Правило  83 на ИКЕ  на ООН  (което  е приложимо )): .........  
3.2.12.2.10.2.1.  Приложимо  изпитване  от тип 1 ( да се посочи  приложимата  процедура : приложение  XXI, подпри­  
ложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ): ...........................................................................................  
3.2.12.2.10.3.  Описание  на метода , използван  за определяне  на броя  на циклите  между  два цикъла , в които  има фаза  
на регенериране : ............................................................................................................................. ............................  
3.2.12.2.10.4.  Параметри  за определяне  на нивото  на натоварване , изисквано  за настъпване  на регенериране  (т.е. 
температура , налягане  и т.н.): ........................................................................................................................... ...... 
3.2.12.2.10.5.  Описание  на метода , използван  за натоварване  на системата  при методиката  на изпитване , описана  в 
точка  3.1. от приложение  13 към Правило  83 на ИКЕ -ООН : .....................................................................  
3.2.12.2.11.  Състемата  за каталитично  преобразуване  използва  ли невъзстановими  реагенти  (посочената  по-долу  
информация  да се даде  за всеки  отделен  възел ) да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.11.1.  Тип и концентрация  на необходимия  реагент : ...................................................................................................  
3.2.12.2.11.2.  Диапазон  на нормалната  работна  температура  на реагента : ............................................................ .................  
3.2.12.2.11.3.  Международен  стандарт : ............................................................................................................................. ..............  
3.2.12.2.11.4.  Честота  на повторно  пълнене  с реагент : текущо /при поддръжка  (където  е приложимо ): 
3.2.12.2.11.5.  Индикатор  за реагент : ( Описание  и местоположение ) 
3.2.12.2.11.6.  Резервоар  за реагент  
3.2.12.2.11.6.1.  Вместимост : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.12.2.11.6.2.  Отоплителна  уредба : да/не 
3.2.12.2.11.6.2.1.  Описание  или чертеж  
3.2.12.2.11.7.  Система  за управление  на реагента : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.2.12.2.11.7.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.2.12.2.11.8.  Впръсквач  на реагент  (марка , вид и местоположение ): .....................................................................................  
3.2.13.  Димност  
3.2.13.1.  Местоположение  на обозначението  на коефициента  на поглъщане  (само  за двигатели  със самовъзпла­  
меняване ): ............................................................................................................................ .........................................  
3.2.14.  Данни  за всички  устройства , предназначени  да спомагат  за намаляване  разхода  на гориво  (ако не са 
включени  в други  точки ):. 
3.2.15.  Газова  уредба  за ВНГ : да/не ( 1 ) 
3.2.15.1.  Номер  на одобрението  на типа  съгласно  Регламент  (ЕО) № 661/2009 ( ОВ L 200, 31.7.2009 г., 
стр. 1) .......................................................................................................................... ................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/45
 
3.2.15.2.  Електронен  блок  за управление  на двигателя  при използване  на захранване  с ВНГ : 
3.2.15.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.15.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.15.2.3.  Възможности  за регулиране  в зависимост  от емисиите : ....................................................................................  
3.2.15.3.  Допълнителна  документация  
3.2.15.3.1.  Описание  на системата  за защита  на катализатора  при преминаване  от работа  с бензин  към работа  с 
ВНГ  или обратно : ............................................................................................................................. ..........................  
3.2.15.3.2.  Устройство  на уредбата  ( електрически  връзки , вакуумни  връзки , компенсационни  гъвкави  тръбо­  
проводи  и др.) ............................................................ ................................................................ .................................  
3.2.15.3.3.  Чертеж  на обозначението : ............................................................................................................................. ...........  
3.2.16.  Газова  уредба  за ПГ: да/не ( 1 ) 
3.2.16.1.  Номер  на одобрението  на типа  съгласно  Регламент  (ЕО) № 661/2009 .......................................................  
3.2.16.2.  Електронен  модул  за управление  за двигателя  при захранване  с природен  газ 
3.2.16.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.16.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.16.2.3.  Възможности  за регулиране  в зависимост  от емисиите : ....................................................................................  
3.2.16.3.  Допълнителна  документация  
3.2.16.3.1.  Описание  на системата  за защита  на катализатора  при преминаване  от работа  с бензин  към работа  с 
ПГ или обратно : ............................................................................................................................. ............................  
3.2.16.3.2.  Устройство  на уредбата  ( електрически  връзки , вакуумни  връзки , компенсационни  гъвкави  тръбо­  
проводи  и др.) ............................................................ ................................................................ .................................  
3.2.16.3.3.  Чертеж  на обозначението : ............................................................................................................................. ...........  
3.2.18.  Уредба  за зареждане  с водород : да/не ( 1 ) 
3.2.18.1.  Номер  на ЕО одобрението  на типа  в съответствие  с Регламент  (ЕО) № 79/2009: ................... .................  
3.2.18.2.  Електронно  устройство  за управление  на двигателя  при зареждане  с водород  
3.2.18.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.2.18.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.18.2.3.  Възможности  за регулиране  в зависимост  от емисиите : ....................................................................................  
3.2.18.3.  Допълнителна  документация  
3.2.18.3.1.  Описание  на системата  за защита  на каталитичния  преобразувател  при преминаване  от работа  с бензин  
към работа  с водород  или обратно : ......................................................................................................................  
3.2.18.3.2.  Устройство  на уредбата  ( електрически  връзки , вакуумни  връзки , компенсационни  гъвкави  тръбо­  
проводи  и др.) ............................................................ ................................................................ .................................  
3.2.18.3.3.  Чертеж  на обозначението : ............................................................................................................................. ...........  
3.2.19.4.  Допълнителна  документация  
3.2.19.4.1.  Описание  на системата  за защита  на каталитичния  преобразовател  при преминаване  от работа  с бензин  
на H 2 NG или обратно : ............................................................................................................................. ................BG L 175/46 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.19.4.2.  Устройство  на уредбата  ( електрически  връзки , вакуумни  връзки , компенсационни  гъвкави  тръбо­  
проводи  и др.) ............................................................ ................................................................ .................................  
3.2.19.4.3.  Чертеж  на обозначението : ............................................................................................................................. ...........  
3.2.20.  Информация  за съхраняването  на топлина  
3.2.20.1.  Активно  устройство  за съхраняване  натоплина : да/не ( 1 ) 
3.2.20.1.1.  Енталпия  .............................................................................................................................. .................................... (J)  
3.2.20.2.  Изолационни  материали  
3.2.20.2.1.  Изолационни  материали : ............................................................................................................................. .............  
3.2.20.2.2.  Обем  на изолацията : ............................................................................................................................. ....................  
3.2.20.2.3.  Тегло  на изолацията  .............................................................................................................................. ....................  
3.2.20.2.4.  Местоположение  на изолацията  .............................................................................................................................  
3.3.  Електрическа  машина  
3.3.1.  Тип (намотка , възбуждане ): ............................................................................................................................ .........  
3.3.1.2.  Работно  напрежение : ............................................................................................................................. ................ V  
3.4.  Комбинация  от преобразуватели  на енергия  за задвижване  
3.4.1.  Хибридно  електрическо  превозно  средство : да/не ( 1 ) 
3.4.2.  Категория  на хибридното  електрическо  превозно  средство : със зареждане  на превозното  средство  
отвън /без зареждане  на превозното  средство  отвън : ( 1 ) 
3.4.3.  Превключвател  на работния  режим : със/без ( 1 ) 
3.4.3.1.  Избираеми  режими  
3.4.3.1.1.  Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
3.4.3.1.2.  Изцяло  на гориво : да/не ( 1 ) 
3.4.3.1.3.  Хибридни  режими : да/не ( 1 ) 
(ако „да“, да се даде  кратко  описание ): ................................................................................................................  
3.4.4.  Описание  на устройството  за акумулиране  на енергия : ( ПСНЕ , кондензатор , маховик /генератор ) 
3.4.4.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.4.4.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.4.4.3.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.4.4.4.  Вид на електрохимичната  двойка : ..........................................................................................................................  
3.4.4.5.  Енергия : .................... ( за ПСНЕ : напрежение  и капацитет  в Ah за 2 h, за кондензатор : J, ....................)  
3.4.4.6.  Зарядно  устройство : бордово / външно / без ( 1 ) 
3.4.5.  Електрически  машини  (поотделно  се описва  всеки  тип електрическа  машина )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/47
 
3.4.5.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.4.5.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.4.5.3.  Основно  предназначение : тягов  двигател  / генератор  ( 1 ) 
3.4.5.3.1.  Когато  се използва  като  тягов  двигател : единичен  / част  от многодвигателно  задвижване  (брой ) ( 1 ): ...  
3.4.5.4.  Максимална  мощност : ................................................................................................................ ............. ........... kW  
3.4.5.5.  Принцип  на работа  
3.4.5.5.5.1  За постоянен  ток/за променлив  ток/брой  на фазите : .........................................................................................  
3.4.5.5.2.  С независимо /последователно /смесено  възбуждане  ( 1 ) 
3.4.5.5.3.  Синхронен /асинхронен  ( 1 ) 
3.4.6.  Модул  за управление  
3.4.6.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.4.6.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.4.6.3.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.4.7.  Регулатор  на мощността  
3.4.7.1.  Марка : ............................................................................................................................. ..............................................  
3.4.7.2.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
3.4.7.3.  Идентификационен  номер : ............................................................................................................................. ..........  
3.4.9.  Предписания  на производителя  за предварителна  подготовка : .......................................................................  
3.5.  Обявени  от производителя  стойности  за определяне  на емисиите  на CO  2 /разхода  на гориво /консу­  
мацията  на електрическа  енергия /пробег  в електрически  режим  на задвижване  и подробности  за 
екоиновациите  (ако е приложимо ) ( о ) 
3.5.7.  Обявени  от производителя  стойности  
3.5.7.1.  Условия  относно  изпитвателното  превозно  средство  
3.5.7.1.1  Превозно  средство , висока  стойност  
3.5.7.1.1.1.  Потребление  на енергия  за цикъл  (J) ................... .................................................................................................  
3.5.7.1.1.2.  Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h): ................................................................................................................... ............................................  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : ............................................................................................................................. .................................  
3.5.7.1.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
3.5.7.1.2.1.  Потребление  на енергия  за цикъл  (J) 
3.5.7.1.2.2.  Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/h): ................................................................................................................... ............................................BG L 175/48 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : ............................................................................................................................. .................................  
3.5.7.1.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
3.5.7.1.3.1.  Потребление  на енергия  за цикъл  (J) 
3.5.7.1.3.2.  Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: .......................................................................................................................... ...................................................  
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/h): ................................................................................................................... ............................................  
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : ............................................................................................................................. .................................  
3.5.7.2.  Комбинирани  масови  емисии  на CO  2 
3.5.7.2.1.  Масова  емисия  на CO  2 от ДВГ 
3.5.7.2.1.1.  Превозно  средство , висока , стойност : ................... ....................................................................................... g/km  
3.5.7.2.1.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ...................................................... g/km  
3.5.7.2.2.  Масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на поддържане  на степента  на зареждане , при OVC ХЕПС  и 
NOVC- ХЕПС  
3.5.7.2.2.1.  Превозно  средство , висока  стойност : .......................................................................................................... g/km  
3.5.7.2.2.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ........................................................g/km  
3.5.7.2.2.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................................................................................. g/km  
3.5.7.2.3.  Масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на намаляване  на степента  на зареждане , при OVC ХЕПС  (ХЕПС  с 
външно  зареждане ) 
3.5.7.2.3.1.  Превозно  средство , висока  стойност : .......................................................................................................... g/km  
3.5.7.2.3.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ...................................................... g/km  
3.5.7.2.3.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ...................................................................................................g/km  
3.5.7.3.  Пробег  в електрически  режим  на задвижване  на електрифицирани  превозни  средства  
3.5.7.3.1.  Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (ПИЕРЗ ) при ИЕПС  
3.5.7.3.1.1.  Превозно  средство  Нigh: .......................................................................................................................... ......... km  
3.5.7.3.1.2.  Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................................................................................ Km  
3.5.7.3.2.  Пробег  в напълно  електрически  режим  (ПНЕР ) за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  (OVC- ХЕПС ) 
3.5.7.3.2.1.  Превозно  средство , висока  стойност : ............................................................................................................. km  
3.5.7.3.2.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ......................................................... km  
3.5.7.3.2.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) .................................................................................................... km  
3.5.7.4.  Разход  на гориво , отговарящ  на запазване  на състоянието  на зареждане  (FC  CS ) на хибридни  превозни  
средства  с горивен  елемент  
3.5.7.4.1.  Превозно  средство , висока  стойност : ............................................................................................... kg/100 kmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/49
 
3.5.7.4.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ........................................... kg/100 km  
3.5.7.4.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ....................................................................................... kg/100 km  
3.5.7.5.  Консумация  на електрическа  енергия  на електрифицирани  превозни  средства  
3.5.7.5.1.  Комбинирана  консумация  на електрическа  енергия  (EC  WLTC  ) на изцяло  електрически  превозни  
средства  
3.5.7.5.1.1.  Превозно  средство , висока  стойност : ..................................................................................................... Wh/km  
3.5.7.5.1.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ................................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.  Претеглена  спрямо  КИ консумация  на електрическа  енергия , намаляваща  степента  на зареждане  
EC AC,CD  (комбинирана ) 
3.5.7.5.2.1.  Превозно  средство , висока  стойност : ..................................................................................................... Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) ................... ................................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ............................................................................................ Wh/km  
3.5.8.  Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация  по смисъла  на член  12 от Регламент  ( ЕО) 
№ 443/2009 по отношение  на превозни  средства  от категория  M1, или по смисъла  на член  12 от 
Регламент  (ЕС) № 510/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  N1: да/не ( 1 ) 
3.5.8.1.  Тип/вариант /версия  на превозно  средство  с емисии  по базовата  линия , както  е посочено  в член  5 от 
Регламент  за изпълнение  (ЕС) № 725/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  M1, или 
съответно  в член  5 от Регламент  за изпълнение  (ЕС) № 427/2014 по отношение  на превозни  средства  
от категория  N1 ( ако е приложимо ): ................... .................................................................................................  
3.5.8.2.  Наличие  на взаимодействия  между  различните  екологични  иновации : да/не ( 1 ) 
3.5.8.3.  Данни  за емисиите , свързани  с използването  на екологични  иновации  (таблицата  да се повтори  за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ) ( ц1 ) 
Решение  за 
одобряване  
на еколо­  
гичната  
инова­  
ция ( ц2 ) Код на 
еколо­  
гичната  
инова­  
ция ( ц3 ) 1. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  
(g/km)  2. Емисии  
на CO  2 на 
превозното  
средство , 
оборудвано  с 
екологична  
иновация  
(g/km)  3. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 
1 ( ц4 ) 4. Емисии  
на CO  2 на 
оборудваното  
с екологична  
иновация  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 5. 
Коефициент  
на използване  
(КИ), т.е., 
времеви  дял 
на изпол­  
зването  
на техно­  
логията  при 
нормални  
работни  
условия  Намаление  
на емисии  
на CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 (g/km) (  ц5 ) 
(ц) Екологични  иновации . 
(ц1) При  необходимост  таблицата  да се разшири  с по един  ред за всяка  екологична  иновация . 
(ц2) Номер  на решението  на Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация . 
(ц3) Присвоен  в решението  на Комисията  за одобрение  на екологичната  иновация . 
(ц4) Ако  със съгласието  на органа  по одобряване  на типа  вместо  цикъл  на изпитване  от тип 1 се прилага  методика  
на моделиране , тази  стойност  е стойността , получена  по методиката  на моделиране . 
(ц5) Сума  на намаленията  на емисиите  на CO  2 за всяка  отделна  екологична  иновация . 
3.6.  Температури , позволени  от производителя  
3.6.1.  Охладителна  уредбаBG L 175/50 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.6.1.1.  Охлаждане  с течност  
Максимална  температура  на изхода : .................................................................................................................. K  
3.6.1.2.  Въздушно  охлаждане  
3.6.1.2.1.  Контролна  точка : ............................................................................................................................. ...........................  
3.6.1.2.2.  Максимална  температура  при контролната  точка : ......................................................................................... K  
3.6.2.  Максимална  изходна  температура  на входа  на междинния  охладител : .................................................... K  
3.6.3.  Максимална  температура  на отработилите  газове  в точката  от изпускателната (ите) тръба (и), съседна  на 
външния (те) фланец (ци) на изпускателния  колектор  или на турбокомпресора : ..................................... K  
3.6.4.  Температура  на горивото  
Минимална : ............................................................ K — максимална : ............................................................ K 
За дизелови  двигатели  — на входа  на горивонагнетателната  помпа , за двигатели , използващи  като  
гориво  газ — в крайното  стъпало  на регулатора  на налягането  
3.6.5.  Температура  на смазочното  масло  
Минимална : ............................................................ K — максимална : ............................................................ K  
3.8.  Мазилна  уредба  
3.8.1.  Описание  на уредбата  
3.8.1.1.  Местоположение  на резервоара  за масло : ............................................................................................................  
3.8.1.2.  Захранваща  уредба  (чрез  помпа /впръскване  във входна  тръба /смесване  с горивото  и т.н.) ( 1 ) 
3.8.2.  Маслена  помпа  
3.8.2.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.8.2.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
3.8.3.  Смесване  с горивото  
3.8.3.1.  Проценти : ............................................................................................................................. ........................................  
3.8.4.  Охладител  на маслото : да/не ( 1 ) 
3.8.4.1.  Чертеж (чертежи ): ............................................................................................................................ ....................... или 
3.8.4.1.1.  Марка (и): ............................................................................................................................ ..........................................  
3.8.4.1.2.  Тип/типове : ............................................................................................................................. .....................................  
4. ПРЕДАВАНЕ  ( п ) 
4.3.  Инерционен  момент  на маховика  на двигателя : ................................................................................................  
4.3.1  Допълнителен  инерционен  момент , когато  предавателната  кутия  е в неутрално  положение : ................  
4.4.  Съединител (и) 
4.4.1.  Тип: ................................................................................................................ ............. ...................................................  
4.4.2.  Максимален  предаван  въртящ  момент : ..................................................................................................................  
4.5.  Предавателна  кутия  
4.5.1.  Тип (ръчно /автоматично /CVT ( безстепенно  изменение  на предавателното  отношение ) ( 1 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/51
 
4.5.1.1.  Преобладаващ  режим : да/не ( 1 ) 
4.5.1.2.  Най -добър  режим  (ако няма  преобладаващ  режим ): .........................................................................................  
4.5.1.3.  Най -неблагоприятен  режим  (ако няма  преобладаващ  режим ): .......................................................................  
4.5.1.4.  Оценка  на въртящия  момент : ............................................................................................................................. .... 
4.5.1.5.  Брой  съединители : ............................................................................................................................. .........................  
4.6.  Предавателни  отношения  
Предавка  Предавателни  отношения  в 
предавателната  кутия  
(предавателни  отношения  
на честотата  на въртене  на 
двигателя  към честотата  на 
въртене  на изходящия  вал 
на предавателната  кутия ) Предавателно  отноше­  
ние(я) на главното  
предаване  (предавателно  
отношение  на честотата  на 
въртене  на изходящия  вал 
на предавателната  кутия  
към честотата  на въртене  
на задвижваното  колело ) Общо  предавателни  отно­  
шения  
Максимално  предавателно  
отношение  за СVТ 
1 
2 
3 
… 
Минимално  предавателно  
отношение  за CVT  
Заден  ход 
4.7.  Максимална  конструктивна  скорост  на превозното  средство  (в km/h) (  р ): ................... ...............................  
6. ОКАЧВАНЕ  
6.6.  Гуми  и колела  
6.6.1.  Комбинация (и) на гума /колело : 
6.6.1.1.  Оси  
6.6.1.1.1.  ос № 1: ........................................................................................................................... .............................. .................  
6.6.1.1.1.1.  Обозначение  на размера  на гумата  
6.6.1.1.2.  Ос № 2: ........................................................................................................................... .............................................  
6.6.1.1.2.1.  Обозначение  на размера  на гумата  
и т.н. 
6.6.2.  Горни  и долни  граници  на радиусите  на търкаляне  
6.6.2.1.  Ос № 1: ........................................................................................................................... .............................................  
6.6.2.2.  Ос № 2: ........................................................................................................................... .............................................  
6.6.3.  Налягане (ия) в гумите , препоръчано (и) от производителя  на превозното  средство : ........................... kPa  
9. КАРОСЕРИЯ  
9.1.  Тип каросерия  според  кодовете , определени  в раздел  В на приложение  II към Директива  
2007/46/ ЕО: ............................................................................................................................. ..................................  
9.10.3.  Седалки  
9.10.3.1.  Брой  на местата  за сядане  (т): ................................................................................................................ ............ .....BG L 175/52 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
16. ДОСТЪП  ДО ИНФОРМАЦИЯ  ЗА РЕМОНТА  И ТЕХНИЧЕСКОТО  ОБСЛУЖВАНЕ  НА ПРЕВОЗНИТЕ  СРЕДСТВА  
16.1.  Адрес  на входната  интернет  страница  за достъп  до информация  за ремонта  и техническото  обслужване  
на превозното  средство : ............................................................................................................................. ...............  
16.1.1.  Дата , от която  тази  информация  е налична  ( не по-късно  от 6 месеца  от датата  на одобряване  на 
типа ): ............................................................................................................................ .................................................  
16.2.  Ред и условия  за достъп  до интернет  страницата : ............................................................................................  
16.3.  Формат  на информацията  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство , достъпна  
чрез  интернет  страницата : ............................................................................................................................. ...........BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/53
 
Приложение  към  информационния  документ  
ИНФОРМАЦИЯ  ЗА ИЗПИТВАТЕЛНИТЕ  УСЛОВИЯ  
1. Използвани  смазочни  масла  
1.1. Смазочно  масло  за двигателя  
1.1.1. Марка : …  
1.1.2. Тип: …  
1.2. Смазочно  масло  за скоростната  кутия  
1.2.1. Марка : …  
1.2.2. Тип: …  
(посочва  се процентното  съдържание  на масло  в сместа , ако маслото  се смесва  с горивото ) 
2. Информация  за съпротивлението  при  движение  по пътя  
2.1. Тип на предавателната  кутия  (ръчна /автоматична /CVT  
VL ( ако има такова ) VH  
2.2. Тип на каросерията  на превозното  средство  
(вариант /версия ) 2.2. Тип на каросерията  на превозното  средство  
(вариант /версия ) 
2.3. Използван  метод  за опоределяне  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя  (измерване  или 
изчисляване  за всяка  фамилия  по отношение  
на съпротивлението  при движение  по пътя ) 2.3. Използван  метод  за опоределяне  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя  ( измерване  
или изчисляване  за всяка  фамилия  по 
отношение  на съпротивлението  при 
движение  по пътя ) 
2.4. Информация  от изпитването  за съпротив­  
лението  при движение  по пътя  2.4. Информация  от изпитването  за съпротив­  
лението  при движение  по пътя  
2.4.1. Марка  и тип на гумите : 2.4.1. Марка  и тип на гумите : 
2.4.2. Размери  на гумите  (предни /задни ): 2.4.2. Размери  на гумите  (предни /задни ): 
2.4.4. Налягане  на гумите  (предни /задни ) (kPa):  2.4.4. Налягане  на гумите  (предни /задни ) (kPa):  
2.4.5. Съпротивление  при търкаляне  на гумите  
(предни /задни ) (kg/t):  2.4.5. Съпротивление  при търкаляне  на гумите  
(предни /задни ) (kg/t):  
2.4.6. Тегло  на изпитване  на превозното  средство  
(kg) 2.4.6. Тегло  на изпитване  на превозното  средство  
(kg) 
2.4.7. Delta Cd.A спрямо  VH (m  2 ) 
2.4.8. Коефициенти  f 0 , f 1 , f 2 на съпротивление  при 
движение  по път 2.4.8. Коефициенти  f 0 , f 1 , f 2 на съпротивление  при 
движение  по пътBG L 175/54 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  4 
ОБРАЗЕЦ  НА СЕРТИФИКАТ  ЗА ЕО ОДОБРЯВАНЕ  НА ТИПА  
(Максимален  формат : А4 (210 × 297 mm)  
СЕРТИФИКАТ  ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  
Печат  на администрацията  
Съобщение  относно : 
— ЕО одобрение  на типа  ( 1 ), 
— разширяване  на ЕО одобряване  на типа  ( 1 ), 
— отказ  за издаване  на ЕО одобряване  на типа  ( 1 ), 
— отменяне  на ЕО одобряване  на типа  ( 1 ), 
— на тип система /тип превозно  средство  по отношение  на система  ( 1 ) съгласно  Регламент  ( ЕО) № 715/2007 (  2 ) и 
Регламент  (ЕО) 2017/1151 (  3 ) 
Номер  на ЕО одобрението  на типа : …  
Основание  за разширяването : …  
РАЗДЕЛ  I 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
0.2.1. Търговско (и) наименование (я) ( ако има такова (ива)): …  
0.3. Начини  за идентификация  на типа , ако е маркиран  върху  превозното  средство  ( 4 ) 
0.3.1. Разположение  на тази  маркировка : …  
0.4. Категория  на превозното  средство  ( 5 ) 
0.5. Наименование  и адрес  на производителя : …  
0.8. Наименование (я) и адрес (и) на монтажния  завод (и): …  
0.9. Представител  на производителя : ….  
РАЗДЕЛ  II –  повтаря  се за всяка  интерполационна  фамилия , определена  в точка  5.6. От приложение  XXI  
0. Индетификатор  на интерполационната  фамилия , определена  в точка  5.0 от приложение  XXI  
1. Допълнителна  информация  (където  е приложимо ): ( виж  допълнението ) 
2. Техническа  служба , отговаряща  за провеждане  на изпитванията : …  
3. Дата  на протокола  от изпитването  от тип 1: …  
4. Номер  на протокола  от изпитването  от тип 1: …  
5. Забележки  (когато  има): ( виж  допълнението )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/55
 
6. Място : …  
7. Дата : …  
8. Подпис : …  
Приложения : Информационен  пакет  ( 6 ).BG L 175/56 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  към  сертификат  за ЕО одобрение  на типа  № … 
относно  одобряването  на типа  на превозно  средство  по отношение  на емисиите  и достъпа  до 
информация  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство  съгласно  Регламент  
(ЕО) № 715/2007  
При  попълване  на сертификата  за одобрение  на типа  следва  да се избягва  въвеждането  на взаимни  препратки  към 
информацията  в доклада  от изпитването  или от информационния  документ . 
0. ИНДЕТИФИКАТОР  НА ИНТЕРПОЛАЦИОННАТА  ФАМИЛИЯ , ОПРЕДЕЛЕНА  В ТОЧКА  5.0 ОТ ПРИЛОЖЕНИЕ  XXI ...  
1. ДОПЪЛНИТЕЛНА  ИНФОРМАЦИЯ  
1.1. Маса  на превозното  средство  в готовност  за движение : …  
1.2. Максимално  допустима  маса : …  
1.3. Базова  маса : …  
1.4. Брой  седалки : …  
1.6. Тип на каросерията : 
1.6.1. за M  1 и M  2 : седан , хечбек , комби , купе , кабриолет , многофункционално  превозно  средство  ( 1 ) 
1.6.2. за N 1 и N 2 : товарен  автомобил , лекотоварен  автомобил  ( 1 ) 
1.7. Задвижващи  колела : предни /задни /4 × 4 (  1 ) 
1.8. Изцяло  електрическо  превозно  средство : да/не ( 1 ) 
1.9. Хибридно  електрическо  превозно  средство : да/не ( 1 ) 
1.9.1. Категория  на хибридното  електрическо  превозно  средство : зареждане  на превозното  средство  отвън /без 
зареждане  на превозното  средство  отвън /с горивен  елемент  ( 1 ) 
1.9.2. Превключвател  на работния  режим : със/без ( 1 ) 
1.10. Идентификация  на двигателя : 
1.10.1. Работен  обем  на двигателя : 
1.10.2. Уредба  за подаване  на гориво : директно  впръскване /индиректно  впръскване  ( 1 ) 
1.10.3. Препоръчано  от производителя  гориво : 
1.10.4.1. Максимална  мощност : kW при min  –1 
1.10.4.2. Максимален  въртящ  момент : Nm при min  –1 
1.10.5. Устройство  за подаване  на въздух  под налягане : да/не ( 1 ) 
1.10.6. Запалителна  уредба : самовъзпламеняване  чрез  сгъстяване / принудително  запалване  ( 1 ) 
1.11. Силово  предаване  (при изцяло  електрическо  превозно  средство  или хибридно  електрическо  превозно  средст­  
во) ( 1 ) 
1.11.1. Максимална  полезна  мощност : … kW при: … до … min  –1 
1.11.2. Максимална  мощност  за тридесет  минути : … kW  
1.11.3 Максимален  полезен  въртящ  момент : … Nm при … min  –1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/57
 
1.12. Тягов  акумулатор  (при изцяло  електрическо  превозно  средство  или хибридно  електрическо  превозно  средство ) 
1.12.1. Номинално  напрежение : V 
1.12.2. Капацитет  (при разреждане  за 2 h): Ah  
1.13. Предаване : …, …  
1.13.1. Тип скоростна  кутия : механична  / автоматична  / безстепенна  трансмисия  ( 1 ) 
1.13.2. Брой  предавателни  числа  на предавателната  кутия : 
1.13.3. Общи  предавателни  числа  ( включително  обиколка  на въртене  на гумите  с товар ): ( Скорост  на превозното  
средство  (km/h)) / ( честота  на въртене  на двигателя  (1 000 (min  –1 )) 
Първа  предавка : …  шеста  предавка : …  
Втора  предавка : …  седма  предавка : …  
Трета  предавка : …  осма  предавка : …  
Четвърта  предавка : …  свръхдиректна : …  
Пета  предавка : …  
1.13.4. Крайно  предавателно  число : 
1.14. Гуми : …, …, …  
Тип: радиални /диагонални /… (  7 ) 
Размери : …  
Обиколка  на търкаляне  с товар : 
Обиколка  на търкаляне  на гумите , използвани  при изпитване  от тип 1 
2. РЕЗУЛТАТИ  ОТ ИЗПИТВАНЕТО  
2.1. Резултати  от изпитванията  за емисии  в отработилите  газове  от изпускателната  тръба  
Класификация  на емисиите : Евро  6 
Резултати  от изпитване  от тип 1, където  е приложимо  
Номер  на ЕО одобряване  на типа , когато  превозното  средство  не е базово : ( 1 ) …  
Изпитване  1 
Резултати  от изпитване  от 
тип 1 CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(неме­  
танови  
въглево­  
дороди ) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Измерени  ( 8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Средна  стойност , изчислена  
с Ki (M.Ki или M+Ki) (  9 ) ( 12 )BG L 175/58 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Резултати  от изпитване  от 
тип 1 CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(неме­  
танови  
въглево­  
дороди ) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Крайна  средна  стойност , 
изчислена  с Ki и DF (  13 ) 
Гранична  стойност  
Изпитване  2 (ако е приложимо ) 
Повторно  се попълва  таблицата  от първото  изпитване  с резултатите  от второто  изпитване . 
Изпитване  3 (ако е приложимо ) 
Повторно  се попълва  таблицата  от първото  изпитване  с резултатите  от третото  изпитване . 
Повтарят  се изпитване  1, изпитване  2 ( ако е приложимо ) и изпитване  3 ( ако е приложимо ) за превозно  
средство , ниска  стойност  (ако е приложимо )и за VM ( ако е приложимо ) 
Информация  относно  стратегията  за регенериране  
D — брой  изпитвателни  цикли  между  два цикъла , при които  настъпват  фази  на регенериране : …  
d — брой  изпитвателни  цикли , необходими  за регенериране : …  
Приложим  цикъл  от тип 1: ( приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ) ( 14 ): …  
Изпитване  ATCT  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Общо  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Тип 1 (23 °C) M  CO2,23 °  
Корекционен  коефициент  за фамилия  (FCF)  
Разлика  между  крайната  температура  на охлаждащата  течност  на двигателя  и средната  температура  на 
местоположението  на престой  за последните  три часа  ΔТ_ATCT (°C): …  
Минимално  време  на престой  t soak _ATCT (s): …  
Местоположение  на датчика  за температурата : …  
Тип 2: ( Включително  данни , необходими  за изпитване  за годност  за движение  по пътищата ): 
Изпитване  Стойност  на CO 
(обемни  %) Стойност  
ламбда  ( 7 ) Честота  на въртене  
на двигателя  
(min  –1 ): Температура  на маслото  
на двигателя  
°C 
Изпитване  при ниска  
честота  на въртене  на 
двигателя  на празен  ход Не е 
приложимо  
Изпитване  при висока  
честота  на въртене  на 
двигателя  на празен  ходBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/59
 
Тип 3: …  
Тип 4: … g/ изпитване  
Тип 5: — изпитване  на дълготрайност : цялостно  изпитване  на превозното  средство /изпитване  за стареене  на 
изпитвателен  стенд /без изпитване  ( 1 ) 
— коефициент  на износване  КИ: изчислен /фиксиран  ( 1 ) 
— да се посочат  стойностите : …  
— приложим  цикъл  от тип 1 ( приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН ) ( 14 ): …  
Тип 6 CO (g/km)  THC (g/km)  
Измерена  стойност  
2.1.1. За двугоривни  превозни  средства  таблицата  за тип 1 се повтаря  и за двата  вида  гориво . За превозни  средства , 
предназначени  за работа  със смес  от горива , когато  изпитването  от тип 1 трябва  да се извърши  за двата  вида  
гориво  в съответствие  с фигура  I.2.4 от приложение  I таблица  А от настоящото  правило , както  и за едно­  
горивни  или двугоривни  превозни  средства , работещи  с ВНГ  или ПГ/биометан , таблицата  се повтаря  за 
различните  използвани  при изпитването  еталонни  газове , а в допълнителна  таблица  се показват  най-лошите  
получени  резултати . Когато  е приложимо , в съответствие  с раздел  3.1.4 от приложение  12 към Правило  № 
83 на ИКЕ  на ООН , се показва  дали  резултатите  са измерени , или изчислени . 
2.2.1. Писмено  описание  и/или чертеж  на индикатора  за неизправност  (ИН): …  
2.1.3. Списък  и функции  на всички  компоненти , наблюдавани  от СБД : …  
2.1.4. Писмено  описание  (общи  принципи  на работа ) на … 
2.1.4.1. Установяване  на прекъсване  в запалването  ( 15 ): …  
2.1.4.2. Следене  на работата  на каталитичния  преобразувател  ( 15 ): …  
2.1.4.3. Следене  на работата  на кислородния  датчик  ( 15 ): …  
2.1.4.4. Други  компоненти , следени  от СБД  ( 15 ): …  
2.1.4.5. Следене  на работата  на каталитичния  преобразувател  ( 16 ): …  
2.1.4.6. Следене  на филтъра  за прахови  частици  ( 16 ): …  
2.1.4.7. Наблюдение  на задействащото  устройство  на електронната  система  за подаване  на гориво : … (  16 ) …  
2.1.4.8. Други  компоненти , следени  от СБД : …  
2.1.5. Критерии  за активиране  на индикатора  за неизправност  ( точен  брой  пътни  цикли  или статистически  
метод ): …  
2.1.6. Списък  на всички  кодове  за изходящите  сигнали  на СБД  и използваните  формати  (с обяснение  на всеки  от 
тях): …  
2.2. Подлежи  на уточняване  
2.3. Каталитични  преобразуватели : да/не ( 1 ) 
2.3.1. Оригинален  каталитичен  преобразувател , подложен  на изпитвания  за всички  приложими  изисквания  на 
настоящия  регламент : да/не ( 1 ) 
2.4. Резултати  от изпитването  за непрозрачност  на дима  ( 1 ) 
2.4.1. При  постоянна  честота  на въртене  на двигателя : вж. номера  на протокола  от изпитването  на техническата  
служба : …BG L 175/60 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.4.2. Изпитвания  при свободно  ускоряване  
2.4.2.1. Измерена  стойност  на коефициента  на поглъщане : … m  –1 
2.4.2.2. Коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане : … m  –1 
2.4.2.3. Местоположение  върху  превозното  средство  на символа  за коефициента  на поглъщане : …  
2.5. Резултати  от изпитванията  за емисии  на CO  2 и разход  на гориво  
2.5.1. Превозни  средства  с двигател  с вътрешно  горене  и хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  
зареждане  (NOVC)  
2.5.1.1 Превозно  средство , висока  стойност  
2.5.1.1.1. Потребление  на енергия  за цикъл : … (J)  
2.5.1.1.2. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : …  
2.5.1.1.3. Масови  емисии  на CO  2 (да се дадат  стойности  за всяко  изпитано  еталонно  гориво  за различните  фази : 
измерените  стойности , за комбинираните  стойности  вж. точки  1.1.2.3.8 и 1.1.2.3.9 от подприложение  6 
към приложение  XXI)  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Изпитв­  
ане Ниски  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирани  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Разход  на гориво  (да се дадат  стойности  за всяко  изпитано  еталонно  гориво  за различните  фази : за измерените  
стойности  за комбинираните  стойности  вж. точки  1.1.2.3.8 и 1.1.2.3.9 от подприложение  6 към приложение  
XXI)  
Разход  на гориво  (комбиниран ) (l/100 km) 
или m  3 /100 km или kg/100 km  Нисък  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирани  
Окончателни  стойности  FC  p,H /  FC c,H 
2.5.1.2 Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
2.5.1.2.1. Потребление  на енергия  за цикъл : … (J)  
2.5.1.2.2. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/61
 
2.5.1.2.2 Масови  емисии  на CO  2 (да се дадат  стойности  за всяко  изпитано  еталонно  гориво  за различните  фази : за 
измерените  стойности  на комбинираните  емисии  вж. точки  1.1.2.3.8 и 1.1.2.3.9 от подприложение  6 към 
приложение  XXI)  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Изпитв­  
ане Ниски  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирани  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Разход  на гориво  (да се дадат  стойности  за всяко  изпитано  еталонно  гориво  за различните  фази : за измерените  
стойности  на комбинирания  разход  вж. точки  1.1.2.3.8 и 1.1.2.3.9 от подприложение  6 към приложение  
XXI)  
Разход  на гориво  (комбиниран ) (l/100 km) 
или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) Нисък  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирани  
Окончателни  стойности  FC  p,H /  FC c,H 
2.5.1.3. При  превозни  средства , задвижвани  само  с двигател  с вътрешно  горене , които  са оборудвани  със системи  с 
периодично  регенериране  съгласно  определението  в параграф  6 от член  2 от настоящия  регламент , резултатите  
от изпитванията  трябва  да се умножат  по коефициента  Ki, определен  в допълнение  1 към поприложение  6 
към приложение  XXI.  
2.5.1.3.1. Информация  относно  стратегията  за регенериране  по отношение  на емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво  
D — брой  изпитвателни  цикли  между  два цикъла , при които  настъпват  фази  на регенериране : …  
d — брой  изпитвателни  цикли , необходими  за регенериране : …  
приложим  цикъл  от тип 1 ( приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ) ( 14 ): …  
Нисък  среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Ki ( с прибавяне  / с умножаване ) ( 1 ) 
Стойности  за CO  2 и разхода  на гори­  
во ( 10 ) 
2.5.2. Изцяло  електрически  превозни  средства  ( 1 ) 
2.5.2.1. Консумация  на електроенергия  (обявена  стойност ). 
2.5.2.1.1. Консумация  на електроенергия : 
EC (Wh/km)  При  изпитване  При  управление  в град  Комбинирано  
Изчислено  EC 1 
2 
3 
Обявена  стойност  —BG L 175/62 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.5.2.1.2. Общо  време  извън  толеранса  за провеждане  на цикъла : … sec  
2.5.2.2. Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  
ПИЕРЗ  (km)  При  изпитване  При  управление  в град  Комбинирано  
Измерен  пробег  в изцяло  електрически  режим  
на задвижване  1 
2 
3 
Обявена  стойност  —  
2.5.3. Хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  зареждане  (OVC):  
2.5.3.1. Масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на запазване  на степента  на зареждане  
Превозно  средство  Н: 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  
изпитв­  
ане Ниски  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирано  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  
изпитв­  
ане Ниски  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирано  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  
изпитв­  
ане Ниски  Средни  Високи  Много  високи  Комбинирано  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. Масова  емисия  на CO  2 , отговаряща  на намаляване  на степента  на зареждане  
Превозно  средство , висока  стойност : 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  изпитване  Комбинирано  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,HBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/63
 
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  изпитване  Комбинирано  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,L  
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  При  изпитване  Комбинирано  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. Масова  емисия  на CO  2 (претеглена  стойност , комбинирано ) ( 17 ): 
Превозно  средство , висока  стойност : M  CO2,weighted  … g/km  
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) M  CO2,weighted  … g/km  
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) M  CO2,weighted  … g/km  
2.5.3.4. Разход  на гориво  за поддържане  на степента  на зареждане  
Превозно  средство , висока  стойност : 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Окончателни  стойности  FC  p,H /  FC c,H 
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Окончателни  стойности  FC  p,L / FC c,L 
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Окончателни  стойности  FC  p,M /  FC c,M 
2.5.3.5. Разход  на гориво , отговарящ  на намаляване  на степента  на зареждане  
Превозно  средство , висока  стойност : 
Разход  на гориво  в l/100 km;  При  изпитване  Комбиниран  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,HBG L 175/64 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  При  изпитване  Комбиниран  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  При  изпитване  Комбиниран  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. Разход  на гориво  (среднопретеглена  стойност , комбиниран ) ( 17 ): 
Превозно  средство , висока  стойност : FC  weighted  … l/100 km  
Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) FC  weighted  … l/100 km  
Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) FC  weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Обхвати : 
2.5.3.7.1. Пробег  в напълно  електрически  режим  ПНЕР  
ПНЕР  (km)  При  изпитване  При  управление  в град  Комбиниран  
Стойности  на ПНЕР  1  
2 
3 
Окончателние  стойности  на ПНЕР  
2.5.3.7.2. Еквивалентен  пробег  в напълно  електрически  режим  ЕПНЕР  
ЕПНЕР  (km)  При  управление  в град  Комбиниран  
Стойности  на ЕПНЕР  
2.5.3.7.3. Действителен  пробег  с намаляване  на степента  на зареждане  R CDA  
R CDA (km)  Комбиниран  
Стойности  на R CDA 
2.5.3.7.4. Пробег  при цикъл  с намаляване  на степента  на зареждане  R CDC  
R CDC (km)  При  изпитване  Комбиниран  
Стойности  на R CDC 1 
2 
3 
Окончателни  стойности  на R CDCBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/65
 
2.5.3.8. Консумация  на електрическа  енергия  
2.5.3.8.1. Консумация  на електрическа  енергия  (EC)  
EC (Wh/km)  Ниска  Средна  Висока  Много  висока  При  
управление  в 
град  Комбинирана  
Стойности  на консумацията  на 
електрическа  енергия  (EC)  
2.5.3.8.2. Претеглена  спрямо  UF консумация  на електрическа  енергия , намаляваща  степента  на зареждане  EC  AC,CD  
(комбинирана ) 
EC (Wh/km)  При  изпитване  Комбинирана  
Стойности  на EC  AC,CD  1 
2 
3 
Окончателни  стойности  на EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Претеглена  спрямо  КИ консумация  на електрическа  енергия  EC  AC, weighte  (комбинирана ) 
EC AC,weighted  (Wh/km)  При  изпитване  Комбинирана  
Стойности  на EC  AC,weighted  1 
2 
3 
Окончателни  стойности  на EC  AC,weighted  
2.6. Резултати  от изпитването  на екологичните  иновации  ( 18 ) ( 19 ) 
Решение  за 
одобрение  на 
екологичната  
инов - 
ация  ( 20 ) Код на 
еколо­  
гичната  
инова­  
ция ( 21 ) Цикъл  от 
тип 
1/I (  22 ) 1. Емис­  
ии на 
CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  
(g/km)  2. Емисии  
на CO  2 на 
превозното  
средство , 
оборудв - 
ано с 
екологична  
иновация  
(g/km)  3. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 (  23 ) 4. Емисии  
на CO  2 на 
оборудва - 
ното  с 
екологична  
иновация  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 5. Коефициент  
на използване  
(КИ), т.е. 
времеви  дял на 
използването  
на техно­  
логията  при 
нормални  
работни  
условия  Намаления  
на емисиите  
на CO  2 
((1 - 2) - (3 
- 4)) * 5  
xxx/201x  
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 при цикъл  на изпитване  NEDC 
(g/km) (  24 ) 
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 при цикъл  на изпитване  WLTP 
(g/km) (  25 ) 
2.6.1.  Общ  код на екологичната (ите ) иновация (и) ( 26 ): …  
3. ИНФОРМАЦИЯ  ЗА РЕМОНТА  НА ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО  
3.1. Адрес  на интернет  страницата  за достъп  до информация  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  
средство : …  
3.1.1. Дата , от която  тя е достъпна  (не по-късно  от 6 месеца  от датата  на получаване  на одобрение  на типа ): …BG L 175/66 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Ред и условия  за достъп  (напр . продължителност  на достъпа , цена  на достъпа  за час, ден, месец , година  или на 
трансакция ) до интернет  страницата , посочена  в точка  3.1 …  
3.3. Формат  на информацията  за ремонта  и техническото  обслужване  на превозното  средство , достъпна  чрез  
интернет  страницата , посочена  в точка  3.1: …  
3.4. Сертификат  на производителя  за осигурения  достъп  до информация  за ремонта  и техническото  обслужване  на 
превозното  средство : …  
4. ИЗМЕРВАНЕ  НА МОЩНОСТТА  
Максимална  полезна  мощност  на двигател  с вътрешно  горене , полезна  мощност  и максимална  мощност  за 30 
минути  на електрозадвижването  
4.1. Полезна  мощност  на двигателя  с вътрешно  горене  
4.1.1. Честота  на въртене  на двигателя  (min  –1 ) 
4.1.2. Измерен  дебит  на горивото  (g/h) …  
4.1.3. Измерен  въртящ  момент  (Nm) …  
4.1.4. Измерена  мощност  (kW) …  
4.1.5. Атмосферно  налягане  (kPa) …  
4.1.6. Налягане  на водните  пари  (kPa) …  
4.1.7. Температура  на всмуквания  въздух  (K) …  
4.1.8. Коефициент  за корекция  на мощността , ако е приложимо  … 
4.1.9. Коригирана  мощност  (kW) …  
4.1.10. Спомагателна  мощност  (kW) …  
4.1.11. Полезна  мощност  (kW) …  
4.1.12. Полезен  въртящ  момент  (Nm) …  
4.1.13. Коригиран  специфичен  разход  на гориво  (g/kWh) …  
4.2. Електрическо  задвижване  или  задвижвания : 
4.2.1. Декларирани  стойности  
4.2.2. Максимална  полезна  мощност : … kW при … min  –1 
4.2.3. Максимален  полезен  въртящ  момент : … Nm при … min  –1 
4.2.4. Максимален  полезен  въртящ  момент  при честотана  въртене  на двигателя , равна  на нула : … Nm  
4.2.5. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW  
4.2.6. Основни  характеристики  на електрическото  задвижване  
4.2.7. Изпитвателно  постоянно  напрежение : …… V  
4.2.8. Принцип  на работа : …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/67
 
4.2.9. Охладителна  уредба : 
4.2.10. Двигател : течност /въздух  ( 1 ) 
4.2.11. вариатор : течност /въздух  ( 1 ) 
5. ЗАБЕЛЕЖКИ : …  
Обяснителни  бележки  
( 1 ) Ненужното  се зачерква  (има случаи , в които  е възможно  повече  от едно  вписване  и не е необходимо  да се зачерква  нищо ). 
( 2 ) ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1. 
( 3 ) ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 1.. 
( 4 ) Когато  начините  за идентификация  на типа  съдържат  символи , които  не се отнасят  за описание  на типа  превозно  средство , компонент  
или отделен  технически  възел , предмет  на настоящия  информационен  документ , тези  знаци  се представят  в документацията  със 
символа  „?“ ( например : АВС ??123??).  
( 5 ) Както  е определена  в приложение  II, раздел  А. 
( 6 ) Съгласно  определението  в член  3, параграф  39 от Директива  2007/46/ ЕО 
( 7 ) Тип на гумата  съгласно  Правило  № 117 на ИКЕ  на ООН  
( 8 ) Ако  е приложимо  
( 9 ) Да се закръгли  до втория  знак  след  десетичната  запетая . 
( 10 ) Да се закръгли  до четвъртия  знак  след  десетичната  запетая . 
( 11 ) Не е приложимо  
( 12 ) Средна  стойност , получена  чрез  събиране  на средни  стойности  (M.Ki), изчислени  за THC и N Ох. 
( 13 ) Закръглено  до един  знак  повече , отколкото  граничната  стойност  
( 14 ) Посочва  се приложимата  процедура  
( 15 ) Отнася  се за превозни  средства  с двигатели  с принудително  запалване  
( 16 ) Отнася  се за превозни  средства  с двигатели  със самовъзпламеняване  чрез  сгъстяване . 
( 17 ) Измерени  за комбиниран  цикъл  
( 18 ) Таблицата  да се повтори  за всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво . 
( 19 ) При  необходимост  таблицата  да се разшири  с по един  ред за всяка  екологична  иновация . 
( 20 ) Номер  на решението  на Комисията  за одобрение  на екологичната  иновация . 
( 21 ) Определен  в решението  на Комисията  за одобрение  на екологичната  иновация . 
( 22 ) Приложим  цикъл  от тип 1: приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  
( 23 ) Ако  вместо  цикъл  на изпитване  от тип 1 се приложи  методика  на моделиране , тази  стойност  е стойност , получена  при методиката  на 
моделиране . 
( 24 ) Сбор  от икономиите  на емисии  за всяка  отделна  екологична  иновация  за тип I съгласно  Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  
( 25 ) Сбор  от икономиите  на емисии  за всяка  отделна  екологична  иновация  за тип I съгласно  подприложение  4 към приложение  XXI към 
настоящия  регламент  
( 26 ) Общият  код на екологичната  иновация (и) се състои  от следните  елементи , като  всеки  от тях е разделен  от останалите  с интервал : 
— код на органа  по одобряване  на типа , определен  в приложение  VII към Директива  2007/46/ ЕО; 
— индивидуален  код на всяка  екологична  иновация , монтирана  на превозното  средство , посочен  в хронологичен  ред на решенията  
на Комисията  за одобряване ; 
(Например  общият  код на три екологични  иновации , одобрени  хронологично  под номера  10, 15 и 16 и монтирани  на превозно  
средство , което  е сертифицирано  от немския  орган  по одобряването , следва  да бъде : „e1 101516“)BG L 175/68 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  към  добавката  към  сертификата  за одобрение  на типа  
Преходен  период  (корелационен  изход ) 
(преходна  разпоредба ): 
1. Резултати  за емисиите  на CO  2 от Co2mpas  
1.1 Версия  на Co2mpas  
1.2. Превозно  средство  Нigh: 
1.2.1. Масови  емисии  на CO  2 (да се посочи  за всяко  изпитвано  еталонно  гориво ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  Движение  в градски  
условия  Движение  в извънградски  
условия  Комбинирани  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
1.3.1. Масови  емисии  на CO  2 (да се посочи  за всяко  изпитвано  еталонно  гориво ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  Движение  в градски  
условия  Движение  в извънградски  
условия  Комбинирани  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Резултати  от изпитвания  за емисии  на CO  2 (ако е приложимо ) 
2.1. Превозно  средство , висока  стойност : 
2.1.1. Масови  емисии  на CO  2 (да се посочи  за всяко  изпитвано  еталонно  гориво ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  Движение  в градски  
условия  Движение  в извънградски  
условия  Комбинирани  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. Превозно  средство , ниска  стойност  (ако е приложимо ) 
2.2.1. Масови  емисии  на CO  2 (да се посочи  за всяко  изпитвано  еталонно  гориво ) 
Емисии  на CO  2 (g/km)  Движение  в градски  
условия  Движение  в извънградски  
условия  Комбинирани  
M CO2,NEDC_L,test  
3. Коефициенти  на отклонение  ( определени  в съответствие  с точка  3.2.8 от Регламент  ( ЕС) 2017/1152 и ( ЕС) 
2017/1153)  
Коефициенти  на отклонение  Превозно  средство , висока  стойност : Превозно  средство ,ниска  стойност  
(ако е приложимо ) 
DeBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/69
 
Допълнение  5 
Информация  за СБД  на превозно  средство  
1. Производителят  на превозното  средство  предоставя  изисканата  в настоящото  допълнение  информация , за да е 
възможно  производството  на съвместими  със БД резервни  части  и оборудване  за диагностика  и изпитвания . 
2. При  поискване , на недискриминационен  принцип  се предоставя  следната  информация  на всеки  заинтересован  
производител  на части , оборудване  за диагностика  или изпитвания : 
2.1. описание  на типа  и броя  на подготвителните  цикли , използвани  за първоначалното  одобряване  типа  на превозното  
средство ; 
2.2. Описание  на типа  демонстрационен  цикъл  на СБД , използван  за първоначалното  одобряване  типа  на превозното  
средство  по отношение  на компонента , следен  от СБД ; 
2.3. Пълен  списък  на всички  следени  компоненти , предназначени  за откриване  на неизправности  и задействане  на инди­  
катора  за неизправност  (ИН) ( установен  брой  цикли  на управление  или статистически  метод ), включително  списък  на 
съответните  вторични  параметри , измервани  за всеки  от компонентите , следени  от СБД , както  и списък  на всички  
изходящи  кодове  и формати  на СБД  (заедно  с обяснение  за всеки  един ), използвани  за различните  компоненти  на 
силовото  предаване , свързани  с емисиите , както  и за различните  елементи , които  не са свързани  с емисиите , когато  
следенето  на въпросния  компонент  се използва  при задействането  на ИН. По-специално  се обясняват  подробно  
данните , съответстващи  на услуга  $05 ( идентификатор  на изпитването  $21 до FF) и на услуга  $06. В случая  на 
типове  превозни  средства , използващи  комуникационна  връзка  в съответствие  с ISO 15765—4 „ Пътни  превозни  
средства  — диагностика , използваща  локална  шина  CAN — част  4: Изисквания  към системите  във връзка  с емисиите “, 
трябва  да се осигури  подробно  обяснение  на данните , съответстващи  на услуга  $06 „ Изпитване “, ID от $00 до FF, за 
всеки  поддържан  от СБД  идентификатор  за следене . 
Тази  информация  може  да бъде  представена  под формата  на таблица , както  следва : 
Компонент  Код на 
неиз­  
правност  Стратегия  на 
следене  Критерии  за 
откриване  на 
неизправности  Критерии  за 
задействане  на 
индикатора  за 
неизправност ; Вторични  пара­  
метри  Предварителна  
подготовка  Демонстрационно  
изпитване  
Катализатор  P0420  Сигнали  от 
датчици  на 
кислород  1 
и 2 Разлика  
между  
сигналите  на 
датчици  
1 и 2; 3- ти цикъл  Честота  на 
въртене  на 
двигателя , 
натоварване  
на двигателя , 
режим  A/F, 
температура  
на катализа­  
тора , напр . два 
цикъла  от тип 
1 ( съгласно  
описанието  в 
приложение  III 
към Регламент  
(ЕО) 
№ 692/2008 
или в 
приложение  
XXI към 
Регламент  (ЕС) 
2017/1151  напр . изпитване  
от тип 1 
(съгласно  
описанието  в 
приложение  III 
към Регламент  
(ЕО) 
№ 692/2008 
или в 
приложение  XXI 
към Регламент  
(ЕС) 2017/1151  
3. ИНФОРМАЦИЯ , НЕОБХОДИМА  ЗА ПРОИЗВОДСТВО  НА УРЕДИ  ЗА ДИАГНОСТИКА  
За да се улесни  осигуряването  на оборудване  за диагностика  с широко  приложение  за непрофилираните  сервизи , 
производителите  на превозни  средства  трябва  да предоставят  на разположение  информацията , посочена  в точки  3.1. 
до 3.3., чрез  интернет  страницата  си за информация  за ремонта . Тази  информация  включва  всички  функции  на 
оборудването  за диагностика  и всички  препратки  към информация  във връзка  с ремонтите  и инструкции  за отстра­  
няване  на неизправности . Достъпът  до тази  информация  може  да се предоставя  срещу  заплащане  на разумна  такса . 
3.1. Информация  за комуникационния  протокол  
Изисква  се следната  информация , индексирана  по марка , модел  и вариант  на превозното  средство  или друго  работно  
определение , като  идентификационен  номер  на превозното  средство  (VIN) или идентификация  на превозното  средство  
и системите  му: 
а) всяка  информационна  система  с допълнителни  протоколи , за да е възможно  пълното  диагностициране  в 
допълнение  на стандартите , посочени  в раздел  4 от приложение  ХI, включително  всяка  информация  за допъл­  
нителен  хардуерен  или софтуерен  протокол , идентификация  на параметри , предавателни  функции , изисквания  за 
поддържане  на работоспособността  или условия  за грешки ;BG L 175/70 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
б) подробности  как да бъдат  получени  и изтълкувани  всички  кодове  за неизправност , които  не отговарят  на стан­  
дартите , предписани  в раздел  4 на приложение  XI; 
в) списък  на параметрите  на всички  налични  в реално  време  данни , включително  информация  за мащаб  и достъп ; 
г) списък  на всички  налични  функционални  изпитвания , включително  задействането  или управлението  на устройства , 
и начините  за осъществяването  им; 
д) подробности  как да бъде  получена  цялата  информация  за компоненти  и състояние , информация  за времето  на 
настъпване , непотвърдени  диагностични  кодове  за неизправности  (DTC) и данни  за моментната  картина ; 
е) пренастройване  на параметрите  за адаптивно  научаване , конфигурация  на вариантното  кодиране  и резервните  
компоненти , както  и потребителски  предпочитания ; 
ж) идентификация  и вариантно  кодиране  на електронния  блок  за управление  (ECU);  
з) подробности  за начина  на инициализиране  на сервизните  светлинни  сигнали ; 
и) местоположение  на електрическия  съединител  за достъп  до диагностичните  данни  и подробни  данни  за него ; 
й) идентификация  на двигателя  посредством  код. 
3.2. Изпитване  и диагностика  на компонентите , следени  от СБД  
Изисква  се следната  информация : 
а) описание  на изпитванията  за потвърждаване  на неговата  функционалност , при самия  компонент  или в кабелния  
сноп  
б) процедура  на изпитване , включително  параметри  на изпитване  и информация  за компонентите ; 
в) подробности  за свързването , включително  минимални  и максимални  входящи  и изходящи  стойности , както  и 
стойности  при движение  и натоварване ; 
г) очаквани  стойности  при определени  условия  на движение , включително  работа  на празен  ход; 
д) електрически  стойности  за компонента  в статично  и динамично  състояние  
е) стойности  при неизправност  за всеки  от горните  случаи  
ж) последователност  на диагностичните  операции  в случай  на неизправност , включително  дървовидна  структура  на 
грешките  и насочвано  елиминиране  при диагностиката . 
3.3. Данни , необходими  за извършване  на ремонта  
Изисква  се следната  информация : 
а) пускане  в експлоатация  на електронния  блок  за управление  и на компонентите  ( в случай  на монтиране  на 
резервни ) 
б) инициализиране  на нови  или резервни  електронни  блокове  за управление , използвайки  по целесъобразност  
техники  за (пре)програмиране  чрез  прехвърляне .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/71
 
Допълнение  6 
Система  за номериране  на сертификати  при  ЕО одобряване  на типа  
1. Раздел  3 на номера  за ЕО одобрение  на типа , издадено  съгласно  член  6, параграф  1, се състои  от номера  на 
регулаторния  акт за прилагане  или на последния  регулаторен  акт за изменение , приложими  към ЕО одобряването  
на типа . Този  номер  е последван  от едно  или повече  буквени  означения , обозначаващи  различните  категории  в 
съответствие  с таблица  1. 
Символ  Стандарт  за 
емисиите  Стандарт  за 
СБД  Категория  и клас  
на превозното  
средство  Двигател  Дата  на 
прилагане : 
нови  типове  Дата  на 
прилагане : 
нови  превозни  
средства  Последна  дата  
на регистрация  
АА Евро  6c Евро  6-1  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  31.8.2018 г. 
AB Евро  6c Евро  6-1  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  31.8.2019 г. 
AC Евро  6c Евро  6-1  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  31.8.2019 г. 
AD Евро  6c Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2018 г.­ 31.8.2019 г. 
AE Евро  6c Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2019 г.­ 31.8.2020 г. 
AF Евро  6c Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2019 г.­ 31.8.2020 г. 
AG Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2017 г.­ 1.9.2019 г.­ 31.8.2020 г. 
AH Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2018 г.­ 1.9.2020 г.­ 31.8.2020 г. 
AI Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2018 г.­ 1.9.2020 г.­ 31.8.2020 г. 
AJ Евро  6d Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.1.2020 г.­ 1.1.2021 г.­BG L 175/72 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Символ  Стандарт  за 
емисиите  Стандарт  за 
СБД  Категория  и клас  
на превозното  
средство  Двигател  Дата  на 
прилагане : 
нови  типове  Дата  на 
прилагане : 
нови  превозни  
средства  Последна  дата  
на регистрация  
AK Евро  6d Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.1.2021 г.­ 1.1.2022.  
AL Евро  6d Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.1.2021 г.­ 1.1.2022.  
AX Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  С акумулатор , изцяло  
електрически  1.9.2009 г.­ 1.1.2011 г.­ 
AY Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  С акумулатор , изцяло  
електрически  1.9.2009 г.­ 1.1.2011 г.­ 
AZ Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  със 
сертификати  
съгласно  
точка  2.1.1 
от 
приложение  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъз­  
пламеняване  чрез  сгъс­  
тяване  1.9.2009 г.­ 1.1.2011 г.­ 
Легенда : 
Норма  за БД „Евро  6-1“ = пълните  изисквания  Евро  6 за БД, но с предварителни  пределни  стойности  за БД, определени  в точка  
2.3.4. от приложение  XI, и частично  занижена  стойност  на IUPR; 
Норма  за БД „Евро  6-2“ = пълните  изисквания  Евро  6 за БД, но с окончателни  пределни  стойности  за БД, определени  в точка  2.3.3. 
от приложение  XI. 
Норма  за БД „Евро  6 с“ = изпитване  в реални  условия  само  за наблюдение  (не се прилагат  граничните  стойности  по NTE), иначе  
изцяло  се прилагат  изискванията  Евро  6. 
Норма  за БД „Euro 6d-TEMP“ = изпитване  в реални  условия , като  се прилагат  временни  коефициенти  на съответствие , иначе  изцяло  
се прилагат  изискванията  Евро  6; 
Норма  за БД „Евро  6d“ = изпитване  в реални  условия , като  се прилагат  окончателни  коефициенти  на съответствие , иначе  изцяло  се 
прилагат  изискванията  на Евро  6. 
2. ПРИМЕРИ  ЗА СЕРТИФИКАЦИОННИ  НОМЕРА  НА ОДОБРЕНИЯ  НА ТИПА  
2.1 По-долу  е даден  пример  за одобрение  на лек пътнически  автомобил , отговарящ  на норма  Евро  6, съгласно  норма  на 
емисии  „Евро  6d“ и норма  за СБД  „Евро  6-2“, идентифицирана  чрез  символите  „AJ“ съгласно  таблица  1, издадено  от 
Люксембург , идентифицирано  чрез  код „е13“. Одобрението  е издадено  на основание  на Регламент  (ЕО) 715/2007 и 
придружаващия  го Регламент  за изпълнение  (ЕО) ххх/2016. Касае  се за 17- то одобрение  от този  вид без никакво  
разширение , поради  което  четвъртият  и петият  компонент  на сертификационния  номер  са съответно  0017 и 00.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2 Вторият  пример  за одобрение  е на лекотоварен  автомобил , отговарящ  на норма  Евро  6N1 клас  II, съгласно  норма  на 
емисии  „ Евро  6d-TEMP“ и норма  за СБД  „ Евро  6-2“, идентифицирана  чрез  символите  „AH“ съгласно  таблица  1, 
издадено  от Румъния , идентифицирано  чрез  код „ е19“. Одобрението  е издадено  на основание  на Регламент  ( ЕО) 
715/2007 и придружаващото  го законодателство  за изпълнение , последно  изменено  с Регламент  xyz/2018. Касае  
се за 1- то одобрение  от този  вид без никакво  разширение , поради  което  четвъртият  и петият  компонент  на серти­  
фикационния  номер  са съответно  0001 и 00.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/73
 
Допълнение  7
BG L 175/74 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  8 а 
Протокол  от изпитване . 
Протоколът  от изпитване  е протоколът , издаден  от техническата  служба , отговаряща  за провеждане  на изпитванията  в 
съответствие  с настоящия  регламент . 
За всяка  интерполационна  фамилия , определена  в точка  5.6. от приложение  XXI се подготвя  отделен  протокол  от 
изпитване . 
Дадената  по-долу  информация , ако е приложимо , образува  минималния  обем  данни , които  се изискват  за изпитване  от тип 
1 и за изпитване  с корекция  за околната  температура  (ATCT).  
Номер  на протокола  
ЗАЯВИТЕЛ  
Производител  
ОТНОСНО  Измерване  на съпротивлението  при движение  по пътя  на превозно  средство  
Обект  на изпитването  
Марка  :  
Тип :  
ЗАКЛЮЧЕНИЕ  Обектът  на изпитването  отговаря  на изискванията , посочени  в рубриката  „ Относно “. 
МЯСТО , ДД/ММ /ГГГГ  г. 
Забележки : 
— Препратките  към съответните  раздели  на Регламент  (ЕО) № 692/2008 са подчертани  със сиво  
— (ATCT) означава  само  протокол  от изпитването  с корекция  на околната  температура  (ATCT)  
— ( без ATCT) означава  без съответен  протокол  от изпитването  ATCT  
— Ако  няма  препратка  към ATCT, това  означава  необходимост  както  от протокол  от изпитване  от тип 1, така  и от 
протокол  от ATCT  
Общи  бележки : 
Ако  има няколко  варианта  (препратки ), изпитваният  вариант  се описва  в протокола  от изпитването  
Ако  няма  такива , може  да е достатъчна  една  препратка  към информационния  документ  в началото  на протокола  от 
изпитването  
Всяка  техническа  служба  има право  да включва  допълнителна  информация  
а) специфично  за двигател  с принудително  запалване  
б) специфично  за двигател  със самовъзпламеняване  
1. ОПИСАНИЕ  НА ИЗПИТВАНОТО  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  ВИСОКА  СТОЙНОСТ , НИСКА  СТОЙНОСТ  И M ( АКО  Е 
ПРИЛОЖИМО ) 
1.1.  ОБЩИ  ПОЛОЖЕНИЯ  
Номера  на превозните  средства  :  Номер  на прототипа  и VINBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/75
 
Категория  
Приложение  I, допълнения  3 & 4, точка  
0.4 : 
Брой  места  ( включително  мястото  на 
водача ): 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
9.10.3 и допълнение  4, добавка  1.4  : 
Каросерия  
Приложение  I, допълнение  3, точка  9.1 и 
допълнение  4, добавка  1.6  : 
Задвижващи  колела : 
Приложение  I, допълнение  3, точка  1.3.3  
и допълнение  4, добавка  1.7  : 
1.1.1.  КОНФИГУРАЦИЯ  НА СИЛОВОТО  ПРЕДАВАНЕ  
Конфигурация  на силовото  предаване  :  с двигател  с вътрешно  горене , хибридно , електрическо  или с 
горивен  елемент  
1.1.2.  С ДВИГАТЕЛ  С ВЪТРЕШНО  ГОРЕНЕ  (ако е приложимо ) 
Ако  е наличен  повече  от един  ДВГ, моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Марка  :  
Тип 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.1.1 и допълнение  4, добавка  1.10  : 
Принцип  на работа  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.1  : дву-/четиритактов  
Брой  и разположение  на цилиндрите  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.2  : 
Работен  обем  на двигателя (cm  3 ): 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.3 и допълнение  4, добавка  1.10.1  : 
Честота  на въртене  на празен  ход на 
двигателя  (min  –1 ) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.6  : + 
– 
Висока  честота  на въртене  на празен  ход 
на двигателя  (min  –1 ) ( а) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.6.1  : + 
– 
n min drive  (rpm)  :  
Номинална  мощност  на двигателя  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.8 и допълнение  4, добавка  1.10.4  : kW  при min  –1 . 
Максимален  полезен  въртящ  момент  : 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.1.10 и допълнение  4, добавка  
1.11.13  : Nm  при min  –1 .BG L 175/76 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Смазочно  масло  за двигателя  :  Спецификация  на производителя  ( ако има няколко  позо­  
вавания  в информационния  документ ) 
Охладителна  уредба  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.7  : Тип: въздушна /водна /маслена  
Изолация  :  Материал , количество , местоположение , обем  и тегло  
1.1.3.  ГОРИВО , използвано  в изпитване  от тип  1 ( ако е приложимо ) 
Ако  се използва  повече  от едно  гориво , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка  
Марка  :  
Тип 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.2.1 и допълнение  4, добавка  1.10.3  : Бензин  E10 - дизелово  гориво  B7 – ВНГ  – ПГ - …  
Плътност  при 15 °C  
ПРИЛОЖЕНИЕ  IХ : 
Съдържание  на сяра  
Подприложение  3 към приложение  XXI  : Само  за дизелово  гориво  (B7) и бензин  E10  
ПРИЛОЖЕНИЕ  IХ :  
Номер  на партидата  :  
Коефициенти  на Willan ( за ДВГ) за 
емисии  на СО  2 (gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  СИСТЕМА  ЗА ПОДАВАНЕ  НА ГОРИВО  (ако е приложимо ) 
Ако  е налична  повече  от една  система  за подаване  на гориво , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Директно  впръскване  :  Да/не или описание  
Тип на превозното  средство  според  
горивото  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.2.4  : Едногоривно / двугоривно  / със смес  от горива  
Модул  за управление  
Каталожен  номер  на частта  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.9.3.1  : Същото  като  в информационния  документ  
Изпитано  със софтуер  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.9.3.1.1  : Снето  с помощта  на уред  за четене  
Дебитомер  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.9.3.3  : 
Корпус  на дроселната  клапа  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.9.3.5  : 
Датчик  за налягане  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.3.4.11  :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/77
 
Горивонагнетателна  помпа  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.3  : 
Впръсквач (и) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.4.2.6  : 
1.1.5.  ВСМУКАТЕЛНА  СИСТЕМА  (ако е приложимо ) 
Ако  е налична  повече  от една  всмукателна  система  , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Турбокомпресор  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.8.1  : да/не 
Марка  и тип ( 1 ) 
Междинен  охладител  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.8.2  : да/не 
тип (въздух /въздух  — въздух /вода ) ( 1 ) 
въздушен  филтър  (елемент ) ( 1 ) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.8.4.2  : Марка  и тип ( 1 ) 
Заглушител  на всмукателната  уредба  ( 1 ) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.8.4.3  : Марка  и тип ( 1 ) 
1.1.6.  ИЗПУСКАТЕЛНА  УРЕДБА  И СИСТЕМА  ПРОТИВ  ЕМИСИИ  ОТ ИЗПАРЯВАНЕ  
Ако  са налични  в повече  от един  брой , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Първи  каталитичен  преобразувател  
Приложение  I, допълнение  3, точки  
3.2.12.2.1.12. и 3.2.12.2.1.13  : Марка  и позоваване  ( 1 ) 
Принцип : Трипътен / с окисляване /уловител  на NOx/ селективна  
каталитична  редукция  
Втори  каталитичен  преобразувател  :  Марка  и позоваване  ( 1 ) 
Принцип : Трипътен / с окисляване /уловител  на NOx/ селективна  
каталитична  редукция  
уловител  на прахови  частици  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.12.2.6  : със/без/неприложимо  
Марка  и позоваване  ( 1 ) 
Позоваване  и местоположение  на кисло­  
родния  датчик  (ци) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.12.2.2  : преди /след  каталитичния  преобразовател  
вдухване  на въздух  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.12.2.3  : със/без/неприложимо  
EGR.  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.12.2.4  : със/без/неприложимо  
С охлаждане /без охлаждане  
Система  за контрол  на емисиите  от 
изпаряване  
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.12.2.5  : със/без/неприложимо  
Позоваване  и местоположение  на датчи­  
ка(датчиците ) за NOx  : преди /след  
Общо  описание  ( 1 ) 
Приложение  I, допълнение  3, точка  
3.2.9.2  :BG L 175/78 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.1.7.  УСТРОЙСТВО  ЗА СЪХРАНЯВАНЕ  НА ТОПЛИНА  (ако е приложимо ) 
Ако  е налично  повече  от едно  устройство  за съхраняване  на топлина , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  
точка . 
Устройство  за съхраняване  на топлина  :  да/не 
Топлинен  капацитет  ( съхранявана  
енталпия ) : 
Момент (и) за отдаването  на топлина  :  
1.1.8.  ТРАНСМИСИЯ  (ако е приложимо ) 
Ако  е налична  повече  от една  трансмисия , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Предавателна  кутия  
Приложение  I, допълнение  3, точка  4.5.1  
и допълнение  4, добавка  1.13.1  : ръчна /автоматична /безстепенно  изменение  на предавателното  
отношение  
Процедура  за смяна  на предавката  
Преобладаващ  режим : :  да/не 
нормален /пътуване /еко/... 
Най -благоприятен  режим  по 
отношение  на емисиите  на CO  2 и 
разхода  на гориво  (ако е приложимо ) : 
Най -неблагоприятен  режим  по 
отношение  на емисиите  на CO  2 и 
разхода  на гориво  (ако е приложимо ) : 
Модул  за управление  :  
Смазочно  масло  за скоростната  кутия  :  Спецификация  на производителя  ( ако има няколко  позо­  
вавания  в информационния  документ ) 
Гуми  
Приложение  I, допълнение  3, точка  6.6 и допълнение  4, добавка  1.14  
Марка  :  
Тип :  
Размер  на гумите  – предни /задни  
Приложение  I, допълнение  3, точка  6.6.1  : 
Обиколка  (m)  :  
Налягане  на гумата  (kPa):  
Приложение  I, допълнение  3, точка  6.6.3  : 
Предавателни  отношения  на трансмисията  (R.T.), първични  предавателни  отношения  (R.P.) и ( скорост  на 
превозното  средство  (km/h)) / ( честота  на въртене  на двигателя  (1 000 (min  –1 )) (V  1 000  ) за всяко  предавателно  
отношение  на предавателната  кутия  (R.B.).  
Приложение  I, допълнение  3, точка  4.6 и допълнение  4, добавка  1.13.3  
R.B.  R.P.  R.T.  V  1 000  
1 ва 1/1 
2 ра 1/1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/79
 
R.B.  R.P.  R.T.  V  1 000  
3 та 1/1 
4 та 1/1 
5 та 1/1 
… 
1.1.9.  ЕЛЕКТРИЧЕСКА  МАШИНА  (ако е приложимо ) 
Ако  е налична  повече  от една  електрическа  машина , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Марка  :  
Тип :  
Върхова  мощност  :  
1.1.10.  Тягова  ПСНЕ  (ако е приложимо ) 
Ако  е налична  повече  от една  ПСНЕ , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Марка  :  
Тип :  
Капацитет  :  
Номинално  напрежение  :  
1.1.12.  ГОРИВЕН  елемент  (ако е приложимо ) 
Ако  е наличен  повече  от един  горивен  елемент , моля  въведете  още  веднъж  настоящата  точка . 
Марка  :  
Тип :  
Максимална  мощност : :  
Номинално  напрежение  :  
1.1.13.  СИЛОВА  ЕЛЕКТРОНИКА  (ако е приложимо ) 
Възможно  е наличието  на повече  от един  комплект  силова  електроника  (преобразовател  на задвижващата  
система , система  за ниско  напрежение  или зарядно  устройство ) 
Марка  :  
Тип :  
Мощност  :BG L 175/80 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.  Превозно  средство , висока  стойност  ОПИСАНИЕ  (ТИП  1) ИЛИ  ОПИСАНИЕ  НА ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО (ATCT)  
1.2.1.  МАСА  
Маса  на изпитване  на VH (kg)  :  
1.2.2.  ПАРАМЕТРИ  НА ПЪТНОТО  НАТОВАРВАНЕ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km/h)  2 ) :  (ATCT)  
Потребление  на енергия  за цикъл  (Ws):  
Приложение  XXI и точка  3.5.6  : 
Номер  на протокола  за изпитването  за 
съпротивление  при движение  по пътя  : 
1.2.3.  ИЗБОР  НА ПАРАМЕТРИ  ЗА ЦИКЪЛА  
Цикъл  (Без намаляване  на мащаба ) :  Клас  1 / 2 / 3a / 3b  
Отношение  на номиналната  мощност  
към масата  в готовност  за движение  
(PMR)(W/kg)  : ( ако е приложимо ) 
Процес  с ограничаване  на скоростта , 
използван  при измерванията  
Приложение  XXI, подприложение  1, 
точка  9 : да/не 
максимална  скорост  на превозното  
средство . 
Приложение  I, допълнение  3, точка  4.7  : 
Намаляване  на мащаба  ( ако е прило­  
жимо ) : да/не 
Коефициент  на намаляване  на мащаба  f dsc : 
Изминато  за цикъла  разстояние  (m)  :  
Постоянна  скорост  ( в случай  на 
съкратена  процедура  на изпитване ) : ако е приложимо  
1.2.4.  МОМЕНТ  НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ  НА ПРЕДАВКИТЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Превключване  на предавката  :  Средна  стойност  на предавката  за v ≥ 1 km/h, закръглена  до 
четвъртия  знак  след  десетичната  запетая  
1.3.  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО , НИСКА  СТОЙНОСТ , ОПИСАНИЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
1.3.1.  МАСА  
Маса  на изпитване  на VL (kg)  :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/81
 
1.3.2.  ПАРАМЕТРИ  НА ПЪТНОТО  НАТОВАРВАНЕ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Потребление  на енергия  за цикъл  (Ws):  : 
Δ(C D ×A  f ) LH : 
Номер  на протокола  за изпитването  за 
съпротивление  при движение  по пътя  : 
1.3.3.  ИЗБОР  НА ПАРАМЕТРИ  ЗА ЦИКЪЛА  
Цикъл  (Без намаляване  на мащаба ) :  Клас  1 / 2 / 3a / 3b  
Отношение  на номиналната  мощност  
към масата  в готовност  за движение  
(PMR)(W/kg)  : ( ако е приложимо ) 
Процес  с ограничаване  на скоростта , 
използван  при измерванията  
Приложение  XXI, подприложение  1, 
точка  9 : да/не 
максимална  скорост  на превозното  
средство . 
Приложение  I, допълнение  3, точка  4.7  : 
Намаляване  на мащаба  ( ако е прило­  
жимо ) : да/не 
Коефициент  на намаляване  на мащаба  f dsc : 
Изминато  за цикъла  разстояние  (m)  :  
Постоянна  скорост  ( в случай  на 
съкратена  процедура  на изпитване ) : ако е приложимо  
1.3.4.  МОМЕНТ  НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ  НА ПРЕДАВКИТЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Превключване  на предавката  :  Средна  стойност  на предавката  за v ≥ 1 km/h, закръглена  до 
четвъртия  знак  след  десетичната  запетая  
1.4.  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  М, ОПИСАНИЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
1.4.1.  МАСА  
Маса  на изпитване  на V М (kg)  :  
1.4.2.  ПАРАМЕТРИ  НА ПЪТНОТО  НАТОВАРВАНЕ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Потребление  на енергия  за цикъл  (Ws):  : 
Δ(C D ×A  f ) LH :BG L 175/82 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.4.3.  ИЗБОР  НА ПАРАМЕТРИ  ЗА ЦИКЪЛА  
Цикъл  (Без намаляване  на мащаба ) :  Клас  1 / 2 / 3a / 3b  
Отношение  на номиналната  мощност  
към масата  в готовност  за движение  
(PMR)(W/kg)  : ( ако е приложимо ) 
Процес  с ограничаване  на скоростта , 
използван  при измерванията  
Приложение  XXI, подприложение  1, 
точка  9 : да/не 
максимална  скорост  на превозното  
средство . 
Приложение  I, допълнение  3, точка  4.7  : 
Намаляване  на мащаба  ( ако е прило­  
жимо ) : да/не 
Коефициент  на намаляване  на мащаба  f dsc : 
Изминато  за цикъла  разстояние  (m)  :  
Постоянна  скорост  ( в случай  на 
съкратена  процедура  на изпитване ) : ако е приложимо  
1.4.4.  МОМЕНТ  НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ  НА ПРЕДАВКИТЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Превключване  на предавката  :  Средна  стойност  на предавката  за v ≥ 1 km/h, закръглена  до 
четвъртия  знак  след  десетичната  запетая  
2. РЕЗУЛТАТИ  ОТ ИЗПИТВАНИЯТА  
2.1.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  1 или изпитване  ATCT 
Метод  на конфигуриране  на динамоме­  
тричния  стенд  : Единично  изпитване  / изпитване  с повторения  / алтернативно  
изпитване  със собствен  цикъл  за загряване  
Режим  на работа  на динамометъра  
Приложение  XXI, подприложение  6,  
точка  1.2.4.2.2.  да/не 
Режим  на движение  по инерция  
Приложение  XXI, подприложение  6,  
точка  1.2.4.2.5.  : да/не 
Допълнително  предварителна  подготовка  : да/не 
описание  
Коефициенти  на влошаване  :  Предписани  / получени  при изпитване  
2.1.1.  Превозно  средство , висока  стойност  (също  използвано  и за изпитване  ATCT)  
Дата  на изпитванията  :  ( ден/месец /година ) 
Място  на провеждане  на изпитването  :  
Височина  на долния  ръб на охлаждащия  
вентилатор  над земята  (cm)  : 
Странична  позиция  на центъра  на 
охлаждащия  вентилатор  ( ако е 
променена  по искане  на производителя ) : по отношение  на осевата  линия  на превозното  средство / ... 
Разстояние  от предната  част  на 
превозното  средство : (cm)  :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/83
 
2.1.1.1.  Емисии  на замърсители  (ако е приложимо ) 
2.1.1.1.1.  Емисии  на замърсители  от превозни  средства  с поне  един  двигател  с вътрешно  горене , от ХЕПС  
без външно  зареждане  и от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 със запазване  на 
степента  на зареждане  
Точките  по-долу  трябва  да се попълнят  за всеки  изпитван  режим  на функциониране  (преобладаващ  режим  
или най-блигоприятен  или най-неблагоприятен  режим , ако е приложимо ) 
Изпитване  1 
Замърсители  CO 
(mg/km)  THC ( а) 
(mg/km)  NMHC 
(а) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Прахови  
частици  
(mg/km)  Брой  частици  
(#.10  11 /km)  
Измерени  стойности  
Коефициенти  на регене­  
риране  (Ki) (2) 
Адитивен  
Коефициенти  на регене­  
риране  (Ki) (2) 
мултипликативен : 
Адитивен  коефициент  на 
влошаване  DF:  
Мултипликативен  
коефициент  на влошаване  
DF: 
Крайни  стойности  
Пределно  допустими  стой­  
ности  
(2) Вж. протоколите  за фамилиите  в 
зависимост  от Ki : 
Тип 1/I, проведено  за определяне  на Ki : Приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН  ( 1 ) 
( 1 ) Приложимото  се посочва  
Изпитване  2 ако е приложимо ): за CO  2 заради  (d  CO2 1 ) / за замърсители  заради  (90 % от граничните  
стойности ) / за двете  
Същата  точка  
Изпитване  3 ако е приложимо ): за CO  2 заради  (d  CO2 2 ) 
Същата  точка  
2.1.1.1.2.  Емисии  на замърсители  от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 с намаляване  на 
степента  на зареждане  
Изпитване  1 
Трябва  да бъдат  постигнати  показателите  по отношение  на граничните  стойности  на емисиите  на замърсители  
и следващите  параграфи  трябва  да се повторят  за всеки  проведен  на пътя  цикъл  на изпитване . 
Замърсители  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  THC+NOx 
(б) 
(mg/km)  Прахови  
частици  
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  Брой  частици  
(#.10  11 /km)  
Измерени  стойности  за 
отделен  цикъл  
Гранични  стойности  за 
отделен  цикълBG L 175/84 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Изпитване  2 ако е приложимо ): за CO  2 заради  (d  CO2 1 ) / за замърсители  заради  (90 % от граничните  
стойности ) / за двете  
Същата  точка  
Изпитване  3 ако е приложимо ): за CO  2 заради  (d  CO2 2 ) 
Същата  точка  
2.1.1.1.3.  ПРЕТЕГЛЕНИ  СПРЯМО  КОЕФИЦИЕНТА  НА ИЗПОЛЗВАНЕ  ЕМИСИИ  НА ЗАМЪРСИТЕЛИ  ОТ 
ХИБРИДНИ  ЕЛЕКТРИЧЕСКИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  С ВЪНШНО  ЗАРЕЖДАНЕ  
Замърсители  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx ( б) 
(mg/km)  Прахови  
частици  
(mg/km)  Брой  частици  
(#.10  11 /km)  
Изчислени  стойности  
2.1.1.2.  Емисии  НА CO  2 (ако е приложимо ) 
2.1.1.2.1.  Емисии  на CO  2 от превозни  средства  с поне  един  двигател  с вътрешно  горене , от ХЕПС  без 
външно  зареждане , от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 със запазване  на 
степента  на зареждане  (не ATCT)  
Точките  по-долу  трябва  да се попълнят  за всеки  изпитван  режим  на функциониране  (преобладаващ  режим  
или най-благоприятен  или най-неблагоприятен  режим , ако е приложимо ) 
Изпитване  1 
Емисии  на CO  2 (g/km)  Ниски  Средни  Високи  Много  
високи  Комби­  
нирани  
Измерени  стойности  на M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Корекционен  коефициент  RCB (  2 ): 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Коефициенти  на регенериране  (Ki) 
Адитивен  
Коефициенти  на регенериране  (Ki) 
Мултипликативен  
M CO2,c,4  - 
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
Корекция  за ATCT (FCF) (  1 ) 
Временни  стойности  M  CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
Обявена  стойност  —  —  —  —  
Обявена  стойност  на d CO2 1 * —  —  —  —  
( 1 ) FCF: Корекционен  коефициент  за фамилия  за коригиране  на представителните  регионални  температурни  условия  
(ATCT) 
Вж. протоколите  за фамилиите  по отношение  на FCF: 
( 2 ) корекция , посочена  в подприложение  6 към приложение  XXI от настоящия  регламент  за превозниза  превозни  средства , 
оборудвани  с ДВГ, K  CO2 за ХЕПС  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка , с d CO2 2 
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точкаBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/85
 
Заключение  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Ниски  Средни  Високи  Много  
високи  Комби­  
нирани  
Усредняване  на M  CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Коригиране  на M  CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Окончателни  стойности  на M  CO2,p,5 /  
M CO2,c,5  
2.1.1.2.2.  ЕМИСИИ  НА CO  2 при  изпитване  ATCT от превозни  средства  с поне  един  двигател  с вътрешно  
горене , от ХЕПС  без външно  зареждане , от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 
със запазване  на степента  на зареждане  (ATCT)  
Изпитване  при 14 °C (ATCT)  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Ниски  Средни  Високи  Много  
високи  Комби­  
нирани  
Измерени  стойности  на M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Корекционен  коефициент  RCB (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Заключение  (ATCT)  
Емисии  на CO  2 (g/km)  Комбинирани  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Тип 1 (23 °C) M  CO2,23  ° 
Корекционен  коефициент  за фамилия  (FCF)  
2.1.1.2.3.  Масова  емисия  на CO  2 от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 с намаляване  на 
степента  на зареждане  
Изпитване  1: 
Масова  емисия  на CO  2 (g/km)  Комбинирани  
Изчислена  стойност  на M  CO2,CD  
Обявена  стойност  
d CO2 1 
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка , с d CO2 2 
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Заключение  
Масова  емисия  на CO  2 (g/km)  Комбинирани  
Усредняване  на M  CO2,CD  
Окончателна  стойност  на M  CO2,CDBG L 175/86 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.1.2.4.  ПРЕТЕГЛЕНА  СПРЯМО  КОЕФИЦИЕНТА  НА ИЗПОЛЗВАНЕ  МАСОВА  ЕМИСИЯ  НА CO  2 от 
от хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  
Масова  емисия  на CO  2 (g/km)  Комбинирани  
Изчислена  стойност  на M  CO2,weighted  
2.1.1.3  РАЗХОД  НА ГОРИВО  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО , РАЗЛИЧЕН  ОТ ТОЗИ  ПРИ  ATCT)  
2.1.1.3.1.  Рразход  на гориво  от превозни  средства  само  с двигател  с вътрешно  горене , от ХЕПС  без външно  
зареждане  и от ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 със запазване  на степента  на 
зареждане  
Точките  по-долу  трябва  да се попълнят  за всеки  изпитван  режим  на функциониране  (преобладаващ  режим  
или най-благоприятен  или най-неблагоприятен  режим , ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Окончателни  стойности  на FC  p,H /  FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Изчислени  от коригирани  стойности  на CO  2 
2.1.1.3.2.  Разход  на гориво  на ХЕПС  с външно  зареждане  при  изпитване  от тип  1 с намаляване  на 
степента  на зареждане  
Изпитване  1: 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Комбиниран  
Изчислена  стойност  на FC  CD 
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Заключение  
Разход  на гориво  в l/100 km;  Комбиниран  
Усредняване  на FC  CD 
Окончателна  стойност  на FC  CD 
2.1.1.3.3.  Усреднен  с оглед  на КИ разход  на гориво  на ХЕПС  с външно  зареждане  
Разход  на гориво  в l/100 km;  Комбиниран  
Изчислена  стойност  на FC  weighted  
2.1.1.3.4.  Разход  на гориво  на ХЕПС  без външно  зареждане  с горивен  елемент  при  изпитване  от тип  1 със 
запазване  на степента  на зареждане  
Точките  по-долу  трябва  да се попълнят  за всеки  изпитван  режим  на функциониране  (преобладаващ  режим  
или най-благоприятен  или най-неблагоприятен  режим , ако е приложимо ) 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Измерени  стойностиBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/87
 
Разход  на гориво  в l/100 km;  Нисък  Среден  Висок  Много  висок  Комбиниран  
Корекционен  коефициент  RCB  
Окончателни  стойности  FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  ПРОБЕГ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
2.1.1.4.1.  Пробег  на ХЕПС  с външно  зареждане  (ако е приложимо ) 
2.1.1.4.1.1.  Пробег  в напълно  електрически  режим  на задвижване  (ПНЕР ) 
Изпитване  1 
ПНЕР  (km)  При  управление  в 
град  Комбиниран  
Измерени /изчислени  стойности  ПНЕР  
Обявена  стойност  —  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Заключение  
ПНЕР  (km)  При  управление  в 
град  Комбиниран  
Усредняване  на ПНЕР  (ако е приложимо )) 
Окончателни  стойности  на ПНЕР  
2.1.1.4.1.2.  Еквивалентен  пробег  в напълно  електрически  режим  
ЕПНЕР  (km)  При  управление  в 
град  Комбиниран  
Окончателни  стойности  на ЕПНЕР  
2.1.1.4.1.3.  Действителен  пробег  с намаляване  на степента  на зареждане  
R CDA (km)  Комбиниран  
Окончателни  стойности  на R CDA 
2.1.1.4.1.4.  Пробег  при цикъл  с намаляване  на степента  на зареждане  
Изпитване  1 
R CDC (km)  Комбиниран  
Окончателни  стойности  на R CDC 
Номер  на преходния  цикъл  
REEC на цикъла  за потвърждаване  (%)BG L 175/88 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
2.1.1.4.2.  ПРОБЕГ  на ХЕПС  - пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (ако е приложимо ) 
Изпитване  1 
ПИЕРЗ  (km)  При  управление  в 
град  Комбиниран  
Изчислена  стойност  на ПИЕРЗ  
Обявена  стойност  —  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Заключение  
ПИЕРЗ  (km)  При  управление  в 
град  Комбиниран  
Усредняване  на ПИЕРЗ  
Окончателние  стойности  на ПИЕРЗ  
2.1.1.5.  КОНСУМАЦИЯ  НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА  ЕНЕРГИЯ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
2.1.1.5.1.  Консумация  на електрическа  енергия  на ХЕПС  с външно  зареждане  (ако е приложимо ) 
2.1.1.5.1.1.  Консумация  на електрическа  енергия  (ЕС) 
EC (Wh/km)  Ниска  Средна  Висока  Много  висока  При  
управление  в 
град  Комбинирана  
Окончателни  стойности  
на ЕС 
2.1.1.5.1.2.  Претеглена  спрямо  КИ консумация  на електрическа  енергия  
Изпитване  1 
EC AC,CD  (Wh/km)  Комбинирана  
Изчислени  стойности  на EC  AC,CD  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точкаBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/89
 
Заключение  (ако е приложимо ) 
EC AC,CD  (Wh/km)  Комбинирана  
Усредняване  на EC  AC,CD  
Окончателна  стойност  
2.1.1.5.1.3.  Претеглена  спрямо  КИ консумация  на електрическа  енергия  
Изпитване  1 
EC AC,weighted  (Wh)  Комбинирана  
Изчислена  стойност  на EC  AC,weighted  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Заключение  (ако е приложимо ) 
EC AC,weighted  (Wh/km)  Комбинирана  
Усредняване  на EC  AC,weighted  
Окончателна  стойност  
2.1.1.5.2.  Консумация  на електрическа  енергия  на ХЕПС  (ако е приложимо ) 
Изпитване  1 
EC (Wh/km)  При  управление  в 
град  Комбинирана  
Изчислена  стойност  на ЕС 
Обявена  стойност  —  
Изпитване  2 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
Изпитване  3 ( ако е приложимо ) 
Същата  точка  
EC (Wh/km)  Ниска  Средна  Висока  Много  висока  При  
управление  в 
град  Комбинирана  
Усредняване  на ЕС 
Окончателни  стойности  
на ЕС 
2.1.2.  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО , НИСКА  СТОЙНОСТ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Повтаря  се точка  2.1.1BG L 175/90 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.3.  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  M ( АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Повтаря  се точка  2.1.1  
2.1.4.  ОКОНЧАТЕЛНИ  КРИТЕРИИ  ЗА СТОЙНОСТИТЕ  НА ЕМИСИИТЕ  (АКО  Е ПРИЛОЖИМО ) 
Замърсители  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx ( б) 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km)  
Най -високо  стойности  ( 1 ): 
( 1 ) за всеки  замърсител  в рамките  на всички  резултати  от VH, VL ( ако е приложимо ) и VIM ( ако е приложимо ) 
2.2.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  2 ( а) ( не АТСТ ) 
Включва  данни  за емисиите , необходими  за изпитване  за годност  за движение  по пътищата  
При  изпитване  СО (обемни  
%) Стойност  
ламбда  Честота  на въртене  на 
двигателя  (min  –1 ) Температура  на маслото  (°C)  
Празен  ход —  
Висока  честота  на въртене  
на двигателя  на празен  ход 
2.3.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  3 ( а) ( не АТСТ ) 
Емисии  на картерни  газове  в атмосферата : Няма  
2.4.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  4 ( а) ( не АТСТ ) 
Вж. протоколите  :  
2.5.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  5 ( а) ( не АТСТ ) 
Вж. протоколите  за фамилиите  по 
отношение  на дълготрайността  : 
Цикъл  от тип 1/I за критерии  за 
изпитване  на емисиите  : Приложение  XXI, подприложение  4 или Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН  ( 1 ) 
( 1 ) Приложимото  се посочва  
2.6.  Изпитване  на емисиите  при реални  условия  (не ATCT) 
Номер  на фамилията  по отношение  на 
изпитванията  в реални  условия  : MSxxxx  
Вж. протоколите  за фамилиите  :  
2.7.  ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  6 ( а) ( не АТСТ ) 
Дата  на изпитванията  :  ( ден/месец /година ) 
Място  на провеждане  на изпитването  :  
Метод  на настройка  на динамометричния  
стенд  : Движение  по инерция  (базова  стойност  на съпротивление  при 
движение ) 
Инерционна  маса  (kg):  :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/91
 
Ако  има отклонение  от превозното  
средство  от тип 1 : 
Гуми  :  
Марка  :  
Тип :  
Размер  на гумите  – предни /задни  :  
Обиколка  (m)  :  
Налягане  на гумата  (kPa):  :  
Замърсители  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
При  изпитване  1 
2 
3 
Средно  
Пределна  стойност  
2.8.  СИСТЕМА  ЗА БОРДОВА  ДИАГНОСТИКА  (не ATCT) 
Вж. протоколите  за фамилиите  :  
2.9.  ИЗПИТВАНЕ  ЗА ДИМНОСТ  (б) ( не ATCT)  
2.9.1.  ИЗПИТВАНЕ  С ПОСТОЯННА  СКОРОСТ  
Вж. протоколите  за фамилиите  :  
2.9.2.  ИЗПИТВАНЕ  ПРИ  СВОБОДНО  УСКОРЯВАНЕ  
Измерени  стойности  на поглъщане  (m  –1 ) : 
Коригирани  стойности  на поглъщане  
(m –1 ) : 
2.10.  Мощността  на двигателя  (не ATCT) 
Вж. протоколите  за фамилиите  :  
2.11.  ИНФОРМАЦИЯ  ЗА ТЕМПЕРАТУРАТА  ВЪВ  ВРЪЗКА  С ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО  HIGH ( висока  стойност ) 
Температура  на охлаждащия  агент  на двигателя  в края  на периода  за 
подготовка  (°C)  
Подприложение  6 а., точка  3.9.2  : 
Средна  температура  на мястото  за подготовка  за последните  3 часа  
(°C) 
Подприложение  6 а., точка  3.9.2  :BG L 175/92 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Разлика  между  крайната  температура  на охлаждащия  агент  на 
двигателя  и средната  температура  на местоположението  на престой  
за последните  три часа  Δ T_ATCT  (°C):  
Подприложение  6 а., точка  3.9.3  : 
Минимално  време  на подготовка  t soak_ATCT  (s): 
Подприложение  6 а., точка  3.9.1  : 
Местоположение  на датчика  за температурата  
Подприложение  6 а., точка  3.9.5  : 
Приложение  към протокола  от изпитването  (не се прилага  за изпитване  ( ATCT и за ИЕПС ), 
1. — В електронен  формат  се преодоставят  всички  входни  данни  за инструмента  по съответствието , посочен  в точка  2.4 от 
приложение  1 към Регламенти  за изпълнение  (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153  
Препратка  към файла  с входните  данни : …  
2. — изходни  данни  от Co2mpas:  
3. — резултати  от изпитване  NEDC ( ако е приложимо ):BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/93
 
Допълнение  8 б 
Протокол  за изпитването  за съпротивление  при  движение  
Следната  информация , ако е приложимо , е минималният  обем  данни , необходими  за изпитването  за определяне  на 
съпротивлението  при движение . 
НОМЕР  на протокола  
ЗАЯВИТЕЛ  
Производител  
ОТНОСНО  Измерване  на съпротивлението  при движение  по пътя  на превозно  средство  
Обект  на изпитването  
Марка  :  
Тип :  
ЗАКЛЮЧЕНИЕ  Обектът  на изпитването  отговаря  на изискванията , посочени  в рубриката  „ Относно “. 
МЯСТО , ДД/ММ /ГГГГ  г. 
1. ЗАСЕГНАТО  ПРЕВОЗНО (И) СРЕДСТВО (А) 
Засегната (и) марка (и) :  
Засегнат (и) тип(ове) :  
Търговско  описание  :  
Максимална  скорост  на превозното  
средство  (km/h)  : 
Задвижваща (и) ос(и): :  
2. ОПИСАНИЕ  НА ИЗПИТВАНОТО  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  
2.1.  ОБЩИ  ПОЛОЖЕНИЯ  
Ако  няма  интерполация : Описва  се най-неблагоприятното  (по отношение  на потребността  от енергия ) превозно  
средство  
2.1.1.  Превозно  средство , висока  стойност : 
Марка  :  
Тип :  
Версия  :  
Потребност  от енергия  за цикъл  за цял 
цикъл  WLTC от клас  3 независимо  от 
класа  на превозното  средство  : 
Отклонение  от серийното  производство  :  
Пробег  :BG L 175/94 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.2.  Превозно  средство  Low  
Марка  :  
Тип :  
Версия  :  
Потребност  от енергия  за цикъл  за цял 
цикъл  WLTC от клас  3 независимо  от 
класа  на превозното  средство  : (4 — 35 % въз основа  на H R ) 
Отклонение  от серийното  производство  :  
Пробег  :  
2.1.3.  Представително  за матричната  фамилия  превозно  средство  по отношение  на съпротивлението  при  
движение  (ако е приложимо ) 
Марка  :  
Тип :  
Версия  :  
Потребност  от енергия  за цикъл  за цял 
цикъл  WLTC  : 
Отклонение  от серийното  производство  :  
Пробег  :  
2.2.  МАСИ  
2.2.1.  Превозно  средство , висока  стойност : 
Маса  на изпитваното  превозно  средство  :  
Средна  маса  m  av (kg) :  ( Средно  от масата  преди  и след  изпитването ) 
Маса  на въртене  m  av (kg) :  3 % от (MRO+25kg) или измерена  
Разпределение  на теглото  
Отпред  :  
Отзад  :  
2.2.2.  Превозно  средство  Low  
Повтаря  се точка  2.2.1 с данните  за VL 
2.2.3.  Представително  за матричната  фамилия  превозно  средство  по отношение  на съпротивлението  при  
движение  (ако е приложимо ) 
Маса  на изпитваното  превозно  средство  :  
Средна  маса  m  av (kg) :  ( Средно  от масата  преди  и след  изпитването ) 
Технически  допустима  максимална  маса  в 
натоварено  състояние  (≥ 3 000 kg)  :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/95
 
Прогнозно  средно  аритметично  от масите  
на допълнителното  оборудване  : 
Разпределение  на теглото  
Отпред  :  
Отзад  :  
2.3.  ГУМИ  
2.3.1.  Превозно  средство  Нigh 
Означение  на размера  :  Предни /задни , ако са различни  
Марка  :  Предни /задни , ако са различни  
Тип :  Предни /задни , ако са различни  
Съпротивление  при движение  (kgf/1 000 kg)  
Отпред  :  
Отзад  :  
Налягане  на предните  гуми  (kPa):  :  
Налягане  на задните  гуми  (kPa):  :  
2.3.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  
Повтаря  се точка  2.3.1 с данните  за VL 
3.3.2.  Представително  за матричната  фамилия  превозни  средства  по отношение  на съпротивлението  при  
движение  (ако е приложимо ) 
Повтаря  се точка  2.3.1 с данните  за представителното  превозно  средство  
2.4.  КАРОСЕРИЯ  
2.4.1.  Превозно  средство , висока  стойност : 
Тип :  AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD  
Версия  :  
Аеродинамични  устройства  
Подвижни  аеродинамични  устройства  : Да/не и списък , ако е приложимо  
Списък  на монтираните  аероди­  
намични  варианти  : 
2.4.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  
Повтаря  се точка  2.4.1 с данните  за VL 
Делта  (C  d *A f ) LH , в сравнение  с VH  :BG L 175/96 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.4.3.  Представително  за матричната  фамилия  превозно  средство  по отношение  на съпротивлението  при  
движение  (ако е приложимо ) 
Описание  на формата  на каросерията  :  Квадратна  кутия  (ако не може  да се определи  представителна  форма  
за завършено  превозно  средство ) 
Повтаря  се точка  2.4.1 с данните  за представителното  превозно  средство , ако е приложимо  
Челна  площ  A fr : 
2.5.  СИЛОВО  ПРЕДАВАНЕ  
2.5.1.  Превозно  средство , висока  стойност : 
Код на двигателя  :  
Тип на трансмисията  :  Ръчна /автоматична , CVT  
Модел  на трансмисията  
(Кодове  на производителя ) : ( в информационния  документ  да се въведе  оценка  на въртящия  
момент  и информация  за броя  на съединителите  → 
Обхванати  модели  трансмисии  
(Кодове  на производителя ) : 
Честота  на въртене  на двигателя , 
разделена  на скоростта  на превозното  
средство  : 
Предавка  Предавателно  
число  Отношение  номер  
на предавката / 
скорост  
1 ва 1/.. 
2 ра 1/.. 
3 та 1/.. 
4 та 1/.. 
5 та 1/.. 
6 та 1/.. 
.. 
.. 
Електрически  машини , свързани  в 
позиция  N : Неприложимо  ( няма  електрическа  машина  или няма  режим  на 
движение  по инерция ) 
Тип и брой  на електрическите  машини  :  тип на машината : асинхронна /синхронна  
Вид на охлаждащия  агент  :  Въздух , течност , ….  
2.5.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  
Повтаря  се точка  2.5.1 с данните  от VL 
2.6.  РЕЗУЛТАТИ  ОТ ИЗПИТВАНИЯТА  
2.6.1.  Превозно  средство , висока  стойност : 
Дати  на изпитванията  :  дд/мм/гггг г.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/97
 
Изпитване  в пътни  условия  (Приложение  XXI, подприложение  4, точка  4) 
Място  на провеждане  на изпитването  :  Движение  по инерция  (Приложение  XXI, подприложение  4, точка  4.3) 
или метод  с изпитване  на динамометричен  стенд  (приложение  XXI, подпри­  
ложение  4, точка  4.4.)  
Съоръжение  (наименование /местоположе­  
ние/справка  за динамометъра ) : 
Режим  на движение  по инерция  :  да/не 
Регулиране  на кормилото  :  Стойности  на сходимостта  на предните  колела  и страничния  наклон  на 
колелата  
Максимална  базова  скорост  (km/h)  
Приложени  XXI, подприложение  4,  
точка  4.2.4.1.2.  : 
Анемометрични  условия  :  на място  
или в превозното  средство : Влияние  на анемометричните  условия  (c  d *A) 
дали  са били  коригирани . 
Номер  на отсечките  :  
Вятър  :  Средно , пикове  и посока  спрямо  посоката  на изпитвателното  трасе  
Налягане  на въздуха  :  
Температура  (средна  стойност ) :  
Корекция  за вятъра  :  да/не 
Корекция  на налягането  на гумите  :  да/не 
Първични  резултати  :  Метод  на измерване  на въртящия  момент  
c0= 
c1= 
c2= 
Метод  с движение  по инерция  
f0 
f1 
f2 
окончателни  резултати : Метод  на измерване  на въртящия  момент  
c0= 
c1= 
c2= 
и 
f0= 
f1= 
f2= 
Метод  с движение  по инерция  
f0= 
f1= 
f2=BG L 175/98 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
или  
МЕТОД  НА АЕРОДИНАМИЧНАТА  ТРЪБА  (приложение  XXI, подприложение  4, точка  6) 
Съоръжение  (наименование /местоположе­  
ние/справка  за динамометъра ) : 
Оценяване  на съоръженията  :  Номер  и дата  на доклада  
Динамометър  
Тип на динамометъра  :  лентов  динамометър  или динамометричен  стенд  
Метод  :  При  стабилизирана  скорост  или метод  на измерване  на отрицателното  
ускорение  
загряване  :  Загряване , извършено  от динамометъра  или чрез  движение  на превозното  
средство  
Корекция  на барабанната  крива  
(приложение  XXI, подприложение  4,  
точка  6.6.3.)  : ( За динамометричен  стенд , ако е приложимо ) 
Метод  с настройка  на динамоме­  
тричен  стенд  : Единично  изпитване  / изпитване  с повторения  / алтернативно  изпитване  със 
собствен  цикъл  за загряване  
Измерен  коефициент  на аеродинамично  
съпротивление , умножен  по челната  
площ  : Скорост  (km/h)  C  d *A (m  2 ) 
… …  
… …  
Резултат  :  f0= 
f1= 
f2= 
или  
Матрица  на съпротивлението  при  движение  (приложение  XXI, подприложение  4, точка  5) 
Място  на провеждане  на изпитването  :  Движение  по инерция  (приложение  XXI, подприложение  4, точка  4.3) 
или метод  с изпитване  на динамометричен  стенд  (приложение  XXI, подпри­  
ложение  4, точка  4.4.)  
Съоръжение  ( наименование /местополо - 
жение /справка  за трасето ) : 
Режим  на движение  по инерция  :  да/не 
Регулиране  на кормилото  :  Стойности  на сходимостта  на предните  колела  и страничния  наклон  на 
колелата  
Максимална  базова  скорост  (km/h)  
Приложени  XXI, подприложение  4,  
точка  4.2.4.1.2.  : 
Анемометрични  условия  :  на място  
или в превозното  средство : Влияние  на анемометричните  условия  (cd*A) 
дали  са били  коригирани . 
Номер  на отсечките  :  
Вятър  :  Средно , пикове  и посока  спрямо  посоката  на изпитвателното  трасе  
Налягане  на въздуха  :  
Температура  (средна  стойност ) :  
Корекция  за вятъра  :  да/не 
Корекция  на налягането  на гумите  :  да/неBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/99
 
Първични  резултати  :  Метод  на измерване  на въртящия  момент  
c0r= 
c1r= 
c2r= 
Метод  с движение  по инерция  
f0r 
f1r 
f2r 
окончателните  резултати : Метод  на измерване  на въртящия  момент  
c0r= 
c1r= 
c2r= 
и 
f0r= 
f1r= 
f2r= 
Метод  с движение  по инерция  
f0r= 
f1r= 
f2r=  
2.6.2.  Превозно  средство , ниска  стойност  
Повтаря  се точка  2.6.1 с данните  от VLBG L 175/100 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  8 в 
Образец  на формуляр  за изпитване  
Формулярът  за изпитване  включва  данните  от изпитванията , които  се записват , но не се включват  в никой  протокол  от 
изпитване . 
Формулярът (ите) за изпитване  се съхранява  от техническата  служба  или от производителя  за най-малко  10 години . 
Следната  информация , ако е приложимо , е минималният  обем  данни , който  трябва  да присъства  във формулярите  от 
изпиване . 
Параметри  на регулировката  на колелата  
Приложение  XXI, подприложение  4, точка  4.2.1.8.3.  : 
Коефициенти  c0, c1 and c2,  :  c0=  
c1= 
c2= 
Време  на движение  по инерция , измерено  на динамометричен  
стенд  
Приложение  XXI, подприложение  4, точка  4.4.4  : Скорост  на превозното  
средство  (km/h)  Време  на движение  по 
инерция  (s) 
125—115  
115—105  
105—95  
95—85  
85—75  
75—65  
65—55  
55—45  
45—35  
35—25  
25—15  
15—05  
Върху  превозното  средство  или в него  може  да се сложи  допъл­  
нителен  товар , за да се отстрани  приплъзването  на гумите . 
Приложение  XXI, подприложение  4, точка  7.1.1.1.1.  : Тегло  (kg) 
върху /в превозното  средство . 
Време  на движение  по инерция  на превозното  средство  след  
завършване  на процедурата  съгласно  точка  4.3.1.3 от 
приложение  XXI, подприложение  4 
Приложение  XXI, подприложение  4, точка  8.2.4.2.  : 
Скорост  на превозното  
средство  (km/h)  Време  на движение  по 
инерция  (s) 
125—115  
115—105  
105—95  
95—85  
85—75  
75—65  
65—55  
55—45  
45—35  
35—25  
25—15  
15—05BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/101
 
Ефективност  на преобразувателя  на NO  x 
Указани  концентрации  а); б), в), г), д) и концентрацията , когато  
анализаторът  за NOx е в режим  за анализ  на NO, така  че 
калибриращият  газ да не преминава  през  преобразувателя . 
Приложение  XXI, подприложение  5, точка  5.5.  : а) = 
б) = 
в) = 
г) = 
Концентрация  в режим  за анализ  на NO =  
Реално  изминато  от превозното  средство  реазстояние  
Приложение  XXI, подприложение  1, точки  1.2.6.4.6. и 
1.2.12.6.  : 
За превозни  средства  с ръчно  превключване  на предавките , 
превозно  средство  с ръчно  превключване  на предавките , което  
не може  да следва  графиката  на цикъла : 
отклонения  от цикъла  на движение  :  
Приложение  XXI, подприложение  6, точка  1.2.6.5.1  
Показатели  на графиката  на движение : 
Следните  показатели  се изчисляват  съгласно  SAE J2951 ( Пре­  
разгледано  януари  2014 г.): 
(a) ER : Оценка  по отношение  на енергията  (Energy 
Rating)  : 
(b) DR : Оценка  по отношение  на разстоянието  
(Distance Rating)  : 
(c) EER : Оценка  по отношение  на енергийната  ефек­  
тивност  : 
(d) ASCR : Оценка  по отношение  на изменението  на абсо­  
лютната  скорост  : 
(e) IWR : Оценка  по отношение  на инерцията  :  
(f) RMSSE : Средно  квадратично  отклонение  на грешката  за 
скоростта  : 
Приложение  XXI, подприложение  6, точки  1.2.8.5 и 7 
Претегляне  на филтъра  за прахови  частици  
Филтърът  преди  изпитването  :  
Филтърът  след  изпитването  :  
Еталонен  филтър  :  
приложение  XXI, подприложение  1 6, точки  1.2.10.1.2 и 
1.2.14.3.1  
Съдържание  на всеки  комонент , измерено  след  стабилизиране  
на измервателния  уред  
Приложение  XXI, подприложение  6, §1.2.14.2.8  : 
Определяне  на коефициента  на регенериране  
Броят  на циклите  D между  два цикъла  WLTC, в които  
настъпва  регенериране  : 
Броят  на циклите , в които  са извършвани  измервания  на 
емисиите . : 
Измерване  на масовите  емисии  за всеки  компонент  I за всеки  
цикъл  j : 
приложение  XXI, подприложение  6, допълнение  1, точка  
2.1.3.  
Определяне  на коефициента  на регенериране  
Брой  на приложимите  цикли  на изпитване , отчетен  при пълно  
регенериране . : 
Приложение  XXI, подприложение  6, допълнение  1, точка  
2.2.6.BG L 175/102 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Определяне  на коефициента  на регенериране  
Msi :  
Mpi  :  
Ki :  
приложение  XXI, подприложение  6, допълнение  1, точка  
3.1.1.  
ATCT  
Температура  и влажност  на въздуха  на изпитвателната  камера , 
измерени  на изхода  на охлаждащия  вентилатор  на превозното  с 
минимална  честота  от 1 Hz.  : Зададена  температура  = T  reg 
Приложение  XXI, подприложение  6 а, точка  3.2.1.1.  Действителна  стойност  на температурата  
± 3 °C в началото  на изпитването  
± 5 °C по време  на изпитването  
Температурата  на зоната  на естествено  охлаждане , измервана  
непрекъснато  с честота  най-малко  1 Hz.  : Зададена  температура  = T  reg 
Приложение  XXI, подприложение  6 а, точка  3.2.2.1.  Действителна  стойност  на температурата  
± 3 °C в началото  на изпитването  
± 5 °C по време  на изпитването  
Време  на прехвърляне  от зоната  за предварителна  подготовка  
към зоната  за естествено  охлаждане  
Приложение  XXI, подприложение  6 а, точка  3.6.2  : ≤ 10 минути  
Времето  между  края  на изпитване  тип 1 и процедурата  и 
процедурата  на охлаждане  : ≤ 10 минути  
Измереното  време  на естествено  охлаждане  се записва  във 
всички  относими  формуляри  за изпитване . 
Приложение  XXI, подприложение  6 а, точка  3.9.2  : Време  между  измерването  на крайната  температура  и 
края  на изпитване  тип 1 при 23 °C.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/103
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  II 
СЪОТВЕТСТВИЕ  В ЕКСПЛОАТАЦИЯ  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се определят  изискванията  за съответствие  в експлоатация  на превозни  средства , получили  
одобрение  на типа  съгласно  настоящия  регламент  по отношение  на емисиите  от изпускателната  уредба  и СБД  
(включително  и IUPR  M ). 
2. ИЗИСКВАНИЯ  
Изискванията  за съответствие  в експлоатация  са посочените  в точка  9 и допълнения  3, 4 и 5 от Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН , като  се отчитат  изключенията , описани  в съответните  раздели . 
2.1. Точка  9.2.1 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира , както  следва : 
Проверката  на съответствието  в експлоатация  от одобряващия  орган  се извършва  въз основа  на всяка  относима  
информация , с която  разполага  производителят , съгласно  същите  процедури  като  процедурите  за съответствие  на 
производството , определени  в член  12, параграфи  1 и 2 на Директива  2007/46/ ЕО и точки  1 и 2 на приложение  X 
към посочената  директива . Ако  на органа  по одобряване  е предоставена  информация  от друг  орган  по одобряване  
или от надзорни  изпитвания  на държава  членка , тя допълва  отчетите  за наблюдение  в експлоатация , предоставени  от 
производителя . 
2.2. Точка  9.3.5.2 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се изменя , като  се добавя  следната  нова  подточка : 
„… 
Превозни  средства  от малки  серии  с по-малко  от 1 000 превозни  средства  от една  фамилия  по отношение  на СБД  се 
освобождават  от минималните  изисквания  по отношение  на IUPR, както  и от изискването  да докажат  съответствието  
си с тези  изисквания  на органа  по одобряването .“ 
2.3. Препратките  към „договарящи  се страни “ се разбират  като  препратки  към „държави  членки “. 
2.4. Точка  2.6 от приложение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира , както  следва : 
Превозното  средство  трябва  да принадлежи  към тип превозни  средства , одобрен  съгласно  настоящия  регламент  и 
включен  в сертификат  за съответствие  съгласно  Директива  2007/46/ ЕО. То трябва  да е регистрирано  и да е било  
използвано  в Съюза . 
2.5. Препратката  в точка  2.2 от допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към „ Спогодбата  от 1958 г.“ се 
разбира  като  препратка  към Директива  2007/46/ ЕО. 
2.6. Точка  2.6 от приложение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира , както  следва : 
Съдържанието  на олово  и сяра  в проба  гориво , взета  от резервоара  на превозното  средство , трябва  да отговаря  на 
приложимите  стандарти , посочени  в Директива  2009/30/ ЕО на Европейския  парламент  и на Съвета  ( 1 ) и не трябва  
да има доказателства  за използването  на неподходящо  гориво . Могат  да бъдат  извършени  проверки  в изпускателната  
тръба . 
2.7. Препратката  в точка  4.1 от допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към „ изпитвания  за емисии  в 
съответствие  с приложение  4 а“ се разбира  като  препратка  към „изпитвания  на емисиите , провеждани  в съответствие  
с приложение  XXI към настоящия  регламент “. 
2.8. Препратката  в точка  4.1 от допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към „точка  6.3 от приложение  4 а“ се 
разбира  като  препратка  към „ точка  1.2.6 от подприложение  6 към приложение  XXI към настоящия  регламент “.BG L 175/104 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 88
 2.9. Препратката  в точка  4.4 от допълнение  3 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към „ Спогодбата  от 1958 г.“ се 
разбира  като  препратка  към „член  13, параграф  11 или 2 от Директива  2007/46/ ЕО“. 
2.10. В точка  3.2.1, точка  4.2 и бележки  под линия  1 и 2 от допълнение  4 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  
позоваването  на пределните  стойности , посочени  в таблица  1 от точка  5.3.1.4, се разбира  като  препратка  към 
таблица  1 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/105
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  III 
ЗапазеноBG L 175/106 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  IIIA  
ПРОВЕРКА  ЗА ЕМИСИИ  В РЕАЛНИ  УСЛОВИЯ  
1. ВЪВЕДЕНИЕ , ОПРЕДЕЛЕНИЯ  И СЪКРАЩЕНИЯ  
1.1. Въведение  
В настоящото  приложение  са описани  процедурите  за проверка  на характеристиките  по отношение  на емисиите  
в реални  условия  от леките  превозни  средства  за превоз  на пътници  и товари . 
1.2. Определения  
1.2.1. „ Грешка “ е отклонението  между  измерена  или изчислена  стойност  и проследима  еталонна  стойност . 
1.2.2. „ Анализатор “ е всяко  измервателно  устройство , което  не е част  от превозното  средство , но е монтирано  с цел 
определяне  на концентрацията  или количеството  на газообразни  замърсители  или прахови  частици . 
1.2.3. „ Пресичане  с осевата  линия “ на линейна  регресия (a 0 ) е: 
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
където : 
a 1 е наклонът  на регресионната  права  
x е основната  стойност  на еталонния  параметър  
y е средната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
1.2.4.  „ Калибриране “ е процесът  на установяване  на реакцията  на анализатор , уред  за измерване  на дебита , датчик  или 
сигнал , така  че неговите  изходни  показания  да съответстват  да един  или повече  еталонни  сигнала . 
1.2.5.  „ Коефициент  на определяне “ (r 2 ) се определя  като : 
r 2 ¼ 1 Ä P  n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P  n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
където : 
a 0 е точката  на пресичане  на регресионната  права  с оста  y. 
a 1 е наклонът  на регресионната  права  
x i е измерената  еталонна  стойност  
y i е измерената  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
y е средната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
n е броят  на стойноститеBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/107
 
1.2.6.  „ Коефициент  на кръстосана  корелация “ (r) се определя  като : 
r ¼ P  nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜð y i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P  nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P  nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
където : 
x i е измерената  еталонна  стойност  
y i е измерената  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
x е средната  еталонна  стойност  
y е средната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
n е броят  на стойностите  
1.2.7.  „ Времезакъснение “ е времето  от превключването  на газовия  поток  (t 0 ) до достигане  на реакция  от 10 % ( t 10 ) в 
крайното  показание . 
1.2.8.  „ Сигнали  или данни  на модула  за управление  на двигателя  (ECU)“  са информацията  и сигналите  за превозното  
средство , които  произхождат  от мрежата  за данни  на превозното  средство  и са записани  с използване  на 
протоколите , посочени  в точка  3.4.5 от допълнение  1. 
1.2.9.  „ Модул  за управление  на двигателя “ е електронният  модул , който  управлява  различните  задействащи  меха­  
низми , така  че да осигури  оптималната  работа  на силовото  предаване . 
1.2.10.  „ Емисии “, също  наричани  „ компоненти “, „ компоненти  на замърсителите “ или „ замърсяващи  емисии “ са 
регулираните  газообразни  или прахови  съставки  на отработилите  газове . 
1.2.11.  „ Отработили  газове “, също  наричани  „изгорели  газове “, са общо  всичките  газообразни  и прахови  компоненти , 
отделени  на изхода  за отработили  газове  или изпускателната  тръба  в резултат  на изгарянето  на горивото  в 
двигателя  с вътрешно  горене  на превозното  средство . 
1.2.12.  „ Емисии  на отработили  газове “ са емисиите  на частици , характеризирани  като  маса  на праховите  частици  и 
брой  прахови  частици , както  и газообразните  компоненти  на изхода  на изпускателната  тръба  на превозното  
средство . 
1.2.13.  „ Пълна  скала “ е целият  обхват  на анализатор , уред  за измерване  на дебита  или датчик , според  посоченото  от 
производителя  на оборудването . Ако  подобхват  на анализатор , уред  за измерване  на дебита  или датчик  се 
използва  за измервания , пълната  скала  трябва  да се разбира  като  максимално  показание . 
1.2.14.  „ Коефициент  на реагиране  на въглеводороди “ за конкретен  вид въглеводороди  означава  отношението  между  
показанието  на пламъчнойонизационен  детектор  и концентрацията  на разглеждания  вид въглеводород  в съда  
с еталонен  газ, изразено  като  ppmC 1. 
1.2.15.  „ Основно  техническо  обслужване “ е настройката , поправката  или замяната  на анализатор , уред  за измерване  на 
дебита  или датчик , които  могат  да се отразят  на точността  на измерванията . 
1.2.16.  „ Шум “ е два пъти  средноквадратичната  стойност  от десет  средноквадратични  отклонения , всяко  изчислено  от 
реакцията  при нулево  показание  на анализатора  при честота  на запис  от най-малко  1,0 Hz за период  30 
секунди . 
1.2.17.  „ Неметанови  въглеводороди “ (non-methane hydrocarbons, NMHC) са сумарните  въглеводороди  (THC) с 
изключение  на метан  (CH4).BG L 175/108 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.18.  „ Брой  частици “ (PN) е общият  брой  на твърдите  частици , отделени  от изпускателната  тръба  на превозното  
средство , определени  с помощта  на процедурата  за измерване , предвидена  в настоящия  регламент  за оценка  на 
съответните  гранични  стойности  на емисиите  за Евро  6, посочени  в Таблица  2 на приложение  I към Регламент  
(ЕО) 715/2007.  
1.2.19.  „ Прецизност “ е 2,5 пъти  средноквадратичното  отклонение  на 10 последователни  показания  за дадена  
проследима  стандартна  стойност . 
1.2.20.  „ Показание “ е числовата  стойност , показвана  от анализатор , уред  за измерване  на дебита , датчик  или друго  
измервателно  устройство , използвано  в контекста  на измерване  на емисиите  на превозното  средство . 
1.2.21.  „ Време  на реагиране “ (t90) е сумата  от времезакъснението  и времето  на нарастване . 
1.2.22.  „ Време  на нарастване “ е времето , за което  показанието  нараства  от 10 % до 90 % (t90 – t10) от крайната  си 
стойност . 
1.2.23.  „ Средноквадратична  стойност “ (x rms ) е квадратният  корен  от средноаритметичната  стойност  на квадратите  на 
стойностите , определена  като : 
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
където : 
x е измерена  или изчислена  стойност  
n е броят  на стойностите  
1.2.24.  „ Датчик “ е всяко  измервателно  устройство , което  не е част  от превозното  средство , но е монтирано  с цел 
определяне  на параметри , различни  от концентрацията  на газообразни  замърсители  и прахови  замърсители  и на 
масовия  дебит  на отработилите  газове . 
1.2.25.  „ Калибриране  на обхвата “ е калибрирането  на анализатор , уред  за измерване  на дебита  или датчик , така  че той 
да има точна  реакция  на еталон , който  съответства  възможно  най-близо  на максималната  стойност , която  се 
очаква  да бъде  получена  при действително  изпитване  за емисии . 
1.2.26.  „ Реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата “ е средната  реакция  по отношение  на сигнал  за калибриране  на 
обхвата  за интервал  от най-малко  30 секунди . 
1.2.27.  „ Дрейф  на реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата “ е разликата  между  средната  реакция  на сигнал  за 
калибриране  на обхвата  и действителния  сигнал  за калибриране  на обхвата , измерена  за определен  период  след  
прецизно  калибриране  на обхвата  на анализатор , уред  за измерване  на дебита  или датчик . 
1.2.28.  „ Наклон “ на линейна  регресия  (a 1 ) е: 
a 1 ¼ P  n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P  n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
където : 
x е средната  стойност  на еталонния  параметър  
y е средната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
x i е действителната  стойност  на еталонния  параметър  
y i е действителната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери  
n е броят  на стойноститеBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/109
 
1.2.29.  „ стандартна  грешка  на оценката “ (SEE) е: 
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃ P  n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
където : 
ý е очакваната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери . 
y i е действителната  стойност  на параметъра , който  трябва  да се провери  
x max е максималната  действителна  стойност  на еталонния  параметър  
n е броят  на стойностите  
1.2.30.  „ Сумарни  въглеводороди “ (THC, total hydrocarbons) е сумата  от всички  летливи  съединения , които  могат  да се 
измерят  с пламъчнойонизационен  детектор  (FID).  
1.2.31.  „ Проследим “ е характеристика  на измерване  или показание  на уред , които  посредством  непрекъсната  послед­  
ователност  от сравнения  могат  да се свържат  с известен  или всеобщо  признат  еталон . 
1.2.32.  „ Време  на преобразуване “ в разликата  във времето  от промяната  на концентрацията  или дебита  (t 0 ) в 
контролната  точка  и реакцията  на системата , равна  на 50 % от крайното  показание  (t 50 ). 
1.2.33.  „ Тип анализатор “, също  наричан  „анализаторен  тип“ е група  анализатори , произведени  от един  и същ произво­  
дител , които  прилагат  еднакъв  принцип  за определяне  на концентрацията  на конкретна  газова  съставка  или на 
броя  частици . 
1.2.34.  „ Тип на дебитомер  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове “ е група  дебитомери  за измерване  
на масовия  дебит  на отработилите  газове , които  имат  сходен  вътрешен  диаметър  на тръбата  и функционират  на 
еднакъв  принцип  с цел определяне  на масовия  дебит  на отработилите  газове . 
1.2.35.  „ Валидиране “ е процесът  на оценка  на правилния  монтаж  и функционалните  възможности  на преносимата  
система  за измерване  на емисиите  и на точността  на измерените  стойности  на масовия  дебит , получени  от 
един  или множество  непроверими  дебитомери  за измерване  на масовия  дебит  или изчислени  въз основа  на 
сигнали  от датчици  или ECU.  
1.2.36.  „ Проверка “ процесът  на оценка  дали  измерената  или изчислената  стойност  от анализатор , уред  за измерване  на 
дебита , датчик  или сигнал  отговаря  на сигнал  за калибриране  на обхвата  в рамките  на един  или повече  
предварително  определени  прагове  на приемане . 
1.2.37.  „ Нулиране “ е калибрирането  на анализатор , уред  за измерване  на дебита  или датчик , така  че той да дава  
правилна  реакция  по отношение  на нулев  сигнал . 
1.2.38.  „ Реакция  по отношение  на нулев  сигнал “ е средната  реакция  по отношение  на нулев  сигнал  за интервал  от най- 
малко  30 секунди . 
1.2.39.  „ Дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал “ е разликата  между  средната  реакция  на нулев  сигнал  и действителния  
нулев  сигнал , измерена  за определен  период  след  прецизно  нулиране  на анализатор , уред  за измерване  на 
дебита  или датчик . 
1.3. Съкращения  
Съкращенията  обхващат  формите  за единствено  и за множествено  число  на съкратените  термини . 
CH  4 — Метан  
CLD — Хемилуминесцентен  детектор  (ChemiLuminescence Detector)BG L 175/110 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
CO — Въглероден  оксид  
CO  2 — Въглероден  диоксид  
CVS — Устройство  за вземане  на проби  с постоянен  обем  (Constant Volume Sampler)  
DCT — Предаване  с двоен  съединител  (Dual Clutch Transmission)  
ECU — Модул  за управление  на двигателя  (Engine Control Unit)  
EFM — Дебитомер  за измерване  на дебита  на отработилите  газове  (Exhaust mass Flow 
Meter)  
FID — Пламъчнойонизационен  детектор  (Flame Ionisation Detector)  
FS — Пълна  скала  (full scale)  
GPS — Глобална  система  за определяне  на местоположението  (Global Positioning 
System)  
H 2 O — Вода  
HC — Въглеводороди  
HCLD — Хемилуминесцентен  детектор  с подгряване  (Heated ChemiLuminescence Detector)  
HEV — Хибридно  електрическо  превозно  средство  (Hybrid Electric Vehicle)  
ДВГ — Двигател  с вътрешно  горене  (Internal Combustion Engine)  
ID — Идентификационен  номер  или код (identification number or code)  
ВНГ  — Втечнен  нефтен  газ (Liquid Petroleum Gas)  
MAW — Интервал  за определяне  на пълзяща  средна  стойност  (Moving Average Window)  
максимум  — максимална  стойност  
N 2 — Азот  
NDIR — Недисперсен  инфрачервен  анализатор  (Non-Dispersive InfraRead analyser)  
NDUV — Недисперсен  анализатор  с поглъщане  в ултравиолетовия  спектър  (Non-Dispersive 
UltraViolet analyser)  
NEDC — New European Driving Cycle ( Нов европейски  цикъл  на движение ) 
ПГ — Природен  газ (Natural Gas)  
NMC — Сепаратор  за неметанови  фракции  (Non-Methane Cutter)  
NMC-FID — Сепаратор  за неметанови  фракции , комбиниран  с пламъчнойонизационен  (Non- 
Methane Cutter in combination with a Flame-Ionisation детектор ) 
NMHC — Неметанови  въглеводороди  (Non-Methane HydroCarbons)BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/111
 
NO — Азотен  моноксид  
No. — брой  
NO  2 — Азотен  диоксид  
NO  x — Азотни  оксиди  
NTE — непревишавана  стойност  
O 2 — Кислород  
СБД  — Система  за бордова  диагностика  (On-Board Diagnostics)  
PEMS — преносима  система  за измерване  на емисиите  (Portable Emissions Measurement 
System)  
PHEV — Хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  зареждане  (Plug-in Hybrid 
Electric Vehicle)  
PN — Брой  частици  (particle number)  
RDE — емисии  в реални  условия  на движение  
RPA — относително  положително  ускорение  (Relative Positive Acceleration)  
SCR — Селективна  каталитична  редукция  (Selective Catalytic Reduction)  
SEE — Стандартна  грешка  на оценка  (Standard Error of Estimate)  
THC — Общо  въглеводороди  (Total HydroCarbons)  
ИКЕ  на ООН  — Икономическа  комисия  за Европа  на Организацията  на обединените  нации  
(United Nations Economic Commission for Europe)  
VIN — Идентификационен  номер  на превозното  средство  (Vehicle Identification Number)  
WLTC — Хармонизиран  в глобален  мащаб  изпитвателен  цикъл  за лекотоварни  превозни  
средства  (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle).  
WWH-OBD — Глобална  хармонизирана  система  за бордова  диагностика  
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1 Непревишавани  гранични  стойности  на емисиите  
През  нормалния  експлоатационен  период  на тип превозно  средство , одобрен  съгласно  Регламент  ( ЕО) 
№ 715/2007, емисиите  му, определени  съгласно  изискванията  на настоящото  приложение  и отделени  при 
изпитване  за емисии  в реални  условия  на движение  в съответствие  с изискванията  на настоящото  приложение , 
не трябва  да са по-високи  от следните  специфични  за замърсителите  непревишавани  стойности  (NTE):  
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü TFðp 1;…; p n Þ Ü EURO-6  
където  ЕВРО -6 е приложимата  гранична  стойност  на емисиите , посочена  в таблица  2 от приложение  I към 
Регламент  (EC) № 715/2007.BG L 175/112 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.1 Окончателни  коефициенти  на съответствие  
Коефициентът  на съответствие  CF  pollutant  за съответния  замърсител  се определя , както  следва : 
Замърсител  Маса  на азотните  
оксиди  (NO  x ) Брой  на 
частиците  (PN)  Маса  на въгле­  
родния  
моноксид  
(СО) ( 1 ) Маса  на всички  въгле­  
водороди  (ТНС ) Обща  маса  на всички  
въглеводороди  и азотни  
оксиди  (THC + NO  x ) 
CF pollutant  1 + margin  с 
margin  = 0,5  Предстои  да 
се установи  — —  —  
( 1 ) Емисиите  на CO трябва  да са определени  и записани  при изпитвания  за емисии  в реални  условия  на движение . 
margin  (марж ) е параметър , чрез  който  се отчита  допълнителната  неопределеност  на измерванията , въведена  от оборуд­  
ването  на преносимите  системи  за измерване  на емисиите  (PEMS), която  трябва  ежегодно  да се подлага  на преглед  и да се 
преразглежда  във връзка  с повишаването  на качеството  на процедурата  с използване  на PEMS и техническия  прогрес . 
2.1.2 Временни  коефициенти  на съответствие  
Като  изключение  от разпоредбите  на точка  2.1.1, за период  от 5 години  и 4 месеца  след  датите , посочени  в 
член  10, параграфи  4 и 5 от Регламент  (ЕО) № 715/2007 и при поискване  от производителя , могат  да се 
прилагат  следните  временни  коефициенти  на съответствие : 
Замърсител  Маса  на азотните  
оксиди  (NO  x ) Брой  на 
частиците  (PN)  Маса  на въгле­  
родния  
моноксид  
(СО) ( 1 ) Маса  на всички  въгле­  
водороди  (ТНС ) Обща  маса  на всички  
въглеводороди  и азотни  
оксиди  (THC + NO  x ) 
CF pollutant  2.1 Предстои  да 
се установи  — —  —  
( 1 ) Емисиите  на CO трябва  да са определени  и записани  при изпитвания  за емисии  в реални  условия  на движение . 
Прилагането  на временни  коефициенти  на съответствие  трябва  да се запише  в сертификата  за съответствие  на 
превозното  средство . 
2.1.3 Предавателни  функции  
Стойността  на предавателната  функция  TF(p  1 ,…, p  n ), посочена  в точка  2.1, се приравнява  на 1 за целия  обхват  
на параметрите  pi (i = 1,…,n) . 
Ако  предавателната  функция  TF(p  1 ,…, p  n ) се измени , това  се извършва  по начин , който  не влошава  въздей­  
ствието  върху  околната  среда  и ефективността  на процедурите  за изпитване  за емисии  в реални  условия  на 
движение . Прилагат  се по-специално  следните  условия : 
Z 
TFðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
където : 
— dp е интеграл  в целия  обхват  на параметрите  p i (i = 1,…,n)  
— Q(p  1 ,…, p  n ), е вероятностната  плътност  на дадено  събитие , съответстваща  на параметрите  p i (i= 1,…,n)  в 
реални  условия  на движение . Производителят  трябва  да потвърди  съответствието  с точка  2.1, като  попълни  
сертификата , посочен  в допълнение  9. 
2.1. Изпитванията  за емисии  в реални  условия , изисквани  в настоящото  приложение  при одобряването  на типа  и 
през  целия  срок  на експлоатация  на превозното  средство , осигуряват  презумпция  за съответствие  с изискванията  
посочени  в точка  2.1. Съответствието  по презумпция  може  да бъде  подложено  на повторна  оценка  чрез  
допълнителни  изпитвания  в реални  условия  на движение . 
2.2. Държавите  членки  гарантират , че превозните  средства  могат  да бъдат  изпитвани  с PEMS по обществените  
пътища  в съответствие  с процедурите  в съответното  национално  право , като  се спазват  местното  законодателство  
за движение  по пътищата  и местните  изисквания  за безопасност .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/113
 
2.3. Производителите  правят  необходимото , за да могат  превозните  средства  да се изпитват  с PEMS от независима  
страна  по обществените  пътища , като  се предоставят  подходящи  преходници  за изпускателните  тръби  и достъп  
до сигналите  от ECU и се извършат  необходимите  административни  постъпки . Ако  по настоящия  регламент  
съответните  изпитвания  с PEMS не се изискват , производителят  може  да наложи  разумна  такса , както  е 
посочено  в член  7, параграф  1 от Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
3. ИЗПИТВАНЕ  В РЕАЛНИ  УСЛОВИЯ , КОЕТО  ТРЯБВА  ДА СЕ ИЗВЪРШИ  
3.1. По отношение  на изпитванията  с PEMS, посочени  в член  3, параграф  10, втора  алинея , се прилагат  следните  
изисквания . 
3.1.0. Изискванията  на точка  2.1 трябва  да бъдат  изпълнени  за градската  част  от маршрута  и за целия  маршрут  с 
използване  на PEMS. Трябва  да са изпълнени  условията  на поне  една  от двете  точки  по-долу , по избор  на 
производителя : 
3.1.0.1.  M  gas,d,t  ≤ NTE  pollutant  and M  gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  , като  се прилагат  определенията  на точка  2.1 от настоящото  
приложение  и точки  6.1 и 6.3 от допълнение  5 и настройка  gas  = pollutant . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  pollutant  and M  w,gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  с определенията  от точка  2.1 от настоящото  приложение  и 
точка  3.9 от допълнение  6 и настройка  gas  = pollutant . 
3.1.1. За одобряването  на типа  масовият  дебит  на отработилите  газове  се определя  с измервателно  оборудване , което  
функционира  независимо  от превозното  средство , като  освен  това  при одобряването  на типа  не се използват  
данни  от модула  за управление  на двигателя  за получаването  на такива  данни . Извън  контекста  на одобряване  
на типа  могат  да се използват  алтернативни  методи  за определяне  на масовия  дебит  на отработилите  газове  в 
съответствие  с допълнение  2, Раздел  7.2.  
3.1.2. Ако  одобряващият  орган  не е удовлетворен  от проверката  на качеството  на данните  и резултатите  за валидиране  
от изпитване  с PEMS, проведено  съгласно  допълнения  1 и 4, одобряващият  орган  може  да приеме  изпитването  
за невалидно . В такъв  случай , данните  от изпитването  и причините  за неприемането  на изпитването  трябва  да 
бъдат  регистрирани  от одобряващия  орган . 
3.1.3. Докладване  и разпространение  на информацията  от изпитването  в реално  време . 
3.1.3.1. На одобряващия  орган  трябва  да бъде  представен  технически  доклад , подготвен  от производителя  в съответствие  
с допълнение  8. 
3.1.3.2. Производителят  трябва  да гарантира , че на публично  достъпна  страница  в интернет  се предоставя  безплатно  
следната  информация : 
3.1.3.2.1. Като  се въведе  номерът  на одобрението  на превозното  средство  и информация  за типа , вариантът  и версията , 
както  е определено  в раздели  0.10 и 0.2 на ЕО сертификата  за съответствие  на превозното  средство , предвиден  в 
приложение  IX към Директива  (ЕО) 2007/46, уникалният  идентификационен  номер  на фамилията  за изпитване  
с PEMS, към която  спада  даден  тип превозно  средство  по отношение  на емисиите , както  е посочено  в точка  5.2 
от допълнение  7, 
3.1.3.2.2 като  се въведе  уникалният  идентификационен  номер  на фамилията  за изпитване  с PEMS:  
— цялата  информация , изисквана  по точка  5.1 от допълнение  7, 
— списъците , описани  в точки  5.3. и 5.4 от допълнение  7; 
— резултатите  от изпитванията  с PEMS, посочени  в точка  6.3 от допълнение  5 и 3.9 от допълнение  6 за 
всички  типове  емисии  на превозното  средство  в списъка , описан  в точка  5.4 от допълнение  7. 
3.1.3.3. При  поискване , безплатно  и в рамките  на 30 дни производителят  предоставя  техническия  доклад , посочен  в 
точка  3.1.3.1, на всяка  заинтересована  страна . 
3.1.3.4. При  поискване  органът  по одобряване  на типа  предоставя  информацията , посочена  в точки  3.1.3.1 и 3.1.3.2 в 
срок  от 30 дни от получаването  на заявката . Органът  по одобряване  на типа  може  да налага  разумна  и 
пропорционална  такса , която  не препятства  запитващия , който  проявява  оправдан  интерес , да отправя  
искане  за съответната  информация , или която  надвишава  вътрешните  разходи  на органа  по предоставянето  
на изискваната  информация .BG L 175/114 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
4.1. Характеристиките  по отношение  на емисиите  при изпитване  в реални  условия  се доказват  чрез  изпитване  на 
превозни  средства  при пътни  условия , като  те работят  при нормалните  си режими  на движение , условия  и 
полезни  товари . Изпитването  за емисии  в реални  условия  трябва  да е представително  за превозните  средства , 
които  работят  при нормалните  си режими  на движение , условия  и полезни  товари . 
4.2. Производителят  доказва  на одобряващия  орган , че избраното  превозно  средство , режимите  на движение  и 
полезните  товари  са представителни  за фамилията  превозни  средства . Изискванията  по отношение  на 
полезния  товар  и надморската  височина , определени  в точки  5.1 и 5.2, се използват  предварително  за 
определяне  дали  условията  са приемливи  за изпитване  за емисии  в реални  условия . 
4.3. Одобряващият  орган  трябва  да предложи  маршрут  за изпитване  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и 
по автомагистрала , който  отговаря  на изискванията  на точка  6. За целите  на избора  на маршрут , определението  
за движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по автомагистрала  трябва  да се основава  на 
топографска  карта . 
4.4. Ако  в дадено  превозно  средство  записването  на данни  от модула  за управление  на двигателя  влияе  върху  
емисиите  на превозното  средство  или неговите  характеристики , цялата  фамилия  изпитвания  с PEMS, към 
която  спада  превозното  средство , както  е определено  в допълнение  7, се приема  за несъответстваща . Такава  
функционална  характеристика  се смята  за измервателно -коригиращо  устройство , както  е определено  в член  3, 
параграф  10 от Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
5. ПРЕДЕЛНИ  УСЛОВИЯ  
5.1. Полезен  товар  и маса  на изпитване  на превозното  средство  
5.1.1. Основният  полезен  товар  на превозното  средство  включва  водача , свидетел  на изпитването  (ако е приложимо ) и 
изпитвателното  оборудване , в това  число  закрепващите  и захранващите  устройства . 
5.1.2. За целите  на изпитването  могат  да се добавят  единици  изкуствен  полезен  товар , при условие  че общата  маса  на 
основния  и изкуствения  полезен  товар  не надвишава  90 % от сумата  на „ масата  на пътниците “ и „ масата  на 
товара “, определени  в точки  19 и 21 от член  2 от Регламент  (ЕС) № 1230/2012 (*).  
___________  
(*) Регламент  ( ЕС) № 1230/2012 на Комисията  от 12 декември  2012 г. за прилагане  на Регламент  ( ЕО) 
№ 661/2009 на Европейския  парламент  и на Съвета  във връзка  с изискванията  за одобрение  на типа  по 
отношение  на масите  и размерите  на моторните  превозни  средства  и техните  ремаркета  и за изменение  на 
Директива  2007/46/ ЕО на Европейския  парламент  и на Съвета , ОВ L 353, 21.12.2012 г., стр. 31).  
5.2. Условия  на околната  среда  
5.2.1. Изпитването  се провежда  при условията  на околната  среда , посочени  в настоящия  раздел  Условията  на околната  
среда  се приемат  за „разширени “', когато  най-малко  едно  условие  за температурата  или надморската  височина  е 
разширено . 
5.2.2. Умерени  условия  по отношение  на надморската  височина : надморска  височина  по-малка  или равна  на 700 
метра  над морското  равнище . 
5.2.3. Разширени  условия  по отношение  на надморската  височина : надморска  височина , по-голяма  от 700 метра  над 
морското  равнище  и по-малка  или равна  на 1300 метра  над морското  равнище . 
5.2.4. Умерени  условия  по отношение  на температурата : по-голяма  или равна  на 273 K (0 °C) и по-малка  или равна  
на 303 K (30 °C)  
5.2.5. Разширени  условия  по отношение  на температурата : по-висока  или равна  на 266 K (-7 °C) и по-ниска  от 273 K 
(-7 °C) или по-висока  от 303 K (30 °C) и по-ниска  или равна  на 308 K (35 °C)  
5.2.6. Чрез  дерогация  от разпоредбите  на точки  5.2.4 и 5.2.5, между  започването  на прилагането  на задължителните  
гранични  стойности , които  не могат  да бъдат  надвишавани , на емисиите , посочени  в раздел  2.1, и пет години  
след  датите , посочени  в параграфи  4 и 5 от член  10 на Регламент  (ЕО) № 715/2007, по-ниската  температура  за 
умерените  условия  трябва  да е по-голяма  или равна  на 276 K (3 °C), а по-ниската  температура  за разширените  
условия  трябва  да бъде  по-голяма  или равна  на 271 K (-2 °C).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/115
 
5.3. Не е приложимо . 
5.4. Динамични  условия  
Динамичните  условия  обхващат  влиянието  на наклона  на пътя , насрещния  вятър , динамиката  на управлението  
на превозното  средство  (увеличаване  и намаляване  на скоростта ) и спомагателните  системи  върху  енергопот­  
реблението  и емисиите  на изпитваното  превозно  средство . Проверката  на нормалността  на динамичните  условия  
трябва  да се направи  след  завършване  на изпитването , като  се използват  записаните  от PEMS данни . Проверката  
се извършва  на две стъпки : 
5.4.1. Общият  излишък  или недостиг  на динамика  при движение  по време  на маршрута  се проверява , като  се 
използват  методите , описани  в допълнение  7 а към настоящото  приложение . 
5.4.2. Ако  резултатите , получени  за маршрута , са валидни  след  проверката  в съответствие  с точка  5.4.1, трябва  да се 
прилагат  методите  за проверка  на нормалността  на условията  на изпитване , установени  в допълнения  5 и 6 към 
настоящото  приложение . Всеки  метод  включва  стандартна  стойност  за условията  на изпитване , диапазони  около  
стандартната  стойност  и изисквания  за минимален  обхват  за осъществяване  на валидно  изпитване . 
5.5. Състояние  и функциониране  на превозното  средство  
5.5.1. Спомагателни  системи  
Климатичната  система  или други  спомагателни  устройства  трябва  да са задействани  по начин , който  отговаря  на 
тяхното  възможно  използване  от ползвател  при действително  движение  по път. 
5.5.2. Превозни  средства , оборудвани  със системи  с периодично  регенериране . 
5.5.2.1. „ Система  с периодично  регенериране “ трябва  да се разбира  в съответствие  с определението  в член  2, параграф  6. 
5.5.2.2. Ако  периодичното  регенериране  настъпва  по време  на изпитване , изпитването  може  да се сметне  за невалидно  и 
да се повтори  веднъж  при поискване  от страна  на производителя . 
5.5.2.3. Производителят  може  да гарантира  завършването  на регенерирането  и да подготви  по съответен  начин  
превозното  средство  преди  второто  изпитване . 
5.5.2.4. Ако  регенерирането  настъпи  по време  на повтарянето  на изпитването  за емисии  в реални  условия , замърси­  
телите , отделени  по време  на повторното  изпитване , следва  да се включат  в оценката  на емисиите . 
6. ИЗИСКВАНИЯ  ОТНОСНО  МАРШРУТА  
6.1. Отрязъците  от кормуването  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала , класифицирани  по 
моментната  стойност , както  е описано  в точки  6.3 — 6.5, се изразяват  като  процент  от общата  дължина  на 
маршрута . 
6.2. Маршрутът  се състои  от последователно  кормуване  в градски  условия , последвано  от кормуване  по второ­  
степенни  пътища  и по магистрала , съгласно  процентните  части , определени  в точка  6.6. Кормуването  в 
градски  условия , по второстепенни  пътища  и по автомагистрала  се извършва  последователно . Кормуването  по 
второстепенни  пътища  може  да се прекъсва  от кратки  периоди  на кормуване  в градски  условия , когато  пътят  
преминава  през  градски  райони . Кормуването  по магистрала  може  да се прекъсва  от кратки  периоди  на 
кормуване  в градски  условия  и кормуване  по второстепенни  пътища , напр ., когато  се преминава  през  места  
за плащане  на пътни  такси  или участъци  с ремонт  на пътя . Ако  по практически  причини  е оправдан  друг  ред 
на изпитване , редът  на кормуване  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  може  да бъде  
изменен  след  получаване  на съгласие  от страна  на одобряващия  орган . 
6.3. Кормуването  в градски  условия  се характеризира  със скорости  на превозното  средство  до 60 km/h.  
6.4. Кормуването  по второстепенни  пътища  се характеризира  със скорости  на превозното  средство  между  60 и 
90 km/h.  
6.5. Кормуването  по магистрала  се характеризира  със скорости  на превозното  средство  над 90 km/h.  
6.6. Маршрутът  се състои  от приблизително  34 % движение  в градски  условия , 33 % по второстепенни  пътища  и 
33 % по магистрала , подредено  в съответствие  със скоростите , посочени  в точки  от 6.3 до 6.5 по-горе . Под  
„приблизително “' се има предвид  интервалът  от ±10 процентни  пункта  около  посочените  проценти . Корму­  
ването  в градски  условия  обаче  не бива  никога  да е по-малко  от 29 % от общата  дължина  на маршрута .BG L 175/116 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
6.7. Скоростта  на превозното  средство  нормално  не трябва  да надвишава  145 km/h. Максималната  скорост  може  да 
бъде  надвишена  с допуск  от 15 km/h за не повече  от 3 % от времетраенето  на кормуването  по магистрала . При  
провеждане  на изпитване  с използване  на PEMS местните  ограничения  на скоростта  остават  в сила  независимо  
от другите  законови  последици . Нарушенията  на местните  ограничения  на скоростта  като  такива  не водят  до 
обезсилване  на резултатите  от изпитването  с използване  на PEMS.  
6.8. Средната  скорост  (включително  състоянията  на престой ) в частта  от изпитването  при управление  при градски  
условия  трябва  да бъде  между  15 и 40 km/h. Сумата  от периодите  на престой , определени  като  периоди , при 
които  скоростта  на превозното  средство  е по-ниска  от 1 km/h, трябва  да възлиза  на 6 — 30 % от времетраенето  
на управлението  в градски  условия . Кормуването  в градски  условия  трябва  да съдържа  периоди  на престой  с 
продължителност  10 s или повече . Ако  престоят  трае  повече  от 180 s, данните  за емисиите  за период  от 180 s, 
който  следва  след  такъв  прекомерно  дълъг  престой , не се вземат  предвид  при оценката  на емисиите . 
6.9. Обхватът  на скорости  при кормуване  по магистрала  трябва  да включва  скорости  между  90 и най-малко  
110 km/h. Скоростта  на превозното  средство  трябва  да е по-голяма  от 100 km/h за най-малко  5 минути . 
6.10. Продължителността  на маршрута  трябва  да бъде  между  90 и 120 минути . 
6.11. Надморската  височина  на началната  точка  на маршрута  не трябва  да се различава  с повече  от 100 m от тази  на 
крайната  точка  на маршрута . Освен  това  пропорционалната  сумарна  положителна  денивелация  трябва  да бъде  
по-малка  от 1 200 m/100 km и да бъде  определена  в съответствие  с допълнение  7 б. 
6.12. Минималната  дължина  на всяка  от частите  - кормуване  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по 
магистрала  - трябва  да бъде  16 km.  
7. ИЗИСКВАНИЯ  ОТНОСНО  ПРОВЕЖДАНЕТО  
7.1. Маршрутът  трябва  да бъде  избран  по такъв  начин , че изпитването  да е непрекъснато  и данните  да се записват  
без прекъсване  за постигане  на минималната  продължителност  на изпитването , определена  в точка  6.10.  
7.2. Електрическото  захранване , което  се подава  на PEMS, се осигурява  от външен  захранващ  модул , а не от 
източник , който  пряко  или непряко  черпи  енергия  от двигателя  на подложеното  на изпитване  превозно  
средство . 
7.3. Монтирането  на оборудването  на PEMS трябва  да се извърши  по начин , който  влияе  в минимална  степен  на 
емисиите  или работните  характеристики  на превозното  средство , или и на двете . Трябва  да се внимава  да се 
намали  до минимум  масата  на монтираното  оборудване , както  и аеродинамичните  изменения  на подложеното  
на изпитване  превозно  средство . Полезният  товар  на превозното  средство  трябва  да бъде  в съответствие  с 
точка  5.1.  
7.4. Изпитванията  за емисии  в реални  условия  трябва  да се провеждат  в работни  дни, определени  за Съюза  в 
Регламент  (ЕИО , Евратом ) № 1182/71 (*) на Съвета . 
___________  
(*) Регламент  (ЕИО , Евратом ) № 1182/71 от 3 юни  1971 г. на Съвета  за определяне  на правилата , приложими  
за срокове , дати  и крайни  срокове  (ОВ L 124, 8.6.1971 г., стр. 1). 
7.5. Изпитванията  за определяне  на емисии  в реални  условия  трябва  да се провеждат  по пътища  и улици  с настилка  
(т.е. не се разрешава  провеждане  на изпитвания  в извънпътни  условия ). 
7.6. Трябва  да се избягва  продължителен  престой  на празен  ход след  първото  запалване  на двигателя  с вътрешно  
горене  в началото  на изпитването  за емисии . Ако  по време  на изпитването  двигателят  спре , той може  да се 
пусне  отново , но вземането  на проби  не се прекъсва . 
8. СМАЗОЧНО  МАСЛО , ГОРИВО  И РЕАГЕНТ  
8.1. Горивото , смазочното  масло  и реагентът  (ако има такъв ), използвани  за изпитването  в реални  условия , трябва  да 
бъдат  в рамките  на спецификациите , издадени  от производителя  и предназначени  за експлоатацията  на 
превозното  средство  от ползвателя . 
8.2. Необходимо  е да се вземат  проби  от горивото , смазочното  масло  и реагента  (ако е приложимо ), които  да се 
пазят  в продължение  на една  година . 
9. ЕМИСИИ  И ОЦЕНКА  НА МАРШРУТА  
9.1. Изпитването  се осъществява  в съответствие  с допълнение  1 от настоящото  приложение . 
9.2. Маршрутът  трябва  да изпълнява  изискванията , посочени  в точки  4 — 8.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/117
 
9.3. Не се позволява  комбинирането  на данни  от различни  маршрути  или изменението  или отстраняването  на данни  
от определен  маршрут , с изключение  на разпоредбите  за дълъг  престой , описани  в точка  6.8.  
9.4. След  установяване  на валидността  на маршрута  съгласно  точка  9.2, трябва  да се изчислят  резултатите  за 
емисиите , като  се използват  методите , определени  в допълнения  5 и 6 от настоящото  приложение . 
9.5. Ако  в рамките  на определен  интервал  от време , условията  на околната  среда  са разширени  в съответствие  с 
точка  5.2, емисиите  на замърсители  през  този  конкретен  интервал , изчислени  съгласно  допълнение  4, следва  да 
се разделят  на 1,6 преди  да бъдат  оценени  за съответствие  с изискванията  на настоящото  приложение . Тази  
разпоредба  не се прилага  по отношение  на емисиите  на въглероден  диоксид . 
9.6. Пускането  при студен  двигател  се определя  в съответствие  с точка  4 от допълнение  4 към настоящото  прило­  
жение . До прилагането  на специфични  изисквания  за емисии  при пускане  при студен  двигател , последните  се 
записват , но се изключват  от оценката  на емисиите .BG L 175/118 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  1 
Процедура  на изпитване  по отношение  на емисиите  на превозно  средство  с преносими  системи  за измерване  на 
емисиите  (PEMS)  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описва  изпитвателната  процедура  за определяне  на емисиите  в отработилите  газове  от 
леки  превозни  средства  за превоз  на пътници  и товари , като  се използва  преносима  система  за измерване  на 
емисиите . 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
≤ — по-малко  или равно  
# — брой  
#/m  3 — брой  на кубичен  метър  
% — процент  
°C — градуси  Целзий  
g — грам  
g/s — грам  в секунда  
h — час 
Hz — Херц  
K — Келвин  
kg — килограм  
kg/s — килограм  върху  секунда  
km — километър  
km/h; — километър  в час 
kРа — килопаскал  
kPa/min — килопаскал  в минута  
l — литър  
l/min — литър  в минута  
m — метър  
m 3 — кубичен  метър  
mg — милиграм  
min — минута  
p e — понижено  налягане , [kPa]  
q vs — обемен  дебит  на системата , [l/min]  
ppm — милионни  частиBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/119
 
ppmC  1 — милионни  части  въглероден  еквивалент  
min  –1 . — обороти  в минута  
s — секунда  
V s — обем  на системата , [l] 
3. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
3.1.  PEMS  
Изпитването  трябва  да се проведе  с PEMS, съставена  от части , посочени  в точки  3.1.1 — 3.1.5. Ако  е приложимо , 
може  да се установи  връзка  с ECU на превозното  средство  с цел определяне  на съответните  параметри  на двигателя  
и превозното  средство  съгласно  посоченото  в точка  3.2.  
3.1.1. Анализатори  за определяне  на концентрацията  на замърсителите  в отработилите  газове  
3.1.2. Един  или множество  уреди  или датчици  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове . 
3.1.3. Глобална  система  за определяне  на местоположението , за да се определи  местоположението , надморската  височина  
и скоростта  на превозното  средство . 
3.1.4. Ако  е приложимо , датчици  и други  апарати , които  не са част  от превозното  средство , напр . за измерване  на 
околната  температура , относителната  важност , въздушното  налягане  и скоростта  на превозното  средство . 
3.1.5. Независим  от превозното  средство  източник  на енергия  за захранване  на PEMS.  
3.2. Параметри  на изпитването  
Параметрите  на изпитването , посочени  в таблица  1 от настоящото  допълнение , трябва  да се измерват , записват  с 
постоянна  честота  от 1,0 Hz или по-висока  и да се докладват  в съответствие  с изискванията  на допълнение  8. Ако  
от ECU се получават  данни  за параметрите  на изпитването , те следва  да се предават  със значително  по-висока  
скорост , отколкото  параметрите , записвани  от PEMS. Анализаторите  на PEMS, уредите  за измерване  на дебита  и 
датчиците  трябва  да отговарят  на изискванията , посочени  в допълнения  2 и 3 от настоящото  приложение . 
Таблица  1 
Параметри  на изпитването  
Параметър  Препоръчван  модул  Източник  ( 8 ) 
Концентрация  на THC (  1 ), (  4 ) ppm  Анализатор  
Концентрация  на CH  4 ( 1 ), (  4 ) ppm  Анализатор  
Концентрация  на NMHC (  1 ), (  4 ) ppm  Анализатор  ( 6 ) 
Концентрация  на CO (  1 ), (  4 ) ppm  Анализатор  
Концентрация  на СО  2 ( 1 ) ppm  Анализатор  
Концентрация  на NO  X ( 1 ), (  4 ) ppm  Анализатор  ( 7 ) 
Концентрация  на PN (  4 ) #/m  3 Анализатор  
Масов  дебит  на отработилите  газове  kg/s  EFM, като  се използва  някой  от методите , 
описани  в точка  7 от допълнение  2 
Влажност  на околната  среда  %  Датчик  
Температура  на околната  среда  K  Датчик  
Околно  налягане  k Ра Датчик  
скорост  на превозното  средство  km/h;  Датчик , GPS или ECU (  3 )BG L 175/120 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Параметър  Препоръчван  модул  Източник  ( 8 ) 
Географска  ширина  на местоположението  на 
превозното  средство  Градуси  GPS  
Географска  дължина  на местоположението  
на превозното  средство  Градуси  GPS  
Надморска  височина  на превозното  средст­  
во ( 5 ), (  9 ) M GPS или датчик  
Температура  на изгорелите  газове  ( 5 ) K  Датчик  
Температура  на охлаждащата  течност  в 
двигателя  ( 5 ) K Датчик  или ECU  
Честота  на въртене  на двигателя  ( 5 ) min  –1 . Датчик  или ECU  
Въртящ  момент  на двигателя  ( 5 ) Nm  Датчик  или ECU  
Въртящ  момент  на задвижваната  ос ( 5 ) Nm  Измервател  на въртящия  момент  на 
джантата  
Положение  на педала  ( 5 ) %  Датчик  или ECU  
Дебит  на горивото  на двигателя  ( 2 ) g/s  Датчик  или ECU  
Дебит  на засмуквания  от двигателя  
въздух  ( 2 ) g/s Датчик  или ECU  
Състояние  на грешка  ( 5 ) —  ECU  
Температура  на всмуквания  въздух  K  Датчик  или ECU  
Състояние  на регенерирането  ( 5 ) —  ECU  
Температура  на маслото  на двигателя  ( 5 ) K  Датчик  или ECU  
Задействана  предавка  ( 5 ) #  ECU  
Желана  предавка  (напр . индикатор  за смяна  
на предавката ) ( 5 ) # ECU  
Други  данни  за превозното  средство  ( 5 ) неуточнено  ECU  
( 1 ) да се измерва  при влажен  въздух  или да се коригира  съгласно  описанието  в точка  8.1 от допълнение  4 
( 2 ) да се определя  само  ако за изчисляването  на масовия  дебит  на отработилите  газове  се използват  косвени  методи , както  е 
описано  в точки  10.2 и 10.3 от допълнение  4 
( 3 ) методът  трябва  да се избере  в съответствие  с точка  4.7 
( 4 ) параметърът  е задължителен  само  ако измерването  се изисква  в съответствие  с раздел  2.1 от приложение  IIIA 
( 5 ) да се определя  само  ако това  е необходимо  за проверка  на състоянието  и условията  на работа  на превозното  средство  
( 6 ) може  да се изчисли  въз основа  на концентрацията  на THC и на CH  4 в съответствие  с точка  9.2 от допълнение  4 
( 7 ) може  да се изчисли  въз основа  на измерените  концентрации  на NO и NO  2 
( 8 ) Могат  да се използват  множество  източници  на данни  за параметрите . 
( 9 ) Предпочитаният  източник  е датчик  за налягането  на околната  среда . 
3.3. Подготовка  на превозното  средство  
Подготовката  на превозното  средство  включва  обща  проверка  на правилното  техническо  функциониране  на изпит­  
ваното  превозно  средство . 
3.4. Инсталиране  на PEMS  
3.4.1.  Общи  разпоредби  
При  монтирането  на PEMS се следват  указанията  на производителя  на PEMS и местните  изисквания  за здраве  и 
безопасност . PEMS следва  да бъде  инсталирана  така , че по време  на изпитването  да се сведат  до минимум  елек­  
тромагнитните  смущения , излагането  на удари , вибрации , прах , както  и измененията  на температурата . Монти­  
рането  и функционирането  на PEMS трябва  да осигурява  липсата  на изтичане , а също  и да намалява  до минимум  
загубата  на топлина . Монтирането  и функционирането  на PEMS не трябва  да променя  характеристиките  на 
отработилите  газове , нито  ненужно  да увеличава  дължината  на изпускателната  тръба . За да се избегне  образуването  
на частици , свързващите  елементи  трябва  да бъдат  топлинно  стабилизирани  на очакваната  по време  на изпитването  
температура  на отработилите  газове . Препоръчва  се при свързването  на изхода  на изпускателната  тръба  на 
превозното  средство  към свързващата  тръба  да се избягва  използването  на материали , които  могат  да отделят  
летливи  компоненти . Ако  се използват  свързващи  елементи  от еластомер , излагането  им на влиянието  на отрабо­  
тилите  газове  трябва  да е минимално , за да се избегне  образуването  на артефакти  при голямо  натоварване  на 
двигателя .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/121
 
3.4.2.  Допустимо  противоналягане  
Монтирането  и функционирането  на PEMS не трябва  да увеличава  ненужно  статичното  налягане  на изхода  на 
изпускателната  тръба . Ако  е технически  възможно , площта  на напречното  сечение  на всяко  удължение  за улес­  
няване  на вземането  на проби  или всяка  връзка  с дебитомера  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове  
трябва  да бъде  еквивалентна  или по-голяма  от площта  на напречното  сечение  на изпускателната  тръба . 
3.4.3.  Дебитомер  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове  
Ако се използва  дебитомер  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове , той трябва  да бъде  свързан  към 
изпускателната  тръба (и) на превозното  средство  според  препоръките  на производителя  на дебитомера  за измерване  на 
масовия  поток  на отработилите  газове  (EFM). Обхватът  на измерване  на EFM трябва  да отговаря  на диапазона  на 
изменения  на очаквания  дебит  на отработилите  газове . Монтирането  на EFM и всякакви  адаптери  или съединения  на 
изпускателната  тръба  не трябва  да влияе  неблагоприятно  върху  функционирането  на двигателя  или системата  за 
последваща  обработка . От двете  страни  на всеки  компонент  за измерване  на потока  се поставят  прави  тръби  с 
диаметър  най-малко  четири  пъти  диаметъра  на изпускателната  тръба  или 150 mm, като  се взема  по-голямата  
стойност . Когато  се изпитва  многоцилиндров  двигател  с разклонен  изпускателен  колектор , препоръчва  се да се 
обединят  разклоненията  преди  дебитомера  за измерване  на масовия  дебит  и съответно  да се увеличи  напречното  
сечение  на тръбите  с цел да се намали  падът  на налягане  в изпускателната  тръба . Ако това  не е осъществимо , 
трябва  да се разгледа  възможността  за измерване  на дебита  на отработилите  газове  с използване  на няколко  масови  
дебитомера . Широкото  разнообразие  от конфигурации  на изпускателните  тръби , на техните  размери  и на стойностите  
на масовия  дебит  на отработилите  газове  може  да наложи  при избора  и монтирането  на EFM да се направят  
определени  компромиси , които  трябва  да се ръководят  от добрата  инженерна  преценка . Ако това  се изисква  от 
точността  на измерванията , позволява  се да се монтира  EFM, чийто  диаметър  е по-малък  от изхода  на изпускателната  
тръба  или общата  площ  на напречното  сечение  на всички  изпускателни  отвори , при условие , че това  не влияе  
отрицателно  на действието  на системата  за последващата  обработка  на отработилите  газове , посочена  в точка  3.4.2.  
3.4.4.  Глобални  системи  за определянена  местоположението  (GPS).  
Трябва  да се монтира  антената  за GPS, напр ., на най-високото  възможно  място , за да се гарантира  добро  приемане  
на спътниковия  сигнал . Монтираната  антена  за GPS трябва  да взаимодейства  възможно  най-малко  с функциони­  
ращото  превозно  средство . 
3.4.5.  Връзка  с модула  за управление  на двигателя  (ECU)  
По желание  съответните  параметри  на превозното  средство  и двигателя , изброени  в таблица  1, могат  да се записват , 
като  се използва  уред  за автоматично  регистриране  на данни , свързан  с ECU или с мрежата  за данни  на превозното  
средство , като  се използват  стандарти , напр . ISO 15031-5 или SAE J1979, OBD-II, EOBD или WWH-OBD. Ако е 
приложимо , производителите  дават  достъп  до таблиците , за да позволят  идентификацията  на изискваните  параметри . 
3.4.6.  Датчици  и спомагателно  оборудване  
Датчиците  за скорост , за температура , термодвойките  за охлаждащата  течност  на превозното  средство  или всякакви  
други  измервателни  уреди , които  не са част  от превозното  средство , трябва  да се монтират  така , че да измерват  
разглеждания  параметър  по представителен , надежден  и точен  начин , без да внасят  смущения  в работата  на 
превозното  средство  и функционирането  на други  анализатори , уреди  за измерване  на дебита , датчици  и 
сигнали . Датчиците  и спомагателното  оборудване  трябва  да имат  захранване , независимо  от превозното  средство . 
Разрешава  се да се захранват  от акумулатора  на превозното  средство  свързани  с безопасността  светлини  на приспо­  
собленията  и компонентите  на PEMS, намиращи  се извън  кабината  на превозното  средство . 
3.5. Вземане  на проби  от емисиите  
Вземането  на проби  от емисиите  трябва  да бъде  представително  и да се извършва  от точки  с добре  смесени  
отработили  газове , където  влиянието  на околния  въздух  след  точката  за вземане  на проби  е минимално . Ако  е 
приложимо , проби  от емисиите  се вземат  след  дебитомера  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове , 
като  се спазва  разстояние  от най-малко  150 mm от уреда  за измерване  на дебита . Сондите  за вземане  на проби  
следва  да се разположат  на разстояние  най-малко  200 mm или три пъти  вътрешния  диаметър  на изпускателната  
тръба , като  се взема  по-голямата  от двете  стойности , преди  точката , където  отработилите  газове  се изпускат  от 
уредбата  за вземане  на проби  на PEMS в околната  атмосфера . Ако  PEMS връща  поток  към изпускателната  тръба , 
това  трябва  да става  след  сондата  за вземане  на проби , така  че при работа  на двигателя  това  да не влияе  върху  
състава  на отработилите  газове  в точките  на вземане  на проби . Ако  дължината  на тръбопровода  за вземане  на проби  
е променена , се проверяват  времената  за пренос  в рамките  на системата  и, ако е необходимо , се коригират . 
Ако  двигателят  е оборудван  със система  за последваща  обработка  на отработилите  газове , пробата  от отработилите  
газове  се взима  от място  след  системата  за последващата  обработка  на отработилите  газове . Когато  се изпитва  
превозно  средство  с многоцилиндров  двигател  с изпускателен  колектор  с разклонения , входът  на сондата  се 
поставя  достатъчно  далеч  по посока  на потока , за да се гарантира , че пробата  е представителна  за средните  
емисии  отработили  газове , генерирани  от всички  цилиндри . При  многоцилиндрови  двигатели  с отделни  групи  
колектори , като  например  „V“- образна  конфигурация  на двигателя , трябва  да се комбинират  колекторите  преди  
сондата  за проби . Ако  това  е технически  невъзможно , трябва  да се разгледа  възможността  за вземане  на проби  вBG L 175/122 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
множество  точки  в места , недостъпни  за околния  въздух , с добре  смесени  отработили  газове . В този  случай , броят  и 
местоположението  на сондите  за вземане  на проби  трябва  да отговарят  възможно  най-добре  на броя  и разполо­  
жението  на дебитомерите  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове . В случай  на наличие  на разлики  
между  дебитите  на отработилите  газове , трябва  да се разгледа  възможността  за пропорционално  вземане  на проби  
или на вземане  на проби  с повече  от един  анализатор . 
Ако  се определят  емисиите  на частици , проби  от отработилите  газове  трябва  да се вземат  от средата  на потока  на 
отработилите  газове . Ако  за вземането  на проби  се използват  няколко  сонди , сондата  за частици  се поставя  преди  
другите  сонди  за вземане  на проби . 
Ако  се измерват  въглеводороди , тръбопроводът  за вземане  на проби  трябва  да е нагрят  до 463 ± 10 K 
(190 ± 10 °C). За измерването  на други  газообразни  компоненти  със или без охладител , температурата  на тръбо­  
провода  за вземане  на проби  трябва  да се поддържа  равна  на най-малко  333 K (60°C), за да се избегне  конден­  
зацията  и да се гарантира  подходящата  ефективност  на проникване  за различните  газове . При  уредбите  за вземане  
на проби  при ниско  налягане  температурата  може  да се понижи  в съответствие  с намаляването  на налягането , при 
условие , че уредбата  за вземане  на проби  осигурява  ефективност  на проникване  от 95 % за всички  регулирани  
газообразни  замърсители . Ако  се вземат  проби  за частици , тръбопроводът  от точката  за вземане  на проби  от 
неразредените  отработили  газове  трябва  да се нагрее  до най-малко  373 K (100 °C). Времето  на престой  на 
пробата  в тръбопровода  за частици  трябва  да бъде  по-малко  от 3 s, преди  тя да достигне  до мястото  за първото  
разреждане  или брояча  на частици . 
4. ПРОЦЕДУРИ  ПРЕДИ  ИЗПИТВАНЕТО  
4.1. Проверка  на PEMS за пропускане  
При  всяко  монтиране  на PEMS на превозно  средство  след  завършване  на монтажа  поне  веднъж  трябва  да се 
извърши  проверка  за пропускане  в съответствие  с предписанията  на производителя  на PEMS. За тази  цел 
сондата  се откача  от изпускателната  система  и краят  ѝ се запушва . Включва  се помпата  на анализатора . След  
начален  период  на стабилизация , при отсъствие  на пропуски  всички  дебитомери  трябва  да имат  приблизително  
показание  нула . В противен  случай  трябва  да се проверят  тръбопроводите  за вземане  на проби  и неизправността  да 
бъде  отстранена . 
Нормата  на пропуски  в частта , в която  се създава  вакуум , не трябва  да е повече  от 0,5 % от дебита  по време  на 
използване  на проверяваната  част  на системата . Потоците  на анализатора  и на обходната  система  могат  да се 
използват  за определяне  на дебита  по време  на експлоатация . 
Като  вариант , системата  може  да се изпразни  посредством  разреждане  (вакуум ) от най-малко  20 kPa (80 kPa в 
абсолютно  налягане ). След  период  на първоначално  стабилизиране , повишаването  на налягането  Δp (в kPa/min) в 
системата  не трябва  да превишава : 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005  
Като  алтернатива  може  да се въведе  стъпално  изменение  на концентрацията  в началото  на тръбопровод  за вземане  
на проби , като  се превключи  от нулев  газ към газ за калибриране  на обхвата  при поддържане  на едни  и същи  
условия  по отношение  на налягането , както  при обичайно  функциониране  на системата . Ако  при правилно  
калибриран  анализатор  след  достатъчен  период  от време  показанието  е ≤ 99 % в сравнение  с въведената  концен­  
трация , проблемът  с пропуските  трябва  да се отстрани . 
4.2. Пускане  в действие  и стабилизиране  на PEMS  
PEMS се включва  и се оставя  да се загрее  и стабилизира  в съответствие  със спецификациите  на производителя  на 
PEMS, докато  наляганията , температурите  и потоците  достигнат  зададените  им работни  точки . 
4.3. Подготовка  на системата  за вземане  на проби  
Системата  за вземане  на проби , състояща  се от сондата  за вземане  на проби , тръбопроводи  за пробите  и анали­  
затори , трябва  да се подготви  за изпитване , като  се следват  инструкциите  на производителя  на PEMS. Трябва  да се 
гарантира , че системата  за вземане  на проби  е чиста  и в нея няма  кондензирала  влага . 
4.4. Подготовка  на дебитомера  за масовия  дебит  на отработилите  газове  (EFM)  
Ако  за измерването  на масовия  дебит  на отработилите  газове  се използва  EFM, той трябва  да бъде  продухан  и 
подготвен  за действие  в съответствие  със спецификациите  на производителя  на EFM. Процедурата , ако е приложимо , 
трябва  да премахне  кондензиралата  влага  и отлаганията  от тръбопроводите  и съответните  отвори  за измерване .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/123
 
4.5. Проверка  и калибриране  на анализаторите  за измерване  на газообразните  замърсители  
Нулирането  и калибрирането  на обхвата  на анализаторите  се извършват  с използване  на газове  за калибриране , 
които  отговарят  на изискванията  на точка  5 от допълнение  2. Газовете  за калибриране  се избират  така , че да 
отговарят  на обхвата  на концентрации  на замърсителите , които  се очакват  при изпитването  в реални  условия  на 
движение . За да се намали  до минимум  дрейфът  на анализаторите , трябва  да се извърши  нулиране  и калибриране  
на обхвата  на анализаторите  при температура  на околната  среда , която  е колкото  се може  по-близка  до темпера­  
турата , на която  е изложено  изпитвателното  оборудване  по време  на маршрута . 
4.6. Проверка  на анализатора  за измерване  на емисиите  на частици  
Нивото  нула  на анализатора  се записва , като  се вземат  проби  от околния  въздух , преминал  през  HEPA филтър . 
Сигналът  се записва  при постоянна  честота  от най-малко  1,0 Hz за период  от 2 min, а след  това  се усреднява ; 
стойността  на позволената  концентрация  се определя , след  като  стане  налично  подходящо  измервателно  
оборудване . 
4.7. Определяне  на скоростта  на превозното  средство  
Скоростта  на превозното  средство  се проверява  поне  чрез  един  от следните  методи : 
a) GPS; GPS ако скоростта  на превозното  средство  се определя  с GPS, общата  дължина  на маршрута  се проверява  
чрез  съпоставяне  с измерванията , направени  по друг  метод  в съответствие  с точка  7 от допълнение  4. 
б) датчик  (напр . оптичен  или микровълнов  датчик ); ако скоростта  на превозното  средство  се определя  чрез  датчик , 
измерването  на скоростта  трябва  да отговаря  на изискванията  на точка  8 от допълнение  2, или, вместо  това  
общата  дължина  на маршрута , определена  чрез  датчик , се сравнява  с еталонно  разстояние , определено  с 
помощта  на цифрова  пътна  мрежа  или топографска  карта . Общата  дължина  на маршрута , определена  чрез  
датчик , не трябва  да се отклонява  с повече  от 4 % от еталонната  дължина . 
в) модул  за управление  на двигателя  (ECU); ако скоростта  на превозното  средство  се определя  чрез  ECU, общата  
дължина  на маршрута  се потвърждава  съгласно  точка  3 от допълнение  3 с помощта  на сигнала  за скоростта  от 
ECU, коригиран , ако е необходимо , за изпълняване  на изискванията  на точка  3.3 от допълнение  3. Вместо  това , 
общата  дължина  на маршрута , определена  чрез  ECU, може  да се сравни  с еталонно  разстояние , определено  с 
помощта  на цифрова  пътна  мрежа  или топографска  карта . Общата  дължина  на маршрута , определена  чрез  
датчик  не трябва  да се отклонява  с повече  от 4 % от еталонната  дължина . 
4.8. Проверка  на готовността  за работа  на PEMS  
Проверява  се изправността  на всички  връзки  с датчиците  и, ако е приложимо , се проверява  и ECU. Ако  се снемат  
параметрите  на двигателя , трябва  да се гарантира , че ECU подава  верни  данни , ( напр . честота  на въртене  на 
двигателя , [min  –1 ], равна  на нула , когато  е даден  контакт , но двигателят  с вътрешно  горене  не работи ). PEMS 
трябва  да функционира  независимо  от предупредителните  сигнали  и съобщенията  за грешки . 
5. ИЗПИТВАНЕ  ЗА ЕМИСИИ  
5.1. Начало  на изпитването  
Вземането  на проби , измерването  и записът  на параметрите  започва  преди  пускането  на двигателя . За да се улесни  
синхронизирането , препоръчва  се да се записват  параметрите , които  трябва  да се синхронизират , върху  единствено  
устройство  за записване  на данни  или те да се записват  със синхронизиран  времеви  печат . Преди , както  и 
непосредствено  след  пускане  на двигателя , трябва  да се потвърди , че всички  необходими  параметри  се записват  
от уреда  за автоматично  регистриране  на данни . 
5.2. Изпитване  
Вземането  на проби , измерването  и записът  на параметрите  продължава  през  цялото  изпитване  при движение  по 
път на превозното  средство . Двигателят  може  да бъде  спиран  и пускан , но вземането  на проби  от емисиите  и 
записът  на параметрите  не трябва  да се прекъсват . Всички  предупредителни  сигнали , които  свидетелстват  за 
неизправност  на PEMS, трябва  да се документират  и проверят . При  записа  на параметрите  трябва  да се постигне  
пълнота  на данните , по-висока  от 99 %. Измерването  и записът  на данни  могат  да се прекъсват  за по-малко  от 1 % 
от общата  продължителност  на маршрута , но за не повече  от 30 s единствено  в случай  на неволна  загуба  на сигнала  
или за поддръжка  на PEMS. Прекъсванията  може  да се записват  директно  от PEMS. Не се разрешава  да се въвеждат  
прекъсвания  в записаните  параметри  при предварителната  обработка  на данните , на обмена  или последващата  им 
обработка . Ако  се извършва  такова , нулирането  трябва  да се осъществи  с помощта  на проследим  еталон , подобен  на 
използвания  за нулиране  на анализатора . Ако  е необходима  поддръжка  на PEMS, настоятелно  се препоръчва  тя да 
се започва  при спряло  превозно  средство .BG L 175/124 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5.3. Завършване  на изпитването  
Изпитването  завършва , когато  превозното  средство  е изминало  целия  маршрут  и двигателят  с вътрешно  горене  е 
изключен . Следва  да се избягва  прекомерна  работа  на празен  ход на двигателя  след  достигането  на края  на 
маршрута . Записването  на данните  продължава , докато  измине  времето  на реагиране  на системата  за вземане  на 
проби . 
6. СЛЕДИЗПИТВАТЕЛНИ  ПРОЦЕДУРИ  
6.1. Проверка  на анализаторите  за измерване  на газообразните  емисии  
Нулирането  и калибрирането  на обхвата  на анализаторите  на газообразни  съставки  трябва  да се проверява , като  се 
използват  газове  за калибриране , идентични  с прилаганите  по точка  4.5 за оценка  на нулирането  и дрейфа  на 
реакцията  на анализатора  в сравнение  с калибрирането  преди  изпитването . Разрешено  е анализаторът  да се нулира  
преди  да е проверен  дрейфът  при калибриране  на обхвата , ако е било  определено , че дрейфът  от нулата  е в рамките  
на позволения  обхват . Проверката  след  изпитване  на дрейфа  трябва  да се извърши  колкото  е възможно  по-скоро  
след  изпитването  и преди  PEMS или отделните  анализатори  или датчици  да бъдат  изключени  или превключени  в 
неработно  състояние . Разликата  между  резултатите  преди  изпитването  и след  изпитването  трябва  да отговаря  на 
изискванията , посочени  в таблица  2. 
Таблица  2 
Позволен  дрейф  на анализатора  при  изпитване  с PEMS  
Замърсител  Дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал  Дрейф  на реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата  ( 1 ) 
СО  2 ≤ 2 000 ppm за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 2 000 ppm за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
CO ≤ 75 ppm за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 75 ppm за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
NO  2 ≤ 5 ppm за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 5 ppm за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
NO/NO  X ≤ 5 ppm за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 5 ppm за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
CH  4 ≤ 10 ppmC  1 за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 10 ppm С 1 за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
THC  ≤ 10 ppmC  1 за изпитване  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 10 ppm С 1 за изпитване , 
която  от двете  стойности  е по-голяма  
( 1 ) Ако  дрейфът  от нулата  е в рамките  на позволения  обхват , допуска  се анализаторът  да се нулира  преди  проверката  на дрейфа  
при калибриране  на обхвата . 
Ако  разликата  между  резултатите  преди  и след  изпитването  за дрейфа  от нулата  и за дрейфа  при калибриране  на 
обхвата  е по-голяма  от разрешената , всички  резултати  от изпитването  се анулират  и изпитването  се повтаря . 
6.2. Проверка  на анализатора  за измерване  на емисиите  на частици  
Нивото  нула  на анализатора  се записва , като  се вземат  проби  от околния  въздух , преминал  през  HEPA филтър . 
Сигналът  се записва  за период  от 2 min, а след  това  се усреднява ; стойността  на позволената  крайна  концентрация  
се определя  след  като  стане  налично  подходящо  измервателно  оборудване . Ако  разликата  между  проверките  преди  
и след  изпитването  е по-голяма  от разрешената , всички  резултати  от изпитването  се анулират  и то се повтаря . 
6.3. Проверка  на измерванията  при  движение  по път  
Калибрираният  обхват  на анализаторите  трябва  да отчита  най-малко  90 % от стойностите  на концентрацията , 
получени  при 99 % от измерванията  при валидните  части  на изпитванията  за емисии . Разрешава  се 1 % от 
общия  брой  на измерванията , използвани  за оценка , да надхвърля  калибрирания  обхват  с кратност  едно  или 
две. Ако  тези  изисквания  не са изпълнени , изпитването  се анулира .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/125
 
Допълнение  2 
Спецификации  и калибриране  на компонентите  и сигналите  на PEMS  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се определят  спецификациите  и изискванията  за калибриране  на компонентите  и 
сигналите  на PEMS  
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
> — по-голямо  от 
≥ — равно  или по-голямо  от 
% — процент  
≤ — по-малко  или равно  на 
A — концентрация  на неразреден  CO  2 , [%]  
a 0 — точка  на пресичане  на регресионната  права  с оста  y. 
a 1 — наклон  на регресионната  права  
B — концентрация  на разреден  CO  2 , [%]  
C — концентрация  на разреден  NO, [ppm]  
c — реакция  на анализатора  в изпитването  за смесване  с кислород  
c FS,b — концентрация  на HC по пълната  скала  в стъпка  б), [ppmC  1 ] 
c FS,b — концентрация  на HC по пълната  скала  в стъпка  б), [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — концентрация  на НС, когато  през  NMC протича  CH  4 или C 2 H 6 , [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — концентрация  на НС, когато  CH  4 или C 2 H 6 заобикалят  NMC, NMC [ppmC  1 ] 
c m,b — концентрация  на HC по пълната  скала  в стъпка  б), [ppmC  1 ] 
c m,d — измерена  концентрация  на HC в стъпка  г), [ppmC  1 ] 
c ref,b — Еталонна  концентрация  на HC в стъпка  б), [ppmC  1 ] 
c ref,b — Еталонна  концентрация  на HC в стъпка  г), [ppmC  1 ] 
°C — градуси  Целзий  
D — концентрация  на неразреден  NO, [ppm]  
D e — предвидена  концентрация  на разреден  NO, [ppm]  
E — абсолютно  работно  налягане , [kPa]  
E CO2 — % от намаляващия  показанията  ефект  на CO  2 
E E — ефективност  с етан  
E H2O — % от намаляващия  показанията  ефект  на водата  
E M — ефективност  с метанBG L 175/126 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
E O2 — смесване  с кислород  
F — Температура  на водата , [K]  
G — Налягане  на насищане  на водните  пари , [kPa]  
g — грам  
gH  2 O/kg — грамове  вода  на килограм  
h — час 
H — концентрация  на водната  пара , [%]  
H m — максимална  концентрация  на водната  пара , [%]  
Hz — Херц  
K — Келвин  
kg — килограм  
km/h; — километър  в час 
kРа — килопаскал  
max — максимална  стойност  
NO  X,dry  — средна  концентрация  на стабилизирани  записи  на NO  X с корекция  за влажност  
NO  X,m — средна  концентрация  на стабилизирани  записи  на NO  X 
NO  X,ref — Еталонна  средна  концентрация  на стабилизирани  записи  на NO  X 
ppm — милионни  части  
ppmC  1 — милионни  части  въглероден  еквивалент  
r 2 — Коефициент  на определяне  
s — секунда  
t 0 — момент  на превключване  на газовия  поток , [s]  
t 10 — момент  на достигане  на реакция , равна  на 10 % от крайното  показание  
t 50 — момент  на достигане  на реакция , равна  на 50 % от крайното  показание  
t 90 — момент  на достигане  на реакция , равна  на 90 % от крайното  показание  
tbd — Предстои  да се установи  
x — независима  променлива  или еталонна  стойност  
χ min — минималн a стойност  
y — зависима  променлива  или измерена  стойностBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/127
 
3. ПРОВЕРКА  ЗА ЛИНЕЙНОСТ  
3.1. Общи  разпоредби  
Линейността  на анализаторите , уредите  за измерване  на дебита , датчиците  и сигналите  трябва  да може  да се 
проследи  до международни  или национални  еталони . Датчиците  или сигналите , които  не са пряко  проследими , 
напр . опростени  уреди  за измерване  на потока , трябва  да се калибрират  алтернативно  с помощта  на лабораторно  
оборудване  с динамометричен  стенд , калибрирано  според  международни  или национални  еталони . 
3.2. Изисквания  за линейност  
Всички  анализатори , уредите  за измерване  на дебита , датчиците  и сигналите  трябва  да отговарят  на изискванията  за 
линейност , посочени  в таблица  1. Ако  данните  за въздушния  поток , потока  на гориво , отношението  въздух -гориво  
или масовия  дебит  на отработилите  газове  са получени  от ECU, изчисленият  масов  дебит  на отработилите  газове  
трябва  да отговаря  на изискванията  за линейност , посочени  в таблица  1. 
Таблица  1 
Изисквания  за линейност  на параметрите  и системите  за измерване  
Параметри /уреди  за измерване j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j наклон  
Не е приложимо  
(1) Стандартна  грешка  
SEE Коефициент  на 
определяне  r 2 
Дебит  на горивото  ( 1 ) ≤ 1 % max  0,98 — 1,02  ≤ 2 % max  ≥ 0,990  
Въздушен  дебит  ( 1 ) ≤ 1 % max  0,98 — 1,02  ≤ 2 % max  ≥ 0,990  
Масов  дебит  на отработилите  
газове  ≤ 2 % max  0,97 — 1,03  ≤ 2 % max  ≥ 0,990  
Газоанализатори  ≤ 0,5 % max  0,99 — 1,01  ≤ 1 % max  ≥ 0,998  
Въртящ  момент  ( 2 ) ≤ 1 % max  0,98 — 1,02  ≤ 2 % max  ≥ 0,990  
Анализатори  на PN (  3 ) предстои  да се 
определи  предстои  да се 
определи  предстои  да се 
определи  предстои  да се 
определи  
( 1 ) незадължително  за определяне  на масовия  дебит  на отработилите  газове  
( 2 ) незадължителен  параметър  
( 3 ) трябва  да се реши , когато  оборудването  бъде  налично  
3.3. Честота  на проверките  за линейност  
Изискванията  за линейност  съгласно  точка  3.2 трябва  да се провеждат : 
а) за всеки  анализатор  — поне  веднъж  на всеки  3 месеца  или след  всеки  ремонт  или промяна  на системата , която  е 
в състояние  да повлияе  на калибрирането ; 
б) за другите  относими  уреди , напр . дебитомери  за масовия  дебит  на отработилите  газове  и проследимо  калиб­  
рирани  датчици  — ако е констатирана  повреда , според  изискванията  на международните  процедури  за одит , от 
производителя  на оборудването  или ISO 9000, но не повече  от една  година  преди  действителното  изпитване . 
Изискванията  за линейност  съгласно  точка  3.2 по отношение  на датчиците  или сигналите  от ECU, които  не са 
пряко  проследими , трябва  да се извършват  с проследимо  калибрирано  измервателно  устройство  на динамометричен  
стенд  веднъж  за всяка  настройка  на PEMS.  
3.4. Процедура  на проверките  за линейност  
3.4.1.  Общи  изисквания  
Относимите  анализатори , уреди  и датчици  трябва  да се доведат  до нормалното  им работно  състояние  съгласно  
препоръките  на производителя  им. Анализаторите , уредите  и датчиците  трябва  да се използват  при посочените  за 
тях стойности  за температура , налягане  и дебит . 
3.4.2.  Обща  процедура  
Линейността  трябва  да се проверява  за всеки  нормален  работен  обхват  като  се изпълняват  следните  стъпки :BG L 175/128 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
а) Анализаторите , уредите  за измерване  на дебита  или датчиците  се нулират , като  се подава  нулев  сигнал . За 
газоанализаторите  се използва  пречистен  синтетичен  въздух  или азот , който  се подава  към входа  на анализатора  
по възможно  най-пряк  и къс път. 
б) Обхватът  на анализаторите , уредите  за измерване  на дебита  или датчиците , се калибрира , като  се подава  сигнал  
за калибриране  на обхвата . За газоанализаторите  се използва  подходящ  газ за калибриране  на обхвата , който  се 
подава  към входа  на анализатора  по възможно  най пряк  и къс път. 
в) Повтаря  се процедурата  на нулиране  от буква  а). 
г) Линейността  се проверява , като  се въвеждат  най-малко  10 приблизително  равномерно  раздалечени , валидни  
еталонни  стойности  (в това  число  и нула ). Еталонните  стойности  по отношение  на концентрацията  на компо­  
нентите , дебита  на отработилите  газове  или друг  относим  параметър  се избират , така  че да съвпадат  с обхвата  
стойности , очаквани  по време  на изпитването  за емисии . При  измерванията  на дебита  на отработилите  газове  
еталонните  точки  под 5 % от максималната  стойност  на калибриране  могат  да се изключат  от проверката  за 
линейност . 
д) При  газоанализаторите , на входа  на анализатора  трябва  да се въведат  известни  концентрации  на газовете , 
съответстващи  на точка  5. Трябва  да се предвиди  достатъчно  време  за стабилизиране  на сигнала . 
е) Оценяваните  стойности  и, ако е необходимо  еталонните  стойности , се записват  при постоянна  честота  от най- 
малко  1,0 Hz за период  от 30 секунди . 
ж) Средноаритметичните  стойности  от периода  от 30 s се използват  за изчисление  на параметрите  на линейната  
регресия  на най-малките  квадрати , като  формулата  за най-добро  съответствие  приема  следната  форма : 
y ¼ a 1 x þ a 0 
където : 
y y е действителната  стойност  от измервателната  система  
a 1 е наклонът  на регресионната  права  
x е еталонната  стойност  
a 0 е пресичането  на у с регресионната  права . 
Стандартната  грешка  на оценката  (SEE) на y по отношение  на x и коефициентът  на определяне  (r 2 ) се изчисляват  
за всеки  измерван  параметър  и за всяка  измервателна  система . 
з) Параметрите  на линейната  регресия  трябва  да отговарят  на изискванията , посочени  в таблица  1. 
3.4.3.  Изисквания  за проверка  на линейността  на динамометричен  стенд  
Непроследимите  измервателни  уреди  за измерване  на дебита , датчиците  или сигналите  от ECU, които  не могат  да 
бъдат  пряко  калибрирани  в съответствие  с проследими  стандарти , трябва  да се калибрират  на динамометричен  
стенд . Процедурата  трябва  да следва  доколкото  е възможно  изискванията  на приложение  4 а към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН . Ако  е необходимо , подлежащите  на калибриране  уред  или датчик  трябва  да се монтират  на 
изпитваното  превозно  средство  и да работят  в съответствие  с изискванията  на допълнение  1. Процедурата  по 
калибриране  трябва  да следва , доколкото  е възможно , изискванията  на точка  3.4.2; трябва  да се изберат  най- 
малко  10 подходящи  еталонни  стойности , за да се гарантира , че е обхваната  най-малко  90 % от максималната  
стойност , очаквана  при изпитването  за определяне  на емисии  при реални  условия . 
Ако  трябва  да се калибрира  уред  за измерване  на дебита , датчик  или сигнал  за определяне  на дебита  отработили  
газове  от ECU, който  не е пряко  проследим , към изпускателната  тръба  на превозното  средство  трябва  да се свърже  
проследимо  калибриран  еталонен  дебитомер  за определяне  на дебита  на отработилите  газове  или CVS. Трябва  да се 
гарантира , че отработилите  газове  на превозното  средство  се измерват  прецизно  от дебитомера  за масовия  дебит  на 
отработилите  газове  съгласно  точка  3.4.3 от допълнение  1. Превозното  средство  трябва  да работи  при постоянна  
стойност  на газта , една  и съща  предавка  и постоянно  натоварване  на динамометричния  стенд .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/129
 
4. АНАЛИЗАТОРИ  ЗА ИЗМЕРВАНЕ  НА ГАЗООБРАЗНИТЕ  КОМПОНЕНТИ  
4.1. Разрешени  типове  анализатори  
4.1.1.  Стандартни  анализатори  
Газовите  компоненти  се измерват  с анализаторите , посочени  в точки  1.3.1 - 1.3.5 от допълнение  3, приложение  4 А 
към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07. Ако  с анализатор  NDUV се измерват  NO и NO  2 , не е 
необходим  преобразовател  NO  2 /NO.  
4.1.2.  Алтернативни  анализатори  
Разрешава  се ползването  на анализатори , които  не отговарят  на конструктивните  спецификации  по точка  4.1.1, при 
условие , че те отговарят  на изискванията  на точка  4.2. Производителят  трябва  да гарантира , че в сравнение  със 
стандартните  анализатори  алтернативните  анализатори  постигат  еквивалентни  или по-добри  характеристики  на 
измерване  за целия  обхват  на концентрации  на замърсителите  и съпътстващите  газове , които  могат  да се очакват  
от превозни  средства , работещи  с разрешени  горива  при умерени  или разширени  условия  при валидни  изпитвания  
на емисиите  при реални  условия , както  е посочено  в точки  5, 6 и 7 от настоящото  приложение . При  поискване  
производителят  на анализатора  предоставя  в писмена  форма  допълнителна  информация , с която  доказва , че алтер­  
нативният  анализатор  последователно  и сигурно  съответства  на измервателните  характеристики  на стандартните  
анализатори . Допълнителната  информация  съдържа : 
а) описание  на теоретичната  основа  и техническите  компоненти  на алтернативния  анализатор ; 
б) доказване  на еквивалентността  със съответния  стандартен  анализатор , посочен  в точка  4.1.1, в очаквания  обхват  
на концентрации  на замърсителя  и условия  на околната  среда  на изпитването  за одобряване  на типа , определено  
в приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07, както  и на изпитването  за 
валидиране , описано  в точка  3 от допълнение  3, за превозно  средство , оборудвано  с двигател  с принудително  
запалване  или с двигател  със самовъзпламеняване ; производителят  на анализатора  доказва  значимостта  на екви­  
валентността  в рамките  на допустимите  отклонения , посочени  в точка  3.3 от допълнение  3. 
в) доказателство  за еквивалентността  по отношение  на съответните  стандартни  анализатори , посочени  в точка  4.1.1 
по отношение  на влиянието  на атмосферното  налягане  върху  измервателните  характеристики  на анализатора ; 
изпитването  за доказване  трябва  да определи  реакцията  на газ за калибриране  на обхвата  с концентрация  в 
обхвата  на анализатора , за да се провери  влиянието  на атмосферното  налягане  при умерени  или при разширени  
условия  по отношение  на надморската  височина , определени  в точка  5.2 от настоящото  приложение . Такова  
изпитване  може  да се извърши  в барометрична  изпитвателна  камера . 
г) доказателство  за еквивалентността  по отношение  на съответните  стандартни  анализатори , посочени  в точка  4.1.1, 
за най-малко  три изпитвания  по път, които  отговарят  на изискванията  на настоящото  приложение . 
д) доказателство , че влиянието  на вибрациите , ускорението  и околната  температура  върху  анализатора  не 
надвишава  изискванията  по отношение  на шума , посочени  в точка  4.2.4.  
органите  по одобряване  могат  да поискат  допълнителна  информация , за да докажат  еквивалентността  или да 
откажат  издаване  на одобрение , ако измерванията  покажат , че даден  алтернативен  анализатор  не е еквивалентен  
на стандартен  такъв . 
4.2. Спецификации  на анализатора  
4.2.1.  Общи  разпоредби  
Освен  изискванията  за линейност , определени  в точка  3 за всеки  анализатор , съответствието  на типовете  анали­  
затори  със спецификациите , посочени  в точки  4.2.2 - 4.2.8 се доказва  от производителя  на анализатора . Анали­  
заторите  трябва  да имат  обхват  на измерване  и време  на реагиране , които  са подходящи  за измерване  с необхо­  
димата  точност  на концентрациите  на компонентите  на отработилите  газове  при приложимите  стандарти  за 
емисиите  при преходни  и стационарни  условия . Чувствителността  на анализаторите  на удари , вибрации , 
стареене , изменения  на температурата  и атмосферното  налягане , а също  и електромагнитни  смущения  и други  
въздействия , свързани  с функционирането  на превозното  средство  и анализатора , трябва  да бъде  ограничена  във 
възможно  най-голяма  степен . 
4.2.2.  Грешка  
Грешката , определена  като  отклонение  на показанието  на анализатора  от еталонната  стойност , не трябва  да 
превишава  2 % от показанието  или 0,3 % от пълната  скала , в зависимост  от това  коя от двете  стойности  е по- 
голяма .BG L 175/130 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.3.  Прецизност  
Прецизността , определена  като  2,5 пъти  стандартното  отклонение  от 10 последователни  реакции  на даден  газ за 
калибриране  или калибриране  на обхвата , трябва  да бъде  не по-голяма  от 1 % от концентрацията  при пълна  скала  
за обхват  на измерване , равен  или по-голям  от 155 ppm ( или ppmC  1 ), и 2 % от концентрацията  при пълна  скала  
за обхват  на измерване , по-малък  от 155 ppm ( или ppmC  1 ). 
4.2.4.  Шум  
Шумът , определен  като  два пъти  средноквадратичната  стойност  от десет  стандартни  отклонения , всяко  изчислено  от 
реакцията  при нулево  показание  на анализатора  при честота  на запис  най-малко  1,0 Hz за период  30 секунди , не 
трябва  да превишава  2 % от пълната  скала . Всеки  от 10- те периода  на измерване  се отделя  с интервал  от 30 
секунди , през  който  анализаторът  се излага  на подходящ  газ за калибриране  на обхвата . Преди  всяко  вземане  на 
проби  и преди  всеки  период  на калибриране  на обхвата  трябва  да се предвиди  достатъчен  период  от време  за 
продухване  на анализатора  и тръбопроводите  за вземане  на проби . 
4.2.5.  Дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал  
Дрейфът  на реакцията  на нулев  сигнал , определен  като  средната  реакция  на нулев  газ за интервал  от най-малко  30 
секунди , трябва  да отговаря  на спецификациите , посочени  в таблица  2. 
4.2.6.  Дрейф  на реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата  
Дрейфът  на реакцията  на сигнал  за калибриране  на обхвата , определен  като  средната  реакция  на газ за калибриране  
на обхвата  за интервал  от най-малко  30 секунди , трябва  да отговаря  на спецификациите , посочени  в таблица  2. 
Таблица  2 
Разрешен  дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал  и на такъв  за калибриране  на обхвата  на анализатори  за 
измерване  на газообразни  компоненти  в лабораторни  условия  
Замърсител  Дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал  Дрейф  на реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата  
СО  2 ≤1,000 ppm за 4 h  ≤ 2 % от показанието  или ≤1,000 ppm за 4 h, която  
от двете  стойности  е по-голяма  
CO ≤ 50 ppm за 4 h  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 50 ppm за 4 h, която  от 
двете  стойности  е по-голяма  
NO  2 ≤ 5 ppm за 4 h  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 5 ppm за 4 h, която  от 
двете  стойности  е по-голяма  
NO/NO  X ≤ 5 ppm за 4 h  ≤ 2 % от показанието  или ≤ 5 ppm за 4 h, която  от 
двете  стойности  е по-голяма  
CH  4 ≤ 10 ppmC  1 ≤ 2 % от показанието  или ≤ 10 ppm С 1 за 4 h, която  
от двете  стойности  е по-голяма  
THC  ≤ 10 ppmC  1 ≤ 2 % от показанието  или ≤ 10 ppm С 1 за 4 h, която  
от двете  стойности  е по-голяма  
4.2.7.  Време  на нарастване  
Времето  на нарастване , което  се определя  като  времето  между  10 % и 90 % реакция  на крайното  показание  
(t 90 – t 10 ; вж. точка  4.4), не трябва  да надвишава  3 s.  
4.2.8.  Изсушаване  на газовете  
Отработилите  газове  могат  да бъдат  измервани  при наличие  и при отсъствие  на кондензируеми  фракции . Всяко  
евентуално  използвано  устройство  за премахване  на тези  фракции  трябва  да има минимално  влияние  върху  състава  
на измерваните  газове . Не се разрешават  химически  изсушители . 
4.3. Допълнителни  изисквания  
4.3.1.  Общи  разпоредби  
В разпоредбите  в точки  4.3.2 — 4.3.5 се определят  допълнителни  изисквания  за работата  на конкретни  типове  
анализатори , които  се прилагат  само  за случаите , в които  разглежданият  анализатор  се използва  за измервания  на 
емисиите  с PEMS.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/131
 
4.3.2.  Изпитване  за ефективност  на преобразувателите  на NO  X 
Ако  се прилага  преобразувател  на NO  X , напр . за преобразуване  на NO  2 в NO за анализ  с хемилуминесцентен  
анализатор , неговата  ефективност  трябва  да се изпита , като  се следват  изискванията  на точка  2.4 от допълнение  3 
към приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07. Ефективността  на преобразувателите  
на NO  X се проверява  не по-късно  от един  месец  преди  изпитването  за определяне  на емисии . 
4.3.3.  Настройка  на пламъчнойонизационен  детектор  (FID)  
а) Оптимизиране  на реакцията  на детектора  
Ако  се измерват  въглеводороди , FID трябва  да се настройва  на интервали , посочени  от производителя  на 
анализатора , като  се следва  точка  2.3.1 от допълнение  3 към приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН ,серия  изменения  07. За оптимизиране  на реакцията  на анализатора  в най-разпространения  работен  обхват  
като  газ за калибриране  на обхвата  се използва  пропан  във въздух  или пропан  в азот . 
б) Коефициенти  на реагиране  на въглеводороди  
Ако  се измерват  въглеводороди , коефициентът  на чувствителност  спрямо  въглеводороди  на FID се проверява , като  
се следват  разпоредбите  на точка  2.3.3 от допълнение  3 към приложение  4 а към Правило  83 на ИКЕ  на ООН , 
серия  изменения  07, като  се използват  съответно  пропан  във въздух  или пропан  в азот  като  газ за калибриране  
на обхвата , и пречистен  синтетичен  въздух  или азот  като  нулев  газ. 
в) Проверка  на смесване  с кислород  
Проверката  на смесване  с кислород  се извършва  при пускането  на пламъчнойонизационния  детектор  в 
експлоатация  и след  периоди  на продължителна  поддръжка . Избира  се обхват  на измерване , в който  газовете  
за проверка  на смесването  с кислород  ще попаднат  в частта  над 50 % от скалата . Изпитването  се извършва  с пещ , 
регулирана  на желаната  температура . Спецификациите  на газовете  за проверка  на смесването  с кислород  са 
описани  в точка  5.3.  
Прилага  се следната  процедура : 
i) анализаторът  се нулира ; 
ii) обхватът  на анализатора  се калибрира  с газова  смес , която  в случая  на двигатели  с принудително  запалване  
съдържа  0 % кислород , а в случая  на двигатели  със самовъзпламеняване  - 21 % кислород ; 
iii) проверява  се отново  реакцията  при нулево  показание  на анализатора . Ако  последната  се е променила  с 
повече  от 0,5 % от пълния  обхват  на скалата , действията  от точки  i) и ii) се повтарят ; 
iv) въвеждат  се 5 % и 10 % газове  за проверка  на смесването  с кислород ; 
v) проверява  се отново  реакцията  при нулево  показание  на анализатора . Ако  тя се е променила  с повече  от 
± 1 % от пълната  скала , изпитването  се повтаря ; 
vi) за всеки  газ за проверка  на смесване  с кислород  се изчислява  смесването  с кислород  E O2 O2 по точка  iv) 
както  следва : 
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100  
където  реакцията  на анализатора  е: 
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
където : 
c ref,b е еталонната  концентрация  на HC в стъпка  ii), [ppmC  1 ]BG L 175/132 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
c ref,d е еталонната  концентрация  на HC в стъпка  iv), [ppmC  1 ] 
c FS,b е концентрацията  на HC по пълната  скала  в стъпка  ii), [ppmC  1 ] 
c FS,d е концентрацията  на HC по пълната  скала  в стъпка  iv), [ppmC  1 ] 
c m,b е измерената  концентрация  на HC в стъпка  ii), [ppmC  1 ] 
c m,d е измерената  концентрация  на HC в стъпка  iv), [ppmC  1 ] 
vii) процентът  на смесването  с кислород  Е O2 трябва  да бъде  по-нисък  от ± 1,5 % за всички  газове , предписани  
за проверка  на смесването  с кислород ; 
viii) ако процентът  на смесването  с кислород  Е O2 е по-висок  от ± 1,5 %, се предприемат  действия  за кориги­  
рането  му, като  дебитът  въздуха  се регулира  с постоянна  стъпка  над или под указанията  на производителя , 
дебита  на горивото  и дебита  на пробата ; 
ix) проверката  за смесване  с кислород  се повтаря  за всяка  нова  регулировка . 
4.3.4.  Ефективност  на преобразуването  на сепаратора  на неметанови  фракции  (NMC)  
Ако  се анализират  въглеводороди , за отделяне  на неметановите  въглеводороди  от газовата  проба  може  да се 
използва  NMC, който  окислява  всички  въглеводороди  с изключение  на метана . В идеалния  случай  преобразуването  
за метан  е 0 %, а за другите  въглеводороди , представени  от етана , то е 100 %. За точното  измерване  на NMHC, двете  
ефективности  се определят  и използват  за изчисляване  на емисиите  на NMHC ( вж. точка  9.2 от допълнение  4). Не е 
необходимо  да се определя  ефективността  на преобразуването  на метан , ако NMC-FID е калибриран  съгласно  метод  
б) от точка  9.2 от допълнение  4 чрез  пропускане  през  NMC на газ за калибриране , съставен  от метан  и въздух . 
а) Ефективност  на преобразуването  на метан  
През  FID се пропуска  газ за калибриране  метан , като  последният  протича  през  NMC или обхожда  NMC; 
записват  се двете  концентрации . Ефективността  по отношение  на метан  се определя  като : 
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
където : 
c HC(w/NMC)  е концентрацията  на НС, когато  CH  4 протича  през  NMC, [ppm C  1 ]; 
c HC(w/o NMC)  е концентрацията  на НС, когато  CH  4 не протича  през  NMC, [ppm C  1 ]; 
б) Ефективност  на преобразуването  на етан  
През  FID се пропуска  газ за калибриране  етан , като  последният  протича  през  NMC или обхожда  NMC; записват  
се двете  концентрации . Ефективността  по отношение  на етан  се определя  като : 
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
където : 
c HC(w/NMC)  е концентрацията  на НС, когато  C 2 H 6 протича  през  NMC, [ppmC  1 ]; 
c HC(w/o NMC)  е концентрацията  на НС, когато  C 2 H 6 не протича  през  NMC, [ppm C  1 ];BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/133
 
4.3.5.  Смущаващи  ефекти  
а) Общи  разпоредби  
Показанията  на анализатора  могат  да бъдат  повлияни  от газове , различни  от анализираните . Преди  пускането  на 
пазара  за всеки  тип анализатор  или устройство , посочено  в точки  б) — е), поне  веднъж  производителят  на 
анализатора  трябва  да извърши  проверка  за въздействие  от смесване  и проверка  на правилното  функциониране . 
б) Проверка  на влиянието  на СО върху  анализатора  
Водата  и CO  2 могат  да окажат  влияние  върху  измерванията  на анализатора  на CO. За извършването  на 
проверка , газ закалибриране  на обхвата  CO  2 с концентрация  от 80 до 100 % от пълната  скала  от максималния  
работен  обхват  на анализатора  на СО, използван  по време  на изпитването , се барботира  през  вода  при стайна  
температура  и показанието  на анализатора  се записва . Реакцията  на анализатора  не трябва  да бъде  по-висока  от 
2 % от средната  концентрация  на CO, очаквана  по време  на нормално  изпитване  при пътни  условия , или 
± 50 ppm, която  стойност  е по-голяма . Проверките  за смущаване  с с H 2 O и CO  2 могат  да се извършат  като  
отделни  процедури . Ако  нивата  на H 2 O и CO  2 , които  се използват  за проверка  на смущаването , са по-високи  от 
максималните  нива , използвани  при изпитването , всяка  наблюдавана  стойност  на смущаване  трябва  да се 
намали , като  се умножи  наблюдавана  стойност  на смущаване  с отношението  на стойността  на максималната  
очаквана  по време  на изпитването  концентрация  и действителната  стойност  на концентрацията , използвана  при 
тази  проверка . Могат  да се извършват  отделни  проверки  за определяне  на смущаването  с концентрации  на H 2 O, 
които  са по-ниски  от максималните  очаквани  концентрации  при изпитването , а наблюдаваното  смущаване , 
дължащо  се на H  2 O, трябва  да се увеличи , като  се умножи  по отношението  между  максималната  очаквана  
стойност  по време  на изпитването  за концентрацията  на H 2 O и действително  използваната  стойност  при тази  
проверка . Сумата  от двете  коригирани  стойности  за смущаването  трябва  да съответства  на допустимото  откло­  
нение , посочено  в настоящата  точка . 
в) Проверка  на намалението  на показанията  на анализатор  на NO  X 
Двата  газа, чието  влияние  има значение  във връзка  с анализаторите  CLD и HCLD, са CO  2 и водната  пара . 
Намалението  на показанията , предизвикано  от тези  два газа е пропорционално  на концентрацията  им. При  
изпитването  трябва  да се определи  намалението  на показанията  при най-високите  очаквани  при изпитването  
концентрации . Ако  в анализатора  с CLD и HCLD се използват  алгоритми  за компенсиране  на намалението  на 
показанията , които  използват  анализатори  за измерване  на H 2 O и/или CO  2 , при оценката  на намалението  на 
показанията , тези  анализатори  следва  да са включени  и да се прилагат  алгоритмите  за компенсиране . 
i) Проверка  на намаляващото  показанията  въздействие  на CO  2 
През  анализатора  NDIR се пропуска  газ за калибриране  на обхвата  CO  2 с концентрация  от 80 до 100 % от 
максималния  работен  обхват ; стойността  на CO  2 са записва  като  A. След  това  газът  за калибриране  на 
обхвата  CO  2 се разрежда  до приблизително  50 % с газ за калибриране  на обхвата  NO и се пропуска  през  
NDIR и CLD или HCLD; Стойностите  на CO  2 и NO се записват  съответно  като  B и C. След  това  потокът  
CO  2 се прекъсва  и през  CLD или HCLD се пропуска  само  газ калибриране  на обхвата  NO; стойността  за NO 
се записва  като  D. Процентното  изражение  на намаляването  на показанията  се изчислява  както  следва : 
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ Î B 
Ü 100  
където : 
A е концентрацията  на CO  2 в неразредени  газове , измерена  с NDIR, [%]  
B е концентрацията  на CO  2 в разредени  газове , измерена  с NDIR, [%]  
C е концентрацията  на NO в разредени  газове , измерена  с CLD или HCLD, [ppm]  
D е концентрацията  на NO в неразредени  газове , измерена  с CLD или HCLD, [ppm]  
С одобрението  на одобряващия  орган  се допуска  използването  на алтернативни  методи  за разреждане  и 
количествено  определяне  на стойностите  на еталонните  газове  за CO  2 и N О, като  например  динамично  
смесване /прибавяне  на подобряващи  свойствата  вещества . 
ii) Проверка  на намаляващото  показанията  въздействие  на водата  
Тази  проверка  се прилага  само  за измервания  на концентрацията  на влажни  газове . При  изчисляването  на 
намаляващото  показанията  въздействие  на водата  следва  да се разглежда  разреждането  на газа за калиб­  
риране  на обхвата  NO с водни  пари  и увеличаването  на концентрацията  на водна  пара  в газоватаBG L 175/134 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
смес  до очакваните  при провеждането  на изпитване  за определяне  на емисиите  нива  на концентрация . Газ за 
калибриране  на обхвата  NO с концентрация  от 80 до 100 % от пълната  скала  от нормалния  работен  обхват  
се пропуска  през  CLD или HCLD; стойността  на NO се записва  като  D. Газът  калибриране  на обхвата  NO се 
барботира  през  вода  при стайна  температура  и се пропуска  през  CLD или HCLD; стойността  на NO се 
записва  като  C. Абсолютното  работно  налягане  на анализатора  и температурата  на водата  се определят  и 
записват  съответно  като  E и F. Определя  се парното  налякане  на насищане  на сместа , който  съответства  на 
температурата  F на барботиране  на водата , и се записва  като  стойност  G. Концентрацията  на водната  пара  H, 
[%], в газовата  смес  се изчислява  като : 
H ¼ G 
E ¼ 100  
Очакваната  концентрация  на разредения  с NO и водна  пара  газ за калибриране  на обхвата  се записва  като  
D e , след  като  е била  изчислена  като : 
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
За отработилите  газове  от дизелови  двигатели  максималната  очаквана  по време  на изпитването  концентрация  
на водни  пари  в отработилите  газове  (в проценти ), се записва  като  H m , след  като  е била  оценена , като  се 
приема  отношение  H/C на горивото  от 1,8/1 въз основа  на максималната  концентрация  на CO  2 , означена  с 
А, в отработилите  газове , както  следва : 
H m ¼ 0,9 Ü A 
Процентното  изражение  на намаляващия  показанията  ефект  на водата  се изчислява , като : 
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100  
където : 
D e е очакваната  концентрация  на NO в разредени  газове , [ppm]  
C е измерената  концентрация  на NO в разредени  газове , [ppm];  
H m е максимална  концентрация  на водни  пари , [%];  
H H е действителната  концентрация  на водни  пари , [%];  
iii) Максимално  допустим  ефект  на намаление  на показанията  
Комбинираният  намаляващ  показанията  ефект  от CO2 и вода  не трябва  да надвишава  2 % от пълната  скала . 
г) Проверка  за намаляване  на показанията  на недисперсни  ултравиолетови  (NDUV) анализатори  
Въглеводородите  и водата  могат  да внесат  смущение  в недисперсния  ултравиолетов  анализатор , като  пред­  
извикват  реакция , сходна  на реакцията  спрямо  NO  X . Производителят  на анализатор  NDUV трябва  да 
използва  следната  процедура , за да удостовери , че намаляващото  въздействие  е ограничено : 
i) анализаторът  и охладителят  се подготвят  за работа , като  се следват  инструкциите  на производителя ; 
извършват  се настройки , за да се оптимизира  действието  на анализатора  и охладителя . 
ii) анализаторът  се нулира  и обхватът  му се калибрира  при стойностите  на концентрацията , очаквани  при 
изпитването  за емисии . 
iii) избира  се калибриращ  газ за NO  2 , който  съответства  най-добре  на максималната  концентрация  на NO  2 , 
очаквана  при изпитването  за емисии .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/135
 
iv) калибриращият  газ за NO  2 се подава  да запълни  пространството  при сондата  на системата  за вземане  на 
газови  проби , докато  реакцията  на анализатора  спрямо  NO  X се стабилизира . 
v) изчислява  се и се записва  като  NO  X,ref средната  концентрация  на NO  X , получена  след  стабилизиране  на 
стойностите  за период  от 30 s.  
vi) Спира  се потокът  калибриращ  газ за NO  2 и системата  за вземане  на проби  се насища  чрез  запълване  с 
изходящ  газ от генератора  на температура  на росата , регулиран  на 50 °C. От изходящия  газ от генератора  
на температура  на росата  се вземат  проби , които  преминават  през  системата  за вземане  на проби  и 
охладителя  в продължение  на поне  10 минути , докато  охладителят  не започне  да отделя  постоянно  
количество  вода . 
vii) след  завършване  на етапа  по точка  iv), системата  за вземане  на проби  отново  се запълва  с калибриращ  газ за 
NO  2 , използван  за определяне  на NO  X,ref , докато  се стабилизира  общата  реакция  спрямо  NO  X . 
viii) изчислява  се и се записва  като  NO  X,ref средната  концентрация  на NO  X,m , получена  след  стабилизиране  на 
стойностите  за период  от 30 s.  
ix) NO  X,m се коригира  до NO  X,dry  на основата  на остатъчната  водна  пара , преминала  през  охладителя  при 
температурата  и налягането  на изхода  на охладителя . 
Изчислената  стойност  на NO  X,dry  трябва  да възлиза  най-малко  на 95 % от NO  X,ref . 
д) Изсушител  на пробата  
Изсушителят  на пробата  отстранява  водата , която  иначе  може  да внесе  смущение  при измерването  на NO  X . В 
случая  на сухи  анализатори  с CLD трябва  да се докаже , че при най-високата  очаквана  концентрация  на водна  
пара  H  m , изсушителят  на пробата  поддържа  влажността  на хемилуминесцентния  детектор  до най-много  5 g 
вода /kg сух въздух  (или около  0,8 % H  2 O), което  отговаря  на 100 % относителна  влажност  при 3,9 °C и 101,3 
kPa или около  25 % относителна  влажност  при 25 °C и 101,1 kPa. Съответствието  може  да се докаже  чрез  
измерване  на температурата  на изхода  от топлинния  изсушител  на пробата  или измерване  на влажността  в точка  
непосредствено  преди  хемилуминесцентния  детектор  (CLD). Би могло  да се измерва  и влажността  на изходящите  
от хемилуминесцентния  детектор  газове , стига  единственият  поток  в хемилуминесцентния  детектор  да е потокът , 
идващ  от изсушителя  на пробата . 
е) Проникване  на NO  2 в изсушителя  на пробата  
Наличието  на вода  в течна  форма  в неправилно  конструиран  изсушител  на пробата  може  да доведе  до отстра­  
няването  на NO  2 от пробата . Ако  изсушителят  на пробата  се използва  заедно  с недисперсен  ултравиолетов  
(NDUV) анализатор , като  преди  него  не е разположен  преобразувател  за NO  2 /NO, е възможно  водата  да 
отстрани  NO  2 от пробата  преди  измерването  на NO  X . Изсушителят  на пробата  трябва  да позволява  измерването  
на най-малко  95 % от NO  2 , който  се съдържа  в газ, наситен  с водни  пари  и който  представлява  максималната  
концентрация  на NO  2 , която  се очаква  при изпитванията  за емисии . 
4.4. Проверка  на времето  за реагиране  на аналитичната  система  
За проверката  на времето  за реагиране  настройките  на аналитичната  система  трябва  да са точно  същите , както  по 
време  на провеждане  на изпитването  за определяне  на емисиите  ( т.е. налягане , дебити , задания  за филтри  на 
анализаторите  и всички  други  параметри , оказващи  влияние  върху  времето  на реакция ). Времето  на реакция  се 
определя  чрез  смяна  на газовете  направо  на входа  на сондата  за проби . Смяната  на газа трябва  да се извършва  за по- 
малко  от 0,1 секунди . Газовете , използвани  за изпитването , трябва  да предизвикват  промяна  в концентрацията  от 
поне  60 % от пълната  скала  на анализатора . 
Кривата  на концентрацията  за всеки  отделен  газ трябва  да се записва . Времезакъснението  се определя  като  времето  
от смяната  (t 0 ) до достигане  на реакция , равна  на 10 % от крайното  показание (t 10 0). Времето  за нарастване  се 
определя  като  времето  между  10 % и 90 % реакция  на крайното  показание  (t 90 – t 10 ). Времето  за реакция  на 
системата  (t 90 ) се състои  от времезакъснението  на измерващия  датчик  и времето  за нарастване  на датчика . 
За синхронизиране  на сигналите  от анализатора  и от потока  отработили  газове  времето  за преобразуването  се 
определя  като  времето  от промяната  (t 0 ), докато  реакцията  достигне  50 % от крайното  показание  (t 50 ). 
Времето  на реакция  на системата  трябва  да бъде  ≤ 12 s с време  на нарастване  ≤ 3 s съответно  за всички  измервани  
съставки  и за всички  използвани  обхвати . Когато  се използва  NMC за измерването  на NMHC, времето  на реакция  на 
системата  може  да превиши  12 s.BG L 175/136 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5. ГАЗОВЕ  
5.1. Общи  разпоредби  
Необходимо  е да се спазва  срокът  на употреба  на газовете  за калибриране  и калибриране  на обхвата . Чистите  газове  
и газовите  смеси  за калибриране  и калибриране  на обхвата  трябва  да отговарят  на спецификациите , посочени  в 
точки  3.1 и 3.2 от допълнение  3 към приложение  4 А към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07. 
Освен  това  се разрешава  използването  на калибриращ  газ за NO  2 . Концентрацията  на калибриращия  газ за NO  2 
трябва  да бъде  в рамките  на ± 2 % от обявената  стойност  на концентрацията . Съдържанието  на NO, съдържащ  се в 
калибриращия  газ за NO  2 , не трябва  да е по-голямо  от 5 % от съдържанието  на NO  2 . 
5.2. Газови  сепаратори  
За получаване  на газове  за калибриране  и а калибриране  на обхвата  може  да се използват  газови  сепаратори , т.е., 
прецизни  смесителни  устройства , в които  се осъществява  разреждане  с пречистен  N  2 или синтетичен  въздух . 
Точността  на газовия  сепаратор  трябва  да бъде  такава , че концентрацията  на смесените  калибриращи  газове  да е 
в рамките  на ± 2 %. Проверката  се извършва  между  15 % и 50 % от пълната  скала  за всяко  калибриране , 
включващо  газов  сепаратор . Ако  първата  проверка  е неуспешна , може  да се извърши  допълнителна  проверка  с 
използване  на друг  газ за калибриране . 
По избор , газовият  сепаратор  може  да се провери  с уред , за който  е типично  да е линеен , като  например  се 
използва  газ NO заедно  с хемилуминесцентен  детектор  (CLD). Отчетената  от измервателния  уред  стойност  на газа за 
калибриране  на обхвата  трябва  да се коригира  с газ за калибриране  на обхвата , който  се подава  директно  към 
уреда . Газовият  сепаратор  се проверява  при типично  използваните  регулировки  и номиналната  стойност  се сравнява  
с отчитаната  от уреда  концентрация . Разликата  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 % от номиналната  стойност  за 
концентрацията  във всяка  точка . 
5.3. Газове  за проверка  на смесването  с кислород  
Газовете  за проверка  на смесването  с кислород  са смеси  от пропан , кислород  и азот , като  концентрацията  на пропан  
е 350 ± 75 ppmC  1 . Концентрацията  се определя  с гравиметрични  методи , динамично  смесване  или хроматографски  
анализ  на общото  количество  въглеводороди  и онечиствания . Концентрацията  на кислород  в газовете  за проверка  на 
смесването  с кислород  трябва  да отговаря  на изискванията , представени  в таблица  3; останалата  част  от газовете  за 
проверка  на смесването  с кислород  е пречистен  азот . 
Таблица  3 
Газове  за проверка  на смесването  с кислород  
Тип двигател  
Със самозапалване  С принудително  запалване  
Концентрация  
на O 2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0,5 ± 0,5 %  
6. АНАЛИЗАТОРИ  ЗА ИЗМЕРВАНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  НА ПРАХОВИ  ЧАСТИЦИ  
В настоящия  раздел  се определят  бъдещите  изисквания  по отношение  на анализаторите  за измерване  на емисиите  на 
прахови  частици  като  брой  частици , след  като  определянето  им стане  задължително . 
7. УРЕДИ  ЗА ИЗМЕРВАНЕ  НА ДЕБИТА  НА ОТРАБОТИЛИТЕ  ГАЗОВЕ  
7.1. Общи  разпоредби  
Уредите , датчиците  или сигналите  за измерване  на масовия  дебит  на отработилите  газове  трябва  да имат  обхват  на 
измерване  и време  на реагиране , които  са подходящи  за точността , изисквана  за измерване  на масовия  дебит  на 
отработилите  газове  при преходни  и стационарни  условия . Чувствителността  на уредите , датчиците  или сигналите  
на удари , вибрации , стареене , изменения  на температурата  и на околното  атмосферно  налягане , електромагнитни  
смущения  и други  въздействия , свързани  с функционирането  на превозното  средство  и уреда , трябва  да бъде  на 
такова  равнище , че да намалява  до минимум  допълнителните  грешки . 
7.2. Спецификации  на уреда  
Масовият  дебит  на отработилите  газове  се определя  по метода  на прякото  измерване , който  се прилага  в следните  
уреди : 
а) устройства  за измерване  на дебита  с тръба  на Пито ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/137
 
б) устройства  за диференциално  налягане  като  дебитомерна  дюза  (вж. за подробности  ISO 5167);  
в) ултразвуков  дебитомер ; 
г) вихров  дебитомер ; 
Всеки  отделен  дебитомер  за масовия  дебит  на отработилите  газове  трябва  да съответства  на изискванията  за 
линейност , посочени  в точка  3. Освен  това , производителят  на уреда  трябва  да докаже  съответствието  на всеки  
тип дебитомер  за масовия  дебит  на отработилите  газове  със спецификациите  в точки  7.2.3 — 7.2.9.  
Разрешава  се да се изчислява  масовият  дебит  на отработилите  газове  въз основа  на стойностите  на въздушния  дебит  
и дебита  на горивото , измерени  с проследимо  калибрирани  датчици , ако те отговарят  на изискванията  за линейност  
от точка  3, изискванията  за грешка  от точка  8, и ако така  получената  стойност  на масовия  дебит  на отработилите  
газове  е валидирана  съгласно  точка  4 от допълнение  3. 
В допълнение , разрешени  са и други  методи  за определяне  на масовия  дебит  на отработилите  газове  въз основа  на 
непряко  проследими  уреди  и сигнали , като  напр . опростени  дебитомери  за масовия  дебит  на отработилите  газове  
или сигнали  от ECU, ако така  полученият  резултат  за масовия  дебит  на отработилите  газове  отговаря  на изиск­  
ванията  за линейност  от точка  3 и е валидиран  съгласно  точка  4 от допълнение  3. 
7.2.1.  Стандарти  за калибриране  и проверка  
Измервателните  характеристики  на дебитомерите  за масовия  дебит  на отработилите  газове  се проверяват  с въздух  
спрямо  проследими  еталони , напр ., калибрирани  дебитомери  за масовия  дебит  на отработилите  газове  или тунел  за 
разреждане  на целия  поток . 
7.2.2.  Честота  на проверките  
Съответствието  на дебитомерите  за масовия  дебит  на отработилите  газове  с точки  7.2.3 и 7.2.9 трябва  да се провери  
не по-късно  от една  година  преди  действителното  изпитване . 
7.2.3.  Грешка  
Грешката , определена  като  отклонение  на показанието  на EFM от еталонната  стойност  на потока , не трябва  да 
превишава  ± 2 % от показанието , 0,5 % от пълната  скала  или ± 1 % от максималния  дебит , за който  е калибриран  
EFM, в зависимост  от това  коя от стойностите  е по-голяма . 
7.2.4.  Прецизност  
Прецизността , определена  като  2,5 пъти  стандартното  отклонение  от 10 последователни  реакции  на даден  
номинален  дебит  приблизително  в средата  на обхвата  на калибриране , трябва  да бъде  не по-голяма  от ± 1 % от 
максималния  дебит , при който  е калибриран  EFM.  
7.2.5.  Шум  
Шумът , определен  като  два пъти  средноквадратичната  стойност  от десет  стандартни  отклонения , всяко  изчислено  от 
реакцията  при нулево  показание  на анализатора  при честота  на запис  от най-малко  1,0 Hz за период  30 секунди , 
не трябва  да превишава  2 % от максималната  калибрирана  стойност  на дебита . Всеки  от 10- те периода  на 
измерване  се отделя  с интервал  от 30 секунди , през  който  EFM се излага  на максималния  калибриран  дебит . 
7.2.6.  Дрейф  на реакцията  на нулев  сигнал  
Дрейфът  на реакцията  на нулев  сигнал  се определя  като  средната  реакция  по отношение  на нулев  дебит  за интервал  
от най-малко  30 секунди . Дрейфът  на реакцията  на нулев  сигнал  може  да се провери  въз основа  на докладвани  
първични  сигнали , напр . налягане . Дрейфът  на първичните  сигнали  за период  от 4 часа  трябва  да бъде  по-малък  от 
± 2 % от максималната  стойност  на първичния  сигнал , записан  при дебит , за който  е калибриран  EFM.  
7.2.7.  Дрейф  на реакция  на сигнал  за калибриране  на обхвата  
Дрейфът  на реакцията  на сигнал  за калибриране  на обхвата  се определя  като  средната  реакция  по отношение  на 
дебит  за определяне  на обхвата  за интервал  от най-малко  30 секунди . Дрейфът  на реакцията  на сигнал  за 
калибриране  на сигнала  може  да се провери  въз основа  на докладвани  първични  сигнали , напр . налягане . 
Дрейфът  на първичните  сигнали  за период  от 4 часа  трябва  да бъде  по-малък  от ± 2 % от максималната  
стойност  на първичния  сигнал , записан  при дебит , за който  е калибриран  EFM.BG L 175/138 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
7.2.8.  Време  на нарастване  
Времето  на нарастване  на уредите  и методите  за измерване  на дебита  на отработилите (газове  трябва  да отговаря  
колкото  е възможно  по-добре  на времето  на нарастване  на газоанализаторите , посочено  в точка  4.2.7, но не трябва  
да надвишава  1 секунда . 
7.2.9.  Проверка  на времето  на реакция  
Времето  на реакция  на дебитомерите  за масовия  дебит  на отработилите  газове  трябва  да се определя , като  се 
прилагат  параметри , сходни  с прилаганите  при изпитване  за емисии  (т.е. налягане , дебити , задания  за филтри  и 
всякакви  други , които  имат  влияние  върху  времето  на реакция ). Определянето  на времето  на реакция  се прави  чрез  
смяна  на газовете  направо  на входа  на дебитомера  за масовия  дебит  на отработилите  газове . Смяната  на газа трябва  
да се извършва  колкото  е възможно  по-бързо , но се препоръчва  това  да става  за по-малко  от 0,1 секунди . 
Стойностите  на дебита  на газа, използвани  за изпитването , трябва  да предизвикват  промяна  на дебита  от поне  
60 % от пълната  скала  на дебитомера  за масовия  дебит  на отработилите  газове . Дебитът  на газа се записва . 
Времезакъснението  се определя  като  времето  от превключването  на газовия  поток  (t 0 ) до момента , когато  
реакцията  стане  равна  на 10 % ( t 10 ) от крайното  показание . Времето  за нарастване  се определя  като  времето  
между  10 % и 90 % реакция  на крайното  показание  (t 90 – t 10 ). Времето  на реагиране  (t 90 ) се определя  като  
сумата  от времезакъснението  и времето  на нарастване . Времето  на реагиране  на дебитомера  за масовия  дебит  на 
отработилите  газове  (t 90 ) трябва  да бъде  ≤ секунди  с време  на нарастване  (t 90 – t 10 ) ≤ 1 секунда  в съответствие  
7.2.8.  
8. ДАТЧИЦИ  И СПОМАГАТЕЛНО  ОБОРУДВАНЕ  
Датчиците  и спомагателното  оборудване , използвани  за определяне , напр . на температура , атмосферно  налягане , 
влажност  на околната  среда , дебит  на горивото  и дебит  на всмуквания  въздух  не трябва  да нарушават  работата  на 
системата  за последваща  обработка  на двигателя  на превозното  средство  или влияят  или ненужно  да ѝ влияят . 
Грешката  на датчиците  и спомагателното  оборудване  трябва  да отговаря  на изискванията  на таблица  4. Съответ­  
ствието  с изискванията  на таблица  4 трябва  да се доказва  на определените  от производителя  интервали , както  се 
изисква  от процедурите  за вътрешна  проверка  или в съответствие  с ISO 9000.  
Таблица  4 
Изисквания  за грешка  по отношение  на параметрите  на измерване  
Параметри  на измерване  Грешка  
Дебит  на горивото  ( 1 ) ± 1 % от отчетената  стойност  ( 3 ) 
Въздушен  дебит  ( 1 ) ± 2 % от отчетената  стойност  
Скорост  на превозното  средство  ( 2 ) ± 1,0 km/h като  абсолютна  стойност  
Температури  ≤ 600 K  ± 2 K като  абсолютна  стойност  
Температури  > 600 K  ± 0,4 % от показанието  в келвини  
Околно  налягане  0,2 kPa от абсолютната  стойност  
Относителна  влажност  5 % от абсолютната  стойност  
Абсолютна  влажност  ≤ 10 % от показанието  или 1 gH  2 O/kg сух въздух , която  от двете  
стойности  е по-голяма  
( 1 ) незадължително  за определяне  на масовия  дебит  на отработилите  газове  
( 2 ) Изискването  се прилага  само  за датчика  за скорост ; ако скоростта  на превозното  средство  се използва  за определяне  на 
параметри  като  ускорението , произведението  на скоростта  по ускорението  или относителното  положително  ускорение , 
сигналът  за скоростта  трябва  да има грешка  от 0,1 % над 3 km/h и честота  на снемане  на отчетите  1 Hz. Посоченото  
изискване  за грешка  може  да се удовлетвори , като  се използва  сигналът  от датчика  за ъгловата  скорост  на колелата . 
( 3 ) Грешката  трябва  да бъде  0,02 % от показанието , ако се използва  за изчисляване  на дебита  на въздуха  и масовия  дебит  на 
отработилите  газове  въз основа  на потока  на горивото  в съответствие  с точка  10 от допълнение  4.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/139
 
Допълнение  3 
Валидиране  на PEMS и непроследим  масов  дебит  на отработилите  газове  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описват  изискванията  за валидиране  при преходни  условия  на функционалните  
възможности  на монтираната  PEMS, както  и точността  на стойността  на масовия  дебит  на отработилите  газове , 
получена  от непроследими  дебитомери  за масовия  дебит  на отработилите  газове  или изчислена  въз основа  на 
сигналите  от ECU.  
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
% — процент  
#/km — брой  на километър  
a 0 — пресечна  точка  на правата  на регресия  с y 
a 1 — наклон  на регресионната  права  
g/km — грам  на километър  
Hz — Херц  
km — километър  
m — метър  
mg/km — милиграм  на километър  
r 2 — коефициент  на определяне  
x — действителна  стойност  на еталонния  сигнал  
y — действителна  стойност  на валидирания  сигнал  
3. ПРОЦЕДУРА  НА ВАЛИДИРАНЕ  НА PEMS  
3.1. Честота  на валидирането  на PEMS  
Препоръчва  се да се валидира  монтираната  PEMS веднъж  за всяка  комбинация  PEMS- превозно  средство  преди  всяко  
изпитване  или вместо  това , след  завършването  на изпитването . 
3.2. Процедура  по валидиране  
3.2.1.  Монтаж  на PEMS  
PEMS се монтира  и подготвя  съгласно  изискванията  на допълнение  1. Монтажът  на PEMS трябва  да се запази  без 
промяна  за времето  между  валидирането  и изпитването  в реални  условия . 
3.2.2.  Условия  на изпитване  
Изпитването  за валидиране  се провежда  на динамометричен  стенд , доколкото  е възможно , при условия  на одоб­  
ряване  на типа  като  се следват  изискванията  на приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  
изменения  07 или всеки  друг  подходящ  метод  на измерване . Препоръчва  се изпитването  за валидиране  да се 
проведе  с използване  на хармонизирания  в глобален  мащаб  изпитвателен  цикъл  за лекотоварни  превозни  
средства  (WLTC), както  е посочено  в приложение  1 към глобалното  техническо  правило  № 15 на ИКЕ  на ООН . 
Околната  температура  трябва  да е в обхвата , посочен  в точка  5.2 от посоченото  приложение . 
Препоръчва  се потокът  отработили  газове , извлечен  от PEMS при изпитването  за валидиране , да се отвежда  обратно  
в CVS. Ако  това  не е възможно , резултатите  от CVS се коригират  за извлечената  маса  на отработилите  газове . Ако  
масовият  дебит  на отработилите  газове  е валидиран  с дебитомер  за масовия  дебит  на отработилите  газове , 
препоръчва  се да се проверят  измерванията  на масовия  дебит  на отработилите  газове  с данните , получени  от 
датчик  или от ECU.BG L 175/140 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.3.  Анализ  на данните  
Общото  количество  специфични  емисии , [g/km], измерено  с лабораторно  оборудване , трябва  да се изчисли  съгласно  
изискванията  на приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07. Емисиите , измерени  с 
PEMS, трябва  да се изчислят  съгласно  точка  9 от допълнение  4, да се сумират , за да се получи  общата  маса  на 
емисиите  на замърсители , [g], а след  това  да се разделят  на изпитвателното  разстояние , [km], получено  от динамоме­  
тричния  стенд . Общото  количество  специфични  емисии  на замърсители  [g/km], определено  от PEMS и еталонната  
лабораторна  система , се сравнява  и оценява  с оглед  на изискванията , посочени  в точка  3.3. За валидирането  на 
измерванията  на NO  X трябва  да се прилага  корекция  на влажността  съгласно  точка  6.6.5 от приложение  4 а към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07.  
3.3. Разрешени  допуски  за валидирането  на PEMS  
Резултатите  от валидирането  на PEMS трябва  да отговарят  на изискванията , посочени  в таблица  1. Ако  не е спазен  
някой  от разрешените  допуски , следва  да се предприемат  действия  за коригиране  и да се повтори  валидирането  на 
PEMS.  
Таблица  1 
Разрешени  допуски  
Параметър , [ единица ] Разрешени  допуски  
Разстояни e, [km] (  1 ) ± 250 m спрямо  лабораторния  еталон  
THC (  2 ), [mg/km]  ± 15 mg/km или 15 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по-голяма  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  ± 15 mg/km или 15 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по-голяма  
NMHC (  2 ) [mg/km]  ± 20 mg/km или 20 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по-голяма  
PN (  2 ) [#/km]  (  3 ) 
CO (  2 ) [mg/km]  ± 150 mg/km или 15 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по- 
голяма  
CO  2 [g/km]  ± 10 g/km или 10 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по-голяма  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  ± 15 mg/km или 15 % от лабораторния  еталон , според  това , коя стойност  е по-голяма  
( 1 ) приложимо  е, само  ако скоростта  на превозното  средство  се определя  от ECU; за да се спазят  разрешените  допуски , позволено  е 
да се коригират  измерванията  на скоростта  на превозното  средство  от ECU въз основа  на резултатите  от изпитването  за 
валидиране . 
( 2 ) параметърът  е задължителен  само  ако е извършено  измерването , изисквано  в съответствие  с точка  2.1 от настоящото  прило­  
жение . 
( 3 ) предстои  да се определи  
4. ПРОЦЕДУРА  НА ВАЛИДИРАНЕ  ЗА МАСОВИЯ  ДЕБИТ  НА ОТРАБОТИЛИТЕ  ГАЗОВЕ , ОПРЕДЕЛЕН  С НЕПРОСЛЕДИМИ  УРЕДИ  И 
ДАТЧИЦИ  
4.1. Честота  на валидирането  
Освен  изпълнението  на изискванията  за линейност  от точка  3 от допълнение  2 при устойчиво  състояние , линей­  
ността  на непроследимите  дебитомери  за масовия  дебит  на отработилите  газове  или масовият  дебит  на отработилите  
газове , изчислени  с помощта  на непроследими  датчици  или сигнали  от ECU, се валидират  при преходни  състояния  
за всяко  изпитвано  превозно  средство  по отношение  на калибриран  дебитомер  на масовия  дебит  на отработилите  
газове  или CVS. Процедурата  на валидиране  може  да се изпълни  без монтирането  на PEMS, но по принцип  трябва  
да следва  изискванията , определени  в приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07, а 
също  и изискванията , приложими  за дебитомерите  за масовия  дебит  на отработилите  газове , определени  в допъл­  
нение  1. 
4.2. Процедура  на валидиране  
Валидиране  се извършва  на динамометричен  стенд , доколкото  е възможно , при условия  на одобряване  на типа , като  
се следват  изискванията  на приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , серия  изменения  07. Цикълът  на 
изпитване  следва  да бъде  хармонизираният  в глобален  мащаб  изпитвателен  цикъл  за лекотоварни  превозни  средства  
(WLTC), както  е посочено  в приложение  1 към Глобалното  техническо  правило  № 15 на ИКЕ  на ООН . Като  еталон  
трябва  да се използва  проследим  калибриран  дебитомер . Околната  температура  може  да бъде  всякаква  температура  
от обхвата , посочен  в точка  5.2 от настоящото  приложение . Монтирането  на дебитомер  за масовия  дебит  на 
отработилите  газове  и изпълняването  на изпитването  трябва  да отговарят  на изискванията  на точка  3.4.3 от 
допълнение  1 към настоящото  приложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/141
 
За валидиране  на линейността  се предприемат  следните  стъпки  за изчисление : 
а) валидираният  сигнал  и еталонният  сигнал  се коригират  по време , като  се следват , доколкото  е възможно , 
изискванията  на точка  3 от допълнение  4. 
б) Точките  под 10 % от максималната  стойност  на потока  следва  да се изключат  от по-нататъшния  анализ . 
в) При  постоянна  честота  от най-малко  1,0 Hz между  валидираният  сигнал  и еталонният  сигнал  се намира  зави­  
симост , като  се използва  формулата  за най-добро  съответствие , която  има следната  форма : 
y ¼ a 1 x þ a 0 
където : 
y y е действителна  стойност  на валидирания  сигнал  
a 1 е наклонът  на регресионната  права  
x е действителната  стойност  на еталонния  сигнал  
a 0 е пресичането  на у с регресионната  права . 
Стандартната  грешка  на оценката  (SEE) на y по отношение  на x и коефициентът  на определяне  (r 2 ) се изчисляват  
за всеки  измерван  параметър  и за всяка  измервателна  система . 
г) Параметрите  на линейната  регресия  трябва  да отговарят  на изискванията , посочени  в таблица  2. 
4.3. Изисквания  
Изискванията  за линейност , посочени  в таблица  2, трябва  да бъдат  удовлетворени . Ако  не е спазен  някой  от 
разрешените  допуски , следва  да се предприемат  действия  за коригиране  и да се повтори  валидирането . 
Таблица  2 
Изисквания  за линейност  на изчислените  и измерените  потоци  отработили  газове  
Параметри /системи  за измерване  a  0 Наклон  a 1 Стандартна  грешка  
SEE Коефициент  на 
определяне  
r 2 
Масов  дебит  на отработилите  
газове  0,0 ± 3,0 kg/h  1,00 ± 0,075  ≤ 10 % max  ≥ 0,90BG L 175/142 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  4 
Определяне  на емисиите  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описва  процедурата  за определяне  на моментните  емисии  на частици  като  маса  и като  
брой  на частиците , [g/s, #/s], която  ще се използва  за последващата  оценка  на пътуването  за определяне  на емисиите  
в реални  условия  и за изчисляване  на крайните  резултати  за емисиите , описани  в допълнения  5 и 6. 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
% — процент  
< — по-малко  от 
#/s — брой  в секунда  
α — моларно  водородно  отношение  (H/C)  
β — моларно  въглеродно  отношение  (C/C)  
γ — моларно  сярно  отношение  (S/C)  
δ — моларно  азотно  отношение  (N/C)  
Δt t,i — време  на преобразуване  t на анализатора , [s]  
Δt t,m — време  на преобразуване  t на дебитомера  за масовия  дебит  на отработилите  газове , [s]  
ε — моларно  кислородно  отношение  (O/C)  
ρ e — плътност  на отработилите  газове  
ρ gas — плътност  на компонента  „газ“ на отработилите  газове  
λ — коефициент  на излишъка  на въздух  
λ i — коефициент  на моментния  излишък  на въздух  
A/F  st — стехиометрично  отношение  въздух  — гориво , [kg/kg]  
°C — градуси  Целзий  
c CH4 — концентрация  на метан  
c CO — концентрация  на сух CO, [%]  
c CO2 — концентрация  на сух CO  2 , [%]  
c dry — концентрация  на сух замърсител  в ppm или обемни  проценти  
c gas,i — моментна  концентрация  на компонента  „газ“ на отработилите  газове  [ppm]  
c HCw — концентрация  на влажен  НС, [ppm]  
c HC(w/NMC)  — концентрация  на НС, когато  CH  4 или C 2 H 6 преминават  през  NMC, [ppmC  1 ] 
c HC(w/oNMC)  — концентрация  на НС, когато  CH  4 или C 2 H 6 заобикалят  NMC, [ppmC  1 ] 
c i,c — коригирана  с оглед  на времето  концентрация  на компонент  i, [ppm]  
c i,c — концентрация  на i-я компонент , [ppm] в отработилите  газове  
c NMHC  — концентрация  на неметановите  въглеводороди  
c wet — концентрация  на влажен  замърсител  в ppm или обемни  процентиBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/143
 
E E — ефективност  с етан  
E M — ефективност  с метан  
g — грам  
g/s — грам  в секунда  
H a — абсолютната  влажност  на всмуквания  въздух , [g вода  на kg сух въздух ] 
i — номер  на измерването  
kg — килограм  
km/h — килограм  в час 
kg/s — килограм  в секунда  
k w — Корекционен  коефициент  за преминаване  от сухи  към влажни  газове  
m — метър  
m gas,i — маса  на компонента  „газ“ на отработилите  газове , [g/s]  
q maw,i — моментен  масов  дебит  на входящия  въздух , [kg/s]  
q m,c — коригиран  с оглед  на времето  дебит  на отработилите  газове , [kg/s]  
q mew,i — моментен  дебит  на отработилите  газове , [kg/s]  
q mf,i — моментен  масов  дебит  на горивото , [kg/s].  
q m,r — некоригиран  масов  дебит  на отработилите  газове , [kg/s]  
r — коефициент  на взаимна  корелация  
r 2 — коефициент  на определяне  
r h — коефициент  на реагиране  на въглеводороди  
min  –1 . — обороти  в минута  
s — секунда  
u gas — стойност  u на компонента  „газ“ на отработилите  газове  
3. КОРИГИРАНЕ  С ОГЛЕД  НА ВРЕМЕТО  НА ПАРАМЕТРИТЕ  
За правилното  изчисляване  на зависещите  от разстоянието  емисии , записите  за концентрациите  на компонентите , 
масовият  дебит  на отработилите  газове , скоростта  на превозното  средство  и други  данни  за превозното  средство  
трябва  да са коригирани  по време . За да се улесни  коригирането  по време , данните , които  са обект  на синхрони­  
зиране , трябва  да се записват  върху  единствено  устройство  за записване  на данни  или със синхронизиран  времеви  
печат , съгласно  точка  5.1 от допълнение  1. Коригирането  по време  и синхронизирането  на параметрите  трябва  да се 
провежда , като  се следва  последователността , описана  в точки  3.1 — 3.3.  
3.1. Коригиране  с оглед  на времето  на данните  за концентрацията  на компонентите  
Записите  на всички  данни  за концентрацията  на компонентите  трябва  да бъдат  коригирани  с оглед  на времето  чрез  
обратно  преместване  съобразно  времената  на преобразуване  на съответните  анализатори . Времето  на преобразуване  
на анализаторите  трябва  да се определя  в съответствие  с точка  4.4 от допълнение  2: 
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
където : 
c i,c е коригираната  с оглед  на времето  концентрация  на компонент  i като  функция  от времето  t 
c i,r е некоригираната  концентрация  на компонент  i като  функция  от времето  t 
Δt t,i е време  на преобразуване  t на анализатора , който  измерва  компонента  iBG L 175/144 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Коригиране  с оглед  на времето  на масовия  дебит  на отработилите  газове  
Масовият  дебит  на отработилите  газове , измерен  с дебитомер  за отработилите  газове , трябва  да бъде  коригиран  с 
оглед  на времето  на преобразуване  на дебитомера  за отработилите  газове . Времето  на преобразуване  на дебитомера  за 
масовия  дебит  на отработилите  газове  трябва  да се определя  в съответствие  с точка  4.4.9 от допълнение  2: 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
където : 
q m,c е коригираният  с оглед  на времето  масов  дебит  като  функция  от времето  t 
q m,r е некоригираният  масов  дебит  като  функция  от времето  t 
Δt t,m е времето  на преобразуване  t на дебитомера  за масовия  дебит  на отработилите  газове  
В случай  че масовият  дебит  на отработилите  газове  е определен  въз основа  на данни  от ECU или датчик , трябва  да 
се предвиди  допълнително  време  на преобразуване , което  да се определи  чрез  взаимна  зависимост  между  изчисления  
масов  дебит  на отработилите  газове  и масовия  дебит  на отработилите  газове , измерен  съгласно  точка  4 от допъл­  
нение  3. 
3.3. Синхронизиране  на данните  от превозното  средство  
Другите  данни , получени  от датчик  или ECU, трябва  да бъдат  синхронизирани  чрез  взаимна  корелация  с 
подходящи  данни  за емисиите  (напр . концентрация  на компонентите ). 
3.3.1.  Скорост  на превозното  средство  от различни  източници  
За да се синхронизира  скоростта  на превозното  средство  с масовия  дебит  на отработилите  газове  е необходимо  преди  
всичко  да се установи  един  валиден  запис  на скоростта . Ако  скоростта  на превозното  средство  е получена  от 
множество  източници  (напр . GPS, датчик  или ECU), стойностите  на скоростта  трябва  да бъдат  синхронизирани  
чрез  взаимна  зависимост . 
3.3.2.  Скорост  на превозното  средство  и масов  дебит  на отработилите  газове  
Скоростта  на превозното  средство  трябва  да се синхронизира  с масовия  дебит  на отработилите  газове  чрез  взаимна  
зависимост  между  масовия  дебит  на отработилите  газове  и произведението  от скоростта  на превозното  средство  и 
положителното  ускорение . 
3.3.3.  Допълнителни  сигнали  
Синхронизирането  на сигнали , чиито  стойности  се изменят  слабо  и в рамките  на малък  обхват , напр . околната  
температура , може  да бъде  пропуснато . 
4. ПУСКАНЕ  ПРИ  СТУДЕН  ДВИГАТЕЛ  
Пускането  при студен  двигател  обхваща  периода  на първите  5 минути  след  първоначалното  пускане  на двигателя  с 
вътрешно  горене . Ако  температурата  на охлаждащия  агент  може  да бъде  сигурно  определена , периодът  на пускане  
при студен  двигател  завършва , когато  за пръв  път температурата  на охлаждащия  агент  достигне  343 K (70 °C), но не 
по-късно  от 5 min след  първоначалното  пускане  на двигателя . Емисиите  при пускане  при студен  двигател  се 
записват . 
5. ИЗМЕРВАНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  ПРИ  СПРЯЛ  ДВИГАТЕЛ  
Трябва  да се записват  всякакви  моментни  емисии  или измервания  на отработилите  газове , получени  при изключен  
двигател  с вътрешно  горене . В отделна  стъпка , записаните  стойности  след  това  се нулират  при последващата  
обработка  на данните . Двигателят  с вътрешно  горене  се смята  за изключен , ако са валидни  два от следните  
критерии : записаната  честота  на въртене  на двигателя  е < 50 min-1; масовият  дебит  на отработилите  газове  се 
измерва  при < 3 kg/h; измереният  масов  дебит  на отработилите  газове  спада  на < 15 % от масовия  дебит  на 
отработилите  газове  при устойчиво  състояние  на празен  ход. 
6. ПРОВЕРКА  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  НА НАДМОРСКАТА  ВИСОЧИНА  НА ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО  
В случай  на добре  аргументирано  съмнение , че изминатият  маршрут  е бил разположен  над разрешената  надморска  
височина , посочена  в точка  5.2 от настоящото  приложение  и ако надморската  височина  е била  измерена  само  с 
GPS, данните  от GPS за височината  трябва  да се проверят  за съответствие  и ако е необходимо , да се коригират . 
Съответствието  на данните  трябва  да се провери  чрез  съпоставяне  на данните  за географската  ширина , дължина  и 
надморска  височина , получени  от GPS, с данните , посочени  от цифров  модел  на релефа  или от топографска  карта  с 
подходящ  мащаб . Измерванията , които  се отличават  с повече  от 40 m от надморската  височина , посочена  в 
топографската  карта , трябва  да се коригират  ръчно  и да се маркират .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/145
 
7. ПРОВЕРКА  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  НА ИЗМЕРЕНАТА  С GPS СКОРОСТ  НА ПРЕВОЗНОТО  СРЕДСТВО  
Скоростта  на превозното  средство , определена  с GPS, трябва  да се провери  за съответствие  чрез  изчисляване  и 
съпоставяне  на общата  дължина  на маршрута  в еталонните  измервания , получени  от датчик , валидиран  ECU или от 
цифров  модел  на пътната  мрежа  или топографска  карта . Задължително  е преди  проверката  за съответствие  данните  
от GPS да се коригират  за очевидни  грешки , напр . като  се прилага  датчик  за изчисляване  по предишно  местопо­  
ложение . Оригиналните  некоригирани  данни  следва  да се запомнят , а коригираните  данни  да се маркират . Кори­  
гираните  данни  не трябва  да излизат  извън  непрекъснат  период  от 120 s или общо  300 s. Общата  дължина  на 
маршрута , определена  чрез  датчик  не трябва  да се отклонява  с повече  от 4 % от еталонната  дължина . Ако  данните  
от GPS не отговарят  на посочените  изисквания  и не са достъпни  други  надеждни  източници  за скоростта , резул­  
татите  от изпитването  се анулират . 
8. КОРИГИРАНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  
8.1. Коригиране  за преминаване  от сухи  към  влажни  газове  
Ако  емисиите  са определени  за сух газ, измерените  концентрации  се преобразуват  за влажен  газ по следния  начин : 
където : 
c wet ¼ k w Ü c dry 
c wet концентрация  на влажен  замърсител  в ppm или обемни  проценти  
c dry концентрация  на сух замърсител  в ppm или обемни  проценти  
k w Корекционен  коефициент  за преминаване  от сухи  към влажни  газове  
За изчисляване  на k w се използва  следната  формула : 
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
където : 
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
където : 
H a е влажността  на всмуквания  въздух , [g вода  на kg сух въздух ]; 
c CO2 е концентрацията  на сух CO  2 , [%]  
c CO е концентрацията  на сух CO, [%]  
α е моларното  водородно  отношение  
8.2. Корекция  на NOx за околна  влажност  и температура  
Емисиите  на NO  x се коригират  за околна  температура  и влажност . 
9. ОПРЕДЕЛЯНЕ  НА МОМЕНТНИТЕ  ГАЗООБРАЗНИ  КОМПОНЕНТИ  НА ОТРАБОТИЛИТЕ  ГАЗОВЕ  
9.1. Въведение  
Компонентите  на неразредените  отработили  газове  се измерват  с измервателните  уреди  и анализаторите , описани  в 
допълнение  2. Концентрациите  на съответните  неразредени  компоненти  се измерват  в съответствие  с допълнение  1. 
Данните  трябва  да се коригирани  по време  и синхронизирани  съгласно  точка  3. 
9.2. Изчисляване  на концентрацията  на NMHC и CH  4 
При  измерването  на метан  с използване  на NMC-FID, изчисляването  на NMHC зависи  от газа за калибриране / 
използвания  метод  при коригирането  на нулирането /калибрирането  на обхвата . Когато  за измерването  на THC се 
използва  FID без NMC, той трябва  да се калибрира  с пропан /въздух  или пропан /N 2 по нормалния  начин . За 
калибрирането  на пламъчнойонизационния  детектор  (FID), свързан  последователно  на сепаратор  за неметанови  
фракции  (NMC), се допускат  следните  методи :BG L 175/146 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
а) газът  за калибриране , състоящ  се от пропан /въздух , обхожда  NMC;  
б) газът  за калибриране , състоящ  се от метан /въздух , преминава  през  NMC;  
настоятелно  се препоръчва  да се калибрира  метановият  FID с метан /въздух , преминал  през  NMC.  
При  метод  а) концентрацията  на CH  4 и NMHC се изчислява , както  следва : 
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
При  метод  б) концентрацията  на CH  4 и NMHC се изчислява , както  следва : 
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
където : 
c HC(w/oNMC)  е концентрацията  на НС, когато  CH  4 или C 2 H 6 не протича  през  NMC, [ppm C  1 ]; 
c HC(w/NMC)  е концентрацията  на НС, когато  CH  4 или C 2 H 6 протича  през  NMC, [ppm C  1 ]; 
r h е коефициентът  на реагиране  на въглеводороди , определен  в точка  4.3.3 б) от Допълнение  2 
E M е ефективността  по отношение  на метан , както  е определена  в точка  4.3.4. a) от допълнение  2. 
E E е ефективността  по отношение  на етан , както  е определена  в точка  4.3.4. б) от допълнение  2. 
Ако  метановият  FID е калибриран  с помощта  на сепаратор  (метод  „б“), ефективността  на преобразуването  на метан , 
определена  в точка  4.3.4. a) от допълнение  2, е нула . Плътността , използвана  при изчисляването  на масата  на 
NMHC, следва  да е равна  на тази  на общото  количество  въглеводороди  при 273,15 K и 101,325 кРа и да бъде  в 
зависимост  от горивото . 
10. ОПРЕДЕЛЯНЕ  НА МАСОВИЯ  ДЕБИТ  НА ОТРАБОТИЛИТЕ  ГАЗОВЕ  
10.1.  Въведение  
Изчисляване  на моментните  масови  емисии  съгласно  точки  11 и 12 изисква  да се определи  масовият  дебит  на 
отработилите  газове . Масовият  дебит  на отработилите  газове  се определя  по един  от методите  за пряко  измерване , 
посочен  в точка  7.2 от допълнение  2. Вместо  това , разрешава  се да се изчисли  масовият  дебит  на отработилите  
газове  както  е описано  в точки  10.2 — 10.4.  
10.2.  Метод  за изчисляване  с използване  на масовия  дебит  на въздуха  и масовия  дебит  на горивото  
Моментният  масов  дебит  на отработилите  газове  може  да се изчисли  от масовия  дебит  на въздуха  и този  на горивото  
по следния  начин : 
q mew;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
където : 
q mew,i е моментният  масов  дебит  на отработилите  газове , [kg/s];  
q maw,i е моментният  масов  дебит  на всмуквания  въздух , [kg/s];  
q mf,i е моментният  масов  дебит  на горивото , [kg/s];BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/147
 
Ако  масовият  дебит  на въздуха , масовият  дебит  на горивото  или масовият  дебит  на отработилите  газове  са 
определени  от записаните  в ECU стойности , изчисленият  моментен  масов  дебит  на отработилите  газове  трябва  да 
отговаря  на изискванията  за линейност , посочени  за масовия  дебит  на отработилите  газове  в точка  3 от допълнение  
2 и изискванията  за валидиране , посочени  в точка  4.3 от допълнение  3. 
10.3.  Метод  за изчисляване  с използване  на масовия  дебит  на въздуха  и отношението  въздух  — гориво  
Моментният  масов  дебит  на отработилите  газове  може  да се изчисли  от масовия  дебит  на въздуха  и отношението  
въздух  — гориво  по следния  начин : 
q mew;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
където : 
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
където : 
q maw,i е моментният  масов  дебит  на всмуквания  въздух , [kg/s];  
A/F  st стехиометрично  отношение  въздух  — гориво  [kg/kg]  
λ i е коефициентът  на моментния  излишък  на въздух ; 
c CO2 е концентрацията  на сух CO  2 , [%]  
c CO е концентрацията  на сух CO, [ppm];  
c HCw е концентрацията  на влажен  HC, ]ppm].  
α α е моларното  водородно  отношение  (H/C)  
β β е моларното  въглеродно  отношение  (C/C)  
γ γ е моларното  сярно  отношение  (S/C)  
δ δ е моларното  азотно  отношение  (N/C)  
ε ε е моларното  кислородно  отношение  (O/C)  
Коефициентите  се отнасят  за гориво  C β H α O ε N δ S γ с β = 1 за въглеродните  горива . Концентрацията  на емисиите  на 
HC обикновено  е ниска  и може  да се пренебрегне  при изчисляването  на λ i . 
Ако  масовият  дебит  на въздуха  и отношението  въздух  — гориво  са определени  от записаните  в ECU стойности , 
изчисленият  моментен  масов  дебит  на отработилите  газове  трябва  да отговаря  на изискванията  за линейност , 
посочени  за масовия  дебит  на отработилите  газове  в точка  3 от допълнение  2 и изискванията  за валидиране , 
посочени  в точка  4.3 от допълнение  3. 
10.4.  Метод  за изчисляване  с използване  на масовия  дебит  на горивото  и отношението  въздух  — гориво  
Моментният  масов  дебит  на отработилите  газове  може  да се изчисли  от дебита  на горивото  и отношението  въздух  — 
гориво  (изчислено  с A/F  st и λ i съгласно  точка  10.3) както  следва : 
q mew;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Изчисленият  моментен  масов  дебит  на отработилите  газове  трябва  да отговаря  на изискванията  за линейност , 
посочени  за масовия  дебит  на отработилите  газове  в точка  3 от допълнение  2 и изискванията  за валидиране , 
посочени  в точка  4.3 от допълнение  3.BG L 175/148 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
11. ИЗЧИСЛЯВАНЕ  НА МОМЕНТНАТА  МАСА  НА ЕМИСИИТЕ  НА ГАЗООБРАЗНИТЕ  КОМПОНЕНТИ  
Моментната  маса  на емисиите , [g/s], се определя  чрез  умножаване  на моментната  концентрация  на разглеждания  
замърсител , [ppm], по моментния  масов  дебит  на отработилите  газове , [kg/s], като  и двете  стойности  са коригирани  
и синхронизирани  с оглед  на времето  на преобразуване , и съответната  стойност  на u от таблица  1. Ако  стойностите  
на моментната  концентрация  са измерени  за сух газ, преди  да се правят  допълнителни  изчисления  към тях трябва  да 
се приложи  корекционният  коефициент  за преминаване  от сух към влажен  газ съгласно  точка  8.1. Ако  има 
отрицателни  моментни  стойности  на емисиите , в последващите  оценки  на данните  те трябва  да се въведат . Стой­  
ностите  на параметрите  трябва  да се въвеждат  за изчисляване  на моментните  емисии , [g/s], във вида , в който  се 
подават  от анализатора , уреда  за измерване  на дебита , датчика  или ECU. Прилага  се следната  формула : 
където : 
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew;i 
m gas,i е масата  на компонента  „газ“ на отработилите  газове , [g/s]  
u gas е отношението  на плътността  на компонента  „газ“ на отработилите  газове  и общата  плътност  на отрабо­  
тилите  газове , както  е посочено  в таблица  1 
c gas,i е измерената  концентрация  на компонента  „газ“ на отработилите  газове  в отработилите  газове  [ppm]  
q mew,i е измереният  масов  дебит  на отработилите  газове , [kg/s];  
gas е съответният  компонент  
i номер  на измерването  
Таблица  1 
Стойности  на u за неразредени  отработили  газове , описващи  отношението  между  плътността  на 
компонента  или  замърсителя  i, [kg/m  3 ], плътността  на отработилите  газове , [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Гориво  ρ e [kg/m  3 ] Компонент  или замърсител  i 
NO  x CO HC  СО  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gas ( 2 ), (  6 ) 
Дизелово  гориво  (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Етанол  (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
СПГ  ( 3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Пропан  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Бутан  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
ВНГ  ( 5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Бензин  (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Етанол  (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) Зависи  от горивото ; 
( 2 ) при λ = 2, сух въздух , 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) стойности  на u с точност  в границите  на 0,2 % за масов  състав : C=66-76 %; H=22-25 %; N=0-12 % 
( 4 ) NMHC въз основа  на CH  2.93 (за THC трябва  да се използва  коефициентът  u gas за CH  4 ) 
( 5 ) u с точност  в границите  на 0,2 % за масов  състав : C  3 =70-90 %; C  4 =10-30 % 
( 6 ) u gas е безразмерен  параметър ; стойностите  на u gas включват  преобразуване  на мерните  единици , за да се гарантира , че 
моментните  емисии  се получават  в предписаните  физични  единици , т.е., g/sBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/149
 
12. ИЗЧИСЛЯВАНЕ  НА МОМЕНТНИЯ  БРОЙ  ПРАХОВИ  ЧАСТИЦИ  
В настоящия  раздел  се определят  изискванията  по отношение  на изчисляването  на моментните  емисии  на прахови  
частици  като  брой  частици , след  като  определянето  им стане  задължително  
13. ДОКЛАДВАНЕ  И ОБМЕН  НА ДАННИТЕ  
Данните  се обменят  между  системите  за измерване  и софтуера  за оценка  на данните  чрез  стандартизиран  файл  за 
докладване , както  е уточнено  в точка  2 от допълнение  8. Всякаква  предварителна  обработка  на данни  ( напр . 
коригиране  на времето  съгласно  точка  3 или коригиране  на сигнала  за скоростта  на превозното  средство  от GPS 
съгласно  точка  7) трябва  да бъде  извършена  чрез  софтуера  за управление  на системите  за измерване  и трябва  да бъде  
завършено  преди  генерирането  на файла  за докладване  на данни . Ако  данните  се коригират  или обработват  преди  да 
бъдат  съхранени  във файла  за докладване  на данни , оригиналните  необработени  данни  трябва  да се запазят  с цел 
гарантиране  на качеството  и контрол . Не е разрешено  да се закръгляват  междинните  стойности .BG L 175/150 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  5 
Проверка  на динамичните  условия  на маршрута  и изчисляване  на окончателните  емисии  при  реални  условия  
на движение  по метод  1 ( интервал  за изчисляване  на пълзящи  средни  стойности ) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
Методът  с интервал  за изчисляване  на пълзящи  средни  стойности  осигурява  информация  за емисиите  в реални  
условия  на движение  (RDE), отделени  по време  на изпитването  в даден  мащаб . Изпитването  е разделено  на 
подраздели  (интервали ), като  с последващата  статистическа  обработка  се цели  да се намерят  интервалите , които  
са подходящи  за оценяване  на характеристиките  на превозното  средство  по отношение  на емисиите  в реални  
условия  на движение . 
„Нормалността “ на интервалите  се проверява  чрез  сравняване  на техните  специфични  емисии  ( 1 ) на CO  2 на единица  
разстояние  с еталонна  крива . Изпитването  завършва , когато  се натрупат  достатъчно  на брой  нормални  интервали , 
които  обхващат  различни  условия  по отношение  на скоростта  ( движение  в градски  условия , по второстепенни  
пътища , по магистрала ). 
Стъпка  1. Сегментиране  на данните  и изключване  на емисиите  от пускане  при студен  двигател  ( раздел  4 от 
допълнение  4); 
Стъпка  2. Изчисляване  на емисиите  по подмножества  или „интервали “ ( раздел  3.1);  
Стъпка  3. Определяне  на нормалните  интервали ; ( раздел  4); 
Стъпка  4. Проверка  за завършеност  и нормалност  на маршрута  (раздел  5); 
Стъпка  5. Изчисляване  на емисиите  с използване  на нормалните  интервали  (раздел  6). 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
индексът  (i) се отнася  за времевата  стъпка  
индексът  (j) се отнася  за интервала  
индексът  (k) се отнася  за категорията  (t = цял маршрут , u = градски  условия , r = второстепенни  пътища , 
m = магистрала ) или до характеристичната  крива  (cc) на CO  2 
Индексът  „gas“ се отнася  за регулираните  съставки  на отработилите  газове  (напр . NO  x , CO, PN)  
Δ – разлика  
≥ – по-голямо  или равно  
# – брой  
% – процент  
≤ – по-малко  или равно  
a 1 , b 1 – коефициенти  на характеристичната  крива  на CO  2 
a 2 , b 2 – коефициенти  на характеристичната  крива  на CO  2 
d j – разстояние , обхванато  от интервала  j, [km]  
f k – тегловни  коефициенти  за дяловете  движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и 
магистрала . 
h – разстояние  на интервалите  до характеристичната  крива  на CO  2 , [%]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/151  
( 1 ) За хибридните  превозни  средства  общата  консумация  на енергия  се преобразува  в CO  2 . Правилата  за преобразуването  ще бъдат  
въведени  допълнително .
 h j – разстояние  на интервала  j до характеристичната  крива  на CO  2 , [%]  
h k – показател  на значимост  за движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и за цял 
маршрут  
k 11 , k 12 – коефициенти  на тегловната  функция  
k 21 , k 21 – коефициенти  на тегловната  функция  
M CO2,ref  – еталонна  маса  на CO  2 , [g]  
M gas – маса  или брой  на праховите  частици  на съставката  „газ“ на отработилите  газове , [g] или [#]  
M gas,j – маса  или брой  на праховите  частици  на съставката  „газ“ на отработилите  газове  в интервала  j. 
[g] или [#]  
M gas,d – емисии  на единица  разстояние  за съставката  „ газ“ на отработилите  газове , [g/km], или 
[#/km]  
M gas,d,j  – емисии  на единица  разстояние  за съставката  „ газ“ на отработилите  газове , [g/km], за 
интервала  j [g/km] или [#/km]  
N k – брой  интервали  за интервалите  на движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и 
по магистрала  
P 1 , P 2 , P 3 – еталонни  точки  
t – време , [s]  
t 1,j – първа  секунда  от j- я интервал  за изчисляване  на средни  стойности , [s]  
t 2,j – последна  секунда  от j- я интервал  за изчисляване  на средни  стойности , [s]  
t i – общо  време  в стъпката  i, [s]  
t i,j – общо  време  в стъпката  i по отношение  на интервала  j, [s]  
tol 1 – начално  допустимо  отклонение  на характеристичната  крива  на CO  2 на превозното  средство , [%]  
tol 2 – последващо  допустимо  отклонение  на характеристичната  крива  на CO  2 на превозното  
средство , [%]  
t t – продължителност  на изпитването , [s]  
v – скорост  на превозното  средство , [km/h]  
v – средна  скорост  в интервалите , [km/h]  
v i – действителна  скорост  на превозното  средство  във времевата  стъпка  i, [km/h]  
v j – средна  скорост  в интервала  j, [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – средна  скорост  в етапа  с ниска  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTPBG L 175/152 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
v P2 ¼ 56,6  km=h – средна  скорост  в етапа  с висока  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTP  
v P3 ¼ 92,3  km=h – средна  скорост  в етапа  с много  висока  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTP  
w – тегловен  коефициент  за интервалите  
w j – тегловен  коефициент  за интервала  j 
3. ИНТЕРВАЛ  ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ  НА ПЪЛЗЯЩИ  СРЕДНИ  СТОЙНОСТИ  
3.1. Определение  за интервал  за изчисляване  на средни  стойности  
Моментните  емисии , изчислявани  съгласно  допълнение  4, се интегрират  с използване  на метода  на интервал  за 
изчисляване  на пълзящи  средни  стойности , като  се взема  за основа  еталонната  маса  на CO  2 . Принципът  на 
изчисляване  е следният : масовите  емисии  не се изчисляват  за пълния  набор  от данни , а за подмножества  на 
пълния  набор  от данни , като  размерът  на тези  подмножества  се определя  така , че да съответства  на масата  на 
CO  2 , отделен  от превозното  средство  за еталонния  лабораторен  цикъл . Изчисляванията  на средна  пълзяща  стойност  
се провеждат  с постъпково  нарастване  на времето  Δt, което  съответства  на честотата  на снемане  на данните . 
Посочените  подмножества , които  се използват  за усредняване  на данните  за емисиите , се наричат  „ интервали  за 
изчисляване  на средни  стойности “. Изчислението , описано  в настоящата  точка , може  да бъде  започнато  от 
последната  точка  (назад ) или от първата  точка  (напред ). 
За изчисляването  на масата  на CO  2 , емисиите  и разстоянието  на интервалите  за изчисляване  на средни  стойности  не 
трябва  да се използват  следните  данни : 
— данните  от периодичната  проверка  на уредите  и/или след  проверките  за дрейф  на нулата ; 
— при пускане  при студен  двигател , определени  съгласно  допълнение  4, точка  4.4;  
— скорост  на превозното  средство  по отношение  на пътя  < 1km/h;  
— която  и да е част  от изпитването , в която  двигателят  с вътрешно  горене  е изключен . 
Масата  на емисиите  (или броят  частици ) M  gas,j трябва  да се определя  чрез  интегриране  на моментните  емисии  в g/s 
(или #/s за PN), изчислени  съгласно  допълнение  4. 
Фигура  1 
Скорост  на превозното  средство  във функция  от времето  — усреднени  емисии  на превозното  средство  
във функция  от времето , като  се започва  от първия  интервал  за изчисляване  на пълзящи  средни  
стойности
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/153
 
Фигура  2 
Определяне  на масата  на CO  2 въз основа  на на интервали  за получаване  на средни  стойности
  
Продължителността  ðt 2;j Ä t 1;j Þ на j- я по ред интервал  за получаване  на средни  стойности  се определя  по 
формулата : 
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã M  CO  2;ref 
където : 
M CO  2 ðt i;j Þ е масата  на CO  2 , измерена  между  началната  точка  на изпитването  и времето  (t 2,j ) [g];  
M CO  2;ref e половината  от масата  на CO  2 ,[g], отделен  от превозното  средство  при хармонизирания  в глобален  
мащаб  изпитвателен  цикъл  за лекотоварни  превозни  средства  (WLTC), описан  в Глобално  техническо  
правило  № 15 – Хармонизирана  в глобален  мащаб  процедура  за изпитване  на леки  превозни  средства  
(WLTP) (ECE/TRANS/180/Add.15); изпитване  от тип I, включително  пускане  при студен  двигател ); 
t 2,j продължителността  трябва  да е избрана  по такъв  начин , че: 
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref Ï M  CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ 
където  Δt е периодът  на снемане  на данните . 
Масата  на CO  2 в интервалите  се изчислява  чрез  интегриране  на моментните  емисии , изчислени , както  е посочено  в 
допълнение  4 към настоящото  приложение . 
3.2. Изчисление  на емисиите  и на средните  стойности  за интервала  
Следните  стойности  трябва  да се изчислят  за всеки  интервал , определен  в съответствие  с точка  3.1,  
— емисиите  на единица  разстояние  M  gas,d,j  за всички  замърсители , посочени  в настоящото  приложение ; 
— емисиите  M  CO2,d,j  на CO  2 на единица  разстояние ; 
— средната  скорост  на превозното  средство  v jBG L 175/154 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4. ОЦЕНКА  НА ИНТЕРВАЛИТЕ  
4.1. Въведение  
Еталонните  динамични  условия  на изпитваното  превозно  средство  се определят  въз основа  на емисиите  на CO  2 
спрямо  средната  скорост , измерена  при одобряването  на типа  и се наричат  „ характеристична  крива  на CO  2 на 
превозното  средство “. 
За да се получат  емисиите  на CO  2 на единица  разстояние , превозното  средство  се изпитва  на динамометричен  стенд  
с използване  на настройките  за товар  на превозното  средство , определени  съгласно  процедурата , предписана  в 
приложение  4 към Глобалното  техническо  правило  № 15 на ИКЕ  на ООН  – Хармонизирана  в глобален  мащаб  
процедура  за изпитване  на леки  превозни  средства  (WLTP) (ECE/TRANS/180/Add.15). Товарът  не се включва  в 
масата , добавена  в превозното  средство  по време  на изпитване  на емисиите  при реални  условия  на движение , т.е., 
вторият  пилот  и оборудването  на PEMS.  
4.2. Еталонни  точки  на характеристичната  крива  на CO  2 
Еталонните  точки  P 1 , P 2 and P 3 , необходими  за определяне  на кривата , се установяват  както  следва : 
4.2.1.  Точка  P 1 
v P1 ¼ 19 km=h средна  скорост  в етапа  с ниска  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = емисии  на CO  2 на превозното  средство  в етапа  с ниска  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  
WLTP × 1,2, [g/km]  
4.2.2.  Точка  P 2 
4.2.3.  v P2 ¼ 56,6 km =h (средна  скорост  в етапа  с висока  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = емисии  на CO  2 на превозното  средство  в етапа  с висока  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  
WLTP × 1,1, [g/km]  
4.2.4.  Точка  P 3 
4.2.5.  v P3 ¼ 92,3 km =h (средна  скорост  в етапа  с много  висока  честота  на въртене  в изпитвателния  цикъл  WLTP)  
M CO  2;d;P 3 = емисии  на CO  2 на превозното  средство  в етапа  с много  висока  честота  на въртене  в изпитвателния  
цикъл  WLTP × 1,05, [g/km]  
4.3. Построяване  на характеристичната  крива  на CO  2 
Като  се използват  точките , определени  в точка  4.2, се изчисляват  емисиите  на CO  2 от характеристичната  крива  като  
функция  на средната  скорост  с използване  на два линейни  отрязъка  (P 1 , P 2 ) и (P 2 , P 3 ). Отрязъкът  (P 2 , P 3 ) е 
ограничен  до 145 km/h по оста  на скоростта  на превозното  средство . Характеристичната  крива  се определя  от 
уравненията  както  следва : 
за отрязъка  (P 1 ,P 2 ): 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
with:  a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M  CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
and:  b  1 ¼ M  CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
за отрязъка  (P 2 ,P 3 ): 
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
with:  a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M  CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
and:  b  2 ¼ M  CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/155
 
Фигура  3 
Характеристична  крива  на CO  2 на превозното  средство
  
4.4. Интервали  с движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  
4.4.1. Интервалите  с движение  в градски  условия  се характеризират  със средни  скорости  по отношение  на пътя  v j по- 
ниски  от 45 km/h.  
4.4.2. Интервалите  с движение  по второстепенни  пътища  се характеризират  със средни  скорости  по отношение  на пътя  v j 
по-високи  от 45 km/h, но по-ниски  от 80 km/h.  
4.4.3. Интервалите  с движение  по магистрала  се характеризират  със средни  скорости  по отношение  на пътя  v j по-високи  
от 80 km/h, но по-ниски  от 145 km/h.  
Фигура  4 
Характеристична  крива  на CO  2 на превозното  средство  определения  за движение  в градски  условия , по 
второстепенни  пътища  и по магистрала
  
5. ПРОВЕРКА  ЗА ЗАВЪРШЕНОСТ  И НОРМАЛНОСТ  НА МАРШРУТА  
5.1. Допустими  отклонения  на характеристичната  крива  на CO  2 на превозното  средство  
Началното  допустимо  отклонение  и вторичното  допустимо  отклонение  на характеристичната  крива  на CO  2 на 
превозното  средство  са съответно  tol  1 = 25 % и tol  2 = 50 %.BG L 175/156 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5.2. Проверка  на завършеността  на изпитването  
Изпитването  се смята  за завършено , когато  интервалите  с движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и 
по магистрала , покриват  най-малко  15 % от общия  брой  интервали . 
5.3. Проверка  на нормалността  на изпитването  
Изпитването  се смята  за нормално , когато  най-малко  50 % от интервалите  с движение  в градски  условия , по 
второстепенни  пътища  и по магистрала , са в рамките  на началното  допустимо  отклонение , определено  за характе­  
ристичната  крива . 
Ако  не е спазено  посоченото  изискване  за минимум  50 %, горният  положителен  допуск  tol  1 може  да бъде  
увеличаван  със стъпка  от 1 % до достигане  на целта  от 50 % нормални  интервали . При  използване  на този  
механизъм , tol  1 никога  не бива  да надвишава  30 %.  
6. ИЗЧИСЛЯВАНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  
6.1. Изчисляване  на претеглените  стойности  на емисиите  за единица  разстояние  
Емисиите  се изчисляват  като  претеглена  средна  стойност  на емисиите  за единица  разстояние  по интервали  отделно  
за категориите  движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  и за целия  маршрут . 
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u; r; m 
Тегловният  коефициент  w j за всеки  интервал  може  да се определи  като : 
ако 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;C C ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
тогава  w j ¼ 1 
ако 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ< M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  2=100Þ 
тогава  w j ¼ k 11 h j þ k 12 
със k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
и k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
ако 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
тогава  w j ¼ k 21 h j þ k 22 
със k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
и k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
ако 
M CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ 
или 
M CO2;d;j> M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  2=100Þ 
тогава  w j ¼ 0BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/157
 
където : 
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M  CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ 
Фигура  5 
Функция  на претегляне  на интервалите  за получаване  на средни  стойности
  
6.2. Изчисляване  на показателя  на значимост  
Показателите  на значимост  се изчисляват  отделно  за категориите  на движение  в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала . 
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
както  и за целия  маршрут : 
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
Където  ƒ u , ƒ  r ƒ m са равни  съответно  на 0,34, 0,33 и 0,33.  
6.3. Изчисляване  на емисиите  за целия  маршрут  
Като  се използват  претеглените  емисии  за единица  разстояние , изчислени  по точка  6.1, емисиите  за единица  
разстояние , [mg/km], се изчисляват  за целия  маршрут  за всеки  газообразен  замърсител  по следния  начин . 
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M  gas;d;u þ ƒ r · M  gas;d;r þ ƒ m · M  gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
За броя  частици : 
M PN;d;t ¼ ƒ u · M  PN;d;u þ ƒ r · M  PN;d;r þ ƒ m · M  PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Където  ƒ u , ƒ  r ƒ m са равни  съответно  на 0,34, 0,33 и 0,33.BG L 175/158 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
7. ПРИМЕРИ  С ЧИСЛА  
7.1. Изчисляване  на интервалите  за получаване  на средни  стойности  
Таблица  1 
Основни  настройки  за изчисленията  
M CO2,ref  [g] 610  
Посока  за изчисляване  на интервалите  за получаване  на 
средни  стойности  По посока  на движението  
Честота  на снемане  на данни , [Hz]  1  
На фигура  6 е показано  как се определят  интервалите  за получаване  на средни  стойности  въз основа  на данните , 
записани  по време  на изпитването  на пътя , извършено  с PEMS. За яснота , по-долу  са показани  само  първите  1 200 
секунди  от маршрута . 
Секундите  от 0 до 43, както  и 81 и 86 са изключени  поради  това , че скоростта  на превозното  средство  е равна  на 
нула . 
Първият  интервал  за получаване  на усреднена  стойност  започва  в t 1,1 = 0s и завършва  в секунда  t 2,1 = 524s 
(таблица  3). 
Фигура  6 
Моментни  емисии  на CO  2 , записани  по време  на изпитването  на пътя  с помощта  на PEMS като  функция  
от времето . Правоъгълните  рамки  показват  продължителността  на j я интервал . Серията  данни , озаглавена  
„Валидни  = 100/ невалидни  = 0“ показва  секунда  по секунда  данните , които  трябва  да се изключат  от 
анализа .
 
7.2. Оценка  на интервалите  
Таблица  2 
Настройки  за изчисляването  на характеристичната  крива  на CO  2 
CO  2 при ниска  честота  на въртене  на двигателя  в 
изпитване  WLTC × 1,2 (P  1 ), [g/km]  154  
CO  2 при висока  честота  на въртене  на двигателя  в 
изпитване  WLTC × 1,1 (P  2 ), [g/km]  96 
CO  2 при много  висока  честота  на въртене  на двигателя  в 
изпитване  WLTC × 1,05 (P  3 ), [g/km]  120  
Еталонна  точка  
P 1 v P1 ¼ 19,0  km=h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g =km 
P 2 v P2 ¼ 56,6  km=h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g=km 
P 3 v P3 ¼ 92:3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120  g=kmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/159
 
Определянето  на характеристичната  крива  на CO  2 се извършва  както  следва : 
за отрязъка  (P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
със 
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä 58 
37,6 ¼ Ä1,543  
и b 1 ¼ 154 Ä ðÄ1,543Þ Ü 19,0 ¼ 154 þ 29,317 ¼ 183,317  
за отрязъка  (P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
Със 
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92,3 Ä 56,6Þ ¼ 24 
35,7 ¼ 0,672  
и b 2 ¼ 96 Ä 0,672 Ü 56,6 ¼ 96 Ä 38,035 ¼ 57,965  
Примери  за изчисляване  на тегловните  коефициенти  и определянето  на интервала  като  съответстващ  на движение  в 
градски  условия , по второстепенни  пътища  или по магистрала : 
за интервал  № 45 
M CO2;d;45 ¼ 122,62  g=km 
v 45 ¼ 38,12 km =h 
Средната  скорост  в интервала  е по-ниска  от 45 km/h, което  сочи , че става  дума  за интервал  на движение  в градски  
условия . 
За характеристичната  крива : 
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a 1 v 45 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498 g =km 
Проверка  на: 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;45 Ï M  CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
Води  до: w 45 ¼ 1 
за интервал  № 556  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Средната  скорост  в интервала  е по-висока  от 45 km/h, но по-ниска  от 80 km/h, което  сочи , че става  дума  за 
интервал  на движение  по второстепенни  пътища .BG L 175/160 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
За характеристичната  крива : 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Проверка  на: 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;j< M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol  2=100Þ Ï M  CO2;d;556< M  CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
Води  до: 
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M  CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31:922Þ þ 2 ¼ 0,723  
with 
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
Таблица  3 
Числови  данни  за емисиите  
интервал  
№ t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100  99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200  199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474  473  1 024  1 025  609,84  610,60BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/161
 
интервал  
№ t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ< M  CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M  CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
475  474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556  555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557  556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558  557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559  558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. Интервали  на движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  — завършеност  на 
маршрута  
В настоящия  числен  пример  маршрутът  се състои  от 7 036 интервала  за изчисляване  на средни  стойности . В 
таблица  5 са изброени  номерата  на интервалите , класифицирани  като  отговарящи  на движение  в градски  
условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  според  средната  скорост  на превозното  средство  в тях, като  
интервалите  са разделени  по области  в зависимост  от разстоянието  до характеристичната  крива  на CO  2 . Маршрутът  
завършва , щом  интервалите  на движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  станат  най- 
малко  15 % от общия  брой  интервали . Освен  това , маршрутът  се определя  като  нормален , когато  най-малко  50 % 
от интервалите  с движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  са в рамките  на началните  
допуски , определени  за характеристичната  крива . 
Таблица  4 
Проверка  за завършеност  и нормалност  на маршрута  
Условия  на движение  Брой  Процент  на интервалите  
Всички  интервали  
Движение  в градски  условия  1 909  1 909/7 036*100=27,1 > 15  
Второстепенни  пътища  2 011  2 011/7 036*100=28,6 > 15  
Магистрала  3 116  3 116/7 036*100=44,3 > 15  
Общо  1 909 + 2 011 + 3 116=7 036  
Нормални  интервали  
Движение  в градски  условия  1 514  1 514/1 909*100=79,3 > 50  
Второстепенни  пътища  1 395  1 395/2 011*100=69,4 > 50  
Магистрала  2 708  2 708/3 116*100=86,9 > 50  
Общо  1 514 + 1 395 + 2 708=5 617BG L 175/162 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  6 
Проверка  на динамичните  условия  на маршрута  и изчисляване  на окончателните  емиссии  при  реални  условия  
на движение  по метод  2 ( групировка  на мощността ) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описва  оценката  на данни  по метода  на групировка  на мощността , който  в настоящото  
допълнение  се нарича  „оценка  чрез  нормиране  до стандартизирано  честотно  разпределение  на мощността “. 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
a ref ....................... еталонно  ускорение  за P drive , [0,45 m/s  2 ] 
D WLTC  ................ пресечна  точка  с оста  y ( отсечка  по оста  y) на правата  Veline от WLTC  
f 0 , f 1 , f 2 ............. Коефициенти  на съпротивление  при движение  [N], [N/(km/h)] и [N/(km/h)  2 ] 
i ........................... времеви  интервал  за моментните  измервания , минимална  разделителна  способност  1 Hz.  
j ........................... клас  на на мощността  при колелата , j = 1 до 9 
k .......................... интервал  за 3- секундните  пълзящи  средни  стойности  
k WLTC  ................. наклон  на правата  Veline от WLTC  
m gas, i  ................. Моментна  маса  на компонента  „газ“ на отработилите  газове  в интервала  i, [g/s] В [#/s] за PN  
m gas, 3s, k  ........... пълзяща  средна  стойност  за 3 секунди  на масовия  дебит  на компонента  „газ“' на отработилите  газове  
в интервал  k при разделителна  способност  1 Hz, [g/s] в [#/s] за PN  
m gas;j .................. средна  стойност  за емисиите  на компонент  на отработилите  газове  в класа  j на мощността  при 
колелата , [g/s] в [#/s] за PN  
m gas;U ................. Среднопретеглена  стойност  на емисиите  на компонента  „ газ“ на отработилите  газове  за подпроба , 
съставена  от всички  секунди  i, при които  v i < 60 km/h, [g/s]; в [#/s] за PN  
M w gas,d  .............. Среднопретеглени  емисии  на единица  разстояние  за компонента  „ газ“ на отработилите  газове  за 
целия  мяршрут , [g/km] в [#/km] за PN  
M w PN,d  .............. Среднопретеглени  емисии  на единица  разстояние  за компонента  „PN“ на отработилите  газове  за 
целия  мяршрут , [#/km]  
M w,gas,d,U  ........... Среднопретеглена  стойност  на емисиите  на единица  разстояние  на компонента  „газ“ на отработилите  
газове  за подпроба , съставена  от всички  секунди  i, при които  v i < 60 km/h, [g/km];  
M w,PN,d,U  ............ Среднопретеглена  стойност  на емисиите  на единица  разстояние  на компонента  „газ“ на отработилите  
газове  за подпроба , съставена  от всички  секунди  i, при които  v i < 60 km/h, [g/km];  
p .......................... етап  от WLTC ( ниска  стойност , средна  стойност , висока  стойност , много  висока  стойност ), 
p = 1 — 4  
P drag .................... мощност , отдавана  от двигателя  за преодоляване  на съпротивлението  при метода  с използване  на 
Veline, когато  не се впръсква  гориво , [kW]  
P rated ................... максимална  номинална  мощност  на двигателя , обявена  от производителя , [kW]  
P required,i  ............. Мощност  за преодоляване  на съпротивлението  на пътя  и инерцията  на превозното  средство  в 
интервала  i, [kW]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/163
 
P r,,i ....................... Същото  като  P required,i  , определено  по-горе , но за използване  в по-дълги  формули  
P wotð n normÞ ....... Крива  на мощността  при максимален  товар , [kW]  
P c,j ....................... Гранични  стойности  за класовете  на мощността  при колелата  за класа  j, kW (P  c,j, lower bound  пред­  
ставлява  долната  граница , а P c,j, upper bound  — горната  граница ) 
P c,norm, j  ............. гранични  стойности  за класовете  на мощността  при колелата , за класа  j като  нормирана  стойност  на 
мощността , [-]  
P r, i ...................... необходима  мощност  при главините  на колелата  за преодоляване  на съпротивлението  при движение  
в интервала  i, [kW]  
P w , 3s,k ................. пълзяща  средна  стойност  за 3 секунди  на необходимата  мощност  при главините  на колелата  за 
преодоляване  на съпротивлението  при движение  в интервала  k при разделителна  способност  1 Hz, 
[kW]  
P drive ................... необходима  мощност  при главините  на колелата  за превозно  средство  при еталонна  скорост  и 
ускорение , [kW]  
P norm  .................. Нормирана  необходима  мощност  при главините  на колелата  [-] 
t i .......................... Общо  време  в интервала  i, [s]  
t c,j ........................ Времеви  дял на класа  i на мощността  при колелата , [%]  
ts ......................... начален  момент  на етапа  p на WLTC, [s]  
te ......................... краен  момент  на етапа  p на WLTC, [s]  
TM ...................... Маса  на превозното  средство  при изпитването , [kg]; Да се определи  по раздели : действително  тегло  
при изпитването  с PEMS, клас  на инерционната  маса  в NEDC или маси  в WLTP (TM  L , TM  H или 
TM  ind ) 
SPF ...................... стандартизирано  честотно  разпределение  на мощността  
v i ......................... Действителна  скорост  на превозното  средство  за интервала  i, [km/h]  
v j ......................... средна  скорост  на превозното  средство  в класа  на мощността  при колелата  j, km/h  
v ref ....................... еталонна  скорост  за P drive , [70 km/h]  
v 3s,k ..................... пълзяща  средна  стойност  за 3 секунди  на скоростта  на превозното  средство  в интервала  k, [km/h]  
v U ....................... средна  скорост  на превозното  средство  в класа  на мощността  при колелата  j, [km/h]  
3. ОЦЕНКА  НА ИЗМЕРЕНИТЕ  ЕМИСИИ  С ИЗПОЛЗВАНЕ  НА СТАНДАРТИЗИРАНО  ЧЕСТОТНО  РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ  НА МОЩНОСТТА  
ПРИ  КОЛЕЛАТА  
В метода  на групировка  на мощността  се използват  моментните  стойности  на емисиите  на замърсители  m gas, i  , [g/s], 
изчислени  в съответствие  с допълнение  4. 
Стойностите  на m  gas, i  се класифицират  според  съответната  мощност  при колелата , и класифицираните  средни  
емисии  за клас  на мощността  се усредняват , за да се получат  стойностите  на емисиите  за изпитване  с нормално  
разпределение  на мощността  в съответствие  с посочените  по-долу  точки .BG L 175/164 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.1. Източници  на действителната  мощност  при  колелата  
Действителната  мощност  при колелата  P r,i е цялата  мощност , с помощта  на която  се преодолява  съпротивлението  на 
въздуха , съпротивлението  при търкаляне , надлъжното  ускорение  на превозното  средство  и ъгловото  ускорение  на 
колелата . 
Когато  се измерва  и записва , сигналът  за мощността  при колелата  трябва  да използва  сигнал  за въртящия  момент , 
който  отговаря  на изискванията  за линейност , посочени  в допълнение  2, точка  3.2. Контролната  точка  за измерване  
са главините  на колелата  на задвижваните  колела . 
Като  алтернатива , действителната  мощност  при колелата , може  да се определи  от моментните  емисии  на CO  2 , като  
се следва  процедурата , описана  в точка  4 от настоящото  допълнение . 
3.2. Изчисляване  на пълзящите  средни  стойности  на моментните  изпитвателни  данни . 
3- секундните  пълзящи  средни  стойности  следва  да се изчисляват  от всички  значими  моментни  данни  от изпит­  
ването , за да се намали  влиянието  на неточното  синхронизиране  между  масовия  дебит  на отработилите  газове  и 
мощността  при колелата . Пълзящите  средни  стойности  се изчисляват  с честота  1 Hz:  
m gas;3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k P w;i 
3 
v 3s;k ¼ P  kþ2 
i¼k v i 
3 
където : 
k ............ интервал  за пълзящите  средни  стойности  
i ............. интервал  за моментните  данни  от изпитването  
3.3. Класифициране  на пълзящите  средни  стойности  при  движение  в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала  
Стандартните  честоти  на мощността  се определят  за движение  в градски  условия  и за целия  маршрут  (вж. точка  
3.4), като  за целия  маршрут  и за градската  му част  трябва  да се направят  отделни  оценки  на емисиите . За 
последваща  оценка  на градската  част  от маршрута , изчислените  в съответствие  с точка  3.2 3- секундни  пълзящи  
средни  стойности  трябва  да се припишат  на движението  в градски  условия  в зависимост  от 3- секундните  пълзящи  
средни  стойности  на сигнала  за скоростта  (v 3s,k ), като  се следва  диапазонът  на скоростите , посочен  в таблица  1-1. 
Извадката , използвана  за оценка  на целия  маршрут , трябва  да обхваща  всички  диапазаони  на скоростта , вклю­  
чително  и градската  част . 
Таблица  1-1  
Обхвати  на скоростта  за приписването  на данни  от изпитването  на движение  в градски  условия , по 
второстепенни  пътища  и по магистрала  в рамките  на метода  за групировка  на мощността  
Движение  в градски  условия  Движение  по второстепенни  
пътища  ( 1 ) Магистрала  ( 1 ) 
v i , [km/h]  0 — ≤ 60 > 60 — ≦ 90 > 90  
( 1 ) Не се използва  в настоящата  регулаторна  оценка  
3.4. Създаване  на класове  на мощността  при  колелата , за класифициране  на емисиите  
3.4.1. Класовете  на мощността  и съответните  им времеви  дялове  на класовете  на мощността  при нормално  кормуване  са 
определени  за нормирани  стойности  на мощността , за да бъдат  представителни  за всеки  LDV ( таблица  1).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/165
 
Таблица  1 
Нормирани  стандартни  честоти  на мощността  за движение  в градски  условия  и за среднопретеглена  
стойност  за целия  маршрут , състоящ  се от 1/3 движение  в градски  условия , 1/3 движение  по второ­  
степенни  пътища  и 1/3 движение  по магистрала  
Мощност  
Клас  № P c,norm,j  [-] Движение  в градски  
условия  За целия  маршрут  
от > до ≤ Времеви  дял, t C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  
Колоните  P c,norm  в таблица  1 се денормират , като  се умножат  по P drive , като  P drive е действителната  мощност  при 
колелата  в изпитваното  превозно  средство  при настройките  на динамометричния  стенд  за одобряване  на типа  при 
v ref и a ref . 
P c,j [kW] = P  c,norm,j  * P  drive 
P drive ¼ v ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v ref þ f 2 Ü v 2 
ref þ TM  NEDC Ü a ref Þ Ü 0,001  
Където : 
— J е показател  на класа  на мощността  съгласно  таблица  1 
— Коефициентите  на съпротивление  при движение  f 0 , f 1 , f 2 се изчисляват  чрез  регресионен  анализ  по метода  на 
най-малките  квадрати  съгласно  следното  определение : 
P Corrected =v ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
където  (P Corrected  /v) е силата  на съпротивление  при движение  при скорост  на v при цикъла  на изпитване  NEDC, 
определен  в точка  5.1.1.2.8 от допълнение  7 към приложение  4 към Правило  83 на ИКЕ  на ООН , серия  
изменения  07.  
— TM  NEDC  е клас  на инерционната  маса  на превозното  средство  в изпитване  за одобряване  на типа , [kg]  
3.4.2.  Коригиране  на класовете  на мощността  при колелата  
Най -високият  клас  на мощността  при колелата , който  трябва  да се разгледа , е най-високият  клас  в таблица  1, който  
включва  (P rated × 0,9). Дяловете  на всички  изключени  класове  трябва  да се добавят  към най-високия  оставащ  клас . 
От всяко  P c,norm,j  се изчислява  съответното  P c,j , за да се определят  горната  и долната  граница  в kW за всеки  клас  на 
мощността  при колелата  за изпитваното  превозно  средство , както  е показано  на фигура  1.BG L 175/166 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  1 
Схема  за преобразуване  на нормираната  стандартизирана  честота  на мощността  в специфична  за 
превозното  средство  честота  на мощността .
 
Пример  за такова  денормиране  е даден  по-долу . 
Пример  за начални  данни : 
Параметър  Стойност  
f 0 , [N]  79,19  
f 1 , [N/(km/h)]  0,73  
f 2 , [N/(km/h)  2 ] 0,03  
TM, [kg]  1,470  
P rated , [kW]  120 ( пример  1) 
P rated , [kW]  75 ( пример  2) 
Съответстващи  резултати  (вж. таблица  2, таблица  3): 
P drive ¼ 70½km=hâ=3,6 Ü ð79,19 þ 0,73½N=ðkm=hÞâ Ü 70½km=hâ þ 0,03½N=ðkm=hÞ 2 âÜ 
ð70½km=hâÞ 2 þ 1470½kgâ Ü 0,45½m=s 2 âÞ Ü 0,001  
P drive ¼ 18,25kW  
Таблица  2 
Стойности  на денормираната  стандартна  честота  на мощността  от таблица  1 ( за пример  1) Мощност  
Мощност  
Клас  № P c,j , [kW]  Движение  в градски  
условия  За целия  маршрут  
от > до ≤ Времеви  дял, t C,j , [%]  
1 Всичко  < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/167
 
Мощност  
Клас  № P c,j , [kW]  Движение  в градски  
условия  За целия  маршрут  
от > до ≤ Времеви  дял, t C,j , [%]  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,25  44,00 %  43,4583 %  
4 18,25  34,675  4,74 %  13,2690 %  
5 34,675  51,1  0,45 %  2,3767 %  
6 51,1  67,525  0,045 %  0,4232 %  
7 67,525  83,95  0,004 %  0,0511 %  
8 83,95  100,375  0,0004 %  0,0024 %  
9 (  1 ) 100,375  Всичко  > 100,375  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) Най -високият  клас  на мощността  при колелата , който  трябва  да се разгледа , е съдържащият  0,9 × P  rated . Тук 0,9 × 120 = 108.  
Таблица  3 
Стойности  на денормираната  стандартна  честота  на мощността  от таблица  1 ( за пример  2) 
Мощност  
Клас  № P c,j , [kW]  Движение  в градски  
условия  За целия  маршрут  
от > до ≤ Времеви  дял, t C,j , [%]  
1 Всичко  < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,25  44,00 %  43,4583 %  
4 18,25  34,675  4,74 %  13,2690 %  
5 34,675  51,1  0,45 %  2,3767 %  
6 (  1 ) 51,1  Всичко  >51,1  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,525  83,95  —  —  
8 83,95  100,375  —  —  
9 100,375  Всичко  > 100,375  —  —  
( 1 ) Най -високият  клас  на клас  на мощността  при колелата , който  трябва  да се разгледа , е съдържащият  0,9 × P  rated . Тук 0,9 × 75 = 
67,5.  
3.5. Класифициране  на пълзящите  средни  стойности  
Емисиите  при пускане  студен  двигател , определени  в съответствие  с допълнение  4, точка  4.4, се изключват  
последвщата  оценка . 
Всяка  пълзяща  среда  стойност , изчислена  съгласно  точка  3.2, трябва  да се класифицира  в денормирания  клас  на 
мощността  при колелата , в който  се вмества  действителната  3- секундна  пълзяща  средна  стойност  на мощността  при 
колелата , P w , 3s,k . Границите  на денормирания  клас  на мощността  при колелата  трябва  да се изчислят  съгласно  точка  
3.3. 
Класификацията  трябва  да се направи  за всички  3- секундни  пълзящи  средни  стойности  на целия  валиден  маршрут , 
включително  и всички  части  от маршрута , които  се провеждат  в градски  условия . Освен  това , всички  пълзящи  
средни  стойности , класифицирани  като  „ градски “ съгласно  границите  на скоростта , определени  в таблица  1-1, 
трябва  да се класифицират  в една  група  градски  класове  на мощност , независимо  от времето , по което  пълзящата  
средна  стойност  се включва  в маршрута .BG L 175/168 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
След  това  за всеки  клас  на мощността  и всеки  параметър  трябва  да се изчисли  средната  стойност  от всичките  
3- секундни  пълзящи  средни  стойности  в рамките  на клас  на мощност  при колелата . Уравненията  са описани  по- 
долу , като  те трябва  да се прилагат  веднъж  за множеството  данни  за движение  при движение  в градски  условия  и 
веднъж  за общото  множество  данни . 
Класификация  на 3- секундните  пълзящи  средни  стойности  в клас  на мощността  j (j = 1 — 9):  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
тогава : показател  на класа  за емисии  и скорост  = j  
Броят  на 3- секундните  пълзящи  средни  стойности  трябва  да се определи  за всеки  клас  на мощността : 
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
тогава : брой  j = n + 1 ( с брой  j се преброяват  3- секундните  пълзящи  средни  стойности  в даден  клас  на мощността  с 
цел по-късна  проверка  на заявките  за минимално  покритие ) 
3.6. Проверка  на обхвата  на класа  и на нормалността  на разпределението  на мощността  
За да бъде  изпитването  валидно , времевите  дялове  на класовете  на мощност  на едно  колело  трябва  да бъдат  в 
границите , посочени  в таблица  4. 
Таблица  4 
Минимални  и максимални  времеви  дялове  на клас  на мощността  за валидно  изпитване  
Клас  на мощност  
№ P c,norm,j  [-] За целия  маршрут  Градски  части  на маршрута  
от > до ≤ долна  граница  горна  граница  долна  граница  горна  граница  
Сума  1+2 (  1 ) 0,1  15 %  60 %  5 % (  1 ) 60 %  
3 0,1  1  35 %  50 %  28 %  50 %  
4 1  1,9  7 %  25 %  0,7 %  25 %  
5 1,9  2,8  1,0 %  10 %  >5 броя  5 %  
6 2,8  3,7  >5 броя  2,5 %  0 %  2 %  
7 3,7  4,6  0 %  1,0 %  0 %  1 %  
8 4,6  5,5  0 %  0,5 %  0 %  0,5 %  
9 5,5  0 %  0,25 %  0 %  0,25 %  
( 1 ) Представлява  общият  брой  на случаите  на работа  на двигателя  при движение  и с ниска  мощност . 
Освен  изискванията  в таблица  4, необходим  е обхват  от най-малко  5 броя  за целия  маршрут  във всеки  клас  на 
мощността  при колелата  до класа , който  съдържа  90 % от номиналната  мощност , за да се осигури  достатъчен  
размер  на извадката . 
За всеки  клас  на мощността  при колелата  до клас  №5 се изисква  минимален  обхват  от 5 броя  за градската  част  от 
маршрута . Ако  броят  в градската  част  на маршрута  в клас  на мощността  при колелата  над числото  5 е по-малък  от 
5, средната  стойност  за емисиите  на класа  трябва  да се приравни  на нула . 
3.7. Усредняване  на измерените  стойности  за всеки  клас  на мощността  при  колелата  
Пълзящите  средни  стойности  във всеки  клас  на мощността  при колелата  трябва  да се усреднят  както  следва : 
m gas;j ¼ P  
all k in class  j m gas;3s;k 
counts  jBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/169
 
v j ¼ P  
all k in class  j v 3s;k 
counts  j 
където : 
j .............. клас  на мощността  при колелата  от 1 до 9 съгласно  таблица  1 
m gas;j ..... средна  стойност  за емисиите  на компонент  на отработилите  газове  в клас  на мощността  при колелата  
(отделни  стойности  за данните  за целия  маршрут  и за градската  част  на маршрута ), [g/s]  
v j ............ средна  скорост  в клас  на мощността  при колелата  (отделна  стойности  за данните  за целия  маршрут  и за 
градската  част  на маршрута ), [km/h]  
k ............. интервал  за пълзящите  средни  стойности  
3.8. Претегляне  на средните  стойности  за всеки  клас  на мощността  при  колелата  
Средните  стойности  във всеки  клас  на мощността  при колелата  се умножават  по времевия  дял t C,j за клас  в 
съответствие  с таблица  1 и се сумират , за да се получи  претеглената  средна  стойност  за всеки  параметър . Получената  
стойност  представлява  претегления  резултат  за маршрут  със стандартизирани  честоти  на мощността . Претеглените  
средни  се изчисляват  за градската  част  на данните  от изпитването , като  се използват  времевите  дялове  за разпре­  
делението  на мощността  в градската  част  от маршрута , докато  за целия  маршрут  се използват  всички  времеви  
дялове . 
Уравненията  са описани  по-долу , като  те трябва  да се прилагат  веднъж  за множеството  данни  за движение  при 
градски  условия  и веднъж  за общото  множество  данни . 
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9 Изчисляване  на претеглените  стойности  за емисиите  за единица  разстояние  
Претеглените  средни  стойности  на емисиите  за единица  разстояние  от изпитването  трябва  да се преобразуват  в 
стойности  на емисиите  за единица  разстояние  веднъж  за съвкупността  от данни  за градската  част  и веднъж  за цялата  
съвкупност  от данни  както  следва : 
За целия  маршрут : 
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
За градската  част  от маршрута : 
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
За броя  на праховите  частици  се прилага  същият  метод , както  за газообразните  замърсители , но за M  w,PN  вместо  
m PN и [#/km] се използва  единицата  [#/s].  
За целия  маршрут : 
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
vBG L 175/170 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
За градската  част  от маршрута : 
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. ОЦЕНКА  НА МОЩНОСТТА  ПРИ  КОЛЕЛАТА  ОТ МОМЕНТНИЯ  МАСОВ  ДЕБИТ  НА CO  2 
Мощността  при колелата  (P w,i ) може  да се изчисли  от измерения  масов  дебит  на CO  2 при 1 Hz. За извършването  на 
това  пресмятане  се използват  специфичните  за превозното  средство  графики  за CO  2 (Veline).  
Veline се изчисляват  въз основа  на изпитването  за одобряване  на типа  WLTC съгласно  изпитвателната  процедура , 
описана  в Глобалното  техническо  правило  № 15 на ИКЕ  на ООН  — Хармонизирана  в глобален  мащаб  изпитвателна  
процедура  за лекотоварни  превозни  средства  (ECE/TRANS/180/Add.15).  
Средната  мощност  при колелата  за всеки  етап  на WLTC се изчислява  при 1 Hz въз основа  на използваната  скорост  
и регулировките  на динамометричния  стенд . Всички  стойности  за мощността  при колелата , по-ниски  от мощността  
за преодоляване  на съпротивлението , се приравняват  на стойността  на мощността  за преодоляване  на съпротивле­  
нието . 
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
със f 0 , f 1 , f 2 .... коефициентите  на съпротивление  при движение , използвани  в изпитването  WLTP, извършено  на 
превозното  средство  
TM .......... маса , [kg] на превозното  средство  при изпитването , използвана  в изпитването  WLTP, извършено  на 
превозното  средство  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
Средната  мощност  за фаза  от WLTC се изчислява  въз основа  на мощността  при колелата  при 1 Hz съгласно : 
P w;p ¼ P  te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
със p фаза  от WLTC ( с ниска , средна , висока , много  висока  интензивност ), 
ts начален  момент  на фазата  p на WLTC, [s]  
te краен  момент  на фазата  p на WLTC, [s]  
След  това  масовият  дебит  на CO  2 се подлага  на линейна  регресия , като  се използват  стойностите  за торбичките  от 
WLTC по оста  y и средната  стойност  за мощността  при колелата  P w,p за всеки  етап , по оста  x, както  е показано  на 
фигура  2. 
Така  полученото  уравнение  Veline определя  масовия  дебит  на CO  2 като  функция  на мощността  при колелата : 
CO  2 i ¼ k WLTC  X P  w;i þ D WLTC  CO  2 ½g=hâ 
където : 
k WLTC  .............................. наклон  на правата  Veline от WLTC, [g/kWh]  
D WLTC  .............................. пресечна  точка  с оста  y ( отсечка  по оста  y) на правата  Veline от WLTC, [g/h]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/171
 
Фигура  2 
Схема  на построяване  на специфична  за превозното  средство  графика  Veline въз основа  на резултатите  
от изпитването  за CO2 в 4- те етапа  на WLTC
  
Действителната  мощност  при колелата  се изчислява  въз основа  на измерения  масов  дебит  на CO  2 съгласно : 
P w;i ¼ CO2  i Ä D WLTC  
k WLTC  
със CO  2 , [g/h]  
P c,j , [kW]  
Горната  формула  може  да се използува  за изчисляване  на P Wi за класифицирането  на измерените  емисии , както  е 
описано  в точка  3, като  при изчисляването  се прилагат  следните  допълнителни  условия : 
(I) Ако  v i < 0,5 и ако a i < 0, тогава  P w,i = 0 v, [m/s]  
(II) ако CO2  i < 0,5 X D  WLTC  тогава  P w,i = P  drag 
в интервалите , в които  (I) и (II) са в сила , се прилагат  условията  (II).BG L 175/172 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  7 
Избор  на превозни  средства  за изпитване  с PEMS при  началното  одобряване  на типа  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
С оглед  на особеностите  на изпитванията  с PEMS, не се изисква  те да се провеждат  с всеки  „тип превозно  средство  
по отношение  на емисиите  и информацията  за ремонт  и техническо  обслужване  на превозното  средство “, 
определен  в член  2, параграф  1 от настоящия  регламент , и наричан  по-долу  „ тип  превозно  средство  по 
отношение  на емисиите “. Производителят  може  да обедини  няколко  типа  превозни  средства  по отношение  на 
емисиите  и да състави  „фамилия  за изпитване  с PEMS“  съгласно  изискванията  на точка  3, която  трябва  да бъде  
валидирана  според  изискванията  на точка  4. 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
N — Брой  на типовете  превозни  средства  по отношение  на емисиите  
NT — Минимален  брой  на типовете  превозни  средства  по отношение  на емисиите  
PMR  H — най-високо  отношение  на мощността  към масата  от всички  превозни  средства  във фамилията  за 
изпитване  с PEMS  
PMR  L — най-ниско  отношение  на мощността  към масата  от всички  превозни  средства  във фамилията  за 
изпитване  с PEMS  
V_eng_max — максимален  работен  обем  на двигателя  от всички  превозни  средства  във фамилията  за изпитване  с 
PEMS  
3. СЪСТАВЯНЕ  НА ФАМИЛИЯ  ЗА ИЗПИТВАНЕ  С PEMS  
Фамилията  за изпитване  с PEMS трябва  да бъде  съставена  от превозни  средства  със сходни  характеристики  по 
отношение  на емисиите . По избор  на производителя  типовете  превозни  средства  по отношение  на емисиите  може  
да се включват  във фамилия  за изпитване  с PEMS, само  ако са еднакви  по отношение  на характеристиките  си по 
точки  3.1 и 3.2.  
3.1. Административни  критерии  
3.1.1. Органът  по одобряване  на типа  издава  одобрение  на типа  по отношение  на емисиите  в съответствие  с Регламент  
(ЕО) № 715/2007 („ органът “) 
3.1.2. Превозните  средства  имат  един  производител  
3.2. Технически  критерии  
3.2.1. Тип задвижване  (напр . двигател  с вътрешно  горене  (ДВГ), хибридно  превозно  средство  (ХЕПС ), хибридно  превозно  
средство  с външно  зареждане  (ХЕПС  с външно  зареждане ) 
3.2.2. Вид(ове) гориво  ( напр . бензин , дизелово  гориво , ВНГ , ПГ, …) Двугоривните  превозни  средства  и превозните  
средства , предназначени  да работят  със смес  от горива , може  да се групират  с други  превозни  средства , ако 
едно  от горивата , които  те ползват , е едно  и също . 
3.2.3. Процес  на горене  (двутактов , четиритактов ). 
3.2.4. Брой  цилиндри  
3.2.5. Разположение  на цилиндрите  (редово , V- образно , радиално , хоризонтално  срещуположно  (боксер )). 
3.2.6. Работен  обем  на двигателя  
Производителят  на превозното  средство  посочва  стойност  за V_eng_max (= максимален  работен  обем  на всички  
превозни  средства  във фамилията  за изпитване  с PEMS). Работният  обем  на превозните  средства  във фамилията  за 
изпитване  с PEMS не трябва  да се различава  с повече  от – 22 % от V_eng_max, ако V_eng_max ≥ 1 500 
cm3 и – 32 % от ≥ V_eng_max, ако V_eng_max <1 500 cm3.  
3.2.7. Начин  на подаване  на гориво  (напр . недиректно  впръскване , директно  впръскване , комбинирано  впръскване ) 
3.2.8. Тип на охладителната  уредба  (напр . въздушна , водна , маслена ) 
3.2.9.  Начини  на всмукване  — атмосферно , принудително , тип на устройството  за принудително  всмукване  (напр . с външно  
задвижване , единичен  или двоен  турбокомпресор , турбокомпресор  с променлива  геометрия  на лопатките …)BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/173
 
3.2.10. Типове  и последователност  на компонентите  за последваща  обработка  на отработилите  газове  (напр , трипътен  
каталитичн  преобразувател , окисляващ  каталитичен  преобразувател , филтър  за N Оx от ДВГ, работещи  с бедна  смес , 
селективна  каталитична  редукция  (SCR), катализатор  за N Оx от ДВГ, работещи  с бедна  смес , уловител  на прахови  
частици ). 
3.2.11. Рециркулация  на отработилите  газове  ( със/без, вътрешна /външна , с охлаждане /без охлаждане , за ниско /високо  
налагане ) 
3.3. Разширяване  на фамилията  за изпитване  с PEMS  
Съществуваща  фамилия  за изпитване  с PEMS може  да бъде  разширена , като  към нея се добавят  нови  типове  
превозни  средства  по отношение  на емисиите . Разширената  фамилия  за изпитване  с PEMS и нейното  валидиране  
трябва  да съответстват  и на изискванията  на точки  3 и 4. Това  може  да наложи  изпитване  с PEMS на допъл­  
нителни  превозни  средства  с цел да се валидира  разширената  фамилия  за изпитване  с PEMS съгласно  точка  4. 
3.4. Алтернативна  фамилия  за изпитване  с PEMS  
Като  алтернатива  на разпоредбите  на точки  3.1 — 3.2, производителят  на превозното  средство  може  да определи  
фамилия  за изпитване  с PEMS, която  е идентична  с отделен  тип превозно  средство  по отношение  на емисиите . При  
това  изискванията  на точка  4.1.2 за валидирането  на фамилия  за изпитване  с PEMS не се прилагат . 
4. ВАЛИДИРАНЕ  НА ФАМИЛИЯТА  ЗА ИЗПИТВАНЕ  С PEMS  
4.1. Общи  изисквания  за валидиране  на фамилия  за изпитване  с PEMS  
4.1.1. Производителят  на превозното  средство  предоставя  представително  за фамилия  за изпитване  с PEMS превозно  
средство  на органа . Превозното  средство  трябва  да се подложи  на изпитване  с PEMS, изпълнено  от техническата  
служба  с цел да се докаже  съответствието  на представителното  превозно  средство  с изискванията  на настоящото  
допълнение . 
4.1.2. Органът  избира  допълнителни  превозни  средства  в съответствие  с изискванията  на точка  4.2. от настоящото  
допълнение  за изпитване  с PEMS, изпълнявано  от техническата  служба  с цел доказване  на съответствието  на 
избраните  превозни  средства  с изискванията  на настоящото  допълнение . Техническите  критерии  за избор  на 
допълнително  превозно  средство  в съответствие  с точка  4.2 от настоящото  допълнение  се записват  заедно  с 
резултатите  от изпитването . 
4.1.3. След  получаване  на разрешение  от органа  изпитването  с PEMS може  да бъде  проведено  и от различен  оператор , 
потвърден  от техническата  служба , при условие  че най-малкото  изпитванията  на превозните  средства , изисквани  по 
точки  4.2.2. и 4.2.6 от настоящото  допълнение  и общо  най-малко  50 % от изпитванията  с PEMS, изисквани  по 
настоящото  допълнение  за валидиране  на фамилия  за изпитване  с PEMS, се извършват  от техническата  служба . В 
този  случай  техническата  служба  носи  отговорността  за правилното  извършване  на всички  изпитвания  с PEMS 
съгласно  изискванията  на настоящото  приложение . 
4.1.4. Резултатите  от изпитване  с PEMS за конкретно  превозно  средство  могат  да се използват  за валидиране  на различна  
фамилия  за изпитване  с PEMS в съответствие  с изискванията  на настоящото  допълнение  при следните  условия : 
— превозните  средства , включени  във всички  фамилии  за изпитване  с PEMS, които  трябва  да се валидират , се 
одобряват  от единствен  орган  съгласно  изискванията  на Регламент  (ЕО) № 715/2007, като  този  орган  дава  
съгласие  резултатите  от изпитването  с PEMS на конкретно  превозно  средство  да бъдат  използвани  за вали­  
диране  на различни  фамилии  за изпитване  с PEMS;  
— всяка  фамилия  за изпитване  с PEMS, която  трябва  да се валидира , съдържа  тип превозно  средство  по 
отношение  на емисиите , който  включва  конкретното  превозно  средство ; 
по отношение  на всяко  валидиране  се смята , че приложимите  отговорности  се носят  от производителя  на 
превозните  средства  от съответната  фамилия , независимо  дали  този  производител  участвува  в изпитването  с 
PEMS на конкретния  тип превозно  средство  по отношение  на емисиите . 
4.2. Избор  на превозни  средства  за изпитване  с PEMS при  валидиране  на фамилия  за изпитване  с PEMS  
С избора  на превозни  средства  от фамилия  за изпитване  с PEMS трябва  да се гарантира , че изпитването  с PEMS 
изпълнява  следните  технически  характеристики  от значение  за емисиите  на замърсители . Едно  превозно  средство , 
избрано  за изпитването , може  да бъде  представително  по отношение  на различни  технически  характеристики . За 
валидирането  на фамилия  за изпитване  с PEMS превозните  средства  трябва  да бъдат  избрани  за изпитване  с PEMS 
както  следва : 
4.2.1. За всяка  комбинация  от горива  (напр . бензин -ВПГ , бензин -ПГ, само  бензин ), с която  може  да работи  превозно  
средство  от фамилията  за изпитване  с PEMS, поне  едно  превозно  средство , което  може  да работи  с тази  комбинация  
горива , трябва  да бъде  избрано  за изпитване  с PEMS.BG L 175/174 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.2. Производителят  трябва  да посочи  стойност  PMR  H (= най-високо  отношение  мощност  — маса  за всички  превозни  
средства  във фамилията  за изпитване  с PEMS) и стойност  PMR  L (= най-ниско  отношение  мощност  — маса  за всички  
превозни  средства  във фамилията  за изпитване  с PEMS). Тук „ мощност  — маса “ отговаря  на отношението  на 
максималната  полезна  мощност  на двигателя  с вътрешно  горене , посочена  в точка  3.2.1.8 на допълнение  3 към 
приложение  I към настоящия  регламент , към базовата  маса , определена  в член  3, параграф  3 от Регламент  (ЕО) 
№ 715/2007. Трябва  да се изберат  най-малко  една  конфигурация  на превозно  средство , представителна  за посо­  
чената  PMR  H и една  конфигурация  на превозно  средство , представителна  за посочената  PMR  L на фамилия  за 
изпитване  с PEMS. Ако  отношението  мощност /маса  на превозно  средство  се отличава  с не повече  от 5 % от 
стойността , посочена  за PMR  H или PMR  L , превозното  средство  трябва  да се смята  за представително  за тази  
стойност . 
4.2.3. Трябва  да се избере  поне  едно  превозно  средство  за всеки  тип предаване  ( напр . ръчно , автоматично , DCT), 
монтирано  на превозните  средства  от фамилия  за изпитване  с PEMS.  
4.2.4. Трябва  да се избере  най-малко  едно  превозно  средство  със задвижване  на четири  те колела  (превозно  средство  4 х4) 
за изпитване , ако подобни  превозни  средства  са част  от фамилия  за изпитване  с PEMS.  
4.2.5. За всеки  работен  обем , наличен  на превозно  средство  от фамилия  за изпитване  с PEMS, трябва  да се избере  най- 
малко  едно  представително  превозно  средство . 
4.2.6. Трябва  да се избере  най-малко  едно  превозно  средство  за всеки  брой  монтирани  компоненти  за последваща  
обработка  на отработилите  газове . 
4.2.7. Независимо  от разпоредбите  в точки  4.2.1 — 4.2.6, трябва  да се избере  за изпитване  най-малко  следният  брой  
типове  превозно  средство  по отношение  на емисиите  от дадена  фамилия  за изпитване  с PEMS:  
Брой  от N типове  превозни  средства  по отношение  на емисиите  
във фамилия  за изпитване  с PEMS  Минимален  брой  NT превозни  средства  по отношение  на 
емисиите , избрани  за изпитване  с PEMS  
1 1  
от 2 до 4 2  
от 5 до 7 3  
от 8 до 10 4  
от 11 до 49 NT = 3 + 0,1 × N (*)  
повече  от 49 NT = 3 + 0,15 × N (*)  
(*) NT се закръглява  до най-близкото  по-голямо  цяло  число  
5. ДОКЛАДВАНЕ  
5.1. Производителят  на превозното  средство  осигурява  цялостно  описание  на фамилията  за изпитване  с PEMS, в което  
включва  по-специално  техническите  критерии , описани  в точка  3.2, и го предоставя  на органа . 
5.2. Производителят  присвоява  уникален  идентификационен  номер  с формат  MS-OEM-X-Y на фамилия  за изпитване  с 
PEMS и го съобщава  на органа . Тук MS  е отличителният  номер  на държавата  членка , която  е издала  ЕО одоб­  
рението  на типа  ( 1 ), OEM е 3- цифрен  код, означаващ  производителя , X е последователен  номер , идентифициращ  
първоначалната  фамилия  за изпитване  с PEMS, а Y е число , което  показва  номера  на разширенията  на одобрението  
(започващ  с 0 за фамилията  за изпитване  с PEMS, ако тя не вече  разширена ). 
5.3. Органът  и производителят  на превозното  средство  трябва  да поддържат  списък  на типовете  превозни  средства  по 
отношение  на емисиите , които  са част  от дадена  фамилия  за изпитване  с PEMS въз основа  на номерата  на 
одобрението  на типовете  превозни  средства  по отношение  на емисиите . За всеки  тип превозно  средство  по 
отношение  на емисиите  трябва  да бъдат  посочени  всички  съответни  комбинации  от номера  на одобрение  на 
типа  на превозното  средство , типове , варианти  и версии , определени  в раздели  0.10 и 0.2 в сертификата  за ЕО 
съответствие  на превозното  средство .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/175  
( 1 ) 1 за Германия ; 2 за Франция ; 3 за Италия ; 4 за Нидерландия ; 5 за Швеция ; 6 за Белгия ; 7 за Унгария ; 8 за Чешката  република ; 9 за 
Испания ; 11 за Обединеното  кралство ; 12 за Австрия ; 13 за Люксембург ; 17 за Финландия ; 18 за Дания ; 19 за Румъния ; 20 за 
Полша ; 21 за Португалия ; 23 за Гърция ; 24 за Ирландия ; 25 за Хърватия ; 26 за Словения ; 27 за Словакия ; 29 за Естония ; 30 за 
Латвия ; 34 за България ; 36 за Литва ; 49 за Кипър ; 50 за Малта ;
 5.4. Органът  и производителят  на превозното  средство  трябва  да поддържат  списък  на типовете  превозни  средства  по 
отношение  на емисиите , избрани  за изпитване  с PEMS, за да валидират  фамилията  превозни  средства  за изпитване  с 
PEMS в съответствие  с точка  4, в който  се предоставя  необходимата  информация  за това , как се удовлетворяват  
критериите  за подбор  от точка  4.2. Списъкът  показва  също  така  дали  разпоредбите  на точка  4.1.3 се прилагат  по 
отношение  на дадено  изпитване .BG L 175/176 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  7 a  
Проверка  на общите  динамични  условия  на маршрута  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описват  процедурите  за изчисляване  на общите  динамични  условия  на маршрута  с цел 
да се определи  общият  излишък  или недостиг  по отношение  на динамичните  характеристики  при управление  на 
превозното  средство  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала . 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
RPA относително  положително  ускорение  (Relative Positive Acceleration)  
Δ — разлика  
> — по-голямо  
≥ — по-голямо  или равно  
% — процент  
< — по-малко  
≤ — По-малко  или равно  
a — ускорение , [m/s  2 ] 
a i — ускорение  за времевата  стъпка  i, [m/s  2 ] 
a pos — положително  ускорение  по-голямо  от 0,1 m/s  2 , [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — Положително  ускорение , по-голямо  от 0,1 m/s  2 в интервала  i в градски  условия , по второ­  
степенни  пътища  и по магистрала . 
a res — разделителна  способност  на ускорението , [m/s  2 ] 
d i — Разстояние , изминато  за времевата  стъпка  i, [m]  
d i,k — Разстояние , изминато  за времевата  стъпка  i в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по 
магистрала , [m]  
Индекс  (i) — Дискретен  интервал  
Индекс  (j) — дискретен  интервал  на набори  данни  за положително  ускорение  
индекс  (k) — Отнася  се за съответната  категория  (t= целият  маршрут , u= движение  в градски  условия n, 
r= движение  по второстепенни  пътища , m= движение  по магистрала ) 
M k — Брой  на пробите  за движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала  и 
положително  ускорение , по-голямо  от 0,1 m/s  2 
N k — общ  брой  проби  от движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища , по магистрала  и 
проби  за целия  маршрут . 
RPA  k — относително  положително  ускорение  за отсечките  на движение  в градски  условия , по второ­  
степенни  пътища  и по магистрала , [m/s  2 ] или [kWs/(kg*km)]  
t k — Продължителност  на отсечките  на движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и 
по магистрала , [s]  
T4253H — модул  за изглаждане  на съставни  данни  
ν — скорост  на превозното  средство , [km/h]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/177
 
ν i — действителна  скорост  на превозното  средство  във времевата  стъпка  i, [km/h]  
ν i,k — Действително  разстояние , изминато  за интервала  i в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала , [km/h] 
ðν · aÞ i — действителна  скорост  на превозното  средство  спрямо  ускорението  във времевата  стъпка  i 
[m 2 /s 3 or W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — действителна  скорост  на превозното  средство  спрямо  положителното  ускорение , по-голямо  от 
0,1 m/s  2 във времевата  стъпка  j спрямо  отрязъците  на движение  в градски  условия , по 
второстепенни  пътища  и по магистрала  [[m  2 /s 3 или W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — 95- ят процентил  на произведението  от скоростта  на превозното  средство  по положителното  
ускорение , по-голямо  от 0,1 m/s  2 за отрязъците  на движение  в градски  условия , по второ­  
степенни  пътища  и по магистрала , [m  2 /s 3 или W/kg]  
ν k — средна  скорост  на превозното  средство  при движение  в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала , [km/h])  
3. ПОКАЗАТЕЛИ  НА МАРШРУТА  
3.1. Изчисления  
3.1.1.  Предварителна  обработка  на данните  
Динамичните  параметри  като  ускорението  ν · a pos или относителното  положително  ускорение  се определят  при 
сигнал  за скоростта  с грешка  0,1 % за всички  стойности  на скоростта  над 3 km/h и честота  на снемане  на отчети  
1 Hz. Посоченото  изискване  за грешка  обикновено  е изпълнено  за сигналите , получени  от датчика  за скоростта  
(ъгловата  скорост ) на колелата . 
Записите  за скоростта  трябва  да се проверяват  за участъци  с грешни  и неправдоподобни  данни . Записът  на скоростта  
на превозното  средство  в такива  участъци  се характеризира  с прескачания , прекъсвания , стъпалообразни  записи  за 
скоростта  или липсващи  стойности . Кратките  участъци  с неверни  данни  трябва  да се коригират , например  с 
помощта  на интерполирането  на данни  или сравняване  със спомагателен  сигнал  за скоростта . Като  алтернатива , 
късите  маршрути , които  съдържат  участъци  с неверни  данни , могат  да бъдат  изключени  от последващия  анализ  на 
данните . След  това  стойностите  на ускорението  се подреждат  във възходящ  ред с цел да се определи  разделителната  
способност  по отношение  на ускорението  a res ¼ ðминимална  стойност  на ускорението > 0Þ 
Ако a res Ï 0,01 m =s 2 , измерването  на скоростта  на превозното  средство  е достатъчно  точно . 
Ако 0,01 m =s 2< a res , трябва  да се предприеме  изглаждане  с използване  на филтър  с прилагане  на функция  на 
Ханинг  T4253H.  
Филтърът  с прилагане  на функция  на Ханинг  T4253H извършва  следните  изчисления : модулът  за изглаждане  
започва  с пълзяща  медиана  4, която  се центрира  с пълзяща  медиана  2. След  това  модулът  повторно  изглажда  
получените  стойности , като  прилага  пълзяща  медиана  5, пълзяща  медиана  3 и функция  на Ханинг  ( пълзящи  
претеглени  средни  стойности ). Остатъчните  стойности  се изчисляват  чрез  изваждане  на изгладената  серия  от първо­  
началната  серия . След  това  процесът  се повтаря  върху  изчислените  остатъчни  стойности . Накрая  изгладените  крайни  
стойности  за скоростта  се изчисляват  чрез  сумиране  на изгладените  стойности , получени  при първото  прилагане  на 
процеса , с изчислените  остатъчни  стойности . 
Правилните  записи  за скоростта  служат  за основа  на последващите  изчисления  и на групировката , описани  в точка  
8.1.2.  
3.1.2.  Изчисляване  на разстояние , ускорение  и ν · a 
Трябва  да се извършат  следните  изчисления  за целия  запис  на скоростта  във времето  (разделителна  способност  1 Hz) 
от секунда  1 до секунда t t (последна  секунда ). 
Увеличението  на разстоянието  за един  набор  данни  се изчислява , както  следва : 
d i ¼ v i 
3; 6; i ¼ 1 to N  t 
където : 
d i е разстоянието , изминато  за времевата  стъпка  i, [m]BG L 175/178 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ν i е действителна  скорост  на превозното  средство  във времевата  стъпка  i, [km/h]  
N t е общият  брой  проби  
Ускорението  се изчислява  по следния  начин : 
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
където : 
a i ускорение  за времевата  стъпка  i, [m/s  2 ] за i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, за i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
Произведението  от скоростта  на превозното  средство  по ускорението  се изчислява  по следния  начин : 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
където : 
ðν · aÞ i е произведението  от действителната  скорост  на превозното  средство  спрямо  ускорението  във времевата  
стъпка  i, [m  2 /s 3 или W/kg]  
3.1.3.  Групировка  на резултатите  
След  изчисляването  на a i и ðν · aÞ i , стойностите v i , d i , a i и ðν · aÞ i се подреждат  по възходящ  ред на скоростта  на 
превозното  средство . 
Всички  набори  данни  с v i Ï 60km =h спадат  към „ градската “ група  данни  за скоростта , всички  набори  данни  с 
60km =h< v i Ï 90km =h спадат  към групата  данни  за скоростта  по второстепенни  пътища , а всички  набори  данни  
с v i> 90km =h спадат  към групата  данни  за скоростта  по магистрала . 
Броят  набори  данни  със стойности  за ускорението  a i> 0,1 m =s 2 трябва  да е по-голям  или равен  на 150 във всяка  
група  данни  за скоростта . 
За всяка  група  данни  за скоростта  средната  скорост  v k се изчислява , както  следва : 
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
където : 
N k е броят  отчети  от движение  по отрязъци  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по магистрала . 
3.1.4.  Изчисляване  на v · a posÄ ½95â за всяка  група  данни  за скоростта  
95 ят процентил  от стойностите  на v · a pos се изчислява , както  следва : 
Стойностите  на ðv · aÞ i;k във всяка  група  данни  за скоростта  се подреждат  по възходящ  ред за всички  набори  данни  
с a i;k> 0,1 m =s 2 a i;k ã 0,1 m =s 2 и се определя  общият  брой  на отчетите  M  k . 
Тогава  на стойностите ðv · a pos Þ i;k с a i;k ã 0,1 m =s 2 се съпоставят  процентилни  стойности , както  следва : 
На най-ниската  стойност  на v · a pos се съпоставя  процентил  1/M k , на втората  най-ниска  стойност  — 2/ M k , на третата  
най-ниска  — 3/ M k , а на най-високата  стойност  — M  k=M k ¼ 100% ¼ 100% :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/179
 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â е стойността ðv · a pos Þ j;k със j=M k ¼ 95% . Ако  не може  да се изпълни  j=M k ¼ 95% :, 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â се изчислява  чрез  линейна  интерполация  между  последователните  отчети  j и j+1 с j=M k< 95%  
и ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
Относителното  положително  ускорение  за всяка  групировка  на мощността  се изчислява , както  следва : 
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
където : 
RPA  k е относително  положително  ускорение  за отсечките  на движение  в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала , [m/s  2 ] или [kWs/(kg*km)]  
Δ t е времевата  разлика , равна  на 1 секунда  
M k е броят  на отчетите  за отрязъците  на движение  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по 
магистрала  с положително  ускорение  
N k е общият  брой  отчети  от движение  по отрязъци  в градски  условия , по второстепенни  пътища  и по 
магистрала . 
4. ПРОВЕРКА  НА ВАЛИДНОСТТА  НА МАРШРУТА  
4.1.1.  Проверка  на v Ü a posÄ ½95â за всяка  група  данни  за скоростта  (v е изразено  в [km/h])  
ако v k Ï 74,6km =h 
и 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136  · v k þ 14,44 ;Þ 
маршрутът  е невалиден . 
ако v k> 74,6km =h и ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742  · v k þ 18,966Þ са изпълнени , маршрутът  е невалиден . 
4.1.2.  Проверка  на относителното  положително  ускорение  за всяка  група  на скоростта  
Ако v k Ï 94,05km =h и RPA  k< ðÄ 0,0016  · v k þ 0,1755Þ са изпълнени , маршрутът  е невалиден . 
Ако v k> 94,05km =h и RPA  k< ðÄ 0,025Þ са изпълнени , маршрутът  е невалиден .BG L 175/180 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  7 б 
Процедура  за определяне  на сумарната  положителна  денивелация  на маршрут  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описва  процедурата  за определяне  на сумарната  положителна  денивелация  на маршрут  
с използване  на PEMS  
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
d(0)  — разстояние  в началото  на маршрута , [m]  
d — сумарно  разстояние , изминато  към конкретната  разглеждана  точка  от маршрута , [m]  
d 0 — сумарно  разстояние , изминато  до измерването  непосредствено  преди  съответната  точка  от 
маршрута  d,[m]  
d 1 — сумарно  разстояние , изминато  до измерването  непосредствено  след  съответната  междинна  точка  
от маршрута  d [m]  
d a — базова  точка  от маршрута  в d(0) , [m]  
d e — сумарно  разстояние , изминато  до последната  конкретна  точка  от маршрута , [m]  
d i — моментна  стойност  на разстоянието , [m]  
d tot — общо  разстояние  за изпитването , [m]  
h(0)  — надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  
на данните  в началото  на маршрута  [m надморска  височина ] 
h(t) — надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  
на данните  в точка  t, [m надморска  височина ] 
h(d) — надморска  височина  на превозното  средство  в точка  от маршрута  d, [m надморска  височина ] 
h(t-1)  — надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  
на данните  в точка  t-1, [m надморска  височина ] 
h corr (0) — коригирана  надморска  височина  непосредствено  преди  съответната  точка  от маршрута  d, [m 
надморска  височина ] 
h corr (1) — коригирана  надморска  височина  непосредствено  след  съответната  точка  от маршрута  d, [m 
надморска  височина ] 
h corr (t) — коригирана  моментна  стойност  на надморската  височина  на превозното  средство  за стойността  t, 
[m надморска  височина ] 
h corr (t-1)  — коригирана  моментна  стойност  на надморската  височина  на превозното  средство  за стойността  t- 
1, [m надморска  височина ] 
h GPS,i  — моментна  стойност  на надморската  височина  на превозното  средство , определена  с GPS, [m 
надморска  височина ] 
h GPS (t) — надморска  височина  на превозното  средство , определена  с GPS за стойността  t, [m надморска  
височина ] 
h int (d) — интерполирана  надморска  височина  в конкретната  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m 
надморска  височина ] 
h int (d) — изгладена  интерполирана  стойност  на надморската  височина  след  първото  изглаждане  в 
конкретна  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m надморска  височина ] 
h map (t) — надморска  височина  на превозното  средство , определена  върху  топографска  карта  за стойността  
t, [m надморска  височина ]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/181
 
Hz — Херц  
km/h — километра  в час 
m — метър  
road  grade,1  (d) — изгладена  стойност  на наклона  на пътя  в конкретната  разглеждана  точка  d от маршрута  след  
първото  изглаждане , [m/m]  
road  grade,2  (d) — изгладена  стойност  на наклона  на пътя  в конкретната  разглеждана  точка  d от маршрута  след  
второто  изглаждане  [m/m]  
sin — тригонометричната  функция  синус  
t — време  след  началото  на изпитването  [s] 
t 0 — изминало  време  към момента  на измерване  непосредствено  преди  съответната  точка  от маршрута  
d, [s]  
v i — моментна  скорост  на превозното  средство , [km/h]  
v — скорост  на превозното  средство  за стойност  t, [km/h]  
3. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
Сумарната  положителна  денивелация  на маршрут  за определяне  на емисиите  в реални  условия  на движение  се 
определя  въз основа  на три параметъра : моментната  надморска  височина  на превозното  средство  h GPS,i  ,[m надморска  
височина ], измерена  с GPS, моментната  скорост  на превозното  средство  v i , [km/h], записана  с честота  на снемане  на 
отчетиза  стойността 1 Hz и съответното  време  t [s], изминало  след  началото  на изпитването . 
4. ИЗЧИСЛЯВАНЕ  НА СУМАРНАТА  ПОЛОЖИТЕЛНА  ДЕНИВЕЛАЦИЯ  
4.1. Общи  разпоредби  
Сумарната  положителна  денивелация  на маршрут  за определяне  на емисиите  в реални  условия  на движение  се 
изчислява  с помощта  на процедура  от три стъпки , която  се състои  от: i) анализ  и проверка  по принцип  на 
качеството  на данните , ii) коригиране  на данните  за моментната  стойност  на надморската  височина  на превозното  
средство , и iii) изчисляване  на сумарната  положителна  денивелация . 
4.2. Анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на данните  
Необходимо  е да се провери  пълнотата  на данните  за моментната  скорост  на превозното  средство . Разрешава  се да се 
внасят  корекции  за липсващи  данни , ако липсите  са в рамките  на изискванията , посочени  в точка  7 от допълнение  
4; в противен  случай  резултатите  от изпитването  се анулират . Необходимо  е да се провери  пълнотата  на данните  за 
надморската  височина . Липсващите  данни  се допълват  чрез  интерполация  на данните . Точността  на интерполи­  
раните  данни  се проверява  с използване  на топографска  карта . Препоръчва  се да се коригират  интерполираните  
данни , ако се прилагат  следните  условия : 
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
Корекцията  на данните  за надморската  височина  се прилага , така  че: 
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
където : 
h(t) —  надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на 
данните  за стойността  t [m надморска  височина ] 
h GPS (t) —  надморска  височина  на превозното  средство , определена  с GPS за стойността  t, [m надморска  
височина ] 
h map (t) —  надморска  височина  на превозното  средство , определена  върху  топографска  карта  за стойността  t, [m 
надморска  височина ]BG L 175/182 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.3. Коригиране  на моментните  данни  за надморската  височина  на превозното  средство  
Надморската  височина  h(0)  към началото  на маршрута  в d(0)  трябва  да се определи  с помощта  на GPS и нейната  
коректност  да се провери  с помощта  на информация  от топографска  карта . Отклонението  не трябва  да бъде  по- 
голямо  от 40 m. Всички  моментни  данни  за височината  h(t)  трябва  да се коригират , ако е налице  следното  условие : 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Корекцията  на данните  за надморската  височина  се прилага , така  че: 
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
където : 
h(t) —  надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на 
данните  в точка  t [m надморска  височина ] 
h(t-1) —  надморска  височина  на превозното  средство  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на 
данните  за стойността  t-1, [m надморска  височина ] 
v —  скорост  на превозното  средство  за стойността  t [km/h]  
h corr (t) —  коригирана  моментна  стойност  на надморската  височина  на превозното  средство  за стойността  t, [m 
надморска  височина ] 
h corr (t-1) —  коригирана  моментна  стойност  на надморската  височина  на превозното  средство  за стойността  t-1, 
[m надморска  височина ] 
След  завършването  на процедурата  по коригиране  се създава  валиден  набор  от данни  за надморската  височина . 
Наборът  данни  се използва  за изчисляването  на сумарната  положителна  денивелация , както  е описано  в точка  13.4.  
4.4. Изчисляване  на окончателната  сумарна  положителна  денивелация  
4.4.1.  Определяне  на единна  пространствена  разделителна  способност  
Общото  разстояние  d tot , [m], изминато  по маршрута , се определя  като  сума  от моментните  стойности  на 
разстоянието  d i . Моментната  стойност  на разстоянието  d i се определя  като : 
d i ¼ v i 
3,6 
Където : 
d i — моментна  стойност  на разстоянието , [m]  
v i — моментна  скорост  на превозното  средство , [km/h]  
Сумарната  положителна  денивелация  се изчислява , като  се използват  данни  с постоянна  пространствена  
разделителна  способност , равна  на 1 m, като  се започва  с маршрут  d(0) . Дискретните  стойности  при разделителна  
способност  1 m се разглеждат  като  точки  от маршрута , определени  чрез  конкретна  стойност  за разстоянието  (напр . 
0, 1, 2, 3 m…) и съответната  им надморска  височина  h(d) , [m надморска  височина ]. 
Надморската  височина  на всяка  конкретна  точка  от маршрута  d се определя  чрез  интерполация  на моментната  
стойност  на надморската  височина  h corr (t) като : 
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 ÞBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/183
 
Където : 
h int (d) —  интерполирана  надморска  височина  в конкретната  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m надморска  
височина ] 
h corr (0) —  коригирана  надморска  височина  непосредствено  преди  съответната  точка  от маршрута  d, [m 
надморска  височина ] 
hcorr(1) —  коригирана  надморска  височина  непосредствено  след  съответната  точка  от маршрута  d, [m надморска  
височина ] 
d —  сумарно  разстояние , изминато  до конкретната  точка  от маршрута  която  се разглежда  d, [m]  
d 0 — сумарно  разстояние , изминато  до измерването  непосредствено  преди  съответната  точка  от маршрута  d, 
[m] 
d 1 — сумарно  разстояние , изминато  до измерването  непосредствено  преди  съответната  точка  от маршрута  d, 
[m] 
4.4.2.  Допълнително  изглаждане  на данните  
Данните  за надморската  височина , получени  за всяка  конкретна  точка  от маршрута , трябва  да се изгладят  чрез  
прилагане  на процедура  от две стъпки ; d a и d e означават  съответно  първата  и последната  стойност  на данните  
(фигура  1). Първото  изглаждане  се прилага , както  следва : 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200 mÞ for d Ï 200 m 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h int ðd Ä 200 mÞ 
ðd þ 200 mÞ Ä ðd Ä 200 mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200 mÞ 
road  grade;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200 mÞ 
d e Ä ðd Ä 200 mÞ for d ã ðd e Ä 200 mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade;1 ðd a Þ 
Където : 
road  grade,1  (d) —  изгладена  стойност  на наклона  на пътя  в конкретната  разглеждана  точка  d от маршрута  след  
първото  изглаждане  [m/m]  
h int (d) —  интерполирана  надморска  височина  в конкретната  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m 
надморска  височина ] 
h int (d) —  изгладена  интерполирана  стойност  на надморската  височина  след  първото  изглаждане  в 
конкретна  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m надморска  височина ] 
d —  сумарно  разстояние , изминато  към конкретната  разглеждана  точка  от маршрута , [m]  
d a — базова  точка  от маршрута  на разстояние  нула  метра , [m]  
d e — сумарно  разстояние , изминато  до последната  конкретна  точка  от маршрута , [m]  
Второто  изглаждане  се прилага , както  следва : 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200mBG L 175/184 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
Където : 
road  grade,2  (d) —  изгладена  стойност  на наклона  на пътя  в конкретната  разглеждана  точка  от маршрута  след  
второто  изглаждане , [m/m]  
h int,sm,1  (d) —  изгладена  интерполирана  стойност  на надморската  височина  след  първото  изглаждане  в 
конкретна  разглеждана  точка  от маршрута  d, [m надморска  височина ] 
d —  сумарно  разстояние , изминато  към конкретната  разглеждана  точка  от маршрута , [m]  
d a — базова  точка  от маршрута  на разстояние  нула  метра , [m]  
d e — сумарно  разстояние , изминато  до последната  конкретна  точка  от маршрута , [m]  
Фигура  1 
Илюстрация  на процедурата  за изглаждане  на интерполираните  сигнали  за надморската  височина
  
4.4.3.  Изчисляване  на окончателния  резултат  
Сумарната  положителна  денивелация  на маршрута  трябва  да се изчисли  чрез  интегриране  на всички  положителни  
изгладени  данни  за наклона  на пътя , т.е. road  grade,2  (d). Резултатът  трябва  да се нормира  с общото  разстояние  на 
изпитването  d tot и да се изрази  в метри  сумарна  денивелация  на сто километра . 
5. ПРИМЕРИ  С ЧИСЛА  
В таблици  1 и 2 как се изчислява  положителната  денивелация  въз основа  на данните , записани  при изпитване  с 
PEMS. За по-голяма  краткост  тук е показан  отрязък  с дължина  800 m и продължителност  160 s.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/185
 
5.1. Анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на данните  
Анализът  и проверката  по принцип  на качеството  на данните  се състои  от две стъпки . Първо  се проверява  пълнотата  
на данните  за скоростта  на превозното  средство . В показания  пример  не са открити  липсващи  участъци  с данни  за 
скоростта  (вж. таблица  1). След  това  се проверява  пълнотата  на данните  за надморската  височина ; в примера  с 
данните  лисват  такива  за надморската  височина  за секунди  2 и 3. Липсващите  участъци  се запълват  чрез  интерпо­  
лиране  на сигнала  от GPS. Освен  това , посочената  от GPS надморска  височина  се сверява  с топографска  карта ; тази  
проверка  включва  надморската  височина  h(0)  в началото  на маршрута . Данните  за надморската  височина  за секунди  
112—114 се коригират  с помощта  на топографска  карта , за да отговарят  на следното  условие : 
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä 40m  
В резултат  на прилагането  на проверката  на данните  се получават  данните  от петата  колона  h(t) . 
5.2. Коригиране  на моментните  данни  за надморската  височина  на превозното  средство  
Като  следваща  стъпка  данните  за надморската  височина  h(t)  за секунди  1—4, 111—112 и 159—160 се коригират , 
като  се приемат  стойностите  съответно  за секунди  0, 110 и 158, ако за данните  за надморската  височина  за тези  
интервали  е спазено  следното  условие : 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
В резултат  от прилагането  на корекцията  на данните  се получават  данните  от шестата  колона  h corr (t). Резултатът  от 
прилагането  на проверката  и корекцията  на данните  за надморската  височина  е показан  на фигура  2. 
5.3. Изчисляване  на сумарната  положителна  денивелация  
5.3.1.  Определяне  на единна  пространствена  разделителна  способност  
Моментните  данни  за разстоянието d i се изчисляват , като  се раздели  измерената  моментна  стойност  на скоростта  на 
3,6 ( колона  7 в таблица  1). Преизчисляването  на данните  за надморската  височина , за да се получи  еднообразна  
пространствена  разделителна  способност  от 1 m, дава  конкретните  точки  от маршрута  d ( колона  1 в таблица  2) и 
съответните  им стойности  за надморската  височина  h int (d) (колона  7 в таблица  2). Надморската  височина  на всяка  
конкретна  точка  от маршрута  d се определя  чрез  интерполация  на моментната  стойност  на надморската  височина  
h corr като : 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Допълнително  изглаждане  на данните  
В таблица  2 първата  и последната  конкретна  точка  от маршрута  са съответно : Da=0  a =0 m и d e =799 m. Данните  за 
надморската  височина  за всяка  конкретна  точка  от маршрута , се изглаждат  чрез  прилагане  на процедура  от две 
стъпки . Първото  изглаждане  се състои  от: 
road  grade;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200 mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m 
road  grade;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288BG L 175/186 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599m) 
road  grade;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)  
Изгладената  и интерполирана  стойност  за надморската  височина  се изчислява  като : 
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Второ  изглаждане : 
road  grade;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m 
road  grade;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599) 
road  grade;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)  
5.3.3.  Изчисляване  на окончателния  резултат  
Сумарната  положителна  денивелация  на маршрута  трябва  да се изчисли  чрез  интегриране  на всички  положителни  
изгладени  данни  за наклона  на пътя , т.е. стойностите  в колоната  road  grade,2  (d) в таблица  2. За целия  набор  от данни  
общото  изминато  разстояние  е d tot ¼ 139,7 km  и всички  положителни  интерполирани  и изгладени  данни  за 
наклона  на пътя  са 516 m Така  се получава  сумарна  положителна  денивелация  от 516 × 100/139,7 = 
370 m/100 km.  
Таблица  1 
Коригиране  на моментните  данни  за надморската  височина  на превозното  средство  
Време  
t, [s]  v(t), 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Сумарно  d 
[m] 
0 0,00  122,7  129,0  122,7  122,7  0,0  0,0  
1 0,00  122,8  129,0  122,8  122,7  0,0  0,0  
2 0,00  —  129,1  123,6  122,7  0,0  0,0  
3 0,00  —  129,2  124,3  122,7  0,0  0,0  
4 0,00  125,1  129,0  125,1  122,7  0,0  0,0  
… …  …  …  …  …  …  …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/187
 
Време  
t, [s]  v(t), 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Сумарно  d 
[m] 
18 0,00  120,2  129,4  120,2  120,2  0,0  0,0  
19 0,32  120,2  129,4  120,2  120,2  0,1  0,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31  120,9  132,7  120,9  120,9  6,8  117,9  
38 28,18  121,2  133,0  121,2  121,2  7,8  125,7  
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52  121,4  131,9  121,4  121,4  3,8  193,4  
47 38,48  120,7  131,5  120,7  120,7  10,7  204,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67  119,8  125,2  119,8  119,8  11,9  308,4  
57 41,70  119,7  124,8  119,7  119,7  11,6  320,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110  10,95  125,2  132,2  125,2  125,2  3,0  509,0  
111  11,75  100,8  132,3  100,8  125,2  3,3  512,2  
112  13,52  0,0  132,4  132,4  125,2  3,8  516,0  
113  14,01  0,0  132,5  132,5  132,5  3,9  519,9  
114  13,36  24,30  132,6  132,6  132,6  3,7  523,6  
… …  …  …  …  …  …  
149  39,93  123,6  129,6  123,6  123,6  11,1  719,2  
150  39,61  123,4  129,5  123,4  123,4  11,0  730,2  
… …  …  …  …  …  …  
157  14,81  121,3  126,1  121,3  121,3  4,1  792,1  
158  14,19  121,2  126,2  121,2  121,2  3,9  796,1  
159  10,00  128,5  126,1  128,5  121,2  2,8  798,8  
160  4,10  130,6  126,0  130,6  121,2  1,2  800,0  
— означава  участъци  с липсващи  данни  
Таблица  2 
Изчисляване  на наклона  на пътя  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …BG L 175/188 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
120  37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200  46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320  56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520  113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720  149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798  158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799  159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  
Фигура  2 
Резултат  от проверката  и коригирането  на данните  — профил  на надморската  височина  h GPS (t), измерена  
с GPS, профил  на надморската  височина  h map (t), получена  с използване  на топографска  карта , профил  на 
надморската  височина  h(t) , получена  след  анализ  и проверка  по принцип  на качеството  на данните  и 
коригиране  hcorr(t)  на данните , посочени  в таблица  1
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/189
 
Фигура  3 
Сравнение  между  коригирания  профил  на надморската  височина  h corr (t) и изгладената  и интерполирана  
надморска  височина  h int,sm,1
  
Таблица  2 
Изчисляване  на положителната  денивелация  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120  37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200  46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320  56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520  113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720  149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798  158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799  159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152BG L 175/190 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  8 
Изисквания  за обмен  и докладване  на данни  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  допълнение  се описват  изискванията  за обмена  на данни  между  измервателните  системи  и 
програмното  осигуряване  за оценка  на данните  и за протоколирането  и обмена  на междинните  и окончателните  
резултати  след  завършването  на оценката  на данните . 
Обменът  и протоколирането  на параметрите , които  трябва  да се обменят  и протоколират  както  задължително , така  
и незадължително , трябва  да следва  изискванията  на точка  3.2 от допълнение  1. Данните , посочени  в документите  
за обмен  и протоколиране  по точка  3, се протоколират , за да се гарантира  пълна  проследимост  на крайните  
резултати . 
2. СИМВОЛИ , ПАРАМЕТРИ  И ЕДИНИЦИ  
a 1 — коефициент  на характеристичната  крива  на CO  2 
b 1 — коефициент  на характеристичната  крива  на CO  2 
a 2 — коефициент  на характеристичната  крива  на CO  2 
b 2 — коефициент  на характеристичната  крива  на CO  2 
k 11 — коефициент  на функцията  за претегляне  
k 12 — коефициент  на функцията  за претегляне  
k 21 — коефициент  на функцията  за претегляне  
k 22 — коефициент  на функцията  за претегляне  
tol 1 — първоначален  допуск  
tol 2 — последващ  допуск 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — 95  -ят про центил  на произведението  от скоростта  на превозното  средство  по положителното  
ускорение , по-голямо  от 0,1 m/s  2 за отрязъците  на движение  в градски  условия , по второ­  
степенни  пътища  и по магистрала , [m  2 /s 3 или W/kg]  
RPA  K — относително  положително  ускорение  за движението  в градски  условия , по второстепенни  
пътища  и по магистрала , [m/s  2 ] или [kWs/(kg*km)]  
3. ФОРМАТ  ЗА ОБМЕН  И ПРОТОКОЛИРАНЕ  НА ДАННИ  
3.1. Общи  разпоредби  
Стойностите  на емисиите , както  и всички  други  значими  параметри  се протоколират  и обменят  като  файлове  за 
данни  във формат  csv. Стойностите  на параметрите  трябва  да са разделени  със запетая , код ASCII #h2C. Десе­  
тичният  знак  за цифрови  стойности  трябва  да е точка , код ASCII #h2E. Редовете  трябва  да завършват  със знак  за 
нов ред, код ASCII #h0D. Не трябва  да се използват  разделители  за хилядите . 
3.2. Обмен  на данни  
Данните  се обменят  между  системите  за измерване  и софтуера  за оценка  на данните  чрез  стандартизиран  файл  за 
протоколиране , който  съдържа  минимален  набор  от задължителни  и незадължителни  параметри . Файлът  за обмен  
трябва  да бъде  структуриран  както  следва : първите  195 реда  се запазват  за заглавна  част , която  осигурява  
специфична  информация  за него , напр . условия  на изпитването , идентификация  и калибриране  на оборудването  
за PEMS ( таблица  1). Редове  198 — 200 съдържат  етикетите  и мерните  единици  за параметрите . Ред 201 и всички  
следващи  редове  съдържат  основната  част  на файла  за обмен  на данни  и стойностите  за докладване  на параметрите  
(таблица  2). Основната  част  на файла  за обмен  на данни  трябва  да съдържа  най-малко  толкова  редове  с данни , 
колкото  е продължителността  на изпитването  в секунди , умножена  по честотата  на регистриране  в Hz.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/191
 
3.3. Междинни  и окончателни  резултати  
Необходимо  е да се записват  и структурират  обобщения  на параметрите  на междинните  резултати  съгласно  таблица  
3 Информацията  в таблица  3 трябва  да се получи  преди  прилагането  на методите  за оценка  на данните , посочени  в 
допълнения  5 и 6. 
Производителят  на превозното  средство  трябва  да записва  резултатите  от двата  метода  за оценка  на данните  в 
отделни  файлове . Резултатите  от оценката  на данните  по методите , описани  в допълнение  5, се протоколират  според  
таблици  4, 5 и 6. Резултатите  от оценката  на данните  по методите , описани  в допълнение  6, се протоколират  според  
таблици  7, 8 и 9. Заглавната  част  на файла  за протоколирането  на данните  трябва  да се състои  от три части . 
Първите  95 реда  се запазват  за специфична  информация  за настройките  на метода  за оценка  на данните . В редове  
101 — 195 се докладват  резултатите  от метода  за оценка  на данни . Редове  201 — 490 се запазват  за протоко­  
лиране  на окончателните  резултати  за емисиите . Ред 501 и всички  следващи  редове  съдържат  основната  част  на 
файла  за протоколиране  на данни  и съдържат  подробните  резултати  от оценката  на данните . 
4. ТЕХНИЧЕСКИ  ТАБЛИЦИ  ЗА ПРОТОКОЛИРАНЕ  
4.1. Обмен  на данни  
Таблица  1 
Заглавна  част  на файла  за обмен  на данни  
Ред Параметър  Описание /единица  
1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ  НА ИЗПИТВАНЕТО  [ Код] 
2 Дата  на изпитването  [ ден.месец .година ] 
3 Организация , наблюдаваща  провеждането  на 
изпитване  (наименование  на организацията ) 
4 Място  на провеждане  на изпитването  [ град , държава ] 
5 Лице , наблюдаващо  провеждането  на изпитването  [ име на главния  наблюдаващ ] 
6 Водач  на превозното  средство  [ име на водача ] 
7 Тип на превозното  средство  [ наименование  на превозното  средство ] 
8 Производител  на превозното  средство  [ наименование ] 
9 Година  на модела  на превозното  средство  [ година ] 
10 Идентификационен  номер  на превозното  средство  [ код VIN]  
11 Показание  на километражния  брояч  в началото  на 
изпитването  [km]  
12 Показание  на километражния  брояч  в края  на 
изпитването  [km]  
13 Категория  на превозното  средство  [ Категория ] 
14 Гранична  стойност  на емисиите  за одобрение  на 
типа  [Евро  X] 
15 Тип двигател  ( т.е., принудително  запалване , запалване  със 
запалване  чрез  сгъстяване ) 
16 Номинална  мощност  на двигателя  [kW]  
17 Максимален  въртящ  момент  [Nm]  
18 Работен  обем  на двигателя  [cm  3 ] 
19 Скоростна  кутия  [ напр . ръчна , автоматична ] 
20 Брой  на предавки  за движение  напред  [#]BG L 175/192 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Описание /единица  
21 Гориво  [ напр . бензин , дизелово  гориво ] 
22 Смазочно  масло  [ етикет  на продукта ] 
23 Размер  на гумите  [ ширина /височина /диаметър  на джантата ] 
24 Налягане  на гумите  на предната  и на задната  ос [bar; bar]  
25W  Параметри  на съпротивлението  при движение  от 
WLTP  [F 0 , F 1 , F 2 ] 
25N  Параметри  на съпротивлението  при движение  
отNEDC  [F 0 , F 1 , F 2 ], 
26 Изпитвателни  цикли  за одобряване  на типа  [NEDC, WLTC]  
27 Емисии  на CO  2 за одобряване  на типа  g/km  
28 Емисии  на CO  2 при нисък  режим  на WLTC  [g/km]  
29 Емисии  на CO  2 при среден  режим  на WLTC  [g/km]  
30 Емисии  на CO  2 при висок  режим  на WLTC  [g/km]  
31 Емисии  на CO  2 при много  висок  режим  на WLTC  [g/km]  
32 Маса  на превозното  средство  при изпитването  ( 1 ) [kg;% (  2 )] 
33 Производител  на PEMS  [ наименование ] 
34 Тип на PEMS  [ Наименование  на PEMS]  
35 Сериен  номер  на PEMS  [ номер ] 
36 Захранване  на PEMS  [ напр . тип на акумулатора ] 
37 Производител  на газоанализатора  [ наименование ] 
38 Тип на газоанализатора  Вид 
39 Сериен  номер  на газоанализатора  [ номер ] 
40-50 (  3 ) …  …  
51 Производител  на EFM (  4 ) [ наименование ] 
52 Тип на датчика  на EFM (  4 ) [ принцип  на действие ] 
53 Сериен  номер  на EFM (  4 ) [ номер ] 
54 Източник  на данни  за масовия  дебит  на отрабо­  
тилите  газове  [EFM/ECU/ датчик ] 
55 Датчик  за налягането  на въздуха  [ тип, производител ] 
56 Дата  на изпитването  [ ден.месец .година ] 
57 Време  на започване  на процедурата  преди  изпит­  
ването  [h:min]  
58 Време  на започване  на маршрута  [h:min]  
59 Време  на започване  на процедурата  след  изпит­  
ването  [h:min]  
60 Време  на завършване  на процедурата  преди  изпит­  
ването  [h:min]  
61 Време  на завършване  на маршрута  [h:min]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/193
 
Ред Параметър  Описание /единица  
62 Време  на завършване  на процедурата  след  изпит­  
ването  [h:min]  
63-70 (  5 ) …  …  
71 Коригиране  по време : изместване  за THC  [s]  
72 Коригиране  по време : Изместване  за CH  4 [s] 
73 Коригиране  по време : изместване  за NMHC  [s]  
74 Коригиране  по време : Изместване  за О 2 [s] 
75 Коригиране  по време : изместване  за PN  [s]  
76 Коригиране  по време : изместване  за CO  [s]  
77 Коригиране  по време : Изместване  за СО  2 [s] 
78 Коригиране  по време : изместване  за NO  [s]  
79 Коригиране  по време : Изместване  за NO  2 [s] 
80 Коригиране  по време : Изместване  за масов  дебит  на 
отработилите  газове  [s] 
81 Еталонна  стойност  на THC за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
82 Еталонна  стойност  на CH  4 за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
83 Еталонна  стойност  на NMHC за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
84 Еталонна  стойност  на О 2 за калибриране  на 
обхвата  [%] 
85 Еталонна  стойност  на PN за калибриране  на 
обхвата  [#] 
86 Еталонна  стойност  на CO за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
87 Еталонна  стойност  на CO  2 за калибриране  на 
обхвата  [%] 
88 Еталонна  стойност  на NO за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
89 Еталонна  стойност  на CO  2 за калибриране  на 
обхвата  [ppm]  
90-95 (  5 ) …  …  
96 Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за THC  [ppm]  
97 Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CH  4 [ppm]  
98 Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за 
NMHC  [ppm]  
99 Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за О 2 [%] 
100  Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за PN  [#]  
101  Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CO  [ppm]  
102  Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CO  2 [%] 
103  Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за NO  [ppm]  
104  Предизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за NO  2 [ppm]  
105  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за THC  [ppm]  
106  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CH  4 [ppm]BG L 175/194 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Описание /единица  
107  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NMHC  [ppm]  
108  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за О 2 [%] 
109  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NMHC  [#] 
110  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CO  [ppm]  
111  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CO  2 [%] 
112  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NO  [ppm]  
113  Предизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NO  2 [ppm]  
114  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за THC  [ppm]  
115  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CH  4 [ppm]  
116  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за 
NMHC  [ppm]  
117  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за О 2 [%] 
118  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за PN  [#]  
119  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CO  [ppm]  
120  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за CO  2 [%] 
121  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за NO  [ppm]  
122  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за NO  2 [ppm]  
123  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за THC  [ppm]  
124  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CH  4 [ppm]  
125  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NMHC  [ppm]  
126  Следизпитвателна  реакция  на нулев  сигнал  за О 2 [%] 
127  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за PN  [#] 
128  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CO  [ppm]  
129  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за CO  2 [%] 
130  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NO  [ppm]  
131  Следизпитвателна  реакция  на сигнал  за калиб­  
риране  на обхвата  за NO  2 [ppm]  
132  Валидиране  на PEMS — резултати  за THC  [mg/km;%] (  6 ) 
133  Валидиране  на PEMS — резултати  за CH  4 [mg/km;%] (  6 ) 
134  Валидиране  на PEMS — резултати  за NMHC  [mg/km;%] (  6 ) 
135  Валидиране  на PEMS — резултати  за PN  [#/km; %] (  6 ) 
136  Валидиране  на PEMS — резултати  за CO  [mg/km;%] (  6 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/195
 
Ред Параметър  Описание /единица  
137  Валидиране  на PEMS — резултати  за CO  2 [g/km;%] (  6 ) 
138  Валидиране  на PEMS — резултати  за NO  х [mg/km;%] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) Маса  на превозното  средство  при изпитването  върху  пътя , включително  масата  на водача  и всички  компоненти  на PEMS. 
( 2 ) Процентите  показват  отклонението  от брутното  тегло  на превозното  средство . 
( 3 ) Полета  за допълнителна  информация  за производителя  на анализатора  и за серийния  номер  в случай , че се използват  
множество  анализатори . Броят  на запазените  редове  е само  примерен ; в завършения  файл  за протоколиране  не се допускат  
празни  редове . 
( 4 ) Задължително , ако масовият  дебит  на отработилите  газове  се определя  с EFM. 
( 5 ) Тук се добавя  допълнителна  информация , ако се изисква . 
( 6 ) Валидирането  на PEMS е по желание ; емисии  на единица  разстояние , измерени  с PEMS; Процентите  показват  отклонението  от 
лабораторния  еталон . 
( 7 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  до ред 195 за да се характеризира  и етикетира  изпитването . 
Таблица  2 
Основна  част  на файла  за обмен  на данни ; Редовете  и колоните  на настоящата  таблица  трябва  да бъдат  
пренесени  в основната  част  на файла  за протоколиране  на данни  
Ред 198  199 (  1 ) 200  201  
Време  маршрут  [s]  (  2 ) 
Скорост  на превозното  средст­  
во ( 3 ) Датчик  [km/h]  (  2 ) 
Скорост  на превозното  средст­  
во ( 3 ) GPS  [km/h]  (  2 ) 
Скорост  на превозното  средст­  
во ( 3 ) ECU  [km/h]  (  2 ) 
Географска  ширина  GPS  [ градуси :минути :секунди ] (  2 ) 
Географска  дължина  GPS  [ градуси :минути :секунди ] (  2 ) 
Надморска  височина  ( 3 ) GPS  [m]  (  2 ) 
Надморска  височина  ( 3 ) Датчик  [m]  (  2 ) 
Околно  налягане  Датчик  [kPa]  (  2 ) 
Температура  на околната  
среда  Датчик  [K]  (  2 ) 
Влажност  на околната  среда  Датчик  [g/km; %]  (  2 ) 
Концентрация  на THC  Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на CH  4 Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на NMHC  Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на CO  Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на СO 2 Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на NO  X Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на NO  Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на NO  2 Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на O  2 Анализатор  [ppm]  (  2 ) 
Концентрация  на PN  Анализатор  [#/m  3 ] (  2 ) 
Масов  дебит  на отработилите  
газове  EFM  [kg/s]  (  2 )BG L 175/196 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред 198  199 (  1 ) 200  201  
Температура  на отработилите  
газове  в EFM  EFM  [K]  (  2 ) 
Масов  дебит  на отработилите  
газове  Датчик  [kg/s]  (  2 ) 
Масов  дебит  на отработилите  
газове  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
Маса  на THC  Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на CH  4 Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на NMHC  Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на CO  Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на CO  2 Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на NO  X Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на NO  Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на NO  2 Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
Маса  на O 2 Анализатор  [g/s]  (  2 ) 
PN Анализатор  [#/s]  (  2 ) 
Активност  на измерването  на 
газове  PEMS  [ задействано  (1); 
изключено  (0) грешка  
(>1)]  ( 2 ) 
Честота  на въртене  на 
двигателя  ECU  [min  –1 ] (  2 ) 
Въртящ  момент  на двигателя  ECU  [Nm]  (  2 ) 
Въртящ  момент  на задви­  
жваната  ос Датчик  [Nm]  (  2 ) 
Честота  на въртене  на 
колелото  Датчик  [rad/s]  (  2 ) 
Дебит  на горивото  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Дебит  на горивото  на 
двигателя  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Дебит  на засмуквания  от 
двигателя  въздух  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Температура  на охлаждащия  
агент  ECU  [K]  (  2 ) 
Температура  на маслото  ECU  [K]  (  2 ) 
Състояние  на регенерирането  ECU  —  (  2 ) 
Положение  на педала  ECU  [%]  (  2 ) 
Състояние  на превозното  
средство  ECU  [ грешка  (>1); нормален  
(0)] ( 2 ) 
Процент  от стойността  на 
въртящия  момент  ECU  [%]  (  2 ) 
Процент  от стойността  на 
въртящия  момент  на триене  ECU  [%]  (  2 ) 
Състояние  на заряда  на 
акумулатора  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), (  4 ) 
( 1 ) Тази  колона  може  да се пропусне , ако източникът  на параметъра  е част  от етикета  в колона  198. 
( 2 ) Действителните  стойности  се въвеждат  от ред 201 до края  на частта  за данни . 
( 3 ) Следва  да се определи  по най-малко  един  метод . 
( 4 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  за описване  на характеристиките  на превозното  средство  и условията  на 
изпитването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/197
 
4.2. Междинни  и окончателни  резултати  
4.2.1.  Междинни  резултати  
Таблица  3 
Файл  за докладване  № 1 — Обобщение  на параметрите  на междинните  резултати  
Ред Параметър  Описание /единица  
1 Дължина  на целия  маршрут  [km]  
2 Продължителност  на целия  маршрут  [h:min:s]  
3 Обща  продължителност  на престоя  [min:s]  
4 Средна  скорост  по маршрута  [km/h]  
5 Максимална  скорост  по маршрута  [km/h]  
6 Надморска  височина  в началото  на маршрута  [m]  
7 Надморска  височина  в края  на маршрута  [m]  
8 Сумарната  положителна  денивелация  за маршрута  [m/100 km]  
6 Средна  концентрация  на THC  [ppm]  
7 Средна  концентрация  на CH  4 [ppm]  
8 Средна  концентрация  на NMHC  [ppm]  
9 Средна  концентрация  на CO  [ppm]  
10 Средна  концентрация  на CO  2 [ppm]  
11 Средна  концентрация  на NO  х [ppm]  
12 Средна  концентрация  на PN  #/m  3 
13 Среден  масов  дебит  на отработилите  газове  [kg/s]  
14 Средна  температура  на отработилите  газове  [K]  
15 Максимална  температура  на отработилите  газове  [K]  
16 Сумарна  (кумулативна ) маса  на THC  [g]  
17 Сумарна  (кумулативна ) маса  на CH  4 [g] 
18 Сумарна  (кумулативна ) маса  на NMHC  [g]  
19 Сумарна  (кумулативна ) маса  на CO  [g]  
20 Сумарна  (кумулативна ) маса  на СО  2 [g] 
21 Сумарна  (кумулативна ) маса  на NO  X [g] 
22 Сумарен  PN  [#]  
23 Емисии  на THC за целия  маршрут  [mg/km]  
24 Емисии  на CH  4 за целия  маршрут  [mg/km]  
25 Емисии  на NMHC за целия  маршрут  [mg/km]  
26 Емисии  на CO за целия  маршрут  [mg/km]BG L 175/198 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Описание /единица  
27 Емисии  на СО  2 за целия  маршрут  [g/km]  
28 Емисии  на NO  х за целия  маршрут  [mg/km]  
29 Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) за 
целия  маршрут  [#/km]  
30 Дължина  на градската  част  [km]  
31 Продължителност  на градската  част  [h:min:s]  
32 Време  на престой  при движение  в градски  условия  [min:s]  
33 Средна  скорост  при движение  в градски  условия  [km/h]  
34 Максимална  скорост  при движение  в градски  условия  [km/h]  
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k= градски  условия  [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k= градски  условия  [m  2 /s 2 ] 
40 Сумарната  положителна  денивелация  за градската  част  от 
маршрута  [m/100 km]  
41 Средна  концентрация  на THC при движение  в градски  
условия  [ppm]  
42 Средна  концентрация  на CH  4 при при движение  в градски  
условия  [ppm]  
43 Средна  концентрация  на NMHC при движение  в градски  
условия  [ppm]  
44 Средна  концентрация  на CO при движение  в градски  
условия  [ppm]  
45 Средна  концентрация  на CO  2 при движение  в градски  
условия  [ppm]  
46 Средна  концентрация  на NO  x при движение  в градски  
условия  [ppm]  
47 Средна  концентрация  на PN при движение  в градски  
условия  [#/m  3 ] 
48 Среден  масов  дебит  на отработилите  газове  при движение  
в градски  условия  [kg/s]  
49 Средна  температура  на отработилите  газове  при движение  
в градски  условия  [K] 
50 Максимална  температура  на отработилите  газове  при 
движение  в градски  условия  [K] 
51 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на THC при движение  в 
градски  условия  [g] 
52 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CH  4 при движение  в 
градски  условия  [g] 
53 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на NMHC при движение  в 
градски  условия  [g] 
54 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CO при движение  в 
градски  условия  [g] 
55 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CO  2 при движение  в 
градски  условия  [g] 
56 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на NO  X при движение  в 
градски  условия  [g] 
57 Сумарен  брой  прахови  частици  като  брой  частици  (PN) 
при движение  в градски  условия  [#] 
58 Емисии  на THC при движение  в градски  условия  [mg/km]  
59 Емисии  на CH  4 при движение  в градски  условия  [mg/km]  
60 Емисии  на NMHC при движение  в градски  условия  [mg/km]  
61 Емисии  на CO при движение  в градски  условия  [mg/km]  
62 Емисии  на CO  2 при движение  в градски  условия  [g/km]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/199
 
Ред Параметър  Описание /единица  
63 Емисии  на NO  Х при движение  в градски  условия  [mg/km]  
64 Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) при 
движение  в градски  условия  [#/km]  
65 Дължина  на частта  от маршрута , измината  по второ­  
степенни  пътища  [km]  
66 Продължителност  на частта  от маршрута , измината  по 
второстепенни  пътища  [h:min:s]  
67 Време  на престой  в частта  от маршрута , измината  по 
второстепенни  пътища  [min:s]  
68 Средна  скорост  в частта  от маршрута , измината  по второ­  
степенни  пътища  [km/h]  
69 Максимална  скорост  в частта  от маршрута , измината  по 
второстепенни  пътища  [km/h]  
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k= второстепенни  пътища  [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k= второстепенни  пътища  [m  2 /s 2 ] 
72 Средна  концентрация  на THC при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
73 Средна  концентрация  на CH  4 при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
74 Средна  концентрация  на NMHC при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
75 Средна  концентрация  на CO при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
76 Средна  концентрация  на CO  2 при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
77 Средна  концентрация  на NO  x при движение  по второ­  
степенни  пътища  [ppm]  
78 Средна  концентрация  на прахови  частици  като  брой  
частици  (PN) при движение  по второстепенни  пътища  [#/m  3 ] 
79 Среден  масов  дебит  на отработилите  газове  при движение  
по второстепенни  пътища  [kg/s]  
80 Средна  температура  на отработилите  газове  при движение  
по второстепенни  пътища  [K] 
81 Максимална  температура  на отработилите  газове  при 
движение  по второстепенни  пътища  [K] 
82 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на THC при движение  по 
второстепенни  пътища  [g] 
83 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CH  4 при движение  по 
второстепенни  пътища  [g] 
84 Сумарна  (кумулативна ) маса  на NMHC при движение  по 
второстепеннита  пътища  [g] 
85 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на СО при движение  по 
второстепенни  пътища  [g] 
86 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на СО  2 при движение  по 
второстепенни  пътища  [g] 
87 Сумарна  ( кумулативна ) маса  на NO  X при движение  по 
второстепенни  пътища  [g] 
88 Сумарен  брой  прахови  частици  (PN) при движение  по 
второстепенни  пътища  [#] 
89 Емисии  на THC при движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
90 Емисии  на CH  4 при движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
91 Емисии  на NMHC при движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
92 Емисии  на CO в частта  от маршрута , измината  по второ­  
степенни  пътища  [mg/km]  
93 Емисии  на CO  2 при движение  по второстепенни  пътища  [g/km]  
94 Емисии  на NO  Х при движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
95 Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) при 
движение  по второстепенни  пътища  [#/km]BG L 175/200 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Описание /единица  
96 Дължина  на частта  от маршрута , измината  по магистрала  [km]  
97 Продължителност  на частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [h:min:s]  
98 Време  на престой  в частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [min:s]  
99 Средна  скорост  в частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [km/h]  
100  Максимална  скорост  в частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [km/h]  
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k= магистрала  [m  2 /s 3 ] 
102  RPA  k , k= магистрала  [m/s  2 ] 
103  Средна  концентрация  на THC при движение  по 
магистрала  [ppm]  
104  Средна  концентрация  на CH  4 при движение  по магистрала  [ppm]  
105  Средна  концентрация  на NMHC при движение  по 
магистрала  [ppm]  
106  Средна  концентрация  на CO при движение  по магистрала  [ppm]  
107  Средна  концентрация  на CO  2 при движение  по магистрала  [ppm]  
108  Средна  концентрация  на NO  x при движение  по магистрала  [ppm]  
109  Средна  концентрация  на прахови  частици  като  брой  
частици  (PN) при движение  по магистрала  [#/m  3 ] 
110  Среден  масов  дебит  на отработилите  газове  в частта  от 
маршрута , измината  по магистрала  [kg/s]  
111  Средна  температура  на отработилите  газове  при движение  
по магистрала  [K] 
112  Максимална  температура  на отработилите  газове  при 
движение  по магистрала  [K] 
113  Сумарна  ( кумулативна ) маса  на THC при движение  по 
магистрала  [g] 
114  Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CH  4 при движение  по 
магистрала  [g] 
115  Сумарна  (кумулативна ) маса  на NMHC при движение  по 
магистрала  [g] 
116  Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CO при движение  по 
магистрала  [g] 
117  Сумарна  ( кумулативна ) маса  на CO  2 при движение  по 
магистрала  [g] 
118  Сумарна  ( кумулативна ) маса  на NO  X при движение  по 
магистрала  [g] 
119  Сумарен  брой  прахови  частици  (PN) при движение  по 
магистрала  [#] 
120  Емисии  на THC при движение  по магистрала  [mg/km]  
121  Емисии  на CH  4 при движение  по магистрала  [mg/km]  
122  Емисии  на NMHC в частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [mg/km]  
123  Емисии  на CO в частта  от маршрута , измината  по 
магистрала  [mg/km]  
124  Емисии  на CO  2 при движение  по магистрала  [g/km]  
125  Емисии  на NO  Х при движение  по магистрала  [mg/km]  
126  Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) при 
движение  по магистрала  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  за описване  на характеристиките  на допълнителни  елементиBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/201
 
4.2.2.  Резултати  от оценката  на данните  
Таблица  4 
Заглавна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 2 — изчислителни  настройки  на метода  за оценка  
на данните  в съответствие  с допълнение  5 
Ред Параметър  Мерна  единица  
1 еталонна  маса  на CO  2 , [g]  
2 Коефициент  a 1 на характеристичната  крива  на 
CO  2 
3 Коефициент  b 1 на характеристичната  крива  на 
CO  2 
4 Коефициент  a 2 на характеристичната  крива  на 
CO  2 
5 Коефициент  b 2 на характеристичната  крива  на 
CO  2 
6 Коефициент  k 11 на функцията  за претегляне  
7 Коефициент  k 21 на функцията  за претегляне  
8 Коефициент  k  22 = k  12 на функцията  за 
претегляне  
9 Първоначален  допуск  tol  1 [%] 
10 Последващ  допуск  tol  2 [%] 
11 Наименование  и версия  на софтуера  за изчис­  
ляване  (напр . EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  до ред 95, за да се характеризират  настройките  за изчисляването  
Таблица  5 а 
Заглавна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 2 — резултати  от метода  за оценка  на данните  в 
съответствие  с допълнение  5 
Ред Параметър  Мерна  единица  
101  Брой  интервали  
102  Брой  интервали  на движение  в градски  условия  
103  Брой  интервали  на движение  по второстепенни  пътища  
104  Брой  интервали  на движение  по магистрали  
105  Дял на интервалите  на движение  в градски  условия  [%]  
106  Дял на интервалите  на движение  по второстепенни  пътища  [%]  
107  Дял на интервалите  на движение  по магистрала  [%]  
108  Дял на интервалите  на движение  в градски  условия  общия  
брой  интервали , по-висок  от 15 %  (1 = да, 0 = не) 
109  Дял на интервалите  на движение  по второстепенни  пътища  
спрямо  общия  брой  интервали , по-висок  от 15 %  (1 = да, 0 = не) 
110  Дял на интервалите  на движение  по магистрали  спрямо  общия  
брой  интервали , по-висок  от 15 %  (1 = да, 0 = не)BG L 175/202 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Мерна  единица  
111  Брой  интервали  в рамките  на ± tol  1 
112  Брой  интервали  на движение  в градски  условия  в рамките  на ± 
tol 1 
113  Брой  интервали  на движение  по второстепенни  пътища  в 
рамките  на ± tol  1 
114  Брой  интервали  на движение  по магистрала  в рамките  на ± tol  1 
115  Брой  интервали  в рамките  на ± tol  2 
116  Брой  интервали  на движение  в градски  условия  в рамките  на ± 
tol 2 
117  Брой  интервали  на движение  по второстепенни  пътища  в 
рамките  на ± tol  2 
118  Брой  интервали  на движение  по магистрала  в рамките  на ± tol  2 
119  Дял на интервалите  на движение  в градски  условия  в рамките  
на ± tol  1 [%] 
120  Дял на интервалите  на движение  по второстепенни  пътища  в 
рамките  на ± tol  1 [%] 
121  Дял на интервалите  на движение  по магистрала  в рамките  на ± 
tol 1 [%] 
122  Дял на по-големите  от 50 % интервали  в рамките  на ± tol  1 при 
движение  в градски  условия  (1 = да, 0 = не) 
123  Дял на по-големите  от 50 % интервали  в рамките  на ± tol  1 при 
движение  по второстепенни  пътища  (1 = да, 0 = не) 
124  Дял на по-големите  от 50 % интервали  в рамките  на ± tol  1 при 
движение  по магистрала  (1 = да, 0 = не) 
125  Среден  показател  на значимост  на всички  интервали  [%]  
126  Среден  показател  на значимост  на интервалите  на движение  в 
градски  условия  [%] 
127  Среден  показател  на значимост  на интервалите  на движение  по 
второстепенни  пътища  [%] 
128  Среден  показател  на значимост  на интервалите  на движение  по 
магистрала  [%] 
129  Претеглени  стойности  на емисиите  на THC за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
130  Претеглени  стойности  на емисиите  на THC за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
131  Претеглени  стойности  на емисиите  на THC за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
132  Претеглени  стойности  на емисиите  на CH  4 за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
133  Претеглени  стойности  на емисиите  на CH  4 за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
134  Претеглени  стойности  на емисиите  на CH  4 за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
135  Претеглени  стойности  на емисиите  на NMHC за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
136  Претеглени  емисии  на NMHC за интервалите  на движение  по 
второстепенни  пътища  [mg/km]  
137  Претеглени  емисии  на NMHC за интервалите  на движение  по 
магистрала  [mg/km]  
138  Претеглени  стойности  на емисиите  на CO за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
139  Претеглени  стойности  на емисиите  на CO за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
140  Претеглени  стойности  на емисиите  на CO за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
141  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  х за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/203
 
Ред Параметър  Мерна  единица  
142  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  х за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
143  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  х за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
144  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
145  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
146  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
147  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  2 за интервалите  на 
движение  в градски  условия  [mg/km]  
148  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  2 за интервалите  на 
движение  по второстепенни  пътища  [mg/km]  
149  Претеглени  стойности  на емисиите  на NO  2 за интервалите  на 
движение  по магистрала  [mg/km]  
150  Претеглени  стойности  на емисиите  на прахови  частици  като  
брой  частици  (PN) за интервалите  на движение  в градски  
условия  [#/km]  
151  Претеглени  стойности  на емисиите  на прахови  частици  като  
брой  частици  (PN) за интервалите  на движение  по второ­  
степенни  пътища  [#/km]  
152  Претеглени  стойности  на емисиите  на прахови  частици  като  
брой  частици  (PN) за интервалите  на движение  по магистрала  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  до ред 195  
Таблица  5 б 
Заглавна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 2 — Окончателни  резултати  за емисиите  в 
съответствие  с допълнение  5 
Ред Параметър  Мерна  единица  
201  Емисии  на THC за целия  маршрут  [mg/km]  
202  Емисии  на CH  4 за целия  маршрут  [mg/km]  
203  Емисии  на NMHC за целия  маршрут  [mg/km]  
204  Емисии  на CO за целия  маршрут  [mg/km]  
205  Емисии  на NO  х за целия  маршрут  [mg/km]  
206  Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) за 
целия  маршрут  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  
Таблица  6 
Основна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 2 — подробни  резултати  на метода  за оценка  на 
данните  в съответствие  с допълнение  5; Редовете  и колоните  на настоящата  таблица  трябва  да бъдат  
пренесени  в основната  част  на файла  за протоколиране  на данни  
Ред 498  499  500  501  
Начален  момент  на интервала  [s]  (  1 ) 
Краен  момент  на интервала  [s]  (  1 ) 
Продължителност  на 
интервала  [s] (  1 )BG L 175/204 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред 498  499  500  501  
Разстояние  за интервала  Източник  (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = 
датчик ) [km]  (  1 ) 
Емисии  на THC за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на CH  4 за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на NMHC за 
интервала  [g] (  1 ) 
Емисии  на CO за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на CO  2 за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на NO  Х за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на NO за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на NO  2 за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на O  2 за интервала  [g]  (  1 ) 
Емисии  на прахови  частици  
като  брой  частици  (PN) за 
интервала  [#] (  1 ) 
Емисии  на THC за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на CH  4 за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на NMHC за 
интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на CO за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на CO  2 за интервала  [g/km]  (  1 ) 
Емисии  на NO  Х за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на NO за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на NO  2 за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на O  2 за интервала  [mg/km]  (  1 ) 
Емисии  на прахови  частици  
като  брой  частици  (PN) за 
интервала  [#/km]  (  1 ) 
Разстояние  за интервала  към 
характеристичната  крива  h j за 
CO  2 [%] (  1 ) 
Коефициент  на претегляне  на 
интервала  w j [—]  (  1 ) 
Средна  скорост  на превозното  
средство  за интервала  Източник  (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = 
датчик ) [km/h]  (  1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), (  2 ) 
( 1 ) Действителните  стойности  се въвеждат  от ред 501 до края  на данните  
( 2 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  за описване  на характеристиките  на интервала  
Таблица  7 
Заглавна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 3 — изчислителни  настройки  на метода  за оценка  
на данните  в съответствие  с допълнение  6 
Ред Параметър  Мерна  единица  
1 Източник  на сигнал  за въртящия  момент  за мощността  при 
колелата  Датчик /ECU/„Veline“  
2 Наклон  на правата  Veline  [g/kWh]  
3 Пресечна  точка  с оста  y ( отсечка  по оста  y) на правата  
Veline  [g/h]BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/205
 
Ред Параметър  Мерна  единица  
4 Период  за пълзящата  средна  стойност  [s]  
5 Еталонна  скорост  за денормирането  на целевата  схема  [km/h]  
6 Еталонно  ускорение  [m/s  2 ] 
7 Необходима  мощност  при главините  на колелата  за 
превозно  средство  при еталонна  скорост  и ускорение  [kW]  
8 Брой  на класовете  на мощността , които  съдържат  90 % от 
P rated - 
9 Структура  на целевата  схема  ( разгърната /сбита ) 
10 Наименование  и версия  на софтуера  за изчисляване  ( напр . CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  до ред 95, за да се характеризират  настройките  за изчисляването  
Таблица  8 а 
Заглавна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 3 — резултати  от метода  за оценка  на данните  в 
съответствие  с допълнение  6 
Ред Параметър  Мерна  единица  
101  Обхват  на класа  на мощността  (брой  > 5)  (1 = да, 0 = не) 
102  Нормално  разпределение  на класа  на мощността  (1 = да, 0 = не) 
103  Среднопретеглени  емисии  на THC за целия  маршрут  [g/s]  
104  Среднопретеглени  емисии  на CH  4 за целия  маршрут  [g/s]  
105  Среднопретеглени  емисии  на NMHC за целия  маршрут  [g/s]  
106  Среднопретеглени  емисии  на CO за целия  маршрут  [g/s]  
107  Среднопретеглени  емисии  на CO  2 за целия  маршрут  [g/s]  
108  Среднопретеглени  емисии  на NO  Х за целия  маршрут  [g/s]  
109  Среднопретеглени  емисии  на NO за целия  маршрут  [g/s]  
110  Среднопретеглени  емисии  на NO  2 за целия  маршрут  [g/s]  
111  Среднопретеглени  емисии  на O  2 за целия  маршрут  [g/s]  
112  Среднопретеглени  емисии  на прахови  частици  като  брой  
частици  (PN) за целия  маршрут  [#/s]  
113  Среднопретеглена  скорост  на превозното  средство  за целия  
маршрут  [km/h]  
114  Среднопретеглени  емисии  на THC за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
115  Среднопретеглени  емисии  на CH  4 за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
116  Среднопретеглени  емисии  на NMHC за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
117  Среднопретеглени  емисии  на CO за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
118  Среднопретеглени  емисии  на CO  2 за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
119  Среднопретеглени  емисии  на NO  Х за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
120  Среднопретеглени  емисии  на NO за градската  част  от 
маршрута  [g/s]BG L 175/206 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред Параметър  Мерна  единица  
121  Среднопретеглени  емисии  на NO  2 за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
122  Среднопретеглени  емисии  на O  2 за градската  част  от 
маршрута  [g/s]  
123  Среднопретеглени  емисии  на прахови  частици  като  брой  
частици  за градската  част  от маршрута  [#/s]  
124  Среднопретеглена  скорост  на превозното  средство  за 
градската  част  от маршрута  [km/h]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  до ред 195.  
Таблица  8 б 
Заглавна  част  от файл  за докладване  на данни  № 3 — Окончателни  резултати  за емисиите  в съответствие  
с допълнение  6 
Ред Параметър  Мерна  единица  
201  Емисии  на THC за целия  маршрут  [mg/km]  
202  Емисии  на CH  4 за целия  маршрут  [mg/km]  
203  Емисии  на NMHC за целия  маршрут  [mg/km]  
204  Емисии  на CO за целия  маршрут  [mg/km]  
205  Емисии  на NO  х за целия  маршрут  [mg/km]  
206  Емисии  на прахови  частици  като  брой  частици  (PN) за 
целия  маршрут  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  
Таблица  9 
Основна  част  от файл  за протоколиране  на данни  № 3 — подробни  резултати  на метода  за оценка  на 
данните  в съответствие  с допълнение  6; Редовете  и колоните  на настоящата  таблица  трябва  да бъдат  
пренесени  в основната  част  на файла  за протоколиране  на данни  
Ред 498  499  500  501  
Клас  на мощността  номер  ( 1 ) за целия  
маршрут  — 
Долна  граница  на класа  на мощността  ( 1 ) 
за целия  маршрут  [kW]  
Горна  граница  на класа  на мощността  ( 1 ) 
за целия  маршрут  [kW]  
Използвана  целева  схема  
(разпределение ) ( 1 ) за целия  маршрут  [%] (  2 ) 
Наличие  на клас  на мощността  ( 1 ) за 
целия  маршрут  — (  2 ) 
Обхват  на класа  на мощността  >5 
пресмятания  ( 1 ) за целия  маршрут  — (1 = да, 0 = не) ( 2 ) 
Нормално  разпределение  на класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  — (1 = да, 0 = не) ( 2 ) 
Средни  емисии  на THC за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CH  4 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/207
 
Ред 498  499  500  501  
Средни  емисии  на NMHC за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CO за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CO  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NO  X за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NO за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NO  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на O  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на PN за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [#/s]  (  2 ) 
Средна  скорост  на превозното  средство  за 
класа  на мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  Източник  (1 = GPS, 
2 = ECU, 3 = 
датчик ) [km/h]  (  2 ) 
Номер  на класа  на мощността  ( 1 ) за 
градската  част  на маршрута  — 
Долна  граница  на класа  на мощността  ( 1 ) 
за градската  част  на маршрута  [kW]  
Горна  граница  на класа  на мощността  ( 1 ) 
за градската  част  на маршрута  [kW]  
Използвана  целева  схема  ( разпределе­  
ние) ( 1 ) за градската  част  на маршрута  [%] (  2 ) 
Наличие  на класа  на мощността  ( 1 ) за 
градската  част  на маршрута  — (  2 ) 
Обхват  на класа  на мощността  >5 
пресмятания  ( 3 ) за градската  част  на 
маршрута  — (1 = да, 0 = не) ( 2 ) 
Нормално  разпределение  на класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  — (1 = да, 0 = не) ( 2 ) 
Средни  емисии  на THC за класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CH  4 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NMHC за класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CO за клас  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на CO  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NO  X за класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [g/s]  (  2 )BG L 175/208 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Ред 498  499  500  501  
Средни  емисии  на NO за класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на NO  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на O  2 за класа  на 
мощността  ( 1 ) за целия  маршрут  [g/s]  (  2 ) 
Средни  емисии  на PN за класа  на 
мощността  ( 1 ) за градската  част  на 
маршрута  [#/s]  (  2 ) 
Средна  скорост  на превозното  средство  за 
класа  на мощността  ( 1 ) за градската  част  
на маршрута  Източник  k (1=GPS, 
2=ECU, 3= датчик  
()) [km/h]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), (  4 ) 
( 1 ) Докладвани  резултати  за всеки  клас  на мощността  от клас  № 1 до класа  на мощността , който  съдържа  90 % от P rated 
( 2 ) Действителните  стойности  се въвеждат  от ред 501 до края  на данните  
( 3 ) Докладвани  резултати  за всеки  клас  на мощността  от клас  № 1 до клас  на мощността  № 5. 
( 4 ) Могат  да се добавят  допълнителни  параметри  
4.3. Описание  на превозното  средство  и двигателя  
Производителят  предоставя  описание  на превозното  средство  и двигателя  в съответствие  с допълнение  4 към 
приложение  I.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/209
 
Допълнение  9 
Сертификат  на производителя  за съответствие
BG L 175/210 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  IV 
ДАННИ  ЗА ЕМИСИИТЕ , НЕОБХОДИМИ  ЗА ПОЛУЧАВАНЕТО  НА ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  ЗА ЦЕЛИТЕ  НА ГОДНОСТТА  ЗА 
ДВИЖЕНИЕ  ПО ПЪТИЩАТАBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/211
 
Допълнение  1 
ИЗМЕРВАНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  НА ВЪГЛЕРОДЕН  ОКСИД  ПРИ  РАБОТА  НА ПРАЗЕН  ХОД  
(ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  2) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  допълнение  се описва  процедурата  за изпитване  от тип 2 за измерване  на емисиите  на въглероден  оксид  
при работа  на празен  ход (нормална  и повишена  честота  на въртене  на двигателя ). 
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Общите  изисквания  са определените  в раздел  5.3.2 и в точки  5.3.7.1.—5.3.7.6. на Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , 
като  важат  изключенията , изложени  в раздел  2.2.  
2.2. Таблицата , посочена  в точка  5.3.7.5 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се разбира  като  таблицата  за изпитване  от тип 
2 в точка  2.1 от добавка  4 към допълнение  4 към приложение  I към настоящия  регламент . 
3. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
3.1. Техническите  изисквания  са определените  в приложение  5 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изклю­  
ченията , изложени  в раздели  3.2.—3.3.  
3.2. Еталонните  горива , определени  в точка  2.1 от приложение  5 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се разбират  като  
отнасящи  се към спецификациите  на съответните  еталонни  горива  в приложение  IX към настоящия  регламент . 
3.3. Позоваването  на изпитване  от тип I в точка  2.2.1. от приложение  5 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  позоваване  на изпитване  от тип I в приложение  XXI към настоящия  регламент .BG L 175/212 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  2 
ИЗМЕРВАНЕ  НА НЕПРОЗРАЧНОСТТА  НА ДИМА  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. Настоящото  допълнение  описва  изискванията  за измерване  на непрозрачността  на емисиите  от изпускателната  тръба . 
2. СИМВОЛ  ЗА КОРИГИРАНАТА  СТОЙНОСТ  НА КОЕФИЦИЕНТА  НА ПОГЛЪЩАНЕ  
2.1. Към  всяко  превозно  средство , отговарящо  на изискванията  за тип превозно  средство , за който  се отнася  това  
изпитване , се прикрепя  символ  на коригирания  коефициент  на поглъщане  на светлината . Символът  представлява  
правоъгълник , който  огражда  цифра , изразяваща  в m  –1 стойността  на коригирания  коефициент  на поглъщане  на 
светлината , получена  по време  на процедурата  на одобряване  след  изпитване  при свободно  ускорение . Методът  на 
изпитване  е описан  в раздел  4. 
2.2. Символът  трябва  да бъде  ясно  четлив  и незаличим . Той трябва  да бъде  прикрепен  на видно  и лесно  достъпно  място , 
като  точното  местоположение  се определя  в добавката  към сертификата  за одобряване  на типа , показан  в 
допълнение  4 на приложение  I. 
2.3. На фигура  IV.2.1 се дава  примерна  схема  на този  символ . 
Фигура  IV.2.1
  
Горният  символ  показва , че коригираният  коефициент  на поглъщане  е 1,30 m  -1 . 
3. СПЕЦИФИКАЦИИ  И ИЗПИТВАНИЯ  
3.1. Спецификациите  и изпитванията  са определените  в част  III, раздел  24 от Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  ( 1 ), като  
важи  изключението  на тези  процедури , посочено  в раздел  3.2.  
3.2. Препратката  към приложение  2 в точка  24.1 от Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  препратка  към 
допълнение  4 към приложение  I към настоящия  регламент . 
4. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
4.1. Техническите  изисквания  са онези , които  са определени  в приложения  4, 5, 7, 8, 9 и 10 към Правило  № 24 на 
ИКЕ  на ООН , с изключенията , посочени  в раздели  4.2., 4.3. и 4.4.  
4.2. Изпитване  при  постоянна  честота  на въртене  на двигателя  по кривата  на максимално  натоварване  
4.2.1. Препратките  към приложение  1 в точка  3.1. от приложение  4 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  се разбират  като  
препратки  към допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент . 
4.2.2. Еталонното  гориво , определено  в точка  3.2 от приложение  4 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН , се разбира  като  
препратка  към еталонното  гориво  в приложение  IX към настоящия  регламент , подходящо  за граничните  стойности  
на емисиите , по които  превозното  средство  е в процедура  за одобряване  на типа . 
4.3. Изпитване  при  свободно  ускорение  
4.3.1. Препратките  към таблица  2, приложение  2 в точка  2.2 от приложение  5 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  се 
разбират  като  препратки  към таблицата  в точка  2.4.2.1 от допълнение  4 към приложение  I към настоящия  
регламент .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/213  
( 1 ) ОВ L 326, 24.11.2006 г.
 4.3.2. Препратките  към точка  7.3 от приложение  1 в точка  2.3 от приложение  5 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  се 
разбират  като  препратки  към допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент . 
4.4.  Метод  на „ ИКЕ “ за измерване  на полезната  мощност  на двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  
4.4.1. Препратките  в точка  7 от приложение  10 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  към „допълнението  към настоящото  
приложение “, а също  и онези  в точки  7 и 8 от приложение  10 към Правило  № 24 на ИКЕ  на ООН  към 
„приложение  1“ се разбират  като  препратки  към допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент .BG L 175/214 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  V 
ПРОВЕРКА  НА ЕМИСИИТЕ  НА КАРТЕРНИ  ГАЗОВЕ  
(ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  3) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се описва  процедурата  за изпитване  от тип 3 за проверка  на емисиите  на картерни  газове  
съгласно  описанието  в раздел  5.3.3 от Правило  № 83 на ИКЕ  не ООН . 
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Общите  изисквания  за провеждане  на изпитване  от тип 3 са определените  в раздели  1 и 2 на приложение  6 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията , изложени  в точки  2.2 и 2.3 по-долу . 
2.2. Препратката  към изпитване  от тип I в точка  2.1. от приложение  6 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  препратка  към изпитване  от тип 1 в приложение  XXI към настоящия  регламент . 
2.3. Използваният  коефициент  на съпротивление  при движение  по пътя  е онзи , който  се използва  за VL. Ако  няма  VL, 
използва  се стойността  на съпротивление  при движение  по пътя  за VH.  
3. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
3.1. Техническите  изисквания  са посочените  в раздели  3 — 6 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изклю­  
ченията , посочени  в точка  3.2 по-долу . 
3.2. Препратката  към изпитване  от тип I в точка  3.2. от приложение  6 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  позоваване  на изпитване  от тип 1 в приложение  XXI към настоящия  регламент .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/215
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  VI 
ОПРЕДЕЛЯНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  ОТ ИЗПАРЯВАНЕ  
(ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  4) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се описва  процедурата  за изпитване  от тип 4, чрез  което  се определят  емисиите  на 
въглеводороди  в резултат  на изпаряване  от горивната  уредба  на превозни  средства  с двигатели  с принудително  
запалване . 
2. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Въведение  
Процедурата  включва  изпитване  за емисии  от изпаряване  и две допълнителни  изпитвания , едно  за остаряване  
на въгленовия  филтър , както  е описано  в точка  5.1, и едно  за пропускливост  на системата  за съхранение  на 
гориво , както  е описано  в точка  5.2.  
Изпитването  за емисии  от изпаряване  (фигура  VI.1) има за цел да определи  въглеводородните  изпарителни  
емисии  вследствие  на температурните  промени  през  денонощието , нагряването  при продължителен  престой  и 
градското  шофиране . 
2.2. Изпитването  за емисии  от изпаряване  съдържа : 
а) изпитвателен  пробег , включително  един  градски  (първа  част ) и един  извънградски  (втора  част ) пътен  цикъл , 
последвани  от два градски  (първа  част ) пътни  цикъла ; 
б) определяне  на загубите  от изпаряване  при изключен  двигател  в загрято  състояние , 
в) определяне  на денонощните  загуби . 
Общият  резултат  от изпитването  се получава , като  сумата  от масата  на емисиите  от изпаряване  при изключен  
двигател  в загрято  състояние  и емисиите , дължащи  се на денонощни  загуби , се събере  с коефициента  на 
пропускливост . 
3. ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО  И ГОРИВО  
3.1. Превозно  средство  
3.1.1. Превозното  средство  трябва  да е в добро  техническо  състояние  и да е било  разработвано  преди  изпитването  в 
рамките  на пробег  от най-малко  3 000 km. За целите  на определянето  на емисиите  от изпаряване , кило­  
метражът  и възрастта  на превозното  средство , използвано  при сертифицирането , се записват . През  периода  на 
разработване  системата  за регулиране  на емисиите  от изпаряване  трябва  да е била  свързана  и да е работила  
изправно , като  въгленовите  филтри  са били  подложени  на нормална  експлоатация , без необичайно  продухване  
или натоварване . Въгленовите  филтри , състарени  съгласно  процедурата , посочена  в точка  5.1, се свързват , както  
е описано  на фигура  VI.1.  
3.2. Гориво  
3.2.1. Трябва  да се използва  еталонното  гориво  от тип 1 E10, определено  в приложение  IX настоящия  регламент . За 
целите  на настоящия  регламент , еталон  E10 означава  еталонно  гориво  от тип 1, както  е определено  в точка  
5.1, с изключение  на състаряването  на филтъра . 
4. ОБОРУДВАНЕ  ЗА ИЗПИТВАНЕТО  ЗА ИЗПАРЯВАНЕ  
4.1. Динамометричен  стенд  
Динамометричният  стенд  трябва  да отговаря  на изискванията  от допълнение  1 към приложение  4 а към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.2. Камера  за измерване  на емисии  от изпаряване  
Камерата  за измерване  на емисии  от изпаряване  трябва  да отговаря  на изискванията  от точка  4.2 от 
приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН .BG L 175/216 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  VI.1  
Определяне  на емисиите  от изпаряване  
период  на разработване  3 000 km ( без прекомерно  продухване /натоварване ) 
Използване  на състарени  въгленови  филтри  
Почистване  с пара  на превозното  средство  (при нужда ) 
Намаляване  или премахване  на фоновите  емисии  от източници , различни  от горивото  (ако е договорено )
 
Бележки : 
1. Фамилии  системи  за регулиране  на емисиите  от изпаряване  — както  е посочено  в точка  3.2 от 
приложение  I. 
2. Емисиите  от изпускателната  тръба  могат  да бъдат  измервани  по време  на изпитвателния  пробег  от тип I, но 
тези  измервания  не се използват  за законодателни  цели . Изпитването  за емисии  от изпускателната  тръба  за 
законодателни  цели  остава  отделно  изпитване . 
4.3. Аналитични  системи  
Аналитичните  системи  трябва  да са в съответствие  с изискванията  от точка  4.3 от приложение  7 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.4. Отчитане  на температурата  
Отчитането  на температурата  трябва  да е в съответствие  с изискванията  от точка  4.5 от приложение  7 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.5. Отчитане  на налягането  
Отчитането  на налягането  трябва  да е в съответствие  с изискванията  от точка  4.6 от приложение  7 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.6. Вентилатори  
Вентилаторите  трябва  да са в съответствие  с изискванията  от точка  4.7 от приложение  7 към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН . 
4.7. Газове  
Газовете  трябва  да са в съответствие  с изискванията  от точка  4.8 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  
на ООН .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/217
 
4.8. Допълнително  оборудване  
Допълнителното  оборудване  трябва  да е в съответствие  с изискванията  от точка  4.9 от приложение  7 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
5. ПРОЦЕДУРА  НА ИЗПИТВАНЕ  
5.1. Изпитвателен  стенд  за състаряване  на въгленови  филтри  
Преди  да бъдат  изпълнени  последователностите  от операции  за измерване  на емисиите  от изключен  двигател  в 
загрято  състояние  и емисиите  в резултат  на денонощните  загуби , въгленовите  филтри  трябва  да бъдат  състарени  
съгласно  процедурата , описана  на фигура  VI.2.  
Фигура  VI.2  
Процедура  за състаряване  на въгленови  филтри  на стенд
BG L 175/218 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5.1.1. Изпитване  за температурно  приспособяване  
В специална  температурна  камера , филтрите  се подлагат  на циклични  промени  на температурата  от – 15 °C до 
60 °C, с 30 минути  за стабилизиране  при – 15 °C и при 60 °C. Всеки  цикъл  трябва  да продължава  210 min, 
както  е посочено  на фигура  3. Температурният  градиент  трябва  да е възможно  най-близко  до 1 °C/min. През  
филтрите  не следва  да се нагнетява  принудително  въздух . 
Цикълът  се повтаря  последователно  50 пъти . Общата  продължителност  на тази  операция  е 175 часа . 
Фигура  VI.3  
Цикъл  на температурното  приспособяване
  
5.1.2. Изпитване  за вибрационно  приспособяване  
След  процедурата  на термично  състаряване  филтрите  се разклащат  по протежение  на вертикалната  ос, като  при 
това  те са монтирани  така , че ориентацията  им да е същата , както  при монтиране  на превозното  средство , с 
ефективно  ускорение  G скс ( 1 ) > 1,5 m/s  2 , с честота  30 ± 10 Hz. Изпитването  продължава  12 часа . 
5.1.3. Изпитване  за състаряване  на филтър  с гориво  
5.1.3.1. 300 цикъла  за състаряване  с гориво  
5.1.3.1.1. След  изпитването  за температурно  приспособяване  и изпитването  за вибрационно  приспособяване  филтрите  се 
състаряват  със смес  от предлагано  на пазара  гориво  от тип 1 E10, както  е посочено  в точка  5.1.3.1.1.1 по- 
долу , и азот  или въздух  с 50 ± 15 процента  обем  на горивните  пàри. Степента  на запълване  на горивните  пàри 
трябва  да се поддържа  между  60 ± 20 g/h.  
Филтрите  се натоварват  докато  започне  съответното  пропускане  на газове . Равнището  на пропускане  на газове  
се определя  като  точката , в която  съвкупното  количество  на пропусканите  въглеводороди  е равно  на 2 грама . 
Като  алтернатива , натоварването  се счита  за завършено , когато  еквивалентното  ниво  на концентрация  при 
вентилационния  отвор  достигне  3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Предлаганото  на пазара  гориво  E10, използвано  при това  изпитване , трябва  да отговаря  на същите  изисквания  
като  еталонно  гориво  E10 в следните  отношения : 
Плътност  при 15 °C  
— налягане  на пàрите  (DVPE)  
— дестилация  (само  от изпарения )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/219  
( 1 ) G скс: средната  квадратична  стойност  (СКС ) ( или ефективната  стойност ) на вибрационния  сигнал  се изчислява , като  най-напред  се 
изчислява  квадратът  на големината  на сигнала  във всяка  точка , след  това  се намира  средната  стойност  от квадратите  на 
големината , и след  това  се изчислява  корен  квадратен  от средната  стойност . Получената  стойност  е стойността  на G скс.
 — анализ  на въглеводороди  (само  олефини , ароматни  съединения , бензен ) 
— съдържание  на кислород  
— съдържание  на етанол  
5.1.3.1.2. Филтрите  се почистват  съгласно  процедурата , описана  в точка  5.1.3.8 от приложение  7 към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН . 
Филтърът  се продухва  между  5 минути  и най-много  1 час след  излагане  на действието  на горивото . 
5.1.3.1.3. Стъпките  на процедурата , определена  в точки  5.1.3.1.1 и 5.1.3.1.2, се повтарят  50 пъти , след  което  се измерва  
работната  способност  за бутан  (BWC), която  се разбира  като  способността  на филтър  с активен  въглен  да 
абсорбира  и дезорбира  бутан  от сух въздух  при определени  условия , в 5 бутанови  цикъла , както  е описано  в 
точка  5.1.3.1.4 по-долу . За състаряването  посредством  горивни  пàри се изпълняват  300 цикъла . След  300 
цикъла  се извършва  измерване  на BWC в рамките  на 5 бутанови  цикъла , както  е посочено  в точка  5.1.3.1.4.  
5.1.3.1.4. След  50 и след  300 цикъла  на състаряване  с гориво  се извършва  измерване  на BWC. Това  измерване  се състои  
от натоварване  на филтъра  съгласно  точка  5.1.6.3 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , 
докато  започне  пропускане  на газове . Записват  се резултатите  за BWC.  
След  това  филтрите  се почистват  съгласно  процедурата , описана  в точка  5.1.3.8 от приложение  7 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН . 
Филтърът  се продухва  между  5 минути  и най-много  1 час след  излагане  на действието  на горивото . 
Процесът  на излагането  на действието  на на бутан  се повтаря  5 пъти . Работната  способност  за бутан  се записва  
след  всяка  стъпка  на излагане  на действието  на бутан . BWC  50 се изчислява  като  средното  аритметично  от 5- те 
отчетени  стойности  на BWC и се записва . 
Общо  филтрите  се подлагат  на 300 цикъла  за състаряване  с гориво  и 10 бутанови  цикъла , след  което  се 
приема , че те са стабилизирани . 
5.1.3.2. Ако  филтрите  се предоставят  от доставчиците , производителите  информират  предварително  органите  по одоб­  
ряване  на типа , за да им дадат  възможност  да проверят  която  и да е част  от процедурата  на състаряване  в 
съоръженията  на доставчика . 
5.1.3.3. Производителят  трябва  да предостави  на органите  за одобряване  на типа  протокол  от изпитванията , включващ  
най-малко  следните  елементи : 
— вида  активен  въглен , 
— скоростта  на натоварване , 
— спецификациите  на горивата , 
— измерванията  на BWC.  
5.2. Определяне  на коефициента  на пропускливост  на горивната  уредба  (фигура  VI.4)BG L 175/220 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  VI.4  
Определяне  на коефициента  на пропускливост
  
Представителната  за семейството  система  за съхранение  на гориво  се избира  и закрепва  на стенд , след  което  се 
запълва  с еталонно  гориво  E10 в продължение  на 20 седмици  при 40 °C ± 2 °C. Ориентацията  на системата  за 
съхранение  на гориво  върху  стенда  трябва  да е подобна  на ориентацията  ѝ при монтиране  на превозното  
средство . 
5.2.1. Резервоарът  се зарежда  с прясно  еталонно  гориво  E10 при температура  18 °C ± 8 °C. Резервоарът  се пълни  до 
40 ± 2 % от номиналната  му вместимост . След  това  стендът  с горивната  уредба  се разполага  в специално  
обезопасено  помещение  с регулирана  температура  от 40 °C ± 2 °C за продължителност  от 3 седмици . 
5.2.2. В края  на 3 -ата седмица , резервоарът  се източва  и се пълни  повторно  с прясно  еталонно  гориво  E10 при 
температура  18 °C ± 8 °C до 40 ± 2 % от неговата  номинална  вместимост . 
В рамките  на 6 до 36 часа , последните  6 часа  при 20 °C ± 2 °C, стендът , на който  е монтирана  горивната  
уредба , се помества  в камера  с променлива  температура  за измерване  на емисии  от изпаряване , като  се 
изпълнява  денонощна  процедура  за период  от 24 часа , съгласно  процедурата , описана  в точка  5.7 от 
приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Горивната  уредба  се вентилира  извън  камерата  с 
променлива  температура  за измерване  на емисии  от изпаряване , за да се предотврати  евентуалното  отчитане  
на емисиите  от вентилиране  на резервоара  като  емисии , дължащи  се на пропускливостта . Измерват  се емисиите  
на въглеводороди  и стойността  се записва  като  HC  3W . 
5.2.3. Стендът  с горивната  уредба  се поставя  отново  в специално  обезопасено  помещение  с регулирана  температура  от 
40 °C ± 2 °C за оставащите  17 седмици . 
5.2.4. В края  на 17  -ата седмица , резервоарът  се източва  и се пълни  повторно  с прясно  еталонно  гориво  при 
температура  18 °C ± 8 °C до 40 ± 2 % от неговата  номинална  вместимост .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/221
 
В рамките  на 6 до 36 часа , последните  6 часа  при 20 °C ± 2 °C, стендът , на който  е монтирана  горивната  
уредба , се помества  в камера  с променлива  температура  за измерване  на емисии  от изпаряване , като  се 
изпълнява  денонощна  процедура  за период  от 24 часа , съгласно  процедурата , описана  в точка  5.7. от 
приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Горивната  уредба  се вентилира  извън  камерата  с 
променлива  температура  за измерване  на емисии  от изпаряване , за да се предотврати  евентуалното  отчитане  
на емисиите  от вентилиране  на резервоара  като  емисии , дължащи  се на пропускливостта . Измерват  се емисиите  
на въглеводороди  и стойността  се записва  като  HC  20 W  . 
5.2.5. Коефициентът  на пропускливост  е разликата  между  HC  20W и HC  3W в g/24h, изразена  като  трицифрено  число . 
5.2.6. Ако  коефициентът  на пропускливост  се определя  от доставчиците , производителите  информират  предварително  
органите  по одобряване  на типа , за да им дадат  възможност  да извършват  проверки  в съоръженията  на 
доставчика . 
5.2.7. Производителят  трябва  да предостави  на органите  за одобряване  на типа  протокол  от изпитванията , съдържащ  
най-малко  следните  елементи : 
а) пълното  описание  на изпитваната  система  за съхранение  на гориво , включително  информация  за изпитвания  
тип резервоар , дали  резервоарът  е еднослоен  или многослоен  и какви  видове  материали  са използвани  за 
резервоара  и другите  части  на системата  за съхранение  на гориво , 
б) средната  седмична  стойност  на температурите , при които  е било  проведено  състаряването , 
в) емисиите  на въглеводороди  (HC), измерени  в седмица  3 (HC  3W ), 
г) емисиите  на въглеводороди  (HC), измерени  в седмица  20 (HC  20 W  ), 
д) получения  коефициент  на пропускливост  (PF).  
5.2.8. Като  изключение  от изискванията  на точки  5.2.1—5.2.7 по-горе , производителите , които  използват  
многослойни  резервоари , могат  по собствен  избор  да използват  вместо  пълната  процедура  за измерване , 
посочена  по-горе , следния  зададен  коефициент  на пропускливост  (APF):  
APF за многослоен  резервоар  = 120 mg/24h  
5.2.8.1. Когато  производителят  предпочете  да използва  зададени  коефициенти  на пропускливост , той предоставя  на 
органа  по одобряването  на типа  декларация , в която  ясно  е посочен  типът  на резервоара , както  и декларация  
за вида  на използваните  материали . 
5.3. Последователност  на операциите  за измерване  на загубите  от изключен  двигател  в загрято  състояние  и на 
денонощните  загуби  
Превозното  средство  трябва  да е подготвено  в съответствие  с точки  5.1.1 и 5.1.2 от приложение  7 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . По искане  на производителя  и с одобрението  на орган a по одобряването , 
негоривните  източници  на фонови  емисии  могат  да бъдат  премахнати  или ограничени  преди  изпитването  (напр . 
чрез  изпичане  на гумите  или превозното  средство , чрез  отстраняване  на течността  за чистачки ). 
5.3.1. Естествено  охлаждане  
Превозното  средство  се паркира  в зоната  за естествено  охлаждане  за най-малко  12 и най-много  36 часа . В края  
на периода  температурата  на маслото  на двигателя  и на охлаждащия  агент  трябва  да е достигнала  темпера­  
турата  на зоната  или да бъде  в рамките  на ± 3 °C от нея. 
5.3.2. Източване  на горивото  и повторно  пълнене  
Източването  на горивото  и повторното  пълнене  се извършва  в съответствие  с процедурата  от точка  5.1.7 от 
приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
5.3.3. Подготвителен  пробег  
В рамките  на един  час след  приключване  на източването  на гориво  и повторното  пълнене  превозното  средство  
се поставя  на динамометричния  стенд  и се изпълняват  един  пътен  цикъл  от част  първа  и два пътни  цикъла  от 
част  втора  от тип I съгласно  приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
По време  на тази  операция  не се вземат  проби  от емисии  от изпускателната  тръба .BG L 175/222 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5.3.4. Естествено  охлаждане  
В рамките  на пет минути  след  приключване  на подготвителния  пробег  превозното  средство  се паркира  в зоната  
за естествено  охлаждане  за най-малко  12 и най-много  36 часа . В края  на периода  температурата  на маслото  на 
двигателя  и на охлаждащия  агент  трябва  да е достигнала  температурата  на зоната  или да бъде  в рамките  на 
± 3 °C от нея. 
5.3.5. Пропускане  на газове  от филтъра  
Филтрите , състарени  съгласно  процедурата , описана  в точка  5.1, се натоварват  до пропускане  на газове  в 
съответствие  с процедурата  в точка  5.1.4 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
5.3.6. Изпитване  на динамометричен  стенд  
5.3.6.1. В рамките  на един  час след  приключване  на натоварването  на филтъра  превозното  средство  се поставя  на 
динамометричния  стенд  и се изпълняват  един  пътен  цикъл  от част  първа  и два пътни  цикъла  от част  втора  от 
тип I съгласно  приложение  4 а към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . След  това  двигателят  се изключва . По 
време  на тази  операция  могат  да бъдат  взети  проби  от емисии  от изпускателната  тръба , но резултатите  не се 
използват  за целите  на одобряването  на типа  по отношение  на емисиите  от изпускателната  тръба . 
5.3.6.2. В рамките  на две минути  след  завършване  на изпитвателния  пробег  от тип I, описан  в точка  5.3.6.1 по-горе , 
превозното  средство  се подлага  на допълнителен  подготвителен  пробег , състоящ  се от два цикъла  на изпитване  
от част  първа  (пускане  при горещ  двигател ) от тип I. След  това  двигателят  се изключва  отново . По време  на 
тази  операция  не е необходимо  да се вземат  проби  от емисии  от изпускателната  тръба . 
5.3.7. Изключен  двигател  в загрято  състояние  
След  изпитването  на динамометричен  стенд  се провежда  изпитване  за емисии  от изпаряване  при изключен  
двигател  в загрято  състояние  в съответствие  с точка  5.5 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
Резултатът  за загубите  от изключен  двигател  в загрято  състояние  се изчислява  в съответствие  с точка  6 от 
приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  и се записва  като  M  HS . 
5.3.8. Естествено  охлаждане  
След  изпитването  за емисии  от изключен  двигател  в загрято  състояние  се извършва  охлаждане  в съответствие  с 
точка  5.6 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
5.3.9. Денонощно  изпитване  
5.3.9.1. След  охлаждането  се извършва  първо  измерване  на денонощните  загуби  за период  от 24 часа  в съответствие  с 
точка  5.7 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Емисиите  се изчисляват  в съответствие  с точка  
6 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Получената  стойност  се записва  като  М D1 . 
5.3.9.2. След  първите  24 часа  денонощното  изпитване  се извършва  второ  измерване  на денонощните  загуби  за период  
от 24 часа  в съответствие  с точка  5.7 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Емисиите  се 
изчисляват  в съответствие  с точка  6 от приложение  7 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . Получената  
стойност  се записва  като  М D2 . 
5.3.10. Изчисляване  
Сборът  от M HS +M  D1 +M  D2 +2PF трябва  да бъде  под прага , посочен  в таблица  3 от приложение  I към Регламент  
(ЕО) № 715/2007.  
5.3.11. Производителят  трябва  да предостави  на органите  по одобряване  на типа  протокол  от изпитванията , съдържащ  
най-малко  следните  елементи : 
а) описание  на периодите  на охлаждане , включително  времето  и средните  температури , 
б) описание  на използвания  състарен  филтър  и препратка  към точен  протокол  за състаряването , 
в) средната  температура  по време  на изпитването  за емисии  от изключен  двигател  в загрято  състояние , 
г) измерване  по време  на изпитването  за емисии  от изключен  двигател  в загрято  състояние , HSL,  
д) измерване  от първото  денонощно  изпитване , DL  1st day  , 
е) измерване  от второто  денонощно  изпитване , DL  2nd day  , 
ж) окончателен  резултат  от изпитването  за изпаряване , изчислен  като  сбор  „M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF“.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/223
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  VII  
ПРОВЕРКА  НА ДЪЛГОТРАЙНОСТТА  НА УСТРОЙСТВАТА  ЗА КОНТРОЛ  НА ЗАМЪРСЯВАНЕТО  
(ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  5) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се описват  изпитванията  за проверка  на дълготрайността  на устройствата  за контрол  на 
замърсяването  
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Общите  изисквания  за провеждане  на изпитване  от тип 5 са определените  в раздел  5.3.6 на приложение  6 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията , изложени  в точки  2.2 и 2.3 по-долу . 
2.2. Таблицата  в точка  5.3.6.2 и текстът  в точка  5.3.6.4 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  по следния  начин : 
Категория  на двигателя  Предварително  определени  коефициенти  на влошаване  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x Прахови  
частици  P 
С принудително  запалване  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Двигател  със запалване  чрез  
сгъстяване  Тъй като  не са налични  определени  коефициенти  на влошаване  за превозни  
средства  със запалване  чрез  сгъстяване , производителите  трябва  да използват  проце­  
дурите  за изпитване  за цялостна  дълготрайност  или за дълготрайност  при стареене  
на изпитвателен  стенд , за да определят  коефициенти  на влошаване . 
2.3. Препратката  към изискванията  на точки  5.3.1 и 8.2 в точка  5.3.6.5 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  препратка  към изискванията  на приложение  XXI и раздел  4.2 от приложение  I към настоящия  регламент  по 
време  на периода  на експлоатация  на превозното  средство . 
2.4. Преди  определените  в приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007 норми  за допустими  емисии  да се използват  за 
оценка  на спазването  на изискванията , посочени  в точка  5.3.6.5. от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се определят  и 
прилагат  коефициентите  на влошаване  съгласно  таблица  описанието  в А7/1 от подприложение  7 и таблица  A8/5 от 
подприложение  8 към приложение  XXI.  
3. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
3.1. Техническите  изисквания  и спецификации  са определените  в раздели  1 — 7 и допълнения  1, 2 и 3 към приложение  
9 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН , като  важат  изключенията , изложени  в раздели  3.2 — 3.10.  
3.2. Препратката  към приложение  2 в точка  1.5 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  
препратка  към допълнение  4 към приложение  I към настоящия  регламент . 
3.3. Препратката  към нормите  за допустими  емисии , определени  в таблица  1 в точка  1.6 от приложение  9 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  препратка  към граничните  стойности , определени  в таблица  2 от приложение  
I към Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
3.4. Препратките  към изпитване  от тип I в точка  2.3.1.7 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбира  като  препратка  към изпитване  от тип 1 в приложение  XXI към настоящия  регламент . 
3.5. Препратките  към изпитване  от тип I в точка  2.3.2.6 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбира  като  препратка  към изпитване  от тип 1 в приложение  XXI към настоящия  регламент . 
3.6. Препратките  към изпитване  от тип I в точка  3.1 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбират  
като  препратки  към изпитване  от тип 1 в приложение  XXI към настоящия  регламент .BG L 175/224 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.7. Препратката  към точка  5.3.1.4 в първия  раздел  на точка  7 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбира  като  препратка  към таблица  2 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
3.8. Препратката  в точка  6.3.1.2 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към методите  в допълнение  7 към 
приложение  4 а се разбира  като  препратка  към подприложение  4 към приложение  XXI към настоящия  регламент . 
3.9. Препратката  в точка  6.3.1.4 от приложение  9 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  към приложение  4 а се разбира  
като  препратка  към приложение  4a се разбира  като  препратка  към подприложение  4 към приложение  XXI към 
настоящия  регламент . 
3.10. Използваният  коефициент  на съпротивление  при движение  по пътя  е онзи , който  се използва  за VL. Ако  няма  VL, 
използва  се стойността  на съпротивление  при движение  по пътя  за VH.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/225
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  VIII  
ПРОВЕРКА  НА СРЕДНИТЕ  СТОЙНОСТИ  НА ЕМИСИИТЕ  ПРИ  НИСКИ  ТЕМПЕРАТУРИ  НА ОКОЛНАТА  СРЕДА  
(ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  6) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се описва  необходимото  оборудване  и процедурата  за изпитване  от тип 6 за проверка  на 
емисиите  при ниски  температури . 
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Общите  изисквания  за изпитването  от тип 6 са определените  в раздел  5.3.5 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  
важат  изключенията , определени  в раздел  2.2 по-долу . 
2.2. Граничните  стойности , посочени  в точка  5.3.5.2 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , са свързани  с граничните  
стойности , показани  в приложение  1, таблица  4 към Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
3. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
3.1. Техническите  изисквания  и спецификации  са определените  в раздели  2—6 на приложение  8 към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията , описани  в раздел  3.2 по-долу . 
3.2. Препратката  към точка  2 от приложение  10 в точка  3.4.1. от приложение  8 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбира  като  препратка  към раздел  Б на приложение  IX към настоящия  регламент . 
3.3. Използваният  коефициент  на съпротивление  при движение  по пътя  е онзи , който  се използва  за VL. Ако  няма  VL, 
използва  се стойността  на съпротивление  при движение  по пътя  за VH.BG L 175/226 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  IХ 
СПЕЦИФИКАЦИИ  НА ЕТАЛОННИ  ГОРИВА  
A. ЕТАЛОННИ  ГОРИВА  
1. Технически  данни  за горива  за изпитване  на превозни  средства  с двигатели  с принудително  запалване  
Тип: Бензин  (E10)  
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  
Минимум  Максимум  
Октаново  число  по изследователския  
метод , RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Октаново  число  по двигателния  метод , 
MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Плътност  при 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Налягане  на парите  (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Съдържание  на вода  % об./об. 0,05  EN 12937  
Външен  вид при – 7 °C:  прозрачен  и светъл  
Дестилационни  характеристики : 
— при 70 ° С се изпаряват  % об./об. 34,0  46,0  EN ISO 3405  
— при 100 ° С се изпаряват  % об./об. 54,0  62,0  EN ISO 3405  
— при 150 °C се изпаряват  % об./об. 86,0  94,0  EN ISO 3405  
— крайна  температура  на кипене  °C  170  195  EN ISO 3405  
Остатък  % об./об. —  2,0  EN ISO 3405  
Въглеводороден  анализ : 
— олефини  % об./об. 6,0  13,0  Проектостандарт  EN 
22854  
— ароматни  съединения  % об./об. 25,0  32,0  EN 22854  
— бензен  % об./об. —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— наситени  мастни  киселини  % об./об. Отчет  EN 22854  
Отношение  въглерод /водород  Отчет  
Отношение  въглерод /кислород  Отчет  
Период  на индукция  ( 4 ) min.  480  —  EN ISO 7536  
съдържание  на кислород  ( 5 ) % маса /маса  3,3  3,7  EN 22854  
Отмити  с разтворител  смоли  
(фактическо  съдържание  на смоли ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Съдържание  на сяра  ( 6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/227
 
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  
Минимум  Максимум  
Корозия  наприложениеедна  пластина  3 
часа , 50 °C  — клас  1 EN ISO 2160  
Съдържание  на олово  mg/l  —  5  EN 237  
Съдържание  на фосфор  ( 7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Етанол  ( 8 ) % об./об. 9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Стойностите , цитирани  в спецификациите , са „ действителни  стойности “. За установяване  на техните  гранични  стойности  са 
приложени  условията  на стандарт  ISO 4259 „ Нефтопродукти . Определяне  и прилагане  на данни  за прецизност  относно  
методите  за изпитване “. За фиксирането  на минимална  стойност  се взема  под внимание  минимална  разлика  от 2R над нулата ; за 
определянето  на максимална  и минимална  стойност  минималната  разлика  е 4R (R = възпроизводимост ). Въпреки  тази  мярка , 
необходима  по технически  причини , производителят  на горива  трябва  да се стреми  към нулева  стойност , когато  максималната  
изисквана  стойност  е 2R, и към средната  стойност , когато  са посочени  максимална  и минимална  гранична  стойност . В случай  че е 
необходимо  да се изясни  дали  дадено  гориво  отговаря  на изискванията  на спецификациите , се прилагат  условията  на стандарта  ISO 
4259. 
( 2 ) В съответствие  с EN 228:2008 за изчисляване  на крайния  резултат  за MON и RON се изважда  корекционен  коефициент  0,2. 
( 3 ) В съответствие  с EN 228:2008 за изчисляване  на крайния  резултат  за MON и RON се изважда  корекционен  коефициент  0,2. 
( 4 ) Горивото  може  да съдържа  инхибитори  на окислението  и метални  дезактиватори , които  обичайно  се използват  за стабилизиране  на 
бензинови  потоци  в нефтопреработвателния  завод , но не трябва  да се използват  добавки  от типа  на миещи  средства /диспергиращи  
средства  и масла -разтворители . 
( 5 ) Единственият  окислител , който  умишлено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол . Използваният  етанол  съответства  на EN 
15376. 
( 6 ) Докладва  се действителното  съдържание  на сяра  в горивото  за изпитване  от тип 1. 
( 7 ) Към  това  еталонно  гориво  не трябва  да се добавят  целенасочено  съединения , съдържащи  фосфор , желязо , манган  или олово . 
( 8 ) Единственото  вещество , съдържащо  кислород , което  умишлено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол . Използваният  етанол  
съответства  на EN 15376.  
Възприемат  се еквивалентни  EN/ISO методи , когато  такива  са публикувани  за изброените  по-горе  характеристики . 
Тип: Етанол  (E85)  
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  ( 2 ) 
Минимум  Максимум  
Октаново  число  по изследователския  
метод , RON  95 —  EN ISO 5164  
Октаново  число  по двигателния  метод , 
MON  85 —  EN ISO 5163  
Плътност  при 15 °C  kg/m  3 Отчет  ISO 3675  
Парно  налягане  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Съдържание  на сяра  ( 3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 /EN 
ISO 20884  
Устойчивост  на окисление  min.  360  EN ISO 7536  
Фактическо  съдържание  на смоли  
(отмити  с разтворител ) mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
Външен  вид Определя  се при по-високата  
стойност  от температурата  на околната  
среда  и 15 °C  Прозрачен  и светъл , видимо  без 
наличието  на суспендирани  или 
утаени  замърсители  Визуално  инспек­  
тиране  
Етанол  и висши  алкохоли  ( 5 ) % ( об./об.) 83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Висши  алкохоли  (C  3 — C  8 ) % ( об./об.) —  2  
Метанол  % ( об./об.) 0,5  
Бензин  ( 6 ) % ( об./об.) Баланс  EN 228BG L 175/228 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  ( 2 ) 
Минимум  Максимум  
Фосфор  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Съдържание  на вода  % ( об./об.) 0,3  ASTM E 1064  
Съдържание  на неорганичен  хлорид  mg/l  1  ISO 6227  
pHe  6,5  9  ASTM D 6423  
Корозия  на медна  пластина  (3h при 
50 °C)  Категория  Клас  1 EN ISO 2160  
Киселинност  ( като  оцетна  киселина  
CH  3 COOH)  % ( маса /маса ) —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Отношение  въглерод /водород  Отчет  
Отношение  въглерод /кислород  Отчет  
( 1 ) Стойностите , цитирани  в спецификациите , са „ действителни  стойности “. За установяване  на техните  гранични  стойности  са 
приложени  условията  на стандарт  ISO 4259 „ Нефтопродукти . Определяне  и прилагане  на данни  за прецизност  относно  
методите  за изпитване “. За фиксирането  на минимална  стойност  се взема  под внимание  минимална  разлика  от 2R над нулата ; за 
определянето  на максимална  и минимална  стойност  минималната  разлика  е 4R (R = възпроизводимост ). Въпреки  тази  мярка , 
необходима  по технически  причини , производителят  на горива  трябва  да се стреми  към нулева  стойност , когато  максималната  
изисквана  стойност  е 2R, и към средната  стойност , когато  са посочени  максимална  и минимална  гранична  стойност . В случай  че е 
необходимо  да се изясни  дали  дадено  гориво  отговаря  на изискванията  на спецификациите , се прилагат  условията  на стандарта  ISO 
4259. 
( 2 ) В случаи  на спорове  се прилагат  процедурите  за решаването  им и за обясняване  на резултатите  въз основа  на точността  на 
изпитвателния  метод , описани  в EN ISO 4259. 
( 3 ) В случай  на национален  спор  относно  съдържанието  на сяра  се прави  позоваване  на EN ISO 20846 или EN ISO 20884, подобно  
на позоваването  в националното  приложение  към EN 228. 
( 4 ) Докладва  се действителното  съдържание  на сяра  в горивото  за изпитване  от тип 1. 
( 5 ) Единственото  съединение , съфържащо  кислород , което  целенасочено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол , отговарящ  на 
спецификациите  EN 15376. 
( 6 ) Съдържанието  на безоловен  бензин  може  да бъде  определено  като  100 минус  сбора  на съдържанието  на вода  и алкохоли , изразено  
в проценти . 
( 7 ) Към  това  еталонно  гориво  не трябва  да се добавят  целенасочено  съединения , съдържащи  фосфор , желязо , манган  или олово . 
Тип: ВНГ  
Параметър  Мерна  единица  Гориво  А Гориво  Б Метод  на изпитване  
Състав : ISO 7941  
Съдържание  на C 3 обемни  % 30 ± 2  85 ± 2  
Съдържание  на C 4 обемни  % Баланс  Баланс  
< C  3 , > C  4 обемни  % Максимум  2 Максимум  2 
олефини  обемни  % Максимум  12 Максимум  15 
Остатък  при изпарение  mg/kg  Максимум  50 Максимум  50 prEN 15470  
Вода  при 0 °C  Осв. Осв. prEN 15469  
Общо  съдържание  на сяра  mg/kg  Максимум  10 Максимум  10 ASTM 6667  
Съдържание  на сероводород  Няма  Няма  ISO 8819  
Корозия  на медна  пластина  Категория  Клас  1 Клас  1 ISO 6251 (  1 ) 
Миризма  Характерна  Характерна  
Октаново  число  по двигателния  метод , 
MON  Минимум  89 Минимум  89 EN 589 Приложение  
Б 
( 1 ) Възможно  е този  метод  да не отрази  вярно  наличието  на корозионни  материали , в случай , че пробата  съдържа  инхибитори  на 
корозията  или други  химически  вещества , които  намаляват  корозионното  действие  на пробата  върху  медната  пластина . По тази  
причина  добавянето  на такива  съединения  с единствената  цел да се повлияе  на резултатите  от изпитването  е забранено .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/229
 
Тип: ПГ/биометан  
Характеристики  Единици  Основа  Гранични  стойности  
Метод  на изпитване  
минимум  максимум  
Еталонно  гориво  G20  
Състав : 
Метан  % mol  100  99  100  ISO 6974  
Баланс  ( 1 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  ISO 6974  
Съдържание  на сяра  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Число  на Вобе  (нето ) MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Еталонно  гориво  G25  
Състав : 
Метан  % mol  86  84  88  ISO 6974  
Баланс  ( 4 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  14  12  16  ISO 6974  
Съдържание  на сяра  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Число  на Вобе  (нето ) MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Инертни  вещества  (различни  от N 2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Стойност , която  се определя  при 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa. 
( 3 ) Стойност , която  се определя  при 273,2 K (0 °C) и 101,3 kPa. 
( 4 ) Инертни  вещества  (различни  от N 2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Стойност , която  се определя  при 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa. 
( 6 ) Стойност , която  се определя  при 273,2 K (0 °C) и 101,3 kPa.  
Тип: Водород  за двигатели  с вътрешно  горене  
Характеристики  Единици  Гранични  стойности  
Метод  на изпитване  
минимум  максимум  
Чистота  на водорода  % mol  98  100  ISO 14687-1  
Общо  въглеводороди  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  
Вода  ( 1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
Кислород  μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Аргон  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
Азот  μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Сяра  μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Постоянно  съдържание  на прахови  
частици  ( 6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Да не кондензира  
( 2 ) Комбинирани  вода , кислород , азот  и аргон : 1900 μmol/mol 
( 3 ) Комбинирани  вода , кислород , азот  и аргон : 1900 μmol/mol 
( 4 ) Комбинирани  вода , кислород , азот  и аргон : 1900 μmol/mol 
( 5 ) Комбинирани  вода , кислород , азот  и аргон : 1900 μmol/mol 
( 6 ) Водородът  не трябва  да съдържа  прах , пясък , пръст , смоли , масла  или други  вещества  в количество , достатъчно  да повреди  
оборудването  за подаване  на гориво  на превозното  средство  (двигателя ).BG L 175/230 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. Технически  данни  за горива  за изпитване  на превозни  средства  с двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  
Тип: Дизелово  гориво  (B7)  
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  
Минимум  Максимум  
Цетаново  число  46,0  EN ISO 4264  
Цетаново  число  ( 2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
Плътност  при 15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Дестилационни  характеристики : 
— точка  50 %  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— точка  95 %  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— крайна  температура  на кипене  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
пламна  температура  °C  55  —  EN ISO 2719  
Температура  на помътняване  °C  —  – 10  EN 23015  
Вискозитет  при 40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Полициклични  ароматни  въглеводороди  % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Съдържание  на сяра  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Корозия  наприложениеедна  пластина  3 
часа , 50 °C  — Клас  1 EN ISO 2160  
Въглероден  остатък  по Конрадсън  (10 % 
DR)  % маса /маса  —  0,20  EN ISO 10370  
Съдържание  на пепел  % маса /маса  —  0,010  EN ISO 6245  
Общо  количество  онечиствания  mg/kg  —  24  EN 12662  
Съдържание  на вода  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Киселинно  число  mg KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Мазилна  способност  (изпитване  с висо­  
кочестотна  възвратно -постъпателна  
установка  (HFRR), сканиране  на 
диаметъра  за износване  при 60 °C)  μm —  400  EN ISO 12156  
Устойчивост  на окисление  при 
110 °C (  3 ) h 20,0  EN 15751  
Метилови  естери  на мастни  киселини  
(FAME) (  4 ) % об./об. 6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Стойностите , цитирани  в спецификациите , са „ действителни  стойности “. За установяване  на техните  гранични  стойности  са 
приложени  условията  на стандарт  ISO 4259 „ Нефтопродукти . Определяне  и прилагане  на данни  за прецизност  относно  
методите  за изпитване “. За фиксирането  на минимална  стойност  се взема  под внимание  минимална  разлика  от 2R над нулата ; за 
определянето  на максимална  и минимална  стойност  минималната  разлика  е 4R (R = възпроизводимост ). Въпреки  тази  мярка , 
необходима  по технически  причини , производителят  на горива  трябва  да се стреми  към нулева  стойност , когато  максималната  
изисквана  стойност  е 2R, и към средната  стойност , когато  са посочени  максимална  и минимална  гранична  стойност . В случай  че е 
необходимо  да се изясни  дали  дадено  гориво  отговаря  на изискванията  на спецификациите , се прилагат  условията  на стандарта  ISO 
4259. 
( 2 ) Диапазонът  на цетановото  число  не е в съответствие  с изискването  за минимален  диапазон  от 4R. Все пак, в случай  на спор  между  
доставчик  и потребител  на гориво , за решаването  му могат  да се използват  разпоредбите  в стандарт  ISO 4259 при положение  че за 
отделните  изчисления  са направени  достатъчен  брой  повторни  измервания  за удостоверяване  на необходимата  точност . 
( 3 ) Въпреки  че устойчивостта  на окисление  се контролира , вероятно  периодът  на годност  на продукта  ще бъде  ограничен . Трябва  да се 
потърси  съвет  от доставчика  относно  условията  за съхранение  и периода  на годност . 
( 4 ) Съдържание  на FAME за съответствие  със спецификациите  на EN 14214.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/231
 
3. Технически  данни  за горивата  за изпитване  на превозните  средства  с горивни  елементи  
Тип: водород  за превозни  средства  с горивни  елементи  
Характеристики  Единици  Гранични  стойности  
Метод  на изпитване  
минимум  максимум  
Водородно  гориво  ( 1 ) % mol  99,99  100  ISO 14687-2  
Общо  газове  ( 2 ) μmol/mol  0  100  
Общо  въглеводороди  μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
Вода  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Кислород  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Хелий  (He), Азот  (N  2 ), Аргон  (Ar)  μmol/mol  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
CO μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Общо  серни  съединения : μmol/mol  0  0,004  ISO 14687-2  
Формалдехид  (HCHO)  μmol/mol  0  0,01  ISO 14687-2  
Мравчена  киселина  (HCOOH)  μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Амоняк  (NH  3 ) μmol/mol  0  0,1  ISO 14687-2  
Общо  халогенирани  съединения : μmol/mol  0  0,05  ISO 14687-2  
Размер  на частиците  μm 0  10  ISO 14687-2  
Концентрация  на частиците  μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) Индексът  на водородното  гориво  се определя  чрез  изваждане  на общото  съдържание  на неводородните  газообразни  компоненти , 
изброени  в таблицата  ( Общо  газове ), изразени  в моларни  %, от 100 моларни  %. Той е по-малък  от сбора  от максимално  
допустимите  гранични  стойности  на всички  неводородни  компоненти , отразени  в таблицата . 
( 2 ) Стойността  на „общо  газове “ е сбор  от стойностите  на неводородните  компоненти , изброени  в таблицата , с изключение  на частиците . 
Б. ЕТАЛОННИ  ГОРИВА  ЗА ИЗПИТВАНЕ  ЗА ЕМИСИИТЕ  ПРИ  НИСКИ  ТЕМПЕРАТУРИ  НА ОКОЛНАТА  СРЕДА  — ИЗПИТВАНЕ  ОТ ТИП  6 
Тип: Бензин  (E10)  
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  
Минимум  Максимум  
Октаново  число  по изследователския  
метод , RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Октаново  число  по двигателния  метод , 
MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Плътност  при 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Налягане  на парите  (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Съдържание  на вода  0,05 макс . об./об. 
Външен  вид при –7 °C: прозрачен  
и бистър , EN 12937  
Дестилационни  характеристики : 
— при 70 °C се изпаряват  % об./об. 34,0  46,0  EN ISO 3405BG L 175/232 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  
Минимум  Максимум  
— при 100 °C се изпаряват  % об./об. 54,0  62,0  EN ISO 3405  
— при 150 °C се изпаряват  % об./об. 86,0  94,0  EN ISO 3405  
— крайна  температура  на кипене  °C  170  195  EN ISO 3405  
Остатък  % об./об. —  2,0  EN ISO 3405  
Въглеводороден  анализ : 
— олефини  % об./об. 6,0  13,0  EN 22854  
— ароматни  съединения  % об./об. 25,0  32,0  EN 22854  
— бензен  % об./об. —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— наситени  мастни  киселини  % об./об. Отчет  EN 22854  
Отношение  въглерод /водород  Отчет  
Отношение  въглерод /кислород  Отчет  
Период  на индукция  ( 4 ) min.  480  —  EN ISO 7536  
съдържание  на кислород  ( 5 ) % маса /маса  3,3  3,7  EN 22854  
Отмити  с разтворител  смоли  
(фактическо  съдържание  на смоли ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Съдържание  на сяра  ( 6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Корозия  наприложениеедна  пластина  3 
часа , 50 °C  — клас  1 EN ISO 2160  
Съдържание  на олово  mg/l  —  5  EN 237  
Съдържание  на фосфор  ( 7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Етанол  ( 8 ) % V/V  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Стойностите , цитирани  в спецификациите , са „ действителни  стойности “. За установяване  на техните  гранични  стойности  са 
приложени  условията  на стандарт  ISO 4259 „ Нефтопродукти . Определяне  и прилагане  на данни  за прецизност  относно  
методите  за изпитване “. За фиксирането  на минимална  стойност  се взема  под внимание  минимална  разлика  от 2R над нулата ; за 
определянето  на максимална  и минимална  стойност  минималната  разлика  е 4R (R = възпроизводимост ). Въпреки  тази  мярка , 
необходима  по технически  причини , производителят  на горива  трябва  да се стреми  към нулева  стойност , когато  максималната  
изисквана  стойност  е 2R, и към средната  стойност , когато  са посочени  максимална  и минимална  гранична  стойност . В случай  че е 
необходимо  да се изясни  дали  дадено  гориво  отговаря  на изискванията  на спецификациите , се прилагат  условията  на стандарта  ISO 
4259. 
( 2 ) В съответствие  с EN 228:2008 за изчисляване  на крайния  резултат  за MON и RON се изважда  корекционен  коефициент  0,2. 
( 3 ) В съответствие  с EN 228:2008 за изчисляване  на крайния  резултат  за MON и RON се изважда  корекционен  коефициент  0,2. 
( 4 ) Горивото  може  да съдържа  инхибитори  на окислението  и метални  дезактиватори , които  обичайно  се използват  за стабилизиране  на 
бензинови  потоци  в нефтопреработвателния  завод , но не трябва  да се използват  добавки  от типа  на миещи  средства /диспергиращи  
средства  и масла -разтворители . 
( 5 ) Единственото  вещество , съдържащо  кислород , което  умишлено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол . Използваният  етанол  
съответства  на EN 15376. 
( 6 ) Докладва  се действителното  съдържание  на сяра  в горивото  за изпитване  от тип 6. 
( 7 ) Към  това  еталонно  гориво  не трябва  да се добавят  целенасочено  съединения , съдържащи  фосфор , желязо , манган  или олово . 
( 8 ) Единственото  вещество , съдържащо  кислород , което  умишлено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол . Използваният  етанол  
съответства  на EN 15376.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/233
 
Възприемат  се еквивалентни  EN/ISO методи , когато  такива  са публикувани  за изброените  по-горе  характеристики . 
Тип: Етанол  (E75)  
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  ( 2 ) 
Минимум  Максимум  
Октаново  число  по изследователския  
метод , RON  95 —  EN ISO 5164  
Октаново  число  по двигателния  метод , 
MON  85 —  EN ISO 5163  
Плътност  при 15 °C  kg/m  3 Отчет  EN ISO 12185  
Парно  налягане  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Съдържание  на сяра  ( 3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Устойчивост  на окисление  min.  360  —  EN ISO 7536  
Фактическо  съдържание  на смоли  
(отмити  с разтворител ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Външният  вид се определя  при по- 
високата  стойност  от температурата  на 
околната  среда  и 15 °C  Прозрачен  и светъл , видимо  без 
наличието  на суспендирани  или 
утаени  замърсители  Визуално  инспек­  
тиране  
Етанол  и висши  алкохоли  ( 5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Висши  алкохоли  (C  3 — C  8 ) % (V/V)  —  2  
Метанол  —  0,5  
Бензин  ( 6 ) % (V/V)  Баланс  EN 228  
Фосфор  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Съдържание  на вода  % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Съдържание  на неорганичен  хлорид  mg/l  —  1  ISO 6227 - EN 
15492  
pHe  6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Корозия  на медна  пластина  (3h при 
50 °C)  Категория  Клас  1 EN ISO 2160  
Киселинност  ( като  оцетна  киселина  
CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l  40BG L 175/234 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Параметър  Мерна  единица  Гранични  стойности  ( 1 ) 
Метод  на изпитване  ( 2 ) 
Минимум  Максимум  
Съотношение  въглерод /водород  Отчет  
Съотношение  въглерод /кислород  Отчет  
( 1 ) Стойностите , посочени  в спецификациите , са „ действителни  стойности “. За установяване  на граничните  стойности  са приложени  
условията  на стандарт  ISO 4259, „ Нефтопродукти . Определяне  и прилагане  на данни  за прецизност  относно  методите  за изпитване “. 
При  определянето  на минимална  стойност  е взета  под внимание  минимална  разлика  от 2R над нулата . За фиксирането  на 
максимална  и минимална  стойност  използваната  минималната  разлика  е от 4R (R = възпроизводимост  на измерванията ). 
Въпреки  тази  процедура , необходима  по технически  причини , производителят  на горива  трябва  да се стреми  към нулева  
стойност , когато  максималната  изисквана  стойност  е 2R, и към средната  стойност , когато  са посочени  максимална  и минимална  
граница . Когато  е необходимо  да се изясни  дали  дадено  гориво  отговаря  на изискванията  на спецификациите , се прилагат  условията  
на стандарта  ISO 4259. 
( 2 ) В случаи  на спорове  се прилагат  процедурите  за решаването  им и за обясняване  на резултатите  въз основа  на точността  на 
изпитвателния  метод , описани  в EN ISO 4259. 
( 3 ) В случай  на национален  спор  относно  съдържанието  на сяра  се прави  позоваване  на EN ISO 20846 или EN ISO 20884, подобно  
на позоваването  в националното  допълнение  към EN 228. 
( 4 ) Докладва  се действителното  съдържание  на сяра  в горивото  за изпитване  от тип 6. 
( 5 ) Единственото  съединение , съфържащо  кислород , което  целенасочено  се добавя  към еталонното  гориво , е етанол , отговарящ  на 
спецификациите  EN 15376. 
( 6 ) Съдържанието  на безоловен  бензин  може  да бъде  определено  като  100 минус  сборът  на съдържанието  на вода  и алкохоли , изразено  
в проценти . 
( 7 ) Към  това  еталонно  гориво  не трябва  да се добавят  целенасочено  съединения , съдържащи  фосфор , желязо , манган  или олово .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/235
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  Х 
Подлежи  на уточняванеBG L 175/236 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XI 
СИСТЕМИ  ЗА БОРДОВА  ДИАГНОСТИКА  (СБД ) ЗА МОТОРНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  се описват  функционалните  аспекти  на системата  за бордова  диагностика  (СБД ) за 
контрол  на емисиите  от моторните  превозни  средства . 
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ , ИЗИСКВАНИЯ  И ИЗПИТВАНИЯ  
2.1. Определенията , изискванията  и изпитванията  за СБД  са определените  в раздел  3 на приложение  11 към Правило  
№ 83 на ИКЕ -ООН . Изключенията  от тези  изисквания  са описани  в дадените  по-долу  раздели . 
2.1.1. Уводният  текст  към точка  2 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се заменя  със следния  текст : 
„Само  за целите  на настоящото  приложение :“ 
2.1.2. Точка  2.10 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се заменя  със следния  текст : 
„ „ Цикъл  на движение “ се състои  от пускане  на двигателя , режим  на движение , при който  би могла  да се 
установи  евентуална  неизправност , и изключване  на двигателя .“ 
2.1.3. В приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се добавя  следната  нова  точка  3.2.3:  
„3.2.3. Установяването  на влошавания  или неизправности  може  да се извършва  и извън  цикъла  на движение  (т.е., 
след  изключване  на двигателя ).“ 
2.1.4. Препратката  към „THC и NOx“ в точка  3.3.3.1 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбира  като  препратка  към „NMHC и NOx“.  
2.1.5. Препратката  към „пределни  стойности “ в точки  3.3.3.1 и 3.3.4.4 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  
на ООН  се разбира  като  препратка  към „гранични  стойности  на СБД “. 
2.1.6. Препратката  към „норми  на допустими  емисии “ в точка  3.3.5 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН  се разбира  като  препратка  към „гранични  стойности  на СБД “. 
2.1.7. Точки  3.3.4.9 и 3.3.4.10 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заличават . 
2.1.8. Добавят  се следните  нови  точки  3.3.5.1 и 3.3.5.2 в приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН : 
„3.3.5.1. следните  устройства  трябва  обаче  да се следят  за цялостна  неизправност  или демонтиране  (ако демон­  
тирането  би довело  до превишаване  на приложимите  гранични  стойности  за емисиите  от точка  5.3.4.1 
от настоящия  регламент ): 
а) уловител  за прахови  частици , монтиран  на двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  като  отделен  
технически  възел  или вграден  в комбинирано  устройство  за контрол  на емисиите ; 
б) система  за последваща  обработка  на NOx, монтирана  на двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  
като  отделен  технически  възел  или вградена  в комбинирано  устройство  за контрол  на емисиите ; 
в) дизелов  каталитичен  преобразувател  с окисление  (DOC), монтиран  на двигатели  със запалване  чрез  
сгъстяване  като  отделен  технически  възел  или вграден  в комбинирано  устройство  за контрол  на 
емисиите ; 
3.3.5.2. Устройствата  по точка  3.3.5.1 също  трябва  да се следят  за всяка  неизправност , която  би довела  до 
превишаване  на приложимите  гранични  стойности  за БД.“BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/237
 
2.1.9. Точка  3.8.1 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се заменя  със следния  текст : 
„Системата  за БД може  да изтрива  кодове  за неизправност , изминатото  разстояние  и информацията  от моментната  
картина , ако същата  неизправност  не бъде  регистрирана  отново  в течение  на поне  40 подгряващи  цикъла  на 
двигателя  при работа  на двигателя , при която  са удовлетворени  критериите , посочени  в раздели  7.5.1, букви  а) – 
в) от допълнение  1 към приложение  11.“  
2.1.10. Препратката  към ISO DIS 15031 5 в точка  3.9.3.1 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се 
заменя  със следния  текст : 
„… Стандартът , посочен  в точка  6.5.3.2., буква  a) от допълнение  1 към приложение  11 от настоящия  регла­  
мент .“ 
2.1.11. В приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се добавя  следната  нова  точка  3.10:  
„3.10. Допълнителни  разпоредби  за превозни  средства , в които  се използват  стратегии  за изключване  на 
двигателя  
3.10.1. Цикъл  на движение  
3.10.1.1. Самостоятелно  повторно  пускане  на двигателя , предизвикано  от неговата  система  за управление  след  
загасване  на двигателя , може  да се разглежда  като  нов цикъл  на движение  или като  продължаване  на 
текущия  цикъл  на движение .“ 
2.2. Пробегът  от тип V във връзка  с изискванията  за дълготрайност  и изпитването  за дълготрайност  от тип V, 
посочени  съответно  в раздели  3.1 и 3.3.1 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбират  като  препратки  към изискванията  на приложение  VII към настоящия  регламент . 
2.3. Граничните  стойности  на ОБД , посочени  в раздел  3.3.2. от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , 
се разбират  като  препратка  към изискванията , посочени  в точки  2.3.1 и 2.3.2 по-долу : 
2.3.1. Граничните  стойности  за БД за превозни  средства , получили  одобрение  на типа  съгласно  граничните  стойности  
на емисиите  на нормите  Евро  6, посочени  в таблица  2 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007, три 
години  след  датите , посочени  в член  10, параграфи  4 и 5 от въпросния  регламент , са посочени  в следната  
таблица : 
Окончателни  гранични  стойности  за БД в норма  Евро  6 
Базова  
маса  
Базова  
маса  (RM) 
(kg) Маса  на въгле­  
родния  оксид  Маса  на 
неметановите  
въглеводороди  Маса  на азотните  
оксиди  Маса  на праховите  
частици  ( 1 ) Брой  на 
частиците  ( 1 ) ( 2 ) 
Кате­  
гории  Клас  (CO) 
[mg/km]  NMHC 
[mg/km]  (NO  x ) 
[mg/km]  (Прахови  частици ) 
[mg/km]  PN 
[#/km]  
Прину­  
дително  
запалване  Запалван­  
е чрез  
сгъс­  
тяване  Прину­  
дително  
запалване  Запалван­  
е чрез  
сгъс­  
тяване  Прину­  
дително  
запалва­  
не Запалван­  
е чрез  
сгъс­  
тяване  Запалва­  
не чрез  
сгъс­  
тяване  Прину­  
дително  
запалва­  
не Запалва­  
не чрез  
сгъс­  
тяване  Прину­  
дително  
запалване  
M —  Всички  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — Всички  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Легенда : ПЗ = Принудително  запалване , ЗС = Запалване  чрез  сгъстяване  
( 1 ) Пределните  стойности  за масата  и броя  на праховите  частици  при двигатели  с принудително  запалване  се прилагат  само  за превозни  
средства  с двигатели  с директно  впръскване  на горивото . 
( 2 ) Гранични  стойности  за броя  на частиците  могат  да бъдат  въведени  на по-късен  етапBG L 175/238 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.3.2. До три години  след  датите , посочени  в член  10, параграфи  4 и 5 от Регламент  (ЕО) № 715/2007 съответно  за 
нови  одобрения  на типа  и нови  превозни  средства , по избор  на производителя  се прилагат  следните  гранични  
стойности  за БД за превозни  средства , получили  одобрение  на типа  съгласно  граничните  стойности  за емисиите  
на нормата  Евро  6, посочени  в таблица  2 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 715/2007:  
Предварителни  гранични  стойности  за БД в норма  Евро  6 
Базова  
маса  
Базова  
маса  (RM) 
(kg) Маса  на въглеродния  
оксид  Маса  на неметановите  
въглеводороди  Маса  на азотните  
оксиди  Маса  на праховите  
частици  ( 1 ) 
Категории  Клас  (CO) 
[mg/km]  NMHC 
[mg/km]  (NOx) 
[mg/km]  (Прахови  частици ) 
[mg/km]  
ПЗ СЗ ПЗ ЗС ПЗ ЗС ЗС ПЗ 
M —  Всички  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — Всички  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Легенда : ПЗ = Принудително  запалване , ЗС = Запалване  чрез  сгъстяване  
( 1 ) Пределните  стойности  за маса  на праховите  частици  при двигатели  с принудително  запалване  се прилагат  само  за двигатели  с директно  
впръскване . 
2.4. Препратката  към граничните  стойности  в раздел  3.3.3.1 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  
се разбира  като  препратка  към граничните  стойности  в раздел  2.3 от настоящото  приложение . 
2.5. Изпитвателният  цикъл , посочен  в точка  3.3.3.2 от приложение  11 към приложение  11 към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН  се разбира  като  цикъл  от тип 1, същият  като  онзи , който  е бил използван  в най-малко  два 
последователни  цикъла  след  въвеждането  на грешка  за отказ  на запалването  на двигателя  съгласно  точка  6.3.1.2 
от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
2.6. Препратката  към граничните  стойности  за прахови  частици  от точка  3.3.2 в раздел  3.3.3.7 от приложение  11 
към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  препратка  към граничните  стойности  за прахови  частици  в 
раздел  2.3 от настоящото  приложение . 
2.7. Препратката  към изпитвателния  цикъл  от тип I в раздел  2.1.3 от допълнение  1 към приложение  11 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  препратка  към изпитване  от тип 1 съгласно  Регламент  (ЕО) 
692/2008 или приложение  XXI от настоящия  регламент , по избор  на производителя , за всяка  отделна  
неизправност , която  трябва  да бъде  демонстрирана . 
3. АДМИНИСТРАТИВНИ  РАЗПОРЕДБИ  ОТНОСНО  НЕДОСТАТЪЦИ  НА СБД 
3.1. Административните  разпоредби  относно  недостатъци  на СБД , установени  в член  6, параграф  2 са онези , които  са 
посочени  в раздел  4 от приложение  11 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  с посочените  по-долу  изключения . 
3.2. Препратката  към граничните  стойности  на ОДБ  в точка  4.2.2 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН  се разбира  като  препратка  към граничните  стойности  на ОДБ  в раздел  2.3 от настоящото  приложение . 
3.3. Точка  4.6 от приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира , както  следва : 
„Органът  по одобряването  съобщава  решението  си за допускане  на недостатък  съгласно  член  6, параграф  2.“BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/239
 
4. ДОСТЪП  ДО ИНФОРМАЦИЯ  ЗА БД 
4.1. В раздел  5 на приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  са определени  изисквания  за достъпа  до 
информация  за СБД . Изключенията  от тези  изисквания  са описани  в дадените  по-долу  раздели . 
4.2. Препратките  към допълнение  1 към приложение  2 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбират  като  
препратки  към допълнение  5 към приложение  I към настоящия  регламент . 
4.3. Препратките  към раздел  3.2.12.2.7.6. на приложение  1 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбират  като  
препратки  към раздел  3.2.12.2.7.6 на допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент . 
4.4. Препратките  към „договарящи  се страни “ се разбират  като  препратки  към „държави  членки “. 
4.5. Препратките  към одобряване , издадено  по силата  на Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се разбират  като  препратки  
към одобряване  на типа , издадено  по силата  на настоящия  регламент  и Регламент  (ЕО) 715/2007.  
4.6. Одобрение  на типа  на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  одобрение  на типа  на ЕО.BG L 175/240 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  1 
ФУНКЦИОНАЛНИ  ХАРАКТЕРИСТИКИ  НА СИСТЕМИТЕ  ЗА БОРДОВА  ДИАГНОСТИКА  (СБД ) 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  допълнение  се описва  процедурата  за изпитването  съгласно  раздел  2 на настоящото  приложение . 
2. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Техническите  изисквания  и спецификации  са определените  в допълнение  1 към приложение  11 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията  и допълнителните  изисквания , описани  в следващите  раздели . 
2.2. Препратките  към граничните  стойности  за СБД  в допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  
на ООН , определени  в точка  3.3.2 от приложение  11 от Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбират  като  
препратки  към граничните  стойности  за СБД , определени  в раздел  2.3 от настоящото  приложение . 
2.3. Еталонните  горива , определени  в точка  3.2 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на 
ООН , се разбират  като  препратка  към спецификациите  на съответните  еталонни  горива  в приложение  IX към 
настоящия  регламент . 
2.4. Препратката  към приложение  11 в параграф  6.5.1.4 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН  се разбира  като  препратка  към приложение  11 към настоящия  регламент . 
2.5. Към  втората  точка  от раздел  1 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  като  
ново  заключително  изречение  се добавя  следният  текст : 
„При  електрически  неизправности  (късо  съединение /отворена  верига ) емисиите  могат  да надвишават  граничните  
стойности  по точка  3.3.2 с повече  от двадесет  процента .“ 
2.6. Точка  6.5.3 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се заменя  със следното : 
„6.5.3 Достъпът  до диагностичната  система  за контрол  на емисиите  трябва  да е стандартизиран  и неограничен  
и да съответства  на стандартите  на ISO и/или на спецификацията  на SAE, посочени  по-долу . По 
желание  на производителя  може  да се използват  по-късни  версии . 
6.5.3.1. За диагностика  като  свързваща  комуникационна  връзка  между  бордовата  и извънбордовата  система  се 
използва  следният  стандарт : 
а) ISO DIS -42011 „ Пътни  превозни  средства  — Диагностика  на локалната  шина  CAN — Част  4: 
Изисквания  за системи , имащи  отношение  към емисиите “ от 1 февруари  2011 г. 
6.5.3.2. Стандарти , използваи  за предаване  на относима  информация  на СБД : 
а) ISO 15031-3:-5 „ Обмен  на данни  между  превозно  средство  и външна  апаратура  за диагностика , 
свързана  с емисиите  — Част  5: Диагностични  услуги , свързани  с емисиите “, от 1 април  2011 и ли 
SAE J1979 от 23 февруари  2012 г. 
б) ISO 15031-3:-4 „ Обмен  на данни  между  превозно  средство  и външна  апаратура  за диагностика , 
свързана  с емисиите  — Част  4: Външна  апаратура  за изпитване “, от 01 юни  2005 г. или SAE J1978 
от 30 април  2002 г. 
в) ISO 15031-3:-3 „ Обмен  на данни  между  превозно  средство  и външна  апаратура  за диагностика , 
свързана  с емисиите  — Част  3: Съединител  за диагностика  и съответни  електрически  схеми , специ­  
фикации  и използване “, от 01 юли  2004 г. или SAE J 1962 от 26 юли  2012 г. 
г) ISO 15031-3:-6 „ Обмен  на данни  между  превозно  средство  и външна  апаратура  за диагностика , 
свързана  с емисиите  — Част  6: Определения  на диагностичните  кодове  за неизправност “, от 13 август  
2010 г. или SAE J2012 от 7 март  2013 г.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/241
 
д) ISO 27145 „ Превозни  средства  — Изпълнение  на хармонизираните  в глобален  мащаб  системи  за 
бордова  диагностика  (WWH-OBD)“ от 15 август  2012 г., като  се прилага  ограничението , че само  
стандартът  по точка  6.5.3.1., буква  a) може  да се използва  за предаване  на данни ; 
е) ISO 2013 „ Превозни  средства  — Единни  диагностични  услуги  (UDS)“ от 15 август  2015 г., като  се 
прилага  ограничението , че само  6.5.3.1., буква  a) може  да се използва  за предаване  на данни ; 
Стандартите  по букви  д) и е) могат  да се използват  по желание  вместо  този  по буква  а) не по-рано  от 
1 януари  2019 г. 
6.5.3.3. Диагностичното  оборудване  и диагностичните  уреди , необходими  за обмен  на данни  с ОБД , трябва  да 
имат  характеристики , отговарящи  на функционалната  спецификация , посочена  в стандарта  по точка  
6.5.3.2, буква  б) от настоящото  допълнение , или по-добри . 
6.5.3.4. Основните  диагностични  данни  (определени  в точка  6.5.1) и информацията  за контрол  в двете  посоки  
се предават  съгласно  форм àта и мерните  единици , описани  в стандарта , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  а) 
от настоящото  допълнение , и трябва  да са достъпни  при използване  на диагностичен  уред , отговарящ  на 
изискванията  на стандарта , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  б) от него . 
Производителят  на превозното  средство  следва  да предостави  на националния  орган  за стандартизация  в 
подробен  вид всички  диагностични  данни , свързани  с емисии , например  данни  за идентификация  на 
параметър  (PID), данни  за идентификация  на уреда  за наблюдение  на БД, данни  за идентификация  на 
изпитване , които  не са посочени  в списъка  със стандарти , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  а) от 
настоящия  регламент , но които  да са свързани  с него . 
6.5.3.5. При  регистриране  на неизправност  производителят  трябва  да я идентифицира , като  използва  подходящ  
код за неизправност , контролиран  от ISO/SAE, посочен  в един  от стандартите , фигуриращи  в точка  
6.5.3.2, буква  г) от настоящото  допълнение , който  се отнася  за „свързани  с емисиите  системни  диаг­  
ностични  кодове  за неизправност “. Ако  не е възможно  да се извърши  такава  идентификация , произво­  
дителят  може  да използва  своите  собствени  диагностични  кодове  за неизправност  съгласно  същия  
стандарт . Трябва  да има пълен  достъп  до кодовете  за неизправност  с помощта  на стандартно  диаг­  
ностично  оборудване , което  отговаря  на разпоредбите  на точка  6.5.3.2. от настоящото  допълнение . 
Производителят  на превозното  средство  следва  да предостави  на националния  орган  за стандартизация  в 
подробен  вид всички  диагностични  данни , свързани  с емисии , например  данни  за идентификация  на 
параметър  (PID), данни  за идентификация  на уреда  за наблюдение  на БД, данни  за идентификация  на 
изпитване , които  не са посочени  в списъка  със стандарти , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  а) от 
настоящото  допълнение , но които  са свързани  с настоящия  регламент . 
6.5.3.6. Интерфейсът  за връзка  между  превозното  средство  и диагностичния  уред  трябва  да бъде  стандартизиран  
и да отговаря  на всички  изисквания  на стандарта , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  в) от настоящото  
допълнение . Мястото  за неговото  инсталиране  трябва  да е съгласувано  с административната  служба  — 
той трябва  да е лесно  достъпен  за обслужващия  персонал , но да е защитен  от вмешателство  на 
неквалифициран  персонал . 
6.5.3.7. Производителят  предоставя  също  така  на разположение , когато  е необходимо  срещу  заплащане , техни­  
ческата  информация , необходима  за ремонта  или обслужването  на моторните  превозни  средства , освен  
ако тази  информация  е обект  на право  върху  интелектуална  собственост  или представлява  съществено , 
тайно  експертно  познание , което  е дефинирано  като  такова  по необходимия  начин ; в такъв  случай  
необходимата  техническа  информация  не трябва  да се отказва  неправомерно . 
Право  на такава  информация  има всяко  лице , заето  с професионално  обслужване  или ремонт , пътна  
помощ , проверка  или изпитване  на превозни  средства  или с производство  или продажба  на части  за 
смяна  или ремонт , диагностични  уреди  и изпитвателно  оборудване .“ 
2.6. В допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се добавя  следната  нова  точка  6.1.1.:  
„6.1.1. Не е необходимо  да се извършва  изпитването  от тип I за оповестяване  на електрически  повреди  (късо  
съединение /отворена  верига ). Производителят  може  да демонстрира  тези  режими  на оповестяване  на 
повреди , като  използва  условия  на движение , при които  съответният  компонент  се използва  и наблюда­  
ваните  условия  са в сила . Условията  трябва  да се документират  в документацията  за одобряване  на типа .“ 
2.7. Точка  6.2.2 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ -ООН  се изменя  по следния  начин : 
„По искане  на производителя  могат  да се използват  други  и/или допълнителни  методи  за предварителна  
подготовка .“ 
2.8. В допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се добавя  следната  нова  точка  6.2.3.:  
„6.2.3. Използването  на допълнителни  цикли  за предварителна  подготовка  или на алтернативни  методи  за 
предварителна  подготовка  се документират  в документацията  за одобрение  на типа .“BG L 175/242 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.9. Точка  6.3.1.5 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заменя  със следното : 
„Електрическо  разединяване  на електронното  устройство  за контрол  на изпарителното  продухване  (ако превозното  
средство  е оборудвано  с такова  устройство  и ако то е действащо  при избрания  вид гориво ).“ 
2.10. Точка  6.4.1.1 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заменя  със следното : 
„При  наличието  на което  и да е от условията , посочени  в точки  от 6.4.1.2. до 6.4.1.5., трябва  да се включи  ИН 
най-късно  преди  края  на този  вид изпитване . ИН може  да се включи  също  и по време  на предварителната  
подготовка . Техническата  служба  може  да замени  тези  условия  с други , в съответствие  с точка  6.4.1.6.“  
2.11. Точка  6.4.2.1 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заменя  със следното : 
„При  наличието  на което  и да е от условията , посочени  в точки  от 6.4.2.2. до 6.4.2.5., трябва  да се включи  ИН 
най-късно  преди  края  на този  вид изпитване . ИН може  да се включи  също  и по време  на предварителната  
подготовка . Техническата  служба  може  да замени  тези  условия  с други , в съответствие  с точка  6.4.2.5.“  
3. РАБОТА  В РЕАЛНИ  УСЛОВИЯ  (ПРИ  ДВИЖЕНИЕ ) 
3.1. Общи  изисквания  
Техническите  изисквания  и спецификации  са определените  в допълнение  1 към приложение  11 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията  и допълнителните  изисквания , описани  в следващите  раздели . 
3.1.1. Изискванията  от точка  7.1.5 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбират , както  следва . 
За нови  одобрения  на типа  и нови  превозни  средства  функцията  за наблюдение , която  се изисква  съгласно  точка  
2.9 от настоящото  приложение , трябва  да показва  до три години  след  датите , посочени  съответно  в член  10, 
параграфи  4 и 5 от Регламент  (ЕО) № 715/2007, стойност  на IUPR, по-голяма  или равна  на 0,1.  
3.1.2. Изискванията  от точка  7.1.7 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се 
разбират , както  следва . 
Производителят  трябва  да докаже  на органа  по одобряването , и при поискване , на Комисията , че тези  статис­  
тически  условия  са изпълнени  за всички  функции  за следене , чието  протоколиране  от СБД  се изисква  съгласно  
точка  7.6 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  не по-късно  от 18 месеца  
след  пускането  на пазара  на първия  тип превозни  средства  с IUPR в дадена  фамилия  БД и на всеки  18 месеца  
след  това . За тази  цел за фамилиите  БД, състоящи  се от повече  от 1000 регистрации  в Европейския  съюз , от 
които  трябва  да се вземат  образци  в рамките  на периода  за вземане  на образци , процесът , описан  приложение  II, 
трябва  да се използва , без да се засягат  разпоредбите  на точка  7.1.9. от допълнение  I към приложение  11 към 
Правило  № 83.  
В допълнение  към изискванията , посочени  в приложение  II, и независимо  от резултата  от проверката , описана  в 
раздел  2 от приложение  II, органът , издаващ  одобрението , извършва  проверка  на съответствието  в експлоатация  за 
IUPR, описани  в допълнение  1 към приложение  II в подходящ  брой  на произволно  определени  случаи . „ В 
определен  брой  произволно  определени  случаи “ означава , че тази  мярка  има възпиращ  ефект  срещу  неспазване  
на изискванията  на раздел  3 от настоящото  приложение , или срещу  предоставяне  на манипулирани , фалшиви  
или непредставителни  данни  за одита . Ако  не се прилагат  специални  условия  и може  да бъде  доказано  от 
органите  по одобряването , произволното  прилагане  на проверка  на съответствието  в експлоатация  върху  5 % 
от одобрения  тип фамилии  СБД , се смята  за достатъчно  за спазването  на това  изискване . За тази  цел за фамилии  
СБД , състоящи  се от над 1000 регистрации  в Съюза , които  трябва  да се вземат  предвид  в извадката  през  нейния  
период , се използва  процедурата , описана  в приложение  II, без да се засягат  разпоредбите  на точка  3.1.9. от 
настоящото  приложение . Данните , събрани  от държавите  членки  при изпълнение  на програмите  за следене  на 
изпитванията , могат  да се използват  за проверките  за съответствие  в експлоатация . При  поискване  органите  по 
одобряването  предоставят  на Комисията  и на други  органи  по одобряването  данни  относно  одитите  и извър­  
шените  на случаен  принцип  проверки  на съответствието  в експлоатация , включително  и относно  методиката , 
използвана  за идентифициране  на тези  случаи , които  са предмет  на извършените  на случаен  принцип  проверки  на 
съответствието  в експлоатация .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/243
 
3.1.3. Несъответствието  с изискванията  на точка  7.1.6 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83, 
установено  с помощта  на изпитванията , описани  в точка  3.1.2 от настоящото  приложение  или точка  7.1.9 от 
допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83, се смята  за нарушение , водещо  до наказанията , установени  
в член  13 от Регламент  (ЕО) № 715/2007. Това  позоваване  не ограничава  прилагането  на подобни  наказания  за 
други  нарушения  на други  разпоредби  от Регламент  (ЕО) № 715/2007 или на настоящия  регламент , които  не са 
изрично  свързани  с член  13 от Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
3.1.4. Точка  7.6.1 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заменя  със следното : 
„7.6.1. Съгласно  спецификациите  на стандарта , посочен  в точка  6.5.3.2, буква  а) от настоящото  допълнение , 
системата  за БД трябва  да отчита  брояча  за циклите  на запалване  и основния  знаменател , както  и отделни  
числители  и знаменатели  за следните  наблюдения , ако наличието  им в превозното  средство  се изисква  по 
силата  на настоящото  приложение : 
а) катализатори  (всяка  група  се отчита  отделно ); 
б) кислородни  датчици /датчици  за отработили  газове , включително  датчици  за вторичен  кислород  
(всеки  датчик  се отчита  отделно ); 
в) изпарителна  уредба ; 
г) уредба  за рециркулация  на отработилите  газове ; 
д) уредба  за следене  на променливото  газоразпределение ; 
е) Система  за вторичен  въздух ; 
ж) филтър  за прахови  частици ; 
з) уредба  за последваща  обработка  на NOx ( напр . поглъщател  на NOx, NOx реагент /каталитична  
система ); 
и) система  за контрол  за повишаване  на налягането .“ 
Точка  7.6.2 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се заменя  със следното : 
„7.6.2. За конкретни  компоненти  или системи , разполагащи  с няколко  системи  за наблюдение , които  трябва  да 
бъдат  отчитани  по силата  на настоящата  точка  (напр . кислородният  датчик  на група  1 не може  да има 
няколко  системи  за следене  реакцията  на датчика  или на други  характеристики  на датчика ), СБД  трябва  
отделно  да проследява  числители  и знаменатели  за всяка  отделна  функция  за следене  и да отчита  един­  
ствено  съответните  числители  и знаменатели  за конкретното  наблюдение , което  има най-ниско  числено  
отношение . Когато  два или повече  конкретни  параметъра  на следене  са с еднакви  отношения , се отчита  
съответният  числител  и знаменател  за параметъра  на следене , който  е с най-висок  знаменател .“ 
В допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се добавя  следната  нова  точка  7.6.2.1:  
„7.6.2.1. Числителите  и знаменателите  на конкретни  функции  за следене  на компоненти  или системи , които  са 
обект  на постоянно  следене  за късо  съединение  или отворена  верига , са освободени  от задължението  за 
отчитане . 
В настоящия  контекст  „постоянно “ означава , че следенето  винаги  е включено , и отчитането  на сигнала , 
използван  за следене , се извършва  с честота  не по-малко  от две отчитания  за секунда  и наличието  или 
отсъствието  на неизправност , относима  към тази  функция  за следене  трябва  да се установи  в рамките  на 
15 секунди . 
Ако  даден  входящ  компонент  към компютър  се следи  за целите  на контрола  с по-малка  честота , 
сигналът  на компонента  може  да се оценява  всеки  път, когато  се прави  отчет . 
Не е необходимо  да се задейства  изходящ  компонент /система  само  за целите  на следенето  на въпросния  
компонент /система .“BG L 175/244 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Допълнение  2 
ОСНОВНИ  ХАРАКТЕРИСТИКИ  НА ФАМИЛИЯТА  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
Основните  характеристики  на фамилията  превозни  средства  са посочените  в допълнение  2 към приложение  11 към 
Правило  № 83 на ИКЕ  на ООНBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/245
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XII  
ОПРЕДЕЛЯНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  НА CO  2 , РАЗХОДА  НА ГОРИВО , КОНСУМАЦИЯТА  НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ  И ПРОБЕГА  В 
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ  РЕЖИМ  НА ЗАДВИЖВАНЕ  
1. ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  ПРЕВОЗНО  СРЕДСТВО , ОБОРУДВАНО  С ЕКОЛОГИЧНИ  ИНОВАЦИИ  
1.1. В съответствие  с член  11, параграф  1 от Регламент  (ЕС) № 725/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  
M1 и в съответствие  с член  11, параграф  1 от Регламент  (ЕС) № 427/2014 по отношение  на превозни  средства  от 
категория  N1, производител , който  желае  да се възползва  от намаление  на неговите  средни  специфични  емисии  на 
CO  2 в резултат  на намаления  на емисиите , постигнати  чрез  една  или повече  екологични  иновации , с които  е 
оборудвано  превозно  средство , подава  заявление  до орган  по одобряването  за издаване  на сертификат  за ЕO 
одобрение  на типа  на превозното  средство , оборудвано  с екологичната  иновация . 
1.2. За целите  на одобряването  на типа , намаленията  на емисиите  на CO  2 от превозното  средство , оборудвано  с 
екологична  иновация , се определят  по процедурата  и методиката  за изпитване , определени  в решението  на 
Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация , в съответствие  с член  10 от Регламент  за изпълнение  ( ЕС) 
№ 725/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  M1 или в съответствие  с член  10 от Регламент  за 
изпълнение  (ЕС) № 427/2014 по отношение  на превозни  средства  от категория  N1.  
1.3. Провеждането  на необходимите  изпитвания  за определяне  на намаленията  на емисиите  на CO  2 , дължащи  се на 
екологичните  иновации , не засяга  необходимостта  да се докаже , ако е приложимо , съответствието  на екологичните  
иновации  с техническите  предписания , определени  в Директива  2007/46/ ЕО. 
1.4. Ако  екологичната  иновация  не отговаря  на изискването  за гранична  стойност  от 1 g CO  2 /km в съответствие  с член  9 
от Регламент  (ЕС) № 725/2011, сертификатът  за одобрение  на типа  се издава  без препратка  към кода  за екологична  
иновация  или за намаляване  на CO  2 , постигнато  с екологичната  иновация . 
2. ОПРЕДЕЛЯНЕ  НА ЕМИСИИТЕ  НА CO  2 И РАЗХОДА  НА ГОРИВО  НА ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  ОТ КАТЕГОРИЯ  N1, ПРЕДСТАВЕНИ  ЗА 
МНОГОЕТАПНО  ОДОБРЯВАНЕ  НА ТИПА  
2.1. За целите  на определянето  на емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво  на превозно  средство , представено  за многоетапно  
одобряване  на типа , определено  в член  3, параграф  7 от Директива  2007/46/ ЕО, се прилагат  процедурите  от 
приложение  XXI. Специфични  разпоредби  за многоетапно  одобряване  на типа  са посочени  в точки  2.2—2.7 от 
настоящото  приложение . 
2.2. Изпитването  за определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  се определя  с фамилия  превозни  средства  по 
отношение  на съпротивлението  при движение  по пътя , като  се използват  параметрите  на представително  многоетапно  
превозно  средство , които  са установени  в точка  4.2.1.4 от подприложение  4 към приложение  XXI.  
2.3. Изчисляването  на съпротивлението  при движение  се основава  на представително  превозно  средство  от матричната  
фамилия  представителни  превозни  средства , определена  в точка  5.1. от подприложение  4 към приложение  XXI.  
2.4. Производителят  на базовото  превозно  средство  изпитва  представително  превозно  средство  за многоетапно  одобряване  
на типа  по отношение  на емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво  и дава  достъп  до изчислителен  инструмент  за 
определяне , въз основа  на параметрите  на комплектованите  превозни  средства , на техния  разход  на гориво  и стой­  
ностите  за CO  2 , определени  в подприложение  7 към приложение  XXI.  
2.5. Крайният  разход  на гориво  и стойностите  на емисиите  на CO  2 се изчисляват  от крайния  производител  въз основа  на 
параметрите  на напълно  комплектованото  превозно  средство , установени  в точка  3.2.4 от подприложение  7 към 
приложение  XXI.  
2.6. Производителят  на напълно  комплектованото  превозно  средство  трябва  да включи  в сертификата  за съответствие  
информацията  относно  базовото  превозно  средство  в съответствие  с приложение  IX към Директива  2007/46/ ЕО. 
2.7. В случай  на превозни  средства , представени  за индивидуално  одобрение  на превозно  средство , сертификатът  за 
индивидуално  одобрение  включва  следната  информация : 
а) емисиите  на CO  2 , измерени  съгласно  методиката , определена  в точки  2.1 — 2.6;  
б) масата  на напълно  комплектованото  превозно  средство  в готовност  за движение ; 
в) идентификационния  код, съответстващ  на типа , варианта  и версията  на базовото  превозно  средство ; 
г) номера  на одобрението  на типа  на базовото  превозно  средство , включително  номера  на разширението ;BG L 175/246 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
д) наименованието  и адреса  на производителя  на базовото  превозно  средство ; 
е) масата  на базовото  превозно  средство  в готовност  за движение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/247
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XIII  
ЕО ОДОБРЯВАНЕ  ТИПА  НА РЕЗЕРВНО  УСТРОЙСТВО  ЗА КОНТРОЛ  НА ЗАМЪРСЯВАНЕТО  КАТО  ОТДЕЛЕН  ТЕХНИЧЕСКИ  
ВЪЗЕЛ  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. Настоящото  приложение  съдържа  допълнителни  изисквания  за одобряване  типа  на устройства  за котрол  на 
замърсяването , като  отделни  технически  възли . 
2. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Маркировка  
Върху  оригиналните  резервни  устройства  за контрол  замърсяването , трябва  да има най-малко  следната  инфор­  
мация : 
а) наименование  или търговска  марка  на производителя  на превозното  средство ; 
б) търговската  марка  или идентификационен  номер  на оригиналното  резервно  устройство  за контрол  на замър­  
сяването , както  са отбелязани  в информацията , посочена  в точка  2.3.  
2.2. Документация  
Оригиналните  резервни  устройства  за контрол  на замърсяването , трябва  да бъдат  придружавани  от следната  
информация : 
а) наименование  или търговска  марка  на производителя  на превозното  средство ; 
б) търговска  марка  или идентификационен  номер  на оригиналното  резервно  устройство  за контрол  на замър­  
сяването , както  са отбелязани  в информацията , посочена  в точка  2.3.  
в) превозните  средства , чието  оригинално  резервно  устройство  за контрол  на замърсяването  е от тип, включен  в 
точка  2.3 от добавката  към допълнение  4 към приложение  I, включително , според  случая , маркировка , 
указваща  дали  оригиналното  резервно  устройство  за контрол  на замърсяването , може  да се монтира  на 
превозно  средство , оборудвано  със система  за бордова  диагностика  (СБД ); 
г) инструкции  за монтиране , при необходимост . 
Тази  информацията  трябва  да е включена  в продуктовия  каталог , предоставен  на разположение  в точките  на 
продажба  от производителя  на превозното  средство . 
2.3. Производителят  на превозното  средство  предоставя  на техническата  служба  и/или на одобряващия  орган  необ­  
ходимата  информация  в електронен  формат , която  дава  връзката  между  номерата  на съответните  части  и 
документацията  за одобряване  на типа . 
Тази  информация  включва  следното : 
а) марка (и) и тип(ове) на превозното (ите) средство (а), 
б) марка (и) и тип(ове) на оригиналното (ите) резервно (и) устройство (а) за контрол  на замърсяването , 
в) номер (а) на оригиналното (ите) резервно (и) устройство (а) за контрол  на замърсяването , 
г) номер  на типовото  одобрение  на съответния (те) тип(ове) превозно (и) средство (а). 
3. МАРКИРОВКА  ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  НА ОТДЕЛЕН  ТЕХНИЧЕСКИ  ВЪЗЕЛ  
3.1. Всяко  резервно  устройство  за контрол  на замърсяването , което  съответства  на одобрения  по настоящия  регламент  
тип като  отделен  технически  възел , трябва  да има маркировка  за ЕО одобрение  на типа .BG L 175/248 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Тази  маркировка  се състои  от правоъгълник , ограждащ  малката  буква  „е“, последван  от отличителния  номер  на 
държавата  членка , издала  ЕО одобрение  на типа  в съответствие  със системата  за номериране , установена  в 
приложение  VII към Директива  2007/46/ ЕО. 
Маркировкатаза  ЕО одобрение  на типа  включва  също  в близост  до правоъгълника  „базовия  номер  на одобре­  
нието “ който  се съдържа  в част  4 на номера  на одобрението  на типа , посочен  в приложение  VII към Директива  
2007/46/ ЕО, предшестван  от двете  цифри , които  обозначават  поредния  номер , определен  за последното  основно  
техническо  изменение  на Регламент  (ЕО) № 715/2007 или настоящия  регламент  към датата  на издаване  на 
одобрението  на типа  на ЕО за отделен  технически  възел . За настоящия  регламент  поредният  номер  е 00.  
3.3. Маркировката  за ЕО одобрение  на типа  се поставя  върху  резервното  устройство  за контрол  на замърсяване­  
то,така  че да бъде  ясна , четлива  и незаличима . По възможност , тя трябва  да бъде  видима , когато  резервното  
устройство  за контрол  на замърсяването  бъде  монтирано  в превозното  средство . 
3.4. В допълнение  3 към настоящото  приложение  се съдържат  примери  за знака  за типовото  одобрение  на ЕО. 
4. ТЕХНИЧЕСКИ  ИЗИСКВАНИЯ  
4.1. Изискванията  за одобряване  на типа  на резервни  устройства  за контрол  на замърсяването  са съдържащите  се в 
раздел  5 на Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН , като  важат  изключенията , определени  в раздели  4.1.1 — 4.1.5.  
4.1.1. Препратката  към „изпитвателен  цикъл “ в раздел  5 от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  същите  
изпитване  и изпитвателен  цикъл  от тип I/1, като  онези , които  са използвани  при първоначалното  одобряване  на 
типа  на превозното  средство . 
4.1.2. Термините  „каталитичен  преобразувател “ и „преобразувател “, използвани  в раздел  5 на Правило  № 103 на ИКЕ  
на ООН , се разбират  като  „устройство  за контрол  на замърсяването “. 
4.1.3. Регулираните  замърсители , посочени  на места  в раздел  5.2.3 на Правило  № 103 на ИКЕ -ООН , се заменят  с 
всички  замърсители , определени  в приложение  1, таблица  2 от Регламент  ( ЕО) № 715/2007, за резервни  
устройства  за контрол  на замърсяването , предназначени  за монтиране  на превозни  средства , получили  
одобрение  на типа  по силата  на Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
4.1.4. Стандартите  за резервни  устройства  за контрол  на замърсяването  и предназначени  за монтиране  на превозни  
средства , получили  одобряване  на типа  съгласно  Регламент  (ЕО) № 715/2007, както  и изискванията  за дългот­  
райност  и свързаните  с тях коефициенти  на влошаване , определени  в раздел  5 на Правило  № 103 на ИКЕ  на 
ООН , се отнасят  към онези , които  са определени  в приложение  VII към настоящия  регламент . 
4.1.5. Препратката  в раздел  5.5.3. на Правило  № 103 на ИКЕ -ООН  към допълнение  1 на съобщението  за одобряване  
на типа  се разбира  като  препратка  към допълнението  към сертификата  за ЕО одобряване  на типа  за информация  
за СБД  на превозно  средство  (допълнение  5 към приложение  I). 
4.2. Когато  за превозни  средства  с двигатели  с принудително  запалване  емисиите  на THC и NMHC, измерени  по 
време  на демонстрационното  изпитване  на нов оригинален  каталитичен  преобразовател  съгласно  параграф  5.2.1. 
от Правило  № 103 на ИКЕ -ООН , са по-големи  от стойностите , измерени  по време  на изпитванията  за одоб­  
ряване  типа  на превозното  средство , разликата  трябва  да бъде  прибавена  към граничните  стойности  на СБД . 
Граничните  стойности  на ОДБ  са посочени  в точка  2.3 о приложение  XI към настоящия  регламент . 
4.3. Ревизираните  гранични  стойности  на СБД  се прилагат  по време  на изпитванията  за съвместимост  на СБД , 
определени  в точки  5.5. — 5.5.5. от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН . По-специално  това  важи , когато  се 
прилага  надвишаването , позволено  в точка  1 от допълнение  1 към приложение  11 към Правило  № 83 на ИКЕ  
на ООН . 
4.4. Изисквания  за резервни  системи  с периодично  регенериране  
4.4.1.  Изисквания  относно  емисиите  
4.4.1.1. Превозното (ите) средство (а), посочено (и) в член  11, параграф  3 и оборудвано (и) с резервна  система  с периодично  
регенериране  от типа , за който  е подадено  заявление  за одобряване , трябва  да бъде (ат) подложено (и) на 
изпитванията , описани  в раздел  3 на приложение  13 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , за да може  да 
бъде  сравнена  работата  му(им) с тази  на същото  превозно  средство , оборудвано  с оригиналната  система  за 
периодично  регенериране .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/249
 
4.4.1.2. Препратката  към „изпитване  от тип I“ и „изпитвателен  цикъл  от тип I“ в точка  3 приложение  13 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН  и към „изпитвателен  цикъл “ в раздел  5 от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  същите  изпитване  и изпитвателен  цикъл  от тип I/1, като  онези , които  са използвани  при първоначалното  
одобряване  на типа  на превозното  средство . 
4.4.2.  Определяне  на базата  за сравнение  
4.4.2.1. Превозното  средство  трябва  да бъде  оборудвано  с нова  оригинална  система  с периодично  регенериране . Работата  
на тази  система  по отношение  на емисиите  се определя  чрез  процедурата  за изпитване , определена  в точка  3 от 
приложение  13 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.4.2.1.1. Препратката  към „изпитване  от тип I“ и „изпитвателен  цикъл  от тип I“ в точка  3 приложение  13 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН  и към „изпитвателен  цикъл “ в раздел  5 от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  същите  изпитване  и изпитвателен  цикъл  от тип I/1, като  онези , които  са използвани  при първоначалното  
одобряване  на типа  на превозното  средство . 
4.4.2.2. По искане  на заявителя  за одобряване  на резервния  компонент  органът  по одобряването  предоставя  на 
разположение  по недискриминационен  начин  информацията , посочена  в точки  3.2.12.2.1.11.1 и 3.2.12.2.6.4.1 
от информационния  документ  в допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент  за всяко  изпитвано  
превозно  средство . 
4.4.3.  Изпитване  на отработилите  газове  с резервна  система  с периодично  регенериране . 
4.4.3.1. Оригиналната  система  с периодично  регенериране  на превозното (ите) средство (а) се заменя  с резервната  система  
с периодично  регенериране . Работата  на тази  система  по отношение  на емисиите  се определя  чрез  процедурата  за 
изпитване , определена  в точка  3 от приложение  13 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.4.3.1.1. Препратката  към „изпитване  от тип I“ и „изпитвателен  цикъл  от тип I“ в точка  3 приложение  13 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН  и към „изпитвателен  цикъл “ в раздел  5 от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  се разбира  
като  същите  изпитване  и изпитвателен  цикъл  от тип I/1, като  използваните  при първоначалното  одобряване  на 
типа  на превозното  средство . 
4.4.3.2. За определяне  на коефициент  D на резервната  система  с периодично  регенериране  може  да бъде  използван  всеки  
от методите  за изпитване  на двигател  на изпитвателен  стенд , посочени  в точка  3 от приложение  13 към Правило  
№ 83 на ИКЕ  на ООН . 
4.4.4.  Други  изисквания  
Към  резервните  системи  с периодично  регенериране  се прилагат  изискванията  на точки  5.2.3., 5.3., 5.4. и 5.5. 
от Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН . В тези  точки  изразът  „каталитичен  преобразувател “ се разбира  като  „система  
с периодично  регенериране “. Освен  това  към системите  с периодично  регенериране  се прилагат  отнасящите  се до 
посочените  точки  изключения , дадени  в раздел  4.1.  
5. ДОКУМЕНТАЦИЯ  
5.1. Всяко  резервно  устройство  за контрол  на замърсяването , трябва  да има ясна  и неизтриваема  маркировка , 
указваща  наименованието  или търговската  марка  на производителя , и да бъде  придружавано  от следната  
информация : 
а) превозните  средства  (включително  годината  на производство ), за които  резервното  устройство  за контрол  на 
замърсяването  е получило  одобрение , както  и, според  случая , маркировка , указваща  дали  резервното  
устройство  за контрол  на замърсяването , може  да бъде  монтирано  на превозно  средство , оборудвано  със 
система  за бордова  диагностика  (СБД ); 
б) инструкции  за монтиране , при необходимост . 
Тази  информацията  трябва  да е включена  в продуктовия  каталог , предоставен  на разположение  в точките  на 
продажба  от производителя  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването . 
6. СЪОТВЕТСТВИЕ  НА ПРОИЗВОДСТВОТО  
6.1. В съответствие  с разпоредбите  на член  12 от Директива  2007/46/ ЕО, се предприемат  мерки  за осигуряване  на 
съответствието  на производството .BG L 175/250 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
6.2. Специални  разпоредби  
6.2.1. Проверките , посочени  в точка  2.2 от приложение  X към Директива  2007/46/ ЕО, трябва  да обхващат  спазването  
на характеристиките , определени  в точка  8 от член  2 на настоящия  регламент . 
6.2.2. За прилагането  на член  12, параграф  2 от Директива  2007/46/ ЕО могат  да бъдат  проведени  изпитванията , 
описани  в раздел  4.4.1. на настоящото  приложение  и раздел  5.2. на Правило  № 103 на ИКЕ  на ООН  
(изисквания  относно  емисиите ). В този  случай  притежателят  на одобрението  може  да поиска  като  алтернатива  
за база  за сравнение  да се вземе  не оригиналното , а резервното  устройство  за контрол  на замърсяването , което  е 
използвано  при изпитванията  за одобряване  на типа  (или друг  образец  с доказано  съответствие  с одобрения  тип). 
Средните  стойности  на емисиите , измерените  с подложения  на проверка  образец , не могат  да надвишават  с 
повече  от 15 % средните  стойности , измерени  с приетия  за еталон  образец .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/251
 
Допълнение  1 
ОБРАЗЕЦ  
Информационен  документ  № … 
за ЕО одобрение  на типа  на резервни  устройства  за контрол  на замърсяването  
Информацията  по-долу , ако е приложима , трябва  да бъде  предоставена  в три екземпляра  и да включва  съдържанието . 
Всички  чертежи  трябва  да бъдат  представени  в подходящ  мащаб  и с достатъчно  подробности  в размер  А4 или нагънати  във 
формат  А4. Снимките , когато  има такива , трябва  да са достатъчно  подробни . 
Когато  системите , компонентите  или отделните  технически  възли  са с електронно  управление , да бъде  предоставена  
информация  относно  тяхното  функциониране . 
0. ОБЩИ  ПОЛОЖЕНИЯ  
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
0.2.1. Търговско  наименование (на), ( когато  има такова  (а)): …  
0.5. Наименование  и адрес  на производителя : …  
Име  и адрес  на упълномощения  представител , ако има такъв : … …  
0.7. В случай  на компоненти  и отделни  технически  възли  – местоположение  и метод  за закрепване  на ЕО маркировката  
за одобрение : …  
0.8. Наименование (я) и адрес (и) на монтажното (ите) предприятие (я): …  
1. ОПИСАНИЕ  НА УСТРОЙСТВОТО  
1.1. Марка  и тип на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването : …  
1.2. Чертежи  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването , които  по-специално  онагледяват  всички  характе­  
ристики , посочени  в точка  8 от член  2 от настоящия  регламент : … …  
1.3. Описание  на типа  или типовете  превозно (и) средство (а), за който /които  е предназначено  резервното  устройство  за 
контрол  на замърсяването : …  
1.3.1. Номер (а) и/или символ (и), характеризиращ (и) типа (овете ) на двигателя  и превозното  средство : … …  
1.3.2. Предвидена  ли е съвместимост  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването , с изискванията  за СБД  
(да/не) ( 1 ) 
1.4. Описание  и чертежи , посочващи  разположението  на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването , по 
отношение  на изпускателния (ите) колектор (и) на двигателя : …BG L 175/252 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Излишното  се заличава
 Допълнение  2 
ОБРАЗЕЦ  НА СЕРТИФИКАТ  ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  
(Максимален  формат : А4 (210 × 297 mm)  
СЕРТИФИКАТ  ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  
Печат  на администрацията  
Съобщение  относно : 
— ЕО одобрение  на типа  ( 1 ) …  
— разширение  на ЕО одобрение  на типа  ( 2 ) …  
— отказ  на ЕО одобрение  на типа  ( 3 ) …  
— отмяна  на ЕО одобрение  на типа  ( 4 ) …  
на тип компонент /отделен  технически  възел  ( 5 ) 
във връзка  с Регламент  (ЕО) № 715/2007, както  се прилага  от Регламент  (ЕС) 2017/1151.  
Регламент  (ЕО) № 715/2007 или Регламент  (ЕС) 2017/1151, последно  изменен  със … 
Номер  на ЕО одобрението  на типа : …  
Основание  за разширяването : …  
РАЗДЕЛ  I 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
0.3. Начини  за идентификация  на типа , когато  е маркиран  на компонента /обособения  технически  възел  ( 6 ): …  
0.3.1. Разположение  на тази  маркировка : …  
0.5. Наименование  и адрес  на производителя : …  
0.7. В случай  на компоненти  и отделни  технически  възли  – местоположение  и метод  за закрепване  на ЕО маркировката  
за одобряване : …  
0.8. Наименование  и адрес (и) на монтажния (те) завод (и): …  
0.9. Наименование  и адрес  на представителя  на производителя  (когато  има такъв ): …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/253  
( 1 ) Излишното  се заличава  
( 2 ) Излишното  се заличава  
( 3 ) Излишното  се заличава  
( 4 ) Излишното  се заличава  
( 5 ) Излишното  се заличава  
( 6 ) Ако  начинът  за идентификация  на типа  съдържа  знаци , които  не се отнасят  до описанието  на типа  превозно  средство , компонент  или 
отделен  технически  възел , предмет  на настоящия  сертификат  за одобрение  на типа , тези  знаци  се представят  в документацията  със 
символа  „?“ ( например : АВС ??123??).
 РАЗДЕЛ  II 
1. Допълнителна  информация  
1.1. Марка  и тип на резервното  устройство  за контрол  на замърсяването : …  
1.2. Тип(ове) превозно (и) средство (а), за който /които  типът  устройство  за контрол  на замърсяването , е подходящ  за 
резервна  част : …  
1.3. Тип(ове) превозно (и) средство (а), на който /които  устройството  за контрол  на замърсяването , е било  изпитано : …  
1.3.1. Устройството  за контрол  на замърсяването  показало  ли е съвместимост  с изискваниата  на СБД  (да/не) ( 1 ): …  
2. Техническа  служба , отговаряща  за провеждане  на изпитванията : …  
3. Дата  на протокола  от изпитванията : …  
4. Номер  на протокола  от изпитванията : …  
5. Бележки : …  
6. Място : …  
7. Дата : …  
8. Подпис : …  
Приложения : Информационен  документ .BG L 175/254 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Излишното  се заличава
 Допълнение  3 
Пример  за маркировка  за ЕО одобрение  на типа  
(виж  т. 3.2 от настоящото  приложение )
 
Маркировката  за одобрение  на типа  по-горе , поставена  върху  компонент  на резервното  устройство  за контрол  на замър­  
сяването , показва , че съответният  тип е одобрен  във Франция  (е 2) съгласно  настоящия  регламент . Първите  две цифри  от 
номера  на одобрението  (00) показват , че тази  част  е одобрена  съгласно  настоящия  регламент . Следващите  четири  цифри  
(1234) са цифрите , определени  от органа  по одобряването  за базов  номер  на одобрението  на резервното  устройство  за 
контрол  на замърсяването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/255
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XIV  
Достъп  до информация  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
1.1. В настоящото  приложение  са определени  техническите  изисквания  към достъпността  на информацията  за СБД  и 
ремонта  и техническото  обслужване  на превозните  средства . 
2. ИЗИСКВАНИЯ  
2.1. Информацията  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство , достъпна  чрез  интернет  страници , 
трябва  да отговаря  на техническите  спецификации  в документ  на OASIS SC2-D5, Формат  на информацията  за ремонт  
на автомобили , версия  1.0 от 28 май 2003 г. ( 1 ), и в раздели  3.2, 3.5, ( без 3.5.2), 3.6, 3.7 и 3.8 на документ  на 
OASIS SC1-D2, Спецификация  за изискванията  за ремонт  на автомобили , версия  6.1 от дата  10.1.2003 г. ( 2 ), като  се 
използва  само  формат  с отворен  текст  и графичен  формат  или формати , които  могат  да бъдат  показани  на екран  и 
разпечатани  чрез  използването  единствено  на стандартни  софтуерни  добавяеми  (plug-in) модули , които  са свободно  
достъпни , лесни  за инсталиране  и работят  с широкоразпространени  компютърни  операционни  системи . По 
възможност  ключовите  думи  в метаданните  трябва  да отговарят  на стандарт  ISO 15031-2. Такава  информация  
трябва  да бъде  винаги  на разположение , освен  когато  се изисква  за поддръжката  на интернет  страница . Лицата , 
изискващи  правото  за размножаване  или преиздаване  на информацията , следва  да се договорят  направо  със съответния  
производител . Трябва  да има на разположение  и информация  за материали  за обучение , но тя може  да е достъпна  и 
чрез  информационни  средства , различни  от интернет  страница . 
Информация  за всички  части  на превозното  средство , както  са определени  в неговия  идентификационен  номер  (VIN), 
и всички  допълнителни  критерии , като  например  междуосието , мощността  на двигателя , ниво  на оборудване  или 
екстри , с които  то е снабдено  от своя  производител  и които  могат  да бъдат  заменени  с резервни  части , предлагани  от 
производителя  на превозното  средство  на неговите  упълномощени  сервизи , търговци  или трети  страни  чрез  позоваване  
на номера  на частите  от оригиналното  оборудване  (ОЕ), са предоставя  на независимите  оператори  в лесно  достъпна  
база  данни . 
Тази  база  данни  се състоят  от VIN, номера  на частите , от ОЕ, наименование  на частите  от оригиналното  оборудване , 
информация  за валидност  (дати  на валидност  от-до), инструкции  за монтаж  и, когато  е приложимо , характеристики  на 
сглобяването . 
Информацията  в базата  данни  се актуализира  редовно . Актуализацията  включва , по-специално , всички  изменения  на 
отделни  превозни  средства  след  тяхното  производство , ако тази  информация  е съобщена  на упълномощените  търговци . 
2.2. Независимите  оператори  получават  достъп  до информация  за елементите  за сигурност  на превозно  средство , 
използвана  от упълномощени  търговци  и сервизи , под защитата  на технология  за сигурност  при спазване  на 
следните  изисквания : 
i) данните  се обменят  като  се гарантира  поверителност , неприкосновеност  и защита  срещу  възпроизвеждане ; 
ii) използва  се стандартът  https // ssl-tls (RFC4346);  
iii) за взаимно  удостоверяване  между  независимите  оператори  и производителите  се използват  сертификати  за 
сигурност  съгласно  ISO 20828;  
iv) частният  ключ  на независимите  оператори  е защитен  чрез  сигурен  хардуер . 
Във Форума  за достъп  до информация  за превозни  средства , предвиден  в член  13, параграф  9, се определят  пара­  
метрите  за изпълнение  на тези  изисквания  в зависимост  от текущото  технологично  равнище  и познания . 
Независимият  оператор  трябва  да бъде  одобрен  и оправомощен  за целта  въз основа  на документи , доказващи , че 
извършва  законна  търговска  дейност  и не е бил осъждан  за криминална  дейност  в съответната  област . 
2.3. Препрограмирането  на управляващите  блокове  трябва  да се извършва  в съответствие  или с ISO 22900, или със SAE 
J2534, независимо  от датата  на одобрението  на типа . За валидирането  на съвместимостта  на собственото  приложение  
на производителя  с интерфейса  за комуникация  на превозното  средство  (VCI), отговарящи  на ISO 22900 или SAE 
J2534, производителят  предлага  или валидиране  на независимо  разработени  VCI, или информацията , и предоставя  за 
ползване  всякаква  специална  част , необходима  на производителя  на VCI, за да извършва  самостоятелно  такова  
валидиране . Условията  по член  7, параграф  1 на Регламент  (ЕО) № 715/2007 се прилагат  при събиране  на такси  
за такова  валидиране , информация  или апаратура .BG L 175/256 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Публикувано  на адрес : http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/Draft%20Committee%20Specification.pdf  
( 2 ) Публикувано  на адрес : http://lists.oasis-open.org/archives/aut orepair/200302/pdf00005.pdf
 2.4. Всички  кодове  за неизправност , свързани  с емисиите , трябва  да съответстват  на изискванията  в допълнение  1 към 
приложение  XI. 
2.5. За достъпа  до всяка  информация  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство , освен  свързаната  
със защитени  части  на превозното  средство , изискванията  за регистриране  за достъп  на независим  оператор  до 
интернет  страницата  на производителя  трябва  да включват  само  такива  данни , които  са необходими  за потвърждаване  
на метода  на плащане  за получаване  на информацията . За информация  относно  достъпа  до защитени  части  на 
превозното  средство  независимият  оператор  трябва  да представи  сертификат  в съответствие  със стандарт  ISO 
20828, за да идентифицира  себе  си и организацията , към която  принадлежи , след  което  производителят  трябва  да 
представи  собствения  си сертификат  в съответствие  със стандарт  ISO 20828, за да потвърди  на независимия  оператор , 
че последният  получава  достъп  до законна  интернет  страница  на интересуващия  го производител . И двете  страни  
документират  всички  такива  операции , като  посочват  превозните  средства  и промените , извършени  върху  тях съгласно  
настоящата  разпоредба . 
2.6. В случай  че информацията  за СБД  и ремонта  и техническото  обслужване  на превозно  средство , достъпна  на интернет  
страницата  на даден  производител , не съдържа  специфична  важна  информация , която  би позволила  правилното  
проектиране  и производство  на модифицирани  системи  за последващо  монтиране  за алтернативни  горива , тогава  
който  и да е заинтересован  производител  на модифицирани  системи  за последващо  монтиране  за алтернативни  
горива  трябва  да може  да получи  достъп  до информацията , изисквана  в параграфи  0, 2 и 3 от допълнение  3 към 
приложение  1, като  отправи  такова  искане  направо  към производителя . За тази  цел на интернет  страницата  на 
производителя  ясно  се посочват  координати  за връзка , а информацията  се предоставя  в срок  от 30 дни. Такава  
информация  трябва  да се предоставя  само  за модифицирани  системи  за последващо  монтиране  за алтернативни  горива , 
които  отговарят  на изискванията  на Правило  № 115 на ИКЕ  на ООН  ( 1 ), или за модифицирани  компоненти  за 
последващо  монтиране  за алтернативни  горива , които  формират  част  от системи , отговарящи  на изискванията  на 
Правило  № 115 на ИКЕ  на ООН , като  информацията  трябва  да се предостави  само  в отговор  на искане , което  ясно  
определя  точните  спецификации  на модела  превозно  средство , за който  е необходима  информацията , и което  потвър­  
ждава , че информацията  е необходима  именно  за разработването  на модифицирани  системи  или компоненти  за 
последващо  монтиране  за алтернативни  горива , отговарящи  на изискванията  на Правило  № 115 на ИКЕ  на ООН . 
2.7. Производителите  трябва  да укажат  в интернет  страниците  си с информация  за ремонт  номера  на одобрението  на типа  
за всеки  модел . 
2.8. Производителите  трябва  да определят  такси  за почасов , дневен , месечен , годишен  достъп , както  и достъп  за отделна  
трансакция , до интернет  страниците  си с информация  за ремонт  и поддръжка , които  следва  да са обосновани  и 
съразмерни .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/257  
( 1 ) ОВ L 323, 7.11.2014 г., стр. 91
 Допълнение  1
BG L 175/258 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/259
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XV  
ЗапазеноBG L 175/260 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVI  
ИЗИСКВАНИЯ  ЗА ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА , ИЗПОЛЗВАЩИ  РЕАГЕНТ  ЗА СИСТЕМАТА  ЗА ПОСЛЕДВАЩА  ОБРАБОТКА  НА 
ОТРАБОТИЛИТЕ  ГАЗОВЕ  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
Настоящото  приложение  определя  изискванията  за превозни  средства , които  зависят  от използването  на реагент  за 
системата  за последваща  обработка  с цел намаляване  на емисиите . 
Изискванията  са посочените  в приложение  6 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , като  важат  посочените  по-долу  
изключения . 
Препратката  към приложение  1 в точка  4.1. от приложение  6 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН  се разбира  като  
препратка  към допълнение  3 към приложение  I към настоящия  регламент .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/261
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVII  
ИЗМЕНЕНИЯ  НА РЕГЛАМЕНТ  (ЕО) № 692/2008  
1. С настоящото  допълнение  3 към приложение  I към Регламент  (ЕО) № 692/2008 се изменя , както  следва : 
а) Точки  3—3.1.1 се изменят , както  следва : 
„3. ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ  НА ЕНЕРГИЯ  ЗА ЗАДВИЖВАНЕТО  (k) 
3.1. Производител  на преобразувателя (ите) на енергия  за задвижването . .......................................................................  
3.1.1. Код на двигателя , даден  от производителя  (както  е маркиран  на двигателя , или други  начини  на иденти­  
фикация ): …“  
б) Точка  3.2.1.8 се изменя , както  следва : 
„3.2.1.8. Номинална  мощност  на двигателя  (n): ........ kW при: ........ min  –1 (заявена  от производителя  стойност )“ 
в) Точка  3.2.2.2 става  точка  3.2.2.1.1 и се чете , както  следва : 
„3.2.2.1.1. Октаново  число  по изследователския  метод  (RON), безоловен : ............................................................ ........... “  
г) Точка  3.2.4.2.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.1 Описание  на системата  (хидроакумулаторна  горивна  уредба  с високо  налягане , впръсквачи , разпред­  
елителна  помпа , и т.н.): ........................................................................................................................... .................. “  
д) Точка  3.2.4.2.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.3. Горивонагнетателна /горивоподаваща  помпа “ 
е) Точка  3.2.4.2.4 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.4. Ограничител  на честотата  на въртене  на двигателя “ 
ж) Точка  3.2.4.2.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.9.3. Описание  на системата “ 
з) Точки  3.2.4.2.9.3.6.—3.2.4.2.9.3.8. се изменят  както  следва : 
„3.2.4.2.9.3.6. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : ......................................................  
3.2.4.2.9.3.7. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : ....................................................  
3.2.4.2.9.3.8. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : ........................................................“  
и) Точка  3.2.4.3.4.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.3.4.3. Марка  и принцип  на работа  на дебитомера : .................................................................................................... “  
й) Точки  3.2.4.2.9.3.6.—3.2.4.2.9.3.8. се изменят  както  следва : 
„3.2.4.3.4.9. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : .......................................................BG L 175/262 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.4.3.4.10. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : .....................................................  
3.2.4.3.4.11. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : .........................................................“  
к) Точка  3.2.4.3.5 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.3.5. Впръсквачи “ 
л) Точки  3.2.12.2—3.2.12.2.1. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2. Устройства  за контрол  на замърсяването  (ако те не са включени  в други  точки ) 
3.2.12.2.1. Каталитичен  преобразувател “ 
м) Точки  3.2.12.2.1.11. — 3.2.12.2.1.11.10 се заличават  
н) Точки  3.2.12.2.2. — 3.2.12.2.2.5 се заличават  и се заменят  със следното : 
„3.2.12.2.2. Датчици  
3.2.12.2.2.1. Кислороден  датчик : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Марка : ............................................................................................................................. ............................ .............  
3.2.12.2.2.1.2. Местоположение : ............................................................................................................................. .....................  
3.2.12.2.2.1.3. Обхват  на регулиране : ............................................................................................................................. ...........  
3.2.12.2.2.1.4. Тип или принцип  на работа : ...........................................................................................................................  
3.2.12.2.2.1.5. Идентификационен  номер  на частта : ............................................................................................................. “  
о) Точки  3.2.12.2.4.1. to 3.2.12.2.4.2. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.4.1. Характеристики  (марка , тип, дебит , високо  налягане /ниско  налягане  /комбинирано , и др.) …  
3.2.12.2.4.2. Система  с водно  охлаждане  (да се посочи  за всяка  система  за рециркулация  на отработилите  газове , 
напр . ниско  налягане /високо  налягане /комбинирано : да/не ( 1 )“ 
п) Точки  3.2.12.2.5.—3.2.12.2.5.6. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.5. Система  за контрол  на емисиите  от изпаряване  (само  за двигатели , използващи  бензин  или етанол ): 
да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1. Подробно  описание  на устройствата : ..................................................................................................................  
3.2.12.2.5.2. Чертеж  на системата  за контрол  на емисиите  от изпаряване : .....................................................................  
3.2.12.2.5.3. Чертеж  на корпуса  на въгленовия  филтър : .......................................................................................................  
3.2.12.2.5.4. Маса  на сухия  въглен : ............................................................................................................................. ........... gBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/263
 
3.2.12.2.5.5. Схема  на резервоара  за гориво  с посочване  на вместимостта  и материала  ( само  за двигатели , 
използващи  бензин  или етанол ): ..........................................................................................................................  
3.2.12.2.5.6. Описание  и схема  на термозащитния  екран  между  резервоара  и изпускателната  уредба : .................. “  
р) Точки  3.2.12.2.6.4. — 3.2.12.2.6.4.4. се заличават  
с) Номерата  на точки  3.2.12.2.6.5. и 3.2.12.2.6.6. се изменят  както  следва  : 
„3.2.12.2.6.4. Марка  на уловителя  за прахови  частици : .........................................................................................................  
3.2.12.2.6.5. Идентификационен  номер  на частта : ................................................................................................................ “  
т) Точка  3.2.12.2.8. се изменя  както  следва : 
„3.2.12.2.8. Други  системи : ............................................................................................................................. ............................. “  
у) Добавят  се следните  нови  точки  3.2.12.2.10. to 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Система  с периодично  регенериране : ( за всеки  отделен  възел  се предоставя  изискваната  по-долу  
информация ) 
3.2.12.2.10.1. Метод  или система  за регенериране , описание  и/или чертеж : ............................................................  
3.2.12.2.10.2. Брой  на работните  цикли  от тип 1 или еквивалентните  цикли  за изпитване  на двигателя  на 
изпитателен  стенд  между  два цикъла , при които  има фаза  на регенериране  при условия , 
еквивалентни  на изпитване  от Тип 1 ( Разстояние  „D“ на фигура  A6.App1/1 в допълнение  1 
към подприложение  6 към приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151 или фигура  А13/1 
от приложение  13 към Правило  83 на ИКЕ  на ООН  (което  е приложимо )): ..............................  
3.2.12.2.10.2.1. Приложим  цикъл  от тип 1: ( посочва  се приложимата  процедура : приложение  XXI, подпри­  
ложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ): …  
3.2.12.2.10.3. Описание  на метода , използван  за определяне  на броя  на циклите  между  два цикъла , в които  
има фаза  на регенериране : ...........................................................................................................................  
3.2.12.2.10.4. Параметри  за определяне  на нивото  на натоварване , изисквано  за настъпване  на регенериране  
(т.е. температура , налягане  и т.н.): ..............................................................................................................  
3.2.12.2.10.5. Описание  на метода , използван  за натоварване  на системата  при методиката  на изпитване , 
описана  в параграф  3.1. от приложение  13 към Правило  83 на ИКЕ -ООН : ................................  
3.2.12.2.11. Системи  с каталитичен  преобразувател , които  използват  невъзстановими  реагенти  (посочената  
по-долу  информация  да се даде  за всеки  отделен  възел ) да/не( 1 ) 
3.2.12.2.11.1. Вид и концентрация  на необходимия  реагент : …  
3.2.12.2.11.2. Диапазон  на нормалната  работна  температура  на реагента : …  
3.2.12.2.11.3. Международен  стандарт : …  
3.2.12.2.11.4. Честота  на повторно  пълнене  с реагент : текущо /при поддръжка  (където  е приложимо ): 
3.2.12.2.11.5. Индикатор  за реагент : ( Описание  и местоположение ) 
3.2.12.2.11.6. Резервоар  за реагентаBG L 175/264 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.12.2.11.6.1. Вместимост : …  
3.2.12.2.11.6.2. Отоплителна  уредба : да/не( 1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Описание  или чертеж  
3.2.12.2.11.7. Модул  за управление  на реагента : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Марка : …  
3.2.12.2.11.7.2. Тип: …  
3.2.12.2.11.8. Впръсквач  на реагент  (марка , тип и местоположение ): …“  
ф) Точка  3.2.15.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.15.1. Номер  на одобрение  на типа  съгласно  Регламент  (ЕО) № 661/2009 ( ОВ L 200, 30.7.2009 г., стр. 1).“  
х) Точка  3.2.16.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.16.1. Номер  на одобрение  на типа  съгласно  Регламент  (ЕО) № 661/2009 ( ОВ L 200, 30.7.2009 г., стр. 1).“  
ц) Точка  3.3. се изменя  по следния  начин : 
„3.3. Електрическа  машина “ 
ч) Точка  3.3.2 се изменя , както  следва : 
„3.3.2. ПСНЕ “ 
ш) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.4. Комбинация  от преобразуватели  на енергия  за задвижване “ 
щ) Точка  3.4.4 се изменя , както  следва : 
„3.4.4. Описание  на устройството  за акумулиране  на енергия : ( ПСНЕ , кондензатор , маховик /генератор )“ 
ъ) Точка  3.4.4.5 се изменя , както  следва : 
„3.4.4.5. Енергия : ...................... ( за ПСНЕ : напрежение  и капацитет  в Ah за 2 h, за кондензатор : J, ......................)“  
ю) Точка  3.4.5 се изменя , както  следва : 
„3.4.5. Електрически  машини  (поотделно  се описва  всеки  тип електрическа  машина )“ 
я) Точка  3.5. се изменя , както  следва : 
„3.5. Обявени  от производителя  стойности  за определяне  на емисиите  на CO  2 /разхода  на гориво /консумацията  на 
електрическа  енергия /пробег  в електрически  режим  на задвижване  и подробности  за екоиновациите  (ако е 
приложимо ) ( о )“BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/265
 
а) Точка  4.4. се изменя  както  следва : 
„4.4. Съединител (и)“ 
б) Точка  4.6 се изменя  както  следва : 
„4.6. Предавателни  отношения  
Предавка  Предавателни  отношения  в 
предавателната  кутия  
(предавателни  отношения  
на честотата  на въртене  на 
двигателя  към честотата  на 
въртене  на изходящия  вал 
на предавателната  кутия ) Предавателно  отношение (я) 
на главното  предаване  
(предавателно  отношение  
на честотата  на въртене  на 
изходящия  вал на предава­  
телната  кутия  към 
честотата  на въртене  на 
задвижваното  колело ) Общо  предавателни  отно­  
шения  
Максимално  предавателно  
отношение  за СVТ 
1 
2 
3 
… 
Минимално  предавателно  
отношение  за CVT“  
в) Точки  6.6 — 6.6.3 се изменят , както  следва : 
„6.6. Гуми  и колела  
6.6.1. Комбинация (и) на гума /колело : 
6.6.1.1. Оси  
6.6.1.1.1. Ос 1: ........................................................................................................................... ..................................................  
6.6.1.1.1.1. Обозначение  на размера  на гумата  
6.6.1.1.2. Ос 2: ........................................................................................................................... ..................................................  
6.6.1.1.2.1. Обозначение  на размера  на гумата  
и т.н. 
6.6.2. Горни  и долни  граници  на радиусите  на търкаляне  
6.6.2.1. Ос 1: ........................................................................................................................... ..................................................  
6.6.2.2. Ос 2: ........................................................................................................................... ..................................................  
и т.н. 
6.6.3. Налягане (ия) в гумите , препоръчано (и) от производителя  на превозното  средство : ......................... kPa“  
г) Точка  9.1. се изменя , както  следва : 
„9.1. Тип каросерия  според  кодовете , определени  в раздел  В на приложение  II към Директива  2007/46/ ЕО: ..... “BG L 175/266 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. В таблица  1 от допълнение  6 към приложение  I към Регламент  (ЕО) № 692/2008 редовете  ZD до ZL и ZX, ZY се 
изменят , както  следва : 
„ZD  Евро  6c Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2018 г. 
ZE Евро  6c Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZF Евро  6c Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZG Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2018 г. 
ZH Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZI Евро  6d- 
TEMP  Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZJ Евро  6d Евро  6-2  M, N1 клас  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2018 г. 
ZK Евро  6d Евро  6-2  N1 клас  II Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZL Евро  6d Евро  6-2  N1 клас  III, 
N2 Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  31.8.2019 г. 
ZX Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  С акумулатор , изцяло  
електрически  1.9.2009 г­
. 1.1.2011.  31.8.2019 г. 
ZY Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  С акумулатор , изцяло  
електрически  1.9.2009 г­
. 1.1.2011.  31.8.2019 г. 
ZZ Не се 
прилага  Не се 
прилага  Всички  
превозни  
средства  със 
сертификати  
съгласно  точка  
2.1.1 от 
приложение  I Принудително  запалване , 
запалване  със самовъзпла­  
меняване  чрез  сгъстяване  1.9.2009 г­
. 1.1.2011 г­
. 31.8.2019 г.“­BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/267
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  XVIII  
СПЕЦИАЛНИ  РАЗПОРЕДБИ  ВЪВ  ВРЪЗКА  С ПРИЛОЖЕНИЯ  I, II, III, VIII И IX НА ДИРЕКТИВА  2007/46/ ЕО 
Изменения  на приложение  I към  Директива  2007/46/ ЕО 
1) Приложение  I към Директива  2007/46/ ЕО се изменя  както  следва : 
а) Точка  2.6.1 се изменя , както  следва : 
„2.6.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите , а при полуремарке , ремарке  с твърд  теглич  или p емарке  с 
централна  ос — масата , действаща  в точката  на прикачване : 
а) минимум  и максимум  за всеки  вариант : ............................................................................................................  
б) маса  на всяка  версия  (трябва  да се предостави  матрица ): ........................................................................... “  
б) Точки  3—3.1.1 се изменят , както  следва : 
„3. ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ  НА ЕНЕРГИЯ  ЗА ЗАДВИЖВАНЕ  (K) 
3.1. Производител  на преобразувателя (ите) на енергия  на задвижването . ...............................................................  
3.1.1. Код на двигателя , даден  от производителя  ( както  е маркиран  на двигателя , или други  начини  на 
идентификация ): ............................................................................................................................ ................................“  
в) Точка  3.2.1.8 се изменя , както  следва : 
„3.2.1.8. Номинална  мощност  на двигателя  (n): ............... kW при: .............. min  –1 (заявена  от производителя )“ 
г) Добавя  се следната  нова  точка  3.2.2.1.1:  
„3.2.2.1.1. Октаново  число  по изследователския  метод  (RON), безоловен : ............................................................... “  
д) Точка  3.2.4.2.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.1 Описание  на системата  (хидроакумулаторна  горивна  уредба  с високо  налягане , впръсквачи , разпред­  
елителна  помпа , и т.н.): ........................................................................................................................... ........... “  
е) Точка  3.2.4.2.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.3. Впръскване /горивоподаваща  помпа “ 
ж) Точка  3.2.4.2.4 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.4. Ограничител  на честотата  на въртене  на двигателя “ 
з) Точка  3.2.4.2.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.2.9.3. Описание  на системата “ 
и) Добавя  се следната  нова  точка  3.2.4.2.9.3.1.1:  
„3.2.4.2.9.3.1.1. Версия  на програмното  осигуряване  на модула  за управление  на двигателя : .............................“BG L 175/268 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
й) Точки  3.2.4.2.9.3.6.—3.2.4.2.9.3.8. се изменят  както  следва : 
„3.2.4.2.9.3.6. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : ...............................................  
3.2.4.2.9.3.7. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : .............................................  
3.2.4.2.9.3.8. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : ................................................. “  
к) Добавя  се следната  нова  точка  3.2.4.3.4.1.1:  
„3.2.4.3.4.1.1. Версия  на програмното  осигуряване  на модула  за управление  на двигателя : ................................ “  
л) Точка  3.2.4.3.4.3 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.3.4.3. Марка  и принцип  на работа  на дебитомера : ............................................................................................. “  
м) Точки  3.2.4.2.9.3.6.—3.2.4.2.9.3.8. се изменят  както  следва : 
„3.2.4.3.4.9. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на водата : ................................................  
3.2.4.3.4.10. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за температурата  на въздуха : ................... ............................  
3.2.4.3.4.11. Марка  и принцип  на работа  на датчика  за налягането  на въздуха : .................................................. “  
н) Точка  3.2.4.3.5 се изменя , както  следва : 
„3.2.4.3.5. Впръсквачи “ 
о) Добавят  се следните  нови  точки  3.2.4.4.2. и 3.2.4.4.3.:  
„3.2.4.4.2. Марка (и): ............................................................................................................................ ......................................  
3.2.4.4.3. Тип(ове): ............................................................................................................................ ...................................... “  
п) Точки  3.2.12.2—3.2.12.2.1. Се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2. Устройства  за контрол  на замърсяването  (ако те не са включени  в други  точки ) 
3.2.12.2.1. Каталитичен  преобразувател “ 
р) Точки  3.2.12.2.1.11.—3.2.12.2.1.11.10 се заличават  и се заменят  със следната  нова  точка : 
„3.2.12.2.1.11. Обхват  на нормалната  работна  температура : ................................................................................... °C“  
с) Точки  3.2.12.2.2. — 3.2.12.2.2.5 се заличават  и се заменят  със следното : 
„3.2.12.2.2. Датчици  
3.2.12.2.2.1. Кислороден  датчик : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Марка : ............................................................................................................................. .................................  
3.2.12.2.2.1.2. Местонахождение : ............................................................................................................................. ............BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/269
 
3.2.12.2.2.1.3. Обхват  на регулиране : ............................................................................................................................. .... 
3.2.12.2.2.1.4. Тип или принцип  на работа , .......................................................................................................................  
3.2.12.2.2.1.5. Идентификационен  номер : ...........................................................................................................................  
3.2.12.2.2.2. Датчик  за NOx: да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Марка : ............................................................................................................................. .................................  
3.2.12.2.2.2.2. Тип: ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.12.2.2.2.3. Местоположение : ................................................................................................................ ............. ...............  
3.2.12.2.2.3. Датчик  за прахови  частици : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Марка : ............................................................................................................................. .................................  
3.2.12.2.2.3.2. Тип: ............................................................................................................................. .....................................  
3.2.12.2.2.3.3. Местоположение : ................................................................................................................ ............. .............“  
т) Точки  3.2.12.2.4.1. to 3.2.12.2.4.2. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.4.1. Характеристики  (марка , тип, дебит , високо  налягане /ниско  налягане  /комбинирано , и др.) .........  
3.2.12.2.4.2. Система  с водно  охлаждане  (да се посочи  за всяка  система  за рециркулация  на отработилите  
газове , напр . ниско  налягане /високо  налягане /комбинирано : да/не ( 1 )“ 
у) Точки  3.2.12.2.5.—3.2.12.2.5.6. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.5. Система  за контрол  на емисиите  от изпаряване  ( само  за двигатели , използващи  бензин  или 
етанол ): да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1. Подробно  описание  на устройствата : ...........................................................................................................  
3.2.12.2.5.2. Чертеж  на системата  за контрол  на емисиите  от изпаряване : ..............................................................  
3.2.12.2.5.3. Чертеж  на корпуса  на въгленовия  филтър : ................................................................................................  
3.2.12.2.5.4. Маса  на сухия  въглен : ............................................................................................................................. .... g  
3.2.12.2.5.5. Схема  на резервоара  за гориво  с посочване  на вместимостта  и материала  ( само  за двигатели , 
захранвани  с бензин  или етанол ): ................... .............................................................................................  
3.2.12.2.5.6. Описание  и схема  на термозащитния  екран  между  резервоара  и изпускателната  уредба : ........... “  
ф) Точки  от 3.2.12.2.6.4. до 3.2.12.2.6.4.4. се заличават  
х) Номерата  на точки  3.2.12.2.6.5. и 3.2.12.2.6.6. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.6.4. Марка  на уловителя  за прахови  частици : ..................................................................................................BG L 175/270 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.12.2.6.5. Идентификационен  номер  на частта : ......................................................................................................... “  
ц) Точки  3.2.12.2.7. — 3.2.12.2.7.0.6. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2.7. Система  за бордова  диагностика  (СБД ): да/не ( 1 ): .................................................................................  
3.2.12.2.7.0.1. ( само  Евро  VI) Брой  на фамилиите  двигатели  със СБД  в рамките  на фамилията  двигатели  
3.2.12.2.7.0.2. ( само  Евро  VI) Списък  на фамилиите  двигатели  със СБД  (когато  е приложимо ) 
3.2.12.2.7.0.3. ( само  Евро  VI) Номер  на фамилията  двигатели  със СБД , към което  спада  основният  двигател  / 
двигателят  — член  на фамилията : ............................................................................................................  
3.2.12.2.7.0.4. ( само  Евро  VI) Позовавания  на производителя  на документацията  относно  СБД , изисквана  по 
член  5, параграф  4, буква  в) и член  9, параграф  4 от Регламент  (ЕС) № 582/2011 и определена  
в приложение  Х към посочения  регламент  за целите  на одобряването  на СБД  
3.2.12.2.7.0.5. ( само  Евро  VI) Когато  е целесъобразно , позоваване  на производителя  на документацията  за 
монтиране  на оборудвана  със СБД  система  на двигател  на превозно  средство  
3.2.12.2.7.0.6. ( само  Евро  VI) Когато  е целесъобразно , позоваване  на производителя  на комплекта  документи , 
свързан  с монтирането  на превозното  средство  на СБД  на одобрен  двигател .“ 
ч) В точка  3.2.12.2.7.6.4.1., вписването  „ Леки  превозни  средства “ се заменя  с „ лекотоварни  превозни  средства “ 
ш) Точка  3.2.12.2.8. се изменя  както  следва : 
„3.2.12.2.8. Други  системи : ............................................................................................................................. .......................“  
щ) Добавят  се нови  точки  от 3.2.12.2.8.2.3. до 3.2.12.2.8.2.5. както  следва : 
„3.2.12.2.8.2.3. Тип на системата  за изискване  на действие  от водача : Не се пуска  повторно  двигателят  след  
обратно  отброяване /двигателят  не се пуска  след  презареждане  с гориво /блокиране  на преза­  
реждане  с гориво /ограничаване  на работните  характеристики  
3.2.12.2.8.2.4. Описание  на системата  за изискване  на действие  от водача  
3.2.12.2.8.2.5. Еквивалент  на средния  възможен  пробег  с един  пълен  резервоар  гориво : ............................ km“  
ю) Добавя  се следната  нова  точка  3.2.12.2.8.4.:  
„3.2.12.2.8.4. ( само  Евро  VI) Списък  на фамилиите  двигатели  със СБД  (когато  е приложимо ) …“  
я) Добавят  се следните  нови  точки  3.2.12.2.10. to 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Система  с периодично  регенериране ; ( За всеки  отделен  възел  се предоставя  изискваната  по- 
долу  информация ) 
3.2.12.2.10.1. Метод  или система  за регенериране , описание  и/или чертеж : …  
3.2.12.2.10.2. Брой  на работните  цикли  от тип 1 или еквивалентните  цикли  за изпитване  на двигателя  на 
изпитателен  стенд  между  два цикъла , при които  има фаза  на регенериране  при условия , 
еквивалентни  на изпитване  от Тип 1 ( Разстояние  „D“ на фигура  A6.App1/1 в допълнение  1 
към подприложение  6 към приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151 или фигура  
А13/1 от приложение  13 към Правило  83 на ИКЕ  на ООН  ( което  е приложимо )): …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/271
 
3.2.12.2.10.2.1. Приложим  цикъл  от тип 1 ( да се посочи  приложимата  процедура : Приложение  XXI, 
подприложение  4 или Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН ): ............................................................  
3.2.12.2.10.3. Описание  на метода , използван  за определяне  на броя  на циклите  между  два цикъла , в 
които  има фаза  на регенериране : ........................................................................................................  
3.2.12.2.10.4. Параметри  за определяне  на нивото  на натоварване , изисквано  за настъпване  на регене­  
риране  (т.е. температура , налягане  и т.н.): .........................................................................................  
3.2.12.2.10.5. Описание  на метода , използван  за натоварване  на системата  при методиката  на изпитване , 
описана  в параграф  3.1. от приложение  13 към Правило  83 на ИКЕ -ООН : ..........................  
3.2.12.2.11. Системи  с каталитичен  преобразувател , които  използват  невъзстановими  реагенти  ( посо­  
чената  по-долу  информация  да се даде  за всеки  отделен  възел ) да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.11.1. Вид и концентрация  на необходимия  реагент : …  
3.2.12.2.11.2. Диапазон  на нормалната  работна  температура  на реагента : …  
3.2.12.2.11.3. Международен  стандарт : …  
3.2.12.2.11.4. Честота  на повторно  пълнене  с реагент : текущо /при поддръжка  (където  е приложимо ): 
3.2.12.2.11.5. Индикатор  на реагента  (описание  и местоположение ) …  
3.2.12.2.11.6. Резервоар  за реагента  
3.2.12.2.11.6.1. Вместимост : …  
3.2.12.2.11.6.2. Отоплителна  уредба : да/не 
3.2.12.2.11.6.2.1. Описание  или чертеж : …  
3.2.12.2.11.7. Модул  за управление  на реагента : да/не ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Марка : …  
3.2.12.2.11.7.2. Тип: …  
3.2.12.2.11.8. Впръсквач  на реагент  (марка , тип и местоположение ): …“  
аа) Точка  3.2.15.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.15.1. Номер  на одобрение  на типа  съгласно  Регламент  ( ЕО) № 661/2009 ( ОВ L 200, 30.7.2009 г., 
стр. 1). ......................................................................................................................... ............................................. “  
бб) Точка  3.2.16.1 се изменя , както  следва : 
„3.2.16.1. Номер  на одобрение  на типа  съгласно  Регламент  ( ЕО) № 661/2009 ( ОВ L 200, 30.7.2009 г., 
стр. 1). ......................................................................................................................... ............................................. “  
вв) Добавят  се следните  нови  точки  3.2.20. — 3.2.20.2.4.:  
„3.2.20. Информация  за акумулирането  на топлинаBG L 175/272 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.20.1. Активно  устройство  за акумулиране  на топлина  да/не 
3.2.20.1.1. Енталпия  … (J)  
3.2.20.2. Изолационни  материали  
3.2.20.2.1. Изолационни  материали : …  
3.2.20.2.2. Обем  на изолацията : …  
3.2.20.2.3. Тегло  на изолацията  … 
3.2.20.2.4. Местоположение  на изолацията : …“  
гг) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.3. Електрическа  машина “ 
д) д Точка  3.3.2 се изменя , както  следва : 
„3.3.2. ПСНЕ “ 
ее) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.4. Комбинация  от преобразуватели  на енергия  за задвижване “ 
жж) Точка  3.4.4 се изменя , както  следва : 
„3.4.4. Описание  на устройството  за акумулиране  на енергия : ( ПСНЕ , кондензатор , маховик /генератор )“ 
зз) Точка  3.4.4.5 се изменя , както  следва : 
„3.4.4.5. Енергия : ................... ( за ПСНЕ : напрежение  и капацитет  в Ah за 2 h, за кондензатор : J, ...................)“  
ии) Точка  3.5.4 се изменя , както  следва : 
„3.5.4. Електрически  машини  (поотделно  се описва  всеки  тип електрическа  машина )“ 
лл) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.5. Обявени  от производителя  стойности  за определяне  на емисиите  на CO  2 /разхода  на гориво /консумацията  
на електрическа  енергия /пробег  в електрически  режим  на задвижване  и подробности  за екоиновациите  
(ако е приложимо ) (°)“  
йй) Добавят  се следните  нови  точки  3.5.7. — 3.5.8.3:  
„3.5.7. Обявени  от производителя  стойности  
3.5.7.1. Характеристики  на изпитвателното  превозно  средство  
3.5.7.1.1. Превозно  средство , висока  стойност  
3.5.7.1.1.1. Потребление  на енергия  за цикъл : … (J)BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/273
 
3.5.7.1.1.2. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.1.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) 
3.5.7.1.2.1. Потребление  на енергия  за цикъл : … (J)  
3.5.7.1.2.2. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.2.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) 
3.5.7.1.3.1. Потребление  на енергия  за цикъл : … (J)  
3.5.7.1.3.2. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
3.5.7.1.3.2.1. f0: ......... N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ......... N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ......... N/(km/h)  2 
3.5.7.2. Комбинирани  масови  емисии  на CO  2 
3.5.7.2.1. Масови  емисии  на CO  2 от ДВГ 
3.5.7.2.1.1. Превозно  средство  Н: ................................ g/km  
3.5.7.2.1.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ g/km  
3.5.7.2.2. Масови  емисии  на CO  2 , отговарящи  на поддържане  на степента  на зареждане , при OVC ХЕПС  и 
NOVC- ХЕПС  
3.5.7.2.2.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ g/km  
3.5.7.2.2.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ g/km  
3.5.7.2.2.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................ g/km  
3.5.7.2.3. Масови  емисии  на CO  2 , отговарящи  на намаляване  на степента  на зареждане , при OVC ХЕПС  
(ХЕПС  с външно  зареждане ) 
3.5.7.2.3.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ g/km  
3.5.7.2.3.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ g/kmBG L 175/274 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.5.7.2.3.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................ g/km  
3.5.7.3. Пробег  в електрически  режим  на задвижване  на електрифицирани  превозни  средства  
3.5.7.3.1. Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (ПИЕРЗ ) при ИЕПС  
3.5.7.3.1.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ km  
3.5.7.3.1.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ km  
3.5.7.3.2. Пробег  в напълно  електрически  режим  (ПНЕР ) за хибридни  електрически  превозни  средства  с 
външно  зареждане  (OVC- ХЕПС ) 
3.5.7.3.2.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ km  
3.5.7.3.2.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ km  
3.5.7.3.2.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................ km  
3.5.7.4. Разход  на гориво , отговарящ  на запазване  на състоянието  на зареждане  (FCCS) на хибридни  
превозни  средства  с горивен  елемент  
3.5.7.4.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ kg/100 km  
3.5.7.4.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ kg/100 km  
3.5.7.4.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................ kg/100 km  
3.5.7.5. Консумация  на електрическа  енергия  на електрифицирани  превозни  средства  
3.5.7.5.1. Комбинирана  консумация  на електрическа  енергия  (ECWLTC) на изцяло  електрически  превозни  
средства  
3.5.7.5.1.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ Wh/km  
3.5.7.5.2. Претеглена  спрямо  коефициента  на използване  консумация  на електрическа  енергия , намаляваща  
степента  на зареждане  EC  AC,CD  (комбинирана ) 
3.5.7.5.2.1. Превозно  средство  Нigh: ................................ Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Превозно  средство  Low ( ако е приложимо ) ................................ Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Превозно  средство  M ( ако е приложимо ) ................................ Wh/km  
3.5.8. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация  по смисъла  на член  12 от Регламент  (ЕО) 
№ 443/2009 по отношение  на превозни  средства  от категория  M1, или по смисъла  на член  12 
от Регламент  (ЕС) № 510/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  N1: да/не ( 1 ) 
3.5.8.1. Тип/вариант /версия  на превозно  средство  с емисии  по базовата  линия , както  е посочено  в член  5 
от Регламент  за изпълнение  (ЕС) № 725/2011 по отношение  на превозни  средства  от категория  
M1, или съответно  в член  5 от Регламент  за изпълнение  (ЕС) № 427/2014 по отношение  на 
превозни  средства  от категория  N1 ( ако е приложимо ): ................................  
3.5.8.2. Наличие  на взаимодействия  между  различните  екологични  иновации : да/не ( 1 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/275
 
3.5.8.3. Данни  за емисиите , свързани  с използването  на екологични  иновации  (таблицата  да се повтори  
за всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ) ( ц1) 
Решение  за 
одобряване  
на еколо­  
гичната  
иновация  
( ц2 ) Код на 
еколо­  
гичната  
иновация  
( ц3 ) 1. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  
(g/km)  2. Емисии  
на CO  2 на 
превозното  
средство , 
оборудвано  
с 
екологична  
иновация  
(g/km)  3. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 (  ц4 ) 4. Емисии  
на CO  2 на 
оборуд­  
ваното  с 
екологична  
иновация  
превозно  
средство  
при цикъл  
на 
изпитване  
от тип 1 5. 
Коефициент  
на използване  
(КИ), т.е., 
времеви  дял 
на изпол­  
зването  на 
технологията  
при нормални  
работни  
условия  Намаление  
на емисии  
на CO  2 ((1 
– 2) – (3 – 
4))*5  
xxxx/201x  
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 (g/km) (  ц5 )“ 
кк) Точка  4.4. се изменя , както  следва : 
„4.4. Съединител (и): ............................................................................................................................ ...................................... “  
лл) Добавят  се следните  нови  точки  4.5.1.1. — 4.5.1.5:  
„4.5.1.1. Преобладаващ  режим : да/не ( 1 ) 
4.5.1.2. Най -добър  режим  (ако няма  преобладаващ  режим ): …  
4.5.1.3. Най -неблагоприятен  режим  (ако няма  преобладаващ  режим ): …  
4.5.1.4. Оценка  на въртящия  момент : .........  
4.5.1.5. Брой  съединители : ......... “  
мм) Точка  4.6. се изменя , както  следва : 
„4.6. Предавателни  отношения  
Предавка  Предавателни  отношения  в 
предавателната  кутия  (пред­  
авателни  отношения  на 
честотата  на въртене  на 
двигателя  към честотата  на 
въртене  на изходящия  вал 
на предавателната  кутия ) Предавателно  отношение (я) 
на главното  предаване  
(предавателно  отношение  на 
честотата  на въртене  на 
изходящия  вал на предава­  
телната  кутия  към честотите  
на въртене  на задвижваното  
колело ) Общо  предавателни  отно­  
шения  
Максимално  пред­  
авателно  отношение  за 
СVТ 
1 
2 
3 
… 
Минимално  предавателно  
отношение  за CVT 
Заден  ход“BG L 175/276 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
нн) Точки  6.6 — 6.6.5. се изменят , както  следва : 
„6.6. Гуми  и колела  
6.6.1. Комбинация (и) на гума /колело : 
6.6.1.1. Оси  
6.6.1.1.1. Ос 1: ............................  
6.6.1.1.1.1. Обозначение  на размера  на гумата : ............  
6.6.1.1.1.2. Индекс  на товароносимост : ...........  
6.6.1.1.1.3. Обозначението  за скоростна  категория  
6.6.1.1.1.4. Размер (и) на джантата  на колелото : ............  
6.6.1.1.1.5. Отстъп (и) на колелото : ............  
6.6.1.1.2. Ос 2: ............................  
6.6.1.1.2.1. Обозначение  на размера  на гумата : ............  
6.6.1.1.2.2. Индекс  на товароносимост : ...........  
6.6.1.1.2.3. Обозначение  за скоростна  категория : ............  
6.6.1.1.2.4. Размер (и) на джантата  на колелото : ............  
6.6.1.1.2.5. Отстъп (и) на колелото : ............  
и т.н. 
6.6.1.2. Резервно  колело , когато  има: ............................  
6.6.2. Горни  и долни  граници  на радиусите  на търкаляне  
6.6.2.1. Ос 1: ........................................... mm  
6.6.2.2. Ос 2: ........................................... mm  
6.6.2.3. Ос 3: ........................................... mm  
6.6.2.4. Ос 4: ...........................................mm  
и т.н. 
6.6.3. Налягане (ия) в гумите , препоръчано (и) от производителя  на превозното  средство : ................... kPa  
6.6.4. Комбинация  вериги /гума /колело  на предната  и/или задна  ос, която  е подходяща  за типа  превозно  
средство , според  препоръките  на производителя  .........................................................................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/277
 
6.6.5. Кратко  описание  на резервния  комплект  за временно  ползване  (ако има): …“  
оо) Точка  9.1. се изменя , както  следва : 
„9.1. Тип каросерия  според  кодовете , определени  в раздел  В на приложение  II към Директива  2007/46/ ЕО: ... 
“ 
пп) Точка  9.9.2.1 се изменя , както  следва : 
„9.9.2.1. Тип и описание  на устройството : …“  
Изменения  на приложение  II към  Директива  2007/46/ ЕО 
2) Приложение  II се изменя , както  следва : 
а) В края  на двете  точки  1.3.1 и 3.3.1 от част  Б от приложение  II, в които  се определят  критериите  за „версия  на 
превозно  средство “ за превозни  средства  от категории  M1 и N1, се добавя  следният  текст : 
„Като  алтернатива  на критериите  по букви  з), и) и й), превозните  средства , групирани  в една  версия , трябва  да 
са преминали  всички  изпитвания  за изчисляването  на емисиите  им на CO  2 , консумацията  на електрическа  
енергия  и разхода  на гориво  съгласно  разпоредбите  от подприложение  6 към  приложение  XXI на Регламент  
(ЕС) 2017/1151. “ 
б) Следният  текст  трябва  да се добави  в края  на точка  3.3.1. От част  Б на приложение  II 
„к) съществуването  на единствен  набор  от иновативни  технологии , както  е посочено  в член  12 от Регламент  (ЕС) № 
510/2011 (*).  
___________  
(*) ОВ L 145, 31.5.2011 г. стр. 1.“  
Изменения  на приложение  III към  Директива  2007/46/ ЕО 
3) С настоящото  Приложение  III към Директива  2007/46/ ЕО се изменя  както  следва : 
а) Точки  3—3.1.1 се изменят , както  следва : 
„3. ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ  НА ЕНЕРГИЯ  ЗА ЗАДВИЖВАНЕТО  (k) 
3.1. Производител  на преобразувателя (ите) на енергия  за задвижването . ...................................................................  
3.1.1. Код на двигателя , даден  от производителя  (както  е маркиран  на двигателя , или други  начини  на иден­  
тификация ): ............................................................................................................................ ........................................... “  
б) Точка  3.2.1.8 се изменя , както  следва : 
„3.2.1.8. Номинална  мощност  на двигателя  (н): ....... kW при: ....... min  –1 (заявена  от производителя  стойност )“ 
в) Точки  3.2.12.2—3.2.12.2.1. се изменят  както  следва : 
„3.2.12.2. Устройства  за контрол  на замърсяването  (ако те не са включени  в други  точки ) 
3.2.12.2.1. Каталитичен  преобразувател “ 
г) Точка  3.2.12.2.1.11. се заличава  
д) точки  3.2.12.2.1.11.6. и 3.2.12.2.1.11.7. се заличаватBG L 175/278 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
е) Точка  3.2.12.2.2 се заличава  и се заменя  със следната  нова  точка : 
„3.2.12.2.2.1. Кислороден  датчик : да/не ( 1 )“ 
ж) Точка  3.2.12.2.5. се изменя  както  следва : 
„3.2.12.2.5. Система  за контрол  на емисиите  от изпаряване  (само  за двигатели , използващи  бензин  или етанол ): 
да/не ( 1 )“ 
з) Точка  3.2.12.2.8. се изменя  както  следва : 
„3.2.12.2.8. Друга  система “ 
и) Добавят  се следните  нови  точки  3.2.12.2.10. до 3.2.12.2.10.1.:  
„3.2.12.2.10. Система  с периодично  регенериране : ( за всеки  отделен  възел  се предоставя  изискваната  по-долу  
информация ) 
3.2.12.2.10.1. Метод  или система  за регенериране , описание  и/или чертеж : ............................................................. “  
й) Добавя  се следната  нова  точка  3.2.12.2.11.1.:  
„3.2.12.2.11.1. Вид и концентрация  на необходимия  реагент : .........................................................................................“  
к) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.3. Електрическа  машина “ 
л) Точка  3.3.2 се изменя , както  следва : 
„3.3.2. ПСНЕ “ 
м) Точка  3.3. се изменя , както  следва : 
„3.4. Комбинация  от преобразуватели  на енергия  за задвижване “ 
н) Точки  от 3.5.4. до 3.5.5.6. се заличават . 
о) Точка  4.6. се изменя , както  следва : 
„4.6. Предавателни  отношения  
Предавка  Предавателни  отношения  в 
предавателната  кутия  (пред­  
авателни  отношения  на 
честотата  на въртене  на 
двигателя  към честотата  на 
въртене  на изходящия  вал 
на предавателната  кутия ) Предавателно  отношение (я) 
на главното  предаване  
(предавателно  отношение  на 
честотата  на въртене  на 
изходящия  вал на предава­  
телната  кутия  към честотата  
на въртене  на задвижваното  
колело ) Общо  предавателни  отно­  
шения  
Максимално  пред­  
авателно  отношение  за 
СVТ 
1 
2 
3 
… 
Минимално  предавателно  
отношение  за CVT 
Заден  ход“BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/279
 
п) Точка  6.6.1 се изменя  както  следва : 
„6.6.1. Комбинация (и) на гума /колело “ 
р) Точка  9.1. се изменя , както  следва : 
„9.1. Тип каросерия  според  кодовете , определени  в раздел  В на приложение  II към Директива  2007/46/ ЕО: ... “  
Изменения  на приложение  VIII към  Директива  2007/46/ ЕО 
4) С настоящото  приложение  VIII към Директива  2007/46/ ЕО се изменя  както  следва : 
„ПРИЛОЖЕНИЕ  VIII  
РЕЗУЛТАТИ  ОТ ИЗПИТВАНИЯТА  
(Попълва  се от органа  по одобряване  на типа  и се прилага  към сертификата  за ЕО одобрение  на типа  на превозното  
средство ) 
За всеки  резултат  трябва  да е ясно  към кой вариант  и коя версия  се отнася  информацията . За всяка  версия  трябва  да 
има само  един  резултат . Комбинация  обаче  от няколко  резултата  за версия , включваща  най-лошия  резултат , е 
допустима . В такъв  случай  се отбелязва , че за елементите , отбелязани  със звездичка  („*“), са посочени  само  резултатите  
за най-лошия  случай . 
1. Резултати  от изпитванията  за нивото  на шума  
Номер  на основния  регулаторен  акт и последния  изменящ  регулаторен  акт, приложими  към одобряването . При  
регулаторен  акт с два или повече  етапа  на изпълнение  да се посочи  също  така  етапът  на изпълнение : .......... 
Вариант /версия : …  …  …  
В движение  (dB(A)/E):  …  …  …  
На място  (dB(A)/E):  …  …  …  
при (min  – 1 ): …  …  …  
2. Резултати  от изпитванията  за емисии  на отработили  газове  
2.1. Емисии  от моторни  превозни  средства , изпитвани  по процедурата  за изпитване  на лекотоварни  превозни  
средства  
Посочва  се последният  изменящ  регулаторен  акт, приложим  към одобряването . При  регулаторен  акт с два или 
повече  етапа  на изпълнение  да се посочи  също  така  етапът  на изпълнение : ............................................................  
Гориво (а) ( 1 ) … ( дизелово  гориво , бензин , ВНГ , ПГ, двугоривна  система : бензин /ПГ, ВНГ , ПГ/биометан ,смес  от 
горива : бензин /етанол  …)  
2.1.1. Изпитване  от тип 1 (  2 ), (  3 ) ( емисии  от превозното  средство  по време  на цикъла  на изпитване  след  пускане  при 
студен  двигател ) 
средни  стойности  за NEDC, най -високи  стойности  за WLTP  
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [mg/km]  …  …  …  
THC, [mg/km]  …  …  …BG L 175/280 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Когато  се прилагат  ограничения  за горивото , същите  се посочват  (например  за природен  газ L- диапазон  или H- диапазон ). 
( 2 ) За двугоривни  превозни  средства  таблицата  се повтаря  и за двата  вида  гориво . 
( 3 ) За превозни  средства , предназначени  за работа  със смес  от горива , когато  изпитването  трябва  да се проведе  за всеки  вид гориво , в 
съответствие  с фигура  I.2.4 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 1151/2017, както  и за превозни  средства , работещи  с ВНГ  или 
ПГ/биометан , двугоривни  или едногоривни , таблицата  се повтаря  за различните  използвани  при изпитването  еталонни  газове , а в 
допълнителна  таблица  се показват  най-лошите  получени  резултати . Когато  е приложимо , в съответствие  с точка  3.1.4 от приложение  
12 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се показва  дали  резултатите  са измерени , или изчислени .
 NMHC, [mg/km]  …  …  …  
NO  x , [mg/km]  …  …  …  
THC + NO  x , [mg/km]  …  …  …  
Маса  на праховите  частици  (РМ), [mg/km]  …  …  …  
Брой  на частиците  (P), [#/km] (  1 ) …  …  …  
Изпитване  с корекция  за околната  температура  (АТСТ ) 
Фамилия  с оглед  на ATCT  Интерполационна  фамилия  Матричната  фамилия  по отношение  на 
съпротивлението  при движение  
… …  …  
… …  …  
Корекционни  коефициенти  за фамилията  
Фамилия  с оглед  на ATCT  FCF ( Корекционен  коефициент  за фамилия ) 
… …  
… …  
2.1.2. Изпитване  от тип 2 (  1 ), (  2 ) ( данни  за емисиите , изисквани  при одобряване  на типа  за целите  на техническия  
преглед ) 
Тип 2, изпитване  при ниска  честота  на въртене  на празен  ход: 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [ обемни  %] …  …  …  
Честота  на въртене  на двигателя , [min  -1 ] …  …  …  
Температура  на маслото  на двигателя , [°C]  …  …  …  
Тип 2, изпитване  при висока  честота  на въртене  на празен  ход: 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [ обемни  %] …  …  …  
Стойност  на ламбда  …  …  …  
Честота  на въртене  на двигателя , [min  -1 ] …  …  …  
Температура  на маслото  на двигателя , [°C]  …  …  …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/281  
( 1 ) За двугоривни  превозни  средства  таблицата  се повтаря  и за двата  вида  гориво . 
( 2 ) За превозни  средства , предназначени  за работа  със смес  от горива , когато  изпитването  трябва  да се проведе  за всеки  вид гориво , в 
съответствие  с фигура  I.2.4 от приложение  I към Регламент  (ЕО) № 1151/2017, както  и за превозни  средства , работещи  с ВНГ  или 
ПГ/биометан , двугоривни  или едногоривни , таблицата  се повтаря  за различните  използвани  при изпитването  еталонни  газове , а в 
допълнителна  таблица  се показват  най-лошите  получени  резултати . Когато  е приложимо , в съответствие  с точка  3.1.4 от приложение  
12 към Правило  № 83 на ИКЕ  на ООН , се показва  дали  резултатите  са измерени , или изчислени .
 2.1.3. Изпитване  от тип 3 ( емисии  на картерни  газове ): …  
2.1.4. Изпитване  от тип 4 ( емисии  от изпаряване ): … g/ изпитване  
2.1.5. Изпитване  от тип 5 ( дълготрайност  на устройствата  за контрол  на замърсяването ): 
— Стареене  при изминат  пробег  (km) ( напр . 160 000 km): …  
— Коефициент  на влошаване  DF: изчислен /фиксиран  ( 1 ) 
— Стойности : 
Вариант /версия : …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Маса  на праховите  частици  (РМ) …  …  …  
Брой  на частиците  (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. Изпитване  от тип 6 ( средни  емисии  при ниска  температура  на околната  среда ): 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [g/km]  …  …  …  
THC, [g/km]  …  …  …  
2.1.7. СБД : да/не ( 2 ) 
2.2. Емисии  от двигатели , изпитвани  по процедурата  за изпитване  на тежкотоварни  превозни  средства . 
Посочва  се последният  изменящ  регулаторен  акт, приложим  към одобряването . При  регулаторен  акт с два или 
повече  етапа  на изпълнение  да се посочи  също  така  етапът  на изпълнение : …  
Гориво (а) ( 3 ) … ( дизелово  гориво , бензин , ВНГ , ПГ, етанол …) 
2.2.1. Резултати  от изпитването  ESC (  4 ), (  5 ), (  6 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [mg/kWh]  …  …  …  
THC, [mg/kWh]  …  …  …BG L 175/282 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Ненужното  се зачерква . 
( 2 ) Ненужното  се зачерква . 
( 3 ) Когато  се прилагат  ограничения  за горивото , същите  се посочват  (например  за природен  газ L- диапазон  или H- диапазон ). 
( 4 ) Ако  е приложимо  
( 5 ) За Евро  VI ESC се разбира  като  WHSC, а ETC като  WHTC.  
( 6 ) За Евро  VI ако двигатели , работещи  със СПГ  и ВНГ , се изпитват  с различни  еталонни  горива , таблицата  се повтаря  за всяко  използвано  
при изпитването  еталонно  гориво .
 NO  x , [mg/km]  …  …  …  
NH  3 , [ppm] (  1 ) …  …  …  
Маса  на праховите  частици , [mg/kWh]  …  …  …  
Брой  на праховите  частици , [#/kWh] (1)  …  …  …  
2.2.2. Резултат  от изпитването  ELR (  1 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
Димност : … m  – 1 … …  …  
2.2.3. Резултат  от изпитването  ETC (  2 ), (  3 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [mg/kWh]  …  …  …  
THC, [mg/kWh]  …  …  …  
NMHC, [mg/kWh] (1)  …  …  …  
CH  4 , [mg/kWh] (  1 ) …  …  …  
NO  x , [mg/km]  …  …  …  
NH  3 , [ppm] (  1 ) …  …  …  
Маса  на праховите  частици , [mg/kWh]  …  …  …  
Брой  на праховите  частици , [#/kWh] (1)  …  …  …  
2.2.4. Изпитване  на празен  ход ( 4 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
CO, [ обемни  %] …  …  …  
Стойност  ламбда  ( 1 ) …  …  …  
Честота  на въртене  на двигателя , [min  -1 ] …  …  …  
Температура  на маслото  на двигателя  (K) …  …  …  
2.3. Дим  от дизелови  двигатели  
Посочва  се последният  изменящ  регулаторен  акт, приложим  към одобряването . При  регулаторен  акт с два или 
повече  етапа  на изпълнение  да се посочи  също  така  етапът  на изпълнение : ............................................................  
2.3.1. Резултати  от изпитването  при свободно  ускорение  
Вариант /версия : …  …  …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/283  
( 1 ) Ако  е приложимо  
( 2 ) За Евро  VI ESC се разбира  като  WHSC, а ETC като  WHTC.  
( 3 ) За Евро  VI ако двигатели , работещи  със СПГ  и ВНГ , се изпитват  с различни  еталонни  горива , таблицата  се повтаря  за всяко  използвано  
при изпитването  еталонно  гориво . 
( 4 ) Ако  е приложимо
 Коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  (m  – 1 ) …  …  …  
Нормална  честота  на въртене  на празен  ход на двигателя  …  …  …  
Максимална  честота  на въртене  на двигателя  …  …  …  
Температура  на маслото  (мин ./макс .) …  …  …  
3. Резултати  от изпитванията  за емисии  на CO  2 , разход  на гориво , консумация  на електрическа  
енергия  и пробег  в електрически  режим  на задвижване  
Номер  на основния  регулаторен  акт и на последния  изменящ  регулаторен  акт, приложими  към одобряването : ... 
3.1.  Двигатели  с вътрешно  горене , включително  хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  
(NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (градски  условия ), [g/km]  …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (извънградски  условия ), [g/km]  …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (комбинирано ) [g/km]  …  …  …  
Разход  на гориво  (градски  условия ), [l/100 km] (  1 ) …  …  …  
Разход  на гориво  (извънградски  условия ), [l/100 km] (  2 ) …  …  …  
Разход  на гориво  (комбинирано ) [l/100 km] (  3 ) …  …  …  
( 1 ) Единицата  „l/100 km“ се заменя  с „m  3 /100 km“ за превозните  средства , работещи  с ПГ и H2 ПГ, и с „kg/100 km“ за 
превозните  средства , работещи  с водород . 
( 2 ) Единицата  „l/100 km“ се заменя  с „m  3 /100 km“ за превозните  средства , работещи  с ПГ и H2 ПГ, и с „kg/100 km“ за 
превозните  средства , работещи  с водород . 
( 3 ) Единицата  „l/100 km“ се заменя  с „m  3 /100 km“ за превозните  средства , работещи  с ПГ и H2 ПГ, и с „kg/100 km“ за 
превозните  средства , работещи  с водород . 
Индетификатор  на интерполационната  фамилия  ( 1 ) Вариант /версия  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Форматът  на идентификатора  на интерполационната  фамилия  е посочен  в точка  5.0 от приложение  XXI към Регламент  
(ЕС) 2017/1151 на Комисията  от 1 юни  2017 година  за допълване  на Регламент  (ЕО) № 715/2007 на Европейския  
парламент  и на Съвета  за типово  одобрение  на моторни  превозни  средства  по отношение  на емисиите  от леки  превозни  
средства  за превоз  на пътници  и товари  (Евро  5 и Евро  6) и за достъпа  до информация  за ремонт  и техническо  обслужване  
на превозни  средства , за изменение  на Директива  (ЕО) 2007/46/ ЕО на Европейския  парламент  и на Съвета , Регламент  (ЕО) 
№ 692/2008, Регламент  (ЕС) № 1230/2012 и за отмяна  на Регламент  (ЕО) № 692/2008 на Комисията  (ОВ L 175, 
7.7.2017 г., стр. 1).  
Идентификатор  на матричната  фамилия  по отношение  на 
съпротивлението  при движение  ( 1 ) Вариант /версия  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Форматът  на идентификатора  матричната  фамилия  по отношение  на съпротивлението  при движение  е посочен  в точка  5.0 
от приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151.BG L 175/284 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Ако  е приложимо  
( 2 ) Таблицата  да се повтори  за всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво .
 Резултати : Индетификатор  на интерполационната  
фамилия  Иденти­  
фикатор  на 
матричната  
фамилия  по 
отношение  
на съпротив­  
лението  при 
движение  
VH VM ( ако е 
приложимо ) VL ( Ако  е 
приложимо ) Предста­  
вително  
превозно  
средство  
Масови  емисии  на CO  2 , фаза  ниска  стойност , [g/km]  …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 , фаза  средна  стойност , [g/km]  …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 , фаза  висока  стойност , [g/km]  …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 , фаза  крайно  висока  стойност , 
[g/km]  … …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (комбинирано ), [g/km]  …  …  …  
Разход  на гориво , фаза  LOW (l/100 km, m  3 /100 km, 
kg/100 km)  … …  …  
Разход  на гориво , фаза  MID (l/100 km, m  3 /100 km, 
kg/100 km)  … …  …  
Разход  на гориво , фаза  HIGH (l/100 km, m  3 /100 km, 
kg/100 km)  … …  …  
Разход  на гориво , фаза  HIGH (l/100 km, m  3 /100 km, 
kg/100 km)  … …  …  
Разход  на гориво , фаза  EXTRA-HIGH (l/100 km, m  3 /100 
km, kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A ( ако е приложимо , за VL в сравнение  с VH)  …  …  …  
Изпитвателна  маса  …  …  …  
Да се повтори  за всяка  интерполационна  фамилия  или матрична  фамилия  по отношение  на съпротивлението  
при движение . 
3.2. Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  (OVC)  ( 1 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (условие  А, комбиниран  цикъл  на 
движение ), [g/km]  … …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (условие  Б, комбиниран  цикъл  на 
движение ), [g/km]  … …  …  
Масови  емисии  на CO  2 (среднопретеглена  стойност ), [g/km]  …  …  …  
Разход  на гориво  ( условие  А, комбиниран  цикъл  на движение ) 
(l/100 km) (  ж ) … …  …  
Разход  на гориво  ( условие  Б, комбиниран  цикъл  на движение ), 
[l/100 km] (  ж ) … …  …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/285  
( 1 ) Ако  е приложимо
 Разход  на гориво  (среднопретеглена  стойност  за комбиниран  цикъл  
на движение ), [l/100 km] (  ж ) … …  …  
Консумация  на електрическа  енергия  ( условие  A, комбиниран  
цикъл  на движение ), [Wh/km]  … …  …  
Консумация  на електрическа  енергия  ( условие  Б, комбиниран  
цикъл  на движение ), [Wh/km]  … …  …  
Консумация  на електрическа  енергия  (среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение ) (Wh/km)  … …  …  
Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (km)  …  …  …  
Индетификатор  на интерполационна  фамилия  Вариант /версия  
… …  
… …  
… …  
Идентификатор  на матрична  фамилия  по отношение  на 
съпротивлението  при движение  Вариант /версия  
… …  
… …  
… …  
Резултати : Индетификатор  на интерполационната  
фамилия  Иденти­  
фикатор  на 
матрична  
фамилия  по 
отношение  
на съпротив­  
лението  при 
движение  
VH VM ( ако е 
приложимо ) VL ( Ако  е 
приложимо ) Предста­  
вително  
превозно  
средство  
Масови  емисии  на CO  2 при запазване  на степента  на 
зареждане , фаза  LOW, [g/km]  … …  
Масови  емисии  на CO  2 при запазване  на степента  на 
зареждане , фаза  MID, [g/km]  … …  
Масови  емисии  на CO  2 при запазване  на степента  на 
зареждане , фаза  HIGH, [g/km]  … …  
Масови  емисии  на CO  2 при запазване  на степента  на 
зареждане , фаза  EXTRA-HIGH, [g/km]  … …  
Масови  емисии  на CO  2 при запазване  на степента  на 
зареждане  (комбиниран  цикъл  на движение ), [g/km]  … …  
Масови  емисии  на CO  2 при намаляване  на степента  на 
зареждане  (комбиниран  цикъл  на движение ), [g/km]  
Масови  емисии  на CO  2 (среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение ), [g/km]  
Разход  на гориво  при запазване  на степента  на зареждане , 
фаза  LOW, [l/100 km]  … …  
Разход  на гориво  при запазване  на степента  на зареждане , 
фаза  MID, [l/100 km]  … …  
Разход  на гориво  при запазване  на степента  на зареждане , 
фаза  HIGH, [l/100 km]  … …  
Разход  на гориво  при запазване  на степента  на зареждане , 
фаза  EXTRA-HIGH, [l/100 km]  … …  
Разход  на гориво  при запазване  на степента  на зареждане  
(комбиниран  цикъл  на движение ) (l/100 km)  … …BG L 175/286 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Резултати : Индетификатор  на интерполационната  
фамилия  Иденти­  
фикатор  на 
матрична  
фамилия  по 
отношение  
на съпротив­  
лението  при 
движение  
VH VM ( ако е 
приложимо ) VL ( Ако  е 
приложимо ) Предста­  
вително  
превозно  
средство  
Разход  на гориво  при намаляване  на степента  на зареждане  
(комбиниран  цикъл  на движение ) (l/100 km)  … …  
Разход  на гориво  ( среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение ), [l/100 km]  … …  
EC AC,weighted  … …  
ЕПНЕР  (комбиниран  цикъл  на движение ) …  …  
EAER  city ЕПНЕР  (градски  условия ) …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A ( ако е приложимо , за VL или VM в сравнение  
с VH)  … …  
Изпитвателна  маса  …  …  
Челна  площ  на представително  превозно  средство  (m  2 ) 
Повтаря  се за всяка  интерполационна  фамилия  
3.3.  Изцяло  електрически  превозни  средства  ( 1 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
Консумация  на електрическа  енергия , [Wh/km]  …  …  …  
Пробег  (km)  …  …  …  
Индетификатор  на интерполационна  фамилия  Вариант /версия  
… …  
… …  
… …  
Идентификатор  на матрична  фамилия  по отношение  на 
съпротивлението  при движение  Вариант /версия  
… …  
… …  
… …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/287  
( 1 ) Ако  е приложимо
 Резултати : Идетификатор  на интерпола­  
ционна  фамилия  Идетификатор  на матрична  
фамилия  
VH VL  Представително  превозно  
средство  
Консумация  на електрическа  енергия  ( комбиниран  
цикъл  на движение ), [Wh/km]  … …  
Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  
(комбиниран  цикъл  на движение ), [km]  … …  
Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  
(градски  цикъл  на движение ), [km]  … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A ( ако е приложимо , за VL в сравнение  с VH)  …  …  
Изпитвателна  маса  …  …  
Челна  площ  на представително  превозно  средство  (m  2 ) 
3.4. Превозни  средства  с водородни  горивни  елементи  ( 1 ) 
Вариант /версия : …  …  …  
Разход  на гориво  (kg/100 km)  …  …  …  
Вариант /версия : Вариант /версия : 
Разход  на гориво  ( комбиниран  цикъл  на 
движение ), [l/100 km]  … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Изпитвателна  маса  …  
3.5. Доклад  за изходните  данни  от инструмента  за корелация  в съответствие  с Регламент  за изпълнение  (ЕО) 
2017/1152  
Да се повтори  за всяка  интерполационна  фамилия  или матрична  фамилия  по отношение  на съпротивлението  
при движение : 
Идентификатор  на интерполационна  фамилия  или матрична  фамилия  по отношение  на съпротивлението  при 
движение  [Бележка  под линия : „ Номер  на одобрението  на типа  + последователен  номер  в интерполационната  
фамилия “] …  
Доклад  за VH …  
Доклад  за VL ( Ако  е приложимо ): …  
Представително  превозно  средство : …BG L 175/288 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г. 
( 1 ) Ако  е приложимо
 4. Резултати  от изпитванията  за превозни  средства , оборудвани  с екологична (и) иновация (и) ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Съгласно  правило  83 ( ако е приложимо ) 
Вариант /версия … 
Решение  за 
одобрение  
на еколо­  
гичната  
иновация  ( 1 ) Код на 
еколо­  
гичната  
инова­  
ция ( 2 ) Цикъл  от 
тип 1 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство , 
[g/km]  2. Емисии  
на CO  2 на 
превозното  
средство , 
оборудвано  
с 
екологична  
иновация  
[g/km]  3. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  
при цикъл  
на 
изпитване  
от тип 1 (  3 ) 4. Емисии  на 
CO  2 на 
оборудваното  с 
екологична  
иновация  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 
(= 3.5.1.3 от 
приложение  I) 5. 
Коефициент  
на 
използване  
(КИ), т.е. 
времеви  дял 
на изпол­  
зването  на 
техно­  
логията  при 
нормални  
работни  
условия  Намаления  
на емисиите  
на CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 при цикъл  на изпитване  NEDC, [g/km] (  4 ) …  
( 1 ) ( з4 ) Номер  на решението  на Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация . 
( 2 ) ( з5 ) Определен  в решението  на Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация . 
( 3 ) ( з6 ) Ако  вместо  цикъл  на изпитване  от тип 1 се прилага  методика  на моделиране , това  трябва  да е стойността , получена  
по методиката  на моделиране . 
( 4 ) ( з7 ) Сбор  от намаленията  на емисиите  на СО  2 за всяка  отделна  екологична  иновация  за тип I съгласно  Правило  № 83 на 
ИКЕ  на ООН  
Съгласно  приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
Вариант /версия … 
Решение  за 
одобрение  
на еколо­  
гичната  
иновация  ( 1 ) Код на 
еколо­  
гичната  
инова­  
ция ( 2 ) Цикъл  от 
тип 1 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство , 
[g/km]  2. Емисии  
на CO  2 на 
превозното  
средство , 
оборудвано  
с 
екологична  
иновация , 
[g/km]  3. Емисии  
на CO  2 на 
базовото  
превозно  
средство  
при цикъл  
на 
изпитване  
от тип 1 (  3 ) 4. Емисии  на 
CO  2 на 
оборудваното  с 
екологична  
иновация  
превозно  
средство  при 
цикъл  на 
изпитване  от 
тип 1 5. 
Коефициент  
на 
използване  
(КИ), т.е. 
времеви  дял 
на изпол­  
зването  на 
техно­  
логията  при 
нормални  
работни  
условия  Намаления  
на емисиите  
на CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Общо  намаление  на емисиите  на CO  2 при цикъл  на изпитване  WLTP, [g/km] (  4 ) 
( 1 ) ( з4 ) Номер  на решението  на Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация . 
( 2 ) ( з5 ) Определен  в решението  на Комисията  за одобряване  на екологичната  иновация . 
( 3 ) ( з6 ) Ако  вместо  цикъл  на изпитване  от тип 1 се прилага  методика  на моделиране , това  трябва  да е стойността , получена  
по методиката  на моделиране . 
( 4 ) ( з7 ) Сбор  от намаленията  на емисиите  на СО  2 за всяка  отделна  екологична  иновация  за тип I съгласно  подприложение  4 
към приложение  XXI към Регламент  (ЕС) 2017/1151.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/289  
( 1 ) ( з1 ) Таблицата  да се повтори  за всеки  вариант /всяка  версия . 
( 2 ) ( з2 ) Таблицата  да се повтори  за всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво . 
( 3 ) ( з3 ) При  необходимост  таблицата  да се разшири  с по един  ред за всяка  екологична  иновация .
 4.1. Общ  код на екологичната (ите ) иновация (и) ( 1 ): ................... .............................................................................................  
Обяснителни  бележки  
( з ) Екологични  иновации . 
___________  
( 1 ) ( з8 ) Общият  код на екологичната  иновация (и) се състои  от следните  елементи , като  всеки  от тях е разделен  от 
останалите  с интервал : 
— код на органа  по одобряването , определен  в приложение  VII; 
— индивидуален  код на всяка  екологична  иновация , монтирана  на превозното  средство , посочен  в хроно­  
логичен  ред на решенията  за одобряване  на Комисията ; 
(Например  общият  код на три екологични  иновации , одобрени  хронологично  под номера  10, 15 и 16 и 
монтирани  на превозно  средство , което  е сертифицирано  от германския  орган  по одобряването , следва  да 
бъде : „e1 10 15 16“)“  
Изменения  на приложение  IX към  Директива  2007/46/ ЕО 
5) Приложение  IX към Директива  2007/46/ ЕО се заменя  със следния  текст : 
„ПРИЛОЖЕНИЕ  IХ 
СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  НА ЕО 
0. ЦЕЛИ  
Сертификатът  за съответствие  е декларация , издадена  от производителя  на превозното  средство  на купувача  в 
уверение  на това , че придобитото  от него  превозно  средство  съответства  на законодателството  в Европейския  
съюз , което  е в сила  към момента  на производството  на превозното  средство . 
Сертификатът  за съответствие  служи  и за да позволи  на компетентните  органи  на държавите  членки  да регис­  
трират  превозни  средства , без да трябва  да изискват  заявителят  да представя  допълнителна  техническа  докумен­  
тация . 
За тези  цели  сертификатът  за съответствие  трябва  да съдържа : 
а) идентификационния  номер  на превозното  средство ; 
б) точните  технически  характеристики  на превозното  средство  (т.е. не се разрешава  посочването  на диапазони  от 
стойности  в различните  позиции ). 
1. ОБЩО  ОПИСАНИЕ  
1.1. Сертификатът  за съответствие  се състои  от две части . 
а) страна  1, която  се състои  от декларация  за съответствие  от страна  на производителя . За всички  категории  
превозни  средства  се използва  един  и същ общ  образец . 
б) страна  2, която  представлява  техническо  описание  на основните  характеристики  на превозното  средство . 
Образецът  на страна  2 е адаптиран  към всяка  конкретна  категория  превозно  средство . 
1.2. Сертификатът  за съответствие  се издава  с максимален  размер  А4 (210 х 297 mm) или в папка  с максимален  
размер  А4. 
1.3. Без да се засягат  разпоредбите  на раздел  O, буква  б), стойностите  и единиците , посочени  във втората  част , са 
дадените  в документацията  за одобрение  на типа  в съответните  регулаторни  актове . При  проверки  на съот­  
ветствието  на производството  стойностите  се проверяват  съгласно  методиките , установени  в съответните  регу­  
латорни  актове . Вземат  се предвид  допустимите  отклонения , разрешени  в тези  регулаторни  актове .BG L 175/290 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. СПЕЦИАЛНИ  РАЗПОРЕДБИ  
2.1. Образец  А на сертификата  за съответствие  (комплектовано  превозно  средство ) обхваща  превозните  средства , които  
могат  да бъдат  използвани  по пътищата  без необходимост  от по-нататъшни  етапи  в тяхното  одобряване . 
2.2. Образец  Б от сертификата  за съответствие  ( напълно  комплектовано  превозно  средство ) обхваща  превозните  
средства , преминали  по-нататъшен  етап  в своето  одобряване . 
Това  е нормалният  резултат  от процеса  на многоетапно  одобряване  (напр . автобус , сглобен  от производител  от 
втори  етап  върху  шаси , сглобено  от производител  на превозни  средства ). 
Дава  се кратко  описание  на допълнителните  характеристики , добавени  по време  на многоетапния  процес . 
2.3. Образец  В от сертификата  за съответствие  (некомплектовано  превозно  средство ) обхваща  превозните  средства , за 
чието  одобряване  е необходим  по-нататъшен  етап  (напр . шасита  на товарни  автомобили ). 
С изключение  на седловите  влекачи  сертификатите  за съответствие  за превозните  средства  шаси -кабина , принад­  
лежащи  към категория  N, се издават  съгласно  образец  В. 
ПЪРВА  ЧАСТ  
КОМПЛЕКТУВАНИ  И НАПЪЛНО  КОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
ОБРАЗЕЦ  А1 — СТРАНА  1 
КОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
ЕО СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  
Страна  1 
Долуподписаният  [… ( пълно  име  и длъжност )] с настоящото  удостоверявам , че превозното  средство : 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
— Вариант  ( а ): …  
— Версия  ( а ): …  
0.2.1. Търговско  наименование : …  
0.4. Категория  на превозното  средство : …  
0.5. Наименование  на дружеството  и адрес  на производителя : …  
0.6. Местоположение  и начин  на закрепване  на задължителните  табели : …  
Местоположение  на идентификационния  номер  на превозното  средство : …  
0.9. Име  и адрес  на представителя  на производителя  (ако има такъв ): …  
0.10. Идентификационен  номер  на превозното  средство : …  
съответства  във всички  отношения  на типа , описан  в одобрението  (…  номер  на одобрението  на типа , включително  
номер  на разширението ), издадено  на (…  дата  на издаване ), и 
може  да получи  постоянна  регистрация  в държавите  членки  с дясно /ляво  ( б ) движение  и използващи  метрични /бри­  
тански  ( в ) мерни  единици  на скоростомера  ( в ) и метрични /британски  ( в ) мерни  единици  на километражния  брояч  ( г ).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/291
 
(Място ) ( Дата ): …  ( Подпис ): …  
ОБРАЗЕЦ  А2 — СТРАНА  1 
КОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА , ПОЛУЧИЛИ  ОДОБРЕНИЕ  НА ТИПА  ЗА МАЛКИ  СЕРИИ  
[година ] [ пореден  номер ] 
ЕО СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  
Страна  1 
Долуподписаният  [… ( пълно  име  и длъжност )] с настоящото  удостоверявам , че превозното  средство : 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
— Вариант  ( а ): …  
— Версия  ( а ): …  
0.2.1. Търговско  наименование : …  
0.4. Категория  на превозното  средство : …  
0.5. Наименование  на дружеството  и адрес  на производителя : …  
0.6. Местоположение  и начин  на закрепване  на задължителните  табели : …  
Местоположение  на идентификационния  номер  на превозното  средство : …  
0.9. Име  и адрес  на представителя  на производителя  (ако има такъв ): …  
0.10. Идентификационен  номер  на превозното  средство : …  
съответства  във всички  отношения  на типа , описан  в одобрението  (…  номер  на одобрението  на типа , включително  
номер  на разширението ), издадено  на (…  дата  на издаване ), и 
може  да получи  постоянна  регистрация  в държавите  членки  с дясно /ляво  ( б ) движение  и използващи  метрични /бри­  
тански  ( в ) мерни  единици  на скоростомера  ( в ) и метрични /британски  ( в ) мерни  единици  на километражния  брояч  ( г ). 
(Място ) ( Дата ): …  ( Подпис ): …  
ОБРАЗЕЦ  Б — СТРАНА  1 
НАПЪЛНО  КОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
ЕО СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  
Страна  1 
Долуподписаният  [… ( пълно  име  и длъжност )] с настоящото  удостоверявам , че превозното  средство : 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
— Вариант  ( а ): …BG L 175/292 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
— Версия  ( а ): …  
0.2.1. Търговско  наименование : …  
0.2.2. За превозни  средства  с многоетапно  одобрение  — информация  за одобрението  на типа  на базовото  превозно  
средство /превозното  средство  от предишните  етапи  (опишете  информацията  за всеки  етап ): 
— Тип: …  
— Вариант  ( а ): …  
— Версия  ( а ): …  
Номер  на одобрението  на типа , номер  на разширението  … 
0.4. Категория  на превозното  средство : …  
0.5. Наименование  на дружеството  и адрес  на производителя : …  
0.5.1. За превозни  средства  с многоетапно  одобрение  — наименование  на дружеството  и адрес  на производителя  на 
базовото  превозно  средство /превозното  средство  от предишния  етап  (предишните  етапи )… 
0.6. Местоположение  и начин  на закрепване  на задължителните  табели : …  
Местоположение  на идентификационния  номер  на превозното  средство : …  
0.9. Име  и адрес  на представителя  на производителя  (ако има такъв ): …  
0.10. Идентификационен  номер  на превозното  средство : …  
а) е напълно  комплектувано  и изменено  ( 1 ), както  следва : … и 
б) съответства  във всички  отношения  на типа , описан  в одобрението  (…  номер  на одобрението  на типа , 
включително  номер  на разширението ), издадено  на (…  дата  на издаване ), и 
в) може  да получи  постоянна  регистрация  в държавите  членки  с дясно /ляво  ( б ) движение , използващи  метрични / 
британски  ( в ) мерни  единици  на скоростомера  ( в ) и метрични /британски  ( в ) мерни  единици  на километражния  
брояч  ( г ). 
(Място ) ( Дата ): …  ( Подпис ): …  
Приложения : Сертификат  за съответствие , издаден  на всеки  предишен  етап . 
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М1 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/293
 
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  вертикална  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Клас  на хибридното  [ електрическо ] превозно  средство : хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  
зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  
средство  с горивен  елемент  с външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  с горивен  елемент  без 
външно  зареждане  ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3BG L 175/294 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Комбинация  гума /колело /клас  на съпротивление  при търкаляне  (ако е приложимо ) ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
40. Цвят  на превозното  средство  ( й ): …  
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
42.1. Седалка (и), предвидена (и) за използване  само  когато  превозното  средство  е неподвижно : …  
42.3. Брой  на местата , достъпни  за лица  в инвалидни  колички : …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
— В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
— В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  на емисииBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/295
 
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … … HC: … … NO  x … … HC + NO  x … … Прахови  частици : ….  
Димност  (ELR): … m  –1 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … ТНС : … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): …  
Частици  (брой ): …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … m  –1 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ) ( с ): 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства  (ако е 
приложимо ) 
Стойности  на NEDC  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  при изпитване  за емисии  в съот­  
ветствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Градски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Извънградски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение  
( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  (  1 ) за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km  
Коефициент  на отклонение  ( ако е 
приложимо ) 
Коефициент  на проверка  ( ако е 
приложимо ) „1“ или „0“BG L 175/296 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  (среднопретеглена  стойност  
за комбиниран  цикъл  на движение  
( 1 ) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване : … km  
3. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация (и): да/не ( 1 ) 
3.1. Общ  код на екологичната  иновация (и) ( п1 ): …  
3.2. Общо  намаление  на емисиите  на СО  2 , дължащо  се на екологичната  иновация (и) ( п2 ) ( повтаря  се за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ): 
3.2.1. Намаления  на емисии  при NEDC …g/km ( ако е приложимо ) 
3.2.2. Намаления  на емисии  при WLTP …g/km ( ако е приложимо ) 
4. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
Стойности  при WLTP  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Нисък  (  1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среден  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Много  висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  ( 1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
5. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  превозни  средства  с външно  зареждане  съгласно  
Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
5.1. Изцяло  електрически  превозни  средства  
Консумация  на електроенергия  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия : … 
km … km  
5.2 Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  (OVC) 
Консумация  на електрическа  
енергия  EC  AC,weighted  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  (ПНЕР ) … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия  
(ПНЕР  - град ) … km  
Разни  
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/297
 
52. Забележки  ( н ): …  
Допълнителни  комбинация  гума /колело : технически  параметри  (не са посочени  RR)  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М2 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
9. Разстояние  между  предния  край  на превозното  средство  и центъра  на теглително -прикачното  устройство : … mm  
12. Заден  надвес : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kgBG L 175/298 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/299
 
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Клас  на хибридното  [ електрическо ] превозно  средство : хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  
зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  
средство  с горивен  елемент  с външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  с горивен  елемент  без 
външно  зареждане  ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm и т.н. 
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело /клас  на съпротивление  при търкаляне  (ако е приложимо ) ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
39. Клас  на превозното  средство : клас  I/ клас  II/ клас  III/ клас  A/ клас  B (  1 ) 
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …BG L 175/300 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
42.1. Седалка (и), предвидена (и) за използване  само  когато  превозното  средство  е неподвижно : …  
42.3. Брой  на местата , достъпни  за лица  в инвалидни  колички : …  
43. Брой  на местата  за правостоящи  пътници : …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … … HC: … … NO  x … … HC + NO  x … … Прахови  частици : ….  
Димност  (ELR): … m  –1 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): …  
Частици  (брой ): …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/301
 
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ) ( с ): 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства  (ако е 
приложимо ) 
Стойности  на NEDC  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  при изпитване  за емисии  съгласно  
NEDC в съответствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Градски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Извънградски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на 
движение  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  ( 1 ) за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km  
Коефициент  на отклонение  (ако е 
приложимо ) 
Коефициент  на проверка  ( ако е 
приложимо ) „1“ или „0“  
2. изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  ( среднопретеглена  
стойност  за комбиниран  цикъл  
на движение  (  1 ) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
3. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация (и): да/не ( 1 ) 
3.1. Общ  код на екологичната  иновация (и) ( п1 ): …  
3.2. Общо  намаление  на емисиите  на СО  2 , дължащо  се на екологичната  иновация (и) ( п2 ) ( повтаря  се за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ): 
3.2.1. Намаления  на емисии  при NEDC …g/km ( ако е приложимо ) 
3.2.2. Намаления  на емисии  при WLTP …g/km ( ако е приложимо ) 
4. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
Стойности  при WLTP  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Нисък  (  1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среден  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Много  висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на 
движение  ( 1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 )BG L 175/302 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  превозни  средства  с външно  зареждане , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
5.1. Изцяло  електрически  превозни  средства  
Консумация  на електроенергия  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия : … 
km … km  
5.2 Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  (OVC) 
Консумация  на електрическа  енергия  
EC AC,weighted  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  (ПНЕР ) … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия  
(ПНЕР  - град ) … km  
Разни  
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М3 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
9. Разстояние  между  предния  край  на превозното  средство  и центъра  на теглително -прикачното  устройство : … mmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/303
 
12. Заден  надвес : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kgBG L 175/304 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30.1. Колея  на всяка  управляема  ос: … mm  
30.2. Колея  на всички  останали  оси: … mm  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/305
 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
39. Клас  на превозното  средство : клас  I/ клас  II/ клас  III/ клас  A/ клас  B (  1 ) 
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
42.1. Седалка (и), предвидена (и) за използване  само  когато  превозното  средство  е неподвижно : …  
42.2. Брой  на местата  за сядане  на пътници : ( долен  етаж ) … ( горен  етаж ) ( включително  мястото  на водача ) 
42.3. Брой  на местата , достъпни  за лица  в инвалидни  колички : …  
43. Брой  на местата  за правостоящи  пътници : …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ):BG L 175/306 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  Електронна  система  за управление  на стабилността  (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : WHSC ( ЕВРО  VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N1 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/307
 
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
9. Разстояние  между  предния  край  на превозното  средство  и центъра  на теглително -прикачното  устройство : … mm  
11. Дължина  на товарната  площ : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
14. Маса  на базовото  превозно  средство  в готовност  за движение : … kg (  1 ) ( р ) 
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  с централна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Клас  на хибридното  [ електрическо ] превозно  средство : хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  
зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  
средство  с горивен  елемент  с външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  с горивен  елемент  без 
външно  зареждане  ( 1 )BG L 175/308 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Комбинация  гума /колело /клас  на съпротивление  при търкаляне  (ако е приложимо ) ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
40. Цвят  на превозното  средство  ( й ): …  
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  ( ако е 
монтирано ): …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/309
 
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ) ( с ): 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства  (ако е 
приложимо ) 
Стойности  на NEDC  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  при изпитване  за емисии  в съот­  
ветствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Градски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 )BG L 175/310 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Стойности  на NEDC  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  при изпитване  за емисии  в съот­  
ветствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Извънградски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на 
движение  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  ( 1 ) за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km  
Коефициент  на отклонение  (ако е 
приложимо ) 
2. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  ( среднопретеглена  
стойност  за комбиниран  цикъл  
на движение  ( 1 )) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
3. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация (и): да/не ( 1 ) 
3.1. Общ  код на екологичната  иновация (и) ( п1 ): …  
3.2. Общо  намаление  на емисиите  на СО  2 , дължащо  се на екологичната  иновация (и) ( п2 ) ( повтаря  се за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ): 
3.2.1. Намаления  на емисиите  при NEDC: …g/km ( ако е приложимо ) 
3.2.2. Намаления  на емисиите  при WLTP: …g/km ( ако е приложимо ) 
4. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151  
Стойности  при WLTP  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Нисък  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среден  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Много  висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на 
движение  ( 1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
5. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане , обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151 ( ако е приложимо ) 
5.1. Изцяло  електрически  превозни  средства  ( 1 ) или (ако е приложимо ) 
Разход  на електроенергия  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия : … 
km … kmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/311
 
5.2 Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  ( 1 ) или (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  EC  AC,weighted  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  (ПНЕР ) … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия  
(ПНЕР  - град ) … km  
Разни  
50. Съответният  тип е одобрен  съгласно  конструктивните  изисквания  за превоз  на опасни  товари : 
да/клас (ове): …/ не ( л ): 
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
Списък  на гумите : технически  параметри  (не са посочени  RR)  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N2 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
9. Разстояние  между  предния  край  на превозното  средство  и центъра  на теглително -прикачното  устройство : … mm  
11. Дължина  на товарната  площ : … mm  
12. Заден  надвес : … mmBG L 175/312 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на:BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/313
 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  с централна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Клас  на хибридното  [ електрическо ] превозно  средство : хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  
зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  
средство  с горивен  елемент  с външно  зареждане /хибридно  електрическо  превозно  средство  с горивен  елемент  без 
външно  зареждане  ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или еквивалентно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело /клас  на съпротивление  при търкаляне  (ако е приложимо ) ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 )BG L 175/314 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  ( ако е 
монтирано ): …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/315
 
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ) ( с ): 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства  
Стойности  на NEDC  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  при изпитване  за емисии  в съот­  
ветствие  с Регламент  (ЕО) № 692/2008  
Градски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Извънградски  условия  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение  
( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  ( 1 ) за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km  
Коефициент  на отклонение  (ако е 
приложимо ) 
2. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  ( среднопретеглена  
стойност  за комбиниран  цикъл  
на движение  ( 1 )) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
3. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация (и): да/не ( 1 ) 
3.1. Общ  код на екологичната  иновация (и) ( п1 ): …  
3.2. Общо  намаление  на емисиите  на СО  2 , дължащо  се на екологичната  иновация (и) ( п2 ) ( повтаря  се за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ): 
3.2.1. Намаления  на емисиите  при NEDC: …g/km ( ако е приложимо ) 
3.2.2. Намаления  на емисиите  при WLTP: …g/km ( ако е приложимо ) 
4. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151  
Стойности  при WLTP  Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Нисък  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среден  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Много  висок  ( 1 ): … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  
( 1 ) … g/km  l/100 km или m  3 /100 km или kg/100 km (  1 )BG L 175/316 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5. Изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  превозни  средства , обхванати  от Регламент  (ЕС) 
2017/1151 ( ако е приложимо ) 
5.1. Изцяло  електрически  превозни  средства  ( 1 ) или (ако е приложимо ) 
Консумация  на електроенергия  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия : … 
km … km  
5.2 Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  ( 1 ) или (ако е приложимо ) 
Консумация  на електрическа  
енергия  EC  AC,weighted  … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  (ПНЕР ) … km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  в градски  условия  
(ПНЕР  - град ) … km  
Разни  
50. Съответният  тип е одобрен  съгласно  конструктивните  изисквания  за превоз  на опасни  товари : да/клас (ове): 
…/ не ( л ): 
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N3 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/317
 
7. Височина : … mm  
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
9. Разстояние  между  предния  край  на превозното  средство  и центъра  на теглително -прикачното  устройство : … mm  
11. Дължина  на товарната  площ : … mm  
12. Заден  надвес : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kgBG L 175/318 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  с централна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/319
 
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  Електронна  система  за управление  на стабилността  (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 )BG L 175/320 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2 Процедура  на изпитване : WHSC ( ЕВРО  VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
50. Съответният  тип е одобрен  съгласно  конструктивните  изисквания  за превоз  на опасни  товари : да/клас (ове): 
…/ не ( л ): 
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  O1 И O2 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
10. Разстояние  между  центъра  на теглително -прикачното  устройство  и задния  край  на превозното  средство : … mm  
11. Дължина  на товарната  площ : … mm  
12. Заден  надвес : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/321
 
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване  на полуремарке  или ремарке  със 
средна  ос: … kg  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30.1. Колея  на всяка  управляема  ос: … mm  
30.2. Колея  на всички  останали  оси: … mm  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
34. Ос(и) с пневматично  или еквивалентно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
…BG L 175/322 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Разни  
50. Съответният  тип е одобрен  съгласно  конструктивните  изисквания  за превоз  на опасни  товари : да/клас (ове): 
…/ не ( л ): 
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  O3 И O4 
(комплектувани  и напълно  комплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Дължина : … mm  
6. Ширина : … mm  
7. Височина : … mm  
10. Разстояние  между  центъра  на теглително -прикачното  устройство  и задния  край  на превозното  средство : … mm  
11. Дължина  на товарната  площ : … mm  
12. Заден  надвес : … mm  
Маси  
13. Маса  в готовност  за движение : … kg  
13.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Действителна  маса  на превозното  средство : .................................................................................................................... kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/323
 
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване  на полуремарке  или ремарке  с 
централна  ос: … kg  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
34. Ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 )BG L 175/324 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Каросерия  
38. Код на каросерията  ( и ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …å  
Разни  
50. Съответният  тип е одобрен  съгласно  конструктивните  изисквания  за превоз  на опасни  товари : да/клас (ове): 
…/ не ( л ): 
51. За превозни  средства  със специално  предназначение : обозначаване  в съответствие  с приложение  II, раздел  5: …  
52. Забележки  ( н ): …  
ЧАСТ  II 
НЕКОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
ОБРАЗЕЦ  В1 — СТРАНА  1 
НЕКОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  
ЕО СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  
Страна  1 
Долуподписаният  [… ( пълно  име  и длъжност )] с настоящото  удостоверявам , че превозното  средство : 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
Вариант  ( а ): …  
Версия  ( а ): …  
0.2.1. Търговско  наименование : …  
0.2.2. За превозни  средства  с многоетапно  одобрение  — информация  за одобрението  на типа  на базовото  превозно  
средство /превозното  средство  от предишните  етапи : 
(да се опише  информацията  за всеки  етап ): 
Тип: ............................................................................................................................. .................................................................  
Вариант  ( а ): ............................................................................................................................ .......................................................  
Версия  ( а ): ............................................................................................................................ .........................................................  
Номер  на одобрението  на типа , номер  на разширението  ...............................................................................................  
0.4. Категория  на превозното  средство : …  
0.5. Наименование  на дружеството  и адрес  на производителя : …  
0.5.1. За превозни  средства  с многоетапно  одобрение  — наименование  на дружеството  и адрес  на производителя  на 
базовото  превозно  средство /превозното  средство  от предишния  етап  (предишните  етапи ) .....................................BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/325
 
0.6. Местоположение  и начин  на закрепване  на задължителните  табели : …  
Местоположение  на идентификационния  номер  на превозното  средство : …  
0.9. Име  и адрес  на представителя  на производителя  (ако има такъв ): …  
0.10. Идентификационен  номер  на превозното  средство : …  
съответства  във всички  отношения  на типа , описан  в одобрението  (…  номер  на одобрението  на типа , включително  
номер  на разширението ), издадено  на (…  дата  на издаване ), и 
не може  да получи  постоянна  регистрация  без допълнително  одобряване . 
(Място ) ( Дата ): …  ( Подпис ): …  
ОБРАЗЕЦ  В2 — СТРАНА  1 
НЕКОМПЛЕКТУВАНИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА , ПОЛУЧИЛИ  ОДОБРЯВАНЕ  НА ТИПА  ЗА МАЛКИ  СЕРИИ  
[година ] [ пореден  номер ] 
ЕО СЕРТИФИКАТ  ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ  
Страна  1 
Долуподписаният  [… ( пълно  име  и длъжност )] с настоящото  удостоверявам , че превозното  средство : 
0.1. Марка  (търговско  наименование  на производителя ): …  
0.2. Тип: …  
Вариант  ( а ): …  
Версия  ( а ): …  
0.2.1. Търговско  наименование : …  
0.4. Категория  на превозното  средство : …  
0.5. Наименование  на дружеството  и адрес  на производителя : …  
0.6. Местоположение  и начин  на закрепване  на задължителните  табели : …  
Местоположение  на идентификационния  номер  на превозното  средство : …  
0.9. Име  и адрес  на представителя  на производителя  (ако има такъв ): …  
0.10. Идентификационен  номер  на превозното  средство : …  
съответства  във всички  отношения  на типа , описан  в одобрението  (…  номер  на одобрението  на типа , включително  
номер  на разширението ), издадено  на (…  дата  на издаване ), и 
не може  да получи  постоянна  регистрация  без допълнително  одобряване . 
(Място ) ( Дата ): …  ( Подпис ): …BG L 175/326 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М1 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/327
 
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  вертикална  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mmBG L 175/328 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
Каросерия  
41. Брой  и конфигурация  на вратите : …  
42. Брой  на местата  за сядане  (включително  мястото  на водача ) ( k ): …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ):BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/329
 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , обхванати  
от Регламент  (ЕС) 2017/1151  
Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Градски  условия : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Извънградски  условия : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  … l/100 km  
2. изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  
Консумация  на електрическа  енергия  
(среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  ( 1 )) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М2 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mmBG L 175/330 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/331
 
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mmBG L 175/332 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. … mm  
3. … mm  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Тип или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/333
 
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  М3 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kgBG L 175/334 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/335
 
18.3. Ремарке  с централна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30.1. Колея  на всяка  управляема  ос: … mm  
30.2. Колея  на всички  останали  оси: … mm  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или еквивалентно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бараBG L 175/336 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  Електронна  система  за управление  на стабилността  (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : WHSC ( ЕВРО  VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : …  
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
52. Забележки  ( н ): …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/337
 
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N1 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : … mm  
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  масиBG L 175/338 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/hBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/339
 
Оси  и окачване  
30. Колея  на оста /осите : 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 )BG L 175/340 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : 
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) 
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
49. Емисии  на CO  2 /разход  на гориво /консумация  на електрическа  енергия  ( м ): 
1. Всички  видове  силови  предавания  с изключение  на изцяло  електрическите  превозни  средства , 
обхванати  от Регламент  (ЕС) 2017/1151  
Емисии  на CO  2 Разход  на гориво  
Градски  условия : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Извънградски  условия : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Комбиниран  цикъл  на движение : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  … g/km  … l/100 km  
2. изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане  
Консумация  на електрическа  енергия  
(среднопретеглена  стойност  за 
комбиниран  цикъл  на движение  ( 1 )) … Wh/km  
Пробег  в електрически  режим  на 
задвижване  … km  
3. Превозно  средство , оборудвано  с екологична  иновация (и): да/не ( 1 ) 
3.1. Общ  код на екологичната  иновация (и) ( п1 ): …  
3.2. Общо  намаление  на емисиите  на СО  2 , дължащо  се на екологичната  иновация (и) ( п2 ) ( повтаря  се за 
всяко  използвано  при изпитването  еталонно  гориво ): …  
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N2 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/341
 
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kgBG L 175/342 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  с централна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 )BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/343
 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:BG L 175/344 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  тип I или ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …  
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : Тип 1 ( средни  стойности  от изпитване  NEDC, най-високи  стойности  от 
изпитване  WLTP) или WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : 
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИЯ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  N3 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
3. Задвижващи  оси (брой , разположение , взаимно  свързване ): … …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mmBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/345
 
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
8. Надвес  на седлото  на седлови  влекач  (максимум  и минимум ): … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.4. Технически  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kgBG L 175/346 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на състава : … kg  
18. Технически  допустима  максимална  теглена  маса  в случай  на: 
18.1. Ремарке  с теглич : … kg  
18.2. Полуремарке : … kg  
18.3. Ремарке  със средна  ос: … kg  
18.4. Ремарке  без спирачки : … kg  
19. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване : … kg  
Силова  уредба  
20. Производител  на двигателя : …  
21. Код на двигателя , както  е обозначен  на двигателя : …  
22. Принцип  на работа : …  
23. Изцяло  електрически : да/не ( 1 ) 
23.1. Хибридно  [електрическо ] превозно  средство : да/не ( 1 ) 
24. Брой  и разположение  на цилиндрите : …  
25. Обем  на двигателя : … cm  3 
26. Гориво : дизелово  гориво /бензин /ВНГ /СПГ -биометан /ВПГ /етанол /биодизел /водород  ( 1 ) 
26.1. За едно  гориво /за две горива /за смес  от горива /за два вида  гориво  ( 1 ) 
26.2. ( Само  за два вида  гориво ) Тип 1 А/Тип 1 Б/Тип 2 А/Тип 2 Б/Тип 3 Б ( 1 ) 
27. Максимална  мощност  
27.1. Максимална  полезна  мощност  ( ж ): …kW при … min  –1 (двигател  с вътрешно  горене ) ( 1 ) 
27.2. Максимална  часова  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.3. Максимална  полезна  мощност : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т ); 
27.4. Максимална  мощност  за 30 минути : … kW ( електродвигател ) ( 1 ) ( т );BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/347
 
28. Предавателна  кутия  (тип): …  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
33. Задвижваща  ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Спирачки  
36. Връзки  със спирачната  уредба  на ремаркето : механични /електрически /пневматични /хидравлични  ( 1 ) 
37. Налягане  в захранващия  тръбопровод  за спирачната  уредба  на ремаркето : … бара  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Екологични  характеристики  
46. Ниво  на шума  
В неподвижно  състояние : … dB(A) при обороти  на двигателя : … (min  –1 ): 
В движение : … d В(А) 
47. Ниво  на емисии  на отработилите  газове  ( л ): Евро  … 
47.1. Параметри  за изпитването  за емисии  
47.1.1 Маса  на изпитваното  превозно  средство , [kg]: …  
47.1.2. Челна  площ , m  2 … 
47.1.3. Коефициенти  на съпротивление  при движение  по път 
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Емисии  на отработилите  газове  ( м ) ( м1 ) ( м2 ): 
Номер  на приложимия  базов  регулаторен  акт и на приложимия  последен  изменящ  го регулаторен  акт: …  
1.1 Процедури  на изпитване  Електронна  система  за управление  на стабилността  (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Прахови  частици : …BG L 175/348 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Димност  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2 Процедура  на изпитване : WHSC ( ЕВРО  VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  
(брой ) …  
2.1 Процедура  на изпитване  ETC ( ако е приложимо ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Прахови  частици : 
2.2 Процедури  на изпитване  WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Прахови  частици  (маса ): … Частици  (брой ) …  
48.1. Димност  (коригирана  стойност  на коефициента  на поглъщане  на светлината ): … (m  –1 ) 
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  O1 И O2 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : … mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : … mm  
10. Разстояние  между  центъра  на теглително -прикачното  устройство  и задния  край  на превозното  средство : … mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : … mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/349
 
2. … kg  
3. … kg  
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
19.1. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване  на полуремарке  или ремарке  с 
централна  ос: … kg  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
30.1. Колея  на всяка  управляема  ос: … mm  
30.2. Колея  на всички  останали  оси: … mm  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
34. Ос(и) с пневматично  или еквивалентно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …  
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …BG L 175/350 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
СТРАНА  2 
КАТЕГОРИИ  ПРЕВОЗНИ  СРЕДСТВА  O3 И O4 
(некомплектувани  превозни  средства ) 
Страна  2 
Общи  конструктивни  характеристики  
1. Брой  на осите : … и колелата : …  
1.1. Брой  и местоположение  на осите  със сдвоени  колела : …  
2. Управляеми  оси (брой , местоположение ): …  
Основни  размери  
4. База  (междуосово  разстояние ) ( д ): … mm  
4.1. Разстояние  между  осите : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Максимална  допустима  дължина : … mm  
6.1. Максимална  допустима  широчина : …mm  
7.1. Максимална  допустима  височина : …mm  
10. Разстояние  между  центъра  на теглително -прикачното  устройство  и задния  край  на превозното  средство : …mm  
12.1. Максимален  допустим  заден  надвес : …mm  
Маси  
14. Маса  в готовност  за движение  на некомплектуваното  превозно  средство : … kg  
14.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
15. Минимална  маса  на напълно  комплектуваното  превозно  средство : … kg  
15.1. Разпределение  на тази  маса  между  осите : 
1. … kgBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/351
 
2. … kg  
3. … kg  
16. Технически  допустими  максимални  маси  
16.1. Технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние … kg  
16.2. Технически  допустима  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
16.3. Технически  допустима  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg и т.н. 
17. Предвидени  регистрационни /експлоатационни  допустими  максимални  маси  при национален /международен  
транспорт  ( 1 ) ( о ) 
17.1. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса : … kg  
17.2. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  ос: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Предвидена  регистрационна /експлоатационна  допустима  максимална  маса  на всяка  група  оси: 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Технически  допустима  максимална  статична  маса  в точката  на прикачване  на полуремарке  или ремарке  със 
средна  ос: … kg  
Максимална  скорост  
29. Максимална  скорост : … km/h  
Оси  и окачване  
31. Местоположение  на повдигащата  ос(и): …  
32. Местоположение  на товароносещата  ос(и): …  
34. Ос(и) с пневматично  или равностойно  на него  окачване : да/не ( 1 ) 
35. Комбинация  гума /колело  ( з ): …BG L 175/352 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Теглително -прикачно  устройство  
44. Номер  на одобрението  или маркировка  за одобрение  на теглително -прикачното  устройство  (ако е монтирано ): 
… 
45. Типове  или класове  на теглително -прикачните  устройства , които  могат  да бъдат  монтирани : …  
45.1. Стойности  на характеристиките  ( 1 ): D: …/ V… /S …/ U: …  
Разни  
52. Забележки  ( н ): …  
Обяснителни  бележки  към  приложение  IХ 
( 1 ) Излишното  се зачертава . 
( а ) Посочва  се идентификационният  код. 
( б ) Посочва  се дали  превозното  средство  е подходящо  за употреба  при дясно  или ляво  движение , или и при двата  вида  движение . 
( в ) Посочва  се дали  монтираният  скоростомер  е с метрични  или с метрични  и британски  мерни  единици . 
( г ) Тази  декларация  не ограничава  правото  на държавите  членки  да изискват  технически  адаптации  с цел разрешаване  на регистрацията  
на дадено  превозно  средство  в държава  членка , различна  от тази , за която  то е предназначено , когато  движението  се извършва  от 
противоположната  страна  на пътя . 
( д ) Позиции  4 и 4.1 се попълват  съответно  съгласно  определение  25 („ Колесна  база “) и определение  26 („ Разстояние  между  осите “) от 
Регламент  (ЕС) № 1230/2012.  
— —  
( ж ) За хибридните  електрически  превозни  средства  се посочват  и двете  стойности  на изходната  мощност . 
( з ) Незадължителното  оборудване  по тази  буква  може  да бъде  добавено  в позиция  „Забележки “. 
( и ) Използват  се кодовете , описани  в приложение  II, буква  В. 
( й ) Посочва (т) се само  основният (те) цвят (цветове ), както  следва : бял, жълт , оранжев , червен , виолетов , син, зелен , сив, кафяв  или черен . 
( k ) С изключение  на седалките , предвидени  за използване  само  когато  превозното  средство  е неподвижно , и местата  за инвалидни  
колички . 
За междуградските /туристическите  автобуси , принадлежащи  към категория  M 3 , броят  на членовете  на екипажа  се включва  в броя  на 
пътниците . 
( л ) Добавя  се номерът  на нивото  „Евро “ и знакът , съответстващ  на разпоредбите  за одобряване  на типа . 
( м ) Повтаря  се за различните  горива , които  могат  да се използват . Превозните  средства , които  могат  да използват  както  с бензин , така  и 
газово  гориво , но при които  бензиновата  уредба  е монтирана  само  за извънредни  случаи  или за потегляне  и чийто  резервоар  за 
бензин  е с вместимост  до 15 литра  бензин , се смятат  за превозни  средства , които  могат  да се движат  само  с газово  гориво . 
( м1 ) В случай  на двигатели , работещи  с два вида  гориво , и превозни  средства , отговарящи  на екологична  категория  Евро  VI, се повтаря  
толкова  пъти , колкото  е необходимо . 
( м2 ) Декларират  се само  емисии , които  са изчислени  в съответствие  с приложимия  регулаторен  акт или приложимите  регулаторни  актове . 
( н ) Ако  превозното  средство  е оборудвано  с радарно  съоръжение  с малък  обсег  на действие , работещо  в обхвата  24 GHz, в съответствие  с 
Решение  2005/50/ ЕО на Комисията  ( ОВ L 21, 25.1.2005 г., стр. 15), производителят  трябва  да отбележи : „ Превозно  средство , 
оборудвано  с късообхватно  радарно  устройство , работещо  в обхвата  24 GHz“.  
( о ) Производителят  може  да попълни  тези  позиции  или за международен  транспорт , или за национален  транспорт , или и за двата  вида . 
За националния  транспорт  се посочва  кодът  на страната , в която  е предвидено  да се извърши  регистрацията . Кодът  е в съответствие  
със стандарт  ISO 3166-1:2006. 
За международния  транспорт  се посочва  номерът  на директивата  (напр . „96/53/ ЕО“ за Директива  96/53/ ЕО на Съвета ). 
( п ) Екологични  иновации . 
( п1 ) Общият  код на екологичната  иновация (и) се състои  от следните  елементи , като  всеки  от тях е разделен  от останалите  с интервал : 
— код на органа  по одобряването , определен  в приложение  VII; 
— индивидуален  код на всяка  екологична  иновация , монтирана  на превозното  средство , посочен  в хронологичен  ред на решенията  
за одобряване  на Комисията ; 
(Например  общият  код на три екологични  иновации , одобрени  хронологично  под номера  10, 15 и 16 и монтирани  на превозно  
средство , което  е сертифицирано  от германския  орган  по одобряването , следва  да бъде : „e1 10 15 16“)  
( п2 ) Сума  на намаленията  на емисиите  на CO  2 за всяка  отделна  екологична  иновация . 
( р ) В случай  на напълно  комплектувани  превозни  средства  от категория  N  1 , попадащи  в обхвата  на Регламент  ( ЕО) № 715/2007.  
( с ) Приложимо  само  ако превозното  средство  е одобрено  съгласно  Регламент  (ЕО) 715/2007  
( т ) В случай , че има повече  от един  електрически  двигател , се посочва  общата  мощност  на всички  двигатели .“BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/353
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  ХIХ 
ИЗМЕНЕНИЯ  НА РЕГЛАМЕНТ  (ЕС) № 1230/2012  
Регламент  (ЕС) № 1230/2012 се изменя , както  следва : 
1. Член  2, параграф  5, се заменя  със следния  текст : 
„ „ Маса  на незадължителното  оборудване “ е максималната  маса  на комбинациите  от незадължително  оборудване , което  
може  да се монтира  на превозното  средство  в допълнение  към стандартното  оборудване  съгласно  спецификациите  на 
производителя ;“BG L 175/354 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ПРИЛОЖЕНИЕ  ХХ 
ИЗМЕРВАНЕ  НА ПОЛЕЗНАТА  МОЩНОСТ  И МАКСИМАЛНАТА  МОЩНОСТ  ЗА 30 МИНУТИ  НА ЕЛЕКТРОЗАДВИЖВАНЕТО  
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  приложение  се определят  изискванията  за измерване  на полезната  мощност  на двигателя  и полезната  и 
максималната  мощност  за 30 минути  на електрозадвижването . 
2. ОБЩИ  СПЕЦИФИКАЦИИ  
2.1. Общите  спецификации  за провеждане  на изпитванията  и тълкуване  на резултатите  са тези , определени  в параграф  5 от 
Правило  № 85 (  1 ) на ИКЕ  на ООН , с изключение  на посочените  в настоящото  приложение . 
2.2. Гориво  за изпитването  
Параграфи  5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. и 5.2.3.4. от Правило  № 85 на ИКЕ  на ООН  се разбират , както  следва : 
Използваното  гориво  трябва  да бъде  едно  от наличните  на пазара . В случай  на спор  следва  да се използва  съответното  
еталонно  гориво , определено  в приложение  IХ към настоящия  Регламент . 
2.3. Корекционни  коефициенти  за мощността  
Чрез  дерогация  от точка  5.1 от приложение  5 към Правило  № 85 на ИКЕ  на ООН , когато  двигател  с турбокомпресор  
е снабден  със система , която  позволява  компенсиране  на температурата  на околната  среда  и надморската  височина , по 
искане  на производителя  на корекционните  коефициенти  α a или α d се задава  стойност  1.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/355  
( 1 ) ОВ L 326, 24.11.2006 г., стр. 55.
 ПРИЛОЖЕНИЕ  ХХI 
ПРОЦЕДУРИ  ЗА ИЗПИТВАНЕ  ЗА ЕМИСИИ  ОТ ТИП  1 
1. ВЪВЕДЕНИЕ  
В настоящото  приложение  е описана  процедурата  за определяне  на нивата  на емисиите  на газообразни  съеди­  
нения , праховите  частици , броя  на частиците , емисиите  на CO  2 , разхода  на гориво , консумацията  на елек­  
трическа  енергия  и пробега  в електрически  режим  на задвижване  на лекотоварни  превозни  средства . 
2. ПОДЛЕЖИ  НА УТОЧНЯВАНЕ  
3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ  
3.1. Изпитвателно  оборудване  
3.1.1. „ Точност “ означава  разликата  между  измерена  и еталонна  стойност , проследима  до национален  стандарт , и 
описва  правилността  на даден  резултат . Вж. фигура  1. 
3.1.2. „ Калибриране “ означава  процесът  на установяване  на реакцията  на измервателна  система , така  че нейните  
изходни  показания  да съответстват  на обхват  от еталонни  сигнали . 
3.1.3. „ Газ за калибриране “ означава  газова  смес , използвана  за калибриране  на газоанализатори . 
3.1.4. „ Метод  на двойно  разреждане “ означава  процесът  на отделяне  на част  от потока  от разредени  отработили  газове  
и смесването  ѝ с подходящо  количество  въздух  за разреждане  преди  филтъра  за вземане  на проби  от прахови  
частици . 
3.1.5. „ Система  за разреждане  на целия  поток  от отработили  газове “ означава  непрекъснатото  разреждане  на общия  
обем  отработили  газове  с въздух  от околната  среда  по контролиран  начин  посредством  система  за вземане  на 
проби  при постоянен  обем  (CVS).  
3.1.6. „ Линеаризация “ означава  прилагането  на диапазон  от концентрации  или материали  за създаване  на матема­  
тически  отношения  между  концентрацията  и реакцията  на системата . 
3.1.7. „ Основно  техническо  обслужване “ означава  настройката , поправката  или замяната  на компонент  или модул , 
които  могат  да се отразят  на точността  на измерванията . 
3.1.8. „ Неметанови  въглеводороди “ (NMHC) означава  сборът  от всички  въглеводороди  (THC) с изключение  на метана  
(CH  4 ). 
3.1.9. „ Прецизност “ означава  степента , до която  многократни  измервания  в непроменени  условия  показват  едни  и 
същи  резултати  (фигура  1), и в настоящото  приложение  винаги  се отнася  до едно  стандартно  отклонение . 
3.1.10. „ Еталонна  стойност “ означава  стойност , която  е проследима  към национален  стандарт . Вж. фигура  1. 
3.1.11. „ Зададена  стойност “ означава  целевата  стойност , която  дадена  система  за контрол  трябва  да достигне . 
3.1.12. „ Калибриране  на обхвата “ означава  настройка  на измервателен  уред , така  че той да има точна  реакция  на еталон  
за калибриране , който  представлява  между  75 % и 100 % от максималната  стойност  в обхвата  на уреда  или 
очаквания  обхват  на употреба . 
3.1.13. „ Общо  въглеводороди “ (THC) означава  всички  летливи  съединения , които  могат  да бъдат  измерени  с пламъчно­  
йонизационен  детектор  (FID).  
3.1.14. „ Проверка “ означава  да се оцени  дали  показанията  на дадена  система  за измерване  се съгласуват  с обхват  от 
приложени  еталонни  сигнали  в рамките  на един  или повече  предварително  определени  прагове  на приемане . 
3.1.15. „ Нулев  газ“ означава  газ, който  не съдържа  аналит  и не предизвиква  реакция  в анализатор .BG L 175/356 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  1 
Определение  за точност , прецизност  и еталонна  стойност
  
3.2. Съпротивление  при  движение  по пътя  и регулиране  на динамометричния  стенд  
3.2.1. „ Аеродинамично  съпротивление “ означава  силата , противоположна  на движението  на превозното  средство  
напред  във въздуха . 
3.2.2. „ Аеродинамична  точка  на застой “ означава  точката  на повърхността  на превозно  средство , в която  скоростта  на 
вятъра  е равна  на нула . 
3.2.3. „ Блокиране  на анемометъра “ означава  въздействието  върху  показанието  на анемометъра  поради  факта , че 
превозното  средство  се намира  там, където  осезаемата  скорост  на въздуха  е различна  от тази  на превозното  
средство  в комбинация  със скоростта  на вятъра  спрямо  земната  повърхност . 
3.2.4. „ Ограничен  анализ “ означава , че челната  площ  на превозното  средство  и коефициентът  на аеродинамично  
съпротивление  са определени  независимо  един  от друг  и тези  стойности  трябва  да се използват  в уравнението  
за движението . 
3.2.5. „ Маса  в готовност  за движение “ означава  масата  на превозното  средство  с резервоара (ите) си за гориво , 
напълнен  най-малко  до 90 % от вместимостта  си, включително  масата  на водача , горивото  и течностите , като  
превозното  средство  е с монтирано  стандартно  оборудване  съгласно  спецификациите  на производителя , и масата  
на каросерията , кабината , теглително -прикачното  устройство , резервното (ите) колело (а) и инструментите , ако 
моторното  превозно  средство  е оборудвано  с тях. 
3.2.6. „ Маса  на водача “ означава  маса  от 75 kg в базовата  точка  на седалката  на водача . 
3.2.7. „ Максимален  товар  на превозното  средство “ означава  технически  допустимата  максимална  маса  с товар  минус  
масата  в готовност  за движение , 25 kg и масата  на незадължителното  оборудване , определено  в точка  3.2.8.  
3.2.8. „ Маса  на незадължителното  оборудване “ означава  максималната  маса  на комбинациите  от незадължително  
оборудване , което  може  да се монтира  на превозното  средство  в допълнение  към стандартното  оборудване  
съгласно  спецификациите  на производителя . 
3.2.9. „ Незадължително  оборудване “ означава  всички  елементи  с възможност  за поръчване  от клиента , които  не са 
включени  в стандартното  оборудване  и които  се монтират  на превозното  средство  на отговорността  на произво­  
дителя . 
3.2.10. „ Еталонни  атмосферни  условия  (по отношение  на измерванията  на съпротивлението  при движение  по пътя )“ 
означава  атмосферните  условия , спрямо  които  са коригирани  тези  резултати  от измерването : 
а) атмосферно  налягане : p  0 = 100 kPa;  
б) атмосферна  температура : T  0 = 20 °C;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/357
 
в) плътност  на сухия  въздух : ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
г) скорост  на вятъра : 0 m/s.  
3.2.11. „ Еталонна  скорост “ означава  скоростта  на превозното  средство , при която  е определено  съпротивлението  при 
движение  по пътя  или е проверен  товарът  на динамометричния  стенд . 
3.2.12. „ Съпротивление  при движение  по пътя “ означава  съпротивителната  сила  на движението  на превозно  средство  
напред , измерена  по метода  на пробег  на свободен  ход или еквивалентни  методи  по отношение  на включването  
на загубите  от триене  на тяговата  система . 
3.2.13. „ Съпротивление  при търкаляне “ означава  силите  в гумите , които  противодействат  на движението  на превозно  
средство . 
3.2.14. „ Съпротивление  при движение “ означава  съпротивителният  въртящ  момент  на движението  на превозното  
средство  напред , измерен  чрез  уреди  за измерване  на въртящия  момент , монтирани  на задвижващите  колела  
на превозно  средство . 
3.2.15. „ Симулирано  съпротивление  при движение  по пътя “ означава  съпротивлението  при движение  по пътя , на което  
превозното  средство  е подложено  върху  динамометричния  стенд , което  има за цел да възпроизведе  съпротив­  
лението  при движение  по пътя , измерено  на пътя , и което  се състои  от силата , приложена  от динамометричния  
стенд , и съпротивителните  сили  на превозното  средство  по време  на движение  върху  динамометричния  стенд  и е 
изчислено  приблизително  чрез  трите  коефициента  на полином  от втора  степен . 
3.2.16. „ Симулирано  съпротивление  при движение “ означава  съпротивлението  при движение , на което  превозното  
средство  е подложено  върху  динамометричния  стенд , което  има за цел да възпроизведе  съпротивлението  при 
движение , измерено  на пътя , и което  се състои  от въртящия  момент , приложен  от динамометричния  стенд , и 
съпротивителния  въртящ  момент  на превозното  средство  по време  на движение  върху  динамометричния  стенд  и 
е изчислено  приблизително  чрез  трите  коефициента  на полином  от втора  степен . 
3.2.17. „ Стационарна  анемометрия “ означава  измерването  на скоростта  и посоката  на вятъра  с анемометър  на място  и 
височина  над нивото  на изпитвателното  трасе , където  ще бъдат  понесени  най-представителните  ветрови  условия . 
3.2.18. „ Стандартно  оборудване “ означава  базовата  конфигурация  на превозно  средство , оборудвано  с всички  елементи , 
изисквани  съгласно  регулаторните  актове  по приложения  IV и ХI към Директива  2007/46/ ЕО, включително  
всички  елементи , монтирани  без да се налага  установяването  на допълнителни  спецификации  по отношение  на 
конфигурацията  или оборудването . 
3.2.19. „ Целево  съпротивление  при движение  по пътя “ означава  съпротивлението  при движение  по пътя , което  трябва  да 
се възпроизведе . 
3.2.20. „ Целево  съпротивление  при движение “ означава  съпротивлението  при движение , което  трябва  да се възпроизведе  
върху  динамометричния  стенд . 
3.2.21. Подлежи  на уточняване  
3.2.22. „ Корекция  за вятър “ означава  корекция  на въздействието  на вятъра  върху  съпротивлението  при движение  по 
пътя  въз основа  на входящата  информация  от стационарната  или бордовата  анемометрия . 
3.2.23. „ Технически  допустима  максимална  маса  с товар “ означава  максималната  маса  на превозно  средство , базирана  
на неговата  конструкция  и експлоатационни  характеристики . 
3.2.24. „ Действителна  маса  на превозното  средство “ означава  масата  в готовност  за движение  плюс  масата  на неза­  
дължителното  оборудване , монтирано  на отделно  превозно  средство . 
3.2.25. „ Маса  на изпитване  на превозното  средство “ означава  сумата  от действителната  маса  на превозното  средство , 
25 kg и представителната  за товара  на превозното  средство  маса . 
3.2.26. „ Представителна  за товара  на превозното  средство  маса “ означава  x % от пълния  товар  на превозното  
средство , където  x е 15 % за превозни  средства  от категория  M и 28 % за такива  от категория  N.BG L 175/358 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.27. „ Технически  допустима  максимална  маса  с товар  на състав  от превозни  средства “ (MC) означава  пълната  маса  
на състав  от превозни  средства , включващ  моторното  превозно  средство  и неговото  ремарке  или ремаркета , 
базирана  на неговата  конструкция  и експлоатационните  му характеристики , или пълната  маса  на състав  от 
превозни  средства , включващ  влекач  и полуремарке . 
3.3. Изцяло  електрически , хибридни  електрически  и превозни  средства  с горивни  елементи  
3.3.1. „ Общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване “ (AER) означава  общото  разстояние , изминато  от хибридно  
електрическо  превозно  средство  с външно  зареждане  от началото  на изпитването  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  до момента  по време  на изпитването , в който  двигателят  с вътрешно  горене  започва  да 
изразходва  гориво . 
3.3.2. „ Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване “ (PER) означава  общото  разстояние , изминато  от изцяло  
електрическо  превозно  средство  от началото  на изпитването  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
до достигане  на критерия  за прекъсване . 
3.3.3. „ Действителен  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия “ (R  CDA ) означава  разстоянието , 
изминато  в поредица  от хармонизирани  в глобален  мащаб  цикли  за изпитване  на леки  превозни  средства  в 
състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия  до изтощаване  на презаредимата  система  за натрупване  на 
електрическа  енергия  (REESS).  
3.3.4. „ Пробег  за циклите  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия “ (R  CDC ) означава  разстоянието  от 
началото  на изпитването  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  до края  на последния  цикъл , който  
предшества  цикъла  или циклите , в който  или които  е достигнат  критерият  за прекъсване , включително  
преходният  цикъл , когато  е възможно  превозното  средство  да е функционирало  както  в състояние  на 
разреждане , така  и в състояние  на запазване  на заряда  на батерията . 
3.3.5. „ Състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия “ означава  работно  състояние , в което  натрупаната  в 
REESS енергия  може  да се колебае , но средно  намалява , докато  превозното  средство  е в движение , до преми­  
наването  му в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
3.3.6. „ Състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия “ означава  работно  състояние , в което  натру­  
паната  в REESS електроенергия  може  да се колебае , но средно  се поддържа  на неутрално  ниво  на баланса  на 
зареждането , докато  превозното  средство  е в движение . 
3.3.7. „ Коефициенти  на използваемост “ са отношения  въз основа  на статистически  данни  за движението , в зависимост  
от пробега , достигнат  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , и се използват  за претегляне  на 
емисиите  на отработили  газове , емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво  в режим  на разреждане  и на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане . 
3.3.8. „ Електрическа  машина “ (EM) означава  преобразувател  на енергия , който  преобразува  енергията  от електрическа  
в механична  и обратно . 
3.3.9. „ Преобразувател  на енергия “ означава  система , в която  формата  на вложената  и тази  на произведената  енергия  се 
различават . 
3.3.9.1. „ Преобразувател  на енергия  на задвижване “ означава  преобразувател  на енергия  на силовото  предаване , който  не 
е периферно  устройство  и чиято  изходна  енергия  се използва  пряко  или непряко  за задвижване  на превозното  
средство . 
3.3.9.2. „ Категория  преобразувател  на енергия  на задвижване “ означава  (i) двигател  с вътрешно  горене , или (ii) елек­  
трическа  машина , или (iii) горивен  елемент . 
3.3.10. „ Система  за натрупване  на енергия “ означава  система , която  натрупва  енергията  и я освобождава  под същата  
форма , под която  е била  натрупана . 
3.3.10.1. „ Система  за натрупване  на енергия  на задвижване “ означава  система  за натрупване  на силовото  предаване , която  
не е периферно  устройство  и чиято  изходна  енергия  се използва  пряко  или непряко  за задвижване  на 
превозното  средство . 
3.3.10.2. „ Категория  система  за натрупване  на енергия  на задвижване “ означава  (i) система  за съхранение  на гориво , или 
(ii) презаредима  система  за натрупване  на електрическа  енергия , или (iii) презаредима  система  за натрупване  на 
механична  енергия . 
3.3.10.3 „ Форма  на енергия “ означава  (i) електрическа  енергия , или (ii) механична  енергия , или (iii) химична  енергия  
(включително  горива ). 
3.3.10.4. „ Система  за съхранение  на гориво “ означава  система  за натрупване  на енергия  на задвижване , която  натрупва  
химична  енергия  като  течно  или газообразно  гориво .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/359
 
3.3.11. „ Еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване “ (EAER) означава  онази  част  от общия  
действителен  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  (R  CDA ), свързана  с употребата  на 
енергия  от REESS в изпитването  за пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  енергия . 
3.3.12. „ Хибридно  електрическо  превозно  средство “ (HEV) означава  хибридно  превозно  средство , при което  един  от 
преобразувателите  на енергия  на задвижване  е електрическа  машина . 
3.3.13. „ Хибридно  превозно  средство “ (HV) означава  оборудвано  със силово  предаване  превозно  средство , което  включва  
най-малко  две различни  категории  преобразуватели  на енергия  на задвижване  и най-малко  две категории  
системи  за съхранение  на енергия  на задвижване . 
3.3.14. „ Нетна  промяна  в енергията “ означава  отношението  на промяната  в енергията  на REESS към необходимата  за 
цикъла  енергия  на изпитвателното  превозно  средство . 
3.3.15. „ Хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане “ (NOVC-HEV) означава  хибридно  електрическо  
превозно  средство , което  не може  да бъде  зареждано  от външен  източник . 
3.3.16. „ Хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  зареждане “ (OVC-HEV) означава  хибридно  електрическо  
превозно  средство , което  може  да бъде  зареждано  от външен  източник . 
3.3.17. „ Изцяло  електрическо  превозно  средство “ (PEV) означава  оборудвано  със силово  предаване  превозно  средство , 
което  включва  единствено  и само  електрически  машини  като  преобразуватели  на енергия  на задвижване  и 
единствено  и само  презаредими  системи  за натрупване  на електрическа  енергия  като  системи  за съхранение  
на енергия  на задвижване . 
3.3.18. „ Горивен  елемент “ означава  преобразувател  на енергия , който  превръща  химичната  енергия  (входна  енергия ) в 
електрическа  енергия  (изходна  енергия ) и обратно . 
3.3.19. „ Превозно  средство  с горивни  елементи “ (FCV) означава  оборудвано  със силово  предаване  превозно  средство , 
което  включва  единствено  и само  горивен  елемент (и) и електрическа  машина (и) като  преобразувател (и) на 
енергия  на задвижване . 
3.3.20. „ Хибридно  превозно  средство  с горивни  елементи “ (FCHV) означава  оборудвано  със силово  предаване  превозно  
средство , работещо  с горивни  елементи , което  включва  най-малко  една  система  за съхранение  на гориво  и най- 
малко  една  презаредима  система  за натрупване  на електрическа  енергия  като  системи  за съхранение  на енергия  
на задвижване . 
3.4. Силово  предаване  
3.4.1. „ Силово  предаване “ означава  общата  комбинация  в превозно  средство  от системата (те) за съхранение  на енергия  
на задвижване , преобразувателя (те) на енергия  на задвижване  и тяговата  система (и), които  осигуряват  меха­  
ничната  енергия  при колелата  за задвижване  на превозното  средство , както  и периферните  устройства . 
3.4.2. „ Спомагателни  устройства “ означава  изразходващи , преобразуващи , натрупващи  или подаващи  енергия  непе­  
риферни  устройства  или системи , които  са монтирани  в превозното  средство  за цели , различни  от задвижването  
му, и следователно  не се считат  за част  от силовото  предаване . 
3.4.3. „ Периферни  устройства “ означава  изразходващи , преобразуващи , натрупващи  или подаващи  енергия  устройства , 
в които  енергията  не се използва  основно  за задвижване  на превозното  средство  или други  части , системи  и 
модули  за управление , които  играят  съществена  роля  за работата  на силовото  предаване . 
3.4.4. „ Тягова  система “ означава  свързаните  елементи  на силовото  предаване  за предаване  на механичната  енергия  
между  преобразувателя (те) на енергия  на задвижване  и колелата . 
3.4.5. „ Ръчна  предавателна  кутия “ означава  предавателна  кутия , при която  предавките  могат  да бъдат  сменяни  само  от 
водача . 
3.5. Общи  положения  
3.5.1. „ Ограничени  емисии “ означава  съединенията  на онези  отработени  емисии , за които  са посочени  ограничения  в 
настоящия  Регламент .BG L 175/360 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.5.2. Подлежи  на уточняване  
3.5.3. Подлежи  на уточняване  
3.5.4. Подлежи  на уточняване  
3.5.5. Подлежи  на уточняване  
3.5.6. „ Необходима  за цикъла  енергия “ означава  изчислената  положителна  енергия , която  е необходима  на превозното  
средство  за провеждането  на предписания  цикъл . 
3.5.7. Подлежи  на уточняване  
3.5.8. „ Избираем  от водача  режим “ означава  обособено  работно  състояние , с възможност  за избор  от водача , което  
може  да окаже  влияние  върху  емисиите , или горивото , и/или консумацията  на енергия . 
3.5.9. „ Преобладаващ  режим “ за целите  на настоящото  приложение  означава  отделен  режим , който  винаги  е избран  
при включване  на двигателя  на превозното  средство , независимо  от работния  режим , избран  при предходно  му 
изключване . 
3.5.10. „ Еталонни  условия  (по отношение  на изчисляването  на тегловните  емисии )“ означава  условията , въз основа  на 
които  се определя  плътността  на газовете , а именно  101,325 kPa и 273,15 K (0 °C).  
3.5.11. „ Емисии  на отработили  газове “ означава  емисиите  на газообразни , твърди  и течни  съединения . 
3.6.  Маса  на праховите  частици /брой  частици  (PM/PN)  
Терминът  „частица “ се използва  стандартно  за веществото , което  е определено  (измерено ) във въздушната  фаза  
(суспендирано  вещество ), а терминът  „прахова  частица “ — за отложеното  вещество . 
3.6.1. „ Емисии  на брой  частици “ (PN) означава  общият  брой  твърди  частици , отделяни  от изпускателната  тръба  на 
автомобила , количествено  определен  съгласно  методите  за разреждане , вземане  на проби  и измерване , посочени  в 
настоящото  приложение . 
3.6.2. „ Емисии  на прахови  частици “ (PM) означава  масата  на всеки  материал  под формата  на частици , отделяни  от 
изпускателната  тръба  на автомобила , количествено  определена  съгласно  методите  за разреждане , вземане  на 
проби  и измерване , посочени  в настоящото  приложение . 
3.7.  Хармонизиран  в глобален  мащаб  цикъл  за изпитване  на леки  превозни  средства  (WLTC)  
3.7.1. „ Номинална  мощност  на двигателя “ означава  максималната  мощност  на двигателя  в kW съгласно  изискванията  
на приложение  XX от настоящия  Регламент . 
3.7.2. „ Максимална  скорост “ означава  максималната  скорост  на превозно  средство , обявена  от производителя . 
3.8. Процедура  
3.8.1. „ Система  с периодично  регенериране “ означава  устройство  за контрол  на емисиите  на отработили  газове  (напр . 
каталитичен  преобразувател , уловител  на прахови  частици ), което  изисква  периодичен  процес  на регенериране  
след  по-малко  от 4 000 km нормална  експлоатация  на превозното  средство . 
3.9. Изпитване  за коригиране  на температурата  на околната  среда  (Подприложение  6a)  
3.9.1 „ Устройство  за съхранение  на активната  топлина “ означава  технология , която  съхранява  топлината  в което  и 
да било  устройство  на превозно  средство  и я освобождава  към компонент  на силовото  предаване  за определен  
период  от време  при пускането  на двигателя . Тя се характеризира  със съхраняваната  енталпия  в системата  и 
времето  за освобождаване  на топлина  към компонентите  на силовото  предаване . 
3.9.2. „ Изолационни  материали “ означава  материал  в двигателното  отделение , който  е прикачен  към двигателя  и/или 
шасито  с топлоизолационно  въздействие  и се характеризира  с максимална  топлопроводимост  от 0,1 W/(mK).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/361
 
4. СЪКРАЩЕНИЯ  
4.1. Общи  съкращения  
AC Променлив  ток 
CFV Тръба  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  
CFO Бленда  за критичен  поток  
CLD Хемилуминесцентен  датчик  
CLA Хемилуминесцентен  анализатор  
CVS Система  за вземане  на проби  при постоянен  обем  
DC Постоянен  ток 
ET Изпарителна  тръба  
Много  висока  2 Фаза  с много  висока  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  2 
Много  висока  3 Фаза  с много  висока  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3 
FCHV Хибридно  превозно  средство , работещо  с горивни  елементи  
FID Пламъчнойонизационен  детектор  
FSD Отклонение  от пълната  скала  
GC Газов  хроматограф  
HEPA Високоефективна  система  за пречистване  на въздуха  (филтър ) 
HFID Пламъчнойонизационен  детектор  с подгряване  
Висока  2 Фаза  с висока  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  2 
Висока  3-1 Фаза  с висока  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3 с v max < 120 km/h  
Висока  3-2 Фаза  с висока  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3 с v max ≥ 120 km/h  
ICE Двигател  с вътрешно  горене  
LoD Граница  на откриване  
LoQ Граница  за количествено  определяне  
Ниска  1 Фаза  с ниска  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  1 
Ниска  2 Фаза  с ниска  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  2 
Ниска  3 Фаза  с ниска  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3BG L 175/362 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Средна  1 Фаза  със средна  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  1 
Средна  2 Фаза  със средна  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  2 
Средна  3-1 Фаза  със средна  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3 с v max < 120 km/h  
Средна  3-2 Фаза  със средна  скорост  в цикъл  WLTC за превозни  средства  от клас  3 с v max ≥ 120 km/h  
LC Течна  хроматография  
LPG Втечнен  нефтен  газ 
NDIR Недисперсен  инфрачервен  (анализатор ) 
NDUV Недисперсен  ултравиолетов  
ПГ/биометан  Природен  газ/биометан  
NMC Сепаратор  за неметанови  фракции  
NOVC-FCHV Хибридно  превозно  средство  с горивни  елементи  без външно  зареждане  
NOVC Без външно  зареждане  
NOVC-HEV Хибридно  електрическо  превозно  средство  без външно  зареждане  
OVC-HEV Хибридно  електрическо  превозно  средство  с външно  зареждане  
P a Маса  на праховите  частици , събрана  във филтъра  за въздух  за разреждане  
P e Маса  на праховите  частици , събрана  във филтъра  за вземане  на проби  
PAO Поли -алфа  олефин  
PCF Предкласификатор  за частици  
PCRF Коефициент  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  
PDP Обемна  помпа  
PER Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  
% FS Процент  от пълната  скала  
PM Емисии  на прахови  частици  
PN Емисии  на брой  частици  
PNC Брояч  на частици  
PND  1 Първо  устройство  за намаляване  на броя  частици  
PND  2 Второ  устройство  за намаляване  на броя  частициBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/363
 
PTS Система  за пренос  на частици  
PTT Тръба  за пренос  на частици  
QCL-IR Инфрачервен  квантов  каскаден  лазер  
R CDA Действителен  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
RCB Баланс  на зареждането  на REESS  
REESS Презаредима  система  за натрупване  на електрическа  енергия  
SSV Дозвукова  тръба  на Вентури  
USFM Ултразвуков  разходомер  
VPR Уловител  на летливи  частици  
WLTC Хармонизиран  в глобален  мащаб  цикъл  за изпитване  на леки  превозни  средства  
4.2. Химически  символи  и съкращения  
C 1 Въглеводород , еквивалентен  на 1 атом  въглерод  
CH  4 Метан  
C 2 H 6 Етан  
C 2 H 5 OH Етанол  
C 3 H 8 Пропан  
CO въглероден  оксид  
CO  2 въглероден  диоксид  
DOP Диоктилфталат  
H 2 O Вода  
NH  3 Амоняк  
NMHC Неметанови  въглеводороди  
NO  x Азотни  оксиди  
NO Азотен  оксид  
NO  2 Азотен  диоксид  
N 2 O Диазотен  оксид  
THC Общо  въглеводородиBG L 175/364 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
5. ОБЩИ  ИЗИСКВАНИЯ  
5.0 На всяко  от семействата  превозни  средства , определени  в точки  5.6. до 5.9., се задава  уникален  идентификатор  в 
следния  формат : 
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn  
Където : 
— FT е идентификатор  за типа  фамилия : 
— IP = фамилия  за интерполация , както  е определено  в точка  5.6.  
— IP = фамилия  за съпротивление  при движение  по пътя , както  е определено  в точка  5.7.  
— IP = фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , както  е определено  в точка  5.8.  
— PR = фамилия  системи  с периодично  регенериране  (K  i ), както  е определено  в точка  5.9.  
— TA е отличителният  номер  на отговорния  за одобрението  на фамилията  орган , както  е определено  в секция  
1 на точка  1 на приложение  VII от Директива  (EC) 2007/46  
— WMI ( международен  идентификатор  на производителя ) е код, който  идентифицира  производителя  по 
уникален  начин  и е определен  в стандарт  ISO 3780:2009. За един  производител  могат  да се използват  
няколко  кода  WMI.  
— yyyy е годината , в която  е завършило  изпитването  на фамилията  
— nnnn е четирицифрен  пореден  номер  
5.1. Превозното  средство  и неговите  компоненти , които  оказват  влияние  върху  емисиите  на газообразни  съединения , 
праховите  частици  и броя  на частиците , трябва  да бъдат  проектирани , конструирани  и комплектувани  така , че 
превозното  средство  да отговаря  на разпоредбите  на настоящото  приложение  при нормална  експлоатация  и при 
нормални  условия  на употреба  като  влажност , дъжд , сняг , топлина , студ , пясък , кал, вибрации , износване  и др. 
5.1.1. Това  включва  сигурността  на всички  маркучи , съединения  и връзки , използвани  в системите  за контрол  на 
емисиите . 
5.2. Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  представително  по отношение  на свързаните  с емисиите  
компоненти  и функционалността  на планираната  производствена  серия , за която  се отнася  одобрението . 
Производителят  и органът  по одобряването  постигат  съгласие  кой изпитвателен  модел  на превозното  средство  
е представителен . 
5.3. Условия  на изпитване  на превозното  средство  
5.3.1. Типовете  и количествата  смазочни  материали  и охлаждаща  течност  за изпитване  за емисии  трябва  да бъдат  
съгласно  тези , определени  за нормална  работа  на превозното  средство  от производителя . 
5.3.2. Типът  гориво  за изпитване  за емисии  трябва  да бъде  съгласно  определеното  в приложение  IX. 
5.3.3. Всички  системи  за контрол  на емисиите  трябва  да бъдат  в изправност . 
5.3.4. Използването  на коригиращо  устройство  е забранено  съгласно  разпоредбите  на член  5, параграф  2 от Регламент  
(ЕО) № 715/2007.  
5.3.5. Двигателят  трябва  да бъде  проектиран  за избягване  на емисии  на картерни  газове .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/365
 
5.3.6. Гумите , използвани  за изпитване  за емисии , трябва  да бъдат  съгласно  определените  в подточка  1.2.4.5. на 
подприложение  6 към настоящото  приложение . 
5.4. Гърловини  за пълнене  на бензинови  резервоари  
5.4.1. При  спазване  на подточка  5.4.2. гърловината  за пълнене  за пълнене  на бензинов  или етанолов  резервоар  трябва  
да бъде  проектирана  така , че да възпрепятства  пълненето  на резервоара  с накрайник  на горивна  колонка  с 
външен  диаметър  от 23,6 mm или по-голям . 
5.4.2. Подточка  5.4.1. не се прилага  за превозно  средство , по отношение  на което  са изпълнени  и двете  от следните  
условия : 
а) Превозното  средство  е проектирано  и конструирано  така , че нито  едно  устройство , което  е предназначено  да 
контролира  емисиите , не се влияе  неблагоприятно  от оловосъдържащ  бензин , и 
б) Превозното  средство  е маркирано  ясно , четливо  и неизтриваемо  със символа  за безоловен  бензин  съгласно  
ISO 2575:2010 „ Пътни  превозни  средства . Символи  на органите  за управление , показващите  уреди  и 
сигналните  устройства “ на място , което  е непосредствено  видимо  от лицето , зареждащо  резервоара  за 
гориво . Допуска  се наличието  на допълнителни  маркировки . 
5.5. Разпоредби  по отношение  на сигурността  на електронната  система  
5.5.1. Всяко  превозно  средство , оборудвано  с компютър  за контрол  на емисиите , трябва  да има защита , която  възпре­  
пятства  изменения  на функциите  му, с изключение  на случаите , когато  има разрешение  за това  от произво­  
дителя . Производителят  трябва  да разреши  промяната  на тези  функции , ако тя е необходима  за диагностиката , 
обслужването , инспектирането , осъвременяването  или ремонта  на превозното  средство . Компютърните  кодове  
или работни  параметри , които  могат  да бъдат  препрограмирани , следва  да са устойчиви  на опити  за манипу­  
лиране  и да разполагат  с нива  на защита  най-малкото  равностойно  на това  съгласно  разпоредбите  на ISO 
15031-7 (15 март  2001 г.). Сменяемите  интегрални  схеми  на паметта  за калибриране  следва  да бъдат  капсу­  
ловани , затворени  в пломбиран  контейнер  или защитени  с електронни  алгоритми  и да не могат  да бъдат  
сменяни  без използване  на специализирани  инструменти  и процедури . 
5.5.2. Програмно  определяните  експлоатационни  параметри  на двигателя  не трябва  да могат  да се сменят  без помощта  
на специални  инструменти  и процедури  (например  запоени  или залети  компютърни  компоненти  или запечатани  
(или запоени ) компютърни  кутии ). 
5.5.3. Производителите  могат  да поискат  одобрение  от органа  по одобряването  за освобождаване  от едно  от тези  
изисквания  за онези  превозни  средства , които  е малко  вероятно  да изискват  защита . Критериите , по които  
органът  по одобряването  взема  решение  за освобождаване , включват , без да са посочени  изчерпателно , 
наличието  в момента  на интегрални  схеми  за контрол  на параметрите , способността  за работа  на превозното  
средство  при високи  показатели  и прогнозният  обем  от продажби  на превозното  средство . 
5.5.4. Производителите  възпрепятстват  неразрешено  препрограмиране , като  използват  програмируеми  системи  на 
компютърните  кодове . Производителите  трябва  да използват  най-съвременни  техники  за защита  от вмешателство  
и защита  от записване , изискващи  електронен  достъп  до външен  компютър , управляван  от производителя , 
достъп  до който  има също  и независим  оператор  чрез  защитата , предвидена  в подточка  5.5.1. и раздел  2.2. 
на приложение  XIV. Методите , които  дават  достатъчно  ниво  на защита  от манипулиране , се одобряват  от 
компетентния  орган . 
5.6. фамилия  за интерполация  
5.6.1.  фамилия  за интерполация  за превозни  средства  с двигатели  с вътрешно  горене  
Само  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на следните  характеристики  на превозното  средство / 
силовото  предаване /предавателната  кутия , могат  да бъдат  част  от една  и съща  фамилия  за интерполация : 
a) тип двигател  с вътрешно  горене : тип гориво , тип изгаряне , работен  обем  на двигателя , характеристики  при 
пълно  натоварване , технология  на двигателя  и система  на зареждане , както  и други  подсистеми  или харак­  
теристики  на двигателя , чието  влияние  върху  тегловните  емисии  на CO  2 при условията  на WLTP не може  да 
бъде  пренебрегнато ; 
б) стратегия  за експлоатация  за всички  компоненти  в силовото  предаване , които  оказват  влияние  върху  тегловни  
емисии  на CO  2 ; 
в) тип предавателна  кутия  ( напр . ръчна , автоматична , безстепенна ) и модел  на предавателната  кутия  ( напр . 
стойност  на въртящия  момент , брой  предавки , брой  съединители  и др.);BG L 175/366 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
г) отношение  обороти /скорост  ( честотата  на въртене  на двигателя , разделена  на скоростта  на превозното  
средство ). Настоящото  изискване  се смята  за изпълнено , ако за всички  разглеждани  предавателни  
отношения  разликата  в предавателните  отношения  на най-често  монтирания  тип трансмисия  е в рамките  
на 8 %;  
д) брой  задвижващи  оси; 
е) фамилия  за изпитване  за коригиране  на околната  температура  (ATCT).  
Превозните  средства  могат  да бъдат  част  от една  и съща  фамилия  за интерполация  само  ако принадлежат  към 
един  и същи  клас  превозно  средство , както  е описано  в точка  2 на подприложение  1. 
5.6.2.  фамилия  за интерполация  за хибридни  електрически  превозни  средства  със и без външно  зареждане  
В допълнение  към изискванията  на подточка  5.6.1 част  от една  и съща  фамилия  за интерполация  могат  да бъдат  
само  хибридни  електрически  превозни  средства  със и без външно  зареждане , които  са идентични  по отношение  
на следните  характеристики : 
a) тип и брой  на електрическите  машини  (тип конструкция  (асинхронна /синхронна  и др.), тип охлаждащ  агент  
(въздух , течност ) и всяка  друга  характеристика , чието  влияние  върху  тегловните  емисии  на CO  2 и консу­  
мацията  на електрическа  енергия  при условията  на WLTP не може  да бъде  пренебрегнато ; 
б) тип тягова  система  REESS ( модел , капацитет , номиналното  напрежение , номинална  мощност , тип охлаждащ  
агент  (въздух , течност )); 
в) тип преобразувател  на енергията  между  електрическата  машина  и тяговата  система  REESS, между  устрой­  
ството  за захранване  за ниско  напрежение  и тяговата  система  REESS и между  съединителя  за зареждане  и 
тяговата  система  REESS, както  и всяка  друга  характеристика , чието  влияние  върху  тегловните  емисии  на CO  2 
и консумацията  на електрическа  енергия  при условията  на WLTP не може  да бъде  пренебрегнато ; 
г) разликата  в броя  цикли  на разреждане  на акумулаторната  батерия  от началото  на изпитването  до и вклю­  
чително  преходния  цикъл  не трябва  да бъде  повече  от един . 
5.6.3.  фамилия  за интерполация  за изцяло  електрически  превозни  средства  
Само  изцяло  електрически  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на следните  характеристики  на 
електрическото  силово  предаване /предавателната  кутия , могат  да бъдат  част  от една  и съща  фамилия  за интер­  
полация : 
a) тип и брой  на електрическите  машини  (тип конструкция  (асинхронна /синхронна  и др.), тип охлаждащ  агент  
(въздух , течност ) и всяка  друга  характеристика , чието  влияние  върху  консумацията  на електрическа  енергия  и 
върху  пробега  при условията  на WLTP не може  да бъде  пренебрегнато ; 
б) тип тягова  система  REESS ( модел , капацитет , номиналното  напрежение , номинална  мощност , тип охлаждащ  
агент  (въздух , течност )); 
в) тип трансмисия  (напр . ръчна , автоматична , безстепенна  трансмисия ) и модел  на трансмисията  (напр . стойност  
на въртящия  момент , брой  предавки , брой  съединители  и др.); 
г) брой  задвижващи  оси; 
д) тип преобразувател  на енергията  между  електрическата  машина  и тяговата  система  REESS, между  устрой­  
ството  за захранване  за ниско  напрежение  и тяговата  система  REESS и между  съединителя  за зареждане  и 
тяговата  система  REESS и всяка  друга  характеристика , чието  влияние  върху  консумацията  на електрическа  
енергия  и пробега  при условията  на WLTP не може  да бъде  пренебрегнато ; 
е) стратегия  за експлоатация  на всички  компоненти , които  оказват  влияние  върху  консумацията  на елек­  
трическа  енергия  в силовото  предаване ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/367
 
ж) отношения  обороти /скорост  ( честотата  на въртене  на двигателя , разделена  на скоростта  на превозното  
средство ). Настоящото  изискване  се смята  за изпълнено , ако за всички  разглеждани  отношения  на тран­  
смисията  разликата  по отношение  на отношенията  на трансмисията  на най-често  монтирания  тип и модел  
трансмисия  е в рамките  на 8 %.  
5.7. фамилия  за съпротивление  при  движение  по пътя  
Само  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на следните  характеристики , могат  да бъдат  част  от 
една  и съща  фамилия  за съпротивление  при движение  по пътя : 
a) Тип предавателна  кутия  ( напр . ръчна , автоматична , безстепенна ) и модел  на предавателната  кутия  ( напр . 
стойност  на въртящия  момент , брой  предавки , брой  съединители  и др.). По искане  на производителя  и с 
одобрението  на компетентния  орган  във фамилията  може  да бъде  включена  предавателна  кутия  с по-ниски  
загуби  на мощност ; 
б) Отношения  обороти /скорост  ( скоростта  на въртене  на двигателя , разделена  на скоростта  на превозното  
средство ). Настоящото  изискване  се смята  за изпълнено , ако за всички  разглеждани  предавателни  
отношения  разликата  в предавателните  отношения  на най-често  монтирания  тип трансмисия  е в рамките  
на 25 %;  
в) Брой  задвижващи  оси; 
г) Ако  в нулевата  предавка  е свързано  най-малко  една  електрическа  машина  и превозното  средство  не е 
оборудвано  с режим  на забавяне  при движение  по инерция  ( свободен  ход)ите ( подточка  4.2.1.8.5. от 
подприложение  4), така  че електрическата  машина  не оказва  влияние  върху  съпротивлението  при 
движение  по пътя , се прилагат  критериите  от подточка  5.6.2., подточка  а) и точка  5.6.3., подточка  а). 
Ако  има разлика , с изключение  на масата  на превозното  средство , съпротивлението  при търкаляне  и аероди­  
намиката , чието  влияние  върху  съпротивлението  при движение  по пътя  не може  да бъде  пренебрегнато , това  
превозно  средство  не трябва  да се счита  за част  от фамилията  освен  ако не е одобрено  от компетентния  орган . 
5.8. фамилия  за матрица  на съпротивлението  при  движение  по пътя  
фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  може  да се прилага  при превозни  средства , 
проектирани  с технически  допустима  максимална  маса  в натоварено  състояние  ≥ 3 000 kg.  
Само  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на следните  характеристики , могат  да бъдат  част  от 
една  и съща  фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя : 
a) тип предавателна  кутия  (напр . ръчна , автоматична , безстепенна ); 
б) брой  задвижващи  оси. 
5.9. фамилия  за системи  с периодично  регенериране  (K  i ) 
Само  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на следните  характеристики , могат  да бъдат  част  от 
една  и съща  фамилия  за системи  с периодично  регенериране : 
5.9.1. тип двигател  с вътрешно  горене : тип гориво , тип изгаряне , 
5.9.2. система  с периодично  регенериране  (т.е. катализатор , филтър  за прахови  частици ); 
a) конструкция  (т.е. тип корпус , тип благороден  метал , тип субстрат , плътност  на клетките ); 
б) тип и работен  принцип ; 
в) обем  ± 10 %;BG L 175/368 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
г) местоположение  (температура  ± 100 °C при втората  най-висока  еталонна  скорост ); 
д) масата  на изпитване  на всяко  превозно  средство  във фамилията  трябва  да бъде  по-малка  или равна  на тази  на 
превозното  средство , използвано  в демонстрационното  изпитване  на K i , плюс  250 kg.  
6. ИЗИСКВАНИЯ  ЗА ПОКАЗАТЕЛИТЕ  
6.1. Пределни  стойности  
Пределните  стойности  за емисиите  трябва  да бъдат  тези , посочени  в приложение  I от Регламент  ( ЕО) 
№ 715/2007.  
6.2. Изпитване  
Изпитването  трябва  да бъде  проведено  в съответствие  с: 
a) циклите  WLTC, описани  в подприложение  1; 
б) избора  на предавка  и определения  за смяна  на предавката  момент , описани  в подприложение  2; 
в) подходящото  гориво , описано  в приложение  IX от настоящия  регламент ; 
г) съпротивлението  при движение  по пътя  и динамометричните  настройки , описани  в подприложение  4; 
д) изпитвателното  оборудване , описано  в подприложение  5; 
е) изпитвателните  процедури , описани  в подприложения  6 и 8; 
ж) методите  на изчисление , описани  в подприложения  7 и 8.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/369
 
Подприложение  1 
Хармонизирани  в глобален  мащаб  цикли  за изпитване  на леки  превозни  средства  (WLTC)  
1. Общи  изисквания  
1.1. Изборът  на работен  цикъл  зависи  от отношението  на номиналната  мощност  към масата  в готовност  за движение  
на изпитваното  превозно  средство  (W/kg) и максималната  му скорост  (v max ). 
В други  части  на настоящото  приложение  цикълът , който  произтича  от описаните  в това  подприложение  
изисквания , се нарича  „приложим  цикъл “. 
2. Класификации  на превозните  средства  
2.1. Превозните  средства  от клас  1 имат  отношение  на номиналната  мощност  към масата  в готовност  за движение  
P mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Превозните  средства  от клас  2 имат  отношение  на номиналната  мощност  към масата  в готовност  за движение  
> 22, но ≤ 34 W/kg.  
2.3. Превозните  средства  от клас  3 имат  отношение  на номиналната  мощност  към масата  в готовност  за движение  
> 34 W/kg.  
2.3.1. Всички  превозни  средства , изпитани  в съответствие  с подприложение  8, се считат  за превозни  средства  от клас  3. 
3. Изпитвателни  цикли  
3.1. Превозни  средства  от клас  1 
3.1.1. Пълният  цикъл  при превозни  средства  от клас  1 трябва  да се състои  от фаза  с ниска  скорост  (Ниска  1 ), фаза  със 
средна  скорост  (Средна  1 ) и допълнителна  фаза  с ниска  скорост  (Ниска  1 ). 
3.1.2. Фазата  „Ниска  1 “ е описана  във фигура  A1/1 и таблица  A1/1.  
3.1.3. Фазата  „Средна  1 “ е описана  във фигура  A1/2 и таблица  A1/2.  
3.2. Превозни  средства  от клас  2 
3.2.1. Пълният  цикъл  при превозни  средства  от клас  2 трябва  да се състои  от фаза  с ниска  скорост  (Ниска  2 ), фаза  със 
средна  скорост  (Средна  2 ), фаза  с висока  скорост  (Висока  2 ) и фаза  с много  висока  скорост  ( Много  висока  2 ). 
3.2.2. Фазата  „Ниска  2 “ е описана  във фигура  A1/3 и таблица  A1/3.  
3.2.3. Фазата  „Средна  2 “ е описана  във фигура  A1/4 и таблица  A1/4.  
3.2.4. Фазата  „Висока  2 “ е описана  във фигура  A1/5 и таблица  A1/5.  
3.2.5. Фазата  „Много  висока  2 “ е описана  във фигура  A1/6 и таблица  A1/6.  
3.3. Превозни  средства  от клас  3 
Превозните  средства  от клас  3 са разделени  на 2 подкласа  според  максималната  им скорост  v max . 
3.3.1. Превозните  средства  от клас  3 а с v max < 120 km/h  
3.3.1.1. Пълният  цикъл  трябва  да се състои  от фаза  с ниска  скорост  (Ниска  3 ), фаза  със средна  скорост  (Средна  3-1 ), фаза  с 
висока  скорост  (Висока  3-1 ) и фаза  с много  висока  скорост  (Много  висока  3 ). 
3.3.1.2. Фазата  „Ниска  3 “ е описана  във фигура  A1/7 и таблица  A1/7.  
3.3.1.3. Фазата  „Средна  3-1 “ е описана  във фигура  A1/8 и таблица  A1/8.  
3.3.1.4. Фазата  „Висока  3-1 “ е описана  във фигура  A1/10 и таблица  A1/10.BG L 175/370 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.3.1.5. Фазата  „Много  висока  3 “ е описана  във фигура  A1/12 и таблица  A1/12.  
3.3.2.  Превозните  средства  от клас  3 б с v max ≥ 120 km/h  
3.3.2.1.  Пълният  цикъл  трябва  да се състои  от фаза  с ниска  скорост  (Ниска  3 ), фаза  със средна  скорост  (Средна  3-2 ), фаза  с 
висока  скорост  (Висока  3-2 ) и фаза  с много  висока  скорост  (Много  висока  3 ). 
3.3.2.2. Фазата  „Ниска  3 “ е описана  във фигура  A1/7 и таблица  A1/7.  
3.3.2.3. Фазата  „Средна  3-2 “ е описана  във фигура  A1/9 и таблица  A1/9.  
3.3.2.4. Фазата  „Висока  3-2 “ е описана  във фигура  A1/11 и таблица  A1/11.  
3.3.2.5. Фазата  „Много  висока  3 “ е описана  във фигура  A1/12 и таблица  A1/12.  
3.4. Продължителност  на всички  фази  
3.4.1. Продължителността  на всички  фази  с ниска  скорост  е 589 секунди . 
3.4.2. Продължителността  на всички  фази  със средна  скорост  е 433 секунди . 
3.4.3. Продължителността  на всички  фази  с висока  скорост  е 455 секунди . 
3.4.4. Продължителността  на всички  фази  с много  висока  скорост  е 323 секунди . 
3.5. Градски  цикли  WLTC  
Хибридните  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  и изцяло  електрическите  превозни  средства  
трябва  да бъдат  изпитвани  посредством  цикли  WLTC и градски  цикли  WLTC ( вж. подприложение  8) за 
превозни  средства  от клас  3a и клас  3 б. 
Градският  цикъл  WLTC се състои  само  от фази  с ниска  и висока  скорост . 
4. WLTC — Превозни  средства  от клас  1 
Фигура  A1/1  
WLTC, превозни  средства  от клас  1, фаза  „ Ниска  1 “
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/371
 
Фигура  A1/2  
WLTC, превозни  средства  от клас  1, фаза  „ Средна  1 “
 
Таблица  A1/1  
WLTC, превозни  средства  от клас  1, фаза  „ Ниска  1 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  Време  в s Скорост  в km/h  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  Време  в s Скорост  в km/h  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  Време  в s Скорост  в km/h  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3BG L 175/372 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
98 0,0  
99 0,0  
100  0,0  
101  0,0  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,0  
108  0,7  
109  1,1  
110  1,9  
111  2,5  
112  3,5  
113  4,7  
114  6,1  
115  7,5  
116  9,4  
117  11,0  
118  12,9  
119  14,5  
120  16,4  
121  18,0  
122  20,0  
123  21,5  
124  23,5  
125  25,0  
126  26,8  
127  28,2  
128  30,0  
129  31,4  
130  32,5  
131  33,2  
132  33,4  Време  в s Скорост  в km/h  
133  33,7  
134  33,9  
135  34,2  
136  34,4  
137  34,7  
138  34,9  
139  35,2  
140  35,4  
141  35,7  
142  35,9  
143  36,6  
144  37,5  
145  38,4  
146  39,3  
147  40,0  
148  40,6  
149  41,1  
150  41,4  
151  41,6  
152  41,8  
153  41,8  
154  41,9  
155  41,9  
156  42,0  
157  42,0  
158  42,2  
159  42,3  
160  42,6  
161  43,0  
162  43,3  
163  43,7  
164  44,0  
165  44,3  
166  44,5  
167  44,6  Време  в s Скорост  в km/h  
168  44,6  
169  44,5  
170  44,4  
171  44,3  
172  44,2  
173  44,1  
174  44,0  
175  43,9  
176  43,8  
177  43,7  
178  43,6  
179  43,5  
180  43,4  
181  43,3  
182  43,1  
183  42,9  
184  42,7  
185  42,5  
186  42,3  
187  42,2  
188  42,2  
189  42,2  
190  42,3  
191  42,4  
192  42,5  
193  42,7  
194  42,9  
195  43,1  
196  43,2  
197  43,3  
198  43,4  
199  43,4  
200  43,2  
201  42,9  
202  42,6BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/373
 
Време  в s Скорост  в km/h  
203  42,2  
204  41,9  
205  41,5  
206  41,0  
207  40,5  
208  39,9  
209  39,3  
210  38,7  
211  38,1  
212  37,5  
213  36,9  
214  36,3  
215  35,7  
216  35,1  
217  34,5  
218  33,9  
219  33,6  
220  33,5  
221  33,6  
222  33,9  
223  34,3  
224  34,7  
225  35,1  
226  35,5  
227  35,9  
228  36,4  
229  36,9  
230  37,4  
231  37,9  
232  38,3  
233  38,7  
234  39,1  
235  39,3  
236  39,5  
237  39,7  Време  в s Скорост  в km/h  
238  39,9  
239  40,0  
240  40,1  
241  40,2  
242  40,3  
243  40,4  
244  40,5  
245  40,5  
246  40,4  
247  40,3  
248  40,2  
249  40,1  
250  39,7  
251  38,8  
252  37,4  
253  35,6  
254  33,4  
255  31,2  
256  29,1  
257  27,6  
258  26,6  
259  26,2  
260  26,3  
261  26,7  
262  27,5  
263  28,4  
264  29,4  
265  30,4  
266  31,2  
267  31,9  
268  32,5  
269  33,0  
270  33,4  
271  33,8  
272  34,1  Време  в s Скорост  в km/h  
273  34,3  
274  34,3  
275  33,9  
276  33,3  
277  32,6  
278  31,8  
279  30,7  
280  29,6  
281  28,6  
282  27,8  
283  27,0  
284  26,4  
285  25,8  
286  25,3  
287  24,9  
288  24,5  
289  24,2  
290  24,0  
291  23,8  
292  23,6  
293  23,5  
294  23,4  
295  23,3  
296  23,3  
297  23,2  
298  23,1  
299  23,0  
300  22,8  
301  22,5  
302  22,1  
303  21,7  
304  21,1  
305  20,4  
306  19,5  
307  18,5  Време  в s Скорост  в km/h  
308  17,6  
309  16,6  
310  15,7  
311  14,9  
312  14,3  
313  14,1  
314  14,0  
315  13,9  
316  13,8  
317  13,7  
318  13,6  
319  13,5  
320  13,4  
321  13,3  
322  13,2  
323  13,2  
324  13,2  
325  13,4  
326  13,5  
327  13,7  
328  13,8  
329  14,0  
330  14,1  
331  14,3  
332  14,4  
333  14,4  
334  14,4  
335  14,3  
336  14,3  
337  14,0  
338  13,0  
339  11,4  
340  10,2  
341  8,0  
342  7,0BG L 175/374 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
343  6,0  
344  5,5  
345  5,0  
346  4,5  
347  4,0  
348  3,5  
349  3,0  
350  2,5  
351  2,0  
352  1,5  
353  1,0  
354  0,5  
355  0,0  
356  0,0  
357  0,0  
358  0,0  
359  0,0  
360  0,0  
361  2,2  
362  4,5  
363  6,6  
364  8,6  
365  10,6  
366  12,5  
367  14,4  
368  16,3  
369  17,9  
370  19,1  
371  19,9  
372  20,3  
373  20,5  
374  20,7  
375  21,0  
376  21,6  
377  22,6  Време  в s Скорост  в km/h  
378  23,7  
379  24,8  
380  25,7  
381  26,2  
382  26,4  
383  26,4  
384  26,4  
385  26,5  
386  26,6  
387  26,8  
388  26,9  
389  27,2  
390  27,5  
391  28,0  
392  28,8  
393  29,9  
394  31,0  
395  31,9  
396  32,5  
397  32,6  
398  32,4  
399  32,0  
400  31,3  
401  30,3  
402  28,0  
403  27,0  
404  24,0  
405  22,5  
406  19,0  
407  17,5  
408  14,0  
409  12,5  
410  9,0  
411  7,5  
412  4,0  Време  в s Скорост  в km/h  
413  2,9  
414  0,0  
415  0,0  
416  0,0  
417  0,0  
418  0,0  
419  0,0  
420  0,0  
421  0,0  
422  0,0  
423  0,0  
424  0,0  
425  0,0  
426  0,0  
427  0,0  
428  0,0  
429  0,0  
430  0,0  
431  0,0  
432  0,0  
433  0,0  
434  0,0  
435  0,0  
436  0,0  
437  0,0  
438  0,0  
439  0,0  
440  0,0  
441  0,0  
442  0,0  
443  0,0  
444  0,0  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
448  0,0  
449  0,0  
450  0,0  
451  0,0  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  1,6  
482  3,1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/375
 
Време  в s Скорост  в km/h  
483  4,6  
484  6,1  
485  7,8  
486  9,5  
487  11,3  
488  13,2  
489  15,0  
490  16,8  
491  18,4  
492  20,1  
493  21,6  
494  23,1  
495  24,6  
496  26,0  
497  27,5  
498  29,0  
499  30,6  
500  32,1  
501  33,7  
502  35,3  
503  36,8  
504  38,1  
505  39,3  
506  40,4  
507  41,2  
508  41,9  
509  42,6  Време  в s Скорост  в km/h  
510  43,3  
511  44,0  
512  44,6  
513  45,3  
514  45,5  
515  45,5  
516  45,2  
517  44,7  
518  44,2  
519  43,6  
520  43,1  
521  42,8  
522  42,7  
523  42,8  
524  43,3  
525  43,9  
526  44,6  
527  45,4  
528  46,3  
529  47,2  
530  47,8  
531  48,2  
532  48,5  
533  48,7  
534  48,9  
535  49,1  
536  49,1  Време  в s Скорост  в km/h  
537  49,0  
538  48,8  
539  48,6  
540  48,5  
541  48,4  
542  48,3  
543  48,2  
544  48,1  
545  47,5  
546  46,7  
547  45,7  
548  44,6  
549  42,9  
550  40,8  
551  38,2  
552  35,3  
553  31,8  
554  28,7  
555  25,8  
556  22,9  
557  20,2  
558  17,3  
559  15,0  
560  12,3  
561  10,3  
562  7,8  
563  6,5  Време  в s Скорост  в km/h  
564  4,4  
565  3,2  
566  1,2  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Таблица  A1/2  
WLTC, превозни  средства  от клас  1, фаза  „ Средна  1 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,6  
601  1,9  Време  в s Скорост  в km/h  
602  2,7  
603  5,2  
604  7,0  
605  9,6BG L 175/376 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
606  11,4  
607  14,1  
608  15,8  
609  18,2  
610  19,7  
611  21,8  
612  23,2  
613  24,7  
614  25,8  
615  26,7  
616  27,2  
617  27,7  
618  28,1  
619  28,4  
620  28,7  
621  29,0  
622  29,2  
623  29,4  
624  29,4  
625  29,3  
626  28,9  
627  28,5  
628  28,1  
629  27,6  
630  26,9  
631  26,0  
632  24,6  
633  22,8  
634  21,0  
635  19,5  
636  18,6  
637  18,4  
638  19,0  
639  20,1  
640  21,5  Време  в s Скорост  в km/h  
641  23,1  
642  24,9  
643  26,4  
644  27,9  
645  29,2  
646  30,4  
647  31,6  
648  32,8  
649  34,0  
650  35,1  
651  36,3  
652  37,4  
653  38,6  
654  39,6  
655  40,6  
656  41,6  
657  42,4  
658  43,0  
659  43,6  
660  44,0  
661  44,4  
662  44,8  
663  45,2  
664  45,6  
665  46,0  
666  46,5  
667  47,0  
668  47,5  
669  48,0  
670  48,6  
671  49,1  
672  49,7  
673  50,2  
674  50,8  
675  51,3  Време  в s Скорост  в km/h  
676  51,8  
677  52,3  
678  52,9  
679  53,4  
680  54,0  
681  54,5  
682  55,1  
683  55,6  
684  56,2  
685  56,7  
686  57,3  
687  57,9  
688  58,4  
689  58,8  
690  58,9  
691  58,4  
692  58,1  
693  57,6  
694  56,9  
695  56,3  
696  55,7  
697  55,3  
698  55,0  
699  54,7  
700  54,5  
701  54,4  
702  54,3  
703  54,2  
704  54,1  
705  53,8  
706  53,5  
707  53,0  
708  52,6  
709  52,2  
710  51,9  Време  в s Скорост  в km/h  
711  51,7  
712  51,7  
713  51,8  
714  52,0  
715  52,3  
716  52,6  
717  52,9  
718  53,1  
719  53,2  
720  53,3  
721  53,3  
722  53,4  
723  53,5  
724  53,7  
725  54,0  
726  54,4  
727  54,9  
728  55,6  
729  56,3  
730  57,1  
731  57,9  
732  58,8  
733  59,6  
734  60,3  
735  60,9  
736  61,3  
737  61,7  
738  61,8  
739  61,8  
740  61,6  
741  61,2  
742  60,8  
743  60,4  
744  59,9  
745  59,4BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/377
 
Време  в s Скорост  в km/h  
746  58,9  
747  58,6  
748  58,2  
749  57,9  
750  57,7  
751  57,5  
752  57,2  
753  57,0  
754  56,8  
755  56,6  
756  56,6  
757  56,7  
758  57,1  
759  57,6  
760  58,2  
761  59,0  
762  59,8  
763  60,6  
764  61,4  
765  62,2  
766  62,9  
767  63,5  
768  64,2  
769  64,4  
770  64,4  
771  64,0  
772  63,5  
773  62,9  
774  62,4  
775  62,0  
776  61,6  
777  61,4  
778  61,2  
779  61,0  
780  60,7  Време  в s Скорост  в km/h  
781  60,2  
782  59,6  
783  58,9  
784  58,1  
785  57,2  
786  56,3  
787  55,3  
788  54,4  
789  53,4  
790  52,4  
791  51,4  
792  50,4  
793  49,4  
794  48,5  
795  47,5  
796  46,5  
797  45,4  
798  44,3  
799  43,1  
800  42,0  
801  40,8  
802  39,7  
803  38,8  
804  38,1  
805  37,4  
806  37,1  
807  36,9  
808  37,0  
809  37,5  
810  37,8  
811  38,2  
812  38,6  
813  39,1  
814  39,6  
815  40,1  Време  в s Скорост  в km/h  
816  40,7  
817  41,3  
818  41,9  
819  42,7  
820  43,4  
821  44,2  
822  45,0  
823  45,9  
824  46,8  
825  47,7  
826  48,7  
827  49,7  
828  50,6  
829  51,6  
830  52,5  
831  53,3  
832  54,1  
833  54,7  
834  55,3  
835  55,7  
836  56,1  
837  56,4  
838  56,7  
839  57,1  
840  57,5  
841  58,0  
842  58,7  
843  59,3  
844  60,0  
845  60,6  
846  61,3  
847  61,5  
848  61,5  
849  61,4  
850  61,2  Време  в s Скорост  в km/h  
851  60,5  
852  60,0  
853  59,5  
854  58,9  
855  58,4  
856  57,9  
857  57,5  
858  57,1  
859  56,7  
860  56,4  
861  56,1  
862  55,8  
863  55,5  
864  55,3  
865  55,0  
866  54,7  
867  54,4  
868  54,2  
869  54,0  
870  53,9  
871  53,7  
872  53,6  
873  53,5  
874  53,4  
875  53,3  
876  53,2  
877  53,1  
878  53,0  
879  53,0  
880  53,0  
881  53,0  
882  53,0  
883  53,0  
884  52,8  
885  52,5BG L 175/378 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
886  51,9  
887  51,1  
888  50,2  
889  49,2  
890  48,2  
891  47,3  
892  46,4  
893  45,6  
894  45,0  
895  44,3  
896  43,8  
897  43,3  
898  42,8  
899  42,4  
900  42,0  
901  41,6  
902  41,1  
903  40,3  
904  39,5  
905  38,6  
906  37,7  
907  36,7  
908  36,2  
909  36,0  
910  36,2  
911  37,0  
912  38,0  
913  39,0  
914  39,7  
915  40,2  
916  40,7  
917  41,2  
918  41,7  
919  42,2  
920  42,7  Време  в s Скорост  в km/h  
921  43,2  
922  43,6  
923  44,0  
924  44,2  
925  44,4  
926  44,5  
927  44,6  
928  44,7  
929  44,6  
930  44,5  
931  44,4  
932  44,2  
933  44,1  
934  43,7  
935  43,3  
936  42,8  
937  42,3  
938  41,6  
939  40,7  
940  39,8  
941  38,8  
942  37,8  
943  36,9  
944  36,1  
945  35,5  
946  35,0  
947  34,7  
948  34,4  
949  34,1  
950  33,9  
951  33,6  
952  33,3  
953  33,0  
954  32,7  Време  в s Скорост  в km/h  
955  32,3  
956  31,9  
957  31,5  
958  31,0  
959  30,6  
960  30,2  
961  29,7  
962  29,1  
963  28,4  
964  27,6  
965  26,8  
966  26,0  
967  25,1  
968  24,2  
969  23,3  
970  22,4  
971  21,5  
972  20,6  
973  19,7  
974  18,8  
975  17,7  
976  16,4  
977  14,9  
978  13,2  
979  11,3  
980  9,4  
981  7,5  
982  5,6  
983  3,7  
984  1,9  
985  1,0  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/379
 
5. WLTC — Превозни  средства  от клас  2 
Фигура  A1/3  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Ниска  2 “
 
Фигура  A1/4  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Средна  2 “
BG L 175/380 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A1/5  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Висока  2 “
 
Фигура  A1/6  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Много  висока  2 “
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/381
 
Таблица  A1/3  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Ниска  2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  Време  в s Скорост  в km/h  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
101  0,0  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,8  
108  1,4  
109  2,3  
110  3,5  
111  4,7  
112  5,9  
113  7,4  
114  9,2  
115  11,7  
116  13,5  
117  15,0  
118  16,2  
119  16,8  
120  17,5  
121  18,8  
122  20,3  
123  22,0  
124  23,6  
125  24,8  
126  25,6  
127  26,3  
128  27,2  
129  28,3  
130  29,6  
131  30,9  
132  32,2  
133  33,4  
134  35,1BG L 175/382 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
135  37,2  
136  38,7  
137  39,0  
138  40,1  
139  40,4  
140  39,7  
141  36,8  
142  35,1  
143  32,2  
144  31,1  
145  30,8  
146  29,7  
147  29,4  
148  29,0  
149  28,5  
150  26,0  
151  23,4  
152  20,7  
153  17,4  
154  15,2  
155  13,5  
156  13,0  
157  12,4  
158  12,3  
159  12,2  
160  12,3  
161  12,4  
162  12,5  
163  12,7  
164  12,8  
165  13,2  
166  14,3  
167  16,5  
168  19,4  
169  21,7  Време  в s Скорост  в km/h  
170  23,1  
171  23,5  
172  24,2  
173  24,8  
174  25,4  
175  25,8  
176  26,5  
177  27,2  
178  28,3  
179  29,9  
180  32,4  
181  35,1  
182  37,5  
183  39,2  
184  40,5  
185  41,4  
186  42,0  
187  42,5  
188  43,2  
189  44,4  
190  45,9  
191  47,6  
192  49,0  
193  50,0  
194  50,2  
195  50,1  
196  49,8  
197  49,4  
198  48,9  
199  48,5  
200  48,3  
201  48,2  
202  47,9  
203  47,1  
204  45,5  Време  в s Скорост  в km/h  
205  43,2  
206  40,6  
207  38,5  
208  36,9  
209  35,9  
210  35,3  
211  34,8  
212  34,5  
213  34,2  
214  34,0  
215  33,8  
216  33,6  
217  33,5  
218  33,5  
219  33,4  
220  33,3  
221  33,3  
222  33,2  
223  33,1  
224  33,0  
225  32,9  
226  32,8  
227  32,7  
228  32,5  
229  32,3  
230  31,8  
231  31,4  
232  30,9  
233  30,6  
234  30,6  
235  30,7  
236  32,0  
237  33,5  
238  35,8  
239  37,6  Време  в s Скорост  в km/h  
240  38,8  
241  39,6  
242  40,1  
243  40,9  
244  41,8  
245  43,3  
246  44,7  
247  46,4  
248  47,9  
249  49,6  
250  49,6  
251  48,8  
252  48,0  
253  47,5  
254  47,1  
255  46,9  
256  45,8  
257  45,8  
258  45,8  
259  45,9  
260  46,2  
261  46,4  
262  46,6  
263  46,8  
264  47,0  
265  47,3  
266  47,5  
267  47,9  
268  48,3  
269  48,3  
270  48,2  
271  48,0  
272  47,7  
273  47,2  
274  46,5BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/383
 
Време  в s Скорост  в km/h  
275  45,2  
276  43,7  
277  42,0  
278  40,4  
279  39,0  
280  37,7  
281  36,4  
282  35,2  
283  34,3  
284  33,8  
285  33,3  
286  32,5  
287  30,9  
288  28,6  
289  25,9  
290  23,1  
291  20,1  
292  17,3  
293  15,1  
294  13,7  
295  13,4  
296  13,9  
297  15,0  
298  16,3  
299  17,4  
300  18,2  
301  18,6  
302  19,0  
303  19,4  
304  19,8  
305  20,1  
306  20,5  
307  20,2  
308  18,6  
309  16,5  Време  в s Скорост  в km/h  
310  14,4  
311  13,4  
312  12,9  
313  12,7  
314  12,4  
315  12,4  
316  12,8  
317  14,1  
318  16,2  
319  18,8  
320  21,9  
321  25,0  
322  28,4  
323  31,3  
324  34,0  
325  34,6  
326  33,9  
327  31,9  
328  30,0  
329  29,0  
330  27,9  
331  27,1  
332  26,4  
333  25,9  
334  25,5  
335  25,0  
336  24,6  
337  23,9  
338  23,0  
339  21,8  
340  20,7  
341  19,6  
342  18,7  
343  18,1  
344  17,5  Време  в s Скорост  в km/h  
345  16,7  
346  15,4  
347  13,6  
348  11,2  
349  8,6  
350  6,0  
351  3,1  
352  1,2  
353  0,0  
354  0,0  
355  0,0  
356  0,0  
357  0,0  
358  0,0  
359  0,0  
360  1,4  
361  3,2  
362  5,6  
363  8,1  
364  10,3  
365  12,1  
366  12,6  
367  13,6  
368  14,5  
369  15,6  
370  16,8  
371  18,2  
372  19,6  
373  20,9  
374  22,3  
375  23,8  
376  25,4  
377  27,0  
378  28,6  
379  30,2  Време  в s Скорост  в km/h  
380  31,2  
381  31,2  
382  30,7  
383  29,5  
384  28,6  
385  27,7  
386  26,9  
387  26,1  
388  25,4  
389  24,6  
390  23,6  
391  22,6  
392  21,7  
393  20,7  
394  19,8  
395  18,8  
396  17,7  
397  16,6  
398  15,6  
399  14,8  
400  14,3  
401  13,8  
402  13,4  
403  13,1  
404  12,8  
405  12,3  
406  11,6  
407  10,5  
408  9,0  
409  7,2  
410  5,2  
411  2,9  
412  1,2  
413  0,0  
414  0,0BG L 175/384 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
415  0,0  
416  0,0  
417  0,0  
418  0,0  
419  0,0  
420  0,0  
421  0,0  
422  0,0  
423  0,0  
424  0,0  
425  0,0  
426  0,0  
427  0,0  
428  0,0  
429  0,0  
430  0,0  
431  0,0  
432  0,0  
433  0,0  
434  0,0  
435  0,0  
436  0,0  
437  0,0  
438  0,0  
439  0,0  
440  0,0  
441  0,0  
442  0,0  
443  0,0  
444  0,0  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  
448  0,0  
449  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
450  0,0  
451  0,0  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  1,4  
482  2,5  
483  5,2  
484  7,9  Време  в s Скорост  в km/h  
485  10,3  
486  12,7  
487  15,0  
488  17,4  
489  19,7  
490  21,9  
491  24,1  
492  26,2  
493  28,1  
494  29,7  
495  31,3  
496  33,0  
497  34,7  
498  36,3  
499  38,1  
500  39,4  
501  40,4  
502  41,2  
503  42,1  
504  43,2  
505  44,3  
506  45,7  
507  45,4  
508  44,5  
509  42,5  
510  39,5  
511  36,5  
512  33,5  
513  30,4  
514  27,0  
515  23,6  
516  21,0  
517  19,5  
518  17,6  
519  16,1  Време  в s Скорост  в km/h  
520  14,5  
521  13,5  
522  13,7  
523  16,0  
524  18,1  
525  20,8  
526  21,5  
527  22,5  
528  23,4  
529  24,5  
530  25,6  
531  26,0  
532  26,5  
533  26,9  
534  27,3  
535  27,9  
536  30,3  
537  33,2  
538  35,4  
539  38,0  
540  40,1  
541  42,7  
542  44,5  
543  46,3  
544  47,6  
545  48,8  
546  49,7  
547  50,6  
548  51,4  
549  51,4  
550  50,2  
551  47,1  
552  44,5  
553  41,5  
554  38,5BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/385
 
Време  в s Скорост  в km/h  
555  35,5  
556  32,5  
557  29,5  
558  26,5  
559  23,5  
560  20,4  
561  17,5  
562  14,5  
563  11,5  
564  8,5  Време  в s Скорост  в km/h  
565  5,6  
566  2,6  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Таблица  A1/4  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Средна  2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,0  
601  1,6  
602  3,6  
603  6,3  
604  9,0  
605  11,8  
606  14,2  
607  16,6  
608  18,5  
609  20,8  
610  23,4  Време  в s Скорост  в km/h  
611  26,9  
612  30,3  
613  32,8  
614  34,1  
615  34,2  
616  33,6  
617  32,1  
618  30,0  
619  27,5  
620  25,1  
621  22,8  
622  20,5  
623  17,9  
624  15,1  
625  13,4  
626  12,8  
627  13,7  
628  16,0  
629  18,1  
630  20,8  
631  23,7  
632  26,5  Време  в s Скорост  в km/h  
633  29,3  
634  32,0  
635  34,5  
636  36,8  
637  38,6  
638  39,8  
639  40,6  
640  41,1  
641  41,9  
642  42,8  
643  44,3  
644  45,7  
645  47,4  
646  48,9  
647  50,6  
648  52,0  
649  53,7  
650  55,0  
651  56,8  
652  58,0  
653  59,8  
654  61,1  Време  в s Скорост  в km/h  
655  62,4  
656  63,0  
657  63,5  
658  63,0  
659  62,0  
660  60,4  
661  58,6  
662  56,7  
663  55,0  
664  53,7  
665  52,7  
666  51,9  
667  51,4  
668  51,0  
669  50,7  
670  50,6  
671  50,8  
672  51,2  
673  51,7  
674  52,3  
675  53,1  
676  53,8BG L 175/386 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
677  54,5  
678  55,1  
679  55,9  
680  56,5  
681  57,1  
682  57,8  
683  58,5  
684  59,3  
685  60,2  
686  61,3  
687  62,4  
688  63,4  
689  64,4  
690  65,4  
691  66,3  
692  67,2  
693  68,0  
694  68,8  
695  69,5  
696  70,1  
697  70,6  
698  71,0  
699  71,6  
700  72,2  
701  72,8  
702  73,5  
703  74,1  
704  74,3  
705  74,3  
706  73,7  
707  71,9  
708  70,5  
709  68,9  
710  67,4  
711  66,0  Време  в s Скорост  в km/h  
712  64,7  
713  63,7  
714  62,9  
715  62,2  
716  61,7  
717  61,2  
718  60,7  
719  60,3  
720  59,9  
721  59,6  
722  59,3  
723  59,0  
724  58,6  
725  58,0  
726  57,5  
727  56,9  
728  56,3  
729  55,9  
730  55,6  
731  55,3  
732  55,1  
733  54,8  
734  54,6  
735  54,5  
736  54,3  
737  53,9  
738  53,4  
739  52,6  
740  51,5  
741  50,2  
742  48,7  
743  47,0  
744  45,1  
745  43,0  
746  40,6  Време  в s Скорост  в km/h  
747  38,1  
748  35,4  
749  32,7  
750  30,0  
751  27,5  
752  25,3  
753  23,4  
754  22,0  
755  20,8  
756  19,8  
757  18,9  
758  18,0  
759  17,0  
760  16,1  
761  15,5  
762  14,4  
763  14,9  
764  15,9  
765  17,1  
766  18,3  
767  19,4  
768  20,4  
769  21,2  
770  21,9  
771  22,7  
772  23,4  
773  24,2  
774  24,3  
775  24,2  
776  24,1  
777  23,8  
778  23,0  
779  22,6  
780  21,7  
781  21,3  Време  в s Скорост  в km/h  
782  20,3  
783  19,1  
784  18,1  
785  16,9  
786  16,0  
787  14,8  
788  14,5  
789  13,7  
790  13,5  
791  12,9  
792  12,7  
793  12,5  
794  12,5  
795  12,6  
796  13,0  
797  13,6  
798  14,6  
799  15,7  
800  17,1  
801  18,7  
802  20,2  
803  21,9  
804  23,6  
805  25,4  
806  27,1  
807  28,9  
808  30,4  
809  32,0  
810  33,4  
811  35,0  
812  36,4  
813  38,1  
814  39,7  
815  41,6  
816  43,3BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/387
 
Време  в s Скорост  в km/h  
817  45,1  
818  46,9  
819  48,7  
820  50,5  
821  52,4  
822  54,1  
823  55,7  
824  56,8  
825  57,9  
826  59,0  
827  59,9  
828  60,7  
829  61,4  
830  62,0  
831  62,5  
832  62,9  
833  63,2  
834  63,4  
835  63,7  
836  64,0  
837  64,4  
838  64,9  
839  65,5  
840  66,2  
841  67,0  
842  67,8  
843  68,6  
844  69,4  
845  70,1  
846  70,9  
847  71,7  
848  72,5  
849  73,2  
850  73,8  
851  74,4  Време  в s Скорост  в km/h  
852  74,7  
853  74,7  
854  74,6  
855  74,2  
856  73,5  
857  72,6  
858  71,8  
859  71,0  
860  70,1  
861  69,4  
862  68,9  
863  68,4  
864  67,9  
865  67,1  
866  65,8  
867  63,9  
868  61,4  
869  58,4  
870  55,4  
871  52,4  
872  50,0  
873  48,3  
874  47,3  
875  46,8  
876  46,9  
877  47,1  
878  47,5  
879  47,8  
880  48,3  
881  48,8  
882  49,5  
883  50,2  
884  50,8  
885  51,4  
886  51,8  Време  в s Скорост  в km/h  
887  51,9  
888  51,7  
889  51,2  
890  50,4  
891  49,2  
892  47,7  
893  46,3  
894  45,1  
895  44,2  
896  43,7  
897  43,4  
898  43,1  
899  42,5  
900  41,8  
901  41,1  
902  40,3  
903  39,7  
904  39,3  
905  39,2  
906  39,3  
907  39,6  
908  40,0  
909  40,7  
910  41,4  
911  42,2  
912  43,1  
913  44,1  
914  44,9  
915  45,6  
916  46,4  
917  47,0  
918  47,8  
919  48,3  
920  48,9  
921  49,4  Време  в s Скорост  в km/h  
922  49,8  
923  49,6  
924  49,3  
925  49,0  
926  48,5  
927  48,0  
928  47,5  
929  47,0  
930  46,9  
931  46,8  
932  46,8  
933  46,8  
934  46,9  
935  46,9  
936  46,9  
937  46,9  
938  46,9  
939  46,8  
940  46,6  
941  46,4  
942  46,0  
943  45,5  
944  45,0  
945  44,5  
946  44,2  
947  43,9  
948  43,7  
949  43,6  
950  43,6  
951  43,5  
952  43,5  
953  43,4  
954  43,3  
955  43,1  
956  42,9BG L 175/388 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
957  42,7  
958  42,5  
959  42,4  
960  42,2  
961  42,1  
962  42,0  
963  41,8  
964  41,7  
965  41,5  
966  41,3  
967  41,1  
968  40,8  
969  40,3  
970  39,6  
971  38,5  
972  37,0  
973  35,1  
974  33,0  Време  в s Скорост  в km/h  
975  30,6  
976  27,9  
977  25,1  
978  22,0  
979  18,8  
980  15,5  
981  12,3  
982  8,8  
983  6,0  
984  3,6  
985  1,6  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Таблица  A1/5  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Висока  2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Време  в s Скорост  в km/h  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  
1049  26,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  
1062  41,8  
1063  42,4  Време  в s Скорост  в km/h  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/389
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  
1112  66,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  Време  в s Скорост  в km/h  
1148  74,1  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2BG L 175/390 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  Време  в s Скорост  в km/h  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/391
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  Време  в s Скорост  в km/h  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  Време  в s Скорост  в km/h  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0BG L 175/392 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Таблица  A1/6  
WLTC, превозни  средства  от клас  2, фаза  „ Много  висока  2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  
1576  112,3  
1577  113,4  Време  в s Скорост  в km/h  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/393
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1612  109,5  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2BG L 175/394 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  
1763  83,2  
1764  82,6  Време  в s Скорост  в km/h  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  Време  в s Скорост  в km/h  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
6. WLTC — Превозни  средства  от клас  3 
Фигура  A1/7  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Ниска  3 “
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/395
 
Фигура  A1/8  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Средна  3-1 “
 
Фигура  A1/9  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Средна  3-2 “
BG L 175/396 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A1/10  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Висока  3-1 “
 
Фигура  A1/11  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Висока  3-2 “
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/397
 
Фигура  A1/12  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Много  висока  3 “
 
Таблица  A1/7  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Ниска  3 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  Време  в s Скорост  в km/h  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  Време  в s Скорост  в km/h  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  Време  в s Скорост  в km/h  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1BG L 175/398 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100  0,0  
101  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
102  0,0  
103  0,0  
104  0,0  
105  0,0  
106  0,0  
107  0,0  
108  0,0  
109  0,0  
110  0,0  
111  0,0  
112  0,0  
113  0,0  
114  0,0  
115  0,0  
116  0,0  
117  0,0  
118  0,0  
119  0,0  
120  0,0  
121  0,0  
122  0,0  
123  0,0  
124  0,0  
125  0,0  
126  0,0  
127  0,0  
128  0,0  
129  0,0  
130  0,0  
131  0,0  
132  0,0  
133  0,0  
134  0,0  
135  0,0  
136  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
137  0,0  
138  0,2  
139  1,9  
140  6,1  
141  11,7  
142  16,4  
143  18,9  
144  19,9  
145  20,8  
146  22,8  
147  25,4  
148  27,7  
149  29,2  
150  29,8  
151  29,4  
152  27,2  
153  22,6  
154  17,3  
155  13,3  
156  12,0  
157  12,6  
158  14,1  
159  17,2  
160  20,1  
161  23,4  
162  25,5  
163  27,6  
164  29,5  
165  31,1  
166  32,1  
167  33,2  
168  35,2  
169  37,2  
170  38,0  
171  37,4  Време  в s Скорост  в km/h  
172  35,1  
173  31,0  
174  27,1  
175  25,3  
176  25,1  
177  25,9  
178  27,8  
179  29,2  
180  29,6  
181  29,5  
182  29,2  
183  28,3  
184  26,1  
185  23,6  
186  21,0  
187  18,9  
188  17,1  
189  15,7  
190  14,5  
191  13,7  
192  12,9  
193  12,5  
194  12,2  
195  12,0  
196  12,0  
197  12,0  
198  12,0  
199  12,5  
200  13,0  
201  14,0  
202  15,0  
203  16,5  
204  19,0  
205  21,2  
206  23,8BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/399
 
Време  в s Скорост  в km/h  
207  26,9  
208  29,6  
209  32,0  
210  35,2  
211  37,5  
212  39,2  
213  40,5  
214  41,6  
215  43,1  
216  45,0  
217  47,1  
218  49,0  
219  50,6  
220  51,8  
221  52,7  
222  53,1  
223  53,5  
224  53,8  
225  54,2  
226  54,8  
227  55,3  
228  55,8  
229  56,2  
230  56,5  
231  56,5  
232  56,2  
233  54,9  
234  52,9  
235  51,0  
236  49,8  
237  49,2  
238  48,4  
239  46,9  
240  44,3  
241  41,5  Време  в s Скорост  в km/h  
242  39,5  
243  37,0  
244  34,6  
245  32,3  
246  29,0  
247  25,1  
248  22,2  
249  20,9  
250  20,4  
251  19,5  
252  18,4  
253  17,8  
254  17,8  
255  17,4  
256  15,7  
257  14,5  
258  15,4  
259  17,9  
260  20,6  
261  23,2  
262  25,7  
263  28,7  
264  32,5  
265  36,1  
266  39,0  
267  40,8  
268  42,9  
269  44,4  
270  45,9  
271  46,0  
272  45,6  
273  45,3  
274  43,7  
275  40,8  
276  38,0  Време  в s Скорост  в km/h  
277  34,4  
278  30,9  
279  25,5  
280  21,4  
281  20,2  
282  22,9  
283  26,6  
284  30,2  
285  34,1  
286  37,4  
287  40,7  
288  44,0  
289  47,3  
290  49,2  
291  49,8  
292  49,2  
293  48,1  
294  47,3  
295  46,8  
296  46,7  
297  46,8  
298  47,1  
299  47,3  
300  47,3  
301  47,1  
302  46,6  
303  45,8  
304  44,8  
305  43,3  
306  41,8  
307  40,8  
308  40,3  
309  40,1  
310  39,7  
311  39,2  Време  в s Скорост  в km/h  
312  38,5  
313  37,4  
314  36,0  
315  34,4  
316  33,0  
317  31,7  
318  30,0  
319  28,0  
320  26,1  
321  25,6  
322  24,9  
323  24,9  
324  24,3  
325  23,9  
326  23,9  
327  23,6  
328  23,3  
329  20,5  
330  17,5  
331  16,9  
332  16,7  
333  15,9  
334  15,6  
335  15,0  
336  14,5  
337  14,3  
338  14,5  
339  15,4  
340  17,8  
341  21,1  
342  24,1  
343  25,0  
344  25,3  
345  25,5  
346  26,4BG L 175/400 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
347  26,6  
348  27,1  
349  27,7  
350  28,1  
351  28,2  
352  28,1  
353  28,0  
354  27,9  
355  27,9  
356  28,1  
357  28,2  
358  28,0  
359  26,9  
360  25,0  
361  23,2  
362  21,9  
363  21,1  
364  20,7  
365  20,7  
366  20,8  
367  21,2  
368  22,1  
369  23,5  
370  24,3  
371  24,5  
372  23,8  
373  21,3  
374  17,7  
375  14,4  
376  11,9  
377  10,2  
378  8,9  
379  8,0  
380  7,2  
381  6,1  Време  в s Скорост  в km/h  
382  4,9  
383  3,7  
384  2,3  
385  0,9  
386  0,0  
387  0,0  
388  0,0  
389  0,0  
390  0,0  
391  0,0  
392  0,5  
393  2,1  
394  4,8  
395  8,3  
396  12,3  
397  16,6  
398  20,9  
399  24,2  
400  25,6  
401  25,6  
402  24,9  
403  23,3  
404  21,6  
405  20,2  
406  18,7  
407  17,0  
408  15,3  
409  14,2  
410  13,9  
411  14,0  
412  14,2  
413  14,5  
414  14,9  
415  15,9  
416  17,4  Време  в s Скорост  в km/h  
417  18,7  
418  19,1  
419  18,8  
420  17,6  
421  16,6  
422  16,2  
423  16,4  
424  17,2  
425  19,1  
426  22,6  
427  27,4  
428  31,6  
429  33,4  
430  33,5  
431  32,8  
432  31,9  
433  31,3  
434  31,1  
435  30,6  
436  29,2  
437  26,7  
438  23,0  
439  18,2  
440  12,9  
441  7,7  
442  3,8  
443  1,3  
444  0,2  
445  0,0  
446  0,0  
447  0,0  
448  0,0  
449  0,0  
450  0,0  
451  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
452  0,0  
453  0,0  
454  0,0  
455  0,0  
456  0,0  
457  0,0  
458  0,0  
459  0,0  
460  0,0  
461  0,0  
462  0,0  
463  0,0  
464  0,0  
465  0,0  
466  0,0  
467  0,0  
468  0,0  
469  0,0  
470  0,0  
471  0,0  
472  0,0  
473  0,0  
474  0,0  
475  0,0  
476  0,0  
477  0,0  
478  0,0  
479  0,0  
480  0,0  
481  0,0  
482  0,0  
483  0,0  
484  0,0  
485  0,0  
486  0,0BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/401
 
Време  в s Скорост  в km/h  
487  0,0  
488  0,0  
489  0,0  
490  0,0  
491  0,0  
492  0,0  
493  0,0  
494  0,0  
495  0,0  
496  0,0  
497  0,0  
498  0,0  
499  0,0  
500  0,0  
501  0,0  
502  0,0  
503  0,0  
504  0,0  
505  0,0  
506  0,0  
507  0,0  
508  0,0  
509  0,0  
510  0,0  
511  0,0  
512  0,5  
513  2,5  Време  в s Скорост  в km/h  
514  6,6  
515  11,8  
516  16,8  
517  20,5  
518  21,9  
519  21,9  
520  21,3  
521  20,3  
522  19,2  
523  17,8  
524  15,5  
525  11,9  
526  7,6  
527  4,0  
528  2,0  
529  1,0  
530  0,0  
531  0,0  
532  0,0  
533  0,2  
534  1,2  
535  3,2  
536  5,2  
537  8,2  
538  13  
539  18,8  Време  в s Скорост  в km/h  
540  23,1  
541  24,5  
542  24,5  
543  24,3  
544  23,6  
545  22,3  
546  20,1  
547  18,5  
548  17,2  
549  16,3  
550  15,4  
551  14,7  
552  14,3  
553  13,7  
554  13,3  
555  13,1  
556  13,1  
557  13,3  
558  13,8  
559  14,5  
560  16,5  
561  17,0  
562  17,0  
563  17,0  
564  15,4  
565  10,1  Време  в s Скорост  в km/h  
566  4,8  
567  0,0  
568  0,0  
569  0,0  
570  0,0  
571  0,0  
572  0,0  
573  0,0  
574  0,0  
575  0,0  
576  0,0  
577  0,0  
578  0,0  
579  0,0  
580  0,0  
581  0,0  
582  0,0  
583  0,0  
584  0,0  
585  0,0  
586  0,0  
587  0,0  
588  0,0  
589  0,0  
Таблица  A1/8  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Средна  3-1 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
600  0,0  
601  1,0  
602  2,1  
603  5,2  
604  9,2  Време  в s Скорост  в km/h  
605  13,5  
606  18,1  
607  22,3  
608  26,0  
609  29,3BG L 175/402 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
610  32,8  
611  36,0  
612  39,2  
613  42,5  
614  45,7  
615  48,2  
616  48,4  
617  48,2  
618  47,8  
619  47,0  
620  45,9  
621  44,9  
622  44,4  
623  44,3  
624  44,5  
625  45,1  
626  45,7  
627  46,0  
628  46,0  
629  46,0  
630  46,1  
631  46,7  
632  47,7  
633  48,9  
634  50,3  
635  51,6  
636  52,6  
637  53,0  
638  53,0  
639  52,9  
640  52,7  
641  52,6  
642  53,1  
643  54,3  
644  55,2  Време  в s Скорост  в km/h  
645  55,5  
646  55,9  
647  56,3  
648  56,7  
649  56,9  
650  56,8  
651  56,0  
652  54,2  
653  52,1  
654  50,1  
655  47,2  
656  43,2  
657  39,2  
658  36,5  
659  34,3  
660  31,0  
661  26,0  
662  20,7  
663  15,4  
664  13,1  
665  12,0  
666  12,5  
667  14,0  
668  19,0  
669  23,2  
670  28,0  
671  32,0  
672  34,0  
673  36,0  
674  38,0  
675  40,0  
676  40,3  
677  40,5  
678  39,0  
679  35,7  Време  в s Скорост  в km/h  
680  31,8  
681  27,1  
682  22,8  
683  21,1  
684  18,9  
685  18,9  
686  21,3  
687  23,9  
688  25,9  
689  28,4  
690  30,3  
691  30,9  
692  31,1  
693  31,8  
694  32,7  
695  33,2  
696  32,4  
697  28,3  
698  25,8  
699  23,1  
700  21,8  
701  21,2  
702  21,0  
703  21,0  
704  20,9  
705  19,9  
706  17,9  
707  15,1  
708  12,8  
709  12,0  
710  13,2  
711  17,1  
712  21,1  
713  21,8  
714  21,2  Време  в s Скорост  в km/h  
715  18,5  
716  13,9  
717  12,0  
718  12,0  
719  13,0  
720  16,3  
721  20,5  
722  23,9  
723  26,0  
724  28,0  
725  31,5  
726  33,4  
727  36,0  
728  37,8  
729  40,2  
730  41,6  
731  41,9  
732  42,0  
733  42,2  
734  42,4  
735  42,7  
736  43,1  
737  43,7  
738  44,0  
739  44,1  
740  45,3  
741  46,4  
742  47,2  
743  47,3  
744  47,4  
745  47,4  
746  47,5  
747  47,9  
748  48,6  
749  49,4BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/403
 
Време  в s Скорост  в km/h  
750  49,8  
751  49,8  
752  49,7  
753  49,3  
754  48,5  
755  47,6  
756  46,3  
757  43,7  
758  39,3  
759  34,1  
760  29,0  
761  23,7  
762  18,4  
763  14,3  
764  12,0  
765  12,8  
766  16,0  
767  20,4  
768  24,0  
769  29,0  
770  32,2  
771  36,8  
772  39,4  
773  43,2  
774  45,8  
775  49,2  
776  51,4  
777  54,2  
778  56,0  
779  58,3  
780  59,8  
781  61,7  
782  62,7  
783  63,3  
784  63,6  Време  в s Скорост  в km/h  
785  64,0  
786  64,7  
787  65,2  
788  65,3  
789  65,3  
790  65,4  
791  65,7  
792  66,0  
793  65,6  
794  63,5  
795  59,7  
796  54,6  
797  49,3  
798  44,9  
799  42,3  
800  41,4  
801  41,3  
802  43,0  
803  45,0  
804  46,5  
805  48,3  
806  49,5  
807  51,2  
808  52,2  
809  51,6  
810  49,7  
811  47,4  
812  43,7  
813  39,7  
814  35,5  
815  31,1  
816  26,3  
817  21,9  
818  18,0  
819  17,0  Време  в s Скорост  в km/h  
820  18,0  
821  21,4  
822  24,8  
823  27,9  
824  30,8  
825  33,0  
826  35,1  
827  37,1  
828  38,9  
829  41,4  
830  44,0  
831  46,3  
832  47,7  
833  48,2  
834  48,7  
835  49,3  
836  49,8  
837  50,2  
838  50,9  
839  51,8  
840  52,5  
841  53,3  
842  54,5  
843  55,7  
844  56,5  
845  56,8  
846  57,0  
847  57,2  
848  57,7  
849  58,7  
850  60,1  
851  61,1  
852  61,7  
853  62,3  
854  62,9  Време  в s Скорост  в km/h  
855  63,3  
856  63,4  
857  63,5  
858  63,9  
859  64,4  
860  65,0  
861  65,6  
862  66,6  
863  67,4  
864  68,2  
865  69,1  
866  70,0  
867  70,8  
868  71,5  
869  72,4  
870  73,0  
871  73,7  
872  74,4  
873  74,9  
874  75,3  
875  75,6  
876  75,8  
877  76,6  
878  76,5  
879  76,2  
880  75,8  
881  75,4  
882  74,8  
883  73,9  
884  72,7  
885  71,3  
886  70,4  
887  70,0  
888  70,0  
889  69,0BG L 175/404 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
890  68,0  
891  67,3  
892  66,2  
893  64,8  
894  63,6  
895  62,6  
896  62,1  
897  61,9  
898  61,9  
899  61,8  
900  61,5  
901  60,9  
902  59,7  
903  54,6  
904  49,3  
905  44,9  
906  42,3  
907  41,4  
908  41,3  
909  42,1  
910  44,7  
911  46,0  
912  48,8  
913  50,1  
914  51,3  
915  54,1  
916  55,2  
917  56,2  
918  56,1  
919  56,1  
920  56,5  
921  57,5  
922  59,2  
923  60,7  Време  в s Скорост  в km/h  
924  61,8  
925  62,3  
926  62,7  
927  62,0  
928  61,3  
929  60,9  
930  60,5  
931  60,2  
932  59,8  
933  59,4  
934  58,6  
935  57,5  
936  56,6  
937  56,0  
938  55,5  
939  55,0  
940  54,4  
941  54,1  
942  54,0  
943  53,9  
944  53,9  
945  54,0  
946  54,2  
947  55,0  
948  55,8  
949  56,2  
950  56,1  
951  55,1  
952  52,7  
953  48,4  
954  43,1  
955  37,8  
956  32,5  Време  в s Скорост  в km/h  
957  27,2  
958  25,1  
959  27,0  
960  29,8  
961  33,8  
962  37,0  
963  40,7  
964  43,0  
965  45,6  
966  46,9  
967  47,0  
968  46,9  
969  46,5  
970  45,8  
971  44,3  
972  41,3  
973  36,5  
974  31,7  
975  27,0  
976  24,7  
977  19,3  
978  16,0  
979  13,2  
980  10,7  
981  8,8  
982  7,2  
983  5,5  
984  3,2  
985  1,1  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/405
 
Таблица  A1/9  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Средна  3-2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
590  0,0  
591  0,0  
592  0,0  
593  0,0  
594  0,0  
595  0,0  
596  0,0  
597  0,0  
598  0,0  
599  0,0  
600  0,0  
601  1,0  
602  2,1  
603  4,8  
604  9,1  
605  14,2  
606  19,8  
607  25,5  
608  30,5  
609  34,8  
610  38,8  
611  42,9  
612  46,4  
613  48,3  
614  48,7  
615  48,5  
616  48,4  
617  48,2  
618  47,8  
619  47,0  
620  45,9  
621  44,9  
622  44,4  Време  в s Скорост  в km/h  
623  44,3  
624  44,5  
625  45,1  
626  45,7  
627  46,0  
628  46,0  
629  46,0  
630  46,1  
631  46,7  
632  47,7  
633  48,9  
634  50,3  
635  51,6  
636  52,6  
637  53,0  
638  53,0  
639  52,9  
640  52,7  
641  52,6  
642  53,1  
643  54,3  
644  55,2  
645  55,5  
646  55,9  
647  56,3  
648  56,7  
649  56,9  
650  56,8  
651  56,0  
652  54,2  
653  52,1  
654  50,1  
655  47,2  
656  43,2  Време  в s Скорост  в km/h  
657  39,2  
658  36,5  
659  34,3  
660  31,0  
661  26,0  
662  20,7  
663  15,4  
664  13,1  
665  12,0  
666  12,5  
667  14,0  
668  19,0  
669  23,2  
670  28,0  
671  32,0  
672  34,0  
673  36,0  
674  38,0  
675  40,0  
676  40,3  
677  40,5  
678  39,0  
679  35,7  
680  31,8  
681  27,1  
682  22,8  
683  21,1  
684  18,9  
685  18,9  
686  21,3  
687  23,9  
688  25,9  
689  28,4  
690  30,3  Време  в s Скорост  в km/h  
691  30,9  
692  31,1  
693  31,8  
694  32,7  
695  33,2  
696  32,4  
697  28,3  
698  25,8  
699  23,1  
700  21,8  
701  21,2  
702  21,0  
703  21,0  
704  20,9  
705  19,9  
706  17,9  
707  15,1  
708  12,8  
709  12,0  
710  13,2  
711  17,1  
712  21,1  
713  21,8  
714  21,2  
715  18,5  
716  13,9  
717  12,0  
718  12,0  
719  13,0  
720  16,0  
721  18,5  
722  20,6  
723  22,5  
724  24,0BG L 175/406 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
725  26,6  
726  29,9  
727  34,8  
728  37,8  
729  40,2  
730  41,6  
731  41,9  
732  42,0  
733  42,2  
734  42,4  
735  42,7  
736  43,1  
737  43,7  
738  44,0  
739  44,1  
740  45,3  
741  46,4  
742  47,2  
743  47,3  
744  47,4  
745  47,4  
746  47,5  
747  47,9  
748  48,6  
749  49,4  
750  49,8  
751  49,8  
752  49,7  
753  49,3  
754  48,5  
755  47,6  
756  46,3  
757  43,7  
758  39,3  
759  34,1  Време  в s Скорост  в km/h  
760  29,0  
761  23,7  
762  18,4  
763  14,3  
764  12,0  
765  12,8  
766  16,0  
767  19,1  
768  22,4  
769  25,6  
770  30,1  
771  35,3  
772  39,9  
773  44,5  
774  47,5  
775  50,9  
776  54,1  
777  56,3  
778  58,1  
779  59,8  
780  61,1  
781  62,1  
782  62,8  
783  63,3  
784  63,6  
785  64,0  
786  64,7  
787  65,2  
788  65,3  
789  65,3  
790  65,4  
791  65,7  
792  66,0  
793  65,6  
794  63,5  Време  в s Скорост  в km/h  
795  59,7  
796  54,6  
797  49,3  
798  44,9  
799  42,3  
800  41,4  
801  41,3  
802  42,1  
803  44,7  
804  48,4  
805  51,4  
806  52,7  
807  53,0  
808  52,5  
809  51,3  
810  49,7  
811  47,4  
812  43,7  
813  39,7  
814  35,5  
815  31,1  
816  26,3  
817  21,9  
818  18,0  
819  17,0  
820  18,0  
821  21,4  
822  24,8  
823  27,9  
824  30,8  
825  33,0  
826  35,1  
827  37,1  
828  38,9  
829  41,4  Време  в s Скорост  в km/h  
830  44,0  
831  46,3  
832  47,7  
833  48,2  
834  48,7  
835  49,3  
836  49,8  
837  50,2  
838  50,9  
839  51,8  
840  52,5  
841  53,3  
842  54,5  
843  55,7  
844  56,5  
845  56,8  
846  57,0  
847  57,2  
848  57,7  
849  58,7  
850  60,1  
851  61,1  
852  61,7  
853  62,3  
854  62,9  
855  63,3  
856  63,4  
857  63,5  
858  64,5  
859  65,8  
860  66,8  
861  67,4  
862  68,8  
863  71,1  
864  72,3BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/407
 
Време  в s Скорост  в km/h  
865  72,8  
866  73,4  
867  74,6  
868  76,0  
869  76,6  
870  76,5  
871  76,2  
872  75,8  
873  75,4  
874  74,8  
875  73,9  
876  72,7  
877  71,3  
878  70,4  
879  70,0  
880  70,0  
881  69,0  
882  68,0  
883  68,0  
884  68,0  
885  68,1  
886  68,4  
887  68,6  
888  68,7  
889  68,5  
890  68,1  
891  67,3  
892  66,2  
893  64,8  
894  63,6  
895  62,6  
896  62,1  
897  61,9  
898  61,9  
899  61,8  Време  в s Скорост  в km/h  
900  61,5  
901  60,9  
902  59,7  
903  54,6  
904  49,3  
905  44,9  
906  42,3  
907  41,4  
908  41,3  
909  42,1  
910  44,7  
911  48,4  
912  51,4  
913  52,7  
914  54,0  
915  57,0  
916  58,1  
917  59,2  
918  59,0  
919  59,1  
920  59,5  
921  60,5  
922  62,3  
923  63,9  
924  65,1  
925  64,1  
926  62,7  
927  62,0  
928  61,3  
929  60,9  
930  60,5  
931  60,2  
932  59,8  
933  59,4  
934  58,6  Време  в s Скорост  в km/h  
935  57,5  
936  56,6  
937  56,0  
938  55,5  
939  55,0  
940  54,4  
941  54,1  
942  54,0  
943  53,9  
944  53,9  
945  54,0  
946  54,2  
947  55,0  
948  55,8  
949  56,2  
950  56,1  
951  55,1  
952  52,7  
953  48,4  
954  43,1  
955  37,8  
956  32,5  
957  27,2  
958  25,1  
959  26,0  
960  29,3  
961  34,6  
962  40,4  
963  45,3  
964  49,0  
965  51,1  
966  52,1  
967  52,2  
968  52,1  
969  51,7  Време  в s Скорост  в km/h  
970  50,9  
971  49,2  
972  45,9  
973  40,6  
974  35,3  
975  30,0  
976  24,7  
977  19,3  
978  16,0  
979  13,2  
980  10,7  
981  8,8  
982  7,2  
983  5,5  
984  3,2  
985  1,1  
986  0,0  
987  0,0  
988  0,0  
989  0,0  
990  0,0  
991  0,0  
992  0,0  
993  0,0  
994  0,0  
995  0,0  
996  0,0  
997  0,0  
998  0,0  
999  0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0BG L 175/408 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Таблица  A1/10  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Висока  3-1 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  Време  в s Скорост  в km/h  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/409
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  Време  в s Скорост  в km/h  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4BG L 175/410 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/411
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Таблица  A1/11  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Висока  3-2 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  Време  в s Скорост  в km/h  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3BG L 175/412 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1077  53,3  
1078  56,4  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  Време  в s Скорост  в km/h  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/413
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  
1320  73,5  
1321  74,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1BG L 175/414 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  Време  в s Скорост  в km/h  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  Време  в s Скорост  в km/h  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/415
 
Таблица  A1/12  
WLTC, превозни  средства  от клас  3, фаза  „ Много  висока  3 “ 
Време  в s Скорост  в km/h  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  Време  в s Скорост  в km/h  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  Време  в s Скорост  в km/h  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  Време  в s Скорост  в km/h  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5BG L 175/416 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  Време  в s Скорост  в km/h  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  Време  в s Скорост  в km/h  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  Време  в s Скорост  в km/h  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/417
 
Време  в s Скорост  в km/h  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  Време  в s Скорост  в km/h  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  Време  в s Скорост  в km/h  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Идентифициране  на цикъла  
За да се потвърди , че е избрана  правилната  версия  на цикъла  или че в изпитвателния  стенд  е внедрен  
правилният  цикъл , в таблица  A1/13 са изброени  контролни  суми  на стойностите  на скоростта  на превозното  
средство  за отделните  фази  на цикъла  и за целия  цикъл . 
Таблица  A1/13  
Контролни  суми  за 1 Hz  
Клас  на превозното  средство  Фаза  на цикъла  Контролна  сума  за целева  скорост  на 
превозното  средство  от 1 Hz  
Клас  1 Ниска  11 988,4  
Средна  17 162,8  
Общо  29 151,2  
Клас  2 Ниска  11 162,2  
Средна  17 054,3  
Висока  24 450,6  
Много  висока  28 869,8  
Общо  81 536,9  
Клас  3-1  Ниска  11 140,3  
Средна  16 995,7  
Висока  25 646,0  
Много  висока  29 714,9  
Общо  83 496,9BG L 175/418 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Клас  на превозното  средство  Фаза  на цикъла  Контролна  сума  за целева  скорост  на 
превозното  средство  от 1 Hz  
Клас  3-2  Ниска  11 140,3  
Средна  17 121,2  
Висока  25 782,2  
Много  висока  29 714,9  
Общо  83 758,6  
8. Изменение  на цикъла  
Точка  8. от настоящото  подприложение  не е приложима  за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  
зареждане , хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  и хибридни  превозни  средства  без 
външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи . 
8.1. Общи  бележки  
Работният  цикъл  зависи  от отношението  на номиналната  мощност  към масата  в готовност  за движение  на 
изпитваното  превозно  средство  (W/kg) и максималната  му скорост  v max , изразена  в km/h.  
При  превозни  средства , чието  отношение  мощност /маса  е близко  до границите  между  превозни  средства  в клас  1 
и клас  2, в клас  2 и клас  3 или превозни  средства  с много  ниска  мощност  в клас  1, могат  да възникнат  
проблеми  с правилното  функциониране . 
Тъй като  тези  проблеми  са свързани  главно  с фазите  на цикъла , при които  има комбинация  от висока  скорост  на 
превозното  средство  и високи  ускорения , а не с максималната  скорост  за цикъла , трябва  да се изпълни  
процедурата  за намаляване  на стойността  на скоростта , за да се подобри  функционирането . 
8.2. Тази  точка  описва  метода  за модифициране  на профила  на цикъла  чрез  процедурата  за намаляване  на стойността  
на скоростта . 
8.2.1. Процедура  за намаляване  на стойността  на скоростта  за превозни  средства  от клас  1 
Фигура  A1/14 показва  пример  за фаза  с намалена  средна  скорост  на цикъла  WLTC за превозни  средства  от 
клас  1. 
Фигура  A1/14  
Фаза  с намалена  средна  скорост  на цикъл  WLTC за клас  1
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/419
 
За цикъла  за клас  1 периодът  за намаляване  на стойността  е времевият  период  между  651- а секунда  и 906- а 
секунда . В рамките  на този  времеви  период  ускорението  за оригиналния  цикъл  се изчислява  по следната  
формула : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
където : 
v i е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
i е времето  между  651- а секунда  и 906- а секунда . 
Намаляването  на стойността  се извършва  първо  във времевия  период  между  651- а секунда  и 848- а секунда . 
След  това  се изчислява  кривата  на намалената  скорост  по следната  формула : 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6  
като  i = 651 to 847.  
За i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
За да се достигне  първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 907- ата секунда , за намаляването  на 
скоростта  се изчислява  корекционен  коефициент  по следната  формула : 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
където  36,7 km/h е първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 907- а секунда . 
След  това  се изчислява  намалената  скорост  на превозното  средство  между  849- а секунда  и 906- а секунда  по 
следната  формула : 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
за i = 849 to 906.  
8.2.2. Процедура  за намаляване  на стойността  на скоростта  за превозни  средства  от клас  2 
Тъй като  проблемите  с правилното  функциониране  са свързани  изключително  с фазите  с много  висока  скорост  
на циклите  за клас  2 и клас  3, намаляването  на стойността  е свързано  с онези  точки  от тези  фази , в които  
възникват  проблемите  с функционирането  (вж. фигура  A1/15).BG L 175/420 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A1/15  
Фаза  с намалена  много  висока  скорост  на цикъл  WLTC за клас  2
 
За цикъла  за клас  2 периодът  за намаляване  на стойността  е времевият  период  между  1520- а секунда  и 1742- а 
секунда . В рамките  на този  времеви  период  ускорението  за оригиналния  цикъл  се изчислява  по следната  
формула : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
където : 
v i е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
i е времето  между  1520- а секунда  и 1742- а секунда . 
Намаляването  на стойността  се извършва  първо  във времевия  период  между  1520- та секунда  и 1725- та секунда . 
1725- та секунда  е моментът , в който  се достига  максималната  скорост  за фазата  с много  висока  скорост . След  
това  се изчислява  кривата  на намалената  скорост  по следната  формула : 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6  
за i = 1520 to 1724.  
За i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
За да се достигне  първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 1743- та секунда , за намаляването  на 
скоростта  се изчислява  корекционен  коефициент  по следната  формула : 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
90,4 km/h е първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 1743- та секунда .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/421
 
След  това  се изчислява  намалената  скорост  на превозното  средство  между  1726- та секунда  и 1742- та секунда  
по следната  формула : 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
за i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Процедура  за намаляване  на стойността  на скоростта  за превозни  средства  от клас  3 
Фигура  A1/16 показва  пример  за фаза  с намалена  много  висока  скорост  на цикъла  WLTC за превозни  средства  
от клас  3. 
Фигура  A1/16  
Фаза  с намалена  много  висока  скорост  на цикъл  WLTC за клас  3
 
За цикъла  за клас  3 периодът  за намаляване  на стойността  е времевият  период  между  1533- та секунда  и 1762- 
та секунда . В рамките  на този  времеви  период  ускорението  за оригиналния  цикъл  се изчислява  по следната  
формула : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
където : 
v i е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
i е времето  между  1533- та секунда  и 1762- та секунда . 
Намаляването  на стойността  се извършва  първо  във времевия  период  между  1533- та секунда  и 1724- та секунда . 
1724- та секунда  е моментът , в който  се достига  максималната  скорост  за фазата  с много  висока  скорост . След  
това  се изчислява  кривата  на намалената  скорост  по следната  формула : 
v dsc  iþ1 ¼ v dsc  i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6BG L 175/422 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
за i = 1533 to 1723.  
За i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
За да се достигне  първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 1763- та секунда , за намаляването  на 
скоростта  се изчислява  корекционен  коефициент  по следната  формула : 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
82,6 km/h е първоначалната  скорост  на превозното  средство  в 1763- та секунда . 
След  това  се изчислява  намалената  скорост  на превозното  средство  между  1725- та секунда  и 1762- та секунда  
по следната  формула : 
v dsc  i ¼ v dsc  iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6  
за i = 1725 to 1762.  
8.3. Определяне  на коефициента  на намаляване  
Коефициентът  на намаляване  f dsc , е функция  на отношението  r max между  максималната  необходима  мощност  за 
фазите  на цикъла , за които  ще се прилага  намаляване  на скоростта , и номиналната  мощност  P rated на превозното  
средство . 
Максималната  необходима  мощност  P req,max,i  (в kW) е свързана  с определен  времеви  отрязък  i и съответната  
скорост  v i на превозното  средство  в кривата  на цикъла  и се изчислява  по следната  формула : 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
където : 
f 0 , f 1 , f 2 са приложимите  коефициенти  на съпротивление  при движение  по пътя , съответно  N, N/(km/h) и 
N/(km/h)  2 ; 
TM е приложимата  маса  на изпитване , изразена  в kg;  
v i е скоростта  във времеви  отрязък  i, изразена  в km/h.  
Времевият  отрязък  i от цикъла , по време  на който  се изисква  стойностите  на максималната  мощност  или на 
мощността  да са близки  до максималната  мощност , е следният : 764- та секунда  за превозни  средства  от клас  1, 
1574- та секунда  за тези  от клас  2 и 1566- та секунда  за тези  от клас  3. 
Съответните  стойности  на скоростта  v i , и ускорението  a i , на превозното  средство  са следните : 
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 за клас  1; 
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 за клас  2; 
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 за клас  3.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/423
 
r max се изчислява  по следната  формула : 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Коефициентът  на намаляване  f dsc се изчислява  по следната  формула : 
ако r max< r 0 , то f dsc ¼ 0 
и не се прилага  намаляване  на стойността . 
Ако r max ã r 0 , то f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Параметрите /коефициентите  за изчисление  r 0 , a 1 и b 1 , са следните : 
Клас  1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
Клас  2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.  
Клас  3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Полученият  в резултат  коефициент  f dsc се закръгля  до 3 знака  след  десетичната  запетая  и се прилага  само  ако е 
по-голям  от 0,010.  
Следните  данни  се записват  във всички  приложими  протоколи  от изпитването : 
а) f dsc ; 
б) v  max ; 
в) изминато  разстояние , m.  
Разстоянието  се изчислява  като  сума  от v i в km/h, разделено  на 3,6 за цялата  крива  на цикъла . 
8.4. Допълнителни  изисквания  
Намаляването  на скоростта  трябва  да се прилага  поотделно  за конфигурации  на превозни  средства , които  се 
различават  по отношение  на масата  на изпитване  и коефициентите  на съпротивление  при движение . 
Ако  след  прилагането  на намаляване  максималната  скорост  на превозното  средство  е по-ниска  от тази  за цикъла , 
за приложимия  цикъл  се изпълнява  процесът , описан  в точка  9. от настоящото  подприложение . 
Ако  превозното  средство  не може  да следва  кривата  на скоростта  за приложимия  цикъл  в границите  на 
допустимото  отклонение  при по-ниска  скорост  от максималната  му, педалът  на газта  трябва  да се задейства  
до крайно  положение  по време  на тези  периоди . През  тях са разрешени  отклонения  от кривата  на скоростта . 
9. Промени  в цикъла  за превозни  средства , чиято  максимална  скорост  е по-ниска  от тази  за цикъла , описан  в 
предходните  точки  от настоящото  подприложение  
9.1. Общи  бележки  
Настоящата  точка  е приложима  за превозни  средства , чието  техническо  състояние  позволява  следването  на 
кривата  на скоростта  за цикъла , описан  в точка  1. от настоящото  подприложение  (базов  цикъл  или намален  
базов  цикъл ), при по-ниска  скорост  от тяхната  максимална , но чиято  максимална  скорост  е по-ниска  от тази  за 
цикъла . Максималната  скорост  на тези  превозни  средства  се нарича  ограничена  скорост  и се обозначава  с v cap . 
Максималната  скорост  на базовия  цикъл  се обозначава  с v max,cycle  . 
В такива  случаи  базовият  цикъл  се променя , както  е описано  в точка  9.2., така  че за цикъла  с ограничена  
скорост  да се достигне  същото  разстояние  като  това  за базовия  цикъл .BG L 175/424 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
9.2. Стъпки  за изчисляване  
9.2.1. Определяне  на разликата  в разстоянието  за всяка  фаза  на цикъла  
Създава  се временен  цикъл  с ограничена  скорост , като  всички  извадки  за скоростта  v i на превозното  средство , 
при които  v i > v  cap , се заместват  с v cap . 
9.2.1.1 Ако  v cap < v  max,medium  , разстоянията  за фазите  със средна  скорост  на базовия  цикъл  d base,medium  и на междинния  
цикъл  с ограничена  скорост  d cap,medium  се изчисляват  по следната  формула  и за двата  цикъла : 
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; при i ¼ 591 до 1 022Þ 
където : 
v max,medium  е максималната  скорост  на превозното  средство  за фазата  със средна  скорост , посочена  в таблица  
A1/2 за превозни  средства  от клас  1, в таблица  A1/4 за превозни  средства  от клас  2, в таблица  
A1/8 за превозни  средства  от клас  3 а и в таблица  A1/9 за превозни  средства  от клас  3 б. 
9.2.1.2. Ако  v cap < v  max,high  , разстоянията  за фазите  с висока  скорост  на базовия  цикъл  d base,high  и на междинния  цикъл  
с ограничена  скорост  d cap,high  се изчисляват  по следната  формула  и за двата  цикъла : 
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; при i ¼ 1 024 до 1 477Þ 
v max,high  е максималната  скорост  на превозното  средство  за фазата  с висока  скорост , посочена  в таблица  A1/5 
за превозни  средства  от клас  2, в таблица  A1/10 за превозни  средства  от клас  3 а и в таблица  A1/11 
за превозни  средства  от клас  3 б. 
9.2.1.3 Разстоянията  за фазата  с много  висока  скорост  на базовия  цикъл  d base,exhigh  и на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост  d cap,exhigh  се изчисляват  чрез  прилагане  на следната  формула  към фазата  с много  висока  скорост  и на 
двата  цикъла : 
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; при i ¼ 1 479 до 1 800Þ 
9.2.2. Определяне  на времевите  периоди , които  трябва  да се добавят  към междинния  цикъл  с ограничена  скорост  с цел 
компенсиране  на разлики  в разстоянието  
За да се компенсира  разликата  в разстоянието  на базовия  цикъл  и това  на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост , към последния  се добавят  съответните  времеви  периоди , при които  v i = v  cap , както  е описано  в 
следващите  точки . 
9.2.2.1. Допълнителен  времеви  период  за фазата  със средна  скорост  
Ако  v cap < v  max , medium  , допълнителният  времеви  период , който  трябва  да бъде  добавен  към фазата  със средна  
скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , се изчислява  по следната  формула : 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
Броят  времеви  извадки  n add,medium  , където  v i = v  cap , който  трябва  да бъде  добавен  към фазата  със средна  скорост  
на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , е равен  на стойността  на Δt medium  , закръглена  до най-близкото  цяло  
число  (напр . 1,4 се закръгля  до 1, а 1,5 — до 2). 
9.2.2.2. Допълнителен  времеви  период  за фазата  с висока  скорост  
Ако  v cap < v  max , high , допълнителният  времеви  период , който  трябва  да бъде  добавен  към фазите  с висока  скорост  
на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , се изчислява  по следната  формула : 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/425
 
Броят  времеви  извадки  n add,high  , където  v i = v  cap , който  трябва  да бъде  добавен  към фазата  с висока  скорост  на 
междинния  цикъл  с ограничена  скорост , е равен  на стойността  на Δt high , закръглена  до най-близкото  цяло  
число . 
9.2.2.3 Допълнителният  времеви  период , който  трябва  да бъде  добавен  към фазата  с много  висока  скорост  на 
междинния  цикъл  с ограничена  скорост , се изчислява  по следната  формула : 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
Броят  времеви  извадки  n add,exhigh  , където  v i = v  cap , който  трябва  да бъде  добавен  към фазата  с много  висока  
скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , е равен  на стойността  на Δt exhigh  , закръглена  до най- 
близкото  цяло  число . 
9.2.3. Съставяне  на крайния  цикъл  с ограничена  скорост  
9.2.3.1 Превозни  средства  от клас  1 
Първата  част  от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  се състои  от кривата  на скоростта  на превозното  средство  
за междинния  цикъл  с ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  със средна  скорост , при която  
v = v  cap . Времето  на тази  извадка  се обозначава  с t medium  . 
След  това  се добавят  извадките  n add,medium  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(t medium  + n  add,medium  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  със средна  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , 
която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е (1022 + 
n add,medium  ). 
9.2.3.2 Превозни  средства  от клас  2 и клас  3 
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
Първата  част  от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  се състои  от кривата  на скоростта  на превозното  средство  
за междинния  цикъл  с ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  със средна  скорост , при която  v = 
v cap . Времето  на тази  извадка  се обозначава  с t medium  . 
След  това  се добавят  извадките  n add,medium  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(t medium  + n  add,medium  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  със средна  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , 
която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е (1022 + 
n add,medium  ). 
При  следващата  стъпка  се добавя  първата  част  от фазата  с висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост  до последната  извадка  от фазата  с висока  скорост , при която  v = v  cap . Времето  на тази  извадка  от 
междинния  цикъл  с ограничена  скорост  се обозначава  с t high , така  че времето  на тази  извадка  от крайния  цикъл  
с ограничена  скорост  да е (t high + n  add,medium  ). 
След  това  се добавят  извадките  n add,high  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е (t high + 
n add,medium  + n  add,high  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  с висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , 
която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е (1477 + 
n add,medium  + n  add,high  ). 
При  следващата  стъпка  се добавя  първата  част  от фазата  с много  висока  скорост  на междинния  цикъл  с 
ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  с много  висока  скорост , при която  v = v  cap . Времето  на 
тази  извадка  от междинния  цикъл  с ограничена  скорост  се обозначава  с t exhigh  , така  че времето  на тази  извадка  
от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  да е (t exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ).BG L 175/426 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
След  това  се добавят  извадките  n add,exhigh  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е (t exhigh  + 
n add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  с много  висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост , която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(1800 + n  add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Дължината  на крайния  цикъл  с ограничена  скорост  е равна  на дължината  на базовия  цикъл  без разликите , 
възникващи  в резултат  на закръглянето  на n add,medium  , n  add,high  и n add,exhigh  . 
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
Първата  част  от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  се състои  от кривата  на скоростта  на превозното  средство  
за междинния  цикъл  с ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  с висока  скорост , при която  v = v  cap . 
Времето  на тази  извадка  се обозначава  с t high . 
След  това  се добавят  извадките  n add,high  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е (t high + 
n add,high  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  с висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  скорост , 
която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е (1477 + n  add,high  ). 
При  следващата  стъпка  се добавя  първата  част  от фазата  с много  висока  скорост  на междинния  цикъл  с 
ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  с много  висока  скорост , при която  v = v  cap . Времето  на 
тази  извадка  от междинния  цикъл  с ограничена  скорост  се обозначава  с t exhigh  , така  че времето  на тази  извадка  
от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  да е (t exhigh  + n  add,high  ). 
След  това  се добавят  извадките  n add,exhigh  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(t exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  с много  висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост , която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(1800 + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Дължината  на крайния  цикъл  с ограничена  скорост  е равна  на дължината  на базовия  цикъл  без разликите , 
възникващи  в резултат  на закръглянето  на n add,high  и n add,exhigh  . 
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
Първата  част  от крайния  цикъл  с ограничена  скорост  се състои  от кривата  на скоростта  на превозното  средство  
за междинния  цикъл  с ограничена  скорост  до последната  извадка  от фазата  с много  висока  скорост , при която  
v = v  cap . Времето  на тази  извадка  се обозначава  с t exhigh  . 
След  това  се добавят  извадките  n add,exhigh  , при които  v i = v  cap , така  че времето  на последната  извадка  да е (t exhigh  
+ n  add,exhigh  ). 
След  това  се добавя  останалата  част  от фазата  с много  висока  скорост  на междинния  цикъл  с ограничена  
скорост , която  е еднаква  със същата  част  от базовия  цикъл , така  че времето  на последната  извадка  да е 
(1800 + n  add,exhigh  ). 
Дължината  на крайния  цикъл  с ограничена  скорост  е равна  на дължината  на базовия  цикъл  без разликите , 
възникващи  в резултат  на закръглянето  на n add,exhigh  .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/427
 
Подприложение  2 
Избор  на предавка  и определяне  на моменти  за превключване  при  превозни  средства  с ръчна  предавателна  
кутия  
1. Общ  подход  
1.1. Процедурите  за превключване , описани  в настоящото  подприложение , са приложими  за превозни  средства  с ръчна  
предавателна  кутия . 
1.2. Предписаните  предавки  и моменти  за превключване  са определени  въз основа  на баланса  между  мощността , необ­  
ходима  за преодоляване  на съпротивлението  при движение  и за ускоряване , и мощността  на двигателя  при всички  
възможни  предавки  в определена  фаза  на цикъла . 
1.3. Предавките , които  трябва  да се използват , се определят  въз основа  на оборотите  на двигателя  и кривите  на мощността  
при пълно  натоварване  спрямо  оборотите  на двигателя . 
1.4. При  определянето  на предавките  за превозни  средства  с два режима  на предавателната  кутия  (нисък  и висок ) се взема  
предвид  само  този , който  е предназначен  за обичайно  движение  по пътища . 
1.5. Предписанията  за експлоатация  на съединителя  не са приложими , ако той се управлява  автоматично  без необходимост  
от зацепване  или отцепване  от страна  на водача . 
1.6. Настоящото  подприложение  не е приложимо  за превозни  средства , изпитвани  в съответствие  с подприложение  8. 
2. Необходими  данни  и предварителни  изчисления  
С цел определяне  на предавките , които  трябва  да се използват  по време  на работния  цикъл  на динамометричен  стенд , 
се осигуряват  следните  данни  и се извършват  следните  изчисления : 
(a) P  rated , максималната  номинална  мощност  на двигателя , обявена  от производителя , kW;  
б) n  rated , номиналните  обороти , при които  двигателят  развива  максимална  мощност . Ако  максималната  мощност  се 
развива  в даден  диапазон  от обороти  на двигателя , n rated трябва  да бъде  най-ниската  стойност  от този  диапазон , 
min  –1 ; 
в) n  idle , обороти  на празен  ход, min  –1 ; 
n idle се измерва  в продължение  на най-малко  1 минута  с честота  на снемане  на отчети  от най-малко  1 Hz при 
работещ  двигател  в загрято  състояние , като  скоростният  лост  е поставен  в неутрално  положение  и съединителят  е 
зацепен . Условията  за температура , периферни  и спомагателни  устройства  и т.н. са същите  като  тези , описани  в 
подприложение  6 за изпитването  от тип 1. 
Стойността , която  се използва  в настоящото  подприложение , е средноаритметичната  стойност  за периода  на 
измерване , закръглена  до най-близкото  10 min  –1 . 
г) ng, броят  предавки  за преден  ход; 
Предавките  за преден  ход в режима  на предавателната  кутия , предназначен  за обичайно  движение  по пътища , се 
номерират  в низходящ  ред според  отношението  на оборотите  на двигателя  в min  –1 към скоростта  на превозното  
средство  в km/h. Предавка  1 има най-високо  отношение , а предавка  ng — най-ниско . ng обозначава  броя  
предавки  за преден  ход. 
д) ndv  i , отношението , получено  чрез  разделяне  на оборотите  на двигателя  n на скоростта  на превозното  средство  v 
за всяка  предавка  i, при i до ng  max , min  –1 /(km/h);  
е) f  0 , f 1 , f 2 , избрани  за изпитването  коефициенти  на съпротивление  при движение  по пътя , съответно  N, N/(km/h) и 
N/(km/h)  2 ;BG L 175/428 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ж) n  max 
n max_95,  минималните  обороти  на двигателя , при които  се достигат  95 % от номиналната  мощност , min  –1 ; 
Ако  n max_95  е по-малко  от 65 % от n rated , n  max_95  се регулира  на 65 % от n rated . 
Ако  65 % от ðn rated Ü ndv  3=ndv  2 Þ< 1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ, n  max_95  се регулира  на: 
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
където : 
ng vmax  е определено  в точка  2., подточка  и) от настоящото  подприложение ; 
v max,cycle  е максималната  скорост  от кривата  на скоростта  на превозното  средство  в съответствие  с подпри­  
ложение  1, изразена  в km/h;  
n max е максималната  стойност  на n max_95  и n max (ng  vmax  ), min  –1 . 
з) P  wot (n), кривата  на мощността  при пълно  натоварване  за диапазона  от обороти  на двигателя  от n idle до n rated или 
до n max или ndv(ng  vmax  ) × v  max , в зависимост  от това , коя стойност  е по-висока . 
ndv(ng  vmax  ) е отношението , получено  чрез  разделяне  на оборотите  на двигателя  n на скоростта  на превозното  
средство  v за предавката  ng  vmax  , min  –1 /km/h;  
Кривата  на мощността  трябва  да е съставена  от достатъчен  брой  множества  данни  (n, P  wot ), така  че да е възможно  
чрез  линейна  интерполация  да се изчисляват  междинни  точки  между  поредните  множества  данни . Отклонението  
на линейната  интерполация  от кривата  на мощността  при пълно  натоварване  съгласно  приложение  XX не трябва  
да надвишава  2 %. Първото  множество  данни  е в точката  на n idle или по-ниско . Не е задължително  множествата  
данни  да са през  равни  интервали . Мощността  при пълно  натоварване  при обороти  на двигателя , които  не са 
обхванати  от Приложение  XX ( напр . n  idle ), се определя  съгласно  метода , описан  в Приложение  XX.  
и) ng  vmax  
ng vmax  , предавката , при която  се достига  максималната  скорост  на превозното  средство ; определя  се по следния  
начин : 
Ако  v max (ng) ≥ v max (ng-1), то 
ng vmax  = ng  
в противен  случай  ng  vmax  = ng -1  
където : 
v max (ng) е скоростта  на превозното  средство , при която  необходимата  мощност  за преодоляване  на съпро­  
тивлението  при движение  по пътя  е равна  на наличната  мощност  P wot при предавка  ng ( вж. фигура  
A2/1a).  
v max (ng-1) е скоростта  на превозното  средство , при която  необходимата  мощност  за преодоляване  на съпро­  
тивлението  при движение  по пътя  е равна  на наличната  мощност  P wot при следващата  по-ниска  
предавка  (вж. фигура  A2/1b).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/429
 
Необходимата  мощност  за преодоляване  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразена  в kW, се изчислява  
по следната  формула : 
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
където : 
v max е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h.  
Наличната  мощност  при скорост  на превозното  средство  v max и предавка  ng или ng - 1 може  да се изчисли  въз 
основа  на кривата  на мощността  при пълно  натоварване  P wot (n) по следната  формула : 
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n  ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
и чрез  намаляване  с 10 % на стойностите  на мощността  в кривата  на мощността  при пълно  натоварване . 
Фигура  A2/1a  
Пример , в който  ng  max е най -високата  предавка
BG L 175/430 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A2/1b  
Пример , в който  ng  max е втората  по височина  предавка
  
й) Изключване  на предавка  на пълзене  
Предавка  1 може  да бъде  изключена  по искане  на производителя , ако са изпълнени  всички  от следните  условия : 
(1) Превозното  средство  няма  предавателна  кутия  с два работни  режима . 
(2) фамилията  превозни  средства  е сертифицирана  за теглене  на ремарке . 
(3) ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
(4) ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
(5) Превозното  средство  (с маса , определена  по посочената  по-долу  формула ) трябва  да може  да потегли  от 
състояние  на покой  за 4 секунди  пет пъти  по наклон  нагоре  от най-малко  12 % в рамките  на 5 минути . 
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0,28 (0,15 в случая  на превозни  средства  от категория  М). 
където : 
ndv(ng  vmax  ) е отношението , получено  чрез  разделяне  на оборотите  на двигателя  n на скоростта  на превозното  
средство  v при предавка  ng  vmax  , min  -1 /km/h;  
m r е масата  в готовност  за движение , изразена  в kg;  
MC е брутната  маса  на автовлака  (брутна  маса  на превозното  средство  + макс . маса  на ремаркето ), 
изразена  в kg.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/431
 
В този  случай  предавка  1 не се използва  по време  на работния  цикъл  на динамометричен  стенд  и предавките  се 
преномерират , започвайки  с втората  предавка  като  предавка  1. 
к) Определяне  на n min_drive  
n min_drive  са минималните  обороти  на двигателя , когато  превозното  средство  е в движение , min  –1 ; 
При  n gear = 1, n  min_drive  = n  idle ; 
При  n gear = 2 
а) при превключване  от първа  към втора  предавка : 
n min_drive  = 1,15 ×n  idle ; 
б) при намаляване  на скоростта  до спиране : 
n min_drive  = n  idle ; 
б) при всички  други  работни  условия : 
n min_drive  = 0,9 × n  idle ; 
При  n gear > 2, n  min_drive  се определя  по следния  начин : 
n min_drive  = n  idle + 0,125 × (n  rated -n idle ). 
Крайният  резултат  за n min_drive  се закръгля  до най-близкото  цяло  число . Пример : 1 199,5 става  1 200; 1 199,4 
става  1 199.  
По искане  на производителя  могат  да се използват  по-високи  стойности . 
л) TM, изпитвателна  маса  на превозното  средство , изразена  в kg.  
3. Изчисляване  на необходимата  мощност , оборотите  на двигателя , наличната  мощност  и възможните  за използване  
предавки  
3.1. Изчисляване  на необходимата  мощност  
За всяка  секунда  j от кривата  на цикъла  се изчислява  мощността , необходима  за преодоляване  на съпротивлението  при 
движение  и за ускоряване , по следната  формула : 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
където : 
P required,j  е необходимата  мощност  в секунда  j, изразена  в kW;  
a j е ускорението  на автомобила  в секунда  j, изразено  в m/s  2 , a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3,6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr е коефициент , който  взема  предвид  инерционните  съпротивления  на тяговата  система  по време  на 
ускоряване , със стойност  1,03.  
3.2. Определяне  на оборотите  на двигателя  
При  v j < 1 km/h се приема , че превозното  средство  е в покой  и оборотите  на двигателя  се регулират  на n idle . 
Скоростния  лост  се поставя  в неутрално  положение  със зацепен  съединител , с изключение  на 1 секунда  преди  
ускоряване  от състояние  на покой , в който  случай  се избира  първа  предавка  с отцепен  съединител .BG L 175/432 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
При  всяка  v j ≥ 1 km/h от кривата  на цикъла  и всяка  предавка  i i = 1 до ng  max , оборотите  на двигателя  n i,j , се 
изчисляват  по следната  формула : 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. Избор  на възможни  предавки  по отношение  на оборотите  на двигателя  
За кривата  на скоростта  при v j могат  да бъдат  избрани  следните  предавки : 
а) всички  предавки  i < ng  vmax  , при които  n min_drive  ≤ n i,j ≤ n max_95  ; 
б) всички  предавки  i ≥ ng  vmax  , при които  n min_drive  ≤ n i,j ≤ n max (ng  vmax  ); 
в) предавка  1, ако n 1,j < n  min_drive  . 
Ако  a j ≤ 0 и n i,j ≤ n idle , n  i,j се регулира  на n idle , а съединителят  се отцепва . 
Ако  a j > 0 и n i,j ≤ (1,15 × n  idle ), n  i,j се регулира  на (1,15 × n  idle ), а съединителят  се отцепва . 
3.4. Изчисляване  на наличната  мощност  
Наличната  мощност  за всяка  възможна  предавка  i и всяка  стойност  на скоростта  на превозното  средство  от кривата  на 
цикъла  (v  i ) се изчислява  по следната  формула : 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
където : 
P rated е номиналната  мощност , изразена  в kW;  
P wot е наличната  мощност  при n i,j в състояние  на пълно  натоварване  от кривата  на мощността  при пълно  
натоварване ; 
SM е коефициент  на безопасност , който  отчита  разликата  между  кривата  на мощността  при пълно  натоварване  в 
спряло  положение  и наличната  мощност  при състояния  на превключване . На SM се задава  стойност  10 %;  
ASM е допълнителен  експоненциален  коефициент  на безопасност , който  може  да се приложи  по искане  на 
производителя . ASM е напълно  ефективен  между  n idle и n start и експоненциално  се приближава  до нула  
при n end , както  е описано  в следните  изисквания : 
Ако  n i,j ≤ n start , то ASM = ASM  0 ; 
Ако  n i,j > n  start , то: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
ASM  0 , n  start и n end се определят  от производителя , но трябва  да отговарят  на следните  условия : 
n start ≥ n idle ; 
n end > n  start . 
Ако  a j > 0 и i = 1 или i = 2 и P available_i,i  < P  required,j  , n i,j се увеличава  с нараствания  от 1 min  –1 , докато  P available_i,i  = 
P required,j  , а съединителят  се отцепва .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/433
 
3.5. Определяне  на възможните  за използване  предавки  
Възможните  за използване  предавки  се определят  въз основа  на следните  условия : 
а) изпълнени  са условията  на точка  3.3.; и 
б) P  available_i,i  ≥ P required,j  
Първоначалната  предавка , която  трябва  да се използва  за всяка  секунда  j от кривата  на цикъла , е най-високата  крайна  
възможна  предавка , i max . При  стартиране  от състояние  на покой  се използва  само  първата  предавка . 
Най -ниската  крайна  възможна  предавка  е i min . 
4. Допълнителни  изисквания  за корекции  и/или промени  на използваните  предавки  
Първоначалният  избор  на предавки  трябва  да се провери  и промени , за да се избегне  твърде  честата  им смяна  и да се 
осигури  управляемост  и правилно  функциониране . 
Фаза  с ускорение  е времеви  период  с продължителност  над 3 секунди , при който  скоростта  на превозното  средство  
≥ 1 km/h и се увеличава  монотонно . Фаза  с отрицателно  ускорение  е времеви  период  с продължителност  над 3 
секунди , при който  скоростта  на превозното  средство  ≥ 1 km/h и намалява  монотонно . 
Корекциите  и/или промените  се извършват  в съответствие  със следните  изисквания : 
а) Ако  по време  на фаза  с ускорение  се изисква  по-ниска  предавка  при по-висока  скорост  на превозното  средство , 
предишните  по-високи  предавки  се коригират  до по-ниската . 
Пример : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 < v  j+4 < v  j+5 < v  j+6 . Първоначално  изчислените  предавки  за използване  са 2, 3, 3, 3, 
2, 2, 3. В този  случай  те трябва  да се коригират  на 2, 2, 2, 2, 2, 2, 3.  
б) Прилаганите  при ускорение  предавки  се използват  за период  от най-малко  2 секунди  (напр . последователността  от 
предавки  1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 трябва  да се замени  с 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). По време  на фазите  с ускорение  не трябва  да 
се пропускат  предавки . 
в) По време  на фаза  с отрицателно  ускорение  се използват  предавки  с n gear > 2, при условие  че оборотите  на 
двигателя  не падат  под n min_drive  . 
Ако  продължителността  на дадена  последователност  от предавки  е само  1 секунда , тя се заменя  с предавка  0 и 
съединителят  се отцепва . 
Ако  продължителността  на дадена  последователност  от предавки  е 2 секунди , тя се заменя  с предавка  0 през  
първата  секунда , а през  втората  секунда  — с предавката , която  следва  след  периода  от 2 секунди . През  1 -ата 
секунда  съединителят  се отцепва . 
Пример : Последователност  от предавки  5, 4, 4, 2 се заменя  с 5, 0, 2, 2.  
г) Втората  предавка  се използва  по време  на фаза  с отрицателно  ускорение  за кратко  разстояние  от цикъла , при 
условие  че оборотите  на двигателя  не паднат  под (0,9 × n  idle ). 
Ако  оборотите  на двигателя  паднат  под n idle , съединителят  се отцепва . 
д) Ако  фазата  с отрицателно  ускорение  е последната  част  от дадено  кратко  разстояние  малко  преди  фаза  със спиране  
и втората  предавка  ще се използва  само  до две секунди , съединителят  може  да се отцепи  или скоростният  лост  да 
се постави  в неутрално  положение , а съединителят  да се остави  в зацепено  положение . 
Превключването  на първа  предавка  не е разрешено  по време  на тези  фази  с отрицателно  ускорение .BG L 175/434 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
е) Ако  предавка  i се използва  за период  от 1 до 5 секунди  и предавката  преди  този  период  е по-ниска , а предавката  
след  него  е същата  или по-ниска  от предавката  преди  него , предавката  за периода  се коригира  до тази  преди  него . 
Примери : 
(i) последователността  от предавки  i – 1, i, i – 1 се заменя  с i – 1, i – 1,i – 1;  
(ii) последователността  от предавки  i – 1, i, i, i – 1 се заменя  с i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
(iii) последователността  от предавки  i – 1, i, i,i, i – 1 се заменя  с i – 1, i – 1,i – 1, i – 1, i – 1;  
(iv) последователността  от предавки  i – 1, i, i, i, i, i – 1 се заменя  с i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,i – 1;  
(v) последователността  от предавки  i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 се заменя  с i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,i – 1, i – 1.  
Във всички  случаи  се изпълняват  (i) до (v), i – 1 ≥ i min . 
5. Точка  4., буква  а), до точка  4., буква  е) включително , се прилагат  последователно , като  във всеки  случай  се сканира  
цялата  крива  на цикъла . Тъй като  измененията  на точка  4., буква  а), до точка  4., буква  е) от настоящото  подпри­  
ложение  могат  да създадат  нови  последователности  от предавки  за използване , тези  нови  последователности  се 
проверяват  три пъти  и при необходимост  се променят . 
С цел да се даде  възможност  за определяне  на точността  на изчисленията  средната  предавка  за v ≥ 1 km/h се 
изчислява  и записва , закръглена  до четири  знака  след  десетичната  запетая , във всички  приложими  протоколи  от 
изпитването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/435
 
Подприложение  3 
Подлежи  на уточняванеBG L 175/436 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  4 
Съпротивление  при  движение  по пътя  и регулиране  на динамометричния  стенд  
1. Обхват  
В настоящото  подприложение  се описва  определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя  на изпит­  
вателно  превозно  средство  и предаването  на това  съпротивление  към динамометричен  стенд . 
2. Термини  и определения  
2.1. Подлежи  на уточняване  
2.2. Стойностите  на еталонните  скорости  трябва  да започват  от 20 km/h на стъпки  от по 10 km/h, като  най- 
високата  еталонна  скорост  трябва  да е в съответствие  със следните  разпоредби : 
а) Точката  на най-високата  еталонна  скорост  е 130 km/h или тази  непосредствено  над максималната  скорост  
на приложимия  изпитвателен  цикъл , ако тази  стойност  е по-малка  от 130 km/h. В случай  че приложимият  
изпитвателен  цикъл  съдържа  всички  4 фази  ( ниска , средна , висока  и много  висока ) и по искане  на 
производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването , най-високата  еталонна  скорост  може  да се 
увеличи  до стойността  непосредствено  над максималната  скорост  на следващата  по-висока  фаза , но не 
повече  от 130 km/h. В този  случай  определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя  и регули­  
рането  на динамометричния  стенд  се извършват  със същите  стойности  на еталонните  скорости ; 
б) Ако  приложимата  за цикъла  стойност  на еталонна  скорост  плюс  14 km/h надвишава  или е равна  на 
максималната  скорост  на превозното  средство  v max , стойността  на еталонната  скорост  трябва  да се 
изключи  от изпитването  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход и от регулирането  на динамоме­  
тричния  стенд . Следващата  по-ниска  стойност  на еталонната  скорост  трябва  да стане  най-високата  
стойност  на еталонната  скорост  за превозното  средство . 
2.3. Освен  ако не е посочено  друго , необходимата  за цикъла  енергия  се изчислява  съгласно  точка  5 от подпри­  
ложение  7 за кривата  на целевата  скорост  на приложимия  работен  цикъл . 
2.4. f  0 , f 1 , f 2 са коефициентите  на съпротивление  при движение  по пътя  за уравнението  за съпротивление  при 
движение  по пътя  F = f  0 + f  1 × v + f  2 × v  2 , определени  съгласно  настоящото  подприложение . 
f 0 е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение  по пътя , N; 
f 1 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от първа  степен , N/(km/h);  
f 2 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от втора  степен , N/(km/h)  2 . 
Освен  ако не е указано  друго , коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  се изчисляват  чрез  
регресионен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати  в диапазона  от стойностите  на еталонните  скорости . 
2.5. Махова  маса  
2.5.1. Определяне  на m  r 
m r е еквивалентната  ефективна  маса  в килограми  (kg) на всички  колела  на пътя  и компонентите  на превозното  
средство , които  се въртят  заедно  с тях, докато  предавателната  кутия  се намира  в неутрално  положение . m  r 
трябва  да се измерва  или изчислява  посредством  съответния  метод , съгласуван  с органа  по одобряването . 
Вместо  това  m  r може  да се изчисли  на 3 % от сумата  на масата  в готовност  за движение  и 25 kg.  
2.5.2. Прилагане  на маховата  маса  към съпротивлението  при движение  по пътя  
Времевите  периоди  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход трябва  да бъдат  преобразувани  в сили  и 
обратното , като  се взема  предвид  приложимата  маса  на изпитване  плюс  m  r . Това  е приложимо  както  за 
измервания  на пътя , така  и на динамометричен  стенд .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/437
 
2.5.3. Прилагане  на маховата  маса  към регулирането  на инерцията  
Ако  превозното  средство  се изпитва  на динамометричен  стенд  с 4 задвижващи  колела  и ако двете  оси се 
въртят  и оказват  влияние  върху  резултатите  от измерването  на динамометричния  стенд , неговата  еквивалентна  
инерционна  маса  трябва  да бъде  настроена  на приложимата  маса  на изпитване . 
В противен  случай  еквивалентната  инерционна  маса  на динамометричния  стенд  трябва  да бъде  настроена  на 
масата  на изпитване  плюс  еквивалентната  ефективна  маса  на колелата , която  не оказва  влияние  върху  резул­  
татите  от измерването , или 50 % от m  r . 
3. Общи  изисквания  
Производителят  носи  отговорност  за точността  на коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  и 
гарантира  това  за всяко  произведено  превозно  средство  в рамките  на фамилията  за съпротивление  при 
движение  по пътя . Допустимите  отклонения  при методите  за определяне , симулиране  и изчисляване  на 
съпротивлението  при движение  по пътя  не трябва  да се използват  за занижаване  на съпротивлението  при 
движение  по пътя  на произведените  превозни  средства . По искане  на органа  по одобряването  трябва  да бъде  
доказана  точността  на коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  на отделно  превозно  средство . 
3.1. Обща  точност  на измерването  
Общата  точност  на измерването  съгласно  изискванията  трябва  да бъде  следната : 
a) скорост  на превозното  средство : ± 0,2 km/h с честота  на измерване  най-малко  10 Hz;  
б) точност , прецизност  и разделителна  способност  на времето : мин . ± 10 ms;  
в) въртящ  момент  на колелата : ± 6 Nm или ± 0,5 % от максимално  измерения  общ  въртящ  момент , в 
зависимост  от това , коя стойност  е по-голяма , за цялото  превозно  средство , с честота  на измерването  
най-малко  10 Hz;  
г) скорост  на вятъра : ± 0,3 m/s, с честота  на измерването  най-малко  1 Hz;  
д) посока  на вятъра : ± 3°, с честота  на измерването  най-малко  1 Hz;  
е) температура  на въздуха : ± 1 °C, с честота  на измерването  най-малко  0,1 Hz;  
ж) атмосферно  налягане : ± 0,3 kPa, с честота  на измерването  най-малко  0,1 Hz;  
з) маса  на превозното  средство , измерена  на една  и съща  везна  преди  и след  изпитването : ± 10 kg (± 20 kg за 
превозни  средства  > 4 000 kg);  
и) налягане  в гумите : ± 5 kPa;  
к) честота  на въртене  на колелата : ± 0,05 s  -1 или 1 %, в зависимост  от това , коя от двете  стойности  е по- 
голяма . 
3.2. Критерии  за изпитване  в аеродинамична  тръба  
3.2.1. Скорост  на вятъра  
Скоростта  на вятъра  по време  на измерване  трябва  да остане  в рамките  на ± 2 km/h в центъра  на изпитвания  
участък . Възможната  скорост  на вятъра  трябва  да е най-малко  140 km/h.  
3.2.2. Температура  на въздуха  
Температурата  на въздуха  по време  на измерване  трябва  да остане  в рамките  на ± 3 °C в центъра  на 
изпитвания  участък . Разпределението  на температурата  на въздуха  при изхода  на дюзата  трябва  да остане  в 
рамките  на ± 3 °C.BG L 175/438 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.3. Турбулентност  
При  решетка  3 × 3, еднакво  разположена  над целия  изход  на дюзата , интензивността  на турбулентността  Tu 
не трябва  да надвишава  1 %. Вж. фигура  A4/1.  
Фигура  A4/1  
Интензивност  на турбулентността
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
където : 
Tu е интензивността  на турбулентността ; 
u′ е колебанието  на турбулентната  скорост , изразено  в m/s;  
U ∞ е скоростта  при свободно  движение , изразена  в m/s.  
3.2.4. Коефициент  на блокиране  на челната  площ  
Коефициентът  на блокиране  на превозното  средство  ε sb , изразен  като  отношение  на челната  площ  на 
превозното  средство  и областта  на изхода  на дюзата , както  е изчислено  посредством  посоченото  по-долу  
уравнение , не трябва  да надвишава  0,35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle  
където : 
ε sb е коефициентът  на блокиране  на превозното  средство ; 
A f е челната  площ  на превозното  средство , изразена  в m  2 ; 
A nozzle  е областта  на изхода  на дюзата , изразена  в m  2 . 
3.2.5. Въртящи  се колела  
За правилното  определяне  на аеродинамичното  влияние  на колелата , колелата  на изпитвателното  превозно  
средство  трябва  да се въртят  с такава  честота  на въртене , че получената  в резултат  на това  скорост  на 
превозното  средство  да е в рамките  на отклонение  от ± 3 km/h от скоростта  на вятъра . 
3.2.6. Лентов  транспортьор  
За да симулира  флуидния  поток  в подовата  част  на каросерията  на изпитваното  превозно  средство , аероди­  
намичната  тръба  трябва  да има лентов  транспортьор  по дължината  на цялото  превозно  средство . Линейната  
скорост  на подвижния  транспортьор  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 km/h от скоростта  на вятъра .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/439
 
3.2.7. Ъгъл  на флуидния  поток  
В девет  равномерно  разпределени  точки  над областта  на дюзата  средноквадратичното  отклонение  на двата  
ъгъла  (Y-, Z- равнина ) α и β при изхода  на дюзата  не трябва  да надвишава  1°. 
3.2.8. Атмосферно  налягане  
В девет  равномерно  разпределени  точки  над областта  на изхода  на дюзата  стандартното  отклонение  на общото  
налягане  при изхода  на дюзата  трябва  да бъде  по-малко  или равно  на 0,02. 
σ Í ΔР t 
q Î 
Ï 0,02 
където : 
σ е стандартното  отклонение  от коефициента  на налягането Ä ΔР t 
q Ö 
; 
ΔР t е промяната  на общо  налягане  между  точките  на измерване , изразена  в N/m  2 ; 
q е динамичното  налягане , изразено  в N/ m  2 . 
Абсолютната  разлика  на коефициента  на налягане  cp на разстояние  3 метра  пред  и 3 метра  зад центъра  на 
равновесието  в празния  участък  на изпитване  и на височина  от центъра  на изхода  на дюзата  не трябва  да се 
отклонява  с повече  от ± 0,02. 
jcp x¼þ 3m Ä cp  x¼Ä 3m j Ï 0,02 
където : 
cp е коефициентът  на налягането . 
3.2.9. Дебелина  на граничния  слой  
При  x = 0 ( равновесна  централна  точка ) скоростта  на вятъра  трябва  да е най-малко  99 % от скоростта  на 
притока  30 mm над пода  на аеродинамичната  тръба . 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30mm 
където : 
δ 99 е разстоянието  перпендикулярно  на пътя , когато  са достигнати  99 % от скоростта  на свободния  поток  
(дебелина  на граничния  слой ). 
3.2.10. Коефициент  на блокиране  на системата  за обезопасяване  
Системата  за обезопасяване  не трябва  да бъде  монтирана  в предната  част  на превозното  средство . Коефи­  
циентът  на относително  блокиране  на челната  площ  на превозното  средство  поради  системата  за обезопасяване  
(ε restr ) не трябва  да надвишава  0,10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
където : 
ε restr е коефициентът  на относително  блокиране  на системата  за обезопасяване ; 
A restr е челната  площ  на системата  за обезопасяване  с проекция  върху  предната  част  на дюзата , изразена  в 
m 2 ; 
A f е челната  площ  на превозното  средство , изразена  в m  2 .BG L 175/440 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.11. Точност  на измерването  на равновесието  по оста  x 
Неточността  на получената  сила  по оста  х не трябва  да надвишава  ± 5 N. Разделителната  способност  на 
измерената  сила  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 N.  
3.2.12. Повторяемост  на измерването  
Повторяемостта  на измерената  сила  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 N.  
4. Измерване  на съпротивлението  при движение  по пътя  
4.1. Изисквания  за изпитване  на пътя  
4.1.1. Атмосферните  условия  за изпитване  на пътя  
4.1.1.1. Допустими  условия  на вятъра  
Максимално  допустимите  условия  на вятъра  за определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  са 
описани  в точки  4.1.1.1.1. и 4.1.1.1.2.  
За да се определи  приложимият  тип анемометрия , средноаритметичната  стойност  на скоростта  на вятъра  
трябва  да се определи  чрез  непрекъснато  измерване  посредством  одобрен  метеорологичен  уред , на място  и 
височина  над нивото  на изпитвателното  трасе , където  ще бъдат  получени  най-представителните  условия  на 
вятъра . 
Ако  изпитванията  в противоположни  посоки  не могат  да се извършат  в една  и съща  част  от пистата  за 
изпитване  (например  върху  овална  писта  за изпитване  със задължителна  посока  на движение ), скоростта  и 
посоката  на вятъра  се измерват  във всяка  част  от пистата  за изпитване . В този  случай  по-високата  измерена  
стойност  определя  приложимия  тип анемометрия , а по-ниската  стойност  — критерия  за допускане  на отказ  от 
прилагането  на корекция  за вятър . 
4.1.1.1.1. Допустими  условия  на вятъра  при използване  на стационарна  анемометрия  
Стационарна  анемометрия  трябва  да се използва  само  когато  скоростта  на вятъра  за период  от 5 секунди  е 
средно  под 5 m/s, а пиковата  скорост  на вятъра  — под 8 m/s за по-малко  от 2 секунди . Освен  това  векторната  
съставка  на вятъра , насочена  напречно  на изпитвателното  трасе , трябва  да е под 2 m/s. Всяка  корекция  за 
вятър  се изчислява , както  е посочено  в точка  4.5.3. от настоящото  подприложение . Когато  най-ниската  
средноаритметична  скорост  на вятъра  е 2 m/s или по-ниска , може  да не се прилага  корекция  за вятър . 
4.1.1.1.2. Ветрови  условия  чрез  бордова  анемометрия  
При  изпитване  с бордови  анемометър  трябва  да се използва  устройство , описано  в точка  4.3.2. от настоящото  
подприложение . Общата  средноаритметична  скорост  на вятъра  по време  на изпитването  по изпитвателното  
трасе  трябва  да е по-малка  от 7 m/s с пикова  скорост  на вятъра  под 10 m/s. Освен  това  векторната  съставка  на 
вятъра , насочена  напречно  на трасето , трябва  да е под 4 m/s.  
4.1.1.2. Температура  на въздуха  
Температурата  на въздуха  трябва  да е в интервала  от 5 ° С до 35 ° С включително . 
Ако  по време  на изпитването  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход разликата  между  най-високата  и най- 
ниската  измерена  температура  е повече  от 5 °C, за всеки  цикъл  трябва  поотделно  да се приложи  корекция  на 
температурата  със средноаритметичната  температура  на околната  среда  за този  цикъл . 
В този  случай  стойностите  на коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 трябва  да се 
определят  и коригират  за всеки  отделен  цикъл . Окончателният  набор  от стойности  на f 0 , f 1 и f 2 трябва  да 
бъде  средноаритметичната  стойност  на индивидуално  коригираните  коефициенти  съответно  f 0 , f 1 и f 2 . 
Производителят  може  да избере  по своя  преценка  да извърши  изпитвания  с отрицателно  ускорение  при 
свободен  ход между  1 °C и 5 °C.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/441
 
4.1.2. Изпитвателно  трасе  
Пътната  настилка  трябва  да бъде  гладка , равна , чиста , суха  и без препятствия  или вятърни  бариери , които  биха  
могли  да затруднят  измерването  на съпротивлението  при движение  по пътя , като  неговата  структура  и състав  
трябва  да са представителни  за съществуващите  градски  и магистрални  пътни  настилки . Надлъжният  наклон  
на изпитвателното  трасе  не трябва  да надвишава  ± 1 %. Локалният  наклон  между  всеки  две точки  на 
разстояние  3 метра  една  от друга  не трябва  да се отклонява  с повече  от ± 0,5 % от този  надлъжен  наклон . 
Ако  изпитванията  в противоположни  посоки  не могат  да се извършат  в една  и съща  част  от пистата  за 
изпитване  ( например  върху  овална  писта  за изпитване  със задължителна  посока  на движение ), сумата  от 
надлъжните  наклони  на успоредните  сегменти  на пистата  за изпитване  трябва  да е между  0 и нанагорнище  
с наклон  от 0,1 %. Максималният  страничен  наклон  на изпитвателното  трасе  трябва  да бъде  1,5 %.  
4.2. Подготовка  
4.2.1. Изпитвателно  превозно  средство  
Всички  компоненти  на всяко  изпитвателно  превозно  средство  трябва  да съответстват  на серийното  
производство  или, ако превозното  средство  е различно  от произвежданото , във всички  приложими  
протоколи  от изпитването  трябва  да се представи  пълно  описание  на тези  разлики . 
4.2.1.1. Без използване  на метода  на интерполация  
От фамилията  за интерполация  трябва  да бъде  избрано  изпитвано  превозно  средство  (превозно  средство  H) с 
комбинация  от съответни  характеристики  на съпротивление  при движение  по пътя  (т.е. маса , аеродинамично  
съпротивление  и съпротивление  при търкаляне  на гумите ), които  изискват  най-много  енергия  за цикъла  (вж. 
точка  5.6. от настоящото  приложение ). 
Аеродинамичното  влияние  на различните  джанти  в рамките  на една  фамилия  за интерполация  не е известно  и 
изборът  трябва  да се основава  на най-високото  очаквано  аеродинамично  съпротивление . Като  правило , най- 
високото  аеродинамично  съпротивление  може  да се очаква  за колело  с а) най-голямата  широчина , б) най- 
големия  диаметър  и в) най-отворената  конструкция  (в този  ред на важност ). 
Изборът  на колело  трябва  да се извършва  без да се засяга  изпълнението  на изискването  за най-голямото  
количество  енергия , необходима  за цикъла . 
4.2.1.2. С използване  на метода  на интерполация  
По искане  на производителя  методът  на интерполация  може  да се прилага  за отделни  превозни  средства  във 
фамилията  за интерполация  (вж. точка  1.2.3.1. от подприложение  6 и точка  3.2.3.2. от подприложение  7). 
В този  случай  от фамилията  за интерполация  трябва  да бъдат  избрани  две изпитвателни  превозни  средства  в 
съответствие  с изискванията  на метода  на интерполация  ( точки  1.2.3.1. и 1.2.3.2. от подприложение  6).  
Изпитваното  превозно  средство  H трябва  да бъде  превозното  средство  с по-голямото  и за предпочитане  най- 
голямото  количество  необходима  за цикъла  енергия  от тази  извадка , а изпитваното  превозно  средство  L — 
това  с по-малкото  и за предпочитане  най-малкото  количество  необходима  за цикъла  енергия  на тази  извадка . 
Всяко  незадължително  оборудване  и/или всички  форми  на каросерията , за които  е избрано  да не се вземат  
предвид  при метода  на интерполация , трябва  да бъдат  монтирани  на изпитвателни  превозни  средства  Н и L, 
така  че да имат  най-голямата  комбинация  от необходима  за цикъла  енергия  поради  своите  характеристики , 
свързани  със съпротивлението  при движение  по пътя  ( т.е. маса , аеродинамично  съпротивление  и съпро­  
тивление  при търкаляне  на гумите ). 
4.2.1.3. Прилагане  на фамилията  за съпротивлението  при движение  по пътя  
4.2.1.3.1. По искане  на производителя  и при изпълнение  на критериите  в точка  5.7. от настоящото  приложение  трябва  
да се изчислят  стойностите  на съпротивлението  при движение  по пътя  за превозните  средства  H и L във 
фамилия  за интерполация . 
4.2.1.3.2. За целите  на точка  4.2.1.3. от настоящото  подприложение  превозно  средство  H от фамилията  за съпро­  
тивление  при движението  по пътя  трябва  да се определи  като  превозно  средство  H R . Всички  позовавания  
на превозно  средство  H в точка  4.2.1. от настоящото  подприложение  се заменят  от превозно  средство  H R и 
всички  позовавания  на фамилия  за интерполация  в точка  4.2.1. от настоящото  подприложение  се заменят  със 
фамилия  за съпротивление  при движение  по пътя .BG L 175/442 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.1.3.3. За целите  на точка  4.2.1.3. от настоящото  подприложение  превозно  средство  L от фамилията  за съпротивление  
при движението  по пътя  трябва  да се определи  като  превозно  средство  L R . Всички  позовавания  на превозно  
средство  L в точка  4.2.1. от настоящото  подприложение  се заменят  от превозно  средство  L R , а всички  
позовавания  на фамилия  за интерполация  в точка  4.2.1. от настоящото  подприложение  се заменят  с 
фамилия  за съпротивление  при движение  по пътя . 
4.2.1.3.4. Независимо  от изискванията  по отношение  на обхвата  на фамилия  за интерполация  в точки  1.2.3.1. и 1.2.3.2. 
от подприложение  6, разликата  в необходимата  за цикъла  енергия  между  H R и L R от фамилията  за съпро­  
тивление  при движение  по пътя  трябва  да бъде  най-малко  4 % и не трябва  да надвишава  35 % въз основа  на 
H R за пълен  цикъл  WLTC за клас  3. 
Ако  във фамилията  за съпротивление  при движението  по пътя  е включена  повече  от една  предавателна  кутия , 
за определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  се използва  тази  от тях, която  има най-високи  загуби  
на енергия . 
4.2.1.3.5. Съпротивленията  при движение  по пътя  H  R и/или L R трябва  да бъдат  определени  съгласно  настоящото  
подприложение . 
Съпротивлението  при движение  по пътя  на превозни  средства  H ( и L) от фамилия  за интерполация  в рамките  
на фамилията  за съпротивление  при движение  по пътя  трябва  да се изчислява  в съответствие  с точки  3.2.3.2.2. 
— 3.2.3.2.2.4. включително  от подприложение  7 чрез : 
a) използване  на H R и L R от фамилията  за съпротивление  при движение  по пътя  вместо  H и L като  входни  
данни  за уравнението ; 
б) използване  на параметрите  за съпротивление  при движение  по пътя  (т.е. маса  на изпитване , Δ(C D × A  f ) в 
сравнение  с превозно  средство  L R и съпротивлението  при търкаляне  на гумите ) на превозно  средство  H ( или 
L) от фамилията  за интерполация  като  входни  данни  за „отделно  превозно  средство “; 
в) повтаряне  на това  изчисление  за всяко  превозно  средство  Н и L от всяка  фамилия  за интерполация  в 
рамките  на фамилията  за съпротивление  при движение  по пътя . 
Интерполацията  на съпротивлението  при движение  по пътя  се прилага  само  за онези  свързани  със съпротив­  
лението  при движение  на пътя  характеристики , които  са били  идентифицирани  като  различни  между  изпит­  
вателно  превозно  средство  L R и H R . За други  свързани  със съпротивлението  при движение  на пътя  характе­  
ристики  се прилага  стойността  на превозно  средство  H R . 
4.2.1.4. Прилагане  на фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  
За определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  трябва  да се използва  превозно  средство , което  
отговаря  на критериите  в точка  5.8. от настоящото  приложение  и което  е: 
a) представително  за планираната  серия  комплектувани  превозни  средства , които  попадат  в обхвата  на 
фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  по отношение  на най-лошата  очаквана  
стойност  C D и форма  на каросерията , и 
б) представително  за планираната  серия  превозни  средства , които  попадат  в обхвата  на фамилията  за матрица  
на съпротивлението  при движение  по пътя  по отношение  на очакваната  средна  стойност  на масата  на 
незадължителното  оборудване . 
В случай  че не може  да се определи  нито  една  представителна  форма  на каросерията  за комплектувано  
превозно  средство , изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  оборудвано  с квадратна  кутия  със 
заоблени  ъгли  с радиуси  от максимум  25 mm и широчина , равна  на максималната  широчина  на превозните  
средства  в обхвата  на фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , и обща  височина  на 
изпитваното  превозно  средство  от 3,0 m ± 0,1 m, включително  кутията . 
Производителят  и органът  по одобряването  постигат  съгласие  кой изпитвателен  модел  на превозното  средство  е 
представителен . 
Параметрите  на превозното  средство  — маса  на изпитване , съпротивление  при търкаляне  на гумите  и челна  
площ  на превозни  средства  H M и L M , се определят  по такъв  начин , че превозното  средство  H M да е с най- 
голямото  количество  необходима  за цикъла  енергия , а превозното  средство  L M — с най-малкото  количество  
необходима  за цикъла  енергия , от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя . Произво­  
дителят  и органът  по одобряването  се споразумяват  за параметрите  за превозно  средство  H M и L M . 
Съпротивлението  при движение  по пътя  на всяко  отделно  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя , включително  H  M и L M , се изчислява  съгласно  точка  5.1. от 
настоящото  подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/443
 
4.2.1.5. Подвижни  аеродинамични  части  на каросерията  
По време  на определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  подвижните  аеродинамични  части  на 
каросерията  на изпитвателните  превозни  средства  трябва  да функционират , както  е предвидено , в условията  на 
изпитване  на изпитването  WLTP от тип 1 ( температура  на изпитване , диапазон  на скорост  и ускорение  на 
превозното  средство , натоварване  на двигателя  и др.). 
Всяка  система  на превозното  средство , която  динамично  променя  аеродинамичното  съпротивление  на 
превозното  средство  (например  контрол  на височината  на превозното  средство ) се счита  за подвижна  аеро­  
динамична  част  на каросерията . Ако  в последствие  други  превозни  средства  бъдат  оборудвани  с подвижни  
аеродинамични  компоненти  на допълнителното  оборудване , чието  влияние  върху  аеродинамично  съпро­  
тивление  обосновава  необходимостта  от допълнителни  изисквания , се добавят  съответните  изисквания . 
4.2.1.6. Претегляне  
За да се определи  средноаритметичната  маса  m  av , избраното  превозното  средство  трябва  да бъде  претеглено , 
включително  водача  и оборудването  на изпитването , преди  и след  процедурата  за определяне  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя . Масата  на превозното  средство  трябва  да бъде  по-голяма  или равна  на масата  
на изпитване  на превозно  средство  Н или L в началото  на процедурата  за определяне  на съпротивлението  при 
движение  от пътя . 
4.2.1.7. Конфигурация  на изпитвателното  превозно  средство  
Конфигурацията  на изпитвателното  превозно  средство  се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпит­  
ването  и се използва  при всяко  последващо  изпитване  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход. 
4.2.1.8. Състояние  на изпитвателното  превозно  средство  
4.2.1.8.1. Разработване  
Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  разработено  по-подходящ  начин  за целите  на последващото  
изпитване  в продължение  на най-малко  10 000, но не повече  от 80 000 km.  
4.2.1.8.1.1. По искане  на производителя  може  да се използва  превозно  средство  с пробег  от най-малко  3 000 km.  
4.2.1.8.2. Спецификации  на производителя  
Превозното  средство  трябва  да отговаря  на предвидените  спецификации  за произвеждани  превозни  средства  на 
производителя  по отношение  на налягането  в гумите , описано  в точка  4.2.2.3. от настоящото  подприложение , 
регулирането  на геометрията  на окачването , описано  в точка  4.2.1.8.3. от настоящото  подприложение , 
просвета , височината , смазочните  материали  на тяговата  система  и колесните  лагери , както  и регулирането  
на спирачката , за да се избегне  непредставително  челно  съпротивление . 
4.2.1.8.3. Регулиране  на геометрията  на окачването  
Ъгълът  на отваряне  или събиране  и вертикалният  наклон  се определят  до максималното  отклонение  от 
надлъжната  ос на превозното  средство  в определените  от производителя  граници . Ако  производител  
предписва  стойности  за ъгъла  на сходимост  на предните  колела  и страничния  наклон  на предните  колела  
на превозното  средство , трябва  да се използват  тези  стойности . По искане  на производителя  могат  да бъдат  
използвани  стойности  с по-големи  отклонения  от надлъжната  ос на превозното  средство  от предписаните . 
Предписаните  стойности  служат  за отправна  точка  за всички  дейности  по поддръжка  по време  на срока  на 
експлоатация  на превозното  средство . 
Други  регулируеми  параметри  на регулиране  на геометрията  на окачването  ( като  надлъжния  наклон  на 
шенкелния  болт ) се определят  съгласно  препоръчаните  от производителя  стойности . При  липса  на препоръ­  
чителни  стойности  те трябва  да се определят  съгласно  средноаритметичната  стойност  на определения  от 
производителя  диапазон . 
Такива  регулируеми  параметри  и определени  стойности  се включват  във всички  приложими  документи  за 
изпитването . 
4.2.1.8.4. Затворени  панели  
По време  на определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя  капакът  на отделението  на двигателя , 
капакът  на багажното  отделение , ръчно  задвижваните  подвижни  панели  и всички  прозорци  трябва  да бъдат  
затворени .BG L 175/444 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.1.8.5. Режим  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход 
Ако  поради  невъзпроизводими  сили  определянето  на регулировките  на динамометричния  стенд  не може  да се 
изпълнят  критериите , описани  в точки  8.1.3. или 8.2.3. от настоящото  подприложение , превозното  средство  
трябва  да има режим  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход. Режимът  на отрицателно  ускорение  при 
свободен  ход трябва  да се одобри  от компетентния  орган , а използването  му да се запише  във всички  
приложими  протоколи  от изпитването . 
4.2.1.8.5.1. Ако  превозно  средство  има режим  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, той трябва  да се включи  както  
при определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя , така  и върху  динамометричния  стенд . 
4.2.2. Гуми  
4.2.2.1. Избор  на гуми  
Изборът  на гуми  трябва  да се основава  на точка  4.2.1. от настоящото  подприложение , като  съпротивлението  
при търкаляне  се измерва  в съответствие  с приложение  6 от Правило  № 117 на ИКЕ  на ООН  и неговата  серия  
изменения  02.  
Коефициентите  на съпротивление  при търкаляне  трябва  да се приведат  в съответствие  и категоризират  според  
класовете  на съпротивление  при търкаляне , посочени  в Регламент  (ЕО) № 1222/2009.  
Действителните  стойности  на съпротивлението  при търкаляне  за гумите , монтирани  на изпитвателни  превозни  
средства , трябва  да се използват  за определяне  наклона  на линията  на интерполация  за метода  на интер­  
полация  в точка  3.2.3.2 от подприложение  7. За отделни  превозни  средства  във фамилията  за интерполация  
методът  на интерполация  се основава  на стойността  на класа  на коефициента  на съпротивление  при търкаляне  
(RRC) за гумите , монтирани  на отделно  превозно  средство , както  е посочено  в таблица  А4/1.  
Таблица  A4/1  
Клас  на енергийна  ефективност  на коефициентите  на съпротивление  при  търкаляне  за категориите  
гуми  C1, C2 и C3, kg/tonne  
Клас  на 
енергийна  ефек­  
тивност  Стойност  за клас  C1  Стойност  за клас  C2  Стойност  за клас  C3 
А RRC = 5,9  RRC = 4,9  RRC = 3,5  
Б RRC = 7,1  RRC = 6,1  RRC = 4,5  
В RRC = 8,4  RRC = 7,4  RRC = 5,5  
Г Празен  Празен  RRC = 6,5  
Д RRC = 9,8  RRC = 8,6  RRC = 7,5  
Е RRC = 11,3  RRC = 9,9  RRC = 8,5  
Ж RRC = 12,9  RRC = 11,2  Празен  
4.2.2.2. Състояние  на гумите  
Използваните  за изпитването  гуми : 
a) не трябва  да бъдат  по-стари  от 2 години  след  датата  на производство ; 
б) не трябва  да са били  поставяни  в специални  условия  или обработениспо  специален  начин  (напр . нагрявани  
или изкуствено  състарени ), с изключение  на нарязване  на оригиналната  форма  на протектора ; 
в) трябва  да бъдат  сработени  на път в продължение  на най-малко  200 km преди  определяне  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя ; 
г) трябва  да имат  постоянна  дълбочина  на протектора  преди  изпитването  между  100 и 80 % от първона­  
чалната  дълбочина  на протектора  във всяка  точка  по цялата  ширина  на протектора  на гумата .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/445
 
4.2.2.2.1. След  измерване  на дълбочината  на протектора  пробегът  трябва  да бъде  ограничен  до 500 km. Ако  тази  
стойност  от 500 km бъде  превишена , дълбочината  на протектора  се измерва  отново . 
4.2.2.3. Налягане  в гумите  
Предните  и задните  гуми  се напомпват  до долната  граница  на диапазона  на налягането  в гумите  за съответната  
ос за избраната  гума  при маса  на изпитване  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход, посочена  от произво­  
дителя  на превозното  средство . 
4.2.2.3.1. Регулиране  на налягането  в гумите  
Ако  разликата  между  температурата  на околната  среда  и температурата  на привеждане  към околната  темпе­  
ратура  е над 5 °C, налягането  в гумите  трябва  да се регулира  по следния  начин : 
a) Гумите  трябва  да бъдат  приведени  към околната  температура  в продължение  на повече  от 1 час при 10 % 
над целевото  налягане ; 
б) Преди  изпитване  налягането  в гумите  трябва  да се намали  до налягането , посочено  в точка  4.2.2.3. от 
настоящото  подприложение , коригирано  за разлика  между  температурата  на средата  за привеждане  към 
околната  температура  и температурата  на околната  среда  за изпитване  със стойност  от 0,8 кРа за 1 °C по 
следната  формула : 
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
където : 
ΔР t е корекцията  на налягането  в гумите  (изразена  в кРа), добавена  към налягането  в гумите , определено  
в точка  4.2.2.3. от настоящото  подприложение ; 
0,8 е коефициентът  за корекция  на налягането , изразен  в kPa/°C;  
T soak е температурата  за привеждане  на гумата  към околната  температура , изразена  в °C; 
T amb е температурата  на околната  среда  за изпитване , изразена  в °C. 
в) В периода  между  корекцията  на налягането  и загряването  на автомобила  гумите  трябва  да са защитени  от 
външни  източници  на топлина , включително  слънчево  лъчение . 
4.2.3. Контролно -измервателна  апаратура  
Всички  изервателни  уреди  трябва  да бъдат  монтирани  така , че въздействието  им върху  аеродинамичните  
характеристики  на превозното  средство  да бъде  сведено  до минимум . 
Ако  ефектът  на монтираната  контролно -измервателна  апаратура  (C  D × A  f ) се очаква  да бъде  по-голям  от 0,015 
m 2 , превозното  средство  със и без контролно -измервателна  апаратура  трябва  да бъде  измерено  в аероди­  
намична  тръба  в съответствие  с критериите , посочени  в точка  3.2. от настоящото  подприложение . Съответната  
разлика  се изважда  от f 2 . По искане  на производителя  и с одобрението  на органа  по одобряването  опред­  
елената  стойност  може  да се използва  за подобни  превозни  средства , в които  се очаква  влиянието  на оборуд­  
ването  да бъде  същото . 
4.2.4. Загряване  на превозното  средство  
4.2.4.1. На пътя  
Загряването  трябва  да се осъществява  само  чрез  експлоатация  на превозното  средство . 
4.2.4.1.1. Преди  загряване  скоростта  на превозното  средство  се намалява  чрез  отцепване  на съединителя  или поставяне  в 
неутрално  положение  на автоматичното  предаване , като  намаляването  на скоростта  от 80 до 20 km/h се 
извършва  в рамките  на 5 до 10 секунди . След  това  спиране  не трябва  да има последващо  задействане  или 
ръчно  регулиране  на спирачната  система . 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  спирачките  могат  да се активират  и 
след  загряването  с отрицателното  ускорение , описано  в настоящата  точка , и само  ако е необходимо .BG L 175/446 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.4.1.2. Загряване  и стабилизиране  
Всички  превозни  средства  трябва  да се управляват  при 90 % от максималната  скорост  за приложимия  цикъл  
WLTC. Превозното  средство  може  да се движи  с 90 % от максималната  скорост  на следващата  по-висока  фаза  
(вж. таблица  А4 / 2), ако тази  фаза  е добавена  към приложимата  процедура  за загряване  в цикъла  WLTC, 
както  е посочено  в точка  7.3.4. от настоящото  подприложение . Превозното  средство  трябва  да се загрее  в 
продължение  на най-малко  20 минути  до достигане  на стабилни  условия . 
Таблица  A4/2  
Загряване  и стабилизиране  във всички  фази  
Клас  на превозното  
средство  Приложим  цикъл  WLTC  90 % от макси­  
малната  скорост  Следваща  по-висока  фаза 
Клас  1 Ниска  1 + Средна  1 58 km/h  неприложимо  
Клас  2 Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 + Много  
висока  2 111 km/h  неприложимо  
Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 77 km/h  Много  висока  (111 km/h)  
Клас  3 Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 + Много  
висока  3 118 km/h  неприложимо  
Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 88 km/h  Много  висока  (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Критерий  за стабилно  състояние  
Направете  справка  с точка  4.3.1.4.2. от настоящото  подприложение . 
4.3. Измерване  и изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  по метода  на отрицателно  ускорение  при 
свободен  ход 
Съпротивлението  при движение  по пътя  се определя  посредством  метода  на стационарна  анемометрия  (точка  
4.3.1. от настоящото  подприложение ) или бордова  анемометрия  (точка  4.3.2. от настоящото  подприложение ). 
4.3.1. Метод  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход със стационарната  анемометрия  
4.3.1.1. Избор  на еталонни  скорости  за определяне  кривата  на съпротивлението  при движение  по пътя  
Еталонните  скорости  за определяне  съпротивлението  при движение  по пътя  се избират  в съответствие  с точка  
2. от настоящото  подприложение . 
4.3.1.2. Събиране  на данни  
По време  на изпитването  изминалото  време  и скоростта  на автомобила  се измерват  с минимална  честота  от 
5 Hz.  
4.3.1.3. Процедура  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход на превозното  средство  
4.3.1.3.1. След  процедурата  за загряване  на превозното  средство , описана  в точка  4.2.4. от настоящото  подприложение , 
и непосредствено  преди  всяко  изпитвателно  измерване  превозното  средство  трябва  да се ускори  от 10 до 
15 km/h над най-високата  еталонна  скорост  и да се движи  при тази  скорост  в продължение  на максимум  1 
минута . След  това  отрицателното  ускорение  при свободен  ход трябва  да се стартира  незабавно . 
4.3.1.3.2. По време  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход предаването  трябва  да бъде  в неутрално  положение . 
Движението  на волана  трябва  да се избягва , доколкото  е възможно , и не трябва  да се използват  спирачките  на 
превозното  средство .. 
4.3.1.3.3. Изпитването  се повтаря , докато  данните  за отрицателното  ускорение  при свободен  ход не отговорят  на 
изискванията  за статистическа  точност , посочени  в точка  4.3.1.4.2.  
4.3.1.3.4. Въпреки  това  се препоръчва  всеки  пробег  с отрицателното  ускорение  при свободен  ход да се провежда  без 
прекъсване . Разделни  пробези  могат  да се провеждат , ако данните  не могат  да бъдат  събрани  в един  единствен  
пробег  за всички  стойности  на еталонните  скорости . При  разделни  пробези  трябва  да се гарантира , че 
състоянието  на превозното  средство  остава  възможно  най-стабилно  във всяка  отделна  точка .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/447
 
4.3.1.4. Определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  чрез  измерване  на времето  на отрицателно  ускорение  
при свободен  ход 
4.3.1.4.1. Времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, което  отговаря  на еталонна  скорост  v j , трябва  да се 
измери  като  изминалото  време  от скорост  (v j + 5 km/h) до (v j – 5 km/h) на превозното  средство . 
4.3.1.4.2. Тези  измервания  се извършват  в противоположни  посоки , докато  не бъдат  получени  най-малко  три двойки  
измервания , които  отговарят  на статистическата  точност  p j , определена  в посоченото  по-долу  уравнение . 
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  n Ü Δt j p Ï 0,03 
където : 
P j е статистическата  точност  на измерванията , направени  при еталонна  скорост  v j ; 
n е броят  на двойките  измервания ; 
Δt j е средноаритметичната  стойност  на времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход при еталонна  
скорост  v j в секунди , определена  по формулата : 
Δt j ¼ n 
P  n 
i¼1 1 
Δt ji 
където : 
Δt ji е хармоничната  средноаритметична  стойност  на времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход на 
двойка  измервания  i при скорост  v j , в секунди , s, определена  по формулата : 
Δt ji ¼ 2 Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
където : 
Δt jai и Δt jbi са времената  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход на измерване  i при еталонна  скорост  
v j , в секунди , s, в съответната  посока  a и b; 
σ j е стандартното  отклонение , изразено  в секунди , s, определено  от: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h е коефициент , посочен  в таблица  A4/3.  
Таблица  A4/3  
Коефициент  h като  функция  на 
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4,3  2,48  10  2,2  0,73  
4 3,2  1,60  11  2,2  0,66  
5 2,8  1,25  12  2,2  0,64  
6 2,6  1,06  13  2,2  0,61  
7 2,5  0,94  14  2,2  0,59  
8 2,4  0,85  15  2,2  0,57  
9 2,3  0,77BG L 175/448 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.3.1.4.3. Ако  по време  на измерване  в дадена  посока  възникне  външен  фактор  или водачът  извърши  действие , който  
или което  оказва  влияние  върху  изпитването  за съпротивление  при движение  по пътя , това  измерване  и 
съответното  измерване  в противоположната  посока  се отхвърлят . 
Оценява  се максималният  брой  двойки , които  все още  отговарят  на статистическата  точност , определена  в 
точка  4.3.1.4.2., като  броят  на отхвърлените  двойки  измервания  не трябва  да надвишава  1/3 от общия  брой  
двойки  измервания . 
4.3.1.4.4. Уравнението  по-долу  се използва  за изчисляване  на средноаритметичната  стойност  на съпротивлението  при 
движение  по пътя , като  се използва  хармоничната  средноаритметична  стойност  на алтернативните  времеви  
периоди  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход. 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
където : 
Δt j е хармоничната  средноаритметична  стойност  на измерванията  на алтернативното  време  на отрицателно  
ускорение  при свободен  ход при скорост  v j , в секунди , s, определена  от: 
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
където : 
Δt ja и Δt jb са средноаритметичните  стойности  на времевите  периоди  на отрицателно  ускорение  при свободен  
ход съответно  в посоки  a и b, които  отговарят  на еталонна  скорост  v j , в секунди , s, определени  по следните  
две уравнения : 
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
и: 
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
където : 
m av е средноаритметичната  стойност  от масите , изразени  в kg, на изпитвателните  превозни  средства  в 
началото  и в края  на определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя ; 
m r е еквивалентната  ефективна  маса  на въртящите  се части  в съответствие  с точка  2.5.1. от настоящото  
подприложение ; 
Коефициентите  f 0 , f 1 иf 2 в уравнението  за съпротивлението  при движение  по пътя  трябва  да бъдат  изчислени  
чрез  регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати . 
В случай  че изпитваното  превозно  средство  е представително  за фамилията  за матрица  на съпротивлението  при 
движение  по пътя , за коефициента  f 1 се задава  стойност  нула , а коефициентите  f 0 и f 2 се изчисляват  с 
регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати . 
4.3.2. Метод  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход с бордова  анемометрия  
Превозното  средство  трябва  да бъде  загрято  и стабилизирано  в съответствие  с точка  4.2.4. от настоящото  
подприложение . 
4.3.2.1. Допълнителна  апаратура  за бордова  анемометрия  
Бордовата  анемометрия  и контролно -измервателната  апаратура  се калибрират  чрез  провеждане  на операция  на 
изпитвателното  превозно  средство , когато  има такова  калибриране  по време  на загряването  за изпитването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/449
 
4.3.2.1.1. Относителната  скорост  на вятъра  се измерва  с минимална  честота  от 1 Hz и с точност  от 0,3 m/s. При  
калибрирането  на анемометъра  трябва  да се отчита  блокирането  на превозното  средство . 
4.3.2.1.2. Посоката  на вятъра  трябва  да бъде  отнесена  към посоката  на превозното  средство . Относителната  посока  на 
вятъра  (отклонение ) се измерва  с разделителна  способност  от 1 градус  и точност  от 3 градуса . Неутралният  
интервал  на контролно -измервателната  апаратура  не трябва  да надвишава  10 градуса  и трябва  да бъде  насочен  
към задната  част  на превозното  средство . 
4.3.2.1.3. Преди  отрицателното  ускорение  при свободен  ход анемометърът  се калибрира  за компенсиране  на скоростта  
на вятъра  и отклонението  от курса , както  е посочено  в приложение  А от ISO 10521-1:2006(E).  
4.3.2.1.4. Блокирането  на анемометъра  трябва  да бъде  коригирано  в процедурата  за калибриране , както  е описано  в 
приложение  А от ISO 10521-1:2006(E), за да се сведе  до минимум  влиянието  му. 
4.3.2.2. Избор  на диапазон  на скоростта  на превозното  средство  за определяне  кривата  на съпротивлението  при 
движение  по пътя  
Диапазонът  на скоростта  на изпитвателното  превозно  средство  се избира  в съответствие  с точка  2.2. от 
настоящото  подприложение . 
4.3.2.3. Събиране  на данни  
По време  на процедурата  изминалото  време , скоростта  на превозното  средство  и скоростта  на въздуха  (скорост , 
посока  на вятъра ) по отношение  на превозното  средство  трябва  да се измерват  с честота  от 5 Hz. Темпера­  
турата  на околната  среда  трябва  да бъде  синхронизирана  и вземането  на проби  за целта  трябва  да се извършва  
с минимална  честота  от 1 Hz.  
4.3.2.4. Процедура  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход на превозното  средство  
Измерванията  се извършват  в противоположни  посоки , докато  не бъдат  получени  най-малко  десет  послед­  
ователни  пробега  (пет във всяка  посока ). Ако  отделен  пробег  не изпълни  необходимите  изпитвателни  условия  
на бордовата  анемометрия , този  пробег  и съответният  пробег  в противоположна  посока  трябва  да бъдат  
отхвърлени . Всички  валидни  двойки  се отразяват  в крайния  анализ , като  минимум  5 двойки  са пробези  с 
отрицателно  ускорение  при свободен  ход. Вж. точка  4.3.2.6.10. от настоящото  подприложение  за критериите  
за статистическа  проверка . 
Анемометърът  се монтира  така , че ефектът  върху  работните  характеристики  на превозното  средство  да е сведен  
до минимум . 
Анемометърът  се монтира  според  един  от вариантите  по-долу : 
a) използване  на стрела  на около  2 метра  пред  аеродинамичната  точка  на пълно  спиране  на потока  отпред  на 
превозното  средство ; 
б) на покрива  на превозното  средство  при неговата  осева  линия . Ако  е възможно , анемометърът  се монтира  в 
рамките  на 30 cm от горната  страна  на предното  стъкло . 
в) На капака  на двигателното  отделение  на превозното  средство  при неговата  осева  линия , монтиран  по 
средата  между  предната  част  на превозното  средство  и основата  на предното  стъкло . 
Във всички  случаи  анемометърът  се монтира  успоредно  на повърхността  на пътя . В случай  че се използват  
позиции  б) или в), резултатите  от отрицателното  ускорение  при свободен  ход се коригират  аналитично  за 
допълнителното  аеродинамично  съпротивление , предизвикано  от анемометъра . Корекцията  се извършва  чрез  
изпитване  на превозното  средство  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход в аеродинамична  тръба  със и без 
анемометър , монтиран  в същото  положение , както  и на пистата . Изчислената  разлика  трябва  да бъде  коефи­  
циентът  на постепенно  аеродинамично  съпротивление  C  D в съчетание  с челната  площ , която  трябва  се 
използва  за коригиране  на резултатите  за отрицателното  ускорение  при свободен  ход. 
4.3.2.4.1. След  процедурата  за загряване  на превозното  средство , описана  в точка  4.2.4. от настоящото  подприложение , 
и непосредствено  преди  всяко  изпитвателно  измерване  превозното  средство  трябва  да се ускори  10 до 
15 km/h над най-високата  еталонна  скорост  и да се движи  при тази  скорост  в продължение  на максимум  
1 минута . След  това  отрицателното  ускорение  при свободен  ход трябва  да се стартира  незабавно .BG L 175/450 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.3.2.4.2. По време  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход предаването  трябва  да бъде  в неутрално  положение . 
Движението  на волана  трябва  да се избягва , доколкото  е възможно , и не трябва  да се използват  спирачките  на 
превозното  средство . 
4.3.2.4.3. Препоръчително  е всеки  пробег  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход да се провежда  без прекъсване . 
Разделни  пробези  могат  да се провеждат , ако данните  не могат  да бъдат  събрани  в един  единствен  пробег  за 
всички  стойности  на еталонните  скорости . При  разделни  пробези  трябва  да се гарантира , че състоянието  на 
превозното  средство  остава  възможно  най-стабилно  при всяка  отделна  точка . 
4.3.2.5. Определяне  на уравнението  за движение  
Символите , използвани  в уравненията  за движение  за бордовата  анемометрия , са посочени  в таблица  A4/4.  
Таблица  A4/4  
Символи , използвани  в уравненията  за движение  за бордовата  анемометрия  
Символ  Единици  Описание  
A f m 2 Челна  площ  на превозното  средство  
a 0 … a  n градуса  -1 коефициенти  на аеродинамично  съпротивление  като  
функция  на ъгъла  на отклонение  
A m N коефициент  на механично  съпротивление  
B m N/(km/h)  коефициент  на механично  съпротивление  
C m N/(km/h)  2 коефициент  на механично  съпротивление  
C D (Y) коефициент  на аеродинамично  съпротивление  при ъгъл  на 
отклонение  Y 
D N  съпротивление  
D aero N аеродинамично  съпротивление  
D f N съпротивление  на предната  ос ( включително  силовия  
тракт ) 
D grav N гравитационно  съпротивление  
D mech  N механично  съпротивление  
D r N съпротивление  на задната  ос (включително  силовия  тракт ) 
D tyre N съпротивление  при търкаляне  на гумите  
(dh/ds)  —  синус  от наклона  на пистата  по посока  на движението  (+ 
показване  във възходящ  ред) 
(dv/dt)  m/s  2 ускорение  
g m/s  2 гравитационна  константа  
m av kg средноаритметична  стойност  на масата  на изпитвателното  
превозно  средство  преди  и след  определяне  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя  
ρ kg/m  3 плътност  на въздуха  
t s  време  
T K  температура  
v km/h  скорост  на превозното  средство  
v r km/h  относителна  скорост  на вятъра  
Y градуси  ъгъл  на отклонение  на усещания  вятър  спрямо  посоката  
на движение  на превозното  средствоBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/451
 
4.3.2.5.1. Обща  форма  
Общата  форма  на уравнението  за движение  е следната : 
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
където : 
D mech  = D  tyre + D  f + D  r ; 
D aero = D  aero ¼ ð 1 
2 ÞρС D ðYÞA f v 2 
r ; 
D grav = D  grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
В случай  че наклонът  на изпитвателната  писта  е равен  или по-малък  от 0,1 % по дължината  си, на D grav може  
да бъде  зададена  стойност  нула . 
4.3.2.5.2. Моделиране  на механичното  съпротивление  
Механичното  съпротивление , състоящо  се от отделни  компоненти , които  представляват  D tyre загуби  при триене  
на гумите  и предната  и задната  ос (D  f и D r ), включително  загуби  на предавателната  кутия , се моделира  като  
тричленен  полином  като  функция  на скоростта  на превозното  средство  v, както  е посочено  в следната  
формула : 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
където : 
A m , B  m и C m се определят  при анализа  на данните  по метода  на най-малките  квадрати . Тези  константи  
отразяват  комбинирания  силов  тракт  и съпротивление  на гумите . 
В случай  че изпитвателното  превозно  средство  е представително  за фамилията  за матрица  на съпротивлението  
при движение  по пътя , за коефициента  B m се задава  стойност  нула , а коефициентите  A m и C m се изчисляват  
чрез  регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати . 
4.3.2.5.3. Моделиране  на аеродинамичното  съпротивление  
Коефициентът  на аеродинамично  съпротивление  C D (Y) се моделира  като  четиричленен  полином  като  функция  
на ъгъла  на отклонение  Y, както  е посочено  в следната  формула : 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 до a 4 са постоянни  коефициенти , чиито  стойности  се определят  в анализа  на данните . 
Аеродинамичното  съпротивление  се определя  чрез  събиране  на коефициента  на съпротивление  с челната  площ  
на превозното  средство  A f и относителната  скорост  на вятъра  
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 ÞBG L 175/452 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.3.2.5.4. Крайно  уравнение  на движението  
Чрез  заместване  окончателната  форма  на уравнението  на движението  става  следната : 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ ðm Ü g Ü dh 
ds Þ 
4.3.2.6. Намаляване  на количеството  данни  
За да се опише  силата  на съпротивлението  при движение  по пътя  като  функция  на скоростта , F = A + Bv + 
Cv 2 , сведена  до нормални  условия  на температура , околна  среда  и налягане , и при безветрие , трябва  да се 
създаде  уравнение  с три члена . Методът  за анализ  на този  процес  е описан  в точки  4.3.2.6.1. — 4.3.2.6.10. 
включително  от настоящото  подприложение . 
4.3.2.6.1. Определяне  на калибровъчни  коефициенти  
Ако  не са определени  предварително , калибровъчните  коефициенти  за коригиране  на блокирането  на 
превозното  средство  се определят  за относителната  скорост  на вятъра  и за ъгъла  на отклонение . По време  
на фазата  със загряване  на изпитвателната  процедура  трябва  да бъдат  записани  измерванията  на скоростта  на 
вятъра  v, относителната  скорост  на вятъра  v r и отклонението  Y. Извършват  се сдвоени  пробези  в редуващи  се 
посоки  на изпитвателната  писта  при постоянна  скорост  от 80 km/h и за всеки  пробег  се определя  средноа­  
ритметичната  стойност  на v, v  r и Y. Трябва  да се изберат  калибровъчни  коефициенти , които  намаляват  общите  
грешки  при попътен  и насрещен  вятър  за всички  двойки  пробези , т.е. сумата  от (head  i – head  i+1 ) 2 и т.н., 
където  head  i и head  i+1 се отнасят  за скоростта  и посоката  на вятъра  от сдвоени  изпитвателни  пробези  в 
противоположни  посоки  по време  на загряване /стабилизиране  на превозното  средство  преди  изпитването . 
4.3.2.6.2. Извличане  на наблюдения  по секунди  
Стойностите  за v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v  r 2 и Y се определят  от събраните  по време  на пробезите  с отрицателно  
ускорение  при свободен  ход данни  чрез  прилагане  на калибровъчните  коефициенти , получени  в точки  
4.3.2.1.3. и 4.3.2.1.4. от настоящото  подприложение . За коригиране  на пробите  до честота  от 1 Hz се 
използва  филтриране  на данните . 
4.3.2.6.3. Предварителен  анализ  
Посредством  техниката  на линейна  регресия  по метода  на най-малките  квадрати  всички  точки  от данни  се 
анализират  едновременно  за определяне  на A m ,B m , C  m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 и a 4 при M  e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r и ρ. 
4.3.2.6.4. Големи  различия  в стойностите  на данните  
Трябва  да се изчисли  прогнозна  сила  m  e Ê dv 
dt Ì 
и да се сравни  с наблюдаваните  точки  от данни . За точки  от 
данни  с прекомерни  отклонения , като  например  три стандартни  отклонения , се подава  сигнал . 
4.3.2.6.5. Филтриране  на данните  (незадължително ) 
Могат  да се приложат  подходящи  техники  за филтриране  на данните  и останалите  точки  от данни  се 
изглаждат . 
4.3.2.6.6. Премахване  на данни  
За събраните  точки  от данни , при които  ъглите  на отклонение  са по-големи  от ± 20 градуса  от посоката  на 
движение  на превозното  средство , се подава  сигнал . За събраните  точки  от данни , при които  относителният  
вятър  е със скорост  под + 5 km/h ( за избягване  на условия , при които  скоростта  на попътния  вятър  е по- 
висока  от скоростта  на превозното  средство ), се подава  сигнал . Анализът  на данните  трябва  да бъде  ограничен  
до скоростта  на превозното  средство  в рамките  на диапазона  на скоростта , избран  съгласно  точка  4.3.2.2. от 
настоящото  подприложение . 
4.3.2.6.7. Окончателен  анализ  на данните  
Всички  данни , за които  е подаден  сигнал , се анализират  посредством  метода  на линейна  регресия  по метода  на 
най-малките  квадрати . При  M e и Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , и ρ трябва  да се определят  A m , B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 и a 4 . 
4.3.2.6.8. Ограничен  анализ  (незадължително ) 
За по-добро  разделение  на аеродинамичното  и механичното  съпротивление  на превозното  средство  може  да се 
приложи  ограничен  анализ , така  че да могат  да бъдат  фиксирани  челната  площ  A f на превозното  средство  и 
коефициентът  на съпротивление  C D , ако са определени  по-рано .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/453
 
4.3.2.6.9. Корекция  до еталонните  условия  
Уравненията  за движение  трябва  да се коригират  до еталонните  условия , посочени  в точка  4.5. от настоящото  
подприложение . 
4.3.2.6.10. Статистически  критерии  за бордова  анемометрия  
Изключването  на всяка  една  двойка  пробези  с отрицателното  ускорение  при свободен  ход променя  изчис­  
лението  на съпротивлението  при движение  по пътя  за всяка  еталонна  скорост  на отрицателното  ускорение  при 
свободен  ход v j без изискването  за сходимост , за всички i иj: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
където : 
ΔF i (v j ) е разликата , изразена  в N, между  изчисленото  съпротивление  при движение  по пътя  за всички  пробези  
с отрицателно  ускорение  при свободен  ход и изчисленото  съпротивление  при движение  по пътя , с 
изключение  на двойката  пробези  i с отрицателно  ускорение  при свободен  ход; 
F(v  j ) е изчисленото  съпротивление  при движение  по пътя , включително  всички  пробези  с отрицателно  
ускорение  при свободен  ход, изразено  в N; 
v j е еталонната  скорост , изразена  в km/h;  
n е броят  двойки  пробези  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход, включително  всички  валидни  
двойки . 
В случай  че изискването  за конвергенция  не е изпълнено , от анализа  трябва  да се премахват  двойки , като  се 
започне  с тази , която  води  до най-голямата  промяна  в изчисленото  съпротивление  при движение  по пътя , 
докато  не бъде  изпълнено  изискването  за сходимост , доколкото  при определяне  на крайното  съпротивление  
при движение  от пътя  са използвани  минимум  5 валидни  двойки . 
4.4. Измерване  и изчисляване  на съпротивлението  при движение  по метода  на въртящия  момент  
Вместо  методите  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход може  да се използва  методът  на въртящия  момент  
m, при който  съпротивлението  при движение  се определя  чрез  измерване  на въртящия  момент  на задвиж­  
ващите  колела  при стойностите  на еталонните  скорости  в продължение  на най-малко  5 секунди . 
4.4.1. Монтаж  на торсионен  динамометър  
Между  главината  и джантата  на всяко  задвижвано  колело  трябва  да се монтират  торсионни  динамометри , 
които  измерват  необходимия  въртящ  момент  за поддържане  на постоянната  скорост  на превозното  средство . 
Торсионният  динамометър  се калибрира  редовно , най-малко  веднъж  годишно , в съответствие  с национални  
или международни  стандарти , за да се спази  необходимата  точност  и прецизност . 
4.4.2. Процедура  и снемане  на данни  
4.4.2.1. Избор  на еталонни  скорости  за определяне  кривата  на съпротивлението  при движение  
Стойностите  на еталонните  скорости  за определяне  съпротивлението  при движение  се избират  в съответствие  с 
точка  2.2. от настоящото  подприложение . 
Еталонните  скорости  трябва  да се измерват  в низходящ  ред. По искане  на производителя  между  измерванията  
може  да има периоди  на стабилизиране , но скоростта  на стабилизиране  не трябва  да надвишава  скоростта  на 
следващата  еталонна  скорост . 
4.4.2.2. Събиране  на данни  
Множествата  от данни , състоящи  се от действителната  скорост  v ji , действителния  въртящ  момент  C ji и времето  
за период  от най-малко  5 секунди , трябва  да се измерват  за всеки  v j с честота  на вземане  на проби  от най- 
малко  10 Hz. Множествата  от данни , събрани  през  един  период  от време  за еталонна  скорост  v j , се обоз­  
начават  като  едно  измерване .BG L 175/454 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.4.2.3. Процедура  за измерване  с торсионен  динамометър  на превозното  средство  
Преди  изпитвателното  измерване  по метода  на въртящия  момент  трябва  да се извърши  загряване  на превозното  
средство  в съответствие  с точка  4.2.4. от настоящото  подприложение . 
По време  на изпитвателното  измерване  движението  на волана  трябва  да се избягва , доколкото  е възможно , и 
не трябва  да се използват  спирачките  на превозното  средство . 
Изпитването  се повтаря , докато  данните  за съпротивлението  при движение  не отговорят  на изискванията  за 
измервателна  точност , посочени  в точка  4.4.3.2 от настоящото  подприложение . 
Въпреки  това  се препоръчва  всеки  изпитвателен  пробег  да се извършва  без прекъсване . Разделни  пробези  могат  
да се извършват , ако за всички  стойности  на еталонните  скорости  данните  не могат  да бъдат  събрани  в един  
единствен  пробег . При  разделни  пробези  трябва  да се гарантира , че състоянието  на превозното  средство  остава  
възможно  най-стабилно  при всяка  отделна  точка . 
4.4.2.4. Отклонение  на скоростта  
По време  на измерване  при една  стойност  на еталонна  скорост , отклонението  на скоростта  от средноаритме­  
тичната  скорост  (v ji -v jm ), измерена  в съответствие  с точка  4.4.3. от настоящото  подприложение , трябва  да е в 
рамките  на стойностите , посочени  в таблица  A4/5.  
Освен  това  средноаритметичната  скорост  v jm при всяка  стойност  на еталонна  скорост  не трябва  да се 
отклонява  от еталонната  скорост  v j с повече  от ± 1 km/h или 2 % от еталонната  скорост  v j , в зависимост  
от това , коя от двете  стойности  е по-голяма . 
Таблица  A4/5  
Отклонение  на скоростта  
Времеви  период , s Отклонение  на скоростта , изразена  в km/h  
5 — 10  ± 0,2  
10 — 15  ± 0,4  
15 — 20  ± 0,6  
20 — 25  ± 0,8  
25 — 30  ± 1,0  
≥ 30 ± 1,2  
4.4.2.5. Атмосферна  температура  
Изпитванията  се провеждат  при температурните  условия , определени  в точка  4.1.1.2. от настоящото  подпри­  
ложение . 
4.4.3. Изчисляване  на средноаритметичната  скорост  и средноаритметичния  въртящ  момент  
4.4.3.1. Процес  на изчисляване  
Средноаритметичната  скорост  v jm , изразена  в km/h, и средноаритметичният  въртящ  момент  C jm , изразен  в 
Nm, за всяко  измерване  се изчисляват  чрез  множествата  от данни , събрани  в точка  4.4.2.2. от настоящото  
подприложение , по следната  формула : 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v jiBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/455
 
и 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
където : 
v ji е действителната  скорост  на превозното  средство  за набор  от данни  i при стойност  на еталонна  скорост  
j, изразена  в km/h;  
k е броят  на множествата  от данни  в едно  отделно  измерване ; 
C ji е действителният  въртящ  момент  за набор  от данни  i, изразен  в Nm;  
C js е членът  за компенсиране  за дрейф  на скоростта , изразен  в Nm, получен  по следната  формула : 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P  k 
i¼1 C ji не трябва  да бъде  по-голямо  от 0,05 и може  да се пренебрегне , ако α j не е по-голямо  от 
± 0,005 m/s  2 ; 
m st е масата  на изпитвателното  превозно  средство  в началото  на измерванията  и се измерва  непосредствено  
преди  процедурата  за загряване  и не по-рано , изразена  в kg;  
mr е еквивалентната  ефективна  маса  на въртящите  се части  в съответствие  с точка  2.5.1. от настоящото  
подприложение , изразена  в kg;  
r j е динамичният  радиус  на гумата , определен  при стойност  от 80 km/h на еталонната  скорост  или при 
най-високата  стойност  на еталонната  скорост  на превозното  средство , ако тази  скорост  е по-ниска  от 
80 km/h, изчислена  по следната  формула : 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn 
където : 
n е честотата  на въртене  на задвижваната  гума , изразена  в s -1 ; 
α j е средноаритметичното  ускорение , изразено  в m/s  2 , което  е изчислено  по следната  формула : 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P  k 
i¼1 t i v ji Ä P  k 
i¼1 t i P  k 
i¼1 v ji 
k Ü P  k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P  k 
i¼1 t i â 2 
където : 
t i е времето , в което  са взети  пробите  за набор  от данни  i, изразено  в s. 
4.4.3.2. Точност  на измерването  
Тези  измервания  се извършват  в противоположни  посоки , докато  не бъдат  получени  минимум  три двойки  
измервания  при всяка  еталонна  скорост  v i , при което  C j отговаря  на точността  ρ j съгласно  следната  формула : 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03BG L 175/456 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
n е броят  на двойките  измервания  за C jm ; 
C j е съпротивлението  при движение  при скорост  v j , изразено  в Nm, получено  по формулата : 
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
където : 
C jmi е средноаритметичният  въртящ  момент  на двойка  измервания  i при скорост  v j , изразен  в Nm и 
получен  чрез : 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
където : 
C jmai и C jmbi са средноаритметичните  въртящи  моменти  за измерване  i при скорост  v j , определени  в точка  
4.4.3.1. от настоящото  подприложение  за всяка  посока , съответно  a и b, изразени  в Nm;  
s е стандартното  отклонение , изразено  в Nm, изчислено  по следната  формула : 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
h е коефициент  като  функция  на n, както  е посочено  в таблица  A4/3 в точка  4.3.1.4.2. от настоящото  
подприложение . 
4.4.4. Определяне  на кривата  на съпротивление  при движение  
Средноаритметичната  скорост  на превозното  средство  и средноаритметичният  въртящ  момент  във всяка  
стойност  на еталонните  скорости  се изчисляват  по следните  формули : 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Следната  крива  на регресия  по метода  на най-малките  квадрати  на средноаритметичното  съпротивление  при 
движение  трябва  да обхване  всички  двойки  от данни  (v  jm , C  jm ) при всички  еталонни  скорости , описани  в 
точка  4.4.2.1. от настоящото  подприложение , за да се определят  коефициентите  c 0 , c 1 и c 2. 
Коефициентите  c 0 , c 1 и c 2 , както  и времената  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, измерени  върху  
динамометричния  стенд  ( вж. точка  8.2.4. от настоящото  подприложение ), трябва  да бъдат  включени  във 
всички  приложими  документи  за изпитването . 
В случай  че изпитваното  превозно  средство  е представително  за фамилията  за матрица  на съпротивлението  при 
движение  по пътя , на коефициента  c 1 се задава  стойност  нула , а коефициентите  c 0 и c 2 се преизчисляват  чрез  
регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати . 
4.5. Корекция  до еталонните  условия  и оборудване  за измерване  
4.5.1. Коефициент  за корекция  на съпротивлението  на въздуха  
Коефициентът  за корекция  на съпротивлението  на въздуха  K 2 се определя  по следната  формула : 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
PBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/457
 
където : 
T е средноаритметичната  атмосферна  температура  на всички  отделни  пробези , изразена  в келвини  (K);  
P е средноаритметичното  атмосферно  налягане , изразено  в кРа. 
4.5.2. Коефициент  за корекция  на съпротивлението  при търкаляне  
Коефициентът  за корекция  K  0 на съпротивлението  при търкаляне , изразен  в келвин  -1 (K -1 ), може  да се 
определи  въз основа  на емпирични  данни  и да се одобри  от органа  по одобряването  за конкретното  
изпитване  на превозното  средство  и гумите  или може  да се приеме , че е следният : 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Корекция  за вятър  
4.5.3.1. Корекция  за вятър  със стационарна  анемометрия  
4.5.3.1.1. Трябва  да се извърши  корекция  за абсолютната  скорост  на вятъра  по изпитвателното  трасе  чрез  изваждане  на 
разликата , която  не може  да бъде  компенсирана  от заместващи  пробези  от постоянния  член  f 0 , посочен  в 
точка  4.3.1.4.4. от настоящото  подприложение , или от c 0 , посочен  в точка  4.4.4. от настоящото  подприло­  
жение . 
4.5.3.1.2. Съпротивлението  при корекция  за вятър  w 1 за метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход или w 2 
за метода  на въртящия  момент  се изчислява  чрез  уравненията : 
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
или : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
където : 
w 1 е съпротивлението  при корекция  за вятър  за метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход, 
изразено  в N; 
f 2 е коефициентът  на аеродинамичния  член , определен  в точка  4.3.1.4.4. от настоящото  подприложение ; 
v w е по-ниската  средноаритметична  скорост  на вятъра  в противоположни  посоки  по изпитвателното  трасе  
по време  на изпитването , изразена  в m/s;  
w 2 е съпротивлението  при корекция  за вятър  за метода  на въртящия  момент , изразено  в Nm;  
c 2 е коефициентът  на аеродинамичния  член  за метода  на въртящия  момент , определен  в точка  4.4.4. от 
настоящото  подприложение . 
4.5.3.2. Корекция  за вятър  с бордова  анемометрия  
В случай  че методът  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход се основава  на бордова  анемометрия , на w 1 
и w 2 във формулите  в точка  4.5.3.1.2. се задава  стойност  нула , тъй като  корекцията  за вятър  е вече  приложена  
в съответствие  с точка  4.3.2. от настоящото  подприложение .BG L 175/458 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.5.4. Коефициент  за корекция  на масата  на изпитване  
Коефициентът  за корекция  K 1 на масата  на изпитване  на изпитвателното  превозно  средство  се определя  по 
следната  формула : 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
където : 
f 0 е постоянен  член , изразен  в N; 
TM е масата  на изпитване  на изпитвателното  превозно  средство , изразена  в kg;  
m av е действителната  маса  на изпитване  на изпитвателното  превозно  средство , определена  в съответствие  с 
точка  4.3.1.4.4. от настоящото  подприложение  и изразена  в kg.  
4.5.5. Корекция  на кривата  на съпротивление  при движение  по пътя  
4.5.5.1. Кривата , посочена  в точка  4.3.1.4.4. от настоящото  подприложение , трябва  да бъде  коригирана  до еталонните  
условия , както  следва : 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 
където : 
F* е коригираното  съпротивление  при движение  по пътя , изразено  в N; 
f 0 е постоянният  член , изразен  в N; 
f 1 е коефициентът  на члена  от първа  степен , изразен  в N ·(h/km);  
f 2 е коефициентът  на члена  от втора  степен , изразен  в N ·(h/km)  2 ; 
K 0 е коефициентът  за корекция  на съпротивлението  при търкаляне , определен  в точка  4.5.2. от 
настоящото  подприложение ; 
K 1 е корекцията  на масата  на изпитване , определена  в точка  4.5.4. от настоящото  подприложение ; 
K 2 е коефициентът  за корекция  на съпротивлението  на въздуха , определен  в точка  4.5.1. от настоящото  
подприложение ; 
T е средноаритметичната  стойност  на околната  атмосферна  температура , изразена  в °C;  
v е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
w 1 е корекцията  на съпротивлението  на вятъра , определена  в точка  4.5.3. от настоящото  подприложение  и 
изразена  в N. 
Резултатът  от изчислението  ((f 0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) трябва  да се използва  като  целевия  коефициент  
за съпротивление  при движение  по пътя  A t при изчисляването  на настройката  на съпротивлението  на дина­  
мометричния  стенд , описана  в точка  8.1. от настоящото  подприложение . 
Резултатът  от изчислението  (f 1 × (1 + K  0 × (T-20))) трябва  да се използва  като  целевия  коефициент  за 
съпротивление  при движение  по пътя  B t при изчисляването  на настройката  на съпротивлението  на динамоме­  
тричния  стенд , описана  в точка  8.1. от настоящото  подприложение . 
Резултатът  от изчислението  (K  2 × f  2 ) трябва  да се използва  като  целевия  коефициент  за съпротивление  при 
движение  по пътя  C t при изчисляването  на настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , 
описана  в точка  8.1. от настоящото  подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/459
 
4.5.5.2. Кривата , определена  в точка  4.4.4. от настоящото  подприложение , трябва  да се коригира  до еталонните  
условия , а оборудването  за измерване  да се монтира  в съответствие  с посочената  по-долу  процедура . 
4.5.5.2.1. Корекция  до еталонните  условия  
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
където : 
C* е коригираното  съпротивление  при движение , изразено  в Nm;  
c 0 е постоянният  член , определен  в точка  4.4.4. от настоящото  подприложение , изразен  в Nm;  
c 1 е коефициентът  на члена  от първа  степен , определен  в точка  4.4.4. от настоящото  подприложение , 
изразен  в Nm (h/km);  
c 2 е коефициентът  на члена  от втора  степен , определен  в точка  4.4.4. от настоящото  подприложение , 
изразен  в Nm (h/km)  2 ; 
K 0 е коефициентът  за корекция  на съпротивлението  при търкаляне , определен  в точка  4.5.2. от 
настоящото  подприложение ; 
K 1 е корекцията  на масата  на изпитване , определена  в точка  4.5.4. от настоящото  подприложение ; 
K 2 е коефициентът  за корекция  на съпротивлението  на въздуха , определен  в точка  4.5.1. от настоящото  
подприложение ; 
v е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
T е средноаритметичната  стойност  на температурата  на въздуха , изразена  в °C;  
w 2 е корекцията  на съпротивлението  на вятъра , определена  в точка  4.5.3. от настоящото  подприложение . 
4.5.5.2.2. Корекция  за монтирани  торсионни  динамометри  
Ако  съпротивлението  при движение  се определя  съгласно  метода  на въртящия  момент , то трябва  да бъде  
коригирано  за въздействието  на оборудването  за измерване  на въртящия  момент , монтирано  от външната  
страна  на превозното  средство  върху  аеродинамичните  му характеристики . 
Коефициентът  на съпротивление  при движение  c 2 трябва  да се коригира  в съответствие  със следната  формула : 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
където : 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) – (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ е произведение  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление , умножен  по челната  площ  на 
превозното  средство  с монтирано  оборудване  за измерване  на въртящия  момент , измерено  в 
аеродинамична  тръба  в съответствие  с критериите  на точка  3.2. от настоящото  подприложение , 
изразено  в m  2 ; 
C D’ × A  f’ е произведение  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление , умножен  по челната  площ  на 
превозното  средство  без монтирано  оборудване  за измерване  на въртящия  момент , измерено  в 
аеродинамична  тръба  в съответствие  с критериите  на точка  3.2. от настоящото  подприложение , 
изразено  в m  2 .BG L 175/460 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.5.5.2.3. Целеви  коефициенти  на съпротивление  при движение  
Резултатът  от изчислението  ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) трябва  да се използва  като  целевия  
коефициент  на съпротивление  при движение  a t в изчислението  на настройката  на съпротивлението  на дина­  
мометричния  стенд , описана  в точка  8.2. от настоящото  подприложение . 
Резултатът  от изчислението  (c  1 × (1 + K  0 × (T-20))) трябва  да се използва  като  целевия  коефициент  за 
съпротивление  при движение  по пътя  b t в изчислението  на настройката  на съпротивлението  на динамоме­  
тричния  стенд , описана  в точка  8.2. от настоящото  подприложение . 
Резултатът  от изчислението  (c 2corr  × r) трябва  да се използва  като  целевия  коефициент  за съпротивление  при 
движение  по пътя  c t в изчислението  на настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , описана  в 
точка  8.2. от настоящото  подприложение . 
5. Метод  за изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  или съпротивлението  при движение  въз 
основа  на параметрите  на превозното  средство  
5.1. Изчисление  на съпротивлението  при движение  по пътя  и съпротивлението  при движение  въз основа  на 
представително  превозно  средство  за фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  
Ако  съпротивлението  при движение  по пътя  на представителното  превозно  средство  се определя  по метода , 
описан  в точка  4.3. от настоящото  подприложение , съпротивлението  при движение  по пътя  на отделно  
превозно  средство  се изчислява  в съответствие  с точка  5.1.1. от настоящото  подприложение . 
Ако  съпротивлението  при движение  на представителното  превозно  средство  се определя  по метода , описан  в 
точка  4.4. от настоящото  подприложение , съпротивлението  при движение  на отделно  превозно  средство  се 
изчислява  в съответствие  с точка  5.1.2. от настоящото  подприложение . 
5.1.1. При  изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  на превозни  средства  от фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя  се използват  параметрите  на превозното  средство , описани  в точка  
4.2.1.4. от настоящото  подприложение , и коефициентите  на съпротивлението  при движение  по пътя  на 
представителното  изпитвателно  превозно  средство , определени  в точки  4.3. от настоящото  подприложение . 
5.1.1.1. Натоварването  от съпротивление  при движение  по пътя  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  
формула : 
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
където : 
F c е изчисленото  натоварване  от съпротивление  при движение  по пътя  като  функция  на скоростта  на 
превозното  средство , изразено  в N; 
f 0 е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение  по пътя , изразен  в N и определен  по 
формулата : 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение  по пътя  на представителното  превозно  
средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразен  в N; 
f 1 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от първа  степен , на който  трябва  да се зададе  
стойност  нула ; 
f 2 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от втора  степен , изразен  в N ·(h/km)  2 и 
определен  по формулата : 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от втора  степен  на представителното  превозно  
средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразен  в N ·(h/km)  2 ; 
v е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
TM е действителната  маса  на изпитване  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя , изразена  в kg;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/461
 
TM  r е масата  на изпитване  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя , изразена  в kg;  
A f е челната  площ  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при 
движение  по пътя , изразена  в m  2 , 
A fr е челната  площ  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  
при движение  по пътя , изразена  в m  2 ; 
RR е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  
на съпротивлението  при движение  по пътя , изразено  в kg/ тон; 
RRr е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за 
матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразено  в kg/ тон. 
5.1.2. При  изчисляване  на съпротивлението  при движение  на превозни  средства  от фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя  трябва  да се използват  параметрите  на превозното  средство , 
описани  в точка  4.2.1.4. от настоящото  подприложение , и коефициентите  на съпротивление  при движение  
на представителното  изпитвателно  превозно  средство , определени  в точка  4.4. от настоящото  подприложение . 
5.1.2.1. Съпротивлението  при движение  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  формула : 
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
където : 
C c е изчисленото  съпротивление  при движение  като  функция  на скоростта  на превозното  средство , 
изразено  в Nm;  
c 0 е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение , изразен  в Nm и определен  по формулата : 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение  на представителното  превозно  средство  от 
фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразен  в Nm;  
c 1 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от първа  степен , за който  трябва  да се зададе  
стойност  нула ; 
c 2 е съпротивлението  при движение  от втора  степен , изразено  в Nm ·(h/km)  2 и определено  по формулата : 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ 
c 2r е коефициентът  на съпротивление  при движение  от втора  степен  на представителното  превозно  
средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразен  в N ·(h/km)  2 ; 
v е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
TM е действителната  маса  на изпитване  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя , изразена  в kg;  
TMr е масата  на изпитване  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротив­  
лението  при движение  по пътя , изразена  в kg;  
A f е челната  площ  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  при 
движение  по пътя , изразена  в m  2 ; 
A fr е челната  площ  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  на съпротивлението  
при движение  по пътя , изразена  в m  2 ; 
RR е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на отделното  превозно  средство  от фамилията  за матрица  
на съпротивлението  при движение  по пътя , изразено  в kg/tonne;BG L 175/462 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
RRr е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на представителното  превозно  средство  от фамилията  за 
матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , изразено  в kg/tonne;  
r’ е динамичният  радиус  на гумата  върху  динамометричния  стенд , получен  при 80 km/h и изразен  в m; 
1,02 е приблизителен  коефициент  за компенсиране  на загубите  на тяговата  система . 
5.2. Изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  по подразбиране  въз основа  на параметрите  на 
превозното  средство  
5.2.1. Вместо  метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход или на торсионния  динамометър  за определянето  
на съпротивлението  при движение  по пътя  по подразбиране  може  да се използва  изчислителен  метод . 
При  изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  по подразбиране  въз основа  на параметрите  на 
превозното  средство  трябва  да се използват  няколко  параметъра , като  изпитвателна  маса , ширина  и височина  
на превозното  средство . Съпротивлението  при движение  по пътя  по подразбиране  F c трябва  да се изчисли  за 
стойностите  на еталонните  скорости . 
5.2.2. Натоварването  от съпротивление  при движение  по пътя  по подразбиране  се изчислява  по следната  формула : 
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
където : 
F c е изчисленото  натоварване  от съпротивление  при движение  по пътя  като  функция  на скоростта  на 
превозното  средство , изразено  в N; 
f 0 е коефициентът  на постоянно  съпротивление  при движение  по пътя , изразен  в N и определен  по 
формулата : 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM;  
f 1 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от първа  степен , на който  трябва  да се зададе  
стойност  нула ; 
f 2 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от втора  степен , изразен  в N ·(h/km)  2 и 
определен  чрез  следната  формула : 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v е скоростта  на превозното  средство , изразена  в km/h;  
TM маса  на изпитване , изразена  в kg;  
width ширина  на превозното  средство , както  е определено  в точка  6.2. от стандарт  ISO 612:1978, изразена  в 
m; 
height височина  на превозното  средство , както  е определено  в точка  6.3. от стандарт  ISO 612:1978, изразена  
в m. 
6. Метод  на аеродинамичната  тръба  
Методът  на аеродинамичната  тръба  е метод  за измерване  на съпротивлението  при движение  по пътя  
посредством  комбинация  от аеродинамична  тръба  и динамометричен  стенд  или на аеродинамична  тръба  и 
динамометричен  стенд  с плоски  ремъци . Изпитвателните  стендове  могат  да бъдат  отделни  съоръжения  или 
взаимно  интегрирани . 
6.1. Метод  за измерване  
6.1.1. Съпротивлението  при движение  по пътя  се определя  чрез : 
a) добавяне  на натоварванията  от съпротивление  при движение  по пътя , измерени  в аеродинамична  тръба , и 
тези , измерени  посредством  динамометричен  стенд  с плоски  ремъци ; или 
б) добавяне  на натоварванията  от съпротивление  при движение  по пътя , измерени  в аеродинамична  тръба , и 
тези , измерени  върху  динамометричен  стенд .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/463
 
6.1.2. Аеродинамичното  съпротивление  се измерва  в аеродинамичната  тръба . 
6.1.3. Съпротивлението  при търкаляне  и загубите  на тяговата  система  се измерват  посредством  динамометричен  стенд  
или такъв  с плоски  ремъци , които  измерват  едновременно  предните  и задните  оси. 
6.2. Одобрение  на съоръженията  от органа  по одобряването  
Резултатите  по метода  на аеродинамичната  тръба  трябва  да се сравнят  с тези , получени  по метода  на отри­  
цателното  ускорение  при свободен  ход, за да се докаже  пригодността  на съоръженията , и да се включат  във 
всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
6.2.1. Органът  по одобряването  трябва  да избере  три превозни  средства . Превозните  средства  трябва  да покриват  
диапазона  на превозните  средства  (например  размер , тегло ), който  е планиран  за измерване  със съответните  
съоръжения . 
6.2.2. С всяко  от трите  превозни  средства  трябва  да се проведат  две отделни  изпитвания  за отрицателно  ускорение  
при свободен  ход в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение  и получените  коефициенти  за 
съпротивление  при движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 трябва  да се определят  в съответствие  с тази  точка  и 
коригират  в съответствие  с точка  4.5.5. от настоящото  подприложение . Резултатът  от изпитването  за отри­  
цателно  ускорение  при свободен  ход на изпитвателно  превозно  средство  трябва  да бъде  средноаритметичната  
стойност  на коефициентите  на съпротивление  при движение  по пътя , получени  от неговите  две отделни  
изпитвания  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход. Ако  за изпълнение  на критериите  за одобрение  на 
съоръженията  са необходими  повече  от две изпитвания  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход, всички  
валидни  изпитвания  се усредняват . 
6.2.3. Измерването  по метода  на аеродинамичната  тръба  в съответствие  с точки  6.3. — 6.7. включително  от 
настоящото  подприложение  се извършва  със същите  три превозни  средства , избрани  в точка  6.2.1. от 
настоящото  подприложение , и при същите  условия , и се определят  получените  коефициенти  на съпротивление  
при движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 . 
Ако  производителят  избере  да използва  една  или повече  от наличните  алтернативни  процедури  в рамките  на 
метода  на аеродинамичната  тръба  (т.е. точка  6.5.2.1. относно  предварителната  подготовка , точки  6.5.2.2. и 
6.5.2.3. относно  процедурата  и точка  6.5.2.3.3. относно  регулирането  на динамометричния  стенд ), тези  
процедури  трябва  да се използват  също  и за одобряването  на съоръженията . 
6.2.4. Критерии  за одобряване  
Използваното  съоръжение  или комбинация  от съоръжения  се одобрява , ако са изпълнени  и двата  от следните  
два критерия : 
(a) Разликата  в необходимата  за цикъла  енергия , изразена  като  ε k , между  метода  на аеродинамичната  тръба  и 
метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход е в рамките  на ± 0,05 за всяко  от трите  превозни  
средства  k съгласно  следната  формула : 
ε k ¼ E k;WTM  
E k;coastdown Ä 1 
където : 
ε k е разликата  в необходимата  енергия  за пълен  цикъл  WLTC за клас  3 на превозно  средство  k 
между  метода  на аеродинамичната  тръба  и метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  
ход, изразена  в проценти ; 
E k,WTM  е необходимата  енергия  за пълен  цикъл  WLTC за клас  3 на превозно  средство  k, изразена  в J 
и изчислена  със съпротивлението  при движение  по пътя , получено  по метода  на аеродина­  
мичната  тръба  (WTM), в съответствие  с точка  5 от подприложение  7; 
E k,coastdown  е необходимата  енергия  за пълен  цикъл  WLTC за клас  3 на превозно  средство  k, изразена  в J 
и изчислена  със съпротивлението  при движение  по пътя , получено  по метода  на отрица­  
телното  ускорение  при свободен  ход, в съответствие  с точка  5 от подприложение  7; иBG L 175/464 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
(b) Средноаритметичната  стойност  x на трите  разлики  трябва  да бъде  в рамките  на 0,02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
Съоръжението  може  да се използва  за определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  в рамките  на 
две години  след  издаване  на одобрението . 
Всяка  комбинация  от динамометричен  стенд  с барабани  или лентов  транспортьор  и аеродинамична  тръба  
трябва  да бъде  одобрена  поотделно . 
6.3. Подготовка  и температура  на превозното  средство  
Привеждането  в необходимото  състояние  и подготовката  на превозното  средство  трябва  да се извършват  в 
съответствие  с точки  4.2.1. и 4.2.2. от настоящото  подприложение  и са приложими  както  за измерванията  на 
динамометричния  стенд  с плоски  ремъци  или с барабани , така  и за тези  в аеродинамичната  тръба . 
В случай  че се прилага  описаната  в точка  6.5.2.1. алтернативна  процедура  за загряване , корекцията  на 
целевата  маса  на изпитване , претеглянето  на превозното  средство  и измерването  трябва  да се извършват  без 
водача  на превозното  средство . 
Температурата  в изпитвателните  клетки  на динамометричния  стенд  или този  с плоски  ремъци  трябва  да е 
20 °C с допустимо  отклонение  от ± 3° С. По искане  на производителя  зададената  стойност  може  да бъде  и 
23 °C с допустимо  отклонение  от ± 3° С. 
6.4. Процедура  за аеродинамична  тръба  
6.4.1. Критерии  за изпитване  в аеродинамична  тръба  
Конструкцията  на аеродинамичната  тръба , методите  за изпитване  и корекциите  трябва  да предоставят  стойност  
(C D × A  f ), която  е представителна  за стойността  на път (C  D × A  f ) и с повторяемост  от 0,015 m  2 . 
При  всички  измервания  за (C  D × A  f ) критериите  за аеродинамичната  тръба , изброени  в точка  3.2. от 
настоящото  подприложение , трябва  да бъдат  изпълнени  със следните  изменения : 
a) Коефициентът  на блокиране  на челната  площ , описан  в точка  3.2.4. от настоящото  подприложение , е по- 
малък  от 25 %;  
б) Повърхността  на динамометричния  стенд  с плосък  ремък , която  влиза  в контакт  с някоя  от гумите , трябва  
да надвишава  дължината  на контактна  площ  на гумата  с най-малко  20 % и да е широка  най-малко  колкото  
контактното  петно ; 
в) Стандартното  отклонение  от общото  налягане  на въздуха  при изхода  на дюзата , описано  в точка  3.2.8. от 
настоящото  подприложение , трябва  да бъде  по-малко  от 1 %;  
г) Коефициентът  на блокиране  на системата  за обезопасяване , описан  в точка  3.2.10. от настоящото  подпри­  
ложение , трябва  да е по-малък  от 3 %.  
6.4.2. Измерване  в аеродинамична  тръба  
Превозното  средство  трябва  да бъде  в състоянието , описано  в точка  6.3. от настоящото  подприложение . 
Превозното  средство  трябва  да бъде  разположено  успоредно  на надлъжната  осева  линия  на тръбата  с 
максимално  отклонение  от 10 mm.  
Превозното  средство  трябва  да бъде  поставено  с ъгъл  на отклонение  от 0° и с допустимо  отклонение  от ± 0,1°.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/465
 
Аеродинамичното  съпротивление  се измерва  в продължение  на най-малко  60 секунди  и при минимална  
честота  от 5 Hz. Вместо  това  съпротивлението  може  да се измерва  с минимална  честота  от 1 Hz и с най- 
малко  300 последователни  проби . Резултатът  трябва  да бъде  средноаритметичната  стойност  на съпротивле­  
нието . 
В случай  че превозното  средство  има подвижни  аеродинамични  части  на каросерията , се прилага  точка  
4.2.1.5. от настоящото  подприложение . Когато  подвижните  части  зависят  от скоростта , в аеродинамичната  
тръба  се измерва  всяка  приложима  позиция  и се предоставят  доказателства  на органа  по одобряването , които  
посочват  връзката  между  еталонната  скорост , позицията  на подвижната  част  и съответната  стойност  на 
(C D × A  f ). 
6.5. Динамометричен  стенд  с плоски  ремъци , приложим  за метода  на аеродинамичната  тръба  
6.5.1. Критерии  за динамометричния  стенд  с плосък  ремък  
6.5.1.1. Описание  на изпитвателния  стенд  с плоски  ремъци  
Колелата  трябва  да се въртят  върху  плоски  ремъци , които  не променят  техните  характеристики  на търкаляне  в 
сравнение  с тези  на пътя . Измерваните  сили  в посока  х включват  силите  на триене  в тяговата  система . 
6.5.1.2. Система  за обезопасяване  на превозното  средство  
Динамометричният  стенд  се оборудва  с устройство  за центриране , което  регулира  превозното  средство  с 
допустимо  отклонение  ± 0,5 градуса  от въртенето  около  оста  z. Системата  за обезопасяване  трябва  да 
поддържа  центрираната  позиция  на задвижващите  колела  по време  на пробезите  с отрицателно  ускорение  
при свободен  ход за определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя  в следните  граници : 
6.5.1.2.1. Странична  позиция  (ос y) 
Превозното  средство  трябва  да остане  подравнено  в посока  y, а страничното  движение  трябва  да бъде  сведено  
до минимум . 
6.5.1.2.2. Предна  и задна  позиция  (ос x) 
Без да се засягат  изискванията  на точка  6.5.1.2.1. от настоящото  подприложение , осите  на двете  колела  трябва  
да са в рамките  на ± 10 mm от страничните  осеви  линии  на ремъка . 
6.5.1.2.3. Вертикална  сила  
Системата  за обезопасяване  трябва  да бъде  проектирана  така , че да не упражнява  вертикална  сила  върху  
задвижващите  колела . 
6.5.1.3. Точност  на измерените  сили  
Трябва  да измерва  само  противодействащата  сила  за завъртане  на колелата . Резултатът  не трябва  да включва  
външни  сили  ( например  силата  на въздуха  от вентилатора  за охлаждане , системите  за обезопасяване  на 
превозното  средство , аеродинамичните  противодействащи  сили  на динамометричния  стенд  с плоски  ремъци , 
загубите  на динамометричния  стенд  и т.н.). 
Силата  в посока  х трябва  да се измерва  с точност  от ± 5 N.  
6.5.1.4. Контрол  на скоростта  на плоския  ремък  
Скоростта  на ремъка  се контролира  с точност  от ± 0,1 km/h.  
6.5.1.5. Повърхност  на плоските  ремъци  
Повърхността  на плоските  ремъци  трябва  да бъде  чиста , суха  и без чужди  тела , които  могат  да доведат  до 
приплъзване  на гумите . 
6.5.1.6. Охлаждане  
Превозното  средство  се обдухва  с въздушна  струя  с променлива  скорост . Стойността , зададена  за линейната  
скорост  на въздуха  при изхода  на вентилатора , трябва  да е равна  на съответстващата  скорост  на динамоме­  
тричния  стенд  при скорости  на измерване  над 5 km/h. Отклонението  на линейната  скорост  на въздуха  при 
изхода  на вентилатора  трябва  да е в границите  на ± 5 km/h или ± 10 % от съответстващата  скорост  на 
измерване  в зависимост  от това , коя от двете  стойности  е по-голяма .BG L 175/466 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
6.5.2. Измерване  на динамометричен  стенд  с плоски  ремъци  
Процедурата  за измерване  може  да се извърши  в съответствие  с точка  6.5.2.2. или точка  6.5.2.3. от 
настоящото  подприложение . 
6.5.2.1. Предварителна  подготовка  
Превозното  средство  трябва  да бъде  подготвено  на динамометричния  стенд , както  е описано  в точки  4.2.4.1.1. 
— 4.2.4.1.3. включително  от настоящото  подприложение . 
При  предварителната  подготовка  настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  F d трябва  да 
бъде : 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
където : 
a d = 0  
b d = 0;  
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6  2 
Еквивалентната  инерция  на динамометричния  стенд  трябва  да бъде  масата  на изпитване . 
Аеродинамичното  съпротивление , използвано  за настройката  на съпротивлението , трябва  да се вземе  от точка  
6.7.2. от настоящото  подприложение  и може  да се зададе  директно  като  входящо . В противен  случай  трябва  
да се използват  a d , b d и c d от настоящата  точка . 
Като  алтернатива  на точка  4.2.4.1.2. от настоящото  подприложение  по искане  на производителя  загряването  
може  да се проведе  чрез  управление  на превозното  средство  на динамометричен  стенд  с плоски  ремъци . 
В този  случай  скоростта  на загряване  трябва  да бъде  110 % от максималната  скорост  за приложимия  цикъл  
WLTC, а продължителността  трябва  да надвишава  1 200 секунди , докато  промяната  в измерваната  сила  не 
стане  по-малко  от под 5 N за период  от 200 секунди . 
6.5.2.2. Процедура  за измерване  със стабилизирани  скорости  
6.5.2.2.1. Изпитването  трябва  да се провежда  от най-високата  до най-ниската  стойност  на еталонните  скорости . 
6.5.2.2.2. Веднага  след  измерването  при предходната  стойност  на скоростта  отрицателното  ускорение  от текущата  до 
следващата  приложима  стойност  на еталонните  скорости  се извършва  в плавен  преход  от около  1 m/s  2 . 
6.5.2.2.3. Еталонната  скорост  трябва  да бъде  стабилизирана  в продължение  на поне  4 секунди  и не повече  от 10 
секунди . Оборудването  за измерване  трябва  да гарантира , че след  този  период  сигналът  на измерваната  
сила  се стабилизира . 
6.5.2.2.4. Силата  при всяка  еталонна  скорост  трябва  да се измерва  в продължение  на поне  6 секунди , като  скоростта  на 
превозното  средство  се поддържа  постоянна . Получената  сила  за тази  стойност  на еталонните  скорости  F jDyno  е 
средноаритметичната  стойност  на силата  по време  на измерването . 
Стъпките  в точки  6.5.2.2.2. — 6.5.2.2.4. включително  от настоящото  подприложение  трябва  да се повторят  
за всяка  еталонна  скорост . 
6.5.2.3. Процедура  за измерване  чрез  отрицателно  ускорение  
6.5.2.3.1. Предварителната  подготовка  и регулирането  на динамометричния  стенд  трябва  да се извършат  в съответствие  с 
точка  6.5.2.1. от настоящото  подприложение . Преди  всяко  отрицателно  ускорение  при свободен  ход 
превозното  средство  трябва  се движи  с най-високата  еталонна  скорост  или, в случай  че алтернативната  
процедура  за загряване  се използва  при 110 % от най-високата  еталонна  скорост , в продължение  на поне  
1 минута . След  това  превозното  средство  трябва  да се ускори  до най-малко  10 km/h над най-високата  
еталонна  скорост  и отрицателното  ускорение  при свободен  ход трябва  да започне  незабавно .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/467
 
6.5.2.3.2. Измерването  трябва  да се извършва  в съответствие  с точки  4.3.1.3.1. — 4.3.1.4.4. включително  от настоящото  
подприложение . Отрицателното  ускорение  при свободен  ход в противоположни  посоки  не е задължително  и 
не трябва  да се прилага  формулата  за изчисляване  на Δt ji в точка  4.3.1.4.2. от настоящото  подприложение . 
Измерването  трябва  да бъде  спряно  след  две отрицателни  ускорения , ако силата  на двете  отрицателни  
ускорения  при свободен  ход във всяка  стойност  на еталонните  скорости  е в рамките  на ± 10 N, в 
противен  случай  трябва  да бъдат  извършени  най-малко  три отрицателни  ускорения  при свободен  ход 
посредством  критериите , посочени  в точка  4.3.1.4.2. от настоящото  подприложение . 
6.5.2.3.3 Силата  f jDyno  при всяка  еталонна  скорост  v j се изчислява  чрез  изваждане  на симулираната  аеродинамична  
сила : 
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
където : 
f jDecel  е силата , изразена  в N и определена  по формулата  за изчисляване  на F j в точка  4.3.1.4.4. от 
настоящото  подприложение  при стойност  на еталонната  скорост  j; 
c d е коефициентът  за регулиране  на динамометричния  стенд , определен  в точка  6.5.2.1. от настоящото  
подприложение  и изразен  в N/(km/h)  2 . 
Вместо  това , по искане  на производителя , по време  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход и за 
изчисляване  на f jDyno  на c d може  да се зададе  стойност  нула . 
6.5.2.4. Условия  на измерване  
Превозното  средство  трябва  да бъде  в състоянието , описано  в точка  4.3.1.3.2. от настоящото  подприложение . 
По време  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход предаването  трябва  да бъде  в неутрално  положение . 
Движението  на волана  трябва  да се избягва , доколкото  е възможно , и не трябва  да се използват  спирачките  на 
превозното  средство .. 
6.5.3. Резултат  от измерването  посредством  метода  на динамометричен  стенд  с плоски  ремъци  
За последващите  изчисления  в точка  6.7. от настоящото  подприложение  резултатът  f jDyno  от динамометричния  
стенд  с плоски  ремъци  се обозначава  с f j . 
6.6. Динамометричен  стенд , приложим  за метода  на аеродинамичната  тръба  
6.6.1. Критерии  
В допълнение  към описанията  от точки  1 и 2 от подприложение  5 се прилагат  критериите , описани  в точки  
6.6.1.1. — 6.6.1.6. включително  от настоящото  подприложение . 
6.6.1.1. Описание  на динамометричен  стенд  
Предната  и задната  ос трябва  да бъдат  оборудвани  с отделен  барабан  с диаметър  не по-малко  от 1,2 метра . 
Измерваните  сили  в посока  х включват  силите  на триене  в тяговата  система . 
6.6.1.2. Система  за обезопасяване  на превозното  средство  
Динамометричният  стенд  трябва  да бъде  оборудван  с устройство  за центриране , което  изравнява  превозното  
средство . Системата  за обезопасяване  трябва  да поддържа  центрираната  позиция  на задвижващите  колела  в 
следните  препоръчителни  граници  по време  на пробезите  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход за 
определяне  на съпротивлението  при движение  по пътя : 
6.6.1.2.1. Положение  на превозното  средство  
Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да се постави  на барабана  на динамометричния  стенд , както  е 
определено  в точка  7.3.3. от настоящото  подприложение . 
6.6.1.2.2. Вертикална  сила  
Системата  за обезопасяване  трябва  да изпълнява  изискванията  на точка  6.5.1.2.3. от настоящото  подприло­  
жение .BG L 175/468 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
6.6.1.3. Точност  на измерените  сили  
Точността  на измерените  сили  трябва  да бъде  като  описаната  в точка  6.5.1.3. от настоящото  подприложение  
освен  силата  в посока  х, която  трябва  да се измерва  с точността , описана  в точка  2.4.1. от подприложение  5. 
6.6.1.4. Контрол  на скоростта  на динамометричния  стенд  
Скоростта  на барабана  се контролира  с точност  от ± 0,2 km/h.  
6.6.1.5. Повърхност  на барабана  
Повърхността  на барабана  трябва  да бъде  като  описаната  в точка  6.5.1.5 от настоящото  подприложение . 
6.6.1.6. Охлаждане  
Охлаждащият  вентилатор  трябва  да бъде  като  описания  в точка  6.5.1.6 от настоящото  подприложение . 
6.6.2. Измерване  на динамометричния  стенд  
Измерването  се извършва , както  е описано  в точка  6.5.2 от настоящото  подприложение . 
6.6.3. Корекция  на кривата  на барабана  на динамометричния  стенд  
Измерените  сили  на динамометричния  стенд  трябва  да бъдат  коригирани  според  еталон , еквивалентен  на пътя  
(плоска  повърхност ), а резултатът  се обозначава  с f j . 
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel  
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
където : 
c1 е частта  на съпротивлението  при търкаляне  на гумата  на f jDyno  ; 
c2 е специфичният  корекционен  коефициент  на радиуса  на динамометричния  стенд ; 
f jDyno  е силата , изчислена  в точка  6.5.2.3.3. за всяка  еталонна  скорост  j, изразена  в N; 
R Wheel  е половината  от номиналния  диаметър  на конструкцията  на гумите , изразена  в m; 
R Dyno  е радиусът  на барабана  на динамометричния  стенд , изразен  в m. 
Производителят  и органът  по одобряването  се споразумяват  за използваните  коефициенти  c1 и c2 въз основа  
на взаимосвързани  доказателства  от изпитването , предоставени  от производителя  за диапазона  от характе­  
ристики  на гумите , които  ще бъдат  изпитвани  върху  динамометричния  стенд . 
Вместо  това  може  да се използва  следното  консервативно  уравнение : 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel  
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Изчисления  
6.7.1. Корекция  на резултатите  от динамометричния  стенд  и динамометричния  стенд  с плоски  ремъци  
Измерените  сили , определени  в точки  6.5. и 6.6. от настоящото  подприложение , трябва  да бъдат  коригирани  
до еталонните  условия  по следната  формула : 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/469
 
където : 
F Dj е коригираното  съпротивление , измерено  на динамометричния  стенд  или този  с плоски  ремъци  при 
еталонна  скорост  j, изразено  в N; 
f j е измерената  сила  при еталонна  скорост  j, изразена  в N; 
K 0 е коефициентът  за корекция  на съпротивлението  при търкаляне , определен  в точка  4.5.2. от 
настоящото  подприложение  и изразен  в K -1 ; 
K 1 е корекцията  на масата  на изпитване , определена  в точка  4.5.4. от настоящото  подприложение  и 
изразена  в N; 
T е средноаритметичната  температурата  в изпитвателната  клетка  по време  на измерването , изразена  в K. 
6.7.2. Изчисление  на аеродинамичната  сила  
Аеродинамичното  съпротивление  се изчислява  посредством  посоченото  по-долу  уравнение . Ако  превозното  
средство  е оборудвано  с подвижни  аеродинамични  части  на каросерията , които  зависят  от скоростта , за 
въпросните  стойности  на еталонните  скорости  се прилагат  съответните  стойности  на (C  D × A  f ). 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6  2 
където : 
F Aj е аеродинамичното  съпротивление , измерено  в аеродинамична  тръба  при еталонна  скорост  j, 
изразено  в N; 
(C D × A  f ) j е произведението  на коефициента  на съпротивление  и челната  площ  при определена  стойност  на 
еталонните  скорости  j, когато  е приложимо , изразено  в m  2 ; 
ρ 0 е плътността  на сухия  въздух , определена  в точка  3.2.10. от настоящото  приложение , изразена  в 
kg/m  3 ; 
v j е еталонната  скорост  j, изразена  в km/h.  
6.7.3. Изчисляване  на стойностите  на съпротивлението  при движение  по пътя  
Общото  съпротивление  при движение  по пътя  като  сума  от резултатите  от точки  6.7.1 и 6.7.2. от настоящото  
подприложение  се изчислява  по следната  формула : 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
за всички  приложими  стойности  на еталонните  скорости  j, изразени  в N; 
За всички  изчислени  F * 
j коефициентите  f 0 , f 1 и f 2 в уравнението  на съпротивлението  при движение  по пътя  
трябва  да бъдат  изчислени  с регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати  и трябва  да бъдат  
използвани  като  целевите  коефициенти  в точка  8.1.1. от настоящото  подприложение . 
В случай  че изпитваното  съгласно  метода  на аеродинамичната  тръба  превозно  средство (а) е представително  за 
фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя , за коефициента  f 1 се задава  стойност  нула , а 
коефициентите  f 0 и f 2 се преизчисляват  чрез  регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати . 
7. Прехвърляне  на съпротивлението  при движение  по пътя  към динамометричен  стенд  
7.1. Подготовка  за изпитването  с динамометричен  стенд  
7.1.1. Лабораторни  условия  
7.1.1.1. Барабан (и) 
Барабанът (ите) на динамометричния  стенд  трябва  да бъде  чист , сух и без чужди  тела , които  могат  да доведат  
до приплъзване  на гумите . При  динамометрични  стендове  с няколко  барабана  динамометърът  трябва  да се 
управлява  в състояние  със и без куплиране  като  последващото  изпитване  от тип 1. Скоростта  на динамоме­  
тричния  стенд  се измерва  от барабана , който  е свързан  към устройството  за поглъщане  на мощност .BG L 175/470 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
7.1.1.1.1. Приплъзване  на гумите  
За да се елиминира  приплъзването  на гумите , върху  или в превозното  средство  може  да се постави  допъл­  
нителна  тежест . Производителят  трябва  да извърши  настройката  на съпротивлението  на динамометричния  
стенд  с допълнителната  тежест . Допълнителната  тежест  трябва  да бъде  съобразена  както  за настройката  на 
съпротивлението , така  и за изпитванията  за емисии  и разход  на гориво . Използването  на допълнителна  тежест  
се записва  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
7.1.1.2. Температура  на помещението  
Атмосферната  температура  на лабораторията  трябва  да бъде  23 °C и по време  на изпитването  не трябва  да се 
отклонява  с повече  от ± 5 °C, освен  ако не се изисква  друго  от последващо  изпитване . 
7.2. Подготовка  на динамометричния  стенд  
7.2.1. Регулиране  на инерционната  маса  
Еквивалентната  инерционна  маса  на динамометричния  стенд  се определя  в съответствие  с точка  2.5.3. от 
настоящото  подприложение . Ако  динамометричният  стенд  не може  да отговори  с пълна  точност  на наст­  
ройката  за инерция , се прилага  следващата  по-висока  настройка  за инерция  с максимално  увеличение  от 
10 kg.  
7.2.2. Загряване  на динамометричния  стенд  
Динамометричният  стенд  се загрява  в съответствие  с препоръките  на производителя  или според  случая , така  че 
загубите  от триенето  да могат  да бъдат  стабилизирани . 
7.3. Подготовка  на превозното  средство  
7.3.1. Регулиране  на налягането  в гумите  
За налягането  в гумите  при температурата  за привеждане  към околната  температура  за изпитване  от тип 1 се 
задава  стойност  не повече  от 50 % над долната  граница  на диапазона  на налягането  за избраната  гума , 
определен  от производителя  на превозното  средство  ( вж. точка  4.2.2.3. от настоящото  подприложение ), 
която  стойност  се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
7.3.2. Ако  определянето  на регулировките  на динамометричния  стенд  не може  да изпълни  критериите , описани  в 
точка  8.1.3. от настоящото  подприложение  поради  невъзпроизводими  сили , превозното  средство  трябва  да 
има режим  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход. Режимът  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход 
трябва  да се одобри  от компетентния  орган , а използването  му да се запише  във всички  приложими  протоколи  
от изпитването . 
7.3.2.1. Ако  превозно  средство  има режим  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, той трябва  да се включи  както  
при определянето  на съпротивлението  при движение  по пътя , така  и върху  динамометричния  стенд . 
7.3.3. Поставяне  на превозното  средство  върху  динамометричния  стенд  
Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  поставено  върху  динамометричния  стенд  в изправено  поло­  
жение , сочещо  напред  и обезопасено  по надлежен  начин . В случай  че се използва  динамометричен  стенд  с 
един  барабан , центърът  на контактната  повърхност  на гумата  върху  барабана  трябва  да бъде  в рамките  на 
± 25 mm или ± 2 % от диаметъра  на барабана , което  от двете  е по-малко , от горната  част  на барабана . 
7.3.3.1. Ако  се използва  методът  на въртящия  момент , налягането  в гумите  трябва  да се регулира  така , че динамичният  
радиус  да е в рамките  на 0,5 % от динамичния  радиус  r j , изчислен  посредством  уравнението  в точка  4.4.3.1. 
от настоящото  подприложение  при стойност  на еталонната  скорост  от 80 km/h. Динамичният  радиус  върху  
динамометричния  стенд  се изчислява  в съответствие  с процедурата , описана  в точка  4.4.3.1. от настоящото  
подприложение . 
Ако  тази  настройка  е извън  границите , определени  в точка  7.3.1. от настоящото  подприложение , методът  на 
торсионния  динамометър  не е приложим . 
7.3.4. Загряване  на превозното  средство  
7.3.4.1. Превозното  средство  трябва  да се загрее  чрез  приложимия  цикъл  WLTC. В случай  че превозното  средство  се 
загрее  при 90 % от максималната  скорост  на следващата  по-висока  фаза  по време  на процедурата , определена  в 
точка  4.2.4.1.2 от настоящото  подприложение , тази  по-висока  фаза  се добавя  към приложимия  цикъл  WLTC.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/471
 
Таблица  A4/6  
Загряване  на превозното  средство  
Клас  на 
превозното  
средство  Приложим  цикъл  WLTC  Приемане  на следващата  по- 
висока  фаза  Цикъл  на загряване  
Клас  1 Ниска  1 + Средна  1 неприложимо  Ниска  1 + Средна  1 
Клас  2 Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 
+ Много  висока  2 неприложимо  
Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 
+ Много  висока  2 Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 Да (Много  висока  2 ) 
Не Ниска  2 + Средна  2 + Висока  2 
Клас  3 Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 
+ Много  висока  3 Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 
+ Много  висока  3 Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 
+ Много  висока  3 Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 Да (Много  висока  3 ) 
Не Ниска  3 + Средна  3 + Висока  3 
7.3.4.2. Ако  превозното  средство  вече  е загрято , приложената  в точка  7.3.4.1. от настоящото  приложение  фаза  на 
цикъла  WLTC трябва  да се проведе  с най-високата  скорост . 
7.3.4.3. Алтернативна  процедура  за загряване  
7.3.4.3.1. По искане  на производителя  на превозното  средство  и със съгласието  на органа  по одобряването  може  да се 
използва  алтернативна  процедура  за загряване . Одобрената  алтернативна  процедура  за загряване  може  да се 
използва  за превозни  средства  в рамките  на една  и съща  фамилия  за съпротивление  при движение  по пътя  и 
трябва  да изпълнява  изискванията , посочени  в точки  7.3.4.3.2. — 7.3.4.3.5. включително  от настоящото  
подприложение . 
7.3.4.3.2. Трябва  да се избере  най-малко  едно  превозно  средство , представляващо  фамилията  за съпротивление  при 
движение  по пътя . 
7.3.4.3.3. Изчислената  съгласно  точка  5 от подприложение  7 необходима  за цикъла  енергия  с коефициенти  за кориги­  
раното  съпротивление  при движение  по пътя  f 0a , f 1a и f 2a за алтернативната  процедура  за загряване  трябва  да 
бъде  равна  или по-голяма  от необходимата  за цикъла  енергия , изчислена  с коефициентите  за целево  съпро­  
тивление  за движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 за всяка  приложима  фаза . 
Коефициентите  за коригирано  съпротивление  при движение  по пътя  f 0a , f 1a и f 2a се изчисляват  в съответствие  
със следните  уравнения : 
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
където : 
A d_alt , B  d_alt и C d_alt са коефициентите  за регулировка  на динамометричния  стенд  след  алтерна­  
тивната  процедура  за загряване ; 
A d_WLTC  , B  d_WLTC  и C d_WLTC  са коефициентите  за регулировка  на динамометричния  стенд  след  процедура  
за загряване  от цикъла  WLTC, описана  в точка  7.3.4.1. от настоящото  
подприложение , и валидна  регулировка  на динамометричния  стенд  
съгласно  точка  8. от настоящото  подприложение . 
7.3.4.3.4. Коефициентите  за коригирано  съпротивление  при движение  по пътя  f 0a , f 1a и f 2a се използват  само  за целите  на 
точка  7.3.4.3.3. от настоящото  подприложение . За други  цели  целевите  коефициенти  на съпротивление  при 
движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 се използват  като  целевите  коефициенти  на съпротивление  при движение  по пътя . 
7.3.4.3.5. На органа  по одобряването  се предоставят  подробности  за процедурата  и нейната  еквивалентност .BG L 175/472 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
8. Настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  
8.1. Настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  посредством  метода  на отрицателното  ускорение  
при свободен  ход 
Този  метод  е приложим , когато  са определени  коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  f 0 , f 1 и 
f 2 . 
В случая  на фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  този  метод  се прилага , когато  
съпротивлението  при движение  по пътя  на представителното  превозно  средство  се определя  посредством  
метода  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход, описан  в точка  4.3. от настоящото  подприложение . 
Стойностите  на целевото  съпротивление  при движение  по пътя  са тези , изчислени  посредством  метода , описан  
в точка  5.1. от настоящото  подприложение . 
8.1.1. Първоначална  настройка  на съпротивлението  
При  динамометричен  стенд  с контрол  на коефициентите , устройството  за поглъщане  на мощност  на динамоме­  
тричния  стенд  се регулира  с произволни  начални  коефициенти  A d , B  d и C d на следната  формула : 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
където : 
F d e настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , изразена  в N; 
v е скоростта  на барабана  на динамометричния  стенд , изразена  в km/h.  
По-долу  са посочени  препоръчителни  коефициенти , които  трябва  да се използват  за първоначална  настройка  
на съпротивлението : 
а) A  d = 0, 5 × A  t , B  d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
при динамометрични  стендове  с единична  ос, или 
A d = 0, 1 × A  t , B  d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
при динамометрични  стендове  с двойна  ос, където  A t , B  t и C t са коефициентите  на целево  съпротивление  
при движение  по пътя ; 
б) емпирични  стойности , като  тези , използвани  за настройката  за подобен  тип превозно  средство . 
При  динамометричен  стенд  с многоъгълен  контрол  на устройството  за поглъщане  на мощност  трябва  да се 
зададат  подходящи  стойности  на съпротивлението  при всяка  еталонна  скорост . 
8.1.2. Отрицателно  ускорение  при свободен  ход 
Изпитването  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход върху  динамометричния  стенд  се извършва  чрез  
процедурата , посочена  в точка  8.1.3.4.1. или в точка  8.1.3.4.2. от настоящото  подприложение , и трябва  да 
започне  не по-късно  от 120 секунди  след  приключване  на процедурата  за загряване . Незабавно  трябва  да се 
стартират  последователни  пробези  с отрицателно  ускорение  при свободен  ход. По искане  на производителя  и 
със съгласието  на органа  по одобряването  времето  между  процедурата  за загряване  и отрицателните  ускорения  
при свободен  ход посредством  итеративния  метод  може  да бъде  удължено , за да се осигури  правилната  
регулировка  на превозното  средство  за отрицателното  ускорение  при свободен  ход. Производителят  предоставя  
на органа  по одобряването  доказателства  за необходимото  допълнително  време  и доказателства , че параметрите  
на настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  (например  температура  на охлаждащия  агент  
и/или на маслото , сила  върху  динамометър ) не са засегнати . 
8.1.3. Проверка  
8.1.3.1. Стойността  на целевото  съпротивление  при движение  по пътя  се изчислява  посредством  коефициента  на 
целево  съпротивление  при движение  по пътя  A t , B  t и C t , за всяка  еталонна  скорост , v j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
jBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/473
 
където : 
A t , B  t и C t са параметрите  на целевото  съпротивление  при движение  по пътя  съответно  f 0 , f 1 и f 2 ; 
F tj е целевото  съпротивление  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в N; 
v j е еталонната  скорост  j, изразена  в km/h.  
8.1.3.2. Измереното  съпротивление  при движение  по пътя  се изчислява  по следната  формула : 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
където : 
F mj е измереното  съпротивление  при движение  по пътя  за всяка  еталонна  скорост  v j , изразено  в N; 
TM е масата  на изпитване  на превозното  средство , изразена  в kg;  
m r е еквивалентната  ефективна  маса  на въртящите  се части  в съответствие  с точка  2.5.1. от настоящото  
подприложение , изразена  в kg;  
Δt j е времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, съответстващо  на скорост  v j , изразено  в s. 
8.1.3.3. Симулираното  съпротивление  при движение  по пътя  върху  динамометричния  стенд  се изчислява  в съот­  
ветствие  с метода , посочен  в точка  4.3.1.4. от настоящото  подприложение , с изключение  на измерването  в 
противоположни  посоки , и с приложимите  корекции  в съответствие  с точка  4.5. от настоящото  подприло­  
жение , в резултат  на които  се получава  крива  на съпротивлението  при движение  по пътя : 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
Симулираното  съпротивление  при движение  по пътя  за всяка  еталонна  скорост  v j се определя  посредством  
следната  формула , като  се използват  изчислените  A s , B  s и C s : 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. При  настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  могат  да се използват  два различни  метода . 
Ако  превозното  средство  се ускорява  от динамометъра , трябва  да се използват  методите , описани  в точка  
8.1.3.4.1. от настоящото  подприложение . Ако  превозното  средство  се ускорява  от собствената  си мощност , 
трябва  да се използват  методите  в точки  8.1.3.4.1. или 8.1.3.4.2. от настоящото  подприложение . Мини­  
малното  ускорение , умножено  по скоростта , трябва  да бъде  6 m  2 /sec  3 . Превозните  средства , които  не могат  
да постигнат  6 m  2 /s 3 , се управляват  със задействан  докрай  педал  на газта . 
8.1.3.4.1. Метод  на фиксирания  пробег  
8.1.3.4.1.1. Софтуерът  на динамометричния  стенд  трябва  да изпълни  общо  четири  отрицателни  ускорения  при свободен  
ход: Коефициентът  за настройка  на динамометричния  стенд  за втория  пробег  се изчислява  от първото  отри­  
цателно  ускорение  при свободен  ход в съответствие  с точка  8.1.4. от настоящото  подприложение . След  
първото  отрицателно  ускорение  при свободен  ход софтуерът  изпълнява  три допълнителни  отрицателни  
ускорения  при свободен  ход или с коефициенти  за фиксирани  настройки  на динамометричния  стенд , 
определени  след  първото  отрицателно  ускорение  при свободен  ход, или с коефициенти  за коригирани  
настройки  на динамометричния  стенд  в съответствие  с точка  8.1.4 от настоящото  подприложение .BG L 175/474 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
8.1.3.4.1.2. Коефициентите  за окончателна  настройка  на динамометричния  стенд  A, B и C се изчисляват  по следната  
формула : 
A ¼ A t Ä P  4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P  4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P  4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
където : 
A t , B  t и C t са параметрите  на целевото  съпротивление  при движение  по пътя  съответно  f 0 , f 1 и f 2 ; 
A sn , B  sn и C sn са коефициентите  на симулирано  съпротивление  при движение  по пътя  за пробега  n; 
A dn , B  dn и C dn са коефициентите  на динамометричния  стенд  за пробега  n; 
n е поредният  номер  на отрицателните  ускорения  при свободен  ход, включително  първия  
пробег  за стабилизиране . 
8.1.3.4.2. Итеративен  метод  
Изчислените  сили  в определените  диапазони  на скоростта  трябва  или да са в рамките  на допустимо  
отклонение  от ± 10 N след  регресия  по метода  на най-малките  квадрати  на силите  за две последователни  
отрицателни  ускорения  при свободен  ход, или да се извършат  допълнителни  отрицателни  ускорявания  при 
свободен  ход след  коригиране  на настройката  за съпротивление  на динамометричния  стенд  съгласно  точка  
8.1.4. от настоящото  подприложение  до удовлетворение  на допустимото  отклонение . 
8.1.4. Регулировка  
Настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  се регулира  в съответствие  със следните  урав­  
нения : 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Поради  това : 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
където : 
F dj e първоначалната  настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , изразена  в N; 
F * 
dj e коригираната  настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , изразена  в N; 
F j е регулираното  съпротивление  при движение  по пътя , равно  на (F  sj - F  tj ), изразено  в N; 
F sj е симулираното  съпротивление  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в 
N; 
F tj е целевото  съпротивление  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в N; 
A * 
d , B  * 
d и C * 
d са коефициентите  на новата  настройка  на динамометричния  стенд .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/475
 
8.2. Настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  посредством  метода  на торсионния  динамометър  
Този  метод  се прилага , когато  съпротивлението  при движение  се определя  посредством  метода  на торсионния  
динамометър , описан  в точка  4.4. от настоящото  подприложение . 
В случая  на фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  този  метод  се прилага , когато  
съпротивлението  при движение  на представителното  превозно  средство  се определя  посредством  метода  на 
торсионния  динамометър , описан  в точка  4.4. от настоящото  подприложение . Стойностите  на целевото  
съпротивление  при движение  по пътя  са тези , изчислени  посредством  метода , посочен  в точка  5.1. от 
настоящото  подприложение . 
8.2.1. Първоначална  настройка  на съпротивлението  
При  динамометричен  стенд  с контрол  на коефициентите , устройството  за поглъщане  на мощност  на динамоме­  
тричния  стенд  се регулира  с произволни  начални  коефициенти  A d , B  d и C d на следната  формула : 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
където : 
F d e настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , изразена  в N; 
v е скоростта  на барабана  на динамометричния  стенд , изразена  в km/h.  
Следните  коефициенти  са препоръчителни  за първоначалната  настройка  на съпротивлението : 
а) A  d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
при динамометрични  стендове  с единична  ос, или 
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C  d ¼ c t 
r′ 
при динамометрични  стендове  с двойна  ос, където : 
a t , b t и c t са коефициентите  на целево  съпротивление  при движение ; и 
r′ е динамичният  радиус  на гумата  върху  динамометричния  стенд , получена  при 80 km/h, изразена  в m; 
или 
б) емпирични  стойности , като  онези , използвани  за създаването  на подобен  тип превозно  средство . 
При  динамометричен  стенд  с многоъгълен  орган  за управление  на устройството  за поглъщане  на мощност  
трябва  да се зададат  подходящи  стойности  на съпротивлението  при всяка  еталонна  скорост . 
8.2.2. Измерване  на въртящия  момент  на колелата  
Изпитването  за измерване  на въртящия  момент  върху  динамометричния  стенд  се извършва  чрез  процедурата , 
определена  в точка  4.4.2. от настоящото  подприложение . Торсионният  динамометър (и) трябва  да бъде  
идентичен  с този (тези ), използван  при предходното  изпитване  на път. 
8.2.3. Проверка  
8.2.3.1. Кривата  на целевото  съпротивление  при движение  ( въртящ  момент ) се определя  по формулата  от точка  
4.5.5.2.1. от настоящото  подприложение  и може  да бъде  написана , както  следва : 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
jBG L 175/476 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
8.2.3.2. Кривата  на симулираното  съпротивление  при движение  (въртящ  момент ) върху  динамометричния  стенд  се 
изчислява  в съответствие  с описания  метод  и точността  на измерване , определена  в точка  4.4.3. от настоящото  
подприложение , и определянето  на кривата  на съпротивлението  при движение  ( въртящ  момент ), както  е 
описано  в точка  4.4.4. от настоящото  подприложение , с приложимите  корекции  в съответствие  с точка  
4.5. от настоящото  подприложение , всички  с изключение  на измерването  в противоположни  посоки , което  
има за резултат  крива  на симулирано  съпротивление  при движение : 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Симулираното  съпротивление  при движение  ( въртящ  момент ) трябва  да бъде  в рамките  на допустимо  
отклонение  от ± 10 N×r’ от целевото  съпротивление  при движение  за всяка  стойност  на еталонните  
скорости , където  r’ е динамичният  радиус  на гумата  в метри  върху  динамометричния  стенд , получен  при 
80 km/h.  
Ако  допустимото  отклонение  при всяка  еталонна  скорост  не отговаря  на критерия  на метода , описан  в 
настоящата  точка , трябва  да се използва  процедурата , определена  в точка  8.2.3.3. от настоящото  подприло­  
жение , за да се регулира  настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд . 
8.2.3.3. Регулировка  
Настройката  на съпротивлението  на динамометричния  стенд  се регулира  по следната  формула : 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j 
следователно : 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
където : 
F * 
dj e новата  настройка  на съпротивлението  на динамометричния  стенд , изразена  в N;(F  sj - F  tj ), 
Nm;  
F ej е регулираното  съпротивление  при движение  по пътя , равно  на (F  sj -F tj ), изразено  в Nm;  
F sj е симулираното  съпротивление  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в 
Nm;  
F tj е целевото  съпротивление  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в Nm;  
A * 
d , B  * 
d и C * 
d са коефициентите  на новата  настройка  на динамометричния  стенд ; 
r’ е динамичният  радиус  на гумата  върху  динамометричния  стенд , получен  при 80 km/h и 
изразен  в m. 
Точки  8.2.2. и 8.2.3. от настоящото  подприложение  трябва  да се повторят .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/477
 
8.2.3.4. Масата  на задвижваната  ос(и), спецификациите  на гумите  и настройката  на съпротивлението  на динамоме­  
тричния  стенд  трябва  да се запишат  във всички  приложими  протоколи  от изпитването , когато  е изпълнено  
изискването  в точка  8.2.3.2. от настоящото  подприложение . 
8.2.4. Преобразуване  на коефициентите  на съпротивление  при движение  в коефициенти  за съпротивление  при 
движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 
8.2.4.1 Ако  превозното  средство  не ускорява  отрицателно  при свободен  ход по повторяем  начин  и режимът  на 
отрицателно  ускорение  при свободен  ход съгласно  точка  4.2.1.8.5. от настоящото  подприложение  не е 
възможен , коефициентите  f 0 , f 1 и f 2 в уравнението  на съпротивлението  при движение  по пътя  се изчисляват  
посредством  уравненията  в точка  8.2.4.1.1. от настоящото  подприложение . В други  случаи  се извършва  
процедурата , описана  в точки  8.2.4.2. — 8.2.4.4. включително  от настоящото  подприложение . 
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 
където : 
c 0 , c 1 , c 2 са коефициентите  на съпротивление  при движение , определени  в точка  4.4.4. от настоящото  
подприложение , изразени  в Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)  2 ; 
r е динамичният  радиус  на гумите  на превозното  средство , с който  се определя  съпротивлението  при 
движение , изразен  в m. 
1,02 е приблизителен  коефициент  за компенсиране  на загубите  на тяговата  система . 
8.2.4.1.2. Определените  стойности  на f 0 , f 1 и f 2 не трябва  да се използват  за настройка  на динамометричния  стенд  или 
за изпитване  за емисии  или пробег . Те трябва  да се използват  само  в следните  случаи : 
a) определяне  на намаляването  на стойността  на скоростта , точка  8. от подприложение  1; 
б) определяне  на моментите  за смяна  на предавката , подприложение  2; 
в) интерполация  на CO  2 и разход  на гориво , точка  3.2.3 от подприложение  7; 
г) изчисляване  на резултатите  от електрифицираните  превозни  средства , точка  4. от подприложение  8. 
8.2.4.2. След  настройване  на динамометричния  стенд  в рамките  на допустимите  отклонения  трябва  да се извърши  
процедура  за отрицателно  ускорение  при свободен  ход на превозното  средство  върху  динамометричния  стенд , 
както  е посочено  в точка  4.3.1.3. от настоящото  подприложение . Времената  на отрицателното  ускорение  при 
свободен  ход се записват  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
8.2.4.3. Съпротивлението  при движение  по пътя  F j при еталонна  скорост  v j , изразено  в N, се определя  по следната  
формула : 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt jBG L 175/478 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
F j е съпротивлението  при движение  по пътя  при еталонна  скорост  v j , изразено  в N; 
TM е масата  на изпитване  на превозното  средство , изразена  в kg;  
m r е еквивалентната  ефективна  маса  на въртящите  се части  в съответствие  с точка  2.5.1. от настоящото  
подприложение , изразена  в kg;  
Δv = 10 km/h  
Δt j е времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход, съответстващо  на скорост  v j , изразено  в s. 
8.2.4.4. Коефициентите  f 0 , f 1 и f 2 в уравнението  за съпротивлението  при движение  по пътя  трябва  да се изчислят  чрез  
регресивен  анализ  по метода  на най-малките  квадрати  за диапазона  от еталонни  скорости .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/479
 
Подприложение  5 
Изпитвателно  оборудване  и калибриране  
1. Спецификации  и настройки  на изпитвателния  стенд  
1.1. Спецификации  на охлаждащия  вентилатор  
1.1.1. Превозното  средство  се обдухва  с въздушна  струя  с променлива  скорост . Линейната  скорост  на въздуха  
при изхода  на вентилатора  трябва  да е равна  на съответстващата  скорост  на барабана  на динамометричния  
стенд , когато  последната  е над 5 km/h. Отклонението  на линейната  скорост  на въздуха  при изхода  на 
вентилатора  да е в границите  на ± 5 km/h или ± 10 % от съответстващата  скорост  на барабана , което  от 
двете  е по-голямо . 
1.1.2. Посочената  по-горе  скорост  на въздуха  се определя  като  усреднена  стойност  от определен  брой  точки  на 
измерване , които : 
а) при вентилатори  с правоъгълни  изходи  са разположени  в центъра  на всеки  квадрат , като  целият  изход  
на вентилатора  се разделя  на 9 зони  (както  хоризонталните , така  и вертикалните  страни  на изхода  на 
вентилатора  се разделят  на 3 равни  части ). Централната  зона  не се измерва  (както  е показано  на фигура  
A5/1);  
Фигура  A5/1  
Вентилатор  с правоъгълен  изход
  
б) при кръгли  изходи  на вентилатора  изходът  трябва  да бъде  разделен  на 8 еднакви  части  чрез  верти­  
кални , хоризонтални  и наклонени  под 45° линии . Точките  на измерване  лежат  върху  разполовяващата  
всеки  сектор  (22,5°) радиална  линия , на разстояние  две трети  от радиуса  на изхода  (както  е показано  
на фигура  A5/2).  
Фигура  A5/2  
Вентилатор  с кръгъл  изход
  
Тези  измервания  се правят  без превозно  средство  или друго  препятствие  пред  вентилатора . Устройството  за 
измерване  на линейната  скорост  на въздуха  трябва  да се намира  на разстояние  между  0 и 20 cm от 
изхода  за въздуха . 
1.1.3. Изходът  на вентилатора  трябва  да има следните  характеристики : 
а) минимална  повърхност  от 0,3 m  2 ; и 
б) минимална  широчина /диаметър  от 0,8 m.BG L 175/480 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.1.4. Вентилаторът  трябва  да бъде  поставен  в следното  положение : 
а) височина  на долния  ръб над земята : приблизително  20 cm;  
б) разстояние  от предната  част  на превозното  средство : приблизително  30 cm.  
1.1.5. Височината  и напречното  положение  на охлаждащия  вентилатор  могат  да се променят  по искане  на 
производителя , както  и от органа  по одобряването , ако счете  това  за целесъобразно . 
1.1.6. В случаите , описани  в точка  1.1.5. от настоящото  подприложение , положението  на охлаждащия  
вентилатор  (височина  и разстояние ) се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването  и се 
използва  за всички  последващи  изпитвания . 
2. Динамометричен  стенд  
2.1. Общи  изисквания  
2.1.1. Динамометричният  стенд  трябва  да може  да симулира  съпротивление  при движение  по пътя  с три 
коефициента , които  могат  да се регулират  с цел промяна  на формата  на кривата  на характеристиката . 
2.1.2. Динамометричният  стенд  може  да има един  или два барабана . Във вторият  случай  барабаните  трябва  да 
бъдат  сдвоени  или предният  барабан  да задвижва , пряко  или непряко , инерционните  маси  и устройството  
за поглъщане  на мощността . 
2.2. Специфични  изисквания  
Посочените  по-долу  специфични  изисквания  са свързани  със спецификациите  на производителя  на дина­  
мометричния  стенд . 
2.2.1. Ексцентричността  на барабана  трябва  да е по-малка  от 0,25 mm във всички  местоположения  на 
измерване . 
2.2.2. Диаметърът  на барабана  трябва  да е в рамките  на ± 1,0 mm от посочената  номинална  стойност  във 
всички  местоположения  на измерване . 
2.2.3. Динамометърът  трябва  да има система  за измерване  на времето , която  се използва  за определяне  на 
ускорението  и измерване  на времето  на отрицателно  ускорение  при свободен  ход на превозното  средство / 
динамометричния  стенд . Тази  система  за измерване  на времето  трябва  да има точност  от най-малко  
± 0,001 %. Това  се проверява  при първоначалния  монтаж . 
2.2.4. Динамометричният  стенд  трябва  да има система  за измерване  на скоростта  с точност  от най-малко  
± 0,080 km/h. Това  се проверява  при първоначалния  монтаж . 
2.2.5. Динамометричният  стенд  трябва  да има време  за реакция  (90 % реакция  на стъпкова  промяна  на 
теглително  усилие ) по-малко  от 100 ms с моментни  ускорения , които  са най-малко  3 m/s  2 . Това  се 
проверява  при първоначалния  монтаж  и след  основно  техническо  обслужване . 
2.2.6. Базовият  инерционен  момент  на динамометричния  стенд  се посочва  от производителя  и се потвърждава  в 
рамките  на ± 0,5 % за всяка  измерена  стойност  и ± 0,2 % спрямо  всяка  средноаритметична  стойност , 
получена  чрез  динамично  извличане  от изпитвания  при постоянно  ускорение , забавяне  и сила . 
2.2.7. Скоростта  на барабана  се измерва  с честота  не по-малко  от 1 Hz.  
2.3. Допълнителни  специфични  изисквания  за динамометрични  стендове  за превозни  средства , които  трябва  да 
се изпитват  в режим  на четири  задвижващи  колела  (4WD)  
2.3.1. Системата  за управление  4 х4 трябва  да бъде  проектирана  така , че да са изпълнени  посочените  по-долу  
изисквания , когато  се провежда  изпитване  с превозно  средство  чрез  цикъла  WLTC.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/481
 
2.3.1.1. Симулацията  на съпротивлението  при движение  по пътя  се прилага  така , че работата  в режим  4 х4 да 
възпроизвежда  същите  пропорции  на силите  като  тези  при движение  по гладка , равна  и суха  пътна  
настилка . 
2.3.1.2. При  първоначалния  монтаж  и след  основно  техническо  обслужване  се изпълняват  изискванията  на точка  
2.3.1.2.1. от настоящото  подприложение  и на точка  2.3.1.2.2. или точка  2.3.1.2.3. от настоящото  
подприложение . Разликата  в скоростта  между  предните  и задните  барабани  се оценява  чрез  прилагане  
на 1- секунден  филтър  за пълзяща  средна  стойност  към данните  за скоростта  на барабаните , получени  при 
минимална  честота  20 Hz.  
2.3.1.2.1. Разликата  в разстоянието , изминато  от предните  и задните  барабани , трябва  да е по-малка  от 0,2 % от 
разстоянието , изминато  за цикъла  WLTC. Абсолютният  брой  трябва  да бъде  интегриран  при изчисля­  
ването  на общата  разлика  в разстоянието  за цикъла  WLTC.  
2.3.1.2.2. Разликата  в разстоянието , изминато  от предните  и задните  барабани , трябва  да е по-малка  от 0,1 m за 
всеки  времеви  период  от 200 ms.  
2.3.1.2.3. Разликата  в скоростта  за всички  скорости  на барабаните  трябва  да е в рамките  на +/– 0,16 km/h.  
2.4. Калибриране  на динамометричния  стенд  
2.4.1. Система  за измерване  на силата  
Точността  и линейността  на датчика  за силата  трябва  да бъде  най-малко  ± 10 N за всички  измерени  
увеличения . Това  се проверява  при първоначалния  монтаж , след  основно  техническо  обслужване  и в 
рамките  на 370 дни преди  изпитване . 
2.4.2. Калибриране  за паразитни  загуби  на динамометричния  стенд  
Паразитните  загуби  на динамометричния  стенд  се измерват  и се актуализират , ако някоя  от измерените  
стойности  се различава  от текущата  крива  на загубите  с повече  от 9,0 N. Това  се проверява  при първо­  
началния  монтаж , след  основно  техническо  обслужване  и в рамките  на 35 дни преди  изпитване . 
2.4.3. Проверка  на симулацията  на съпротивлението  при движение  по пътя  без превозно  средство  
Работните  показатели  на динамометричния  стенд  се проверяват  при първоначалния  монтаж , след  основно  
техническо  обслужване  и 7 дни преди  изпитване  чрез  провеждане  на изпиване  за отрицателно  ускорение  
при свободен  ход. Средноаритметичната  грешка  в силата  на отрицателното  ускорение  при свободен  ход 
трябва  да е по-малка  от 10 N или 2 %, в зависимост  от това , коя стойност  е по-голяма , за всяка  точка  на 
еталонна  скорост . 
3. Система  за разреждане  на отработилите  газове  
3.1. Спецификация  на системата  
3.1.1. Общ  преглед  
3.1.1.1. Използва  се система  за разреждане  на целия  поток . Общият  обем  отработили  газове  от превозното  
средство  трябва  непрекъснато  да се разрежда  с въздух  от околната  среда  при контролирани  условия  
чрез  устройство  за вземане  на проби  при постоянен  обем . Може  да се използва  тръба  на Вентури  с 
критична  ( свръхзвукова ) скорост  на флуида  (CFV) или няколко  такива , подредени  паралелно , обемна  
помпа  (PDP), дозвукова  тръба  на Вентури  (SSV) или ултразвуков  разходомер  (UFM). Трябва  да бъде  
измерен  общият  обем  на сместа  от отработили  газове  и въздуха  за разреждане  и да се извършва  непре­  
къснато  събиране  от обема  на пропорционална  проба  за анализ . Количествата  отработили  газове  се 
определят  въз основа  на концентрациите  в пробите , като  се извършва  коригиране  в зависимост  от съот­  
ветното  им съдържание  в околния  въздух  и общия  поток  по време  на периода  на изпитване . 
3.1.1.2. Системата  за разреждане  на отработилите  газове  се състои  от свързваща  тръба , смесително  устройство  и 
тунел  за разреждане , устройство  за подготовка  на въздуха  за разреждане , смукателно  устройство  и 
устройство  за измерване  на потока . В тунела  за разреждане  се поставят  сонди  за вземане  на проби , 
както  е посочено  в точки  4.1., 4.2. и 4.3. от настоящото  подприложение . 
3.1.1.3. Посочено  в точка  3.1.1.2. от настоящото  подприложение  смесителното  устройство  трябва  да бъде  съд, 
подобен  на илюстрирания  на фигура  A5/3, в който  отработилите  газове  на превозното  средство  и 
разреждащият  въздух  да се смесват  така , че да се получи  хомогенна  смес  в мястото  на вземане  на пробите .BG L 175/482 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Общи  изисквания  
3.2.1. Отработилите  газове  от превозното  средство  трябва  да бъдат  разредени  с достатъчно  количество  околен  
въздух , за да се предотврати  всякакво  кондензиране  на вода  в системата  за вземане  на проби  и измерване  
при всички  условия , които  е възможно  да възникнат  по време  на изпитването . 
3.2.2. Сместа  от въздух  и отработили  газове  трябва  да бъде  хомогенна  на мястото , където  са разположени  
сондите  за вземане  на проби  ( вж. точка  3.3.3. от настоящото  подприложение ). Сондите  трябва  да 
извличат  представителни  проби  от разредените  отработили  газове . 
3.2.3. Системата  трябва  да позволява  измерването  на общия  обем  разредени  отработили  газове . 
3.2.4. Системата  за вземане  на проби  трябва  да бъде  газонепропусклива . Конструкцията  на системата  за вземане  
на проби  с променливо  разреждане  и материалите  за изработването  ѝ не трябва  да влияят  на концен­  
трацията  на съединенията  в разредените  отработили  газове . Ако  някой  елемент  на системата  (топлооб­  
менник , вихров  сепаратор  ( циклон ), смукателно  устройство  и др.) променя  концентрацията  на дадено  
съединение  в разредените  отработили  газове  и системната  грешка  не може  да се отстрани , тогава  вземането  
на проба  от съответното  съединение  трябва  да се проведе  преди  този  елемент . 
3.2.5. Всички  елементи  на системата  за разреждане , които  са в контакт  с неразредените  или разредените  
отработили  газове , трябва  да са проектирани  по такъв  начин , че да свеждат  до минимум  отлагането  
или промяната  на праховите  частици . Всички  части  трябва  да бъдат  изработени  от електропроводящи  
материали , които  не реагират  с компонентите , съставящи  отработилите  газове , и да бъдат  заземени , за да 
се предотвратят  електростатични  явления . 
3.2.6. Ако  превозното  средство , което  се изпитва , е оборудвано  със система  за отвеждане  на отработилите  газове  
с няколко  изхода , свързващите  тръби  се свързват  възможно  най-близо  до превозното  средство , но без да се 
отразяват  неблагоприятно  на неговото  функциониране . 
3.3. Специфични  изисквания  
3.3.1. Връзка  с изпускателната  тръба  на превозното  средство  
3.3.1.1. Началото  на свързващата  ръба  е изходът  на изпускателната  уредба . Краят  на свързващата  тръба  е пробо­  
отборната  точка  или първата  точка  на разреждане . 
За конфигурации  с няколко  изпускателни  тръби , които  са обединени , началото  на свързващата  тръба  е 
последното  съединение , където  се обединяват  изпускателните  тръби . В този  случай  тръбата  между  изхода  
на изпускателната  тръба  и началото  на свързващата  тръба  може  да бъде  или да не бъде  изолирана  или 
загрявана . 
3.3.1.2. Свързващата  тръба  между  превозното  средство  и системата  за разреждане  трябва  да бъде  проектирана  така , 
че загубата  на топлина  да бъде  възможно  най-малка . 
3.3.1.3. Свързващата  тръба  трябва  да отговаря  на следните  изисквания : 
а) не трябва  да е по-дълга  от 3,6 m или 6,1 m, ако е топлоизолирана . Нейният  вътрешен  диаметър  не 
трябва  да е по-голям  от 105 mm; изолационните  материали  трябва  да са с дебелина  от най-малко  
25 mm, а топлопроводимостта  не трябва  да надвишава  0,1 W/m  –1 K –1 при 400 °C. По избор  тръбата  
може  да се загрява  до температура  над точката  на росата . Може  да се приеме , че това  се постига  при 
загряване  на тръбата  до 70 °C;  
б) не трябва  да води  до това , статичното  налягане  при изпускателните  тръби  на изпитваното  превозно  
средство  да се различава  с повече  от ± 0,75 kPa при 50 km/h или с повече  от ± 1,25 kPa за цялото  
времетраене  на изпитването  от статичното  налягане , отчетено  когато  нищо  не е свързано  към изпус­  
кателните  тръби  на превозното  средство . Налягането  се измерва  в изпускателната  тръба  или в нейно  
удължение  със същия  диаметър , колкото  е възможно  по-близо  до края  на изпускателната  уредба . Ако  
производителят  с писмено  искане  до органа  по одобряването  докаже  необходимостта  от наличие  на по- 
малък  толеранс , се използват  системи  за вземане  на проби , които  могат  да поддържат  статично  
налягане  в границите  на ± 0,25 kPa;  
в) нито  един  от компонентите  ѝ не трябва  да е изработен  от материал , който  би могъл  да повлияе  на 
газообразните  или твърдите  вещества  в състава  на отработилите  газове . За да се избегне  генерирането  на 
прахови  частици  от еластомерни  съединения , всеки  използван  еластомер  трябва  да бъде  във възможно  
най-висока  степен  температурно  стабилен  и да бъде  минимално  изложен  на отработилите  газове . 
Препоръчително  е да не се използват  еластомерни  съединения  за свързване  на изпускателната  тръба  
на превозното  средство  и свързващата  тръба .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/483
 
3.3.2. Подготовка  на въздуха  за разреждане  
3.3.2.1. Въздухът  за разреждане , използван  за първичното  разреждане  на отработилите  газове  в тунела  на 
системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем , трябва  да бъде  пропуснат  през  среда , която  може  
да намали  праховите  частици  с размер , съответстващ  на най-голямо  проникване  в материала  на филтъра , с 
≥ 99,95 %, или през  филтър , който  е най-малко  клас  H13 по EN 1822:2009. Същият  представлява  
спецификация  за високоефективни  въздушни  филтри  за прахови  частици  (филтър  HEPA). Преди  да бъде  
пропуснат  през  филтър  HEPA, въздухът  за разреждане  може  да бъде  пречистен  през  активен  въглен . 
Препоръчва  се поставянето  на допълнителен  филтър  за едри  прахови  частици  пред  филтър  HEPA и 
след  скрубера  с активен  въглен , ако се използва  такъв . 
3.3.2.2. По искане  на производителя  на превозното  средство  може  да се вземе  проба  от въздуха  за разреждане  
според  добрата  инженерна  практика , за да се определи  приносът  на тунела  към тегловните  нива  на 
фоновите  прахови  частици , който  след  това  може  да се извади  от стойностите , измерени  в разредените  
отработили  газове . Вж. точка  1.2.1.3. от подприложение  6. 
3.3.3. Тунел  за разреждане  
3.3.3.1. Трябва  да се предвидят  разпоредби  относно  отработилите  газове  на превозното  средство  и въздуха  за 
разреждане , които  ще бъдат  смесвани . Може  да се използва  смесително  устройство . 
3.3.3.2. Хомогенността  на сместа  във всяко  напречно  сечение  на нивото  на сондата  за вземане  на проби  не трябва  
да се отклонява  с повече  от ± 2 % от средноаритметичните  стойности , получени  най-малко  в пет точки , 
разположени  на равни  интервали  по диаметъра  на газовия  поток . 
3.3.3.3.. За вземане  на проби  от емисии  на прахови  частици  трябва  да се използва  тунел  за разреждане , който : 
а) се състои  от права  тръба  от електропроводим  материал , която  трябва  да бъде  заземена ; 
б) причинява  турбулентен  поток  (число  на Рейнолдс  ≥ 4 000) и има достатъчна  дължина , за да осигурява  
пълно  смесване  на отработилите  газове  и въздуха  за разреждане ; 
в) има диаметър  от най-малко  200 mm;  
г) може  да бъде  изолиран  и/или подгряван . 
3.3.4. Смукателно  устройство  
3.3.4.1. Това  устройство  може  да има диапазон  от фиксирани  скорости , така  че да се осигури  достатъчен  дебит , за 
да се предотврати  кондензирането  на водата . Този  резултат  се постига , ако потокът  е: 
а) два пъти  максималния  поток  на отработилите  газове , получени  при ускорявания  при цикъла  на 
движение ; или 
б) достатъчен , за да гарантира , че концентрацията  на CO  2 в торбичката  за пробите  от разредени  отра­  
ботили  газове  е по-малка  от 3 % в обемно  изражение  за бензин  и дизелово  гориво , по-малка  от 2,2 % в 
обемно  изражение  за втечнен  нефтен  газ и по-малка  от 1,5 % в обемно  изражение  за природен  
газ/биометан . 
3.3.4.2. Спазването  на изискванията  на точка  3.3.4.1. от настоящото  подприложение  може  да не е необходимо , 
ако системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  е проектирана  да предотвратява  кондензация  чрез  
техники  или комбинации  от техники , като : 
а) намаляване  съдържанието  на вода  във въздуха  за разреждане  (изсушаване  на въздуха  за разреждане ); 
б) загряване  на въздуха  за разреждане  в системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  и всички  
компоненти  до устройството  за измерване  на потока  от разредени  отработили  газове  и — по избор  — 
системата  за вземане  на проби  в торбички , включително  торбичките  за проби , както  и системата  за 
измерване  на концентрациите  в торбичките . 
В такива  случаи  изборът  на дебит  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  за изпитването  
трябва  да бъде  обоснован , като  се демонстрира , че в нито  една  точка  на това  устройство , системата  за 
вземане  на проби  чрез  торбички  и системата  за анализ  не може  да възникне  кондензиране  на вода .BG L 175/484 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.3.5. Измерване  на обема  в системата  за първично  разреждане  
3.3.5.1. Методът  за измерване  на общия  обем  на разредените  отработили  газове  в устройството  за вземане  на 
проби  при постоянен  обем  трябва  да бъде  такъв , че измерването  да е с точност  ± 2 % при всички  работни  
условия . Ако  устройството  не може  да компенсира  измененията  в температурата  на сместа  от отработили  
газове  и въздух  за разреждане  в точката  на измерване , трябва  да се използва  топлообменник  за 
поддържане  на температурата  в границите  на ± 6 °C от определената  работна  температура  за PDP CVS, 
± 11 °C за CFV CVS, ± 6 °C за UFM CVS и ± 11 °C за SSV CVS.  
3.3.5.2. Ако  е необходимо , може  да се използва  някаква  защита  на устройството  за измерване  на обема , като  
например  вихров  сепаратор  (циклон ), филтър  за основния  поток  и др. 
3.3.5.3. Трябва  да бъде  монтиран  температурен  датчик  непосредствено  преди  устройството  за измерване  на обема . 
Този  температурен  датчик  трябва  да има точност  и прецизност  от ± 1 °C и време  на реакция  0,1 s при 
62 % от дадено  температурно  отклонение  (стойност , измерена  в силиконово  масло ). 
3.3.5.4. Разликата  по отношение  на атмосферното  налягане  се измерва  преди  и, ако е необходимо , след  устрой­  
ството  за измерване  на обема . 
3.3.5.5. Измерванията  на налягането  трябва  да са с точност  и прецизност  от ± 0,4 kPa по време  на изпитването . 
Вж. таблица  A5/5.  
3.3.6. Описание  на препоръчваната  система  
Фигура  A5/3 представя  схематично  системите  за разреждане  на отработилите  газове , които  отговарят  на 
изискванията  на настоящото  подприложение . 
Препоръчват  се следните  компоненти : 
а) филтър  за въздуха  за разреждане , който  може  да е предварително  загрят , ако е необходимо . Този  
филтър  се състои  от следната  поредица  от филтри : незадължителен  филтър  от активен  въглен  ( от 
страната  на входа ) и високоефективен  въздушен  филтър  за прахови  частици  ( филтър  HEPA) ( от 
страната  на изхода ). Препоръчва  се поставянето  на допълнителен  филтър  за едри  прахови  частици  
пред  филтър  HEPA и след  филтъра  от активен  въглен , ако се използва  такъв . Целта  на филтъра  с 
активен  въглен  е да се намалят  и стабилизират  концентрациите  на въглеводороди  в околните  емисии  
във въздуха  за разреждане ; 
б) свързваща  тръба , чрез  която  отработилите  газове  от превозното  средство  се отвеждат  в тунела  за 
разреждане ; 
в) незадължителен  топлообменник , както  е описано  в точка  3.3.5.1. от настоящото  подприложение ; 
г) смесително  устройство , в което  хомогенно  се смесват  отработилите  газове  и въздухът  за разреждане  и 
чието  местоположение  може  да бъде  близо  до превозното  средство , така  че дължината  на свързващата  
тръба  да бъде  възможно  най-малка ; 
д) тунел  за разреждане , от който  се вземат  проби  на прахови  частици ; 
е) може  да се използва  някаква  защита  на системата  за измерване , като  например  циклонен  сепаратор , 
филтър  за основния  поток  и др.; 
ж) смукателно  устройство  с достатъчен  капацитет , за да може  да засмуква  общия  обем  разредени  отра­  
ботили  газове . 
Точното  съответствие  с тези  стойности  не е от съществено  значение . Могат  да се използват  различни  
елементи  като  уреди , клапи , намотки  и превключватели , за да се осигури  допълнителна  информация  и да 
се координират  функциите  на системата  от компоненти .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/485
 
Фигура  A5/3  
Система  за разреждане  на отработилите  газове
  
3.3.6.1. Обемна  помпа  (PDP)  
3.3.6.1.1. Система  с разреждане  на целия  поток  с обемна  помпа  (PDP) удовлетворява  изискванията  на настоящото  
подприложение  чрез  измерване  на газовия  поток  през  помпата  при постоянна  температура  и налягане . 
Общият  обем  се измерва  посредством  отчитане  на направените  обороти  от калибрирана  обменна  помпа . 
Пропорционалната  проба  се постига  чрез  вземане  на проби  с помпа , дебитомер  и вентил  за регулиране  на 
дебита  при постоянен  дебит  на потока . 
3.3.6.2. Тръба  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  (CFV)  
3.3.6.2.1. Използването  на CFV за система  за разреждане  на целия  поток  се основава  на принципите  на хидроае­  
ромеханиката  при критична  ( свръхзвукова ) скорост  на флуида . Променливият  дебит  на сместа  от 
разредени  и отработили  газове  се поддържа  при скорост  на звука , която  е правопропорционална  на 
квадратния  корен  на температурата  на газовете . Потокът  се следи  непрекъснато , пресмята  се и се 
интегрира  по време  на изпитването . 
3.3.6.2.2. Използването  за проби  на допълнителна  тръба  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  
осигурява  пропорционалността  на взетите  от тунела  за разреждане  проби  от газове . Тъй като  темпера­  
турата  и налягането  са еднакви  при двата  входа  на тръбата  на Вентури , обемът  на газовия  поток , който  се 
отвежда  за вземане  на проби , е пропорционален  на общия  обем  на получената  смес  от разредени  
отработили  газове , като  така  се изпълняват  изискванията  на настоящото  подприложение . 
3.3.6.2.3. Обемът  на потока  от разредените  отработили  газове  се измерва  чрез  измервателна  тръба  на Вентури  с 
критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  (CFV).  
3.3.6.3. Дозвукова  тръба  на Вентури  (SSV)  
3.3.6.3.1. Използването  на SSV ( фигура  A5/4) за система  за разреждане  на целия  поток  се основава  на принципите  
на хидроаеромеханиката . Променливият  дебит  на сместа  от разредени  и отработили  газове  се поддържа  
при дозвукова  скорост , която  се изчислява  от физическите  размери  на дозвуковата  тръба  на Вентури  и 
измерванията  на абсолютната  температура  (T) и налягане  (P) на входа  на тръбата  на Вентури  и на 
налягането  в отвора  на тръбата . Потокът  се следи  непрекъснато , пресмята  се и се интегрира  по време  
на изпитването . 
3.3.6.3.2. Обемът  на разредените  отработили  газове  се измерва  чрез  тръба  SSV.BG L 175/486 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/4  
Схема  на дозвукова  тръба  на Вентури  (SSV)
  
3.3.6.4. Ултразвуков  разходомер  (UFM)  
3.3.6.4.1. UFM измерва  скоростта  на разредените  отработили  газове  в тръбите  на системата  за вземане  на проби  при 
постоянен  обем  въз основа  на принципа  на ултразвуково  засичане  на потока  чрез  двойка  или няколко  
двойки  ултразвукови  предаватели /приемници , монтирани  в тръбата , както  е показано  на фигура  A5/5. 
Скоростта  на протичащия  газ се определя  чрез  разликата  във времето , необходимо  на ултразвуковия  
сигнал  да премине  от предавателя  до приемника  в посока  нагоре  и надолу . Скоростта  на газовете  се 
преобразува  в стандартен  обемен  дебит  посредством  коефициент  за калибриране  на диаметъра  на тръбата , 
като  се прилагат  корекции  в реално  време  за температурата  и абсолютното  налягане  на разредените  
отработили  газове . 
3.3.6.4.2. Компонентите  на системата  включват : 
а) смукателно  устройство , оборудвано  с орган  зза управление  на скоростта , клапан  за дебит  или друг  
метод  за регулиране  на дебита  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  и за поддържане  
на постоянен  обемен  дебит  при стандартни  условия ; 
б) ултразвуков  разходомер ; 
в) устройства  за измерване  на температурата  и налягането  (T и P), необходими  за коригиране  на дебита ; 
г) незадължителен  топлообменник  за контрол  на температурата  на разредените  отработили  газове , 
подавани  към ултразвуковия  разходомер . Ако  бъде  монтиран  топлообменник , той трябва  да може  да 
регулира  температурата  на разредените  отработили  газове  до тази , посочена  в точка  3.3.5.1. от 
настоящото  подприложение . През  цялата  продължителност  на изпитването  температурата  на сместа  
въздух /отработили  газове , измерена  непосредствено  преди  смукателното  устройство , трябва  да бъде  в 
рамките  на ± 6 °C от средноаритметичната  работна  температура  по време  на изпитването . 
Фигура  A5/5  
Схема  на ултразвуков  разходомер  (UFM)
  
3.3.6.4.3. За проектирането  и използването  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  с ултразвуков  
разходомер  са приложими  следните  условия : 
а) Скоростта  на разредените  отработили  газове  трябва  да дава  число  на Рейнолдс  над 4 000, за да се 
поддържа  постоянен  турбулентен  поток  преди  ултразвуковия  разходомер .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/487
 
б) Ултразвуковият  разходомер  трябва  да се монтира  в тръба  с постоянен  диаметър  и дължина  от 10 пъти  
вътрешния  диаметър  преди  разходомера  и 5 пъти  диаметъра  след  него . 
в) Непосредствено  преди  ултразвуковия  разходомер  трябва  да се монтира  температурен  датчик  (T) за 
разредените  отработили  газове . Той трябва  да има точност  и прецизност  от ± 1 °C и време  на 
реакция  0,1 s при 62 % от дадено  температурно  отклонение  (стойност , измерена  в силиконово  масло ). 
г) Абсолютното  налягане  (P) на разредените  отработили  газове  трябва  да се измерва  непосредствено  преди  
ултразвуковия  разходомер  с точност  до ± 0,3 kPa.  
д) Ако  след  ултразвуковия  разходомер  не е монтиран  топлообменник , дебитът  на разредените  отработени  
газове , коригиран  към стандартни  условия , трябва  да се поддържа  на постоянно  ниво  по време  на 
изпитването . Това  може  да се постигне  чрез  контрол  на смукателното  устройство , клапан  за дебит  или 
друг  метод . 
3.4. Процедура  за калибриране  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  (CVS)  
3.4.1. Общи  изисквания  
3.4.1.1. Системата  CVS се калибрира  през  посочените  в таблица  A5/4 интервали , като  се използва  точен  
дебитомер  и ограничаващо  устройство . Потокът  през  системата  трябва  да бъде  измерен  при различни  
отчетени  стойности  на налягането  и параметрите  за регулиране  на системата  да бъдат  измерени  и отнесени  
към потоците . Устройството  за измерване  на дебита  (напр . калибрирана  тръба  на Вентури , ламинарен  
разходомер  (LFE), калибриран  турбинен  измерител ) трябва  да бъде  от динамичен  тип, подходящ  за 
големия  дебит  на потока , срещан  при изпитване  с използване  на устройство  за вземане  на проби  при 
постоянен  обем . Устройството  трябва  да бъде  с удостоверена  точност  в съответствие  с одобрен  национален  
или международен  стандарт . 
3.4.1.2. Следващите  точки  описват  методите  на калибриране  на устройствата  PDP, CFV, SSV и UFM чрез  
ламинарен  разходомер , който  дава  изискваната  точност , заедно  със статистическа  проверка  на валидността  
на калибрирането . 
3.4.2. Калибриране  на обемна  помпа  (PDP)  
3.4.2.1. Следната  процедура  за калибриране  описва  оборудването , конфигурацията  на изпитването  и различните  
параметри , които  се измерват , за да се установи  дебитът  на потока  на помпата  на CVS. Всички  свързани  с 
помпата  параметри  се измерват  едновременно  с параметрите , отнасящи  се до разходомера , който  е свързан  
последователно  с помпата . Изчисленият  дебит  на потока  (изразен  в m  3 /min при входа  на помпата , при 
абсолютно  налягане  и температура ) след  това  се представя  спрямо  корелационна  функция , която  включва  
съответните  параметри  на помпата . Тогава  се определя  линейното  уравнение , което  свързва  потока  на 
помпата  и корелационната  функция . В случай  че CVS е с многоскоростно  задвижване , трябва  да се 
извърши  калибриране  за всеки  използван  обхват . 
3.4.2.2. Тази  процедура  за калибриране  се основава  на измерването  на абсолютните  стойности  на параметрите  на 
помпата  и разходомера , отнасящи  се до дебита  на потока  при всяка  точка . Трябва  да се спазят  следните  
условия , за да се гарантира  точността  и целостта  на калибровъчната  крива : 
3.4.2.2.1. Наляганията  на помпата  трябва  да се измерят  при изпускателните  отвори  на помпата , а не при външния  
тръбопровод  на входа  и изхода  на помпата . Датчиците  на налягането , монтирани  на горния  и долния  
център  на челния  капак  на задвижването  на помпата , са изложени  на действителното  налягане  от картера  
на помпата , поради  което  отразяват  абсолютните  разлики  в налягането . 
3.4.2.2.2. По време  на калибрирането  се поддържа  постоянна  температура . Ламинарният  разходомер  е чувствителен  
към колебания  на температурата  при входа , което  предизвиква  разпръскване  на измерените  стойности . 
Постепенни  промени  в температурата  от ± 1 °C са приемливи , при условие  че настъпват  в период  от 
няколко  минути . 
3.4.2.2.3. Всички  връзки  между  разходомера  и помпата  на CVS трябва  да са непропускливи . 
3.4.2.3. По време  на изпитване  на емисии  на отработили  газове  измерените  параметри  на помпата  трябва  да се 
използват  за изчисляване  на дебита  на потока  от уравнението  за калибриране .BG L 175/488 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.4.2.4. Фигура  A5/6 от настоящото  подприложение  показва  пример  за установка  за калибриране . Допустими  са 
варианти , при условие  че са одобрени  от органа  по одобряването  като  предлагащи  сравнима  точност . Ако  
се използва  установката , показана  на фигура  A5/6, следните  данни  трябва  да са в посочените  граници  на 
точност : 
барометрично  налягане  (коригирано ), P  b ± 0,03 kPa  
температура  на околната  среда , T ± 0,2 K  
температура  на въздуха  при LFE, ETI ± 0,15 K  
разреждане  преди  LFE, EPI ± 0,01 kPa  
пад на налягането  в цялата  матрица  на LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
температура  на въздуха  при входа  на помпата  на CVS, PTI ± 0,2 K  
температура  на въздуха  при изхода  на помпата  на CVS, PTO ± 0,2 K  
разреждане  при входа  на помпата  на CVS, PPI ± 0,22 kPa  
напор  при изхода  на помпата  на CVS, PPO ± 0,22 kPa  
обороти  на помпата  в периода  на изпитването , n ± 1 min  –1 
изминало  време  за период  (най-малко  250 s), t ± 0,1 s  
Фигура  A5/6  
Конфигурация  за калибриране  на PDP
  
3.4.2.5. След  като  системата  е свързана , както  е показано  на фигура  A5/6, променливият  ограничител  се уста­  
новява  в широко  отворено  положение  и помпата  на CVS работи  в продължение  на 20 минути  преди  
започване  на калибрирането . 
3.4.2.5.1. Отново  се затваря  частично  ограничителният  вентил  със стъпка  на увеличение  от понижението  на наля­  
гането  (разреждането ) при входа  на помпата  (около  1 kPa), което  ще даде  минимум  шест  точки  с данни  за 
цялото  калибриране . Системата  се оставя  да се стабилизира  за 3 минути  и се повтаря  измерването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/489
 
3.4.2.5.2. Дебитът  на въздушния  поток  Q  s при всяка  точка  за изпитване  се изчислява  в стандартни  m  3 /min от 
данните  на разходомера , като  се използва  предписаният  от производителя  метод . 
3.4.2.5.3. Тогава  дебитът  на въздушния  поток  се преобразува  в дебит  на помпата  V 0 , изразен  в m  3 /оборот , при 
абсолютна  температура  и налягане  при входа  на помпата . 
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
където : 
V 0 е дебитът  на помпата  при T p и P p , m 3 /оборот ; 
Q s е дебитът  на въздушния  поток  при 101,325 kPa и 273,15 K (0 °C), m  3 /min;  
T p е температурата  при входа  на помпата ,изразена  в келвини  (K);  
P p е абсолютното  налягане  при входа  на помпата , kPa;  
n е честотата  на въртене  на помпата , min  –1 . 
3.4.2.5.4. За да се компенсира  взаимодействието  между  изменението  на налягането  при помпата  от нейната  честота  
на въртене  и протечкитене  на помпата , се изчислява  корелационната  функция  x 0 между  честотата  на 
въртене  на помпата  n, разликата  в налягането  от входа  на помпата  до изхода  на помпата  и абсолютното  
налягане  при изхода  на помпата  по следната  формула : 
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔР p 
P e s 
където : 
x 0 е корелационната  функция ; 
ΔР p е разликата  в налягането  от входа  до изхода  на помпата , kPa;  
P e абсолютно  налягане  при изхода  (PPO + P  b ), kPa.  
Извършва  се линейно  напасване  по метода  на най-малките  квадрати , за да се генерират  уравненията  за 
калибрирането , които  имат  следния  вид: 
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔР p 
където  B и M са наклоните , а A и D 0 точките  на пресичане  на осите , описващи  правите . 
3.4.2.6. Система  CVS, която  има много  скорости , трябва  да бъде  калибрирана  за всяка  използвана  скорост . 
Калибровъчните  криви , получени  за обхватите , трябва  да бъдат  приблизително  успоредни  и стойностите  
на пресичане  на осите  D  0 трябва  да се увеличават  с намаляването  на обхвата  на дебита  на помпата . 
3.4.2.7. Изчислените  от уравнението  стойности  трябва  да бъдат  в рамките  на 0,5 % от измерената  стойност  на V 0 . 
Стойностите  на M са различни  за всяка  помпа . Калибрирането  се провежда  при първоначалния  монтаж  на 
помпата  и след  основно  техническо  обслужване .BG L 175/490 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.4.3. Калибриране  на тръба  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  (CFV)  
3.4.3.1. Калибрирането  на CFV се основава  на уравнението  на потока  за тръба  на Вентури  с критична  (свръхз­  
вукова ) скорост  на флуида : 
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
където : 
Q s е дебитът , m  3 /min;  
K v е коефициентът  на калибриране ; 
P е абсолютното  налягане , kPa;  
T е абсолютната  температура , изразена  в келвини  (K).  
Газовият  дебит  е функция  на налягането  и температурата  при входа . 
Процедурата  за калибриране , описана  в точки  3.4.3.2. — 3.4.3.3.3.4. включително  от настоящото  
подприложение , установява  стойността  на коефициента  на калибриране  при измерени  стойности  на 
налягането , температурата  и въздушния  дебит . 
3.4.3.2. За калибриране  на тръбата  на Вентури  с критична  ( свръхзвукова ) скорост  на флуида  се изискват  
измервания  и следните  данни  трябва  да са в посочените  граници  на точност : 
барометрично  налягане  (коригирано ), P  b ± 0,03 kPa;  
температура  на въздуха  при LFE, разходомер , ETI ± 0,15 K;  
разреждане  (спад  на налягането ) преди  LFE, EPI ± 0,01 kPa;  
пад на налягането  в цялата  матрица  на LFE, EDP ± 0,0015 kPa;  
въздушен  дебит , Q  s ± 0,5 %;  
Разреждане  (спад  на входното  налягане ) на CFV, PPI ± 0,02 kPa;  
температура  при входа  на тръбата  на Вентури , T  v ± 0,2 K.  
3.4.3.3. Оборудването  трябва  да бъде  разположено , както  е показано  на фигура  A5/7, и проверено  за пропуск­  
ливост . Всякакви  изтичания  между  устройството  за измерване  на дебита  и тръбата  на Вентури  с критична  
(свръхзвукова ) скорост  на флуида  се отразяват  сериозно  върху  точността  на калибрирането  и следователно  
трябва  да бъдат  предотвратени .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/491
 
Фигура  A5/7  
Конфигурация  за калибриране  на CFV
  
3.4.3.3.1. Ограничителят  на променлив  дебит  трябва  да бъде  регулиран  в отворено  положение , смукателното  
устройство  пуснато  и системата  стабилизирана . Трябва  да бъдат  регистрирани  данните  от всички  уреди . 
3.4.3.3.2. Ограничителят  на дебита  трябва  да бъде  изменян  и трябва  да се отчетат  най-малко  осем  показания  по 
целия  обхват  на тръбата  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида . 
3.4.3.3.3. Регистрираните  по време  на калибрирането  данни  се използват  в следното  изчисление : 
3.4.3.3.3.1. Дебитът  на въздушния  поток  Q s при всяка  точка  на изпитване  се изчислява  от данните  на разходомера , 
като  се използва  предписаният  от производителя  метод . 
Изчисляват  се стойности  на коефициента  на калибриране  за всяка  точка  на изпитване : 
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
където : 
Q s е дебитът , m  3 /min при 273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa;  
T v е температурата  при входа  на тръбата  на Вентури , изразена  в келвини  (K);  
P v е абсолютното  налягане  при входа  на тръбата  на Вентури , kPa.BG L 175/492 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.4.3.3.3.2. K  v се изразява  графично  като  функция  на налягането  при входа  на тръбата  на Вентури  P v . За поток  със 
звукова  скорост  K v ще има относително  постоянна  стойност . С намаляване  на налягането  (увеличаване  на 
подналягането ) тръбата  на Вентури  се отваря  и K v намалява . Тези  стойности  на K v не трябва  да се 
използват  за последващи  изчисления . 
3.4.3.3.3.3. Изчислява  се средноаритметична  стойност  на K v и стандартното  отклонение  за минимум  осем  точки  в 
критичната  област . 
3.4.3.3.3.4. Ако  стандартното  отклонение  е по-голямо  от 0,3 % от средноаритметичната  стойност  на K v , се пред­  
приема  корективно  действие . 
3.4.4. Калибриране  на дозвукова  тръба  на Вентури  (SSV)  
3.4.4.1. Калибрирането  на SSV се основава  на формулата  за потока  на дозвукова  тръба  на Вентури . Газовият  поток  
е функция  от входното  налягане  и температура  и пада  на налягането  между  входа  и отвора  на дозвукова  
тръба  на Вентури . 
3.4.4.2. Анализ  на данните  
3.4.4.2.1. Дебитът  на въздушния  поток  Q  ssv при всяка  ограничителна  регулировка  (най-малко  16 регулировки ) се 
изчислява  в стандартни  m  3 /s от данните  на разходомера , като  се използва  предписания  от производителя  
метод . Коефициентът  на разреждане  C d се изчислява  въз основа  на данните  за калибриране  на всяка  
регулировка  по следната  формула : 
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ Õ 1 
T Ü Ä 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ö 
Ü Í 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p ÎØ s 
където : 
Q SSV е дебитът  на въздушния  поток  при стандартни  условия  (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), изрезен  в 
m 3 /s; 
T е температурата  при входа  на тръбата  на Вентури , изразена  в келвини  (K);  
d V е диаметърът  на отвора  на тръбата  SSV, m;  
r p е отношението  на налягането  при отвора  на SSV към входящото  абсолютно  статично  
налягане , 1 Ä Δp 
p p ; 
r D е отношението  на диаметъра  на отвора  на SSV d  V към вътрешния  диаметър  на входящата  тръба  D; 
C d е коефициентът  на изтичане  на SSV;  
p p е абсолютното  налягане  при входа  на тръбата  на Вентури , kPa.  
За да се определи  диапазонът  на дозвуковия  поток , C  d се изразява  графично  като  функция  на числото  на 
Рейнолдс  Re в отвора  на дозвукова  тръба  на Вентури , което  се изчислява  по следната  формула : 
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ 
където : 
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 е 25,55152 в SI единици , Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/493
 
Q ssv е дебитът  на въздушния  поток  при стандартни  условия  (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), изразен  в 
m 3 /s; 
d v е диаметърът  на отвора  на тръбата  SSV, изразен  в m; 
μ е абсолютният  или динамичен  вискозитет  на газа, изразен  в kg/ms;  
b е 1,458 × 10  6 (емпирична  константа ), изразена  в kg/ms K  0,5 ; 
S е 110,4 ( емпирична  константа ), изразена  в келвини  (K).  
3.4.4.2.2. Тъй като  Q  SSV е входна  величина  за формулата  за Re, изчисленията  трябва  да започнат  с начално  
предположение  за Q  SSV или C d на калибровката  на тръбата  на Вентури  и да се повтарят , докато  Q  SSV 
започне  да клони  към определена  стойност . Методът  на последователните  приближения  трябва  да е с 
грешка  до 0,1 %.  
3.4.4.2.3. За най-малко  шестнадесет  точки  в областта  на дозвуковия  поток  изчислените  стойности  на C d от резул­  
тантната  калибровъчна  крива , която  съответства  на уравнението , трябва  да бъдат  в рамките  на ± 0,5 % от 
измерения  C d за всяка  калибровъчна  точка . 
3.4.5. Калибриране  на ултразвуков  разходомер  (UFM)  
3.4.5.1. UFM се калибрира  спрямо  подходящ  еталонен  разходомер . 
3.4.5.2. UFM трябва  да се калибрира  в конфигурацията  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем , 
която  ще бъде  използвана  в изпитвателната  клетка  (тръби  за разредени  отработили  газове , смукателно  
устройство ), и се проверява  за течове . Вж. фигура  A5/8.  
3.4.5.3. Ако  UFM системата  не включва  топлообменник , трябва  да се монтира  нагревател  за подготовка  на 
калибровъчния  поток . 
3.4.5.4. За всяка  настройка  на дебита  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем , която  ще бъде  
използвана , калибрирането  се извършва  при температури  от стайна  до максималната , която  ще бъде  
достигната  по време  на изпитването  на превозното  средство . 
3.4.5.5. За калибриране  на електронните  части  ( датчици  за температура  (T) и налягане  (P)) на ултразвуковия  
разходомер  трябва  да се използва  препоръчаната  от производителя  процедура . 
3.4.5.6. Трябва  да се извършат  измервания  за калибриране  на дебита  на ултразвуковия  разходомер  и следните  
данни  (в случай  че се използва  ламинарен  разходомер ) да са в посочените  граници  на точност : 
барометрично  налягане  (коригирано ), P  b ± 0,03 kPa;  
температура  на въздуха  при LFE, разходомер , ETI ± 0,15 K;  
разреждане  (спад  на налягането ) преди  LFE, EPI ± 0,01 kPa;  
пад на налягането  в цялата  матрица  на LFE (EDP) ± 0,0015 kPa;  
въздушен  поток , Q  s ± 0,5 %;  
спад  на входното  налягане  на UFM, P  act ± 0,02 kPa;  
температура  при входа  на UFM, T  act ± 0,2 K.  
3.4.5.7. Процедура  
3.4.5.7.1. Оборудването  трябва  да бъде  разположено , както  е показано  на фигура  A5/8, и проверено  за пропуск­  
ливост . Всякакви  изтичания  между  устройството  за измерване  на дебита  и UFM се отразяват  сериозно  
върху  точността  на калибрирането .BG L 175/494 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/8  
Конфигурация  за калибриране  на UFM
  
3.4.5.7.2. Смукателното  устройство  трябва  да бъде  пуснато . Скоростта  му и/или положението  на клапана  за дебит  
трябва  да се регулира , за да се осигури  необходимият  дебит  за потвърждаване , и системата  да се стаби­  
лизира . Трябва  да бъдат  регистрирани  данните  от всички  уреди . 
3.4.5.7.3. За UFM системи  без топлообменник  се задейства  нагревателят , за да се повиши  температурата  на въздуха  
за калибриране , системата  се оставя  да се стабилизира  и се записват  данните  от всички  уреди . Темпера­  
турата  се увеличава  с разумни  стъпки  до максималната , която  се очаква  да достигнат  разредените  отра­  
ботили  газове  по време  на изпитването  за емисии . 
3.4.5.7.4. След  това  нагревателят  се изключва  и смукателното  устройство  и/или клапана  за дебит  се регулира  на 
следващата  настройка  за дебит , която  ще бъде  използвана  за изпитването  за емисии  на превозното  
средство , след  което  стъпките  на процедурата  за калибриране  се повтарят . 
3.4.5.8. Регистрираните  по време  на калибрирането  данни  се използват  в следните  изчисления . Дебитът  на 
въздушния  поток  Q  s при всяка  точка  за изпитване  се изчислява  от данните  на разходомера , като  се 
използва  предписания  от производителя  метод . 
K v ¼ Q reference  
Q s 
където : 
Q s е дебитът  на въздушния  поток  при стандартни  условия  (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), изразен  
в m  3 /s; 
Q reference  е дебитът  на въздушния  поток  на разходомера  за калибриране  при стандартни  условия  
(101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), изразен  в m  3 /s; 
K v е коефициентът  на калибриране . 
За UFM системи  без топлообменник  K v се изразява  графично  като  функция  на T act . 
Максималното  отклонение  в K v не трябва  да надвишава  0,3 % от средноаритметичната  стойност  на K v от 
всички  измервания , извършени  при различни  температури . 
3.5. Процедура  за проверка  на системата  
3.5.1. Общи  изисквания  
3.5.1.1. Трябва  да се определи  общата  точност  на системата  CVS за вземане  на проби  и на аналитичната  система  
чрез  въвеждане  на известна  маса  отработил  газ в системата , докато  тя работи  при нормални  условия  на 
изпитване , след  което  се анализира  и изчислява  масата  на отработилия  газ съгласно  уравненията  в 
подприложение  7. Известно  е, че методът  CFO и гравиметричният  метод , описани  съответно  в точка  
3.5.1.1.1. и точка  3.5.1.1.2. от настоящото  подприложение , дават  достатъчна  точност .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/495
 
Максималното  допустимо  отклонение  между  количеството  въведен  газ и измереното  количество  газ е 2 %.  
3.5.1.1.1. Метод  за измерване  чрез  бленда  за критичен  поток  (CFO)  
При  този  метод  се измерва  постоянен  поток  от чист  газ (CO, CO  2 или C 3 H 8 ), като  се използва  устройство  
с бленда  за критичен  поток . 
3.5.1.1.1.1. Известно  количество  чист  въглероден  оксид , въглероден  диоксид  или пропан  се подава  в системата  CVS 
през  калибрираната  бленда  за критичен  поток . Ако  входното  налягане  е достатъчно  високо , дебитът  на 
потока  q, който  се регулира  посредством  блендата  за критичен  поток , не зависи  от изходящо  налягане  на 
блендата  (критичен  поток ). Системата  CVS работи  като  при нормално  изпитване  на емисии  на отработили  
газове , и трябва  да се предвиди  достатъчно  време  за последващ  анализ . Събраният  газ в торбичката  за 
проби  се анализира  с обичайното  оборудване  (точка  4.1. от настоящото  подприложение ) и резултатите  се 
сравняват  с концентрацията  на газови  проби , която  е известна  предварително . Ако  се получат  отклонения , 
по-големи  от 2 %, трябва  да се определи  и отстрани  причината  за неправилното  функциониране . 
3.5.1.1.2. Гравиметричен  метод  
При  този  метод  се претегля  дадено  количество  чист  газ (CO, CO  2 или C 3 H 8 ). 
3.5.1.1.2.1. Масата  на малък  цилиндър , напълнен  с въглероден  оксид , въглероден  диоксид  или пропан , се определя  с 
точност  до ± 0,01 g. Системата  CVS работи  при нормални  условия  на изпитване  на емисии  на отработили  
газове , докато  в нея се подава  чист  газ в продължение  на необходимото  време  за извършване  на последващ  
анализ . Определя  се включеното  количество  чист  газ посредством  диференциално  претегляне . След  това  се 
анализира  събраният  газ в торбичката  посредством  оборудването , което  нормално  се използва  при анализ  
на отработили  газове , както  е описано  в точка  4.1. от настоящото  подприложение ). След  това  се сравняват  
резултатите  с предварително  изчислените  стойности  на концентрация . Ако  се получат  отклонения , по- 
големи  от 2 %, трябва  да се определи  и отстрани  причината  за неправилното  функциониране . 
4. Оборудване  за измерване  на емисиите  
4.1. Оборудване  за измерване  на газообразните  емисии  
4.1.1. Общо  представяне  на системата  
4.1.1.1. Трябва  да се събере  за анализ  проба  с постоянно  отношение  между  разредените  отработили  газове  и 
разреждащия  въздух . 
4.1.1.2. Масата  на газообразните  емисии  се определя  въз основа  на концентрациите  на пробата  с постоянно  
отношение  и общия  обем , измерени  по време  на изпитването . Концентрациите  на пробата  се коригират , 
за да се вземе  под внимание  съдържанието  на съответните  отработили  газове  във въздуха  за разреждане . 
4.1.2. Изисквания  за системата  за вземане  на проби  
4.1.2.1. Пробата  на разредени  отработили  газове  се взема  преди  смукателното  устройство . 
4.1.2.1.1. С изключение  на точка  4.1.3.1. ( система  за вземане  на проби  от въглеводороди ), точка  4.2. ( оборудване  за 
измерване  на масата  на праховите  частици ) и точка  4.3. ( оборудване  за измерване  на емисии  като  брой  
частици ) от настоящото  подприложение , пробата  от разредени  отработили  газове  може  да се вземе  след  
подготвящите  устройства  (ако има такива ). 
4.1.2.2. Дебитът  на вземаната  проба  трябва  да е такъв , че да осигурява  достатъчно  количество  въздух  за 
разреждане  и разредени  отработили  газове  в торбичките  на CVS, за да се измери  концентрацията , и не 
трябва  да превишава  0,3 % от дебита  на разредените  отработили  газове , освен  ако обемът  на торбичката  за 
разредени  отработили  газове  не се добави  към интегрирания  обем  на CVS.  
4.1.2.3. Взема  се проба  от въздуха  за разреждане  в близост  до входа  за въздуха  за разреждане  (след  филтъра , ако е 
монтиран  такъв ). 
4.1.2.4. Пробата  от въздуха  за разреждане  не трябва  да е замърсена  с отработили  газове  от мястото  на смесване . 
4.1.2.5. Дебитът  на вземаната  проба  от разреждащия  въздух  трябва  да бъде  сравним  с този , използван  за 
разредените  отработили  газове .BG L 175/496 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.1.2.6. Материалите , използвани  при операциите  по вземане  на проба , трябва  да бъдат  такива , че да не променят  
концентрацията  на отработилите  газове  в емисиите . 
4.1.2.7. Могат  да се използват  филтри , за да се извлекат  твърдите  частици  от пробата . 
4.1.2.8. Всички  клапани , използвани  за направляване  на отработилите  газове , трябва  да са бързодействащи  и да 
могат  бързо  да се регулират . 
4.1.2.9. Могат  да се използват  бързосвързващи  газонепропускливи  връзки  между  трипътните  клапани  и торбичките  
за вземане  на проби , като  връзките  се херметизират  сами  автоматично  откъм  страната  на торбичката . 
Могат  да се използват  други  системи  за отвеждане  на пробите  до анализатора  (напр . трипътни  спирателни  
клапани ). 
4.1.2.10. Съхранение  на пробите  
4.1.2.10.1. Газовите  проби  се събират  в торбички  за проби  с достатъчен  капацитет , така  че да не се намалява  дебитът  
на вземаните  проби . 
4.1.2.10.2. Материалът  на торбичките  трябва  да бъде  такъв , че да не влияе  нито  на самите  измервания , нито  на 
химическия  състав  на газовите  проби  с повече  от ± 2 % след  30 минути  (напр . ламинирани  полиетиле­  
нови /полиамидни  покрития  или флуорсъдържащи  поливъглеводороди ). 
4.1.3. Системи  за вземане  на проби  
4.1.3.1. Система  за вземане  на проби  от въглеводороди  ( пламъчнойонизационен  детектор  с подгряване , HFID)  
4.1.3.1.1. Системата  за вземане  на проби  от въглеводород  трябва  да се състои  от нагрята  сонда  за проби , тръбо­  
провод , филтър  и помпа . Пробата  се взема  преди  топлообменника  (ако е монтиран  такъв ). Сондата  за 
вземане  на проби  трябва  да бъде  монтирана  така , че да е на същото  разстояние  от входа  за отработили  
газове , на каквото  е сондата  за вземане  на проби  от прахови  частици , така  че да се избегне  взаимното  
влияние  при вземането  на проби . Тя трябва  да има минимален  вътрешен  диаметър  4 mm.  
4.1.3.1.2. Всички  нагрети  части  трябва  да бъдат  поддържани  от нагревателната  система  при температура  190 °C 
± 10 °C.  
4.1.3.1.3. Средноаритметичната  концентрация  на измерените  въглеводороди  се определя  чрез  интегриране  на посе­  
кундните  данни , разделени  на продължителността  на фазата  или изпитването . 
4.1.3.1.4. Подгряваната  тръба  за вземане  на проби  трябва  да има подгряван  филтър  F H с ефективност  от 99 % за 
частици  с размер  ≥ 0,3 μm, използван  за извличане  на твърдите  частици  от използвания  за анализа  
непрекъснат  газов  поток . 
4.1.3.1.5. Времето  за реагиране  на системата  за вземане  на проби  (от сондата  до входа  на анализатора ) не трябва  да 
надвишава  4 секунди . 
4.1.3.1.6. Пламъчнойонизационният  детектор  с подгряване  трябва  да се използва  с постоянен  масов  дебит  (топло­  
обменник ), за да се осигури  представителна  проба , освен  ако не се извършва  компенсиране  на промяната  
на дебита  през  CVS.  
4.1.3.2. Система  за вземане  на проби  от NO или NO  2 (когато  е приложимо ) 
4.1.3.2.1. До анализатора  трябва  се подава  непрекъснат  поток  за вземане  на проби  от разредени  отработили  газове . 
4.1.3.2.2. Средноаритметичната  концентрация  на NO или NO  2 се определя  чрез  интегриране  на посекндните  данни , 
разделени  на продължителността  на фазата  или изпитването . 
4.1.3.2.3. Продължителното  измерване  на NO или NO  2 трябва  да се използва  със система  с постоянен  поток  
(топлообменник ), за да се осигури  представителна  проба , освен  ако не се извършва  компенсиране  на 
промяната  на дебита  през  CVS.  
4.1.4. Анализатори  
4.1.4.1. Общи  изисквания  за анализ  на газове  
4.1.4.1.1. Анализаторите  трябва  да имат  обхват  на измерване , съвместим  с изискваната  точност  за измерване  на 
концентрациите  на съединенията  в пробата  от отработилите  газове .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/497
 
4.1.4.1.2. Ако  не е посочено  друго , грешките  при измерване  не трябва  да са по-големи  от ± 2 % ( технологична  
грешка  на анализатора ) като  не се взема  предвид  еталонната  стойност  на калибриращите  газове . 
4.1.4.1.3. Пробата  от околния  въздух  се измерва  със същия  анализатор  и същия  обхват . 
4.1.4.1.4. Не трябва  да се използва  изсушително  устройство  преди  анализаторите , освен  ако не се докаже , че то не 
оказва  въздействие  върху  съдържанието  на съединението  в газовия  поток . 
4.1.4.2. Анализ  на въглероден  оксид  (СО) и въглероден  диоксид  (CO  2 ) 
4.1.4.2.1. Анализаторите  трябва  да бъдат  от недисперсен  тип с поглъщане  в инфрачервения  спектър  (NDIR).  
4.1.4.3. Анализ  на въглеводороди  (HC) за всички  горива , различни  от дизелово  гориво  
4.1.4.3.1. Анализаторът  трябва  да бъде  от тип с пламъчнойонизационен  детектор  (FID), калибриран  с газ пропан , 
изразено  в еквивалент  на въглеродни  атоми  (C  1 ). 
4.1.4.4. Анализ  на въглеводороди  (HC) за дизелово  гориво  и по избор  за други  горива  
4.1.4.4.1. Анализаторът  трябва  да бъде  от тип с пламъчнойонизационен  детектор  с клапани , тръбопроводи  и др., 
нагрят  до 190 °C ± 10 °C. Той трябва  да бъде  калибриран  с газ пропан , изразено  в еквивалент  на 
въглеродни  атоми  (C  1 ). 
4.1.4.5. Анализ  на метан  (CH  4 ) 
4.1.4.5.1. Анализаторът  трябва  да бъде  газов  хроматограф , комбиниран  с пламъчнойонизационен  детектор  (FID), или 
пламъчнойонизационен  детектор  със сепаратор  за неметанови  фракции  (NMC-FID), калибриран  с газ метан  
или пропан , изразен  в еквивалент  на въглеродни  атоми  (C  1 ). 
4.1.4.6. Анализ  на азотни  оксиди  (NO  x ) 
4.1.4.6.1. Анализаторът  трябва  да бъде  или от хемилуминесцентен  тип (CLA), или от недисперсен  тип с резонансно  
поглъщане  в ултравиолетовия  спектър  (NDUVR).  
4.1.5. Описания  на препоръчваната  система  
4.1.5.1. Фигура  A5/9 представя  схематично  системата  за вземане  на проби  от газообразни  емисии .BG L 175/498 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/9  
Схема  на системата  за разреждане  на целия  поток  отработили  газове
  
4.1.5.2. По-долу  са посочени  примери  за компонентите  на системата . 
4.1.5.2.1. Две сонди  за вземане  на проби  за непрекъснато  вземане  на проби  от разреждащия  въздух  и от сместа  
разредени  отработили  газове /въздух . 
4.1.5.2.2. Филтър  за извличане  на твърди  частици  от потока  газ, събиран  за анализ . 
4.1.5.2.3. Помпи  и регулатор  на дебита  за осигуряване  на постоянен  еднороден  поток  от проби  от разредените  
отработили  газове  и разреждащия  въздух , взети  по време  на изпитването  от сондите  за вземане  на проби , а 
потокът  от газови  проби  трябва  да бъде  такъв , че в края  на всяко  изпитване  количеството  на пробите  да е 
достатъчно  за анализ . 
4.1.5.2.4. Бързодействащи  клапани  за насочване  на постоянния  поток  от газови  проби  към торбичките  за проби  или 
към изпускателния  отвор . 
4.1.5.2.5. Газонепропускливи , бързо  свързващи  се елементи  между  бързодействащите  клапани  и торбичките  за 
проби . Връзката  трябва  да се затваря  автоматично  от страната  на торбичката  за проби . Вместо  това  
могат  да се използват  други  начини  за отвеждане  на пробите  до анализатора  (напр . трипътни  спирателни  
клапани ). 
4.1.5.2.6. Торбички  за събиране  на проби  от разредените  отработили  газове  и от разреждащия  въздух  по време  на 
изпитването . 
4.1.5.2.7. Тръба  на Вентури  с критична  (свръхзвукова ) скорост  на флуида  за вземане  на пропорционални  проби  от 
разредените  отработили  газове  (само  CFV-CVS).  
4.1.5.3. Допълнителни  компоненти , необходими  за вземане  на проби  от въглеводороди  посредством  пламъчнойо­  
низационен  детектор  с подгряване  (HFID), както  е показано  на фигура  A5/10.  
4.1.5.3.1. Подгрявана  сонда  за вземане  на проби  в тунела  за разреждане , разположена  на една  и съща  вертикална  
равнина  като  сондите  за вземане  на проби  от прахови  частици . 
4.1.5.3.2. Подгряван  филтър , разположен  след  пробоотборната  точка  и преди  HFID.  
4.1.5.3.3. Подгрявани  селекторни  клапани  между  подавания  нулев /калибриращ  газ и HFID.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/499
 
4.1.5.3.4. Средства  за интегриране  и регистриране  на моментните  концентрации  на въглеводороди . 
4.1.5.3.5. Подгрявани  тръбопроводи  за вземане  на проби  и подгрявани  компоненти  от подгряваната  сонда  до HFID.  
Фигура  A5/10  
Компоненти , необходими  за вземане  на проби  от въглеводороди  посредством  HFID
  
4.2. Оборудване  за измерване  на масата  на праховите  частици  
4.2.1. Спецификация  
4.2.1.1. Общо  представяне  на системата  
4.2.1.1.1. Устройството  за вземане  на проби  от прахови  частици  се състои  от сонда  за вземане  на проби  (PSP), 
поставена  в тунела  за разреждане , тръба  за пренос  на праховите  частици  (PTT), филтродържател /и (FH), 
помпа /и, регулатори  на дебита  и разходомери . Вж. фигури  A5/11, A5/12 и A5/13.  
4.2.1.1.2. Може  да се използва  предкласификатор  за размера  на частиците  (PCF), ( напр . вихров  или утаителен ), като  
се препоръчва  да се поставя  преди  филтродържателя .BG L 175/500 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/11  
Алтернативна  конфигурация  на сондата  за вземане  на проби  от прахови  частици
  
4.2.1.2. Общи  изисквания  
4.2.1.2.1. Сондата  за вземане  на проби  от газовия  поток , използван  за вземане  на проба  от праховите  частици , се 
разполага  в тунела  за разреждане  преди  топлообменника  (ако има такъв ) така , че да се позволи  улавянето  
на представителна  проба  от газовия  поток  от хомогенна  смес  въздух /отработили  газове . 
4.2.1.2.2. Дебитът  на пробата  от прахови  частици  трябва  да бъде  пропорционален  на общия  поток  разредени  
отработили  газове  в тунела  за разреждане  в границите  на ± 5 % от дебита  на пробата  от прахови  
частици . Пропорционалността  се проверява  по време  на въвеждането  в експлоатация  на системата  и 
когато  се изисква  от органа  по одобряването . 
4.2.1.2.3. Пробата  от разредени  отработили  газове  се поддържа  при температура  над 20 °C и под 52 °C в границите  
на 20 cm преди  или след  повърхността  на филтъра  за прахови  частици . За тази  цел е разрешено  нагряване  
или изолиране  на компонентите  на системата  за вземане  на проби  от прахови  частици . 
В случай  че по време  на изпитване  без периодично  регенериране  бъде  надвишена  границата  от 52 °C, 
дебитът  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  (CVS) се увеличава  или се прилага  двойно  
разреждане  (ако приемем , че дебитът  на CVS вече  е достатъчен , за да не възникне  кондензация  в CVS, 
торбичките  за проби  или аналитичната  система ). 
4.2.1.2.4. Пробата  от прахови  частици  се събира  върху  единичен  филтър , поставен  на държател  в потока  на 
разредени  отработили  газове , от които  се взема  проба . 
4.2.1.2.5. Всички  части  на системата  за разреждане  и на системата  за вземане  на проби  — от изпускателната  тръба  
до филтродържателя  — които  са в контакт  с неразредените  и разредените  отработили  газове , трябва  да са 
проектирани  по такъв  начин , че да свеждат  до минимум  отлагането  или промяната  на праховите  частици . 
Всички  части  трябва  да бъдат  изработени  от електропроводящи  материали , които  не реагират  с компо­  
нентите , съставящи  отработилите  газове , и да бъдат  заземени , за да се предотвратят  електростатичните  
ефекти . 
4.2.1.2.6. Ако  не е възможно  да се компенсират  отклоненията  в дебита , трябва  да се предвиди  топлообменник  и 
устройство  за контрол  на температурата , както  е посочено  в точка  3.3.5.1. или точка  3.3.6.4.2. от 
настоящото  подприложение , така  че да се осигури  постоянен  дебит  в системата  и съответно  пропор­  
ционален  дебит  на вземане  на проби . 
4.2.1.2.7. Необходимата  температура  за измерване  масата  на праховите  частици  се определя  с точност  ± 1 °C и време  
за реакция  (t 10 – t  90 ) до 15 секунди . 
4.2.1.2.8. Дебитът  на пробата  от тунела  за разреждане  се измерва  с точност  ± 2,5 % от показанието  или ± 1,5 % от 
пълната  скала  в зависимост  това , коя стойност  е по-малка . 
Посочената  по-горе  точност  на измерване  за дебита  на пробата  от тунела  на CVS е приложима  също  и при 
двойно  разреждане . Следователно  измерването  и контролът  на дебита  на въздуха  за вторично  разреждане  
и разредените  отработили  газове , които  преминават  през  филтъра , трябва  да е с по-висока  точност .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/501
 
4.2.1.2.9. Всички  канали  за данни , необходими  за измерването  на масата  на праховите  частици , се регистрират  с 
честота  от най-малко  1 Hz. Те обикновено  включват : 
а) температура  на разредените  отработили  газове  при филтъра  за прахови  частици ; 
б) дебит  на вземаната  проба ; 
в) дебит  на въздуха  за вторично  разреждане  (ако се използва  такова ); 
г) температура  на въздуха  за вторично  разреждане  (ако се използва  такова ). 
4.2.1.2.10. При  системи  за двойно  разреждане  точността  на измерване  на подаваните  от тунела  за разреждане  
разредени  отработили  газове  V ep , както  е определено  в уравнението  в точка  3.3.2. от подприложение  
7, не се определя  директно , а чрез  диференциално  измерване  на дебита . 
Точността  на разходомерите , използвани  за измерването  и контрола  на двойно  разредените  отработили  
газове , преминаващи  през  филтрите  за прахови  частици , както  и за измерването /контрола  на въздуха  за 
вторично  разреждане , трябва  да бъде  достатъчна , така  че диференциалният  обем  V ep да отговаря  на 
изискванията  за точност  и пропорционално  вземане  на проби  при единичното  разреждане . 
Изискването  за недопускане  на кондензация  на отработилите  газове  в тунела  за разреждане  на системата  за 
вземане  на проби  при постоянен  обем , системата  за измерване  на дебита  на разредените  отработили  газове , 
торбичките  за проби  на CVS или системите  за анализ  е приложимо  също  при използване  на системи  за 
двойно  разреждане . 
4.2.1.2.11. Всеки  разходомер , използван  в система  за вземане  на проби  от прахови  частици  с двойно  разреждане , 
трябва  да се подложи  на проверка  за линейност  според  изискванията  на производителя  на уреда . 
Фигура  A5/12  
Система  за вземане  на проби  от прахови  частици
BG L 175/502 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/13  
Система  за вземане  на проби  от прахови  частици  с двойно  разреждане
  
4.2.1.3. Специфични  изисквания  
4.2.1.3.1. Сонда  за вземане  на проби  
4.2.1.3.1.1. Сондата  за вземане  на проби  трябва  да бъде  с показатели  на класификацията  по размер  на частиците , 
както  е описано  в точка  4.2.1.3.1.4. от настоящото  подприложение . Препоръчва  се постигането  на тези  
показатели  посредством  използването  на сонда  с незаоблен , отворен  край , като  отворът  ѝ е ориентиран  
директно  по посока  на потока , заедно  с предкласификатор  (циклон , преграда  и др.). Като  алтернатива , 
може  да бъде  използвана  подходяща  сонда  за вземане  на проби  като  показаната  на фигура  A5/11, при 
условие  че с нея се постигат  показателите  за предкласификация , описани  в точка  4.2.1.3.1.4. от 
настоящото  подприложение . 
4.2.1.3.1.2. Сондата  за вземане  на проби  трябва  да се монтира  близо  до осевата  линия  на тунела  на разстояние  от 10 
пъти  диаметъра  на тунела  след  входната  точка  на отработилите  газове  в тунела , като  вътрешният  ѝ 
диаметър  трябва  да е най-малко  8 mm.  
Ако  от една  сонда  за вземане  на проби  едновременно  се взема  повече  от една  проба , потокът , изтеглен  от 
посочената  проба , се разделя  на еднакви  подпотоци  с цел да се избегнат  аномалии  при пробовземането . 
Ако  се използват  няколко  сонди , всяка  от тях трябва  да бъде  с незаоблен , отворен  край , като  отворът  ѝ е 
ориентиран  директно  по посока  на потока . Сондите  се разполагат  на еднакво  разстояние  около  средната  
надлъжна  ос на тунела  за разреждане , като  разстоянието  между  тях е най-малко  5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Разстоянието  от върха  на сондата  за вземане  на проби  до стойката  на филтъра  трябва  да бъде  равно  на 
най-малко  пет пъти  диаметъра  на сондата , но не трябва  да надвишава  2 000 mm.  
4.2.1.3.1.4. Предкласификаторът  на частици  (например  циклон , преграда  и др.) трябва  да бъде  разположен  преди  
филтродържателя . Диаметърът  на частиците , съответстващ  на границата  на 50- процентно  разделяне  на 
предкласификатора , трябва  да бъде  между  2,5 μm и 10 μm при стойността  на обемния  дебит , избрана  за 
вземане  на проби  за определяне  на тегловните  емисии  на частици . Предкласификаторът  трябва  да дава  
възможност  най-малко  99 % от масовата  концентрация  на частици  с размер  1 μm, които  влизат  в пред­  
класификатора , да преминат  през  изхода  му при стойността  на обемния  дебит , избрана  за вземане  на 
проби  за определяне  на тегловните  емисии  на частици . 
4.2.1.3.2. Тръба  за пренос  на прахови  частици  (PTT)  
4.2.1.3.2.1. Всички  извивки  в РТТ трябва  да бъдат  гладки  и да имат  възможно  най-голям  радиус .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/503
 
4.2.1.3.3. Вторично  разреждане  
4.2.1.3.3.1. Друга  възможност  е пробата , взета  от системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  с цел измерване  
на масата  на праховите  частици , да се разреди  на втори  етап  при спазване  на следните  изисквания : 
4.2.1.3.3.1.1. Въздухът  за вторично  разреждане  трябва  да бъде  филтриран  през  среда , която  може  да намали  праховите  
частици  с размер , съответстващ  на най-голямо  проникване  в материала  на филтъра , с ≥ 99,95 %, или през  
филтър  HEPA, който  е най-малко  клас  H13 по EN 1822:2009. Преди  да бъде  пропуснат  през  филтър  
HEPA, въздухът  за разреждане  може  да бъде  пречистен  през  активен  въглен . Препоръчва  се поставянето  на 
допълнителен  филтър  за едри  прахови  частици  пред  филтър  HEPA и след  газопромивателя  с активен  
въглен , ако се използва  такъв . 
4.2.1.3.3.1.2. Въздухът  за вторично  разреждане  се впръсква  в PTT възможно  най-близо  до изхода  на разредените  
отработили  газове  от тунела  за разреждане . 
4.2.1.3.3.1.3. Времето  за пребиваване  от точката  на впръскване  на въздуха  за вторично  разреждане  до повърхността  на 
филтъра  трябва  да бъде  най-малко  0,25 секунди , но не повече  от 5 секунди . 
4.2.1.3.3.1.4. Ако  двойно  разредената  проба  се връща  обратно  в системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем , 
точката , в която  се случва  това , трябва  да бъде  избрана  така , че да не пречи  на вземането  на други  проби  
от тази  система . 
4.2.1.3.4. Помпа  за вземане  на проби  и разходомер  
4.2.1.3.4.1. Устройството  за измерване  на дебита  на газовете  за анализ  трябва  да се състои  от помпи , регулатори  на 
дебита  на газовете  и устройства  за измерване  на дебита . 
4.2.1.3.4.2. Температурата  на газовия  поток  при разходомера  не може  да варира  с повече  от ± 3 °C освен : 
а) когато  разходомерът  за вземане  на проби  разполага  със система  за наблюдение  в реално  време  и за 
контрол  на дебита , работеща  при честота  от най-малко  1 Hz;  
б) по време  на изпитвания  за регенериране  на превозни  средства , оборудвани  с устройства  за последваща  
обработка  с периодично  регенериране . 
Ако  обемът  на потока  се промени  недопустимо  в резултат  на прекаленото  натоварване  на филтъра , 
изпитването  се прекратява . Когато  изпитването  се повтори , се намалява  дебитът  на потока . 
4.2.1.3.5. Филтър  и филтродържател  
4.2.1.3.5.1. След  филтъра  по посока  на потока  се разполага  клапан . Той трябва  да се отваря  и затваря  в рамките  на 1 
секунда  от началото  и края  на изпитването . 
4.2.1.3.5.2. За съответното  изпитване  скоростта  на газовете  при повърхността  на филтъра  се регулира  в началото  на 
изпитването  до първоначална  стойност  в диапазона  от 20 cm/s до 105 cm/s, така  че да не се надвиши  
стойността  от 105 cm/s, когато  системата  за разреждане  действа  с дебит  на пробите , пропорционален  на 
дебита  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем . 
4.2.1.3.5.3. Използват  се филтри  от стъклени  влакна  с флуоровъглеродно  покритие  или мембранни  филтри  на флуо­  
ровъглеродна  основа . 
Всички  типове  филтри  трябва  да имат  степен  на задържане  0,3 μm на DOP ( диоктилфталати ) или PAO 
(поли -алфа -олефини ) CS 68649-12-7 или CS 68037-01-4, не по-ниска  от 99 % при скорост  на газовете  
при повърхността  на филтъра  5,33 cm/s, измерена  съгласно  един  от следните  стандарти : 
а) САЩ  Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 102.8: DOP-Smoke 
Penetration of Aerosol-Filter Element;  
б) САЩ  Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 502.1.1: DOP-Smoke 
Penetration of Gas-Mask Canisters;  
в) Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter 
Media.BG L 175/504 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.1.3.5.4. Филтродържателят  трябва  да е проектиран  така , че да осигурява  равно  разпределение  на потока  през  
филтъра  напречно  на областта , която  задържа  частиците . Филтърът  трябва  да е кръгъл  и площта , която  
задържа  частиците , трябва  да е най-малко  1 075 mm  2 . 
4.2.2. Спецификации  на камерата  (или помещението ) за претегляне  и аналитичната  везна  
4.2.2.1. Условия  на камерата  (или помещението ) за претегляне  
(a) Температурата  в камерата  ( или помещението ) за претегляне , в която  ( или в което ) се подготвят  и 
претеглят  филтрите  за вземане  на проби  от прахови  частици , трябва  да се поддържа  в рамките  на 
22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C, ако е възможно ) през  цялата  продължителност  на операциите  по 
подготовка  и претегляне . 
б) Влажността  се поддържа  при температура  на оросяване  под 10,5 °C и относителна  влажност  от 45 % 
± 8 %.  
в) Разрешават  се ограничени  отклонения  от спецификациите  за температура  и влажност  на камерата  (или 
помещението ) за претегляне , при условие  че общата  им продължителност  не надвишава  30 минути  в 
който  и да било  период  на подготовка  на филтъра . 
г) Нивата  на замърсителите  в средата , където  се намира  камерата  (или помещението ) за претегляне , които  
е възможно  да се отложат  върху  филтрите  за вземане  на проби  от прахови  частици  по време  на тяхното  
стабилизиране , трябва  да бъдат  сведени  до минимум . 
д) По време  на претеглянето  не се допускат  отклонения  от определените  условия . 
4.2.2.2. Линейна  характеристика  на аналитичната  везна  
Аналитичната  везна , използвана  за определяне  на теглото  на филтъра , трябва  да отговаря  на критериите  за 
проверка  за линейност , посочени  в таблица  A5/1, чрез  прилагане  на линейна  регресия . Това  предполага  
точност  от поне  2 μg и разделителна  способност , не по-малка  от 1 μg (1 цифра  = 1 μg). Изпитват  се най- 
малко  4 еталонни  тежести , разположени  на равни  разстояния . Нулевата  стойност  трябва  да бъде  в 
рамките  на ± 1 μg. 
Таблица  A5/1  
Критерии  за проверка  на аналитичната  везна  
Измервателна  система  Точка  на 
пресичане  а0 Наклон  а1 Стандартна  грешка  
на оценка  (SEE)  Коефициент  на 
смесена  корелация  
r 2 
Везна  за прахови  частици  ≤ 1 μg 0,99 — 1,01  ≤ 1 % макс . ≥ 0,998  
4.2.2.3. Елиминиране  на влиянието  на статичното  електричество  
Трябва  да се премахне  въздействието  на статичното  електричество . Това  може  да се постигне  посредством  
заземяване  на везната  чрез  поставянето  ѝ върху  антистатична  подложка  и неутрализирането  на заряда  на 
филтрите  за прахови  частици  преди  претеглянето , като  се използва  полониев  неутрализатор  или 
устройство  с подобно  действие . Друг  начин  за премахването  на електростатичните  ефекти  е чрез  израв­  
няване  на електростатичния  заряд . 
4.2.2.4. Корекция  за подемната  сила  
Теглото  на еталонните  филтри  и тези  за вземане  на проби  се коригира  спрямо  подемната  им сила  във 
въздушна  среда . Корекцията  за подемната  сила  е функция  от плътността  на филтъра  за вземане  на проби , 
плътността  на въздуха  и плътността  на калибровъчната  тежест . Тя не взема  предвид  самите  прахови  
частици . 
Когато  не е известна  плътността  на материала  за направа  на филтъра , се използват  следните  плътности : 
а) покрит  с тефлон  филтър  от стъклени  влакна : 2 300 kg/m  3 ; 
б) покрит  с тефлон  мембранен  филтър : 2 144 kg/m  3 ; 
в) покрит  с тефлон  мембранен  филтър  с придържащ  пръстен  от полиметилпентен : 920 kg/m  3 .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/505
 
За калибровъчни  везни  от неръждаема  стомана  се използва  плътност  от 8 000 kg/m  3 . Когато  калибро­  
въчните  везни  са от друг  материал , трябва  да се знае  и използва  плътността  му. Трябва  да се спазва  
Международна  препоръка  R 111-1 на Международната  организация  по законова  метрология  (OIML), 
издание  2004(E), ( или еквивалентен  документ ) относно  калибровъчните  везни . 
Използва  се следната  формула : 
m f ¼ m  uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
където : 
Pe f е коригираната  маса  на пробата  от прахови  частици , изразена  в mg;  
Pe uncorr  е некоригираната  маса  на пробата  от прахови  частици , изразена  в mg;  
ρ a е плътността  на въздуха , изразена  в kg/m  3 ; 
ρ w е плътността  на калибровъчната  тежест  на везната , изразена  в kg/m  3 ; 
ρ f е плътността  на филтъра  за вземане  на проба  от прахови  частици , изразена  в kg/m  3 . 
Плътността  на въздуха  ρ a се изчислява  по следната  формула : 
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b е общото  атмосферно  налягане , изразено  в kPa;  
T a е температурата  на околния  на везната  въздух , изразена  в келвини  (K);  
M mix е моларната  маса  на въздуха  в балансирана  среда , 28,836 g mol  –1 ; 
R е моларната  газова  константа , 8,3144 J mol  –1 K –1 . 
4.3. Оборудване  за измерване  на емисии  като  брой  частици  
4.3.1. Спецификация  
4.3.1.1. Общо  представяне  на системата  
4.3.1.1.1. Системата  за вземане  на проби  от частиците  се състои  от сонда  за вземане  на проби  или пробоотборна  
точка , която  извлича  проба  от хомогенно  смесен  поток  в система  за разреждане , уловител  на летливи  
частици  (VPR), разположен  преди  брояча  на частици  (PNC), и подходящи  свързващи  тръби . Вж. фигура  
A5/14.  
4.3.1.1.2. Препоръчва  се поставянето  на предкласификатор  за размера  на частиците  (напр . вихров , утаителен  и др.) 
преди  входа  на уловителя  на летливи  частици . Диаметърът  на частиците , съответстващ  на границата  на 50- 
процентно  разделяне  на предкласификатора , трябва  да бъде  между  2,5 μm и 10 μm при стойността  на 
обемния  дебит , избрана  за вземане  на проби  от прахови  частици . Предкласификаторът  трябва  да дава  
възможност  най-малко  99 % от масовата  концентрация  на частици  с размер  1 μm, които  влизат  в пред­  
класификатора , да преминат  през  изхода  му при стойността  на обемния  дебит , избрана  за вземане  на 
проби .BG L 175/506 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Вместо  отделен  предкласификатор  е приемливо  да се използва  подходяща  сонда  за вземане  на проби , като  
например  показаната  на фигура  A5/11, която  функционира  като  класиращо  според  размера  устройство . 
4.3.1.2. Общи  изисквания  
4.3.1.2.1. Пробоотборната  точка  трябва  да е разположена  в рамките  на системата  за разреждане . В случай  че се 
използва  система  за двойно  разреждане , точката  за вземане  на проби  от прахови  частици  трябва  да се 
намира  в рамките  на системата  за първично  разреждане . 
4.3.1.2.1.1. Накрайникът  на сондата  за вземане  на проби  или PSP и тръбата  за пренос  на прахови  частици  (PTT) 
съставят  системата  за пренос  на частици  (PST). Системата  за пренос  на частици  отвежда  пробата  от тунела  
за разреждане  до входа  на уловителя  на летливи  частици . Системата  за пренос  на частици  трябва  да 
отговаря  на следните  условия : 
а) Сондата  за вземане  на проби  трябва  да се монтира  на разстояние  най-малко  от 10 диаметъра  на тунела  
по-надолу  от входната  точка  на отработилите  газове , като  отворът  ѝ е ориентиран  в посока , обратна  на 
потока  в тунела , а оста  ѝ при накрайника  е успоредна  на оста  на тунела  за разреждане . 
б) Сондата  за вземане  на проби  трябва  да е поставена  след  всички  подготвящи  устройства  (напр . топло­  
обменник ); 
в) Сондата  за вземане  на проби  трябва  да е разположена  по такъв  начин  в тунела  за разреждане , че 
пробата  да бъде  взета  от хомогенна  смес  въздух /отработили  газове . 
4.3.1.2.1.2. Пробният  газ, който  преминава  през  системата  за пренос  на частици , трябва  да отговаря  на следните  
условия : 
а) да има число  на Рейнолдс  (Re) < 1 700, ако се използва  система  за разреждане  на целия  поток  
отработили  газове ; 
б) да има число  на Рейнолдс  (Re) < 1 700 в PTT, т.е. преди  сондата  за вземане  на проби  или пробоот­  
борната  точка , ако се използва  система  за двойно  разреждане ; 
в) времето  на пребиваване  на газа трябва  да е ≤ 3 секунди . 
4.3.1.2.1.3. Всяка  друга  конфигурация  за вземане  на проби  на системата  за пренос  на частици , при която  може  да се 
докаже  равностойно  проникване  на частици  с размер  30 nm, се смята  за допустима . 
4.3.1.2.1.4. Изходната  тръба  (ИТ), отвеждаща  разредената  проба  от уловителя  на летливи  частици  към входа  на брояча  
на частици , трябва  да има следните  характеристики : 
а) вътрешният  ѝ диаметър  трябва  да е ≥ 4mm;  
б) потокът  на пробния  газ трябва  да има време  на пребиваване  ≤ 0,8 секунди . 
4.3.1.2.1.5. Всяка  друга  конфигурация  за вземане  на проби  на ИТ, при която  може  да се докаже  равностойно  
проникване  на частици  с размер  30 nm, се смята  за допустима . 
4.3.1.2.2. В уловителя  на летливи  частици  трябва  да бъдат  монтирани  устройства  за разреждане  на пробата  и за 
улавяне  на летливите  частици . 
4.3.1.2.3. Всички  елементи  на системата  за разреждане  и на системата  за вземане  на проби  — от изпускателната  
тръба  до брояча  на частици  — които  са в контакт  с неразредените  и разредените  отработили  газове , 
трябва  да са проектирани  по такъв  начин , че да свеждат  до минимум  отлагането  на частици . Всички  части  
трябва  да бъдат  изработени  от електропроводящи  материали , които  не реагират  с компонентите , 
съставящи  отработилите  газове , и да бъдат  заземени , за да се предотвратят  електростатичните  ефекти . 
4.3.1.2.4. В системата  за вземане  на проби  от частици  трябва  да бъдат  отчетени  добрите  практики  за вземане  на 
проби  от аерозоли , което  предполага  избягване  на резки  извивки  и внезапни  промени  в напречното  
сечение , използване  на гладки  вътрешни  повърхности  и свеждане  до минимум  на дължината  на 
тръбата  за вземане  на проби . Плавните  промени  в напречното  сечение  са разрешени .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/507
 
4.3.1.3. Специфични  изисквания  
4.3.1.3.1. Пробата , съдържаща  частици , не трябва  да преминава  през  помпа , преди  да е преминала  през  брояча  на 
частици . 
4.3.1.3.2. Препоръчва  се използването  на предкласификатор . 
4.3.1.3.3. Възелът  за предварителна  подготовка  на пробата  трябва : 
а) за една  или повече  фази  да бъде  способен  да разрежда  пробата , така  че да се достигне  до бройната  
концентрация  на частици  под горния  праг  на режима  на броене  на единични  частици  на брояча  за 
частици  и температура  на газа при входа  на брояча  под 35 °C;  
б) да съдържа  един  етап  за начално  разреждане  с нагряване , на чийто  изход  пробата  има температура  
≥ 150 °C и ≤ 350 °C ± 10 °C, а коефициентът  на разреждане  е най-малко  10;  
в) да контролира  етапите  със загряване , така  че да се поддържат  постоянни  работни  температури  в 
границите  ≥ 150 °C и ≤ 400 °C ± 10 °C;  
г) да осигурява  сигнализация  дали  етапите  със загряване  имат  необходимата  за функционирането  им 
температура , или не; 
д) да е проектиран  да осигурява  стабилна  ефективност  на проникването  на частици  най-малко  от 70 % за 
частици  с диаметър  на електрическа  подвижност  100 nm;  
е) да осигурява  за уловителя  на летливи  частици  като  цяло  коефициент  на намаляване  на концен­  
трацията  на праховите  частици  f r (d i ) за частици  с диаметър  на електрическа  подвижност  от 30 nm 
и 50 nm, който  е съответно  с не повече  от 30 % и 20 % по-голям  и с не повече  от 5 % по-малък  от 
този  за частици  с диаметър  на електрическа  подвижност  от 100 nm;  
Коефициентът  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  f r (d i ) за всеки  размер  частици  се 
изчислява  по следната  формула : 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
където : 
N in (d i ) е бройната  концентрация  на прахови  частици  с диаметър  d i преди  компонента ; 
N out (d i ) е бройната  концентрация  на прахови  частици  с диаметър  d i след  компонента ; 
d i е диаметърът  на електрическа  подвижност  на частиците  (30, 50 или 100 nm).  
N in (d i ) иN out (d i ) трябва  да бъдат  коригирани  към едни  и същи  условия . 
Средноаритметичният  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  f r при дадена  
стойност  на разреждане  се изчислява  по следната  формула : 
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Препоръчва  се уловителят  на летливи  частици  да се калибрира  и валидира  като  цял възел .BG L 175/508 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
ж) да е проектиран  според  добрата  инженерна  практика , за да се осигури  стабилността  на коефициентите  
на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  през  целия  тест; 
з) да осигурява  също  така  изпаряването  на повече  от > 99,0 % от частиците  тетраконтан  
(CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) с размер  30 nm при входна  концентрация  по-висока  от 10 000 на cm  3 чрез  
нагряване  и намаляване  на парциалното  налягане  на тетраконтана . 
4.3.1.3.4. Броячът  на частици  (PNC) трябва : 
а) да функционира  при максимални  работни  параметри  на потока ; 
б) да има точност  на преброяване  от ± 10 % в целия  обхват  от 1 на cm  3 до горния  праг  на режима  за 
броене  на единични  частици  на брояча  на частици  спрямо  подходящ  проследим  еталон . При  концен­  
трации  под 100 на cm  3 , може  да са необходими  усреднени  измервания  за дълги  периоди  на вземане  
на проби , за да се докаже  с висока  степен  на статистическа  достоверност  точността  на брояча  на 
частици ; 
в) да има точност  на отчитане  от най-малко  0,1 частици  на cm  3 за концентрации  под 100 на cm  3 ; 
г) да има линейна  характеристика  за бройни  концентрации  на прахови  частици  в целия  обхват  на 
измервания  в режим  на броене  на единични  прахови  частици ; 
д) да има честота  на изпращане  на данни , равна  или по-висока  от 0,5 Hz;  
е) За обхвата  на измервани  концентрации  да има време  на задействане  T 90 по-малко  от 5 s;  
ж) да има вградена  функция  за корекция  на съвпадения , като  корекцията  стига  до 10 %, и да може  да 
използва  вътрешен  коефициент  на калибриране , както  е определен  в точка  5.7.1.3. от настоящото  
подприложение , но да не използва  никакъв  друг  алгоритъм  за корекция  или определяне  на ефектив­  
ността  на броенето ; 
з) за различните  размери  прахови  частици  да има ефективност  на броенето , както  е посочено  в Таблица  
A5/2.  
Таблица  A5/2  
Ефективност  на броенето  на брояча  на частици  
Диаметър  на електрическа  подвижност  на частиците  
(nm)  Ефективност  на броенето  на брояча  на частици  (%) 
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Ако  в брояча  на частици  се използва  работна  течност , тя се сменя  с указаната  от производителя  на уреда  
периодичност . 
4.3.1.3.6. Ако  не се поддържа (т) на известно  постоянно  равнище  в точка , в която  се контролира  дебитът  на брояча  
на частици , налягането  и/или температурата  на входа  на брояча  на частици  се измерва (т) и регистрира (т) 
за целите  на привеждането  на измерванията  на бройната  концентрация  на прахови  частици  към стан­  
дартните  условия . 
4.3.1.3.7. Сборът  от времето  за пребиваване  в системата  за пренос  на частици , уловителя  на летливи  частици  и 
изходната  тръба  плюс  времето  за задействане  T 90 на брояча  на частици  не трябва  да е по-голям  от 20 s.  
4.3.1.4. Описание  на препоръчваната  система  
В следващата  точка  е изложена  препоръчителната  практика  за измерване  на броя  прахови  частици . Всички  
системи  обаче , които  отговарят  на оперативните  спецификации , посочени  в точки  4.3.1.2. и 4.3.1.3. от 
настоящото  подприложение , се смятат  за допустими .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/509
 
Фигура  A5/14  
Препоръчвана  система  за вземане  на проби  от прахови  частици
  
4.3.1.4.1. Описание  на системата  за вземане  на проби  
4.3.1.4.1.1. Системата  за вземане  на проби  от прахови  частици  се състои  от накрайник  на сондата  за частици  или 
пробоотборна  точка  в системата  за разреждане , тръба  за пренос  на прахови  частици  (PTT), предкласи­  
фикатор  за размера  на частиците  (PCF) и уловител  на летливи  частици  (VPR), намиращи  се преди  възел  за 
измерване  на концентрацията  на брой  частици  (PCN).  
4.3.1.4.1.2. В уловителя  на летливи  частици  трябва  да бъдат  монтирани  устройства  за разреждане  на пробата  (уст­ 
ройства  за намаляване  на броя  прахови  частици : PND  1 и PND  2 ) и за изпаряване  на частици  (изпарителна  
тръба , ET).  
4.3.1.4.1.3. Пробоотборната  точка  или сондата  за вземане  на проби  от изпитвания  газов  поток  трябва  да е 
разположена  по такъв  начин  в тунела  за разреждане , че да се отведе  представителен  поток  газ от 
хомогенна  смес  въздух /отработили  газове . 
5. Процедури  и периодичност  на калибриране  
5.1. Периодичност  на калибриране  
Таблица  A5/3  
Периодичност  на калибриране  на уредите  
Проверки  на уреди  Периодичност  Критерий  
Линеаризация  ( калибриране ) на 
газоанализатора  На всеки  6 месеца  ± 2 % от показанието  
Среден  обхват  На всеки  6 месеца  ± 2 %  
CO NDIR: Смесване  с CO  2 /H 2 O Ежемесечно  -1 до 3 ppm  
Проверка  на преобразувателя  на 
NO  x Ежемесечно  > 95 %  
Проверка  на сепаратора  на CH  4 Ежегодно  98 % етан  
Характеристиката  за CH  4 на FID  Ежегодно  Вж. точка  5.4.3. от настоящото  
подприложение  
Поток  от въздух /гориво  във FID  След  основно  техническо  
обслужване  Според  изискванията  на произво­  
дителя  на уреда . 
Лазерни  инфрачервени  спект­  
рометри  ( модулирани  тесно­  
лентови  инфрачервени  анали­  
затори  с висока  разделителна  
способност ): проверка  за неже­  
лателно  смесване  Ежегодно  или след  основно  
техническо  обслужване  Според  изискванията  на произво­  
дителя  на уреда .BG L 175/510 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Проверки  на уреди  Периодичност  Критерий  
QCL  Ежегодно  или след  основно  
техническо  обслужване  Според  изискванията  на произво­  
дителя  на уреда . 
Методи  за GC  Вж. точка  7.2. от настоящото  
подприложение  Вж. точка  7.2. от настоящото  
подприложение  
Методи  за LC Ежегодно  или след  основно  
техническо  обслужване  Според  изискванията  на произво­  
дителя  на уреда . 
Фотоакустика  Ежегодно  или след  основно  
техническо  обслужване  Според  изискванията  на произво­  
дителя  на уреда . 
Линейност  на микровезната  Ежегодно  или след  основно  
техническо  обслужване  Вж. точка  4.2.2.2. от настоящото  
подприложение  
PNC ( брояч  на частици ) Вж. точка  5.7.1.1. от 
настоящото  подприложение  Вж. точка  5.7.1.3. от настоящото  
подприложение  
VPR ( уловител  на летливи  
частици ) Вж. точка  5.7.2.1. от 
настоящото  подприложение  Вж. точка  5.7.2. от настоящото  
подприложение  
Таблица  A5/4  
Периодичност  на калибриране  на системата  за вземане  на проби  при  постоянен  обем  (CVS)  
CVS  Периодичност  Критерий  
Дебит  на CVS  След  основен  ремонт  ± 2 %  
Дебит  на разреждане  Ежегодно  ± 2 %  
Датчик  за температура  Ежегодно  ± 1 °C  
Датчик  за налягане  Ежегодно  ± 0,4 kPa  
Проверка  за впръскване  Ежеседмично  ± 2 %  
Таблица  A5/5  
Периодичност  на калибриране  на данните  за средата  
Климат  Периодичност  Критерий  
температура  Ежегодно  ± 1 °C  
Оросяване  Ежегодно  ± 5 % RH  
Околно  налягане  Ежегодно  ± 0,4 kPa  
Охлаждащ  вентилатор  След  основен  ремонт  Съгласно  точка  1.1.1. от 
настоящото  подприложение . 
5.2. Процедури  за калибриране  на анализатор  
5.2.1. Всеки  анализатор  се калибрира , както  е посочено  от производителя  или поне  толкова  често , колкото  е 
посочено  в таблица  A5/3.  
5.2.2. Всеки  нормално  използван  работен  обхват  се калибрира  съгласно  следната  процедура : 
5.2.2.1. Калибровъчната  крива  на анализатора  се установява  посредством  най-малко  пет калибровъчни  точки , 
разположени  на равни  разстояния , доколкото  е възможно . Номиналната  концентрация  на калибриращия  
газ при най-висока  концентрация  трябва  да бъде  не по-малко  от 80 % от пълната  скала .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/511
 
5.2.2.2. Изискваната  концентрация  на газа за калибриране  може  също  да се получи  посредством  газов  сепаратор , 
чрез  разреждане  с пречистен  N 2 или с пречистен  синтетичен  въздух . 
5.2.2.3. Калибровъчната  крива  се изчислява  по метода  на най-малките  квадрати . Ако  получената  степен  на 
многочлена  е по-голяма  от 3, броят  на калибровъчните  точки  трябва  да бъде  най-малко  равен  на тази  
степен  на многочлена  плюс  2. 
5.2.2.4. Калибровъчната  крива  не трябва  да се различава  с повече  от ± 2 % от номиналната  стойност  на всеки  
калибриращ  газ. 
5.2.2.5. От траекторията  на калибровъчната  крива  и от калибровъчните  точки  е възможно  да се провери  дали  
калибрирането  е било  извършено  правилно . Трябва  да се посочат  редица  характерни  параметри  на 
анализатора  и по-точно : 
а) компоненти  на анализатора  и на газа; 
б) обхват ; 
в) датата  на извършване  на калибрирането . 
5.2.2.6. Ако  е възможно  да се докаже  пред  органа  по одобряването , че алтернативни  технологии  (напр . компютър , 
превключвател  с електронно  управляван  обхват  и др.) могат  да дадат  резултати  с еквивалентна  точност , 
тогава  тези  алтернативи  могат  да се използват . 
5.3. Процедура  за проверка  на анализатора  с нулев  газ и газ за калибриране  
5.3.1. Всеки  нормално  използван  работен  обхват  трябва  да бъде  проверен  преди  всеки  анализ  в съответствие  с 
точки  5.3.1.1. и 5.3.1.2. от настоящото  подприложение . 
5.3.1.1. Калибрирането  се проверява , като  се използват  нулев  газ и газ за калибриране  съгласно  точка  1.2.14.2.3. 
от подприложение  6. 
5.3.1.2. След  изпитване  за извършване  на повторна  проверка  на анализаторите  се използва  един  и същ газ за 
нулиране  и за калибриране  на обхвата  съгласно  точка  1.2.14.2.4. от подприложение  6. 
5.4. Проверка  на пламъчнойонизационния  детектор  (FID) за характеристиката  при въглеводороди  
5.4.1. Оптимизация  на характеристиката  на детектора  
FID се регулира  съгласно  указанията  на производителя  на уреда . Използва  се пропан , смесен  с въздух , в 
най-обичайния  работен  обхват . 
5.4.2. Калибриране  на анализатора  на въглеводороди  (НС) 
5.4.2.1. Анализаторът  трябва  да бъде  калибриран , като  се използва  пропан , смесен  с въздух , и пречистен  
синтетичен  въздух . 
5.4.2.2. Създава  се калибровъчна  крива , както  е описано  в точка  5.2.2 от настоящото  подприложение . 
5.4.3. Коефициенти  на реагиране  за различни  въглеводороди  и препоръчителни  граници  
5.4.3.1. Коефициентът  на реагиране  R f за даден  вид въглеводород  е отношението  на отчетената  от FID стойност  C 1 
към концентрацията  в газовата  бутилка , изразена  като  ppm C  1 . 
Концентрацията  на изпитвания  газ трябва  да бъде  достатъчна , че да даде  реакция , съответстваща  на 
приблизително  80 % от отклонението  от пълната  скала  за работния  обхват . Концентрацията  трябва  да 
се знае  с точност  от ± 2 % по отношение  на определен  гравиметричен  еталон , изразен  в обемни  части . 
Освен  това  газовата  бутилка  трябва  да бъде  предварително  подготвена  в продължение  на 24 часа  при 
температура  между  20 и 30 °C.  
5.4.3.2. Коефициентите  на реагиране  трябва  да се определят  при пускането  в експлоатация  на анализатора  и 
впоследствие  след  продължителни  интервали  на експлоатация . Изпитвателните  газове , които  трябва  да 
се използват , и препоръчителните  коефициенти  на реагиране  са:BG L 175/512 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Пропилен  и пречистен  въздух : 0,90 < R f< 1,10  
Толуол  и пречистен  въздух : 0,90 < R f< 1,10  
спрямо  коефициент  на реагиране  R f 1,00 за пропан  и пречистен  въздух . 
5.5. Процедура  за изпитване  на ефективността  на преобразувателя  на NO  x 
5.5.1. Коефициентът  на полезно  действие  на преобразуване  на NO  2 в NO може  да се получи  чрез  озонатор , като  
се прилага  схемата , показана  на фигура  A5/15 и процедурата , описана  по-долу : 
5.5.1.1. Анализаторът  се калибрира  съгласно  спецификациите  на производителя  в най-често  използвания  диапазон  
посредством  газ за нулиране  и газ за калибриране  (съдържанието  на NO в него  трябва  да отговаря  на 
около  80 % от работния  обхват , а концентрацията  на NO  2 в газовата  смес  трябва  да бъде  по-ниска  от 5 % 
от концентрацията  на NO). Анализаторът  на NO  x се настройва  в режим  за анализ  на NO, така  че газът  за 
калибриране  да не преминава  през  преобразувателя . Отчетената  концентрация  се записва  във всички  
приложими  документи  за изпитването . 
5.5.1.2. Посредством  Т-образно  съединение  се добавя  непрекъснато  кислород  или синтетичен  въздух  към потока  от 
газ за калибриране , докато  измерваната  концентрация  стане  с около  10 % по-ниска  от отчетената  концен­  
трация  при калибрирането , дадена  в точка  5.5.1.1. от настоящото  подприложение . Отчетената  концен­  
трация  (c) се записва  във всички  приложими  документи  за изпитването . През  този  процес  озонаторът  не е 
включен . 
5.5.1.3. След  това  озонаторът  се задейства , за да създаде  достатъчен  обем  от озон , който  да намали  концентрацията  
на NO до 20 % ( най-малко  10 %) от концентрацията  при калибрирането , посочена  в точка  5.5.1.1. от 
настоящото  подприложение . Отчетената  концентрация  (d) се записва  във всички  приложими  документи  за 
изпитването . 
5.5.1.4. След  това  се включва  анализаторът  на NO  x в режим  за NO  x , което  означава , че газовата  смес  (състояща  се 
от NO, NO  2 , O  2 и N 2 ) вече  минава  през  преобразувателя . Отчетената  концентрация  (a) се записва  във 
всички  приложими  документи  за изпитването . 
5.5.1.5. Озонаторът  се изключва . Сместа  от газове , описана  в точка  5.5.1.2. от настоящото  подприложение , 
преминава  през  преобразувателя  и постъпва  в детектора . Отчетената  концентрация  (b) се записва  във 
всички  приложими  документи  за изпитването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/513
 
Фигура  A5/15  
Конфигурация  за изпитване  на ефективността  на преобразувателя  на NO  x
 
5.5.1.6. Когато  озонаторът  е изключен , потокът  от кислород  или синтетичен  въздух  е прекъснат . Тогава  отчетените  
стойности  на NO  2 от анализатора  не трябва  да превишават  с повече  от 5 % стойностите , посочени  в точка  
5.5.1.1. от настоящото  подприложение . 
5.5.1.7. Коефициентът  на полезно  действие  на преобразувателя  на NO  x се изчислява  чрез  a, b, c и d, определени  в 
точки  5.5.1.2. — 5.5.1.5. включително  от настоящото  подприложение , по следната  формула : 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100  
5.5.1.7.1. Коефициентът  на полезно  действие  на преобразувателя  не трябва  да е по-нисък  от 95 %. Коефициентът  на 
полезно  действие  на преобразувателя  трябва  да се проверява  с честотата , посочена  в таблица  A5/3.  
5.6. Калибриране  на микровезната  
5.6.1. Калибрирането  на микровезната , използвана  за определяне  на теглото  на филтъра  за прахови  частици , 
трябва  да бъде  проследимо  до национален  или международен  стандарт . Везната  трябва  да отговаря  на 
изискванията  за линейност , посочени  в точка  4.2.2.2. от настоящото  подприложение . Проверката  за 
линейност  се извършва  най-малко  на всеки  12 месеца  или след  всеки  ремонт  или промяна  на системата , 
който  или която  може  да окаже  влияние  върху  калибрирането . 
5.7. Калибриране  и проверка  на системата  за вземане  на проби  от прахови  частици  
Примери  за методи  на калибриране /проверка  можете  да намерите  на адрес : 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html.  
5.7.1. Калибриране  на брояча  на частици  (PNC)  
5.7.1.1. Органът  по одобряването  трябва  да се увери  в наличието  на свидетелство  за калибриране  на брояча  на 
частици , с което  се доказва  съответствие  с проследим  еталон  през  13- месечния  период , предшестващ  
изпитването  за емисии . Между  отделните  калибрирания  трябва  да се проверява  за спад  в ефективността  
на броенето  на брояча  на частици  или рутинно  да се сменя  фитилът  на брояча  на частици  на всеки  6 
месеца . Вж. фигури  A5/16 и A5/17. Ефективността  на броенето  на брояча  на частици  може  да се 
проверява  спрямо  еталонен  брояч  на частици  или най-малко  два други  брояча  на частици  за измерване . 
Ако  броячът  на частици  отчита  бройни  концентрации  на частици  в рамките  на ± 10 % от средноарит­  
метичната  стойност  на концентрациите  от еталонния  брояч  на частици  или от групата  от два или повече  
брояча  за измерване , броячът  на частици  се счита  за стабилен . В противен  случай  се изисква  ремонт . 
Когато  броячът  на частици  се проверява  спрямо  два или повече  други  брояча  за измерване  на частици , е 
разрешено  да се използва  еталонно  превозно  средство , което  работи  последователно  в различни  изпит­  
вателни  клетки , всяка  от които  оборудвана  с отделен  брояч  за частици .BG L 175/514 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A5/16  
Номинална  годишна  последователност  на брояча  на частици
  
Фигура  A5/17  
Удължена  годишна  последователност  на брояча  на частици  (в случай  че пълното  калибриране  
на брояча  на частици  бъде  отложено )
 
5.7.1.2. След  всяко  основно  техническо  обслужване  броячът  на частици  трябва  да се калибрира  отново  и да се 
издаде  ново  свидетелство  за калибриране . 
5.7.1.3. Калибрирането  трябва  да бъде  проследимо  до стандартните  методи  за калибриране  чрез  сравнение  на 
характеристиката  на брояча  на частици  при калибриране  с тази  на: 
а) калибриран  аерозолен  електрометър  при едновременно  вземане  на проби  от електростатично  подбрани  
калибровъчни  прахови  частици ; или 
б) втори  брояч  на частици , който  е бил пряко  калибриран  по горния  метод . 
5.7.1.3.1. В случая  по точка  5.7.1.3., подточка  а) от настоящото  подприложение , калибрирането  се извършва , като  
се използват  най-малко  шест  стандартни  концентрации , разположени  възможно  най-равномерно  в обхвата  
на измерване  на брояча  на частици . 
5.7.1.3.2. В случая  по точка  5.7.1.3., подточка  б) от настоящото  подприложение , калибрирането  се извършва , като  
се използват  най-малко  шест  стандартни  концентрации , разположени  в диапазона  на измерване  на брояча  
на частици . Най -малко  3 концентрации  трябва  да бъдат  под 1000 на cm  3 , останалите  трябва  да бъдат  
линейно  разпределени  между  1000 на cm  3 и горния  край  на обхвата  на брояча  на частици  в режим  на 
броене  на единични  частици . 
5.7.1.3.3. В случаите  по точка  5.7.1.3., подточка  а), и точка  5.7.1.3., подточка  б) от настоящото  подприложение , 
концентрациите  трябва  да включват  номинална  нулева  концентрация , която  се получава  чрез  поставяне  на 
филтри  HEPA от клас  най-малко  H13 по EN 1822:2008, или филтри  с еквивалентни  характеристики , на 
входа  на всеки  измервателен  уред . Ако  към подложения  на калибриране  брояч  на частици  не се прилага  
коефициент  на калибриране , за всяка  концентрация  измерените  концентрации  трябва  да бъдат  в рамките  
на ± 10 % от стандартната  концентрация , освен  при нулевата , като  в противен  случай  подложеният  на 
калибриране  брояч  на частици  се отхвърля . Изчислява  се и се записва  градиентът  на линейна  регресия  по 
метода  на най-малките  квадрати  за двете  множества  данни . Към  подложения  на калибриране  брояч  на 
частици  се прилага  коефициент  на калибриране , равен  на реципрочната  стойност  на градиента . Линей­  
ността  на характеристиката  се изчислява  като  квадрат  на корелационния  коефициент  (момента  на произве­  
денията ) на Пирсън  (r) на двете  множества  данни  и трябва  да е по-голяма  или равна  на 0,97. Като  се 
изчислят  както  градиентът , така  и r 2 , линейната  регресия  трябва  да минава  през  началото  (концентрация  
нула  и при двата  измервателни  уреда ). 
5.7.1.4. Калибрирането  трябва  да включва  и проверка  по отношение  на изискванията  на точка  4.3.1.3.4., 
подточка  з) от настоящото  подприложение  на ефективността  на отчитане  на частици  с диаметър  на 
електрическа  подвижност  23 nm. Не е необходима  проверка  на ефективността  на броене  на частици  с 
размер  41 nm.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/515
 
5.7.2. Калибриране /валидиране  на уловителя  на летливи  частици  (VPR)  
5.7.2.1. Калибрирането  на коефициентите  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  на уловителя  на 
летливи  частици  в целия  диапазон  на стойности  на разреждане  при определените  номинални  работни  
температури  е задължително , когато  този  възел  е нов или когато  е претърпял  основно  техническо  
обслужване . Изискването  за периодично  валидиране  на коефициента  на намаляване  на концентрацията  
на прахови  частици  на уловителя  на летливи  частици  се свежда  до проверка  при една  стойност , типична  
за стойностите , използвани  при измервания  при превозни  средства , оборудвани  с филтър  за прахови  
частици . Органът  по одобряването  трябва  да се увери  в наличието  на свидетелство  за калибриране  или 
валидиране  на уловителя  на летливи  частици  през  6- месечния  период , предшестващ  изпитването  за 
емисии . Ако  уловителят  на летливи  частици  е оборудван  със сигнализиращи  устройства  за следене  на 
температурата , допустим  е и 13- месечен  период . 
Препоръчва  се уловителят  на летливи  частици  да се калибрира  и валидира  като  цял възел . 
Характеристиките  на уловителя  на летливи  частици  по отношение  на коефициента  на намаляване  на 
концентрацията  на прахови  частици  трябва  да се определят  с твърди  прахови  частици  с диаметър  на 
електрическа  подвижност  от 30 nm, 50 nm и 100 nm. Коефициентите  на намаляване  на концентрацията  
на прахови  частици  f r (d) за частици  с диаметър  на електрическа  подвижност  от 30 nm и 50 nm трябва  да 
бъдат  съответно  с не повече  от 30 % и 20 % по-големи  и с не повече  от 5 % по-малки  от тези  за частици  с 
диаметър  на електрическа  подвижност  от 100 nm. За целите  на валидирането  средноаритметичният  
коефициент  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  трябва  да бъде  в рамките  на ± 10 % 
от средния  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на частици  f r определен  при първоначалното  
калибриране  на уловителя  на летливи  частици . 
5.7.2.2. Изпитвателният  аерозол  за измерванията  трябва  да се състои  от твърди  частици  с диаметър  на елек­  
трическа  подвижност  от 30 nm, 50 nm и 100 nm и минимална  концентрация  от 5 000 частици  на 
cm  3 на входа  на уловителя  на летливи  частици . За проверка  може  да се използва  полидисперсен  аерозол  
със среден  диаметър  на електрическа  подвижност  от 50 nm. Изпитвателният  аерозол  трябва  да е термос­  
табилен  при работните  температури  на уловителя  на летливи  частици . Бройните  концентрации  на частици  
трябва  да се измерват  преди  и след  компонентите . 
Коефициентът  на намаляване  на концентрацията  на частици  f r (d i ) за всеки  размер  монодисперсни  частици  
се изчислява  по следната  формула : 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
където : 
N in (d i ) е бройната  концентрация  на частици  с диаметър  d i преди  компонента ; 
N out (d i ) е бройната  концентрация  на прахови  частици  с диаметър  d i след  компонента ; 
d i е диаметърът  на електрическа  подвижност  на частиците  (30, 50 или 100 nm).  
N in (d i ) и N out (d i ) трябва  да бъдат  коригирани  към едни  и същи  условия . 
Средноаритметичният  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на частици  при дадена  стойност  на 
разреждане  f r се изчислява  по следната  формула : 
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Когато  за проверка  се използва  полидисперсен  аерозол  с диаметър  на електрическа  подвижност  от 50 nm, 
средноаритметичният  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на частици  f v при стойността  на 
разреждане , използвана  за проверката , се изчислява  по следната  формула : 
f v ¼ N in 
N outBG L 175/516 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
N in е бройната  концентрация  на частици  преди  компонента ; 
N out е бройната  концентрация  на частици  след  компонента . 
5.7.2.3. Уловителят  на летливи  частици  трябва  да покаже  способност  за улавяне  на повече  от 99,0 % от частиците  
тетраконтан  (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) с диаметър  на електрическа  подвижност  30 nm с концентрация  на входа  
≥ 10 000 на cm  3 , когато  функционира  при най-малката  си стойност  на разреждане  и при препоръчваната  
от производителя  температура . 
5.7.3. Процедури  за проверка  на системата  за броене  на частици  
5.7.3.1. При  ежемесечен  контрол , извършван  с калибриран  разходомер , измерената  стойност  на входния  дебит  на 
брояча  на частици  не трябва  да се различава  с повече  от 5 % от номиналния  дебит . 
5.8. Точност  на смесителното  устройство  
В случай  че за калибриране  се използва  газов  сепаратор , както  е определено  в точка  5.2. от настоящото  
подприложение , точността  на смесителното  устройство  трябва  да бъде  такава , че концентрациите  на 
разредените  газове  за калибриране  да може  да бъдат  определени  с точност  от ± 2 %. Калибровъчната  
крива  се потвърждава  чрез  проверка  за среден  обхват , както  е описано  в точка  5.3 от настоящото  
подприложение . Газовете  за калибриране  с концентрация  под 50 % от обхвата  на анализатора  трябва  
да бъдат  в рамките  на 2 % от одобрената  концентрация . 
6. Еталонни  газове  
6.1. Чисти  газове  
6.1.1. Всички  стойности  в ppm означават  V-ppm (vpm)  
6.1.2. При  необходимост  следните  чисти  газове  трябва  да бъдат  на разположение  за калибриране  и използване  
на оборудването : 
6.1.2.1. Азот : 
Чистота : ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm NO, < 0,1 ppm NO  2 , < 0,1 ppm N  2 O, 
< 0,1 ppm NH  3 ; 
6.1.2.2. Синтетичен  въздух : 
Чистота : ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm NO; съдържание  на кислород  между  18 
и 21 обемни  %; 
6.1.2.3. Кислород : 
Чистота : > 99,5 обемни  % O  2 ; 
6.1.2.4. Водород  (и смес , съдържаща  хелий  или азот ): 
Чистота : ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2; съдържание  на водород  39 и 41 обемни  %; 
6.1.2.5. въглероден  оксид : 
Минимална  чистота  99,5 %;  
6.1.2.6. Пропан : 
Минимална  чистота  99,5 %.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/517
 
6.2. Газове  за калибриране  
6.2.1. Действителната  концентрация  на даден  калибриращ  газ трябва  да бъде  в рамките  на ± 1 % от обявената  
стойност  или както  е посочено  по-долу . 
Трябва  да са на разположение  газови  смеси  със следния  химичен  състав  и спецификации  съгласно  точка  
6.1.2.1. или 6.1.2.2. от настоящото  подприложение : 
а) C  3 H 8 , смесен  със синтетичен  въздух  (вж. точка  6.1.2.2. от настоящото  подприложение ); 
б) CO, смесен  с азот ; 
в) CO  2 , смесен  с азот ; 
г) CH  4 , смесен  със синтетичен  въздух ; 
д) NO, смесен  с азот  (съдържанието  на NO  2 в този  газ за калибриране  не трябва  да е по-голямо  от 5 % 
това  на NO).BG L 175/518 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  6 
Процедури  и условия  за изпитване  от тип  1 
1. Процедури  и условия  за изпитване  
1.1 Описание  на изпитванията  
1.1.1. Изпитването  от тип 1 се използва  за проверка  на емисиите  на газообразни  съединения , емисиите  на прахови  
частици , емисиите  като  брой  частици , тегловните  емисии  на CO  2 , разхода  на гориво , консумацията  на 
електрическа  енергия  и пробега  в електрически  режим  на задвижване  по време  на приложимия  изпит­  
вателен  цикъл  WLTP.  
1.1.1.1. Изпитването  се провежда  в съответствие  с метода , описан  в точка  1.2. от настоящото  подприложение  или 
точка  3. от подприложение  8 за изцяло  електрически  и хибридни  електрически  превозни  средства  и 
хибридни  превозни  средства  с горивен  елемент  със сгъстен  водород . Пробите  от отработилите  газове  и 
праховите  частици  се събират  и анализират  в съответствие  с предписаните  методи . 
1.1.2. Броят  на изпитванията  се определя  съгласно  блоксхемата  на фигура  A6/1. Граничната  стойност  е макси­  
малната  разрешена  стойност  за съответните  критерии  за замърсители , както  е посочено  в приложение  I на 
Регламент  (ЕО) № 715/2007.  
1.1.2.1. Блоксхемата  на фигура  A6/1 е приложима  единствено  за целия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP, а не 
за отделни  фази . 
1.1.2.2. Резултатите  от изпитването  трябва  да бъдат  стойностите  след  прилагането  на процедурата  за корекции  въз 
основа  на промяна  в енергията  на REESS, Ki и ATCT.  
1.1.2.3. Определяне  на общи  стойности  за цикъла  
1.1.2.3.1. Ако  по време  на някое  от изпитванията  бъде  надвишен  даден  праг  за ограничени  емисии , превозното  
средство  трябва  да бъде  отхвърлено . 
1.1.2.3.2. В зависимост  от типа  превозно  средство  производителят  декларира , според  случая , общата  за цикъла  
стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 , консумацията  на електрическа  енергия , разхода  на гориво  за 
хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи , както  и пробега  в 
изцяло  електрически  режим  на задвижване  и общия  пробег  в електрически  режим  на задвижване  в съот­  
ветствие  с таблица  A6/1.  
1.1.2.3.3. Обявената  стойност  на консумацията  на електрическа  енергия  за хибридни  електрически  превозни  средства  
с външно  зареждане  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  не се определя  в съответствие  с 
фигура  A6/1. Тя се приема  като  стойността  за одобрение  на типа , ако обявената  стойност  на CO  2 е приета  
като  стойността  за одобрение . В противен  случай  измерената  стойност  на консумацията  на електрическа  
енергия  се приема  като  стойността  за одобрение  на типа .. 
1.1.2.3.4. Ако  след  първото  изпитване  са изпълнени  всички  критерии  от ред 1 в съответната  таблица  A6/2, всички  
обявени  от производителя  стойности  се приемат  като  стойността  за одобрение  на типа . Ако  някой  от 
критериите  от ред 1 в съответната  таблица  A6/2 не е изпълнен , се извършва  второ  изпитване  със същото  
превозно  средство . 
1.1.2.3.5. След  втория  тест се изчислява  средноаритметичната  стойност  на резултатите  от двата  теста . Ако  тези  
средноаритметични  резултати  отговарят  на всички  критерии  от ред 2 в съответната  таблица  A6/2, 
всички  обявени  от производителя  стойности  се приемат  като  стойността  за одобрение  на типа . Ако  
някой  от критериите  от ред 2 в съответната  таблица  A6/2 не е изпълнен , се извършва  трето  изпитване  
със същото  превозно  средство . 
1.1.2.3.6. След  третия  тест се изчислява  средноаритметичната  стойност  на резултатите  от трите  теста . За всички  
параметри , които  отговарят  на съответния  критерий  от ред 3 в съответната  таблица  A6/2, обявената  
стойност  се приема  като  стойността  за одобрение  на типа . За всички  параметри , които  отговарят  на 
съответния  критерий  от ред 3 в съответната  таблица  A6/2, средноаритметичният  резултат  се приема  като  
стойността  за одобрение  на типа . 
1.1.2.3.7. В случай  че след  първото  или второто  изпитване  не е изпълнен  някой  от критериите  в съответната  таблица  
A6/2, по искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  стойностите  могат  да бъдат  
обявени  повторно  като  по-високи  стойности  за емисиите  или разхода  или като  по-ниски  стойности  за 
пробега  в електрически  режим  на задвижване , за да се намали  броят  изпитвания , необходим  за 
одобрение  на типа .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/519
 
1.1.2.3.8. Определяне  на dCO2  1 , dCO2  2 и dCO2  3 . 
1.1.2.3.8.1. Без да се засяга  изискването  на точка  1.1.2.3.8.2., във връзка  с критериите  за брой  изпитвания  в таблица  
A6/2 трябва  да се използват  следните  стойности  за dCO2  1 , dCO2  2 и dCO2  3 : 
dCO2  1 = 0,990  
dCO2  2 = 0,995  
dCO2  3 = 1,000  
1.1.2.3.8.2. Ако  изпитването  от тип 1 за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  се състои  от два или повече  приложими  изпитвателни  цикъла  WLTP 
и стойността  на dCO2x е под 1,0, dCO2x се заменя  с 1,0.  
1.1.2.3.9. В случай  че резултат  от дадено  изпитване  или усреднени  резултати  от няколко  изпитвания  са приети  и 
потвърдени  като  стойността  за одобрение  на типа , за по-нататъшни  изчисления  този  резултат  или съответно  
резултати  се наричат  „обявена  стойност “. 
Таблица  A6/1  
Приложими  правила  за обявените  от производителя  стойности  (общи  стойности  за цикъла ) ( 1 ) 
Тип превозно  средство  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  консумация  на 
електрическа  енер­  
гия ( 3 ) 
(Wh/km)  Общ  пробег  в елек­  
трически  режим  на 
задвижване / Пробег  
в изцяло  елек­  
трически  режим  на 
задвижване  ( 3 ) 
(km)  
Превозни  средства , 
изпитвани  в съответствие  с 
подприложение  6 ( двигател  
с вътрешно  горене ) M CO2 
Точка  3. от 
подприложение  7 — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC CS 
Точка  4.2.1.2.1. 
от приложение  8 — —  
NOVC-HEV  M CO2,CS  
Точка  4.1.1. от 
подприложение  8 — —  —  
OVC-HEV  CD M CO2,CD  
Точка  4.1.2. от 
подприложение  8 — EC AC,CD  
Точка  4.3.1. от 
подприло­  
жение  8 AER Точка  
4.4.1.1. от 
подприложение  8 
CS M CO2,CS  
Точка  4.1.1. от 
подприложение  8 — —  —  
PEV  —  —  EC WLTC  
Точка  4.3.4.2. от 
подприло­  
жение  8 PER  WLTC  
Точка  4.4.2. от 
подприложение  8 
( 1 ) Обявената  стойност  е стойността , към която  се прилагат  необходимите  корекции  ( т.е. корекция  на Ki и други  
регионални  корекции ) 
( 2 ) Закръгляне  до xxx.xx 
( 3 ) Закръгляне  до xxx.xBG L 175/520 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A6/1  
Блоксхемата  на фигура  за броя  изпитвания  от тип  1
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/521
 
Таблица  A6/2  
Критерии  за броя  на изпитванията  
За изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозни  средства  с 
двигател  с вътрешно  горене , хибридни  електрически  превозни  средства  със и без външно  зареждане . 
Изпитване  Параметър  за преценка  Ограничени  емисии  M  CO2 
Ред 1 Първо  
изпитване  Резултати  от първото  изпитване  ≤ Ограничение  по 
регламента  × 0,9  ≤ Обявена  стойност  
× dCO2  1 
Ред 2 Второ  
изпитване  Средноаритметична  стойност  на 
резултатите  от първото  и 
второто  изпитване  ≤ Ограничение  по 
регламента  × 1,0 (  1 ) ≤ Обявена  стойност  
× dCO2  2 
Ред 3 Трето  
изпитване  Средноаритметична  стойност  на 
резултатите  от трите  теста  ≤ Ограничение  по 
регламента  × 1,0 (  1 ) ≤ Обявена  стойност  
× dCO2  3 
( 1 ) Всеки  резултат  от изпитването  трябва  също  да отговаря  на ограничението  по регламента . 
За изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  
превозни  средства  с външно  зареждане . 
Изпитване  Параметър  за преценка  Ограничени  
емисии  M CO2,CD  AER  
Ред 1 Първо  
изпитва­  
не Резултати  от първото  
изпитване  ≤ Ограничение  
по регламента  
× 0,9 (  1 ) ≤ Обявена  
стойност  × 
dCO2  1 ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
Ред 2 Второ  
изпитва­  
не Средноаритметична  стойност  
на резултатите  от първото  и 
второто  изпитване  ≤ Ограничение  
по регламента  
× 1,0 (  2 ) ≤ Обявена  
стойност  × 
dCO2  2 ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
Ред 3 Трето  
изпитва­  
не Средноаритметична  стойност  
на резултатите  от трите  
изпитвания  ≤ Ограничение  
по регламента  
× 1,0 (  2 ) ≤ Обявена  
стойност  × 
dCO2  3 ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
( 1 ) при изпитване  от тип 1 за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  „0,9“ се заменя  с „1,0“ само  ако изпитването  в този  режим  се състои  от два или повече  
приложими  цикли  WLTC. 
( 2 ) Всеки  резултат  от изпитването  трябва  да отговаря  на ограничението  по регламента . 
За изцяло  електрически  превозни  средства  
Изпитване  Параметър  за преценка  консумация  на елек­  
трическа  енергия  PER 
Ред 1 Първо  
изпитване  Резултати  от първото  изпитване  ≤ Обявена  стойност  
× 1,0  ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
Ред 2 Второ  
изпитване  Средноаритметична  стойност  на 
резултатите  от първото  и 
второто  изпитване  ≤ Обявена  стойност  
× 1,0  ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
Ред 3 Трето  
изпитване  Средноаритметична  стойност  на 
резултатите  от трите  изпитвания  ≤ Обявена  стойност  
× 1,0  ≥ Обявена  стойност  
× 1,0  
За хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  
Изпитване  Параметър  за преценка  FC  CS 
Ред 1 Първо  изпитване  Резултати  от първото  изпитване  ≤ Обявена  стойност  × 
1,0 
Ред 2 Второ  изпитване  Средноаритметична  стойност  на резултатите  от 
първото  и второто  изпитване  ≤ Обявена  стойност  × 
1,0 
Ред 3 Трето  изпитване  Средноаритметична  стойност  на резултатите  от 
трите  изпитвания  ≤ Обявена  стойност  × 
1,0BG L 175/522 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.1.2.4. Определяне  на специфичните  за фазата  стойности  
1.1.2.4.1. Специфична  за фазите  стойност  на CO  2 
1.1.2.4.1.1. След  приемането  на обявената  обща  за цикъла  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 средноаритметичната  
стойност  на специфичните  за фазата  резултати  от изпитването  в g/km трябва  да се умножи  по корекционния  
коефициент  CO2_AF, за да се компенсира  разликата  между  обявената  стойност  и резултатите  от изпит­  
ването . Тази  коригирана  стойност  трябва  да бъде  стойността  на CO  2 за одобрение  на типа . 
CO2  A F ¼ Declared value 
Phase combined value  
където : 
Phase combined value  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
където : 
CO2  ave  L е средноаритметичната  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 за резултата  ( резултатите ) от 
изпитване  във фаза  на ниска  скорост  (L), изразена  в g/km;  
CO2  ave  M е средноаритметичната  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 за резултата  ( резултатите ) от 
изпитване  във фаза  на средна  скорост  (M), изразена  в g/km;  
CO2  ave  H е средноаритметичната  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 за резултата  ( резултатите ) от 
изпитване  във фаза  на висока  скорост  (H), изразена  в g/km;  
CO2  ave  exH е средноаритметичната  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 за резултата  ( резултатите ) от 
изпитване  във фаза  на много  висока  скорост  (exH), изразена  в g/km;  
D L е теоретичното  разстояние  във фаза  L, изразено  в km;  
D L е теоретичното  разстояние  във фаза  M, изразено  в km;  
D L е теоретичното  разстояние  във фаза  H, изразено  в km;  
D L е теоретичното  разстояние  във фаза  exH, изразено  в km.  
1.1.2.4.1.2. Ако  обявената  обща  за цикъла  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 не бъде  приета , специфичната  за 
фазата  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 , използвана  за одобрение  на типа , се изчислява , като  се взема  
средноаритметичната  стойност  на всички  резултати  от изпитването  за съответната  фаза . 
1.1.2.4.2. Специфични  за фазите  стойности  на разхода  на гориво  
1.1.2.4.2.1. Стойността  на разхода  на гориво  се изчислява  чрез  специфичните  за фазата  тегловни  емисии  на CO  2 , като  се 
използват  уравненията  в точка  1.1.2.4.1. от настоящото  подприложение  и средноаритметичната  стойност  на 
емисиите . 
1.1.2.4.3. Специфична  за фазите  стойност  на консумацията  на електрическа  енергия , пробега  в изцяло  електрически  
режим  на задвижване  и общия  пробег  в електрически  режим  на задвижване . 
1.1.2.4.3.1. Специфичният  за фазата  консумация  на електрическа  енергия  и пробег  в електрически  режим  се изчисляват , 
като  се взема  средноаритметичната  стойност  на специфичните  за фазата  стойности  от резултатите  от изпит­  
ването , без да се прилага  корекционен  коефициент . 
1.2. Условия  на изпитване  от тип 1 
1.2.1. Общ  преглед  
1.2.1.1. Изпитването  от тип 1 се състои  от предписаната  последователност  от дейности  по подготовка  на динамоме­  
тричния  стенд , зареждане  с гориво , престой  с цел привеждане  към околната  температура  и условията  на 
работа . 
1.2.1.2. Изпитването  от тип 1 се състои  в работа  на превозното  средство  върху  динамометричен  стенд  в 
продължение  на приложимия  за фамилията  за интерполация  цикъл  WLTC. Непрекъснато  се събира  пропор­  
ционална  част  от емисиите  на разредени  отработили  газове  за последващ  анализ  посредством  устройство  за 
вземане  на проби  при постоянен  обем . 
1.2.1.3. Измерват  се фоновите  концентрации  на всички  съединения , за които  се извършват  измервания  на разредени  
тегловни  емисии . При  изпитване  за емисии  това  изисква  вземане  на проби  и анализ  на въздуха  за 
разреждане .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/523
 
1.2.1.3.1. Измерване  на фоновата  концентрация  на праховите  частици  
1.2.1.3.1.1. Когато  производителят  поиска  приспадане  на фоновата  концентрация  на праховите  частици  във въздуха  или 
тунела  за разреждане  от измерванията  на емисиите , нивата  ѝ се определят  съгласно  процедурите , посочени  в 
точки  1.2.1.3.1.1.1. — 1.2.1.3.1.1.3. включително  от настоящото  подприложение . 
1.2.1.3.1.1.1. Максимално  допустимата  корекция  на измерванията  на фоновата  концентрация  трябва  да е маса  върху  
филтъра , еквивалентната  на 1 mg/km при дебита  на изпитването . 
1.2.1.3.1.1.2. Ако  концентрацията  надвишава  това  ниво , се използва  стойност  по подразбиране  1 mg/km.  
1.2.1.3.1.1.3. Когато  резултатът  от приспадането  на приноса  на фоновата  концентрация  е отрицателен , нивото  ѝ се приема  
за нула . 
1.2.1.3.1.2. Фоновата  концентрация  на частиците  във въздуха  за разреждане  се измерва , като  въздухът  за разреждане  се 
пуска  през  филтъра  за фонови  прахови  частици . Въздухът  за разреждане  трябва  да се взема  от точка , 
непосредствено  след  филтрите  за въздух  за разреждане . Нивата  на фоновата  концентрация  в μ/m 3 се 
определят  като  средноаритметичната  стойност  на най-малко  14 измервания  при най-малко  едно  
измерване  на седмица . 
1.2.1.3.1.3. Фоновата  концентрация  на частиците  в тунела  за разреждане  се измерва , като  въздухът  за разреждане  се 
пуска  през  филтъра  за фонови  прахови  частици . Въздухът  за разреждане  трябва  да се взема  от точката , от 
която  се взема  и пробата  от прахови  частици . Когато  за изпитването  се използва  вторично  разреждане , 
системата  за вторично  разреждане  трябва  да бъде  включена  за целите  на измерването  на фоновата  концен­  
трация . Измерване  може  да бъде  направено  в деня  на изпитването , преди  или след  провеждането  му. 
1.2.1.3.2. Определяне  на фоновия  брой  прахови  частици  
1.2.1.3.2.1. Когато  производителят  поиска  приспадане  на фоновия  брой  прахови  частици , нивата  им се определят  по 
следния  начин : 
1.2.1.3.2.1.1. Фоновата  стойност  може  да бъде  изчислена  или измерена . Максимално  допустимата  корекция  на измер­  
ванията  на фоновия  брой  прахови  частици  трябва  да е свързана  с максимално  допустимата  степен  на 
пропускане  на системата  за измерване  на броя  частици  (0,5 прахови  частици  на cm  3 ), намалена  с коефи­  
циента  на намаляване  на концентрацията  на частици  (PCRF) и дебита  на системата  за вземане  на проби  при 
постоянен  обем  (CVS), използвани  в действителното  изпитване ; 
1.2.1.3.2.1.2. Органът  по одобряването  или производителят  може  да поиска  използването  на действително  измерения  
фонов  брой  прахови  частици , а не изчисления . 
1.2.1.3.2.1.3. Когато  резултатът  от приспадането  на приноса  на фоновия  брой  частици  е отрицателен , нивото  му се 
приема  за нула . 
1.2.1.3.2.2. Нивото  на фоновия  брой  частици  във въздуха  за разреждане  се определя  посредством  вземане  на проба  от 
въздуха  за разреждане . Въздухът  за разреждане  трябва  да се взема  от точка , непосредствено  след  филтрите  за 
въздух  за разреждане  в системата  за измерване  на броя  частици . Нивата  на фоновия  брой  частици  в частици  
на cm  3 се определят  като  средноаритметичната  стойност  на най-малко  14 измервания  при най-малко  едно  
измерване  на седмица . 
1.2.1.3.2.3. Нивото  на фоновия  брой  частици  в тунела  за разреждане  се определя  посредством  вземане  на проба  от 
въздуха  за разреждане . Въздухът  за разреждане  трябва  да се взема  от точката , от която  се взема  и пробата  за 
измерване  на броя  прахови  частици . Когато  за изпитването  се използва  вторично  разреждане , системата  за 
вторично  разреждане  трябва  да бъде  включена  за целите  на измерването  на фоновия  брой  частици . 
Измерване  може  да бъде  направено  в деня  на изпитването , преди  или след  провеждането  му, като  се 
използва  действителният  коефициент  PCRF и дебит  на системата  CVS, използвани  по време  на изпитването .BG L 175/524 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.2. Общо  оборудване  на изпитвателната  клетка  
1.2.2.1 Параметри  за измерване  
1.2.2.1.1. Следните  температури  се измерват  с точност  ± 1,5 °C:  
а) околна  температура  в изпитвателната  клетка ; 
б) температурите  на уредбата  за разреждане  и вземане  на проби  трябва  да са съобразени  с изискванията  за 
измерване  на емисии , определени  в подприложение  5. 
1.2.2.1.2. Атмосферното  налягане  трябва  да може  да се измерва  с точност  ± 0,1 kPa.  
1.2.2.1.3. Специфичната  влажност  H трябва  да може  да се измерва  с точност  ± 1 g H  2 O/kg сух въздух . 
1.2.2.2. Изпитвателна  клетка  и зона  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  
1.2.2.2.1. Изпитвателна  клетка  
1.2.2.2.1.1. Изпитвателната  клетка  трябва  да е с температура  23 °C. Допустимото  отклонение  на действителната  
стойност  трябва  да бъде  в рамките  на ± 5 °C. Температурата  и влажността  на въздуха  се измерва  на 
изхода  на охлаждащия  вентилатор  на клетката  при минимална  честота  от 1 Hz. За температурата  в 
началото  на изпитването  вж. точка  1.2.8.1. от подприложение  6. 
1.2.2.2.1.2. Специфичната  влажност  H на въздуха  в изпитвателната  клетка  или на всмуквания  от двигателя  въздух  
трябва  да бъде  такава , че: 
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg сух въздухÞ 
1.2.2.2.1.3. Влажността  се измерва  непрекъснато  с минимална  честота  от 1 Hz.  
1.2.2.2.2. Зона  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  
Зоната  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  трябва  да е с температура  от 23 °C, като  
допустимото  отклонение  от действителната  стойност  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 °C от средноаритме­  
тичната  стойност  за работа  в продължение  на 5 минути , и не трябва  да показва  системно  отклонение  от 
зададената  стойност  на температурата . Температурата  се измерва  непрекъснато  с минимална  честота  от 1 Hz.  
1.2.3. Изпитвателно  превозно  средство  
1.2.3.1. Общи  положения  
Всички  компоненти  на изпитвателното  превозно  средство  трябва  да съответстват  на серийното  производство  
или, ако превозното  средство  е различно  от серийното  производство , в протокола  от изпитването  трябва  да 
се представи  пълно  описание  на тези  разлики . При  избора  на изпитвателното  превозно  средство  произво­  
дителят  и органът  по одобряването  се договарят  кой модел  превозно  средство  е представителен  за фамилията  
за интерполация . 
За измерване  на емисиите  се използва  съпротивлението  при движение  по пътя , определено  с изпитвателно  
превозно  средство  H. За измерване  на емисиите  в случая  на фамилия  за матрица  на съпротивлението  при 
движение  по пътя  се използва  съпротивлението , изчислено  за превозно  средство  H M в съответствие  с точка  
5.1. от подприложение  4. 
Ако  по искане  на производителя  се използва  методът  на интерполация  ( вж. точка  3.2.3.2. от подпри­  
ложение  7), трябва  да се извърши  допълнително  измерване  на емисиите , като  се използва  съпротивлението  
при движение  по пътя , определено  с изпитвателно  превозно  средство  L. Изпитванията  на превозни  средства  
H и L се провеждат  с едно  и също  изпитвателно  превозно  средство  и при най-краткото  крайно  предавателно  
отношение  в рамките  на фамилията  за интерполация . В случая  на фамилия  за матрица  на съпротивлението  
при движение  по пътя  се извършва  допълнително  измерване  на емисиите , като  се използва  съпротивлението , 
изчислено  за превозно  средство  L M в съответствие  с точка  5.1. от подприложение  4. 
1.2.3.2. Обхват  на интерполация  за CO  2 
Методът  на интерполация  трябва  да се използва  само  ако разликата  в емисиите  на CO  2 между  изпитвателни  
превозни  средства  L и H е най-малко  5 и най-много  30 g/km или 20 % от емисиите  на CO  2 от превозно  
средство  H, в зависимост  от това , коя стойност  е по-ниска .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/525
 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  интерполационната  крива  може  да 
се екстраполира  до максимум  3 g/km над емисиите  на CO  2 от превозно  средство  H и/или под емисиите  на 
CO  2 на превозно  средство  L. Това  разширение  е валидно  само  в рамките  на абсолютните  граници  на 
посочения  по-горе  обхват  на интерполация . 
Настоящата  точка  не е приложима  за разликата  в емисиите  на CO  2 на превозни  средства  H  M и L M от 
фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя . 
1.2.3.3. Разработване  
Превозното  средство  трябва  да е в добро  техническо  състояние . То трябва  да е разработено  и да е изминало  
между  3 000 и 15 000 km преди  изпитването . Двигателят , предавателната  кутия  и превозното  средство  
трябва  да бъдат  разработени  в съответствие  с препоръките  на производителя . 
1.2.4. Настройки  
1.2.4.1. Настройките  на динамометричния  стенд  и проверката  се извършват  съгласно  подприложение  4. 
1.2.4.2. Работа  с динамометричния  стенд  
1.2.4.2.1. По време  на експлоатация  на динамометричния  стенд  трябва  да бъдат  изключени  или спрени  всички  
допълнителни  устройства , освен  ако не се изисква  обратното . 
1.2.4.2.2. Режимът  на работа  на динамометъра  на превозното  средство , ако има такъв , се задейства  съгласно  
указанията  на производителя  (например  чрез  натискане  на бутоните  на волана  в определена  последова­  
телност , чрез  уреда  за диагностика  на производителя , чрез  премахване  на предпазителя ). 
Производителят  предоставя  на органа  по одобряването  списък  на спрените  устройства  и обосновка  за 
тяхното  спиране . Режимът  на работа  на динамометъра  трябва  да се одобри  от органа  по одобряването  и 
се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
1.2.4.2.3. Режимът  на работа  на динамометъра  не трябва  да задейства , модулира , забавя  или спира  работата  на която  
и да било  част , която  оказва  влияние  върху  емисиите  и разхода  на гориво  при условията  на изпитването . 
Всяко  устройство , което  влияе  на работата  на динамометричния  стенд , се регулира , за да се осигури  
правилно  функциониране . 
1.2.4.2.4. Ако  превозното  средство  се изпитва  в режим  на две задвижващи  колела  (2WD), изпитването  се извършва  на 
динамометричен  стенд  с една  ос, която  отговаря  на изискванията  на точка  2. от подприложение  5. По 
искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  превозното  средство  може  да бъде  
изпитано  на динамометричен  стенд  с две оси. 
1.2.4.2.5. Ако  превозното  средство  се изпитва  в режим , при който  в условията  на WLTP се преминава  към частична  
или постоянна  работа  с четири  задвижващи  колела  (4WD) в продължение  на приложимия  цикъл , изпит­  
ването  се извършва  на динамометричен  стенд  с две оси, който  отговаря  на изискванията  на точка  2.3. от 
подприложение  5. 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  превозното  средство  може  да бъде  
изпитано  на динамометричен  стенд  с една  ос, ако са изпълнени  следните  условия : 
a) Изпитвателното  превозно  средство  е преустроено  за постоянна  работа  с две задвижващи  колела  (2WD) 
във всички  режими  на изпитване . 
б) Производителят  предоставя  на органа  по одобряването  доказателство , че емисиите  на CO  2 , разходът  на 
гориво  и/или консумацията  на електрическа  енергия  на преустроеното  превозно  средство  е равен  или по- 
голям  от този  на непреустроено  превозно  средство , изпитвано  на динамометричен  стенд  с две оси. 
1.2.4.3. Изпускателната  система  на превозното  средство  не трябва  да показва  течове , които  има вероятност  да 
намалят  количеството  на събирания  газ. 
1.2.4.4. Настройките  на силовото  предаване  и механизмите  за управление  на превозното  средство  трябва  да са тези , 
предписани  от производителя  за серийно  производство .BG L 175/526 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.4.5. Гумите  трябва  да са от тип, посочен  като  оригинално  оборудване  от производителя  на превозното  средство . 
Налягането  в гумите  може  да се увеличи  до 50 % над това , посочено  в точка  4.2.2.3. от подприложение  4. 
Същото  налягане  трябва  да се използва  за регулиране  на динамометъра  и за всички  последващи  изпитвания . 
Използваното  налягане  се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
1.2.4.6. Еталонно  гориво  
1.2.4.6.1. За изпитване  се използва  подходящо  еталонно  гориво , определено  в приложение  IX. 
1.2.4.7. Подготовка  на изпитвателното  превозно  средство  
1.2.4.7.1. Превозното  средство  трябва  да бъде  приблизително  хоризонтално  по време  на изпитването , за да се избегне  
всяко  неправилно  разпределение  на горивото . 
1.2.4.7.2. Производителят  трябва  да предостави  допълнителни  фитинги  и преходници , необходими  за приспособяване  
на отвор  за източване  на горивото  в най-ниската  възможна  точка  на резервоара (ите), монтиран (и) на 
превозното  средство , и да предостави  възможност  за събиране  на проби  от отработилите  газове . 
1.2.4.7.3. При  вземане  на проби  за масата  на емисиите  на частици  по време  на изпитване , когато  устройството  с 
регенериране  е в условия  на стабилизирано  натоварване  (т.е. превозното  средство  не преминава  през  реге­  
нериране ), се препоръчва  превозното  средство  да е преминало  повече  от 1/3 от пробега  между  регенери­  
ранията  по график  или устройството  с периодично  регенериране  да е преминало  еквивалентно  разтоварване  
от превозното  средство . 
1.2.5. Предварителни  изпитвателни  цикли  
1.2.5.1. По искане  на производителя  могат  да се проведат  предварителни  изпитвателни  цикли  за проследяване  на 
траекторията  на скоростта  в предписаните  граници . 
1.2.6. Предварителна  подготовка  на изпитвателното  превозно  средство  
1.2.6.1. Резервоарът  ( резервоарите ) за гориво  трябва  да бъде  напълнен  с указаното  изпитвателно  гориво . Ако  
наличното  гориво  в резервоара  ( или резервоарите ) за гориво  не отговаря  на спецификациите  в точка  
1.2.4.6. от настоящото  подприложение , то трябва  да се източи  преди  напълване  с изпитвателното  
гориво . Системата  за контрол  на емисиите  от изпаряване  не трябва  да се продухва  повече  от нормалното , 
нито  да се натоварва  повече  от нормалното . 
1.2.6.2. Зареждане  на презаредими  системи  за натрупване  на енергия  (REESS)  
Системите  REESS трябва  да бъдат  напълно  заредени  преди  подготвителния  изпитвателен  цикъл . По искане  
на производителя  зареждането  преди  предварителната  подготовка  може  да се пропусне . Системите  REESS не 
трябва  да се зареждат  отново  преди  официалното  изпитване . 
1.2.6.3. Изпитвателното  превозно  средство  се премества  в изпитвателната  клетка  и се извършват  дейностите , 
посочени  в точки  1.2.6.3.1. — 1.2.6.3.9. включително . 
1.2.6.3.1. Изпитвателното  превозно  средство  трябва  чрез  придвижване  или избутване  да се постави  на динамометричен  
стенд  и да работи  по време  на приложимите  цикли  WLTC. Не е нужно  превозното  средство  да е студено . То 
може  да се използва  за регулиране  на товара  на динамометричния  стенд . 
1.2.6.3.2. Товарът  на динамометричния  стенд  трябва  да се регулира  в съответствие  с точки  7. и 8. от подприло­  
жение  4. 
1.2.6.3.3. По време  на предварителната  подготовка  температурата  в изпитвателната  клетка  трябва  да бъде  същата  като  
тази , определена  за изпитването  от тип 1 ( точка  1.2.2.2.1. от настоящото  подприложение ). 
1.2.6.3.4. Налягането  в гумите  на задвижващите  колела  трябва  да бъде  регулирано  в съответствие  с точка  1.2.4.5. от 
настоящото  подприложение . 
1.2.6.3.5. За превозни  средства  с двигател  с принудително  запалване , които  работят  с втечнен  нефтен  газ или 
природен  газ/биометан  или които  са оборудвани  да работят  с бензин  или с втечнен  нефтен  газ или с 
природен  газ/биометан , между  изпитването  с първото  еталонно  газообразно  гориво  и изпитването  с 
второто  еталонно  газообразно  гориво  превозното  средство  трябва  да се подготви  повторно  преди  изпит­  
ването  с второто  еталонно  гориво .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/527
 
1.2.6.3.6. С цел предварителна  подготовка  трябва  да се проведе  приложимия  цикъл  WLTC. Пускането  на двигателя  и 
работата  на превозното  средство  трябва  да се извърши  в съответствие  с точка  1.2.6.4. от настоящото  
подприложение . 
Динамометричният  стенд  се регулира  в съответствие  с подприложение  4. 
1.2.6.3.7. По искане  на производителя  или органа  по одобряването  може  да се проведат  допълнителни  цикли  WLTC с 
цел стабилизиране  на превозното  средство  и системите  му за управление . 
1.2.6.3.8. Степента  на тази  допълнителна  предварителна  подготовка  се записва  във всички  приложими  протоколи  от 
изпитването . 
1.2.6.3.9. В случай  на изпитвателно  съоръжение , в което  е възможно  замърсяването  на изпитване  на превозно  средство  
с ниски  емисии  на прахови  частици  с остатъци  от предишно  изпитване  на превозно  средство  с високи  
емисии  на частици , за целите  на предварителната  подготовка  на оборудването  за вземане  на проби  се 
препоръчва  провеждането  на цикъл  на кормуване  на превозното  средство  с ниски  емисии  на частици  с 
постоянна  скорост  от 120 km/h и продължителност  от 20 минути . При  необходимост  за предварителната  
подготовка  на оборудването  за вземане  на проби  е допустимо  да се използва  по-дълъг  период  на работа  
и/или по-висока  скорост . Измерването  на фоновите  частици  в тунела  за разреждане  трябва  да се извърши  
след  предварителната  подготовка  на тунела  и преди  всяко  следващо  изпитване  на превозно  средство . 
1.2.6.4. Процедурата  за пускане  на силовото  предаване  се стартира  посредством  устройствата , предвидени  за тази  цел 
съгласно  инструкциите  на производителя . 
По време  на изпитването  не се допуска  превключване  на работния  режим , което  не се извършва  посредством  
превозното  средство , освен  ако не е посочено  друго . 
1.2.6.4.1. Ако  процедурата  за пускане  на силовото  предаване  не стартира  успешно , напр . двигателят  не запали , както  
се очаква , или превозното  средство  показва  грешка  при стартиране , изпитването  се счита  за невалидно , 
трябва  да се повторят  изпитванията  за предварителна  подготовка  и да се проведе  ново  изпитване . 
1.2.6.4.2. Цикълът  започва  от началото  на процедурата  за пускане  на силовото  предаване . 
1.2.6.4.3. В случай  на използване  на втечнен  нефтен  газ или природен  газ/биометан  като  гориво  се допуска  пускане  на 
двигателя  с бензин  и автоматично  преминаване  на втечнен  нефтен  газ или природен  газ/биометан  след  
предварително  определен  период  от време , който  водачът  не може  да променя . 
1.2.6.4.4. По време  на фази  на работа  на място /празен  ход спирачките  се задействат  с подходящата  сила , за да се 
предотврати  въртенето  на задвижващите  колела . 
1.2.6.4.5. По време  на изпитването  скоростта  се измерва  спрямо  времето  или се взема  от системата  за събиране  на 
данни  с честота  не по-малко  от 1 Hz, така  че да може  да се оцени  действителната  скорост  на движение . 
1.2.6.4.6. Действително  изминатото  от превозното  средство  разстояние  се записва  във всички  приложими  документи  
за изпитването  за всяка  фаза  на цикъла  WLTC.  
1.2.6.5. Използване  на предавателната  кутия  
1.2.6.5.1. Предавателна  кутия  с ръчно  управление  
Трябва  да се спазват  предписанията  относно  превключването  на предавките , посочени  в подприложение  2. 
Превозните  средства , които  се изпитват  съгласно  подприложение  8, се управляват  в съответствие  с точка  1.5. 
от същото  подприложение . 
На превозните  средства , които  не достигат  указаните  за цикъла  WLTC ускорение  и максимална  скорост , 
управлението  на газта  се задейства  докрай , докато  отново  се достигне  до указаната  крива  на скоростта . 
Нарушенията  на кривата  на скоростта  при тези  обстоятелства  не водят  до невалидност  на изпитването . 
Отклоненията  от работния  цикъл  се записват  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
1.2.6.5.1.1. Необходимо  е да се спазват  допустимите  отклонения , посочени  в точка  1.2.6.6. от настоящото  подприло­  
жение . 
1.2.6.5.1.2. Превключването  на предавките  трябва  да започва  и завършва  в рамките  на ± 1,0 секунда  от предписания  
момент  за превключване .BG L 175/528 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.6.5.1.3. Съединителят  трябва  да бъде  задействан  в рамките  на ± 1,0 секунда  от предписания  момент  на задействане  
на съединителя . 
1.2.6.5.2. Предавателна  кутия  с автоматично  управление  
1.2.6.5.2.1. Превозните  средства  с автоматична  предавателна  кутия  се изпитват  в преобладаващия  режим . Педалът  за 
газта  трябва  да се използва  по такъв  начин , че да се следва  точно  кривата  на скоростта . 
1.2.6.5.2.2. Превозните  средства  с автоматична  предавателна  кутия  с избираем  от водача  режим  трябва  да отговарят  на 
граничните  стойности  на ограничените  емисии  във всички  режими  на автоматично  управление  за движение  
напред . Производителят  трябва  да предостави  подходящо  доказателство  на органа  по одобряването . Въз 
основа  на предоставените  от производителя  технически  доказателства  и със съгласието  на органа  по одоб­  
ряването  избираемите  от водача  режими , предназначени  за силно  специализирани  ограничени  цели , не се 
вземат  предвид  (напр . режим  на поддръжка , режим  на пълзене ). 
1.2.6.5.2.3. Производителят  трябва  да предостави  на органа  по одобряването  доказателство  за наличието  на режим , 
който  отговаря  на изискванията  на точка  3.5.9. от настоящото  приложение . Със съгласието  на органа  по 
одобряването  преобладаващият  режим  може  да се използва  като  единствения  режим  за определяне  на 
ограничените  емисии , емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво . Независимо  от наличието  на преобладаващ  
режим , граничните  стойности  на ограничените  емисии  трябва  да бъдат  изпълнени  във всички  разглеждани  
режими  на автоматично  управление , използвани  за движение  напред , както  е описано  в точка  1.2.6.5.2.2. 
от настоящото  подприложение . 
1.2.6.5.2.4. Ако  превозното  средство  няма  преобладаващ  режим  или заявеният  преобладаващ  режим  не е одобрен  от 
органа  по одобряването  като  такъв , превозното  средство  се изпитва  за ограничени  емисии , емисии  на CO  2 и 
разход  на гориво  в режима , използван  в най-добрия  възможен  случай , и в режима , използван  в най-лошия  
възможен  случай . Режимите  в най-добрия  и най-лошия  случай  трябва  да се идентифицират  от предоста­  
вените  доказателства  за емисии  на CO  2 и разход  на гориво  във всички  режими . Емисиите  на CO  2 и разхода  
на гориво  трябва  да бъдат  средноаритметичната  стойност  на резултатите  от изпитването  в двата  режима . 
Резултатите  от изпитването  в двата  режима  се записват  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
Независимо  от използването  на режимите  в най-добрия  и най-лошия  случай  за изпитването , граничните  
стойности  на ограничените  емисии  трябва  да бъдат  изпълнени  във всички  разглеждани  режими  на авто­  
матично  управление , използвани  за движение  напред , както  е описано  в точка  1.2.6.5.2.2. от настоящото  
подприложение . 
1.2.6.5.2.5. Необходимо  е да се спазват  допустимите  отклонения , посочени  в точка  1.2.6.6. от настоящото  подприло­  
жение . 
След  първоначално  включване  лостът  за превключване  не трябва  да бъде  задействан  по време  на изпит­  
ването . Първоначалното  включване  трябва  да бъде  извършено  1 секунда  преди  началото  на първото  уско­  
рение . 
1.2.6.5.2.6. Превозните  средства  с автоматична  предавателна  кутия  с ръчен  режим  се изпитват  в съответствие  с точка  
1.2.6.5.2. от настоящото  подприложение . 
1.2.6.6. Допустими  отклонения  от кривата  на скоростта  
Позволени  са посочените  по-долу  допустими  отклонения  на действителната  скорост  на превозното  средство  
от предписаната  скорост  за приложимите  изпитвателни  цикли . Допустимите  отклонения  не трябва  да се 
показват  на водача : 
а) горна  граница : 2,0 km/h по-висока  от най-високата  точка  на кривата  в рамките  на ± 1,0 секунди  от 
дадения  момент  във времето ; 
б) долна  граница : 2,0 km/h по-ниска  от най-ниската  точка  на кривата  в рамките  на ± 1,0 секунди  от 
дадения  момент . 
Вж. фигура  A6/2.  
Приемат  се допустими  отклонения  от скоростта , по-големи  от предписаните , при условие  че те в нито  един  
случай  не надвишават  1 секунда . 
Не трябва  да има повече  от десет  такива  отклонения  на изпитване .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/529
 
Фигура  A6/2  
Допустими  отклонения  от кривата  на скоростта
  
1.2.6.7. Ускорения  
1.2.6.7.1. Превозното  средство  трябва  да се управлява , като  върху  педала  за газта  се прилага  подходящото  движение , 
необходимо  за точно  следване  на кривата  на скоростта . 
1.2.6.7.2. Превозното  средство  трябва  да се управлява  плавно , като  се следват  представителните  за моменти  за 
превключване  на предавките , скорости  и процедури . 
1.2.6.7.3. При  ръчни  предавателни  кутии  педалът  за газта  трябва  да се освободи  при всяко  превключване , като  
превключванията  се извършват  възможно  най-бързо . 
1.2.6.7.4. Ако  превозното  средство  не може  да следва  кривата  на скоростта , то трябва  да работи  при максималната  
налична  мощност , докато  скоростта  му не достигне  съответната  целева  стойност . 
1.2.6.8. Отрицателни  ускорения  
1.2.6.8.1. По време  на отрицателни  ускорения  на цикъла  водачът  трябва  да отпусне  педала  за газта , но не трябва  
ръчно  да отцепва  съединителя  до момента , посочен  в точка  4., подточка  в) от подприложение  2. 
1.2.6.8.1.1. Ако  превозното  средство  намалява  скоростта  си по-бързо , отколкото  е предвидено  в кривата  на скоростта , 
педалът  на газта  се задейства  по такъв  начин , че превозното  средство  да следва  точно  кривата  на скоростта . 
1.2.6.8.1.2. Ако  превозното  средство  намалява  скоростта  си твърде  бавно , за да отговаря  на предвиденото  отрицателно  
ускорение , спирачките  се използват  по такъв  начин , че да е възможно  точното  следване  на кривата  на 
скоростта . 
1.2.6.9. Неочаквано  спиране  на двигателя  
1.2.6.9.1. Ако  двигателят  спре  неочаквано , предварителната  подготовка  или изпитването  от тип 1 се обявява  за 
невалидно . 
1.2.6.10. След  завършване  на цикъла  двигателят  се изключва . Превозното  средство  не трябва  да се пуска  повторно  в 
ход до началото  на изпитването , за което  е предварително  подготвено . 
1.2.7. Привеждане  към околната  температура  
1.2.7.1. След  предварителната  подготовка  и преди  изпитването  изпитвателното  превозно  средство  се оставя  да 
престои  в зона , чийто  условия  съответстват  на посочените  в точка  1.2.2.2.2. от настоящото  подприложение .BG L 175/530 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.7.2. Престоят  за привеждане  на превозното  средство  към околната  температура  трябва  да е с продължителност  
между  6 и 36 часа , като  капакът  на двигателя  може  да е отворен  или затворен . Ако  не е изключено  от 
конкретни  разпоредби  за определено  превозно  средство , охлаждането  на превозното  средство  може  да се 
осъществи  чрез  принудителното  му охлаждане  до температурата  за изпитването . Когато  охлаждането  се 
подсилва  с вентилатори , те трябва  да са поставени  така , че по хомогенен  начин  да се постигне  максимално  
охлаждане  на тяговата  система , двигателя  и системата  за последваща  обработка  на отработилите  газове . 
1.2.8. Изпитване  за емисии  и разход  на гориво  (изпитане  от тип 1) 
1.2.8.1. В началото  на изпитването  температурата  на изпитвателната  клетка  трябва  да бъде  23 °C ± 3 °C, измерена  
при минимална  честота  от 1 Hz. Температурата  на двигателното  масло  и охлаждащата  течност , ако има 
такава , трябва  да бъде  в рамките  на ± 2 °C от зададената  стойност  от 23 °C.  
1.2.8.2. Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  избутано  върху  динамометричен  стенд . 
1.2.8.2.1. Задвижващите  колела  на превозното  средство  трябва  да бъдат  поставени  на динамометричния  стенд  без 
пускане  на двигателя . 
1.2.8.2.2. Налягането  в гумите  на задвижващите  колела  трябва  да бъде  регулирано  в съответствие  с разпоредбите  на 
точка  1.2.4.5. от настоящото  подприложение . 
1.2.8.2.3. Капакът  на двигателя  трябва  да се затвори . 
1.2.8.2.4. Към  изпускателната  тръба  ( или тръби ) трябва  да се прикрепи  свързваща  тръба  непосредствено  преди  
пускането  на двигателя . 
1.2.8.3. Пускане  на силовото  предаване  и управление  
1.2.8.3.1. Процедурата  за пускане  на силовото  предаване  се стартира  посредством  устройствата , предвидени  за тази  цел 
съгласно  инструкциите  на производителя . 
1.2.8.3.2. Превозното  средство  се управлява , както  е описано  в точки  от 1.2.6.4. до 1.2.6.10. включително  от 
настоящото  подприложение , в продължение  на приложимия  цикъл  WLTC, както  е описано  в подприло­  
жение  1. 
1.2.8.4. Данните  за RCB се измерват  за всяка  фаза  на цикъла  WLTC, както  е определено  в допълнение  2 към 
настоящото  подприложение . 
1.2.8.5. Действителната  скорост  на превозното  средство  се измерва  с честота  от 10 Hz и се изчисляват  и доку­  
ментират  показателите  на работната  крива , описани  в точка  7. от подприложение  7. 
1.2.9. Вземане  на газообразни  проби  
Газообразните  проби  трябва  да се събират  в торбички , а съединенията  да се анализират  в края  на изпит­  
ването /изпитвателната  фаза  или да се анализират  непрекъснато  и да се обединят  за цикъла . 
1.2.9.1. Преди  всяко  изпитване  трябва  да се изпълнят  посочените  по-долу  стъпки . 
1.2.9.1.1. Продуханите  и изпразнени  торбички  за проби  трябва  да бъдат  свързани  към системата  за вземане  на проби  
от разредени  отработили  газове  и системата  за вземане  на проби  от разреден  въздух . 
1.2.9.1.2. Измервателните  уреди  трябва  да бъдат  включени  в съответствие  с инструкциите  на производителя . 
1.2.9.1.3. Топлообменникът  на системата  CVS ( ако има такъв ) трябва  да бъде  предварително  загрят  или предварително  
охладен  до допустимото  отклонение  от работната  му температура  за изпитване , както  е посочено  в точка  
3.3.5.1. от подприложение  5. 
1.2.9.1.4. Компоненти , като  тръби  за вземане  на проби , филтри , устройства  за охлаждане  и помпи , трябва  да се 
загреят  или охладят , според  случая , докато  не бъде  достигната  стабилизирана  работна  температура . 
1.2.9.1.5. Дебитът  на системата  CVS трябва  да се регулира  в съответствие  с точка  3.3.4. от подприложение  5, а 
дебитът  на пробите  трябва  да се регулира  до подходящите  нива .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/531
 
1.2.9.1.6. Всяко  електронно  устройство  за интегриране  трябва  да се нулира  и може  да се нулира  повторно  преди  
началото  на всяка  фаза  на цикъла . 
1.2.9.1.7. Трябва  да се определят  подходящите  диапазони  за всички  газоанализатори  за непрекъснат  анализ . По време  
на изпитване  те могат  да се превключват  само  ако това  се извършва  чрез  промяна  на калибрирането , върху  
което  се прилага  цифровата  разделителна  способност  на уреда . Регулаторите  за усилване  на аналоговите  
операционни  усилватели  на анализатора  не могат  да се превключват  по време  на изпитване . 
1.2.9.1.8. Всички  газоанализатори  за непрекъснат  анализ  трябва  да се нулират  и калибрират  посредством  газове , които  
отговарят  на изискванията  на точка  6. от подприложение  5. 
1.2.10. Вземане  на проби  за определяне  на масата  на праховите  частици  
1.2.10.1. Преди  всяко  изпитване  се изпълняват  стъпките , описани  в точки  1.2.10.1.1. — 1.2.10.1.2.3. включително  
от настоящото  подприложение . 
1.2.10.1.1. Избор  на филтър  
1.2.10.1.1.1. За целия  приложим  цикъл  WLTC трябва  да се използва  само  един  филтър  за прахови  частици  без резервен . 
С оглед  на това  да се съгласуват  регионалните  вариации  в циклите , за първите  три фази  може  да се използва  
един  филтър , а за четвъртата  — друг . 
1.2.10.1.2. Подготовка  на филтъра  
1.2.10.1.2.1. Не по-малко  от 1 час преди  изпитването  филтърът  се поставя  в блюдо  на Петри , което  го предпазва  от 
замърсяване  с прах  и позволява  въздушен  обмен , и се поставя  в теглителната  камера  (или помещение ) с цел 
стабилизиране . 
В края  на периода  на стабилизация  филтърът  се претегля  и теглото  му се записва  във всички  приложими  
документи  за изпитването . След  това  филтърът  се поставя  в затворено  блюдо  на Петри  или филтъродържач  
до момента  на провеждане  на изпитването . Филтърът  трябва  да се използва  в рамките  на 8 часа  след  
изваждането  му от теглителната  камера  (или помещение ). 
Филтърът  трябва  да се върне  в помещението  за стабилизиране  в рамките  на 1 час след  изпитването  и да се 
подготвя  най-малко  в продължение  на 1 час преди  претеглянето . 
1.2.10.1.2.2. Филтърът  за прахови  частици  се монтира  внимателно  във филтъродържача . С него  трябва  да се борави  само  
посредством  форцепс  или щипци . Невнимателното  или грубо  боравене  с филтъра  ще доведе  до погрешно  
определяне  на теглото . Филтъродържачът  трябва  да се постави  в тръба  за вземане  на проби , в която  няма  
поток . 
1.2.10.1.2.3. Препоръчва  се микровезната  да бъде  проверена  преди  началото  на всяко  претегляне , в рамките  на 24 преди  
претеглянето  на пробата , като  се претегля  еталонна  тежест  от около  100 mg. Тази  тежест  се претегля  три 
пъти  и усредненият  резултат  се записва  във всички  приложими  документи  за изпитането . Ако  усредненият  
резултат  е в границите  на ± 5 μg от резултата  на предишното  претегляне , претеглянето  и везната  се считат  за 
валидни . 
1.2.11. Вземане  на проби  за определяне  на броя  прахови  частици  
1.2.11.1. Преди  всяко  изпитване  се изпълняват  стъпките , описани  в точки  1.2.11.1.1. — 1.2.11.1.2. включително  от 
настоящото  подприложение : 
1.2.11.1.1. Специфичната  система  за разреждане  на частиците  и оборудването  за измерване  се пускат  и подготвят  за 
вземане  на проба . 
1.2.11.1.2. Трябва  да се потвърди  правилното  функциониране  на брояча  на частици  и уловителя  на летливи  частици  на 
системата  за вземане  проби  от частици  съгласно  процедурите , посочени  в точки  1.2.11.1.2.1. — 
1.2.11.1.2.4. включително  от настоящото  подприложение . 
1.2.11.1.2.1. Резултатът  от проверка  за течове , извършена  посредством  филтър  с подходящи  показатели , прикрепен  към 
входа  на цялата  система  за измерване  на броя  частици , уловителя  на летливи  частици  и брояча  на частици , 
трябва  да показва  измерена  концентрация  не по-малко  от 0,5 частици  на cm  3 .BG L 175/532 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.11.1.2.2. Резултатът  от ежедневна  проверка  на брояча  на частици  за точка  близо  до нулата , извършена  посредством  
филтър  с подходящи  показатели  на входа  на брояча , трябва  да показва  концентрация  от ≤ 0,2 частици  на 
cm  3 . След  изваждане  на филтъра  броячът  на частици  трябва  да показва  увеличение  в измерената  концен­  
трация  от най-малко  100 частици  на cm  3 при вземане  на проби  от околния  въздух  и връщане  на 
стойността  до ≤ 0,2 частици  на cm  3 при повторно  поставяне  на филтъра . 
1.2.11.1.2.3. Трябва  да се потвърди , че системата  за измерване  показва , че изпарителната  тръба , когато  има такава , е 
достигнала  своята  правилна  работна  температура . 
1.2.11.1.2.4. Трябва  да се потвърди , че системата  за измерване  показва , че устройството  за намаляване  на броя  прахови  
частици  PND  1 е достигнало  своята  правилна  работна  температура . 
1.2.12. Вземане  на проби  по време  на изпитването  
1.2.12.1. Системата  за разреждане , помпите  за вземане  на проби  и системата  за събиране  на данни  се пускат . 
1.2.12.2. Системите  за вземане  на проби  за определяне  на масата  и броя  на праховите  частици  се пускат . 
1.2.12.3. Броят  на частиците  се измерва  непрекъснато . Средноаритметичната  стойност  на концентрацията  се определя  
чрез  интегриране  на сигналите  от анализатора  през  всяка  фаза . 
1.2. 12.4. Вземането  на проби  започва  преди  или в началото  на процедурата  за пускане  на силовото  предаване  и след  
приключването  на цикъла . 
1.2.12.5. Пренасочване  на пробите  
1.2.12.5.1. Газообразни  емисии  
1.2.12.5.1.1. Пробите  от разредените  отработили  газове  и въздуха  за разреждане  се пренасочват  от една  двойка  торбички  
към следваща , ако е необходимо , в края  на всяка  фаза  на приложимия  цикъл  WLTC, който  трябва  да бъде  
проведен . 
1.2.12.5.2. Прахови  частици  
1.2.12.5.2.1. Приложими  са изискванията  на точка  1.2.10.1.1.1. от настоящото  подприложение . 
1.2.12.6. Разстоянието  на динамометричния  стенд  се записва  във всички  приложими  документи  за изпитването  за 
всяка  фаза . 
1.2.13. Приключване  на изпитването  
1.2.13.1. Двигателят  трябва  да се изключи  веднага  след  края  на последната  част  от изпитването . 
1.2.13.2. Системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  (CVS) или друго  смукателно  устройство  се изключва  или 
тръбата  за отработили  газове  се отделя  от изпускателната  тръба /тръби  на превозното  средство . 
1.2.13.3. Превозното  средство  може  да бъде  свалено  от динамометричния  стенд . 
1.2.14. Следизпитвателни  процедури  
1.2.14.1. Проверка  на газовия  анализатор  
1.2.14.1.1. Проверяват  се стойностите  на анализаторите , използвани  за продължително  измерване  в разредено  
състояние , за нулевия  газ и газа за калибриране  на обхвата . Изпитването  се счита  за приемливо , когато  
разликата  между  резултатите  преди  изпитването  и след  изпитването  е по-малка  от 2 % от стойността  за газа 
за калибриране  на обхвата . 
1.2.14.2. Анализ  на торбичката  
1.2.14.2.1. Съдържащите  се в торбичката  отработили  газове  и въздух  за разреждане  се анализират  колкото  е възможно  
по-бързо . И във всеки  случай  не по-късно  от 30 минути  след  края  на фазата  на изпитвателния  цикъл . 
Взема  се предвид  времето  за реакция  на газообразните  съединения  в торбичката .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/533
 
1.2.14.2.2. Обхватът  на анализатора , който  ще се използва  за всяко  едно  съединение , се нулира  със съответния  нулев  
газ възможно  най-скоро  преди  анализа  на всяка  проба . 
1.2.14.2.3. След  това  калибровъчните  криви  на анализаторите  се настройват  посредством  газове  за калибриране , чиито  
номинални  концентрации  варират  от 70 до 100 % от използвания  обхват . 
1.2.14.2.4. Отново  се проверява  нулирането  на анализаторите : ако някое  от показанията  се различава  с повече  от 2 % 
от обхвата , определен  в точка  1.2.14.2.2. от настоящото  подприложение , процедурата  се повтаря  за този  
анализатор . 
1.2.14.2.5. След  това  се прави  анализ  на пробите . 
1.2.14.2.6. След  анализа  се извършва  повторна  проверка  на точката  на нулиране  и на калибриране  на обхвата , като  се 
ползват  същите  газове . Изпитването  се счита  за приемливо , когато  разликата  е по-малка  от 2 % от стой­  
ността  за газа за калибриране  на обхвата .. 
1.2.14.2.7. Дебитът  и налягането  на отделните  газове , които  преминават  през  анализаторите , трябва  да са такива , 
каквито  се използват  по време  на калибрирането  им. 
1.2.14.2.8. Съдържанието  на всяко  от измерените  съединения  се записва  във всички  приложими  документи  за изпит­  
ването  след  стабилизирането  на устройството  за измерване . 
1.2.14.2.9. Масата  и броят  на всички  емисии , когато  е приложимо , се изчисляват  в съответствие  с подприложение  7. 
1.2.14.2.10. Калибрирането  и проверките  се извършват : 
а) преди  и след  анализа  на всяка  двойка  торбички ; или 
б) преди  и след  цялото  изпитване . 
В случая  по подточка  б) калибрирането  и проверките  се извършват  за всички  анализатори  за всички  
обхвати , използвани  по време  на изпитването . 
В двата  случая  по подточки  а) и б) се използва  един  и същи  обхват  на анализатора  за съответните  торбички  
за околен  въздух  и отработили  газове . 
1.2.14.3. Претегляне  на филтъра  за вземане  на проба  от прахови  частици  
1.2.14.3.1. Филтърът  за прахови  частици  трябва  да се върне  в камерата  (или помещението ) за претегляне  не по-късно  от 
1 час след  завършването  на изпитването . Той трябва  да престои  в блюдо  на Петри , което  го предпазва  от 
замърсяване  с прах  и позволява  въздушен  обмен , в продължение  на най-малко  1 час, след  което  се претегля . 
Брутното  тегло  на филтъра  се записва  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
1.2.14.3.2. Най -малко  два неизползвани  еталонни  филтъра  трябва  да бъдат  претеглени  до 8 часа  след  претеглянето  на 
филтрите  за вземане  на проби , като  за предпочитане  е тези  операции  да се извършат  едновременно . Те 
трябва  да имат  еднакви  размери  и да бъдат  изработени  от същите  материали  като  филтъра  за вземане  на 
проби . 
1.2.14.3.3. Ако  специфичното  тегло  на еталонен  филтър  варира  с повече  от ± 5 μg между  претеглянията  на филтъра  за 
вземане  на проби , еталонните  филтри  и филтърът  за вземане  на проби  се привеждат  отново  в изправност  в 
камерата  (или помещението ) за претегляне  и след  това  се претеглят  отново . 
1.2.14.3.4. Сравнението  между  претеглянията  на еталонен  филтър  се прави , като  се сравняват  специфичните  тегла  и 
плъзгащата  средноаритметична  стойност  на специфичните  тегла  на посочения  еталонен  филтър . Плъзгащата  
средноаритметична  стойност  се изчислява  от специфичните  тегла , измерени  в периода  след  поставянето  на 
еталонните  филтри  в камерата  (или помещението ) за претегляне . Периодът , използван  за изчисляването , не 
трябва  да бъде  по-кратък  от 1 ден и не трябва  да надвишава  15 дни.BG L 175/534 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.2.14.3.5. Допуска  се нееднократно  привеждане  в изправност  и претегляне  на филтрите  за вземане  на проби  и на 
еталонните  филтри  до изтичането  на интервал  от 80 часа  след  измерването  на газовете  от изпитването  за 
емисии . Ако  в рамките  на интервал , по-кратък  или равен  на 80 часа , повече  от половината  еталонни  филтри  
изпълняват  изискването  за ± 5 μg, претеглянето  на филтъра  за вземане  на проби  може  да се приеме  за 
валидно . Ако  в рамките  на интервал , равен  на 80 часа , се използват  два еталонни  филтъра , от които  един  не 
изпълнява  изискването  за ± 5 μg, претеглянето  на филтъра  за вземане  на проби  може  да се приеме  за 
валидно , при условие  че сумата  от абсолютните  разлики  между  специфичните  и пълзящите  средни  
стойности  на двата  еталонни  филтъра  е по-малка  или равна  на 10 μg. 
1.2.14.3.6. В случай  че по-малко  от половината  еталонни  филтри  изпълняват  изискването  за ± 5 μg, филтърът  за вземане  
на проби  се отстранява  и изпитването  за емисии  се повтаря . Всички  еталонни  филтри  трябва  да бъдат  
отстранени  и заменени  в рамките  на 48 часа . В останалите  случаи  еталонните  филтри  трябва  да бъдат  
заменяни  най-малко  на 30 дена  по начин , който  не допуска  измерването  на филтър  за вземане  на проби  без 
сравнение  с еталонен  филтър , престоял  в камерата  (или помещението ) за претегляне  най-малко  един  ден. 
1.2.14.3.7. Ако  не са удовлетворени  критериите  за стабилност  в камерата  (или помещението ) за претегляне , определени  
в точка  4.2.2.1. от подприложение  5, но претеглянията  на еталонния  филтър  отговарят  на горните  
критерии , производителят  на превозното  средство  може  да избира  дали  да приеме  теглата  на филтъра  за 
проби , или да анулира  изпитванията , да поправи  системата  за регулиране  на камерата  (или помещението ) за 
претегляне  и да повтори  изпитването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/535
 
Подприложение  6 
Допълнение  1 
Процедура  за изпитване  за емисии  за всички  превозни  средства , оборудвани  със система  с периодично  
регенериране  
1. Общи  положения  
1.1. Настоящото  допълнение  определя  специалните  разпоредби  по отношение  на изпитването  на превозно  средство , 
оборудвано  със система  с периодично  регенериране , както  е определено  в точка  3.8.1. от настоящото  прило­  
жение . 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  производителят  може  да разработи  
алтернативна  процедура , за да докаже  неговата  равностойност , включително  температура  на филтъра , количество  
на натоварване  и изминато  разстояние . Това  може  да се извърши  на двигателен  или динамометричен  стенд . 
Вместо  да се провеждат  изпитвателните  процедури , определени  в настоящото  допълнение , за емисиите  на CO  2 и 
разхода  на гориво  може  да се използва  фиксирана  стойност  на K i от 1,05.  
1.2. По време  на цикли  с регенериране  няма  нужда  да се прилагат  стандарти  за емисии . Ако  периодично  регенериране  
настъпва  най-малко  веднъж  на изпитване  от тип 1 и вече  е настъпило  поне  веднъж  по време  на подготовката  на 
превозното  средство , няма  нужда  от специална  процедура  за изпитване . В този  случай  настоящото  допълнение  не 
е приложимо . 
1.3. Разпоредбите  на настоящото  допълнение  са приложими  единствено  за целите  на измерването  на масата  на 
праховите  частици , а не на броя  на частиците . 
1.4. По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  изпитвателната  процедура , специфична  
за системи  с периодично  регенериране , няма  да бъде  приложима  за дадено  регенериращо  устройство , ако 
производителят  представи  данни , които  доказват , че по време  на циклите  с регенериране  емисиите  остават  под 
граничните  стойности  за съответната  категория  превозно  средство . 
1.5. По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  фазата  с много  висока  скорост  може  да 
се изключи  с цел определяне  на коефициента  на регенериране  K_i за превозни  средства  от клас  2 и клас  3. 
2. Процедура  за изпитване  
Изпитвателното  превозно  средство  трябва  да е в състояние  да изключва  или включва  процеса  на регенериране , 
при условие  че тази  операция  не променя  първоначалното  калибриране  на двигателя . Предотвратяването  на 
регенериране  е разрешено  само  по време  на насищането  на регенериращата  уредба  и по време  на циклите  за 
предварителна  подготовка . То не е разрешено  по време  на измерванията  на емисиите  във фазата  с регенериране . 
Изпитването  за емисии  трябва  да бъде  извършено  с непроменен  управляващ  блок  от оригиналното  оборудване  на 
производителя . По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  за определянето  на K i 
може  да се използва  „технически  управляващ  блок “, който  не променя  първоначалното  калибриране  на двигателя . 
2.1. Измерване  на емисиите  отработили  газове  между  два цикъла  WLTC, в които  има фази  на регенериране  
2.1.1. Средноаритметичната  стойност  на емисиите  между  фази  с регенериране  и по време  на насищането  на регенери­  
ращото  устройство  се определя  от средноаритметичната  стойност  на няколко  приблизително  равноотстоящи  (ако 
са повече  от две) изпитвания  от тип 1. Вместо  това  производителят  може  да осигури  данни , които  показват , че 
емисиите  остават  непроменени  (± 15 %) през  циклите  WLTC между  фазите  с регенериране . В такъв  случай  могат  
да се използват  емисиите , измерени  по време  на изпитването  от тип 1. Във всички  други  случаи  трябва  да се 
извърши  измерване  на емисиите  най-малко  за два цикъла  от тип 1: един  непосредствено  след  регенерирането  
(преди  новото  насищане ) и един  възможно  най-късно  преди  фаза  на регенериране . Всички  измервания  на 
емисиите  се извършат  съгласно  настоящото  подприложение , а всички  изчисления  се извършват  съгласно  точка  
3. от настоящото  допълнение . 
2.1.2. Процесът  на насищане  и определянето  на K i трябва  да се извършат  по време  на работните  цикли  от тип 1 на 
динамометричен  или двигателен  стенд  с еквивалентни  цикли . Тези  цикли  могат  да се провеждат  без прекъсване  
(т.е. без необходимост  от спиране  на двигателя  между  циклите ). След  произволен  брой  приключили  цикли  
превозното  средство  може  да се свали  от динамометричния  стенд  и изпитването  да продължи  по-късно .BG L 175/536 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.3. Броят  на циклите  D между  два цикъла  WLTC, в които  има фази  с регенериране , броят  на циклите , по време  на 
които  се извършват  измерванията  на емисии  n и измерванията  на тегловните  емисии  M ′ sij за всяко  съединение  i за 
всеки  цикъл  j се записват  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
2.2. Измерване  на емисиите  по време  на регенериране  
2.2.1. Подготовката  на превозното  средство , ако се налага  такава  във връзка  с изпитванията  за емисиите  по време  на фаза  
на регенериране , може  да се извърши  посредством  циклите  за предварителна  подготовка  от точка  1.2.6. от 
настоящото  подприложение  или еквивалентни  изпитвателни  цикли  на двигателен  стенд , в зависимост  от 
избраната  процедура  за насищане  от точка  2.1.2. от настоящото  подприложение . 
2.2.2. Условията  относно  изпитването  и изискванията  към превозното  средство  за изпитването  от тип 1, описано  в 
настоящото  приложение , трябва  да бъдат  изпълнени  преди  извършване  на първото  валидно  изпитване  за емисии . 
2.2.3. По време  на подготовката  на превозното  средство  не трябва  да има регенериране . Това  може  да се осигури  по 
един  от следните  начини : 
2.2.3.1. за циклите  за предварителна  подготовка  може  да се монтира  фиктивна  регенерираща  система  или частична  
система ; 
2.2.3.2. чрез  всеки  друг  метод , съгласуван  между  производителя  и органа  по одобряването . 
2.2.4. Трябва  да се извърши  изпитване  за емисиите  на отработили  газове  при пускане  при студен  двигател , включващо  
процес  на регенериране , в съответствие  с приложимия  цикъл  WLTC.  
2.2.5. Ако  процесът  на регенериране  изисква  повече  от един  цикъл  WLTC, всеки  от тях трябва  да бъде  завършен . 
Използването  на един -единствен  филтър  за прахови  частици  за няколко  цикли , необходими  за завършване  
регенерирането , е допустимо . 
2.2.5.1. Ако  процесът  на регенериране  изисква  повече  от един  цикъл  WLTC, следващият  цикъл (цикли ) трябва  да започне  
незабавно , без спиране  на двигателя , до постигане  на пълно  регенериране . Времето , необходимо  за подготвяне  на 
ново  изпитване , трябва  да бъде  възможно  най-кратко  в случай , че броят  на необходимите  за няколко  цикъла  
торбички  за газообразни  емисии  е по-голям  от този  на наличните . През  този  период  двигателят  не трябва  да се 
спира . 
2.2.6. Стойностите  на емисиите  по време  на регенериране  M ri за всяко  съединение  i се изчисляват  в съответствие  с точка  
3. от настоящото  допълнение . Броят  на приложимите  изпитвателни  цикли , отчетен  при пълно  регенериране , се 
записва  във всички  приложими  документи  за изпитването . 
3. Изчисления  
3.1. Изчисляване  на емисиите  на отработили  газове  и CO  2 и разхода  на гориво  на система  с едно  устройство  за 
регенериране  
M si ¼ P  n 
j¼1 M ′ sij 
n for n ã 1 
M ri ¼ P  d 
j¼1 M ′ rij 
d for d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
където  за всяко  разглеждано  съединение  i: 
M ′ sij са тегловните  емисии  за изпитвателен  цикъл  j на съединение  i в g/km без регенериране ; 
M ′ rij са тегловните  емисии  за изпитвателен  цикъл  j на съединение  i в g/km по време  на регенериране  (ако d > 1, 
първият  цикъл  WLTC се провежда  в студено  състояние , а следващите  цикли  — в горещо );BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/537
 
M si са средните  тегловни  емисии  на съединение  i в g/km без регенериране ; 
M ri са средните  тегловни  емисии  на съединение  i в g/km по време  на регенериране ; 
M pi са средните  тегловни  емисии  на съединение  i в g/km;  
n е броят  изпитвателни  цикли , по време  на които  се извършва  измерване  на емисиите  (цикли  WLTC от тип 1) 
между  два цикъла , в които  има фази  с регенериране , ≥ 1; 
d е броят  пълни  приложими  изпитвателни  цикли , необходим  за регенериране ; 
D е броят  пълни  приложими  изпитвателни  цикли  между  два цикъла , при които  има регенериране . 
Изчисляването  на M  pi е показано  нагледно  на фигура  A6. App1/1.  
Фигура  A6.App1/1  
Параметри , измерени  в рамките  на изпитване  за емисии  по време  и между  цикли , в които  има  
регенериране  ( схематичен  пример  — емисиите  по време  на периода  D могат  да се увеличават  или  
да намаляват )
 
3.1.1. Изчисляване  на коефициента  на регенериране  K i за всяко  разглеждано  съединение  i. 
Производителят  може  да избере  да определи  кумулативни  или мултипликативни  коефициенти  за всяко  
съединение  поотделно . 
K i мултипликативен : K i ¼ M pi 
M si 
K i кумулативен : K i ¼ M  pi Ä M si 
M si , M  pi и K i и изборът  на тип коефициент  на производителя  се записват . Резултатът  за K i се записва  във всички  
приложими  протоколи  от изпитването . Резултатите  за M si , M  pi и K i се записват  във всички  приложими  документи  
за изпитването . 
K i може  да се определи  след  приключване  на една  последователност , включваща  измервания  преди , по време  на и 
след  фазите  с регенериране , както  е показано  на фигура  A6. App1/1.BG L 175/538 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Изчисляване  на емисиите  на отработили  газове , емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво  при системи , състоящи  се 
от няколко  устройства  за периодично  регенериране  
Следните  изчисления  трябва  да бъдат  извършени  а) за един  работен  цикъл  от тип 1 за ограничени  емисии  и б) за 
всяка  отделна  фаза  за емисии  на CO  2 и разход  на гориво . 
M sik ¼ P  n k 
j¼1 M ′ sik;j 
n k за : n  j ã 1 
M rik ¼ P  d k 
j¼1 M ′ rik;j 
d k for d ã 1 
M si ¼ P  x 
k¼1 M sik Ü D k P  x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P  x 
k¼1 M rik Ü d k P  x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P  x 
k¼1 D k þ M ri Ü P  x 
k¼1 d k P  x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P  x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P  x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i мултипликативен : K i ¼ M pi 
M si 
K i кумулативен : K i ¼ M  pi Ä M si 
където : 
M si са средните  тегловни  емисии  за всички  събития  k на съединение  i в g/km без регенериране ; 
M ri са средните  тегловни  емисии  за всички  събития  k на съединение  i в g/km по време  на регенериране ; 
M pi са средните  тегловни  емисии  за всички  събития  k на съединение  i в g/km;  
M sik са средните  тегловни  емисии  за събитие  k на съединение  i в g/km без регенериране ; 
M rik са средните  тегловни  емисии  за събитие  k на съединение  i в g/km по време  на регенериране ; 
M ′ sik,j са тегловните  емисии  за събитие  k на съединение  i в g/km без регенериране , измерени  в точка  j, където  
1 ≤ j ≤ n k 
M ′ rik,j са тегловните  емисии  за събитие  k на съединение  i в g/km по време  на регенериране  (когато  j > 1, първото  
изпитване  от тип 1 се провежда  в студено  състояние , а следващите  цикли  — в горещо ), измерени  по време  
на изпитвателен  цикъл  j, където  1 ≤ j ≤ d k ; 
n k е броят  на пълните  изпитвателни  цикли  за събитие  k между  два цикъла , при които  има фази  с регене­  
риране , по време  на които  се извършва  измерване  на емисиите  (цикли  WLTC от тип 1 или еквивалентни  
цикли  на двигателен  стенд ); ≥ 2; 
d k е броят  пълни  приложими  изпитвателни  цикли  за събитие  k, необходим  за пълно  регенериране ; 
D k е броят  пълни  приложими  изпитвателни  цикли  за събитие  k между  два цикъла , при които  има регене­  
риране ; 
x е броят  на пълните  фази  с регенериране . 
Изчисляването  на M  pi е показано  нагледно  на фигура  A6.App1/2.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/539
 
Фигура  A6.App1/2  
Параметри , измерени  в рамките  на изпитване  за емисии  по време  и между  цикли , в които  има  
регенериране  (схематичен  пример )
 
Изчисляването  на K i за системи , състоящи  се от няколко  устройства  за периодично  регенериране , е възможно  само  след  
определен  брой  фази  с регенериране  за всяка  система . 
След  провеждане  на пълната  процедура  (от А до Б, вж. фигура  A6.App1/2) трябва  да бъдат  достигнати  отново  първона­  
чалните  условия  А.BG L 175/540 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  6 
Допълнение  2 
Процедура  за изпитване  за следене  на система  за захранване  с електрическа  енергия  
1. Общи  положения  
За изпитвания  на хибридни  електрически  превозни  средства  със и без външно  зареждане  са приложими  допълнения  
2 и 3 към подприложение  8. 
Настоящото  допълнение  определя  специфичните  разпоредби  относно  коригирането  на резултати  от изпитвания  за 
тегловни  емисии  на CO  2 като  функция  на енергийния  баланс  ΔЕ REESS  за всички  системи  REESS.  
Коригираните  стойности  за тегловните  емисии  на CO  2 трябва  да отговарят  на нулев  енергиен  баланс  (ΔЕ REESS  = 0) и 
се изчисляват  с помощта  на коригиращ  коефициент , определен , както  е посочено  по-долу . 
2. Измервателно  оборудване  и уреди  
2.1. Измерване  на ток 
Разреждането  на REESS се определя  като  отрицателен  ток. 
2.1.1. По време  на изпитванията  токът  на REESS трябва  да се измери  посредством  токов  преобразувател  от типа  на 
токовите  клещи  или преобразувател  със затворен  магнитопровод . Системата  за измерване  на тока  трябва  да 
отговаря  на изискванията , посочени  в таблица  A8/1. Токовия  преобразувател (и) трябва  да може  да работи  при 
температурата  в точката  на измерване  и върховите  токове  при пускане  на двигателя . 
2.1.2. Токовите  преобразуватели  се поставят  към един  от кабелите  на някоя  от системите  REESS, които  са директно  
свързани  със съответната  REESS, и включват  общия  ток на REESS.  
В случай  на екранирани  кабели  се използват  подходящи  методи , съгласувани  с органа  по одобряването . 
С цел удобно  измерване  на тока  на REESS посредством  външно  измервателното  оборудване , за предпочитане  е 
производителите  да предвидят  в превозното  средство  подходящи , безопасни  и достъпни  за свързване  точки . Ако  това  
не е възможно , производителят  трябва  да съдейства  на органа  по одобряването , като  осигури  средства  за свързване  
на токовия  преобразувател  към кабелите , свързани  с REESS, по гореописания  начин . 
2.1.3. Измереният  ток трябва  да се интегрира  във времето  при минимална  честота  от 20 Hz, което  дава  измерената  
стойност  на Q, изразена  в амперчасове  (Ah). Измереният  ток трябва  да се интегрира  във времето , което  дава  
измерената  стойност  на Q, изразена  в амперчасове  (Ah). Интегрирането  може  да се извърши  в настоящата  
система  за измерване . 
2.2. Бордови  данни  на превозното  средство  
2.2.1. Друго  решение  е токът  на REESS да се определи  чрез  данни  от превозното  средство . За целите  на този  измервателен  
метод  превозното  средство  трябва  да дава  достъп  до следната  информация : 
а) интегрирана  стойност  на баланса  на зареждането  от последното  запалване  в Ah;  
б) интегрирана  стойност  на баланса  на заряда  от бордовите  данни , изчислена  при минимална  честота  на вземане  
проби  от 5 Hz;  
в) стойността  на баланса  на зареждането , получена  чрез  електрически  съединител  за бордова  диагностика , както  е 
описано  в SAE J1962.  
2.2.2. Производителят  трябва  да докаже  на органа  по одобряването  точността  на бордовите  данни  на превозното  средство  
относно  зареждането  и разреждането  на REESS.  
За целта  производителят  може  да създаде  фамилия  превозни  средства  за следене  на REESS, за да докаже , че 
бордовите  данни  за зареждане  и разреждане  на REESS са правилни . Точността  на данните  трябва  да се докаже  
на представително  превозно  средство .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/541
 
Валидни  са следните  критерии  за фамилия : 
а) еднакви  горивни  процеси  (т.е. принудително  запалване , запалване  чрез  сгъстяване , двутактов , четиритактов ); 
б) еднаква  стратегия  за зареждане  и/или възстановяване  (софтуерен  модул  за данни  за REESS);  
в) наличие  на бордови  данни ; 
г) еднакъв  баланс  на зареждането , измерен  от модула  за данни  за REESS;  
д) еднаква  бордова  симулация  на баланса  на зареждането . 
3. Процедура  за корекции  въз основа  на промяна  в енергията  на REESS  
3.1. Измерването  на тока  на REESS трябва  да започне  в началото  на изпитването  и да приключи  непосредствено  след  
като  превозното  средство  е изминало  пълния  цикъл  на движение . 
3.2. Балансът  на количеството  електричество  Q, измерено  в системата  за захранване  с електрическа  енергия , трябва  да се 
използва  като  мярка  за разликата  в енергийното  съдържание  на REESS в края  на цикъла  в сравнение  с началото  на 
цикъла . Балансът  на количеството  електричество  трябва  да се определи  за целия  цикъл  WLTC за приложимия  клас  
превозни  средства . 
3.3. По време  на фазите  на цикъла , които  трябва  да бъдат  проведени  за приложимия  клас  превозни  средства , трябва  да 
се регистрират  отделни  стойности  за Q phase  . 
3.4. Корекция  на тегловните  емисии  на CO  2 през  целия  цикъл  като  функция  на критерия  за корекция  c. 
3.4.1. Изчисляване  на корекционния  критерий  c 
Корекционният  критерий  c представлява  отношението  на абсолютната  стойност  на промяната  в електрическата  
енергия  ΔЕ REESS,j  към енергията  на горивото  и се изчислява  по следните  две формули : 
c ¼ j ΔЕ REESS ;j 
E fuel j 
където : 
c е корекционният  критерий ; 
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  системи  REESS за период  j, определен  в съответствие  с 
точка  4.1. от настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
j в настоящата  точка  е целият  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
E fuel е енергията  на горивото  съгласно  следната  формула : 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
където : 
E fuel е енергийното  съдържание  на горивото , изразходвано  през  приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP, Wh;  
HV е топлината  на изгаряне  съгласно  таблица  A6.App2/1, изразена  в kWh/l;  
FC nb е небалансираният  разход  на гориво  за изпитване  от тип 1, който  не е коригиран  за енергийния  баланс , 
определен  в съответствие  с точка  6. от подприложение  7, l/100 km;  
d е изминатото  разстояние  през  съответния  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP, изразено  в km;  
10 коефициент  на преобразуване  във Wh.BG L 175/542 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.4.2. Корекцията  се прилага , ако ΔЕ REESS  е отрицателен  (което  съответства  на разреждане  на REESS) и ако корекционният  
критерий  c, изчислен  съгласно  точка  3.4.1. от настоящото  подприложение , е по-голям  от приложимото  допустимо  
отклонение  съгласно  таблица  A6.App2/2.  
3.4.3. Корекцията  се пропуска  и се използват  некоригирани  стойности , ако корекционният  критерий  c, изчислен  съгласно  
точка  3.4.1. от настоящото  подприложение , е по-малък  от приложимото  допустимо  отклонение  съгласно  таблица  
A6.App2/2.  
3.4.4. Корекцията  може  да се пропусне  и може  да се използват  некоригирани  стойности , ако: 
а) ΔЕ REESS  е отрицателен  (което  съответства  на разреждане  на REESS) и ако корекционният  критерий  c, изчислен  
съгласно  точка  3.4.1. от настоящото  подприложение , е по-голям  от приложимото  допустимо  отклонение  
съгласно  таблица  A6.App2/2;  
б) производителят  може  чрез  измерване  да докаже  на органа  по одобряването , че няма  връзка  съответно  между  
ΔЕ REESS  и тегловните  емисии  на CO  2 и между  ΔЕ REESS  и разхода  на гориво . 
Таблица  A6.App2/1  
Енергийно  съдържание  на горивото  
Гориво  Бензин  Дизелово  гориво  
Съдържание  на етанол /биодизел  в % E10  E85  B7  
Топлина  на изгаряне  (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  
Таблица  A6.App2/2  
Корекционни  критерии  за RCB  
Цикъл  ниска  + средна  ниска  + средна  + висока  ниска  + средна  + висока  + 
много  висока  
Корекционен  критерий  c 0,015  0,01  0,005  
4. Прилагане  на функцията  за корекция  
4.1. За прилагане  на функцията  за корекция  трябва  да се изчисли  промяната  в електрическата  енергия  ΔЕ REESS,j  за 
период  j на всички  системи  REESS въз основа  на измерения  ток и номиналното  напрежение : 
ΔЕ REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔЕ REESS ;j;i 
където : 
ΔЕ REESS,j,i  е промяната  в електрическата  енергия  на REESS i през  разглеждания  период  j, изразена  във Wh;  
и: 
ΔЕ REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
където : 
U REESS  е номиналното  напрежение  на REESS съгласно  DIN EN 60050-482, V;  
I(t) j,i е електрическият  ток на REESS i през  разглеждания  период  j, определен  съгласно  точка  2. от настоящото  
допълнение , изразен  в A; 
t 0 е времето  в началото  на разглеждания  период  j, изразено  в s; 
t end е времето  в края  на разглеждания  период  j, изразено  в s.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/543
 
i е индексът  на разглежданата  система  REESS;  
n е общото  количество  на REESS;  
j е индексът  за разглеждания  период , като  период  означава  фаза  от приложим  цикъл , комбинация  от фази  
на цикъла  и целия  приложим  цикъл ; 
1 
3 600  е коефициентът  на преобразуване  от Ws във Wh.  
4.2. За корекция  на тегловните  емисии  на CO  2 (g/km) трябва  да се използват  специфичните  за горивния  процес  
коефициенти  на Willan от таблица  A6.App2/3.  
4.3. Корекцията  трябва  да се извърши  и приложи  за целия  цикъл  и всяка  от неговите  фази  поотделно  и се записва  във 
всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
4.4. За това  конкретно  изчисление  трябва  да се използва  фиксиран  коефициент  на полезно  действие  на алтернатора  на 
системата  за захранване  с електрическа  енергия : 
η alternator ¼ 0,67 for electric power supply system REESS alternators  
4.5. Получената  разлика  в тегловните  емисии  на CO  2 за разглеждания  период  j поради  поведението  при натоварване  на 
алтернатора  за зареждане  на REESS се изчислява  по следната  формула : 
ΔМ  CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔЕ REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
където : 
ΔМ  CO2,j  е получената  разлика  в тегловните  емисии  на CO  2 за период  j, изразена  в g/km;  
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на REESS за разглеждания  период  j, изчислена  в съответствие  
с точка  4.1. от настоящото  допълнение , изразена  във Wh;  
d j е изминатото  разстояние  през  разглеждания  период  j, изразен  в km;  
j е индексът  за разглеждания  период , като  период  означава  фаза  от приложим  цикъл , комбинация  от 
фази  на цикъла  и целия  приложим  цикъл ; 
0,0036 е коефициентът  на преобразуване  от Wh в MJ;  
η alternator  е КПД  на алтернатора  съгласно  точка  4.4. от настоящото  допълнение ; 
Willans  factor  е специфичният  за горивния  процес  коефициент  на Willan, както  е определено  в таблица  
A6.App2/3, изразен  в gCO  2 /MJ;  
4.5.1. Стойностите  на CO  2 за всяка  фаза  и за целия  цикъл  се коригират  по следния  начин : 
M CO2;p;3 ¼ M  CO2;p;1 Ä ΔМ  CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M  CO2;c;2 Ä ΔМ  CO2;j 
където : 
ΔМ  CO2,j  е резултатът  от точка  4.5. от настоящото  подприложение  за период  j, изразен  в g/km.BG L 175/544 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.6. За корекцията  на емисиите  на CO  2 (g/km) трябва  да се използват  коефициентите  на Willan в таблица  A6.App2/2.  
Таблица  A6.App2/3  
Коефициенти  на Willan  
Атмосферно  засмукване  Принудително  пълнене  
Принудително  
запалване  Бензин  (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
gCO  2 /MJ 174  184  
СПГ  (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
gCO  2 /MJ 129  137  
ВНГ  l/MJ  0,0950  0,101  
gCO  2 /MJ 155  164  
E85  l/MJ  0,102  0,108  
gCO  2 /MJ 169  179  
Запалване  чрез  сгъстя­  
ване  Дизелово  гориво  
(B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
gCO  2 /MJ 161  161BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/545
 
Подприложение  6 а 
Изпитване  за коригиране  на околната  температура  с цел определяне  на емисиите  на CO  2 в представителните  
регионални  температурни  условия  
1. Въведение  
Настоящото  подприложение  описва  процедурата  за допълнителното  изпитване  за коригиране  на околната  темпе­  
ратура  (ATCT) с цел определяне  на емисиите  на CO  2 в представителните  регионални  температурни  условия . 
1.1. Емисиите  на CO  2 на превозни  средства  с двигател  с вътрешно  горене  и хибридни  електрически  превозни  средства  
без външно  зареждане  и стойността  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на хибридни  превозни  
средства  с външно  зареждане  трябва  да се коригират  в съответствие  с изискванията  на настоящото  подприложение . 
Не се изисква  корекция  за стойността  на CO  2 от изпитването  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия . 
Не се изисква  корекция  за пробег  в електрически  режим  на задвижване . 
2. фамилия  за изпитване  за коригиране  на температурата  на околната  среда  (ATCT)  
2.1. Само  превозни  средства , които  са идентични  по отношение  на всички  от следните  характеристики , могат  да бъдат  
част  от една  и съща  фамилия  за ATCT:  
а) архитектура  на силовото  предаване  (т.е. вътрешно  горене , хибрид , горивни  елементи  или електрически ); 
б) горивен  процес  (т.е. двутактов  и четиритактов ); 
в) брой  и разположение  на цилиндрите ; 
г) метод  на подаване  на гориво  към двигателя  (т.е. индиректно  или директно  впръскване ); 
д) вид на системата  за охлаждане  (т.е. въздух , вода  или масло ); 
е) метод  на засмукване  на въздуха  (атмосферно  засмукване , принудително  пълнене ); 
ж) гориво , за което  е предназначен  двигателят  (т.e. бензин , дизелово  гориво , природен  газ, втечнен  нефтен  газ и 
т.н.); 
з) каталитичен  преобразувател  (т.е. трипътен  катализатор , уловител  за NOx от двигател  с бедна  смес , селективна  
каталитична  редукция  (SCR), катализатор  за NOx от двигател ,работещ  с бедна  смес , или друго /и); 
и) наличие  или липса  на филтър  за прахови  частици ; и 
й) рециркулация  на отработилите  газове  (със или без, с охлаждане  или без охлаждане ). 
Освен  това  превозните  средства  трябва  да са сходни  по отношение  на следните  характеристики : 
к) отклонението  в работния  обем  на двигателя  на превозните  средства  не трябва  да бъде  повече  от 30 % от 
превозното  средство  с най-малък  обем ; и 
л) изолацията  на двигателното  отделение  трябва  да бъде  от сходен  тип по отношение  на материала , количеството  
и местоположението  ѝ. Производителите  трябва  да предоставят  на органа  по одобряването  доказателства  (напр . 
чрез  чертежи  CAD), че обемът  и теглото  на изолационния  материал  попада  в границите  на допустимото  
отклонение  от 10 % от еталонното  превозно  средство , измерено  в изпитването  ATCT.  
2.1.1. Ако  са монтирани  устройства  за активно  акумулиране  на топлина , само  превозни  средства , които  отговарят  на 
следните  изисквания , се считат  за част  от една  и съща  фамилия  за ATCT:  
i) топлинната  вместимост , определен  от съхраняваната  в системата  енталпия , е в рамките  на диапазон  от 0 до 
10 % над енталпията  на изпитвателното  превозно  средство ; и 
ii) оригиналното  оборудване  на производителя  може  да представи  на техническата  служба  доказателства , че 
времето  за отделяне  на топлина  при пускане  на двигателя  на дадено  фамилия  е в рамките  на диапазон  от 
0 до 10 % под това  на изпитвателното  превозно  средство .BG L 175/546 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.1.2. Само  превозни  средства , които  отговарят  на критериите  в точка  3.9.4. от настоящото  подприложение , се считат  за 
част  от една  и съща  фамилия  за ATCT.  
3. Процедура  за изпитване  ATCT  
Трябва  да се проведе  изпитването  от тип 1, посочено  в подприложение  6, с изключение  на изискванията , 
посочени  в точки  3.1. — 3.9. включително  от настоящото  подприложение  6a.  
3.1. Условия  на околната  среда  за изпитване  ATCT  
3.1.1. Температурата  (T  reg ), при която  превозното  средство  се привежда  към околната  температура  и се подлага  на 
изпитване  ATCT, трябва  да бъде  14 °C.  
3.1.2. Минималното  време  за привеждане  към околната  температура  (t soak_ATCT  ) за изпитването  ATCT е 9 часа . 
3.2. Изпитвателна  клетка  и зона  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  
3.2.1. Изпитвателна  клетка  
3.2.1.1. Зададената  стойност  на температурата  в изпитвателната  клетка  трябва  да е равна  на T reg . Действителната  стойност  
на температурата  трябва  да е в рамките  на ± 3 °C в началото  на изпитването  и в рамките  на ± 5 °C в края  на 
изпитването . Температурата  и влажността  на въздуха  трябва  да се измерват  на изхода  на охлаждащия  вентилатор  
при минимална  честота  от 1 Hz.  
3.2.1.2. Специфичната  влажност  (H) на въздуха  в изпитвателната  клетка  или на всмуквания  от двигателя  въздух  трябва  да 
бъде  такава , че: 
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg сух въздухÞ 
3.2.1.3. Температурата  и влажността  на въздуха  трябва  да се измерват  на изхода  на охлаждащия  вентилатор  на превозното  
средство  с честота  от 1 Hz.  
3.2.2. Зона  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  
3.2.2.1. Зададената  стойност  на температурата  на зоната  за престой  с цел привеждане  към околната  температура  трябва  да 
е равна  на T reg , а действителната  стойност  трябва  да бъде  в рамките  на ± 3 °C от средноаритметичната  стойност  за 
работа  в продължение  на 5 минути  и не трябва  да показва  системно  отклонение  от зададената  стойност  на 
температурата . Температурата  се измерва  непрекъснато  с минимална  честота  от 1 Hz.  
3.2.2.2. Местоположението  на датчика  за температура  за зоната  за привеждане  към околната  температура  трябва  да бъде  
представително  за измерване  на температурата  на околната  среда  на превозното  средство  и се проверява  от 
техническата  служба . 
Датчикът  трябва  да бъде  на разстояние  най-малко  10 cm от стената  на зоната  за привеждане  към околната  
температура  и да е защитен  от пряк  въздушен  поток . 
Въздушният  поток  в зоната  за привеждане  към околната  температура  в близост  до превозното  средство  трябва  да 
бъде  естествен  конвекционен  поток , представителен  за размерите  на помещението  (без принудителна  конвекция ). 
3.3. Изпитвателно  превозно  средство  
3.3.1. Изпитваното  превозно  средство  трябва  да бъде  представително  за фамилията , за която  се определят  данните  за 
ATCT ( както  е описано  в точка  2.3. на настоящото  подприложение ). 
3.3.2. От фамилията  за ATCT трябва  да се избере  фамилията  за интерполация  с най-малък  обем  на двигателя  (вж. точка  
2 от настоящото  подприложение ), като  изпитвателното  превозно  средство  трябва  да бъде  в конфигурацията  
„превозно  средство  H“ на това  фамилия . 
3.3.3. Когато  е приложимо , от фамилията  за ATCT трябва  да се избере  превозното  средство  с най-ниска  енталпия  на 
устройството  за активно  акумулиране  на топлина  и с най-бавно  освобождаване  на топлина  от това  устройство . 
3.3.4. Изпитвателното  устройство  трябва  да отговаря  на изискванията , описани  подробно  в точка  1.2.3. от подприло­  
жение  6. 
3.4. Настройки  
3.4.1. Съпротивлението  при движение  по пътя  и регулирането  на динамометричния  стенд  се извършва , както  е посочено  
в подприложение  4.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/547
 
За отчитане  на разликата  в плътността  на въздуха  при 14 °C в сравнение  с тази  при 20 °C динамометричният  
стенд  трябва  да бъде  регулиран , както  е посочено  в точки  7. и 8. от подприложение  4, с изключение  на това , че 
f 2_TReg  от посоченото  по-долу  уравнение  се използва  като  целевия  коефициент  C t . 
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
където : 
f 2 е коефициентът  на съпротивление  при движение  по пътя  от втори  ред при еталонни  условия , изразен  в 
N/(km/h)  2 ; 
T ref е еталонната  температура  за измерване  на съпротивлението  при движение  по пътя , както  е посочено  в точка  
3.2.10. от настоящото  приложение , изразена  в C; 
T reg е регионалната  температурата , както  е определено  в точка  3.1.1., изразена  в C. 
В случай  че е налична  валидна  настройка  на динамометричния  стенд  за изпитването  при 23 °C, коефициентът  от 
втора  степен  C d за стенда  трябва  да бъде  адаптиран  чрез  следната  формула : 
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. Предварителна  подготовка  
3.5.1. Превозното  средство  трябва  да се подготви , както  е описано  в точка  1.2.6. от подприложение  6. По искане  на 
производителя  предварителната  подготовка  може  да бъде  извършена  при T reg . 
3.6. Процедура  за привеждане  към околната  температура  
3.6.1. След  предварителната  подготовка  и преди  изпитването  превозните  средства  се оставят  да престоят  в зона , чийто  
условия  съответстват  на посочените  в точка  3.2.2. от настоящото  подприложение . 
3.6.2. Прехвърлянето  от зоната  за предварителна  подготовка  в зоната  за привеждане  към околната  температура  трябва  да 
се извърши  възможно  най-бързо , в рамките  на не повече  от 10 минути . 
3.6.3. След  това  превозното  средство  се оставя  да престои  в зоната  за привеждане  към околната  температура  по такъв  
начин , че времето  от края  на изпитването  за предварителна  подготовка  до началото  на изпитването  ATCT да е 
равно  на t soak_ATCT  с допустимо  отклонение  от още  15 минути . По искане  на производителя  и след  получаване  на 
съгласие  от органа  по одобряването  периодът  t soak_ATCT  може  да бъде  удължен  с до 120 минути . В този  случай  
допълнителното  време  трябва  да се използва  за процедурата  за охлаждане , определена  в точка  3.9. от настоящото  
подприложение . 
3.6.4. Привеждането  към околната  температура  се извършва  без охлаждащ  вентилатор , като  всички  части  на каросерията  
трябва  да са разположени  по обичайния  за нормално  паркиране  начин . Времето  между  края  на предварителната  
подготовка  и началото  на изпитването  ATCT се записва . 
3.6.5. Прехвърлянето  от зоната  за предварителна  подготовка  в изпитвателната  клетка  трябва  да се извърши  възможно  
най-бързо . Превозното  средство  не трябва  да се излага  на температура , различна  от T reg , за повече  от 10 минути . 
3.6.6. В случай  че това  изпитвателно  превозно  средство  служи  като  еталонно  превозно  средство  за фамилия  за ATCT, 
трябва  да се извърши  допълнително  привеждане  към околната  температура  при 23 °C, както  е посочено  в 
точка  3.9..  
3.7. Изпитване  ATCT  
3.7.1. Изпитвателният  цикъл  трябва  да бъде  приложимият  цикъл  WLTC, посочен  в подприложение  1 за тази  категория  
превозни  средства . 
3.7.2. Трябва  да се следват  процедурите  за провеждане  на изпитването  за емисии , посочени  в подприложение  6, с 
изключение  на това , че условията  на околната  среда  на изпитвателната  клетка  трябва  да бъдат  тези , описани  в 
точка  3.2.1. от настоящото  подприложение .BG L 175/548 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.8. Изчисляване  и документиране  
3.8.1. Корекционният  коефициент  за фамилията  (FCF) се изчислява  по следния  начин : 
FCF ¼ M  CO2;Treg=M CO2,23°  
където  
M CO2,23°  са тегловните  емисии  на CO  2 на превозно  средство  H за целия  цикъл  WLTC на изпитването  от тип 1 
при 23 °C след  стъпка  3 в таблица  A7/1 от подприложение  7, но без последващи  корекции , 
изразени  в g/km;  
M CO2,Treg  са тегловните  емисии  на CO  2 за целия  цикъл  WLTC на изпитването  при регионална  температура  
след  стъпка  3 в таблица  A7/1 от подприложение  7, но без последващи  корекции , изразени  в g/km.  
FCF се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
3.8.2. Стойностите  на CO  2 за всяко  превозно  средство  във фамилията  за ATCT ( както  е определено  в точка  3 от 
настоящото  подприложение ) се изчисляват  по следните  две формули : 
M CO2;c;5 ¼ M  CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M  CO2;p;4 Ü FCF  
където : 
M CO2,c,4  и M  CO2,p,4  са тегловните  емисии  на CO  2 за целия  цикъл  WLTC (c) и фазите  му (p), получени  в 
резултат  на предходната  стъпка  за изчисляване , изразени  в g/km;  
M CO2,c,5  и M  CO2,p,5  са тегловните  емисии  на CO  2 за целия  цикъл  WLTC (c) и фазите  му (p), включително  
корекцията  от ATCT, и се използват  за всички  последващи  корекции  или изчисления , 
изразени  в g/km;  
3.9. Разпоредба  за охлаждане  
3.9.1. За изпитвателното  превозно  средство , което  служи  за еталонно  превозно  средство  за фамилията  за ATCT, и всички  
превозни  средства  H от фамилиите  за интерполация  във фамилията  за ATCT трябва  да се измери  крайната  
температура  на охлаждащата  течност  на двигателя  след  провеждане  на съответното  изпитване  от тип 1 при 
23 °C и след  привеждане  към околната  температура  при 23 °C за времетраенето  на t soak_ATCT  с допустимо  
отклонение  от още  15 минути . 
3.9.1.1. В случай  че времето  t soak_ATCT  е удължено  в съответното  изпитване  ATCT, трябва  да се използва  същото  време  за 
привеждане  към околната  температура  с допустимо  отклонение  от още  15 минути . 
3.9.2. Процедурата  за охлаждане  трябва  да се извърши  възможно  най-скоро  след  края  на изпитването  от тип 1 с 
максимално  забавяне  от 10 минути . Измереното  време  за привеждане  към околната  температура  е времето  
между  измерването  на крайната  температура  и края  на изпитването  от тип 1 при 23 °C и се записва  във 
всички  приложими  документи  за изпитването . 
3.9.3. Средната  температура  на зоната  за привеждане  към околната  температура  през  последните  3 часа  от процеса  на 
привеждане  към околната  температура  трябва  да се приспадне  от измерената  крайна  температура  на охлаждащата  
течност  на двигателя  в края  на времето  за привеждане  към околната  температура , посочено  в точка  3.9.1. Тази  
стойност  се обозначава  с Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Освен  ако получената  стойност  за Δ T_ATCT  не е в диапазона  от – 2 °C до + 4 °C от тази  на еталонното  превозно  
средство , това  фамилия  за интерполация  не се счита  за част  от същото  фамилия  за ATCT.  
3.9.5. За всички  превозни  средства  в рамките  на едно  фамилия  за ATCT охлаждащата  течност  трябва  да се измерва  на 
едно  и също  място  в системата  за охлаждане . То трябва  да бъде  възможно  най-близо  до двигателя , така  че 
температурата  на охлаждащата  течност  да е възможно  най-представителна  за температурата  на двигателя . 
3.9.6. Измерването  на температурата  на зоната  за привеждане  към околната  температура  трябва  да се извърши , както  е 
посочено  в точка  3.2.2.2. от настоящото  подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/549
 
Подприложение  7 
Изчисления  
1. Общи  изисквания  
1.1. Изчисленията , свързани  конкретно  с хибридни , изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  
превозни  средства  с горивен  елемент  със сгъстен  водород  са описани  в подприложение  8. 
Постъпково  предписание  за изчисляването  на резултатите  е описано  в точка  4. от подприложение  8. 
1.2. Изчисленията , описани  в настоящото  подприложение , се използват  за превозни  средства  с двигател  с 
вътрешно  горене . 
1.3. Закръгляне  на резултатите  от изпитванията  
1.3.1. Междинните  стъпки  в изчисленията  не се закръглят . 
1.3.2. Окончателните  резултати  за ограничените  емисии  се закръглят  в една  стъпка  до броя  на знаците  след  
десетичната  запетая , посочен  от приложимия  стандарт  за емисии , плюс  още  една  допълнителна  значеща  
цифра . 
1.3.3. Корекционният  коефициент  KH за NO  x се закръгля  до два знака  след  десетичната  запетая . 
1.3.4. Коефициентът  на разреждане  DF се закръгля  до два знака  след  десетичната  запетая . 
1.3.5. За информация , която  не е свързана  със стандарти , трябва  да се използва  добра  техническа  преценка . 
1.3.6. Закръглянето  на резултатите  за CO  2 и разхода  на гориво  е описано  в точка  1.4. от настоящото  подприло­  
жение . 
1.4. Постъпково  предписание  за изчисляване  на окончателните  резултати  от изпитването  за превозни  средства  с 
двигател  с вътрешно  горене  
Резултатите  се изчисляват  по реда , описан  в таблица  A7/1. Записват  се всички  приложими  резултати  от 
колона  „Изходни  данни “. Колона  „Процес “ описва  точките , които  трябва  да се използват  за изчисляването , 
или съдържа  допълнителни  изчисления . 
За целите  на настоящата  таблица  в уравненията  и резултатите  е използвана  следната  номенклатура : 
c пълен  приложим  цикъл ; 
p всяка  приложима  фаза  на цикъла ; 
i всеки  приложим  компонент  на ограничените  емисии  без CO  2 ; 
CO  2 емисии  на CO  2 . 
Таблица  A7/1  
Процедура  за изчисляване  на окончателните  резултати  от изпитванията  
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  
№ 
Приложение  
6 Необработени  
резултати  от изпит­  
ването  Тегловни  емисии  
Подприложение  7, точки  3. — 3.2.2. 
включително  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  1BG L 175/550 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  
№ 
Изходни  
данни  от 
стъпка  1 M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  Изчисляване  на комбинирани  
стойности  за цикъла : 
M i;c;2 ¼ P  
p M i;p;1 Ü d p P  
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P  
p M CO2;p;1 Ü d p P  
p d p 
където : 
M i/CO2,c,2  са резултатите  за емисиите  
за целия  цикъл ; 
d p са работните  разстояния  на фазите  
на изпитвателния  цикъл , изразени  в 
p. M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Изходни  
данни  от 
стъпка  1 и 2 M CO2,p,1  , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  Корекция  RCB 
Подприложение  6, Допълнение  2 M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Изходни  
данни  стъпка  
2 и 3 M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  Процедура  за изпитване  за емисии  за 
всички  превозни  средства , 
оборудвани  със система  с периодично  
регенериране , K  i . 
Подприложение  6, Допълнение  1 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
или 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
и 
M CO2;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2;c;3 
или 
M CO2;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2;c;3 
Кумулативен  или мултипликативен  
коефициент , който  трябва  да се 
използва  съгласно  определянето  на 
Ki. 
Ако  K i не е приложимо : 
M i;c;4 ¼ M  i;c;2 
M CO2;c;4 ¼ M  CO2;c;3 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  4а 
Изходни  
данни  от 
стъпка  3 и 
4а M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  Ако  K  i е приложимо , синхрони­  
зирайте  стойностите  на CO  2 за 
отделните  фази  с комбинираната  
стойност  за цикъла : 
M CO2;p;4 ¼ M  CO2;p;3 Ü AF  Ki 
за всяка  фаза  p на цикъла ; 
където : 
AF  Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ако  K i не е приложимо : 
M CO2;p;4 ¼ M  CO2;p;3 M CO2,p,4  , g/km.  4 бBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/551
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  
№ 
Изходни  
данни  от 
стъпка  4 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km; 
M CO2,p,4  , g/km.  Корекция  ATCT в съответствие  с 
точка  3.8.2. от подприложение  6 а. 
Коефициентите  на влошаване  се 
изчисляват  в съответствие  с 
приложение  VII и се прилагат  към 
стойностите  на ограничените  емисии . M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
„резул­  
тат от 
едно  
изпит­  
ване “ 
Изходни  
данни  от 
стъпка  5 За всяко  изпитване : 
M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  Усредняване  на стойността  от изпит­  
ването  и обявената  стойност . 
Подприложение  6, точки  1.1.2. — 
1.1.2.3. включително  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  6 
Изходни  
данни  от 
стъпка  6 M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , g/km.  Изравняване  на стойностите  за фаза . 
Подприложение  6, точка  1.1.2.4. 
и: 
M CO2;c;7 ¼ M  CO2;c;declared  M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
Изходни  
данни  от 
стъпка  6 и 7 M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  Изчисляване  на разхода  на гориво . 
Подприложение  7, точка  6. 
Изчисляването  на разхода  на гориво  
се извършва  поотделно  за 
приложимия  цикъл  и неговите  фази . 
За тази  цел: 
а) се използват  стойностите  на CO  2 
за приложимата  фаза  или цикъл ; 
б) се използват  ограничените  емисии  
за целия  цикъл . 
и: 
M i;c;8 ¼ M  i;c;6 
M CO2;c;8 ¼ M  CO2;c;7 
M CO2;p;8 ¼ M  CO2;p;7 FC c,8 , l/100km; 
FC p,8 , l/100km; 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
„резул­  
тат от 
изпитв­  
ане от 
тип 1 
за 
изпит­  
вателн­  
о 
превоз­  
но 
средст­  
во“ 
Стъпка  8 За всяко  от изпитва­  
телните  превозни  
средства  H и L: 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km; 
FC c,8 , l/100km; 
FC p,8 , l/100km.  Ако  освен  изпитвателно  превозно  
средство  H е изпитано  и изпит­  
вателно  превозно  средство  L, полу­  
чената  стойност  на ограничените  
емисии  е най-високата  от двете  
стойности  и се обозначава  с M  i,c . 
В случай  на комбинирани  емисии  на 
THC и NOx трябва  да се използва  
най-високата  стойност  на сумата , 
отнасяща  се до изпитвателното  
превозно  средство  H или L. 
В противен  случай , ако не е изпитано  
превозно  средство  L, M  i;c ¼ M  i;c;8 
За CO  2 и разхода  на гориво  се 
използват  стойностите  в стъпка  8, 
като  стойностите  на CO  2 се 
закръглят  до два знака  след  десе­  
тичната  запетая , а стойностите  на 
разхода  — до три. M i,c , g/km; 
M CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100km; 
FC p,H , l/100km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100km; 
FC p,L , l/100km.  9 
„резул­  
тат за 
фамил­  
ия за 
интер­  
полац­  
ия“ 
Окон­  
чателе­  
н 
резулт­  
ат за 
огра­  
ничени  
емисииBG L 175/552 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  
№ 
Стъпка  9 M  CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100km; 
FC p,H , l/100km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100km; 
FC p,L , l/100km.  Изчисления  на разхода  на гориво  и 
емисиите  на CO  2 за отделни  
превозни  средства  във фамилия  за 
интерполация  на емисии  на CO  2 . 
Подприложение  7, точка  3.2.3. 
Емисиите  на CO  2 трябва  да бъдат  
изразени  в грамове  на километър  
(g/km), закръглени  до най-близкото  
цяло  число ; 
Стойностите  на разхода  на гориво  се 
закръглят  до един  знак  след  десе­  
тичната  запетая  и се изразяват  в 
(l/100km).  M CO2,c,ind  g/km; 
M CO2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100km; 
FC p,ind , l/100km.  10 
„резул­  
тат за 
отдел­  
но 
превоз­  
но 
средст­  
во“ 
Окон­  
чателе­  
н 
резулт­  
ат за 
CO  2 и 
разход­  
а на 
гориво  
2. Определяне  на обема  на разредените  отработили  газове  
2.1. Изчисляване  на обема  за устройство  с променливо  разреждане , което  може  да работи  при постоянен  или 
променлив  дебит  
2.1.1. Обемният  дебит  се измерва  непрекъснато . Общият  обем  се измерва  за времетраенето  на изпитването . 
2.2. Изчисляване  на обема  за устройство  с променливо  разреждане , което  използва  обемна  помпа  
2.2.1. Обемът  се изчислява  по следната  формула : 
V ¼ V 0 Ü N 
където : 
V е обемът  на разредения  газ, изразен  в литри  за изпитване  (преди  корекция ); 
V 0 е обемът  газ, доставен  от обемната  помпа  при условията  на изпитването , изразен  в литри  на оборот ; 
N е броят  на оборотите  на изпитване . 
2.2.1.1. Коригиране  на обема  към стандартни  условия  
Обемът  на разредените  отработили  газове  (V) се коригира  към стандартни  условия  по следната  формула : 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
където : 
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B е барометрично  налягане  в помещението  за изпитване , изразено  в kPa;  
P 1 е подналягането  при входа  на обемната  помпа  в относителен  план  с барометричното  налягане  на 
околната  среда , изразено  в kPa;  
T p е средноаритметичната  температура  на разредените  отработили  газове , влизащи  в обемната  помпа  по 
време  на изпитването , изразена  в келвини  (K).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/553
 
3. Тегловни  емисии  
3.1. Общи  изисквания  
3.1.1. Като  се приема  за даденост  отсъствието  на всякакви  ефекти  на свиваемост , всички  газове , участващи  в 
процесите  на приемане , горене  и изпускане  на двигателя , могат  да бъдат  разглеждани  като  идеални  
съгласно  хипотезата  на Авогадро . 
3.1.2. Масата  M на газообразните  съединения , изпускани  от превозното  средство  по време  на изпитването , се 
определя  посредством  изчисляване  на произведението  от обемната  концентрация  на въпросния  газ и 
обема  на разредените  отработили  газове , с отчитане  на следните  плътности  при еталонни  условия  273,15 
K (0 °C) и 101,325 kPa:  
въглероден  оксид  (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
въглероден  диоксид  (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Въглеводороди : 
за бензин  (E10) (C  1 H 1,93 O 0,033  ) ρ ¼ 0,646g =l 
за дизелово  гориво  (B7) (C  1 H 1,86 O 0,007  ) ρ ¼ 0,625g =l 
за втечнен  нефтен  газ (C  1 H 2,525  ) ρ ¼ 0,649g =l 
за природен  газ/биометан  (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
за етанол  (E85) (C  1 H 2,74 O 0,385  ) ρ ¼ 0,934g =l 
Азотни  оксиди  (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l 
Плътността  за изчисленията  на масата  на NMHC трябва  да е равна  на тази  на общите  въглеводороди  при 
273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa и зависи  от горивото . Плътността  за изчисленията  за масата  на пропана  (вж. 
точка  3.5. от подприложение  5) е 1,967 g/l при стандартни  условия . 
Ако  даден  вид гориво  не е посочен  в настоящата  точка , плътността  му се изчислява  посредством  уравне­  
нието , посочено  в точка  3.1.3. от настоящото  подприложение . 
3.1.3. Общото  уравнение  за изчисляване  на плътността  на общите  въглеводороди  за всяко  еталонно  гориво  със 
среден  състав  C X H Y O Z е: 
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
където : 
ρ THC е плътността  на общите  въглеводороди  и неметановите  въглеводороди , g/l;  
MW  C е моларната  маса  на въглерода  (12,011 g/mol);  
MW  H е моларната  маса  на водорода  (1,008 g/mol);  
MW  O е моларната  маса  на кислорода  (15,999 g/mol);  
V M е моларният  обем  на идеален  газ при 273,15 K (0 ° C) и 101,325 kPa (22,413 l/mol);  
H/C е отношението  водород /въглерод  за конкретно  гориво  C X H Y O Z ; 
O/C е отношението  кислород /въглерод  за конкретно  гориво  C X H Y O Z .BG L 175/554 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Изчисляване  на тегловните  емисии  
3.2.1. Тегловните  емисии  на газообразни  съединения  за фаза  от цикъла  се изчисляват  по следните  две формули : 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase  
където : 
M i са тегловните  емисии  на съединение  i за изпитване  или фаза , изразени  в g/km;  
V mix е обемът  на разредените  отработили  газове  за изпитване  или фаза , изразен  в литри  на изпитване /фаза  
и коригиран  към стандартни  условия  (273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa);  
ρ i е плътността  на съединение  i в грамове  на литър  при стандартна  температура  и налягане  (273,15 K 
(0 °C) и 101,325 kPa);  
KH е корекционен  коефициент  за влажност , приложим  само  за тегловните  емисии  на азотни  оксиди  
(NO  2 и NO  x ) за изпитване  или фаза ; 
C i е концентрацията  на съединение  i в разредените  отработили  газове  на изпитване  или фаза , изразена  в 
ppm и коригирана  с количеството  на съединение  i, съдържащо  се във въздуха  за разреждане ; 
d е разстоянието , изминато  за приложимия  цикъл  WLTC, изразено  в km;  
n е броят  фази  на приложимия  цикъл  WLTC.  
3.2.1.1. Концентрацията  на газообразно  съединение  в разредените  отработили  газове  се коригира  с неговото  коли­  
чество  във въздуха  за разреждане  по следната  формула : 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
където : 
C i е концентрацията  на газообразно  съединение  i в разредените  отработили  газове , коригирана  с коли­  
чеството  на газообразно  съединение  i, съдържащо  се във въздуха  за разреждане , изразена  в ppm;  
C e е измерената  концентрация  на газообразно  съединение  i в разредените  отработили  газове , изразена  в 
ppm;  
C d е концентрацията  на газообразно  съединение  i във въздуха  за разреждане , изразена  в ppm;  
DF е коефициентът  на разреждане . 
3.2.1.1.1. Коефициентът  на разреждане  DF се изчислява  по формулата  за съответното  гориво : 
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 за бензин  (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 за дизелово  гориво  (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 за втечнен  нефтен  газ 
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 за природен  газ/биометан  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 за етанол  (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 за водородBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/555
 
При  уравнението  за водород : 
C H2O е концентрацията  на H  2 O в разредените  отработили  газове , съдържащи  се в торбичката  за 
проби , изразена  в обемни  проценти ; 
C H2O-DA  е концентрацията  на H 2 O във въздуха  за разреждане , изразена  в обемни  проценти ; 
C H2 е концентрацията  на H 2 в разредените  отработили  газове , съдържащи  се в торбичката  за проби , 
изразена  в ppm.  
Ако  даден  вид гориво  не е посочен  в настоящата  точка , неговият  коефициент  на разреждане  се изчислява  
посредством  уравненията  в точка  3.2.1.1.2. от настоящото  подприложение . 
Ако  производителят  използва  коефициент  на разреждане , който  обхваща  няколко  фази , той трябва  да бъде  
изчислен  посредством  средната  концентрация  на газообразни  съединения  за съответните  фази . 
Средната  концентрация  на газообразно  съединение  се изчислява  по следната  формула : 
C i ¼ P  n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P  n 
phase¼1 V mix;phase  
където : 
C i е средната  концентрация  на газообразно  съединение ; 
C i,phase  е концентрацията  на всяка  фаза ; 
V mix,phase  е V mix на съответната  фаза ; 
3.2.1.1.2. Общото  уравнение  за изчисляване  на коефициента  на разреждане  (DF) за всяко  еталонно  гориво  със сред­  
ноаритметичен  състав  C x H y O z : 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
където : 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 е концентрацията  на CO  2 в разредените  отработили  газове , съдържащи  се в торбичката  за проби , 
изразена  в обемни  проценти ; 
C HC е концентрацията  на HC в разредените  отработили  газове , съдържащи  се в торбичката  за проби , 
изразена  в ppm въглероден  еквивалент ; 
C CO е концентрацията  на CO в разредените  отработили  газове , съдържащи  се в торбичката  за вземане  на 
проби , изразена  в ppm.  
3.2.1.1.3. Измерване  на метан  
3.2.1.1.3.1. При  измерване  на метан  чрез  газов  хроматограф , комбиниран  с пламъчнойонизационен  детектор , немета­  
новите  въглеводороди  (NMHC) се изчисляват  по следната  формула : 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
където : 
C NMHC  е коригираната  концентрация  на NMHC в разредените  отработили  газове , изразена  в ppm 
въглероден  еквивалент ;BG L 175/556 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
C THC е концентрацията  на общите  въглеводороди  (THC) в разредените  отработили  газове , изразена  в 
ppm въглероден  еквивалент  и коригирана  с количеството  на THC, съдържащо  се във въздуха  за 
разреждане ; 
C CH4 е концентрацията  на C CH4 в разредените  отработили  газове , изразена  в ppm въглероден  екви­  
валент  и коригирана  с количеството  на CH  4 , съдържащо  се във въздуха  за разреждане ; 
Rf CH4 е коефициентът  на реагиране  на пламъчнойонизационен  детектор  спрямо  метан , определен  в 
точка  5.4.3.2. от подприложение  5. 
3.2.1.1.3.2. При  измерване  на метан  чрез  пламъчнойонизационен  детектор , свързан  със сепаратор  за неметанови  
фракции , изчисляването  на NMHC зависи  от съответния  газ/метод  за калибриране , използван  за нулирането / 
калибрирането . 
Пламъчнойонизационният  детектор , използван  за измерването  на THC ( без сепаратор  за неметанови  
фракции ) трябва  да бъде  калибриран  с пропан /въздух  по обичайния  начин . 
За калибрирането  на пламъчнойонизационния  детектор , свързан  последователно  със сепаратор  за неметанови  
фракции , се допускат  следните  методи : 
а) Калибриращият  газ, състоящ  се от пропан /въздух , обхожда  сепаратора  за неметанови  фракции . 
б) Калибриращият  газ, състоящ  се от метан /въздух , преминава  през  сепаратора  за неметанови  фракции . 
Силно  препоръчително  е пламъчнойонизационният  детектор  да се калибрира  с метан /въздух , който  
преминава  през  сепаратора  за неметанови  фракции . 
В случая  по подточка  а) концентрацията  на CH  4 и NMHC се изчислява  по следните  две формули : 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Ако  r h < 1,05, може  да се изпусне  от горепосоченото  уравнение  за C CH4 . 
В случая  по подточка  б), концентрацията  на CH  4 и NMHC се изчислява  по следните  две формули : 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
където : 
C HC(w/NMC)  е концентрацията  на въглеводороди  в газова  проба , преминаваща  през  сепаратора  за неме­  
танови  фракции , изразена  в ppm C;  
C HC(w/oNMC)  е концентрацията  на въглеводороди  в газова  проба , обхождаща  сепаратора  за неметанови  
фракции , изразена  в ppm C;  
r h е коефициентът  на реагиране  спрямо  метан , определен  в точка  5.4.3.2. от подприложение  
5; 
E M е ефективността  на преобразуване  с метан , определена  в точка  3.2.1.1.3.3.1. от настоящото  
подприложение ; 
E E е ефективността  на преобразуване  с етан , определена  в точка  3.2.1.1.3.3.2. от настоящото  
подприложение . 
Ако  r h < 1,05, може  да се изпусне  от уравненията  за случая  по подточка  б) по-горе  за C CH4 и C NMHC  .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/557
 
3.2.1.1.3.3. Ефективност  на преобразуване  на сепаратора  за неметанови  фракции  (NMC)  
NMC се използва  за отстраняване  на неметановите  въглеводороди  от пробния  газ чрез  окисляване  на 
всичките  въглеводороди , без метана . В идеалния  случай  преобразуването  за метан  е 0 %, а за другите  
въглеводороди , представени  от етана , е 100 %. За точното  измерване  на NMHC двата  коефициента  трябва  
да се определят  и използват  за изчисляване  на емисиите  на NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Ефективност  на преобразуване  с метан , E M 
Калибриращият  газ метан /въздух  се подава  през  пламъчнойонизационния  детектор  FID със и без обхождане  
на сепаратора  за неметанови  фракции  и двете  концентрации  се записват . Ефективността  се определя  по 
следната  формула : 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
където : 
C HC(w/NMC)  е концентрацията  на HC, когато  CH  4 протича  през  NMC, изразена  в ppm C;  
C HC(w/oNMC)  е концентрацията  на HC, когато  CH  4 обхожда  NMC, изразена  в ppm C.  
3.2.1.1.3.3.2. Ефективност  на преобразуване  с етан , E E 
Калибриращият  газ етан /въздух  се подава  през  пламъчнойонизационния  детектор  FID със и без обхождане  на 
сепаратора  за неметанови  фракции  и двете  концентрации  се записват . Ефективността  се определя  по следната  
формула : 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
където : 
C HC(w/NMC)  е концентрацията  на HC, когато  C 2 H 6 протича  през  NMC, изразена  в ppm C;  
C HC(w/oNMC)  е концентрацията  на HC, когато  C 2 H 6 обхожда  NMC, изразена  в ppm C.  
Ако  ефективността  на преобразуване  с етан  на сепаратора  за неметанови  фракции  е 0,98 или повече , за E E 
трябва  да се зададе  1 за всяко  последващо  изчисляване . 
3.2.1.1.3.4. Ако  калибрирането  на пламъчнойонизационния  детектор  се извършва  през  сепаратора , E  M трябва  да е 0. 
Уравнението  за изчисляване  на C H4 в точка  3.2.1.1.3.2. ( случая  по подточка  б)) от настоящото  подпри­  
ложение  става : 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
Уравнението  за изчисляване  на C NMHC  в точка  3.2.1.1.3.2. ( случая  по подточка  б)) от настоящото  подпри­  
ложение  става : 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Плътността , използвана  за изчисленията  на масата  на NMHC, трябва  да е равна  на тази  на общите  въгле­  
водороди  при 273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa и зависи  от горивото . 
3.2.1.1.4. Изчисляване  на усреднена  спрямо  потока  средноаритметична  стойност  на концентрацията  
Посоченият  по-долу  метод  за изчисляване  трябва  да се използва  само  за системи  за вземане  на проби  при 
постоянен  обем , които  не са оборудвани  с топлообменник , или такива  с топлообменник , който  не е в 
съответствие  с точка  3.3.5.1. от подприложение  5.BG L 175/558 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Когато  дебитът  на системата  за проби  при постоянен  обем  (qvcvs) се различава  по време  на изпитването  с 
повече  от ± 3 % от средноаритметичния  дебит , за всички  измервания  на непрекъснато  разреждани  отра­  
ботили  газове , включително  за определяне  на емисиите  като  брой  частици , трябва  да се използва  усреднена  
спрямо  потока  средноаритметична  стойност : 
C e ¼ P  n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
където : 
C e е претеглената  спрямо  потока  средноаритметична  стойност  на концентрацията ; 
qvcvs(i) е дебитът  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  във времеви  отрязък  t ¼ i Ü Δt, 
изразен  в m  3 /min;  
C(i) е концентрацията  във времеви  отрязък  t ¼ i Ü Δt, изразена  в ppm;  
Δt интервал  на вземане  на проби , изразен  в s; 
V общ  обем  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем , изразен  в m  3 . 
3.2.1.2. Изчисляване  на корекционния  коефициент  за влажност  на NO  x 
За да се коригира  влиянието  на влажността  върху  резултатите  на азотните  оксиди , се прилагат  следните  
изчисления : 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
където : 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
и: 
H е специфичната  влажност , изразена  в грамове  водна  пара  на килограм  сух въздух ; 
R a е относителната  влажност  на околния  въздух , изразена  в проценти ; 
P d е налягането  на наситените  пари  при околната  температура , изразено  в kPa;  
P B е атмосферното  налягане  в помещението , изразено  в kPa.  
Коефициентът  KH трябва  да се изчисли  за всяка  фаза  на изпитвателния  цикъл . 
Околната  температура  и относителната  влажност  се определят  като  средноаритметичната  стойност  на непре­  
къснато  измерваните  стойности  по време  на всяка  фаза . 
3.2.2. Определяне  на тегловните  емисии  на въглеводороди  за двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  
3.2.2.1. За изчисляване  на тегловните  емисии  на въглеводороди  за двигатели  със запалване  чрез  сгъстяване  се 
изчислява  средноаритметичната  им концентрация  по следната  формула : 
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/559
 
където : 
R t 2 
t 1 C HC dt е интегралът  на записаната  стойност  от пламъчнойонизационния  детектор  с подгряване  за 
времето  на изпитването  (t 1 – t  2 ); 
C e е концентрацията  на въглеводороди , измерена  в разредените  отработили  газове  в ppm на C i и 
заменя  C HC във всички  съответниэ  уравнения . 
3.2.2.1.1. Концентрацията  на въглеводороди  във въздуха  за разреждане  се определя  от торбичките  за въздух  за 
разреждане . Извършва  се корекция  съгласно  точка  3.2.1.1. от настоящото  подприложение . 
3.2.3. Изчисления  на разхода  на гориво  и емисиите  на CO  2 за отделни  превозни  средства  във фамилия  за 
интерполация  
3.2.3.1. Разход  на гориво  и емисии  на CO  2 без използване  на метода  на интерполация  
Стойността  на CO  2 , изчислена  в точка  3.2.1. от настоящото  подприложение , и разходът  на гориво , изчислен  
съгласно  точка  6. от настоящото  подприложение , се приписват  на всички  отделни  превозни  средства  във 
фамилията  за интерполация  и методът  на интерполация  не се прилага . 
3.2.3.2. Разход  на гориво  и емисии  на CO  2 с използване  на метода  на интерполация  
Емисиите  на CO  2 и разходът  на гориво  за всяко  отделно  превозно  средство  във фамилията  за интерполация  
могат  да бъдат  изчислени  посредством  метода  на интерполация , описан  в точки  3.2.3.2.1. — 3.2.3.2.5. 
включително  от настоящото  подприложение . 
3.2.3.2.1. Разход  на гориво  и емисии  на CO  2 на изпитвателни  превозни  средства  L и H 
Масата  на емисиите  на CO  2 (M CO  2 ÄL , и M  CO  2 ÄH ) и нейните  фази  p (M CO  2 ÄL;p и M  CO2ÄH;p ) на изпитвателни  
превозни  средства  L и H, използвани  за следващите  изчисления , се вземат  от стъпка  9 в таблица  A7/1.  
Стойностите  на разхода  на гориво  също  се вземат  от стъпка  9 в таблица  A7/1 и се обозначават  с FC  L,p и 
FC H,p . 
3.2.3.2.2. Изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  за отделно  превозно  средство  
3.2.3.2.2.1. Маса  на отделно  превозно  средство  
Масите  на изпитване  на изпитвателни  превозни  средства  H и L се използват  като  входни  данни  за метода  на 
интерполация . 
TM  ind , изразена  в kg, е масата  на изпитване  на отделното  превозното  средство  съгласно  точка  3.2.25. от 
настоящото  приложение . 
Ако  за изпитвателни  превозни  средства  L и H се използва  една  и съща  маса  на изпитване , стойността  на 
TM  ind трябва  да бъде  масата  на превозно  средство  H за метода  на интерполация . 
3.2.3.2.2.2. Съпротивление  при търкаляне  на отделно  превозно  средство  
Действителните  стойности  на съпротивлението  при търкаляне  за избраните  гуми  на изпитвателно  превозно  
средство  L (RR  L ) и на изпитвателно  превозно  средство  H (RR  H ) се използват  като  входни  данни  за метода  на 
интерполация . Вж. точка  4.2.2.1. от подприложение  4. 
Ако  гумите  на предната  и задната  ос на превозно  средство  L или H имат  различни  стойности  на съпро­  
тивлението  при търкаляне , среднопретеглената  им стойност  се изчислява  по следната  формула : 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
където : 
RR  x,FA е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на предната  ос, изразено  в kg/t;  
RR  x,RA е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на задната  ос, изразено  в kg/t;  
mp  x,FA е частта  от масата  на превозно  средство  H, която  се поема  от предната  ос; 
x представлява  превозно  средство  L или H или отделно  превозно  средство .BG L 175/560 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
За гуми , монтирани  на отделно  превозно  средство , за съпротивлението  при търкаляне  RR  ind трябва  да се 
зададе  стойност  като  тази  за приложимия  клас  на съпротивление  при търкаляне  съгласно  таблица  A4/1 от 
подприложение  4. 
Ако  гумите  на предната  и задната  ос имат  различни  стойности  за класа  на съпротивление  при търкаляне , 
трябва  да се използва  среднопретеглената  стойност , изчислена  посредством  уравнението  в настоящата  точка . 
Ако  на изпитвателни  превозни  средства  L и H са монтирани  едни  и същи  гуми , на RR  ind за метода  на 
интерполация  се задава  стойност  RR  H . 
3.2.3.2.2.3. Аеродинамично  съпротивление  на отделно  превозно  средство  
За всяко  незадължително  оборудване  и всички  форми  на каросерията , които  оказват  влияние  върху  аеро­  
динамичното  съпротивление , последното  трябва  да бъде  измерено  в аеродинамична  тръба , която  отговаря  на 
изискванията  на точка  3.2. от подприложение  4, проверена  от органа  по одобряването . 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  за определянето  на Δ(C D ×A  f ) може  
да се използва  алтернативен  метод  (напр . симулация , аеродинамична  тръба , която  не отговаря  на критерия  в 
подприложение  4), ако са изпълнени  следните  критерии : 
а) Алтернативният  метод  трябва  да отговаря  на точността  за Δ(C D ×A  f ) от ± 0,015 m  2 . Освен  това , ако се 
използва  симулация , методът  на изчислителната  динамика  на флуидите  трябва  да бъде  обстойно  
потвърден , така  че да се докаже , че действителните  модели  на въздушния  поток  около  каросерията , 
включително  величините  на скоростите  на потока , силите  или налягането , съответстват  на резултатите  
от изпитването  за потвърждение ; 
б) Алтернативният  метод  трябва  да се използва  само  за онези  влияещи  на аеродинамичното  съпротивление  
части  (напр . колела , форми  на каросерията , охладителна  система ), за които  е доказана  еквивалентност ; 
в) На органа  по одобряването  трябва  предварително  да се представи  доказателство  за равностойност  за всяка  
фамилия  за съпротивлението  при движение  по пътя , когато  се използва  математически  метод , или на 
всеки  четири  години , когато  се използва  измервателен  метод , и във всеки  случай  трябва  да се основава  на 
измервания  в аеродинамична  тръба , които  отговарят  на критериите  на настоящото  приложение ; 
г) Ако  Δ(C D × A  f ) на дадено  незадължително  оборудване  е над два пъти  повече  от това  на незадължителното  
оборудване , за което  е предоставено  доказателството , аеродинамичното  съпротивление  не се определя  чрез  
алтернативния  метод ; и 
д) В случай  на промени  в симулационния  модел  се изисква  повторно  потвърждаване . Δ(C D ×A  f ) LH е 
разликата  в произведението  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление  и челната  площ  на изпит­  
вателно  превозно  средство  H в сравнение  с изпитвателно  превозно  средство  L, изразена  в m 2 , и се записва  
във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
Δ(C D ×A  f ) ind е разликата  в произведението  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление  и челната  
площ  на отделно  превозно  средство  и изпитвателно  превозно  средство  L, възникваща  в резултат  на 
разлики  в тяхното  незадължително  оборудване  и форми  на каросерията , изразена  в m  2 ; 
Тези  разлики  в аеродинамичното  съпротивление  [Δ(C D ×A  f )] се определят  с точност  0,015 m  2 . 
Δ(C D ×A  f ) ind може  да се изчисли  по следната  формула , като  изискването  за точност  от 0,015 m  2 е 
приложимо  също  и за сумата  от стойностите  за цялото  незадължително  оборудване  и всички  форми  на 
каросерията : 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
където : 
C D е коефициентът  на аеродинамично  съпротивление ; 
A f е челната  площ  на превозното  средство , изразена  в m  2 ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/561
 
n е броят  на незадължителното  оборудване  на отделно  превозно  средство , което  се различава  от 
това  на изпитвателно  превозно  средство  L. 
ΔðC D Ü A f Þ i е разликата  в произведението  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление  и челната  
площ , възникваща  в резултат  на отделна  характеристика  i на превозното  средство , изразена  в 
m 2 , и е положителна  за незадължително  оборудване , което  увеличава  аеродинамичното  
съпротивление  на изпитвателно  превозно  средство  L и обратно ; 
Сумата  от всички  разлики  ΔðC D Ü A f Þ i , между  изпитвателните  превозни  средства  L и H, трябва  да съот­  
ветства  на общата  разлика  между  тези  превозни  средства  и се обозначава  с Δ(C D ×A  f ) LH . 
Увеличението  или намалението  на произведението  на коефициента  на аеродинамично  съпротивление  и 
челната  площ , изразено  като  Δ(C D ×A  f ), за цялото  незадължително  оборудване  и всички  форми  на каро­  
серията  във фамилията  за интерполация , което : 
а) оказва  влияние  върху  аеродинамичното  съпротивление  на превозното  средство ; и 
б) ще бъде  включено  в интерполацията , 
се записва  във всички  приложими  протоколи  от изпитването . 
Аеродинамичното  съпротивление  на превозно  средство  H се прилага  за цялата  фамилия  за интерполация  и 
за Δ(C D ×A  f ) LH се задава  стойност  нула , ако: 
а) чрез  аеродинамичната  тръба  не е възможно  да се определи  точно  Δ(C D ×A  f ); или 
б) изпитвателни  превозни  средства  H и L нямат  незадължително  оборудване , което  оказва  влияние  върху  
съпротивлението  и трябва  да бъде  включено  в метода  на интерполация . 
3.2.3.2.2.4. Изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  за отделни  превозни  средства  във фамилията  за 
интерполация  
Коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  f 0 , f 1 и f 2 (определени  в подприложение  4) за 
изпитвателни  превозни  средства  H и L се обозначават  съответно  с f 0,H , f 1,H и f 2,H и f 0,L , f 1,H и f 2,H . 
Коригираната  крива  на съпротивлението  при движение  по пътя  за изпитвателно  превозно  средство  L се 
определя  по следния  начин : 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
Като  се прилага  методът  на най-малките  квадрати  в обхвата  на стойностите  на еталонните  скорости , кори­  
гираните  коефициенти  на съпротивлението  при движение  по пътя  f ä 
0;L и f ä 
2;L се определят  за F L ðvÞ, като  за 
линейния  коефициент  f ä 
1;L е зададено  f 1,H . Коефициентите  за съпротивление  при движение  по пътя  f 0,ind  , 
f 1,ind  и f 2,ind  за отделно  превозно  средство  във фамилията  за интерполация  се изчисляват  по следните  
формули : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
или, ако ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, се прилага  формулата  за f 0;ind по-долу : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH ÞBG L 175/562 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
или, ако ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, се прилага  формулата  за F 2;ind по-долу : 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
където : 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
В случая  на фамилия  за матрица  на съпротивлението  при движение  по пътя  коефициентите  f 0 , f 1 и f 2 за 
отделно  превозно  средство  се изчисляват  по формулите  от точка  5.1.1. от подприложение  4. 
3.2.3.2.3. Изчисляване  на необходимата  за цикъла  енергия  
Необходимата  енергия  за приложимия  цикъл  WLTC (E  k ) и необходимата  енергия  за всички  приложими  фази  
(E k,p ) се изчисляват  в съответствие  с процедурата  в точка  5. от настоящото  подприложение  за следните  
множества  (k) от коефициенти  на съпротивление  при движение  по пътя  и маси : 
k=1:  f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(изпитвателно  превозно  средство  L) 
k=2:  f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(изпитвателно  превозно  средство  H) 
k=3:  f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(отделно  превозно  средство  във фамилията  за интерполация ) 
3.2.3.2.4. Изчисляване  на стойността  на CO  2 за отделно  превозно  средство  във фамилия  за интерполация  посредством  
метода  на интерполация  
За всяка  фаза  p от приложимия  цикъл  масата  на емисиите  на CO  2 в g/km за отделно  превозно  средство  се 
изчислява  по следната  формула : 
M CO  2 Äind;p ¼ M  CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Масата  на емисиите  на CO  2 (g/km) за целия  цикъл  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  
формула : 
M CO  2 Äind ¼ M  CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
Обозначенията  E 1,p , E  2,p и съответно  E 3,p и E 1 , E  2 и E 3 са определени  в точка  3.2.3.2.3. от настоящото  
подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/563
 
3.2.3.2.5. Изчисляване  на стойността  на разхода  на гориво  за отделно  превозно  средство  във фамилия  за интерполация  
посредством  метода  на интерполация  
За всяка  фаза  p от приложимия  цикъл  разходът  на гориво  в l/100 km за отделно  превозно  средство  се 
изчислява  по следната  формула : 
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Разходът  на гориво  (l/100 km) за целия  цикъл  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  
формула : 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
Обозначенията  E 1,p , E  2,p и E 3,p , и съответно  E 1 , E  2 и E 3 са определени  в точка  3.2.3.2.3. от настоящото  
подприложение . 
3.2.4. Изчисления  на разхода  на гориво  и емисиите  на CO  2 за отделни  превозни  средства  във фамилия  за матрица  
на съпротивлението  при движение  по пътя  
Емисиите  на CO  2 и разходът  на гориво  за всяко  отделно  превозно  средство  във фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя  се изчисляват  посредством  метода  на интерполация , описан  в точки  
3.2.3.2.3. — 3.2.3.2.5. включително  от настоящото  подприложение . Когато  е приложимо , позоваванията  на 
превозно  средство  L и/или H се заменят  съответно  с превозно  средство  L M и/или H M . 
3.2.4.1. Определяне  на разхода  на гориво  и емисиите  на CO  2 на превозни  средства  L M и H M 
Масата  на емисиите  на CO  2 (M CO2 ) на превозни  средства  L M и H M се определя  в съответствие  с изчисленията  
в точка  3.2.1. от настоящото  подприложение  за отделните  фази  p на приложимия  цикъл  WLTC и се 
обозначава  съответно  с M  CO  2 –LM;p и M  CO  2 –HM ;p . Разходът  на гориво  за отделните  фази  на приложимия  
цикъл  WLTC се определя  в съответствие  с точка  6. от настоящото  подприложение  и се обозначава  
съответно  с FC  LM,p и FC  HM,p  . 
3.2.4.1.1. Изчисляване  на съпротивлението  при движение  по пътя  за отделно  превозно  средство  
Силата  на съпротивлението  при движение  по пътя  се изчислява  в съответствие  с процедурата , описана  в 
точка  5.1. от подприложение  4. 
3.2.4.1.1.1. Маса  на отделно  превозно  средство  
Масите  на изпитване  на превозни  средства  H M и L M , избрани  в съответствие  с точка  4.2.1.4. от подпри­  
ложение  4, трябва  да се използват  като  входни  данни . 
TM  ind , изразена  в kg, е масата  на изпитване  на отделното  превозното  средство  съгласно  определението  за 
маса  на изпитване  в точка  3.2.25. от настоящото  приложение . 
Ако  за превозни  средства  L M и H M се използва  една  и съща  маса  на изпитване , стойността  на TM  ind трябва  
да бъде  зададена  на масата  на превозно  средство  H M за метода  на фамилията  за матрица  на съпротивлението  
при движение  по пътя . 
3.2.4.1.1.2. Съпротивление  при търкаляне  на отделно  превозно  средство  
Стойностите  на съпротивлението  при търкаляне  за превозно  средство  L M (RR  LM ) и превозно  средство  H M 
(RR  HM ), избрани  съгласно  точка  4.2.1.4. от подприложение  4, трябва  да се използват  като  входни  данни . 
Ако  гумите  на предната  и задната  ос на превозно  средство  L M или H  M имат  различни  стойности  на 
съпротивлението  при търкаляне , среднопретеглената  им стойност  се изчислява  по следната  формула : 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA ÞBG L 175/564 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
RR  x,FA е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на предната  ос, изразено  в kg/t;  
RR  x,RA е съпротивлението  при търкаляне  на гумите  на задната  ос, изразено  в kg/t;  
mp  x,FA е частта  от масата  на превозно  средство , която  се поема  от предната  ос; 
x представлява  превозно  средство  L или H или отделно  превозно  средство . 
За гуми , монтирани  на отделно  превозно  средство , за съпротивлението  при търкаляне  RR  ind трябва  да се 
зададе  стойност  като  тази  за приложимия  клас  на съпротивление  при търкаляне  съгласно  таблица  A4/1 от 
подприложение  4. 
Ако  гумите  на предната  и задната  ос имат  различни  стойности  за класа  на съпротивление  при търкаляне , 
трябва  да се използва  среднопретеглената  стойност , изчислена  посредством  уравнението  в настоящата  точка . 
Ако  за превозни  средства  L M и H M се използва  едно  и също  съпротивление  при търкаляне , за RR  ind трябва  
да бъде  зададена  стойност  RR  HM за метода  на фамилията  за матрица  на съпротивлението  при движение  по 
пътя . 
3.2.4.1.1.3. Челна  площ  на отделно  превозно  средство  
Челната  площ  за превозно  средство  L M (A fLM ) и превозно  средство  H  M (A fHM ), избрани  съгласно  точка  
4.2.1.4. от подприложение  4, трябва  да се използва  като  входни  данни . 
A f,ind , изразена  в m  2 , е челната  площ  на отделното  превозно  средство . 
Ако  за превозни  средства  L M и H M се използва  една  и съща  челна  площ , на A f,ind трябва  да бъде  зададена  
стойност  като  тази  на челната  площ  на превозно  средство  H  M за метода  на фамилията  за матрица  на 
съпротивлението  при движение  по пътя . 
3.3. PM  
3.3.1. Изчисляване  
Масата  на праховите  частици  се изчислява  по следните  две формули : 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d 
когато  отработилите  газове  се изпускат  извън  тунела ; 
и: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
когато  отработилите  газове  се връщат  в тунела ; 
където : 
V mix е обемът  на разредените  отработили  газове  ( вж. точка  2. от настоящото  подприложение ) при 
стандартни  условия ; 
V ep е обемът  на разредените  отработили  газове , минаващи  през  филтъра  за прахови  частици  при стан­  
дартни  условия ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/565
 
P e е масата  на праховите  частици , уловени  от един  или повече  филтри  за вземане  на проби , mg;  
d е изминатото  разстояние , съответстващо  на изпитвателния  цикъл , km.  
3.3.1.1. Когато  се използва  корекция  за фоновата  концентрация  на праховите  частици  от системата  за разреждане , тя 
се определя  в съответствие  с точка  1.2.1.3.1. от подприложение  6. В този  случай  масата  на праховите  
частици  (mg/km) се изчислява  по следните  две формули : 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
когато  отработилите  газове  се вентилират  извън  тунела ; 
и: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
когато  отработилите  газове  се връщат  в тунела ; 
където : 
V ap е обемът  на въздуха  в тунела , минаващ  през  филтъра  за фонови  прахови  частици  при стандартни  
условия ; 
P a е масата  на праховите  частици  от въздуха  за разреждане  или фоновия  въздух  в тунела  за разреждане , 
както  е определено  чрез  един  от методите , описани  в точка  1.2.1.3.1. от подприложение  6; 
DF е коефициентът  на разреждане , определен  в точка  3.2.1.1.1. от настоящото  подприложение . 
Когато  след  прилагането  на корекция  на измерванията  на фоновите  прахови  частици  се получи  отрицателен  
резултат , се счита , че резултатът  за масата  на праховите  частици  е 0 mg/km.  
3.3.2. Изчисляване  на масата  на праховите  частици  по метода  на двойно  разреждане  
V ep ¼ V set Ä V ssd 
където : 
V ep е обемът  на разредените  отработили  газове , минаващи  през  филтъра  за прахови  частици  при стан­  
дартни  условия ; 
V set е обемът  на двойно  разредените  отработили  газове , минаващи  през  филтрите  за прахови  частици  при 
стандартни  условия ; 
V ssd е обемът  на вторичния  въздух  за разреждане  при стандартни  условия .BG L 175/566 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Когато  вторично  разредената  газова  проба  за измерване  на масата  на праховите  частици  не се връща  в тунела , 
обемът  на системата  за вземане  на проби  при постоянен  обем  се изчислява  както  при единично  разреждане , 
т.е.: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
където : 
V mix indicated  е измереният  обем  на разредените  отработили  газове  в системата  за разреждане  след  вземането  
на пробата  от прахови  частици  при стандартни  условия . 
4. Определяне  на емисиите  като  брой  частици  
4.1. Броят  на частиците  се изчислява  по следната  формула : 
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10  3 
d 
където : 
PN са емисиите  като  брой  частици , изразени  в частици  на километър ; 
V е обемът  на разредените  отработили  газове , изразен  в литри  на изпитване  (след  първичното  разреждане  
само  в случая  на двойно  разреждане ) и коригиран  към стандартни  условия  (273,15 K (0 °C) и 
101,325 kPa);  
k е коефициент  на калибриране , използван  за коригиране  на измерванията  на брояча  на частици  до 
нивото  на еталонния  уред , когато  същият  не се прилага  вътрешно  от самия  брояч . В противен  случай  
коефициентът  на калибриране  трябва  да е 1; 
C s е коригираната  бройна  концентрация  на частици  от разредените  отработили  газове , изразена  като  
средноаритметичния  брой  частици  на кубичен  сантиметър , получена  от изпитването  за емисии , вклю­  
чително  цялото  времетраене  на работния  цикъл . Ако  резултатите  за средната  обемна  концентрация  C 
от брояча  на частици  не са измерени  при стандартни  условия  (273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa), 
концентрациите  трябва  да бъдат  коригирани  до тези  условия  C s ; 
C b е фоновата  бройна  концентрация  на частици  във въздуха  за разреждане  или в тунела  за разреждане , 
както  е разрешено  от органа  по одобряването , изразена  в частици  на кубичен  сантиметър  и коригирана  
за съвпадение  и до стандартни  условия  (273,15 K (0 °C) и 101,325 kPa);  
f r е средният  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  на уловителя  на летливи  
частици  при стойността  на разреждане , използвана  за изпитването ; 
f rb е средният  коефициент  на намаляване  на концентрацията  на прахови  частици  на уловителя  на летливи  
частици  при стойността  на разреждане , използвана  за измерването  на фоновата  концентрация ; 
d е изминатото  разстояние , съответстващо  на приложимия  изпитвателен  цикъл , изразено  в km.  
C се изчислява  по следната  формула : 
C ¼ P  n 
i¼1 C i 
n 
където : 
C i е дискретно  измерване  от брояча  на частици  на бройната  концентрация  на частици  в разредените  
отработили  газове , изразена  в частици  на cm  3 и коригирана  за съвпадение ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/567
 
n е общият  брой  дискретни  измервания  на бройната  концентрация  на частици , извършени  по време  на 
приложимия  изпитвателен  цикъл , и се изчислява  по следната  формула : 
n ¼ t Ü f 
където : 
t е продължителността  на приложимия  изпитвателен  цикъл , изразена  в s; 
f е честотата  на регистриране  на данни  от брояча  на частици , изразена  в Hz.  
5. Изчисляване  на необходимата  за цикъла  енергия  
Освен  ако не е посочено  друго , изчисляването  трябва  да се основава  на кривата  на целевата  скорост , 
изградена  от дискретни  времеви  пробоотборни  точки . 
При  изчисляването  всяка  времева  пробоотборна  точка  трябва  да се тълкува  като  период  от време . Освен  ако 
не е посочено  друго , продължителността  Δt на тези  периоди  трябва  да е 1 s.  
Общата  необходима  енергия  E за целия  цикъл  или конкретна  фаза  от него  се изчислява  чрез  сумиране  на E i 
за съответната  продължителност  на цикъла  между  t start и t end по следната  формула : 
E ¼ X  t end 
t start E i 
където : 
E i ¼ F i Ü d i ако F i> 0 
E i ¼ 0 ако F i Ï 0 
и: 
t start е времето  на започване  на приложимия  изпитвателен  цикъл , изразено  в s; 
t end е времето  на завършване  на приложимия  изпитвателен  цикъл , изразено  в s; 
E i е необходимата  енергия  за времевия  период  от (i-1) до (i), изразена  във Ws;  
F i е движещата  сила  за времевия  период  от (i-1) до (i), изразена  в N; 
d i е изминатото  разстояние  във времевия  период  от (i-1) до (i), изразено  в m. 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Í v i þ v iÄ1 
2 Î 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
където : 
F i е движещата  сила  за времевия  период  от (i-1) до (i), изразена  в N; 
v i е целевата  скорост  във времева  точка  t i , изразена  в km/h;BG L 175/568 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
TM е изпитвателната  маса , изразена  в kg;  
a i е ускорението  през  времевия  период  от (i-1) до (i), изразено  в m/s  2 ; 
f 0 , f 1 , f 2 са коефициентите  на съпротивление  при движение  по пътя  за разглежданото  изпитвателно  превозно  
средство  (TM  L , TM  H или TM  ind ), изразени  съответно  в N, N/km/h и N/(km/h)  2 . 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
където : 
d i е изминатото  разстояние  във времевия  период  от (i-1) до (i), изразено  в m; 
v i е целевата  скорост  във времева  точка  t i , изразена  в km/h;  
t i е времето , изразено  в s. 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
където : 
a i е ускорението  през  времевия  период  от (i-1) до (i), изразено  в m/s  2 ; 
v i е целевата  скорост  във времева  точка  t i , изразена  в km/h;  
t i е времето , изразено  в s. 
6. Изчисляване  на разхода  на гориво  
6.1. Характеристиките  на горивото , необходими  за изчисляване  на стойностите  на разхода  на гориво , трябва  да се 
вземат  от приложение  IX. 
6.2. Стойностите  на разхода  на гориво  се изчисляват  въз основа  на емисиите  на въглеводороди , въглероден  оксид  
и въглероден  диоксид , като  се използват  резултатите  от стъпка  6 за ограничени  емисии  и стъпка  7 за CO  2 от 
таблица  A7/1.  
6.2.1. За изчисляването  на разхода  на гориво  трябва  да се използва  общото  уравнение  в точка  6.12., в което  се 
прилагат  съотношенията  водород /въглерод  и кислород /въглерод . 
6.2.2. За всички  уравнения  в точка  6. от настоящото  подприложение : 
FC е разходът  на гориво  за конкретно  гориво , изразен  в l/100 km ( или m  3 /100 km в случая  на 
природен  газ, или kg/100 km в случая  на водород ); 
H/C е отношението  водород /въглерод  за конкретно  гориво  C X H Y O Z ; 
O/C е отношението  кислород /въглерод  за конкретно  гориво  C X H Y O Z ; 
MW  C е моларната  маса  на въглерода  (12,011 g/mol);  
MW  H е моларната  маса  на водорода  (1,008 g/mol);  
MW  H е моларната  маса  на кислорода  (15,999 g/mol);BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/569
 
ρ fuel е плътността  на изпитвателното  гориво , kg/l. За газообразни  горива  плътността  при 15 °C;  
HC са емисиите  на въглеводород , изразени  в g/km;  
CO са емисиите  на въглероден  оксид , изразени  в g/km;  
CO  2 са емисиите  на въглероден  диоксид , изразени  в g/km;  
H 2 O са емисиите  на вода , изразени  в g/km;  
H 2 са емисиите  на водород , изразени  в g/km;  
p 1 е налягането  на газа в резервоара  за гориво  преди  приложимия  изпитвателен  цикъл , изразено  в Pa;  
p 2 е налягането  на газа в резервоара  за гориво  след  приложимия  изпитвателен  цикъл , изразено  в Pa;  
T 1 е температурата  на газа в резервоара  за гориво  преди  приложимия  изпитвателен  цикъл , изразена  в K; 
T 2 е температурата  на газа в резервоара  за гориво  след  приложимия  изпитвателен  цикъл , изразена  в K; 
Z 1 е коефициентът  на свиваемост  на газообразното  гориво  при p 1 и T 1 ; 
Z 2 е коефициентът  на свиваемост  на газообразното  гориво  при p 2 и T 2 ; 
V е вътрешният  обем  на резервоара  за газообразно  гориво , изразен  в m  3 ; 
d е теоретичната  дължина  на приложимата  фаза  или цикъл , изразена  в km.  
6.3. Подлежи  на уточняване  
6.4. Подлежи  на уточняване  
6.5. За превозно  средство  с двигател  с принудително  запалване , работещо  с бензин  (E10) 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. За превозно  средство  с двигател  с принудително  запалване , работещо  с втечнен  нефтен  газ 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Ако  съставът  на горивото , използвано  за изпитването , се различава  от състава , който  е предвиден  за изчис­  
ляване  на стандартния  разход , по искане  на производителя  може  да се приложи  корекционен  коефициент  cf 
по следната  формула : 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 ÞâBG L 175/570 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Корекционният  коефициент  cf, който  може  да се приложи , се определя  по следната  формула : 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual  
където : 
n actual  е действителното  отношение  водород /въглерод  за използваното  гориво . 
6.7. За превозно  средство  с двигател  с принудително  запалване , работещо  с природен  газ/биометан  
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Подлежи  на уточняване  
6.9. Подлежи  на уточняване  
6.10. За превозно  средство  с двигател  със запалване  чрез  сгъстяване , работещо  с дизелово  гориво  (B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.11. За превозно  средство  с двигател  с принудително  запалване , работещо  с етанол  (E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Разходът  за всяко  изпитвателно  гориво  може  да се изчисли  по следната  формула : 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Разход  на гориво  за превозно  средство  с двигател  с принудително  запалване , работещо  с водород : 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
Със съгласието  на органа  по одобряването  и за превозни  средства , работещи  с газообразен  или течен  
водород , производителят  може  да избере  разходът  на гориво  да се изчисли  по посочената  по-долу  
формула  или чрез  метод , използващ  стандартен  протокол , като  например  SAE J2572. 
FC ¼ 0,1 Ü ð0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Þ 
Коефициентът  на свиваемост  Z трябва  да бъде  взет от следната  таблица : 
Таблица  A7/2  
Коефициент  на свиваемост  Z 
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0,859  1,051  1,885  2,648  3,365  4,051  4,712  5,352  5,973  6,576  
53 0,965  0,922  1,416  1,891  2,338  2,765  3,174  3,57  3,954  4,329  
73 0,989  0,991  1,278  1,604  1,923  2,229  2,525  2,810  3,088  3,358  
93 0,997  1,042  1,233  1,470  1,711  1,947  2,177  2,400  2,617  2,829BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/571
 
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
113  1,000  1,066  1,213  1,395  1,586  1,776  1,963  2,146  2,324  2,498  
133  1,002  1,076  1,199  1,347  1,504  1,662  1,819  1,973  2,124  2,271  
153  1,003  1,079  1,187  1,312  1,445  1,580  1,715  1,848  1,979  2,107  
173  1,003  1,079  1,176  1,285  1,401  1,518  1,636  1,753  1,868  1,981  
193  1,003  1,077  1,165  1,263  1,365  1,469  1,574  1,678  1,781  1,882  
213  1,003  1,071  1,147  1,228  1,311  1,396  1,482  1,567  1,652  1,735  
233  1,004  1,071  1,148  1,228  1,312  1,397  1,482  1,568  1,652  1,736  
248  1,003  1,069  1,141  1,217  1,296  1,375  1,455  1,535  1,614  1,693  
263  1,003  1,066  1,136  1,207  1,281  1,356  1,431  1,506  1,581  1,655  
278  1,003  1,064  1,130  1,198  1,268  1,339  1,409  1,480  1,551  1,621  
293  1,003  1,062  1,125  1,190  1,256  1,323  1,390  1,457  1,524  1,590  
308  1,003  1,060  1,120  1,182  1,245  1,308  1,372  1,436  1,499  1,562  
323  1,003  1,057  1,116  1,175  1,235  1,295  1,356  1,417  1,477  1,537  
338  1,003  1,055  1,111  1,168  1,225  1,283  1,341  1,399  1,457  1,514  
353  1,003  1,054  1,107  1,162  1,217  1,272  1,327  1,383  1,438  1,493  
В случай  че необходимите  входящи  стойности  за p и T не са посочени  в таблицата , коефициентът  на 
свиваемост  се получава  чрез  линейна  интерполация  между  посочените  в нея коефициенти  на свиваемост , 
като  се избират  онези , които  са най-близо  до търсената  стойност . 
7. Изчисляване  на показателите  на работната  крива  
7.1. Общо  изискване  
Предписаната  скорост  между  времеви  точки  в таблици  A1/1 — A1/12 се определя  чрез  метода  на линейна  
интерполация  при честота  10 Hz.  
Когато  педалът  на газта  е задействан  докрай , за изчисляването  на показателите  на работната  крива  трябва  да 
се използва  предписаната  скорост , а не действителната  скорост  на превозното  средство . 
7.2. Изчисляване  на показателите  на работната  крива  
Следните  показатели  се изчисляват  в съответствие  със SAE J2951( Преработен  JAN2014):  
а) ER: Стойност  на енергията  
б) DR: Стойност  на разстоянието  
В) EER: Стойност  на икономията  на енергия  
г) ASCR: Стойност  на промяната  в абсолютната  скорост  
д) IWR: Стойност  на работата  на инерционните  сили  
е) RMSSE: Средноквадратична  грешка  на скоросттаBG L 175/572 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  8 
Изцяло  електрически  превозни  средства , хибридни  електрически  превозни  средства  и хибридни  превозни  
средства  с горивен  елемент  със сгъстен  водород  
1. Общи  изисквания  
При  изпитване  на хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  (NOVC-HEV), хибридни  
електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  (OVC-HEV) и хибридни  превозни  средства  без външно  
зареждане , работещи  с горивни  елементи  (NOVC-FCHV), допълнение  2 и допълнение  3 към настоящото  
подприложение  се заменят  с допълнение  2 към подприложение  6. 
Освен  ако не е указано  друго , всички  изисквания  в настоящото  подприложение  са приложими  за превозни  
средства  със и без избираеми  от водача  режими . Освен  ако изрично  не е посочено  друго  в настоящото  
подприложение , всички  изисквания  и процедури , посочени  в подприложение  6, остават  приложими  за 
NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV и PEV.  
1.1. Мерни  единици , точност  и разделителна  способност  на електрическите  параметри  
Параметрите , мерните  единици  и точността  на измерванията  трябва  да са като  тези , посочени  в таблица  A8/1.  
Таблица  A8/1  
Параметри , мерни  единици  и точност  на измерванията  
Параметър  Единици  Точност  Разделителна  способност  
Електрическа  енергия  ( 1 ) Wh  ± 1 %  0,001 kWh (  2 ) 
Електрически  ток А ± 0,3 % отклонение  от пълната  
скала  или 
± 1 % от показанието  ( 3 ) ( 4 ) 0,1 A  
Електрическо  напрежение  V  ± 0,3 % от пълната  скала  или 
± 1 % от показанието  ( 3 ) 0,1 V  
( 1 ) Оборудване : статичен  измервателен  уред  за активна  енергия . 
( 2 ) Електромер  за променлив  ток, клас  1 съгласно  IEC 62053-21 или друг  еквивалентен . 
( 3 ) В зависимост  от това , коя стойност  е по-голяма . 
( 4 ) Честота  на интегриране  на тока  20 Hz или по-висока . 
1.2. Изпитване  за емисии  и разход  на гориво  
Параметрите , мерните  единици  и точността  на измерванията  трябва  да бъдат  същите  като  тези  за стандартни  
превозни  средства  с двигател  с вътрешно  горене . 
1.3. Мерни  единици  и точност  на окончателните  резултати  от изпитването  
При  съобщаването  на окончателните  резултати  трябва  да се спазват  мерните  единици  и точността , указани  в 
таблица  A8/2. За целите  на изчислението  в точка  4. от настоящото  подприложение  трябва  да се използват  
незакръглените  стойности . 
Таблица  A8/2  
Мерни  единици  и точност  на окончателните  резултати  от изпитването  
Параметър  Единици  Съобщаване  на окончателните  резултати  
от изпитването  
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), E 
AER  city , R  CDA ( 1 ), R  CDC km Закръглено  до най-близкото  цяло  
число  
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  за HEV  l/100 km  Закръглено  до един  знак  след  десе­  
тичната  запетая  
FC CS(,p)  ( 2 ) за FCHV  kg/100 km  Закръглено  до два знака  след  десе­  
тичната  запетаяBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/573
 
Параметър  Единици  Съобщаване  на окончателните  резултати  
от изпитването  
M CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 , weighted  g/km  Закръглено  до най-близкото  цяло  
число  
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  Закръглено  до най-близкото  цяло  
число  
E AC kWh  Закръглено  до един  знак  след  десе­  
тичната  запетая  
( 1 ) няма  отделен  параметър  за превозно  средство  
( 2 ) (p) означава  разглеждания  период , който  може  да бъде  фаза , комбинация  от фази  или целият  цикъл  
1.4. Класификация  на превозните  средства  
Всички  OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV и NOVC-FCHV трябва  да се класифицират  като  превозни  средства  от 
клас  3. Приложимият  изпитвателен  цикъл  за процедурата  за изпитване  от тип 1 се определя  в съответствие  с 
точка  1.4.2. от настоящото  подприложение  въз основа  на съответния  еталонен  изпитвателен  цикъл , описан  в 
точка  1.4.1. от настоящото  подприложение . 
1.4.1. Еталонен  изпитвателен  цикъл  
1.4.1.1. Еталонният  изпитвателен  цикъл  за превозни  средства  от клас  3 е посочен  в точка  3.3. от подприложение  1. 
1.4.1.2. За изцяло  електрически  превозни  средства  процедурата  за намаляване  на стойността  на скоростта  в съот­  
ветствие  с точки  8.2.3. и 8.3. от подприложение  1 може  да бъде  приложена  към изпитвателните  цикли  
съгласно  точка  3.3. от подприложение  1, като  номиналната  мощност  се замени  с максималната . В този  случай  
цикълът  с намаляване  на стойността  на скоростта  е еталонният  изпитвателен  цикъл . 
1.4.2. Приложим  изпитвателен  цикъл  
1.4.2.1. Приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP  
Еталонният  изпитвателен  цикъл  съгласно  точка  1.4.1. от настоящото  подприложение  трябва  да бъде  прило­  
жимият  изпитвателен  цикъл  WLTP (WLTC) за процедурата  за изпитване  от тип 1. 
В случай  че се прилага  точка  9. от подприложение  1 въз основа  на еталонния  изпитвателен  цикъл , описан  в 
точка  1.4.1. от настоящото  подприложение , този  изменен  изпитвателен  цикъл  трябва  да бъде  приложимият  
изпитвателен  цикъл  WLTP (WLTC) за процедурата  за изпитване  от тип 1. 
1.4.2.2. Приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP  
Градският  WLTP изпитвателен  цикъл  (WLTC  city ) за превозни  средства  от клас  3 е посочен  в точка  3.5. от 
подприложение  1. 
1.5. Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане , хибридни  електрически  превозни  средства  без 
външно  зареждане  и изцяло  електрически  превозни  средства  с ръчна  предавателна  кутия  
Превозните  средства  трябва  да се управляват  в съответствие  с инструкциите  на производителя , включени  в 
издаденото  от него  ръководство  за произведени  превозни  средства , и както  е посочено  от технически  уред  за 
превключване  на предавките . 
2. Подготовка  на презаредимата  система  за натрупване  на електрическа  енергия  (REESS) и системата  с горивни  
елементи  
2.1. За всички  хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане , хибридни  електрически  превозни  
средства  без външно  зареждане , хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  
елементи , и изцяло  електрически  превозни  средства  е приложимо  следното : 
а) Без да се засягат  изискванията  на точка  1.2.3.3. от подприложение  6, превозните  средства , изпитвани  в 
съответствие  с настоящото  подприложение , трябва  да бъдат  разработени  в продължение  на най-малко  300 
km с монтирана  система  REESS;  
б) В случай  че системите  REESS се използват  при температури  над нормалния  работен  диапазон , операторът  
трябва  да следва  процедурата , препоръчана  от производителя  на превозното  средство , за да запази  темпе­  
ратурата  на REESS в нормалния  работен  диапазон . Производителят  трябва  да предостави  доказателство , че 
системата  за регулиране  на температурата  на REESS не е изключена  или намалена . 
2.2. За хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи , без да се засягат  
изискванията  на точка  1.2.3.3. от подприложение  6, превозните  средства , изпитани  съгласно  настоящото  
подприложение , трябва  да бъдат  разработени  в продължение  на най-малко  300 km с монтирана  система  с 
горивни  елементи .BG L 175/574 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3. Процедура  за изпитване  
3.1. Общи  изисквания  
3.1.1. За всички  хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане , хибридни  електрически  превозни  
средства  без външно  зареждане , изцяло  електрически  превозни  средства  и хибридни  превозни  средства  без 
външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  е приложимо  следното : 
3.1.1.1. Превозните  средства  се изпитват  в съответствие  с приложимите  изпитвателни  цикли , описани  в точка  1.4.2. от 
настоящото  подприложение . 
3.1.1.2. Ако  превозното  средство  не може  да следва  приложимия  изпитвателен  цикъл  в границите  на допустимите  
отклонения  от кривата  на скоростта  съгласно  точка  1.2.6.6. от подприложение  6, педалът  на газта  трябва  да 
се задейства  до крайно  положение , докато  не се достигне  необходимата  скорост , освен  ако не е посочено  
друго . 
3.1.1.3. Процедурата  за пускане  на силовото  предаване  се пуска  в ход посредством  устройствата , предвидени  за тази  
цел съгласно  инструкциите  на производителя . 
3.1.1.4. За хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане , хибридни  електрически  превозни  средства  
без външно  зареждане  и изцяло  електрически  превозни  средства  вземането  на проби  от емисии  на отработили  
газове  и измерването  на консумацията  на електрическа  енергия  трябва  да започва  за всеки  приложим  изпит­  
вателен  цикъл  преди  или в началото  на процедурата  за пускане  на превозното  средство  и да свършва  в края  
на всеки  приложим  изпитвателен  цикъл . 
3.1.1.5. За хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  и хибридни  електрически  превозни  средства  
без външно  зареждане  емисиите  на газообразни  съединения  трябва  да бъдат  анализирани  за всяка  отделна  
изпитвателна  фаза . Допустимо  е анализът  да се пропусне  за фази , по време  на които  не работи  двигател  с 
вътрешно  горене . 
3.1.1.6. Броят  на праховите  частици  трябва  да се анализира  за всяка  отделна  фаза , а емисиите  на прахови  частици  — 
за всеки  приложим  изпитвателен  цикъл . 
3.1.2. Принудителното  охлаждане , описано  в точка  1.2.7.2. от подприложение  6, е приложимо  само  за изпитване  
от тип 1 за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  3.2. от настоящото  подприложение , както  и за изпитване  на 
хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  в съответствие  с точка  3.3. от настоящото  
подприложение . 
3.2. Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  
3.2.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия  (състояние  
CD) и в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (състояние  CS).  
3.2.2. Превозните  средства  могат  да се изпитват  в съответствие  с четири  възможни  изпитвателни  последователности : 
3.2.2.1. Вариант  1: изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  без последващо  изпитване  
от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
3.2.2.2. Вариант  2: изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  без последващо  
изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия . 
3.2.2.3. Вариант  3: изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от 
тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
3.2.2.4. Вариант  4: изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  с последващо  
изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/575
 
Фигура  A8/1  
Възможни  изпитвателни  последователности  за хибридни  електрически  превозни  средства  с 
външно  зареждане
  
3.2.3. Избираемият  от водача  режим  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с описаните  по-долу  изпитвателни  
последователности  (вариант  1 — вариант  4). 
3.2.4. Изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  без последващо  изпитване  от тип 1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (вариант  1) 
Изпитвателната  последователност  съгласно  вариант  1, описан  в точки  3.2.4.1. — 3.2.4.7. включително  от 
настоящото  подприложение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на 
фигура  A8.App1/1 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.2.4.1. Предварителна  подготовка  
Превозното  средство  трябва  да бъде  подготвено  в съответствие  с процедурите  в точка  2.2. от допълнение  4 
към настоящото  подприложение . 
3.2.4.2. Условия  на изпитване  
3.2.4.2.1. Изпитването  се провежда  с напълно  заредена  система  REESS в съответствие  с изискванията  за зареждане , 
описани  в точка  2.2.3. от допълнение  4 към настоящото  подприложение , като  превозното  средство  трябва  да 
бъде  управлявано  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , както  е описано  в точка  3.3.5. от 
настоящото  приложение . 
3.2.4.2.2. Определяне  на избираем  от водача  режим  
Режимът  за изпитване  от тип 1 с разреждане  на акумулаторната  батерия  за превозни  средства  с избираеми  от 
водача  режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  2. от допълнение  6 към настоящото  
подприложение . 
3.2.4.3. Процедура  за изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
3.2.4.3.1. Процедурата  за изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  се състои  от няколко  
последователни  цикъла , всеки  от които  последван  от период  на престой  с цел привеждане  към околната  
температура  с продължителност  не повече  от 30 минути , докато  не се достигне  състояние  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия .BG L 175/576 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.4.3.2. По време  на престоя  с цел привеждане  към околната  температура  между  отделните  приложими  изпитвателни  
цикли  силовото  предаване  трябва  да бъде  изключено , а системата  REESS не трябва  да се презарежда  от 
външен  източник  на електрическа  енергия . Уредите  за измерване  на електрическия  ток и за определяне  на 
електрическото  напрежение  на всички  системи  REESS в съответствие  с допълнение  3 от настоящото  подпри­  
ложение  не трябва  да се изключват  между  фазите  на изпитвателния  цикъл . В случай  че се извършват  
измервания  с амперчасов  електромер , интегрирането  трябва  да остане  активно  за цялото  времетраене  на 
изпитването . 
При  повторното  пускане  след  престоя  с цел привеждане  към околната  температура  превозното  средство  трябва  
да бъде  управлявано  в избираемия  от водача  режим  съгласно  точка  3.2.4.2.2. от настоящото  подприложение . 
3.2.4.3.3. В отклонение  от точка  5.3.1. от подприложение  5 и без да се засяга  точка  5.3.1.2. от подприложение  5, 
анализаторите  могат  да се калибрират  и нулират  преди  и след  изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  
на акумулаторната  батерия . 
3.2.4.4. Край  на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
Изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  се счита  за завършено , когато  
критерият  за прекъсване  съгласно  точка  3.2.4.5. от настоящото  подприложение  бъде  достигнат  за първи  път. 
На броя  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP до и включително  този , в който  критерият  за прекъсване  е 
достигнат  за първи  път, се задава  стойност  n+1.  
Приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP n се определя  като  преходен  цикъл . 
Приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP n+1 се определя  като  цикъл  за потвърждаване . 
За превозни  средства  без възможност  за запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за цялото  времетраене  
на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP краят  на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  се счита  за достигнат , когато  стандартните  бордови  уреди  подават  индикация  за 
спиране  на превозното  средство  или когато  превозното  средство  се отклони  от предписания  допуск  за 4 
или повече  последователни  секунди . Педалът  на газта  се освобождава  и превозното  средство  се спира  до 
състояние  на покой  в рамките  на 60 секунди . 
3.2.4.5. Критерий  за прекъсване  
3.2.4.5.1. За всеки  проведен  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP трябва  да се прецени  дали  критерият  за прекъсване  е 
достигнат . 
3.2.4.5.2. Критерият  за прекъсване  за изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  е 
достигнат , когато  относителната  промяна  в електрическата  енергия  REEC  i , изчислена  по посочената  по-долу  
формула , е по-малко  от 0,04.  
REEC  i ¼ jΔЕ REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
където : 
REEC  i е относителната  промяна  в електрическата  енергия  за разглеждания  приложими  изпитвателен  цикъл  
i на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия ; 
ΔЕ REESS,i  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  системи  REESS за разглеждания  цикъл  i на 
изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изчислена  в съответствие  
с точка  4.3. от настоящото  подприложение  и изразена  във Wh;  
E cycle е необходимата  енергия  за разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с 
точка  5. от подприложение  7, изразена  във Ws;  
i е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
1 
3 600  е коефициентът  на преобразуване  във Wh на необходимата  за цикъла  енергия .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/577
 
3.2.4.6. Зареждане  на системата  REESS и измерване  на презаредената  електрическа  енергия  
3.2.4.6.1. Превозното  средство  трябва  да бъде  свързано  към електрическата  мрежа  в рамките  на 120 минути  след  
приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP n+1, в който  критерият  за прекъсване  за изпитването  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  е достигнат  за първи  път. 
Системата  REESS е напълно  заредена , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в 
точка  2.2.3.2. от допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.2.4.6.2. Оборудването  за измерване  на електрическата  енергия , поставено  между  зарядното  устройство  на превозното  
средство  и електрическата  мрежа , трябва  да измерва  презаредената  електрическа  енергия  E AC , подадена  от 
електрическата  мрежа , както  и продължителността  на зареждане . Измерването  на електрическата  енергия  
може  да бъде  преустановено , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в точка  
2.2.3.2. от допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.2.4.7. Всеки  отделен  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP в рамките  на изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  трябва  да отговаря  на приложимите  гранични  стойности  на ограни­  
чените  емисии  в съответствие  с точка  1.1.2. от подприложение  6. 
3.2.5. Изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  без последващо  изпитване  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  (вариант  2) 
Изпитвателната  последователност  съгласно  вариант  2, описан  в точки  3.2.5.1. — 3.2.5.3.3. включително  от 
настоящото  подприложение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на 
фигура  A8.App1/2 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.2.5.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  
Превозното  средство  трябва  да бъде  подготвено  в съответствие  с процедурите  в точка  2.1. от допълнение  4 
към настоящото  подприложение . 
3.2.5.2. Условия  на изпитване  
3.2.5.2.1. При  провеждането  на изпитванията  превозното  средство  трябва  да се управлява  в състояние  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия , както  е определено  в точка  3.3.6. от настоящото  приложение . 
3.2.5.2.2. Определяне  на избираем  от водача  режим  
Режимът  за изпитване  от тип 1 в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозни  
средства  с избираеми  от водача  режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  3. от допълнение  6 
към настоящото  подприложение . 
3.2.5.3. Процедура  за изпитване  от тип 1 
3.2.5.3.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в съответствие  с процедурите  за изпитване  от тип 1, описани  в 
подприложение  6. 
3.2.5.3.2. Ако  е необходимо , тегловните  емисии  на CO  2 се коригират  в съответствие  с допълнение  2 към настоящото  
подприложение . 
3.2.5.3.3. Изпитването  съгласно  точка  3.2.5.3.1. от настоящото  подприложение  трябва  да отговаря  на приложимите  
гранични  стойности  на ограничените  емисии  в съответствие  с точка  1.1.2. от подприложение  6. 
3.2.6. Изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от тип 1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (вариант  3) 
Изпитвателната  последователност  съгласно  вариант  3, описана  в точки  3.2.6.1. — 3.2.6.3. включително  от 
настоящото  подприложение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на 
фигура  A8.App1/3 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.2.6.1. За изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  трябва  да се изпълни  проце­  
дурата , описана  в точки  3.2.4.1. — 3.2.4.5. включително , както  и точка  3.2.4.7. от настоящото  подприло­  
жение . 
3.2.6.2. След  това  трябва  да се изпълни  процедурата  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия , описана  в точки  3.2.5.1. — 3.2.5.3. включително  от настоящото  подприложение . 
Точки  2.1.1. — 2.1.2. включително  от допълнение  4 към настоящото  подприложение  не са приложими .BG L 175/578 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2.6.3. Зареждане  на системата  REESS и измерване  на презаредената  електрическа  енергия  
3.2.6.3.1. Превозното  средство  трябва  да бъде  свързано  към електрическата  мрежа  в рамките  на 120 минути  след  края  
на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
Системата  REESS е напълно  заредена , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в 
точка  2.2.3.2. от допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.2.6.3.2. Оборудването  за измерване  на енергията , поставено  между  зарядното  устройство  на превозното  средство  и 
електрическата  мрежа , трябва  да измерва  презаредената  електрическа  енергия  E AC , подадена  от електрическата  
мрежа , както  и продължителността  на зареждане . Измерването  на електрическата  енергия  може  да бъде  
преустановено , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в точка  2.2.3.2. от 
допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.2.7. Изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  (вариант  4) 
Изпитвателната  последователност  съгласно  вариант  4, описана  в точки  3.2.7.1. — 3.2.7.2. включително  от 
настоящото  подприложение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на 
фигура  A8.App1/4 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.2.7.1. За изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  трябва  да се изпълни  
процедурата , описана  в точки  3.2.5.1. — 3.2.5.3. включително  от настоящото  подприложение , както  и точка  
3.2.6.3.1. от настоящото  подприложение . 
3.2.7.2. След  това  трябва  да се изпълни  процедурата  за изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумула­  
торната  батерия , описана  в точки  3.2.4.2. — 3.2.4.7. включително  от настоящото  подприложение . 
3.3. Хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  
Изпитвателната  последователност , описана  в точки  3.3.1. — 3.3.3. включително  от настоящото  подприло­  
жение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на фигура  A8.App1/5 в 
допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.3.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  
3.3.1.1. Превозното  средство  трябва  да се подготви  в съответствие  с точка  1.2.6. от подприложение  6. 
В допълнение  към изискванията  на точка  1.2.6. степента  на зареждане  на тяговата  система  REESS за изпит­  
ването  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  може  да бъде  зададена  в съответствие  с 
препоръките  на производителя  преди  предварителната  подготовка  с цел достигане  на състояние  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия . 
3.3.1.2. Превозното  средство  трябва  да се приведе  към околната  температура  в съответствие  с точка  1.2.7. от подпри­  
ложение  6. 
3.3.2. Условия  на изпитване  
3.3.2.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
както  е определено  в точка  3.3.6. от настоящото  приложение . 
3.3.2.2. Определяне  на избираем  от водача  режим  
Режимът  за изпитване  от тип 1 в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозни  
средства  с избираеми  от водача  режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  3. от допълнение  6 
към настоящото  подприложение . 
3.3.3. Процедура  за изпитване  от тип 1 
3.3.3.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в съответствие  с процедурата  за изпитване  от тип 1, описана  в 
подприложение  6. 
3.3.3.2. Ако  е необходимо , тегловните  емисии  на CO  2 се коригират  в съответствие  с допълнение  2 към настоящото  
подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/579
 
3.3.3.3. Изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  трябва  да отговаря  на 
приложимите  гранични  стойности  на емисиите  на отработили  газове  в съответствие  с точка  1.1.2. от подпри­  
ложение  6. 
3.4. Изцяло  електрически  превозни  средства  
3.4.1. Общи  изисквания  
Изпитвателната  процедура  за определяне  на пробега  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  и консу­  
мацията  на електрическа  енергия  трябва  да бъде  избрана  в съответствие  с изчисления  пробег  в изцяло  
електрически  режим  на задвижване  (PER) на изпитвателното  превозно  средство  от таблица  A8/3. В случай  
че е избран  подход  на интерполация , приложимата  изпитвателна  процедура  трябва  да бъде  избрана  въз основа  
на PER на превозно  средство  H в рамките  на конкретното  фамилия  за интерполация . 
Таблица  A8/3  
Процедури  за определяне  на пробега  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  и консумацията  
на електрическа  енергия  
Приложим  изпитвателен  
цикъл  Изчисленият  PER…  Приложима  процедура  за изпитване  
Изпитвателен  цикъл  в 
съответствие  с точка  
1.4.2.1., включително  
фазата  с много  висока  
скорост  … е по-малък  от дължината  на 3 
приложими  изпитвателни  цикъла  
WLTP.  Процедура  за последователни  цикли  на 
изпитване  от тип 1 ( съгласно  точка  
3.4.4.1. от настоящото  подприложение ) 
… е по-голям  или равен  от 
дължината  на 3 приложими  изпит­  
вателни  цикъла  WLTP.  Съкратена  процедура  за изпитване  от 
тип 1 ( съгласно  точка  3.4.4.2. от 
настоящото  подприложение ) 
Изпитвателен  цикъл  в 
съответствие  с точка  
1.4.2.1. с изключение  на 
фазата  с много  висока  
скорост  … е по-малък  от дължината  на 4 
приложими  изпитвателни  цикъла  
WLTP.  Процедура  за последователни  цикли  на 
изпитване  от тип 1 ( съгласно  точка  
3.4.4.1. от настоящото  подприложение ) 
… е равен  или по-голям  от 
дължината  на 4 приложими  изпит­  
вателни  цикъла  WLTP.  Съкратена  процедура  за изпитване  от 
тип 1 ( съгласно  точка  3.4.4.2. от 
настоящото  подприложение ) 
Градски  цикъл  в съот­  
ветствие  с точка  1.4.2.2.  … не е наличен  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  Процедура  за последователни  цикли  на 
изпитване  от тип 1 ( съгласно  точка  
3.4.4.1. от настоящото  подприложение ) 
Производителят  трябва  да предостави  на органа  по одобряването  доказателство  за изчисления  пробег  в изцяло  
електрически  режим  на задвижване  преди  изпитването . В случай  че е избран  подход  на интерполация , 
приложимата  изпитвателна  процедура  трябва  да бъде  определена  въз основа  на изчисления  PER на 
превозно  средство  H във фамилията  за интерполация . Пробегът  PER, определен  чрез  приложимата  изпит­  
вателна  процедура , трябва  да потвърди , че е използвана  правилната  процедура  за изпитване . 
Изпитвателната  последователност  за процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1, описана  в 
точки  3.4.2., 3.4.3. и 3.4.4.1. от настоящото  подприложение , както  и съответната  крива  на степента  на 
зареждане  на REESS са показани  на фигура  A8.App1/6 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
Изпитвателната  последователност  за съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, описана  в точки  3.4.2., 
3.4.3. и 3.4.4.2., както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на фигура  
A8.App1/7 в допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.4.2. Предварителна  подготовка  
Превозното  средство  трябва  да бъде  подготвено  в съответствие  с процедурите  в точка  3. от допълнение  4 към 
настоящото  подприложение . 
3.4.3. Определяне  на избираем  от водача  режим  
Режимът  за изпитване  за превозни  средства  с избираеми  от водача  режими  трябва  да бъде  определен  в 
съответствие  с точка  3. от допълнение  6 към настоящото  подприложение .BG L 175/580 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.4.4. Процедура  за изпитване  от тип 1 за изцяло  електрически  превозни  средства  
3.4.4.1. Процедура  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 
3.4.4.1.1. Крива  на скоростта  и прекъсвания  
Изпитването  се осъществява  чрез  провеждане  на последователни  приложими  изпитвателни  цикли  до достигане  
на критерия  за прекъсване  съгласно  точка  3.4.4.1.3. от настоящото  подприложение . 
Прекъсвания  за водача  и/или оператора  са разрешени  само  между  изпитвателните  цикли  и до максималното  
общо  време  на прекъсване , определено  в таблица  A8/4. По време  на прекъсването  силовото  предаване  трябва  
да бъде  изключено . 
3.4.4.1.2. Измерване  на тока  и напрежението  на системата  REESS  
От началото  на изпитването  до достигането  на критерия  за прекъсване  трябва  да се измерва  електрическият  
ток и да се определи  електрическото  напрежение  на всички  системи  REESS в съответствие  с допълнение  3 към 
настоящото  подприложение . 
3.4.4.1.3. Критерий  за прекъсване  
Критерият  за прекъсване  е достигнат , когато  превозното  средство  надвиши  предписаното  допустимо  
отклонение  от кривата  на скоростта , посочено  в точка  1.2.6.6. от подприложение  6, за 4 или повече  
последователни  секунди . Педалът  на газта  се освобождава . Превозното  средство  се спира  до състояние  на 
покой  в рамките  на 60 секунди . 
3.4.4.2. Съкратена  процедура  за изпитване  от тип 1 
3.4.4.2.1. Крива  на скоростта  
Съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1 се състои  от два динамични  сегмента  (DS  1 и DS  2 ), комбинирани  
с два сегмента  на постоянна  скорост  (CSS  M и CSS  E ), както  е показано  на фигура  A8/2.  
Фигура  A8/2  
Крива  на скоростта  за съкратената  процедура  за изпитване  от тип  1
 
Динамичните  сегменти  DS  1 и DS  2 се използват  за определяне  на разхода  на енергия  за приложимия  изпит­  
вателен  цикъл  WLTP.  
Сегментите  на постоянна  скорост  CSS  M и CSS  E са предназначени  за намаляване  на продължителността  на 
изпитанието  чрез  по-бързо  разреждане  на системата  REESS в сравнение  с процедурата  за последователни  
цикли  на изпитване  от тип 1. 
3.4.4.2.1.1. Динамични  сегменти  
Всеки  от динамичните  сегменти  DS  1 и DS  2 се състои  от приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с 
точка  1.4.2.1., последван  от приложим  градски  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2.2.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/581
 
3.4.4.2.1.2. Сегменти  на постоянна  скорост  
Постоянната  скорост  по време  на сегменти  CSS  M и CSS  E трябва  да бъде  една  и съща . Ако  е избран  подход  на 
интерполация , в рамките  на фамилията  за интерполация  трябва  да се използва  една  и съща  постоянна  
скорост . 
а) Спецификация  на скоростта  
Минималната  скорост  на сегментите  на постоянна  скорост  трябва  да е 100 km/h. По искане  на произво­  
дителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  за сегментите  на постоянна  скорост  може  да бъде  
избрана  по-висока  такава . 
Ускоряването  до нивото  на постоянната  скорост  трябва  да се извърши  плавно  в рамките  на 1 минута  след  
завършването  на динамичните  сегменти , както  и след  началото  на процедурата  за пускане  на силовото  
предаване  в случай  на прекъсване  в съответствие  с таблица  A8/4.  
Ако  максималната  скорост  на превозното  средство  е по-ниска  от минималната  изисквана  скорост  за 
сегментите  на постоянна  скорост  в съответствие  със спецификациите  в настоящата  точка , изисканата  
скорост  за сегментите  на постоянна  скорост  трябва  да бъде  равна  на максималната  скорост  на превозното  
средство . 
б) Определяне  на разстоянието  за CSS  E и CSS  M 
Дължината  на сегмента  на постоянна  скорост  CSS  E се определя  въз основа  на процента  на използваема  
енергия  UBE  STP на системата  REESS в съответствие  с точка  4.4.2.1. от настоящото  подприложение . 
Останалата  енергия  в тяговата  REESS след  сегмента  на динамична  скорост  DS  2 трябва  да бъде  по-малка  
или равна  на 10 % от UBE  STP . След  изпитването  производителят  трябва  да предостави  на органа  по 
одобряването  доказателство , че това  изискване  е изпълнено . 
Дължината  на сегмента  на постоянна  скорост  CSS  M може  да се изчисли  по следната  формула : 
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
където : 
PER  est е изчисленият  пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  на разглежданото  изцяло  
електрическо  превозно  средство , изразен  в km;  
d DS1 е дължината  на сегмента  на динамична  скорост  1, изразена  в km;  
d DS2 е дължината  на сегмента  на динамична  скорост  2, изразена  в km;  
d CSSE  е дължината  на сегмента  на постоянна  скорост  CSS  E , изразена  в km.  
3.4.4.2.1.3. Прекъсвания  
Прекъсвания  за водача  и/или оператора  са разрешени  само  в сегментите  на постоянна  скорост , както  е 
предписано  в таблица  A8/4.  
Таблица  A8/4  
Прекъсвания  за водача  и/или  оператора  за изпитването  
Изминато  разстояние  (km)  Максимално  общо  прекъсване  (min)  
До 100  10  
До 150  20  
До 200  30BG L 175/582 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Изминато  разстояние  (km)  Максимално  общо  прекъсване  (min)  
До 300  60  
Над 300  Въз основа  на препоръките  на производителя  
Забележка : По време  на прекъсване  силовото  предаване  трябва  да бъде  изключено . 
3.4.4.2.2. Измерване  на тока  и напрежението  на системата  REESS  
От началото  на изпитването  до достигането  на критерия  за прекъсване  трябва  да се измерва  електрическият  
ток и да се определи  електрическото  напрежение  на всички  системи  REESS в съответствие  с допълнение  3 към 
настоящото  подприложение . 
3.4.4.2.3. Критерий  за прекъсване  
Критерият  за прекъсване  е достигнат , когато  превозното  средство  надвиши  предписаното  допустимо  работно  
отклонение , посочено  в точка  1.2.6.6. от подприложение  6, за 4 или повече  последователни  секунди  през  
втория  сегмент  на постоянна  скорост  CSS  E . Педалът  на газта  се освобождава . Превозното  средство  се спира  до 
състояние  на покой  в рамките  на 60 секунди . 
3.4.4.3. Зареждане  на системата  REESS и измерване  на презаредената  електрическа  енергия  
3.4.4.3.1. След  достигането  на пълен  покой , в съответствие  с точка  3.4.4.1.3. от настоящото  подприложение  за проце­  
дурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 и точка  3.4.4.2.3. от настоящото  подприложение  за 
съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, превозното  средство  трябва  да бъде  свързано  към електрическата  
мрежа  в рамките  на 120 минути . 
Системата  REESS е напълно  заредена , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в 
точка  2.2.3.2. от допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.4.4.3.2. Оборудването  за измерване  на енергията , поставено  между  зарядното  устройство  на превозното  средство  и 
електрическата  мрежа , трябва  да измерва  презаредената  електрическа  енергия  E AC , подадена  от електрическата  
мрежа , както  и продължителността  на зареждане . Измерването  на електрическата  енергия  може  да бъде  
преустановено , когато  бъде  достигнат  критерият  за край  на зареждането , определен  в точка  2.2.3.2. от 
допълнение  4 към настоящото  подприложение . 
3.5. Хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  
Изпитвателната  последователност , описана  в точки  3.5.1. — 3.5.3. включително  от настоящото  подприло­  
жение , както  и съответната  крива  на степента  на зареждане  на REESS са показани  на фигура  A8.App1/5 в 
допълнение  1 към настоящото  подприложение . 
3.5.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  
Превозните  средства  трябва  да се подготвят  и приведат  към околната  температура  в съответствие  с точка  3.3.1. 
от настоящото  подприложение . 
3.5.2. Условия  на изпитване  
3.5.2.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
както  е определено  в точка  3.3.6. от настоящото  приложение . 
3.5.2.2. Определяне  на избираем  от водача  режим  
Режимът  за изпитване  от тип 1 в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозни  
средства  с избираеми  от водача  режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  3. от допълнение  6 
към настоящото  подприложение . 
3.5.3. Процедура  за изпитване  от тип 1 
3.5.3.1. Превозните  средства  трябва  да се изпитват  в съответствие  с процедурата  за изпитване  от тип 1, описана  в 
подприложение  6, а разходът  им на гориво  трябва  да се изчисли  в съответствие  с допълнение  7 към 
настоящото  подприложение . 
3.5.3.2. Ако  е необходимо , разходът  на гориво  се коригира  в съответствие  с допълнение  2 към настоящото  подпри­  
ложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/583
 
4. Изчисления  за хибридни  електрически  превозни  средства , изцяло  електрически  превозни  средства  и превозни  
средства  с горивен  елемент  със сгъстен  водород  
4.1. Изчисляване  на емисиите  на газообразни  съединения , емисиите  на прахови  частици  и емисиите  като  брой  
частици  
4.1.1. Тегловни  емисии  на газообразни  съединения , емисии  на прахови  частици  и емисии  като  брой  частици  в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  превозни  средства  с 
външно  зареждане  и хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  
Емисиите  на прахови  частици  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  PM  CS се изчисляват  
в съответствие  с точка  3.3. от подприложение  7. 
Емисиите  като  брой  частици  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  PN  CS се изчисляват  в 
съответствие  с точка  4. от подприложение  7. 
4.1.1.1. Постъпково  предписание  за изчисляване  на окончателните  резултати  от изпитването  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  превозни  средства  със външно  
зареждане  и хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  
Резултатите  се изчисляват  по реда , описан  в таблица  A8/5. Записват  се всички  приложими  резултати  от 
колона  „Изходни  данни “. Колона  „Процес “ описва  точките , които  трябва  да се използват  за изчисляването , или 
съдържа  допълнителни  изчисления . 
За целите  на настоящата  таблица  в уравненията  и резултатите  е използвана  следната  номенклатура : 
c пълен  приложим  изпитвателен  цикъл ; 
p всяка  приложима  фаза  на цикъла ; 
i приложим  компонент  на ограничените  емисии  (без CO  2 ); 
CS режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  
CO  2 тегловни  емисии  на CO  2 . 
Таблица  A8/5  
Изчисляване  на окончателните  стойности  на газообразните  емисии  в режим  на запазване  на заряда  
на акумулаторната  батерия  
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
Подприложение  
6 Необработени  
резултати  от 
изпитването  Тегловни  емисии  в режим  на 
запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  
Подприложение  7, точки  3. — 
3.2.2. включително  M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  1 
Изходни  данни  
от стъпка  1 от 
настоящата  
таблица . M i,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,p,1  , g/km.  Изчисляване  на комбинирани  
стойности  за цикъла  в режим  на 
запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия : 
M i;CS;c;2 ¼ P  
p M i;CS;p;1 Ü d p P  
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P  
p M CO2;CS;p;1 P  
p d p 
където : 
M i,CS,c,2  е резултатът  за 
тегловните  емисии  в режим  на 
запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  за целия  цикъл ; M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  2BG L 175/584 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
M CO2,CS,c,2  е резултатът  за 
тегловните  емисии  на CO  2 в 
режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  за целия  
цикъл ; 
d p са работните  разстояния  на 
фазите  p на изпитвателния  
цикъл . 
Изходни  данни  
от стъпка  1 и 2 
от настоящата  
таблица . M CO2,CS,p,1  , g/km; 
M CO2,CS,c,2  , g/km.  Корекция  на промяната  в елек­  
трическата  енергия  на системата  
REESS 
Подприложение  8, точки  
4.1.1.2. — 4.1.1.5. включително  M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  3 
Изходни  данни  
от стъпка  2 и 3 
от настоящата  
таблица . M i,CS,c,2  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km.  Корекция  на тегловните  емисии  в 
режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  за 
всички  превозни  средства , 
оборудвани  със система  с 
периодично  регенериране  K i в 
съответствие  с допълнение  1 към 
подприложение  6. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
Или  
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
и 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
или 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
кумулативен  или мултипли­  
кативен  коефициент , който  
трябва  да се използва  съгласно  
определянето  на K i . 
Ако  K i не е приложимо : 
M i;CS;c;4 ¼ M  i;CS;c;2 
M CO2;CS;c;4 ¼ M  CO2;CS;c;3 M i,CS,c,4  , g/km. 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  4а 
Изходни  данни  
от стъпка  3 и 
4а от 
настоящата  
таблица . M CO2,CS,p,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,3  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km.  Ако  K i е приложимо , синхрони­  
зирайте  стойностите  на CO  2 за 
отделните  фази  с комбинираната  
стойност  за цикъла : 
M CO2;CS;p;4 ¼ M  CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
за всяка  фаза  p на цикъла ; 
където : 
AF  Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ако  K i не е приложимо : 
M CO2;CS;p;4 ¼ M  CO2;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  , g/km.  4 бBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/585
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
Изходни  данни  
от стъпка  4 от 
настоящата  
таблица . M i,CS,c,4  , g/km; 
M CO2,CS,p,4  , g/km; 
M CO2,CS,c,4  , g/km;  Корекция  на ATCT в съот­  
ветствие  с точка  3.8.2. от 
подприложение  6 а. 
Коефициентите  на влошаване  се 
изчисляват  и прилагат  в съот­  
ветствие  с приложение  VII  M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km.  5 
„резултат  от 
едно  изпит­  
ване “ 
Изходни  данни  
от стъпка  5 от 
настоящата  
таблица . За всяко  
изпитване : 
M i,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,c,5  , g/km; 
M CO2,CS,p,5  , g/km  Усредняване  на стойността  от 
изпитванията  и обявената  
стойност  в съответствие  с точки  
1.1.2. — 1.1.2.3. включително  
от подприложение  6. M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  6 
„резултати  за 
M iCS от 
изпитване  от 
тип 1 за 
изпитвателно  
превозно  
средство “ 
Изходни  данни  
от стъпка  6 от 
настоящата  
таблица . M CO2,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,p,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  Изравняване  на стойностите  за 
фаза . 
Подприложение  6, точка  1.1.2.4. 
И: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M  CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  7 
„резултати  за 
M CO2,CS  от 
изпитване  от 
тип 1 за 
изпитвателно  
превозно  
средство “ 
Изходни  данни  
от стъпка  6 и 7 
от настоящата  
таблица . За всяко  от изпит­  
вателните  
превозни  средства  
H и L: 
M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Ако  освен  изпитвателно  превозно  
средство  H е изпитано  и изпит­  
вателно  превозно  средство  L, 
получената  стойност  на ограни­  
чените  емисии  е най-високата  от 
двете  стойности  и се обозначава  
с M  i,CS,c  
В случай  на комбинирани  
емисии  на THC и NOx трябва  да 
се използва  най-високата  
стойност  на сумата , отнасяща  се 
за изпитвателното  превозно  
средство  H или L. 
В противен  случай , ако не е 
изпитано  превозно  средство  L, 
M i;CS;c ¼ M  i;CS;c;6 
за CO  2 трябва  да се използват  
стойностите , получени  в стъпка  
7 от настоящата  таблица . 
Стойностите  на CO  2 се закръглят  
до два знака  след  десетичната  
запетая . M i,CS,c  , g/km; 
M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  
L: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km;  8 
„резултат  за 
фамилия  за 
интерпо­  
лация “ 
окончателен  
резултат  за 
ограничени  
емисии  
Изходни  данни  
от стъпка  8 от 
настоящата  
таблица . M CO2,CS,c,H  , g/km; 
M CO2,CS,p,H  , g/km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  
L: 
M CO2,CS,c,L  , g/km; 
M CO2,CS,p,L  , g/km;  Изчисляване  на тегловните  
емисии  на CO  2 в съответствие  с 
точка  4.5.4.1. от настоящото  
подприложение  за отделни  
превозни  средства  във фамилия  
за интерполация . 
Стойностите  на CO  2 се закръглят  
в съответствие  с таблица  A8/2.  M CO2,CS,c,ind  , g/km; 
M CO2,CS,p,ind  , 
g/km;  9 
„резултат  за 
отделно  
превозно  
средство “ 
окончателен  
резултат  за 
CO  2 
4.1.1.2. В случай  че не се приложи  корекцията  съгласно  точка  1.1.4. от допълнение  2 към настоящото  подприло­  
жение , трябва  да се използват  следните  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия : 
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nbBG L 175/586 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
M CO2,CS  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за 
изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  
със стъпка  3 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,CS,nb  са небалансираните  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
които  не са коригирани  за енергийния  баланс , определен  в съответствие  със стъпка  2 в таблица  
A8/5, изразени  в g/km..  
4.1.1.3. Ако  се изисква  корекцията  на тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  в съответствие  с точка  1.1.3. от допълнение  2 към настоящото  подприложение  или в случай  че е 
приложена  корекцията  съгласно  точка  1.1.4. от допълнение  2 към настоящото  подприложение , корекци­  
онният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  2. от 
допълнение  2 към настоящото  подприложение . Коригираните  тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  се определят  по следната  формула : 
M CO2;CS ¼ M  CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
където : 
M CO2,CS  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за 
изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  
със стъпка  2 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,CS,nb  са небалансираните  тегловни  емисии  на CO  2 за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия , които  не са коригирани  за енергийния  баланс , определен  в 
съответствие  със стъпка  2 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
EC DC,CS  е консумацията  на електрическа  енергия  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  
на акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение , изразена  
във Wh/km;  
K CO2 е корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 в съответствие  с точка  2.3.2. от 
допълнение  2 към настоящото  подприложение , изразен  в (g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.4. В случай  че не са определени  специфични  за фазата  корекционни  коефициенти  за тегловните  емисии  на CO  2 , 
специфичните  за фазата  тегловни  емисии  на CO  2 се изчисляват  по следната  формула : 
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
където : 
M CO2,CS,p  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за фаза  
p на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съот­  
ветствие  със стъпка  2 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,CS,nb,p  са небалансираните  тегловни  емисии  на CO  2 за фаза  p на изпитването  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , които  не са коригирани  за енергийния  баланс , 
определен  в съответствие  със стъпка  2 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
EC DC,CS,p  е консумацията  на електрическа  енергия  за фаза  p на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение , 
изразен  във Wh/km;  
K CO2 е корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 в съответствие  с точка  2.3.2. от 
допълнение  2 към настоящото  подприложение , изразен  в (g/km)/(Wh/km).BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/587
 
4.1.1.5. В случай  че са определени  специфични  за фазата  корекционни  коефициенти  за тегловните  емисии  на CO  2 , 
специфичните  за фазата  тегловни  емисии  на CO  2 се изчисляват  по следната  формула : 
M CO2;CS;p ¼ M  CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
където : 
M CO2,CS,p  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за фаза  
p на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съот­  
ветствие  със стъпка  3 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,CS,nb,p  са небалансираните  тегловни  емисии  на CO  2 за фаза  p на изпитването  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , които  не са коригирани  за енергийния  баланс , 
определен  в съответствие  със стъпка  2 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
EC DC,CS,p  е консумацията  на електрическа  енергия  за фаза  p на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия , определена  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  
подприложение  и изразен  във Wh/km;  
K CO2,p  е корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 в съответствие  с точка  2.3.2.2. от 
допълнение  2 към настоящото  подприложение , изразен  в (g/km)/(Wh/km);  
p е индексът  на отделната  фаза  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.1.2. Претеглени  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за OVC-HEV  
Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  (M  CO2,CD  ) се изчисляват  по следната  формула : 
M CO2;CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü M CO2;CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
където : 
M CO2,CD  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия , изразени  в g/km;  
M CO2,CD,j  са тегловните  емисии  на CO  2 за фаза  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  3.2.1. от подприложение  7 и 
изразени  в g/km;  
UF j е коефициентът  на използваемост  за фаза  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ; 
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  в съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  
подприложение . 
В случай  че е избран  подход  на интерполация , k трябва  да бъде  броят  проведени  фази  до края  на преходния  
цикъл  за превозно  средство  L n  veh_L  
Ако  броят  преходни  цикли , проведени  с превозно  средство  H ( n veh  H ) и, ако е приложимо , с отделно  превозно  
средство  в рамките  на фамилията  на интерполация  (n veh  ind ), е по-малък  от броя  преходни  цикли , проведени  с 
превозно  средство  L ( n veh_L  ), цикълът  за потвърждаване  за превозно  средство  H и, ако е приложимо , за 
отделно  превозно  средство  трябва  да бъде  включен  в изчислението . След  това  тегловните  емисии  на CO  2 
за всяка  фаза  на цикъла  за потвърждаване  трябва  да се коригират  до нулева  консумация  на електрическа  
енергия  (EC  DC,CD,j  = 0), като  се използва  корекционният  коефициент  за CO  2 в съответствие  с допълнение  2 
към настоящото  подприложение .BG L 175/588 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.1.3. Претеглени  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на газообразни  съединения , емисии  на 
прахови  частици  и емисии  като  брой  частици  за OVC-HEV.  
4.1.3.1. Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на газообразни  съединения  се изчисляват  
по следната  формула : 
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü M i;CS 
където : 
M i,weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на съединение  i, изразени  
в g/km;  
i е индексът  на разглежданото  газообразно  съединение ; 
UF j е коефициентът  на използваемост  за фаза  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ; 
M i,CD,j  са тегловните  емисии  на газообразно  съединение  i за фаза  j на изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  3.2.1. от подпри­  
ложение  7 и изразени  в g/km;  
M i,CS са тегловните  емисии  на газообразно  съединение  i в режим  на запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  в съответствие  със стъпка  7 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  в съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  
подприложение . 
В случай  че е избран  подход  на интерполация , k трябва  да бъде  броят  проведени  фази  до края  на преходния  
цикъл  за превозно  средство  L n  veh_L  
Ако  броят  преходни  цикли , проведени  с превозно  средство  H ( n veh  H ) и, ако е приложимо , с отделно  превозно  
средство  в рамките  на фамилията  за интерполация  (n veh  ind ), е по-малък  от броя  преходни  цикли , проведени  с 
превозно  средство  L (n  veh_L  ), цикълът  за потвърждаване  за превозно  средство  H и, ако е приложимо , за 
отделно  превозно  средство  трябва  да бъде  включен  в изчислението . След  това  тегловните  емисии  на CO  2 
за всяка  фаза  на цикъла  за потвърждаване  трябва  да се коригират  до нулева  консумация  на електрическа  
енергия  (EC  DC;CD;j ¼ 0), като  се използва  корекционният  коефициент  за CO  2 в съответствие  с допълнение  2 
към настоящото  подприложение . 
4.1.3.2. Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  емисии  като  брой  частици  се изчисляват  по следната  
формула : 
PN  weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü PN  CS 
където : 
PN  weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  емисии  като  брой  частици , изразени  в 
частици  на километър ; 
UF j е коефициентът  на използваемост  за фаза  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/589
 
PN  CD,j са емисиите  като  брой  частици  по време  на фаза  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  
на акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  4. от подприложение  7 и изразени  в 
частици  на километър ; 
PN  CS са емисиите  като  брой  частици  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  4.1.1. от настоящото  подприложение  
и изразени  в частици  на километър ; 
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  n в съответствие  с точка  3.2.4.4. от 
настоящото  подприложение . 
4.1.3.3. Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  емисии  на прахови  частици  се изчисляват  по следната  
формула : 
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF  c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF  c Þ Ü PM  CS 
където : 
PM  weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  емисии  на прахови  частици , изразени  в 
mg/km;  
UF c е коефициентът  на използваемост  за цикъл  c в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  
подприложение ; 
PM  CD,c са емисиите  на прахови  частици  по време  на цикъл  c на изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  3.3. от подприложение  
7 и изразени  в mg/km;  
PM  CS са емисиите  на прахови  частици  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  4.1.1. от настоящото  подприложение , изразени  в 
mg/km;  
c е индексът  на разглеждания  цикъл ; 
n c е броят  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP до края  на преходния  цикъл  n в 
съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение . 
4.2. Изчисляване  на разхода  на гориво  
4.2.1. Разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  
превозни  средства  с външно  зареждане , хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  и 
хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  
4.2.1.1. Разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  електрически  
превозни  средства  с външно  зареждане  и хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  се 
изчислява  в съответствие  със стъпките  в таблица  A8/6.  
Таблица  A8/6  
Изчисляване  на окончателния  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  и хибридни  
електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
Изходни  данни  от 
стъпка  6 и 7 от 
таблица  A8/5 от 
настоящото  подпри­  
ложение . M i,CS,c,6  , g/km; 
M CO2,CS,c,7  , g/km; 
M CO2,CS,p,7  , g/km;  Изчисляване  на 
разхода  на гориво  в 
съответствие  с 
точка  6. от 
подприложение  7. FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  1 
„резултати  за FC  CS 
от изпитване  от тип 
1 за изпитвателно  
превозно  средство “BG L 175/590 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
Изчисляването  на 
разхода  на гориво  
се извършва  
поотделно  за 
приложимия  цикъл  
и неговите  фази . 
За тази  цел: 
а) се използват  
стойностите  на 
CO  2 за прило­  
жимата  фаза  
или цикъл ; 
б) се използват  
ограничените  
емисии  за целия  
цикъл . 
Стъпка  1 от 
настоящата  таблица . За всяко  от изпит­  
вателните  превозни  
средства  H и L: 
FC CS,c,1  , l/100 km; 
FC CS,p,1  , l/100 km;  За разхода  на 
гориво  трябва  да се 
използват  стой­  
ностите , получени  
в стъпка  1 от 
настоящата  
таблица . 
Стойностите  на 
разхода  на гориво  
се закръглят  до три 
знака  след  десе­  
тичната  запетая . FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  
L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  2 
„резултат  за 
фамилия  за интер­  
полация “ 
окончателен  
резултат  за огра­  
ничени  емисии  
Стъпка  2 от 
настоящата  таблица . FC CS,c,H  , l/100 km; 
FC CS,p,H  , l/100 km; 
а ако е изпитано  
превозно  средство  
L: 
FC CS,c,L  , l/100 km; 
FC CS,p,L  , l/100 km;  Изчисляване  на 
разхода  на гориво  в 
съответствие  с 
точка  4.5.5.1. от 
настоящото  
подприложение  за 
отделни  превозни  
средства  във 
фамилия  за интер­  
полация . 
Стойностите  на 
разхода  на гориво  
се закръглят  в 
съответствие  с 
таблица  A8/2.  FC CS,c,ind  , l/100 
km; 
FC CS,p,ind  , l/100 
km; 3 
„резултат  за отделно  
превозно  средство “ 
окончателен  
резултат  за разхода  
на гориво  
4.2.1.2. Разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  превозни  средства  
без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  
4.2.1.2.1. Постъпково  предписание  за изчисляване  на окончателните  резултати  за разхода  на гориво  от изпитването  от 
тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за хибридни  превозни  средства  без външно  
зареждане , работещи  с горивни  елементи  
Резултатите  се изчисляват  по реда , описан  в таблица  A8/7. Записват  се всички  приложими  резултати  от 
колона  „Изходни  данни “. Колона  „Процес “ описва  точките , които  трябва  да се използват  за изчисляването , или 
съдържа  допълнителни  изчисления . 
За целите  на настоящата  таблица  в уравненията  и резултатите  е използвана  следната  номенклатура : 
c: пълен  приложим  изпитвателен  цикъл ; 
p: всяка  приложима  фаза  на цикъла ; 
CS: режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерияBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/591
 
Таблица  A8/7  
Изчисляване  на окончателния  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  за хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  
Източник  Входни  данни  Процес  Изходни  данни  Стъпка  № 
Допълнение  7 към 
настоящото  
подприложение . Небалансиран  
разход  на гориво  в 
режим  на 
запазване  на 
заряда  на акуму­  
латорната  батерия  
FC CS,nb  , kg/100 
km Разход  на гориво  в 
режим  на запазване  
на заряда  на акуму­  
латорната  батерия  в 
съответствие  с точка  
2.2.6. от допълнение  
7. към настоящото  
подприложение  FC CS,c,1  , kg/100 
km; 1 
Изходни  данни  от 
стъпка  1 от 
настоящата  таблица . FC CS,c,1  , kg/100 
km; Корекция  на 
промяната  в електри­  
ческата  енергия  на 
системата  REESS 
Подприложение  8, 
точки  4.2.1.2.2. — 
4.2.1.2.3. вклю­  
чително  от 
настоящото  подпри­  
ложение  FC CS,c,2  , kg/100 
km; 2 
Изходни  данни  от 
стъпка  2 от 
настоящата  таблица . FC CS,c,2  , kg/100 
km; Корекция  на ATCT в 
съответствие  с точка  
3.8.2. от подпри­  
ложение  6 а. 
Коефициентите  на 
влошаване  се 
изчисляват  в съот­  
ветствие  с 
приложение  VII.  FC CS,c,3  , kg/100 
km; 3 
„резултат  от едно  
изпитване “ 
Изходни  данни  от 
стъпка  3 от 
настоящата  таблица . За всяко  
изпитване : 
FC CS,c,3  , kg/100 
km; Усредняване  на стой­  
ността  от изпит­  
ванията  и обявената  
стойност  в съот­  
ветствие  с точки  
1.1.2. — 1.1.2.3. 
включително  от 
подприложение  6. FC CS,c,4  , kg/100 
km; 4 
Изходни  данни  от 
стъпка  4 от 
настоящата  таблица . FC CS,c,4  , kg/100 
km; 
FC CS,c,declared  , 
kg/100 km  Изравняване  на стой­  
ностите  за фаза . 
Подприложение  6, 
точка  1.1.2.4. 
И: FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/100 
km; 5 
„резултати  за FC  CS 
от изпитване  от тип 
1 за изпитвателно  
превозно  средство “ 
4.2.1.2.2. В случай  че не се приложи  корекцията  съгласно  точка  1.1.4. от допълнение  2 към настоящото  подприло­  
жение , трябва  да се използва  следният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия : 
FC CS ¼ FC  CS;nb 
където : 
FC CS е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за изпитването  от 
тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  със стъпка  2 в 
таблица  A8/7, изразен  в kg/100 km;  
FC CS,nb  е небалансираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за 
изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , който  не е 
коригиран  за енергийния  баланс  в съответствие  със стъпка  1 в таблица  A8/7, изразен  в kg/100 km.BG L 175/592 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.2.1.2.3. Ако  се изисква  корекцията  на разхода  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в 
съответствие  с точка  1.1.3. от допълнение  2 към настоящото  подприложение  или в случай  че е приложена  
корекцията  съгласно  точка  1.1.4. от допълнение  2 към настоящото  подприложение , корекционният  
коефициент  за разхода  на гориво  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  2. от допълнение  2 към 
настоящото  подприложение . Коригираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  се определя  по следната  формула : 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
където : 
FC CS е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за изпитването  от 
тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  със стъпка  2 в 
таблица  A8/7, изразен  в kg/100 km;  
FC CS,nb  е небалансираният  разход  на гориво  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия , който  не е коригиран  за енергийния  баланс  в съответствие  със стъпка  1 в 
таблица  A8/7, изразен  в kg/100 km;  
EC DC,CS  е консумацията  на електрическа  енергия  за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение , изразен  във 
Wh/km;  
K fuel,FCHV  е корекционният  коефициент  за разхода  на гориво  в съответствие  с точка  2.3.1. от допълнение  2 
към настоящото  подприложение , изразен  в (kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  за OVC-HEV  
Претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  FC  CD се изчислява  по следната  формула : 
FC CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü FC  CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
където : 
FC CD е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия , изразен  в l/100 km;  
FC CD,j е разходът  на гориво  за фазата  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия , определен  в съответствие  с точка  6. от подприложение  7 и изразен  в l/100 km;  
UF j е коефициентът  на използваемост  за фазата  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ; 
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  в съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  
подприложение . 
В случай  че е избран  подход  на интерполация , k трябва  да бъде  броят  проведени  фази  до края  на преходния  
цикъл  за превозно  средство  L n  veh_L  
Ако  броят  преходни  цикли , проведени  с превозно  средство  H ( n veh  H ) и, ако е приложимо , с отделно  превозно  
средство  в рамките  на фамилията  на интерполация  (n veh  ind ), е по-малък  от броя  преходни  цикли , проведени  с 
превозно  средство  L (n  veh_L  ), цикълът  за потвърждаване  за превозно  средство  H и, ако е приложимо , за 
отделно  превозно  средство  трябва  да бъде  включен  в изчислението . След  това  разходът  на гориво  за всяка  
фаза  на цикъла  за потвърждаване  трябва  да се коригира  до нулева  консумация  на електрическа  енергия  
(EC  DC;CD;j ¼ 0) като  се използва  корекционният  коефициент  за разхода  на гориво  в съответствие  с 
допълнение  2 от настоящото  подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/593
 
4.2.3. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за OVC-HEV  
Претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  и в режим  на зареждане  на акумулаторната  батерия  се изчислява  по следната  формула : 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF  j Þ Ü FC  CS 
където : 
FC weighted  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво , изразен  в l/100 km;  
UF j е коефициентът  на използваемост  за фазата  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ; 
FC CD,j е разходът  на гориво  за фазата  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумула­  
торната  батерия , определен  в съответствие  с точка  6. от подприложение  7 и изразен  в l/100 km;  
FC CS е разходът  на гориво , определен  в съответствие  със стъпка  1 в таблица  A8/6 и изразен  в l/100 km;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  в съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  
подприложение . 
В случай  че е избран  подход  на интерполация , k трябва  да бъде  броят  проведени  фази  до края  на преходния  
цикъл  за превозно  средство  L n  veh_L  
Ако  броят  преходни  цикли , проведени  с превозно  средство  H ( n veh  H ) и, ако е приложимо , с отделно  превозно  
средство  в рамките  на фамилията  на интерполация  (n veh  ind ), е по-малък  от броя  преходни  цикли , проведени  с 
превозно  средство  L (n  veh_L  ), цикълът  за потвърждаване  за превозно  средство  H и, ако е приложимо , за 
отделно  превозно  средство , трябва  да бъде  включен  в изчислението . След  това  разходът  на гориво  за всяка  
фаза  на цикъла  за потвърждаване  трябва  да се коригира  до нулева  консумация  на електрическа  енергия  
(EC  DC;CD;j ¼ 0) като  се използва  корекционният  коефициент  за разхода  на гориво  в съответствие  с 
допълнение  2 от настоящото  подприложение . 
4.3. Изчисляване  на консумацията  на електрическа  енергия  
За определянето  на консумацията  на електрическа  енергия  въз основа  на тока  и напрежението , определени  в 
съответствие  с допълнение  3 към настоящото  подприложение , се използват  следните  формули : 
EC  DC;j ¼ ΔЕ REESS ;j 
d j 
където : 
EC DC,j е консумацията  на електрическа  енергия  за разглеждания  период  j въз основа  на разреждането  на 
системата  REESS, изразен  във Wh/km;  
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS през  разглеждания  период  j, изразена  във 
Wh;  
d j е изминатото  разстояние  през  разглеждания  период  j, изразено  в km;  
и 
ΔЕ REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔЕ REESS ;j;iBG L 175/594 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
където : 
ΔЕ REESS,j,i  : е промяната  в електрическата  енергия  на REESS i през  разглеждания  период  j, изразена  във Wh;  
и 
ΔЕ REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
където : 
U(t)  REESS,j,i  е напрежението  на REESS i през  разглеждания  период  j, определен  съгласно  допълнение  3 към 
настоящото  подприложение , изразено  във V; 
t 0 е времето  в началото  на разглеждания  период  j, изразено  в s; 
t end е времето  в края  на разглеждания  период  j, изразено  в s; 
I(t) j,i е електрическият  ток на REESS i през  разглеждания  период  j, определен  съгласно  допълнение  3 
към настоящото  подприложение , изразен  в A; 
i е индексът  на разглежданата  система  REESS;  
n е общият  брой  REESS;  
j е индексът  за разглеждания  период , като  период  може  да бъде  всяка  комбинация  от фази  или 
цикли ; 
1 
3600  е коефициентът  на преобразуване  от Ws във Wh.  
4.3.1. Претеглена  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  за OVC-HEV  
Претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  се изчислява  по следната  формула : 
EC  AC;CD ¼ P  k 
j¼1 ðUF  j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P  k 
j¼1 UF  j 
където : 
EC AC,CD  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в режим  
на разреждане  на акумулаторната  батерия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от 
електрическата  мрежа , изразена  във Wh/km;  
UF j е коефициентът  на използваемост  за фаза  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  подпри­  
ложение ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/595
 
EC AC,CD,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, въз основа  на презаредената  елек­  
трическа  енергия  от електрическата  мрежа  за фаза  j в съответствие  с точка  4.3.1. от настоящото  
подприложение ; 
и 
EC  AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P  k 
j¼1 ΔЕ REESS ;j 
където : 
EC DC,CD,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, въз основа  на разреждането  на 
системата  REESS за фазата  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
E AC е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа , определена  в съответствие  с точка  
3.2.4.6. от настоящото  подприложение  и изразена  във Wh;  
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  системи  REESS за фазата  j в съответствие  с точка  
4.3. от настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  за превозно  средство  L (n  veh_L  ) в съответствие  
с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение . 
4.3.2. Претеглена  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  въз основа  на преза­  
редената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за OVC-HEV  
Претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  въз основа  на 
презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  се изчислява  по следната  формула : 
EC  AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF  j Ü EC  AC;CD;j Þ 
където : 
EC AC,weighted  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  въз 
основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа , изразена  във Wh/km;  
UF j е коефициентът  на използваемост  за фазата  j в съответствие  с допълнение  5 от настоящото  
подприложение ; 
EC AC,CD,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, въз основа  на презаредената  
електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за фазата  j в съответствие  с точка  4.3.1. от 
настоящото  подприложение ; 
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  за превозно  средство  L (n  veh_L  ) в съот­  
ветствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение .BG L 175/596 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.3.3. консумация  на електрическа  енергия  на хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  
4.3.3.1. Определяне  на специфичната  за цикъла  консумация  на електрическа  енергия  
консумацията  на електрическа  енергия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  и еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  се изчисляват  по следната  формула : 
EC ¼ E AC 
EAER 
където : 
EC е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  цикъл  
WLTP въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  и еквивалентният  
общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване ; 
E AC е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  в съответствие  с точка  3.2.4.6. от 
настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
EAER е еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  в съответствие  с точка  4.4.4.1. от 
настоящото  подприложение , изразен  в km.  
4.3.3.2. Определяне  на специфичната  за фазата  консумация  на електрическа  енергия  
Специфичната  за фазата  консумация  на електрическа  енергия  въз основа  на презаредената  електрическа  
енергия  от електрическата  мрежа  и специфичният  за фазата  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  
режим  на задвижване  се изчисляват  по следната  формула : 
EC  p ¼ E AC 
EAER  p 
където : 
EC P : е специфичната  за фазата  консумация  на електрическа  енергия , изразенаа  във Wh/km, въз основа  на 
презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  и еквивалентният  общ  пробег  в елек­  
трически  режим  на задвижване ; 
E AC : е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  в съответствие  с точка  3.2.4.6. от 
настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
EAER  P : е специфичният  за фазата  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  в съот­  
ветствие  с точка  4.4.4.2. от настоящото  подприложение , изразен  в km.  
4.3.4. консумация  на електрическа  енергия  на изцяло  електрически  превозни  средства  
4.3.4.1. консумацията  на електрическа  енергия , определена  в съответствие  с настоящата  точка , се изчислява  само  ако 
превозното  средство  е в състояние  да следва  приложимия  изпитвателен  цикъл  в границите  на допустимите  
отклонения  от кривата  на скоростта  в съответствие  с точка  1.2.6.6. от подприложение  6 по време  на целия  
разглеждан  период . 
4.3.4.2. Определяне  на консумацията  на електрическа  енергия  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP  
консумацията  на електрическа  енергия  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP въз основа  на презаредената  
електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  и пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  се 
изчисляват  по следната  формула : 
EC  WLTC ¼ E AC 
PER  WLTCBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/597
 
където : 
EC WLTC  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, въз основа  на презаредената  елек­  
трическа  енергия  от електрическата  мрежа  и пробега  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  
за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
E AC е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  в съответствие  с точка  3.4.4.3. от 
настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
PER  WLTC  е пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP, 
изчислен  в съответствие  с точка  4.4.2.1.1. или точка  4.4.2.2.1. от настоящото  подприложение , в 
зависимост  от процедурата  за изцяло  електрически  превозни  средства , която  трябва  да се използва , 
и изразен  в km.  
4.3.4.3. Определяне  на консумацията  на електрическа  енергия  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP  
консумацията  на електрическа  енергия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  и пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  
WLTP се изчисляват  по следната  формула : 
EC  city ¼ E AC 
PER  city 
където : 
EC city е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, въз основа  на презаредената  елек­  
трическа  енергия  от електрическата  мрежа  и пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за 
приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP;  
E AC е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  в съответствие  с точка  3.4.4.3. от 
настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
PER  city е пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  
WLTP, изчислен  в съответствие  с точка  4.4.2.1.2. или точка  4.4.2.2.2. от настоящото  подприло­  
жение , в зависимост  от процедурата  за изцяло  електрически  превозни  средства , която  трябва  да се 
използва , и изразен  в km.  
4.3.4.4. Определяне  на специфичните  за фазата  стойности  на консумацията  на електрическа  енергия  
консумацията  на електрическа  енергия  за всяка  отделна  фаза  въз основа  на презаредената  електрическа  
енергия  от електрическата  мрежа  и специфичният  за фазата  пробег  в изцяло  електрически  режим  на 
задвижване  се изчисляват  по следната  формула : 
EC  p ¼ E AC 
PER  p 
където : 
EC p е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за всяка  отделна  фаза  p въз основа  на 
презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  и специфичният  за фазите  пробег  в изцяло  
електрически  режим  на задвижване ; 
E AC е презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  в съответствие  с точка  3.4.4.3. от 
настоящото  подприложение , изразена  във Wh;  
PER  p е специфичният  за фазите  пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване , изчислен  в съответствие  
с точка  4.4.2.1.3. или точка  4.4.2.2.3. от настоящото  подприложение , в зависимост  от процедурата  за 
изцяло  електрически  превозни  средства , която  трябва  да се използва , и изразен  в km.BG L 175/598 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.4. Изчисляване  на пробега  в електрически  режим  на задвижване  
4.4.1. Общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  (AER) и AER  city за OVC-HEV  
4.4.1.1. Общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  
Общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  AER за OVC-HEV се определя  чрез  изпитването  от тип 
1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от настоящото  подприложение  
като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  1 и посочено  в точка  3.2.6.1. от настоящото  
подприложение  като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  3, като  се проведе  приложимият  
изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2.1. от настоящото  подприложение . AER се определя  
като  разстоянието , изминато  от началото  на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  до момента , в който  двигателят  с вътрешно  горене  започва  да изразходва  гориво . 
4.4.1.2. Общ  градски  пробег  в електрически  режим  на задвижване  AER  city 
4.4.1.2.1. Общият  градски  пробег  в електрически  режим  на задвижване  AER  city за OVC-HEV се определя  чрез  изпит­  
ването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от настоящото  
подприложение  като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  1 и посочено  в точка  3.2.6.1. от 
настоящото  подприложение  като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  3, като  се проведе  
приложимият  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2.2. от настоящото  подприло­  
жение . AER  city се определя  като  разстоянието , изминато  от началото  на изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  до момента , в който  двигателят  с вътрешно  горене  започва  да 
изразходва  гориво . 
4.4.1.2.2. Като  алтернатива  на точка  4.4.1.2.1. от настоящото  подприложение , общият  градски  пробег  в електрически  
режим  на задвижване  AER  city може  да бъде  определен  чрез  изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от настоящото  подприложение , като  се проведат  прило­  
жимите  изпитвателни  цикли  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2.1. от настоящото  подприложение . В този  
случай  изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  чрез  провеждане  на 
приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP се пропуска  и общият  градски  пробег  в електрически  
режим  на задвижване  AER  city се изчислява  по следната  формула : 
AER  city ¼ UBE  city 
EC  DC;city 
където : 
UBE  city е използваемата  енергия  на REESS (Wh), определена  от началото  на изпитването  от тип 1 в режим  
на разреждане  на акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от настоящото  подприложение , 
чрез  провеждане  на приложимите  изпитвателни  цикли  WLTP до момента , в който  двигателят  с 
вътрешно  горене  започва  да изразходва  гориво ; 
EC DC,city  е претеглената  консумация  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за проведените  в изцяло  
електрически  режим  на задвижване  приложими  изпитвателни  градски  цикли  WLTP на изпитването  
от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от 
настоящото  подприложение , чрез  провеждане  на приложимия  изпитвателен  цикъл /цикли  WLTP;  
и 
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔЕ REESS ;j 
където : 
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS през  фазата  j, изразена  във Wh;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  на проведените  фази  от началото  на изпитването  до и с изключение  на фазата , в която  
двигателят  с вътрешно  горене  започва  да изразходва  гориво ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/599
 
и 
EC  DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC  DC;city;j Ü K city;j 
където : 
EC DC,city,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за проведения  в изцяло  елек­  
трически  режим  на задвижване  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP j на изпитването  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , в съответствие  с точка  3.2.4.3. от настоящото  
подприложение , чрез  провеждане  на приложимите  изпитвателни  цикли  WLTP;  
K city,j е тегловният  коефициент  за проведения  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  приложим  
изпитвателен  градски  цикъл  WLTP j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акуму­  
латорната  батерия , в съответствие  с точка  3.2.4.3. от настоящото  подприложение , чрез  провеждане  
на приложимите  изпитвателни  цикли  WLTP;  
j е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP, проведен  в изцяло  
електрически  режим  на задвижване ; 
n city,pe  е броят  на приложимите  изпитвателни  градски  цикли  WLTP, проведени  в изцяло  електрически  
режим  на задвижване ; 
и 
K city;1 ¼ ΔЕ REESS ;city;1 
UBE  city 
където : 
ΔЕ REESS,city,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на първия  приложим  изпит­  
вателен  градски  цикъл  WLTP на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , 
изразена  във Wh;  
и 
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 for за j ¼ 2 to n  city;pe · 
4.4.2. Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за PEV  
Пробегът , определен  в съответствие  с настоящата  точка , се изчислява , ако превозното  средство  е в състояние  да 
следва  приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP в границите  на допустимите  отклонения  от кривата  на 
скоростта  в съответствие  с точка  1.2.6.6. от подприложение  6 по време  на целия  разглеждан  период . 
4.4.2.1. Определяне  на пробега  в изцяло  електрически  режим  на задвижване , когато  се използва  съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1 
4.4.2.1.1. Пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP (PER  WLTC  ) 
за PEV се изчислява  чрез  съкратеното  изпитване  от тип 1, описано  в точка  3.4.4.2. от настоящото  подпри­  
ложение , по следните  две формули : 
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC  DC;WLTC  
където : 
UBE  STP е използваемата  енергия  на REESS (Wh), определена  от началото  на съкратената  процедура  за 
изпитване  от тип 1 до достигане  на критерия  за прекъсване , определен  в точка  3.4.4.2.3. от 
настоящото  подприложение ;BG L 175/600 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
EC DC,WLTC  е претеглената  консумация  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпит­  
вателен  цикъл  WLTP на DS  1 и DS  2 от съкратената  процедура  от тип 1 за изпитване  от тип 1; 
и 
UBE  STP ¼ ΔЕ REESS ;DS  1 þ ΔЕ REESS ;DS  2 þ ΔЕ REESS ;CSS  M þ ΔЕ REESS ;CCS  E 
където : 
ΔЕ REESS ;DS  1 е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на DS  1 от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
ΔЕ REESS ;DS  2 е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на DS  2 от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
ΔЕ REESS ;CSS  M е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на CSS  M от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
ΔЕ REESS ;CSS  E е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на CSS  E от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
и 
EC  DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC  DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
където : 
EC DC,WLTC,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
цикъл  WLTP DS  j от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1 в съответствие  с точка  4.3. 
от настоящото  подприложение ; 
k WLTC,j  е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP на DS  j от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1; 
и 
K WLTC ;1 ¼ ΔЕ REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP и K WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
където : 
K WLTC,j  е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP на DS  j от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1; 
ΔЕ REESS,WLTC,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на приложимия  изпит­  
вателен  цикъл  WLTP на DS  1 от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във 
Wh;  
4.4.2.1.2. Пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP 
(PER  city ) за PEV се изчислява  чрез  съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, описана  в точка  3.4.4.2. от 
настоящото  подприложение , по следните  две формули :BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/601
 
PER  city ¼ UBE  STP 
EC  DC;city 
където : 
UBE  STP е използваемата  енергия  на REESS в съответствие  с точка  4.4.2.1.1. от настоящото  подприложение , 
изразена  във Wh;  
EC DC,city  е претеглената  консумация  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпит­  
вателен  градски  цикъл  WLTP на DS  1 и DS  2 от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1; 
и 
EC  DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC  DC;city;j Ü K city;j 
където : 
EC DC,city,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
градски  цикъл  (като  първият  приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  1 е обозначен  
с j = 1, вторият  приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  1 е обозначен  с j = 2, първият  
приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  2 е обозначен  с j = 3, а вторият  приложим  
изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  2 е обозначен  с j = 4) от съкратената  процедура  за 
изпитване  от тип 1 в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
K city,j е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл , като  първият  приложим  
изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  1 е обозначен  с j = 1, вторият  приложим  изпитвателен  
градски  цикъл  WLTP на DS  1 е обозначен  с j = 2, първият  приложим  изпитвателен  градски  цикъл  
WLTP на DS  2 е обозначен  с j = 3, а вторият  приложим  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP на DS  2 
е обозначен  с j = 4;  
и 
K city;1 ¼ ΔЕ REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
където : 
ΔЕ REESS,city,1  е промяната  в енергията  на всички  REESS по време  на първия  приложим  изпитвателен  градски  
цикъл  WLTP на DS  1 от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
4.4.2.1.3. Специфичният  за фазите  пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (PER  p ) за PEV се изчислява  чрез  
изпитването  от тип 1, описано  в точка  3.4.4.2. от настоящото  подприложение , по следните  две формули : 
PER  p ¼ UBE  STP 
EC  DC;p 
където : 
UBE  UBE е използваемата  енергия  на REESS в съответствие  с точка  4.4.2.1.1. от настоящото  подприложение , 
изразена  във Wh;  
EC DC,p  е претеглената  консумация  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за всяка  отделна  фаза  на 
DS  1 и DS  2 от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1;BG L 175/602 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
В случай  че фаза  p = ниска  и фаза  p = средна , трябва  да се използват  следните  уравнения : 
EC  DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
където : 
EC DC,p,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за фаза  p ( като  първата  фаза  p на DS  1 
е обозначена  с j = 1, втората  фаза  p на DS  1 е обозначена  с j = 2, първата  фаза  p на DS  2 е обозначена  
с j = 3, а втората  фаза  p на DS  2 е обозначена  с j = 4) от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 
1 в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
K p,j е тегловният  коефициент  за фаза  p ( като  първата  фаза  p на DS  1 е обозначена  с j = 1, втората  фаза  p 
на DS  1 е обозначена  с j = 2, първата  фаза  p на DS  2 е обозначена  с j = 3, а втората  фаза  p на DS  2 е 
обозначена  с j = 4) от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1; 
и 
K p;1 ¼ ΔЕ REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
където : 
ΔЕ REESS,p,1  : е промяната  в енергията  на всички  REESS по време  на първата  фаза  p на DS  1 от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh.  
В случай  че фаза  p = висока  и фаза  p = много  висока , трябва  да се използват  следните  формули : 
EC  DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
където : 
EC DC,p,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за фаза  p на DS  j от съкратената  
процедура  за изпитване  от тип 1 в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
k p,j е тегловният  коефициент  за фаза  p на DS  j от съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1; 
и 
K p;1 ¼ ΔЕ REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
където : 
ΔЕ REESS,p,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на първата  фаза  p на DS  1 от 
съкратената  процедура  за изпитване  от тип 1, изразена  във Wh.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/603
 
4.4.2.2. Определяне  на пробега  в изцяло  електрически  режим  на задвижване , когато  се използва  процедурата  за 
последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 
4.4.2.2.1. Пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP (PER  WLTP  ) 
за PEV се изчислява  чрез  изпитването  от тип 1, описано  в точка  3.4.4.1. от настоящото  подприложение , по 
следните  две формули : 
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC  DC;WLTC  
където : 
UBE  CCP е използваемата  енергия  на REESS (Wh), определена  от началото  на процедурата  за послед­  
ователни  цикли  на изпитване  от тип 1 до достигане  на критерия  за прекъсване , определен  в 
точка  3.4.4.1.3. от настоящото  подприложение ; 
EC DC,WLTC  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
цикъл  WLTP, определен  чрез  провеждане  на пълните  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP 
на процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
и 
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔЕ REESS ;j 
където : 
ΔЕ REESS,j  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на фазата  j на процедурата  за 
последователни  цикли  на изпитване  от тип 1, изразена  във Wh;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  на проведените  фази  от началото  до и включително  фазата , в която  е достигнат  критерия  за 
прекъсване ; 
и 
EC  DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC  DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
където : 
EC DC,WLTC,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
цикъл  WLTP j от процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 в съответствие  с 
точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
K WLTC,j  е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP j от процедурата  за послед­  
ователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
j е индексът  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
n WLTC  е общият  брой  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP;BG L 175/604 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
и 
K WLTC ;1 ¼ ΔЕ REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
където : 
ΔЕ REESS,WLTC,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на първия  приложим  
изпитвателен  цикъл  WLTP на процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1, 
изразена  във Wh.  
4.4.2.2.2. Пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за изпитвателния  градски  цикъл  WLTP (PER  city ) за PEV 
се изчислява  чрез  изпитването  от тип 1, описано  в точка  3.4.4.1. от настоящото  подприложение , по следните  
две формули : 
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC  DC;city 
където : 
UBE  CCP е използваемата  енергия  на REESS в съответствие  с точка  4.4.2.2.1. от настоящото  подприложение , 
изразена  във Wh;  
EC DC,city  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
градски  цикъл  WLTP, определен  чрез  провеждане  на пълните  приложими  изпитвателни  градски  
цикли  WLTP на процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
и 
EC  DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC  DC;city;jÜ K city;j 
където : 
EC DC,city,j  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за приложимия  изпитвателен  
градски  цикъл  WLTP j от процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 в съот­  
ветствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ; 
K city,j е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP j от процедурата  за 
последователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
j е индексът  на приложимия  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP;  
n city е общият  брой  проведени  пълни  приложими  изпитвателни  градски  цикли  WLTP;  
и 
K city;1 ¼ ΔЕ REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
където : 
ΔЕ REESS,city,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на първия  приложим  изпит­  
вателен  градски  цикъл  WLTP на процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1, 
изразена  във Wh.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/605
 
4.4.2.2.3. Специфичният  за фазата  пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  (PER  p ) за PEV се изчислява  чрез  
изпитването  от тип 1, описано  в точка  3.4.4.1. от настоящото  подприложение , по следните  две формули : 
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC  DC;p 
където : 
UBE  CCP е използваемата  енергия  на REESS в съответствие  с точка  4.4.2.2.1. от настоящото  подприложение , 
изразена  във Wh;  
EC DC,p  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за разглежданата  фаза  p, определена  
чрез  провеждане  на пълните  фази  p на процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
и 
EC  DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC  DC;p;j Ü K p;j 
където : 
EC DC,p,j  е консумацията  на електрическа  енергия  j, изразен  във Wh/km, за разглежданата  фаза  p от проце­  
дурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1 в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  
подприложение ; 
k p,j е тегловният  коефициент  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP j от процедурата  за послед­  
ователни  цикли  на изпитване  от тип 1; 
j е индексът  на разглежданата  фаза  p; 
n p е общият  брой  проведени  пълни  фази  p на цикъл  WLTC;  
и 
K p;1 ¼ ΔЕ REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
където : 
ΔЕ REESS,p,1  е промяната  в електрическата  енергия  на всички  REESS по време  на първата  проведена  фаза  p на 
процедурата  за последователни  цикли  на изпитване  от тип 1, изразена  във Wh.  
4.4.3. Пробег  за циклите  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  за OVC-HEV  
Пробегът  за циклите  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  R CDC се определя  чрез  изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , описано  в точка  3.2.4.3. от настоящото  подпри­  
ложение  като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  1 и посочено  в точка  3.2.6.1. от 
настоящото  подприложение  като  част  от изпитвателната  последователност  във вариант  3. R  CDC е изминатото  
разстояние  от началото  на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  до края  
на преходния  цикъл  в съответствие  с точка  3.2.4.4 от настоящото  подприложение .BG L 175/606 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.4.4. Еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  за OVC-HEV  
4.4.4.1. Определяне  на специфичния  за цикъла  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  
Специфичният  за цикъла  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  се изчислява  по 
следната  формула : 
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
където : 
EAER е специфичният  за цикъла  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване , 
изразен  в km;  
M CO2,CS  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в 
съответствие  със стъпка  7 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,CD,avg  са средноаритметичните  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  в съответствие  с уравнението  по-долу , изразени  в g/km;  
R CDC е пробегът  за циклите  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  
4.4.2. от настоящото  подприложение , изразен  в km.  
и 
M CO2;CD;avg ¼ P  k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P  k 
j¼1 d j 
където : 
M CO2,CD,avg  са средноаритметичните  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия , изразени  в g/km;  
M CO2,CD,j  са тегловните  емисии  на CO  2 за фазата  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  3.2.1. от подприложение  7 и 
изразени  в g/km;  
dj е изминатото  разстояние  през  фазата  j на изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  n в съответствие  с точка  3.2.4.4. от 
настоящото  подприложение . 
4.4.4.2. Определяне  на специфичния  за фазата  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  
Специфичният  за фазата  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  се изчислява  по 
следната  формула : 
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P  k 
j¼1 ΔЕ REESS ;j 
EC  DC;CD;p 
където : 
EAER  p е специфичният  за фазата  еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  за 
разглежданата  фаза  p, изразен  в km;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/607
 
M CO2,CS,p  са специфичните  за фазата  тегловни  емисии  на CO  2 , изразени  в g/km, за разглежданата  фаза  p на 
изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  
със стъпка  7 в таблица  A8/5;  
ΔЕ REESS,j  са промените  в електрическата  енергия  на всички  REESS през  разглежданата  фаза  j, изразени  във 
Wh;  
EC DC,CD,p  е консумацията  на електрическа  енергия  за разглежданата  фаза  p въз основа  на разреждането  на 
системата  REESS, изразена  във Wh/km;  
j е индексът  на разглежданата  фаза ; 
k е броят  проведени  фази  до края  на преходния  цикъл  n в съответствие  с точка  3.2.4.4. от 
настоящото  подприложение ; 
и 
M CO2;CD;avg;p ¼ P  n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P  n c 
c¼1 d p;c 
където : 
M CO2,CD,avg,p  са средноаритметичните  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  за разглежданата  фаза  p, изразени  в g/km;  
M CO2,CD,p,c  са тегловните  емисии  на CO  2 за фаза  p на цикъл  c от изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  3.2.1. от подпри­  
ложение  7 и изразени  в g/km;  
d p,c е изминатото  разстояние  през  разглежданата  фаза  p на цикъл  c от изпитването  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
c е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
p е индексът  на отделната  фаза  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
n c е броят  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP до края  на преходния  цикъл  n в 
съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение ; 
и 
E C  DC;CD;P ¼ P  nc 
c¼1 EC  DC;CD;P;C Ü d p;c P  nc 
c¼1 d p;c 
където : 
EC DC,CD,P  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за разглежданата  фаза  p въз основа  
на разреждането  на системата  REESS през  изпитването  от тип 1 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия ; 
EC DC,CD,P,C  е консумацията  на електрическа  енергия , изразена  във Wh/km, за разглежданата  фаза  p на цикъл  
c въз основа  на разреждането  на системата  REESS през  изпитването  от тип 1 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение ;BG L 175/608 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
d p,c е изминатото  разстояние  през  разглежданата  фаза  p на цикъл  c от изпитването  от тип 1 в режим  
на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
c е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
p е индексът  на отделната  фаза  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
n c е броят  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP до края  на преходния  цикъл  n в 
съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение . 
Разглежданите  стойности  са за фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , 
фазата  с много  висока  скорост  и градския  цикъл  на движение . 
4.4.5. Действителен  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  за OVC-HEV  
Действителният  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  се изчислява  по следната  формула : 
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
където : 
R CDA е действителният  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразен  в km;  
M CO2,CS  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  в 
съответствие  със стъпка  7 в таблица  A8/5, изразени  в g/km;  
M CO2,n,cycle  са тегловните  емисии  на CO  2 за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP n на изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразени  в g/km;  
M CO2,CD,avg,n–1  са средноаритметичните  тегловни  емисии  на CO  2 , изразени  в g/km, за изпитването  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  от началото  до и включително  
приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP (n-1);  
d c е изминатото  разстояние  през  приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP c на изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
d n е изминатото  разстояние  през  приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP n на изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
c е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
n е броят  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, включително  преходния  цикъл , в 
съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение . 
и 
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P  nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P  nÄ1 
c¼1 d cBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/609
 
където : 
M CO2,CD,avg,n–1  са средноаритметичните  тегловни  емисии  на CO  2 , изразени  в g/km, за изпитването  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  от началото  до и включително  
приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP (n-1);  
M CO2,CD,c  са тегловните  емисии  на CO  2 за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP c от изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , определени  в съответствие  с точка  
3.2.1. от подприложение  7 и изразени  в g/km;  
d c е изминатото  разстояние  през  приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP c на изпитването  от 
тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразено  в km;  
c е индексът  на разглеждания  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP;  
n е броят  проведени  приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, включително  преходния  цикъл , в 
съответствие  с точка  3.2.4.4. от настоящото  подприложение . 
4.5. Интерполация  на стойности  за отделни  превозни  средства  
4.5.1. Обхват  на интерполация  за хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  (NOVC-HEV) и 
хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  (OVC-HEV)  
Методът  на интерполация  трябва  да се използва  само  ако разликата  в тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (M  CO2,CS  ) в съответствие  със стъпка  8 в таблица  A8/5 между  
изпитвателни  превозни  средства  L и H е най-малко  5 g/km и най-много  20 g/km или 20 % от тегловните  
емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (M  CO2,CS  ) в съответствие  със 
стъпка  8 в таблица  A8/5 за превозно  средство  H, в зависимост  от това , коя от двете  стойности  е по-малка . 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  интерполацията  на стойностите  за 
отделните  превозни  средства  в рамките  на дадена  фамилия  може  да бъде  увеличена , ако максималната  
екстраполацията  е не повече  от 3 g/km над тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  на превозно  средство  H и/или не повече  от 3 g/km под тегловните  емисии  на CO  2 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на превозно  средство  L. Това  увеличение  е валидно  
само  в рамките  на абсолютните  граници  на обхвата  на интерполация , посочен  в настоящата  точка . 
Максималната  абсолютна  граница  от 20 g/km за разликата  в тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия  между  превозни  средства  L и H или 20 % от тегловните  емисии  на CO  2 
в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозно  средство  H, в зависимост  от това , коя 
от двете  стойности  е по-малка , може  да бъде  увеличена  с 10 g/km, ако е изпитано  превозно  средство  M. 
Превозно  средство  M представлява  превозно  средство  във фамилията  за интерполация , чиято  необходима  за 
цикъла  енергия  е в рамките  на ± 10 % от средноаритметичната  стойност  за превозни  средства  L и H. 
Линейността  на тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за 
превозно  средство  M се проверява  въз основа  на получените  чрез  линейна  интерполация  тегловни  емисии  на 
CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на превозно  средство  L и H. 
Критерият  за линейност  за превозно  средство  M се счита  за изпълнен , ако получената  от измерването  разлика  
между  тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на превозно  
средство  M и получените  чрез  интерполация  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  на превозно  средство  L и H е под 1 g/km. Ако  разликата  е по-голяма , критерият  за 
линейност  се счита  за изпълнен , ако тя е 3 g/km или 3 % от получените  чрез  интерполация  тегловни  емисии  
на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на превозно  средство  M, в зависимост  от 
това , коя от двете  стойности  е по-малка . 
Ако  критерият  за линейност  е изпълнен , интерполацията  между  превозно  средство  L и Н се прилага  за всички  
отделни  превозни  средства  в рамките  на фамилията  за интерполация . 
Ако  критерият  за линейност  не е изпълнен , фамилията  за интерполация  се разделя  на две подфамилии  — 
една  за превозни  средства , чиято  необходима  за цикъла  енергия  е между  тази  на превозни  средства  L и M, и 
една  за превозни  средства , чиято  необходима  за цикъла  енергия  е между  тази  на превозни  средства  M и H.BG L 175/610 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
За превозни  средства , чиято  необходима  за цикъла  енергия  е между  тази  на превозни  средства  L и M, всеки  
параметър  на превозно  средство  H, необходим  за интерполация  на стойности  за отделни  OVC-HEV и NOVC- 
HEV, се заменя  със съответния  параметър  на превозно  средство  M. 
За превозни  средства , чиято  необходима  за цикъла  енергия  е между  тази  на превозни  средства  M и H, всеки  
параметър  на превозно  средство  L, необходим  за интерполация  на стойности  за отделните  цикли , се заменя  
със съответния  параметър  на превозно  средство  M. 
4.5.2. Изчисляване  на необходимата  енергия  за период  
Необходимата  енергия  E k,p и изминатото  разстояние  d c,p за период  p, приложими  за отделни  превозни  
средства  във фамилията  за интерполация , се изчисляват  в съответствие  с процедурата  в точка  5. от подпри­  
ложение  7, а множествата  k от коефициенти  на съпротивление  при движение  по пътя  и маси  — в съот­  
ветствие  с точка  3.2.3.2.3. от подприложение  7. 
4.5.3. Изчисляване  на коефициента  на интерполация  за отделни  превозни  средства  K ind,p 
Коефициентът  на интерполация  K ind,p за период  се изчислява  за всеки  разглеждан  период  p по следната  
формула : 
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
където : 
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
E 1,p е необходимата  енергия  за превозно  средство  L за разглеждания  период  в съответствие  с точка  5. от 
подприложение  7, изразена  във Ws;  
E 2,p е необходимата  енергия  за превозно  средство  H за разглеждания  период  в съответствие  с точка  5. от 
подприложение  7, изразена  във Ws;  
3,p е необходимата  енергия  за отделно  превозно  средство  за разглеждания  период  в съответствие  с точка  5. 
от подприложение  7, изразена  във Ws;  
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл . 
В случай  че разглежданият  период  p е приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP, K  ind,p се обозначава  с K ind . 
4.5.4. Интерполация  на тегловните  емисии  на CO  2 за отделни  превозни  средства  
4.5.4.1. Тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за отделни  OVC-HEV и 
NOVC-HEV  
Тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за отделно  превозно  
средство  се изчисляват  по следната  формула : 
M CO2–ind ;CS;p ¼ M  CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ 
където : 
M CO2–ind,CS,p  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
изразени  в g/km, на отделно  превозно  средство  за разглеждания  период  p в съответствие  със 
стъпка  9 в таблица  A8/5;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/611
 
M CO2–L,CS,p  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
изразени  в g/km, на превозно  средство  L за разглеждания  период  p в съответствие  със стъпка  8 
в таблица  A8/5;  
M CO2–H,CS,p  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
изразени  в g/km, на превозно  средство  H за разглеждания  период  p в съответствие  със стъпка  8 
в таблица  A8/5;  
K ind,d е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP.  
Разглежданите  периоди  са фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , фазата  с 
много  висока  скорост  и приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.4.2. Претеглени  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за отделни  OVC-HEV  
Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за отделно  превозно  средство  се изчисляват  по следната  формула : 
M CO2–ind ;CD ¼ M  CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
където : 
M CO2–ind,CD  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  за отделно  превозно  средство , изразени  в g/km;  
M CO2–L,CD  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  за превозно  средство  L, изразени  в g/km;  
M CO2–H,CD  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  за превозно  средство  H, изразени  в g/km;  
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.4.3. Претеглени  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 за отделни  OVC-HEV  
Претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 за отделно  превозно  средство  се 
изчисляват  по следната  формула : 
M CO2–ind ;weighted ¼ M  CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ 
където : 
M CO2–ind,weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 за отделно  
превозно  средство , изразени  в g/km;  
M CO2–L,weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 за превозно  
средство  L, изразени  в g/km;  
M CO2–H,weighted  са претеглените  спрямо  коефициента  на използваемост  тегловни  емисии  на CO  2 за превозно  
средство  H, изразени  в g/km;  
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за 
приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP.BG L 175/612 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.5.5. Интерполация  на разхода  на гориво  за отделни  превозни  средства  
4.5.5.1. Разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за отделни  OVC-HEV и NOVC- 
HEV  
Разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за отделно  превозно  средство  
се изчислява  по следната  формула : 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
където : 
FC ind,CS,p  е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , изразен  в l/100 
km, на отделно  превозно  средство  за разглеждания  период  p в съответствие  със стъпка  3 в таблица  
A8/6;  
FC L,CS,p  е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , изразен  в l/100 
km, на превозно  средство  L за разглеждания  период  p в съответствие  със стъпка  2 в таблица  A8/6;  
FC H,CS,p  е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , изразен  в l/100 
km, на превозно  средство  H за разглеждания  период  p в съответствие  със стъпка  2 в таблица  A8/6;  
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP.  
Разглежданите  периоди  са фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , фазата  с 
много  висока  скорост  и приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.5.2. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на акумулаторната  
батерия  за отделни  OVC-HEV  
Претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на акумула­  
торната  батерия  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  формула : 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ 
където : 
FC ind,CD  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за отделно  превозно  средство , изразен  в l/100 km;  
FC L,CD е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за превозно  средство  L, изразен  в l/100 km;  
FC H,CD  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  в режим  на разреждане  на 
акумулаторната  батерия  за превозно  средство  H, изразен  в l/100 km;  
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.5.3. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за отделни  OVC-HEV  
Претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за отделно  превозно  средство  се 
изчислява  по следната  формула : 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
където : 
FC ind,weighted  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за отделно  превозно  
средство , изразен  в l/100 km;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/613
 
FC L,weighted  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за превозно  средство  L, 
изразен  в l/100 km;  
FC H,weighted  е претегленият  спрямо  коефициента  на използваемост  разход  на гориво  за превозно  средство  H, 
изразен  в l/100 km;  
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.6 Интерполация  на консумацията  на електрическа  енергия  за отделни  превозни  средства  
4.5.6.1. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в режим  на разреждане  
на акумулаторната  батерия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за 
отделни  OVC-HEV  
Претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в режим  на 
разреждане  на акумулаторната  батерия  въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  за отделно  
превозно  средство  се изчислява  по следната  формула : 
EC  AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC  AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
където : 
EC AC–ind,CD  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразен  във Wh/km, въз основа  на презаре­  
дената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за отделно  превозно  средство ; 
EC AC–L,CD  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразен  във Wh/km, въз основа  на презаре­  
дената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за превозно  средство  L; 
EC AC–H,CD  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия , изразен  във Wh/km, въз основа  на презаре­  
дената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за превозно  средство  H; 
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP.  
4.5.6.2. Претеглен  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  въз основа  на преза­  
редената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за отделни  OVC-HEV  
претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия  въз основа  на 
презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  мрежа  за отделно  превозно  средство  се изчислява  по 
следната  формула : 
EC  AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC  AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
където : 
EC AC–ind,weighted  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия , 
изразен  във Wh/km, въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  за отделно  превозно  средство ; 
EC AC–L,weighted  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия , 
изразен  във Wh/km, въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  за превозно  средство  L; 
EC AC–H,weighted  е претеглената  спрямо  коефициента  на използваемост  консумация  на електрическа  енергия , 
изразена  във Wh/km, въз основа  на презаредената  електрическа  енергия  от електрическата  
мрежа  за превозно  средство  H; 
K ind е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за 
приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP.BG L 175/614 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
4.5.6.3. консумация  на електрическа  енергия  на отделни  OVC-HEV и PEV  
консумацията  на електрическа  енергия  за отделно  превозно  средство  в съответствие  с точка  4.3.3. от 
настоящото  подприложение  в случая  на OVC-HEV и в съответствие  с точка  4.3.4. от настоящото  подпри­  
ложение  в случая  на PEV се изчислява  по следната  формула : 
EC  ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC  H;p Ä EC  L;p Þ 
където : 
EC ind,p е консумацията  на електрическа  енергия  на отделно  превозно  средство  за разглеждания  период  p, 
изразена  във Wh/km;  
EC L,p е консумацията  на електрическа  енергия  на превозно  средство  L за разглеждания  период  p, изразена  
във Wh/km;  
EC H,p е консумацията  на електрическа  енергия  на превозно  средство  H за разглеждания  период  p, изразена  
във Wh/km;  
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл . 
Разглежданите  периоди  са фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , фазата  с 
много  висока  скорост , приложимият  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP и приложимият  изпитвателен  цикъл  
WLTP.  
4.5.7 Интерполация  на пробега  в електрически  режим  на задвижване  за отделни  превозни  средства  
4.5.7.1. Общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  за отделни  OVC-HEV  
Ако  следният  критерий 
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
където : 
AER  L : е общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  L за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP, изразен  в km;  
AER  H : е общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  H за приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP, изразен  в km;  
R CDA,L  : е действителният  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  на превозно  средство  L, 
изразен  в km;  
R CDA,H  : е действителният  пробег  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  на превозно  средство  H, 
изразен  в km;  
е изпълнен , общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  се изчислява  
по следната  формула : 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
където : 
AER  ind,p е общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  за 
разглеждания  период  p, изразен  в km;  
AER  L,p е общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  L за разглеждания  
период  p, изразен  в km;  
AER  H,p е общият  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  H за разглеждания  
период  p, изразен  в km;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/615
 
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл . 
Разглежданите  периоди  са приложимият  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP и приложимият  изпитвателен  
цикъл  WLTP.  
Ако  критерият , определен  в настоящата  точка , не е изпълнен , определеният  за превозно  средство  H общ  
пробег  в електрически  режим  на задвижване  е приложим  за всички  превозни  средства  в рамките  на 
фамилията  за интерполация . 
4.5.7.2. Пробег  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  за отделни  PEV  
Пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  се изчислява  по следната  
формула : 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
където : 
PER  ind,p е пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  за 
разглеждания  период  p, изразен  в km;  
PER  L,p е пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  L за разглеждания  
период  p, изразен  в km;  
PER  H,p е пробегът  в изцяло  електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  H за разглеждания  
период  p, изразен  в km;  
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл . 
Разглежданите  периоди  са фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , фазата  с 
много  висока  скорост , приложимият  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP и приложимият  изпитвателен  цикъл  
WLTP.  
4.5.7.3. Еквивалентен  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  за отделни  OVC-HEV  
Еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  се изчислява  
по следната  формула : 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
където : 
EAER  ind,p е еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на отделно  превозно  средство  
за разглеждания  период  p, изразен  в km;  
EAER  L,p е еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  L за 
разглеждания  период  p, изразен  в km;  
EAER  H,p е еквивалентният  общ  пробег  в електрически  режим  на задвижване  на превозно  средство  H за 
разглеждания  период  p, изразен  в km;  
K ind,p е коефициентът  на интерполация  за разглежданото  отделно  превозно  средство  за период  p; 
p е индексът  на отделния  период  в рамките  на приложимия  изпитвателен  цикъл . 
Разглежданите  периоди  са фазата  с ниска  скорост , фазата  със средна  скорост , фазата  с висока  скорост , фазата  с 
много  висока  скорост , приложимият  изпитвателен  градски  цикъл  WLTP и приложимият  изпитвателен  цикъл  
WLTP.BG L 175/616 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  8 
Допълнение  1 
Крива  на степента  на зареждане  на системата  REESS  
1. Изпитвателни  последователности  и криви  на системата  REESS: Изпитване  в режим  на разреждане  и на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  за OVC-HEV  
1.1. Изпитвателна  последователност  за OVC-HEV в съответствие  с вариант  1: 
Изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  без последващо  изпитване  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (A8.App1/1)  
Фигура  A8.App1/1  
Изпитване  от тип  1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  за OVC-HEV
  
1.2. Изпитвателна  последователност  за OVC-HEV в съответствие  с вариант  2: 
Изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  без последващо  изпитване  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  (A8.App1/2)  
Фигура  A8.App1/2  
Изпитване  от тип  1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за OVC-HEV
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/617
 
1.3. Изпитвателна  последователност  за OVC-HEV в съответствие  с вариант  3: 
Изпитване  от тип 1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  (A8.App1/3)  
Фигура  A8.App1/3  
Изпитване  от тип  1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от тип  1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  — хибридни  електрически  превозни  средства  с 
външно  зареждане  (OVC-HEV)
BG L 175/618 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
1.4. Изпитвателна  последователност  за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  в съответствие  с 
вариант  4: 
Изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от тип 1 в 
режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
Фигура  A8.App1/4  
Изпитване  от тип  1 в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  с последващо  изпитване  от тип  1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  — OVC-HEV
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/619
 
2. Изпитвателна  последователност  за хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  (NOVC-HEV) и 
хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  (NOVC-FCHV)  
Изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  
Фигура  A8.App1/5  
Изпитване  от тип  1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  — NOVC-HEV и NOVC- 
FCHV
  
3. Изпитвателни  последователности  за изцяло  електрически  превозни  средства  (PEV)  
3.1. Процедура  за последователни  цикли  
Фигура  A8.App1/6  
Изпитвателна  последователност  за последователни  цикли  — PEV
BG L 175/620 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.2. Съкратена  процедура  за изпитване  
Фигура  A8.App1/7  
Изпитвателна  последователност  за съкратена  процедура  за изпитване  на PEV
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/621
 
Подприложение  8 
Допълнение  2 
Процедура  за корекции  въз основа  на промяна  в енергията  на REESS  
В настоящото  допълнение  е описана  процедурата  за коригиране  на тегловните  емисии  на CO  2 за изпитване  от тип 1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за NOVC-HEV и OVC-HEV, както  и разхода  на гориво  на 
NOVC-FCHV като  функция  на промяната  в електрическата  енергия  на всички  системи  REESS.  
1. Общи  изисквания  
1.1. Приложимост  на настоящото  допълнение  
1.1.1. Специфичният  за фазата  разход  на гориво  за NOVC-FCHV и тегловните  емисии  на CO  2 за NOVC-HEV и OVC- 
HEV трябва  да се коригират . 
1.1.2. В случай  че се приложи  корекция  на разхода  на гориво  за NOVC-FCHV или корекция  на тегловните  емисии  на 
CO  2 за NOVC-HEV и OVC-HEV, измерени  за цялото  времетраене  на цикъла  в съответствие  с точка  1.1.3. или 
точка  1.1.4. от настоящото  допълнение , за изчисляването  на промяната  в енергията  на REESS в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  ( ΔЕ REESS,CS  ) по време  на изпитването  от тип 1 в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  трябва  да се използва  точка  4.3. от настоящото  подприложение . 
Разглежданият  период  j, използван  в точка  4.3. от настоящото  подприложение , е определен  от изпитването  от 
тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
1.1.3. Корекцията  се прилага , ако ΔЕ REESS,CS  е отрицателен  (което  съответства  на разреждане  на REESS) и ако корек­  
ционният  критерий  c, изчислен  в точка  1.2., е по-голям  от приложимото  допустимо  отклонение  съгласно  
таблица  A8.App2/1.  
1.1.4. Корекцията  може  да се пропусне  и може  да се използват  некоригирани  стойности , ако: 
а) ΔЕ REESS,CS  е положителен  ( което  съответства  на зареждане  на REESS) и ако корекционният  критерий  c, 
изчислен  в точка  1.2., е по-голям  от приложимото  допустимо  отклонение  съгласно  таблица  A8.App2/1;  
б) корекционният  критерий  c, изчислен  в точка  1.2., е по-малък  от приложимото  допустимо  отклонение  
съгласно  таблица  A8.App2/1;  
в) производителят  може  чрез  измерване  да докаже  на органа  по одобряването , че няма  връзка  съответно  между  
ΔЕ REESS,CS  и тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  и между  
ΔЕ REESS,CS  и разхода  на гориво . 
1.2. Корекционният  критерий  c представлява  отношението  на абсолютната  стойност  на промяната  в електрическата  
енергия  на REESS ( ΔЕ REESS,CS  ) към енергията  на горивото  и се изчислява  по следния  начин : 
c ¼ jΔЕ REESS ;CS j 
E fuel;CS 
където : 
ΔЕ REESS,CS  е промяната  в електрическата  енергия  на REESS в режим  на запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  в съответствие  с точка  1.1.2. от настоящото  допълнение , изразена  във Wh;  
E fuel,CS  е енергийното  съдържание , изразено  във Wh, на изразходваното  гориво  в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  с 1.2.1. в случая  на NOVC-HEV и OVC-HEV и 
в съответствие  с точка  1.2.2. в случая  на NOVC-FCHV.  
1.2.1. Енергия  на горивото  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за NOVC-HEV и OVC-HEV  
Енергийното  съдържание  на изразходваното  гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  
за NOVC-HEV и OVC-HEV се изчислява  по следната  формула : 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
където : 
E fuel,CS  е енергийното  съдържание , изразено  във Wh, на изразходваното  гориво  в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP на изпитването  от тип 1 
в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия ;BG L 175/622 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
HV е топлината  на изгаряне  съгласно  таблица  A6.App2/1, изразена  в kWh/l;  
FC CS,nb  е небалансираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
изразен  в l/100 km, за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия , който  не е коригиран  за енергийния  баланс , определен  в съответствие  с точка  6 от подпри­  
ложение  7 чрез  стойностите  на емисиите  на газообразни  съединения , получени  в стъпка  2 в таблица  
A8/5;  
d CS е изминатото  разстояние  през  съответния  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP, изразено  в km;  
10 коефициент  на преобразуване  във Wh.  
1.2.2. Енергия  на горивото  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за NOVC-FCHV  
Енергийното  съдържание  на изразходваното  гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  
за NOVC-FCHV се изчислява  по следната  формула : 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  е енергийното  съдържание , изразено  във Wh, на изразходваното  гориво  в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP на изпитването  от тип 1 
в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия ; 
121 е по-ниската  топлина  на изгаряне  на водорода , изразена  в MJ/kg;  
FC CS,nb  е небалансираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , 
изразен  в kg/100 km, за изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия , който  не е коригиран  за енергийния  баланс , определен  в съответствие  със стъпка  1 в таблица  
A8/7;  
d CS е изминатото  разстояние  през  съответния  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP, изразено  в km;  
1 
0,36  коефициент  на преобразуване  във Wh.  
Таблица  A8.App2/1  
Корекционни  критерии  
Приложим  цикъл  на изпитване  
от тип 1 Ниска  + Средна  Ниска  + Средна  + Висока  Ниска  + Средна  + Висока  + 
Много  висока  
отношение  на корекционни  
критерии  c 0,015  0,01  0,005  
2. Изчисляване  на корекционни  коефициенти  
2.1. Корекционният  коефициент  K  CO2 за тегловните  емисии  на CO  2 , корекционните  коефициенти  K  fuel,FCHV  за 
разхода  на гориво  и, ако се изисква  от производителя , специфичните  за фазата  корекционни  коефициенти  
K CO2,p  и K fuel,FCHV,p  се развиват  въз основа  на циклите  на изпитването  от тип 1 в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия . 
В случай  че за развиването  на корекционните  коефициенти  за тегловните  емисии  на CO  2 за NOVC-HEV и OVC- 
HEV се изпитва  превозно  средство  H, коефициентът  може  да се приложи  в рамките  на фамилията  за интерпо­  
лация . 
2.2. Корекционните  коефициенти  се определят  въз основа  на серия  изпитвания  от тип 1 в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  в съответствие  с точка  3. от настоящото  допълнение . Броят  на проведените  от 
производителя  изпитвания  трябва  да бъде  равен  или по-голям  от пет. 
Производителят  може  да поиска  да се определи  степента  на зареждане  на системата  REESS преди  изпитването  в 
съответствие  с неговите  препоръки  и както  е описано  в точка  3. от настоящото  допълнение . Тази  практика  
трябва  да се използва  само  с цел постигане  на отрицателна  стойност  на ΔЕ REESS,CS  за изпитването  от тип 1 в 
режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  и със съгласието  на органа  по одобряването . 
Серията  от измервания  трябва  да отговаря  на следните  критерии : 
а) Трябва  да съдържа  най-малко  едно  изпитване  с ΔЕ REESS,CS  и най-малко  едно  изпитване  с ΔЕ REESS,CS  . 
ΔЕ REESS,CS,n  е сумата  от промените  в електрическата  енергия  на всички  системи  REESS за изпитване  n, 
изчислена  в съответствие  с точка  4.3. от настоящото  подприложение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/623
 
б) Разликата  в M  CO2,CS  между  изпитването  с най-голямата  отрицателна  и изпитването  с най-голямата  поло­  
жителна  промяна  в електрическата  енергия  трябва  да бъде  по-голяма  или равна  на 5 g/km. Този  критерий  не 
трябва  да се използва  за определяне  на K fuel,FCHV  . 
В случай  на определяне  на K CO2 необходимият  брой  изпитвания  може  да бъде  намален  до три, ако са 
изпълнени  всички  от следните  критерии  в допълнение  към подточки  а) и б): 
в) Разликата  в M CO2,CS  между  две поредни  измервания , свързани  с промяната  на електрическа  енергия  по време  
на изпитването , трябва  да бъде  по-малка  или равна  на 10 g/km.  
г) В допълнение  към подточка  б), изпитването  с най-голямата  отрицателна  и изпитването  с най-голямата  
положителна  промяна  в електрическата  енергия  не трябва  да бъдат  в рамките  на областта , която  се 
определя  от: 
Ä0,01 Ï ΔЕ REESS  
E fuel Ï þ0,01 , 
където : 
E fuel е енергийното  съдържание  на изразходваното  гориво , изчислено  в съответствие  с точка  1.2. от 
настоящото  допълнение  и изразено  във Wh.  
д) Разликата  в M  CO2,CS  между  изпитването  с най-голямата  отрицателна  промяна  в електрическата  енергия  и 
средната  точка , както  и разликата  в M  CO2,CS  между  средната  точка  и изпитването  с най-голямата  поло­  
жителна  промяна  в електрическата  енергия  трябва  да бъде  подобна  и за предпочитане  в границите , 
определени  в подточка  г). 
Определените  от производителя  корекционни  коефициенти  се преглеждат  и одобряват  от компетентния  орган  
преди  прилагането  им. 
Ако  наборът  от най-малко  пет изпитвания  не изпълнява  критерий  а), или критерий  б), или и двата , 
производителят  представя  на органа  по одобряването  доказателства  за причините , поради  които  превозното  
средство  не може  да изпълни  един  от двата  или и двата  критерия . Ако  органът  по одобряването  не е 
удовлетворен  от доказателствата , той може  да изиска  извършването  на допълнителни  изпитвания . Ако  след  
допълнителните  изпитвания  критериите  все още  не са изпълнени , органът  по одобряването  ще определи  
консервативен  корекционен  коефициент  въз основа  на измерванията . 
2.3. Изчисляване  на корекционни  коефициенти  K fuel,FCHV  и K CO2 
2.3.1. Определяне  на корекционния  коефициент  за разхода  на гориво  K fuel,FCHV  
Корекционния  коефициент  за разхода  на гориво  K fuel,FCHV  за NOVC-FCHV, определен  чрез  набор  от изпитвания  
от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се определя  по следната  формула : 
K fuel;FCHV ¼ P  n CS 
n¼1 Ê 
ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P  n CS 
n¼1 ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
където : 
K fuel,FCHV  e корекционният  коефициент  за разхода  на гориво , изразен  в (kg/100 km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  е консумацията  на електрическа  енергия  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  за изпитване  n въз основа  на разреждането  на системата  REESS съгласно  посоченото  по- 
долу  уравнение , изразена  във Wh/km;  
EC DC,CS,avg  е средната  консумация  на електрическа  енергия  в режим  на запазване  на заряда  на акумула­  
торната  батерия  за n cs изпитвания  въз основа  на разреждането  на системата  REESS съгласно  
долупосоченото  уравнение , изразена  във Wh/km;  
FC CS,nb,n  е разходът  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  на изпитване  n, 
който  не е коригиран  за енергийния  баланс  в съответствие  със стъпка  1 в таблица  A8/7, изразен  
в kg/100 km;  
FC CS,nb,avg  е средноаритметичната  стойност  на разхода  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  за изпитвания  n  cs въз основа  на разхода  на гориво , който  не е 
коригиран  за енергийния  баланс  в съответствие  с посоченото  по-долу  уравнение , изразена  в 
kg/100 km;  
n е индексът  на разглежданото  изпитване ;BG L 175/624 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
n cs е общият  брой  изпитвания ; 
и: 
EC  DC;CS;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 EC  DC;CS;n 
и: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 FC CS;nb;n 
и: 
EC  DC;CS;n ¼ ΔЕ REESS ;CS;n 
d CS;n 
където : 
ΔЕ REESS,CS,n  е промяната  в електрическата  енергия  на системата  REESS в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия  за изпитване  n в съответствие  с точка  1.1.2. от настоящото  допълнение , 
изразена  във Wh;  
d CS,n е разстоянието , изминато  за съответното  изпитване  n от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  
на акумулаторната  батерия , изразено  в km.  
Корекционният  коефициент  за разхода  на гориво  се закръгля  до четири  значещи  цифри . Статистическата  
значимост  на корекционния  коефициент  за разхода  на гориво  се оценява  от органа  по одобряването . 
2.3.1.1. Позволено  е да се прилага  корекционен  коефициент  за разхода  на гориво , който  е разработен  от изпитвания  за 
целия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP за коригиране  на всяка  отделна  фаза . 
2.3.1.2. Без да се засягат  изискванията  на точка  2.2. от настоящото  допълнение , по искане  на производителя  и със 
съгласието  на орган  по одобряването  за всяка  отделна  фаза  могат  да бъдат  разработени  отделни  коефициенти  за 
разхода  на гориво  K fuel,FCHV,p  . В този  случай  във всяка  отделна  фаза  се изпълняват  същите  критерии , описани  в 
точка  2.2. от настоящото  допълнение , и за всяка  отделна  фаза  се прилага  процедурата , описана  в точка  2.3.1. от 
настоящото  допълнение , за да се определи  специфичният  за всяка  фаза  корекционен  коефициент . 
2.3.2. Определяне  на корекционния  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 K CO2 
Корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 K CO2 за хибридни  електрически  превозни  средства  със 
и без външно  зареждане , определен  чрез  серия  от изпитвания  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на 
акумулаторната  батерия , се изчислява  по следната  формула : 
K CO2 ¼ P  n CS 
n¼1 Ê 
ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P  n CS 
n¼1 ðEC  DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
където : 
K CO2 е корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 , изразен  в (g/km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  е консумацията  на електрическа  енергия  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  
батерия  за изпитване  n въз основа  на разреждането  на системата  REESS съгласно  точка  2.3.1. 
от настоящото  допълнение , изразен  във Wh/km;  
EC DC,CS,avg  е средноаритметичната  стойност  на консумацията  на електрическа  енергия  в режим  на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за изпитвания  n cs въз основа  на разреждането  
на системата  REESS съгласно  точка  2.3.1. от настоящото  допълнение , изразена  във Wh/km;  
M CO2,CS,nb,n  са тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за 
изпитване  n, които  не са коригирани  за енергийния  баланс  в съответствие  със стъпка  2 в 
таблица  A8/5, изразена  в g/km;  
M CO2,CS,nb,avg  е средноаритметичната  стойност  на тегловните  емисии  на CO  2 в режим  на запазване  на 
заряда  на акумулаторната  батерия  за изпитвания  n cs въз основа  на тегловните  емисии  на 
CO  2 , която  не са коригирани  за енергийния  баланс  в съответствие  с посоченото  по-долу  
уравнение , изразена  в g/km;  
n е индексът  на разглежданото  изпитване ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/625
 
n cs е общият  брой  изпитвания ; 
и: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Корекционният  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 се закръгля  до четири  значещи  цифри . Статисти­  
ческата  значимост  на корекционния  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 се оценява  от органа  по одоб­  
ряването . 
2.3.2.1. Позволено  е да се прилага  корекционен  коефициент  за тегловните  емисии  на CO  2 , който  е разработен  чрез  
изпитвания  за целия  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP за коригиране  на всяка  отделна  фаза . 
2.3.2.2. Без да се засягат  изискванията  на точка  2.2. от настоящото  допълнение , по искане  на производителя  и със 
съгласието  на орган  по одобряването  за всяка  отделна  фаза  могат  да бъдат  разработени  отделни  коефициенти  
K CO2,p  за тегловните  емисии  на CO  2 . В този  случай  във всяка  отделна  фаза  се изпълняват  същите  критерии , 
описани  в точка  2.2. от настоящото  допълнение , и за всяка  отделна  фаза  се прилага  процедурата , описана  в 
точка  2.3.2. от настоящото  допълнение , за да се определи  специфичният  за фазата  корекционен  коефициент . 
3. Изпитвателна  процедура  за определяне  на корекционните  коефициенти  
3.1. Хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  
При  хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  за измерване  на всички  стойности , които  са 
необходими  за определяне  на корекционните  коефициенти  съгласно  точка  2 от настоящото  допълнение , се 
използва  една  от следните  изпитвателни  последователности  съгласно  фигура  A8.App2/1.  
Фигура  A8.App2/1  
Изпитвателни  последователности  за хибридни  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  
(OVC-HEV)
  
3.1.1. Изпитвателна  последователност  — Вариант  1 
3.1.1.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  
Предварителната  подготовка  и привеждането  към околната  температура  трябва  да се извършат  в съответствие  с 
точка  2.1. от допълнение  4 от настоящото  подприложение .BG L 175/626 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3.1.1.2. Регулировка  на системата  REESS  
Преди  изпитвателната  процедура  в съответствие  с точка  3.1.1.3. производителят  може  да регулира  системата  
REESS. Производителят  предоставя  доказателства , че изискванията  за началото  на изпитването  съгласно  точка  
3.1.1.3. са изпълнени . 
3.1.1.3. Процедура  за изпитване  
3.1.1.3.1. Избираемият  от водача  режим  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP трябва  да бъде  определен  в съот­  
ветствие  с точка  3. от допълнение  6 към настоящото  подприложение . 
3.1.1.3.2. За изпитването  трябва  да се проведе  приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2. от 
настоящото  подприложение . 
3.1.1.3.3. Освен  ако не е указано  друго  в настоящото  допълнение , превозното  средство  трябва  да се изпитва  в съответствие  
с процедурата  за изпитване  от тип 1, описана  в подприложение  6. 
3.1.1.3.4. За да се получи  набор  от приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, необходими  за определяне  на корекционните  
коефициенти , изпитването  може  да бъде  последвано  от редица  поредни  последователности , изисквани  съгласно  
точка  2.2 от настоящото  допълнение , което  се състои  от точка  3.1.1.1. — 3.1.1.3. включително  от настоящото  
допълнение . 
3.1.2. Изпитвателна  последователност  — вариант  2 
3.1.2.1. Предварителна  подготовка  
Превозното  средство  трябва  да бъде  подготвено  в съответствие  с точка  2.1.1. или точка  2.1.2. от допълнение  4 
към настоящото  подприложение . 
3.1.2.2. Регулировка  на системата  REESS  
След  предварителната  подготовка , привеждането  към околната  температура  в съответствие  с точка  2.1.3. от 
допълнение  4 към настоящото  подприложение  трябва  да бъде  пропуснато  и да се зададе  прекъсване  с 
максимална  продължителност  от 60 минути , по време  на което  е разрешена  регулировка  на системата  
REESS. Подобно  прекъсване  се прилага  предварително  преди  всяко  изпитване . Непосредствено  след  края  на 
това  прекъсване  се прилагат  изискванията  на точка  3.1.2.3. от настоящото  допълнение . 
По искане  на производителя  може  да се извърши  допълнителна  процедура  на загряване  преди  регулировката  на 
системата  REESS, за да се осигурят  подобни  изходни  условия  за определяне  на корекционните  коефициенти . 
Ако  производителят  заяви  тази  допълнителна  процедура  на загряване , в рамките  на изпитвателната  послед­  
ователност  се прилага  многократно  идентичната  процедура  на загряване . 
3.1.2.3. Процедура  за изпитване  
3.1.2.3.1. Избираемият  от водача  режим  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP трябва  да бъде  определен  в съот­  
ветствие  с точка  3. от допълнение  6 към настоящото  подприложение . 
3.1.2.3.2. За изпитването  трябва  да се проведе  приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2. от 
настоящото  подприложение . 
3.1.2.3.3. Освен  ако не е указано  друго  в настоящото  допълнение , превозното  средство  трябва  да се изпитва  в съответствие  
с процедурата  за изпитване  от тип 1, описана  в подприложение  6. 
3.1.2.3.4. За да се получи  набор  от приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, които  са необходими  за определяне  на 
корекционните  коефициенти , изпитването  може  да бъде  последвано  от редица  поредни  последователности , 
изисквани  съгласно  точка  2.2 от настоящото  допълнение , което  се състои  от точка  3.1.2.2. — 3.1.2.3. от 
настоящото  допълнение . 
3.2. Хибридни  електрически  превозни  средства  без външно  зареждане  (NOVC-HEV) и хибридни  превозни  средства  
без външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  (NOVC-FCHV)  
При  NOVC-HEV и NOVC-FCHV за измерване  на всички  стойности , които  са необходими  за определяне  на 
корекционните  коефициенти  съгласно  точка  2 от настоящото  допълнение , се използва  една  от посочените  по- 
долу  изпитвателни  последователности  съгласно  фигура  A8.App2/2.BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/627
 
Фигура  A8.App2/2  
Изпитвателни  последователности  за NOVC-HEV и NOVC-FCHV
  
3.2.1. Изпитвателна  последователност  — вариант  1 
3.2.1.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  
Превозното  средство  трябва  да се подготви  и приведе  към околната  температура  в съответствие  с точка  3.3.1. от 
настоящото  подприложение . 
3.2.1.2. Регулировка  на системата  REESS  
Преди  изпитвателната  процедура  в съответствие  с точка  3.2.1.3. производителят  може  да регулира  системата  
REESS. Производителят  предоставя  доказателства , че изискванията  за началото  на изпитването  съгласно  точка  
3.2.1.3. са изпълнени . 
3.2.1.3. Процедура  за изпитване  
3.2.1.3.1. Избираемият  от водача  режим  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с точка  3. от допълнение  6 към 
настоящото  подприложение . 
3.2.1.3.2. За изпитването  трябва  да се проведе  приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2. от 
настоящото  подприложение . 
3.2.1.3.3. Освен  ако в настоящото  допълнение  не е указано  друго , превозното  средство  трябва  да се изпитва  в съответствие  
с процедурата  за изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , описана  в 
подприложение  6. 
3.2.1.3.4. За да се получи  набор  от приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, които  са необходими  за определяне  на 
корекционните  коефициенти , изпитването  може  да бъде  последвано  от редица  поредни  последователности , 
изисквани  съгласно  точка  2.2 от настоящото  допълнение , което  се състои  от точка  3.2.1.1. — 3.2.1.3. вклю­  
чително  от настоящото  допълнение . 
3.2.2. Изпитвателна  последователност  — вариант  2 
3.2.2.1. Предварителна  подготовка  
Превозното  средство  трябва  да се подготви  в съответствие  с точка  3.3.1.1. от настоящото  подприложение . 
3.2.2.2. Регулировка  на системата  REESS  
След  предварителната  подготовка  привеждането  към околната  температура  в съответствие  с точка  3.3.1.2. от 
настоящото  подприложение  трябва  да бъде  пропуснато  и да се зададе  прекъсване  с максимална  продължи­  
телност  от 60 минути , по време  на което  е разрешена  регулировка  на системата  REESS. Подобно  прекъсване  се 
прилага  предварително  преди  всяко  изпитване . Непосредствено  след  края  на това  прекъсване  се прилагат  
изискванията  на точка  3.2.2.3. от настоящото  допълнение .BG L 175/628 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
По искане  на производителя  може  да се извърши  допълнителна  процедура  на загряване  преди  регулировката  на 
системата  REESS, за да се осигурят  подобни  изходни  условия  за определяне  на корекционните  коефициенти . 
Ако  производителят  заяви  тази  допълнителна  процедура  на загряване , в рамките  на изпитвателната  послед­  
ователност  се прилага  многократно  идентичната  процедура  на загряване . 
3.2.2.3. Процедура  за изпитване  
3.2.2.3.1. Избираемият  от водача  режим  за приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP трябва  да бъде  определен  в съот­  
ветствие  с точка  3. от допълнение  6 към настоящото  подприложение . 
3.2.2.3.2. За изпитването  трябва  да се проведе  приложимият  изпитвателен  цикъл  WLTP в съответствие  с точка  1.4.2. от 
настоящото  подприложение . 
3.2.2.3.3. Освен  ако не е указано  друго  в настоящото  допълнение , превозното  средство  трябва  да се изпитва  в съответствие  
с процедурата  за изпитване  от тип 1, описана  в подприложение  6. 
3.2.2.3.4. За да се получи  набор  от приложими  изпитвателни  цикли  WLTP, които  са необходими  за определяне  на 
корекционните  коефициенти , изпитването  може  да бъде  последвано  от редица  поредни  последователности , 
изисквани  съгласно  точка  2.2 от настоящото  допълнение , което  се състои  от точки  3.2.2.2. — 3.2.2.3. от 
настоящото  допълнение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/629
 
Подприложение  8 
Допълнение  3 
Определяне  на тока  и напрежението  на системата  REESS при  хибридни  електрически  превозни  средства  без 
външно  зареждане  (NOVC-HEV), хибридни  електрически  превозни  средства  със външно  зареждане  (OVC- 
HEV), изцяло  електрически  превозни  средства  (PEV) и хибридни  превозни  средства  без външно  зареждане , 
работещи  с горивни  елементи  (NOVC-FCHV)  
1. Въведение  
1.1. В настоящото  допълнение  се определя  методът  и необходимата  контролно -измервателната  апаратура  за определяне  
на тока  и напрежението  на системата  REESS на OVC-HEV, OVC-HEV, PEV и NOVC-FCHV.  
1.2. Измерването  на тока  и напрежението  на системата  REESS трябва  да започне  в началото  и да приключи  непос­  
редствено  след  края  на изпитването  на превозното  средство . 
1.3. Токът  и напрежението  на системата  REESS се измерват  за всяка  фаза . 
1.4. По време  на: 
a) изпитването  от тип 1 съгласно  точка  3 от настоящото  подприложение , 
б) процедурата  за определяне  на корекционните  коефициенти  съгласно  допълнение  2 от настоящото  подпри­  
ложение  (ако е приложимо ), 
в) изпитването  за коригиране  на околната  температура , както  е посочено  в подприложение  6a 
на органа  по одобряването  се предоставя  списък  на контролно -измервателната  апаратура , използвана  от произво­  
дителя  за измерване  на тока  и напрежението  на системата  REESS ( включително  производител  на апаратурата , номер  
на модела , сериен  номер , дата  на последно  калибриране  (където  е приложимо ). 
2. Ток на системата  REESS  
Разреждането  на системата  REESS се счита  за отрицателен  ток. 
2.1. Външно  измерване  на тока  на системата  REESS  
2.1.1. По време  на изпитванията  токът  на REESS трябва  да се измери  посредством  токов  преобразувател  от типа  на 
токовите  клещи  или преобразувател  със затворен  магнитопровод . Системата  за измерване  на тока  трябва  да отговаря  
на изискванията , посочени  в таблица  A8/1 от настоящото  подприложение . Токовия  преобразувател (и) трябва  да 
може  да работи  при температурата  в точката  на измерване  и върховите  токове  при пускане  на двигателя . 
2.1.2. Токовите  преобразуватели  се поставят  към един  от кабелите  на някоя  от системите  REESS, които  са директно  
свързани  със съответната  REESS, и включват  общия  ток на REESS.  
В случай  на екранирани  кабели  се използват  подходящи  методи , съгласувани  с органа  по одобряването . 
С цел удобно  измерване  на тока  на REESS посредством  външно  измервателното  оборудване , производителят  трябва  
да предвиди  подходящи , безопасни  и достъпни  точки  за свързване  в превозното  средство . Ако  това  не е възможно , 
производителят  е длъжен  да съдейства  на органа  по одобряването  при свързване  на токовия  преобразувател  към 
един  от кабелите , пряко  свързани  със системата  REESS по начина , описан  по-горе  в настоящата  точка . 
2.1.3. Пробите  от изходящите  сигнали  на токовия  преобразувател  трябва  да се вземат  с минимална  честота  от 20 Hz. 
Измереният  ток трябва  да се интегрира  във времето , което  дава  измерената  стойност  на Q, изразена  в амперчасове  
(Ah). Интегрирането  може  да се извърши  в настоящата  система  за измерване . 
2.2. Бордови  данни  на тока  на системата  REESS на превозното  средство  
Като  алтернатива  на точка  2.1. от настоящото  допълнение , производителят  може  да използва  наличните  бордови  
данни  от измерването  на тока . Точността  на тези  данни  трябва  да се докаже  пред  органа  по одобряването .BG L 175/630 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
3. Напрежение  на системата  REESS  
3.1. Външно  измерване  на напрежението  на системата  REESS  
По време  на изпитванията , описани  в точка  3. от настоящото  подприложение , напрежението  на системата  REESS 
трябва  да се измерва  с оборудването  и според  изискванията  за точност , посочени  в точка  1.1. от настоящото  
подприложение . За да измери  напрежението  на системата  REESS с помощта  на външно  измервателно  оборудване , 
производителят  трябва  да съдейства  на органа  по одобряването , като  му предостави  точките  за измерване  на 
напрежението  на системата  REESS.  
3.2. Номинално  напрежение  на системата  REESS  
При  хибридни  електрически  превозни  средства  със и без външно  зареждане  и хибридните  превозни  средства  без 
външно  зареждане , работещи  с горивни  елементи  вместо  измереното  напрежение  на системата  REESS съгласно  
точка  3.1. от настоящото  допълнение  може  да се използва  номиналното  напрежение  на системата  REESS, 
определена  в съответствие  с DIN EN 60050-482.  
3.3. Бордови  данни  на напрежението  на системата  REESS на превозното  средство  
Като  алтернатива  на точка  3.1. и 3.2. от настоящото  допълнение , производителят  може  да използва  наличните  
бордови  данни  от измерването  на напрежението . Точността  на тези  данни  трябва  да се докаже  пред  органа  по 
одобряването .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/631
 
Подприложение  8 
Допълнение  4 
Предварителна  подготовка , привеждане  към  околната  температура  и условия  на зареждане  на системата  REESS 
на PEV и OVC-HEV  
1. Настоящото  допълнение  описва  процедурата  за изпитване  за системата  REESS и предварителната  подготовка  на 
двигателя  с вътрешно  горене  при подготовка  за: 
a) измервания  на пробега  в електрически  режим  на задвижване  и измервания  в режим  на разреждане  и на 
запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  при изпитване  на OVC-HEV; и 
б) измервания  на пробега  в електрически  режим  на задвижване , както  и измервания  на консумацията  на елек­  
трическа  енергия  при изпитване  на PEV.  
2. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура  на OVC-HEV  
2.1. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура , когато  изпитвателната  процедура  започва  с 
изпитване  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  
2.1.1. За предварителна  подготовка  на двигателя  с вътрешно  горене  превозното  средство  трябва  да се управлява  в 
продължение  на поне  един  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP. Балансът  на зареждането  на системата  
REESS се определя  по време  на всеки  подготвителен  цикъл  на движение . Предварителната  подготовка  се 
прекратява  в края  на приложимия  изпитвателен  цикъл  WLTP, по време  на който  е изпълнен  критерият  за 
прекъсване  в съответствие  с точка  3.2.4.5. от настоящото  подприложение . 
2.1.2. Като  алтернатива  на точка  2.1.1. от настоящото  допълнение , по искане  на производителя  и със съгласието  на 
органа  по одобряването , степента  на зареждане  на системата  REESS за изпитване  от тип 1 в режим  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия  може  да се настрои  според  препоръката  на производителя , за да се постигне  
изпитване  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия . 
В такъв  случай  се прилага  процедурата  за предварителна  подготовка , като  например  тази , приложима  за конвен­  
ционалните  превозни  средства , както  е описано  в точка  1.2.6. от подприложение  6. 
2.1.3. Привеждането  на превозното  средство  към околната  температура  се извършва  в съответствие  с точка  1.2.7. от 
подприложение  6. 
2.2. Предварителна  подготовка  и привеждане  към околната  температура , когато  изпитвателната  процедура  започва  с 
изпитване  в режим  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
2.2.1. Хибридните  електрически  превозни  средства  с външно  зареждане  трябва  да се управляват  в продължение  на поне  
един  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP. Балансът  на зареждането  на системата  REESS се определя  по време  на 
всеки  подготвителен  цикъл  на движение . Предварителната  подготовка  се прекратява  в края  на приложимия  
изпитвателен  цикъл  WLTP, по време  на който  е изпълнен  критерият  за прекъсване  в съответствие  с точка  
3.2.4.5. от настоящото  подприложение . 
2.2.2. Привеждането  на превозното  средство  към околната  температура  се извършва  в съответствие  с точка  1.2.7. от 
подприложение  6. За превозни  средства , които  са предварително  подготвени  за изпитване  от тип 1, не трябва  да 
се прилага  принудително  охлаждане . По време  на привеждането  към околната  температура  системата  REESS се 
зарежда , като  се използва  нормалната  процедура  за зареждане , определена  в точка  2.2.3. от настоящото  допъл­  
нение . 
2.2.3. Прилагане  на нормално  зареждане  
2.2.3.1. Системата  REESS се зарежда  при температурата  на околната  среда , посочена  в точка  1.2.2.2.2. от подприложение  
6 посредством : 
a) бордово  зарядно  устройство , ако е монтирано  такова ; или 
б) външно  зарядно  устройство , препоръчано  от производителя , като  се използва  моделът  на зареждане , предписан  
за нормално  зареждане . 
Процедурите  в тази  точка  изключват  всички  видове  специални  режими  на зареждане , които  могат  да се включват  
автоматично  или ръчно , например  изравнителните  зареждания  или сервизни  зареждания . Производителят  
декларира , че по време  на изпитването  не е проведена  специална  процедура  за зареждане .BG L 175/632 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
2.2.3.2. Критерий  за край  на зареждането  
Критерият  за край  на зареждането  е изпълнен , когато  бордовата  или външната  контролно -измервателна  апаратура  
показва , че системата  REESS е напълно  заредена . 
3. Предварителна  подготовка  на PEV  
3.1. Първоначално  зареждане  на системата  REESS  
Първоначалното  зареждане  на системата  REESS се състои  от разреждането  ѝ и прилагането  на нормално  
зареждане . 
3.1.1. Разреждане  на системата  REESS  
Процедурата  за разреждане  се извършва  в съответствие  с препоръката  на производителя . Производителят  
гарантира , че системата  REESS е разредена  до възможно  най-крайната  степен , която  процедурата  за разреждане  
позволява . 
3.1.2. Прилагане  на нормално  зареждане  
Системата  REESS се зарежда  в съответствие  с точка  2.2.3.1. от настоящото  допълнение .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/633
 
Подприложение  8 
Допълнение  5 
Коефициенти  на използваемост  (UF) за OVC-HEV  
1. Коефициентите  на използваемост  (UF) са отношения  въз основа  на статистически  данни  за движението  и пробезите  в 
режими  на разреждане  и зареждане  на акумулаторната  батерия  на OVC-HEV и се използват  за претегляне  на емисиите , 
емисиите  на CO  2 и разхода  на гориво . 
Базата  данни , използвана  за изчисляване  на коефициентите  на използваемост  в точка  2. трябва  да се основава  предимно  
на характеристиките  на ползване  (например  използваемост , изминато  разстояние  на ден, дялове  на различни  класове  
превозни  средства ) на конвенционалните  превозни  средства . Ще е необходимо  да се направи  преоценка  на UF и 
честотата  на зареждане  чрез  проучване  сред  клиенти , когато  значителен  брой  превозни  средства  OVC-HEV преминат  
в употреба  на европейския  пазар . 
2. При  изчисляването  на специфичния  за всяка  фаза  коефициент  на използваемост  (UF) се прилага  следната  формула : 
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > > : Ä 8 
> > > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
Където : 
UF  i коефициент  на използваемост  за фазата  i 
d i разстояние , изминато  до края  на фазата  i в km  
C j коефициент  j ( вж. таблица  A8.App5/1)  
d n нормализирано  разстояние  (вж. таблица  A8.App5/1)  
k брой  членове  и коефициенти  в експонентата  (вж. таблица  A8.App5/1).  
i номер  на разглежданата  фаза  
j номер  на разглеждания  член /коефициент 
X  iÄ1 
l¼1 UF  l сума  от изчислените  коефициента  на използваемост  до фазата  (i-1)  
Кривата , която  се основава  на параметрите , посочени  в Таблица  A8.App5/1 по-долу , е валидна  от 0 km до нормализи­  
раното  разстояние  d n , където  UF клони  към 1,0 ( както  може  да се види  на Фигура  A8/App5/1).  
Таблица  A8.App5/1  
Параметри , които  да бъдат  използвани  в уравнение  y 
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21BG L 175/634 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Показаната  крива  на фигура  A8/App5/1 по-долу  е само  с илюстративна  цел. Тя не е част  от нормативния  текст . 
Фигура  A8.App5/1  
Крива  на коефициента  на използваемост  въз основа  на параметъра  на уравнението  от таблица  A8.App5/1
BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/635
 
Подприложение  8 
Допълнение  6 
Определяне  на избираеми  от водача  режими  
1. Общо  изискване  
1.1. Производителят  трябва  да определи  избираем  от водача  режим  за процедурата  за изпитване  от тип 1 в съответствие  с 
точки  2 — 4 включително  от настоящото  допълнение , който  позволява  на превозното  средство  да следва  
разглеждания  изпитвателен  цикъл  в границите  на допустимите  отклонения  от кривата  на скоростта  съгласно  точка  
1.2.6.6. от подприложение  6. 
1.2. Производителят  трябва  да предостави  доказателство  на органа  по одобряването  по отношение  на: 
a) наличието  на преобладаващ  режим  при разглежданите  условия ; 
б) максималната  скорост  на разглежданото  превозно  средство ; 
и ако се изисква : 
в) режима  в най-благоприятния  и най-неблагоприятния  случай , определен  чрез  доказателствата  за разхода  на гориво  
и, ако е приложимо , за тегловните  емисии  на CO  2 във всички  режими  (вж. подприложение  6, точка  1.2.6.5.2.4.);  
г) режима  на най-висока  консумация  на електрическа  енергия ; 
д) необходимата  за цикъла  енергия  (в съответствие  с точка  5. от подприложение  7, където  целевата  скорост  се заменя  
с действителната ). 
1.3. Специализираните  избираеми  от водача  режими , като  например  „ планински  режим “ или „ режим  на поддръжка “, 
които  не са предназначени  за нормална  ежедневна  работа , а само  за специални  ограничени  цели , не трябва  да се 
разглеждат . 
2. OVC-HEV с избираем  от водача  режим  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия  
Режимът  за изпитване  от тип 1 с разреждане  на акумулаторната  батерия  за превозни  средства  с избираеми  от водача  
режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с посочените  по-долу  условия . 
На схемата  на фигура  A8.App6/1 е изобразено  определянето  на режима  в съответствие  с точка  2. от настоящото  
допълнение . 
2.1. Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл  
в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим . 
2.2. Ако  няма  преобладаващ  режим  или такъв  е налице , но не позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  
изпитвателен  цикъл  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , режимът  за изпитването  трябва  да бъде  
определен  в съответствие  със следните  условия : 
a) Ако  е налице  само  един  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл  в 
състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим ; 
б) Ако  еталонният  изпитвателен  цикъл  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия  може  да се следва  в 
няколко  режима , трябва  да бъде  избран  режимът  с най-висока  консумация  на електрическа  енергия . 
2.3. Ако  няма  режим  в съответствие  с точка  2.1. и точка  2.2. от настоящото  допълнение , който  позволява  на превозното  
средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл , последният  трябва  да бъде  променен  в съответствие  с точка  9 от 
подприложение  1:BG L 175/636 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
a) Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  
изпитвателен  цикъл  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим . 
б) Ако  не е налице  преобладаващ  режим , а друг , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  
еталонен  изпитвателен  цикъл  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , се избира  режимът  с най- 
висока  консумация  на електрическа  енергия . 
в) Ако  не е налице  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  изпитвателен  
цикъл  в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия , се идентифицира  режимът  или режимите , които  
изискват  най-много  енергия  за цикъла , и се избира  режимът  с най-висока  консумация  на електрическа  енергия . 
Фигура  A8.App6/1  
Определяне  на избираем  от водача  режим  за OVC-HEV в състояние  на разреждане  на акумулаторната  батерия
  
3. OVC-HEV, NOVC-HEV и NOVC-FCHV с избираем  от водача  режим  в състояние  на запазване  на заряда  на акуму­  
латорната  батерия  
Режимът  за изпитване  от тип 1 в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  за превозни  средства  с 
избираеми  от водача  режими  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с посочените  по-долу  условия . 
На схемата  на фигура  A8.App6/2 е изобразено  определянето  на режима  в съответствие  с точка  3. от настоящото  
допълнение . 
3.1. Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл  
в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/637
 
3.2. Ако  няма  преобладаващ  режим  или такъв  е налице , но не позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  
изпитвателен  цикъл  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , режимът  за изпитването  трябва  да 
бъде  определен  в съответствие  със следните  условия : 
a) Ако  е налице  само  един  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл  в 
състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим ; 
б) Ако  еталонният  изпитвателен  цикъл  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  може  да следва  
в няколко  режима , производителят  трябва  определи  дали  да избере  този  в най-неблагоприятния  случай , или да 
избере  както  режима  в най-благоприятния , така  и в най-неблагоприятния  случай  и да усредни  резултатите  от 
изпитването  аритметично . 
3.3. Ако  няма  режим  в съответствие  с точка  3.1. и точка  3.2. от настоящото  допълнение , който  позволява  на превозното  
средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл , последният  трябва  да бъде  променен  в съответствие  с точка  9. от 
подприложение  1: 
a) Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  
изпитвателен  цикъл  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се избира  този  режим . 
б) Ако  не е налице  преобладаващ  режим , а друг , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  
еталонен  изпитвателен  цикъл  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се избира  режимът  в 
най-неблагоприятния  случай . 
в) Ако  не е налице  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  изпитвателен  
цикъл  в състояние  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , се идентифицира  режимът  или режимите , 
които  изискват  най-много  енергия  за цикъла , и се избира  този  в най-неблагоприятния  случай .BG L 175/638 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Фигура  A8.App6/2  
Определяне  на избираем  от водача  режим  за OVC-HEV, NOVC-HEV и NOVC- FCHV в състояние  на запазване  
на заряда  на акумулаторната  батерия
  
4. Изцяло  електрически  превозни  средства  с избираем  от водача  режим  
При  превозни  средства  с избираем  от водача  режим  този  за изпитването  трябва  да бъде  определен  в съответствие  с 
посочените  по-долу  условия . 
На схемата  на фигура  A8.App 6/3 е изобразено  определянето  на режима  в съответствие  с точка  3. от настоящото  
допълнение . 
4.1. Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл , 
се избира  този  режим . 
4.2. Ако  няма  преобладаващ  режим  или такъв  е налице , но не позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  
изпитвателен  цикъл , режимът  за изпитването  трябва  да бъде  определен  в съответствие  със следните  условия . 
a) Ако  е налице  само  един  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл , 
се избира  този  режим . 
б) Ако  еталонният  изпитвателен  цикъл  може  да се следва  в няколко  режима , трябва  да бъде  избран  този  с най-висок  
консумация  на електрическа  енергия . 
4.3. Ако  няма  режим  в съответствие  с точка  4.1. и точка  4.2. от настоящото  допълнение , който  позволява  на превозното  
средство  да следва  еталонния  изпитвателен  цикъл , последният  трябва  да бъде  променен  в съответствие  с точка  9. от 
подприложение  1. Полученият  в резултат  изпитвателен  цикъл  се определя  като  приложим  изпитвателен  цикъл  WLTP:  
a) Ако  е налице  преобладаващ  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  
изпитвателен  цикъл , се избира  този  режим ;BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/639
 
б) Ако  не е налице  преобладаващ  режим , а друг , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  
еталонен  изпитвателен  цикъл , се избира  режимът  с най-висока  консумация  на електрическа  енергия ; 
в) Ако  не е налице  режим , който  позволява  на превозното  средство  да следва  променения  еталонен  изпитвателен  
цикъл , се идентифицира  режимът  или режимите , които  изискват  най-много  енергия  за цикъла , и се избира  
режимът  с най-висока  консумация  на електрическа  енергия . 
Фигура  A8.App6/3  
Определяне  на избираем  от водача  режим  за PEV
BG L 175/640 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  8 
Допълнение  7 
Измерване  на разхода  на гориво  на хибридни  превозни  средства  с горивен  елемент  със сгъстен  водород  
1. Общи  изисквания  
1.1. Разходът  на гориво  се измерва  посредством  гравиметричния  метод  в съответствие  с точка  2. от настоящото  
допълнение . 
По искане  на производителя  и със съгласието  на органа  по одобряването  разходът  на гориво  може  да се измерва  
посредством  метода  на налягането  или по метода  на потока . В този  случай  производителят  предоставя  технически  
доказателства , че методът  дава  еквивалентни  резултати . Методите  на налягането  и на потока  са описани  в 
ISO23828.  
2. Гравиметричен  метод  
Разходът  на гориво  се изчислява  чрез  измерване  на масата  на резервоара  за гориво  преди  и след  изпитването . 
2.1. Оборудване  и настройка  
2.1.1. Пример  за контролно -измервателната  апаратура  е показан  на Фигура  A8.App7/1. За измерване  на разхода  на 
гориво  трябва  да се използва  един  или повече  от резервоарите  на превозното  средство  с външно  зареждане . 
Резервоарът (ите) на превозното  средство  с външно  зареждане  трябва  да бъдат  свързани  към горивопровода  на 
превозното  средство  между  оригиналния  резервоар  за гориво  и системата  с горивни  елементи . 
2.1.2. За предварителна  подготовка  може  да се използва  първоначално  монтираният  резервоар  или външен  източник  на 
водород . 
2.1.3. Налягането  при презареждане  се регулира  до препоръчаната  от производителя  стойност . 
2.1.4. Разликата  в наляганията  при подаването  на газ в проводите  се свеждат  до минимум , когато  са включени  проводи . 
В случай  че се очаква  влияние  върху  разликата  в налягането , производителят  и органът  по одобряването  се 
споразумяват  дали  е необходима  корекция . 
2.1.5. Прецизна  везна  
2.1.5.1. Прецизната  везна , използвана  за измерване  на разхода  на гориво , трябва  да отговаря  на спецификацията  в таблица  
A8.App7/1.  
Таблица  A8.App7/1  
Критерии  за проверка  на аналитичната  везна  
Измерване  Разделителна  способност  (четливост ) Прецизност  (повторяемост ) 
Прецизна  везна  максимум  0,1 g  максимум  0,02 (  1 ) 
( 1 ) Разход  на гориво  (баланс  на зареждането  на REESS = 0) по време  на изпитването , в маса , стандартно  отклонение  
2.1.5.2. Прецизната  везна  трябва  да се калибрира  в съответствие  със спецификациите , предоставени  от производителя  на 
везната  или най-малко  толкова  често , колкото  е посочено  в таблица  A8.App7/2.  
Таблица  A8.App7/2  
Периодичност  на калибриране  на уредите  
Проверки  на уреди  Периодичност  
Прецизност  (повторяемост ) Ежегодно  и след  основно  техническо  обслужване  
2.1.5.3. Трябва  да се осигурят  подходящи  средства  за намаляване  на въздействието  на вибрациите  и конвекцията , като  
буферна  маса  или вятърна  бариера .BG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/641
 
Фигура  A8.App7/1  
Пример  за контролно -измервателна  апаратура
  
където : 
1 е външното  снабдяване  с гориво  за предварителната  подготовка  
2 е уредът  за регулиране  на налягането  
3 е оригиналният  резервоар  
4 е системата  с горивни  елементи  
5 е прецизната  везна  
6 е/са резервоарът (ите) на превозното  средство  с външно  зареждане  за измерване  на разхода  на гориво  
2.2. Процедура  за изпитване  
2.2.1. Масата  на резервоара  на превозното  средство  с външно  зареждане  се измерва  преди  изпитването . 
2.2.2. Резервоарът  на превозното  средство  с външно  зареждане  се свързва  с горивопровода  на превозното  средство , както  
е показано  на фигура  A8.App7/1.  
2.2.3. Изпитването  се провежда  чрез  зареждане  от резервоара  на превозното  средство  с външно  зареждане . 
2.2.4. Резервоарът  на превозното  средство  с външно  зареждане  се премахва  от провода . 
2.2.5. Масата  на резервоара  се измерва  след  изпитването . 
2.2.6. Небалансираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия  FC  CS,nb  от 
измерената  маса  преди  и след  изпитването  се изчислява  по следната  формула : 
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100  
където : 
FC CS,nb  е небалансираният  разход  на гориво  в режим  на запазване  на заряда  на акумулаторната  батерия , измерен  
по време  на изпитването , изразен  в kg/100 km;  
g 1 е масата  на резервоара  в началото  на изпитването , изразена  в kg;  
g 2 е масата  на резервоара  в края  на изпитването , изразена  в kg;  
d е изминатото  по време  на изпитването  разстояние , изразено  в km.  
FC CS,nb,pBG L 175/642 Официален  вестник  на Европейския  съюз  7.7.2017 г.
 
Подприложение  9 
Определяне  на еквивалентността  на методите  
1. Общо  изискване  
По искане  на производителя  органът  по одобряването  може  да одобри  други  методи  за измерване , ако те дават  
еквивалентни  резултати  в съответствие  с точка  1.1. от настоящото  подприложение . Еквивалентността  на предложените  
методи  трябва  да се докаже  пред  органа  по одобряването . 
1.1. Решение  относно  еквивалентността  
Предложен  метод  се счита  за еквивалентен , ако точността  и прецизността  са равни  или по-добри , отколкото  тези  на 
еталонния  метод . 
1.2. Определяне  на еквивалентността  
Определянето  на еквивалентността  на метода  се основава  на проучване  на взаимосвързаността  между  предложения  и 
еталонния  метод . Използваните  за изпитване  на взаимосвързаността  методи  трябва  да бъдат  одобрени  от органа  по 
одобряването . 
Основният  принцип  за определяне  на точността  и прецизността  на предложения  и еталонния  метод  следва  насоките  в 
ISO 5725, Част  6, Приложение  8 „ Сравнение  на алтернативните  методи  за измерване “. 
1.3. Изисквания  за внедряването  
Подлежи  на уточняванеBG 7.7.2017 г. Официален  вестник  на Европейския  съюз  L 175/643