60)

таблица 48 в допълнение Т се заменя със следното: „Таблица 48 Термини Термин Точка от ТСОС Определение Actual point (RP) / Praktischer Herzpunkt / Pointe de coeur 4.2.8.6 Фактически връх на сърцето — физическият край на V-образната част на кръстовина. Вж. фигура 2, която показва връзката между фактическия връх (RP) и пресечната точка (IP). Alert limit / Auslösewert / Limite d'alerte 4.5.2 Предупредителна стойност — това е стойността, чието надвишаване налага анализиране и отчитане на състоянието на геометрията на коловозите при плановите дейности по поддръжката. Axle load/ Achsfahrmasse/ Charge à l'essieu 4.2.1, 4.2.6.1 Натоварване от осите — сума от статичните вертикални сили, упражнявани върху коловозите от колооста или от двойка независими колела, разделена на земното ускорение. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions 4.2.6.2.2. „Спирачни системи, независими от условията на сцепление колело — релса“ — отнася се за всички спирачни системи на подвижния състав, които са в състояние да развият спирачна сила, приложена към релсите, независимо от условията на сцепление колело — релса (например магнитни спирачни системи и индукционни спирачни системи) Cant / Überhöhung / Dévers de la voie 4.2.4.2 4.2.8.5 Надвишение — разлика във височината по хоризонталата между двете релси на един коловоз на определено място, измерена при осевите линии на релсовите глави Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers 4.2.4.3 Недостиг на надвишение — разликата между приложеното надвишение и по-високото равновесно надвишение. Common crossing / Starres Herzstück / Coeur de croisement 4.2.8.6 Сърце на кръстовината — конструкция, която осигурява пресичането на два насрещни ръба на стрелки или кръстовидни (английски) кръстовини и има едно V-образно пресичане и две рогови релси. Crosswind / Seitenwind / Vents traversiers 4.2.10.2 Страничен вятър — силен вятър, който духа странично на линията и може да повлияе неблагоприятно на безопасността на преминаващите влакове. Design value / Planungswert / Valeur de conception 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3 Проектна стойност — теоретична стойност без производствени, монтажни и или ремонтни допуски. Design track gauge / Konstruktionsspurweite / Ecartement de conception de la voie 5.3.3 Проектно междурелсие — единствена стойност, която се получава когато всички части на коловоза съответстват точно на своите проектни размери или на своите медианни проектни размери, в случай на наличие на интервал. Distance between track centres / Gleisabstand / Entraxe de voies 4.2.3.2 Разстояние между осите на коловозите — разстоянието между точки от осевите линии на два разглеждани коловоза, измерено успоредно на равнината на търкаляне на еталонния коловоз, т.е. на коловоза с по-малкото надвишение в крива. Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft / Effort dynamique transversal 4.2.6.3 Странична динамична сила — сумата от динамичните сили, упражнявани от колооста върху коловоза в странично (напречно) направление. Earthworks/ Erdbauwerke/ Ouvrages en terre 4.2.7.2, 4.2.7.4 Земни насипни съоръжения — почвени и почвоукрепващи съоръжения, които подлежат на натоварване от железопътното движение. EN Line Category / EN Streckenklasse / EN Catégorie de ligne 4.2.7.4, допълнение Д Категория железопътна линия по EN — резултатът от процеса на класификация, определен в EN 15528:2015 и обозначен като „Категория линия“ в този стандарт. Той отразява способността на инфраструктурата да издържа на вертикални натоварвания, упражнявани от железопътните возила върху линията или върху участък от нея при нормална експлоатация. Equivalent conicity / Äquivalente Konizität / Conicité équivalente 4.2.4.5, 4.2.11.2 Еквивалентна конусност — тангенсът на ъгъла на разтвора на конуса на колоос с конични колела, чието напречно преместване има същата кинематична дължина на вълната както дадената колоос при прави коловози и при криви с големи радиуси. Fixed nose protection / Leitweite / Cote de protection de pointe 4.2.5.3, допълнение Й Разстояние между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата — разстоянието между върха на сърцето и контрарелсата (вж. размер 2 на фигура 10 по-долу). Flangeway depth / Rillentiefe / Profondeur d'ornière 4.2.8.6. Дълбочина на жлеба — разстоянието между повърхността на търкаляне (релсовата глава) и дъното на жлеба (вж. размер 6 на фигура 10 по-долу) Flangeway width / Rillenweite / Largeur d'ornière 4.2.8.6. Ширина на жлеба — разстоянието между ходова релса и контрарелса или рогова релса (вж. размер 5 на фигура 10 по-долу). Free wheel passage at check rail/wing rail entry/ Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf /Flügelschienen-Einlauf/ Côte d'équilibrage du contre-rail 4.2.8.6. Свободен проход на входа на контрарелсата/роговата релса — междурелсовото разстояние между работната повърхност на контрарелсата или роговата релса и повърхнина на срещуположната ходова релса на входа на контрарелсата или съответно на роговата релса. (вж. размер 4 на фигура 10 по-долу). Входът на контрарелсата или роговата релса е точката, в която колелото има възможност да влезе в съприкосновение с контрарелсата или с роговата релса. Free wheel passage at crossing nose/ Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/ Cote de libre passage dans le croisement 4.2.8.6. Разстояние между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса при върха на сърцето — междурелсовото разстояние между работните повърхности на контрарелсата и на роговата релса от отсрещната страна на коловоза (вж. размер 3 от фигура 10 по-долу). Free wheel passage in switches/ Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage 4.2.8.6. Разстояние между работните повърхности на езиците — разстоянието между вътрешната (от гледна точка на междурелсието) повърхност на единия език и задната повърхност на отсрещния език (вж. размер 1 на фигура 10 по-долу). Gauge / Begrenzungslinie / Gabarit 4.2.1, 4.2.3.1 Габарит — набор от правила, включително основно очертание и свързаните с него правила за изчисление, които позволяват да се определят външните размери на железопътното возило и пространството, което трябва да бъде оставено свободно в рамките на инфраструктурата. HBW/HBW/HBW 5.3.1.2 Единица за твърдост на стоманата извън системата SI, дефинирана в EN ISO 6506-1:2005 Метали — Изпитване за твърдост по Бринел. Метод на изпитване. Height of check rail / Radlenkerüberhöhung / Surélévation du contre rail 4.2.8.6, допълнение Й Височина на контрарелсата — височината на контрарелсата над повърхността на търкаляне (вж. размер 7 на фигура 14 по-долу). Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle / Limite d'intervention immédiate 4.2.8, 4.5 Пределна стойност за предприемане на спешни действия — стойността, чието надвишаване налага вземане на мерки за намаляване до приемливо ниво на риска от дерайлиране. Infrastructure Manager/ Betreiber der Infrastruktur/ Gestionnaire de l'Infrastructure 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4 Управител на инфраструктура — съгласно определението в член 2, буква з) от Директива 2001/14/ЕО от 26 февруари 2001 г. за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура и за сертифициране за безопасност (ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 29). In service value / Wert im Betriebszustand / Valeur en exploitation 4.2.8.5, 4.2.11.2 Експлоатационна стойност — стойност, измерена по всяко време след въвеждане на инфраструктурата в експлоатация. Intersection point (IP) / Theoretischer Herzpunkt / Point d'intersection théorique 4.2.8.6 Пресечна точка — теоретичната пресечна точка на работните ръбове в центъра на кръстовината (вж. фигура 2). Intervention Limit/Eingriffsschwelle / Valeur d'intervention 4.5.2 Пределна стойност за намеса — стойността, чието надвишаване налага профилактичен ремонт, за да не бъде достигната пределната стойност за предприемане на спешни действия преди следващата проверка; Isolated defect / Einzelfehler / Défaut isolé 4.2.8 Единичен дефект — отделен дефект в геометрията на коловоза. Line speed / Streckengeschwindigkeit / Vitesse de la ligne 4.2.1 Скорост по жп линията — максималната скорост, за която е проектирана дадена линия. Maintenance file / Instandhaltungsdossier / Dossier de maintenance 4.5.1 Досие за поддръжката — елементи от техническото досие, отнасящи се за условията и границите за използване, както и за инструкциите за техническо обслужване. Maintenance plan / Instandhaltungsplan / Plan de maintenance 4.5.2 План за поддръжка — поредица от документи, които съдържат процедурите за поддръжка на инфраструктурата, приети от управителя на инфраструктурата. Multi-rail track/ Mehrschienengleis/ Voie à multi écartement 4.2.2.2 Многорелсов коловоз — коловоз с повече от две релси, в който най-малко две двойки релси са предназначени да бъдат експлоатирани като отделни единични коловози, с еднакви или различни междурелсия. Nominal track gauge/Nennspurweite / Ecartement nominal de la voie 4.2.4.1 Номинално междурелсие — единична стойност, която определя междурелсието, но може да се различава от проектната стойност на междурелсието. Normal service / Regelbetrieb / Service régulier 4.2.2.2 4.2.9 Нормална експлоатация — функциониране на железницата по планирано разписание. Passive provision / Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future 4.2.9 Съобразеност с бъдещо разширение — мерки за бъдещо изграждане на физически разширения към съоръжения (например по-голяма дължина на перона). Performance Parameter/ Leistungskennwert/ Paramètre de performance 4.2.1 Експлоатационен параметър — параметър, описващ категорията на линията по ТСОС, използван като основа за проектиране на елементите на инфраструктурната подсистема и като показател за работните характеристики на линията. Plain line / Freie Strecke / Voie courante 4.2.4.5 4.2.4.6 4.2.4.7 Коловоз без стрелки и кръстовини — участък от коловоз, в който няма стрелки и кръстовини. Point retraction / Spitzenbeihobelung / Dénivelation de la pointe de cœur 4.2.8.6 Отстъп на върха на сърцето — базовата линия в неподвижна кръстовина може да има отклонение от теоретичната базова линия. От известно разстояние до пресечната точка, базовата линия на V-образния връх може в зависимост от проекта да бъде с отстъп от тази теоретична линия спрямо реборда на колелото, за да се избегне контакт между двата елемента. Тази ситуация е описана на фигура 2. Rail inclination/Schienenneigung / Inclinaison du rail 4.2.4.5 4.2.4.7 Наклон на релсата — ъгълът на наклон на релсовата глава, когато се полага в коловоза, спрямо равнината на релсите (повърхността на търкаляне), равен на ъгъла между оста на симетрия на релсата (или на еквивалентна симетрична релса със същия профил на релсова глава) и перпендикуляра към равнината на релсите. Rail pad / Schienenzwischenlage / Semelle sous rail 5.3.2 Релсова подложка — еластичен слой, монтиран между релсата и поддържащата траверса или носеща плоча. Reverse curve / Gegenbogen / Courbes et contre-courbes 4.2.3.4 S-ова крива — две съединени криви с противоположна дъга или посока Structure gauge / Lichtraum / Gabarit des obstacles 4.2.3.1 Строителен габарит — определя пространството във връзка с еталонния коловоз, което трябва да бъде свободно от всякакви предмети или конструкции и от движението по съседни коловози, за да се гарантира безопасното функциониране на еталонния коловоз. Определя се въз основа на основното очертание чрез прилагане на съответните правила. Swing nose 4.2.5.2 В рамките на термина „сърце с подвижен връх“, терминът „подвижен връх“ определя частта от кръстовината, която образува V-образния връх и която се движи, за да образува непрекъснат работен ръб за главната жп линия или за разклоненията. Switch / Zungenvorrichtung / Aiguillage 4.2.8.6 Езикова част на стрелката — елемент от коловоза, състоящ се от две неподвижни релси (раменни релси) и две подвижни релси (езици), използвани за отклоняване на возилата от един коловоз към друг. Switches and crossings / Weichen und Kreuzungen / Appareil de voie 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, допълнения В и Г, Стрелки и кръстовини — коловоз, изграден от набори от стрелки и самостоятелни кръстовини и релсите, които ги свързват. Through route / Stammgleis / Voie directe Допълнение Г Прав коловоз — когато става дума за стрелки и кръстовини на железопътни линии, това е трасето, което следва общата посока на железопътната линия. Track design 4.2.6, 6.2.5, допълнения В и Г Конструкция на коловоза — профил, определящ основните размери и компоненти на коловоза (например релси, скрепления на релсите, траверси, баласт), които заедно с работните условия оказват влияние върху силите във връзка с раздел 4.2.6, като например натоварването на осите, а също и върху скоростта и радиуса на хоризонталните криви. Track gauge / Spurweite / Ecartement de la voie 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, допълнение З Междурелсие — най-малкото разстояние между линиите, перпендикулярни на повърхността на търкаляне, пресичащо всеки от профилите на главите на релсите в интервал от 0 до 14 mm под повърхността на търкаляне. Track twist / Gleisverwindung / Gauche 4.2.7.1.6 4.2.8.3, 6.2.4.9, Изкривяване на коловоза — определя се като алгебричната разлика между две напречни (на коловоза) нива, взети на определено разстояние едно от друго, и обикновено се изразява като наклон между двете точки, в които се измерват напречните нива. Train length/ Zuglänge/ Longueur du train 4.2.1 Дължина на влака — дължината на влак, който може да се движи по дадена жп линия при нормална експлоатация. Unguided length of an obtuse crossing / Führungslose Stelle / Lacune dans la traversée 4.2.5.3, допълнение Й Дължина на участъка без водене на двойна кръстовина — част от двойна кръстовина, където няма водене на колелото, описана като „разстояние без водене“ в EN 13232-3:2003. Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge / Longueur utile de quai 4.2.1, 4.2.9.1 Използваема дължина на перон — максималната непрекъсната дължина на тази част от перона, пред която е предвидено влакът да остава в неподвижно състояние при нормални експлоатационни условия, за да могат да се качват и да слизат пътници, като се направи съответното предвиждане за толеранси за спиране. Нормални експлоатационни условия означава железопътната линия да работи в невлошени условия (например сцеплението на релсите да е нормално, сигнализацията да работи, всичко да върви по план).“