СПОРАЗУМЕНИЕ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
СЪЕДИНЕНИТЕ АМЕРИКАНСКИ ЩАТИ (наричани по-долу „Съединените щати“), от една страна,
и
РЕПУБЛИКА АВСТРИЯ,КРАЛСТВО БЕЛГИЯ,РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ,РЕПУБЛИКА КИПЪР,ЧЕШКАТА РЕПУБЛИКА,КРАЛСТВО ДАНИЯ,РЕПУБЛИКА ЕСТОНИЯ,
РЕПУБЛИКА ФИНЛАНДИЯ,ФРЕНСКАТА РЕПУБЛИКА,ФЕДЕРАЛНА РЕПУБЛИКА ГЕРМАНИЯ,РЕПУБЛИКА ГЪРЦИЯ,РЕПУБЛИКА УНГАРИЯ,ИРЛАНДИЯ,ИТАЛИАНСКАТА РЕПУБЛИКА,РЕПУБЛИКА ЛАТВИЯ,РЕПУБЛИКА ЛИТВА,ВЕЛИКОТО ХЕРЦОГСТВО ЛЮКСЕМБУРГ,МАЛТА,КРАЛСТВО НИДЕРЛАНДИЯ,РЕПУБЛИКА ПОЛША,ПОРТУГАЛСКАТА РЕПУБЛИКА,РУМЪНИЯ,СЛОВАШКАТА РЕПУБЛИКА,РЕПУБЛИКА СЛОВЕНИЯ,КРАЛСТВО ИСПАНИЯ,КРАЛСТВО ШВЕЦИЯ,ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИЯ И СЕВЕРНА ИРЛАНДИЯ,L 134/4 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
които са страни по Договора за създаване на Европейската общност и са държа ви-членки на Европейския съюз (наричани
по-долу „държавите-членки“),
И ЕВРОПЕЙСКАТА ОБЩНОСТ, от друга страна;КАТО ЖЕЛАЯТ да подкрепят система на международно въздухоплаване, която с е основава на пазарна конкуренция между
авиокомпаниите с минимална намеса и регулиране от страна на държавата;
КАТО ЖЕЛАЯТ да улеснят разгръщането на възможностите на международния въ здушен превоз, включително чрез разви-
тието на мрежи за въздушен превоз, които отговарят на нуждите на пътниците и спедиторите от подходящ превоз по въздуха;
КАТО ЖЕЛАЯТ да предоставят възможност на авиокомпаниите да предлагат на п ътуващите и спедиторите конкурентни
цени и услуги в отворени пазари;
КАТО ЖЕЛАЯТ всички сектори от отрасъла на въздушния превоз, включително с лужителите на авиокомпаниите, да бъдат
облагодетелствани от едно либерализирано споразумение;
КАТО ЖЕЛАЯТ да осигурят най-висока степен на безопасност и сигурност на ме ждународния въздушен превоз и като
потвърждават своята дълбока загриженост по отношение на действията или з аплахите срещу сигурността на въздухоплава-
телните средства, които застрашават безопасността на хора или имущество , влияят неблагоприятно на функционирането на
въздушния превоз и подкопават общественото доверие в безопасността на гр ажданската авиация;
КАТО ВЗЕМАТ ПОД ВНИМАНИЕ Конвенцията за международното гражданско възду хоплаване, открита за подписване в
Чикаго на 7 декември 1944 г.;
КАТО ПРИЕМАТ, че държавните субсидии могат да повлияят неблагоприятно въ рху конкуренцията между авиокомпаниите
и могат да изложат на риск основните цели на настоящото споразумение;
КАТО ПОТВЪРЖДАВАТ значението на защитата на околната среда при разработв ане и прилагане на политиката за междуна-
родното въздухоплаване;
КАТО ВЗЕМАТ ПОД ВНИМАНИЕ значимостта на защитата на потребителите, включ ително защитата, предоставена по Кон-
венцията за уеднаквяване на някои правила за международен въздушен прево з, сключена в Монреал на 28 май 1999 г.;
КАТО ВЪЗНАМЕРЯВАТ да надграждат върху рамката от съществуващи спогодби с цел предоставяне на достъп до пазари и
увеличаване в максимална степен на ползите за потребители, авиокомпании , работна сила и общности от двете страни на
Атлантическия океан;
КАТО ОТЧИТАТ колко е важно техните авиокомпании да имат увеличен достъп до световните капиталови пазари с оглед
укрепването на конкуренцията и подкрепата за целите на настоящото спораз умение;
КАТО ВЪЗНАМЕРЯВАТ да създадат прецедент от световно значение в подкрепа н а ползите от либерализацията в този клю-
чов икономически сектор;
СЕ ДОГОВОРИХА ЗА СЛЕДНОТО:
Член 1
Дефиниции
За целите на настоящото споразумение, освен ако не е предви-
дено друго, терминът:
1. „споразумение“ означава настоящото споразумение, неговите
приложения и допълнение и всички изменения, внесени втях;
2. „въздушен превоз“ означава превоза с въздухоплавателно
средство на пътници, багажи, товари и поща, поотделно иливкомбинация,предлаганнаобщественосттасрещувъзнаграж-дение или наем;3. „конвенция“ означава Конвенцията за международно граж-
данско въздухоплаване, открита за подписване в Чикаго на7 декември 1944 г., и включва:
а) всякоизменение,коетоевлязловсиласъгласночлен94,
буква a) от конвенцият а и е ратифицирано както от Съе-
динените щати, така и от държава-членка или държави-членки в зависимост от разглеждания въпрос,
и
б) всяко приложение към нея или всяко нейно изменение,
прието съгласно член 90 от конвенцията, доколкотодаденото приложение или изменени е е в сила във всеки
даден момент както за Съединените щати, така и задържавата-членка или държавите-членки в зависимостот разглеждания въпрос;25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/5
4. „пълна себестойност“ означава разходите по осигуряване на
услугата плюс разумна добавка за административнитеразходи;
5. „международен въздушен превоз“ означава въздушен превоз,
който преминава през въздушното пространство над терито-рията на повече от една държава;
6. „страна“ означава или Съединените щати, или Европейската
общност и нейните държави-членки;
7. „цена“ означава всяка тарифа, ставка или такса за въздушен
превоз на пътници, багажи и/или товари (с изключение напоща), включително наземен транспорт във връзка смеждународния въздушен превоз, ако има такъв, който сетаксуваотавиокомпаниите,включителноиоттехнитеагенти,и условията, определящи наличието на такива тарифи, ста-вки или такси;
8. „спиране с нетърговска цел“ означава кацане с всяка друга
цел, различна от тази за качване или сваляне на пътници,багажи, товари и/или поща при въздушния превоз;
9. „територия“ означава: за САЩ, сухопътната територия (кон-
тинентална и островна), вътрешните води и териториалниморета, по отношение на които те имат суверенни права илиюрисдикция, а за ЕО и нейните държави-членки — сухопъ-тната територия (континентална и островна), вътрешнитеводи и териториални морета, за които се прилага Договорътза създаване на Европейската общност при условията, посо-чени в Договора, и всеки правен инструмент, който е неговприемник; като се разбира, че прилагането на споразуме-нието към Гибралтарското летище не засяга съответните пра-вни позиции на Кралство Испания и Обединеното кралствовъв връзка със спора относно суверенните права върху тери-торията, на която се намира летището, както и относно про-дължаващото изключване на Гибралтарското летище отмерките на Европейската общност за въздухоплаването, коитоса в сила към 18 септември 2006 г., и са приложими между
държави-членки в съответствие с декларацията на минис-трите за Гибралтарското летище, договорена в Кордоба презсептември 2006 г.,
и
10. „такса за превозвачите“ означава таксата, наложена на авио-
компаниите за предоставяне на летищни или аеронавига-ционни съоръжения и услуги, за летищни съоръжения иуслуги, свързани с околната среда или с осигуряване на авиа-ционна сигурност, включително свързаните с това съоръже-ния и услуги.
Член 2
Справедливи и равни възможности
Всяка страна осигурява справедливи и равни възможности за кон-
куренция между авиокомпаниите на двете страни в извършванетона международния въздушен превоз, регламентиран в настоящотоспоразумение.Член 3
Предоставяне на права
1. Всяка страна предоставя на другата страна следните права
за извършване на международен въздушен превоз от авиокомпа-ниите на другата страна:
а) правото да прелита над нейната територия без кацане;б) правото да извършва спирания на нейна територия с нетър-
говска цел;
в) правото да извършва международен въздушен превоз между
пунктове по следните маршрути:
i) за авиокомпании на Съединените щати (наричани
по-долу „авиокомпании на Съединените щати“), от пунк-тове отвъд Съединените щати през Съединените щати имеждинни пунктове до всеки пункт или пунктове въввсяка държава-членка или държави-членки и отвъд тях;а за чисто товарните полети, между всяка държава-членка и всеки пункт или пунктове (включително въввсички други държави-членки);
ii) за авиокомпании на Европейската общност и нейните
държави-членки (наричани по-долу „авиокомпании наОбщността“), от пунктове отвъд държавите-членки прездържавите-членки и междинни пунктове до всеки пунктилипунктовевСъединенитещатииотвъдтях;азачистотоварните полети, между Съединените щати и всекипункт или пунктове; и за комбинирани услуги, междувсеки пункт или пунктове в Съединените щати и всекипункт или пунктове във всяка държава-членка на Спора-зумението за общо европейско авиационно пространс-тво (ECAA) към датата на подписване на настоящотоспоразумение;
и
г) правата, посочени другаде в настоящото споразумение.2. Всяка авиокомпания, за всеки или за всички полети и по
свой избор, може да:
а) извършва полети в една или в двете посоки;
б) комбинира полети с различни номера в едно въздухоплава-
телно средство;
в) обслужва междинни пунктове, пунктове на териториите на
страните, както и пунктове извън и отвъд тях във всякаквикомбинации и във всякакъв порядък;
г) пропуска спирания във всеки пункт или пунктове;д) прехвърля трафик от което и да е свое въздухоплавателно
средство на което и да е друго свое въздухоплавателно средс-тво в който и да е пункт;L 134/6
BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
е) обслужва пунктове извън който и да е пункт на своя терито-
рия със или без смяна на въздухоплавателното средство илиполетния номер, като предлага и рекламира тези услуги наобществото като директни услуги;
ж) прави престои в които и да е пунктове, независимо дали са
във или извън територията на всяка една от страните;
з) извършва транзитен трафик през територията на другата
страна;
и
и) комбинира трафик на едно и също въздухоплавателно средс-
тво, независимо откъде произхожда този трафик;
без ограничения на посоката или на географското място, както и
без да губи правото да извършва трафик, който е разрешен по нас-тоящото споразумение.
3. Разпоредбите на параграф 1 от настоящия член се прилагат
при спазване на следните условия:
а) за американски авиокомпании, с изключение на услуги,
включващи само товарен превоз, превозът е част от услуга,която обслужва Съединените щати,
и
б) за авиокомпании на Общността, с изключение на: i) услуги,
включващи само товарни превози, и ii) комбинирани услугимежду Съединените щати и която и да е членка на ECAAкъм датата на подписването на настоящото споразумение,превозът е част от услуга, която обслужва държава-членка.
4. Всяка страна разрешава на всяка авиокомпания да определя
честотата и капацитета на предлагания от нея международенвъздушен превоз на базата на търговски съображения, продикту-вани от пазара. В съответствие с това право нито една от странитеняма правото едностранно да ограничава обема на трафика, чес-тотата или периодичността на обслужване или вида или видоветевъздухоплавателни средства, експлоатирани от авиокомпаниите надругата страна, нито ще изисква регистрацията на разписания,програми за чартърни полети или оперативни планове от авио-компаниите на другата страна, освен когато това може да бъдеизисквано по митнически, технически, оперативни или екологи-чни (в съответствие с член 15) причини при еднакви условия всъответствие с член 15 от конвенцията.
5. Всяка авиокомпания може да извършва международен
въздушен превоз без ограничения във връзка с промяната въввсеки пункт на вида или номера на експлоатираното въздухопла-вателно средство, при условие че а) за американски авиокомпа-нии, с изключение на услуги, включващи само товарни полети,превозът е част от услуга, която обслужва Съединените щати, иб) за авиокомпании на Общността, с изключение на: i) услуги,включващи само товарни полети, и ii) комбинирани услуги междуСъединените щати и членка на ECAA към датата на подписва-нето на настоящото споразумение, превозът е част от услугата,която обслужва държава-членка.6. Нищо от настоящото споразумение не се счита, че
предоставя:
а) на американските авиокомпании правото на територията на
държава-членкадаприематнабордапътници,багажи,товариили поща, превозвани срещу възнаграждение и предназна-чени за друг пункт от територията на тази държава-членка;
б) на авиокомпаниите на Общността правото на територията на
Съединените щати да приемат на борда пътници, багажи,товари или поща, превозвани срещу възнаграждение и пред-назначени за друг пункт от територията на Съединенитещати.
7. Достъпът на авиокомпании на Общността до превоз, запла-
щан от правителството на Съединените щати, е регламентиран вприложение 3.
Член 4
Разрешителен режим
При получаване на заявления от авиокомпания на едната страна
според формата и начина, предвидени за експлоатационнитеразрешенияитехническитепозволения,другатастранаиздавасъо-тветните разрешения и позволения с минимално процедурно заба-вяне, при условие че:
а) за американска авиокомпания — както значителна част от
собствеността, така и ефективният контрол върху тази авио-компания принадлежат на Съединените щати, на гражданина Съединените щати или и двете, авиокомпанията е лицен-зирана като американска авиокомпания и основното и `място
на дейност е на американска територия;
б) за авиокомпания на Общността — както значителна част от
собствеността, така и ефективният контрол върху тази авио-компания принадлежат на държава-членка или държави-членки, на граждани на такава държава или държави или идвете, авиокомпанията е лицензирана като авиокомпания наОбщността и основното и `място на дейност е на територия
на Европейската общност;
в) авиокомпанията е годна да изпълнява условията, предвидени
в законовите и подзаконовите актове, които се прилагат попринцип към извършване на международен въздушен превозот страната, която разглежда заявлението или заявленията;
и
г) се спазват и прилагат разпоредбите, посочени в член 8
(Безопасност) и член 9 (Сигурност).25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/7
Член 5
Анулиране на разрешение
1. Всяка страна може да анулира, прекрати или ограничи екс-
плоатационните разрешения или техническите позволения или подруг начин да прекратява или ограничава дейността на авиоком-пания на другата страна, когато:
а) за американска авиокомпания — както значителна част от
собствеността, така и ефективният контрол върху тази авио-компания не принадлежат на Съединените щати, на амери-кански граждани или и двете, авиокомпанията не елицензирана като авиокомпания на Съединените щати иосновнотои `мястонадейностнеенаамериканскатеритория;
б) за авиокомпания на Общността — както значителна част от
собствеността, така и ефективният контрол върху тази авио-компания не принадлежат на държава-членка или държави-членки, на граждани на такава държава или държави или идвете, авиокомпанията не е лицензирана като авиокомпанияна Общността и основното и `място на дейност не е на тери-
тория на Европейската общност;
или
в) тази авиокомпания не изпълнява изискванията на законовите
и подзаконовите актове, посочени в член 7 (Прилагане назаконите) от настоящото споразумение.
2. Освен ако не се налага предприемане на непосредствени
действия за предотвратяване на по-нататъшно неспазване на али-нея1,буквав)отнастоящиячлен,установенитевнастоящиячленправа се упражняват само след консултация с другата страна.
3. Настоящият член не ограничава правата на всяка една от
страните да отказва, анулира, ограничава или налага условиявърху експлоатационните разрешения или техническите позволе-ния на авиокомпания или авиокомпании на другата страна в съо-тветствие с разпоредбите на член 8 (Безопасност) или член 9(Сигурност).
Член 6
Допълнителни въпроси, свързани със собствеността,
инвестирането и контрола
Независимо от останалите разпоредби на настоящото споразуме-
ние, страните прилагат разпоредбите от приложение 4, когато взе-мат решения според съответните свои закони и подзаконовиактове, уреждащи въпросите на собствеността, инвестирането иконтрола.
Член 7
Прилагане на законите
1. Законовите и подзаконовите актове на едната страна, свър-
зани с достъпа до или заминаването от нейна територия навъздухоплавателно средство, заето в международното въздухопла-ване, или свързани с управлението и движението на такивавъздухоплавателни средства на нейна територия, се прилагат за
въздухоплавателните средства, използвани от авиокомпаниите надругата страна, и се спазват от тези въздухоплавателни средствапри влизане във или заминаване от или при пребиваване на тери-торията на първата страна.
2. При влизане във, пребиваване на или заминаване от терито-
рията на едната страна, законите и подзаконовите актове, прило-жими на тази територия и свързани с достъпа до илизаминаването от нейна територия на пътници, екипажи илитовари във въздухоплавателни средства (включително подзаконо-вите актове относно влизане, пропусквателен режим, имиграция,паспорти, митници и карантина или, когато става дума за поща,подзаконовите актове за пощите), се спазват от самите пътници,екипажи или товари на авиокомпаниите на другата страна, илиот тяхно име.
Член 8
Безопасност
1. Отговорните органи на страните признават за валидни, за
целите на извършването на въздушен превоз по смисъла на насто-ящата Споразумение, удостоверенията за летателна годност, сви-детелствата за правоспособност и лицензите, издадени илипризнати за валидни от другата страна, чийто срок не е изтекъл,при условие че изискванията за тези удостоверения, свидетелстваили лицензи отговарят поне на минималните стандарти, коитомогат да бъдат установени в съответствие с конвенцията. При всетоваотговорнитеорганимогатдаоткажатдапризнаятзавалидни,за целите на полет над тяхна територия, свидетелства за правос-пособност и лицензи, издадени или признати за валидни на техниграждани от такива други органи.
2. Отговорните органи на дадена страна могат да отправят
искане за консултации с други отговорни органи относно поддър-жаните от тези органи стандарти за безопасност по отношение нааеронавигационните съоръжения, екипажите, въздухоплавател-ните средства и дейността на авиокомпаниите под надзора на тезидруги органи. Такива консултации се провеждат в срок от 45 дниот отправяне на искането, освен ако не е договорено друго. Акослед консултациите молещите отговорни органи констатират, чедругите органи не поддържат и не прилагат ефективно стандартии изисквания за безопасност в посочените области, най-малкоравняващи се на минималните стандарти, които могат да бъдатустановени съгласно конвенцията, молещите отговорни органинотифицират другите органи за констатациите и мерките, коитоте считат за необходими за спазване на посочените минималнистандарти, и тези други органи предприемат подходящи кориги-ращи действия. Молещите отговорни органи си запазват правотода откажат, анулират или ограничат експлоатационните разреше-ния или техническите позволения на авиокомпания или авиоком-
пании, над които другите органи извършват надзор побезопасността, в случай че тези други органи не предприемат под-ходящи коригиращи действия в разумен срок, както и да пред-приемат незабавно действия спрямо такава авиокомпания илиавиокомпании, ако това е важно за предотвратяване напо-нататъшно неспазване на задължението за поддържане иприлагане на посочените по-горе стандарти и изисквания, създа-ващо непосредствена заплаха за безопасността на полетите.L 134/8
BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
3. Европейската комисия получава едновременно всички иска-
ния и нотификации по настоящия член.
4. Нищо в настоящия член не създава пречки пред отговор-
ните власти на страните да провеждат обсъждания по безопас-ността, включително обсъждания, свързани с рутиннотоприлагане на стандартите и изискванията за безопасност или снепредвидени ситуации, които могат да възникнат от време навреме.
Член 9
Сигурност
1. В съответствие с техните права и задължения по междуна-
родното право страните потвърждават, че тяхното взаимно задъл-жение да защитават сигурността на гражданската авиация срещуактове, представляващи незаконна намеса, представлява нера-зделна част от настоящото споразумение. Без да ограничаватобщоприложимостта на своите права и задължения по междуна-родното право, страните действат, в частност, в съответствие съсследните споразумения: Конвенцията за престъпленията и някоидруги действия, извършвани на борда на въздухоплавателнитесредства, подписана в Токио на 14 септември 1963 г., Конвенци-ята за борба с незаконното завладяване на въздухоплавателнисредства, подписана в Хага на 16 декември 1970 г., Конвенциятаза преследване на незаконните актове, насочени против безопас-ността на гражданската авиация, подписана в Монреал на 23 сеп-тември 1971 г., и Протоколът за борба с незаконните актове нанасилие в летищата, обслужващи международната гражданскаавиация, подписан в Монреал на 24 февруари 1988 г.
2. При поискване страните си оказват взаимно цялото необхо-
димо съдействие в случай на заплаха за сигурността на гражданс-ката авиация, включително предотвратяване на действия занезаконно завладяване на граждански въздухоплавателни средс-тва и други незаконни действия, насочени срещу безопасносттана такива въздухоплавателни средства, техните пътници или еки-пажи, както и на летищата и аеронавигационните съоръжения.
3. Във взаимоотношенията помежду си страните действат в
съответствие със стандартите за авиационна сигурност и съответ-ните препоръчителни практики, установени от Международнатаорганизация за гражданска авиация и посочени като приложе-ния към конвенцията; те изискват от авиационните оператори,регистрирани в техните регистри, от авиационните оператори,които имат основно място на дейност или постоянно местопре-биваваненатяхнатеритория,иотоператоритеналетищанатяхнатеритория да действат в съответствие с такива разпоредби за авиа-ционна сигурност.
4. Всяка страна осигурява ефективното прилагане на нейна
територия на съответните мерки за защита на въздухоплавател-ните средства и проверка на пътниците, екипажите и техниярегистриран и ръчен багаж, товарите и самолетните запаси, предии по време на качване или товарене и пригодността на тези меркиза посрещане на увеличените заплахи за сигурността на гражданс-
ката авиация. Всяка страна дава съгласието си, че разпоредбите засигурност, изисквани от другата страна за заминаване от и преби-ваване на територията на тази друга страна, трябва да бъдат спа-звани. Всяка страна се отзовава положително на всякакво исканеот другата страна за прилагане на специални мерки за сигурносткъм определена заплаха.
5. При пълно взаимно зачитане и признаване на суверенитета
всяка страна може да приеме мерки за сигурност при влизане нанейна територия. Когато е възможно, тази страна отчита меркитеза сигурност, които вече се прилагат от другата страна, както ивсички мнения, които може да изложи другата страна. Същевре-менно всяка страна признава, че нищо в настоящия член не огра-ничава възможността на друга страна да откаже влизане в нейнатеритория на полет или полети, които тя счита, че представляватзаплаха за сигурността и `.
6. Всяка страна може да предприеме спешни мерки, включи-
телно изменения, за да отговори на конкретна заплаха за сигур-ността. За такива мерки се нотифицират незабавно отговорнитеоргани на другата страна.
7. Страните изтъкват колко е важно да разработват съвместими
практики и стандарти като средство за увеличаване на сигур-ността на въздушния превоз и свеждане на регулаторните разли-чия до минимум. За тази цел страните използват в пълна степени доразвиват съществуващите възможности за обсъждане на нали-чните и предложените за въвеждане мерки за сигурност. Стра-ните са с нагласата, че наред с останалите въпроси, по време наобсъжданията ще се разглеждат нови мерки за сигурност, коитодругата страна предлага или обмисля, както и че ще се прера-зглеждат мерки за сигурност поради изменение на обстоятелс-твата; мерки, предложени от едната страна, за изпълнение наизисквания за сигурност на другата страна; възможности запо-експедитивно изменение на стандартите във връзка с меркитеза авиационна сигурност; и съвместимост на изискванията наедната страна със задълженията, произтичащи от законодателс-твото на другата страна. Такива обсъждания следва да служат занасърчаваненараннотоизвестяванеипредварителнотообсъжданена нови инициативи и изисквания за сигурността.
8. Без да се засяга необходимостта от предприемане на незаба-
вни действия за защита на сигурността на транспорта, странитезаявяват, че при обмисляне на мерки за сигурност всяка от тяхпреценява евентуалния им неблагоприятен ефект върху междуна-родния въздушен транспорт и, при липса на законови ограниче-ния, взима тези фактори под внимание, когато определя каквимерки е необходимо и целесъобразно да предприеме в интерес насигурността.
9. В случай че възникне инцидент или заплаха от инцидент за
незаконно завладяване на въздухоплавателни средства или задруги незаконни действия срещу безопасността на пътници, еки-пажи, въздухоплавателни средства, летища или аеронавигационнисъоръжения, страните си сътрудничат, като улесняват комуника-циите и другите целесъобразни мерки, предназначени за бързото
и безопасно отстраняване на такъв инцидент или заплаха.25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/9
10. Ако едната страна има достатъчни основания да счита, че
другата страна се е отклонила от разпоредбите за авиационнасигурност на настоящия член, отговорните органи на тази странамогат да поискат незабавни консултации с отговорните органи надругата страна. Непостигането на задоволително споразумение всрок от 15 дни от датата на такова искане съставлява основаниеза отказ, анулиране, ограничаване или налагане на условия задействащитеексплоатационниитехническиразрешителнинаави-окомпания или авиокомпании на тази страна. В случай на спешнаситуация всяка страна може да предприеме временни действияпреди изтичането на 15-дневния срок.
11. Отделно от оценките, на които се подлагат летищата, за
да се определи съответствието им със стандартите и практикитеза авиационна сигурност, посочени в параграф 3 от настоящиячлен, всяка страна може да помоли другата страна да и `съдейства
да прецени дали определени мерки за сигурност на тази другастрана отговарят на изискванията на молещата страна. Отговор-ните органи на страните се договарят предварително за летищата,които подлежат на оценка, и за датите за провеждането и `, и уста-
новяват процедура за разглеждане на резултатите от такиваоценки. Като отчита резултатите от оценките, молещата странаможе да реши, че на територията на другата страна се прилагатмерки за сигурност с равностоен стандарт, който позволява да сеосвободят трансферните пътници, багажи и/или товари от повто-рен преглед на територията на молещата срана. Такова решениесе съобщава на другата страна.
Член 10
Търговски възможности
1. Авиокомпаниите на всяка страна имат правото да поддър-
жат свои представителства на територията на другата страна запопуляризиранеипродажбанавъздушенпревозисвързаниснегодейности.
2. Авиокомпаниите на едната страна се упълномощават в съот-
ветствие със законите и подзаконовите актове на другата страна,свързани с влизане, пребиваване и трудова заетост, да доведат иподдържат на територията на другата страна управленски, търго-вски,технически,оперативенидругспециализиранперсонал,нео-бходим в процеса на предлагане на въздушни превози.
3. а) Без да се засяга буква б) по-долу, всяка авиокомпания
има във връзка с наземното обслужване на територи-ята на другата страна:
i) правото да извършва свое собствено наземно об-
служване („самостоятелно обслужване“) или, посвой избор,
ii) правото да избира измежду конкурентни достав-
чици, които предоставят пълно или частичноназемно обслужване, когато на такива доставчицие разрешен достъп до пазара въз основа на зако-ните и подзаконовите актове на всяка страна, икогато такива доставчици присъстват на пазара.б) Правата по буква a), i) и ii) по-горе подлежат само на
конкретниограничения,свързанисналичнопространс-тво или капацитет, възникващи от необходимостта дасе поддържа безопасното функциониране на летището.Когато такива ограничения правят невъзможно само-стоятелното обслужване и когато няма ефективна кон-куренция между доставчиците, предоставящи наземнообслужване, всички такива услуги се предоставят веднаква и адекватна степен на всички авиокомпании;цените на тези услуги не надвишават пълната им себе-стойност, включително и разумна възвръщаемост отактивите след амортизационните отчисления.
4. Всяка авиокомпания от всяка страна може да продава възду-
шен превоз на територията на другата страна директно и/или, попреценка на авиокомпанията, чрез нейни агенти по продажбатаили други посредници, назначени от авиокомпанията. Всяка ави-окомпания има право да продава такъв превоз и всяко лице е сво-бодно да купува такъв превоз срещу валутата на тази територияили срещу свободно конвертируема валута.
5. Всяка авиокомпания има правото да обменя и превежда от
територията на другата страна до своя територия и, с изключе-ние на случаите, когато това е несъвместимо с общоприложимитезакони и подзаконови актове, до държава или държави по свойизбор, при поискване, получените на територията на другатастрана печалби след приспадане на разходите, извършени в нея.Обменът на валута и превеждането се разрешават незабавно и безограничения или облагане с данъци, по обменния курс, прило-жим за текущи операции и превод на валута на датата, на коятопревозвачът подаде първоначална заявка за извършване на превод.
6. Авиокомпаниите на всяка страна могат да заплащат мест-
ните разходи, включително покупките на гориво, на териториятана другата страна в местна валута. По своя преценка авиокомпа-ниите на всяка страна могат да заплащат такива разходи на тери-торията на другата страна в свободно конвертируеми валути всъответствие с местните валутни закони.
7. При извършване или предлагане на услугите по Споразуме-
нието всяка авиокомпания на всяка страна може да сключи дого-вори за маркетингово сътрудничество като осигуряване на блок-места или съвместно използване на код със:
а) всяка авиокомпания или авиокомпании на страните;б) всяка авиокомпания или авиокомпании на трета страна;
както и
в) доставчик на наземен (сухопътен или морски) превоз от всяка
страна;L 134/10
BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
при условие, че: i) всички участници в такива договори запазват
съответните правомощия и ii) споразуменията отговарят на усло-вията, посочени в обичайно прилаганите от страните към извър-шването или предлагането на международен въздушен превоззакони и подзаконови актове.
8. Авиокомпаниите на всяка страна имат правото да сключват
договори за използване на франчайз или на запазена марка с ком-пании, включително авиокомпании на всяка страна или на третистрани, при условие че авиокомпаниите имат съответните право-мощия и отговарят на условията, предписани в обичайно прила-ганите от страните към подобни договори закони и подзаконовиактове. Към подобни договори се прилага приложение 5.
9. Авиокомпаниите на всяка страна могат да сключват дого-
вори за предоставяне на въздухоплавателни средства с екипаж замеждународен въздушен превоз със:
а) всяка авиокомпания или авиокомпании на страните;
както и
б) всяка авиокомпания или авиокомпании от трета страна;при условие че всички участници в такива договори притежават
съответните правомощия и отговарят на условията, посочени вобичайно прилаганите от страните към такива договори закони иподзаконови актове. Нито една от страните не изисква от авио-компания на която и да е страна, предоставяща въздухоплавател-ните средства, да притежава права за трафик по настоящотоспоразумение за маршрутите, по които ще се експлоатиратвъздухоплавателните средства.
10. Независимо от останалите разпоредби на настоящото спо-
разумение, авиокомпаниите и непреките доставчици на товаренпревоз от страните имат разрешение да използват без ограниче-ния във връзка с международния въздушен превоз всякакъв видназемен транспорт за товари към и от всяка точка на териториятана страните или на трети страни, включително транспорт към иот всички летища с митници и включително, където е прило-жимо, правото да превозват товари под митнически надзорсъгласно приложимите закони и подзаконови актове. Такива
товари, превозвани наземно или по въздуха, имат достъп до лети-щнамитническаобработкаидопомещенията,вкоятотясеизвър-шва. Авиокомпаниите могат да изберат да извършват собственназемен транспорт или да го осъществяват чрез договори с другиназемни превозвачи, включително наземен транспорт, извършванот други авиокомпании и непреки доставчици на въздушен това-рен превоз. Такива интермодални товарни услуги могат да бъдатпредлагани на единична фиксирана цена за комбинирания възду-шен и наземен транспорт при условие, че спедиторите не севъвеждат в заблуда относно фактите, свързани с този превоз.Член 11
Мита и такси
1. При пристигане в територията на едната страна на въздухо-
плавателно средство, експлоатирано по международни въздушнилинии от авиокомпании на другата страна, обичайното му обо-рудване, наземно оборудване, запаси от гориво, смазочни мате-риали, консумативи за техническа поддръжка, резервни части(включително двигатели), безмитни стоки и провизии (включи-телно, но не само храни, безалкохолни и алкохолни напитки,тютюн и други продукти, предназначени за продажба илиизползване от пътниците в ограничени количества по време наполет), както и други артикули, предназначени или използваниединствено във връзка с експлоатирането или обслужването навъздухоплавателно средство, участващо в международен въздушенпревоз, се освобождават, на реципрочна основа, от всички огра-ничения за внос, данъци върху имуществото и капитала, мита,акцизи и други подобни такси, които: a) се налагат от национал-ните власти или от Европейската общност, и б) не се основаватна стойността на оказаните услуги при условие, че това оборуд-ване и запаси остават на борда на въздухоплавателното средство.
2. На реципрочна основа се освобождават от същите данъци,
налози, мита и такси, посочени в параграф 1 от настоящия член,с изключение на таксите на базата на разхода за оказана услуга:
а) безмитните стоки и провизии на въздухоплавателното средс-
тво, взети на борда или доставени на територията на даденастрана в разумни размери, за ползване на борда на напус-кащи тази територия въздухоплавателни средства на авио-компания на другата страна, които са ангажирани вмеждународен въздушен превоз, дори ако тези безмитнистоки и провизии са предназначени за използване по времена част от пътуването, извършвано над територията на стра-ната, в която те са взети на борда;
б) наземното оборудване и резервните части (включително дви-
гатели), внесени в територията на едната страна, с цел об-служване, поддържане или ремонт на въздухоплавателнисредства на авиокомпания на другата страна, използвани вмеждународен въздушен превоз;
в) горивото, смазочните материали и консумативите за техни-
ческа поддръжка, внесени на територията на която и да е отстраните, за използване във въздухоплавателни средства наавиокомпания на другата страна, участващи в международенвъздушен превоз, дори ако тези консумативи са предназна-
чени за използване по време на част от пътуването, извърш-вано над територията на страната, в която те са взети наборда; както,
и
г) печатни материали, съгласно предвиденото в митническите
закони на всяка страна, внесени в или доставени на терито-рията на едната страна и взети на борда за използване внапускащи тази територия въздухоплавателни средства наавиокомпания на другата страна, ангажирани в междунаро-ден въздушен превоз, дори ако тези материали са предназна-чени за използване през част от пътуването, извършвано надтериторията на страната, в която те са взети на борда.25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/11
3. Може да се изиска оборудването и запасите, посочени в
параграфи1и2о т настоящия член, да бъдат съхранявани под
надзора или контрола на съответните органи.
4. Освобождаванията, предвидени по този член, могат да се
предоставят също при случаите, когато авиокомпаниите на еднатастрана са сключили договор с друга авиокомпания, която ползвапо сходен начин такива изключения от другата страна, за нае-мане или прехвърляне на територията на другата страна наартикулите, посочени в параграф и1и2о т настоящия член.
5. Нищо в настоящото сразумение не пречи на която и да е
страна да налага данъци, налози, мита и такси за стоки, прода-вани с цел различна от консумация, на пътниците на борда повременачастотвъздушнауслугамеждудвапунктананейнатери-тория, на които е разрешено товарене и разтоварване.
6. В случай че две или повече държави-членки предвиждат да
прилагат спрямо горивото, доставено на въздухоплавателни средс-тванаавиокомпаниинаСъединенитещатинатериториятанатезидържави-членки за полети между тях, отказ от изключенията,съдържащи се в член 14, буква б) от Директива 2003/96/EО наСъвета от 27 октомври 2003 г., Съвместният комитет обсъждатози въпрос в съответствие с параграф 4, буква д) от член 18.
7. Всяка страна може да помоли другата страна за съдействие,
от името на нейна авиокомпания или авиокомпании, за осигу-ряване на освобождаване от данъци, мита и такси, налагани отдържавните и местните власти или органи, за стоките, посоченив параграф и1и2о тн астоящия член, както и от такси за
зареждане на гориво при обстоятелствата, описани в настоящиячлен, освен дотолкова, доколкото таксите се базират на разхо-дите за оказване на услугата. В отговор на такова исканедругатастрана довежда виждането на молещата страна до знанието насъответните държавни ведомства или органи с настойчиво исканеда му отдадат необходимото внимание.
Член 12
Потребителски такси
1. Потребителските такси, които могат да бъдат наложени от
компетентните органи или ведомства на едната страна на авио-компании на другата страна, са справедливи, разумни, не са не-справедливо дискриминиращи и са разпределени безпристрастномежду категориите потребители. Във всеки случай всички такивапотребителски такси се определят за авиокомпаниите на другатастрана при условия, които са не по-неблагоприятни от най-благоприятните условия, предоставени на всяка друга авиокомпа-ния по времето на определянето на таксите.
2. Потребителските такси, наложени на авиокомпаниите на
другата страна, могат да отразяват, но не и да превишават пъл-ната стойност за налагащите таксите компетентни органи иливедомства на разходите за предоставяне на подходящо летище,летищни съоръжения за околната среда и за аеронавигационнообслужване, както и средства и услуги за осигуряване на авиаци-онна сигурност на летището или в рамките на летищната сис-тема. Такива такси могат да включват разумна възвръщаемост наактивите след амортизация. Съоръженията и услугите, за които
се налагат такси, се предоставят на принципа на ефективността иикономичността.
3. Всяка страна насърчава консултациите между компетент-
ните налагащи таксите органи или ведомства на нейна територияи авиокомпаниите, които използват услугите и съоръженията, инасърчава тези компетентни органи или ведомства и авиокомпа-ниите да обменят такава информация, която да позволява пра-
вилно преразглеждане на разумността на таксите в съответствие спринципите, залегнали в параграф и1и2о т настоящия член.
Всяка страна насърчава компетентните органи, налагащи таксите,да уведомяват в разумен срок потребителите относно предложе-ния за промени в потребителските такси, с цел да позволи напотребителите да изразят своите становища преди да се направятпромените.
4. По отношение на никоя страна, коят о е в процедура за
разрешаване на спорове съгласно разпоредбите на член 19, не сесчита, че е в нарушение на разпоредба на настоящия член, освен
ако а) не предприеме преразглеждане на таксата или практиката,предмет на обжалване от другата страна в рамките на разуменпериод от време; или б) след като е извършила такова прера-зглеждане, не предприема всички стъпки от нейната компетент-ност да коригира такса или практика, която н е е в съответствие с
настоящия член.
Член 13
Ценообразуване
1. Цените на услугите за въздушен превоз, извършвани съобра-
зно настоящото споразумение, се определят свободно и не подле-жатнаодобрение,нитоможедасеизисквадабъдатрегистрирани.
2. Независимо от параграф 1:а) Въвеждането или поддържането на цена, предложена за
прилагане или прилагана от американска авиокомпания замеждународен въздушен превоз между пункт в една държава-членка и пункт в друга държава-членка, се извършва съгласночлен 1, параграф 3 от Регламент (ЕИО) № 2409/92 на Съветаот 23 юли 1992 г. или с друг, не по-рестриктивен замес-тващ регламент.
б) Според този параграф авиокомпаниите на страните предоста-
вят при поискване незабавен достъп до информация за пре-дишни, съществуващи и предложени цени на отговорнитеоргани на страните по начин и във вид, приемливи за тезиоргани.
Член 14
Държавни субсидии и подпомагане
1. Страните признават, че държавните субсидии и подпома-
гане могат да повлияят неблагоприятно върху справедливите иравни възможности на авиокомпаниите да се конкурират приизвършването на международен въздушен превоз съгласно насто-ящото споразумение.L 134/12
BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
2. Ако една от страните е убедена, че държавна субсидия или
подпомагане, обмисляна или предоставяна от другата страна заили на авиокомпаниите на тази друга страна, би повлияла иливлияе неблагоприятно върху справедливите и равни възможностиза конкуренция на авиокомпаниите от първата страна, тя можеда отправи коментари към тази страна. Освен това тя може дапоиска свикване на заседание на Съвместния комитет, както епредвидено в член 18, за разглеждане на въпроса и за предприе-мане на подходящи действия по отношение на опасения, за коитобъде установено, че са основателни.
3. Всяка страна може да се обърне към отговорните държавни
ведомства на територията на другата страна, включително ведомс-тва на държавно, областно или местно ниво, ако е убедена, чесубсидия или подпомагане, обмисляна или предоставяна от тезиведомства, ще повлияе неблагоприятно върху конкуренцията,както е посочено в параграф 2. Ако страна реши да осъществитакъв пряк контакт, тя информира незабавно другата страна подипломатически път. Тя може също така да поиска свикване назаседание на Съвместния комитет.
4. Въпросите, повдигнати по този член, могат да включват
например вливане на капитал, кръстосано субсидиране, безвъз-мездни заеми, гаранции, собственост, данъчни облекчения илиосвобождаване от данъци, осъществявани от дадено държавно
ведомство.
Член 15
Околна среда
1. Страните признават значимостта на защитата на околната
среда при разработване и прилагане на политиката за междуна-родното въздухоплаване. Страните признават, че при разработванена политиката за международното въздухоплаване трябва да сенаправи внимателна преценка на разходите и ползите от меркитеза защита на околната среда.
2. Когато една от страните разглежда предложени мерки за
защита на околната среда, тя следва да прецени евентуалното имнеблагоприятно въздействие върху упражняването на права,съдържащи се в настоящото споразумение и, ако такива меркибъдат одобрени, тя следва да предприеме съответните стъпки данамали това неблагоприятно въздействие.
3. При установяване на мерки за опазване на околната среда
се следват авиационните стандарти за околната среда, приети отМеждународната организация за гражданска авиация в приложе-нията към конвенцията, с изключение на обявените различия.Страните прилагат всички мерки за защита на околната среда,които оказват въздействие върху въздушните услуги по насто-ящото споразумение, в съответствие с чле н 2 и член 3, параграф 4
от настоящото споразумение.
4. Ако една от страните е убедена, че въпрос, включващ авиа-
ционна защита на околната среда, поражда безпокойство относноприлагането или изпълнението на настоящото споразумение, тяможе да поиска свикване на заседание на Съвместния комитет,както е предвидено в член 18, на което да се разгледа въпросът ида се подготвят подходящи действия в отговор на опасенията, закоито бъде установено, че са основателни.Член 16
Защита на потребителите
Страните потвърждават значимостта на защитата на потребите-
лите и всяка страна може да поиска свикване на заседание на Съв-местния комитет за разглеждане на въпроси, свързани съсзащитата на потребителите, които тя счита за значими.
Член 17
Компютърни системи за резервация
1. Търговците на компютърни системи за резервация (КСР),
коитоосъществяватдейностнатериториятанаеднатастрана,иматправо да внасят, поддържат и предлагат свободно своите КСР напътнически агенции или пътнически компании, чиято основнадейност е разпространение на продукти, свързани с пътуване, натериторията на другата страна при условие, че КСР отговарят насъответните регулаторни изисквания на другата страна.
2. Нито една от страните не налага и не позволява налагането
спрямо търговците на КСР в нейната територия на по-строги изис-квания по отношение на екраните на КСР (включително параме-трите за редактиране и изобразяване), операциите, практиките,продажбите или собствеността от изискванията, наложени върхусобствените им търговци на КСР.
3. Собствениците/операторите на КСР от дадена страна, които
отговарят на съответните регулаторни изисквания на другатастрана, ако съществуват такива, имат същите възможности да при-тежават КСР на територията на другата страна, каквито исобствениците/операторите от тази страна.
Член 18
Съвместен комитет
1. Съвместен комитет, съставен от представители на страните,
заседава най-малко веднъж годишно за провеждане на консулта-ции във връзка с настоящото споразумение и за преглед на изпъл-нението му.
2. Всяка страна може да поиска свикване на заседание на Съв-
местния комитет, с цел разрешаване на въпроси, свързани с тъл-куването или прилагането на настоящото споразумение. Въввръзка с член 20 или приложение 2, обаче, Съвместният комитетможе да обсъжда само въпроси, свързани с отказа на който и да еот участниците да изпълнява поетите ангажимент и и с въздейс-
твието на решения, свързани с конкуренцията, върху прилаганетона настоящото споразумение. Такова заседание започва на най-ранната възможна дата, но не по-късно от 60 дни от датата наполучаване на искането, освен ако не е договорено друго.
3. Съвместният комитет преглежда, не по-късно от първото си
годишно заседание и след това според обстоятелствата, общотоизпълнение на споразумението, включително влиянието, оказваноот ограниченията на авиационната инфраструктура върху упраж-няването на правата, предвидени в член 3, влиянието върху мер-ките за сигурност, предприети по член 9, влиянието върхуусловията за конкуренция, включително в областта на компютър-ните системи за резервация, както и всички социални последициот изпълнението на споразумението.25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/13
4. Съвместният комитет развива също така сътрудничество
чрез:
а) насърчаване на обмена на експертни мнения по нови законо-
дателни или регулаторни инициативи и разработки, включи-телно в областта на сигурността, безопасността, защитата наоколната среда, авиационната инфраструктура (включителнослотове) и защитата на потребителите;
б) обсъждане на социалните ефекти от споразумението във
връзка с начина му на прилагане и изготвяне на подходящидействия в отговор на опасения, за които бъде установено,че са основателни;
в) обсъждане на потенциалните области за по-нататъшно разви-
тие на споразумението, включително препоръки за измене-ния в него;
г) поддържане на списък от въпроси, свързани с държавните
субсидии или подпомагане, повдигнати от страните пред Съв-местния комитет;
д) вземане на решения чрез консенсус по всички въпроси, свър-
зани с прилагането на член 11, параграф 6;
е) разработване, с временно приложение за срок от една година,
на подходи към регулаторни решения относно годността игражданството на авиокомпаниите, с цел постигане на реци-прочно признаване на такива решения;
ж) постигане на еднакво разбиране на критериите, използвани
от страните при вземане на съответни решения в случаите,свързани с въздушния контрол, до степен, съобразена с изис-кванията за поверителност;
з) насърчаване на провеждането на консултации, когато е умес-
тно, по въпроси на въздушния превоз, свързани с практикатана международните организаци и и с отношенията с трети
страни, включително подлагане на преценка на възмож-ността да се възприеме общ подход;
и) вземане, на базата на консенсус, на решенията, към които се
отнасят параграф 3 от член 1 от приложени е 4 и параграф 3
от член 2 от приложение 4.
5. Страните споделят целта за увеличаване в максимална сте-
пен на ползите за потребители, авиокомпании, работна сила иобщности от двете страни на Атлантическия океан чрез разши-ряване на настоящото споразумение, така че да включи и третистрани. За тази цел Съвместният комитет работи върху формули-рането на предложение относно условията и процедурите, вклю-чително всякакви необходими изменения на настоящотоспоразумение, които се изискват за присъединяването на третистрани към нея.
6. Съвместният комитет работи на основата на консенсуса.Член 19
Арбитраж
1. Всякакъв спор във връзка с прилагането или тълкуването на
настоящото споразумение, различен от въпросите, възникващи въввръзкасчлен20илиприложение2,койтонеможедабъдеразре-шен на заседание на Съвместния комитет, може, със съгласиетона страните, да бъде отнесен за решаване до дадено лице илиорган. Ако страните не успеят да постигнат съгласие, спорът, поискане на една от страните, се предава на арбитраж в съответс-твие с процедурите, описани по-долу.
2. Освен ако страните не се споразумеят друго, арбитражът се
извършва от съд, състоящ се от трима арбитри, определени кактоследва:
а) В срок от 20 дни сред получаване на искане за арбитраж
всяка страна определя по един арбитър. В срок от 45 днислед определянето на тези двама арбитри, те по взаимносъгласие назначават трети арбитър, който изпълнява функ-циите на председател на арбитражния съд.
б) Ако някоя от страните не посочи арбитър или ако третият
арбитър не е назначен в съответствие с буква а) от настоящияпараграф, всяка страна може да отправи искане до прези-дента на Съвета на Международната организация за граж-данска авиация да назначи необходимия арбитър илиарбитри в срок от 30 дни след получаване на това искане.Ако президентът на Съвета на Международната организациязагражданскаавиацияегражданиннаСъединенитещатиилина държава-членка, назначението се извършва от най-старшия вицепрезидент на този Съвет, който не е отведен натова основание.
3. Освен ако не е договорено друго, арбитражният съд опре-
деля границите на своята компетентност в съответствие с насто-ящото споразумение и установява свои собствени процедурниправила. По искане на една от страните, след като бъде форми-ран,арбитражниятсъдможедапоискаотдругатастранадавъведевременни помощни мерки до получаване на окончателното реше-ние на арбитражния съд. По указание на арбитражния съд илипо искане на една от страните, но не по-късно от 15 дни следокончателното конституиране на арбитражния съд, се провеждаконференция,накоятоарбитражниятсъдопределяточниясписъкна въпросите за разрешаване и специфичните процедури, коитоследва да се спазват.
4. Освен ако не е договорено друго или както е разпоредено
от арбитражния съд:
а) Исковата молба се подава в срок от 30 дни след окончател-
ното конституиране на арбитражния съд, а възражението наответника се подава в срок от 40 дни след това. Всеки отго-вор на ищеца се предава в срок от 15 дни след подаванетона заявлението на ответника. Всеки отговор на ответника сепредава в срок от 15 дни след това.L 134/14
BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
б) Арбитражният съд провежда съдебно заседание по искане на
една от страните или по своя инициатива, в срок от 15 днислед регистриране на последния отговор.
5. Арбитражният съд се стреми да представи писмено реше-
ние в срок от 30 дни след изслушването на страните или, ако нее извършено изслушване на страните, в срок от 30 дни след пре-даване на последния отговор. Решението на арбитражния съд севзема с мнозинство.
6. Страните могат да подадат искания за разясняване на реше-
нието в срок от 10 дни след издаването му, като всяко предоста-вено разяснение се издава в срок от 15 дни след отправянето натакова искане.
7. Ако арбитражният съд реши, че е налице нарушение на нас-
тоящото споразумение и отговорната страна не отстрани тованарушение или не постигне споразумение с другата страна завзаимно приемливо решение в срок от 40 дни след нотифицира-нето за решението на арбитражния съд, другата страна може дапрекрати прилагането на съпоставими облаги, възникващи по нас-тоящото споразумение, до момента на постигане от страните наспоразумение за разрешаване на спора. Нищо в този параграф несе разглежда като ограничаващо правото на която и да е странада предприема пропорционални мерки в съответствие с междуна-родното право.
8. Разходите на арбитражния съд, включително такси и
разходи за арбитри, се заплащат поравно от страните. Всичкиразходи, направени от президента на Съвета на Международнатаорганизациязагражданскаавиацияилиотвицепрезидентанатозисъвет във връзка с процедурите, описани в параграф 2, буква б) отнастоящия член, се считат за част от разходите на арбитражниясъд.
Член 20
Конкуренция
1. Страните признават, че конкуренцията между авиокомпа-
ниите на трансатлантическия пазар е важно условие в подкрепана целите на настоящото споразумение и потвърждават, че прила-гат съответните си конкурентни режими, за да защитават и засил-ват конкуренцията като цяло, а не отделни конкуренти.
2. Страните признават, че могат да възникнат различия
относноприлаганетонасъответнитеимконкурентнирежимиспря-мо международното въздухоплаване, които засягат трансатланти-ческия пазар, както и че конкуренцията между авиокомпаниитена този пазар може да бъде насърчена чрез свеждане на тези раз-личия до минимум.
3. Страните признават, че сътрудничеството между техните
органи по конкуренцията служи за подпомагане на конкуренци-ятанапазаритеиимапотенциалдадопринесезасъвместимирегу-латорни резултати, както и да сведе до минимум различията вподходите на органите по конкуренцията по отношение на пре-гледите на споразуменията между превозвачите, които те извърш-ват от гледна точка на конкуренцията. Следователно странитесъдействат за развитието на това сътрудничество доколкото товае възможно, като отчитат различните отговорности, компетенциии процедури на органите в съответствие с приложение 2.4. Всяка година съвместният комитет се информира накратко
за резултатите от сътрудничеството по приложение 2.
Член 21
Преговори на втори етап
1. Страните споделят целта да продължат да предоставят
открит достъп до пазари и да увеличават в максимална степенползите за потребители, авиокомпании, работна сила и общностиот двете страни на Атлантическия океан, включително да улес-няват инвестирането, за да отразят по-удачно реалностите на све-товната авиационна промишленост, както и да укрепваттрансатлантическата система на въздухоплаване и да създадатрамка, която да стимулира други страни да отворят собственитеси пазари на въздухоплавателни услуги. Страните започват прего-вори не по-късно от 60 дни след датата на временното прилаганена настоящото споразумение, с цел експедитивно разработване наследващия етап.
2. За тази цел дневният ред за преговорите на втория етап
включва следните точки от приоритетен интерес за едната или идвете страни:
а) по-нататъшно либерализиране на правата на трафик;
б) допълнителни възможности за чуждестранни инвестиции;в) въздействие на мерките за околната среда и инфраструктур-
ните ограничения върху упражняването на права за трафик;
г) увеличен достъп до въздушен превоз, финансиран от
държавата;
както и
д) обезпечаване на въздухоплавателните средства с екипажи.3. Страните правят преглед на напредъка си в посока сключва-
нето на споразумение на втори етап не по-късно от 18 месецаслед датата на започване на преговорите в съответствие с пара-граф 1. Ако в срок от 12 месеца след започването на прегледастраните не са сключили споразумение на втори етап, всяка еднаот тях запазва правото си след това да прекрати права, изричнопосочени в настоящото споразумение. Такова прекратяване влизав действие не по-рано от началото на трафик сезона на Междуна-родната асоциация за въздушен транспорт (IATA)
Член 22
Връзка с други споразумения
1. По време на срока на временно прилагане съгласно член 25
от настоящото споразумение се прекратява действието на двус-транните споразумения, изброени в раздел 1 от приложение 1,освен до степента, предвидена в раздел 2 от приложение 1.
2. При влизане в сила съгласно член 26 от настоящото спора-
зумение, настоящото споразумение замества двустранните спора-зумения,изброенивраздел1отприложение1,освендостепента,предвидена в раздел 2 от приложение 1.25.5.2007 г.
BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/15
3. Ако страните станат страни по многостранно споразумение
или одобрят решение, прието от Международната организация загражданска авиация или друга международна организация, коеторазглежда въпроси, включени в настоящото споразумение, те секонсултират в Съвместния комитет, за да установят дали насто-ящото споразумение следва да бъде преразгледано, за да включитези обстоятелства.
Член 23
Прекратяване
Всяка страна може по всяко време да даде писмено известие на
другата страна по дипломатически път за решението си дапрекрати това споразумение. Такова известие се изпраща едновре-менно и на Международната организация за гражданска авиация.Настоящото споразумение прекратява действието си в полунощпо GMT в края на трафик сезона на Международната асоциацияза въздушен транспорт (IATA), койт о e в сила една година след
датата на писменото известие за прекратяване, освен ако извес-тието за прекратяване не бъде оттеглено посредством споразуме-ние между страните преди изтичането на този срок.
Член 24
Регистрация в ICAO
Настоящото споразумение и всички изменения към него се регис-
трират в Международната организация за гражданска авиация.Член 25
Временно прилагане
До влизането в сила съгласно член 26:
1. Страните се договарят да прилагат настоящото споразумение
от 30 март 2008 г.
2. Всяка страна може по всяко време да даде писмено известие
на другата страна по дипломатически път за решението си дане прилага повече настоящото споразумение. В такъв случайприлагането се прекратява в полунощ по GMT в края на тра-фиксезонанаМеждународнатаасоциациязавъздушентранс-порт (IATA), койт о е в сила една година след датата на
писменото известие, освен ако известието не бъде оттегленопосредством споразумение между страните преди изтичанетона този срок.
Член 26
Влизане в сила
Настоящото споразумение влиза в сила един месец след датата на
по-късната нота при размяната на дипломатически ноти междустраните, потвърждаващи, че всички необходими процедури завлизане в сила на настоящото споразумение са изпълнени. Зацелите на тази размяна Съединените щати връчват на Европейс-ката общност дипломатическа нота до Европейската общност инейните държави-членки, а Европейската общност връчва на Съе-динените щати дипломатическа нота или ноти от Европейскатаобщност и нейните държави-членки. Дипломатическата нота илиноти от Европейската общност и нейните държави-членки съдър-жат съобщение от всяка държава-членка, потвърждаващо, чевсички необходими процедури за влизане в сила на настоящотоспоразумение са извършени.
В ДОКАЗАТЕЛСТВО ЗА КОЕТО долуподписаните, надлежно упълномощени, полагат подписите си под насто -
ящото споразумение.
СЪСТАВЕНО в Брюксел на двадесет и пети април 2007 г. и във Вашингтон на тридесети април 2007 г. в два
идентични екземпляра.
За Репyблика Бългaрия
Pour le Royaume de Belgique
Voor het Koninkrijk BelgiëFür das Königreich Belgien
Cette signature engage également la Communauté française, la Communauté flamande, la Communauté germanophone,
la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale .
Deze handtekening verbindt eveneens de Vlaamse Gemeenschap, de Franse Ge meenschap, de Duitstalige Gemeenschap,
het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewe st.
Diese Unterschrift bindet zugleich die Deutschsprachige Gemeinschaft, die Flämische Gemeinschaft, die Französische
Gemeinschaft, die Wallonische Region, die Flämische Region und die Regio n Brüssel-Hauptstadt.L 134/16 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
Za Českou republiku
På Kongeriget Danmarks vegne
Für die Bundesrepublik Deutschland
Eesti Vabariigi nimel
Για την Ελληνική Δημοκρατία
Por el Reino de España
25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/17
Pour la République française
Thar cheann Na hÉireann
For Ireland
Per la Repubblica italiana
Για την Κυπριακή Δημοκρατία
Latvijas Republikas vārdā
Lietuvos Respublikos vardu
Pour le Grand-Duché de Luxembourg
L 134/18 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
A Magyar Köztársaság részéről
Għal Malta
Voor het Koninkrijk der Nederlanden
Für die Republik Österreich
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
Pela Repύblica Portuguesa
25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/19
Pentru România
Za Republiko Slovenijo
Za Slovenskύ republiku
Suomen tasavallan puolesta
För Konungariket Sverige
For the United Kingdom of Great Britain and Northerm Ireland
L 134/20 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
За Европейсkatа общнoст
For the European CommunityPor la Comunidad EuropeaZa Evropské společenstvίFor Det Europæiske FællesskabFür die Europäische GemeinschaftEuroopa Ühenduse nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΚοινότηταPour la Communauté européennePer la Comunità europeaEiropas Kopienas vārdāEuropos bendrijos varduaz Európai Közösség részérőlGħall-Komunità EwropeaVoor de Europese GemeenschapW imieniu Wspόlnoty EuropejskiejPela Comunidade EuropeiaPentru Comunitatea EuropeanăZa Eurόpske spoločenstvoza Evropsko skupnostEuroopan yhteisön puolestaPå Europeiska gemenskapens vägnar
For the United States of America
25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/21
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Раздел 1
Както е предвидено в член 22 от настоящото споразумение, следните двустра нни споразумения за въздушен транспорт между
Съединените щати и държавите-членки се преустановяват или заменят от нас тоящото споразумение:
а) Република Австрия: Споразумение за въздухоплавателни услуги, подпис ано във Виена на 16 март 1989 г.; изменено на
14 юни 1995 г.
б) Кралство Белгия: Споразумение за въздушен транспорт, влязло в сила чре з размяна на ноти във Вашингтон на
23 октомври 1980 г.; изменено на 22 септември и 12 ноември 1986 г.; изменено на 5 ноември 1993 г. и 12 януари
1994 г.
(изменение, сключено на 5 септември 1995 г. (прилагано временно).
в) Република България: Споразумение за сигурност на гражданското въздух оплаване, подписано в София на 24 април
1991 г.
г) Чешката република: Споразумение за въздушен превоз, подписана в Прага на 10 септември 1996 г.; изменено на 4 юни
2001 г. и 14 февруари 2002 г.
д) Кралство Дания: Споразумение за услуги в областта на въздушния транспо рт, влязло в сила чрез размяна на ноти във
Вашингтон на 16 декември 1944 г.; изменено на 6 август 1954 г.; изменено на 1 6 юни 1995 г.
е) Република Финландия: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в Хелзинки на 29 март 1949 г.; свързан про-
токол, подписан на 12 май 1980 г.; споразумение за изменение на споразумен ието от 1949 г. и на протокола от
1980 г., сключено на 9 юни 1995 г.
ж) Френската република: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в ъв Вашингтон на 18 юни 1998 г.; изменено
на 10 октомври 2000 г.; изменено на 22 януари 2002 г.
з) Федерална република Германия: Споразумение за въздушен транспорт и ра змяна на ноти, подписани във Вашингтон
на 7 юли 1955 г.; изменено на 25 април 1989 г.
(свързан протокол, подписан на 1 ноември 1978 г.; свързано споразумение, сключено на 24 май 1994 г.; протокол за
изменение на споразумението от 1955 г., сключен на 23 май 1996 г.; споразум ение за изменение на протокола от
1996 г., сключено на 10 октомври 2000 г. (всички прилагани временно)
и) Република Гърция: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в Ати на на 31 юли 1991 г.; продължено до
31 юли 2007 г. чрез размяна на ноти на 22 и 28 юни 2006 г.
й) Република Унгария: Споразумение за въздушен транспорт и меморандум за разбирателство, подписани в Будапеща на
12 юли 1989 г.; продължени до 12 юли 2007 г. чрез размяна на ноти на 11 и 20 юли 2 006 г.
к) Ирландия: Споразумение за услуги в областта на въздушния превоз, влязл о в сила чрез размяна на ноти във Вашингтон
на 3 февруари 1945 г.; изменено на 25 януари 1988 г. и 29 септември 1989 г.; из менено на 25 юл и и 6 септември
1990 г.
(Меморандум за консултации, подписан във Вашингтон на 28 октомври 1993 г. , прилаган временно).
л) Италианската република: Споразумение за въздушен транспорт с меморан дум и размяна нa ноти, подписано в Рим на
22 юни 1970 г.; изменено на 25 октомври 1988 г.; свързан меморандум за разби рателство, подписан на 27 септември
1990 г.; изменение на споразумението от 1970 г. и на меморандума за разбира телство от 1990 г., подписано на
22 ноември и 23 декември 1991 г.; изменение на споразумението от 1970 г. и на меморандума за разбирателство от
1990 г., подписано на 30 май и 21 октомври 1997 г.; изменение, допълващо спо разумението от 1970 г., подписано
на 30 декември 1998 г. и 2 февруари 1999 г.
(Протокол за изменение на споразумението от 1970 г., сключен на 6 декември 1999 г. (прилаган временно.)
м) Великото херцогство Люксембург: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в Люксембург на 19 август 1986
г.; изменено на 6 юни 1995 г.; изменено на 13 и 21 юли 1998 г.
н) Малта: Споразумение за въздушен транспорт, подписано във Вашингтон на 12 октомври 2000 г.L 134/22 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
о) Кралство Нидерландия: Споразумение за въздушен транспорт, подписано във Вашингтон на 3 април 1957 г.; протокол
за изменение на споразумението от 1957 г., сключен на 31 март 1978 г.; измен ение на протокола от 1978 г., склю-
чено на 11 юни 1986 г.; изменение на споразумението от 1957 г., сключено на 1 3 октомври и 22 декември 1987 г.;
изменение на споразумението от 1957 г., сключено на 29 януари и 13 март 1992 г.; изменение на споразумението от
1957 г. и протокола от 1978 г., сключено на 14 октомври 1992 г.
п) Република Полша: Споразумение за въздушен превоз, подписано във Варша ва на 16 юни 2001 г.
р) Португалската република: Споразумение за въздушен транспорт, подпис ано в Лисабон на 30 май 2000 г.
с) Румъния: Споразумение за въздушен транспорт, подписано във Вашингтон на 15 юли 1998 г.
т) Словашката република: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в Братислава на 22 януари 2001 г.
у) Кралство Испания: Споразумение за въздушен транспорт, подписано в Мад рид на 20 февруари 1973 г.; свързано спо-
разумение от 20 февруари, 31 мар т и 7 април 1987 г.; изменение на споразумението от 1973 г., сключено на 31 ма й
1989 г.; изменение на споразумението от 1973 г., сключено на 27 ноември 199 1г .
ф) Кралство Швеция: Споразумение за услуги в областта на въздушния превоз , влязло в сила чрез размяна на ноти във
Вашингтон на 16 декември 1944 г.; изменено на 6 август 1954 г.; изменено на 1 6 юни 1995 г.
х) Обединеното Кралство Великобритания и Северна Ирландия: Споразумени е за въздушни услуги и размяна на писма,
подписани в Бермуда на 23 юли 1977 г.; Споразумение за цените на полетите пр ез Северния Атлантически океан,
подписано на 17 март 1978 г.; Споразумение, изменящо споразумението от 19 77 г., сключено на 25 април 1978 г.;
Споразумение за частична промяна и разширение на споразумението от 1978 г . относно цените на самолетните билети
през Северния Атлантически океан, сключено н а2и9ноември 1978 г.; Споразумение за изменение на споразуме-
нието от 1977 г., сключено на 4 декември 1980 г.; Споразумение за изменение на споразумението от 1977 г., склю-
чено на 20 февруари 1985 г.; Споразумение за изменение на член 7 от приложен ие 2 и на приложение 5 от
споразумението от 1977 г., сключено на 25 май 1989 г.; Споразумение, отнас ящо се до измененията на споразуме-
нието от 1977 г., приключването на арбитража между САЩ и Обединеното кралс тво относно потребителските такси
на летище Хийтроу и искането за арбитраж, отправено от Обединеното кралст во в нота № 87, отправена от посолс-
твото му на 13 октомври 1993 г., и уреждане на въпросите, предизвикали тези дела, сключено на 11 май 1994 г.;
Споразумение за изменение на споразумението от 1977 г., сключено на 27 мар т 1997 г.
(Договорености, прилагани временно, съдържащи се в меморандума за консу лтации от 11 септември 1986 г.; догово-
рености, съдържащи се в размяната на писма от 27 юли 1990 г.; договорености , съдържащи се в меморандума за
консултации от 11 март 1991 г.; договорености, съдържащи се в размяната на писма от 6 октомври 1994 г.; догово-
рености, съдържащи се в меморандума за консултации от 5 юни 1995 г.; догово рености, съдържащи се в размяната на
писма от 31 мар т и 3 април 2000 г. (всички прилагани временно).
Раздел 2
Независимо от раздел 1 от настоящото приложение, за областите, които не са включени в дефиницията на „територия“,
посочена в член 1 от настоящото споразумение, спогодбите в буква д) (Дания — Съединените щати), буква ж) (Франция —
Съединените щати) и буква х) (Обединеното кралство — Съединените щати) от този раздел продължават да се прилагат в
съответствие с техните условия.
Раздел 3
Независимо от член 3 от настоящото споразумение, американски авиокомпан ии нямат правото да извършват чисто товарни
услуги, които не са част от услуга, обслужваща Съединените щати, до или от п унктове в държавите-членки, с изключение
на услуги до или от пунктове в Чешката република, Френската република, Фед ерална република Германия, Великото хер-
цогство Люксембург, Малта, Република Полша, Португалската република и С ловашката република.
Раздел 4
Независимо от останалите разпоредби на настоящото споразумение, този ра здел се прилага за редовен и чартърен комбини-
ран въздушен превоз между Ирландия и Съединените щати в сила от началото на зимния сезон 2006/2007 г. на IATA до
края на зимния сезон 2007/2008 г. на IATA.
а) i) Всяка авиокомпания на Съединените щати и на Общността може да извършв а три непрекъснати полета между
Съединените щати и Дъблин за всеки непрекъснат полет, който авиокомпания та извършва между Съединените
щати и Шанън. Това право на непрекъснати полети до Дъблин се базира на усред нения брой операции през целия
преходен период от три сезона. Даден полет се счита за непрекъснат полет до Дъблин или непрекъснат полет до
Шанън според първия пункт на влизане във или последния пункт на заминаване от Ирландия.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/23
ii) Изискването за обслужване на Шанън в буква a), i) от този раздел се прекр атява, ако някоя авиокомпания открие
редовна или чартърна комбинирана услуга между Дъблин и Съединените щати в която и да е посока, без да
извършва най-малко един непрекъснат полет до Шанън за всеки три непрекъсн ати полети до Дъблин, усреднено
за срока на преходния период.
б) По отношение на услугите между Съединените щати и Ирландия авиокомпани и на Общността могат да обслужват
само Бостън, Ню Йорк, Чикаго, Лос Анжелис и три допълнителни пункта в Съеди нените щати, за които, след като
бъдат избрани или променени, се уведомяват Съединените щати. Тези услуги могат да бъдат извършвани чрез междинни
пунктове в други държави-членки или в трети страни.
в) Съвместно използване на кодове между Ирландия и Съединените щати се раз решава само през други пунктове в Евро-
пейската общност. Други договорености за съвместно използване на кодове се разглеждат на базата на взаимното ува-
жение и реципрочността.L 134/24 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
относно
сътрудничество по отношение на въпроси, свързани с конкуренцията в отрас ъла на въздушния транспорт
Член 1
Както е предвидено в настоящото приложение, сътрудничеството се осъщест вява от Департамента на транспорта („ДТ“) на
Съединените американски щати и Комисията на Европейските общности (нари чани по-долу „участниците“) съобразно тех-
ните съответни функции при разглеждането на въпроси, свързани с конкурен цията в отрасъла на въздушния превоз, отнас-
ящи се до Съединените щати и Европейската общност.
Член 2
Цел
Целта на това сътрудничество е:1. да засили взаимното разбиране относно прилагането от участниците на за коните, процедурите и практиките, които са
част от техните режими за конкуренцията, за да насърчава конкуренцията в о трасъла на въздушния превоз;
2. да улесни разбирането между участниците относно влиянието на развитие то на отрасъла на въздушния превоз върху
конкуренцията на пазара на международното въздухоплаване;
3. да намали възможностите за възникване на конфликти при прилагане от уча стниците на техните режими за конкурен-
ция спрямо споразумения и други договорености за сътрудничество, които о казват влияние върху трансатлантическия
пазар;
както и
4. да насърчава прилагането на съвместими регулаторни подходи към спораз умения и други договорености за сътрудни-
чество чрез по-добро разбиране на методологията, аналитичните методи, в ключващи дефиниране на съответен пазар/и,
и анализа на последиците от конкуренцията, както и коригиращите мерки, из ползвани от участниците при техните
независими прегледи на конкуренцията.
Член 3
Дефиниции
За целите на настоящото приложение понятието „режим на конкуренция“ озна чава законите, процедурите и практиките,
които ръководят изпълняването от участниците на техните съответни функц ии при прегледа на споразумения и други дого-
ворености за сътрудничество между авиокомпаниите на международния паза р. За Европейската общност това включва, без
да се ограничава до тях, членове 81, 82 и 85 от Договора за създаване на Европ ейската общност и регламентите по прила-
гането им съгласно посочения договор, както и всички изменения в него. За Д епартамента на транспорта това включва, без
да се ограничава до тях, раздели 41308, 41309 и 41720 от дял 49 от Кодекса на С ъединените щати и правилниците по
прилагането му, както и правните прецеденти към него.
Член 4
Области на сътрудничество
Като се отчитат ограниченията в алинея 1, буква a) и алинея 1, буква б) от чле н 5, видовете сътрудничество между участ-
ниците включват следното:
1. срещи между представители на участниците, които включват експерти по в ъпросите на конкуренцията, по принцип
два пъти в годината, с цел обсъждане на новостите в отрасъла на въздушния пр евоз, както и на въпроси от взаимен
интерес, свързани с политиката за конкуренция, и аналитични подходи към п рилагането на закона за конкуренцията
спрямо международното въздухоплаване и в частност на трансатлантически я пазар. Тези обсъждания могат да помо-
гнат за по-добро взаимно разбиране на подходите на участниците към въпрос ите, свързани с конкуренцията, включи-
телно съществуващите прилики, и да допринесат за по-голяма съгласуванос т в тези подход и и в частност по отношение
на споразуменията между превозвачите;
2. консултации по всяко време между участниците по взаимна уговорка или по искане на един от участниците за
обсъждане на въпроси, свързани с настоящото приложение, включително и сп ецифични случаи;25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/25
3. всеки участник може по своя преценка да покани представители на други дъ ржавни органи да участват, ако е уместно,
във всяко заседание или консултация, проведени в съответствие с параграф и 1 или 2 по-горе;
4. своевременни уведомления за предстоящи процедури или за въпроси, коит о по преценка на уведомяващия участник
могат да имат значими последици за свързаните с конкуренцията интереси на другия участник:
а) по отношение на Департамента на транспорта: i) процедури, свързани с пр еглед на заявления за одобрение на
споразумения и други договорености за сътрудничество между авиокомпани и, извършващи международен възду-
шен превоз , и в частност за антитръстов имунитет, отнасящ се до авиокомпании, органи зирани по законите на
Съединените щати и Европейската общност, и ii) получаване от Департамент а на транспорта на споразумение за
смесено дружество съгласно раздел 41720 от дял 49 от Кодекса на Съединенит е щати;
както и
б) по отношение на Комисията на Европейските общности: i) процедури за пре глед на споразумения и други дого-
ворености за сътрудничество между авиокомпании, извършващи международ ен въздушен превоз , и в частност за
формиране на алианс и други договори за сътрудничество, включващи авиоко мпании, организирани по законите
на Съединените щати и Европейската общност, и ii) обмисляне на индивидуал ни или блокови изключения от
законите за конкуренцията на Европейския съюз;
5. нотификация за наличност и всички условия, които обуславят тази наличн ост, на информация и данни, предоставени
на участник в електронен вид или по друг начин, която по преценка на този уча стник може да има значими после-
дици за интересите на другия участник, свързани с конкуренцията;
както и
6. нотификации за подобни други дейности, свързани с политиката за конкур енция във въздушния превоз, които уве-
домяващият участник може да счете за уместни.
Член 5
Използване и разкриване на информация
1. Независимо от останалите разпоредби от настоящото приложение от никой от участниците не се очаква да предос-
тавя информация на другия участник, ако разкриването на информация на мол ещия участник:
а) е забранено от законите, подзаконовите актове или практиките на участн ика, притежаващ информацията;
или
б) е несъвместимо със значими интереси на участника, притежаващ информац ията.
2. Всеки участник опазва, доколкото е възможно, поверителността на всяка информация, предоставена му поверително
от другия участник съгласно това приложение, и се противопоставя на всяко искане за разкриване на такава информация на
трета страна, която подаващият информацията участник не е упълномощил да получава. Всеки участник възнамерява да
уведоми другия участник, когато информация, предложена за обмяна при обс ъждания или по друг начин, може да подлежи
на разкриване в публично съдопроизводство.
3. Когато съгласно настоящото приложение единият участник предостави по верително информация на другия участник
за целите, посочени в член 2, тази информация следва да се използва от участ ника, получил информацията, само за тази
цел.
Член 6
Изпълнение
1. Всеки участник определя представител, отговорен за координацията на д ейностите, предвидени в настоящото
приложение.
2. Настоящото приложение и всички дейности, предприети от участник в съот ветствие с него, са:
а) предназначени за изпълнение само дотолкова, доколкото те съответства т на всички закони, подзаконови актове и прак-
тики, приложими към този участник;
както и
б) предназначени за изпълнение без да се засяга споразумението между Евро пейските общности и правителството на Съе-
динените американски щати относно прилагането на техните закони за конку ренцията.L 134/26 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
относно превоз, заплатен от правителството на САЩ
Авиокомпаниите на Общността имат правото да превозват пътници и товари чр ез редовни и чартърни полети, във връзка с
които граждански департамент, агенция или учреждение на правителството на САЩ: 1. получава превоза за себе си или по
линия на договор, при който плащането се извършва от правителството или чр ез суми, предоставени за ползване от прави-
телството, или 2. осигурява превоза до или за чужда страна или международн а или друга организация без възнаграждение,
и този превоз е: а) между който и да е пункт в Съединените щати и който и да е пун кт в държава-членка, с изключение
само по отношение на пътници, между пунктове, за коит о е в сила тарифа на базата на договор за обслужване на двойки
градове, или б) между всеки два пункта извън Съединените щати. Настоящият параграф не се прилага към превоз, получен
или финансиран от държавния секретар по отбраната или секретаря на военен департамент.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/27
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
относно допълнителни въпроси, свързани със собствеността, инвестиране то и контрола
Член 1
Собственост върху авиокомпания на дадена страна
1. Собственост от страна на граждани на държава-членка или държави-членк и в акционерния капитал на авиокомпания
от Съединените щати, под условие на две ограничения. Първо, никой чуждест ранен гражданин няма право да притежава
над 25 процента от акционерния капитал на дадена корпорация, даващ на прит ежателя право на глас. Второ, чуждестранни
граждани също така нямат право на действителен контрол върху американска авиокомпания. Като се има предвид общото
25-процентно ограничение върху притежанието от страна на чуждестранни г раждани на акционерен капитал, даващ пра-
вото на глас:
а) притежанието от страна на граждани на държава-членка или държави-член ки на:
(i) до 25 процента от акционерния капитал, даващ право на глас;
и/или
(ii) до 49,9 процента от общия акционерен капитална американска авиокомпания не се счита, само по себе си, за учредяващо кон трол върху дадената авиокомпания;
както и
б) притежание от страна на граждани на държава-членка или държави-членки на 50 и повече процента от общия акцио-
нерен капитал на американска авиокомпания не се предполага, че учредява к онтрол върху дадената авиокомпания.
Подобна собственост следва да се разглежда на основата на всеки отделен сл учай.
2. Собственост от страна на американски граждани в авиокомпания на Общнос тта се разрешава под условие на две огра-
ничения. Първо, авиокомпанията трябва да е мажоритарна собственост на дъ ржави-членки и/или на граждани на държави-
членки. Второ, авиокомпанията трябва да е под ефективния контрол на такив а държави и/или такива граждани.
3. За целите на буква б) от чле н 4 и алинея 1, буква б) от член 5 от настоящото споразумение член на ЕСАА към д атата
на подписване на настоящото споразумение и гражданите на такава членка сл едва да се третират съответно като държава-
членка и нейни граждани. Съвместният комитет може да реши, че настоящата р азпоредба се прилага към нови членове на
ЕСАА и техните граждани.
4. Независимо от параграф 2 Европейската общност и нейните държави-членк и си запазват правото да ограничават инвес-
тициите от страна на американски граждани в акционерния капитал, даващ пр аво на глас, на авиокомпания на Общността,
направени след подписването на настоящото споразумение до ниво, равнява що се на разрешеното от Съединените щати
ниво на инвестиции от чуждестранни граждани в американски авиокомпании, доколкото това право не противоречи на
международното право.
Член 2
Собственост и контрол върху авиокомпании на трети страни
1. Никоя страна не упражнява права, с които разполага по линия на договорен ости за въздушни услуги с трета страна,
за да отказва, отменя, прекратява или ограничава разрешителни на авиоком пании на тази трета страна на основанието, че
значителна част от собствеността върху тази авиокомпания е притежание на другата страна, нейни граждани, или и двете.
2. Съединените щати не упражняват права, с които разполагат по линия на дог оворености за въздушни услуги, за да
отказват, отменят, прекратяват или ограничават разрешителни на авиоком пания на Княжество Лихтенщайн, Конфедерация
Швейцария, членка на ЕСАА към датата на подписване на настоящото споразум ение, или на която и да е страна в Африка,
която прилага споразумение тип „Открито небе“ със Съединените щати към да тата на подписване на настоящото споразу-
мение, на основанието, че авиокомпанията е под ефективния контрол на държ ава-членка или държави-членки, граждани на
такава държава или държави, или и двете.
3. Съвместният комитет може да реши, че никоя страна няма правото да упражн ява правата, посочени в параграф 2 от
настоящия член, по отношение на авиокомпании на конкретна страна или стра ни.L 134/28 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
Член 3
Контрол върху авиокомпаниите
1. Понастоящем приложимите в Европейската общност норми за собственостт а и контрола върху превозвачи на Общ-
ността са формулирани в член 4 от Регламент (ЕИО) № 2407/92 на Съвета от 23 юл и 1992 г. относно лицензирането на
въздушни превозвачи. По този регламент отговорността за предоставяне на оперативен лиценз на въздушен превозвач на
Общността се поема от държавите-членки. Държавите-членки прилагат Регл амент (ЕИО) № 2407/92 в съответствие с нацио-
налните си подзаконови актове и процедури.
2. Понастоящем нормите, приложими в Съединените щати, са формулирани в ра здели 40102(a)(2), 41102 и 41103 от
дял 49 от Кодекса на Съединените щати (U.S.C.), които поставят изискванет о, че лицензи за американски „въздушен прево-
звач“, издадени от Департамента на транспорта, под формата на удостовере ние, освобождаване от дадено задължение или
лиценз за обслужване на междуградски маршрут, даващи правото да извършва т дейност „въздушен превоз“ като обществен
превозвач, могат да се притежават само от граждани на Съединените щати по с мисъла на 49 U.S. C §40102(a)(15). Този
раздел поставя изискването президентът и две трети от борда на директорит е и други ръководни служители на корпораци-
ята да са американски граждани, не по-малко от 75 процента от акциите с прав о на глас да са собственост на американски
граждани и корпорацията да бъде под действителния контрол на американски граждани. Изискването трябва да бъде спа-
зено първоначално от заявителя, а след това да продължи да се спазва от амер иканската авиокомпания притежател на
лиценза.
3. Практиката, следвана от всяка страна в прилагане на законите и подзакон овите и`актове, е описана в допълнението
към настоящото приложение.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/29
Допълнение към приложение IV
1. В Съединените щати съществува изискването за установяване на гражданс твото на всички американски въздушни пре-
возвачи, които кандидатстват за удостоверение, освобождаване от задълж ение, или лиценз за обслужване на между-
градски маршрут. Първоначалното заявление за лиценз се завежда в официал ен публичен регистър и се протоколира
заедно с внесените от кандидата и всякакви други заинтересовани страни до кументи. Департаментът на транспорта
взема окончателно решение под формата на разпореждане на базата на официа лното вписване на случая, включително
и на документите, които са били третирани като поверителни. Департаментъ т може да третира случаите, свързани с
установяване на „продължаващата годност“, по неофициален начин или да пр иложи процедури, сходни на тези, прила-
гани към първоначалното заявление.
2. Решенията на Департамента се основават на различни прецеденти, които о тразяват, освен всичко останало, проме-
нящата се същност на финансовите пазари и структурите за инвестиране, как то и склонността на Департамента на
транспорта да взима под внимание нови подходи към чуждестранните инвести ции, които са в съответствие с амери-
канското право. Департаментът на транспорта съдейства на кандидатите да обмислят предложенията си относно фор-
мите на инвестиране и да заложат такива сделки, които са в пълно съответств ие със закона за американско гражданство,
и кандидатите редовно се консултират със служителите на Департамента на т ранспорта, преди да изготвят окончател-
ните си заявления. По всяко време преди започването на официална процедур а служители от Департамента на транс-
порта могат да обсъждат въпроси, свързани с гражданството или с други аспе кти на предложената сделка, както и ако
счетат за уместно, да предлагат алтернативни решения, които да приведат п редложената сделка в съответствие с изис-
кванията за американско гражданство.
3. Когато извършва първоначалните и последващите проверки за гражданств о и годност, Департаментът на транспорта
отчита съвкупността от обстоятелства, които оказват въздействие върху а мериканската авиокомпания, а прецедентите в
практиката на Департамента му позволяват да отчете естеството на взаимоо тношенията в областта на въздухоплаването
между Съединените щати и държавата/ите на произход на чуждестранните инв еститори. В контекста на настоящото
споразумение Департаментът на транспорта би третирал инвестициите на гр аждани на ЕС най-малкото толкова благо-
склонно, колкото и инвестициите на граждани на партньори по двустранно ил и многостранно споразумение „Открито
небе“.
4. В Европейския съюз параграф 5 от член 4 от Регламент (ЕИО) № 2407/92 предв ижда, че Европейската комисия, дейс-
твайки по искане на държава-членка, подлага на проверка съблюдаването на изискванията на чле н 4 и ако се налага,
взема решение. При вземането на такива решения Комисията трябва да гарант ира спазване на процедурните права,
признати от Европейския съд като общи принципи на общностното право, вклю чително правото на заинтересованите
страни да бъдат изслушвани своевременно.
5. Когато прилага законите и подзаконовите си актове, всяка страна гарант ира, че всяка сделка, включваща инвестиция в
някоя от авиокомпаниите и `от страна на граждани на другата страна, се разглежда справедливо и експед итивно.L 134/30 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Относно франчайз и запазена марка
1. Авиокомпаниите на всяка страна имат правото да сключват споразумения з а използване на франчайз и запазена марка,
включително споразумения, които се отнасят до защита на запазена марка ил и до оперативни въпроси, при условие
че: те отговарят, по специално, на приложимите закони и подзаконови актов е, отнасящи се до контрола; не е застра-
шена способността на авиокомпанията да съществува извън франчайза; дого вореността не води до ангажирането на
чуждестранна авиокомпания в каботажни операции; и са спазени приложимит е подзаконови актове, като например
разпоредбите относно потребителската защита, включително отнасящите с е до разкриване самоличността на авиоком-
панията, която оперира услугата. При условие че са спазени тези изисквани я, авиокомпаниите на всяка страна и чужде-
странните представители на бизнеса имат правото да поддържат тесни бизне с взаимоотношения и сключват
договорености за сътрудничество, и всеки един от следните индивидуални а спекти, освен всички останали, на спора-
зумение за използване на франчайз или запазена марка не би следвало, освен при изключителни обстоятелства, сам по
себе си да породи въпроси, свързани с контрола:
а) използване и показване на конкретна запазена марка или търговска марка на франчайзодател;
б) показване на въздухоплавателното средство на франчайзополучателя на цветовете и графическия символ на запа-
зената марка на франчайзодателя, включително излагане на показ на такава запазена марка, търговска марка, гра-
фически символ или сходен идентификатор на видно място върху въздухоплав ателното му средство и униформите
на персонала му;
в) използване и показване на запазената марка, търговската марка или граф ичния символ върху или в комбинация с
летищните съоръжения и оборудване на франчайзополучателя;
г) поддържане на стандарти за клиентско обслужване в съответствие с търго вските изисквания;
д) поддържане на такива стандарти за клиентско обслужване, които пазят ре путацията на запазената марка на
франчайза;
е) осигуряване на лицензионни такси при стандартните търговски условия;ж) осигуряване на възможността за участие в програми за чести полети, вклю чително за натрупване на ползи;
както и
з) предвиждане в договора за франчайз или запазена марка на правото на фран чайзодателя или франчайзополуча-
теля да прекъсне споразумението и оттегли запазената марка, при условие ч е граждани на Съединените щати или
на държавите-членки продължат да упражняват контрол върху американскат а авиокомпания или съответно ави-
окомпанията на Общността:
2. Споразуменията за използване на франчайз или запазена марка не са обвър зани, но могат да съществуват паралелно
със споразумение за споделяне на кодове, което изисква и от двете авиокомп ании да бъдат съответно упълномощени
от страните, както е предвидено в параграф 7 от член 10 от настоящото спораз умение.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/31
Съвместна декларация
Представителите на Съединените щати и Европейската общност и нейните дър жави-членки потвърждават, че
автентичността на Споразумението за въздушен транспорт, което е парафир ано в Брюксел на 2 март 2007 г. и
чието подписване е предвидено за 30 април 2007 г. предстои да бъде удостове рена на другите езици, както е
предвидено с размяната на писма, преди подписването на Споразумението ил и с решение на Съвместния коми-
тет, след подписването на Споразумението.
Съвместната декларация представлява неразделна част от Споразумението за въздушен транспорт.
За Съединените щати:
Дата: 18 април 2007 г.За Европейската общност
и нейните държави-членки; ad referendum
Дата: 18 април 2007 г.L 134/32 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
МЕМОРАНДУМ ОТ КОНСУЛТАЦИИ
1. Делегации, представляващи Европейската общност и нейните държавите- членки, от една страна, и Съеди-
нените американски щати от друга, се срещнаха в Брюксел между 27 февруари и 2 март 2007 г., за да
завършат преговорите по едно всеобхватно споразумение за въздушен транс порт. Списъкът на делега-
циите фигурира като притурка А.
2. Делегациите постигнаха ad referendum съгласие по, и парафираха текста на Споразумението („Споразуме-
нието“), приложено като притурка Б. Делегациите възнамеряват да предост авят проекта на Споразуме-
нието на съответните си органи за одобрение, с цел влизането му в сила в близ ко бъдеще.
3. По отношение на параграф 2 от член 1 делегациите потвърдиха, че дефиници ята на „въздушен транспорт“
включвавсичкиформиначартърнивъздушниуслуги.Освентоватеотбелязах а,чепозоваванетона„общес-
твено предлаган“ транспорт не предрешава изхода на текущите обсъждания п о въпроса за частичната
собственост.
4. По отношение на параграф 5 от член 1 делегацията на ЕС отбеляза, че полети те между държавите-членки
се считат за вътреобщностни полети по смисъла на правото на Общността.
5. По отношение на параграф 6 от член 1 делегацията на ЕС отбеляза, че нищо в н астоящото споразумение
не засяга разпределянето на компетенциите между Европейската общност и н ейните държави-членки,
произтичащо от Договора за създаване на Европейската общност.
6. Делегацията на ЕС потвърди, че отвъдморските територии, към които се пр илага Договорът за създаване
на Европейската общност, са: френските отвъдморски департаменти (Гваде лупа, Мартиника, Реюнион,
Гвиана), Азорските острови, острови Мадейра и Канарските острови.
7. В отговор на въпрос от американската делегация делегацията на ЕС потвър ди, че според законодателс-
твото на Европейската общност, авиокомпания на Общността трябва да получ и както свидетелството си
за авиационен оператор, така и експлоатационния си лиценз от страната, в к оято се намира основното и `
място на дейност. Освен това никоя авиокомпания не може да притежава свиде телство за авиационен
оператор или оперативен лиценз от повече от една страна.
8. По отношение на параграфи 1 ,3и5о т член 3, параграф 3 от член 1 от приложени е 4 и параграф 2 от
член 2 от приложение 4 , и в отговор на въпрос от американската делегация, делегацията на ЕС обясн и,
че от датата на подписване на Споразумението членовете на Общото европейс ко авиационно пространс-
тво включват, освен държавите-членки на Европейската общност, Републик а Албания, Босна и Херцего-
вина, Република Хърватска, Република Исландия, Бившата югославска репу блика Македония, Република
Чернагора,КралствоНорвегия,РепубликаСърбияиВременнатаадминистра тивнамисиянаООНвКосово.
9. В отговор на въпрос от делегацията на ЕС американската делегация поясни , че следните страни изпълн-
яват споразумения за услуги тип „Открито небе“ със Съединените щати към да тата на подписване на нас-
тоящото споразумение: Буркина Фасо, Република Кабо Верде, Република Кам ерун, Република Чад,
Габонската република, Република Гамбия, Република Гана, Федерална демо кратична република Етиопия,
РепубликаЛиберия,РепубликаМадагаскар,РепубликаМали,КралствоМаро ко,РепубликаНамибия,Феде-
рална република Нигерия, Република Сенегал, Обединена република Танзан ия и Република Уганда. Аме-
риканската делегация също изтъкна, че възнамерява да третира авиокомпан ии на Република Кения по
същия начин като авиокомпании на държави, прилагащи споразумение за възд ушни услуги тип „Открито
небе“ по смисъла на параграф 2 от член 2 от приложение 4.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/33
10. По отношение на член 4 американската делегация отбеляза, че Департаме нтът на транспорта изисква всеки
чуждестранен въздушен превозвач, който кандидатства за оператор на услу ги в съответствие със Споразу-
мението, да посочва отговорния орган, издал неговото свидетелство за ави ационен оператор и оперативен
лиценз, като по този начин посочи ясно кой орган отговаря за контрола върху превозвача по отношение
на безопасността, сигурността и други нормативни изисквания.
11. За целите на член 8 „отговорни органи“ се отнася до Федералната админис трация за въздухоплаване на
САЩ, от една страна, и от друга, до органите на Европейската общност и/или д ържавите-членки, които
отговарят за издаването или легализирането на удостоверенията и лицензи те, посочени в параграф 1, или
за поддържането и управлението на стандартите и изискванията за безопасн ост, посочени в параграф 2, в
зависимост от разглеждания въпрос. Освен това, когато са поискани консул тации в съответствие с пара-
граф 2, отговорните органи следва да осигурят включването в консултациит е на всякакви териториални
или регионални органи, които, по силата на закон, подзаконов акт или практ ика, упражняват отговор-
ност на контрол по отношение на разглеждания въпрос.
12. По отношение на член 9 делегациите потвърдиха, че доколкото е възможно , страните възнамеряват да
гарантират максималната възможна степен на координация по предложените мерки за сигурност, за да
сведат до минимум заплахата и да смекчат потенциално неблагоприятните по следствия от всякакви нови
мерки. Делегациите също отбелязаха, че пътищата, посочени в параграф 7 от член 9, могат да допринесат
за обмислянето на алтернативни на настоящите мерки и на предложените изис квания за сигурност,
по-специално Политическия диалог за сигурност на границите и превоза и Гр упата ЕС — САЩ за сътруд-
ничество по отношение на сигурността на превоза. Освен това американскат а делегация изтъкна, че аме-
риканското нормотворчество по отношение на подзаконовите актове дава по принцип възможност на
заинтересованите страни да отправят коментари и предлагат алтернативи п о отношение на предложения
за подзаконови актове, както и че такива коментари се вземат под внимание в процеса на
нормотворчеството.
13. По време на обсъждането на параграф 6 от член 9 американската делегация поясни, че всеки път, когато
Администрацията за сигурност на превозите установи необходимостта от сп ешни мерки за защита на
сигурността на превоза, тя трябва незабавно да издаде директива за сигурн остта. Такива мерки са предна-
значени за борба с потенциалната заплаха срещу сигурността и следва да бъд ат ограничени в обхвата и
продължителността си. Спешните мерки от по-продължително естество ще бъ дат включени в изисквани-
ята на Администрация за сигурност на транспорта посредством процедури за публично оповестяване и
коментари.
14. По отношение на процедурата, която следва да се установи в съответстви е с параграф 11 от член 9, деле-
гациите потвърдиха необходимостта от съставяне на протокол за подготовк ата, изпълнението и заключе-
нията на оценките, направени въз основа на този параграф.
15. По отношение на параграф 2 от член 10 делегациите потвърдиха своята гот овност да способстват за свое-
временното разглеждане от страна на съответните органи на искания за разр ешителни, визи и документи
за персонала, посочен в този параграф, включително в обстоятелства, при к оито влизането или престоя
на персонал се изисква по спешност или на временна основа.
16. Делегациите отбелязаха, че позоваването на „общоприложимите закони и подзаконови актове“ в пара-
граф 5 от член 10 включва икономически санкции, ограничаващи деловите вза имоотношения с кон-
кретни страни и лица.
17. И двете делегации отчетоха, че по параграф 7 от член 10 авиокомпаниите н а всяка страна, които имат
съответните правомощия, могат да предлагат услуги, включващи споделен к од, при условия, които се
прилагат по недискриминативен начин към всички авиокомпании, до и от всич ки пунктове на територи-
ята на другата страна, в които всяка друга авиокомпания предлага междунар оден въздушен превоз под
формата на директни или индиректни полети, полети, обслужвани от една и съ ща авиокомпания, както и
полети, при които една авиокомпания превозва пътници на друга до дестинац ии, които другата не обс-
лужва, при условие че подобни услуги за споделен код:
i) са в съответствие със Споразумението;
както и
ii) отговарят на изискванията за правилата, прилагани към разпределение то на трафика в съответната
летищна система.L 134/34 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
18. Делегациите обсъдиха колко е важно пътниците да знаят кои авиокомпани и или наземни доставчици на
превоз на практика експлоатират отделните сектори услуги, когато е налиц е договореност за споделяне
на кодове. Те отбелязаха, че всяка страна има подзаконови актове, които пр едвиждат предоставяне на
такава информация.
19. По отношение на параграф 7, буква в) от член 10 делегациите изразиха раз бирането, че доставчиците на
наземен превоз не са обвързани с разпоредбите на закони и подзаконови акто ве, чийто предмет е въздуш-
ният превоз, на единственото основание, че такъв превоз се предлага от ави окомпания от нейно собс-
твено име. Освен това както авиокомпаниите, така и доставчиците на наземн и услуги имат свободата да
решават дали да встъпват в договорености за сътрудничество. Когато взема т решения относно конкретна
договореност, доставчиците на наземен превоз могат да вземат под внимани е и фактори като интересите
на потребителите и ограниченията в технически, икономически, пространс твен и капацитетен план.
20. В отговор на въпрос от делегацията на ЕС американската делегация потвъ рди, че по силата на актуалното
тълкувание на американското право, въздушен превоз, финансиран от амери канското правителство (тра-
фик, към който се прилага федералното право по отношение на въздушния прев оз, или „Флай Америка“)
и осъществяван от американски превозвач, включва превоз, продаден чрез и зползване на кода на амери-
кански превозвач по силата на договореност за споделяне на код, но осъщест вяван чрез въздухоплава-
телно средство, експлоатирано от чуждестранен въздушен превозвач.
21. Американската делегация поясни, че по силата на приложение 3 към насто ящото споразумени е и в отсъс-
твието на договор за обслужване на двойки градове, възложен от Администра цията на САЩ за общи
услуги, служител на американското правителство или друго лице, чийто пре воз се заплаща от правителс-
твото на САЩ (който не е служител, член на военно ведомство или друго лице, ч ийто превоз се заплаща
от Департамента на отбраната на САЩ или от военен департамент), може да рез ервира полет, включи-
телно чрез авиокомпания на Общността, между САЩ и Европейската общност ил и между всеки два
пункта извън САЩ, който удовлетворява нуждите на пътника срещу възможно н ай-малък разход за пра-
вителството. Американската делегация освен това отбеляза, че двойките г радове, за които се възлагат дого-
вори, се променят за всяка финансова година. Американски държавен департ амент, агенция или
учреждение, различни от Департамента на отбраната или военен департамен т, могат да изпращат товари
по въздуха, включително чрез авиокомпания на Общността, между САЩ и Европ ейската общност или
между всеки два пункта извън САЩ, при условие че е удовлетворена нуждата на агенцията при възмо-
жно най-малък разход за правителството.
22. Делегацията на ЕС поясни, че ЕС няма подобна на „Флай Америка“ програма .
23. И двете делегации изразиха намеренията си да проучат в повече подробно сти възможностите за увелича-
ване на достъпа до превоз, предоставен от правителството.
24. В отговор на въпрос от делегацията на ЕС относно разрешително за иконом ическа експлоатация, която
авиокомпаниите на Общността са длъжни да получат от Департамента на транс порта на САЩ, американс-
ката делегация отбеляза, че с течението на годините Департаментът е рацио нализирал лицензионните си
процедури в икономическата област. Когато чуждестранни авиокомпании ка ндидатстват за разрешително,
предвидено в споразумението за въздушни услуги, заявленията им по принци п се обработват бързо. Аме-
риканската делегация добави, че авиокомпания на Общността има възможнос тта да подаде единично
заявление за разрешително за всички маршрути, както предвижда параграф 1 от член 3, което включва
права на редовни и на чартърни полети. На 23 август 2005 г. Департаментът на транспорта обяви допъл-
нително ускорени процедури, съгласно които чуждестранни въздушни прево звачи, кандидатстващи за
разрешително за нов маршрут, следва да подадат паралелно с това и заявлени я за освобождаване и за
позволително. В случай че Департаментът на транспорт а е в състояние да даде положителен отговор въз
основа на сведенията за кандидата и на съображения от обществен интерес, б лагоприятстващи предоста-
вянето на лиценз, Департаментът издава единична заповед: 1. с която дава п раво на освобождаване за
предвидения за такива случаи срок, или за срок до влизането в сила на позвол ителното, което от двете е
по-кратко, и 2. условно решава (т.е. на основата на изискване за предостав яне на обосновка) да даде съо-
тветното позволително, отново за стандартния срок, предвиден за нормалн и обстоятелства (като напри-
мер позволително без фиксиран срок, каквото се дава по линия на съществува що споразумение). Когато
превозвачите са подали заявления за освобождаване и за позволително и ког ато сведенията във връзка с
тези заявления са актуални, Департаментът разглежда тези заявления в съо тветствие с подхода, възприет
на 23 август.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/35
25. Ако авиокомпания на Общността предпочита да използва разрешително по линия на споделен код в съо-
тветствие с параграф 7 от член 10, партньорските авиолинии, с които тя спод еля кода, могат да подадат
съвместно заявление за необходимото разрешително. Авиокомпанията, коя то предлага услугата за прода-
жба на обществеността, се нуждае от базово разрешително за икономическа д ейност от ДТ за всеки вид
услуга (редовна или чартърна), която предстои да се продава под нейния код . По същия начин авиоком-
панията, която експлоатира въздухоплавателното средство, се нуждае от б азово разрешително за иконо-
мическа дейност от ДТ: във връзка с чартърни полети, разрешително за предо ставяне на капацитет на
другата авиокомпания да предлага услугата и `за продажба, а за чартърни или редовни полети, разреши-
телно за капацитета, който самата тя възнамерява да предлага за продажба. Опериращата авиокомпания
също се нуждае от декларация разрешително да постави кода на партньора си н а тези полети. Оперираща
авиокомпания може да поиска безсрочна всеобхватна декларация разрешите лно по отношение на догово-
реността и`за споделяне на код, посочваща конкретните пазари, във връзка с които се ис ка разрешител-
ното за ползване на споделения код. Допълнителни пазари могат да се добавя т чрез 30-дневно
предизвестие до ДТ. Декларацията разрешително за ползване на споделен ко д се издава за всяка авиоком-
пания поотделно и за всяко чуждестранно партньорство за споделен код се из исква собствено разреши-
телно и, ако е необходимо, проверка от авиокомпанията на САЩ по отношение н а безопасността му,
съгласно инструкциите, публикувани от ДТ.
26. Ако в съответствие с параграф 9 от член 10 авиокомпания на Общността жел ае да предостави цяло
въздухоплавателно средство с екипаж на авиокомпания на САЩ за експлоатац ия под кода на авиокомпа-
ния на САЩ, авиокомпанията на Общността по подобен начин следва да се сдоби е с разрешително за
извършване на чартърни полети от ДТ, какт о и с декларация разрешително. Делегацията на САЩ изтъкна
увереността си, че на практика всички авиокомпании на Общността, които по настоящем извършват редо-
вни услуги до САЩ, имат и разрешително от ДТ за извършване на чартърни полет и по целия свят. Сле-
дователно от гледна точка на лицензирането за икономически цели, за да мог ат да предоставят на
американска авиокомпания цяло въздухоплавателно средство с екипаж, те с ледва да се сдобият само с
декларация разрешително. Делегацията на САЩ освен това изтъкна, че не оча ква заявленията на други
авиокомпании на Общността за получаване на разрешително за чартърни поле ти да породят някакви
затруднения.
27. Издаването на декларация заявление, независимо дали е за споделен код или за предоставяне на цяло
въздухоплавателно средство с екипаж, изисква заключение от страна на Деп артамента на транспорта, че
предложените дейности са в обществен интерес. За да улесни вземането на то ва решение, Департаментът
на транспорта установява дали предложените услуги попадат в обхвата на пр иложими спогодби в областта
на въздушните услуги. Включването на правата в споразумение също установ ява наличието на
реципрочност.
28. По отношение както на споделянето на код, така и на предоставянето на ця ло въздухоплавателно средс-
тво с екипаж по параграф и7и9о т член 10, анализът от гледна точка на обществения интерес основно
цели да установи дали:
— американската авиокомпания е извършила проверка за безопасност на чужд естранната авиокомпания;
— страната, издаваща свидетелството за авиационен оператор на чуждестра нния превозвач, е катего-
рия 1 по IASA;
— страната на произход на чуждестранната авиокомпания работи с американс ки превозвачи на базата
на значителна реципрочност;
— одобрението би породило проблеми, свързани с конкуренцията.
29. По отношение на предоставянето на въздухоплавателно средство с екипа ж анализът на обществения инте-
рес следва допълнително да установи дали:
— договорът за лизинг предвижда, че превозвачът лизингодател запазва екс плоатационния контрол;
— органът на лизингодателя, който издава свидетелствата за авиационен оп ератор, запазва отговор-
ността по отношение на регулативния контрол;
— одобрението на лизинга не предоставя неуместно преимущество на която и д а е страна по трудов
спор, при който в резултат от спора е налице неспособност да се обслужва тра фика на даден пазар.L 134/36 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
30. Декларация разрешително за предоставянето на цяло въздухоплавателн о средство с екипаж се издава, най-
малкото първоначално, за ограничен срок (напр. шест до девет месеца) или п ри изключителни обстоя-
телства, коет о е в съответствие с подхода, прилаган в Европейския съюз.
31. В отговор на загриженост, изтъкната от делегацията на ЕС относно право то на Департамента на транс-
порта да прави преценка на базата на съображението за „обществен интерес“ , американската делегация
изтъкна, че в контекста на взаимоотношенията по споразуменията тип „Откр ито небе“ Департаментът е
установил, че договореностите за споделен код са в интерес на обществото и системно издава декларации
разрешително с минимално процедурно забавяне. Американската делегация посочи, че във връзка със спо-
делянето на код и предоставянето на въздухоплавателни средства с екипаж с амо когато става дума за ави-
окомпаниинастраните,Департаментътнатранспорта,освенаконесенатък ненанетипичниобстоятелства
като например свързани с националната сигурност, безопасност или престъ пност, обосновава анализа си
за обществения интерес на гореописаните елементи. Освен това в случай, че съществуват такива нетипи-
чни обстоятелства, САЩ своевременно информират другата страна за това.
32. В отговор на въпрос от американската делегация делегацията на ЕС потвъ рди, че по силата на действа-
щото законодателство в ЕС (Регламент (ЕИО) № 2407/92 на Съвета от 23 юли 199 2 г.) въздухоплава-
телни средства, използвани от авиокомпания на Общността, трябва да бъдат регистрирани в Общността.
Въпреки това държава-членка може да предостави правото на дерогация от то ва изискване в случай на
договорености за краткосрочен лизинг, предназначени да задоволят време нни нужди, или при изключи-
телни обстоятелства. Авиокомпания на Общността, която е страна по подобн а договореност, трябва да
получи предварителното одобрение от съответния лицензионен орган и държ ава-членка не може да одо-
бри споразумение, предоставящо въздухоплавателно средство с екипаж, на авиокомпания, на която е
издала оперативен лиценз, освен когато са спазени стандартите за безопас ност, равняващи се на тези, нала-
гани по линия на общностното, или ако е уместно, националното право.
33. И двете делегации признаха, че неиздаването на разрешително на авиоко мпании за упражняване на пра-
вата, делегирани от Споразумението, или неоснователно забавяне на издав ането на такова разрешително
може да засегне възможността на авиокомпанията да се конкурира на справед ливи и равни начала. Ако
която и да е от страните е убедена, че нейните авиокомпании не получават раз решителното за икономи-
ческа експлоатация, което имат правото да получат по това споразумение, т я може да отнесе въпроса до
Съвместния комитет.
34. По отношение на параграф 4 от член 14 делегацията на ЕС припомни, че в съо тветствие с неговия член
295, Договорът за създаване на Европейската общност не оказва по никакъв н ачин влияние върху пра-
вните норми на държавите-членки, отнасящи се до системата на собственост върху имущество. В отговор
американската делегация изтъкна своето виждане, че ако дадена авиокомпа ния е държавна собственост,
това може да повлияе неблагоприятно върху справедливите и равни възможно сти на авиокомпаниите да
се конкурират при извършването на международен въздушен превоз съгласно настоящото споразумение.
35. По отношение на член 15 делегациите споделиха колко е важно да е налице м еждународен консенсус по
отношение на въпросите на околната среда, свързани с въздухоплаването, в рамките на Международната
организация за гражданска авиация (ICAO). В тази връзка те подчертаха зна чимостта на единодушното
споразумение, постигнато на 35-ата Асамблея на ICAO, относно шума от възд ухоплавателните средства и
емисиите от двигателите им (Резолюция А35-5). И двете страни са решени да з ачитат тази резолюция в
пълния и`вид. В съответствие с тази резолюция и двете страни са решени да прилагат пр инципа на „балан-
сирания подход“ към предприеманите от тях мерки във връзка с управление на въздействието на шума от
въздухоплавателните средства (включително ограничения върху достъпа н а въздухоплавателни средства
долетищавопределенимоменти),кактоидагарантират,четакситезаемиси итеотдвигателитенавъздухо-
плавателните средства на летищно ниво следва да се базират на разходите за смекчаване на екологичното
въздействие на тези емисии от двигатели на въздухоплавателни средства, к оито са идентифицирани пра-
вилно и отнесени пряко към въздушния превоз. Двете страни също така отбеля заха, че когато са налице
приложими правни задължения, независимо дали те са на международно, реги онално или местно ниво,
те също следва да се спазват напълно; за САЩ датата на влизане в сила бе 5 окто мври 2001 г., а за
Европейската общност датата на влизане в сила бе 28 март 2002 г.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/37
36. Делегациите освен това изтъкнаха разпоредбите за промяната в климата , енергията и устойчивото разви-
тие, съдържащи се в „Комюникето от Гленигълс“ на страните от Г-8 през 2005 г ., както и рамката за
сътрудничество по въпросите на управлението на въздушния трафик в Мемора ндума за разбирателство,
подписан от Федералната администрация за въздухоплаване на САЩ и Комисия та на 18 юли 2006 г.
Делегациите отбелязаха намерението на отговорните органи на САЩ и ЕС да ув еличат техническото
сътрудничество, включително в областите на научните изследвания на клим ата и технологичното разви-
тие, които да повишат безопасността, оптимизират консумацията на гориво и намалят емисиите от въздуш-
ния превоз. Отчитайки съответните си позиции по въпроса за търгуването с е мисии в контекста на
международното въздухоплаване, двете делегации отбелязаха, че САЩ и Евр опейският съюз възнамеряват
да работят в рамките на Международната организация за гражданска авиация .
37. По отношение на състава на Съвместния комитет делегацията на САЩ изтък на, че САЩ възнамерява да
осигури представителство на различни агенции под председателството на Д ържавния департамент. Деле-
гацията на ЕС отбеляза, че ЕС ще се представлява от Европейската общност и н ейните държави-членки.
Двете делегации също изтъкнаха, че участието на заинтересованите лица ще бъде важен елемент на про-
цедурата, следвана от Съвместния комитет, и че следователно техните пред ставители ще бъдат поканени
като наблюдатели, с изключение на случаите, когато едната или и двете стра ни решат другояче.
38. По отношение на член 18 делегациите потвърдиха намерението си да прове дат предварително заседание
на Съвместния комитет не по-късно от 60 дни след датата на подписване на нас тоящото споразумение.
39. Делегациите потвърдиха разбирането си, че практики като изискването за първи отказ, процентно разпре-
деление на трафика, такса за невъзражение или всякакво друго ограничение по отношение на капацитета,
честотата или трафика са в противоречие със Споразумението.
40. Делегацията на ЕС посочи, че и двете страни следва да разбират възможно най-ясно степента, до която
представители на Департамента на транспорта на САЩ и Европейската комиси я могат да обменят инфор-
мация по въпросите на конкуренцията, засегнати в приложение 2 към Споразу мението в съответствие с
техните закони, подзаконови актове и практики, по-специално относно дан ните и перспективите по
въпроси, свързани с процедури, които тези органи обмислят активно.
41. Американската делегация посочи, че процедурите, описани в приложени е 2 към Споразумението, са съде-
бни решения, взети в съответствие с американското право, които подлежат н а законови, регулаторни и
съдебни ограничения, с цел да се гарантира, че решението на агенцията се ос новава само на информаци-
ята, намираща се в протокола на процедурата, включително обществена инфо рмация, която по преценка
на Департамента на транспорта може да се известява официално, която стран ите са имали възможност да
коментират преди агенцията да вземе окончателното си решение.
42. Американската делегация поясни, че тези ограничения не изключват въз можността представители, които
консултират лицата от Департамента на транспорта, вземащи решение по отн ошение на активна проце-
дура, да обсъждат с представители на Комисията такива въпроси, като: 1. съ стоянието на конкуренцията
на който и да е пазар в светлината на данни, които нямат поверителен характе р; 2. въздействието на
съществуващи алианси или други съвместни инициативи и резултатите от нал агани преди условия или
други ограничения с оглед разрешаване на въпроси, свързани с конкуренция та; 3. общите подходи към
анализа или методологията, използвани по отношение на конкуренцията; 4. случаите, разглеждани в
миналото, включително протоколите и решенията; 5. вещно-правните норми , както и политиките и про-
цедурите, прилагани в отделните случаи; 6. въпросите, които могат да възн икнат във връзка с потенци-
ални случаи, които още не се разглеждат, стига представителите на Департа мента на транспорта да не
„предрешават“ фактите или резултатите от подобни случаи; и 7. в процедури в ход, какви въпроси вече са
повдигнати от страните и какви неповерителни доказателства са предостав ени за вписване в протокола,
отново от гледна точка на потенциалното предрешаване на фактите и изхода н а процедурата.L 134/38 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
43. Съществуват две основни процедурни ограничения във връзка с обсъждан ето на текущите случаи. Пър-
вото се отнася предимно до информацията, предоставена от Комисията на Деп артамента на транспорта:
решението на Департамента не може да се базира на веществена информация ил и мотив, които не са
достояние на всички страни за официален коментар преди вземане на окончат елното решение. Ако подо-
бна информация бъде получена, тя не може да се вземе под внимание при вземан е на решението освен
ако не бъде направена достъпна. Второто ограничение включва информация, постъпваща от, а не към
Департамента на транспорта: агенцията не може да демонстрира или да изгле жда да демонстрира „преду-
беждение“ по въпросите — тоест, да формулира заключение преди да е изготве н протоколът по случая и
да е публично оповестено окончателното решение. Това ограничение се отна ся за Департамента на транс-
порта във всякакъв контекст, независимо дали става въпрос за обсъждания с ЕС или с всякакъв друг орган,
който не представлява легитимна част от вътрешния процес на вземане на реш ения на американското
правителство, независимо дали е заинтересована страна или не. Департаме нтът на транспорта възнамерява
незабавно да уведоми представителите на Комисията, ако прецени, че при об съждането на конкретен
въпрос са взети под внимание становища, непочиващи на обективни факти или информация, допринас-
яща за вземането на решение, така че представителите да могат да решат как д а процедират.
44. Делегацията на ЕС поиска потвърждение от американската делегация, че законово регламентираният кри-
терий за „обществен интерес“ не се използва в контекста на американския ре жим за конкуренцията, за да
предоставя привилегия на интересите на отделни американски авиокомпани и пред тези на други авио-
компании, били те американски или чуждестранни. Американската делегаци я отвърна, че този критерий
и стандартите по отношение на конкуренцията, които Департаментът на тран спорта е длъжен да прилага
към своите решения, са предназначени и използвани за защита на конкуренци ята на пазарите като цяло,
а не на отделни конкуриращи се авиокомпании. Друго съображение, изтъкнат о от американската делега-
ция бе, че съгласно правото, регламентиращо международното въздухоплав ане, терминът „обществен инте-
рес“ включва равни възможности на американските и чуждестранни авиокомп ании в условия на
максимална конкуренция. Освен това критерият за обществен интерес в зако ните, регламентиращи одо-
брението от страна на Департамента на транспорта на спогодбите между прев озвачите и освобождаване
от антитръстовите разпоредби на тези спогодби, не представлява „изключе ние“ от анализа на конкурен-
цията, който агенцията е длъжна да извърши, а по-скоро допълнително изиск ване, което трябва да се
спази, преди Департаментът на транспорта да може да предостави освобожда ване от антитръстовите раз-
поредби. Накрая американската делегация подчерта, че във всички решения , които взима, Департаментът
на транспорта е длъжен да се води от националното право и международните за дължения, включително
спогодбитевобласттанагражданскотовъздухоплаване,коитопоставятст андартнотоизискванекъмвсички
страни да осигуряват „справедлива и равна възможност за конкуренция“ на а виокомпаниите на другите
страни.
45. В контекста на това обсъждане и двете делегации потвърдиха, че съответ ните им режими за конкуренци-
ята се прилагат по начин, гарантиращ на всички авиокомпании на страните сп раведлива и равна възмож-
ност да се конкурират, и съблюдават общия принцип за защита и насърчаване н а конкуренцията на
пазарите като цяло, независимо от възможните противоположни интереси на отделните конкуриращи се
авиокомпании.
46. Във връзка с процедурите на Европейската комисия делегацията на ЕС поя сни, че основното ограничение,
което не позволява на Европейската комисия да встъпва в активно сътруднич ество с чуждестранни пра-
вителствени агенции, е резултат от ограниченията спрямо възможността и `да предоставя поверителна
информация. Информация, която е придобита от Комисията и органите на държ авите-членки в хода на
разследван еиео твид, представляващ професионална тайна, се третира съгласно член 287 от Д оговора
за създаване на Европейската общност и член 28 от Регламент (ЕО) № 1/2003. П о същество това се отнася
за информация, която не е обществено достояние и която може да бъде намерен а в хода на разследване,
предоставена в отговор на искане за информация или нарочно съобщена на Ком исията. Тази информация
също така включва бизнес или търговска тайна. Такава информация не може да се разкрива на агенция
на трета страна, с изключение на изричното съгласие на заинтересования ор ган. Следователно ако пре-
доставянето от страна на Комисията на поверителна информация на чуждестр анна/и агенция/и се счита
за целесъобразно и желателно, трябва да се получи съгласието на източника на тази информация посредс-
твом отказ от претенции.
47. Информация, която е свързана с провеждането на разследване или с възмо жното провеждане на разслед-
ване, не подлежи на гореспоменатите разпоредби. Такава информация включ ва факта, ч е е в ход разслед-
ване, общата тематика на разследването, самоличността на предприятието /ята, обект на разследването
(въпреки че в някои случаи такива сведения също могат да бъдат защитена инф ормация), названието на
сектора, в който се предприема разследването, и мерките, които се предлаг а да бъдат предприети в хода
на разследването. По принцип тази информация остава поверителна, за да се осигури подходящ режим на
работа по разследването. Въпреки това тя може да бъде съобщена на Департам ента на транспорта, тъй
като той е задължен да запазва поверителността на информацията съгласно п редписанията на член 5 от
приложение 2 към настоящото споразумение.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/39
48. В отговор на въпрос от делегацията на ЕС американската делегация потвъ рди, че компетентните амери-
кански органи ще разгледат по справедлив и експедитивен начин пълните зая вления за освобождаване от
антитръстовите разпоредби, съдържащи се в спозумението за търговско сът рудничество, включително и в
ревизираните спогодби. Американската делегация освен това потвърди, че по отношение на авиокомпа-
нии на Общността, споразумението за въздушен превоз между САЩ и ЕС, което с е прилага съгласно
член 25 ил и е в сила съгласно член 26, удовлетворява изискването на Департамента на т ранспорта,
съгласно което, за да бъде разгледано такова заявление от чуждестранни ав иокомпании за освобождаване
от антитръстови разпоредби или за да може такова освобождаване да продълж и действието си, трябва да
съществува споразумение тип „Открито небе“ между САЩ и държавата/ите на п роизход на
кандидатстващата/ите чуждестранна/и авиокомпания/и. Горепосоченото уверение не се отнася до канди-
дати от Ирландия, докато не изтече срока на действие на раздел 4 от приложен ие 1.
49. В отговор на въпрос от делегацията на ЕС американската делегация заяви , че всичките нормативни разпо-
редби на Департамента на транспорта, отнасящи се до компютърните резерва ционни системи („КРС“ или
„системи“), са приключили действието си на 31 юли 2004 г. Департаментът на транспорта обаче си запа-
зва правото да забранява използването на несправедливи и измамни практик и и несправедливи методи на
конкуренция в областта, отнасяща се до авиокомпаниите и разпределението им, и Департаментът на транс-
порта може да използва това право, за да отстранява отявлени, вредящи на ко нкуренцията практики
посредством система, която прилага в маркетинга на услугите на авиокомпа ниите. В допълнение Департа-
ментът на правосъдието и Федералната комисия за търговия са компетентни д а разглеждат оплаквания за
нарушение на антитръстовите закони от страна на дадена система.
50. По отношение на член 25 делегацията на ЕС поясни, че в някои държави-чле нки временното приложе-
ние трябва първо да бъде одобрено от техните парламенти в съответствие с те хните конституционни
изисквания.
51. И двете делегации потвърдиха, че ако едната от страните реши да преуста нови временното приложение
на споразумението в съответствие с член 25, параграф 2, договореностите, описани в раздел 4 от прило-
жение 1 към споразумението могат да продължат да се прилагат със съгласиет о на страните.
52. По отношение на член 26 делегацията на ЕС поясни, че в някои държави-чле нки посочените в този член
процедури включват ратификация.
53. В отговор на въпрос от американската делегация относно ограниченията , породени от остатъчни еле-
менти от двустранни спогодби за въздушни услуги между държави-членки, де легацията на ЕС потвърди,
че всякакви такива ограничения, засягащи възможността на авиокомпании н а САЩ и на Общността да
упражняват права, предоставени им от настоящото споразумение, спират да се прилагат.
54. Двете делегации подчертаха, че нищо в настоящото споразумение не зася га по никакъв начин съответните
им правни позиции и линия на поведение относно различни екологични въпрос и, свързани с
въздухоплаването.
55. Двете делегации отбелязаха, че нито една от страните няма да цитира Спо разумението или която и да е
негова част като база за противопоставяне на разглежданите в рамките на Ме ждународната организация
за гражданска авиация алтернативни политики по въпроси, попадащи в прило жното поле на настоящото
споразумение.
56. Всякакви споразумения за въздушни услуги между САЩ и държава-членка, чиято приложимост не е
сигурна към момента на подписването на настоящото споразумение, не са изб роени в раздел 1, приложе-
ние 1 от Споразумението. Въпреки това делегациите имат намерението насто ящото споразумение да бъде
временно прилагано от САЩ и тази държава-членка или тези държави-членки, в съответствие с разпоред-
бите на член 25 от Споразумението.
За делегацията на Европейската
общност и нейните държави-членки
Daniel CALLEJAЗа делегацията на
Съединените американски щати
John BYERLYL 134/40 BG Официален вестник на Европейския съюз 25.5.2007 г.
Писмена декларация, която Председателството представя на САЩ, когато се подписва от името на ЕО и нейните
държави-членки
До влизането на настоящата спогодба в сила държавите-членки я прилагат вр еменно, по добросъвестен начин и в съответс-
твие с разпоредбите на действащото национално законодателство.25.5.2007 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 134/41