02012R0965 — BG — 09.07.2019 — 014.001

Този текст служи само за информационни цели и няма правно действие. Институциите на Съюза не носят отговорност за неговото съдържание. Автентичните версии на съответните актове, включително техните преамбюли, са версиите, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз и налични в EUR-Lex. Тези официални текстове са пряко достъпни чрез връзките, публикувани в настоящия документ

Изменен с:

Поправен със:

▼B

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965/2012 НА КОМИСИЯТА

от 5 октомври 2012 година

за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета

▼M4

Член 1

Предмет и обхват

▼M13

1. С настоящия регламент се определят подробни правила за въздушните операции със самолети и вертолети, включително за наземните инспекции на въздухоплавателни средства на оператори под надзор за безопасност от страна на друга държава, когато са се приземили на летища, намиращи се на територията, която подлежи на разпоредбите на Договорите.

2. С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на сертификати на операторите на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, с изключение на аеростатите и планерите, извършващи операции на търговския въздушен транспорт, относно правата и отговорностите на притежателите на сертификати, както и относно условията, при които операциите се забраняват, ограничават или се подчиняват на определени условия в интерес на безопасността.

3. С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията и процедурите за декларациите от оператори, извършващи търговски специализирани операции със самолети и вертолети или нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, включително нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, в които декларират, че разполагат със средствата и способностите да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, и относно надзора върху тези оператори.

▼M4

4. Настоящият регламент определя също подробни правила за условията, при които определени високорискови специализирани търговски операции подлежат на разрешение в интерес на безопасността, както и за условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на разрешенията.

5. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции, попадащи в обхвата на член 1, параграф 2, буква а) от Регламент (ЕО) № 216/2008.

▼M11

6. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с цепелини.

▼M13

7. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с аеростати и планери. Същевременно спрямо въздушните операции с аеростати, различни от привързаните аеростати с газ и планерите, се прилагат изискванията по отношение на надзора, изложени в член 3.

▼B

Член 2

Определения

▼M13

▼M13

▼B

▼M1

▼M3

▼M4

▼M13

▼M4

▼B

Допълнителни определения са формулирани в приложение I за целите на приложения II— ►M4 VIII ◄ .

Член 3

Капацитет за осъществяване на надзор

1. Всяка държава-членка определя една или повече административни единици като свой компетентен орган, притежаващ правомощията и отговорностите за сертифициране и надзор на лица и организации, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за прилагането му.

▼M11

Системите за администрация и управление на компетентните органи на държавите членки и на Агенцията се съобразяват с изискванията, посочени в приложение II.

▼B

2. Ако държава-членка определи повече от една административна единица за компетентен орган:

3. Държавите-членки осигуряват на компетентните органи необходимия капацитет, за да се гарантира надзорът на всички лица и организации, обхванати от техните програми за надзор, включително достатъчно ресурси за изпълнение на изискванията на настоящия регламент.

4. Държавите-членки гарантират, че персоналът на компетентните органи не извършва контролни дейности, когато има доказателства, че това може да доведе пряко или непряко до конфликт на интереси, по-специално когато става въпрос за семейни или финансови интереси.

5. Персоналът, упълномощен от компетентния орган да изпълнява задачи, свързани със сертифицирането и/или надзора, има право да изпълнява най-малко следните задачи:

6. Задачите съгласно параграф 5 се изпълняват в съответствие с правните разпоредби на съответната държава-членка.

Член 4

Наземни инспекции

Наземни инспекции на въздухоплавателни средства на оператори под надзора на безопасността от страна на друга държава членка или на трета държава се извършват в съответствие с подчаст RAMP от приложение II.

Член 5

Въздушни операции

▼M13

1. Операторите експлоатират самолети или вертолети само за целите на операциите на търговския въздушен транспорт (наричан по-долу „ТВТ“), посочени в приложения III и IV.

▼M4

1а. Операторите, извършващи операции на ТВТ, които започват и завършват на едно и също летище/експлоатационна площадка, със самолети с летателни характеристики клас В или несложни вертолети, спазват съответните разпоредби на приложения III и IV.

▼B

2. Операторите за ►M1 ————— ◄ се съобразяват със съответните разпоредби от приложение V при експлоатация на:

▼M13

▼B

▼M9

▼M4

3. Операторите на самолети и вертолети със сложна моторна тяга, участващи в нетърговски операции, декларират своята способност да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, както и средствата за това, и да експлоатират въздухоплавателните средства в съответствие с разпоредбите, определени в приложения III и VI. Когато такива оператори осъществяват специализирани нетърговски операции, те експлоатират въздухоплавателните средства не съгласно горепосочените разпоредби, а в съответствие с разпоредбите, посочени в приложения III и VIII.

▼M13

4. Операторите на самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, участващи в нетърговски операции, включително в нетърговски специализирани операции, експлоатират въздухоплавателното средство в съответствие с изискванията, определени в приложение VII.

5. Когато организациите за обучение, посочени в член 10а от Регламент (ЕС) № 1178/2011 и с основно място на стопанска дейност в държава членка, провеждат учебни полети към, във или извън Съюза, те експлоатират:

6. Операторите експлоатират самолети или вертолети за търговски специализирани операции само в съответствие с изискванията на приложения III и VIII.

▼M4

7. Полетите, изпълнявани непосредствено преди, по време на или непосредствено след специализирани операции и пряко свързани с тези операции, се изпълняват в съответствие с параграфи 3, 4 и 6, както е приложимо. ►M5 На борда не трябва да се намират други лица, освен членовете на екипажа и лицата, които са абсолютно необходими за изпълнението на мисията. ◄

▼B

Член 6

Дерогации

▼M4 —————

▼B

►M5

2. Чрез дерогация от член 5, параграф 1 въздухоплавателните средства, посочени в член 4, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 216/2008, се експлоатират, в случая на самолети, при условията, определени в Решение C(2009) 7633 на Комисията от 14 октомври 2009 г., когато се използват за операции на ТВТ. ◄ Всяка промяна в операцията, която засяга условията, определени в гореспоменатото решение, се съобщава на Комисията и на Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „Агенцията“), преди промяната да бъде приложена.

Държава-членка, различна от адресатите на Решение C(2009) 7633, която възнамерява да използва дерогацията, предвидена в посоченото решение, уведомява за намерението си Комисията и Агенцията, преди да започне да се прилага дерогацията. Комисията и Агенцията оценяват до каква степен промяната или планираното използване се отклоняват от условията на Решение C(2009) 7633 или се отразяват върху първоначалната оценка на безопасността, извършена в контекста на посоченото решение. Ако оценката показва, че промяната или планираната употреба не съответства на първоначалната оценка на безопасността, извършена във връзка с Решение C(2009) 7633, съответната държава-членка представя ново искане за дерогация в съответствие с член 14, параграф 6 от Регламент (ЕО) № 216/2008.

▼M13

3. Чрез дерогация от член 5 от настоящия регламент и без да се засягат разпоредбите на член 18, параграф 2, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/1139 и на приложение I, подчаст П към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията ( 2 ), относно разрешението за полет, полетите, изброени по-долу, продължават да се извършват съгласно изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава:

▼M9

4. Независимо от разпоредбите на член 5 държавите членки могат да продължат, до 30 юни 2018 г., да изискват специално одобрение и да поставят допълнителни изисквания по отношение на оперативните процедури, оборудването, квалификацията на екипажите и обучението за крайбрежни операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) с вертолети в съответствие с националното си законодателство. Държавите членки уведомяват Комисията и Агенцията за допълнителните изисквания, прилагани за такива специални одобрения. Такива изисквания трябва да са не по-малко ограничителни от тези съгласно приложения III и IV.

▼M13

4а. Чрез дерогация от член 5, параграфи 1 и 6 следните операции със самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, могат да бъдат извършвани в съответствие с приложение VII:

▼M4

▼M13

▼M10

5. До 2 септември 2017 г. освобождаванията, предоставени преди 22 март 2017 г. в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламент (ЕИО) № 3922/91, както е предвидено в член 6, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 965/2012, приложими преди 22 март 2017 г., се разглеждат като одобренията, посочени в CAT.POL.A.300, буква а) от приложение IV (част CAT). След 2 септември 2017 г. тези освобождавания вече няма да бъдат валидни за експлоатацията на едномоторни самолети.

Всяка промяна в експлоатацията на тези самолети, която засяга условията, определени в посочените изключения, и е предвидена за периода между 22 март 2017 г. и 2 септември 2017 г., следва да бъде съобщена на Комисията и на Агенцията преди нейното осъществяване. Комисията и Агенцията правят оценка на предлаганата промяна в съответствие с член 14, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 216/2008.

▼B

6. Съществуващите операции на вертолети към/от площадка от обществен интерес могат да бъдат извършвани при дерогация от CAT.POL.H.225 от приложение IV, винаги когато размерът на площадката от обществен интерес, околните препятствия или вертолетът не позволяват спазването на изискванията за летателни характеристики клас 1. Такива операции се провеждат при условия, определени от държавите-членки. Държавите-членки съобщават на Комисията и Агенцията условията, които се прилагат.

▼M9 —————

▼M9

8. Чрез дерогация от първото изречение на член 5, параграф 3, оператори на сложни самолети с моторна тяга, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна на или под 5 700 kg, оборудвани с турбовитлови двигатели, участващи в нетърговски операции, експлоатират тези въздухоплавателни средства единствено в съответствие с приложение VII.

9. Чрез дерогация от член 5, параграф 5, буква а), когато организациите за обучение провеждат летателно обучение на сложни самолети с моторна тяга, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна на или под 5 700 kg, оборудвани с турбовитлови двигатели, те експлоатират тези въздухоплавателни средства в съответствие с приложение VII.

▼B

Член 7

Свидетелство за авиационен оператор

1. Свидетелствата за авиационен оператор (САО), издадени от държава-членка на оператори на самолети за ТВТ в съответствие с Регламент (ЕИО) № 3922/91 преди да започне да се прилага настоящият регламент, се считат за издадени в съответствие с настоящия регламент.

Не по-късно обаче от 28 октомври 2014 г.:

2. САО, издадени от държава-членка на оператори на вертолети за ТВТ преди да започне да се прилага настоящият регламент, се преобразуват в САО, които са в съответствие с настоящия регламент, съгласно доклада за преобразуване, установен от държавата-членка, издала САО, при консултации с Агенцията.

Докладът за преобразуване описва:

Докладът за преобразуване съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на елементите, определени в букви а)—в), включително копия на съответните национални изисквания и процедури.

▼M11

Член 8

Ограничения на полетното време

1. Операциите на ТВТ трябва да са съобразени с изискванията на подчаст FTL от приложение III.

2. Чрез дерогация от параграф 1, въздухоплавателни таксиметрови услуги, спешна медицинска помощ и еднопилотни операции на ТВТ със самолети трябва да са предмет на изискванията на националните разпоредби, упоменати в член 8, параграф 4 от Регламент (ЕИО) № 3922/91 и в подчаст Р от приложение III към същия регламент.

3. Чрез дерогация от параграф 1, операциите на ТВT с вертолети и планери трябва да спазват националните изисквания на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора.

4. Нетърговските операции, включително специализираните такива, със самолети и вертолети със сложна моторна тяга, както и специализираните търговски операции със самолети, вертолети и планери, трябва да са съобразени по отношение на ограниченията на полетното време с изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай, че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава.

▼M2

Член 9

Списъци на минималното оборудване

Списъците на минималното оборудване (MEL), одобрени от държавата на оператора или държавата на регистрация преди да започне прилагането на настоящия регламент, се считат за одобрени в съответствие с настоящия регламент и могат да продължат да бъдат използвани от оператора.

След влизането в сила на настоящия регламент всяка промяна в MEL, посочени в първа алинея, за които е установен базов списък на минималното оборудване (MMEL) като част от данните за експлоатационна годност в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията ( 3 ), се извършва в съответствие с точка ORO.MLR.105 от раздел 2 от приложение III към настоящия регламент при първа възможност и не по-късно от 18 декември 2017 г. или в срок от две години след одобряването на данните за експлоатационна годност, ако той изтича на по-късна дата.

Всяка промяна в MEL, посочени в първа алинея, за които не е установен MMEL като част от данните за експлоатационна годност, продължава да се извършва в съответствие с MMEL, приет от държавата на оператора или държавата на регистрация, според случая.

▼M2

Член 9а

Обучение на полетния и кабинния екипаж

Операторите гарантират, че членовете на полетния и кабинния екипаж, които вече са в действие и са завършили обучение в съответствие с подчасти FC и CC от приложение III, което не е включвало задължителните елементи, определени в съответните данни за експлоатационна годност, преминават обучение, обхващащо тези задължителни елементи, не по-късно от 18 декември 2017 г. или в срок от две години след одобряването на данните за експлоатационна годност, ако той изтича на по-късна дата.

▼M5

Член 9б

Преглед

Агенцията извършва непрекъснат преглед на ефективността на разпоредбите относно ограниченията на полетното време и времето за дежурства и изискванията за почивка, които се съдържат в приложения II и III. Не по-късно от 18 февруари 2019 г. Агенцията представя първи доклад за резултатите от този преглед.

Прегледът се провежда с помощта на научни експертни познания и се основава на оперативни данни, събрани в продължителен период от време след датата на прилагане на настоящия регламент с помощта на държавите членки.

При прегледа се извършва оценка на въздействието върху бдителността на екипажите най-малко на следните фактори:

▼M9

Член 10

Влизане в сила

►M13 ————— ◄ Настоящият регламент влиза в сила на третия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

▼M13

Той се прилага от 28 октомври 2012 г.

▼M13 —————

▼B

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

▼M4

Определения на термините, използвани в приложения II—VIII

▼B

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

▼M13 —————

▼B

▼M8

▼B

▼M1

▼M13 —————

▼B

а) вода с дълбочина повече от 3 mm (0,125 in) или киша, или неутъпкан сняг, еквивалентни на повече от 3 mm (0,125 in) вода;

▼M4

▼B

▼M13

▼M1

▼M13

▼B

▼M13 —————

▼B

▼M9

▼M13

▼B

▼M13

▼B

При всички случаи тези части от натоварените зони с подходяща зона за извършване на принудително кацане се разглеждат като невраждебни.

▼M9

▼M9

▼B

▼M13

▼B

▼M9

▼B

▼M5

▼B

▼M4

▼B

▼M11

▼M13

▼B

▼M1

▼M4

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ОРГАНИТЕ В ОБЛАСТТА НА ВЪЗДУШНИТЕ ОПЕРАЦИИ

[ЧАСТ ARO]

ARO.GEN.005 Обхват

С настоящото приложение се определят изисквания към системата за администриране и управление, които трябва да се изпълняват от Агенцията и държавите членки във връзка с прилагането и изпълнението на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане по отношение на въздушните операции в гражданското въздухоплаване.

ПОДЧАСТ GEN

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

РАЗДЕЛ I

Общи разпоредби

ARO.GEN.115 Документи, свързани с надзора

Компетентният орган предоставя на съответния персонал всички законодателни актове, стандарти, правила, технически публикации и свързани документи, за да му даде възможност да изпълнява своите задачи и отговорности.

ARO.GEN.120 Мерки за съответствие

▼M13

като анализира представената документация и, ако счете за необходимо, извършва проверка на организацията.

Когато компетентният орган констатира, че алтернативните средства за съответствие отговарят на правилата за прилагане, той незабавно:

▼B

Компетентният орган представя на Агенцията пълно описание на алтернативните мерки за съответствие, включително каквито и да било преработки на процедурите, които могат да бъдат от значение, както и оценка, която показва, че са изпълнени правилата за прилагане.

ARO.GEN.125 Информация за Агенцията

ARO.GEN.135 Незабавна реакция по проблем на сигурността

РАЗДЕЛ II

Управление

ARO.GEN.200 Система за управление

ARO.GEN.205 Възлагане на задачи на квалифицирани единици

Тази система и резултатите от оценките се документират;

ARO.GEN.210 Промени в системата за управление

ARO.GEN.220 Архивиране

▼M4

▼M1

▼B

▼M4

▼M5

▼B

▼M4

▼B

РАЗДЕЛ III

Надзор, сертифициране и изпълнение

ARO.GEN.300 Надзор

▼M1

▼M4

▼M5

▼M1

▼B

ARO.GEN.305 Програма за надзор

Цикълът на планиране на надзора, може да бъде съкратен, ако съществуват доказателства, че нивото на безопасност на организацията е занижено.

Цикълът на планиране на надзора може да бъде удължен до максимум 36 месеца, ако упълномощеният орган е установил, че през предходните 24 месеца:

Цикълът на планиране на надзора може допълнително да бъде удължен до максимум 48 месеца, ако наред с горепосоченото организацията е установила и компетентният орган е одобрил система за непрекъснато докладване на компетентния орган относно показателите за безопасност и спазване на регулаторните разпоредби от самата организация.

▼M4

▼M4

▼B

ARO.GEN.310 Процедура на първоначално сертифициране — организации

ARO.GEN.330 Промени — организации

Компетентният орган предписва условията, при които организацията може да функционира по време на промяната, освен ако не определи, че действието на свидетелството на организацията трябва да бъде спряно.

Когато прецени, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган одобрява промяната.

▼M1

ARO.GEN.345 Деклариране — организации

▼M13

След проверка на изискваната информация компетентният орган потвърждава получаването на декларацията пред организацията.

▼M1

▼B

ARO.GEN.350 Констатации и коригиращи действия — организации

▼M4

▼B

Констатациите от ниво 1 включват:

▼M11

▼B

▼M4

▼B

ARO.GEN.355 Констатации и мерки за изпълнение — лица

▼M4

ARO.GEN.360 Констатации и мерки за изпълнение — всички оператори

Ако в рамките на надзора или по какъвто и да било друг начин бъдат открити доказателства за несъответствие с приложимите изисквания от страна на оператор, попадащ в обхвата на изискванията, посочени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, компетентният орган, установил несъответствието, взема всички мерки за изпълнение, необходими за отстраняване на несъответствието.

▼B

ПОДЧАСТ OPS

ВЪЗДУШНИ ОПЕРАЦИИ

РАЗДЕЛ I

Сертифициране на оператори за търговски въздушен транспорт

ARO.OPS.100 Издаване на свидетелство за авиационен оператор

▼M4

▼B

ARO.OPS.105 Споразумения за съвместно използване на кодове

Като отчита доколко е безопасно дадено споразумение за съвместно използване на кодове, включващо оператор от трета страна, компетентният орган:

▼M11

ARO.OPS.110 Споразумения за лизинг за самолети и вертолети

▼B

▼M7

▼B

▼M7

▼M4

РАЗДЕЛ Ia

Даване на разрешения за високорискови специализирани търговски операции

ARO.OPS.150 Даване на разрешения за високорискови специализирани търговски операции

ARO.OPS.155 Споразумения за лизинг

▼B

РАЗДЕЛ II

Одобрения

ARO.OPS.200 Процедура на специално одобрение

▼M1

▼B

ARO.OPS.205 Одобрение на списъка на минималното оборудване

▼M4

ARO.OPS.210 Определяне на разстояние или площ в района

Компетентният орган може да определи разстояние или площ в района за целите на извършването на операции.

▼B

ARO.OPS.215 Одобрение на операции на вертолети над враждебна среда, разположена извън натоварени райони

ARO.OPS.220 Одобрение на операции на вертолети към или от площадка от обществен интерес

Одобрението, посочено в CAT.POL.H.225, включва списък на площадките от обществен интерес, определени от оператора, за които е приложимо одобрението.

ARO.OPS.225 Одобрение на операции до изолирано летище

Одобрението, посочено в CAT.OP.MPA.106, включва списък на летищата, определени от оператора, за които е приложимо одобрението.

▼M3

ARO.OPS.230 Определяне на дестабилизиращи графици

За целите на ограниченията на полетното време, компетентният орган определя, в съответствие с определенията за „ранен тип“ и „късен тип“ дестабилизиращи графици в точка ORO.FTL.105 от приложение III, кой от тези два вида дестабилизиращи графици се прилага за всички оператори на ТВТ под негов надзор.

ARO.OPS.235 Одобряване на индивидуални схеми за определяне на полетното време

▼M9

ARO.OPS. 240 Специално одобрение на RNP AR APCH („Изисквания към органите за подход с необходими навигационни характеристики“)

▼M4

РАЗДЕЛ III

Надзор на операциите

ARO.OPS.300 Въвеждащи полети

Компетентният орган може да определи допълнителни условия за въвеждащи полети, осъществявани в съответствие с част NCO на територията на държавата членка. Тези условия гарантират безопасността на операциите и са пропорционални.

▼B

ПОДЧАСТ RAMP

НАЗЕМНИ ИНСПЕКЦИИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА НА ОПЕРАТОРИ, НАМИРАЩИ СЕ ПОД РЕГУЛАТОРЕН НАДЗОР НА ДРУГА ДЪРЖАВА

ARO.RAMP.005 Обхват

Настоящата подчаст установява изискванията, които компетентният орган или Агенцията трябва да следват, когато изпълняват своите задачи и отговорности относно извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства, използвани от оператори от трети страни или използвани от оператори, които са под регулаторния надзор на друга държава членка, когато същите кацат на летища, разположени на територията, предмет на разпоредбите на Договора.

ARO.RAMP.100 Общи разпоредби

ARO.RAMP.105 Критерии за определяне на приоритет

ARO.RAMP.110 Събиране на информация

Компетентният орган събира и обработва всяка информация, считана за полезна за извършването на наземни инспекции.

ARO.RAMP.115 Квалификация на наземните инспектори

ARO.RAMP.120 Одобряване на организациите за обучение

ARO.RAMP.125 Провеждане на наземни инспекции

ARO.RAMP.130 Категоризиране на констатациите

За всеки пункт за инспекция са установени три категории на възможно неспазване на приложимите изисквания, определени като констатации. Въпросните констатации се подреждат в следните категории:

ARO.RAMP.135 Последващи действия по констатациите

ARO.RAMP.140 Задържане на въздухоплавателно средство на земята

ARO.RAMP.145 Докладване

ARO.RAMP.150 Задачи по координиране на агенцията

ARO.RAMP.155 Годишен доклад

Агенцията изготвя и представя на Комисията годишен доклад относно системата на наземни инспекции, съдържащ като минимум следната информация:

ARO.RAMP.160 Информиране на обществеността и защита на информацията

Допълнение I

►(3) M4

►(3) M4

►(3) M4

▼M10

Допълнение II

▼M13

▼B

Допълнение III

Допълнение IV

Доклад за наземна инспекция

▼M1

Допълнение V

ФОРМУЛЯР 140 НА EASA Издание 1.

▼M4

Допълнение VI

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ОРГАНИЗАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ В ОБЛАСТТА НА ВЪЗДУШНИТЕ ОПЕРАЦИИ

[ЧАСТ ORO]

ORO.GEN.005 Обхват

▼M4

Настоящото приложение установява изисквания, които трябва да се спазват от въздушните оператори, извършващи:

▼B

ПОДЧАСТ GEN

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

РАЗДЕЛ I

Общи разпоредби

ORO.GEN.105 Компетентен орган

За целите на настоящото приложение компетентният орган, който упражнява надзор върху подлежащи на задължение за сертифициране ►M1 или деклариране ◄ оператори, за оператори с основно място на стопанска дейност в дадена държава членка, е определеният от тази държава членка орган.

ORO.GEN.110 Отговорности на оператора

▼M4

▼B

▼M5

▼B

▼M10

▼M13

▼B

ORO.GEN.115 ►M4 Заявление за издаване на свидетелство за авиационен оператор ◄

ORO.GEN.120 Мерки за съответствие

Въвеждането на тези алтернативни мерки за съответствие от оператора подлежи на предварително одобрение от компетентния орган и може да се осъществи след получаване на уведомлението, предвидено в ARO.GEN.120, буква г).

▼M1

▼M4

▼B

ORO.GEN.125 ►M4 Условия за одобрение и привилегии на притежателя на свидетелство за авиационен оператор ◄

Сертифицираният оператор спазва обхвата и привилегиите, определени в спецификациите на операциите, приложени към свидетелството на оператора.

ORO.GEN.130 ►M4 Промени, свързани с притежателя на свидетелство за авиационен оператор ◄

изисква предварително одобрение на компетентния орган.

Операторът представя на компетентния орган всякаква съответна документация.

Промяната се прилага само след получаване на официално одобрение от компетентния орган съгласно ARO.GEN.330.

Операторът функционира при условията, предписани от компетентния орган по време на такива промени, където е приложимо.

ORO.GEN.135 ►M4 Продължаваща валидност на свидетелството за авиационен оператор ◄

ORO.GEN.140 Достъп

ORO.GEN.150 Констатации

След получаване на уведомление за констатациите операторът:

ORO.GEN.155 Незабавна реакция по проблем на сигурността

Операторът прилага:

ORO.GEN.160 Докладване за събития

▼M2

▼B

РАЗДЕЛ 2

Управление

ORO.GEN.200 Система за управление

▼M4

ORO.GEN.205 Договорени дейности

▼B

ORO.GEN.210 Изисквания към персонала

ORO.GEN.215 Изисквания към съоръженията

Операторът разполага със съоръжения, които позволяват изпълнението и управлението на всички планирани задачи и дейности в съответствие с приложимите изисквания.

ORO.GEN.220 Водене на отчетност

ПОДЧАСТ САО

СЕРТИФИЦИРАНЕ НА АВИАЦИОННИЯ ОПЕРАТОР

ORO.AOC.100 Кандидатстване за свидетелство за авиационен оператор

▼M4

▼M6

▼M7

▼M4

▼B

ORO.AOC.105 Спецификации на операциите и привилегии на притежателя на САО

Привилегиите на оператора, включително предоставените в съответствие с приложение V (част SPA), се посочват в спецификациите на операциите към свидетелството.

ORO.AOC.110 Споразумение за лизинг

Всяко вземане на лизинг

▼M7

▼B

Вземане на мокър лизинг

▼M7

Вземане на сух лизинг

▼B

Отдаване на сух лизинг

Отдаване на мокър лизинг

ORO.AOC.115 Споразумения за съвместно използване на кодове

ORO.AOC.120 Одобрение за предоставяне на обучение на кабинен екипаж и за издаване на атестации на кабинен екипаж

ORO.AOC.125 Нетърговски операции на въздухоплавателни средства, посочени в спецификациите на операции от притежателя на САО

▼M1

▼M7

ORO.AOC.130 Наблюдение на параметрите на полета — самолети

▼B

ORO.AOC.135 Изисквания към персонала

ORO.AOC.140 Изисквания към съоръженията

В съответствие с ORO.GEN.215 операторът:

ORO.AOC.150 Изисквания към документацията

▼M1

ПОДЧАСТ DEC

ДЕКЛАРИРАНЕ

ORO.DEC.100 Деклариране

▼M4

Операторът на въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга, извършващ нетърговски операции или специализирани нетърговски операции, както и операторът, извършващ специализирани търговски операции:

▼M1

▼M4

ПОДЧАСТ SPO

СПЕЦИАЛИЗИРАНИ ТЪРГОВСКИ ОПЕРАЦИИ

ORO.SPO.100 Общи изисквания за специализирани търговски оператори

ORO.SPO.110 Даване на разрешения за високорискови специализирани търговски операции

ORO.SPO.115 Промени

ORO.SPO.120 Продължаваща валидност

▼B

ПОДЧАСТ MLR

РЪКОВОДСТВА, БОРДНИ ДНЕВНИЦИ И ЗАПИСИ

ORO.MLR.100 Ръководство за експлоатация — общи разпоредби

▼M4

▼B

▼M4

▼B

ORO.MLR.101 Ръководство за експлоатация — структура за търговски въздушен транспорт

▼M13

С изключение на операции с витлови самолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места или несложни вертолети с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по VFR през деня, основната структура на ръководството за експлоатация е както следва:

▼B

ORO.MLR.105 Списък на минималното оборудване

▼M5

▼B

▼M2

▼B

ORO.MLR.110 Полетен дневник

Особеностите на въздухоплавателното средство, неговия екипаж и всяко пътуване се съхраняват във връзка с всеки полет или поредица от полети под формата на полетен дневник или равностоен.

ORO.MLR.115 Водене на отчетност

▼M4

▼B

ПОДЧАСТ SEC

СИГУРНОСТ

▼M4

ORO.SEC.100 Сигурност на обособената за полетния екипаж част — самолети

▼B

▼M4

ORO.SEC.105 Сигурност на обособената за полетния екипаж част — вертолети

▼B

В случай че такава е поставена, вратата на пилотската кабина на вертолетите, експлоатирани с цел превоз на пътници, трябва да може да се заключва откъм пилотската кабина с оглед на предотвратяването на неразрешен достъп.

ПОДЧАСТ FC

ПОЛЕТЕН ЕКИПАЖ

▼M4

ORO.FC.005 Обхват

Настоящата подчаст установява изисквания, които трябва да бъдат изпълнени от оператора във връзка с обучението, опита и квалификацията на полетния екипаж, и се състои от:

▼M13

▼M4

▼M1

РАЗДЕЛ 1

Общи изисквания

▼B

ORO.FC.100 Състав на полетния екипаж

ORO.FC.105 Определяне на командир

▼M4

▼M5

▼B

ORO.FC.110 Борден инженер

Когато конструкцията на самолета съдържа отделно работно място за бордния инженер, полетният екипаж включва един член на екипажа, който е подходящо квалифициран в съответствие с приложимите национални правила.

ORO.FC.115 Обучение по управление на ресурсите на екипажа

ORO.FC.120 Обучение за преподготовка на оператора

ORO.FC.125 Обучение за новостите и опознавателно обучение

ORO.FC.130 Периодично обучение и проверка

ORO.FC.135 Квалификация на пилота за експлоатация на въздухоплавателното средство от всяка пилотска седалка

Членът на полетния екипаж, на когото може да бъде възложена експлоатация от всяка пилотска седалка, е преминал съответното обучение и проверка, както е посочено в ръководството за експлоатация.

ORO.FC.140 Експлоатация на повече от един тип или вариант на въздухоплавателно средство

▼M2

▼B

ORO.FC.145 Предоставяне на обучение

▼M2

▼M4

▼B

▼M1

РАЗДЕЛ 2

Допълнителни изисквания за операциите на търговския въздушен транспорт

▼B

ORO.FC.200 Състав на полетния екипаж

ORO.FC.A.201 Освобождаване на членове на полетния екипаж от задължения по време на полет

ORO.FC.202 Еднопилотни операции по IFR или през нощта

За да могат въздухоплавателните средства да бъдат експлоатирани от минимален полетен екипаж от един пилот при полети по IFR или през нощта, както е предвидено в ORO.FC.200, буква в), точка 2 и буква г), точка 2, са изпълнени следните изисквания:

ORO.FC.205 Курс за обучение на командири

ORO.FC.215 Първоначално обучение на оператора по управление на ресурсите на екипажа (CRM)

ORO.FC.220 Преподготовка и проверка от страна на оператора

▼M2

▼B

ORO.FC.230 Периодично обучение и проверка

ORO.FC.235 Квалификация на пилота за експлоатация на въздухоплавателното средство от всяка пилотска седалка

ORO.FC.240 Експлоатация на повече от един тип или вариант въздухоплавателно средство

ORO.FC.A.245 Алтернативна програма за обучение и квалификация

ORO.FC.A.250 Командири, притежаващи свидетелство за правоспособност на професионален пилот CPL(A)

▼M10

▼B

ORO.FC.H.250 Командири, притежаващи свидетелство за правоспособност на професионален пилот CPL(Н)

▼M4

РАЗДЕЛ 3

Допълнителни изисквания за специализирани търговски операции и операции на ТВТ, посочени в ORO.FC.005, буква б), точки 1 и 2

ORO.FC.330 Периодично обучение и проверка — квалификационна проверка на оператора

▼B

ПОДЧАСТ CC

КАБИНЕН ЕКИПАЖ

ORO.CC.005 Обхват

▼M1

Настоящата подчаст установява изискванията, които трябва да бъдат изпълнени от оператора при експлоатация на въздухоплавателно средство с кабинен екипаж, и се състои от:

▼B

РАЗДЕЛ 1

▼M1

Общи изисквания

▼B

ORO.CC.100 Брой и състав на кабинния екипаж

▼M11

▼B

ORO.CC.110 Условия за възлагане на функции

ORO.CC.115 Провеждане на курсове за обучение и свързани проверки

ORO.CC.120 Първоначален курс на обучение

ORO.CC.125 Специфично за типа въздухоплавателно средство обучение и курс по преподготовка на оператора

▼M2

▼B

ORO.CC.130 Обучение за новостите

▼M2

▼B

ORO.CC.135 Опознаване

След като премине специфично за типа въздухоплавателно средство обучение и курс по преподготовка на оператора за тип въздухоплавателно средство, всеки член на кабинния екипаж преминава подходящо опознаване на типа с инструктор, преди да бъде назначен за член на минималния кабинен екипаж, изискван в съответствие с ORO.CC.100.

ORO.CC.140 Периодично обучение

ORO.CC.145 Опреснително обучение

РАЗДЕЛ 2

Допълнителни изисквания за операциите на търговския въздушен транспорт

ORO.CC.260 Старши член на кабинния екипаж

ORO.CC.205 Намаляване на броя на кабинния екипаж по време на наземна експлоатация и при непредвидени обстоятелства

ORO.CC.210 Допълнителни условия за възлагане на функции

На членовете на кабинния екипаж се възлага изпълнението на функции и експлоатацията на конкретен тип или вариант на въздухоплавателно средство само ако те:

ORO.CC.215 Програми за обучение и проверки и свързана с тях документация

ORO.CC.250 Експлоатация на повече от един тип или вариант въздухоплавателно средство

▼M2

▼B

ORO.CC.255 Работа като едночленен кабинен екипаж

ПОДЧАСТ TC

ТЕХНИЧЕСКИ ПЕРСОНАЛ В HEMS, HHO ИЛИ NVIS ОПЕРАЦИИ

ORO.TC.100 Обхват

Настоящата подчаст установява изискванията, които трябва да бъдат изпълнени от оператора, когато експлоатира въздухоплавателно средство с членове на техническия екипаж при оказване на спешна медицинска помощ с вертолети, използвани за операции на търговския въздушен транспорт (HEMS), при операции с ползване на система за изобразяване при нощно виждане (NVIS) или при подемно-товарни операции с използване на вертолети (HHO).

ORO.TC.105 Условия за възлагане на функции

ORO.TC.110 Обучение и проверки

ORO.TC.115 Първоначално обучение

Преди да премине курс по преподготовка на оператора, всеки член на техническия екипаж преминава през първоначално обучение, което включва:

ORO.TC.120 Курс по преподготовка на оператора

Всеки член на техническия екипаж преминава:

ORO.TC.125 Обучение за новостите

ORO.TC.130 Опознавателни полети

След завършване на курса по преподготовка на оператора, всеки член на техническия екипаж извършва опознавателни полети, преди да започне работа като член на техническия екипаж в операции по HEMS, HHO или NVIS.

ORO.TC.135 Периодично обучение

ORO.TC.140 Опреснително обучение

▼M3

ПОДЧАСТ FTL

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОЛЕТНОТО ВРЕМЕ И ВРЕМЕТО ЗА ДЕЖУРСТВА И ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОЧИВКА

РАЗДЕЛ 1

Общи положения

ORO.FTL.100 Обхват

В настоящата подчаст се установяват изискванията, които трябва да бъдат изпълнени от оператора и членовете на екипажа по отношение на ограниченията на полетното време и времето за дежурства и изискванията за почивка на членовете на екипажа.

ORO.FTL.105 Определения

За целите на настоящата подчаст се прилагат следните определения:

▼M13

▼M3

ORO.FTL.110 Отговорности на оператора

Операторът:

ORO.FTL.115 Отговорности на членовете на екипажа

Членове на екипажа:

ORO.FTL.120 Управление на риска от преумора

ORO.FTL.125 Схеми за специфициране на полетното време

РАЗДЕЛ 2

Оператори на въздушни превози с търговска цел

ORO.FTL.200 Основна база

Операторът определя основна база за всеки член на екипажа.

ORO.FTL.205 Полетно дежурство

Когато кабинният екипаж се нуждае от повече време в сравнение с полетния екипаж за своя предполетен брифинг за същия сектор или серия от сектори, полетното дежурство на кабинния екипаж може да бъде удължено с разликата между времената за докладване на кабинния екипаж и на полетния екипаж. Разликата не надвишава 1 час. Максималното дневно полетно дежурство на кабинния екипаж се основава на момента, в който полетният екипаж се явява за своето дежурство, но полетното дежурство започва от момента на докладване на кабинния екипаж.

Посредством схемите за специфициране на полетното време се определят условията за удължаване на максималното основно дневно полетно дежурство с почивка по време на полет в съответствие със сертификационните спецификации, приложими към типа на операцията, като се взема под внимание:

Операторът установява процедури, в ръководството за провеждане на полети, във връзка със забавено докладване в случай на непредвидени обстоятелства, в съответствие със сертификационните спецификации, приложими за вида операция.

ORO.FTL.210 Полетно време и време за дежурства

ORO.FTL.215 Позициониране

Ако операторът позиционира член на екипажа, се прилага следното:

ORO.FTL.220 Разделено дежурство

Условията за удължаване на основното максимално дневно полетно дежурство поради пауза на земята е в съответствие със следното:

ORO.FTL.225 Готовност и дежурства на летището

Ако операторът определи за членове на екипажа състояние на готовност или дежурство на летището, се прилага следното в съответствие със сертификационните спецификации, приложими за съответния вид операция:

ORO.FTL.230 Резерв

Ако оператор разпредели членове на екипажа в резерв, се прилага следното в съответствие със сертификационните спецификации, приложими за съответния вид операция:

ORO.FTL.235 Периоди на почивка

Минималният период на почивка, осигурен преди началото на полетно дежурство, което започва извън основната база, е поне толкова дълъг, колкото предходното работно време, или 10 часа, която от двете стойности е по-голяма. Този срок включва възможност за 8-часов сън освен времето за пътуване и физиологични нужди.

Чрез дерогация от букви а) и б), чрез схеми за специфициране на полетното време може да се намали минималната почивка в съответствие със сертификационните спецификации, приложими за съответния вид операция, и като се вземат под внимание следните елементи:

В схемите за специфициране на полетното време се посочват периодични удължени периоди на почивка за възстановяване с цел компенсиране на натрупаната умора. Минималният периодичен удължен период на почивка за възстановяване е 36 часа, включително две местни нощи, и във всеки случай времето между края на един периодичен удължен период на почивка за възстановяване и началото на следващия удължен период на почивка за възстановяване не е повече от 168 часа. Периодичните удължени периоди на почивка за възстановяване се увеличават до 2 местни дни два пъти за всеки месец.

ORO.FTL.240 Хранене

ORO.FTL.245 Досиета за основната база, полетно време, периоди на дежурства и почивка

ORO.FTL.250 Обучение за справяне с преумората

▼M4

Допълнение I

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ОПЕРАЦИИ НА ТЪРГОВСКИЯ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

[ЧАСТ CAT]

ПОДЧАСТ A

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

CAT.GEN.100 Компетентен орган

Компетентен орган е органът, определен от държавата членка, където е основното място на стопанска дейност на оператора.

▼M13 —————

▼B

РАЗДЕЛ 1

Въздухоплавателни средства с моторна тяга

CAT.GEN.MPA.100 Отговорности на екипажа

CAT.GEN.MPA.105 Отговорности на командира

▼M8

▼B

CAT.GEN.MPA.110 Правомощия на командира

Операторът взема всички необходими мерки, за да гарантира, че всички лица на борда на въздухоплавателното средство се подчиняват на всички законни команди, дадени от командира с цел осигуряване на безопасността на самолета и на хората или товара, превозвани с него.

CAT.GEN.MPA.115 Персонал или членове на екипажа, различни от кабинния екипаж в пътническия салон

Операторът гарантира, че персоналът или членовете на екипажа, различни от действащите членове на кабинния екипаж, които изпълняват своите задължения в пътническия салон на въздухоплавателното средство:

CAT.GEN.MPA.120 Общ език

Операторът гарантира, че всички членове на екипажа могат да комуникират помежду си на общ език.

▼M5

CAT.GEN.MPA.124 Рулиране на въздухоплавателни средства

Операторът установява процедури за рулиране на въздухоплавателните средства, с цел да се гарантира безопасна експлоатация и да се подобри безопасността на пистата.

▼B

CAT.GEN.MPA.125 Рулиране на самолети

Операторът гарантира, че самолетът извършва рулиране по пистите на летище само ако лицето, което го управлява:

CAT.GEN.MPA.130 Използване на носещите витла — вертолети

Носещите витла на вертолетите се задействат само за целите на полет и от квалифициран пилот.

CAT.GEN.MPA.135 Достъп до пилотската кабина

CAT.GEN.MPA.140 Преносими електронни устройства

Операторът не допуска използването и взема всички необходими мерки, за да гарантира, че никой на борда на въздухоплавателното средство не използва преносимо електронно устройство, което би могло да има неблагоприятен ефект върху работата на системите и оборудването на въздухоплавателното средство.

▼M13

CAT.GEN.MPA.141 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

▼B

CAT.GEN.MPA.145 Информация за аварийно-спасителното оборудване на борда

Операторът гарантира, че списъци с информация за аварийно-спасителното оборудване на борда на всички негови въздухоплавателни средства са налични и могат незабавно да бъдат предоставени на координационните центрове за спасяване.

CAT.GEN.MPA.150 Принудително кацане — самолети

Операторът експлоатира самолет в конфигурация с повече от 30 пътнически места при полети над водни площи на разстояние от най-близката суша, подходяща за аварийно кацане, по-голямо от 120 минути при крейсерска скорост или 400 морски мили, която стойност е по-малка, само ако самолетът отговаря на изискванията за принудително приводняване, предписани в приложимите правила за летателна годност.

CAT.GEN.MPA.155 Превоз на бойно оръжие и бойни муниции

CAT.GEN.MPA.160 Превоз на спортно оръжие и муниции

CAT.GEN.MPA.161 Превоз на спортно оръжие и муниции — облекчения

Независимо от CAT.GEN.MPA.160, буква б), за вертолетите с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна на или по-малка от 3 175 kg, експлоатирани в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, спортното оръжие може да бъде превозвано на място, което е достъпно по време на полета, при условие че операторът е установил подходящи процедури и натоварването му на недостъпно място по време на полета е неприложимо.

CAT.GEN.MPA.165 Метод за превоз на хора

Операторът предприема всички необходими мерки, за да не допусне пребиваването на хора по време на полет в части на въздухоплавателното средство, които не са предназначени за целта, освен в случаите, когато е даден временен достъп от командира:

CAT.GEN.MPA.170 Алкохол и наркотични вещества

Операторът взема всички необходими мерки да не допусне качване или пребиваване на борда на въздухоплавателното средство на лица, намиращи се под въздействието на алкохол или наркотични вещества до степен, която би могла да представлява заплаха за безопасността на въздухоплавателното средство или лицата на борда.

CAT.GEN.MPA.175 Заплаха за безопасността

Операторът взема всички необходими мерки, за да гарантира, че никое лице не действа или бездейства самонадеяно или небрежно, така че да:

CAT.GEN.MPA.180 Налични на борда документи, ръководства и информация

▼M4

▼B

▼M5

▼B

CAT.GEN.MPA.185 Информация, която трябва да бъде съхранявана на земята

CAT.GEN.MPA.190 Предоставяне на документи и записи

Командирът предоставя задължителните документи, намиращи се на борда, в определен срок след поискването им от лице, упълномощено от органа.

▼M8

CAT.GEN.MPA.195 Боравене със записите от полетните записващи устройства: съхраняване, предоставяне, защита и използване

▼B

▼M8

▼B

CAT.GEN.MPA.200 Превоз на опасни товари

▼M8

CAT.GEN.MPA.205 Система за проследяване на въздухоплавателни средства — Самолети

CAT.GEN.MPA.210 Установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие — Самолети

Следните самолети се оборудват с надеждни и автоматични средства за точно определяне, след произшествие, при което самолетът е сериозно повреден, на местоположението на точката на край на полета:

▼M13 —————

▼B

ПОДЧАСТ Б

ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРОЦЕДУРИ

РАЗДЕЛ 1

Въздухоплавателни средства с моторна тяга

CAT.OP.MPA.100 Използване на обслужване на въздушното движение

▼M5

▼B

при условие че са спазени изискванията относно услугите за търсене и спасяване.

CAT.OP.MPA.105 Използване на летища и експлоатационни площадки

▼M5

▼B

CAT.OP.MPA.106 Използване на изолирани летища — самолети

CAT.OP.MPA.107 Подходящо летище

Операторът приема едно летище за подходящо, ако през планираното време за използване летището е на разположение и предлага необходимите спомагателни услуги, напр. обслужване на въздушното движение, достатъчно осветление, комуникации, метеорологични прогнози, помощни навигационни средства и служби за спешна помощ.

CAT.OP.MPA.110 Експлоатационни минимуми на летищата

CAT.OP.MPA.115 Летателна техника при подход за кацане — самолети

▼M9 —————

▼B

CAT.OP.MPA.125 Процедури за излитане и подход по прибори

▼M9

CAT.OP.MPA.126 Навигация, основана на летателните характеристики

Операторът гарантира, че когато за маршрута, по който трябва да се лети, или за подлежащата на изпълнение процедура се изисква навигация, основана на летателните характеристики (PBN):

▼B

CAT.OP.MPA.130 Процедури за намаляване на шума — самолети

▼M5

▼B

CAT.OP.MPA.131 Процедури за намаляване на шума — вертолети

CAT.OP.MPA.135 Маршрути и зони за експлоатация — общи положения

▼M9

▼B

▼M5

▼M10

CAT.OP.MPA.136 Маршрути и зони за експлоатация — едномоторни самолети

Освен ако не са одобрени от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC), операторът гарантира, че операциите с едномоторни самолети се извършват само по маршрути и в зони, в които има площадки, позволяващи безопасно изпълнение на принудително кацане.

▼B

CAT.OP.MPA.137 Маршрути и зони за експлоатация — вертолети

Операторът гарантира, че:

CAT.OP.MPA.140 Максимално разстояние до подходящо летище за двумоторни самолети без одобрение за ETOPS

на разстояние, което може да бъде прелетяно в рамките на 60 минути с крейсерска скорост с един отказал двигател, определено в съответствие с буква б);

на разстояние, което може да бъде прелетяно в рамките на 120 минути или, ако е одобрено от компетентния орган — до 180 минути за турбореактивни самолети с крейсерска скорост с един отказал двигател, определено в съответствие с буква б);

CAT.OP.MPA.145 Установяване на минимални височини на полета

CAT.OP.MPA.150 Политика за горивото

и

и

и

CAT.OP.MPA.151 Политика за горивото — облекчения

▼M4

▼B

CAT.OP.MPA.155 Превоз на специални категории пътници (СКП)

CAT.OP.MPA.160 Разполагане на ръчен багаж и товари

Операторът установява процедури, гарантиращи, че:

CAT.OP.MPA.165 Настаняване на пътниците

Операторът установява процедури, гарантиращи, че пътниците са настанени така, че в случай на необходимост от аварийна евакуация на въздухоплавателното средство да бъдат в състояние да я улеснят, а не да я възпрепятстват.

CAT.OP.MPA.170 Инструктаж на пътниците

Операторът гарантира, че пътниците ще получат:

CAT.OP.MPA.175 Подготовка за полета

▼M9

▼B

▼M9

▼B

▼M5

▼B

CAT.OP.MPA.180 Избор на летища — самолети

▼M10

В случаите на многодвигателни самолети, ако в ръководството за летателна експлоатация не е включен вариант за полет с един отказал двигател с крейсерска скорост, скоростта, която трябва да се използва при изчисленията, е тази, която се достига с останалия(те) двигател(и), работещ(и) на максимална постоянна мощност.

▼B

▼M9

CAT.OP.MPA.181 Избор на летища и експлоатационни площадки — вертолети

▼M9

CAT.OP.MPA.182 Летища за местоназначение — операции за подход по прибори

Операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището за местоназначение или на всяко резервно летище за местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане.

▼B

CAT.OP.MPA.185 Планови минимуми за полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори — самолети

а) Планови минимуми за летище, резервно на летището за излитане

Операторът определя летище за резервно на летището за излитане единствено ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат на или над приложимите минимуми за кацане, определени в съответствие с CAT.OP.MPA.110. Когато е възможно единствено изпълнението на неточни подходи за кацане и/или визуален кръг, се отчита височината на долната граница на облаците. Отчитат се всички ограничения, свързани с операции с един отказал двигател.

б) Планови минимуми за летище на местоназначение с изключение на изолирани летища на местоназначение

Операторът избира летище на местоназначение само когато:

или

в) Планови минимуми за резервно летище на местоназначение, изолирано летище, резервно летище по маршрута относно горивото, резервно летище по маршрута

Операторът определя летище за една от тези цели само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от плановите минимуми, определени в таблица 1.

CAT.OP.MPA.186 Планови минимуми за полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори — вертолети

а) Планови минимуми за летища, резервни на летището за излитане

Операторът определя летище или площадка за кацане за резервни на летището за излитане само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от приложимите минимуми за кацане, определени в съответствие с CAT.OP.MPA.110. Когато е възможно единствено изпълнението на неточни подходи за кацане, се отчита височината на долната граница на облаците. Отчитат се всички ограничения, свързани с операции с един отказал двигател.

б) Планови минимуми за летище на местоназначение и резервни летища

Операторът избира летище на местоназначение и/или резервни на това летище само когато съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо един час преди и завършващо един час след планираното време за пристигане на това летище или експлоатационна площадка, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от приложимите планови минимуми, както следва:

CAT.OP.MPA.190 Предаване на ОВД полетен план

CAT.OP.MPA.195 Презареждане/източване на гориво, когато пътници се намират на борда или са в процес на качване или слизане

CAT.OP.MPA.200 Презареждане/източване на други видове гориво

Презареждане/източване на други видове гориво се извършва само ако операторът е установил подходящи процедури, отчитайки високите рискове, свързани с използването на тези видове гориво.

CAT.OP.MPA.205 Бутане и буксиране — самолети

Определените от оператора процедури за бутане и буксиране се извършват съгласно установените авиационни стандарти и процедури.

CAT.OP.MPA.210 Членове на екипажа по работни места

а) Членове на полетния екипаж

б) Членове на кабинния екипаж

По време на критичните фази на полета всеки член на кабинния екипаж заема определеното му работно място и не изпълнява никакви други дейности, освен необходимите за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство.

CAT.OP.MPA.215 Използване на пилотски слушалки — самолети

и

CAT.OP.MPA.216 Използване на пилотски слушалки — вертолети

Всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, носи слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка и да ги използва като основно средство за комуникация с ОВД.

CAT.OP.MPA.220 Спомагателни средства за аварийна евакуация

Операторът прилага процедури, гарантиращи, че преди рулиране, излитане и кацане и когато е безопасно и практически възможно, всички спомагателни средства за аварийна евакуация, които се задействат автоматично, са поставени в положение на готовност за работа.

CAT.OP.MPA.225 Пътнически места, предпазни колани и предпазни средства

а) Членове на екипажа

б) Пътници

CAT.OP.MPA.230 Обезопасяване на пътническия салон и кухнята(ите) на самолета

CAT.OP.MPA.235 Спасителни жилетки — вертолети

Операторът установява процедури, гарантиращи, че при полет на вертолет с летателни характеристики от клас 3 над водна площ се вземат предвид продължителността на полета и условията, които могат да възникнат, когато се взема решение дали всички пътници трябва да носят спасителни жилетки.

CAT.OP.MPA.240 Тютюнопушене на борда

Командирът не позволява тютюнопушене на борда:

CAT.OP.MPA.245 Метеорологични условия — всички въздухоплавателни средства

освен ако не разполага с информация, че очакваните метеорологични условия на летището на местоназначение и/или резервните летища съответстват на или са по-добри от плановите минимуми.

CAT.OP.MPA.246 Метеорологични условия — самолети

В допълнение към CAT.OP.MPA.245, при полет на самолети по правилата за полети по прибори командирът продължава след:

само ако разполага с информация, че очакваните метеорологични условия на летището на местоназначение и/или резервните летища съответстват на или са по-добри от приложимите експлоатационни летищни минимуми.

CAT.OP.MPA.247 Метеорологични условия — вертолети

В допълнение към CAT.OP.MPA.245:

▼M9 —————

▼B

CAT.OP.MPA.250 Лед и други замърсители — наземни процедури

CAT.OP.MPA.255 Лед и други замърсители — полетни процедури

CAT.OP.MPA.260 Зареждане с гориво и смазочни материали

Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното количество гориво и смазочни материали за безопасно завършване на полета, отчитайки очакваните експлоатационни условия.

CAT.OP.MPA.265 Условия за излитане

Преди да предприеме излитане, командирът се уверява, че:

CAT.OP.MPA.270 Минимални височини на полета

Командирът или пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, не изпълнява полет на височини, по-ниски от определените минимални безопасни височини на полета, освен когато:

CAT.OP.MPA.275 Симулиране на извънредни ситуации по време на полет

Операторът гарантира, че при превоз на пътници или товар не се допуска симулирането на:

CAT.OP.MPA.280 Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет — самолети

Операторът установява процедура, гарантираща, че по време на полет се изпълняват процедурите за контрол и управление на разхода на гориво съгласно следните критерии.

а) Проверки на горивото по време на полет

б) Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет

CAT.OP.MPA.281 Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет— вертолети

CAT.OP.MPA.285 Използване на допълнителен кислород

Командирът гарантира, че членовете на полетния екипаж, които имат задължения от съществена важност за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство в полет, непрекъснато използват допълнителен кислород, когато височината в кабината превиши 10 000 ft за период, по-дълъг от 30 минути, и когато височината в кабината превиши 13 000 ft.

CAT.OP.MPA.290 Констатиране на близост със земята

Когато бъде констатирана неочаквана близост със земята от член на полетния екипаж или от системата за предупреждение за близост със земята, пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, незабавно предприема коригиращи действия за създаване на безопасни условия за полет.

▼M9

CAT.OP.MPA.295 Използване на бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)

Операторът установява оперативни процедури и програми за обучение, когато е инсталирана и функционира бордова система за избягване на сблъсък във въздуха, така че полетният екипаж да бъде подходящо обучен за избягването на сблъсъци и да е компетентен в използването на оборудването на ACAS II.

▼B

CAT.OP.MPA.300 Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане

Преди да започне подход за кацане, командирът се убеждава в съответствие с наличната информация, че метеорологичните условия на летището и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг, отчитайки експлоатационните характеристики, съдържащи се в ръководството за провеждане на полети.

CAT.OP.MPA.305 Започване и продължаване на подхода за кацане

CAT.OP.MPA.310 Експлоатационни процедури — височина на пресичане на прага — самолети

Операторът установява експлоатационни процедури, за да гарантира, че самолетът, изпълняващ точни подходи за кацане, пресича прага на пистата за излитане и кацане на височина в безопасния диапазон, когато самолетът се намира в положение и конфигурация за кацане.

CAT.OP.MPA.315 Докладване на летателните часове — вертолети

Операторът предоставя на компетентния орган летателните часове за всеки експлоатиран през предходната година вертолет.

CAT.OP.MPA.320 Категории въздухоплавателни средства

▼M13 —————

▼B

ПОДЧАСТ В

ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ

РАЗДЕЛ 1

Самолети

ГЛАВА 1

Общи изисквания

CAT.POL.A.100 Класове летателни характеристики

CAT.POL.A.105 Общи разпоредби

не е по-голяма от масата, за която изискванията на съответната глава могат да се изпълнят за планирания полет. Може да се даде възможност за очаквано намаление на масата на самолета по време на полета, произтичащо от разхода на гориво.

ГЛАВА 2

Летателни характеристики клас A

CAT.POL.A.200 Общи разпоредби

CAT.POL.A.205 Излитане

CAT.POL.A.210 Безопасна височина над препятствията при излитане

CAT.POL.A.215 Полет по маршрут — с един отказал двигател

CAT.POL.A.220 Полет по маршрут — два отказали двигателя при самолети с три и повече двигатели

CAT.POL.A.225 Кацане — летища по местоназначение и резервни летища

CAT.POL.A.230 Кацане — сухи писти за излитане и кацане

CAT.POL.A.235 Кацане — мокри и замърсени писти за излитане и кацане

CAT.POL.A.240 Одобряване на операции, при които се прилагат увеличени ъгли на наклон

▼M9

▼B

CAT.POL.A.245 Одобряване на операции, при които се прилага стръмен подход за кацане

CAT.POL.A.250 Одобрение за операции, при които се прилага кацане на скъсени дистанции

ГЛАВА 3

Летателни характеристики клас В

CAT.POL.A.300 Общи разпоредби

▼M10

▼B

CAT.POL.A.305 Излитане

CAT.POL.A.310 Безопасна височина над препятствията при излитане — многомоторни самолети

▼M4

▼B

CAT.POL.A.315 Полет по маршрут — многомоторни самолети

▼M10

CAT.POL.A.320 Полет по маршрут — едномоторни самолети

▼B

CAT.POL.A.325 Кацане — летище на местоназначение и резервни летища

Масата за кацане на самолета, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а), не превишава максималната маса за кацане, определена за височината и температурата на летището на местоназначение и резервното летище към разчетното време за кацане.

CAT.POL.A.330 Кацане — сухи писти за излитане и кацане

CAT.POL.A.335 Кацане — мокри и замърсени писти за излитане и кацане

CAT.POL.A.340 Изисквания за набиране на височина при излитане и кацане

Операторът на двумоторен самолет изпълнява следните изисквания за набиране на височина при излитане и кацане.

а) Набиране на височина при излитане

1) Всички двигатели работещи

2) Един неработещ двигател

б) Набиране на височина при конфигурация за кацане

1) Всички двигатели работещи

2) Един неработещ двигател

CAT.POL.A.345 Одобряване на операции, при които се прилага стръмен подход за кацане

CAT.POL.A.350 Одобряване на операции, при които се прилага кацане на скъсени дистанции

ГЛАВА 4

Летателни характеристики клас С

CAT.POL.A.400 Излитане

не надвишава разполагаемата дистанция за разбег при излитане (TORA) на летището, на което трябва да се изпълни излитането.

CAT.POL.A.405 Безопасна височина над препятствията при излитане

CAT.POL.A.410 Полет по маршрут — всички двигатели работят

CAT.POL.A.415 Полет по маршрут с един отказал двигател

CAT.POL.A.420 Полет по маршрут с два отказали двигателя за самолети с три и повече двигатели

CAT.POL.A.425 Кацане — летище на местоназначение и резервни летища

Масата на самолета при кацане, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а), не превишава максималната маса за кацане, определена в ръководството за летателна експлоатация на самолета за височината и, ако е предвидено в ръководството, температурата на летището на местоназначение и резервното летище към разчетното време за кацане.

CAT.POL.A.430 Кацане — сухи писти за излитане и кацане

CAT.POL.A.435 Кацане — мокри и замърсени писти за излитане и кацане

РАЗДЕЛ 2

Вертолети

ГЛАВА 1

Общи изисквания

CAT.POL.H.100 Приложимост

CAT.POL.H.105 Общи разпоредби

не надвишава масата, за която приложимите изисквания на настоящия раздел могат да се изпълнят за планирания полет, като се отчита очакваното намаление на масата на вертолета по време на полета, произтичащо от разхода на гориво.

CAT.POL.H.110 Отчитане на препятствията

ГЛАВА 2

Летателни характеристики клас 1

CAT.POL.H.200 Общи разпоредби

Вертолетите, които се експлоатират с летателни характеристики клас 1, се сертифицират в категория А или еквивалентна такава, както това е определено от Агенцията.

CAT.POL.H.205 Излитане

CAT.POL.H.210 Траектория при излитане

CAT.POL.H.215 Полет по маршрут с неработещ критичен двигател

CAT.POL.H.220 Кацане

CAT.POL.H.225 Полети на вертолети до и от площадка от обществен интерес

ГЛАВА 3

Летателни характеристики клас 2

CAT.POL.H.300 Общи разпоредби

Вертолетите, които се експлоатират с летателни характеристики клас 2, се сертифицират в категория А или еквивалентна такава, както това е определено от Агенцията.

CAT.POL.H.305 Полети без гарантирана възможност за безопасно принудително кацане

и

CAT.POL.H.310 Излитане

при определяне на излетната маса се взема предвид: процедурата; мерките за избягване на ръба на палубата и падането, подходящи за височината на вертолетната палуба — с неработещ(и) критичен(ни) двигател(и), а останалите двигатели работещи на съответната мощност.

CAT.POL.H.315 Траектория при излитане

От дефинираната точка след излитането (DPATO) или, като алтернатива, не по-късно от 200 ft над повърхността на излитане, с неработещ критичен двигател са постигнати изискванията на CAT.POL.H.210, буква а), точки 1 и 2 и буква б).

CAT.POL.H.320 Полет по маршрута с неработещ критичен двигател

Изпълнено е изискването на CAT.POL.H.215.

CAT.POL.H.325 Кацане

при определяне на масата при кацане се взема предвид процедурата и падането, присъщо на височината на вертолетната палуба – с неработещ критичен двигател, а останалия(те) двигател(и) работещ(и) на съответната мощност.

ГЛАВА 4

Летателни характеристики клас 3

CAT.POL.H.400 Общи разпоредби

CAT.POL.A.405 Излитане

CAT.POL.H.410 По маршрут

CAT.POL.H.415 Кацане

CAT.POL.H.420 Полети във враждебна среда извън натоварени райони

РАЗДЕЛ 3

Маса и центровка

ГЛАВА 1

Въздухоплавателни средства с моторна тяга

CAT.POL.MAB.100 Маса и центровка, товарене

CAT.POL.MAB.105 Документация и данни за масата и центровката

Горната информация е на разположение в документите за планиране на полета или системите за маса и центровка. Част от тази информация може да се съдържа в други леснодостъпни за използване документи.

▼M13

▼B

▼M13 —————

▼M11 —————

▼B

ПОДЧАСТ Г

ПРИБОРИ, ДАННИ И ОБОРУДВАНЕ

РАЗДЕЛ 1

Самолети

CAT.IDE.A.100 Прибори и оборудване — общи разпоредби

▼M7

▼B

CAT.IDE.A.105 Минимално оборудване за полета

Полетът не започва, когато не функционират или липсват някои прибори, части от оборудване или функции на самолета, необходими за планирания полет, освен ако:

CAT.IDE.A.110 Резервни електрически предпазители

CAT.IDE.A.115 Експлоатационни светлини

CAT.IDE.A.120 Оборудване за чистене на челното стъкло на пилотската кабина

Самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5 700 kg, се оборудват със средство пред всяко пилотско работно място за поддържане на чист сектор на челното стъкло, позволяващ видимост в условия на валеж.

CAT.IDE.A.125 Експлоатация на самолета по правилата за визуални полети през деня — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

CAT.IDE.A.130 Експлоатация на самолета по правилата за полети по прибори или през нощта — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

Самолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през нощта или по правилата за полети по прибори се оборудват със следното оборудване, достъпно на пилотското работно място:

CAT.IDE.A.135 Допълнително оборудване за еднопилотни самолети при експлоатация по правилата за полети по прибори

Еднопилотните самолети, експлоатирани по правилата за полети по прибори, се оборудват с автопилот, поддържащ най-малко височината и курса.

CAT.IDE.A.140 Система за сигнализиране на височината

CAT.IDE.A.150 Система за предупреждение за опасно сближение с терена (TAWS)

▼M12

▼B

CAT.IDE.A.155 Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)

Освен ако не е предвидено друго в Регламент (ЕС) № 1332/2011, самолети с турбинни двигатели, които имат максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5 700 kg, или максимална оперативна пътническа конфигурация за повече от 19 пътнически места, трябва да бъдат оборудвани с ACAS II.

CAT.IDE.A.160 Бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка

Следните самолети се оборудват с бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка, когато се експлоатират през нощта или при метеорологични условия за полети по прибори в зони, в които се очакват гръмотевични бури или други потенциално опасни метеорологични условия по маршрута:

CAT.IDE.A.165 Допълнително оборудване за експлоатация на самолета при условия на обледеняване през нощта

CAT.IDE.A.170 Система за вътрешна връзка между членовете на полетния екипаж

Самолети, които се експлоатират с екипаж повече от един човек, се оборудват със система за вътрешна връзка между всички членове на полетния екипаж в пилотската кабина, включително слушалки и микрофони.

CAT.IDE.A.175 Система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабина

Самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 15 000 kg, или максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места се оборудват със система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабини, с изключение на самолетите, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1965 г. и са регистрирани в държава членка към 1 април 1995 г.

CAT.IDE.A.180 Аудиосистема за осведомяване на пътниците

Самолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места се оборудват с аудиосистема за осведомяване на пътниците.

CAT.IDE.A.185 Устройство за запис на разговорите в пилотската кабина

▼M8

▼B

CAT.IDE.A.190 Записващо устройство за параметрите на полета

▼M8

▼B

CAT.IDE.A.195 Записване предаването на данни

▼M8

▼B

CAT.IDE.A.200 Комбинирано записващо устройство

Спазването на изискванията за записващите устройства за разговорите в пилотската кабина и за параметрите на полета може да бъде постигнато посредством:

CAT.IDE.A.205 Седалки, предпазни колани, предпазни средства и обезопасителни средства за деца

▼M9

▼B

▼M9

▼B

CAT.IDE.A.210 Знаци за закопчаване на коланите и забраняване на пушенето

Самолети, в които от седалките на полетния екипаж не се виждат всички пътнически места, се оборудват със средства за указване за всички пътници и за членовете на кабинния екипаж на времето, през което предпазните колани трябва да бъдат закопчани и пушенето не се разрешава.

CAT.IDE.A.215 Вътрешни врати и завеси

Самолетите се оборудват със:

CAT.IDE.A.220 Комплект за оказване на първа помощ

CAT.IDE.A.225 Авариен медицински комплект

CAT.IDE.A.230 Кислород за първа помощ

CAT.IDE.A.235 Допълнителен кислород — самолети с херметична кабина

CAT.IDE.A.240 Допълнителен кислород — самолети с нехерметична кабина

Самолети с нехерметична кабина, експлоатирани на височина по-голяма от 10 000 ft, се оборудват с допълнително кислородно оборудване с възможност за съхраняване и използване на кислородния запас в съответствие с таблица 1.

CAT.IDE.A.245 Оборудване за защита на дишането на екипажа

CAT.IDE.A.250 Преносими пожарогасители

CAT.IDE.A.255 Брадва или средство за разсичане

CAT.IDE.A.260 Маркиране на зоните за разсичане

Определените зони на тялото на самолета, подходящи за разсичане от аварийните екипи в случай на произшествие, са маркирани, маркировката им съответства на показаната на фигура 1.

▼M4

фигура 1

▼B

CAT.IDE.A.265 Средства за аварийна евакуация

CAT.IDE.A.270 Мегафони

Самолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 60 пътнически места, превозващи най-малко един пътник, се оборудват със следните количества преносими мегафони, захранвани с батерии, разположени на леснодостъпно за използване от член на екипажа място в случай на аварийна евакуация:

CAT.IDE.A.275 Аварийно осветление и маркировка

CAT.IDE.A.280 Авариен предавател (ELT)

▼M8

▼B

CAT.IDE.A.285 Полети над вода

се оборудват с оборудването, посочено в буква д).

▼M8

▼B

CAT.IDE.A.305 Животоспасяващо оборудване

CAT.IDE.A.325 Пилотски слушалки

CAT.IDE.A.330 Радиокомуникационно оборудване

CAT.IDE.A.335 Пулт за превключване на аудиоканалите

Самолетите, експлоатирани по правилата за полети по прибори, се оборудват с пулт за превключване на аудиоканалите, който може да се експлоатира от работното място на всеки член на полетния екипаж.

CAT.IDE.A.340 Радиооборудване за извършване на полети по правилата за визуални полети по маршрути, допускащи визуална навигация

Самолетите, експлоатирани по правилата за визуални полети по маршрути, допускащи визуална навигация, се снабдяват с радиокомуникационното оборудване, необходимо при нормални експлоатационни условия, което да отговаря на следните изисквания:

CAT.IDE.A.345 Комуникационно и навигационно оборудване за извършване на полети по правилата за полети по прибори или по правилата за визуални полети по маршрути, които не позволяват визуална навигация

▼M9

▼B

CAT.IDE.A.350 Транспондер

Самолетите се оборудват с транспондер на вторичен обзорен радиолокатор (SSR), указващ барометричната височина и други възможности на SSR транспондер, изисквани от маршрута, по който ще се изпълнява полетът.

▼M9

CAT.IDE.A.355 Управление на аеронавигационни бази данни

В такива случаи операторът уведомява полетния екипаж и другия засегнат персонал и гарантира, че засегнатите данни не се използват.

▼B

РАЗДЕЛ 2

Вертолети

CAT.IDE.H.100 Прибори и оборудване — общи разпоредби

▼M7

▼B

CAT.IDE.H.105 Минимално оборудване за полета

Полетът не започва, когато не функционират или липсват някои прибори, части от оборудване или функции на вертолета, необходими за планирания полет, освен ако:

CAT.IDE.H.115 Експлоатационни светлини

CAT.IDE.H.125 Операции по правилата за визуални полети през деня — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

CAT.IDE.H.130 Операции по правилата за полети по прибори или през нощта — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване

Вертолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през нощта или по правилата за полети по прибори се оборудват със следното оборудване, достъпно на пилотското работно място:

CAT.IDE.H.135 Допълнително оборудване за еднопилотни операции по правилата за полети по прибори

Еднопилотните вертолети, които се експлоатират по правилата за полети по прибори, се оборудват с автопилот, поддържащ най-малко височината и курса.

CAT.IDE.H.145 Радиовисотомери

CAT.IDE.H.160 Бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка

Вертолети с максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места, които се експлоатират по правилата за полети по прибори или през нощта, се оборудват с бордови средства за определяне на метеорологичната обстановка, когато съответните метеорологични доклади показват, че могат да се очакват гръмотевични бури или други потенциално опасни метеорологични условия по маршрута.

CAT.IDE.H.165 Допълнително оборудване за операции при условия на обледеняване през нощта

CAT.IDE.H.170 Система за вътрешна връзка между членовете на полетния екипаж

Вертолети, които се експлоатират с екипаж повече от един човек, се оборудват със система за вътрешна връзка между всички членове на полетния екипаж в пилотската кабина, включително слушалки и микрофони.

CAT.IDE.H.175 Система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабина

Вертолетите се оборудват със система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабина при полети, когато има член на екипажа, който не е от полетния екипаж.

CAT.IDE.H.180 Аудиосистема за осведомяване на пътниците

CAT.IDE.H.185 Устройство за запис на разговорите в пилотската кабина

▼M8

▼B

CAT.IDE.H.190 Полетно записващо устройство за параметрите на полета

▼M8

▼B

CAT.IDE.H.195 Записване предаването на данни

▼M8

▼B

CAT.IDE.H.200 Комбинирано записващо устройство за параметрите на полета и разговорите

Съответствие с изискванията относно записващите устройства за разговорите в пилотската кабина и за параметрите на полета може да бъде постигнато посредством едно комбинирано записващо устройство.

CAT.IDE.H.205 Седалки, предпазни колани, предпазни средства и обезопасителни средства за деца

CAT.IDE.H.210 Знаци за закопчаване на коланите и забраняване на пушенето

Вертолети, в които от седалките на полетния екипаж не се виждат всички пътнически места, се оборудват със средства за индикация за всички пътници и за членовете на кабинния екипаж, на времето, през което предпазните колани трябва да бъдат закопчани и пушенето не се разрешава.

CAT.IDE.H.220 Комплекти за оказване на първа помощ

CAT.IDE.H.240 Допълнителен кислород — вертолети с нехерметична кабина

Вертолети с нехерметична кабина, експлоатирани на височина по-голяма от 10 000 ft, се оборудват с допълнително кислородно оборудване с възможност за съхраняване и използване на кислородния запас в съответствие със следните таблици.

CAT.IDE.H.250 Преносими пожарогасители

CAT.IDE.H.260 Маркиране на зоните за разсичане

Когато са маркирани зоните по тялото на вертолета, подходящи за разсичане от аварийните екипи в случай на произшествие, маркировката им съответства на показаната на фигура 1.

Фигура 1

Маркиране на зоните за разсичане

CAT.IDE.H.270 Мегафони

Вертолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места се оборудват с един преносим мегафон, захранван с батерии, разположен на леснодостъпно за използване от член на екипажа място в случай на аварийна евакуация.

CAT.IDE.H.275 Аварийно осветление и маркировка

CAT.IDE.H.280 Авариен предавател (ELT)

▼M9 —————

▼B

CAT.IDE.H.290 Спасителни жилетки

▼M9

CAT.IDE.H.295 Аварийно-спасителни комплекти за екипажа

Всеки член на екипажа трябва да носи аварийно-спасителен комплект при операция с вертолет с летателни характеристики клас 3 при полет над вода на разстояние от сушата, превишаващо разстоянието за авторотационно или безопасно принудително кацане, когато сведението за метеорологичната обстановка или прогнозите, с които разполага командирът, показват, че температурата на морската вода ще бъде по-ниска от + 10 °С по време на полета.

▼B

CAT.IDE.H.300 Спасителни плотове, автоматични аварийни предаватели и животоспасяващо оборудване за продължителни полети над водно пространство

Вертолети, които се експлоатират:

CAT.IDE.H.305 Животоспасяващо оборудване

Вертолети, експлоатирани при полети над зони, в които търсенето и спасяването могат да бъдат особено затруднени, се оборудват със следното:

▼M9 —————

▼B

CAT.IDE.H.315 Вертолети, сертифицирани за експлоатация на вода — допълнително оборудване

Вертолетите, сертифицирани за експлоатация на вода, се оборудват със:

CAT.IDE.H.320 Всички вертолети при полети над вода — принудително кацане на вода

CAT.IDE.H.325 Пилотски слушалки

Когато се изисква радиокомуникационна и/или радионавигационна система, вертолетите се оборудват със слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка и бутон за предавателя, разположен на щурвала, за всеки необходим пилот и/или член на екипажа, на неговото работно място.

CAT.IDE.H.330 Радиокомуникационно оборудване

CAT.IDE.H.335 Пулт за превключване на аудиоканалите

Вертолетите, експлоатирани по правилата за полети по прибори, се оборудват с пулт за превключване на аудиоканалите, който може да се експлоатира от работното място на всеки член на полетния екипаж.

CAT.IDE.H.340 Радиооборудване за извършване на полети по правилата за визуални полети по маршрути, предлагащи визуални ориентири

Вертолетите, експлоатирани по правилата за визуални полети по маршрути, предлагащи визуални ориентири, се снабдяват с радиокомуникационното оборудване, необходимо при нормални експлоатационни условия, което да отговаря на следните изисквания:

CAT.IDE.H.345 Комуникационно и навигационно оборудване за операции по правилата за полети по прибори или по правилата за визуални полети по маршрути, които не предлагат визуални ориентири

▼M9

▼B

CAT.IDE.H.350 Транспондер

Вертолетите се оборудват с транспондер на вторичен обзорен радиолокатор (SSR), указващ барометричната височина и други възможности на SSR транспондер, изисквани от маршрута, по който ще се изпълнява полетът.

▼M9

CAT.IDE.H.355 Управление на аеронавигационни бази данни

В такива случаи операторът уведомява полетния екипаж и другия засегнат персонал и гарантира, че засегнатите данни не се използват.

▼M13 —————

▼M11 —————

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ V

СПЕЦИФИЧНИ ОДОБРЕНИЯ

[ЧАСТ SPA]

ПОДЧАСТ A

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

SPA.GEN.100 Компетентен орган

▼M1

▼B

SPA.GEN.105 Кандидатстване за специфично одобрение

▼M2

▼B

SPA.GEN.110 Привилегии на оператора, притежаващ специфично одобрение

▼M1

Обхватът на дейностите, които операторът е одобрен да извършва, се документира и посочва:

▼B

SPA.GEN.115 Промени в специфично одобрение

Когато условията на специфично одобрение се променят, операторът трябва да представи съответната документация на компетентния орган и да получи предварително одобрение за операцията.

▼M2

SPA.GEN.120 Продължаваща валидност на специфично одобрение

Специфичните одобрения се издават за неопределен срок и остават валидни, при условие че операторът продължи да спазва изискванията, свързани със специфичното одобрение, и са взети предвид съответните елементи, определени в задължителната част на данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012.

▼B

ПОДЧАСТ Б

ОПЕРАЦИИ ПРИ НАВИГАЦИЯ, БАЗИРАНА НА ЛЕТАТЕЛНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБОРУДВАНЕТО (PBN)

▼M9

SPA.PBN.100 Операции при PBN

SPA.PBN.105 Одобрение за експлоатация при PBN

За да получи от компетентния орган специално одобрение за експлоатация при PBN, операторът представя доказателства, че:

▼B

ПОДЧАСТ В

ОПЕРАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИ МИНИМАЛНИ НАВИГАЦИОННИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ (MNPS)

SPA.MNPS.100 Операции при MNPS

Когато са определени спецификации на минималните навигационни летателни характеристики (MNPS), дадено въздухоплавателно средство се експлоатира във въздушно пространство с такива характеристики в съответствие с допълнителни регионални процедури само ако операторът е получил одобрение от съответния упълномощен орган да извършва подобни операции.

SPA.MNPS.105 MNPS одобрение за експлоатация

За да получи MNPS одобрение за експлоатация от компетентния орган, операторът представя доказателства, че:

ПОДЧАСТ Г

ОПЕРАЦИИ ВЪВ ВЪЗДУШНО ПРОСТРАНСТВО С НАМАЛЕНИ МИНИМУМИ ЗА ВЕРТИКАЛНА СЕПАРАЦИЯ (RVSM)

SPA.RVSM.100 Операции при RVSM

Въздухоплавателните средства се експлоатират във въздушно пространство, където се използват намалени минимуми за вертикална сепарация от 300 m (1 000 ft) между полетно ниво (FL) 290 и FL 410, включително, ако операторът е получил одобрение от съответния упълномощен орган да извършва подобни дейности.

SPA.RVSM.105 RVSM одобрение за експлоатация

За да получи RVSM одобрение за експлоатация от компетентния орган, операторът представя доказателства, че:

SPA.RVSM.110 Изисквания за оборудване за RVSM

Въздухоплавателно средство, което се използва за операции във въздушно пространство с RVSM, се оборудва със:

SPA.RVSM.115 Грешки при поддържането на височина при RVSM

ПОДЧАСТ Д

ОПЕРАЦИИ ПРИ НАМАЛЕНА ВИДИМОСТ (LVO)

SPA.LVO.100 Операции при намалена видимост

Операторът извършва следните операции при намалена видимост (LVO) само ако има одобрение от компетентния орган за това:

SPA.LVO.105 LVO одобрение

За да получи LVO одобрение от компетентния орган, операторът трябва да докаже, че е изпълнил изискванията на настоящата подчаст.

SPA.LVO.110 Общи експлоатационни изисквания

SPA.LVO.115 Изисквания свързани с летището

SPA.LVO.120 Обучение и квалификация на полетния екипаж

Операторът гарантира, че преди да започне да изпълнява LVO:

SPA.LVO.125 Експлоатационни процедури

SPA.LVO.130 Минимално оборудване

ПОДЧАСТ Е

ОПЕРАЦИИ С УВЕЛИЧЕН ОБХВАТ СЪС САМОЛЕТИ С ДВА ДВИГАТЕЛЯ (ETOPS)

SPA.ETOPS.100 ETOPS

Самолети с два двигателя се използват за операции на търговския въздушен транспорт на разстояния, надхвърлящи праговото разстояние, определено в съответствие с CAT.OP.MPA.140, само ако операторът е получил ETOPS одобрение за експлоатация от компетентния орган.

SPA.ETOPS.105 ETOPS одобрение за експлоатация

За да получи ETOPS одобрение за експлоатация от компетентния орган, операторът представя доказателства, че:

SPA.ETOPS.110 Резервно летище по маршрута за ETOPS полети

SPA.ETOPS.115 Планови минимуми за резервно летище по маршрута за ETOPS полети

ПОДЧАСТ Ж

ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ

▼M4

SPA.DG.100 Превоз на опасни товари

С изключение на предвиденото в приложение IV (част CAT), приложение VI (част NCC), приложение VII (част NCO) и приложение VIII (част SPO), операторът може да превозва опасни товари по въздуха само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази дейност.

▼B

SPA.DG.105 Одобрение за превоз на опасни товари

За да получи одобрение за превоз на опасни товари, съгласно техническите инструкции операторът:

SPA.DG.110 Информация и документация за опасни товари

Съгласно техническите инструкции операторът:

ПОДЧАСТ З

ОПЕРАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТИ СЪС СИСТЕМИ ЗА ИЗОБРАЗЯВАНЕ ПРИ НОЩНО ВИЖДАНЕ

SPA.NVIS.100 Операции с използване на система за изобразяване при нощно виждане (NVIS)

SPA.NVIS.110 Изисквания за оборудване за операции с NVIS

SPA.NVIS.120 Експлоатационни минимуми при използване на NVIS

SPA.NVIS.130 Изисквания по отношение на екипажа при операции с NVIS

SPA.NVIS.140 Информация и документация

Операторът гарантира, че в рамките на неговия процес за анализ на риска и за управление са сведени до минимум рисковете, свързани със средата за NVIS, като уточнява в ръководството за експлоатация: подбора, състава и обучението на екипажите; равнищата на оборудване и критериите за допускане до полет; и експлоатационни процедури и минимуми, така че нормалните и вероятните извънредни ситуации да бъдат описани и да бъдат приети съответно подходящи мерки за смекчаването им.

ПОДЧАСТ И

ПОДЕМНО-ТОВАРНИ ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТИ

SPA.HHO.100 Подемно-товарни операции с вертолети (HHO)

SPA.HHO.110 Изисквания за оборудване за HHO

SPA.HHO.115 Комуникация, свързана с HHO

Установява се двустранна радиокомуникация с организацията, за която се предоставя HHO, и когато е възможно, средство за комуникация с наземния персонал в района за HHO за:

SPA.HHO.125 Изисквания към летателните характеристики за HHO

С изключение на HHO на оперативна площадка за HEMS, по време на HHO вертолетът трябва да може да издържи на отказ на критичен двигател без опасност за окачените хора/товар, трети страни или имущество, като използва останалите работещи двигатели, регулирани на подходяща мощност.

SPA.HHO.130 Изисквания по отношение на екипажа при HHO

SPA.HHO.135 Инструктиране на пътниците при HHO

Преди всеки полет или серия полети за HHO пътниците трябва да бъдат инструктирани и запознати с опасностите, свързани с разреждане на статично електричество, и с други съображения във връзка с HHO.

SPA.HHO.140 Информация и документация

ПОДЧАСТ Й

ОПЕРАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТ ЗА СПЕШНА МЕДИЦИНСКА ПОМОЩ

SPA.HEMS.100 Операции на вертолет за спешна медицинска помощ (HEMS)

SPA.HEMS.110 Изисквания за оборудване за HEMS операции

Инсталирането на специализирано медицинско оборудване за вертолети, евентуални негови модификации в последствие, както и, когато е приложимо, неговата работа, се одобрява съгласно ►M4 Регламент (ЕС) № 748/2012 ◄ .

SPA.HEMS.115 Комуникация

Освен изискваното по CAT.IDE.H оборудване, на вертолетите, изпълняващи полети за спешна медицинска помощ, се инсталира допълнително комуникационно оборудване, чрез което да може да се осъществява двустранна комуникация с организацията, за която се осигурява HEMS и, където е възможно, за връзка с наземния персонал за аварийно обслужване.

SPA.HEMS.120 Експлоатационни минимуми за HEMS

SPA.HEMS.125 Изисквания за летателни характеристики за HEMS операции

SPA.HEMS.130 Изисквания по отношение на екипажа

SPA.HEMS.135 Инструктаж на медицинските лица на борда и друг персонал, участващи в полети за HEMS

SPA.HEMS.140 Информация и документация

SPA.HEMS.145 Съоръжения в оперативната база за НЕМS

SPA.HEMS.150 Зареждане с гориво

SPA.HEMS.155 Презареждане на гориво, когато има пътници на борда или такива са в процес на качване или слизане

Когато командирът счита, че е необходимо презареждане с гориво, когато има пътници на борда, то може да бъде предприето при спрени или при въртящи се ротори, при условие че са изпълнени следните изисквания:

▼M9

ПОДЧАСТ К

КРАЙБРЕЖНИ ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТИ

SPA.HOFO.100 Крайбрежни операции с вертолети (HOFO)

Изискванията по настоящата подчаст се прилагат за:

SPA.HOFO.105 Одобрение за крайбрежни операции с вертолети

SPA.HOFO.110 Оперативни процедури

SPA.HOFO.115 Използване на крайбрежни площадки

Операторът използва крайбрежни площадки само ако те са подходящи за типа вертолет по размера и масата му и за съответните операции.

SPA.HOFO.120 Използване на летища и експлоатационни площадки

SPA.HOFO.125 Подходи за кацане с борден радар (ARA) на крайбрежни площадки — операции за търговски въздушен транспорт

SPA.HOFO.130 Метеорологични условия

Независимо от разпоредбите на CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 и SPO.OP.170, когато се лети между крайбрежни площадки, разположени във въздушно пространство клас G, където секторът над вода е по-малък от 10 морски мили, могат се провеждат полети по правила за визуални полети (VFR), когато лимитите са равни на или по-добри от следните:

SPA.HOFO.135 Ограничения, свързани с вятъра, за полети до крайбрежни площадки

Полет до крайбрежна площадка се извършва само когато съобщената скорост на вятъра, включително пориви, на вертолетната палуба е не повече от 60 възела.

SPA.HOFO.140 Изисквания за летателните характеристики при крайбрежни площадки

Вертолети, които излитат от и кацат на крайбрежни площадки, се експлоатират в съответствие с изискванията за летателните характеристики съгласно съответното приложение в зависимост от експлоатационния им вид.

SPA.HOFO.145 Система за наблюдение на параметрите на полета (FDM)

SPA.HOFO.150 Система за проследяване на полета

Операторът въвежда и поддържа наблюдавана система за проследяване на полета на вертолета, извършващ крайбрежни операции във враждебна среда, от момента на отлитането до пристигането му на крайното местоназначение.

SPA.HOFO.155 Система за наблюдение на вибриращи части (Vibration health monitoring — VHM)

SPA.HOFO.160 Изисквания за оборудването

Вертолетите се оборудват с радиовисотомер, който може да издава звуков предупредителен сигнал, че височината е по-малка от предварително зададената, и светлинен предупредителен сигнал при достигане на височина, зададена от пилота.

Всички аварийни изходи, включително аварийните изходи за екипажа, и всички врати, прозорци или други отвори, които са подходящи за спешно напускане, както и средствата за тяхното отваряне, трябва да са ясно маркирани за насочване на хората, които ще ги използват денем или нощем. Такива маркировки се проектират така, че да остават видими, ако вертолетът се обърне или ако кабината е потопена под вода.

Вертолети, използвани за операции за ТВТ, с максимална сертифицирана излетна маса, по-голяма от 3 175 kg, или с максимална оперативна конфигурация с повече от 9 пътнически места и с индивидуален CofA, издаден първоначално след 31 декември 2018 г., се оборудват с HTAWS, която отговаря на изискванията за оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт.

SPA.HOFO.165 Допълнителни процедури и оборудване за операции във враждебна среда

а) Спасителни жилетки

Всички лица на борда носят през цялото време одобрени спасителни жилетки, освен ако носят цялостни аварийно-спасителни комплекти, които отговарят на комбинираното изискване за аварийно-спасителен комплект и спасителна жилетка.

б) Аварийно-спасителни комплекти

Всички пътници на борда носят аварийно-спасителен комплект:

в) Аварийни дихателни апарати

Всички лица на борда носят аварийни дихателни апарати и се инструктират за тяхното използване.

г) Спасителни плотове

д) Аварийно осветление на салоните

Вертолетът се оборудва със система за аварийно осветление с независим източник на захранване, която осигурява източник за общо осветление на салоните, за да се подпомага евакуацията на вертолета.

е) Автоматично задействащ се авариен предавател (ELT (AD)

Вертолетът се оборудва с един автоматичен авариен предавател (ELT (AD), който може да предава едновременно на честоти 121,5 MHz и 406 MHz.

ж) Задържане на неизхвърляемите врати

Неизхвърляемите врати, които са определени за аварийни изходи при аварийно приводняване, се оборудват с механизъм, задържащ ги в отворено положение, така че да не пречат на намиращите се във вертолета да излязат при всякакви морски условия, включително при най-тежките, както се изисква при оценката за аварийно приводняване и за плаване.

з) Аварийни изходи и люкове

Всички аварийни изходи, включително аварийните изходи за екипажа, и всички врати, прозорци или други отвори, които са подходящи за използване за целите на евакуиране под вода, се оборудват така, че с тях да може да се оперира при аварийна ситуация.

SPA.HOFO.170 Изисквания по отношение на екипажа

Даден пилот оперира с вертолет, превозващ пътници, само тогава:

Тези 3 излитания и кацания се извършват при многопилотна или еднопилотна операция в зависимост от операцията, подлежаща на изпълнение.

▼M10

ПОДЧАСТ Л

ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC)

SPA.SET-IMC.100 Операции SET-IMC

В операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) едномоторни самолети с турбинен двигател се експлоатират през нощта или при IMC, ако операторът е получил одобрение SET-IMC от компетентния орган.

SPA.SET-IMC.105 Одобрение за операции SET-IMC

За да получи одобрение SET-IMC от компетентния орган, операторът представя доказателства, че всички изброени по-долу условия са изпълнени:

SPA.SET-IMC.110 Изисквания към оборудването за операции SET-IMC

Самолетите, използвани за операции SET-IMC се оборудват със следното:

▼M13

ПОДЧАСТ M

ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)

SPA.EFB.100 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB) — одобрение за експлоатация

Това доказване трябва да е конкретно за приложението за EFB и приемащата платформа за EFB, на която се инсталира приложението.

▼M1

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

НЕТЪРГОВСКИ ПОЛЕТИ С ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА СЪС СЛОЖНА МОТОРНА ТЯГА

[ЧАСТ-NCC]

ПОДЧАСТ A

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

NCC.GEN.100 Компетентен орган

Компетентният орган е органът, определен от държавата членка, където е регистрирано въздухоплавателното средство.

NCC.GEN.105 Отговорности на екипажа

NCC.GEN.106 Отговорности и права на командира

▼M9

▼M1

▼M8

▼M1

NCC.GEN.110 Спазване на законовите и подзаконовите актове и процедурите

NCC.GEN.115 Общ език

Операторът гарантира, че всички членове на екипажа могат да комуникират помежду си на общ език.

▼M5

NCC.GEN.119 Рулиране на въздухоплавателни средства

Операторът установява процедури за рулиране на въздухоплавателните средства, с цел да се гарантира безопасна експлоатация и да се подобри безопасността на пистата.

▼M1

NCC.GEN.120 Рулиране на самолети

Операторът гарантира, че самолетът извършва рулиране по пистите на летище само ако лицето, което го управлява:

NCC.GEN.125 Използване на носещите витла — вертолети

Носещите витла на вертолетите се задвижват само за целите на управлението на полет от квалифициран пилот.

NCC.GEN.130 Преносими електронни устройства

Операторът не допуска никое лице на борда на въздухоплавателното средство да използва преносимо електронно устройство (PED), което би могло да въздейства неблагоприятно върху работата на системите и оборудването на въздухоплавателното средство.

▼M13

NCC.GEN.131 Използване на електронни „пилотски чанти“ (EFB)

▼M1

NCC.GEN.135 Информация за аварийно-спасителното оборудване на борда

Операторът поддържа списъци с информация за аварийно-спасителното оборудване на борда, които могат незабавно да бъдат предоставени по всяко време на центрове за координация на спасителни дейности (RCC).

NCC.GEN.140 Налични на борда документи, ръководства и информация

▼M8

NCC.GEN.145 Боравене със записите от полетните записващи устройства: съхраняване, предоставяне, защита и използване

▼M1

▼M8

▼M1

NCC.GEN.150 Превоз на опасни товари

а) Превозът на опасни товари по въздуха се извършва в съответствие с приложение 18 към Чикагската конвенция, последно изменена и разширена с техническите инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, ICAO Doc 9284- AN/905), включително съответните допълнения и други добавки или поправки.