.1

Стълбищата и подвижните стълби, коридорите и вратите осигуряват лесен достъп до палубите за качване в спасителните лодки и салове откъм всички жилищни помещения и помещенията на екипажа и от обичайните работни помещения на екипажа, различни от машинните отделния. По-специално, се спазват следните изисквания: .1 От всяко непромокаемо отделение или друго подобно защитено помещение или група помещения се осигуряват под горната палуба два аварийни изхода, от които най-малко единият е независим от непроницаемите врати. По изключение, с оглед естеството и местоположението на помещенията и броя на хората, които нормално ги обитават, един от аварийните изходи може и да не се предвиди. В такъв случай, безопасен преход се осигурява единствено от един авариен изход. За корабите, построени на или след 1 януари 2003 г., гореспоменатото изключение може да се спази единствено за помещенията на екипажа, в които се влиза само от време на време, като тогава аварийните изходи са независими от водонепроницаемите врати. .2 От всяка главна вертикална зона или друго подобно защитено помещение или група помещения се осигуряват над горната палуба най-малко два аварийни изхода, от които най-малко единият осигурява достъп до стълбището, което представлява вертикален авариен изход. .3 В случай, че дадена радиотелеграфна станция няма директен достъп до откритата палуба, се подсигуряват два аварийни изхода или достъпа с нея, единият от които може да бъде отвор или прозорец с достатъчна големина, или чрез някое друго средство. .4 В съществуващите кораби клас B дължината на коридор или част от коридор, от който има само един авариен изход, не превишава: .1 5 m в корабите, построени на и след 1 октомври 1994 г., .2 13 m в корабите, построени преди 1 октомври 1994 г., превозващи повече от 36 пътници, и .3 7 m в корабите, построени преди 1 октомври 1994 г., превозващи не повече от 36 пътници. В новите кораби класове А, B, C и D с дължина 24 метра и повече не се допускат коридори, отсечки или части от коридори, от които има само един-единствен авариен изход. Задънените коридори в сервизните помещения, обслужващи комуналните нужди на кораба, като горивните пунктове и коридорите, които се използват за директно запасяване, се допускат, при условие че тези задънени коридори са отделени от жилищните помещения на екипажа и са недостъпни от жилищните помещения на пътниците. Когато част от коридора има дълбочина, не по-голяма от ширината ѝ, тя се счита за вдлъбнатина или за локално продължение и такава част се разрешава. НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ, ПОСТРОЕНИ ПРЕДИ 1 ЯНУАРИ 2003 Г.: .5 Най-малко един от аварийните изходи съгласно параграфи .1.1 и .1.2 се състои от леснодостъпно затворено стълбище, което осигурява продължаващо противопожарно убежище от равнището, на което се намира, до съответните палуби за качване в спасителните лодки и салове или до най-горната палуба, ако палубата за качване в спасителните лодки и салове не достига до съответната главна вертикална зона. Във втория случай се осигурява директен достъп до палубата за качване в спасителните лодки и салове през външни открити стълбища и коридори, които са осигурени с аварийно осветление, в съответствие с правило III/5.3, и с подови повърхности с покритие против хлъзгане. Разделителните повърхности, разположени срещу откритите външни стълбища и коридори, които съставляват част от аварийния изход, са защитени по начин, при който пожар в такова затворено помещение от другата страна на разделителната преграда, да не възпрепятства евакуацията в посока към станциите за качване. Широчината, броят и дължината на аварийните изходи е, както следва: .1 Чистата широчина на стълбищата е не по-малка от 900 mm, когато държавата-членка счита за уместно и възможно, но в никакъв случай по-малка от 600 mm. От всяка страна на стълбищата има перила. Минималната чиста широчина на стълбищата се увеличава с 10 mm за всяко лице в повече от 90 лица. Максималната чиста широчина между перилата, където стълбищата са по-широки от 900 mm, е 1 800 mm. Общият брой хора, които се евакуират по тези стълбища, се приема, че е две трети от екипажа и всички пътници в помещенията, които се обслужват от тези стълбища. Широчината на стълбищата отговаря най-малко на стандарта, определен в Резолюция А.757(18) на ММО. .2 Всички стълбища, широчината на които е предвидена за повече от 90 души, се намират в посока дължината на кораба. .3 Входовете и коридорите и междинните площадки, съставляващи част от аварийните изходи, се оразмеряват като стълбищата. .4 Стълбищата не превишават 3,5 m по вертикала, без да е предвидена площадка, и ъгълът на наклона не е по-голям от 45°. .5 Лицето на площадките на всяко палубно равнище е не по-малко от 2 m2 и се увеличава с 1 m2 за всеки 10 лица в повече от 20 лица, но не е необходимо да бъде по-голямо от 16 m2, освен за площадките, които обслужват обществените помещения с директен достъп до стълбищните заграждения. НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.: .5а Най-малко един от аварийните изходи по параграфи .1.1 и .1.2 се състои от леснодостъпно затворено стълбище, което осигурява продължаващо противопожарно убежище от равнището, на което се намира, до съответните палуби за качване в спасителните лодки и салове или до най-горната палуба, ако палубата за качване не достига до съответната главна вертикална зона. Във втория случай се осигурява директен достъп до палубата за качване през външни открити стълбища и коридори, които са осигурени с аварийно осветление в съответствие с правило III/5.3, и с подови повърхности с покритие против хлъзгане. Разделителните повърхности, разположени срещу откритите външни стълбища и коридори, които съставляват част от аварийния изход и от разделителните повърхности, разположени по начин, при който в случай на пожар тяхната неизправност би възпрепятствала изхода към палубата за качване, притежават качествата за противопожарна безопасност, включително и свойства за изолацията, които съответства на таблици 4.1 до 5.2, според случая. Широчината, броят и дължината на аварийните изходи отговарят на изискванията на Кодекса за системите за противопожарна безопасност: НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D, ПОСТРОЕНИ ПРЕДИ 1 ЯНУАРИ 2003 Г. И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ КОРАБИ КЛАС В: .6 Осигурява се необходимата защита на достъпа от затворените стълбища до местата за качване в спасителните лодки и салове. КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.: .6а Защитата на достъпа от затворените стълбища до местата за качване в спасителните лодки и салове се осигурява директно или посредством защитени вътрешни достъпи, които притежават качества за противопожарна безопасност и изолационни свойства за затворени стълбища, определени по таблици 4.1 до 5.2, според случая. НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D: .7 В допълнение към аварийното осветление, което се изисква от правила II-1/Г/3 и III/5.3, аварийните изходи, включително стълбищата и коридорите, разполагат с осветителна маркировка или фотолуминесцентни индикаторни ленти, разположени на не повече от 0,3 м над палубата по целия авариен изход, включително при ъглите и пресечките. Маркировките дават възможност пътниците да открият аварийните пътеки и изходи. При използване на електрическо осветление, тя се подсигурява с авариен източник на електрическа енергия, който при повреда в някоя от светлините или прекъсване светещите ленти, обезпечава ефективната работа на маркировката. Освен това, всички обозначения по аварийните изходи и местата с противопожарно оборудване са от фотолуминесцентен материал или са осветени. Администрацията на държавата на флага гарантира, че оценяването, изпробването и монтирането на такова осветление или фотолуминесцентно оборудване, е в съответствие с основните насоки в Резолюция А.752(18) на ММО. Въпреки това, относно новите кораби от класове B, C и D, построени на 1 януари 2003 г. или след тази дата, администрацията на държавата на флага трябва да се увери, че това осветление или тези фотолуминесцентни материали са били подложени на оценка и изпитване и са монтирани в съответствие с „Кодекса за системите за противопожарна безопасност“. НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.: .8 За корабите, превозващи повече от 36 пътници, изискванията на параграф .1.7 от настоящото правило се прилагат и за жилищните помещения на екипажа. .9 Обикновено заключени врати, които съставляват част от аварийния изход. .1 За вратите на каютите и залите не се използва ключ за отключването им от вътрешната страна на стаята. Също така, по определения авариен маршрут не се поставят врати, за които е необходим ключ, за да се отключат при движение по посока аварийния изход. .2 Аварийните врати на общите помещения, които обикновено се затварят с резе, се подсигуряват със средство за бързо освобождаване. Тези средства се състоят от механизъм за залостване на вратата, който съдържа устройство, което освобождава резето при упражняване на сила в посоката на аварийния изход. Механизмите за бързо освобождаване се конструират и инсталират в съответствие с изискванията на администрацията на държавата на флага, и по-конкретно: .2.1 се състоят от лостове или табла, задвижващият механизъм на които се простира най-малко през половината ширина на крилото на вратата, най-малко на 760 mm и не повече от 1 120 mm над палубата; .2.2 отварят резето на вратата, когато се упражни сила, не по-голяма от 67 N; и .2.3 не са снабдени с никакво заключващо устройство, застопоряващ винт или друг механизъм, който забранява освобождаването на резето при оказване на натиск върху освобождаващия механизъм.