Modernizacja linii kolejowej 202 – dwa scenariusze na przyszłość Luzina

W związku z planowaną modernizacją linii kolejowej 202 oraz spotkaniami z przedstawicielami PKP PLK, które odbyły się 15 i 24 października 2024 roku, prezentujemy dwa możliwe scenariusze rozwiązań problematycznego przejazdu kolejowego na ul. Wilczka i Ofiar Stutthofu, który ze względu na częste zamknięcia powoduje uciążliwe korki, utrudniając codzienne funkcjonowanie mieszkańców i lokalnych przedsiębiorców. Chcemy Państwu przedstawić ich zalety i wady, a także szanse oraz zagrożenia. Informacje te są aktualne na dzień 25 października 2024 roku, ale warto pamiętać, że proces projektowania dopiero się rozpoczyna, więc wiele kwestii może jeszcze ulec zmianie.

Przygotowanie infrastruktury do prędkości pociągów 200 km/h

Na komisji ds. planowania przestrzennego, która odbyła się 24 października br., przedstawiciele PKP PLK wyrazili stanowczo, że przejazd kolejowy z rogatkami na ulicach Wilczka i Ofiar Stutthofu w Luzinie może działać na dotychczasowych zasadach do 2029 roku. Ponadto, PKP poinformowało radnych, że po wdrożeniu prędkości 200 km/h przejazd zostanie zamknięty, niezależnie od zgody gminy, co wynika bezpośrednio z obowiązujących przepisów prawa. Dostosowanie linii kolejowej do prędkości pociągów rzędu 160 km/h, a w przyszłości nawet 200 km/h to jedno z kluczowych założeń modernizacji linii 202. Osiągnięcie tak wysokich prędkości będzie wymagało likwidacji wszystkich kolizyjnych przejazdów drogowych na tym odcinku trasy. Linia 202 zostanie technicznie przygotowana na te wymagania, co oznacza, że rozwiązania tymczasowe nie wchodzą w grę. PKP PLK jednoznacznie odrzuciło możliwość budowy wiaduktu lub tunelu w centrum Luzina.

Dlaczego wiadukt i tunel w ciągu ulic Wilczka i Ofiar Stutthofu są niemożliwe?

Budowa wiaduktu drogowego nad torami lub tunelu pod torami w Luzinie została kategorycznie wykluczona z powodów technicznych i finansowych. Przy czterech projektowanych torach (o szerokości około 23 metrów) oraz uwarunkowaniach lokalnych, takie rozwiązania okazały się nieopłacalne. Gdyby jednak miały zostać zrealizowane, obiekt musiałby mieć długość co najmniej 400 metrów, co zdewastowałoby centrum Luzina i zakłóciło lokalną komunikację. Gdyby w jakiś sposób zostało to zrealizowane na wzór tunelu w Lęborku w ciągu ulicy Zwycięstwa lub na wzór wiaduktu w ciągu ul. Puckiej w Gdyni to dany obiekt inżynieryjny zaczynałby się przynajmniej od ul. Tartacznej, a kończyłby się przy ul. Krokusowej.

15 listopada kluczową datą dla przyszłości przejazdu kolejowego w Luzinie

PKP PLK zobowiązała się do przesłania do 28 października br. projektu porozumienia dotyczącego budowy wiaduktu na granicy Robakowa i Luzina.

Gmina Luzino ma czas do 15 listopada 2024 roku na zawarcie porozumienia z PKP PLK. Jeśli porozumienie zostanie zawarte, Gmina Luzino przedstawi do czerwca 2025 roku koncepcję realizacji dróg dojazdowych do planowanego obiektu, jeśli natomiast Gmina nie przyjmie propozycji PKP PLK, opcja budowy wiaduktu przez PKP PLK zostanie usunięta z projektu. W celu pomocy w zobrazowaniu proponowanych zmian przez PKP PLK oraz proponowanej nowej (skróconej względem trasy MPZP) trasy obwodnicy Luzina został sporządzony rysunek. Zachęcamy do obejrzenia i analizy, załącznik do pobrania poniżej w „Materiałach ”.

Zmiany w organizacji ruchu drogowego

Niezależnie od wybranego scenariusza, Gmina Luzino planuje wnioskować o ograniczenie tonażu pojazdów do 12 ton na drogach wjazdowych do centrum, co zmusi ciężarówki do korzystania z alternatywnych tras – przez Strzebielino lub Szemud. To rozwiązanie zwiększy bezpieczeństwo na lokalnych drogach i zminimalizuje degradację ich nawierzchni. Lokalni przedsiębiorcy będą wyłączeni z tego zakazu.

Dodatkowo, zmiany w organizacji ruchu zostaną wdrożone po zakończeniu inwestycji drogowych na ul. Robakowskiej i ul. Św. Jana, kiedy to te ulice zostaną udostępnione do ruchu.

Oto dwa dokładnie opisane scenariusze, która PKP PLK bierze pod uwagę:

Scenariusz 1: Pozostawienie przejazdu kolejowego w ciągu ul. Wilczka i Ofiar Stutthofu, bez możliwości budowy i finansowania przez PKP PLK nowego bezkolizyjnego wiaduktu na granicy Robakowa i Luzina lub innej lokalizacji. Przebudowa istniejącego wiaduktu na ul. Strzebielińskiej.

Mocne strony:

Brak kosztów związanych z budową nowego wiaduktu – Pozostawienie przejazdu eliminuje konieczność dużych inwestycji w infrastrukturę, co zmniejsza obciążenie budżetu gminy;

Utrzymanie lokalnych połączeń drogowych – Obecne połączenie drogowe w centrum Luzina pozostanie bez zmian. Słabe strony:

Stałe korki i opóźnienia – Przejazd kolejowy, szczególnie w godzinach szczytu, powoduje znaczne zatory na drogach. Częste zamykanie szlabanów prowadzi do długich przestojów, co obniża płynność ruchu i wydłuża czas dojazdu;

Zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa – Z powodu dużego natężenia ruchu przejazd kolejowy może być potencjalnie niebezpieczny, szczególnie dla pieszych i rowerzystów, którzy mogą go próbować przekraczać w pośpiechu przy kursujących pociągach o prędkości do 160 km/h;

Brak długoterminowego rozwiązania problemu rosnącego ruchu – W miarę wzrostu liczby pojazdów i rozwoju infrastruktury, istniejący przejazd nie będzie w stanie efektywnie obsługiwać rosnącego ruchu drogowego i kolejowego, co może pogłębiać problem korków;

Negatywny wpływ na środowisko – Korki i przestoje powodują zwiększoną emisję spalin, co negatywnie wpływa na jakość powietrza w centrum Luzina;

Rozwiązanie tymczasowe wg zapewnień PKP PLK przejazd w Luzinie i tak zostanie zamknięty w celu osiągnięcia prędkości pociągów do 200 km/h.

Zagrożenia:

Wypadki, kolizji kolejowo-drogowej – Przejazd kolejowy może zostać na stałe zamknięty w przypadku wypadku śmiertelnego lub podobnego zdarzenia i wtedy Luzino zostaje z jednym przejazdem na ul. Strzebielińskiej;

Zmiana przepisów prawa – Może dojść do zmiany zapisów np. w specustawie i przejazd może zostanie zamknięty wbrew naszej woli w celu uzyskania prędkości maksymalnej kolei wynoszącej 200km/h; Modernizowana trasa będzie przystosowana technicznie do takich prędkości;

Częstsze niż obecnie zamykanie szlabanów – Z powodu nieuniknionego zwiększenia natężenia ruchu kolejowego i wybudowaniu czterech torów w centrum może dojść do częstszego niż obecnie okresowego zamykania szlabanów;

Brak środków finansowych na wykonanie bezkolizyjnego przejazdu w najbliższej przyszłości; przewidywany koszt takiego przejazdu to ok. 40mln zł;

Możliwy brak zgody i współfinansowania PKP PLK - na przyszłe wykonanie bezkolizyjnego przejazdu.

Szanse:

Wynegocjowanie nowego rozwiązania przy próbie zmiany prędkości na 200km/h – Jeżeli nie dojdzie do zmiany przepisów prawa to będzie istniała szansa na negocjacje nad rozwiązaniem zamiennym, ale najprawdopodobniej i tak poza centrum Luzina;

Pozyskanie środków zewnętrznych na budowę bezkolizyjnego przejazdu w przyszłości;

Dzięki automatyzacji przejazdu kolejowego rogatki mogą być zamknięte krócej.

Scenariusz 2: Budowa nowego bezkolizyjnego wiaduktu na granicy Robakowa i Luzina, zamknięcie przejazdu drogowego w centrum Luzina z budową przejścia podziemnego dla pieszych i rowerzystów wraz z windami na perony. Przebudowa istniejącego wiaduktu na ul. Strzebielińskiej.

Mocne strony:

Płynny ruch, brak przestojów - Budowa wiaduktu wyeliminuje korki spowodowane zamykaniem szlabanów, co zapewni stały przepływ pojazdów i poprawi bezpieczeństwo na drogach. Samochody osobowe będą kierowały się na ul. Strzebielińską, ul. Zamkową, ul. Wilczka oraz poprzez obwodnicą na ul. Przemysłową w etapie 1 oraz w bezpośrednim sąsiedztwie zjazdu do Trasy Kaszubskiej po wykonaniu etapu 2, samochody ciężarowe będą kierowane tylko na obwodnicę Luzina w etapie 1 i 2;

Długoterminowe rozwiązanie korków - Wiadukt to przyszłościowe rozwiązanie, które odciąży centrum Luzina, umożliwiając sprawniejszy ruch w miarę rozwoju gminy i rosnącego natężenia ruchu;

Finansowanie budowy przez PKP PLK - Koszt budowy nowego wiaduktu zostanie w całości pokryty przez PKP PLK;

Dwa alternatywne i niezależne bezkolizyjne przejazdy w Luzinie;

Możliwość etapowania inwestycji drogowej - podział na dwa niezależne etapy budowy obwodnicy – etap 1 od ul. Robakowskiej do ul. Przemysłowej, etap 2 od ul. Robakowskiej do ul. Ofiar Stutthofu przez ul. Długą.

Słabe strony:

Finansowanie budowy dróg dojazdowych do nowego wiaduktu przez Gminę Luzino Konieczność pokrycia kosztów budowy dróg dojazdowych (obwodnicy) do nowego bezkolizyjnego przejazdu na budżet Gminy Luzino;

Zwiększy się ruch samochodów osobowych na ul. Lipowej i ul. Strzebielińskiej, przy ograniczonym tonażu dla samochodów ciężarowych do 12t, część kierowców w tym samochodów ciężarowych wybierze obwodnicę;

Zwiększy się tymczasowy ruch samochodów ciężarowych na ul. Kościelnej i ul. Robakowskiej, Po wybudowaniu obu etapów obwodnicy ruch samochodów ciężarowych zostanie przekierowany poza obszar ścisłej zabudowy;

Nieznacznie wydłużony codzienny przejazd po obu stronach przejazdu – Przejazd od ul. Lipowej do ul. Kościelnej wydłuży się z ok. 800m (2min. jazdy samochodem) do ok. 1,8km (4min. jazdy samochodem). Przejazd od ul. Lipowej do Urzędu Gminy wydłuży się z ok. 300m do 1,8km (4 min. jazdy samochodem). Porównanie wydłużenia czasu przejazdu względem obecnej sytuacji tylko przy założeniu, że nie stoimy w korku. Zagrożenia:

Wydłużenie w czasie wykonania obwodnicy – w przypadku dużych nakładów finansowych i braku pozyskania środków zewnętrznych może dojść do wydłużonego czasu realizacji inwestycji drogowej, stąd podział budowy obwodnicy na etap 1 i 2;

Zmniejszona ilość klientów tranzytowych i turystów (przejeżdżających przez centrum) w lokalnych biznesach; klienci lokalni w większości pozostaną. Szanse:

Znalezienie korzystnego finansowania układu drogowego poprzez dotację rządowe lub w związku z budową elektrowni atomowej;

Grunty przyległe do planowanej obwodnicy mogą zyskać na wartości.

Modernizacja linii kolejowej 202 przynosi Luzinu dwa znaczące scenariusze przyszłości: możliwość utrzymania przejazdu kolejowego w centrum lub budowę nowego wiaduktu poza ścisłym centrum gminy. Każda z opcji niesie za sobą zarówno korzyści, jak i ryzyka, a decyzja ta wpłynie na codzienne życie mieszkańców, rozwój infrastruktury oraz bezpieczeństwo w Luzinie. Czy warto utrzymać dotychczasowe rozwiązanie z potencjalnym ryzykiem korków i zamknięcia, czy lepiej zainwestować w długoterminową alternatywę, która zmieni charakter centrum, lecz zapewni płynność ruchu?