62020CO0264_INF
Postanowienie Trybunału (dziewiąta izba) z dnia 14 stycznia 2021 r. –Airhelp
(sprawa C‑264/20)
Odesłanie prejudycjalne – Artykuł 99 regulaminu postępowania przed Trybunałem – Transport lotniczy – Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 – Artykuł 5 ust. 3 – Prawo do odszkodowania w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia lotu – Pojęcie „nadzwyczajnych okoliczności” – Nieprzewidziane nieprawidłowości mogące wpłynąć na bezpieczeństwo lotu – Zderzenie z obcym przedmiotem – Uszkodzenie samolotu poprzez przemieszczenie innego samolotu – Pojęcie „racjonalnych środków” w celu zapobiegnięcia nadzwyczajnym okolicznościom lub następstwom takich okoliczności – Zmiana planu podróży
1.
Transport – Transport lotniczy – Rozporządzenie nr 261/2004 – Odszkodowanie i pomoc dla pasażerów – Odwołanie lub duże opóźnienie lotu – Zwolnienie z obowiązku odszkodowania – Przesłanka – Nadzwyczajne okoliczności – Pojęcie – Uszkodzenie statku powietrznego poprzez przemieszczenie innego statku powietrznego – Włączenie
(rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady nr 261/2004, motywy 14, 15, art. 5 ust. 3, art. 7)
(zob. pkt 19–26; pkt 1 sentencji)
2.
Transport – Transport lotniczy – Rozporządzenie nr 261/2004 – Odszkodowanie i pomoc dla pasażerów – Odwołanie lub duże opóźnienie lotu – Zwolnienie z obowiązku odszkodowania – Przesłanka – Nadzwyczajne okoliczności – Racjonalne środki podjęte przez przewoźnika lotniczego, by uniknąć odwołań lub dużych opóźnień lotów – Zmiana planu podróży pasażera – Przesłanki – Ocena przez sąd krajowy
(rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady nr 261/2004, motyw 1, 12–15, art. 5 ust. 1, 3, art. 7)
(zob. pkt 28–33; pkt 2 sentencji)
Sentencja
1)
Artykuł 5 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91, należy interpretować w ten sposób, że kolizja między sterem wysokości samolotu stojącego na stanowisku postojowym a wingletem samolotu innej linii lotniczej, spowodowana przemieszczaniem się tego ostatniego, jest objęta pojęciem „nadzwyczajnych okoliczności” w rozumieniu tego przepisu.
2)
Artykuł 5 ust. 1 lit. c) rozporządzenia nr 261/2004 należy interpretować w ten sposób, że – w wypadku odwołania przewidzianego pierwotnie lotu ze względu na zaistnienie nadzwyczajnej okoliczności – zmiana przez przewoźnika lotniczego planu podróży pasażera na lot prowadzący tego pasażera do miejsca docelowego w następny dzień po dniu przewidzianym pierwotnie stanowi „racjonalny środek”, zwalniający tego przewoźnika lotniczego z obowiązku zapłaty odszkodowania przewidzianego w art. 5 ust. 1 lit. c) i w art. 7 ust. 1 tego rozporządzenia, chyba że istniała inna możliwość bezpośredniej lub łączonej zmiany planu podróży w ramach lotu wykonywanego przez niego samego lub przez każdego innego przewoźnika lotniczego, zapewniającego wcześniejsze dotarcie do miejsca docelowego niż w przypadku kolejnego lotu zainteresowanego przewoźnika lotniczego, z wyjątkiem sytuacji, gdy ten ostatni wykaże, że dokonanie takiej zmiany planu podróży stanowiłoby dla niego poświęcenie, jakiego nie można od niego wymagać, mając na uwadze możliwości jego przedsiębiorstwa w danym momencie, co powinien ustalić sąd odsyłający.