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Auto del Tribunal de Justicia (Sala Séptima) de 6 de mayo de 2021 — CLCV y otros (Dispositivo de desactivación de motor diésel II)
(Asuntos acumulados C‑690/18 a C‑692/18)
«Procedimiento prejudicial — Artículo 99 del Reglamento de Procedimiento del Tribunal de Justicia — Aproximación de las legislaciones — Reglamento (CE) n.o 715/2007 — Artículo 3, punto 10 — Artículo 5, apartado 2 — Dispositivo de desactivación — Vehículos de motor — Motor diésel — Emisiones de gases contaminantes — Programa que actúa sobre el calculador de control del motor — Tecnologías y estrategias que permiten limitar la generación de gases contaminantes»
1.
Cuestiones prejudiciales — Cuestiones idénticas a otras ya resueltas por la jurisprudencia — Aplicación del artículo 99 del Reglamento de Procedimiento
(Art. 267 TFUE; Reglamento de Procedimiento del Tribunal de Justicia, art. 99)
(véanse los apartados 58 a 60)
2.
Aproximación de las legislaciones — Vehículos de motor — Emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros — Reglamento (CE) n.o 715/2007 — Dispositivo de desactivación — Elemento de diseño — Concepto — Programa informático que está incorporado en el calculador de control del motor o que actúa sobre él — Programa informático que actúa sobre el funcionamiento del sistema de control de las emisiones y reduce su eficacia — Inclusión
[Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, art. 3, punto 10]
(véase el apartado 61 y el punto 1 del fallo)
3.
Aproximación de las legislaciones — Vehículos de motor — Emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligero — Reglamento (CE) n.o 715/2007 — Dispositivo de desactivación — Sistema de control de las emisiones — Concepto — Tecnologías y estrategias que permiten reducir la generación de gases contaminantes tanto después como en el momento de su formación — Inclusión
[Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, art. 3, punto 10]
(véase el apartado 61 y el punto 2 del fallo)
4.
Aproximación de las legislaciones — Vehículos de motor — Emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros — Reglamento (CE) n.o 715/2007 — Dispositivo de desactivación — Concepto — Dispositivo que detecta todos los parámetros vinculados a los procedimientos de homologación a efectos de mejorar el rendimiento del sistema de control de las emisiones durante esos procedimientos — Inclusión — Mejora que puede observarse de forma puntual durante la utilización normal de los vehículos — Irrelevancia
[Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, art. 3, punto 10]
(véase el apartado 61 y el punto 3 del fallo)
5.
Aproximación de las legislaciones — Vehículos de motor — Emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros — Reglamento (CE) n.o 715/2007 — Obligaciones de los fabricantes relativas a la homologación — Prohibición de uso de dispositivos de desactivación que reduzcan la eficacia de los sistemas de control de las emisiones — Excepciones — Protección del motor contra averías o accidentes y manejo seguro del vehículo — Alcance — Dispositivo que mejora, durante los procedimientos de homologación el rendimiento del sistema de control de las emisiones — Dispositivo que contribuye a prevenir el envejecimiento o deterioro del motor — Exclusión
[Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, art. 5, ap. 2, letra a)]
(véase el apartado 61 y el punto 4 del fallo)
Fallo
1)
El artículo 3, punto 10, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, debe interpretarse en el sentido de que constituye un «elemento de diseño», a efectos de esta disposición, un programa informático que está incorporado en el calculador de control del motor o que actúa sobre él, siempre que actúe sobre el funcionamiento del sistema de control de las emisiones y reduzca su eficacia.
2)
El artículo 3, punto 10, del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que están comprendidas en el concepto de «sistema de control de las emisiones», que figura en esta disposición, tanto las tecnologías y la estrategia denominada «de postratamiento de los gases de escape», que reducen las emisiones con carácter posterior, es decir, después de su formación, como aquellas que, al igual que el sistema de recirculación de los gases de escape, reducen las emisiones desde el principio, es decir, en el momento de su formación.
3)
El artículo 3, punto 10, del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que un dispositivo que detecta todos los parámetros vinculados a los procedimientos de homologación previstos en el citado Reglamento a efectos de mejorar el rendimiento, durante esos procedimientos, del sistema de control de las emisiones con el fin de obtener la homologación del vehículo es un «dispositivo de desactivación», a efectos de esta disposición, incluso cuando esa mejora también pueda apreciarse, de forma puntual, en condiciones normales de utilización del vehículo.
4)
El artículo 5, apartado 2, letra a), del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que un dispositivo de desactivación que mejora sistemáticamente el rendimiento del sistema de control de las emisiones de los vehículos durante los procedimientos de homologación para respetar los límites de emisiones establecidos en dicho Reglamento, y obtener así la homologación de tales vehículos, no puede estar comprendido en la excepción a la prohibición de dichos dispositivos que prevé esa disposición, relativa a la protección del motor contra averías o accidentes y al manejo seguro del vehículo, aunque dicho dispositivo contribuya a prevenir el envejecimiento o deterioro del motor.