62016CC0102
SKLEPNI PREDLOGI GENERALNEGA PRAVOBRANILCA
EVGENIJA TANCHEVA,
predstavljeni 2. februarja 2017 (
1
)
Zadeva C‑102/16
Vaditrans BVBA
proti
Belgische Staat
(Predlog za sprejetje predhodne odločbe, ki ga je vložilo Raad van State (državni svet, Belgija))
„Predlog za sprejetje predhodne odločbe – Cestni promet – Uredba (ES) št. 561/2006 – Čas počitka voznika – Člen 8(6) – Člen 8(8) – Člen 19 – Okoliščine, v katerih je mogoče čas počitka preživeti v vozilu – Listina Evropske unije o temeljnih pravicah – Člen 49“
1.
Glavno vprašanje, ki se postavlja s tem predlogom za sprejetje predhodne odločbe, ki ga je Sodišču predložilo Raad van State (državni svet, Belgija), se nanaša na to, ali člen 8(6) in (8) Uredbe (ES) št. 561/2006 o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom (v nadaljevanju: Uredba št. 561/2006) (
2
) nasprotuje temu, da bi vozniki redni tedenski čas počitka iz te uredbe preživeli v vozilu. Predložitveno sodišče bi rado izvedelo tudi, ali je z nekaterimi določbami Uredbe št. 561/2006 kršeno načelo zakonitosti kaznivih dejanj in kazni iz člena 49 Listine Evropske unije o temeljnih pravicah (v nadaljevanju: Listina).
2.
Ne bi se smelo domnevati, da se ta zadeva nanaša zgolj na tehnične vidike politike cestnega prometa Unije. Obsega premislek o zapletenih socialnih vprašanjih, ki so izjemno pomembna za vsakodnevno življenje državljanov Unije in za države članice, kot je varnost cest v Evropi in zaščita delavcev.
I. Pravni okvir
A.
Pravo Evropske unije
3.
Člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 določa:
„6.   V katerih koli dveh zaporednih tednih ima voznik vsaj:
–
dva redna tedenska časa počitka, ali
–
en redni tedenski čas počitka in en skrajšani tedenski čas počitka, ki traja vsaj 24 ur. Vendar pa se skrajšanje nadomesti z enako dolgim obdobjem počitka v enem kosu pred koncem tretjega tedna po zadevnem tednu.
Tedenski čas počitka se začne najpozneje na koncu šestih 24‑urnih obdobij od konca predhodnega tedenskega časa počitka.
[…]
8.   Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje.“
4.
Člen 19(1) Uredbe št. 561/2006 določa:
„1.   Države članice določijo pravila o kaznih, ki se uporabijo za kršitve te uredbe in Uredbe (EGS) št. 3821/85, in sprejmejo vse potrebne ukrepe za zagotovitev, da se izvajajo. Te kazni morajo biti učinkovite, sorazmerne, odvračilne in nediskriminatorne. […]“
B.
Nacionalno pravo
5.
Upoštevne določbe nacionalnega prava so določene v kraljevem odloku z dne 19. aprila 2014„o spremembi kraljevega odloka z dne 19. julija 2000 o plačilu in deponiranju zneska pri ugotovitvi določenih kršitev pri prevozu potnikov in blaga v cestnem prometu“ (
3
) (v nadaljevanju: izpodbijani odlok). (
4
)
6.
Člen 2 izpodbijanega odloka določa:
„V dodatku 1 k prilogi 1 [h kraljevemu odloku z dne 19. julija 2000] se v točki (c) (‚čas vožnje in počitka‘) doda točka 8:
‚8. Redni tedenski čas počitka, ki ga je treba obvezno upoštevati, se ob nadzoru preživlja v vozilu.
– Uredba (ES) št. 561/2006, člen 8(6) in 8(8)
– AETR, člen 8
1800 EUR‘“
II. Postopek v glavni stvari in vprašanja za predhodno odločanje
7.
Vaditrans BVBA (v nadaljevanju: tožeča stranka) je belgijsko podjetje za prevoz v cestnem prometu.
8.
Tožeča stranka je 8. avgusta 2014 pri Raad van State (državni svet, Belgija) vložila tožbo, s katero je predlagala razglasitev ničnosti izpodbijanega odloka. Člen 2 izpodbijanega odloka nalaga kazen 1800 EUR za nespoštovanje prepovedi, da vozniki redni tedenski čas počitka preživijo v vozilu.
9.
Tožeča stranka v podporo tožbi izpodbija razlago člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2016, ki je implicitno vključena v člen 2 izpodbijanega odloka. Ta določba izpodbijanega odloka temelji na domnevi, da se redni tedenski čas počitka na podlagi Uredbe št. 561/2006 ne sme preživeti v vozilu. Tožeča stranka trdi, da taka razlaga temelji na razmišljanju a contrario, s katerim je kršeno načelo zakonitosti v kazenskem pravu.
10.
Belgija (v nadaljevanju: tožena stranka) trdi, da člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2016 nasprotuje temu, da se redni tedenski čas počitka iz te uredbe preživi v vozilu, in da s členom 2 izpodbijanega odloka ni kršeno načela zakonitosti v kazenskem pravu.
11.
V teh okoliščinah je Raad van State (državni svet) Sodišču v predhodno odločanje predložilo ta vprašanja:
„1.
Ali je treba člen 8(6) in (8) Uredbe (ES) št. 561/2006 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. marca 2006 o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom in spremembi uredb Sveta (EGS) št. 3821/85 in (ES) št. 2135/98 ter razveljavitvi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 razlagati tako, da se redni tedenski čas počitka v smislu člena 8(6) te uredbe ne sme preživeti v vozilu?
2.
Če je odgovor na prvo vprašanje pritrdilen: ali člen 8(6) in (8) v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006 v tem primeru krši načelo zakonitosti v kazenskem pravu, določeno v členu 49 Listine Evropske unije o temeljnih pravicah, ker zgoraj navedene določbe Uredbe ne vsebujejo nobene izrecne prepovedi preživeti redni tedenski čas počitka v smislu člena 8(6) navedene uredbe v vozilu?
3.
V primeru nikalnega odgovora na prvo vprašanje: ali je z Uredbo št. 561/2006 v tem primeru državam članicam dovoljeno, da v nacionalnem pravu določijo, da je prepovedano preživeti redni tedenski čas počitka v smislu člena 8(6) navedene uredbe v vozilu?“
12.
Pisna stališča Sodišču so predložili tožeča stranka, avstrijska, belgijska, estonska, francoska, nemška in španska vlada, Evropski parlament, Svet in Komisija.
III. Presoja
13.
Ugotovil sem, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da vozniki tedenskega časa počitka, določenega s to uredbo, ne smejo preživeti v vozilu. Prav tako sem ugotovil, da člen 8(6) in (8) v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006 ne krši načela zakonitosti kaznivih dejanj in kazni iz člena 49 Listine. Izhajajoč iz teh ugotovitev bo moj odgovor na tretje vprašanje upošteven, le če se Sodišče ne bo strinjalo z mojim odgovorom na prvo vprašanje. Spodaj bom podal natančno obrazložitev, najprej pa bom obravnaval nekatera predhodna vprašanja glede dopustnosti, ki sta jih izpostavila Svet in tožeča stranka.
A.
Dopustnost
14.
Svet se sprašuje o dopustnosti drugega vprašanja, ker predložitveno sodišče ni v skladu s členom 94(c) Poslovnika Sodišča pojasnilo, zakaj dvomi o veljavnostni upoštevnih določb Uredbe št. 561/2006 ali zakaj bi bil s sprejetjem predhodne odločbe o veljavnosti teh določb razrešen spor v postopku v glavni stvari. Tožeča stranka se poleg tega sprašuje o upoštevnosti tretjega vprašanja.
15.
Menim, da so predložena vprašanja dopustna iz teh razlogov.
16.
V skladu z ustaljeno sodno prakso Sodišča za vprašanja, ki se nanašajo na pravo Unije, velja domneva upoštevnosti. Sodišče lahko zavrne odgovor na vprašanje za predhodno odločanje, le če je očitno, da zahtevana razlaga ali zahtevana presoja veljavnosti pravila prava Unije ni v nikakršni zvezi z dejanskim stanjem ali predmetom spora v postopku v glavni stvari, če je problem hipotetičen ali če Sodišče nima na voljo pravnih in dejanskih okoliščin, ki jih potrebuje, da bi lahko na postavljena vprašanja dalo koristne odgovore. (
5
)
17.
Poleg tega je smiselno opozoriti, da v skladu s sodno prakso Sodišča – in iz člena 94(c) Poslovnika Sodišča – (
6
) iz pripravljenosti sodelovanja, ki je temelj postopka predhodnega odločanja, izhaja, da mora nacionalno sodišče v predložitveni odločbi navesti natančne razloge, iz katerih meni, da je odgovor na njegova vprašanja glede razlage ali veljavnosti nekaterih določb prava Unije potreben za rešitev spora. Pomembno je torej, da nacionalno sodišče navede predvsem natančne razloge, iz katerih ni bilo prepričano o veljavnosti nekaterih določb prava Unije, in razloge za neveljavnost, za katere meni, da se jih lahko upošteva. (
7
)
18.
Predložitveno sodišče v obravnavani zadevi navaja, da je razlaga upoštevnih določb Uredbe št. 561/2006 potrebna, da bi lahko razsodilo o enem od zahtevkov tožeče stranke.
19.
Pri tem predložitveno sodišče upošteva člen 267, tretji odstavek, PDEU, s katerim je nacionalno sodišče, zoper katerega odločitev po nacionalnem pravu ni pravnega sredstva, kakršno je Raad van State (državni svet), Sodišču dolžno predložiti vprašanja o razlagi in veljavnosti prava Unije, če meni, da je treba glede vprašanja sprejeti odločitev, da bo lahko izreklo sodbo.
20.
Predložitveno sodišče navaja, da se – odvisno od sodbe Sodišča o razlagi upoštevnih določb Uredbe št. 561/2006 – „poraja vprašanje“, ali je s temi določbami kršeno načelo zakonitosti v kazenskem pravu iz člena 49 Listine, ker z njimi ni izrecno prepovedano, da se redni tedenski čas počitka preživi v vozilu.
21.
V skladu s tem je predložitveno sodišče – da bi Sodišče lahko podalo koristen odgovor – dovolj natančno opredelilo razloge, zakaj je postavilo vprašanje glede veljavnosti upoštevnih določb Uredbe št. 561/2006, (
8
) in razloge za neveljavnosti, za katere se mu zdi, da bi jih bilo mogoče ugotoviti.
22.
Poleg tega so lahko belgijska, francoska, nemška in španska vlada ter Evropski parlament, Svet in Komisija učinkovito predstavili svoje stališče o vprašanju veljavnosti, predloženem Sodišču.
23.
Nazadnje, v predložitveni odločbi ni nikjer navedeno, da vprašanja nimajo nikakršne zveze z dejanskim stanjem ali predmetom spora v glavni stvari ali da se nanašajo na popolnoma hipotetičen problem. Zato ni dovolj razlogov, da bi se lahko ovrgla domneva upoštevnosti predložitvene odločbe.
24.
Glede na navedeno ugotavljam, da so vprašanja, ki jih je v tej zadevi predložilo Raad van State (državni svet), dopustna.
B.
Prvo vprašanje
25.
Sodišče še ni natančneje obravnavalo vprašanja, ali je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da se sme redni tedenski čas počitka voznikov v smislu člena 8(6) preživeti v vozilu. (
9
)
26.
Avstrijska, belgijska, francoska in nemška vlada ter Komisija trdijo, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik rednega tedenskega časa počitka ne sme preživeti v vozilu, (
10
) tožeča stranka ter estonska in španska vlada pa zastopajo nasprotno stališče.
27.
V skladu z ustaljeno sodno prakso Sodišča je treba pri razlagi določbe prava Unije poleg njenega besedila upoštevati tudi njeno sobesedilo in cilje ureditve, katere del je. (
11
) Tudi zgodovina nastanka določbe prava Unije je lahko vir informacij, ki so upoštevne za razlago te določbe. (
12
)
28.
Na tej podlagi sem prišel do sklepa, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da vozniki ne smejo preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu. Razlogi za mojo odločitev sledijo.
1.
Besedilo
29.
Kot je razvidno iz točke 3 zgoraj, člen 8(6), prva alinea, Uredbe št. 561/2006 določa pravilo, da mora imeti voznik v katerih koli dveh zaporednih tednih dva redna tedenska časa počitka ali en redni tedenski čas počitka in en skrajšani tedenski čas počitka, v tem primeru pa morajo biti izpolnjene nekatere zahteve. Člen 8(6), druga alinea, Uredbe št. 561/2006 dalje določa: „Tedenski čas počitka se začne najpozneje na koncu šestih 24‑urnih obdobij od konca predhodnega tedenskega časa počitka.“
30.
Člen 8(8) Uredbe št. 561/2006 določa: „Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje.“
31.
Člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 je treba razumeti ob upoštevanju člena 4 te uredbe, v katerem so določene opredelitve, ki se v njej uporabljajo.
32.
V členu 4(f) Uredbe št. 561/2006 je „počitek“ opredeljen kot „vsako neprekinjeno obdobje, v katerem lahko voznik svobodno razpolaga s svojim časom“.
33.
Člen 4(g) Uredbe št. 561/2006 opredeljuje izraz „dnevni čas počitka“ kot „dnevno obdobje, v katerem lahko voznik svobodno razpolaga s svojim časom“ in navaja, da zajema „redni dnevni čas počitka“ in „skrajšani dnevni čas počitka“, ki sta v njem posebej opredeljena.
34.
Člen 4(h) Uredbe št. 561/2006 opredeljuje „tedenski čas počitka“ kot „tedenski čas, v katerem lahko voznik svobodno razpolaga s svojim časom“ in navaja, da zajema „redni tedenski čas počitka“ in „skrajšani tedenski čas počitka“. Pri tem „redni tedenski čas počitka“ pomeni „vsako obdobje počitka, ki traja vsaj 45 ur in ki se lahko ob upoštevanju pogojev, določenih v členu 8(6), skrajša na najmanj 24 zaporednih ur“.
35.
S členom 4(g) in (h) Uredbe št. 561/2006 je zato vzpostavljeno razlikovanje glede uporabe izrazov redni in skrajšani dnevni in tedenski čas počitka tej uredbi.
36.
To je razvidno iz člena 8(6) Uredbe št. 561/2006, ki se sklicuje tako na redni kot na skrajšani tedenski čas počitka. Nasprotno se člen 8(6), druga alinea, Uredbe št. 561/2006 sklicuje na „tedenski čas počitka“, s čimer sta zajeta oba.
37.
To je razvidno tudi iz člena 8(8) Uredbe št. 561/2006. S sklicevanjem na „dnevni čas počitka“ v členu 8(8), ki zajema redni in skrajšani dnevni čas počitka, poleg „skrajšanega tedenskega časa počitka“, je z besedilom te določbe jasno nakazano, da je redni tedenski čas počitka izključen z njegovega področja uporabe. Če bi zakonodajalec Unije v členu 8(8) nameraval zaobjeti redni tedenski čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka, bi najbrž uporabil izraz „tedenski čas počitka“, da bi bila zajeta oba.
38.
Če bi se člen 8(8) Uredbe št. 561/2006 razlagal tako, da zajema redni tedenski čas počitka, besedilo člena 8(8) ne bi bilo logično in bi bilo odvečno. Prav tako ne bi bilo logično, če bi se člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagal tako, da je z njim vozniku dovoljeno preživeti redni tedenski čas počitka v vozilu pod manj strogimi pogoji, kot so tisti, ki morajo biti izpolnjeni v primeru dnevnega časa počitka ali skrajšanega tedenskega časa počitka.
39.
V nasprotju s trditvami tožeče stranke razlaga člena 8(8) Uredbe št. 561/2006, v skladu s katero voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, ne nasprotuje opredelitvi „počitka“ iz člena 4(f) te uredbe, in sicer z omejevanjem načina, kako voznik prosto razpolaga s svojim časom. Tako ubeseditev je mogoče najti tudi v opredelitvi dnevnega in tedenskega časa počitka v točkah (g) in (h) istega člena, ki je izveden v pravilih v smislu člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006.
40.
Zato je mogoče sklepati, da je treba s tem, da sta dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka omenjena samo v besedilu člena 8(8) Uredbe št. 561/2006, člen 8(6) in (8) te uredbe razlagati tako, da voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v smislu člena 8(6) v vozilu.
41.
Drugače povedano, ker sta v členu 8(8) Uredbe št. 561/2006 izrecno določena dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka, to a contrario nakazuje, da voznik rednega tedenskega časa počitka ne sme preživeti v vozilu.
42.
Tako sklepanje a contrario v sodni praksi Sodišča o Uredbi št. 561/2006 ni nekaj novega. Tako je na primer Sodišče v zadevi Eurospeed (
13
) menilo, da člen 19(2), prvi stavek, Uredbe št. 561/2006 izrecno določa, da možnost, da pristojni organi države članice kazen za kršitev te uredbe naložijo podjetju in/ali vozniku, obstaja, „tudi če je bila [ta] kršitev storjena na ozemlju kake druge države članice ali tretje države“, zato to pomeni, a contrario, da lahko država članica za kršitev, ki je bila storjena na njenem ozemlju, vsekakor naloži kazen bodisi podjetju bodisi vozniku ali pa obema.
2.
Izvor
43.
V skladu s sodno prakso Sodišča je izvor ukrepa Unije ali njegove določbe v pomoč pri razkritju namena zakonodajalca Unije, na katerem temelji ukrep ali konkretna določba, ter tako služi v potrditev dosežene razlage. (
14
) Tako je zlasti v primeru, ko je bila zadevna določba prava Unije v postopku odločanja spremenjena, iz česar je mogoče sklepati o namenu zakonodajalca Unije. (
15
)
44.
V obravnavani zadevi daje izvor člena 8(8) Uredbe št. 561/2006 trdne dokaze o namenu zakonodajalca Unije, da redni tedenski čas počitka izvzame s področja uporabe te določbe.
45.
V prvotnem predlogu Komisije, ki je privedel do Uredbe št. 561/2006, (
16
) je bilo določeno: „Dnevni in tedenski čas počitka se lahko preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje.“ (
17
)
46.
Evropski parlament je v prvem branju opustil sklicevanje na tedenski čas počitka v besedilu te določbe. (
18
) Utemeljitev je bila: „Dnevni čas počitka se sme preživeti v vozilu, ki miruje, ne pa tudi tedenski čas počitka. Tako preživljanje tedenskega časa počitka bi pomenilo poslabšanje v primerjavi s trenutno uredbo in bi bilo neprimerno z vidika higiene in dobrega počutja voznikov.“ (
19
)
47.
Komisija je v spremenjenem predlogu sprejela „kompromisno rešitev“ in predlagala, da se sme samo skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživeti v vozilu. (
20
)
48.
Svet je v skupnem stališču prevzel ta pristop in navedel: „Svet je kot kompromis sprejel določbo, da se sme samo skrajšani tedenski čas počitka preživeti v vozilu.“ (
21
)
49.
Parlament je v drugem branju ponovno spremenil določbo, tako da se je nanašala samo na dnevni čas počitka, in navedel: „Možnost, da voznik preživi skrajšani tedenski čas počitka v vozilu, je bila črtana.“ (
22
)
50.
Komisija je v svojem mnenju k tem spremembam še naprej „[menila], da je skrajšani tedenski čas počitka mogoč v primerno opremljenem vozilu, saj se je konstrukcija vozil v zadnjih 20 letih znatno izboljšala“. (
23
)
51.
V skupnem besedilu, ki ga je odobril Spravni odbor, je bilo sprejeto besedilo, ki je zdaj člen 8(8) Uredbe št. 561/2006. (
24
)
52.
Iz zavrnitve prvotnega predloga Komisije in iz soglasja, da se vključi le dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, je mogoče sklepati, da je zakonodajalec Unije želel izključiti redni tedenski čas počitka iz obsega uporabe člena 8(8) Uredbe št. 561/2006.
3.
Splošna sistematika in okvir
53.
Kot je bilo navedeno v mojih sklepnih predlogih v zadevi Pinckernelle, (
25
) splošna sistematika in okvir pravila Unije med drugim zajema preučitev okvira sporne določbe glede na druge določbe istega ukrepa Unije in drugih ukrepov Unije, ki so povezani z zadevnim ukrepom ali se nanj vsebinsko navezujejo.
54.
Prvič, preučitev drugih odstavkov člena 8 Uredbe št. 561/2006 (
26
) in nekaterih uvodnih izjav (
27
) te uredbe kaže na namen zakonodajalca Unije, da se razlikuje med izrazi „redni tedenski čas počitka“ in „skrajšani tedenski čas počitka“ ter splošnim izrazom „tedenski čas počitka“.
55.
Drugič, v zvezi s povezanimi ukrepi estonska vlada trdi, da je razlaga člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 v tem smislu, da se vozniku lahko dovoli preživeti redni tedenski čas počitka v vozilu, podprta z Direktivo 2006/22/ES (v nadaljevanju: Direktiva 2006/22) (
28
) in nekaterimi ukrepi, ki jih je v skladu s to direktivo sprejela Komisija. Tako je, se zatrjuje, ker se priloge k tem ukrepom ne sklicujejo na to, da je bil kršen člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, ker je voznik preživel redni tedenski čas počitka v vozilu.
56.
Uredba št. 561/2006 je eden od štirih medsebojno povezanih zakonodajnih ukrepov Unije o vzpostavitvi socialnih pravil v cestnem prometu in njihovem izvajanju. (
29
) Z Direktivo 2002/15/ES (
30
) so določene dopolnilne določbe o delovnem času oseb, ki opravljajo spremljevalne dejavnosti v cestnem prometu; Uredba (EU) št. 165/2014 (v nadaljevanju: Uredba št. 165/2014) (
31
) se nanaša na tahografe (nadzorne naprave) v cestnem prometu; z Direktivo 2006/22 (
32
) pa so določeni minimalni pogoji za nadzor teh pravil.
57.
V Direktivi 2006/22 je bila vsebovana Priloga III z „neizčrpnim“ seznamom tega, kar je treba šteti za kršitev sedanjih Uredbe št. 561/2006 in Uredbe št. 165/2014. Priloga III je bila naknadno nadomeščena z novo prilogo k Direktivi Komisije 2009/5/ES, (
33
) v kateri so bile določene „smernice za skupni obseg kršitev“ teh dveh uredb, ki so bile glede na težo razvrščene v dve kategoriji. (
34
) Z Uredbo Komisije (EU) 2016/403 (
35
) je še dopolnjena Priloga III k Direktivi 2006/22, tako da je spremenjena teža nekaterih kršitev. (
36
)
58.
Iz tega je razvidno, da ni cilj ne Direktive 2006/22 ne poznejših do zdaj sprejetih ukrepov na podlagi te direktive celovita ali izčrpna določitev vseh možnih kršitev Uredbe št. 561/2006. Zato menim, da trditev, ki temelji na tem, da se ti ukrepi ne sklicujejo na to, da je bil kršen člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, ker voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, niso prepričljivi.
4.
Namen
59.
Cilj Uredbe št. 561/2006 je v skladu z uvodno izjavo 17 in členom 1 izboljšanje pogojev dela zaposlenih v sektorju cestnega prevoza, izboljšanje splošne varnosti v cestnem prometu in uskladitev pogojev konkurence v cestnem prometu. (
37
)
60.
V pisnih stališčih belgijske, francoske in nemške vlade ter Komisije je navedeno, da razlaga člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, da je z njim izključeno, da bi voznik preživel redni tedenski čas počitka v vozilu, prispeva k doseganju ciljev te uredbe, da bi se izboljšali pogoji dela zaposlenih in varnost v cestnem prometu. To je ponazorjeno z utemeljitvijo Parlamenta za črtanje tedenskega časa počitka iz prvotnega predloga, da se ne bi poslabšali pogoji dela. (
38
)
61.
Tožeča stranka in estonska vlada trdita, da je rezultat take razlage člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, da bo voznik izpostavljen slabšim pogojem, kot če bi lahko redni čas počitka preživel v vozilu, in da je taka zahteva težko dokazljiva.
62.
Z Uredbo št. 561/2006 niso izrecno določena pravila o tem, kako lahko voznik preživi redni tedenski čas počitka. Vprašanja, kot so tista, ki so navedena zgoraj, lahko – odvisno od okoliščin primera – obravnavajo države članice ali pa so obravnavana v okviru postopka odločanja v Uniji. Vendar ne dajejo podlage za to, da se ne bi ravnalo v skladu s pravili, s katerimi je urejen čas počitka voznikov v Uredbi št. 561/2006.
63.
Dejansko je bilo vprašanje, ki ga obravnava Sodišče, predstavljeno v okviru javnega posvetovanja o izboljšanju socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom, ki ga je izvedla Komisija med 5. septembrom 2016 in 11. decembrom 2016. (
39
)
64.
V študiji o naknadni oceni socialne zakonodaje Unije v cestnem prometu in njenega izvajanja (
40
) je bilo ocenjeno, kako države članice uporabljajo člen 8(8) Uredbe št. 561/2006. (
41
) V prilogi (
42
) k tej študiji je navedeno, da v 19 državah članicah od 24 anketiranih (
43
) voznikom ni dovoljeno preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, (
44
) v osmih državah članicah pa jim je to dovoljeno (
45
) (vendar je v treh državah članicah mogoče oboje). (
46
)
65.
S to primerjalno raziskavo je ponazorjeno, da razlaga člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, da voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, ustreza pristopu večine držav članic.
66.
Ob upoštevanju vseh gornjih ugotovitev sklepam, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik rednega tedenskega časa počitka v smislu člena 8(6) ne sme preživeti v vozilu.
C.
Drugo vprašanje
67.
Če bo Sodišče na prvo vprašanje odgovorilo, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik rednega tedenskega časa počitka ne sme preživeti v vozilu, se z drugim vprašanjem, ki ga je predložilo predložitveno sodišče, v bistvu sprašuje, ali člen 8(6) in (8) v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006 ni veljaven, ker je z njim kršeno načelo zakonitosti kaznivih dejanj in kazni iz člena 49 Listine, ker s tema določbama ni izrecno določeno, da sme voznik preživeti redni tedenski čas počitka v vozilu.
68.
Tožeča stranka in španska vlada trdita, da bi bilo treba na drugo vprašanje odgovoriti pritrdilno. Natančneje, tožeča stranka navaja, da ni izrecnih pravil v tem smislu, zato razlaga Uredbe št. 561/2006, da voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, pomeni razlago a contrario, ki je z načelom zakonitosti prepovedana.
69.
Belgijska, francoska in nemška vlada ter Evropski parlament, Svet in Komisija navajajo, da iz tega razloga gornje določbe niso neveljavne, ker so države članice tiste, ki morajo določiti upoštevne kazni za kršitve Uredbe št. 561/2006. Zato je to stvar nacionalnega prava, in ne prava Unije.
70.
Menim, da je treba trditve, s katerimi se izpodbija veljavnost člena 8(6) in (8) v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006 v zvezi z načelom zakonitosti kaznivih dejanj in kazni iz člena 49 Listine, zavrniti. Moja obrazložitev je taka.
71.
Člen 49(1), prvi stavek, Listine določa: „Nihče ne sme biti obsojen za dejanje, izvršeno s storitvijo ali opustitvijo, ki v času, ko je bilo storjeno, po nacionalnem ali mednarodnem pravu ni bilo določeno kot kaznivo dejanje. Prav tako se ne sme izreči strožja kazen od tiste, ki jo je bilo mogoče izreči v času, ko je bilo kaznivo dejanje storjeno.“ (
47
)
72.
V skladu s sodno prakso Sodišča načelo zakonitosti kaznivih dejanj in kazni (nullum crimen, nulla poena sine lege), ki je zagotovljeno s členom 49 Listine in pomeni poseben izraz splošnega načela pravne varnosti, zahteva, da se s predpisi Unije jasno opredelijo kršitve in kazni, s katerimi se te kaznujejo. Ta pogoj je izpolnjen, če lahko naslovnik norme iz besedila zadevne določbe in po potrebi iz razlage te določbe, ki jo poda sodišče, razbere, za katera dejanja in opustitve kazensko odgovarja. (
48
)
73.
Načela, da morata biti kaznivo dejanje in kazen določena v zakonu, torej ni mogoče razlagati tako, da prepoveduje postopno razjasnjevanje pravil glede kazenske odgovornosti s sodno razlago posameznih primerov, če je rezultat zlasti glede na razlago, ki je veljala ob nastanku kršitve, sprejeto v sodni praksi glede zadevne zakonske določbe, razumno predvidljiv. (
49
) Menim, da razlaga člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006, v skladu s katero voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu, ustreza tem merilom.
74.
Dalje, vsekakor menim, da je treba podrobneje pojasniti izpodbijani ukrep in posledice, ki iz tega izhajajo, in sicer ob upoštevanju Listine.
75.
V obravnavani zadevi Uredba št. 561/2006 ne zavezuje držav članic, da naložijo kazenske sankcije v primeru kršitev njenih določb. Nasprotno je državam članicam dana možnost, da kršitve Uredbe št. 561/2006 kaznujejo z uporabo kazenskih sankcij. (
50
)
76.
Zato se v obravnavani zadevi ni mogoče sklicevati na člen 49 Listine z namenom izpodbijati veljavnost člena 8(6) in (8), v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006. (
51
) Vendar pa v položaju, ko se je država članica odločila, da Uredbo št. 561/2006 izvede z uporabo kazenskih sankcij, člen 51(1) Listine državo članico nujno zavezuje, da spoštuje vse določbe Listine, vključno s členom 49 in načelom zakonitosti kaznivih dejanj in kazni, ki so tam določene.
77.
Predložitveno sodišče ni postavilo vprašanja o združljivosti člena 2 izpodbijanega odloka z načelom zakonitosti kaznivih dejanj in kazni iz člena 49 Listine. Ta problem torej ni vključen v okvir predložitvene odločbe v tej zadevi. Ali so upoštevni nacionalni predpisi v skladu z načelom zakonitosti kaznivih dejanj in kazni, je stvar predložitvenega sodišča. To sodišče seveda lahko vloži ponovni predlog za sprejetje predhodne odločbe na podlagi člena 267 PDEU.
D.
Tretje vprašanje
78.
Če bo Sodišče na prvo vprašanje odgovorilo, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik sme preživeti redni tedenski čas počitka v vozilu, se s tretjim vprašanjem, ki ga je preložilo predložitveno sodišče, v bistvu sprašuje, ali so z Uredbo št. 561/2006 dovoljena nacionalna pravila, kakršno je člen 2 izpodbijanega odloka, ki vozniku prepovedujejo tako ravnanje.
79.
V delu III.B sklepnih predlogov sem sklenil, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik ne sme preživeti rednega tedenskega časa počitka v vozilu. Če bo Sodišče tako odgovorilo na prvo vprašanje, iz tega izhaja, da mu ni treba odgovoriti na to vprašanje.
80.
Kljub temu pa bom podredno podal svoje mnenje glede tretjega vprašanja.
81.
Tožeča stranka, estonska in španska vlada ter Komisija navajajo, da bi bilo treba na to vprašanje odgovoriti nikalno. Španska vlada meni, da je zakonodajalec Unije pristojen za določitev take prepovedi in da države članice tega samostojno ne smejo narediti. Estonska vlada in Komisija med drugim poudarjata, da taka prepoved ne spada med omejene možnosti držav članic iz Uredbe št. 561/2006 in da bi, če bi se vsaki državi članici dovolilo sprejetje posebnih pravil o zadevi, to nasprotovalo cilju Uredbe, ki je uskladiti pogoje konkurence v cestnem prometu.
82.
Belgijska in nemška vlada trdita, da bi bilo treba na to vprašanje odgovoriti pritrdilno. Natančneje, belgijska vlada poudarja, da je pristojna za določitev take prepovedi, ki je upravičena, ker služi pomembnima interesoma zaščite delavcev, na primer kot ukrep proti socialnemu dampingu, in zagotavljanja varnosti v cestnem prometu. Nemška vlada opozarja, da so države članice pristojne za sprejetje pravil za preprečevanje nevarnih ali neprimernih položajev, kot so ti, povezani s počivališči ali parkirišči za voznike, in da taka prepoved pomeni učinkovito dopolnilo za dosego ciljev Uredbe, to je zaščite voznikov in izboljšanja varnosti v cestnem prometu.
83.
Menim, da če se člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlaga tako, da voznik sme preživeti tedenski (in dnevni) čas počitka v vozilu, če se tako odloči, državam članicam ni dovoljeno v nacionalnem pravu prepovedati, da voznik preživi redni tedenski čas počitka v vozilu. V teh okoliščinah bi bila taka prepoved neposredno v nasprotju s tem pravilom, kot ga razlaga Sodišče, saj bi se vozniku prepovedovalo, da naredi nekaj, kar je dovoljeno s pravili iz člena 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006. (
52
)
84.
Zato sklepam – če Sodišče odloči, da je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik sme preživeti redni tedenski čas počitka v vozilu – da Uredba št. 561/2006 nasprotuje nacionalnim pravilom, kakršno je člen 2 izpodbijanega odloka, ki vozniku to prepovedujejo.
IV. Predlog
85.
Ob upoštevanju gornjih ugotovitev Sodišču predlagam, naj na vprašanja, ki jih je postavilo Raad van State (državni svet, Belgija), odgovori:
1.
Člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 je treba razlagati tako, da voznik rednega tedenskega časa počitka v smislu člena 8(6) te uredbe ne sme preživeti v vozilu.
2.
Preučitev drugega vprašanja ni pokazala ničesar, kar bi vplivalo na veljavnost člena 8(6) in (8) v povezavi s členom 19 Uredbe št. 561/2006, ob upoštevanju načela zakonitosti kaznivih dejanj in kazni, kot je izraženo v členu 49 Listine.
3.
Na tretje vprašanje ni treba odgovoriti.
Podredno, če je treba člen 8(6) in (8) Uredbe št. 561/2006 razlagati tako, da voznik sme redni tedenski čas počitka preživeti v vozilu, Uredba št. 561/2006 nasprotuje nacionalnim pravilom, kakršno je člen 2 izpodbijanega odloka, s katerimi je vozniku prepovedano, da bi redni tedenski čas počitka v smislu člena 8(6) te uredbe preživel v vozilu.
(
1
)	Jezik izvirnika: angleščina.
(
2
)	Uredba (ES) št. 561/2006 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. marca 2006 o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom in spremembi uredb Sveta (EGS) št. 3821/85 in (ES) št. 2135/98 ter razveljavitvi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 (UL 2006, L 102, str. 1) (v nadaljevanju: Uredba št. 561/2006).
(
3
)	Belgisch Staatsblad, 11. junij 2014, str. 44159.
(
4
)	Glede na „Poročilo kralju“, ki mu je priloženo, je izpodbijani odlok del akcijskega načrta, ki ga je 28. novembra 2013 sprejel belgijski ministrski svet proti goljufivi napotitvi delavcev Unije v Belgijo, kar je mogoče poimenovati socialni damping.
(
5
)	Glej na primer sodbo z dne 16. junija 2015, Gauweiler in drugi (C‑62/14, EU:C:2015:400, točka 25).
(
6
)	Člen 94(c) Poslovnika Sodišča določa, da mora poleg besedila vprašanj, ki se Sodišču predložijo v predhodno odločanje, predlog za sprejetje predhodne odločbe med drugim vsebovati „razloge, ki so predložitvenemu sodišču vzbudili dvom glede razlage ali veljavnosti nekaterih določb prava Unije, in pojasnitev zveze, ki po mnenju predložitvenega sodišča obstaja med temi določbami in nacionalno zakonodajo, ki jo je treba uporabiti v sporu o glavni stvari“. Glej tudi Priporočila nacionalnim sodiščem v zvezi z začetkom postopka predhodnega odločanja (UL 2016, C 439, str. 1), točki 7 in 15.
(
7
)	Glej na primer sodbo z dne 4. maja 2016, Pillbox 38 (C‑477/14, EU:C:2016:324, točki 24 in 25).
(
8
)	Glej sodbo z dne 22. oktobra 1987, Foto‑Frost (314/85, EU:C:1987:452, točke od 12 do 20).
(
9
)	S sklepom z dne 18. februarja 2016, Ś. in drugi (C‑325/15, EU:C:2016:107, točke od 22 do 37), je Sodišče razsodilo, da podobno vprašanje očitno ni dopustno, ker ni bil podan zadosten povzetek razlogov za postavitev vprašanja.
(
10
)	Natančneje, belgijska vlada se sklicuje na odgovor Komisije na parlamentarno vprašanje iz leta 2007 in navaja: „Če voznik preživi redni tedenski počitek zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, tega časa ne sme preživeti v vozilu“. Parlamentarno vprašanje E‑4333/2007, 3. oktober 2007, drugi odstavek. Od tedaj je Komisija odgovorila na številna vprašanja o obravnavanem problemu, in mnoga od njih vsebujejo podobne izjave (glej na primer parlamentarna vprašanja E‑005884/2014, 9. september 2014, točka 1, drugi odstavek; E‑006597/2014 in E‑007161/14, 23. oktober 2014, prvi odstavek; E-000351/2015, 3. marec 2015, prvi odstavek), v nedavnem odgovoru pa Komisija navaja, da to vprašanje ni jasno (parlamentarno vprašanje E‑010601/2015, 17. september 2015, drugi odstavek).
(
11
)	Glej na primer sodbi z dne 16. julija 2015, Lanigan (C‑237/15 PPU, EU:C:2015:474, točka 35), in z dne 13. oktobra 2016, Mikołajczyk (C‑294/15, EU:C:2016:772, točka 26).
(
12
)	Glej na primer sodbo z dne 27. oktobra 2016, Komisija/Nemčija (C‑220/15, EU:C:2016:815, točka 39).
(
13
)	Sodba z dne 9. junija 2016, Eurospeed (C‑287/14, EU:C:2016:420, točka 33).
(
14
)	Glej na primer sodbi z dne 11. septembra 2014, Komisija/Nemčija (C‑525/12, EU:C:2014:2202, točka 47), in z dne 16. novembra 2016, DHL Express (Austria) (C‑2/15, EU:C:2016:880, točka 26).
(
15
)	Glej na primer sodbo z dne 16. aprila 2015, Angerer (C‑477/13, EU:C:2015:239, točka 33), in sklepne predloge generalnega pravobranilca M. Watheleta v zadevi Karen Millen Fashions (C‑345/13, EU:C:2014:206, točke od 79 do 82).
(
16
)	Sprva je člen 11(5) Uredbe Sveta (EGS) št. 543/69 z dne 25. marca 1969 o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom (UL 1969, L 77, str. 49) (v nadaljevanju: Uredba št. 543/69) določal: „Dnevni čas počitka se preživi zunaj vozila. Če pa ima vozilo ležišče, se sme čas počitka preživeti na tem ležišču, če vozilo miruje.“ Za tem je bilo v členu 8(7) Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 z dne 20. decembra 1985 o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom (UL, posebna izdaja v slovenščini, poglavje 5, zvezek 1, str. 319), s katero je bila razveljavljena Uredba št. 543/69, določeno: „Dnevni čas počitka lahko voznik preživi v vozilu, če je opremljeno z ležiščem in če vozilo miruje.“
(
17
)	COM(2001) 573 final, 12.10.2001. V točki 3.14 mnenja o tem predlogu (UL 2002, C 221, str. 19) je Ekonomsko‑socialni odbor navedel, da je „priporočljivo, da se tedenski čas počitka preživi zunaj vozila“.
(
18
)	Zakonodajna resolucija Evropskega parlamenta, 14. januar 2003 (UL 2004, C 38 E, str. 152).
(
19
)	Poročilo Evropskega parlamenta, 12. november 2002, A5‑0388/2002 Final, mnenje Odbora za zaposlovanje in socialne zadeve, 29. maj 2002, sprememba 22.
(
20
)	Obrazložitveni memorandum, COM(2003) 490 final, 11.8.2003, točka 26.
(
21
)	Skupno stališče Sveta, dok. 11337/2/04 REV 2, 9. december 2004, str. 19; dok._11337/2/04 REV 2 ADD 1, 9. december 2004, str. 5.
(
22
)	Zakonodajna resolucija Evropskega parlamenta, 13. april 2005 (UL 2006, C 33 E, str. 424); Poročilo Evropskega parlamenta, 23. marec 2005, A6‑0076/2005 Final, sprememba 31.
(
23
)	COM(2005) 0301 final, 27.6.2005, točka 4.2.2, prvi odstavek.
(
24
)	Skupno besedilo, ki ga je odobril Spravni odbor, dok. PE‑CONS 3671/3/05 REV 3, 31. januar 2006; Zakonodajna resolucija Evropskega parlamenta, 2. februar 2006; dok. 7580/06, 21. marec 2006.
(
25
)	Sklepni predlogi generalnega pravobranilca E. Tancheva v zadevi Pinckernelle (C‑535/15, EU:C:2016:996, točka 40 in navedena sodna praksa).
(
26
)	Glej na primer člen 8(3) in 8(6a) Uredbe št. 561/2006.
(
27
)	Glej na primer uvodno izjavo 34 Uredbe št. 561/2006.
(
28
)	Direktiva 2006/22/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. marca 2006 o minimalnih pogojih za izvajanje uredb Sveta (EGS) št. 3820/85 in (EGS) št. 3821/85 o socialni zakonodaji v zvezi z dejavnostmi v cestnem prometu in razveljavitvi Direktive Sveta 88/599/EGS (UL 2006, L 102, str. 35) (v nadaljevanju: Direktiva 2006/22).
(
29
)	Glej najnovejše poročilo Komisije o izvajanju Uredbe št. 561/2006, COM(2014) 709 final, 21.11.2014, str. 2.
(
30
)	Direktiva 2002/15/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. marca 2002 o urejanju delovnega časa oseb, ki opravljajo spremljevalne dejavnosti v cestnem prometu (UL, posebna izdaja v slovenščini, poglavje 5, zvezek 4, str. 224).
(
31
)	Uredba (EU) št. 165/2014 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. februarja 2014 o tahografih v cestnem prometu, razveljavitvi Uredbe Sveta (EGS) št. 3821/85 o tahografu (nadzorni napravi) v cestnem prometu in spremembi Uredbe (ES) št. 561/2006 Evropskega parlamenta in Sveta o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom (UL 2014, L 60, str. 1) (v nadaljevanju: Uredba št. 165/2014).
(
32
)	Glej točko 28 zgoraj.
(
33
)	Direktiva Komisije 2009/5/ES z dne 30. januarja 2009 o spremembi Priloge III k Direktivi 2006/22/ES Evropskega parlamenta in Sveta o minimalnih pogojih za izvajanje uredb Sveta (EGS) št. 3820/85 in (EGS) št. 3821/85 o socialni zakonodaji v zvezi z dejavnostmi v cestnem prometu (UL 2009, L 29, str. 45).
(
34
)	Glej Poročilo Komisije, COM(2009) 225 final, 15.5.2009, str. 2.
(
35
)	Uredba Komisije (EU) 2016/403 z dne 18. marca 2016 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 1071/2009 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi s klasifikacijo hudih kršitev pravil Unije, zaradi katerih lahko cestni prevozniki izgubijo dober ugled, in spremembi Priloge III k Direktivi 2006/22/ES Evropskega parlamenta in Sveta (UL 2016, L 74, str. 8) (v nadaljevanju: Uredba Komisije 2016/403).
(
36
)	Uredba Komisije 2016/403, uvodna izjava 11 in člen 2.
(
37
)	Glej v zvezi s tem sodbe z dne 9. februarja 2012, Urbán (C‑210/10, EU:C:2012:64, točka 25); z dne 9. junija 2016, Eurospeed (C‑287/14, EU:C:2016:420, točki 38 in 39 ter navedena sodna praksa), in z dne 19. oktobra 2016, EL-EM-2001 (C‑501/14, EU:C:2016:777, točka 21). Člen 1 Uredbe št. 561/2006 dalje določa: „Cilj določb te uredbe je tudi pospeševati boljše spremljanje in prakso izvrševanja držav članic ter boljšo delovno prakso v sektorju cestnega prevoza.“
(
38
)	Glej točko 46 zgoraj.
(
39
)	Dostopno na naslovu https://ec.europa.eu/transport/modes/road/consultations/2016‑social-legislation-road_en. Deležnikom sta bila razdeljena dva vprašalnika z vprašanji, ki so se nanašala na ta problem. Glej splošni vprašalnik, vprašanji 14 in 20; posebni vprašalnik, vprašanji 13 in 21.
(
40
)	Evropska komisija, Naknadna ocena socialne zakonodaje v cestnem prometu in njenega izvajanja, končno poročilo, pogodba o izvedbi študije št. MOVE/D3/2014‑256, junij 2016, dostopno na naslovu http://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/facts-fundings/evaluations/doc/2016‑ex-post-eval-road-transport-social-legislation-final-report.pdf (v nadaljevanju: študija).
(
41
)	Glej zlasti študijo, str. 28, od 63 do 65, 71, 134 in 135.
(
42
)	Študija, Priloga A, del 9.1.1, str. 209 in 210.
(
43
)	Od skupaj 26 držav, vključno z Norveško in Švico. Italija, Malta in Španija niso navedene.
(
44
)	Avstrija, Belgija, Hrvaška, Ciper, Češka republika, Danska, Estonija, Finska, Francija, Grčija, Madžarska, Nizozemska, Poljska, Portugalska, Romunija, Slovaška, Slovenija, Švedska in Združeno kraljestvo.
(
45
)	Bolgarija, Hrvaška, Nemčija, Latvija, Litva, Luksemburg, Poljska in Slovaška.
(
46
)	Hrvaška, Poljska in Slovaška.
(
47
)	Člen 49(1) – razen zadnjega stavka – Listine ustreza členu 7 Evropske konvencije o varstvu človekovih pravic in temeljnih svoboščin. Glej Pojasnila k Listini o temeljnih pravicah (UL 2007, C 303, str. 17), pojasnili k členoma 49 in 52, točka 1, dvanajsta alinea.
(
48
)	Glej na primer sodbi z dne 3. junija 2008, Intertanko in drugi (C‑308/06, EU:C:2008:312, točki 70 in 71 ter navedena sodna praksa), in z dne 29. marca 2011, ThyssenKrupp Nirosta/Komisija (C‑352/09 P, EU:C:2011:191, točka 80); sklepne predloge generalne pravobranilke J. Kokott v zadevi Taricco in drugi (C‑105/14, EU:C:2015:293, točka 113). Glej tudi na primer sodbi ESČP z dne 21. oktobra 2013, Del Río Prada proti Španiji (CE:ECHR:2013:1021JUD004275009, točke od 77 do 80 in navedena sodna praksa), in z dne 20. oktobra 2015, Vasiliauskas proti Litvi (CE:ECHR:2015:1020JUD003534305, točka 154 in navedena sodna praksa).
(
49
)	Glej na primer sodbo z dne 22. oktobra 2015, AC‑Treuhand/Komisija (C‑194/14 P, EU:C:2015:717, točka 41 in navedena sodna praksa). Glej tudi na primer sodbo ESČP z dne 20. oktobra 2015, Vasiliauskas proti Litvi (CE:ECHR:2015:1020JUD003534305, točka 155 in navedena sodna praksa).
(
50
)	V skladu z uvodno izjavo 26, členom 18 in členom 19(1) in (4) Uredbe št. 561/2006 države članice določijo pravila o kaznih, ki se uporabijo za kršitve te uredbe, in zagotovijo, da se izvajajo; te kazni morajo biti učinkovite, sorazmerne, odvračilne in nediskriminatorne ter lahko vključujejo finančne kazni. V skladu z uvodno izjavo 27 Uredbe št. 561/2006 odgovornost prevoznih podjetij in voznikov za kršitve te uredbe „lahko povzroči kazenske, civilne ali upravne kazni, glede na državo članico“. Na podlagi nekaterih od teh določb je Sodišče presodilo, da cilj Uredbe št. 561/2006 ni uskladitev kazni, saj ta uredba državam članicam daje svobodo glede ukrepov, ki jih bodo sprejele, in glede kazni, potrebnih za njihovo izvedbo. Prav tako je iz uvodne izjave 27 te uredbe nedvomno jasno, da imajo države članice široko diskrecijsko pravico glede narave kazni, ki se uporabijo. Sodba z dne 19. oktobra 2016, EL‑EM‑2001 (C‑501/14, EU:C:2016:777, točki 25 in 29 ter navedena sodna praksa).
(
51
)	Drugače povedano, obravnavana zadeva ni spor, ki bi – prek postopka predhodnega odločanja – bolj kot izvedbo prava Unije od države članice zadeval nadzor veljavnosti določbe Unije zaradi kršitve temeljnih pravic iz Listine. Glej na primer sodbi z dne 8. aprila 2014, Digital Rights Ireland in drugi (C‑293/12 in C‑594/12, EU:C:2014:238), in z dne 4. maja 2016, Pillbox 38 (C‑477/14, EU:C:2016:324, točke od 152 do 165).
(
52
)	Glej v zvezi s tem sodbi z dne 15. julija 1964, Costa (6/64, EU:C:1964:66, str. 585, natančneje strani 593 in 594), in z dne 26. februarja 2013, Melloni (C‑399/11, EU:C:2013:107, točka 59 in navedena sodna praksa).