Diario las Américas., 1958-06-05
.conozca a
su vecino|
Por RUIZ

Las
carreteras del Brasil, 10 mismo que
los ferrocarriles, son mejores y
mas numerosas en- ell sur, especial
mente en- los estados de Sac Paulo,
Minas Gerais y Rio de Janeiro, en-
donde unen a las principales ciuda-
DIES. La mas moderna es "a carrete-
"a de IS millas que une a Santos
con Sac PauIo. Los tres estados
mencionados han sido unidos con
ell extreme sur por caminos que pa
san por Parana y Santa Catarina.
Otra red de csrreteras Sc encuen-
ira en- ell nordeste, uniendo a Per
nannbuco con Paraiba, Rio Grande
do Norte y Ceara. Norte y sur es-
tan unidos por la %carretera Rio
Bahia. Unos pocos caminos de
concrete y asfalto unen a Rio de
Janeiro con %balnearios cercanos.
En- 1851, la %carretera pavimenta-
da de 405 kilometres para uso en-
TODD tempo, Carretera Presidente
Dutra, fue inaugurada entire Rio de
Janeiro y Sac Paulo. Fuera de los
inmediatos a las grandes ~ciudades,
los caminos son generalmente de
macadam o sin pavimentar. La Ca
rretera Panamericana Sc extiende
por unas 1900 millas en- ell Brasil,
de Rio de Janeiro a la frontera
uruguaya, pero no toda es de cons
truccion para TODD tempo. Ell Bra
oil esta interesado principalmente
On abrir caminos de TERRA y con-
s~ervarlos pasables para camiones y
autobuses' de servicio regular.
La construction de carreteras, SUI
F~eparacion y mantenimiento, son
planeados por los gobiernos fede-
Pal, del estado y municipales y su-
pervisados por Ell Departamento
Nacional de Carreteras, ell cual es
esencialmente una agencia de con-
sulta tecnica que coordina todas
las actividades en- este campo. FL
trabajo de construir camions en- 81
es .llevado a cabo por los Departa-
mentos de Carreteras de los esta-
dos. Ell Fondo Nacional de Carrete-
ras, creado en- 1945, suministra Ell
dinero para llevar a cabo los pla-
mes de expansion de carreteras.
Debido a la dificultad y costo de
Ia construction de carreteras y fe-
r%rocarriles, Ell transporte aereo ha
desempenado IN papel importante
desde ell establecimiento de las pri-
nleras lineas aereas en- 9127
= ha servido para suministrar
comunicaciones entire districts N
teriormente aislados con los gran
des centres de poblaci6n. Hoy dia
las lineas aereas brasile1as son ell
mayor de sus sistemas de transpor-
tes, inferior solo al de los Estados
Unidos de Norteamerica en- desa-
rrollo y longitud. La aviaci6n civil
esta bajo jurisdiction del Ministe.
rio de Aviacion, al cual fiji traslada-
da en- 1871 del Ministerio de Trans.
portes.
Ademas, la oficina de Rutas Ae-
reas esta a cargo de las aerovias,
aeropuertos y reglamentos de Sc
guridad y ell Director de Provisio-
mes Aereas %inspecciona los avio.
mes, investiga academies y conce-
de las licencias a los aviadores. Ell
gobierno no maneja ningun servi-
clio commercial, nero la Fuerza .Aerea
Brasilena tiene un extenso servi-
clio de transportes y correos. Las
principles lineas aereas que unen
al Brasil con otras parties del mum
do son la Panair do Brasil, Aero
Was Brasil, Air France, Braniff y
otras companies extranjeras.
FL Brasil ha tenido por muchos
amos servicios de vapores, tanto
brasilenos como extranieros, para
su vasto concrete de exportacion
de productos agricolas a los princi-
pales paises del mundo. Ell Lloyd
Brasileiro, compafia de ~propiedad
del Gobierno, es la principal orga-
nizacion de navigation del Brasil.
La navigation ~costanera y 'fluvial
esta limitada a barcos brasilenos.
Las costas del pals, con todos los
cabos e i~sletas, tienen mas de s..
900 millas de largo. Agregandoles
las $4,000 millas de Was fluviales
navegables del interior, la impor-
tancia de la navigation brasilena
sc puede calcular.
A 10 largo de la costa hay 1873
puertos naturales, Al de los cuales
son verdaderos puertos de mar,
mientras que los otros son puertos
de rio a los cuales pueden entrar
barcos de mar. Los grandes yuer-
tos del Brasil son Rio de Janeiro,
Bahia y Santos. Brasil tiene la ma
yor navigation comercial de la
America Latina.
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