Diario las Américas., 1958-09-07

superficie; no habria Ell "coSto" muerto de bu-
uues-cisterna de acero en- lastre Q parcial-
mente llenos.
La General DynamicS, constructors de los
primeroS submarines nucleares para la marina
de guerra norteamericana, anunciara Ell mes
pr6ximo sus conclusiones sobre la practicabi-
lidad de un submarine cisterna en- el cual Ia
tripulaci6n y la carsa permanecerian sumer-
sidos durante TODD Ell viaje.
Utilizando la presente planta de propul-
sion nuclear de la marina, este "modelo pre-
cursor del submarine commercial podria COM
pletarse en- tres amos. Pero ~costaria dema-
siado SUI construction y funcionamiento pa.
"a ser practice omercialmente
Para abordar ell problema del costo, Ia ad-
ministraci6n martina Ia dado a Ia General
Dynamics una mission por separado: producer
un reactor nuclear de peso ligero, enfriado
por gas, que pueda impulsar a un barco
mercante de gran velocidad 0 q I'm submarine,
eliminando algunas de las earacteristicas de
Ia planta nuclear de Ia marina de guerra que
Sc ineluyeron sin parar en- costo. Usaria IN
combustible fisionable, mas barato que Ell ura.
MO enriquecido, que sc usa en- los submarines
navales y Ell pr6ximo buque nuclear de super.
ficie, Savannah. s
Ell gobierno de los Estados Unidos, calcu.
10 que seran necesarios de cinco q siete amos
para perfeccionar una generadora economical.
iPor que TODD este interes de ~realizar Ell
eomercio maritime del mundo bajo las olas?
mo cuestan los submarines mas que los bu-
ques de superficie?
Las ~respuestas son sorprendentes para los
lesos en- estas materias. La mayor parte del
eosto, de. los buques corrientes se debe a IL,
gran fuerza de resistencia. que hay que darles.
para sobrevivir a las tensiones, abolladuras,-
thrones Y torceduras que pueden recibir en-
las tormentas peores imaginables.
No hay tormentas, nj mar pieada bajo
Ia superficie.
En- Ell case de buquescisterna submarines,
sus compartimientos llenos de hquido podrian
construirse de metales liseros, muy delgados
Q de ~plasticos. Los submarines de cargo Sc
ca, sin embargo, necesitarian alguna fuerza
ADDITIONAL para resistir q Ia preston del oceano.
Aun q las reducidas velocidades de hoy.
los buques de superficie necesitan una ire
menda potencia para romper los fuertes olea-
jes de proa. Los submarines pueden cortar
el aqua con mas facilidad.
La Mitchell Engineering ~ealcula, que un
buque cisterna submarine necesitara solo una
tercera parte de potencia para ,~alcanzar una
velocidad de so nudos por bora. que Ia que
necesitaria I'm buque de superficie. La We
locidad s~ignifica mas bajo costo de operation,
y mas producto y negocio durante 'el tempo
de vida del buque.
I'll automatismo tambien figura en- los
planes para Ia nueva marina mercante. Esto
significa menor nunnero de tripulantes y me
nos salaries que pagan.
Frederick Mitchell, presidente de Ia prin-
eipal firma britannica en- este campo, dice que
un buque cisterna submarine podra construir.
Sc eventualmente para que funeione por con.
troll remote y eruee 81 octano sin tripula.
ei6n.
Pero On Of future immediate habr& una
Nueva elase dc marines nnercantes. Hcnnbres
que sc sumergirAn en- Of mar, On los buquss
con una pasa extra.