El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1925-08-30

VpSO Az SSA14H uAuF
cha importaneia; pero los .gc Sc
deleiten paseando tran1uila mente
en- su autom6vil por las afueras
recorriendo los pueb1os vecinos, re-
sultan periudicados ST Ell motor Sc
MEGA a funcionar con suavidaG en-
tercera.
Esta rebeldia del coche para des-
lizarse lenta Y suavements tiene
frecrentemente por origen nj fl.
TRACTION de aire en- Ell aistema de
induction, Y cuando este ocurre,
no es dificn que Ell motor oponga
una resistencia para arrancar.
DoNDE oCURREN LAS
FILTRACIoNEs DE
A RE
Las. fltraciones de aire pueden
producirse IN muchos lugares, esoe-
cialmente en- cualQuier 1unta de ca
hOs y en- las guias de las vafvulas
de. admission. Las peores fltracio-
mes son las que afectan a un solo
cilindro, siendo esta una de las
causas mas comunes de Ia. irregH-
laridad de Ia marcha. Una fltra-
cion en- la junta entire Ell carbura-
dor y el cano de injection afecta
comdnmente a todos los cilindros,
en- la misma extension, sin que Sc
produzcan irregularidades, pero pue
de originarse una difcnltad para
arrancar, porque, con Ell aceIerador
cast completamente .cerrado, pasa
mucho aire a traves de la attraction
y muy POGO por Ell surtidor pin
cipal.
81 sc hace marchar un motor con
cualquier abertura especial y Sc va
ria la fuerza de la r1ezcla alteran-
do la cantidad de nafta, como por
ejemp1o por medic de I'M surtidoc
variable, ehtonces la fuerza des-
arrollada varfa.
Consideremos Ell cas- de un motor
de cuatro cilindros que. marcia con
Ell acelerador en- parte alberto y
que desarrolla unos seis caballos
de fuerza total para la fuerza to-
tai desarrollada.
Supongamos ahora que Sc pro-
duce una filtraci6n de aire en- al.
gin lugar. como suele ser en- la guia
de la valvEla lie admission de I'm CT
A dro. Debido a que Ell ARE pasa q
10 largo de la guia de la valvu1a sc
extraera meno mezcla del carbu-
rador para ese precise cihndro, Ell
que en- esta for1na recibira una
carga mucho mas debil. Pero bajo
las CIRCUMSTANCES en- que estaEos
estudiando Ell asunto, tres cihndros
desarrollan cada uno / y medic H
p, mientras que Ell cilindro restante
desarrolla solamente l y un octave
ZIP, 10 que da origen a un fun
cionanniento irregular.
81 este ultimo ciindro fuera uno
del tipo en- que las valvulas de adj
mission del par de cilindros del fren
to SO encuentran colocados en- una
siiynna Cavidad y las del par de CT
lindros posteriores en- otra cavidad,
entonces Ell asunto es mas grave.
suponiendo que la guia de la val
vula de admission que sufre una
attraction sea una pertinente a los
ciIndros posteriores. entonces am
bos cilindros recibiran una mezcla
d6bil, y mientras Ell par de enfren-
te d~esarrolle cada n / y medic
HIP, Ell par posterior contribuira
solamente con aproximadamente !
y rr octave HIP, cada uno. En- un
motor de cuatro ciHndros Ell orden
del encendido es cast invariable-
Inente /, 8, A. 2, de modo que en-
una revolucion del cigtienal Sc pro-
duciran dos carreras fuertes del
6mbOlo en- los ciIindros del frente
y en- la revoluci6n siguiente dos
d6biies de los cilindros posteriores
ST SO cierra I'm POGO. mas ell ace
lerador, Sc hara mas diffciE Ell paso
del aire a trav6s del carburador. y
en- ~consecuencia, entrara algo mas
a traves de Ia attraction. Como re-
sultado de clio, la mezcla que lie
ga a los cinndros de atras, en- 81
ejemplo que hemos tornado, puede
llegar a ser tan debil que quiza ape
mas Sc encienda. Algulas wees ocu
RE una explosion y otras veces los
cilindros funcionan con pereza, ha-
ciendose asf muy irregular La mar
cha del motor. 81 Sc cierra aun mas
Ell acelerador, dichos dos ciIindros
dejan de funcionar por complete,