El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1925-08-02

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pocas wees La bohna en- st Sc des-
compone de modo> que sera suficien-
te investigar Las pleas indicadas
mas srriba.
En- muy pocas ocasionss Sc pro-
Queen fallas en- La armadura Gel
magnetic o en- las vueltas de la bo-
bina, que brigham I'M c%ortocircui-
to inferno. En- este case, nada rue
de hacerse para remediar Ell NAL.
ST Ell contratiempo 70 produce en-
La carretera. Sin embargo, coItvie-
ne que Ell autoEovilista agctc to-
dos los recursos antes dc llegar a
La conclusion de que SO est& en- pre-
sencia de N falla tan grave.
Lo mismo que en- ell case de la
carburaci6n, las fallas de La ign;-
ci6n pueden nc ser tan graves co.
mo para originar una detenci6n
completa del motor, produciendo
solamente un funcionamiento desi-
quail y gran cantidsd de faltas en-
Ell encendido. la falla persistente
de la chispa puede ser localizada
hacienda un circuito con una bujia
a La veg, mediante I'm destornilla-
Hoe ~o{a,@%~aa ~ ~onAn~ nc&S an
funcionamiento; este demostrar&
cu&l es Ell cilindro que no trabaja.
Entonces debe sacarse La bujfa que
no funciona y extenderla sobre Ell
cihndro para verse 81 producer CHS
pas en- las puntas. 81 La bujia fun
ciona eS possible que el NAL Sc de-
ba a que las puntas tiene carbon
o que Ell aislador est& NAL; pero
La forma mas rapida de arreglar es-
to defecto en- ell canine es poner
una bujia nuevs.
Una de las causas mas comunes
de las fallas en- ell encendido es La
p~resencia de aceite en- Las puntas
de las bujias. Esto puede verse en-
seguida cuando 70 saca Ia bnjia
debiendo entOnces Impiarse las
puntas.
Claro esta que 81 SO trata de un
cOche viejo es probable tambien
que los alambres de la tgnicion es-
ten gastados, perm1ttendo asf a la
corriente pasar a las parties met&li-
cas- ~presencia de aceIte en- las pun
tas hacienda correr la mano hacla
abajo por cada uno de los cables,
mientras funciona Ell motor; 81
existe escape de corriente, Sc re-
cibir& un choque el6ctrico.
Antes de concluir esta charla So
bre d~etenciones repentinas del mo-
tor, debemos dedicar una 0 dos pa
labraS respecto a las deScompostu-
ras mec&nicas. La continue ncjo-
ra en- La construction v los mate
riales usados en- los coches moder-
nos, ha ehminado cast por compile
to esta clase de incouvenientes en-
la carreteraS pero, a pesar de clio,
suelen ocurrir algunas veces.
Los cojines son, quizas. los que
proporcionan mayor ntmero de tras
tornos, especialmente 81 ell conduc-
tor arece de experiencia y no ha
aprendido a estar sobre aviso res
pecto a los primeros sistemas 6e
faIta de ~lubricaci6n, que comunnen
te anteceden bastante al NAL. Es-
tos sfntomas los trataremos mas
adelante cuando entremos a es.
tudiar los contratiempos de la Iu-
bricaci6n, limit&ndOnos por ahora
q indicar como un cojinete que no
tunciona bien de a o su de.
fecto.
Por regla general el motor ira
bajar& pesadamente por un corto
tempo, debido a falta de lubrica.
ci6n, y cuando Sc hsya generadc
ufciente calor Ell metal blanco Sc
i~erretira precisamente, no prestan
do mas apoyo al cigiieial o a la
biela. De resultas del juego produ
lido en- esta forma entire las pie
a en- funcionamiento Sc producirt
IN sOnido perfectamente ~percepti-
Die como de algo duro que peg: /
contra una cosa blanda, y Ell ruidt
de la explosion ser& de una natu
raleza sorda, perfectamente distin
to del choque producido por. deto
naci6n o preignici6n en- los ciin
dros. Por regla general este tras,
torno solo ocurrira en- case de que
Ell motor haya funcionado demasia
do tempo o que arezc de lubri.
caci6n.
Lo Inico que puede hacerse 81
este caso es uevar ell coche lents
mente y con mucho cuidado hast.
] garage mas pr6ximo donde pu