El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1925-01-11

NC ~ SC'OAis
La fnalidad que Sc persigue es
simplemente el llenado total del
cilindro, pero veremos que Sc pue-
de tambien ir mas ALA: Veamos,
ante todo, cuales son las princi-
pales soluciones que pueden adop-
tarse para compensar la disminu-
cion del peso de la mezcla admi-
tida durante el periodo de aspira-
ci6n.
FL dispositivo mas conocido CON
siste en- I'm compressor montado
sobre el cigiienal en- la parte de-
lantera del motor. Ell aire aspira-
do por este es somctido a una
preston y enviado al motor des-
pues de pasar por ell carburador.
Este sistema necesita TN tuho des-
tinado equilibrar la preston en-
tire la camara del carburador el
deposito. sin ell cual la provision
de nafta, seria insufciente. Sc
puede disponer un ambrague ia
cultativo entire ell composer V ell
ciguenal, a fin, de poder hacer
cesar. la sobrealinentaci6n a vo-
luntad. Sin embargo, la realiza-
ci6n de este embrague es, desde el
punto de vista mecanico, muy de-
Iicada.
Sc puede emplear los gases del
escape para hacer funcionar una
pequena turbina motriz; pero de
ahi podria nacer uu inconvenien-
te asaz grave. Durante el tempo
que dura el escape, el piston su-
friria una contrapresi6n suscep-
tible de absorber una gran parte
de la potencia del motor: podria
hasta presentarso el case de c1c
n potoncia absorbida facaa mayo
Que 81 aumento ae potencia .dado
al motor por Ia sobrealimontaci6n.
Tara veneer este incanEeniente
III ingenero ha. inventado }otro
dispositivo: el motor tiene Do
~5lvlllas de escape. correspondents
tes a oos caIios 6istintos. Ucc
desemboca directamente la at
m6stera, mientras que ell otro va
a la pequena turbina que acciona
ell aparato de la sobrealimenta-
cion. Estas valvulas no Sc abren
simultaneamente. Una, la que CO.
rresponde a la turbina. Sc ahre
durante el punto muerto baio,
Dor ejemplo, con SOTO. de ade-
Ianto a la aperture del escape, y
Sc cierra cuando ell piston empie-
"a a subir. La otra Sc abre con
ell punto muerto bajo Y Sc cierra
algo despues del punto muerto
alto. De esta manera ell piston en-
su carrera ascensional no sufre
ninguna contrapresion, pues la
valvula, como 10 henlos dicho, es-
ia en- communication directa con la
atmosfera. Para accionar la tur-
bina motriz Sc aprovecha ell esca-
pc de gas que tienen, en- el mo-
mento en- que la primera wall.
vula de escape que presenta una
gran complication. y, aden1as, obli-
ga aumentar la superficie de
la camara de explosion, 10 que,
como sc sabe, es nluy perjudicial
Cualquiera que sea ell DISPOSE
two ,enlp1eado Sc puede adoptar
en- lugar de una turhina una bonn
ba de aile alternative de uno o
varios cilindros, pero tenfendo en-
ceenta el fin perseguido, la trr-
bina parece ser la neior soluci6n,
tanto mas que posee la siguiente
inlportantisinla ventaja: la pro
vision de una turbina es en- cier-
to nlodo proportional su .velo-
|cidad.
Hernos visto antes que Ia resis-
tencia a la pdrdida de carga es
tanlbi6n nroporcionada al cua-
drado de Is velocidad. Resulta de
clio que la alimentaci6n supple
9mentaria por la turbina compen-
sa POGO mas o n1enos exactamente
la perdida de carga en- Ia adni-
sion.
Sc scomprende ahora con que fl
Inalidad los ingenieros han adop-
tado Ia sobrealimentaci6n en- les
automobiles de carrera; pero.
! ipresenta esta soluci6n un gran
interes practice? Es diffcil que
veamos, por 10 menos por ahora.
AUTOMOBILES de serie con esta in
novacion. En- efecto, 81 bien es
cierto que la sobreahmentaci6n
aumenta la preston especifica de
IN motor, 10 es tambien que no
meiora eI rendimiento propiamen-
te dicho. Y hasta Sc puede afr
mar que la sobrealimentacion es
en- cierto nodo perjudicial para
el rendiniento Ahora hien, rendi-
n1iento ternico Y potencia especf-
fica son dos cosas muy distintas,
Y serfa un error sacrificar Ell rri-