El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1925-02-08

dos hmitaciones que tienden a res
tringir un POGO Ell empleo de este
material. En- primer lugar. ell es-
maltado al horno no admite otro
color sino negro. Y en- segundo lu-
gar, debido Ia alta temperature
del horno, ell esn1alte negro, en- Su
forma mas durable y conveniente,
no puede ser aplicado sino q CARO-.
cerias metalicas. Podriamos tam
bien agregar a 10 dicho que
es diffcil retocar una pequefa parte
de la carroceria q. haya sido dafa-
da, a menos que SO retoque la ca
rrocerfa completa. Esta Ultima IL
mitaci6n, sin embargo, no es exclu-
silva del acabado negro al horno,
pues La tienen tambien otros me
todos, exceptuando los procedimien-
tos introducidos durante el ado pa
sado.
De las limitaciones seialadas la
mas importante, es sin duda algu-
ma, la relativa al color. FL acaha-
do de esrnaIte negro al horno, de-
bido a su duraei6n y notorias VEN
tajas, desde Ell punto de vista de
los fabricantes de automobiles, Sc
halla flrmemente establecido. entire
los veh1culos de marcas populares,
Y en- gran parte ha contribufdo Ia
modicidad de precio de los mismos.
Por otra parte, la persona que de-
sea comprar un autom6v1l costoso
no esta genera1mente dispuesta a
aceptar combination de colores que
carece de s'individuahdad' que
no sobresale Y destaca de la ma
yor parte de los vehfcu1os que cir
culan por la calle. Esta circunstan-
cia, agregada a la tendencia de
los fabricantes de automobiles de
cierto precio hacia adoptar las ven
tajas mas evidentes de los vehicu-
los que valen un POGO mas que los
suyos, esta conduciendo la deman-
da popular a creciente insistencia
por mayor variaci6n de colores, con
inevitable disn1inuci6n del ACADIA
do de esmalte negro. Debido a to-
do 10 antedicho, y facilitado por
los desarrollos del aflo pasado, cast
todos los fabricantes americanos de
automobiles que cuestan en- fabri-
ca $1,000 mas, estan ahora ofre-
ciendo estilos de carrocerias de
diferentes cofores, en- vez de dar
preferencia exclusive al negro.
Durante varios afios Sc crey6 que
ell acabadog barniz, es decir, Ell bar
nizado, era La unica alternative po-
sible para ell esmaltadc negro al
horno, pues ninguno de los metodos
proyectados probados durante lar
go tempo para ell acabado de es-
malte de otros colores resultaba sa-
| tiefactorio al ser sometido al pro-
~'+-iento de horno. FL barnizado
- IN trabajo bastante complicado,
q manda tempo y requiere un To-
cal espacioso. La duracion es incier-
ia, pues Ell acabado de esta clase
esta sujeto la humedad atmosf6-
RIGA, y por otra parte, La aplica-
ci6n de capa sobre capa tiende a
menudo a acelerar la formation de
grietas rayas. Sc retard6 Ell pro-
greso del barnizado a causa de que
los fabricantes de automobiles acep
taron como normales las normas en-
m6todos Y en- materiales, que desde
muchos afios atras Sc venian apli-
cando al acabado de los carruajes
10 coches antiques. Y despues de
mucho tempo llegaron a darse
cuenta de que Ell acabado' del ALL
tom6viI estaba expuesto a condi
clones diez veces mas severas que
Ell de los coches y carruajes de an
tafio. Mientr@s permanecieron, ina
terables los metodos antiques. ert
cosa corriente volver a barnizar e
autom6vil a la vuelta de un par d.
amos, y. 10 mismo sucedfa con lo'
: coches de caballos. Existia, sin EN-
Ibargo. una radical diferencia entrs
el primero Y los segundos. Ell dah'
! gufrido por ell acabado de los co
ches de caballos era insignificant.
en- comparaci6n con Ell experimental
do por el auton6vil, durante ell mi
mo tempo. Los efectos raspantes
destructores provenientes de Is
combination de alta velocidads J
polvo del camino, representan III
elemento nuevo para Ell autom67i:.
Con ell perfeccionamiento del en-
save de reduction Kauri, Sc esta
bleci6 un nuevo y. fertil campo
de conocimientos. Pronto Sc descu
brio que la elasticidad de cada ca.
pa sucesiva era, importante factor
para determinar la duraci6n de "a
superfcie acabada. Este. factor, los
adelantos alcaalzados en- los. mismoi
materiales componentess del barniz