El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1925-01-11


Y Detaliddd CudieS Pueden ser
los Resltltddos a Que Sc LIega con
la Contprcsi615 de Gases
sHist6ricamelite Sc puede decir
que la alimentaci6n del carbura-
dor con gases. soanetidos9 rreRia4
mente un exceso de preston no
es nueva ~ Sc remonta a mas
de .veinte amos. Lo demuestran
algunas patentes registradas ell
ano De 1902 Ror otra Snar4e, dp-
rante la guerra, el ingeriero Ra-
teaus utifizo la sobrealimentaci6n
en- les. motores de. avion, con Ell
aobjeto !. de compensar la perdida
de potencia que Sc produce a me-
dida que aumenta la altura. Pero,
en- ese case, el problema cs com
pletamente distinto.
Antes de .pasar en- revista las
rprincipales soluciones adoptadas
para la .sobreaIimehtaei6n en- los
n1otores de carrera, recordaremos
brevemente las razones que i'm
pelieron a los ingerieros com-
prinir los gases carburados an
ties de su admission en- el carbu-
rador en- los motores de aviaci6n
destinados funcionar a gran3es
a1turas. '+ . ...
Sc saba que ! la preston atmos-
f1rica varfa con la alGura y dis
minuye de manera apreciable a
medida que Sc asciende en- la at
.m6sfera, Sc deduce dc este qUc
un motor disnninuira. en- potencia
a medida que Sc eleve.
En- efecto, el peso de un volu-
men de gas es proportional su
preston. En- consecuencia, un litro
de aire pesara menos diez mil
metros de altura que a cien me-
tros del suelo.
Es eviderte que la fuerza de
una explosion no depende del vo-
lumen de la mezcla gaseosa, sino
del peso de la cantidad de 6sta
contenida en- un espacio dado. Sc
concibe, pues. que ell motor pierde
fuerza medida que asciende.
En- otros terminus Sc puede afr
mar que la cilindrada de un mo-
tor varia con la altura.
Con el prop6sito de obrar este
conveniente sc invento el procedi-
nliento que hoy todos conocen.
.El carburador en- lugar de as
pirar aire de la atmosfera direc-
tamente, esta en- relacion con I'm
aparato (generalmente con tur-
Lina), destinado aumentar la
preston del aire, la que queda res
tablecida a un valor normal inn
pidiendo que la potencia del mo-
tor disminuya con Ia altura.
- Los motives que han hecho apli-
car la .sobrealimentacion a los
AUTOMOBILES de earrera no son
con1pletamente los mismos. En-
este ultimo case Sc trata de COM
pensar la perdida de peso de la
mezcla aspirada por revolucioh
por ell motor, resultahte unica-
nente del regimen extremadamen-
tc elevado que alcanzan los mo-
torres. de carrera. En- efecto, los
cilindros del motor no Sc llenan
completamente cada aspiration
porque no tienen materialmente ell
tempo de llenarse, y hay lugar
a hacer una distinction, en- un mo-
tor, entire su cilindrada real Y la
aparente.
La cilindrada aparente es la
que Sc puede calcular por el vo-
lunen engendrado por el despla-
zan1iento del piston. Esa es cons
tante y no varia con ell n1mero
,ie revoluciones del motor,
La real es la cantidad de gases
aspirados a cada revolucion,
Sc adinite generalmente que Ell
e1 momento en- que Sc produce el
cierre de la valvula de admission
.el ciIindro esta lleno de gas Ia
preston atmosferica; pero este nc
es cierto. En- efecto, Ia preston
nlotriz que empuja los gases ha-
cia el cilindro es bastante debil
$ Ia depression en- el cilindro no es
Inuy elevada. Por otra parte, los
gases sufren contra las paroles
de los tubos de admission en- los
codos v en- las valvulas, un fro
taniento que frena la velocidad
de los gases. Este frotaniento Gre
ce con la velecidad del motor, o
mejor crece con el cuadrado dc
Ia>.Yelocidad. Esto impide que q