El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1924-08-17

truidoS en- lorna de 1renoS oe
| aire, estan todavia en- la infancia,
mientras que Ell 1nico medic de
frenar un buque es hacer funcio-
mar u helices a la inversa.
Respecto a los animales, todos
hemos visto al caballo que. al pa
so largo O al galope, cuandO Sc
encuentra con un obstaculo que no
puede saltar, 81 va a una veloci-
dad que podriamos calcular de 20
millas por bora, tiende u patas
hacia adelante, patina uno o dos
metros, despidiendo, quizas al il
nete por sobre la cabeza, y Sc
detiene luego, dando un ejemplo
excelente de una d~eceleracion muy
rapida e inesperada. Una persona
que CORE, cuando termina 100
yardas en- 10 segundos, mas o me-
nos, 10 que representa- una velo-
cidad aproximada de 20 millas por
bora, sc detendra probablemente,
v con facilidad, en- seis o siete me-
troS.
En- cuanto a los vehiculos a
motor ell reciente advenimiento de
los coches con frenos en- las cua-
tro ruedas ha duplicado, natural
mente, la fuerza de detencion del
coche, con ell resultado de que los
frenos son tan p~oderosos que el
factor Unite descansa en- la apti-
tud del neumatico para adherirse
a la ~superfcie del canine. Ell CO.
eficiente de friccion entire ell neu-
matico y Ell canine varia enorme-
mente, por supuesto, segun sean
las CIRCUMSTANCES. Els natural que
sobre un pavimento resbaladiZo de
MADEIRA, ell coefciente Sc e~ncontra-
ra muy bajo, mientras que sera
b~astante alto 81 Sc trata de un
canine macadamizado, y proba-
blemente aun mas alto en- canine
aspero, de piedra o concrete, por
la sencilla razon de que bajo un
esfuerzo excessive de los frenos, la
superficie de ~alquitran, en- ell tipo
de canine macadanizado, es de-
masiado blanda y resbaladiza, dan
do asf motive para que Ell neuma-
tico patine y quede sacramento re-
ducida la eficiencia de los frenos.
Cuando Sc efect1an ensayos con
cualquier vehfculo a motor, ell
factor humane sc tiene tambien
muy en- cuenta, porque, y especial
mente a atlas velocidades, en- MIN
guna forma es SECURE que ell con-
ductor applique siempre ell o los
frenos en- ell mismo lugar. Des-
pues de una serie de pruebas efec-
tuadas con este objeto, n ms
peccion hecha en- ell canine nos
llevara probablemente a yer mar
cas- de patinaje en- ell ~terreno, que
comienzan va sea antes O despues
del punto de partida, demostran-
do que cualquier resultado que Sc
obtenga es solamente aproxima-
do.
Una de las mejores maneras de
comprobar con exactitud ell punto
de partida, es hacer uso de un OBJ
servador que debe sentarse al la
do del conductor, siendo su mi
sion 1nicamente ijarse bien res
pecto al punto de partida, y dando
aviso al conductor para que apli~
que los frenos en- ell momento psi
cologico. En- esta forma la aten-
cion del conductor esta concentra-
da por entero a fireman Y name
jar, en- vez de observar cuando
pasa ell lugar. Otra prueba que
! puede hacerce es arreglar ell en-
granaje del freno de modo que,
en- ell momento de apretarse Ell Pc
dial, Sc escapase un trio de pistola
que va a incrustarse en- Ell CANT
no, hacienda asi una marca incon-
fundible que determine ell precise
comienzo de la prueba. Tambien Sc
puede colocar una escobilla, la
cual, al aplicarse los frenos, hace
contacto o ell canine, dejando la
marca.
Con ell objeto de obtener algu-
nos datos a este respecto, SC han
hecho experimentos recientemente
con un SUNBEAM de seis cilindros,
24-70 HIP. sobre canine macada-
nizado v alquitranado. Los result
tados fueron los siguientes: