El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1924-04-12

en- PENNSYLVANIA, uno de los Estados
Unidos de America, las pruebas de una
locomotora de un nuevo modelo, que
fue construida por las casass norteame-
ricanas General Electric Company y
American Locomotive Company, para
la empresa francesa del f%errocarril
Faris-orleans Estas pruebas fueren
prsssnciadas por gran ntlmero de per-
ona prominentes de las empresas fe-
rroviarias de los Estados Unidos Y de
otros paises.
Con Ell fin de apreciar en- Marcia las
ventajas de la locomotora, Sc hicieron
gran numero de Wales a velocidades
entire 100 y $50 KIN. por bora, en- la
Inca de ensayo que La General Elec-
trio tiene en- Erie y cuya longitud es
POGO mas de 7 KIN.
va con anterioridad a las pruebas
ofciales Sc habia ensayado la locomo-
tora haciendola marchar a v~elocidades
de 159 y 1853 KIN. FL exito alcanzado
fue complete, pues, no obstante de ha-
Der andado a tan grandes ~velocidades,
no Sc pudo notar ningun movimiento
delazo. Durante las pruebas Sc observe
con todo cuidado desde las platafor.
mas anterior y posterior, 81 Sc produ-
cha algIn movimiento que pudiera ser
periodical para la via, pero nc Sc no.
to ninguna tendencia en- csc sentido.
Por medic del oTEOGRAFo Sc OBJ
tuvieron impresiones grafcas que in
'dicaban la a~usencia cast absolute del
movimiento de lazo en- la maquina
cuando ella marchaba a grandes velo-
cidades. Despu6s de las pruebas Sc We
rifc6 ina inspection de la via, la que
no tenia indicios de haber sufrido per-
juicio alguno.
Entire otras pruebas Sc llevaron a
cabo las de communication con cambios
bruscos del v~oltaje, las cuales fueron
observadas detenidamente sin que
aquella dejara que desear, y asimismo
las de patinado, con arena o sin ella.
Los invitados a las pruebas viaja-
ron en- las garitas anterior y posterior,
desde donde pudieron aprec:ar bien
las cualidades de la locomotora en-
Marcia, al mismo tempo que obser-
vaban los in~dicadores de velocidad y
de1nas instrumentos. Tanto en- las cur
vas como en- las rectas, la Marcia de
Ia locomotora a gran velocidad fue
suave y sin oscilaciones.
La segunda locomotora probada v
exhib.da, fu6 la primera de diez ma
quinas para trenes de mercancias, cons
truidas por la General Electric Com
parry, para 81 tramo electrifcado de la
Inca del Ferrocarril Mexicano, que
une a la ciudad de Mexico con ell puer
to de veracruz.
Despues de una prueba de velocidad
en- la Inca de ensayos Sc procedio a
hacer una Iucha entire esta locomotora
y una de vapor del tipo Mikado pro-
vista de I'm aparato auxiliar que acre
centa ell esfuerzo de Traction, de reca-
lentador de vapor y de otros adelantos
m~odernos, manejada por maquinistas
expertos. Los CARRIES fueron enarena-
dos con ell fin de evitar la patinacion,
y de la lucha salio siempre victoriosa
Ia locomotora electrical.
En- las pruebas de frsnsdo con recu-
peracion Gle corriente, Sc empleo la To-
comotora de vapor para arrastrar a la
electrical a una velocidad sproximada
de % KIN. por bora, a fin de producer
Ell mismo efecto que Ell paso del tren
en- d~escenso. Durante estss pruebas Sc
devolvi6 a la red de a!imentaci6n has
ia 1900 caballos de energia por medic
del frenado recuperativo.
Tambi6n Sc ve~riicaron pruebas
oTEoGRAFICAS para medir los EN-.
pujes sobre la via de la locomotora
destinada al F. C.. Paris-o Orleans, de
la locomotora de mercancias para Me.
xico Y de la de vapor. Para estas
pruebas Sc emplearon "a traviesas es.
peciales, llamadas traviesas de prueba,
colocadas en- Ell lecho de la via, cuyo
!, obieto es Ell de registrar los empuies
sobre los carriles, de cada rueda de la
locomotora o coche automotor, segun
Ell case. Una traviesa de oTEoGRA.
70, o varias de elias trabajando a un
tempo, registrar ~grafcamente median
te un mecanismo ampIifcador, la ampli-
tud v demas caracteristicas de los EN-.
pujes vertical y horizontal normales a
la via, de cada una de las ruedas al
pasar scbre los carries, en- los puntos
en- que estos Sc apcyan sobre las ira.
viesas. Estas pruebas fueron muy in
teresantes para los concurrentes. por
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