El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1924-12-21
MOdO de hacer la regulation de
los mOtOreS

TomaremoS como ejemplo un mo-
tor comdn de cuatro ciltndros, pues
es este el tipo de metores mas po-
palar. El proceso de Ia regrlacion
Sc divide, rstrralmente, en- dos sec
clones. es decir, el arreglo de la
! 'gnici6n ell de las valvulas En-
cada uno de estos processes es
esencial saber la posici6u exacta
en- que Sc encuentra cl volante
cuando los pistones Hogan la
! p7rte mas alta de ST. recorridc, pc
stciones que Sc conocen bajo el
nombre de centros muertos. En-
cousecuencia, serfa breno indicar
ants todo como Sc pueden obteuer
cstos centros muertos con Ia ma
yer exactitud.
.Antes de entrar hacer esta
description, podria decirse que ST
rumeramos los cilindros Y pistones
], 2. 4 oncontrandose el MIN.
pr6ximo al radiator. entonces los
pistones Y 4 Sc levantar&n y
caeran juntos; 10 misrio ocurrir&
con los ntimeros 2 y 3; sin en-
barge. Sc moveran siemrre
en- direction opuesta y 4, de
lnodo que 81 marcamos ell tope del
centric muerto para Ell piston nil-
nero 1, Y luego para ell piston MI
nero 2, estas marcas serviran para
detarminar Ell ''fondo'' del centro
mrerto de los ndmeros 2 y /, res
poet vamente.
Primeramente, es necesario COLO
car un seflalador hecho lie I'M tro-
20 de acero, a alguna parte Ala
del carter de la GAIA del embra
cue en- for1ua tai que Ia oriila, lie
que muy cerca de Ia periferia del
volante. Es aconsejable arreglar
las cosas Ell forma de poder res
ponder 81 sehalador 81 alguna vez
Sc llegase y necesitar. exactsmen-
to en- H. r1isma posici6u dc volver
a regular el motor sin mayor ira
ba'o.
Despufs de poner el sefialador
en- posi- On, el proximo paso
darse consiste en- secar todas las
tuiiase -6e modo que Ell motor pue-
da lnscerse evolrcionar hbremente,
intrcd~c'~ una barra de acero a
traves dsl agrjero cue toque la
, parte superior del piston y quo
esa barra preda srbfr y bajar jun
to con el piston.
Podria pensarse ore dando vnel-
tas al moor y observando la ba-
IRA, podrla narcsrse con facilidad
v exactit''d ell tope del centro
muerto: pero en- realidad. Sc vera
one al final del recorrido parece
ore Sc dctuviera Ia barr1 sin mo-
verse absolHtamente NADIA, de mo-
do cue resulta pr&ctieamante i:1-
rosible narcar COZ exactitud en- ca
da forna Ia posici6n del centro
muerto.
El mejor m6todo, que do paso es
usadn por los ingenieros attolno-
vilistas, consistc en- hacer dar vuel
tas al motor hasta que ell piston
del cslindro en- observation Sc en-
cuentre a dos centimetros del final
del recorrido. Prede entonces in
troducirse La barra hasa que TO-
cue Ia corona del piston, tomando
alg1n punto fijo como References.
Al mismo tempo Sc hace una mar
ca con lapiz en- la orilla del vc-
lante que corresponds al scGala-
dor.
Luego Sc hace funcionar el mo-
tor un POGO mas hasta que des-
pres de haber efectuado el reco-
rrido complete hacia arriba y vuel
We a descender hasta eXactamente
donde Sc encontraba antes, es de-
cir, hasta ell punto de referencia
que Sc habia tornado. Debe hacer-
Sc entonces una segrlnda marca en-
ei volante, tai como Sc hizo ante
riormente. 81 Sc ride luego Ia dis
tancia entire las dos marcas hechas
Y Sc divide dicha distancia por
dos, Ell punto central encontrado
sera Ell que debe ser puesto al Sc
fialador para que asf el motor sea
colocado en- el centro muerto. To-
das estas operaciones son muy ga
Giles de efectuar.
| suponiendo cue este haya sido
hecho para el cilindro niimero tuto.
Ipuede repetirse la operaci6n para
ell ntimero dos, marcandose en- Ca
da case ell centric muerto del tope.
ST hay sufciente espacio, el people
tario puede medir luego 10 que
resta de la circunferencia del vo-
lante desde una masca hasta la
ctra, en- ambas direcciones. con OBJ
ieto de controlar Ia exactit. .,d.
pues las dos distancias medidas de-
- - 49, s,,,u0e&n -. .a,~4, ss.~x.