El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1924-02-04
Ell prOgfesO en- Ia cons
trucci6n del ferrocarriI
PanamericanO

Els evidente que la feliz termina-
cion del ferf0carril entire Atocha v
Villarz6n agregara otro importante
! eslabon al Ferrocarril Panamericano.
Sc abriga la esperanza de que ell Ill
timo riel Sc. colocara principles del
aiio de 1925, es decir, tempo para
la celebration del Centenario de la
! independence de Bolivia. Ademas
de constituir otro eslabon mas de la
ruta ferroviaria entire Nueva York
Buenos Aires, esta. Inca conecta-
ra La sPaz, capital de Bolivia, con
Buenos Aires, suministrandole asi a
/ Bolivia-que es uno de los dos paf-
ses TERRA adentro de la America del
Sur-un medic de salida tanto por
! la costa del Atlantico como por la
). del Pacifco.
Simultaneamente con la renova-
ci6n de las obras del Ferrocarril Pan
americana, el sConsejot Directive de
! la Union Panamericana ha empren-
] dido la Reorganization de la Conf
sion de dicho Ferrocarril. La Co.
mission de que Sc trata, creada por
la Segunda Conferencia Internacio-
nal de Estados Americanos con ell
fin de poner en- practica la construc-
! cion de un ferrocarril intercontinen-
tai cuya .ruta fue traZada por una
comision nombrada como resultado
de. una resolution adoptada por la
Primera Conferencia, ha prestado
j importantes servicios al estimuiar la
| construction de diferentes tramos
del mencionado ferrocarril. Com
prendiendo la Quinta Conferencia In
! ternacional de Estados Americanos,
celebrada en- 1923, la grandisima
importancia del proyecto que conci-
bieron los estadistas 80 amos ha, dis
puso la reorganization de la ante
dicha Comisi6n, habiendole confado
el desempeno de este deber al Con-
seio Directive de Ia Union Paname-
ricana. Actualmente este asunto es
objeto de la debida consideration de
dicho Consejo, y es probable que Sc
resuelva en- la proxima reunion que
Sc celebrara ell de febrero del CO.
rriente afio. IS
/ La ruta que originalmente strazo
la Comisi6n del Ferrocarril Paname-
ricano comprende la CONSTRUCTION de
una lfnea ferrea desde Nueva York
hasta la frontera Mejicana y de ALI,
por las Rep1blicas de Mejico, fGuate-
mala, Honduras, Nicaragua, Costa
Rica, Panama, Colombia, Ecuador,
Peru, Bolivia y la Argentine, hasta
Buenos Aires con rahiales que Sc ex-
tiendan desde la lipeao principal has
ia aquellos paises que no, Sc encuen-
tran en- la ruta directa de dicho fe-
rrocarril. De esta enorme distancia,
que aproximadamente asciende a
1O,116 millas, Sc habran construido
cuando Sc termine por complete ell
tramo de Bolivia 6,696 millas, que
dando asf 8, 420 millas por construir
dando asf 1920 millas' por constuir
va Sc ha terminado la secci6n sep
tentrional de la Inca, es decir, desde
Nueva York hasta la frontera de
Guatemala, y 10 mismo sucedera en-
1925 con la parte meridional, sea
desde Buenos Aires hasta ell Lago
Titicaca en- la frontera entire Boli-
via Y ell Peru. La distancia mas
1arga que queda ilors construir Sc
encuentra en- la region que Sc ex-
tiende entire Panama Y el Lago Ii
ticaca, donde todavia ha que cons
truir aproxinnadamente $500 millas.
Este territorio es muy montanoso y
resulta sumamente dificil. construir
ALI ferrocarriles, razon por la cual
un conocido ingeniero argentine, el
sefior Juan Briaro, ha indicado que
debe efectuarse un canlbio en- la ru-
ia que originalmente Sc trazo. Se-
gun esta indication evitaria pasar la
region montaiiosa a 10 largo de la
costa del Pacffco y atravesaria la
parte interior, pasaria por la parte
occidental del Brasil, penetrando en-
. Bolivia por ell Nordeste. La indica-
cion del Ingeniero Briano ha dado
! lugar a muchos concentrates, de mo-
do que al efectuarse la reorganlza-
ci6n de la Comision del Ferrocarrll
Panamericano Sc la tomara en- con-
sideracion.