El Mundo. [volume] (San Juan, P.R.) 1919-1990, 1922-08-25

ques de menos de 500 toneladas no
son buques de alta mar, en- ell sentido
usual de la palabra, nj para los servi-
clos de ultramar, v estan, en- su mayor
parte, destinados la navegacion To-
cal, continental costera
Antes de la guerra Sc considerable
tambien que los buques de 5 10000 to-
neladas brutas cram Ell tamano mayor
/, que podia ,explotarse economicamente
para los fines ordinarios de la carga,
que ell grupo de buques entire 1,500 Y
5000 podia ser include en- 10 que Sc
llama comuI.mente buques ordinarios
de carga. Del mismo modo puede de-
c1rse que los grupos de trasatlanticos,
tanto de carga como de pasajeros, del
tipo intermediate, quedarian compren-
didos entire las 5000 las 10000 tone
ladas brutas, y que los buques de I'm
tamafio superior seran precisamente del
tipo mayor para pasajeros, construidos
con fines especiales, con exception tai
vez de algunos buques petroliferos de
gran tamafio.
Comparando los valores respectivos
puede decirse (per1odos de 1914 de
1920, que Ell tonelaje de vapores de
carga ordinarios en- ell mundo es actual
mente menor de 10 que era antes de la
guerra, mientras que Ell grupo de los
trasatlanticos ha llegado, aproximada-
mente, al doble de tonelaje anterior,
y los buques de mayor tamafio acusan
un aumento razonable Y proportional.
Virtualmente, el total del aumentc
Gle los buques de vapor de alta mar Sc
ha producido entire los tamafios de 5000
a 10000 toneladas, y en- 10 que Sc refie-
re al Imperio Britanico, resulta que,
todo 10 que perdio en- tonelaje de bu-
ques de carga ordinarios ha sido COM
sado con tonelaje de trasatlanticos.
Esto, tai veg, haya sido debido la
consolidation, como resultado de la que
rra, de muchos servicios de buqnes de
carga por buques de carga trasatlan-
ticos, cosa que ocurre comdnmente en-
circunstancias ordinarias, pero que la
guerra provoco con mucha mayor rapi-
dez que de costumbre
Puede decirse, en- 10 que respecta a
la construction de los buques, que no
ha habido necesariamente grandes me-
joras, pero Ell costo de la production
la elevation de los salaries y la reduc-
ci6n de la mano de obra han deter
minado una simplifcacion de los pla-
nos y. el empleo de procedimientos me-
canicos que, en- cierta proportion, ten
dieron a reducir el costo de los buques.
Las contingencies de la guerra trajeron
por resultado que Sc estudiara, con
la debida minuciosidad, y en- grado ma
yor que anteriorinente, la capacidad de
carga por unidad, 10 que podra resultar
de mayor aprovechamiento para Ell por-
venir
Estos tltilnos siete amos presenciaron
un desarrollo considerable de los moto-
res de petroleo y de las tlirbinas de
vapor engranadas sobre Ell eje de las
h6lices. Ell motor Diesel es e.
mejor productor de fuerza motriz que
Sc conoce y desarrolla, para los fines
de la marina, cuatro veces mas poten-
cia por tonelada de combustible liqui-
do de 10 que daria una maquina ordi-
maria de triple expansion con calderas
calentadas con carbon.
Los buenos resultados dependen, por
consiguiente, del precio relative del car
bon y petroleo. y pucde decirse, en- SEN
lido general, que 81 el combustihle pa
ra motores Diesel cuesta. aproxima
damente, cuatro veces mas por tone
lada que el carbon, Ell costo por tonels