La prensa. [volume] (San Antonio, Tex.) 1913-1962, 1917-05-28

que siendo ell desgaste de los rleles
general Y cast ~uniforme, con repo-
ner una parte solamente Ell resto
vuelve a quedar en- las mismas con-
diciones que tenia, a no ser que d.
enc senior tenga algun procedimiento
para adherir sobre el mismo patln
del riel una capa de acero que subs
tituya ell porcentaje gastado annual
mente. Por otra parte, Ia vida de
los relies no Ia determine preclsa-
mente ell tempo, sino Ell tonelaJe que
pasa sobre ellos, estando calculada
su resistencia para soportar el paso
de I'm minimo de trescientos mil ire
mes Y un maxine de quinientos mil;
V como ell trafico de trenes en- los
Ferrocarriles Nacionales en- ninguna
epoca ha llegado a siete nil treNes
por ano, en- los lugares en- que Ia
corriente del trafico ha sido mayor,
seria indispensable que t~ranscurrie-
ran cincuenta amos antes de que por
los mismos rieleS lutheran paSado
trescientos cincuenta mil trenes; es-
to viene a demostrar que el calculo
teorico del ~Ingeniero Salinas no es
APPLICABLE a los F~errocarriles de Me
xico, cuyo trafico dista mucho a-
compararse con ell de los Estados
Unidos o Europa, pudiendo citar CO.
mo case practice el tempo que han
durado en- servicio los rieles print
tivos tendidos en- Ia Inca del anti
u Central, entire La Colorado y
Ortiz. (kil6metros $50 y 1920, los
cua!es no obstante de tener mas de
treinta amos en- seryicio, Sc encuen-
tran todavia en- buen estado, : Hn-
gun ingeniero, por experto Cue sea,
Sc ~atreveria a decir que esos rleIes
! ~presentan algun peligro para las Sc
guridades del trafico.
Segun la estadistica de los Ferro-
CARRIES Nacionales de Mexico, du-
rante ell ano social de 1908 a 1909,
Sc gasto en- renovation de relies Ia
cantidad de seiscientoS ochenta y
nueve mil ciento veintinueve pesos
noventa V cuatro centavos, y en- el
ano social de 1909 a 1910, Ia canti-
dad de s~eiscientos ]cincuenta y cInco
nil novecientos setenta y tres pesos
rreinta c~entavos, con IN total de IN
million trescientos cuarenta y clnco
mil c;ento tres pesos veinticuatro cen
tavos. en- los dos citados amos socla-
les, habiendo sido mayor eI movi-
miento de trenes en- estoS amos gus
en- los de 1914 a 1915 y &c 1915 a
1916; por cuya circunstancla y aun
en- case de que en- el ultlmo perlodo
no Sc hubiera cambiado un solo rlel,
ell gasto que por este concepto ten
dria que erogarse, seria de IN million
trescientos cincuenta mil pesos apro-
ximadamente. en- virtud de que los
Ferrocarriles Nacionales de Mexico
fueron incautados por ell Gobierno en-
agosto de 1914 Y ell informe de listed
termina el dia 80 de JUNO de 1916,
no siendo, por cOnsiguiente, neceSa-
ria la cantidad de ochenta Y seis mil
se~iscientas setenta Y n toneladas
de riel, que aparecen en- Ell lnforme,
resultando una diferencia menor
aproximada de diez millones de pc
sos.
En- ell anexo "R" Especificaci0n
del Costo de Reparacion de Was,
pagina 81 del mismo informe, apare-
-, ce la cantidad de dieciseis millones
| ochenta mil durmientes, con I'm COS
to de doce millones novecientos ca
torce nil pesos, como n~ecesaria pa
"a la reparacion de Was, cuyas CT
! fras son del TODD eXageradas Y estan
muy lejos de la realidad, y para de-
| mostrar este. citare las cantidades
de durmientes que los Ferrocarriles
Nacionales vei:an a~plicandd a las
Was ano por ano, para conservarLas
en- buenaS condolences de ~servicio,
tomando como base las estadlstlcas
respectivas en- Ia forma s~iguiente:
Durante ell ano social de 1905 a 1903,
Sc gast6 la cantidad de dos mlIloneS
doscientos cincuenta y cuatro mil
ochocientos Sesenta y ocno pesos
treinta Y nueve centavos Y CT ei aao
social de 1909 a 1910 dos millones
Quinientos mil s~eiscientos trelnta y
tres pesos trece centavos, 0 sea I'm
total de cuatro m~illones seteclentos
cincuenta Y cinco mil qulnIentos un
peso cincuenta Y dos ~centavos, I'M
porte que representa- aproXlmada-
mente Ia cantidad de cinco nillones
noyecientos c~uarenta y cuatro mi!