BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1911-08-08

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sible, (es bastante difici conocer ell YER
dadero angulo conque vuela TN apara-
to)
Segundo Las alas deben ser lisas, sin
curva, con una curvatura muy debil.
Tercera. 81 el metodo de construction
10 permite, ell velamen debe ser 10 mas
fino possible, presentando POGO espesor.
Ell primer aparato puede alcanzar 55 XII
l6metros con un motor de "a III. p, ele-
vando un peso proportional STU superb
eie. En- ell segundo case Sc necesitara
un 60 y hasta un 100 III. P. para alcan-
Ear los ITO Kilometres por hora de Le-
blanc en- Bermont Park, (aparato BE
riot 100 III. P. 720 metros de enverga-
dura, II metros cuadrados de velamen,
375 kilogramos de peso /; este mismo peso
fue elevado con un motor de "a FL. P.
a 55 Kilometres la hora, con aparato Bile
riot corriente, de alas muy curvas y de
mayor superfcie)
Como hemos visto, esta. ley de Newton
nos muestra la verdadera componente
conque un aparato mas pesado que ell
aire puede burlar la fuerza de la grave
dad, pero Sesta componente 8 preston
normal esta repartida por igual en- toda
la superfieie? No, y aaui entra la par
|te dif1cil del problema: ell precisar la
situacion del centro de preston Y sus
|variaeiones "a distintas yelocidades 6 in
cidencias. Mucho Sc esta estudiando por
dilucidar este punto, sin que no obstan-
te las experiencias y demostraciones de
Eiffel, Rateau, Soreau y Riabouchinsky,
|se haya encontrado de un modo claro la
ley de las variaciones de este centric, que
con ell de gravedad~ son el todo para la
|estabilidad de un aeroplano.
En- 1870 formula Mr.. Joessel una lev
que va habla descubierto Avanzini, y era
LA siguiente: "Cuando un plano Sc me-
tie en- .un fiuido, normamente a su direc-
|cion, ell centro de resistencia esta en- ell
|centro de la figura; pero desde que Sc in
|clina el plano sobre la direction de SUI
movimiento, Ell centric de resistencia Sc
aparta gradualmente del borde que es
mas vanzado, hasta hallarse a una dis
tancia de 5 de la 1ongitud del pla-
no, punto que sera alcanzado cuando
|el angulo de incidente sea minimo."
NJ NJ. Rateau, Eiffel y el laboratorio
|aerodinamico de G6ttingen, hallaron que
por debajo de una incideneia de cerca de
Is grades, ell centric de preston recula,
pasando al medic de la superficie para
tres grades pr6ximamente, y contin1a
su retroceso en- cortando .el eje de las
abscisas del diagrama que tengo a la
vista (Note l'Academie des Sciences
par Jean Hubert) para una incidencia
de cuerda igual a Q otro tanto mas le-
jos del borde de ataque. cuanto mas de-
bill sea la curvatura.
Tales resultados ponen en- evidencia
la Influenza del dorso del ala, as1 como
La concavidad.
El 1ltimo estudio llevado a cabo para
fjar los desplazamientos del centric de
preston seg1n los diferentes angulos y
forma de la superfcie, alcanza al Is. de
Febrero de este aflo, j. es debido 4 Mr.
Durand- -Greville. Este senior vuelve q
|presentar sobre ell tapete Ia question del
retroceso del centro de preston con las
c6ncavas, y mas. exactamen-
te con Las alas de superfcie dQrsal con-
vexa Y secciones espesas, hacienda notar
So extraneza de como a la hora actual en-
que todo el mundo tiene Ia febre de es-
tudiar Ia aviacion, hay IN gran mime
70 de ingenieros que ig,toroas este reiro-
ceso del centro de preston eel que estp
e~cribe conoce este retroceso desde 19O9A
y4con una confanza iialpsrtu rturbable (tex-
tuall colocan este malauentnrado een-
tro mncho mas adelante de b que debe
estar, dadas las incidentes utilizadas ac-
tuslmente, 6 por lo nenos 4 las que SCI
prstenden ntilizar enssaareha horizontal.
Los que Sc dieron cuenta prinero' que