BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1911-08-08

nadie de estas variaciones fueron los
Wright; su biplano en- marcha normal a.
tres. 6 cuatro grades de incidental Clos
franceses declaran en- sus principales IL
bros cinco seis grades, este es. muy i'm
portante, 81 es cierto) tiene ell centric de
preston atras del medic de los pianos y
del centro de gravedad.
La resistencia del aire es proportional
al cuadrado de la velocidad.
Esta segunda ley es exacta dentro
de ciertos limites; en- ballstica, donde
Sc tiene tan en- cuenta la forma de la
maza desplazada la resistencia: que
| el aire opone a su desplazamiento, sc
halla resistencia del aire proportional
| al cubo.
: Ell estudio de esta ley ha sido hecho
de un 1nodo muy delicado por Eiffel
en- la Tore, hallando la resistencia del
aire a distintas velocidades de caida de.
una superfcie lanzada desde 10 alto de
la Tore con aparatos de precision que
marcaban los resultados obtenidOs: de
estas experiencias Sc puede deducir que
! la resistencia del aire crece mas rapi-
damente que ell cuadrado de fla veloci-
dad; pero hoy por hoy, dadas las velo
cidades de nuestros aeroplanos, no
nos inquieta mucho este acrecenta-
miento. Lo que 81 debe ser muy tenido
en- cuenta que esta ley que tanto nos
favorece para la sustentaci0n, es una
remora para ell desplazamiento orto-
gonal de las salperfcies accesorias; los
lingenieros franceses descuidaron bas-
ltante de este estudio, pero ahora. yuel-
ven sobre sus pasos, creando aparatos
como el Deperdussin, Newport, Teller
Y Hanriot, donde Sc trata de suprimir
todas las resistencias al aVance que sea
porque estas resistenciaS ''son las que
comen la mitad de la potencia motriz,
como 10 demuestran de un modo que no
deja lugar a dudas las experiencias de
Mr.. Robert Esnanlt Pelterie sobre su
monoplano; este aparato que Sc trato
fuese 10 mas @penetrante. possible tiene
resistencia al avance igual a 81 kil6-
gramos, sobre 124 kilogramos de trac-
ci6n de la helice.
El monoplano Nieupor, inventado
recientemente, esta inspirado Ell esta
sana teoria, de ahi su triunfo al ganar
la copa1 Gordon-Bennet, y el poder ha-
Ger IS kilometres la hora con un motor
de "a III. P. y 16 metros cuadrados de
velamen, caracter1sticas identicas al
Bleriot va explicado. Este mismo Nieu-
pora con motor Gnome, de SO Fl. P. al
canz6 11O Kilometres, 10 que no logro
ning1n Bleriot a igualdad de potencia
| y superfcie. !Hago lamar la tenci6n de
todos aquellos .dedicados a esta ciencia,
tengan bien presente esta ley de New:
ton para las resistencias al avance, Y
que estimen por secundario ell peso de
40 6 SO kil6gramos que pueda tener de
mas el aparato, 10 principal es hacerlo
penetrante 81 no Sc quiere .perder la
mitad del rendimiento propulsivo en-
veneer las resistencias nocivas.
La. resistencia de 81 kil6gramos que
sufre en- su avance el 1nonoplano Rep,
es lassque representa- una superfcie de
un metro cuadrado''; supongamos|
por uln momento los dos hermanas Mo-
rane sobre IN Bleriot partiendo para
Clermont-Ferrand, sus cnerpos van al
laire, unidos el uno al otro, sque resis-
tencia mas grande no oponen. 'esos
lcuerpos y cuan distinta seria Ia veloci-
dad de Ia nlaquina 81 estos fuerana den
Itro del fuselagef 81 ese mismo mono
lplano Rep. lograse alcanzar la increi-
kble yelocidad de 416 metros por Sc
pndo, velocidad que consideran rea-
liable los sonadores del motor 4 reac-
|ci6 IA resistencia del aire seria mas
de M coo kiildFsnaos para i'm cuadra
DC, d esto que atraa Ne esta supersfcie
|habifs el yaeio csnplsso. 8
= f.t