BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1911-08-08

Leyes fundamentales
de la Aviacion
Dedicado al Sr. Regime
Truffin, Presidente del
Aero-C de Cuba.

Trufffiin, Presidente del
Aero-C Club de Cuba. !:
Azss nnicas leyes fisicas sobre La
resistencia del aire, que hoy tenemos
como exactas en- casi todos sus puntos,
son aquellas debidas a Newton, y. su
exactitud comprobada teoricamente por
sabios como Thibault, d 'Alembert, AVIAN
ziini y Borda, ha sido saneionada con al
gunas modifcaciones por Ia practica mo-
aaerna.
Los ingenieros mas competentes en- es-
aa materla declaran que todo 10 que han
encontrado de bueno en- aviaci6n, ha sido
por tanteos dando palos de ciego, los
aparatos que hoy vRelan mas 8 menos
perfeetos, deben sus buenas eondiciones
4 descubr1mientos heehos por casuahdad.
Sin embargo de este, es precise hacer no.
tar que sin el estndio de Ia resistencia
del alre, y una clara y perfectamente de-
linda de las ieyes de esta resistencia,
hubiera sido, 81 no impossible, por 10 me-
NOS mny dif1cil que aparate Sc fevantase
del suelo, per ESQ ereenlos de absolute
necesidad ell yulgarizar Ell conocimiento
de estas leyes, que seraR siempre Ia pie
dra angular de ese hermoso edificio de la
cenquista del aire.
Las 1eyes enunciadas por Newton son
einco, al explanarfas EN- estas aineas
expondrefnos nuestro criterfo de >acuer-
do con los u1timos adeIaRtos que com
prueban muchos puntos que hasta hace
POGO Sc ten1an por dudosos.
La resistencia del aire es normal 4 la
superficie.
Esta ley Sc IA demostrado que es exac-
ia en- todos su puntos; supongamos por
nn momento un aeroplano desplazandose
en- el aire una velocidad determinada
ei horde. de sus alas cortara ell aire de-
lante de 81, enyiande hacia abaio una
cantidad defletes huidos comprimidos
por el ala, mientras que por ell borde dor
sal del plano reshalan una menor can't
dad de fletes gaseosos: en- la parte SUI
perior tendremos una depression, en- la
parte inferior una compression, esta COM
preston es la resistencia del aire que Sc
descompone en- dos fuerzas, donde una
rs Ia aaorn,at que Sc llama fuerza sus-
tentatriz que anqlla la pesantez, y La otra
es korisoBtat que presenta en- este case
ia resrstencia la Traction Ell aumen-
TO disminucion de Tntensidad en- estas
fuerzas depende de vsraos factores.
Prfmero La reslstencia del aire bajo
ia superieie aumenta con Ell espesor de
esta superfcie, por ESQ las vefas dobles
dan mayor sustentaci6n que las velas
Sencifas.
Segundo Aunenta CON el mayor an
EalO de ataque.
Tercero. Esta resistencia es mucho
mas grande en- las superfcies curvas que
en- las pTanas.
En- estas condfcI0nes vam0s q pasar al
enunciado de Soreau Ia sustentaci6n de
nm aeroplano sera proportional q La ma
IA de aire rechazada de alto 4 abajo ;" de
NH que cuanto mayor cantidad de fletes
comprimamos ba5o los pianos, mas sus-
tentaci6n obtendremos, eleuando, como
q natural, mas peso; pero todas estas
buenas cuahdades son opuestas & crear
nm aparato de velocidad donde hay que
sacrifcars "a spstentaci6n q costa, de La
potencia motriz En- IN sparato de ca
rrera Hamado s alcanzar velocidades de
100 1907 kilometres Ia hora, debe-
mos hacer todo 10 oontrario de lo expues-
- anteriornente s.sssss'rs ..ssss.ss.1 SO
Primero 81 angulo de inciidencia de-
- disainuir hasta DDS grades, q Is po-