La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1908-04-26

IRtluenGia que en- 10 estabilidad ejeI-
Ce Ia marcia a Vsla.


EI vaIoF que alcance 81 par de eatabiIi.
dad tFanSveraal, eBtG en- FR76n diEecta con
ls 'CSntidRd del vsl6men que nm bRvco
puede llevaF ain psligro." Cuando nm
buqu0 navega vela, 81 eafueE8o del vian.
TO pueds conGideEarss como 6niCo apliCa
do al CsntFo de Ia sUpe1fcie del plano del
vsldmsD, punto q. Do denomina centrO vk.
ttoO "Adem6s, poE Bimpli6eaF, 10 imsgi'
ne siempEe rsducidag tOdas las vsIas una
loiR planR, cuyo csntro de fguTa gs con.
funda con d centre veIic0 de Iaa que Feem'
pla8s; on estR hip6tsBis, 81 eafQeTBo del
viento 80 descompons Ga dos, uuo situRdo
en- Ii miBma vsl0, que tendeT6 6 haCsrla
fsmesF, y sl otro perpendicular ellie,
sitndo, poE 10 dom6p, amboB hoEizontsleH
kl etfuoEzo normal 60, 30 vez TeRultsn.
10 do otFRB dos componenteB hoTi8OntRlGB,
paFalela una de elias al plano diamstERl,
CuyA acCi6n determine lass progression. del
bRrco, J normal Ia Otla al miBmo plano,
que produce una inclinRci6n sotaVsnto,
= 90 IL que on 81 cRBo pEssante. gConvienO
consideEaE" Ests faeTza es vAEiabo On
Fsz5n la Bupslfcie del val6mGn, con Ia
orisntaci6n de laB velas y con ID direction
faer4a del viento.
"Conocida lie Bupslfeie del vleamen, Il
ci m onsnte, noVmaI q la maEchR do Ia
pFesi6n dol Viento BobEe CadR unidsd do
luperfiCis dc las velaB, y la RltuER del Osn
trO UsbiOO Hobre sl de gtavodsd, 81 pFoduC.
TO de eHtag tres Cantidadeg daF6 81 valoF
del par que produce 10 iaclinaci6n que
tendr6 nm lfmite cuRndo 81 par de esEabi.
lidRd tEansverBRl, que u escorG del bar.
co de lugar, BeR igusl 81 pTimeFo".
AhorR bisn, 81 vRloE del par de eHtR.
bilidSd dc IN bATCo dependa De Hua formaR
suB pesos coFteapondientes, 10 Cusl inhu.
ye de ma4ers Gvidenta On Is fACultRd de
IlevaF mayor menoF v6lameU. De 10
cuRl go deducs, que TODD 10 que foVOTssc0 &
Ia estabiJidad, permitir6 aWnsentaT eg ella
men, de BueFte que en- elts case % encuon'
tran los buques de muchs msnga On la flo
tsci6n = do centric do gFAvsdad muy bsjc.
No quelR limitRdo oil resultsdo expneA'
to 81 efeCto de la componsnts tranBversal,
del yiantou sino que adem6B pueds vsliaF
Las condolences de eAtab- -lidad. ''PaEa de-
moHtrsFlo, bRstR obBeFVRF que dichR COM
ponents tranAverBal tiende producer una
mRTChR lateral en- loB bArcoB, que efeCti'
vaments tiene lugRE, detsEminando una
deSViaci6n del rumbo que De llama abnti'
nGGentO. PeTo 81 RbRtimiento no puGd0
produciFas ain oTiginaF de paEts del agua
uas FesissenCia proportional, variable a
miEmO tempo con sl calado, Ia eBloF&
Las foEmsB de los coBtados. CuRlquieFa
que aes Ia intsnBida1 de esta faeF1R pus'
de ocurEir que 90 punto do aplicaCi6n,
10 que 60 10 mism0, 81 ContTo de YeRiBton
CiA lateral, % snCusntrs encima debajo
del de gTaYedad, tambi6n Confundido
con 6sta'
Para 81 primer Case, que eB el de to1o8
los bRrcos bien cRlcu'adog estivRdoB, Il
oStabilidad SerG favoFecide; eBto tan solo
misntEaB los bRTcoB mRYchan impulsados
por Lao VslaE, 10 cual explica poF que 81
largar oil vsl6msn 90 inGlinR en- 81 pFi'
meF momspto IN 6ngulo mayor que GUAM
do va han tornado debidS 0vramSada.
En- sl aegundo caso disminuiE6 la antA'
bilidad, seF& nula en- el teEoeEo.
Isl ell centric de FeaistenciR lateral CRye.
rs6 pros del de gsavedad, OI bAFco, al
milmo tempo que a5atiero tendeEfa or
gar; 10 contTsFio suCedeTfa cuando ell
csntFo de resiSteuCiR latersl cRyeEa pops
del de gravedsd En- 81 primer caao sal.
dVfs fsvorsCidR Ia estabilidad, moioF dioho
iG geguridad del baTco en- 81 sentido da
que, poF 81 hecho miEmo de ID oEzada, &c
do buque Be adFiz'; , quedard peEjudicsda
on sl Begundo, aupueBto que 81 aFFibaF sru
msnts Ia essoTG, = por 10 tanto sl peligrO
de Eoz1bTaT."
]. n MonteYo DuFQnd.
(Tenisnte de Navfo Vene8oIano.