La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1906-05-01

Desde que asumf el cargo de Comisio-
nado del Interior he venido oyendo quejae
constantemente, de que la New York &
Porto Rico Steamship Company. establecfa
distinciones en- periuicio de las lfneas de
vapores que intentaban hacerle Ia coupe
tencia. Tambien he dido quejas, de tiempc
en- tempo, con respecto los tipos excesi
vos de la tarifa de fetes y pasajes de Ia
expresada Compaffa.
La circunstancia de solo existir, hasta
recientemente, dos lineas de vapores dedi
cadas al trafco entire Puerto Rico New
York Ia New York & Porto Rico Steam
ship Company, la Red "D'' Line, LEI
daba carta alberta para cualquier conve
MO que quisieran adoptar en- materia dc
tarifas Sc me LA informado, de buena
fuente, que existe tai convenio, por mas
! que no he logrado todavfa conseguir copia
de 6I. Representatives. de ambas CompafiiaS
han manifestado al Captain del Puerto
| que uno de los acuerdos existentes conBiste
en- que 81 ell muelle de la American Rail
road Company, esta ocupado con carga, Ia
New York 81 Porto Rico Steamship Co.
permitira que los vapores de la hnea ''D''
atraquen 4 su muelles y vice-versa.
Hace algunos meses una Compaflfa de-
nominada la "Peck Steamship line" esta-
bleci6 un servicio de vapores entire los
puertos de Puerto Rico New York.
Cuando arrib6 este puerto el primer
vapor de dicha linea, Sc recibieron quejas
en- el Departamento del Interior, de que
los empleados de la New York & Porto
Rico Steamship Company obraban delibe-
radGmente contra la "Peck line" poni6ndole
obstaculos en- su camino con el prop6sito
de que no pudiera efectuar las operaciones
de descarga con facilidad prontitud. Sc
diioique con motiVo de las distinciones es-
tablecidag, el primer vapor de la Peck line
que arrib6 al puerto no pudo atracar 4
ningun muelle, Yi@ndose en- .el case de
efectuar la descarga en- medic de la bahia
por medic de lanchas.
Coincidiendo pr6ximamente con Il lie
gada del primer vapor de la Peck line, Sc
alega, que los sefiores Sobrinos de Ezquia-
ga compraron todas las lanchas de las dos
tres companies que Sc hacian la compe-
tencia en- ese negocio, en- San Juan. Tam
bien me han informado que los sefiores
Sobrinos de Ezquiaga tienen mayor nd
nero de lanchas de las necesarias que
cierto ntmero de elias han pasado Ia
"reserva".
Habiendo los senores Sobrinos de Ez-
quiaga monopolizado el negocio de las
lanchas, pueden desde luego cobrar 10 que
les plazca por ell servicio de lanchaie par
ticularmente, 81 consecuencia de la esca-
s6s de muelles tienen los vapores que des-
cargar en- medic de la bahia. El vapor
de Ia linea Peck, en- la OCCASION que he
aludido, tuvo que pagar Sobrinos de Ez-
quiaga raz6n de 5000 por saco, por el
lanchaje, sin contar los gastos de recibo y
estfva en- ell barco 10 cual excedfa con Gre
ces del benefcio que producfa ell fetamen-
to. No puedo decir 81 Ezquiaga es parte en-
algun convenio con otra Compaffa para
establecer distinciones en- perjuicio de cua-
lesquiera otras lineas de vapores, pero 81
line que los precios de lanchaje cobradoles
cobraban otras linras de vapores.
El dfa Il de Mario, el vapor Masape-
qua, de la linea Peck, arrib6 San Juan
4 las 8, 40 de la mafIana. Debido la
falta de muelles permanec en- la bahia
hasta las p. m. en- que SO le cedi6 un es
pacio en- ell malec6n en- donde atrac6 pre-
cisamente al lado del muelle de la New
York q Porto Rico Steamship Co. El Ma
sapequa trabaj6 toda Ia noche con el au-
Xilio de luces el6ctricas instaladas al efec-
to. En- ningun sentido obstaculizaba las
operaciones de Ia New York & Porto Rico
Steamship Company. A la ma1iana ST.
guiente. dfa Is de Mario, recibf informes
de Mr.. Danielsen, Administrator General
de la Peck line que la New York & Porto
Rico Steamship Co. les habfa bloqueado el
malec6n con carga proecdente de su nue.
lie.
Me traslad6 al muelle acompa6ado de
Mr.. Proctor, Asst. Commissioner, en-
contr6 que la New York & Porto Rico
Steamship Co. habfa practicamente vacia-
do su muelle y colocado toda Ia carga So
bre Ell malec6n, de tai guisa, que cortaba
el acceso del Massapequa los tinglados
del Comercio. Hahfan levantado una ba-
rTicada de so mas barriles en- frente de
la puerta, desde ell muelle hosta los tingla-
doe; tambi6n habfan colocado vagones de
carga en- Ia via del ramal de la American
Railroad Co. que conduce al muelle, inter-
ceptando completamente ell trafco Df
instrucciones Mr.. Duyal, Director Gs-
neral de la Compania, para que sacase los
vagones y tambi6n orden6 4 la New York
& Porto Rico Steamship Company que
volviese colocar dentro de su muelle la
carga que habfa sacado afuera.
Ell sefior Duval cumpli6 mis- iustruccio-
mes, sacando los vagones, al cabo de una
hora; no asf ell sefior Latimer, quien mani
fest6 que no lie era possible volver & colo
car la mercancfa dentro del muelle puesto
que estaba pendiente de La descarga de
otro vapor que esperaba dentro de pocas
horas.
Con objeto de evitar disgustos, Ell senior
Danielsen manifesto que en- vista de que
habfan sacado los vagones, 6l no insistirfa
en- hacer uso del derecho que le asistfa de
obtener Ell libre acceso los tinglados, sino
que tTasladarfa en- carros su carga 4 los
almacenes.
Habiendoseme quejado los representan-
tes de la Inca Peck que no podfan efec-
tuar la descarga del vapor con la comodi-
dad neeeSaria en- el malsc6n, les sugerf |
que descargasen en- el muelle de la Ame-
rican Railroad Company, el cual, de
acuerdo con su concession estarS "franco 4
5odos los vapores. Respetuosamente LA, /
nN Ia aAnrotSrR a. 10r v1Soy,o f,r0- lnI