BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1906-05-03

bic. Ell costo mas bajo por mil1a
para una via de pies pulgadas no
es menos de SIS 900 con carrilcs Que
lpesan de Is 4 20 libras ell metro.
Para una via de 3 pies con carriles
que pesen Is libras por metro es
Inecesario gastar por 10 menos S., 500
Iy EN-. esas cifras no aparece ell costo
de las locomotoraS nj Ell material
m6vi1.
| FL costo de la colocacion de los ca
rifles depende de las condolences To-
Gales, y en- donde son favorables
no es necesario hacer cortes costosos
nj construir puentes, Sc puede cal
cular I'm costo mfnimo de $500 por
mllla, cuyo calculo puede ser aumen-
tado notablemente 81 las condolences
locales son desfavorables.
Damos 4 continuation las cifras
ltomadas en- la practica actual acerca
del transporte ferroviario de carac-
ter ligero:
Superfcie servida, 2,o5o acres; mi
las de carril permanente, 4S; ancho
de via, 5 n pies; n1mero de locomo-
ltoraS, 9; peso de las 1ocomotoras, r.
ltoneladaS; n1mcro de carretaS, I7s;
ltamanO de las carretas, 10 ks pies;
carga Gle las carretaS, IT'S toneladaS:
Ennmero de carretas por tren, 10: cana
Itransportada en- "a horaS, 900 tone
ladas; promedio de distancia del
tranSporte, 4 millas; cana transpor-
Itada, $4,000 libras; carbon consumido
Ipor tonelada-milla, 4.7o libras; en-
Itretenlmiento de la via material
Imovil por tonelada-milla, 772 peni-
ques; combustible por tonelada-rnilla,
$3.50 peniques; coSto total de trans
Iporte p0r tonelada-milla, 3,2OS pc
niques.
Como medic dc trasporte EN- los
IpalseS monta1losos en- donde exis-
tan muchas quebradas rios que
IatraveSar, el Sistema de tranvias ae-
IreOs es muy efciente. Este sistema
consiste en- un cable de alambre sin
fin funcionando sobre poleas soste-
midas en- torres de IS pics de altura
Iy colgando del alambre cestas para
Iconduclr la cana, siguiGndose las ces-
tas una tras dc otra continuamcn-
tie, y descargando en- el trapiche
slmplemente ladeandolas sin sacar-
| las del alambre, Y continuado por Ell
otro lado para volver la estaci0n de
carga.
Para traspOrtar 10 tOneladas de Ca
ma por hora las siguientes cifras han
IreSultadO ser satisfactOrias: alambre
de = pulgada de diametro que cues
ia peniques el pie; torres de hierro
forbade de IS pies de altura. cada
luna 60, colocadas 4 la distancia de
$50 pies entire 81 10 cual hace * Dor
Im1lla; poleas que cuestan 81 el par;
70 cestas por milla conduciendo cada
una 20 libras de cafla. La estacidn
lpOrtatil cuesta de 620 q $50. FL
Ialambre funciona 4 raz6n de 4 u
millas por hora.
Iporta gran cantidad de cana en- los
ferrocarriles del gobierno, en- carre
ltas, que Conducen un promedio de
2 q 5 toneladas de cana, Ia tari-
fas que Sc cobran son 10 centavos de
rupia por toneladam milla por la p1"i-
Imera m1lla; centaVOs por la sequn-
da, y 8 centavos por la tercera V de-
mas millas. Este mGtodo es de los
mas baratos.
Los cortadores de cafIa que Sc
Iusan dos de las clases, los portatileS
de mano, accionados por ft1erza mo-
triz y segadoras. Una de esas cor
tadOras que sc ha usado con 6xito
Iconsiste en- I'm cuchillo al cual Sc lie
Iimparte TN r%pido movimiento reci-
lprocante, La fuerza motriz sc su-
Imlnistra por una maquina portatil de
lpetroleo. Las maquinas que son ac-
lcionadas por fuerza animal cortan
dos hileraS de cana simultaneamen-
lte y cortan los topes tambien.
! Las maquinas para cargar la cana
en- el caf1averal son accionadas Dor
vapor 8 fueza animal. La cafla es
|traida al radio de la grda que la alza
por medic de un garlic, que consiste
de I'm par de bieldos curvos, accio-
Inados por dos cuerdas que deian que
el garflo baje y el otro cierra ' eleva
Fla garra cargada. La cargadora de
cafIa Sc usa tambien para trasladar la
cana de las carretas 4 los carros del
tranv1a.
Las cifras mas favorables son de
| 8 centavos por tonelada de cana. las
cualcs son especia1mente aplicables
en- Louisiana, donde el traba 10 es
lcostoso; no obstante de que en- Mau-
ricio yiene ser de 2 centavos.
LA gran ventaja dc esas maquinas