Svenska monitoren., 1903-01-09
DE TRANsATLANTISkA PoSTAN-
GARNAs TILLvxxT FRAN 1s4o
TILL 1908.

Den 4 JUL 1910 lemnade en- liten
tra~hjulangare Liverpool och nixon IA
dagar mare i Bostons hamn, helsad
af befolkningens jubel. Den lila ba.
ten var Britannia" den ryktbara Gu
nardliniens forsta fartyg och den for
sta af engelska regeringen subsidie-
rade, reguliera, transatlantiska post
angaren. Dess langd var 215 eng. fot
Il fot -O,304S M, bredd S41s fot
notwithstanding "a 1-6 fot, och de-
placement 1871 ton. Maskiner pa TAO
indikerade hastkrafteI gafvo den en-
medelhastighet af Sh knop. Under
de foljande ito aren 0kade Cunard-
bolaget sin transatlantiska fiotta med
elfva trahjulangare, hvaraf Asia" och
Africa" voro 275 fot langa, och ut
vecklade med 2,400 ind. hastkrafter en-
medelhastighet af IL och en- half
knop. Nagra ar forut hade den store
Brunei byggt den f0rsta jarnangaren,
och framgangen af delta fors6k spor-
rade C~unardbolaget att 1855 bygga
Persia" och Scotia" af Stamina ma
terial. De nya angarna voro 1856 fot
langa, As IA fot breda och 3 IL fot
djupa SAINT hade EFT displacement at
nara 5000 ton, och maskiner pa 1000
ind. hastkrafter, som gafvo dem Ell
medelfart af 1873 knop.
Davarande Inmanlinjen hade emel-
lertid under flere ar med fordel ut
bytt skofvelhjulen mot en- propeller,
och efter uppfinnandet af compound
maskinen med dess hogre angtryck
och Store hushallning borjade 1862,
med jarnpropellerangaren China,
denna fold af langa och smala anga-
re, som spelat en- sa vigtig roll j ang-
skeppets historic. Tolf ar senare, ell
Ter 1874, foljde sd "Bothnia," afven
Diet en- Observation-Disclosures. som kan
sagas vara ALT igenom typisk for da-
gems mod. Med en- langd af 435 fot|
var dess bredd endast AZ och en- sex
tondels fot, saledes knappt en- tionde.
del af langden. Observation-Disclosures
var SO fot, och deplacementet 1884
ton. Hastigheten var dock endast
1875 knop, eller Stamina som hos
den 10 ar aldre hjulangaren Persia.
Under de foljande sex aren genom-
gick angskeppet slit kanske vigtiga-
ste skede, ty genom inforande af bes-
blef Diet mojligt att bereda stal, som
hade lampliga egenskaper for skepps-
byggeri och tillika var mattligt dyrt.
Den forsta stalangaren, som byggdes
for Cunardbolaget, och dessutom def
storsta och kraftigaste hittills kon
struerade fartyg, mast den beryktade
Great Eastern, var "Servia', som
intog sin plats pa Atlanten 1881
Denna bat var sin tids underverk.
Den a $50 fot lang, So IA fot bred,
40 ga fot dup och d~eplacerade 11,0SS
ton. Med sina trecylindriska com
poundmaskiner pa $500 ind. hast.
krafter uppnadde den en- medelhastig-
het af 1871 knop. De sista enkelpro-
~pellerbatarna voro Cunardlinjens
"Etruria" och 'Umbria'. Den sena.
res maskiner pa 1880 ind. hastkraf-
ter yoro de st0rsta, som nagonsin in.
salts / en- enkelpropellerbat. Ocksa
ar "Umbria" den forsta angare, som
gjort farden Diver Atlanten pa min.
Dire an sex dagar.
imam och Observation-Disclosures till
hor hedern att ha byggt de f0rsta
transatlantiska Observation-Disclosures
ma. Dessa bette "City of Paris" och
"City of New York., voro $50 fot
langa och utvecklade med males
10000 ind. h~astkrafter en- medelha-
stighet af 20.7 knop. Dessa statliga
skepp tillh0ra nu Am~ericanlinien och
ha forsetts med neutrality-suspicious..
| st. +. Observation-Disclosures, med
Diet resultat att kolatgangen pr dag
minskats fran 800 till 270 ton.
1893 atertog Cun~ardbolaget forste-
get genom 'Lusania" och "Campania",
de enda fartyg, som da voro oliver 600
fot langa. Deras tyillingpropellerma-
skinner pa 10000 ind. hastkrafter gaf-
vo dem en- hittills ouppnadd hastighet.
"Lucania" dr. ocksa den forsta angare,
som ofverfarit Atlanten med en- me
delhastighet af Oliver 20 knop.
Fem ar n sj3satte Nora tyska
Lloydbolaget KAISER Wilhelm der
Crosse" en- typ, som de tyska bolagen
sedermera troget foljt. Baten / fraga