La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1900-09-05
El nueVO @
FerroCarril Subterrdne0
DE LONDRES.

La semana pasada ha alberto al
publico londinense el Central Lon
don Railway, ferrocarril central de
Londres) ell nuevo ferrocarril me-
tropolitano de Londres que va del
Banco do 1nglaterra a Sepherd S
bush, siguiendo casi una lfnea recta
bajo algunas dc las principales ca
lies de Londres, la Ciudad mons -
truO
Ell antique metropolitano, cuya
Inca describe un clrculo alrededor
del centro de Londres, pasa q veces
entire atlas murallas, y q veces so
interna dentro de tdneles apestados
por el humo.
I'll nuevo esta enteramente bajo
dc TERRA, & una profundidad que va
RIA entire 95 y 65 pies. Sc baja por
un ascensor.
La Inca SO cOmpOne de dos tu'
neles circulares de II pies y 6 pull
Gadas dc diametro, que corren para
lelani onte; de manera que todo cho'
que es impossible.
Las paredes de los t1neles son
do una clase especial de ladrillos
hlancos que parecen de cristal.
Los trenes sc cOmpOnen, AIDE
mas de la maquina movida por la
electricidad, de siete coches que pue'
den contener juntos 1856 viajeros. La
distancia total es de unas siete millas
inglesas, es decir, unOS III kllome'
tros. La linea es recorrida en- vein
ticinco minutes, con paradas en- Is
estaciOnos.
Los trenes SO suceden unos q
ctros cada dos minutes y medic.
humo, y la temperature durante es'
10 corto viaje subterraneo es deli
ciosamente fresca.
Ell precio del viaje, cualquiera
que sea la distancia, es de 20 cent?
mos, con exception de los obreros
que, por maf1ana y noche: pueden
obtener al mismo preciO billetes de
ida y vuelta. Como en- la grande
democracia americana hay solamen-
to una clase Como en- los Estados
Unidos tambien, Sc puede circular
te un extreme otro del tren, y ell
conductor, Gespu6s de cada estacion,
anuncia & los viaJeros ol nombre de
|" estaci0n sjguiento.
Como en- los EstadOs UnidOs, fl
nalmentc, los viajoros, antos de en-.
tr2r en- ell andGu, doben depOsitar el
billete en- una GAIA, medida que les
impide ell perderIO y les porm.tc su-'
bir al tren sin preocuparse dc na,
da
La construction de este metro
politano no ha duradO mas de cuatrO
amos.
Ell gasto, primeramente presu
puesto en- 100000 libras por mllla,
ha subido d un total dc 4 600 900 de
llbras.
Esta pequeno Gerrocarril, que
unda hoy tan c6modamente, sin
luido, dentro de su blanco tubo, en-
contr6 en- sus comienzos, como en-
este mundos todas las innOvaclOnes,
una formidable opOslcl0n.
Los fnancieros dijeron que nun
ca SO podrlan reunir los capltales
necesarios, y que 81 Sc encontraran
no podrian nunca ser remuneradOs.
Muchos comerciantes nan temi'
do que no harlan mas nogOciOs ell dia
que ell p1olico, viajando bajo terra,
no rudiese admirar los escaparates
ricos elegantes de sus tiendas.
Ell decano ell cap1tulo de la ca
tedral de San Pablo han gritado quo
era un sacrilegio perforar asl el fon
90 dc la antigua ciudad, porque Sc
movorlan los cimientos de la casa de
Dlos.
Y, fnalmente, los tecnicos, con
>nltados por una comisi6n parlamen'
taria encargada de estudiar ell pro
yecto, no han vacilado en- afirmar
QUO 81 el ttlnel podia ser ejecutado,
acabaria con un desastre financiero,
porquo jamas el ptoiico consentn &
en- dejarso jeringar de un extreme d
traves de una alcantarilla.
Pero todas las oposiciones han
sido sucesivamente vencidas, y al
publico, hoy, parece que le gusta
mas dojarse coHducir por ell etwo
penni-tubs, que asarse sobre ell i'm
perial dc los tranvias, 8 morir de as
ticia en- los tunes del antique metro
politano.