Echo de l'ouest. [volume] (Minneapolis, Minn.) 1883-1929, 1900-02-16
4E CANAL DE PANAMA

lie commencement du steele
proclaim vera sans doute lie per
cement dun canal, qui, s6parant
les deux Am6riques, unira les deu1
oceans. Les fnanciers ct les hom.
mes d'Etat reconnaissent la n6ces
site de ce canal; les ingenieurs
s'accordent d d6clarer pentreprise
practicable.
II semble quill ny ait plus qua
Sc METRE a leuvre.
On temporise toutefois; de part
ct d'autre on discute encore; le su-
jet revient avec une intermittence
obstin6e ct la question nest plus
Isl pon construira mais Oh lon
construira.
Deux routes d6ja trac6es Sc pre-
sentent aux entrepreneurs celle de
Nicaragua. L'ind6cision matt des
avantages ct des obstacles qu'elles
ofrent tous deux.
Pour la marine am6ricaine obli-
gee de passer dun ocean q Pautre,
la route du Nicaragua serait de
quelques centaines de miles plus
courte que celle de Panama.
En- outre, traversant une con-
tree agreeable sous un climat des
plus salubres, le canal verrait
bient6t s'6lever sur son cours d
travers Iisthme quatre villes qul
seraient autant de ports nouveaux
ouverts au commerce. LIE lac Nj
caragua d'ailleurs, situ6 au milieu
de pAm6rique Centrale, serait un
bassin d'allmentation puissant
pour les 6cluses gradu6es, con-
duisant a loc6an.
Si on en- croft une 6tude lue au
congress du commerce de Phila-
delphie, en- octobre dernier, lie ca
nal Nicaragua aurait encore sur
pautre pavantage d'admettre des
voiliers, CO que Panama ne fera
pas. II seralt dune construction
plus facile, et fournirait sur son
parcours les mat6riaux n6cessai-
a p6rection de ses murs de revete-
ment ct a ses 6cluses.
Enin il aurait une importance
strat6gique que lautre ne saurait
avoir, ct serait MONS sujet aux
bouleversements causes par les
eemmotions terrestfes.
VOLTA en- peu de mots les raisons
qu'alleguent des ing6nieurs qu1
ont 6tudl6 les deux projects.
Mais ces messieurs ont leur ad-
versaires, qui pour des causes non
moins bonnes, sont en- favour de |
Panama.
Panama, disent-ils est a pheure
actuelle a moiti6 perez. C'est lie
chemin le plus court dun ocean a |
['autre, parce qu'un steamer peut
= traverser Pisthme en- douze heu-
res, tandis quill lui en- faudrait
luarante-huit pour le traverser q
Nicaragua.
Ajoutons a celia que le canal Sc
ra au niveau de la mer, ct quill ne
faudrait plus qu'une baguetelle de
81 100000 p ur le compl6ter.
Un des grands obstacles du ca
nal de Nicaragua, c'est le trait6 de
-Bulwer, pass6 en- 1850,
par lequel il est stipul6 que nj
L'Angleterre, nj les Etats- Unis ne
''arrogeront le controle exclusif de
20 canal.
Ce trait6 fut /sign6 pour garantir
les pr6tentions de la Grande-Bre-
;agne qui r6clame la possession du
;erritoire Oh serait situ6 le termi-
1us nord du canal. On comprend
1ue, meme pour les Etats- Unis, le
1oisinage de lAngleterre dan unes
enterprise de ce genre est peu de-
,irable ct consid6r6e CONNIE dan
yereuse.
Mais ce qui devra surtout pro-
mouvoir lie complement du canal
lie Panama, c'est lorganisation re-
,ente de la Panama Canal Com
oany', de Trenton, New-J Jersey.
Jette compagnie a reeu derniere-
nent sa charte ct n6gocie en- CO
moment pacquisition de Ia 'Nou-
7elle Compagnie francaise du Ca
nal de Panama laquelle s'6tait
fond6e apres le crach de la soci6te
lie Lessep. Les directeurs de la
,ompagnie de France sont dispo-
s6s a c6der leurs droits a celle du
New Jersey, ct scion les d6peches,
| ne leur reste plus qua faire ac
,epter par leurs actionnaires la
transaction propos6e.
Chaque actionnaire franeals re-
,evra en- actions de la societ6 anne
'icaine, la valeur du stock quill a
IN mains a lheure actuelle.
II est probable que lop6ration
EZRA termin6e dams quelques mois,
It qu'on abandonment le projet du
;anal de Nicaragua, pour compile
er lmuvre commenc6e par le
grand Franeais M. de Lesseps."
Quoiqu'il en- soft, la chose i'm
,ortante, ct la seule chose impor-
ante, c'est d'avoir un canal. i