La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1900-05-04
La eIectriiCidad.

La rapidez con que Sc ha lido
aplicando la electricidad la pro
pulsion de los tranvfas y a los tre'
mes que hacen viajes de poca longi'
tud es causa de que muchos hayan
predicho que ese agente ha de inva'
dir pronto los grandes ferrocarriles
suprimiendo en- ellos las locomoto'
ras de vapor, y con este motive ell
ingeniero G. P. Feldmann publico
hace POGO en- una gaceta un largo
artfculo en- que pasa revista Gle GUAM
tic Sc ha hechO en- este sentidO no
solo en- ell continente de Europa, 81
no tam bien en- Inglaterra y en- los
Estados Unidos.
Por via de comparacion del cos
to de los trenes impulsados por CO
rriente electrical y los arrastrados
con locomoCora de vapor, .dicho in
geniero analiza el progreso que Sc
ha realizado en- la economic de t-as'
portes por los metodos existentes
durante los ultimos treinta amos, de-
1nuestra por medic de curvas graf
cas- la manera como Sc han lido re-
duciendo las tarifas y preve una
oportunidad excelente para apreciar
81 adelanto que la TRACTION electrical
tiene que hacer para colocarse en-
igualdad de circunstanc as en- GUAM
to a la economic respecta, con la
TRACTION a vapor en- los grandes fe'
rrocarriles.
Ell examen de esos Diagrams
demuestra que ell trasporte de mer'
cancfas es la fuente principal de los
ingresos de ferrocarriles y que en-
las circunstancias actuales, asf como
tambien en- las que han de prevale'
Ger en- muchos amos todavfa, las To-
comotoras de vapor son y seran in :
dudablemente mas economicas que
la electricidad.
En- ell transporte de pasajeros,
sin embargo, las condolences son
muy distintas.
La mayor parte de las personas
que usan los trenes hacen viajes
cortos y de elias es de 10 que Sc de
riva la parte principal del producto
de la venta de billetes
En- el transporte de estos pasa
jeros por las Was principaes y sus
ramales es en- 10 que Feldmann des
cubre la utilidad de la TRACTION cleo
trica, y en- apoyo de esa teorla cita
como ejemplo varias instalaciones
Que SO han hecho con buen resulta
do, principalmente Ell los Estados
Unidos.
Els indudable que la traccion
electrical es muy it'll para ell trafico
local, pero este debe concretarse CO.
mo extension de los tranv1as cortos
que tanto Sc han multiplicado ulti
mamente
La electricidad tiene, sin embar-
go, ciertas ventajas que, en- deter
minados casos, pueden ser muy 1ti
les, prescindiendo de la economic,
en- los grandes ferrocarriles; tales
son, por ejemplo, la ausencia de hu
mo y de gases, as1 como tamb;en que
obvia la necesidad de transporter
aqua y comhustible.
Las locomotoras electricas que
sc usan en- ell t1nel de Baltimore, y
las cue dentro de POGO Sc usaran
tambien en- ell ferrocarril de Orleans,
en- Paris, son dos de los muchos
ejemplos que podrfamos citar de las
yentajas que Sc derivan de la trac'
cion electrical por la ausencia de hu'
mo y de gases.
Ell aumento que Sc obtiene en- la
duracidn de la via y del material mo-
vii cuando Sc sustituye ell movimien
to rec{proco con ell giratorio es un
elemento que Sc debe tomar tambien
en cuenta cuando SO hace la compa
racion do los gastos de los dos sis
temas y, ademas puede asegurarse
que en- la practica Sc presentan mu
chas ocasiones en- que la economic
es mucho menos importante que la
comodidad de los pasajeros y enton
ces la balanza Sc inclina hacia el la
do de la electricidad.
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