La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1898-05-20
de MAYO de 1898. 0fiCinas: San Francisco 59

h1lo de c1ncuenta seeenta metros; los dos
hllos Sc arrollan sobre un tambor del carrua.
je, sus extremes ee aplican los dos polos
del dlnamo. Estamos en- ell mismo caso que
en- los tranvfas el6ctricos. Tendremos una
derivaci6n de la corriente principal, que pa
sara por el dlnamo del carruaje, que 10 pom
drA en- movlmlento, y que comunicara al
vehfculo una velocidad que puede ser basta
de veinte veinticuatro kil6metros por hora.
Como Ell hilo de toma tiene una longitud
5oeHsider able--hemes- -dioho que SO GO me-
tros-el carrua1e podra moverse libremente
dc un lado & otro de Is carretera, gozarA,
por deoirlo asf, de todas las franquicias
comodidades de los carruajes particulares;
aumentar la velocidsd disminuirla volun.
tad; ir por la derecha, por la izquierda 6 por
el centro; detenerse cuando los duef1os les
plazoa. y volver caminar cuand O les apetez-
ca. En suma, todas Las ventajas del indivi-
dualiemo, en- punto locomoci6n Ninguno
de los inconvenientes del sistema tfrAnico
que impera en las Was ferreas en- los tran.
Was, mas menos templados por IN pruden.
cia, pero siempre impuestos por el interGs de
la masa humana en- movimiento.
Els, en- suma, la locomoci6n libre por
una carretera de un individuo lie ura fami.
lia,s sin someter su marcia ninguna voluntad
ajena.
q
la estac6n de partida, pide dos hilos de
derivation, Sc los a'quila la empresa, que es
como alquilar fuerza el6otrica, atrolla los
extremes al tambor de su carruaie, los une
s los dos polos del dinarno va tiene fuerza
para caminar por la carretera. Y podra
trazar curvas de bastante amplitude, con
solo '|eoltar hilo'' por unas cuantas vueltas
del tambor. podr4 retroceder 81 le pa
rece cOnvenlente.
Todas estas son ventsias. Pero donde
vemos ineonveuientes de cierta importancia
ca en- sslos cruces"
Bien ee verdad, que podrfan establecer-
se dos sistenas de cables conductores en- los
dos lados de la carretera. Ell primer siste~
ma, para los carruajes que van en- un senti-
do; el aegundo, para los que van en- sentido
contrario. En- este caso los cruces no exis.
tirfan, podrfan marchar muchos carruaies
en- la msma direction, con tai que no Sc
alcanzasen unos otros.
Para este ultimo caso todavfa hay va
rias soluciones.
Sc comprende que pueden estableeerse
de trecho en- trecho apartaderos para ell ca
bic para las ruedeciIlss. en- ultimo re.
sultado 81 un carruaj je quiere ir mas aprisa
que otro, pueden detenerse los dos y CAM
biar de hilos.
Asf pues, el sistema, aunque par
te tecnica 20 ofreoe novedad, en- aplica-
ci6n ei In ofreoe presta muchas mejo-
ras muchas eombinaciones.
So oomprende sin difcultad, que utili-
zando las carreteras exietentes pueda tener
splicaci6n, aan para viajes de centenares de
Kilometres, en- ouyo case las difcultades de
los cruces Sc aminorar1an con una buena
reglamentaci6n general.
Y como los gustos son muy diversos,
podrfa haber familias que prefrieran ir en-
carruaje propio 8 en- carruaje slquilado-
QUO tambi&n los habrfa de alquiler-de una
capital otra, con una velocidad do "a XII
l6metros por hora, ir en- un tren veloci-
dades de SO so Kilometres.
En- suma: como antes decfamos, no es.
un <invento originals; pero es una <idea
originate; ;qui6n eabe ell porvenir que le
estA reservado este <carruaje elsctrioo de
poleas de contacto para caminos ordinarios!,
que tai es ell nombre que tiene ell sistema
que acabamos de describir.
JOSE ECHEGARAY.
(xEl Liberal,> de Madrid)'