La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1895-04-22
IA CORRESPONDENCE De PUERTO-RICO"
LUNEs, 20 DE ABRIL DE 1895.


los anteriores el exponer las razones q que
nuestro iuicio favorecen la idea de la cons
trucci6n de la Inca B sea Ia del Este de
la isla vamos hacerlo hoy, no dicien-
do una cola palabra de la Inca @, sea la
que ha de unir a C&guas con la red gene
raj, porQue no creemCs que nadie SO le
haya ocurrido pensar que las nec9sidades
de dicha ciudad de Caguas y pueblos limi-
trofes puedan servirse pOr la via ms er1tima,
v ST ell ferrocarril proyectado responde q
una verdadera necesidad, no sera precise
aducir otra prueba sinO la del trafcO, tan
to de viajeros como de mercanc1as que
hay en- ell primer troZ0 de la Carretera Cen
tral, pesar de ser los medics hoy en- uso
para 81 trasporte de los unos las otras
tan caros como Deficiencies.
Pero vamos la Inca costera,a la que
Sc dice que hara una c0mpetencia ruinosa
ell cabotaje, En- primer lugar hay que Sc
parar tOdo 10 gus SO refiere q viajeros. El
movimientO dc las personas pOr la via ma
ritima es insignifcante, la mayor parte de
los viaieros desde Humacao Naguabo
toman hoy la via terrestra pesar del ma
l1simo estado del llamado camino de las
Piedras; 10 mismo sucede los de Fajardo
y Luquillo y en- cuanto q Guayama y su
departamento, caei terminada Ia carretera
a Cayey, por ella Sc hace todo ell movi-
miento de pasajeros. Sc dira tai vez que
las carreteras serlan suficientes para Ell
trasporte de persOnae, ,pero ol ndmero de las
que pueden venir en- cOches a oaballo no
tiene comparaci6n con las que viajarian
por el ferrocarril con mucha mayor ec0nO-
mia comodidad. R1cuerdese la genie
que 1ba venfa entire Rio ,piedras q la Ca
pital antes y despu6s do e*tableci 10 el
tranv1a y digasenos ei hay la aualogia MAJ
remota entire ell nUmero antique dc paea-
jerOs y ell actual.
Las mercanc1as merecen parrafo apar-
to; Sc habla de mercancias en- general y
Sc dice que en- este ramo janaas podra com
petir Ell ferrOcarril con la via m aritima Si
So GefaEe ia,lp s lpreeios ses indu,
hacer las remesas en- cualquier dia de
Tlesgo de aver1a por fuerza mayor, resulta
muy dedclente la via martina. No todos
los dlas salen gOietas nj vapores para to-
dos los puertOs de la isla nj todos los dias
Aegan, como tiene que suceder con los trf-
mes; la mar es un caminO aleatorio v ex-
PuestO acc1dentes que pueden hacer per-
DER deterlorar las mercancias, fuera de
clertos puntos excepcionalmente bien ST
tuadOs; el llegar destinO exiee I'm tras
porte terrestre mas menos largo v diff
cultoso TODD este SO traduce en- eastos
que nan dc sunarse con el fiete Que com
Pensan para muchos art(culos, especial
mente los de buen precio, y los expuest0s
a deterloro rapido la baratura del trasnor-
te maritime.
Las mercanc1as de buen precio " dc
escasa duraci0n tomaran sin duda Ia vie
1errea para llegar con Oportunidad v para
eVlCaf llesgOs, 10 mismO sucedera con los
encargos y efectOs menudCs en- que e7 va.
lor del trasporte es insignifcanta. s61o |
quedara la via mar1tima para aQuell0s n1e
en- Lnucho peso Volumen presenter POGO
VaIor escasO r1esgO de averfa, v aim esos
LOS dest1nados al consume en- los n1ertos |
naOl!ltados para ell cabotaje, pues para los |
demas puntOs aunQue hagan Ia rnavow
parte de su trayecto por mar, seguranoen- .
te tomaran despu@s el ferrocarriI, 81 este
tanto en- su trazado como en- sus tarifas
COmprende la manera de favOrec GER s11s in,
Oereses, pon1endo blen baratos sus trag- |
pOrGes para las mercanclas de pocO va1or |
La experiencia de 10 acontecido en-
otrOs pa1ses, demuestra que nj el ferr0ca- |
rrll matara ell cabotaje, nj este 4 aou61.
para todos habra trabajo, Ell consume de
artlculos y el movimiento de vioi4ros sara (
mayor y habra para que todos ganen: nre-
guntese los empresarios de coch<s de |
Rlo- -p1edras 81 tlenen no hoy mas movi- |
miento que cuando no existfa el tranvia
La conCesGaclon es blen conocida de todos.
Pero hay todav1a otra clase de traa
portes, de los cuales no SO habla que. sin
embargo, tienen verdadera importancia v
son los que podemos llamar agrfcolas Y
espec1a1mente los que SO refieren al cI11+;
vo de la caf1a y a su transformaci6n an
az1car: Bien pocos dias hace que el ri.
rector de La CORRESPONDENCE visit6 Ia
OO Sc1AON N@AcdS, VGrQaQ0HO mO0AlO
de su clase y tuvo OCCASION de cir de- 7ahfoo
de su lnteligente director que ST ell feTro-
carril de circunvalaci6n estuviese en- esta-
do de explOtarse, pOdr1a mOlerse en=sI1 fac
tor1a mucha mayor cantidad de cana oua
viniera de las vegas de Rio o-grande ? tai ,
v1a4s yez de otrGs pueblos mas distantes. Pues
Ger por la agricultural el ferrocarril de cir.
cunvalacion, que, precisamente, ha de pa.
sar por la mayor parte de las vegas dedi-
cadas al cultivo de la cana.
Precisamente su estab blecimiento. al
como es de esperar Sc completa con ne i
quefios ramales que recorran todas las ye- !
gas contiguas y con otros que vayan & pa
rar los puntos favorables para 81 embar-
Iue, han de ser uno de los principales /
.actores que han de contribuir que de- /
;onsiga que 81 cultivo de Ia caha de azdcar Il
Iea remunelador, apr vechando las facto- /
las modernas donde Sc trabaja bien con
economic, suPrimiendo trasportes hoy /