La correspondencia de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 1890-1943, 1891-01-17
Ia Correspondence De Puerto-RlOo.
Paerto-Rico, Enero 1e 0e 1891.
Mas sObre E! vapor "San Juan !"
a oUIEN Sc DEBE REOLAMAR

All yer inserto en- LA CORRESPONDENCE DE
PUERTO RICO del dia 9 del actual el articulo
editorial tituadO / DO9ade Sc YecLGAg1G ?, .lem6s
ApstudadO ell asunto que dichO artlculO Sc re-
tiple, aticionados a estudios que tienen pOr
base la resolution de problemas Y por consi-
guiente el esclareciniento de inc6gnitas, nos
lroponemos hoy dbspejar la duda que SO Ofrece
Ill artculista, para 10 cual tenemOS que empe-
zar rectificando algunOs de los cOnceptOs que
cmite
Da principle ell Sr. A. a su trabajo dicendo
que el art. 43 del ReglamentO de la Navegaci0n
mercante eSpreSa que la falta de la Real paten-
5e da lugar 4 la confiscaci0n del buque, que
oarrce Gle dicho documento, D de la carga; pri-
}nr conceptO equivOcadO, el articulO 43 dice: {:
To'o buque espalOl que salga de los puertOs
e5e ir prOvisto de los siguientes dOcumentos ::
L Buques de Navegaci0n de altura, (caso
cn que ST halla el San JWG29).
A. Real patente de Navegaci6n arregada
" mOdelO que continuation 50 inserta. La
lHita de esta en- el buque, llevarla falsa do
le autOriZa la cOntiScaci0n del buque Y de la
nlga y; Ya We el articullSta la diferencia que
4f>e entire las partcula disyuntiva 0 y la
cNjuDci0n copulatva Y, prescription que Sc
&llnuniZa ademas con los principles del derechO
International, pueSto que 81 tuese pOtestativO
,te los huques ell salir de puerto sin un dOcu-
nento debidamente autorizadO y pOr el cual Sc
adquiriGSe en- plenO Occ6anO, la SeguCidad de
IN Nacionalidad y propedad de ese buque, bien
p'lfllela darSe el case, de que nj los caTgadOreS
M los armad0res tuvieSen garantidO su derechO
Soore las propiedades, puestO que NADIA mas
tacll III no exigirse pOr las naciOneS dichO do
rumentn, el que un buClue destinado un puer-
to ESpanol, por ejemplO, Sc dirigiese unO
SueoO, ALI despu6s de ALTAR su cargamentO
adgulrieSe naciOnalidatd distinta emprendiendO
ctA eSta Sel1e Gle OperaciOn0S un cOmerCiO es-
FerulatiVo en- grande escala, perO que rechazan
2 soto los pueblOs, sino el cOmerciante de
buena f6.
No necesitariafnos seguir contestando al
altf@do Del Sr. A. con solo indirar que seg1n
q m!&nlp reconoce, la Real patente de Navega-
c0n no puede ser sustituida por ningGn otrO
docUm entO Ell buQues ya destinadOs a Ia carga
que pvestan seTviciO; perO como en- la Sc
gtnda parte de dichO aTticulO insertO en- LA
CORE, ESPONDENCIA del dia IL del actual en- ell
cue principia llamandO fletadOres los que
soto son cargadOreS. diferencia notable, puestO
~ los derechos y deberes de Slos unOs son
"a lnpletamente dlstintOs a los de los otros,
~ - aDreciaciones tambi6n equivocadas, quere-
os cumpIir ell compromise DC despejar la
e'#Hlita, que en- este. case es, A qui6n sc
r"rlalnd y nos estenderemos en- algunas cOnsi-
.3tr@ci"neS mas, que nos llevaTan analltiCa-
s3ante Al fin deseado
hpuntada la circunStancia de denOminar
,lotat'ores los cargadOres, circunstancia que
nn tentlFemos en- cuenta, pOrque discutiendO de
ll"n" iA conFsideraremos solo como cargadores
4 los comerCiantes que tienen SuS merCanciaS
G@rIdas, vamos emitir nuevamente que ell
%;t'h{n 43 del RegiamentO de Navigation
|rrante no dice I" ell buque la carga" sino
ri buQu0 la carga," diferencia que es efec-
.aNente digna de tenerse en- cuenta tantO
"% ruantO que en- ella Sc apoya el Sr. A. para
steiner que la acci6n de las Autoridades debi6
irr@er SObre cualquiera de los dos, perO nunca
Hnhre una Y Otra 3.