BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1891-02-22
VARIEDADES.
Un proyecto gigantesco

Nos hallamos tai vez en- vfspe-
ras de acometerse Ia realiz zaci6n de
una obra de colossal magnitud que
ha de proporcionar q la ciudad de
Nueva- York y sus cercanias, comu
nicaciones rApidas y expeditae, re
sefviendo de una manera definitivs
ell problema de la locomoci6n cuya
soluci6n'es cada vez mas apremisn
to. No se trata de los suefios de
IN visionario, sino de hechos prac-
ticos y tangibles, de una empresa
f6ria Y formal 4 cuyo frente fgu-
ran personas de tantos caudales )
de tanta respetabilidad On el mum
do financiero como Mr. Agustin
Corbin, presidente del ferrocarri
de Long Island y promoter de va
rias empresas importantfsimas; M
benjamin Tracy, ministro de Ma
xina de los Estsdos- Unidos; ell vi
ce. presidente de 10 Rep6blica, Mr.
Levi P. Morton; ell presidente de
IA OAmara de Oomercio de Nueva-
York, Mr. Charles Stewart Smith;
ell vice. presidente de Ia Oompania
Pullman de wagones pslacios, Mr.
Horace Porter; ell ex.alcalde de
Nueva-York, Mr. Abraham s. He
witt, y para no ser difusos, otras
muchas pc sonas de alta importan
els, todas las cuales solicitarC n en-
Albany la licencia 6 matrlcula pa
"a formar una corporation q 7e cou
ell nomhre de Metropolitan Under
ground Company Sc dedicsra pOl
ahora 4 constfuir un t1nel que una
& las ciudades de Nueva- York y
Brooklyn, pasando por debajo del
no del Este, obra & Ia cual St guira
Ia construction de otro tdnel, pro-
lopgaci6n del anterior, que una
Nueva York con jersey Oty, PR
debajo del RIO del Norte, 6 Hudson;
y hnalmente, como complemento
le los anteriores, un sistema de fe
rrocarriles subterr aneos que SO e1
tieuda por debajo de la ciudad de
Nueva- York y por Ia prolongaci0D
de Ia misms hssta ell llamado par
que Van Oourtland.
e to obra verdadeJ amente mag
ma constara de seis secciones. y la |
primera, de Nueva- Yolk & Beoo-
klyn, dara principle tan luego CO.
me SO obtenga ell solicitado permi
20 y estel sprontados los ca2itales
necesarios, condici6n ests Ultima
relativamente tacil, 81 Sc tiene en- |
cuenta la calidad de las personas |
que patrocinan Ia empresa.
Halase 6sta mas sdelantada de
10 que ell pdblico se creia, toda vez
Que va SO han hecho los estudios
geol6gicos necesarios para precisar
Ia claee de terreno que han de atra
vesar los t1neles, que sera en- ge
neral rocalloso, estando situado a
Ia profuudidad minima de so pie,
de Ia supelfcie; yys SO han hecho
los presupuestos, seg6n los cuales
Be Eja en- un million = cuarto de pc
SOS el costo maximo de cada milla
de t6nel y en- tres millopes inclu-
yendo los gastos que implicaran las
estaciones, material fodante, etc.
EI costo total de toda esta red fe-
lrocarrilera subterranea no bsjars
de sesenta millones de pesos.
Ooncretan zones & Ia primera SEQ
ei6n, que es 10 que parece hsllarse
en- mas Immediate probabilidsd d.
realizaci6n, hagamos constar qne
segdn los pianos que de ella se han
levantado, tendra $3.50 de largo,
extendiendose entire la Atlantic
{ Brooklin J, y la Gale Whitehall,
[ Nueva. York;, 4 cuyos extremes
habra dos estaciones con ascenso
res para conducir & los pasajeros a
los trenes y de estos 6 Ia supeiflcie |
EI tdnel bajo el RIO del Este tendra
cabida para una via doble, por la !
eaal circularan trenes movidos J |
alumbrados por Ia electricidad, y
capaces de alcanzar la velocidad de |
treinta millas por hora.
I'll interior del t1uel estara ven |
tilado por meoio de ingeniosos me-
cal ismos. Detalle interesante VI
que ojsla Sc realize: el precio de
passje entire Nueva- York Y Broo-
klyn ser& de tres centavos a todas
horas, es deeir, 10 mismo que Sc co
bra en-. ell ferrocarril del msgno
puente que une 4 ambas ciudades.
Vivamente desesmos que se rea-
lice y tenga buen 6xito Ia empresa
de Mr.. Cobing y demas distingui-
dos caballeros.