Ameryka. (Toledo, Ohio) 1889-1891, 1890-01-25
DIVA wazne projekta zbudowania
kolei na wyzyny gor szwajcar-
skich; kOszta ich pObudO-
wanna, mOiebne zyski.
(Korespondencya AMERYKI.)

iona zlem mysla, przestrzenby prze-
szukaG, byle cos znalezc.
TAX bywa}o zawsze, mysli wiel-
kich, to drozdze, ma kt6rych wypie-
kaja sic bu}ki drobniejszych pony
slow, boo ma drozdze ME kazdego
stac.
Znowu DIVA smia}e projekta many
pred soba, to jest w4asciwie ma je
pred soba rada zwiazkowa szwaj
carska. Idzie tu o bagatele, O kolej
ma szczyt Jungfrau, ajwyzszy wsr6d
Alp bernehskich, tylko 4,167 metr6w
ponadpoziem morza. Jungfrau 60
rujaca wiele ponad otaczajacemi
ia szczytami, przedmiotem jest cze-
stych pielgrzymek turyst6w, ci,
ktorzy dostali sic ma jej wierzcho-
lex, swiadcza o przechodzacych wszy-
stko pieknosciach widokow roztacza-
iacych sic doko}a: Smia}y zatem
pomys} poprowadzenia ma szczyt ow
kolei, wszelkie przedstawia pozory
dobrego interesu.
DIVA PROJEKTA.
DIVA W tym ~elu wykonano plany.
Pierwszy, pomys} inzeniera Kuechli
ma, dzieli droge GAIA ma dwie sekcje.
Pierwsza mich bieg}aby ca}kowicie
dolina, poczynajac sic W Lauterbrun-
men. Wynosi ona 4,20O metrow
d}ugosci, a by}aby zwyczajna wasko-
torowa linja. Opracowanie drugiej
sekcji diva stawia projekta: albo ko-
lei zebatej, ma wzor linji idacej ma
Pilatus wzniesieniem 5O-procento-
wem, albo tez linji z}ozone pieciu
kondygnacyj stophiowo idacych po
sobie, zastosowaniem liny drucia-
nej. Podrozni przy kohcu kazdej
kondygnacji przesiadali, by sic, do
wagonu ma nastepnej kursujacego.
ktory dw6ch projekt6w zwycie-
zy, rzecz to jeszcze ME rozstrzygnie-
ta, W kazdym razie budowa kolei ma
Jungfrau jest w zasadzie przedsie-
biorstwem mozliwem do przeprowa-
dzenia, czego Kuechlin cyframi do
wiod} najzupe}niej W planach z}ozo-
nych radzie zwiazkowej. Budowa
linji wzmiankowanej ME przedstawia
zadnych trudnosci nowych, wszystkie
one zwalczone juz by}y przy budo-
vie kolei ma Rigi i Pilatus. Wode
sprowadzonoby ma szczyt "a pomoca
ca4ego szeregu pomp, cd zamarza-
mia zabezpieczonoby ia stosowna
chemiczna domieszka. Me wyklu-
czonem tu jest r6wniez przyjecie
elektrycznosci, jako motoru, dla wy
tworzenia ktorej az nadto starczy4y-
by miejscowe strumienie. D{ugos6
drugiej sekcj. wynosi}aby 81 kilo-
metra.
Ma szczycie ma bye zbudowany
hotel obserwatorjum meteorologi-
KOSZT BUDOWY.
Obliczono dla pierwszej sekcji ma
$4,000 fr., dla drugiej ma 100000.
Obliczajac zyski, W rachube wzieto
tylko 30-ta czes6 podr6znych, co ro-
ku zwiedzajacych Alpy bertnehskie,
co stanowi}oby, przy Genie biletu
ram powrotem 35 fr., y procent
cd kapita}u wk}adowego. Oczywi-
scie po zbudowaniu kolei nalezaloby
przypuszczac, re ilos6 podroznychn ma
szczyt Jungfrau zwiekszy sic zna-
cznie.
PROJEKT TRAUTWEILERA.
Oprocz inezniera Kuechlina, wy
stapi} do rady zwiazkowej z planem
kolei ma Jungfrau m}ody inzenier
szwajcarski, Trautweiler. Plan ten
rozni sic znacznie cd poprzedniego.
Wed}ug niego bowiem, kolej, row
niez zaczynajaca sic W Lautterbrun-
nen, bieg}aby dalej wnetrzem CORY,
t. j. ca4ym szeregiem tuneli, kutych
w skale, wzniesieniu 80 do
SO procent, a d{ugich razem oko}o
$500 metrow. Dzia}a{aby tn lima
druciana. Pomiedzy tunelami znaj-
dowa}yby sic W rodzaju piwnic stacje
przechodnie z kondygnacji ma kon-
dygnacje, a tax urzadzone, azeby
podrozni ogolnego widoku ma
gore i o6olice korzysta6 :nogli. Ma
30 metrow popod szczytem znajdo-
wac sic ma z komfortem urzadzona
stacja kohcowa. Jako motoru uzy-
toby sciesnionego powietrza.
Ostatni ten plan mniej jest koszto-
wnym cd poprzedniego, zabezpiecza
przytem podroznych cd zmian tenn
peratury. Koszt' budowy wynios1by
tylko 81 mill. fr. Gene biletow
oznaczono ma IS f., liczac tylko
przecietnie 5000 podroznychrocznie.
Przyjecie jednego powyzszych
projektow jest niemal rzecza pewna.