The Opelousas courier., 1885-09-26
L'origine des Chemins de Fer.

La traction dun fardeau exige une
force d'autant plus grande que lie sol
est moins 6gal, quill est plus!raboteux,
que 81 pente est pronounce. Ainsi,
par exemple, une voiture peasant deux
mile livres qui pourra 6tre facilement
trainee par un seul cheval sur lie sol
bien uni dune route bitumee GU sur un
pave de bois, exigera de CO meme che
val un effort I'm peu plus prononce sile
sol estmacadamisee. Peut- etre faudra-
til deux chevaux 81 la route est pa
wee ct NAL entretenue ct trois serontn ne
cesiaires 81 la pente de cette route est
pronounce. Cette observation qu'un
cheval peut trainer un fardeau double
on triple sur un sol parfaitement uni
conduisit, on ne salt a quelle 6poque, a
poser sur lie sol DIES mines de houille an
glaises DIES madriers creux dams les
quels s'engageaient les oue des cha
riots qui transpertaient de la mine au
dehors, ct sur les bords DIES rivieres ct
DIES canaux on on les embarquait, les
produits de l'exploitation. Sill ON ignore
l'epoque de cette invention des pre-
miers chemins de fer a rails, on salt
qu'iIs e~xistaient d6ja a la fin du KYLE
steele.
Mails les madriers on rails de chene
ct de sapin, poses ct clou6s sur des ira,
verses egalement EN- bois, s'usaient ra-
pidement, les frais d'entretiep ct de
ACKNOWLEDGEMENT etaient considerables !;
en- outre, les remaniements freQuents
~nuisaient a la r6gularite absolute de
l'6cart entire les %traverses ct les rails.
LIE pas DIES elevaux, la pluie, la seche-
reese etaient autant dement's de ces
chemins de bois. Pour combattre les
diverses causes de destruction, ON ina
gina, dams les courbes ct dams les en-
droits OH la fatigue etait plus grande,
de doubler dune bande de fer sur la
surface DIES rails Ell bois. &c fat IN
premier perfectionnement qui donna
DIES resultats tells que toutes les mines
ladopterent. Peu a peu, on recon-
nut l'economie DIES rails metalliques ct
on en- arriva, vers 1888, a remplacer
les rails en- bois par DIES rails coul6s en-
fonte sur lesquels la traction fut encore
plus facile.
Toutefois, La fOnte est un metal cas-
SAINT, ellie ne supportait pas toujours les
lourds chariots de Charlton qui roulai-
ent a So surface. A Ia suite de rup-
lures de rails de fonte, on magma de
diviser la charge, de remplacer les
grands ct lourds chariots par de plus
| petits don't on fit DIES convois en- les &C
crochant par DIES chafnes a la suite les
uns DIES autfes. Cette invention 81 sim
pie de la substitution des rails de fonte
aux rails de bois ferre ct celle tout aus
81 simple de la formation du convoi est
reuvre de William Reynolds, proprie-
taire dune grande fonderie -anglaise,
la fonderie de Colebrook Dale, ct ellie
remonte a lannee 1868.
Les rails de fonte Reynolds n'etaient
pas erenx GU a ornieres CONNIE les pre-
miers rails de bois, mais lis avaient TN
rebord saillant exterieur, destin6 a
maintenir la roue du wagon a linteri-
eur, atm de %l'empecher de sortir de la
vote. En- realite, ces rails constituai-
ent des especes de cornieres GU demi-
o%rnieres. III y await dams cette dispo-
sition un inconvenient assez grave.
La poussiere, la boue, les debris TOM
bes des wagons en- %arrivaient a s'accu-
muller contre lie rebord du rail, a for
mer des obstacles qui faisaient sursau-
ter les wagons ct ~augmentaient de
bea ucoup Peffort de traction necessaire.
Aussi, en- 1889, une ing6nieur du nom
de Jessop, employee aux mines de Long
borough, eut-il lidee de retourner Ia
disposition adopt6e. lie rail de fonte
a rebord fut remplace par une barre de
fer a surface unie ct les roues des wa
pons fnrent q rebord saillant CONNIE