The weekly Thibodaux sentinel and journal of the 8th Senatorial District. [volume] (Thibodaux, Lna. [i.e. La.]) 1875-1898, 1885-09-19

vention dies premi1rs chemins de
fer q rails, on salt qu'ils existaient
deja a la fin du XVIIe steele.
Mails les madriers ct rails de
chtne ct de sapin, poses ct clou6s
Il DIES traverses egal-ment en- bois,
s'usaient Replacement, les trais den
tretien ct de ACKNOWLEDGEMENT etai>
Ell. considerables ; ell outre, les e
manan-nts fr6quents nuisaient 4
la regr iarite absolue de Pecart en-
're les traverseS ct les IA :. LIE
pas DIES chevaux <, la plrIe, Ia seche.
resse etaient autant dement's de
ces chemins de bois. Pour combat
ire les diverses causes de destruc'
ton, Oh magma, dams les courbes
ct dams les endrOitS OH la fatigue
etait plus grande, de doubler dune
bande { f, la surf.ce DIES rails en-
bois. &c fut TN neutrality-suspicious.
nement u / donna DIES result. ) tells
que toutes les mines l'a%dopterent.
Pen i reu, on reconnut PG,o! ,lnie
dies rails mCtall les ct on Ell arri-
Va, vers 1888, d remplacer les rails
Ell bois par DIES rails coulGs en- fonte
sur lesquels la traction tut encore
plus faci.p.
T~ontefois, Ia foI est un metal
cassant, ellie ne supportait pas tou-
iours les iourds chariots de char
bon Gui loulaient 4 sa surface, \
la suite de ruEtureS de rails lie fon
te, on ima@ina &c diviSer Ia charge.
de %Templacer les granLs ct lourds
chariots par { plus petits don't on
tit GeS c.nyois en- les accrochant
par DIES chaines 4 la suite les
uns DIES autle>. Cette invention
81 simple de Ia substitution DIES
rails de fonte aux rails de bois fer
re ct celle tout aussi simple de la
formation du conrOi est rGuvre de
William Reynolds, proprietary
dune grande fonderie anglaise, !
tonderie de COlebrOok Dale, ct ellie
remonte a rannee 17GS.
Les rails de fonte Reynolds ne
talent pas creux on a ornieres COM
me les premiers rails de bois, mails
lis avaient un rebord saillant eXte-
rieur, destine i maintenir Ia rOue
de wagon a %l'interieur, atm de Penn
pecher de sortIr de la yoie. En- rea-
lite, ces rails con%stituaient DIES es-
peces de cOrnieres ct demi-Orniercs.
II y await dams cette disposition un
announcement asseZ grave. La pous-
si1re, Ia boue, les debris tomb6s
DIES wagons en arrivaient a s'accu-
muller contre lie rebOrd du rail, 4
former DIES obstacles qui faisaient
%sursauter les wagons ct auSmen.
talent de heaucoup reffort de trac
ton necessaire. AuSsi Ell 1889, I'm
~ingeEieur du nom de Jessop, en-
ploye aux mines de LongborOugh,
eut-il ridee de retourner la DISPOSE
ton adoptee. LIE rail de fonte a re.
bord fut remplace par II barre de
fer 4 surface unie ct les rOueS DIES
wagons furent a rebord saillant
CONNIE lie sOnt les rOues DIES wagons
a%ctuels. Ce rebord maintenait les
roues sur les rails ct emptchait les
wagons de sortir de la vote trace.
La disposition de Jessop fut bien
vite adoptee dams toutes les mines
de FAngleterre.
lie dernier perfectionnement dcs
chemins de rails ayant linvention
de la locomotive cut pour objet la
substitution du fer d Ia fonte. Plus
tenace, plus m~alleable, plus rGsis-
tant que Ia fonte, lc fer etait de fa>
brication plus diflicile ct plus coli
teuse ct c'est settlement quand DIES
series de progress en- current abaissG