BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1876-02-23

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fcios estan aqpi en- demanda yhay'
mayor ndmero de inquilinos que de
casas. Con el tranvfa,a cabo de ala
gun tempo se formarfa una extensal
Gale en- extramuros que serfa 8 Puer
/ to Rico 10 que e Cerro y JESUS del
Monte d Ia Habana.
Hoy, para yiyir sen Cangrejos ]
Rio-piedras, hay que tener coche pro-
pio, pagar caballeriza en- la ciudad, y
en- fin, hacer un gasto muyA superior
Ial importe del alquiler de la mejor
Iviyienda. Asi es que solo 4 los-ri-
cos les es dado tener su morada fuera
de la ciudad. El tranvia pondrfa las
Ihabitaciones rurales al alcance de to-
das las fortunas por modestas que
fueran. Muchos pequenos capitales
que actualmsnte permanecen retrai-
dos & improductivos Sc emplear1an en-
fabricar casas en- la via indicada y en-
ell vecino pueblo de Rio-piedras, con
provecho propio y de los artesanos
que encontrarfan trabajo bien retri-
buido, siendo susceptible esta EMPIRE
sa de causar una trasformacion COM
pleta en- la manera de ser de la ca
pital.
Todas las grandes ciudades estan
cruzadas de tranvfas hasta por sus ca
lies menos concurridas. La Habana no
tiene calzada por donde no corran esos
vehiculos que, atestados de pasajeros,
estan en- continue movimiento. La
Chorrera, ell Paseo de Carlos III, Ell
Puente de Chaves, el Cerro, JESUS
del Monte, todos los mas apartados
barrios estan unidos por el ferro-car-
ril urbano que parte del punto mas
centrico de la ciudad, de la calle de
| Aguiar entire Empedrado y Chacon.
Por ESQ ALI la poblacion Sc ha aumen-
tado prodigiosamente en- extramuros {:
por ESQ la vieja ciudad esta casi toda
destinada al comercio y & oicinas y
viviendas la parte exterior, la cual
ocupa cuatro veces mas espacio que
la antigua Habana, habiendose undo
multitud de pueblecillos que antes es-
taban pobres y aislados, como Cangre-
JOS y Rio-p;edras, alzandose en- ellos
multitud de soberbios edifcios que
anteriormente no existlan.
Bien sabemos que toda empresa de
este genero perjudica al instalarse los
intereses de algunos particulares, CO.
mo los ferro-carriles perudicaron a
los propietarios de diligencias y 8 los
arrieros; pero en- cambio reportan
grandes bienes 4 la generalidad de
los hahitantes, impulsan la riqueza
pdblica, y por cada uno que reciba
dano de la creacion de tales empresas,
Sc benefcian ciento.
Muchas personas nos ruegan que
agitemos este asunto del tranv1a en-
nuestras columnas. La opinion pd-
blica esta fJa.en 81; y como siempre
| hay murmuradores, no faltan quienes
atribuyan obstaculos artiiciales que
suponen encuentra la empresa en- al
gunas ofcinas (lo que nosotros no
creemos), el no haberse dado princi-
pio va q las obras. Cuando Sc trata
de una mejora tan trascendental debe
prescindirse de todos aque los requi-
sitos que no sean indispensables para
cumplir con la ley, q fin de que GUAM
to antes Sc lleve el proyecto al terre-
no de la practica.
Escribimos sin datos. Nj hemos
visto al empresario, nj nos hemos in
tornado Ell los centros acerca del es-
tado de este asunto. Cuando obten-
gamos los pormenores que hoy nos
taltan volyeremos 4 ocuparnos dc
materia tan lmportante. La capital
Sc ha dejado adelantar por Mayagiez
que va tiene, sin hacerle tanta tata
como 4 nosotros, ferro -carrll urbano
Aprovechemos la OCCASION que Sc nos
presenta, pues no siempre hay capita
les dispuestos q invertirse en- empire
sas tan conyenientes al p1blico.