BoletiÌn mercantil de Puerto Rico. (San Juan, P.R.) 18??-1918, 1875-08-08
: 4 Ia yez del lefloso de la cana

llVG
MOS So extrae solo el so de lug,
4 nor 100 de caflas, ell gabaxo con
4 tene por dicha cantidad 10 d,
ateiido lenoso 4 10 de azGcar (po
error Sc ha impreso IL 10 qu.
representa- 20 kil6gramos de III
ccmbust.ble analogo 4 la lena
mentras que, por los medios per.
Dfeccionados, cuando Sc extrae 20 dc
iugo, no queda en- ell gabazo de 10C
a de caflas mas que 4 de aztcar y
~ ademas 10 de tepdo, sean iuntc
soIamente IA de combustible analo
$50 la lena, es decir, cerca de una
afercera parte menos que en- los in
gen os; de manera que Sc encuen-
1tra uno en- Ia siguiente- -posicion, que
ahene 40 por 100 de jugo mas que
Hevaporar precisamente cuando tiene
$50 por 100 menos de combustible.
"Dichosamente los aparatos de cule
ubrinas introducidos por Derosne y
"y NJ. Gail, y aun mejor los de tri-
"pIe efecto han podido satisfacer &
/" esta condicion nueya"
Por estas observaciones, Payen da
sI medic dc comparar la parte respec-
iva de azdeav que pierden en- Ell ga
bazo los antiques ingenios y las fabri
cas- nuevas En- dichos casos, los pri-
meros, dejando 10 de azdcar de los 18
oue contienen en- t6rmino medic 100
de canas en- America, pierden 55, ,55
DOR ciento de dicha azdcar 100 : 10 y
las fibricas, dejando 4 de estos Is,
100 x : pierden todavfa .22,22 p5
del azdcar que tienen estos 100 de
canal
En- algunas grandes fabricas, como
sucede en- Ahdalucfa, donde, compran
do las caflas, Sc quiere obtener de elias
todo 10 quepuedan sacarles, apnquesea
acosta demas trabajo, Sc extrae hasta
Is de jugo, hacienda pasar las canas
una segunda vez por los cilindros; de
esta manera 10 dejando mas de 3 de
los Is de azdcar, pierden solamente
unos II por 100 de azdcar!
Con los molinos perfeccionados Sc
ha hecho, pues, un progreso eyidente;
sin embargo, mientras no Sc eyite to-
da p6rdida qusdara todavfa que de-
scar; pero no Sc debe perder de vista
que toda reforma que logre obtener
sdn masjugo, no podrfa dar gran re
SutadO 81, a yez, no ,lescansara so-
bre una correspondence disminucion
del combustible hoy necesario. (1).
La otra parte del azdcar cristaIi2a
bic que Sc pierde en- la fabrication
del azdcar de caflas proviene de la
inversion de certa parte del azdcar
arsS1a4t;co ca glacosa,s por los yicios
muy conocidos, pero no todavfa en-
mendados, de su fabrication, asf CO.
en- la del azdcar de remolachas y de-
mas azdcares y tambien en- la refna-
clon; la cual hecha incristalizable pa
sa en- la melala. La cantidad de a2d-
car incr stalizable que proyiene natu-
ralmente de la planta, es muy mini
ma; 81 la cafa esta en- pena saxon,
no Sc eleva a un'2 por 100 del peso
del azdcar cristalizab,e, 8 & mas de
4 4mllesimas del peso del jugd,syS las
sales minerales que este contiene no
pasan de 3 mi esimas de sn peso.
Qcery. Recherches am lejus de can
AeS). Peligot y Dupuis consideran el
lugo defecado de la GAIA, como no
sendo mas que azdcar cristaizable
disuelta en- aqua.
La perdida que, ror ell conaepto de
Ia melaza, hace la fabrication actual
es, en- los antiques ingenios, igual a
Ia mitan del azdcar que obtienen de
100 de caflas (PayeD1: en- las grandes
sbricas es mucho menor, pero sin
embargo,a llega todavfa a una sexta
parte del azdcar cristalizable que oh
denen de dicha cantidad de canas. Ell
lnforme que Mr.. Grand, ingeniero
frances, ACADIA de presentar a la So
cedad de Ingenieros civiles de Com
pegne (Francia) sobre la industria
a1ucarera en- Espana, evalda en- efec
tOsu production de mela7a de 2,5 a
Spor 100 de caflas y Sc sabe que tie
ne una mitad de azdcar. Esta difcren
cia indica uno de los progresses obte
nidos por sus nuevos aparatos y pro-
cedimientos de fabrication sobre los
antiguos, demasiado en- uso todayfa.
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