The Opelousas courier. [volume] (Opelousas, La.) 1852-1910, 1858-08-07
arons le monopole du transport des passa.

ISS6S.
| Les Etats- Unis sont sillonnes de chemiu
de fer, ct le reseau s'enrichit incessamment
de nouvelles voies, malgre le peu de profit.
qu'elles offrent aux actionnaires. Les rail
ways aux Etats- Unis ne sont pas d'ailleurs
consideres CONNIE un placement; les capita
listes qui mettent de l'argent savent qu'i
ne leur rapportera, apres plusieurs annee'
d'attente, qu'un chetif interet; mais lis saveni
aussi que les chemins de fer augmentent Ia
valeur des terres qu'ils traversent, ainsi que
celle des immeubles aux stations ct aux ex.
tremites des voies ferrees. Les fermiers ct
les planteurs, dune autre part, ont interet q
Ia creation de railways qui les rapprochent
des centres de consommation ct des ports
d'embarquement, qui diminuent leurs frais de
transport, ct leur permettent d'expedier
pro1nptement ct sans pcine aucune, sur un
marche favorable, leurs recoltes ct les autres
produits de leurs champs. Les uns ct les
autres deviennent done actionnaires, non
dams l'espoir de TOUGHER de forts dividendes,
mais cause des profits indirects que les che
minis de fer, une fois termines, leur permet-
tent de r6aliser.
lie premier railroad construit aux Etats-
Unis est celui de Mauch Chunk, s'etendant
du village de ce nom, en- Pennsylvania, des
houilleres situees neuf miles plus loin ii a
eoate environ 100000. La valeur totale
des chemins de fer americans sleeve en- ce
moment d un milliard de piastres. Depuis
quils Sc multiplient, on cesse presque en-
tierement de creuser des canaux LIE trans
port des marchandises s'opere plus rapide.
ment par ehemins de fer, ct les frais d'eta-
blissement de ces dernieres voies sont moins
conslderables que ceux des canaux. A peu
d'exeeptions pres, les canaux ne sont plus ne
cessalres qua travers les isthmes on il a
un< aTantage marque a reunir les mers de fa-
con ne point interrompre la navigation. II
faudrait quarante millions de chevaux pour
taire le service execute par les chelnins de fer
49,. s-e .~
les Etats.U .Unis possedent 4, ,059 miles dc
canaux, doct ia asfouille conte en- moyenne
$40. 900 pr mille, c'est-a-dire, environ un
sixieme de plas que les railways. lie pre-
nier canal creuse olens notre pays est celui
qui reunit les rivieres de santee ct de Coo,
per. dams Ia Caroline du Sud, ct qui avingf
ieux miles de longueur. LIS p:"s md
sanal du monde est celui du Gabge, dans
'lnde; il 900 miles de longueur e. a !
legal que le canal imperial de la Chine. |,
La navigation interieure de l'Union en-
'rasse une etendue de 24,534 miles.
a en- juger par les progress du commerce
lepuls queiques annees, nos importations ct
xportations, dams quinze ans, s'eleyeront
y l,2s4,OOO,OO0, ct elles atteindront en- 1890
chiffre enorme de s2,578,O0o,OO 600. Notre
onmerce 'l' interieur ct le: eabotage repre-
entent senls 81 80, ,00O, 900. s.
Les capitaux afeetes aux assurances mari.
lines dams &c pays s.elevent environ SIS
Oo, ,oOO, et le montant des risques maritimes
de ceux de Tinterieur, converts par passu-
ance, est annuellement de $2,25O, 900 900
Lies primes recues parles differences COM
agnles torment tous les ans un total d'enyi-
on W., 100000, ct les pertes, remboursees
an Giles varient de 18a $39, 900, ,OOO.-Bee. G