The Opelousas courier., 1855-03-31
CHEMIN DE FER DEs opELoUsAs

La vile livre a la compagnie, au mo
de mai dernier, une premiere serie de boz
montant 81, ,l25,000 , mais il a etc impo
sible de les negocier a un taux REASONABLE
La guerre qui eclate en- Europe etd'autre
circumstances qui ont deja etc signalees, or
rendu les capitalistes la fois exigeants
defants. Dune autre part, c'ent etc
comble de la folie que de sacrifer des effet
qui avaient etc donnes au pair par la VILE
La compagnie, privee des resources su
lesquelles ellie comptait, dl reduire SO
personnel ct Sc borner q terminer lie chemi
jusqu'au bayou Lafourche. Ellie await conclu
au mois de JUN 1853, avec MN. Bates, Ben
son Il Co., un marche pour la construction
de la vote depuis lie bayou Lafourche jusqu'
Washington, aux Opelousas les deux par
ties contractantes ont CONSENT a annuler c.
marche. On pourrait croire que la direction
en- s'engageant ainsi d'avance, s'etait mon
tree imprudente, mais il faut Sc rappeler qu.
la prosperite etait alors generate, le credit d.
la vile excellent ct quill etait impossible d.
prevoir que la subscription de Ia Nouvelle
Orleans put devenir ineficace. L'intere
des paroisses que devait traverser le railway
exigeait d'ailleurs que le chemin flt promp
tement termine, ct la presse entiere enga
geait la compagnie repondre au voeu gene
raj. Peu apres, Embarrassment, Sc declare
la terrible epidemic de fevre jaune qui sus
pendit les travaux, meme a Ia campagne, et
survint Ia crise fnanciere qui rendit impos
sible la negotiation des bons ST cette der,
Mere operation await pu s'accomplir, les
achats de fer auraient etc fats Immediate.
ment, ct la plus grande partie du chemin Sc.
rait certainement livree a la circulation.
L'Etat ct la vile ne doivent en- ce moment
qu'un peu plus de vingt-cinq millions de
piastres Or, Ia Louisiana produit annuel-
lement pour trente-huit millions ct les pro-
prietes imposables de la Nouvclle- Orleans
representent une valeur de $40, 900, 900 non
compris plus de s 100000 de capitaux.
Cepcndant les bons donnes aux chemins de
fer sont deprscies, meme parmi nous. On
attribute en- partie cette anomalie q l'opposi-
tion des grands prorrietaires de Ia ville qui
condamnentla la mesure prise pour yenir en-
aide aux railways ct craignent d'etre frappes
de nouyeaux impots. II serait facile de faire
cesser leurs alarInes, en- limitant un chiffre
donne lie montant de Ia dette que peut con-
tracter Ia vile. La constitution a fxe ce
montant pour rEtat La vile pourrait de
son cote s'engager legalement vis-a-yis des
parties d qui ellie a deja liEre ses bons d men
pas emettre d'autres, ct Get engagement Sc
rait la fois une garantie pour les compa-
gnies de chemins defer qui ont recu des bons
ct pour les proprietaires. 81 le conseil de
vile voulait prefer les mains Get arrange
ment, nul doute Gull ne devint aise de ne
gocier lei meme ct des conditions avanta-
geuses les bons qui ont deja etc ennis.
On craignait outline f1t impossible d'eta-
blir une vote solide sur les prairies tremblan-
tes. L'experience prouve que ces GRANTEES
etaient chimeriques. lie railway des Ope-
lousas traverse des prairies tremblantes ct la
vote ma pas cede sous les trains les plus Pc
SAINTS. Les convois qui y passent journelle-
ment depuis deux mois pesent plus de 200
tonneaux
Les recettes du chemin ont etc au mois de
novembre, de $8,812-2S ct au mois de de.
cembre, de 6,020-7s.
Les travaux ont etc repris de l'autre cote
du bayou Lafourche ct sont pousses avec ac-
tiVite.
Les arches destinees a soutenir le pont du
bayou Lafourche sont constitutes ct lie pont
sera termine en- meme temps que la section
de Ia vote qui aboutit au bayou Terrebonne,
c'est-a-dire, dams lie courant du present mois
Du bayou Terrebonne Ia baie de Ber-
wick il y vingt-cinq miles. La moitie de
cette distance est prete q recevoir les rails.
compagnie Sc propose de terminer lie plus
vite possible lie chemin du bayou Terrebonne
au bayou Boeuf, qui Sc jette dams Ia baie de
Berwick ct qui une assez grande profon-
ieur pour recevoir les navires entrant du
yolfe dams l'Atchafalaya De cette facon, il
legiendra pour le moment inutile de jeter
in pont sur le bayou Beuf ct de construire
a vote jusqu'a Il baie, ct les frais conside-
-ables 'occasionnerait ce double travail
eront ECONOMISTS.
Lorsque cette derniere section sera termi-
ice, le railway aura IA miles de longueur.
1 traversera les paroisses de Jefferson, de
81. Charles. de Lafourche, de Terrebonne ct |
Assumption, ct communiquera, au moyen |
Ia Teche. ayec les paroisses de Ste. Marie |
It de st. Martin, qui, en- 1858 ont produit |
10, 1858 boucauts de sucre ct environ LAC, 900 |
,arils de .melasse Le chemin transportera
lesormais une grande partie dc Ia recolte de
es deux paroisses ct il est facile, par les chif-
res qui viennent d'etre cites, de ealculer le
evenu que donnera un fret aussi considera.
,le Et que sera-ce plus tard, lorsque ie
ailway traversera les paroisses de Lafayette
\ de 81. Landry
On doit Sc rappeler maintenant que le
ailWay transportera IN jour sune partie du
ret destine aux ports du Texas: or, les
teamcrs qni sont aujourd' hui afeetes d ce
ervice font cinq on six cent mile piastres
l'affaires par an De Ia Nouvelle-O Orleans |
u bayou Beuf on Sc rendra par lie railway
n trois heures. ct le bayou Beuf est 4 mi
hemin entire Ia Nouvelle- Orleans ct Calves
on, en- suivant le Mississippi
M. Overton annonce ce post-scriptum Ia
"a de son rapport, que 10 construction du che
ain. depuis le bayou Terrebonne. jusqu'au
ayou Beuf. ct depuis Ia Nouvelle-Iberie
lsqu'a Washington, aux Opelousas, etc
diugee 4 des conditions aVantageuses d MN.
|aker et Cade.--Abeizc
ACAPULCO.