McDonnell Douglas F-15 Eagle

Макдоннел-ДугласF-15 «Игл»(англ.McDonnell Douglas F-15 Eagle, сангл.—«Орёл») —американскийтяжёлый всепогодныйистребительчетвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.
Разработка самолёта была завершена в1972 году; передан в эксплуатацию в1976 году. Применялся на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15C Eagle останется в ВВС США до 2025-26 года. F-15E/EX продолжат службу дальше.
Разработка иопытно-конструкторские работывелись в рамках совместной программыВВСиNASA.
Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 году, когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считалсяRepublic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу.
В 1965 году, когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты,министр обороныМакнамарапопросил ВВС рассмотреть возможность создания новой конструкции недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной воздушной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные лёгкие бомбардировщики , находившиеся тогда на вооружении.
Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик».
Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас», получивший обозначение YF-15. 23 декабря 1969 года фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2,5 года, 27 июля 1972, лётчик-испытатель И. Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «орла» (англ. eagle) — опытный истребительYF-15. 
В следующем году был облётан двухместныйучебно-боевойвариант самолёта, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «орёл» (англ. eagle) и учебные спарки TF-15A (F-15B).
В процессе разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона.
Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла 20 млн долл., что на тот момент было в 7 раз дороже, чемF-4 Phantomи в 20 раз дороже, чемF-5 Freedom Fighter/Tiger II.
Частично из-за данной критики в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и маневренный вариант самолёта.
Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась.
В конструкции планера самолёта используютсятитановые сплавы(26,7 %),алюминиевые сплавы(37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5—7 %).
Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50%-м запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. 
Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. 
Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.
Центроплан— трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.
Силовая схемакессона крылаF-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один заднийлонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.
Оперение— двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами.Горизонтальное оперение — цельноповоротное(эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидногопластика.
Топливо на F-15 размещено в шеститопливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая частьтопливопроводоврасположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.
Рлс Apg-63 максимальной дальностью 161км позволяет обнаруживать цель размерности F-4 Phantom на дальностях до 90 км.
F-15A/B/C/D «Eagle»:Шестиствольная20-миллиметровая пушка General Electric М61А1 Vulcan (940 снарядов),4 × УР AIM-9L/M «Сайдуиндер»,4 × УР AIM-7F/M «Спэрроу»или до 8 УР средней дальностиAIM-120 AMRAAM(только на F-15C/D).
F-15E/F «Strike Eagle»:Одна 20-миллиметровая шестиствольная пушкаМ61А1 «Вулкан» с 512 патронами. Боевая нагрузка — 11 113 кг, размещенная на 9 внешних подвесках.
Возможна установка: 4–8 УР класса «воздух-воздух», 6 × УР класса «воздух-поверхность». До 5 ядерных бомб.
F-15D
F-15N Sea Eagle
F-15EX Eagle II (Advanced Eagle)
Двуместный вариант для замены старых F-15 произведенных в 1980-е, несмотря на внешне классический планер внутри это совершенно новый самолет - новые двигатели, РЛС с АФАР, система обороны, кабина летчика с большими цветными дисплеями, также самолет имеет больше точек подвески и снабжен электро-дистанционной системой управления.
F-15SE Silent Eagle
F-15 Streak Eagle (72-0119)
В этой статье рассматриваются лишь F-15A/B, C/D и связанные с ними варианты. Пользователей вариантов на базе F-15E смотрите здесьMcDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
Первый воздушный бой с применением F-15 произошёл27 июня1979 года.Израильскиесамолёты совершили налёт напалестинскиебоевые позиции вЛиване, где их перехватили самолётыСАВВС. Лётчики на F-15 сбили четыреМиГ-21, первую победу одержал Моше Мааром (Мельник), ставший потом бригадным генералом.
В последующие годы израильские «Иглы» ещё несколько раз встречались с сирийскими МиГ-21 над Ливаном. Они активно участвовали вЛиванской войне(1982). Согласно израильским данным, всего с июня 1979 по ноябрь 1985 года F-15 одержали 56—57 воздушных побед без безвозвратных потерь.
Эскадрилья «Double Tail» во время войны 1982 года совершила 316 вылетов, одержала 33 воздушных победы, при этом 3 самолёта эскадрильи было повреждено. По оценке российского исследователя Владимира Ильина, сирийцы полностью подтверждают число потерянных самолётов.
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21МФ, МиГ-21бис, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, а также штурмовиками МиГ-23БН, относящимся к предыдущим поколениям авиации. Все МиГ-23МС и МиГ-23МФ израильские F-15 сбили, когда те совершали атаки на другие израильские самолёты. В разное время сирийцы сообщали о нескольких сбитых F-15. В частности, во время Ливанской войны 1982 года они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современныхМиГ-23.
В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года, по другим — 4 октября 1983 года, по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года, а также есть утверждение, что была одержана неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года. На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15 133-й эскадрильи, при этом экипаж самолёта катапультировался.
Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух»Р-609 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы.
Согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было.
Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителяМиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай).
Израильские F-15 отмечены в нанесении ударов по позициям сирийской армии, которая в это время ведёт борьбу совторжением международного терроризмана территории Сирии.
В 2017 году американский F-15 нарушил воздушное пространство Сирии и над ней сбил вооружённый БПЛА иранского производства.
9 апреля 2018 года пара израильских F-15 нарушила воздушное пространство Ливана и с его территории выпустила по авиабазе сирийских ВВС T-4 восемь ракет, из которых лишь три достигли цели, пять остальных были сбиты.
5 июня 1984 года пара F-15ВВС Саудовской Аравииатаковала пару иранских истребителейF-4 «Фантом». В результате атаки один самолёт был сбит, второй повреждён.
16 января 1991 года антииракская коалиция во главе с США начала войну против Ирака. Во времявойны в Персидском заливе(1991) истребители F-15C использовались ВВС США для завоевания превосходства в воздухе, и на их долю пришлось большинство воздушных побед авиации Многонациональных сил.
Ещё до начала боевых действий, во времяоперации «Щит пустыни»один саудовский F-15 был угнан и один американский F-15E разбился во время учебного воздушного боя.
Американские «Иглы» во времяоперации «Буря в пустыне»по американским заявлениям сбили 34 иракских самолёта и вертолёта (с учётом двух побед в марте 1991 года после окончания боевых действий), ещё два самолёта были сбиты саудовскими F-15. Больше всего заявлялосьМиГ-23(восемь),«Мираж» F.1(шесть, без учёта ещё двух, сбитых саудовским F-15),МиГ-29(пять),Су-22(пять).Американцы отмечали что только один F-15C был повреждён. 27 января «Иглы» погнались за группой МиГ-23БН, улетающих в Иран, один из F-15 так разогнался, что у него оторвался дополнительный топливный бак, который в свою очередь оторвал значительную часть крыла, самолёт чуть не развалился в воздухе.
В послевоенном изученииКомандованием военно-морской истории и наследияСША появилась информация, что потерянный в ходе войны американскийF-14 Tomcat, по всей вероятности был сбит истребителем F-15 в ходе инцидентадружественного огня.
Ирак официально подтвердил потерю только 23 самолётов в воздушных боях (от действий всех истребителей, не только F-15). Например, хорошо известен воздушный бой с ночи 18 на 19 января когда возле МиГ-29 близко взорвалась ракета американского F-15, иракский пилот капитан Халяль увёл незначительно повреждённый самолёт на аэродром, по американским данным он стоит как «сбитый». Также ставится под сомнение уничтожение одного из заявленных МиГ-23 26 января. В этот день семь МиГ-23МЛ совершили взлёт с Саада двумя группами, первая четвёрка успешно приземлилась наавиабазе Аль Асад. Вторая тройка (Хамуд-Рахиль-Хассан) была перехвачена звеном F-15C и ракетами AIM-7M была сбито два «МиГа», пилоты майор Рехан Хамуд и капитан Хассан Рахель погибли. Американские пилоты утверждали что «сбили» три «МиГа» в этом бою. По иракским данным пилот третьего «МиГа» капитан Амир Хассан оторвался от преследования и успешно совершил посадку нааэродроме аль-Бакр.
Судя по американским данным наибольшие проблемы для F-15 представили иракскиеМиГ-25, которые легко уворачивались от ракет и легко уходили от преследования за счёт значительного превосходства в скорости. Только они свободно летали над Ираком во время полного господства в воздухе авиации коалиции. 19 января иракский МиГ-25ПД атаковал самолёт РЭБF-111A, восемь F-15 прикрытия ничего не смогли сделать с «МиГом». Ракеты не попали в F-111, но ему пришлось прекратить задание. Оставшись без прикрытия один F-15E был сбит старым ЗРК С-75. В конце дня МиГ-25 совершили ещё один вылет на увод американских самолётов «под ЗРК», в этот раз пара американских F-15 (пилоты капитан Ларри Питс и капитан Ричард Толлини) смогла заметить противника и атаковать. Первый «МиГ» (пилот капитан Хуссейн Абдул Саттар погиб) был сбит ракетой AIM-7M (ещё одна AIM-9 в цель не попала), второй (пилот лейтенант Саад Нехме) смог увернуться от трёх ракет, потом получил три прямых попадания 2 AIM-9M и 1 AIM-7M, но всё равно продолжал лететь. Лишь только после запуска седьмой ракеты (AIM-9M) МиГ-25 начал медленно снижаться. Американский пилот хотел окончательно добить самолёт из пушки, но увидев что пламя двигателей «МиГа» затухло, не стал добивать, пилот катапультировался.30 января произошёл единственный воздушный бой между парой F-15C и парой МиГ-25ПД. Иракцы атаковали первыми, иракский пилот Аль-Саммурай отмечал взрыв ракеты совсем недалеко от F-15. На помощь подошла ещё пара F-15, после чего иракские самолёты развернулись и стали возвращаться на аэродром, «Иглы» выпустили по МиГ-25 10 ракет «воздух-воздух», не добившись ни одного попадания. После окончания войны иракцы заявляли что нашли обломки F-15, в который попал Аль-Саммурай, после чего отметили заявку, как подтверждённую.
22 января, стоящий в ангаре F-15C, был повреждён обломками иракской баллистической ракеты«Скад». Также, два F-15E были сбиты иракской ПВО.
Таким образом, точно известно, что были безвозвратно потеряны три американских F-15E, один саудовский F-15C, два американских F-15C были повреждены и один саудовский F-15C был угнан, погибло четыре американских пилота, один саудовский, два американских пилота взято в плен и один саудовский дезертировал. По данным американского авиационного исследователя Гарольда Скарупа только США безвозвратно потеряло 4 F-15E/C.
Как отмечало исследование воздушной мощи в Персидском заливе, уровень контроля F-15 над воздушным пространством в этой войне «не имел исторического прецедента».
В ходеоперации НАТО против Югославии(1999) американские F-15 сбили четыре югославскихМиГ-29, все потери подтверждены сербской стороной.
По неофициальным источникам, лётчиками МиГ-29 было заявлено о двух сбитых F-15, что не подтверждается американской стороной. В сербских источниках этих заявлений не нашлось.
см такжеАвиаудар F-15 по сербскому пассажирскому поезду 12 апреля 1999 года
F-15 применяются Саудовской Аравией в ходенападения на Йемен(с 2015).
В первый же день вторжения, 26 марта 2015 года в Йемене над Аденским заливом был потерян саудовский F-15S, пилоты катапультировались, что стало причиной потери техническая неисправность или он был сбит неизвестно.
19 мая 2017 года йеменским ЗРК был обстрелян саудовский F-15, самолёт по всей видимости получил повреждения, по йеменским данным он рухнул над территорией Саудовской Аравии.
9 января 2018 года саудовский F-15S получил попадание ракеты с земли, запущенной хуситами.Исследователи aviationanalysis.net утверждают что самолёт был потерян.На Scramble.nl указывается что самолёт получил повреждения, но смог совершить посадку.
21 марта 2018 года над Йеменом саудовский F-15S получил попадание ракеты «земля-воздух», подбитый самолёт смог совершить посадку.
F-15 одержали ряд побед над хуситскими беспилотными летательными аппаратами иранского производства. В частности, один беспилотник Шахид-123 был сбит в июне 2019 года, ещё один беспилотник неизвестного типа в марте 2021 года.
Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях тридцать восемь самолётов и два вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15Сесар Родригесзаявил что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23.
Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери от ВВС. Хотя о сбитых F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, по данным globalsecurity.org известна только одна, никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15JВВС Япониибыл случайно сбит другим F-15J во время учебного воздушного боя. Авиационный исследователь Джим Винчестер указывал что в результате «дружественного огня» F-15 сбивались истребителями как минимум два раза..
Первый инцидент после принятия на вооружение произошёл 28 февраля 1977 года возле авиабазы Неллис в Неваде. В тот день во времяучебного воздушного бояс истребителемF-5 Tiger II, F-15A был протаранен своим оппонентом, в результате пилот F-15 вынужден был катапультироваться и самолёт разбился, «Тигр» удар выдержал и совершил посадку.
1 мая 1983 года F-15D израильских ВВС столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk во время тренировочного полёта, в результате чего правое крыло F-15 практически полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилот смог добраться до ближайшей авиабазы и благополучно приземлиться - правда, со скоростью в два раза превышающей нормальную посадочную скорость. Впоследствии самолёт был отремонтирован и продолжил боевыедействия.
По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США.
За время эксплуатации F-15 вВВС Израиляв инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов.
За время эксплуатации F-15 вВСС Япониив инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.
За время эксплуатации F-15 вВВС Южной Кореив инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.
За время эксплуатации F-15 вВВС Саудовской Аравиив инцидентах было потеряно не менее 23 самолётов.
11 ноября1990 годапилотсаудовских ВВСперелетел на истребителе F-15C Eagle вСуданво времяоперации «Щит пустыни»(Desert Shield). Саудовская Аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта три месяца спустя.
Двигатели: 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой(ТРДДФ)Pratt & WhitneyF100-PW-100, −220, −229.