Tunnel Prado-Carénage

L'actueltunnelPrado-Carénageest un axe de circulation souterrain deMarseillelong de 2 450 mètres, reliant les quartiers sud de la ville et l'autoroute Est, au centre-ville, et, au nord via letunnel du Vieux Port, letunnel de la Majoret le tunnel Joliette l'autoroute du littoral. Il a été ouvert à la circulation en1993. Ce tunnel réutilise un ancien tunnel ferroviaire et a été prolongé par letunnel Louis-Rège.
Il s'agit du premier tunnel urbain payant de France (depuis d'autres existent comme letunnel routier de CaluireàLyonet leDuplex A86dans l'ouest deÎle-de-France) : il en coûtait 10 francs par passage en 1993. Le plein tarif est de 3,20€au1février 2024. Bien qu'il soit l'une des chaussées les plus chères de France (1,31€par kilomètre), les automobilistes sont nombreux à l'emprunter si bien que le trafic y est ralenti aux heures de pointe. Le plein tarif était de 2,90 € en juin 2022.
La société est cotée à labourse de Paris(Euronext:SMTPC).
Ses deux entrées sont situées dans lebassin du Carénage, près de l'entrée duVieux Port, et à proximité de l'entrée de l'autoroute Est (A50). L'entrée du bassin du Carénage est elle-même reliée à l'entrée de l'autoroute du Littoral (A55), par letunnel Saint-Laurentcreusé sous le Vieux Port et par letunnel de la Major(sens sud-nord). Il est ainsi possible de circuler d'une autoroute à l'autre sans traverser le centre-ville marseillais, réputé très encombré. Depuis sa mise en service et jusqu’à l’ouverture de l’A507enoctobre 2018il a été la seule voie de type autoroutier permettant de traverser la ville de Nord à l’Est en évitant le centre-ville.
Son aménagement a permis de réutiliser le tunnel ferroviairedu même nom construit entre1873et1878qui permettait de passer dubassin du Carénageà l'anciennegare du Prado. La partie supérieure du tunnel actuel est constituée de cet ancien tunnel et la partie inférieure a été creusée ensuite pour permettre une circulation routière sur deux fois deux voies superposées, avec un sens par niveau.
La concession du tunnel était initialement détenue jusqu'en 2025 par une société privée : la Société Marseillaise du Tunnel Prado-Carénage (SMTPC) qui en a assuré la maîtrise d'ouvrage et le financement. La concession du tunnel a été prolongée de 7 ans et 4 mois (soit jusqu'en 2033) en échange du financement du projet de réalisation de la bretelle Schloesing qui relie le boulevard Schloesing au tunnel Prado-Carénage.
Le coût du passage (en 2024, 3,20 € pour environ 2,5 km de tunnel) et la grande rentabilité de l'ouvrage pour ses actionnaires sont une source récurrente de critiques.
En accord avec lacommunauté urbaine Marseille Provence Métropole, la SMTPC a construit un ouvrage souterrain gratuit et d'une longueur d'environ 300 mètres, letunnel Louis-Règequi relie l'avenue du Pradoà l'entrée voisine de l'autoroute Est du tunnel Prado-Carénage, permettant de faciliter les échanges de trafic entre le tunnel et les quartiers sud de la ville. La SMTPC sera également concessionnaire du tunnel Louis-Rège jusqu'en 2025. Il est entré en service en 2007.
Ce tunnel d'une longueur d'environ 1 500 mètres, mis en service le16 novembre 2013, permet un accès rapide depuis lerond-point du Prado(accès via leboulevard Micheletet l'avenue du Prado) vers le quartierMenpenti(A50, liaison directe vers Tunnel Prado Carénage). Le Prado Sud est un tunnel en duplex, avec 2 niveaux de circulation unidirectionnels. Il fait l'objet d'un contrat de concession entre la Société Prado Sud et la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM), et cela pour une durée de 46 ans (jusqu'en 2054).
La SMTPC sera chargée de l'exploitation du tunnel.