Cagiva Mito

LaCagiva Mitoè unamotociclettasportiva disponibile nellacilindratadi 50 e 125cm³, prodotta dallacasa motociclisticavaresinaCagivadal1990al2012.
La Mito 50 venne prodotta dal1997al2002andando a sostituire laCagiva Prima; la differenza principale tra le due moto consiste nel propulsore, prodotto dalla stessa Cagiva sulla Prima (stesso motore dell'enduro Cocis), prodotto dalla Derbi nella Mito. Ciò ha comportato anche una diversa posizione della corona (a sinistra anziché a destra) e di entrambi i dischi freno.
Esteticamente le moto differiscono per via di una piccola feritoia sulla parte bassa della carena della Mito per far rientrare l'espansionee soprattutto l'aggiunta di pedane passeggero e maniglie sotto ilcodone, dovute all'omologazione biposto.
La Mito 125 viene presentata il 18 maggio del1990come evoluzione dellaCagiva Freccia; con il modello precedente la Mito prima serie condivideva il propulsore a sette marce, opportunamente rivisto e migliorato.
Esteticamente invece le moto erano molto diverse: inizialmente la Mito a causa della carenza di porzioni della carenatura, fu presentata in versionenaked, con telaio e motore in vista e specchietti tondi montati sul manubrio, successivamente venne prodotto un kit di conversione per renderla carenata (rendendola una race replica dellaCagiva C589). Le primissime versione erano disponibili di colore rosso o verde mare. Tuttavia dalla metà del1991venne resa finalmente disponibile una versione carenata, in linea con le concorrentiAprilia AF1,Yamaha TZR,Gilera SPeHonda NSR 125. Alle precedenti livree rosso e verde, si aggiungono anche le colorazioni: nera (con strisce verdi più piccole), la Denim e la livrea rossa con quadrettoni bianchi (piuttosto rara).
Nel1991venne prodotta una versione in edizione limitata, laMito Denim, con livrea bianca e blu, creata per un concorso a premi.  Ad oggi si ha evidenza di una produzione di 400 esemplari; ogni moto fu dotata di una targhetta identificativa rivettata sulla piastra di sterzo superiore, recante un numero progressivo.
Durante la prima serie vennero presentati dei modelli rivisti nel gruppo termico e nell'impianto di scarico, nel1991venne prodotta la versioneLucky Explorercon livrea bianca e rossa ispirata allaCagiva Elefantguidata daEdi Orioli, campione dellaParigi-Dakarnel 1990. Nel settembre 1991 venne invece presentata una livrea replica di quella della moto diEddie Lawson, pilota Cagiva nellaClasse 500delMotomondiale.
Queste versioni "racing" erano la versione proposta da cui poter partire per preparare le moto per partecipare al campionato Sport Production "SP"; da non confondersi con la versione speciale, sempre del 1991, denominata "Mini moke", già pronto gara e disponibile per pochi piloti, che condivideva molte componenti tecniche ma era rivista pezzo per pezzo dal reparto corse cagiva.
Alle versioni "racing", appunto, rispetto alle "base" vengono modificati i seguenti componenti:
- forcelle anteriori, mono ammortizzatore posteriore, testa cilindro, espansione, silenziatore, boccola di scarico, valvola di scarico, pacco lamellare e trasmissione primaria (rapporto e dentatura diritta).
Nel1992la Mito subì un aggiornamento della ciclistica, dove vennero adottate forcelle Marzocchi a steli rovesciati da 40 mm, una nuova pinza freno anteriore a quattro pistoncini di maggior diametro ed una pompa frenoBrembomaggiorata, la carenatura venne aggiornata con l'inserimento di un pannello che chiudeva la carena nella parte sottostante il radiatore, nel 1993 con la versione Mito II: Replica a partire dal numero di matricola 8P017547, si hanno le nuove carene, che a seconda della replica vennero forate ai lati in modo più o meno marcato.
Venne rivisto anche il motore per garantire una erogazione più fluida, sebbene a costo di prestazioni leggermente inferiori.
Le livree disponibili erano due: laLucky Explorer, molto simile a quella utilizzata sulla Mito prima serie, una inedita colorazione rossa con decalcomanie nere e oro ed i cerchi di colore bianco. Nel1993la livreaLucky Explorer venne ulteriormente modificata, la maggior differenza fu che, le tabelle portanumero, da gialle passarono a essere di colore nero, anche i cerchi tornano ad essere di neri. Successivamente nel1994vi si aggiunsero la replicaJohn Kocinskirossa e bianca e la Evoluzione nera e arancio, denominataEvolution of a Myth.
Nel1994il design della moto venne stravolto: il designerSergio Robbianodel Centro Ricerche Cagiva scelse di riproporre le linee dellaDucati 916da lui disegnata; da notare che all'epoca laDucatiera controllata daCagivaed il direttore del CRC eraMassimo Tamburini, sviluppatore di varie moto della Casa diBorgo Panigale.
Nacque così laMito Ev, alla quale erano stati apportati numerosi e consistenti miglioramenti rispetto alle due serie precedenti.
La strumentazione viene ridisegnata, dotandola tra l'altro di una spia di segnalazione della riserva; i due fari ora vengono utilizzati per scopi differenti, uno per l'abbagliante e l'altro per l'anabbagliante (ormai una consuetudine nel mondo delle moto) con due luci di posizione e lampadinealogeneal posto delleincandescenti.
La ciclistica viene migliorata tramite l'impiego di unammortizzatore di sterzo; vengono inoltre ridisegnate l'airboxe l'espansione. Infine viene adottato uncarburatoreMikuni da 35 mm in luogo delDell'Ortoda 28 mm.
Nel1995viene prodotta laLucky Explorer Replica, con livrea rossa e nera ripresa dalla moto del neo campione dellaSport ProductionValentino Rossi. Nello stesso anno viene riproposta la colorazioneEvoluzionegià utilizzata sulla Mito II.
L'anno successivo viene introdotta lapatente A1, che impone ai 125 una potenza massima di 11 kW. Alla Mito a piena potenza verrà perciò affiancata una versione depotenziata tramite l'adozione di una nuova espansione, l'utilizzo di un cambio a sei rapporti ed il ritorno al carburatore da 28 mm. Sempre nel1996viene presentata la livreaLucky Explorerreplica dellaElefantguidata da Arcarons nelRally Dakardel 1995.
Nel1999la versione a piena potenza della Mito Ev esce di produzione lasciando il posto alla sola versione depotenziata, omologataEuro Ied inizia con la matricola ZCG8P00AB*V000001. Viene realizzata anche una livrea monocromatica rossa con cerchi a sei razze più larghi, i quali escludono misure alternative per gli pneumatici.
Da qui in poi la Mito Ev non subisce particolari cambiamenti: dal2003la Mito Ev adotta l'omologazioneEuro IIa partire dal numero di matricola ZCGN300AB*V000001 e il 30 Settembre2005il sistema d'accensione Kokusan viene soppiantato da uno della Ducati Energia a partire dalla matricola ZCGN300AB5V014219. Esce infine di produzione nel2007, sostituita dalla nuova versione SP525.
LaMito SP525, in vendita dal2008a partire dal numero di matricola ZCGN300AB8V000001, è l'ultima evoluzione della Mito. Il design ricalca quello dell'ultima Cagiva utilizzata nelMotomondiale, laC594guidata daJohn Kocinskinellastagione 1994con il numero 11.
L'adozione di uncarburatore elettronicogestito da una centralina dedicata (sviluppata in collaborazione conDell'Orto) ha permesso alla Mito di poter essere omologataEuro III. Tale centralina monitora vari parametri (tra cui grado di apertura della ghigliottina,giri motore, temperatura del motore e dell'ambiente) ed interviene regolando la quantità d'olio e di benzina nella miscela, la fasatura d'accensione, il regime d'apertura della valvola di scarico e altre variabili.
Dal2012la produzione della Cagiva Mito è stata sospesa per concentrare tutte le risorse sullaMV Agusta F3(la Cagiva è infatti sotto il controllo dellaMV Agusta). Finora non sono state rilasciate dichiarazioni né in merito ad una definitiva uscita di scena della Mito né di un suo ritorno in produzione.
La Cagiva nel 2006 e 2008 presentò una nuova motocicletta su base Mito, prima sulle linee della EV, poi sulle linee della SP 525, che si differenziava solo per la propulsione, in quanto equipaggiata con motore quattro tempi 500 cm³ dellaHusqvarna, con una potenza di 60 CV, coppia massima di 50 N·m ed un peso dichiarato di soli 133 kg, ma non vennero mai messe in produzione.
La Cagiva Mito fin dal suo debutto partecipò alCampionato italiano Sport Production, ma solo dal 1991 vennero presentate le versioni allestite di fabbrica come SP: vennero infatti prodotte svariate versioni ad uso esclusivo per le competizioni, oltre ad una serie di kit di conversione da installare sulle Mito omologate strada per renderle pronto gara.
In sella ad una Mito II fece il suo esordio il futuro pluri-campione del mondoValentino Rossi; la stessa moto fu messa all'astasul popolare sitoeBayda "Lusuardi Claudio & C" nei primi mesi del 2005, con annesso un certificato di autenticità firmato da Rossi stesso. Venne venduta il 19 aprile2005a 22.600,00€.