Rally Dakar de 2016

ElRally Dakarde 2016fue la edición 37 de la carrera derally raidmás exigente del mundo, se realizó entre el 3 y el 16 de enero de ese año, con el podio de largada y una etapa prólogo el 2 de enero, por octava vez consecutiva enAmérica del Sur, tras la cancelación de la edición de 2008 enÁfricapor amenazas terroristas. La empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation) es la organizadora del Dakar, que en esta oportunidad se disputó enArgentinayBolivia.​
La carrera se disputó en 14 etapas, durante quince días, recorriendo casi 10.000 kilómetros, de los cuales la competencia cronometrada programada fue de  4.331 km para los camiones, 4.589 km para los coches y 4.701 km para las motos y cuatriciclos.
En la categoría coches resultó ganador el francésStéphane Peterhansel, conPeugeot, quien realizó el recorrido cronometrado en 45:22:10; le siguieron el cataríNasser Al AttiyahconMINI(+34:58) y el sudafricanoGiniel De VilliersconToyota(+1:02:47).
En la categoría motos resultó ganador el australianoToby PriceconKTM, quien realizó el recorrido cronometrado en 48:09:15; le siguieron el eslovacoŠtefan Svitkocon KTM (+39:41) y el chilenoPablo QuintanillaconHusqvarna(+48:48).
En la categoría cuatriciclos resultó ganador el argentinoMarcos PatronelliconYamaha, quien realizó el recorrido cronometrado en 58:47:41; le siguieron su hermanoAlejandro Patronellien Yamaha (+5:23) y el sudafricanoBrian Baragwanathen Yamaha (+1:41:53).
En la categoría camiones resultó ganador el neerlandésGérard De RooyenIveco, con un tiempo para el recorrido cronometrado de 44:42:03; le siguieron el rusoAirat MardeevconKamaz(+1:10:27) y el argentinoFederico Villagracon Iveco (+1:40:55).
Desde que la prueba se disputa enSudamérica, fue la primera vez queChileno formó parte de la competencia; en abril de 2015 el gobierno de dicho país anunció que destinaría recursos económicos a la reconstrucción por daños ocasionados por lostemporales del norte de Chile de 2015.​
El 24 de agosto de 2015, el gobierno del Perú, a través del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, confirmó que se retiraba de la competencia, ya que priorizarían los daños eventuales que les pudiese generar el fenómeno deEl Niño.​
Recorrido oficial programado entregado por la organización​
Participaron un total de 354 vehículos: 136 motos, 45 cuatrimotos, 110 coches y 55 camiones.​ Destaca la participación del nueve veces campeón delMundial de Rally,Sébastien Loeb​ y deMikko Hirvonenque hicieron su debut en 2016, conduciendo paraPeugeotyMINI, respectivamente.​
En total participaron 561 competidores,incluidas diez mujeres (tres españolas, tres francesas, dos argentinas, una china y una sueca) en todas las categorías menos en camiones.​
En la categoría Coches, se inscribieron 110 automóviles. Más de la mitad de los pilotos (65) pertenecieron aEuropa(21 franceses, 8 neerlandeses, 6 checos, 5 españoles, 5 italianos, 3 lituanos, 3 polacos, 2 alemanes, 2 británicos, 1 finlandés, 1 húngaro, 1 portugués, 1 ruso), treinta y seis aSudamérica(16 argentinos, 6 bolivianos, 5 chilenos, 4 brasileños, 2 venezolanos, 1 colombiano, 1 paraguayo, 1 peruano), cinco deÁfrica(todos sudafricanos), ocho deAsia(3 chinos, 2 sauditas, 1 catarí, 1 japonés, 1 kazajos) y dos deAmérica del Norte(ambos estadounidenses).​ No se inscribieron pilotos de Centroamérica, del Caribe ni de Oceanía.
La mayoría de los coches inscriptos fueron fabricados por la empresa japonesaToyota(43); el resto se distribuyó entre 23 fabricantes, entre ellos MINI (12), Misubishi (8), Nissan (6), Peugeot (5) y Polaris (5).​
Seis mujeres participaron en la categoría: las argentinas Alicia Reina (piloto) y María del Huerto Mattar Smith (copiloto), las francesas Eugenie Decre (copiloto) y Karine Corvaja (copiloto), la china Guo Meiling (piloto) y la sueca Annie Seel (piloto).​
Algunos de los principales competidores son:
En la categoría motos, por primera vez desde 2005, no se inscribió ninguno de los campeones anteriores, particularmenteCyril Despres(ganador en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013), que se pasó a los autos yMarc Coma(ganador en 2006, 2009, 2011, 2014 y 2015), ahora director deportivo de la competencia. El portuguésPaulo Gonçalvesy el españolJoan Barreda Bort, ambos deHonda, partieron como favoritos a ganar la prueba.
De las 136 motos inscritas 91 (un 68%) pertenecieron a pilotos provenientes de Europa (25 franceses, 17 españoles, 16 neerlandeses, 10 italianos, 5 checos, 5 portugueses, 3 austríacos, 3 eslovacos, 2 británicos, 2 polacos, 2 suizos, 1 alemán, 1 andorrano, 1 rumano, 1 serbio). A Sudamérica pertenecieron 31 inscriptos (15 argentinos, 6 chilenos, 4 peruanos, 3 bolivianos, 1 brasileño, 1 colombiano, 1 uruguayo, 1 venezolano). A América del Norte pertenecieron 5 inscriptos (todos estadounidenses). De África provienen tres motociclistas (1 marroquí, 1 lesotense, 1 sudafricano). De Asia provinieron dos competidores (1 hindú, 1 japonés). De Centroamérica provino 1 competidor (guatemalteco), al igual que de Oceanía (australiano).​
La mayoría de los motociclistas (71) optaron por la empresa austríacaKTM; el resto se repartió en otros nueve fabricantes, principalmente las japonesasYamaha(21) y Honda (14) y la alemanaHusqvarna(16).​
Dos mujeres participaron en la categoría: las españolas Rosa Romero Font y Laia Sanz, ambas al mando de motos KTM.​
Algunos de los principales competidores fueron:
En la categoría cuatriciclos se destacó el regreso de los hermanos argentinosMarcos Patronelli-ausente en la última edición- yAlejandro Patronelli-que no corría desde 2012-, ambos ganadores de dos versiones delDakarcada uno.​
De los 45 competidores inscriptos, la mayoría (30) eran sudamericanos (17 argentinos, 4 peruanos, 2 bolivianos, 2 chilenos, 2 colombianos,1 brasileño, 1 paraguayo y 1 uruguayo), once fueron europeos (3 españoles, 3 franceses, 2 italianos, 1 neerlandés, 1 polaco, 1 ruso), tres son africanos (los tres de Sudáfrica) y uno de Asia (Catar).
Más de la mitad (24) optó por la empresa japonesaYamaha, catorce por la canadienseCan-Amy siete por la también japonesaHonda. En la categoría no participaron competidores centroamericanos, caribeños, norteamericanos ni provenientes de Oceanía.​
Dos mujeres participaron en la categoría: la francesa Camelia Liparoti (Yamaha) y la española Covadonga Fernández Suárez (Renegade 800).​
Algunos de los principales competidores fueron:
En la categoría camiones, se inscribieron 55 vehículos con tres tripulantes cada uno. Del total de pilotos, cuarenta y siete (85%) pertenecieron a Europa y solo siete al resto del mundo. Los 47 pilotos europeos pertenecían a los Países Bajos (19), Francia (6), República Checa (6), Bélgica (4), Rusia (4), Bulgaria (3), España (2), Alemania (1), Andorra (1), Gran Bretaña (1), Portugal (1). Cuatro pilotos de países del Asia: Japón (2), Arabia Saudita (1) y Kazajistán (1).
Tres pilotos eran de países de Sudamérica: Argentina (2) y Colombia (1).​ Los competidores eligieron camiones fabricados por doce fábricas, las cuales se indican a continuación  alemana laMAN(16), la neerlandesaDAF(8), la italianaIVECO(6), la checaTatra, la rusaKamaz(4), la bielorrusaMAZ(3), la francesaRenault trucks(2), la japonesaHino(2), la neerlandesaGinaf(3), la checaLIAZ, la suecaScania(1) y la alemanaMercedes-Benz(1)    .​ Esta categoría es la única en la que no participó ninguna mujer.
Algunos de los principales competidores fueron:
En esta edición del Dakar se incluyó por primera vez, desde que se corre en Sudamérica,  un prólogo de once kilómetros con el fin de establecer el orden de salida de la primera etapa.​ Durante el mismo la pilota chinaGuo Meilingse despistó enArrecifesatropellando a varios espectadores y dejando diez heridos, tres de ellos de gravedad,​ que llevó a los organizadores a suspender el cronometraje de la categoría camiones y parte de la categoría de autos.
La primera etapa debió correrse el día 3 de enero entre la ciudad argentina deRosarioen laprovincia de Santa Fey la ciudad deVilla Carlos Pazen lasSierras de Córdoba. El mismo día la etapa fue cancelada debido a las pésimas condiciones climáticas que impedían que los vehículos aéreos despegasen, reduciéndose de ese modo las condiciones de seguridad de los pilotos.​
El motociclista sudafricanoWessel Bosmandeclaró que "en mi vida habría imaginado unas condiciones así… Caían mantas de agua. La etapa estaba peligrosísima: el riachuelo más raquítico se había transformado en un río. De celebrarse la especial habría causado estragos. Asumir tantos riesgos el primer día no habría sido razonable.”​
La segunda etapa se corrió el día 4 de enero entre la ciudad deVilla Carlos Pazen lasSierras de Córdobay la ciudad deTermas de Río Hondoen laprovincia de Santiago del Estero, a través de una ruta parcialmente serrana y con escasas dificultades de navegación. La distancia a recorrer fue de 336 kilómetros de enlace para coches, camiones y cuatriciclos y de 316 kilómetros para motos, en tanto que el recorrido especial (cronometrado) fue de 510 kilómetros para coches y camiones y 450 kilómetros para motos y cuatriciclos.​
La tercera etapa se corrió el día 5 de enero entre la ciudad santiagueña deTermas de Río Hondoy la ciudad deSan Salvador de Jujuy, en el extremo norte deArgentinaa 1.259 metros de altura. La distancia a recorrer fue de 350 kilómetros de enlace y 314 kilómetros de recorrido especial (cronometrado).​
La cuarta etapa se corrió el día 6 de enero a través de un bucle que comenzó y terminó en la ciudad argentina deSan Salvador de Jujuy, en el extremo norte deArgentina, atravesando las famosasSalinas Grandes-con una altura máxima de 4.000 metros sobre el nivel del mar. La altura impacta fuertemente sobre los corredores debido al efecto delapunamientoy la grandes amplitudes térmicas con momentos de muchofrío. "Nos hemos congelado" diría el motociclista francésFlorent Vayssade.​ La distancia a recorrer fue de 200 kilómetros de enlace y 429 kilómetros de recorrido especial (cronometrado). Para todas las categorías se trató de una etapa "maratón", denominación utilizada para referirse a una etapa en la que los corredores no pueden ser asistidos por sus equipos técnicos.​
La quinta etapa se corrió el día 7 de enero desde la ciudad argentina deSan Salvador de Jujuyhasta la ciudadbolivianadeUyuni, trepando alAltiplano o puna andinapor laQuebrada de Humahuacay entrando a Bolivia porVillazón. El circuito va subiendo progresivamente hasta alcanzar una altura máxima en la ruta de 4.580 metros sobre el nivel del mar, el más alto en la historia del Dakar, razón por la cual la altura volvió a ser un factor de alto impacto sobre los corredores debido al efecto delapunamientoy la amplitud térmica. La distancia recorrida fue de 314 kilómetros de enlace y 327 kilómetros de recorrido especial (cronometrado).​
La sexta etapa se corrió el día 8 de enero. La ruta fue un bucle con largada y llegada en la ciudad boliviana deUyuni, bordeando el enormeSalar de Uyuniprimero y luego elSalar de Coipasa. Todo el circuito fue trazado por encima de los 3.700 metros sobre el nivel del mar, con un punto máximo de 4.200 metros, incidiendo nuevamente elapunamiento o soroche. La distancia fue la más extensa de toda la competencia: los camiones debieron recorrer 304 kilómetros de enlace y 295 kilómetros de recorrido especial (cronometrado), mientras que las tres restantes categorías debieron recorrer 180 kilómetros de enlace y 542 kilómetros de recorrido especial.​
La séptima etapa se corrió el día 9 de enero retornando de Bolivia nuevamente a la Argentina. Tuvo dos recorridos especiales (cronometrados), uno en territorio boliviano de 230 km con llegada cerca deTupizay otro en territorio argentino (jujeño) de 106 kilómetros con llegada cerca dePurmamarca. Ambos, separados por un enlace de 80 kilómetros, para realizar el paso entre ambos países por las poblaciones fronterizas deVillazón-La Quiaca, a 3.400 metros de altura.​​ Fuertemente afectado por las lluvias, el recorrido atravesó varios ríos crecidos y los competidores siguieron afectados por la altura y elsoroche. En total los competidores  recorrieron 817 kilómetros (336 especiales) hasta llegar a la ciudad argentina deSalta(1187 m) donde descansarian un día.​
Luego de un día descanso en laciudad de Salta, la octava etapa se corrió el lunes 11 de enero, con llegada en la ciudad deBelénen laprovincia de Catamarca, unidas ambas ciudades por laRuta Nacional 40que bordea laCordillera de los Andesa todo lo largo del país. El trayecto tuvo dos recorridos especiales (cronometrados), uno cerca de la población salteña deCachiy el otro antes de llegar a Belén a través de laSierra de Quilmes. El cambio fue notable para los corredores, que dejaron atrás las grandes alturas delaltiplano, las lluvias y las extremas amplitudes térmicas, para enfrentar zonas desérticas, enormes dunas y temperaturas que pueden superar los 50 °C.​
La novena etapa se corrió el día 12 de enero, a través de un recorrido especial (cronometrado) de 212 km, con largada en el área deAndalgalá, atravesando elDepartamento Pomán, pasando por los medanales del Bolsón del Salar de Pipanaco -cerca deTucumanao- para finalizar en las proximidades deCerro Negro. Se trata de una gran región desértica, muy calurosa donde se suelen alcanzar temperaturas extremas, casi sin caminos trazados. Para motos y cuadriciclos la etapa fue considerada como "maratón", lo que significa que no podían recibir ayuda de sus equipos técnicos. Por esa razón al terminar la etapa, los coches y camiones regresaron al vivac deBelén, mientras que las motos y cuatriciclos debieron continuar hasta el vivac instalado enFiambalá.​
La décima etapa se corrió el día 13 de enero, a través de un recorrido especial (cronometrado) de 278 km para coches, motos y cuadriciclos, y de 431 km para camiones. La largada se ubicó a pocos kilómetros al norte deFiambalá, atravesando la zona de sus famosas dunas (Saujil,MedanitosyTatón). Debido a las lluvias y la crecida súbita de un río, la competencia se detuvo en el último punto de control (CP5), antes de ingresar a la Ruta de los Seismiles (debido a la altura de que alcanzan allí varios picos). Al terminar el recorrido especial los vehículos debieron recorrer más de 300 km por las rutas nacionales60y75, hasta llegar aLa Rioja. Como el día anterior, se trató de una gran región desértica, muy calurosa con temperaturas extremas, casi sin caminos trazados.​
La undécima etapa se corrió el día 14 de enero, a través de un largo recorrido especial (cronometrado) de 431 km para todas las categorías. La largada se ubicó sobre laRuta Nacional 150 o Ruta escénica 150, inmediatamente después del ingreso al célebreParque provincial de Ischigualasto, conocido como elValle de la Luna. El circuito fue establecido en una amplia zona desértica mayoritariamente ubicada en elDepartamento Jáchal, con muy pocos caminos trazados, atravesando laCuesta de Huaco, el pueblo abandonado deTucunucoyMogna, para rodear el norte de laSierra de Pie de Palo, hacia ellago intermitente La Salina, pasar por el paraje El Salado -al oeste de laSierra de Villicum, y finalizar cerca delDique José Ignacio de la Rozaen elDepartamento Rivadavia, en la zona oeste delGran San Juan. Las temperaturas en la región son extremadamente altas y gran parte del terreno es dearenaen estadofesh-fesh, similar al barro pero extremadamente volátil.​ Por otra parte la ruta tiene partes rectilíneas de grava y piedras, que permiten alcanzar altas velocidades. En esta etapa el recorrido total suma 711 kilómetros.​
Luego de recorrer casi 450 kilómetros de enlace, la largada del recorrido especial (cronometrado) de la etapa 12 fue establecida en la frontera entre las provincias deLa RiojayCórdoba, cerca del cruce de las rutas nacionalesRN77yRN38. El circuito competitivo recorrió longitudinalmente varias veces lasSierras Grandescordobesas, territorio tradicional del rally argentino. Inicialmente tomó dirección sudoeste, pasando porCiénaga del Corohasta elParque nacional Quebrada del Condorito. Allí realizó su primer giro de 180° hacia el noroeste atravesando laPampa de Achala(2200 m) en dirección aLos Gigantes, para rotar hacia el noreste hasta laPampa de Olaén. Allí volvió a realizar un segundo giro de 180° hacia el sur, pasando cerca deEl DuraznoyTanti, hasta llegar alDique Los Molinos. Allí volvió a tomar un giro de 180° hacia el norte, hasta la llegada, pocos kilómetros antes del ingreso aVilla Carlos Paz. El recorrido especial (cronometrado) fue de 481 km, el más largo de toda la competencia, con excepción de los camiones que recorrerán 267 kilómetros. El recorrido total fue de 931 km.​​
La última etapa fue diseñada con un recorrido especial (cronometrado) de 180 kilómetros desde el borde delEmbalse de Río Tercerohasta la localidad deLas Higueras, siempre en territoriocordobés. Se trata de un circuito sinuoso, con algunas zonas rápidas, a través de superficies de arena, tierra y pedregullo. Finalizada la etapa competitiva, los vehículos marcharon 194 kilómetros, pasando porVilla María,Bell Ville,Marcos Juárez,ArmstrongyCañada de Gómezhasta llegar aRosario, donde finalizó la competencia y se realizó la premiación.​
(*)Los tiempos de la etapa prólogo solo deteminaron el orden de salida de la Etapa 1. Por tanto, no se contabilizaron para la clasificación general.
-Diez primeros clasificados en cada una de las cuatro categorías en competencia.​​​​