МиГ-29

МиГ-29(поклассификации НАТО:Fulcrum—«Точка опоры») —советскиймногоцелевойистребительчетвёртого поколения, разработанный в1970-х годахвОпытном конструкторском бюро имени А. И. Микояна.
МиГ-29 предназначен для поражения и уничтожения всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях, в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях постановки радиолокационных помех с использованиемуправляемых ракети бортовой пушки, а также для поражения наземных целей с применениемнеуправляемых средств пораженияв условиях визуальной видимости.
Первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ-29 был совершён6 октября1977 годасоветским лётчиком-испытателемА. В. Федотовым.
Работы по созданию лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР развернули в конце1960-х годов. Непосредственным поводом для их начала стала поступающая информация о ведущейся в США разработке истребителейMcDonnell Douglas F-15 EagleиNorthrop P-530 Cobra(предшественникаYF-17). Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получилсяСу-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29. На первом этапе для самолёта, получившего название МиГ-29, рассматривалась традиционная аэродинамическая схема по типу МиГ-25 и система управления вооружением (СУВ), являвшаяся развитием СУВ истребителяМиГ-23. Она включала в себя модернизированную РЛС «Сапфир-23М», ракеты средней дальности К-23 или К-25 (отечественный аналог американской ракеты AIM-7 «Спэрроу») и ракеты малой дальности К-13М и К-60. Аванпроект такого варианта был разработан и представлен заказчику в первой половине 1972 года.
Главной задачей самолёта определили завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, второстепенной — нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днём в простых метеоусловиях.
МиГ-29 относится к самолётам 4-го поколения. Этот самолёт нарушил традиционный путь развития авиации — гонку за скорость и высоту. Теперь приоритет получила манёвренность, прежде всего, в вертикальной плоскости за счёт высокой тяговооружённости.
Практически параллельно в ОКБ велась проработка принципиально нового варианта истребителя —среднепланаинтегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. В августе1972 годазаказчику была предъявлена вторая редакция аванпроекта МиГ-29, выполненного по новой компоновке. На самолёте предусматривалось применение ракет класса «воздух-воздух» нового поколения — УР средней дальности К-27 и УР ближнего боя К-14 и К-73, обеспечивающих поражение воздушных целей, маневрирующих с большими перегрузками, на значительно больших дальностях, по сравнению с ракетами К-23, К-13М и К-60. Совершенно новой должна была стать и система управления вооружением истребителя, в которую предлагалось включить многофункциональный радиолокатор, оптико-электронную прицельную систему и систему электронной индикации.
Выполненными в 1972—1973 годах научно-исследовательскими институтамиМинистерства обороныиМАПисследованиями была обоснована целесообразность построения перспективного парка истребительной авиации страны в 1980-х годах на основе двух типов самолётов — тяжёлого и лёгкого в соотношении 1:3. Лёгкий истребитель должен был обладать превосходством в воздушных боях над американскими истребителями 4-го поколенияYF-16иYF-17и любым истребителем предшествующего поколения и вести на равных бой с тяжёлым истребителем 4-го поколенияF-15, обеспечивать перехват широкого круга воздушных целей, а также поражение наземных целей неуправляемым оружием. В соответствии с этой концепцией были уточнены тактико-технические характеристики (ТТХ) к самолёту МиГ-29, который стал рассматриваться в качестве основного перспективного лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) ВВС СССР на период 1980-х годов. В дальнейшем предусматривалась также возможность поставки таких самолётов на экспорт. Взлётная масса истребителя, несмотря на применение на нём двух двигателей, оценивалась всего в 12 тонн.
Для ускорения создания самолёта в условиях объективных трудностей разработки перспективной СУВ работы решили проводить в два этапа. На первом этапе предстояло построить и испытать вариант МиГ-29А с упрощённой СУВ на базе радиолокационной станции «Сапфир-23МЛ» и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29А с квантовой оптико-локационной станцией (КОЛС) и ракетами К-24 (К-23М) и К-60 (К-60М). На втором этапе самолёт МиГ-29 планировалось оснастить перспективной СУВ в составе новой РЛС «Рубин» и ОЭПрНК-29, а также управляемыми ракетами К-27 и К-73 (или К-14). Компоновка, конструкция и состав остального оборудования МиГ-29А и МиГ-29 были практически идентичными.
Помимо управляемого ракетного вооружения, на обоих вариантах предусматривалось применение встроенной двухствольной 30-мм пушки АО-17А, а для действий по наземным целям — неуправляемых ракет и авиабомб общей массой 2000 кг. Откорректированными по результатам проведённых работ ТТТ допускалось увеличение взлётной массы истребителя до 13,5 тонн. На стадии эскизного проекта (1974—1976 годы) двухствольную пушку заменили более лёгкой одноствольной ГШ-301. Также было принято решение об установке на самолёте унифицированного катапультного кресла К-36ДМ. Кроме этого, успехи в разработке нового радиолокатора «Рубин» и стендовая отработка систем позволили в 1976 году отказаться от создания варианта МиГ-29А с упрощённой системой вооружения и сосредоточить основные усилия на МиГ-29 с перспективной СУВ, в состав которой также вошла нашлемная система целеуказания «Щель», и ракетным оружием нового поколения.
К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в1975 году. В следующем году успешно прошла защита эскизного проекта, и на рассмотрение заказчику был предъявлен макет самолёта. Сборку первого опытного экземпляра завершили в августе.
Всего в лётных испытаниях МиГ-29 приняли участие 6 опытных экземпляров и 8 самолётов установочной партии, построенных в 1977—1982 годах в опытном производстве ММЗ им. А. И. Микояна и на МАПО им. П. В. Дементьева, где планировалось развернуть выпуск новых истребителей. Последний самолёт установочной партии стал эталоном для серийного производства, которое началось в1982 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня1987 годасамолёт МиГ-29 был принят на вооружениеВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.
Первый истребитель МиГ-29 в июле 1983 года получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк4-го Центра боевого применения и переучивания лётного составав г.Липецке30 июня 1983 года. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и145-й иап(Ивано-Франковск).
За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Для поставок за рубеж были созданы два варианта: вариант «А» — для стран Варшавского Договора, с минимальными доработками оборудования (с РЛС Н019ЭА, ОЭПрНК-29Э), и вариант «Б» — для развивающихся стран (с РЛС Н019ЭБ и ОЭПрНК-29Э2 и изменённой системой госопознавания). Серийное производство МиГ-29 в варианте «А» осуществлялось в 1988—1991 годах. Эти самолёты поставлялись в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию. МиГ-29 в варианте «Б», выпускаемые с 1986 года, экспортировались в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны. Экспортные самолёты, в зависимости от сроков и страны поставки, могли иметь различные комплектации оборудования и вооружения.
Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию. 2—8 сентября1988 годаМиГ-29 и МиГ-29УБ были представлены мировой общественности на ежегодной международной выставке вооружения и военной техникиФарнборо.
26 апреля 1995 года истребитель МиГ-29 установил свой первый мировой авиационный рекорд в классе реактивных самолётов со взлётной массой от 12 до 16 тонн. Лётчик-испытатель Р. П. Таскаев достиг на нём высоты полёта 27460 м. Вскоре, 5 июля того же года, лётчик-испытательО. В. Антоновична МиГ-29 установил ещё два мировых рекорда: высоты полёта с грузом в 1 тонну и максимального груза, поднятого на высоту 15000 м.
К2020 годуАО "РСК «МиГ»произвело свыше 1400 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 300учебно-боевых самолётовМиГ-29УБ было изготовлено авиазаводом вНижнем Новгороде— филиалом АО "РСК «МиГ».
МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Планер самолёта состоит из развитого по длине и размаху профилированного несущего фюзеляжа, плавно сочленённого через зону наплыва с трапециевидным крылом, цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора и двухкилевого вертикального оперения. Два двигателя установлены в изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа; основные воздухозаборники двигателей размещены под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла.
Около 40 % подъёмной силы в полёте обеспечивает корпус самолёта, 60 % крыло. При больших углах атаки возрастает роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы.
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяетсятитаникомпозитные материалы. Доля композиционных материалов в массе конструкции самолёта составляет около 7 %. Особенностью планера самолёта является наличие в его конструкции крупногабаритных штамповок и прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков.
Для осмотра, обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации самолёта обеспечен удобный подход к элементам конструкции и блокам оборудования самолёта. Крышки люков крепятся на легко открывающихся четверть оборотных замках.
Фюзеляж— полумонококовой конструкции с силовым набором, образованным 10 силовыми шпангоутами, промежуточными шпангоутами и работающей обшивкой, подкреплённой стрингерами. Основным силовым элементом фюзеляжа является бак № 3, сваренный из листов нержавеющей стали. Металлические панели обшивки соединялись с силовым набором клёпкой. Технологически фюзеляж делится на четыре отсека: головной (до шпангоута № 4), средний (между 4-м и 7-м шпангоутами), задний (между 7-м и 8-м шпангоутами) и хвостовой.
Герметичная кабина лётчика расположена между первым и вторым шпангоутами. Фонарь кабины состоит из переднего козырька с электрообогревом и поднимаемого вверх-назад откидной части с тремя панорамными зеркалами заднего вида. Открытие и закрытие фонаря обеспечивается пневмоцилиндром. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и автономной системой её сброса в аварийной ситуации. При катапультирование сброс створки фонаря происходит автоматически.
Лётчик размещается в кабине на катапультном кресле, установленном с углом наклона спинки. Кресло регулируется по высоте в зависимости от роста лётчика. Угол обзора из кабины вперёд-вниз = 14 градусов. За кабиной лётчика расположен закабинный отсек оборудования, здесь находятся автоматы защиты электросистемы.
Крыло— состоит из двух консолей, имеющий угол стреловидности по передней кромке 42 градуса. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Силовой набор консолей крыла — три лонжерона, две дополнительные стенки в носовой части и одной в хвостовой части крыла, 16 нервюр и подкреплённая стрингерами обшивка. Центральный отсек консолей крыла образует интегральный топливный бак.
Механизация крыласостоит из трёхсекционных носков, отклоняемых на угол 20 градусов, щелевых закрылков, отклоняемых на взлёте и посадке на угол до 25 градусов и элеронов. Отклоняемые носки управляются шестью гидроцилиндрами. Каждым закрылком управляет один гидроцилиндр, оборудованный замком убранного положения. В выпущенном положении закрылки поддерживаются давлением гидросистемы. Элероны отклоняются на угол +15/-25 градусов с помощью гидравлических рулевых приводов.
На каждой консоли крыла имеется узлы крепления трёх пилонов подвески вооружения. На законцовках крыла размещены бортовые аэронавигационные огни и антенны радиолокационного ответчика, станции активных помех, азимута и угла места.
Хвостовое оперение— два киля с рулями направления (вертикальное оперение) и дифференциально управляемый цельноповоротный стабилизатор (горизонтальное оперение).Вертикальное оперение— двухкилевое с рулями направления. Кили с углами стреловидности по передней кромке 47 градусов 50 минут установлены с развалом под углом 6 градусов к вертикали, установлены по обеим сторонам гондол двигателей. Обшивка килей выполнена из углепластика. Углы отклонения рулей направления +/- 25 градусов. В верхней части килей размещены антенны различных радиотехнических устройств. На левом киле расположен аэронавигационный огонь. На боковых поверхностях килей расположены антенны станции предупреждения об облучении.
Горизонтальное оперение— две половины цельноповоротного дифференциального стабилизатора с углом стреловидности 50 градусов по передней кромке. Для управления по тангажу обе половины стабилизатора отклоняются синхронно как единое целое, а для управления по крену — дифференциально в разные стороны. Управление каждой консолью горизонтального оперения обеспечивается посредством гидравлических рулевых приводов, установленных в хвостовом отсеке.
Шасситрёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Передняя управляемая опора шасси включает два колеса и допускает разворот на 8 градусов в обе стороны при взлёте и посадке и до 31 градуса при рулёжке. Основные стойки имеют по одному тормозному колесу. Передняя стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по полёту, а основные опоры вперёд по полёту в отсеки воздухозаборных устройств с разворотом на 90 градусов. При уборке шасси все колёса автоматически тормозятся. На всех опорах шасси применены двухкамерные пневмогидравлические амортизаторы. Уборка и выпуск шасси осуществляется от общей гидросистемы, а аварийный выпуск сжатым воздухом.
Силовая установка самолётасостоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателейРД-33с двухкаскадным тринадцатиступенчатым компрессором, кольцевой прямоточной камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом, коробки приводов самолётных агрегатов КСА-2 (КСА-3) и турбокомпрессорного стартера-энергоузла ГТДЭ-117. Управление двигателями механическое и осуществляется двумя рукоятками, связанные с ним системой качалок и тяг. На самолёте предусмотрен совместный и раздельный запуск двигателей.
Для обеспечения эффективной и устойчивой работы двигателей, на различных режимах полёта, на самолёте имеются два сверхзвуковых, подкрыльевых, регулируемых воздухозаборных устройства с косым срезом и горизонтальной поверхностью торможения. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями, при этом забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. что исключает повреждение двигателя посторонними предметами.
Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей ёмкостью 4300 л. Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л. Основным топливом для двигателей истребителей МиГ-29 являются авиационные керосины марок РТ,Т-1 и ТС-1 или их смеси. Информирование лётчика о запасе и расходе топлива обеспечивается топливо-мерно-расходномерной системой с панелью индикации. Система производит автоматическое вычисление и индикацию расхода и остатка топлива на установившемся режиме полёта, сигнализирует об окончании выработки отдельных баков и обеспечивает автоматическую отсечку топлива при централизованной заправке.
Для тушения пожара в отсеках двигателей и в коробках агрегатов на самолёте установлена противопожарная система. Сигнализация о пожаре появляется на световом табло приборной доски кабины и с помощью речевого информатора. Огнегасящий состав (фреон) находится в сферическом трёхлитровом баллоне, установленном в гаргроте фюзеляжа.
Система аварийного покидания самолёта состоит из катапультного кресла и пиротехнической системы сброса фонаря. Кресло оборудовано двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой с 28-стропным парашютом, системой стабилизации с двумя стабилизирующими парашютами. Защита лётчика от перегрузок и скоростного напора воздуха обеспечивается высотным снаряжением, принудительной фиксацией в кресле, стабилизацией кресла после выстрела и дефлектором защиты от воздушного потока.
Катапультирование гарантируется в горизонтальном полёте со скоростью от 0 до 1400 км/ч на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от −2 до +4, а также на режимах разбега при скорости не менее 75 км/ч. Максимальная перегрузка при аварийном покидании самолёта составляет 18 единиц. Для поддержании жизнедеятельности лётчика и обеспечения его поиска после катапультирования на кресле имеется носимый аварийный запас и автоматический радиомаяк.
Кислородное оборудование— создаёт необходимое условие жизнедеятельности лётчика на высотах до 20 км. Для этого предназначен высотный компенсирующий костюм и защитный шлем с кислородной маской. При полёте самолёта на высоте менее 12 км применяется противоперегрузочный костюм. Кислородная система обеспечивает подачу лётчику кислородно-воздушной смеси в маску на высотах до 8 км и чистого кислорода на больших высотах.
Управлениесамолётом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В автоматическом режиме управление производится по сигналам системы САУ-451. Автопилот демпфирует колебания самолёта относительно всех трёх осей, выдерживает заданную высоту и курс полёта. Для предотвращения выхода на режим сваливания и обеспечения лётчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках, а также для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счёт автоматического управления носками крыла, на самолёте имеется система ограничительных сигналов СОС-3М.
Система управления самолётом жёсткая. В канале крена осуществляется с помощью элеронов и одновременного дифференциального отклонения половин стабилизатора, в канале тангажа — с помощью цельноповоротного стабилизатора, а по курсу — рулями направления. Отклонение рулей и элеронов осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей.
Пневматическая система— подразделяется на основную, аварийную и систему наддува гидробаков и блоков оборудования. Основная система обеспечивает торможение колёс шасси, управление откидной частью фонаря и её герметизацию в закрытом положении, управление перекрывными кранами топливной системы, выпуск и сброс тормозного парашюта. Аварийная система предназначена для выпуска шасси и торможения колёс основных опор шасси при отказе основной пневмосистемы.
Электросистемасамолёта включает цепи постоянного (28,5 В), переменного однофазного (115 В, 400 Гц) и переменного трёхфазного тока (36 В, 400 Гц) напряжения. Источниками постоянного напряжения являются генератор. Резервными источниками постоянного тока, при отказе генератора, служат два серебряно-цинковых аккумулятора, которые также могут быть использованы для приведения в действие электростартера при запуске двигателей в случае невозможности подключения аэродромного питания.
Бортовое радиоэлектронное оборудование(БРЭО) — радиосистемы ближней навигации, подсистема воздушный сигналов, радиовысотомер, радиокомпас, приёмочно-передающие радиостанции, система «свой-чужой», приёмник предупреждения об электромагнитном излучении и др.
Система управления вооружением СУВ-29 состоит из двух комплексов: радиолокационного прицельного комплекса средней дальности РЛПК-29 и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса малой дальности ОЭПрНК-29. РЛПК-29 (Н019) включает импульсно-доплеровскую РЛС, цифровой вычислитель серии Ц-100, устройство ввода-вывода и блоки преобразования информации. В состав ОЭПрНК-29 входят оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29М, цифровой вычислитель Ц-100, система единой индикации СЕИ-31, фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ и многофункциональные пульты управления. В состав ОЭПС-29 входит квантовая оптико-локационная станция КОЛС, состоящая из теплопеленгатора и лазерного дальномера, и нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ». Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до неё.
МиГ-29 оснащён комплексом обороны, предназначенным для своевременного предупреждения лётчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также постановки помех системам наведения ракет противника. На самолёте устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Берёза». Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, имеется система создания пассивных помех, осуществляемых путём выброса ложных тепловых целей в виде отстреливаемых патронов. 60 таких патронов размещаются в двух блоках выброса помех БВП-30-26М, установленных перед наплывами килей.
Вооружение— одноствольная пушка калибра 30 мм, с боезапасом 150 патронов. Управление стрельбой электрическое, дистанционное. Основой вооружения самолёта являются управляемые ракеты «воздух-воздух». Ракеты подвешиваются на шести подкрыльевых пилонах. Бомбардировочное вооружение самолёта включает авиабомбы калибра 250 и 500 кг, зажигательные баки и малогабаритные осколочные авиабомбы и мины. Всего предусмотрено 44 варианта подвески вооружения.
В ВВС и Морской авиации ВМФ России около 200 МиГ-29 различных модификаций.
На январь 2016 года в строевых полках ВВС РФ не осталось МиГ-29 («советских») серий 9-12 и 9-13.
Генконструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков заявил журналистам, что успешное применение новейших российских истребителей МиГ-29СМТ в Сирии подтвердило их надёжность и эффективность. Он отметил, что за два с половиной месяца эксплуатации самолёты совершили более 140 боевых вылетов с целью уничтожения инфраструктуры террористов. По словам Короткова, МиГ-29СМТ в Сирии «выполняли боевые задачи по поражению баз террористов как автономно, так и в совместных операциях с самолётами Су-34 и Су-35». Кроме того, он добавил, что МиГ-29СМТ также выполняли задачи по сопровождению бомбардировщиковТу-22М3.
Программа освоения МиГ-29СМТ будет продолжена, в том числе с целью проверки эффективности поражения новыми и перспективными системами вооружения. Полученный в Сирии опыт будет учтён в эксплуатации данных самолётов, а также внедрён в рамках разработки новых авиационных комплексов марки «МиГ», в том числе МиГ-35.
По заявлениям в прессе Министерства обороны РФ (2009 −2016 г):
По состоянию на 2023 год, в 22 странах мира эксплуатируется 657 истребителей МиГ-29 различных модификаций. Ввиду морального и технического устаревания модели контракты на постройку и поставку новых самолётов не заключались длительное время. Основными эксплуатантами самолёта являются страны Африки и Азии.
Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM.Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией.
Значительную роль (возможно решающую) в боевой истории МиГ-29 сыграли события 1980-х, связанные сАдольфом Толкачёвым. Информация, переданная им, позволила США уверенно подавлять радиолокационные системы самолёта.
Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.
На 1991 год МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака. В боеспособном состоянии находилось 33 боевых и 4 учебно-боевых истребителей МиГ-29. По данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F.Антииракская коалиция этих потерь от огня МиГ-29 не подтверждала, однако американские источники указывали что иракскими истребителями неизвестного типа было сбито 3 американских беспилотных самолёта, возможно МиГ-29 приняли в этом участие.
В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американскихF-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29случайно сбилсвоего товарища (МиГ-23МЛ).
17 января, согласно американским данным, F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетамиAIM-7Mсбили 3 МиГ-29.
18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетойAIM-7Mи в ближнем бою соответственно.
Ираком были подтверждены 3 потери МиГ-29 в воздушных боях из 5 заявленных. 17 января сбиты два МиГ-29 39-й иэ, пилоты майор Тарик Саид и капитан Мохаамед Саид погибли. В этот день ещё один МиГ-29 получил незначительные повреждения ракетой F-15 после чего пилот капитан Хелаль увёл истребитель на аэродром (американцы ошибочно приняли этот самолёт за сбитый). В ночь с 18 на 19 января МиГ-29, пилотируемый капитаном Джамилем Сайхудом атаковал группу самолётов «Торнадо», Сайхуд сбил один вражеский самолёт, после чего был атакован группой F-15 (иракский самолёт был один), в ходе воздушного боя иракский самолёт был сбит, пилот катапультировался. В этот день американцы заявляли ещё один сбитый «МиГ», иракцы отмечали что был один случай близкого пролёта ракеты возле МиГ-29, но самолёт никак не пострадал.
Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.
36 самолётов МиГ-2986-го гвардейского истребительного авиаполка119-й истребительной авиационной дивизии(с 1989 года в составеЧерноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолёта.
После завершения первой фазы вооружённого конфликта в1998 годуЭритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили надАфриканским Рогомдостойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современныхСу-27СК, оснащённых более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в1999и2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника25и26 февраля1999 года, а также16 мая2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопскихМиГ-21, одинМиГ-23БНи одинСу-25.
В сентябре 1991 года югославские истребители МиГ-29, наносили удары по хорватским аэродромам уничтожив по меньшей мере 4 легкомоторных самолёта, использующихся в качестве штурмовиков и разведчиков.
В 1999 году все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возлеБелграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства. После того, как4 маяв воздушном бою с американскимиF-16был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковникМиленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.
В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина иаргентинскогоДиего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение27 марта«самолёта-невидимки»F-117и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованиемЗолтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» (серб.Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны. По данным украинского исследователяМихаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику.
Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29 (2/3 имевшегося количества), из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. вСписок потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучнокатапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС,СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.
В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во времяКаргильской войныв мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики«Мираж» 2000, с которых применялисьбомбы с лазерным наведением.
Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне боёв. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей.
20 апреля2008 года надАбхазиейбыл сбитгрузинскийбеспилотный самолёт-разведчикГермес 450израильскогопроизводства. Беспилотный самолёт был сбит ракетойР-73. По заявлению грузинской стороны, это был российский МиГ-29, взлетевший с аэродромаГудаута. Замминистра обороны Абхазии Гарри Купалба заявил, что это сделал абхазский самолётЛ-39.
Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25.
ВВС Суданаполучили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях вДарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае2008 года(предположительно в ходебоёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районеОмдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчикВВС России, погибший при катапультировании.
САВВСиспользуют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.
В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооружённом конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «Коммерсантъ» российские военные захотели проверить самолёт в боевых условиях. К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолётов использовался для бомбардировок позиций «Исламского государства». Также истребители МиГ-29К применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море.
В ходеаннексии Крыма Российской Федерацией, российская сторона захватила45истребителей МиГ-29 ВВС Украины.
В ходе боев в Донбассе в 2014 году ВВС Украины потеряли 2 самолёта МиГ-29: 7 и 17 августа 2014 года.
Используется обеими сторонами. МиГ-29 ВВС Украины использовались для нанесения ударов по российским войскам вбоях за аэропорт Антонов. В середине марта 2023 годаПольшазаявила о начале передачи своих МиГ-29 Украине. Сначала Украина получит 4 самолёта.
ДвайеменскихМиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткойгражданской войны в Йеменев1994 году.
Во времяПервой чеченской войныроссийские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространстваЧечни.
Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте24 февраля1996 года, когда были сбиты два лёгких самолётаСессна-337частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами воФлоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителямиМиГ-23и МиГ-29. После ряда сигналов одиночный МиГ-29УБ сбил самолёты-нарушители двумя ракетамиР-73.
Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай).
В ходеконфликта в Судане в апреле 2023 годаСилы быстрого реагирования захватили на авиабазе возле Хартума три МиГ-29М, принадлежавших ВВС Египта. Согласно данным спутниковой съёмки, один из этих самолётов впоследствии был уничтожен, остальные два повреждены.
В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.
По данным, опубликованным СШАи НАТО, в ходе указанных войн и конфликтов истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны. Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи, летавшей на МиГ-29, подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.
Бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолётов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолётов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран — участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.
В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года, надF-16. По мнению автора, МиГ-29 незначительно превосходит F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который предоставляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою. При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных лётных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители (в частности превосходя Ф-16 по дальности обнаружения и самостоятельного открытия огня).
В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002 года. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18, которые проводились как в Германии, так и в США с использованием купленной в 1997 году в Молдавии 21 машины.
В документально-публицистической передаче на телеканалеЗвездаутверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.
В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М иF-16, после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою.
В 1997 году правительствоРеспублики Молдовыпродало вСША21 самолёт МиГ-29 из состава86-го гвардейского морского истребительного Борисовского, Краснознамённого, ордена Суворова авиационного полка, базировавшегося на аэродромеМаркулешты. Сумма сделки составила 40 млн долларов США. 14 из 21 купленного истребителя были самолётами в модификации МиГ-29 (9-13), ещё 6 машин были в модификации МиГ-29 (9-12А), а последним купленным самолётом был МиГ-29УБ (9-51). Самолёты были перевезены на базу ВВСРайт-Паттерсон(Wright-Patterson Air Force Base), штатОгайо.
20 мая1989 годакапитанАлександр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из пистолета, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился вТурции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище вСША. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»и в 2001 году погиб в авиакатастрофе в США.
Стандартный вариант подвески МиГ-29A версии 9-12 в конфигурации для воздушного боя — 1 ПТБ на 1500 литров в центре под фюзеляжем, 2 ракеты Р-27Р на внутренних пилонах крыла, 4 ракеты Р-73 на средних и внешних пилонах крыла и 150 снарядов к пушке.