Lokomotif India kelas WDG-4G

GE ES43ACmi, diklasifikasikan sebagaiWDG-4GolehIndian Railwaysadalah kelaslokomotif diesel-listrikpengangkut barang dua kabin. Lokomotif ini dirancang olehGE Transportationdan didasarkan padaSeri Evolusi GEyang digunakan diAmerika Utara. Kelas ini ditujukan untuk pengangkutan barang dan menggantikan lokomotif buatanAmerican Locomotive Company, yang telah menjadi mesin diesel andalanIndian Railwayssejak tahun1962. Dilengkapi denganmesin GEVO 12-silinderturbodiesel, diklaim 50% lebih ramah lingkungan daripada pendahulunya dan merupakan yang pertama di negara ini yang memenuhi standar emisi tingkat satu yang ditetapkan olehUni Kereta Api Internasional(UIC -1). Lokomotif memiliki dua kabin untuk memudahkan pembalikan.
Lokomotif WDG-4G merupakan bagian dari kontrak 13 tahun antaraIndian RailwaysdanGE Transportationdi mana 700 lokomotif tersebut akan diproduksi secara lokal. Pabrik lokomotif diesel,Marhowrahdidirikan oleh GE untuk produksi dan pasokan lokomotif ini yang juga dilihat sebagai dorongan untuk inisiatif dibuat di India. Pemeliharaan lokomotif akan menjadi tanggung jawab GE yang juga harus memastikan bahwa 95% armada siap setiap saat. Lokomotif ini dilengkapi dengan fitur pelacakan jarak jauh dan deteksi kesalahan.
Perkembangan lokomotif dapat ditelusuri kembali ke tender global yang diadakan olehKementerian Perkeretaapianuntuk pendirian dua pabrik lokomotif yang berbeda diBihar. Tender juga mengharuskan lebih dari 1.800 lokomotif barang dipasok keIndian Railways. PadaSeptember2013, tawaran diterima dari enam perusahaan global:Siemens,Alstom,Bombardier,General Electric,CSR Corporation LimiteddanChina CNR Corporation.Namun,Indian Railwaysmenolak tawaran kedua perusahaan China (CSR dan CNR) untuk dua proyek manufaktur raksasa di Bihar.
Pada tanggal9 November2015, Kementerian Perkeretaapian menetapkan kontrak kepadaAlstomuntuk proyek Madhepura proyek danGE Transportationuntuk proyek Marhowra masing-masing dalam jumlah kolektif 6 miliar dolar amerika.Desain lokomotif diselesaikan oleh GE Global Research cabang India diBengaluru. Berdasarkan kontrak, GE dinyatakan akan memasok 700 lokomotif 4.500 HP dan 300 lokomotif 6.000 lokomotif HP. Kedua lokomotif tersebut didasarkan pada lokomotif seri GE Evolution yang diklaim sebagai salah satu lokomotif diesel paling hemat bahan bakar dan paling tidak berpolusi di dunia.
Lokomotif WDG-4G pertama kali dibuat di pabrik GE Transportation diErie,Pennsylvaniasebanyak 50 buah. Sementara 950 lainnya (termasuk kelas 300WDG-6G) diproduksi secara lokal dengan 70% suku cadang lokal di India.Lokomotif ini akan dibangun di Pabrik Lokomotif Diesel,MarhowrahdiBiharyang merupakanperusahaan patunganantaraIndian RailwaysdanGeneral Electric26% saham milik Indian Railways dan 74% sisanya dimiliki General Electric.
Lokomotif pertama dikirimkan dari pabrik Erie GE pada3 Agustus2017dengan livery oranye dan kuning yang membutuhkan cat sebanyak 190 liter (50 US gal; 42 imp gal).Pengiriman pertama tiba di India pada11 Oktober2017dan pesanan impor selesai pada23 November2018dengan kedatangan lokomotif kelima puluh diPelabuhan Mundra,Gujarat.
Rata-rata 100 lokomotif akan diproduksi per tahun selama 10 tahun mulai tahun 2019.GE akan bertanggung jawab atas pemeliharaan armada selama tiga belas tahun pertama kontrak, setelah itu tanggung jawab tersebut akan diserahkan kepada Indian Railways.
Penggerak utamaadalah mesin dieselpembakaran internalGE Evolution Series12 silinderturbochargedyang menghasilkan 4.500 tenaga kuda dan mentransmisikan 4.261 HP ke roda melalui enammotor traksi, satu di setiapporos(konfigurasi Co-Co). Motor traksi masing-masing gandar dapat dikontrol secara individual untuk mempertahankantorsimaksimum dan daya taksi hingga 554 kN, bahkan selama kondisi yang menyebabkan roda selip.Mesin GEVO (evolution series) tier-1 diklaim memiliki emisi 50% lebih rendah dari lokomotif sebelumnya di IR dan merupakan yang pertama memenuhistandar emisiUIC-1.Motor digerakkan dengan teknologitransistor dwikutub gerbang-terisolasidengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada pendahulunya karena sistem injeksi bahan bakar elektronik terpasang di dalamnya.
Lokomotif ini memiliki kecepatan tertinggi 100 kilometer per jam (62 mph) dan berat 12.789 ton (12.587 ton panjang; 14.097 ton pendek). Kapasitastangki bahan bakarlokomotif mencapai 6.300 liter (1.700 US gal) dan 6.000 liter (1.600 US gal) diantaranya dapat digunakan selama operasi normal. Lokomotif ini dapat digunakan untuk operasimulti-unityang memungkinkan lebih banyak beban untuk diangkut dengan memasang dua atau lebih lokomotif yang dikendalikan oleh kru yang sama.
Rem lokomotif WDG-4G menggunakanrem udara kereta apiyang dikendalikan mikroprosesor bersama denganrem dinamisyang dapat menghasilkan upaya pengereman maksimum gabungan 270 kN.Kabin diperkuat untuk keamanan ketika terjadi tabrakan di depan sesuaiRDSOspesifikasi (EN12663) dan dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran untuk keselamatan awak. Selain itu, kabin, unit kontrol, dan kompartemennya dibuat menggunakan bahan tahan api.
Tidak seperti lokomotif lama dari Indian Railways, WDG-4G memiliki berbagai fasilitas untuk kenyamanan dan utilitas awak, termasuk pengatur suhu dan kaca depan berpemanas. Setiap lokomotif juga dilengkapi dengankloset siramuntuk kenyamanan awak, fitur yang sebagian besar telah hilang di sebagian besar lokomotif India.Piring panasjuga disediakan untuk memanaskan makanan saat dalam p. Fitur tambahan seperti peredam suara kabin pengemudi dan soket pengisi daya untuk ponsel dilaporkan telah membuat lokomotif populer di kalangan loco-pilot, yang telah berkali-kali menyuarakan keprihatinan tentang kondisi kerja yang umumnya buruk di dalam Kereta Api India.
Lokomotif WDG-4G beroperasi dari dua depot pemeliharaan, masing-masing dikendalikan olehWabtec(yang mengakuisisi GE Transportation pada 2018). Salah satu gudang berada diGhandhidham,Gujaratdi bawahzona Kereta Api Baratsementara yang lain diRoza,Uttar Pradesh dibawahKereta Api Barat (India)di mana total 209 lokomotif telah beroperasi.GE mengatakan bahwa selama operasi pelacakan waktu nyata akan dilakukan untuk lokomotif untuk meningkatkan produktivitas dan meminimalkan durasi waktu.Sebagai bagian dari kontrak pemeliharaan dan pemeliharaan lokomotif, Wabtec harus menjaga 95% armada dalam kondisi operasional, kegagalan yang akan mengakibatkan penalti dari Indian Railways.
Lokomotif akan menggantikan tugas pengangkutan barang dari lokomotif tua di armada Kereta Api India, terutama lokoALCOdanEMD.Yang pertama adalah pengiriman impor besar terakhir yang dilakukan oleh IR pada tahun1962ketika IR mengakuisisi lokomotif seriWDM-2.Beban gandar lokomotif telah dijaga minimal 22 ton per gandar untuk memungkinkan operasi di seluruh jaringan Kereta Api India yang memiliki batas beban gandar lebih rendah.