Volkswagen Transporter

IlVolkswagen Transporterè unautoveicolocommerciale leggero per il trasporto dimercio persone prodotto dalla casa automobilistica tedescaVolkswagen, in varie serie, a partire dal1949.
Con il nomeTransporter, in realtà, s'identifica un gruppo particolarmente eterogeneo di veicoli. Si può, tuttavia, operare una distinzione fondamentale fra le prime tre serie,T1 o Split,T2 o BayeT25(in Italia meglio noto come T3), di derivazioneMaggiolino, contrazione posterioreemotorea sbalzo sul retrotreno e le generazioni successive (T4,T5eT6) contrazione anterioreemotore anteriore.
Con il passare degli anni e dei modelli la denominazione dei pulmini è cambiata: fino aglianni settantai modelli VW venivano identificati conTyp1(Maggiolino),Typ2(pulmino),Typ3(berlina,coupé,VarianteKarmann Ghia tipo 34); daglianni novantasi è passati alla denominazione con il numero che evidenzia la serie, diventando così T (Transporter) dalla 4ª versione in poi. La convenzione che evidenzia tutte le versioni dall'inizio della produzione ad oggi si basa partendo dalla semplice T (Typ2 identifica il pulmino, la sola T la versione) per le prime serie, sulla tipologia del parabrezzaSplit T1(diviso) eBay T2(panoramico); la 3ª serie viene identificata come T25  (codice di produzione VW), e dalla 4ª serie si passa ad identificarli come Transporter 4 (T4) e Transporter 5 (T5). In realtà le denominazioni Split e Bay vennero coniate nel mondo anglosassone, e sono totalmente sconosciute ed inutilizzate nella madrepatria Germania, dove invece il T1 è denominato Bulli.
Nellaprimaveradel1947Ben Pon senior, l'importatoreolandesedellaVolkswagen, in visita agli stabilimenti diWolfsburg, vide un curioso carrello allestito, sulla base delMaggiolino, per trasportare i materiali pesanti da un reparto all'altro dellafabbrica. Questa "visione" gli fece balenare l'idea di proporre allacasala produzione di un veicolo commerciale.
Poco tempo dopo abbozzò, su unblock notes, uno schizzo da sottoporre aNordhoff(l'allora numero 1 di Volkswagen). Da quello schizzo, sulla base delMaggiolino(l'unica meccanica prodotta dalla Casa all'epoca), nacque il progettoTyp 1, che sfociò, il 12 novembre del 1949, nelTransporter Typ1. A causa di alcuni problemi progettuali (bisognava rinforzare il telaio a piattaforma per consentire un'adeguata capacità di trasporto e una soddisfacente rigiditàtorsionale) le consegne delTransporteriniziarono solo nel marzo del1950.
Dotato in origine del medesimo 4 cilindriboxerraffreddato ad ariadi 1131cm³da 25cv, seguì tutte le evoluzioni tecniche delMaggiolino(comprese le variazioni dicilindrataa 1192, 1285 e 1493 cm³).
Il successo fu subito enorme, grazie alle doti di robustezza, semplicità e versatilità delTransporter T1(che gli utenti di lingua tedesca iniziarono a chiamare affettuosamente "bulli").
Il veicolo divenne un mito generazionale quando le versioniSamba(bicolore con tetto apribile e vetri ovali sul tetto) eWestfalia(camper), lanciate tra gli ultimi anni cinquanta e i primianni sessanta, divennero i mezzi di trasporto ideali diHippieefigli dei fiori, tanto inEuropaquanto nella West CoastCaliforniana.
IlT1venne prodotto fino al1967in quasi 1.800.000 esemplari.
Tra il 1951 e il 1967, venne prodotta una versione panoramica con 23 finestrini e tettuccio apribile. Originariamente pensata per ammirare le Alpi svizzere, ebbe successo in Nord America con il nome "Deluxe Microbus with Samba package".
Oggi, per meglio distinguerlo dai modelli successivi, viene definito ancheSplit, contrazione diSplitscreen, per individuare il caratteristico parabrezza diviso in due vetri.
Il successore T2 fu introdotto nel 1967. Il concetto progettuale del modello precedente venne mantenuto, ma telaio e carrozzeria vennero pesantemente modificate. Il nuovo modello aveva la cabina di guida più confortevole con parabrezza in un unico pezzo e dal 1972 anche una diversa scatola dello sterzo, Il cruscotto, con vano portaoggetti, era più grande e disponeva di bocchette di ventilazione. La porta scorrevole laterale era di serie.
Dall'agosto 1967 tutti i T2 vennero dotati di un sistema frenante a doppio circuito e dall'agosto 1970 di freni a disco sull'asse anteriore. L'anno successivo fu aggiunto alla gamma un motore più potente, da 1,7 litri con 66 CV (49 kW), che dal 1972 poteva essere equipaggiato anche con un cambio automatico a tre velocità. A partire dal 1974, il telaio venne rinforzato e il carico utile massimo venne incrementato a 1,2 tonnellate. Dal 1975 fino al 1979, il T2 fu offerto con due motori da 1,6 e 2 litri.
Il Transporter T3 (T25 nel Regno Unito) o Vanagon negli Stati Uniti, è stato introdotto nel 1979 ed è stata una delle ultime Volkswagen a utilizzare un motore raffreddato ad aria. Il motore Volkswagen raffreddato ad aria fu sostituito da un motore boxer raffreddato ad acqua (sempre montato posteriormente) nel 1983. Rispetto al suo predecessore, il T3 era più grande e più pesante, con un design squadrato.
La versioneT4del Transporter viene commercializzata a partire dal1990fino al2003. Nel mercatonordamericanoe inMessicosi chiamaEurovan.
Il Volkswagen Transporter T4 esordisce nel 1990 come sostituto del T25. L'evoluzione rispetto al modello precedente è notevole: Ilmotore posterioreviene definitivamente abbandonato, adottando anche la ormai più convenzionaletrazione anteriore. Grazie al motore montato inposizione anteriore, (schema "tutto avanti"), il T4 è stato declinato in due versioni dipasso, rispettivamente 2920 mm e 3320 mm. Disponibile sia con cambio manuale che automatico.
Fin dal lancio il T4 è stato offerto in svariate versioni: i Transporter cabina e doppiacabina (passo lungo), Transporter commerciale e finestrato, Caravelle per trasporto persone, Multivan e naturalmente le versioni per il tempo libero Westfalia Multivan e Westfalia California. Anche per il T4 era disponibile la versione Syncro (trazione integrale), con schema ovviamente invertito rispetto al T25, e bloccaggio differenziale opzionale solo al posteriore.
Al lancio, erano disponibili i seguenti motori: un 2.0 Benzina, un 1.9Diesel, un 1.9Turbodiesele un 2.4 Diesel aspirato. Nel 1992 il veicolo fu elettoInternational Van of the Year.
Nel1996il T4 si concede unrestyling, concentrato soprattutto nel frontale: muso più lungo, fari e mascherina aggiornati. Alcune modifiche anche ai motori. Viene introdotto il 1.9 Tdi e il 2.4 diesel aspirato viene sostituito con il 2.5 Tdi, declinato a vari livelli dipotenza. Per i benzina, arriva il nuovo 2.5 e, grazie al nuovo frontale, può ospitare ora il motore VR6 2.8. Tale motorizzazione viene condivisa con Mercedes nella variante V6 del Vito.
Il T4 è stato in produzione per 13 anni, prima di essere sostituito dall'aggiornato T5.
Il TransporterT5debutta inEuropaalla fine del 2003. In Messico viene venduto comeVolkswagen Eurovan, mentre non è disponibile inCanadae negliStati Uniti d'America, dove Volkswagen offre la monovolumeRoutan, derivata dalChrysler Voyager.
Nel 2014 il T5 venne sostituito dal T6.
Il Transporter T6 fece il suo debutto nel2014. Si tratta di una versione ampiamente rimaneggiata del T5, con nuovi interni di concezione più automobilistica, adozione di fanali full led sulle versioni più costose, passaggio al quadro strumenti completamente digitale come nelle contemporanee Tiguan e Passat. La meccanica viene rivista ed adottati solo motoriEuro 6. La parte centrale della scocca, incluse le portiere, rimangono invece invariate. Non è una novità in casa Volkswagen dare un nome nuovo a un modello che in realtà è un profondo restyling della versione precedente, come già avvenuto con leVolkswagen Golf VeVIe con leVolkswagen Passat VIeVII.
Nel 2020 c’è stato un ulteriorerestylingdenominato T6.1, nel quale sono stati coinvolti gli interni e alcuni piccoli dettagli della carrozzeria.
Sulla base del T6, nel 2017 gli ingegneri della Volkswagen crearono unaconcept carchiamataMultivano precisamente "Bulli 70 anni" per celebrare il settantesimo anniversario della nascita del primo Transporter (T1 Split) avvenuta nel 1949.
Il Transporter Type 2 divenne popolare nellacontrocultura degli anni 1960, grazie alla sua capacità di trasportare molti passeggeri pur essendo economico e di facile manutenzione.Il suo abitacolo era semplice ma spazioso grazie soprattutto al motore montato posteriormente, andando a porsi in contrapposizione con le grandi berline e station wagon dell'epoca, conferendo al furgone un'immagine alternativa e ribelle. I furgoni erano spesso dipinti con disegni stravaganti e con colorazioni vivaci, che li facevano risaltare ancora di più sulla strada.Il "furgone hippie" viene considerato un'icona,grazie anche alla sua presenza sulla copertina di album di musicisti comeBob Dylane iBeach Boys,.