Regia azienda monopolio banane

LaRegia azienda monopolio banane(RAMB), fu una azienda statale italiana attiva neglianni trentaequaranta, costituita appositamente per trasportare e commercializzare in Italia lebananeprodotte nelle concessioni agricole sorte in quegli anni nella colonia dellaSomalia italiana, particolarmente nel comprensorio diGenaleed in quello delGiuba.
Le banane erano diventate la coltura più redditizia dopo che la grande depressione del1929aveva portato alla crisi delcotoneil cui prezzo era diminuito del 50%. Tuttavia, il prodotto della Somalia aveva bisogno di una protezione particolare per essere competitivo; da qui la scelta di costituire la RAMB.
La  Regia azienda monopolio banane venne istituita sotto il controllo delMinistero delle colonieconR.D.L.2 dicembre1935n. 2085, pubblicati sullaGazzetta Ufficialen. 291 del 14 dicembre1935.
Nel dopoguerra l'azienda fu mantenuta in vita come Azienda Monopolio Banane e attribuì concessioni di zona esclusive ad aziende del settore fino allo scoppio del cosiddetto "Scandalo delle banane", il primo grande scandalo che coinvolse uomini di governo della DC nel 1963 a seguito dell'invalidamento dell'asta per il rinnovo delle concessioni a cui i concessionari membri dell'Assobanane ebbero i valori segreti dei canoni comunicati, previa corruzione, dal presidente dell'AMB avv. Franco Bartoli Avveduti, che fu arrestato e portato a Regina Coeli con il suo segretario Alessandro Lenzi e alcuni concessionari: Angelo Tonini (Napoli), Angelo Panattoni (Lucca), Cherubino Pagni (Roma), Diego Sartori (Padova), Antonio Bignami (Genova), Bartolo Saccà (Messina).
Seguì un processo che coinvolse i dirigenti dell'AMB e 124 concessionari locali di tutta Italia, il processo, in cui furono richieste pene fino a 10 anni per i dirigenti e fino a 5 anni per i concessionari, finì con pene irrisorie per l'intervento dietro le quinte pare dello stesso Andreotti, ma la AMB fu abolita.
La RAMB costruì depositi nelle principali città italiane e, per il trasporto delle banane,si avvalse all'inizio di navi frigorifero esistenti ed in seguito, dal1937, fece costruire a cantieri nazionali 4 nuove e moderne bananiere, battezzate dall'acronimo della aziendaRAMB:RAMB I,RAMB II,RAMB III,RAMB IV. Queste unità, dopo lo scoppio del conflitto vennero trasformate in navi militari e, come tali furono utilizzate dallaRegia Marina.
La RAMB disponeva di una piccola flotta di navi da carico e bananiere: oltre alle quattro RAMB, ne facevano parte tre motonavi gemelle di dimensioni più piccole, costruite fra il 1933 ed il 1934: laCapitano Bottego, laCapitano Antonio Cecchie laDuca degli Abruzzi.
Delle sette unità sopravvisse alla guerra solo laRAMB III, che però fu catturata dalle truppe jugoslave, riattata nel 1948 e ribattezzataGaleb (yacht presidenziale)(gabbiano in slavo) diventò lo yacht presidenziale del Maresciallo Tito, dato che in realtà si trattava di battelli nati per altro uso che non il trasporto di banane, avevano infatti a bordo una cabina di lusso per due e altre 5 cabine per due. Gran parte delle navi, allo scoppio della guerra, rimase bloccato inAfrica Orientale Italiana(cinque su sette) e andò perduto in seguito alla caduta della colonia.
Il consumo di banane in Italia nel1939, ultimo anno di normalità, raggiunse i 450.000 quintali. Dopo la fine della guerra la RAMB venne sciolta, ma l'Italia continuò ad accordare alle banane somale una protezione tariffaria doganale fino aglianni sessanta. Attualmente il prodotto della Somalia non è più destinato alla esportazione, ma solo al consumo interno.