Plaine du Pô

Laplaine du Pôest une région naturelle située enItalieseptentrionale. C'est uneplaine alluvialebordée de collines, rendue particulièrement fertile par la présence du fleuvePôet de ses multiples affluents. Le Pô se termine par undeltaenmer Adriatique.
Le toponyme « plaine du Pô » (Val PadanaouPianura PadanaouPianura del Pòen italien), désigne une région géographique de l'Italieseptentrionale qui comprend la plus grande partie dubassin hydrographique du fleuve Pôet s'étend en outre sur les bassins inférieurs de l'Adige, de laBrenta, duPiaveet duTagliamentoau Nord-Est, duRenoet duLamoneau Sud-Est. Elle couvre les zones basses des régions administratives duPiémont, deLombardie, d'Émilie-Romagne, deVénétieet deFrioul-Vénétie Julienne. Elle est aussi désignée comme « plaine padane » ou « basse plaine ».
La « plaine du Pô » est à différencier du «bassin du Pô» qui, lui, comprend les zones montagneuses desAlpesitaliennes avec les régions autonomes duVal d'Aosteet duTrentin-Haut-Adigeainsi que le canton suisse duTessinet le versant nord desApennins.
Sa superficie, près de 90 000km, s’étend sur un tiers environ (33,5 %) du territoire national, comprend 36 provinces, 3 674 communes et 4 régions :Piémont,Lombardie,Vénétie,Émilie-Romagne.
La plaine du Pô est une vaste plaine duNord de l’Italie. Elle s'étend desAlpes occidentalesjusqu'à lamer Adriatique. On y trouve les grandes villes deTurin(limite Ouest),Milan,Pavie,Parme,Modène,Rovereto(limite Nord),Vérone,Bologne,Padoue,Ravenne,Rimini(limite Sud),Venise,Vicence,Trévise,Udineet entre autresTrieste(limite Est) qui peut également être considérée comme étant une ville desBalkans.
Située entre les Alpes et lebassin méditerranéen, la plaine du Pô est sujette à unclimat subtropical humideà été chaud, codé « Cfa » selon laclassification de Köppenavec des caractéristiques climatiques comparables aux villes deWashington, D.C.ou encoreBaltimoreauxÉtats-Unismême si ces dernières ont des étés encore plus chauds et étouffants.
La plaine est concernée par une humidité marquée tout au long de l'année avec des hivers froids et brumeux et des étés chauds voire très chauds et orageux.
Le milieu naturel ancien desforêts mixtes du bassin du Pôa été profondément transformé par l'agricultureet l'urbanisationbien que certaineszones humidesfassent l'objet de mesures de protection.
Voici un aperçu des normales saisonnières de la ville deCrémone, en plein milieu de la plaine du Pô.
La plaine du Pô occupe une bonne partie de l'Italieseptentrionale, desAlpesoccidentales à lamer Adriatique, elle a la forme d'un triangle d’une superficie de 46 000km; la longueur la plus grande avoisine les 400km, la largeur moyenne varie de 80 à 120kmet augmente progressivement vers la mer, avec un front de 270km. Presque au centre de la ligne côtière débute ledelta du Pô. Les côtes sont basses et sablonneuses.
Le Pô,Bodinensen celte,Eridanen grec etPadusen latin, d’où dérive l'adjectif de laplaine padanetraverse la plaine d’ouest en est.
Les cours d'eau en descendant des montagnes entraînaient d’énormes quantités d'alluvions. Ceux-ci se déposèrent et s'accumulèrent sur le fond de la mer, jusqu'à combler ce qui, 5 millions d’années auparavant, était un grand golfe de la mer Adriatique. Le Pô charrie plus de 10 300md’eau à la seconde en arrivant àFerrare(début dudelta du Pô). Le processus d'ensablement, lent mais inexorable, continue depuis des millions d'années.
Ledelta du Pô(380km) continue d'avancer chaque année vers l'Adriatique, même si un tel processus est contrarié par la présence de barrages qui retiennent les alluvions des fleuves.Dans un temps lointain, il était recouvert de forêts dans sa partie plus humide (de la basse plaine) et de bruyères dans celle plus aride (haute plaine). Leslimonsetsédimentsfluviaux accumulés depuis des millénaires ont rendu les terres très fertiles, avec la présence dans le sous-sol de la région deRavenne, y compris au large des côtes, d’importantes nappes de gaz naturel (méthanedécouvert en 1949 parEnrico Mattei, puis dupétrole).
De fait, il constitue tout un ensemble avec : au nord-est, laplaine vénitienne, dite « plaine du Pô vénitien », d'origine alluviale créée par l'Adige; au sud, la petite plaine romagnole, également d'origine alluviale, qui est due aux cours d'eau qui se jettent dans la mer Adriatique, à partir duMontoneet les suivants en allant vers l’est.
La plaine du Pô comprend deux zones aux caractéristiques différentes : la haute et la basse plaine.
Ces deux zones diffèrent nettement non seulement par l'altitude, mais aussi par la nature des sols, le régime des eaux et la végétation.
Cette zone qui comprend les territoires de laBassa padanaet de laBassa parmenses’étend depuis leTaro, dans la province de Parme, à l’ouest, jusqu’à la côte Adriatique à l'est, est limitée au nord par le Pô et l’Adige, au sud par les Apennins et représente laRomagne(partie de l’Émile-Romagne), ancienne contrée desÉtats pontificauxjusqu’auRisorgimento.
Les débordements du Pô, des rivières et des torrents qui ravinent depuis lesApennins, ont rendu marécageux toute la zone, antiquement nomméeValle Padusa(dePadus, nom romain du Pô). Puis, peu à peu (en un million d’années), les alluvions et les sédiments ont comblé naturellement une partie en fertilisant les sols. Les Romains ont joué un rôle important dans l’assainissement des terres en créant laVia Emilia, en creusant des canaux de drainage et pratiquant la « centuriation » et les grands centres urbains deForlimpopoli,Forlì,Imola,Reggio Emilia,Césène,FaenzaetFidenza.
Lacenturiation romaineest une technique d'arpentagequi a été employée par lesRomainsen général pour affecter des terres à des colons. Conjointement, des travaux hydrauliques (construction de fossés) et de desserte (construction de routes et chemins d'accès) étaient réalisés.
Il est remarquable de constater que, plus de 2000 ans plus tard, ces formes perdurent, au moins en partie, dans le tracé des fossés, des haies et des routes actuels. Les réseaux de centuriation sont des vestiges archéologiques au même titre que d'autres restes bâtis ou inscriptions.
Le quadrillage réalisé par lesarpenteurs romainss'affranchit des implantations et infrastructures préexistantes. La forme, générée à l'aide de l'instrument de mesure appelégroma, est basée sur des axes orthogonaux. Leur orientation est variable (en Romagne, le plus souvent 29°E par rapport au Nord géographique). Sur les lignes principales sont construites des routes bordées de fossés.
La carte ci-contre (IGM 1/25000 débutXXsiècle) représente ladivision romainede terres qui se situent entre les villes deCerviaet deCésène. Aujourd'hui, ces parcelles ont été fusionnées en propriétés plus importantes, mais les routes et les fossés existent toujours.
Informations sur l'arpentage romain sur le site Archeogeographie.org
Le niveau du sol et la pente influent sur l’écoulement des eaux dans les zones agricoles. Bologne, située à 60km(à vol d'oiseau) de la mer, n'est qu'à 54 mètres d’altitude. Ferrare à 9 mètres, Ravenne à 4 mètres (aujourd’hui) et Comacchio à 1 mètre (en moyenne).
EnLombardie, dans lePiémont, enÉmilie-Romagne; pour les plus grands producteurs, mais aussi sur tout le territoire pour des productions locales.
Situées principalement dans la région du Piémont et in province de Pavie, lesrizièrescouvrent la majorité des surfaces cultivables. L’agencement des rizières, dessinée parLéonard de Vinci, permet une exploitation intensive durizavec quelque 5 000 producteurs de riz sur 120 000 hectares et une production annuelle de 600 000 tonnes, soit 30 % de la production européenne. Le voyageur qui traverse la région par l’autoroute de Novare à Gênes ou Turin-Savone, pourra constater l’étendue de ces cultures.
Plus de 3 000 kilomètres d’autoroutes, dont certaines à deux fois quatre voies (Milan-Bergame, Modène-Bologne). Les plus anciennes, construites avant guerre par Mussolini, reliaient Milan au lac Majeur (60kmà Sesto Calende), aux lacs de Côme et de Garde pour des besoins de prestige politique de Mussolini et pour joindre entre eux les grands centres industriels de Milan, Bologne, Turin, Venise, Trieste. Puis pour répondre au trafic croissant dû au tourisme, le réseau s’est développé dans tous les sens. Développement par des entreprises privées, pour les autoroutes payantes, et par l’État pour les autoroutes gratuites.
Les voies ferrées suivent pratiquement les mêmes parcours que les autoroutes.
L'Italie développe un réseau de train à grande vitesse reliant les principales villes du pays. les lignes forment une sorte de « T » reliant les villes de Turin - Milan - Venise et Milan - Bologne - Florence - Rome - Naples. La ligne Milan-Gênes est en phase d'études définitives.
Le tunnel du Fréjus, actuellement en construction, devrait relier Lyon à Turin d'ici 2016 et permettra un désenclavement de l'Italie au reste du réseau européen à grande vitesse.
La plaine du Pô est une des régions les plus densément peuplées d'Europe. Les trois-quarts de l'activité économique de l'Italie s'y sont développés avec les conséquences que cela implique pour l'environnement.
Il y a notamment les problèmes posés par les eaux du Pô et de ses affluents, chargés de la pollution urbaine et de la pollution issue de l’agriculture (nitrate, lisier…). Ces pollutions, en arrivant dans le delta du Pô, favorisent le développement d’algues (algues brunes).
1986, l'année de l'algue brunefut un coup terrible pour l'environnement et l'économie touristique de la côte Adriatique, de Venise à Ancône. Depuis cette catastrophe, les autorités ont drastiquement réduit l'utilisation des pesticides et autres produits chimiques, et les nouvelles normes environnementales européennes pour l'industrie ont réduit les effets catastrophiques.
Problèmes également dans les grands ports maritimes comme Ravenne ou Venise, où la raffinerie de Mestre joue un grand rôle dans la pollution et l'envasement de la lagune.
Le parc naturel du Pô est le seul en Europe à protéger dans son intégralité et sur toute sa longueur un fleuve de cette taille. Les affluents les plus importants, par exemple leTessin, sont eux aussi inclus dans ce parc. Le reboisement des berges et la destruction des digues permettent au fleuve de se développer naturellement et d'abriter aujourd'hui une faune très variée.
La plaine du Pô est très exposée à la pollution. Des villes comme Milan, Turin et Padoue affichent des taux de pollution de l'air bien supérieurs aux taux européens autorisés.
La plaine du Pô est considérée la pire région d'Europe pour la qualité de l'air. En mars 2019, l'Agence spatiale européenne(ESA) a publié des images prises à partir de leurs satellites. Ces images montrent une grande tache, faite dedioxyde d'azoteet departicules fines, située au-dessus de la région de la plaine du Pô, qui comprend la ville de Milan, Turin et Bologne. Milan et Turin partagent des niveaux élevés d'ozoneet d'oxydes d'azote, qui sont principalement produits par les moteurs diesel et essence des voitures. La grande tache analysée par l'ESA est la principale raison pour laquelle les niveaux de pollution de l'air dans la plaine du Pô sont si élevés qu'il est aujourd'hui considéré comme la pire région d'Europe pour la qualité de l'air. Pour faire la lumière sur le danger pour les humains de vivre dans des environnements pollués, le Chicago Energy Policy Institutea récemment développé l'Air Quality Life Index (AQLI), un système capable d'analyser la pollution de l'air dans le monde entier. Selon les résultats de l'AQLI, la pollution de l'air dans la vallée du Pô affecte si durement les habitants qu'elle coupe environ une demi-année de leur espérance de vie. Les principales raisons pour lesquelles il y a une grande tache de pollution atmosphérique dans la plaine du Pô sont strictement liées au bétail et aux usines. Les soi-disant « engrais NPK », composés d'azote, de phosphore et de potassium, ainsi que les émissions de fumier provenant de l'élevage intensif et les niveaux élevés de dioxyde d'azote libéré par les moteurs diesel et essence sont tous responsables de cette condition d'air désastreuse dans le nord de l'Italie. La région deLombardieproduit également de grandes quantités de déchets animaux, un grand contributeur à la pollution. Elle fournit plus de 40 pour cent de la production laitière italienne, par exemple, tandis que plus de la moitié de la production porcine italienne est située dans la vallée du Pô.
Selon une étude publiée dans The Lancet Planetary Healthen janvier 2021, qui estime le taux de mortalité associé à la pollution par les particules fines (PM2,5) et ledioxyde d'azote(NO2) dans 1000 villes européennes,BresciaetBergameen Lombardie ont le taux de mortalité parparticules fines(PM2,5) le plus élevé d'Europe.Vicenza(Vénétie) etSaronno(Lombardie) occupent respectivement la quatrième et la huitième place dans un top dix sur dix villes. Turin et Milan sont également en tête du classement européen - respectivement3et5- en termes de mortalité accrue due au dioxyde d'azote, un gaz qui provient principalement du trafic et en particulier des véhicules diesel, tandis queVérone,Trévise, Padoue,CômeetVenisese classe respectivement onzième, quatorzième, quinzième, dix-septième et vingt-troisième.
Les données montrent que de nombreuses villes de la vallée du Pô subissent l'impact le plus grave au niveau européen en raison de la mauvaise qualité de l'air, tout d'abord la zone métropolitaine de Milan, treizième du classement en termes d'impact des particules fines, où chaque année 3 967 décès prématurés - environ 9 % du total.
Plages larges de sable fin, surtout dans la zone Rimini à Ravenne avec peu de fond (1 mètre d’eau à 50 mètres du rivage). Plages plus étroites et sable plus grossier dans la zone Ravenne à Venise.