davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Třída Gordon

Třída Gordonjetřídatransportních lodí pro přepravu vozidel typuRoll-on/roll-offpomocných silamerického námořnictva(Military Sealift Command, MSC). Jejich oficiální klasifikace jeLarge Medium-speed Roll-on/Roll-off ship(LMSR). Celkem jsou provozovány dvě jednotky této třídy. Původně byly postaveny jako civilní kontejnerové lodě a teprve po několika dekádách služby byly přestavěny pro službu v rámci MSC.
MCS provozuje celkem dvě jednotky této třídy. Obě byly postaveny roku 1972 dánskou loděnicí Burmeister & Wain jako kontejnerové lodě MVJutlandiaa MVSelandia. Roku 1984 byly obě jednotky prodlouženy v jihokorejské loděnici Hyundai. V 90. letech plavidla získalo americké MSC. Nový vlastník je pro své potřeby nechal přestavět v loděnici Newport News Shipbuilding v Newport News. Přestavěná plavidla byla doručena v letech 1996 1997.Během přestavby byly mimo jiné instalovány záďové a boční nákladové rampy, vnitřní vozidlové rampy a před můstkem byla vytvořena přistávací plocha pro vrtulník.
Jednotky třídyGordon:
Posádka plavidel má civilní a vojenskou složku. Civilních námořníků je dle potřeby 26 až 45 a vojáků celkem 50, z toho dva důstojníci. Plavidla disponují nákladovým prostorem o ploše 86 582 ma dalšími prostory pro uložení vozidel o ploše 15 237 m. Plavidla nenesou žádnou výzbroj. Jsou vybavena přistávací plochou provrtulníky. Nenesou však hangár. Pohonný systém tvoří jeden diesel Burmeister & Wain 12K84EF o výkonu 26 000 hp a dva diesely Burmeister & Wain 9K84EF o výkonu 39 000 hp, pohánějící třilodní šrouby. Nejvyšší rychlost dosahuje 24 uzlů. Manévrovací schopnosti zlepšuje příďovédokormidlovací zařízení.
MV Cape Ray (T-AKR-9679)

MV Cape Ray (T-AKR-9679)je americkákontejnerováa transportní loď typu roll-on/roll-off.
Loď byla postavena japonskou loděnicí Kawasaki Heavy Industries pro civilní společnost National Ship Co. ze Saúdské Arábie. Dokončena byla roku 1977 jakoMV Seaspeed Asia(pozdějiMV Saudi Makkah). Roku 1993 byla prodána do USA, dne 1. února 1994 přejmenována naCape Raya upravena pro vojenské použití. Po zařazení do služby byla součástí rezervních sil a byla schopna aktivace do pěti dnů (v případě nasazení by sloužila v rámciMilitary Sealift Command). Roku 2013 dostala speciální vybavení pro ničení chemických zbraní, aby mohla být nasazena v Sýrii.
Pohonný systém tvoří dva diesely Kawasaki-MAN 14V 52/55A. Lodní šrouby jsou dva. Nejvyšší rychlost plavidla dosahuje 17,6 uzlu.
Španělské námořnictvo

Španělské námořnictvo(španělsky:Armada Española) je námořní složkouozbrojených silŠpanělska. Patří k největším námořnictvům zemíSeveroatlantické aliance. V roce 1987 námořnictvo čítalo 47 300 osob, včetně vojáků námořní pěchoty.Od roku 2002 je španělské námořnictvo plně profesionální.Hlavní základny námořnictva jsouRotaaSan FernandouCádizu, dáleFerrolaCartagena. Velitelství námořnictva sídlí vMadridu.
Námořnictvo má ve Španělsku dlouhou tradici. Například stálo za řadou zámořských objevů a napomohlo budování rozsáhlé koloniální říše. Španělské námořnictvo bylo od 16. do poloviny 17. století největším námořnictvem světa. S pozdějším mocenským úpadkem Španělska však upadala i síla jeho námořnictva. V 19. století bylo Španělsko chudým státem a přišlo o většinu svých kolonií. Slabost námořnictva potvrdila takéŠpanělsko-americká válka, která vypukla v roce 1898. Země v ní přišla oKubu,PortorikoaFilipínya menší ostrovy vMikronésii.
Do první světové války Španělsko nezasáhlo. Ve dvacátých letech však bojovalo vrífské válce, kde nasadilo i svůj nosič hydroplánůDedalo.Španělská občanská válkav letech 1936–1939 znamenala rozdělení námořnictva na dva vzájemně bojující celky a značné ztráty. Za druhé světové války režim generála Franca zachoval neutralitu. Po válce se režim postupně dostal z mezinárodní izolace a díky své jednoznačně antikomunistické vládě se stal vestudené válcespojencem západního světa. Znamenalo to i americkou vojenskou pomoc, například v dodávkách torpédoborců a fregat. Členem NATO se přitom Španělsko stalo až roku 1982, tedy po smrti diktátora Franca.
Le Joola

Le Joolabylasenegalskáloď typuRoll-on/roll-off, která byla vyrobena německou firmouSchiffswerft Germersheima spuštěna na vodu v roce1990. Byla dlouhá 79,5 m, široká 12,5 m a měla tonáž 2087brutto registrovaných tun. Byla projektována pro 536 cestujících a 44 členů posádky.Zajišťovala dvakrát do týdne dopravu meziDakaremaZiguinchorem.
V noci na26. září2002se La Joola potopila v bouři u pobřežíGambie. Loď byla přetížená: 1043 pasažérů mělo lístek a stovky dalších cestovaly zdarma. Katastrofu přežilo 64 osob, počet obětí se odhaduje na minimálně 1863 lidí (většinu z nich tvořili senegalští občané). Tím La Joola překonala zkázuTitanicua byla druhým nejtragičtějším lodním neštěstím v mírové době po havárii filipínského trajektuDoña Pazv roce 1987.
V ziguinchorském přístavu byl odhalen pomník obětem neštěstí.
Námořnictvo Rovníkové Guiney

Námořnictvo Rovníkové Guineyje součástí ozbrojených sil státuRovníková Guinea. Patří k malým námořnictvům a k roku 2008 ho tvořily pouze dvahlídkové člunya 115 osob.Díky ekonomickému růstu země v posledních letech prochází její námořnictvo obdobím výrazné expanze.Námořnictvo získalo řadu nových plavidel a personálně posílilo na 200 osob.Stalo se druhým nejsilnějším námořnictvem poNigériize zemí centrální Afriky.
Mezi hlavní cíle námořnictva patří protipirátské operace vGuinejském zálivua ochrana zařízení pro těžburopyazemního plynu.Hlavní základny námořnictva jsouMalaboaBata.
Rovníková Guinea získala nezávislost roku 1968. Několik následujících dekád bylo její námořnictvo velmi slabé a čítalo jen několik plavidel k hlídkování. Nejprve získalo jedentorpédový člunsovětskéhoProjektu 183a strážní člun typuPoluchat. Oba již byly vyřazeny. V roce 1986 byl v Nigérii zakoupen hlídkový člunRio Welea roku 1988 řady námořnictva rozšířil vUSAzakoupený hlídkový člunIsla de Bioko.Tato plavidla tvořila jedinou výzbroj námořnictva až po počátku nového tisíciletí.
Objev bohatých ložisek nerostů v šelfu Rovníkové Guineje podpořil ekonomický růst této země a umožnil výrazný rozvoj jejího námořnictva. Z Izraele byly roku 2005 dodány dva hlídkové člunytřídyShaldagMk.IIa v roce 2011 dva hlídkové člunytřídyKié-Ntem(typ OPV 62 založený na trupech raketových člunůtřídySa'ar 4.5).ČLRdodala roku 2009výsadkovou loďSalamandratypuroll-on/roll-offo délce přes 91 metrů.
ZBulharskabyly získányfregataWele Nzas,korvetaBataa dvěhlídkové loděPV50. Konstrukce těchto čtyř plavidel byla navržena ukrajinskou konstrukční kanceláří Issledovatělsko-projektnyj centr korablesroje se sídlem vNikolajevu, přičemž plavidla prodávala nastrčená britsko-ukrajinsko-turecká společnost Fast Naval Craft Supplies. Objednanéválečné loděpak byly postaveny bulharskou loděnicí MTG Dolpfin veVarnějako civilní plavidla s falešnými jmény, určením i odběrateli a dokončeny až v přístavu Malabo v Rovníkové Guineji. Například fregataWele Nzastak byla postavena jako záchranné plavidloSavior.
Ró-Ró

Pedro Miguel Carvalho Deus Correia(Algueirão - Mem Martins, 6 de agosto de 1990), conocido comoRó-Ró, es unfutbolistacataríde origenportuguésy con ascendenciacaboverdianaque juega comodefensa centralen elAl-Sadd Sports Clubde laLiga de fútbol de Catar.
Nacido en Portugal, ha representado a Cabo Verde y Catar en categorías sub-21 yabsoluta, respectivamente. Formó parte de los escuadrones de laCopa Asiática 2019y laCopa América 2019, ganando el torneo anterior.
Nacido enAlgueirão - Mem Martinsde padres caboverdianos, Ró-Ró jugó en varios clubes en su juventud, incluido elSL Benfica,donde pasó casi cinco temporadas. Hizo su debut profesional con laSC Farenseen lacuarta división, cambiando la siguiente temporada a otro equipo en ese nivel, elSC Mineiro Aljustrelense.​
En enero de 2011, Ró-Ró abandonó su país de nacimiento y firmó para elAl Ahli SC (Doha)enCatar. Marcó su primer gol contra elAl Kharaitiyat SCel 7 de enero de 2012, pero con una derrota de 2-4.​
Ró-Ró apareció en solo seis partidos de su primera temporada completa, y su equipo también fue relegado de laLigade lasEstrellas. Se unió al equipo de la ligaAl Sadd SCen el 2016 y, a su llegada, reveló su interés de jugar para elequipo nacional de Catar.​ Obtuvo el primer premio en la liga para el escuadrón deJesualdo Ferreirael 12 de diciembre de ese año, contribuyendo a la victoria de 8-0 en la casa delUmm Salal SC.​
Ró-Ró fue internacional sub-21 porCabo Verdeen 2009.
Hizo su debut absoluto con Catar el 29 de marzo de 2016, comenzando con una derrota fuera de casa de 0-2 anteChinapara losclasificatoriosde laCopa Mundial de 2018.​ Jugó todos los partidos de laCopa Asiática AFC 2019, terminando el campeonato con la victoria de losEmiratos Árabes Unidos.​
En laCopa Asiática 2023fue el encargado del quinto penal para vencer a laSelección de Cabo Verdey acceder así a las semifinales de la competición.
Idioma ro

Roes unalengua construidaa prioricreada por el reverendoEdward Powell Foster, a partir de 1904. En Ro, las palabras se construyen utilizando un sistema de categorías. Por ejemplo, todas las palabras que empiezan por "bofo-" significan los colores, la palabra para el rojo es "bofoc", y el amarillo es "bofof". Foster no se limitó a tratar de diseñar un mejor lenguaje en general, sino para optimizar su lenguaje en un criterio de diseño: reconocibilidad de palabras desconocidas. Foster escribió sobre Ro:
Después de trabajar en la lengua durante unos dos años, Foster publicó el primer libro sobre Ro en 1906. La publicación de revistas Ro con el apoyo de varios patrocinadores estadounidenses, especialmente de la zona deMarietta,Ohio, incluyendo aMelvil Dewey,​ inventor delSistema Dewey de clasificación(otro intento de categorizar el conocimiento humano), el vicepresidenteCharles Gates Dawes,​George White,​ que mencionado el Ro en elCongressional Record, yAlice Vanderbilt Morrisde laIALA.​ Varios libros más sobre el Ro de Foster y su esposa aparecieron en sus últimos años, en fechas tan tardías como 1932.
Una crítica común del Ro es que puede ser difícil saber la diferencia entre dos palabras, por lo general una consonante hace que dos palabras sean diferente en significado, pero aún lo suficientemente similar para que el significado deseado a menudo no se puede adivinar por el contexto. Esta característica es común entre laslenguas filosóficas, que se caracterizan por un vocabulario desarrollado taxonómicamente, independientemente de las lenguas naturales. Las lenguasa posteriori, como elesperantoy lainterlingua, son más populares que el tipoa priori, tal vez en parte porque su vocabulario familiar hace que sean fáciles de aprender y reconocer. Por el contrario, las lenguasa priorise ven como más neutral, porque hay tantas lenguas y raíces de palabras usadas en diferentes idiomas que las hacen completamente diferentes.
Elsolresolera una de las primeras lenguas de clasificación mediante el uso de un conjunto de símbolos pequeños, logrado una distinción más fácil. Ha habido un par de intentos más recientes para diseñar una lengua a lo largo de líneas similares, como elYgydey laBabm, de desarrollo japonés, pero los autores de idiomas construidos posteriormente han evitado este diseño taxonómico o jerárquico por las razones mencionadas anteriormente.
Lancia Ro-Ro

Lancia Ro-Roes uncamiónde carga fabricado por la marca italianaLancia Veicoli Industrialipara uso industrial y militar. Fue lanzado al mercado en 1935 como una versión mejorada delLancia Roy se comercializó hasta 1939.
Contaba con unmotorde tres cilindro diésel de dos tiempos, de origenJunkers(empresa alemana adquirida por Lancia), con dos pistones de oposición por cilindro (Bóxer) y con una cilindrada de 4771 cm³, capaz de generar una potencia máxima de 95hp. El camión fue producido desde el año 1935 hasta 1939 tanto en variantes militares como civiles para un total de 300 unidades.​
Ti Ro Ro

Raymond Baillargau, conocido comoTi RoRo(escrito también comoTi Ro RooTiroro) fue unpercusionistahaitiano, reconocido por su estilo en el uso de toques de tamboresvudú.  En Haití se le conocía como King of the Drum (el rey del tambor), llegando a influenciar con su forma de tocar incluso a músicos dejazz.
Sus ejecuciones  y colaboraciones pueden encontrarse en solos y trabajos para orquestas como las deIssa el Saiehy el cantanteGuy Durosier.
Liste des types de bateaux

Cette pageliste des types de bateauxavec un classement par ordre alphabétique. Dans la mesure du possible, les éléments sont illustrés avec une image représentative.  Par ailleurs, les bateaux n'ayant pas encore d'article sur l'encyclopédie sont décrits succinctement. Les navires individuels sont classés dans lacatégorie Nom de bateau.
Ysabel (A-06)

LeYsabel(A-06)est unnavire de transportde typeroulier(ro-ro/roll on-roll off) avechélisurfacede l'armada espagnole.
Il remplace le roulierMartín Posadillo (A-04), retiré du service enseptembre 2020.
Il sera complété par un autre navire roulier de fabrication nationale parNavantiale navire TLET (Transporte Logistico Ecologico y Trivalente).
LeGaliciaa été commandé par la compagnie maritime Suardiaz aux chantiers navalsHijos de J. BarrerasdeVigopour le transport de véhicules sur lesautopista del marde lePuerto de VigoàSaint-Nazaireet depuis 2017 àTangersous pavillon portugais. Il s'agit du dernier d'une série de sept navires commandés par la compagnie maritime, dont Seeded tête est l'Audace, qui est entré en service en 1999. En octobre 2019, leGaliciaa subi un incendie dans un moteur auxiliaire qui l'a laissé sans propulsion devant lesCangas de Morrazo, devant être secouru par deuxremorqueurs.>
Fin 2020, leMinistère de la Défensea acquis le navire pour 7,5 millions d’eurospour assurer le mouvement des troupes et des véhicules de la péninsule àCeuta,Melillaet lesarchipelsdesCanariesetBaléares, ainsi que pour les déploiements militaires à l’étranger.Initialement, une réforme complète était prévue, mais en raison du manque de budget, elle n'a subi qu'un liftingdans les installations deMetalShips & Docksà Vigo, qui comprenait l'élimination de l'une de ses couvertures de voiture, pour adapter le navire aux véhicules militaires.
Le17 mai 2021, une résolution publiée au Journal officiel de la défense attribue au navire le nom d’Ysabelet lenuméro de coqueA-06. Il est ensuite livré à la Marine et immatriculé àCarthagènele2 juin 2021.
Le1février 2022marque le début des activités opérationnelles de l’Ysabel, exploité par laMarine espagnoleau profit du service logistique de l'Armée de terre.
Diambogne

Les deux naviresDiambogneet sonsister-shipAguènedu nom des ancêtres mythiques desDiolaset desSérères- deux ethnies duSénégal-, sont venus suppléer le navireAline Sitoé Diattaqui assurait seul la liaison maritimeDakar-Ziguinchor.
LeDiambognea une capacité de 200 passagers et 13 camions chargés à 35 tonnes chacun. Il sert au transport de personnes, de véhicules et de marchandises. Il ne possède pas de cabines ni de restaurant contrairement à l'Aline Sitoé Diatta. Les passagers voyagent en fauteuil et chacun a droit à 20kgde bagages. La durée du trajet est d’environ 15h.
Leconsortium sénégalais d’activités maritimes(COSAMA) est chargé de l’exploitation commerciale de cette liaison maritime. Trois navires assurent maintenant la liaison Dakar-Zinguichor avec escale àKarabane. LeDiambogneeffectue la rotation deux fois par semaine en alternance avec l'Aguène.
LaCasamanceest une région du Sénégal qui doit son nom au fleuve Casamance qui est navigable sur 70kmde l’embouchure jusqu'à Ziguinchor, capitale administrative de la région.
L’enclavement est la contrainte majeure à laquelle cette région est confrontée.  Située entre la Gambie et la Guinée Bissau, la Casamance se trouve isolée du reste du territoire sénégalais. Le désenclavement se fait principalement par la liaison maritime avec la capitale du pays, Dakar.
L’économie régionale repose essentiellement sur l’agriculture et la pêche. Le fleuve, son réseau hydrographique, la douceur de son climat et la fertilité des terres font de la Casamance le grenier du Sénégal.
Le transport des marchandises par la route est beaucoup trop long pour les produits périssables et revient très cher. Le transport des productions locales (céréales, fruits et produits de la pêche) s’effectue  donc par la mer.
Le ferry est le cordon ombilical entre la Casamance et le reste du pays. Il est essentiel pour l’économie de la région et le transport des marchandises. C’est pourquoi deux nouveaux bateaux sont venus renforcer les échanges Dakar-Ziguinchor.
Kapal geleser-masuk/geleser-keluar

Kapal Ro-Roataukapal geleser-masuk/geleser-keluar(GMGK) adalahkapalyang bisa memuatkendaraanyang berjalan masuk ke dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga, sehingga disebut sebagai kapalroll on - roll offatau disingkatRo-Ro. Oleh karena itu, kapal ini dilengkapi denganpintu rampayang dihubungkan denganjembatan mudah pindahatau dermaga apung ke dermaga.
Kapal Roro selain digunakan untuk angkutantrukjuga digunakan untuk mengangkutmobilpenumpang,sepeda motorsertapenumpangjalan kaki. Angkutan ini merupakan pilihan populer antaraJawadenganSumatradiMerak-Bakauheni, antara Jawa denganMaduradan antara Jawa denganBali.
Kapal yang termasuk jenis RoRo antara lain:
MV FaustmilikWallenius Wilhelmsen Logisticsdibangun di Stockholm pada bulan Juni 2007. Kapal ini mampu mengangkut 8.000 unitcar-equivalent unit(CEU)large car and truck carrier(LCTC).
Kapal pengangkutAuriga Leader, milikNippon YusenKaisha, dibangun pada tahun 2008 dengan kapasitas 6.200 mobil, merupakan kapal bertenaga surya sebagian pertama di dunia.
Roll Bounce

Roll Bounceè unfilmdel2005diretto daMalcolm D. Lee.
È un racconto di formazione adolescenziale, ambientato aChicagoin un'estate di fineanni settanta, incentrato su un gruppo di amici appassionati dipattinaggio a rotellee in particolare su uno di loro, Xavier detto "X", interpretato dalrapperBow Wow.
Questo è l'elenco delle canzoni contenute nel film, come riportate nei titoli di coda:
Il film è stato distribuito nelle sale cinematografiche statunitensi il 23 settembre2005in 1625 copie. A fronte di un budget produttivo di dieci milioni di dollari,ne ha incassati circa diciassette.
Il film ha ottenuto unratingdel 64% suRotten Tomatoes(55 recensioni positive su 86)e di 59/100 suMetacritic(basato su 27 recensioni).
Aethalia

L'Aethaliaè stato untraghettodella compagnia regionaleToremar, destinato ai collegamenti traToscanae l'arcipelago toscano, è stato il primo traghettoRoll-on/roll-offin servizio traPiombinoePortoferraio.
La nave, la prima della compagnia ad aver assunto il nomeAethalia(1306 t, per una lunghezza di 65 m e larghezza di 12,60 m, costruzione nº 234), è stata varata il 22 febbraio 1956dai cantieri del Tirreno diRiva Trigosoe impiegata fin dall'origine dalla compagnia Navigazione toscana prima e Toremar poi, aprendo l'epoca dell'industria turistica all'Isola d'Elba. Con 1306,23 tonnellate di stazza e 2054 cavalli di potenza poteva infatti trasportare 60 auto e 840 passeggeri. La nave è stata ceduta nel 1988, dopo più di 30 anni di servizio nell'arcipelago toscano.
Nel 2002 viene cancellata dai registri navali, lasciato un'incognita sul suo destino finale, anche se molto probabilmente è la demolizione.
Celata di prua

Lacelata di pruaè una caratteristica di alcune navi, in particolaretraghettiRoll-on/Roll-offe traghetti ferroviari, che permette alla parte superiore della prua di articolare su e giù, fornendo l'accesso alla rampa di carico e alla piattaforma di stoccaggio.
Nel corso degli ultimi 25 anni le celate di prua sono state progressivamente soppiantate dai portelloni di prua che agiscono come le valve di una conchiglia e si ritengono essere più sicuri delle celate prodiere. In una celata di prua, le forze che agiscono sulla celata in seguito all'impatto delle onde, vengono assorbite dalle cerniere e dalle serrature che possono cedere in seguito a sollecitazioni particolarmente intense. Con i portelloni di prua, le forze delle onde vengono assorbite dalla circostante sovrastruttura di prua.
Il cedimento della celata di prua ha causato la perdita di alcune navi, come iltraghetto Estonia.
RO-RO船

RO-RO船（ローローせん、英:roll-on/roll-off ship）は、フェリーのようにランプを備え、トレーラーなどの車両を収納する車両甲板を持つ貨物船のことである。
車両甲板のおかげで搭載される車両はクレーンなどに頼らず自走で搭載/揚陸できる。対義語はLO-LO船（ロ・ロせん、英:Lift-on/lift-off）。
貨物船は在来船とよばれるクレーン付、多層船倉の汎用貨物船しかなく、木箱に入れた貨物を数箱ネットに載せて、船搭載のクレーン（本船ギアという）で船倉に運び入れ、船倉内で人力で積みつけ、かつ固定も必要であったので、荷役には莫大な人手が必要で、時間もかかった。
第二次世界大戦後、コンテナ船の出現によって荷役は飛躍的に簡便になったばかりか、海上コンテナをそのままトレーラーに積んで、ドア・ツー・ドアの“海陸一貫輸送”も可能になった。しかし、コンテナ船の荷揚げ荷卸しができるコンテナ埠頭を整備するにはガントリークレーンの設置など多額の投資が必要で、当初は日本でも横浜・神戸など需要の多い大港湾しか整備できなかった。
そうした状況の中、RO-RO船は岸壁とトラクター（トレーラーヘッド）さえあれば、クレーンが未整備の小港湾でも荷役が可能であり、車体ヘッド、船内のスロープ等でデッドスペースが発生する欠点はあるものの、コンテナよりさらに迅速な荷役が可能であるため、コンテナ船寄港地から地方港湾までの国際貨物の末端輸送手段、または国内貨物輸送の有用な手段として脚光を浴びた。21世紀初頭の現在、日本国内で海上輸送される貨物のほとんどは、RO-RO船、又はフェリーで運ばれている。
さらに、近年は日本・韓国間などの近距離国際海運においても、トレーラー輸送のための国際間の法整備がされたこともあり、農作物輸送などでRO-RO船による定期航路が開設されるようになった。
軍事部門では、冷戦時代にソビエト連邦軍の侵攻に備えていたアメリカ軍が、戦車などを欧州各地へ迅速に輸送するため、RO-RO形式の輸送艦T-AKRを多数配備しており、現在も健在である。
多くが船尾及び船首に跳ね橋構造のランプウェイを備えているが、特定の航路に就役していて岸壁側に斜路が備わっている場合はランプウェーを持たないRO-RO船もある。大型のRO-RO船ではクォーター・ランプウェイと呼ばれるものが右舷船尾にあるのが普通で、このため接岸は常に右舷付けとなる。大きなクォーター・ランプウェイでは40フィートコンテナを積んだトレーラーが他の荷物を積んだフォークリフトと斜路上で行き合えるように船尾側で幅25m、岸壁側で幅12mのものがある。
車両デッキは一般的に2 - 5層程度設けられており、上部デッキは大型トラックやトレーラーに対応するため高さが4.2 - 4.3 m程度確保されている。下部デッキは高さを2.1 - 2.5 mほどとし、トレーラーと乗用車の混載、または乗用車専用の位置付けであることが多い。荷役は下部デッキ（2層の場合。3 - 5層船は主に上から2層目）から行い、船内ランプウェイで各デッキへ移動する方法が一般的だが、中には上部デッキ、下部デッキに1基ずつランプウェイを装備し、荷役を独立して行える（積み下ろしが同時にできる）ようにした船も存在する。
デッキ内部は車輌の走行の利便性を配慮して横隔壁を極端に少なくしており、浸水時には短時間で浮力を失う危険が高い。一部のRO-RO船では二重船殻構造によって外板との間にバラストタンクを設け、安全性に配慮しているものもある。
RO-RO船の積載能力は、12 mシャーシ○○台、乗用車○○台というように車両積載台数で表されるが、これはあくまで積載能力の一例であり、9 mシャーシや中型トラック等を混載した場合には当然積載台数は変化する。
船艙への出入りに後部ランプウェーを備える標準的なRO-RO船では、船内配置上、機関室の上を車輌が通過するため、エンジンには比較的背の低い中速回転ディーゼルエンジンが搭載されていることが多い。
トレーラーで船内へと運ばれたコンテナの積載方法は2通りある。正しい位置まで自走してきたトレーラーが、トレーラーヘッドと呼ばれるトラクター部分から後部のシャーシに積まれたコンテナ部分を切り離して、トレーラーヘッドだけが船外へ降りる方法と、船内でシャーシからコンテナを卸して所定の場所に積付け、シャーシとトレーラーヘッドが船外へ降りる方法がある。後者の積付け直す方法は、手間と時間がかかるが積載効率が上がる。
トレーラーヘッドを含めた車輌全体が船で運ばれることもあるが、外航海運では相手先国の道路交通の国内法がトレーラーの自走を制限する場合があるため、場所をとるトレーラーヘッドは一緒に運ばれることは少ない。
RO-RO船でも全ての荷役をRO-RO方式で行なうとは限らず、甲板上にコンテナを搭載する場合にはLO-LO方式で荷役を行なうのが普通である。
RO-RO船は、貨物荷役から発達した形態であり、対するフェリーは、渡船から発達した形態である。発生の由来は異なるが、徐々にフェリーとは構造は似て来ており、近年はRO-RO船とフェリーの区別は曖昧になっている。RO-RO船は広義のフェリーとも言えるが、厳密には、細かな点で違いがある。
RO-RO船はあくまでも貨物船であり、一般の旅客と乗用車の乗船を行わず、基本的にはドライバーのみ13人未満の定員である。また、貨物船であるため、フェリーに比べて保安設備などの規格が緩く、船員数もフェリーに比べて少ない。また、契約した業者の荷役のみを行い、船内への積載はドライバーではなく、乗組員の手で行われる。それに対し、フェリーは一般旅客を受け入れ、契約していない業者のトラックも受け入れている。広い一般旅客区画が設けられている他、保安体制が厳しく定められている。
長距離カーフェリーの場合年間を通しての収益の柱は、トレーラー、トラックの輸送であるケースが多い。この場合旅客船であるカーフェリーは法的規制のためコスト高である。ドライバー抜きでトレーラーのみを運ぶ場合　法的には貨物船であるRO-RO船がずっと経済的である。
このため、長距離カーフェリーは衰退気味でRO-RO船への転換が進みつつある。
RORO船とコンテナ船の両方の機能を持つConRO船がある。上部甲板にはコンテナを、下部甲板にはトレーラーを積むようになっている。
大型中速RO-RO船（Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off）。軍事海上輸送司令部RORO輸送船を指す。軍事目的で建造される場合もあるが、既存船を改装する場合もある。
Roll-on/Lift-off型のハイブリッドな船型で、車両甲板にはスロープがあるが、その他の貨物甲板には潮位が変わった時またはクレーンを使ってしかアクセスできない。
RO-RO輸送船と旅客輸送のハイブリッド型。厳密には、RO-ROカーデッキと旅客輸送能力の両方を備えたすべてのフェリーがこれに含まれるが、実際には500人以上の旅客を収容できる設備を備えた船はクルーズフェリーと呼ばれることも多い。
船

船（ふね、舟、英:vesselあるいはboatあるいはship）は、人や物などをのせて水上を渡航（移動）する目的で作られた乗り物の総称。船（船舶）は浮揚性・移動性・積載性の三要素をすべて満たす構造物をいう。
基本的には海、湖、川などの水上を移動する乗り物を指しているが、広い意味では水中を移動する潜水艇や潜水艦も含まれる。動力は人力・帆・原動機などにより得る。
大和言葉の「ふね」「フネ」は広範囲のものを指しており、規模や用途の違いに応じて「船・舟・槽・艦」などの漢字が使い分けられている。船舶（せんぱく）あるいは船艇（せんてい）などとも呼ばれる（→日本語表現参照）。
なお、宇宙船や飛行船などの水上以外を航行する比較的大型の乗り物も「ふね」「船」「シップ」などと呼ばれる。これらについては宇宙船、飛行船などの各記事を参照のこと。また、舟に形状が似ているもの、例えば刺身を盛る浅めの容器、湯舟/湯船、セメントを混ぜるための容器（プラ舟）等々も、その形状から「舟」と呼ばれる。これらについても各記事を参照のこと。
日本の国土交通省のウェブページ上の記述では、船（船舶）は浮揚性・移動性・積載性の三要素をそなえた構造物、とのことである。
船体が通常進む方向（進行方向）を見て、先端に当たる部分を「船首」（英語では「バウ」）という。反対に、進む方向を見て「後ろ」の端に当たる部分を「船尾」（英語：スターン）という。進行方向に向かって右側の側面を「右舷（うげん）」といい、左側の側面を「左舷（さげん）という。船体の上面の平らな面を「（上）甲板（かんぱん）」（英語：デッキ）という。
艤装（ぎそう、rig、rigging、outfitting(s)）には2つの意味がある。
総称として「艦船」（かんせん）、「艦艇」（かんてい）、「船艇」（せんてい）、あるいは「舟艇」（しゅうてい）などの言い方をする場合もある。
英語では日常的にはboatやshipが用いられ、「boat」（ボート）は比較的小型のものを指し、あえて言えば日本語の「舟」や「艇」に相当する。だが日本人が「結構 大きい」と感じるようなものまで　英語圏では「boat」と呼ばれていることがある。「ship」（シップ）はboatに比べて大型のものを指し、あえて言えば「船」や「艦」に相当する。boat / shipは感覚的な呼び分けがされているのであって、厳密な線引きがあるわけではない。「vessel」は(やや学術用語や行政用語的な表現であり) boatの中の大き目のものおよびshipを指し、（ぴったりの日本語語彙は無いが）あえて言えば「船舶」や「船艇」に相当する。
従来、英語では民間船・軍艦共に代名詞はshe（女性扱い）であって、これに対し飛行機では民間機がshe、軍用機がhe（男性扱い）であるが、最近は、このような用法が少なくなって、他の一般名詞と同様にitを使用することがある。「ふね」を表す性についても、各言語によって異なり一様ではない。
なお、英文表記の航海日誌上では、she（女性扱い）で表記される。
船舶は用途によって商船、漁船、軍艦、特殊船などに分類され、商船は旅客船と貨物船に分類される。
商船（Merchant ship）とは、主として交易品を輸送する船である。
漁船は漁業に用いる船舶。近海用と遠洋用、また漁獲する水産物の大きさや量によって、船の大きさはさまざまである。
軍事用船舶を指す。大きさ、形態、武装はその用途により様々である。国連海洋法条約によれば保有国が武装に関わらず自国海軍の艦艇であると認めたもの。ただし、海軍の艦艇であっても戦闘に直接寄与しない補助艦艇であれば軍艦でないとされる場合がある。日本では軍艦の管轄官庁は国土交通省だけでなく、防衛省でもある。
日本語では軍事組織の船舶を指す言葉として『艦』を用い、自衛隊や外国軍の使用する船舶に対して使われる。なお警察や沿岸警備隊（海上保安庁）が利用する船舶には使われない。
船舶は運航形態により自営船、定期傭船、裸傭船、運船委託船に分けられる。
船舶は大分類として以下の3つ船型とそれらの分類外のその他の特殊な船型に類別できる。
単胴船、双胴船、三胴船の違いは水面下に沈む下部船体の数である。
また、双胴船や三胴船での高速船用の船型としてウェーブ・ピアーシング型（波浪貫通型、Wave-piercing）の船舶が2000年代前半から実用化されている。
水面下に沈んで水と直接接する船体が1つである船型である。多くの船が単胴船であり、船舶の歴史においても最も古く、船舶設計や造船技術の基本となった。双胴船や三胴船は単胴船からの派生デザインといえる。1人乗り手漕ぎボートから大型タンカーまでの船舶が単胴船であり、特に高速航行や波浪に対する非常に高い安定性、幅広い甲板を求めない場合には、燃費や建造コストの点で有利である。
水と接する船底部の形によって「ラウンドビルジ型」と「ハードチャイン型」に分かれる。多くの単胴船は船底が丸くスムースなラウンドビルジ型となっているが、船底での揚力を得て水面を滑走するモーターボートのような小型艇は鋭角的な船底を持つハードチャイン型である。また、はしけの仲間は流線型をとらずに四角い箱型の「バージ船型」というものもある。
単胴船での甲板上の上部構造物（上構）の配置によって、更にいくつかの船型に分けられる。上甲板上の建造物の内で左右の両舷に渡って占めているものを「楼」（ろう）や「船楼」（せんろう、Erection）と呼びその位置によってそれぞれ、船首楼（Forecastle）、船橋楼（Bridge）、船尾楼（Poop）と呼ばれる。この楼の配置によって以下のように分かれる。
水面下に沈んで水と直接接する下部船体が細長く左右2つに平行している船型である。上部船体部分はほぼ四辺形に広く取れるため車輌用フェリーや海上作業用プラットフォームに適している。波浪に対しては特に左右方向の揺れ（ローリング）が単胴船に比べて小さくなる利点がある。このことから、ブローチングに対する危険度が減じられる。しかし横波による揺れ（ローリング）の固有振動数が高く、少しの短波長の横波でも波に追従して激しく揺れるという問題点がある。
曳き波の発生が単胴船に比べて小さいことも、高速航行時にも周囲への影響が少ない点で有利となる。センターバウがあればバウダイビングに対する安全性の確保に貢献する。
双胴船は古くから考案されていたが、単胴船に比べて水中表面積が増加し摩擦抵抗や粘性圧力抵抗が大きくなる点や、下部船体を左右に分ける事による強度確保のため船体重量が増すことで造波抵抗と他の2つの抵抗を増やしてしまうなどの不利な要素が排除出来ずにいた。その後、技術の発達により軽量なアルミ合金が普及したことで実用的な双胴船が建造されるようになった。
那覇港

那覇港（なはこう）は、沖縄県那覇市にある港湾。港湾管理者は沖縄県・那覇市・浦添市が設立する特別地方公共団体（一部事務組合）の那覇港管理組合が行っていて、港湾法上の重要港湾に指定されており、中核国際港湾にも指定されている。また、港則法上の特定港でもある。
沖縄県の玄関口として国際コンテナ航路を含む50以上の航路を持ち、40以上の島々の経済活動を支えている港。2001年度（平成13年度）における取扱貨物量は外国貨物が120万トン、内国貨物850万トンで合計970万トンの貨物を扱っている。
琉球時代の15世紀ごろからアジア諸国の交易がさかんになり、安里川河口の泊港、および国場川河口北岸の那覇港は交易の拠点として発展してきた。近代以降は河口の南岸にも港湾が拡大した。
航路詳細は、旅客扱いを行う航路のみ記述となっている。
国場川河口部に位置する（北緯26度12分37.8秒東経127度40分11.6秒﻿ / ﻿北緯26.210500度 東経127.669889度﻿ /26.210500; 127.669889﻿ (那覇港・那覇ふ頭)）。最大水深9m。奄美群島など鹿児島県方面へのフェリー・RO-RO船・レストラン船・遊覧船などが利用している。一帯は2015年（平成27年）3月27日にみなとオアシスに登録していて、那覇クルーズターミナルを代表施設とするみなとオアシスなはとして観光拠点ともなっている。
安里川河口部に位置する（北緯26度13分38.6秒東経127度40分45.1秒﻿ / ﻿北緯26.227389度 東経127.679194度﻿ /26.227389; 127.679194﻿ (那覇港・泊ふ頭)）。最大水深6m。周辺離島へのフェリー・旅客船および観光船などが利用している。
泊ふ頭(泊地区)に含まれるが、実際には少し距離があり、とまりんからの乗船は出来ない。那覇市若狭にある。最大水深9m。主に那覇港に寄港するクルーズ線の運行があり、国際線もある。
泊ふ頭の北側に隣接する（北緯26度14分4.3秒東経127度40分2.6秒﻿ / ﻿北緯26.234528度 東経127.667389度﻿ /26.234528; 127.667389﻿ (那覇港・新港ふ頭)）。最大水深14mアメリカ等への国際コンテナ船および本土や台湾へのフェリー、RO-RO船
※斜字の寄港地には寄港しないことがあった。
新港ふ頭の北側に隣接する（北緯26度15分1.4秒東経127度41分1.8秒﻿ / ﻿北緯26.250389度 東経127.683833度﻿ /26.250389; 127.683833﻿ (那覇港・浦添ふ頭)）。最大水深7.5m。本土を結ぶRO-RO船や、４９９型一般貨物船の一部定期船が利用している。
1972年5月15日の沖縄返還に伴い国鉄連絡運輸のために設置された、国鉄の駅。琉球海運の鹿児島 - 那覇間航路（1981年10月には石垣港へも連絡運輸を開始）が国鉄からの手荷物連絡を担当し、鹿児島駅で接続する扱いとされた。国鉄分割民営化以降も連絡運輸は続けられた（この時点で接続駅が西鹿児島駅に変更）が、連絡運輸契約の終了に伴い事実上廃止となっている（遅くとも1997年）。線路を有しないためホームもなく、「駅舎」は港内に建てられた二階建ての「那覇港駅 国鉄小手荷物取扱所」という駅名標の掲げられた建物であった。
また連絡運輸は旅客にも適用されており、琉球海運の旅客航路を介し那覇港から国鉄・JR各駅へ1枚の切符として「那覇港駅発行」という形で乗車券の発行も行われていた。
商船三井さんふらわあ

株式会社商船三井さんふらわあ（しょうせんみついさんふらわあ）は、東京都千代田区に本社を置く海運企業。内航フェリーやRO-RO船を運航している。
商船三井のカーフェリー航路事業を担っていた「ブルーハイウェイライン」が景気低迷や競合航路との競争による運賃低下や燃料費高騰で経営悪化に陥り、大洗-苫小牧フェリー航路と貨物航路の継承を目的として「商船三井フェリー株式会社」（英：MOL Ferry Co., Ltd.）として設立。
2023年10月より商船三井グループのフェリー事業のサービス向上などを目的として関西 - 九州間のフェリー航路を展開するフェリーさんふらわあを吸収合併し現社名に変更。長距離フェリー事業と合わせて、首都圏-九州方面のRO-RO船貨物航路も運航している。
【MF】商船三井フェリー関連 【FS】フェリーさんふらわあ関連
【F】フェリー部門 【C】貨物航路部門
いずれもRO-RO船、NX海運と共同運航。
ファンネルマークは橙一色。
大洗 - 苫小牧航路（フェリー）
関西 - 九州航路（フェリー）
九州（博多）航路（RO-RO船）
九州（苅田）航路（RO-RO船）
ロールバッハ Ro II

ロールバッハ Ro II（Rohrbach Ro II）は1923年にロールバッハ金属飛行機が開発した4座席の偵察、爆撃用の飛行艇である。
ロールバッハ金属飛行機では1920年代から最先端技術の軽合金製の応力外皮構造の多くの航空機を設計、製作した。設計だけに終わったRo Iに続いて、Ro IIを開発した。肩翼の双発の飛行艇で、極力簡単な構造とするために胴体は矩形の断面で、主翼、尾翼ともテーパーはつけられなかった。エンジンは主翼から支柱で支えられた。
当時、ヴェルサイユ条約でドイツでの大型機の製造は許されていなかったので、生産はロールバッハがデンマーク設立した'Rohrbach-Metall-Aeroplan Co. A/S'で行われていた。
1923年11月11日にRo IIはヴェルナー・ランドマンの操縦で初飛行い、1924年10月24日に国際航空連盟の速度記録の挑戦に使われた。記録飛行後、大日本帝国海軍に売却された。
1922年にロールバッハ社と三菱商事の間に、日本海軍向け金属飛行艇に関する売買および製造権契約が締結され、その製造のため、デンマークのコペンハーゲンにロールバッハ金属飛行艇有限会社が設立された。しかし製作された試作機を日本の海で試したところ激浪で破損してしまい、急遽ロールバッハ本人が来日して設計をやり直した。
1925年（大正14年）に1機のRo IIを輸入した日本海軍は、合計7機分のRo IIの部品を輸入するとともに、三菱航空機および広海軍工廠（広廠）によるRo IIの国産化を計画した。1925年には来日したロールバッハらの指導のもと、横須賀海軍工廠で実験的に1機のRo IIを組み立て、これをR-1号飛行艇と称した。続いて1927年（昭和2年）、Ro II国産化のために「三菱ロールバッハ株式会社」を組織した三菱が、Ro IIのエンジンをイスパノ・スイザ製（450 hp）のものに変更したR-2号飛行艇を試作。広廠でも機体の大型化や翼および支柱形状の変更、エンジンのロレーン（英語版）二型 水冷W型12気筒（最大485 hp・広廠による国産化品）への変更などを行ったR-3号飛行艇を試作した。これらの機体はいずれも制式採用されずに終わったが、その製作経験はのちの日本製航空機に大きな影響を与えた。
日立港

日立港（ひたちこう）は、茨城県日立市に存在した重要港湾。2008年12月25日、常陸那珂港、大洗港と統合され茨城港に抱合され、独立した港格が消滅した。
奈良時代以前から港湾として使用されてきた記録があるが、商港として本格的に稼働したのは戦後になってからである。
日立港がある日立市は日立製作所の企業城下町で、当時同社の工場で作成されていた大型の発電機などは、鉄道など陸路での輸送が困難なことから埠頭の開発が行われた。そのほかの取扱品としては、石油製品、鉱産品、木材など。特に自動車については、メルセデス・ベンツ日本が輸入拠点のひとつとしており（日立港・三河港の2拠点体制）、近年ではルノー・ジャポンも陸揚げ港として利用している。また日産自動車栃木工場（上三川町）も北米向け「インフィニティ、GT-R」輸出港として2010年5月24日から使用を開始している。
平成20年には年間約1900隻の船舶が入港しており、取扱貨物量は500万トンを超える。また、常磐自動車道の日立南太田インターチェンジからも近く、東日本全体の物流基地として重要な地位を占める。
北側に久慈漁港が隣接する。
1976年に函館空港に強行着陸したMiG-25をソビエト連邦に返還する際に使用された。
日立港区内にはなぎさ公園という公園がある。
茨城県日立港湾事務所の住所：茨城県日立市久慈町1-3-21
日立市を中心とする沿岸地域は、日立製作所をはじめとする国内有数の工業地帯として発展してきたが、工場で生産される大型重量貨物の運搬は、当初国鉄をはじめとする陸上輸送がその中心であった。しかし、高度経済成長とともに陸上輸送は限界を迎え始めたため港湾の開発が発議され、1957年（昭和32年）6月、釜坂の地に久慈商港として埠頭の建設が起工された。当初の港湾建設工事は、全国でもまれにみる難工事で、大規模かつ急を要したが、着工して2年余り後の1959年（昭和34年）10月に日立港と改称されて供用を開始し、待望の第一船が入港した。
その後、港勢はますます発展し、1967年（昭和42年）6月の関税法に基づく開港指定を受けて以来、内航船とも逐次増加し、1993年（平成5年）には港則法による特定港の指定を受けた。
2008年（平成20年）12月には、日立港とともに茨城県内の重要港湾に指定されていた常陸那珂港と大洗港の3港湾が統合されて、茨城港の港区のひとつという位置づけとなったことにより、茨城港日立港区と改名された。
(出典:)
（第3埠頭は現在、平成30年（2018年）4月に供用開始予定。）
2015年に東京ガスのLNG輸入基地が完成。同年11月9日に初のLNG船が入港しマレーシア・サラワク州ビンツル産LNGを陸揚げした。
2016年3月に営業運転を開始し、真岡市までパイプライン81.3kmを建設して既存のパイプラインと接続して供給を行う。
毎年夏に、港湾関係者や市民が実行委員会を作り開催している。護衛艦や巡視船の体験乗船や、花火大会などが行われる。
日立港が重要港湾になるのに併せて、1967年に日立港の北、古房地鼻に設置された灯台。
遠隔操作による無人式で運用されている。
RORO선

RORO선(Ro-ro ship, Roll-on/roll-off)은화물을 적재한트럭이나트레일러또는 일반 차량을 수송하는화물선으로, 별도의 크레인을 이용하지 않고 차량들이 자가 동력으로 직접 승·하선할 수 있는 선박을 말한다.
RORO선은 일반 화물선과 달리 전복되기 쉬운 구조로,1997년당시UN의 산하 기관인IMO에서도 이미 위험성을 지적하고 있는 것으로 알려져 왔다.
HJ중공업

HJ중공업(HJSC, HJ Shipbuilding & Construction)은 대한민국의 조선업체이자 건설업체이다.
본사는부산광역시영도구태종로 233 (봉래동5가)에 있고 지사는서울특별시용산구한강대로71길 4 (갈월동)에 있으며, 주요품목으로는 컨테이너선, LNG선, RO-RO선, 화학제품운반선, 케이블선, 제철설비, 물류설비, 철구조물 등이 있으며, 아파트브랜드는 해모로가 있다.
한국 방위사업청의 해군 함정 건조 수주를 하는 등 해군 함정 수주에 특화되어 있다.
조선부문은1937년에 설립되었으며(당시조선중공업),부산광역시영도구태종로233 (봉래동5가)에 위치한 영도조선소는대한민국에서 가장 오래된 조선소다.1989년대한조선공사를 불하받아 인수하였다. 영도조선소 뿐 아니라2007년12월필리핀수빅만 경제자유구역에 70만평에 달하는 조선소를 건설해 현재 두개의 조선소를 운영하고 있다.HJ중공업 수빅조선소는2014년상반기에 수주잔량 10위(175만7천CGT)를 기록하였다.
한편 건설부문은1967년대한준설공사와1968년한일개발이 모체이며,1992년부터2001년까지인천국제공항건설에도 참여하였으며,영종대교도 건설하였다. 아파트 부문은2006년부터 '해모로'라는 브랜드로 건설되고 있다.
2021년12월에 한진중공업홀딩스와의 '한진중공업' 사명에 대한 상표권 계약이 만료되어 'HJ중공업'으로 사명을 변경하였다. 이에 따라 새로운 C.I.를 발표 새로운 글로벌 기업으로 도약하겠다는 각오를 밝혔다.
2010년12월 15일경영 악화를 이유로 한진중공업 측이 조선부문 생산직 근로자 400명을 희망퇴직시키기로 결정한 것에 노조가 반발하여12월 28일부터 "정리해고 전면 철회"를 주장하며 나흘간 농성을 벌였으며,2011년1월 6일부터 HJ중공업 내의 85호 크레인에서 고공농성에 들어갔다.그럼에도 한진중공업 측이 입장을 고수하자2월 14일17호 크레인에서도 고공농성을 하였다가5월 13일기자회견을 통해 고공시위 종료를 밝히기도 하였다.
2023년영업손실이 1천억에 달하여 적자 전환하였다
카멜리아 라인

카멜리아 라인(일본어:カメリアライン, Camellia Line Co., ltd.)은일본후쿠오카현의하카타항과대한민국의부산항여객터미널을 서로 오가는 화객선을 운항하고 있는해운업체이다.일본의일본우선의 자회사인긴카이 유센과대한민국의고려해운의 합작으로 설립하였다. 설립된 시기는1990년4월 26일이며, 업종은 해운업으로 등록되어 있다. 자본금은 4억엔, 순이익은 11억 5862만 9000엔을, 총 자산 역시 19억 1246만 9000엔을 각각 기록하고 있다.또한 종업원 수는 26명에 이르고 있어 규모는 작은 편임에도 불구, 한국에도 영업을 대행하고 있어, 한국 측 대행사는고려훼리이며, 이 선사의 여객선은 매달 1일만 운휴한다. 최근에는2019년 한일 무역 분쟁여파에 따른 여행자 수요가 급감하면서뉴 카멜리아호의 정기 운휴일을 주말 출항분도 운휴에 돌입하게 된다. 다만 주말 휴항이 적용되더라도 매월 1일 운휴는 계속된다.
여객선은 뉴 카멜리아호가 유일하고, 화물선은 컨테이너 타입의 MARVEL호와RORO선타입으로 이루어져 있는 RORO CAMELLIA 등 3종의 선박을 보유하고 있다.
세월호

세월호(世越號,영어:MV Sewol) 또는페리 나미노우에(일본어:フェリーなみのうえ)는일본마루에이 페리에 이어대한민국청해진해운이 소유했던연락선(여객선,화물선의 기능을 결합한 선박)이다.
2013년3월 15일부터인천과제주를 잇는 항로에 투입, 주 4회 왕복 운항하다2014년4월 16일대한민국진도군해상에서 침몰하였으며2017년3월 22일인양을 시작해 현재목포신항에 거치한 상태이다.
1994년 6월일본나가사키의 하야시카네 선거(林兼船渠)에서 건조한 여객·화물 겸용선(RoPax,ROROpassenger)으로 일본마루에이 페리사에서 '페리 나미노우에'(フェリーなみのうえ)라는 이름으로18년 이상가고시마~오키나와나하간을 운항하다가 2012년 10월 1일 운항을 끝으로 퇴역하였으며 직후에청해진해운이 중고로 도입하여 개수 작업을 거친 후 2013년 3월부터인천-제주항로에 투입하였다
.여객 정원은 921명에 차량 220대를 실을 수 있으며, 21노트의 속도로 최대 264 마일을 운항하는 것으로 알려졌다.
2013년3월 15일부터인천과제주를 잇는 항로에 투입돼 주 4회 왕복 운항하다가2014년4월 16일전라남도진도군해상에서 침몰하였다.
사망자는 299명이며 실종자는 5명, 생존자는 172명이다.
2016년에는 세월호 참사 2주기를 기리기 위해 세계 32개 도시에서 추모 집회가 잇따라 거행되었다.
특히미국과유럽,오세아니아,아시아등 27개 도시에서 사상 최대규모로 열리는 등 추모 분위기가 최고조에 이르었었다.
4월 11일부터 그림 전시회와 음악회 등 다양한 행사가 열리고 있는 로스앤젤레스에서는 로스앤젤레스 주재 대한민국 총영사관 앞에서 추모제를 봉행했다.
또한 잉글랜드 프리미어리그의 명문 구단인 맨체스터 유나이티드가 세월호 2주년 맞이해 소셜 네트워크 채널을 통해 "세월호 사건으로 슬픔에 빠진 모든 분들과 마음을 함께한다"며 공식 성명을 냈다.
रो-रो वाहतूक

रो-रोतथारोल ऑन-रोल ऑफया वाहतूक पद्धतीत मालाने भरलेले ट्रक मालगाडीवर चढवूनलोहमार्गानेवाहून नेण्यात येतात. यामुळे वाहतुकीचा खर्च कमी होतो तसेच ट्रकच्या वाहतुकीमुळे होणारे प्रदूषणही कमी होते.
भारतातरो-रो वाहतुकीची सुरुवात प्रथमकोकण रेल्वेमार्गावर झाली.
भारतीय कंटेनर निगम लिमिटेड

भारतीय कंटेनर निगम लिमिटेड(इंग्लिश नाव: Container Corporation of India Ltd, कंटेनर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड; कॉनकॉर) हीभारतदेशामधीलरेल्वेमंत्रालयाधीन एक कंपनी आहे. १९८८ साली स्थापन झालेल्या ह्या कंपनीचे मुख्य काम रेल्वेने, मालवाहतुकीच्या कंटेनर्सची हाताळणी व वाहतूक करणे हे आहे. ह्याच बरोबर कॉनकॉर अनेक बंदरे देखील चालवते.
इरकॉन इंटरनॅशनल लिमिटेड

इरकॉन इंटरनॅशनल लिमिटेड(इंग्लिश: Ircon International Limited) हीभारतीय रेल्वेचीएक अभियांत्रिकी व स्थापत्य कंपनी आहे. इरकॉनची स्थापनाभारत सरकारने१९७६ सालीइंडियन रेल्वे कन्स्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेडह्या नावाने केली. सुरुवातीला केवळ रेल्वेसाठी पायाभूत बांधणी प्रकल्प चालवणाऱ्या इरकॉनने इतरही वाहतूक क्षेत्रांमध्ये काम करण्यास सुरुवात केली.
इरकॉनने भारतामधील ३०० तर जगातील २१ इतर देशांमध्ये १२१ पायाभूत प्रकल्प पूर्ण केले आहेत.नवी दिल्लीयेथे इरकॉनचे मुख्यालय असून २०१० साली तिचे निव्वळ उत्पन्न  १.८२२ अब्ज रुपये इतके होते.
एर कॅनडा

एर कॅनडा(Air Canada) हीकॅनडादेशाची राष्ट्रीयविमान वाहतूक कंपनीआहे. १९३६ साली ट्रान्स कॅनडा एरलाइन्स ह्या नावाने स्थापन झालेली एर कॅनडा ही सध्या जगातील सर्वात जुन्या व प्रमुख विमानकंपन्यांपैकी एक आहे.स्टार अलायन्ससमूहाचा संस्थापक सदस्य असलेली एर कॅनडा सध्या विमानांच्या संख्येच्या दृष्टीने जगातील ९व्या क्रमांकाची मोठी विमानकंपनी आहे. एर कॅनडाचे मुख्यालयमॉंत्रियालशहरामध्ये असूनटोरॉंटोच्यामिसिसागाउपनगरामध्ये स्थित असलेल्याटोरॉंटो पीयर्सन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरप्रमुख वाहतूकतळ आहे.
२०१३ साली एर कॅनडालाउत्तर अमेरिकाखंडामधील सर्वोत्तम विमानकंपनी हा पुरस्कार मिळाला होता. एर कॅनडा एक्सप्रेस, एर कॅनडा रूज व एर कॅनडा कार्गो ह्या एर कॅनडाच्या उपकंपन्या आहेत. २००३ साली एर कॅनडाला आर्थिक परिस्थिती नाजूक झाल्यामुळे दिवाळखोरी जाहीर करावी लागली होती.
एर कॅनडा देशांतर्गत २१ तर जगातील ८१विमानतळांवरप्रवासी सेवा पुरवते.
फर्ग्युसन महाविद्यालय

फर्ग्युसन महाविद्यालयपुण्यातीलजुने व प्रख्यात महाविद्यालय आहे. हे महाविद्यालयडेक्कन एज्युकेशन सोसायटीचेअसून याची स्थापना १८८५ सालीचिपळूणकर,लोकमान्य टिळकव समाजसुधारक आगरकर यांच्या पुढाकाराने झाली. या महाविद्यालयात शास्त्र व कला विभागाचे कनिष्ठ व बॅचलरची पदवी देणारे वरिष्ठ महाविद्यालय आहे. सन २००३ मध्ये इंडिया टाइम्सने केलेल्या सर्वेक्षणानुसार या कला व विज्ञान या शाखा असलेल्या वरिष्ठ महाविद्यालयाची, भारतातील पहिल्या दहा महाविद्यालयांत गणना होते. फर्ग्युसन महाविद्यालयाला इ.स. २०१६ ते २०२१ अशा सहा वर्षांसाठी स्वायत्त महाविद्यालयाचा दर्जा मिळाला आहे.
एकापेक्षा अधिक भारताच्या पंतप्रधानांनी जिथे आपले शिक्षण पूर्ण केले, असे हे भारतातील एकमेव महाविद्यालय आहे.
फर्ग्युसनचे माजी प्राचार्य कै. डॉ. वि. मा. बाचल यांनी फर्ग्युसनवर जवळपास दीड हजार हस्तलिखित पाने लिहिली होती. फर्ग्युसन कॉलेजचा हा १२५ वर्षांचा समग्र इतिहास ग्रंथरूपात 'फर्ग्युसनची वाटचाल' या नावाने प्रसिद्ध झाला आहे.
फर्ग्युसनची स्थापनेपासून ते २०१० पर्यंतचा इतिहास या पुस्तकातून समोर आला आहे. या ग्रंथामुळे पुण्याच्या तत्कालीन राजकीय, सामाजिक, आर्थिक व सांस्कृतिक जीवनाचे संदर्भ उपलब्ध झाले आहेत.
फर्ग्युसन महाविद्यालय हे पुण्यातील जुने व प्रख्यात महाविद्यालय आहे.विष्णूशास्त्री चिपळूणकर,लोकमान्य टिळक,गोपाळ गणेश आगरकर, महादेव बल्लाळ नामजोशी,वामन शिवराम आपटेयांनी फर्ग्युसन महाविद्यालयाची स्थापना केली. फर्ग्युसनची इमारत वास्तुकलेचा एक उत्तम नमुना मानला जातो. हे कॉलेज देशाच्या स्वातंत्र्यलढ्याचा साक्षीदार आहे. अनेक नेते फर्ग्युसनमधून शिकून बाहेर पडले. कॉलेजला शिक्षक आणि विद्यार्थ्यांची मोठी परंपरा आहे. त्याचे प्राचार्यपद अनेक विद्वानांनी भूषवले आहे. सैन्य, प्रशासन, मंत्री, खेळाडू, अभिनेते अशा सर्व पद्धतीचे विद्यार्थी महाविद्यालयातून घडले, त्यांचा बराचसा इतिहास या ग्रंथात आला आहे.
फर्ग्युसन महाविद्यालयाच्या निर्मितीसाठी होळकर राज घराण्याने त्यांचा वाडा दान केला होता आणि आर्थिक मदत सुद्धा केली होती.
मुंबई छशिमट–नागपूर दुरंतो एक्सप्रेस

मुंबई छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस - नागपूर जंक्शन दुरांटो एक्स्प्रेसहीमुंबईहून(छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस)महाराष्ट्राच्यादुसऱ्या राजधानीनागपूर जंक्शनदरम्यान धावणारी दैनिक सेवा आहे. या मार्गावरहि गाडी सर्वाधिक लोकप्रिय आहे. नागपूर दुरंतो एक्सप्रेस नोव्हेंबर २००९  मध्ये सुरू करण्यात आलेली सर्वात वेगवान दैनिक एक्स्प्रेस सेवा आहे. NGP-CSTM मध्य रेल्वे मार्गावरील ही सर्वात वेगवान दैनंदिन सेवा एक्सप्रेस मानली जाते.
दुरंतो एक्स्प्रेस असल्याने ते इतर कोणत्याही स्थानकात थांबत नाही. मात्रभुसावळयेथे तांत्रिक विराम म्हणून थांबते. बँकर इंजिन काढण्यासाठी आणि जोडण्यासाठी ही गाडीइगतपुरीआणिकसारायेथेही थांबते. परंतु १ जानेवारी २०१६पासून सर्व / काही तांत्रिक विराम व्यवसायिक विरामांमध्ये रूपांतरित झाली आहेत. त्यामुळे नागपूर, भुसावळ, इगतपुरी आणि मुंबई येथून तिकिटे दिली जातात.
पूर्वी डब्ल्यूसीएएम २/२पी किंवा डब्ल्यूसीएएम प्रकारचे इंजिन ही गाडीमुंबई छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनसतेइगतपुरी(तांत्रिक थांबा) पर्यंत न्यायचे. त्यानंतरभुसावळशेडचा डब्ल्यूएपी किंवाअजनीशेडचा डब्ल्यूएपी प्रकारचे इंजिन लावले जात असे.
०६ जून २०१५  रोजी मध्य रेल्वेने १५०० वोल्ट डीसी कर्षकाचा २५००० वोल्ट एसी ट्रॅक्शन मध्ये बदल पूर्ण केला, आता या गाडीलाअजनीआधारित डब्ल्यूएपी ने शेवटपर्यंतपोहोचविलेआहे.
नागपूर सोडणारी नागपूर दुरंतोची प्रशिक्षक रचना खालीलप्रमाणे आहे: -
डब्ल्यूएपी ७-ईओजी-एबी १-एच १-ए १-ए २-बी १-बी २-बी ३-बी ४-एस १-एस २-एस ३-एस ४-एस ६-एस ७-एस ८-ईओजी.
हंगामी आधारावर आणि मागणीनुसार जास्तीत जास्त २४ ३-टियर डबे ही ट्रेन चालवित आहेत.
२३फेब्रुवारी २०१९ पासून ही ट्रेन आता फक्त एलएचबी कोचसह धावेल.
Ролкер

Ро́лкер(отангл.roll«катить»), илисудно ро-ро; американское обозначениеROROилиro-ro(отroll-on/roll-off) —суднодля перевозки грузов на колёсной базе (Автомобили,грузовой транспорт,ж/д вагоны) ипассажиров.
Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке черезоткидывающийся носили (как правило) корму; такая конструкция называется «аппарель» либо «рампа».
Различные типы судов включаютпаромы, грузовые суда ибаржи. Большинство новых автомобилей перевозятся на больших судах типа ро-ро. Разновидность ролкера —трейлерное судно.
В отличие от судов в других областях перевозок, где количество перевозимого груза измеряется, как правило, втоннах, на судах ро-ро этот показатель рассчитывается в метрах длины.
гражданские:
В 1980—1990-е годы произошла серия морских катастроф грузо-пассажирских паромов типа «ро-ро» (в том числе в Балтийском море).
Февраль 1982 года. Советский ро-ро сухогруз "Механик Тарасов" во время шторма затонул недалеко от берегов Канады. Из 37 человек экипажа спаслось лишь 5 человек. Остальные либо утонули, либо умерли от переохлаждения - уже после спасения.
Ночью 6 марта 1987 в бельгийскомпорту Зебрюггезатонул британский паромMS Herald of Free Enterprise, погибли 159 человек.
В ночь с 27 на 28 сентября 1994 года затонулпаром «Эстония». Жертвами трагедии стали 852 человека (95 погибло и 757 пропали без вести).
Наиболее частой причиной таких катастроф было то, что в шторм ударами волн повреждались въездные или выездные ворота, из-за чего нарушалась их герметичность, и в трюм судна начинала поступать вода. Когда вода накапливалась, паром тонул настолько быстро, что спастись, как правило, удавалось только пассажирам из кают верхних палуб.
Для решения проблемы катастроф на многих таких паромах были заварены одни из ворот. Так что, если раньше автомобили в порту отправления въезжали через одни ворота, а в порту прибытия выезжали через другие, то теперь въезд и выезд производились только через одни ворота.
28 декабря 2014 года на морском пароме «Норман Атлантик» (ROPAX) начался пожар, повлёкший человеческие жертвы.
1 марта 2022 года, вследствие развившегося пожара, перевернулся и затонул ролкер «Felicity Ace».
Одно из судов типа «ролкер», получившее широкую международную известность —теплоход «Фаина», захваченныйсомалийскими пиратамив сентябре 2008 года.
Фаина (судно)

Фаина— грузовое судно (ролкер), ходило под флагомБелиза. «Фаина» принадлежит Waterlux AG (Панама) и управляется филиалом Waterlux «SC Tomex of Tomex Team Inc» (Одесса). Получило известность благодаря захвату егосомалийскими пиратамив 2008 году и участием в афере вЛивиив 2013 году (когда новой ливийской властью были захвачены 19 украинских моряков).
Во время рейса из морскогопорта Октябрьск(Днепро-Бугский лиман) вМомбасу25 сентября2008 годасудно было захваченосомалийскими пиратами. Это 26-е нападение пиратов за 2008 год.Известный эксперт по вопросам морских катастроф и по ситуации с пиратствомМихаил Войтенкоуказал, что выбор цели был не случайным.
Экипаж «Фаины» соблюдал все меры предосторожности и движение ролкера проходило на безопасном расстоянии от береговСомали(в этом районе до этого случаи нападения пиратов вообще не были зафиксированы).
Экипаж «Фаины» — 21 человек, из них 17 украинцев, 3 русских и 1 латыш. «Фаина» имела груз более 30 танковТ-72(по некоторым данным конкретное количество танков равнялось 33),гранатомёты,зенитные установки. ВластиКенииутверждали, что этот груз предназначался им, однако была получена информация, что он предназначалсяЮжному Судану
30 января 2009 года на одном из телеканалов Украины капитан судна «Фаина» вышел в прямой эфир. Он сообщил, что вода на судне кончается, начинают пить техническую воду. 17 моряков содержат в каюте, площадь которой 12 метров квадратных, а температура 46 градусов по Цельсию. Капитан и Ст.судомеханик живут на мостике. Моряки находятся в разном психологическом состоянии — кто-то держится, кто-то срывается. Очень много сидят, что так же сказывается и на здоровье, и на психике. На судне главный среди пиратов Мухамед.
Официальным представителем судовладельца в этой ситуации сталМихаил Войтенко. Кроме ведения переговоров он давал интервью и отправлял репортажи в различные СМИ.
5 февраля 2009 года пираты освободили судно. Выкуп составил 3 миллиона 200 тысяч долларов.
Президент УкраиныВиктор Ющенкопоздравил моряков с освобождением, и судно отправилось в кенийский портМомбаса, из которого моряки были эвакуированы.
Россия,Сомали,Украина,ВеликобританияиСШАприложили совместные усилия в попытках возвратить захваченное судно.
Кениязаявила, что не будет сотрудничать или проводить переговоры с пиратами.
Также Сомали предоставила России право входить вприбрежные водыстраны для борьбы с пиратами. Россия выслала для борьбы с пиратами сторожевик «Неустрашимый».
17 июля 2013 года судно «Этель» (Etel), экипаж которого состоял из 19 граждан Украины, было захвачено в ливийском портуБенгазинеизвестными вооруженными лицами. Они заявили, что защищают интересы 25 ливийских бизнесменов, которых ограбил владелец «Этель». Конфликт был связан с автомобилями, которые должны были быть доставлены изИорданиив Ливию на судне «Фаина». Оно в марте 2013 года зашло с грузом около 600 автомобилей вИльичёвский порти было там арестовано.
Согласно сайтуMarineTraffic, последний раз местонахождение судна «Фаина» под флагомТогобыло зафиксировано в Красном море в декабре 2013 года. Согласно сайту VesselFinder, с 2014 года судно не эксплуатируется.
Грузовое судно

Грузовы́м су́дном, согласно определениюконвенцииСОЛАС(п.gПравила 2 Главы I), являетсясудно, не являющеесяпассажирским.
Практика применения конвенции СОЛАС показывает, что требования этого документа не применяют крыболовным судамтолько в случае, если они ничем иным, кроме добычи морских биоресурсов, заниматься не могут. Если такое судно оборудовано, например,рефрижераторными трюмами, то есть в состоянии перевозить, скажем, замороженных цыплят, оно будет рассматриваться как грузовое.
Сухогруз— общее название судов, предназначенных для перевозки твёрдых, навалочных, и тарно-штучных грузов, в том числе контейнеров и жидких грузов в таре. Включает в себя универсальные суда для генеральных грузов, оборудованные погрузочно-разгрузочными средствами, суда для перевозки массовых грузов, балкерыдедвейтомменее 12 тысяч тонн, некоторые другие суда, к примеру, агломератовозы.
Балкер(такженавалочник) — судно для перевозки сыпучих грузов навалом в трюме (то есть без тары). Балкеры используются для перевозкируды,угля,цемента. Помимо универсальных балкеров существуют специализированные, оборудованные для перевозки определённых видов грузов, напримеррудовозы,цементовозы. Существуют суда, способные одновременно перевозить и насыпные, и наливные грузы (то есть являющиеся одновременно и балкером, и танкером), напримернефтерудовозы.
Контейнеровоз— судно для перевозки грузов встандартизированных контейнерах.
Ролкер(судно типа ро-ро) — судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры чаще всего используются для перевозки (грузовых) автомобилей и другой колёсной техники. Основное преимущество ролкера — быстрота разгрузки и погрузки судна. Для этих операций не нужны подъёмные краны, грузовые автомобили с грузом просто заезжают/выезжают на грузовые палубы судна поаппарели.
Лихтеровоз— судно, перевозящее специальныебаржи(лихтеры). Лихтеровозы часто используют там, где большие суда не могут подойти к причалу из-за недостаточной глубины (или по другой причине). Лихтеры загружают у причала, транспортируютбуксиромк лихтеровозу и поднимают на борт лихтеровоза. Разгрузка производится в обратном порядке.
В России существует единственный в миреатомный лихтеровоз «Севморпуть»обслуживающий посёлкиСеверного Ледовитого океана. Этот лихтеровоз входит в состав ФГУПАтомфлотгоскорпорацииРосатом.
Танкер— судно для перевозки наливных грузов.
Рефрижераторное судно— судно, трюмы которого оборудованы охлаждающими установками. Рефрижераторные суда используются для перевозки скоропортящихся продуктов питания. Из-за этого среди моряков они получили прозвище «банановозы».
Существует мировая классификация грузовых судов по размерам.
Она опирается на возможности портов и терминалов по приёму судов разного размера и на пропускных способностях наиболее важных каналов (СуэцкогоиПанамского). Существует несколько трактовок этих классов — шкала Ллойда, шкала AFRA, шкала гибкого рынка.
Аппарель

Аппаре́ль(отфр.appareil— «въезд») — пологая площадка,насыпьили платформа для подъёма и спуска техники,грузов, животных.
В отдельных источниках указана какАпаре́ль(ж.франц.воен.) отлогийспусксвалганка, сбарбета; спуск (отлогий спуск) вкрепостной ров, иАппарель—отлогая насыпьдля ввозаорудийна барбеты или валганги вкрепостяхиполевых укреплениях.
Вфортификацииаппарельпредставляет собой наклонную площадку (отлогая насыпь) для ввоза орудий набастионыи иные укрепления, спуска вооружений и военной техники вокопы.
На начало XX столетияПологая земляная отсыпьилиаппарельбыла предназначена для сообщения и для втаскивания орудий на барбеты и валганги.
Ширинааппарелив:
Аппарелямитакже называлиотлогие спускиво рвы укреплений,батарейи заслонов, прорезаемые в их отлогостях для сообщения и для доставки орудий, зарядных ящиков и тому подобное. Уклон и размеры их были такие же, как и унасыпных аппарелей.
В 1930-е годы ,аппарельопределялась как наклонная, пологая,земляная насыпь, служащая для ввоза или спуска орудий,пулемётов, зарядных ящиков и тому подобное сгоризонта землиили со днарвакрепостныхили полевых укреплений на возвышение (барбет, валганг), с которого производитсястрельба.
На транспортных средствахаппарель— площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов; в этом значении также называется «рампой».
Для аппарели нашли место и в мирной жизни, как правило, на грузовиках. В автомобильном мире её называют «гидравлическим бортом», «лопатой», «подъёмником». Общепринятого официального названия не имеет. Является очень удобным приспособлением для разгрузки машин. Также аппарель является неотъемлемой детальютрала.
В архитектуре гражданских сооружений термин «аппарель» практически не применяется; взамен него используют слово «пандус». Однако вСП59.13330.2020 термин «аппарель» расшифровывается как «элемент обустройства пешеходного пути в виде монолитной или накладной конструкции, в том числе на лестничном марше или через препятствие, состоящий из двух раздельных направляющих для перемещения средств на колесах и прохода между ними». Прямо указывается, что применение для инвалидов вместо пандусов аппарелей не допускается.
АппарелиПетропавловской крепостиможно увидеть в таких знаменитых советских фильмах, как «Остров сокровищ» и «Гардемарины, вперёд!» (место казни Анны Бестужевой).