Dirigible

Unglobo dirigible,dirigibleozepelín​ es unaerostatoautopropulsadoy con capacidad de maniobra para ser manejado como unaaeronave.​​ Lasustentaciónaerostáticase logra mediante depósitos llenos de ungasde menordensidadque la atmósfera circundante, llamadogas de elevacióno gas elevador, por lo generalhidrógeno, pero modernamenteheliopor tratarse de un gas no inflamable, aunque un poco menos ligero. Difiere de la sustentaciónaerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de unperfil alar, como en el ala de unaeroplanoo las aspas de unhelicóptero.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en unvuelode larga duración. Su uso principal tuvo lugar aproximadamente entre 1900 y la década de 1930, para disminuir paulatinamente cuando los aeroplanos superaron sus capacidades y tras haber sufrido varios accidentes de relevancia; el más notable de los cuales fue sin duda el incendio deldirigible Hindenburgde hidrógeno en 1937.​ Actualmente se utilizan en una serie de aplicaciones secundarias, especialmentepublicidady turismo, pero no al transporte regular de mercancías ni pasajeros, son más pequeños y se recurre solamente como gas al helio.
El daño físico infligido por los zepelines en el transcurso de laPrimera Guerra Mundialresultó trivial, y las muertes que causaron no llegaron al millar. Asimismo, al mejorarse la tecnología militar, a lo largo del conflicto, de aviación y defensa tierra-aire se demostró su vulnerabilidad a los ataques de esta aviación y a las armas antiaéreas, especialmente aquellas con munición incendiaria.
Varios cayeron en llamas al ser derribados por los defensores británicos, y algunos otros se estrellaron en el camino. Retrospectivamente, los partidarios de utilizar los dirigibles para exploración demostraron que reconocer zonas desde dirigibles, en lugar de utilizarlos para el bombardeo, era un modo de empleo efectivo. La campaña de bombardeo terrestre resultó desastrosa en términos de moral, hombres y material. Varios pionerosalemanesmurieron en tales misiones de propaganda. También atrajeron la atención sobre las fábricas de dirigibles, que fueron bombardeadas por la aviación británica.
De acuerdo alprincipio de Arquímedes, todo cuerpo sumergido en unfluidorecibe una fuerza de abajo hacia arriba equivalente al peso del fluido desplazado. Resulta obvio que el dirigible, un cuerpo inmerso en la mezcla de gases llamadaaire, recibirá una fuerza ascensional resultante (P) equivalente al peso de aire ocupado por su volumen (V), menos el peso de su estructura y su carga (Q);
Siendoγ{\displaystyle \gamma }elpeso específicodel gas utilizado para llenar los depósitos del dirigible, yΓ{\displaystyle \Gamma }el del aire, entonces:
En los primeros tiempos de los dirigibles el principalgas de sustentaciónutilizado fue elhidrógeno, en cambio enEstados Unidosse usóhelio. Es más, hasta 1950 se continuó utilizando el hidrógeno en todo el mundo por diversas razones: menor densidad que el helio,​ incapacidad para obtenerlo fuera de Norteamérica (hasta ese momento único productor) y además por cuestiones económicas, al ser mayor el precio del helio.
El hidrógeno es extremadamente inflamable, característica que causó elaccidente del Hindenburg, así como otros accidentes (si bien hay teorías recientes que exculpan al hidrógeno de la causa de ese desastre –ver más abajo–). La sustentación que provee el hidrógeno es sin embargo solo un 8 % mayor que la del helio.​ Con el tiempo, el balance entre coste y seguridad se ha inclinado definitivamente por el uso del helio.
Los dirigibles norteamericanos se llenaban con helio desde la década de 1920, y los artefactos modernos tienen prohibido por ley llenarse con hidrógeno. A pesar de ello, algunos pequeños dirigibles experimentales, usan todavía hidrógeno.
Algunos aparatos pequeños, llamados dirigibles térmicos, se llenan con aire caliente de forma similar a los aerostatos.
Entre los gases disponibles más ligeros que el aire,​ la mayoría​ de ellos son tóxicos, inflamables, corrosivos, o con varias de estas características a la vez. Las excepciones son elhelio, elneóny elvapor de agua.
Tanto elmetanocomo elamoníacose han utilizado puntualmente en globos experimentales. Y también se ha usado de forma aislada el vapor de agua en los dirigibles.
Otro problema era la estabilidad aerodinámica. El ingeniero españolEduardo Mier y Miurainventó el sistema de estabilidad con apéndices caudales.
Los dirigibles estuvieron entre los primeros artefactos que lograron volar, a partir de varios diseños realizados a lo largo del sigloXIX. Fueron numerosos los intentos de hacer a losglobos aerostáticosmás gobernables, con mecanismos que se mantendrían luego en los dirigibles más modernos. Los primeros dirigibles obtuvieron los primeros récords de la aviación.
En 1784,Jean Pierre Blanchardagregó un propulsor manual a un globo aerostático, en lo que constituye el primer registro documentado de un vuelo propulsado. En 1785 cruzó elcanal de la Manchacon un globo provisto de alas batientes como propulsores, y un timón con forma de cola de ave.
El nacimiento del concepto de dirigible, no obstante, no se produjo hasta la segunda mitad del sigloXIX, con la proliferación de iniciativas destinadas a conseguir un globo aerostático fiable y que no dependiera de las corrientes del viento para desplazarse en la dirección deseada.
La primera persona en realizar un vuelo a motor fueHenri Giffard, quien en 1852 voló 27kmen un dirigible propulsado mediante unamáquina de vapor. La tecnología de vapor (1856) no se popularizó y otros pioneros lanzaron sus propuestas. En 1863,Solomon Andrewsinventó elAereon, un globo con forma de cigarro de 24 m gobernable y sin motor. Según su creador, el mismo empleaba como propulsión la «gravitación».​​ Su propuesta tampoco tuvo eco.
En 1872, el arquitecto navalfrancésDupuy de Lomedesarrolló un gran globo bastante gobernable, impulsado por un gran propulsor y la fuerza de ocho personas. El objetivo era utilizarlo durante laguerra franco-prusianacomo mejora para los aerostatos de comunicación entreParísy el interior durante el asedio de París por las fuerzas alemanas, pero el diseño fue completado después de finalizada la contienda.
Por su parte,Charles F. Ritchelhizo una demostración pública de vuelo en 1878 con un dirigible rígido unipersonal impulsado a mano, y logró construir y vender cinco unidades.
En 1880,Karl WölfertyErnst Georg August Baumgartenintentaron volar un dirigible propulsado en cielo abierto, pero se estrellaron.
En octubre de 1883,Gastón Tissandieraplicó el primer propulsor eléctrico a un globo, mediante un motor Siemens de 1,5 caballos de fuerza, en un vuelo no tripulado. También en Francia, el primer dirigible totalmente operativo a cielo abierto fue construido para el ejército francés porCharles RenardyArthur Krebsen 1884. El vehículo, denominado'La Francetenía 52,30 m de longitud y 1872m³de volumen. Realizó un vuelo de 8 km en 23 minutos con ayuda de un motor eléctrico de 8,5 caballos de potencia.
En 1887, el científico, militar y político colombianoCarlos Albáninventa un sistema de globos aerostáticos de envoltura metálica, cuya patente fue solicitada en 1887 al Ministerio de Industria de Colombia. El generalRafael Reyes, como ministro de Fomento, concedió la patente #58 con término de veinte años, el 9 de octubre de 1888. En un acto de amistad cede la patente aFerdinand von Zeppelin.​
En 1901, elbrasileñoAlberto Santos-Dumonten su dirigibleNúmero 6ganó el premioDeutsch de la Meurthede 100 000francospor volar ida y vuelta delParque Saint Clouda latorre Eiffelen menos de treinta minutos. Muchos inventores se inspiraron en el pequeño dirigible de Santos Dumont, y el artefacto comenzó a difundirse por todo el mundo.
Por esta época, muchos pioneros, como el estadounidenseThomas Scott Baldwinfinanciaron sus actividades llevando pasajeros y efectuando demostraciones públicas, lo que ayudó a popularizar el aparato como medio de transporte seguro. Otros, comoWalter WellmanyMelvin Vanimanse enfocaron en lograr mayores desafíos, intentando dos vuelos polares en 1907 y 1909, y dosvuelos transatlánticosen 1910 y 1912.
En 1902, el españolLeonardo Torres Quevedodifundió en España y Francia su proyecto de globo dirigible. Con armazón semirrígido, superaba los defectos de estas aeronaves tanto de estructura rígida (tipozepelín) como flexible, posibilitando a los dirigibles volar con más estabilidad, emplear motores pesados y cargar gran número de pasajeros. En 1904, el teniente coronel de artillería retirado donManuel Rivera y Sempere, publicó una: 'Memoria sobre navegación aérea, descriptiva de un sistema', en la que presentaba un dirigible con perfil semejante a los de las alas de los aeroplanos, planta lenticular 'bífida', y estructura metálica. En 1905, Leonardo Torres Quevedo, ayudado por el capitán A. Kindelán, construyó elEspañaen el aeródromo militar deGuadalajara. En 1909, desarrolló otro aparato perfeccionado y se lo ofreció a la firma francesa Astra, que en 1911 comenzó a fabricarlo en serie, llegando a ser eldirigibleAstra-Torresmuy utilizado durante la Primera Guerra Mundial por los ejércitos aliados. En 1918, no obstante, había fracasado por cuestiones económicas la fabricación, junto al ingeniero militar E. Herrera, de un gran dirigible transatlántico, el “Hispania”.
El comienzo de la «edad de oro» está marcada por el bautismo delLuftschiffZeppelin(LZ1) en julio de 1900, uno de los dirigibles más famosos de todos los tiempos. Los Zeppelin recibieron su nombre en honor del condeFerdinand von Zeppelin, que experimentó con diseños de dirigibles rígidos en la década de 1890. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial los Zeppelin tenían una estructuracilíndricade aleación dealuminioy un casco cobertor de tela que contenía celdas de gas separadas.
Se utilizaron aletas multiplano para el control y la estabilidad, dosgóndolaspara la tripulación bajo el casco, y propulsores adheridos a ambos lados. Además había una barquilla o cabina para pasajeros localizada entre las dos góndolas, que durante la guerra se utilizaría como depósito debombas.
La posibilidad de utilizar dirigibles como bombarderos se había pensado en Europa desde mucho antes que ello fuera posible.H. G. Wellsdescribe la destrucción de flotas y ciudades enteras por ataques de dirigibles enLa guerra del aire(1908), y textos de otros escritores británicos no tan famosos sostenían que el dirigible alteraría para siempre el escenario de los conflictos mundiales.
El 5 de marzo de 1912, las fuerzasitalianasfueron las primeras en usar dirigibles de uso militar para el reconocimiento al oeste deTrípolitras las líneasturcas. Sin embargo, los dirigibles debutaron comoarmadurante la Primera Guerra Mundial.
El conde Zeppelin y otros militaresalemanescreyeron haber obtenido el arma ideal para contrarrestar la superioridad navalbritánica, y poder atacar en suelo inglés. Otros más realistas pensaron que el zepelín era un elemento valioso para exploración y ataque naval. Las incursiones se iniciaron a fines de 1914, tuvieron su cenit en 1915, y fueron más esporádicas después de 1917.
Dentro de las acciones llevadas a cabo por dirigibles durante la Gran Guerra cabe destacar la del dirigible militar alemánZeppelin LZ-104(número de construcción designado L 59 por laArmada Imperial Alemana)), que el 21 de noviembre de 1917 partió deYambol(Bulgaria) en una misión sin regreso para abastecer a las fuerzas del comandantePaul von Lettow-Vorbeckdestinadas en elÁfrica Oriental Alemana, las cuales se hallaban en una situación precaria rodeadas por fuerzas inglesas y sin acceso a avituallamientos.​ Tras no pocos problemas y recorrer más de la mitad de su viaje (6800 km), a la altura deJartum, enSudán, la tripulación recibe un mensaje cifrado del comando naval alemán para que abortasen la misión y regresasen a su base. Algunos afirman que el mensaje era falso, que los ingleses habían roto los códigos navales secretos alemanes, emitiendo un falso mensaje sobre la capitulación de Lettow-Vorbeck.​ Una rendición que nunca llegó a producirse ya que fue este el único frente de batalla en las colonias donde Alemania no sería derrotada. Lo cierto es que fue un mensaje de Lettow-Vorbeck comunicando que no habían sido capaces de retener la planicie alrededor deMahende, destino previsto del dirigible, y se habían replegado a un terreno montañoso donde era muy arriesgado tocar tierra. Sin esperanza de encontrar un lugar seguro para aterrizar, el L 59 dio media vuelta.
Mientras tanto, laMarina Real británicareconoció la necesidad de contar con aeronaves pequeñas para contrarrestar los ataques submarinos en aguas costeras, y comenzó en febrero de 1915 a producir la claseSS(Sea Scout - Explorador del mar) de pequeños dirigibles. Tenían un volumen no superior a 2000 m³, y por economía de medios, utilizaron al comienzo propulsión simple (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK), alerones y timones de pequeña superficie. Igualmente se desarrollaron máquinas más avanzadas con góndolas como las de clase"C"(Coastal), C*(Coastal Star), NS(North Sea), SSP(Sea Scout Pusher), SSZ(Sea Scout Zero), SSE(Sea Scout Experimental)y SST(Sea Scout Twin).
La claseNS, después de problemas iniciales de puesta en funcionamiento, probaron ser los mejores dirigibles al servicio británico. Tenían una capacidad de algo más de 10 000 m³ de gas. una tripulación de 10 personas, y autonomía de 24 horas. Transportaban seis bombas de 100 kg y entre 3 y 5ametralladoras. Los dirigibles británicos se utilizaron para exploración, limpieza de minas, y ataque desubmarinos.
Durante la guerra, los británicos construyeron más de 225 dirigibles no rígidos, de los cuales varios fueron vendidos a Rusia, Francia, Estados Unidos e Italia. El Reino Unido, a su vez, adquirió un dirigible semirrígido clase"M"a Italia, cuya entrega se demoró hasta 1918. Para la época delarmisticiose habían construido ocho dirigibles rígidos, y siete más estaban en avanzado estado de construcción. El gran número de tripulaciones entrenadas, baja tasa de fracasos y la experimentación constante permitieron al Reino Unido liderar la tecnología de los dirigibles no rígidos al término de la guerra.
Ya en esa época los aviones reemplazaban a los dirigibles comobombarderos, y los zepelines alemanes que quedaron fueron destruidos por su tripulación, vendidos o subastados por los Aliados como desechos de guerra. El programa británico de dirigibles fue más que nada una reacción al eventual poderío alemán en el tema, y se basó –aunque no totalmente– en la imitación de la tecnología alemana.
Es necesario recordar, que los dirigibles de la clase North Sea y Coastal Star, se basaron en diseños del español Torres Quevedo. Se construyeron más de 60 dirigibles con la tecnología de Torres Quevedo. Famoso fue el North Sea 11, que batió un récord mundial de vuelo al permanecer en el aire durante 4 días y 4 horas. La licencia de construcción estipulaba el pago al inventor español de 3 francos por metro cúbico de dirigible, pero nunca llegó a cobrar nada, seguramente por motivos de la guerra. Sin embargo los franceses sí cumplieron con estos royalties y pagaron esos 3 francos al inventor. Consta en algunos documentos que Torres Quevedo redujo esa cantidad a un franco y medio, para colaborar con los aliados en la gran guerra.
Los dirigibles que usaban la tecnología Zeppelin se denominaban frecuentementezeppelinesaún sin tener conexión con la fábrica alemana Zeppelin. Varios vehículos de este tipo se construyeron enEstados Unidosy elReino Unidoen las décadas de 1920 y 1930, en elperíodo de entreguerras, la mayoría imitando el diseño Zeppelin original a partir de unidades alemanas estrelladas o capturadas durante la Primera Guerra Mundial.
Los dirigibles británicosR33yR34, por ejemplo, eran copias casi idénticas del dirigible alemánL-33, que se estrelló prácticamente intacto enYorkshireel 24 de septiembre de 1916. A pesar de construirse con un retraso de tres años (terminados en 1919) estos modelos hermanos fueron dos de los más exitosos dirigibles británicos en servicio.
El 2 de julio de 1919, elR34fue el primer dirigible en realizar un doble cruce completo delOcéano Atlántico, aterrizando enMineola,Long Island, el 6 de julio de 1919 después de 108 horas de vuelo. El cruce de retorno comenzó el 8 de julio debido a demoras en la partida, y llevó 75 horas. Impresionados, los líderes británicos comenzaron a considerar la posibilidad de armar una flota de dirigibles que pudiera conectar la metrópoli con sus lejanas colonias, pero las condiciones económicas de posguerra, hicieron que al mayoría de los dirigibles fueran desactivados, y sus tripulaciones licenciadas. Recién en 1929 se inició la construcción de los modelosR-100yR-101.
Otro ejemplo fue el primer dirigible rígido construido en Estados Unidos, elUSS Shenandoah (ZR-1), que voló en 1923, cuando todavía elUSS Los Angeles (ZR-3)estaba en construcción. Fue bautizado el 20 de agosto enLakehurst,Nueva Jersey, y se destacó por ser el primero llenado con elgas noblehelio, tan raro en ese momento, que el USSShenandoahcontenía la mayoría de las reservas mundiales. Así cuando el USSLos Angelesse terminó, fue en principio llenado con helio prestado por el USSShenandoah.
La obra de Zeppelin se conservó mediante el pago en concepto de «reparaciones de guerra», según eltratado de Versailles, con la entrega del dirigible alemán LZ 126, que se convertiría en el USSLos Angelesde laArmada de los Estados Unidos. El éxito del modelo llevó a la armada estadounidense a desarrollar la investigación de sus propios dirigibles.
La Armada de los Estados Unidos elaboró la idea de usar dirigibles como transporte de carga aérea. Con anchos océanos protegiendo la nación, la idea de flotas de dirigibles capaces de cruzarlos rápidamente -y al mismo tiempo el país- para enviar aviones a atacar a enemigos que se aproximaran, tenía cierto atractivo.
Era una idea innovadora, pero tenía oposición interna. Se construyeron, sin embargo, el USSAkrony el USSMacronpara probar el sistema. Cada dirigible cargaba cuatro aviones caza, y podía llevar un quinto en el hangar de aterrizaje. Quizá la facilidad con que podía destruirse un dirigible fue la justificación final para no continuar con el proyecto.
Alemania, entretanto, construía elGraf ZeppelinLZ 127, con el objetivo de armar una nueva clase de dirigible de pasajeros. Como detalle tecnológico interesante, elGraf Zeppelinquemabagas Blau, similar alpropanocomo combustible, aprovechando su densidad similar a la del aire, con lo que evitaba el aumento de carga que se hubiera producido al usar combustible líquido.
Inicialmente los dirigibles lograron gran éxito y un impresionante récord de seguridad. ElGraf Zeppelin, por ejemplo, voló más de dos millones de kilómetros, incluyendo la primera circunnavegación del planeta, sin un solo accidente. La expansión de la flota de dirigibles y el crecimiento, a veces excesivo, de la confianza de los diseñadores, alcanzó gradualmente los límites del sistema, y el éxito inicial dio paso a una serie de trágicos accidentes.
ElUSS Los Angeles (ZR-3)voló exitosamente durante ocho años, pero la armada estadounidense perdió sus dirigibles construidos en los Estados Unidos en distintos accidentes:
Los británicos sufrieron sus propias tragedias aéreas:
Sin embargo, el accidente más espectacular y recordado fue el incendio del hidrógeno que proporcionaba la sustentación en elLZ 129Hindenburgel 6 de mayo de 1937, que evaporó la confianza en los dirigibles y marcó el triunfo final de los aeroplanos, de menor coste de construcción, pero de propulsión más cara. De las 97 personas a bordo murieron 36 (13 pasajeros y 23 tripulantes). Se mantienen muchas controversias sobre las causas del accidente. Como detalle curioso, diversas publicaciones de divulgación de los EE. UU., habían apuntado las bases de los procedimientos de obtención del helio, incombustible, en fechas tempranas, como 1923 (Popular Mechanics), y hacia 1930 y en 1936 (Mechanix Illustrated).
Los peores desastres,R-101, USSShenandoah(ZR-1), USSAkron(ZRS-4) y elLZ 129Hindenburgfueron todos en parte resultado de interferencias políticas en la construcción, y en los procedimientos de vuelo. Recientemente, en 1997,Addison Bain, un científico jubilado de laNASA, hizo públicas las conclusiones de varios años de investigación sobre el accidente delHindenburg; con objeto de aumentar la resistencia de la lona de algodón que envolvía al dirigible, se le aplicó un barniz que contenía polvo de aluminio, que es altamente inflamable y de difícil extinción.
La «teoría catastrófica» de los dirigibles debe mucho a la prensa sensacionalista de las décadas de 1920 y 1930, e ignora navíos exitosos como elGraf Zeppelin, elR100y el USSLos Angeles.
Mientras que losalemanesdecidieron declarar a los dirigibles obsoletos para uso militar en la nueva guerra, y concentraron la investigación en los aeroplanos, losEstados Unidoscontinuaron un programa de construcción, a pesar de no haber desarrollado una doctrina militar clara para los dirigibles. A la fecha del ataquejaponésaPearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, en que Estados Unidos se vio involucrado de lleno en laSegunda Guerra Mundial, tenía en operación diez dirigibles no rígidos:
Solamente las clasesKyTCpodían usarse para propósitos de combate, y fueron puestos rápidamente en servicio contra lossubmarinosjaponeses y alemanes, que por entonces atacaban a los barcos estadounidenses dentro del alcance visual de sus costas. El comando de la Armada, recordando el éxito de los dirigibles como arma antisubmarino durante la Primera Guerra Mundial, requirió en forma inmediata la construcción de nuevos dirigibles antisubmarinos, y el 2 de enero de 1942 formó la unidad de patrulla ZP-12 con base enLakehurstcon los cuatro dirigibles claseK. Un mes más tarde se formó la unidad de patrulla ZP-32 con base enSunnyvale,California, constituida por dos dirigibles claseTCy dos claseL. También se creó una base de entrenamiento de dirigibles.
Entre los años 1942 y 1944 se entrenaron aproximadamente 1400 pilotos y 3000 tripulantes, y el personal militar total destinado a los dirigibles creció de 430 a 12 400 efectivos. Los dirigibles estadounidenses fueron fabricados por la compañíaGoodyearenAkron, Ohio, que completó 154 unidades entre 1942 y 1945, incluyendo 133 de claseK, 10 de claseL, diez de claseG, y 4 de claseM, además de cinco claseLpara compradores civiles.
La misión de los dirigibles era patrullar y escoltar cerca de las costas estadounidenses. También sirvieron como centro de organización para los convoyes de barcos, y se usaron durante la búsqueda naval en operaciones de rescate. En menor medida, se utilizaron para reconocimiento aerofotográfico, colocación y barrido de minas navales, transporte de paracaidistas y transporte de personal.
Fueron muy exitosos en su tarea principal (la protección antisubmarina de buques), alcanzando la mayor tasa de éxitos de laFuerza aérea de los Estados Unidos(87 %). Durante la guerra, alrededor de 532 barcos fueron hundidos cerca de las costas estadounidenses por submarinos enemigos. Sin embargo, ni uno solo de los aproximadamente 89 000 navíos incluidos en convoyes escoltados por dirigibles, resultó hundido por el fuego enemigo.
Atacaban a los submarinos concargas de profundidady –con menos frecuencia– con otras armas a bordo. Podían competir con la baja velocidad de los submarinos, y bombardearlos hasta su destrucción. Por otro lado, los submarinos sumergidos no tenían medios de detectar la aproximación de un dirigible, mientras que estos podían verlos desde la altura.
Solamente un dirigible resultó destruido por un submarino enemigo. En la noche del 18 al 19 de julio de 1943, un dirigible claseK(elK 74) de la división ZP-21 estaba patrullando la costa cerca deFlorida. Usando elradar, localizó un submarino alemán en superficie. El dirigible atacó, pero el submarino abrió fuego antes. Las cargas de profundidad del dirigible no se soltaron mientras cruzaba sobre el submarino, y elK 74recibió serios daños, perdiendo presión de gas y un motor, pero logró amarizar sin pérdida de vidas. La tripulación fue rescatada por lanchas de patrullaje en la mañana, a excepción de Isadore Stessel, quien falleció por el ataque de un tiburón. El submarino (U-34) resultó levemente dañado, pero al día siguiente fue nuevamente atacado por la aviación, recibiendo daños mayores que le obligaron a retornar a su base. ElU-34fue hundido el 24 de agosto de ese mismo año por un avión británico cerca deVigo.​
Algunos dirigibles estadounidenses entraron en acción en el teatro de batallaeuropeo. La unidadZP-14operó en elMar Mediterráneodesde junio de 1944, evitando totalmente el acceso de los submarinos delEjepor elestrecho de Gibraltar. Los dirigibles de la división ZP-12 tomaron parte en el hundimiento del último submarino antes de lacapitulación alemana(elU-881) el 6 de mayo de 1945 junto con los destructoresUSS AthertonyUSS Mobery.​
LaUnión Soviéticaoperó un único dirigible durante la Segunda Guerra Mundial. ElW-12, cuya construcción se llevó a cabo en 1939, entró en servicio para entrenamiento de paracaidistas y transporte de equipamiento. Realizó 1432 viajes transportando 300tde carga hasta 1945. El 1 de febrero de 1945 los soviéticos completaron la construcción de un segundo dirigible, clasePobieda, utilizado para dragado de minas y recuperación de restos en elmar Negrohasta que se estrelló el 21 de junio de 1947.
En 1947 se encargó una tercera unidad, claseW-12bis Pobieda, que fue utilizada mayormente en entrenamiento de tripulaciones, desfiles y propaganda.
Aunque los dirigibles no continuaron usándose para transportar pasajeros, siguieron en servicio para otros propósitos, como avistaje y publicidad.
En años recientes la compañía Zeppelin retornó al negocio de los dirigibles. Su nuevo modelo, designadoZeppelin NThizo su vuelo inaugural el 18 de septiembre de 1997. Actualmente (2007), hay tres unidades en servicio: una de ellas vendida a una empresajaponesa.
Los dirigibles no rígidos continuaron utilizándose para publicidad y como plataforma para cámaras de TV en los grandes eventos deportivos. El más conocido es el dirigible Goodyear, del que existen tres unidades en operación en Estados Unidos. Además el grupo Lighstip opera más de 19 dirigibles en diversos lugares del mundo.
La empresaAirship Management Servicesopera tres dirigibles tipo Skyship 600. Dos de ellos prestan servicio como unidades de publicidad en Estados Unidos, y el tercero opera servicios turísticos enSuiza. Esta unidad también ha realizado otras presentaciones relevantes: por ejemplo, voló sobreAtenasdurante los Juegos Olímpicos del año 2004, prestando servicios de seguridad y control de público.
En mayo de 2006, se informó que la armada estadounidense está comenzando a operar nuevamente dirigibles después de una interrupción de 44 años.​ Las tareas se centran en entrenamiento de tripulaciones e investigación. En noviembre de 2006, adquirió un dirigibleA380+que entró en operación a fines de 2007. Se piensa iniciar con él vuelos de prueba con la meta principal de llevar unos 1100 kg de carga a una altitud de 4575mbajo control remoto y sistemas de navegación automáticos. El programa investigará así mismo la posibilidad de llevar 435kgde carga hasta una altitud de 6100 m.
Turtle Airships, una empresa española trabajó​ en un novedoso proyecto, una aeronave de gran tamaño con forma similar a un dirigible convencional, contaría con paneles solares en su parte superior, los cuales producirían la energía necesaria para mover el dirigible a una velocidad de alrededor de 40 mph en condiciones normales, gracias a 70 caballos de potencia.
Varias compañías, como por ejemplo Globos Cameron deBristol,Reino Unido, construyendirigibles térmicosque combinan la estructura de globos de aire caliente y pequeños dirigibles. La envoltura tiene la forma normal de"cigarro", con alerones agregados, pero no están llenados conhelio, sino por aire caliente.
Debajo del globo se suspende una pequeña góndola, apta para llevar al piloto y hasta tres pasajeros, un pequeño motor y los quemadores que permiten calentar al aire.
Los dirigibles térmicos son más económicos en precio de compra y en mantenimiento respecto de los modernos aparatos basados en sustentación por helio, y tienen la ventaja que pueden ser fácilmente desinflados después de los vuelos. Como contrapartida, su capacidad de carga y su velocidad de crucero​ son inferiores. Se utilizan principalmente para publicidad, pero al menos uno de ellos se ha utilizado para observación de vida salvaje en la selva.
La investigación actual sobre dirigibles tiene dos objetivos principales:
El gobierno estadounidense ha dirigido sus dos mayores programas de investigación a la consecución de mayores altitudes de operación. Uno de los programas está patrocinado por elComando de defensa espacial y misilístico del ejército​ y se denomina CHHAPP.​ Al dirigible en estudio se lo denominaHiSentinel High-Altitude Airship.​ En 2005 se firmó un contrato por valor de ciento cincuenta millones dedólarescon la empresaLockheed-Martinpara el desarrollo de un prototipo. Los primeros vuelos están programados para el año 2008.
También hay tres empresas privadas trabajando en dirigibles de gran altitud, incluyendo la posibilidad de un «dirigible orbital», capaz de llevar carga en unaórbita terrestre baja, con un costo de transporte marginal.​
El dirigible es un ingenio comúnmente asociado a la época de auge de la máquina de vapor, y suele ser un elemento común, tanto en su versión antigua, como en otras más evolucionadas, en muchos mundos desteampunk.
Los dirigibles han sido un tema popular ennovelas,ciencia ficcióny libros de aventuras desde fines del sigloXIX.
El nombre popular del plato nacional deLituania,cepelinai, croquetas de patata asadas con carne, se deriva de la palabra «zepelín» debido a la similitud de formas.
Algunos juegos cuentan con unidades similares a un dirigible, generalmente usado para transporte u elemento destructivo.