Železnice Slovenskej republiky

Železnice Slovenskej republiky(letteralmenteFerrovie della Repubblica slovacca, acronimo ŽSR), è l'operatore statale che gestisce leinfrastrutture ferroviarieinSlovacchia.
La società fu fondata nel1993per gestire la rete ferroviaria del territorio slovacco scorporata dalleFerrovie dello Stato cecoslovacchein seguito alla divisione dellaCecoslovacchia. Fino al1996ebbe il monopolio formale e da allora il monopolio de-facto sultrasporto ferroviarionella nazione.
Dal2002una legge ha diviso la compagnia: a ŽSR fu lasciata la gestione delle infrastrutture e il trasporto delle merci fu assegnato alla società "Železničná spoločnosť, a. s." (ZSSK). Nel2005questa nuova compagnia fu ulteriormente divisa in "Železničná spoločnosť Slovensko, a. s." (ZSSK)che fornisce servizi di trasporto passeggeri e "Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s." (ZSSK Cargo), che si occupa del trasporto merci. Tutte queste società sono gestite dallo Stato.
La ferrovia diventò un importante presupposto per losviluppo economicoe sociale del paese.
Nel1837, fu iniziata la costruzione della prima autostrada ferroviaria europea. La sua costruzione diventò un potenzialeminacciaper ilmercatodei prodotti agricoli e dellegnamedallaSlovacchia occidentale.
Pertanto, venne fondata unacompagniacon lo scopo di costruire una ferrovia acavalloche avrebbe dovuto collegare le cinquecittàreali traBratislavaeTrnava.
Ilserviziofu fornito fino alla prima metà degli anni settanta delXIX secolo.
All'inizio, la costruzione della linea fu nelle mani dellostato.
Più tardi, nel1854, lo Stato affidò la costruzione della linea a imprenditori privati.
L'intensità della costruzione cambiò dopo l'Ausgleichdel 1867, quando le linee ferroviarie dei territori slovacchi passarono sotto il controllo del governo ungherese.
Le ferrovie, furono poste sotto il controllo del Ministero dei Trasporti e dei Lavori Pubblici diBudapest, che istituì, nel1868, leFerrovie statali ungheresi(MÁV).
Il suo obiettivo principale fu la costruzione di linee per il trasporto delle comunicazioni indipendente da quello dell'Austria. In Slovacchia, questo significò un'estesa costruzione di ferrovie.
Infatti nel periodo tra il 1867 e il 1873 venne costruito un certo numero di assi ferroviari principali:
IlRegno d'Ungheriacercò di utilizzare capitali privati per la costruzione della ferrovia. Ma la mancanza di solvibilità minacciò la costruzione delle ferrovie e lo stato nel1868iniziò a costruire le ferrovie in proprio.
La costruzione della ferrovia venne accompagnata da una serie discandalie di vicende dicorruzionetra inobili,politicieimprenditori. Nonostante questo fatto, la base della rete ferroviaria fu realizzata in tempi relativamente brevi.
IlfallimentodellaBorsa di Viennafu l'inizio di una crisi economica che interessò l'economiadellamonarchia asburgicaper tutta la prima metà deglianni settantadel XIX secolo. Il mutare delle condizioni economiche si rifletté sulla costruzione delle ferrovie.
Durante questo periodo, il paese era consapevole dell'importanza strategica del trasporto ferroviario per l'economia, la difesa e lapolitica.
Lo Stato rispose alla situazione con una serie di azioni: fermò la costruzione delle linee ferroviarie più costose e creando le condizioni giuridiche per la costruzione di ferrovie locali.
Dopo la formazione dellaCecoslovacchia, il più importante compito era quello di mantenere in esercizio la rete ferroviaria nazionale definita dai nuovi confini. Due divisioni, con sede rispettivamente a Košice e a Bratislava, divennero responsabili per la gestione della rete. La rete ferroviaria ereditata dalla Slovacchia era insufficiente per le esigenze del nuovo Stato.
La sola linea efficiente era la Košice-Bohumín. Lo Stato quindi decise di farsi carico di tutte le linee ferroviarie private e di estendere le linee.
La pressione della concorrenza da parte del trasporto merci su strada ne stimolò ulteriormente lo sviluppo.
Lavelocitàdei treni merci venne aumentata fino a 70 km /h applicando la frenatura continua. Notevoli progressi nel traffico passeggeri furono raggiunti con la motorizzazione delle ferrovie locali.
Il 3 marzo1939, venne proclamata l'indipendenza dellaPrima repubblica slovacca. Tuttavia, essa era uno stato satellite dellaGermania nazista. La guerra causò un aumentò dell'intensità del trasporto merci.
La rete slovacca ebbe un ruolo chiave nelleesportazionidi materie prime, prodotti agricoli e alimentari.
Il trasporto passeggeri venne caratterizzato da ampi movimenti stagionali di lavoratori agricoli e industriali provenienti daPolonia, Slovacchia,UcrainaeRussiache viaggiavano verso la Germania.
Dopo laSeconda guerra mondiale, la Cecoslovacchia venne ricostituita. Il primo problema da risolvere era la ricostruzione della rete ferroviaria nazionale.
Nel1948, iniziò ilregime comunista. Tutte le ferrovie private furono nazionalizzate.
Il sovraccarico della linea Čierna nad Tisou - Košice - Žilina - Bohumín fu la spinta a ampliare la rete ferroviaria nelsuddella Slovacchia. Effettuando, allo stesso tempo, l'elettrificazione delle linee ferroviarie.
La nuovacostituzionedel1960definiva la Cecoslovacchia come unostato socialista.
Il trasporto ferroviario venne segnato dalla concezione stalinista di “ferroeacciaio”.
Ci fu una forte concentrazione nel settore dei trasporti dellematerie prime, materiali da costruzione, combustibili e cibo.
L'industrializzazioneebbe un impatto significativo sulla crescita del trasporto passeggeri, con persone che viaggiavano su grandi distanze per lavorare e studiare.
La crescita d'intensità causò uno squilibrio tra domanda e capacità tecniche. La situazione migliorò durante gli anni settanta a causa dello sviluppo della motorizzazione individuale e la densità del trasporto ferroviario cominciò a declinare.
Dal 1º gennaio 1993 la Slovacchia è divenuta indipendente. Contemporaneamente, viene istituita la società delle Ferrovie della Repubblica Slovacca. La pessima situazione iniziale richiese interventi di consolidamento da eseguire nel minor tempo possibile. La più importante fu quella di creare le condizioni per la privatizzazione e per ottimizzare le attività viarie per i requisiti di business. L'obiettivo strategico era quello di consentire l'accesso al mercato commerciale dell'Unione europeae capitalizzare sul territorio conveniente della Repubblica slovacca e la sua attrattiva turistica.
Gli organi direttivi della ŽSR sono ilconsiglio di amministrazionee il direttore generale.
Il consiglio di amministrazione è l'organo superiore delle ferrovie slovacche.
Ha nove membri - sei membri sono esperti del settore dei trasporti,finanza,banche, economia ediritto, tre sono eletti come rappresentanti dei dipendenti delle ferrovie. I membri del Consiglio sono nominati e revocati dal Ministro dei trasporti, delle poste e delle telecomunicazioni della Repubblica slovacca, tre dei quali sono nominati e revocati dalla proposta in base alla elezione dei dipendenti.
L'Ufficio del consiglio di amministrazione della ŽSR fornisce le operazioni amministrative e tecniche.
L'ispezione generale SR ŽSR esegue l'ispezione e il controllo delle unità organizzative della ŽSR e prevede compiti connessi con il miglioramento del sistema di gestione e la conformità alla regolamentazione legislativa, controlla l'attuazione delle decisioni della ŽSR e dà suggerimenti per la loro attuazione.
Il Direttore generale gestisce le attività di ŽSR ed è responsabile per le sue prestazioni e i suoi risultati al consiglio di amministrazione.
Direttore Generale è un organo statutario di ŽSR. Egli rappresenta l'azienda all'esterno e agisce in suo nome in tutte le questioni con eccezione delle materie che sono di competenza esclusiva del consiglio di amministrazione o del Ministero dei Trasporti,Postee Telecomunicazioni.
Direttore generale è rappresentato da quattro agenti responsabili di specifici reparti di ŽSR. Direttore generale è nominato e revocato dal ministro dei Trasporti, Poste e Telecomunicazioni.
Il Direttore generale gestisce il Dipartimento di direttore generale e ha quattro vicedirettori che hanno il compito di gestire l'attività in altri reparti.
Sezioni e rami connessi ai servizi sono soggetti ai delegati.
Le principali attività di ŽSR dal 1º gennaio2002sono:
Le società delle Ferrovie della Repubblica slovacca è ulteriormente suddivisa in sede centrale e di gestione e manutenzione delle infrastrutture ferroviarie.
Il Quartier Generale è suddiviso in:
Tutti i dipartimenti sono situati nella capitale Bratislava.
Questa sezione è divisa in due dipartimenti locali. Il primo è situato nellaSlovacchia occidentalea Trnava, mentre il secondo è situato nellaSlovacchia orientalea Košice.
La manutenzione delle infrastrutture ferroviarie è divisa in due quartier generali regionali e due divisioni.
Ferrovie della Repubblica slovacca sono rappresentati nelle organizzazioni internazionali aBruxelles,BelgioeVarsavia, in Polonia.
Informazioni dettagliate sui prezzi sono pubblicati sui siti web delle singole società di trasporto passeggeri