Абрек (клипер)

«Абрек»(рус. дореф.Абрекъ) —деревянныйпарусно-винтовойклипер5-пушечного рангаБалтийского флотаиСибирской военной флотилииРоссийского императорского флота, относился ко второй серии российских клиперов, так называемой«зарубежной постройки». Основное назначение — крейсерские операции на коммуникациях противника в условиях Мирового океана совместно с фрегатами, корветами и клиперами. К второстепенным задачам относились — охрана внутренних вод, описные и гидрографические экспедиции.
«Абрек» служил наБалтикеиДальнем Востоке России. Участвовал в двух Экспедициях русского флота к берегам Северной Америки 1863—1864 и 1876—1877 годов, принял участие в исследовании Тихого океана и с 1886 года нёс службу по охране котиковых и рыбных промыслов базируясь на Владивосток. По сложившийся традиции телесные наказания на «Абреке» не применялись.
В 1857 году вМорском ведомстве Российской империибыла принята новая судостроительная программа. По этой программе предусматривалось строительство и трёх клиперов по проекту клиперов типа «Разбойник» (так называемая 1-я серия, постройки 1856—1857 годов). Проект клиперов 1-й серии был создан вМТКпод руководством члена Пароходного комитета капитана 2-го рангаИ. А. Шестакова. Непосредственно чертежи были выполнены  судостроителем Санкт-Петербургского портаА. А. Иващенкои конструкторомККИподпоручиком Н. П. Козловым. Общее техническое руководство при исполнении проекта было порученоА. А. Попову. Проект клиперов 2-й серии, по которому строился клипер «Абрек», был доработан самим Н. П. Козловым и инженером ККИ Чернявским. Всего было построено четыре серии клиперов: в 1855—1857 годах шесть клиперов типа «Разбойник»; в 1859—1862 годах три типа «Гайдамак»; в 1860—1863 годах четыре типа «Алмаз»; в 1875—1880 годах восемь типа «Крейсер».
Для выбора места постройки клиперов вВеликое княжество Финляндскоебыли откомандированы капитан 2-го рангаП. В. Фалки корабельный инженер ККИ капитанК. Н. Арцеулов. После инспекции верфей вАбо,УлеаборгеиБьёрнеборге, они выбрали частную верфьBjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Со, расположенную в Бьёрнеборге на восточном берегу Ботнического залива близ устья реки Кумо. Но контр-адмиралИ. И. Шанц, по различным причинам, выбрал другую бьёнеборгскую верфь —Reposaari Shipbuilding Co.Два клипера были предзаказаны им к постройке в середине 1858 года. 30 октября 1858 года был подписан окончательный контракт на строительство двух корпусов между директором верфи Кирстрёмом и представителем Морского ведомства Российской империи капитаном 2-го ранга П. В. Фалком. Цена каждого корпуса, согласно контракту, составляла 165 000 рублей. Корабелы обязывались выстроить два корпуса с мачтами, отделкою и гребными судами. 8 ноября 1858 года с «Высочайшего повеления» вышел приказ № 95, по которому строящиеся два винтовых клипера получили названия «Абрек» и «Всадник» и были причислены к 28-муФЭ.
Начавшиеся в 1857—1858 годах вЦинской империисобытия, связанные с подписаниемТяньцзиньских трактатов, послужили поводом к созданию постоянно действующего на ротационной основе боевого отряда балтийских судов в Китайском море (первая независимая эскадра Тихого океана). Общее командование осуществил инициатор создания данного боевого отряда — член Морского учёного и кораблестроительного технического комитета капитан 1-го рангаИ. Ф. Лихачёв. К отряду были причислены корабли1-го Амурского отрядакапитана 1-го рангаД. И. Кузнецова(«Воевода» (капитан-лейтенантФ. Я. Брюммер, «Новик» (капитан-лейтенантФ. Г. Стааль), «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Джигит» (капитан-лейтенант баронГ. Г. Майдель), «Стрелок» (капитан-лейтенантИ. И. Федорович)), а для его усиления и смены некоторых кораблей был назначен2-й Амурский отрядв составе: корвет «Посадник» (флигель-адъютантН. А. Бирилёв), фрегат «Светлана» (капитан 2-го рангаН. М. Чихачёв, капитан 2-го рангаИ. И. Бутаков), клипер «Наездник» (капитан-лейтенант Н. А. Ратьков), клипер «Разбойник» (капитан-лейтенант П. А. Селиванов). Также, почти сразу же, вторым эшелоном были назначены ещё корабли для пополнения отряда: корвет «Калевала» (флагман), клипера «Абрек» и «Гайдамак», винтовая лодка «Морж». Корабли должны были отправится после их достройки. Также в рамках усиления военно-морской составляющей на Дальнем Востоке России в 1857—1859 годах были заказаны: корвет «Баян», транспорт «Японец», пароход «Камчатка», клипер «Гайдамак», канонерская лодка «Морж», транспорт «Манджур» и 5-пушечный пароход «Амур». Эти корабли строились на верфях Франции, САСШ, Англии и Финляндии.
Работы по строительству начались в Бьернеборге в мае 1859 года. Корпус клипера «Абрек» официально заложен на верфиReposaari Shipbuilding Co.22 июля 1859 года, одновременно с корпусом клипера «Всадник». Наблюдающим за постройкой обоих клиперов являлся ККИ капитанН. А. Арцеулов. 27 июля 1859 года приказом № 254 командиром клипера «Абрек» был назначен капитан-лейтенант Мусин-Пушкин. 18 января 1860 года приказом № 280 командиром клипера назначен бывший командир шхуны «Компас» капитан-лейтенантК. П. Пилкиниз 25-го ФЭ. 28 марта 1860 года приказом № 38 старшим офицером назначен лейтенант Шульц 3-й. 12 апреля этого же года приказом № 48 клипер переведён в 11-й ФЭ. Клипер спущен на воду 26 мая 1860 года и после отделки переведён вКронштадт. К этому моменту стоимость строительства корпуса составила 198 766 рублей 97 копеек.
В Кронштадте на клипер были смонтированы главные и вспомогательные механизмы, установлен такелаж и в доке доведена и обшита медью подводная часть корпуса. Установкой машины занимались под наблюдением английских инженеров Приббса и Виллерса. Доводкой корпуса занималсяС. О. Бурачёкпо своей теории движения тел в жидкости. К сентябрю 1860 года клипер был, в основном, готов. После завершения первого этапа испытаний и установки артиллерийского вооружения, клипер «Абрек» осенью 1860 года зачислен в составБалтийского флота Российской империи. Команда набиралась из 11-го Флотского экипажа. На тот момент стоимость клипера с вооружением, главными и вспомогательными механизмами составила более 305 000 рублей. Так как временные сроки, в связи со срочной отправкой отряда к устью Амура, были сжаты, то было принято решение сделать окончательную доводку клипера вГрейвзендена предприятиях Гомфрейя, а переход в Англию совместить с ходовыми и артиллерийскими испытаниями. Для этого была назначена комиссия в составе ККИ капитанаА. А. Иващенко,КМАподполковникаФ. В. Пестичаи КМА полковника Плесцова. 15 октября «Абрек» предварительно испытали на мерной миле у Толбухина маяка на обычном угле и командных кочегарах. При этом Английская паровая машина работала«прекрасно»и показала 1109 индикаторных сил. После этого «Абрек» вернулся в Кронштадт. По завершении испытаний клипер был«принят в казну».
На ходовых испытаниях капитан-лейтенант К. П. Пилкин отметил:
В Кронштадте на «Абрек» было погружено снабжение, оно проходило согласно Положению от 19 мая 1858 года. Уголь поставили «Торговый дом Дружинин и сын, Фаукус и Пирс». Мясо привезли купец Блинов, купец Синебрюхов и крестьянин Телепекин (мясо маринованное особым способом могло храниться в бочках до двух лет). Мыло от заводчика Штейнера. Капусту, зелень, а также табак поставил купец Муратов. «Языков и Ко» — масло. Муку и сухари приготовил купец Деннерберг. По завершении погрузки клипер «Абрек» покинул Кронштадтский порт в 13 часов 30 минут 18 октября 1860 года имея на борту 15 офицеров, 15 унтер-офицеров и 115 нижних чинов. Второй эшелон2-го Амурского отрядауходил на Дальний Восток раздельно. Клипер «Гайдамак» под командованием капитан-лейтенантаА. А. Пещурова, канонерская лодка «Морж» под командованием капитан-лейтенантаА. Е. Кроуна. Совместно вышли «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина и корвет «Калевала» под командованием капитан-лейтенанта В. Ф. Давыдова.
19 октября вблизиОденсгольмабыло замечено задымление угля в угольных ящиках примыкающих к паровому кожуху. Это послужило принятию распоряжения об отодвигании угольных мест от кожухов. 20 октября так как тяга уменьшилась, пришлось чистить трубы в море. 21 октября, при входе наКильскийрейд, «Абрек» сел на отмель у Фридрихсортского маяка. Он был снят корветом «Калевала». На следующий день в 11 часов утра «Абрек» стал на якорь на рейде. Тут находился фрегат «Олег» под флагом флигель-адъютантаА. А. Попова. В этот же день флигель-адъютант А. А. Попов, капитан 2-го рангаН. Н. Андреев(командир фрегата «Олег») и капитан-лейтенант К. П. Пилкин нанесли визит герцогу Шлезвиг-Гольштинскому. 27 октября «Абрек» и «Калевала» вышли в море и днём прошлиБольшой Бельт. 29 октября, миновавСкаген, корабли провели гонку«под парами»на скорость. В этом состязании выиграл «Абрек», показав скорость большую на пол узла.
2 ноября «Абрек» зашёл на рейдГрейвзенда. На следующий день он был введён в док завода Питчера, где строился «Гайдамак». После осмотра, комиссия не выявила повреждений у «Абрека»и комиссия отправилась на строящийся клипер «Гайдамак» для его испытаний и изучения организации постройки клиперов на английских верфях. В Грейвзенде на клипер положили пояс по ватерлинии из английской обшивной меди; угольные ящики были отнесены от парового кожуха на 1½ фута и к ним смонтированы две вентиляторные трубы; взяты в запас 20 дымогарных трубок; шарнеры дымогарных трубок были подняты 1 фут, а паровые трубы были укорочены на 3 фута, что позволило опускать дымовую трубу быстрее, так как она уже не задевала грот-мачту и грот-стеньгу; в машинном отделении были установлены 7 новыхпиллерсов; изготовлен дополнительныйэзельгофт; погоны для перемещения пушек по палубе были заново закреплены с увеличением количества крепящих их винтов; гребной винт был заменён на новый разборный гребной винт системы инженера Модслея; на борта были смонтированы шесть железных стоек для закрепления тента над кормовой частью клипера; ряд других мелких работ. Это обошлось казне в 573фунта стерлингов. Когда комиссия сравнила клипера «Абрек» и «Гайдамак», пришла к выводу, что финская постройка тщательнее английской.
По завершении работ «Абрек» отправился во Францию, так как предстояло взять снабжение для продолжительного перехода, а вБрестецены были значительно ниже, чем в английских портах. При проводке клипера из Англии во Францию, английский лоцман был изумлён отличным поведением корабля на курсе, имея 11-узловой ход. 9 декабря клипер пришёл в Брест и английский лоцман покинул «Абрек». Здесь на жилой палубе были положены решётчатые люки между бортом и чемоданными местами, что позволило увеличить количество спальных мест для команды. 16 декабря клипер был готов к выходу в море, но шторм задержал его до 20 декабря.
В 1871 годугенерал-адмиралвыдал задание в Морской технический комитет (МТК)«проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».
В отчётах поМорскому ведомствуотмечалось:«Оба эти клипера („Абрек“ и „Всадник“) обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».
Вице-адмиралС. О. Макаровтак отзывался о клипере:«… бравый клипер „Абрек“ под командою капитана II ранга Пилкина был самым лихим судном самого лихого периода нашей Тихоокеанской эскадры».
Корпус клипера был набран издубас частьюсосны, наиболее важные частинабораспециально просаливались, дабы избежать гниения древесины. Красноймедьюобшивалась подводная часть корпуса. Пояс в районе ватерлинии был обшит английской медью. Номинальное водоизмещение составляло 895 тонн, стандартное 1069,4 тонн (37062 куб. фута); полное водоизмещение после достройки составило 1585 тонн. Длина между перпендикулярами 61,26 метра (201 фут), длина по грузовой ватерлинии 58,32 метра (191,34 фута), длина грузовой ватерлинии по обводу 120,27 метра (394,34 фута). Ширина с обшивкой на миделе 9,47 метра (31 фут 1 дюйм) или без обшивки — 9,09 метра (29 футов 10 дюймов). Осадка носом (форштевнем) 3,71 метра (12 футов 2 дюйма), кормой (ахтерштевнем) 4,01 метра (13 футов 2 дюйма). Высота трюма от верхней кромки киля составляла 11,9 фута (3,62 м). Площадь мидель-шпангоута с обшивкой 26,18 м² (281,4 кв. фута), площадь подводной поверхности 732 м² (7869 кв. футов).
На верхней палубе размещались: в носовой части находился короткий полубак, сразу за полубаком располагался световой люк на жилую палубу, по левому и правому борту от люка были установлены стопора для цепного каната, камбузный световой люк с медной камбузной трубой и дефлектором для вентиляции кубрика, по-бортно от люка находились якорные битенги, а напротив люка, вплотную к левому и правому бортам — располагались два птичника. Далее находилась фок-мачта, за ней находился световой люк парусной каюты, далее размещался шпиль со второй парой стопоров, в районе шпиля по-бортно было установлено два медных единорога (портики этих орудий ставень не имели). Затем находился фор-люк с трапом в командное помещение, здесь же были установлены два медных вентиляционных дефлектора в кочегарное отделение. Далее в корму, находился камбузный световой люк. Между камбузным люком и кожухом дымовой трубы располагались ростры под паровой катер, вельбот и запасной рангоут. Тут же было установлено 60-фунтовое орудие главного калибра (ГК) на поворотной платформе с рельсовой системой, портики орудия закрывались ставнями. Далее — постамент для дымовой трубы, которая была высокая и в отличие от трубы «Всадника», имела меньший диаметр и явно выраженный наклон в сторону кормы. По обеим сторонам от дымовой трубы располагались люки для погрузки угля и дефлекторы угольных ям. За дефлекторами было установлено второе 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой. Далее —грот-мачта. Здесь были устроены два сходных люка в кочегарное отделение, между сходными люками находился медный вентиляционный дефлектор машинного отделения, за ним располагался большой люк машинного отделения. Кормовое 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой устанавливалось за большим люком. Далее — сходной люк в офицерские каюты и световой люк в кают-компанию. За ним была установлена лёгкая штурманская рубка снактоузоми мостик для вахтенного начальника. Рядом с мостиком были установлены два медных единорога по-бортно, а сразу за мостиком былабизань-мачта, за которой находился световой люк в капитанскую каюту,штурвали нактоуз. В кормовой части находился колодец гребного винта, по-бортно от колодца были сооружены лёгкие выгородки с офицерскими ватерклозетами. Коечные сетки размещались вдоль борта, от миделя слегка выступая за борт и примыкая к борту в носовой части. В местах орудийных портов коечные сетки разрывались с закруглением.Портикис бортовымикнехтамизакрывались ставнями.
Клипер в течение всей службы имел традиционную для того времени окраску: чёрным цветом были выкрашены корпус выше ватерлинии, шлюпбалки, орудийные порты, ноки рей, стеньги гафелей, а также кожух и верхняя часть дымовой трубы; белым цветом окрашивались коечные сетки, рубки на верхней палубе, шлюпки и рангоут; жёлтой охрой выкрашивался участок трубы между кожухом и чёрной маркой на верхней оконечности трубы. Иногда труба окрашивалась в другие светлые тона клеевой краской (на 8 килограммов краски брали 400 граммов говяжьего сала или 800 граммов серого мыла), которая при высыхании не растрескивалась и не осыпалась. Места которые нагревались при работе машины: котлы, кожухи, трубы, топки, другое оборудование котельного и машинного помещений покрывалось огнеупорными красками, растёртыми на печном или тугоплавком лаке, типа Копал или Даммаровый или других. Не красились (имели естественный вид металла) вентиляционные дефлекторы, металлические дельные вещи и орудийные погоны. Окраска изнутри цистерн и водяных бочек проводилась железным суриком на основе тяжёлых металлических красок, хотя некоторые старшие офицеры не отдавали такого приказа, тогда вода приобретала привкус железа и имела красноватый оттенок. Они мотивировали это тем, что«… но она безвредна для здоровья».
Подводная часть очищалась и окрашивалась с периодичностью раз в полгода, для этого использовался Нассаусский (94 % окиси железа) или Бельгийский (55 % окиси железа)железный сурик. Позже был изобретён и улучшен состав«Ratiens Patent farye»— отечественной краски для подводной окраски кораблей, такими знаменитыми химиками, какД. П. Коноваловым,Н. В. Соколовым,А. И. Степановым,И. М. Чельцовым.
Главные механизмы мощностью 300 нарицательных л. с. (1109 индикаторных л. с. / 121,40 л. с.) были куплены за 149 474 рублей (20 150 фунтов стерлингов) в 1860 году в Лондоне на заводе Гомфрейса (англ.Humphreys & Tennant Co.). Они состояли из одной горизонтальной паровой машины системы Карлзунда и питающих её четырёх котлов системы Анрепа. Гребной вал имел уклон к форштевню с возвышением кормового конца, по сравнению с передним в 40,64 см (16 дюймов). Дым из топок выводился через одну дымовую трубу имевшую заметный наклон в сторону кормы. Для движения под парусами она укладывалась на палубу. Согласно строительному чертежу, на клиперы «Абрек» и «Всадник» предполагалось установить по две тонкие дымовые трубы, но на обоих кораблях были установлены по одной дымовой трубе. Согласно приказу № 4 от 20 мая 1860 года регулировались правила: ведения «машинного журнала», снабжения материалами, припасами, инструментами, запасными частями идельными вещами. Обслуживание машины и котлов проводилось по заводским инструкциям.
Основным движителем являлись паруса. Парусное вооружение, выполненное по схеме барка размещалось на трёх мачтах, имеющих небольшой наклон в сторону кормы. На фок- и грот- мачты навешивались по три реи.Рангоутноедерево так же было просолено от гниения. Отличительной чертой от клиперов первой серии (Архангельской постройки) являлось то, что не были устроены крепящиешкентеляот грот-мачты назад, так как этого не позволяло сделать размещение пушек и гребных судов.Бейфутынижних рей изготовлялись из железа. Парусина изготовлялась на ткацкой фабрике барона Штиглица вНарве. Нумерация парусины зависела от её плотности — наиболее толстая и грубая нумеровалась от 1 и до 8 — более тонкая. Постановка парусов осуществлялась за 1,5 минуты, ещё 2 минуты требовалось для их закрепления. Для каждого паруса назначались матросы, исходя из площади и его веса: от 5 на брамселе до 14 на гроте.
Согласно штатному расписанию клипера, на 1860 год была следующая схема парусности:
Между фок- и грот-мачтами могли подниматься два стакселя. Между грот- и бизань-мачтами — один стаксель. В комплект парусов также входили лиселя, штормовые и разрезные паруса. Максимальная скорость под парусами доходила до 11 узлов, а после изменения парусного вооружения до 14 узлов.
Мачты, рангоутное дерево и другие элементы обрабатывались от гнили и сырости рангоутным тиром — сваренной смесью из смолы, гарпиуса, слойкового несолёного сала и некоторых добавок, типа лака, олифы, вываренного льняного или конопляного масла. Такелаж красился такелажным тиром — специальным быстро высыхающим лаком.
Так же движителем являлся один разборный двухлопастной гребной винт фиксированного шага системы инженера Модслея (системы Гомфрейса-Модслея). Хотя первоначально был установлен винт системы Гриффитса, диаметром 3,96 м. Винт был заменён в Гревзенде в ноябре 1860 года. Он устанавливался в специальном колодце, который служил для его подъёма для движения под парусами. Максимальная скорость под парами составляла от 11 до 12 узлов.
Клюзапо пути прохождения якорной цепи были оборудованы стопорами конструкции Легофа (англ.Lehoff's stopper).
Отдельный опреснительный аппарат системы Тонна производства Кронштадтского Пароходного завода в сутки мог вырабатывать 140 вёдер воды. Он не был соединён в единую систему скамбузоми дополнительно расходовал 65,5 кг (4 пуда) угля в час. Его монтажом занимались в Кронштадте. Вентиляция, разработанная ККИ капитаном А. А. Иващенко была смонтирована на верфи в Бьернеборге.
По начальному плану вооружения на клипер были установлены пять пушек: три гладкоствольные дульнозарядные60-фунтовые пушки № 1 конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года, так называемые«бомбические»(5 тонн каждая) главного калибра (ГК) и две дульнозарядные медные 8-фунтовые нарезные орудия (753 кг каждая). Клипер также снабжался боевыми 4,2-дюймовымизажигательными ракетамиконструкцииК. И. Константиноваи станками с ударными пальниками для их запуска. На год плавания клипер комплектовался сигнальными ракетами: 10 (1-фн), 10 (0,5-фн) и 20 (0,25-фн); и фальшфейерами 100 (2-минутные), 200 (1-минутные) и 300 (30-секундные). В дополнение на борту находились 20 фальшфейеров Робсона и 15 фальшфейеров для спасательных буёв. Все артиллерийские орудия окрашивались, для чего использовалась краска полученная путём добавления сажи в олифу. Канал ствола, зарядное отверстие и другие неокрашиваемые части покрывались жиром (салом), жир наносился после каждых стрельб. Боевой запас назначался по положению мирного времени, либо по положению военного времени. По положению мирного времени, клипер комплектовался для внутренних плаваний, а по положению военного времени, при отправке его в заграничное плавание или в случае наступления военных действий. Также на борту имелся дополнительный запас в 200 или 300 (при назначении флагманом) «уменьшенных» боевых зарядов, которые предназначались для салютов и подачи сигналов. В самостоятельных заграничных плаваниях бралось 1200 дополнительных «уменьшенных» зарядов, а при вхождении клипера в состав отряда или эскадры запас составлял 600 зарядов. По мимо артиллерийского вооружения на борту находилось стрелковое оружие. В его состав входилиревольверыипистолеты(для 40 % от общего числа команды, не считая офицеров) иружья(для 10 % от числа нижних чинов). Для них брался запас патронов из расчёта: 48 патронов на каждый револьвер; и 40 патронов на гладкоствольное оружие. На борту имелся и запас абордажного холодного оружия:палашейиинтрепелей.
Пушки ГК устанавливались на верхней палубе в диаметральной плоскости. По положению мирного времени боезапас пушек ГК составлял 125 снарядов на каждое орудие — ядра (70 шт чугунных + 35 шт из закалённой стали), картечь (5 шт), гранаты (5 шт) и бомбы с медной трубкой системы Шмидта (10 шт), запас пороха имелся на 500 выстрелов. По положению военного времени боезапас пушек ГК составлял 200 снарядов на орудие — ядра (70 шт чугунных + 25 шт из закалённой стали), картечь (25 шт), гранаты (10 шт) и бомбы с медной трубкой системы Шмидта (70 шт.), запас пороха имелся на 800 выстрелов для каждой пушки ГК. Перемещение пушек с борта на борт происходило по специальнымпогонам(рельсовая система), поэтому огонь мог вестись на оба борта. Погоны у борта, предназначавшиеся для стрельбы назывались боевыми, остальные — переводными. Все погоны врезались в палубный настил, что компенсировало погибь палубы при перемещении пушек. Боевые погоны были цельнолитыми, а переводные собирались из нескольких отлитых частей. Для их отливки использовался медный сплав. Ширина 102 мм (4 дюйма), толщина 12,7 мм (½ дюйма). В боевом положении пушка ГК удерживалась штырём, который проходил через подушку в станке орудия и вставлялся во встроенный в палубу стакан и контрился чекой. В походном положении пушки ГК также закладывались штырями. Во время штормов пушки дополнительно укрепляли талями через ввинченными в палубу рымы и стопорами. В остальное время данныерымыбыли выкручивались, а на их место ввинчивались специальные медные пробки. Прицельная дальность стрельбы пушек ГК: ядром — 3,5 км; бомбой — 3,1 км. Откат пушек после выстрела компенсировалсябрюками— толстым канатом, проходящим черезвингради заложенным на бортовые рымы. ОрудийныепортикиГК закрывались ставнями, а в свежую погоду, даже иногда конопатились. Ставни состояли из трёх частей и крепились петлями к борту в нижней части портика.
Согласно положению, введённому в 1822 году, все снаряды окрашивались в разные цвета. В качестве краски использовалось конопляное масло или олифа с добавлениемсажи(чёрный),сурика(красный),охры(жёлтый),мела(белый). Снаряды полагалось окрашивать каждые пять лет, а внутренние поверхности окрашивались не чаще одного раза в 10 лет.
Морские медные 8-фунтовые дульнозарядные нарезные орудия представляли собой нарезанный ствол армейской 8-фунтовой пушки образца 1838 года установленный на морской деревянный станок. Они размещались стационарно по-бортно. Их калибр был 106,1-мм (4,18 дюйма), при длине ствола 19,4 калибра. Вес ствола был 753 кг. Запалы были проведены перпендикулярно оси орудия. Стволы данных пушек отливались наКаменском чугунолитейном заводе.
Боезапас состоял из цилиндрических снарядов — чугунных гранат, картечных гранат (шрапнель) и картечи. Снаряды были снабжены двумя рядами цинковых выступов, которые входили в нарезы орудия. По положению мирного времени каждое нарезное орудие комплектовалось 45 гранатами разного типа и 5 картечами. Также имелся дополнительный запас в 5 неснаряжённых гранат или бомб для каждого орудия для проведения учебных стрельб. По положению военного времени комплект состоял из 40 бомб или гранат, 40 ядер из обыкновенного чугуна, 20 ядер из закалённого чугуна, 10 стальных ядер и 15 картечей, всего 125 снарядов на орудие. Запас пороха имелся соответствующим зарядам.
Обыкновенная 8-фунтовая чугунная граната весила 7,99 кг и содержала 0,36 кг взрывчатого вещества. Для выстрела использовался заряд артиллерийского пороха весом 1,23 кг. Начальная скорость выстрела 381 м/с. Эффективная дальность составляла до 3040 метров при угле возвышения 14°. Картечная граната весила 11 кг и летела на дистанцию до 3845 метров, при угле возвышения 16°. Дальность стрельбы картечной гранаты до взрыва определялась запальной трубкой, максимально до 1667 метров. Эффективная предельная дальность картечи 555 метров. Картечь содержала 41 пулю из чугуна диаметром 33,1 мм и весом по 133 грамма.
К середине 1860-х годов в Артиллерийском комитете отказались от содержания 8-фунтовых нарезных пушек, как промежуточного калибра между 4-фунтовыми и 12-фунтовыми и дальнейшее их производство было закрыто. Поэтому и Морском ведомстве начали снимать с вооружения пушки данного калибра. В 1867 году 8-ми фунтовые медные орудия были заменены на четыре 4-фунтовых нарезных орудия образца 1867 года. Они имели калибр 87-мм, при длине ствола 20 клб. Их разместили по две по-бортно. Орудия главного калибра оставили без изменений.
К 1870 году пушки ГК были замены на три 6-дюймовые (152-мм/22 клб) казнозарядные пушки образца 1867 года с клиновым замком. Для стрельбы из них использовались сферические ядра, удлинённые ядра, пустотелые бомбы, гранаты или картечь. Они изготовлялись из чугуна, быстроохлаждённого чугуна (закалённого) и стали (пудлингованной или обезуглероженной). Картечные пули отливались из чугуна или свинца. Снаряды из чугуна использовались для практических (учебных) стрельб и поражения целей не имевших броневой защиты; из быстроохлаждённого чугуна и стали для стрельб по бронированным целям.
К 1889 году клипер был разоружён и находился без штатной артиллерии.
За время службы, численность команды клипера не была постоянной, а менялась в зависимости от принятого штатного расписания или в зависимости от поставленных целей. В разные годы команда «Абрека» насчитывала от 140 до 174 человек.
По штатному расписанию от 1860 года, команда клипера состояла из 1штаб-офицера, 5обер-офицеров, 11унтер-офицеров, 1 офицера корпуса флотских штурманов, 2кондукторовкорпуса морской артиллерии, 1 офицера и 2 кондукторов корпуса инженер-механиков флота, 4гардемаринови/илиюнкеров, 121 рядового, 1 нестроевого офицера, 4ластовых рабочих, 1 священнослужителя — всего 154 человека. Увеличение численности команды, прежде всего, было связано с переходом на нарезную артиллерию, так как её обслуживание требовало больше людей.
На жилой палубе воздух свободно циркулировал и сохранялся весьма приятным и сухим, так как по распоряжениюфлигель-адъютантаА. А. Поповачасть перегородок, устроенных по первоначальному проекту были демонтированы. Эта же циркуляция воздуха позволяла сохранять палубу более сухой и избегать плесени, что положительно сказывалось на здоровье команды.
Форменную одежду и обувь поставили фабриканты Алексеев, Осипов, Стреляев, Паромонов. По приказу № 5 «Положение о чае» от 17 мая 1860 года, на каждые сто человек команды должен был находится один самовар на два с половиной ведра кипятку, и кружка на каждого человека объёмом в две с половиной чарки.
Согласно штатному расписанию и назначениям на соответствующий год.
Клипер был снабжён гребными судами. Каждое судно могло ходить под парусами. Они использовались для сообщения с берегом, для хождения на вёслах и под парусами во время обучения морскому делу и т. д. Они были рассчитаны таким образом, что при возникновении аварийных ситуаций, в них мог поместиться весь экипаж. По утверждённой форме в 1859 году их состав был следующим: 2 двенадцативёсельныхкатера(ставились на ростры), 2 четырнадцативёсельныхбарказа, 1 восьмивёсельныйвельбот(№ 1 командирский), 1 шестивёсельный вельбот (№ 2 рабочий), 2 шестивёсельныегички(ставились на шлюпбалки) и 2 двухвёсельныхяла. Все они были изготовлены в Кронштадтской шлюпочной мастерской из древесины дуба, ясеня, бука, сосны, красного гондурасского дерева; крепление производилось оцинкованным железом, медью и никелированным металлом. Они строились по типовым чертежам тех лет (теоретическому и практическому), разработанным в Морском техническом комитете. Для их спуска на воду и подъёма использовались тали на концевых частях «закидывающихся» шлюпбалок. Тали закладывались в особые рымы на дне шлюпок. Спуск или подъём занимал от 3 до 4 минут.
В 1871 году «Абрек» получил железный паровой катер (паровая шлюпка). Он был изготовлен в Або по французским чертежам.
20 декабря «Абрек» покинул Брест. 15 января 1861 года «Абрек» пересёк линию экватора в долготе 29° 35’. К. П. Пилкин записал в донесении:
26 января «Абрек» зашёл на рейдРио-де-Жанейро. Путь до Рио-де-Жанейро был проделан за 54 дня, средняя скорость на пути составила 10,25 узла. Ещё 10 января, на подходе к Рио, с русленей при ходе в 8,5 узлов упал в воду и утонул матрос Виктор Локшин. В Рио-де-Жанейро был подтянут такелаж и осмотрена машина, а также пополнен запас угля и провизии. 29 января возвращающаяся с берега на гребной лодке группа моряков перевернулась, при этом все оказались в воде. Матрос Добрин найден не был. От Рио-де-Жанейро до мысаДоброй Надежды«Абрек» преодолел Атлантику за 27 дней и 6 часов. 1 марта клипер посетилСаймонстаун.
В ночь с 5 на 6 марта на рейде Саймонстауна клипер испытал сильнейший ураган, и только благодаря расторопности и умению старшего офицера лейтенантВ. И. Поповкатастрофы удалось избежать. В кромешной темноте были сломаны только бейфуты нижних рей и крепления угольных ящиков, да открылась небольшая течь в колодце гребного винта. За время стоянки все эти неисправности были исправлены, после чего клипер 30 апреля отправился далее. В Индийском океане «Абрек» испытал силу местного океанского циклона. Командир отметил:
При входе на Анжерский рейд ночью 22 апреля (остров Ява), «Абрек» столкнулся с купеческим судном стоящим на якоре без огней. Во время столкновения были сломаныгрота-браси грота-рея. Ремонт занял два дня. Следующая остановка была в Сингапуре. 6 мая «Абрек» покинул этот порт и последовал под парами южной частью Китайского меря до острова Пуло-Сонато. 16 мая «Абрек» пришёл в Гонконг, где пробыл до 21 мая, пополняя запасы угля, воды и провизии. 29 мая клипер пришёл вШанхай. ЗдесьК. П. Пилкинполучил предписание о срочном следовании взалив Посьетадля соединения с отрядом. Ночью 1 июля, в ожидании выхода с Шанхайского рейда под проводкой местного лоцмана, клипер двинулся с начавшимся отливом и навалился на купеческое парусное судно. Заведённыйперлиньне выдержал и лопнул. Дальнейший навал на бизань-штаги вызвал переломбизань-мачтынижечикси повисание отломившейся части наутлегарекупеческого судна. Также был раздавлен гребной катер, который готовили к спуску на воду. Пользуясь суматохой нанятый лоцман сбежал с клипера. Данное столкновение задержало «Абрек» в порту для ремонта мачты и покупки нового гребного катера. Ремонт мачты обошёлся в 272 рубля, а катер стоил 205 рублей.
Устранив повреждения, корабль был готов выйти в море. 16 июня 1861 года «Абрек» зашёл в залив Посьета. День прихода клипера остался памятным ещё тем, что в этот день был подписан договор сЦинским Китаемо разграничении границ (протокол об обмене картами и описанием окончательных разграничений — приложение кТяньцзиньским трактатам). На Дальнем Востоке «Абрек» пополнил состав Отряда судов Балтийского флота в Китайском море (Первая независимая эскадра Тихого океана) капитана 1-го рангаИ. Ф. Лихачёва. Далее «Абрек», как и другие корабли, отправился для обследования побережья. 26 июля на эскадру прибыл военный губернатор контр-адмиралП. В. Казакевич. После смотра кораблям эскадры адмирал поднял свойбрейд-вымпелна «Абреке» и отправился в бухтуЗолотой Рог, где шло строительство нового военного поста Владивосток. Тут П. В. Казакевич пробыл три дня. 26 августа командующий отрядом капитан 1-го ранга И. Ф. Лихачёв поднял на «Абреке» свой флаг и ушёл сначала к портуДуэ, где сел на мель «Гайдамак», после чего отправился в Шанхай в сопровождении клипера «Опричник». По пути, 30 сентября корабли зашли на островЦусима. Под давлением, И. Ф. Лихачёв принял решение отозвать послеЦусимского инцидентанаходившийся там корвет «Посадник», а вместо него временно оставить там «Опричника», к которому позже должен был присоединиться и «Абрек». В Шанхае «Абрек» дождался транспорта «Японец», который пришёл для ремонта в доке, и 16 декабря отправился обратно на Цусиму имея предписание«проводить по временам крейсерство в море с посещением соседних портов в отсутствие дурных погод и холодов». 19 декабря клипер зашёл вАмой. 25 декабря «Абрек» вынужденно зашёл в Гонконг для переделки угольных ящиков «по английскому образцу» на местном заводе.
1 января 1862 года капитан-лейтенант К. П. Пилкин приказом № 392 произведён в чин капитана 2-го ранга. Находясь в Гонконге на «Абрек» прибыл новый командующий Отрядом контр-адмиралА. А. Попов. В январе, на пути из Макао в Манилу, сломилась грота-рея, что заставило спустить все реи с грот-мачты и вооружить клипер по старому парусному вооружению клиперов — прямыми парусами на фок-мачте итриселямистопселямина двух других мачтах. Это уменьшило скорость хода под парусами на 2½ узла. В портовом Адмиралтействе Манилы была куплена новая рея за 400 долларов, что позволило вооружить клипер по новому образцу. В начале 1862 года «Посадник», «Разбойник» и «Наездник» получили приказ вернуться в Кронштадт на смену им пришли «Богатырь», «Рында» и «Новик», для которого это стал уже второй вояж на Тихий океан.
13 апреля «Абрек» под флагом контр-адмирала ушёл в Шанхай, где в ремонте находился «Разбойник», но из-за бунта местных мастеровых, работы затормозились. 17 апреля, когда клипер находился в Шанхае, произошло возгорание угля в новых угольных ящиках. Быстрые действия не позволили малому возгоранию перерасти в катастрофу. Расследование показало что возгорание произошло от жара в паронагревателях. Договорившись о возобновлении работ на «Разбойнике» контр-адмирал на клипере отправился Хакодате к русскому посланнику, по пути зайдя на Цусиму. После этого А. А. Попов на «Абреке» посетилзалив Святой ОльгииПетропавловский Порт. А 10 мая перешёл к Дуэ, где возобновились работы по снятию с мели «Гайдамака». 12 мая прибыли «Калевала» и «Японец». 13 мая пришла канонерская лодка «Морж». 18 мая контр-адмирал А. А. Попов перешёл на канонерскую лодку и отправился вДе-Кастри. К 28 мая водолазы с «Абрека» и «Калевалы» отыскали и подняли потерянный гребной винт «Гайдамака». К этому же времени подготовительные работы по выводу клипера на чистую воду были окончены. 29 мая «Калевала», «Абрек» и «Японец» начали вывод клипера, но эти попытки результата не принесли. «Гайдамак» удалось снять с мели только на следующий день с помощью подошедшего накануне пароходо-корвета «Америка». Здесь военный губернатор П. В. Казакевич перешёл с «Америки» на «Абрек» и ушёл во Владивосток, а «Америка» отвела пострадавший клипер на рейд Дуэ. 2 июня клипер стал на якорь в Золотом Роге. 3 июня «Абрек» под флагом военного губернатора ушёл вНовгородскую гавань.
В гавани «Абрек» пробыл до середины июня. В начале 20-х чисел июня он пришёл в залив Де-Кастри (нынезалив Чихачева) и его стали готовить к проводке «Гайдамака» на ремонт в Шанхай, для чего передали на «Морж» одно 60-фунтовое орудие. 23 июня началась проводка под буксирами и парусами пострадавшего клипера. В это время командующий А. А. Попов находился на борту. 15 июля клипер пришёл из Шанхая в залив Святой Ольги и командующий спустил свой брейд-вымпел. Здесь на «Абрек» вернули орудие, ранее переданное на «Морж», а на него с клипера перевёлся кондуктор Гертнер, изъявивший желание продолжить службу в Сибирской флотилии. Далее корабли посетили 19 июля Японию, где назначенныйфлаг-капитаномпри начальнике Первой независимой эскадры Тихого океана контр-адмирале А. А. Попове капитан-лейтенантД. С. Арсеньевсделал официальный визит. В конце июля клипер под флагом А. А. Попова отправился из Хакодате в Петропавловский Порт, куда прибыл 12 августа, проделав этот путь в 1150 миль за 5 суток 6 часов, из которых 30 часов под парами. Здесь был встречен корвет «Калевала», на который командующий перенёс флаг. Также на корвет перегрузили 40 тонн угля. 13 августа корабли ушли вНово-Архангельск(нынеСитка). Выдержав суточный шторм корабли разделились — «Калевала» по назначению, а «Абрек» вСан-Францисконадокование.
Из Сан-Франциско клипер прошёл наСандвичевы островас секретной миссией — по распоряжению А. А. Попова клипер должен был отыскать пригодные для базирования кораблей места на случай «крейсерской войны» при возникновении боевых операций на море. Закончив миссию клипер отправился в Сингапур на соединение с Отрядом. Во время визита в Гонконг 15 ноября 1862 года клипер ввели в док для устройства железныхбимсовпод угольные ящики и других мелких работ.
7 января 1863 года приказом № 5 были переформированы флотские экипажи. По новой классификации «Абрек» был отнесён к 1-му разряду и перечислен в 5-й ФЭ. 10 января К. П. Пилкин получил приказ произвести обследование и опись берегов Индии с заходом в устья рек. 18 января «Абрек» пришёл в порт Мульмейн, где был встречен совершающий переход на Тихий океан транспорт «Гиляк». 26 января «Абрек» пришёл в портКалькутта, тем самым став первым русским кораблём пришедшим в этот порт. 2 февраля клипер вышел в море и пошёл по маршруту Сингапур —Батавия—Макасар, имея конечным пунктом — Новую Каледонию. В порту Сант-Вицент пришлось заготовить дрова для котлов, так как угля не хватало. После этого «Абрек» пришёл во Владивосток. 4 июня на борт «Абрека» поднялись генерал-губернатор Восточной СибириМ. С. Корсаков, губернатор Приморской области и командующий Сибирской флотилией контр-адмирал П. В. Казакевич и командующий эскадрой Тихого океана контр-адмирал А. А. Попов. Вместе они отправились по южным гаваням приморья с целью принятия мер по усилению боеготовности в связи с возможным противостоянием с Англией из-за возможного её прямого вмешательства впольский конфликт. 13 июня клипер пришёл в Де-Кастри.
В ночь на 4 августа 1863 года, следуя к заливу Святой Ольги, пройдя остров Дагелет «Абрек» выдержал шторм во время которого была потеряна грот-мачта с грота- и марса-реями, а на фок-мачте появились глубокие трещины. За деревом для новой мачты и её установки «Абрек» ушёл в Южные гавани. Далее клипер зашёл в Императорскую Гавань (нынеСоветская Гавань), после чего посетил залив Де-Кастри. В один из рейсов было уточнено положение Курильской гряды по карте от 1852 года.
Далее в «Абрек» участвовал в «Первой американской экспедиции русского флота». Она была отправлена в связи с возможным реальным военным вмешательством Англии в польский конфликт. В этом случае эскадра должна была приступить к крейсерским операциям на торговых линиях Англии в Тихом океане и нападать на английские колонии. Как вторая цель — поддержка Северных Штатов в своей борьбе за независимость, в частности, как считалось, наибольшая угроза на море исходила от кораблейCSS AlabamaиCSS Sumter. В состав тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала А. А. Попова вошли:
всего — 57 орудий, 102 офицера и 904 нижних чина.
26 августа «Абрек» совместно с корветом «Богатырь» (флаг командующего эскадрой) ушёл вСан-Францискоиз залива Святой Ольги.Пролив Лаперузакорабли проходили с 30 августа по 1 сентября из-за сильных встречных ветров, проведя некоторое время в Румянцевской бухте. Далее «Абрек» получил приказ посетить владенияРусско-американской Компании(РАК), а «Богатырь» отправился по назначению. Первым в Сан-Франциско пришёл «Гайдамак» 19 сентября. В этот же день «Абрек» выдержал сильный шторм. С «Гайдамака» выяснили, что корвет «Новик» потерпел крушение на подходе к Сан-Франциско в ночь с 14 на 15 сентября вблизи мыса Де-Лос-Рейес. 21 сентября пришёл «Богатырь» под флагом контр-адмирала А. А. Попова. Он назначил команду разбившегося корвета по другим кораблям эскадры, а К. Г. Скрыплёва определил командовать корветом «Богатырь». 24 сентября пришёл из Гонолулу «Калевала». 27 сентября «Абрек» подошёл к островуКадьяки зашёл в гавань Святого Павла. В этот же день лоцман ввёл клипер в Чипяжскую бухту и поставил его на рейде городка Павловская гавань — первой столицыРусской Америкии старейшего селения РАК на острове. Офицеры познакомились с островом и местным бытом, а для жителей открыли корабль для посещения. На тот момент «Абрек» стал первым русским боевым кораблём посетившим остров с 1809 года. 2 октября, после пополнения запаса угля и продовольствия, корабль вышел курсом на Ново-Архангельск, куда прибыл 6 октября. В этом порту был произведён более тщательный ремонт рангоута при содействии капитана 1-го рангаИ. В. Фуругельма. После службы в Ново-Архангельском соборе, клипер вышел в море 8 октября. 10 октября клипер вновь выдержал шторм, во время которого был смыт вельбот и свёрнут топ фок-мачты.
11 октября команды русских кораблей участвовали в тушении крупнейшего пожара в истории Сан-Франциско. 16 октября «Абрек» подошёл к маяку Пунто-Бонито и отсалютовал крепости. Когда клипер стал заходить на рейд Сан-Франциско, то пароход стоящий на брандвахте открыл по нему огонь, приняв его заCSS Alabama, так как эти корабли походили друг на друга своими очертаниями. Тогда К. П. Пилкин, опасаясь огня с береговых фортов, который мог нанести непоправимый ущерб, направил клипер под защиту брандвахтенного парохода. Подойдя к нему вплотную, там поняли свою ошибку, прекратили огонь и приветствовали русских моряков криком «ура!». Позже командир брандвахты прибыл с официальными извинениями на клипер. На внутреннем рейде также находились два северо-американских фрегата, два корвета и один испанский фрегат. Несколько позже на рейд пришёл и «Рында». Тем самым все корабли сосредоточились на рейде города к 19 октября. Затем А. А. Попов перевёл корабли вВальехо(Mare Island), где располагалось Восточное Адмиралтейство. Здесь корабли прошли ремонт, перевооружение и подготовку к возможной крейсерской войне, что обошлось казне в 88 000 долларов (примерно 130 000 рублей). Первым, 23 октября, на ремонт прибыл «Абрек», так как он более остальных нуждался в ремонте после выдержанных штормов. По окончании ремонта корабли возвращались на рейд Сан-Франциско. Содержание клипера в 1863 году обошлось казне в 88 790 рублей 70 копеек серебром.
1 января 1864 года приказом № 499«за отличие в службе»капитану 2-го ранга К. П. Пилкину было присвоено звание капитана 1-го ранга, с отметкой в приказе:«К. П. Пилкин отличается смелостью и находчивостью в сложных ситуациях и исключительно гуманным отношением к людям». В конце января прошли артиллерийские и эскадренные учения в бухте Саусалито, в четырёх милях от Сан-Франциско. 10 февраля русские офицеры участвовали в праздничной церемонии в честь дня рожденияДжорджа Вашингтона, а с кораблей эскадры дали салют в 21 залп в честь него. Во время празднования 19 февраля русскими моряками Восшествие на престол императора Александра II, американские военные салютовали 21 залпом с крепостиАлькатрас. Находясь в САСШ «Абрек» несколько раз выходил в море. С 8 по 13 марта вся эскадра вновь выходила в море для артиллерийской стрельбы. 8 марта «Рында» отправился в воды в южном полушарии, а «Абрек» ушёл в Ново-Архангельск и далее вВанкувер. Отправка клипера была связана со слухами о готовящихся нападениях поляков на суда РАК в Ванкувере. Выполнив свои миссии, корабли вернулись в Сан-Франциско. 21 марта «Калевала» был отправлен вГонолулу, чтобы в случае необходимости появиться китайских водах. 1 августа эскадра А. А. Попова начала возвращение в Россию. Она пробыла у американских берегов, в общей сложности, почти 10 месяцев. Покидая Сан-Франциско, при выходе из Золотых ворот, русскими кораблями был произведён салют из 23-х выстрелов в честь американского флага.
Из Сан-Франциско «Абрек» ушёл в южные воды Тихого океана и посетил Сингапур,Новую Каледонию. Затем в июле 1864 года «Абрек» доставил командующего Отрядом контр-адмирала А. А. Попова в Шанхай, где он передал дела новому командующему Отрядом контр-адмиралуИ. А. Ендогурову. По мнениюА. К. Деливрона,«… С убытием А. А. Попова, на эскадре всякая энергия заснула, и наступило полное затишье…».
Далее «Абрек» нёс стационерную службу в портах Японии и Империи Цин, выполнял различные служебные поручения. В октябре И. А. Ендогуров поднял свой флаг на «Абреке» и перешёл вНагасаки. Сюда же были направлены почти все корабли Отряда на зимовку.
В конце января 1865 года командир «Абрека» получил приказ вернуться в Кронштадт. В феврале клипер соединился с корветом «Калевала» в Сингапуре. На корвет было отдано 56 тонн угля. Вместе с ними на Балтику ушёл и «Богатырь». На переходе команда «Абрека» состояла из 13 офицеров, нескольких унтер-офицеров и 137 нижних чинов. ПосетивГавр, корабли вышли в Балтику 26 мая. Через несколько дней «Абрек» ошвартовался в Кронштадте. Команда получила время на берегу. 21 июня 1865 года Константин Павлович назначен командиром строящейся плавучей броненосной батареи «Кремль», а на место командира клипера «Абрек» назначен капитан-лейтенантП. Н. Назимовиз 5-го ФЭ.
В приказе № 580 от 2 июля 1865 г. К. П. Пилкин удостоился«монаршей благодарности». Офицеры были награждены орденами: Н. Седлецкий — орденом Святого Владимира 4-й степени с бантами; И. Зеленой — орденом Святой Анны 3-й степени; А. Леман — орденом Святой Анны 3-й степени; Н. Повалишин — орденом Святой Анны 3-й степени; Ф. Гольбек — орденом Святой Анны 3-й степени; В. Вахтин — орденом Святого Станислава 3-й степени; Т. Будрин — орденом Святого Станислава 3-й степени; А. Балк — орденом Святого Станислава 3-й степени; А. Фёдоров — орденом Святого Станислава 3-й степени; старший механик Н. Стронский — орденом Святого Станислава 3-й степени и премией в 340 рублей. Унтер-офицеры и рядовые также были премированы годовым окладом жалования за совершённый поход. 27 июля императорАлександр IIсделал Высочайший смотр возвратившимся кораблям. На смену им был собран новыйАмурский отряд, в составе: корвет «Аскольд» (ушёл 31 июля 1865 г), клипер «Изумруд» (4 августа 1865 г), канонерская лодка «Соболь» (4 августа 1865 г) и шхуна «Алеут» (4 августа 1865 г).
В 1866—1869 годах клипер несколько раз выходил в Балтийское море, но, в основном, находился в Кронштадте. Так как в эти годы произошло существенное сокращение дальних плаваний. Приказом № 826 от 1 января 1870 года был сменён командир «Абрека», новым командиром стал капитан-лейтенант Михаил Лазарев.
В 1869—1870 годах «Абрек» прошёл капитальный ремонт с перевооружением наКронштадтском Пароходном заводепод наблюдением корабельного инженера штабс-капитана Козлова. В ЦВММ сохранилась закладная доска, которая хранит память об этом действии. Также во время ремонта заменили паровые котлы на новые, изготовленные наИжороких заводахи некоторые механизмы. Ход под парами увеличился до 12 узлов. Съёмную дымовую трубу заменили на выдвижную (телескопическую), которую было легче и быстрее убирать при переходе под паруса. Новое артиллерийское вооружение составили три 152-мм нарезных орудия образца 1867 года с клиновым замком (6-дюймов) и четыре 4-фунтовые нарезные пушки.
В 1870 году вице-адмиралК. Н. Посьетназначен командовать отрядом кораблей в составе фрегата «Светлана» (флаг), корвета «Богатырь» и клипера «Абрек». Целью экспедиции было посещение Великим княземАлексеем АлександровичемСеверо-Американских Штатов с дипломатической миссией.
1 января 1871 года приказом № 885 на должность командира «Абрека» назначен капитан-лейтенант Павел Римский-Корсаков 2-й, но приказом № 889 от 25 января 1871 года его перевели командиром монитора «Латник». На его место был назначенФ. Ф. Повалишин. 10 июня 1871 года приказом № 73 клипер «Абрек» был переведён из Балтийского флота в состав Сибирской военной флотилии, а на должность командира назначен капитан-лейтенант Ф. С. фон Шанц 2-й. Во время подготовки к плаванию все штурмана клипера прошли переподготовку в Морской астрономической и компасной обсерватории Кронштадта. Команда насчитывала 19 офицеров и 154 нижних чина.
20 августа отряд отставил Кронштадт и взял курс наКопенгаген. 22 августа «Абрек» отделился от отряда и зашёл вРевельза пополнением запасов, после чего опять соединился с отрядом. 25 августа в 4 часа утра отряд стал на рейде Копенгагена. Великий Князь и вице-адмирал К. Н. Посьет отправились в дворецБернсдорф, где 27 августа были приняты королём. 29 августа в 17 часов на «Светлане» дали ответный обед для короля Дании, кронпринцессы Луизы и кронпринца Иоанна. В эти дни свободные от вахт офицеры съехали для отдыха вТиволи. 1 сентября отряд отправился дальше и 3 числа вышли вСеверное море, а через 2 дня вошли вЛа-Манш. 7 сентября в 13 часов корабли зашли наФальмутский рейд. Находясь на рейде были проведены парусные и артиллерийские учения с вызовом пожарных и абордажных команд. 9 сентября в честь дня рождения генерал-адмирала был дан обед, а корабли празднично расцветили. Русским кораблям салютовали находившиеся на рейде английские бриг и учебный корабль. 12 сентября отряд продолжил плавание. 28 сентября корабли стали наФуншальскомрейде (Мадейра) и после пополнения запаса угля продолжили путешествие. Со 2 октября корабли продолжили ход под парами, но так как «Абрек» не мог удерживать скорость в составе отряда, то ему было разрешено идти самостоятельно. Несмотря на это, 31 октября «Абрек» первым подошёл кНью-Йорку. Его приветствовала эскадра под флагом вице-адмирала С. Роуэна (фрегаты «Конгресс», «Ирокез», «Северн» и «Кансус») которая находилась уСанди-Хукспециально для торжественной встречи русских кораблей. 4 ноября пришёл «Богатырь», он так же как и «Абрек» зашёл в Нью-Йоркскую бухтуЛоуэр-Бей(рекаГудзон) и стал на якорь. 7 ноября пришёл флагманский фрегат «Светлана» с Великим князем. 10 ноября миссия великого князя отправилась в Вашингтон.
Корабли оставались в Нью-Йорке до 10 января 1872 года, после чего отправились вПенсаколу. 22 января был достигнутФлоридский проливи только, более чем через трое суток неблагоприятной погоды, маякКи-Вестапри входе вМексиканский залив. 25 января при подходе к Пенсаколе был взят лоцман, но возникший противный ветер заставил ждать двое суток прохода черезбар. На баре «Светлана» несколько раз коснулась грунта килем. За 17 суток отряд прошёл 1845 миль, из них под парусами 1195 миль и 650 миль под парами. Во время стоянки команды осмотрели механизмы своих кораблей, перетянули такелаж и проконопатили палубы. Осмотр водолазами днища «Светланы» не показал каких либо серьёзных повреждений. Так же на кораблях была смонтирована система парового отопления помещений. В начале февраля Великий князь Алексей Александрович поднялся на фрегат «Светлана» в этом порту. 11 февраля отряд отправился наКубу, предполагая черезГаванувернуться в Россию. 12 февраля в порту Гаваны русские корабли были встречены салютом в честь наций в 21 залп, а оркестр сыграл гимн Российской империи. Великого князя встретил генерал-капитан острова Куба граф Вольдемаедо. По прибытии в Гвану была получена телеграмма от Александра II об отправки отряда в Японию выразить своё почтение императоруМуцухито(Мэйдзи). От предложенных апартаментов на берегу Великий князь Алексей Александрович отказался, пояснив что он обязан исполнять возложенные на него должностные обязанности на фрегате. 25 февраля были проведены шлюпочные гонки в которых приняли участие суда с русских, американских, германских, английских и испанских кораблей. Первыми в гонке участвовали паровые катера, среди которых выиграл германский катер, четвёртым пришёл катер со «Светланы», катер с «Абрека» стал последним, а катер с «Богатыря» столкнулся с испанским и они оба снялись с гонки. В устроенной парусной гонке верх одержал катер с «Богатыря» под командой мичмана Остелецкого, вторым стал баркас с этого же корвета под командой мичмана Меньшикова, третьим пришёл немецкий катер, катер с «Абрека» стал пятым. За выигранную гонку мичману Остелецкому в качестве приза были вручены часы на цепи за 150 долларов, а мичману Меньшикову за второе место достался набор серебряных подстаканников со стаканами работы мастера Савикова. В следующей гонке гичка с «Абрека» заняла третье место. В четвёртых гонках 12-весельных катер с «Абрека» вышел из гонки, так как гребцы не выдержали темпа из-за жары.
26 февраля корабли отправились из Гаваны вРио-де-Жанейро. При выходе русских кораблей с рейда прозвучал салют с крепости и иностранных судов, на что дали ответный салют с фрегата «Светлана». Вскоре «Абрек» получил разрешение на самостоятельное плавание без захода в Рио-де-Жанейро. «Абрек», получив свободу действий рекордно быстро пересёкАтлантический океани вошёл вСредиземное море. После чего прошёлСуэцким каналоми 13 мая в 5 часов 45 минут вышел вСуэцкий залив. Уже на следующий день «Абрек» вошёл вКрасное море. 21 мая в 4 часа был пройденБаб-эль-Мандебский проливи 17 часов «Абрек» бросил якорь на рейдеАдена. После погрузки угля «Абрек» вышел 23 мая кЦейлону. 4 июня пришёл на рейдПуэнт-де-Галльо. 8 июня «Абрек» продолжил плавание после пополнения запаса угля, воды, провизии, свежей зелени и покупки свиней. 21 июня клипер достиг берега островаСуматраи на следующий день стал на якорь близ селения Кроэ (англ.Krui). Так как в этом поселении не было коммерческого порта, то вместо угля были взяты дрова. Голландский чиновник-контролёр содействовал заготовки их, призвав 60 местных жителей. Общими силами было заготовлено 13 м³ дров. Перед отходом клипера чиновник-контролёр прислал рыбу, фрукты и живность. 28 июня клипер пошёл дальше. 29 июня «Абрек» вошёл вЗондский проливи утром следующего дня бросил якорь на Антерском рейде. К этому моменту на клипере не осталось не только угля, но уже и дров. 1 июля на борт было погружено 30 тонн «кардифского угля». 2 июля «Абрек» вышел в Батавию, куда пришёл 4 июля. 8 июля клипер пошёл в Гонконг, а оттуда в Нагасаки для соединения с отрядом. Но придя туда раньше них, имел инструкцию отправиться во Владивосток, куда прибыл 17 августа.
По прибытии во Владивосток часть офицеров отправилась через Сибирь в Петербург. Членам команды, пожелавшим продолжить службу на Дальнем Востоке были выданы подъёмные деньги, а состав новой команды пополнился из моряков, назначенных в Сибирский флотский экипаж (СФЭ). С этого момента «Абрек» уже по факту, а не на бумаге, пополнил состав Сибирской военной флотилии. В это время в неё входили:
«Светлана» и «Богатырь» побывав в Сингапуре и Гонконге пришли в Нагасаки. Там они были встречены отрядом под флагомсвиты Его Императорского Величестваконтр-адмиралаМ. Я. Федоровского(«Витязь» и «Морж»), а также кораблями под флагами Франции, Англии и Японии. Фрегат «Светлана» приветствовался орудийным салютом: 15 выстрелов — флагу генерал-адъютанта К. Н. Посьета и салютом наций в 21 залп. 1 октября «Абрек» под флагом Главного командира портов Восточного океана, «Алеут» и «Восток» встретили на рейде Владивостока пришедший из Хакодате корвет «Боярин» под командованием капитана 2-го ранга Серкова. После чего отправились на нагасакский рейд. 10 октября «Светлана», «Витязь», «Богатырь», «Абрек» и «Морж» были сведены в отряд под флагом контр-адмирала М. Я. Федоровского, а остальные русские корабли разошлись с разными поручениями. «Светлана» и «Витязь» 24 октября отправились в сопровождении японского корвета «Нис-син кан» воВнутреннее Японское море, а «Абрек» ещё сутки оставался в Нагасаки, после чего посетив Владивосток и Южные гавани Приморья, вновь присоединился к русским кораблям в Японии. 13 ноября на рейдеИокогамына трёх русских кораблях было организовано артиллерийское учение, вызов абордажной и пожарной партий, далее проведена показательная постановка парусов, и в заключении, организована гонка гребных судов. 26 ноября корабли отправились во Владивосток, куда прибыли 5 декабря, а 19 декабря пришёл и «Абрек». Прибытие Великого князя в 1872 году стало знаменательным событием для Владивостока, поскольку впервые в истории его посетил член императорской семьи, и в память о фрегате на котором он прибыл главная улица города была переименована вСветланскую. Прибытие Великого князя также совпало с активным переносом инфраструктуры главного порта флотилии из Николаевска во Владивосток. Через несколько дней Великий князь отправился в южные гавани с инспекцией, а «Абрек» после ухода отряда остался на зимовку во Владивостоке.
С приходом на Дальний Восток России и до лета 1873 года клипер состоял в распоряжении военного губернатора Приморской области и главного командира портов Восточного океана контр-адмиралаА. Е. Кроуна, выполняя различные служебные поручения и гидрографические работы, после чего его на этом посту сменил корвет «Боярин». 1 октября 1873 года «Абрек» был послан на поиски шхуны «Восток», которая вышла 25 июня с топографами в район современных заливовДжигитиПластуни не вернувшейся в назначенный срок. Во время розыска шхуны были встречены и приняты на борт топографы Павловский, Иванов, Краморев, Белкин и Егоров. Сама шхуна была найдена в гавани Тихая Пристань (залив Святой Ольги) с неисправной машиной и поломанными мачтами. Выяснилось, что «Восток» попал в сильный шторм ещё 17 сентября и с тех пор проводил ремонтно-восстановительные работы собственными силами. 5 октября «Абрек» взял на буксир шхуну и повёл её во Владивосток. 7 октября, в 50 милях от Владивостока, буксирный канат был отдан по причине исхода угля на клипере, и корабли перешли на ход под парусами — «Восток» поднял паруса на фальшмачте, собранной из обломков. В 17 часов этого же дня они пришли во Владивосток.
1 января 1874 года командир капитан-лейтенант Ф. С. фон Шанц был пожалован орденом Святой Анны 2-й степени с Императорской короной, а старший офицер Николай Валицкий орденом Святого Станислава 2-й степени. С началом кампании клипер был назначен в топографическую экспедицию, организованную Иркутским отделом Генерального штаба, под началом начальника военно-топографического отдела Восточно-Сибирского военного округа полковникаЛ. А. Большева. Во время этой экспедиции одна из горных вершинСихотэ-Алиняполучила название, в честь клипера —Абрек.
В 1875 году «Абрек», «Аскольд», «Всадник» и «Горностай» были назначены в комиссию по обмену Сахалина наострова Курильской гряды. В кампанию этого года несколько раз подымал на клипере свой брейд-вымпел новый военный губернатор Приморской области и главный командир портов Восточного океанаГ. Ф. Эрдман. 19 июля «Абрек» доставил членов«Сахалинской комиссии»из Владивостока вИокогаму. 12 августа император Японии принял членов комиссии и офицеров русских кораблей. Так же «Абрек» занимался доставкой алеутов с Курильских островов в Петропавловский Порт, пожелавших остаться в России и переехать в Авачинскую бухту. После обхода островов, «Абрек» пришёл вХакодатеоткуда с пограничным комиссаром титулярным советникомН. Г. Матюнинымушёл во Владивосток, куда прибыл 11 декабря. На зимовку клипер отправился в Японию, в ходе которой прошёл ремонт.
Весной 1876 года «Абрек» был определён в распоряжение руководителя гидрологических работ в Японском море лейтенанта баронаЭ. В. Майделя. Он с борта клипера сделал первые точные магнитные определения по берегам Японского моря, провёл гидрологические и магнитные исследования в проливе Лаперуза иОхотском море. 1 июля клипер отправился из Владивостока в Де-Кастри. Пополнив запас угля в Дуэ, 9 июля клипер пришёл в пункт назначения, где был встречен «Богатырь» под флагом командующего эскадрой, прибывший сюда 6 июля. Сильный ветер помешал долгой стоянке в условиях открытой гавани, и клипер перешёл к посту Александровский (нынеАлександровск-Сахалинский). На тот момент пост насчитывал 1 обер-офицера и 167 военнослужащих с жёнами и детьми. Далее, посетив Николаевск, «Абрек» вернулся во Владивосток 28 июля. Также в 1876 году «Абрек» был списочно перечислен в состав Балтийского флота для возможной отправки в Европу из-за нарастающей напряжённости на Балканах. Но позже зачислен в эскадру под командованием вице-адмиралаО. П. Пузино, отправляющуюся к Сан-Франциско во «Вторую американскую экспедицию».
Сбор эскадры был обусловлен тем, что после Балканского кризиса и жестокого подавленияАпрельского восстания, турками была подписанаКонстантинопольская конференциякоторая их не устраивала, и назревала разразиться новаяРусско-турецкая война. И так как Англия могла выступить на стороне Турции и начать боевые действия против России. Эскадра начала формироваться с 9 октября 1876 года из Балтийских кораблей пребывающих на Тихом океане и Сибирской военной флотилии. В её состав вошли:
9 и 10 октября 1876 года были получены телеграммы от Управляющего Морским Министерством в которых предписывалось:«базируясь на Сан-Франциско, в случае войны со всеми боевыми судами и транспортом с углём при полных запасах идти в Ванкувер и нанести возможный вред неприятельским учреждениям и уничтожить там военные и купеческие суда. После дела при Ванкувере, все военные суда направить к берегам Австралии, по прибытии к которой разъединится и послать клипера действовать по восточную, юго-западную часть этой колонии, а с корветом „Баян“ крейсировать преимущественно по западную сторону. Воспользовавшись транспортными судами, имеющимися в отряде, учредить склады на северном берегу Новой Гзинеи, на Соломоновых и Маршальских островах, а также преследовать суда неприятеля в Тихоокеанских водах.»
Уже к 15 октября все корабли покинули российские, китайские и японские порты и к 26 декабря соединились на рейде Сан-Франциско. 3 декабря пришёл «Всадник», 10 числа «Абрек», 13 декабря прибыл «Баян» с О. П. Пузино на борту, 21 — «Восток» и «Горностай», 25 — «Тунгус» и «Японец», 26 декабря «Ермак». Из Сан-Франциско корабли перешли вMare Island, где оставались до начала мая 1877 года. Во время пребывания в Сан-Франциско клипер прошёл мелкий ремонт. 30 апреля 1877 года, после нормализации отношений между Россией и Британией, последовал приказ эскадре покинуть берега Америки. «Восток» ушёл 3 мая, 4 мая ушли «Баян», «Абрек» и «Всадник», 7 числа порт покинул «Тунгус», «Ермак» — на следующий день, 21 мая — «Горностай»; «Японец» остался ремонтироваться и ждать контр-адмирала А. Е. Кроуна. По пути во Владивосток «Абрек», «Баян» и «Всадник» посетили Гавайские острова. 16 мая они зашли на рейдГонолулу. 21 мая «Баян» и «Всадник» покинули порт, а «Абрек» задержался до утра следующего дня догружая уголь. 23 мая «Абрек» нагнал корвет, а 27 мая они разошлись. 16 июня «Абрек» прибыл в Иокогаму, где был встречен «Гайдамак». Здесь они приняли участие в торжествах по случаю коронации королевы Англии совместно с английскими, американскими, японскими и французскими кораблями. 19 июня «Абрек» покинул порт и 26 июня подошёл к Владивостоку. Но не смог зайти в Золотой Рог из-за сильного тумана и вынужденно простоял до следующего дня. Путь от Гонолулу «Абрек» преодолел за 31 сутки 17 часов, из которых было 20 суток и 15 часов под парусами, а 11 суток и 2 часа под парами. Большая часть эскадры собралась во Владивостоке к 1 июля.
По возвращении на Дальний Восток, клипер «Абрек» вошёл в состав крейсерского отряда на Тихом океане контр-адмиралаО. Р. Штакельберга. 12 августа 1877 года клипер «Абрек» был возвращён в состав Сибирской военной флотилии. В сентябре, во исполнение русско-японского договора по обмену Сахалина на острова Курильской гряды, «Абрек» доставил 83 жителя с острововУруп,СимушириПарамуширв Петропавловский Порт. В конце года командиром назначен капитан-лейтенантВ. М. Лавров. 27 ноября «Абрек» и «Всадник» подошли к селениюСетанай— месту крушения шхуны «Алеут». Для снятия с берега команды и груза были отправлены с клиперов по два вёсельных катера и по одному вельботу. 3 декабря усилившимся штормом был разбит катер с «Абрека». Так как погода продолжала ухудшаться и безопасно завершить операцию не удалось бы, то было принято решение кораблям вернуться в Россию, а оставшимся на берегу морякам ждать прихода следующего судна.
Кампанию 1878 года «Абрек» занимался гидрографическими работа и выполнял различные служебные поручения.
В навигацию 1879 года клипер ходил под флагом Главного командира портов Восточного океана контр-адмирала Г. Ф. Эрдмана с проверкой по обеспечению прибрежных постов провиантом и запасами. С июля по август «Абрек», «Джигит» и «Крейсер» поступили в распоряжение комиссии генерал-майораН. М. Тихменева. В частности «Абрек», с членами инспекционной комиссии, посетил Амурский залив, бухту Стрелок, заливы Святой Ольги (24 августа) и Святого Владимира. 30 августа клипер празднично расцветили в честь дня Тезоименитства Его Императорского Величества и дали салют. По завершении работ «Абрек» ушёл во Владивосток. Здесь, в связи с необходимостью ремонта, «Абрек» стали готовить к переходу в Японию. 3 ноября клипер пришёл в Йокогаму. Сначала «Абрек» стал под кран у стенки Адмиралтейства Икоско, где были вынуты мачты и старые котлы, затем его ввели в док портаЙокосукаи сняли гребной вал. На время ремонта команда расквартировалась на берегу в съёмных помещениях. Через несколько дней «Тунгус» под командованием лейтенанта Гека доставил из Владивостока четыре новых паровых котла, изготовленных наИжорском заводедля замены и 112 тонн различного груза, необходимого для ремонта других кораблей русской эскадры.
В феврале 1880 года в Петербурге было получено известие, что вновь разгораетсяКульджинский кризис, так как договор о Кульдже подписанный 20 сентября 1879 года в Ливадии (Ливадийский договор), китайский император не ратифицирует, считает его преступным и готовится противостоять Российской империи. 27 марта военный министрД. А. Милютинв личном дневнике записал:«В последние дни отовсюду получались сведения не утешительные. Китайцы, по-видимому, готовятся не на шутку к войне с нами. Начальству трёх округов — Туркестанского, Западно-Сибирского и Восточно-Сибирского — даны по телеграфу приказания готовиться на случай разрыва и быть осторожными на границе…»
Разгорающийся русско-китайский конфликт послужил поводом нового сбора сил флота воВладивостоке. Формирующуюсяэскадру на Тихом океаневозглавил вице-адмиралС. С. Лесовский. В неё вошли Балтийские корабли, находящиеся Дальнем Востоке и корабли Сибирской военной флотилии. «Абрек» был зачислен во 2-й отряд под командованием контр-адмиралаА. Б. Асланбегова. В отряд вошли:
В это время «Абрек» всё ещё находился на ремонте в Йокосуке. К концу июня на «Абреке» был исправлен корпус и рангоут, а сам клипер выведен на воду. В начале июля установили четыре новых котла. Далее клипер вновь ввели в док для установки гребного вала. 15 июля «Абрек» был поставлен под плавучий кран с помощью которого установили мачты и такелаж. 30 августа в Нагасаки прибыл командующий эскадрой вице-адмирал С. С. Лесовский и повёл находившиеся там корабли во Владивосток. К 10-м числам сентября на «Абреке» были окончены все работы, после чего он совершил переход во Владивосток самостоятельно.
Эскадра С. С. Лесовского находилась во Владивостоке с 18 сентября по 18 ноября 1880 года. В этот период около 75 человек ежедневно участвовали на фортификационных работахВладивостокской крепости. С середины ноября часть кораблей эскадры отправились по разным поручениям, стационерами в иностранные порты и на зимовку в Японию.
В феврале 1881 года, после подписаниядоговора об Илийском крае, эскадра была расформирована и «Абрек» вернулся в состав Сибирской военной флотилии. Его включили в систему обороны Амурского залива — постановка и охрана минного поля в этом заливе. Далее, по предложению морского министерства, клипер использовался в гидрографических и лоцмейстерских целях. 11 августа «Абрек» пришёл в Йокусуку для чистки котлов. Для этого их вынули, а когда устанавливали их на место, то была замечена течь под задней частью кормового котла. Корабль ввели в док и вырубили полтора метра внутренней обшивки для отыскания места течи. Причиной стал деревянный нагель, который перемени и тщательно заделали. Помощь в ремонте оказал Морской министр ЯпонииТ. Эномото. С октября «Абрек» находился в распоряжении главы Главного тюремного управленияМ. Н. Галкина-Враскогос целью обхода постов Дальнего Востока на предмет устройства тюрем и строительства новых и посещения Китая и Японии. 6 октября в Дуэ на «Абрек» поднялись М. Н. Галкин-Враской, Б. Б. фон Флотов и Титов. В этот же день клипер ушёл в Корсаковскую бухту южного Сахалина (нынебухта Лососей). С 9 по 11 октября клипер находился уКорсаковского поста, после чего отправился взалив Святой Ольги. 14 октября в заливе Святой Ольги комиссия посетила казачий пост, и в этот же день вернулась на клипер. Вечером «Абрек» ушёл во Владивосток, где бросил якорь в 5 часов по полудни 16 октября. 27 октября клипер снялся с якоря и взял курс на Йокогаму. 31 октября «Абрек» зашёл на рейд, где была встречена германская эскадра. На рейде на клипер поднялись консул А. А. Пеликан, вице-консул барон Шлиппенбах и секретарь миссии поверенный в делах в Токио баронР. Р. Розен. После отъезда миссии и гостей в Токио, клипер оставался на рейде ждать их возвращения. По их возвращению с 5 по 11 ноября совершён переход до Нагасакского рейда. Пробыв тут три ночи, 14 числа «Абрек» отправился вЧифу. С 17 по 19 ноября стоянка у Чифу. 19 ноября М. Н. Галкин-Враской съехал с клипера на берег, а в память о данном плаванье получил в дар от офицеров акварельное изображение клипера «Абрек» на Владивостокском рейде. 6 декабря клипер пришёл во Владивосток на зимовку.
С 1882 года по 1884 год «Абрек» использовался в гидрографических и лоцмейстерских целях, так же находился в распоряжении различных Чиновников. Летом 1882 года, на время нового витка переговоров с Китаем, клипер состоял в распоряжении российского посланника Вебера. В сентябре командир «Абрека» капитан 2-го рангаФ. П. Энегельмнаграждён орденом Святого Владимира 4-й степени с бантом«за 25 лет беспорочной службы». С 13 мая по 24 ноября 1882 года клипер находился в плавании по портам Японского моря.
В 1883 году с клипера провели исследование Сахалинского фарватера, съёмкуТугурского заливаи берега островаМедвежий. 24 октября, когда «Абрек» вступил вСангарский пролив, то сильным шквалистым ветром с дождём сорвало и унесло 12-весельный катер № 1, приготовленный по-штормовому.
Приказом № 26 от 22 февраля 1884 года потерянный катер в Сангарском проливе, стоимостью 1035 рублей 80 копеек, был списан за счёт казны. Весной 1884 года, когда «Абрек» возвращался во Владивосток из обхода по прибрежным постам, то в густом тумане налетел на отмель. Клипер получил некоторые повреждения корпуса. Комиссия, состоявшаяся 16 июня, сделала заключение:«Повреждения заделать, в этом виде он может прослужить ещё два года, а там пора старику и на покой». После этого «Абрек» отправился в Нагасаки на ремонт, и уже в июле снова вошёл в строй. 16 августа его стали готовить к выходу в море — для смены «Разбойника» на посту охраны морских промыслов. 22 августа «Абрек» отправился из Владивостока через Хакодате (25 — 28 августа) в Петропавловский Порт. 4 сентября «Абрек» ошвартовался у пристани фирмы«Гудчисон, Коль, Филлипиус и К°». Ф. П. Энегельму доложили, что в начале августа «Разбойник» ушёл в Охотское море. 7 сентября в Петропавловский Порт прибыл компанейский пароход «Александр» с управляющим островами титулярным советником Гребницким. Он сообщил, что на вверенных ему островах всё спокойно. До 9 сентября «Абрек» загружался углём, на борт было принято около 140 тонн. 11 сентября «Абрек» пошёл кКомандорским островам. 14 сентября клипер подошёл к селениюПреображенскоечтобы снять охранную команду и стал на якорь в бухте Песчаная. Встреча «Абрека» оказалась неожиданной для Ф. П. Энегельма — к клиперу двинулись два вельбота с вооружёнными людьми. Когда начальник охранной команды поручик Бегичев (5-й Восточно-Сибирский линейный батальон) поднялся на борт, то пояснил Ф. П. Энегельму, что «Абрек» был принят за нанятое браконьером Хо вооружённое судно, так как тот обещал вернуться и отомстить за арестованную в 1883 году свою шхуну «Отоми». 15 сентября охранные караулы были сняты и приняты на борт — Бегичев с семьёй (4 человека), фельдшер и 10 солдат. В этот же день «Абрек» пошёл в бухту Корейскую, где сняли 5 солдат. 16 сентября из селения Глинка сняли 9 караульных. К вечеру разыгрался шторм. В течение последующих нескольких дней Ф. П. Энгельм делал попытки подойти кострову Беринга, но бушующая погода не позволила сделать этого. Поэтому он принял решение оставить там караульный пост, так как он был обеспечен всем необходимым на долгое время, а его снятие в такую погоду подвергало риску и вверенный ему корабль и приданную ему команду. Тем самым на Северном лежбище четверо солдат: Марко Юдин, Яков Кобызов из 1-го батальона, Андрей Грязнов и Михей Зырянов из 4-го батальона. 20 сентября «Абрек» пришёл в Петропавловский Порт. Здесь, помимо парохода «Александр», находился пароход «Сан-Пауло» под американским флагом, пришедший из Сан-Франциско. 21 сентября погода особенно бушевала. 26 числа ветер дошёл до ураганной силы и срезало оба якоря. Чёткие и слаженные действия вахты не позволили случиться крушению. На следующий день «Абрек» пошёл кострову Тюлений. 2 октября открылсямыс Терпения. 4 октября налетел сильный шквалистый ветер,«выгибавший стеньги и реи дугой», команда едва поспела убрать паруса, но всё же фор-стеньга-стаксель была изорвана и скривлена фор-стеньга. 5 октября была проведена глазомерная съёмка юго-восточного побережья от мыса Терпения до бухты, которой офицеры корабля дали название — Низменная. Днём был перетянут фор-тень-такелаж. На следующий день клипер подошёл к острову Тюлений, где были обнаружены две шхуны под германским и американским флагами, предположительно браконьерские. Сильное волнение моря и ветер не позволили высадить досмотровую команду и обе шхуны ушли в туман. 7 октября на борт клипера поднялся начальник караула острова Тюлений лейтенант Шамов. 8 и 9 октября «Абрек» занимался снятием постов. Также на клипер было доставлено конфискованное оружие (17 единиц) и другие вещи, почти 5,5 тонны, а также 2 вельбота, найденных караулом на берегу. Вечером 10 октября «Абреку» пришлось отойти от берега из-за поднявшегося свежего ветра. С 11 по 15 октября клипер пережидал непогоду, и 16 числа вновь подошёл к острову для завершения погрузки имущества. 18 октября пройдя пролив Лаперуза, клипер вышел в Японское море курсом на Владивосток. 21 октября был спасён китаец, который в одиночку вышел на вёсельной лодке добывать морскую капусту и был отнесён в открытое море. 24 октября спасённый китаец был высажен в бухте Святой Ольги. Здесь же было принято 631 м³ заготовленных дров, так как уголь был на исходе. На следующий день «Абрек» отправился далее и ночью на 4 ноября пришёл во Владивосток. За 73 дня похода «Абрек» прошёл около 5100 морских миль, в том числе почти 3100 миль под парами.
27 января 1885 года приказом № 11 лейтенантВ. Ф. Брандт, временно исполнявший обязанности старшего офицера клипера, утверждён в должности с производством в капитан-лейтенанты. 4 марта 1885 года приказом № 24 капитану 2-го ранга Ф. П. Энегельму была объявлена благодарность«за сохранение здоровья экипажа в плавании поздней осенью 1884 года в Охотском море». 14 апреля клипер отправился в научную экспедицию вОхотскоеиШантарскоеморя, но в качестве основой цели, была поставлена задача — борьба с незаконным выловом китов и тюленей. В ходе крейсерства было проведено картографирование Тихоокеанского побережья материковой части и устья Амура, уШантарских острововпроведены гидрографические исследования. В частности, был подробно изученостров Феклистоваи губа Лебяжья. Две его бухты были названы в честь вахтенных офицеров клипера — лейтенантаС. С. Россетаи лейтенантаА. Я. Соболева, как и ручей впадающий в неё. Тихая гавань, где корабли могли спокойно оставаться на якоре, получила название в честь командира клипера — рейд Энегельма. Вновь открытый малый остров вблизи острова Феклистова был описан и назван в честь лейтенантаИ. В. Сухотина. У островаМалый Шантароткрыта и обследована бухта — моряки назвали её в честь своего корабля, мелкийключвпадающий в неё также получил название в честь клипера. Юго-западный мыс этой бухты получил название Энегельма. Также на картах появился мыс Гайковского. К концу лета клипер вернулся во Владивосток. 1 сентября 1885 года приказом № 244 командир клипера «Абрек» капитан 2-го ранга Ф. П. Энегельм был назначен на должность командира Сибирского флотского экипажа, а клипер принял капитан 1-го ранга Н. М. Вишняков. 31 октября клипер стал на зимовку во Владивостоке.
В 1886 году клипер «Абрек», судно «Клипер», канонерские лодки «Горностай» и «Нерпа» были назначены проводить морской надзор, охранять котиковые и рыбные промыслы. В это время контр-адмирал Д. В. Фельдгаузен несколько раз подымал свойбрейд-вымпелна корабле. В июне «Абрек» временно прикомандировали к эскадре контр-адмиралаА. А. Корнилова. 17 июня участвовал в практических стрельбах. 22 июня ушёл в залив Посьета встретить и перевезти во Владивосток генерал-губернатора Приамурья баронаА. Н. Корфа. Посетивостров Речной, на следующий день «Абрек» вернулся во Владивосток. 1 июля с японским генерал-лейтенантом Куради отправился в Де-Кастри, который оттуда поехал в Санкт-Петербург. Обратным рейсом, в сопровождении канонерской лодки «Морж», доставил 17 июля во Владивосток управляющего Морским министерствомИ. А. Шестакова. С 20 по 25 июля «Абрек» в составе сводного отряда кораблей Российской империи (от Эскадры Тихого океана — броненосный крейсер «Владимир Мономах», клиперы «Джигит» и «Вестник»; от Сибирской военной флотилии — клипер «Абрек», канонерские лодки «Сивуч» и «Нерпа», вооружённый пароход «Амур»; отДобровольного флота— «Ярославль» и «Владивосток») встречал в бухтеЗолотой Рогсдружественным визитомотрядбэйянских кораблейпод начальством командующего флотом адмиралаДин Жучана(«Динъюань», «Чин-Иен», «Цзиюань», «Чаоюн», «Янвэй», «Вэйюань»).
21 января 1889 года приказом № 4 клипер «Абрек» был разоружён и сдан к Владивостокскому порту на хранение. Исключён из списков судов Сибирской флотилии приказом № 72 от 3 мая 1892 года из-за непригодности к дальнейшей службе. Его переоборудовали вблокшиви поставили вЗолотом Роге.
К осени 1905 года блокшив «Абрек» был переоборудован в судно-отопитель дивизиона подводных лодок. В этом качестве он прослужил около года и 2 сентября 1906 года продан на слом (на дрова). Полностью разобран к марту 1908 года.