Nakajima Kikka

Истребитель-бомбардировщик Мандарин(Кикка)ВМСИмператорской Японии(яп.戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9NСэнто бакугэкики Кикка)— опытный турбореактивный ЛАВМСИмператорской Японииконца Второй мировой войны. Разработан в КБНакадзимас использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителюМессершмит-262.
К 1944 г.ВМСИмператорской Япониииспытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного  топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывалаавиацияВМС. В связи с этимГУ авиацииВМСначало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2(яп.「二号兵器」Ниго Хэйки)в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи(яп.「皇国兵器」Ко:коку Хэйки).
В 1943 г. сотрудники атташатаВМСИмператорской Япониив гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителяМессершмит-262ВВСГермании. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин,ГУ авиацииВМСпотребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатомВМСв гитлеровской Германии  была достигнута договоренность сМинистерством авиацииГермании  о предоставлении полного пакета документации по разработкамтурбореактивнойиракетнойтехники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелямИмператорской Японии.
Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортнойокеанскойПЛК-29была отправлена группа специалистовГУ авиацииВМСво главе с капитаном 3 рангаЭ. Иваей. Весной 1944 г. ПЛК-29прибыла на базугерманскихВМСКероман(Бретань,Франция). В базеКероманК-29прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителейМессершмит-262и-163рабочие образцы ЖРДHWK-509, ТРДБМВ-003и новейшего вооружения (КРФау-1, гироскопы, блокиновейшейРЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасовК-29из Бретани взяла курс в Индийский океан и черезо. МадаскариСуматруприбыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистовВМСво главе сЭ. Иваейс багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродромВМССелетар (Сингапур). ПЛК-29с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла напереходемеждуо. Лусон(Филиппины) иТайванемпри торпедной атаке патрулировавших вЛусонском пр.подводных сил ВМС США. При гибели ПЛК-29были утрачены рабочие узлы и образецТРД, необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.
С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники вИмператорской Япониибыли приостановлены, но  в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводуНакадзима. Обращение вКБ Накадзима, не являвшегося основным подрядчиком для нуждВМС, было связано с большой загруженностью авиационного производстваМицубиси. Специфические требованиязаказчикавключали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручиликонструкторскомуколлективу под руководствомК. ОноиК. Мацумуры.
Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружифюзеляжа, по бокам внутри фюзеляжа своздухозаборникамив крыле и в подкрыльевыхмотогондолах. КоллективКБ Накадзиманаиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленностиТРДне позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный сМе-262. Общий вид проектаКБ Накадзиманапоминал уменьшенную копиюМе-262, что обуславливалось меньшей тягой первогоТРД. В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади.КБ Накадзима, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.
В условиях стратегического пораженияВМСИмператорской Япониивидели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов  по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗВМСМандарин(яп.Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан)(Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной дляавиацииВМСавиаторпеды Т-91 (800 кг) и длятопмачтовойавиабомбы БРАБ-3(яп.Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан)(500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗВМСвключало две курсовыхАП-5 30 мм(в два раза меньше, чем на германскоймашине) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч (365 узлов) на высоте 6 км.
Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщикаМлечный путьи стойки шассиИ-0ВМС, но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимостиИ-0. Кроме истребителя-бомбардировщика, вКБ Накадзимапрорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил  полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.
en:Mitsubishi J8M