Bombardier Global Express

ElBombardier Global Expresses unreactor de negociosde gran cabina y 11 100 km de alcance, diseñado y fabricado porBombardier Aviation(antes Bombardier Aerospace). Anunciado en octubre de 1991, voló por primera vez el 13 de octubre de 1996, recibió sucertificado de tipocanadiense el 31 de julio de 1998 y entró en servicio en julio de 1999. Propulsado inicialmente por dosBMW/Rolls-Royce BR710, comparte su sección transversal del fuselaje con losCanadair Regional JetyChallenger 600con nuevas ala y cola. ElGlobal 5000de menor alcance es ligeramente más pequeño y elGlobal 6000está actualizado y ha sido modificado para realizar misiones militares. LosGlobal 5500/6500de mayor alcance están propulsados por nuevos motoresRolls-Royce Pearlcon menor gasto de combustible y fueron presentados en mayo de 2018. Los más grandes y alargadosGlobal 7500/8000poseen mayores alcances.
Tras adquirirCanadairjunto con su reactor de negociosChallenger 600en 1986, Bombardier estudió un avión de negocios de mayor alcance,​ en el que buscaba llevar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a más de 12 000 km y a Mach 0,85. Para alcanzar estos objetivos, se estableció un equipo de definición conjunta en las instalaciones de la compañía enMontreal, a principios de los años 90. En 1994, el equipo comprendía 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, incluyendo la compañía japonesaMitsubishi Heavy Industriesy el fabricante de motores anglo alemánBMW Rolls-Royce.​
Estos socios diseñaban independientemente sus propios elementos del avión y compartían una participación en el programa. La elección de los suministradores también influenciaron el diseño del avión, siendo seleccionados sus diversos sistemas antes de la fase de diseño en detalle. Fue usado softwareCATIAen lacinemáticapara alimentar al software deanálisis de elementos finitosen el diseño estructural, y software demecánica de fluidos computacionalpara la aerodinámica, siendo confirmada esta última mediante pruebas en eltúnel de viento.​
El nuevo avión fue diseñado para usar el número mínimo de componentes, al tiempo que se aseguraba que ningún fallo aislado resultara en una diversión o la incapacidad de ejecutar un vuelo. Bombardier buscaba un objetivo de disponibilidad de ejecución del 99,5 %. Como los operadores buscaban el nivel de seguridad disfrutado por los aviones de las aerolíneas, Bombardier fue influenciado para usar normas de diseño de operacionesETOPS, como la incorporación de un ordenador de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallos (aunque las normas ETOPS no son un requerimiento de diseño). Se seleccionó en el nuevo avión un sistema de control de vuelo mecánico convencional en lugar delfly-by-wire. Esto se debió principalmente a los altos costes de desarrollo y al recelo de los clientes respecto al fly-by-wire.​​
El 28 de octubre de 1991, elGlobal Expressfue desvelado en la convención de la Asociación Nacional de la Aviación de Negocios (NBAA).​ El 20 de diciembre de 1993 se lanzó el programa.​ En junio de 1994 fue definida su configuración de alta velocidad, mientras que la de baja velocidad fue establecida en agosto de 1994. Por entonces se habían tomado las decisiones de diseño más críticas y se había seleccionado a casi todos los suministradores.​ En enero de 1995, la fase de definición llegó a su fin antes del diseño en detalle.​
En junio de 1995, los encargos eran de más de 40 aviones, con ventas hasta el año 2000, llevando a Bombardier a expandir sus primeros planes de producción.​​ En el lanzamiento, el alcance fue extendido a los 12 000 km para sobrepasar al rival deGulfstream.​ Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream.​​ Se necesitaban alrededor de 100 ventas para cubrir los costes de desarrollo.​ Durante octubre de 1995 se comenzó la fabricación del primer prototipo, esperándose las primeras secciones en diciembre en las instalaciones enTorontode de Havilland, mientras que el ensamblaje final comenzaría en marzo de 1996.​​ En junio de 1996, el prototipo fue completado y se realizaron revisiones de preparación de vuelo antes de su presentación y primer vuelo.​​
El 13 de octubre de 1996, el primer prototipo realizó suprimer vuelodesde Toronto, un mes más tarde de lo planeado, durando 2 horas 46 minutos y alcanzando 3350 m (11 000 pies) y 390 km/h.​​ El programa de pruebas de vuelo utilizó cuatro prototipos, acumulando 2200 horas de vuelo. El Centro de Pruebas de Vuelo de Bombardier enWichita (Kansas), fue ampliado en 9100 mpara el programa de pruebas.​ El 3 de febrero de 1997, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, y el tercero, en mayo del mismo año.​​
A finales de 1995 se esperaba la certificación de tipo para marzo de 1998.​ El 31 de julio de 1998 se concedió la certificación de tipo canadiense, seguida poco después por las europea y estadounidense.​​ Los primeros 15 aviones se entregarían antes de enero de 1999,​ entrando en servicio elGlobal Expressen julio de 1999.​
ElGlobal Expressse ensambla en el Aeropuerto de Downsview en Toronto.​ Luego es volado para su terminación a varias localidades, incluyendoMontreal,Savannah(Georgia), oCahokia (Illinois).
La japonesaMitsubishi Heavy Industriesconstruye el ala y las secciones del fuselaje central en sus instalaciones de Toronto.​ Los subsidiarios involucrados de Bombardier sonCanadaircomo líder de diseño y fabricante del morro;Short BrothersenBelfasten el diseño y fabricación de lasgóndolasmotoras, el estabilizador horizontal y elfuselajedelantero; yde Havilland Canadaen el fuselaje trasero, elempenajey el ensamblaje final. Eltren de aterrizajees producido porDowty, los controles de vuelo porSextant Avionique, el sistema de combustible porParker Bertea Aerospace, la aviónica principal porHoneywell, launidad de potencia auxiliarporAlliedSignal, el sistema eléctrico porLucas Aerospace, y el sistema de control ambiental porABG-Semca.​​​
En mayo de 2015 se redujo la producción debido a la baja demanda, causada por el descenso de la economía y la geopolítica en los mercados latinoamericanos, ruso y chino.​ En octubre de 2018, Bombardier tenía encargos por 202 aviones valorados en 14 100 millones de dólares canadienses, incluyendo 128 avionesGlobal Express: 67Global 5000/6000y cuatroGlobal 5500/6500.​ El coste del programa delGlobal Expressfue de 800 millones de dólares.​
ElGlobal Expresses un avión de negocios/corporativo de alta velocidad con un alcance de 12 400 km a Mach 0,80 (850 km/h), una altitud máxima de 16 000 m (51 000 pies) y 14 horas de autonomía. La estructura semimonocasco está fabricada de aleaciones ligeras de aluminio y materiales compuestos. Posee una ala baja,tren de aterrizajetriciclo y motores montados en elfuselaje.​
El nuevo diseño se basa en los anterioresCanadair CL-600yBombardier CRJ.​ Comparte su sección transversal del fuselaje con estos aviones, combinado con unas nuevascola en Ty ala. Esta última tiene un perfil supercrítico con unaflechade 35° ywinglets.​ El ala flexible reduce naturalmente las turbulencias.​ Estaba propulsado inicialmente por dos turbofán BMW-Rolls-Royce BR710controlados por FADEC. La cubierta de vuelo presenta una aviónica Honeywell Primus 2000 XP EFIS de seis pantallas.​
ElGlobal Expressfue el reactor de negocios con la mayor cabina​ hasta que fue superado por el posteriorGulfstream G650.​ Puede acomodar de 12 a 16 pasajeros en tres secciones: en su mayoría una sección delantera con cuatro asientos tipo club, una central con cuatro asientos en conferencia y un diván de tres plazas frente a dos asientos. La mayoría de aviones posee ungalleydelantero, asiento de descanso de la tripulación y aseo de la tripulación. Lapresurización de cabinade 10,3 psi mantiene una altitud de cabina de 4500 pies hasta el nivel de vuelo 450 y de 5680 pies en el techo de vuelo de FL 510.​ La cabina tiene una longitud libre de 14,6 m, mientras que el suelo se ha rebajado 51 mm como en elChallengerpara aumentar la anchura al nivel de los hombros, al tiempo que las ventanas has sido recolocadas y agrandadas en un 25 %.​
Puede realizar vuelos intercontinentales sin repostar (por ejemplo,Nueva York-Tokio) o entre dos puntos cualquiera del globo con solo una parada.​ En su clase, elGlobal Expresscompite contra elAirbus Corporate Jet, elBoeing Business Jety elGulfstream G550/650.
La mayor parte de las misiones dura entre 3,5 y 4,5 h y recorre 1500-2000 nmi; los tiempos de vuelo se pueden extender hasta las 10 horas a Mach 0,85 o 12 horas a Mach 0,82-0,83, o un máximo de 13 horas con buen tiempo en destino y múltiples alternativos cercanos. Quema 5000 lbs de combustible en la primera hora, 4000 lbs en la segunda, 3000 lbs en la tercera, y 2500 lbs en la hora final.​
La duración media por viaje es de 2,5 horas, en el que el avión volará en un crucero de entre Mach 0,85 y 0,89, lo que le hacía en 2016 uno de los más rápidos reactores de largo alcance disponibles.​ La altitud máxima certificada es de 16 000 m (51 000 pies), y su distancia de aterrizaje es de 682 m (2236 pies) a nivel del mar, condicionesISAy peso típico al aterrizaje.​
Las revisiones se realizan cada 750 horas, mientras que laRevisión Cfue extendida de 15 a 30 meses en 2012.​
ElGlobal 5000fue anunciado el 25 de octubre de 2001 y lanzado el 5 de febrero de 2002, con cartas de intención por 15 aviones con 39 800 kg deMTOWy 8900 km de alcance a Mach 0,85.​ El primer avión voló el 7 de marzo de 2003.​ Fue introducido en abril de 2005, y había 224 en servicio en 2018.​ En abril de 2008, Bombardier aumentó su MTOW hasta los 42 000 kg para incrementar el alcance a Mach 0,85 hasta los 9600 km.​
Su cabina es 1,8 m más corta que la delGlobal 6000, con 2600-3200 kg menos de MTOW, dependiendo de losboletines de servicio, para un alcance de 9300-10 000 km en crucero de largo alcance. Elpeso operativo básicoespecificado es de 22 840 kg, pero realmente está más cerca de los 23 400 kg. Los primeros ejemplares mantienen la aviónicaHoneywell Primus2000XP delGlobal Express, actualizada con aviónicaRockwell CollinsFusion desde 2012.​
Puede llevar entre 8 y 19 pasajeros, los nuevos asientos son completamente abatibles; existe un espacio privado opcional y en la cocina se pueden preparar 16 comidas de cinco platos.​ Estaba valorado en 40 millones de dólares en 2008, posee lavabos delantero y trasero, el área de descanso de la tripulación fue retirada, pero puede ser reinstalada.​ El depósito de combustible de la cola se retiró, quedando el mismo en las alas, alguna aviónica fue recolocada para obtener longitud de cabina útil y el peso reservado a los acabados interiores es de 3200 kg. En 2018, el coste unitario era de 50,44 millones de dólares.​ En crucero de alta velocidad, quema 2300 kg de combustible en la primera hora, luego 1800 kg en la segunda y 1400 kg en la tercera. En 2018, los primeros modelos con aviónica Honeywell se vendían por 10-20 millones de dólares, mientras que los aviones posteriores a 2012 con cabina moderna podían alcanzar los 22-36 millones. La inspección principal cada 180 meses cuesta 0,8-1,2 millones y dos revisiones de motor a las 8000 h pueden llegar a los 4 millones de dólares. Los más baratos y eficientesGulfstream G450oFalcon 900LXson más lentos, tienen menor alcance y cabinas más pequeñas.​
ElGlobal Express XRSfue anunciado el 6 de octubre de 2003, durante la Convención de la NBAA en Orlando, Florida.
La producción delGlobal 6000de tercera generación comenzó en 2012. Su ala flexible y sucarga alarde 476 kg/m, la mayor entre sus competidores, les proporcionan un vuelo agradable con turbulencias. En vuelos largos, suconsumo mediodurante la primera hora es de 2,3 t y 1,8 t en la segunda, luego pasa a 1,4 t en la tercera y 1,1 t en adelante. LaRevisión Aestá programada cada 750 h, y laRevisión C, cada 30 meses, mientras que las reservas de motor llegan a los 260 dólares por hora. Se habían entregado más de 315 ejemplares en marzo de 2019, mientras que sus competidores incluyen al más eficienteDassaultFalcon 8Xde 11 500 km, elGulfstreamG600de 12 000 km, o incluso elG650de 12 800 km.​
La cubierta de vuelo Vision de Bombardier está actualizada con la aviónicaRockwell CollinsPro Line Fusion desde laHoneywellPrimus 2000 delExpress/XRS. Posee aislamiento acústico mejorado, comparado con su predecesor.​ En 2018, su coste unitario era de 62,31 millones de dólares,​ pero la competencia del GulfstreamG650ERle obligó a una valoración de 40 millones desde los 62 millones en 2016.​ Ofrece mayor velocidad de crucero, disposición de cabina e iluminación mejorados. El alcance está aumentado con la adición de un depósito de combustible de 674 kg en la raíz alar.
El 27 de mayo de 2018, Bombardier desveló los desarrollosGlobal 5500y6500con idea de que entrasen en servicio a finales de 2019 con un ala optimizada para una velocidad de Mach 0,9, una cabina renovada inspirada en la delGlobal 7500, con sus asientosNuagey motores actualizadosRolls-Royce BR710 Pearlcon hasta un 13 % de menor consumo para mejorar los costes operativos, mejores prestaciones "hot and high" y un alcance adicional de 930 y 1110 km para los de 10 600 and 12 200 km, respectivamente.​ Los motores poseen un 9 % más de empuje, sucertificaciónfue anunciada y ya estaba en pruebas de vuelo en 2018.​
En octubre, el 70 % de las horas de pruebas de vuelo se habían completado.​ El programa implicaba dosGlobal 6500de pruebas de vuelo, ya que el5500es solamente 0,8 m más corto. Las rediseñadas alas son fabricadas porMitsubishi Heavy Industries.​ En diciembre, el programa de pruebas de vuelo estaba cerca de estar completado en tres cuartos.​ En mayo de 2019 se había completado el 90 % de las pruebas de vuelo por dos6000modificados y un5000modificado.​
El 24 de septiembre, Bombardier anunció la Certificación de Tipo de Transport Canada para ambos modelos, antes de su entrada en servicio más tarde en 2019 y el visto bueno de lasFAA/EASA.​ Bombardier anunció la entrada en servicio delGlobal 6500el 1 de octubre.​ La Certificación de Tipo de la EASA de ambos modelos fue anunciada el 15 de octubre de 2019.​ Poco después, el alcance delGlobal 5500fue extendido en 370 km hasta los 10 900 km, a Mach 0,85.​ La Certificación de Tipo de la FAA de ambos modelos fue anunciada el 23 de diciembre de 2019.​ Bombardier anunció la entrada en servicio delGlobal 5500el 25 de junio de 2020.​ El primerGlobal 5500fue entregado el 23 de julio de 2020, al "cliente de largo tiempo de Bombardier Unicorp National Developments, establecido en Orlando, Florida".​
En 2023, elGlobal 5500se oferta por 47,4 millones,​ mientras que elGlobal 6500lo hace por 58 millones.​
El Global Express ha sido modificado para realizar misiones militares.​
UnBD-700también ha llevado un High-AltitudeLidarOperational Experiment (HALOE), desplegado a África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas de forma rápida.​
En enero de 2020, elMinisterio Federal de Defensa (Alemania)eligió alGlobal 6000por encima del no tripuladoNorthrop Grumman MQ-4C Tritonpara el programa “Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS), para mejorar la integración delcontrol del tráfico aéreo.​
El 15 de marzo de 2019, la Agencia de las Industrias de Defensa de Turquía, SSB, anunció que se habían entregado dos BombardierGlobal 6000"verdes" en las instalaciones de Turkish Aerospace para ser modificados a la configuración Hava SOJ (air stand-off jammer, perturbador aéreo).​
L3Harris desveló una versión Conformal Airborne Early Warning como reemplazo de losE-3 Sentryusados por los países europeos de la OTAN.​​
El avión es operado por particulares, compañías, operadores chárter y agencias gubernamentales, incluyendo: