닛포 본선

닛포 본선(日豊本線、にっぽうほんせん닛포혼센본선)은 일본후쿠오카현기타큐슈시고쿠라기타구에 있는고쿠라역으로부터,오이타역,노베오카역,미야자키역을 경유해서, 일본가고시마현가고시마시의가고시마 중앙역까지 연결하는규슈 여객철도의간선 철도노선이다. 이 외,일본화물철도의오바세니시코다이마에역-간다코역간의 화물 지선을 갖춘다.
일본후쿠오카현기타큐슈 시에서부터나카쓰시,오이타현오이타시,미야자키현노베오카시,미야자키시등의 큐슈 동부권 주요 도시를 경유하여 큐슈 동부를 횡단하여 가고시마 현 가고시마 시까지 연결하는 노선이며, 후쿠오카를 포함한 기타큐슈 도시권과 노선을 횡단하는 특급 열차 들이 많이 운행되고 있다. 닛포 본선의 대부분은 일본 국도 10호선과 마주하고 있어 차창 밖으로 도로를 내다볼 수 있다.
닛포 본선의 기점은 고쿠라 역이지만, 1987년에니시고쿠라 역내의 가고시마 본선 플랫폼이 마련되어 있기 때문에,고쿠라-니시고쿠라사이가 이 노선과는 중복 구간이 되고 있다.
고쿠라 역 -유쿠하시역간의 여객 영업 규칙이 정하는 후쿠오카 근교 구간에 포함되어 있다. 또한 고쿠라 역 - 나카쓰 역 사이에는JR 규슈의 IC 교통 카드SUGOCA의 이용 지역에 포함되어 있다. 2012년부터고자키 역SUGOCA의 이용범위에 포함되었으며, 2015년부터는 닛포 본선오이타현의사이키역,미야자키현의사도와라역~다노 역구간이 교통카드 범위로 추가 연장되었다.
고쿠라 역 -나카쓰 역(구내 제외)구간이JR 규슈북부지역본사, 나카쓰 역 -소타로역구간이 오이타 지사, 소타로 역 (구내 제외) - 가고시마 역 구간이 가고시마 지사 관할이다.
고쿠라-조노구간은기타큐슈시의 도시지역을 지나, 조노 -유쿠하시구간은 기타큐슈 시 근교의 주택지이며,간다부근에서 대규모 공장지대를 바라본다. 유쿠하시 이남으로 넘어가면 주택지는 더 이상 보기 힘드므로신덴바루·쓰이키·시이다·우노시마주변에 시가지를 형성하고 있는 이외는 전원 지대가 퍼지게 된다. 또부젠쇼에- 우노시마 구간은 차창에서 스오나다와 부젠 발전소 주변의 공업단지를 둘러싼다.요시토미-나카쓰구간에서후쿠오카·오이타경계의야마쿠니 강을 건너오이타현나카쓰시로 들어가,나카쓰에 도착한다.
나카쓰 시가지를 지나면 주택지는 적게 되어, 광대한 전원 풍경이 된다. 이 연선의나카쓰 평야는 오이타 현 굴지의 곡창지대가 되고 있다.우사를 지나면구니사키 반도시작점의 다테이시 고개에 접어든다. 우사 -다테이시구간은 다테이시 고개를 넘는 구간에서, 연선은 산간부이며, 다테이시 고개에서는 다테이시 터널을 지난다.히지이남은 국도 10호 도로에벳푸만으로 둘러싸여,오이타시로 들어간다.벳푸-오이타구간은 한편은 바다(벳푸만), 또 한편은 산(다카사키 산)이라고 하는 안을 달린다.오이타를 나오고,오이타 강을 건너면 당분간 북측으로 신일본 제철등의 제철소등이 늘어서는 공업지대로 둘러싼다.고자키까지는 비교적 거리를 달리지만, 고자키 이남은 산 안을 달려, 터널도 많아진다.우스키·쓰쿠미구간에서는쓰쿠미시의 산업인 시멘트 공장 등을 엿볼 수도 있다. 부분적으로 해안 가(분고 수도)도 달린다.히시로와아자무이와의 사이에 분고 후타미포가 보인다.
이 구간은 대부분이 산간부를 지나, 시가지는사이키역주변과노베오카역주변 뿐이다. 도중의 역은 모두 무인역에서, 역사가 남아 있는 역은 적고, 다른 구간에 비해, 보통 열차의 운행 수가 극단적으로 적다. 또, 이 구간은 거의 모두로 국도 10호로 병행하고 있다.
노베오카시와휴가시의 시가지를 지나,미미쓰부근에서 미야자키 평야로 들어간다.다카나베까지는 평탄하고 곡선이 적은 해안 가를 달려 숲의 틈새로부터 휴가나다가 보일듯 말듯 한다.다노부근에서 와니쓰카 산지를 넘어야마노쿠치부근에서 미야코노조 분지를 횡단한다.다카라베부근으로부터기리시마산의 산 옷자락을 넘어시라스 대지의 급경사 산 중턱을 누비듯이 나와 고쿠부 평야와 아이라 평야를 횡단한다.시게토미에서가고시마만에사쿠라지마를 둘러싸며가고시마역에 도착한다.
대개 오이타 역 ·미야자키역또는미나미미야자키역을 경계로 운행 계통이 분할되고 있지만, 이전에는 고쿠라 역 - 가고시마 역 구간의 전구간을 지나는 열차도 설정되어 있었다(열차의 운행 구간은하카타· 모지 항 -가고시마 중앙구간). 또 혼슈에 직통하는 특급이나 급행도 다수 운행되고 있었지만,산요 신칸센의 개통이나 여객기의 발달 때문에, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로도쿄-오이타구간의 침대 특급 「후지」가 폐지된 것을 마지막으로 전폐되어 규슈섬내 도시간 수송의 충실이 도모해지고 있다. 닛포 본선에 병행하는 히가시큐슈 자동차도는 정비 도상에 있지만, 연선의 주요 도시인오이타시나미야자키시와후쿠오카시는 규슈 자동차도 · 오이타 자동차도 · 미야자키 자동차도에 의해 직결되고 있기 때문에 이러한 고속도로를 주행하는 승용차 · 고속버스와의 경쟁이 격렬하고 특히 후쿠오카 - 미야자키 구간은 고속버스의 대두로 이용객이 큰폭으로 감소하고 있다.
주간에 운행하는 열차로서하카타발착의 특급 '소닉'이 해당 노선의고쿠라-사이키구간, 고쿠라 발착의 특급 '니치린'· 하카타 발착의 특급 '니치린 시가이아'가 고쿠라 - 미나미미야자키 구간에서 운행되고 있다. 일부의 '니치린'과 '니치린 시가이아'는미야자키 공항까지 직통 운행하고 있다. 규슈섬내의 야간 열차로 '드림 니치린'이 하카타 - 미야자키 · 미야자키 공항 구간에서 운행되고 있었지만, 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 폐지되었다.
벳푸- 오이타 구간에는규다이 본선·호히 본선직통의 특급도 달린다(규다이 본선 직통의 특급 열차는 오이타 역의 고가화가 완료할 때까지 벳푸까지의 노선연장을 중지하고 있다). 또한 미야자키와 노베오카 · 가고시마를 연결하는 도시간 연락 특급으로서 특급 '휴가', 특급 '기리시마'가 운행되고 있다. '기리시마'는 2004년 3월의규슈 신칸센일부 개업에 수반한 다이어 개정으로기리시마신궁·고쿠부발착 열차가 증편되어 관광객 수송을 실시하는 것 외에 가고시마 지구의 홈 라이너의 역할도 담당하고 있다. 2011년 3월의 규슈 신칸센 전선 개업에 수반한 다이어 개정에서는 기리시마신궁 · 고쿠부 발착의 '기리시마'를 삭감하는 대신에 미야자키 발착의 '기리시마'가 증발되어미야자키현서부에서의 신칸센 액세스 특급으로서의 역할도 담당하게 되었다.
닛포 본선을 달리는 주행 특급 열차는 아래대로. 도중 역 발착 열차는 일부 생략.
대개나카쓰·사이키·노베오카·미야자키에서 운행 계통이 나뉘고 있다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 실시되고 있다.
각 구간의 운행 댓수는 특별한 표시가 없으면 보통 · 쾌속 열차, 차량은 특별한 내용이 없으면 전동차이다.
고쿠라-우사구간은모지 항· 고쿠라 발착 열차외, 혼슈에 건너산요 본선시모노세키까지 직통하는 열차도 있다. 이전에는신야마구치까지 직통하는 열차도 있었지만,2005년10월 1일부터는 시모노세키까지의 운행이 되었다.모지- 시모노세키 구간에 교류 · 직류의 데드 섹션이 있기 때문에 시모노세키까지 직통하는 열차는 모두 교류 · 직류 양용의415계로 운행된다. 하루 중에는나카쓰반복 열차의 사이에신덴바루또는유쿠하시발 열차가 들어가는 다이어로 아침의 시간대로는간다발 열차 외에 산요 본선의 시모노세키에서오이타까지 직통하는 열차도 있다.
이 구간에서는 아침에 상행선 1편, 저녁에 하행선 3편의 쾌속 열차가 운행되고 있다. 아침 상행선 쾌속 열차는야나기가우라발, 저녁 하행선 중 1대는 우사까지 운행되어나카쓰이남은 각 역에 정차한다. 국철 시대에는 현재와 정차역이 다른 쾌속이 운행되고 있었다.
2009년3월 14일의 다이어 개정보다,모지 항·고쿠라발착을 주체로 하는 다이어로 변경되어 시모노세키까지 직통하는 열차는 아침과 저녁 이후로만 운행이 가능하다. 또한 하루중에는 415계로의 운행은 감소하고813계전동차 3량으로의 운행이 많아져 2009년 10월 1일부터는 하루중의 813계 사용 열차로 단독 운행이 개시되고 있다. 사용되는 차량은 아침 · 저녁의 러시아워에는 미나미 후쿠오카 차량구 · 모지코 운전구 · 오이타 차량센터의 415계나 미나미 후쿠오카 차량구의 811계 · 813계에 의해 6 - 8량 편성으로 운행하는 열차도 있어 고쿠라 - 나카쓰 구간에서는 10 - 20분 간격으로 운행된다.
이 외에 고쿠라 -조노구간에서는히타히코산 선의 열차도 운행한다.
오이타를 중심으로 한 오이타 도시권 구간의 운행이 주를 이루고있다.오이타시근교(히지·가메가와-오이타-오자이·고자키)에서는 약 15 - 30분에 1편 꼴로 운행한다. 그 앞의 구간(나카야마가·기쓰키·오가- 히지 구간 · 고자키 -우스키구간)과나카쓰-야나기가우라·우사구간은 1시간당 1편 정도의 운행이 된다. 이전에는모지 항·고쿠라·시모노세키방면에서의 보통 열차가 야나기가우라 · 우사 발착으로 1시간당 1편 운행되고 있었지만, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 나카쓰 - 야나기가우라 구간의 왕복 단독 운행이 개시된 것에 의해 보통 열차의 운행 계통이 나카쓰에서 분단되는 형태가 되었기 때문에 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 하루중 815계의 2량 편성에 의한 단독 운행을 중심으로 아침 · 저녁의 시간대는 모지 항 · 고쿠라 방면 직통의 쾌속 · 보통 열차가 연장 운행하고 있다.
그 차량에는 미나미후쿠오카 차량구 소속의811계·813계나 미나미후쿠오카 차량구 · 모지 항 운전구 · 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 소속의415계가 각각 4 - 8량 편성으로 운용되고 있다.
우사 - 나카야마가 구간과 우스키 -사이키구간은 운행 횟수가 적고, 2시간 이상 비는 시간대가 있다. 이 구간은 오이타 차량 센터의 415계와 단독 운행 대응의 오이타 차량 센터 815계로 운행된다. 단독 운행 시에는 자동 매표기가 설치되어 있지 않은 역에서도 승강장 측 모든 문이 열려 승차권 및 운임은 역무원에 건네주며 운임상자에 넣는다. 또한 2009년 10월 1일부터 사이키 -노베오카구간에서도 단독 운행이 개시되었기 때문에 같은 구간에 회송 운용을 겸하는 목적으로 오이타 - 사이키 구간의 보통 열차중 2회 왕복이키하 220형기동차로의 운용으로 변경되었다.
이전에는 오이타에서 접속하는 비전화 노선의호히 본선·규다이 본선과의 사이에 각각 직통 보통 열차가 최장으로 히지까지 운행되고 있었지만, 오이타 역 고가화 사업에 수반하여 호히 본선 · 규다이 본선이2008년8월 24일에 먼저 고가화되어 고가화가 완료되지 않은 닛포 본선으로의 연장 운행을 할 수 없게 되었기 때문에 후에 서술하는 규슈 횡단 특급을 제외하고 연장 운행을 종료하고 있다.
2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 단독 운행이 나카쓰까지 연장되었기 때문에 우사 - 나카야마가 구간의 보통 열차가 1일 11회 왕복에서 13회 왕복으로 증편되어 나카쓰 - 오이타 구간이 직통 운행되어 편리성이 향상되고 있다.
이 구간은오이타현과미야자키현의 현 경계의 산간부(소타로 고개)를 지난다. 연선 인구도 적은 것으로 인해 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적게되어 있어 특급 열차의 정차역도 설정되어 있지 않다.
2004년3월 13일의 다이어 개정으로 보통 열차는 2회 왕복을 제외하고시게오카·이치타나발이었지만, 다음2005년10월 1일의 개정 이후는사이키-노베오카구간의 열차 3회 왕복, 이치타나 - 노베오카 구간의 열차 1회 왕복의 운행으로 되어 있다. 이러한 열차는 아침과 저녁의 운행이며 직통열차는 10시간 이상 간격이 벌어진다.
이 구간은2009년9월 30일까지717계로 운행되고 있었지만, 같은 해 10월 1일부터키하 220형기동차 1량 편성에 의한 단독 운행으로 변경되었다. 또한 보통 열차의 횟수가 적은 비교적 특급 열차가 1일 13회 왕복(대개 매시 1개 정도) 통과하기 때문에 이 구간의 모든 역에 교행 설비가 설치되고 있다. 덧붙여 사이키 - 노베오카 구간은 교류 및 직류 데드 섹션을 포함하지 않는 전구간 비전철화 구간이므로 보통 열차를 모두 전동차에서 기동차 운전으로 변경한 노선이 된 유일한 구간이 되고 있다.
노베오카·미나미노베오카-미야자키·미나미미야자키-미야자키 공항구간과 미야자키 · 미나미미야자키 -미야코노조·니시미야코노조구간의 보통 열차는 1시간당 대개 1대 정도(특급도 1시간당 1대 정도) 운행되고 있다. 미야자키 도시권 근교의다카나베·사도와라-다노구간 · 가고시마 도시권 근교의고쿠부-가고시마 중앙구간에는 구간 운행이 있어 최대로 1시간당 3편 정도 운행되고 있다. 니시미야코노조 - 고쿠부 구간은 3시간 이상 비는 시간대가 있다. 닛포 본선의 모든 열차가 가고시마 중앙까지 운행되어 한층 더 일부의 열차는가고시마 본선의센다이까지 운행된다. 또한류가미즈에서는 보통 열차로도 통과하는 열차가 있다. 이 구간에서는 단독 운행 대응의817계·717계·713계로 운행되어 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 이른 아침이나 야간에415계나 몇 대정도가 운행된다. 또한 지선 직통 이외의 열차로도 다카나베 - 가고시마 중앙 구간은키하40형·키하47형기동차가 몇 대 운행되고 있다.
단독 운행의 보통 열차(2량 편성)의 승차 방법이지만2006년3월 17일까지 무인역 및 유인역에서의 영업 시간외의 정차시에 관해서는 차량 앞부분의 문만 열고(중간문은 열지 않고 · 후 승차 전에 하차) 승차시에는 정리권을 취할 필요가 있었지만, 다음 3월 18일의 다이어 개정으로 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 열차의 플랫폼 측 모든 출입문으로 승하차 할 수 있게 되었다. 다만 이 구간내인 류가미즈에서는 자동 매표기가 설치되어 있지 않기 때문에 승차 방법이 다르다.
또 미야자키 - 미나미미야자키 구간에서는미야자키 공항선·니치난 선의 열차도 운행한다.
노베오카-미야자키구간은미야자키 공항노선 연장에 임하여 분기기 · 궤도 개량을 포함한 고속화도 진행되고 있다. 이것은 노베오카와 미야자키 공항을 묶는아사히 카세이의 차터기가,1990년9월 27일에 기장을 포함한 승무원 10명 전원이 사망하는 추락 사고를 낸 것으로 인해미야자키현과 아사히 카세이가 출자해 노베오카와 미야자키 공항을 직결하는 것이 실시되었기 때문이다. 노베오카 - 미야자키 구간(84 km)은 단선으로 노반이 최고속도 85 km/h 사양이 되어 있고, 급커브도 많기 때문에 특급으로도 약 75분 걸렸다.JR 규슈는 최고속도 110 km/h에 이르는 노반으로 개량하여 분기기를 신설하면 약 60분간으로 단축할 수 있다고 산정하여 고속화 개량 공사를1991년11월에 착공했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다. 공사는1994년11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다.
(기타큐슈 화물 터미널) -고쿠라-미나미노베오카구간에서 화물열차가 운행되고 있다.
컨테이너 화물 열차로 편성된 고속 화물열차가, 기타큐슈 화물 터미널 -노베오카구간에 1회 왕복, - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 탱크차등을 연결 가능한 전용화물열차도, 기타큐슈 화물 터미널 - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 견인기관차는ED76형전기기관차.
선내의 화물열차의 발착역은,니시오이타,노베오카, 미나미노베오카. 덧붙여 화물 지선의오바세니시공대 앞-간다 항구간에서는 현재 화물열차는 운행하고 있지 않다.
또 닛포 본선의 고속 화물열차는 혼슈 방면의 직행편이 모두 비설정이기 때문에 혼슈 방면의 컨테이너는 기타큐슈 화물 터미널에서 가고시마 ·산요 본선계통으로 옮겨 싣는다.
아직 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 규슈내의 야간 침대 특급은 전 열차가 폐지되어 화물열차가 1편도 달리지 않는 미나미노베오카 -가고시마간에서는('쓰이세이' 폐지 이후) ED76형 전기기관차는 볼 수 없게 되었다. 또한 해당 구간을 달리는 정기 화물열차는 가고시마 본선 계통보다 편성이 짧은 데다가 운행 횟수도 적고, 화물열차의 주행 시간대는 심야부터 이른 아침 중심이다.
고쿠라-시게오카구간은, 초대 규슈 철도 및 초대 호슈 철도의 손으로 개업한 고쿠라 - 유쿠하시 - 나가스(현재의 야나기가우라) 구간을 국유화 후에 연신한 것이다.
한편,시게오카이남은,요시마쓰에서 미야자키 선으로서 차례차례 연신된 것으로, 우치미야자키 -사도와라구간은 미야자키 현영 철도를 매수해 편입한 것이다. 1923년에 시게오카 역까지 개통해 고쿠라 -미야자키- 요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.
고쿠부(현재의하야토) -가고시마은 관영의 가고시마 선으로서 개업한 것으로, 1932년에 미쓰시로 - 하야토 구간이 개통하고, 현재의 루트인 고쿠라 - 미쓰시로 - 하야토 - 가고시마 구간이 닛포 본선이 되어, 요시마쓰 - 미야코노조 구간은깃토 선이 되었다.
히토요시 선을 편입, 이후가고시마 본선으로 한다.
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