Разлив мазута в Керченском проливе

Разлив мазута в Керченском проливе—экологическая катастрофа, произошедшая 15 декабря 2024 года из-за разлома корпусов двух российскихнефтяных танкеровклассаВолгонефть(«Волгонефть-212»и«Волгонефть-239») вКерченском проливев результате шторма.
Оценки объёма мазута, попавшего в море, разнились. Первоначально экологи предполагали, что вытекло около 3—4 тыс. тонн из перевозимых 9,2 тыс. тонн. К концу января спасатели сообщили, что с затонувшего судна «Волгонефть-239» удалось извлечь только 1,5 тыс. тонн мазута. По оценкам экологов, ещё около 5 тыс. тонн на тот момент оставалось в море. По подсчётам Greenpeace, площадь загрязнения нефтепродуктами достигла 400 км².
Утечка привела к серьёзным последствиям. Уже 17 декабря вАнапеи ряде населённых пунктовТемрюкского районаКраснодарского краяввели режим чрезвычайной ситуации, а 26 декабря его повысили до федерального уровня. К середине января мазутом оказались загрязнены не менее 54 км береговой линии Краснодарского края (от посёлкаВеселовкаТемрюкского района до станицыБлаговещенскойблиз Анапы) и 15 км побережья Крыма (Керчь,Тобечик,Севастополь,Феодосия,АлуштаиСудак, вход вБалаклавскую бухту).
Экологический ущерб оказался значительным: пострадали птицы, морские млекопитающие и донные организмы, составляющие кормовую базу для рыб. К 24 декабря было найдено более 200 погибших птиц, а общий подсчёт жертв среди пернатых достигал 15—20 тыс. особей. По свидетельствам волонтёров, среди погибших встречались редкие и охраняемые виды. Также зафиксирована гибель около 70 дельфинов. Экологи и добровольцы отмечали сложность очистки береговой линии, подчёркивая, что даже активные меры не позволят собрать весь разлитый мазут. В непосредственной близости от места разлива расположеныОпукский заповедники ландшафтно-рекреационный парк «Мыс Такиль».
По даннымМЧС, к 11 января с пляжей Анапы и Темрюкского района было вывезено 157 тыс. тонн загрязнённого нефтепродуктами песка и грунта (из собранных 162 тыс. тонн). Однако для полной очистки могло потребоваться до 500 тыс. тонн песка, что значительно влияло на состояние рекреационной системы побережья.
Власти неоднократно заявляли о выделении значительных средств на ликвидацию последствий катастрофы и привлечении специальной техники. Однако волонтёры и местные жители жаловались на нехватку средств индивидуальной защиты, недостаточную координацию работ и проблемы с вывозом собранного загрязнённого песка. Экологи подчёркивали, что полное восстановление экосистемы может занять до 10 лет и потребует гораздо больших усилий, чем предполагалось изначально. 4 января главаСледственного комитетаАлександр Бастрыкинпоручил возбудить уголовное дело из-за жалоб на недостаточные меры по ликвидации разлива мазута. Также СК возбудил уголовное дело в отношении капитанов обоих танкеров, которым вменяют нарушение правил эксплуатации морских судов, повлёкшее смерть человека.
Президент РоссииВладимир Путинназвал разлив одной из «самых серьезных экологических проблем», с которыми столкнулась Россия в 2020-х годах.
Сигналы о происшествиях вКерченском проливепоступили утром 15 декабря 2024 года. Первый подал танкер, перевозивший мазут изРостова-на-Донудо перегрузочного участка порта «Кавказ» вЧёрном море. За 10 минуткорпус судна «Волгонефть-212» на сильном волнении переломился в районемиделя. В 10:20 аналогичные повреждения получил второй танкер — «Волгонефть-239». Судно дрейфовало к берегу в районе мысаПанагияи село на грунт в 80 метрах от берега.
Экипаж «Волгонефти-239» эвакуировали только утром в понедельник: спасательная операция была приостановлена на ночь из-за шторма. Из 13 членов экипажа «Волгонефти-212» удалось спасти 12, один человек погиб. 11 моряков были госпитализированы с переохлаждением. На борту «Волгонефти-239», севшего на мель в 18 метрах от берега, находились 14 человек, никто из них не пострадал.
Оба танкера перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута, из которых в море вытекло примерно 3 тыс. тонн. Президент РоссииВладимир Путинпоручил правительству создать рабочую группу для координации спасательной операции и ликвидации последствий разлива топлива.Следственный комитет Россиивозбудил уголовные дела о нарушении правил безопасности морского транспорта, повлекшем смерть по неосторожности.
В холодной воде мазут загустел, что замедлило его утечку, но также осложнило работы по локализации загрязнения. 26 декабря вНовороссийскдоставили специальную установку для откачки топлива, однако из-за шторма водолазные работы пришлось временно приостановить.
10 января во время мониторинга побережья у затонувшего «Волгонефти-239» обнаружили новый выброс нефтепродуктов. Это произошло из-за того, что топливные танки судна не были извлечены, несмотря на распоряжение президента. Образовавшееся мазутное пятно распространилось на 3 тыс. км². Завершить очистку удалось только 26 января — спасатели извлекли около 1,5 тыс. тонн нефтепродуктов. Судно планировали демонтировать, но окончательное решение по его останкам на тот момент принято не было. По оценкам аналитиков, подъём затонувших танкеров со дна у Анапы может занять от трёх месяцев до года, а стоимость работ составит от 200 млн до 1 млрд рублей.
Издание «Важные истории» сообщало, что затонувшие суда участвовали в экспорте нефтепродуктов из России вобход санкций, наложенных из-зароссийского вторжения в Украину. При этом только за декабрь и январь в районе затопления зафиксировали ещё 11 подобных судов с нарушениями правил эксплуатации. Устаревшие суда такого типа неоднократно становились причиной экологических катастроф: в 1999 году — вМраморном море, в 2007 году — в Керченском проливе. 17 декабря 2024 года ещё один танкер, «Волгонефть-109», подал сигнал бедствия. Судно удалось спасти и поставить на якорную стоянку в порту «Кавказ». Украинская рабочая группа по изучению экологических последствий военных действий заявила, что нефтепродукты с этих судов предназначались для нефтеперерабатывающих заводовИндии. Экологи отмечали, что такие суда часто ведут рискованную деятельность: переваливают грузы с борта на борт и отключают передатчикиAIS, передающие информацию о местоположении судна другим кораблям и береговым службам. 5 февраляМинтранс Россииобъявил о начале проверки более 500 компаний морского и внутреннего водного транспорта, эксплуатирующих суда танкерного флота.
17 декабря из-за разлива нефтепродуктов вАнапе, посёлкеВеселовкаи населённых пунктахЗапорожского,Новотаманского,ТаманскогоиСенногоТемрюкского районаКраснодарского краябыл введён режим чрезвычайной ситуации. Следы загрязнения обнаружили на береговой линии, протянувшейся на десятки километров — от Веселовки в Темрюкском районе до станицыБлаговещенскойв Анапе. 26 декабря режим ЧС повысили до федерального уровня.
Сразу после аварии экологи предупреждали о возможных долгосрочных последствиях. К 17 декабря оценочная площадь загрязнённого участка увеличилась до 30–40 тыс. км² (учитывая, что одна тонна углеводородов может растекаться на 12 км²). К середине января мазутом были покрыты минимум 54 километра береговой линии Краснодарского края и 15 километров побережья Крыма. Часть пятна оставалась в открытом море. По данным МЧС, к 11 января с пляжей Анапы и Темрюкского района вывезли 157 тыс. тонн загрязнённого песка и грунта. Одновременно велись работы по откачке топлива, оставшегося в танкерах, но они представляли экологический риск, требовали прокладки дорог к затонувшим судам, привлечения водолазов и использования специального оборудования.
Хотя в начале января Минтранс оценивал утечку в 2,4 тыс. тонн, к концу месяца этот показатель увеличили до 5 тыс. тонн мазута, большая часть которого оставалась в акватории. Спутниковые снимки 10 января зафиксировали крупное нефтяное пятно протяжённостью не менее 25 км, пересекающее пролив, а также второе пятно длиной около 5,7 км. По оценкам Greenpeace, общая площадь разлива достигла 400 км², а загрязнение распространилось вплоть до берегов Крыма.
Разлив угрожал усугубить существующие экологические проблемыЧёрного моря, где общее загрязнение и потепление вод уже нанесли ущерб экосистеме. За последние 40 лет температура воды повысилась на 2 °C из-за антропогенногоглобального потепления. По оценкам, ежегодно в море попадает около 9 тыс. тонн нефти из-за погрузки судов, сбросов топлива, аварий и других инцидентов. Разливы топлива в проливе случались и ранее: так, в 2007 году во время шторма танкер «Волгонефть-139» раскололся пополам, вылив в море около 3 тыс. тонн дизельного топлива и 7 тыс. тонн техническойсеры. С 2022 года экосистема Чёрного моря уже испытываласерьёзные нагрузкииз-завоенных действийв ходе российского вторжения в Украину. Был зафиксирован рост смертности морских млекопитающих — около тысячи дельфинов иморских свинейпогибли в 2022 году. Пострадала и популяцияафалин. Дополнительный ущерб нанёспрорыв плотины Каховской ГЭС, вызвавший загрязнение морской воды сточными водами, удобрениями и топливом. Экологи опасались, что международные и независимые организации могут не допустить к изучению последствий катастрофы в Керченском проливе.
Разлитый мазут марки M100 имеет температуру замерзания 25 °C, что делает его практически неустранимым при попадании в воду. Представители Greenpeace предупреждали, что нейтрализовать его «технически невозможно», а процесс биоразложения морскими микроорганизмами может занять десятилетия. Учёные прогнозировали, что наиболее серьёзные последствия проявятся ближе к лету, когда мазут, осевший на дне или оставшийся в толще воды, начнёт подниматься на поверхность и частично растворяться под воздействием солнечного света.
Очистка пляжей от нефтепродуктов сводилась к удалению верхнего слоя мазута, чтобы восстановить внешний вид побережья. Однако мелкие частицы загрязнения оставались, так как их невозможно было удалить вручную. К лету, с повышением температуры, мазут может начать разлагаться, но этот процесс займёт годы, и загрязнение может снова проявляться. Власти отчитывались лишь о снятии поверхностного слоя и создании видимости чистоты. Так, главаМинистр природных ресурсовАлександр Козловожидал, что пляжи Анапы полностью восстановятся после разлива мазута к 2026 году. Однако экологи считали, что полноценное восстановление экосистемы региона займёт от 10 до 15 лет.
В отличие от сырой нефти, тяжёлое нефтяное топливо не остаётся на поверхности воды, а оседает на дно. Экологи предупреждали: если его не удалить оперативно, разлагаться оно будет десятилетиями под воздействием морских микроорганизмов, что нанесёт длительный ущерб экосистеме:
Однако из-за технических и финансовых ограничений, а также позднего начала ликвидации последствий (на 24 декабря уборка мазута в море так и не началась), экологи опасались, что разлив не удастся полностью устранить. По оценкам специалистов, даже при самых организованных операциях удастся собрать не более 10 % разлитого топлива.
К середине января власти сообщили, что с пляжей вывезено более 150 тыс. тонн загрязнённого песка. Однако для полной очистки могло потребоваться до 500 тыс. тонн, что привело бы к радикальному изменению береговой линии и разрушению рекреационной инфраструктуры. Активисты опасались, что вывезенный песок могут попросту закопать, как это происходило, например, вСемикаракорском районеРостовской области.
На галечных пляжах, таких как «Золотой берег» в Анапе, очистка усложнялась из-за особенностей береговой линии. Волонтёры собирали загрязнённые камни вручную, но на конец декабря не существовало эффективных методов очистки галечных пляжей. Некоторые отдалённые участки оставались практически нетронутыми. Например, в посёлкеАртющенко, где доступ к загрязнённым зонам осложняли крутой берег и узкая пляжная полоса, работы по очистке к концу декабря так и не начались.
Утром 17 декабря на пляжах начали обнаруживать мазут. МестныеTelegram-каналы опубликовали видео морских птиц, покрытых нефтепродуктами. К 24 декабря было обнаружено 210 погибших птиц, а к концу месяца их число оценивалось уже в 15–20 тысяч. Однако, по данным оперативного штаба Краснодарского края, к 11 января в Анапе и Темрюкском районе зарегистрировали около 5800 загрязнённых птиц, преимущественночомг. Биологи предупреждали, что эти цифры могут быть лишь «вершиной айсберга», поскольку даже выжившие птицы подвергаются серьёзным рискам переохлаждения➤и долгосрочным проблемам со здоровьем, включая поражения печени и желудка.
18 декабря волонтёры обнаружили на берегу в Анапе молодую самку дельфина, погибшую в результате загрязнения. К 22 декабря число найденных мёртвыхазовских дельфиновдостигло 10, а к концу января — уже 70.
Экологи предупреждали, что эта катастрофа может привести к полному исчезновениючерноморской свиньи— вымирающего вида из семейства китообразных. Даже если часть популяции выживет сейчас, её численность может сократиться до критического уровня, при котором вид неизбежно вымрет.
Основной ущерб утечка мазута наносит донным организмам — водорослям и моллюскам, которые служат кормовой базой для рыб, таких как  черноморскиебычки,камбалаикефаль. Через рыбу токсичные вещества могут попадать в организмы морских млекопитающих, птиц и человека. Наибольшую угрозу для здоровья людей представляет рыба, которая в ближайшие месяцы будет накапливать загрязняющие вещества из воды и пищи. В январе Роспотребнадзор пообещал усилить контроль за качеством рыбы на Черноморском побережье. По итогам анализа 200 проб отклонений не выявили. Однако, когда в 1997 году у побережья Японии затонул танкер «Находка», разлив до 5000 тонн мазута, японские власти приостановили рыболовство в зоне катастрофы минимум на год. Некоторые региональные депутаты также выступали за ограничение рыболовства.
Помимо животных и птиц, пострадали и прибрежные природные комплексы — места произрастания редких и краснокнижных растений.
Оценки экологического вреда от разлива нефти существенно разнились. Изначально сообщалось, что в море попало 3,7 тыс. тонн мазута, а ущерб для водных объектов составил 33,4 миллиарда рублей. Однако 2 январяМинистерство транспортапересмотрело эти данные, снизив оценку утечки до 2,4 тыс. тонн. Позднее рядом с севшим на мель танкером «Волгонефть-239» зафиксировали новый выброс нефтепродуктов. Британские экологи оценивали возможную стоимость полной очистки экосистемы и побережья в 64 миллиона долларов, если общий объём утечки достигнет 4 тыс. тонн. Российские специалисты предполагали, что экологический ущерб может составить 30–50 миллиардов рублей.
В середине января Росприроднадзор и Морречфлот не смогли назвать точную сумму затрат, так как оценка ущерба продолжалась. Однако специалисты отмечали, что возможные компенсации не покроют реальных расходов на долгосрочную очистку и восстановление морской среды и прибрежных территорий.
Министерство экологии Украиныоценило потенциальные затраты на ликвидацию последствий разлива в 14 миллиардов долларов.
16 декабрягубернатор Краснодарского краяВениамин Кондратьевзаявил, что ситуация стабилизировалась. На следующий день после первых сообщений о мазутных пятнах у берегов он также заверил, что «угрозы курортному сезону на Кубани нет». В то же время экологи выражали обеспокоенность, что туристы продолжат приезжать в загрязнённые районы, несмотря на потенциальные риски.
По данным сервиса Traveline и Альянса туристических агентств, спрос на путёвки в Анапу по сравнению с зимой 2024 года упал на 35 % и 70 % соответственно. Однако туристы, уже купившие билеты, не спешили отказываться от поездок — по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), к середине января доля аннулированных путёвок в Анапу не превышала 2 %. В конце января глава комитета Государственной думы по делам семьиНина Останиназаявила, что бронирование детских оздоровительных и рекреационных пансионатов в Анапе сократилось более чем на 27 %, а на летний сезон — на 40 %.
Экологи предупреждали, что туристическая отрасль пострадает не только в 2024 году, но и в последующие сезоны 2025–2026 годов. Полностью очистить пляжи от мазута невозможно, а отдыхающие рискуют вдыхать токсичные испарения, которые менее заметны зимой, но опасны для здоровья.
Международное агентство по изучению ракаещё в 1988 году классифицировало тяжёлое топливо как потенциальный канцероген. В исследовании, посвящённом влияниюразлива топлива в Испании в 2002 году, было установлено, что чем дольше и теснее человек контактировал с загрязнением, тем выше становился риск развития заболеваний дыхательной системы. Однако данных по этой теме остаётся недостаточно.
В Анапе волонтёры, участвовавшие в очистке пляжей, жаловались на аллергические реакции и головные боли. По некоторым сообщениям, в волонтёрских штабах из медикаментов имели толькоактивированный угольи «Полисорб». Участники ликвидации также сообщали, что в ряде зон воздух был настолько насыщен парами нефтепродуктов, что вызывал головокружение и слабость.
15 января 2025 года при уборке мазута погиб 17-летний студент Анапского индустриального техникума Александр Комин. У него былабронхиальная астма.
К 15 января за медицинской помощью после работ на пляжах обратились 146 человек, трое были госпитализированы.
Несмотря на предупреждения экологов, 19 января в Анапе прошли традиционныекрещенские купания. Чиновники заверили, что вода была проверена заранее, однако спустя несколько часов после мероприятия оперативная группа сообщила, что ночной шторм вновь вынес на берег новые фрагменты нефтепродуктов.
Власти Краснодарского края изначально не запрашивали федеральной помощи. Происшествию присвоили только муниципальный уровень ЧС, а 25 декабря его повысили до регионального. Только через десять дней после аварии государство признало ситуациючрезвычайнойна федеральном уровне. На ликвидацию последствий сначала выделили 1,2 миллиарда рублей, а 13 января — ещё 1 миллиард. Однако экологи и волонтёры критиковали усилия властей, называя их неэффективными. По состоянию на 27 января, до 5 тыс. тонн мазута всё ещё оставались на дне моря.
Для удаления загрязнённого песка и ила волонтёры вручную просеивали песок и собирали комья мазута. Активисты отмечали, что в первые дни местные и федеральные чиновники в значительной степени игнорировали проблему. Экологи забили тревогу и начали координировать работы в Telegram: 16 декабря была создана группа «Разлив нефти в Чёрном море», которая уже к 24 декабря набрала более 86 тыс. участников — значительно больше, чем официальные каналы. В первую неделю после аварии волонтёры взяли на себя основную часть работ по очистке, однако столкнулись с нехваткой защитного снаряжения. Собранный загрязнённый песок оставался на пляжах, так как у местных властей не было возможности организовать его вывоз и переработку. Несмотря на то, что
губернатор Краснодарского краяВениамин Кондратьевсоздал оперативные штабы в двух муниципалитетах края под руководством их глав. По официальным данным, на 17 декабря в ликвидации последствий были задействованы 433 человека и 65 единиц техники. Работы выполняли специалисты регионального отряда «Кубань-СПАС», ФГБУ «Морспасслужба» и МЧС России.
Жители записывали видеообращения к федеральным властям с призывом помочь в ликвидации последствий, а также создалипетициюдля привлечения внимания к проблеме.
На 18 декабря в очистке пляжей участвовали 4 тыс. волонтёров. Однако масштабные работы по ликвидации последствий начались только на девятый или десятый день после аварии.
24 декабряМЧС Россииотчиталось о ходе работ в Краснодарском крае и Крыму. В Краснодарском крае было очищено 0,024 км² акватории, обследовано 190 км береговой линии, собрано 25 тонн нефтесодержащей жидкости, установлено 200 метров боновых заграждений. В порту Анапы собрано более 14 тыс. тонн загрязнённой воды и очищено почти 4,8 тыс. м² берега. В Крыму обследовали 349 км береговой территории, обнаружили 20 масляных пятен, очистили 14,4 км береговой линии. Было собрано и вывезено более 109 тонн загрязнённого песка и грунта, а также свыше 3 тонн нефтесодержащей жидкости.
Несмотря на официальные отчёты о проведённых мероприятиях, активисты и наблюдатели заявляли о неполноте мер и сохраняющихся проблемах в регионе. Одним из ключевых вопросов оставалась судьба собранных мешков с загрязнённым песком. 24 декабря глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело после многочисленных жалоб на недостаточные меры по ликвидации разлива мазута в Краснодарском крае. Однако критика властей продолжалась. К концу январяMeduzaсообщала о серьёзных проблемах с очисткой побережья, вывозом загрязнённых отходов, бюрократическими барьерами и нехваткой техники.
Вывоз загрязнённых отходов сопровождался рядом скандалов. 23 декабря оперативный штаб заявил, что собранный мазут и песок отправляют на специальную площадку в промзоне Анапы, откуда их должны были перевозить на полигоны для обеззараживания и утилизации. Однако оказалось, что эта площадка находится всего в 10 метрах от жилых домов, что вызвало возмущение местных жителей. Власти пообещали прекратить вывоз на эту территорию к 26 декабря. Хотя позже была найдена новая площадка и утилизацию планировали завершить в течение нескольких месяцев, экологи опасались, что собранный загрязнённый песок могут просто закопать, как это уже случалось в других регионах.
В отличие от сырой нефти, мазут при разливе образует на поверхности воды плотную плёнку, сворачивается в холодной воде в комки и частично оседает на дно. Это значительно осложняет его сбор. К тому же зимние штормы регулярно прибивали к берегу новые пятна и куски мазута, которые уходили в песок, создавая несколько загрязнённых слоёв под внешне чистым покрытием. Лишь 9 января, спустя почти месяц после аварии, на заседании правительства президент Владимир Путин распорядился создать общенациональную группу реагирования на последствия катастрофы.
К 18 декабря вВитязевобыл открыт пункт спасения птиц, где их очисткой от мазута занимались ветеринары и волонтёры. В период с 27 по 29 декабря оперативный штаб Краснодарского края заявил, что уже спасено от мазута более 1,2–1,5 тысячи особей, большинство из которых находились в Анапе. Более тысячи птиц передали в реабилитационные центры и зоопарки. Среди пострадавших встречались краснокнижные виды —хохлатые бакланыичернозобые гагары. Загрязнённых нефтепродуктами птиц находили даже в грузинскомБатуми, у многих ветеринары выявили тяжёлую интоксикацию, слипшиеся перья и нарушение терморегуляции.
Очистка одной птицы занимала у волонтёров около 45 минут. Однако после обработки животные должны были содержаться в специальных условиях, получать капельницы и проходить реабилитацию. В России отсутствуют специализированные бассейны для выхаживания птиц после нефтяных загрязнений, что делало процесс их спасения практически невозможным.
Эффективность очистки оставалась крайне низкой. По оценкам частных волонтёров, выживало не более 10 % обработанных птиц, поскольку токсичные вещества уже нанесли необратимый вред их внутренним органам.  Например, центр «Пеликан» сообщил, что из 188 птиц, доставленных в ночь с 7 на 8 января, 95 % погибли. В птичьем заповеднике Ставропольского края из 1051 птиц удалось спасти лишь около 17 %. По словам сотрудников центра, эти птицы провели в загрязнённой воде более трёх недель и питались заражённой пищей. Окончательное число погибших остаётся неизвестным, но к концу января оценки достигали 15–20 тысяч особей.
Кроме высокой смертности во время реабилитации, птицы гибли и после возвращения в дикую природу. В начале января специалисты Министерства природных ресурсов выпустили 160 чомг и других птиц, заявив, что они готовы вернуться в естественную среду. Однако уже на следующий день мёртвых птиц находили неподалёку от места выпуска. Вероятно, они погибли от переохлаждения, поскольку во время мойки их перья оказались обезжирены и утратили естественную защиту от воды. Волонтёры утверждали, что птицы должны были находиться в реабилитации не менее двух месяцев, но это требовало расходов на их содержание из бюджета Краснодарского края. В результате, руководствуясь письмом «Русского орнитологического общества», чиновники выпустили их уже на шестой день, что привело к массовой гибели. Для успешной реабилитации птицам требуются специальные «пингвиньи свитера» (подобные использовались за рубежом, например, для спасения пингвинов после нефтяных разливов),инфракрасные обогревателии специализированные центры реабилитации, подобныеМеждународной организации по спасению птицв США. Волонтёры считали, что власти ускорили выпуск птиц в целях пиара. Впоследствии они также заявляли о давлении на волонтёрские центры, сомневались в официальной статистике и критиковали методы работы чиновников.
После широкой критики в СМИ оперативный штаб запретил выпуск птиц без предварительного осмотра ветеринаров. Волонтёры назвали это решение «победой», однако многие выражали недовольство тем, что им пришлось тратить силы на борьбу с бюрократией вместо сосредоточения на спасении животных и очистке пляжей.
На фоне сообщений о нехватке оборудования для ликвидации последствий разлива ряд российских компаний оказали финансовую и материальную поддержку волонтёрам. «Яндекс» заявил, что выделит 15 млн рублей на поддержку добровольцев. «Совкомбанк» профинансировал монтаж оперативного штаба, организацию пункта питания и обогрева для волонтёров. Также помощь предоставилиWildberries, Synergetic, «Авито» и «Транснефть».
Несмотря на заявления властей о выделении 2,2 миллиарда рублей на ликвидацию последствий разлива, к концу января многие волонтёры продолжали покупать рабочий инвентарь за свой счёт. По данным волонтёрских организаций, к 24 декабря им пришлось собрать более 6 миллионов рублей на закупку химических средств и медикаментов для спасения птиц. Многие волонтёры отмечали, что  вывоз загрязнённого песка с пляжей часто осуществлялся на машинах, предоставленных частными лицами и компаниями. Некоторые государственные центры помощи животным отказывались пускать на свою территорию волонтёров и орнитологов. Добровольцы подозревали, что птицам в таких центрах не оказывают должной помощи, а выделенные средства могут использоваться не по назначению.
Эксперты критиковали недостаточную поддержку со стороны государства, подчёркивая, что для эффективной ликвидации последствий требовалась специализированная техника — как для работы с аварийными танкерами, так и для очистки нефтезагрязнённых участков суши. МЧС России заявило, что не существует эффективных методов очистки этого типа мазута. Однако подобные технологии применялись ещё в 2002 году, когда у берегов Испаниизатонул танкер Prestige, перевозивший аналогичное тяжёлое топливо. Тогда было загрязнено около 2000 километров береговой линии. Советские инженеры ещё в 1989–1990 годах по заказуМиннефтепромаразработали установку, использующуюультразвукдля отделения углеводородов от песка и глины. Однако в современной России нефтяные компании заказывают такие установки редко, в основном в рамках судебных разбирательств по экологическим ущербам. Эксперты указывали, что в распоряжении МЧС подобных установок не оказалось, хотя они могли бы существенно помочь в утилизации токсичных отходов после нефтеразлива.
Местные жители и волонтёры критиковали власти за неэффективность действий. Эксперты подчёркивали, что у правительства нет чёткого плана по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. Многие волонтёры жаловались, что чиновники не только не помогали, но и мешали их работе. Дополнительная критика звучала из-за неспособности оперативно откачать мазут из танкера «Волгонефть-239», что привело к повторному выбросу нефтепродуктов и усугублению экологического кризиса.
Одним из наиболее спорных вопросов стал вывоз собранного песка и мешков с мазутом. В некоторых районах отходы либо не вывозили вовсе, либо делали это нерегулярно, из-за чего их смывало обратно в море. Власти отрицали эти сообщения, заявляя, что песок транспортируют на специализированные предприятия для утилизациии. По данным МЧС, к середине января было собрано более 162 тысяч тонн загрязнённого песка и грунта, однако из этого объёма вывезли только 40 тысяч тонн. При этом власти не раскрывали, какие именно предприятия занимаются утилизацией и способны ли они справляться с такими объёмами, что вызывало вопросы у экспертов и общественности. 14 января стало известно, чтоадминистрация Анапыпланировала разместить полигон для хранения и утилизации мазутного песка вблизи хутораВоскресенского. По данным «Новых известий», на этом участке уже было захоронено 125 тысяч тонн загрязнённого песка. Экологи и местные активисты отмечали, что выделенная территория находится в курортной зоне, что вызывало беспокойство жителей. Они опасались, что власти фактически размещают опасные промышленные отходы в зоне отдыха.
Во время уборки пляжей водители самосвалов жаловались, что каждая машина могла совершать только одну поездку в день из-за необходимости взвешивания груза до и после разгрузки. Это приводило к очередям грузовиков, задержкам вывоза и скоплению загрязнённого грунта.
24 декабряForbes, ссылаясь на представителя администрации, сообщил, что места складирования загрязнённого песка будут полностью заполнены в течение двух дней. Между тем, ещё 23 декабря глава Следственного комитета Александр Бастрыкин инициировал уголовное дело, задавшись вопросом о конечной точке транспортировки мазута.
Значительные разночтения возникли в заявленияхминистра природных ресурсовАлександра Козловаотносительно объёма загрязнения. Он утверждал, что общее количество отходов составляет 200 тысяч тонн песка с концентрацией мазута выше 15 % (что относится к 3-му классу опасности отходов). Это означало, что в песке содержится не менее 30 тысяч тонн разлитого мазута. Однако грузоподъёмность одного затонувшего танкера составляла 4800 тонн, а на двух судах официально числилось 9200 тонн мазута к концу декабря.
Роспотребнадзорзаявлял, что пробы воды соответствуют санитарным нормам после очистки, однако наблюдатели отмечали наличие плавающих остатков мазута и нефтяной плёнки в местах забора проб. СпециалистыИНП РАНподчёркивали необходимость дополнительных исследований для оценки загрязнения морского дна и воды. Они также не исключали, что пляжи в зоне загрязнения потребуется закрыть для купания.
Научный руководительИнститута водных проблем РАНВиктор Данилов-Данильянв интервью «Коммерсанту» назвал разлив мазута в Керченском проливе самой серьёзной экологической катастрофой России с начала XXI века.
Greenpeaceпризвала российские власти «приложить все усилия для смягчения или сокращения воздействия разлива нефти на окружающую среду, а также вывести военные корабли и прекратить милитаризацию региона». Пол Джонстон, ученый из исследовательских лабораторий Greenpeace, заявил, что «вокруг разливов нефти всегда присутствует элемент неопределенности», но отсутствие своевременной информации еще больше усилило эту неопределенность: «Я не совсем уверен, что мы когда-нибудь узнаем истинные масштабы проблемы».
Несмотря на экологическую катастрофу, российские регионы продолжают скупать путевки для отдыха детей на побережье Черного моря, в том числе в Анапе и Крыму. Уже после масштабной утечки мазута, было заключено как минимум 15 контрактов на организацию отдыха детей в летний период на общую сумму свыше 300 млн рублей. В том числе путевки на Черное море для детей-инвалидов и сирот.
Эксперты называли несколько факторов, которые могли привести к катастрофе:
Главное управлениеСледственного комитета РФпоРеспублике Крыми городуСевастополюпредъявило капитанам обоих танкеров обвинения по статьеУголовного кодекса РФо нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлёкшем смерть человека. Капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов, на чьём судне погиб матрос, был арестован 19 декабря 2024 года и помещён в СИЗО до 17 февраля. Капитан «Волгонефти-239» (его имя не разглашалось) был задержан и отправлен под домашний арест. Максимальное наказание по данной статье составляет до пяти лет лишения свободы.
«Волгонефть-212» (длина 136 м) была зарегистрирована вСанкт-Петербургеи принадлежала компаниям «КамаТрансОйл» и «Камское пароходство» изПерми. Эти компании приобрели судно в 2014 году, когда ему было уже 45 лет. В 2024 году танкер переоборудовали: его центральную часть вырезали, а корму и нос сварили вместе. Предположительно, шов не выдержал и разошёлся. По результатам проверки «Кама Шиппинг» Трудовая инспекция Прикамья установила, что экипаж не проходил необходимый инструктаж по охране труда и оказанию первой помощи. Компанию обязали выплатить 2 млн рублей семье единственного погибшего — 23-летнего матроса изАстрахани.
«Волгонефть-239» принадлежала компании «Волгатранснефть». СМИ сообщали, что она приобрела этот и ещё пять судов по заниженной цене, но не оплатила их к 31 декабря 2022 года. После аварии кредитор «Волга-бункер» потребовал признать «Волгатранснефть» банкротом. По данным журналистов, обе компании могли быть подконтрольны одним и тем же владельцам. Предположительно, конечным бенефициаром был бизнесмен Игорь Шавва. Существовали версии, что банкротство могло быть преднамеренным.
Согласно федеральному закону «Об охране окружающей среды», юридические лица, допустившие загрязнение, обязаны возместить ущерб природе в полном объёме. В данном случае владельцем танкера «Волгонефть-212» являлось ООО «Кама Шиппинг», а владельцем «Волгонефть-239» — ЗАО «Волгатранснефть». Общая оценка ущерба включает требования нескольких государственных органов:
Однако процесс взыскания компенсации мог затянуться в суде, так как требовалось доказать обоснованность расчётовПо данным системыСПАРК, убыток компании «Кама Шиппинг» в 2023 году составил 15 млн рублей, а убыток «Волгатранснефти» — 61 млн рублей. Директор проекта «Земля касается каждого» Владимир Чупров выражал опасения, что у компаний недостаточно средств для покрытия ущерба. Владельцы танкеров могли ограничить финансовую ответственность, согласноКонвенции о международной ответственности за вред, причиненный загрязнением морской среды нефтью. Судовладельцы судов вместимостью до 5000 тонн (как «Волгонефть») могли ограничить выплату до 4,51 млн расчётных единиц (СДР). Курс СДР на 29 декабря 2024 года составлял 132,6 руб. за единицу. Таким образом, максимальная сумма ответственности каждого владельца судна могла составить 598 млн рублей.
Кроме того, если авария будет признана «неожиданным и непредотвратимым штормом», владельцы судов и экипаж могут быть освобождены от прямой вины. С другой стороны, у экипажа «Волгонефть-239» отсутствовали необходимые документы для выхода в море с таким грузом, поэтому, наряду с судовладельцем и капитаном судна, ответственность за трагедию может нести администрация порта «Кавказ».
Если судовладельцы и страховые компании не смогут выплатить компенсации, часть ущерба может покрытьМеждународный фонд для компенсации ущерба от загрязнения нефтью. В 2001 году крупные российские нефтяные компании начали выплачивать взносы в этот фонд. Однако фонд также имеет ограничения по максимальной сумме выплат.