Sierra № 3

Sierra № 3(заводской номер — 4493) — американский грузопассажирскийпаровозтипа2-3-0(амер. англ.4-6-0 «Ten-wheeler»—Десятиколёсный) и конструкции концаXIX века(построен в1891 году). В настоящее время принадлежит национальному историческому парку «Рейлтаун 1897» (Джейстаун, штатКалифорния), ранее относился к калифорнийской дорогеSierra Railroad. Sierra № 3 известен по прозвищу «Паровоз-кинозвезда» (англ.Movie Star Locomotive), так как являясьархетипическимлокомотивом рубежа XIX и XX веков, активно использовался при съёмках фильмов и телесериалов, преимущественно жанра «вестерн», снявшись таким образом примерно в сотне картин — больше, чем любой другой паровоз в США, да и во всём мире.
В 1995 году Sierra № 3 был снят с эксплуатации по причине износапарового котла. Однако благодаря поддержке общественности, включая и актёров Голливуда, паровоз прошёл капитально-восстановительный ремонт, а в2010 годувозвращён в строй.
Паровоз был построен в1891 годузаводомRogers Locomotive and Machine Works(Патерсон,Нью-Джерси).26 марталокомотиву присвоили заводской номер 4493, после чего продали американской Prescott & Arizona Central Railway (P&AC), где был зарегистрирован под номером№ 3и именемWN Kelley(в честь казначея компании). Но уже через два года, 1 июля 1893 года, Prescott & Arizona Central объявила себя банкротом, а вскоре её президент Томас С. Балок (англ.Thomas S. Bullock) переехал из Аризоны в Калифорнию, перевезя с собой и часть подвижного состава, в т.ч. — паровоз№ 3. Там ему удаётся заручиться поддержкой принца Андре Понятовскии банкираГенри Уильяма Крокера, а 4 ноября 1896 года Балок и Понятовски заключили соглашение о создании железнодорожной компании Sierra Pacific Railway Company (Sierra Ry), занимавшейся перевозками древесины изОкдейлав соседние округа. В апреле 1897 года локомотив№ 3своим ходом прибыл в Окдейл, а 1 июня был выкуплен дорогой за $ 2800, став таким образомSierra № 3, после чего с 10 июня начал водить пассажирские поезда между Окдейлом и Куперстауном.
12, либо 13 июля локомотив попал в происшествие, когда к востоку от Куперстаунасошёл с рельсови был повреждён, но к 16 июля его восстановили. С октября по ноябрь 1897 года паровоз вновь снимают с линии, на сей раз из-за ремонта котлового оборудования, который был выполнен в Сакраменто. 19 февраля 1898 года паровоз попадает в ещё одну катастрофу, когда в Куперстауне из-за ошибки стрелочника-китайца сошёл с рельсов, перевернулся и упал с насыпи. Погиб проводник Уильям Г. Бэйли (англ.William G. Bailey), который по неподтверждённым данным являлся двоюродным братом основателя компании Томаса Балока. Сам локомотив прошёл ремонт стоимостью $ 500 и вернулся к эксплуатации. Следующий сход на стрелочном переводе произошёл в 1904 году, но на сей раз обошлось без человеческих жертв. Однако в том же 1904 году произошло крушение в составе строительного поезда, при этом погиб машинист. В 1901 году согласно отчёту компании весь подвижной парк дороги был оборудованавтосцепкой Джаннея. В мае 1905 года, по данным главного инженера, приобретение нового паровоза обошлось бы дороге в $ 4500—5000, что куда дороже проведения текущего ремонта уже действующих, поэтому с сентября по ноябрь 1905 года№ 3прошёл текущий ремонт. В феврале—марте 1908 года этот паровоз перевели на грузовые перевозки.
В марте 1914 годаSierra № 3прошёл капитальный ремонт, а с 28 сентября 1915 года начал эксплуатироваться кактолкач, заменивSierra № 2типа0-3-0, тогда как его самого в грузовых перевозках заменилSierra № 18типа1-4-0. В июне 1916 года из-за уже недостаточного сцепного веса был переведён из грузовых перевозок обратно в пассажирские. 25 ноября 1918 года паровоз попадает в одно из самых серьёзных происшествий, когда с пассажирским поездом он сошёл с рельсов близ Сангинетти и перевернулся. В происшествии были ранены два человека, но никто не погиб, однако у паровоза оказалась разрушена будка. В феврале 1919 года был произведён ремонт стоимостью $ 504,43 в ходе которого на паровоз была поставлена будка от уже списанного паровоза дорогиSouthern Pacific.
Известно, что 26 мая 1919 года фирменный поезд дороги«Sierra Angels»был зафрахтован для съёмок в эпизоде сериалаКрасные перчатки, одну из главных ролей в котором сыгралПатрик О’Мелли. Не удалось определить точно, какой локомотив был у этого поезда, есть вероятность, что им был№ 3. Первым же фильмом, в котором точно снимался№ 3, сталТеррор1920 года сТомом МиксомиФранселией Биллингтонв главных ролях. В мае 1929 году паровоз уже снимается в фильмеВиргинец(в главных роляхГэри КупериУолтер Хьюстон) — первом в истории фильме, озвучивание которого осуществлялось прямо на съёмочной площадке. В апреле следующего года локомотив под названием «Southern States № 8» снимается в ещё одномвестерне—Техасец(в главных роляхГэри КупериФэй Рэй).
В мае 1932 года в разгарВеликой депрессииSierra Ry объявила о своём банкротстве, а её локомотивы встали «под забор». 31 мая 1937 года Sierra Railroad Company была преобразована вSierra Railway, тем самым закончив процедуру банкротства, но№ 3не вернулся к эксплуатации, продолжая оставаться «на приколе» ещё почти десяток лет. Паровоз чудом не был пущен на металлолом в периодВторой мировой войны, прежде чем о нём вспомнили в 1946 году. В тот период шли съёмки фильмаДуэль под солнцем, а сцену с поездами намеревались снять на дороге Sierra, причём по ходу сюжета поезд терпел крушение. В декабре 1946 года создатели картины обратились к дороге с предложением отдать им этот уже неиспользуемый локомотив, чтобы затем разбить его. Но к счастью Главный инженер дороги Билл Тремеуэн (англ.Bill Tremewan) сумел убедить руководство дороги, что паровоз ещё можно восстановить и сдавать в аренду в качестве действующего локомотива. Тогда в январе 1947 года№ 3прошёл ремонт, в ходе которого были замененыдымогарные трубыи вкладыши. 30 мая 1948 года паровоз официально вернулся в эксплуатацию, а в октябре 1950 года снялся в фильмеВайомингская почта(англ.Wyoming Mail).
20 июля 1979 года локомотив был оценён в 175 тысячдолларов США, так как банк, который владел частью акций дороги принял решение продать его, но в тот раз сделка сорвалась. После урегулирования всех вопросов, 15 сентября 1981 годаSierra № 3был выкуплен штатом Калифорния, после чего передан в национальный исторический парк Рейлтаун 1897.
В 1995 годуФедеральное управление железнодорожного транспорта СШАиздало новые стандарты безопасности к паровым котлам.Sierra № 3, которому уже было более 100 лет, для соответствия этим стандартам должен был пройти крупный капитальный ремонт с фактически полной заменой котла, поэтому его сняли с эксплуатации и поставили на хранение.
Паровоз относится к типу 2-3-0, то есть с тремядвижущими (тяговыми) осями, спереди которых установлены двебегунковыедля снижения нагрузки на рельсы.Паровая машинадвухцилиндровая и, вероятно, однократного расширения (диаметры обоих цилиндров одинаковы). Размеры паровой машины известны достаточно точно: диаметр цилиндров — 17 дюймов (431,8000000 мм), ход поршня — 24 дюйма (610 мм), максимальное рабочее давление пара в котле на момент выпуска — 160фунтов на кв. дюйм(1,1031611669МПа). Диаметрдвижущих колёспо разным источникам составлял 54—56 дюймов (1372—1422 мм),сцепной вес— 72—74 тысяч фунтов (33—34 тонны), общий вес —100—117 тысяч фунтов (45—53 тонны). Жёсткая колёсная база локомотива (по крайним движущим осям) — 13 ф. 6 д. (4110 мм), полная — 23 ф. 11 д. (7290 мм). Четырёхосныйтендеримел диаметр колёс 33 дюйма (838 мм), объём водяного бака составлял примерно 3400—3452 галлона (12—13 м³), объём ящика для топлива — 703—726 галлонов (2,6—2,7 м³). Вес полностью снаряжённого тендера по некоторым данным составлял 63 556 фунтов (28 829 кг).
Изначально паровоз был рассчитан на отоплениекаменным углём, но к июню 1898 года дорога перевела все паровозы на отопление дровами. Затем в период с 1900 по 1902 года на дороге был выполнен ряд работ, в ходе которых все паровозы были переведены на отопление мазутом. 7 февраля 1908 года локомотив был оборудован прожектором на основеацетиленовой горелки, которую в 1917 году сменилаэлектрическая лампа. В 1911 году у паровоза были заменены цилиндры паровой машины взамен изношенных. Новые цилиндры дорога сперва намеревалась заказать21 октябрянаBaldwin Locomotive Works, но через 5 дней перепоручила заказ другой компании —ALCO. В 1947 году в ходе восстановления паровоза максимальное давление пара по техническому состоянию котла было снижено до 150фунтов на кв. дюйм(1,0342135940МПа).
После отстранения паровоза от эксплуатации были начаты попытки вновь вернуть его к работе. В 2000—2001 годах был проведён технологический ремонт, так как была задержка с финансированием от штата, а на этом этапе было потрачено 100 000 долларов. Далее работы задержались, пока 25 января 2007 года заместитель директора фонда Кэти Дейгл (англ.Kathy Daigle) не опубликовала заметку о начале сбора средств для восстановления уникального локомотива. На тот момент стоимость работ оценивалась в 600 000 долларов, причём если сохранять родное оборудование. И среди тех, кто откликнулся на эту заметку, неожиданно оказался знаменитый актёр и режиссёрКлинт Иствуд, который отозвался о Sierra № 3 как о «старом верном друге» (англ.The Sierra No. 3 is like a treasured old friend) и призвал голливудских знаменитостей спасти известный паровоз:
После получения необходимых средств были начаты работы по восстановлению локомотива. При проведении работ рабочие с целью повышения прочности конструкции старались по возможности использовать сварку, а клёпочные швы оставить лишь снаружи, и то для декора. Также была проведена диагностика парового котла, которая показала, что тот уже выработал свой ресурс и требует замены. Тогда был заказан и поставлен новый паровой котёл, на сей раз сварной. Заменили и узлы движущего механизма, включая поршни паровой машины и движущие колёса. В целом паровозу вернули облик 1929 года, на период съёмок в фильмеВиргинец, а общая стоимость работ составила около 1 600 000 долларов.
3 июля 2010 года в торжественной обстановке паровоз вернулся к эксплуатации. По данным на 2015 год он продолжает как и раньше водить туристические поезда.
Паровозы-киноактёры