سيات

سيات(بالإسبانية: SEAT) هي الشركة المصنعة للسياراتالإسبانيةتأسست عام1950من قبل المعهد الوطني للصناعة في إسبانيا وذلك بمساعدة شركةفياتالإيطاليةومنذ عام 1986 أصبحت شركة فرعية تابعة للمجموعةفولكس فاجنالألمانيةبنسبة 75%.
يوجد مقرها فيمارتوريلبالقرب منبرشلونةبإسبانيا، وهي شركة السيارات الإسبانية الوحيدة.
هناك تقليد في شركة سيات، وهو تسمية اسم السيارة على أسماء مدن أو مناطق فيإسبانيا(مثلاً: إبيزا، ليون، روندا، أروسا).
كلمة SEAT هي اختصاراللإسبانية(Sociedad Española de Automóviles de Turismo) ومعناها «الشركة الأسبانية للسيارات السياحية»
يتم تصدير حوالي 80% من الإنتاج نحو 85 بلد.وقد حققت المبيعات خلال عام 2017 ما قيمته 10 مليارات و809 مليون دولار
أول سيارة سيات 100 % بدون شراكة الفيات كانت في1987وكانت تسمى سياتروندا.
و لقد أعادت سيات - في السيارة الروندا - تصفيففيات ريتموما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل شركة فيات الإيطالية ضد شركة سيات الإسبانية.
في ذلك الحين كان رئيس سيات خوان ميغيل أظهر للصحافة جميع الأجزاء المختلفة بين الروندا والفيات ريتمو إلى ان انتهى النزاع بينهما وكانت شركة فيات غاضبة لأن في الواقع كانت الروندا قريبة جدا من الريتمو.
بعد انسحاب شركة فيات في1981تقدمت فولكس فاجن بتوقيع اتفاق تعاون مع سيات وأصبحت مساهماً رئيسياً بها عام1986وأصبحت 100% مملوكةلفولكسفي عام1990وأصبح لها شراكة معأودي.
يقع المقر الرئيسي للشركة ومرافق التصنيع الرئيسية التابعة لها فيمارتوريل، وهيمدينة صناعيةتقع على بعد حوالي 30كيلومترًاشمال غرببرشلونة،بطاقة إنتاجيةتبلغ حوالي 500000 وحدة سنويًا.تم افتتاح المصنع من قبلالملكخوان كارلوسملكإسبانيافي 22 فبراير 1993، ليصبح المصنع الرئيسي لمُجَمَّعَات سيات علىالساحلفي منطقةالميناء الحرفيبرشلونة(زونا فرانكا). تُسَهِّلالسكك الحديديةبينمارتوريلومجمعاتزونا فرانكانقل المركبات بين الموقعين.
يستضيفالمجمع الصناعيفيمارتوريلأيضًا مرافق سباق كوبرا(سيات سبورت سابقًا)،مركز سيات الفني، مركز البحث والتطوير (إر أند د)، مركز التصميم،، مركزالنماذج الأوليةللتطوير،، مركز خدمة سيات (الذي يضم أيضًا قسم خدمات ما بعد البيع وقسم خدمات العملاء ووكلاءكاتالونياللسيارات)،بالإضافة إلى مركزقطع الغيارالأصلية لماركات سيات،فولكس فاجن،أوديوسكودا. يساعدمصنعمارتوريلأحيانًا مصنع سيات السابق فيبامبلوناعند الحاجة، والمملوك الآن لشركات فولكس فاجن-أودي-إسبانا.
النماذج المصنوعة فيمارتوريلهي: ليون 5 بي، ليون سبورتستورر، كوبرا ليون، كوبرا ليون سبورتستورر، إيبيزا، أرونا،اوديأ1 وكوبرا فورمينتور.
يركز مركز سيات التقني، الموجود فيمارتوريلعلى البحث والتطوير.حيث يعمل أكثر من 1294 شخصًا في هذا المركز. وتقوم سيات بتطوير مركبات جديدة بالكامل. تبلغ مساحة المركز حوالي 200000 متر مربع. ويستخدم تقنياتالواقع الافتراضيمن أجل تصميمسيارات«سيات الجديدة».
تم افتتاح مركز تصميم سيات رسميًا في عام 2007ويقع داخل مركز سيات التقني. وتتم به عملياتالتصميمكلها معًا. في عام 2020، يعمل هناك 100 شخص.
تم افتتاح مركز تطويرالنماذج الأوليةفي عام 2007 وهو أحد مشاريع سيات الرئيسية. حيث تم توحيد الأنشطة المتعلقة بالمراحل الأولية لتصميم وتطوير النماذج الجديدة. إنه يجمع الموظفين والموارد من أقسام النموذج الأولي للمركز التقني سيات، وورشة العمل التجريبية لهندسة العمليات فيمارتوريلتحت سقف واحد.
مركزقطع الغيارعبارة عن مساحة تبلغ 75000 متر مربع، توزعقطع الغيارلتجارفولكس فاجن،أوديوسكودا فيإسبانياوتجار سيات فيالبرتغالوأيضًا مستوردي سيات في جميع أنحاء العالم.
يغطي مركز خدمة سيات لما بعد البيع ومركز سيات للتدريب الفني ووكالةكاتالونياللسياراتمساحة 8000 متر مربع، كما بلغ عدد العاملين فيه 170 موظفًا خلال سنة 2020.
بدأمصنعسيات في منطقةزونا فرانكافيبرشلونةأنشطته في عام 1953، وكان مرفق الإنتاج حيث تم بناء أول طرازات سيات مثل سيات 1400 وسيات 600. في عام 1993، بدأ نقل إنتاجالسياراتإلىمصنعمارتوريلالجديد، ومنذ ذلك الحين، يُنتجمصنعبرشلونةالأجزاء المُقَوْلَبة مثل الأبواب، الأسقف والرفارف. يتم إنتاج 80٪ من أجزاء إم كيو بي إي 0،المنصة المعيارية المدمجة لمجموعةفولكس فاجنالتي تعتمد عليها إيبيزا وأرونا، في هذه المرافق، بالإضافة إلى معظم الأجزاء المختومة لجميع الطرازات الأخرى. تعد منشآت التطوير والتجميع من أحدث المنشآت داخل مجموعةفولكس فاجن، مع قدرتها المتواصلة على إنتاجالسياراتليس فقطلعلامتها التجاريةالخاصة،ولكن أيضًا لماركات مجموعةفولكس فاجنالأخرى، مثلفولكس فاجننفسهاوأودي.على سبيل المثال، تم تطوير وتصميم العديد من طرازاتأوديمثل أودي إيه 1،أودي إيه 3وأودي كيو 5ووغيرها من مشاريع التطوير.
يشتمل موقع برشلونةزونا فرانكاعلى مركز تدريب سيات،مصنع ومتجر صحافة زونا فرانكا، إنتاج أجزاء مختومة من الجسم، ومصنع برشلونة جيربوكس ديل برات، الذي ينتج علبالتروسليس فقط لسيات ولكن أيضًا لماركات مجموعةفولكس فاجنالأخرى (فولكس فاجن،أوديوشكودا)،حصل المصنع الأخير على جائزةفولكس فاجنللتميز في عام 2009 لعملية الإنتاج عالية الجودة.
مصنعلانتابين فيبامبلوناهومصنعآخر كان تابعًا مباشرةلشركةسيات منذ عام 1975،ولكن في ديسمبر 1993 تم نقل ملكيته إلىشركةفولكس فاجن أودي إسبانا، إسالتابعة لمجموعةفولكس فاجن، ويقومالمصنعاليوم بإنتاجسياراتفولكس فاجنفيإسبانيا.ومع ذلك، لا يزال موقعمارتوريلالتابع لشركة سيات يوفر الدعم لعملياتفولكس فاجنفيمصنعبامبلوناعند الضرورة، كما حدث بعدحريقخطير في ورشة الطلاء فيمصنعلانتابين في أبريل 2007.
تشمل مصانع مجموعةفولكس فاجنالتي تنتج حاليًا طرازات سيات موقعبراتيسلافافيسلوفاكيا، مصنع بالميلا أوتو يوروبا فيالبرتغال،ومصنع فولفسبورج فيألمانيا.منذ عام 2016، تمتلك سيات أيضًا متحفًا في موقع زونا فرانكا«نافيه أي 122»، والذي يستضيف جميع طرازات الإنتاج والنماذج الأولية التي قدمتها سيات مع بعض المركبات ذات الإصدار الخاص أو المحدود ذات قيمة تاريخية للعلامة التجارية، إضافة إلى عرض تاريخالسياراتفيإسبانيا.
من بين الشركات التابعة لشركة سيات، توجد شركة سيات الفرعية، التي يقع مقرها في مورفيلدن فالدورف،ألمانيا، وبالإضافة إلى أنشطتها التجارية، فإنها تتحمل مسؤولية إضافية تتعلق بتشغيل منصة سيات الإلكترونية، أو ما يسمى بشبكة خدمات تكنولوجيا المعلومات لسيات.فيفولفسبورغ،ألمانيا، وتحديدًا في وسطبحيرةداخلأوتوستادت،حديقةالشركات الترفيهية التابعة لمجموعةفولكس فاجن،يقع جناح سيات المواضيعي، وهو أحد أكبر الأجنحة فيالحديقة.
كاسا سيات: هو معمل معياري للتنقل الحضري، تم افتتاحه في يونيو 2020. يقع في باسيو دي جراسيا فيبرشلونة. تستخدمه الشركة لعرض مشاريع مستوحاة من الثقافة الحضاريةلبرشلونة. يقدم برنامجًا شاملاً لأنشطة محاضرات وحفلات الموسيقية وورش العمل. إلى جانب ذلك، فهي أيضًا مساحة لشركة سباق السيارات كوبرا لعرض منتجاتها الجديدة والترويج لها، وهي أيضًا مقر سيات إم إس.
سيات: كود (مركز التميز الرقمي) هو مركز تطوير البرمجيات. منذ إنشائه في عام 2019، قاد التحول الرقمي للشركة وابتكر المركز حلولًا رقمية لتطوير شركات سيات، كوبرا وسيات مي. في يوليو 2020، افتتح هذا المركز مقره فيبرشلونة.
تنتج شركة قِطَع سياتعلب التروسلسيات،فولكس فاجن،أوديوسكودافي مصنعها فيإل بارت دي يوبريغاتببرشلونة. تأسست شركة قِطَع سيات في عام 1979، وتغطي مرافقها مساحة تتجاوز 150.000 متر مربع، كما ولديها قدرة تصنيعية تصل إلى 3500 علبة تروس يومياً، في عملية كاملة تمتد من التسبيك إلى التجميع ومراقبة الجودة. في عام 2020، يعمل بهذه المنشأة أكثر من 1000 موظف وتنتج نموذجين مختلفينلعلبة التروس: إم كيو200 وإم كيو281 الجديد.تبلغ سعتها القصوى مجتمعة 800 ألفعلبة تروسفي السنة.
أنتجت الشركة سياراتها حصريًا للسوق الإسبانية المحلية لفترة قصيرة من 1953 إلى 1965. في عام 1965 وفي خطوة رمزية إلى حد ما، قامت الشركة بتصدير حوالي 150 وحدة من طراز سيات600 المخصصلكولومبياعن طريق الشحن الجوي لأول مرة، بعد عامين من ذلك (1967)، توصلت سيات إلى صفقة لإعادة التفاوض بشأن عقد الترخيص الخاص بها معفياتالتي سمحت للشركة الإسبانية سيات بتكوين شبكة توزيع دولية لسياراتها، وبعد ذلك بدأت عمليات التصدير إلى أكثر من 12 دولة مختلفة، ودخلت سوق التصدير في عام 1969. ومع ذلك، حتى أوائل الثمانينيات، تم بيع معظم صادرات سيات بعلاماتفيات.استجابةً لطلب سيات للاستقلال، التزمت شركةفياتببيع 200000 سيارة من طراز سيات سنويًا اعتبارًا من عام 1981، مقارنة بـ 120 ألف سيارة في العام السابق. في نهاية عام 1983، بعد فوز سيات بمعركتها القانونية ضد شركةفيات، ذهب ربع الإنتاج إلىمصروأمريكا اللاتينية.في أوروبا، تم تمثيل شركة سيات فيألمانيا الغربية،بلجيكا،فرنسا،إيطاليا،النمساواليونان. تم التخطيط لإضافةالمملكة المتحدةوأيرلنداوالعديد من الأسواقالاسكندنافيةفي عام 1984. كان هذا على الرغم من أن الشركة كانت قادرة فقط على تصديررونداوسيات فورا.حدث النمو الهائل في الصادرات فيالسبعينياتتحت قيادة خوان سانشيز كورتيس ومدير التصدير خوسيه ماريا غارسيا كوريل.
حتى الآن، أطلقت الشركة موديلاتها الخاصة في أكثر من 70 دولة حول العالم وفقًا لسياسات التطوير لمجموعةفولكس فاجن، حيث يمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع إنتاجها السنوي الصادرات للأسواق خارجإسبانيا. يظل سوقها الأساسي هوأوروبا، في حين أن السوق الأكثر نجاحًا خارجأوروبامن حيث مبيعات سيات هي حاليًاالمكسيك، حيث يوجد للشركة تجار في 27 ولاية مكسيكية.
في السنوات القادمة، تخطط سيات للتوسع في المزيد من الأسواق، وأهمهاالصين.بينما في الماضي، أجرت سيات محادثات مع صانع السيارات الصيني فاو لتشكيل تحالف للإنتاج المحلي لطرازات سيات في المصانع الموجودة فيالصين، يتمثل المشروع الحالي لدخول السوق الصينية في عام 2012 أولاً في بيع مجموعة سيارات سيات التي تم إنتاجها في مصنعمارتوريلفيإسبانيا، ويتبعه لاحقًا في مرحلة ثانية للتجميع المحلي لنماذج سيات فيالصين.
لم تتحقق بعد خطط توسع سيات الإضافية في المزيد من الأسواق خارجأوروبا. في الماضي، كانت الشركة تفكر في إطلاق محتمل فيالولايات المتحدة، على الرغم من أن هذه الخطوة لم يتم تنفيذها مطلقًا.تم تداول شائعات عن طراز سيات الذي يتم بيعه على أنهفولكس فاجنفيكنداوالولايات المتحدةلتكملة تشكيلة علامةفولكس فاجنالتجارية هناك من حين لآخر، ولكن هذه الإدعائات لم تكن مدعومة بأدلة، وثبت في النهاية أنها خاطئة. في الماضي، كانت مناطق السوق حيث كانت العلامة التجارية موجودة أيضًا لفترة قصيرة هيأسترالياونيوزيلندا(من 1995 إلى 1999)وجنوب إفريقيا(من يونيو 2006 إلى نهاية 2008)، ولكن تم سحب العلامة التجارية من تلك الأسواق بسبب قرارفولكس فاجنمشيرًا إلى أن الظروف الحالية والمتوقعة جعلت الاستيراد المستمر للعلامة التجارية المتخصصة غير قابل للتطبيق.سيات موجودة فيالاتحاد الروسيمنذ عام 2007، وفي الهند، يتم تجميع أو استيراد جميع العلامات التجارية لمجموعةفولكس فاجنباستثناء سيات. تمت إعادة طرح سيات في سوقنيوزيلندافي عام 2017.
إسبانياهي ثامن أكبر بلد مُصَّنِع للسيارات فيالعالم. يقف سوق سياراتها من بين أكبر الأسواق فيأوروبا.على أي حال، لم يكن الأمر كذلك على الدوام؛ في النصف الأول منالقرن العشرين، كان الاقتصاد الإسباني متخلفًا نسبيًا مقارنة بمعظم دولأوروبا الغربيةوكان سوقالسياراتمحدودًا. في هذه الفترة، لم يقم سوى عدد قليل من الشركات المصنعة المحلية ذات الحجم المنخفض بتلبية احتياجاتالسوقالفاخرة، والتي كانهيسبانو سويساهو الأكثر نجاحًا فيها. استحوذت الشركات الأجنبية التي تعمل من خلال شركات تابعة تقوم إما باستيراد السيارات أو تجميع السيارات من الأجزاء المستوردة على سوقإسبانياالمحدودة للمركبات ذات الإنتاج الضخم، مما حرم البلاد من المعرفة التكنولوجيا والاستثمارات الكبيرة اللازمة للإنتاج بالجملة. تدهور الوضع بشكل كبير معالحرب الأهلية الإسبانيةمن عام 1936 إلى عام 1939. وانهار الطلب علىالسيارات، ليس فقط بسبب الانخفاض الكبير فيالقدرة الشرائيةللإسبان بسبب الدمار الذي خلفتهالحرب، ولكن أيضًا لأنالشركات التابعة متعددة الجنسياتإما أوقفت عملياتها أو تضررت بشدة منالحربوعواقبها.
أتاح عدم الاهتمام الذي أبدته الشركات الأجنبية بالسوق الإسبانية الضعيفة بعدالحرب الأهليةفرصة للشركات المحلية.تعود أصول سيات إلى 22 يونيو 1940 عندما أسس البنك الإسباني «بانكو ساباديل»، بدعم من مجموعة من الشركات الصناعيةكهيسبانو سويساوغيرها من الشركات سيات بهدف جعلها شركة إنتاج ضخمة للسيارات فيإسبانيا. هدف مشروع بانكو سابادي الأولي إلى إدارة سيات كشركة خاصة بالكامل، ولكن تغير الأمر بعد فترة وجيزة من عام 1941، بعد قرار حكومة فرانكو في 3 يناير 1942.
كانتبرشلونة، مدينة ذات تاريخ صناعي اكتسبت خبرة في المؤسسات الصناعية المعقدة منذ الجزء الأخير منالقرن التاسع عشر؛ كانت أيضًا الموقع المضيف للعديد من شركات صناعة السيارات الإسبانية التاريخية، مثلهيسبانو سويسوإليزالدي، والشركات التابعة لشركات صناعة السيارات الأجنبية، مثلفوردموتور إيبيريكاو شبه جزيرة جنرال موتورز نظرًا لكونها مؤسسة ذات أهمية حيوية للاقتصاد الوطني، فضلاً عن كونها فرصة استثمارية لخطط توسعةفياتعبر شبهالجزيرة الأيبيرية، استفادت سيات من الإعفاءات الجمركية والضريبية الحكومية والمساعدة الفنية من شريكها الأجنبيفيات. كان أول رئيس للشركة هو المهندس الصناعي،الطياروالمصورخوسيه أورتيز-إيتشاغوي بويرتاس، الذي جاء من شركة تصنيع الطائرات الإسبانيةإيادس كاسا، حيث شغل منصبالرئيس التنفيذي، والذي حصل في عام 1976 علىلقب فخريرئيس سيات مدى الحياة.
بدأت أعمال البناءلمصنعزونا فرانكاالتابع لشركة سيات في عام 1950، وافتٌتِحالمصنعبعد 3 سنوات في 5 يونيو 1953، في هذه الأثناء وتحديدًا عام 1951، بدأت العلامة التجارية الإسبانية التخطيط لإنشاء صناعة كاملة خاصةبالتويرد. كانت السيارة الأولى في تاريخ العلامة التي تم إنتاجها هيسيات 1400والتي بدأ إنتاجها في 13 نوفمبر 1953 مع لوحة ترخيص ب-87.223. في الأشهر القليلة التالية، زاد إنتاجالمصنعوالقوى العاملةبشكل كبير جنبًا إلى جنب مع الاستخدام المتزايد للقطع والأجزاء المصنوعة محليًا في عملية الإنتاج، بهدف الحد من الإستيراد من جهة وتشجيع تطوير الصناعة المحلية من جهة أخرى.تعتبر شركة سيات صانعالسياراتالأول في إسبانيا والرائد في النهوض بالإقتصاد الوطني للبلاد بعدالحرب العالية الثانية. بحلول عام 1954، ارتفع استخدام القطع الإسبانية الصنع إلى 93٪ من الإجمالي، وفي العام التالي في 5 مايو 1955، تم افتتاحالمصنعرسميًا، ولكنالسياراتلم تكن في متناول عامة الشعب، نظرًا لأن الطراز الأول الذي أطلقته سيات كان يعتبرسيارة فاخرة، لذلك كان سعرها مرتفعًا ولا يزال غير مناسب للمستهلك الإسباني العادي. وبالتالي، احتاجت سيات إلى نموذج ثاني أكثر اقتصادا للتنافس مع التصميمات الأبسط والأقل تكليفًا التي ظهرت في السوق المحلية، مثلبيسكوتر، والتي بدت مناسبة بشكل أفضل للعملاء الذين يبحثون عنوسيلة نقلشخصية في ظلاقتصادلا يزال يعاني إلى حد ما.
في عام 1957، أسست سيات مركز تدريب سيات في منطقةمصنعزونا فرانكاالكبرى، وهي مؤسسة تهتم بتدريب الموظفين المؤهلين وتغطي احتياجاتصناعة السياراتللموارد البشريةالتقنية المتخصصة. في نفس العام،تم إطلاقسيات 600التاريخية، والتي أثبتت أنها السيارة الحاسمة لإسبانيا بلا منازع، كونها السيارة الأولى للعديد من العائلات الإسبانية وأصبحت فيما بعد رمزًاللمعجزة الإسبانية.
في عام 1967، بعد 14 عامًا من إنتاجالسياراتللسوق المحلية، ظهر نجاح سيات من خلال موقعها المهيمن فيإسبانيا، قبل منافسيها الرئيسيين «فاسا-رينو»، «سيتروين-هيسبانيا»، «أوثي» و«باريروس»، مما جعل سيات أكبر شركة لصناعة السيارات فيإسبانيامن حيث أرقام المبيعات والإنتاج المحلي. في ذلك العام، تم التوصل إلى اتفاقية بينشركةفياتووزارة الصناعة الإسبانية لوضع حد للقيود المفروضة علىتصديرسياراتسيات منإسبانيا. ومقابل ذلك، ستزيدفياتحصتها في الشركة من 7٪ إلى 36٪، وفي نفس الوقت ستنخفض الحصة التي تملكها الوكالة الحكومية القابضة من 51٪ إلى 32٪. تم أخذ النسبة المتبقية البالغة 32 ٪ من قبل ستةبنوكإسبانية كبرى، وانخفضت حصتها السابقة البالغة 42 ٪ بالتساوي إلى 7 ٪ أجزاء لكل واحد من البنوك. تضمنت الصفقة أيضًا تعهدات مختلفة من قبلشركةفياتللمساعدة في نمو سيات، وتطوير نموذج جديد (ربماسيات 133).في 6 ديسمبر 1967، أسست سيات أيضًا شركة تمويل العملاء الخاصة بها فيسيات.
في 16 نوفمبر 1970، إتفقت سيات مع شركة فيات لبناء بنى تحتية منفصلة تهدف إلى تطوير تقنيات جديدة خاصة بشركة سيات. في عام 1972، رتبت العلامة التجارية بعض التسهيلات المؤقتة لموقع المركز التقني المستقبلي فيمارتوريل، وفي عام 1973، بدأت أعمال البناء؛ لكن لم يتم الانتهاء من المرحلة الأولى لبناء المنشأة التي صممهاالمهندس المعماريالكاتالونيجوزيب أنتوني كودرش إلا في عام 1975.
خلال نفس الفترة، استمرت الشركة المُصّنِعة في السيطرة علىسوقالسياراتالإسبانية، حيث أنتجت 282,698 سيارة - أكثر من 58 ٪ من إجمالي الإنتاج الإسباني - في 1971، على الرغم من الاضطراب الذي حدث في ذلك العام بسببالإضراباتوالفيضانالخطير فيمصنعبرشلونةالساحلي.ومع ذلك، مع وجود 81 سيارة فقط لكل 1000 شخص إسباني، كانت سوق السيارات الإسبانية ولاشك في حاجة لمزيد من الإنتاج والتطوير. لهذا واجهت سيات احتمال زيادة المنافسة مع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى التي تفكر في إنشاء أو توسيع مرافق الإنتاج المحلية فيسوقالسياراتالإسباني الذي لا يزال مستعدًا للمزيد.
في عام 1973، ساهمت سيات وسيترو هيسن هيسبانيا معًا في حصص متساوية في تأسيسمصنعالصناعات الميكانيكية فيغاليسياالواقع فيفيغو، لإنتاجمفاصل السرعة الثابتة، وهي مكونات أساسية تستخدم فيسياراتالدفع الأمامي، أي في تصميمناقل الحركةوكان استخدامها شائعًا في ذلك الوقت. كان من المفترض نقل هذاالمصنع، الذي كان سيوفرقطع غيارفي السنوات القادمة ليس فقط لسيات وسيترون هيسبانيا، ولكن أيضًالشركة فورداسبانيا، وفي وقت لاحق في عام 1986 إلى شركة جي كا إنمتعددة الجنسيات.
في مايو 1975، بعدإفلاسشركةأوتي طلبت سلطات الدولة الإسبانية من شركة سيات التفاوض مع الشركة الأم لأوتي، الشركة البريطانيةليلاند موتور كوربوريشنلضمان إنقاذ وظائف عمال مصانع شركة أوتي، تركزت المناقشات حول إمكانية تولي سيات لمسؤولية  العلامة التجارية في إسبانيا والتي كانت تتولاها من قبل شركة أوتي المفلسة. انتهت المحادثات في يوليو 1975، عندما تم الإعلان عن اتفاق بين الطرفين تحصل بموجبه سيات منليلاند موتور كوربوريشنعلى العلامة التجارية أوتي بالإضافة إلى أصولها مقابل 1250 مليونبيزيتا. سيؤدي الاستحواذ المفروض على مصنع لانتابين أيضًا إلى التخلي عن خطط سيات لبناء منشأة جديدة فيسرقسطة. على الرغم من أن مصنع مورد أوتي فيمانريساقد تم نقله إلى شركة تسمى كوميتس مقابل 150 مليون بيزيتا، ظل مصنع لانتابين فيبامبلوناتحت ملكية سيات لمواصلة إنتاج سياراتها.
كانت السبعينيات فترة ازدهار متزايد فيإسبانيا، وهو ما انعكس حين أعلنت سيات في أغسطس 1976 أنها ستبدأ الإنتاج المحلي للانسيا بيتا.بعد ثلاث سنوات، بدأ إنتاج بيتا من سيات بالفعل في مصنعبامبلوناالذي استحوذت عليه الشركة. تم تجهيز السيارات الإسبانية بنظام تعليق مبسطومحركاتأصغر من نظيراتها الإيطالية لتوفير معدلضرائبأقل على السيارات.
في عام 1982، خطط د.كارل هان، الذي تولى المسؤولية كرئيس لشركةفولكس فاجن، فرصة الاقتراب من سيات بعد انسحابشركةفيات،في محاولة لتوسيعمجموعة فولكس فاجنخارجألمانياوتحويل المجموعة الألمانية إلى قوة عالمية، خاصة وأن الشركات المصنعة العالمية الأخرى أرست صناعاتها في إسبانيا كذلك (مثلفوردفيفالنسياوجنرال موتورزفيسرقسطة).
بدأت السلطات الإسبانية بالفعل محادثات مع شركات أجنبية أخرى، مثلتويوتاونيسانوميتسوبيشيلاختيار شريك قوي لسيات. لكن سرعان ما ظفرتفولكس فاجنبالشراكة الصناعية والتجارية مع سيات، بالإضافة إلى اتفاقية ترخيص في 30 سبتمبر 1982، لإنتاج طرازاتفولكس فاجنباساتوفولكس فاجنبولو في إسبانيا في مصانعزونا فرانكاولاندابين في سيات.نتيجة لهذا الإتفاق تم إيقاف إنتاج سيات باندا من أجل تحضير مصنع لانتابين لإنتاج فولكس فاجن بولو، وفي النهاية تم توقيع اتفاقية شراكة في 16 يونيو 1983 بين الطرفين الذين يمثلهما رئيس سيات خوان ميغيل أنطونانزاسوكارل هاننيابة عن فولكس فاجن.حصلت سيات أيضًا على حقوق توزيعفولكسفاغنفيإسبانيا.
إستغرق تجميع البنى التحتية الرئيسية للعلامة التجارية في منطقة مصنعمارتوريلالكبرى مدة طويلة بداية من سنة 1975 مع افتتاح المركز التقني لشركة سيات.في عام 1989 تم اتخاذ قرار لبدء بناء منشأة تجميع رئيسية جديدة لتحل محل المنشأة القديمة فيزونا فرانكا. في نفس العام، بدأ نقل مكاتب إدارة سيات فيمدريدإلىبرشلونةببيع اثنين من أصول العلامة التجارية فيلا كاستيلاناليتم الانتهاء منها في عام 1991 مع التثبيت النهائي لمقر سيات في منطقةكاتالونيا.
في عام 1994، تم افتتاح مركز التصميم فيسيتجيس- المدينة الساحلية الإسبانية جنوببرشلونة-ومتنزهالموردين فيزونا فرانكا، وفي شتاء نفس العام، تم بيع شركات التمويل والتأجير الخاصة بسيات - فيسييت وليزيت - إلىفولكس فاجنللخدمات المالية . خلال عام 1994، صنعت سيات، بالتعاون معسوزوكي،نموذجًا أوليًالسيارة مدينة بخمسة أبواب، تحمل اسم روزي، بهدف استبدالها بسيارة ماربيا في مجموعتها، لكن هذا النموذج لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.
من عام 2002 إلى عام 2007، شكلت سيات جزءًا من مجموعةأودي براند، قسم السيارات التابع لمجموعةفولكس فاجن، والذي يتألف منأودي،سياتولامبورغيني، والتي ركزت على المزيد من القيم الرياضية تحت مسؤولية أودي.
في عام 2006، تم افتتاح المكتب الرئيسي الجديد لشركة سيات فيمارتوريلوحل مركز تصميم مارتوريل سيات محل مركز تصميم مجموعةفولكس فاجنفيسيتجيس،والذي استضاف سابقًا مرفق التصميم المملوك بشكل مشترك لكلٍ من سياتوفولكس فاجنوأودي.في 23 فبراير من نفس السنة، تم الإتفاق بشأن نقل المنشآت الأخيرة إلى مدينةسيتجيس، مع الافتتاح الرسمي لمركز تصميممارتوريلفي 30 ديسمبر 2007.
في 12 يناير 2007، تم تدشين مبنى مركز خدمة سيات بجوار المدخل الجنوبيمارتوريل، وركز القسم على الدعم الفنيوالتسويقوخدمات ما بعد البيع، كما يهتم بالعلاقة بين العلامة التجارية، العملاء والشبكة العالمية. في يناير 2007، بدأ تشغيل مركز تطويرالنماذج الأوليةسيات الواقع في قلب مجمع مارتوريل الصناعي، وهو مرفق تم افتتاحه في 16 يوليو من نفس العام، يجمع الأنشطة المتعلقة بعمليات ما قبل الإنتاج الافتراضية والمادية للنماذج الجديدة (النمذجة الأولية وتحليل وتطوير المنتج التجريبي..) وبالتالي تقصير أوقات التطوير للنماذج الأولية ومركبات ما قبل الإنتاج، وكذلك توفير التكاليف باستخدام التقنيات الحديثة مثلالمحاكاة الافتراضية.
بدأت مشاركة سيات في رياضة المحركات الآلية في السبعينيات من القرن الماضي بمساهمة العلامة التجارية في السباقات الوطنية فيإسبانيا، وبحلول نهاية نفس العقد، بدأت مشاركتها في التجمعات. في عام 1971، تم تشكيل قسم المركبات الخاصة بهدف تعزيز مشاركة العلامة التجارية في بطولات الرالي،مما أدى إلى تحقيق 11 لقبًا بين عامي 1979 و 1983.في عام 1985 تم تأسيس سيات سبورت كقسم منفصلللسيارات الرياضية. في عام 1986، عززت سيات من وجودها في عالم رياضة المحركات الآلية، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطةفولكس فاجنلتركيز علامة سيات التجارية على أنهاسيارة رياضيةلتجذب بشكل خاص جيل السائقين الشباب.كانت نتائج هذا الجهد هي ألقاب سيات المرموقة في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات، وثلاث انتصارات مع سيات إيبيزا كيت كار في بطولة العالم للرالي (1996، 1997، 1998)، ومرتين مع سيات ليون في بطولة العالم للسيارات السياحية (2008 2009).عند افتتاح بطولة العالم لسيارات السياحة لعام 2009، احتلت سيات المركز الأول والثاني والثالث والرابع في كلا السباقين فيالبرازيل.في الاجتماع الثاني لبطولة العالم لسيارات السياحة (فيالمكسيك)، احتل فريق سيات المركز الأول، والرابع، السادس، السابع والحادي عشر في السباق الأول، أما في السباق الثاني فقد احتل فريق سيات المركز الأول، الثالث، السابع والثامن.
في عام 2003، تم تقديم قسم سيات سبورت فيمعرضبرشلونةللسيارات أولاًلسيارات مبتكرة(التصميم الأولي للسيارات) ثم للإصدار الأخير منسيارة السباقسيات كوبرا جي تي، والتي تم إنتاجها في سلسلة محدودة بناءً على طلب العملاء والموجهة إلى الأفراد ذوي الخبرة وفرق السباق الراغبة في المشاركة في المنافسة.
إختارت بعض فرق السباق مثل فريق هندسة سان ريد كوبرا جي تي كسيارة لسباق جي تي، حيث ظهرت لأول مرة في عام 2004 في بطولة جي تي الإسبانية،وشاركت في العديد من حلباتالسيارات السياحيةليس فقط فيإسبانياولكن أيضًا في المسارات في الخارج مثلحلبة مونزاوحلبة نيفير مانيي كور.
في عام 1970، أنشأت سيات سلسلة «فورمولا ناسيونال» فيإسبانيا،بعد عام واحد أصبحت تُعرف باسم فورمولا 1430. تم تجهيز سيارات فورمولا ذات المقعد الواحد، والتي شارك بها سائقون إسبان شباب، بدعم من سياتبمحركاتلموديل 1430 و 6700علبة تروس. أقيم السباق الأول من سلسلة «فورمولا ناسيونال» على حلبة جاراما فيمدريد.
يفرض تقليدشركةسيات، كشركة تابعة لمجموعةفولكس فاجن، أن تكون تسمية مجموعتها مستوحاة منالثقافة الإسبانية. لهذا، تم تسمية عدد كبير من نماذج سيات على أسماء مناطق فيإسبانيا(مثلأروسا،إيبيزا،قرطبة،ليون،توليدو،ألتيا،الحمراء، مالقة،ماربيا،روندا، إلخ).ومع ذلك، كانت هناك عدة استثناءات: على سبيل المثال، اسمسيات إكسيو- الذي تمت إضافته إلى نطاق العلامة التجارية في عام 2008 - والمستوحى من الكلمة اللاتينيةexireالتي تعني «تجاوز».
كان للرقصات الإسبانية الشهيرة تأثير واضح على اختيار أسماء بعض سياراتشركةسيات (مثلالتانغو، بوليرو، السالسا)، إضافة إلى الاختصارات المتعلقة بنماذج الإنتاج الحالية (مثل أي بي زد لإيبيزا، أي بي إي لإيبيزا بيزا الكتريك إلخ)،أو أسماء تذكرنا بالجذور الرياضية التاريخية لسيات (مثلفورمولاوكوبرا جي تي).
علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، تمت إضافة إصدارات خاصة من النطاقات المحددة لنماذج الإنتاج، مثل إس سي (لإصدار سبورت كوبيه)أو إس تي (لسبورت تور)التي تميز الإصدارات ثلاثية الأبواب والإصدارات من الإصدار القياسي الأربعة وخمسة أبواب، بينما تم استخدام كوبرا (لإصدار كوب رايسينغ)وإف أر (لفورمولا رايسينغ)، مما يشير إلى مكانة سيات كعلامة تجارية موجهة نحو الرياضةوالسباقات.
يمكن العثور على المراجع التاريخية كاسم بوكانيجرا الأيقوني، والذي يعني «الفم الأسود»باللغة الإسبانية، والذي يصاحب نموذج إيبيزاوسيات 1200 سبورتبسبب الواجهة المطلية باللون الأسود في مقدمة سيات بوكانيجرا الأصلية.
يحتوي كل طراز في مجموعة سيات تقريبًا على نسخة مشتقة «إيكوموتيف»، والتي بالمقارنة مع الإصدار القياسي لديها ضوابط أكثر صداقة للبيئة.الوزن المنخفض، الإطارات منخفضة المقاومة،الديناميك الهوائيةالجديدة، التعديلات في نظام التعليق،بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على برنامج الإدارة الإلكترونيةللمحركمع استعمال إضافي لمرشح جزيئاتالديزللا يحتاج إلى صيانة،بالإضافة إلى التحديثات فيعلبة التروسونسب التروس مع مؤشر تبديل التروس في لوحة القيادة التي تذكرك عندما يحين الوقت المناسب لتغيير التروس، جنبًا إلى جنب مع نظام تشغيل / إيقاف المحرك ونظام استردادالطاقة'' هي بعض التعديلات المعتمدة في هذه المجموعة من أجل تقليل استهلاكالوقودوالانبعاثات.والنتيجة هي مجموعة من أنظف الموديلات التي تتميز بالتقليل من انبعاثات الغازات والجسيمات والاقتصاد في استهلاكالوقود، دون المساومة الكبيرة على الأداء الديناميكي أو التطبيق العملي للسيارة؛على سبيل المثال، نسبة انبعاثاتثنائي أكسيد الكربونلسيارةسيات إيبيزا«إيكوموتيف» تصل إلى 98 غم / كمورغم ذلك تعتبر أسرع ب 0 إلى 100 كم / ساعة من الإصدار القياسي،في حين أنسيات ليون«إيكوموتيف» تعتبر من بين أقل السيارات إنبعاثا في فئتها أيضًا (99 غم / كم). اشتهرت مجموعة إيكوموتيف في العديد من المناسبات. في عام 2008، تم إعلانإيبيزاإيكوموتيف على رأس قائمة نادي المرور لألمانيا لعام 2008/2009 في فئة «السيارة المفيدة بيئيًا» وفي الجولة البيئية العاشرة، لم تفز السيارة فقط بفئة الديزل الصغيرة ولكنها حققت أيضًا فوزها الشامل في جميع الفئات. في تلك السنة، مُنحتسيات إيبيزاإيكوموتيف أيضًا بجائزة «إيكوبست 2008» من قبل منظمة أوتوبست، ووصفتها صحيفة بيلد آم سونتاغ الألمانية بأنها «السيارة الأكثر اقتصادية في فئتها في العالم». كان عام 2009 هو العام الذي تم فيه ترشيحسيات إيبيزاإيكوموتيف مرة أخرى لجائزة عجلة القيادة الخضراء فيسويسرا، وحققت مرتين متتاليتين رقما قياسيا عالميا جديدا في توفير الوقود بخزان واحد: الأولى عندما قاد النمساوي غيرهارد بلاتنر منمارتوريل(إسبانيا) إلىغوتنغن(ألمانيا) بمتوسط استهلاك وقود يبلغ 2.9 لتر / 100 كم والمرة الثانية في طريقه من سيسزين (بولندا) إلىفرانكفورت(ألمانيا) بعد أن حققت الرقم القياسي العالمي في استهلاك الوقود البالغ 2.34 لتر / 100 كم (أو 100 ميلا في الغالون فيالولايات المتحدة) تحتاج مسافة 1910 كم خزانًا واحدًا.
تتميز المجموعة متعددة الوقود بتقنيةالإيثانولالحيوي للمركبة ذات الوقود المرن في طراز سيات - مثلسيات ليونمتعددة الوقود،سيات ألتيامتعددة الوقودوسيات ألتيامتعددة الوقود إكس إلمع استعمال محرك 1.6 إم بي إي متعدد الوقود إي85.0 القادر على إنتاج نفس القوة الحصانية (102 حصان) تمامًا مثل إصدار البنزين النقي.
منذ بداياتها في عام 1953، تم إنتاج أكثر من 16 مليونسيارةسيات وكان أنجح منتج في المجموعة هوسيات إيبيزا، وهو طراز باع أكثر من 4 ملايين وحدة في أجياله الأربعة حتى الوقت الحاضر.
في عام 2009، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة السنوية لسيارات سيات 336683 سيارة،بينما وصل الإنتاج السنوي للمركبات التي تحمل علامة سيات التجارية إلى 307502 وحدة (301.287 صنعت فيمصنعسياتمارتوريلو 6215 في مصانع مجموعةفولكس فاجنالأخرى).
منذ أوائل التسعينيات، طورت سيات وقدمت العديد منالنماذج الأوليةمع مجموعة نقل الحركة الكهربائية أو الهجينة الكاملة، بما في ذلك الطراز الكهربائي سيات توليدو (1992)،السيارة الكهربائيةسيات إيبيزا(1993)،الشاحنةالكهربائيةسيات إنكا(1995)، محركسيات ليونالمزدوج (2009) سيات آيب (2010)والسيارات الهجينةأي بي إكس (2011).
يهدف مشروع «سيات صول» إلى استخدامالطاقة الشمسيةمن خلال نظامالألواح الكهروضوئيةالتي تولدالكهرباءفيمصنعسيات فيمارتوريل. تم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة جي أي صولار منذ بدايات عام 2010، ويغطي المصنع مساحة تبلغ 320.000 متر مربع مع نظام يزيد عن 10 ميجاوات من الألواح الكهروضوئية. من المتوقع أن ينتج هذا التركيب أكثر من 13 مليون كيلووات ساعة من الكهرباء سنويًا، بهدف تقليل انبعاثات غازاتالاحتباس الحراريبأكثر من 6200 طن منثاني أكسيد الكربونفي السنة.
مبادرة المركز الأخضر هي مشروع بحثي مدعوم من الاتحاد الاستراتيجي الوطني للبحوث التقنية ووزارة العلوم والابتكار الإسبانية، حيث تلعب فيه سيات دورًا رئيسيًا. يهدف هذا البرنامج إلى تطوير التقنيات، المكونات والبنية التحتيةللسيارات الهجينةالتي تعملبالكهرباءفيإسبانيا، ويجمع هذا البرنامج بين 16 شركة تقنية و 16جامعةومؤسسة بحثية تحت تنسيق مركزالتكنولوجيافيمانريساوبدعم من مركز التطوير التكنولوجي الصناعي، وهي منظمة تابعة لوزارة العلوم والابتكار.
في يناير 2010، عقدت جمعية المركز الأخضر اجتماعها الافتتاحي في مركز سيات التقني فيمارتوريل.
كجزء من مساهمتها، تشارك سيات بمشروعها المسبق «فيردي»، بما في ذلك التكنولوجيا المطبقة فيمحركسيات ليون التوأم الهجينبالإضافة إلىالسيارة الكهربائيةالمبتكرةسيات آيبالتي لا تصدر أي انبعاثات والتي تم تقديمها في معرض محركاتجنيف2010 .
يتمثل مشروع «سيات أوتو مترو» في الربط بينميناء برشلونةومجمعمارتوريلالتابع لشركة سيات بالسكك الحديدية، بهدف نقل المركبات والسلع. أوتو مترو هي شركةسكك حديديةمشتركة لعدة مساهمين مثل شركة السكك الحديدية لحكومةكاتالونيا،شركة كومسا للنقل بالسكك الحديدية وشركة بيكوفاسا. تأسست الشركة في نوفمبر 2005 بعد ما يقارب خمسة أشهر من توقيع اتفاقية مبدئية بين الحكومة الكاتالونية، هيئةميناء برشلونةوسيات. نتيجة لهذا المشروع، كان لابد من إنشاء فرع يربط مصنعمارتوريلبخط السكك الحديدية الرئيسي لشركة «لوبريغات أنويا»، بالإضافة إلى إجراء المزيد من التعديلات على شبكة النقل والبنية التحتية المضيفة لميناء برشلونة. وصلت ميزانية المشروع إلى 6.8 مليونيورو، بينما تحملت سيات من جانبها تكاليف النقل التشغيلي.
لقد ساعد استخدام هذه السكك الحديدية بدلاً من النقل البري منذ 18 يناير 2008، في زيادة الفعالية وسلامة التنقلات إضافة إلى تخفيض التكلفة والحد من ازدحام الطرق وانبعاث الغازات المسببةللاحتباس الحراري.
تم منح كل جوائز مشروع «أوتو مترو» في معرض النقل والإمداد الدولي لعام 2007 إلى سيات باعتبارها اللودر المتميز لعام 2008 من قبل جمعية اللودر في ميناء برشلونة.
كانت سيات راعياً للعديد من الأحداث الرياضية، الموسيقية والثقافية الكبرى :
كانت الشركة واحدة من الرعاة الرئيسيينللمنتخب الوطني التونسي لكرة السلةفيبطولة أمم أفريقيا لكرة السلة لسنة 2015حيث تم عرض شعار الشركة على السراويل القصيرة للفريق.
بالإضافة إلى ذلك، تعتبر سيات داعم قوي للفنانين، مثلشاكيرا،أرمين فان بيورن،ديفيد غيتاوشخصيات خيالية مثللارا كروفت.
تم تكريم علامة سيات بالعديد من الجوائز على مر السنين:
حصل مصنع لانتابين، التابع لشركة سيات على جائزة الجودة العالمية (كيو-86) في عام 1986.
حصل مصنعمارتوريل، التابع لشركة سيات، في عام 1998 على جائزة «أفضل مصنع لمجموعةفولكس فاجنفي الربع الأول».
حصل مصنع برشلونة «جيربوكس ديل برات»، التابع لشركة سيات، في عام 2009 على جائزةفولكس فاجنللتميز في عملية التصنيع العالية الجودة.
حازت علامة سيات التجارية نفسها في عام 2009 على لقب «العلامة التجارية الأكثر تطوراً للسيارات المستعملة خلال العقد» في جوائز السيارات المستعملة للعقد.
«جائزة ابتكار 2006» للابتكارات التكنولوجية التي تم تطويرها في مركز سيات التقني فيمارتوريل، من نادي السيارات الألماني.
في معرض برشلونة الدولي للسيارات لعام 2007، حصلت سيات على جائزتين لأفضل الابتكارات التكنولوجية في قطاع السيارات، لاستخدام وحداتالإضاءة الثبليةفي المصابيح الأمامية ومشروع بيئة العمل التطبيقية.
''أفضل مشروع في استخدام التوقيع الإلكتروني في القطاع الخاص في عام 2008 '' لنظام الفواتير الإلكترونية لشركة سيات، من قبل وكالة الشهادات الكاتالونية.
جائزة «أفضل مبادرة لوجستية 2007» لمشروع سيات أوتوميترو من صالون الخدمات اللوجستية الدولية.
«جائزة اللودر المتميز فيميناء برشلونةلعام 2008»، من قبل جمعية رافعي ميناء برشلونة.