Philippine National Railways

LaPhilippine National Railway(PNR)(tagalog:Pambansang Daambakal ng Pilipinas) est la société nationale des transports ferrés aux Philippines. Fondée durant l'époque coloniale espagnole en 1892, elle opère en 2020 uniquement sur l'île de Luzon.
La ligne a été fondée sous le nom de Ferrocarril de Manila-Dagupansur des plans de l'inspecteur des travaux publics de l’île, Don Eduardo Lopez Navarro, en 1887. La concession pour la construction de la ligne est donnée le1juin 1887d'abord à Don Edmundo Sykes avant d’être transférée à Don Carlos E. Bertodano une semaine plus tard. La construction commence alors, le8 juin 1887, avec la pose de la première pierre de la station centrale deManille, Tutuban. Les premiers train circulent jusqu'à Bagbag près deDagupan, Panganisan en 1891 et la ligne est inaugurée à la fin totale des travaux le24 novembre 1892. Le trafic ne sera alors interrompu qu'en 1896 alors que larévolution philippinecommence.
Le chemin de fer tomba aux mains des Américains lors de laguerre américano-philippineen 1899 qui l'utilisèrent pour leur mouvements de troupes. Après la guerre, sa gestion est rendue par le Congrès américain aux autorités philippines et une nouvelle ligne est créée entreBulacanetCabanatuan,Nueva Ecija, en 1902.
C'est durant laPremière Guerre mondiale, qui n'affecta que peu la nouvelle colonie américaine, que la Ferrocarril de Manila-Dagupan prend un nom anglais : laManila Railroad Co.La compagnie est alors nationalisée par le gouvernement philippin enjanvier 1917et l’extension de réseau se poursuit pour atteindre 1 142 kilomètres lorsqu'est inaugurée la ligne Manille-Legazpi,Albayle13 septembre 1931et, le8 mai 1938, l'unification des lignes nord et sud qui court deSan Fernando, La Union au nord àLegazpi, Albay au sud en passant parManilleest complétée.
Le chemin de fer tombe sous le contrôle des Japonais en 1941 lors de laSeconde Guerre mondialeet est très endommagé durant les combats tant et si bien qu'en 1945 seuls 452 kilomètres de voies sont encore en état et les travaux de restauration commencent en 1946. De 1954 à 1956 sont introduites des locomotives diesel en remplacement des machines à vapeur et, en 1964, la MRRCo devient laPhilippine National Railways(PNR). Mais des décennies de négligence, de mauvaise gestion et de dommages causés par des calamités naturelles ont progressivement réduit sa couverture.
À la fin desannées 1990seul un petit segment de la ligne PNR de Tutuban àCalamba, Laguna est encore utilisé, ainsi qu'un segment entreNagaetLegazpi. La gare historique de Tutuban est même vendue pour être transformée en centre commercial en 1993. Les opérations ferroviaires sont alors déménagées en amont de la ligne et une nouvelle gare, plus petite, est construite. En 2003 les deux kilomètres reliant Tutuban auport de Manillesont abandonnés, cinq ans seulement après la création de ce tronçon destiné au transport de fret.
Un plan de modernisation lancé en 2016 permet la recirculation des trains entre Manille et Naga dès 2019 ; ce qui permit à la PNR de participer à la lutte contre lapandémie de COVID-19en transportant du fretet des travailleurs coincés à Manille par le confinement vers leurs régions d'origine.
Pendant la période duCommonwealth, la canne à sucre deNegrosa été transportée par des locomotives à vapeur. Ces locomotives empruntaient une ligne principale pour collecter la canne dans les différents districts. D'autres lignes latérales qui faisaient partie d'un réseau de fermes sucrières avaient leurs propres réseaux ferroviaires, mais avec des wagons plus petits pour le chargement des cannes.
En 1906, la Commission des transports philippine autorisa la PNR à construire et à exploiter des lignes ferroviaires dans d'autres parties du pays.
Une ligne est ainsi mise en service sur l’île deCebuentre Argao au sud et Danao au nord en passant parCebu City. D'une longueur de 57 kilomètres, elle ne sera pas remise en service après la Seconde Guerre mondiale.
LaPanayRailways Inc.(PRI) est aussi créée et exploita le chemin de fer reliantIloíloàRoxas City, Capiz par une voie de 117km. La PRI a cessé ses activités au milieu desannées 1980après avoir rencontré des difficultés financières.
Un plan de réhabilitation de la ligne nord est lancé en 2004 sous la présidence deGloria Macapagal-Arroyomais des problèmes de corruption ont tué le projet et seuls de nouveaux trains commandés àHyundai Rotemsont alorsmis en serviceafin d'établir une ligne de transport en commun à Manille.
Un nouvel élan est donné à partir de 2016 avec le programme «Build, Build, Build» du gouvernement deRodrigo Duterte. La ligne de transport en commun de Manille est progressivement rénovée et étendue.
Afin de soulager le quotidien des Manillais six nouvellesrames automotricesdiesel ainsi que trois locomotives accompagnées de 15 wagons sont livrés par l'indonésienPT INKAentre 2019 et 2021. Les rames existantes sont rénovées et le département des Sciences et Technologies (DOST) propose la mise en service du train développé localement sous sa supervision : le Hybrid Electric Train ou HET.
Enaoût 2018, les voies sont reposées jusqu’àCaloocan(Sangandaan Station), au nord de l’agglomération puis jusqu’àMalabon(Gov. Pascual Station). Enseptembre 2019la ligne s'étend vers le sud jusqu'àLos Bañosavec des rames KiHa 59 données par le Japon. L'autre service de transports en commun opéré par la PNR au sud deLuzon, entreNagaetLegazpi, voit aussi son réseau étendu versSipocotet des essais sont faits fin 2019 entre Tutuban etNagaafin de tester les voies et les ponts du réseau dans le but de préparer le transfert de matériel roulant entre Manille et le sud de Luzon. Un segment de 44 kilomètres entreSan PabloetLucenaest lui rouvert en juin 2022 avec 6 gares desservies.
La PNR vise aussi à moderniser la gestion de ses matériels avec le déploiement d'un système de management de flotte prévu pour 2020.
La ligne nord est proposée à la reconstruction en plusieurs phases de Tutuban àTarlac, en passant parMalolos, l'aéroport international de ClarketNew Clark City. C'est en coopération avec leJapon, et avec le financement de laJapan International Cooperation Agency(JICA), que la première section (Phase 1) Tutuban-Malolos sera réalisée.Sumitomo Corpet ses partenaires devront construire 38 kilomètres de voies surélevées électrifiées entre Tutuban et Malolos ainsi que 10 gares : Tutuban, Solis, Caloocan, Valenzuela, Meycauayan, Marilao, Bocaue, Balagtas, Guiguinto, et Malolos. Le temps de trajet estimé sera de 35 minutes et les gares historiques datant l'époque coloniale seront restaurées. Les travaux furent lancés àMalolosle15 février 2019, en présence du secrétaire aux transports Arthur Tugade et de l’ambassadeur duJaponKoji Haneda.
Plusieurs firmes participent à l'appel d'offre pour la deuxième section (Phase 2) Malolos-Clarklongue de 53 kilomètres et trois contrats sont attribués entre le 1er aoûtet le27 septembre 2020:
La ligne sud de 581 kilomètres devant relier Manille àSorsogon,Bicol, viaNagaetLegazpidoit elle être remise en état avec l'aide de laChine. L'accord financier entre les deux pays est signé enaoût 2019et l'entreprise chinoise CRRC Zhuzhou Locomotive fournira les rames pour cette ligne.
Le projet est divisé en quatre sections : la première est la rénovation de la ligne existante deCalambaàLegazpi. La seconde section couvre l’extension de 117 kilomètres entre Legazpi etSorsogon. La troisième phase prévoit la réhabilitation des 58 kilomètres entre Calamba et Batangas ; elle vise à faciliter le transport de fret entre lesports de ManilleetBatangas. La dernière partie du projet doit permettre la rénovation du tronçon Sucat-Calamba.
Une nouvelle ligne d'environ 71 kilomètres est prévue entre le port deSubicet la zone économique spéciale de Clark àÁngeles(Clark Freeport). Le projet comprend la construction de trois terminaux de fret et doit aider à désengorger leport de Manille.
Le contrat (de type gouvernement à gouvernement) d'un montant de 45 milliards de PHP (940 millions de $) est signé avec la Chine le16 janvier 2021. La réalisation des 71 kilomètres en voie unique non électrifiée prendra trois ans et demi.
En dehors de Luzon, il est aussi prévu de commencer la construction d'un réseau couvrant l’île deMindanao. Les travaux de la première section Tagum-Digos (en passant parDavao) doivent être lancés en 2020. Financé par la Chineet d'une longueur de 102 kilomètres envoie uniquenon électrifiée, le projet prévoit que 24 kilomètres soient surélevés et la construction de huit gares : Tagum, Carmen, Panabo, Mudiang, Davao, Toril, Sta. Cruz, et Digos.