Столкновение над Мату-Гросу

Столкновение над Мату-Гросу— крупнаяавиационная катастрофа, произошедшая в пятницу29 сентября2006 года. В небе надМату-Гросустолкнулись авиалайнерBoeing 737-8EHавиакомпанииGol Transportes Aéreos(рейс GLO 1907Манаус—Бразилиа—Рио-де-Жанейро) и частный самолётEmbraer EMB-135BJ Legacy 600авиакомпанииExcelAire(чартерный рейсСан-Жозе-дус-Кампус—Манаус—Форт-Лодердейл—Ронконкома). Рейс GLO 1907 рухнул вДождевых лесах Амазонии, разрушившись в воздухе на несколько частей, а борт N600XL совершил вынужденную посадку в аэропортуСьерра-ди-Качимбу; у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло. Погибли все находившиеся на борту Boeing 737 154 человека (148 пассажиров и 6 членов экипажа), а все находившиеся на борту Embraer Legacy 600 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) не пострадали.
Катастрофа рейса 1907 вызвалакризис в гражданской авиации Бразилиии являлась самой крупной в истории страны докатастрофы A320 в Сан-Паулу(199 погибших), превзойдякатастрофу Boeing 727 под Форталезой(137 погибших).
Также катастрофа рейса 1907 стала первой в истории семействаBoeing 737 Next Generation. Являлась самой крупной вистории самолёта Boeing 737докатастрофы возле Джакарты в 2018 году(189 погибших).
Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа под тестовым б/н N1786B). 11 сентября того же года был передан бразильской авиакомпанииGol Transportes Aéreosдля использования на рейсах средней протяжённости и с большейпассажировместимостью. Оснащён двумя двухконтурнымитурбовентиляторными двигателямиCFM International CFM56-7B26. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа.
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четверобортпроводников:
Всего на борту самолёта находились 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа.
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) был выпущен компанией «Embraer» по заказу «ExcelAire Service Inc.» (Нью-Йорк) в сентябре 2006 года (под тестовым б/н PT-SFN). 28 сентября того же года был приобретён чартерной авиакомпаниейExcelAire. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателямиAllison AE3007A1P. На день столкновения с рейсом GLO 1907 совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов.
Экипаж борта N600XL состоял из двух пилотов:
Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST и взял курс на Бразилиа.
Борт N600XL вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус (рядом сСан-Паулу) в 14:51 BRST и должен был приземлиться ваэропорту Манауса, что являлось плановой остановкой в пути до США (до Форт-Лодердейла и Ронконкомы).
На его борту находилось 5 пассажиров — 2 сотрудника компании «Embraer», 2 руководителя авиакомпании ExcelAire и корреспондент газеты «The New York Times»Джо Шарки(англ.Joe Sharkey), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях.
В 16:57 BRST рейс GLO 1907 и борт N600XL столкнулись плоскостями на встречных курсах на эшелоне FL370 (11 278 метров) примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа и в 750 километрах к юго-востоку от Манауса.
В результате столкновения рейс GLO 1907 потерял почти половину левого крыла и это привело к неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой полное разрушение самолёта в воздухе и падение его обломков в лесах Амазонии в 200 километрах восточнее муниципалитетаПейшоту-ди-Азеведу. Все 154 человека на его борту погибли, самолёт полностью разрушился, причём его обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.
Борт N600XL, несмотря на потерю части левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключилсяавтопилоти требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена влево.
Рейс PO71 авиакомпанииPolar Air Cargo(грузовойBoeing 747-46NFборт N453PA), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа борта N600XL, и с его помощью повреждённый самолёт благополучно приземлился в аэропорту города Сберра-ди-Качимбу (часть Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу), большой военной базыВВС Бразилии, находившейся примерно в 160 километрах от места столкновения.
Пассажир и журналист Джо Шарки так описал свои впечатления от полёта на борту самолёта N600XL в статье для «The New York Times» под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года:
После того, как рейс GLO 1907 исчез с радаров, ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы пять самолётов и три вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакомая с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Изначально администрацияInfraeroобъявила, что в катастрофе выжили пять человек, но впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.
Бортовые самописцырейса 1907 были найдены 2 октября и переданы для расшифровкиСовету по безопасности транспорта Канады (TSBC). 25 октября (после 4 недель интенсивных поисков с помощьюметаллоискателей) была найдена утерянная (и почти неповреждённая) карта памяти речевого самописца, которая также была передана TSBC для расшифровки.
4 октября 2006 года найденные останки тел погибших были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте катастрофы около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последнего найденного погибшего.
Сразу после аварийной посадки в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу должностные лица ВВС Бразилии и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж борта N600XL. Чиновники также изъяли оба бортовых самописца борта N600XL и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда — вОттаву(Канада) для расшифровки.
В начале расследования экипаж борта N600XL утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне FL370, занять который им разрешили службыУВД. Также пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а системаTCASне выдавала никаких сигналов.
Оба пилота борта N600XL оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США.
Расследование причин столкновения над Мату-Гросу проводили бразильскийНациональный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA)и американскийНациональный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж борта N600XL и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты борта N600XL утверждали, чтоэшелонFL370, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа борта N600XL и авиадиспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров, но перед столкновением в кабине экипажа борта N600XL по неизвестным причинам не сработал сигнал системы TCAS.
Рейс GLO 1907 до столкновения следовал на эшелоне FL370, который его пилотам также разрешили занять службы УВД и авиадиспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить их о втором приближающемся самолёте.
Окончательные отчёты расследования CENIPA и NTSB были опубликованы 10 декабря 2008 года.
В отчётах были указаны главные причины и дополнительные обстоятельства, которые привели к столкновению самолётов:
Пилоты борта N600XL в 2011 году были приговорены бразильским судом к 4 годам и 4 месяцам ограничения свободы каждый. При пересмотре дела в 2012 году эти сроки были уменьшены до 3 лет и 1 месяца.
Один из авиадиспетчеров был приговорён в 2010 году к 14 месяцам заключения. Другой диспетчер был в 2011 году приговорён к исправительным работам.
Уцелевший в столкновении Embraer Legacy 600 был поставлен на хранение в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу, 6 мая 2010 года был куплен авиакомпанией Cloudscape Inc., сменил бортовой номер на N965LL, успешно отремонтирован и перегнан в Манаус, с 29 октября 2010 года начал эксплуатироваться. 23 января 2013 года самолёт был куплен мексиканской чартерной авиакомпаниейFlyMexи эксплуатируется в ней по сей день, сменив три бортовых номера (XA-MHA, XA-VBB и XA-FLY).