Barco

Barcoes todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano decrujía, provisto de medios depropulsióny gobierno, que reúne las siguientes condiciones:
Tieneconstruccióncóncavafusiforme, demadera,metal,fibra de vidriou otro material (incluso dehormigón, como elSS Faith) que, por su forma, es capaz deflotaren elaguay que se utiliza paranavegarcomomedio de transporte.​
En la historia, las personas han utilizado lasbarcasdesde hacemilesdeaños. Se tienen registro de hace más de 10 000 años en que los seres humanos utilizaban un tronco debidamente tallado comomedio de transporteen el agua.
Elmarsiempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. En la costa sur central delPerú, en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10 000 a. C.; las primeras personas se volvieronsedentariasa causa del abundante alimento existente en sus playas. Aun el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que las personas en viviendas precarias se volvieran sedentarias, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.​
Primero se dedicaron a la recolección de mariscos y moluscos, luego a la pesca y finalmente se aventuraron a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. Debido a la gran utilidad que estas embarcaciones tenían para desarrollar el contacto con otros territorios, se volvieron un factor crucial en el progreso de muchas civilizaciones, como los primeros barcos comerciantes de las civilizaciones delCreciente Fértil, las balsas y catamaranes a vela de las etnias nativas de laPolinesia, losjuncosde laantigua China, o los barcos a remo de las primeras civilizaciones costeras del Mediterráneo, destacando losfenicios, cuyo diseño de barcos y conocimientos de navegación dieron lugar a la cultura náutica europea posterior, así como eltrirremegriego que los romanos heredaron y evolucionaron a laliburnay aldromonbizantino, y los barcosdrakkarde losvikingosnórdicos, entre otros ejemplos. La tecnología fue progresando y se construyeron elementos para flotar en el agua; probablemente se le dio uso a troncos de árboles u otros materiales abundantes en el entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echaron mano delremohasta que descubrieron que la fuerza eólica podía impulsarlos con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, se descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde se quería y se inventó eltimón. Es a partir de aquí cuando, las personas a través del tiempo fueron introduciendo mejoras en sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día losocéanosdel mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva, fueron encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenían a mano; se usaron para recreación,pesca, medio de transporte y para laguerra, y fueron especializando el invento con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad y, claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos comobuqueo barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempos de paz y de guerra.
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el sigloXVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era sercondenadoa servir en unagalera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el sigloXVI.​
No todos losmarinerosque estaban en los remos eran condenados. También había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.​
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar,oficialesy marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo losgaleotesestaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre laborda, de acuerdo a lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta lasentina.
Lascarracaseran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para el comercio entreFlandesy elMediterráneo, y posteriormente para atravesar elAtlántico. Hubo carracas desde el sigloXIIhasta el sigloXVI. Fueron los mayores buques de su época. Provenían de modificaciones de lacocanórdica.
Más pequeña que lacarraca, pero de excelentes condiciones marineras fue lacarabela, embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tresmástilessobre una solacubiertay uncastilloelevado en laproay otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palostrinqueteymayor, yaparejo latinoen el demesana. Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros por hora, y fue utilizada porespañolesyportuguesesen los viajes de exploración durante el sigloXV. Lacarabelacopió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la escuela delmar del NorteyBáltico, de los vikingos y de las ciudadesHanseáticas, tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: eltimón de codastey la vela cuadra en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía a la nave mantener una dirección o rumbo.
Elgaleónfue una embarcación a vela utilizada desde mediados del sigloXV. Consistía en unbajelgrande, de alto bordo que se movía por la acción delviento. Fue una derivación de lacarracapero combinada con la velocidad de lacarabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.
En el sigloXVI, después queJuan Sebastián Elcanoefectuara la primeracircunnavegaciónala Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos de naves, más apropiadas para largas travesías y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue como apareció elbergantíny, en el ámbito comercial, laurcay los ya nombradosgaleones.
Más adelante aparecieron, en la marina militar, lafragata, nave que tenía dos puentes y lacorbetacon solo uno. En la marina comercial apareció elbergantín-goletay lagoleta. Los barcos más grandes de madera fueron los navíos o navíos de línea, como elHMS Victoryo elSantísima Trinidad. El último tipo importante de nave a vela fue elclíperque apareció en 1840 construido en losEstados Unidos de América, destinado inicialmente al tráfico entreNorteaméricayEuropay que luego se extendió aOceaníayAsia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo.
También en el sigloXIXapareció el buque de pesca de mayor tonelaje, elballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a lasballenasycachalotesque cazaban.
Como los viajes se hicieron más largos, lasepidemiasdeescorbutoy detifussiguieron siendo comunes. Durante toda la Edad Moderna los barcos distaban mucho de ser cruceros de lujo. Muy al contrario, el reducidísimo espacio en el que se desarrollaba la vida implicaba unas incomodidades y un sufrimiento extremo, incluso en las travesías más tranquilas. La vida en cubierta era muy dura, a veces el frío hacía acto de presencia y en otras el sol del trópico los abrasaba. Además, de eso la higiene a bordo era necesariamente muy deficiente, con olores nauseabundos. Si además había mar gruesa, los malos olores se multiplicaban exponencialmente por los vómitos de unos y de otros. La gran mayoría de marineros eran reclutados mediante “levas forzosas” para garantizar la mano de obra necesaria.
La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones deJames Cook, oficial de la marinabritánica, que comprendió la importancia de lahigienea bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, solo uno había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por escorbuto,desnutriciónyenfermedades infecciosas. Empezó a repartirlimóncontra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque lastripulacionestuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas.
En el sigloXIXla construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el ámbito marítimo.
El Clermont, una pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos porRobert Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria de vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles más velocidad en sus travesías oceánicas.
En 1819 el Savannah, un velero estadounidense con propulsión auxiliar de ruedas, fue el primer barco de vapor en atravesar el Atlántico desde Nueva York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro, el Aaron Manby, que en 1822 efectuó su primera navegación desde Londres a El Havre. Luego, en 1845, Isambard Brunel construyó elpaqueboteSS Great Britain, primer transatlántico con casco de hierro y hélice, dando comienzo a la verdadera era de la construcción naval de hierro. A partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido.
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero navalDupuy de Lomeconstruyó el primer buque acorazado,La Gloire, nave de madera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.
En 1859 se construyó el primer acorazado, el británicoHMS Warriory en 1866 la españolafragata blindada Numanciafue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almiranteCasto Méndez Núñez.
En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, ya que la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el sigloXXaparecieron los motores de combustión interna y a finales de ese mismo siglo la propulsión nuclear.
La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La actividad naviera generó una importante actividad económica que se refleja en sus puertos y en la economía.
La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación. Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanta la búsqueda de la velocidad que se estableció un trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como elRMS Mauretaniaen 1908 con 26 nudos y elRMS Queen Maryen 1936 al conseguir 30,63 nudos.
ElRMS Lusitania, junto con su gemelo elMauretania, no solo destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a bordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalación de renombre en tierra. Pertenecientes a la navieraCunard, bien podría decirse que iniciaron la edad de oro de los grandestransatlánticos, al incitar a las demás empresas navieras a la competencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño y velocidad de sus respectivos barcos.
La empresa de la competencia, laWhite Star Line, decidió hacer frente a la fama de estos dos buques construyendo tres grandesbarcos de pasajerosque superarían a los de la Cunard: elOlympic, elTitanicy elBritannic. La repercusión delnaufragio del Titanicsupuso una mejora radical en materia de seguridad, diseño y construcción naval que se ha mantenido hasta el presente.
De casi 270 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron también un precedente en cuanto a tamaño y decoración de los interiores se refiere. Tras el hundimiento del Titanic en 1912, la competencia se intensificó, y otros grandes barcos fueron construidos. ElSS Imperatorsuperaba al Titanic por casi 8000 toneladas, y era prácticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante laPrimera Guerra Mundial. El Britannic nunca operó como barco de pasajeros, fue requisado por elAlmirantazgo británicoy usado comobarco hospitaldurante el conflicto, hundiéndose en 1916 tras colisionar con unamina.
El hundimiento delWilhelm Gustloff, un buque alemán más pequeño que el Titanic pero con capacidad para el doble de pasajeros, fue la mayor catástrofe marítima, causando la muerte de más de 9000 personas. Se produjo por un torpedo lanzado por el submarino soviético de laOperación Aníbal.
Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes, de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas.
Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos más, pisos de alojamientos y áreas comunes.
Barcos como elQueen Mary 2, de la Cunard Line, elFreedom of the Seas, de laRoyal Caribbean, o elCarnival Dream, son ejemplos de los grandes avances de la ingeniería y laarquitectura navalde tiempos modernos.
Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes buques, se pueden encontrar paseos internos de varios pisos de altura, y en algunos casos tan extensos como un campo de fútbol o aun mayores, con habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas áreas interiores, grandes atrios internos con ascensores de cristal, gimnasios de varios niveles, teatros de 2, 3, 4 o incluso más pisos de altura, lujosos y amplios comedores de varios niveles, salones de conferencias, bibliotecas con miles de volúmenes e incluso salas de proyección holográfica y planetarios.
Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron comparados con las naves mercantes, que se dividían en naves de pasajeros y de carga. A fines del sigloXIXaparecieron los submarinos y después de la Primera Guerra Mundial losportaavionessustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del sigloXXlos buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buques portacontenedores. También apareció la propulsión nuclear en las naves mercantes, el Savannah fue el primero de este tipo.
A finales del sigloXIXaparecieron los primeros acorazados, tenían 15 000tde desplazamiento y cañones de 305mmmontados en torres dobles. También llevan tubos lanzatorpedos.
En 1906 el acorazado británicoDreadnoughtera el buque más poderoso del mundo, tenía cinco torres dobles de cañones de 305 mm y 24 cañones de 76 mm, su desplazamiento era de 17 000 t y consumía petróleo; su impacto fue tal que los acorazados construidos desde entonces se les denominó Dreadnoughts, mientras que a los anteriores se los denominabapre-Dreadnoughts.
Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta 72 000tde desplazamiento a plena carga, pero fueron relevados como buques de combate principal por losportaavionesque fueron los protagonistas de la guerra en el mar durante la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.
La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor. Las naves tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban las tablas con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda que servían para que toda latripulación, desde el almirante hasta el último grumete, evacuaran el vientre directamente al mar a la vista de quien deseara observarlo.
Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenimientos y en general todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es más difícil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus hogares durante mucho tiempo es un inconveniente muy difícil de superar.
Tripulantes para los buques de guerra no es tan difícil de obtener como lo es para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la remuneración piensan que están sirviendo a la Patria y que forman parte de una institución importante lo que compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de sus hogares, además de que la lejanía no es tan prolongada como la que se produce en las naves mercantes.
Estados Unidos en 1958 inició la construcción delUSS Enterprise, primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que además, entre los años 1961 y 1972, fue el buque de guerra más grande del mundo. Tiene 342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93 500 t, podía transportar 85 aviones y su velocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.
En julio de 1959 fue botado al agua el Savannah perteneciente a la marina mercante estadounidense, siendo el primer buque mercante que empleó la energía nuclear.
A comienzos del sigloXXIla Armada de los Estados Unidos se alza como la más grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de laclase Nimitzsobrepasando varios de ellos las 100 000 t de desplazamiento.
El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua.
Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741David Bushnellideó una nave submarina, que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que movían una hélice. DenominadaLa tortuga, esta pequeña embarcación fue empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque llegó a situarse bajo ésta.
En 1800, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el Nautilus, que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el mar. Tenía forma de pez y era tripulado por tres hombres. Nunca pudo ser empleado en acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en 1803.
En 1850,Wilhelm Bauerconstruyó en Alemania el Brandtaucher, cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.
En 1888, el españolIsaac Peralconstruyó elPeral, de 22 m de largo, propulsado por un motor eléctrico accionado por acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor construido hasta esa fecha por nación alguna.
Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido, siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del sigloXXson propulsados por energía nuclear, lo que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado solo por el aspecto logístico.
A finales del sigloXXaparecieron los submarinos de flota con misiles balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de 18 750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.
Existen muchas formas de clasificar un barco​:
Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van desde localizadores satelitales que reportan su posición en tiempo real, hasta tener una conexión de voz, data o fax y correo electrónico.
Lo que se ha implementado es la comunicación por sistemas satelitales de comunicación, para lo cual tenemos dos sistemas que son muy importantes: elCospas-Sarsaty el sistemaInmarsat c; el primero tiene una cobertura de todo el globo terrestre y el sistema inmarsat c tiene una cobertura de lat70°n y lat70°s lo que nos permite tener un viaje comunicados.
Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente permiten la utilización de las radiobalizas epir (son sistemas de localización de siniestros) estos sistemas son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y seguridad marítima SMSS).