Подводные лодки типа «Тэнг»

ТипТэнгпредставлял собой результат интеграции технологии трофейных немецкихU-boatв дизайн подводных лодокВМС США. По сути, они являлись произведением искусства в области неатомного субмариностроения времен окончанияВторой мировой войныи послевоенных лет. С другой стороны, они были дорогими и потребовали модернизаций попрограмме GUPPY. Именно их дизайн и послужил основой конструкции первых атомных подводных лодок в начале 1950-х. Данный тип можно назвать переходным между современными подводными лодками и субмаринами военных лет.
После вывода из состава флота США, четыре из шести субмарин были проданы Италии и Турции, где и окончили свою карьеру в конце 1980-х и начале 2000-х
Проанализировав действия подводных флотов во времяВторой мировой войныи приняв во внимание действия собственного подводного флота на Тихоокеанском и Атлантическом театрах военных действийBureau of Ships(Корабельное бюро) ВМС США пришло к выводам, что дальнейшие военные действия между подводными лодками будут иметь совершенно иной характер. Продолжающееся развитие технических возможностей подводного флота одновременно с ослаблением возможностей надводного флота эффективнойпротиволодочной борьбыпозволилоHMS Venturer (P68)открыть новую эру в подводных битвах — время войны полностью погруженных подводных лодок.
Американские аналитики скептически относились к возможностям атаки субмаринами воздушных целей и быстродвижущихся судов. Однако после окончанияВторой мировой войныотношения между недавними союзниками стали быстро портиться, а напряженность в отношениях быстро нарастать. На фоне интенсивного развития флота СССР, подкреплённого прогнозами США о том, что СССР будет развиваться в сторону увеличения размеров ПЛ до беспрецедентных, остро встал вопрос о возможности западных стран обеспечить безопасность трансатлантических линий в случае нового конфликта.
По результатамПотсдамской конференциистраны-союзники поделили оставшийся парк немецкихподводных лодок типа XXI— так называемых «электролодок»: СССР получила четыре экземпляра, США получили две, и по одной получили Великобритания и Франция. Этот тип лодок представлял собой эссенцию технологических решений, накопленных за годыВторой мировой войныи являлся прорывом в технологии строительства подводного флота. Одной из наиболее потрясающих особенностейтипа XXIбыло превышение подводной скорости относительно надводной и значительно увеличенное, относительно остальных судов, время пребывания в погруженном состоянии. Именно эти качества делали субмарины именно подводными лодками, а не надводными кораблями с возможностью краткого погружения. Принимая во внимание шедшие в годыВторой мировой войныпараллельно в Германии и СССР исследования двигательных систем замкнутого цикла на основетурбин Вальтера, ВМС США пришли к выводу, что очень скоро СССР может достичь таких успехов в субмариностроении, какие не снились дажеКригсмарине. ВМС США предположили также что СССР запустил массовое производство субмарин, эквивалентных типу XXI, после того как один из советских адмиралов обмолвился о планах постройки 1200 новых судов. В 1950 году в документе, посвященном изучению безопасности международных перевозок в будущих войнах (Отчет Хартвелла) было сказано, что СССР будут строить порядка сотни субмарин в год. Это являлось поворотным событием, благодаря которому вспомнили про исследование американских военно-морских аналитиков 1948 года, говорившем о том, что для построения лишь относительно эффективного барьера шириной в 100 миль требуется от 25 до 70 надводных судов. В противовес этому, для создания более эффективного противолодочного барьера, требуется лишь 5 субмарин, способных тихо и незаметно прислушиваться к шумам и, при обнаружении противника, вести боевые действия в трёх измерениях.
Хотя на момент окончания войны американский подводный флот и показал своё неоспоримое боевое превосходство над всеми остальными, включая немецкий тип XXI, фактически было ясно, что требуется совершить какой-то качественный прорыв и отойти от устаревшей технологии. Конструкция всех наличествовавших на тот момент субмарин являлась наследием военных лет и, фактически, представляла собой конструкцию, разработанную ещё во времена Первой мировой войны. ВМС США были крайне заинтересованы в новых возможностях, предоставлявшихся воздухонезависимыми двигательными установками закрытого цикла, позволявшими проводить операции в водах Северной Атлантики с подводной скоростью, превышающей на несколько узлов скорость надводную. В начале 1945 года на конференции офицеров-подводников в Вашингтоне были сформулированы первоначальные требования к необходимому типу двигателя для подводных судов: требовался двигатель мощностью 7500 л. с., способный перемещать субмарину водоизмещением 1200 т в подводном положении со скоростью 20 узлов в течение 12 часов. Исследования, проведённые Корабельным Бюро, показали что по финансовым соображениям предпочтение будет отдано двигателям закрытого цикла, работающими на сжиженном кислороде, а не напероксиде водорода. Показав заинтересованность в двигателях подобного рода, Флот так же существенно повлиял на уже проходящие споры относительно использования ядерной энергии для субмарин. После войны над двигателями закрытого цикла работало несколько агентств. На этой стадии было разработано и проанализировано множество концепций новых подводных лодок как с двигателями закрытого цикла, так и с обычными двигателями, но работающими по принципу типа XXI — мощные дизеля, питающие электромоторы через схему с ёмкими батареями. После того, как новый американский двигатель закрытого типа был подготовлен к наземному тестированию, было принято решение разработать новую подводную лодку, имеющую размеры, сопоставимые с типом XXI, и основанную на новейшей двигательной системе. Заказ на первые две субмарины типаТэнгбыли оформлены в августе 1947 года.Portsmouth NSYдолжны были разработать конструкцию, а затем создать прототип нового типа. В конце того же года чертежи были готовы и верфь приступила к постройке первого судна.
В основу конструкции этих лодок было положено детальное исследование трофейных немецкихподводных лодок типа XXI. И именно на этих субмаринах впервые был применён принцип приоритета подводной скорости перед надводной. Лодки были короче, обладали более обтекаемыми обводами и более ёмкими батареями чем существовавшие на тот момент военные субмарины. Проект SCB-2обладал закруглённым носом и небольшой тонкой рубкой без выступающих частей со скрытыми и выдвигающимися по мере необходимости инструментами иперископом. Во время работы над проектом всерьёз так же рассматривалась возможность полного отказа от рубки.
В отличие от предыдущих типов, на типеТэнготказались от установки палубного орудия. Проведённые в 1946 году испытания моделей в бассейне показало, что оптимальным соотношением длины субмарины к её диаметру будет 5:1. На практике выдержать такое соотношение было невозможно из-за необходимости вписать в корпус лодки набор оборудования и приборов для обеспечения её адекватной работоспособности. Разработчики, однако, постарались максимально приблизить пропорции судна к этому соотношению. Эта причина привела к тому, что первые послевоенные океанские подводные лодки были значительно меньше своих предшественников военных времён.
Одним из основных нововведений в конструкцииТэнг, позволившим значительно сократить длину лодки, являлось использование двигателя General Motors 16-338 — лёгкого, компактного и скоростного, построенного по схеме с послойно-горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 850 л. с., вместо установки четырёх стандартных и громоздких дизелей мощностью 4600 л. с. Этот двигатель радикально отличался от классических моторов, использовавшихся на всех предыдущих субмаринах, строившихся с горизонтально расположенным коленвалом и двумя рядами по восемь цилиндров, и представлял собойX-образныйдизель. В нем был применён вертикальный коленвал, с подвешенным на его нижнюю часть генератором, а цилиндры располагались вокруг негопослойно «блоками» по 4. Четыре таких 4,1-метровых 8-тонных двигателя могли быть установлены в один-единственный отсек, давая суммарную мощность 3400 л. с. В целях шумопонижения каждая установка мотор-генератор устанавливалась на собственном резиновом фундаменте. Данные двигатели использовались как для движения субмарины по поверхности воды, так и, при использованиишноркелядля зарядки батарей и движения на перископной глубине. В подводном положенииТэнги двигались на двух электромоторах, развивавших мощность 4610 л. с., забирая заряд из четырёх наборов по 126 батарей, как и остальные лодки, модернизированные по поздним вариантампрограммы GUPPY. В нижней частипрочного корпусана массивных основаниях были установлены два вала, выходящих за его пределы, на которые, в свою очередь, установлены два медленно вращающихся винта, за которыми расположены рули. Такая конфигурация двигателей позволяла развить подводную скорость в 18,3 узла, и надводную в 15,5. Лодки были способны передвигаться в подводном положении без применения шноркеля 43 часа на ходу 3 узла, давая тем самым дальность подводного хода 129 морских миль (239 км) на той же скорости. Система управления максимально автоматизирована, дабы обеспечить тишину для эффективного использованиясонаров.
Лодки типаТэнгне смогли избежать технических проблем. Одной из них являлась проблема с гидравлической системой загрузки и выгрузки торпед в аппараты. Изменения, внесённые в конструкцию субмарины утяжелили торпедный отсек на 24 тонны, что незамедлительно сказалось на продольной устойчивости судна. Для преодоления этого эффекта пришлось увеличить длину корпуса на 6 футов (1,8м), получив в результате полную длину субмарины 268 футов (82м), вылившуюся в увеличение общего водоизмещения с 1575 до 1616 т. Вскоре после входа в строй прототипа, обнаружилась ещё одна огромная проблема — на сей раз с двигателями. Необычный плоский дизайн этих моторов и их компактная конструкция, в противовес обычным двигателям, делали их очень привлекательными в применении в таких коротких судах какТэнг. Однако их отказы благодаря большой скорости их вращения (1400—1500 об/мин)приводили к тому, что судно возвращалось в порт на буксире. Подвешенные под двигателями генераторы были подвержены постоянным затоплениям маслом, вытекающим из двигателей. Второй проблемой с двигателями являлась их громкость, зачастую переваливавшая за 140децибел, и серьёзная вибрация, распространявшаяся от них. В результате этого в 1956 году было принято решение заменить их на десятицилиндровые дизеляFairbanks-Morse38D8-1/8,со встречным движением поршней. Для обеспечения необходимого пространства всем субмаринам в моторный отсек была добавлена врезка длиной 9 футов (2,7м), но даже при этом поместилось лишь три двигателя. Соответственно, первые четыреТэнга были модернизированы в1957и1958 годах, аGudgeonиHarder, находившиеся в постройке, были удлинены и снабжены новыми двигателями ещё на стапелях.
В результате всех модификаций, конечная длина субмарин типаТэнгсоставила 82,06 м, ширина 8,28 м, а глубина осадки 5,5 м. Общее надводное водоизмещение выросло до 1 821 т, а подводное до 2 260 т.
В дополнение ко всему,Тэнгистроились из сталиHY42спределом упругости19т (Новая марка сталиHY75появилась лишь в середине 1950-х.), что позволило увеличить глубину погружения до отметки 700 футов (210м), что на 75 % превышало показатели их предшественников — типы«Балао»и«Тенч». Принимая во внимание стандартную границу безопасности ВМС США того времени 1,5, предполагаемая глубина разрушения прочного корпуса составляет 1100 футов (340м).
Акустическое оборудование лодки состояло из активной сонарной системыAN/BQS-4и пассивной системыAN/BQR-2c 48гидрофонами, расположенными в куполе под передней частью киля, что полностью повторяло аналогичную сонарную систему GHG, применявшуюся на немецких лодках типа XXI. Впрочем, изначально в передней части лодок был установлен активный сонарAN/QHB-1закрытый куполами со стороны палубы и киля, и лишь затем раздельные активные сонары были заменены вышеупомянутыми трансмиттеромAN/BQS-4и антеннойAN/BQR-2. В1967 году,Tang,Wahoo,Gudgeon, иHarderполучили дополнительные секции длиной 15 футов (4,6м) или 18 футов (5,5м) для установки пассивныхсонаровPUFFS, работавших на дистанции до 9 морских миль (16,7 км).
Управление пуском торпед осуществляетсистема управления огнёмMk. 101, расположенная по правому борту рядом со станцией сонарного контроля вместе с остальным электронным оборудованием как то радарAN/BPS-12и устройств оповещения обнаружения радаромAN/CRL-1,AN/CRL-3,AN/CRL-10иAN/BRD-6. Устройствоперископовна представителях этого типа отличалось от лодки к лодке. Некоторые были оборудованы двумя перископами по одному на каждой стороне, на других же, как например наTrout, они были спарены в тандем.
Некоторые исследователи говорят о том, что субмарины могли нести до 26 торпед— 22 из них носовые и 4 кормовые оборонительные. Из 22 носовых торпед 6 хранились непосредственно в аппаратах, а оставшиеся 16 — на стеллажах. Из 4 кормовых 2 так же находились в аппаратах и 2 в запасе. В носовой части лодки были установленыторпедные аппаратыMark 43, а в кормовой меньшие Mark 44.USS Trout (SS-566)иUSS Harder (SS-568)были позднее снабжены Mark 45 и Mark 46. Mk. 43 и Mk. 45 являлись аппаратами с гидравлическим запуском длиной 249,8 ″ (6345 мм), а Mk. 44 и Mk. 46 предназначались для торпед со свободным выходом и имели длину 139,8 ″ (3551 мм). Первоначально в виде оборонительнойторпедыдля кормовых ТА применяласьMark 27 Mod 4(первый вариант Mark 27 был представлен в 1944 году как оружие для кораблей противолодочного эскорта). Именно её четвёртая модификация впервые для ВМС США стала способна атаковать погруженную субмарину противника. Позднее торпеды Mark 27 Mod 4 были заменены новымиMark 37. Некоторые источники говорят, что список оборудованияUSS Trigger (SS-564),USS Trout (SS-566)иUSS Harder (SS-568)из 4 подразделения субмарин (SUBRON 4), базировавшиеся вNaval Submarine Base New LondonвключалПЗРКFIM-43 Redeye. Остальные источники, впрочем, этого не подтверждают.
В октябре 1946 года, были заказаны первые две субмарины.USS Tang (SS-563), давший имя всему типу, был построен наPortsmouth NSY, аUSS Trigger (SS-564)на верфиElectric BoatвГротон, штатКоннектикут. В 1947 году, сPortsmouth NSYбыл заключен контракт наUSS Wahoo (SS-565)а сElectric BoatнаUSS Trout (SS-566). А затем, в 1948 году, к ним добавилась аналогичная пара контрактов наUSS Gudgeon (SS-567)иUSS Harder (SS-568).
Источником имён для лодок послужил список из шести субмаринВМС США, погибших во времяВторой мировой войныв сражениях с японскими надводными кораблями, унеся с собой жизни большей части команды:USS Trout (SS-202),USS Gudgeon (SS-211)типа «Тамбор»;USS Trigger (SS-237),USS Wahoo (SS-238),USS Harder (SS-257)типа «Гато»;USS Tang (SS-306)типа «Балао». Имена этих лодок, в свою очередь, были позаимствованы у рыб:Форель,Пескарь,Спинорог,Ваху,КефальиРыба-хирургсоответственно.
Все, субмарины пребывавшие в хорошем техническом состоянии и не списанные по окончании войны, прошли переоборудование попрограмме GUPPY, улучшившее их возможности в передвижении под водой, и продолжали свою службу в 1950-х. Проводившаяся параллельно программа исследований привела к созданию лодкиUSS Albacore (AGSS-569)с принципиально новым корпусом. В дополнение к этому эксперименты по созданию ядерных источников питания проходившие с 1939 года, привели к тому, что в 1956 годуруководитель военно-морскими операциямиадмиралАрли Бёркпринял решение прекратить строительство неатомных субмарин, что, в свою очередь, положило конец финансированию правительством США программ исследованиявоздухонезависимых двигателей. Впрочем, частные исследования это не прекратило, и в дальнейшем их результаты были использованы, например, впрограмме Аполлонв видетопливных элементов.
Все субмарины типа Тэнг начали свою службу вВМС СШАс октября1951 годапо ноябрь1952 года.
ОперацииUSS Tang (SS-563)проходили в основном тихоокеанских водах, и заключались в патрульных операциях, а также совместных учениях сМорскими силами самообороны Японии,ВМС Тайваня, ВМСальянса СЕАТОиВМС США. В 1978 году лодка сменила порт базирования и перешла вГротонна восточном побережье, где и продолжила службу в роли учебной для иранского персонала иАтлантического флота.
USS Trigger (SS-564)выполняла свои задачи, базируясь вНью-ЛондонеиЧарлстоне. Совместно с атомной лодкойUSS Nautilus (SSN-571)выполняла арктические походы. Принимала участие в морских манёврахНАТО«Операция Ответный удар» (англ.Operation «Strikeback») и их специализированной части «Операция Игра с рыбками» (англ.Operation «Fishplay»). В 1960-х ходила поСредиземному морюв составеШестого флота, в начале 1970-х участвовала в испытанияхторпед Mark 48. Позднее была переведена вТихоокеанский флот, где участвовала в совместных учениях сВМС Австралии,ВМС Новой ЗеландиииВМС Канады. Выполняла специальные операции. С апреля 1973 года находилась вСан-Диего, служа в роли учебной лодки для итальянского персонала. После передачи в Италию10 июля1973 годаполучила имяLivio Piomarta (S-515)с которым и прослужила вплоть до28 февраля1986 года.
USS Wahoo (SS-565)в основном проходила службу в тихоокеанских водах, входя в составСедьмого флота. В середине 1960-х послеинцидента в Тонкинском заливебыла привлечена к операциям в непосредственной близости отВьетнама, возвращаясь на базу несколько раз. Несколько раз принимала участие в противолодочных учениях как в виде лодки-охотника, так и в роли лодки-цели. С 1976 года начала службу в роли учебной лодки для офицеров и капитанов. Начиная с15 ноября1977 годана ней проходил обучение иранский экипаж для её систершипаUSS Trout (SS-566). Субмарина должна была передана Ирану, однако31 марта1979 годаэти планы были отменены благодаря случившейсяИсламской революции. Как следствие,27 июня1980 годаона была снята со службы и потоплена как судно-цель.
USS Trout (SS-566)принимала участие в противолодочных учениях и полярных операциях совместно со своим систершипомUSS Harder (SS-568). Принимала участие в организованныхBureau of Ships(Корабельным бюро) тестах на сопротивление ударной волне от близкого взрыва. Несколько раз присоединялась к военным силам в средиземье и на Тихом океане.19 декабря1978 годабыла выведена из состава флота и окончила свою службу и была передана Ирану.
С базы вПёрл-Харбор8 июля1957 годаначала свой кругосветный походUSS Gudgeon (SS-567), став первой американской субмариной, обогнувшей планету. Лодка пробыла в море 8 месяцев, за которые было пройдено 25 000 морских миль (46 300 км), и вернулась21 февраля1958 года. После этого, вплоть до 1983 года она занималась своими прямыми обязанностями — противолодочные патрули, специальные операции и обучение экипажей.
Буквально сразу после принятия на службуUSS Harder (SS-568)совершила свой первый 1 000-мильный подводный переход изНью-ЛондонавНассау (Багамские Острова). В основном использовался как учебная лодка для противолодочной борьбы и принимал участие в учениях сВМС Германиив Европе. Принимал участие в испытаниях ракетыRUR-5 ASROCи других систем.
WahooиTroutпредполагались для продажи вИран, однако Исламская революция перечеркнула эти планы. Обе лодки были подготовлены для передачи в 1978 и 1980 годах.TangиGudgeonбыли переданы в долгосрочную арендуТурции, где обе субмарины и служили какPiri ReisиHızır Reisсоответственно, вплоть до 2004 года.Piri Reisбыла отреставрирована и ныне являетсякораблём-музеем.TriggerиHarderв 1973—1974 годах были проданыИталиигде и прослужили под именамиLivio PiomartaиRomeo Romeiвплоть до 1986 и 1988 годов соответственно.
Две субмарины этого типа —USS Tang (SS-563)иUSS Gudgeon (SS-567), сохранены в виде музейных лодок в Турции.