Nome in codice NATO

Con l'accezione generica dinome in codice NATO(o semplicementenomenclatura NATO / codice NATO) si indicano inomi in codiceadottati dai Paesi delPatto Atlanticodurante laguerra freddaper designare l'equipaggiamento e i mezzi militari delle nazioni aderenti alPatto di Varsaviae di altri Stati comeCinaeCorea del Nord. È utilizzato correntemente per indicare modelli diaeromobile, tipi dimissilee classi disommergibilein modo univoco e con parole facili da pronunciare ininglese.
L'insieme di questi nomi in codice è dato da diverse classificazioni, non definite dalla NATO o da organizzazioni a essa correlate, ma dalloAir Standardization Coordinating Committee, e dalDipartimento della difesadegliStati Uniti d'America.
LoASCC,Air Standardization Coordinating Committee(Comitato per l'omologazione e il coordinamento aeronautico), è un organismo, di cui fanno parteAustralia,Canada,Nuova Zelanda,Regno Unitoe gliStati Uniti d'America, mirante a omologare e coordinare i nomi aeronautici dei paesi membri. In particolare lo ASCC è conosciuto per i nomi in codice assegnati ad apparecchiature militari originarie dei Paesi esterni alla coalizione, come per esempio l'Unione Sovieticae laCina. Queste designazioni erano create allo scopo di facilitare l'individuazione, ad esempio diaeroplanii cui nomi non erano ancora noti in occidente, e le comunicazioni tra unità che parlavano lingue diverse.
InUnione Sovieticadi solito non venivano assegnati nomi ufficiali agli aerei militari, cosa invece abbastanza comune inOccidente. Esistevano però soprannomi non ufficiali dati dal personale di reparto. In genere i piloti delblocco orientalenon hanno mai utilizzato le designazioni ASCC (né tantomeno le loro traduzioni) in quanto questi rappresentavano la designazione data dalle forze nemiche, tra l'altro diventavano note molto tempo dopo l'introduzione in servizio dei mezzi, quando cioè i soprannomi locali erano già entrati nell'uso comune. Un altro aspetto riguarda i significati dei nomi NATO che spesso risultano poco appropriati o dispregiativi. Inoltre, per alcuni nomi, non esiste un vero e proprio significato traducibile, oppure i significati possono essere molteplici. In alcuni casi però, e in particolare con la caduta dellacortina di ferro, alcuni nomi ASCC vennero trovati appropriati e alla fine divennero popolari anche inRussia. Tra questi vale la pena citare ilMiG-29 Fulcrum, ilTu-95 Beare ilSu-27, noto con il soprannome diFlanker, fiancheggiatore. Tra gli altri mezzi si citano i sommergibili di classe Tifone (Typhoon), la designazione occidentale della classe Akula (Project 941, акула vuol dire pescecane inrusso), immortalata nel filmCaccia a Ottobre Rosso.
Il Dipartimento della Difesa degliStati Unitispesso impiegava i nomi in codice ASCC anche nell'ambito dellaNATO.
L'assegnazione di nomi in codice si ricollega all'usostatunitense, durante laseconda guerra mondiale, di assegnare soprannomi ai velivoligiapponesi. Anche in questo caso la denominazione ufficiale era spesso sconosciuta, o se nota, poteva rappresentare difficoltà di pronuncia. Tipicamente come soprannomi ai velivoli, venivano utilizzati nomi di persona, come ad esempioBettyper ilMitsubishi G4M.
Al termine della seconda guerra mondiale, con l'emergere dell'URSScome nuova forza nemica, l'USAFcominciò ben presto a catalogare i nuovi velivoli sovietici. Si trattava della semplice assegnazione di un numero progressivo, man mano che venivano individuati nuovi velivoli. La catalogazione ebbe inizio con laparata aerea di Tušinoin occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche" del 18 agosto1946, nonostante questa soluzione avesse poco o nulla di sistematico. Infatti un numero non consentiva di distinguere tra le diverse versioni di uno stesso velivolo, anzi lo stesso velivolo poteva essere identificato altre volte e quindi trovarsi assegnato più numeri. Il sistema venne quindi abbandonato e sostituito con una nuova convenzione gestita dalAir Standardization Coordinating Committee, che utilizzava parole anziché numeri e consentiva una classificazione di massima del tipo di velivolo. A questa convenzione, prettamente aeronautica, si affiancarono via via altre designazioni in codice per i mezzi militari di oltrecortina, tutte quante indicate genericamente come "nome in codice NATO".
Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (US DoDUnited States Department of Defense) utilizza dei suffissi aggiuntivi ai nomi in codice NATO, per meglio identificare la tipologia del missile. Questo suffisso a due lettere è seguito da un numero progressivo e precede il nome in codice NATO. Il suffisso prevede l'aggiunta della letteraN(dall'ingleseNaval, navale) per identificare i sistemi missilistici imbarcati, distinguendoli da quelli basati a terra. Il nome in codice NATO non distingue infatti tra sistemi imbarcati (su navi osottomarini) e quelli basati a terra, anche quando ci sono piccole differenze (o non esiste una vera e propria corrispondenza). Nel caso in cui, per una particolare versione, non ci sia corrispondenza e non esista un nome in codice NATO, il DoD introduce un nuovo nome.
Nel linguaggio parlato è d'uso comune aggiungere unaM, perMissile (ad esempio SAM). Per missili di produzione cinese in genere si antepone unaCalla sigla.
Dal 18 agosto1946, data dellaparata aerea di Tušinoin occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche", l'aeronautica statunitense incominciò a catalogare gli aeroplani sovietici con il nome "tipo" seguito da un numero progressivo. Questo sistema di designazione era assai scomodo e venne abbandonato nel 1955.
Nel1955, a causa della limitata praticità del sistema numerale, si adottò un nuovo sistema per designare gli aeroplani. Innanzitutto si adottarono nomi di fantasia, la cui iniziale doveva chiarificare il compito dell'apparecchio. Infatti i nomi che cominciano conAdesignano un missile aria-aria, conBun bombardiere (bomberin inglese), conCun aereo da trasporto (cargoappunto), conFun caccia (fighter), conGun missile terra-aria, conHun elicottero (helicopter), conKun missile aria-superficie, conMun aeroplano con compiti diversi dai precedenti (miscellaneous) e infine conSunmissile superficie-superficie. Inoltre i nomi monosillabici indicavano un aeromobile con propulsori a elica, viceversa un aeromobile con propulsore a getto. Per distinguere le diverse versioni si aggiungeva come suffisso una lettera, ad esempio per il prototipo del Su-27, il T-10, si adottava la designazione Flanker-A, per l'aereo di serie Flanker-B. Si veda la voce corrispondente al singolo aeromobile per le varie versioni.
Il Dipartimento della Difesa assegnava agli aeroplanisovieticiocinesi, scoperti da pattugliatori o dasatellitie non ancora identificati, in via preliminare, un codice che dipendeva dalla posizione dell'avvistamento, seguito da una lettera sequenziale.
Сибирский Научный Институт Авиации Istituto scientifico siberiano di aviazione
LaNATOimpiegava l'alfabeto foneticoper designare e identificare il naviglio da immersione del blocco comunista, senza un ordine particolare (per esempio la classe chiamata "Alfa" è stata scoperta nel1969, ben dopo la classe "Whiskey", del1951). Dato che i sottomarini erano considerati mezzi di importanza strategica capitale per la marina sovietica (anche per questo motivo la loro progettazione e costruzione era assai abbondante), tutte le 26 lettere dell'alfabeto si esaurirono nel1985.
In quell'anno vennero adottati nuovi nomi e le due successive classi vennero designateAkula(акула, pescecane in russo) eBeluga(белуга, storione). È importante notare che questi nomi non sono versioni latinizzate del nome originale sovietico.
Le uniche due eccezioni allo schema alfabetico dei nomi in codice furono i nomi assegnati allaclasse Whale("Balena") eTyphoon("Tifone"). Sembra che il nome Typhoon venne assegnato a causa di un discorso diBrežnevdel1974nel quale menzionò un nuovo SSBN (sottomarinonucleare) chiamato Тайфун (appunto tifone). In realtà il vero nome della classe Typhoon è classe Akula.
Legenda:exp.= esportati -conv.= convertiti -проект= progetto - 型核潜艇 = tipo