Битва за Британию

Би́тва за Брита́нию(англ.Battle of Britain) —авиационное сражениеВторой мировой войны, продолжавшееся с10 июляпо30 октября1940 года.
Термин«Битва за Британию»впервые использовал премьер-министр ВеликобританииУинстон Черчилль, назвав так попыткунацистской Германиизавоеватьгосподство в воздухенад югом Англии и подорвать боевой дух британского народа. В русскоязычной литературе часто называетсяБитва за Англию(нем.Luftschlacht um England).
В ходе ожесточённых воздушных боёв лета и осени 1940 годаКоролевские ВВС Великобритании(Royal Air Force) отразили попыткиВВС Нацистской Германии(Luftwaffe) достигнуть превосходства в воздухе, уничтожить британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру страны,деморализовать населениеи тем самым принудить Великобританию ккапитуляцииили заключению мира.
Битва за Британию стала первойвоенной кампанией, в которой участвовали исключительноВВСисилы противовоздушной обороны. Развитие событий определялось островным положением Великобритании и отказомвермахтаот проведения десантной операции на Британские острова до момента завоевания господства в воздухе.
С июля 1940 года основными целями немецких бомбардировок являлись прибрежные конвои и морские базы, такие какПортсмут, но уже через месяц главные силы Люфтваффе были направлены на уничтожение английских аэродромов. В ходе битвы также подвергались бомбардировке авиационные заводы и объекты наземной инфраструктуры. В конечном счёте, немецкие ВВС прибегли к тактике устрашающего бомбометания и атакам на объекты, имеющим большое политическое значение.
Неспособность Германии к выполнению поставленных перед началом кампании задач считается первым поражением нацистской Германии во Второй мировой войне и одной из её поворотных точек. В том случае, если бы Германии удалось добиться превосходства в воздухе,Адольф Гитлерпланировал операцию «Морской лев» — вторжение в Великобританию с моря и воздуха.
«День битвы за Британию» отмечается в Великобритании15 сентября; по мнению англичан, потери, понесённые немецкими ВВС в этот день в 1940 году, вынудили германское командование признать невозможность сломить оборонуБританских островови моральный дух британцев.
Согласно некоторым данным и свидетельствам, поначалу Гитлер не ставил цель вести войну на два фронта и до осуществления разработанного в июле-декабре 1940 года плана «Барбаросса» по нападению наСССРпланировал разгромить Великобританию, овладев также военными и производственными ресурсами её доминионов Индии и Канады, для чего позже собирался перебросить с будущего восточного фронта на запад 80 сформированных дивизий, о чём даже проинформировал Сталина.
Послеблицкригапо малым европейским странам,эвакуации британских и французских войскизДюнкеркаи капитуляцииФранции, объявленной 22 июня 1940 года, единственным противником Германии на западе оставалась Великобритания. После одержанных побед на западе Европы Гитлер поверил в то, что Вторая мировая война фактически подошла к концу; он верил также в то, что британцы, потерпевшие поражение на континенте и потерявшие союзников, вскоре пойдут на переговоры с нацистской Германией. Хотя министр иностранных дел Великобританиилорд Галифаксвместе с определённой частью общества и политического истеблишмента предпочёл бы достигнуть мирного соглашения с Германией,Уинстон Черчилль, только что занявший премьерское кресло, и большая часть его кабинета отказались идти к мирному соглашению с Гитлером. Вместо этого Черчилль задействовал весь свой талант оратора для того, чтобы отвратить общественное мнение от мыслей о капитуляции и приготовить Британию к продолжительной войне.
Выступая 4 июня, Черчилль в речи, вошедшей в историю под названием «Мы будем сражаться на побережьях» (We shall fight on the beaches), вновь выражал непреклонную волю нации к борьбе и победе:
Наконец, 18 июня, говоря о капитуляции Франции, Черчилль призвал англичан вести себя так, чтобы это время в веках считалось звёздным часом нации (речь «Их звёздный час» —Their finest hour):
11 июля гросс-адмиралЭрих Редер, главнокомандующийКригсмарине, доложил Гитлеру, что вторжение на Британские острова должно рассматриваться в качестве последней, крайней меры, и то лишь при полном превосходстве в воздухе. В ходедатско-норвежской операциинемецкий флот понёс значительные потери (были потоплены тяжёлый крейсер «Блюхер», лёгкие крейсера «Карлсруэ» и «Кёнигсберг», 10 эсминцев, артиллерийское учебное судно «Бруммер», 8 подводных лодок, миноносец, 11 транспортов и более 10 малых кораблей), многие его корабли были повреждены (линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау»,карманный линкор«Лютцов», тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», лёгкий крейсер «Эмден», артиллерийское учебное судно «Бремзе»), в то время как британскиеКоролевские ВМСна тот момент только во «Флоте Метрополии» имели на вооружении более 50 эсминцев, 21 крейсер и 8 линкоров. В подобной ситуации Кригсмарине не могли бы помешать британскому флоту вмешаться в ход высадки. Единственной возможностью сковывания сил английского флота было бы широкое использованиепикирующих бомбардировщиковиторпедоносцев, а для этого требовалось обязательное завоевание превосходства в воздухе.
Первоначально Гитлер согласился с мнением Редера, но уже 16 июля был отдан приказ о подготовке плана вторжения в Великобританию. Возможно Гитлер верил в то, что уже одно известие о немецких военных приготовлениях испугает британцев и склонит их к мирным переговорам. «Директива № 16: О подготовке десантной операции против Англии», среди прочего, гласила:
Все приготовления следовало завершить до середины августа.
План, получивший название «операция Морской лев» был представлен Верховному командованиювермахта, его выполнение было запланировано на середину сентября 1940 года. В плане предусматривались высадки немецких войск на южном побережье Великобритании под прикрытием ВВС Германии. Ни Гитлер, ни командование не верили в то, что будет возможно успешно осуществить операцию по высадке морского десанта в Великобритании без нейтрализации Королевских ВВС. Редер верил в то, что превосходство в воздухе сможет сделать высадку успешной, хотя и при этом вся операция останется очень рискованной и будет требовать «абсолютного господства наших воздушных сил в небе надЛа-Маншем». ГроссадмиралКарл Дёниц, напротив, имел мнение, что превосходства в воздухе будет недостаточно. Он вспоминал: «Мы не контролировали ни воздух, ни море. К тому же, мы никаким образом не могли установить этот контроль».
В случае победы оккупированная немцами Британия должна была быть разделена на несколько военно-экономических командований со штаб-квартирами в Бирмингеме, Глазго, Ливерпуле, Лондоне и Ньюкасле. Главной штаб-квартирой немецкой оккупационной администрации Гитлер избрал наследственное имение герцогов Мальбородворец Бленем. Нацисты составляли списки лиц и организаций в Британии, которые представляли бы им опасность в случае захвата страны. Всего в этих спискахгестапофигурировало 2300 человек и 400 организаций. Кромеевреев(450 тысяч человек) как главной мишени нацистов, были ещёквакеры, беженцы-антифашисты изИспаниивремёнгражданской войны 1936—1939 годов, банкиры из фонда «United Dominions Trust», бригадный генералЭдвард Спирс, противникполитики умиротворенияГитлера, во время битвы за Францию мая—июня 1940 года — личный представитель Черчилля при французском премьер-министреРейно, австрийский учёный-химикРоберт Карл Айзеншиц,Британская ассоциация инженеров, сбежавшие из Третьего рейха противники нацизма. По немецким планам все мужское население Британии в возрасте 17—45 лет должно было быть интернировано и отправлено вконцлагеря. В условиях 1940 года, когда всё население Великобритании было 48 миллионов, это означало, что нужно было депортировать 11 миллионов человек.
Немецким истребителямMesserschmitt Bf.109EиBf.110Cпротивостояли «рабочая лошадка» британских ВВС —Hurricane Mk Iи менее многочисленныйSpitfire Mk I.СкороподъёмностьBf.109E была выше, чем у «Харрикейна», кроме того, немецкий истребитель имел преимущество в скорости — в зависимости от высоты полёта и варианта модификации E, она составляла от 500 до 650 км/ч. В сентябре 1940 г на вооружение королевских ВВС в небольших количествах начала поступать более мощная модификация «Харрикейна» — Mk IIa. Её максимальная скорость достигала 550 км/ч, что было на 40—48 км/ч быстрее предыдущей версии этого самолёта.
«Спитфайр» — основной противник Bf.109 в воздушных боях — имел меньший радиус боевого разворота. Bf.109E и «Спитфайр» имели ряд преимуществ друг перед другом по различным лётным характеристикам, однако, как отмечается в книге «История „Спитфайра“»:
Bf.109 также использовался в качествеистребителя-бомбардировщика— модификации E-4/B и E-7 могли нести 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем. В отличие от «Штуки», после сброса бомбовой нагрузки «Мессершмитт» мог на равных противостоять истребителям королевских ВВС.
Двухмоторный истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Bf.110 люфтваффе изначально планировало использовать в воздушных боях в качестве самолёта прикрытия для групп бомбардировщиков. Однако, несмотря на то, что Bf.110 был быстрее «Харрикейна» и развивал почти ту же скорость, что и «Спитфайр», он имел меньшую манёвренность и ускорение по сравнению с британскими самолётами. 13 и 15 августа было потеряно соответственно 13 и 30 самолётов — число, эквивалентное немецкой авиагруппе — это были самые большие потери среди самолётов этого типа за всю кампанию. 16 и 17 августа было потеряно ещё 8 и 15 машин соответственно. Геринг приказал применять соединения Bf.110 там, «где радиуса действия одномоторных машин было недостаточно». Наиболее успешной ролью для Bf.110 явилась роль скоростного бомбардировщика. «Мессершмитт 110» обычно делал неглубокое пике при бомбардировке цели, поэтому потом он был способен уходить на высокой скорости. Одно подразделение, испытательная группа 210, показало, что Bf.110 мог быть использован для достижения нужного эффекта при бомбардировках маленьких, «точечных» целей.
Также британцы использовали истребительДефайнт, который имел сходства с Харрикейном, и обладал оборонительной пулемётной турелью, но не имел курсового вооружения. Ко времени битвы за Британию этот одномоторный двухместный истребитель считался устаревшим по сравнению с другими машинами. К концу августа, после понесённых потерь, самолёты этого типа перестали использоваться в дневном бою. Существовала определённая критика относительно решения оставить самолёты этого типа (а также малоэффективные бомбардировщикиFairey Battle) в строю, вместо того, чтобы отправить их на слом, что позволило бы установитьмоторы «Мерлин»со списанных самолётов на новые истребители и пересадить пилотов «Дефайантов» на «Харрикены», освободив тем самым большое количество опытных пилотов для «Спитфайров».
В конце 30-х Командование истребительной авиации не предполагало, что над Британией придётся воевать против однодвигательных истребителей, и готовилось к борьбе только с бомбардировщиками. В связи с этим истребительная авиация отрабатывала и неуклонно следовала тактике, состоящей из серии манёвров, в результате которых огневая мощь эскадрильи концентрировалась на бомбардировщиках. Пилоты истребителей RAF летели плотными группами по три самолёта. Типичный боевой порядок эскадрильи (12 самолётов) — четыре тройки, летавшие плотной группой, клином остриём вперёд. При таком порядке только командир эскадрильи, летевший впереди, фактически имел возможность наблюдать за врагом; другие пилоты должны были сосредоточиться на сохранении дистанции. Пилотов истребителей RAF также обучали производить атаки группами, отсоединяющимися одной за другой. Командование истребительной авиации, признавая слабые стороны этой жёсткой структуры в начале сражения, не было готово рисковать и менять тактику в середине сражения, потому как большинство пилотов были новичками, часто только с минимальным фактическим налётом, и быстро переучить их было довольно проблематично. к тому же неопытным пилотам RAF было нужно уверенное командование, а это могли обеспечить только жёсткие тактические структуры. Немецкие пилоты называли порядки королевских ВВС рядами идиотов (Idiotenreihen), потому что они делали эскадрильи уязвимыми для атак.
В отличие от англичан, люфтваффе применяла свободные пары истребителей, в которой принимал решения ведущий, а расстояния между его самолётом и самолётом ведомого составляли около 183 метров, при этом ведомый летел несколько выше и должен был всё время оставаться вместе с ведущим. В то время как ведущий занимался поиском вражеской авиации, ведомый мог прикрыть его со стороны мёртвой точки, а также должен был следить за самолётами противника в воздушном пространстве в мёртвой зоне ведущего (сзади и ниже). Любой атакующий самолёт мог быть зажат между двумя Ме.109.
Такой порядок был основан на принципах, сформулированныхасомПервой мировой войныОсвальдом Бёлькев 1916.ВВС Финляндиив 1934 году применял подобные порядки под названиемpartio(патруль; два самолёта) иparvi(два патруля; четыре самолёта)со схожими идеями, однако пилоты люфтваффе во времяГражданской войны в Испании(среди которых были Гюнтер Лютцов иВернер Мёльдерс) довели эту тактику до совершенства.
В порядках люфтваффе в паре ведущий мог сосредоточиться на поиске и атаке самолётов противника. Этот аспект, тем не менее, вызывал недовольство у низших чинов, потому что многочисленные победы ведущих происходили за счёт ведомых. Во время Битвы за Британию пилот, который уничтожил 20 самолётов, автоматически награждался рыцарским крестом, к которому добавлялись дубовые ветви, мечи и бриллианты за каждые последующие 20 самолётов. По этому поводу шутили, что те пилоты, которые имеют хроническое желание получать эти награды, страдают отбольного горла.
Две из таких пар обычно объединилось в звено, где все пилоты могли наблюдать, что происходит вокруг них. Все звенья в эскадрильи летели на различных высотах, соблюдая расстояние 183 метра, что позволяло совершать дальние перелёты и допускало большую степень гибкости. Имея форму креста,Schwarmмог быстро изменить курс.
Истребители Ме-110 использовали такой же порядок звеньев, что и Ме-109, однако редко могли использовать его с тем же успехом. Попав под вражескую атаку, они чаще прибегали к образованию больших «защитных кругов», в которых каждый Ме-110 обеспечивал безопасность хвоста самолёта, который находился впереди него. Геринг приказал переименовать их в «наступательные круги» в стремлении улучшить моральное состояние лётного состава. Эти тактические порядки часто успешно отражали атаки британских истребителей, которые сами становились атакованными летящими выше Ме-109. Это породило часто повторяемый миф, что Ме-110 эскортировали Ме-109. У Ме-110 самым успешным способом атаки был внезапный удар сверху.
Пилоты первой линии королевских ВВС были осведомлены о недостатках, свойственных их собственной тактике. Была принята компромиссная тактика, при которой один или два самолёта летели независимо выше и сзади для обеспечения большего радиуса обзора и защиты тыла; как правило, это были наименее опытные пилоты и часто они были первыми сбитыми в бою, даже не замечая, что попали в прицел. Во время боя 74 эскадрильи под командованием Адольфа Малана стала использовать видоизменённый немецкий порядок «четверо в линии сзади», который был крупным усовершенствованием старого построения клином. Построение Малана впоследствии стало общепринятым для истребительной авиации Великобритании.
Четырьмя основными бомбардировщиками люфтваффе былиHeinkel He 111,Dornier Do 17,Junkers Ju 88и пикирующий бомбардировщикJunkers Ju 87. Наиболее многочисленными из них были Heinkel He 111, обладавшие характерной формой крыла. В каждом из первых трёх типов существовали модификации разведчиков, которые также активно применялись во время Битвы за Британию.
Несмотря на успехи люфтваффе на ранней стадии Битвы за Британию, пикирующие бомбардировщики Ju 87 понесли тяжёлые потери, что было связано с их низкой скоростью и уязвимостью для истребителей во время выхода из пикирования. В связи с этим была ограничена полезная нагрузка и выбирались по возможности более близкие цели.
Другие три типа бомбардировщиков отличались по своим характеристикам: Heinkel 111 был самым медленным, Ju 88 был самым быстрым, а Do 17 мог нести наименьшую бомбовую нагрузку. Все три типа бомбардировщиков несли большие потери от британских истребителей, однако потери Ju 88 были непропорционально больше. Позднее все три типа использовались во время ночных бомбардировок, однако Do 17 для этих целей использовался меньше, чем He 111 и Ju 88 из-за меньшей бомбовой нагрузки.
В Королевских ВВС тремя основными типами бомбардировщиков, в основном использовавшихся в ночных операциях по таким целям как фабрики, порты и железнодорожные узлы, былиArmstrong Whitworth Whitley,Handley-Page HampdenиVickers Wellington. ДвухмоторныйBristol Blenheimи выходящий из использования одномоторныйFairey Battleбыли лёгкими бомбардировщиками; Blenheim был наиболее многочисленным бомбардировщиком Королевских ВВС, он использовался против кораблей, портов, аэродромов, промышленных объектов на континенте днём и ночью, в то время как Battle использовался редко.
На стороне Германии в битве принимал участие итальянский воздушный корпус, возглавляемый генералом ВВС Королевства Италии Рино Корсо Фужьером, выходцем изКорсики. Корпус был сформирован10 сентября1940 года и базировался в Бельгии. В него входили: 13-я и 43-я эскадрилья, вооружённые, в общей сложности, 74 двухмоторными бомбардировщикамиFiat BR.20М, и 172-я разведывательная эскадрилья с пятью самолётамиCANT Z.1007bis.
Для прикрытия бомбардировщиков использовалась 56-я группа с истребителямиFiat CR.42иFiat G.50. Для быстрого тылового обеспечения и связи с Италией использовались транспортные самолёты.
Впервые итальянский корпус показал себя29 октября1940 года во время налёта наРамсгейти выполнил задание без потерь из-за того, что не встретил сопротивления. Однако, следующая операция, налёт наГарвич, состоявшаяся11 ноября, ознаменовалась потерями. Было сбито три итальянских бомбардировщика, и ещё столько же получили серьёзные повреждения, несколько истребителей CR.42 были вынуждены приземлиться на британской территории, другим не хватило топлива, чтобы дотянуть до аэродрома базирования, и два десятка из них были вынуждены садиться в поле.
Последнее столкновения самолётов корпуса с британцами было23 ноября. После этого бомбардировщики перешли к ночным налётам. В начале января 1941 года большая часть корпуса вернулась в Италию, где их переформировали и отправили на фронт в Северную Африку и Балканы.
Изначально люфтваффе были организованы так, чтобы обеспечитьтактическуюподдержку армии на поле боя. Это успешно было осуществлено во времяблицкригавермахтапротив Польши, Дании и Норвегии, Нидерландов, Франции. Однако в битве за Британию люфтваффе вынуждены выступать встратегическойроли, чтобы обеспечить господство в воздухе над юго-востоком Англии и проложить путь для вторжения. К этому люфтваффе оказались не готовы.
Послебитвы за Франциюлюфтваффе были разделены на три воздушных флота (Luftflotten), на южном и северном флангах Великобритании.2-й воздушный флот, которым командовал генералАльберт Кессельринг, несёт ответственность за бомбёжки на юго-востоке Англии и в районе Лондона.3-й воздушный флотгенералаУго Шперрле, был нацелен на западную часть страны, Midlands и северо-запад Англии.5-й воздушный флот, возглавляемый генерал-полковникомГанс-Юргеном Штумпфомсо штаб-квартирой в Норвегии, отвечал за бомбёжки, направленные на север Англии и Шотландии. В ходе битвы нагрузка сместилась с 3-го воздушного флота, который принял на себя больше ответственности за ночные налёты, а основные операции в дневное время легли на плечи 2-го воздушного флота.
Планировалось, что на то, чтобы подавить британскую истребительную авиацию на юге Англии уйдёт лишь четыре дня. Затем отводилось четыре недели на уничтожение предприятий британской авиационной промышленности. Позднее было отведено пять недель, с 8 августа по 15 сентября, для достижения превосходства в воздухе над Англией. При этом люфтваффе должны были сохранить свои собственные силы, чтобы быть в состоянии поддерживать вторжение. Гитлер изначально запретил бомбардировки, направленные против мирного населения Великобритании.
Среди командования люфтваффе были разногласия по стратегии. Шперле хотел прежде всего уничтожить наземную инфраструктуру британской ПВО путём бомбардировок. Кессельринг же выступал за бомбардировки Лондона и за уничтожение британских истребителей в решающей битве. При этом возглавлявший люфтваффеГерман Герингничего не сделал для урегулирования разногласий между своими подчинёнными.
Чтобы переломить ситуацию, британские ВВС разделили своих лётчиков — приблизительно 900 человек — на эскадрильи класса А, B и C. В эскадрильи класса А вошли лучшие лётчики, умевшие обучать начинающих пилотов и способные приводить своё боевое соединение домой в целости и сохранности. Этих лётчиков обучали приспосабливаться к стремительно меняющейся тактике врага и разрешали им атаковать самые отдалённые цели.
Эскадрильи класса В были хуже подготовлены, но командование британских ВВС постоянно поощряло и обучало их. Несмотря на дефицит лётчиков класса А, их всегда включали в эскадрильи класса В как лидеров и примеры для подражания.
А эскадрильи класса С как можно больше держали на земле. Хотя лётчиков нужно было больше, командование понимало, что участие необученных пилотов в воздушных боях может привести к таким же потерям среди британских лётчиков, как среди немецких.
Успешные действия британской ПВО во многом были предопределены интеграцией средств обнаружения вражеских бомбардировщиков и управления истребительной авиацией, которая получила название«системы Даудинга», названной по фамилииХью Даудинга, возглавлявшегоИстребительное командованиеКоролевских ВВС. Операторы радаровChain Homeобнаруживали немецкие самолёты, определялипеленги дистанцию до цели. Эти сведения передавались «плоттерам», которые наносили метку на карту. Вся первичная информация от радарных пунктов и центров управления наблюдения сообщалась в главный командный центр вБентли ПрайоривХарроу. Там вся информация визуализировалась на столах в виде цветных маркеров. Цвет маркера обозначал отрезок времени получения данных, на маркер с помощью магнитов наносилась информация о высоте и количестве вражеских самолётов в группе. Цвет меток высоты совпадал с цветом сектора специальных «секторных часов» на момент получения информации, что позволяло понять, когда следует изменить положение маркеров на столе.
Несколько маркеров, соответствующих одной группе вражеских самолётов, образовывали протяжённый трек на карте. Но проблема заключалась в том, что одной группе немецких самолётов обычно соответствовало несколько треков, так как доклады об одних и тех же самолётах поступали с разных станций и пунктов наблюдения. Поэтому так называемые «фильтраторы» пытались определить «истинный» трек, соответствующий по своим характеристикам реальной группе целей. После этого информацию о нём направляли в оперативные комнаты истребительных групп, и истребители наводились на цель.
Вышеописанную работу, требовавшую спокойствия и педантичности, в основном выполняли женщины изЖенской вспомогательной службы ВВС. Благодаря слаженной работе операторов системы управления британские лётчики вступали в бой с противником, заранее зная о его появлении, и успевали занять удобную для атаки позицию с превышением по высоте. Не требовалось постоянно держать истребители в воздухе, тратя топливо и утомляя пилотов. Немецкий лётчик-асА. Галланд, командовавший одной из немецких истребительных эскадр, вспоминал:
Одним из важных факторов стратегии борьбы в воздухе был и расчет на то, что большая часть летчиков сбитых над территорией Великобритании английских самолётов вновь пополняла ряды пилотов, в то время как люфтваффе несло прямые потери опытных летчиков, попадавших в британский плен.
После отмены 9 января 1941 года Гитлеромоперации «Морской лев», гибели 27 мая 1941 года мощноголинкораБисмарки переброски бомбардировочных соединений в мае 1941 (в немецкой историографии битва за Англию изучается до этого времени) для нападения Германии наСоветский Союз, британское направление утратило для Германии первенствующее значение.
Несмотря на неспособность Люфтваффе завоевать превосходство в воздухе над британскими ВВС, руководство нацистской Германии надеялось продолжить бомбардировки Лондона с помощью крылатых и баллистических ракет;13 июня1944началось первое боевое применение германских крылатых ракетФау-1(V1). В конце декабря 1944 года генералКлейтон Бисселпредставил отчёт, указывающий на значительные преимущества V1 по сравнению с традиционными воздушными бомбардировками. Позднее статистика, относящаяся к потерям германских самолётов, несколько изменилась в сторону уменьшения, а к потерям британских самолётов в сторону увеличения.
Им была подготовлена следующая таблица:
В Битве за Британию приняло участие 144польскихлётчика-истребителя. Они добрались из Польши через Францию до Великобритании после разгрома польской армии в сентябре 1939 года и французской армии в июне 1940 года, соответственно. Во время Битвы за Британию поляки составляли около 5 % участвовавших в ней лётчиков-истребителей. Поляки сбили около 170 и повредили 36 немецких самолётов, что составило примерно 12 % всех потерь Люфтваффе. Большая часть из этих сбитых немецких самолётов (126) была заслугой303-й Варшавской истребительной эскадрильи имени Тадеуша Костюшки, признанной лучшей эскадрильей Королевских военно-воздушных сил.
Чехословацкиелётчики также разными путями добирались до Великобритании из оккупированной немцами Чехословакии. В Битве за Британию приняли участие две чехословацких истребительных эскадрильи (310-я чехословацкая эскадрильяи312-я чехословацкая эскадрилья), 88 чехословацких лётчиков. К концу Битвы за Британию только пилоты 310-й эскадрильи сбили 39 немецких самолётов. Чехословацкий асЙозеф Франтишексбил 17 самолётов противника. По даннымБританского военного музея, это наилучший результат Битвы за Британию.