Alex von Falkenhausen Motorenbau

Alex von Falkenhausen Motorenbau, o simplementeAFM, fue un constructoralemánde automóviles de carreras. El equipo fue iniciado porAlexander von Falkenhausen, que era en la década de 1930 un ingeniero importante en el desarrollo del modeloBMW 328. El 328 era un coche deportivo dominante a finales de 1930 en Europa y el ganador de la carreraMille Miglia1940 en Brescia,Italia.​ Después de laSegunda Guerra Mundial, von Falkenhausen abrió un taller enMúnich, y en 1948 pasó a construir su marca de coche con el motor de 328.​ Como resultado, apareció elAFM 1enFórmula 2un año después, conducido porHans Stuck, culminando en tercer lugar en el Grenzlandring. AFM ganó un calor en el Autódromo de Monza GP con Stuck al volante, superando a losFerrarideAlberto AscariyJuan Manuel Fangio. En 1951 Stuck estaba dentro del desarrollo de un ligero motor V8 diseñado porRichard Kücheny ganó la carrera Grenzlandring 1951 de F2 con el llamado AFM 4-Küchen. En los campeonatos del 1952 y 1953 se llevó a cabo a la Fórmula Dos regulaciones, permitiendo a AFM competir en varias rondas del Campeonato del Mundo. Cuando rodó en 1953, los coches eran cada vez menos competitivos y con la caída de F2 ese año la marca y el equipo se desvaneció, mientras Freiherr von Falkenhausen en 1954 comenzó a trabajar para BMW otra vez.
El primer AFM en entrar en unCampeonato Mundial de F1fue en elGran Premio de Suiza de 1952. Stuck calificó el auto 14, superando a algunos de los nombres establecidos comoHarry Schell, quien conducía unMaserati. Sin embargo, estaba a unos 14 segundos del tiempo de la pole deGiuseppe Farina(Ferrari). En la carrera, Stuck se mantuvo en carrera solo cinco vueltas debido a que el motor Küchen sufrió un fallo.​
La otra carrera de 1952 para presentar coches AFM fue el Gran Premio de Alemania. Vehículos de propiedad privada fueron introducidos porWilli Heeks,Helmut Niedermayr,Ludwig FischeryWilli Krakau, todos con motores de BMW. Ni tampoco Krakau ni Fischer comenzó la carrera, y mientras Niedermayr cayó en la posición número 22, Heeks calificó su coche noveno. En la carrera, Heeks adelantó alVeritasdePaul Pietschy alBMWdeErnst Klodwigen la primera vuelta, y subió al 7, donde permaneció por cinco vueltas. Sin embargo, en la vuelta 6, comenzó a sufrir inconvenientes con el motor BMW en su coche, y para el final de la vuelta 8, ya se encontraba fuera de carrera. Mientras tanto, Niedermayr había estado haciendo progresos fantásticos a pesar de su floja clasificación, situándose noveno tras el abandono de su compañero de equipo, y aprovechando errores de otros competidores, Niedermayr se colocó octavo tras la pérdida de un neumático por parte deRobert Manzon(Gordini). A pesar de ser superado porToni Ulmen(Veritas), finalizó la competición en el noveno lugar, constituyendo la primera vez que un AFM culminaba una carrera del campeonato.​
Los AFM estaban de vuelta en acción en Alemania al año siguiente. Stuck participó una vez más, esta vez en un equipo privado. Él estaba usando un nuevo motor diferente, el Bristol. Fue acompañado por Günther Bechem en su máquina privada, y Fitzau Theo, conduciendo un coche por Niedermayr, quien había realizado tan buena actuación el año anterior. Niedermayr se había retirado de la competición después de haber matado al menos a 13 espectadores durante un accidente en el Grenzlandring en 1952. Tanto Bechem y Fitzau estaban utilizando motores deBMW, resultando Fitzau el más alto clasificado, en el puesto 21, a más de 80 segundos por detrás de Alberto Ascari (en la pole paraFerrari). Stuck fue 23.º, mientras Bechem, en 30.º, era más dos minutos más lento que Ascari, hecha posible por la longitud extrema del circuito de Nürburgring. Stuck estaba fuera en la primera vuelta por problemas de motor, y al término del cuarto giro Bechem y Fitzau también abandonaban la competición por problemas de motor similares. La última aparición en el campeonato de F1 para AFM llegó en el Gran Premio de Italia a finales de año, cuando Stuck entró en su coche nuevo. Clasificó penúltimo, superando solo alConnaughtdeJohnny Claes. Sin embargo, terminó 14.º en la carrera, aunque en una discreta actuación (resultado obtenido por el simple hecho de mantenerse en pista). Tenía 13 vueltas detrás del vencedor,Juan Manuel Fangio.​
Como la Fórmula 1 abandonó la normativa de Fórmula 2 a finales de 1953, AFM se retiró del campeonato. Su mejor resultado terminó siendo el 9.º lugar de Niedermayr en el Gran Premio de Alemania de 1952.​
(Clave) (negritaindicapole position) (cursivaindicavuelta rápida)