Jembatan pejalan kaki

Jembatan pejalan kaki(disebut jugajembatan penyeberangan,jembatan penyeberangan pejalan kaki, ataupenyeberangan pejalan kaki) adalahjembatanyang dirancang khusus untuk pejalan kaki.Sementara arti utama jembatan adalah struktur yang menghubungkan "dua titik pada ketinggian di atas tanah", jembatan pejalan kaki juga bisa berupa struktur yang lebih rendah, yang memungkinkan pejalan kaki melintasi tanah basah, rapuh, atau berawa.Bentuk jembatan berkisar daribatu loncatan– mungkin struktur buatan manusia yang paling awal untuk melintasi air – hingga struktur baja yang rumit. Jembatan awal lainnya hanyalah sebuah pohon tumbang. Dalam beberapa kasus, jembatan pejalan kaki dapat berfungsi dan artistik.
Bagi masyarakat pedesaan di negara berkembang, jembatan pejalan kaki mungkin merupakan satu-satunya akses masyarakat ke klinik medis, sekolah, bisnis, dan pasar. Desainjembatan gantung sederhanatelah dikembangkan agarberkelanjutandan mudah dibangun di daerah tersebut hanya dengan menggunakan bahan dan tenaga lokal.
Jembatan pejalan kaki tertutup di antara dua bangunan terkadang dikenal sebagaijembatan layang. Jembatan yang tersedia bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda sering disebut sebagaijembatan hijaudan merupakan bagian penting dari sistemtransportasi berkelanjutan.
Jembatan pejalan kaki sering ditempatkan untuk memungkinkan pejalan kaki menyeberangi air atau rel kereta api di daerah di mana tidak ada jalan terdekat. Mereka juga terletak di seberang jalan agar pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman tanpa memperlambat lalu lintas. Yang terakhir adalah jenisstruktur pemisah pejalan kaki, contohnya terutama ditemukan di dekat sekolah.
Jenis jembatan yang paling sederhana adalahbatu loncatan, sehingga mungkin merupakan salah satu jenis jembatan paling awal. Orang-orangneolitikjuga membangunjalan papanmelintasi rawa-rawa, contohnya adalahSweet TrackdanPost Trackdi Inggris, yang berusia sekitar 6000 tahun.Tidak diragukan lagi bahwa orang-orang kuno juga telah menggunakanjembatan batang kayu;yaitu jembatan yang dibangun dari pohon yang jatuh secara alami atau sengaja ditebang atau diletakkan di atas sungai. Beberapa jembatan buatan manusia pertama dengan bentang yang signifikan mungkin merupakan pohon yang sengaja ditebang.
Di antarajembatan kayutertua adalahHolzbrücke Rapperswil-Hurdenyang melintasiDanau Zürichdi Swiss; tumpukan kayu prasejarah yang ditemukan di sebelah baratSeedammberasal dari tahun 1523 SM Jembatan kayu pertama yang melintasiDanau Zürich, diikuti oleh beberapa rekonstruksi setidaknya hingga akhir abad ke-2 M, ketikaKekaisaran Romawimembangun jembatan kayu selebar 6 meter (20 ft). Antara tahun 1358 dan 1360,Rudolf IV, Adipati Austria, membangun jembatan kayu baru melintasi danau yang telah digunakan hingga tahun 1878 – berukuran panjang kira-kira 1.450 meter (4.760 ft) dan lebar 4 meter (13 ft). Pada tanggal 6 April 2001, jembatan kayu yang direkonstruksi dibuka, menjadi jembatan kayu terpanjang di Swiss.
Sebuahjembatan gentaadalah bentuk jembatan kuno yang ditemukan di tegalanDevon(DartmoordanExmoor) dan di daerah dataran tinggi lainnya di Britania Raya termasukSnowdoniadanAnglesey,Cumbria,YorkshiredanLancashire. Jembatan ini dibentuk oleh lempengan batu datar besar, seringkaligranitatausekis, ditopang di dermaga batu (di seberang sungai), atau bertumpu di tepi sungai. Meskipun sering dikreditkan sebagai berasal dari prasejarah, sebagian besar didirikan padaabad pertengahan, dan beberapa di abad-abad berikutnya.Contoh terkenal ditemukan di desaPostbridge. Pertama kali tercatat pada abad ke-14, jembatan ini diyakini awalnya dibangun pada abad ke-13 untuk memungkinkankuda bebanmenyeberangi sungai. Saat ini jembatan genta hanya digunakan sebagai jembatan pejalan kaki.
Kapellbrückeadalah jembatan pejalan kaki yang memiliki panjang 204-meter  (669 ft), melintasiSungai Reussdi kotaLucernedi Swiss. Jembatan ini adalah jembatan tertutup kayu tertua di Eropa, dan salah satu tempat wisata utama Swiss. Jembatan ini awalnya dibangun sekitar tahun 1365sebagai bagian dari pertahanan Luzern.
Contoh awaljembatan jalan rayaadalahKoridor Vasari, sebuah lorong tertutup yang ditinggikan diFlorence, Italia, yang menghubungkanPalazzo VecchiodenganPalazzo Pitti. Dimulai dari sisi selatan Palazzo Vecchio, kemudian bergabung denganGaleri Uffizidan keluar dari sisi selatannya, melintasi Lungarno dei Archibusieri dan kemudian mengikuti tepi utaraSungai Arnohingga melintasi sungai diPonte Vecchio. Dibangun dalam waktu lima bulan atas perintah DukeCosimo I de 'Medicipada tahun 1565, dengan desain olehGiorgio Vasari.
Jembatan Bankadalah jembatan pejalan kaki sepanjang 25 meter yang terkenal melintasiKanal GriboedovdiSaint Petersburg, Rusia. Seperti jembatan lain di seberang kanal, struktur yang ada berasal dari tahun 1826. Popularitas khusus jembatan ini diperoleh melalui pahatan bersudut pada empat singa bersayap yang memahkotaipenyangga. Mereka dirancang oleh pematung Pavel Sokolov (1764-1835), yang juga menyumbangkan singa untukBridge of Lions.
Desain jembatan pejalan kaki biasanya mengikuti prinsip yang sama dengan jembatan lainnya. Namun, karena biasanya secara signifikan lebih ringan daripada jembatan kendaraan, mereka lebih rentan terhadapgetarandan oleh karena itu efekdinamikasering lebih diperhatikan dalam desain.Perhatian internasional telah tertuju kepada masalah ini dalam beberapa tahun terakhir, khususnya pada masalah diPont de Solférinodi Paris danJembatan Mileniumdi London.
Untuk memastikan jembatan pejalan kaki dapat diakses olehorang cacatdan orang dengan keterbatasan gerak lainnya, pertimbangan hati-hati saat ini juga diberikan untuk penyediaan aksesliftatauramp, seperti yang dipersyaratkan oleh undang-undang yang relevan (misalnyaUU Diskriminasi Disabilitas 1995di Inggris).Beberapa jembatan tua di Venesia kini dilengkapi denganlift tanggasehingga penyandang disabilitas dapat melintasinya.
Jenis-jenis jembatan pejalan kaki antara lain:
Jembatan pejalan kaki skala pemukiman semuanyamenjangkaujarak pendek dan dapat digunakan untuk berbagai penerapan.Rekayasayang rumit tidak diperlukan dan jembatan pejalan kaki dibangun dengan bahan dan alat dasar yang tersedia.
Awalnya penumpang biasa menyeberang dari satuplatform kereta apike yang lain dengan melangkahi rel, tetapi sejak pertengahan abad ke-19 keselamatan menuntut penyediaan jembatan pedestrian (atauunderpass) di tempat-tempat yang lebih sibuk. Namun, di beberapa daerah yang lebih sepi, melintasi garis dengan berjalan di atas rel dimungkinkan.
Jembatan sempit untuk memungkinkan pekerja mengakses bagian struktur yang sulit dijangkau disebut sebagaicatwalk.Catwalk semacam itu terletak di atas panggung (catwalk teater) di teater, di antara bagian bangunan, di sepanjang sisi jembatan, di bagian dalam terowongan, di luartangki penyimpananbesar dikilangatau di tempat lain. Jalan setapak di bagian luar (atas)gerbong keretasepertigerbong boks, sebelumrem udaramulai digunakan, atau di atas beberapa gerbonghopper tertutupjuga disebut dengan catwalk.Terkecuali yang berada di atas gerbong kereta api, catwalk dilengkapi denganrailingataupegangan tangan.
Sejak awal 1980-an, beberapa badan amal telah mengembangkan standar desain jembatan pejalan kaki yangberkelanjutanuntuk digunakan dinegara-negara berkembang. Badan amal pertama yang mengembangkan desain semacam itu adalah Helvetas, yang berlokasi di Zurich, Swiss.  Desain yang dapat digunakan secara berkelanjutan dan efisien di negara berkembang biasanya tersedia untuk umum secara gratis.
Rekor jembatan pedestrian terpanjang di dunia diklaim oleh GubernurNegara Bagian New Yorksaat itu David Paterson dalam artikel Jurnal Poughkeepsie 3 Oktober 2009 tentang The Walkway Poughkeepsie Bridge melintasiSungai HudsondiPoughkeepsie, New York.Pada 22 Juli 2017,Struktur Es Jembatan Champlain(bahasa Prancis:l'Estacade Champlain), sebuah jembatan yang dibangun untuk lalu lintas sepeda dan pejalan kaki hanya untuk sejajar denganJembatan ChamplaindariBrossard, Quebecbarat keNun's Island(L'ile Des Soeurs) & Pulau Montreal, diukur dengan perangkat yang dikalibrasi memiliki panjang 7.512 kaki or 2.290 meter or 1,4227 mil or 2,290 kilometer yang bermulai dan berakhir di mana treadway naik di atas tanah dan pejalan kaki dapat mengakses jembatan sedekat mungkin ke Sungai St Lawrence.
Sky Bridge 721, jembatan gantung pejalan kaki terpanjang, yang terbentang di gunungKrálický Sněžníkdi Republik Ceko, dibuka pada Mei 2022. Jembatan sepanjang 721 meter (2.365 ft) ini menggantung setinggi 95 meter (312 ft) di atas tanah.
Jembatan Pejalan KakiUnited Wholesale MortgagediPontiac, Michiganadalah jembatan pedestrian tertutup terpanjang, selesai pada 1 Oktober 2021. Jembatan sepanjang 305 meter ini merupakan bagian dari proyek senilai $250 juta untuk kantor UWM, yang mengubah bekas gudang dan kontainer pengiriman untuk dijadikan kantor, koridor, dan ruang lainnya.
Jembatan The Walkway Over the Hudson awalnya dibangun untuk kereta api, namun baru-baru ini dipugar sebagai jalur pejalan kaki. Jembatan pedestrian ini memiliki panjang total 2.063 meter (6.768 ft). Sebelum dibongkar pada tahun 2011,Jembatan Hornibrookyang melintasiBramble BaydiQueensland, Australia lebih panjang dari Jembatan Poughkeepsie yaitu 2.684 km (1.668 mi).
Banyak perjalanan di pedesaan dilakukan dijalan setapakdan jalan desa setempat. Jalan ini menyediakan akses penting menuju air, kayu bakar, lahan pertanian, dan jaringan jalan rahasia. Masyarakat dan/atau pemerintah daerah pada umumnya bertanggung jawab atasinfrastrukturini.
Jembatan pedestrian di atas jalan raya atau rel kereta api biasanya mahal dalam membangunnya, terutama jika diperlukan lift atau jalur landai yang panjang untuk pengguna kursi roda. Tanpa elevator atau landasan landai, orang dengan keterbatasan gerak tidak akan dapat menggunakan struktur tersebut. Orang mungkin lebih suka berjalan melintasi jalan yang sibuk daripada menaiki jembatan, dan ini mungkin disebabkan karena terburu-buru,menganggap keselamatan dan keamanan jembatan penyeberangan rendah,atau hanya karena merasa lelah saat menaiki tangga.Direkomendasikan agar jalan layang hanya digunakan jika jumlah pengguna sesuai dengan biayanya.Konsep operasional jembatan pedestrian didasarkan pada anggapan bahwa pejalan kaki perlu menempuh jarak yang lebih jauh dan mengerahkan upaya fisik yang lebih besar agar arus lalu lintas tidak terganggu. Ini tidak sejalan dengan tujuan keberlanjutan dari sistem transportasi yang mempromosikan perjalanan aktif seperti berjalan kaki dan bersepeda. Perubahan kebijakan untuk meningkatkan keselamatan dankemudahan berjalan kakidapat melibatkan pengalihan upaya penyeberangan jalan tersebut kepada pengemudi yang perlu menunggu lebih lama agar pejalan kaki dapat menyeberang jalan dengan aman di permukaan jalan.
Struktur yang sempit dan tertutup dapat menghasilkan persepsi keamanan pribadi yang rendah di antara pengguna. Struktur yang lebih luas dan pencahayaan yang baik dapat membantu mengurangi hal ini.
Jembatan sepedaadalahjembatanyang dirancangagar dapat diakses olehsepedadanpejalan kakiatau dalam beberapa kasus hanya untuk sepeda.
Templat:Infrastructure