Люфтваффе (вермахт)

Люфтва́ффе(нем.Luftwaffe—буквально: воздушное оружие, воздушный вид вооружённых сил) — названиегерманскихвоенно-воздушных силв составе вооружённых сил Германии (рейхсвер,вермахт,бундесвер). В русскоязычном сегменте это название чаще всего применяется к ВВС периоданацистской Германии(нем.Luftwaffe der deutschen Wehrmacht)1933—1945гг.
Становление военно-воздушных сил в Германии началось в1933 году. Главнокомандующим силами люфтваффе являлсяГерман Геринг(9 марта 1935 года — 23 апреля 1945 года), впоследствиигенерал-фельдмаршалирейхсмаршал, который одновременно возглавлял иРейхсминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями.
Предшественник люфтваффе — «Имперские ВВС» (Luftstreitkräfte) были организованы в1910, с появлениемвоенной авиации. После пораженияГерманиивПервой мировой войне, по условиямВерсальского договора(1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. Однако в1922 годузапрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видомавиакружкови других гражданских формирований.
К середине 1920-х годов вГерманиибыла создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» вБремене, «Дорнье» вФридрихсхафене, «Хейнкель» вВарнемюнде, «Юнкерс» вДессау, «Мессершмитт» вАугсбурге). В то время, как победившие союзники всё ещё летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали более современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси.
Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.
КогдаГитлерв1933 годустал канцлером, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для строительства люфтваффе.Рейхскомиссаром ВВСс неограниченными полномочиями был назначен заместительфюрераГерман Геринг, бывший во время 1-й мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в своё министерство бывшего директора «Люфтганзы»Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Подчинённым Мильха являлсягенерал-лейтенантВальтер Вефер, неофициальный начальник штаба люфтваффе и шеф управления авиации, в прошлом пехотинец. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержкеГитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте1935 годафюрерпочувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому времени люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20 тыс. человек личного состава. Сообщения о мощи немецкой авиации вызвали панику за пределаминацистской Германии.
В 1990-е годы Ю. Дьяков и Т. Бушуева в своей книге «Фашистский меч ковался в СССР» распространили версию, что Герман Геринг обучался вЛипецкой авиационной школе, в которой в действительности совместно обучались советские и немецкие лётчики. Тогда же это утверждение было растиражирован рядом газет. Эта информация содержит ряд фактологических ошибок, так как совместная советско-немецкая авиационная школа в Липецке была открыта в июле 1925 года, полноценно начала функционировать в 1927 годуи была закрыта в 1933 году. Герман Геринг в 1923 году во времяПивного путчабыл ранен и находился в розыске, проживая по 1927 год в Австрии, Италии и Швеции. После амнистии в 1927 году Герман Геринг вернулся в Германию и был избран депутатом рейхстага, а в 1932 году он стал его председателем.
К1939 году, к началуВторой мировой войныпревосходство люфтваффе обеспечивалось, с одной стороны, опытомгражданской войны в Испании(однако, советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той самой Испании), в которой уже использовались такие самолёты, какJu-87иBf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями.
Руководствовермахтавидело в люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент поддержки войск. Таким образом, люфтваффе создавались как один из инструментов «блицкрига». В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю бомбовую нагрузку. Стратегических бомбардировщиков, подобныхBoeing B-17 «Flying Fortress»илиAvro Lancasterврейхетогда не было. Четырёхмоторный немецкийFocke-Wulf Fw 200был значительно слабее и использовался только как транспортный самолёт и разведчик вАтлантике.
Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии. Таким образом, вермахт захватил к июню 1940Польшу,Норвегию,Данию,Люксембург,Бельгию,Нидерланды,Францию.
Первое поражение люфтваффе под командованиемГермана Герингапотерпели в так называемойБитве за БританиюпротивFighter CommandКоролевских ВВС. Истребители типаMesserschmitt Bf-110C и Bf-110Dне могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не дляBf-110, но недостаточная дальность полёта одномоторногоBf-109заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полётов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолётам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее количество истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.
В частности ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые двухдвигательные истребители. После потери многих ценных лётчиков над Англией иЛа-Маншембыло принято решение переделать третьBf-110в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность бомбардировок резко сократилась.
С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно возможного нападения со стороны СССР, в случае осуществления немецкого морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за Британию проиграна.
Битва за Британию — одно из крупнейших и самое продолжительное авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля1940по май1941 года.
Проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов, базировавшихся вдоль атлантического побережья отДаниидо Бордо воФранции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота вНорвегии, которая отвлекала часть истребительнойавиации Великобританиина северо-восток страны. Промежуточные цели кампании, в результате отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам, борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца.
На начало кампании — 20 июля 1940 года — в составе 2-го и 3-го воздушных флотов числились следующие силы:
В ударных силах 5-го воздушного флота числилось:
К октябрю в составе трёх флотов было около 700 боеспособных бомбардировщиков.
В октябре — ноябре в операции приняло участие 40 бомбардировщиков и 54 истребителяВВС Италии.
Первоначально силам люфтваффе и итальянского воздушного корпуса противостояли 675 истребителейКоролевских ВВС Великобритании, позднее — до 1000 боевых машин.
В бомбардировках инфраструктуры люфтваффе на европейском континенте и собственно территории Германии первоначально принимало участие более 200 британских бомбардировщиковЛанкастериГалифакс.
После завоеваниягосподства в воздухевысшее политическое и военное руководство нацистской Германии планировало начатьоперацию «Морской лев», по высадке немецких войск на Британские острова с целью их оккупации.
Несмотря на то, что на 23 августа немецкая разведка установила, чтоВВС Великобританиидля восполнения высоких потерь лётчиков-истребителей привлекают пилотов бомбардировочной авиации, операция против сил британского Командования истребительной авиации была неожиданно прекращена. Главные силы истребителей люфтваффе были направлены на сопровождение бомбардировщиков, которые осуществляли по приказуГитлера«удары возмездия» — бомбардировку крупных городов Великобритании. Немецкая пропаганда утверждала, что эта акция является ответом на действия британских бомбардировочных сил, которые бомбили Берлин и его окрестности.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе и добиться поставленных целей — уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к заключению выгодного Германии мира.
Характеристики самолётов люфтваффе, в первую очередь истребителей, оказались непригодными для решения множества стратегических задач и завоевания устойчивого господства в воздухе:Bf.110оказались не в состоянии вести манёвренные бои с «Харрикейнами» и «Спитфайрами» Королевских ВВС, аBf.109не хватало дальности действия. Непродуманность действий не позволила нанести военному потенциалу Великобритании какой-либо трудновосполнимый ущерб.
Битву за Британию иногда называют первым крупным поражением Люфтваффе. Потери Великобритании составили: 1547 самолётов различных типов, 27 450 человек военнослужащих и гражданского населения убитыми, 32 138 человек ранеными. Потери Люфтваффе в воздушной войне против Великобритании с 1 июля по 31 октября 1940 года составили: 2000 человек убитыми, 2600 пропавшими без вести или попавшими в плен, 1791 самолёт был уничтожен в бою.
О решенииГитлеранапасть наСССРштабы наземных войск и люфтваффе узнали вскоре после падения Франции в июне1940 года, что стало для большинства старших офицеров люфтваффе полной неожиданностью — согласно материалам допросов зам.ГерингаЭрхарда Мильха, начальника службы разведки люфтваффе генерал-майораЙозефа Шмидтаи генералаГальдера. Будучи трезвомыслящим практиком Мильх, узнав о принятом решении, которое было по его мнению катастрофической ошибкой и означало бы поражение в войне, отправился к Герингу и попытался убедить его в необходимости предотвратить войну с Советским Союзом, заявив при этом, что Геринг может повлиять на ход истории. Шмидт сообщил о своих опасениях начальнику штаба люфтваффеЕшоннеку, который также обратился к Герингу. Геринг высказал свои возражения Гитлеру, но не смог его переубедить.
В апреле-мае 1941 года делегация Германской промышленной комиссии, состоявшая из инженеров, работавших под началомУдета, во главе соберстомГенрихом Ашенбреннером (военно-воздушным атташе в Москве) посетила советские авиационные заводы и дала вполне благоприятные отзывы о советской авиапромышленности.
При этом, Геринг отвлекал внимание Гитлера от СССР, предлагая нанести удар поГибралтаручерез территориюИспании, однако Гитлер отказался от этого плана, что и спаслоВеликобританию. В итоге, во время восточной кампании Герингу ничего не оставалось, как максимально «заряжать» своих подчинённых и убеждать их в превосходстве люфтваффе над авиацией РККА. Изначально он даже признавался в смятении, и все надежды связывал только сблицкригом. На всех совещаниях он называл вероятную продолжительность военной кампании около 6 недель. В какой-то мере это утверждение стало результатом оценки Шмидтом сил советской авиации: по расчётам Шмидта она была равна немецкой по численности, но значительно уступала как в техническом отношении, так и в опыте. Однако, недостаточно была учтена способность Красной армии бороться с авиацией всеми возможными средствами, общее развитие промышленности в СССР и то, как в процессе войны в СССР смогли осуществить эвакуацию промышленности из европейской части страны наУрал. Привели к этой ошибке и 20-летняя внешняя изоляция СССР, и немецкая пропаганда, и предубеждённость во взглядах русских эмигрантов. Таким образом, вплоть до лета 1942 года немецкая разведка продолжала давать ошибочные оценки советской авиации.
21 сентября 1940 года был отдан приказ фотографировать полосу территории СССР на глубину до 300 км. В следующем месяце самолёты разведывательной авиации из Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (дальние высотные разведчики верховного командования люфтваффе), находившиеся под командованием оберстаТео Ровеляначали полёты изКраковаиБудапешта, в то время как Aufkl.Gr.(H)Ob.d.L (тактическая разведгруппа верховного командования люфтваффе) производила вылеты с территории Румынии иВосточной Пруссии. ИспользовалисьHe 111,Do 215В-2,Ju 86Р иJu 88В. Оперируя на высотах от 9000 до 12 000 метров эти самолёты-разведчики первоначально фотографировали приграничные районы, но в отсутствие противодействия (Сталинзапретил истребителям РККА перехватывать самолёты-нарушители) они проникали всё глубже, и в феврале 1941 года достигли линииМурманск—Москва—Ростов-на-Дону. Эти разведданные послужили залогом успеха на начальном этапе немецкого вторжения. 15 апреля 1941 года один «Юнкерс» в плохую погоду приземлился неподалёку отВинницы, экипаж был арестован.
Немецкая атака с воздуха22 июня 1941 года, вследствие имеющихся постоянных провокаций, не была полной неожиданностью для личного составаВВС РККА, в отличие отНародного комиссариата обороны. На рассвете 22 июня, после начала бомбёжек, радиограммами были подтверждены приказы: «на провокации не поддаваться, одиночные немецкие самолёты не сбивать», а приказ о рассредоточении самолётов по полевым аэродромам и маскировке поступил лишь накануне 22 июня. В силу этого лётчики люфтваффе работали по скоплениям самолётов на открытых аэродромах и по инфраструктуре как по учебным целям, без всякого противодействия.
Благодаря поднявшейсяпаникебольшей части приграничных лётных частей советских ВВС, люфтваффе удалось практически без труда содействовать наступающим сухопутным частям вермахта и СС. Первая запись нафотопулемётатаки немецкого самолёта на советскийИ-153, продолжительностью 20 секунд и датированная 22 июня 1941 года 5 часами 20 минутами утра, хранится в коллекцииБританского музея Второй мировой войныв Лондоне.
Вместе с люфтваффе войну с СССР началиВВС Румынии.ВВС Финляндииприсоединились к люфтваффе 25 июня (Люфтваффе же использовали финскую территорию с 22 июня),ВВС Венгрии— 27 июня, лётчики Италии из составаэкспедиционного корпуса в России(83 боевых самолёта) — в середине июля,ВВС Хорватии— в ноябре. Сотни советских самолётов были уничтожены и брошены в первые дни войны, большая часть — на земле, однако лётный состав пострадал меньше, так как отступал от границы перелетая с аэродрома на аэродром. Персонал же аэродромов был брошен на земле, не успевая отступать за самолётами.
Немецкие командиры единодушны во взглядах на эффект массированного воздушного удара в первые дни войны: атака была хорошо подготовлена и успешно осуществлена. Немецкие истребители сопровожденияBf.109атаковали аэродромы вместе с пикирующими бомбардировщиками. С22 июняпо13 июля, только один германский1-й воздушный флотуничтожил 1698 советских самолётов: 487 в воздухе и 1211 — на земле.
Но, в первые же дни войны местами завязывались упорныевоздушные бои, уже 22 июня советскими лётчиками было совершено 15воздушных таранов.
Люфтваффе в первый день войны, 22 июня, на Восточном фронте потеряли 69 боевых самолётов. За 27 дней боёв с 22 июня по 19 июля 1941 года немецкая авиация потеряла 1284 самолёта всех типов, что было больше чем за два месяца боёв в «Битве за Англию».Советская авиация за это время потеряла около 8000 самолётов, из них за первый день войны 2852. Что показало с одной стороны крайне неудовлетворительную работу советского командования (большие потери), но также мужество и героизм советских лётчиков (большое число сбитых немецких самолётов), однако это было достигнуто большими потерями опытных и умелых лётчиков, которые и сбили основную массу самолётов немцев и их союзников. По даннымСовинформбюро, за первые два месяца войны Германские ВВС потеряли якобы свыше 7200 самолётов.
В общем и целом, большинство молодых советских лётчиков в течение всей войны значительно уступали немецким, их боевому опыту и, в первую очередь, — начальному уровню обучения и профессиональной подготовке. Другим фактором выступал многочисленный, но технологически и морально устаревший парк советских машин, по своим тактико-техническим данным значительно уступавший немецким.
Кубанское воздушное сражениеознаменовало начало конца безраздельного превосходства люфтваффе, последовавшая за нимКурская битваподтвердила перелом в ходе воздушной войны. Эпоха одностороннего технического и тактического превосходства Германии закончилась.
В июле 1943 года наИтальянском театре военных действийвсе воздушные силы были объединены в Jagdabschnittsführer Italien (командующий всеми истребительными соединениями —Гюнтер Лютцов), сформированном вНеаполе. В сентябре данный штаб был интегрирован в Jagdfliegerführer Oberitalien.
В 1920-х и 1930-х годах военные теоретикиДжулио ДуэиБилли Митчеллподдержали идею того, что, имея мощные военно-воздушные силы, можно выиграть войну, не ведя боевые действия на суше или на море. Считалось, что невозможно защититься от воздушного нападения, в особенности ночью. Атакующие могли уничтожить военные заводы, штабы и центры связи, фактически уничтожив все средства к сопротивлению. Считалось также, что бомбардировка жилых районов поможет сломить волю мирных граждан, что приведёт к краху производства и общественной жизни. Особенно уязвимыми в этом смысле были демократические государства, где население могло открыто выражать недовольство правительством. Впериод между двумя мировыми войнамиподобное мышление распространилось вВВС ВеликобританиииСША. В частности, ВВС Великобритании пытались добиться победы, разрушая заводы, центры связи и гражданский дух.
ВЛюфтваффеболее сдержанно относились к стратегическим бомбардировкам. Верховное командование Люфтваффе не выступало против бомбардировок городов и заводов противников и полагало, что это может существенно изменить баланс сил в сторону Германии, так как препятствовало производству и разрушало гражданское общество; однако военачальники не считали, что военно-воздушные силы могут сами по себе иметь решающее воздействие на исход войны. Вопреки распространённому мнению, в Люфтваффе не придерживались так называемой политики «воздушного террора» и до 1942 года не принимали политику бомбардировки, в которой главной целью были бы мирные граждане.
После прихода к властинационал-социалистови до 1939 года в немецком военном командовании бушевали дискуссии о роли стратегических бомбардировок. Некоторые призывали бомбардировать линии обороны англичан и американцев.Вальтер Вефер— первый начальник Генерального штабаЛюфтваффе— поддерживал проведение стратегических бомбардировок и строительство машин для этих целей, он подчёркивал важность авиации. Вефер обозначил пять ключевых целей применения военно-воздушных сил:
Вефер утверждал, что Генеральный штаб Люфтваффе должен разбираться не только в вопросах стратегии и проведения операций. Он утверждал, что следует также не забывать об общей стратегии, военной экономике, военном производстве и изучении противника. Идеи Вефера не были реализованы; генштаб Люфтваффе отодвинул предлагаемые им дисциплины на второй план, и внимание уделялось тактике, технике и планированию операций.
Вефер погиб в авиакатастрофе в 1936 году. Неприведение в жизнь его идей по большей части объясняется действиями его преемников. Как правило считается, что ветераны сухопутных силАльберт КессельрингиГанс-Юрген Штумпфотвернулись от стратегического планирования и переключили силы Люфтваффе на непосредственную поддержку сухопутных войск. Однако можно считать, что более всего на это решение повлиялиХуго ШперлеиГанс Ешоннек. Эти люди были опытными лётчиками, служившими в военно-воздушных силах с самого начала своей карьеры. Люфтваффе изменили своей первоначальной миссии; вместо проведения самостоятельных операций авиация чаще действовала совместно с другими видами войск.
В 1930-х годахГитлеруне удалось уделять столько же внимания стратегии бомбардировок противника, сколько он уделял защите от вражеских бомбардировок, хотя он способствовал развитию авиации и понимал, что можно использовать бомбардировщики для стратегических целей. В 1939 году он заявил штабу, что безжалостные атаки люфтваффе против британской воли могут и должны проводиться в подходящий момент. Однако он быстро стал ярым скептиком в отношении стратегических бомбардировок, особенно после результатов «Блица». Он часто жаловался на неспособность люфтваффе достаточно эффективно повредить военную промышленность, сказав: «Воздушные налёты не могут эффективно помешать военной промышленности … часто запланированные цели не атакуются».
Планируя военные кампании, Гитлер не настаивал на планировании люфтваффе стратегических бомбардировок, и даже никогда не давал штабу конкретных указаний на необходимость подготовки к войне с Британией или СССР. Минимальной была и подготовка людей, способных проводить такие тактические операции, а Гитлер как верховный главнокомандующий не настаивал на подобной подготовке.
В конце концов, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировки как средства террора, сформировавшегося в 1930-х годах, когда он угрожал малым нациям проведением бомбардировок, если те не признают господство и верховенство Германии. Этот факт имел важные последствия, он доказывает, что Гитлер принял стратегию бомбардировок как средство разрушения морали общества, а не как средство веденияэкономической войныс разрушением морали только в дополнение. Гитлера привлекали политические аспекты бомбардировки. По результатам 1930-х годов он ожидал, что угроза возмездия со стороны Германии убедит его противников не проводить политику неограниченных бомбардировок Рейха. Он надеялся, опираясь на политический престиж Германии, что немецкое население будет защищено от бомбардировок. Когда же это не оправдалось, боясь не удержать за собой власть, Гитлер начал проводить политику воздушного террора против Британии, с целью получения такой ситуации, в которой обе стороны прекратили бы использовать военно-воздушные силы.
см.Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
С середины 1944 года дляRLMГермании приоритетной стала «Срочная истребительная программа» (выпуск бомбардировщиков был почти прекращён) противодействия всё более усиливающимся ковровым бомбардировкам со стороны авиации противника.
Январь 1945 года — так называемый «мятеж истребителей» — выступление лётчиков-истребителей с открытой критикой в адрес рейхсмаршалаГеринга.
В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (Luftkreiskommando), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.
Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (Generalstab der Luftwaffe) и Главный штаб (Luftwaffenführungsstab). Весной 1942 года их объединили в Главное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe—OKL).
К 1939 году сложилась организационная структура люфтваффе (разработанаГерингомиМильхом), сохранявшаяся в течение всейВторой мировой войны.
Высшим оперативным соединением в люфтваффе стал воздушный флот (Luftflotte). Первоначально в составе люфтваффе были три воздушных флота с зонами ответственности на территории Германии. После захвата территорий соседних стран в началеВторой мировойстало пять воздушных флотов. В дополнение к ним в 1943 году был сформирован один (6-й), а в 1944 году ещё два флота (10-йифлот «Рейх»). В течение 1940—45 годов каждый из флотов действовал на определённомтеатре военных действий.
Общая ответственность воздушных флотов была следующей:
Помимо этого в разное время существовали независимые от флотов командования люфтваффе, — например, командование люфтваффе «Юго-Восток» в мае—октябре 1944 года контролировалоЮгославию,АлбаниюиГрецию.
Флот состоял из корпусов (Fliegerkorps) и дивизий (Flieger-division). Основными же боевыми единицами в люфтваффе являлисьэскадра(Geschwader), группа (Gruppe) и эскадрилья (Staffel). Штатная эскадрилья люфтваффе состояла из 12 самолётов.
У командующего воздушным флотом было звание «генерал-оберст» или «генерал-фельдмаршал».
Основной тактической единицей былаэскадра. Каждая полная эскадра включала штабное звено и 3-4 группы (иногда 5): всего от 110 до 150 самолётов. Ей присваивался номер из арабских цифр, перед которым ставился префикс обозначавший тип эскадры, например, JG 51 — Jagdgeschwader (истребительная эскадра) 51. Командовал эскадрой гешвадеркоммодор (Geschwaderkommodore, сокращённое обозначение — Kdre.).
В документах эскадры обозначались аббревиатурами:
Группа, имевшая в разное время по штату 40—50 самолётов, состояла из штабного звена и трёх эскадрилий. Ей командовал группенкоммандер (Gruppenkommandeur, сокращённо — Kdr.)
Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была комбинированной, после номера группы в скобках указывалось назначение группы. Например:
Эскадрилья (нем.Staffel) имела в своём составе от 12 до 16 самолётов. Нумерация эскадрилий в эскадре была сквозной: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II — 4-я, 5-я, 6-я и т. д. Номер эскадрильи записывался арабской цифрой с точкой. За номером через дробь следовало обозначение эскадры или группы (если группа не входила в состав эскадры). В скобках могло уточняться назначение эскадрильи:
Эскадрильи, в свою очередь, делились назвенья(Kette), которые в большинстве родов авиации состояли из трёх самолётов. В истребительных частях имелись звенья из четырёх самолётов (Schwarm), делившиеся ещё на пары (Rotte).
Состав эскадр, групп и эскадрилий варьировался в зависимости от задач, поставленных перед ними, наличия самолётов и лётного состава, условий тылового снабжения и так далее. Особо гибкой организацией отличалась истребительная авиация, в которой обычным явлением было ведение боевых действий группами одной эскадры (или даже эскадрильями), находившимися на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Такие подразделения действовали обособленно, в зависимости от сложившейся боевой обстановки на данном участке фронта
Разведывательная и морская авиация эскадр не имела (там структурных единиц выше группы не было) и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением:
Существовали также группы специального назначения:
В состав люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения:
образован в составеполка «Генерал Геринг»(Regiment «General Goring»), подчинённого личноГерману Герингу, в 1938 году стал ядром 7-й воздушной дивизии (Flieger Division); до апреля 1945 года образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий;
В состав люфтваффе входилФоршунгсамт(Forschungsamt; букв.научно-исследовательский институт) — название службыразведкииконтрразведки. Имелись отделыкриптографии.
см.Категория:Немецкие лётчики Второй мировой войны