Autostrada A2 (Italia)

L'autostrada A2, detta ancheSalerno-Reggio Calabriaoautostrada del Mediterraneo, è un'autostrada italianache collegaSalernoaReggio Calabriapassando perCosenzaeVibo Valentia. Lunga432,6 km, è interamente gestita dall'Anased è gratuita.
È la quarta autostrada italiana per lunghezza dopo laA1,A14eA4.
È parte dellestrade europeeE45eE841e rappresenta la prosecuzione naturale dell'itinerario che nasce con laA1aMilano, proseguendo per laA30daCaserta, con termine aVilla San Giovanni, svincolo fungente da porta d'accesso per laSicilia.
Fino al 13 giugno 2017, l'autostrada aveva due denominazioni in base al percorso:
Fino al 1988, anno di apertura della bretellaFiano Romano-San Cesareopresso Roma, la denominazioneA2era assegnata all'autostrada che collegava Roma a Napoli, comprendendo quella che è divenuta la diramazione Roma Sud dell'autostrada A1e il rimanente percorso da San Cesareo a Napoli, poi integrato nell'autostrada A1.
La denominazione "Autostrada del Mediterraneo" (diramazioni incluse) è entrata in vigore il 13 giugno2017tramite il decreto ministeriale 13/06/2017 (G.U. n. 153 del 03/07/2017). Il cambio di denominazione è stato deciso in seguito alla fine dei lavori di ammodernamento.Sono entrate in vigore le seguenti tre denominazioni:
Contestualmente è stata lanciata una campagna pubblicitaria a scopo turistico, con dieci percorsi culturalie uno spot interpretato daGiancarlo Giannini.
Nei primianni 1960, ilgoverno italianodecise di finanziare la costruzione di un'autostradache collegasse il resto dell'ItaliaallaCalabria, regione fino a quel momento considerata "l'Isola nella Penisola" o "la Terza Isola" perché gli aspri rilievi non permettevano di raggiungerla facilmente.A differenza dell'Autostrada del Sole, tuttavia, la realizzazione della Salerno-Reggio Calabria non poté contare sulla partecipazione di capitali privati, e lo Stato dovette farsi interamente carico dell'opera.Il 24 luglio 1961 venne approvata la legge n. 729(cosiddettaleggeZaccagnini) che definiva il nuovo Piano di costruzioni stradali e autostradali e assegnava all'Anasla costruzione e la futura gestione della Salerno-Reggio Calabria, autorizzandola a contrarre mutui per 180 miliardi di lire, costo iniziale stimato dell'opera.
I lavori iniziarono il 21 gennaio 1962 in località Montevergine (Reggio Calabria) alla presenza delPresidente del ConsiglioAmintore Fanfaniil quale, nella cerimonia della posa della prima pietra in cui prevedeva che l'infrastruttura sarebbe stata completata entro tre anni, posò una lapide che recitava:
L'autostrada venne aperta all'esercizio traSalernoeLagonegronel1967, l'anno successivoraggiunseCosenzae nel1969arrivò aGioia Tauro. Nel1972una frana nei pressi di Lagonegro danneggiò i viadotti Taggine e Sirino; ciò causò chiusura di parte dell'autostrada e l'apertura di una deviazione (e una strozzatura tra gli allora km 131 e 132). Nel1974l'autostrada raggiunseReggio Calabria.
L'autostrada realizzata era a due corsie per ciascun senso di marcia, priva di corsie d'emergenza e con sole piazzole di sosta distanziate tra loro, e il suo tracciato misurava442 km
Il costo finale fu calcolato in 368 miliardi di lire.
L'impetuosa motorizzazione del Paese degli anni '60 e '70 rese presto evidente l'inadeguatezza delle infrastrutture della tratta Salerno-Reggio Calabria. A causa delle curve pericolose e delle corsie strette (3,5 metri di larghezza), negli anni a venire si verificarono numerosi incidenti e ingorghi.
Il primo governo a mettere in agenda un consistente piano di interventi sulla Salerno-Reggio Calabria fu ilsecondo governo Craxi, nel1987, con lo stanziamento di 1000 miliardi di lire.
Negli anni seguenti si sono susseguiti progetti di ammodernamento e ampliamento, che hanno portato alla progressiva cantierizzazione di tratte per l'ampliamento a due carreggiate (tra l'innesto con la A2dir NA pressoFratteeSicignano degli Alburnila tratta è stata ammodernata a 3 corsie più corsia d'emergenza). Considerata l'importanza dell'opera, l'attività di ammodernamento ha visto diverse indagini sulle infiltrazioni della'Ndranghetaneirelativi appalti, alcune operazioni di polizia finite sulle cronache nazionalie il presenziamento dei cantieri da parte delle forze dell'ordine.
Il concreto avvio dei lavori di ammodernamento avvenne nel 1997, seppur con una certa lentezza, con l'appalto di pochi lotti di modeste dimensioni; subì un'importante accelerazione con l'approvazione dellalegge Obiettivo n. 443 del 21 dicembre 2001e la riprogettazione della cantierizzazione dell'autostrada da parte dell'Anas. Sopraggiunte difficoltà tecniche, crisi finanziarie delle ditte appaltatrici e infiltrazioni mafiose nei lavori hanno, in più occasioni, rallentato o arrestato la prosecuzione dei lavori di ammodernamento con aumento consistente di costi e tempistiche, creando notevoli disagi al territorio interessato e ai fruitori dell'autostrada.
L'ammodernamento non è consistito semplicemente in un allargamento della vecchia sede stradale (attuato in alcuni tratti), ma anche nella vera e propria costruzione di una nuova autostrada con graduale abbattimento della precedente, in presenza di costante flusso di trafficospesso predisposto su singola carreggiata a doppio senso di circolazione, con continue deviazioni. Il nuovo tracciato (costruito sia con il riutilizzo del percorso precedente sia in variante) è stato frutto di numerose rettifiche, con profilo più lineare, diminuzione delle pendenze e addolcimento delle curve. Il primo tratto è caratterizzato da tre corsie per senso di marcia più corsia di emergenza per circa 50 km, dall'innesto con la A2dir NA al km 8 fino aSicignano degli Alburnial km 58, e da due corsie per senso di marcia più corsia di emergenza per la rimanente tratta ammodernata.
Vi sono alcuni tratti ammodernati senza corsia di emergenza; si segnalano tra i principali:
Al 26 luglio2016, con l'apertura del lotto traLaino BorgoeCampotenesein Calabria (in cui rientra anche ilviadotto Italia), sono stati completati 374,15 km (di cui 3,935 km stralciati dai lavori), mentre 68,77 km dovevano ancora essere cantierizzati.
Il 22 dicembre 2016, con l'apertura al traffico della galleria "Larìa", sono stati completati i lavori di ricostruzione dell'autostrada secondo gli standard moderni, con carreggiate più larghe.
Nel mese di marzo 2016, d'intesa con ilMinistero delle infrastrutture e dei trasporti, Anas presentò il cosiddetto "Piano di Manutenzione", una manovra diproject reviewche accantonava i lavori di ricostruzione dei tre tratti non ammodernatiMorano-Firmo,Cosenza-AltiliaePizzo-Vibo Valentiaper complessivi60,4 km(a cui, erroneamente, si è fatto spesso riferimento come a "gli ultimi58 kmda ammodernare") in favore di un rinnovamento in sede. La scelta del Piano di Manutenzione, il cui costo stimato era di 1 miliardo di euro, interamente finanziato, avrebbe, secondo Anas, comportato notevoli vantaggi tra cui il dimezzamento della durata dei lavori e un minore impatto sull'ambiente e la viabilità, rispetto ad una ricostruzione adottata negli altri tratti. Il piano prevede, in particolare:
Inizialmente tra Cosenza e Altilia si è studiata la costruzione di una nuova carreggiata sud complanare (in direzione Reggio Calabria), in modo da destinare, nello stesso tratto, entrambe le carreggiate esistenti al traffico in direzione Salerno, di cui una riservata all'arrampicamento dei mezzi pesanti, ma il progetto fu definitivamente scartato.
Se da un lato l'attuazione del piano di manutenzione ha condannato i tratti non ammodernati a rimanere sostanzialmente identici nella struttura, dall'altro ha messo finalmente inizio a un'importante azione di manutenzione straordinaria per l'intero tracciato autostradale, in particolar modo proprio per i tratti non ammodernati la cui cura è sempre stata messa in secondo piano, nell'ottica di ricostruirli in futuro, spingendo, quindi, alla realizzazione di interventi che avrebbero dovuto essere attuati già da molto tempo, primo fra tutti il rinnovo della pavimentazione.
L'ammodernamento prosegue sul resto dell'infrastruttura con allargamento delle corsie, sostituzione delle barriere di sicurezza, nuovo asfalto drenante e costruzione della nuova banchina laterale; non è invece prevista la corsia di emergenza per questi tratti.
Sebbene i lavori dell'autostrada finirono il 22 dicembre 2016, non furono ammodernate, nel progetto dell'ammodernamento dell'autostrada, le aree di servizio ed alcune opere complementari.
Nel corso del 2017 fu aperta la nuova area di servizio Campagna est che soppiantò quella presente sul vecchio tracciato.Sempre nello stesso periodo fu aperta la nuova area di servizio Villa San Giovanni est sempre per soppiantare quella presente sul vecchio tracciato ormai chiusa dal 2013.
Il 13 dicembre 2019 l'area di servizio Galdo ovest viene temporaneamente dismessa a seguito di fatturati bassi e per la distanza dell'edificio vetusto dall'autostrada.
Nel 2021, a seguito dell'aggiudicamento di appalti oil e ristorazione, si conclusero le operazioni di rinnovamento "parziale" delle aree di servizio. A partire dal 2024 e fino al 2026, le aree di servizio saranno subordinate ad una ricostruzione totale, visti i fabbricati vetusti. Successivamente, tra giugno e luglio 2022, nel tratto calabrese, in alcune aree di servizio, sono stati rinnovati i servizi igienici, altre aree sono state escluse poiché verranno successivamente ricostruite, o, in altri casi, i gestori provvedono autonomamente al rinnovo dei locali.
Il 6 luglio 2023 viene rinnovata l'area di servizio Cosenza ovest, capofila dei lavori di ammodernamento che si susseguiranno fino al 2025.
A novembre 2023 inizia il rinnovo dell'area di servizio Sala Consilina est, tuttavia, per la area opposta, ovvero Sala Consilina ovest, si dovrà aspettare ulteriore tempo per il termine dell'aggiudicazione della gara, aggiudicata nel mese di aprile 2024.Una volta terminati i lavori delle due suddette aree di servizio, si procederà all'ammodernamento delle restanti, come pianificato daAnasdurante il triennio 2024-2026.
Nel corso del 2024 chiude anche l'area di servizio di Galdo est per poter permettere la riapertura di entrambi i locali sulla nuova carreggiata e la sistemazione delle rampe di accesso.L'11 luglio dello stesso anno, in concomitanza con l'inizio dell'esodo estivo e della sospensione dei cantieri, riaprono entrambe le aree di servizio sul tracciato esistente, sotto la gestione unificata del gruppoSarni, sia per il reparto oil sia per il reparto food, soppiantando le precedenti situate sul vecchio tracciato.
Il 22 dicembre 2016, in occasione della cerimonia conclusiva dei grandi lavori di ammodernamento dellaA3 - Salerno/Reggio Calabria, fu annunciato che l'infrastruttura avrebbe cambiato nome inA2 - Autostrada del Mediterraneoe che il nuovo itinerario sarebbe partito da Fisciano«come naturale prosecuzione dell’itinerario Nord-Sud che nasce a Milano con l’autostrada A1»e terminato a Villa San Giovanni«porta di accesso alla Sicilia e naturale conclusione dell’itinerario internazionale E45», escludendo quindi il tratto iniziale di2,335 kmda Salerno Centro a Salerno Fratte, in seguito denominatoA2 dir NA, e quello terminale di9,17 kmda Villa San Giovanni a Reggio Calabria Nord, in seguito denominatoA2 dir RC, tratti entrambi non interessati da lavori di ricostruzione bensì da successivi lavori di restyling, come gli altri tratti non ammodernati.
Il nome Autostrada del Mediterraneo venne scelto poiché tale autostrada è la porta di accesso verso ilMezzogiorno d'Italia, e con conseguente porta di accesso al mare più a sud della penisola italiana, ovvero ilMar Mediterraneo, il nome altresì richiama il legame culturale del territorio attraversato dalla Calabria, Campania e Basilicata, regioni che conservano un profondo legame storico con il Mediterraneo ed inoltre il nome è stato scelto anche per la prosecuzione naturale dell'itinerario Nord-Sud che nasce a Milano con l'autostrada A1e che prosegue a Caserta con l'autostrada A30.
Nel 2017, con un progetto di rilancio dell'autostrada da parte diAnas, la stessa è stata arricchita dalla promozione di itinerari tematici chiamati "Dieci Vie", come la Via del Mare, dei Castelli e dell’Archeologia, che invitano i viaggiatori a scoprire le bellezze naturali, storiche ed enogastronomiche del Mezzogiorno.Con il cambio di denominazione, la modifica dei capisaldi di itinerario e la campagna di valorizzazione turistica del tracciato dell'A2, a partire dal primo semestre 2017 e proseguendo fino a marzo 2019, Anas attuò l'installazione della nuova segnaletica turistica nei pressi degli svincoli e la sostituzione dei pannelli di numerazione cavalcavia (che tenevano conto anche dellaA3) e delle progressive chilometriche.
Durante i grandi lavori di ammodernamento l'asse originario, tra l'innesto dell'exraccordo Salerno-Avellino(ex km 2,335) e lo svincolo di Campo Calabro (ex km 433,75) subì una riduzione di quasi8 km(7,485 per la precisione), portando il nuovo asse autostradale, che include i primi8,035 kmdell'exraccordo autostradale 2e il trattoSalerno-Villa San Giovanni, togliendo gli ultimi 9 km fino aReggio Calabriaclassificati come A2dir, a misurare complessivamente432,600 km. Le indicazioni riportanti i capisaldi di itinerario riportate sulla segnaletica stradale sono rimaste invariate:Salernoin direzione nord eReggio Calabriain direzione sud.
La ricostruzione dei circa 370 km di nuovo asse autostradale ha comportato una spesa approssimativa di 7,5 miliardi di euro con costo medio di 20-21 milioni di euro al chilometro.
I tratti completi sono quelli tra gli svincoli di:
Come previsto dal piano manutenzione, dal 2021 60,4 km sono interessati da interventi di miglioramento tra gli svincoli di:
Gli svincoli diMorano,Castrovillari,Rogliano,Altilia,Pizzo,Sant'Onofriosonoattualmentein rifacimento in vista dell’ammodernamento completo dei tratti non ammodernati in precedenza.
Le due diramazioni della A2 hanno seguito programmi di lavori diversi fra loro:
A partire da agosto 2024, è in fase di completamento il tratto autostradale Mileto-Candidoni, interessato da problemi, oltre che di calamità naturali, di infiltrazioni mafiose, cantiere sospeso dal 2016 a causa di problematiche con l'azienda appaltatrice.Questo segmento, situato tra i km 370 e 379 dell'autostrada (precedentemente denominati km 369 - 378), è stato oggetto di indagini condotte dalla Corte dei Conti della Calabria. Le indagini hanno riguardato sia alcuni progettisti sia funzionari dell'Anas, che avevano ricoperto ruoli dirigenziali nel cantiere. A seguito delle investigazioni, questi sono stati condannati a risarcire all'Anas un importo pari a 366.000 euro, anche in considerazione di rischi legati a potenziali inondazioni nel tratto interessato.
L'autostrada si estende per 432,6 km nelle province diSalerno,Potenza,Cosenza,Catanzaro,Vibo ValentiaeReggio Calabria. Attraversa tre regioni: laCampaniaper 123 km (km 0 - 123), laBasilicataper 29,5 km (km 123 - 152,5) e laCalabria, dove snoda gran parte del suo percorso, per i restanti 279,5 km (km 152,5 - 432).
Il suo percorso si snoda in gran parte su territorio montano. Il 50% della tratta attraversa l'Appennino lucanoe quellocalabro. Comprende 190 gallerie e 480 trapontieviadotti. Dei suoi 432 km, 125 km si percorrono in galleria e 97 km tra viadotti e ponti. 35 gallerie hanno una lunghezza che oltrepassa i 1000 metri e 70 ponti superano la lunghezza di 300 metri.
L'inizio dell'autostrada è collocato nell'innesto tra l'autostrada A30proveniente daCasertae ilraccordo autostradale 2proveniente daAvellino. Subito dopo l'innesto vi è lo svincolo di Fisciano sud (in uscita solo in carreggiata nord e in entrata solo in carreggiata sud). Subito dopo vi sono gli svincoli di Baronissi nord-Lancusi e Baronissi sud, intervallati da due aree di servizio, che portano il nome del paese alla quale sono adiacenti, costruite quando il tratto tra la A30 e la A2 diramazione Napoli era ancora parte del RA2.
Dopo un breve tratto, si arriva nella località diFratte, dove si trova il bivio per la A2 diramazione Napoli, la quale si raggiunge proseguendo a destra, mentre proseguendo dritto, in direzione sud, si rimane in A2 in direzione diReggio Calabria.
Superato il bivio si apre un tratto a tre corsie più quella di emergenza, con gallerie e viadotti che attraversano:San Mango Piemonte,Pontecagnano(fine Tangenziale di Salerno),Montecorvino,Battipaglia,Eboli,Campagna(dove c'è anche un pezzo dell'ex tracciato in cui c'è anche l'area di servizio "Campagna ovest"),Contursi Terme,Sicignano degli Alburni(collegamento conPotenza).
Superato lo svincolo di Sicignano degli Alburni l'autostrada prosegue a due corsie più quella d'emergenza (salvo i tratti non ammodernati e alcuni tratti per natura tecnica ammodernati, ma privi di corsia di emergenza), passando perPetina,Polla,Atena Lucana,Sala ConsilinaePadula.
All'inizio del viadotto Pennarone I (km 123,5) entra inBasilicata. Nel breve tratto lucano l'autostrada percorre ilParco Nazionale dell'Appennino Lucanoed ilParco Nazionale del Pollino. Tra gli svincoli diLauriaNord e Lauria Sud è presente la galleria Serra Rotonda, lunga 3.800 metri.
A metà della galleria Fossino e subito dopo l'area di servizio "Galdo" (km 152,5) l'autostrada entra inCalabria, fino al termine della stessa a Villa San Giovanni (km 432). L'autostrada è l'arteria principale della Calabria, collegata con strade trasversali anche al principale asse viario del versante ionico, laSS 106 Jonica/E90. Nel superare il tratto iniziale delfiume Lao, traLaino BorgoeLaino Castelloè presente ilviadotto Italiache, con i suoi 260 metri, è il viadotto più alto d'Italia e il secondo in Europa.
Superato lo svincolo diMormannoè presente lo svincolo diCampotenese, dopo il quale, si raggiunge il punto più alto dell'autostrada a quota 1016 (valico di Campotenese) per scendere di altimetria fino a Cosenza. A Morano Calabro incontriamo uno dei primi 3 tratti non ammodernati, in fase di ammodernamento, che termina a Sibari. Superato lo svincolo di Sibari, si percorre la A2 fino a Cosenza prevalentemente in pianura. Superato lo svincolo diCosenza, l'autostrada risale di altimetria e attraversa le varie montagne in direzioneAltilia, la quale si raggiunge dopo aver oltrepassato, prima dello svincolo di Rogliano, il valico di Piano Lago a quota 636. Qui troviamo un tracciato impervio risalente ai primi anni 70, con carreggiate in ammodernamento in quanto non conformi alle normative europee. Arrivati ad Altilia inizia il nuovo tratto ammodernato che costeggia il Tirreno, attraversandoLamezia Terme, con lo svincolo per la città e l'aeroporto, fino aPizzo Calabro, dove scende nuovamente di altimetria e ritorna all'interno con lo svincolo diVibo Valentia, percorrendo un altro pezzo di vecchio tracciato di circa 10 km tra i due svincoli (Vibo Valentia e Pizzo), anche quello in fase di ammodernamento.
L'autostrada attraversa successivamente la parte costiera dellapiana di Rosarnoe dellapiana di Gioia Tauro, per finire nei comuni costieri diBagnara Calabra,Scilla,Villa San Giovanni(con imbarchi per laSicilia), comune presso il quale l'autostrada ha termine e il percorso, senza soluzione di continuità, prosegue perReggio Calabriatramite la A2 diramazione Reggio Calabria.
Vi sono diverse strade che collegano l'autostrada allo Jonio, tra queste le più importanti partono dagli svincoli:
Dal momento che nel tratto tra Battipaglia e Falerna il tracciato autostradale si allontana dalla linea di costa, il collegamento con la costa tirrenica è assicurato dai seguenti svincoli
Realizzata su terreni irregolari, l'autostrada richiese la costruzione di numerosi viadotti, alcuni dei quali demoliti e sostituiti nel corso dell'opera di ammodernamento.
I viadotti realizzati dopo l'uscita diSalerno, sono stati demoliti e sostituiti con viadotti in sistema misto. I viadotti originari erano incalcestruzzoe furono caratterizzati dalle diverse tecniche costruttive, ad esempio il viadotto Tanagro, lungo 100 metri e alto 30 era costituito da un arco parabolico a via superiore iperstatico, fu fatto brillare nei lavori di adeguamento e sostituito. Molto frequente fu la tipologia a stampella,il vecchio viadotto Lontrano (progetto dell'ingegnereRiccardo Morandi) ne era un esempio.
Il tracciato dell'autostrada si sviluppa in un territorio geologicamente complesso e con un profilo altimetrico piuttosto movimentato: le catene montuose diPollinoeSila(l'Aspromonteviene solamente costeggiato dal tracciato autostradale) vengono superate attraverso i due valichi di Campotenese e Piano Lago. All'epoca della costruzione si preferì, per motivi tecnici, la costruzione in viadotto piuttosto che in galleria e da questo è derivato un tracciato a tratti tortuoso e con raggi di curvatura molto stretti. Questi ultimi rappresentano uno dei maggiori sforzi dell'ingegneria civileimpegnata nella progettazione e realizzazione di viadotti a grandiluciin sistema misto (acciaioecalcestruzzo armato) e altezze notevoli. Furono impegnati anche alcuni degli ingegneri più noti del panorama italiano, ci furono anche i progettisti degli arditi viadotti dell'A1realizzati circa un decennio prima, tra questi ci sono ancheSilvano ZorzieFabrizio de Miranda. I più noti sono:
Inoltre vi sono altri viadotti di notevole altezza realizzati sull'Appennino lucano e calabro, caratterizzati dalle diverse tecniche costruttive adottate dai progettisti. La maggior parte di essi sono stati demoliti a favore di nuovi viadotti a 11 metri di larghezza, con tre corsie (due di marcia e una di emergenza) realizzati durante l'adeguamento generale dell'autostrada.
Sono obbligatorie le dotazioni invernali dal 15 novembre al 15 aprile tra lo svincolo diPadula/Buonabitacolo(km 108,1) e lo svincolo diFrascineto(km 196,2), ed inoltre, tra lo svincolo diCosenza(km 261,0) e lo svincolo diAltilia/Grimaldi(km 287,4).
Invece, altamente consigliate come da cartellonistica presente ad ogni ingresso dell’autostrada, le dotazioni nello stesso periodo sull'intera autostrada.
Dal 2012, in via sperimentale nel tratto a tre corsieSalerno-Sicignano degli Alburni, e definitivamente dal 2015 nel tratto Salerno (km 8) -Padula/Buonabitacolo(km 108), sull'autostrada è attivo il sistema di rilevamento della velocità media e istantaneaVergilius, un sistema di rilevamento con funzionamento simile alSafety Tutordal quale ne deriva. Tutto il tratto sorvegliato dal sistemaVergiliusha come limite imposto 130 km/h.
Nei tratti di autostrada compresi tra laA30(km 0) e Salerno (km 8), così come tra Padula/Buonabitacolo (km 108) e Villa San Giovanni (km 432), salvo eventuali postazioni mobili, non sono presentirilevatori di velocità, nonostante la segnaletica lungo l'autostrada indichi la presenza di controlli elettronici della velocità.
L'A2 diramazione Napoliè una diramazione autostradale lunga 2,335 km che collega l'autostrada A2, partendo daFratte, con l'autostrada A3, innestandosi pressoSalerno centro/Costiera amalfitana.
È interamente parte dellastrada europea E45.
Costeggia il lato nord-ovest della città di Salerno per creare un collegamento veloce tra Napoli e Reggio Calabria, inclusa la parte ovest della città a quella est e viceversa.
Fino al 13 giugno2017la diramazione era parte integrante dell'autostradaA3 Napoli-Reggio Calabria.Per distinguere questa tratta dalle altre diramazioni, questa tratta è numerata comeA2 dir NA. Il raccordo ha una progressiva chilometrica indipendente, con il km 0 posizionato nei pressi dell'innesto con la A2 al km 8.
L'A2 diramazione Reggio Calabriaè una diramazione autostradale lunga 9,048 km che collega l'autostrada A2, partendo daVilla San Giovanni, fino aReggio Calabria, terminando con l'innesto nellatangenziale di Reggio Calabriae l'ingresso nord di Reggio Calabria.
È interamente parte dellastrada europea E90.
La diramazione costeggia il paese diCampo Calabroe i quartieri nord di Reggio Calabria.
Fino al 13 giugno2017la diramazione era parte integrante dell'autostradaA3 Napoli-Reggio Calabria.Per distinguere questa tratta dalle altre diramazioni, questa tratta è numerata comeA2 dir RC. Il raccordo ha una progressiva chilometrica indipendente.
Nel piano dei lavori per l’ammodernamento dell’arteria era incluso anche questo tratto come parte dei lavori che avrebbero dovuto estendersi oltreCampo Calabrofino aReggio Calabriaper ulteriori 10 km, che nel 2007 vennero stralciati su pressioni dell’allora sindaco di Reggio CalabriaGiuseppe Scopellitiper evitare disagi alla circolazione.
L'intervento venne quindi modificato in una riqualificazione del tracciato esistente e i lavori partirono nell'estate 2018. Il termine, originariamente previsto per dicembre 2019, è successivamente slittato ed i lavori si sono conclusi a giugno 2021.
Attualmentel'intera tratta è stata riaperta ed è sgombra da cantieri, con limite di velocità di 80 km/h, ridotto a 70 km/h nei pressi di alcune curve pericolose.