Пролив Лаперуза

Проли́в Лаперу́за(в японских источниках —Пролив Соя)(яп.宗谷海峡Со:я кайкё:)—проливмежду северной оконечностью островаХоккайдо(Япония) и южной оконечностью островаСахалинмысомКрильон(Российская Федерация), соединяющийЯпонскоеиОхотскоеморя.
Пролив находится в акваторияхСахалинской областиРоссиии префектурыХоккайдоЯпонии, по нему проходит государственная граница.
Длина 94 км, ширина в самой узкой части 43 км, средняя глубина 20—40 м, максимальная глубина 118 м. Зимой пролив покрывается льдом. Назван в честьфранцузскогомореплавателяЖана-Франсуа де Лаперуза, открывшего пролив в 1787 году.
На японском берегу пролива расположен портВакканай. В проливе находится скалистый островКамень Опасности.
В отличие от обычно декларируемой 12-мильной (22 км) зонытерриториальных вод, Япония заявляет территориальные права в заливе Соя (Sōya) лишь на расстояние трёх морских миль от острова Хоккайдо (5,5 км). По сообщению японских СМИ, это правило действует с конца 1970-х годов ради того, чтобы при проходе через проливы военных кораблей и субмарин США, несущихядерное оружие, не происходило нарушения декларируемого безъядерного статуса Японии. Впрочем, ранее некоторые министры публично отрицали, что ширина зоны была изменена именно ради сохранения безъядерного статуса.
Неоднократно высказывались идеи строительстваподводного тоннелямежду Сахалином и Хоккайдо, что, в сочетании с тоннелем или мостом черезпролив Невельского, позволило бы соединитьжелезнодорожную сеть Япониис континентом.
Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо (вкупе с планируемымтранспортным переходом с материка на Сахалин) дадут возможностьсоединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии, сделав Японию континентальной державой, а также с целью активизации туризма и торговых потоков.
В Японии проект продленияТранссибадоХоккайдо— черезЮжно-Сахалинскдо хоккайдскогоВакканая— известен какПлан евразийской железнодорожной переправы(яп.ユーラシア横断鉄道計画). Проект продвигается японскойконсалтинговойфирмой «Подготовительный организационный комитет за интернационализацию транссибирской магистрали» (яп.シベリア鉄道国際化整備推進機構発足準備委員会). Для осуществления плана требуется возведение транспортных переходов (в виде мостов или тоннелей)с материка на СахалинчерезТатарский проливис Сахалина на Хоккайдочерез пролив Лаперуза. Идея проекта была поддержана Россией, впервые озвучившей её 3 октября 2016, а потом повторившей на декабрьском российско-японском саммите в 2016и включившей её в список 18 наиболее приоритетных проектовМинистерства по развитию Дальнего Востока.
В начале сентября 2017 года наВосточном экономическом форумес инициативой соединения Сахалина и Хоккайдо с помощью автомобильно-железнодорожного перехода выступил президент РоссииВладимир Путин. Вице-премьер РФИгорь Шуваловсообщил о возможном проекте моста с острова Хоккайдо на Сахалин. Наличие планов по постройке моста между Россией и Японией подтвердил Министр транспорта РФМаксим Соколов. Предполагаемая стоимость постройки может достигнуть одного триллиона рублей. «Российские железные дороги» (РЖД) иминистерство инфраструктуры и транспорта Япониисоздали экспертную группу для проработки проекта.
Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспортаСергей Ивановсчитает, что более реалистичен план строительства тоннеля длиной 51 км под проливом Лаперуза, а не моста, но реализация этих планов маловероятна, так как сначала нужно соединить Сахалин с материковой частью Дальнего Востока России черезпролив Невельского(мостилитоннель), к тому же затраты на строительство, по мнению Иванова, не окупятся никогда.
В начале XXI века было выдвинуто предложение о строительстве через пролив ЛаперузаэнергомостаСахалин — Хоккайдо. Послеаварии на АЭС «Фукусима»в 2011 году интерес к проекту возрос, он был поддержан на встречеВладимира ПутинаиСиндзо Абэв 2016 году. Проект разрабатывает компания «РусГидро».
Также как и транспортный переход, проект имеет ряд существенных затруднений в реализации.