Катастрофа Ту-144 под Парижем

Катастрофа Ту-144 под Парижем—авиационная катастрофа, произошедшая ввоскресенье3 июня1973 годана 30-ммеждународном авиасалоне Ле-Бурже(близПарижа,Франция).СоветскийавиалайнерТу-144Савиакомпании «Аэрофлот» (принадлежалОКБ Туполева) выполнял показательный полёт, когда на глазах 250—350 тысяч зрителей внезапно перешёл в пикирование, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и рухнул на находившиеся под ним жилые районы городка Гуссенвиль, расположенного в 6 километрах отаэропорта Ле-Бурже. В катастрофе погибли 14 человек — все 6 членов экипажа Ту-144 и 8 человек на земле.
Это первая в истории катастрофасверхзвукового пассажирского самолёта.
Материалы расследования были засекречены, а официальные выводы следственной комиссии многим показались неудовлетворительными, что породило ряд гипотез об истинных причинах катастрофы.
Ту-144С (регистрационный номерCCCP-77102, заводской 01-2, серийный 1-2) являлся первым серийным представителем Ту-144. Был выпущенВоронежским авиационным заводом (ВАСО)в1972 году(первый полёт совершил 20 марта). В тот же день был переданОКБ Туполева, на борта была нанесена надпись «Аэрофлот». Оснащён четырьмятурбореактивными двигателямиНК-144АпроизводстваКуйбышевского моторостроительного завода им. М. В. Фрунзе.
К началу июня1973 годасамолёт прибыл на авиасалон в Ле-Бурже, где был представлен под выставочным кодом 451.
В воскресенье 3 июня на второй день выставки Ту-144С борт СССР-77102 предстоял очередной показательный полёт. Состав экипажа был таким:
Также в кабине пилотов находились:
В 15:19 самолёт взлетел с ВПП № 03 аэропорта Ле-Буржепосле показательного полёта «Конкорда» и его трюка — самолёт сел на ВПП, проехался по ней и резко взмыл в воздух.
Ту-144С совершил ряд манёвров, после чего сделал запланированный проход над полосой № 30 на малой скорости во взлётно-посадочной конфигурации, то есть с выпущенными шасси и передним крылом. Около километра до торца ВПП, находясь на высоте около 190 метров, экипаж включил форсаж двигателей и начал набор высоты, убирая при этом шасси и переднее крыло. По достижении высоты 1200 метров самолёт вышел в горизонтальный полёт. В 15:29 Ту-144 начал входить в пикирование с ориентировочной скоростью 8°/с, пока не достиг угла примерно 38° и не понёсся к земле. На высоте около 750 метров экипаж начал пытаться вывести лайнер из пикирования, выпуская при этом переднее крыло. Самолёт выводился из отрицательноготангажас примерной скоростью 5°/с. Но через 5 секунд на высоте 280 метров и при скорости около 780 км/ч, когда перегрузки достигли 4,5—5g, у самолёта оторвало консоль левого крыла (по одной из версий — обломком разрушившегося переднего крыла). Ту-144С совершилполубочку, после чего из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж рассыпался в воздухе на части на глазах четверти миллиона зрителей. Горящие обломки лайнера рухнули на расположенный внизу городокГуссенвиль.
Катастрофа произошла в 6,5 километрах от аэропорта Ле-Бурже. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров, а в городке Гуссенвиль были разрушены 5 домов и ещё 20 повреждены. В катастрофе погибли все 6 человек, находившихся на борту Ту-144, а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
На внутренние линии самолёты Ту-144 вернулись через 4 года. 29 октября 1977 года лайнер получил сертификат лётной годности и выполнил первые два рейса: 1 ноября состоялся полёт рейса SU-499 по маршруту Москва—Алма-Ата, а сутки спустя — обратного рейса SU-500 (Алма-Ата—Москва).
Останки членов экипажа были опознаны с помощью судебно-медицинской экспертизы, после чего 9 июня были отправлены вМоскву.12 июняони были похоронены наНоводевичьем кладбище.
Для расследования причин катастрофы была сформирована французско-советская комиссия, председателем которой был инженер-генерал Форестье (фр.Forestier), а его заместителем — инженер-генерал Карур (фр.Carour); также с французской стороны в неё вошли главный инженер Де-Батц (фр.De-Batz), главный инженер Дюма (фр.Dumas), пилот-майор Болье (фр.Bolliet) и пилот-майор Дюдаль (фр.Dudal). Группу советских специалистов в составе комиссии возглавлял заместитель министра авиационной промышленности СССР В. А. Казаков. Помимо него в группу входили заместитель министра гражданской авиации СССР А. А. Аксёнов, инженер-генерал ВВС СССРМ. Н. Мишук, генеральный конструкторА. А. Туполев, начальник ЦАГИГ. П. Свищеви начальник ЛИИ В. В. Уткин; также была задействована группа специалистов из ОКБ Туполева в составе Ю. В. Любимова, Г. А. Черёмухина, В. И. Близнюка, А. Л. Пухова, Ю. Н. Попова, Э. В. Еляна, Д. А. Кожевникова и В. В. Тищенко.
При изучении бортовых самописцев выяснилось, что основной речевой самописец не был включён перед полётом, а опытные осциллографные регистраторы оказались уничтожены; также был уничтожен и аварийный речевой регистратор. В итоге комиссии пришлось использовать запись французского телевидения и любительские кинофильмы и фотографии.
На основании изучения обломков был сделан вывод, что системы самолёта до разрушения работали исправно и не выявлено никаких неисправностей, способных объяснить причину катастрофы. В том числе не было отказов двигателей, потери управления вследствие выхода на чрезмерные углы атаки, потери работоспособности членов экипажа. Также не было обнаружено никаких признаков диверсии, взрыва или пожара до разрушения конструкции. Таким образом, самолёт разрушился из-зазапредельныхперегрузок при выводе его из пикирования.
Хотя не было найдено никаких материальных доказательств причин катастрофы, следствие выдвинуло гипотезу, которая базировалась на сочетании сразу нескольких факторов:
Таким образом,6 февраля1974 годабыло сделано официальное сообщение:
Хотя в своих выводах комиссия сделала вывод, что катастрофа произошла не из-за технического отказа и фактически разделила вину между французской и советской стороной поровну, многих официальная версия не удовлетворила. К тому же то, что виноватым сделали экипаж, вызвало среди многих специалистов негодование. С учётом того, что материалы расследования не были открытыми, это привело к появлению различных альтернативных версий катастрофы.
В 2020 году состоялась премьера телесериала «Журавль в небе» (режиссёр Сергей Комаров), 10-й и 11-й серии которого посвящены катастрофе и расследованиям её обстоятельств.