Tranvía de Bahía Blanca

ElTranvía de Bahía Blancafue un sistema de transporte tranviario que operó en la ciudad argentina deBahía Blancaentre 1904 y 1938. Entre su fundación y 1910 fue utilizada la tracción a vapor y desde ese año hasta su clausura, tracción eléctrica. En diciembre de 1938 el servicio fue cancelado y sus rieles desmantelados durante la década del 40.Bahía Blancafue la tercera ciudad argentina en suprimir su sistema tranviario -luego de Corrientes ySalta-, camino que seguirían años luego las restantes urbes que contaban con este medio de transporte.
A diferencia de otras ciudades de laArgentina,Bahía Blancanunca contó con tranvías de tracción a sangre, sino que se optó por la tracción a vapor con perspectivas a una rápida conversión al sistema eléctrico. El 2 de febrero de 1904 se habilitó el servicio. La primera línea contaba con un trazado de tres kilómetros y discurría entre las estaciones ferroviariasBahía Blanca SudyBahía Blanca Noroeste.​​
En 1909 elFerrocarril Bahía Blanca al Noroeste, que administraba el sistema tranviario, encargó a la compañía British Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd. las obras necesarias para electrificar el servicio. Los trabajos incluyeron el reequipamiento de una usina eléctrica, colocación de postes y tendido de cables e hilo de contacto.
En marzo de ese año, la empresa encargó a laUnited Electric Car CompanydePreston,Lancashire,Gran Bretaña, la fabricación de 21 unidades eléctricas para la prestación del servicio.​
El 2 de marzo de 1910 se habilitó el funcionamiento del servicio eléctrico, lo que fue considerado en la época como un símbolo de progreso y prosperidad. La electrificación permitió el crecimiento y extensión del sistema.
El 7 de enero de 1911 se habilitó un ramal a laVilla Harding Green, ubicada en los suburbios deBahía Blanca, gracias a las gestiones de su fundador, Ernesto Parral, con William Harding Green, Director delFerrocarril Buenos Aires al Pacífico, a la sazón controlante delFerrocarril Bahía Blanca al Noroestey Vicecónsul deGran BretañaenBahía Blancaentre 1915 y 1923.​​ El tranvía eléctrico ponía a ese barrio a 35 minutos del centro de la ciudad.​ La línea a Villa Harding Green era considerada "el paseo preferido de los bahienses" de la época, especialmente en fines de semana y feriados.​
El1° de enerode 1924 se inauguró una ampliación hasta laestación Bahía Blanca del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, que había sido inaugurada en marzo de 1922, alcanzando el tranvía una extensión total de 27 kilómetros.
En 1924 elFerrocarril Buenos Aires al Pacíficovendió alFerrocarril Sud (FCS)elFerrocarril Bahía Blanca al Noroestey con él, al sistema tranviario deBahía Blanca. Las líneas fueron administradas por el FCS hasta 1926, cuando se le entregó su concesión a las Empresas Eléctricas Bahía Blanca S.A, subsidiaria de laCompañía Ítalo Argentina de Electricidad(CIAE).​
Bajo esta administración el servicio se tornó deficitario y comenzó a sufrir la competencia delos ómnibus. Como reflejo de estos problemas de funcionamiento, en junio de 1930 los vecinos de laVilla Harding Greenelevaron sus quejas por el mal servicio que el tranvía prestaba a esa localidad.​
En julio de 1937, el intendente Martín Dithurbide (del conservadorPartido Demócrata Nacional),​ presentó un proyecto al Concejo Deliberante para que se levantara el servicio tranviario, aludiendo a su ineficiencia, escasa utilidad y entorpecimiento al tráfico vehicular.
El 24 de octubre de 1938, el Concejo Deliberante debatió el proyecto de supresión de los tranvías, iniciativa que resultó aprobada por nueve votos contra seis, con la particular oposición de Agustín de Arrieta,​ concejal delPartido Socialistaque había sido antecesor de Dithurbide como intendente entre 1932 y 1935.​
Finalmente, el 11 de diciembre de 1938 fue el último día en que los tranvías circularon porBahía Blanca. Las unidades radiadas permanecieron almacenadas en la ciudad hasta que se acordó su venta a laCorporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. El 19 de septiembre de 1942 los 19 coches con que operaba el servicio a su levantamiento fueron acoplados a un tren de cargasvía Lamadridcon destino a laestación Casa Amarilla, en laCiudad de Buenos Aires. Los coches fueron utilizados como fuente de repuestos dado que por la diferencia de trocha no podían ser utilizados en elsistema tranviario de Buenos Aires.
La mayoría de los recorridos eran variantes de la misma traza, que conectaban las estaciones Noroeste y Sud.