Gare de Mons

Lagare de Mons(province de Hainaut,Belgique) est unegare ferroviairede laSociété nationale des chemins de fer belges(SNCB), desservie par le serviceOuigo Train Classique(OTC), des trainsInterCity(IC),Omnibus(L) et Heure de Pointe (P). Elle est située au croisement de laligne 96(Bruxelles-Quévy) et de ladorsale wallonne(lignes97et78versQuiévrainetTournai, etligne 118versLa Louvière-Centre).
Située à proximité du centre de la ville deMons, elle fut mise en service en 1841 par lesChemins de fer de l'État belgeet reconstruite à trois reprises depuis lors.
Le troisième bâtiment, qui datait de 1952, a été démoli en 2013 puis est progressivement remplacé par une nouvelle gare, conçue par l'architecteSantiago Calatrava; le budget, prévu à37 millionsd'euros en 2006, atteint480 millionsen 2024 (en fin de chantier), soit13 foisle montant initial.
Initialement prévue pour 2015, la nouvelle gare est finalement mise en service le18 décembre 2024, puis est inaugurée le31 janvier 2025dans le cadre du festival « Mons en Lumières».
Établie à 33md'altitude, la gare de Mons est située aupoint kilométrique(PK) 60,3 de laligne 96, de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière), entre les gares ouvertes deGhlinet deFrameries. Gare de bifurcation, elle était l'origine de l'ancienneligne 98, de Mons à Quiévrain via Warquignies et Colfontaine, de laligne 97, de Saint-Ghislain à Quiévrain (frontière)et de laligne 118, de Mons à La Louvière-Sud.
La première gare de Mons a été mise en service le19 décembre 1841. L’inauguration de la première lignée ferroviaire enBelgiqueentreBruxellesetMalinesremonte à 1835 et cette dernière constitue un maillon d'un réseau comprenant quatre grandes lignes et quatre embranchements. Dès les discussions préalables à la construction du premier chemin de fer, le Roi et le gouvernement poussent le chemin de fer à se développer et à passer les frontières belges ; c'est ainsi que la « ligne duMidi» doit relier Bruxelles à lafrontière française, en direction deValenciennes, appelée à constituer une liaison versParis, tandis que la ligne de Malines àOstendeest dotée d'un embranchement partant deGandversCourtrai,MouscronetLille. Contrairement àTournai, dont lagareest alors un modeste terminus le long de l'Escaut accessible depuis Mouscron, Mons est d'emblée une gare à la vocation internationale, accessible directement depuis Bruxelles et connectée à Paris à partir de 1846. Le bâtiment originel, inauguré en 1842, se situait sur l'emplacement actuel de la place Léopold.
Le premier projet de chemin de fer belge, concrétisé en 1843, n'a pas vocation à donner à l’État la responsabilité de l'expansion du réseau qui est laissée durant les 30 années qui suivent à l'initiative du secteur privé. En Hainaut, un immense réseau de lignes industrielles et de nouveaux chemins de fer se tisse mais en dehors, dont la ligne de Mons à Quévy (raccourcissant le trajet vers Paris) sous le contrôle de laCompagnie du Nord - Belgetandis que des liaisons vers Manage, Ath et Chimay voient le jour. L'évolution exponentielle du chemin de fer belge rendra très vite la première gare insuffisante qui, 30 ans après sa construction, sera remplacée.
Un nouveaubâtiment de gareest mis en service en 1874. Cette nouvelle infrastructure, construite dans lestyle néo-roman, est due aux plans de l’ingénieur Van Der Sweep. Elle présente un corps central surmonté d'une grande horloge qu'encadrait desstatuesfigurantlecommerceet l’industrie. De part et d'autre de cette partie monumentale abritant lasalle des pas perdusse trouvent deux longues ailes rythmées par deux frontons, surmontant les accès secondaires, dont les façades s'ornaient de 20 baies àarc en plein cintresurmontées de 16blasonssymbolisant laprovinceet des principales villes du Pays. Une grandeverrièrede fer et de verre couvre également les 8 lignes desservant Mons à l'arrière de la gare.
Le bâtiment et sa verrière sont fortement endommagés à la fin de laSeconde Guerre mondialelors de bombardements survenus le10 mai 1944par l'US Army Air Force. Une reconstruction complète étant nécessaire, après une courte réhabilitation des parties les moins sinistrées, elle est démolie et remplacée, en phases successives, par un bâtiment plus moderne, inauguré en 1952.
Le MinistreAchille Van Ackerpose la première pierre de cette nouvelle gare le8 décembre 1947. La gare sera inaugurée en 1952, elle est l'œuvre de l'architecte montoisRené Panis. Le bâtiment présente sur ses quatre façades un parement enpierre de Soignies, ainsi qu'une imposante horloge d'un style typique des années 1950.
La salle des pas perdus est ornée d'une fresque décorative. Perchée à une dizaine de mètres du sol, elle propose, sur trois parois, un aperçu de la vie socio-culturelle et folklorique de la région deMons-Borinage. L'ouvrage a été commandé dans le cadre des festivités de l'Exposition Universelle de 1958. Il est conçu par le peintre et décorateur montoisJacques D'Hondtqui l'a réalisé sur des panneaux en bois. Abimée par le temps, l’œuvre a été remplacée enmai 2001, pour les 75 ans de laSNCB, par une nouvelle fresque réalisée par conjointement par Jacques D'Hondt et par l'artiste turc Dogan Cakir, qui avait notamment décoré le hall d'accueilThalysàBruxelles-Midi; ces derniers transcrivent les dessins de Jacques d'origine sur des panneaux de tôle émaillée. La gare renfermait aussi de magnifiques vitraux, œuvres de Zéphyr Busine et de Georges Boulmant ainsi que des reliefs sculptées dans la pierre de Soignies parRaoul Godfroid. La gare de 1952 a été définitivement fermée le24 mars 2013, après61 ansd'existence, et fut démolie finjuin 2013pour laisser place à un nouveau projet signé par l'architecteSantiago Calatrava.
En 2004, laSNCBa décidé d'entreprendre une importante modernisation du site en recentrant la gare sur le transport de voyageurs. Elle a confié les missions d'études et de suivi des travaux qui en résulteront à Euro Liège TGV (devenue Eurogare en 2010). Les études d'avant-projet, sur les volets des infrastructures ferroviaires et de l'accueil des voyageurs, ont mis en évidence une série d'objectifs sur le plan ferroviaire ; il s'agit notamment : de réduire le nombre de voies de garage et de relais marchandises pour valoriser les potentialités commerciales et d'accueil des voyageurs ; de dégager des espaces afin de permettre le franchissement du site et la réalisation de la double accessibilité à la gare ; d'uniformiser la longueur des quais (350 m) et leur largeur (8,50 m) et d'adapter le tracé de la ligne 118 (dorsale wallonne) pour augmenter la vitesse d'entrée en gare.
Sur le plan de l'accueil voyageurs, il s'agit : d'améliorer la qualité des infrastructures d'accueil et de rencontrer les normes actuelles pour les personnes à mobilité réduite ; de faciliter l'accès aux quais depuis la place et les parkings ; d'optimiser l'accessibilité à la gare et l'intermodalité ; de liaisonner le cœur historique deMonset le site desGrands Prés; d'aménager un parking véhicules d'une capacité minimum de 800 places et de valoriser des terrains libérés connexes à la gare (boulevards Charles-Quint et Gendebien). Afin de développer un projet de qualité, novateur, intégrant les dimensions fonctionnelles, architecturales, urbanistiques et environnementales posées lors de l'identification des objectifs. Eurogare décide de faire appel à un bureau d'architecture externe et lance un concours enjanvier 2006(avis de marché aux niveaux belge et européen). Ce concours vise à dégager une esquisse architecturale et urbanistique portant sur l'aménagement général du site de la gare. Cet aménagement inclut un parking paysager, une liaison aérienne entre la place Léopold, la gare et le site desGrands Prés, en ce compris la desserte des quais via les accès existants et futurs. Au terme de ce concours, la conception de cet ensemble est confiée à l'ingénieur et architecteSantiago Calatravaet, enoctobre 2006, la maquette d'esquisse de ce premier acte de la modernisation du site de Mons est rendue publique.
Santiago Calatrava Vallsdevait construire sa gare en laissant intacte la gare de 1952. C’était là une qualité qui l’avait distingué des autres candidats lors du concours de 2006. La gare de 1952 fut ensuite vouée à disparaître, selon la SNCB ; le projet a « évolué », « mûri».
D'un budget de 37 millions d'euros en 2006, prévu initialement pour un aménagement général du site de la gare n'incluant pas les infrastructures ferroviaires et le réaménagement du bâtiment des voyageurs, mais qui envisage la construction d'une passerelle menant à l'espace commercial desGrands Prés - Shopping de Wallonie, ce projet deviendra au fil des ans celui d'une véritable « gare-passerelle » complètement modernisée nécessitant des investissements beaucoup plus lourdset qui s'élèveront à 150 millions en 2012, 263 millions en 2017, 324 millions en 2020et 332 millions en 2022 alors que laCour des Comptespublie un rapport relevant plusieurs irrégularités dans l'évolution du projet. Le réaménagement aura finalement coûté 480 millions d'euros, les responsables promettant un changement de méthode et plus de sobriété pour les éventuels projets futurs.
La mise en service de la nouvelle « gare-passerelle » était à l'origine prévue pour début 2015, mais, à la suite des nombreux retards dus aux faillites de divers intervenants, elle est finalement mise en service le18 décembre 2024(puis est inaugurée le31 janvier 2025à l'occasion du festival « Mons en Lumières») ; les cyclistes estiment que ses aménagements la rendent peu accessible. En attendant, les voyageurs devaient utiliser une gare provisoire, qui était constituée de conteneurs assemblés (les mêmes que ceux qui ont servi pour la gare provisoire deLiège-Guillemins); cette dernière (ainsi que sa passerelle) est démontée enfévrier 2025.
Par ailleurs, à partir de 2015, la gare provisoire n'accueille plus leTGVen direction deParis-Nord, qui permettait d’atteindre cette dernière en1h20, car la sociétéThalys, gestionnaire de la ligne, a décidé de « sacrifier » ladorsale wallonnejugée trop peu rentable; les voyageurs désireux de se rendre dans la capitale française sont alors contraints de passer parBruxelles-MidiouLille-Flandres. En 2023, la France et la Belgique annoncent envisager une nouvelle relation entreSchaerbeeket Paris-Nord, qui passerait notamment par Mons ; sa mise en service est alors prévue pour fin 2024. Finalement, une liaisonOuigo Train ClassiqueParis-Nord – Bruxelles-Midi (viaCreil,Aulnoye-Aymerieset Mons) est lancée le19 décembre 2024; un arrêt àSaint-Quentindoit être ajouté le13 avril 2025.
Ces graphique et tableau montrent le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche.
Gare de la SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite.
Mons est desservie par des trainsInterCity(IC), Omnibus (L) et Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur les lignes commerciales 78 (Mons - Tournai - Lille) , 90 (Grammont - Ath - Mons), 96 (Bruxelles - Quévy), 97 (Mons - Quiévrain) et 118 (Mons - La Louvière-centre).
En semaine, la gare est desservie par les trains :
Les week-ends et jours fériés, la gare est desservie par les trains :
La gare est également desservie par le service internationalOuigo Train Classique(OTC), qui assure la liaisonParis-Nord-Creil-Aulnoye-Aymeries- Mons -Bruxelles-Midi.
Un parc à vélos et unparkingsont aménagés aux abords de la gare. Des busTECla desservent. La gare est aussi desservie par la ligne transfrontalièren41 assurant la liaison entreMonsetMaubeuge, et conjointement organisée par le réseau françaisStibuset leTEC Hainaut.