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国鉄DD12形ディーゼル機関車

DD12形ディーゼル機関車（DD12がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が保有していたディーゼル機関車である。
太平洋戦争中に製造され、終戦後に日本に進駐したアメリカ軍が持ちこんだ機関車で、当初国鉄に貸し出され、後に譲渡された。いわゆるアメロコと呼ばれるものである。電気式の中央運転台形機関車である。
1945年（昭和20年）の終戦に至る過程で、日本にはアメリカ軍を中心とする連合国軍が進駐することが事前に予定された。進駐軍側は、日本の鉄道車両は戦争末期の空襲などの影響で運行不能の壊滅状態になっていると予想し、日本国内における軍事輸送を行うためには、自前で機関車や貨車を調達しておいた方が良いと考えた。
そのため進駐軍は、その第一陣としてアメリカの産業用鉄道などで使用されていたゼネラル・エレクトリック(GE) 社製の標準軌用のディーゼル機関車を狭軌仕様にしてフィリピンの軍用鉄道で既に使っていた車両（GE47-TON DROP CAB, No.8584 - 8589）及びそれに準じた新造の同型機（GE47-TON DROP CAB，No.8592,8593）を日本に移送することとした。形式はUS ARMY8500である。
しかし、いざ連合国軍が進駐してみると、日本国内の鉄道網は曲がりなりにも既存システムを維持して稼動できていることが確認されたため、鉄道による進駐軍向け輸送は、国鉄・私鉄が保有する状態の良い車両を徴用し、優先的に整備・運行させることで間に合わせることとなった。
こうして日本への車両移入は、このUS ARMY8500形機関車8両だけで終わったが、この機関車はそれ以前に日本で少数使用された各種のディーゼル機関車と比較すると、性能や信頼性で格段に勝っており、戦後の日本におけるディーゼル機関車普及の端緒となった。
中央部に運転室を配し、運転室の前後にエンジンを1基ずつ置いた凸型車体である。後に日本国内で製造されたDD11形、DD13形、DD51形に比べ、本形式はボンネットが高く、排気筒（排気管キセ）が短いのが特徴である。このようなスタイルはアメリカのディーゼル機関車では珍しくない。
動力伝達機構は電気式で、発電機はゼネラル・エレクトリック製GT555型、主電動機は同じくゼネラル・エレクトリック製GE733型4基、車体はゼネラル・エレクトリック製、エンジンはキャタピラー製のD17000型（180仏馬力(130kW)）エンジン2基を搭載する。軸配置はB+B。外部色は茶色に塗装されていたが、国鉄では後にディーゼル機関車標準色（灰・白・朱）に塗り替えた。
入換用が主であるため低速ではあったが、軍用車両らしく堅牢で故障しにくく、アメリカ軍の各種車両と多くの互換部品を使用していることから、極めて整備しやすいことが特長の実用的な機関車であった。制御機器の取り扱いも簡易で「素人の兵士でも、短期の訓練で運転できる機関車」と言われるほどであった。ただし、台車が小型で、モーターが低い位置に搭載されていたため、激しい雨天時などにはモーターの冠水による故障が起きやすかったという。
1946年4月横浜港高島桟橋にDL13両分の機材が到着し、同年5月大宮工場にて8両を組み立てた。（残り5両についてのその後は不明）
当初配置は高島機関区（後の横浜機関区であり、東横浜に機関区が存在したことはない）、その後一部が鷹取機関区、呉機関区に転属し、いずれも国鉄職員の乗務により進駐軍用貨車の入換に使用され、サンフランシスコ平和条約が1951年（昭和26年）に結ばれた後もそのまま使用された。
DD12形は、かつて横浜線淵野辺駅にあった貨物操車場の入れ替え機関車としても使用されていた。本機は相模米軍補給廠の入れ替え用に最後まで米軍籍で残った1両である。
1952年3月末付けにて米軍機としての取扱廃止、名義を借入とする。
1955年8月1日現在の国鉄機関車配置表上では、東京機関区配属としてDE8584/DE8585/DE8586/DE8588/DE8593/DE8592*（*これのみ広島第二機関区呉支区貸渡）という記述があるが、国鉄の正式な所有になったのは翌年という記録もあり、運用上の所属のみだったかどうかは定かではない。
1956年、アメリカ軍はこれら8両の機関車を国鉄に5両（8585/8586/8588/8592/8593）、名古屋鉄道に2両（8584/8589）、八幡製鐵に1両（8587）それぞれ払い下げることにした。当時、まだ日本のディーゼル機関車製造技術は確立しておらず、性能の悪いものが多かったため、主に在日米軍向けの輸送を蒸気機関車から置き換えるべく、このような措置を行ったものとされる。この時、国鉄ではDD12形、名鉄ではDED8500形と形式名が定められている。
国鉄においては譲受当初は東京機関区に全5両（うち、広島第二機関区呉支区に1両貸渡）配属、その後、品川機関区に3両 (2, 3, 5) 、久里浜機関区に2両 (1, 4) 配属された（うち4はその後、品川区に移動）。安善駅や田浦駅での米軍向け燃料輸送用貨車の入換など、基地内に伸びる支線で入換用途に充当され軸重の軽い本形式はそれなりに活用されたが、1958年（昭和33年）以降、より大出力のDD13形が導入されたこともあり、出力の劣る本形式の価値は相対的に低下した。米軍向け燃料輸送量が激減してからは、新鶴見機関区に全5両が集結し1972年（昭和47年）には全車第一種休車指定となり、茅ヶ崎機関区の側線に放置されていたが、1974年（昭和49年）に全車廃車・解体となった。
一方、名鉄で運用されたDED8500形2両（8584, 8589）は、小牧基地への貨物線（小牧線豊山信号所と小牧基地を結ぶ貨物線。1968年廃止）、同様に岐阜基地への引込線（各務原市役所前駅付近）があった各務原線で使用された後、1958年（昭和33年）からは、老朽化した蒸気機関車や故障の多い国産ディーゼル機関車に代わって築港線などで主力機関車としてフルに活用された。変わった所では、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風で被災した常滑線等の路線で、停電中の初期段階の復旧作業に使用されたというものがあり、旧型ながら高い信頼性を評価された。名古屋臨海鉄道の開業に伴い使用を終え、1966年（昭和41年）にフィリピン国鉄へ売却された。
フィリピン国鉄においては、8500形および4500形として1978年12月まで運用されたのち、1992年頃までマニラ近郊のカローカンの同国鉄工場で保管されていた。なお、本形式は新製当初フィリピンで運用されていたため、この2両は同国へ出戻りするという形態となり、1966年から1973年にかけては同時に製造されたもののフィリピンに残留したNo.8590,8591の2両とともに運用された。
八幡製鐵ではD402と称し、八幡 - 戸畑間の製鉄所専用鉄道で緩急車代用として使用されていたことが確認されている。1967年3月解体。
運輸省 (フィリピン)

運輸省(英語:Department of Transportation、DOTr、フィリピン語:Kagawaran ng Transportasyon)はフィリピン政府の行政機関（英語版）。国家復興及び経済開発に効果的な手段としての、実現可能で効率的かつ信頼できる交通システムの維持拡大を担当している。また、陸上、航空、海上の通信インフラも担当している。
2016年6月30日までは運輸通信省(英語:Department of Transportation and Communications、DOTC;フィリピン語:Kagawarán ng Transportasyón at Komunikasyón)であったが、情報通信技術省（英語版）の設立に伴い通信分野の多くの事業を移動させ、運輸省となった。
1899年から1979年まですべての交通活動は公共事業・運輸通信省(Ministry of Public Works, Transportation and Communications、MPWTC、現公共事業道路省（英語版）)に統合されていた。
1979年7月28日、大統領令第546号に従って公共事業・運輸通信省が運輸通信省(Ministry of Transportation and Communications、MOTC)と公共事業道路省(Ministry of Public Works and Highways、MPWH)に分割され、正式に運輸通信省が設立された。
MOTCは信頼性のある整備された交通通信網の促進・開発・規制のために方針決定、計画作成、調整、実施などの管理を行う政府の行政機関となった。
この期間に実施されたインフラプロジェクトには以下のようなものがある。
また、自動車登録と管理が永久車両ライセンスプレートと系統的登録システムの導入（英語版）によって改善された。バス貸与計画によってさらに1000台の新しいバスがマニラ首都圏に提供された。
フィリピン国鉄とメトロ・マニラ交通社が改善拡張された。同時期ビコル地方にサービスを提供するフィリピン国鉄南方本線が再生されている。
1986年2月26日のエドゥサ革命の後、大統領となったコラソン・アキノによってHernando B. Perez下院議員が運輸通信省の長官に選出された。
1987年3月、テクノクラートのRainerio O. ReyesがMOTCの長官になった。そのすぐ後、MOTCは大統領令第125号、125A号によって再編され、MinistryからDepartmentとなった。
Reyes長官の下、省内の準司法機能が大統領令第202号によって設立された陸上交通許認可規制委員会（英語版）に移管された。
フィデル・ラモス政権下、長官にJesus B. Garciaが任命された。ガルシア長官の下、固定電話や携帯電話事業へ新規参入が許可され、老朽化したタクシーは廃止され、新型や後期型のものが採用された。
2016年5月20日、ベニグノ・アキノ3世政権中の共和国法第10844号の"情報通信技術省設立法"が成立し、情報通信技術局が科学技術省(DOST)から分離され、運輸通信省の通信を扱うすべての運用部門と統合して情報通信技術省（英語版）が設立されることとなり、運輸通信省は単に運輸省となった。
2017年7月、運輸省は長年本部であったマンダルヨンのコロンビアタワーからパンパンガ州マバラカットのクラーク地区への本部の移動を始めた。
現在、DOTrは大統領ロドリゴ・ドゥテルテの公約である「インフラ黄金時代」の発言に合わせ、ドゥテルテノミクス（英語版）として3.6兆PHPを使い2018年から2022年に展開される公共インフラ計画で多くの計画を実行することを期待されている。
9号線、メトロマニラ地下鉄はフィリピンのマニラ首都圏に最初に建設される予定の地下鉄。もともとはメガマニラ地下鉄と呼ばれていた。建設開始は2018年、完成は2025年を目指している。
MRT-2線東部延伸計画は東側へ4㎞路線を延長する計画で、マリキナのサントラン駅からアンティポロのマシナグ駅まで延長される計画で現在建設が進んでいる。計画の狙いはさらに80000人の旅客を収容し、マルコスハイウェイ沿いの交通渋滞を減らすことである。計画が完成すると、レクト駅からマシナグ駅までの所要時間が3時間から40分に減少する。2019年に完成する予定。
南北通勤鉄道はタルラック州カパス（英語版）のニュー・クラーク・シティ（英語版）からラグナ州カランバまでを結ぶ建設中の通勤鉄道。北方線は106㎞でマニラのトゥトゥバン駅からニュー・クラーク・シティまでの間であり完成は2021年を見込んでいる。南方線も完全電化の標準軌複線に再建される。
2018年1月に建設前の敷設権の清算などの作業が始まり、建設は2019年2月に始まった。
新設の空港としてパングラオ国際空港が開設したほかビコル国際空港の開設やクラーク国際空港、タンブラー空港、マクタン・セブ国際空港、プエルト・プリンセサ国際空港などの拡張などが計画されている
省は運輸大臣（英語版）を長とし、7人の次官と13人の次官補がいる。
フィリピン国鉄北方本線

フィリピン国鉄北方本線(タガログ語:Pangunahing Linyang Pahilaga ng Pambansang Daambakal ng Pilipinas)は、フィリピン国鉄が鉄道施設権をもつ、かつて利用されていた鉄道路線。現在は多くの区間が廃線となっている。フィリピン中部で初の鉄道であった。
マニラ-ダグパン鉄道の最初となる部分は、1875年1月26日にスペインのアルフォンソ8世の命令によって、ドン・エドゥアルド・ロペス・ナザロ(Don Eduardo Lopez Navarro)が提案したルソン島全体の鉄道計画案の一部であった。計画は1887年1月1日に認可され、7月31日にトゥトゥバン駅の建設が開始され、鉄道の建設が始まった。
1881年3月24日にマニラからバグバグまで、1892年2月2日にマバラカットまで、6月1日までにタルラックまで、11月24日にダグパンまで開通し、パンパンガ橋梁は工事がすべて終わった1894年に完成してマニラからダグパンまでが直通できるようになった。バグバグからマバラカットまでの鉄道部分は1892年2月2日のマバラカット町祭りに合わせて完成し、カルピットとアパリット間でラフトフェリーを介したマニラからマバラカットまでの営業を行っている。しかし、1892年の営業時カルピットとアパリットの間のパンパンガ橋梁が建設中でありマニラからの"アルフォンソ8世"列車が到着しなかったため、いくつかの資料によるとマニラ-ダグパン鉄道は1894年に始まったとしている。
その後も徐々に北方に延伸され、1929年5月16日にラウニオン州サンフェルナンドで完成した。
日本占領期の1943年、路線はさらに北のラウニオン州スディペン（英語版）まで延伸され、ベンゲット州マンカヤン（英語版）にある鉱山との間で鉄道が利用された。第二次世界大戦後この路線は解体され、損傷した路線の修理のため線路や鋼鉄が利用された。このような部材を利用した特徴的な構造物は、南方線にあるPalicpic-Ayungin河川橋である。路線の始点はサン・フェルナンドU駅の前にあった。
バクノタン線（タガログ語版）バクノタンへの路線は1955年に開業し、マニラ-サンフェルナンドの延長路線ではなく支線として機能した。そのほとんどは貨物輸送でセブポートランドセメント会社の輸送に使われており、旅客はサンフェルナンドどまりであった。
その後路線の利用が徐々に減少しサンフェルナンドU-ダグパン間が1983年に停止されており、さらにコラソン・アキノ政権時代には1988年にダグパンｰタルラック間が、1989年にタルラック-マロロス間が運行されなくなり、1991年のピナトゥボ火山の噴火によってさらに運用区間がメイカウアヤンまでとなり、1997年にはほぼ全線で運行が停止された。
かつて考えられていた北方線復旧では、ゲージを狭軌から標準軌に変え高架複線にして、マニラからマロロス、ブラカン、アンヘレス、クラーク特別経済地区、クラーク国際空港を結ぶ計画であった。計画費用は5億USドルであり、中国がこのうち400億ドルを資金供与することを提案していた。建設にむけた事業は2006年11月に始まったが、建設の遅れによって事業自体が再度中国政府によって商談の場に戻された。北ルソン鉄道公社の資金供給により2009年1月に一時的に事業が再開されるも、度重なる建設遅延や請け負った外国企業との論争によって2011年3月に事業は中止された。鉄道計画は2003年にアロヨ政権が中国機械工業集団公司(CNMEC)と締結したもので当初予算は4億2100万ドルの予想であった。2009年、CNMECは契約価格を5億9300万ドルに引き上げ、政府は損失の差額に同意した。政府は計画の資金調達のために4億ドルを中国輸出入銀行から調達しており、残りはフィリピン開発銀行（英語版）からのものだった。最終的に2011年、アキノ政権は法的問題と汚職との声から計画を中断した。2012年3月、フィリピン最高裁判所は下級裁判所に契約の過剰な費用の取り消しを求める訴訟の審理を進めるように伝えた。2012年以降、財務省は残額を決済する代わりに1億8400万ドルを中国輸出入銀行に支払うこととし、2012年9月までに4600万の4回の同一額の支払いを行った。国家経済開発庁のアルセニオ・バリサカン（英語版）は認知度の高い北方本線計画はベニグノ・アキノ3世大統領の任期の間続けていくと述べた。
運輸通信省はカナダのCPCSトランスコム（英語版）社に実行可能性調査を実施してもらい、プロジェクトを再調査した。この事前計画はマロロス-トゥトゥバン-カランバ-ロスバニョスの通勤線の存在によって評価された。
2017年6月25日、式典の場でアーサー・トゥガデ（英語版）運輸長官によってノースレール計画の名が公表され、最初の5つの駅の場所にマーカーが付けられた。計画は2都市間の移動時間を2時間から55分へ短縮し、学業や労働のために毎日マニラに移動するブラカン州とパンパンガ州からの通勤移動を容易にすることを目標にしている。鉄道路線は総延長106㎞であり、マニラのトゥトゥバンからクラーク国際空港を経由しクラーク経済特別区に到着する計画である。最高時速120㎞の8両編成の列車13編成が導入される予定である。計画費用は約51億米ドルであり、日本の資金供与で調達する。建設は2017年第四四半期に始まり、2021年までに完成する予定である。
更地化などの建設に向けた事業は2018年1月に始まった。
北方線には34の機関車、76の客車、16両の荷物車、537両の貨物車があった。乗客は貨物車では真空ブレーキや手動ブレーキを使った。
カルンピット北駅は1894年までパンパンガ橋が建設されるまでの間の臨時駅でラフトフェリーとの乗り継ぎを行うために建設され、橋梁建設後撤去された。
南アリンガイ駅もナギリアン川の橋が完成するまでの臨時駅であり、バグバグ駅とは違い維持されていない。
マニラ-ダグパン鉄道時代
目的地から目的地までの運賃 (マニラ鉄道会社時代)、サンファビアンから
フィリピン国鉄南方本線

フィリピン国鉄南方本線(タガログ語:Pangunahing Linyang Patimog ng Pambansang Daambakal ng Pilipinas)は、フィリピン国鉄の主要路線の一つ。マニラ首都圏からアルバイ州レガスピまでを結ぶ。
ブルメントリット-サンタ・メサ間の区間は1908年3月25日にアンティポロ支線の一部として開業した。
1937年11月17日にアロネロス-ラガイ間の最後の区間が開通した。1938年にはレガスピ支線が統合されマニラまでつながり、同年1月11日にマニラ-レガスピ間の貨物列車の運行が行われ、25日には旅客輸送の試運転が行われた。
1938年1月31日、「ビコール・エクスプレス」の名をつけた列車によってレガスピ初の旅客サービスが開始された。
1941年、第二次世界大戦で日本軍がフィリピンに侵攻すると、アメリカ極東陸軍の運行停止命令を受け鉄道は破壊されたが、大日本帝国陸軍は1943年3月22日に路線を復旧した。しかしこれは米軍によるフィリピン奪還により破壊されて再び運用停止となり、1948年12月21日に運行を再開した。
1970年、マニラ北港貨物駅（タガログ語版）からビニャン駅（タガログ語版）までの通勤営業が始まった。
貨物サービスは1971年に廃止となった。
マヨン火山のふもとの路線は火山噴火や土砂崩れなどの影響をたびたび受けており、1976年に被害を受け運行を停止し、1986年2月23日に復旧されたが、マヨン火山の噴火で1993年2月2日から再び運行を停止した。1998年6月21日に復旧したものの、2006年にグイノバタン（英語版）のトラベシア近郊の橋が洪水によって流されたことで再び運行を中止している。
ユニバーサルサービスは2014年に終了し、旅客サービスはトゥトゥバン駅からママティド駅までの区間にとどまっていた。
現在マニラを通り南北を結ぶ鉄道再建計画が進んでおり、2018年からはその準備としてトゥトゥバンからFTI間でシャトル運用を開始し、通常の旅客輸送はIRRI駅までに伸びている。
ロドリゴ・ドゥテルテ大統領の元、首都圏通勤線は全体として複線電化しロス・バニョス（英語版）まで路線を拡大する再編が計画されている。2017年9月12日、国家経済開発庁（英語版）（NEDA）は、ソルソゴン州のレガスピとマトノグ（英語版）、バタンガス州バタンガスまで伸びる長距離鉄道の一環として、新しい路線の建設を承認した。このプロジェクトの資金は1330億フィリピンペソにのぼり、JICAの資金協力などをもとに行われ、初年度は1日あたり30万人の乗客を見込んでいる。
首都圏南部の通勤線の再構築に伴い、レガスピからマトノグのビコール線の再建とカランバからバタンガスまでの新路線の建設も計画されている。国家経済開発庁は2017年9月12日に計画を承認しているが、建設に明確な期限は定められていない。ビコールの路線とマニラ-バタンガスの都市間線は中国の資金協力を得ており、路線は新しい標準ゲージとし、当初は単線を機能させ、その後複線化する計画となっている。
旧駅・廃止はイタリック体
การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์

การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์(อังกฤษ:Philippine National Railways: PNR;ฟิลิปปินส์:Pambansang Daambakal ng Pilipinas;สเปน:Ferrocarril Nacional de Filipinas)
เป็นบริษัทรถไฟของรัฐในประเทศฟิลิปปินส์ดำเนินการให้บริการรถไฟโดยสารหนึ่งเส้นทางระหว่างเมโทรมะนิลาและจังหวัดลากูนาและให้บริการขบวนท้องถิ่นระหว่างซิโปคอตนากาและเลกัซปีในเขตบีโคลเป็นหน่วยงานในสังกัดของกรมการขนส่ง
การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1892 ในชื่อทางรถไฟมะนิลา-ดากูปัน(สเปน:Ferrocarril de Manila-Dagupan) ในช่วงยุคอาณานิคมสเปน และต่อมาได้กลายเป็นบริษัททางรถไฟมะนิลา(Manila Railroad Company; MRR) ในช่วงยุคอาณานิคมของอเมริกา เปลี่ยนชื่อเป็นการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1964 โดยอาศัยอำนาจตามพระราชบัญญัติสาธารณรัฐหมายเลข 4156 การรถไฟเคยให้บริการเส้นทางมากกว่า 1,100 กิโลเมตร (684 ไมล์) จากลายูเนียนไปยังเขตบีโคลอย่างไรก็ตาม การละเลยการให้บริการทำให้การรถไฟมีขนาดที่ลดลง ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับผู้ตั้งถิ่นฐานแบบไม่เป็นทางการในช่วงทศวรรษ 1990 และภัยพิบัติทางธรรมชาติในช่วงทศวรรษ 2000 ส่งผลให้ การรถไฟมีขนาดที่ลดลง ขณะนี้รัฐบาลกำลังอยู่ในขั้นตอนการลงทุนซ้ำในระบบรถไฟผ่านโครงการต่าง ๆ มากมายที่มุ่งฟื้นฟูเส้นทางที่เลิกใช้แล้วและสร้างเส้นทางใหม่
รถไฟชานเมืองของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์

รถไฟชานเมืองของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ให้บริการระหว่างโทนโดไปยังขอบด้านทิศใต้ของเมโทรมะนิลามีสถานีรถไฟทั้งหมด 27 แห่งสีประจำเส้นทางคือสีส้ม
เส้นทางในปัจจุบันวางตัวในแนวเหนือ-ใต้ ให้บริการระหว่างเมืองโทนโดไปยังจังหวัดลากูนาโดยผ่านทางมะนิลา,มากาตี,ตากีกซิตี,ปารานาคีซิตีและมุนตินลูปาซิตีผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปไลต์เรล สาย 1ได้ที่สถานีรถไฟบลูเมนทริต,ไลต์เรล สาย 2ได้ที่สถานีรถไฟซันตาเมซาและเมโทร สาย 3ได้ที่สถานีรถไฟอีดีเอสเอ
การขนส่งระบบรางในประเทศฟิลิปปินส์

การขนส่งระบบรางในประเทศฟิลิปปินส์ส่วนใหญ่จะอยู่ที่เมโทรมะนิลาและจังหวัดใกล้เคียงอย่างลากูนาฟิลิปปินส์ไม่มีการขนส่งสินค้า แต่มีเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร ปัจจุบันมีระยะทางรวมทั้งสิ้น 77 กิโลเมตร (48 ไมล์) ประกอบด้วยไลต์เรลสาย 1,ไลต์เรลสาย 2,เอ็มอาร์ที สาย 3และการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ในอนาคตมีแผนขยายเส้นทางให้เกินกว่า 320 กิโลเมตรภายในปี ค.ศ. 2022โครงการที่กำลังก่อสร้างในปัจจุบันได้แก่เอ็มอาร์ที สาย 7(22.8 กิโลเมตร) และไลต์เรลสาย 2 ส่วนต่อขยาย (4 กิโลเมตร)
โครงข่ายรถไฟในฟิลิปปินส์ประกอบด้วยรถไฟชานเมืองของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ และระบบขนส่งมวลชนเร็ว(ไลต์เรลและเมโทร) ในอดีตเคยมีรถไฟระหว่างเมืองวิ่งให้บริการระหว่างมะนิลากับเมืองทางภาคเหนือและใต้ และยังเคยมีรถไฟบนเกาะปาไนย์และเซบูที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟฟิลิปปินส์เส้นทางรถไฟสายสั้นอื่น ๆ ได้แก่ รถไฟขนส่งน้ำตาลบนเกาะเนโกรส
การขนส่งในประเทศฟิลิปปินส์

การขนส่งในประเทศฟิลิปปินส์ค่อนข้างมีความด้อยพัฒนา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและเกาะที่กระจัดกระจาย และอีกส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการลงทุนของรัฐบาลในด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอเรื่อยมา ในปีที่ผ่านมาไม่นานมานี้ รัฐบาลฟิลิปปินส์ได้ผลักดันในการปรับปรุงระบบการขนส่งในประเทศโดยการจัดตั้งโครงการต่าง ๆ
รถจี๊ปนีย์เป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งมวลชนที่ได้รับความนิยมมากในประเทศฟิลิปปินส์ซึ่งเป็นเอกลักษณ์หนึ่งจากวัฒนธรรมฟิลิปปินส์อันเป็นที่แพร่หลายการขนส่งมวลชนอีกรูปแบบหนึ่งในประเทศ คือ รถจักรยานยนต์สามล้อ พบเห็นได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทรถไฟก็เป็นการขนส่งมวลชนรูปแบบหนึ่งที่ได้รับความนิยมอีกเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองที่คึกคักอย่างเมโทรมะนิลาประเทศฟิลิปปินส์มีโครงข่ายทางรถไฟหลักอยู่ 3 ส่วน ได้แก่มะนิลาไลต์เรลประกอบด้วยแอลอาร์ที-1และแอลอาร์ที-2และมะนิลาเมโทรประกอบด้วยเอ็มอาร์ที-3ซึ่งให้บริการเฉพาะเมโทรมะนิลาและการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ซึ่งให้บริการในมหานครและบางส่วนในเกาะลูซอนรถแท็กซีและรถโดยสารก็เป็นรูปแบบการขนส่งมวลชนที่สำคัญในพื้นที่เขตเมือง
ประเทศฟิลิปปินส์มีท่าอากาศยานนานาชาติจำนวน 12 แห่ง และมีท่าอากาศยานที่ให้บริการภายในประเทศอีกมากกว่า 20 แห่งท่าอากาศยานนานาชาตินินอย อากีโนซึ่งเป็นประตูหลักในการเดินทางมายังประเทศฟิลิปปินส์
สถานีรถไฟตูตูบัน

สถานีรถไฟตูตูบันหรือสถานีรถไฟมะนิลาหรือสถานีรถไฟดีบีโซรีอาเป็นสถานีรถไฟหลักของมะนิลาประเทศฟิลิปปินส์โดยชื่อของสถานีสื่อถึงสถานีรถไฟตูตูบันเดิมที่เป็นปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเตอร์มอลล์ และอาคารฝ่ายบริหารพีเอ็นอาร์ ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์และเป็นปลายทางของขบวนรถไฟทุกขบวน
สถานีรถไฟซันตาเมซา

สถานีรถไฟซันตาเมซาเป็นสถานีรถไฟระดับดินบนเส้นทางรถไฟสายใต้ของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ตั้งอยู่บนถนนไม่มีชื่อใกล้กับถนนราโมนมักไซไซเขตซันตาเมซาในมะนิลาเป็นหนึ่งในสองสถานีที่มีถนนเข้าถึงโดยตรง (อีกแห่งหนึ่งคือสถานีรถไฟถนนปาไซ) โดยสถานีตั้งชื่อตามเขตที่ตั้ง
ซันตาเมซาเป็นสถานีลำดับที่ 4 เมื่อนับจากสถานีรถไฟตูตูบันและเป็นสถานีรถไฟเพียงแห่งเดียวในเขตซันตาเมซา
สถานีรถไฟอีดีเอสเอ

สถานีรถไฟอีดีเอสเอเป็นสถานีรถไฟระดับดินบนเส้นทางรถไฟสายใต้ของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ตัวสถานีตั้งอยู่บริเวณจุดตัดทางด่วนลูซอนใต้และถนนอีดีเอสเอในมากาตี
อีดีเอสเอเป็นสถานีรถไฟลำดับที่ 11 เมื่อนับจากสถานีรถไฟตูตูบันและเป็นหนึ่งในสามสถานีที่ตั้งอยู่ที่เมืองมากาตีอีกสองสถานีได้แก่สถานีรภไฟบูเอนดีอาและถนนปาไซอีดีเอสเอเป็นสถานีลำดับสุดท้ายในมากาตีก่อนเข้าสู่เมืองตากีก
สตรองรีพับลิกทรานสิตซิสเตม

สตรองรีพับลิกทรานสิตซิสเตม(อังกฤษ:Strong Republic Transit System) เป็นระบบขนส่งที่รวบรวมโครงข่ายการขนส่งสาธารณะในเมโทรมะนิลาประเทศฟิลิปปินส์แผนงานนี้ถูกจัดตั้งโดยอดีตประธานาธิบดีกลอเรีย มาคาปากัล-อาร์โรโยเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 2003 เพื่อให้บริการระบบขนส่งมวลชนที่น่าเชื่อถือ ไร้รอยต่อ และเป็นกลุ่มเดียวกัน ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานนานาชาติ
ระบบขนส่งนี้ครอบคลุมการให้บริการไลต์เรล(LRT-1 และ LRT-2),เมโทร(MRT-3) และรถไฟชานเมืองของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์
สถานีรถไฟซูคัต

สถานีรถไฟซูคัตเป็นสถานีรถไฟระดับดินบนเส้นทางรถไฟสายใต้ของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ตั้งอยู่บนถนนเมรัลโคในเมืองมุนตินปูลาใกล้กับทางด่วนลูซอนใต้
ซูคัตเป็นสถานีรถไฟลำดับที่ 15 เมื่อนับจากสถานีรถไฟตูตูบันและเป็นหนึ่งในสามสถานีที่ตั้งอยู่ที่เมืองมุนตินปูลา อีกสองสถานีได้แก่สถานีรถไฟอลาบังและสถานีรถไฟมุนตินปูลา
ที่นี่เป็นจุดสิ้นสุดรถไฟทางคู่ก่อนที่ทางรถไฟทั้งสองจะรวมกันเป็นทางเดี่ยวหลังออกจากสถานีนี้ โดยปัจจุบันยังคงมีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ไปจนถึงอลาบัง
สถานีรถไฟคาลัมบา

สถานีรถไฟคาลัมบาเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 24 มกราคม ค.ศ. 1909 เป็นสถานีรถไฟบนเส้นทางรถไฟสายใต้ของการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์ตั้งอยู่ที่เมืองคาลัมบาจังหวัดลากูนาโดยเป็นชุมทางที่เชื่อมระหว่างสายใต้หลักกับสายแยกบาตังกัส ซึ่งไปสิ้นสุดที่บาตังกัสซิตีปัจจุบันสถานีแห่งนี้เป็นปลายทางของรถไฟชานเมืองด่วน
สถานที่สำคัญใกล้เคียง ได้แก่ เอสเอ็มซิตี, สถานีขนส่งผู้โดยสาร และศูนย์แพทย์คาลัมบา
Estasyon ng Calamba

Angestasyong daangbakal ng Calamba(Calamba railway station)ay isang estasyon sa Pangunahing Linyang Patimog (South Main Line) o "Linyang Patimog" (Southrail) ngPambansang Daambakal ng Pilipinaso Daambakal ng Pilipinas (pinaikling bansag: PNR oPhilippine National Railways) na naglilingkod saCalambasa lalawigan ngLaguna. Matatagpuan ito sa Kalye Rizal sa Barangay 1, Calamba.
Isa ang estasyon ng Calamba sa dalawang mga estasyong daambakal sa lungsod (ang isa pa ay ang estasyon ng Mamatid) at pangunahing estasyon ito sa Pangunahing Linyang Patimog, na nagsisilbing tagpuan sa pagitan ng Pangunahing Linyang Patimog at ng linyang sangay ng Calamba-Batangas na dumudugtong saLungsod ng Batangas. Ipinapalagay rin ito na magiging dulo ng Metro Commuter kapag tapos na ang gawaing pagsasaayos.
Ang dating serbisyo ng komyuter ng PNR, ay dumudugtong saestasyon ng UP Los Baños(College)ngunit ito ay inabandona.
Binuksan ang Estasyon ng Calamba noong Enero 24, 1909.
Kabilang sa mga pangunahing pook o lugar na malapit sa estasyon ay SM City Calamba, the Calamba Central Bus and Jeepney Terminal and the Calamba Medical Center.
Estasyon ng Tutuban

Angestasyong Tutubanna tinatawag dingestasyong daangbakal ng Maynilaoestasyong daangbakal ng Divisoriaay ang pangunahing estasyong daambakal ngPambansang Daambakal ng Pilipinas(PNR) at ang pangunahing estasyong daambakal ng lungsod ngMaynilasaPilipinas. Tumutukoy ang pangalan sa dalawang mga estasyon: ang orihinal na estasyong Tutuban na kasalukuyang bumubuo sa bahagi ng Tutuban Centermall, at ang Gusaling Tagapagpaganap ng PNR na kinalalagyan ng mga tanggapan ng PNR at nagsisilbi bilang kasalukuyang dulo ng lahat ng mga serbisyo ng PNR.
Unang itinayo ang estasyong Tutuban noong Enero 21, 1887 bilang bahagi ng "Ferrocarril de Manila-Dagupan" oLinyang Maynila-Dagupan, na bumubuo sa karamihan ng kasalukuyangPangunahing Linyang Pahilaga(North Main Line) ngayon. Inilatag ang unang bato ng pangunahing gusali ng estasyon noong Hulyo 31, 1887.Nang binuksan ang estasyon noong Nobyembre 24, 1892, may haba ang daambakal na 195 kilometro na dumadaan mula Maynila hanggangDagupan,Pangasinan. Nang isinabatas ang Batas Republika Blg. 4156, binago ang pangalangManila Railroad Companysa pangalang korporasyon naPhilippine National Railways(Pambansang Daambakal ng Pilipinas).
Noong 1988, tinaya ngPNRang posibilidad na magpaupa ng 22 ektarya ng lupain sa Tutuban saAbenida Rectobilang tugon sa mga hamon ng pagpapausbong at tulungang paunlarin ang sityo para gawing sentro ng pangangalakal. Isinagawa ng PNR ang unang bahagi ngmaster development planng Tutuban Properties, Inc. noong 1991, at kalaunan ay ipinagkatiwala ang pangangasiwa at pagpapaunlad ng lupa.
Pormal nang pinasinaya sa publiko ang Tutuban Centermall noong Pebrero 21, 1994, na pinangunahan ni datingPangulongFidel V. Ramos.
Nasaksihan ng mga sumunod na taon ang patuloy na mga pagsisikap sa PNR, Tutuban Properties, Inc. atPamahalaan ng Pilipinasupang isulong ang mga paraan ng paglakbay sa pamamagitan ng pagpapanibagong-tatag ng kabuuang sistemang daambakal, pagpapaganda ng mga gusaling pambayan at pangnegosyo sa pagilid ng Tutuban, at panatilihin ang diin sa kasaysayan. Ang pagpapaunlad ng PNR Plaza ay isang hakbang upang mapatunay ang kapakanan ng muling pagpapasigla ng kabuuang sistemang daambakal bilang isang paraan ng paglalakbay at pangangalakal.
Pinasiyahan ang Gusaling Tagapagpaganap ng Tutuban noong Mayo 30, 1996.
Ang linyang pangkargamento na dating nag-uugnay ng Tutuban sa Muelle de la Reina ay inabandona mula pa noong 2006.
Estasyon ng Paniqui

Angestasyong Paniquiay isang dating estasyon saPangunahing Linyang Pahilagang Kompanyang Daambakal ng Maynila (kaunlanPambansang Daambakal ng Pilipinas) at Linyang Camiling ng Kompanyang Daambakal ng Tarlac (Tarlac Railway Company) na naglilingkod saPaniqui,Tarlac.
Ang estasyong Paniqui ay binuksan noong Nobyembre 24, 1892. Ang mga serbisyo sa Nampicuan at Cuyapo ay nagsimula noong Hunyo 30, 1908.
Ang estasyon ay na-remodeled noong 1939.
Ang estasyon ay nagsara (kabilang ang seksyon ng Dagupan-Tarlac) noong 1988.
Estasyon ng Bacnotan

Angestasyong Bacnotanay isang dating dulo ng estasyon sa Linyang Bacnotan na bahagi ng Linyang Pahilaga ng Kompanyang Daambakal ng Maynila (ngayon ayPambansang Daambakal ng Pilipinas) saBacnotan,La Union.
Ang estasyong Bacnotan ay binuksan noong Enero 25, 1955.
Ang layunin ng Extension ng Bacnotan ay upang makapagtatag ng koneksyon sa Cebu Portland Cement (CEPOC) na matatagpuan sa layo mula sa estasyon ng Bacnotan.
Estasyon ng Sampaloc (Maynila)

Angestasyong Sampalocay isang dating istasyon sa Linyang Patimog ngPambansang Daambakal ng Pilipinas(PNR). Naglilingkod ang istasyon saSampaloc, Maynila.
Ang istasyon ng Sampaloc ay binuksan sa noong 1926 bilang Legarda flagstop, ang istasyon ay sarado noong 1977 at pinalitan ito saistasyon ng España.
Estasyon ng Golden City 1

Angestasyong Golden City 1ay isang estasyong daambakal sa Pangunahing Linyang Patimog oSouth Main Line(na tinatawag ding Linyang Patimog oSouthrail) ngPambansang Daambakal ng Pilipinas. Tulad ng lahat ng mga estasyon ng PNR, nasa lupa ang estasyon. Matatagpuan ito sa tabi ng Subdibisyong Golden City sa lungsod ngBiñan,Laguna.
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Estasyon ng Dagupan

Angestasyong Dagupanay isang dating estasyon sa Linyang Pahilaga (Northrail) ngPambansang Daambakal ng PilipinassaDagupan,Pangasinan.
Binuksan ang estasyong Dagupan noong Nobyembre 24, 1892 bilang hilagang dulo ng noo'y Daambakal ng Maynila-Dagupan.
Isang bagong estasyon na gawa sa mga dinurog na bato ay itinayo malapit sa kasalukuyang PNR Court noong panahon ng pagdurugtong ng linya saLa Union.
Bagaman napabayaan ang linya mga ilang taon na ang nakalilipas, kapuwa nakatayo pa rin hanggang ngayon ang mga dalawang gusali ng estasyon. Ang lugar ng plataporma ng unang estasyon ay kasalukuyang ginagamit bilang tambakan ng basura.
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菲律賓國家鐵路

菲律宾国家铁路（菲律賓語：Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas、西班牙語：Ferrocarril Nacional de Filipinas，簡稱PNR）是菲律宾的国有铁路公司，经营马尼拉大都会和內湖省之间的通勤铁路，以及比科尔区的锡波科特、那牙市和黎牙实比市之间的鐵路服务。是菲律賓交通部的附属机构。
PNR在西班牙殖民時期的1892年11月24日开始运营，當時稱为马尼拉铁道公司（ Manila Railway Company ），到了美國殖民時期稱為马尼拉铁路公司（Manila Railroad  Company）。菲律賓獨立後，根据第 4156 号共和国法案，于 1964 年 6 月 20 日改為菲律宾国家铁路。 PNR 曾經營運超过1,100 km（684 mi），範圍從拉乌尼翁到比科尔地区的路线。然而政府的忽視使得鐵路的狀況日益惡化。1990年代鐵路持續遭到民眾侵佔， 2000 年代的自然灾害，對於 PNR 更是雪上加霜。菲律賓政府目前正在投資鐵路，恢复废弃线路并建設新线路。
PNR 目前營運马尼拉大都会和邻近的內湖省的路線。
鐵路系統最後的常規城際服務是在 1980 年代后期，當時營運範圍从 Tutuban 到圣费尔南多，北干线的拉乌尼翁和南干线的阿尔拜黎牙实比。還有支線通往八打雁，甲米地，新怡诗夏，黎刹和塔拉克。
通往卡莫纳的支线计划于 2019 年重新通車，但截至 2020 年 3 月尚未實現。
重新通車的都會北通勤線（Metro North Commuter ）最初從 Caloocan 運行到 Makati，採單一票價（普通票價為 12.00 比索，空調為 15.00 比索）。後來營運範圍擴展到達義的 FTI車站，票價改依距離計算。此外也有 Caloocan-Tutuban 班車服務，使用原為 Dagupan 線的路權。
目前使用的列车是韓國现代Rotem 柴聯車和8000型柴聯車。先前曾使用KiHa 52 和KiHa 35 型柴聯車。
這是马尼拉大都會区的通勤铁路服务，向南延伸至內湖省的卡蘭巴市和Los Baños 。本線使用GE製机车（如900型、 2500型、5000型）牵引原日本國鐵203型電聯車，以及3組6車編組的韓國現代Rotem製柴聯車、KiHa 52型柴聯車、 PT INKA 8000型柴聯車 、 8100型柴聯車 、和INKA CC300型機車牽引8300 型客车。现代 Rotem 柴聯車行駛都會北通勤線時，偶可見到8000型柴聯車行駛都會南通勤線。
目前本線每天雙向各有21班車，共42個班次。
接駁車服务（Shuttle Service）是2014年1月27日開始的通勤铁路，使用现代 Rotem 柴聯車與和 KiHa 52型柴聯車行駛兩條路線：Tutuban站 – Sucat和Santa Mesa – Sucat ，但在 2014 年 5 月 23 日就因車輛問題停駛。
原計畫於2017開通阿拉邦-卡兰巴的第三条路线，但並未實現。随着新的 DOST 混合动力列车于 2019 年投入使用，这条路线進行了試運轉。
2018 年 8 月 1 日起，開通了第 10 大道-德拉罗莎之間的路线，之後繼續延長行駛區間站。2018 年 12 月 3 日起，向北延伸至马拉邦的帕斯夸尔州长車站（舊稱為 Acacia站），自 2019 年 12 月 16 日起，行駛範圍向南延伸至比库坦（Bicutan）。
比科爾通勤線（Bicol Commuter）是奎松省塔卡瓦延（Tagkawayan）和阿尔拜省黎牙實比之间的通勤鐵路服務，路線中央另有南甘馬粦省的那牙作为终端站。本線於 2009 年 9 月 16 日通車。每天有七班車行駛於塔卡瓦延、錫波科特（Sipocot） 、那牙市和 黎牙實比之间，列車使用藍色塗裝的KiHa52型柴聯車。
但行駛範圍縮小後，至 2013 年 12 月，只有那牙市到錫波科特之间有班車行駛。那牙市與黎牙實比之間在2015 年 9 月 18 日恢复到每天一班車。
2019 年 9 月 20 日，鐵路復舊作業進行了履勘，以備恢复 錫波科特、那牙市與黎牙實比之服務。至 2020 年 7 月 15 日，由於COVID-19疫情，菲律賓將火車的運量限制為20％，路線每日載客量為400至600人。
截至2021年，本線使用5000型機車牵引KiHa35型柴聯車行駛。這是因為路線坡度較大，KiHa35型出力不足應付。
截至 2019 年，主要仍使用柴油動力。目前所有車輛軌距都是1067公厘。PNR 还有鐵路起重机，吊舉力从 0.5 到 30 公吨不等。
馬尼拉大都會

馬尼拉大都會（英語：Metro Manila），又称大岷區，是以馬尼拉市為核心，涵蓋週邊15個城市及1個自治市的大型都會區；在行政上，劃歸為國家首都區（National Capital Region，縮寫 NCR），簡稱首都區。
被納入首都區的週邊城市為加洛坎、拉斯皮納斯、马卡迪、馬拉邦、曼达路永、馬利金納、文珍俞巴、納沃達斯、帕谢市、帕西、帕拉納克、奎松、仙範、達義及瓦倫瑞拉等，唯一的自治市則為巴提洛斯。
此區域為菲律賓的政治、經濟、社會、文化和教育中心。根據菲律賓《總統令》，馬尼拉大都會（Metro Manila）為中央政府所在地，馬尼拉是首都。馬尼拉大都會區域人口約1,393萬，佔全國比例的12.7%。若包括鄰近的內湖省、甲米地省、黎萨省和比立勤省，稱之為「大馬尼拉地區」，總人口將近2,580萬。
根據2009年7月所統計，馬尼拉大都會的地區生產總值有披索4684億（美元1490億），佔全國生產力1/3的比例。2008年，根據普华永道会计师事务所所統計，此區域為排名全球第40富裕的都會區。若按照每年增长4.7%计划，2025年可望达到3250亿美元，进入第35名。
1571年6月24日，西班牙殖民者首先於今日的王城區建立了马尼拉城；1867年设立马尼拉省；1901年美国统治者将此省分裂，由菲律宾议会决定设立马尼拉市；1941年，時任总统曼努埃爾·奎松下令设立大马尼拉市；1975年，成立馬尼拉大都會發展委員會統轄。
国家首都区坐落在马尼拉湾和灣內湖所组成的地峡中，地基为菲律宾最大的冲积平原，属于热带干湿季气候和热带季风气候。
国家首都区本身不具行政权，行政权属于各个市政府。治理上，MMDA直屬由總統所領導的內閣，委員長是內閣成員；16市的市长皆為此“发展委员会”成員。
Includes barangays disputed between Makati and Taguig cities.
国家首都区是菲律宾的工商业中心；2013年国内生产总值占全国的37.2%，全国1/3的银行总部设于此，存款占全国的2/3。此外也有全國最高的各國人均國內生產總值列表 (國際匯率)截至2012年(2012-Missing required parameter 1=month!)就業率達到89.6%。根據布魯金斯學會，馬尼拉大都會2014年的工業產出如下：貿易與觀光：31.4%，商業/財經：28.6%，本地/非市場：15.6%，製造業：12.5%，交通：4.9%，建築：4%，設施：2.8%，商品：0.3%。
馬卡蒂是菲律賓人口第17大城市（英语：List of Philippine cities and municipalities by population），是菲律賓的頂級商業貿易中心。馬卡蒂中心商業區是菲律賓大多數國際公司與國內大型商業、商業流程委外公司總部所在。中心商業區有一百一十萬平方呎的A級、頂級辦公室空間。，馬卡蒂也有國內馬尼拉大都會摩天高樓群（英语：List of tallest buildings in Metro Manila）以及菲律賓最高摩天樓（英语：List of tallest buildings in the Philippines）。
维基共享资源上的相關多媒體資源：馬尼拉大都會
重型鐵路系統

重型鐵路系統（英語：Heavy Rail）一般簡稱重鐵或高運量系統，是對一般普通鐵路或地鐵（捷運）的稱呼，用來與輕鐵、中運量系統及電車等載客量較低的鐵路系統區別。
德文重鐵的對應詞彙為Vollbahn，相反詞語為Kleinbahn。這兩詞語於三地被用作區分不同軸承負荷的鐵路系統及相關的建造規範。現時Vollbahn這詞於三地並不常用，Kleinbahn則只用於窄軌鐵路線。
在英國，重鐵主要用於形容構成英國國家鐵路網的普通鐵路，包括通勤鐵路、城際鐵路、高速鐵路、區域鐵路及貨運鐵路，與地鐵、輕軌、有軌電車、旅客捷運系統及其他類似系統作出區分。
在北美洲，美國公共運輸組織將重型鐵路系統（Heavy-rail system）定義為能夠應付大批客量的電氣化鐵路。重型鐵路系統常於需要與載客量較小的輕軌鐵路系統作出區分時使用。
在北美洲，重型鐵路一詞亦可用於形容載客量高的地鐵系統（與輕軌系統作出區分），但不用於通勤鐵路、城際鐵路。在當地，重型鐵路的列車速度較高，並擁有獨立路權。
在菲律賓，菲律賓國家鐵路總經理Junn Magno曾形容北-南通勤鐵路線為「重鐵地鐵線」。儘管當地對於重鐵的定義與美國一樣包含地鐵，但「重鐵」一詞主要被用作形容使用八或十卡車廂的電氣化列車服務。
在香港，重型鐵路系統主要是指港鐵除迪士尼綫、南港島綫、輕鐵及昂坪360以外的鐵路綫。
國際鐵路聯盟將重鐵定義為貨運鐵路及客運鐵路（包括通勤、區域、城際及高速鐵路，但不包括載客量高的地鐵）。
歐洲及北美洲是重型鐵路系統發展歷史較早的地區。雖然如此，重型鐵路系統很快於十九世紀下半葉開始於其他洲出現。
1950年代以後，隨著公路及航空交通日漸普及，美國、紐西蘭等地的重型鐵路系統（包括通勤、區域及城際鐵路系統）因無法競爭而陸續被停運及拆卸，部分系統及網絡則改為只供貨運用途。在英國，1960年代的比欽大斧亦曾大規模關閉及拆除全國多地的重型鐵路。1949至1962年間，英國就有5,340公里的鐵路停運及被關閉。
由1980年代開始，歐美一些城市開始重新投入資金於重鐵系統，例如建造新的重鐵系統（如於1982年開始動工的加拿大溫哥華架空列車和1989年開通的美國邁阿密都會區三縣鐵路）、改善及擴展已有重鐵系統（如英國倫敦的泰晤士連線、1981年開始營運的法國高速鐵路）。
由於大洋洲、非洲人口密度較低，現時兩地只供客運用途的重型鐵路系統較少。當地的重型鐵路系統主要為貨運鐵路、大城市及其周邊的通勤鐵路、以及載客量高的城市軌道交通系統（如悉尼地鐵、開羅地鐵）。
重鐵系統傳統上指連接城市的城際鐵路，一般都建得堅固，以應付行驶的貨客車、高速列車等重型列車。重鐵系統大部份都與路面交通分開，很少跟其它路面交通工具共用路面。
重鐵系統有時亦指合建造規格的區域鐵路和通勤鐵路；此系統的技術類型，除了巴黎地鐵為強化列車加減速性能及降低噪音而改裝膠輪路軌系統，以及日本部分都市單軌電車系統，因其單向載客量可達每小時四萬人，亦可稱為重鐵系統外，一般而言重鐵系統採用鋼輪鋼軌，即是以傳統鐵路技術為主。
只有載客量高的城市轨道交通系統才會屬於重型鐵路系統。部分國家（如英國）則不視載客量高的城市轨道交通為重鐵。載客量較低的城市轨道交通系統則屬於中型鐵路系統（如台北捷運文湖線）或輕軌運輸系統（如澳洲黃金海岸輕鐵）。
国有企业

國有企業、國營企業、公營事業、公營企業、公共企業，是指由政府投資或參與控制的企業。如以「公營」稱之，則通常不僅指一個國家的中央政府或聯邦政府投資或參與控制的企業，也涵蓋地方政府投资参与控制的企業。国有企业作为一种生产经营组织，形式同时具有营利法人和公益法人的特点。其营利性体现为追求国有资产的保值和增值。其公益性体现为国有企业的设立通常是为了实现国家调节经济的目标，起着调和国民经济各个方面发展的作用。
国有企业具有一定的行政性，称为政企合一，反之称为政企分开。如在中國大陸，由于历史原因，其国有企业的分类相当复杂。国际惯例中，国有资产投资或持股超过50%的企业即为国有企业；而中國大陸及台灣的国有企业，一般指单纯的国有资产投资的企业。当然法律对国家参股的企业也有所规范。
中国国有企业（简称国企），包括国有独资及全资企业、国有资本绝对控股企业、国有资本相对控股并具有实际控制力的企业，由中国国务院（中央企业）和地方人民政府（地方企业）分别代表国家履行出资人职责，在中国国民经济中起到中流砥柱作用。
在改革開放前，國有企業也是政府的組成部分，政府日常干預國有企業的運作。1984年，十二屆三中全會通過的《中共中央關於經濟體制改革的決定》提出國企“所有權和經營權可以適當分開”，由企業自負盈虧，減少政府對國企的干預。1993年，十四屆三中全會通過的《關於建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》提出政企分开是國企改革的方向。此後政府试图将其在国有企业中的影响力简化为出资人，由国务院国有资产监督管理委员会及地方各级国有资产监督管理机构负责监督资产和回报。
根据《中国共产党国有企业基层组织工作条例（试行）》，国有企业党委（党组）发挥领导作用，实行“双向进入、交叉任职”领导体制，党组织研究讨论是董事会、经理层决策重大问题的前置程序，重大经营管理事项必须经党委（党组）研究讨论后，再由董事会或者经理层作出决定。
中華人民共和國的事业单位，则是因国家和社会需要而成立的非营利性事业法人，诸如公立的学校、医院等，一般受上级政府部门直接监管，包括人事任命、规章制度等都可以由政府机构决定。
在香港，由政府擁有的公司稱為「公營機構」（public organisations），其成員不屬公務員。
香港政府在主權移交後，不斷將各類公用事業機構及公營機構轉為私營機構。
2000年，地鐵公司（現稱港鐵公司）上市，但政府保留絕大部份股份，仍屬國有企業。
2005年，經營香港公共屋邨商場及停車場的領匯（現稱領展）上市。
在中華民國，公營事業是指依照《國營事業管理法》或《審計法》第47條之規定而設置的法人機構：
國營事業為《審計法》中所指的「公有營業機關」，而同法規中所稱的「公有事業機關」，則是指政府成立並擁有的非營利機構。於2019年11月5日，《會計法》第4條已將「公有事業機關」及「公有營業機關」合併修正為「公營事業機關」。
1945年至1960年代初，东德的私有企业被大规模国有化，对先前的私有企业进行了强制的社会主义改造，并以人民企业（VEB）、农业生产合作社（LPG）、贸易组织（HO）和手工业生产合作社（PGH）等集体生产单位替代。
中華民國政府的國營事業民營化是透過部份股票上市轉型而成。
由公股代表擔任負責人的民營事業:
目前最普遍發展狀況是企業用子公司名義將核心資產上市接受市場監管。而非核心資產或業務則由母公司控股而母公司則不上市。
例如中國航空集團公司則由以下成員企業組成：
而當中只有中國國際航空股份有限公司是上市公司。
以下仅表列部分的國有企業：
フィリピンの鉄道

フィリピンの鉄道（フィリピンのてつどう）では、フィリピンにおける鉄道について記す。
フィリピンの鉄道は、19世紀終わりごろに英国資本によって首都マニラ近郊の路線が開業したのが始まりとされ、以後ルソン島ではマニラを中心に北はサンフェルナンドまで、南はレガスピまでの路線ができ、また支線もできたので約900kmの路線を有するまでになった。軌間は日本の在来線と同じ1067mmの狭軌が使われた。他にもネグロス島をはじめ、セブ島、レイテ島、パナイ島、ミンドロ島、ミンダナオ島に路線をもち、砂糖黍のための軽便鉄道の他、鉱山鉄道や森林鉄道なども建設された。
しかし、太平洋戦争やモータリーゼーションの発達によって鉄道は衰退、パナイ鉄道が1983年に廃止されたことで中長距離の旅客輸送を行う鉄道はルソン島にある国鉄線のみとなった。
マニラからイロコス地方にのびる北方線と、マニラからビコール地方にのびる南方線があるが、1991年のピナトゥボ山の噴火以降、北方線は全線運休となっている。現在、マニラ -ナガ間を結ぶ夜行列車のビコール・エクスプレスが1日1往復運行している他、マニラ近郊では通勤列車のメトロ・コミューターが1日18往復運行、ビコール地方では通勤列車のビコール・コミューターが運行している。
首都マニラではODAで都市鉄道であるマニラ・ライトレール・トランジット・システムおよびマニラ・メトロレールが整備されるようになり、1984年に最初の路線が開業した。現在、LRT（Light Rail Transit・ライトレール）が1路線、MRT（Metro Rail Transit・ラピッド・トランジット）が2路線の3路線が運行している。いずれも設備としては近代的なもので、治安もマニラでは比較的良いという。こちらでは軌間は1435mmの標準軌が採用されており、また日本や韓国などで製造された新車が使われている。女性専用車もある。改札では簡単なセキュリティ・チェックがあり、構内での写真撮影は禁止されている。
南北通勤鉄道(NSCR)はルソン島を南北に縦断する148㎞の鉄道路線で、トゥトゥバンからマロロスの部分開業が2021年に見込まれており、全線開通は2025年を予定している
フィリピン科学技術省は国際設計・製造のAGTシステムの開発計画を開始している。タギッグ市ビクタンのビクタンAGTシステムやフィリピン大学ディリマン校のフィリピン大学ディリマン校AGTシステムなどが建設され研究・実証に利用された。
カレッジ駅 (フィリピン国鉄)

カレッジ駅はラグナ州ロス・バニョス（英語版）にあるフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。UPロスバニョス駅とも呼ばれる。
Batong Malakeバランガイに位置しており、フィリピン大学(UP)ロス・バニョス校（英語版）に隣接している。この大学が駅名になっている。
駅開業以前、カランバ駅がサンタ・クルス-パグサンジャン線へのターミナル駅となっていた。1923年8月20日にサン・パブロからロス・バニョスを結ぶ路線が作られ、その分岐点(ジャンクション)前となる場所にジャンクション駅として開業し、サンタ・クルス-パグサンジャン線のターミナル駅となった。
その後、南方本線が完成するとサンタ・クルス-パグサンジャン行きの路線が支線となった。サン・パブロへの路線は南東に向かい、サンタ・クルスへの路線は東に向かう。
1927年、カレッジ駅に駅名を変えている。旅客用駅舎は1939年に建てられた。
気動車を使った利用が5回あり、このうち2回はトゥトゥバン止まりであった。また、首都圏通勤通勤鉄道サービスやMetrotrenの運用が行われていた。また、ビコルエクスプレスではトゥトゥバンからレガスピまでの鉄道を結ぶ運用を行っていたがこれらの鉄道運用は一時停止されていた。
2019年12月にはIRRI駅などとともにロス・バニョス地域への鉄道路線の再開通が行われ、駅への運行が再開している。
サンタ・メサ駅

サンタ・メサ駅はサンタ・メサ（英語版）地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。
トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。
多くの駅と同じように地上駅である。ラモン・マグサイサイ大通り（英語版）近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。
かつてはアンティポロ線（タガログ語版）やその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やモンタルバン駅（タガログ語版）と接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。
サンタ・メサ駅は1905年12月22日に開業し駅で、もともとは東南東にグアダルーペにむかうサンタ・メサ-マンダルヨン間の路線への駅であった。その後まもなくこの路線から分岐し南西方向に向かう路線が建設された。パシグ川橋によってパシグ川を渡るMRR(現在のPNR)の最初の路線となり、パシグ川の先にあるパンダカン駅や石油貯蔵所、さらにその先のマラカナンへの敷設権を含むその他の支線へ接続する路線であった。これが現在の南方本線となっている。当時は現在は廃線となった多くの路線(ナリック・カルモナ、バタンガス、サンタクルス・パンガシナン、ブントグ)への列車も運用されていた。
近隣施設にサンタメサ公設市場、SMシティ サンタ・メサ（英語版）、フィリピンポリテクニック大学（英語版）(PUP)メインキャンパス、エウロヒオ・アマン・ロドリゲス科学技術研究所（英語版）(EARIST)、イエス聖心カトリック学校、慈済基金会フィリピン本部などがある。
マグサイサイ大通りを通るジープニーやバスとアクセスできる。自転車タクシーも駅の近くに停車している。
サンタ・メサ駅からの徒歩、トライサイクルによるLRT-2線のプレサ駅と乗り継ぎが可能である。
ブルメントリットLRT駅

ブルメントリット LRT 駅（ブルメントリット・エル・アル・ティ えき、英語: Blumentritt LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるサムパーロック地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム(Manila LRT)LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、リザール (Rizal Avenue)と、ブルメントリット通り (Blumentritt Road)　の交差点付近にある。
フィリピン国鉄の南方本線のブルメントリット駅と徒歩で乗り換え可能である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Estasyon ng Naga

Angestasyong Nagaay isang estasyon sa Pangunahing Linyang Patimog ("Southrail") ngPambansang Daambakal ng Pilipinas. Matatagpuan ito saLungsod ng Naga,Camarines Sur. Isa itong pangunahing estasyon sa Linyang Patimog na nagsisilbing pangunahing dulo para sa mga serbisyong tren ngBicol CommuteratBicol Express, at ang dulong estasyon para saIsarog Limited Express. Itinuturi na pinakamalaking estasyon ang Naga sa lahat ng mga estasyon ng PNR sa katimugang bahagi ngLuzon. Dito matatagpuan ang panrehiyon na tanggapan ng PNR na sumasaklaw sa kabuuang nasasakupan sa Katimugang Luzon.
Binuksan ang estasyong Naga noong Abril 1, 1920, bilang bahagi ngLinyang Dibisyon ng Legazpi.
Noong 1938, ito ay naging bahagi ngPangunahing Linyang Patimog ng PNR.
Linyang Naic

AngLinyang Naicay isang dating linyang daangbakal na pinatakbo ng Kompanyang Daambakal ng Maynila (na ngayon ayPambansang Daambakal ng Pilipinas). Ang linya ay kumokonekta mula saPacohanggang saNaic,Kabite. Ito ay isang extensyon ngLinyang Kabitemula saNoveleta,Kabite.
Kabilang ang Linyang Naic saLinyang Kabitena nabuo noong Mayo 11, 1908, idinuktong ito mula sa Linyang Noveleta na binuksan noong 1912.
Ang linya ay tumigil sa pagpapatakbo at inabandona noong 1936, kasama na ang riles sa pagitan ng Las Piñas at Naic ay inalis noong 1937 at noong 1938, sa wakas ay pinawalang-bisa ang nalalabing bahagi hanggang sa Paco.
Bagaman ang pag-alis ng riles ay pinawalang-bisa, ang ilang mga tulay ay pinanatili upang muling magamit ng mga residente. Ang dalawang tulay ay matatagpuan sa Barangay Halayhay, Tanza, Cavite, bagaman wala na itong riles.
Estasyon ng San Pablo (PNR)

Angestasyong San Pabloay isang estasyon sa Linyang Patimog (Southrail Line) ngPNR. Isa itong pangunahing estasyon sa Pangunahing Linyang Patimog. Matatagpuan ito sa Barangay II,lungsod ng San Pablo,Laguna.
Binuksan ang estasyong San Pablo noong Hulyo 3, 1911, isang linyangcut-offpatungong San Pablo sa pamamagitan ng linyang Santa Cruz-Pagsanjan ay nakompleto noong Agosto 20, 1923.
Estasyon ng EDSA (PNR)

Angestasyong daangbakal ng EDSA, minsang tinatawag naestasyong EDSA-Magallanes, ay isang estasyon sa Pangunahing Linyang Patimog (South Main Line, "Southrail") ngPambansang Daangbakal ng Pilipinas(PNR). Tulad ng lahat ng mga estasyon ng PNR, nasa lupa (at grade) ang estasyong ito.  Matatagpuan ang estasyon sa interseksiyon ngSouth Luzon ExpresswayatEDSA(Abenida Epifanio de los Santos) saLungsod ng Makati, sa ilalim ngPalitan ng Magallanes(Magallanes Interchange).
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Estasyon ng Santa Rosa (PNR)

Angestasyong Santa Rosaay isang estasyong daangbakal ng Pangunahing Linyang Patimog oSouth Main Line(na tinatawag ding "Linyang Patimog" o "Southrail") ngPambansang Daangbakal ng Pilipinas. Tulad ng lahat ng mga estasyon ng PNR, nasa lupa ang estasyon. Matatagpuan ito sa Barangay Labas,Lungsod ng Santa Rosa,Laguna, sa loob ng kabayanan ng lungsod. Ito ang pangatlong estasyon (hindi kasama angGolden City 2) mula saestasyong Mamatid, ang kasalukuyangdulo.
Binuksan ang estasyong Santa Rosa noong Oktubre 10, 1908 bilangSanta Rosa Biñang.
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Max Alvarado

Gerardo Maximo Teodosio, meglio noto con ilnome d'artediMax Alvarado, (Manila,19 febbraio1929–Metro Manila,6 aprile1997), è stato unattorefilippino.
Noto per i suoi ruoli di cattivo, nella sua carriera durata quasi un cinquantennio ha spesso recitato come antagonista diFernando Poe.
Prego (Portuguese Sandwich)

ThePrego, also known asbitoque do prego, calledprego no pratowhen served as a dish orprego no pãowhen served as a sandwich,(Portuguese:Bitoque de Prego) is a typicalPortuguesedish. It consists of a small beef patty which is normally served as a standalone dish or asandwich,sometimes on abolo do caco.
The Prego is a common Portuguese dish and can be eaten onbreador as a standalone dish. Normally, it is prepared withmustardor a spicy,barbecue-like sauce.
When served as a dish, it tends to be paired withfrench fries,rice,egg, andsalad. Sometimes, it can containhambetween the beef and the egg.
The composition varies, however all varieties contain a beef, or occasionally pork, steakand some sides. When made with pork, usually abitoque do porco(Portuguese egged pork) is used. From the beginning of the2000s, many people begun to avoid this dish out of fear for infected meat due to themad cow disease.
The 1988 Portuguesebooktitled "Sintra's old shops VI" (Portuguese:Velharias de Sintra VI), named for the Portuguese city ofSintra, refers to Manuel Dias Prego in the food and drink business towards the end of the 20th century, as one of the founders of Praia das Maçãs (Apple Beach), at a rudimentarytavernwhereColares wineswere served, paired with fried or roastedveal, served on flavorful bread from local bakers.The business prospered, thanks to the fame and renown the "bifanas do prego" (prego steaks) earned.
The word entered the layman's lexicon before the turn of the 21st century, simply named "prego" in memory of its creator.
Souris (homonymie)

Le mot françaisSourispeut faire référence à plusieurs choses.
D'une manière générale le motsourisdésigne une entité ou une qualité qui a un rapport avec la taille de l'animal, sa forme, la longueur de sa queue ou sa couleur.
Sourisest un nom de famille  notamment porté par :
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Gigot

Legigotest la partie du membre postérieur d'un animal comme l'agneau, lechevreuilou lecerf, qui s'articule entre lahancheet lejarret. Enboucherie, ces cuisses sont paréespour être vendues généralement en un seul morceau, le plus souvent avec l'os, l'articulation et lasouris.
D'un poids variable selon l'âge et l'animal (de un à plusieurs kilos), c'est une partie tendre et savoureuse entrant dans de nombreuses préparations culinaires. Le gigot peut être simplementrôtià chaleur très vive ou longuementmijoté.
Le gigot doit son nom à un instrument de musique, lagigue, dont la forme lui ressemble.
La première parution écrite de cette recette est celle deCharles Durand(1766-1854). Il fut cuisinier des évêques d'Alès,NîmesetMontpellier. Il est l'auteur d'un ouvrage rédigé en 1830,Le Cuisinier Durand, où il développe le concept de cuisine régionale. Il s'est fait l'apôtre de la cuisine provençale et des cuisines de terroir méconnues.
Connu également sous le nom d’agneau« à la brayaude »(un plat à la brayaude est un plat d'origine, ou cuisiné à la manière auvergnate. Cette expression dérive du langage de l'un des peuples de laGaule antique, lesArvernes, qui portaient de larges culottes bouffantes appelées«braies»). Ce plat est mijoté longuement avec despommes de terre.
La cuisson dite de sept heures est à moduler en fonction de :
Il s'agit d'unplat traditionnel.
Legigot bitumeest une façon originale de cuire cette pièce de viande, dans un bain debitumeen fusion.
Chbâh es' Safra Khobza

Chbâh es' Safra Khobzaaussi connu sous le nom deKhbizete Elouz(enarabe:شباح الصفرة خبزة), est untajinetraditionnelalgérien, Le terme "Chbah es' Safra" se traduit de l'arabe vers le français par "Embellir" (Chbâh) "la table" (es-safrâ) ce qui évoque l'idée d'embellir une table dressée pour une occasion spéciale.
Il s'agit d'un plat traditionnelalgérienappelé Chbâh’s-safrâ Khobza ou khbizete-elouz, qui est untajinesucré et salé, qui est préparé pour les grandes occasions, mariages, fêtes religieuses et durant le mois deramadan, cette recette d'antan consiste en une galette préparée avec desamandesmoulues, dusucreet des œufs battus, bien que ce plat soit sucré, il est important de noter qu'il contient également de la viande d'agneau, ce qui le classe davantage parmi les plats principaux que parmi les desserts. Le choix d'inclusion de la viande dans cette préparation lui confère une saveur unique et complémentaire à l'aspect sucré.
Pour préparer la Chbâh’s-safrâ, vous avez le choix entre la souris d'agneauou du mouton provenant de l'épaule ou du gigot. La viande est cuite avec dusmen(beurre clarifié) de lacannelle, de l'eau de fleur d'orangerou de l'eau de rose, sucre ainsi qu'une pincée de sel.
Une fois la viande cuite, elle est disposée dans untajineen terre cuite avec couvercle appelétahmira, ou dans un plat en cuivre rouge. On recouvre ensuite la viande avec le mélange d'amandes.
À l'époque, ce plat était cuit sur des braises (ledjmer), qu'ont déposés sur le couvercle du tajine pour gratiner le dessus de la khbizate elouze (galette). Aujourd'hui, la khbizete Chbâh’s-safrâ est cuite au four. Une fois cuite, elle est servie avec la sauce sucrée de la viande.
ÀAlger, certaines femmes incorporent des pruneaux et des abricots à la viande. Ils sont ensuite disposés au fond du tajine, puis elles y ajoutent la farce aux amandes avec un peu de sauce à la viande.
La préparation de la Chbâh’s-safrâ ou chbah essofra khbizete elouz varie en fonction des régions enAlgérie.
Selon son étymologie de la languealgéroise"Chbâh’" exprime la notion de beauté ou d'embellissement, tandis que "s-safrâ" se réfère à une table, ainsi, cela signifie qu'il s'agit d'aspirer à embellir ou rendre une table belle.
La fameuse recettealgériennede Chbâh’s-safrâ khbizete elouz, qui tire ses origines de la ville d'Alger, est l'un des grands classiques de la cuisine locale. C'est un plat royal, à la fois simple et savoureux, qui remonte aux temps anciens de laCasbah d'Alger. Une autre appellation connue pour cette préparation est Sfiriyet-Tlemcen, qui se distingue par l'ajout dechapelureau mélange d'amandes, donnant ainsi une saveur différente.
Une autre variante de Chbah essafraalgérienneest présente àConstantine. Cette version se présente sous la forme de petits gâteaux aux amandes frits, servis avec une sauce sucrée à la viande. En revanche, chez les Algérois, ce plat est appelé "Sbi3ate Laroussa" (doigts de la mariée) car il est façonné en forme allongée, ressemblant à des doigts.
D'autre part, la Chbâh’s-safrâ algéroise ou Chbâh’s-safrâ khbizrte elouz, se présente sous la forme d'un gâteau cuit au four.
Seznam ocenění a nominací seriálu Hra na oliheň

Toto jeseznam ocenění a nominací seriáluHra na oliheň. Jedná se o jihokorejský seriáltelevizní seriálstreamovacíslužbyNetflix, který byl zveřejněn dne 17. září 2021. Děj se odehrává vJižní Korejia zachycuje občany s finančními problémy, kteří se účastní série dětských her, při nichž riskují své život v šanci, že získají peněžní výhru.Vzhledem k pozitivnímu přijetí kritiků i veřejnosti získal seriál spoustu ocenění za režii, herecké výkony, vizuální efekty a kinematografii.
HerecO Jong-suse stal prvním korejským hercem, který získalZlatý Glóbus. Seriál se také stal prvním seriálem v jiném než anglickém jazyce a prvním korejským seriálem, který byl nominován naCenu Sdružení filmových a televizních hercův kategoriinejlepší obsazení v dramatickém seriálu. Herec I Čong-dže se stal prvním hercem asijského původu, který byl nominován na cenu SAG Awards a Čong Ho-jon se stala druhou herečkou asijského původu, která byla nominována na totéž ocenění.Vítězstvím obou herců se pořad stal prvním seriálem v jiném než anglickém jazyce, který toto ocenění získal.Hra na oliheňse také stala prvním seriálem v jiném než anglickém jazyce, který obdržel nominaci v kategorii nejlepší dramatický seriála získalcenu Emmy. Získal 14 nominací, přičemž zvítězil v šesti kategoriích, včetněnejlepší mužský herecký výkon v hlavní roli v dramatickém seriálu, nejlepší režie dramatického seriálua nejlepší ženský herecký výkon v hostující roli v dramatickém seriálu.Ziskem těchto cen se herecI Čong-dže, režisérHwang Tong-hjoka herečkaI Ju-mistali prvními Asiaty a Korejci, kteří obdrželi cenu Emmy.
Marta Bifano

Marta Bifano(Napoli,4 novembre1959) è un'attriceeproduttrice cinematograficaitaliana.
Figlia diIda Di Benedetto, è una attrice professionista dal 1980, ha recitato in teatro, televisione, cinema. Il suo esordio televisivo avviene nella serie TVL'eredità della priora, con la regia diAnton Giulio Majano, mentre l’anno successivo partecipa al filmRicomincio da tre, diretto daMassimo Troisi. Successivamente recita in film diretti daEttore Scola,Carlo Lizzani. Dal 2003 inizia a produrre film e serie per la TV.
Nel 2005 ha diretto e prodotto il filmSexum superando: Isabella Morra.
Francesco Testi

Francesco Testi(Verona,4 novembre1978) è unattoreitaliano.
Ex giocatore dipallavolodiserie B, Testi è costretto ad abbandonare lo sport agonistico in seguito ad un infortunio. Diventa un volto popolare presso il grande pubblicoitalianonel 2007, anno in cui partecipa allasettima edizionedelreality showdiCanale 5,Grande Fratello, venendo eliminato nel corso della settima puntata con il 54% dei voti.
Dopo aver recitato nelfilmSexum superando - Isabella Morra, regia diMarta Bifano,e in teatro nellacommediaIl primo che mi capita, regia diAntonio Giuliani, nel 2010 debutta sul piccolo schermo come attore, recitando nel ruolo di un conte nella terza stagione dellaserie TV,Caterina e le sue figlie.La notorietà arriva con il ruolo diGiancarlo Fontamaranellaminiserie TV,Il peccato e la vergogna, che lo vede al fianco diGabriel GarkoeManuela Arcuri.
Nel 2011 ottiene il suo ruolo più importante insieme all'altro gieffinoRaniero Monaco di Lapio, ovvero da protagonista inSangue caldo, miniserie di Canale 5, nuovamente insieme a Manuela Arcuri. Nel 2012 è tra i protagonisti dellafictionL'onore e il rispetto 3, al fianco di Gabriel Garko eAlessandra Martines, interpretando il ruolo del commissarioRenè Rolla. Sempre nello stesso anno è protagonista, al fianco diSabrina Ferilli, della miniserieRai,Né con te né senza di te, dove interpreta il ruolo del conte Pietro.
Nel 2013 è tra i protagonisti della fictionBaciamo le mani - Palermo New York 1958, conVirna Lisie Sabrina Ferilli. Nel 2014 torna a interpretare il ruolo di Giancarlo Fontamara nella seconda stagione deIl peccato e la vergogna. Inoltre è protagonista della fictionFurore. L'anno seguente entra nel cast della terza stagione della serie TV spagnolaVelvet, dove interpreta il ruolo di Marco Cafiero, un imprenditore italiano che si trasferisce inSpagnaper occuparsi della direzione dell'atelier di moda Velvet.
Luca Capuano

Luca Capuano(Napoli,7 marzo1977) è unattoreitaliano, noto per essere stato l'interprete di Adriano Riva inCentoVetrinee diEdoardo Monfortenella serieLe tre rose di Eva.
Inizia a lavorare giovanissimo comemodelloe incampo pubblicitario, per poi debuttare come attore, prima in teatro e poi nel cinema e in televisione.
Fra i suoi lavori teatrali:Fateci un applauso(2001), regia diFioretta Mari, eMiseria e nobiltàdiEduardo Scarpetta(2002-2003), diretto daCarlo Giuffré.
Il suo esordio nel cinema è del 2004 con uncameonel filmL'amore è eterno finché dura, regia diCarlo Verdone. Nel 2005 torna in televisione con il film per la TVSexum superando - Isabella Morra, diretto daMarta Bifano.
Dopo aver partecipato a varie serie TV, siaRaicheMediaset, nel 2008 entra nel cast dellasoap operadiCanale 5,CentoVetrine, dove interpreta il ruolo di Adriano Riva. Nel 2009 interpreta il ruolo di Romeo nella fictionCapri 3. Nel 2012 esce dal cast fisso diCentoVetrineed entra in quello deLe tre rose di Eva, con il ruolo del perfido Edoardo Monforte. Nel 2013 è nel cast della seconda serie della fiction diRai Uno,Che Dio ci aiuticon il ruolo di Francesco Limbiati. In primavera 2013 ritorna nel cast della seconda serie deLe tre rose di Eva,nel 2014 della terza e nel 2016 della quarta.
Dal 2018 interpreta Sandro Recalcati nella soap opera di Rai 1,Il paradiso delle signore, e dal 2019 riveste i panni dell'avvocato Aldo Leone nella soap opera diRai 3,Un posto al sole.
È sposato dal 2012 con l'attriceCarlotta Lo Greco, dalla quale nel 2008 ha avuto un bambino. Nell'aprile del 2013 la coppia ha avuto un secondo figlio.