Giuseppe Garibaldi (C 551)

L'incrociatore portaeromobiliSTOVLGiuseppe Garibaldi,matricolaC 551, è un'unità dellaMarina Militareche prende il nome dalcelebre generaledelRisorgimento. L'unità è stata la primaportaereinella storia della Marina Militare ad entrare in servizio attivo dato che due unità portaerei, l'Aquilae loSparviero, furono approntate nel corso dellaseconda guerra mondialema non entrarono mai in servizio. La nave ha ricoperto il ruolo prestigioso dinave ammiragliadella Marina Militare dal1987al2011, quando è passato alla nuovaportaereiCavour. Il ruolo diportabandiera della flottaera stato ricoperto dal1961al1971con lo stesso nome e la stessa matricola, dall'incrociatore leggerorimodernatoGiuseppe Garibaldi.
La nave ha subito un ammodernamento nel 2003 e una profonda ristrutturazione nel 2013 ed è attualmente in ridotta tabella di disponibilità (RTD), cioè in riserva, dal 1º ottobre 2024 presso l'Arsenale militare marittimo di Tarantonell'attesa di essere posta definitivamente in disarmo.
Il programma della sua realizzazione nacque dall'esigenza di sostituire i dueDoria, uno dei quali, ilDuilio, destinato a nave scuola per gli allievi dell'AccademiadiLivornoin sostituzione delSan Giorgio. La scelta ricadde su un incrociatore tuttoponte per lalotta antisommergibile, con un ponte continuo per un consistente gruppo di elicotteri antisommergibile. L'unità doveva unire oltre alle capacità tipiche di una unità maggiore quali un incrociatore, anche capacità di comando e controllo per un gruppo operativo d'altura per coordinare l'attività di una formazione navale, mettendo a sua disposizione le proprie risorse da integrare con quelle delle altre unità impiegate nella missione.
La sua costruzione venne programmata in base allaLegge Navaledel1975, dopo che nel1974la Marina Militare aveva sottoposto all'industria italiana un progetto di massima per la realizzazione di un'unità navale tutto ponte. Il progetto iniziale prevedeva un ponte di volo piatto tipico delle unitàportaelicotteri.Ad un progetto dellaBredas'impose il progetto presentato dallaItalcantieri. L'unità venne ordinata dalla Marina Militare il 21 novembre1977e il contratto con l'Italcantieri venne stipulato il 20 febbraio 1978. La costruzione dell'unità è avvenuta neglistabilimentidiMonfalcone. Il taglio della prima lamiera è avvenuto il 28 aprile1980e il 9 settembre dello stesso anno ebbe inizio la costruzione del primo blocco in officina. Il 26 marzo1981il primo blocco venne impostato sullo scalo delcantiere navalediMonfalcone. Nel corso della costruzione dell'unità sullo scalo venne decisa l'adozione deltrampolino(ski-jump) non prevista nella fase progettuale. Il 31 gennaio1983venne ultimato il montaggio dell'ultimo blocco sullo scalo e il 19 aprile venne completata la costruzione della sovrastruttura. La nave venne varata il 4 giugno1983alla presenza delpresidentedelConsiglio dei ministriAmintore Fanfanie delMinistro della difesaLelio Lagorioche tenne il discorso inaugurale; madrina del varo fu la signora Flavia Donata Solvetti in Garibaldi, moglie dell'ultimo discendente dell'Eroe dei due mondi. Dopo le prove in mare iniziate il 3 dicembre1984la nave è stata consegnata alla Marina Militare il 30 settembre1985ed al momento della sua entrata in servizio era la portaerei più piccola al mondo.
La nave ha ricevuto la bandiera di combattimento aNapoliil 3 ottobre1987, consegnata dalla presidenza dell'Associazione nazionale marinai d'Italiae dalla presidenza dellaLega Navale Italiana.
L'unità, progettata per operazioniantinave,antiaereeeantisommergibilee per assolvere funzioni di comando e di controllo di operazioni da parte di forze complesse, dispone di una componente aerea che può, alternativamente, essere composta fino ad un massimo di 12aereiSTOVLAV-8B Harrier IIpiù 6 elicotteri per un totale di 18 aeromobili (12 in Hangar e 6 sul ponte di volo) oppure 18elicotteriAgustaSH-3D. Lo scafo è suddiviso in 13 compartimenti stagni da paratie verticali, mentre è suddiviso in sei ponti in senso longitudinale.Particolare cura è stata posta, in fase progettuale, allo studio della carena, sottoposta a numerose prove presso l'INSEAN(Istituto nazionale per studi ed esperienze di architettura navale) di Roma che, su richiesta dell'Italcantieri, ha predisposto un bacino per le prove in condizioni di mare agitato e per lo studio dei fenomeni dicavitazione,mentre nellago di Nemisono state effettuate le prove di manovrabilità su un modello della nave di 8,57metri.Lo scafo è dotato di normali alette antirollio, mentre con una velocità di navigazione superiore ai 18nodi, due coppie di pinne retrattili, a comando elettro-idraulico, consentono una riduzione del rollio da 30° a 3°;e in funzione di riequilibrio dei carichi, in seguito a spostamenti di elicotteri o aerei, il servizio di bilanciamento trasversale viene assicurato da 2 casse di compensazione attive, poste in zona maestra, che sono riempite e svuotate mediante immissione od espulsione di acqua travasata da due elettropompe.
Il ponte di volo, dalla caratteristica struttura disassata rispetto all'asse longitudinale della nave, è dotato di untrampolino di lancio(ski-jump) inclinato di 6° 5', è lungo 174 e largo 30 metri ed è provvisto di una passerella laterale per il movimento del personale e per la sistemazione di attrezzature accessorie quali punti rifornimento carburanti, prese di energia e servizi antincendi. Tale passerella è posizionata circa un metro al di sotto del ponte di volo.e l'aumento di quota della prora, in seguito alla decisione di adottare lo ski-jump, ha consentito il miglioramento della stabilità della nave in condizioni di mare agitato.
All'equipaggio che con il personale del comando complesso sfiora i 600 componenti, vanno aggiunti 230 del personale del gruppo aereo. L'hangarper ospitare la componente imbarcata è situato al di sotto del ponte di volo; esso misura 108×15×6metri, è diviso in tre sezioni da due pareti tagliafiamma ed è dotato di due elevatori da 18×10mdella portata di 18tonnellatedella Navalimpianti, posti rispettivamente a prua ed a poppa della sovrastruttura (dettaisola) e praticamente in asse con la sovrastruttura,che a sua volta è raggruppata intorno all'unicofumaiolo, in cui vengono convogliati i gas di scarico dei due gruppi propulsori, dei generatoridiesele delle calderine ausiliarie.L'isola, posizionata sul lato di dritta è lunga circa 60 metri ed ospita la plancia di comando, i locali operativi, e i gli alberi che sostengono gran parte delle numerose apparecchiature elettroniche.Inizialmente era previsto un secondo ponte continuo al di sotto del ponte di volo, ma considerazioni riguardanti la stabilità della nave hanno indotto a preferire la soluzione alla fine adottata,con l'inconveniente che l'hangar, con i due elevatori collocati a proravia e poppavia dell'isola, blocca le comunicazioni tra i due lati dell'unità, possibili solo al di fuori della zona occupata dall'aviorimessa;sotto il ponte di volo si contano altri sei ponti.
La nave è dotata di impianto di condizionamento, usabile inassetto NBC, dotato di 6 elettrocompressori centrifughi posti a coppia su tre stazioni di condizionamento della ditta Termomeccanica con potenza complessiva di 3.000.000fr/h, per il periodo estivo, e di due scambiatori di calore da 700.000Cal/h, per il riscaldamento invernale.
Gli impianti di produzione dell'acqua dolce calda e fredda da distribuire in 6 casse di acqua (quattro a prora e due a poppa), erano inizialmente costituiti da due evaporatori ScamFlash della Ditta SCAM di Milano da 120 tonnellate al giorno ciascuno. Gli impianti sono stati sostituiti durante la sosta lavori del 2002/2004 con quattro impianti di dissalazione ad osmosi inversa della Ditta ROCHEM-MARINE posti a coppia nei locali apparato motore. Per il servizio acqua calda per il condizionamento caldo, provvedono due boiler misto elettrico-vapore il cui funzionamento è assicurato dal vapore a 105 °C prodotto da quattro calderine ausiliarie Bono (poste a due a due nei locali apparato motore) oltre che con scaldiglie elettriche (possono essere alimentati alternativamente o contemporaneamente sia con vapore che elettrico in caso di onerosa richiesta e/o quando l'Unità è in mare con il massimo degli effettivi).
A causa della legislazione vigente all'epoca dell'entrata in servizio, che permetteva esclusivamente all'Aeronauticail possesso di mezzi aerei militari ad ala fissa ilGiuseppe Garibaldinon ebbe, fino al cambio della legge nel1989, alcuna dotazione di aerei. In seguito all'approvazione della legge 36 del 1º febbraio1989, la Marina fu autorizzata a dotarsi di velivoli ad ala fissa.Dopo una valutazione tra ilSea Harrierbritannico e l'Harrier IIamericano, la scelta italiana ricadde su quest'ultimo, dotato di un radar multimodale più sofisticato uguale a quello montato sulloF/A 18 Hornet, e che contrariamente al Sea Harrierè tuttora in produzione; nel1990venne emesso l'ordine per l'acquisto degliAV-8B+con la consegna ai piloti e tecnici della Marina Militare dei primi due velivoli, che avvenne il 7 giugno1991, presso la base deiMarinedi Cherry Point nellaCarolina del Nord, con la cerimonia ufficiale di consegna che avvenne il successivo 23 agosto a bordo delGaribaldi, ormeggiato nella baseamericanadiNorfolkinVirginia.
Nonostante che ilGaribaldiavesse imbarcato i primiaereia bordo solamente a partire dal 1991, già in precedenza durante le esercitazioni internazionali, alcuniHarrieralleati avevano operato sul ponte di volo del Garibaldi come in occasione dell'esercitazioneNATODragon Hammer 90.
L'apparato di propulsione è del tipoCOGAG, con quattroturbine a gasLM 2500costruite dallaAviosu licenza dellaGeneral Electric, ciascuna delle quali sviluppa unapotenzadi25000CV, ma che vengono impiegate ciascuna per una potenza di poco più20000CV), allo scopo di permettere una lunga vita operativa, fornendo così unapotenza, a regime, di82000hp(60MW) alle due linee assi dotate dielichea cinque pale fisse che, in marcia avanti, girano verso l'interno (sovraconvergenti) e consentono unavelocitàmassima di 30nodi, con una velocità di rotazione delle eliche, la più bassa al momento realizzata.
La nave ha un'autonomia di circa 7000miglia(13000km) ad una velocitàmediadi 20 nodi. Le quattro turbine a gas sono accoppiate a due a due agli assi tramiteriduttori/invertitori Vulcan/Tosi. La configurazione dell'apparato propulsivo permette la navigazione con una sola linea d'assi, azionata da una o due turbine a gas oppure con due linee d'assi, che possono essere azionate da due o quattro turbine. L'apparato di propulsione è suddiviso in due gruppi distanziati da altri due compartimenti stagni, in modo da garantire la sopravvivenza dell'unità e la sua governabilità anche con tre compartimenti attigui allagati. Le turbine aspirano aria da condotte inacciaio inox, indipendenti da ciascuna macchina, presenti sulle due murate, ad un'altezza compresa fra il 1º corridoio ed il ponte di volo, e munite di filtri deumidificatori altair, silenziatori e di dispositivi antighiaccio. I gas di scarico vengono eliminati tramite condotte, che confluiscono nell'unico fumaiolo, mentre la presenza di dispositivi per abbattere la temperatura dei gas provvede alla diminuire l'emissione dell'infrarosso.
L'apparato motore è dotato di centrale di Automazione S.E.P.A. 7614 la cui consolle principale di comando e controllo è sistemata in COP (Centrale Operativa di Piattaforma) dove vengono effettuate tutte le operazioni richieste dalla plancia, e due C.A.M. ausiliarie (Condotta in Apparato Motore) per la condotta in degradato delle turbine a gas, poste nei locali centrale elettrica di prora e di poppa.
La linea di trasmissione sinistra dell'apparato motore, è costituita dalle due turbine a gas poste nel locale più vicino alla prora, ed è diretta in quanto l'elica di sinistra gira nello stesso verso di quello delle turbine, mentre la linea di trasmissione di destra, costituita dalle due turbine a gas poste nel locale più vicino alla poppa, è inversa, poiché l'elica di dritta gira in senso contrario rispetto a quello delle turbine e l'inversione viene ottenuta ruotando di 180° tutta la sistemazione dell'apparato motore, in maniera che l'innesto con la linea d'asse avvenga al contrario.
Alla produzione di energia elettrica utile a tutti i servizi di bordo compreso l'apparato di propulsione, provvedono seigruppi elettrogeni(di cui due utilizzabili in emergenza, ma di fatto utilizzati normalmente) dotati di motori diesel veloci primi dellaGrandi Motori Triestetipo B230/12 sovralimentati che trascinano altrettanti Alternatori Sincroni trifase della Ditta Ansaldo-Elettrital da440 Ve1560kWmassimi erogabili avviabili sia da locale, sia dalle 4 centrali elettriche (di cui 2 fuori apparato motore) che dalla C.O.P. dove si trova il cervello del sistema integrato SACIE per la condotta dell'impianto elettrico dell'unità con i suoi terminali per la condotta in degradato nelle centrali elettriche già menzionate; due sono sistemati nei locali dell'apparato motore di prora e due a quello di poppa. I diesel installati nei locali apparato motore sono chiusi separatamente in moduli insonorizzati antiacustici, allo scopo di ridurre il rumore emesso durante il funzionamento, e dotati di impianti antincendio interni. I due gruppi di emergenza sono collocati il locali separati "fuori apparato motore" e posti uno a prora e uno a poppa sul lato sinistro dell'Unità, posti sul ponte di sicurezza e aventi gli scarichi a sinistra del ponte di volo.
Per la difesa aerea a medio raggio la nave è dotata di due lanciamissili brandeggiabili a otto celle Selenia "Albatros", posti sulle tughe prodiera e poppiera dell'isola e dotati di barriera di dispersione dei gas di scarico a protezione del ponte di volo, ciascuno dei quali dispone di otto missili pronti al lancio e sedici di riserva per un totale di quarantottomissiliAspide.
Per la difesa antiaerea ravvicinata sono presenti tre torrette binate dotate dicannoni leggeriBredada 40mm/70 integrate nelSistema di difesa di puntoDardo; le tre torrette, con una cadenza di fuoco di 300 colpi/minuto (ed una portata di 4kmcontro missili e bersagli aerei e di 12kmcontro bersagli di superficie) sono collocate in modo da garantire una visuale ottica a 360°, con due torrette posizionate sulle fiancate laterali ed una a poppa estrema.
Per la difesa antisommergibile la nave dispone di due lanciasiluri tripli del tipo ILAS-3 da 324 mm, simili al tipoMK 32americano, armati consilurileggeriMk 46eA-244. Gli stessi siluri leggeri equipaggiano anche gli elicotteriASWdi bordo.
Sul cielo della parte poppiera dell'isola vi erano duelanciarazziBreda SCLARda 105 mm, montati su affusto, per venti razzi illuminanti o per il lancio dichaff,flarese per iljamming, che sono stati riposizionati dopo i lavori di ammodernamento del2003.
In origine era installato anche un sistemamissilistico teleguidatoantinavebasato su quattro lanciamissiliOTOMAT, posizionati lateralmente ad estrema poppa, con possibilità d'impiegare un totale di otto contenitori sovrapposti a coppie per la versione Mk-2 con ali ripiegabili, sbarcati nel2003per consentire un allargamento del ponte di volo.
Il centro vitale dell'unità è la COC (Centrale Operativa di Combattimento) che scandisce e regola tutte le sue attività della nave e dalla quale vengono dirette le attività della nave sia durante le esercitazioni sia durante le reali attività di crisi; il locale della Centrale Operativa di combattimento trova la sua ubicazione dietro la Plancia di Comando e ospita il sistemaSeleniaIPN 20 cui è affidato il compito di raccogliere i dati dai vari sensori e dai sistemi di comunicazione, che fa parte delSADOC-3(Sistema Automatizzato per la Direzione delle Operazioni di Combattimento) che ha il compito di ricevere ed elaborare le informazioni di tutti i sensori di bordo, fornendo informazioni, istante per istante, della situazione riscontrata tramite processi di trasformazione delle informazioni da analogico a digitale, attivando i sistemi difensivi in maniera selettiva in funzione del tipo di minaccia riscontrata, controllando e guidando i dispositivi di offesa verso il bersaglio.Lungo le pareti della COC sono presenti dieci consolle verticali SOC (Single Operator Consolle) del sistema integrato di elaborazione e presentazione dati Selenia IPN-20:con il compito di discriminare e seguire una sola attività prescelta; al centro due consolle multiple (Multiple Operators Consolle), che possono seguire tutte le attività in maniera da visualizzare la situazione tattica complessiva, ed infine una consolle orizzontale con un grande display.Il Sistema Automatizzato per la Direzione delle Operazioni di Combattimento, che era stato introdotto a bordo delle unità dellaclasse Audacecon il SADOC 1 con capacità di solo Comando, ha subìto nel tempo, grazie al progredire della tecnologia nei campi dell'elettronica e dell'informatica, ampliando le capacità con compiti di Comando e Controllo (C2), di Comando, Controllo e Comunicazioni (C3) e nell'ultima evoluzione,C4I, con compiti di Comando, Controllo, Comunicazione, Computer ed Informazione.Il processo automatizzato dello scambio di dati ed informazioni in tempo reale è stato inizialmente assicurato dal sistema di comunicazioni Elmer con ilLink 11 HF e UHFLink 14 e le predisposizioni per il Link 16 implementato dopo i lavori a cui l'unità è stata sottoposta nel2003.
Alla ricerca aerea a lungo raggio provvede ilradartridimensionale HughesAN/SPS-52Cinbanda Eche ha ben 400kmdi portata ed opera in associazione con il radar bidimensionale di scoperta aerea a lunga distanzaSeleniaMM/SPS-768 (RAN-3L) che opera in banda D, con una portata di 200km, dotato di secondarioIFFassociato Mk. XII. Il radar bidimensionale Selenia SPS-774 (RAN-10S) che ha una portata di 150kmprovvede alla ricerca aerea a media distanza e bassa quota ed è dotato di secondario IFF associato Mk. XIII. Il radar di scoperta di superficieS.M.A.MM/SPS-702 in banda I, installato su una mensola dell'albero di prora, ha anche compiti di scoperta di bersagli aerei a basse quote ed è associato all'interrogatore MM/UPC-718 (per il riconoscimento di velivoli amici dotati ditrasponditore MM/UPC-719) ed all'antenna in banda G/H per la teleguida dei missiliTeseo. All'inizio deglianni novantal'unità è stata dotata di un radar MM/SPS-702 CORA, la cui antenna, racchiusa in un radome di dimensioni più ridotte, rispetto a quello imbarcato dellefregatedellaclasse Lupo, posizionato sul vertice di dritta della plancia di comando. Il radar di navigazione MM/SPN-749 dellaGEM Elettronicaopera in banda I con una potenza di picco di20kW, con due antenne separate sistemate lungo l'asse longitudinale dell'unità, con quella “master” installata in testa alla plancia di comando e quella “slave” in testa alla plancia poppiera. Inizialmente sull'unità era previsto l'imbarco di un radar di navigazione SMA MM/SPS-703, la cui antenna sarebbe dovuta essere poggiata su una mensola, tuttora esistente, posizionata sull'albero di prora, al di sotto di quella utilizzata per l'antenna del radar MM/SPS-702, ma è stato preferito il sistema MM/SPN-749 della GEM Elettronica, che prevedeva l'impiego di due antenne, sistemate ciascuna di esse nella zona prodiera e poppiera dell'isola. Al sistema Albatross/Aspide sono asservite tre direzioni di tiro SPG-75 con radar Selenia RTN-30X Orion e centralina Elsag NA-30B Argo con due apparati collocati sul cielo della plancia di comando ed il terzo a poppavia del fumaiolo. Ai treCIWSDardosono asservite tre direzioni di tiro SPG-74 con radar Selenia RTN-20X e centralina Elsag NA-20 i cui apparati sono collocati nelle immediate vicinanze di ciascun impianto.
All'assistenza del decollo edappontaggiodi velivoli provvede ilTacan Face Standard URN-25cui sono affidati anche compiti di radio assistenza per procedureIFRdi volo.
Per le operazioni diguerra elettronical'unità è dotata dal sistema integrato ESM/ECM Elettronica MM/SLQ-32 Nettuno, i cui elementi operano sia in funzioneECM (Electronic Counter Measures)attiva per disturbare ed ingannare i radar avversari ed i sistemi di guida dei missili nemici, sia in funzioneESM (Electronic Support Measures)passiva, per la localizzazione e l'analisi delle emissioni di apparecchiature elettroniche ritenute non amiche.
La protezione elettronica antisiluro è affidata al sistemaAN/SLQ-25 Nixie, usato da moltemarineNATO. Il sistema AN/SLQ-25 è dotato di una fonte diinganni (o civette)antisiluro mediante un apparato filabile in mare, che emette segnali di disturbo, come il rumore di un'elica o del motore per ingannare e deviare isiluriin arrivo. Una versione più moderna del sistema AN/SLQ-25, denominata AN/SLQ-25B, è dotata di sensori in grado anche di individuare e localizzare sommergibili e siluri in arrivo.
La dotazioni dei sensori è completata dalsonara bassa frequenza, inizialmente il Raytheon DE 1160LFmontato a scafo, successivamente aggiornato alla versione DMSS-2000 dopo i lavori di ammodernamenti del2003.
Entrato in servizio il 30 settembre1985, ilGaribaldiè stato assegnato al 2º Gruppo navale d'altura dellaII Divisione Navaledislocato nella base diTaranto, ricoprendo il ruolo di sede delComando in Capo della Squadra Navale.
L'attività delGaribaldiè da subito stata intensissima. Imbarcò prima gli elicotteri AB212 e poi gli Eh101. La nave è stata impiegata come unità sede comando della Squadra Navale, partecipando ad attività addestrative di vario tipo e di rappresentanza inMediterraneoe oltreoceano, prendendo parte a tutte le più importanti esercitazioni e missioni in cui è stata impegnata laflotta della Marina Militare, ed è stata sempre impiegata nelle aree di crisi.
Nell'estate del1991l'unità si è recata negliStati Unitiper la cerimonia di consegna dei primi due velivoli, dueTAV-8Bbi-posto in versione da addestramento, facendo rientro inItaliail 24 settembre 1991, con i velivoli che raggiunsero labase aerea di Grottaglie.
Nella prima metà deglianni novantal'unità prese parte alle operazioni inOceano Indianodurante lacrisi in Somalia. All'inizio del1994prese parte allamissione Ibis IIin qualità di nave comando del 25º Gruppo Navale formato oltre che dalGaribaldi, dal rifornitoreStromboli, dalleLPDSan GiorgioeSan Marcoe dallafregataScirocco, per il ritiro del contingente italiano che era stato impegnato nell'Operazione Restore Hope.
Al ritorno della missione, nella primavera del 1994 l'unità effettuò un nuovo viaggio negliStati Unitiper ricevere i primi treAV-8B+in versione monoposto, e nel corso di una lunga permanenza negliStati Unititoccò anche i porti diBaltimora,BostoneNew York.
Dopo il rientro inItalia, tra l'11 gennaio e il 23 marzo1995ilGaribaldifece ritorno nelle acque somale per prendere parte allamissione Ibis IIIper il ritiro del contingente di pace delleNazioni UnitedallaSomaliacon compiti di nave comando del 26º Gruppo Navale composto dalle stesse unità del precedente 25º Gruppo ad eccezione delloSciroccosostituito dalLibeccio. Dal ponte di volo del Garibaldi nell'occasione operarono 3cacciaAV-8B Harrier II, 2SH-3D, 4AB-212 NLAe 4A-129 Mangusta. Agli equipaggi delle unità navali si aggiungevano 198 traparacadutistiecavalleggeridell'esercito, 320 delbattaglione San Marcoe 30incursoridelComsubin.
Da marzo a giugno del1997il Gruppo Aereo imbarcato delGaribaldiha preso parte all'Operazione "Alba Neo"(Albania Non Combat Evacuation Operation) con velivoli armati che giornalmente hanno effettuato decolli dalla base diGrottaglie.
In seguito alla riorganizzazione dellaFlottaavvenuta nel1999, ilGaribaldiè stato inquadrato nelCOMFORAL, il Comando Forze d'Altura di base aTaranto.
Nel1999con laguerra del Kosovol'Italia è stata impegnata nell'Operazione Allied Force. IcacciaAV-8B II+ Harrierimbarcati a bordo delGaribaldi, a partire dal 13 maggio fino a inizio giugno1999, hanno svolto 30 sortite per 63 ore di volo. Gli aerei hanno impiegatobombeMk 82eGBU-16e missiliAGM-65 Maverick. La forza navale italiana oltre alla portaereiGaribaldicon il suo gruppo aereo, includeva anche la fregataZeffiro.
In seguito agliattentati dell'11 settembre 2001e laguerra al terrorismoproclamata dalPresidente degli Stati UnitiBush, con la partecipazione dell'Italia all'Operazione Enduring Freedoml'unità è stata impegnata in qualità di nave comando del GRUPNAVIT I, il 1º Gruppo navale italiano che oltre alGaribaldicomprendeva anche lafregataZeffiro, ilpattugliatore di squadraAvieree il rifornitoreEtna. Salpata da Taranto il 18 novembre2001la formazione ha operato inOceano Indianodal 3 dicembre2001al successivo 1º marzo, rientrando aTarantoil 18 marzo2002. Nel corso della missione gliHarrier AV-8Bdell'unità hanno effettuato 288 missioni per complessive 860 ore di volo ed i quasi 1500 componenti degli equipaggi delle unità navali e del gruppo aereo che hanno partecipato alla missione hanno svolto compiti di controllo, intercettazione/interdizione in mare e di supporto aereo e interdizione aerea in territorioafghano.
Nel 2003 la nave è stata sottoposta a lavori di ammodernamento che hanno dotato l'unita di capacitàCI, nel corso dei quali sono stati sbarcati i lanciamissiliTeseoe riposizionato uno dei lanciarazzi SCLAR, consentendo così un allargamento del ponte di volo a dritta di poppa. Sono stati anche installati il sistema datiMCC(acronimo diMaritime Coordination Centre), il sistema di comunicazione satellitareSATCOMed è stato sostituito il sonar.Dopo tali lavori il sistema di comunicazione comprende comunicazioni satellitari, Link 11, Link 14, Link 16 eWide Area Network(WAN) ed inoltre è stato realizzato un centro di comando e controllo per uno stato maggiore con 100 operatori.
Dopo tale ciclo di lavori l'unità ha preso parte inAtlanticoall'esercitazione Majestic Eagle svolta nel2004.
Nell'estate2006la Marina Militare è stata una delle prime ad intervenire nella crisi delLibano.partecipando all'operazioneMimosa '06e successivamente all'operazioneLeontecon ilSan Giusto, ilSan Marcoe ilSan Giorgioin prima fila insieme alla fregataAliseo, alcacciatorpediniereDurand de La Pennee allaportaereiGaribaldi. Le navi, hanno sbarcato nel porto diBeirut, sotto il controllo delReggimento San Marco, tonnellate di materiale destinato alla popolazione, cucine da campo, ambulanze, generatori per la produzione di corrente elettrica, tende pneumatiche, tonnellate di medicinali e tonnellate di generi alimentari destinati alla popolazione civilenon combattentemessi a disposizione dalMinistero degli Esteri, dallaProtezione Civile, dallaCroce Rossa Italianae dal Programma Alimentare Mondiale delleNazioni Unite.
Nel corso dell'operazione Mimosa06ilDurand de la Penne,in esercitazione inGrecia, è stata tra le prime unità neutrali ad entrare nel porto diBeirutper l'evacuazione dei connazionali ed altri europei verso l'isola di Cipro con ben due viaggi.Successivamente è intervenuto il battaglione San Marco, con l'unità da sbarcoSan Giustoche ha permesso il trasporto di beni di prima necessità per la popolazione in guerra oltre all'evacuazione di altri connazionali. L'operazione Leonteè scattata a settembre, sotto l'egida dell'ONUall'interno della missioneUNIFIL 2. Le naviGaribaldi,San Giusto,San GiorgioeSan Marco(in pratica l'intera flotta tuttoponte), con la scorta della corvettaFenice, hanno sbarcato sulla spiaggia diTirola "forza d'ingresso" (Entry Force) del contingente di pace italiano, costituita dalle truppe anfibie della nuovaForza di Proiezione dal Mare(FPM), a loro volta composta dallaBrigata marina "San Marco"della Marina Militare e dalreggimento Lagunaridell'Esercito.
Nell'occasione ilGruppo Aereo Imbarcatoha effettuato missioni di ricognizione sul traffico mercantile da e per le coste libanesi.
La NaveGiuseppe Garibaldiè stata affiancata dalla portaereiCavour, varata il 20 luglio2004e completata nel2008, che è entrata in servizio nel2009dopo aver terminato le prove. NaveCavourha sostituito il più vecchioincrociatore portaelicotteriVittorio Veneto, non più operativo dal2003e posto in disarmo nel2006e all'entrata in servizio ha ereditato il ruolo diammiraglia della flottadella Marina Militare.
Nel settembre2008ilGaribaldiè entrato in bacino per un ciclo di lavori di manutenzione straordinaria programmata da tempo. Il ciclo di manutenzione del 2008 è stato il primo durante il quale la Marina Militare dispose di un'altra portaerei, ilCavour, allora non ancora pienamente operativa. IlCavourha rilevato dalGaribaldinel2011il ruolo di nave ammiraglia dellaflotta.
Dopo il rientro in servizio la nave ha preso parte nel2011, nell'ambito dellaguerra civile libicaall'Operazione Unified Protectormettendo a disposizione dellaNATOotto caccia Harrier a decollo verticale per lo svolgimento dell'operazione militare inLibia,svolgendo il ruolo di nave comandodal 25 marzo al 26 luglio. Gli 8 AV-8B Harrier II a bordo delGaribaldihanno lanciato 160 missili/bombe a guida laser su obiettivi sul suolo libico, con 1221 ore di volo complessive.
In seguito alla successiva riorganizzazione del2013è stato inquadrato nelCOMGRUPNAVITinsieme allenavi da sbarcoSan Giorgio,San MarcoeSan Giusto. Le stesse unità dal 12 settembre 2014, a seguito della ristrutturazione dei comandi di demoltiplica delle forze d'altura della Marina Militare ubicati nelle basi principali sono state inquadrate nelCOMGRUPNAV TRE, con la capacità di assolvere funzioni e compiti di Comando di un Gruppo navale e di Comando di una forza anfibia nazionale e multinazionale. Le unità del Terzo Gruppo Navale fanno parte della componente navale della Marina Militare nellaForza di proiezione dal mare, insieme allabrigata marina "San Marco"e alReparto Eliassaltoche costituisce la componente aerea della grandeunità militare anfibiainterforze.
Il 13 ottobre2013la nave è stata trasferita presso l'Arsenale militare marittimo di Taranto, per effettuare una profonda ristrutturazione svolta dalle maestranze dell'arsenale, per consentire di prolungare l'impiego operativo dell'unità fino al 2022.
La ristrutturazione è stata complessa e le lavorazioni hanno riguardato la quasi totalità degli impianti e delle strutture della nave. I lavori hanno riguardato principalmente il rifacimento dell'apparato propulsivo, tutti gli impianti ausiliari, come i gruppi elettrogeni e la manutenzione ordinaria in genere e l'ordinario carenaggio oltre alla bonifica di amianto da alcuni impianti. La sosta avrebbe dovuto protrarsi sino al 15 marzo 2015, con una spesa complessiva inizialmente pianificata di circa 11 milioni di euro, ma le lavorazioni sono state completate nel novembre2014con la conclusione delle attività di collaudo, con oltre quattro mesi di anticipo rispetto ai tempi previsti e con una spesa effettiva perfettamente in linea con le risorse finanziarie assegnate.
Le lavorazioni hanno visto la sostituzione delle turbine a gas giunte al termine della loro vita operativa, la revisione dei generatori diesel e del sistema di distribuzione della rete elettrica, il rifacimento del manto del ponte di volo, la revisione di tutti gli impianti di supporto alle operazioni di volo, del sistema di condizionamento sia estivo sia invernale, dei sistemi di sollevamento e movimentazione di velivoli e apparecchiature, degli accessori dello scafo, e degli apparati ed armamenti del sistema di combattimento. I lavori hanno riguardato anche la sostituzione degli impianti di trattamento delle acque oleose di sentina, per adeguare la nave alle ultime normative nazionali ed internazionali in difesa e a tutela del patrimonio ambientale, e il rifacimento del trattamento di pitturazione della carena con un ciclo di pitture a elevato contenuto tecnologico, in grado di assicurare una maggiore durata e di ridurre i consumi di combustibile dell'8-13% e, di conseguenza, ridurre le emissioni di sostanze inquinanti. Complessivamente sono stati trattati5200m²di carena,4400m²di ponte di volo, sostituiti30120kgdi lamiere, bonificati e trattati29348m³di casse e sentine e sostituiti 4880metridi tubazioni.
Dal giugno2016è la nave ammiraglia dell'Operazione Sophia(missione EUNAVFOR Med), sostituendo ilCavour. Il 22 agosto2016, al largo dell'isola diVentotene, la nave ha ospitato il vertice fra i tre leader dell'unione europea: l'italianoMatteo Renzi, il franceseFrançois Hollandee la tedescaAngela Merkel.
Nel 2021 lo stato maggiore della Marina ha inizialmente deciso di non radiarla con l'entrata in servizio, prevista nella primavera del 2024, della portaelicotteri d'assalto anfibioTrieste, ma impiegare questa unità navale quale piattaforma di lancio a favore della strategia nazionale dello spazio, alle dipendenze delComando Interforze per le Operazioni Spaziali.
Per il 2024 laGaribaldidiviene la nave di bandiera dellaNATO Response Force, la forza di reazione rapida dell'alleanza. Si tratta dell'ultima missione, perché il 23 febbraio 2024, il capo di stato maggiore della Marina, l'ammiraglio di squadraEnrico Credendino, ha firmato l'atto con cui dispone "che a decorrere dall'1 ottobre 2024 la nave passi alla posizione 'Ridotta Tabella di Disponibilità Tre', per il successivo disarmo"..
Sul ponte di volo dellaGiuseppe Garibaldi, il 13 luglio 2024, è stato stabilito il record mondiale di velocità per autoveicoli su navi. Il pilotaFabio Barone, con unaFerrari SF90, ha raggiunto i 152 Km/h superando il precedente record detenuto dalla pilota americanaShea Holbrookche, con unaPorsche Taycan, aveva raggiunto i 145 Km/h sulla portaerei statunitenseUSSHornet.
È in riserva dal 1º ottobre 2024 presso l'Arsenale militare marittimo di Taranto. Il 7 dicembre 2024 a Livorno laGaribaldiha presenziato alla consegna della nave d'assalto anfibioTrieste.
L'attuale naveGiuseppe Garibaldi(551) è la quinta, nellastoria della Marina Militare italianae dellaRegia Marina, a prendere il nome dall'eroe dei due mondi; le altrenaviche l'hanno preceduta sono:
Queste navi hanno avuto comestemmail volto di Garibaldi ed ilmotto«Obbedisco».