IJ (Amsterdam)

L'IJ(ennéerlandais:[ɛi̯]) est unlacnéerlandaisd'eau douce, ancien bras duZuiderzee, situé àAmsterdam, enHollande-Septentrionale. Il permet de joindre l'Ĳmeerau sud-est aucanal de la Mer du Nordau nord-ouest. Séparé en deux par lesécluses d'OrangeentreSchellingwoudeet leZeeburgereiland, il est le reliquat d'unebaiebeaucoup plus vaste.
Le nomIJest apparenté à l'hydronymeAaet signifie « eau ».« IJ »est undigrammeennéerlandais, d'où l'emploi d'une majuscule pour le « J ». Sur les cartes anciennes le nom étaitYeou simplementY, comme sur celle de 1850 présentée plus bas.
Aujourd'hui, le lac est en deux parties :
Ces deux lacs sont séparés par l'ensemble desécluses d'Orange.
Il existe plusieurs théories sur les origines de l'IJ. Peut-être que celui-ci commence comme un ruisseau, à la suite d'une percée dans les dunes deCastricum. Plus vraisemblablement, l'IJest un vestige d'un bras nord dudelta du Rhin. Enfin, l'IJpourrait également provenir dulac d'Almere.
Quoi qu'il en soit, à lapériode romaine, l'IJcommuniquait d'un côté avec lelac d'Almereet leVechtet de l'autre avec lamer du Nord. La connexion avec cette dernière disparaît par la suite, tandis que l'IJ auMoyen Âges'élargit. Ceci est dû à l'émergence duZuiderzee, lui-même le résultat d'un certain nombre de tempêtes, notamment ledéluge de la Toussaint de 1170.
Au Moyen Âge, des digues le long de l'IJ sont construites. Au sud se trouvent le fleuveAmstelet à l'est de la digue Saint-Antoine (Sint Antoniesdijk, plus tard remplacée par d'autres). En allant vers l'ouest, le fleuve Amstel est barré par lesHaarlemmerdijket Spaarndammerdijk. Au nord, l'IJdijk est construite. Le long des digues septentrionales, plusieurs villages sont apparus ; d'est en ouest, se trouvent ainsiDurgerdam,Schellingwoude,NieuwendametBuiksloot, qui font aujourd'hui partie de lacommune d'Amsterdam.
Au milieu duXIXsiècle, la décision est prise d'assécherla plus grande partie de cettebaie— qui s'étendait jusqu'àVelsenetBeverwijkau nord-ouest — et de construire unbarrage, avec écluses séparant l'IJ en deux, le Buiten-IJ (partie orientale) restant une prolongation duZuiderzee. Simultanément, on construit lecanal de la Mer du Nord, sans aucune séparation avec le Binnen-IJ (partie occidentale), qui est inauguré en1876.
L'IJ actuel n'est donc que le reliquat d'une baie beaucoup plus vaste, puisqu'il est jadis un grandbras de merduZuiderzee. Après1932et la construction de l'Afsluitdijket jusqu'en1976avec la construction de l'Houtribdĳk, l'IJ fait partie du plus vasteIJsselmeer.
Près deSpaarndam, à l'ouest d'Amsterdam, se trouve un autreIJ, petit lac qui faisait partie de la même étendue d'eau et qui conserve aussi le même nom.
Plusieursbacs, ditsferries, relient les rives nord et sud de l'IJ. Depuis1897, un service est assuré entre lagare centrale d'AmsterdametAmsterdam-Nord. Au cours duXXsiècle, le nombre de services de bac ne cesse d'augmenter. Depuis1943, ils sont tous assurés par la même compagnie de transport municipal, laGVB, qui assure également les lignes detramwayet demétro.
Depuis la construction de plusieurspontsettunnels, l'importance des bacs pour le transport routier diminue fortement : aujourd'hui, ils sont essentiellement utilisés par les piétons et cyclistes. La municipalité d'Amsterdam souhaite à moyen terme la réalisation de deux ponts supplémentaires au-dessus de l'IJ, ainsi que d'un tunnel sous sa partie centrale, proche du passage de laNoord/Zuidlijn.
Dans le cœur d'Amsterdam, en face de l'ancienneembouchurede l'Amstel, troisîlesartificielles sont créées entre1870et1880. Le sable utilisé à cet effet provient desdunesd'IJmuidenet du chantier ducanal de la Mer du Nord. Lagare centrale d'Amsterdam, inaugurée en1889, est construite sur la plus centrale (Stationseiland) de ces îles. Dès lors, le centre historique d'Amsterdam est séparé de l'IJ et sa fonction portuaire est déplacée vers l'ouest et l'est.
À la fin duXIXsiècle, une nouvelle zone portuaire est formée dans la partie orientale du Binnen-IJ, sur plusieurspresqu'îlesartificielles (Oostelijk Havengebied). FinXXsiècle, cette zone est transformée en quartier d'habitation, dont de nombreuses habitations donnent directement sur les eaux de l'IJ.
Plus à l'est encore, dans leBuiten-IJet l'Ĳmeer, plusieurs îles artificielles sont créées. Lefort de Pampus, qui fait partie de laligne de défense d'Amsterdam, est bâti dans lesannées 1870. Le nouveau quartier d'IJburg, consistant en une multitude de nouvelles îles, est en cours de construction : le sable nécessaire à la construction de cette île provient de la région deLelystad.
À l'ouest, plusieurs presqu'îles prennent forme au fur et à mesure que le port d'Amsterdam s'agrandissait.
Lors de l'assèchementde l'IJ, on avait réalisé sur le territoire de la commune deHaarlemmerliede en Spaarnwoudeun nouveaupolderenglobant trois anciennes îles :Ruigoord, De Hoorn et Jan Rebellenwaard. Lorsque les autorités de la ville d'Amsterdam veulent détruire le village de Ruigoord et ses environs pour la construction et l'agrandissement de la zone portuaire de l'Afrikahaven, une vague de protestations et de manifestations réussit à faire sauvegarder partiellement cette zone. Ruigoord est aujourd'hui connu comme un lieu à part à Amsterdam, attirant des publics éclectiques pour ses fréquentes manifestations culturelles.