Подводные лодки типа «Крейсерская»

Подводные лодки типа К,«Крейсерская»,XIV серии— типсоветскихподводных лодоквремёнВторой мировой войны. Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодкамиВМФ СССРв тот период. На флоте лодки получили прозвище«Катюша». Всего в1936—1938 годахбыло заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составеСеверного флота. Ещё четыре лодкиБалтийского флотабыли поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника вБалтийском мореи у береговНорвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236брти 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины1950-хгодов.
История подводных лодок типа «К» ведёт своё начало из двух концепцийподводной лодки, прорабатывавшихся вСССР— «эскадреннойподводной лодки» и «подводного крейсера». Первая представляла собой подводную лодку, способную действовать в составе эскадры крупных надводных кораблей совместно с ними, что требовало прежде всего высокой скорости надводного хода — порядка 20узлов. Основным же свойством крейсерской лодки являлась высокая дальность плавания, позволявшая действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон егопротиволодочной обороны, в сочетании с мощнымартиллерийским вооружением. Такая концепция пользовалась в1920-егоды определённой популярностью за рубежом, так, концепция эскадренной подводной лодки наибольшее развитие получила вВеликобритании. СССР стремился иметь в составе своего флота те же классы и подклассы военных кораблей, что и у ведущих морских держав, поэтому уже в начале 1920-х годов среди планировавшихся к строительству классов подводных лодок предусматривались «подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением» и «эскадренная подводная лодка». Отдельные черты эскадренности были введены уже на лодкахтипа «Д», но в полной мере концепцию воплотили при строительстветипа «П». Три лодки этого типа, строившиеся в1931—1936, однако же, оказались столь неудачны, что уже через два года после вступления в строй были переведены в учебные подразделения. Концепция подводного крейсера, с дальностью плавания в 12 000миль, автономностью 45 суток и вооружением из двух 100-мм орудий при максимальной скорости хода всего в 12 узлов, была проработана в1930—1932 годах, но практического воплощения в то время не получила из-за недостатка финансирования.
В 1932 году было решено создать компромиссный проект большой лодки, сочетавший бы как высокую скорость надводного хода эскадренной лодки, так и большую дальность плавания и мощное вооружение крейсерской. Проработка этой концепции осуществлялась в 1932—1934 годах, с учётом ошибок, допущеных при создании лодок типа «П», недостатки которых были очевидны уже к моменту их закладки. По представленному в 1934 году оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:
Проект такой лодки, получивший обозначениеКЭ-9(«крейсерско-эскадренная»), был предложен в начале1935 годаначальником Отдела подводного кораблестроенияНИИ военного кораблестроенияМ. А. Рудницкими одобрен Начальником Морских сил15 апреля1935 года. В честь своего создателя, лодки типа «К» порой также обозначаются какКР(«Крейсер Рудницкого»)Эскизный проект лодки был утверждён25 января1936 годаи передан в ЦКБС-2 для дальнейшей разработки под контролем Рудницкого. Ещё один проект крейсерско-эскадренной лодки был параллельно разработан в ЦКБ-9, но в итоге был выбран проект Рудницкого, как более удачный. Характеристики проекта КЭ-9 были столь многообещающими, что в соответствии с принятой в 1936 году кораблестроительной программой, все строившиеся в дальнейшем большие подводные лодки должны были принадлежать к этому типу, вдобавок, в пользу них прекращалось дальнейшее строительство специализированных подводныхминных заградителейтипа «Л».
В соответствии с 10-летней кораблестроительной программой, утверждённой26 июня1936 года, предусматривалось строительство 62 подводных лодок типа «К»: шести дляБалтийского флота, четырёх дляЧерноморского флота, 17 дляСеверной военной флотилиии 35 дляТихоокеанского флота. Однако в реальности было заложено только 12: три для Северного, три для Балтийского и шесть для Тихоокеанского флота. Сборку лодок для Тихоокеанского флота поначалу планировалось производить воВладивостоке, куда они доставлялись бы в разобранном виде, но позже от этой идеи отказались и строительство всех лодок серии осуществлялось вЛенинграде, на заводах № 194, № 189 и № 196.
В процессе строительства из-за спешки с его началом, возникли неожиданные осложнения. Так, при расчётах выяснилось, чтоцентр тяжестидвухдизельных двигателей, каждый из которых весил 130 тонн, находился на метр выше, чем предусматривалось техническим проектом, к чему добавилась строительная перегрузка ряда конструкций. В результате этого и без того сравнительно невысокаяметацентрическая высоталодки снижалась на 7—8 см и становилась вовсе недопустимой. Для исправления возникшей ситуации пришлось уменьшить толщинулёгкого корпуса, убрать щитки орудий и облегчить ряд других конструкций надстройки, но даже в таком виде метацентрическая высота оставалась на уровне 30 см, вместо предусмотренных проектом 34 см. Всё это привело к тому, что в1937 годувозникли сомнения в удачности проекта в целом и после закладки первых двенадцати лодок, начало постройки остальных приостановили до получения удовлетворительных результатов испытаний головных кораблей.
Сдача первых трёх лодок изначально планировалась на конец1938 года, пяти следующих — в1939 году, а четырёх оставшихся — не позднее конца1940 года, однако из-за задержек с поставками комплектующих, прежде всего элементов силовой установки, эти сроки были сорваны. При строительстве лодок типа «К» вводился ряд новшеств, таких какцельносварнойлёгкий корпус, хотя и в сочетании склёпанымпрочным; тонкостенное стальноелитьё.
К началуВеликой Отечественной войны22 июня1941 года, заводами были сданы и находились на вооружении 6 лодок серии:К-1,К-2,К-3,К-21,К-22иК-23. Ещё четыре лодки:К-51,К-52,К-53иК-56, были введены в строй в1942—1943 годах, аК-55вступила в строй25 декабря1944 годаи в боевых действиях принять участия не успела. Одна лодка, К-54, достроена так и не была и после войны была пущена на слом. Стоимость постройки К-1 составила 23 миллионарублей, на серийных лодках эта величина была снижена до 18 миллионов.
Первая попытка развития типа «К» была предпринята ещё в1937 году, когда в ЦКБ-18 под руководством Б. А. Малинина начались работы над созданиемXIV-бис серии—проектом 41аили типом«КЭ». Отличия от базового проекта заключались в установке создававшихся в то время новыхдизельных двигателеймощностью по 6 000 л.с. и возврат к размещению на лодкеангарасгидросамолётом, от которого отказались ещё на ранней стадии проектирования типа «К». В качестве самолёта был выбранСПЛ, успешно прошедший испытания ещё в1935 году. Из-за выявившейся при проектировании необходимости значительных изменений в конструкции, в сочетании с нестабильностью того периода и неясным будущим двигательной установки лодки, проект в то время реализован так и не был. По документам того времени, одними из причин отказа от него назывались недопустимость увеличенияводоизмещенияи снижения подводной скорости.
К разработке улучшенного проекта типа «К» вернулись в январе1940 годапо распоряжению нового наркомаВМФ СССРН. Г. Кузнецова. Создание нового проекта, получившего обозначение«Крейсерская улучшенная»или«КУ», было поручено ЦКБ-18 под руководствомЗ. А. Дерибина. Основными изменениями в «КУ», по сравнению с типом «К», должны были стать установка уже созданных к тому времени двигателей10ДКРмощностью 6 000 л.с. каждый и введениецельносварногокорпуса. Надводноеводоизмещениепри этом, как предполагалось, должно было вырасти лишь на 50—60, а подводное — на 80 тонн, а надводная скорость и автономность должны были увеличиться до 24 узлов и 60 суток соответственно. Планировалось также проработать установку на лодке ангара с гидросамолётом. Планировалось завершить эскизный проект «КУ» в1941 году, а технический проект — в1942 году, с закладкой первых двух лодок в том же году. Однако эти планы оказались сорваны начавшейсяВеликой Отечественной войнойи дальнейшего развития тип «К» так и не получил, несмотря на то, что официально проект считался весьма удачным.
Прочный корпусподводных лодок типа «К» разделялся на 7 отсеков, начиная с носа:
Подводные лодки типа «К» имели двухкорпусную конструкцию.Прочный корпуслодки имел цилиндроконическую форму с наибольшим диаметром 5,7 м и собирался при помощиклёпкиизстальныхконструкций толщиной от 18 до 22 мм, концевые переборки — сферические,литые. Прочная рубка лодки размещалась над третьим отсеком и представляла собой горизонтальный цилиндр диаметром 2,3 м, также со сферическими концевыми переборками.Лёгкий корпуслодки —сварной, из 6-мм стальных листов.
На лодке имелось 14балластных цистерн, из которых 3-я, 4-я, 7-я, 8-я и 9-я служили также для хранения топлива, а 14-я выполняла роль минно-балластной и находилась внутри прочного корпуса.
Подводные лодки типа «К» относились к дизель-электрическим, их силовая установка состояла из двух главныхдизельных двигателейнадводного хода типа9ДКРмощностью 4 200 л. с. каждый, вспомогательного дизель-генератора и двухэлектродвигателейтипаПГ11мощностью в 1 200 л. с. каждый.Аккумуляторные батареилодки относились к типу «С» и состояли из четырёх групп по 60 элементов, располагавшихся в трюмах 2-го и 4-го отсеков.
Стандартныйэкипажподводной лодки типа «К» состоял из 67 человек: 10офицеров, 20старшини 37матросов. 2-й отсек лодки был отведён подкают-компаниюи одноместныекаютыофицерского состава, а 4-й отсек — подкубрики кают-компанию старшин, а также электрическийкамбуз.Рядовой состави старшины размещались на постоянныхкойкахв 1-м, 6-м и 7-м отсеках.
Провизионные цистерны, вмещавшие половину полного запаса продуктов, располагались в 1-м и 4-м отсеках, остальная же часть запаса распределялась по жилым отсекам. На лодках имелисьфреоновыерефрижераторныеустановки, но из-за отсутствия фреона они не использовались. Запаспресной воды, хранившийся внутри прочного корпуса, составлял 3 тонны. Эксплуатация показала недостаточность этого запаса, а с помощью штатныхопреснителейпополнять его не удавалось, поэтому с1942 годавуравнительной цистерне№ 1 оборудовалась выгородка для дополнительных 10 тонн пресной воды.
На лодках, впервые в советском подводном флоте, имелись ванны и душевые для личного состава, однако ванны были сняты со всех лодок вскоре после началавойны, а душевыми практически не пользовались из-за малого напора горячей воды и необходимости экономить пресную воду.
Для регенерации воздуха в подводном положении использовались индивидуальные машинки регенерации с патронами РВ-2, РВ-3 и РВМП скаустической содой, вместе с чистымкислородом, хранившимся под давлением 160атмосферв 40-литровых баллонах, обеспечивавшие нахождение под водой до 72 часов. С 1942 года их сменили установки РУКТ-3 конвекционного типа с патронами РВ-5, обеспечивавшие одновременное поглощениеуглекислого газаи выделение кислорода и позволившие продлить время нахождения под водой до 15 суток, при практически бесшумной работе.
Торпедное вооружениеподводных лодок типа «К» состояло из десятиторпедных аппаратовкалибром 533,4 мм, шести носовых и четырёх кормовых. Шесть носовых аппаратов располагались в два ряда по три и находились внутрипрочного корпуса, из кормовых аппаратов внутри прочного корпуса находились только два нижних, два других же располагались вне его, в надстройке, хотя большая часть их механизмов управления находилась внутри. Торпедные аппараты — стальные трубчатые, пневматические, обеспечивавшие безаварийный пуск торпед с глубины до 15 метров. Приборыбеспузырной стрельбына лодках отсутствовали, лишь в марте1942 годаК-1,К-2,К-3,К-21иК-22получили приборы беспузырной стрельбы, причём последние две — только на четыре носовых аппарата, а на надстроечные аппараты приборы не могли быть установлены в принципе.
На лодках имелись электрические «автоматические коробки торпедной стрельбы», дававшие возможность осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом до 2 секунд между выстрелами, но из-за ненадёжности на практике они почти не использовались. В1944 годубыл создан счётно-решающий прибор ТАС-Л («торпедный автомат стрельбы — лодочный»), позволявший определять скорость и курс цели и рассчитывать параметры стрельбы. Из-за значительных габаритов, установка прибора в лодке могла производиться только при капитальном ремонте со снятием прочной рубки, поэтому в ходе войны ТАС-Л был установлен только наК-21в конце 1944 года.
Штатныйбоекомплектлодки составлял 24торпеды; 10 запасных торпед хранились в стеллажах в 1-м отсеке, ещё 4 могли храниться в пеналах под нижними торпедными аппаратами, но на практике они никогда не загружались, таким образом реальный боекомплект составлял лишь 20 торпед. Кроме того, в расположенных в надстройке торпедных аппаратах в холодное время года замерзала вода, поэтому в Балтийском и Северном флотах эти аппаратызимойне заряжались. Нормативное время перезарядки носовых аппаратов составляло 50 минут, время приёмки торпед составляло 5 часов.
Артиллерийское вооружение лодки состояло из двух 100-мм орудийБ-24ПЛобразца 1938 года, размещавшихся на палубе спереди и сзади рубки на площадках сфальшбортамии двух 45-мм орудий21-Кобразца 1933 года, находившихся на надстройке рубки. 100-мм орудия Б-24ПЛ устанавливались на одиночных поворотных станках с углом возвышения до 45°, а его максимальная дальность стрельбы составляла 21,8 км. Номинальная скорострельность орудия — 10—12 выстрелов в минуту, массаснаряда— 15,8 кг. 45-ммзенитныеорудия 21-К также размещались на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85°. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 9,145 км, а досягаемость по высоте — 4,5 км. Номинальная скорострельность орудия составляла 25—30 выстрелов в минуту, при массе снаряда в 1,41 кг. Боекомплект орудий состоял из 400 100-мм и 1100 45-ммвыстрелов.
В дополнение к ним, на лодке имелось два выносных 7,62-ммпулемёта«Максим», могущих устанавливаться на вертлюжных креплениях на ограждении рубки. В1943 годупрорабатывались проекты вооружения лодок спаренными установками 12,7-мм пулемётовДШК, одна из которых устанавливалась бы вместо носового 45-мм орудия, а другая — позади рубки, но реализованы они так и не были.
Минное вооружениелодки состояло из 20 мин типа ЭП (эскадренная подлодочная). Мины размещались в минно-балластной цистерне, раcположенной в центральной части лодки, нарельсах, по которым они перемещались при помощи приводившихсяэлектролебёдкойтросов и сбрасывались через днищевые люки. Из-за низкой надёжности минного устройства, продемонстрированной на головных лодках серии, набалтийскихК-51,К-52,К-53,К-55иК-56, достраивавшихся уже в ходевойны, минные устройства не устанавливались.
Стандартный комплект радиоаппаратуры подводных лодок типа «К» включал в себя:
В1945 годуК-56иК-53были также оснащены выдвижнойперископной антеннойПА-3. Помимо радиоаппаратуры, все лодки оборудовались станциямизвукоподводной связи«Сириус».
В стандартный комплектнавигационного оборудованиялодок входили:
На лодках имелось по дваперископа, командирский и зенитный, оптической длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископыгерманскогопроизводства, с постоянным местом наблюдения, не зависящим от положения головки перископа, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские. Также на всех лодках имелсяшумопеленгатор«Марс-16». НаК-1в опытном порядке в апреле1941 годабыл смонтировангидролокатор«Антарес-1», но испытания показали его непригодность.К-3иК-22были в конце1942 годаоснащены гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися поленд-лизу, но дальнейшего развития эта программа не получила.
Ни одна из подводных лодок типа «К» не успела принять участие вСоветско-финской войне, хотяК-1иК-2были введены в строй в ходе неё. К-1 и К-2 совершили переход изЛенинградавСеверный флотв июне — августе1940 годаи по прибытии вошли в состав 1-го дивизиона бригады подводных лодок флота. До началаВеликой Отечественной войнывступили в строй и были переведены на Северный флот такжеК-3,К-21,К-22иК-23. Задачей, поставленной наркомом ВМФ перед лодками Северного флота на случай войны сГерманиейбыло «действиями крейсерских подводных лодок нарушать морские сообщения противника вдоль побережьяНорвегиии впроливеСкагеррак». Впоследствии подводные лодки предполагалось, очевидно, перевести наТихоокеанский флотСеверным морским путём, но этим планам помешало начало войны.
К началу Великой Отечественной войны, таким образом, на вооружении Северного флота имелось шесть подводных лодок типа «К», но боеготовность их была пониженной, как из-за длительного бездействия их командиров во время затянувшейся постройки лодок, приводившего к потере навыков, так и из-за недостаточной боевой подготовкиэкипажапосле вступления в строй, вследствие начавшейся вскоре войны. В течение1941 годапротиводействие вражеских кораблей операциям подводных лодок было сравнительно слабым, но неопытность экипажей и командиров помешала лодкам типа «К» достигнуть значительных успехов. После резкого усиления с весны1942 годапротиволодочной охраны германскихконвоеви установкиминныхзаграждений, ситуация для лодок типа «К», действия которых к тому же затруднялись большими размерами и конструктивными недостатками, ухудшилась, и они начали нести потери. В мае 1942 годаК-23была потоплена артиллерийским огнём иглубинными бомбамиморских охотниковпосле неудачной атаки конвоя, а в сентябре того же года без вести пропалаК-2, по всей видимости подорвавшись на мине. В феврале1943 годабез вести пропалаК-22, вероятно, также подорвавшись на мине, а в сентябре при невыясненных обстоятельствах, среди которых наиболее вероятной историкам представляется подрыв на мине, пропала без вестиК-1.К-3пропала без вести в марте 1943 года, при до сих пор не ясных обстоятельствах. В результате, к1944 годуиз шести лодок типа «К» Северного флота уцелела толькоК-21, которая с весны 1944 года стала на капитальный ремонт, завершившийся лишь после войны. За годы войны шесть «Катюш», действовавших на севере, выставили 399 мин, выполнили 26 торпедных атак, в которых было выпущено 89 торпед.
К началуВеликой Отечественной войны, на Балтике находились в постройке шесть подводных лодок типа «К», однако с началом войны их строительство резко замедлилось, так как ресурсы были брошены на более актуальные задачи.К-52иК-56были введены в строй только в октябре1942 года,К-51иК-53— соответственно, в июле и ноябре1943 года, так что боевые походы четырёх лодок типа «К»Балтийского флотаначались лишь с1943 года. Как и наСеверном флоте,экипажии командиры лодок отличались невысоким уровнем боевой подготовки, а скованность действий столь крупных подводных лодок в сравнительно мелководномБалтийском мореещё более снижала их эффективность. В результате, значительных успехов на Балтике четыре действовавших там лодки типа «К» не добились, хотя благодаря накопленномусоветским флотомк1944—1945 годамопыту боевого применения подводных лодок, ни одна из них и не была потеряна.К-55была принята на вооружение только25 декабря1944 года и в боевых действиях принять участия не успела, а К-54 достроена так и не была и после войны была пущена на слом. За годы войны четыре воевавшие балтийские «Катюши» выполнили 36 торпедных атак, в которых были выпущены 94 торпеды.
Список подтверждённых побед подводных лодок типа «К» включает 25 потопленных и 6 повреждённых кораблей и судов. Лодками этого типа было потоплено 13 транспортов (26 072брт), 3траулера(1 164 брт), 2сторожевых корабля, 3больших охотника, 4мотоботаи повреждено 2 транспорта (15 979 брт), 1тральщик, 3мотобота:
За годы войны «Катюши» выполнили 62 торпедные атаки, в которых были выпущены 183 торпеды. На 10 лодок типа «К», составлявших 5,9 % от численности советского подводного флота в годыВеликой Отечественной войны, приходится 10,2 % всего подтверждённого тоннажа, потопленного советскими подводными лодками, в том числе лишь 3,5 % уничтоженноготорпедами, 33,7 % уничтоженногоартиллериейи 52,4 % уничтоженногоминами. Ещё одно достижение числится заК-21, которая в годы войны стала единственной советской подводной лодкой, сумевшей выйти в атаку, хотя и безрезультатную, на боевой корабль размерами крупнееэсминца—линкор«Тирпиц».
После войны в составеВМФ СССРостались шесть подводных лодок типа «К», которые в1948 годубыли собраны в составе161-й бригадыСеверного флота. В1949 годуони были переклассифицированы в большие подводные лодки иК-21,К-51,К-52,К-53,К-55иК-56получили индексы, соответственно,Б-4—Б-9. Значительная модернизация этих лодок не проводилась, так как на вооружение к тому времени начали поступать большие подводные лодкипроекта 611, имевшие более высокие характеристики. Б-5 в1952 годунамечалось переоборудовать в опытовую для испытанийкрылатых ракет10ХН, но эти планы так и не были реализованы из-за прекращения работ над ракетой в феврале1953 года. В1954—1956 годахвсе лодки типа «К» были сняты с вооружения, после этого Б-9 переведена в разряд опытовых и потоплена24 сентября1957 годаво время испытанийядерного оружия. Остальные пять лодок были переоборудованы в плавучие зарядные станции, а уже в 1956—1958 годах— в учебно-тренировочные станции. Бывшая Б-7 была списана и впоследствии пущена на слом в1960 году, бывшие Б-5, Б-6 и Б-8 —1975,1978и1979 годах. Бывшая Б-4 была в1983 годуотремонтирована и установлена в качестве мемориала вСевероморске.
Прочный корпуслодок типа «К» в годы войны показал себя вполне отвечающим требованиям. Прочность желёгкого корпусаоказалась явно недостаточной, как из-за спешно уменьшенной перед самым началом постройки толщины листов, так и из-за не освоенной до конца технологиисварки. В сборнике материалов, подготовленном Научно-техническим комитетом ВМФ в1945 годууказывалось, что именно по сварным швам между секциями балластных цистерн часто образовывались трещины, причём не только при взрывахглубинных бомб, порой даже сравнительно отдалённых, но даже и при сильных ударах волн. Более того, в отдельных местах корпуса сварные соединения лопались даже просто в сильные морозы. Волнорезные щиты торпедных аппаратов также оказались недостаточно прочными, из-за чего наСеверном флотеих сняли со всех лодок уже в конце1941 года, несмотря на вызывавшееся этим снижение надводной скорости до 20—20,4узлов. Надстройка и ограждение рубки тоже порой не выдерживали штормов и деформировались или смещались.
Ряд проблем доставляла и силовая установка лодок. Так,дизельные двигатели9ДКРработали в напряжённом режиме и были подвержены быстрому износу. Вдобавок, их расход топлива превысил запланированный и составлял, по данным сборника НТК ВМФ, от 5,5 до 8 тонн на ходовые сутки, что снижало реальную автономность лодок до 30—45 суток вместо предусмотренных проектом 50. По данным же командира бригадыБалтийского флота, расход топлива при маневрировании на позиции составлял до 8,5—10 тонн, что в условиях зимнего времени и тогдашней оперативной обстановки снижало автономность лодки и вовсе до 20—24 суток.
«Катюши» фактически стали первым советским проектом крейсерских океанских субмарин. Их водоизмещение (1500/2100 т) было гораздо больше, чем у немецких океанских субмарин того времени (тип IX, 1938 год, 1000/1200 т) и сравнимо с крейсерскими подлодкамиСША(типы«Гато»и«Балао», 1940 год, 1500/2400 т). Действовавшие в суровых условиях северных морей лодки типа «К» успешно показали себя, используя для потопления судов противника и торпеды, и артиллерию, и мины.
Подводные лодки типа «К» изначально планировались для действий на значительном удалении от своих баз, в условиях открытого моря. Однако обстоятельства сложились так, что наТихий океан, наиболее подходивший для них, лодки типа «К» так и не попали. Вместо этого, лодкиСеверного флотадействовали в основном у побережьяНорвегии, в зонешхер, тогда как лодкиБалтийского флотадействовали в сравнительно мелководномБалтийском море, где испытывали затруднения даже существенно меньшие лодкитипа «С». Как отметил в ходе войны в одном из своих докладов И. В. Травкин, командир балтийскойК-52, использовать столь крупные лодки было необходимо на глубинах более 40 метров, поскольку даже на 40-метровой глубине 97-метровая лодка при срочном погружении могла просто удариться носом в грунт, в то время как её корма возвышалась над водой. Помимо повышенной опасности столкновения с дном, которое даже при сравнительно благоприятном исходе могло привести к разгерметизации топливно-балластных цистерн и потере скрытности, использование лодок типа «К» снижало эффективность ихторпедныхатак, так как командиры вынуждены были держаться на удалении от берега и зачастую производить стрельбу с предельных дистанций, когда вероятность попадания в цель была крайне мала.
Помимо затруднений, вызванных неподходящими условиями применения, лодки типа «К», как впрочем и остальные подводные лодкиВМФ СССР, страдали от низкой подготовленности экипажей и командиров, причём последних — даже более чем  на остальных типах лодок, поскольку длительное бездействие командиров во время затянувшегося строительства лодок приводило к утрате навыков. В результате, как из-за перечисленных проблем, так и из-за конструктивных недостатков, эффективность торпедной стрельбы лодок типа «К», с их мощным в теории торпедным вооружением — 6 носовыхторпедных аппаратовкроме них, в советском флоте имели лишь устаревшиетип «Д»— оказалась сравнительно низкой: на 10 участвовавших в войне лодок, составлявших 5,9 % от всей численности советского подводного флота, пришлось лишь 3,5 % уничтоженного торпедным оружием подтверждённоготоннажа, причём на все шесть лодок типа «К» Северного флота имелось только две подтверждённые победы при помощи торпед. Потопленные лодками типа «К» при помощиартиллериисуда составили 33,7 % уничтоженного этим оружием тоннажа, что объясняется значительным превосходством в этой области над другими типами — ближайшие к ним по этому показателю, не считая неудачноготипа «П», лодки типов «С» и «Д» имели вдвое меньшее вооружение. Кроме того, на шесть лодкок типа «К», оснащённыхминнымиустройствами, пришлось 52,4 % всего потопленного при помощи этого оружия тоннажа, что превышает аналогичный показатель куда более многочисленных подводныхминных заградителейтипа «Л», составивших остальные 47,6 % — даже несмотря на постоянные проблемы с минным устройством самих «К».
Типы подводных лодок ВМФ СССР и России