General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon(англ.дословно —боевой сокол, — назван так в честьталисманаВоенно-воздушной академии СШАвКолорадо Спрингс) — американскиймногофункциональныйлёгкий истребительчетвёртого поколения. Распространенное прозвище самолёта в строевых частях USAF — «Viper» (русс. Гадюка)
Разработан в 1974 году компаниейGeneral Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1978 году. В 1993 годуGeneral Dynamicsпродала свой авиастроительный бизнес компанииLockheed Corporation(в настоящее время —Lockheed Martin). Благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости является самым массовымистребителем четвёртого поколения(на июнь 2018 года построено свыше 4604 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран, на 2019 год являлся самым распространённым боевым самолётом в мире). Последние из 2231 F-16 дляВВС СШАбыли переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 продолжает производиться на экспорт и в 2018 году; в частности, в июне 2018 года 16 самолётов заказалБахрейн, 14 — Словакия и 8 — Болгария в версии F-16V.
Разработка истребителя велась на конкурсной основе в рамках программы по разработке лёгкого истребителя дляВВС СШАLight Weight Fighter(LWF), объявление которой состоялось 6 января 1972 года, а в феврале были получены шесть аванпроектов от пяти авиастроительных компаний:Northropс двумя проектами,Boeing,General Dynamics,LockheedиLTVпо одному проекту от каждой. Рассмотрение аванпроектов завершилось в марте, тогда же были объявлены финалисты — General Dynamics (YF-16) и Northrop (YF-17), с которыми 14 апреля были заключены контракты на проведениеопытно-конструкторских работна сумму $39,1 и $38 млн соответственно. Практически одновременно с ВВС свои программы велисьВМС СШАпо созданию многоцелевого палубного истребителя-штурмовикаNaval Fighter Attack Experimental(VFAX) и палубного истребителя-перехватчика Air Combat Fighter (ACF), в которой друг другу противостояли General Dynamics и Northrop, наработки которых пригодились в программе LWF. 12 октября командование ВВС одобрило заимствование наработок из программы флота. За основу для прототипов LWF двумя командами были взяты модели самолётов YF-16 и YF-17 соответственно, технические проекты которых стехнико-экономическим обоснованиембыли представлены вниманию жюри конкурса 2 декабря 1972 года. К 1974 году финалисты конкурса LWF образовали две индустриальные команды: тандем LTV/General Dynamics (опытные прототипы Vought 1600, Vought 1601, Vought 1602, YF-16) с одной стороны иMcDonnell Douglas/Northrop (MDC 267, YF-17) с другой. 2 октября 1974 года между участниками команд были подписаны соглашения о сотрудничестве. 13 января 1975 года командование ВВС объявило победителя конкурса прототипов — General Dynamics, опытный прототип которой получил индекс YF-16. ВМС, в свою очередь, избрали победителем McDonnell Douglas (получивший индексYF-18).
Прототипмашины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух21 января1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же 1974 года. В1975 годупоявились первые серийные истребители F-16A, а в1977 годудвухместные F-16B — всего 15 самолётов, с которыми были проведены все лётные испытания до конца 1978 года.
Первый самолёт ВВС США с расчётной скоростью М=2, который проектировался для завоеванияпревосходства в воздухес выполнением манёвров при перегрузке 9 g. Использованные инновации включали: беспереплётный фонарь каплевидной формы для лучшей обзорности кабины,боковая ручка управления, откидное кресло для снижения влияния перегрузок на лётчика,тяговооружённостьбольше единицы для обеспечения лучшей скороподъёмности и вертикального манёвра.
F-16 создавался как относительно недорогой в изготовлении и простой в обслуживании в сравнении с самолётами-истребителями предшествующих поколений. В конструкциипланераF-16 массовая доля различных материалов:
Первоначальными требованиями программы создания лёгкого истребителяLWF(1974 г) предусматривались следующие параметры: ресурс планера 4000 ч, эксплуатационная перегрузка 7,33 g при 80 % запасе топлива во внутренних баках. Позднее специалисты GD улучшили эти показатели до значений: ресурс 8000 ч, перегрузка 9 g с полным запасом топлива во внутренних баках, что потребовало повышения запаса прочности конструкции при некотором увеличении её массы.
Начиная с модификации Блок 25 реализованы дополнительные меры по снижению радиолокационной заметности самолёта. В частности используется нанесение тонкого слоя золота на поверхность створки фонаря кабины, посредством которого падающее высокочастотное излучение равномерно рассеивается, не проникания внутрь кабины. С модификации Блок 32 в конструкции воздухозаборника используются радиопоглощающие материалы (РПМ). В рамках осуществления программ «Pacer Bond» и «Have Glass II» на критические области конструкции наносят РПМ, однако детальная информация остаётся закрытой.
Самолёт отличался высокой степеньюунификациидеталей, узлов и агрегатов. АвиадвигательF100используется также на истребителяхF-15и был полностью взаимозаменяемым. Также взаимозаменяемыми былистойки шассии ряд аэродинамических элементов двух самолётов: 90 % элементов крыльев и 100 %цельноповоротного горизонтального оперения. С ещё одним массовым самолётом —F-4Eих роднило наличие общейсистемы управления ракетно-бомбовым вооружением, одинаковыхузлов его подвескии механизмов отцепки, одинакового вооружения ибоекомплекта, одинаковойаппаратуры радиоэлектронного подавления, что упрощало организацию выполнения задач нанесения ракетно-бомбовых ибомбо-штурмовых ударовпо наземным целям, а также работу технического персонала. В отличие от другого самолёта General Dynamics — бомбардировщикаF-111, использовавшего 250 типовкрепёжных деталей, у F-16 этот показатель был ниже в пять раз и не превышал 50 типов. По своему размеру (длине и ширине фюзеляжа,размаху крыльев) самолёт меньше F-4E,F-14иF-15, имеет габаритные характеристики сопоставимые сF-5E.
Для производства самолётов для нужд вооружённых сил стран-участниц блокаНАТОи обеспечения работой европейских авиастроительных компаний был образован международный консорциум по производству F-16 со штаб-квартирой в США. В консорциуме приняли участие компанииБельгии,Дании,Нидерландов, а также бельгийский филиал британской компании Fairey Aviation. Для организации взаимодействия и выполненияпроизводственного планамежду участниками был подписанмеморандум о взаимопониманиис распределением обязанностей. Ключевыми партнёрами были Fokker (Нидерланды), отвечавшая зацентроплан, крылья изакрылки, и SABCA (Бельгия), отвечавшая за хвостовую часть фюзеляжа ивертикальное хвостовое оперение. Двигатели F100 европейской сборки собирались на заводах FN (Бельгия). Всего в Европе было запущено три сборочные линии, на каждую из которых возлагалась задача производства и поставки 174 самолётов. Выработалась типичная для блока НАТО схема взаимодействия предприятий военной промышленности, в которой 60 % стоимости деталей самолёта в долларовом эквиваленте для европейских самолётов производилось наавиазаводе № 4ВВС США вФорт-Уэрте, штатТехас(администрируемом по контрактуGD/FW Division), а затем экспортировалось на заводы Fokker в Нидерландах и Fairey в Бельгии для конечной сборки, а каждый третий самолёт американской сборки имел центроплан привезённый в США с завода Fokker, каждая третья хвостовая часть фюзеляжа поставлялась в США с завода SABCA, общая стоимость деталей европейского производства для самолётов американской сборки составляла 10 %.
Программы дальнейшего совершенствования F-16 включаютCCV(самолёты с конфигурацией, определяемой системой управления) и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями.F-16XLбесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую манёвренность по сравнению с исходным F-16.
Первый полёт нового самолёта состоялся в июле1982 года, однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 1980-х годов по инициативеВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.
С декабря1988 годаначался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛСAPG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря1991 годастали выпускаться серии «блок 50» и «блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасываниядиполейиИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателямиF110-GE-229и F100-PW-220.
С октября1986 годаВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программеADFпо переоборудованию самолётов вистребители-перехватчикиПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракетAIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16ПВОмогут нести 6 УРAIM-120,AIM-7илиAIM-9класса «воздух-воздух».
F-16CJ в модификации Block 50 были созданы для замены устаревших противорадиолокационных самолётовF-4G Wild Weasel V, которые стояли на вооружении ВВС США на протяжении 20 лет. В отличие от прошлых «Диких Ласок» F-16CJ является одноместным самолётом — компьютер перенимает почти всю работу второго пилота. Также существовало несколько двухместных самолётов F-16DJ, но они являются исключением из правила.
С новым одноместным самолётом изменилась также тактика применения Ласок — самолёты стали использовать парами, в то время как прошлые самолёты (F-100F, F-105G и F-4G) использовались в группе с простыми истребителями-бомбардировщиками (обычно F-4G использовался вместе с обычными F-4E или F-16C), которые атаковали наземные цели, после того как F-4G разделывался с РЛС.
F-16CJ несут ракетыAGM-88 HARMи/илиAGM-45 Shrikeдля уничтожения РЛС, а такжеAIM-9 SidewinderиAIM-120 AMRAAMдля защиты от истребителей противника.
Американская компания Lockheed Martin объявила о разработке новой версии истребителя F-16 Fighting Falcon — F-16V. V в индексе самолёта обозначает Viper, «гадюка». Новая версия самолёта получит радар с активной фазированной решёткой, новый бортовой компьютер и некоторые доработки в кабине пилота. По оценке компании, до версии Viper может быть модернизирован практически любой истребитель F-16. Первые машины модифицированные до уровня F-16V получилТайваньв 2018 году. Согласно контракту подписанному в 2016 году, с 2017 по 2022 годы в Тайване будут модернизированы 142 F-16A/B Block до уровня F-16V.
F-16I — двухместный вариант модификации Block 52, разработанный по заказуВВС Израиля. В сентябре 1997 года Израиль устраивает конкурс на поставку новых истребителей. В конкурсе участвуют F-16I иF-15I. В июле 1999 года объявляется о победе F-16. 14 января 2000 года в рамках программы «Peace Marble V» был подписан первоначальный контракт на 52 машины. 19 декабря 2001 года контракт был расширен до 102 самолётов. В ВВС Израиля F-16I получил обозначение Sufa (гроза). Первый полёт был совершён 23 декабря 2003 года. 19 февраля 2004 года начались поставки в боевые части. Приблизительная стоимость каждого самолёта — 70 миллионов долларов (на 2006 год).
Одним из главных отличий F-16I от Block 52 является замена приблизительно 50 % бортового оборудования на израильские аналоги: так, например,противоракетнаясистема (ложная цель)AN/ALE-50была заменена наIsraeli Aerial Towed Decoy. На самолёт была установлена система Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation «Ehud», позволяющая имитировать реальные действия во время проведения учебных упражнений. Также самолёт получил нашлемную систему наведения, индикатор на лобовом стекле (HUD), новую центральную бортовую ЭВМ, а также дисплей для отображения картографической информации. F-16I может нести израильские ракеты класса «воздух-воздух» с тепловой системой самонаведенияRafael Python. Для увеличения дальности на самолёт устанавливают съёмный конформный подвесной топливный бак производстваIsrael Aerospace Industries. Основными американскими системами являются турбореактивный двухконтурный двигательF100-PW-229(совместимый с F-15I) и радарAPG-68(V)9.
Lockheed Martin F-16E/F Block 60 Desert Falcon — одна из последних модификаций самолёта, является многофункциональным истребителем. Впервые поднялся в небо в 2003 году. Он предназначен для нанесения ударов высокоточным оружием по наземным целям вне зависимости от времени суток и погоды, в условиях жёсткого противодействия со стороны ПВО противника.
Имеет увеличенные топливные баки и радар APG-80.
F-16 Block 70 и Block 72 получили одинаковый набор оборудования и отличаются только двигателем: первая версия была оснащена силовым агрегатомGeneral Electric F110, а в конструкцию Block 72 интегрировалиPratt & Whitney F100.
Block 70/72 отличаются от прошлых версий F-16 модернизированной кабиной пилота с основным дисплеем высокого разрешения, расширенным набором вооружения и наличием конформных топливных баков. Кроме того, самолёты обладают радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (которая, по мнениюNational Interest, наделяет его характеристиками самолётовпятого поколения).
Приведённые характеристики соответствуют модификацииF-16C Block 50/52.
(Летные характеристики F-16V Block 70/72 идентичны)
Источник данных: Jane's
Первый случай боевого применения F-16 произошёл 26 апреля 1981 года в ходегражданской войны в Ливане.
26 апреля 1981, в период обострения ситуации в Ливане, израильские истребители F-16 участвовали в налёте на лагеря палестинских боевиков. 28 апреля 1981 была одержана первая воздушная победа — самолётами 117-й эскадрильи был сбит один вертолёт из двухМи-8Тсиз составасирийскоговоинского контингента в Ливане; весь экипаж вертолёта (четыре человека) погиб. 14 июля того же года F-16 (пилот — Амир Нахуми, командир 110-й эскадрильи) одержал первую воздушную победу над самолётом, сбив сирийский истребительМиГ-21. В мае 1982 года «Файтинг Фалконы» сбили ещё три сирийских МиГ-21.
В ходе операции «Мир Галилее» в июне 1982 года F-16 и F-15 участвовали в большом трёхдневном воздушном бое против МиГ-21 иМиГ-23БНодержав, в общей сложности, 44 подтверждённыевоздушные победы, при этом по утверждениям одной статьи The National Interest без единой собственной потери. В то же время в других статьях этого же The National Interest говорится про потерю одного F-16A.
11 июня израильские F-16 нанесли мощный удар по сирийским войскам, в результате чего те понесли большие потери (в частности, по израильским и российскимзаявлениям «почти полностью была уничтожена 47-я бригада»), потеряв около 30 танков из 100. В дальнейшем самолёты этого типа продолжали привлекаться к рейдам на палестинские базы в Ливане; в ходе такого налёта 23 ноября 1989 года один самолёт был повреждён зенитным огнём, но впоследствии вернулся в строй.
В 1985 году израильским F-16 над Ливаном был сбит сирийский беспилотный разведчик комплексаВР-3 «Рейс».
Некоторыми российскими источниками утверждается, что 5 F-16 были сбиты истребителямиМиГ-23МФ, однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение израильских самолётов. Как следует из статьи В. Бабича (служившего военным советником в единственной сирийской эскадрилье МиГ-23МФ) «МиГ-23МФ в ливанской войне»,. все эти победы были засчитаны сирийским пилотам на основе их собственных докладов («По докладам лётчиков, сбито 5 самолётов противника…»). Бортовых записей, подтверждающих заявленные победы, у сирийцев не могло быть, поскольку ни один из МиГ-23, чьи пилоты заявляли о сбитых израильских самолётах, не вернулся на базу. Согласно данным из архивовМО РФ, ВВС Израиля потеряли от 5 до 9 F-16.
7 июня 1981 года восемь израильских F-16 участвовали в налёте наиракскийядерный реактор Озирак подБагдадом. Они входили в ударную группу; прикрытие осуществляли шестьF-15. В результате налёта строящийся реактор был необратимо повреждён. Израильские самолёты потерь не понесли.
С мая 2001 года F-16 ограниченно привлекались к ударам по целям на территорииПалестинской автономиив ответ на террористические акции палестинских организаций.
5 октября 2003 года, в ответ натерактв ресторанеХайфы, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские F-16 совершили налёт на базовый лагерь группировки в Сирии.
В 1990-е и 2000-е годы F-16 участвовали во множестве налётов на позиции группировки «Хизбалла» на юге Ливана. В июле—августе2006 годаони активно использовались во Второй Ливанской войне. Единственной потерей стал F-16I, разбившийся19 июляпо технической причине во время взлёта; оба члена экипажа выжили. В последующие годы израильские F-16 сбили несколько разведывательных дронов Хизбаллы.
1 октября 1985 года восьмёрка израильских F-16 совершила бомбовый налёт на пригород Туниса Хаммам аш-Шатт, в котором находилась штаб-квартира Организации освобождения Палестины. В результате налёта сотни человек погибли и были ранены, по большей части мирных жителей Туниса, нежели членов ООП.
Израильские F-16 использовались во время операции на территории Сектора Газа в конце 2008 — начале 2009 годов. Всего было задействовано около 300 таких самолётов, которые в ходе операции совершили около 500 авианалётов. Из за плохой организованности и разведки большинство ударов F-16 приводили к гибели мирных жителей. На пилотах F-16 лежит ответственность за подавляющее большинство погибших мирных жителей.
В 2012 году израильские F-16 применялись для бомбардировки Сектора Газа.
Израильские F-16 отмечены в нанесении ударов по позициям сирийской армии и реже по иранским войскам на сирийской территории, которые в это время ведутборьбу со вторжением международного терроризмана территорию Сирии.
17 июля 2016 года пара израильских F-16 вылетела на перехват неизвестного беспилотного самолёта над Голанскими высотами. Истребители выпустили ракету «воздух-воздух» но не попали. БПЛА после 30 минут полёта над израильской территорией ушёл в сирийское воздушное пространство.
10 февраля 2018 года при налёте восьмёрки израильских F-16 на пункт управления иранским БПЛА в Сирии, сирийскимЗРК С-200был сбит израильский F-16I (ещё несколько могли быть повреждены), оба лётчика которого катапультировались и были ранены. По израильским заявлениям число ракет выпущенных противовоздушной обороной составило около 10. Самолёт-нарушитель рухнул на территории Израиля возле Хардуфа.
20 января 2019 года четвёрка израильских F-16, каждый из которых нёс по 2 ракеты «воздух-земля», выпустила 7 ракет по международному аэропорту Дювале в Сирии. Ни одна ракета не смогла достичь цели. В последующих ударах F-16 удалось поразить несколько целей, погибло 4 и ранено 6 сирийских военных.
15 сентября 2018 года самолёты ВВС Израиля в международном аэропорту Дамаска поразили иранский самолётBoeing 747. Позже «Боинг» был отремонтирован и вернулся в Тегеран.
Израильские F-16 поддерживали с воздуха вторжение в Сектор Газа в 2014 году.
26 мая 2016 года F-16 ВВС Израиля нанесли авиаудары по Сектору Газа, после того как бойцы ХАМАС подбили из миномётов несколько израильских инженерных машин.
5 октября 2016 года израильские F-16 нанесли авиаудар по Сектору Газа. При возвращении у одного F-16, как указывалось, произошло произвольное самовозгорание, пилот (замком эскадрильи) катапультировался и погиб, навигатор катапультировался, был ранен и эвакуирован.
7—9 февраля 2017 года израильские F-16 нанесли около 20 авиаударов по Сектору Газа. 9 февраля в Рафахе в результате попадания двух ракет выпущенных F-16 было убито два мирных жителя и пять было ранено. Палестинцы в ответ обстреляли ракетами израильский город Эйлат.
Впервые Венесуэла задействовала истребители F-16 в августе 1987 года для противодействия флоту Колумбии нарушившему морскую границу. Однако применения оружия зафиксировано не было.
В ходе неудавшейся попытки переворота вВенесуэле27 ноября 1992 года обе эскадрильи ВВС страны, вооружённые F-16, остались лояльны правительству. Они выполняли ударные задачи, а также сбили дваOV-10и одинAT-27мятежников.
12 октября 2013 года F-16A послереволюционныхВВС Венесуэлысбили два лёгких самолёта, перевозящих наркотики.
29 января 2015 года венесуэльский F-16A над Арубой сбил частный самолётCL-601, зарегистрированный в США и перевозящий наркотики.
5 декабря 2020 года самолётBAe 125(р/н N484AR, с/н 258014) с контрабандным грузом нарушил воздушное пространство Венесуэлы, после перехвата истребителями F-16 Венесуэлы самолёт-нарушитель рухнул на землю.
F-16 из состава ВВС нескольких странНАТОпринимали участие в патрулировании запретной для полётов зоны над Боснией, введённой в1993 году. При этом имел местоодин воздушный бой(28 февраля1994 года), в котором американским истребителям удалось сбить 5 или 4 штурмовиковJastreb-Galebбоснийских сербов, не понеся потерь. В августе—сентябре1995 годасамолёты США, Дании и Нидерландов наносили удары по сербским позициям в рамках операции «Deliberate Force». За время операций над Боснией потерян один F-16 ВВС США — он был сбит с земли2 июня1995 года; пилот катапультировался и через несколько дней был эвакуирован.
В ходе воздушной кампании1999 годаF-16 был одним из основных ударных самолётов НАТО; в боевых действиях участвовали самолёты ВВС США, Бельгии, Дании, Нидерландов, Турции. Американские самолёты активно использовались для борьбы с югославскими радарами. За время кампании пилоты «Файтинг Фалконов» одержали две воздушные победы над истребителямиМиГ-29(при этом погиб командир единственной сербской эскадрильи МиГ-29 полковникМиленко Павлович), причём одна из них принадлежала лётчику Королевских ВВС Нидерландов. По официальным данным НАТО, потери составили один самолёт, который был сбит2 маязенитно-ракетным комплексомС-125; пилот катапультировался и был эвакуирован. Сербские и российские источники утверждают о более тяжёлых потерях (по одному из изданий — не менее 7 «достоверно сбитых» F-16), однако никаких фактических доказательств тому не приводится.
В воздушных операциях октября—декабря2001 годапринимали участие только американские F-16. В апреле2002 годаодин из американских самолётов оказался вовлечён в инцидент «дружественного огня», атаковавканадскоеподразделение (погибли 4 канадских военнослужащих). С 2002 года на авиабазеМанас(Киргизия) дислоцировалась смешанная эскадрилья, состоявшая из F-16 ВВС Дании, Нидерландов и Норвегии.
Потери F-16 в ходе войны:
19 декабря 2002 года нидерландский F-16AM упал при взлёте с аэродрома Баграм. Пилот был эвакуирован, самолёт был отремонтирован через длительный промежуток времени.
31 августа 2006 года датский F-16AM разбился в Газни, пилот погиб.
3 апреля 2013 года американский F-16A разбился возле аэродрома Баграм, пилот погиб.
13 октября 2015 года американский F-16C подбит огнём талибов в провинции Пактика, совершил вынужденную посадку.
29 марта 2016 года американский F-16C разбился возле аэродрома Баграм, пилот катапультировался.
F-16 был самым массовым боевым самолётом авиации Многонациональных сил (всего задействовано 249 единиц) и совершил наибольшее количество вылетов (около 13 450). Применялся в качестве ударного самолёта и для подавленияРЛСпротивника («Дикие ласки»).
F-16 пытались использовать для бомбардировки иракского реактора, который был одним из трёх самых защищённых мест. На третий день войны группа из 56 F-16 сбросила неуправляемые бомбы на территорию комплекса. Результаты бомбардировки были оценены как очень плохие, два самолёта было сбито. Лишь на 42-й день бомбардировок способность проводить ядерные исследования на территории комплекса была сильно ослаблена, при этом только F-16 сбросили на него 170 бомб.
В ходе войны F-16 выпустили 36 ракет «воздух-воздух»AIM-9и не добились ни одного попадания. В иракских источниках встречается упоминание что один F-16 был сбит иракским МиГ-23. Описан случай поражения истребителями F-16 нескольких иракских вертолётов на земле. В ходе подготовки и операции американские истребители F-16 понесли значительные потери (по отношению боевых потерь к числу нанесённых ударов потери были наименьшими, общее количество потерь было наибольшим среди всех применявшихся самолётов коалиции).
Потери F-16 в ходе конфликта:
3 сентября 1990 года F-16C (с/н 83-1151, 33-я аэ/363-е ак) разбился в Абу Даби. У самолёта произошло возгорание двигателя, пилот катапультировался.
8 января 1991 года F-16C (с/н 88-0483, 4-я аэ/388-е ак) разбился в Саудовской Аравии. Пилот дезориентировался во время ночного тренировочного полёта, врезался в землю и погиб.
14 января 1991 года F-16A (с/н 79-0400, 138-я аэ/174-е ак) разбился из за проблем с двигателем, пилот катапультировался.
18 января 1991 года F-16A (с/н 79-0391, 138-я аэ/174-е ак) подбит ракетой иракского ЗРК. Позже этот самолёт разбился, см. ниже.
19 января 1991 года F-16C (с/н 87-0228, 614-я аэ) сбит иракским ЗРК «Куб» во время налёта на штаб ПВО в Багдаде, пилот к-н Гарри Робертс взят в плен.
19 января 1991 года F-16C (с/н 87-0257, 401-е ак) сбит иракским ЗРКС-125, пилот м-р Джеффри Тайс взят в плен.
21 января 1991 года F-16C (с/н 88-0488, 388-е ак) подбит ракетой иракского ЗРК С-125 над Багдадом. Тяжело повреждённый самолёт совершил вынужденную посадку в Дхаране.
21 января 1991 года F-16C (с/н 87-0224, 401-е ак) упал в Персидский залив. Во время сброса бомб по вражеским целям произошла преждевременная детонация бомбыMk.84, которая пробила топливные баки самолёта, после израсходования топлива пилот катапультировался.
22 января 1991 года F-16C (с/н 88-0495, 388-е ак) подбит ракетой иракского ЗРК «Оса». Самолёт совершил вынужденную посадку на аэродроме в Рафхе.
15 февраля 1991 года F-16C (с/н 84-1379, 17-я аэ/363-е ак) разбился пытаясь приземлиться в Дафре, пилот погиб.
17 февраля 1991 года F-16C (с/н 84-1218, 17-я аэ/363-е ак) разбился в Ираке в 40 км от саудовско-иракской границы из за возгорания двигателя, некоторые американские источники указывают что возгорание было вызвано попаданием иракского зенитного снаряда, пилот катапультировался и был эвакуирован.
20 февраля 1991 года F-16C (с/н 86-0329, 401-е ак) разбился над аэродромом Диярбакыр в Турции. Самолёт загорелся во время заправки у самолёта-заправщика, пилот катапультировался.
26 февраля 1991 года F-16A (174-е ак) подбит иракским огнём.
26 февраля 1991 года F-16C (388-е ак) подбит иракским огнём.
27 февраля 1991 года F-16C (с/н 84-1390, 10-я аэ/50-е ак) сбит иракскимПЗРК «Игла», пилот к-н Вилльям Эндрюс взят в плен. Во время операции в попытке по спасению пилота иракцами был сбит американский вертолёт UH-60L «Чёрный Ястреб» (с/н 89-2614), пять членов экипажа погибло и три взято в плен.
27 февраля 1991 года F-16C (388-е ак) подбит ракетой иракского ПЗРК «Игла».
13 марта 1991 года F-16C (с/н 88-0453) упал в Красное море при ночной попытке сесть на авианосец USS Nassau, пилот катапультировался.
11 апреля 1991 года F-16A (с/н 79-0391, 138-я аэ/174-е ак) развалился на части при взлёте с саудовской авиабазы Хардж. Пилоты катапультировались, самолёт сгорел.
В конце 1992 года резко обострилась ситуация на юге Ирака, где были развёрнуты иракские средстваПВО, представлявшие угрозу для американских и британских самолётов, осуществлявших патрулирование южной неполётной зоны. В январе1993 годаамериканские F-16 участвовали в налёте на позиции ПВО.
27 декабря 1992 года на юге Ирака группе американских F-16D 363-го ак удалось сбить одиночный иракскийМиГ-25ПДС97-й аэ, пилотируемый капитаном Лаитом Хашим Тхеноном. Перехватчик был сбит ракетойAIM-120, выпущенной подполковником Гари Нортом, иракский пилот катапультировался.
3 августа 1996 года F-16 упал возле Дахрана.
18 июля 2001 года F-16 разбился в Турции, пилот катапультировался.
Как и ранее, американские F-16 применялись в роли ударных самолётов. В ходевторжения коалиционных сил в Ирак(март—апрель2003 года) они не имели потерь и воздушных побед в силу полного бездействияиракских ВВС. С началом партизанской войны авиация продолжала действовать, оказывая непосредственную поддержку войскам международной коалиции и нанося удары по выявленным группам боевиков, причём часть F-16 базировалась непосредственно на территории Ирака. 24 марта 2003 года на пролетающий F-16 были наведены ракетыЗРК Пэтриот, в ответ американский самолёт выпустил по дружественному ЗРК противорадиолокационную ракетуHARM, уничтожив пусковую установку.7 июня2006 годав результате удара двух «Файтинг Фалконов» был убит лидер иракской ячейки организацииАль-КаидаАбу Мусаб Аль-Заркави.
К 2008 году было потеряно как минимум 5 F-16.
1 декабря 2014 года после вылета у F-16 возникли технические проблемы и самолёт разбился в Иордании. Пилот ВВС США погиб.
В начале 80-х США поставили Пакистану 40 истребителей F-16A. Пакистанские истребители с середины 1980-х годов активно действовали в районеафгано-пакистанской границы, охраняя воздушное пространство страны от периодических вторжений авиации СССР и Афганистана и сами периодически нарушая границу. F-16 стали единственными самолётами Пакистана которые добились подтверждённых воздушных побед в ходе этой войны (использование пакистанцами Mirage 5, F-6 и F-7 успеха не имело).
За 1987 год пакистанские истребители как минимум 30 раз нарушили воздушное пространство соседа.
Предотвращать нарушения пакистанским F-16 с каждым годом удавалось всё хуже и хуже. Если в 1986 году (когда был предполагаемо сбит первый нарушитель) произошло около 500 нарушений (убито и ранено около 100 пакистанских военнослужащих и гражданских), то в 1987 году произошло около 600 нарушений (не сбито ни одного), при этом потери пакистанцев увеличились до примерно 700 убитых и раненых за год. В 1988 году при двух известных сбитых нарушителях произошло свыше 1500 пересечений воздушного пространства со стороны Афганистана, в результате массированных ударов самолётов-нарушителей было убито и ранено более 3,5 тысячи пакистанцев.
В общем итоге, граница Пакистана нарушалась афганскими и советскими летательными аппаратами с 1986 по 1988 год 2695 раз, убито 1578 и ранено 2926 пакистанских военнослужащих и гражданских, при этом было сбито два-три нарушителя.
Граница же Афганистана, в итоге, в 1987 году нарушалась около 30 раз. Потеряны два афганских самолёта (один боевой и один военно-транспортный), при этом от огня F-16 погибли только гражданские — 39 человек. Пакистан потерял один истребитель F-16.
В ходеКаргильского конфликтаF-16 были самыми современными истребителями ВВС Пакистана.
В конце мая 1997 года границу Пакистана нарушил разведчикМиГ-25Р102-й эскадрильиВВС Индии. На перехват его поднялись пакистанские истребители F-16. МиГ-25 полетел в сторону пакистанской столицы Исламабада. Пролетев на сверхзвуке над столицей индийский самолёт развернулся и ушёл в индийское воздушное пространство, F-16 ничего сделать с нарушителем не смогли.
В середине 1999 года пара пакистанских F-16 была перехвачена парой индийских истребителей МиГ-29 на границе. МиГам удалось навести ракеты на F-16, однако не имея разрешения индийские пилоты открывать огня не стали.
8 июня 2002 года пакистанский F-16B (пилот Зульфикар Аюби) ракетой AIM-9L над пакистанским городом Раджа Джанг сбил индийскийБПЛАSearcher IIизраильского производства.
В конце 2008 года пакистанский F-16 перехватил индийский истребитель Mirage 2000 на границе, однако не имея разрешения пакистанский пилот открывать огня не стал.
27 февраля 2019 года в ходепограничного конфликта между Индией и Пакистаномпроизошёл воздушный бой между группой ВВС Индии и ВВС Пакистана. Со стороны ВВС Индии в воздушном бою приняли участие восемь истребителей: четыреСу-30МКИи дваМиГ-21УПГ «Копьё» (МиГ-21-93), со стороны ВВС Пакистана — 24 самолёта, в том числе восемь F-16. По заявлению ВВС Индии, в результате воздушного боя МиГ-21 сбил один F-16. Самолёт F-16 упал на части подконтрольной Пакистану территории Джамму и Кашмира. Сам лётчик на МиГ-21 в воздушном бою был сбит пакистанским истребителемJF-17, катапультировался и взят в плен. Пленённый индийский военный лётчик Абхинандан Вартхаман 1 марта 2019 года передан Пакистаном официальным представителям Индии. По данным агентства Reuters информация о сбитом F-16 не соответствует действительности.
Самолёты F-16ВВС Турциипериодически привлекаются к нанесению бомбовых ударов по позициямКурдской рабочей партии. 20 декабря 2016 года при взлёте с аэродрома Диярбакыр разбился турецкий F-16C, пилот катапультировался. Турецкая сторона заявила что не знает, что стало причиной потери самолёта. Курды в этот день заявляли о сбитии одного F-16.
И турецкие, игреческиеF-16 неоднократно участвовали в воздушных инцидентах между ВВС двух стран.
Турецко-греческий конфликт является единственным, где истребитель F-16 понёс подтверждённые потери в воздушных боях, всего было потеряно три турецких F-16 (91-0021, 91-0023 и 93-0686) и один или два греческих F-16 (99-1514 и возможно 88-0135).
10 октября 2012 года пара турецких F-16 вынудила сирийский пассажирский самолётAirbus A320совершить посадку в Анкаре.
13 мая 2013 года на турецко-сирийской границе разбился турецкий F-16/C. Пилот катапультировался и погиб.
В сентябре 2013 года турецкие F-16 сбили сирийский военно-транспортный вертолётМи-17, заявив что он якобы вторгся в воздушное пространство Турции.
23 марта 2014 года турецкие F-16 сбили сирийский истребитель МиГ-23МЛ, якобы вторгшийся в воздушное пространство Турции. Обломки самолёта были найдены на территории Сирии.
24 ноября 2015 годатурецкий F-16 сбил российский бомбардировщикСу-24М, который, по словам российских военных, находился в воздушном пространстве Сирии, а по заявлениям турецких властей — вторгся на территорию Турции, причём как указывали турки самолёт нарушил границу всего на несколько секунд, никаких сообщений и предупреждений о нарушении воздушной границы турецкий пилот не делал. По информацииБи-би-си, пилот ВКС РФ был проинформирован о приближении и нарушении границы турецкого воздушного пространства. Обломки самолёта Су-24 были найдены на территории Сирии.
В июле 2016 года F-16 применялись обеими сторонами.
Ночью 15 июля F-16 повстанцев сбросил 900-кг бомбу GBU-10 на Главное Управление Безопасности Управления Авиации в Анкаре, в результате был уничтожен готовящийся к взлёту полицейский вертолётS-70i «Чёрный Ястреб»и убито 7 и ранено 5 полицейских.
Другой F-16 сбросил бомбу GBU-10 на штаб спецназа полиции в столице, в результате чего было убито 44 и ранено 36 турецких спецназовцев.
Днём 16 июля был разбомблён Главный штаб полиции в Анкаре, было убито 2 и 39 ранено.
Во время бомбардировок истребителями F-16 президентского дворца было убито 15 человек.
Вылетевшие на помощь проправительственные F-16 сбили вертолёт AH-1W повстанцев, атаковавший полицейских в столице. Утром 16 июля проправительственные F-16 разбомбили авиабазу повстанцев Акинси, на которой было уничтожено несколько вертолётов AH-1W и S-70i.
Восстание привело к потере Турцией большей части лётчиков боевых истребителей и сильного снижения боеспособности турецких ВВС. В результате репрессий более 300 пилотов F-16 были брошены в тюрьмы и уволены из вооружённых сил.
В 05.09.2015 F-16иракских ВВС, поставленные США в июле 2015, нанесли удары по позициямИГИЛна территории Ирака и Сирии.
ВВС Иорданииприменяли F-16 для нанесения ударов по позициямИГИЛв Сирии. В декабре 2014 года (24.12.2014) один иорданский F-16 был сбит в районе сирийского городаРакка.
24 февраля 2017 года над Йеменом был сбит иорданский F-16 (по другим данным, разбился по технической причине), пилот катапультировался.
ВВС Саудовской Аравииприменяли F-16 в составе группировки для ударов по позициямхуситов(привмешательствевгражданскую войну в Йемене). К концу октября 2015 года было известно о двух F-16 Саудовских ВВС, сбитых над Йеменом, первый 24 мая, второй 15 октября. До этого считалось, что на вооружении Саудовских ВВС нет самолётов F-16.
ВВС Мароккоприменяли (в составекоалиции арабских государств) F-16 для ударов по позициям хуситов в Йемене. 9 мая 2015 года один F-16C ВВС Марокко был сбит огнём средств ПВО в провинции Саада, пилот лейтенант Батхи погиб. Это был первый боевой вылет марокканских F-16.
Согласно официальной информации ВВС США. и НАТО,. F-16 ВВС США и стран НАТО одержали в общей сложности 8 воздушных побед. Все победы были одержаны в Ираке и на Балканах.
Кроме того, согласно официальной информации ВВС Израиляизраильскими F-16 было одержано около 40 воздушных побед над самолётами ВВС Сирии.
Таким образом общее число воздушных побед F-16 под управлением пилотов из США, Израиля и стран НАТО составляет около 50 самолётов.
Ниже приведена таблица с перечнем воздушных побед F-16 согласно данным США и НАТО и без учёта побед ВВС Израиля и Турции.
Исходя из данных, представленных в таблице, видно что ни один из уничтоженных самолётов не был уничтожен пушечным огнём, все самолёты были уничтожены ракетным оружием.
Согласно данным фирмы Дженерал Дайнэмикс, по состоянию на 1992 год ни один F-16 не был потерян в воздушном бою. Согласно данным сотрудника Агентства исторических исследований ВВС США Дэниела Хаулмэна, в 1990-х годах (включая военную операцию против Югославии в 1999 году) самолёты F-16 ВВС США не имели потерь в воздушных боях. В то же время известна информация о воздушных боях между Турцией и Грецией, в ходе которого было потеряно 4 или 5 F-16.
Одна из самых крупных катастроф с участием F-16 произошла 23 марта 1994 года над аэродромом Поуп Филд в Северной Каролине. F-16D ВВС США (с/н 88-0171) заходя на посадку на высоте 100 метров врезался вC-130E(с/н 68-10942), пилоты смогли посадить повреждённый «Геркулес», однако пилоты F-16 решили катапультироваться. Истребитель рухнул на стоящий на взлётной полосеC-141B. Из-за последующего взрыва оба самолёта были уничтожены, погибло 24 американских десантника и 84 получили ранения. Этот инцидент получил название «Green Ramp disaster».
По состоянию на июнь 2016 года было зарегистрировано свыше 650 инцидентов, привёдших к потере самолёта.
С момента начала эксплуатации было зафиксировано 671 крушение F-16 Fighting Falcon, в которых погибли 208 пилотов и 98 человек, оказавшихся в зонах крушения этого самолёта. При этом, американские ВВС потеряли 286 самолётов. Боевые потери F-16 за всё время участия в локальных войнах составили около 160 истребителей.
ИзданиеПопулярная механикадаёт следующие оценки первых F-16: хорошие лётные данные, простота эксплуатации, невысокая цена, хороший обзор, что даёт пилоту преимущество в воздушном бою, хорошая компоновка электронных блоков, как следствие — удобство в обслуживании двигателя, иных узлов, высокий ресурс. Из недостатков называются: небольшая скорость, невысокий боевой радиус, однодвигательная схема, которая снижала надёжность самолёта. Издание подчёркивает: F-16 является одним из лучших однодвигательных истребителей в мире, c широким модернизационным потенциалом.
The National Interestназывает F-16 одним из лучших и экономически эффективным реактивных истребителей в мире, характеризует его как быстрый и чрезвычайно манёвренный, лёгкий самолёт с мощным двигателем, который обеспечивает превосходное соотношение тяги к весу. Из недостатков называется: ограничение дальности и полезной нагрузки, по сравнению с двухдвигательными истребителями
В 2020 году китайский порталSohu, проанализировав статистику воздушных боёв с участием F-16, указал, что в боях с самолётами советского и российского производства (являющихся основными потенциальными противниками НАТО) F-16 одержал 65 побед и не потерпел ни одного поражения.
Последние, 64-я и 65-я, победы были одержаны в марте 2020 года
На F-16B Netz летал главный герой фильма «Железный орёл»
В компьютерных играх:
Существуют различные авиасимуляторы посвящённые F-16, среди них можно выделить серию Falcon, последняя из которых Falcon 4 BMS, модуль дляDigital Combat Simulator— F-16C Viper, Strike Fighters 2 Israel а также классическую игру Strike Commander. Добавлен вWar Thunderв обновлении Apex Predators.