Avenida Caracas

LaAvenida CaracasoCarrera 14es una arteria vial que recorre la ciudad deBogotáde norte a sur.​ Cuenta con una longitud de 25 kilómetros de recorrido dentro del área urbana de Bogotá (37 km si se une con laAutopista Norte). Es una de las vías más tradicionales, dirección para sitios históricos, turísticos, y políticos importantes para la capital.
La vía en su extensión tiene un solo nombre pero varias nomenclaturas por la curva que va generando. Nace en elMonumento a Los Héroesen la calle 80 y tiene dirección norte sur, en la mayor parte de la ciudad se la denominaCarrera 14y es con este número que se la identifica tradicionalmente.
El trayecto original de la Avenida Caracas estaba trazado desde 1890 por la línea del ferrocarril del norte, el cual pasaba por elParque de la Independenciaen San Diego, comunicaba la ciudad conChapineroy llegaba a los municipios del norte de lasabana de Bogotá.​
La Caracas en su concepción urbana fue diseñada por el arquitectoaustriacoKarl Brunneren 1933.​ Originalmente fue planeada como una amplia vía peatonal y residencial rodeada de árboles que atravesaba la ciudad de norte a sur.​ El acuerdo 53 del 18 de noviembre de 1933 ordenó denominar oficialmente esta vía comoAvenida Caracas.​ Ya en el centro de Bogotá, el trazado sur la actual avenida desde la calle 13 era la carretera aUsme, por entonces municipio.
En 1967 se realizó la ampliación de la avenida, pasando de dos a cuatro carriles vehiculares y retirando los pasajes peatonales y los jardines.​ Entre finales de la década de 1940 y hasta la década de 1980, el sistema detrolebusesfuncionó en la Avenida Caracas,​ al lado de los demás sistemas de transporte de la ciudad conformado por diversas rutas de buses y busetas.
En la década de 1980 por la vía circulaba toda clase de buses, colectivos, taxis y vehículos particulares, que la convirtieron en una arteria con serios problemas de movilidad. A diario los usuarios de buses tenían que padecer largas jornadas dentro de los vehículos para poder desplazarse.
En 1989 durante la Alcaldía deAndrés Pastranase crearon carriles exclusivos para los buses, busetas y colectivos con paraderos y señalización demarcada, en un proyecto conocido como la troncal de la Caracas. La idea nunca funcionó, la mole de concreto con el tiempo se convirtió en un refugio para delincuentes y habitantes de calle, el diseño de los separadores era antiestético y a menudo servía de baño público y basurero, el caos era total que los conductores de buses ni siquiera recogían a los pasajeros. En 1999 fue necesario demoler en su totalidad esa intervención.​
En 2016 nuevamentePeñalosatomó las riendas de la ciudad y nueve meses después de su posesión presentó una propuesta para que elmetropase por esta vía. Lo hizo al cambiar el trazado de la administración deGustavo Petro. El proyecto costaría en su primera fase 9,7 billones de pesos. Está previsto que haya una transformación urbana por toda la avenida, se construya una ciclorruta y haya pasos a desnivel. Lo cierto es que esta avenida podría considerarse la vía inacabada en la que los alcaldes han querido idealizar un modelo de ciudad que hasta ahora no han conseguido.
En el sur la vía inicia en la localidad deUsmea la altura de la Calle 139 Sur, como la continuación en suelo urbano de la carretera a Usme, en el barrio Usme Centro, que es el límite sur generalmente aceptado de la ciudad deBogotá.
Continúa hacia el norte y desde el sector delPortal Usme, alterna su nombre con el deTroncal CaracasoCaracas Sur, sigue por las localidades deTunjuelito,Rafael Uribe Uribe,Antonio Nariño,Los Mártires,Santa Fe,Teusaquillo,Barrios UnidosyChapinero, hasta la calle 80, donde cambia de morfología y sigue hacia el norte con el nombre deAvenida Paseo de los Libertadores (Autopista Norte).
Recorre 25 km, y con la Autopista Norte forma el eje de transporte entre el sur y el norte bogotano sumando 50,2 km,​ entre Usme Centro y la Caro, en Chía. Todos sus cruces con otras importantes avenidas son con semáforos, a excepción del de los Héroes, que cuenta con un intercambiador vial.
Es un corredor de buses tipoBRTcon 14 estaciones entre las intersecciones con la Calle 6 y la Calle 80. Su ícono en el SITP es un cuadrado azul oscuro con la letra A. Es una de las troncales más utilizadas del sistema debido a su proximidad a numerosas universidades y a zonas comerciales de la ciudad.
En 1999 el entonces alcaldeEnrique Peñalosaadoptó la idea de los carriles exclusivos para el transporte urbano, inspirándose en antecedentes exitosos como el de la ciudad deCuritiba,​ construyendo en esta avenida la primera línea del sistema de buses articuladosTransmileniodesde laAvenida de los Comuneroshasta la conexión con lacalle 80la cual fue inaugurada el 17 de diciembre de 2000. Posteriormente se construyeron nuevas líneas que complementaron el recorrido del sistema de transporte por toda esta avenida.
Con el paso de los años los críticos del alcalde le reprocharon los problemas de ingeniería de las lozas como el rápido desgaste del relleno fluido, las cuales debieron ser reemplazadas con millonarias inversiones.
Es un corredor de buses tipoBRTcon 13 estaciones entre las intersecciones con la Calle 66 Sur y la Calle 6. Su ícono en el SITP es un cuadrado naranja con la letra H. Es la única troncal con contar con una ramificación y dos terminales. Conecta las zonas residenciales del sur de la ciudad con el centro tradicional de la ciudad.
Fue inaugurada entre el 8 de abril de 2001 cuando abrió la primera estación y el 6 de agosto del mismo año, cuando el Portal Usme entró en servicio; el ramal del Tunal entró en servicio el 16 de febrero de 2002.
Desde 2021 las rutas zonales (excepto las rutas alimentadoras) manejan una nueva nomenclatura basada en la existente para las troncales de Transmilenio.​ La letra indica hacia cuál zona se dirige el bus, mientras que los números indican la ruta que sigue el mismo. Sin embargo, aún existen rutas con la errática nomenclatura antigua.