آر إم إس كوين ماري 2

آر إم إسكوين ماري 2(بالإنجليزية:RMS Queen Mary 2،QM2)‏ هيعابرة محيط منتظمة، مملوكة لشركةكونارد لاين. سميت على اسم الباخرة الأولى التي كانت الأخيرة تملكها،آر إم إس كوين ماري، والتي سميت بدورها على اسم الملكة «ماري التكيّة»، زوجة الملكجورج الخامس.
كانت هذه الباخرة أطول وأضخم وأعلىسفينة ركابعلى الإطلاق، عندما بنيت في عام2003، على يدشانتيي دو لاتلونتيك، حيث وصل وزنها إلى 148,528 طن، ولكنها خسرت ذلك اللقب في أبريل2006لصالح سفينةرويال كاريبيان إنترناسيونالفريدوم اوف ذي سيز(حرية البحار) والبالغ وزنها 154,407 طن، لكن مع ذلك، فإن كوين ماري 2 تبقى أكبرعابرة محيط منتظمة(مقارنةبالسفن السياحية) التي صنعت حتى الآن،ذلك أن حجم ووزن كوين ماري 2 يتجاوز حجم ووزن الفئةفريدوملشركة رويال كارييبين انترناسيونال. بالإضافة لذلك، فإن كوين ماري يبلغ حجم حمولتها 76,000 طن؛ بينما يبلغ حجم حمولة سفن الرويال كاريبين 64,000 طن.
تعتبر كوين ماري 2 أكبر عابرة محيطات رئيسية تمّ بنائها منذكوين إليزابيث 2عام1969، وهي تحتوي على 15 مطعماً وحانة، 5 أحواض سباحة،كازينو، قاعة كبرى، مسرح، وقبة عملاقة.
تطلب إنشاء هذه السفينةقطعا معدنيةأكثر بكثير من السفن السياحية والعابرات المعتادة، نظرًا لضخامة هيكلها الخارجي ولوجود العديد من الأماكن الترفيهية بداخلها التي كان يجب أن تكون على مستويات عالية من الجودة. أبحرت كوين ماري 2 لأول مرة بتاريخ21 مارس2003، ويمتد تاريخ خدمتها من12 يناير2004حتى الوقت الحالي، التقت خلاله بسابقتها،كوين إليزابيت 2وكوين فيكتوريا، وحملت على متنها عدد من المشاهير العالميين من رؤساء جمهوريات وممثلين ورجال أعمال وغيرهم. قامت الباخرة بأول رحلة لها حول العالم بتاريخ10 يناير2007، وكانت هذه هي المرة الأولى التي التقت فيها بسالفتها،كوين ماريالأصلية، وكان ذلك في مدينةسيدنيبإستراليا.
كوين ماري 2هيسفينة القائدالحالية لكونارد، وهي ما زالت تقوم بعبور الأطلسي بصفة منتظمة. بنيت السفينة لتكميلآر إم إس كوين إليزابيت 2(بالإنجليزية:RMS Queen Elizabeth)‏ - سفينة القائد كونارد من عام1969إلى عام2004- وقامت بالحلول مكانها في عبورالأطلسي.أبحرت أول سفينة حملت اسمآر إم إس كوين ماريفيالأطلسيمن سنة1936حتى عام1967. كانت علامةQM2المرتبطة بالسفينة والمكتوبة عليها تدل في الأصل على «روايال مايل ستريمر»، أما الآن فهي تدل على «روايال مايل شيب»، وقد تم تلقيبها بذلك عند قيامها بأول رحلة منساوثهامبتونباتجاهنيويورككإيمائة على عادة وتاريخ شركة كونارد.
لا تُعدكوين ماري 2سفينة بخاريةكسابقاتها، ولكنها تعمل بعدد منتوربينات الغازتُستعمل عندما تحتاج السفينة لطاقة أكبر، وأربعمحركات ديزللإدارة توربيناتها الكهربائية الأربعة، ولتأمين الطاقة المطلوبة لتقديم الخدمات الملائمة للركاب. تعتبر الباخرة، كسابقاتها،عابرة محيط منتظمة، غير أنها تستعمل للسياحة أحياناً؛ ففي موسم الشتاء تبحر من نيويورك إلىالكاريبيفي جولة تستمر بين 10 و13 يوما. تميز سرعةكوين ماري 2، البالغة 30 عقدة (56 كيلومتر في الساعة/35 ميل في الساعة)، في البحار المفتوحة، هذه الباخرة عن السفن السياحية، مثلفريدوم أوف ذي سيز، التي يصل معدل سرعتها إلى 21.6 عقدة (40.0 كيلومتر في الساعة/24.9 ميل في الساعة). تبلغ السرعة العادية الخدماتية لهذه السفينة 26 عقدة.
النظرة الهندسية للعابرة — التي اعتبرت أضخم من أي واحدة صممت سابقاً — تبلورت عند المدير التنفيذيلكارنيفال كوربرايشنميكي أريسون، الذي أفصح أن سبب شراء شركتهلكونارد لاينهو صنع كوين ماري 2 ولا شيء آخر.
تم إيكال المهمة إلى المهندس البحري ستيفان باين الذي كان «مهووسا» بالسفن العملاقة منذ عقد 1930. فقام بوضع الخطوط الكبرى للسفينة الأكبر التي صممها بطول ثلاثمائة وخمسة وأربعين متراً و41 متر عرضاً و72 متر ارتفاعاً، أي ما يعادل 23 طابقاً.
اكملت كونارد تصميماً لفئة «كلاس» جديدة من 84000 طن، وتتسع لألفيّ راكب، في 8يوليو1998، لكن أعيد النظر في كل التصميم بعد مقارنة خاصياتهم بمثيلاتها للسفن السياحية؛ إذ أن الفئةداستني(بالإنجليزية:Destiny)‏لكارنيفال كرويز لاينظهر بأنها تتألف من 100000 طن كما تلك الخاصة بسفينةرويال كارييبين انترناسيونالفواياجر اوف ذي سيزالتي تزن 137200 طنا.
بعد ستة أشهر، أي في 10 ديسمبر، أفصحت كونارد عن بعض التفاصيل الخاصةبمشروع كوين ماري، وهو المشروع الذي يطمح لبناء باخرة قادرة على مجاراةكوين اليزاباث 2. وتم استعمال تصاميم العابرات السابقة وترجمتها واقعيّا من خلال التصاميم الهندسية للمشروع. كانت كاسرة الأمواج الأمامية شبيهة بتلك الخاصة بالباخرةإس إس نورماندي، أما المقدمة فهي مستوحاة بشكلها المتدرج منآر إم إس كوين ماري، ولكن تم تعويض الزوايا بأقواس خفيفة. وأما بالنسبة للجسور العلوية فهي مفتوحة، ويمكن إغلاقها لمجابهة الطقس السيئ فيالأطلسي الشمالي. حافظت التصاميم على الخطوط العامة للمدخنة والسطح، كتلك الخاصةبآر إم إس كوين إليزابيت 2. وفي مجمله كان التصميم يمزج بين تصاميم العابرات الأطلسية والسفن السياحية.
كان هذان التصميمان متضادان في البداية، فالسفن السياحية منفتحة جدا على الاطراف تمكن الركاب من التمتع بمشاهد للبحر ولكنها غير مجهزة لمقارعة العواصف. اما السفن العابرة فهي معدة لمجابهة الامواج والرياح وطوابقها لا تتجاوز حدود الهيكل. مما جعل التحدي ان تكون الباخرة الجديدة جذابة للرحلات السياحية. ومن أجل ذلك تم تزويد عدد كبير من المقصورات بشرفات ولكن حتى لاتقع في مستوى الماء عند الطقس السيئ، وُضعت في أعلى السفينة، ولذلك فالمرافق العامة بها تقع في طوابق سفلى. وهذا التصميم يوفر أيضا استقرار أكبر للسفينة.
تعتبر الجهة الخلفية لكوين ماري 2 «غريبة» بعض الشيء، فهي مقوسة بشكل يذكر بالسفن الشراعية القديمة، اما قاعها فهو مسطح وهي خاصية السفن الحديثة، وهي تمكن السفينة من استعمال توربيناتها الأربعة معا جنبا لجنب واكتساب حجم اضافي لزيادة عدد المقصورات والمخازن.
شارك في المناقصة الخاصة بالمشروع شركاتهارلاند أند وولفمنأيرلندا الشمالية،أكار كفارنرمنالنرويج،فانكانتياريمنإيطاليا،ماير وارفتمنألمانيا،وشانتيي دو لاتلونتيكمنفرنسا.
ولو كانت الاشغال انطلقت حينها لاكتملت السفينة في سنة 2002 ولكن العقد لم يوقع حتى تاريخ6 نوفمبر2000، مع شانتيي دو لاتلونتيك المملوكةلألستوم، وهو نفس رصيف البناء الذي بنى منافسي كونارد السابقينالأس أس نورمانديوالأس أس فرانسلمالكتهما، الشركة العامة العابرة للأطلسي.
في4 يوليو2002وُضع هيكل كوين ماري 2بسانت نازاربفرنسا. أمضى 3000 عامل سفن حوالي 8 ملايين ساعة عمل على السفينة وشارك 20000 شخص بطريقة مباشرة أو غير مباشرة في تصميمها، بنائها، وتزويقها. تم استعمال 300000 قطعة معدنية، في بناء السفينة، لتركيب 94 جزءا من الهيكل، وقد تم ربطها ولحمها ببعضها البعض لصنع الجسم الضخم.كانت الباخرة أطول بكثير من السفن التي اعتاد الحوض بناءها بحيث تم اعتبارها بحجم 1.6 سفينة.كما تطلبت حديدا أكثر بحوالي 40% من البواخر الأخرى لشدة ضخامتها، ولبناء الأماكن الترفيهية بها.
طفت كوين ماري 2 لأول مرة في21 مارس2003، وتمت تجربتها بقطرها بين25و29 سبتمبر،و7و11 نوفمبر2003، بين سانت نازاروجزيرة يو.وفي المراحل الأخيرة من البناء وقع حادث مميت، حيث سقطت رافعة ممر على متنها عدد من العمال وأفراد عائلاتهم الذين دعو لزيارة السفينة من علو 15 م مما أدى لمقتل 16 شخصا بينهم طفل واصابة 32 آخرين.
عند اكتمال بناء الباخرة، تم تسليمها لكونارد فيساوثهامبتونبإنجلترافي 26ديسمبر2003، وفي8 يناير2004سميت بكوين ماري 2 من قبل حفيدة حاملة الاسمالملكة إليزابيث الثانية.
بتاريخ12 يناير2004، قامت كوين ماري 2 برحلتها الأولى منساوثهامبتونبإنجلتراإلىفورت لودردال،فلوريدابالولايات المتحدة، حاملة 2620 راكبا تحت اجراءات أمنية مشددة تحسبا لتهديدات ارهابية، وكان ذلك أثناء قيادة القبطان رونالد وارويك، الذي كان ربانا سابقا لسفينة كوين إليزابيت 2، وهو ابن وليام (بيل) وارويك، الذي كان أيضا ضابطا تابعا لشركة كونارد، ومن قباطنة سفنكوين ماري 2الأوائل. وصلت السفينة من رحلتها الأولى، عائدةً إلى ساوثهامبتون، متأخرة؛ بعد أن فشلت الأبواب التي تغطي مراوح الدفع بالإغلاق فيالبرتغال.
خلالالألعاب الأوليمبية الصيفية لعام 2004، أبحرت السفينة إلىأثيناورست فيبيرايوس، حيث تم استعمالها كسفينة نزل لمدة أسبوعين ونزل بها كل منتوني بليررئيس وزراء بريطانيا السابق وزوجته شيري، الرئيس الفرنسي السابقجاك شيراك، رئيس الولايات المتحدة السابقجورج بوش الأب، وبعض الفرق الرياضية مثل فريق كرة السلة الأمريكي الأولمبي للرجال.
شهدت إحدى الرحلات العابرةللمحيط الأطلسيعام2005،كوين ماري 2وهي تنقل النسخة الأمريكية الأولى الموقعة من كتابهاري بوتر والأمير الهجينللكاتبةج. ك. رولينج. قال كونارد في مؤتمر صحفي خاص بهذه المناسبة (على الرغم من أن هذا المؤتمر ليس موثقا)، أن هذه كانت المرة الأولى التي يُنقل فيها كتاب في عابرة محيط لإطلاقه عالميّا في الموقع المحدد.
انطلقتكوين ماري 2في يناير2006، برحلة حول أمريكا الجنوبية (إذ أنها ضخمة جدا لتستطيع عبورقناة باناما)، وعند مغادرتها فورت لودردال، أصيبت إحدى مراوح دفعها بضرر عند اصطدامها بإحدى جدران القناة، مما اضطر بالسفينة أن تبحر بسرعة مخففة، وجعل القبطان وارويك بالتالي يتخذ قرارا بعدم الاستجابة لعدد من الاتصالات التي وردتهم أثناء الرحلة إلىريو دي جانيرو. قام عدد من الركاب بالتهديد بالاعتصام بسبب عدد الاتصالات الكبير الذي تمّ تجاهله، قبل أن يقوم كونارد بوعدهم بإعادة تمويل تكاليف الرحلة كاملة. استمرتكوين ماري 2بالإبحار بسرعة بطيئة، واتخذت عدّة إجراءات ضرورية إلى حين عودتها لأوروبا في يونيو، للقيام بالتصليحات اللازمة، وعندما حصل ذلك قامت بالرسو في خليج خاص بالتصليحات حيث تمّ نزع المروحة الدافعة المتضررة.وفي نوفمبر عادت السفينة إلى خليج صيانة خاص بشركة "Blohm + Voss" الألمانية في مدينةهامبورغ، وذلك لإعادة تركيب المروحة الدافعة التي تمّ تصليحها، وفي الوقت ذاته تمّت إضافة نظام نضحيّ في سقف شرفات السفينة، كي تتلائم مع متطلبات الأمانة الجديدة المطلوبة منذ حادثة الحريق على متن سفينة أم في ستار برنسس، كما تمّ توسيع جناحيّ الجسر بمسافة مترين لتحسين الرؤية للركاب.
في 23فبراير2006، وبعد إكمال دورتها حولأمريكا الجنوبية، التقتكوين ماري 2بحاملة اسمها الاصليةآر إم إس كوين ماري، التي ترسو بصورة دائمة بلونغ بيتش،كاليفورنيا، مصحوبة باعداد كبيرة من السفن والقوارب الصغيرة وقامت السفينتان بتبادل إطلاق صفارتي التحية لكل منهما، والتي تمّ سماعها في جميع أنحاء المدينة.
بدأتكوين ماري 2في 10يناير2007أول رحلة سياحية لها حول العالم في 81 يوما. في20 فبراير2007التقت السفينة زميلتها في الأسطولكوين إليزابيت 2، التي كانت تقوم برحلة حول العالم خاصة بها أيضا، في ميناءسيدني؛وكانت تلك المرة الأولى التي تلتقي فيها سفينتان لكونارد في سيدني منذ أن التقت السفينتان الاصليتانكوين إليزابيتوكوين ماريسنة1941عندما كانتا تنقلان الجنود.استقطب وصولكوين ماري 2العديد من المشاهدين، على الرغم من الوقت المبكر الذي وصلت به، أي الساعة 5:42 صباحا، وكان الإقبال كثيفا لدرجة أن جسريّمرفأ سيدنيوآنزاكامتلآ بالناس مما قطع الطريق أمامالسيارات.يُقدّر كونارد أن توقف السفينة في ميناء سيدني ضخّ أكثر من مليون دولار في الاقتصاد المحلّي، بما أن أكثر من 1,600 راكب نزلوا المدينة آنذاك مما يترتب عليه بطبيعة الحال اقدامهم على زيارة بعض الأماكن وشراء العديد من الأشياء.
بتاريخ3 أغسطس2007، تمّ القاء القبض على ثلاثة أشخاص أثناء قيادتهم ومرافقتهم لنموذج غواصة تيرتل على بعد 61 مترا (200 قدم) من كوين ماري 2 بدون تصريح، وذلك عند طرف خط مواصلات مدينةنيويوركللسفن السياحية.
التقتكوين ماري 2بسفينتيكوين فيكتورياوكوين إليزابيت 2بالقرب منتمثال الحريةفي مرفأ نيويورك بتاريخ13 يناير2008، حيث نُظّم عرض ألعاب نارية احتفالا بالمناسبة؛ وكانت كل منكوين فيكتورياوكوين إليزابيت 2قد قامتا برحلة ترادفية عبرالمحيط الأطلسيلهذا اللقاء، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تلتقي فيها 3 سفن تابعة لكونراد في ذات الموقع. قال كونراد أن هذه المرة كانت ستكون الأخيرة التي ستلتقي فيها هذه البواخر الثلاث،بما أن موعد تقاعدكوين إليزابيت 2كان معينا في أواخر عام 2008.إلا أن هذا لم يكن الحال، إذ أن هذه السفن عادت والتقت مجددا فيساوثهامبتونبتاريخ22 أبريل2008.
استضافتكوين ماري 2وسافر على متنها عدد من الشخصيات المشهورة، بما فيهم: الملكةإليزابيت الثانية،الأمير فيليب دوق أدنبرة، الرئيس الفرنسي السابقجاك شيراك، رئيس الوزراء البريطاني السابقتوني بلير، موسيقار الجاز دايف بروبك، رئيس الولايات المتحدة السابقجورج بوش الأب، الممثل الكوميدي جون كليز، الممثل ريتشارد درايفس، الكاتب هارولد إيفانز، المخرججورج لوكاس، المغنية كارلي سيمون، المغني رود ستيوارت، مذيعة الأخبار المسائيةلهيئة الإذاعة الكولومبية، كايتي كوريك، ورجل الأعمالدونالد ترامب.
بتاريخ29 أكتوبر2008، حاول أحد العمّال في مرففأهامبورغ،ألمانيا، أثناء رسو السفينة، أن يقتل حبيبته السابقة بعد أن أنهت علاقتها به، عن طريق خنقها في إحدى الغرف. تمّ إطلاق سراح الرجل في وقت لاحق، وأفادت الشرطة من موقع الحادث أنه «كان سكرانا ولم يُعجبه ما سمعه من الفتاة».
أصبحتكوين ماري 2عابرة المحيط الوحيدة الموضوعة في الخدمة، بعد تقاعدكوين إليزابيت 2بتاريخ27 نوفمبر2008.عادتكوين ماري 2والتقتبكوين إليزابيت 2يوم السبت21 مارس،2009، عندما رست كل منهما فيميناء راشدبدبي.
قامتكوين ماري 2بزيارة مدينةكيب تاونبجنوب أفريقيافي مارس2010للمرة الأولى منذ إطلاقها عام2004، وفي هذه الرحلة التقت مجددابكوين إليزابيت 2التي كانت قد أصبحت بحلول ذلك الحين سفينة فندقية في المدينة بعد أن كانت كذلك فيدبي. وفي13 ينايرسنة2011، التقت السفينة بنظيرتهاكوين فيكتورياوالسفينة الجديدةإم أس كوين إليزابيتفيمدينة نيويوركأمامتمثال الحريةفي تمام الساعة 6:45 مساء حيث احتفل بهذه المتاسبة ببعضالألعاب النارية، وأضيئمبنى الإمباير ستيتباللون الأحمر خصيصا لهذا الحدث.
تقدر مساحة السطح الخارجيةلكوين ماري 2بحوالي 14164 م² (3.5 فدان) وهي مزودة بكاسرات ريح على جوانب السطح لحماية المسافرين من الهواء العنيف عند إبحار السفينة بسرعة عالية. توجد أربعة من أحواض السباحة الخمسة بالسفينة على السطح في الهواء الطلق؛ ويبلغ عمق إحداها إنش واحد فقط ليستطيع الأطفال النزول فيها بأمان. تقع إحدى البرك الأربعة بالداخل على السطح الثاني عشر وهي مغطاة بقبة قابلة للسحب، أما البركة الخامسة الداخلية فتقع على السطح السابق في منتجع نادي رانش كانيون.
يوجد بالسفينة مسار للتجول يقع على السطح السابع يُمكّن المسافرين من الدوران حولها، وهو محاط أيضا بصادات رياح ويبلغ طوله الإجمالي 620 مترا. إن الذي حفز وجود هذا المسار هو مفهومالهندسة الفوقيةلترك مجال أوسعلقوارب النجاة، ورغم أنالاتفاقية الدولية لسلامة الارواح في البحارتنص على أن قوارب النجاة يجب أن لا يتجاوز ارتفاعها عن سطح الماء 15 مترا إلا أن المهندس ستيفان باين استطاع اقناع المسؤولين في المنظمة الدولية للسلامة البحرية، بانه يجب التغاضي عن هذا البند من أجل لياقة مظهر السفينة ولتجنب المخاطر في الأطلسي الشمالي، وبالتالي سُمح لهم بوضع القوارب على ارتفاع 25 مترا فوق سطح الماء.
انتقدت كوين ماري 2 لسبب واحد، ألا وهو تصميممضادة الكوثل، إذ أن التصميم الرئيسي كان يعمل على جعل المؤخرة شبيهة بتلك الخاصة بكوين إليزابت 2، أي على شكل ملعقة. إلا أن ارتفاع المراوح كان يتطلب صنع مؤخرة ذات شكل تقليدي، فكان الحل الوسط كوثل كونستانزي وهو تصميم يجمع بين التقليدي وشكل مكعب للمؤخرة. وبينما تمسك العديد من النقاد بضرورة المحافظة على التصاميم القديمة المميزة لعابرات المحيط أكد اخرون بان هذا التصميم سيساعد السفينة أكثر.
أكّد ستيفان باين انه لن يلجأ إلى إضافة اية عناصر غير وظيفيةلكوين ماري 2لجعلها تبدو أكثر شبيها بسفن «الملاحة المنتظمة»، إلا أنه يمكن القول بان التصميم المعتمد يرضي مزيج من المتطلبات الوظيفيه والجمالية فكوثل كونستانزي يوفر العرض المطلوب لمروحتي الدفع ويزيد من استقرار السفينة. وقد رأى البعض بأن هذا التصميم هو تحية لأولى سفن الركاب كالباخرةإس إسأوشيانك.
تمتلككوين ماري 2، كعدد من السفن الحديثة المخصصة لنقل الركاب أو البضائع،منتفخ انحناءللحد من عامل الجر وبالتالي زيادة السرعة والمدى، وكفاءة الوقود. أما بالنسبة للمروحة فهي تمثل خبرة هندسية كبيرة بشكلها المائل، إذ أن التصاميم الأولية لم تكن لتسمح لها بالعبور تحتجسر فرازانو ناروز،نيويورك، أما الآن فهي تستطيع المرور تحته ببعد 4 امتار (13 قدم).
بما أن كوين ماري 2 أكبر من أن ترسو في معظم موانئ العالم يتم نقل الركاب منها وإليها عبر سفن ممونة صنعت خصيصا لها. توضع هذه السفن بجانب مراكب النجاة عندما تكون الباخرة في عرض البحر. تقوم سفن التموين، عند تحميل الركاب، بالارتباط بإحدى محطات الاستقبال الأربع المسماة كينسينجتون، تشلسي، بلغرافيا، ونايتسبردج، حيث تحتوي كل واحدة على باب يفتح هيدروليكيا للدخول إلى جسم السفينة.
كانت إحدى القرارات التي اتخذها المصممون بشأن السفينة، هو عدم تصغير حجمها لتمكينها من عبورقناة باناما، فبعد أن لاحظ كونارد أن السفينة لن تعبر القناة إلا مرة واحدة في السنة، قرر أن يترك المصممين يبنون السفينة بحجم ضخم يسمح باستيعاب عدد أكبر من الركاب. وكنتيجة لهذا، فإنكوين ماري 2عليها الدوران حولأمريكا الجنوبيةكلما أرادت العبور منالمحيط الأطلسيحتىالهادئ. تُذكر الخطوط السوداء العريضة التي تحيط بالسفينة بجانب السطح بمثيلاتها على كوين ماري الاصلية وعلىآر إم إس تيتانيك.
تقع القاعة العامة الرئسية بكوين ماري 2، خلافا للتصاميم التقليدية في عابرات المحيط، بأدنى الطوابق العامة للسفينة وتقع مقصورات الركاب جميعها فوقها.أتاح هذا الأمر بناء غرف أوسع في وسط الهيكل فضلا عن مقصورات بشرفات خاصة أكثر. أراد المصممون قسمة البهوين الرئيسيين بصورة متناظرة كتلك الموجودة علىإس إس نورماندي، لكن وجود مقصورات تطل على البهوين جعل تحقيق الغرض المطلوب مستحيلا. وُضعت غرف الطعام في مؤخرة السفينة ولكن ليس بنفس الطريقة التي وُضعت فيها بالسفينة السياحيةفواياجر اوف ذي سيزالتي يشعر ركابها باهتزاز المروحة عند السرعة القصوى أثناء تناولهم الطعام، كما أن ارتفاعات المؤخرة الناتجة عن الامواج تكون ملحوضة أكثر.
يتضمن السطح 2، وهو أدنى سطح ركاب، المسرح، أنوار الزينة، السينما، القبة الفلكيه، مسرح البلاط الملكي، قاعة الاستقبال الكبرى، الكازينو الإمبراطوري، حانة الاسد الذهبي، والمستوى الأدنى من المطعم «بريطانيا».يحتوي السطح 3، على الطوابق العليا من مسرح البلاط الملكي ومطعم «بريطانيا» وكذلك ممر صغير للتسوق، بار فوف كليكوت للشمبانيا، غرفة الرسم، بار السير صموئيل للنبيذ، غرفة الملكة، وملهى جي 32 الليلي. السطح 7 هو السطح العام الآخر، ويوجد به منتجع كانيون رانش الصحي، حديقة الشتاء، محكمة الملك، صالة الملكة للشواء، مطعم الملكة ومطعم الأميرة للركاب المهمين. يحتوي السطح 8 على مطعمتود إنغليش، أكبر مكتبة في البحر (كان هذا اللقب ملكا لمكتبةكوين إليزابيت 2سابقا)، متجر كتب والجزء العلوي من منتجع كانيون رانش الصحي، كما يوجد بهذا السطح حوض سباحة خارجي وشرفة كبيرة.
تُفتح منطقة محكمة الملك أربع وعشرون ساعة في اليوم، وتستخدم كمطعم بوفيه للإفطار والغداء. تنقسم هذه المنطقة إلى أربعة أقسام، كل واحدة منها مزوقة وفقا لموضوع معين وبأسلوب خاص مثل طريقة الإضاءة، الطاولات وقائمة الطعام:لوتس، المختصة فيالمطبخ الآسيوي؛ذي كافري، الذي يقدم مشاوي على الطريقة الإنكليزية؛لا بيزا،بطعامها الإيطالي؛ وقسمذي شاف غالوريالذي يوفر تجربة تفاعليه لإعداد الطعام.يبقى القسم الأول مفتوحا كبوفيه من الساعة 23:00 مساءً حتى 05:00 صباحا حيث يبدأ بتقديم وجبة الإفطار، أما باقي الأقسام فتفتح في أوقات مختلفة، وبحلول الساعة 08:30 تكون جميعها قد بدأت بتقديم الفطور.
يقول البعض أن الفصل بين الركاب إلى عدة مطاعم يأتي بحسب سعر المقصورات المحجوزة لهم، فمطعم بريطانيا هو المطعم الأساسي للمقصورات العادية، مطعم الأميرة لالائك للأجنحة الصغيرة، ومطعم الملكة لأصحاب الاجنحة الفخمة؛ مما يجعل كوين ماري 2 مقسومة إلى ثلاث درجات. رغم أن بقية المرافق العامة تستعمل من قبل جميع الركاب بدون تفريق، إلا أن ركاب الأجنحة لهم سطح خارجي مخصص به مسبح خاص على السطح 11، ورغم أن كوين ماري 2 هي أول عابرة محيط بدرجة واحدة منذ تلك التي كانت تنقل المهاجرين في أواخر القرن الماضي (خلافا لكوين اليزاباث 2 التي صممت لتكون بثلاث درجات) إلا أنه يمكن التحكم بممراتها ومنافذ السلالم لجعلها مقسمة إلى درجات عدة كالعابرات التقليدية.
هناك بعض التعقيدات في تصميم الباخرة نظرا لترتيب الغرف العامة، فعلى سبيل المثال يحتل مطعم بريطانيا كامل عرض السفينة على علو طابقين، لذا أضيف سطح سمي بالسطح 3 يسمح بمرور الركاب من قاعة الاستقبال الكبرى إلى غرفة الملكة دون عبور غرفة الطعام، ويتكون هذا السطح من ممران يبدءان من تحت الشرفة العالية للمطعم بالسطح 3 إلى السطح 2. وهذا هو السبب في أن الشرفة في المطعم بريطانيا ضاعفت طبقات الهيكل، وهو ما يتضح على الهيكل الخارجي حيث ثمة مجموعة من ثلاثة صفوف من النوافذ في المنطقة التي يقع بها مركز المطعم الرئيسي. كذلك هناك تراتيب مماثلة من لمسرح البلاط الملكي.
هناك أكثر من 5000 تحفة فنية موجودة في الغرف العامة، الممرات، الردهات، والسلالم، وقد تمّ إنشائها خصيصا لكوين ماري 2 من قبل 128 فنانا من 16 بلدا مختلفا.ومن التحف المميزة الملحوظة في السفينة، النسيج المزدان بالصور والرسوم الخاص بالفنانة باربرة بروكمان، والذي يصل في ارتفاعه لعلوّ طابقين - ويُمثل عابرة محيط (يُحتمل أن تكون كوين ماري الأصلية)، جسر، وخط أفق نيويورك -والجداريةالبرونزية للفنان جون ماكينا في القاعة الكبرى، والتي أوحى بها التصميم الجداري الخاص بغرفة الطعام الرئيسية فيكوين ماريالأصلية.
تحمل السفينة على متنها كأس بوسطن، الذي يُسمى أحيانا بكأس بريطانيا. صُنعت هذه التحفة خصيصا للسير صموئيل كونارد فيبوسطنللاحتفال بوصول أول سفينة له،بريطانيا، إلى الميناء.كان كونارد قد اختار بوسطن لتكون المرفا الأمريكي لرحلاته عبرالمحيط الأطلسي، مما أدى لوجود رابطة قوية بين المدينة وخط رحلات كونارد.
يُعتقد بأن الكأس قُدم للسير صموئيل كونارد قرابة العام1840، إلا أنه فُقد للفترة العظمى من حياته. عُثر على الكأس في متجر للتحف الأثرية عام1967وأعيد إلى كونارد حيث تم وضعه على متنكوين إليزابيت 2. وُضع الكأس على متن كوين ماري 2 عام2004، عندما أصبحت الأخيرة سفينة أميرالية، كرمز لها كونها أصبحت سفينة كونارد الأميرالية.يُشكل الكأس حاليّا عنصرا مميزا للملاحة البحرية في هذه السفينة.
تحتوي آر إم إس كوين ماري 2 على:
تبلغ مساحة المرافق العمومية 800.26 م².
يشمل نظام توليد الطاقة بكوين ماري محركي ديزل ذات 16 اسطوانة من نوعفارتسيلا16V46CR انفيرو انجنيولدان 67200كيلو واط(90,100حصان) بخمسمائة وأربعة عشر دورة فيالدقيقة، بالإضافة إلىتوربيني غازجنرال الكتريكإل أم 2500+ يولدان 50000 كيلو واط (67,000 حصان)، ويعمل النظامان معا كوسيلة للاقتصاد في الطاقة عند السرعة المنخفضة، وقد أصبح وجودهما معا في السفن العسكرية أمرا مألوفا منذ فترة قصيرة من الزمن.يتموضع المحركان تحت التربينات للسماح بتسهيل مرور الهواء المضغوط إلى التوربينات وللزيادة من نسبة المساحة داخل الهيكل. على الرغم من أنكوين ماري 2هي أول سفينة ركاب تعمل بنظاميّ محرك الديزل والتوربيني الغازي، فهي ليست أول مركبة نقل ضخمة تولّد طاقتها من محركات توربينية تعمل على الغاز، كما يُشاع، إذ أن السفينةالفنلنديةفينجيتهي أول من فعل ذلك عام1977.
يؤمن الدفع أربع أنظمةرولز رويس«مرمايد» (بالإنجليزية:Rolls-Royce Mermaid)‏، يدير كل واحد منها مروحة ضخمة منفصلة في الدفع عن الأخرى. هناك اثنين من تلك المراوح مثبتة، بينما تستطيع الاخرتان الدوران حول محورها بثلاثمائة وستين درجة وذلك للمناورة بالسفينة وتسهيل ملاحتها في المياه غير العميقة.تعتبركوين ماري 2أول سفينة ركاب مكتملة بأربع مراوح، منذ بناء السفينةإس إس فرانسعام1961.
تحتويكوين ماري 2، كما معظم السفن السياحية الحديثة، علىمولد كهربائيثنائي في غرفة المحركات ذو طاقة توليد تبلغ 21500 كيلو واط (28,800 حصان)، لإنارة السفينة وتشغيل الأجهزة والمعدات الكهربائية بها. ومن المظاهر غير التقليدية أيضا في الباخرة، موقع توربينيّ الغاز، فهما لا يقعان في غرفة المحركات ببدن السفينة مع محركا الديزل، بل تم وضعهما عوضا عن ذلك في غرفة عازلة للصوت تقع تحت المدخنة.أتاح هذا الأمر لمصممي السفينة أن يقوموا بإمداد التوربينات بالهواء اللازم لتشغيلها دون أن يضطروا لمد أنابيب غازيّة لنقله على طول السفينة، مما كان ليستحوذ على مساحة كبيرة يمكن استخدامها لأغراض أخرى.
تستحصل السفينة على مخزونها منالماء العذبعن طريق 3 مصانعمحلية لماء البحربشكل رئيسي. تبلغ سعة كل مصنع من هذه المصانع 630 متر مكعب من المياه يوميّا، وهي تستعمل تقنية الصفائح متعددة التأثيرات لتحلية المياه (بالإنجليزية:MEP ،Multiple effect plate distillation technology)‏. تؤمن طاقة المصانع من خلالالبخاروالمياه الباردة الصادرة من توربينات الغاز أو محركات الديزل الخاصة بالسفينة، أو من البخار الصادر عن غلايتيّ الباخرة التين تعملان على الوقود - إن احتاج الأمر لهذا. تمّ تطوير تقنية الصفائح متعددة التأثيرات لتحلية المياه خصيصا لمصانع الباخرة، وذلك حتى يتقلص قياس الصفائح، مما يقلل كثيرا من الحاجة إلى صيانة المصنع على الدوام عن طريق إلغاء ضرورةتنظيف الصفائح الحمض. تحتوي المياه المحلاة على نسبة قليلة جدا من الملح تصل لأقل من 5 أجزاء بالمليون. يصل معدل الماء المنتج بالنهار إلى 1,100 متر مكعب، ويمكن أن يصل حتى 1,890 مترا مكعبا، وبالتالي يبقى هناك سعة احتياطية كافية. يُمكن لمصنعين فقط تأمين حاجة السفينة الكاملة من الماء العذب،وتبلغ سعة الخزانات المخصصة 3,830 مترا مكعبا مما يكفي الركاب 3 أيام.وبحال كانت الباخرة تسير بسرعة منخفضة، فإن المحركات لن تنتج بخارا كافيا لعمل مصانع التحلية، وبهذه الحالة، أو في حالة ما إذا كانت تكلفة شراء الماء في أحد المرافئ أقل من تكلفة تحليته، فإنه يتم التزود بها من البر. تقع مضخات مياه البحر في بدن السفينة، ويتم التخلص من محلولالملحالمركز عن طريق رميه في البحر عند كوثل السفينة، بالإضافة لمياه المحركات الباردة.
يعتبر الأثرالكربونيالذي تتركهعابرات المحيطأكبر من ذاك الذي تتركهالطائرات، أي أنها تعتبرملوثةكبيرة للبحار، أضف إلى ذلك النفايات التي تُلقى منها وتساهم في زيادة نسبة التلوث، أما كوين ماري 2 فكان تصميمها يهدف منذ البداية أن تكون «صديقة للبيئة» بدرجة تفوق المعايير العالمية المطلوبة، ومن الأهداف البيئية التي كان المصممون يسعون لتحقيقيها: إعادة استخدام المياه المستعملة لأغراض غير الشرب، وعدم إلقاء أي مهملات صلبة في البحر، إلا أن هذه الإجراءات لم تتخذ لأسباب اقتصادية مثل تقليل الإسراف في الطاقة المستخدمة لحرق النفايات عوضا عن رميها. يبقى الأداء البيئي لكوين ماري 2، على الرغم من هذا، يفوق المعايير الدولية وذلك الخاص بالعديد من السفن الأقدم.
يبلغ معدل استهلاكالطاقةاليومي لكوين ماري 2، عند سيرها بسرعة 29 عقدة، حوالي 261 طن منالديزلو237 طن من الوقود البحري.تصل نسبة انبعاثاتثاني أكسيد الكربون(CO2) إلى 3.1 طن مقابل حرق طن واحد من الوقود، ويقابل هذا انبعاثات تصل إلى 0.74 كلغ مقابل كل راكب بالميل، من أصل 2,600 راكب على متن الباخرة. إلا أن شركة «كلايمت كير» (بالإنجليزية:Climate Care)‏، المختصة بدراسة المناخ، تظهر بأن كوين ماري 2 ينبعث منها 0.43 كلغ من ثاني أكسيد الكربون مقابل كل راكب بالميل، وقد يكون هذا الرقم الأصغر مبني على إحصائية جرت للسفينة أثناء سيرها بسرعة منخفضة، أو أثناء حملها لركاب أقل، أو خلال فترة كانت فيها نسبةالكربونالمنبعثة من الوقود المحترق قليلة، كما تقول «كلايمت كير» أن انبعاثات هذا الغاز في رحلة طائرة، في أجواء تهب فيها رياح قوية، يصل إلى 0.257 كلغ، إلا أن الأضرار التي تقع بسبب هذا يبقى مسموحا بها ما لم تتجاوز المقدار المحدد.يصل معدل انبعاثاتغازات الدفيئةمن كوين ماري 2، وفق هاتين الدراستين إلى 66%، أي أكثر بثلاث مرات من تلك الصادرة من أي رحلة جوية. يُلاحظ أن هذه الدراسات لا تأخذ بعين الاعتبار الانبعاثات البرية أو الجوية من المركبة عند انطلاقها من موقع المغادرة ووصولها إلى المكان الذي تنشده. يقول كونارد، مالك السفينة، أن أي مقارنة بين التلوث الذي تسببه سفينته وذاك الذي تسببه الطائرات تعتبر معيوبة، لأن الباخرة تحوي فندقا مليئا بالناس، وبالتالي فهي أكثر من مجرد وسيلة نقل، وهو يرفض أن يُقدم أي إحصائيات فعلية عن الأثر الكربوني الذي تتركه سفينته.
تلجأ السفينة إلى استعمال الوقود قليل الكبريت للتقليل من نسبة التلوث في المناطق التي تعاني تلوثا هوائيا بفعلثاني أكسيد الكبريتوالتي تزداد فيها نسبة هطولالمطر الحمضي.
يتم تجميع المياه الرمادية (مصطلح يطلق على مياه الاستحمام، المغاسل، الغسيل، الخ..) والسوداء (مياه المراحيض، المبولات، والمياه المبتذلة من المركز الطبي) في نظام أنبوبي مستقل، ويعمل ذلك المخصص للأولى عن طريقالجاذبية، والمخصص للثانية عن طريق نظام تفريغ الهواء. يصل كل من نظام الأنابيب إلى مصنعين متطابقين لمعالجة المياه المبتذلة يستخدمان تقنية المفاعل الأحيائي الغشائي، يتبعها عملية ترشيح فائق وتطهير بواسطةالأشعة فوق البنفسجية، ليتم إنتاج مياه نقية قابلة للشرب في النهاية.لا تستخدم هذه المياه في الشرب على الرغم من ذلك، إذ أن معظم الناس يترددون في شرب الماء المكرر، وعوضا عن ذلك تم اقتراح استخدام المياه الرمادية المكررة في تنظيف الأسطح، غسلالنوافذ، وغير ذلك من الاستعمالات التقنية، وهذا كان أحد الأسباب التي دفعت المصممين إلى إنشاء نظام أنبوبي مزدوج،إلا أن إعادة استخدام الماء لم تتم كما هو مخطط، وبدلا من ذلك يتم تخزين النفايات السائلة في خزان «المياه الرمادية»، أو في خزانات الصابورة بحال اضطر الأمر لهذا، ومن ثم تُلقى في البحر على بعد 12ميل بحريمن الشاطئ. إن ترشيح الماء وتطهيرها ليس بضروري قبل إلقاء الأخيرة في البحر، وفقا للمعايير البيئية الدولية.
يتم معالجة المياه الآسنة، أي تلك الزيتية التي تتجمع في قاع السفينة، كما في باقي السفن، في ألة للطرد المركزي تقوم بفصل الراسب الطيني عن المياه الباقية. يتم إلقاء المياه التي تحوي زيتا بأقل من 15 جزءًا بالمليون في البحر.
يقوم العمال في المطبخ، أو الخدم المخصصين لإفراغ حاويات المهملات في غرف الركاب، بفصل وفرز النفايات الصلبة، ومن ثم يتم معالجتها وفقا لنوع كل منها. تُنقل النفايات العضوية في أنابيب إلى مرفق حيث يتم تقطيعها وتمزيقها، تجفيفها من الماء في غرف مفرغة من الهواء، ضغطها، ثم رميها في البحر ما أن تصبح السفينة على بعد أكثر من 12 ميل بحري عن الشاطئ، وبالإضافة لذلك، فإذا كانت السفينة قريبة من إحدى السواحل أو تبحر في مياه مغلقة، فإن النفايات هذه يتم حرقها، إلا أن هذا يتطلب كمية كبيرة من الطاقة بسبب النسبة العالية من السوائل الموجودة في النفايات العضوية. يتم تقطيعالبلاستيكالرقيق (أغلفة، قوارير الماء)والورقوحرقه في محارق الباخرة، أما البلاستيك القاسي الذي يحترق بصعوبة، بالإضافةللزجاج،والكرتون، فيتم تقطيعها أو ضغطها ومن ثم تخزينها لرميها على البر أو إعادة تصنيعها من قبل شركات مقاولة مرخصة.يقوم المقاولون أحيانا بتجميع المهملات بدون مقابل، وفي أحيان أخرى يجب الدفع لهم، وفقا للمرفأ الذي يتم استدعائهم إليه. يتم تخزين تلك المهملات في بعض الأحيان لفترات طويلة، إذ ان المقاولون حاملوا الترخيص لا يمكن العثور عليهم في جميع المرافئ التي ترسو بها السفينة.
اقترح البعض حرق الرواسب الطينية المجففة المتبقية في مصانع معالجة المياه المبتذلة، كما زيت المحركات،إلا أن الرواسب يتم رميها في البحر بالواقع، أما زيت المحركات والرواسب الزيتية الباقية من مصنع معالجة المياه الآسنة فيتم تخزينها والتخلص منها على البر عن طريق اعطائها للمقاولين المرخصين، وكذلك النفايات الخطرة مثل أنابيب الضوءالفلوريةأو بقايا الطلاء. يتم إعادة تصنيع حوالي 70% من النفايات التي يتم إلقائها في المرفأ الأم لكوين ماري 2بساوثهامبتون.أما بالنسبةلرمادالمحارق، فيتم تجميعه أيضا ورميه على البر.
يتم مراقبة عملية التخلص من المواد الحساسة، وبشكل خاص الزيوت المترسبة من المياه الآسنة المعالجة وانبعاثات الغاز، بشكل دقيق للتأكد من ملائمتها للمعايير البيئية المطلوبة. ويقول كونارد أن السفينة تحافظ على معاير تفوق تلك التي تتطلبهاالإتفاقية العالمية لمنع التلوث من السفن(بالإنجليزية:International Convention for the Prevention of Pollution From Ships ،MARPOL)‏ الخاصةبالمنظمة البحرية الدولية، والدليل على ذلك أنها تلقي بالفضلات بالبحر فقط عندما تكون على بعد 12 ميل بحري من الشاطئ، على الرغم من أن الاتفاقية تسمح بإلقاء النفايات العضوية والمياه الآسنة المعالجة على مسافة أقرب من هذا.
ظهرتكوين ماري 2في عدد من التغطيات الإعلامية الدولية بسبب الحملة الإعلامية الكبرى التي قامت بهاكونارد لاينوالتي أدت بالنهاية إلى الرحلة الأولى للباخرة، ومن الإعلانات التي ظهرت بها: