Volkswagen Polo Classic

ElVolkswagen Polo Classic,Derby, oPolo Sedanes la versiónsedándelVolkswagen Poloque el fabricante alemánVolkswagenha producido a partir de febrero de 1995. Existen a lo largo del tiempo seis distintas generaciones de este modelo, estando las dos primeras únicamente disponibles como sedán 2 puertas, y a partir de la tercera únicamente como sedán 4 puertas.
En el período de 1995 a 2008 lafilial mexicana de Volkswagenempleó el nombreDerbypara comercializar en su gama local un nuevo sedán compacto, posicionado en un segmento ligeramente inferior al de los Golf y Jetta III. El espacio del nuevo segmento fue ocupado por dos modelos fabricados por el grupo: en un principio, por el SEAT Córdoba I, rebautizado como Volkswagen Derby para su introducción al mercado mexicano (de 1995 a 1997), y posteriormente por el propioVolkswagen Polo Classic III(de 1998 a 2008).
Su primera generación estuvo en producción entre 1977 hasta 1980, siendo un sedán 2 puertas derivado del Polo, que su vez fue anteriormente conocido como elAudi 50. Inicialmente el Derby es todo un éxito en ventas, con 72,412 unidades vendidas en 1977 (más que el Polo). A finales de 1980 se presenta la segunda generación tanto del Derby como del Polo. Para 1984 se reestructura la gama, siendo sustituido el nombre deDerbypor el dePolo Classic, de una forma similar que sucedió con elSantanaen Europa, que debido a sus bajas ventas, se comercializó comoPassat Stufenhecka partir de 1985. En aquel año únicamente 5,044 unidades del Derby fueron comercializadas.
La mayoría de las partes del Derby son intercambiables con las del Polo en las primeras dos generaciones. La parte trasera de la carrocería incluyendo los paneles laterales, el medallón y maletero son distintos. Las luces traseras de la primera generación son idénticas a las del Polo y al Audi 50, mientras que para la segunda generación éstas difieren considerablemente. La parrilla y los faros delanteros son idénticos en la primera generación de Polo y Derby, sin embargo, para la segunda (antes del cambio porPolo Classic), los faros del Derby son rectangulares, en contra de los faros redondos del Polo, posteriormente al cambio de nombre a partir de 1985, el Polo Classic vuelve a compartir parrilla y faros con los Polo hatchback y coupé.
El Derby en su primera generación tuvo cuatro distintas variantes mecánicas: Un motor 4 cil. 0.9 L 40 CV (29kW), un 1.1 L 50 CV (37 kW) en versión normal yFormel E, y un motor 1.3 L 60 CV (44 kW). Todas las variantes mecánicas estaban asociadas a una caja manual de 4 velocidades.
En su segunda generación las motorizaciones fueron un 4 cil. 1.0 L con 40 o 45 CV dependiendo del año, el 1.1 L 50 CV que fue sustituido por un 1.3 L 55 CV, este motor cuya alimentación era mediante un carburador, se le implementó una inyección de combustibleDigijeten 1990. Y la última planta de poder disponible para este modelo fue un motor diésel 1.3 L 45 CV, que fue reemplazado por un 1.4 L 48 CV en 1990. Sus cajas de cambio fueron manuales de 4 o 5 velocidades.
En este año, al Polo Classic al igual que a los Polo hatchback y coupé tuvo un rediseño en 1990, en el cual se cambió la parte delantera, el interior, y las defensas. El Polo Classic, a diferencia de los otros solamente continuó su comercialización en países muy específicos comoAlemania,EspañayAustria. En el resto del continente europeo sólo sobrevivieron el hatchback(Steilheck)y el coupé. Como se menciona arriba, varias de las plantas de poder cambiaron, y de esta forma, el Polo Classic continúa su vida comercial en forma por demás discreta.
La tercera generación de este modelo, a diferencia de las dos anteriores, no está diseñada a partir delPolo, sino a partir de la versión sedán delSEAT Ibiza II, elCórdoba, que si bien comparten bastidor, todas las piezas de la carrocería son distintas, ya que los modelos SEAT tienen dimensiones mayores a las delPolo(Tipo 6N). Inicialmente su producción se realizó en la planta deSEATenMartorell, aunque posteriormente su producción pasó aUitenhage,Sudáfrica, y en 1996 aGeneral Pacheco, enArgentina, lugar donde se produjo hasta el año 2008 y fue exportado al resto delMercosuryMéxico, entre otros.
A mitad de la década de 1990, surgió la necesidad por parte deVolkswagen de Méxicode contar en su gama local con un nuevo automóvil que cubriera un segmento intermedio -hasta entonces vacío- existente entre elVolkswagen Sedány elGolf(el cual venía creciendo en dimensiones y precio). Se descubrió en el entonces recién presentado en EuropaSEAT Córdoba Iuna excelente oportunidad para ofrecerlo al mercado mexicano como un modelo capaz de cubrir satisfactoriamente el segmento requerido, dada la preferencia del automovilista mexicano por los autos tiposedánque por los de carroceríahatchback.
VW de México decidió importar -producido enMartorell, España- dicho modelo SEAT (para ese entonces, una marca firmemente establecida como integrante delGrupo VW). Pero dado que en esa época el consorcio no comercializaba la marca española en el mercado mexicano, se precisaba el uso de un nombre alternativo para la introducción del auto a este mercado. Para tal efecto, se "resucitó" el nombreDerby(empleado en Europa varios años atrás para la versión sedán delPoloen sus primeras generaciones). Con la finalidad de conseguir una adecuada comercialización del auto bajo el selloVolkswagen, se requirieron algunos acondicionamientos, que incluían: Reemplazo de los emblemas (SEATporVW), una parrilla apenas distinta, incorporación del volante delPolo III, así como del motor 4 cil. 1.8 L 90 CV dotado de inyección de combustibleDigifant, ampliamente conocido en losGolfyJettade tercera generación desde 1992.
La comercialización de este modelo enMéxicoinicia en noviembre de 1994. Las cifras de venta resultan no ser las esperadas, en parte debido a losproblemas financieros surgidos en el país ese mismo año. Sin embargo, esto no impide los planes deVolkswagen de Méxicode comenzar su producción enPuebladurante el primer trimestre de 1995. EstosSEAT Córdoba I"bautizados" como VW Derby para el mercado mexicano, se diferencian de sus pares ofrecidos en el mercado español por su gama de colores exteriores distinta, sus vestiduras, y los postes B y C pintados al color de la carrocería, en contraste con los negros que portaban los modelos importados. La producción de esta "primera" serie Derby en México continuó en Puebla hasta mediados de 1996, cesando su venta en algún momento de 1997.
Durante 1998,VW de Méxicopreparó la reintroducción al mercado local del Derby como nuevo modelo año 1999. Con tal fin, ahora sería importado el VW Polo Classic tercera generación, que había venido siendo comercializado en Europa y Sudamérica hacía poco tiempo antes. A su vez, este auto se trataba -prácticamente también- del mismoSEAT Córdoba primera generaciónaunque con marcadas diferencias estéticas (mayormente en la parrilla y parte frontal, forma del portón trasero, paragolpes, entre otros). Aprovechando el inicio de producción de este en Sudamérica, concretamente enArgentina, el auto fue exportado de esa nación haciaMéxicoen forma ininterrumpida hasta el año 2008, en el cual cesó definitivamente su venta en el mercado mexicano (a la par delPointer, nombre dado en el mercado local alVW Goltercera generación, modelo doméstico deVW de Brasily vendido enMéxicodesde 1998).
A mediados de los años 90Volkswagenencontró atractivo el cubrir ciertos nichos de varios mercados a nivel mundial con una versión sedán delPolotal y como lo había hecho con las dos generaciones anteriores, sin embargo, a diferencia de éstas, Volkswagen no quiso arriesgarse invirtiendo fuertes cantidades en el desarrollo de una nueva carrocería alargada delPolo(Tipo 6N), por lo que optó por desarrollar este modelo, modificando un coche de otra marca del grupo ya existente (elSEAT Córdoba6K/C), tal y como lo había hecho poco antesVolkswagen de México, para así aprovechar la producción en la plata SEAT de Martorell junto al Córdoba. Sin embargo, debido a que el modelo SEAT ya tenía una implantacion en el mercado europeo y era conocido, Volkswagen optó por hacer mayores modificaciones en el diseño para diferenciarlos más fácilmente. La parrillaSEATfue sustituida por una que se podía distinguir claramente comoVolkswagen, las defensas fueron sustituidas por unas integrales distintas a las del modelo español, y se le proporcionó una parte trasera exclusiva para este modelo, diferenciándolo claramente delSEAT.
Las motorizaciones disponibles para los autos destinados a los mercados europeos son las siguientes:
ParaMéxico, a partir de junio de 1998 comienzan las importaciones del Polo Classic de Europa, siendo este presentado comoNuevo Derbyaño modelo 1999, sustituyendo así alSEAT Córdoba "re-etiquetado". Las unidades destinadas hacia este país conservaron sin embargo el mismo motor de la versión anterior (1.8 L 90 CV).
Por otra en Europa, en octubre de 2000, apareció un ligero rediseño de este modelo. Si bien no fue tan extensivo como el que experimentó elPolo (ahoraTipo 6N2), incluyó una nueva instalación tanto del parabrisas como del medallón más al ras con el resto de la carrocería, un nuevo tablero de instrumentos con diseño inspirado en el delLupo, nuevos emblemas, espejos exteriores de nuevo diseño (similares a los ya vistos en losGolfyPassat(Tipo 3B)), y la carrocería de acerogalvanizado, tal y como ya se había dado a conocer en losGolfyBorade cuarta generación.
En esta época se importan aMéxicoalgunas unidades del Derby que además de tener el ya conocido motor 1.8 L 90 CV, se importan cantidades limitadas de unidades con un motor 2.0 L 115 CV asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Cabe destacar que todos los motores de las unidades para México fueron hechos en la planta de Puebla.
El Volkswagen Polo Classic se ensamblo y comercializó enSudáfricaentre 1996 y 2002, sin embargo, en este caso no llegó sólo, lo acompañó una versiónhatchbackque no era elPolo (tipo 6N), sino, una versión que si bien era idéntica en el frontal alPolo Classic, su trasero le fue trasplantado de unSEAT Ibiza segunda generación(tipo 6K). Esta variante se conoció con el nombre dePolo Playa. EstePolo Playaa diferencia del Ibiza, solamente existió como hatchback de 5 puertas. En este país los motores conocidos son un 1.4 L un 1.6 L y un 1.8 L. Estas dos variantes fueron sustituidas por elPolo de cuarta generación.
El Polo Classic fue introducido al mercado argentino en 1996. Un hito en la historia automotriz argentina ya que por primera vez se lanzaba un vehículo al mismo tiempo que en su país de origen.​ Inicialmente (al igual que sucedió enMéxico) fue importado desdeEspañahasta mediados de ese año, y luego comenzó a fabricarse en el Centro Industrial Pacheco de VW en tres versiones: la 1.9 SDI y las de gasolina 1.6 L 90 CV y 1.8 L 98 CV (bautizadas como 1.6 MI y 1.8 Mi respectivamente)
En el año 2000, el Polo argentino recibió los mismos cambios interiores que el Polo Classic europeo, sin embargo, fue hasta 2002 en que cambiaron los desagües, la instalación del parabrisas y del medallón y los emblemas. En ese año cambiaron los faros delanteros y las luces traseras diferenciando al Polo argentino claramente de la versión europea.
Al cancelarse la producción del Polo Classic europeo, el Derby mexicano continuó su vida, ahora importándose desde Argentina, sus primeras unidades se comercializaron como "Derby Wolfsburg Edition 1.8" y "Derby Wolfsburg Edition 2.0", que portaban los mismos motores anteriormente conocidos en México. Posteriormente estas nuevas versiones fueron rebautizadas como "Derby 1.8 Trendline" y "Derby 2.0 Sportline" respectivamente, estos Derby importados deArgentina, a diferencia de los modelos españoles tenían un mayor nivel de equipamiento que las versiones importadas deEspañacomo el radio AM/FM CD, las cabeceras traseras o los cuatro frenos de disco (2.0) y ruedas de aleación (2.0). Sin embargo, al aparecer elPolo de cuarta generaciónenMéxico, el Derby tuvo que reposicionarse con menor equipo, y una nueva denominación: "Derby MI". En este momento los Derby 1.8 Trendline y Derby 2.0 Sportline son descontinuados.
En 2005 recibió hubo un rediseño que consistió en cambios estéticos en paragolpes, faros (tomados ahora delSEAT Córdoba(tipo 6K-GP01)que previamente se había ensamblado en la planta de General Pacheco), luces antiniebla delanteras, parrilla de nuevo diseño, capó y salpicaderas delanteras, molduras laterales al color de la carrocería, tapa de baúl, y reflejantes asociados a las luces traseras. Además, se trabajó en mejoramiento del espacio interior, específicamente para las plazas traseras que ahora cuentan con 80 mm más de espacio. Igualmente hubo nuevos diseños de vestiduras.
Las versiones disponibles en el mercado argentino son: "Polo Classic Format", "Polo Classic Comfortline" y "Polo Classic Trendline" tanto en motorizaciones a gasolina como a diésel y además una versión "Polo Classic Highline" con motor TDI. EnMéxicolas versiones disponibles son el "Derby Base" y el "Derby Mi", que ahora recibe el Radio AM/FM CD, aire acondicionado y ruedas de aleación de serie.
Volkswagen de Argentina recientemente anunció que finalizará la producción del Polo Classic en diciembre de 2008, y no se tiene contemplado un sustituto directo, puesto que las líneas de producción se ocuparán para incrementar la producción delSurany la nueva Pick UpVolkswagen Amarok. EnMéxico, se reemplazó por el nuevoGol Sedán NFahora importado deBrasil.
Esta cuarta generación del Polo Sedán, a diferencia de la tercera, pero a similitud de la primera y segunda, se deriva del Polo hatchback, la diferencia sobre las dos primeras generaciones, es que esta nueva encarnación del Polo es un sedán de 4 puertas.
A similitud de su hermano hatchback, el Polo Sedán incluye las mejores tecnológicas de este, como la incorporación de pedales repegables (una novedad en toda la gama Volkswagen en su momento), la soldadura láser que permite incorporar láminas de acero de diversos calibres según sea necesario, por ejemplo, en el lienzo de una puerta, otorgando al coche un peso más ligero y una mayor solidez. Por el contrario, el Polo Sedán es distinto a partir del Poste B de la versión hatchback, extendiéndose su longitud total en 28 cm. Esto redunda en un mayor espacio interior para los ocupantes de los asientos traseros, y su maletero aumenta hasta alcanzar los 432 L de capacidad (contra los 270 L del hatchback). Esta nueva variante se produce en tres puntos del planeta: en la planta deVolkswagen do BrasilenAnchieta, enUitenhage,Sudáfrica, y bajo convenio conShanghái-VWen la República Popular China.
Al igual que sucedió con la tercera generación con expatriar la producción del Polo Classic a España, para esta nueva generación se decidió mandar la producción de este automóvil a Brasil, lo que supuso un fuerte monto de inversiones y modernizaciones en la planta deAnchietacon un programa llamado "Nova Anchieta" en el que se pretendió mejorar radicalmente los estándares de calidad, hasta alcanzar un punto mínimo requerido para la comercialización de un coche ahí producido en Alemania. Igualmente,Volkswagen do Brasilnecesitaba un automóvil sedán que en parte, le sirviera para reemplazar alSantana, que había sido lanzado originalmente en Brasil en abril de 1984, y que era muy popular entre flotilleros y taxistas. De esta forma la producción tanto del Polo Sedán como la delPolo hatchback 5 puertascomienza en octubre de 2003.
Las motorizaciones de esta nueva generación son las siguientes:
Para losPolo Classicdestinados a los mercados europeos:
A gasolina:
A diésel:
Para losPolo Sedándestinados aAmérica Latina:
A gasolina:
En septiembre de 2005 se presenta la versión rediseñada de los Polo Sedán y hatchback en Brasil, con cambios similares a los del Polo hatchback presentado en mayo del mismo año en los mercados europeos. La mayor diferencia respecto al europeo estriba en que el modelo brasileño conserva los mismos espejos exteriores de su predecesor (es decir, no tiene las luces direccionales laterales incorporadas en éstos, quedándose en el guardafangos). En cuanto a la parte trasera del Polo Sedán, este recibe un nuevo diseño de las luces traseras inspiradas en modelos como elGolf, elPassato laSharanasí como un pequeño deflector trasero.
Por las bajas ventas logradas en Europa y enMéxico, entre otros países, se suspende su comercialización en esos lugares, concentrándose ésta, además deBrasil, en ciertos países comoPerú,Bolivia,Ecuador,República Dominicana, yVenezuela. Las motorizaciones continúan siendo las mismas de la versión precedente.
La filial sudafricana ha producido desde 2003 versiones del Polo de cuarta generación muy similares a las versiones europeas y brasileñas, aunque sus motorizaciones son algo más potentes que las europeas. Estas son una mezcla de lo que se ve en ambos puntos del planeta. Actualmente se comercializa elPolo Classicversión rediseñada, la particularidad del modelo sudafricano es que toma el rediseño frontal completo del Polo hatchback europeo, incluyendo los espejos exteriores, sin embargo la parte posterior continúa siendo idéntica a la del modelo original de 2003. Los motores utilizados en elPolo Classicsudafricano son las siguientes:
A gasolina:
A diésel:
Shanghái-VW por el contrario de las demás plantas donde el Polo Sedán se produce, ofrece a este modelo en el mercado chino en dos variaciones distintas: el "Polo three compartment" que es el Polo Sedán presentado en octubre de 2003, y el PoloJinqu(que significa "aspiración dinámica") que es similar a la versión rediseñada de 2005. A diferencia de los modelos brasileños y sudafricanos, elPolo Jinqupresenta una parrilla rodeada de un gran marco cromado similar a los que conocemos en modelos como elEos, elPassat B6o elJetta V. Sus interiores tienen materiales más lujosos que los otros modelos Polo, como molduras de madera o vestiduras de piel como equipo de serie en algunas versiones. En la parte posterior, el "Polo Jingqu" no presenta el deflector de la versión brasileña, por el contrario, presenta una pequeña moldura cromada en la parte superior del portaplacas posterior, igualmente, las molduras frontales, posteriores y laterales presentan insertos cromados. Otra de las características únicas delPolo Jingques el presentar ruedas de aleación y tapones diseñados específicamente para este modelo. Las motorizaciones del "Polo three compartment" y del "Polo Jingqu" son las siguientes:
A gasolina:
Una variante sedán de tres volúmenes delPolo V, fue lanzada a la venta en laIndiael 6 de julio de 2010 colgando un auto en una de las paredes de un conocido hotel enNueva Delhi. Tiene una longitud de 4.384 m, su distancia entre ejes se incrementa respecto a la versiónhatchbackhasta 2.552m y el claro fluctúa según la versión entre 168 y 170 mm: Inicialmente se comercializa con un motor 1.6 L 4 cilindros en línea con 105 CV, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades o a una automática Tiptronic de 6 velocidades. Igualmente se ofrece con un motorTDI1.6 L con 105 CV, este sólo con la transmisión manual de 5 velocidades disponible. Compite principalmente con elHonda City, que es muy popular en laIndia.
EnRusiase lanzó a finales de 2010, tomando el nombre dePolo Sedan. Para este mercado solamente el motor a gasolina 1.6 L 105 CV está disponible.
Como modelo 2011, se lanzó enSudáfricabajo el nombre dePolo Saloon. Para este país se vende con un motor 1.4 L con 85 CV, además de los mismos 1.6 L con 105 CV a gasolina y TDI d los mercados hindú y ruso. La transmisión es manual de 5 velocidades en todos los casos, reservándose para el 1.6 L a gasolina una transmisión automática Tiptroic de 6 velocidades opcional. Se comercializa con los niveles de equipo Trendline y Comfortline.
ElVolkswagen Virtuses un automóvil delsegmento B, con carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas, elaborado sobre la plataforma  MQB-A0 enGeneral Pacheco, Buenos Aires, Argentina. Es en esencia la versión de tres volúmenes delVolkswagen Polo de VI generacióncon el que comparte numerosos componentes y parte de diseño, la capacidad volumétrica del baúl es de 521 litros.​​
Está equipado con una motor naftero atmosférico de 1.6 litros, control de emisiones Euro V, 4 cilindros en línea y 16 válvulas comandadaspor doble árbol de levas y  correa dentada. Entrega una potencia de 110 CV a 5.750 rpm y logra un torque máximo de 155 Nm a 4.000 rpm. La alimentación es efectuada por inyección electrónica multipunto y dispone de un tanque de combustible de 50 litros de capacidad.​​
Posee tracción delantera y ofrece dos opciones de cajas de velocidad: manual de cinco marchas y retroceso, y automática tipo triptronic de 6 velocidades de avance con convertidor de par.
En el año 2020 aparece el Polo sedan 5 puertas exclusivamente para Rusia, con la misma carrocería de los Škoda Rapid europeo y los Seat Toledo de cuarta generación, que derivan de la plataforma A05+, el nuevo recibe la estética de Volkswagen rediseñando algunos elementos del vehículo como las ópticas, parrilla y algún detalle del interior.​
Volkswagen Polo Classic tercera generación
Volkswagen Polo Sedán cuarta generación