К-10С

К-10(«Комета-10», «изделие 352», поклассификации МО США и НАТО—AS-2Kipper— «копчёная рыба», на флотском жаргоне —торпеда противника) —советскаякрылатая ракетавоздушного базированиякомплексаК-10, разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракетКС-1 «Комета»(обозначение НАТО:AS-1 «Kennel»). Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ).
Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600—2000 км.
Применялась с самолётовТу-16К-10. Также разрабатывалась дляТу-22,Ту-95К-10и в корабельном варианте для вооружения разрабатывавшихсякрейсеров проекта «63»под шифромП-40.
Также эта ракета выпускалась в варианте беспилотного постановщика электронных помех и предназначалась для прикрытия группы ракет в залпе (см. модификации ниже по тексту).
Ракета разработанамикояновскимОКБ-155, где в1954 годубыла организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода № 51Челомеяставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор —М. И. Гуревич. Система управленияК-10УразработанаКБ-1Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского. Взрывные устройствадля детонации боевой части разработаныНИТИвБалашихе.
Создание системыК-10велось согласно Постановлению правительства от3 февраля1955 года. Ведущей организацией назначалосьтуполевскоеОКБ-156. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы16 ноября1955 года.
Отладка оборудования и системК-10производилась на летающих лабораториях на базеЛи-2иМи-4и двух «пилотируемых» ракетахСМ-Кна базеМиГ-19. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен28 мая1958 года. До конца 1959 года, на полигонеНИИ ВВСвоВладимировкепоследовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, дваСМ-Ки паруТу-16К-10. Выполнено 184 полётаТу-16и 62 полёта аналоговСМ-К, а также дополнительно были построены и испытаны 10 ракет, оснащённыхтелеметрическойаппаратурой.
В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолётаТу-16К-10, особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенантИ. И. Борзовупорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходилаКС-1. От запланированного запуска в серию ракетоносцевТу-22К-10 пришлось отказаться.
И всё же ракетный комплексК-10Постановлением Правительства от12 августа1961 годабыл принят на вооружение Авиации ВМФ.
СамолётыТу-16К-10и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г.Николаеве(с 1967 года —33 Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е. Преображенского). Учебно-боевые пуски выполнялись под надзором специального конструкторско-технологического бюро (СКТБ), с участием инженеров МАП, КБ, НИИ и АВМФ. При этом устранялись недостатки и вырабатывалась технология обслуживания и применения комплекса.
РакетаК-10Спредставляла собой беспилотныйсамолёт-снарядсостреловиднымкрылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. ДвигательМ-9ФК—короткоресурсныйвариантРД-9Бсфорсажной камероймонтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельнойгондолес лобовым входом воздуха.Тягадвигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракететяговооруженностьравную 0,75, что позволяло достичьсверхзвуковой скоростив 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосинТ-1илиТС.
Крыло сэлеронамиимело стреловидность 55°, размах 4,18 метра, профиль ЦАГИСР-7С(аналогичный крылу самолётаМиГ-19). Цельноповоротныйстабилизатортакже имел стреловидность 55°, и размах 1,9 м.Кильс РН имел стреловидность 56,5°. Крыло складывалось при транспортировке, а киль снимался перед подвеской (иначе ракету высотой более 2 метров подкатить к самолёту было невозможно). Все рулевые поверхности работали от гидросистемы — гидронасоса на двигателе и гидроаккумулятора.
Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливаетсяфугасно-кумулятивная БЧтипаФК-10массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования,автопилот, аппаратура связи с носителем,баллонсистемы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи.
Переучивание личного состава велось в Николаевском 33-м ЦПБ и ПЛС и в 540-м инструкторском полку.
С появлением на вооружении АВМФ ракетК-10минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (т.е. МРАП, Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5-й МТАП ЧФ, 574-й МРАП СФ и 170-й МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960 году. Экипажи, взлетая с Николаевского аэродромаКульбакино, работали по притопленному на мелководье танкеру «Чкалов» в Каспийском море.
Балочный держательБД-238, установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном примерно до половины положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетойХ-22), а перед пуском он опускал ракету вниз. Сверху над балочным держателем в пространствегрузоотсеканаходился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки (чтобы не расходовать топливо в баке ракеты). В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразнаягермокабинаштурмана-оператора.
Наведение ракеты К-10С осуществлялось комбинированным способом, так как из-за ограничений бортовой аппаратуры устойчивый захват цели ГСН ракеты были возможен только с небольшого расстояния до цели, примерно 15-20 км. После запуска двигателя и отцепки ракета просаживалась (падала) вниз на 1000—1500 метров, затем постепенно переходила в горизонтальный полёт со стабилизацией барометрической высоты. С 70-й секунды управление переводилось на командный режим по лучу самолётнойРЛС, осуществившийся оператором по азимуту. На удалении от цели 105 км ракета по команде с носителя переводилась в пикирование 13-18°. Начиная с высоты 2400 м угол снижения уменьшался до 3-7°. Ракета снижалась до 800—1000 метров и снова стабилизировалась по высоте. На удалении 15-20 км от цели включалась ГСН ракеты, выполнялся захват и автосопровождение цели до самого попадания. Сближение самолёта-носителя с целью при этом не превышало 150 км. При пуске ракетыК-10СДс предельной дальности удавалось выходить из атаки на удалении 265 км.
В 1960—1962 годах ракетным комплексом К-10 были вооружены: 2-я МРАД ЧФ, 5-я МРАД СФ, 25-я и 143-я МРАД ТОФ, 57-я МРАД БФ. К началу 80-х годов в АВМФ насчитывалось около 200 ракетоносцевТу-16К-10(тогда уже поступили на вооружение Ту-22М2 с ракетами Х-22). Окончательное снятие с вооружения ракет К-10 произошло со списанием в1994 годувсех Ту-16.
Самолёты Ту-16К-10 активно эксплуатировались на всех флотах Советского Союза. 21 сентября 1964 года 3 эскадрильи ракетоносцев СФ на малой высоте прорвались к эскадре кораблей НАТО, проводившей учения «Тим Уорк-64» в северной Атлантике, и условно разгромили всю группировку. Ракетный удар выполнялся с трёх направлений и никаких ответных действий вероятный противник не предпринимал. В ходе учений «Океан-70» был выполнен межфлотский манёвр — 10 самолётов 143-й МРАД с ТОФ перелетели на СФ и отработали по целям на Кольском полуострове. Ту-16К-10 ВВС БФ 8 ноября 1975 года поднимались на перехватмятежного СКР «Сторожевой». К счастью, применять ракеты по реальной цели не пришлось.
Ракета К-10 с боевой ядерной (специальной) БЧ один единственный раз пускалась по условной цели на полигоне наНовой Земле.
В 1964 году произошёл случай атаки ракеты К-10С на японскую шхуну «Шино Мару». Шхуна проходила в запретной зоне сахалинского полигона «Мыс Тык» (полигон расформирован в 2009 году), где работал экипаж Ту-16К-10 169-го МРАП 25-й МРАД (гарнизон Кневичи). Ракета, включив ГСН, обнаружила новую цель, перенацелилась и взорвалась в 400 метрах от шхуны (взрыватель был установлен на подрыв на траектории, с целью сохранности мишеней на полигоне). Двигатель ракеты прошил шхуну насквозь, обломками повредило надстройки. Японцы срочно направились в портХолмскдля ремонта и оказания медицинской помощи раненым морякам.
Международного скандала удалось избежать, отчасти потому, что японская сторона искренне считала, что в судно попали обломки советского истребителя и выражали соболезнование по погибшему лётчику.