CAC/PAC JF-17 Thunder

CAC/PAC JF-17 Thunderječínsko-pákistánskýjednomotorovýnadzvukovýlehkývíceúčelový bojový letoun, vyvinutý ve spolupráci čínskéChengdu Aircraft Industry Corporation(CAC) a pákistánského výrobce Pakistan Aeronautical Complex (PAC).Čínské označení letounu jeFC-1 Xiaolong.
Smlouvu o spolupráci na vývoji letounu FC-1 podepsala ČLR s Pákistánem roku 1995. Pákistán přitom požadoval stroj, který by ve službě nahradil stávající lehké bojové letounyNanchang A-5,Chengdu F-7,Dassault Mirage IIIaDassault Mirage 5. Kontrakt na výrobu strojů byl podepsán v roce 1999 a v roce 2002 byla zahájena stavba prvníhoprototypu, na který postupně navázalo dalších pět, z toho dva pro pozemní zkoušky. K jehoprvnímu letudošlo2. září 2003z čínskéholetištěWenjiang u města Chengdu.V březnu 2007 byl typ přijat do služby v Pákistánském letectvu, kdy převzalo první dva z celkem osmi předsériových strojů. První plně operační jednotkou, provozující typ JF-17, se v únoru 2010 stala pákistánská 26. peruť Black Spiders.Pákistánské letectvo přitom plánuje do roku 2015 získat 200 strojů (celkově až 250 strojů).Původní objednávka Pákistánu obsahovala 50 strojůJF-17 Block I, z nichž osm předsériových a dva sériové byly vyrobeny v Číně, zbývající sestavil do roku 2012 závod PAC. Tyto stroje měly omezené operační schopnosti a jejich konstrukce byla tvořena předevšímhliníkovými slitinamiv kombinaci s vysokopevnostníocelía slitinamititanu.
V květnu 2011 bylo objednáno dalších 50 exemplářů, tentokrát ve standarduJF-17 Block II, v jejichž konstrukci bylo použito vícekompozitních materiálů. Block II byl navíc vybaven pevným nástavcem protankování paliva za letu, datalinkem, vylepšenouavionikoua modernějším systémem vlastní ochrany. Produkce těchtoletounůbyla zahájena v roce 2013, první z nich pak vzlétl 9. února 2015.
Pákistánské letectvo v roce 2017 operuje s více než osmdesátkou letounů Thunder, které tvoří výzbroj pětiletek.Poslední z nich byla přezbrojena v únoru 2017.
Jako první zahraniční uživatel letoun roku 2015 v počtu 16 kusů objednal Myanmar. První letoun byl dodán roku 2018.Druhým zahraničním uživatelem typu JF-17 se v lednu 2016 stala Nigérie, která ještě roku 2016 odebere první tři letouny.Jako třetí objednala nejméně osm kusů JF-17 Srí Lanka.
V roce 2013 oznámil čínský výrobce vývoj dvoumístné verze. Montáž prvního prototypu byla zahájena v dubnu 2016. Dne 27. dubna 2017 proběhl první let prototypu této dvoumístné verze označenéJF-17B/FC-1B.Zadní pracoviště instruktora bylo zabudováno v místě palivové nádrže, která byla v rámci zachování kapacity paliva přemístěna do zvětšeného hřbetutrupu. Přepracovanásvislá ocasní plochaje vyšší a má větší šípovitost. Zvětšeno bylo rovněžrozpětí křídlasoučasně s prodloužením přídě. První sériový dvoumístný letoun JF-17B byl pákistánskému letectvu dodán v prosinci 2019.
Dne 15. prosince 2019 proběhl první let prototypu verzeJF-17 Block III. Pákistánské námořnictvo, že v letech 2020–2024 do služby zařadí 50 těchto strojů. Mezi hlavní vylepšení patří využití většího podílu kompozitů, pilotní helmy HMDS s průhledovým displejem, instalace jediného velkého multifunkčního displeje do kokpitu, nového radaru kategorie AESA, či infračervených senzorů IRST.
Systém řízení dosavadní verze je kombinovaný - zatímcokormidloavodorovné ocasní plochypilotovládá mechanicky, klapky a mechanizacekřídlafungují elektronicky. Plánováno přitom je plně elektronické řízenífly-by-wire. Taktické palubní systémy pocházejí, pro snížení nákladů na vývoj, ze stíhacího letounuChengdu J-10. Letouny pohání jedendvouproudový motorKlimov RD-93s tahem 49,4 kN či 84,4 kN spřídavným spalováním. Výhledově by ho měl nahradit čínskýmotorWS-13, jehož vývoj se ale neustále protahuje. Výzbroj tvoří jeden 23mmkanónGŠ-23-2a až 3 630 kg výzbroje na závěsnících, z nichž čtyři jsou pod křídlem, jeden pod trupem a dva na koncích křídla.