Аварийная посадка A321 под Жуковским

Аварийная посадка A321 под Жуковским(также известная какКукурузное чудоиКукурузная посадка) —авиационная авария, произошедшая рано утром в четверг 15 августа 2019 года. АвиалайнерAirbus A321-211авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял плановый рейс U6-178 по маршруту (позывной —Sverdlovsk Air 178)Москва—Симферополь, но через несколько секунд после вылета изаэропорта Жуковскийстолкнулсясо стаейчаек, после чего оба двигателя были повреждены и частично потеряли тягу до значения ниже тяги одного исправного двигателя в режиме взлёта. В результате ошибочных действий пилотов лайнер не смог набрать необходимую для ухода на второй круг высоту и совершил вынужденную жёсткую посадку на кукурузное поле за пределами аэропорта.
Все находившиеся на его борту 233 человека (226 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили, 74 из них получили травмы различной степени тяжести. Самолёт получил повреждения до степени исключения из инвентаря, был списан и разделан на металлолом.
На второй день после аварии Президент РоссииВладимир Путиннаградил командираДамира Юсуповаи второго пилотаГеоргия МурзиназваниямиГероев Российской Федерации, а бортпроводников —Орденами Мужества.
В 2022 году, спустя три года после аварии, было завершено расследованиеМежгосударственного авиационного комитета, но окончательный отчёт так и не был официально опубликован. Копия отчёта была размещена в одном из авиачатов вмессенджере «Telegram», а также оказалась в распоряжении ряда государственных СМИ. В окончательном отчёте МАК сообщается о неуравновешенном психоэмоциональном состоянии пилотов, ряде ошибок в принятых ими решениях, явных признаках дезорганизации и непоследовательности их действий.
Airbus A321-211 (серийный номер 2117)был выпущен в 2003 году, первый полёт совершил 16 декабря под тестовым бортовым номером D-AVZB. Оснащён двумятурбовентиляторными двигателямиCFM International CFM56-5B3/P. Изначальным заказчиком была авиакомпанияMyTravel Airways(он уже был зарегистрирован в ней под номером G-OMYA), но вместо этого 23 апреля 2004 года был передан авиакомпанииCyprus Turkish Airlines (KTHY), в которой получил бортовой номер TC-KTD и имяİskele. 28 июля 2010 года был взят влизингавиакомпаниейAtlasjet(борт TC-ETR). В январе 2011 года самолёт был возвращён компанииAviation Capital Group (ACG)и получил бортовой номер N117CG. 2 мая 2011 года перешёл в авиакомпанию Solaris Airlines (борт EI-ERU), но 10 ноября того же года был взят в лизинг авиакомпанией «Уральские авиалинии» и его бортовой номер сменился на VQ-BOZ.Авиационный регистрационный префиксVQ-Bозначает, что самолёт был зарегистрирован наБермудских островах. Владелец самолёта — лизинговая компания «Royal Flight Limited» (Ирландия).
25 января 2013 года при выполнении рейсаШарм-эш-Шейх—Казаньпри уходе на второй круг при заходе на посадку в аэропорту Казани самолёт заделкурсовой маяк. У лайнера были повреждены фюзеляж, гондола двигателя № 2 (правого), часть правого закрылка, трубопровод гидросистемы стойки шасси и щиток одной из стоек шасси. Ремонт лайнера был проведён в Новосибирске.
6 декабря 2016 года при вылете из аэропорта Казани в самолёте начались проблемы с кондиционированием воздуха, из-за чего экипаж был вынужден вернуться в аэропорт.
По сообщению сотрудника пресс-службы «Уральских авиалиний», самолёт после аварии 15 августа 2019 года не подлежит восстановлению. Для вывоза самолёта с места аварийной посадки его разрезали на части.
Состав экипажа рейса U6 178:
В салоне самолёта работали пятьбортпроводников:
В 06:12:28—06:12:51КВС получил разрешение диспетчера на взлёт. Во время взлёта самолёт столкнулся со стаей чаек.
В 06:14:10—06:14:21 КВС подал сигнал об аварийной ситуации на борту в связи с отказом одного двигателя. Получен ответ диспетчера, что решение (о дальнейших действиях) за пилотом.
В 06:14:55—06:15:09 КВС запросил обратный заход и получил разрешение диспетчера. После этого пилотами был зафиксирован отказ двигателя № 2 и принято решение посадить самолёт на кукурузное поле, находившееся прямо по курсу.
В 06:15:49—06:15:57 КВС сообщил диспетчеру о посадке за пределами ВПП.
Самолёт совершил вынужденную жёсткую посадку с выключенными двигателями без выпуска шасси вРаменском районеприблизительно в 5 километрах от торцавзлётной полосы. Во время посадки при скольжении по полю произошёл отрыв двигателя № 2 (правого). Все люди из самолёта были эвакуированы по надувным трапам.
В 06:40 по прибытии первого пожарно-спасательного подразделения было установлено отсутствие открытого горения, задымление двигателя № 2, подан ствол для охлаждения двигателя ипеногенераторГПС-600 для создания противопожарной пенной «подушки», отмечен разлив авиатоплива до 1 тонны.
В 07:47 все пассажиры были размещены в автобусах и отправлены в аэропорт Жуковский.
В 08:20 был развёрнут оперативный штаб. Обследование показало, что борозда торможения самолёта составила 200 метров.
23 августа 2019 года начаты работы по вывозу разбитого самолёта с места аварии.
24 августа 2019 года было заявлено, что последние части лайнера были вывезены с кукурузного поля.
По заявлению некоторых СМИ, в 2021 году значительная часть обломков всё ещё находилась неподалёку от места посадки, без присмотра и охраны.
Во время вынужденной посадки самолёта 74 пассажира получили повреждения различной степени тяжести, не представляющие опасности для жизни. Наиболее серьёзную травму (ушиб поясничного отдела позвоночника) получила 69-летняя женщина, госпитализированная в Раменскую центральную районную больницу.
16 августа 2019 года второй пилот Георгий Мурзин был госпитализирован в связи с полученными им ушибами грудной клетки.
В счёт возмещения вреда, в том числе морального, 15 августа 2019 года авиакомпания предложила всем пассажирам рейса U6 178 денежную компенсацию в сумме 100 000 рублей.
В результате аварийной посадки и последующих мероприятий по эвакуации пассажиров пострадали посевы кукурузы насилосна несколькихгектарахполя, а также произошло загрязнение почвыавиационным керосином. Поле было арендовано подразделением «Русмолоко». Вопрос о компенсации за рекультивацию почвы и затоптанные посевы не решён, сельхозпредприятие претензии не предъявляло.
16 августа 2019 года, ещё до завершения расследования, президент России Владимир Путин подписал указ о награждении членов экипажа самолёта — пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину присвоено звание Герой России, остальные члены экипажа (пятеро бортпроводников) награждены орденом Мужества.
Заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации, кандидат экономических наукАлександр Гарнаевв интервью изданию «Новая газета. Европа» заявил, что экипаж действовал безграмотно и самолёт никто не сажал:
Александр Гарнаев также предположил, что везение — это единственная причина, по которой самолёту удалось уцелеть, поскольку экипаж действовал панически и несуразно, не выполнив при этом необходимых действий: командир хаотично двигал рулями управления, а общались пилоты между собой исключительно нецензурной бранью. По его мнению, самолёт самостоятельно вошёл в режим «Angle of Attack Protection» и смягчил вертикальную скорость в момент падения, что позволило ему не разбиться о землю.
Межгосударственный авиационный комитет(МАК) для расследования причин происшествия образовал комиссию, которая приступила к работе.
Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263УК РФ(«Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
По сообщению МАК от 14 августа 2020 года, окончательный отчёт не был опубликован по прошествии 12 месяцев. Завершены полевое расследование, расшифровка и анализ данных, анализ обеспечения полёта и технической эксплуатации. Предварительный отчёт о расследовании был направлен в Росавиацию. Продолжается анализ орнитологического обеспечения полёта, затянувшийся из-за пандемии коронавируса.
В 2022 году МАК закончил расследование аварийной посадки:
Издание «Meduza» опубликовало свой разбор случившейся авиационной аварии, в том числе ссылаясь на результаты завершенного расследования, описанные в неопубликованном отчёте МАК, выложенного в одном из телеграм-каналов, посвящённых авиационной тематике. «Meduza» указывает, что подлинность отчёта изданию подтвердил ряд неназванных авиационных экспертов. Так, в разборе Meduza, со ссылкой на авиационных экспертов, в числе которых авиационный журналист Андрей Меньшенин, описано, что по ходу расследования, в результате открытия новых обстоятельств, пилоты несколько раз меняли свои показания. Андрей Меньшенин высказал мнение, что к показаниям, которые пилоты давали в первый день полёта, следует относиться скептически, поскольку они наименее точно описывают реальность произошедшего. В отчёте МАК указано, что пилоты вовсе не планировали осуществлять вынужденную посадку за пределами аэропорта и изначально собирались вернуться в аэропорт вылета, но в результате допущенных ошибок не справились с управлением.
В августе 2020 годаРИА Новостипредставило своё журналистское расследование «Чудо на кукурузном поле». Журналисты реконструировали аварию с участием самолёта с помощью технологий виртуальной реальности. Они высказали мнение, что им, вероятнее всего, удалось восстановить полную картину событий инцидента начиная со взлёта и заканчивая моментом, когда пассажиры покинули воздушное судно. В качестве источников информации об авиационном происшествии были использованы расшифровка переговоров с диспетчером, данные из открытых источников, а также комментарии анонимных экспертов. Более того, у пользователей при помощивиртуальной реальностипоявилась возможность самим увидеть, как развивались события от лица командира экипажа Дамира Юсупова.
Озвучивалось несколько возможных причин обилия птиц в районе аэропорта Жуковский: нелегальные свалки бытовых отходов, озёра иМосква-река, перелётные птицы из северных регионов. При этом используемые системы орнитологического обеспечения безопасности полётов не справляются со своей задачей.
В 2012 году на одну из свалок рядом с аэропортом подавался иск в Жуковский городской суд в связи с тем, что «объекты по сортировке бытовых отходов привлекают массовое скопление птиц в связи с содержанием в отходах остатков пищи, и, поскольку земельный участок расположен на расстоянии 2 километров от взлётно-посадочной полосы аэродрома ФГУП „ЛИИ имени М. М. Громова“, это может привести к столкновению птиц с воздушными судами, что, в свою очередь, может угрожать жизни и здоровью людей». Однако тогда суд не нашёл достаточных оснований для удовлетворения требования истца о запрещении ответчику производить сортировку бытовых отходов на указанном земельном участке и использовать эту территорию для размещения бытовых отходов.
По состоянию на 2019 год, в 2 километрах от аэропорта Жуковский расположена станция по перегрузке мусора, где бытовой мусор уплотняют и отправляют на переработку, однако все операции проводятся на открытом воздухе.
По словам лётчика-испытателяМагомеда Толбоева, решение о взлёте после предупреждения диспетчера о возможных помехах от птиц принимают пилоты. Также он отметил, что предсказывать движение птиц невозможно, и поэтому нет смысла отказываться от полёта даже после такого предупреждения.
Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов отметил, что документ, описывающий основные мероприятия по орнитологической безопасности полётов, был принят в 1989 году и требует обновления, так как «изменились хозяйственные отношения, наука и практика».
16 марта 2023 года вышел в прокат художественный фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы», рассказывающий об аварийной посадке под Жуковским.Дамира Юсуповав нём сыгралЕгор Бероев.