Vittorio Veneto (C 550)

L'incrociatore lanciamissiliVittorio Veneto(C 550) ex nave ammiraglia dellaMarina Militare, in servizio dal1969al2003(anno in cui è stato collocato in status diRiservain attesa del disarmo, avvenuto nel 2006, e dellaradiazionedal libro registro del naviglio militare), è la seconda unità italiana a portare questo nome dopo lanave da battagliaVittorio Venetodellaseconda guerra mondiale.
L'8 giugno2021la nave ha attraversato per l'ultima volta a rimorchio ilponte girevole di Tarantocon destinazioneAliaga, inTurchia, dove è stata demolita e riciclata.
Il progetto derivava direttamente dalle due unità dellaclasse Andrea Doria: con tali navi era stata introdotta la tipologia di incrociatore lanciamissili portaelicotteri; con una rampa missilistica Mk.10 a prua, cannoni antiaerei al centro e un ponte di volo a poppa, capace di far operare, assieme all'hangar associato, due elicotteri pesantiSikorsky SH-3D Sea KingoAgusta-Bell AB 204queste navi non erano però abbastanza efficienti da giustificarne il costo, data l'esiguità della linea di volo; il progetto fu rivisto e ingrandito, con un aumento didislocamentodel 50%, per arrivare a sei elicotteri SH-3 Sea King pesanti o noveAB-204ASWmedio-leggeri. La progettazione riuscì, almeno in parte, a risolvere il problema del rapporto costo-efficacia, e il Vittorio Veneto entrò in linea nel1969, restando però esemplare unico, cosa che certamente non giovò alla massimizzazione dei vantaggi della sua progettazione.
In seguito all'evolversi della tecnologia e a perplessità sulla sua capacità di difesa antiaerea e antinave, la nave fu sottoposta a lavori di aggiornamento presso l'Arsenale di Tarantodurante il periodo1980-1983, al termine dei quali ilVittorio Venetofu a trovarsi con un armamento molto potente e diversificato, adatto a molte esigenze, e con una mezza squadriglia elicotteri. La linea di volo fu rinnovata con la sostituzione degli AB 204 con gliAB 212 ASW, ma uno dei limiti era che i Sea King non potevano operare totalmente dalla nave, perché, essendo troppo alti non c'era spazio nell'hangar per questi elicotteri.
La linea della nave presentava una prua senza castello e con un alto bordo libero mentre la parte poppiera era come una nave portaerei con un ponte di volo rettangolare relativamente grande (circa 800 m²), lungo 48 metri e largo 18,50, con una rimessa sottostante di 27,5 x 15,3m, collegata con un elevatore. Nonostante le apparenze, le grandi sovrastrutture non hanno spazio per la sistemazione di un hangar, come neiclasseMoskva- Progetto 1123Kondorpraticamente coevi e pesanti circa il doppio. Dalla plancia alla poppa estrema vi era una lunga sovrastruttura che si estendeva per tutta la larghezza e alzando la coperta di un interponte. La decisione di dotare l'unità di un ampio ponte di volo poppiero con hangar sottostante comportò la necessità di creare uncasseroesteso per quasi 2/3 dell'intera lunghezza della nave; il profilo dell'unità presentava la prua alta e slanciata che si raccordava al cassero con andamento discendente e insellatura poco pronunciata, con la poppa che risultava leggermente più bassa dell'estremità prodiera. Lo scafo era dotato di pinne stabilizzatrici antirollio, ed era caratterizzato dalla presenza delbulbo prodieroin cui era collocato ilsonar. La poppetta, sottostante alla parte estrema del ponte di volo, era destinata alle operazioni d'ormeggio. Le sovrastrutture erano caratterizzate da un unico blocco centro prodiero che ospitava il ponte di comando e tutti i locali necessari per condurre l'attività operativa. A poppavia della plancia si trovavano due strutture denominatemack,che integravano i duefumaioliper lo scarico dei fumi delle caldaie, con gli alberi che fornivano un supporto per tutte le antenne radar e di telecomunicazione dalla nave. L'ampio spazio tra i duemackera riservato alla possibilità, poi tramontata, d'imbarcare missili tipoPolarise vi era sistemata una gru con ampio braccio.
La nave era equipaggiata di quattrocaldaieAnsaldo-Foster Wheeler, con due gruppiturboriduttoriTosi, dalla potenza di 73000hpche trasmettevano il movimento agli assi portaeliche con due eliche a passo fisso. La velocità massima era di 32nodicon autonomia di 6.000migliaa 17 nodi.
L'armamento missilistico antiaereo era dato dal sistema di lancioMK10 Terriercon rampa binata collocata a prora in coperta, nel deposito missili erano presenti due tamburi rotanti per 40 missili Standard MR/ER con capacitàASROC(la possibilità di lanciare attraverso l'MK10 dei siluri) . L'armamento di artiglierie per la difesa aerea ravvicinata aveva una cadenza teorica di 60 colpi/minuto, che potevano essere sparati da ognuno degli otto cannoni da76 mm/62, costruiti dallaOto MelaradiLa Spezia, raggruppati ai lati della sovrastruttura in torrette singole, quattro per lato, disposti due davanti alla plancia e gli altri sei a lato della tuga centrale. Vi erano poi anche seilanciasiluriantisommergibiliin due impianti tripli situati nella zonapoppierasui due lati prima del ponte di voloper siluri leggeri da 324mm, del tipoMk 46e successivamente del tipoA 244.
Il ciclo di lavori ai quali l'unità fu sottoposta tra il 1980 e il 1983 ha visto l'aggiunta di tre torri binate da 40mmdel sistemaBreda Dardoper la difesa di punto, quattro lanciatori di missili antinave a lungo raggio franco-italianiOTOMATTESEO e l'aggiornamento della rampa principale.
Le tre torri dei Dardo vennero collocate una immediatamente dietro la rampa principale e due a poppa,alle estremità anteriori del ponte di volo. Questi sistemi, in aggiunta ai cannoni da 76 mm portarono a 14 le bocche da fuoco e diedero una reale capacità difensiva antiaerea a corto raggio.
I quattro contenitori/lanciatori di missili TESEO, che conferirono all'unità notevoli capacitàantinave, erano collocati due per lato a centro nave, immediatamente davanti alla terza torre da 76 mm, su mensole sporgenti oltre le murate ed appositamente aggiunte per la loro installazione.
La rampa principale MK 10, analoga a quella deiclasse Belknap, fu aggiornata allo standard Mod. 9 acquisendo quindi la possibilità di lanciare missiliStandarde ASROC.
Notevole la componente elettronica dell'unità dotata sin dal1970del Sistema Automatico di Direzione delle Operazioni di CombattimentoSADOC-1Ilradartridimensionale di scoperta aerea lontanaHughesAN/SPS-52C era posizionato sull'albero di maestraprodiero. Il TACAN e il radar bidimensionale di scoperta aeronavale dellaLockheed ElectronicsAN/SPS-40 erano collocati sulmackpoppiero, mentre il radar di navigazione e di scoperta di superficieSMAMM-SPQ-2B era collocato sull'albero di trinchetto. Il radar bidimensionale di scoperta aeronavale AN/SPS-40 era stato acquisito in attesa che venisse sviluppato il nuovo modello di produzione nazionale MM/SPS-768 che fu prodotto a partire da novembre1975e avrebbe equipaggiato tutte leunità di alturadellasquadra navalea partire dalla seconda metà deglianni settanta.I due radar guida-missili Sperry AN/SPG-55A erano posizionati sulla sommità della struttura centro-prodiera. Le quattro centrali di tiroELSAG -Elettronica San GiorgioArgo NA-10/RTN-10X, ciascuna asservita ad una coppia di cannoni da 76/62, erano sistemate una a prora, una a poppa e due in posizione centro-laterale. Ilsistema di guerra elettronicaI.F.F.eE.S.M./ECMeraAbbey Hille disponeva di duelanciarazzichaff/jammers/flaresSCLARBreda-Elsagcollocati ai due lati dell'unità. La nave era dotata di sistema di comando e controllo SADOC-1 e di unsonara scafo a media frequenza AN/SQS-23G a cui erano associati i sensori degli elicotteri imbarcati.
L'elettronica della nave, dopo il ciclo di lavori a cui la nave fu sottoposta tra il1980e il1983, fu completamente rinnovata con l'acquisizione delle più recenti apparecchiature e dei nuovi sistemi d'arma, caratterizzando il nuovo aspetto dell'unità.
Il radar bidimensionale di scoperta aerea lontana AN/SPS-40 è stato sostituito dal nuovo radar di costruzione nazionaleSeleniaMM/SPS-768 con secondarioIFF Mk XII, installato sulmackdi poppa alla cui sommità era collocata l'antenna del TACAN, Face Standard del tipo URN-25, per la radionavigazione degli elicotteri imbarcati.Il radar di scoperta di superficie SMA MM/SPS-702 con secondario IFF, con antenna collocata su una mensola delmackprodiero, ha sostituito il precedente radar SMA MM/SPQ-2Bdi navigazione e scoperta navale e dopo i lavori la nave fu equipaggiata con radar di navigazione MM/SPN-748, con antenna collocata sul cielo dellaplancia. A proravia delmackprodiero vi erano i due radar guidamissili Sperry AN/SPG-55B searchper missili Standard, che hanno sostituito i precedenti AN/SPG-55Aasserviti ai Terrier, mentre asserviti al sistema di difesa di punto CIWS Dardo vi erano due direzioni di tiroSelenia-ElsagOrion SPG-74 RTN-20X,collocate lungo l'asse longitudinale a prora e a poppa.
La nave poteva imbarcare fino a 9 elicotteri leggeri di tipoAgusta-Bell AB 204, poi sostituiti dagli AB 212 ASW, o sei elicotteriSH-3D Sea King.
CostruitadallaNavalmeccanicanelcantiere navalediCastellammare di Stabia, l'unità fu impostata il 10 giugno1965, varata il 5 febbraio1967e consegnata alla Marina Militare il 12 luglio1969. Il primo comandante dell'unità è stato ilcapitano di vascelloVittorio Marulliche sin dal1966ne aveva diretto l'allestimento e che con il grado diammiraglio di squadrasarebbe stato dal settembre1981al gennaio1984Comandante in Capo della Squadra Navalee dal 7 febbraio 1984 al 15 ottobre1985Capo di Stato Maggiore della Marina.Durante la seconda guerra mondiale Marulli aveva prestato servizio in qualità di ufficiale sull'omonimanave da battaglia.
Dopo avere raggiunto per la prima volta la sua base operativa diTarantoil 30 ottobre, il 4 novembre, cinque giorni dopo, riceveva aTriestela Bandiera di combattimento, donata dalla città diVittorio Veneto. A consegnare la bandiera di combattimento è stata la contessa Maria Francesca Frascaravedova dell'ammiraglioCorso Pecori Giraldi, già comandante dellanave da battagliaVittorio Venetodurante laseconda guerra mondialee dal1955al1962capo di stato maggiore della Marina.
Dopo appena un anno di servizio e di messa a punto, la nave partì per una lunga crociera addestrativa tenutasi fra il 25 aprile e il 23 agosto1970innord Atlantico, toccando diversi portiamericaniedeuropei.
In seguito all'uscita dalla squadra dell'incrociatore lanciamissiliGaribaldi, nel1971il Vittorio Veneto assunse anche il ruolo di nave ammiraglia, che cedette all'incrociatore portaeromobiliGiuseppe Garibaldinel1987.
Nel corso della sua attività l'incrociatoreVittorio Venetoha partecipato a numerosissime esercitazioni nazionali ed internazionali, svolgendo sempre la funzione di nave comando di gruppi di scorta a unità portaerei o di convogli complessi.
Nel1972, fra il 16 agosto e il 29 ottobre, accompagnato da due fregate dellaclasse Bergamini, prese parte ad una lunga campagna addestrativa nelSud America.
Nell'inverno e nella primavera del 1973 ilVittorio Venetoha partecipato con l'Andrea Doriae il 3º Gruppo elicotteri al soccorso delle popolazioni colpite dalle alluvioni in Tunisia. Più tardi prese parte alle operazioni di soccorso delle popolazioni nazionali colpite dai terremoti del Friuli nel 1976 e dell'Irpinia nel 1980.
Nel1978ilVittorio Venetofu impiegato nella crociera di addestramento estiva degli allievi del secondo anno dell'Accademia di Livornoin sostituzione delSan Giorgio, fermo ai lavori, dopo che crociera addestrativa del1977aveva messo a dura prova le strutture della nave che durante la navigazione nell'Oceano Indianoera stata investita daimonsoni. Per l'occasione l'hangardelVittorio Venetofu attrezzato come dormitorio per gli allievi.
Fra il 7 luglio e il 20 agosto del 1979 ilVittorio Veneto, con l'incrociatoreAndrea Doriae con il rifornitore di squadraStromboli, ha costituito l'VIII Gruppo navale che nelle acque delGolfo di Thailandiae nelMar Cinese Meridionaleha incrociato in soccorso dei "boat people". Il Gruppo navale soccorse e portò in Italia al rientro a Venezia circa un migliaio di profughivietnamitiche fuggivano dal loro paese.
Nel febbraio del1984, nel corso del primo impiego di truppe italiane al di fuori del confini nazionali dalla fine dellaseconda guerra mondialeilVittorio Veneto, sotto l'egida dell'O.N.U., partecipò alla seconda fase della operazione "Libano Due", scortando i convogli da e per l'Italiae garantendo l'appoggio e la copertura dei contingenti nazionali schierati aBeirut.
Nel febbraio del1985ha ospitato ilpresidente della RepubblicaPertiniin visita ufficiale inEgitto.
All'inizio di ottobre del 1985 il Vittorio Veneto prese parte all'Operazione Margheritaper ombreggiare iltransatlanticoAchille Laurosequestrato da terroristi palestinesi. L'operazione fu coordinata proprio dal Vittorio Veneto e in tale occasione sull'unità navale furono imbarcati incursori paracadutisti delCOMSUBIN.
Con l'entrata in servizio del nuovoincrociatore portaeromobiliGiuseppe Garibaldi, avvenuta il 30 settembre del1985, ilVittorio Venetoha perso il ruolo di nave ammiraglia ma non ha smesso di ricoprire ruoli importanti, partecipando attivamente a tutte le più importanti esercitazioni nazionali ed internazionali.
Nel corso dell'operazione Ibistra l'11 dicembre1992e il 14 aprile1993, ilVittorio Venetoha operato come nave comando del 24º Gruppo navale composto anche dallafregataGrecale, ilrifornitore di squadraVesuvioe lenavi da sbarcoSan GiorgioeSan Marcocon gli uomini delBattaglione "San Marco".
Dal 20 aprile all'8 settembre del1993il Vittorio Veneto è stataNave Sede ComandodelloSTANAVFORMED, la forza navale permanente nel Mediterraneo dellaN.A.T.O., nell'operazione“Marittime Guard”inAdriaticoper operazioni di controllo in seguito al susseguirsi degli avvenimenti nellaex Iugoslaviae per costituire una prima cinta difensiva antiaerei al territorio nazionale.
Dal 14 al 27 aprile 1997, in qualità di sede di comando del XXVIII Gruppo navale, prese parte all'operazione Alba. Nel corso della missione, il 22 aprile si arenò sulle coste dell'Albania, di fronte al porto diValona, senza riportare particolari danni, ma con un danno d'immagine per laMarina Militare Italiana: quella notte, a causa del forte vento levatosi, le ancore iniziarono ad arare il fondo, si tentò di mettere in pressione le macchine per manovrare, ma dalle griglie sotto lo scafo i condensatori aspirarono sabbia, entrando in avaria. La nave era l'ammiraglia dell'operazione in corso, e stava trasportando truppe e mezzi da sbarcare in Albania, nell'ambito dell'Operazione Alba. La nave fu disincagliata alcuni giorni dopo da unità da rimorchio della Marina Militare, giunte in soccorso dal porto militare diTaranto.In seguito all'incidente il comandante dell'unitàcapitano di vascelloVincenzo De Fanisha chiesto e ottenuto di essere sostituito, tre mesi prima della scadenza prevista. Il suo successore è stato il pari gradoGiuseppe De Giorgi, già aiutante di bandiera dell'ammiraglioMarianinelGolfo Persiconell'Operazione Golfo 1e figlio dell'ammiraglioGino De Giorgiche in qualità di capo distato maggiore della Marina(1973-77) aveva pubblicato nel novembre1973un documento noto "Libro Bianco della Marina"che di lì a qualche anno avrebbe portato alla Legge navale del1975che fu il presupposto di un sostanziale ammodernamentodellaflotta della Marina Militare.
L'Operazione Alba fu anche l'ultima missione operativa delVittorio Veneto, che da quel momento in poi ha svolto solo missioni di rappresentanza e campagne addestrative per gli Allievi della seconda classe dell'Accademia navale di Livorno e per gli allievi marescialli della Scuola sottufficiali di Taranto.
Nell'ottobre del1999ilVittorio Venetoassunse il compito di Nave di Bandiera delComandante delle Forze d’Altura.
Il 9 settembre2003la nave ha ospitato ilPresidente della RepubblicaCiampiin occasione della commemorazione del 60º anniversario dell'affondamentodellacorazzataRoma.
La nave non è stata più operativa dal 1º novembre2003, a circa un mese dal rientro dall'ultima campagna addestrativa per Allievi Marescialli, avvenuto il 12 ottobre2003, quando è stata ritirata dal servizio attivo e posta in riserva anche a causa dei crescenti costi e dell'obsolescenza strutturale in generale e dell'apparato motore in particolare. Il Vittorio Veneto ha resistito, grazie agli ammodernamenti, per più tempo rispetto ai più vecchiDoria, radiati nei primianni novanta, ma la sua opera è stata poi demandata alGaribaldi, che affida a cacciaVSTOLla difesa aerea, rinunciando aiSAMa lungo raggio, e usando, al posto dei cannoni da 76 mm, due lanciamissiliSelenia Aspide/Albatros.
Nel ruolo di nave ammiraglia dellaMarina Militare, ilVittorio Venetosostituiva l'incrociatore lanciamissiliGiuseppe Garibaldi, disarmato nel1971, per poi essere sostituita a partire dal1985dallaportaereileggera/incrociatore portaeromobiliGiuseppe Garibaldi. A titolo di curiosità le due unità ammiraglie - quella precedente e quella successiva alla Vittorio Veneto - erano accomunate, oltre che dallo stesso nome, anche dallo stessodistintivo ottico551.
La nuovaammiraglia della Squadra navalelaportaereiCavourha ereditato il distintivo ottico 550, lo stesso che aveva contraddistinto ilVittorio Veneto.
Il nome dell'unità rievoca labattaglia di Vittorio Veneto, combattuta tra il 24 ottobre ed il 3 novembre1918, pressoVittorio Veneto, sul fronte italiano dellaprima guerra mondialeche segnò la fine delle ostilità sul fronte italiano e la resa dell'Austria-Ungheria.
Precedentemente il nomeVittorio Venetoera stato ad unanave da battagliadellaRegia Marinafacente parte dellaclasse Littorioche al termine dellaseconda guerra mondialefu demolita in ottemperanza alle clausole deltrattato di pace.
L'incrociatoreVittorio Venetoè in disarmo dal 29 giugno2006, cioè gli erano stati tolti gli otturatori dai cannoni e gli stessi erano stati tagliati e sigillati con tappi di bronzo, ma restava comunque per il momento un'unità della Marina Militare iscritta al quadro del naviglio militare.
IlVittorio Venetoera in predicato di diventare la prima nave-museo italiana; era stato annunciato che la realizzazione sarebbe stata effettuata entro il2010, ovvero poco prima delle previste celebrazioni del 150º anniversario dell'Unità d'Italiache si svolsero nel2011, ma i termini dichiarati non sono stati rispettati. L'ostacolo fondamentale alla realizzazione del progetto, oltre alla mancanza di fondi, era la massiccia presenza di amianto nella nave, che andava rimosso e trattato per poterla aprire al pubblico.
Nel maggio 2018 lo scafo del Vittorio Veneto è stato posto in vendita e l'8 giugno 2021 ha lasciato il porto di Taranto per essere avviato alla demolizione in Turchia.