North American F-86 Sabre

North American Aviation F-86 Sabre, někdy nazývanýSabrejet, je americkýproudovýtransonickýstíhací letoun. Vyráběn byl společnostíNorth American Aviationa vešel ve známost jako první americký stíhacíletounsešípovýmkřídlem, který mohl úspěšně čelit sovětskému letounuMiG-15v soubojích běhemKorejské války(1950–1953), kde došlo k prvním střetům mezi proudovými letouny v historii. Vzhledem k tomu, že šlo o jeden z nejlepších a nejdůležitějších stíhacích letounů v této válce, je F-86 také vysoce hodnocen ve srovnání se stíhači jiné éry.Ačkoli byl vyvinut na konci čtyřicátých let a koncem padesátých let byl již zastaralý, ukázal se jako všestranný a adaptabilní a jako frontový stíhací letoun nadále sloužil v četných vzdušných silách. Poslední letouny byly z aktivní služby vyřazeny v 90. letech v Bolívii.
Díky úspěchu letounu bylo nakonec mezi lety 1949 a 1956 vyrobeno 7 800 letounů, a to nejen v USA, ale i vItáliiaJaponsku. Kromě toho byloamerickým námořnictvemnakoupeno 738 modifikovanýchpalubních letounůznačených jakoFJ-2 a -3. Varianty F-86 byly vyráběny také v Kanadě a Austrálii. Ve velkých sériích jej vyrábělakanadskáfirmaCanadairpod označenímCanadair Sabre. U těchto variant byl většinou instalován výkonnější motorAvro Canada Orenda. Kanadské F-86 používala také řada státůNATO. Výrazně upravenou verzi F-86 vyráběla australská továrnaCACpod označenímCAC CA-27 Sabre. Canadair vyrobil celkem 1 815drakůa Sabre se také stal nejvíce vyráběným západním proudovým stíhacím letounem s celkovou produkcí 9 860 kusů všech variant.
Firma North American zareagovala na požadavekUSAAFna vývoj stíhacího letounu středníhodoletu, schopného doprovodubombardérůi útoků na pozemní cíle. Na projektu NA-140 začali konstruktéři firmy pracovat v listopadu1944. Vycházeli přitom z projektu NA–134 pronámořnictvo, který se dosériové výrobydostal jako typNorth American FJ-1 Fury.
Dne 18. května1945firma získala objednávku USAAF na postavení trojice prototypů označených XP-86. Maketa letounu byla schválena 20. června 1945, výsledky měření zaerodynamického tuneluale ukázaly, že letoun v navrhované podobě nedosáhne požadovanérychlosti600 mil/hod (965 km/hod). Řešení se podařilo nalézt využitím poznatků ošípovém křídlez ukořistěných nacistických výzkumů. Pro letoun pak bylo zvoleno křídlo o šípu 35° (stejný šíp měly i ocasní plochy), štíhlostí 4,79, tloušťkou profilu 11 % u kořene a 10 % na konci, vybavené automatickýmislotynanáběžné hraně. Praktické využití křídla si ovšem vyžádalo mnoho zkoušek, což stavbuprototypůoddalovalo.
V prosinci1946objednalo letectvo zaváděcí sérii 33 letadel P-86A. První prototyp XP-86 vzlétl ze základnyMurocdne 1. října1947. Pilotoval hoGeorge Welch. Dne 26. dubna1948prototyp jako druhý americký letoun překonalrychlost zvuku. Stalo se tak v sestupném letu. Další dva prototypy následovaly počátkem roku 1948. První sériový F-86A-1 byl letectvu předán 28. května 1948.
F-86 byl přijat do služby v americkém letectvu roku1949. Známým se stal zejména pro své nasazení vKorejské válce, ve které byl hlavním americkým stíhacím letounem a pravidelně se střetával se stíhacími letouny sovětské konstrukce typuMiG-15. Výkony sovětského typu byly pro sílyOSNnepříjemným překvapením a donutily USAAF k nasazení nových F-86 v Koreji. Oblast častých střetů s MiGy se dnes označuje jako „alej MiGů“.Pákistánské F-86 také bojovaly vIndicko-pákistánské válcev roce 1965.
V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuF-86 Sabrena anglické Wikipedii.