فيري III

|}كانت شركة Fairey Aviation CompanyFairey IIIعائلة منطائراتالاستطلاعالبريطانية التي تتمتع بتاريخ طويل جدًا من الإنتاج والخدمة في كل من الطائرات البريةوالطائرات المائية. كانت أول رحلة طيران في 14 سبتمبر 1917، كانت الأمثلة لا تزال قيد الاستخدام خلالالحرب العالمية الثانية.
كان النموذج الأولي لـ Fairey III هوالطائرة العائمةN.10، التي تم تصميمها وبناؤها في عام1917بواسطةFairey Aviation(جنبًا إلى جنب مع N.9 الأصغر لتلبية مواصفاتالأميراليةN.2) للطائرة المائيةالقائمة على الناقللـ الخدمة الجوية البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. N.10، المعروفة أيضًا برقم المصمم F.128، كان عبارة عن طائرة ذات طابقين ذات جناحين مع أجنحة قابلة للطي ومدعومة بمحرك Sunbeam Maori  بقوة260 حصان (190 كيلو واط). حلقت الطائرة لأول مرة من محطة بورت فيكتوريا للطائرات المائية على جزيرة غرين، كينت في 14سبتمبر1917.
بعد الإختبارات على حد سواء كطائرة عائمة وبهيكلسفليتقليدي بعجلات، تم تقديم أوامر الإنتاج لنسختين مدعومين من قبل ماوري،IIIAوIIIB، مع تخطيط 50 و 60 طائرة، على التوالي. كانت طائرة Fairey IIIA عبارة عن طائرة استطلاع تهدف إلى العمل منحاملات الطائرات، وعلى هذا النحو كانت مزودة بهيكل سفلي بعجلات أو منزلق، في حين أن IIIB كان مقصودًا أن تكونقاذفةعائمة، مع امتداد أكبر (زاد من 46 قدم 2 في / 14.19 م إلى 62 قدم 9 في / 19.13 م) الأجنحة العلوية وتحمل ثلاث قنابل بوزن 230 رطل (105 كجم).في حين تم بناء جميع الـ 50 IIIAs ، تم الانتهاء من 28 فقط من IIIBs على النحو المنشود، كطائرة عائمة قاذفة / استطلاع جديدة محسّنة، كانFairey IIICمتاحًا، تم إنتاج 36 منها، والتي عادت إلى أجنحة قصيرة متساوية الامتداد مثل IIIA ولكن كان مدعومًا بـقوة 375 حصان (280 كيلو واط)أكثر قوة وموثوقيةمحرك Rolls-Royce EagleVIII ولا يزال بإمكانه حمل حمولة قنبلة مفيدة. تم الانتهاء من العديد من IIIBs باعتبارها IIICs.
كان أول نموذج إنتاج رئيسي هوIIID، والذي كان IIIC محسّنًا، مع توفير عضو طاقم ثالث وقادر على تزويده إما بطائرة عائمة أو بهيكل سفلي تقليدي بعجلات.حلقت لأول مرة فيأغسطس1920،مدعومةبرولز رويس إيجل، والإنتاج الأولي لذراع الأسطول الجوي، جنبًا إلى جنب مع الطائرات المنتجة لأستراليا والبرتغال احتفظت بالنسر، بينما تم تشغيل الطائرات اللاحقة من قبل نابير ليون الأكثر قوة.كانت المتغيرات البحرية عادة ذات ثلاثة مقاعد؛ يمكن طي الطيار والمراقب والمدفعي والأجنحة للخلف بالتوازي معجسم الطائرةللتخزين على متن السفينة. في تكوين الطائرة العائمة، سيتم إطلاق Fairey IIIs المحمولة على متن حاملة من سطح السفينة باستخدام عربة وستهبط على الماء عند عودتها. يمكن أيضًا أن تكون الطائرة العائمة Fairey IIIمنجنيقًا- تُطلق من سفينة. كان لدى IIIDجسمخشبي مغطى بالقماش وعادة ما يكون خشبيًا ذو شفرتينومروحةثابتة الميل. تم بناء واحد IIID بأجنحة وعوامات معدنية. تم إنتاج ما مجموعه 207 IIID من أجل Fleet Air Arm و RAF (سلاح الجو الملكي)، مع 20 أخرى يتم بناؤها للتصدير.
Fairey III طائرة عائمة (G-EALQ) مع قوة 450 حصان دخل نابير ليون في مسابقة البرمائيات التجارية لوزارة الطيران فيسبتمبر1920.
كان النموذج الأخير من طرازFairey IIIsالأكثر إنتاجًا واستمرارية، وهوIIIF، الذي تم تصميمه لتلبية مواصفات وزارة الطيران 19/24 لطائرة مراقبة / استطلاع بثلاثة مقاعد لذراع الأسطول الجوي وطائرة ذات مقعدين للأغراض العامةلسلاح الجو الملكي. كانIIIF، الذي حلّق لأول مرة في 20أبريل1926،مزودًا بتركيب محرك أكثر انسيابية وكان في البداية هيكلًا من المعدن والخشب المختلط، مع أجنحة مماثلة لـIIID، على الرغم من أن طائرات الإنتاج اللاحقة كانت مزودة بجسم وأجنحة معدني بالكامل.
تم تشغيل أكثر من 350IIIFsمن قبلFleet Air Arm، مما يجعلها أكثر أنواع الطائرات المستخدمة على نطاق واسع في خدمةFleet Air Armبين الحربينوأيضًا ثاني أكثر الطائرات العسكرية البريطانية إنتاجًا في سنوات ما بين الحربين خلفHawker Hartالأسرة.
تم تعديل ثلاثةIIIFsكمدربمدفعي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو، يُعرف باسمFairey Queen. كانFairey IIIFأيضًا أساسًا لتطوير <b>Gordon</b> و <b>Seal</b> .
وشهدتIIIAوIIIBخدمة محدودة في نهاية الحرب، مع استخدام بعضIIIBsفي مهمة الكشف عنالألغاممن محطة الطائرات المائية فيWestgate-on-Sea.دخلتIIICالخدمة فينوفمبر1918، لكنها لم تنفذ أي دوريات قتالية بسببالهدنةالتي أنهت الأعمال العدائية معألمانيا. تم نشر سبعةIIICsفيأرخانجيلسكفي عام1919بواسطة الطائرة المائيةأتش أم أسPegasusلدعمقوة المشاة الشمالية الروسية. تم استخدامهم لتنفيذ هجمات بالقنابل ضد النقل البحري والسكك الحديدية البلشفية.
تم تشغيلIIIDمن قبلسلاح الجو الملكيوالأسطول الجوي بالإضافة إلى الطيران البحريالبرتغالي(11 طائرة)والقوات الجويةالأسترالية.
تلقتأسترالياستةIIIDs، تم تسليم أولها فيأغسطس1921. في عام1924، تم منح ثالث طائراتIIIDالأسترالية، المعينةANA.3(أوالطائراتالبحريةالأسترالية)، التي يقودها ستانلي غوبل (نائب المارشال الجوي لاحقًا) وإيفور ماكنتاير حصل على جائزة بريتانيا من قبل Royal Aero Club للإبحار حولأستراليافي 44 يومًا. ظل معهدIIIDفي الخدمةالأستراليةحتى عام1928.
طلبتالبرتغالأولIIIDsفي عام1921. تم استخدام طائراتها الأولى، التي تم تعديلها إلىF.400وأطلق عليها اسم "Lusitânia"، لمحاولة الطيران عبرجنوبالمحيط الأطلسيوإظهارنظام الملاحة الجويةالجديد الذي ابتكره الملاحGago Coutinho. بدأت الرحلة في 30مارس1922(يومالطيارينفيالبرتغال)، وتوقفت فيلاس بالماس،وساو فيسنتي ، والرأس الأخضر، وحققت الهدف الملاحي الرئيسيلسانت بيتر وبول روكس، حيث فقدت أثناء التزود بالوقود.تم الانتهاء من الرحلة باستخدام طائرتين قياسيتين أخريين (فقدت الثانية على الفور في البحر)، لتكمل أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي، بعد 72 يومًا من مغادرتهم لشبونة. آخر طائرة، «سانتا كروز»، معروضة حاليًا في متحف مارينها في البرتغال.
دخلتIIIDخدمةFleet Air Arm Serviceفي عام1924، وتعمل من قواعد ساحلية وحاملات طائرات وعوامات حتى تم استبدالها بـIIIFفي عام1930. استخدمت رحلة الطيرانRAF Capeأربع طائراتIIIDللقيام برحلة تشكيل بعيدة المدى منالقاهرةإلىكيب تاونوالعودة في عام1926، وهي أول رحلة تشكيل بعيدة المدى من قبلسلاح الجو الملكي البريطانيوأول رحلةلسلاح الجو الملكي البريطانيإلىجنوب إفريقيا.تم استخدامالأسطول الجويIIIDsللدفاع عن المصالحالبريطانيةفيشنغهايضد المتمردينالصينيينفي عام1927.
دخلتIIIFالخدمة معسلاح الجو الملكي البريطانيفيمصرومع رحلات الأسطول الجويالمنجنيقفي عام 1927،ومعالقوات الجوية الملكية النيوزيلنديةبعد فترة وجيزة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطانيIIIFلتجهيز أسراب الأغراض العامة فيمصروالسودانوعدنوالأردن، حيث أثبتت قدرته على العمل من كل من العجلات والعوامات أنها مفيدة، بينما قامتWestland Wapitiالمعاصرة بأدوار مماثلة فيالعراقوالهند.على هذا النحو، تم استخدامIIIFsللشرطة الاستعمارية وكذلك المشاركة في المزيد من الرحلات الجوية الطويلة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًاIIIFليحل أخيرًا محلAirco DH.9Aفي دورDay-Bomber، وفي غيابالقوارب الطائرةطويلة المدى الكافية للقيام بمهام الدوريات البحرية بواسطة السرب 202 من Hal FarMalta.
في ذراع الأسطول الجوي، حلتIIIFمحلIIIDكطائرة استطلاع، تعمل على عوامات منطراداتالبحرية الملكيةوالبوارج، وبعجلات، من حاملات الطائراتأتش أم أسFurious،Eagle،Courageous،Glorious،Hermes.
بقيتIIIFفي خدمة الخط الأمامي حتى ثلاثينيات القرن الماضي، مع آخر سرب منسلاح الجو الملكي البريطاني، سرب 202، أعاد تجهيزه مع Supermarine Scapas فيأغسطس1935،وسرب الأسطول الجوي الأخير، سرب 822 احتفظ بالسربIIIFحتى عام1936.ظلIIIFقيد الاستخدام في أدوار الخط الثاني، وعلى الرغم من إعلانه عفا عليه الزمن في عام1940،كان البعض لا يزال قيد الاستخدام كقاطرات مستهدفة حتى عام 1941.
تم شراء النموذج الأولي الأول من قبلFaireyفي عام1919، والمزود بأجنحة جديدة مفردة ومحرك Napier Lion ودخل في سباق1919Schneider Trophy ، في 10سبتمبر. تم التخلي عن السباق بسببالضباب.
تم إضفاء الطابع المدني على أربعةIIICs، بعضها مع قمرة قيادة إضافية بين الاثنين القياسيين وأحيانًا مع قمرة القيادة الخلفية الموسعة. حمل أحدهم خمسة ركاب، وواحد في قمرة القيادة الإضافية وأربعة في الخلف.واحد من ثلاثة مقاعد مدنية IIIC
(G-EBDI) كان جزءًا منديلي نيوزبرعاية طائرات متعددة حول رحلة العالم في عام1922، مع نورمان ماكميلان و WT Blake والمصور السينمائي GH Malins. فقدت الطائرة التي كان على متنها ماكميلان ومالينز أخيرًا بين لاخيديا شاروتشيتاجونج، لكن تم إنقاذ الطاقم.
تم استخدام عدد صغير منIIIDsوIIIFsالمدنية لأداء مهام المسح في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بينما في أكتوبر1934تم إدخالIIIFواحد في سباق MacRobertson الجوي، ووصل إلى خط النهاية فيملبورنولكن بعد فوات الأوان ليتم تصنيفها على أنها تكمل سباق.
تم الاحتفاظ بمثال واحد منFairey IIIفيMuseu de Marinhaفي البرتغال (المتحف البحري). هذه هي الطائرة التي أنهت أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي. يحتوي متحف ذراع الأسطول الجوي البريطاني على جسم الطائرة.
Performance
Armament
قالب:Fairey aircraftقالب:ADF aircraft designations