Route nationale 126 (France)

Laroute nationale 126, ouRN 126, est uneroute nationalefrançaisereliant jusqu'en 2006ToulouseàCastres. Elle correspond aux anciennesRN 621pour le trajet Toulouse —SoualetRN 622pour le trajet Soual — Castres.
Avant la réforme de 1972, laRN 126reliaitCaussadeàVillefranche-de-Rouergueet, après un tronc commun avec les routes nationales111,122et120,AurillacàSaint-Flour. Elle a été déclassée enRD 926sauf le tronçon entre Aurillac etMuratqui fait maintenant partie de la nouvelleRN 122.
La liaison de Toulouse à Castres est la deuxième version de la route nationale, sans aucun lien avec l'ancienne route nationale 126 ; elle réutilise une partie des anciennes routes nationales621(entre Toulouse et Soual) et622(entre Soual et Castres).
Le décretn2005-1499 du5 décembre 2005conserve dans le réseau routier national la portion de la route nationale 126 comprise entre la route départementale 42 et la route nationale 112, au titre de la liaison entre Toulouse, Castres et Mazamet, et précise également que« la continuité de l'itinéraire sera assurée par la route départementale 20 en Haute-Garonne et la route départementale 42 dans le Tarn, sous réserve de leur reclassement dans le domaine public routier national ».
La section de Toulouse à Maurens-Scopont par Quint-Fonsegrives et Drémil-Lafage est déclassée et reversée dans la voirie départementale : elle devient laD 826. Sur le territoire communautaire deToulouse Métropole, la section a été renomméeM 826.
La portion de la route départementale 42 du Tarn située sur les communes deTeulat,Montcabrier,Bannières,Villeneuve-lès-LavauretMaurens-Scopont(10 146 mètres) est classée dans le réseau routier national par un arrêté du28 octobre 2009.
Dans le cadre de la modernisation de l'axe routier, deux déviations ont été construites, à Puylaurens et à Soual :
Cette liaison a vocation à être remplacée par une autoroute. Le projet de liaison à 2 × 2 voies entreCastresetVerfeila été déclaré d'utilité publique le19 juillet 2018et sera classé dans la voirie autoroutière, sous le numéroA69.
La portion de la route nationale 126 subsistante est gérée par laDirection interdépartementale des Routesdu Sud-Ouest. Les sections reversées aux départements sont gérées par les conseils départementaux. La section de Toulouse à Drémil-Lafage est quant à elle gérée parToulouse Métropole.
Les communes traversées sont :
Avant la construction de l'A 69entre Verfeil et Castres, le principal axe était la RN 126. L'axe connaît un trafic moyen journalier annualisécompris entre 7016 et 23 924 véhicules suivant les sections.
Sur la période 2003-2007, la RN 126 compte, hors agglomération, 38 accidents, dont 6 mortels et 23 graves, soit 15,466 millions d’euros.
La route connait deux zones d'accumulation d'accidents, situées à Cambounet-le-Sor et à Castres.
Sur cette même période, la RN126 compte, sur l'ensemble de l'itinéraire, 76 accidents dont 38 en agglomération. 29% de ces accidents incluaient une manœuvre dedépassement.
« Environ 24 % des accidents ont eu lieu contre (des) obstacles fixes et ont fait 8 tués et 36 blessés hospitalisés. Ces accidents se sont tous déroulés sur la RN 126. Lors de ces 20 accidents, 7 véhicules ont heurté unarbreet 5 uneglissière (de sécurité). »
En 1824, la route royale 126 était définie« deMontaubanàSaint-FlourparAurillac». Elle succède à laroute impériale 146, créée par le décret du16 décembre 1811.
La section de Montauban à Caussade était assurée par larouten20 de Paris à Toulouse.
Les communes traversées étaient :
LaRN 126était ensuite en tronc commun avec lesRN 111(5 km entre Souyri etVillefranche-de-Rouerguedéclassés enRD 911),RN 122(102kmentreVillefranche-de-RouergueetAurillacdéclassés en RD 922 au sud deFigeac) etRN 120(quelques hectomètres dansAurillacrenumérotés en RN 122).
Les communes traversées étaient :
La déviation nord de Saint-Flour, prévue depuis les années 1990, est entièrement ouverte à la circulation depuis le6 janvier 2020(une première partie était ouverte depuis le19 décembre 2019). Longue de 7,1km, elle permet le désengorgement de la traversée de Saint-Flour et sa sortie ouest par la montée des Orgues et de l'avenue de Verdun(15 000 véhicules par jour dont une part importante de camions). Les travaux ont été réalisés grâce à un partenariat public-privé avec l'entreprise NGE.
Cette déviation contribue au désenclavement routier du département du Cantal« depuis et vers l'A75», selon Martine Guibert, adjointe au maire de Saint-Flour et vice-présidente duconseil régional d'Auvergne-Rhône-Alpeschargée des transports. Elle a coûté 30 millions d'euros, financé en partie par le département du Cantal et la région Auvergne-Rhône-Alpes.
La route (qui s'appelleD 926) comprend un échangeur avec laD 679(versTalizatetNeussargues en Pinatelle) et un carrefour giratoire avec laD 40(versAndelat). L'ancien tracé devientD 921(numéro utilisé après le déclassement de laRN 121en 1972) etD 621.
Roffiac est également déviée ; l'ancien tracé de laD 926devient laD 540.