Катастрофа A320 в Яванском море

Катастрофа A320 в Яванском море— крупнаяавиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье28 декабря2014 года. АвиалайнерAirbus A320-216авиакомпанииIndonesia AirAsiaвыполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршрутуСурабая—Сингапур, но через 43 минуты после взлёта рухнул вЯванское мореоколо побережья островаКалимантан. Поисковые корабли обнаружили обломки самолёта только через 2 дня после катастрофы (30 декабря). Погибли все находившиеся на его борту 162 человека — 155 пассажиров и 7 членов экипажа.
Катастрофа рейса 8501 стала второй (по числу погибших) крупнейшей авиакатастрофой в истории Индонезии (послекатастрофы A300 под Меданом, 234 погибших).
Airbus A320-216 (регистрационный номерPK-AXC, серийный 3648) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 25 сентября), на период заводских испытаний носил бортовой номер F-WWBZ. 16 октября того же года был передан авиакомпанииIndonesia AirAsia, где после перерегистрации получил бортовой номер PK-AXC.Пассажировместимостьсалона — 180 мест эконом-класса (конфигурация Y180). Оснащён двумя двухконтурнымитурбовентиляторными двигателямиCFM International CFM56-5B6/3. На день катастрофы совершил 13 610 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 039 часов.
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четверобортпроводников:
Также на борту находилсябортинженерСайфул Рахмад (индон.Saiful Rakhmad), но он летел как служебный пассажир.
На борту самолёта находились 155 пассажиров — 137 взрослых и 18 детей. Большинство пассажиров летели в Сингапур, чтобы провести там новогодние праздники.
Airbus A320-216 борт PK-AXC выполнял полёт по маршрутуСурабая—Сингапур—Сурабая, номера рейсов на каждом из этапов были соответственно QZ8501 и QZ8502. Вылет рейса QZ8501 по плану изаэропорта Сидоарджо (Сурабая)в 22:20 UTC 27 декабря и в 00:30 UTC 28 декабря (08:30SST— UTC+08:00) прилёт в аэропорт Чанги (Сингапур). В 22:35 UTC (05:35 WIB — UTC+07:00), на 15 минут позже расписания, рейс QZ8501 с 7 членами экипажа и 155 пассажирами (138 взрослых, 16 детей и 1 младенец) на борту взлетел с ВПП № 10 аэропорта Сидоарджо, а затем, выполнив доворот влево, лёг на курс 329°, направившись в сторону Яванского моря.
В 22:54 самолёт поднялся доэшелонаFL320 (9750 метров) и выполнил небольшой доворот влево на курс 319°. Через 10 минут был выполнен ещё один левый поворот, в результате которого курс сменился на 310°. В 23:12 UTC (06:12 WIB) экипаж связался с центромУВДвДжакартеи доложил об уклонении влево от маршрута полёта для обхода грозовых облаков и запросил разрешение подняться до эшелона FL380 (11 600 метров), в чём ему было отказано. Последняя радиосвязь с самолётом была в 23:16.
В 23:18 UTC (06:18 WIB) рейс QZ8501 исчез с экранов радиолокаторов индонезийской службы УВД, в 23:24 была потеряна связь с экипажем. По данным сайтаFlightradar24, рейс 8501 в это время находился над Яванским морем на эшелоне FL320 (9750 метров) близ одного из грозовых очагов. Никакого сигнала бедствия с самолёта диспетчерам не поступало.
30 декабря у побережья острова Калимантан были обнаружены обломки лайнера и тела 106 пассажиров.
Расследование причин катастрофы рейса QZ8501 проводилНациональный комитет по безопасности на транспорте (NTSC). Он должен был предоставить предварительный отчёт расследования через 30 дней после катастрофы (27 января 2015 года).
Обабортовых самописцабыли найдены и отправлены для расшифровки. Вскоре их данные удалось получить; на записи речевого самописца в течение последних минут полёта слышны сигнализации и встревоженные голоса пилотов. Вначале расследования комиссия NTSC исключила возможностьтерактаи предположила, что главной причиной катастрофы могли стать ошибки экипажа или техническая неисправность авиалайнера. Данные, полученные из наземного радара ATC, подтверждали, что самолёт при пролёте грозового фронта сначала нестандартно набирал высоту, а затем стремительно снижался; в течение 54 секунд лайнер при скорости 1830 м/мин набрал высоту с 9750 метров до 11 300 метров, а через 37 секунд резко снизился до 8840 метров.
При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в пилотировании и не предотвратили резкое поднятие носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог привести к потере скорости исваливаниюсамолёта в плоский штопор.
Представители Индонезийского агентства по метеорологии предположили, что главным виновником катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные осадки в сочетании с низкой температурой воздуха (предположительно) вызвали обледенение и повреждение обоих двигателей, повлёкшие их отказ.
В предварительном отчёте расследования NTSC, опубликованном в феврале 2015 года, была исключена версия саботажа (по результатам изучения данных бортовых самописцев).
Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 1 декабря 2015 года.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера и ошибочные действия экипажа по устранению этих неполадок.
Авиакомпания Indonesia AirAsia в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 8501 смениланомер рейсаСурабая—Сингапур с QZ8501 на QZ678, а номер обратного рейса Сингапур—Сурабая с QZ8502 на QZ679.
Катастрофа рейса 8501 показана в 16 сезоне канадского документального телесериалаРасследования авиакатастрофв серииСмертельное решение.