Sikorsky HH-60 Pave Hawk

ElSikorsky MH-60G/HH-60G Pave Hawkes unhelicópterobimotorturboejeen servicio con laFuerza Aérea de los Estados Unidos. Es un derivado delUH-60 Black Hawke incorpora el programa de sistemas electrónicos PAVE de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ElHH-60/MH-60es un miembro de la familiaSikorsky S-70.
La misión principal delMH-60G Pave Hawkes la inserción y recuperación de personal deFuerzas Especiales, mientras que la misión primordial delHH-60G Pave Hawkes recuperar personal bajo condiciones hostiles, incluyendo labúsqueda y rescate en combate. Ambas versiones realizan operaciones diurnas o nocturnas en entornos hostiles. Gracias a su versatilidad, elHH-60Gtambién puede realizar operaciones en tiempo de paz tales como búsqueda y rescate civil, evacuación aeromédica de emergencia (MEDEVAC), ayuda en desastres, ayuda internacional, y actividades antidroga.
En 1981, la Fuerza Aérea estadounidense eligió alUH-60 Black Hawkpara reemplazar a sus helicópterosHH-3E Jolly Green Giant. Tras adquirir algunosUH-60, la Fuerza Aérea comenzó a mejorarlos con una sonda de reabastecimiento en vuelo y depósitos de combustible adicionales en la cabina. Las ametralladoras fueron cambiadas de lasM60de 7,62 mm a lasXM218de 12,7 mm. Estos helicópteros fueron conocidos como “Credible Hawk” y entraron en servicio en 1987.​
Más tarde,Credible Hawky nuevosUH-60Afueron mejorados y designadosMH-60G Pave Hawk. Estas mejoras iban a ser realizadas en un proceso de dos etapas. Sin embargo, el presupuesto permitió que solo 16 aparatos recibieran el equipamiento de la segunda etapa. Estos helicópteros fueron destinados a Operaciones Especiales. Los restantes 82Credible Hawkrecibieron el equipamiento de mejora de la primera etapa y fueron usados para búsqueda y rescate en combate. En 1991, estosPave Hawkde búsqueda y rescate fueron designadosHH-60G.​​
ElPave Hawkes una versión modificada del SikorskyUH-60 Black Hawk.​ Presenta un equipo de comunicaciones y navegación mejorado que incluye un sistema de navegación integrado denavegación inercial/posicionamiento global/Doppler, comunicaciones satélite, seguridad en las transmisiones, y comunicaciones Have Quick. El término PAVE proviene de Precision Avionics Vectoring Equipment (Equipamiento Vectorizado de Aviónica de Precisión).
Todos losHH-60Gtienen un sistema automático de control de vuelo, luces para uso degafas de visión nocturnay sistemaFLIRque mejora mucho las operaciones nocturnas a baja cota. Adicionalmente, algunosPave Hawktienen unradarmeteorológico a color y un sistema antihielo de motor/palas del rotor que le dan una capacidadtodo tiempoalHH-60G. El equipo de misiónPave Hawkincluye una sonda dereabastecimiento en vueloretráctil, depósitos de combustible auxiliares internos, dos ametralladoras minigun de 7,62 mm o de 12,7 mm servidas por dos tripulantes (o controladas por el piloto) y un gancho de carga con capacidad para 3600 kg. Para mejorar las operaciones de transporte aéreo y embarque, todos losHH-60Gtienen palas de rotor plegables.
Las mejoras de combatePave Hawkincluyenreceptor de alerta radar, interferidor infrarrojo y un sistema dispensador decontramedidasflare/chaff. El equipo de rescate delHH-60Gincluye un cabrestante capaz de elevar una carga de 270 kg desde una altura en estacionario de 60 m, y sistema de localización de personal. Una cantidad dePave Hawkestán equipados con un receptor de datos tácticos más allá del horizonte que es capaz de recibir información actualizada de misión casi en tiempo real.​
En 1999, la USAF identificó una necesidad de un helicóptero con alcance, velocidad y espacio en cabina mejorados. Se completó un análisis de opciones en 2002 y se presupuestaron 141 aeronaves bajo el programa “vehículo de recuperación de personal” comenzado en 2004. En 2005, fue renombrado CSAR-X, significando búsqueda y rescate de combate. Sikorsky presentó elHH-92 Superhawk,Lockheed MartinelVH-71 Kestrel, yBoeingpresentó elHH-47 Chinook. ElHH-47ganó la competición en noviembre de 2006, pero la misma fue cancelada tras las exitosas protestas de ambos competidores rivales. Se emitió unaSolicitud de Propuestas(RFP) en 2007, pero fue recurrida de nuevo tras la recepción de las propuestas, provocando una segunda cancelación.​ En marzo de 2010, la USAF anunció un plan de recapitalización para cambiar su inventario de 99 aeronaves a 112 células, reemplazando gradualmente a sus avejentadosHH-60G; también fue iniciado un plan secundario para reemplazar 13HH-60perdidos, 7 de los cuales se habían perdido en combate desde 2001. La USAF postergó los requerimientos secundarios de búsqueda y rescate en combate solicitando un helicóptero mayor. Se ofreció una versión basada en elUH-60Mcomo reemplazo.​​​
En el 22 de octubre de 2012, la USAF emitió una RFP para hasta 112 Helicópteros de Rescate en Combate (CRH) para reemplazar a losHH-60Gen la misión principal de recuperación de personal en territorio hostil; otras misiones incluían búsqueda y rescate civil, ayuda en desastres, y evacuación médica y de heridos.​ Debía tener unradio de combatede 417 km, una carga de 680 kg, y espacio para hasta cuatro camillas. ElAgustaWestland AW101fue uno de los contendientes.​ En diciembre de 2012, los contendientesAgustaWestland,EADS,BoeingyBell Helicopterse había retirado, protestando que la solicitud de propuestas favorecía a Sikorsky y que no recompensaba las capacidades que las aeronaves rivales.​​ La USAF argumentó que la competición no fue escrita para favorecer a Sikorsky, y que los términos estaban claros, así como las capacidades que quería y que podía permitirse. Sikorsky fue el único licitador restante, con Lockheed Martin como subcontratista, proporcionando equipo de misión y de supervivencia electrónica. Sikorsky y la USAF evaluaron extensamente el propuestoCRH-60, una variante del helicóptero de Operaciones EspecialesMH-60;​ elCRH-60se diferenciaba delMH-60por su mayor capacidad de carga y cabina, palas del rotor más anchas, y mejor capacidad de vuelo en estacionario.​
En septiembre de 2013, la propuesta de presupuestos iniciales del año 2015 de la USAF habría cancelado el programa CRH debido a recortes presupuestarios, en lugar de conservar la flota deHH-60.​​ El Congreso autorizó inyectar más de 300 millones de dólares al programa en el año 2014, siendo movidos 430 millones de otras áreas hasta el año fiscal 2019 para financiarlo.​ El 26 de junio de 2014, la USAF concedió a Sikorsky y Lockheed Martin un contrato de 1300 millones de dólares por las cuatro primeras aeronaves, con un total de 112 ejemplares a adquirir por un total de 7900 millones de dólares.​ Se van a entregar 5 unidades más en 2020 y la orden se completará en 2029.​ El 24 de noviembre de 2014, la Fuerza Aérea designó oficialmente al CRH derivado delUH-60McomoHH-60W.​ Voló por primera vez el 17 de mayo de 2019.​
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Leyenda:Estados Unidos
Desde 2015, elHH-60G Pave Hawkde la Fuerza Aérea estadounidense es operado por el Mando de Combate Aéreo (ACC), lasFuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa(USAFE), lasFuerzas Aéreas del Pacífico(PACAF), el Mando Aéreo de Formación y Entrenamiento (AETC), el Mando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), y la Guardia Aérea Nacional (ANG). Una cantidad deHH-60Gtambién es operada por el Mando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) con propósitos de realizar pruebas de vuelo.​
Durante la OperaciónTormenta del Desierto,Pave Hawkproporcionaron cobertura de búsqueda y rescate en combate para las Fuerzas Aéreas de la Coalición en el oeste de Irak, Arabia Saudí, la costa de Kuwait y elGolfo Pérsico. También proporcionaron cobertura de evacuación de emergencia para los equiposSEALde laArmada de los Estados Unidosque se infiltraron por la cosa kuwaití antes de la invasión.​
Todos losMH-60Gfueron posteriormente despojados por el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) en 1991. En esta época, la mayor parte de losMH-60Ghabía sido designada comoHH-60Gy transferida a unidades del Mando Aéreo de Combate (ACC) y del Mando de la Reserva de la Fuerza Aérea, y de la Guardia Aérea Nacional.​​
Durante laOperación Fuerza Aliada, losPave Hawkproporcionaron cobertura continua de búsqueda y rescate en combate para las Fuerzas Aéreas de laOTAN, y recuperaron exitosamente a dos pilotos de la Fuerza Aérea estadounidense que estaban aislados detrás de las líneas enemigas.​
En marzo de 2000, tresPave Hawkfueron desplegados a la base de la fuerza aérea Hoedspruit en Sudáfrica, para apoyar operaciones de ayuda internacional en inundaciones en Mozambique. LosHH-60Gvolaron 240 misiones en 17 días y entregaron más de 160 toneladas de suministros de ayuda humanitaria.​
LosPave Hawkde la Fuerza Aérea del teatro del Pacífico también participaron en un inmenso esfuerzo de ayuda humanitaria a principios de 2005 enSri Lanka, para ayudar a las víctimas del tsunami.​ En el otoño de 2005,Pave Hawkde varios Mandos de la Fuerza Aérea participaron en operaciones de rescate de supervivientes del huracán Katrina, rescatando a miles de personas afectadas.​
LosPave Hawkfueron regularmente operados durante laOperación Libertad Iraquí, laOperación Nuevo Amanecer, y continuaron siendo operados en laOperación Libertad Duradera, apoyando las operaciones de combate terrestre del Ejército y del Cuerpo de Marines, y estando a la espera como apoyo de búsqueda y rescate de aeronaves de combate de ala fija estadounidenses y de la coalición que apoyaban estas operaciones terrestres.​
El 15 de marzo de 2018, unHH-60GCSAR se estrelló cerca de la ciudad iraquí deAl-Kaim, muriendo los siete ocupantes. La Fuerza Aérea investiga el accidente.​
Referencia datos: USAF 2008 Almanac​ USAF fact sheet,​