Су-57

Су-57(проектный индексТ-50, покодификации НАТО:Felon—«Преступник») —российскиймногоцелевойистребитель пятого поколения, созданныйОКБ имени П. О. Сухогов рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА».
Самолёт разработан для замены в российскихВКСтяжёлого истребителяСу-27.
Первый полётТ-50 совершил 29 января 2010 года.
В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов наКнААЗе(где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.
Летом 2019 года запущено серийное производство истребителя;
планируется контракт на поставку 76 самолётов, которыми полностью укомплектуют 3 полка.
25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель.
Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года. Установка этих двигателей на серийные самолёты планируется до 2027 года.
В конце 1980-х годоввоенно-воздушные силы СССР(при ведущей роли30-го ЦНИИ) выработали требования кистребителю пятого поколениядля фронтовой авиации на заменуМиГ-29иСу-27. На основе этих требованийРСК «МиГ»разработал проект1.44, аКБ Сухого—Су-47 «Беркут».Распад СССРи последовавший за нимэкономический спадне позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории.
В мае 2001 года стартовала программаВВС Россиипо разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) (программа «И-21»). Предварительный проект готовился вторую половину 2001 — начало 2002 годов. До августа 2017 года самолёт был известен под индексомТ-50, который с 2008 года был и заводским индексом согласно конструкторской документации.
Для создания ПАК ФАРосавиакосмосомиМинобороны Россиибыла разработана комплексная целевая программа, одобреннаяправительством РФв декабре 2002 года. В ней определены головной исполнитель (ГУП «АВПК „Сухой“») и сроки выполнения основных этапов работ. Начато проведение комплекса НИОКР и эскизное проектирование, которое предполагалось завершить подачей эскизного проекта к началу 2004 года. Первоначальный бюджет проекта составил 1,5 млрд руб. К реализации программы были привлеченыРСК «МиГ»иОКБ им. Яковлева. План работ предусматривал начало лётных испытаний самолёта на 2006—2007 годы и начало поставок самолётов в войска к 2014—2015 годам.
В 2004 году президенту Российской Федерации был продемонстрированмакетсамолёта.
11 августа 2017 года главнокомандующийВКС РФВиктор Бондареввпервые официально сообщил серийное название истребителя, известного как Т-50, — самолёт получил обозначениеСу-57.
29 января 2010 года первый лётный экземпляр Т-50 (Су-57)впервые поднялсяв воздух, совершив полёт длительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженныйлётчик-испытательГерой РоссииСергей Богдан.
14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолелзвуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛСН036, с установленным на нём радаром сактивной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов.
18 сентября 2015 года начат завершающий этап испытаний.
17 ноября 2016 года совершил первый полёт 7-й опытный экземпляр Су-57.
21—23 февраля 2018 года в Сирию на авиабазуХмеймимв провинцииЛатакиябыли переброшены четыре истребителя Су-57. Предполагается, что в рамках заключительного этапа испытаний самолёта в реальных боевых условиях были протестированы системы вооружения, возможности бортового радиолокационного оборудования, а также возможность и степень обнаружения российского истребителя американскими радарами и самолётами F-22/F-35.
В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме.
До конца 2024 года планируется поставить 22 самолёта Су-57 из числа 76 законтрактованных, остальные 54 будут поставлены в 2025—2028 годах.
21 октября 2022 свой первый полёт в рамках совершенствования самолёта совершил модернизированный Су-57. По сообщению ОАК, машину пилотировал герой РФ Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошёл без замечаний. На самолёте проходил испытания комплекс бортового оборудования с интеллектуальной поддержкой экипажа, а также с возможностью применения новых типов вооружения. Заявлено, что к 2028 году истребителями Су-57 будут укомплектованы три авиаполка.
Президент Российской Федерациипосле наблюдения летом 2010 года за ходом испытаний самолёта заявил: «На первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардоврублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее. При этом, по словам президента, самолёт будет в 2,5—3 раза дешевле зарубежных аналогов.
ВВС Индиив 2012 году планировали закупать Су-57 по цене 100 млн долларов за самолёт. Однако в апреле 2018 года ВВС Индии сообщили, что не будут запускать проект «FGFA» из-за значительных задержек в разработке машины, значительного увеличения стоимости и сомнений в технологических возможностях истребителя.
15 мая 2019 года анонсирована закупка Министерством обороны России 76 истребителей Су-57. Контракт был подписан на военно-техническом форумеАрмия-2019. Издание «Коммерсантъ», комментируя этот факт, заявило буквально следующее:
К примеру, стоимость контракта между Министерством обороны США и компанией Lockheed Martin на поставку 57 истребителей-бомбардировщиковF-35, заключённого в ноябре 2015 года, составила 6,1 млрд долларов.
Бо́льшая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения:малозаметен(в том числе благодаря комбинацииСтелс-технологийи средствРЭБ), не обладаетсверхзвуковой крейсерской скоростьюв связи с отсутствием двигателя второго этапа, окончание разработки которого планировалась на 2022 год, способен маневрировать с большимиперегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален. В Су-57 заложена возможность его управления искусственным интеллектом (или оператором) в беспилотном режиме на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и манёвру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения).Истребительспособен выполнять задачи в интеграции с новейшимБПЛА«Охотник». При взаимодействии с истребителем 5-го поколения ударныйбеспилотник-невидимкаможет стать прорывом в области боевого применения истребительной авиации. Это открывает огромный простор для эффективного взаимодействия лётчика и боевого робота.
Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованиемСу-35С. Кабина пилота оснащена генератором кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 с диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера ниже справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.
В июне 2019 года в Санкт-Петербурге АО «Электронная компания „Элкус“» проведена презентация оборудования для кабин Су-57. Заместитель гендиректора АО Игорь Троников отметил, что компанией созданы опытные образцы интегрированных экранов-индикаторов в формате «трюмо». Ранее индикаторы в кабине имели раздельное расположение. Однако именно после испытаний лётчики отметили, что было бы удобнее, если бы система экранов была интегрированной.
Органы управления — центральнаяРУСи боковойРУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.
Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщилИнтерфаксу, что на Су-57 будет установленокатапультное креслопятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.
Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углытангажа,крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на Су-57 также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор.
Су-57 имеет интегральныйпланер, выполненный понормальной аэродинамической схемесо среднерасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряжённым сфюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Уголстреловидностипо передним и задним кромкам крыла к поперечной оси планера составляет 48° и −14° соответственно.
Механизация состоит износковкрыла,флапероновиэлеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.
Крыло имеет развитыйнаплывс поворотной передней частью— аналогомПГОвместо узкой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным нерабочим состоянием поворотных частей наплыва является их неотклонённое положение — на случай отказа управления ими в полёте.
На самолётахСу-30,Су-33иСу-34для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей сУВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.
Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапециевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшиевоздухозаборникидля охлаждения оборудования самолёта. В качествеаэродинамического тормозадля увеличения лобового сопротивления применяется поворот килейлевого влево, правого вправо.
Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники.Мотогондолышироко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.
В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер спарашютно-тормозной системойсамолёта. На правой стороне носовой части самолёта установленаавиапушка, на левой — выдвижная штанга длядозаправки в воздухе.
ШассиСу-57 трёхстоечное, все стойки убираются в сторону, противоположную направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.
В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектированиитехнологиями снижения заметности, что характерно для всехистребителей пятого поколения(см. разделМалозаметность).
Масса планера снижена за счёт широкого применениякомпозиционных материалов— по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций изуглепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта.
На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружениероссийских ВВСв 2015 году, установлены двигатели первого этапа —АЛ-41Ф1(изделие 117). Это авиационныйтурбореактивный двухконтурный двигательсфорсажной камеройиуправляемым вектором тяги, созданныйПАО «ОДК-УМПО»по заказуОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использованияфорсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления иплазменнуюсистему зажигания. В отличие от двигателейPratt & Whitney F119-PW-100дляF-22 Raptor, имеет круглое, а не прямоугольное сопло.
От двигателя дляСу-35С(изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.
В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «Тип 30» («Изделие 30»).
Двигатель второго этапа планировалось разработать в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовалаОбъединённая двигателестроительная корпорация(ОДК).
В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести двигатель до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году. В июне 2015 года от Владислава Масалова стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ. 2 сентября 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану.
Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года.
Генеральный директор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК). Юрий Слюсарь сказал в 2023 году о том, что двигатель «Изделие 30» нуждается в доработке и дальнейших испытаниях. По словам главы «Объединённой двигателестроительной корпорации» (ОДК) Вадима Бадеха, начало производства серийных истребителей Су-57 с двигателями этой модели ожидается до 2027 года.
Макет двигателя АЛ-51Ф1, он же «Изделие 30», будет впервые представлен в ноябре 2024 года в Китае на 14-м авиационном форуме Airshow China.
По заявлениям Юрия Белого, генерального директораНИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовойРЛСв традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция сАФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку».Константин Макиенко, редактор журналаMoscow Defense Brief, уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Т-50 будет содержать 5 встроенных антенн.
На Су-57 планируется устанавливать оптико-электронную локационную систему (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются такие свойства, как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижениеЭПР. Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе нанесенем радиопоглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.
На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад вЭПРсамолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктурарсенида галлия (GaAs)и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалонеМАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.
Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57L-диапазона, конструктивно размещаемая впредкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.
В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.
Проектируемая РЛС —Н036 Белкас АФАР. Использование планировавшейся на ранних этапах РЛСН035 Ирбисневозможноиз-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 «Белка» использована часть технологий, применяемых на этой РЛС (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 «Ирбис», будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остаётся неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 «Белка».
По состоянию на 2015: РЛС состоит из перспективной АФАРX-диапазонав носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков; представлена впервые публично на МАКС-2015.
Малозаметностьявляется одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолёта врадио-,инфракрасномивидимом световомдиапазонах длин волн, а такжеакустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя.
Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в чётко определённом диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффектауголкового отражателя.Радиопоглощающие материалыконструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (например в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.
Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения спрятана во внутренних отсеках самолёта. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значениемэффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.
Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечиваетсякамуфляжным(маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краёв планера в более тёмные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого лётного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.
Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. разделДвигатели).
Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. разделРадио- и оптоэлектронное оборудование).
Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульскогоКБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушкиГШ-30-1(9-А-4071К), производимой с 1980-х годов для истребителейМиГ-29,Су-27и их модификаций. Также Су-57 получит все новейшие образцыУРВВиУРВПроссийского производства.
Помимо средств поражения, на самолёт могут подвешиватьсятопливные бакиПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладные топливные баки ВТБ-М и ВТБ-Б, а также подвесной прицельный контейнер 101КС-Н(КС — комплекс самозащиты, Н — опознавание наземных целей), «Уральского завода имени Яламова».
Экспортнаямодификация Су-57 для поставки вИндию(и, возможно, в другие страны) получила названиеFGFA(англ.Fifth-Generation Fighter Aircraft, истребитель пятого поколения).Объединённая авиастроительная корпорация(ОАК) и индийская компанияHindustan Aeronautics Limited(HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания должна была заняться разработкойбортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте должна была взять на себя российская компания «Сухой». В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителям Минобороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL. Предполагалось, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивалась в 8—10 млрд долларов. Предполагалось, что индийская версия истребителя впоследствии поставлялась бы на экспорт.По состоянию на октябрь 2017 Индия формально продолжала разрабатывать совместный с Россией истребитель пятого поколения, но окончательное решение о его будущем должно было принять индийское правительство, как заявлял глава корпорации HAL.В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта FGFA. Индийские военные посчитали, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям скрытности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолёта пятого поколения.
В ноябре 2024 года экспортная версия Су-57Э приняла участие в лётной программе 14-го авиасалонаAirshow Chinaв Чжухае, это было первое выступление Су-57Э за рубежом. На самом авиашоу посетители могли подходить вплотную к самолёту, китайские соцсети заполнили фото частей самолёта с близкого расстояния, в комментариях к которым пользователи высмеивали качество его сборки, отмечая многочисленные производственные недостатки, такие как торчащие болты и неплотные стыки секций самолета. Сравнения с китайским истребителемJ-20были явно не в пользу российского самолёта.
В конце 2024 года аналитики Bulgarian Military сообщали, что медлительное производство ставит под сомнение экспортный потенциал Су-57, утверждая, что китайскийJ-35может потеснить российскую разработку.
Серийное производство планировалось начать в 2016 году.
Согласно заявлению главнокомандующего Воздушно-космическими силами России генерал-полковника Виктора Бондарева, планировалось получение, 55 таких истребителей с 2017 до 2020 года. (В марте 2015 года замминистра обороныЮрий Борисовсообщил, что министерство обороны намерено закупить меньшее число самолётов, скорректировав план до 12 единиц).
В начале 2016 года заместитель министра обороныЮрий Борисовсообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся лишь с 2018 года.
19 июля 2017 года президентПАО «ОАК»Юрий Слюсарь заявил о начале передачи военным установочной партии из 12 истребителей в 2019 году. При этом, по его словам, самолёты будут передаваться с двигателями первого этапа, кроме 11-й и 12-й машин, которые в точности будут соответствовать техническому облику серийного самолёта.
В августе 2017 года Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что истребитель Су-57 начнёт поступать в войска в 2018 году.
В конце апреля 2018 Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57 и, возможно, будет закупать«обычные» серийные Су-57. Для России это означает, что проект FGFA,НИОКРкоторого на третьзависел от индийских денег, придётся, вероятно, отложить.
20 июня 2018 года замминистра обороны Алексей Криворучко заявил, что Минобороны ожидает первые самолёты из серийной партии Су-57 в 2019 году.
По заявлению вице-премьера Борисова — покаСу-35может на равных конкурировать с летательными аппаратами стран Запада и Востока,массовое производствоСу-57 форсировать не планируется. В планах государственной программы вооружения — 12 самолётов для эскадрильи.
22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 со сроком действия на 2018—2020 годы. Источник в авиастроительной области заявил, что «В 2020 году планируется подписание второго контракта на производство и поставку в войска 13 истребителей Су-57, часть из которых получит уже двигатели второго этапа».
15 мая 2019 года президент Российской Федерации анонсировал закупку Министерством обороны России 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трёх авиационных полков к 2028 году. 27 июня 2019 года министром промышленности и торговли Д. Мантуровым было объявлено, что Министерство обороны заключило контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в рамках форума «Армия-2019».
29 июля 2019 года в брошюре, посвящённой 80-летию ОКБ имени Сухого, сообщалось что истребитель Су-57 запустили в серийное производство.
В мае 2020 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил: «Госконтракт на поставку 76 самолётов для оснащения трёх авиационных полков Воздушно-космических сил выполняется в соответствии с графиком поставки».
В июле 2020 года в СМИ сообщалось, что серийное производство истребителей на авиационном заводе им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре сталкивается с проблемами, как то — недостаток свободного места в цехе сборки самолёта.
По данным портала Menadefense, в 2019 годуАлжирзаключил контракт на поставку 14 самолётов Су-57Э.
11 февраля 2025 Алжир официально подтвердил закупку у России Су-57Э, став первым экспортным заказчиком данного истребителя 5-го поколения. По предварительной информации, первая партия Су-57Э для Алжира составит 6 истребителей, после чего могут последовать новые поставки. «Первый иностранный заказчик перспективного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э в 2025 году уже приступит к эксплуатации этого самолета, который поставит "Рособоронэкспорт"», -  сообщил глава “Рособоронэкспорта” Александр Михеев в интервью Интерфаксу в рамках авиасалона Aero India 2025.
Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными (предположительными).
Всего на самолёте четыре грузовых отсека: 2 боковых (БГрО) и 2 основных (ОГрО). В БГрО будут размещаться новые управляемые ракетыкласса «воздух-воздух»малой дальности РВВ-МД. В ОГрО будет подвешиваться более широкая номенклатура вооружений: ракеты средней дальностиРВВ-СД(Изделие 180), большой дальности РВВ-БД (Изделие 810), ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух»КС-172на внешнихузлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.
Лётные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолёте Су-27СМ. На этом самолёте опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний.
8 февраля 2018, в ходе посещенияКомсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина, замминистра обороныЮрий Борисовзаявил о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57.
По сообщениям СМИ, 22 февраля 2018 года два истребителя Су-57 прибыли на российскую авиабазуХмеймимв Сирии. Уточняется, что самолёты были передислоцированы в рамках проведения второго этапа государственных испытаний. 1 марта министр обороныСергей Шойгуподтвердил боевые испытания двух Су-57 в Сирии. 19 ноября 2018 годаМинобороны Россииопубликовало кадры боевой работы Су-57 в Сирии. Сообщается, что всего было выполнено более 10 полётов.
В начале 2019 года стало известно, что третий опытный образец Су-57 используется в качестве летающей лаборатории по отработке ряда систем по теме «Охотник», в частности тестируется БРЭО, связь, отработка группового применения беспилотного аппарата.
В конце 2020 года сообщили, что первые истребители Су-57 поступили в ряды ВКС России в составЮВО.
28 декабря 2022 года стало известно, что ещё 4 экземпляра Су-57 были переданы министерству обороны Российской Федерации.
В ноябре 2023 годаОАКзаявила, что в ВКС РФ поступит новая партия Су-57 до конца года.
Всего в 2023 году было произведено 12 самолётов и, таким образом, к концу 2023 года общий размер парка был увеличен до 22 самолётов.
21 августа 2011 года наМАКС-2011при разгоне самолёта Су-57 (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь шла только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки.
10 июня 2014 года на аэродромеЛётно-исследовательского института им. М. М. Громовав подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Су-57 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению. Лётчик-испытательСергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал. 7 декабря 2015 года после капитального ремонта самолёт вернулся в Жуковский для продолжения испытаний.
24 декабря 2019 года в 111 километрах от аэродромаДзёмгивХабаровском краепотерпел крушение самолёт Су-57. Лётчик успел катапультироваться и не пострадал. Причиной крушения стал отказ системы управления полётом.
По мнению эксперта Алексея Леонкова, спасение лётчика во многом обеспечила усовершенствованная система аварийного покидания самолёта. По данным анонимного источника, разбившийся самолёт был первым серийным образцом, с бортовым номером 01 «синий».
В ночь с 7 на 8 июня 2024 года один самолёт Су-57 был повреждён нааэродроме АхтубинсквАстраханской области. 9 июня ГУР МО Украины опубликовало спутниковые снимки самолёта на аэродроме со следами взрыва и пожара в непосредственной близости от него, однако масштаб повреждений, которые получил самолёт, точно пока не известен. Украинская сторона не сообщила, каким способом была произведена атака (а также напрямую не взяла на себя ответственность за неё), однако губернатор Астраханской областиИгорь Бабушкин8 июня сообщил, что накануне ночью украинские БПЛА пытались атаковать территорию области, но все были уничтожены.
Наблюдатели выражают удивление тем фактом, что даже столь дорогостоящий самолёт, как Су-57, не был размещен в укреплённомангаре.
Истребитель Су-57 имеет возможность использовать ракеты Р-77 и Р-37М.
В декабре 2020 года в блоге изданияThe National Interestсвоё мнение о Су-57 опубликовал Марк Эпископос, назвав пять передовых особенностей истребителя. Су-57 более чем превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2Маховбез использования форсажа и дальность полёта до 3500км. Боевой самолёт несёт мощный арсенал ракет «воздух-воздух»: К-74М2 с инфракрасным наведением средней дальности, К-77М с радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150км, Р-37М большой дальности; способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 и рядом корректируемых авиабомб; является носителем гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал». Су-57 заметно более продвинутый, но сопоставимый по стоимости в сравнении с высокоэффективным предшественником Су-35. Истребитель имеет хорошо реализованный комплекс авионики, включающий радары бокового обзора, обеспечивающие ситуационную осведомлённость при противодействии собственному обнаружению, и инфракрасную систему поиска и слежения, облегчающую обнаружение и поражение малозаметных самолётов на большой дальности. Усиливает его возможностиБПЛА«Охотник», оказывающий поддержку в разведке и передаче данных, а также способный наносить удары.
Военный аналитик Майкл Кофман в интервью изданиюBusiness Insiderподелился мнением, что по малозаметности Су-57 превосходит истребители четвёртого поколения, но есть сомнения, что он соответствует F-22 и F-35 как по малозаметности, так и по стоимости, назвав Су-57 «самолётом-невидимкой для бедняков». Кофман заявил, что не считает Су-57 прямым конкурентомF-22илиF-35, но предпочёл бы российский Су-57 китайскомуJ-20.
В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проектаFGFA(Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения. Индийские военные считают, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям малозаметности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолёта пятого поколения.
В ноябре 2018 годаThe National Interestотреагировал на заявление главного конструктора-директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца о превосходстве Су-57 над F-22 и F-35.Дэвид Аксответил, что сравнение F-22 и Су-57 вряд ли имеет значение кроме чисто концептуального, так как F-22 состоит на вооружении и принимает участие в боевых операциях, а Су-57, спустя 8 лет после первого полёта, по-прежнему остаётся прототипом. Также эксперт выразил сомнение в готовности дюжины Су-57 к продолжительным боевым действиям.
В январе 2019 года The National Interest прокомментировал сообщение корпорации «Ростех» о новом покрытии остекления кабин самолётов. Дэвид Акс отметил, что подобные технологии применялись уже в 1980-х годах, а также подверг сомнению значительное снижение ЭПР, которая в большей степени зависит от других факторов. Кроме того, эксперт высказал мнение, что истребитель слишком дорог для России, так как ВКС приобрели лишь 10 малозаметных истребителей за 8 лет с момента первого полёта в 2010 году, резюмируя, что одна эскадрилья из 12 заказанных самолётов вряд ли сильно повлияет на военную мощь РФ.
В январе 2020 военный обозреватель Дэвид Акс заявил, что это вовсе не означает готовность Су-57 к серийному производству, тем более к полномасштабной войне с высокотехнологичным противником, так как Су-57 «был и остаётся прототипом». Акс отметил, что программа Су-57 испытывает недофинансирование, что может повлиять на планы по покупке десятков Су-57 и развитие в полностью боеспособный военный самолёт.
В марте 2020 года военный журналист Калеб Ларсон подверг критике двигатель второго этапа «Изделие 30». Ларсон отмечал сообщения о проблемах с надёжностью и контролем качества, в том числе ссылаясь на издание The Drive, в которой говорится, что «неудачи в прошлом ставят под сомнение контроль качества» компании «Сатурн». Автор заявляет, что «Изделие 30» является улучшенной версиейАЛ-31Ф, а Су-57 нуждается в двигателе совершенно новой конструкции. Ларсон считает, что хотя Су-57 имеет лучшую ЭПР, у России в нём нет острой необходимости при наличии Су-35С, имеющего продвинутый для истребителя четвёртого поколения планер, и других самолётов проверенной платформы, не стоит начинать его серийное производство в периодпандемиииэкономического спада, так как «Су-35С дешевле и эффективнее».
По мнению экспертов, Су-57, поставляемый в ВВС России, будет оснащаться двигателем АЛ-41Ф1, который используется в Су-35С. Использование более старого двигателя ограничит летно-технические характеристики Су-57 и отрицательно скажется на малозаметности.
Россия— 14 единиц Су-57 по состоянию на октябрь 2023 года.
Алжир— 13 февраля 2025 года, стало известно о покупке СУ-57Э. Количество единиц неизвестно.