布宜諾斯艾利斯地鐵A線

A线（西班牙語：Línea A），为阿根廷布宜诺斯艾利斯地铁最早的运营线路，开通于1913年12月1日，是南美洲第一条地铁，也是南半球和西班牙语美洲的第一条，使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市。全线从五月广场站至小圣佩德罗站（西班牙语：San Pedrito (Buenos Aires Underground)），经过16个车站，全长10.8公里，地铁在五月大道和里瓦达维亚大道的地下行使。
在公共服务首日（1913年12月18日），它运送了220,000名乘客。A线自开通以来近一个世纪使用布鲁日列车（西班牙语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)），这一系列列车由比利时布鲁日与尼韦尔铁路车辆公司（英语：La Brugeoise et Nivelles）于1913年开始制造，并在1927年翻新。
设计初期，“地下有轨电车”的“受电弓”列车上有个特点，那就是直到1926年，列车两端都有较低的车门，使人们可以从路面登车，而中间的车门则服务于地铁站台的乘客。因此，A线也可能被认为是美洲大陆第一条“轻轨铁路”。这些旧木车在2013年被现代列车取代。
自1914年原线路完工以来，这条线路被延长两次，其中最近一次是2013年9月27日圣何塞·德弗洛雷斯站（西班牙语：San José de Flores (Buenos Aires Underground)）和小圣佩德罗站（西班牙语：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）的投入使用。
在布宜诺斯艾利斯20世纪前十年，由于人口增长，交通需求急剧增加。在1903年全市统计人口895,381人，马车4,791辆，汽车60辆；在1913年人口1,457,885人，马车6,211辆，汽车7,438辆。
由于存在大容量交通的需求，1909年国会特许西部铁路建造一条从港口（西班牙语：Puerto Madero）到西部铁路（现多明戈·福斯蒂诺·萨米恩托铁路（英语：Domingo Faustino Sarmiento Railway））九月十一日車站的双向地下铁路。但同年12月28日，布宜诺斯艾利斯市政府（西班牙语：Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires）特许英阿电车公司（英语：Anglo-Argentine Tramways Company）建设地下客运铁路服务。值得一提的是英阿电车公司运营着布宜诺斯艾利斯80%的有轨电车。
在一场争执后，双方商议决定，西部铁路建立一条货运线路，但深度必须允许英阿电车公司在上层建造客运线路。1911年9月15日，德国公司菲利普·霍尔茨曼公司（英语：Philipp Holzmann）作为承包商开始建设英阿线（Anglo-Argentine Line）。这条线路使用了1,500名工人、3100万块砖、108,000袋（170公斤的）水泥、13,000个（14,000吨每个的）铁支架和90,000平方米的绝缘层，总投资1700万美元。其中挖掘隧道300万美元、建设投资700万美元、最初的50列列车250万美元和建造博尔沃林车间（英语：Polvorín Workshop）200万美元。
1913年12月1日，五月广场站至米塞雷尔广场站（英语：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）路线落成。次日向公众开放，通车首日就运送220,000名乘客。这是南美洲第一条地铁，也是南半球和西班牙语美洲的第一条，使布宜諾斯艾利斯成为世界上第13个拥有地下交通服务的城市，在伦敦、雅典、伊斯坦布尔、维也纳、布达佩斯、格拉斯哥、巴黎、波士顿、柏林、纽约、费城和汉堡之后。每个车站长100米并有着专属的饰带颜色。
米塞雷尔广场站（英语：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）由西部铁路公司和英阿电车公司合作建成。当时车站中间有两条铁路轨道，外侧有两条地铁轨道。1926年，地铁南外线取消并决定拓宽站台，使铁路与地下的换乘更加方便。
1914年4月1日，路线被延伸到里约热内卢站（西班牙语：Río de Janeiro (Buenos Aires Underground)）。同年7月14日，延伸到卡巴利托站（1923年后改名第一委员会站（西班牙语：Primera Junta (subte de Buenos Aires)））。1915年，在第一委员会站（西班牙语：Primera Junta (subte de Buenos Aires)）外的卡奇马约与埃米利奥·米特街之间的里瓦达维亚大道建造了一个坡道，供列车通过有轨电车道进入波尔沃林车间（西班牙语：Polvorín Workshop）。这条长2公里的有轨电车道在1963年停运，但自1980年这条路线被电车之友协会（西班牙语：Asociación Amigos del Tranvía）用于布宜诺斯艾利斯历史电车（西班牙语：Tramway Histórico de Buenos Aires）的运行。这个坡道最初将乘客带到拉卡拉大道和里瓦达维亚大道交叉口，那里的列车继续在街道上运行，但这项服务于1926年12月31日被取消。
1997年米塞雷尔广场站（英语：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）被列为国家历史建筑。多年来，线路上的大多数车站也被宣布为阿根廷国家遗产的一部分，而受到保护。与其他线路不同，车站保留了大部分原貌，许多车站也经过修复或设有展示线路历史的展览。
2008年12月23日，普安站（英语：Puán (Buenos Aires Underground)）和卡拉博博站（英语：Carabobo (Buenos Aires Underground)）相继开通，这是自1914年来的首次延伸。作为两个车站开幕式的一部分，布宜诺斯艾利斯市长毛里西奥·马克里驾驶其中一辆布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。2013年9月，圣何塞·德弗洛雷斯站（英语：San José de Flores (Buenos Aires Underground)）和小圣佩德罗站（英语：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）开通，使线路长度达到9.8公里，车站总数达到18个，同时每日增加35,000名乘客。同年，该线路也从1100伏转换为1500伏，以匹配地铁网络的其余部分。
2012年4月18日，国家交通运输秘书长亚历杭德罗·拉莫斯（西班牙语：Alejandro Ramos）在科技城（西班牙语：Tecnópolis）展览上展示由中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）制作的列车以取代历史悠久的布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。
2012年12月，毛里西奥·马克里市政府宣布，从次年1月起全面关闭A线，为期15至60天，来对中国北车的列车进行测试。
在将地铁服务移交给布宜诺斯艾利斯市政府（西班牙语：Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires）后，A线在2013年1月8日至3月6日期间关闭，影响了数千名乘客。这次关闭被各种社区团体和专家拒绝，认为不必要和有害，并强烈批评市政府。
在该线路建设期间，英阿电车公司（英语：Anglo-Argentine Tramways Company）接受了两家公司对列车车辆的投标，分别是比利时布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司（英语：La Brugeoise et Nivelles）和英国联合电动车辆公司（英语：United Electric Car Company）。而各公司展示的电车模型是布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）以及普雷斯顿号列车（英语：UEC Preston）。其中后者以其奢华的室内设计而闻名。
联合电动车辆公司（英语：United Electric Car Company）将四辆列车送往布宜诺斯艾利斯，供英阿电车公司（英语：Anglo-Argentine Tramways Company）观察考虑。但最终选择了比利时列车，并建造了125辆为路线服务，然而那4辆普雷斯顿号列车（英语：UEC Preston）也保留在线路上服务。1927年，随着线路在地下的延伸和地面路线的废弃，有轨电车被转换为地下列车。
普雷斯顿号列车（英语：UEC Preston）于1977年停止服务，剩下的3辆仍在布宜诺斯艾利斯历史电车（西班牙语：Tramway Histórico de Buenos Aires）上使用，有时用于地铁A线的特殊场合，如100周年纪念期间。布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）则继续服务，虽然多年来进行了多次尝试以使车队现代化（如1980年代Emepa集团（英语：Emepa Group）对部分车辆进行现代化）或完全替换车型。2001年曾尝试通过购买96辆阿爾斯通大都會型列車来替换旧列车，但最终这些列车被分配到了D线（英语：Line D (Buenos Aires Underground)）。
这些古老的“电车”留下许多轶事和记忆，出现反对将这些车辆退役的声音，认为这是布宜诺斯艾利斯的象征。同时有人建议这些车辆在节假日运营以保护它们。
在经过96年的持续服务，2009年，布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）接近最终退役期限。由于这些列车的零件不再在市场上销售，所以零件必须由波尔沃林车间（西班牙语：Polvorín Workshop）定制，车厢必须由合格的技术人员维护和修理。这样使保留下来的旧式列车（英语：Conservation and restoration of rail vehicles）可以作为旅遊景點继续运营。
据布宜诺斯艾利斯地铁运营商Metrovías（英语：Metrovías）称，机组每20天进行一次例行检查，每四年进行一次大修。尽管布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）不间断运营96年，但它是全地铁网络中，平均机械故障最低的几个，每100,000公里仅有19个。
在车队更换后，对104辆布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）开始进行清点，向公证人证实现存列车无法恢复“”，以及车队“常规”评级，引发各个政治部门和专家的批评。1布宜诺斯艾利斯市政府前内阁首长，现市政府首脑奧拉西奧·羅德里格斯·拉雷塔（西班牙语：Horacio Rodríguez Larreta）因表示可以用历史悠久的布鲁日列车进行“阿萨多”（一种阿根廷烧烤）而受到批评。2013年末，“enelSubte.com”网站揭露，大量布鲁日列车暴露在雨水、阳光和高温下，仅有部分被防水油布包裹。一年后，发生一起非法出售布鲁日列车上的青铜器件而引发对布宜诺斯艾利斯政府粗心和忽视历史遗产的批评。鉴于玛丽亚·雷切尔（西班牙语：María Rachid）议员对于布鲁日列车可能报废，法官埃伦娜·利维拉托丽（西班牙语：Elena Liberatori）当年发布了一项预防措施，以保护这些历史车辆。
2015年，绝大多数车辆受到立法保护，有几辆被宣布为国家历史古迹。
布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）经过99年不间断服务，最终于2013年1月12日退役（100周年纪念的前11个月）。它们被新的中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）的列车所取代。原来列车得到维护，一些用于展览，还有一些被转换为1500V用于。2013年12月，布宜诺斯艾利斯议会通过一项法律，旨在保护布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。
2013年，45辆中国北车200系列（英语：Buenos Aires Underground 200 Series）抵达布宜诺斯艾利斯，但仍不足以覆盖全路线，因此将35辆Materfer（英语：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)）作为临时补充，但这仍不足以取代120辆布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）的规模。除了Materfer（英语：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)），车队还临时加入了一些改造过的Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel（英语：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）列车。与此同时，又从中国订购了105辆200系列列车，使150辆列车为整个线路提供服务，因此西门子O&K（英语：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）可以完全退役，而Materfer（英语：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)）可以在E线（英语：Line E (Buenos Aires Underground)）延伸到雷蒂罗站（英语：Retiro (Line E Buenos Aires Underground)）时转移。自2015年以来，这些列车逐渐到达布宜诺斯艾利斯并纳入路线，以弥补布鲁日列车（英语：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）退役导致的乘客数量的下降。最后一批中国北车列车预计将在2016年至2017年抵达，届时A线列车组将完全由200系列（英语：Buenos Aires Underground 200 Series）组成。
A线经过蒙塞拉特、圣尼古拉斯、巴尔巴内拉（西班牙语：Balvanera）、阿尔马格罗（西班牙语：Almagro (Buenos Aires)）、卡巴利托（西班牙语：Caballito）和弗洛雷斯（西班牙语：Flores (Buenos Aires)）（第一（西班牙语：Comuna 1 (Ciudad de Buenos Aires)）、三（西班牙语：Comuna 3 (Ciudad de Buenos Aires)）、五（西班牙语：Comuna 5 (Ciudad de Buenos Aires)）、六（西班牙语：Comuna 6 (Ciudad de Buenos Aires)）和七（西班牙语：Comuna 7 (Ciudad de Buenos Aires)）公社），位于五月大道和里瓦达维亚大道下方通过。
转车站：
全线上有两个幽灵车站，帕斯克南站（英语：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）和阿尔韦迪蒂北站（西班牙语：Alberti Norte (subte de Buenos Aires)）。这两个车站有着一个特点，那就是与对应车站并不相对，并且之间距离仅200米。
这两个车站在1951年（一说1953年）关闭，尽管关闭，乘客仍可以从帕斯科（英语：Pasco (Buenos Aires Underground)）和阿尔韦迪站（英语：Alberti (Buenos Aires Underground)），或者列车上看到这两个车站。此外，这些车站开有着许多流传至今的都市传说。