Fiat

Fiat Automobiles S.p.A., à l'origineF.I.A.T.(acronymedeFabbrica Italiana Automobili Torino, ou en français« fabrique italienne d'automobiles de Turin ») est unconstructeur automobileitalien, dont le siège social est situé dans l'usine deMirafioriàTurin.
Depuis 2021, le constructeur fait partie du groupe multinationalStellantisà la suite de la fusion deFiat Chrysler Automobiles (FCA)avec leGroupe PSA. Le directeur de Fiat est l'homme d'affaires françaisOlivier François.
Fiat S.p.A.a été créée le11 juillet 1899auPalazzo Bricherasiopar trente actionnaires, dontGiovanni Agnelli. Le constructeur a multiplié sa production par huit en cinq ans lors desannées magiques de l'automobile italienne, devenant à lui seul le symbole du « miracle économique italien ».
L'acte de création de la F.I.A.T. « Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino » est signé le11 juillet 1899auPalazzo Bricherasio, àTurin, enItalie. On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent notammentGiovanni Battista Ceirano,Aristide Faccioli,Felice NazzaroetVincenzo Lanciapour uncapital socialde 800 000 lires. Parmi ces trente fondateurs se trouventLodovico Scarfiotti, qui sera le premier Président du conseil d'administration, etGiovanni Agnelli, l'homme qui les a réunis. Giovanni Agnelli n'est ni un technicien, ni un financier, ni un spéculateur, mais un visionnaire qui, grâce à son dynamisme et son esprit d'entrepreneur, prendra la direction de la société dès1902.
Le sénateur Giovanni Agnelli, un grand homme d'action, a voulu très vite constituer une entreprise d'importance nationale, pour que la jeuneItalieà peine réunifiée (1860), puisse refaire son retard industriel sur ses voisins français et allemands. L'idée de Giovanni Agnelli était de produire rapidement desautomobiles« populaires », utilisables par le plus grand nombre. Il réussit à persuader un groupe de financiers turinois des perspectives intéressantes de la production automobile.
Au début, il renonce à l'élaboration d'un modèle original qui lui aurait fait perdre temps et argent, et se tourne par conséquent vers un modèle existant, conçu par ses associésGiovanni Battista CeiranoetAristide Faccioli, qui en avaient déjà vendu quelques exemplaires. Les événements qui suivent montrent bien la détermination et l'empressement de Giovanni Agnelli. La sociétéCeirano, déclarée le 23 octobre1898, se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles » et dès le20 mars 1899, l'ingénieur Faccioli dépose le brevet de sa voiture. À peine sa constitution entérinée, la nouvelle société F.I.A.T. rachète les actions et les brevets de la sociétéCeirano. Elle dispose alors d'un modèle viable, laFiat 3½ HP, et de capitaux à peine entamés. De plus, elle sous-traite la fabrication des pièces à des entreprises expérimentées.
La nouvelle sociétéF.I.A.T. S.p.A.inaugure sa première grande usine en 1900, aun35 du Corso Dante àTurin. Sur une surface de 12 000m, 150 ouvriers produiront vingt-quatre automobiles durant cette année.
En 1902, la société commence à acquérir ses premières lettres de noblesse dans le sport automobile. Les neuf voitures Fiat engagées sur leTour d'Italie automobilefranchissent toutes la ligne d'arrivée.Vincenzo Lanciaremporte la course de côte Sassi-Superga au volant de laFiat 24 HP Corsa, première voiture de compétition réalisée et présentée peu de temps avant par le constructeur, tandis queFelice Nazzaroétablit un nouveau record sur laFiat 8 HPlors du second Tour d'Italie.
En 1903, après avoir présenté ses premiers autobus en 1901, F.I.A.T. S.p.A. commence à produire des camions, desautobus, destrams, des moteurs marins et aéronautiques et les exportations d'automobiles atteignent laFrance, laGrande-Bretagne, l'Autriche, l'Amériqueet l'Australie.
En 1906, les effectifs de F.I.A.T. s'élèvent à 1 500 salariés qui ont produit 1 150 voitures et 52 camions, et l'entreprise entreprend ses premières acquisitions en rachetant la sociétéAnsaldi.
Sur le plan sportif,Felice NazzaroetVincenzo Lancias'illustrentdès 1900pour la marque F.I.A.T.. Nazzaro gagne entre autres leGrand Prix de l'ACF 1907, leKaiserpreis1907, laTarga Florio1907 et laCoppa Florio1908, et Lancia remporte laCoppa Brescia1904, laCoppa d'OroàMilanen 1906, tandis que Mathis s'adjuge en 1906 la Targa d'Oro lors de la Coppa Herkomer au volant d'uneF.I.A.T. 40 HP Corsa. Le françaisLouis Wagnerapporte sa pierre à l'édifice, avec leGrand Prix des États-Unisen 1908.
C'est aussi à ce moment que les exportations commencent à décoller, jusqu'à représenter les deux tiers de la production. F.I.A.T. S.p.A. adopte une stratégie de croissance axée sur la mondialisation et conquiert des parts importantes sur des marchés porteurs, en particulier auxÉtats-Unis, au point de créer laFiat Motor Corporationen 1908 avec la construction d'une usine pour une fabrication locale.
Le constructeur commence à produire des modèles destinés à un usage spécifique, comme laFIAT Tipo 1 Fiacre, destinée au transport public — adoptée en particulier par les villes de New York, Paris et Londres — et qui sera produite à 1 600 exemplaires ; mais aussi des véhicules commerciaux, des moteurs pour la marineAIFO, des camionsFiat V.I., des tramsFiat Ferroviaria, les avionsFiat Avio, etc.
Daniel Guérindans son ouvrageLe Fascisme : Promesses et réalité(p.26) souligne la participation financière de Fiat dans le développement et dans le renforcement des "faisceaux" de Mussolini et par conséquent, dans son ascension au pouvoir.
En1910, six nouveaux modèles font leur apparition, la production augmente, se diversifie, et l'entreprise a besoin de nouveaux espaces : c’est en1916que débute la construction de l’usine du «Lingotto», la plus grande d'Europe pour l'époque, qui entrera en fonction en1923. Au cours de ces années, Fiat développe ses activités dans le secteur sidérurgique, ferroviaire et électrique. Une succursale est ouverte enRussieet laFiat Zéro 12-15 HPest présentée, la première voiture équipée d’un moteur de cylindrée très réduite construite en série : plus de deux mille exemplaires.
Les victoires sportives se multiplient par ailleurs : après le record de vitesse établi par laS 76, les automobiles Fiat triomphent dans le Grand Prix d'Amérique et dans les500 Miles d'Indianapolis.
Laguerreoblige ensuite l'entreprise à convertir une partie de sa production aux besoins de la guerre, mais en1919, à peine le conflit terminé, plusieurs nouveaux modèles de voitures sont lancés et Fiat présente le véhicule utilitaire 501, la 505, la 510 et le premier tracteur, le 702.
En1916débute donc la construction de l'usine duLingotto, « Lingot » de 500 mètres de long, à Turin, sous la direction de l'architecteGiacomo Mattè Trucco. Lorsque sa construction s'achève en1922, c'est la plus grande et la plus moderne usine d'Europeet dès lors l'emblème de l'industrie automobile italienne. Le bâtiment, qui occupe cinq étages est absolument révolutionnaire et abrite sur son toit une piste d'essai futuriste. Ce bâtiment est un chef-d'œuvre dans l'application dufordisme: les pièces détachées arrivent au rez-de-chaussée et les voitures sont assemblées au fil des cinq étages, transportées par des ascenseurs, pour enfin être testées sur la piste ovale et inclinée qui occupe le toit.
À ce moment de son histoire, la firme turinoise est déjà le moteur de l'industrie italienne et sa production commence à se diversifier très largement (chemins de fer, aciéries, électricité, transports publics,etc.), au point que durant laPremière Guerre mondiale, elle produit camions et blindés, avions et moteurs (avec la création des firmesS.I.A. SpApuisFiat Aviazione), mais aussi armes et munitions, et même uniformes, bottes et sacs pour les soldats. Fiat met son industrie entière au service de l'effort de guerre et sort grandie de ce conflit.
La société qui comptait 4 000 employés en1914en compte 40 000 en1918. La société adopte une nouvelle identité visuelle de son nom en supprimant les points entre les lettres F.I.A.T. et en acceptant d'écrire Fiat avec des minuscules.
Pendant toute cette décennie, Fiat travaille également sur les autres secteurs et, après la fourgonnette 1014, sort le camionFiat 505 Fet lebiplanFiat AL, le premier avion civil Fiat qui fait son baptême de l'air en1922.
Les nouveautés sont également importantes du côté de la société, avec la création de l’IFI(Institut Financier Industriel) et, en1926, l’acquisition du quotidienLa Stampa. De l'assistance sanitaire aux colonies de vacances pour les enfants des employés, les premières initiatives sociales en faveur des salariés sont mises en place.
Dans les années1930, les camions et les véhicules industriels bénéficient d’un développement technologique considérable, tandis que l’aviation et le secteur ferroviaire se développent à grands pas. Cette décennie est marquée par une forte expansion à l'étranger : les voitures Fiat sont construites sous licence enFrance, enEspagneet enPologneet les centres d'assistance et ateliers de réparation commencent à fleurir dans différents pays. Fiat est déjà un empire industriel d'envergure internationale. Le groupe possède des usines sur trois continents (Europe, Amérique latine et même Asie). C'est aussi à cette époque qu'il crée la marqueSimcaenFrance,Fiat-NSUdevenueFiat NeckarenAllemagneet plus tardSeatenEspagne.
Cependant la politique d'autarciedeMussoliniforce la société à revoir ses plans de développement à l'international et à se concentrer sur le marché domestique et les industries lourdes. Les secteurs aéronautique et ferroviaires, ainsi que les travaux publics, connaissent alors une forte croissance. Le slogan de Fiat est alors « Sur terre, sur mer et dans les airs ». Toutefois, la croissance perdure et à la veille de laSeconde Guerre mondiale, les effectifs du groupe se montent à 55 000 employés.
En1937commence la construction de l'usine de Mirafiori, qui introduit les principes d'organisation industrielle les plus avancés de son temps et confirme l'orientation de la compagnie vers la production de masse. Sa construction s'achèvera en1939, et le nouveau complexe industriel sera inauguré en présence de Mussolini. Fiat, qui construisit deschars(tel que leM14/41) avant et pendant laSeconde Guerre mondiale, eut et conserva des contacts autant avec lesnaziset lesfascistes, qu'avec les alliés et la Résistance.
En1945, lesénateurGiovanni Agnellimeurt, son filsEdoardoétant décédé dans un accident d'avion dix ans auparavant, c'estVittorio Vallettaqui assume la présidence de Fiat, en attendant que son petit-fils,Gianni Agnelliprenne les rênes en1964.
Ce n'est qu'en1948, et grâce à l'aide financière duplan Marshall, que la reconstruction des usines détruites pendant la guerre se termine. En1950, la production retrouve son niveau d'avant guerre si bien que l'on parle de « miracle italien ».Vittorio Vallettapoursuit la stratégie de croissance, d'acquisitions et de diversification lancée par Agnelli et les profits recommencent à croître et les effectifs à augmenter.
Dans les années du miracle économique italien, l'industrie automobile est un des principaux moteurs de développement : en1949, on compte une voiture pour 96 habitants. En1963, une voiture pour onze habitants. En dix ans (1949-1959), le nombre de salariés de l'entreprise turinoise passe à 85 000 et la production d'automobiles est multipliée par six : de 71 000 à 425 000 unités par an.
En1953, Fiat présente la1400, la première voiture Diesel italienne, puis en1955laFiat 600, l’utilitaire qui sera produite à plus de quatre millions d’exemplaires, et deux ans plus tard la nouvelle 500. Très admirées également, les voitures à hautes prestations, comme la8Vqui atteint les200km/het deux ans plus tard le prototype à turbine qui frise les250km/h: une nouveauté absolue en Europe.
Nombreuses sont également les nouveautés dans les autres secteurs : en1951, letransatlantiqueMSGiulio Cesare(en)entre en service avec des moteurs Fiat ; la même année, le premier avion militaire italien à réaction, leFiat G.80(en), est réalisé. En1956, le chasseur tactiqueAeritalia G.91remporte le concours de l’OTAN; l'année suivante, l’entreprise présente l'hélicoptèreFiat 7002.
Fiat commence également à construire des engins de terrassement et multiplie par treize sa production de tracteurs : de quelque 1 800 à 22 600 exemplaires par an. Un nouveau modèle de camions entre en production, le682 N, qui sera fabriqué pendant un quart de siècle.
En1958, c'est leboom économiqueet la production augmente de façon impressionnante, tirée par la production d'automobiles et de machines agricoles. Les usines deMirafioridoublent leur capacité : plus de 50 000 ouvriers y travaillent en deux postes et parfois trois. Le secteur automobile est le symbole du miracle économique italien, et Fiat, avec 85 % de la production du pays, joue un rôle de premier ordre. Le nombre d'ouvriers atteint un maximum de 230 000. C'est également à ce moment qu'est décidée la construction d'une seconde « méga-usine », celle deRivalta di Torino, toujours près deTurin, inaugurée en1968.
Après avoir aidé à la création du secteur automobile en Yougoslavie avecZastavadans lesannées 1950, en Espagne avec Seat, Fiat est le principal collaborateur — concepteur et fournisseur — de VAZ (Lada) enUnion soviétiqueàTogliattigrad. Il fournira également les licences de fabrication pour les 600 000 exemplaires Zigouli-Lada par an, copie des modèlesFiat 124etFiat 125. Les automobiles Fiat, notamment leur plate-forme, serviront de base à l'ensemble des constructeurs du camp socialiste, en particulier les constructeurs soviétiques ainsi que le polonaisFiat-PolskiFSO, soit directement, soit indirectement par la collaboration de fabricants soviétiques utilisant les procédés et technologies Fiat.
Les années 1950 s’achèvent avec le doublement de la surface du site turinois deMirafioriet l'ouverture de nouvelles usines à l'étranger, enAfrique du Sud, enTurquie, enYougoslavie, enArgentineet auMexique.
La décennie suivante est caractérisée par une forte expansion de Fiat : la production annuelle de voitures passe de 425 000 à plus de 1 700 000, et les ventes de tracteurs et d’engins de terrassement sont doublées. Le nombre de camions construits est multiplié par trois. Le nombre de salariés est, lui aussi, multiplié par deux et atteint les 158 000 en dix ans. Une croissance obtenue grâce au succès de nombreux modèles : en1964, apparaît laFiat 850, suivie par la124et la128, consacrées «Voiture de l'année» ; la première en1967et la deuxième en1970. Fiat présente ensuite la125et la Dino coupé, dotée d’un moteur de dérivationFerrari.
L'expansion internationale de l'entreprise se poursuit : en1966, elle construit l’usine russe Vaz, àTogliattigrad, pour construire 660 000 Ziguli par an (une voiture dérivée de la 124). Entretemps, Fiat développe également sa présence dans le sud de l’Italie, avec l’ouverture des usines deTermini Imerese, deCassino, deTermoli, deSulmona, deVasto, deBari, deLecceet deBrindisi.
En1966,Gianni Agnelli, neveu du fondateur, devient président de la société. La même année, une société commune avec la holding d'ÉtatIRIest constituée : laGrandi Motori TriesteSpA pour la construction de très gros moteurs diesels pour équiper les plus gros navires civils et militaires et des turbines à gaz pour les centrales électriques.
Le boom économique est suivi par une période de fortes tensions sociales qui ont de lourdes répercussions sur l'activité de l'entreprise. Malgré les difficultés dues aux grèves et à l'occupation des usines, Fiat présente la127, la première voiture du groupe à traction avant, etLanciapropose les modèlesBeta,Stratos,GammaetDelta.
Les usines deRivaltaet de Cassino sont modernisées avec l'introduction duRobogate. Il s'agit d'un système automatisé de fabrication, d'assemblage et de peinture des carrosseries inventé parComau, une entreprise du groupe.
De nouveaux sites sont ouverts en Italie et auBrésil. La société devient uneholdinggrâce à la décentralisation de la gestion qui transforme sections et divisions en sociétés autonomes : parmi celles-ci, Fiat Macchine Movimento Terra,Fiat Engineering,Iveco(née en 1975 de la fusion de cinq grandes marques européennes historiques) et Fiat Auto, qui regroupe les marques Fiat,LanciaetAutobianchi.Ferrari(acquise à 50 % en 1969) etAbarth(1971) rejoignent aussi le groupe.
Les succès se multiplient, comme le premier vol duTornado, l’avion de chasse coproduit parFiat Avio, les victoires deLanciaet de Fiat auchampionnat du monde des rallyeset celles deFerrariau championnat du monde deFormule 1.
À la fin desannées 1970, Fiat achève son processus de réorganisation : aux côtés de Fiat Auto,Fiat Ferroviaria,Fiat Avio,Fiat Trattori,Fiat Veicoli Industriali, d’autres sociétés deviennent autonomes commeFiat Engineering,Comau,Teksid,Magneti Marelliet Telettra.
Après 35 jours de grève, lamarche des quarante millele14 octobre 1980àTurinest une manifestationantisyndicalequi pousse le syndicat à clore le conflit par un accord en faveur de Fiat. En quelques années, le nombre de salariés du groupe Fiat chute de 200 000 à 120 000 en Italie.
Lesannées 1980s'ouvrent avec le lancement d'une nouvelle voiture, dont l’héritière est encore aujourd'hui leader du segment des petites citadines : laPanda. Trois ans plus tard, à Cape Canaveral, Fiat présente laUnoqui adoptera en1985le moteur Fire 1000.1988marque la naissance de laFiat Tipo, vainqueur de la «Voiture de l'année», suivie d'autres voitures à succès :Fiat RegataetCroma,Lancia Delta (1979),ThemaetY10,Alfa Romeo 164(l'entreprise d'Areseest acquise en 1986),Ferrari GTO Testarossa, mais aussi des véhicules utilitaires comme leFiorinoet le Ducato.
Beaucoup de records aussi dans les autres secteurs : Fiat Ferroviaria construit le train à haute vitesseETR 450, plus connu en Italie sous le nom de «Pendolino», Telettra réalise la plus longue liaison mondiale à micro-ondes sur la mer, 360 kilomètres entreArabie saouditeetSoudan, et le premier excavateur de 40 tonnes est produit.
À partir desannées 1990, les bénéfices de Fiat commencent à décliner, et ce malgré la présence de modèles populaires comme lesPanda,UnoetTipo. L'image de Fiat concernant sa fiabilité et sa finition, lui fait de plus en plus de tort face aux autres constructeurs : les ajustements parfois hasardeux et les plastiques bas de gamme choquent la clientèle quand le groupe Volkswagen donne le « la » avec les lancements des troisièmes et quatrièmes générations de Golf en 1991 et en 1997. Cette réputation détourne peu à peu les clients et les ventes baissent après1990; en France la part de marché de la marque passe de 5,9% en 1989, à 4,4% en 2000, pour tomber à 2,7% en 2003.
En effet, Fiat, victime de son succès et par facilité, maintient des modèles au catalogue pour une durée allant au-delà du raisonnable : en Europe, un marché où la concurrence est pourtant intense, la Uno est produite de manière quasi inchangée de 1983 à 1997, tandis que la Panda I fait encore pire, de 1980 à 2003. Cela contribue à donner à la marque une image désuète.
La marque lance en parallèle des modèles aux destins variés au cours des années 1990, parmi lesquels on peut citer laPuntode première génération qui assure l'avenir de la marque en devenant le second modèle le plus vendu d'Europe (plus d'un demi million de ventes en 1996), lesCinquecento,SeicentoetPalio Weekendqui misent sur des tarifs très bas mais contribuent à entretenir une image de marque peu valorisante, la famille de compactesBravo,BravaetMareabien accueillies pour leur modernité et lemonospaceMultiplaqui connait l'échec par excès d'audace.
En ce qui concerne les véhicules industriels,Ivecorenforce sa position au niveau européen avec l'introduction d'EuroTech, d'EuroStaret d'EuroCargoet établit descoentreprisesenIndeet enChinepour les véhicules légersDaily.
Grâce à plusieurs acquisitions, le groupe Fiat conquiert leleadershipdans le secteur des tracteurs, des machines agricoles et pour le bâtiment :1999voit la naissance de CNH de l'union de deux constructeurs avec des marques reconnues au niveau mondial,New Holland NVet Case Corporation. En juillet 1999, lorsque Fiat fête ses cent ans, le groupe est présent dans soixante pays avec presque neuf cents sociétés. Il emploie 221 000 personnes.
Le groupe, toujours présidé parGianni Agnellialors âgé de 80 ans, est en grande difficulté. Les pertes n'ont jamais été aussi importantes, et les conseils d'administration se succèdent sans succès. La rumeur sur l'hypothèse d'un rachat par un concurrent est même avancée. En mars2000, un accord en deux temps est signé.General Motorsprend, dans un premier temps, 20 % du capital de la division Automobiles Fiat etFiat Holding S.p.A.reçoit en échange 6 % de la totalité du groupeGMet en devient son premier actionnaire.
Le nouveau siècle est marqué par une phase de crise pour le secteur de l'automobile. Fiat met en place quelques alliances stratégiques, comme celle avecGeneral Motorsen2000, qui se terminera cinq ans plus tard. Pour faire face aux difficultés, l'entreprise lance de nouveaux modèles :Alfa Romeopropose la147qui, l'année suivante, sera élue «Voiture de l'année»,Lanciacommercialise laThesis, la nouvelle berline de luxe, et Fiat présente laStilo. La concurrence demeure cependant rude, et les deux derniers modèles ne connaissent pas le succès commercial espéré malgré les lourds investissements consentis.
PourIveco, en revanche,2002est l'année duStralisqui, un an plus tard est élu «Truck of the Year», et mêmeCNHrenforce sa position avec la vente de nouveaux produits.
Enjuin 2002, Fiat Auto, grevé par un endettement de 6,6 milliards d'euros, est obligé de faire appel aux banques pour soulager sa trésorerie. Un consortium de banques souscrit à 3 milliards d'euros en prenant une garantie sur une partie du capital et achète 51 % de la filiale de crédit Fidis. Parmi les autres mesures prises alors, Fiat Group dépose en garantie 34 % deFerrariauprès du groupe financierMediobancacontre 775 millions d'euros. L'affaire fait alors grand bruit. C'est une phase difficile sur le plan économique et financier. Le24 janvier 2003,Giovanni Agnellidisparaît ; fin février, son frèreUmbertoprend la présidence du groupe. Des choix sont faits : le groupe décide de se concentrer sur les secteurs automobiles et des moteurs, en vendant certaines activités, comme l'aviation et les assurances, qui n'étaient plus stratégiques. La gamme de voitures est renouvelée et enrichie : Fiat Auto procède au restylage desFiat Punto,Alfa 156etAlfa 166et lance le minispaceFiat Idea, la compacte haut de gammeLancia Ypsilon, le coupé sportifAlfa GTet la pette citadineFiat Panda II, qui sera ensuite élue «Voiture de l'année2004 ». Pour les véhicules utilitaires, c'est le tour du nouveauScudo. Ferrari présente laF 430, tandis que Maserati propose le coupé Gran Sport.CNHest aussi très active : entre2000et2004, 97 % des machines agricoles et 85 % des engins de terrassement sont revus. Enfin, le petit moteur turbodiesel 1,3Multijet16-soupapes fait son apparition.
Après le décès deGianni Agnellien2003, petit-fils du fondateur de Fiat, puis de son frèreUmberto Agnellien2004, c'estLuca Cordero di Montezemolo, le président deFerrari, qui est appelé à la présidence du groupe Fiat. Il s'entoure d'une nouvelle équipe dirigeante dont,John Elkann, vice-président et, dejuin 2004à2018,Sergio Marchionne, directeur général qui va insuffler au groupe un nouvel élan et réorganiser totalement le management de Fiat Auto, la branche en difficulté du groupe.
Malgré le succès de lanouvelle Panda, le nouveau directeur général impose une sévèrerestructuration, en remplaçant toute l'équipe dirigeante et en taillant dans les coûts, sans toucher aux effectifs, et en réorganisant la fabrication. Ce plan rigoureux de réduction des coûts et de relance industrielle est mis en place, qui permet en 2005 un retour aux bénéfices nets pour le groupe.
Cette gestion va rapidement porter ses fruits dès2005et stopper la lente descente aux enfers qu'avait connue Fiat Auto. En2004, l'option de vente de Fiat concernant la branche automobile auprès deGeneral Motorsa été rompue, en contrepartie du versement par General Motors d'une indemnité de rupture de 1,55 milliard d'euros en cash plus la restitution de sa participation restante de 10 % dans Fiat Auto, permettant au groupe Fiat de reprendre 100 % de sa filiale automobile et de renouer très rapidement avec ses premiers bénéfices dès la même année.
Libre de ses agissements, Fiat Auto va rapidement passer des alliances industrielles partielles et ciblées. Fiat restructure et modernise rapidement ses lignes de produits et comme l'a admisLuca de Meo, le directeur de la marque, de générer de« l'argent avec une gamme étroite et peu d'investissements »car« il nous faut mettre les investissements sur les voitures qui font les gros volumes, plus de cent mille unités par an […] Fiat doit rester populaire mais redevenir moderne et design ».
Cependant, la résurrection est basée sur laFiat Grande Punto, dessinée parGiorgetto Giugiaro, qui relance les ventes de la firme à l'échelle européenne.
Enavril 2006débute la commercialisation du premier véritable 4 × 4 civil de la marque, laFiat Sedici, conçu en partenariat avecSuzuki.
Enmai 2006, Fiat ouvre à Mirafiori près deTurin, la plus grande concession automobile du monde, regroupant tous les modèles du groupe Fiat soit : Fiat,Alfa Romeo,Lancia,FerrarietMaserati. La même philosophie de groupe a ensuite conduit FCA à combiner les activités de conservation historique-archivistique des marques individuelles dans un département appeléFCA Heritage, qui s'occupe des musées automobiles et des collections de documents.
Même si le succès actuel d'un seul modèle ne peut rien laisser présager pour l'avenir, les usines tournent désormais à plein régime et Fiat compte maintenir sa croissance des ventes au rythme actuel de 23 % en2006, remontant de 6,4 % à plus de 9 % au palmarès européen et pronostiquant un bénéfice d'un milliard d'euros pour l'année 2006, et comme l'a soulignéSergio Marchionne, Fiat est redevenu un concurrent sérieux au niveau mondial. En Italie même où le groupe avait, avant lesannées 1980, 70 % de parts de marché, il est en2006repassé au-dessus de la barre des 31 %.
Avec ses premiers bénéfices, Fiat a fait valoir finseptembre 2006une option de rachat, auprès deMediobancaqui lui a permis de récupérer les 29 % deFerraricédés en2002pour environ 800 millions d'euros, portant ainsi son contrôle à 85 %. Les 5 % restants avaient été cédés par la banque au fonds d'investissementsMudabaladeDubaï. Piero Ferrari, le fils d'Enzo possède encore 10 % du groupe. Mi-juillet 2007, lacapitalisation boursièredu groupe encore moribond trois ans plus tôt est plus élevée (30 milliards d'euros) que celle cumulée deFordetGeneral Motors(27,5 milliards).
L'année2007est une année très florissante avec l'arrivée de nombreux nouveaux modèles. Fiat en a annoncé vingt-trois d'ici à2010. L'objectif du groupe Fiat est de construire dans le monde quatre millions de véhicules automobiles dès 2010.
En janvier 2007, la nouvelleFiat Bravoest présentée officiellement àRome. Avec une ligne bien plus gracieuse et italienne que laStiloqu'elle remplace, elle est assez bien accueillie. Prévue pour une production de 120 000 exemplaires par an sur le site très robotisé deCassino, la Bravo a déjà dépassé cet objectif, et contribue elle aussi à conforter l'image du constructeur.
Au printemps 2007, auSalon de Genève, la nouvelleFiat Linea, présentée en avant-première au Salon d'Istanbulen novembre 2006, est lancée sur les marchés émergents comme la Turquie, le Brésil, l'Argentine, l'Inde et la Russie, dans ces pays mêmes où elle sera fabriquée. Ce modèle, ressemblant à uneGrande Puntoavec coffre est également commercialisée en Europe (Allemagne et Espagne) dès 2008. Ce n'est pas un modèlelow cost.
Le 4 juillet 2007, cinquante ans après jour pour jour après le lancement de la mythiqueFiat 500de1957, est apparue laFiat 500 III, une voiture suivant la tendance néorétro mise à la mode par laNew Beetle(1998-2011) et ensuite laMini II et III(2001-2014), mais à des tarifs relativement accessibles. Avant même son lancement, 50 000 commandes avaient été passées dans le réseau, et ce juste pour la France et l'Italie. Après à peine un an, Fiat a reçu 250 000 commandes alors que la production, augmentée à trois reprises, plafonne à 190 000 exemplaires par an sur le site polonais deTychyoù sont également produites laPandaet la seconde génération deFord Ka.
L'excellente situation économique des dernières années a été confirmée par les résultats atteints en2007: le chiffre d'affaires a frôlé les 59 milliards d'euros. Une croissance qui s'est révélée homogène entre les différentes régions du monde et les différents secteurs d'activité. Tous y ont en effet contribué avec de nouveaux produits et de nouvelles solutions : l'Alfa Romeo 159entre en scène,Lancia, pour les cent ans de l'entreprise, présente laNew Ypsilon, tandis que de Maranello sort l'innovante599 GTB Fiorano. Maserati fascine avec le coupé Gran Turismo.Ivecoélargit son offre avec des véhicules à faible émission, propose le nouveauDailyet le nouveauStralis. CNH s'adjuge le titre de «Tractor of the Year 2007» avec le tracteurT 7000. Mais le symbole et l'emblème de la renaissance et de l'affirmation du groupe est la nouvelle «Cinquecento», élue «Voiture de l'année2008 ».
En 2008, Fiat achète 70 % du constructeur serbeZastavapour y produire des véhicules à bas coûts. En septembre2008, Fiat a investi 700 millions d'euros et legouvernement de la Serbie200 millions d'euros dans la rénovation de l'usineZastava. Le « monstre industriel » issu de ses investissement produira 300 000 véhicules (individuel, Fiatclasse Aet B, mais aussi car et camionIveco) par an à destination de la Serbie pour seulement 10 %.
Le10 juin 2009, le groupe prend 20 % du capital deChrysleren échange d'accords de coopération technique et commerciale. Fiat envisageait de porter ensuite sa participation à 35 %, puis à 51 % dès lors que Chrysler aurait remboursé la totalité des prêts fédéraux qui lui ont été accordés, soit six milliards de dollars. En juillet 2011, Fiat est monté à 53,5 % du groupe Chrysler et se prépare à monter jusqu'à 58 %.
Depuis le1juillet 2010, le groupe Fiat dispose à nouveau d'un espace d'exposition sur l'avenue des Champs-Élyséesà Paris, dénommé « MotorVillage ».
En octobre 2013, Fiat rachète la participation de General Motors dans le fabricant de moteurs DieselVM Motoriet en devient le seul actionnaire.
En 2019, Le siège social quitte le batiment historique duLingottoet s'installe dans les locaux de l'usineMirafiori. Puis en 2021, la maison mère de Fiat,Stellantis, signe un accord de vente duLingottoavec Reply un fournisseur de service numériques. La vente du Lingotto est finalisée par Stellantis en février 2022.
En avril 2009, Chrysler se déclare en faillite et se place sous la protection duchapitre 11de la loi américaine sur les faillites. Chrysler dépend alors d'un marché américain sinistré par lacrise économique de 2008, d'une gamme vieillissante et gourmande en carburant ; ses ventes dépassent à peine un million de véhicules.
L'État fédéral américain apporte alors six milliards de dollars pour permettre au troisième constructeur américain de poursuivre son activité.
Le P-DG de Fiat,Sergio Marchionne, parvient alors à négocier un accord avec les créanciers de Chrysler, l'État américain et l'État canadien, selon lequel Fiat obtient immédiatement 20 % du capital du constructeur américain en faillite ainsi que sa direction opérationnelle, en échange de l'apport de sa technologie et de nouveaux modèles. Aux termes de l'accord, Fiat acquerra également gratuitement 3 tranches supplémentaires de 5 % du capital de Chrysler en respectant des critères portant sur le rétablissement du constructeur américain. Et pourra finalement détenir la majorité du capital de Chrysler lorsque l'État fédéral américain sera intégralement remboursé.
Enjuin 2009, Fiat acquiert 20 % de Chrysler.
En janvier 2011, à la suite de l'accord de juin 2009, Fiat porte sa part dans Chrysler à 25 %, puis en avril 2011 à 30 %. En mai 2011, Chrysler rembourse 7,5 milliards de dollars aux États américain et canadien, ce qui autorise Fiat à racheter 16 % supplémentaires de Chrysler pour 1,27 milliard de dollars. En juillet 2011, Fiat rachète les dernières actions détenues par les États américain et canadien, soit 7,5 % du capital, pour 640 millions de dollars et devient majoritaire.
Enfin en janvier 2012, Fiat obtient la troisième et dernière tranche de 5 %, contre le démarrage de la production d'une voiture économe, consommant moins de6litres de carburant aux 100 kilomètres, basée sur un châssis Fiat (en fait le châssis de l'Alfa Romeo Giulietta), et produite dans l'usine deBelvideredans l'Illinois. Il s'agit de laDodge Dart, présentée auSalon de Détroitde janvier 2012.
Fiat possède donc en janvier 2012 58,5 % du capital de Chrysler, le solde étant encore détenu par lefonds de pensionVEBA du syndicat américain de l'automobileUAW.
L'association Fiat-Chrysler doit permettre aux deux groupes, l'un présent essentiellement aux États-Unis, l'autre en Europe et au Brésil, d'étendre leur présence géographique et de développer leur gamme. Ainsi, la Chrysler 300, dans sa seconde génération, sera commercialisée en Europe sous la marqueLancia(Lancia Thema) fin 2011, laFiat 500est produite et commercialisée aux États-Unis, unCrossoverturbodiesel de2litres Fiat, leFiat Freemont, est développé sur une base Dodge et commercialisé en Europe, une Jeep va être produite àTurinen 2013, etAlfa Romeova bénéficier du réseau de concessionnaires Dodge pour revenir sur le marché américain.
En 2010, Chrysler représente 42 milliards de dollars de chiffre d'affaires, 51 600 collaborateurs et des ventes de 1,5 million de véhicules. Le but affiché de Sergio Marchionne est d'atteindre six millions de véhicules vendus en rapprochant les deux groupes, contre quatre millions de ventes combinées en 2010. Chrysler doit sortir vingt-et-un nouveaux modèles entre 2009 et 2014, dont 60 % conçus avec des châssis Fiat. Sur son principal marché, les États-Unis, les ventes de Chrysler ont augmenté de 16,5 % en 2010 et de 26 % en 2011.
En septembre 2010, Fiat Group S.p.A. décide de se scinder en deux entités distinctes : d'une part Fiat Group Automobiles, regroupe les activitésautomobilesdu groupe ; d'autre partFiat Industrial, regroupe les activités industrielles :véhicules utilitaires,machines agricolesetengins de chantier. Chaque actionnaire reçoit, le 3 janvier 2011, 1 action de chacun des deux nouveaux groupes pour une action de l'ancien groupe.
En juin 2009, Fiat Automobiles devient le principal actionnaire du groupe américainChrysler LLC. Fiat Group consolide le bilan de Chrysler dans ses comptes depuis le1juin 2011. En juin 2012, cette participation s'élève à 61,8 %. Elle est portée à 100 % le1janvier 2014.
Le1janvier 2014, Fiat annonce le rachat de 41,46 % des actions de Chrysler qu'il ne détenait pas encore pour 4,35 milliards de dollars; rachat effectué à la fin du même mois. Le groupe est renomméFiat Chrysler Automobiles.
Depuis le1janvier 2014, Fiat Group Automobiles, devenu Fiat Chrysler Automobiles, est recentré sur les activités automobiles. Elle possède sept filiales, provenant d'une part de Fiat Group Automobiles : marques Fiat,Lancia,Alfa Romeo,Abarth,Maserati(100 %),Ferrari(90 %),Fiat Professionalet d'autre part deChrysler(Chrysler,Dodge,Ram TrucksetJeep). Elle possède également les équipements automobilesMagneti Marelli(100 %),Fiat Powertrain Technologies(100 %),Teksid(84,8 %), et le fabricant de machines-outils pour l'automobileComau(100 %). La fusion entre Fiat et Chrysler est adopté par l'assemblée des actionnaires deFiat S.p.A.le1août 2014.
En janvier 2014, à la suite du rachat du groupeChrysler LLC, Fiat Group S.p.A. englobe :
Fiat Group Automobiles a réalisé un chiffre d'affaires de 27,9 milliards d'euros en 2010, avec 57 611 collaborateurs. Ses ventes se sont élevées à 1 165 000 véhicules en Europe dont 625 000 en Italie et 120 000 en France, son deuxième marché européen. À 761 000 véhicules au Brésil, où Fiat est leader avec 22,8 % de parts de marché. Et à 154 000 véhicules dans le reste du monde : en Argentine avec 10,4 % de parts de marché, en Turquie avec 14,6 % de parts de marché. Soit au total 2,08 millions de véhicules vendus à travers le monde.
Fiat Professionalest spécialiste des véhicules utilitaires légers.
Maseratia vendu en 2010 5 675 voitures, en hausse de 26,4 %, dont 1 964 GranCabrio, 2 259 GranTurismo et 1 452 Quattroporte, pour un chiffre d'affaires de 586 millions d'euros et avec 696 collaborateurs. Les principaux marchés de Maserati sont les États-Unis, l'Italie, le Royaume-Uni et la Chine.
Ferraria vendu en 2010 6 461 voitures, avec les modèles California,458 Italia, les séries limitées599 GTOetSA Aperta. Ferrari a réalisé un chiffre d'affaires de 1,9 milliard d'euros et emploie fin 2010 2 721 collaborateurs.
Les équipements automobilesMagneti Marelliont représenté 5,4 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2010, dans les domaines de l'éclairage (1,6 milliard d'euros de chiffre d'affaires), contrôle moteur (électronique de contrôle, pompes à injection,etc., pour 967 millions d'euros), systèmes de suspension (583 millions), pare-chocs (400 millions), systèmes électroniques (623 millions), systèmes d'échappement (614 millions), composants et modules en plastique (500 millions).
Fiat Powertrainproduit des moteurs et des boites de vitesses pour automobiles et véhicules utilitaires légers. Son chiffre d'affaires 2010 s'élève à 4,2 milliards d'euros.
Teksidfabrique des pièces métalliques (fonte, magnésium, aluminium) pour les moteurs, avec un chiffre d'affaires 2010 de 776 millions d'euros.
Comaufabrique des machines-outils pour les constructeurs automobiles, avec un chiffre d'affaires 2010 de 1,02 milliard d'euros.
La répartition géographique des activités de Fiat Group sont en 2010:
Les différentes filiales de Fiat Group Automobiles dans le monde sont :
Fiat Group possède également des participations dans les médias :
Le secteur des composants et des systèmes de production est composé de quatre sociétés :
Le groupe opère dans le domaine éditorial avec l'Éditrice La Stampa SpA et dans le secteur de la vente d'espaces publicitaires avec Publikompass SpA.
En février 2016, Fiat Chrysler Automobiles annoncera la vente de ses activités de presse incluant une participation de 77 % dansLa Stampa, auGroupe L'Espressodétenant notamment le quotidienLa Repubblica, contre une participation de 16 % dans l'ensemble créé par cette opération. Cette dernière participation est prévue pour être distribuée aux actionnaires deFiat Chrysler Automobilespar la suite.
Créée en 1907, la division poids lourdsFiat V.I.a fabriqué et commercialisé sous son nom un nombre considérable de véhicules de tous types, camions légers, lourds, très lourds, militaires, spéciaux, et sa divisionFiat Busles bus et autobus.
Après le rachat de nombreux autres constructeurs en Italie et dans le monde,Fiat V.I.s'est hissé au second rang européen dans la spécialité.
C'est en 1975 que cette division qui se composait alors des marquesFiat V.I., Fiat-OM,Lancia V.I.,Unic-Fiat etMagirus, se transforme en une seule marque et devientIveco.
Créé en septembre 2010,Fiat Industrialregroupe les activitésmachines agricoles,engins de chantier,poids lourds, moteurs de bateaux etgénérateursde l'ancien groupe Fiat. Ces activités ont été séparées de Fiat Group et cotées en Bourse le3 janvier 2011. En 2013,Fiat Industrialfusionne avec sa filialeCNH Globalpour devenirCNH Industrial.
Le secteur des véhicules industriels est représenté par le groupeIvecoqui conçoit, produit et commercialise une gamme complète :
Iveco offre en outre des services de financement au réseau de vente et de location.
La divisionFiat V.I.eut des liens privilégiés avec un grand nombre d'autres constructeurs comme :
À l'étranger :
Regroupé au sein deCNH Industrial, le secteur des engins de travaux publics du groupe Fiat a subi quelques évolutions dans le temps.
Fiat a créé une division spécifique au lendemain de la Première Guerre mondiale sous le label « FIAT ». Puis se sont rapidement greffées les marquesOMet SIMIT, constructeurs de pelles mécaniques, pour créerFIAT MMT.
Ce n'est qu'en 1974 que Fiat lança sa première grande coopération internationale en reprenant l'américain Allis Chalmers pour créerFiat-Allis.
En 1986, Fiat conclut un accord de collaboration avec le japonais HITACHI dans le domaine des excavateurs de forte puissance et créa Fiat-Hitachi.
Durant cette période, Fiat MMT rachètera l'italienBenatiet l'allemandO&K.
La coentrepriseFiat-Hitachiest dissoute en 2001, le japonais voulant reprendre son indépendance.
Fiat reprend alors l'autre grand constructeur japonais Kobelco et l'intègre dans son groupeCNH Global, créé en 2002, avec la marqueNew Hollandqui diffuse aujourd'hui l'ensemble des produits dans le monde.
Connu sous les marques traditionnelles Fiat,OM, et en Europe, le groupe FiatAgri a réuni ses marques associées commeSomecaen France, pour former FiatGeotec.
Après le rachat de la division Ford agriculture et camions, les nouveaux produits de la gamme globale Fiat ont souvent été diffusés sous le label New Holland. Depuis sa création en 1895 par Abel Zimmerman à New Holland enPennsylvanie, la sociétéNew Hollanda toujours fabriqué des machines agricoles. Jusque dans les années 1980, l'essentiel de son activité réside dans la conception, la fabrication et la vente demoissonneuses-batteusesainsi que de presses.
En 1986,Ford Motor Companyrachète la société, la fusionne avec son activité agricole et la renomme Ford New Holland. Cette fusion permet àFordde proposer à ses clients agriculteurs à la fois des tracteurs et des matériels de récolte.
En 1991,Fiat Groupachète 80 % des parts de la société Ford New Holland et l'intègre à sa division agricultureFiatAgri. En 1994, Fiat devient le propriétaire intégral. Fiat renomme alors la société qui retrouve son nom d'origine « New Holland ». De même que l'a fait Ford, Fiat choisit d'inclure les modèles agricoles produits par FiatAgri sous le nom commercial New Holland, permettant au constructeur de proposer aux agriculteurs une gamme d'équipements très vaste et adaptée aux spécificités des marchés américains et européens (tracteurs, outils, moissonneuses, engins spécialisés dans la viticulture avec le rachat deBraud).
Enfin en 1999, Fiat SpA rachèteCase Corporation. New Holland fusionne en 2001 avecCase IHformant la sociétéCNH Global-Case New Holland, spécialisée dans la production d'engins agricoles et dechantier.
Par contre, contrairement à ce qui s'est produit lors des deux précédentes fusions, CNH choisit de conserver les marques Case et New Holland. Les deux marques proposent aux agriculteurs un certain nombre de machines communes, (tracteurs Magnum/TG/T8000 par exemple) mais conservent également dans leur catalogue des matériels spécifiques (matériels viticoles vendus par New Holland sous la marque Braud).
En 1999, Fiat Holding rachète le groupe américain Case Corp. et l'englobe dans sa gamme de matériels agricoles et travaux publics. En 2000, la marque globale du groupe Fiat dans le domaine devientCNH Global- Case New Holland.
Avec cette acquisition, toutes les anciennes marques ne sont plus commercialisées sauf sur certains marchés atypiques, comme l'Autriche où Steyr est restée la référence.
Le labelCNH Industrialrassemble maintenant les divisions matériels agricoles et engins de travaux publics. Il regroupe les noms réputés qui ont marqué le monde de l'agriculture comme :FiatAgri,Someca,Laverda, Braud, Flexicoil, Ford, International Harvester, New Holland, Case, Claeys, Steyr et bien d'autres.
Comme pour tous les constructeurs dans le monde, les modèles du début du siècle étaient baptisés du nombre de chevaux de puissance du moteur. À partir de1910, Fiat utilise la formule « Type 1 », « Type 2 », etc., mais en1920, Fiat réorganise l'ensemble de ses productions et choisit de donner des codes internes à ses produits. Dès lors apparaît laFiat 501en1921. Le « 5 » étant le code de la division automobile, le « 6 » revenant aux véhicules industriels camions et autobus, le « 7 » aux tracteurs agricoles, le « 1 » lui étant réservé à la division moteurs. À partir de1936, l'appellation des voitures reprend la valeur de la cylindrée, alors que le code produit reste sur la base 500.
Au lendemain de laSeconde Guerre mondiale, Fiat élabore un plan de nouveaux modèles et change ses noms de code en prenant le « 1 » pour les voitures, le « 2 » pour les véhicules industriels légersFiat Professional, le « 3 » pour les autocars de ligne et de luxeFiat Bus, le « 4 » pour les bus urbains, le « 5 » pour les autobus interurbains, le « 6 » restant pour les camionsFiat V.I., le « 7 » pour le matériel agricole et de travaux publicsFiat Geotech, le « 8 » attribué àLanciaet le « 9 » àAlfa Romeo. C'est ainsi que laFiat 600porte le nom de codeVIN: ZFA100.
En1966, avec l'arrivée deGianni Agnelliaux commandes de l'empire Fiat, les voitures reprennent l'appellation du nom de code et l'on connaitra laFiat 124, dont le code VIN est ZFA124. Cette formule sera abandonnée en1978au profit de noms fantaisistes comme laFiat Ritmo, dont le code est ZFA138. Dans le groupe, laLancia Themaest connue sous le nom de code ZLA834 et l'Alfa Romeo 156: ZAR932.
En2007, les codes « 1 » seront très bientôt quasiment tous utilisés, Fiat utilise désormais la série 300, réservée préalablement aux autocars avant qu'ils ne change de nom enIrisbus, pour numéroter ses voitures.
Depuis le mois d'avril 2007, la divisionFiat Veicoli Commerciali- LCV - est devenueFiat Professional.
VoirUsines Fiat Group Automobiles S.p.A.
La filialeFiat Motor Corporationdébute la construction des modèles Fiat outre-Atlantique en 1908 :
Création deFiat-Polskien 1931 et fabrication des modèles :
Reprise de l'activité en 1967 avec lesFiat Polski 125P,132P,127Pet126P,
En 1982Fiat Poland:Fiat 126FSM,Cinquecento,Seicento,Panda II,Fiat 500 II,Lancia Ypsilon,Ford Ka II (2008);
En 1922 rachat de NSU et création deFiat-NSU:
Création deAustro-FIATen 1907 pour fabriquer des automobiles et des camions. En 1945, cession de licences à une filialeFiat-Steyr Puchpour assembler les modèles :
Création deSeatle 9 mai 1950 pour fabriquer les modèles sous licence :
En 1953 création deZastavapour fabriquer des automobiles et camions :
Après le rachat deZastavaen 2008, devientFiat Srbija(Fiat Automobiles Serbie) :
Création deLada-AvtoVAZen 1966 pour fabriquer les modèles :
Cession de licence àAsia Motorsen 1968 pour fabriquer son 1er modèle, laFiat 124puis, laFiat 132;
Création de la filialeFiat Concorden 1959 pour fabriquer les modèles :
De 1961 à 1983, la filialeFiat Chilea assemblé les modèles :
Création de la filialeFIAV C.A.en 1962 pour l'assemblage des modèles :
Création de laSOMACAen 1959 pour y assembler :
Cession de licences àEl Nasren 1960 pour assembler les modèles :
Depuis 1950,Premier Ltd.assemble et produit sous licence les modèles :
En 1997, Premier Ltd. devientFiat Indiaet fabrique :Uno,Palio,Siena-Petra,Linea,Grande Punto, Gde Punto Abarth et Adventure,Compass (2016);
Création de la filialeFiat South Africaen 1950 pour y assembler :
Arrêt en 1983 pour cause d'apartheid mais laUnoa continué à être assemblée par la filiale deNissanjusqu'en 2008 avec des composants brésiliens,
Une usine de Karachi a assemblé les modèles :
Création de la filialeFiat-Tofaşen 1968 pour fabriquer :
Création deFiat Automoveïsen 1973 pour fabriquer les modèles :
Commercialisation directe de laFiat Fiorino,Création de la coentrepriseNanjing-Fiaten 1999 pour fabriquer sous licence les modèles :
Après la rupture des accords avec Nanjing, cession des licences àZotyepour fabriquer les modèles :
Création de la coentrepriseFiat-GAICen 2008 pour fabriquer les modèles :
Cession de licence àMékong Ltd.pour assembler les modèles :
Cession de licences àPyonghwa Motorspour assembler quelques exemplaires des modèles :
Création de la coentreprise avecSeverstal-Sollers JSCpour fabriquer et assembler les modèles :
Création d'une joint-venture en 2006 avecPars Khodropour assembler laFiat Siena(2008-2014).
Après le rachat deChrysler, l'usineFCA de Saltillofabrique les modèles Fiat destinés à l'Amérique du Nord :
Création de la filialeSimcaen 1932 pour fabriquer les modèles dérivés :
Nota : les modèles engrassont en cours de fabrication (2022).
En plus d'un siècle d'activité, le groupe Fiat a remporté de nombreux trophées au niveau international.
Fiat détient le record de victoires autrophée européen de la voiture de l'année, avec 9 modèles primés :