Citroën Berlingo I - Peugeot Partner I

LesCitroën Berlingo IetPeugeot Partner Isont desvéhicules utilitairesetludospacesproduit par lesconstructeurs automobilesfrançaisCitroënetPeugeotdepuis1996. Ils ne sont plus commercialisés en Europe depuis2013, mais poursuivent leurs carrières enAmérique latine.
Vers 1994/1995, le groupePSA Peugeot Citroën, voulant remplacer desfourgonnettesobsolètes dont la conception remonte à la fin desannées 1970, lance un tout nouveau concept de véhicule : leludospace. Cette gamme de véhicule permet d'avoir unvéhicule utilitaire légermais également un modèle familial, tout en gardant le même type de carrosserie. La caisse arrière n'est pas rapportée sur un avant de berline mais le tout forme un mono-volume.
Après un ou deux ans de développement, le duo Berlingo et Partner apparaît en 1996. Ceux-ci sont basés sur laplate-formede laCitroën ZXet disposent de la face avant similaires auxCitroën SaxoetPeugeot 106. Les anciens véhicules étaient leCitroën C15issu de laVisa, lancée en 1978 et laPeugeot 205 Fissu de la Peugeot 205, datant de 1982.
Le Berlingo Van (version fourgonnette) est présenté au public durant l'été 1996. Il est ensuite exposé avec la version familiale cinq places ausalon de l'automobile de Parisen octobre de la même année avec trois concept de chezCitroënimaginés avec le carrossier françaisHeuliez: leBerlingo Berline Bulle, leBerlingo Grand Largeet leBerlingo Coupé de Plage.
Le Berlingo Van, la versionutilitaire léger, est lancée en premier par Citroën, sans arrêter la production duC15, qui continue sa carrière jusqu'en 2006.
LePSA Peugeot Citroëncrée un marché en décidant, en1996, de lancer en parallèle une version familiale appeléeludospace, un peu mieux équipée que la version utilitaire : bouclier peint (sur certaines finitions), meilleur choix de matériaux intérieurs et de coloris de peinture,hayon(ou deux portes battantes en option), moteur1,8Lessence disponible, meilleur choix d'options.
Mais ce segment des «ludospaces» ne reste pas l'exclusivité deCitroëntrès longtemps, surtout qu'il présente des avantages pour les deux parties : les clients profitent d'un espace intérieur important pour un prix raisonnable, et leconstructeurrentabilise ses installations industrielles en augmentant ses ventes du même modèle.
Renaultprésente rapidement un concurrent, leKangoo, avec un design original et une porte latérale arrière coulissante, ce qu'avait « oublié » de faire Citroën. Ses ventes sont bonnes, etPSAdoit répliquer. Le Berlingo doit disposer d'une porte coulissante, et ce, en modifiant au minimum les moyens de production : le profil du véhicule doit rester le même, car la porte avant, prévue large pour permettre le passage d'unepersonne handicapée, doit rester identique.
Ainsi apparaît, au printemps1999, un Berlingo avec une porte coulissante. Pour des raisons de sécurité, celle-ci est située du côté droit.
Il adopte début2000un moteur 2,0HDide90ch, en complément du 1,9dieselde71ch. Du côté de l’essence, unmoteur TUd’1,6Là 16 soupapes de110chhérité de laXsararemplace l’éphémèremoteur XUde90chcomme moteur plus puissant que l’1,4i 75. Lespare-chocsdes versions familiales reçoivent un demi-bandeau en plastique noir en lieu et place de la peinture intégrale (sur certaines finitions), et l'intérieur est maintenant coloré en harmonie avec la couleur extérieure. L’année suivante, le moteur 1,9 D est adapté aux nouvellesnormes européennes d'émissions: lemoteur XUD9devient unDW8, la cylindrée passant de 1 905 à 1 868 cm3 (mais le moteur garde la dénomination commerciale d’1,9 D). Hormis cela, les caractéristiques du moteur ne changent que peu, lemoteur DWétant une évolution très proche de l’XUDoriginal.
Dans la suite logique de cette démarche,Renaultéquipe leKangood'une deuxième porte de ce type, à gauche.Citroënalignera à nouveau son offre, avec une deuxième porte coulissante, d'abord en option, puis en série sur la finition « Multispace ».
Cette version est restée produite en Argentine jusqu'en 2010, date à laquelle le restylage est enfin arrivé.
Le Berlingo est modernisé ennovembre 2002avec une toute nouvelle face avant aux gros phares débordant sur le capot. La planche de bord est aussi modifiée à cette occasion et la couleur, omniprésente de la planche de bord aux ceintures de sécurité, disparaît, seul le compteur de certains modèles haut-de-gamme restant aux couleurs de l’extérieur.
Les modifications techniques sont à l'avenant :multiplexage, renforcement de la zone d'absorption des chocs à l'avant, adoption en série sur « Multispace » de l'ABS(freins antiblocage) et desairbags(coussins gonflables de sécurité). Cependant, la face arrière reste quasiment identique, hormis le passage de monogrammes enplastiqueà des monogrammes chromés.
Enoctobre 2003apparaît le Berlingo X-TR à vocation tous-chemins, équipé d'un différentiel à glissement limité, d'une garde-au-sol légèrement surélevée, de roues en 15 pouces avec enjoliveurs spécifiques (repris de la C3 Pluriel) et d'un « sabot » de couleur argent dans le bas du bouclier avant, destiné à lui donner un air plus « baroudeur ».
L’année2005voit l’apparition des moteurs1,6 HDi75et90chissus de ladeuxième génération de moteurs HDi, qui remplacent les1,9 Det2,0 HDisupprimés en2006pour satisfaire lanorme antipollution Euro 4.
Toujours en2006, le Berlingo subit un très léger restylage : en effet, le milieu des feux arrière, gris depuis1996, devient blanc comme la Saxo. Le mécanisme d’ouverture intérieur des portes coulissantes change également, passant d’un bouton haut placé et difficile à enfoncer, ce qui peut empêcher l’ouverture des portes à un enfant, à une poignée en plastique placée en dessous de la fenêtre — mécanisme qui sera repris sur leBerlingo II
En2008, à la suite de la sortie desnouveaux modèles, les modèles familiaux disparaissent. Le Berlingo I utilitaire est réduit à un seul niveau de finition, et reçoit l'appellation « Berlingo First ».
Il est équipé d'une batterie sans entretien, un volant réglable en hauteur, unABS+REF, un airbag, unpare-brisefeuilleté, une direction assistée, desrétroviseursmanuels à réglage de l'intérieur, des essuie-glaces intermittents, des portes arrière battantes vitrées, une porte latérale coulissante droite, un rangement capucine, un tapis de sol, des vitres arrière dégivrantes, desvitres teintéeset un pré-équipement radio.
Parmi les options figurent peinture métallisée, projecteurs anti-brouillard, essuie-glace arrière, air conditionné, portes latérales coulissantes vitrées, radio CDRDS6 haut-parleurs.
Les motorisations disponibles sur le Berlingo First sont les 1.4i essence etGNV75/68ch
Une nouvelle version électrique a été proposée dès 2010 : le Citroën Berlingo Electrique "powered byVenturi". La plupart des exemplaires ont été commandés parLa Poste. Venturi a assemblé ces véhicules dans son usine deSolesmes, dans laSarthe, jusqu'en 2013.
Comme pour le Partner, la production du Berlingo se poursuit enArgentinedans les années 2010, et est toujours en cours au début des années 2020. La majorité de la production est écoulée localement, le reste étant exporté vers d'autres marchés duMercosur. Dans certains pays tels que l'Uruguay, cet ancien Berlingo cohabite au sein de la gamme avec les générations suivantes, importées directement d'Europe. Alors que la commercialisation du Berlingo auBrésilavait cessé quelques années plus tôt, elle reprend en 2018, pour finalement s'arrêter de nouveau fin 2020.
Les versions civiles sud-américaines reçoivent une mise à jour en juin 2021. Le Berlingo Multispace (comme son équivalent, le Peugeot Partner Patagónica) bénéficie désormais d'un plus grand nombre de pièces fabriquées localement. Cela signifie notamment qu'il récupère l'ouverture arrière à doubles battants de la versionutilitaire, qui est fabriquée enAmérique du Sud, contrairement auhayonjusque là importé d'Europe.
Il reçoit un restylage mineur en janvier 2023, marqué par l'adoption d'unlogoCitroën plus arrondi (le Berlingo argentin était jusque là toujours doté du logo pointu d'avant 2009) et d'une nouvelle calandre. Un restylage similaire est appliqué au Partner utilitaire.
À l’occasion du passage à la phase 2, la gamme Berlingo est remaniée en2002. Elle comprend six niveaux de finition.
Ce véhicule dispose de la face avant du Berlingo avec des optiques avant restylisées et la partie arrière est entièrement arrondie, identique à unebulle. Ceconcept cardonne naissance auCitroën Xsara Picassoprésenté trois ans plus tard, en 1999.
Partner Ushuaia (2001-2008)
PartnerUshuaia Nature[2001-2002] puis rebaptisé Ushuaia Grand Raid en 2003, avec 4,14m de longueur hors tout ; 1,72m de largeur et 1,87m de hauteur, il s'avère adapté pour les chemins de l'aventure.
Grâce à ses roues de plus grand diamètre que le Partner de base, une garde aux sol surélevée, un pare-chocs avant renforcé, des élargisseurs d'aile, une protection sous caisse, des grilles de protection sur les optiques avant et arrière, suspension renforcée. À l'intérieur la signature Ushuaia est présente sur la planche de bord, les surtapis, et à l'extérieur sur les ailes avant et le hayon.
Des motorisations pour tous les goûts, 1.6 16 soupapes, 2.0 HDi puis 1.6 HDi sur la version Ushuaia Grand raid.
Également grâce à sa motricité renforcée, il permet d'être à l'aise dans des conditions d'adhérence précaire, Cet équipement permet à cette version de poursuive son évolution même si l'une des deux roues motrices est sur terrain glissant ou si elle est délestée.
Ce modèle a différents noms selon les pays, tels que Partner Patagónica, Partner Ushuaïa Grand Raid, Partner Escapade, Partner Grande Escapade, Partner VTC et Partner Indiana.
Le Berlingo dispose, en version utilitaire, de deux blocsessence(1.160chet 1.475ch), et de troisdiesel, deux moteurs atmosphériques de1,8et1,9litre et un moteur turbodiesel, le2.0HDiPSA. La version1,8Dest motorisée par un blocXUD7alors que la version1,9Da été successivement motorisée par unXUD9puis unDW8.
Il peut aussi recevoir, dans sa version utilitaire, une motorisation électrique disponible depuis 1998 en remplacement du C15 Électrique, et une motorisation au GPL, basée sur le moteur essence1,4litre. Cette première version électrique a une vitesse maximale de 95km/h et une autonomie de 95km (cycleCEN). 9 heures sont nécessaires pour recharger intégralement ses 27 batteries, qui sont situées sous le capot et le plancher.
La version particulière (5 places) commence, en essence, par le 1,4i75chet est complétée par le 1,6i à 16 soupapes (110ch) en2000. Les anciennes versions ne bénéficiaient que d'unmoteur XUd’1,8L8 soupapes comme « gros » moteur, celui-ci développant90chet présentant l'avantage du couple à bas régime, important quand on roule avec de la charge.
Pour lesalon de l'auto2006deBruxelles, la gamme se compose de la 1,4i et la1,6i 16ven essence et des1,6 HDi,2,0 HDiet 1,9 D en diesel.
Courant 2005, le1,6 HDiremplace à la fois le2,0 HDi, dans sa définition de moyenne puissance (90ch), et le 1,9 diesel atmosphérique par sa plus modeste définition (75ch), ces deux derniers étant supprimés en2006. Ce moteur de75chest exclusif au Berlingo. Les diesel représentent plus de 85%des ventes de Berlingo.
Le châssis est issu de laZX, et a été amélioré en 2002 au moment du restylage pour satisfaire aux normes de sécurité. Il a ainsi glané quatre étoiles au crash-testEuroNCAP. Le train avant de ZX permet un guidage précis et une tenue de route honorable pour un utilitaire plus haut que large.
Les suspensions arrière (issues de laPeugeot 405break) sont spécialement conçues pour résister à l'affaissement en charge. L'effet « cul tassé » bien connu des propriétaires deC15est ainsi évité au maximum. La charge maximale utile pour les versions utilitaires est de 600 ou 800kg. Par sa répartition des masses, le Berlingo semble être plus conçu pour rouler en charge qu'à vide. Une fois chargé, l'avant est un peu moins plongeant.
Dangelfournit une transmission intégrale sur demande spéciale, alors que Citroën imite leSUVavec sa version X-TR. Il ne faut pas confondre le Berlingo X-TR avec le Berlingo Dangel, ce dernier est un véritable 4x4 à boîtier de transfert, blocage de différentiel, protection du carter et garde-au-sol haute, alors que le X-TR est une simple traction.
Ils disposent du même châssis que lesCitroën Elysée,Peugeot 306,Citroën ZXetCitroën Xsara.
EssenceMoteur TU:1,1i 60 ch1,4i 75 ch1,6i 110 chMoteur XU:1,8i 90 chDiesel atmosphériqueMoteur XUD:1,7 D 59 ch1,9 D 71 chMoteur DW:1,9 D 71 chDiesel turboMoteur DW:2,0HDi90 chMoteur DV:1,6HDi16v 75 ch1,6HDi16s 90 chGPLMoteur TU1.1 60 ch1.4 75 chÉlectrique57 ch
L'habitacle des versions 5 places est spacieux et peut se muer en utilitaire à l'envi, offrant un grand volume de chargement : une fois la banquette repliée, on dispose d'un volume de 3m.
Les sièges arrière ont été légèrement surélevés en1999, à l'occasion de l'adoption de la porte latérale coulissante, ceci afin de faciliter l'accès à bord, mais aussi d'éviter le mal des transports chez les enfants, en leur offrant une meilleure visibilité sur la route.
Cette modification grève peu la hauteur garde-au-toit (distance entre le siège et le plafond) à l'arrière, celle-ci reste d'environ 98cm, là où une berline traditionnelle ne dépasse pas 80cm.
Les versions utilitaires profitent de la même planche de bord, donc de la même finition, et de plus en plus, de la porte coulissante droite, offrant un accès aisé à l'aire de chargement. En revanche, le plus souvent, les utilitaires n'ont pas dehayonmais deux portes battantes, s'ouvrant vers les côtés et non vers le haut.
Les versions familiales sont dotées en série d'un hayon mais peuvent être équipées sur demande de portes battantes comme les utilitaires.
Des versions à toit ouvrant en toile (évoquant la2CV) ont existé jusqu'au restylage de2002. L'étanchéité est le point faible de ce type de mécanisme, d'autant plus qu'il fait diminuer la rigidité du châssis.
Profitant de l'importante garde-au-toit, Citroën etMatracollaborent pour commercialiser à partir de 2000 l'option « Modutop » sur les versions familiales. Le Modutop consiste en une cellule en plastique thermoformé ajoutant 100 litres de chargement au-dessus de l'espace habitable. Cet aménagement consiste en un hublot au-dessus de chaque siège, une bouche de ventilation par passager arrière, un range-CD et deux capucines individuelles à l'avant, deux coffres de rangement aux places arrière, et une capucine de 50 litres dans le coffre. Ceci est livré avec une « Modubox » (comme dans leXsara Picasso), chariot pliant disposant d'ancrages dans le coffre servant à transporter un faible volume de courses, par exemple. Le Modutop est reconduit sur lesBerlingo IIetBerlingo III.