Metropolitana di Roma

Lametropolitana di Romaè una rete dilinee metropolitanegestita dall'ATACper conto diRoma Capitale, a servizio della città diRomae asse principale delsistema dei trasporti pubblici di Roma.
È attualmente composta da tre linee, identificate con lettere e colori diversi, per una lunghezza totale di quasi60kme 73stazioni. Si tratta della prima rete metropolitana inaugurata inItaliae la seconda per estensione dopoquella di Milano. Il primo tronco metropolitano fu inaugurato il 9 febbraio1955tra Termini edEUR Fermi, e assunse poi la denominazione dilinea B, venendo identificata col colore blu. Seguirono nel 1980 lalinea A, caratterizzata dal colore arancione, nel 2012 ladiramazione B1e infine nel 2014 lalinea C, identificata dal colore verde; per quest'ultima è in corso di realizzazione la tratta T3 da San Giovanni aColosseoe ne è stato finanziato l'ulteriore prolungamento fino a Farnesina.
NelPiano Urbano della Mobilità Sostenibile(PUMS) approvato dall'Assemblea capitolina nel 2019, è prevista un'ulteriore estensione della rete attraverso la realizzazione di una nuova linea sotterranea denominata linea D e identificata dal colore giallo, la trasformazione in metropolitana delle ferrovie ex concesseRoma-LidoeRoma Nord(nella sua tratta urbana), da ribattezzare rispettivamente linea E (celeste) e linea F (viola), e la realizzazione di prolungamenti delle tre linee esistenti. Nello scenario tendenziale del PUMS, la rete sarà così composta da sei linee e avrà una lunghezza complessiva di177 km.
La rete metropolitana si compone attualmente di tre linee:
Il primo progetto organico di una rete ferroviaria metropolitana perRomarisale al 1885, pubblicato a cura dell'ingegnereLorenzo Allievi; l'idea di realizzare collegamenti veloci tra le varie zone della città non era nuova ma nessuno aveva ancora sviluppato quell'ambizione per l'Urbe, a differenza di quanto era già avvenuto in altre parti d'Europa. È da dire che qualche anno prima dell'Allievi, un altro ingegnere, Francesco Degli Abati, aveva ipotizzato un tracciato urbano che nella zona nord-est, passando sottovilla Borghese, ilPincioe con una stazione sotterranea apiazza di Spagna, avrebbe dovuto proseguire verso il quartiere "Macao", ovvero l'attuale rioneCastro Pretorio. Il tracciato si sarebbe quindi dovuto collegare con le Ferrovie romane a est. Degli Abati è uno strenuo sostenitore della necessità prima di una "ferrovia di circonvallazione" (1876), poi di una "ferrovia urbana o metropolitana" (1884).
Ai vantaggi per la circolazione nel territorio urbano si sommavano gli interessi della provincia di poter disporre di una rete di penetrazione per il trasporto delle merci destinate al vasto mercato romano. In aggiunta, una rete ferroviaria interna a Roma era ritenuta di importanza strategica,in un periodo in cui la sua protezione era una preoccupazione così forte da spingere il governo dell'epoca a investire ingenti risorse nella costruzione di uncampo trinceratocomposto da quindici forti e tre batterie di cannoni a presidio delle maggiori consolari e del perimetro della neo-capitale delRegno d'Italia.
Il progetto dell'Allievi, che fa sue alcune ipotesi di massima già avanzate dall'ingegnereFederico Gabelli, prevedeva una rete a doppio binario con stazione di testa posizionata a sud diCirco Massimo, fermata questa di scambio con i treni dellalinea dei Castelli Romani; da questa stazione il tracciato sarebbe proseguito cinque metri sotto il piano stradale di via San Sebastiano versoporta Metroniaricalcando il percorso della progettata linea di Trastevere; virando quindi verso sinistra sarebbe rientrata rientrando all'interno delle mura della città perporta Asinariaal livello stradale dopo aver intercettato la progettataferrovia Roma-Albano. Il percorso sarebbe proseguito in galleria sotto piazza di San Giovanni in Laterano, collocandosi in trincea lungo via Emanuele Filiberto fino alla stazione di via Labicana da collocarsi all'incrocio dell'omonima strada con via Emanuele Filiberto e viale Manzoni. Da questa stazione i binari sarebbero proseguiti in salita verso labasilica di Santa Croce in Gerusalemme, intersecando il tram perTivoli, per immettersi poi in una galleria scavata sottoviale Regina Margherita,porta San Lorenzofino alla progettata stazione del Castro Pretorio che si sarebbe affacciata sull'omonimo viale all'angolo con via Gaeta. Quest'ultimo tratto sarebbe stato progettato in trincea, al fine di non dover tagliare le fogne dei nuovi quartieri. Il tracciato sarebbe proseguito quindi sotto via Nomentana e poi in trincea per ritornare verso il centro traporta Piaeporta Salaria.
Di nuovo in galleria la metropolitana sarebbe passata sotto ilquartiere Spithover(oggi parte del rioneSallustiano) per poi arrestarsi in una stazione poco distante dalpalazzo delle Finanze. Da qui il tracciato sarebbe ripreso sottovilla Ludovisi, via di Porta Pinciana e lachiesa della Trinità dei Montiper sboccare nella stazione da collocarsi al lato sud del Pincio. Dopo un tratto parallelo al muraglione del Pincio, la metropolitana sarebbe entrata in galleria per sbucare quindi a poche centinaia di metri dapiazza del Popolo. I convogli avrebbero attraversato villa Borghese grazie a un cavalcavia appositamente ideato per nascondere i binari e quindi, penetrando neiParioli, avrebbero proseguito fino alle rive del Tevere, scavalcando il fiume per mezzo di un ponte a campata unica. Il cavalcavia fino al Tevere avrebbe costeggiatopiazzale Flaminio, quest'ultimo all'epoca ancora sulla carta, e sarebbe stato progettato tenendo a mente lametropolitana di Berlino, con le arcate volte ad alloggiare esercizi commerciali e botteghe. Una volta oltrepassato il fiume, i convogli avrebbero proseguito sul lungotevere destro fino al rionePrati, nei pressi diCastel Sant'Angelo, per terminare in un'apposita stazione di scambio con lalinea ferroviaria Roma-Viterbo.
La linea metropolitana sarebbe dovuta essere lunga un totale di8500metricon un costo preventivato pari a dodici milioni diliredell'epoca, cifra questa da reperire, nelle intenzioni del progettista, da investitori privati e pubblici. Stante l'alta frequenza dei convogli, ogni 10/15 minuti, al fine di evitare il fastidio del fumo dei treni, il progettista prevedeva l'utilizzo di locomotiveHonigmanna rigeneratore chimico.
Una pianificazione dettagliata della rete di trasporti metropolitani della Capitale dovrà attendere fino al 1941, anno in cui viene approvato ilPiano regolatore della Metropolitana di Roma del 21 settembre 1941, sviluppato dall'Ufficio superiore per la metropolitana e le ferrovie foranee del Ministero dei Lavori Pubblici sotto la direzione dell'ingegnere Vito Perrone. Il piano regolatore disegnava una vasta rete di trasporti metropolitani, composta da tre linee principali e altre secondarie, coprendo così non solo la zona centrale e maggiormente urbanizzata della Capitale, ma prevedendo anche il collegamento verso il mare e nelle periferie, in funzione della futura espansione della città.
Le tre linee principali presenti nel piano erano:
Nel piano regolatore erano tracciate inoltre alcune linee senza denominazione tra cui una tra la basilica di Santa Croce in Gerusalemme, via Assisi e la zona di Torre Spaccata. Di questo tratto sono ancora oggi visibili le gallerie sotto l'oggi dismessoAeroporto di Roma-Centocelleche nel periodo fascista era sede di gruppi di volo dell'Aeronautica Militare.Da questa linea si sarebbe dovuto diramare un troncone ferroviario che avrebbe connesso Centocelle con Via Prenestina e ancora verso est con Ostiense, ove si trovavano la zona industriale e ilmattatoio. Un'altra linea, come già detto, con capolinea in piazza di San Giovanni in Laterano, avrebbe corso parallelamente per un tratto con la linea A per poi proseguire verso sud-est biforcandosi in due tronconi all'altezza delmotovelodromo Appio: uno verso l'aeroporto di Ciampino e l'altro con capolinea a Cinecittà.
Già negli anni '30 erano iniziati alcuni lavori: sia per una linea tra la stazione Termini e la zona diTorre Spaccata, che però non ebbero seguito, ma soprattutto la realizzazione dellaFerrovia dell'E42, la prima linea metropolitana di Roma e d'Italia,concepita per collegare Termini al nuovo quartiereE42, appositamente progettato per accogliere l'Esposizione universaledel 1942. La linea avrebbe peraltro condiviso caratteristiche tecniche, oltreché parte del tracciato, con la già esistenteferrovia Roma-Lido.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, i lavori di realizzazione della linea furono interrotti; al momento dell'interruzione erano già state realizzate alcune gallerie nel tratto tra Termini e Piramide e in quello tra Magliana e loScalo merci Esposizione a Ponte Buttero(oggi il capolinea diLaurentina), che furono utilizzate come rifugi antiaerei durante i bombardamenti.In avanzato stato di completamento, nel gennaio 1940, erano anche le due fermate davanti al laghetto, allora in via di scavo (Esposizione OvestedEsposizione Est, oggi rispettivamenteEUR PalasportedEUR Fermi).
I lavori ripresero nel 1947, a guerra conclusa, contemporaneamente all'avanzamento dei lavori nell'area dell'ex esposizione, che mutò parzialmente fisionomia, destinazione e nome diventando ilQ. XXXII EUR. Il 28 giugno 1953 venne aperta al pubblico la tratta da Piramide a Esposizione Est, chiusa dopo breve tempo per la scarsa affluenza;la linea venne ufficialmente inaugurata a Termini il 9 febbraio 1955 dal Presidente della RepubblicaLuigi Einaudie il servizio regolare iniziò il giorno successivo.
Della costruzione di un'estesa rete metropolitana a Roma, sul modello di altre città comeLondraeParigi, si parlava già da molto tempo, tuttavia numerose cause (burocrazia, dissidi sui tracciati, revisioni ai piani regolatori e le difficoltà nei lavori dovute a continue scoperte archeologiche) ne ritardarono gravemente lo sviluppo. Fu solo nel 1959 che una legge approvò la costruzione di una seconda linea metropolitana, dalla zona diOsteria del Curatofino al quartierePrati, passando per il centro di Roma e incrociando la linea preesistente aTermini. I lavori iniziarono nel 1964 dal quartiereTuscolanoe furono complicati da una serie di ritardi e imprevisti, dovuti principalmente alla scarsa organizzazione. Innanzitutto fu prevista una tecnica di scavo a cielo aperto, che provocò gravi disagi al traffico della zona sud-est della città. I lavori furono interrotti e ripresero solo 5 anni più tardi col metodo dellatalpa meccanicache, pur risolvendo parzialmente il problema del traffico, provocò numerosi danni ai fabbricati nei pressi del tracciato a causa delle forti vibrazioni dovute allo scavo.
Un'altra fonte di rallentamenti nell'avanzamento dei lavori furono i frequenti ritrovamenti archeologici, in particolare nella zona dipiazza della Repubblica, che richiese la progettazione di una variante. I ruderi messi a nudo sono visibili nella stazioneRepubblicaprotetti da teche di cristallo. Il lavoro della talpa e la continua scoperta di reperti durante gli scavi diedero ispirazione al registaFederico Felliniper il suo film del1972Roma.
Il 16 febbraio1980venne attivata tra le stazioni diCinecittàe diOttavianolalinea A, mentre la linea Termini-Laurentina fu rinominatalinea B. L'11 giugno dello stesso anno la linea A venne prolungata al capolinea definitivo diAnagnina.Nel 1982 iniziano i lavori di ristrutturazione delle stazioni all'epoca esistenti della linea B.
L'8 dicembre1990entrò in servizio il prolungamento della linea B tra Termini eRebibbia. Contestualmente fu terminato il radicale rinnovamento del tratto preesistentee fu riaperta la stazioneLaurentina,. Il 26 aprile1994venne aperta la stazioneMarconicon conseguente ridenominazione della fermata EUR Marconi nell'attualeEUR Palasport. Successivamente, il 13 dicembre 1995 venne attivata la stazione diPonte Mammoloper la linea B,mentre nel 1999 entrò in servizio il tratto della linea A che va daOttavianoaValle Aurelia.
Il 1º gennaio2000venne attivato il prolungamento della linea A daValle Aureliaall'attuale capolinea diBattistinie furono presentati i progetti preliminari per la terza linea della metropolitana: lalinea C.
Il 23 giugno2003apre la fermataQuintilianilungo la linea B traMonti TiburtinieTiburtina,che era stata ultimata ben tredici anni prima e da alloranon era mai entrata in servizio. Nel2005vengono aperti i cantieri per la diramazioneB1della Linea B, inaugurata il 13 giugno2012nelle sue prime 3 fermate:Sant'Agnese/Annibaliano,LibiaeConca d'Oro, a cui si aggiunse nel 2015 la fermataJonio, attuale capolinea della diramazione.
In aprile2007iniziano i lavori della linea C traSan GiovannieAlessandrino,che provocarono la limitazione dellaferrovia Roma-Pantanoprima alla stazione di Giardinetti e poi alla stazione di Centocelle. Nello stesso anno vennero inoltre presentati i progetti preliminari della linea D, accantonati intorno al 2011.
Nel 2011 grazie a un accordo tra ATAC e i gestori ditelefonia mobileitaliani, cominciarono i lavori per permettere chiamate,SMSe navigazione internet ai passeggeri della metropolitana romana.I lavori durarono oltre due anni, poiché portati avanti solo di notte per non interferire con il servizio.Nel mese di giugno2013la coperturaGSM/UMTSraggiunse, dopo aver completato la linea A, anche il tratto Rebibbia-Bologna della linea B; dal 9 gennaio 2014, l'intera tratta Laurentina-Rebibbia risulta coperta da reteGSMeUMTS/HSPA.
Il 15 aprile2013sono iniziati i lavori per la trattaSan Giovanni-Colosseodella linea C. Nello stesso mese, per contrastare il fenomeno dell'evasione, furono installati, inizialmente nella stazione Termini e successivamente in tutta la rete metropolitana, numerosi pannelli inplexiglasper impedire agli utenti di aprire i varchi di emergenza dall'esterno ed entrare nella metropolitana senza pagare il biglietto; il costo dei lavori è stato di100000€, che l'azienda ha coperto con i ricavi della lotta all'evasione.
Il 9 novembre 2014 fu inaugurata la prima tratta della linea C traMonte Compatri-PantanoeParco di Centocelle.Successivamente la linea fu prolungata aLodiil 29 giugno 2015 e aSan Giovanni, interscambio con la linea A, il 12 maggio 2018.
Il 22 giugno 2023 sono stati inaugurati i cantieri della stazione Venezia e della tratta Colosseo-Venezia della linea C.
La linea A, caratterizzata dal colore arancione, è stata la seconda linea a essere costruita nella città. La prima tratta della linea,Ottaviano-Cinecittà, fu inaugurata il 16 febbraio1980dall'allorasindacoLuigi Petroselli.
I lavori di costruzione della nuova linea furono lunghi e complessi, principalmente per la tecnica di scavo a cielo aperto, che procurò molti problemi alla viabilità. Proprio per questo i lavori si fermarono per 5 anni, per poi ricominciare utilizzando letalpe meccaniche, soluzione che non creava disagi al traffico ma portava problemi ai fabbricati posti sopra il tracciato della linea.
I lavori si fermarono per altri due anni a causa dell'attraversamento delfiume Tevere. Altri problemi intervennero a causa di un errore nel tracciato nella costruzione del ponte Nenni per l'attraversamento del fiume e per diversi ritrovamenti archeologici nei pressi dipiazza della Repubblica.
Pochi mesi dopo l'inaugurazione della prima tratta aprì la stazione diAnagnina, attuale capolinea. Tra il1999e il2000, entrò in servizio il prolungamento della linea verso nord ovest, daOttavianoaBattistini.
La linea A conta 27 stazioni per una lunghezza di18,425km. Incrocia la linea B nella stazione diTerminie la linea C nella stazione diSan Giovanni.
La linea B, caratterizzata dal colore blu, taglia la città da nord-est a sud; i suoi capolinea sonoRebibbia(nei pressi dell'omonimoistituto penitenziario),Jonio(in zonaMonte Sacro) eLaurentina(subito a est del quartiere dell'EUR).
Fu la prima metropolitana di Roma, con la prima tratta,Termini-Laurentina, che fu inaugurata il 9 febbraio1955dalPresidente della Repubblica ItalianaLuigi Einaudi.
I lavori, però, erano cominciati già neglianni trenta, durante ilventennio fascista, per realizzare un collegamento rapido della stazione Termini, nel centro della città, con il nuovo quartiere E42 (oggiEUR), dove si sarebbe dovuta tenere l'Esposizione Universaledel1942. L'evento poi venne annullato a causa della guerra e molti tunnel della linea furono utilizzati come rifugi antiaerei. Ripresi nel1948, i lavori si protrassero fino al 1955, anno in cui fu inaugurata.
Nel1990, da Termini, la linea fu prolungata fino all'attuale capolinea diRebibbia, nel versante nord-est della città, e fu aperta una nuova stazione,Marconi, nel tratto preesistente. Con il passare degli anni furono aperte anche altre stazioni, comePonte Mammolo, oggi importante nodo di scambio col trasporto laziale (Cotral), eQuintiliani, situata in un'area non urbanizzata che avrebbe dovuto accogliere ilSDO.
Ulteriori lavori di estensione cominciarono poi alle soglie del 2000; i lavori, realizzati con l'ausilio di nuove tecniche costruttive, leTBM, hanno portato alla realizzazione di una diramazione della linea sul versante nord-orientale. Della cosiddetta linea B1, che va a servire i territori dei municipi II e III, è stata inaugurata una prima tratta, daBolognafino aConca d'Oro, il 13 giugno2012, poi estesa aJonioil 21 aprile2015.
La linea B conta 26 stazioni per una lunghezza di22,9km. Incrocia la linea A nella stazione di Termini e si dirama presso la stazione diBologna.
La linea C, caratterizzata dal colore verde, collega l'estrema periferia est di Roma (con capolinea nel comune diMonte Compatri) col provvisorio capolineaSan Giovanni, stazione di interscambio con la Linea A. È lunga18,7kmper 22 stazioni. I convogli, della seriedriverless AnsaldoBreda, non hanno macchinisti a bordo, essendo completamente automatizzati.
La costruzione della linea metropolitana iniziò nel mese di maggio2006, con l'apertura dei cantieri per i sondaggi archeologici, mentre nell'aprile2007fu aperto il primo cantiere nel quartierePrenestino-Labicano.Il cronoprogramma iniziale prevedeva l'apertura della prima tratta fino alla stazione di San Giovanni nel2011e negli anni successivi le altre tratte fino al completamento della linea nel2015, ma col tempo le aperture delle tratte sono slittate.
Come studiata inizialmente, si sarebbe sviluppata nella sua tratta fondamentale Monte Compatri/Pantano - Clodio/Mazzini per una lunghezza complessiva di25,5kmcon 29 stazioni.
Il 9 novembre 2014 fu inaugurata la prima tratta daPantanoaParco di Centocelleche conta12,8kmdi lunghezza e 15 stazioni.Il 1º maggio 2015 ebbe inizio il pre-esercizio da parte di ATAC sulla seconda tratta daMirtiaLodi, lunghezza 5,4 km,la cui apertura avvenne il 29 giugno 2015. Il 12 maggio 2018 è stata aperta la stazione di San Giovanni, che permette alla linea C di interfacciarsi con il resto della rete metropolitana grazie all'interscambio con la linea A; è previsto, in futuro, anche un interscambio con la linea B presso la stazione di Colosseo.
Durante gli scavi per la tratta centrale dellalinea C, in particolare dalla stazione diSan Giovanni, la necessità di scavare in profondità e la ricchezza archeologica che caratterizza il terreno di Roma ha visto nascere un nuovo tipo di stazione che caratterizzerà in futuro la metropolitana di Roma, sul modello di altre grandi capitali, come aParigila stazioneLouvre - Rivoli.
La stazioneSan Giovanni, inaugurata il 12 maggio2018,è la prima archeo-stazione della metropolitana di Roma. Gli scavi, arrivati a una profondità di circa 20metri, hanno permesso di esplorare circa 21 stratificazioni della storiaarrivando fino al cosiddettoterreno vergine, cioè quello in cui la presenza dell'uomo è assente.
L'esposizione dei reperti si caratterizza per essere untourcon teche per i reperti lungo il percorso, pannelli esplicativi sui muri e una misurazione temporale delle fasi storiche che segue il percorso dei passeggeri dal piano atrio al piano delle banchine:
Tra i vari reperti archeologici ritrovati ed esposti figurano elementi piccoli, come gioielli in oro, monete, vasellame e gusci di molluschi;grandi anfore ed elementi di colonne antiche ma anche reperti di grandi dimensioni, come la grande vasca, il più grande bacino idrico mai ritrovato,posta all'interno di un'azienda agricola di età imperiale.
Lastazione di Porta Metronia, la seconda archeo-stazione di Roma, è ancora in fase di costruzione. Gli scavi hanno permesso di rinvenire, a9mdi profondità, unacasermadel II secolo d.C. circa, risalente all'età adrianea: 39 ambienti, di cui 25 quadrangolari di dimensioni4 m × 4 m, si aprono su un corridoio centrale e sono arricchiti di pavimenti mosaicati bianco-nero e pareti affrescate; insieme a questo complesso è stata rinvenuta lacasa del comandante, un edificio di circa300m²con pavimenti inopus spicatum.
Nel 2008, durante gli scavi archeologici propedeutici alla realizzazione della linea C apiazza Venezia, sono stati rinvenuti i resti di tre aule rettangolari di età imperiale, destinate ad attività culturali e per questo identificate come l'athenaeumvoluto dall'imperatore Adriano. La futura stazione diVeneziadovrebbe pertanto rendere fruibili al pubblico tali evidenze archeologiche.
All'apertura dellaTermini-Laurentina, nel 1955, furono introdotti in servizio i treniMR 100e successivamente gliMR 200, utilizzati anche sullaRoma-Lido, che furono affiancati nel 1976 dalleMR 300.
All'apertura dell'esercizio dellalinea Avennero impiegati i convogliMA 100costruiti dallaBreda Costruzioni Ferroviarie(serie MA 001-MA 152). Inizialmente tali convogli erano costituiti da 4 casse ma in seguito all'aumento del numero dei passeggeri da trasportare, nella composizione del treno è stata introdotta una carrozza rimorchiata (siglata RA xx). Per far fronte all'ulteriore aumento della richiesta di trasporto è stata inserita nei convogli una seconda carrozza rimorchiata, portando a 6 il numero totale di casse per ogni convoglio.
Nel 1990, quando venne aperto il prolungamento fino a Rebibbia sulla linea B, i convogli utilizzati vennero sostituiti dagliMB 100/300, che sono attualmente in uso. I treniMR 100 e MR 200continuarono il loro servizio sullaRoma-Lidomentre sulla linea A, a fianco dei convogli MA 100, entrarono in servizio i convogliMA 200, realizzati sempre dallaBreda Costruzioni Ferroviarie. Tali convogli erano composti da 2 unità di trazione, ognuna composta da 3 casse: rimorchiata al centro e motrici alle estremità.
Dal gennaio2005hanno iniziato a circolare sulla linea A i treniS/300, dotati di impianto di aria condizionata, costruiti dall'azienda spagnolaCAFe denominati MA 300. Sia gliMA 100che gli MA 200 sono stati trasferiti, dopo una fase di riqualificazione, sulla linea Roma-Lido, nonostante questi ultimi avessero prestato servizio per breve tempo sulla linea B. Dal2010si è deciso di immettere sulla linea B 8 nuovi treni MA 300 e di restaurare i vecchi convogli MB 100 con pellicole anti-graffiti e pulizie straordinarie.
Il 5 aprile 2014 è iniziata la consegna ad ATAC di 18 nuovi convogli S/300 (siglati MB 4xx.x) destinati a sostituire gli ultimi MB in servizio.
Per quanto riguarda laLinea C, i convogli adottano lametropolitana driverless AnsaldoBreda, già utilizzata in altre reti (metropolitana di Copenaghen,metropolitana di Bresciae lineeM4eM5dellametropolitana di Milano).Rispetto alle suddette applicazioni, che costituiscono esempi dimetropolitana leggera, la linea C di Roma utilizza per la prima volta tale tecnologia in un sistema di metropolitana pesante. Tali treni, quindi, sono i primi rotabili della rete metropolitana di Roma a non necessitare di un conducente (per quanto sia presente, comunque, un piccolo banco di manovra per i movimenti in deposito e per le emergenze). I convogli sono dotati di sei casse, con 204 posti a sedere.
Tutte le linee esistenti dispongono di un deposito per la manutenzione e il rimessaggio dei treni.
Il deposito dellalinea A, chiamatoOsteria del Curato, in quanto collocato nell'omonima frazionedel comune di Roma, nacque negli anni sessanta su una superficie di67000m²,per il ricovero e la manutenzione dei rotabili destinati alla Linea A della Metropolitana di Roma. La superficie coperta corrispondeva a quasi 9 200 m², mentre il fascio di binari di ricovero aveva un'estensione di4000m. Con l'aumentare dei passeggeri della linea, che passarono da 150 000 passeggeri al giorno agli attuali 450 000,si richiese non solo l'ammodernamento dei treni utilizzati sulla linea, ma anche la riqualificazione del deposito stesso. Partirono così i lavori di ampliamento, terminati nel2004,che portarono l'estensione a 78 000 m², di cui 15 000 coperti, mentre il fascio binari passò a 8 400 m.
Il deposito dellaLinea B, chiamatoOfficine Magliana, situato nell'omonima zona, nacque negli anni quaranta come deposito per il ricovero e la manutenzione dei rotabili dellaRoma-Lido;con la costruzione della Linea B, divenne il deposito comune a entrambe le linee. L'impianto è costituito da due blocchi: l'impianto “storico”, realizzato negli anni del secondo dopoguerra e che si estende su 100 000 m² e l'impianto più recente, inaugurato negli anni ottanta, esteso su 200 000 m².Questo deposito è stato molto criticato soprattutto riguardo alla sicurezza del sito, definita da molti come carente; relativo anche agli atti vandalici che il deposito subiva dawriterse da ladri di rame.Con l'ampliamento della linea da Bologna a Conca d'Oro (e col progetto di prolungamento della linea fino a Bufalotta) si pensava alla costruzione di un deposito situato tra via Antamoro, via Zavattini e via della Bufalotta,ma il progetto è stato fortemente criticato soprattutto dagli abitanti della zona. Si decise quindi di costruire un nuovo deposito in concomitanza della costruzione del prolungamento della Linea B verso Casal Monastero, attestando il deposito nelle prossimità del nuovo capolinea.
Per quanto riguarda laLinea Cil deposito si chiamaDeposito di Graniti, situato nellaborgata Finocchiosullavia Casilina, e accoglie l'intero parco rotabile della terza linea romana. Il deposito ha un'estensione di 217 000 m².Inoltre qui è collocata anche la Dirigenza Centrale Operativa da cui sono guidati e controllati a distanza i treni.
IlPiano Urbano della Mobilità Sostenibile(PUMS) approvato dall'Assemblea Capitolina nel 2019 prevede diverse serie di interventi da realizzare ai fini del futuro sviluppo della rete, distinguendoli in tre scenari (di riferimento, di piano, tendenziale) sulla base dell'orizzonte temporale della fattibilità.A fine 2022 è stato approvato il PUMS dellaCittà metropolitana di Roma Capitale, le cui decisioni confermano sostanzialmente quelle prese dal PUMS capitolino (all'interno però di un singolo scenario di piano, senza distinguere i progetti nei tre scenari di riferimento, di piano, tendenziale).
Questa sezione delinea gli interventi futuri previsti nei due piani (di seguito, per brevità, indicati come "PUMS 2019" e "PUMS 2022"); ove i due piani divergano, le informazioni qui riportate sono quelle nel PUMS 2019 (in quanto quest'ultimo fornisce la chilometrica dei singoli interventi).
È stata a lungo sottoposta a studio l'ipotesi di un prolungamento a nord-ovest oltre il capolinea di Battistini, verso Monte Mario; la tratta, lunga5,2 km, prevedrebbe 4 stazioni.Dall'eventuale stazione di Bembo, inoltre, potrebbe anche dipartirsi una diramazione (indicata come "A2") lunga 4,8 km e con 3 stazioni.
Sia il PUMS 2019 sia il PUMS 2022 hanno confermato la proposta di attuare il prolungamento sia della linea principale (2,9 kmcon 2 stazioni)sia della diramazione B1 (5,1 kmcon 5 stazioni).
Il 15 aprile2013si aprirono i cantieri per la tratta T3,San Giovanni-Colosseo,per la quale si stanno utilizzando le normalifreseda6,70mimpiegate finora, anziché quelle maggiorate da10,10moriginariamente previste dalla tecnica di scavo detta "modello Roma", ovvero la tecnica che prevede la realizzazione di gallerie a sezione maggiorata per tutta la lunghezza del percorso, abbastanza larghe da alloggiare anche le banchine di stazione. In questo modo è possibile semplificare molto la costruzione delle stazioni e delle loro discenderie, poiché virtualmente ogni tratto della galleria, scavato dalla talpa sotto gli strati archeologici del sottosuolo, potrebbe essere attrezzato con banchine e riconfigurato come stazione. Questa flessibilità consente di variare facilmente la posizione delle discenderie e delle uscite di stazione che, dovendo essere scavate "a cielo aperto" dal livello stradale e quindi attraversare lo strato archeologico, potrebbero dover essere riposizionate in seguito a rinvenimenti di particolare importanza.
Inoltre, nel2013furono stanziati ingenti finanziamenti per includere nella tratta T3 anche la stazioneVenezia: 293 milioni di euro dalla Regione Lazioe 155 milioni di euro dal Governo.La progettazione della sotto-tratta Colosseo- Venezia ha avuto inizio a gennaio 2020; un anno dopo, al fine di ottenere il relativo finanziamento, Roma Capitale ha sottoposto alMinistero delle infrastrutture e dei trasportiil progetto definitivo della stazione Venezia,che è stato approvato ad agosto 2021.
Sviluppi futuri, ancora allo stato di progetto,prevedono la costruzione della tratta T2 Venezia-Clodio/Mazzini, lunga 4 km e con 4 stazioni.Una ulteriore opportunità di prolungamento è poi offerta dalla tratta T1 Clodio/Mazzini-Farnesina, lunga 2,5 km e con 2 stazioni.
Nel marzo 2022, ilgoverno Draghiha stanziato 1,6 miliardi € per la linea C: 610 milioni per la stazione Venezia e 990 milioni per il lotto costruttivo della tratta T2.
Nellalegge di bilancioper il 2023 varata dalgoverno Melonivengono stanziati ulteriori 2,2 miliardi di euro (ripartiti annualmente fino al 2032) per completare i finanziamenti della tratta T2 e consentire di avviare contestualmente anche i lavori di costruzione della tratta T1 fino a Farnesina.
Secondo il progetto elaborato nel2007, la linea Dcaratterizzata dal colore giallo, avrebbe collegato ilcentro storicodella città ai quartieri settentrionali diSalario,Monte SacroeMonte Sacro Altoe a quelli meridionali diOstiense,PortuenseedEURlungo un tracciato di20,4kmche prevedeva 22 stazioni. Partendo dal capolinea meridionale di piazzale dell'Agricoltura (EUR), aEUR Maglianasi sarebbe avuta l'intersezione con lalinea Be laferrovia Roma-Lidoe, dopo aver attraversato due volte ilTevereper servire l'università di Roma Tre, si sarebbe interconnessa allastazione di Trasteverecon le linee ferroviarieFL1,FL3eFL5. Attraversato l'intero rione Trastevere e superato ilTevereall'altezza dell'isola Tiberina, la linea prevedeva tre fermate nel centro storico:piazza Venezia, dove avrebbe intersecato lalinea C, un'altra apiazza di San Silvestroe la terzapiazza di Spagna, dove avrebbe intersecato lalinea A. Il percorso sarebbe poi proseguito in direzione nord-est sino apiazzale Jonio, intersezione con lalinea B1, e al capolinea di via Ugo Ojetti (Monte Sacro Alto).
La linea si sarebbe dovuta realizzare con ilproject financinge i lavori sarebbero dovuti partire nel 2011,ma nel 2010 alcuni rilievi dell'Autorità per la vigilanza sui contratti pubblicibloccarono l'iter e nel 2012 la gara venne definitivamente revocata.
Dopo diversi tentativil'iter progettuale è ripartito nel 2024, con lo stanziamento di 3 milioni di euro da parte del Comune di Roma a favore di Roma Metropolitane per le attività di progettazione e revisione del progetto del 2007.
Il 20 gennaio 2025 il Comune di Roma ha aggiornato il progetto modificando parzialmente il tracciato della linea.
Nel2018il comune di Roma ripresentò l'ipotesi di trasformazione dellaferrovia Roma-Lidonella Linea E della metropolitana, contraddistinta dal colore celeste, come previsto dal Piano Regolatore Generale.Il progetto è in attesa di uno studio di fattibilità.
Un'altra ipotesi prevede l'allungamento della futura Linea E oltre Porta San Paolo in sotterranea, con un percorso non ancora stabilito.
Nel 2022 il servizio ferroviario ha assunto la denominazione diMetromare.
Nel2014ebbero inizio i lavori di costruzione della nuova stazione Flaminio dellaferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo, che prevede banchine sufficientemente alte da garantire l'accesso a raso ai treni. Questo renderebbe la linea, limitatamente alla tratta urbana Flaminio-Montebello, compatibile allo standard metropolitano: pertanto il Comune di Roma ha previsto nel PUMS la definitiva trasformazione della tratta urbana in Linea F, contraddistinta dal colore viola.
I lavori di costruzione della nuova stazione di Flaminio, destinata esclusivamente ai treni urbani e dotata di un corridoio di scambio con la linea A, sono attualmente fermi.
È stato previsto che la rete metropolitana venga integrata da una serie dimetrotranvie, la cui denominazione seguirà la progressione alfabetica della prima.
Nel PUMS 2019 è stata prevista la trasformazione dellaferrovia Roma-Giardinettiin una metrotranvia, denominata linea G rispetto alla metropolitana e linea 11 rispetto allarete tranviaria, estendendola contestualmente da Giardinetti al campus dell'Università degli Studi di Roma Tor Vergata. La linea figura anche, estesa, nel PUMS 2022.
Nel 2021 la realizzazione dell'intervento fu affidata a un appositocommissario straordinario(dapprima Maurizio Gentile, poi Maria Lucia Conti, appena divenuta commissario della linea C).Secondo la rendicontazione semestrale del commissario straordinario pubblicata il 30 novembre 2022, i lavori dovrebbero avviarsi nel 2025.
Nel PUMS 2019 è stata prevista la realizzazione di una metrotranvia, denominata linea H rispetto alla metropolitana e linea 12 rispetto alla rete tranviaria, per collegare Anagnina, capolinea della linea A, a Torre Angela sulla linea C. La linea figura anche, estesa, nel PUMS 2022.