Подводная лодка

Подво́дная ло́дка (ПЛ)(подло́дка,субмари́на) — класссудовикораблей, способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении.
В отличие отнадводного судна, ПЛ обладает способностью преднамеренно изменять своюосадкувплоть до полного погружения в воду и ухода на глубину за счёт заполнения забортной водойцистерн главного балласта. Погружение и всплытие ПЛ осуществляется за счёт погашения и восстановлениязапаса плавучести. До1944 годавсе подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями, способными погружаться под воду дляатакив светлое время суток или для скрытия от вражеских кораблей. ПЛ составляют основуподводных силвоенно-морского флотавооружённых силмногих государств мира. Важнейшее тактическое свойство и преимущество военных подводных лодок —скрытность.
Англичанин Уильям Боурн в1578 годуописалгренландскуюподводную лодку из тюленьих шкур икожаный подводный корабль с балластными цистернами и вытяжной трубой —шноркелем, воевавший вЧёрном море.
Впервые действующий образец подводной лодки был создан в1620 годудля короля АнглииЯкова Iголландским инженеромКорнелиусом Дреббелем(1572—1633): вЛондонебыла построена и успешно испытана вТемзевёсельная подводная лодка.
В России попытки построить подводную лодку предпринимались приПетре Великом: крестьянином-самоучкойЕфимом НиконовымвПетербургена галерном дворе в присутствии Петра I была испытана действующая модель подводной лодки. Но со смертью царя проект «потаённого огненного судна большого корпуса» не был доведён до конца.
Первая попытка применения подводной лодки относится квойне за независимость США. «Черепаха»Бушнеллапопыталась атаковать британский флагман, но была обнаружена и, чтобы скрыться, ей пришлось подорвать мину, не успев присоединить её с помощью бурава к днищу корабля. Однако история также расценивается как порождениепропаганды военного времени, поскольку британские отчёты не содержат упоминаний о событии. Кроме того, под сомнение ставится техническая возможность такой атаки на предполагаемом судне.
Роберт Фултон, создатель парохода «Клермонт», начавшего регулярное пароходное сообщение поГудзону, обращался кНаполеонусготовым проектомподводной лодки для действий против англичан, но поначалу был отвергнут, а затем, после подписания англо-французского мирного договора, Фултон сам отказался раскрывать детали своего проекта.
Известна также первая в мире цельнометаллическаяподводная лодка российского изобретателяК. А. Шильдера, двигателем которой служили гребные устройства, повторяющие форму утиной лапы. С этой подлодки, испытанной в1834 году, был впервые осуществлён успешный подводный запуск ракет.
Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романеЖюля Верна«Двадцать тысяч льё под водой», изданном в1869 году. В романе описывается подводная лодка «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли, используя металлический «бивень», располагающийся на носу лодки. Ни о каких прототипахторпедили иного оружия в романе речи не шло. В романе «Таинственный остров» (1875)пиратскоесудно атакуется и топитсяморской миной, заложеннойкапитаном Немо. Влияние романа «Двадцать тысяч льё под водой» на умы было столь сильно, что первую атомную подводную лодку назвали в честь «Наутилуса»Жюля Верна. Кроме того, название «Наутилус» из «Двадцати тысяч льё под водой» широко применяется в научно-исследовательских целях. Интересно, что Верн написал о поводной лодке через несколько лет после того, как сам увиделмодельPlongeurнаВсемирной выставке 1867 годавПариже.
Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана вСШАХорасом Л. Ханливо времяГражданской войныво флотеКонфедерациии была названаH. L. Hunley. Погружение осуществлялось заполнением двухбалластных цистерннаносуикорме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железныйбалласт, закреплённый на днище.Гребной винтвращался при помощиколенчатого валасемью матросами. Управлялась лодкакомандиромс отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки.
17 февраля1864 года«Ханли» потопила винтовойшлюпсеверянUSS Housatonic, однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения подлодок. Таким образом, H. L. Hunley — первая в мире подводная лодка, потопившая надводный корабль, шлюп USS Housatonic — первый в мире корабль, потопленный подлодкой, погибшие на нём — первые жертвыподводной атаки, а утонувшийэкипажHunley — первые погибшие в бою подводники. Дата 17 февраля 1864 года — день боевого крещения подводного флота.
Первая русская подлодка конструктораИвана Александровскогобыла построена наБалтийском заводевСанкт-Петербургев1866 году. Это была перваяподводная лодка с механическим двигателем. Конструктор использовал паровую турбину с герметическим водотрубным котлом собственной конструкции. Лодка имела вооружение в виде плавучих мин. А на случай аварии предусмотрены понтоны в виде кожаных мешков, к которым подводился сжатый воздух из баллонов.
В1878 годувОдессебыла испытана первая в России подводная лодка конструкции инженераДжевецкого.
Лодка длиной около 5 метров приводилась в движениегребным винтом, вращение которого осуществлялось посредством ножного привода, по типу велосипедного. Испытывалась в1878 годунаОдесскомрейдев течение 5 месяцев. Джевецкий смог прикрепить мину к стоящей на якоребаржеи взорвать её. Вторую подлодку Джевецкого построили в1879 годунаНевском заводевСанкт-Петербурге. Эта подлодка была рассчитана на четырёх человек, у неё было два гребных винта — по одному спереди и сзади. Обшивка была сделана из 5-миллиметровых листов. Винты были поворотными и их использовали какрули, задний винт двигался в горизонтальной плоскости, передний — в вертикальной. Изготовление шарниров рулей поручили французским мастерским Губэ, что впоследствии дало повод Губэ предъявить безосновательные претензии на авторство в проекте самой подлодки.
Испытания проводились вГатчинена Серебряном озере, на глубине 7,5 метров, в присутствииАлександра III, Джевецкий смог пройти под царскойшлюпкой, следившей за передвижениями подводной лодки, и преподнёс букет великолепных орхидей императрицеМарии Фёдоровнесо словами: «Это дань Нептуна Вашему Величеству». После этого император повелел в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкогопятьдесят небольших подводных лодок, которые предназначались для обороныморских крепостей.
Во Франции морская подводная лодка или торпедная лодка «Жимнот» (фр.gymnote— угорь) была спущена на воду в1887 году.
В концеXIX векапоявились лодки с электрической силовой установкой, затем с бензиновой и дизельной для надводного плавания и с электрической для подводного. Впервые подводные лодки были применены врусско-японской войне. Экипажи их набирались надобровольнойоснове из числаофицеровиматросовнадводных кораблей. До 1906 года подводные лодки за отсутствием специальных разработок по тактике и стратегии веденияподводной войнычислилисьминоносцами.
В мае 1899 года намеждународной конференциивГаагеРоссияпри поддержке таких стран, какГермания,Франция,Италия,ЯпонияиСША, предприняла попытку ограничить создание подводного оружия, которая была сорванаВеликобританией.
ПередПервой мировой войнойпоявились подводные лодки сдизельным двигателемдля движения на поверхности и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в миредизель-электрической подводной лодкойстала французская подводная лодкаAigrette, построенная в 1902—1905 годах и вошедшая в строй в1908 году. Российская «Минога», в некоторых источниках упоминаемая как первая, была построена в 1906—1909 годах и вошла в строй в 1910 году. В дальнейшем дизель-электрическая схема стала классической и доминировала в течение 40 лет, оставаясь востребованной и в XXI веке.
Ускоренное развитие подводного флота в годыПервой мировой войныпривело к тому, что подлодки стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкорыикрейсера), 105эсминцев, 33 подлодки. Общаягрузоподъёмностьпотопленных торговых судов всех стран составила около 19 млнрегистровых тонн.
Особой активностью отличались действия германских подводных лодок. В 1915—1918 годах германские подводные лодки совершили более 2500 боевых походов. За годы войны немцы потопили 5861 торговое судно общей грузоподъёмностью свыше 11 млн рег. тонн, и 156 кораблей основных классов, в том числе 10линкоров, 20крейсеров, 31эсминец. Но и германскиепотерибыли велики: из 372 немецких подводных лодок погибли 178 (48 %), потери в экипажах составили 5409 человек — погиб каждый третий подводник Германии.
Стремясь блокировать Британию путём организациинеограниченной подводной войны, немцыпотопилиокеанскийлайнер«Лузитания», в числе погибших пассажиров которой находились граждане США. Этот инцидент крайне негативно повлиял на отношения между США и Германией и приблизил США квступлению в войну. Неограниченнаяподводная войнапоставила Англию на грань экономической катастрофы, лишив её 65 % предвоенного тоннажаторгового флота.
По итогам Первой мировой войны был сделан вывод о необходимости взаимодействия подводных лодок с надводными кораблямиэскадр, поэтому в период между мировыми войнами преимущественно совершенствовались надводные тактико-технические характеристики (например строилисьэскадренные подводные лодкис увеличенной по сравнению с обычными подлодками надводной скоростью илиподводные крейсерыиподводные мониторыс мощнымартиллерийским вооружением).
К началуВторой мировой войныв составфлотовведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок:
За время войны всеми подводными лодками иностранных государств (кроме СССР) было потоплено 4330 транспортных судов общей грузоподъёмностью около 22,1 млн рег. т, уничтожено 395боевых кораблей, в том числе: 75 подводных лодок, 17авианосцев, 3линкора, 122эсминцаи 146 кораблей других типов. Погибли 1123 подводные лодки. Только германские подводные лодки потопили судов на 6,3 млн тонн, потопив 5 авианосцев, 2 линкора, 6 крейсеров, 88 эсминцев,фрегатов,тральщикови 5 подводных лодок, потеряв 1102 собственные подводные лодки(большинство из них они построили уже в ходе войны).
Подводные лодкиВМФ СССР, совершив во времяВеликой Отечественной войнысвыше 1000 походов, потопили 328транспортов, 84боевых корабляи повредили 45 транспортов и 15 боевых кораблей неприятеля, советский флот потерял 90 подводных лодок.
При этом технически подлодки этого периода оставались в своём большинстве весьма несовершенными и были по сути «ныряющими» — могли погружаться на глубину до 100—150 метров и находиться под водой сравнительно небольшое время, измеряемое в часах и зависящее от зарядабатарейи запаса кислорода. Основное же время подлодка проводила в надводном положении, часто и атаки производились из надводного положения, особенно это было характерно для немецких подводников до1941 годапри атаках против конвоев в ночное время.
Использование союзникамирадиолокациидля поиска подводных лодок резко увеличилопотеринемецкого подводного флота. Возникла необходимость обеспечить действие лодок как в походе, так и на боевом курсе в подводном положении. Однако длительность хода наэлектромотореограничивалась необходимостью частоговсплытиядля подзарядкиаккумуляторных батарей. Адизельный двигательне мог работать в подводном положении из-за ограниченного объёма воздуха в корпусе лодки, необходимого, в первую очередь, для продувки балластных цистерн и обеспечения жизнедеятельности экипажа. Кроме того, в подводном положении скорость хода 5—6узловмогла выдерживаться не более 45 минут. При скоростиконвоев, которая могла достичь в обозримое время 10 узлов, это крайне ограничивало возможность манёвра лодки для успешной подводной атаки.
Возникшую проблему казалось возможным решить путём использования созданного ещё в 1937 годудвигателяинженераВальтера, работающего наперекиси водородаи не нуждающегося вкислородедля горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.
Однако выяснилось, что в требуемые сроки лодку с двигателем Вальтера создать невозможно. Было решено на базе этой лодки создать лодку водоизмещением 1600 тонн с удвоенным количеством аккумуляторных батарей, в которой для обеспечения работы дизеля в подводном положении использоватьшноркель— систему шлангов для засасывания воздуха и вывода отработанных газов. В результате была создана лодка со скоростью подводного хода 18 узлов в течение 1,5 часов; 12—14 узлов в течение 10 часов и 5 узлов в течение 60 часов. При этом лодка получила возможность оторваться в подводном положении от преследования.
Наибольших боевых успехов добились немецкие подлодки во время Битвы за Атлантику в 1939—1941 годах, особенно после того, как ведомство подплава возглавилКарл Дёниц. Он разработал стратегию «волчьих стай», впервые скоординировал боевые действия нескольких десятков лодок в море. Самой эффективной и массовой подлодкой Германии была подлодкатипа VII. В концеВторой мировой войнынемецкие конструкторы вплотную подошли к решению проблемы оснащения подводных лодокбаллистическими ракетами.
С момента созданиябоевых ракетвитала в воздухе идея их запуска с борта подводной лодки. В силу малой дальности ракет их необходимо было запускать вблизи цели. Для стрельбы по прибрежным целям в качестве носителя ракет идеально подходила подводная лодка. С помощью неё можно было скрытно доставить к берегу ракеты и выпустить их по противнику.
ВСШАк1951 годубыла разработанакрылатая ракетаSSM-N-8 Regulusсядерной боеголовкой.
Первый пуск ракеты с палубы подводной лодки состоялся в июле1953 годас«Танни» (SSG-282), переоборудованной подлодки времён Второй мировой войны. «Танни» и однотипная с ней«Барберо» (SSG-317)были первыми в США патрульными лодкамиядерного сдерживания.
26 января1954 годавышло совместное постановлениеЦК КПССиСовета Министров СССР«О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодокбаллистическими ракетамидальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). В результате данной программы была осуществлена разработка ракетР11-ФМс пуском ракет с подводной лодки в надводном положении. 16 сентября1955 годас борта ракетной подводной лодкиБ-67был осуществлён первый в мире запускБРПЛ.
В подводномсудостроенииодной из наиболее важных проблем было увеличение времени нахождения под водой и увеличение скорости подводного хода, как наиболее важных характеристик. Прогрессу в этой области мешало несовершенствоэнергетических установок, а в частности — их малая мощность и зависимость времени нахождения под водой от содержания кислорода в воздухе внутри лодки. Эти проблемы были решены в результате появленияатомных подводных лодок. Первая АПЛUSS Nautilusбыла построена в США в1954 году. В СССР первой АПЛ сталаК-3, принятая на вооружение в1958 году.
В США в 1956 году была начата разработка ракетыПоларисс запуском с подводной лодки из подводного положения. А уже в сентябре 1958 года были проведены пуски с борта атомной подводной ракетной лодки «Джордж Вашингтон». Было положено начало подводнойгонке вооружений, венцом которой стало появление сравнимых комплексовПЛАРБсБРПЛ«Трайдент» в США и «Тайфун» (Д-19/Р-39) в СССР.
После окончания Второй мировой войны известны всего два достоверных случаяторпедированияподводной лодкой боевого корабля. 9 декабря1971 годаво времяиндо-пакистанской войныпакистанскаядизельная подводная лодка «Hangor» торпедировалаиндийскийфрегат«Khukri». 2 мая1982 годаво времяФолклендской войнымеждуВеликобританиейиАргентинойбританская атомная подводная лодка «Conqueror» торпедировала аргентинский лёгкийкрейсер«Генерал Бельграно». Кроме того, гибель южнокорейскогокорвета«Чхонан» 26 марта2010 годапроизошла, согласно заключению расследовавшей инцидент комиссии, в результате торпедирования егосеверокорейскойподводной лодкой.
В настоящее время подводные лодкинаходятся на вооружении 33 стран.
В концеXX векав состав флотов странНАТОвходило 217 подводных лодок (в том числеПЛАРБ— 23,ПЛА— 101). В России прогнозируется иметь в строю 90—100 единиц подводных лодок.
Ведущая роль подводных лодок как элемента военного потенциала и инструмента политики в XXI веке не только не уменьшится, а напротив, будет возрастать. Для ряда стран наличие эффективных подводных сил позволяет обеспечить не только региональное лидерство, но и определённую защиту от великих держав с мощным военно-морским потенциалом путём создания угрозы слишком больших потенциальныхпотерь.
Архитектура и внешний вид ПЛ к началу XXI века были значительно усовершенствованы. Но их конструкция не останется неизменной. На формирование конструкции и внешнего облика подводного корабля несомненно будут оказывать влияние следующие факторы:
В зависимости от класса и оснащения подводные лодки могут быть предназначены:
Подводные лодки способны выполнять боевые задачи одиночно, группами, завесами, в составе группировок подводных лодок и разнородных сил, самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооружённых сил. Первая известная успешная атакапроизошлав 1864 году во времягражданской войны в США. До1906 годаподводные лодки врусском флотене выделялись как самостоятельный вид кораблей и числилисьминоносцами. Их команды набирались на добровольной основе изофицеровиматросовнадводных кораблей. В годыВторой мировой войныЯпониявпервые ввела в боевой стройподводные авианосцы.
Распространенность военных подводных лодок в мире постоянно растет. В 1960 г. действующие ПЛ входили в состав ВМС 29 государств, в 1980 г. — 42, в 2000 г. — 46. На сегодняшний день атомные подводные лодки, находящиеся в постоянной готовности, способны выйти в назначенный район спустя несколько часов после приказа, а через несколько суток в море будет находиться более 70 % всего состава АПЛ.
Около 75 % суши находится в пределах досягаемостикрылатых ракетморского базирования (напримерTomahawk(США), «Калибр» (Россия)).
Мирное применение подводных лодок имеет место в виде научно-исследовательских, транспортных, почтовых и туристических судов. В гражданских целях могут использоваться как специально построенные для этого суда, так и подлодки военного назначения.
Подводные лодки достаточно широко используются в научно-исследовательских целях. В экспериментах, связанных с изучением геомагнитного поля Земли, подводные лодки в погружённом положении использовались как стабильно ориентированные платформы для оборудования.
15 июля1914 годав Германии была спущена на воду перваяисследовательскаяподводная лодка «Лолиго». Планировалось, что её перегонят назоологическую станциювРовинь. Идея построить подводную лодку специально для исследовательских целей принадлежит немецкому зоологу и меценату доктору Шоттлендеру. Проект был разработан фирмойУайтхеда, в г. Фиуме, нынеРиека. Но начавшаяся в августе 1914 годаПервая мировая войнаперечеркнула все планы по использованию подлодки в исследовательских целях.
Следующей исследовательской подводной лодкой была американская «Наутилус». Спущена на воду в 1917 году, но только в1931 годупереоборудована в исследовательскую подлодку. Вторпедном отсекебыла оборудованашлюзовая камерадля выходаводолазови работы с океанологической лебёдкой. В других отсеках установлено дополнительное исследовательское инавигационное оборудование, в том числеэхолотигирокомпас.
Специально созданные исследовательские подлодки использовались как базы для подводных биологических исследований (например, советские подлодки «Северянка», «Славянка», «Бентос-300» и «ОСА-3 600»). Особые опытные подлодки служат для разработки новых систем и принципов подводного судостроения, поставляют экспериментальные материалы для фундаментальных исследований. Существуют проекты спасательных подводных лодок для проведения подводных спасательных работ в море.
В 2009 году исследовательский подводный аппаратRU-27совершил трансатлантический переход.
Транспортныеподлодки, как класс, существовали уже в начале XX века и принимали участие как вПервой, так и воВтороймировых войнах (немецкие ПЛ типа «Deutschland»1915 года,японскиетранспортные подлодки).
Во второй половине XX века также разрабатывались проекты по использованию подлодок в качестве транспорта для снабжения труднодоступных для обычных судов районов. В частности, в России на базепроекта 941 «Акула»планировалось создать надводно-подводный транспорт для круглогодичного морского сообщения сНорильскомарктическими маршрутами. ЦКБМТ «Рубин» разработало техническое предложение, однако дальнейшие работы были остановлены.
Во времяПервой мировой войнымеждуГерманиейиСШАсуществовалаподводная почта, которая, несмотря на медлительность и дороговизну, достигла своей цели:почтовыеподводные лодки сумели прорвать британскую блокаду. После нескольких рейсов почтовое сообщение было прекращено и лодки использовались в качестве подводных крейсеров.
7 июня1995 годароссийская подводная лодкаК-44 «Рязань»открыла новую страницу в подводной почте, — запущенная ракета-носитель «Волна» за 20 минут доставила спускаемый модуль с научной аппаратурой и почтой из акватории Баренцева моря на Камчатку. Этот факт вошёл вКнигу рекордов Гиннессакак самая быстрая почтовая доставка в мире.Ракетные подводные лодкитакже используются для запуска искусственных спутников земли на низкие орбиты в рамках коммерческих и исследовательских программ.
Первойтуристическойподводной лодкой в мире стал «Огюст Пикар», спущенный на воду в1964 годуи эксплуатировавшийся наЖеневском озереоколо года.
В последние десятилетия получили распространение туристические подводные лодки, вмещающие 24—64 человека, которые могут осматривать подводный мир на глубинах до 100 м через большиеакриловыеиллюминаторыпо бортам и большие панорамные окна в оконечностях лодки. Обычно они базируются на крупных морскихкурортахи далеко от берегов не отходят.
Весной1988 годабыла принята в эксплуатацию подлодка «Золотой таймень» (фин.Kultainen Taimen). Подлодка построена вФинляндиина верфиWärtsiläвТурку, имеет 46 мест для пассажиров и два для экипажа, 16,5 м в длину, 3,5 м в ширину и высоту, массу 89 тонн, скорость 2 узла, глубина погружения 100 м. Корпус из стали толщиной 26 мм, иллюминаторы из акрила 120 мм. Ранее такая же подлодка была изготовлена для США. В 1989 году была построена третья лодка — «Золотой лосось» (фин.Kultainen Lohi).Подлодки используются вШвеции,Испании, Египте. После кризиса 1990-х годов корабелы вернулись к их строительству, и к 2003 году было построено около 30 подводных лодок для подводного сафари. В Финляндии построено к 2003 году 14 подлодок, из них 12 работают.
В России данное направление представлено двумя образцами, спроектированнымиЦКБ МТ «Рубин»:
Такая особенность подводных лодок как незаметность находит своё применение и впреступном мире. Неоднократно были зафиксированы случаи использования подводных лодок для доставкинаркотиковиз странЛатинской Америки(в первую очередьКолумбии) вСШАиКанаду.
Первое упоминание о таком вариантенаркотрафикаотносится к середине1990-х годов, когда в ходе расследования в США был задержан некийЛюдвиг Файнберг, который признал, что по заказу одного из крупнейших наркобаронов в миреПабло Эскобарапытался приобрести в Россиисверхмалую подводную лодкупроекта 865. Тогда сделка сорвалась.
С тех порполицияКолумбии неоднократно находила подводные лодки в стадии строительства. Крупнейшая из подобных находок представляла собой 30-метровую подводную лодку, способную взять на борт 150—200 тоннкокаина.Однако большей популярностью пользуются минисубмарины, вмещающие 4—12 тонн наркотиков.По заявлению специалиста по борьбе с наркотрафиком в США адмирала Джозефа Ниммича, имеется информация о наличии у наркомафии полностью радиоуправляемых подводных лодок. По сведениям из различных источников, в конструировании подобных лодок активное участие принимают иностранные специалисты из технически развитых стран (Италии, Швеции, России, Нидерландов и других).
Размах строительства подводных лодок в Колумбии стал настолько велик, что уже появились сведения о возможномимпортеподлодок вЕвропудля местных наркодельцов.
ВМС США,Мексики,Колумбиии других стран регулярно проводят операции по задержанию подобных подводных лодок с грузом наркотиков.
Подводные лодки классифицируются:
Стоящие на вооружении в настоящее время подводные лодки классифицируются следующим образом:
Новые экспериментальные типы:
Современные подводные лодки (строительство которых началось с конца 1920-х годов) имеют 2 корпуса: водопроницаемый лёгкий корпус, функция которого заключается в придании кораблю гидродинамически совершённых обводов, и водонепроницаемый прочный корпус, способный выдержать давление воды на больших глубинах погружения. Внутри прочный корпус разделён на отсеки переборками, что повышает живучесть корабля в случае пробоины или пожара. Типичный материал прочного корпуса —легированная стальс высокимпределом текучести. Встречались ититановыекорпуса, напримерподводные лодки проекта 705(К) «Лира»(«Альфа» по классификацииНАТО). Они привлекательны из-за большей прочности титана, его меньшей плотности инемагнитности, что затрудняет обнаружение ПЛмагнитометрамипротиволодочныхкораблейисамолётов. К тому же титановые соединения стойки ккоррозии— корпус хорошо стоит в морской воде даже без покраски. Но сварка титановых листов представляет проблемы — титан становится хрупким, растрескивается параллельно шву. Борьба с этим явлением (сварка в инертных газах) удорожает и замедляет постройку. Даже несмотря на то, что рекорды скорости и глубины погружения принадлежат титановым подлодкам, в СССР титан как материал корпуса был вытеснен высокопрочной сталью (смотриПодводные лодки проекта 945 «Барракуда»иПодводные лодки проекта 971 «Щука-Б»). На Западе титановых лодок не строили вообще. Перспективным материалом считаютсякомпозиты, но технология изготовления больших корпусов ещё не отработана, а сам материал дорог, что сдерживает его внедрение, лишь на небольших лодках прочные корпуса выполняются из композитов.
Погружение осуществляется путём изменения плавучести идифферентапосредством заполнения несколькихцистерн главного балласта(ЦГБ; цистерны на подводной лодке в начале XX века называлисистернами), а всплытие — вытеснением воды из балластных цистерн сжатым воздухом или другим газом. На подводной лодке имеется множество различных цистерн, предназначенных для управления дифферентом, для хранения топлива, питьевой воды, балласта и так далее. Для продувки балластных цистерн на ПЛ имеется система воздуха высокого давления (ВВД) давлением 200—400 кг/см, однако на некоторых лодках имеется система аварийного продувания балласта газами пороховых шашек — например, на ПЛ проекта 685 «Плавник», куда входит и погибшая лодка К-278 «Комсомолец».
Изменение глубины производится с помощью горизонтальных рулей (гидропланов). Отдельно выделяют классбатипланов— подводных аппаратов, погружающихся только за счёт действия гидродинамических сил. Для движения подводных лодок в надводном положении применяются ядерные или дизельные энергетические установки; в подводном положении — ядерные установки, электрические аккумуляторы, на малых глубинах — дизельные установки, имеющие соответствующие выдвижные воздухозаборные устройства (шноркельили РДП). Для подзарядки аккумуляторов дизель-электрические подводные лодки используютдизельные двигателикакдизель-генераторы, а некоторые современные лодки — ещё иэлектрохимические генераторы. Атомные подводные лодки заряжают аккумуляторы от турбогенераторов либо от дизель-генераторов. В эпоху, предшествующую открытиям в областиядерных реакторов, для подводных лодок было разработано несколько проектов альтернативных подводных двигателей (например,газотурбинный двигатель Вальтера, который обеспечивал как надводный, так и подводный ход подводной лодки). В настоящее время интерес к воздухонезависимым энергоустановкам для неатомных подводных лодок снова возрос, перспективным считается использованиедвигателей Стирлинга.Обычным движителем являютсягребные винты, но на некоторых подводных лодках устанавливают водомётные движители, которые двигают судно по принципу реактивной струи.
Подлодки типа «Готланд»стали первыми серийными лодками сдвигателями Стирлинга, которые позволяют им находиться под водой непрерывно до 20 суток. В настоящее время все подводные лодкиВМС Швецииоснащены двигателями Стирлинга, а шведскиекораблестроителиуже хорошо отработали технологию оснащения этими двигателями подводных лодок путём врезания дополнительного отсека, в котором и размещается новая двигательная установка. Двигатели работают нажидком кислороде, который используется в дальнейшем для дыхания, имеют очень низкий уровень шума, а такие недостатки, как размеры и необходимость постоянного охлаждения — незначительны.
Подобные двигатели установлены также в новейших японских подводных лодках типа «Сорю».
В настоящее времядвигатель Стирлинга рассматривается как многообещающий единый всережимный двигательНАПЛ5-го поколения.
ВГерманиипроизводятся подводные лодки типаU-212стопливными элементамипроизводстваSiemens AG. U-212 стоят на вооруженииГермании, поступили заказы изГреции,Италии,Кореи,Израиля. Под водой лодка работает наводородеи практически не производит шумов.
ВСШАпоставкиSOFCтопливных элементов для подводных лодок начались в2006 году. Компания FuelCell Energy разрабатывает 625 кВттопливные элементыдлявоенных кораблей.
Японскаяподводная лодкаUrashimaс топливными элементамиPEMFCпроизводстваMitsubishi Heavy Industriesбыла испытана в августе2003 года.
В годыПервой мировой войнынемецкие подлодки были вооруженыминами,торпедамииартиллерийскими орудиямии занимались в основном уничтожением торговых кораблейАнтантыдля подрыва вражеской экономики.
Оружие подводных лодок предназначено для выполнения следующих целей:
На подводных лодках для выполнения свойственных им задач устанавливаются и используются следующие виды вооружения:
Для защиты в надводном положении снабжаются переноснымизенитно-ракетными комплексами.
До развитияреактивной авиацииперспективным вооружением считались складныегидросамолёты, базирующиеся наподводных авианосцах.
Значительное количество подводных лодок сохраняются в качествекораблей-музеевили музейных экспонатов. Также, существует большое количество памятников подводным лодкам или подводникам, при этом многие памятники установлены как знак гибели лодки вместе с экипажем, что делает их по смыслу близкими к надгробиям иликенотафам.
Также существует множество экранизаций романовЖюля Верна.