Aeroporto di Napoli-Capodichino

L'aeroporto internazionale di Napoli-Capodichino "Ugo Niutta"(IATA:NAP,ICAO:LIRN); (giàAeroporto militare del Campo di Marte) è unaeroportointernazionaleitalianosituato aNapoli, nella zona diCapodichino. Serve l'interaregione Campania.
Intitolato all'aviatoreUgo Niutta, è ilquarto scalo nazionaledopoRoma-Fiumicino,Milano-MalpensaeBergamo-Orio al Serio; primo nelMezzogiorno. Si trova a circa4 kmdal centro diNapolie dallastazione centrale.
L'infrastruttura è collocata principalmente nelquartierediSan Pietro a Patierno, al confine conPoggiorealee a pochi passi dal quartiereSan Carlo all'Arena, in una zona denominataCapodichino.Una piccola parte della sua pista rientra nelcomune di Casoria. Tutta la zona è densamente abitata. In particolare l'avvicinamentoallapista6 implica il sorvolo a bassa quota di tutta la zona nord-occidentale di Napoli, area collinare della città.
L'aeroporto è collegato con i principali scalieuropeie offre un elevato numero di destinazioni anche inAfrica,AsiaeAmerica settentrionale. Lo scalo è base dieasyJet,Ryanair,VoloteaeWizz Air.
Il 13 giugno 2017 all'aeroporto viene conferito il premio "Aci Europe Award" come migliore in Europa nella categoria 5-10 mln di passeggeri. Nel 2018, inoltre, ha vinto il titolo "fast and furious", risultando primo nella categoria che premia gli scali con la maggiore crescita in Europa (essendo passato dai 6 775 988 passeggeri del 2016 ai 8 577 507 del 2017, con un incremento del 26,6%).
L'aeroporto di Capodichino è stato il primo aeroporto d'Italia a usare bus elettrici, grazie a unpartenariatotra Ge.s.a.c. e Handler, partito dall'inverno 2018.Esso presenta anche la tratta in assoluto più corta d'Italia, la Napoli-Roma Fiumicino, operata daITA Airways.
È stato il primo aeroporto italiano a essere privatizzato ed è gestito da Ge.s.a.c. S.p.A. (Gestione Servizi Aeroporti Campani), unasocietàcontrollata dalla britannica BAA (Heathrow Airport Limited), società che gestisce anche gliaeroporti di Londra.
Nell'ottobre2010torna a essere italiana:F2iha acquisito da BAA il 65% delle azioni Ge.s.a.c.. L'accordo era subordinato al parere dell'Autorità garante della concorrenza e del mercatoe alla mancanza dell'esercizio deldiritto di prelazionedegli enti locali (Comune di Napolie la non più esistenteProvincia di Napoli, presenti azionisti con il 12.5%, avevano 60 giorni di tempo per esprimersi in merito).
L'aeroporto è composto da un solo terminal, recentemente rinnovato e ampliato per fronteggiare il crescente traffico passeggeri, incompatibile con le dimensioni della precedente aerostazione. I sei parcheggi custoditi, di cui uno (il P3) interamente sotterraneo con accesso diretto alterminal, dispongono complessivamente di 1 408 posti auto.
Capodichino è raggiungibile grazie a tre uscite (di cui una dedicata) dellaautostrada A56 Tangenziale di Napoli, che attraversa tutti i principali quartieri cittadini, oltre che dagli assi viari come lacircumvallazione esterna, l'asse mediano, l'asse perimetrale di Melito, laSS 162 dir, laSS 7 bis, lastrada statale 268 del Vesuvio, e laDomitiana, che collegano lo scalo ai comuni dellacittà metropolitanae allaprovincia di Caserta. L'A56 è inoltre collegata con le autostradeA16perCanosa,A1perMilano, edA3perPompeieSalerno.
La maggioranza degli aeromobili presenti è composta daBoeing 737eAirbus A320. Inoltre l'aeroporto accoglie anche ilBoeing 787della livrea Thomson, infatti il primo atterraggio è stato il 15 luglio 2016 con 280 passeggeri provenienti daLondra (Gatwick)e questo aeromobile sarà operativo durante ogni stagione estiva. Dal 23 maggio 2019 e fino al 26 ottobre dello stesso anno è stato operativo il volo diretto perNew YorkdellaUnited Airlinesoperato da unBoeing 767. L'Aeroporto era hub secondario diAir Italy(exMeridiana) e base della compagniaEasyJeteRyanair. A partire dal 1º luglio 2018 è iniziato il servizio giornaliero perMoscaoperato daAeroflot, la compagnia di bandiera russa.
Dal maggio 2022 riprendono i voli americani sempre operati daUnited Airlinesfino ad Ottobre.
Nel 2023 la United Airlines raddoppia aggiungendo da Giugno un secondo volo giornaliero fino ad Ottobre dello stesso anno.
Nel 2024 ai due voli giornalieri per Newark della United Airlines si aggiungono un volo diretto per New York JFK operato da Delta Air Lines e un altro diretto a Philadelphia operato da American Airlines.
È dotato di una pista lunga2628m, con orientamento 6-24, inconglomerato bituminosocon indicatorePAPIeILS.
Consiste in tre piazzali per la sosta aeromobili:
L'aeroporto di Napoli Capodichino (classe ICAO 4D) aveva sino al 2008 la qualifica di aeroporto militare aperto al traffico aereo civile, sino a quando non è stato emanato il D.M. del 14 febbraio 2008 (G.U. nº 105 del 06/05/2008) che modificandone il precedente status lo ha configurato come scalo civile aperto al traffico militare.
Le infrastrutture dello scalo napoletano sono “aperte” e disponibili 24 ore su 24, anche se l'operatività delle stesse si svolge dalle ore 06:00 lt alle ore 23:00 lt, nel rispetto di quanto disposto dal D.P.R. 476/99 nel suo art. 1. La media giornaliera dei voli è di circa 170 movimenti (decolli e atterraggi).
L'aeroporto è dotato dei più sofisticati sistemi tecnologici per permettere l'atterraggio preciso degli aeromobili in condizioni di scarsa visibilità, come il sistemaILS, disponibile sia per la pista 24 che per la pista 06.
La storia dell'aeroporto di Capodichino comincia all'inizio delXX secolo; infatti nel1910, dove ora sorge l'aeroporto iniziano le prime esibizioni di velivoli sull'allora Campo di Marte, un ampio territorio pianeggiante già impiegato in epoca borbonica come luogo per addestramenti ed esibizioni militari.
Dopo ilbombardamento di Napolinella notte tra il 10 e l'11 marzo1918, ad opera del dirigibile tedesco ZeppelinLZ 104che partito dallaBulgarialancia6400kgdi bombe colpendo ilCantiere Pattison, il centro città e loStabilimento ILVA di Bagnolicausando una trentina di vittime, si decise l'ampliamento del campo di volo.
Nel 1919 apre un'aerostazione civile per 17 aerei di linea di varie compagnie aeree.
Dopo essere stato impiegato come campo di volo nell'ultimo anno dellaPrima guerra mondiale, fu costruito come aeroporto militare del Campo di Marte dellaRegia Aeronauticae progettato per essere sede dellaRegia Accademia Aeronautica. L'intitolazione all'aviatore "Ugo Niutta" avvenne il 19 giugno1921. Dal1935al1939è stato sede dellaScuola Specialisti della Regia Aeronautica.
Durante laSeconda guerra mondialevi era stanziato il22º Gruppo autonomo caccia terrestre, organizzato su quattro Squadriglie (359ª, 362ª, 369ª e 371ª Squadriglia) che operavano con un misto di velivoli da cacciaMacchi M.C.202 Folgore,Reggiane Re.2001,Macchi M.C.200eFiat C.R.42CNper volo notturno, ricevendo alla fine del mese di febbraio anche iDewoitine D.520, la 371ª Squadriglia Caccia dellaRegia Aeronauticaequipaggiata conMacchi M.C.202 Folgoree a marzo i primiReggiane Re.2005 Sagittario.
Dopo lo sbarco alleato fu usato intensamente dall'United States Army Air Forces, alloracomponente aereadell'United States Army(esercito)statunitense, per laCampagna d'Italia. LaTwelfth Air Forcelo utilizzò come campo base, stazionando le seguenti unità aeree:
Quando le unità da combattimento furono rimosse, il Comando Aviazionestatunitenseiniziò ad usare l'aeroporto come scalo principale per gli aerei da carico e per il transito di aerei e personale di ritorno dalle missioni.
Nella primavera del1946l'Aeronautica Militarevi invia il10º Gruppofino al 16 giugno1956.
Dal 1º settembre1953arriva anche il12º Gruppo cacciafino al 16 giugno1956.
Dal1948al1956fu sede del4º Stormoe, quindi, della4ª Aerobrigata Intercettori.
Nel1957giunse l'86º Gruppo Antisom, dotato di velivoliGrumman S2F Trackere vi rimase fino al 197.
Dagli anni dell'immediato dopoguerra, Capodichino è progressivamente diventato anche un importante polo manutentivo della forza armata.
Tale periodo comincia il 1º gennaio1948con la costituzione, nell'ambito del riassetto organizzativo dell'Aeronautica Militare, del 5º Reparto Tecnico Aeromobili (5º R.T.A.), rinominato in 5º Gruppo Manutenzione Velivoli (5° G.M.V.) a partire dal 1º novembre1985.
In questo periodo, al reparto sono stati affidati compiti di efficientamento di un ampio spettro di velivoli da addestramento, tra cui iLockheed T-33 Shooting Stare gliAermacchi MB-326della Scuola Volo Basico Avanzato Aviogetti diAmendola.
Con la radiazione dell'Aermacchi MB-326nel1996, la missione del reparto è stata ridefinita da centro di manutenzione di III livello tecnico a gestione Air Ground Equipment.
Attualmente dipendono dal Comando Aeroporto "Ugo Niutta":
Nel sedime dell'aeroporto ha sede laNaval Support Activity Naplesdella Marina statunitense.
Dal 1950, l'aeroporto di Capodichino funzionerà anche per il traffico civile e da quella data inizia un continuo sviluppo dello scalo, culminato nel 1995 con la privatizzazione e un piano di investimenti, per un valore di 145 milioni di euro. Lo stesso anno apre il Terminal 2 per volichartere nel 2000Carlo d'Inghilterrainaugura la nuova sala partenze. Ad agosto2015il Terminal 2 è stato smantellato, fino alla sua definitiva demolizione avvenuta a settembre2015. Al suo posto verrà costruita la stazioneCapodichino AeroportodellaLinea 1dellametropolitana.
La Ge.s.a.c. è stata costituita nel1980, a maggioranza pubblica, su iniziativa degli enti locali e dell'Alitalia(la quota di quest'ultima è stata successivamente rilevata dallaSEA di Milano).
Nell'agosto del1997, gli enti pubblici azionisti hanno ceduto allaBritish Airports Authority, gruppo inglese leader nel mondo nella gestione aeroportuale, ognuno, il 35% delle azioni in proprio possesso. Con l'acquisizione del pacchetto azionario di maggioranza da parte diBAA, lo scalo diNapoliè il primo aeroporto italiano ad essere privatizzato.
La privatizzazione matura dalla consapevolezza dei soci pubblici (Comune e Provincia di Napoli) e del management dell'importanza strategica di una gestione privatistica dello scalo per lo sviluppo dell'aeroporto e dell'intero territorio.
Nel maggio1999, BAA cede una quota azionaria pari al 5% all'Interporto Campano S.p.A.(partecipazione oggi detenuta attraverso la societàAliport S.r.l.).
Nel giugno2006il Consorzio ADI – Airport Development Investment Ltd. – guidato dal gruppo spagnoloFerrovial, acquisisce la proprietà del gruppo BAA, divenendo l'azionista di riferimento della Società di Gestione.
Il 21 dicembre2010, in seguito all'accordo siglato il 1º ottobre, è stata perfezionata la cessione della maggioranza azionaria di Ge.s.a.c., e, dunque, il passaggio definitivo dal gruppo spagnoloFerrovialal gruppo italianoF2i,societàitalianadigestione del risparmio.
In data 6 febbraio2015F2i ha firmato un accordo di vendita del 49% diF2i Aeroporti S.p.A.alla cordata composta da Ardian (60%) e Credit Agricole Assurances (40%). A seguito di questa cessione F2i Aeroporti ha cambiato la sua denominazione sociale in2i Aeroporti S.p.A..
Il 24 ottobre2019è stato sottoscritto l'atto di fusione per incorporazione di Aeroporto di Salerno S.p.A. in GE.S.A.C. S.p.A., dando via alla nascita di un sistema aeroportuale campano integrato e complementare.
Dal 1º novembre 2019, la compagine azionaria della società unica che gestisce i 2 aeroporti campani di Napoli-Capodichino e di Salerno-Pontecagnano risulta essere:
2i AeroportiSpaè la holding che detiene, inoltre, le seguenti partecipazioni in altri aeroporti Italiani: 36,39% SEA S.p.A. (Aeroporti di Milano), 90,28% SAGAT S.p.A. (Aeroporto di Torino), 4,09% ADB S.p.A. (Aeroporto di Bologna) e 55% del capitale di Aeroporto Friuli Venezia Giulia S.p.A. (Trieste); mentre F2i Aeroporti 2 Srl detiene il 71,25% della SO.GE.A.AL. S.p.A. (Aeroporto di Alghero).
L'espansione urbana dell'ultimo mezzo secolo ha completamente inglobato la struttura nell'agglomerato metropolitano della città. Ciò, se da un lato presenta l'indubbio vantaggio di avere un aeroporto facilmente raggiungibile dal centro (in futuro anche in metropolitana), dall'altro presenta una serie di inconvenienti non trascurabili; primo fra tutti ilrischioconnesso all'uso di una simile struttura in area densamente abitata (si tenga presente che a Capodichino opera anche l'United States Navy, con il trasporto diesplosivie altro materiale pericoloso). Anche a causa di queste criticità, il vigente Piano Regolatore Comunale di Napoli prevede lo spostamento dell'aeroporto e la destinazione dell'area a parco (zona F, sottozona Fc - Parchi di nuovo impianto).
Con l'adozione di specifici e puntuali provvedimenti, il rumore generato dagli aeromobili in decollo, che fino al 2006 costituiva un elemento di forte criticità, è stato oggetto di forte mitigazione grazie ad un'attenta e continua attività sanzionatoria e di monitoraggio avverso i voli non rispettosi della prescritta procedura. In ogni caso l'Aeroporto di Napoli Capodichino affronta le problematiche afferenti agli aeromobili in decollo e atterraggio, in un contesto molto più ampio che lo vede operare adempiendo a quanto prescritto dall'art. 1 del D.P.R. 476/99 prevedente il divieto di qualsiasi attività su tutti gli aeroporti d'Italia (salvo specifiche deroghe), dalle ore 23:00 lt alle ore 06:00 lt. Pur dovendosi confrontare necessariamente con zone confinanti estremamente antropizzate, sono stati recentemente portati a compimento i lavori per la realizzazione di nuove piazzole di sosta, comprendenti 6 stalli, ricavati nell'area militare dell'aeroporto, a nord-ovest rispetto al molo passeggeri. I nuovi stalli sono resi raggiungibili grazie ad un raccordo creato ex-novo, prosecuzione del già esistente raccordo C. Inoltre il molo stesso è stato sottoposto a notevoli lavori di rimodernamento ed espansione, che hanno aumentato il comfort dei passeggeri, con una nuova area partenze, maggiori banchi accettazione e nastri trasportatori, nonché 3 ponti d'imbarco.
Dal 13 marzo 2018 è in vigore ilpiano di rischio aeroportualeche riguarda un'area del Comune di Napoli limitrofa all'aeroporto di Capodichino, redatto in adempimento dell'obbligo previsto dal Codice della Navigazione D.Lgs n. 96/2005 es.m.i., che prevede vincoli alle proprietà private ubicate nelle aree limitrofe agli aeroporti aperti al traffico civile, al fine di mitigare le conseguenze di eventuali incidenti.
Il PRA si compone di alcuni elaborati di analisi con relativa relazione, di due tavole per l'individuazione delle zone di tutela, nonché di una relazione contenente le norme di attuazione.
Oggetto del PRA è la mitigazione del rischio generato dal volo rispetto al territorio in funzione della probabilità statistica di incidenti. A tal fine il piano individua le zone a diversa gradazione di rischio e per esse definisce le restrizioni alla vigente disciplina urbanistica relativamente alla presenza umana ed alle attività non compatibili per la potenziale amplificazione delle conseguenze di eventuali incidenti.
In funzione del grado di rischio, secondo le modalità indicate nel Regolamento aeroporti, sono individuate quattro zone di tutela, denominate A, B, C e D. In tali zone, con gradualità in funzione del grado di rischio, le norme del PRA prevedono limitazioni alle possibili edificazioni residenziali al fine di mitigare l'esposizione degli abitanti ai rischi di incidenti aerei. Le limitazioni interessano, altresì, le attività riportate negli allegati 1, 2 e 3 delle norme di attuazione del PRA che riguardano le attività incompatibili (per la possibilità di amplificazione del danno), le attività sensibili (quali le scuole) e le attività comportanti affollamento (per la presenza di un significativo numero di persone).
I dati di traffico sono periodicamente aggiornati facendo riferimento al sitoAssaeroporti.
I dati di seguito provengono tutti dal rapporto annuale dell'ENACsugli aeroporti italiani.
A causa della parziale pubblicazione dei dati da parte di Enac, la città di Londra non comprende l'aeroporto di Luton.
Il 15 dicembre 2013 è stato approvato dal CIPE un finanziamento da 650 milioni di euro per la tratta Garibaldi-Capodichino Aeroporto, con le fermate intermedie Centro Direzionale, Tribunale e Poggioreale. La fine dei lavori (per la stazione) e la relativa attivazione è prevista per il 2026. La realizzazione della stazione della metropolitanaCapodichino, con un progetto architettonico ispirato alPozzo di San Patrizio, consentirà di collegare l'aeroporto con il centro della città in soli 9 minuti. Inoltre, saranno collegati tra loro da un'unica linea metropolitana (Linea 1) e raggiungibili in pochi minuti:   l'Aeroporto Internazionale di Napoli (Capodichino), ilPorto di Napoli(stazione Municipio: uscitaStazione marittima di Napoli), laStazione ferroviaria Centrale(Garibaldi), ilCentro direzionale di Napoli(Centro DirezionaleeTribunale).
Alibus è la linea di collegamento veloce tra l'Aeroporto, la stazione ferroviaria, il centro della città e il porto. Il servizio assicura collegamenti diretti, rapidi ed efficienti, sfruttando anche la viabilità portuale dedicata fino al Molo beverello (piazza Municipio).
Dall’aeroporto di Napoli, la linea Alibus effettua le fermate di:Piazza Garibaldi(Stazione Centrale)-Immacolatella/Porta di Massa (interno Porto- terminal Traghetti per le Isole) e Molo Angioino/Beverello (terminal croceristicoStazione Marittimae Aliscafi).
Dal portoMolo Angioino/Beverello, la linea effettua le fermate di: Immacolatella/ Porta di Massa (interno Porto - terminal Traghetti per le Isole), Varco Pisacane (antistante Autorità Portuale-altezza via Duomo), Piazza Garibaldi (Stazione Centrale) e Aeroporto Capodichino.
La linea pubblica 182 dellaANMcollega l'aeroporto con ilcentro della città, passando per Via Nuova del Campo,Piazza Carlo III,Via Foria, giungendo poi aPiazza Dantee viceversa.
Inoltre, ci sono servizi di collegamento con l'Aeroporto di Napoli, offerti dalle seguenti compagnie: Curreri Viaggi, Flixbus, Beducci Travel Bus SRL (Tramvia Napoli), Autolinee Liscio, Sita Sud Autotrasporti, Air Campania, Busitalia Campania, Cosat, Pintour Scarl, Cilentobus, Autolinee Curcio, Marinobus.
In particolare,Busitalia Campaniaoffre un servizio di collegamento tra l’aeroporto e il centro città di Salerno; l’aeroporto del capoluogo partenopeo è altresì raggiungibile dalle località di Serre, Eboli e Battipaglia.
L'Aeroporto di Napoli è raggiungibile dallaTangenziale di Napoliprendendo l'uscitaCapodichino, dallastrada provinciale 500 dell'Asse Perimetrale di Melito (SP 500)accedendo da viale Umberto Maddalena. Dall'Autostrada A1,Autostrada A3,Autostrada A16prendendo l'uscita Capodichino-Aeroporto, mediante l'attraversamento delraccordoTangenziale-Autostrada A1, denominato Ramo Capodichino, si giunge all'aeroporto di Napoli.Mentre la strada provinciale 500 dell'Asse Perimetrale di Melito (SP 500) è collegata sia allaCircumvallazione Esterna di Napoli(prima storica strada a scorrimento veloce dellaprovincia di Napoli), che allaStrada statale 162 NC Asse Mediano(strada statale che assurge sia datangenzialedell'Area Norddellacittà metropolitana di Napoliche da collegamento con laprovincia di Casertamediante laStrada provinciale 335 ex SS 265 dei Ponti della Valle). LaTangenziale di Napoli, poco dopo l'uscita Capodichino, è altresì collegata allaStrada statale 162 dir del Centro Direzionale(strada statale che collega la Tangenziale di Napoli con ilCentro direzionale di Napoli, l'hinterland nord-orientale dellacittà metropolitana di Napolie lazona vesuviana).