Катастрофа DC-8 в Маскелии

Катастрофа DC-8 в Маскелии— крупнаяавиационная катастрофа, произошедшая в среду4 декабря1974 года. АвиалайнерDC-8-55CFавиакомпанииMartinair, зафрахтованныйGaruda Indonesia, выполнял чартерный рейс MP138 по маршрутуСурабая-Коломбо-Джидда(перевозил направлявшихся вМеккуиндонезийскихпаломников), но при посадке ваэропортуКоломбо врезался в гору Анджималай близ городаМаскелия. В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа вШри-Ланке.
Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен26 октября1965 годаи был оборудован четырьмя двигателямиPW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретёнFlying Tiger Line, которая13 ноябрятого же года сдала его в арендуSeaboard World Airlines.1 октября1971 годаавиалайнер арендовалаLoftleiðir Icelandic, в которой он эксплуатировался до16 сентября1973 годапод бортовым номером TF-LLK и именемLeifur Eriksson. В том же году его приобрелаMartinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 35 613 часов налёта, из них вMartinair— 3347 часов.
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
В салоне самолёта работали 6бортпроводников:
1 декабря1974 годасамолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпаниейGaruda Indonesiaи4 декабрявыполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жителиИндонезии, которые направлялись нахаджвМекку.
В 12:03UTCрейс 138 вылетел измеждународного аэропорта имени Джуанды(Сурабая) и в 12:27 занялэшелон260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройденТанджунг-Каранг, а в 13:34 —Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо —01°10′ с. ш. 92°00′ в. д., достижение которой было оценено в 15:03.
В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467морских миль(865километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана85°и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки ваэропорту Бандаранаикев 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту.
В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили:Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удалениеодин четыре [14] миль(англ.We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов.QNHодин ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (англ.One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.). В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138.
Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребтаСапта-Каньяи прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли.
На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, послекатастрофы DC-10воФранции. Также на2024 годостаётся крупнейшей авиакатастрофой вШри-Ланкеи третьей с участиемDC-8.