Estación central de Zúrich

Laestación central de Zúrich(enalemán:Zürich Hauptbahnhof, conocida también con la abreviaturaZürich HB, y hasta 1893 llamadaBahnhof Zürich) es la principalestación de ferrocarrilde la ciudad suiza deZúrich. La estación es la más grande deSuizay es un punto de enlace para trenes tanto nacionales como provenientes de los países fronterizos a Suiza (Alemania,Italia,FranciayAustria). Con sus más de 2900 circulaciones diarias,​ es una de las estaciones de tren más ocupadas del mundo. Al haber sido la estación final de la primera línea ferroviaria de Suiza, elSpanisch-Brötli-Bahn, es una de las estaciones suizas más antiguas, aunque se han ido acometiendo diversas reformas para modernizarla e incrementar su capacidad.
El edificio de la estación se halla en el Distrito 1 de Zúrich, enAltstadt Zürich, poco antes de la confluencia del ríoSihlcon elLimmaty en frente delMuseo Nacional de Suiza. Las instalaciones se extienden on una longitud de 4kmen dirección oeste.
Gustav Albert Wegmannconstruyó la estaciónBahnhof Zürich, en el margen noroeste de la ciudad de aquel entonces, como estación final delSpanisch-Brötli-Bahn, trayecto ferroviario que fue inaugurado el 9 de agosto de 1847. Cinco años después, existía un tramo directo entreLausanapasando porSoleura. En 1871 estrenó la estación una nueva construcción, diseñada por el arquitectoJakob Friedrich Wanner, destinada a satisfacer la creciente demanda de tránsito. Su entrada principal era un arco de triunfo para lo que en aquel entonces era el final de la calleBahnhofstrasse. Al frente se levanta el monumento al pionero de los trenes,Alfred Escher. En esta magnífica construcción neorrenacentista dearenisca, con pasos peatonales ricos en decoración y tragaluces, restaurantes y salones, se encuentra la administración delFerrocarril Suizo del Noreste(Schweizerische Nordostbahn). Originalmente contaba con seis andenes. Sus pasillos de piedra con arcos y ventanas caracterizaban la impresión sencilla y monumental del espacio interior de la estación.
En el marco de la incorporación del suburbio de Zúrich,Bahnhof Zürich(Estación Zúrich) recibió en 1893 el nombre actualZürich Hauptbahnhof(estación principal o central de Zúrich). En 1902, el mismo año que laSBBse hizo cargo de las líneas centrales y nororientales, los andenes volvieron a la altura de la calle Bahnhofstrasse. La razón de esto era la falta de espacio en el interior de la edificación. Al norte del edificio se agregaron cuatro plataformas más y una sección norte con restaurante y una oficina postal.
El 1 de octubre de 1970 se finalizaron los trabajos de construcción de la plaza de la estación y los pasillos subterráneos para peatones, denominados Shopville. Con la inauguración de la plaza como zona libre para peatones, Shopville se convirtió en la única entrada a la estación. Contrariamente a lo esperado, Shopville no provocó un cambio de mentalidad en la población; el rechazo contra la construcción de unMetroen la ciudad se tornó aún mayor para la votación del año 1973. Para los años 80, Shopville degeneró, debido a su cercanía con el Centro Juvenil Autónomo de Zúrich (Autonomen Jugendzentrum Zürich), en un área de tráfico de drogas. La situación llegó a tal extremo, que los usuarios de la estación solamente utilizaban las paradas de los trenes. La solución a este problema vino el 29 de noviembre de 1981, cuando el pueblo aprobó la construcción delS-Bahn Zürich, así como la prolongación del trayectoSihltal Zürich Uetliberg Bahnhacia la estación.
Para la realización del S-Bahn, se construyó el túnelHirschgrabentunneldesde la estación principal de Zúrich hasta la estaciónZürich Stadelhofen. Este nuevo tramo continuaba a través del túnelZürichbergtunnelhasta Stettbach, con una extensión adicional hacia las líneas ya existentes que comunicaban conDietlikony conDübendorf. Así, se formaron en la estación de Zúrich dos estaciones subterráneas. Para la S-Bahn se construyó una estación, proyecto que fue denominadoMuseumstrasse. La prolongación delSihltalZürichUetliberg Bahn conducía hasta la estaciónSZU-Bahnhof, la cual fue pensada como parte del Metro que nunca se realizó. El S-Bahn se inauguró el 27 de mayo de 1990.
Desde 1990, pasillos peatonales unen las estaciones subterráneasMuseumstrasseySZU-Bahnofcon la plaza principal de la estación de Zúrich. Muros demármolde rayas negras y blancas y un piso degranitoforman la principal decoración de Shopville, hoy día uno de los centros de compras más importantes de Zúrich.
Tanto en la planeación del S-Bahn como en el plan de tránsitoBahn 2000existía la idea de construir un túnel, elWeinbergtunnel, que conectara la estación de Zúrich conOerlikon. La idea fue inicialmente desestimada, pero se retomó en vista del éxito del S-Bahn. El 22 de diciembre de 2006, la Oficina Federal de Transporte autorizó la construcción del túnel y de una tercera estación subterránea de cuatro plataformas, denominadaBahnhof Löwenstrasse. En septiembre de 2007 se iniciaron las obras. Esta línea va desde la estación de Altstetten, cruza el campo de plataformas frente a la estación principal sobre un puente y finaliza en la estación subterráneaBahnhof Löwenstrasse.
El acceso a la estación pasa sobre el eje de cambioPassage Sihlquai, actualmente en construcción, así como por un nuevo pasaje llamadoGessnerallee. Una primera parte del vestíbulo de la estación fue inaugurada a finales de 2007, y la segunda parte se concluyó en noviembre de 2008. ElCantón de Zúrichfinancia el proyecto por un monto de 57 millones de francos suizos.​ El Gessnerallee debe agregar al menos 1700 m² al complejo ferroviario. Con una longitud de 5 km, el túnelLöwenbergtunnelcruza toda la ciudad de Zúrich e ingresa en la estación de ferrocarril de Oerlikon.​
El 12 de septiembre de 2006, la universidad técnicaETHinstaló en la estación elNOVApara celebrar su 150° aniversario. ElNOVAes una pantalla bivalente y tridimensional, que posee 25.000 emisores de luz independientes. Esta despliega diversos juegos de luces y puede además mostrar video. Estará colgada en la estación hasta el año 2009. En el 2007, laSBB-CFF-FFSy laDeutsche Bahnformalizaron una relación entre la estación de trenes de Zúrich y la estación de trenes de Berlín. Mediante este convenio, ambas empresas se comparten conocimientos y técnicas para mejorar el servicio y las instalaciones en ambas estaciones ferroviarias.
La estación de Zúrich puede dividirse en tres partes: el vestíbulo de andenes a nivel del suelo, la estación frontal de Sihlpost y las vías subterráneas S-Bahhof Museumstrasse y Bahnhof SZU. La curiosa numeración de las plataformas de la estación tiene razones tanto históricas como técnicas: los andenes 1 y 2 fueron suprimidos en 1933 y se volvieron a colocar con la construcción del ferrocarril SZU. Los andenes 25 hasta 50 se utilizarán como de desconexión o remoción. Los andenes 51 a 54 sirven para designar a la estación de Sihlpost y que pueden ser también usados para designar andenes provisionales.
En el planeamiento se cuenta también con la estación Löwenstrasse como una estación de cruce subterránea.
Como estación terminal o de fin de línea (es decir, en que los trenes entran por las mismas líneas por las que tienen que salir), la estación de Zúrich tuvo siempre muchos problemas de congestión. Por lo tanto, desde 1902 no transitan los trenes por el vestíbulo original de la estación, sino que lo hacen por el otro vestíbulo anticipado para esto, elQuerhalle. En este lugar, las instalaciones cuentan con 16 andenes (desde 1990: andenes 3-18), que sirven para el despacho de los trenes regionales de Suiza y casi todos los trenes internacionales, como elEuroCity, Cisalpino (ETR 600yFS ETR470), elTGV,InterCityExpressy elCityNightLine.
A pesar de los frecuentes congestionamientos, en los años 60 se eliminó la responsabilidad de la Dirección de Construcción de la SBB (SBB-Baudirektion (Kreis III)) de la planificación de estaciones subterráneas. Por lo tanto, siguieron decenios de remodelaciones costosas, que sólo en ocasiones brindaban soluciones efectivas a los problemas.
En el marco del proyecto Bahn 2000, se exigió después de 2005, entre otras cosas, que los andenes 3-9 fueran prolongados hasta 420 m.
Con la llegada en 1990 de la estación Museumstrasse, se incorporó la primera estación de cruce en la estación de Zúrich. El nombreMuseumstrassese utilizó para el proyecto de construcción, pero operativamente se denominaZürich HB. La estación se encuentra subterránea en la parte norte, contigua al Museo Nacional Suizo y debajo de la calleMuseumstrassey conforma, con sus cuatro andenes (21-24), el punto de encuentro del S-Bahn-Verkehr de la Red de Transporte Público de Zúrich (Zürcher Verkehrsverbund). El trayecto pasa por el Hirschengrabentunnel por debajo del río Limmat y de Altstadt hacia la estación Stadelhofen, donde continúan las prolongaciones hacia elRechtsufrige Seebahn(trayecto ferroviario que comunica Zúrich conMeilenyRapperswil),Zürcher Oberlandy haciaWinterthur. Junto al S-Bahn, desde 1999 parte también desde la estación Museumstrasse ocasionalmente el tren Gäubahn-ICE haciaStuttgart.
Los trenes que parten desde la estación Museumstrasse no lo hacen desde un andén definido, sino en dirección Hardbrücke desde los andenes 21/22, y en dirección Stadelhofen desde los andenes 23/24.
En la sección sur del área, debajo de la plaza Bahnhofplatz, yacen debajo de Shopville los dos andenes del tren SZU: Sihltal-Zürich-Uetliberg Bahn (andenes 1 y 2). La línea S4 circula hacia Sihlbrugg, mientras que la línea S10, denominada comoUetlibergbahn, va hastaUetliberg.
Como medida para poder transicionar, se construyó al sur de la Plataforma 3 una instalación provisoria con cuatro plataformas (Plataformas 51-54), para así poder relevar al vestíbulo principal (Plataformas 3-18) del tránsito del S-Bahn-Verkehr.
Con la construcción de la segunda estación de cruce subterránea, planeada para 2013, en la línea denominadaAltstetten-Zürich HB-Oerlikonse pretende habilitar el cruce directo del tránsito de las conexiones Oeste-Este y Norte-Sur. Además de la construcción de estos cuatro andenes subterráneos, se debe habilitar también el túnel de 5 km, el Weinbergtunnel, hacia Oerlikon.
Se han iniciado los trabajos preparatorios para la construcción. El Consejo Federal, durante la sesión en otoño de 2006, le ha dado al proyecto "luz verde" y ha asegurado la financiación.
Más de 340.000 pasajeros utilizan a diario la estación de Zúrich, que se cierra solamente unas pocas horas durante la noche. La mayoría de los trenes circulan en dirección oeste de la estación, siendo los destinos en su mayoría grandes ciudades comoBerna,BasileayGinebra. Los primeros trenes parten poco antes de las 5 de mañana, y el último hacia la 1 de la madrugada. Los viernes y sábados por las noches existe además una oferta de transporte nocturna del S-Bahn.
Desde que se inició la explotación delS-Bahn Zúrichen mayo de 1990, la estación central de Zúrich se ha convertido en punto de enlace de la red de transporteZürcher S-Bahn. Las líneas de esta red operan a través de la estación Museumstrasse y el túnel Hirschengrabentunnel adyacente. Las líneas de transporte originales, que operan entre ellinksufrigen SeebahnyOerlikon, utilizan el vestíbulo de andenes. Con el inicio de operación de la estación Sihlpost en el año 2003, estas líneas fueron desciadas a la estación auxiliar, de acuerdo con el plan de cambio de diciembre de 2004.
Las líneas de esta red que pasan por la estación son las siguientes:
Alrededor de la estación transitan lostranvíasytrolebusesde la red de transporte de la ciudad de Zúrich, laVerkehrsbetriebe Zürich(VBZ). La estación de Zúrich es uno de los puntos de enlace más importantes de esta red de tranvías.
Las líneas de tranvía 3, 4, 6, 7, 10, 11, 13, 14 y las líneas de trolebús 31 y 46 pasan por la estación.
El vestíbulo principal de la estación, casi en su totalidad desocupado, pertenece con sus más de 5,5haa los espacios más grandes de las estaciones de trenes europeas. Ahí se dan con frecuencia eventos, como elOpenair-Kinoanual, mercados navideños, de artículos usados y de verduras, así como patinaje sobre hielo, voleibol de playa y el "warm-up" del Street Parade de la ciudad de Zúrich. Debajo de este vestíbulo, se encuentra el área comercial Shopville.
Debido a su ubicación central en Suiza y en Europa, la estación ferroviaria de Zúrich se pudo establecer rápidamente como una importante estación de paso. Muchas conexiones ferroviarias hacia distintos países europeos pasan por Suiza, y la gran mayoría de ellas lo hace a través de Zúrich. Con regularidad, los trenes de larga distancia tienen una conexión en Zúrich. Si uno de estos trenes sufre un retraso, el correspondiente enlace que parte de Zúrich saldrá tarde. Un retraso de este tipo puede tener consecuencias importantes en la red ferroviaria de Suiza, pues todas las demás conexiones en otras estaciones sufrirán retrasos.
La operación de la estación de Zúrich está controlada por agentes llamadosZugverkehrsleiter, o ZVL.
Los andenes superiores son operados por tres ZVL. Los andenes 3-18 comparten el "FDL Mitte" (andenes 3-12), "FDL Nord" (andenes 13-18) y el "FDL Süd" (estación Sihlpost, andenes 51-54).
El sistema "FDL Zürichberg" controla los tramos del S-Bahn y los de la estación Museumstrasse inclusive (andenes 21-24). Al sistema de control a distancia pertenecen las estaciones de Hardbrücke, Stadelhofen, Stettbach y Tiefenbrunnen.
Para apoyar el trabajo de los ZVL, existe un "vigilante de la estación" (Bahnhofüberwacher) y un ayudante (Bahnhofüberwacher-Helfer). El ayudante es responsable de las tareas administrativas de los puestos de señalización e inspecciona el sistema de altoparlantes. Además, controla los cambios en la información de los trenes y maneja el sistema interno de correo. El vigilante de la estación desempeña la figura del gerente de la estación. No se ocupa de funciones operativas, sino que ordena cuando hay irregularidades y cambios, además de ser el enlace de comunicación para la operación central de vigilancia del transporte por trenes.