Transmisión no sincronizada

Unatransmisión no síncronizada, también denominadatransmisión no síncrona,transmisión asíncronaocaja de cambios de choque, es una forma detransmisión manualbasada en engranajes que no disponen demecanismos de sincronización. Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (régimen del motor) y lavelocidad de salida(velocidad de giro del eje de la transmisión).
Las transmisiones no síncronas se encuentran principalmente en varios tipos demaquinaria industrial; comotractoresytractocamiones. Latransmisión manualno sincronizada también se encuentra en lasmotocicletas, en forma detransmisión manual secuencialde disposición fija.​​ Antes de las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de los automóviles utilizaban transmisiones de disposición fija (y también de disposición deslizante), pero no sincronizadas.
La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero, utilizando una transmisión de una sola velocidad y transmisión por correa para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francésPanhard et Levassorutilizó una transmisión manual de tres velocidades, que se convirtió en el modelo de las siguientes transmisiones manuales de varias velocidades utilizadas en los vehículos de motor.​​ Esta caja utilizaba un diseño de engranaje deslizante sin ningún tipo de sincronización de velocidad, lo que provocaba el rechinamiento frecuente de los dientes del engranaje durante los cambios de marcha.​
El diseño de Panhard fue refinado en los años por otros fabricantes para incluirengranajes de "disposición fija"(en lugar de engranajes deslizantes). El primer vehículo con un cambio sincronizado fue unCadillacde 1928.​
Los conductores capacitados de vehículos con transmisiones no sincronizadas a veces utilizan las técnicas que se enumeran a continuación. Si se realizan incorrectamente, pueden causar daños mecánicos o la pérdida del control del vehículo:
En camiones grandes y semirremolques, es posible que el conductor tenga que completar 24 o más cambios de marcha al acelerar desde parado a 70 mph (110 km/h).
A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no sincronizadas a menudo tienen un mecanismo defreno de embrague, que generalmente se activa presionando el pedal del embrague hasta el fondo​ o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. El propósito del freno de embrague es ralentizar (o detener) la rotación del eje de entrada de la transmisión, lo que ayuda a cambiar la transmisión a punto muerto o primera marcha cuando el vehículo está parado.​ El freno del embrague no solo ralentiza o detiene el eje del engranaje inactivo, sino que también puede evitar el cambio de marcha hasta que se suelta el pedal del embrague a unos centímetros del suelo. Para cambiar a una marcha, el embrague debe estar a la mitad del piso; de lo contrario, el freno del embrague evitará que la transmisión cambie de marcha.
Cualquier transmisión que requiera que el conductor sincronice manualmente la velocidad del motor con la velocidad del eje de transmisión, se dice que esno sincronizada.​ Las transmisiones no síncronas se utilizan principalmente en semirremolques, grandes máquinas industriales ypower take-off.​
Lastransmisiones manuales secuenciales, que se utilizan comúnmente enmotocicletas,quadsy en algunos automóviles, son un tipo de transmisión manual no sincronizada, donde las relaciones de transmisión deben seleccionarse enordensucesivo, por lo que el acceso directo a una relación de transmisión específica no es posible.​
La mayoría de las transmisiones manuales en los vehículos de pasajeros modernos están equipadas consincronizaciónpara igualar las velocidades del eje dentro de la transmisión, por lo que se dice que son transmisiones sincronizadas.​ Todas lastransmisiones automáticastienen mecanismos de sincronización, y lastransmisiones semiautomáticasque utilizan embragues dentados suelen tener mecanismos de sincronización de cono y collar.