Pavé

Unpavéest un bloc généralement enpierre,en boisou enbétonutilisé pour le revêtement de lachaussée- le pavage. De nos jours, il est utilisé essentiellement pour desvoies piétonnièresou rarement empruntées, dans des secteurs historiques ou pour de courts segments de routes.
Lesvoies romainessont pavées. AuMoyen Âge, les premières mentions de chaussées pavées remplaçant les rues enterre battuedans les villes coïncident avec l'essor urbainduXIIsiècle et le développement du trafic commercial qui dégrade les voies mal protégées, mais tout le monde continue à y jeter ses ordureset ses eaux sales évacuées par le caniveau central, d'où le dégagement d'une odeur pestilentielle, source d'innombrables conflits et procès.
Un« pavé à fendre », aussi appelés« pierre à bois », est un pavé qui sert d'assise pour placer unbillotpermettant de fendre les bûches de chauffage dans les cours d'immeuble. Il est en général carré et plus large que les autres pavés. A Paris, il était interdit de fendre du bois sur les pavés de grès de l’espace public afin de ne pas les abîmer.
Les revêtements de chaussée en pavés ont connu un regain en Europe au cours des dernières décennies avec le développement des voies piétonnes dans les centres-villes. Ils en avaient été souvent chassés et remplacés par dumacadam(le terme macadam est impropre car ce type de revêtement de sol ne contient ni bitume ni goudron. Il faut plutôt parler d'enrobéou de béton bitumineux), notamment en France, pour trois raisons principales :
Le pavage non maçonné présente l'avantage (lorsque le risque depollutionest limité) de rendre la route plus perméable à l'eau, lespluiesengorgeant moins les réseaux d'égoutet contribuant moins auxinondations(et donc auxsécheresses, car alimentant la nappe superficielle).
Des tronçons de routes pavées ont été conservés pour la course cyclisteParis-Roubaixdont ils sont le symbole et l'une des difficultés principales.
Les pavés, comme les dalles, peuvent avoir différentesfinitions(traitements de surface):
Outre les pavés de dimension variable selon la demande de l'acheteur, il existe des pavés de format normalisé ou non:
Plusieurs techniques de pose existent suivant les contraintes imposées par la circulation (rue piétonneou fréquentée par les automobiles), la taille des pavés (6 × 8, 8 × 10, 10 × 10, 10 × 12, etc.).
Aujourd'hui on privilégie une pose « définitive » des pavés : on les pose sur dumortiermaigre et on les jointoie avec unechapede mortier très riche, ce qui exclut un entretien du pavement.
Cependant, auQuébecpar exemple, on utilise une technique davantage adaptée aux conditions climatiques, en l'occurrence, le froid et plus particulièrement legel. On devra ainsi, tel que brièvement expliqué, effectuer l'excavationdu sol présent égalant la profondeur de lafondation, du lit de pose ainsi que du pavé lui-même. La profondeur variera en fonction de l'utilité de la surface pavé, pour un stationnement ou pour un passage piéton, la fondation ne sera pas égale. Une fois terminé, le fond sera nivelé et compacté, et pour tout ce qui a trait aucompactage, il devra être effectué deux fois, et ce, dans les deux sens. On y déposera ungéotextile non tisséqui permettra à l'eau de s'écouler, mais empêchera la contamination de la fondation par le sol en place. Des couches successives de 10cm(4 po) de matériau granulaire remplissant la fonction de fondation, comme dugraviercommunément appelé0-3/4 po, seront déposées, nivelées, légèrement mouillées et ensuite compactées à l'aide d'uneplaque vibranteou tout autre outil remplissant les mêmes tâches. Pour des couches de 4 po (10cm), il faudra cependant une plaque d'un poids minimum de 500kg(1 000 lbs) afin que le matériau granulaire en question soit suffisamment compacté. Les étapes sont les mêmes jusqu'à l'atteinte de la hauteur désirée soit le niveau final moins l'épaisseur du pavé et du lit de pose. Le lit de pose est déposé directement sur la fondationniveléeet devrait être d'une épaisseur d'environ 2,5cm(1 po) et ne doit en aucun cas être compacté. Une fois le lit de pose terminé, on peut commencer à placer les pavés selon les techniques de pose de chaque type de pavé. Des bordures de plastique, flexible ou pas et clouées dans le sol avec des clous de 25cm(10 po), viendront retenir les pavés lors des compactages finaux. Finalement, une fois tous les pavés en place et les erreurs corrigées (alignement, baissières bosses, etc), on étend un matériau qui viendra combler les joints peu importe leur importance. On optera pour deux types de sable, l'un étant plutôt commun et sans caractéristiques particulières ou l'autre contenant un agent liant (stabilisant) qui viendra imperméabiliser et stabiliser la surface, ce dernier étant davantage utilisé pour les descentes de stationnement ou autre types de pente. Le sable sera étendu dans tous les interstices jusqu'au total comblement des interstices. La plaque devra, encore une fois, être passée deux fois dans les deux sens. Le sable et les pavés étant ainsi compactés, des vides se reformeront et devront être à nouveau comblés. Pour le sable stabilisant, on devra légèrement le mouiller une première fois jusqu'à un début d'accumulation pour ensuite le remouiller 5 jours plus tard jusqu'à une autre accumulation. Le temps de séchage varie entre 8 et 12 heures et devra être exempt de pluie et/ou de gel.
En France, les pavés sont associés, en raison des événements demai 68et du fameux slogan «sous les pavés, la plage !» dans l'imaginaire collectif aux importantes mobilisations en particulier étudiantes, bien que le lancer de pavé ait quasiment disparu. Pour expliquer cette disparition plusieurs pistes peuvent être envisagées, telles que le caractère plus pacifique des manifestations (le lancer d'œuf l'a souvent remplacé comme signe de désapprobation des activités policières), le remplacement ou le recouvrement des pavés par des revêtements goudronnés dans de très nombreuses villes.