Metro de Oporto

ElMetro de Oporto(enportugués:Metro do Porto) es una red demetro ligeroque une el centro de la ciudad deOporto(Portugal) con sus suburbios y su zona metropolitana (Grande Porto). La red está gestionada por la empresaMetro do Portoque forma parte del sistema detransporte públicode masas deOporto, el TIP,Transportes Intermodais do Porto(Transportes Intermodales de Oporto).
El metro de Oporto cuenta con una red de una extensión total de 67 kilómetros, con cinco túneles que suman 7,7 kilómetros. Empezó a funcionar el 7 de diciembre de 2002 con la Línea A, después de 19 semanas de operaciones experimentales que concluyeron el 17 de noviembre de 2002. El metro de Oporto cuenta con seis líneas, de las cuales cinco se bifurcan desde un tronco común. La flota está constituida por 102 vehículos, tiene un total de 82 estaciones (14 de ellas subterráneas) y cada línea tiene capacidad para transportar 9.000 personas por hora.​​
Una nueva línea está en fase de construcción y hay otra aprobada, además de una más proyectada.​​​
La empresa Metro do Porto, SA gestionó también elFunicular dos Guindais, que en 2019 pasó a manos del ayuntamiento y finalmente es gestionado por STCP Serviços, filial Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP).​
Los accionistas de Metro do Porto, SA son elEstado portugués(en un 47,16%),Área Metropolitana do Porto-AMP (35,22%), Sociedade de Transportes Colectivos do Porto-STCP (14,67%),Comboios de Portugal-CP (2,93%) y las cámaras municipales deOporto,Vila Nova de Gaia,Matosinhos,Maia,Vila do Conde,Póvoa de VarzimyGondomar(menos del 0,01% entre todas, con una acción cada una).​
El metro de Oporto utiliza la tarjeta sin contacto Andante, una tarjeta personal (individual) e intermodal, que puede ser usada en otros medios de transporte del área metropolitana de Oporto (comoautobusesytrenesregionales, lostranvíasse pagan aparte). Es una tarjeta de bajo coste con un chip informático (sin contacto) incorporado. Una vez adquirida se puede utilizar con cualquiera de las tres modalidades de carga: Andante Azul (recarga común para viajes ocasionales), Andante 24 Horas (para utilizar ilimitadamente durante el período de validez) y Andante Tour de 24 o 72 horas (sin restricción de zonas). También hay abonos mensuales. Se puede comprar en las máquinas de las estaciones de metro y autobuses, las del aeropuerto o en las tiendas Andante.​​​​​
La tarifa del viaje varía en función de las zonas a recorrer. El más barato es Z2 (dos zonas) válido para trasbordos hasta una hora desde la validación, y el más caro es Z9 (nueve zonas) válido para dos horas y media. La tarjeta Andante Azul puede recargarse hasta con 30 viajes de un mismo tipo (para determinada cantidad de zonas, por ejemplo, 30 viajes Z2). La mayoría de las atracciones turísticas están dentro de la zona PRT1 (por lo que será necesario un viaje Z2) mientras que para ir desde el aeropuerto hasta el centro será necesario cargar un viaje Z4.​​
El sistema cuenta con 102 trenes, con capacidad para transportar hasta nueve mil personas por hora y por sentido. Utiliza 72 vehículos modeloFlexity OutlookEurotram (con características de metro ligero urbano y una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora) y 30 Flexity SwiftTram-train(con mayor número de asientos y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, con utilización prioritaria en las líneas B y C), ambos fabricados por la empresa Bombardier.​​​
En 2021 se iniciaron las obras de prolongamiento de la Línea D (amarilla) y el inicio de la construcción de la Línea G (rosa). Está previsto que la Línea D se expanda hacia el sur, porVila Nova de Gaia, con tres nuevas estaciones (Manuel Leão, Hospital Santos Silva y Vila d’Este), sumando 3,15 kilómetros de extensión. En tanto, la Línea G tendrá cuatro estaciones (dos nuevas de ellas nuevas, Hospital de Santo António y Galiza) en 3 kilómetros subterráneos (en túnel y vía doble) para comunicar las ya existentes estaciones São Bento (Línea D) y Casa da Música (líneas A, B, C, E y F), todo dentro de la zona PRT1.​
También está prevista la construcción de la Línea Rubí, que planea conectar Casa da Música (en Porto) con Santo Ovídio (Vila Nova de Gaia) con 6,74 kilómetros de vía doble pasando sobre elrío Dueroa través de un puente (que solamente permitirá el tránsito del metro, peatones y bicicletas) que ya fue adjudicado en licitación en marzo de 2022. El Consejo de Ministros publicó una resolución en la que permite el desembolso de 365 millones de euros a lo largo de cinco años, parte de ello para los planes de expansión del sistema, lo que le permitiría a Metro do Porto SA avanzar con las inversiones previstas. La línea debería entrar en funcionamiento en 2026 y se estima que su puesta en marcha contribuiría con los objetivos ambientales de la ciudad, ya que permitiría retirar de las calles gran cantidad de autos.​​​
A la Línea Rubí se le sumaría unautobús de tránsito rápido BRT"articulado con la red del metro" que conecte la rotonda de Boavista (en la zona de Casa da Música) con Praça do Império (hacia el oeste) en un recorrido de 3,8 kilómetros.​