Ташкентский метрополитен

Ташке́нтский метрополите́н(узб.Toshkent metropoliteni / Тошкент метрополитени) — единственныйметрополитенвУзбекистане, первый вЦентральной Азии.
После открытия в1977 годустал седьмым по счёту вСССРи напостсоветском пространствепосле метрополитеновМосквы,Ленинграда(позже —Санкт-Петербурга),Киева,Тбилиси,БакуиХарькова. По длине эксплуатируемых линий занимает68-е место в миреи третье — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского и Петербургского).
В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог —Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имяВ. И. Ленина. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 70,8 километра и 50 станций (31 подземных, 15 надземных и 4 наземных).
Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в составУзбекистанских железных дорог. 16 октября 2021 года постановлениемПрезидента Узбекистана№ ПП-5260 преобразован вГУП«Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан.
Работы по проектированию и строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже названиеЧиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в1977 году.
У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей вСибирии деривационного тоннеля вАндижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиалМетрогипротранса(ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов.
Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения (за исключением станции «Юнус Раджаби», единственной станции глубокого заложения), большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокойсейсмичностирегиона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов пошкале MSK-64). Конечно, столь разрушительныхземлетрясений, какпроизошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных спандемией COVID-19).
По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведениемлёссовыхгрунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).
При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.
Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники.
В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».
В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с пятью пересадочными узлами.
С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.
Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы
С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:
Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года.
С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400узбекских сумов.
С 1 октября 2023 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1700узбекских сумовпри оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными.
Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро.
7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатномуWi-Fi.
Летом 2024 года на станциях метро «Пахтакор» и «Алишер Навои» появилась обновлённая навигация, разработкой которой занимался российский дизайнерИлья Бирман. Впервые введена нумерация входов и выходов из метро. Инициатором проекта выступилиTBC BankиРayme, на некоторых носителях нанесена их реклама.
Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 50 станций с пятью пересадочными узлами:
«Пахтакор» ↔ «Алишера Навои»
«Сквер Эмира Тимура» ↔ «Юнус Раджаби»
«Айбек» ↔ «Минг Урик»
«Дустлик» ↔ «Технопарк»
«Чинор» ↔ «Кипчак»
Станции Ташкентского метрополитена делятся на:
В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типовЕж3(моторные головные) иЕм-508Т(моторные промежуточные), которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов81-718/719, с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов81-765/766/767.
В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» —81-717.6/714.6., но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и81-717.5/714.5на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоныпоявились летом2015 годана Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона.
В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытиюЮнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены всалатовыйцвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой.
В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземнойкольцевойлинии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент, а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию, состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами поУзбекистанской линии. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели.
31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 года, предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участкаЧиланзарскойлинии, состоящая из 20 вагонов. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении. В феврале 2024 года в Ташкент прибыли ещё 3 состава.
В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.
Обслуживает подвижной состав два депо:ТЧ-1 «Чиланзар»иТЧ-2 «Узбекистан».
Дальнейшее развитие метрополитена возможно будет продолжено. Среди новых возможных линий: