Jalur kereta api lintas Surabaya

Jalur kereta api lintas Surabayaadalah jalur kereta api yang mengitari wilayahKota Surabaya,Jawa Timur. Seluruh jalur kereta api ini termasuk dalamDaerah Operasi VIII SurabayadanKAI Commuter. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalamDirektorat Jenderal Perkeretaapian.
Jalur ini merupakan kumpulan dari banyak segmen jalur kereta api yang melayani kereta api antarkota, lokal, maupun komuter di lintas kereta api dalam kota Surabaya juga melayanikereta api lokal maupun komutermenuju berbagai tujuan diGerbangkertosusilabeserta Jawa Timur bagian utara, selatan, dan timur.
Pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya dimulai dari pembangunan jalur kereta api yang digunakan untuk angkutan barang, yakni jalur cabang dariStasiun Surabaya KotamenujuPelabuhan Ujung, yang dibangun olehStaatsspoorwegen(SS). Rencana proyek tersebut digagas pada 1883, bersama denganjalur kereta api Cilacap–Yogyakartadan rencanasegmen Cilacap–Cicalengka. Berhubung masalah keuangan dan teknis, survei rencana jalur kereta api SS untuk rute Semarang–Willem I–Purworejo, serta calon jalur SS di timur Probolinggo, dihentikan berdasarkan perintah menteri, sementara Menteri Urusan Jajahan, Bloemen Waanders, memberitahukan Gubernur Jenderal pada Agustus 1883 bahwa ia telah menghapusnya dari APBN 1884, dan memilih menetapkan biaya untuk pembangunan jalur Surabaya–Ujung (semula anggaran untuk proyek-proyek ini dihapus pada APBN 1883 karenaPerang Aceh, anjloknya harga kopi, dan upah pekerja proyek).
Meski rencana ini sempat dibatalkan, David Maarschalk dan J. Groll tidak patah semangat. Pada 29 Januari 1884, di hadapan Indisch Genootschap, Maarschalk mengembangkan gagasan baru mengenai jalur kereta api tersebut. Hal ini memicu kontroversi panas di media, bahkan dibahas beberapa kali dalam sidangTweede Kameryang berlangsung alot. Namun, Menteri Urusan Jajahan, Van Bloemen Waanders, menolak berpartisipasi, dan memilih mengundurkan diri saat hendak melengkapi berkas-berkasnya agar disetujui oleh Tweede Kamer. Penggantinya, J.P. Sprenger van Eyk, justru mendorong agar SS segera melaksanakan proyek Surabaya–Ujung dan Cilacap–Yogyakarta. Setelah melalui perdebatan sengit dalam sidang Tweede Kamer, akhirnya disetujuilah dana tersebut, sehingga Menteri dapat memasukkan dalamStaatsbladNo. 110 dan 111 tertanggal 20 Juli 1884 tentang pembangunan jalur kereta api Surabaya–Ujung dan Yogyakarta–Cilacap dengan cabang dari Kutoarjo ke Purworejo. Ternyata, jalur yang lebih dahulu dibangun di Surabaya justru bukan Surabaya–Ujung, melainkan Surabaya–Kalimas (Kalimas Barat), yang otomatis terintegrasi denganPelabuhan Tanjung Perak. Jalur ini panjangnya 5 km dan dibuka 1 Januari 1886.
Sehubungan dengan perkembangan kawasan pelabuhan di Surabaya, disahkan undang-undang tanggal 22 Juli 1899 (Indische StaatsbladNo. 272) yang memerintahkan pembangunan jalur kereta api pelabuhan di tepi timur Kalimas. Pembangunan jalur kereta api ini akan membangun stasiun barang terpadu yang diberi namaStationFort Prins Hendrik (sekarangStasiun Benteng), yang terletak di atas bekas Fort Prins Hendrik; panjangnya sekitar 4 km; juga membangun jalur menuju Bandaran (sekarang jalur tersebut mengarah kedepot minyakPertamina Bandaran) Jalur ini selesai pada tanggal 1 Juli 1901.Dalam perkembangannya,Madoera Stoomtram Maatschappij(Madoera Tram/MT) ikut mengembangkan Stasiun Fort Prins Hendrik.
Menjelang pertengahan dekade 1920-an, kebutuhan akan kereta api yang dapat berjalan langsung menuju Kalimas akhirnya terwujud dengan dibangunnyaviadukdan jembatan kereta api di rute Sidotopo–Kalimas. Beberapa viaduk di sekitarStasiun Surabaya Kotapun dibangun, mulai dari viaduk Ngaglik, Gembong, Undaan, Sulung, Kapasan, Tugu Pahlawan, dan Pasar Turi. Selain itu, juga dibangunStasiun Mesigityang baru (Nieuw Missigit) untuk melayani angkutan dan juga untuk pengendalian perjalanan kereta api. Pada tahun 1926, dilaporkan bahwa proyek viaduk tersebut hampir rampung.Pada 28 Oktober 1926, jalur viaduk ini resmi dibuka.
Pada 15 November 1945, surat kabarThe Argusmengabarkan bahwa, pasukan Inggris dan India (Gurkha) berhasil menguasai salah satu stasiun dan beberapa gedung pemerintahan di pusatKota Surabaya. Di sepanjang segmenKalimas–Surabaya Kota–Bentengterutama pada lintas Kalimas–Surabaya Kota, pertempuran sengit antara pasukan Indonesia melawan pasukan Inggris dan India berlangsung.
Rangkaian pengeboman dahsyat dan seranganstrafing udaradari pesawat-pesawat Thunderbolt RAF, rentetan tembakan artileri dan mortir, serta tank-tank Stuart yang membantu mengambankan situasi berhasil membuat pasukan gurkha bergerak sejauh 500 yard dan melintasirailbed(tubuh jalan kereta api). Pasukan Indonesia yang diperkuat dengan artileri dan mortir memberikan perlawanan balasan dari bunker-bunker perlindungan udara yang dibangun sebelum kedatanganJepang. Ketika pasukan gurkha mundur dan mengakses jembatan kereta api di atas Sungai Kalimas dekat Stasiun Surabaya Kota, pasukan Indonesia menyerbu dengan serangan bunuh diri. Sayangnya, mereka terjebak dalam tembakan dari senapan mesin hingga menewaskan 60 orang pejuang dan melukai beberapa diantaranya.
Kini, jejak pertempuran tersebut masih dapat dilihat bekasnya pada jembatan kereta api di Sungai Kalimas di dekat stasiun ini. Jejak-jejak tersebut ialah adanya rangka jembatan yang penyok akibat hantamanPeluru Shrapnel.
Pembangunan jalur ini dimulai pada tahun 2007 dengan melihat analisis kegiatan langsiran di Stasiun Sidotopo yang melewati permukiman padat penduduk serta analisis dalam memudahkan pergerakan kereta api dari kedua stasiun utama di Surabaya tersebut.
Uji coba terhadap jalur ini telah direncanakan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian pada bulan April 2011, namun belum ada layanan reguler yang dijalankan di jalur ini.
Saat ini kereta api penumpang yang dilayani di jalur ini adalahJayabaya(per 18 Oktober 2014),Commuter Line Arjonegoro(1 April 2015),Commuter Line Sindro(10 Februari 2021),Blambangan Ekspres(2 Desember 2022), danPandalungan(1 Juni 2023). Meskipun demikian, jalur pintas Surabaya Pasarturi–Surabaya Gubeng masih diklasifikasikan sebagai jalur percabangan dari lintas timurPulau Jawakarena prioritas terhadap layanan kereta api antarkota sangat sedikit dan memprioritaskan untuklayanan KA lokal dan komuteryang menghubungkanSidoarjodenganJawa Timurbagian barat melalui pusat kota Surabaya.
Trem Surabaya(hanya melayani pindah moda)
Kereta-kereta api berikut ini yang melintas di jalur KA lintas Surabaya.
Peta rute: