davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션

맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션은 서스펜션 방식의 일종으로,텔레스코픽쇼크 업소버자체를 현가장치로, 거기에 스프링(용수철)과 차륜을 단 구조로 되어 있다. 고안자인 맥퍼슨(Earle S. MacPherson)의 이름을 따 맥퍼슨 스트럿(MacPherson Strut)식이라 불리며, 단순히스트럿 식 서스펜션이라고도 한다.
간결하고 컴팩트한 구조가 장점이며, 가격이 저렴하여 자동차용 독립 현가 장치로서는 1970년대 이후 세계적으로 가장 많이 이용되고 있다.
이 방식의 구조는 앞서 서술한 대로 완충기에 스프링과 차륜을 붙인 것이며, 이것을 '스트럿'이라 부르지만, 그것만으로는 차축의 위치 결정을 할 수 없기 때문에 차축측(아래쪽)에 로워 암(트랜스 버스 링크)를 달아 차체에 고정시킨다.
이 방식은 전륜과 후륜 모두에 이용할 수 있지만, 후륜용의 경우 로워 암의 전후폭을 넓게 하거나 2병렬 구조로 된 경우가 많다(패러렐 링크 식). 이는, 후륜에는 조타용 지지봉이 없기 때문에, 차체와 허브측 각각 1점씩만 지지한 경우 연직축 주위의 모멘트에 저항하지 못하므로, 2점 지지가 필요하게 되기 때문이다. 지지축에 경사를 줘 스트로크 시 토우 각 변화를 발생시켜, 이것을 적극적으로 조종 특성에 이용할 수도 있다.
또, 일반 차량에 많이 채용되는 스트럿 식은더블 위시본 식과 같이 지오메트리 변경이 용이하지 않지만, 상대적으로 적은 부품들로 구성되므로 비용 저감이 용이하여 대량 생산 차량 전용 서스펜션 형식이라고 할 수 있다.
이 방식의 특징은, 다른 방식에 비해 스트로크를 크게 설정할 수 있으며 공간 효율이 뛰어나고 가벼우며 비용이 저렴한 것이다. 또, 후륜의 경우 횡력에 의한 타이어의 토우 각 변화를 적극적으로 사용하여 타이어의 그립을 향상시킬 수 있다. 게다가 바디 측의 설치점이 더블 위시본 식에 비해 상하 방향으로 분산되어 있어 바디에 작용하는 힘이 작다. 주로 중형 이하의 승용차에 많이 이용되며, 광산이나 조성 현장의 초대형 덤프 트럭의 전륜에도 채용된 사례가 있다.
더블 위시본 서스펜션의 경우 코너링 중에 걸리는 힘은 서스펜션 암에만 작용하지만, 스트럿 식의 경우 스트럿 자체가 힘을 받아 휘어 변형되는 점이 단점이 된다. 이에 따라, 코너링 중 쇼크 업소버의 움직임이 구속되어 버려 부드럽게 스트로크하지 않게 된다. 이 힘을 상쇄시키기 위해, 코일 스프링과 쇼크 업소버의 축선을 기울이거나 오프셋 시키고 있는 타입이 주류다.
다른 단점들은 다음과 같다.
학문적으로는 더블 위시본 식의 변형이라고 할 수 있다. 즉, 스트럿의 바디 측 설치점을 포함한 스트럿의 경사면이, 더블 위시본식 서스펜션의 어퍼 암 길이를 무한대로 한 것과 등가다. 따라서 스트럿 식 서스펜션의 지오메트리 설정의 자유도는 고무 부시의 변형을 뺀 로워 암의 길이와 각도로 정해진다.
원형은 1940년대미국의 자동차 기술자 얼 맥퍼슨(Earl Steele MacPherson, 1891-1960)에 의해 고안되었다.
맥퍼슨은 이 간단한 서스펜션을 고안할 당시제너럴 모터스(GM)에서 일하고 있었지만, GM에서는 이미 실적이 있는 더블 위시본 식 독립 현가 장치를 신뢰하여 맥퍼슨의 제안을 고려하지 않았다. 이것에는, 초기 독립 현가 방식 중 하나인 듀보네 독립 현가를 '소형차에 알맞은 방식'이라고 판단하여 1934년형 쉐보레의 전륜에 채용한 결과, 대실패로 끝났다는 씁쓸한 경험이 영향을 주고 있었다는 이야기도 있다.
GM의 냉담함에 불만을 품은 맥퍼슨은, GM를 떠나 경쟁 메이커인포드에 이 아이디어를 가지고 왔다. 포드도 이 새로운 방식의 서스펜션을 미국 본국의 대형차에 사용하는 것에 주저했지만, 컴팩트한 구조가 소형차에 적절하다고 판단하여 자회사인 영국의 브리티시 포드의 신형 차량에 이것을 도입하기로 했다.
모던하고 기능적인 플래시 사이드 바디와 신형 엔진에 더해, 전륜 독립 현가 장치로 맥퍼슨 스트럿을 채용한 브리티시 포드의 1500 cc 살롱 '콘설(Consul/MK1)'이 발표된 것은 1950년이다. 보수성이 강한 영국제 살롱 중에서는 혁명적이었던 콘설의 메커니즘 중에서도, 그 간결하고 컴팩트한 전륜 독립 현가는, 위시본 식 독립 현가 장치가 다수를 차지하고 있던 1950년대 초의 자동차계에 큰 임팩트를 주었다.
이 방식은 이윽고 유럽의 다른 메이커에도 소형차를 중심으로 퍼져 갔다. 1960년대 이후 횡치 엔진 방식의 전륜(前輪) 구동 차량이 각국에서 개발되기 시작하자, 공간을 절약할 수 있는 스트럿 식 독립 현가 장치의 보급에도 박차가 걸렸다.
전륜구동 방식이 승용차의 주류 구동 방식인 요즘은, 특별한 이유가 없는 한 많은 중형 이하의 승용차가 프런트 서스펜션에 스트럿 식을 채용하고 있다.
스피커

스피커(영어:speaker,문화어:확성기, 고성기, 스피카) 또는스피커 시스템은전기신호를소리로 바꿔 주는전자기계의변환기이다.확성기(擴聲器, loudspeaker)라고도 부른다.
필립 라이스는1861년그의 전화기에 전기 스피커를 설치하였다. 깨끗한 톤을 재현할 수 있었지만 일부 개정 후에는음성도 재현할 수 있었다.
최초의 실험적인 동적 코일 스피커는 1898년올리버 로지가 발명하였다.
1900년영국의 호라스 쇼트가 압축 공기 아욱스폰을 사용하여 특허를 받았는데, 그 해 여름 에펠탑 정상에서 처음으로 사용되었다.1916년6월 벨 텔리폰은뉴욕스테이튼 섬에서 옥외 전기 대중연설 시스템을 소개하였다.
오늘날 스피커에 흔히 쓰이는 동적 코일 원리는 1924년Chester Williams Rice와에드워드 W. 켈로그가 특허를 냈다.
비슷한 시기에얼터 H. 쇼트키는 Erwin Gerlach 박사와 함께 최초의 리본 스피커를 발명했다.
스피커의 원리는전화기의 수화기에서 얻어냈다.
전기신호를 음파로 변환시키는 원리와 방법에 따라 동전형 ·전자기형 ·정전형 ·유전체형 ·자기왜형 등이 있다.
완충기

완충기(緩衝器)는 위치의 이동을 억제하기 위한 장치다. 미국식 영어로는쇼크 업소버(미국 영어:shock absorber) 혹은 영국식 영어로는댐퍼(영국 영어:damper)라고 한다.용수철을 사용해 진동, 충격을 중간에서 완화하는 시스템에서 용수철의 특성에 의한 반동(주기 진동)을 완화하기 위해 사용된다. 주로자동차등의서스펜션에 사용된다.(철도차량에서사행동억제에 사용되는요댐퍼등)
자동차의 서스펜션 등의 시스템에서는 용수철의 변형(늘어남과 줄어듦)을 통해 위치를 보관·유지하여 진동이나 충격 등에 의해 입력된 힘을 흡수한다. 그러나 용수철은 자신의 변형을 통해 흡수한 에너지를 다시 원래 형태로 돌아오는 것에 의해 해방하는 특성이 있다. 이것을 주기 진동이라고 한다.
쇼크 업소버는 이 주기 진동을 최소화하기 위해 위치가 이동(스트로크)할 때에 저항을 발생시켜 운동 에너지를 열로 변환하여 주기 진동의 소멸을 앞당기는 역할을 한다. 또, 초기 입력시에 같은 에너지 변환을 통해 용수철에 입력되는 에너지를 경감하는 역할도 가진다.
쇼크 업소버를 사용한 용수철계는 사용하지 않은 경우와 비교할 때 받은 힘에 비해 스트로크가 작고 진동이 빠르게 흡수된다(그림을 참조). 자동차 등의 탈것에서는 이 특성을 살려 가감속시·선회시의 자세 안정, 또 고르지 못한 노면에 대한 승차감 향상 등을 목적으로 널리 이용되고 있다.
쇼크 업소버는 외부로부터 힘이 입력되면 거기에 응하여 신축된다(이 신축 또는 신축량을 스트로크라고 부른다). 완충기의 주된 기능은 외력에 의해 스트로크가 발생하는 경우 거기에 반발하는 저항을 발생시키는 것이다. 또, 단지 저항을 발생하는 것뿐 아니라 용수철계(서스펜션)에 맞추어 저항을 적정하게 제어하는 기능도 가진다. 쇼크 업소버가 발생시키는 저항은 '감쇠치' 혹은 '감쇠력' 등으로 수치화되는 경우가 많으며, 어느 쪽도 마찰계수를 수치화한 것이기 때문에 무차원치이다.
초기의 쇼크 업소버는 고체끼리의 마찰 저항을 이용한 것·기체 내를 이동할 때의 저항을 이용한 것·물성으로서 감쇠력을 가지는 고무를 이용한 것 등 여러 가지 방식이 시험되어 일부는 이용되었지만, 모두 내구성, 저항치의 제어, 저항의 절대치 등에 문제가 있어 현재는 액체의 점성저항을 이용한 오일식(액체식) 쇼크 업소버가 널리 보급되어 있다.
오일식 쇼크 업소버는 오일(점성 저항을 발생하는 매체를 가리키며, 반드시 기름을 나타내는 것은 아니다)을 채운 통에, 앞부분에 피스톤을 붙인 피스톤 라드를 넣어 스트로크(stroke)시킨다. 완충기의 피스톤은 주사기나 엔진의 것과 달리 완전하게 밀폐되지 않고 어느 정도 오일을 통과시키는 구조로 되어 있어, 피스톤은 오일 내부에서 이동할 수 있다. 또, 피스톤은 오일을 통과시킬 때에 점성저항을 받아 이 저항을 조절하는 것을 통해 감쇠력을 조정한다.
오일식 쇼크 업소버는 통의 구조에 의해 크게 복통식과 단통식 2종류로 분류된다. 오일은 통상적으로 봉입되어 있기 때문에 들어가거나 흘러나오는 일은 없다. 그러나 피스톤이 통 안쪽까지 진입했을 경우, 피스톤을 보관하는 피스톤 라드도 통 내부에 진입하여, 오일이 피스톤 라드의 체적만큼 통으로부터 흘러넘치게 된다. 통의 구조의 차이는 이 흘러넘친 오일을 컨트롤하는 방식의 차이다.
쇼크 업소버의 피스톤 밸브·베이스 밸브에는 감쇠치(저항)를 제어하기 위한 기구가 있다. 감쇠치의 제어는 피스톤이 이동할 때에 피스톤 혹은 베이스 밸브를 통과하는 오일 경로를 조정하는 방법으로 이루어진다. 기본적으로 오일은 대부분 압축/팽창하지 않기 때문에(이 안정성이 오일식 쇼크 업소버가 보급된 큰 이유이기도 하다), 오일 경로가 작으면 작을수록 피스톤이 움직일 때의 저항은 커지고, 반대로 크면 저항은 작아진다.
피스톤 밸브/베이스 밸브에는 오일 경로를 제어하는 요소로서 각각 '오리피스', '밸브', 포트'라고 불리는 세 개의 기구가 있다. 이러한 요소는 피스톤의 이동 속도에 수반하여, 각각 또는 함께 피스톤 속도에 맞추어 최적 감쇠력이 되도록 오일 경로의 크기를 조정한다.
오리피스 특성, 밸브 특성, 포트 특성은 개개의 요소에 의해 결정되지만, 쇼크 업소버의 감쇠치는 피스톤 속도에 따라 연속적으로 변화시키지 않으면 피스톤이 부드럽게 움직일 수 없게 된다. 때문에 각각의 특성을 적절히 조절해야 하며, 개개의 특성을 특별히 크게 올리거나 할 수는 없다. 또, 밸브와 포트는 밀접하게 연관되어 특성에 관해 의존하고 있다. 이러한 이유로 인해 쇼크 업소버 전체의 특성은 사용 환경을 상정하여 세 요소를 종합적으로 튜닝하여 결정되기 때문에, 쇼크 업소버로서의 특성도 어느 정도 제한을 받는다.
기본적으로 감쇠치가 높은 쇼크 업소버는 저속역에서도 비교적 딱딱하며, 반대로 낮은 쇼크 업소버는 고속역에서도 비교적 부드럽다. 즉, '저속 주행시는 매우 부드럽고 고속 주행시는 매우 딱딱한' 이상적 범용 쇼크 업소버를 개발하는 것은 통상의 제어기구로는 불가능에 가깝다.
이것을 극복하기 위해, 전자제어등에 의해 복수의 포트를 개폐하는 어댑티브 쇼크 업소버가 개발되어 일부 실용화되어 있다(예:토요타 자동차의TEMS등).
송도 더샵 퍼스트월드

송도 퍼스트월드(영어:Songdo First World (1st World)) 또는송도 더샵 퍼스트월드(영어:Songdo The # First World (1st World))는대한민국인천광역시연수구송도국제도시국제업무지구에 위치한 송도의 대표적인 초고층 고급 주상복합 아파트, 오피스텔마천루단지이다. 멀리서 보기에는 4개의 빌딩으로 이뤄진 단지로 생각할 수 있지만 주상복합 건물은 지상 64층으로 이루어진 타워형이 4개 동, 지상 27층으로 이루어진 판상형이 2개 동으로 총 6동으로 이루어져있다. 그 외 낮은 건물들은 오피스텔과 상가, 커뮤니티 센터로 퍼스트월드는 총 14개 동, 2,654세대로 구성되어 있다.
2005년에 착공하여2009년에 완공하였다.2014년에포스코타워-송도가 개장되기 전까지는인천광역시에서 가장 높은 빌딩이었고,2014년기준으로는인천광역시에서는 두 번째로 높다.동북아무역타워는 바로 옆 블럭에2014년 7월준공되었으며, 305m로롯데월드타워가 완공되기 전까지 국내에서 가장 높은 빌딩이었다.
세계에서 335번째로 높으며,대한민국에서는 19번째로 높은 빌딩이다.포스코건설이 초기 265m로 건설을 한다며 한국 최고층으로 홍보를 하고, 층수가 64층이나 되기 때문에서울에 위치한63빌딩보다 더 높다고 알려졌으나, 63빌딩은 지상 249m(안테나 포함 시 274m)이고 퍼스트월드는 237m로 완공 되었으므로 논란은 종식되었다.
2009년완공 당시 인천에서 가장 높은 아파트가 되었다.2011년두산건설이해운대 두산위브더제니스80층(301m)에 120MPa 콘크리트를 타설함으로써 종전 퍼스트월드의 기록은 갱신되었다.
친환경 공동체 시스템인 로하스 아파트가 적용되었다. 퍼스트월드의 가장 큰 특징인 건물에 난 구멍은 환경을 위한 통풍구이면서 미관을 위해 디자인 되었고 단지는 바람길을 고려해 설계되었다. 빌딩 높이는 물론 진입로나 창문, 내부 공원 등의 크기도 점차적으로 변화해 삭막한 성냥갑이나 기존의 커튼월 빌딩에서 탈피하는 첫번째 신호탄이 되었다.
또한 빌딩의 높이, 내부 공간 사이의 폭, 빌딩 정면 간의 비례는 이른바 '황금비율'로 알려진 '피보나치수열'을 따르도록 설계됐다. 앵무조개의 달팽이 모양 껍데기 구조나 레오나르도 다빈치의 미술작품 등에서 볼 수 있었던 황금비율을 건축물에 적용하기 위한 시도다.
국내에서 최초로 TLCD(영어:Tuned Liquid Column Damper)가 적용됐다. TLCD는 U자 형태의 물탱크에 액체를 담아 출렁임을 이용해 진동을 제어한다. 건물이 강한 바람을 맞아 전후좌우로 심하게 흔들리게 될 경우 최상부에 설치된 650톤 규모의 U자형 물탱크내 액체가 관성의 법칙에 따라 건물과 반대방향으로 움직이며 무게중심을 잡아줘 건물의 흔들림을 최소화하는 최첨단 공법이다. 현재 퍼스트월드 타워형 상층부에는 약 650톤 규모의 U자형 물탱크가 설치되어 있다. 해안에서 불어오는 강풍이나 리히터 7.0 규모의 강진에도 견딜 수 있는 특수한 지진 시스템이 구현됐다.
또한 바람의 영향을 받아 뒤틀리는 현상을 막기 위해 31~33층(높이 110m)과 59~61층(높이 220m)의 아웃리거 층에 각각 80, 120MPa(메가파스칼)이상의 초고강도 콘크리트가 타설되었다. 이것은 국내 최초, 최고로 64층 최고층(높이 250m)에 펌프 압송방식으로 120MPa 콘크리트를 타설함으로써 신기록을 세웠다.
그리고2014년엔 풍진동시스템이 적용되면서 모니터링 시스템과 풍진동 제어가 더욱 정밀히 가능해졌다.
지하 2개층 주차장이 있고 1층에는 로비가 있으며 2층부터 64층까지의 시설은 아파트 시설이 있다. (판상형 아파트, 오피스텔 제외)
그리고 퍼스트 월드 주위 환경이 굉장히 우수한 편인데 송도국제도시의 대표적인 앵커시설인 송도 컨벤시아 및 센트럴파크, 해돋이 공원 그리고 공공시설로 해양경찰청, 경찰지구대, 송도1동 주민센터, 우체국, 소방안전센터가 모두 단지와 인접해 있다. 특히 퍼스트월드는 GTX B노선 예정인 인천대입구역과 지하로 연결된 지하통로가 있다. 퍼스트월드-송도컨벤시아-쉐라톤호텔-포스코빌딩-롯데마트까지 현재 이어져 있으며 롯데몰이 완공되면 롯데몰을 통해 인천대입구역까지 연결 예정이다. 송베리아라고 불리울 만큼 겨울에 춥고 바람이 거센 송도에서 지하로 GTX역사가 연결되는 아파트는 퍼스트월드가 유일하며 인천대입구역은 롯데몰, 신세계백화점, 이랜드몰이 들어서기로 예정되어 있어서 거대 상권과 지하로 직결되는 아파트가 될 것으로 기대되고 있다.
응답하라 1994와별에서 온 그대는 바로 옆 단지 "더샵 센트럴파크 2단지"에서 촬영되었다.2018년에 개봉한 일본 영화명탐정 코난: 제로의 집행인에 나온다.
티에스넥스젠

티에스넥스젠(TS Nexgen Co. Ltd.)는 대한민국의 발전설비 기업이다. 본사는 서울특별시 강남구 언주로 527 3층(역삼동, 강남텔레피아빌딩)에 위치해 있으며 대표이사는 이형승이다.
2016년 11월 에이치엘비네트웍스(주), (주)삼광피에스의 종속회사로 편입되면서 에이치엘비파워(주)로 상호를 변경하였다.
2021년 7월 최대주주가티에스제1호조합 & 티에스바이오로 변경되면서 에이치엘비파워에서 현재 사명으로 변경하였다.
성전산 및 에레츠 이스라엘 신앙 운동

성전산 및에레츠 이스라엘신앙 운동(Temple Mount and Eretz Yisrael Faithful Movement)은정통파 유대교의 운동으로,예루살렘성전산에제3성전을 짓고코르반(희생제물)을 드리는 제사를 다시 시행하자는 목적을 갖고 있다.
성전산 신앙 운동은 전이스라엘 방위군장교이자 중동 연구원인 게르손 살로몬이 1967연 설립하였다.성전산 신앙 운동의 구성원은 '성전산 신앙인'으로 지칭한다.
1990년 10월 8일, 성전산 신앙 운동이 성전산에 제3성전의 주춧돌을 놓겠다는 발표로 인해 발생한1990년 성전산 폭동과정에서,이스라엘 국경 경찰의 진압으로 인해 팔레스타인인 17명이 사망했고 100명 이상이 부상을 입었다.폭동 이후, 경찰은 게르손 살로몬의 성전산 출입을 금지하였으며, 이에 반발해 낸 살로몬의 소송은 이스라엘 고등 법원이 기각하였다.
성전산 신앙 운동은 유대인의 성전산 장악을 주장한 최초의 단체였으며, 1970년대부터 1980년대까지 가장 활발한 활동을 전개했다. 활동 초기에는 운동의 목표를 종교적인 관점보다 국가주의적인 상징적 관점으로 제시하였다. 1983년 살로몬은 한 인터뷰에서 "성전산을 통치하는 자가 이스라엘의 땅을 통치할 권리가 있다"고 언급하였다.시간이 흐름에 따라 살로몬은 종교적 색체를 띈 종말론적 및 구원론적 사상을 갖게 되었으나, 이는정통파 유대교의 내용과 크게 달랐다. 1987년 정통파 유대교 파벌과의 갈등으로 인해 공식적으로 운동이 분열되었으머, 더 강한 종교성을 띈 '성전 설립 운동'이 설립되었다.이후 유대교 과격파 내 성전산 신앙 운동의 영향력은 점차 약화되었으나, 현재도 어느 정도의 존재감을 나타내고 있다.
성전산 신앙 운동 자체는 시위의 성격을 지니지만, 일부 유대교 과격파와 달리, 이스라엘의 사법 체계 안에서의 활동을 지향하고 있다.성전산 신앙 운동은 주요 유대교 행사일 질전 이스라엘 경찰에 성전산으로의 진입 및 기도 행사의 주최를 신청하지만, 경찰은 이를 계속적으로 불허하고 있다. 이후 이스라엘 고등 법원으로의 탄원이 이어지며, 고등 법원은 입장 자체는 허가하되 기도 행사의 주최는 불허하고 있다. 이는 경찰 대표단의, 입장 자체는 보안상 허용 가능한 범위라는 의견에 따르는 것이다.경찰은 보안상의 문제로 입장에 부정적이며, 이에 따라 성전산 신앙 운동은분문에서 시위를 진행하며, 성전산 진입 직전에 경찰에 제지받는다.
근래에 살로몬은 성전산 신앙 운동의 활동 방향을 종말론적 및 구원론적 사상을 중림으로 옮겼으며, 성전의 재건이 주요 목표로 부상하였다.또한 비슷한 시기에 성전산 신앙 운동은기독교 근본주의단체와 가까운 관계를 설립하였으며,미국등 멏 국가의 기독교 단체에게서 경제적 지원을 받고 있다.
Mesin

Mesin, inggih punika pirantimekanikutawielektrikingkang saged ngowahiènergidados tenaga kanggé mbiyantu pagawéanipunmanungsa.
Biasane mbutuhaké ènergi kang lumebu, supaya bisa ngetokaké ènergi kang luwih ana gunané ning kagiyatané manungsa. Mesin ningbasa Indonésiasok uga didisebut karo jenengpesawat, tuladhané pesawatteleponkang dijupuk sakabasa Inggristelephonémachine. Nanging saiki aran pesawat luwih dingerteni dadikapal mabur.
Mesin wis dikembangaké kemampuané déning manungsa sadurungé ana seratan bab ngèlmu mesin. Kang gawé béda saking peranti prasaja lan mekanisme utawapesawat prasajaya iku sumber tenaga lan mungkiné carané nganggo kang sakarepé dhéwé. Mesin racaké nunjukaké maring pérangan kang kerja kanthi barengan. Lumrahé piranti iki ngurangi tenaga kang kudu ditokaké, ngubah arahgaya,
Harpsichord

Harpsichordutawa piano kunominangka piranti musik kaya tapianoingkang swantenipun medal saking pethikan senar mboten dithutuk nganggehammer/pukul kaya déné piano.  Piranti punika salah sawijining piranti paling penting ing musik Eropa wiwit abad kaping 16 nganti separo pisanan abad kaping 18, utamane ing jamanbaroklan jamanrenaisans. Wujud kapisan harpsichord wonten wiwit tanggal 1400. Harpsichord paling sepuh ingkang tasih wonten, didamel ing taun 1500-an, nalika mekanisme kompleks piranti kasebut wis dirampungake.Umumé, harpsichords kagungan rong utawi luwihsenar, sing saben senaripun ngasilake kualitas nada ingkang sanès.
Swantenipun harpsichord dikuatake dening papan swara sing dilebokake ing ngisoripun senar horisontal, sing ngliwatibridgesing dipasang menyang papan swara. Mekanisme pethikan senar kasusun saking pirang-pirangjack,slideminangka mindahake jack menyang jarak cedhak utawa rada adoh saka set senar, gumantung saka jack kasebut bakal digunakake utawa ora. Kain damper ngrampungake jack sing dienggo ngalusake senar nalika kunci dibebasake lan plektrum mudhun ing senar.
Touton

Touton/ˈtaʊtən/(utawatoutin)nuduhaké sajian tradisional kawentar saka Newfoundland lan Labrador, paling racaké panginten kang minangkapancakekaya roti gorèng umum digawé karo ngewangun wujud. Pasugatan kasebut nduwé dhaptar dawa saka jeneng wilayah, lan bisa ngrujuk loro (utawa luwih) macem-macem jinis roti utawa adonan gorèng: jinis kuwé, biasane digoreng; lan varian roti panggang, digawé karo lemak daging babi.  Touton biasane disajikan ing sarapan utawa pindhon lan isih bisa ditemokaké ing menu sarapan sing akeh ing restoran lokal.
Damper

Damperje tradičníaustralskýchlébbezdroždí. Základem jepšeničná mouka,voda,sůla někdy imléko, ke kynutí se může použítkypřicí prášek. Tradičně se peče ve žhavémpopelu, nejdřív 10 minut, poté se přikryje popelem a peče se dalších 20–30 minut. V dnešní době se často peče také vtroubě. Jí se se sušeným nebo vařenýmmasem, případně se polévátřtinovýmsirupem („zlatý sirup“,anglickygolden syrup).
Damper byl původně připravovándobytkáři, kteří se pohybovali ve vzdálených oblastech po týdny až měsíce pouze smoukou,cukrem,čajema dalšími surovinami, které byly dostupné.
Damper se dá v Austrálii běžně koupit v pekárnách. Stal se také populární mezitáborníky. Existuje několik variant tohoto chleba, více či méně odpovídajících původnímu receptu.
Pevný dampr

Pevný damprnebo taképevný demprčidampr s pevným rámem(z anglického slovadumper–sklápěč) je velkýnákladní automobilkonstruovaný pro provoz vpovrchových lomech. Není určen pro provoz na veřejných komunikacích (silnicích). Jsou to většinou dvouosé, méně častěji tříosé stroje. Mají krátký rozvor, aby byl poloměr otáčení co nejmenší. K řízení není třeba řidičský průkaz pro nákladní automobily, ale je třeba vlastnit tzv. strojnický průkaz a projít speciálním proškolením.
Nosnost u damprů vyrobených v USA se uvádí vkrátkých tunách(short tons), přičemž platí 1 krátká tuna = 0,907 tuny.Dampry uvezou náklad o hmotnosti v rozmezí od cca 40 do 100 tun, největší pevný dampr na světěBelAZ 75710uveze až 450 tun nákladu.Cena se pohybuje od 4 milionůUSDvýše.
Diagnostika damprů sleduje např. údaje o chování motoru, počítá, kolik se odvozilo materiálu, hlásí případné závady, dokáže zvážit náklad (vypočítá se ze stlačení obřích tlumičů naplněnýchdusíkema olejem), hlídá teplotu brzd, chladicí kapaliny, měniče převodovky atd.
Kloubový dampr

Kloubový damprnebo takékloubový dempr(z anglického slovadumper–sklápěč) je velkýnákladní automobilkonstruovaný pro převoz materiálu v těžším terénu.Své uplatnění najde vpovrchových lomech,pískovnách, na velkých staveništích apod. Výjimečně se může objevit na veřejných komunikacích (silnicích), např. při přejezdu z jednoho pracoviště na druhé.Jsou to dvouosé či víceosé stroje, často mají poháněná všechna kola. Skládají se ze dvou částí oddělených kloubem, přední obsahuje kabinu pro řidiče a zadní paksklápěč. Zatáčení probíhá pomocí hydraulických pístů mezi oběma částmi.
Kloubové dampry uvezou náklad o hmotnosti do cca 50 tun. Na rozdíl od pevných damprů, jejichž konstrukce je zaměřena na maximální nosnost nákladu, se kloubové dampry uplatňují spíše v hůře přístupném a nestabilním terénu, např. v pískovnách a štěrkovnách.
V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuArticulated haulerna anglické Wikipedii.
Sklápěč

Sklápěč(sklopka) je zvláštní forma nástavbynákladního automobilu. Základní tvar je podobný valníkové nástavbě. Je to vana s rovným dnem a sklopnými bočnicemi. Zásadní rozdíl protivalníkuje v možnosti celou nástavbu i s naloženým materiálem sklopit a materiál vysypat mimo automobil. Díky tomu je sklápěč předurčen k dopravě sypkého materiálu jako jepíseknebozemina.
Sklopná nástavba je spojena spodvozkemautomobilu sklopným mechanismem. Díky tomuto mechanismu je možné celou sklopnou nástavbu i s naloženým materiálem sklopit a materiál vysypat.Bočnicekorby, která je vpředu ve směru jízdy je vždy pevná a většinou přechází do ochranné konstrukce protažené až nad kabinu řidiče. Běžná provedení sklápěčů jsou:
Sklápěče jsou využívány především vestavebnictvía při údržběsilnic. Vzemědělstvíse využívají provedení se zvýšenými bočnicemi a úplně uzavřenou neboplachtouuzavíratelnou ložnou plochou pro ochranu zemědělských produktů před povětrnostními vlivy. Jako sklápěče se využívají vozidla s nosností od několika set kilogramů (Multicar) až po speciály s nosností desítek tun. Největší sklápěče určené pro provoz vpovrchových dolech– tzv.pevné dampry, dosahují nosnosti stovek tun a nelze je provozovat na veřejných komunikacích. Menší nosnost a specializovanější roli mají tzv.kloubové dampry.
U úplně nejstarších sklápěčů se korba sklápěla převodovým mechanismem poháněným ručně klikou. Teprve později se prosadily pneumatické a nakonec hydraulické válce, které jsou dnes standardem. U jednostranných sklápěčů je sklopný mechanismus často instalován mezi kabinou řidiče a korbou. U třístranných je uprostřed ložné plochy. Podlaha i bočnice se původně zhotovovaly jako kovové rámy vyplněné dřevem, případně se vnitřní povrch oplechoval. Zhruba od 60. let 20. století se prosadilyocelovésvařované korby. Dnes jsou běžné i korby z lehkých kovů (hliníku).
Holandský krok

Holandský krok(anglickydutch roll) jeaeroelastickýjev, kdy seletoundostane do bočních kmitů a ocas letounu se hýbe ze strany na stranu, letadlo vybočuje z pohybu dopředu – je porušená boční stabilita.
VBoeingutento problém objevili poprvé při letech s vojenskými letadlyB-47aB-52, proto do letounu nainstalovali tlumič bočních kmitů – Yaw Damper.Přesto však malá znalost tohoto jevu vedla k několika závažným situacím, ústícím až v haváriiBoeingu 707během záletu, kdy byl tlumič bočních kmitů vypnutý a letadlo přešlo do tak velkých výchylek, že se dva ze čtyř motorů utrhly ze závěsů.
Australská kuchyně

Australskákuchyněvychází zkuchyně anglickéa je podobnákuchyni novozélandské. Je ovlivněna místními surovinami. VAustráliije populárnígrilování, protože je zde na tovhodné podnebí. Oblíbená jsou také jídla domorodýchAboridžínců, anglicky nazývanábushfood(česky:jídlobuše).
Některé z hlavních australských pokrmů:
Zmasjsou oblíbenáhovězí,klokaní,krokodýlía zepštrosa emu.
Vínajsou velmi kvalitní, vAustráliije přes 10 000 značekvínamnoha druhů. Nejoblíbenějšínápojjepivo, hlavnětasmanskéležáky. Dále je oblíbenýrum, hlavně bílý.
Cementárna Mokrá

Cementárna Mokrá(Cementárny a vápenky Mokrá) se nachází v obciMokrá-Horákovvokrese Brno-venkovna jižním okrajijihomoravského krasua je součástí společnostiČeskomoravský cement, a.s.Cementárna byla založena v šedesátých letech 20. století.Do roku 1998 byla součástí akciové společnostiCementárny a vápenky Mokrácementárna Maloměřice. V roce 2003 byla odprodána vápenka firmě Carmeuese Czech Republic, s. r. o.
Využívání vápencového ložiska v okolí Brna má dlouhodobou tradici. V okolí Brna se nacházelo několik vápenek. V roce 1907 v Maloměřicích byla založena cementárna. V letech 1957–1959 byla vypracována studie zaměřená na různé způsoby využití vápencových zásob. V roce 1961 byl otevřen lom Mokrá a schváleny projekty k výstavbě nové cementárny. V květnu roku 1961 byly zahájeny přípravné práce v budoucím lomu, stavební práce komunikací, úprava nádraží v Blažovicích a výstavba vodních nádrží. V roce 1965 (25. března) byl ministerstvem stavebnictví zřízen národní podnik Cementárna Mokrá. V roce 1968 byla zapálená první rotační pec na výpal slínku.V roce 1969 byly uvedeny do provozu rotační pece na výpal vápna a mlýny na mletí cementu. Dne 1. ledna 1980 vznikly Cementárny a vápenky Mokrá k. p., který zahrnoval závody: Maloměřická cementárna, Cementárna a vápenka Mokrá, Vápenka Čebín, Vápenka Mikulov a v roce 1985 byl připojen závod Vápenka Tlumačov. V roce 1989 (leden) vznikl státní podnik Cementárny a vápenky Mokrá, který byl v dubnu změněn na Cementárny a vápenky Mokrá, koncernový podnik. 1. ledna 1991 byla akciová společnost privatizována, majoritním akcionářem se stala společnost CBR Cimenteries S. A., Belgie. V roce 1998 Cement Bohemia Praha, a.s. se sloučila se společností Cementárny a vápenky Mokrá, a.s. a vytvořily nový podnikČeskomoravský cement, a.s.
V roce 2003 byla prodána výroba vápna a s ní souvisejících činností společnosti Carmeuese Czech Republic, s. r. o.
Ve staniciBlažovicevede vlečka č. 5009 přesSivicedo cementárny Mokrá. V cementárně je velké seřaďovací nádraží s opravárenskými dílnami pro opravu vozových skříní a nástaveb. Za seřaďovacím nádražím je nákladní nádraží se zásobníky na cement a vápno. Provoz obou nádraží je řízen centrálně.
Lom Mokrá se nachází v oblasti Moravskoslezského devonu. Dobývací prostor byl vyhlášen v roce 1961 a stanovena rozloha na 265,98 ha. Ve velkolomu mezi obcemi Horákov-Mokrá a Hostěnice se nacházejí tři lomy (západní, střední a východní).
Technika v lomu: Belaz 540A (nosnost 40tun), nakladač Cat 990, 950H, 990H, dampr Cat 775B, v roce 2015 nakladač Cat 988K (hmotnost 51 tun, výkon 432 kW, objem lopaty 6,4–7,6 m),dampr Komatsu HD465-7 (nosnost 55 t, 552 kW), v roce 2016 byl dán do provozu dampr Cat 775G (nosnost 120 tun, výkon 825 k).
Liebherr T 282B

Liebherr T 282Bje dvounápravový korbový sklápeč –pevný dampr, vyráběnýněmeckoufirmouLiebherrv závodě společnosti vamerickémměstěNewport News. Do roku 2013 byl s užitečným zatížením 360 tun největším pevným damprem na světě,překonal jejBelAZ 75710běloruského výrobceBelAZs užitečným zatížením 450 tun.
Stroj byl navržen v roce2004, jako následník modelu T 282, kapacita korby je o 20 tun větší než u největšího modelu konkurenční společnostiCaterpillar Inc.
Liebherr T 282 B je poháněn systémem kombinujícím dieselový a elektrický pohon. Jehopohonná jednotkaváží v nejsilnější verzi 10 tun a poskytuje výkon 2722kW(3650koní). Přidruženýalternátorposkytuje proud pro dva elektrické motory Liebherr/Siemens(SIMINE TR) pohánějící zadní nápravu.
Uveze až 400 tun.
Motor pro T 282B byl vyvíjen firmamiDetroit DieselaMTU Friedrichshafena dvě verze firmouCummins. Jde o první použití elektromotoru (původně vyvíjeného prolokomotivy) pro takto velký nákladní vůz.
Vozy jsou vyráběny v továrně v Newport News veVirginii; současně je zde možno stavět čtyři stroje. Na přání je možno dodatCDpřehrávač aklimatizaci. Společnost Liebherr podle předpokladů prodává několik desítek vozů ročně, hlavními odběrateli jsou společnosti zabývající se těžbouuhlí,mědi,železaazlatav USA,Chile,Indonésii,Jihoafrické republiceaAustrálii.
Nákladní automobil

Nákladní automobilči lidověnáklaďákje typem užitkovéhoautomobilu, sloužícím hlavně pro přepravu užitečného nákladu. Z terminologického hlediska jsou nákladními automobily zpravidla idodávkynebopick-upy, i když některé značky či omezení týkající se nákladních aut se vztahují pouze na nákladní auta od hmotnosti 3,5 tuny.
Kamionytvořenénávěsovousoupravou zpravidla nákladním automobilem nejsou:tahačnávěsu není nákladním automobilem, a samotný návěs je sice určen pro přepravu nákladu, ale jepřípojným vozidlembez vlastního pohonu, tedy není automobilem.
Podle druhu přepravy a pracovního zaměření, nákladní automobily dělíme na:
Obdobnou konstrukci jako nákladní automobily mají i mnohá speciální vozidla a pojízdné pracovní stroje, například zametací vozy autojeřáby atd.
Speciální typy nákladních automobilů mohou převážet celou řadu dalších specializovaných strojů, nástrojů, přístrojů či technologických zařízení, které jsou používány v mnoha oborech lidské činnosti například
Nákladní automobil doznal použití v celé řadě lidských činností, kromě vlastní silniční dopravy existuje jeho další využití i dalších oborech lidské činnosti, velmi významné je jeho využití i při provozu mimo silnici například v :
चुम्बक-प्रवाहिकीय अवमन्दक

चुम्बक-प्रवाहिकीय अवमन्दक(magnetorheological damper या magnetorheological shock absorber) ऐसे अवमन्दकों को कहते हैं जिनके कार्य करने का आधारचुम्बक-प्रवाहिकीय द्रवहोता है जिसकी श्यानता को चुम्बकीय क्षेत्र द्वारा नियंत्रित (कम-अधिक) किया जाता है।जब चुम्ब्कीय क्षेत्र अधिक होता है तो चुम्बकीय-प्रवाहिकीय द्रव की श्यानता अधिक होती है और जब चुम्बकीय क्षेत्र कम होता है तब श्यानता कम होती है। इस सिद्धान्त पर कार्य करने वालेप्रघात अवशोषकविशेष उपयोगी हैं क्योंकि इनकी मन्दक-क्षमता को परिस्थिति के अनुसार कम या अधिक किया जा सकता है। चुम्बकीय क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिये उस चुम्बकीय क्षेत्र को उत्पन्न करने वाली कुण्डली में प्रवाहित धारा को घटाया-बढ़ाया जाता है। जिस वाहन में ऐसे ऐसे प्रघात अवशोषक लगे हों, वह वाहन मार्ग की स्थिति के अनुसार झटके को कम-अधिक करने की क्षमता रखते हैं। विशेष बात यह है कि यह सब कुछ स्वतःनियंत्रण द्वारा किया जा सकता है और वाहन चालक को कुछ करने की आवशयकता नहीं पड़ती है।
তাইপে ১০১

তাইপে ১০১(ইংরেজি:Taipei 101) একটি সুপরিচিত বহুতল ভবন যাতাইওয়ানের,জিনই জেলার,তাইপেশহরে অবস্থিত। এর পূর্বের নাম ছিল তাইপে ওয়ার্ল্ড ফাইন্যান্সিয়াল সেন্টার। ২০০৪ সাল থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত এটি ছিল বিশ্বের সর্বোচ্চ ভবন। ২০১০ সালে উদ্বোধনের পর বুর্জ খলিফা এর স্থলাভিষিক্ত হয়। তাইপে ১০১ এর নকশা প্রনয়ন করেছে সি ওয়াই লি এন্ড পার্টনার্স এবং নির্মাণ করেছে কেটিআরটি জয়েন্ট ভেঞ্চার। উদ্বোধনের পর থেকে এই ভবনটি আধুনিক তাইওয়ানের প্রতিচ্ছবি হিসাবে বিবেচিত হয়ে আসছে এবং এটি ২০০৪ সালের Emporis Skyscraper Award অর্জন করে। তাইপে ১০১ থেকে করা আতশবাজির দৃশ্য ইংরেজি নববর্ষের অনুষ্ঠানে সারা বিশ্বে সম্প্রচারিত হয়। এছাড়াও এ ভবনটি ভ্রমণ বিষয়ক জার্নাল আর আন্তর্জাতিক মিডিয়াতে প্রায়শই স্থান পায়। তাইপে ১০১ - এ ভূমির ওপর ১০১ টি তলা রয়েছে এবং মাটির নিচে ৫ টি তলা রয়েছে ।
{{#coordinates:}}: প্রতি পাতায় একাধিক প্রাথমিক ট্যাগ থাকতে পারবে না
দিল্লি-লাহোর বাস পরিষেবা

দিল্লি-লাহোর বাস পরিষেবা, যা আনুষ্ঠানিকভাবেসদা-এ-সরহদ(উর্দু:صدائے سرحد‎‎,হিন্দি:सदा ए सरहद) নামে পরিচিত,ভারতেররাজধানীদিল্লিরসঙ্গেপাকিস্তানেরশহরলাহোরেরসংযোগ রক্ষাকারী একটি যাত্রীবাহী বাস পরিষেবা। এই পরিষেবা শান্তি ও বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্কের প্রতি উভয় দেশের সরকারের সদিচ্ছার প্রতীক।
১৯৪৭ খ্রিষ্টাব্দেভারত বিভাজনেরপর থেকে ভারত ও পাকিস্তান এই দুই দেশের মধ্যে সড়ক ও রেল পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। ১৯৭৬ খ্রিষ্টাব্দে চালু হওয়াসমঝৌতা এক্সপ্রেসেরউদহারণকে সামনে রেখে উভয় দেশে পরস্পরের সঙ্গে বিচ্ছিন্ন আত্মীয়দের পরস্পরের সঙ্গে সাক্ষাত করার জন্য এবং ভ্রমণ ও বাণিজ্যে গতি আনতে এই বাস পরিষেবা চালু হয়।১৯৯৮ খ্রিষ্টাব্দে ভারত দ্বারাপোখরান পরমাণু পরীক্ষাএবং তার জবাবে পাকিস্তানের চাঘাই পরমাণু পরীক্ষার ফলশ্রুতিতে দুই দেশের সম্পর্কের মধ্যে যে অস্থিরতা তৈরী হয়, তা লাঘব করতে এই বাস পরিষেবা একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল।
১৯৯৯ খ্রিষ্টাব্দের ৮ই ও ১৪ই জানুয়ারি দুই দেশের সরকারি আধিকারিকদের ইয়ে পরীক্ষামূলক ভাবে এই বাস চালান হয়।১৯৯৯ খ্রিষ্টাব্দের ১৯শে ফেব্রুয়ারি প্রথম যাত্রার সময় এই বাসেইভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রীঅটল বিহারী বাজপেয়ীলাহোর সম্মিলনে যোগ দিতে রওনা হন এবংওয়াঘাসীমান্তেপাকিস্তানের প্রধানমন্ত্রীনওয়াজ শরীফতাকে স্বাগত জানান।বাজপেয়ীরবাস যাত্রা উভয় দেশের জনগণ সাদরে গ্রহণ করে ও সমগ্র বিশ্বের সংবাদমাধ্যমে ব্যাপক প্রচারিত হয়।এই প্রথম যাত্রায় তার সঙ্গেদেব আনন্দ,সতীশ গুজরাল,জাভেদ আখতার,কুলদীপ নায়ার,কপিল দেব,শত্রুঘ্ন সিনহাএবংমল্লিকা সারাভাইয়েরমত বিখ্যাত ভারতীয় ব্যক্তিত্ব যাত্রা করেন।শীঘ্রই দুই দেশের সরকার ১৯৯৯-এরলাহোর ঘোষণাকরেন, যেখানেকাশ্মীর সমস্যাসহ উভয় দেশের বিবাদের শান্তিপূর্ণ সমাধান ও সাংস্কৃতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্ক স্থাপনের পক্ষে জোর দেওয়া হয়।
ঐ বছর ১৬ই মার্চ আনুষ্ঠানিক ভাবে বাসটি চালু হয় এবং দুই দেশের মধ্যেকার্গিল যুদ্ধচলাকালীনও এই পরিষেবা অব্যাহত থাকে।২০০১ খ্রিষ্টাব্দের ১৩ই ডিসেম্বরভারতীয় সংসদেজঙ্গি হামলাঘটলেভারত সরকারপাকিস্তানকে তার জন্য দায়ী করেও এই বাস পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়।পরবর্তীকালে উভয় দেশের সম্পর্কের উন্নতি ঘটলে ২০০৩ খ্রিষ্টাব্দের ১৬ই জুলাই এই পরিষেবা আবার চালু করা হয়।
দিল্লি-লাহোর বাস যুগ্মভাবেদিল্লি পরিবহন নিগমওপাকিস্তান ট্যুরিজম ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনপরিচালনা করে থাকে।দিল্লিরশহরের আম্বেদকর স্টেডিয়াম বাস টার্মিনাল এবংলাহোরেরগুলবার্গ আনচলের লাহোর-দিল্লি বাস টার্মিনাল থেকে এই পরিষেবা পরিচালিত হয়ে থাকে।লাহোরযাওয়ার জন্যদিল্লি পরিবহন নিগমেরবাস প্রতি সপ্তাহের সোমবার, বুধবার ও শুক্রবার এবংপাকিস্তান ট্যুরিজম ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনেরবাস প্রতি সপ্তাহের মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার ও শনিবারদিল্লিথেকে যাত্রা করে।অপরদিকেদিল্লিযাওয়ার জন্যদিল্লি পরিবহন নিগমেরবাস প্রতি সপ্তাহের মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার ও শনিবার এবংপাকিস্তান ট্যুরিজম ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনেরবাস প্রতি সপ্তাহের সোমবার, বুধবার ও শুক্রবারলাহোরথেকে যাত্রা করে।
উভয় দেশের কর্তৃপক্ষ যাত্রী ও মালপত্রের কঠোর তল্লাশী করে থাকে। মূল্যবান সামগ্রী নথিভুক্ত করা হউ ও বিপজ্জনক সামগ্রী পরিবহন করা নিষিদ্ধ।পাকিস্তানেরওয়াঘাওভারতেরকর্তারপুরেশুল্ক দপ্তরের তল্লাশী হয়। যাত্রীদেরপাসপোর্ট, বৈধভিসাও যাত্রার টিকিট বহন করতে হয়।ওয়াঘাওকর্তারপুরছাড়া ভারতের পিপলি ওসির্হিন্দশহরে বিরতি নেওয়া হয়। ৫৩০ কিমি (৩২৯ মা) যাত্রার জন্য মোট ৮ ঘণ্টা সময় লাগে।
নিটল নিলয় গ্রুপ

নিটল নিলয় গ্রুপঢাকায় অবস্থিত একটিবাংলাদেশীবৈচিত্র্যময় সংগঠন। এর প্রাথমিক ব্যবসা হল বাংলাদেশেটাটা মোটরসযানবাহন আমদানি ও বিতরণ।আব্দুল মাতলুব আহমাদনিটল নিলয় গ্রুপের চেয়ারপারসন।নিটল নিলয় গ্রুপের ভাইস-চেয়ারপারসনসেলিমা আহমেদএমপি।
নিটল নিলয় গ্রুপ ১৯৮০ সালের জানুয়ারিতে নিটল মোটরস লিমিটেড হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা একটি যানবাহন আমদানিকারক।
নিটল মোটরস লিমিটেড ১৯৮৮ সালে বাংলাদেশে টাটা মোটরসের পরিবেশক হয়ে ওঠে।
১৯৯১ সালে, নিটল বাংলাদেশে টাটার জন্য ট্রাক এবং বাসের সমাবেশ শুরু করে।
নিলয় সিমেন্ট ক্লিঙ্কারাইজেশন সেপ্টেম্বর ২০০৭ সালে কার্যক্রম শুরু করে।এটি ছিল বাংলাদেশের প্রথম সিমেন্ট ক্লিংকারাইজেশন প্লান্ট।
২০১০ সালে গ্রুপটির বার্ষিক টার্নওভার ৫ বিলিয়ন টাকা।
নিটল-নিলয় গ্রুপ ২০১১ সালের মে মাসে উগান্ডায় বাংলাদেশী কোম্পানিগুলির একটি প্রতিনিধি দলের নেতৃত্ব দেয়।এটি উগান্ডায় ধান চাষের বিকাশের জন্য ১২.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।এটি বাংলাদেশে পোল্ট্রি শিল্প বিকাশের জন্যঅমৃত গ্রুপেরসাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।এটিকিশোরগঞ্জ জেলায়নিটোল-টাটা ড্রাইভিং ট্রেনিং ইনস্টিটিউট নামে একটি ড্রাইভিং স্কুল খুলেছে।
নিটল নিলয় গ্রুপ এফএএস ফাইন্যান্স অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট নিয়ন্ত্রণ করে।এটি এফএএস ফাইন্যান্স অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট থেকে তার বিনিয়োগ প্রত্যাহার করে এবং কোম্পানিটিপিকে হালদারদ্বারা দখল করা হয় যিনি আর্থিক প্রতিষ্ঠানের ১৩ বিলিয়ন টাকা তহবিল আত্মসাৎ করেছিলেন।
নিটল নিলয় গ্রুপ ২০ এপ্রিল ২০১৪ সালে এ একটি মোটরসাইকেল প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য ৪০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের জন্য হিরো মটোকর্পের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।
২০১৬ সালে নিটল নিলয় গ্রুপ গাম্বিয়াতে ইউএস$৭ মিলিয়ন বিনিয়োগের জন্য বাংলাদেশ ব্যাংকের কাছে অনুমতির অনুরোধ করেছিল কিন্তু অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।পরে অর্থমন্ত্রীআ হ ম মোস্তফা কামাল, যিনি বাংলাদেশি কোম্পানিগুলোর বিদেশি বিনিয়োগের পক্ষে, তাদের কেন্দ্রীয় ব্যাংকের কাছে একটি বিস্তারিত বিনিয়োগ পরিকল্পনা জমা দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেন যা তারা করতে ব্যর্থ হন।
নিটল নিলয় গ্রুপ ২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরে টাটা মোটরসের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ, নিতা কোম্পানি লিমিটেডের অধীনে টাটা পিকআপগুলিকে একত্রিত করার পরিকল্পনার ঘোষণা করেছে।২০২০ সালে উৎপাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল।বাংলাদেশে কোভিড-১৯ মহামারীরকারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছে।কোম্পানিটি বাংলাদেশে টাটার ছোট গাড়ি অ্যাসেম্বল করার আগ্রহও প্রকাশ করেছিল।টাটা মোটরের জন্য বাংলাদেশ চতুর্থ বৃহত্তম বাজার।মহামারীর কারণে বাংলাদেশে একত্রিত একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করতেও বিলম্ব হচ্ছে।
নিটল নিলয় গ্রুপ স্টার ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট কনসোর্টিয়ামের অংশ যার ১৭টি বাংলাদেশী সংগঠন রয়েছে।স্টার ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট কনসোর্টিয়াম কুনমিং আয়রন অ্যান্ড স্টিল হোল্ডিং কোম্পানি লিমিটেডের সাথে অংশীদারিত্বে চট্টগ্রামে ৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের স্টিল প্ল্যান্ট খোলার পরিকল্পনা করেছে।বাংলাদেশে মোটরসাইকেল উৎপাদনের জন্যহিরো গ্রুপেরসাথে এর একটি যৌথ উদ্যোগও রয়েছে।
২০১৯ সালের ফেব্রুয়ারিত নিটল নিলয় গ্রুপকিশোরগঞ্জ অর্থনৈতিক অঞ্চলপ্রতিষ্ঠার জন্যবাংলাদেশ অর্থনৈতিক অঞ্চল কর্তৃপক্ষেরকাছ থেকে একটি লাইসেন্স পায়। গ্রুপটি ৮৪ একর জায়গার উন্নয়নে ৩ বিলিয়ন টাকা বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে।
යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව

යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවේදයඑසේත් නැත්නම්යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව(ඉංග්‍රීසි:Mechanical engineering) යනු යාන්ත්‍රික පද්ධති නඩත්තුව, විශ්ලේෂණය සැලසුම් කිරීම, ගොඩ නැඟීම ආදියට භෞතික විද්‍යා මූලධර්ම සම්බන්ධ කර ගන්නා ඉංජි‍ෙන්රු විද්‍යාමය ආචාර ධර්ම පද්ධතියකි. මේ සඳහා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ප්‍රගති විද්‍යාව, තාප ගති විද්‍යාවසහ ශක්තිය යන විෂය ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රධාන සංකල්ප පිළිබඳ දළ අවබෝධයක් අවශ්‍ය වේ. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවරුන් මෙම සංකල්ප සහ අනෙකුත් සංකල්ප මෝටර් රථ, ගුවන් යානා, තාපන සහ සිසිලන පද්ධත, බෝට්ටු ,කම්හල් ඉදි කිරීම , කාර්මික උපකරණ නිපදවීම, වෛද්‍ය උපකරණ නිපදවීම වැනි කටයුතු නිර්මාණය කිරීමට සහ විශ්ලේෂණය කිරීමට යොදා ගනී.
යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් සහ බල ශක්ති ඒකක සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සිදු කරයි.
යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව ලෝකය පුරා පැතිර පැවතුණ බොහෝ මධ්‍යතන සමාජ තුළින් දැකග හැකිය.ආකිමිඩීස්(287BC – 212 BC) ගේ සහ ඇලෙක්‍සැන්ඩ්‍රියාවේහේරොන්ගේ(10–70 AD) ක්‍රියාකාරකම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ බටහිර සංස්කෘතියට බොහෝ සෙයින් බලපෑවේය. පුරාණ චීනයේද ශැන්ග් හෙන්ග්(78–139 AD) සහමා ජනුන්වැනි අයගේ ක්‍රියාකාරකම් ද යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට බලපෑවේය. මධ්‍යතන චීනයේ ඔ‍රලෝසු නිපදවීමේ ශිල්පියෙක් සහ ඉංජිනේරුවරයෙක් ව සිටිසූ සොංග්තමාගේ නක්ෂත්‍ර ඔරලෝසු කුලුණ සඳහා පැන්නුම් යාන්ත්‍රණයක් සවි කරනු ලැබීය. මෙය යුරෝපය තුළ ප්‍රථම වරට පැන්නුම් යාන්ත්‍රණයක් ඔරලෝසු සඳහා යොදා ගැනීමට සියවස් දෙකකට පමණ එපිට දී සිදු වු අතර එය ලොව ප්‍රථම කෙළවරක් නොමැති ශක්ති සම්ප්‍රේශණ දම්වැල් යාන්ත්‍රණය ද විය.
19 වන සියවසේ මුල් භාගයේ දීබ්‍රිතාන්‍යතුළ යන්ත්‍ර සහ උපාංගවල සිදු වූ වර්ධනය සමඟ ඒවා නිපදවීම සහ ඒවාට බලය ලබා දීමට එන්ජින් නිපදවීම ආදිය‍ හේතුවෙන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව ඉංජිනේරු විද්‍යා ක්ෂේත්‍රය තුළ වෙනම ක්ෂේත්‍රයක් ලෙස දියුණු විම ආරම්භ විය. බ්‍රිතාන්‍ය තුළ පිහිට වනු ලැබූ ප්‍රථම වාර්ථීය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවරුන්ගේ සංගමය 1847 දී පිහිටවනු ලැබූ අතර ඒ අනුව එය ඊට වසර 30කට පෙර පිහිටවන ලද සිවිල් ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයට පසුව ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ බිහි වූ උප ක්ෂේත්‍රය බවට පත් විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපය තුළ ප්‍රථම වාර්තීය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව (1852) සහ කැනීම් සහලෝහ ඉංජිනේරු විද්‍යාව(1871) ට පසුව බිහි වූ පැරණිම ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රය විය.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයතුළ ඉංජිනේරු විද්‍යා අධ්‍යපනයක් ලබා දීම සඳහා වූ ප්‍රථම ආයතනය වනුයේ 1817 දී පිහිට වූ එක්සත් ජනපද යුධ හමුදා පාසල, 1819 දී පිහිටුවා දැනට ‍නෝර්විච් විශ්ව විද්‍යාලය ලෙස හඳුන්වන ආයතනය සහ 1825 දී ආරම්භ කළ ,රෙන්ස්ලේරල් බහු තාක්ෂණික ආයතනය යන ආයතනයනුයි. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යා අධ්‍යාපනය ‍ෛඑතිහාසික වශයෙන්ම විද්‍යාවේ සහ ගණිතයේ ප්‍රබල මූල දැණුමක් මත රඳා පවති. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යා පාඨමාලාවන් මඟින් මෙම දැනුම ප්‍රායෝගික යෙදීම් අවධාරණය කරනු ලබන අතර ඉංජිනේරුවරයාට පුළුල් අවබෝධයක් ලබා දෙනු පිණිස සමාජ විද්‍යාව සහ මානව ශාස්ත්‍රය පිළිබඳව දැනුම ලබා දෙනු ලබයි.
යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ නව ප්‍රවනතාවයක් ලෙස මෙකට්‍රොනික් ඉංජිනේරු විද්‍යා ‍ක්ෂේත්‍රය හැඳින්විය හැකිය.
නිෂ්පාදන ඉංජිනේරුවේදය,ගගන ඉංජිනේරුවේදයසහරථවාහන ඉංජිනේරුවේදය, විටෙක යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවේදය සමඟ කාණ්ඩ ගත කරයි. මෙම ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රථම උපාධි බොහෝ විට විශේෂිත පන්ති කිහිපයක වෙනසක් පමණක් ඇත.
การแกว่งกวัด

การแกว่งกวัดเป็นการเคลื่อนที่ซ้ำไปมา จากด้านหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งรอบตำแหน่งกลาง (มักจะเป็นจุดสมดุล) หรือระหว่างจุดสองจุดหรือมากกว่านั้น พจน์ของการสั่นถูกใช้ในการอธิบายการกวัดแกว่งเชิงกล ตัวอย่างที่คุ้นเคยเรื่องการกวัดแกว่ง ได้แก่การแกว่งของลูกตุ้มและไฟฟ้ากระแสสลับ
การแกว่งกวัดที่เกิดขึ้นไม่เพียงพบในระบบกลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังพบในระบบไดนามิกแทบจะทุกแขนงของวิทยาศาสตร์ ยกตัวอย่างเช่น การเต้นของหัวใจมนุษย์ (สำหรับการไหลเวียนโลหิต) วัฏจักรธุรกิจในระบบเศรษฐศาสตร์ วัฏจักรประชากรของผู้ล่า-เหยื่อในสาขานิเวศวิทยา ธรณีพิภพใต้พิภพในสาขาธรณีวิทยา การสั่นของสายในเครื่องดนตรี การส่งสัญญาณเป็นระยะ ๆ ของเซลล์ประสาทในสมอง และการกระพริบเป็นระยะ ๆ ของดาวแปรแสงเซฟีด(Cepheid variable stars) ในทางดาราศาสตร์
ไทเป 101

ไทเป 101(จีน:臺北101;พินอิน:Táiběi yī líng yī;อังกฤษ:Taipei 101เขียนตามสไตล์เป็นTAIPEI 101)เดิมชื่อศูนย์การเงินโลกไทเปเป็นตึกระฟ้าจุดสงเกตตั้งอยู่ในย่านซินยีกรุงไทเปสาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน)อาคารดังกล่าวจัดเป็นอาคารสูงที่สุดในโลกอย่างเป็นทางการตั้งแต่ พ.ศ. 2547 กระทั่งการเปิดตัวอาคารบุรจญ์เคาะลีฟะฮ์ดูไบใน พ.ศ. 2553 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 อาคารดังกล่าวได้รับเอกสารรับรองลีดแพลตินัม รางวัลสูงสุดในระบบการจัดอันดับผู้นำการออกแบบพลังงานและสิ่งแวดล้อม(ลีด) และกลายเป็นอาคารสีเขียวสูงที่สุดและใหญ่ที่สุดในโลกไทเป 101 ได้รับการออกแบบโดย ซี.วาย. ลี และหุ้นส่วน และผู้ก่อสร้างหลัก คือ ธุรกิจร่วมทุนเคทีอาร์ที (KTRT Joint Venture) อาคารดังกล่าวเป็นสัญลักษณ์ของไต้หวันสมัยใหม่นับแต่เปิดตัว และได้รับรางวัลตึกระฟ้าเอ็มพอริส พ.ศ. 2547มีการยิงดอกไม้ไฟจากไทเป 101 ซึ่งโดดเด่นในการแพร่ภาพวันสิ้นปีสากลและอาคารมักปรากฏบ่อยครั้งในสิ่งตีพิมพ์ท่องเที่ยวและสื่อนานาชาติ
ไทเป 101 มี 101 ชั้นเหนือพื้นดิน และอีก 5 ชั้นใต้ดิน อาคารดังกล่าวสร้างขึ้นทางสถาปัตยกรรมเป็นสัญลักษณ์แห่งวิวัฒนาการของเทคโนโลยีและประเพณีเอเชีย การใส่หลังสมัยใหม่นิยมเข้าไปในสไตล์ซึ่งรวมองค์ประกอบการออกแบบดั้งเดิมและจัดการแบบสมัยใหม่ อาคารได้รับการออกแบบให้ทนพายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหว ศูนย์การค้าหลายชั้นซึ่งอยู่ติดกับอาคารเป็นที่ตั้งของร้านค้าทันสมัย ร้านอาหารและคลับหลายร้อยแห่ง
ไทเป 101 มีบริษัทศูนย์การเงินไทเปเป็นเจ้าของ และจัดการโดยฝ่ายต่างประเทศของบริษัทค้าปลีกอสังหาริมทรัพย์เมือง (Urban Retail Properties Corporation) ซึ่งตั้งอยู่ในชิคาโกชื่อที่เดิมวางแผนไว้สำหรับอาคาร ศูนย์การเงินโลกไทเป มาจากชื่อเจ้าของ ใช้กระทั่ง พ.ศ. 2546 และชื่อเดิมในภาษาจีนแปลตามตัวอักษรได้ว่า ศูนย์การเงินระหว่างประเทศไทเป (จีน:臺北國際金融中心)
Əlifba qülləsi

Əlifba qülləsiing.Alphabetic Tower— Əlifba Qülləsi (gürcü: ანბანის კოშკი, lat. Anbanis K'oshki), Gürcüstanın Batumi şəhərində 130 metrlik bir quruluşdur. Qala gürcü əlifbasının və xalqının unikallığını simvollaşdırır. Bu quruluş,DNTdizaynını tanış ikiqat sarmalda birləşdirir. Qüllədə hər biri 4 metr olan və alüminiumdan hazırlanmış gürcü əlifbasının 33 hərfindən ibarət iki spiral lent üstünlük təşkil edir.
Binanın mərkəzində nəhəng gümüş topun yerləşdiyi binanın tacında, binanın ən üst hissəsinə aparan açıq bir lift mili var.
Əlifba Qülləsi İspan şirkəti CMD Domingo y Lázaro Ingenieros (Alberto Domingo Cabo və Carlos Lazaro) tərəfindən inşa edilmişdir. Tikintiyə 10 oktyabr 2010 -cu ildə başlanmış və binanın xarici hissəsi 2011 -ci ilin dekabrında tamamlanmışdır. Binanın inşasına 65 milyon dollar xərclənmişdir.
Qüllə iki gövdə meydana gətirən on bir polad boru konsol truss modulundan ibarətdir. İçəridə ünsiyyət nüvəsi olan panoramik liftlər və pilləkənlər var, kənarı isə bütün quruluşu dəstəkləyir və böyük simvollardan ibarət bir qabığı müəyyənləşdirir. Hər biri 10.8 m olan damarlar ulduz şəklində diafraqmalarla bağlanır. Üst hissədə polad profillərə bərkidilmiş və möhürlənmiş üçbucaqlı elementlərdən hazırlanmış bir şüşə kürə var. Kürə dairəvi kəsikli, içi boş bir quruluşdan ibarətdir.
Bu işıq sahəsi, kürənin müxtəlif mərtəbələrində yerləşən bir neçə otaqdan ibarətdir.
Birinci mərtəbəyə köçürmə deyilir. İki əsas panoramik liftlə əldə edilə bilər. Ara mərtəbədən digər mərtəbələrə xidmət edən digər liftlərə çata bilərsiniz.
İkinci mərtəbədə, mətbəxin yanında, üçüncü mərtəbədə fırlanan üzük şəklində bəzədilmiş bir televiziya studiyası var. Bir saatda 360 dərəcə dönən bu üzük qonaqlara yeməkdən zövq alarkən şəhərin və Qara dənizin panoramik mənzərələrini təqdim edir. Dördüncü mərtəbə, Əlifba Qülləsindən bənzərsiz mənzərələri seyr etmək üçün bir müşahidə göyərtəsi olaraq hazırlanmışdır. Bu mərtəbə, ziyarətçilərin tənzimlənmiş damperin necə işlədiyini görmək üçün olan beşinci mərtəbəyə aparır. Ayarlanmış kütləvi damper, mexaniki titrəmələrin amplitüdünü azaltmaq üçün strukturlara quraşdırılmış əlli tonluq bir cihazdır.
Tikildiyi andan etibarən bina praktiki olaraq tərk edildi.2014 -cü ildən etibarən liftin sıradan çıxdığı və binanın özü hələ də elektrikləşdirilmiş və nisbətən yeni görünməsinə baxmayaraq mərtəbələrdə yüzlərlə ölü quşa rast gəlindiyi məlum oldu.2015-ci ilin may ayında Batumi Bələdiyyəsi 130 metrlik Əlifba Qülləsini yaxın 20 il müddətində adı açıqlanmayan bir İspan şirkətinə icarəyə verməyə qərar verdi. Batumi Bələdiyyəsi qüllənin saxlanmasına ildə 700.000 lari xərcləyib. 2017 -ci ildən bəri restoran ziyarətçilər üçün açıqdır.
Germknödel

Germknödel([ˈɡɛɐ̯mˌknøːdl̩]inAustrian German) is a fluffy yeast doughdumpling(knödel),filled with spicedplum jamand served with melted butter and a mix ofpoppy seedsand sugar on top. It is occasionally – even though less traditional – served with vanilla cream sauce instead. It is a culinary specialty ofAustriaandBavaria. The dish is served both as adessertand as amain course.
Germknödelis usually a spherical or bun-shaped dessert. The dessert's main ingredient is ayeastdoughenriched withsugarand fat, usuallybutter. The dumpling is filled withPowidl, a sweetplumjamflavoured with cloves and cinnamon. The dumpling is steamed and then served while still hot with either melted butter orvanillasauce, and topped with crushed poppy seeds and sugar.
Differences between AustrianGermknödel(Germbeing the exclusively Austrian word for yeast) and the very similar German and Alsatian dish,Dampfnudel, are that Dampfnudeln are the unfilled variant and can in some regions also besteamedorboiledin salt water and served with savoury side dishes, whereas Bavarian Dampfnudeln and Austrian Germknödel are steamed (and in the end of the cooking process, as the milk has evaporated, become lightly fried) in a small amount of a mixture of milk and butter and always served as a sweet meal.
Steamed sweet dumplings (buchty na pare) are also a typical food in Slovakia and Czechia, usually filled with plum marmalade and often served during winter by ski resort restaurants.
Dampfnudel

Dampfnudel(vmnožné čísledampfnudeln,výslovnost[ˈdampfˌnuːdl̩]IPA,alsaskypsánoDampfnüdel, v překladu „nudlevpáře“) je tradiční jídloRakouska,Bavorska, jižníhoNěmeckaaAlsaska.Jedná se o sladkýknedlík, který jesmažennebovařenve směsimlékaamásla. Uvnitř má náplň,ovocnou, sdžememnebovanilkovýkrém. Obvykle je podáván jako hlavní jídlo. Správnýdampfnudelmá zlatavou krustu.Dampfnudelse často plete s pokrmemgermknödel, alegermknödeljevařenveslanévoděa posypánmákem.
Říká se, že dampfnudel pochází z městaFrenckenfeldvPorýní-Falciv blízkosti hranicfrancouzskéhoAlsaska. Když přitřicetileté válcešvédštívojáci vtrhli doFreckenfeldu, požadovali výkupné. Místní mistr pekař Johannes Muck se svouženoua učedníkem udělali dampfnudel, který nabídli vojákům: Těm zachutnal a Muck jim řekl, že pokud budou chtít více dampfnudelů, musí přestat drancovat okolníměstaavesnice. Vojáci souhlasili. Od té doby je řada dampfnudelnů vyobrazena naznakuFreckenfeldu.
K výrobě dampfnudelu se využívají následující ingredience:mouka,voda,droždí,máslonebomargarín, někdyvejcenebocukr.
V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuDampfnudelna německé Wikipedii.
Germknödel

Germknödel(výslovnostvrakouské němčině[ˈɡɛɐ̯mˌknøːdl̩]IPA, česky téžgremle,gremla, podobné jsou českéblbouny) je nadýchanýovocný knedlík, plněnýpovidlya je podáván politýmáslema posypáncukremamákem. Někdy jsoupovidlanahrazenavanilkovýmkrémem. Germknödel je podáván jako hlavní jídlo idezert. Je to specialitarakouskéabavorskékuchyně. Hlavní rozdíl mezi germknödlem a podobným pokrmemdampfnudelemje, že germknödel jevařenve slanévodě, zatímco dampfnudel jesmažennebovařenve směsimlékaamásla.
Na výrobu germknödelu se využívají následující ingredience:mouka,droždí,cukr,máslo,mák,cukr,povidla.
Dampfnudel

Dampfnudelnes un plato tradicional típico de lacocina de Alemaniadel Sur,Austriay la región francesa deAlsaciaelaborado con unamasadeharinacon un relleno demermeladade ciruela que puede ser servido como postre o como plato salado.​ Enalemán"Dampfnudeln" significa "Pasta al vapor".
Los Dampfnudeln están elaborados con unamasadelevadurafresca deharina(en el dialecto austriaco-alemán se denominanGermteig]). Los ingredientes más habituales sonmasa, que contieneleche,harina,levadurafresca,sal, algo deazúcarygrasa(por ejemplo:mantequilla) a menudo contienehuevo, todo ello mezclado y removido convenientemente hasta que se forman unas bolas.​ Esta masa se introduce en unaolla(Con la tapa cerrada) con agua para que hierva, y se añade algo de leche y mantequilla (o se hace en unasalmueracon tocino)
. Esta elaboración es contraria a losGermknödel, que sólo se cuecen en unasalmuera. Los Dampfnudeln se cocinan hasta que adquieren una costra de color dorado algo salada (tras una cocción de casi 15-25 minutos). En este momento la costra hace que se adhieran con la superficie de la olla y es por esta razón por la que se suele cambiar de recipiente, bien sea con fondo más grueso o recubierto conteflón.
Los Dampfnudel pueden servirse por ejemplo conhierbasdiversas,ensaladas, pepinillos o con setas en salsa de crema como si de unplato principalse tratara. Se puede servir comopostrecon salsa devainilla(caliente o fría) o concompotade bayas dearándano.
En elPalatinadoes un plato tradicional como plato principal, que puede servirse por el contrario como un acompañamiento dulce (por ejemplo salsa devinoo frutas cocidas comobrunoamarillo,ciruela, etc.) o con acompañamientos salados (por ejemplo:Kartoffelsuppe-sopade patatas).
Algovia

Algovia(enalemán:Allgäu) es una región en el sur deSuabia, suroeste deBavieray sureste deBaden-WurtembergenAlemaniay zonas fronterizas deAustria. La ciudad más importante esKempten.
El nombre de Algovia,Allgäu, procede del alemán antiguoalb(montaña) y del alemángöu(territorio).
En Algovia se habla todavía dialecto, especialmente en los pueblos, perteneciente a la familia delAlemánico. En el oeste y el sur de Algovia se habla un dialecto alemánico; en el centro, este y norte uno de la familia delsuabo.
La cocina tradicional de Algovia se caracteriza por los ingredientes que utiliza, que antiguamente eran abundantes  y de precios económicos en la región. Estos eranhuevo,harina,leche,grasaysauerkraut. Por lo tanto, hay una amplia lista de platos hechos a base de harina.
Dampfnudel

Dampfnudeladalah hidangan tradisional diJermanbagian selatan. Dampfnudel dibuat dari adonan ragi dan dibentuk menjadi bola. Bola tersebut dimasak dalam panci dengan sedikit cairan. DiBayern, cairan ini adalahsusudanmentega. Di kawasanPfalz, cairan ini adalah air asin dan mentega. Cairan mendidih ini memasak dan mengukus Dampfnudel. Hasilnya adalah Dampfnudel dengan dasar renyah dan bagian atas yang lembut (daripengukusan). Dampfnudel bisa dibuat dengan atau tanpa isian. Versi Pfalz umumnya tidak berisi.
Asal usul hidangan ini dimulai pada abad ke-16, saat Jerman berperang selama 30 tahun. Pada waktu itu makanan sedang langka di negara ini dan situasi yang sulit memaksa seorang pembuat roti Jerman menemukan resep Dampfnudel. Dipercaya bahwa tentaraSwediayang lapar tiba di sebuah kota di daerahPfalzdiJerman. Mereka kelaparan dan akan melakukan pembunuhan jika tidak diberi makanan yang baru matang. Johanes Muck, seorangtukang rotimengambil risiko dan memutuskan untuk membuat sesuatu dengan sedikit tepung dan bahan langka lainnya. Beginilah cara Dampfnudel ditemukan.
Dampfnudel

Idampfnudel(letteralmentepasta al vapore) sono un dolcebavareseepalatino, anche diffuso nel resto dellaGermaniameridionale, inAustria, nell'Alsaziae nelTrentino-Alto Adige. Si tratta di una variante degli gnocchi di pasta lievitata tipici della cucina bavarese e vengono preparati facendo cuocere al vapore o al forno un impasto di pane lievitato e zuccherato. Essi vengono generalmente accompagnati da una salsa dolce alla vaniglia e possono essere farciti con un ripieno a base di frutta o confettura.Possono anche essere accompagnati da crema pasticcera, salsa al vino o composta.
La parolanudel("pasta") è probabilmente una variante diknödel("canederli"), che appartiene a un grande gruppo di parole tedesche che esprimono un indurimento della sillaba iniziale come, ad esempio,knoten,knuddel,knolle,knospe,knaufeknopf.
Idampfnudelsono a base di una pasta ottenuta mescolando latte, farina, lievito, sale, zucchero, burro e, a volte, uova.La ricetta bavarese deidampfnudelprevede che essi vengano cucinati per circa venti minuti in un contenitore antiaderente chiuso con latte e burro. Oltre a essere un dolce, idampfnudelpossono costituire una portata principale ed essere serviti con crauti, lattuga, cetrioli o una salsa a base di funghi e panna.
Nel Palatinato, altra area in cui sono considerati un piatto tradizionale, idampfnudelvengono cotti in acqua salata e grasso ed accompagnati da salse dolci che possono essere a base di vino, vaniglia o frutta fra cuiprugne mirabellee pere. Nella regione palatina possono anche divenire un piatto salato consumato assieme a zuppa di patate, spezzatino o carne di maiale.
Le origini deidampfnudelsono incerte. Secondo le testimonianze, gli gnocchi al vapore sembrano risalire alsedicesimo secolo, quando la Germania era coinvolta nellaguerra dei trent'anni. Secondo le testimonianze, essi sarebbero stati inventati da un fornaio di nome Johanes Muck, costretto a sfamare un esercito svedese che minacciava saccheggi e uccisioni in una non precisata città palatina.
L'origine deidampfnudelè tuttavia controversa e viene rivendicata dalla Baviera e dal Palatinato. Quando il ministero dell'Agricoltura bavarese ha incluso gli gnocchi al vapore in un database contenente le specialità della Baviera, Hendrik Hering, ministro dell'Agricoltura della Renania-Palatinato, ha inviato una missiva di protesta contro il politico bavarese Josef Miller. Tuttavia, il ministero diMonacoha assicurato che gli gnocchi al vapore "sicuramente non appartengono" alle specialità che la Baviera vuole proteggere in tutta l'Unione Europea.
ダンプフヌーデル

ダンプフヌーデル（ドイツ語:Dampfnudel）は、南ドイツで食されている蒸しパン。バニラソースやポピーシードをかけて食べるのが定番となっている。複数形はダンプフヌーデルン（Dampfnudeln）。
ヘーフェクレーセ（Hefeklöße）とも呼ばれる、
バイエルン地方やオーストリアの伝統的なデザートである。また、クリスマスのデザートとしても定番となっている。
「ダンプフ」は「蒸した」の意で、「ヌーデル」は英語のnoodleと同じく「麺」の意であり、「蒸した麺」という意味合いの名称となる。ソースをかけないダンプフヌーデルの味は「具の入っていない花捲」に似る。
酵母入りの小麦粉生地で団子を作って、中にジャムなどを入れてから蒸し上げる。食する際にはバニラソースやポピーシードをかける。
オーストリアのゲルムクヌーデルとは材料や作り方も同じで、見た目も似るが、ダンプフヌーデルは底に焼き色を付けるのに対し、ゲルムクヌーデルは焼き色をつけないといった違いがある。
洋菓子店などで売られていることは少なく、レストランのデザートとして注文するのが一般的である。屋台などで販売される場合は、日本のコンビニエンスストアで中華まんを売る際のケースにも似たガラス製の保温器に入れてあることも多い。
レーゲンスブルクの「ダンプフヌーデル・ウーリ（Dampfnudel Uli）」は店名の通りにダンプフヌーデルで知られる喫茶店であったが閉店している（2022年時点）。
ICAO空港コードの一覧/E

ICAOコードによる空港の一覧：A-B-C-D-E-F-G-H-I-J- K（KA-KG-KN） -L-M-N-O-P-Q-R-S-T-U-V-W-X-Y-Z
この一覧では次のような形式で列挙する。
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
カテゴリと一覧も参照
ゲルムクヌーデル

ゲルムクヌーデル（ドイツ語:Germknödel）はオーストリアの伝統的なデザート。
名称は「イースト菌で発酵させた団子」の意である。イースト菌で生地を膨らませて蒸した団子の中に甘く煮たコンポート、ジャム、ソースを入れる。通常は、甘いソースやポピーシードを入れた粉砂糖をかけて食する。
ドイツのダンプフヌーデルにも似るが、ダンプフヌーデルは底に焼き色を付けるのが特徴となっている。