Indonesia AirAsia Penerbangan 8501

Indonesia AirAsia Penerbangan 8501(nomor penerbangan:QZ8501/AWQ8501) (sering disebut denganTragedi AirAsia QZ8501) adalah pesawatAirbus A320milikIndonesia AirAsia(grupAirAsia) yang dinyatakan hilang kontak di sekitarLaut JawadekatSelat Karimatapada saat terbang dariSurabaya,IndonesiamenujuSingapurapada tanggal28 Desember2014.Dengan 155 penumpang dan 7 orang kru di dalam pesawat (Total 162).Pada30 Desember2014, puing-puing pesawat ini telah ditemukan mengapung diLaut Jawa.
Pada tanggal20 Januari2015, dilaporkan bahwa QZ8501 mengalamistall, yakni keadaan di mana pesawat kehilangan daya angkat yang pada umumnya disebabkan oleh tingginya hidung pesawat. Pada tanggal1 Desember2015, hampir setahun persis tragedi QZ8501,Komite Nasional Keselamatan Transportasi(KNKT) akhirnya mengumumkan hasil akhir investigasi, yang menyatakan bahwa bagianrudder-travel-limiterpada bagian ekor pesawat mengalami kerusakan, dan kemudian ditanggapi oleh pilot dengan kesalahan yang fatal. Miskomunikasi antar pilot dan kopilot yang berlanjut akhirnya menyebabkan pesawat terjatuh.
Tragedi QZ8501 merupakan tragedi penerbangan terburuk ketiga dalam sejarah Indonesia, setelahkecelakaan Garuda di Medanpada tahun1997yang menewaskan 234 orang dankecelakaan Lion Air di Laut Karawangpada tahun2018yang menewaskan 189 orang. Tragedi QZ8501 juga merupakan kecelakaan pesawat terburuk ketiga di dunia pada tahun 2014, setelahMalaysia Airlines Penerbangan 17danMalaysia Airlines Penerbangan 370. Ini merupakan kecelakaan terburuk kedua yang menggunakanAirbus A320, setelahTAM Linhas Aéreas Penerbangan 3054dan kecelakaan ketiga terburuk dalam keluarga A320, di bawah TAM 3054 danKogalymavia Penerbangan 9268.
Menurut pernyataan AirAsia, kehilangan kontak terjadi pada pukul 07.24 WIB.Namun demikian, beberapa laporan dari otoritas penerbangan Indonesia menyatakan bahwa kehilangan kontak terjadi lebih awal, yaitu 06.17 WIB.Pesawat ini lepas landas dariBandar Udara Internasional Juandapada pukul 05.35WIB(UTC+7) melalui jalur M365 dan dijadwalkan untuk mendarat pada pukul 08.30WSS(UTC+8).Pesawat itu berada di bawah kontrol lalu lintas udara Indonesia ketika diminta untuk menyimpang dari jalur penerbangan aslinya karena kondisi cuaca yang buruk.Pilot meminta izin naik ke ketinggian 38.000 kaki (11.600 m)untuk menghindari awan tebalkumulonimbus,tetapi ketinggian final yang ditunjukkan transponder dan disimpan olehFlightradar24adalah 32.000 ft (9.750 m).Pesawat kehilangan kontak dengan pengatur lalu lintas udara pada pukul 07:24 waktu setempat saat terbang di atasLaut JawaantaraKalimantandanJawa,masih di bawah Kontrol Lalu Lintas Udara Indonesia, pada ketinggian jelajah dan kecepatan normal.Analisis cuaca mengungkapkan bahwa pesawat ini melintasi sebuah sel badai beberapa menit sebelum hilang.
Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan bahwa pesawat yang hilang tersebut tidak mengirimkan sinyal darurat.
Pesawat yang terlibat kecelakaan ini adalahAirbus A320-216,dengan nomor seri 3648 dankode registrasiPK-AXC. Pesawat ini terbang perdana pada tanggal 25 September 2008, dan dikirimkan ke AirAsia tanggal 15 Oktober 2008. Pesawat tersebut terakhir kali menjalani perawatan pada 16 November 2014.Airbus A320-216 milik AirAsia dilengkapi dengan dua mesinCFM International CFM56-5B6dan dirancang untuk mengangkut 180 penumpang.
AirAsia merilis daftar 162 penumpang dan kru pesawat, di antaranya 144 dewasa, 17 anak-anak, dan satu balita.
Pilot yang berada di dalam pesawat tersebut adalah:
Setelah insiden itu, dengan segera ada laporan awal yang belum dikonfirmasikan yang menunjukkan bahwa penerbangan AirAsia 8501 jatuh di Pulau Belitung, Indonesia. Operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah arahanOtoritas Penerbangan Sipil Indonesia.
Badan SAR NasionalIndonesiamengerahkan tujuh kapal dan dua helikopter untuk menyisir pesisir Belitung dan Kalimantan.Angkatan Laut IndonesiadanPolisi Air dan UdaraIndonesia ikut mengirimkan tim pencari dan penyelamat.Selain itu, sebuahpesawat pengintaiBoeing 737milikAngkatan Udara Indonesiaditerbangkan ke lokasi terakhir pesawat.
Angkatan Laut Indonesia mengkonfirmasikan bahwa mereka telah mengirimkan empat kapal pada akhir hari pertama pencarian, untuk bergabung dengan upaya pencarian awal. Selanjutnya sebuah pesawatCASA/IPTN CN-235dari Angkatan Udara Indonesia juga bergabung dalam upaya ini.PasukanTNI Angkatan Daratjuga dikerahkan untuk mencari di pesisir pantai dan pegunungan pulau.Selain kapal pemerintah, nelayan setempat juga ikut dalam pencarian.
Operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah bimbinganOtoritas Penerbangan Sipil Indonesia.Pencarian dihentikan pada jam 19.45 waktu setempat pada 28 Desember karena sudah gelap dan cuaca buruk, yang akan dilanjutkan pada besok hari.Sebuah operasi pusat untuk mengkoordinasikan upaya pencarian didirikan di Pangkal Pinang.Daerah pencarian adalah 270 mil laut radius dekat Pulau Belitung.
SingaporeRescue Coordination Centre (RCC), atas pimpinanCivil Aviation Authority of Singapore(CAAS) dan dukungan dari berbagai lembaga, termasukAngkatan Udara Republik Singapura (RSAF), juga mengirimkan sebuah pesawatC-130 Herculesuntuk membantu misi pencarian dan penyelamatan.Seorang petugas dari Singapura akan dikerahkan ke Jakarta untuk berkoordinasi dengan pemerintah Indonesia pada operasi pencarian, dan dua lagi pesawat C-130 Hercules akan digunakan untuk hari kedua operasi pencarian dan penyelamatan.
Malaysiatelah mendirikan pusat koordinasi penyelamatan diSubangdan mengirimkan tiga kapal militer dan tiga pesawat, termasuk satu C-130 Hercules, untuk membantu operasi pencarian dan penyelamatan.
Australiatelah mengerahkanP-3 Orionuntuk membantu dalam operasi pencarian dan penyelamatan.
Indiatelah menyiagakan tiga kapal dan pesawat pengintai maritim untuk membantu operasi pencarian. Angkatan Laut India mengatakan bahwa India telah mengerahkan satu kapal di Teluk Benggala dan dua lagi di Laut Andaman yang disiapkan untuk memberikan bantuan. Kemudian India juga telah menyiapkan sebuah pesawat Boeing P-8I yang disiagakan untuk melakukan pencarian pesawat.
Pada tanggal29 Desember2014, Kepala Badan SAR Nasional Bambang Soelistyo mengatakan bahwa pemerintah Indonesia yakin bahwa pesawat AirAsia jatuh di dasar laut, berdasarkan data radar dari kontak terakhir pesawat.
Pada30 Desember2014, Badan SAR Nasional (Basarnas) mengkonfirmasi telah menemukan serpihan pesawat AirAsia QZ8501 dan jenazah penumpang. Salah satu jenazah yang ditemukan dalam posisi telungkup mengenakan baju putih celana hitam, sementara 3-4 jenazah berjejeran dan terlihat sedang bergandengan.Temuan ini berpusat diLaut Jawa, dekat denganSelat Karimata.Kepala Badan SAR Nasional Bambang Soelistyo mengatakan, tim SAR dengan pesawatC295TNI AU danHercules C-130menemukan sejumlah serpihan di Selat Karimata yang dekat dengan Laut Jawa. Serpihan-serpihan itu antara lain ditemukan di titik koordinat 03°46'50" LS, 110°29'27" BT dan 08°50'43" LS, 110°29'21,8" BT. Salah satu serpihan yang ditemukan adalah lempengan logam dan pintu darurat keluar (emegency exit door), serpihan tersebut sudah dievakuasi keKRI Bung Tomo.
Dalam tahap pencarian lanjutan tangal2 Januari2015, tiga jenazah yang ditemukan berhasil diidentifikasi oleh Tim Disaster and Victim Identification (DVI) Jawa Timur dan dikonfirmasi langsung oleh Kepala Tim, Komisaris Besar Budiyono.Ketiga jenazah teridentifikasi bernama lengkap Grayson Herbert Linaksita, Khairunisa Haidar Fauzi, dan Kevin Alexander Soetjipto. Sebelumnya, pada tanggal1 Januari2015, juga sudah dikonfirmasi satu jenazah korban yang bernama Hayati Lutfiah Hamid.
Sehari berikutnya, tanggal3 Januari2015, dua jenazah berhasil diidentifikasi atas nama The Meiji Thejakusuma dan Hendra Gunawan Syawal.Lalu, tanggal4 Januari2015,posko berpindah keLanud Iskandar.tiga jenazah berhasil diidentifikasi atas nama Wismoyo Ari Prambudi, Jie Stevie Gunawan, dan Juanita Limantara.
Pada7 Januari2015, atau 11 hari setelah kecelakaan, bagian ekor pesawat AirAsia QZ8501 ditemukan oleh tim penyelam dari Kapal MGS GeoSurvey.Ekor pesawat tersebut berada pada kedalaman kurang lebih 35 meter di titik koordinat 03.36.31 lintang selatan dan 109.41.66 bujur timur.Selanjutnya pada10 Januari2015, Ekor pesawat tersebut dapat diangkat, tetapi ekor tempatblack boxkosong dan dipastikan, black box lepas dari tempatnya.Pencarian dilanjutkan untuk menemukanFlight Data Recorder (FDR)danCockpit Voice Recorder (CVR). Berdasarkan sinyal ping yang diterimaKN Jadayat, posisi black box diketahui di koordinat 03˚ 37' 21" S dan 109˚ 42' 42". Penyelaman pertama oleh TNI-AL, Serda Rajab Suwarno yang membawa pinger detector bersama Kapten Saiful, Pelda Bambang,dan KLK navigasi Edi Susanto dilakukan pada12 Januari2015. Tepat pada pukul 07.12 WIB, mereka berhasil mengangkatFDRke permukaan dari kedalaman sekitar 35 meter. Esoknya pada13 Januari2015, dilakukan penyelaman kedua, Serda Rajab kembali menyelam bersama Letnan Aang dan Sertu Widodo. AkhirnyaCVRditemukan di antara tumpukan pasir dan lumpur sekitar 20 meter dari penemuan FDR. Pada pukul 07.13 WIB,CVRberhasil diangkat.
Pada14 Januari2015, badan pesawat berhasil ditemukan olehROV (Robotic Operated Vihacle)dari RSS MV SWIFT Rescue kapalSingapurayang ikut dalam pencarian. Foto-foto dari ROV segera dipublikasikan olehMenteri Pertahanan Singapura,Ng Eng Hendi akunfacebooknyaBadan pesawat tersebut ditemukan sekitar 3000 meter dari lokasi ekor. Setelah mendapatkan lokasinya,KRI Banda Acehsegera bergerak menuju perairan Karimata. Sebelumnya mereka menambah tim penyelam hingga 83 orang penyelam, untuk mempercepat proses pencarian dan pengangkatan.
Pada 27 Februari, tim penyelamat berhasil menemukan potongan besar badan pesawat berserta sayap dari A320. Tim penyelamat mencoba mengangkat potongan badan pesawat dari dasar laut menggunakan balon. Namun, usaha pertama gagal karena sebagian balon mengempis. Pada Maret 2015, seluruh potongan badan pesawat berhasil diangkat dari dasar laut. Di antara puing-puing tersebut, tim penyelamat menemukan potongan tulang jenazah para korban serta ponsel dan barang-barang pribadi milik mereka.
Investigasi kecelakaan dilakukan olehKomite Nasional Keselamatan Transportasi(KNKT).
Data dari Flight Data Recorder berhasil di download. Percakapan Kokpit berdurasi 124 menit berhasil di ekstrak dari perekam suara kokpit. Suara Alarm dari sistem penerbangan terdengar di menit terakhir. Para tim peneliti membantah telah terjadi serangan teroris sebagai penyebab kecelakaan. Mereka akan memeriksa kemungkinan kesalahan manusia atau kerusakan pesawat. Ketinggian pesawat di rekam oleh Radar ATC mengalami kenaikan dari 32.000 ft (9,750 m) ke 37.000 ft (11.300 m) di antara 06:17:00 dan 06:17:54 Wib, pada tingkat awal hingga 6.000 ft/menit (1.830 m/menit). Pada pukul 06:17:54 Wib pesawat turun dari 37.000 ft (11,300 m) ke 36.000 ft (11.000 m) dalam 6 detik, dan ke 29.000 ft (8,840 m) dalam 31 detik.
Kerusakan pada Flight Augmentation Computer (FAC) menjadi penyebab Kapten pilot melakukan " sangat tidak biasa " memutuskan data perjalanan pada FAC, melakukan penurunan kekuatan sebelum penerbangan berakhir. Kapten pilot meninggalkan tempat duduknya untuk mengakses panel yang putus di belakang, ko pilot yang mengendalikan pesawat pada saat itu. FAC adalah bagian dari sistemFly-bye-wiredi pesawat A320 yang bertanggung jawab untuk kontrol kemudi. Ini telah menjadi subjek permasalahan pemeliharaan pada penerbangan sebelumnya. Kondisi hidung pesawat yang menanjak secara tiba-tiba, mungkin karena kegagalan kopilot yang untuk merespon perubahan mendadak dalam kontrok karateristik karena FAC mati, yang mana kehilangan proteksi terhadap input kontrol yang melebihi batas Aerodinamis.
Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika(BMKG) melaporkan bahwa cuaca buruk menjadi faktor utama memicu kecelakaan. Terutama fenomena cuaca Atmosfer icing atau Awan cumulonimbus " yang dapat menyebabkan kerusakan mesin karena proses pendinginan ".
Direktur Perhubungan Udara Djoko Murjatmodjo jelas menyatakan bahwa penyelidikan dari rute penerbangan dan investigasi kecelakaan sendiri terpisah. Murjatmodjo mengatakan bahwa "AirAsia jelas salah karena mereka tidak terbang pada waktu dan jadwal yang sudah ditentukan". Kedua otoritas penerbangan sipil Singapura dan Changi Airport Group menyatakan bahwa Air Asia diizinkan memiliki penerbangan harian antara Surabaya dan Singapura. Tatang Kurniadi, kepala komite keselamatan transportasi nasional Indonesia menyatakan bahwa sabotase itu dikesampingkan sebagai penyebab insiden dari mempelajari kotak hitam dan laporan awal itu seharusnya disampaikan kepada Organisasi Civial Aviation International pada awal Februari. Analisis penuh mungkin butuh satu tahun. Hasil Final Investigasi Oleh KNKT akan diumumkan pada 25 November 2015.[4]Diarsipkan2015-11-17 diWayback Machine.
Komite Nasional Keselamatan Transportasimengumumkan hasil akhir investigasi pada tanggal 1 Desember 2015. Pada laporan tersebut, dinyatakan bahwa penyebab pesawat nahas tersebut jatuh ialah karena adanya kerusakan pada bagianrudder-travel-limiter(FAC) bagian pesawat yang membatasi gerakanrudderdi ekor pesawat yang dihasilkan akibat adanya keretakan kecil di bagian solder, sehingga solder tidak menghantarkan listrik dengan benar, dan diperparah oleh tindakan tidak benar dari pilot. Miskomunikasi di antara kedua pilot justru memperparah keadaan, dan menyebabkan pesawat tersebut jatuh ke Laut Jawa dengan 162 orang di dalamnya. Hasil akhir itu juga menyatakan bahwa pesawat tersebut telah mengalami masalah kerusakan sebanyak 23 kali dan tidak terdeteksi oleh teknisi AirAsia.
Berdasarkan laporan hasil akhir, dua hari sebelum kecelakaan, pada hariNatal2014, Pilot Iriyanto sedang menjalani penerbangan dari Surabaya keKuala Lumpurdi mana terdapat peringatan mengenai kerusakan FAC, sehingga ia pun memanggil teknisi dari bandara untuk membenarkannya. Sang teknisi kemudian mencabut paksa kabel-kabel FAC, dan peringatan tersebut tidak muncul kembali. Teknisi keluar, dan pesawat mulai akantake-off. Namun, tidak berselang lama, peringatan tersebut muncul kembali. Alhasil, Iriyanto mengembalikan pesawat tersebut ke terminal. Sang teknisi kembali. FAC tersebut kemudian diganti (tanpa sepengetahuan Iriyanto) dan FAC bekerja normal. Iriyanto puas dengan hasil akhirnya, dan menerbangkannya ke Kuala Lumpur
Berikut ini merupakan kronologi jatuhnya QZ8501 berdasarkan hasil akhir KNKT(catatan: kalimat yang ditebalkan ialah kalimat penting):
Pesawat Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 (kode nama:Wagon Air 8501) menggunakan sebuah Airbus A320terbang pada hari Minggu, 28 Desember 2014dengan 155 penumpang dan 7 awak pesawat dengan tujuan ke Bandar Udara Internasional Changi di Singapura dengan Ko-pilot Remi Emmanuel Plesel sebagaiPilot Flying(Pilot yang menerbangkan pesawat) dan Kapten Iriyanto sebagaiPilot MonitoringP(Pilot yang mengawasi pilot penerbang). Pesawat tersebut dijadwalkan akan mendarat di landasan pada jam 09:30 WIB. Prosestake-offdancruisingpesawat tersebut berjalan lancar. Namun, secara tiba-tiba, sebuahperingatan pertama kerusakan FAC munculdi layar komputer kokpit. Pada saat ini pilot hanya menekan tombol FAC untuk memperbaiki peringatan tersebut. Peringatan tersebut hilang. Namun, peringatan kedua tiba-tiba muncul, dan pilot kembali menekan tombol. Hal initerus berlangsung hingga peringatan kelima, di mana dalam setiap peringatan jeda waktu diantaranya semakin pendek. Pada saat peringatan keenam, Pilot Iriyato (walaupun KNKT tidak mengatakan sebenarnya siapa yang meninggalkan kursi)teringatbahwa kejadian ini persis seperti yang terjadi pada hari Natal kemarin, dan untuk menghilangkan peringatan, ia harus mencabut FAC pesawat.,
Pilot Iriyanto pergi meninggalkan kursi dan pergi ke belakang untuk mencabut FAC. FAC (Flight Augmentation Control) kemudian tercabut. Pada saat ini, seluruh sitem proteksi pesawat yang membuat pesawat aman, mati, termasukautothrustdanautopilot, serta membuat "aturan" pesawat berubah dari "aturan normal" menjadi "aturan alternatif". Setelah sistem proteksi Airbus tersebut mati,pesawat kemudian berguling ke kiri selama 9 detik sampai 54 derajat tanpa ada kontrol dari kedua pilot. Ko-pilot Plesel, yang kemungkinan besar kaget karena tidak menyadari pesawat telah berguling, menyadari hal tersebut dan langsung menggulingkan pesawat ke kanan hingga hanya dalam 2 detik, menjadi 9 derajat di bagian kiri. Hal ini membuat Kapten Iriyanto kaget hingga mengucapkan "Ya Tuhan!". Ia juga membuat hidung pesawat naik dengan menarik tuas kemudi sehingga pesawat menambah ketinggian.Inilah yang menyebabkan pesawat naik dari 32.000 kaki menjadi 38.000 kaki, bukan akibat cuaca.Kenaikan hidung pesawat naik hingga 9 derajat, dan membuat peringatanstallberbunyi hanya untuk satu detik, kemudian berhenti. Plesel, panik, tidak menyadari bahwa ia terus menaikkan hidung pesawat, sehingga pesawat terus naik hingga 38.200 kaki.Iriyanto mengatakan"level..level"yang mungkin dimaksudkan untuk membuat hidung pesawat datar dan tidak naik. Namun, akibat tidak adanya perintah tersebut di manual, Plesel menjadi bingung, dan malah mendatarkan sayap pesawat.Iriyanto ingin membenarkan keadaan, tetapi ia mengatakan "pull down..pull down"dkepada Plesel. Ia mungkin bermaksud untuk mengatakanpush down, diakibatkan bila mendorong tuas maka hidung akan turun. Namun, dikarenakan ia mengatakan "PULL DOWN",Plesel melakukan apa yang diperintahkan Iriyanto,"PULL"(menarik tuas agar hidung naik). Alhasil, hidung pesawat mencapai tingkat maksimum. Paat ini, pesawat melambat dan mencapai ketinggian 38.200 kaki. Pesawat tersebut kemudian mengalamistall(kehilangan daya angkat). Peringatanstallberbunyi, kemudian berhenti, dan menyala seterusnya hingga akhir rekaman.Pesawat tersebut kemudian "marah", dan berguling hingga atap kabin sempat menjadi lantai kabin, pesawat berguling hampir 180 derajat kekiri.Iriyanto kaget hingga mengatakan "Ya Tuhan!" dan Plesel bingung hingga mengatakanQu'est-ce qui ne va pas?!(Apa yang salah?!). Pesawat tetapstallhidung pesawat tetap naik, hal ini diakibatkan oleh tuas Plesel yang selalu ditarik.Iriyanto kemudian mendorong tuas miliknya, berharap agar pesawat tidak mengalamistallkembali.Namun, karena Plesel sudah terlebih dahulu menarik tuas miliknya, hal ini menciptakandual input,di mana dua buah perintah dari kedua tuas terjadi, sehingga tuas yang baru memerintah diabaikan daripada tuas yang memerintah lebih dulu. Iriyanto kemudian menyuruh Plesel agar mendatarkan hidung pesawat, tetapi dengan menggunakan kembali panggilan perintah yang salah,"PULL DOWN" .Akibat ini, terjadi miskomunikasi dan Plesel tetap menarik tuasnya hingga akhir rekaman.
Secara mengejutkan, pesawat tersebut sempat datar sebelum menghantam Laut Jawa. Namun, pesawat tetap mengalamistall, membunuh seluruh 162 orang di pesawat tersebut. Salah satu petugas KNKT menyatakan "Inilah yang terjadi apabila pilot menjadi terlalu kreatif dalam menangani suatu keadaan darurat pesawat".
Indonesia AirAsia, pasca kehilangan salah satu pesawatnya, menghitamkan logonya di situs web dan media sosial sebagai respon atas musibah ini.Nomor telepon darurat juga disediakan oleh maskapai ini kepada keluarga dan kerabat penumpang pesawat.Sementara itu, CEO AirAsiaTony Fernandeslangsung terbang ke Surabaya setelah menerima informasi tentang kejadian tersebut.Ia juga sempat memberi pernyataan pribadinya lewat media sosialTwitter.Dalam jumpa pers di Bandara Juanda, ia mengaku sangat terpukul atas kejadian ini.Namun, ia menyatakan bahwa kejadian tersebut tidak mempengaruhi aktivitas penerbangan miliknya.
Sebuah pusat informasi darurat didirikan diBandar Udara Internasional Juandadan memberi informasi terbaru secara berkala serta penginapan bagi kerabat penumpang.
Presiden IndonesiaJoko Widodosaat melakukan kunjungan kerja diPapuadanPapua Baratmenyatakan ikut prihatin dengan musibah tersebut.Jokowi kemudian menginstruksikan kepada Badan SAR Nasional, Komite Nasional Kesalamatan Transportasi, serta seluruh jajaran, baik Panglima TNI, Kapolri, dan kepala-kepala staf, untuk bersama-sama ikut mencari pesawat tersebut.
Perdana Menteri SingapuraLee Hsien Loongmenyatakan dukacitanya atas hilangnya pesawat AirAsia 8501 melaluiTwitter: "Saddened to hear of missing flight #QZ8501. My thoughts are with the passengers and their families. - LHL."Dalam cuitan lainnya, Lee juga sempat menelepon presiden Indonesia Joko Widodo untuk ikut melakukan pencarian pesawat tersebut."
Perdana Menteri MalaysiaNajib Razakjuga merilis tanggapannya lewatTwitter: "Very sad to hear that AirAsia Indonesia QZ8501 is missing. My thoughts are with the families. Malaysia stands ready to help."
Perdana Menteri AustraliaTony Abbottmenghubungi Presiden Indonesia Joko Widodo dan menawarkan bantuan dalam pencarian pesawat tersebut.Pernyataan yang dirilis setelahnya menyatakan bahwa, "Australia akan melakukan semampunya untuk membantu" dan "Australia telah menempatkan pesawatP-3 Oriondalam posisi siaga untuk membantu operasi pencarian."
Pemerintah Kabupaten Kotawaringin Barat di Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah membangun sebuah peringatan untuk penerbangan Air Asia yang juga berfungsi sebagai monumen untuk keselamatan penerbangan. Deputi Gubernur Kalimantan tengahAchmad Diranjuga menyatakan bahwa monumen ini juga akan menjadi simbol rasa syukur dan penghargaan atas upaya Badan SAR Nasional. Upacara peresmian monumen peringatan berlangsung pada15 April2015, dan dihadiri oleh pejabat lokal dan negara dan perwakilan dari Australia dan Singapura. Bupati Kotawaringin BaratUjang Iskandarmenyatakan bahwa "Dengan monumen ini, kami berharap bahwa keluarga dan pemerintah akan meletakkan karangan bunga setiap28 Desember, dan melanjutkan dialog tentang keselamatan penerbangan di Indonesia." Pada tanggal22 Maret, ada pertemuan orang dekat lokasi kecelakaan dan orang-orang meletakkan bunga di sekitar.