Voyageurs

Losvoyageursson personas que participaron en el transporte de las pieles en canoa durante la época delcomercio de pieles en Norteamérica. «Voyageur» es una palabra francesa que literalmente significa «viajador. Este artículo trata sobre el carácter emblemático del término, que era aplicado a los lugares (Canadá y el Alto Medio Oeste de los EE. UU.) y momentos (cénit en el sigloXVIIIy principios delXIX) en los que el transporte era de larga distancia, y ese reto y tarea principal en el negocio del comercio de pieles se llevaba a cabo en canoas, en gran medida manejadas porfrancocanadienses. El término es aplicado en el contexto delcomercio de pieles, y, en menor medida, en otras actividades del comercio de pieles (como el solo comercio o militares), aunque también a la industria peletera que usaba los trineos tirados por perros, a la practicada en otras áreas (como en otras partes de los EE. UU.) y a las personas aisladas que la practicaban e incluso a las personas dedicadas a la exploración de territorios vírgenes cuya participación en el comercio de pieles era secundaria.​ El sentido emblemático en ese momento también incluye ser parte de un esfuerzo organizado mediante licencias, una distinción que los diferenciaba de loscoureur des bois, que también participaban en el comercio de pieles en esa misma época.
Losvoyageursfueron personajes legendarios, sobre todo en el Canadá francés.​ Hoy son héroes populares celebrados en el folklore y la música. Como un voyageur anónimo de 70 años dijo a James H. Baker:
La realidad es que su vida era penosa. Por ejemplo, tenían que ser capaces de llevar dos paquetes de 45 kilos de piel en los portages, algunos acarreaban cuatro o cinco, hay un informe de unvoyageurcon siete durante media milla,​ y leyendas devoyageursque transportaban ocho. Lasherniaseran comunes y con frecuencia les causaban la muerte.​
El primer comercio de pieles en América del Norte no contemplaba el transporte a larga distancia de las pieles dado que eran obtenidas comerciando directamente con los indios, que eran quienes las capturaban, cerca de los asentamientos a lo largo de la costa o en las vías navegables accesibles por barco.​ Al poco tiempo, loscoureur des boislograban más ventajas comerciales si se internaban en territorio virgen y comerciaban allí. En 1681, las autoridades francesas decidieron controlar a esos comerciantes. Además, como el proceso de negociación se adentró en territorios inexplorados, el transporte de las pieles (y los productos para comerciar por ellas) se volvió una parte importante en el negocio de las pieles. Se inició un proceso de expedición de permisos (congés). Aquellos comerciantes asociados con el transporte en canoa de la actividad licenciada, comenzaron a ser conocidos comovoyageurs, un término que literalmente significa «viajero» en francés.
El comercio de pieles estaba entonces controlado por un pequeño número de comerciantes deMontreal.Nueva Franciatambién comenzó una política de expansión en un intento por dominar el comercio. La influencia francesa se extendió hacia el oeste, norte y sur. y se construyeron fuertes y puestos comerciales con la ayuda de los exploradores y comerciantes. También se negociaron tratados con los grupos nativos, y el comercio de pieles se convirtió en un negocio muy rentable y organizado. El sistema se fue volviendo más complejo, y losvoyageurs, muchos de los cuales habían sido comerciantes independientes, se convirtieron poco a poco en trabajadores contratados.
En su mayor parte, losvoyageurseran partidas contratados para manejar las canoas que llevaban bienes de comercio y suministros a los puestos comerciales, donde eran intercambiados por las pieles, y a lospuestos de encuentro(rendezvous posts) (por ejemplo:Grand Portage).​​​ A continuación, transportaban de vuelta las pieles aLachine, cerca de Montreal, y más tarde también a los puestos establecidos en la ruta hacia labahía de Hudson. Algunosvoyageursse quedaban en la región de nuevo durante el invierno, transportando las mercancías comerciales a los puestos franceses más alejados. Estos hombres eran conocidos como loshivernants(en español, invernantes, y en inglés,winterers). También ayudaban a negociar el comercio en los pueblos nativos. En la primavera, acarreaban las pieles desde esos alejados puestos de avanzada hasta los puestos de encuentro. Losvoyageurstambién sirvieron como guías para los exploradores (comoPierre Gaultier de Varennes, sieur de La Vérendrye). La mayoría de estos canoeros eranfrancocanadienses, por lo general de la isla de Montreal o de los señoríos y parroquias a lo largo, o cerca, delrío San Lorenzo, aunque otros muchos eran franceses.
Losvoyageursque sólo remaban entre Montreal y el Grand Portage eran conocidos comomangeurs de lard(«comedores de [carne] de cerdo»), debido a su dieta que consistía principalmente encarne de cerdo salada(era considerado como un término despectivo). Los que fueron llamadoshommes du nord(hombres del norte) ohivernants(invernantes). Los que no eran ni principalmente viajado por el interior (más allá de Grand Portage) sin invernan en él. De losvoyageursse esperaba que trabajasen 14 horas al día y paleasen a una velocidad de 55 golpes por minuto.​ Pocos sabían nadar y muchos se ahogaron en los rápidos o al estallar tormentas mientras cruzaban los lagos. Los portajes y las rutas se indicaban a menudo porárboles globo(Lob trees), o por árboles que tenían ramas cortadas justo debajo de la parte superior del árbol.
Sus canoas estaban hechas de corteza de abedul sobre un bastidor de madera. Había dos tamaños comunes: el más grande, lacanoa Montreal(Montreal Canoe) ocanot du maitretenía alrededor de 36 pies de largo, unos seis pies de ancho y pesaba alrededor de 600 libras.Llevaba cerca de tres toneladas de carga y en los portajes era acarreada por lo general por cuatro hombres. Su tripulación era de 6 a 12 hombres, siendo lo más habitual 8 a 10. Era utilizada principalmente para las rutas que incluían losGrandes Lagos. El otro tipo era lacanoa del Norteocanot du Nord(North Canoe), que tenía unos 25 pies de largo, cerca de 4 pies de ancho, pesaba aproximadamente 300 libras y llevaba un poco menos de tonelada y media de carga. La canoa del Norte se utilizó principalmente en las rutas interiores que no tenían que cruzar los Grandes Lagos.​ Era porteada generalmente por dos hombres. Entre ambos tamaños, hubo un tercer tipo, menos usado, lacanot Bâtard.
Losvoyageursse levantaban a menudo a las 2 o 3 de la madrugada. A condición de que no hubiera rápidos (que requerían luz de día para su navegación), se ponían en marcha muy temprano, sin desayunar. En algún momento hacia las ocho paraban para el desayuno. El almuerzo, cuando existía, era a menudo sólo una oportunidad de conseguir un pedazo de pemmican para comer en el camino. Pero se detenían unos minutos cada hora para fumar una pipa y median la distancia a menudo por "pipas", el intervalo entre estas paradas. Entre las ocho y diez de la noche se detenían y montaban el campamento.​
Comían normalmente dos comidas por día y la mayor parte de su dieta consistía en unos pocos artículos de una corta lista de alimentos destinados a aprovisionarles. Uno de ellos era elpemmican, que consiste principalmente en carne seca (golpeada en trozos pequeños) mezclada con grasa; otro era elrubaboou otros platos hechos de guisantes secos. Fue más frecuente incluir carne de cerdo salada en las rutas del este. Al viajar, losvoyageursno tenían tiempo para "vivir de la tierra" cazando y recolectando. El día de losvoyageursera un día muy largo, levantándose de madrugada y viajando antes de su primera comida.​
Los viajes en canoa suponían remar en el agua con todo el personal y la carga en las canoas y acarrear los contenidos por tierra en ciertos pasos (el llamado porteo). En aguas someras, cuando la profundidad del agua impedía remar con la carga en la canoa, pero admitían que las piraguas o canoas cargadas fuesen flotando, se usaban varios métodos para arrastrarlas, tirando con las manos, empujando con pértigas, o arrastrando con cuerdas. Cuando las circunstancias permitían que (sólo) las canoas vacías pudiesen flotar, se les llamabadecharge. Cuando la canoa podía flotar si se dividía la carga en dos viajes se llama demi-charge.​ Las pieles eran empaquetadas en bultos de un peso estándar de unas 90 libras cada uno. La carga estándar de unvoyageuren un porte era de dos paquetes, o sea 180 libras, aunque algunos llevaban más. Hay informes de algunosvoyageursque llevaban cinco o más paquetes y leyendas sobre algunos con ocho. Hay un informe de unvoyageur, llamadoLa Bonga, un esclavos liberado de 6' 5" de altura que llevó siete bultos una/dos millas cuando intentaba convertirse envoyageur, una hazaña que desdice el requisito usual de que losvoyageurstenían que ser de corta estatura.​
Era un trabajo peligroso a pesar de su experiencia. David Thompson describe en us narración un intento de atravesar los rápidos deThe Dalles:
La música fue parte de la vida cotidiana de losvoyageurs, que cantaban canciones mientras paleaban y trabajaban, así como mientras realizaban otras actividades y en las festividades. Muchos de los que viajaron con losvoyageursrecogieron sus impresiones escuchándoles cantar, y mencionan que el canto era una parte importante de su rutina. Pero pocos escribieron las letras y la música. Como resultado, los registros de las canciones de losvoyageurstienden a ser sesgados hacia aquellas que también fueron populares en otras partes de Canadá.​ Ejemplos de sus canciones sonA La Claire Fontaine(a favorite),En Roulant Ma Boule,J'ai Trop Grand Peur Des LoupsyFrit A L'Hule.
Las rutas de losvoyageurseran rutas acuáticas utilizadas para el comercio de pieles que los buques y las embarcaciones grandes no podían alcanzar o por las que no podían navegar. Las canoas viajaron a lo largo de rutas bien establecidas,​ exploradas y utilizados por los primeros europeos en la historia de la colonización del continente. La mayoría llevaban a Montreal y, más tarde, muchas a la bahía de Hudson. Ambas rutas se unían en el interior, sobre todo en ellago Winnipeg.
Las dos orillas dellago Superiorhabían sido exploradas en la década de 1660. A finales del sigloXVIIlos europeos había invernado en ellago Rainy, al oeste del lago Superior, y hacia la década de 1730 las rutas regulares ya llevaban al oeste del lago Superior.​ Uno de principales "troncos" iba desde Montreal a Grand Portage (ahora Minnesota) o Fort William (actualmente Ontario, Canadá) en la costa noroeste del Lago Superior. Este "tronco" iba a través de dos vías muy diferentes. La principal vía desde Montreal fue elrío Ottaway luego, a través de ríos y pequeños lagos, hasta ellago Hurón. La otra seguía la ruta marítima de San Lorenzo y ellago Eriehasta el lago Hurón. Grand Portage fue el punto de partida hacia el interior del continente, que comenzaba con un portage muy largo (nueve millas), de aquí su nombre. En el sigloXVIII, Fort William, (en la actualidadThunder Bay, Ontario, Canadá) un poco más al este reemplazaría al Grand Portage.​ El tronco desde Grand Portage seguía lo que hoy es la frontera canadiense, y, de hecho, la frontera se definió en gran parte por esta ruta. La ruta desde Fort William estaba un poco más al norte. Las dos rutas llevaban y se unían en ellago LeCroix.​
El otro tronco principal se iniciaba en lafábrica York, donde elrío Hayesdesemboca en la bahía de Hudson.​ Este tronco llevaba a laNorway Houseen ellago Winnipeg. Más tarde, la parte aguas abajo de esta ruta era recorrida porembarcaciones tipo York(York boats) en lugar de por canoas.​
Una importante vía llevaba al oeste desde el lago Winnipeg hasta Cumberland House, en ellago Cumberland, un centro con rutas principales en cuatro direcciones diferentes.​
La mayoría de las rutas finalizaban en los límites de la distancia que podía ser recorrida en una temporada, en un viaje de ida y vuelta, desde un punto de transferencia más importantes (tales como Grand Portage).​
Estos dos términos han tenido amplios y superpuestos usos, pero su significado emblemático en el contexto del negocio de comercio de la piel era distinto: losvoyageurseran los trabajadores del transporte en canoa organizada, con licencia de transporte de larga distancia de pieles y artículos para el comercio en el interior del continente; loscoureur des boiseran empresarios madereros que se dedican a varias cosas, incluyendo el comercio de pieles. Loscoureur des boisprecedieron a la era de losvoyageurs, y éstos parcialmente les sustituyeron. Para aquelloscoureur des boisque continuaron y también viajaron profundamente en el continente en el comercio de pieles, el término adquirió el significado adicional de "sin licencia".
Los viajantes eran empleados muy valorados de las empresas comerciales, como laCompañía del Noroeste(North West Company, NWC) y laCompañía de la Bahía de Hudson(Hudson's Bay Company, HBC). Tuvieron un papel decisivo en la recuperación de pieles de toda América del Norte, pero fueron especialmente importantes en la escarpada región de Athabasca del Noroeste. Athabasca fue una de las regiones más rentables para el comercio de pieles en las colonias, porque las pieles de las regiones más al norte son de calidad superior a las que se encuentren en lugares más al sur. Originariamente, la HBC se contentaba con tener sus puestos comerciales a lo largo de las orillas de la bahía de Hudson y sus socios comerciales nativos les llevaban sus pieles. Sin embargo, una vez que la NWC comenzó a enviar a susvoyageursal interior de la región de Athabasca a los nativos les resultaba más fácil entregarles a ellos sus pieles que hacer el largo viaje hasta la bahía de Hudson.​ Como resultado,Colin Robertsonenvió un mensaje al Comité de la HBC de Londres en 1810, sugiriendo que ellos debían de comenzar a contratarvoyageursfrancocanadienses.​ Como muestra esta cita, creía firmemente que eran una de las claves del éxito en el comercio de pieles:
A pesar de este fuerte respaldo, hasta 1815 la HBC no siguió su consejo y comenzó a contratar un número importante devoyageursfrancocanadienses para las expediciones de intercambios en Athabasca. Colin Robertson lideró la primera de estas expediciones de la HBC a Athabasca y afirmó tener dificultades para contratar avoyageursde la región de Montreal debido a los esfuerzos de la NWC para frustrar sus planes. La NWC se dio cuenta de lo importante que eran losvoyageursen su éxito y no estaban dispuestos a renunciar a ellos fácilmente. Esta competencia de mano de obra experimentada entre la HBC y la NWC estimuló una mayor demanda devoyageursen Montreal, antes de que se fusionaran laXY Companyy la NWC.​
Varios factores llevaron al final de la era de los voyageurs, siendo el más importante la aparición de otros y mejores métodos de transporte (carreteras y sobre todo el ferrocarril) que disminuyó la necesidad del transporte de pieles y productos comerciales por los ríos. También influyó que el comercio de pieles de América del Norte declinó, a pesar de que continúa hasta nuestros días.