Éléments de montagnes russes

Lesmontagnes russesse composent de nombreuxéléments. Ces éléments peuvent être purement techniques (frein, harnais, etc.) ou avoir comme but d'offrir des sensations aux passagers (airtime, inversion, virage,etc.). Les variations de la voie, composée d'un ensemble de bosses ou de figures, développent la sensation de peur et d'excitation. Ces « éléments de parcours » sont aussi appelésthrill elements(« éléments de frissons »).
Un train de montagnes russes est un véhicule adapté qui permet de transporter les passagers sur la voie du parcours de montagnes russes. Ce parcours, appelélayout, est constitué d'une suite plus ou moins longue de figures et de portions de voie différentes.
Ils sont nommés ainsi car ils sont souvent composés de plusieurs wagonnets, liés entre eux les uns derrière les autres tout comme lestrainstraditionnels avec leurs wagons.
Selon les modèles, les trains de montagnes russes peuvent varier énormément notamment sur le nombre de passagers qu'ils peuvent contenir. Certaines montagnes russes, comme lesWild Mousepar exemple, fonctionnent plutôt avec des voitures indépendantes.
Les trains de montagnes russes sont équipés de divers dispositifs visant à retenir les passagers à leur place en dépit desaccélérationsauxquelles ils pourront être confrontés.
Ces équipements doivent bien entendu être très fiables, adaptés au tracé du circuit et à la morphologie des utilisateurs.
L'utilisation qui est faite des montagnes russes ajoute des contraintes supplémentaires telles que la rapidité d'installation des dispositifs de sécurité pour maintenir un bon débit de l'attraction. Ils se doivent également d'être le moins gênants possible, afin que le passager puisse profiter au maximum du manège.
Certaines montagnes russes récentes intègrent des mécanismes électroniques embarqués servant par exemple à contrôler automatiquement la bonne fermeture des équipements de sécurité ou à les ouvrir électriquement.
Les barres de sécurité uniques sont couramment appelées en anglaisbuzz barsen référence au bruit qu'elles émettent à leur fermeture.
Ce type de barre unique par wagon ne se trouve plus que sur des montagnes russes en bois anciennes ou pour enfants (modèles dits « juniors ») et nombreux sont les parcs ayant choisi de les remplacer par des barres individuelles, à l'image des montagnes russes en acier. Les amateurs de sensations apprécient ce système de barres uniques car elles permettent une meilleure appréciation desairtimes, au contraire des barres individuelles qui maintiennent le passager contre son siège.
Certaines attractions telles que lesbateaux à basculeet lesTroïkautilisent encore ce type de barre de sécurité. Le circuit de montagnes russesGold Mine Traindu parc d'attractionsNigloland, se situant en France, est aussi toujours équipée de ce type de barre.
Les barres de sécurité individuelles (parfois désignées par leur terme anglaislap bar) sont présentes sur quasiment toutes les montagnes russes actuelles ne possédant pas d'inversion, sauf quelques rares exceptions (voir ci-après). L'intérêt de ces barres réside dans le fait qu'elles sont prévues pour s'adapter à la morphologie de chacun et assurent une plus grande sécurité. Sur certainshyper montagnes russes(hypercoasters), la barre est accompagnée d'uneceinture de sécurité.
Les harnais de sécurité sont des éléments de sécurité qui diffèrent des simples barres, ils empêchent le passager de tomber lors des inversions. En position ouverte, le harnais se tient au-dessus du siège, fixé à l'axe au niveau du dossier. Le passager doit le baisser en le tirant vers lui et se retrouve donc retenu au niveau des épaules (les anglophones appellent d'ailleurs cet équipementover the shoulders restraints— littéralement « contention au-dessus des épaules »). La liberté de mouvement est plus faible que d'autres systèmes de sécurité.
Les harnais sont présents sur la quasi-totalité des montagnes russes possédant des inversions. Il existe cependant des exceptions, commeTurbineàWalibi BelgiumetMysticàWalibi Rhône-Alpes.
Le principe de base des montagnes russes, à travers les décennies, est demeuré pratiquement inchangé : un train qui, après avoir été tracté mécaniquement en haut de la plus grande côte, défile sur un tracé composé de bosses et de courbes vertigineuses, mû et successivement ralenti et accéléré par la force gravitationnelle terrestre (par l'énergie cinétiqueen descente et l'énergie potentielleen montée). À l'origine, les montagnes russes ne roulaient que sur des rails plats supportés par une structure de bois. Par la suite, sont apparus les structures métalliques et les rails plats en acier.
Malheureusement, cette technologie ne satisfaisait pas tous les constructeurs. En effet, ce type de rails ne permettait pas aux trains de s'engager dans des parcours très tortueux et ne favorisait pas les inversions complètes du train.
Il faut attendre1959pour que la compagnieArrow Dynamicsconceptualise pourDisneylandleMatterhorn Bobsleds, premières montagnes russes à rails tubulaires. Cette nouvelle technique se développe rapidement et prend place aux côtés des montagnes russes en bois traditionnelles. Les rails tubulaires permettent alors aux ingénieurs de créer des parcours plus intenses et plus tortueux sans risque de voir les trains dérailler, et évitent d'imposer trop de pression à la structure. De surcroît, ces innovations permettent la démocratisation du fameuxlooping, l'inversion en boucle à 360° ; et ducorkscrewen forme de tire-bouchon. Aujourd'hui, les inversions sont présentes dans un très grand nombre de montagnes russes.
Dans le domaine des montagnes russes, les aiguillages peuvent être utilisés dans deux cas. Il s'agit d'une petite portion de voie de quelques mètres permettant au train de changer de voie.
Ils se situent avant lelift hillou à la zone de frein finale lorsqu'il s'agit d'une voie de garage, ainsi, il peut y avoir un train supplémentaire en cas de problème, ou par exemple, lorsque l'affluence est minimale, laisser un second train sans l'utiliser.
Certaines montagnes russes devant avoir un débit horaire élevé possèdent une seconde gare, les trains sont dirigés alternativement dans deux stations permettant d'avoir le départ puis l'arrivée d'un train sur l'une pendant que sur la deuxième on procède à l'embarquement des passagers, commeSpace MountainouBig Thunder Mountainauparc Disneyland.
Certaines montagnes russes commePégase ExpressetToutatisauparc Astérixutilise les aiguillages quand elles repartent en arrière pour éviter de refaire le même parcours. Le train est alors redirigé vers une autre section de voies.
L'aiguillage peut être une pièce :
La table de transfert est une portion de voie coulissante, plus longue que le train et permettant de le déposer sur une voie de garage, systématiquement parallèle aux rails du circuit.Kingda Kapossède deux aiguillages pour la double gare, qui sont immédiatement suivis, avant la voie de lancement, par une table de transfert.
Ce procédé est aussi utilisé sur lesmontagnes russes navetteMrFreezedes parcs Six Flags afin d'augmenter sensiblement la capacité horaire de l'attraction. Lorsqu'un train a effectué son parcours, et rentré en gare, la voie coulisse et met l'autre train sur la voie de lancement. PourPulsaràWalibi Belgium, uneplaque tournantedotée de deux voies est utilisée.
Sur un parcours de montagnes russes, on nomme « zone de freinage » les sections du parcours destinées à ralentir ou à stopper lestrains. Ces éléments de sections, qui peuvent se situer à des endroits très variés, tout au long du circuit, sont souvent utilisés pour réguler la vitesse et assurer la répartition de différents trains sur un même parcours de manière efficace.
Contrairement à ce que l'on peut croire, la grande majorité des montagnes russes n'ont aucun système de ralentissement embarqué sur les trains, c'est principalement le dispositif installé sur la voie qui permet le freinage. On peut cependant noter comme exception à la règle leScenic Railwayau parcDreamland MargateenAngleterreet leVuoristoratadu parcLinnanmäkienFinlande, dont la vitesse est régulée par un opérateur embarqué.
Les montagnes russes modernes utilisent des sections de freins gérées automatiquement par des ordinateurs, mais l'on peut encore voir sur de très vieux modèles de montagnes russes que l'opération doit être faite manuellement.
Une roue de friction (drive tireousqueeze tireen anglais selon le contexte) est essentiellement un pneu motorisé utilisé pour propulser un train le long du rail. Ce procédé est le plus souvent utilisé en station ou sur les zones de freinage. Le train est ainsi déplacé à une vitesse allant de 5 à20km/hmais il peut aussi être lancé à grande vitesse dans certaines installations demontagnes russes lancées. Citons ainsiIncredible Hulk Coasterd'Universal's Islands of Adventure, propulsées par pneus sur plan incliné.
Certainesmontagnes russes juniorcomme la gammeRoller SkaterdeVekomautilisent les roues de frictions au lieu d'un lift à chaîne.
Les roues de friction sont aussi utilisées pour déplacer d'autres types d'attractions comme les grandes roues, lesbateaux à bascule, les chenilles tournantes foraines ou d'autres manèges à sensations.
Les roues de friction sont souvent utilisées de deux façons pour les montagnes russes. Quand elles sont orientées de manière horizontale, les roues sont souvent placées par paire sur une portion plate, avant d'aller en gare, ou pour en sortir. Dans ce cas, le train se déplace tout doucement. Quand les roues de friction sont orientées verticalement, elles frottent contre une plaque métallique située horizontalement sous le train, bien souvent rainurée pour accroître la friction entre la roue et la voie. L'un des désavantages des roues de friction verticales est qu'en cas de pluie, la friction peut être réduite, cela peut causer un arrêt d'urgence.
Une voie de lancement (ouLaunch track) est une section que l'on trouve uniquement sur lesmontagnes russes lancées. Cette section de rail, toujours en ligne droite permet de faciliter la prise de vitesse lors du lancement de trains. Elle est souvent légèrement inclinée vers le haut de manière à faciliter un éventuel retour en marche arrière du train dans le cas d'un lancement pas assez puissant.
Le fait de lancer le train évite sur le parcours d'avoir un élément de remontée mécanique. Leslift hillstraditionnels donnent au train uneénergie potentielle de pesanteuren les soulevant jusqu'au point le plus élevé du parcours, sans leur donner de vitesse d'accélération significative alors que la voie de lancement donne au train uneénergie cinétiquegrâce à son accélération maximum, et pas forcément de hauteur.
Cette zone de lancement comprend normalement un certain type de freins. En fonction du type de montagnes russes, ces freins peuvent avoir une autre utilité. Dans le cas desmontagnes russes navette, où la voie de lancement sert également de zone de freins finale ou alors comme zone anti-rollbacken cas de problème au lancement sur des montagnes russes en parcours fermé commeStealth,Top Thrill Dragster,Kingda KaouXcelerator. Dans ce cas, les freins se rétractent lors du lancement et se mettent en place juste après pour prévenir un éventuel retour en arrière du train.
Le moteur linéaire à induction est un système très simple mais gourmand en énergie électrique, il est utilisé pour propulser les trains des montagnes russes. Il y a des électro-aimants le long des rails et deux plaques en aluminium sur le train. On injecte un très fort courant électrique dans les plaques qui crée un champ magnétique qui va induire un courant dans les plaques en aluminium du train et crée un autre champ magnétique autour du train. Les deux champs magnétiques s'opposent d'après laloi de Lenz-Faradayet se repoussent faisant avancer le train. On injecte un courant de plus en plus fort dans les électro-aimants provoquant l'accélération rapide du train.
Comparé aux autres mécanismes comme lelift, le moteur linéaire est sans maintenance, grâce au vide entre le train et la voie. Le terme anglophone estlinear induction motor.
Le moteur linéaire synchrone est une forme de propulsion électromagnétique. Il remplace lelift hillet ne contient aucune pièce mobile. Les LSM permettent de propulser le train à partir de la station de manière très rapide. Le principe est assez similaire au moteur linéaire à inductions. Comme pour le moteur linéaire à induction (LIM), il y a des électro-aimants le long des rails qui sont alimentés en courant alternatif et peut donc changer de polarité sauf que le train a un aimant fixe. Si l'aimant du train est alimenté en (+) alors le1électro-aimant des rails sera alimenté en (-) au lancement du train. Deux polarités inverses s'attirent, donc le train avance ; une fois celui-ci dépassé, il passe en (+). Deux polarités identiques se repoussent faisant avancer davantage le train. Le2électro-aimant est alors alimenté en (-) et on répète le système de plus en plus rapidement, provoquant l'accélération du train.
Unlift hillest la section montante de voie de montagnes russes typiques. Il permet de faire arriver le train au point qui, le plus souvent, est le point plus haut de l'attraction. Une fois le sommet atteint, le train est peu à peu dégagé du dispositif de traction et commence alors son parcours au travers du reste du circuit.
Il existe différentes méthodes pour faire parvenir le train au sommet de l'attraction :
Leslaunch lift hillsdemontagnes russes lancées(oulift hills avec propulsion) sont comme des voies de lancement, mais au lieu d'être sur une section plate, il s'agit d'une section plus ou moins inclinée selon les montagnes russes.
Parfois, le lift hill avec propulsion a la même utilité que le traditionnel lift hill, mais en transportant plus vite le train au sommet. Parfois, il sert directement à propulser le train dans des éléments comme pourIncredible Hulk Coasterà Universal Orlando. Leslaunch lift hillsutilisent le plus souvent les systèmes LIM et LSM, et parfois la propulsion par pneus.
Batwingest le nom commercial attribué parBolliger & Mabillardà une inversion de montagnes russes ayant la forme d'un cœur. Cette inversion consiste en deux loopings, les passagers ont donc la tête en bas deux fois. Le train effectue un minisidewinder inversésuivi d'un minisidewinder. Cette inversion est l'inverse d'uncobra roll.
Bolliger & Mabillardpropose ainsi cette forme sur ces réalisationsAfterburnàCarowindsouMontuàBusch Gardens Tampa.Arrow Dynamicsappelle cette forme le boomerang, bien que ce nom soit déjà massivement utilisé parVekomapourune autre forme d'inversion.Arrow Dynamicsa par exemple construit sur ce modèleGreat American Scream MachineàSix Flags Great Adventure.
Les premières montagnes russes à posséder unBatwingétaientOrient ExpressàWorlds of Fun. Le nom de l'inversion était alorsKamikaze Curve, littéralement traduisible par « virage kamikaze ». L'attraction a été démolie à la fin de la saison2003.Goudurix, situé auparc Astérixpossède cette figure. Elle est située en3et4inversions.
Un « fer à cheval » (en anglaishorseshoe) est une figure trouvée sur les montagnes russes construites parMaurer Rides. Il s'agit d'un demi-tour avec uneinclinaisonde 90 degrés ou plus au sommet de la courbe. On peut le voir par exemple surSpinball Whizzer, àAlton Towers.
Un papillon, aussi connu sous la dénomination anglaise deBatwing, est une inversion que l'on trouve sur les montagnes russes du constructeurVekoma. Elle débute comme unlooping verticalqui tourne d'un angle de 45° sur sa phase ascendante avant de redescendre. Il s'ensuit une figure identique à l'envers. Le nom « papillon » vient d'ailleurs de la forme symétrique créée par la forme des rails.
Le premier parcours de montagnes russes à avoir utilisé cette inversion estGoudurixduparc Astérix, en France.
Le «cobra roll» est une figure qui permet de retourner le train deux fois grâce à deux demi-loopings verticauxrattachés par une section droite non inversée. La figure permet également au train de faire un demi tour à 180° sur le plan horizontal, puisque le sens dans lequel il sort de la figure est l'opposé de celui dans lequel il est rentré.
Le nom de cet élément peut parfois porter a confusion. En effet certains constructeurs comme intamin ou B&M utilisent le nom "cobra roll" quand le constructeur vekoma appel cette figure boomerang. Le nom "cobra roll" reste tout de même le plus utilisé.
La première attraction à avoir été équipée de cette figure fut le célèbre modèleBoomerang, du catalogueVekoma. La première version a été installée au parc Rafaela Padilla au début desannées 1980mais n'ouvrira que 8 ans plus tard en 1988 et dans un autre parc Six flags Mexico. La première version a ouvrir ces portes au publique se situe dans le parc de bellewaerde en belgique et ouvre ces portes en 1984
Les constructeurs appellent cette double inversionCobra Rollcar elle ressemble à une tête de cobra vu de face.
Le « tire-bouchon » (venant littéralement de l'anglaiscorkscrew, et commercialement appeléflat spinsur les montagnes russes inversées du constructeurBolliger & Mabillard, est une inversion de montagnes russes qui ressemble souvent à unlooping verticalqui aurait été « étiré » sur le principe que les points d'entrée et de sortie de l'inversion sont assez éloignés l'un de l'autre. La principale différence est que les passagers sont inversés à un point de 90° horizontalement à partir de la voie qui arrive alors que dans un looping, l'inversion vient parallèlement à la voie mais revient dans la direction opposée.
Cette inversion a été nommée ainsi à cause de la ressemblance de l'ustensile tire-bouchon utilisé pour retirer les bouchons des bouteilles. Les passagers entrent dans l'inversion et sont transportés de manière significative de la gauche vers la droite pendant que le train effectue un retournement de 360°.
De par le fait que ces inversions soient plus basses que les autres éléments, les tire-bouchon sont souvent trouvés à la fin des parcours et existent parfois en paire appelée « doubles tire-bouchons » ou « triples tire-bouchons ». La fin d'un des tire-bouchon coïncide avec le début du suivant. Il devient même commun de voir des «tire-bouchons entrelacés». L'entrée de cette inversion y est parallèle avec sa sortie mais la vrille franchit celle de l'autre voie, comme la fin duDragon KhanàPortAventura Park.Fantasia SpecialàTongdo FantasiaenCorée du Sudsont les seules montagnes russes au monde à posséder un « triple tire-bouchons ».
L'appellation anglaisecorkscrewest aussi le nom donné à de nombreuses montagnes russes, citonsCorkscrewàValleyfair, qui possède un looping vertical et un double tire-bouchon, etCorkscrewàCedar Point. On trouve aussi des montagnes russes àGenting HighlandsenMalaisieet le fameuxCorkscrewd'Alton Towersqui a été démoli fin2008. Il possédait un double tire-bouchon.
Les premières montagnes russes à posséder un tire-bouchon sontCorkscrew, ouvert en1975àKnott's Berry Farm, construites parArrow Dynamics. En1989, l'attraction a été déménagée àSilverwood Theme Parkoù elle est toujours en activité.
Bolliger & Mabillarddessine des tire-bouchons au sommet resserré alors queArrow DynamicsetVekomadessinent leurs tire-bouchon avec une courbe constante.
Les « tire-bouchons entrelacés » sont un type d'inversion créé par le constructeurBolliger & Mabillard. Dans cette inversion, deuxtire-bouchonsséparés tournent chacun autour de l'autre. Malgré le fait qu'ils doivent être proches l'un de l'autre, les deux tire-bouchons ne sont pas forcément traversés par le train de manière consécutive. Cette inversion est aussi connue sous sa dénomination anglaise : «Interlocking corkscrews».
Exemples de montagnes russes avec destire-bouchons entrelacés:
Sur lesmontagnes russes à double parcoursDragon Challenged'Universal's Islands of Adventure, le tire-bouchon sur le parcours deChinese  Fireball(feu) s'emboite sur celui du parcours deHungarian Horntail(glace).
Lewraparound corkscrewest une inversion créée parArrow Dynamics. Cela commence avec un tire-bouchon qui se transforme ensuite en un virage descendant de 180°. Le défuntDrachen FireàBusch Gardens Williamsburgétaient les seules montagnes russes au monde à posséder unwraparound corkscrew. Cet élément était incorporé dans la première descente.Drachen Firea depuis été démoli.
Lecutbackest une inversion de montagnes russes similaires autire-bouchon, sauf que les deux demi-corkscrews sont dans une direction opposée donc le train sort de l'inversion par la même direction qu'il n'est entré. Le défuntDrachen FireàBusch Gardens Williamsburgétait les seules montagnes russes au monde à avoir une telle inversion. De nos jours, les montagnes russes tendent plutôt à incorporer desoverbanked turnsqui permettent de franchir les virages de manière plus fluide et excitante que lescutbacks.Drachen Firea fermé le11juillet1998et fut démoli fin 2001 - début 2002.
Un « looping plongeant » (en anglaisdiving loop) est un type d'inversion présent sur desmontagnes russes en métaldu constructeurBolliger & Mabillardqui est inspiré d'une manœuvre d'aviation. Dans cette inversion, la piste tourne vers le haut et vers le côté, et ensuite plonge vers le sol en faisant un demi-looping vertical. Cet élément est vu sur lesmontagnes russes assises,deboutetsans soldeB&M.Arrow DynamicsetVekomautilisent un élément similaire appeléReverse Sidewinder. Un looping plongeant est la forme inverse d'un looping Immelmann. LeReverse Sidewinderest la forme inverse duSidewinder(la version d'Arrow et de Vekoma de l'Immelmann). Cet élément peut être vu sur leCyclonede Dreamworld en Australie (anciennementBig Dipperà Luna Park) et sur leNinjaconçu par Vekoma à Six Flags Over Georgia, près d'Atlanta (anciennementKamikazeà Dinosaur Beach).
Un « looping plongeant incliné » est similaire à un looping plongeant mis à part qu'il est exécuté à partir d'un certain angle au lieu d'être vertical. C'est donc essentiellement un looping plongeant qui a été renversé. Le seul exemple est surHydra the RevengeàDorney Park.
Unhammerhead turn, traduisible par « virage en tête de marteau », est un élément similaire à unoverbanked turnexcepté le fait que la forme du virage est faite pour rappeler la tête d'un requin marteau. Le train entre dans l'élément avec un grand virage incliné par la droite, effectue un demi tour vers la gauche puis sort de cet élément en effectuant de nouveau un grand virage vers la droite.
LesHammerhead turnssont des éléments visibles sur quelqueshyper montagnes russesetméga montagnes russesdeBolliger & MabillardcommeNitroàSix Flags Great Adventure,BehemothàCanada's Wonderland,Silver StaràEuropa-ParketDiamondbackàKings Island.
Uneheartline rollest une inversion de montagnes russes dans laquelle le passager subit un renversement, un « tonneau » de 360°. LesHeartline rollssont souvent confondues avec lesinline twists.
Dans uneheartline roll, le centre du train tourne (effectue une rotation) sur un seul axe.
Le train lui-même change d'élévation de manière que le train se déplace sur la même ligne mathématique que lorsqu'il a commencé l'inversion (comme dans leBlue Fire MegacoasteràEuropa-Park).
Dans uninline twist, la voie demeure droite tout au long du renversement de 360° si bien que le train se déplace en bas puis remonte durant le twist. Dans certains cas, comme pour lesmontagnes russes volantesFlying Dutchman du constructeurVekoma, le degré à partir duquel le train dévie de la ligne par rapport à son entrée est si grand que l'élément est impossible à distinguer d'untire-bouchon(corkscrew).
Il existe une autre confusion entre uneheartline rollet unzero-G roll. Un zero-groll est simplement une bosse standard avec un retournement de 360° au sommet. Le train monte, se retourne et redescend procurant même un bref moment d'Airtime. Dans uneheartline roll, encore une fois, le train ne change par de position par rapport à l'horizontale formée par la ligne depuis son entrée dans l'inversion.
Un Immelmann (également appelélooping Immelmann) est le nom d'une figure sur le tracé desmontagnes russes en métal. Inspirée d'unefigure acrobatique aérienne, cette inversion doit son nom à l'as de l'aviationallemand, inventeur de cet élément,Max Immelmann.
Pour cette figure, le train entame une boucle (comme un demilooping vertical) en partant du bas et en se redressant jusqu'à se retrouver en position haute retournée. Le train enchaine alors avec une vrille permettant de remettre le train dans le bon sens. Le train se retrouve dans le sens opposé de son arrivée.
Lelooping plongeantreprend la même forme de tracé de la voie que pour l'Immelmann, mais avec la différence que le train entame la figure par la vrille.
Uninline twistest une inversion demontagnes russesdans lequel le passager subit une inversion de 360° . L'inline twistest souvent trouvée sur lesmontagnes russes volantestellesGalactica,Batwing,Superman: Ultimate Flight, etFirehawk(anciennementX-FlightdeGeauga Lake). Cet élément est souvent confondu avec uneheartline roll.
Dans uneheartline roll, le centre du train tourne sur un axe qui est le centre du train et qui est à la hauteur du cœur du passager. Tout au long de cette inversion, cet axe ne varie pas, ni même la hauteur. En revanche, dans uninline twist, le train tourne autour de la voie qui, elle, reste dans le même axe, il n' y a ici pas de différence d'élévation dans la voie. LesInline twistssont souvent nommésbarrel rolls, c'est-à-dire, des « tonneaux ».
Un looping norvégien (ouNorwegian Loopen anglais) est un élément fait de deux éléments distincts : unlooping plongeantsuivi d'unImmelmann, le tout forme une inversion ayant l'air de deux loopings côte à côte, cet élément est similaire auxloopings bretzelsdesmontagnes russes volantes, sauf que le train effectue untwistlorsqu'il entre et sort du looping. Cela peut aussi être vu comme un looping normal qui entre à partir du sommet. Cet élément est apparu la première fois surSpeed MonsteràTusenFrydenNorvège.
Unoverbanked turnest un élément en commun sur beaucoup demontagnes russes en métal, particulièrement celles construites parIntamin. Cet élément est un virage ou une courbe où la voie penche au-delà de 90°, habituellement 100 à 120°. Deux exemples d’overbanked turnauxÉtats-Unissont le premier demi-tour deSuperman the RideàSix Flags New England, etMillennium ForceàCedar Pointqui comporte troisoverbanked turnsséparés. Cet élément n'est pas une inversion.
Le looping bretzel (pretzel loopen anglais) est une large inversion trouvée sur lesmontagnes russes volantesBolliger & Mabillard. Cette inversion consiste en un demi looping descendant suivi d'un demi looping remontant. Depuis certains points de vue, cette inversion à la forme d'unbretzel.
Seules sept montagnes russes possèdent un looping bretzel : le trio desSuperman: Ultimate FlightàSix Flags Great Adventure,Six Flags Over Georgia, etSix Flags Great America;Crystal WingsàHappy Valley (Pékin)(ce sont aussi un clone des trois précédentes),ViperetTatsuàSix Flags Magic Mountain. Lorsque le passager traverse un looping bretzel, il est tout d'abord sur le ventre au début de l'inversion, il est ensuite sur le dos dans le bas et l'inversion et retrouve finalement une position « volante » à la fin de l'inversion.
LePretzel Knotest une double inversion ayant la forme d'unbretzel. Elle n'a été utilisée qu'une seule fois sur les montagnes russesMoonsault ScrambledeFuji-Q Highland. Il s'agissait deméga montagnes russesnavettede 75mde haut dont l'inversion produisait6,2G. L'attraction installée en 1983 a été démantelée en 2000 à la suite de trop grosses forces G et d'un mauvais débit. Le trainlâché à 75mde haut, en marche arrière, traversait la gare à105km/hvers l'inversion, montait puis tournait vers la gauche, descendait puis remontait et repartait vers l'autre flèche, il faisait ensuite le retour en sens inverse. Cette inversion n'a plus jamais été reprise pour un parcours de montagnes russes.
Unraven turnest une demi inversion dans des montagnes russes qui consiste en une moitié de looping suivie d'une descente qui ramène à un niveau similaire du point de départ de l'inversion. Cet élément n'est possible que sur lesmontagnes russes volantesetquadridimensionnelles. Actuellement, cette inversion n'est présente que sur deuxmontagnes russes quadridimensionnelles:X2etEejanaika.
Le terme généralRaven Turnse réfère à n'importe quelle inversion qui suit le design décrit ci-dessus. Il existe en fait deux types deRaven Turn: l’Inside Raven Turn, ouRaven Turn intérieur: les rails sont sous le train à l'entrée de l'inversion et sont au-dessus lors de la sortie, le passage dans le demi looping est intérieur. Le second type est l'Outside Raven Turn, ouRaven Turn extérieur: le train entre dans l'inversion en étant sous les rails, passe le demi looping à l'extérieur et les rails sont en dessous du train à la sortie de l'inversion.
Unroll outest identique à unsidewinder. Alors qu'unsidewinderconsiste en un demi looping suivi d'un demi tire-bouchon, unroll outconsiste en un lancement dans une section de rail allongée suivi d'un quart de looping et d'un large demi tire-bouchon. Actuellement, leroll outest un élément unique àVolcano, The Blast CoasterdeKings Dominion, cette inversion est le plus haut point de l'attraction (47,2 mètres). Elle est connue pour être l'inversion où les passagers sont éjectés de l'ancienne montagneLost World.
UnSea Serpent Roll(Vekoma :roll over), est une figure qui permet de retourner le train deux fois et qui ressemble aucobra roll, sauf que les deux moitiés se font face dans des directions opposées . Cette inversion peut aussi être vue comme unSidewinder inversésuivi d'unSidewinder. Les trains sortent de l'élément dans la même direction qu'ils sont entrés, contrairement auCobra Rolloù les trains effectuent un demi-tour de 180°.
Lesea serpent rolln'est pas aussi commun que les autres inversions telles lelooping vertical, letire-bouchonou lecobra roll. C'est un élément devenu commun sur nombre demontagnes russes inversées.MedusaàSix Flags Discovery Kingdomfurent les premières montagnes russes avec unsea serpent roll. Le nom de cette inversion est traduisible par « roulement de serpent de mer ».
Untop hatest un élément commun auxmontagnes russes lancées, cela implique donc une propulsion autre que celle engendrée par unlift hill. Untop hatstandard consiste dans ce qui est essentiellement une bosse avec une montée et une descente de 90°, le train ressort dans la même direction qu'il est entré.
Dans uneinversion de top hat, aussi nomméinside top hat(«Top hatintérieur »), quand le train approche au sommet du « chapeau » (hat), il effectue un renversement de 90° et passe à l'intérieur de l'élément, et une fois que le train a atteint l'apex, il fait un tonneau en passant en dessous de la voie puis revient à sa position initiale pour la descente. Les passagers subissent donc une inversion.
En revanche, unoutside top hat(«Top hatextérieur ») n'est pas une inversion mais reste tout de même un élément à sensations de par sa hauteur et sa forme en aiguille ou pic, comme surKingda KaetTop Thrill Dragster, respectivement 139 et 128 mètres, voire deStealthàThorpe Park(62 mètres).
Une « spirale verticale » (Vertical spiralen anglais) est un élément qui ne constitue pas une inversion, on la trouve sur lesstrata montagnes russesKingda KaetTop Thrill Dragster. Cela est dû au fait qu'il faut une certaine hauteur afin que le train puisse effectuer une spirale tout en étant en piqué. La spirale verticale est toujours consécutive à untop hat. Il s'agit en quelque sorte d'uneHeartline rollverticale.
Un «twisted horseshoe roll» est un élément de montagnes russes dans lequel il y a deux inversions (un peu comme uncobra rollou unbatwing). Cela commence avec untire-bouchon(dans le sens des aiguilles d'une montre), un virage incliné à 180° et finit avec un secondtire-bouchon, celui-ci dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Malgré un nom assez similaire, cet élément n'a pas de vraie ressemblance avec unfer à cheval(horseshoe).
Les montagnes russes existantes et possédant une telle inversion sontMaverickàCedar Pointouvert en 2007,Blue Fire MegacoasteràEuropa-Parkouvert en 2009.
Unevertical drop track(littéralementPiste tombante verticale), pouvant aussi être apelléetour de chute(ne pas confondre avec l'attraction du même nomTour de chute) ousection de chute libre, est une section de la piste destiné à surprendre ses passagers. Elle consiste en un morceau de rail horizontal monté sur une tour cachée grâce aux décors de la montagne russe. Après l'arrêt complet du train dessus, et un éventuel élément de thématisation, la  tour doit brusquement descendre en emportant le train, provoquant un airtime.La descente peut être soit après un cahot, soit directe, tout dépendant de l'effet recherché. Après un réalignement des rails, le départ du train est à nouveau permis.Cet élément est généralement placé en début ou en fin de parcours.Seule une dizaine de montagnes russes possède unevertical drop track, la première étantTh13teenàAlton Towers.Autres exemples de montagnes russes possédant cet élément :
Le looping vertical est la plus commune des inversions sur les montagnes russes. Cette section de l'attraction donne aux rails la forme du boucle verticale complète (360°). Les passagers se retrouvent donc momentanément la tête en bas.
Revolution, dans le parcSix Flags Magic Mountain(en1976) furent les premières montagnes russes modernes à posséder une inversion. L'attraction a été créée parAnton Schwarzkopf. Les précédentes montagnes russes à avoir été construites avec un looping étaientLoop-the-Loopen1901, 75 ans auparavant.
Bien que cette figure soit liée auxmontagnes russes en métal,Son of Beast(2000) duparc d'attractionsKings Islandfut la première et la seule installation demontagnes russes en boisactuelle composée d'un looping vertical. Ce dernier a été supprimé de son parcours fin2006pour des raisons techniques : la suppression du looping a en effet permis d'avoir des trains plus légers qui abîment moins la voie.
Un looping incliné est une boucle de 360°, sur le même principe donc que les loopings verticaux, avec la particularité d'être sur un axe oblique pouvant aller de 45° à 80°. Cette figure peut se voir principalement sur desmontagnes russes en position verticaledu constructeurBolliger & Mabillard.
Exemples de montagnes russes possédant un looping incliné :
Les loopings entrelacés (Interlocking loopsen anglais) sont des éléments de montagnes russes qui consistent en deuxlooping verticauximbriqués. Cet élément a été utilisé sur deux parcours de montagnes russes :
Deuxmontagnes russes navette,Lightning LoopsàSix Flags Great Adventureavaient aussi des loopings entrelacés. Il s'agissait en fait de deux montagnes russes similaires mais distinctes.
Avec la fermeture de l'Orient Express(fin 2003) et le déménagement séparé des deux circuits deLightnin' Loopsdans deux parcs différents en 1992,Loch Ness Monstersont les seules montagnes russes à posséder cet élément à l'heure actuelle.
Le looping non-renversant est une figure issue du catalogue deMaurer Rideset qui est apparue pour la première fois en2009sur les montagnes russesHollywood Rip Ride Rockitd'Universal Studios Florida. Reprenant la forme classique d'unlooping vertical, cet élément de parcours permet cependant de ne pas mettre la tête des passagers à l'envers grâce à l'inclinaison du rail sur la partie supérieure de la boucle.
Lezero-G rollest une inversion que l'on trouve sur lesmontagnes russesBolliger & Mabillardassiseset/ousans sol. Sur lesmontagnes russes inversées, cette inversion est nomméeheartline spinparce que le centre de gravité est placé sur la « ligne du cœur » des passagers. Sur lessit-downetfloorless, cette inversion peut aussi être appeléeSpiraling Camelback(littéralement « Spirale de bosse de chameau »). Le nom de l'inversion vient du fait que le passager ressent des forces G neutres (égales à zéro), donnant la sensation d'impesanteur.
Pour résumer, unzero-G rollest une bosse avec un retournement de 360° au milieu.
Il y a souvent confusion entre unzero-G rollet unheartline roll. Dans unheartline roll, il n'y a pas de variation de hauteur ce qui contraste avec lezero-G roll, qui est souvent appelécamelback(« bosse de chameau ») parce que la voie monte, se renverse et redescend.
Lie To Fly et Fly To Liesont chacune une demi-inversion qui ne peut être présent que sur lesmontagnes russes volantesetquadridimensionnelles. Le principe est que le train passe de la position allongée à la position volante sur lesLie To Flyet passe de la position volante à la position allongée pour lesFly To Lie. Cette figure est également connue sous le nom indistinct deTurnoverpour lesmontagnes russes quadridimensionnellesdeArrow Dynamicset, pour lesmontagnes russes volantes,FlipchezBolliger & Mabillardet180° RollchezVekoma, De manière générale, des montagnes russes ont obligatoirement les deux inversions et jamais une seule.
Quelques exemples:
L'inversion saxophone consiste tout simplement en deux épingles à cheveux traversées verticalement. Au départ, le wagon est à l'horizontale, il effectue un plongeon à 180°, se retrouve ainsi sous la voie, il continue à avancer puis reprend une autre épingle à cheveux et se retrouve dans une position initiale. La seconde moitié de l'inversion à un diamètre plus large que la première.
Trois montagnes russes deS&S Worldwidepossèdent cette inversion :
UnSplashdownest un élément visuel utilisé pourGriffonetSheiKraainsi que pourDiamondbackàKings IslandetPulsaràWalibi Belgiumdans lequel l'eau éclabousse les deux côtés du train et lève l'eau derrière le train. Le fait de passer dans l'eau ralentit le train à une vitesse voulue qui peut être ajustée en changeant le niveau d'eau dans le bassin. La plupart desmontagnes russes aquatiquespossèdent unSplashdown.
Fly-through stationest le fait pour des montagnes russes d'avoir un tracé permettant au train de traverser à toute allure la gare. Cet élément apparaît dès2004sur lesmontagnes russes en boisThunderheadàDollywoodauxÉtats-Unis. Cet élément peut aussi être appeléstation-fly by, traduisible en « passe par la gare ».Troy, àToverlandauxPays-Bascomporte unfly through.
Le passage en gare le plus rapide sur des montagnes russes en bois appartient au parcours duWodan - Timburcoaster, àEuropa-ParkenAllemagne. En effet, les trains traversent la gare à plus de70km/h. De plus, cet élément est incliné.
Pour la sécurité des personnes se trouvant dans la gare, il y a un filet sur les côtés et sous la voie afin que tout objet tombant ne chute pas sur les personnes attendant en gare.
Unheadchopper(littéralement « hacheur de tête ») est un endroit du parcours où les structures métalliques sont très proches des têtes des passagers, ou du moins semblent l'être. Il ne s'agit là que d'un effet visuel voulu, car les distances sont prévues pour qu'aucun passager, bras tendus, ne puisse toucher les structures. Cependant, si un passager excédant la taille limite d'admission (s'il y en a une) vient à embarquer, il court alors un risque. On trouve desheadchopperssur tous types de montagnes russes et en particulier sur les montagnes russes en bois.
L'équivalent pour lesmontagnes russes inverséesest lefootchopper(« hacheur de pied »). Lesfootchopperssont conçus pour simuler un rapprochement des jambes des passagers avec les structures, le sol, l'eau ou tout autre élément proche du parcours. Lesmontagnes russes inverséessont connues pour leurs effets defootchoppergrâce au parcours qui est souvent assez compact.
Sur un parcours de montagnes russes, il se peut que le train soit amené à passer dans un tunnel, qu'il soit sous terre ou sous les eaux. Les montagnes russesHades 360deMt. Olympus Water & Theme Parkont la particularité de posséder deux tunnels dont un est le plus long au monde dans le domaine des montagnes russes.
Un appareil photo est parfois installé le long de la voie de montagnes russes ou d'attractions similaires. Il photographie automatiquement les passagers d'un train qui passe. Ce système est habituellement placé dans l'une des parties les plus intenses de l'attraction, en résulte les images les plus drôles possibles. Les photographies sont ensuite proposées à la vente à la sortie de l'attraction.
Dans quelques montagnes russes, il est possible à certains rangs d'être filmé et de pouvoir acheter un CD avec la vidéo du tour. Il existe deux possibilités pour être filmé :
Les montagnes russes les plus rapides à utiliser un tel système sontFurius Bacooù la vitesse maximale est de135km/h.