Giacarta

Giacarta(AFI:/ʤaˈkarta/; inindonesianoJakartaoDKI Jakarta, giàBatavia,Jayakarta,Djakarta, formalmenteDaerah Khusus Ibukota Jakarta,"La regione speciale della capitale di Giacarta") è la principalecittàdell'Indonesia, situata sulla costa nordoccidentale dell'isola diGiava, con una superficie di661,52km²e unapopolazionedi 11 350 328 abitanti a metà2023.
Situata all'estremita nord-occidentale dell'isola diGiava, è attraversata dal fiumeCiliwung, che sfocia nellabaia di Giacarta. Importante centro dei regni indo-buddisti diSundaePajajarancon il nome diKalapa, divenneJayakartanel 1527 dopo la conquista delsultanato di Banten. Nel 1619 fu ridenominataBataviadaJan Pieterszoon Coen, governatore olandese delleMolucche, e divenne capitalede factodelleIndie orientali olandesi. Nel 1945, con la proclamazione dell'indipendenza dell'Indonesia, riprese il nome di Giacarta, che durante il periodo coloniale era rimasto nellatoponomastica, e alla fine dellaguerra d'indipendenza indonesiana, nel 1949, divenne capitale del nuovo stato.
La città copre una superficie di 664 chilometri quadrati e ha una popolazione di 9,7 milioni di abitanti (2012), che salgono a oltre 28 milioni se si considera l'area urbana, dato che ne fa la seconda metropoli del mondo dopoTokyo. È sede di un rilevante porto, dell'Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta, terzo scalo asiatico più trafficato, e della segreteria generale dell'Associazione delle Nazioni del Sud-est asiatico(ASEAN).
Giacarta è situata sulla costa nord-occidentale dell'isola diGiava, presso la foce del fiumeCiliwung, nellabaia di Giacarta, che è una insenatura delMar di Giava. Giacarta sorge in una depressione con un'altezza media all'incirca di 7 metri sullivello del mare.
In base al decreto governativo 171/2007, l'area della provincia di Giacarta consiste di 662,33 km² di terre e 6.977 km² di acque; inoltre essa consta di più di 110 isole che si dipanano per tutto il Kepulauan Seribu e di 27 fiumi usati come risorsa idrica, per la pesca e per l'economia urbana. La stragrande maggioranza dei fiumi decorre dalle parti collinari a sud della città verso nord per sfociare nel Mar di Giava. Il fiume più importante è il Ciliwung, che divide la città in una zona est e una zona ovest.
La parte nord di Giacarta è per la maggior parte pianeggiante, a un livello di circa 7 metri sul livello del mare, declinando molto lentamente fino alla costa marina, ciò favorisce gli allagamenti. A protezione della fascia nord della città, è in corso di realizzazione un imponente progetto di difesa, ilGiant Sea Wall Jakarta, che comprende una diga della lunghezza di 8 km. La parte sud invece è collinare. La parte costiera a nord della città si estende da ovest a est per circa 35 km. In questa fascia di territorio scorrono verso il mare diversi fiumi e canali.
Il primo insediamento di cui si ha notizia sul luogo dell'odierna Giacarta era il porto di Kalapa, vicino alla foce del fiumeCiliwung. Le sue origini possono essere rintracciate in una presenzaindùdelV secoloche nelXIIera divenuto il principale del regno dellaSonda. Iportoghesisono indicati come i primi europei a visitare il porto di Kalapa. Un re indù garantì ai commercianti portoghesi il permesso di costruire un fortino a Kalapa, all'inizio delXVI secolo. Il porto di Giacarta viene chiamato ancora oggi Sunda Kelapa, da questo primo insediamento.
Nel1527, la città venne conquistata daFatahillah(o Faletehan), un giovane capo di un vicino regno settentrionale. Fatahillah cambiò il nome di Kalapa in Jayakarta (che significa "vittoriosa e prosperosa" ingiavanese) il 22 giugno 1527. Questa particolare data viene considerata come la nascita ufficiale di Giacarta. Gli olandesi arrivarono a Jayakarta alla fine del XVI secolo. Nel1619le forze dellaCompagnia olandese delle Indie orientali, guidate daJan Pieterszoon Coen, conquistarono la città e la ribattezzarono da Jayakarta aBatavia, cioè terra dei Batavi, il nome latino di una tribù che visse nei Paesi Bassi in epoca romana. Il 4 marzo1621venne formato il governo della città, chiamatoStad Batavia. Batavia fu la capitale delleIndie orientali olandesidel periodo coloniale.
All'inizio delXVIII secolo, la città si espanse quando gli olandesi iniziarono a muoversi verso sud, in zone più elevate, ritenute essere più salubri. Le opportunità commerciali nella capitale della colonia olandese attirarono gli indigeni ma soprattuttocinesie immigratiarabi. Questa improvvisa crescita della popolazione creò gravami sulla città. Le tensioni sfociarono in violenza quando il governo coloniale cercò di limitare la migrazione cinese attraverso le deportazioni. A seguito di una rivolta, il 9 ottobre 1740 e l'anno seguente, tra i 5.000 e i 10.000 cinesi (secondo le fonti) furonomassacratidagli olandesi e dagli indigeni; i restanti residenti cinesi vennero trasferiti aGlodok, al di fuori delle mura della città.
I britannici catturaronoGiavanel1811e occuparono l'isola per cinque anni, mentre gli olandesi erano impegnati nelleguerre napoleonichein Europa, prima di restituire il controllo agli olandesi. Con il governo diretto e formale degli olandesi che si espandeva ad altre parti dell'arcipelago, durante il XIX e l'inizio delXX secolo, l'importanza della Batavia coloniale aumentò. Le tattiche olandesi per mantenere il controllo della regione e le entrate fiscali, richiesero talvolta che praticamente tutte le esportazioni da ogni angolo della regione venissero spedite passando per la città, conferendole quella schiacciante dominanza politica ed economica che mantiene ancora oggi.
IlGiapponeprese possesso della città nel1942, durante laseconda guerra mondiale, e la rinominò Jakarta, per ottenere il favore della popolazione locale. A seguito della sconfitta giapponese nel 1945, gli olandesi occuparono la città, nonostante la dichiarazione d'indipendenza degli indonesiani del 17 agosto1945. Giacarta fu il centro del tentativo olandese di mantenere il controllo sulla loro ex colonia, durante la guerra di indipendenza che finì con la fondazione dell'Indonesia nel1949.
Durante la presidenza diJoko Widodoè stata avviata la pianificazione della nuovacapitale dell'Indonesiache sorgerà nelKalimantane si chiameràNusantara.
Ufficialmente Giacarta è unaprovinciacon status di capitale dell'Indonesiaed è per questo amministrata da ungovernatoree non da unsindaco. La provincia è divisa in 5città-distretto(kota; in precedenza erano municipalità [kotamadya]), ognuna governata da unsindaco(walikota), e unareggenza(kabupaten) guidata da un reggente (bupati).
L'unicareggenzaè l'arcipelagodiMille Isole(Kepulauan Seribu), giàsottodistrettodiGiacarta Settentrionale.
In quanto capitale politica ed economica dell'Indonesia, Giacarta attrae molti stranieri, così come molti immigranti interni. Di conseguenza, Giacarta ha un sapore decisamente cosmopolita e una cultura variegata. Molti degli immigranti provengono da altre parti diGiava, portando con sé una miscela di dialetti dellalingua giavaneseesundanese, nonché i loro cibi e usi tradizionali.Betawi(Orang Betawi, o "gente di Batavia") è un termine usato per descrivere i discendenti delle persone che vivevano nei dintorni di Batavia attorno alXVII secolo. Gli Orang Betawi discendono principalmente da diversi gruppi etnici del Sud-est asiatico che arrivarono a Batavia per soddisfare i loro bisogni lavorativi, e comprendono persone da diverse parti dell'Indonesia. La lingua e la cultura di questi immigranti sono distinte da quelle dei sundanesi o dei giavanesi.
Giacarta possiede anche una grande comunitàcinese, che si trova qui da secoli. Si stima che circa il 20 % della popolazione sia di discendenza cinese.
Giacarta ha diversi centri d'intrattenimento, comeSenayan. Lamusicatradizionale la si può trovare spesso negli hotel di lusso, che includonowayangegamelan. Come città più grande dell'Indonesia, Giacarta ha richiamato molti dei talenti regionali, per rilocarli nella speranza di attirare più spettatori e avere maggiori opportunità di successo.
La concentrazione di ricchezza e di influenza politica nella città implica una più marcata influenza straniera sul paesaggio e la cultura, un effetto illustrato ad esempio dalla presenza in città di molte delle principali catene internazionali difast food.
Ci sono svariate linee ferroviarie a Giacarta, tuttavia inadeguate per fornire un efficace servizio di trasporto ai cittadini. Nelle ore di punta, il numero dei passeggeri eccede la capacità massima dei mezzi. Le linee ferroviarie collegano Giacarta alle città vicine:DepokeBogora sud,TangerangeSerponga ovest, mentreBekasi,Karawang, eCikampeka est. Le principali stazioni ferroviarie sonoGambir,Jatinegara,Manggarai,Tanah AbangeJakarta Kota.
I bus e i taxi (nella lingua locale:angkutan kota/angkot) sono altrettanto utilizzati. Come i treni, anche questi durante le ore di punta diventano sovraffollati. Nel2004, il governo ha varato un sistema di autobus, denominatoTransJakarta; esso fornisce il servizio perThe Initial 1st Corridor Routeche va da Jakarta Kota al Blok M. La linea bus impiega meno di mezz'ora per compiere lo stesso tragitto che durante le ore di traffico, richiederebbe più di un'ora. La costruzione del secondo e del terzoCorridor Routesdella linea dei bus è stato completato nel2005, così da offrire la percorrenza daPulogadungaKalideres. Le suddette due linee sono diventate operative da gennaio2006.
A dispetto dei molti e ampi stradoni, Giacarta presenta il problema della congestione stradale a causa del traffico elevato, specialmente nel distretto principale del commercio. Per ridurre gli ingorghi stradali, durante le ore di punta e in alcune delle principali strade di Giacarta, vige la regola del "tre in uno" (inizialmente introdotta nel1992), che proibisce ai veicoli di trasportare meno di tre passeggeri. Nel 2005, questo provvedimento è stato esteso anche alle aree di Sudirman e Gatot Subroto.
Va anche segnalato che le strade di Giacarta sono note per il caos del traffico causato anche dall'indisciplina dei guidatori. L'aumento esponenziale dimotocicliin circolazione non fa che peggiorare le cose, proprio per la diffusa violazione delle regole del codice stradale anche dei guidatori su due ruote.
Il sistema di trasporto di Giacarta si basa anche sulle strade a pedaggio. La principale strada a pedaggio è l'anello stradale interno diTanjung Priok-Cawang-Grogol-Tanjung Priok. L'anello stradale esterno è in costruzione ed è parzialmente raggiungibile daCilincing-Cakung-Pasar Rebo-Pondok Pinang-Daan Mogot-Cengkareng. Una strada a pedaggio collega Giacarta all'Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta, situato a nord della città. Collegato anche questo da una strada a pedaggio, ci sono il porto diMerakeTangeranga ovest, Serpong a sud-ovest, Depok eBogora sud, e Bekasi,Cibitung, Karawang,Purwakartaed eventualmenteBandung, a est.
Due linee dellaJakarta Monorailsono in costruzione: la linea verde compie il percorsoSemanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi, mentre la linea blu percorreKampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy. In aggiunta, è in programma una metropolitana a due vie, con una linea nord-sud fra Kota e Fatmawati, che presenta collegamenti a entrambe lemonorotaie, e una linea est-ovest, che si collegherà alla linea nord-sud tramite la stazione di Sawah Besar.
Il governo sta anche pensando aibattellicome sistema più economico per spostarsi lungo i canali di Giacarta.
Il principaleaeroportodella città è l'Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta; assieme all'Aeroporto Internazionale Ngurah RaidiBali, Soekarno-Hatta è il maggiore scalo aereo internazionale dell'Indonesia.
Irisciòsubicicletta, chiamatibecak, offrono ancor oggi una forma di trasporto locale per le vie secondarie di alcune parti della città. Dai primianni quarantafino al1991sono stati una forma comune di trasporto nella città. Nel 1966 si stimò che fossero 160 000 i risciò su bicicletta operanti in città, cosicché il 15% della forza lavoro totale di Giacarta era impiegata nella guida di questi mezzi. Nel1971i risciò vennero banditi dalla circolazione sulle vie principali e poco più tardi si cercò di bandirli completamente, col risultato di aver provocato una riduzione sostanziale del loro numero ma non la totale eliminazione. Una campagna particolarmente aggressiva per eliminarli fu infine attuata tra il1990e il1991, ma durante la crisi economica del1998ci fu un ritorno degli stessi, favorito da un minore controllo e una ridotta repressione esercitati dal governo.
Giacarta ospita diverseuniversità, fra le quali la più antica è laUniversitas Indonesia(UI), gran parte della quale è stata spostata aDepok. La UI ha una lunga storia diattivismo studentesco, e molti politici eattivistisi sono laureati in questa università. LaJakarta International Schoole laGandhi Memorial International Schoolprovvedono all'educazione di gran parte della popolazione di Giacarta offrendo un percorso di studi che inizia dalleelementariper continuare fino alliceo.
Come città più grande, nonché capitale dell'Indonesia, Giacarta ospita un gran numero di studenti provenienti da varie parti del Paese, molti dei quali risiedono in dormitori o in famiglie. Come accade in altre grandi città delle nazioniasiatiche, c'è un ampio numero di scuole professionali che insegnano di tutto, dall'inglesecomeseconda linguaalcinese, dall'uso deiPCallacontabilità, ecc.
L'islamè la religione più diffusa a Giacarta: circa l'86% della popolazione si dichiara musulmana, stando al censimento effettuato nel2010. Le altre religioni praticate sono ilcristianesimo protestantecol 7,5%, ilbuddhismocol 3,3%, ilcattolicesimocol 3,15% e infineinduismo0,21% econfucianesimo0,06%.
Nella città è presente laMoschea Istiqlal, la più grande delSud-est asiatico, con la sua capienza di 120 000 persone. Poco distante dalla moschea si trova lacattedrale cattolica, che ospitail locale arcivescovo.
L'economia di Giacarta dipende notevolmente dai servizi finanziari e commerciali e dall'industria manifatturiera. Quest'ultima opera nei campi elettronico, chimico, meccanico e automobilistico e nelle scienze biomediche.
La crescita economica di Giacarta nel 2007 fu del 6,44% rispetto al 5,95% dell'anno precedente, con una crescita del 15,25% nel settore delle comunicazioni, 7,81% nell'edilizia e del 6,88% nei settori commerciale, alberghiero e della ristorazione.
Nel 2007 ilprodotto interno lordolocale fu di 566 trilioni di rupie (circa 56 miliardi di dollari USA). L'apporto principale al prodotto interno lordo della regione venne dai servizi finanziari e da quelli per le aziende e le proprietà (29%); i settori commerciale, alberghiero e della ristorazione hanno contribuito insieme per il 20% e il settore manifatturiero ha contribuito per il 16%. Nel 2007 l'incremento del prodotto interno lordo localepro capiteè stato dell'11,6% rispetto all'anno precedente.
Una nuova legge del 2007 ha proibito di dare denaro a mendicanti, attori e cantanti di strada e venditori ambulanti; ha bandito gli insediamenti di occupanti abusivi dei terreni lungo le rive dei fiumi o lungo le autostrade; ha vietato di sputare e fumare sui trasporti pubblici. Ha inoltre vietato il lavaggio dei parabrezza e la raccolta di mance per dirigere il traffico abusivamente agli incroci. I provvedimenti hanno sollevato numerose critiche per la difficoltà di far rispettare tali norme e per il fatto che queste ignorerebbero di fatto la disperata povertà di una gran moltitudine di abitanti della città.
Copiando un provvedimento adottato sulla Singapore's Orchard Road nel 2011, l'amministrazione di Giacarta ha dichiarato che avrebbe limitato il parcheggio delle auto lungo la strada sulJl Hayam Wuruk(Haram Wuruk St) e sulJl Gajah MadaaGiacarta centrale. Essa ha anche dichiarato che avrebbe fatto sloggiare i venditori ambulanti illegali e i mendicanti dal suolo e dalle strade nella zona. In pratica, tuttavia, queste misure hanno avuto effetti solo parziali.
Due aziende private, PALYJA e Aetra, forniscono acqua rispettivamente nella metà occidentale e in quella orientale della città, come titolari di una concessione venticinquennale ottenuta nel 1998, mentre l'infrastruttura è proprietaria di una compagnia pubblica denominata PAM Jaya.
L'80% dell'acqua distribuita a Giacarta arriva alla città attraverso ilWest Tarum Canal, dal bacino sul fiumeCitarum, sito 70 km a sud-est della città. La fornitura di acqua alla città è stata privatizzata dal governo dell'allora presidenteSuhartonel 1998 a favore della società franceseSuez Environnemente dell'ingleseThames WaterInternational. Entrambe le società straniere hanno poi ceduto le loro concessioni ad aziende indonesiane. La crescita degli utenti nei primi sette anni di concessione è stata inferiore a prima e le tariffe sono state adeguate alla crescita dell'inflazione nel periodo. Nel 2005 le tariffe vennero bloccate, facendo sì che le concessionarie private riducessero i loro investimenti.
Secondo PALYJA, nella parte di città relativa alla propria concessione, il rapporto di copertura del servizio è aumentato dal 34% del 1998 al 59% del 2007 e al 65% nel 2010.
Secondo i dati delJakarta Water Supply Regulatory Body, la percentuale di adesione al servizio nella metà della città servita dalla PTJ è aumentata dal 57% nel 1998 al 67% in 2004, ma dopo si è fermata.
Altre fonti parlano di cifre molto più modeste per le forniture domestiche, escluse le forniture tramite idranti pubblici: uno studio stima un'adesione del 25% nel 2005, mentre un'altra fonte valuta un'adesione ancora inferiore, pari al 18,5% nel 2011. Coloro che non sono allacciati all'acquedotto si riforniscono di acqua da pozzi, che danno spesso acqua salata e sono inquinati dabatteri.
Il centro di Giacarta (Giacarta centrale) offre ai turisti in visita alla città alcuni dei posti più convenienti dove alloggiare, con un'abbondanza tale di alberghi nell'area da soddisfare tutti i budget.
Il centro offre anche una vasta scelta di ristoranti, bar e alcuni posti dove fare shopping di qualità, che includono Plaza Indonesia e il recente Entertainment X'nter (e'X). I turisti che invece cercano PC e altrigadgetelettronici possono visitare il centro commerciale Ratu Plaza, il più frequentato centroIT, situato a sud di Giacarta. La vicina Plaza Senayan invece possiede boutique di arredamenti per case, mentre il nuovo Plaza Senayan Arcadia offre diversi ristoranti chic e centri della salute.
Il trasporto pubblico è abbastanza coperto con la stazione principale diGambire la linea bus che da nord a sud, percorre Jln. Thamrin; per i tragitti non coperti dagli autobus, i taxi sono abbondanti ed economici.
Qui si può anche trovareJalan Jaksa, la strada di Giacarta più frequentata dai viaggiatori con zaino in spalla.
Al pari di molte metropoli di Paesi in via di sviluppo, Giacarta ha il problema del sovraffollamento urbano. La sua popolazione è accresciuta rapidamente da 1,2 milioni nel1960ai 5,8 milioni del2000fino agli 8,5 milioni del 2005, contando solo i residenti ufficiali.
La crescita troppo rapida ha superato le capacità del governo di poter fornire le necessità di base a tutti i residenti. Giacarta attrae un gran numero di visitatori tanto che la popolazione durante i week-end è circa il doppio rispetto a quella dei giorni infrasettimanali, soprattutto per effetto dei residenti della grande periferia (Jabotabek). A causa dell'incapacità del governo di allestire una rete di trasporti adeguata alle dimensioni demografiche raggiunte, Giacarta deve sopportare grandi ingorghi del traffico quasi ogni giorno. Anche l'inquinamento dell'aria e lo smaltimento dei rifiuti sono due grandissimi problemi.
Durante la stagione delle piogge, Giacarta viene spesso allagata a causa dell'intasamento di fogne, tubazioni e canali di scarico. La continua riduzione dellaforesta pluviale, a causa dell'avanzamento urbano, nelle zone più elevate a sud di Giacarta pressoBogoreDepokcontribuisce all'aumento degli eventi alluvionali.
Giacarta ha diversi giornali quotidiani, tra cui:The Jakarta Post,Pos Kota,Kompas,Media Indonesia.
Televisione governativa nazionale:
Televisioni indipendenti nazionali:
Televisioni locali di Giacarta:
Giacarta è sede della popolare squadra di calcio delPersija Jakarta, che gioca regolarmente le sue partite casalinghe nello stadio diLebak Bulus. Lo stadio più grande è il Bung Karno, che con una capienza di più di 100 000 posti è uno dei più grandi del mondo.
Il complesso sportivo Senayan comprende diverse strutture, tra cui lo stadio per il calcio Gelora Bung Karno, loStadio Madyaper l'atletica, il palazzetto dello sport di Senayan, un campo di tiro, campi da tennis e un campo pratica per il golf. Il complesso di Senayan venne costruito per ospitare i giochi asiatici del 1962.