Liste des moteurs Subaru

Subaruutilise un code à quatre ou cinq caractères pour identifier l'ensemble de ses moteurs.
Le sérieEKest unflat-twinverticalà deux temps, avec au début unrefroidissement à airremplacé plus tard en 1971 par un refroidissement liquide. Le moteur a été mis à niveau vers unquatre cylindresSOHCen 1973 pour répondre aux réglementations japonaises sur les émissions.
La série EK(japonais:Subaru EK series)a été utilisée à partir de 1958 et jusqu'en 1989 dans la plupart deskeijidōsha(véhicules légers).
Modèles motorisés :Subaru 360(1958 > 1968)et laSambar(1961 > 1970)
Modèles motorisés :Subaru 450 (MAIA)Japon/Amérique du Nord(1960 > 1966)
Modèles motorisés :Subaru 360et 360 Young SS(1968 > 1970)
Modèles motorisés :Subaru R-2(1969 > 1971)etSubaru Sambar(1970 > 1973)
Modèles motorisés :Subaru R-2(10/1971 > 07/1972),Subaru Rex(07/1972 > 10/1973)etSubaru Sambar(02/1973 > 02/1976)
Quatre-tempsSOHCà refroidissement liquide avec système d'émissions SEEC (plus tard SEEC-T), bloc et culasse en alliage.
Modèles motorisés :Subaru RexK22(10/1973 > 05/1976)etSubaru Sambar(02/1976 > 05/1976)
Modèles motorisés :Subaru Rex(05/1976 > 05/1977)etSubaru Sambar(05/1976 > 03/1977)
Modèles motorisés :Subaru Rex(05/1977 > 1989)etSubaru Sambar(1977 > 1990)
Modèles motorisés :Subaru RexViki(1986 > 1989)etSubaru Sambar(1989 > 1990)
Modèle motorisé :Subaru RexCombi(1983 > 1986)
Modèle motorisé :Subaru RexVX(1986 > 1989)
Modèles motorisés :Subaru RexCompresseur(1988 > 1989)
Modèles motorisés :Subaru RexetSambar/700(exportation seulement, 1982 > 1989)
La série des moteurs EF est un 3-cylindres à refroidissement liquide,4-temps,SOHC. Il n'est pas conforme aux règlements du gouvernement japonais concernant la cylindrée deskeijidōshaavec une limite maximale de 660cm. L'EF est apparue alors que l'EK a été remplacée par le EN05.
EF10
Modèle motorisé :Subaru Justy(1984 > 1987)Subaru libero (e10)(1984 > 1994)
EF12
Modèle motorisé :Subaru Justy(1987 > 1994)Subaru libero (e12)(1984 > 1994)
Toutes les Subaru à moteur 4-cylindres (à l'exception de lasérie EN) sont desmoteurs boxerà cylindres opposés horizontalement, à refroidissement liquide et4-temps.
Le moteur EA a été utilisé à partir de 1966 jusqu'en 1994, dans la plupart des modèles. C'est un moteur basique à deux soupapes par cylindre avec entrées/sorties siamoises et vilebrequin à trois paliers. Les moteurs àarbre à cames en têteont été installés avec deuxcourroies de distribution, tandis que les véhicules avec soupapes en tête utilisent exclusivement des pignons pour la distribution.
Subaru a dévoilé en première mondiale le premier moteur boxerdieseldans une voiture de tourisme ausalon de Genèveen 2007. Ce moteur2,0LàDOHC, appelé le EE20, a une puissance 147 ch et 350N mde couple, cinq paliers et a été lancé en Europe en 2008. Le moteur était à l'origine certifié Euro-4, avec des mises à jour pour l'Euro-5en 2008et l'Euro-6en 2015.
Cylindrée : 1 998 cm; alésage × course : 86 × 86mm
Le moteur EJ a été introduit en 1989 sur laSubaru Legacypour remplacer les moteurs EA. Il a été conçu à partir de zéro avec cinq paliers de vilebrequin et quatre soupapes par cylindre et peut êtreSOHCouDOHCavec unecourroie de distribution. Le cinquième chiffre est la seule façon de dire quel est le moteur sans le voir.
Généralement les séries EJ peuvent être divisées en deux versions : Moteurs Phase I(1989-1998)et Moteurs Phase II(1999-2010). La Phase II des moteurs possède de nouvelles culasses et des vilebrequins avec la butée située sur la manivelle du paliern5 à la place dun3. La désignation a également changé de la Phase I à la Phase II. Tous les moteurs Phase I ont un suffixe alphanumérique derrière la désignation standardEJXX, les moteurs Phase II ont seulement un suffixe numérique derrière la désignationEJXX. Exemple :
Phase I : EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D
Phase II : EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
Le(japonais:Subaru EL engine)moteur EL a remplacé le EJ15 et est utilisé dans la version japonaise de la Subaru Impreza 1.5 R (série GD, GG, GE, GH), à partir de l'année modèle 2006. Il est basé sur le moteur EJ et partage de nombreux composants avec celui-ci, comme le vilebrequin de la EJ25. Il possède un double arbre à cames en tête avec AVCS, distribution à calage variable à l'admission.
Le moteurquatre cylindres en ligneSubaru EN a été introduit en 1988, afin de remplacer le moteur EK de série qui a été conçu à l'origine comme un moteur à refroidissement par air, puis a été modifié comme un moteur à refroidissement liquide utilisé dans laSubaru R-2de 1969 à 1972. Le EN est utilisé dans tous lesKeijidōshaactuellement en cours de production par Subaru.
(japonais:Subaru FA engine)Le moteur FA a été développé à partir du moteur FB. Réduire le poids tout en maintenant la durabilité ont été les principaux objectifs dans la conception de ce moteur. Bien que les moteurs FA et FB soient utilisés sur une plate-forme commune, le FA partage très peu de ses pièces avec le FB, puisqu'il possède un bloc, une culasse, des bielles et des pistons différents.
Le FA20D est équipé d'injecteurs (système d'injectionToyotaD-4S) et du système de calage variable Subaru CFS. Il est utilisé dans laSubaru BRZ, et est identifié par un code moteur Toyota sous le label 4U-GSE (le même installé dans laToyota 86et la Scion FR-S). Subaru préconise l'utilisation d'huile 0W-20.
Une version Subaru à injection directe et biturbo (turbocompresseur twin-scroll) a été introduite en 2012.
(japonais:Subaru FB engine)Une toute nouvelle génération de moteur boxer est annoncée le23 septembre 2010. Par augmentation de la course du piston et diminution de l'alésage, Subaru vise à réduire les émissions et améliorer les économies de carburant, tout en renforçant et en élargissant le couple de sortie par rapport à la précédente génération de moteur.
Le FB a un tout nouveau bloc et une culasse dotée d'un double arbre à cames en tête avec distribution à calage variable à l'admission et à l'échappement (AVCS - Active Valve Control System). Une chaîne remplace la courroie de distribution. L'entraînement par chaîne permet de placer les soupapes avec un angle étroit les unes aux autres et permet de réduire la taille de l'alésage des cylindres de 99,5 à 94mm. Il en résulte moins de carburant non brûlé lors du démarrage à froid, ce qui réduit les émissions. Subaru est en mesure de maintenir la dimension extérieure sensiblement inchangée avec des bielles asymétriques comme celles duEZ36. Le FB est légèrement plus lourd. Enjanvier 2011,Car and Drivera annoncé que l'injection directe serait bientôt ajoutée.
Subaru revendique 28 % de réduction des frottements, principalement en raison de pistons et de bielles allégées. Le FB a une amélioration de 10 % en économie de carburant avec une puissance disponible plus tôt et une bande de couple plus large.
FB16
Tous les moteurs à six cylindres Subaru sont des Flat-6 (moteurs à plat boxer)quatre-tempsà refroidissement liquide.
(japonais:Subaru ER27)Subaru a présenté son premier moteur six cylindres dans savoiture de sportlaSubaru XT. Ce moteur SOHC était basé sur le EA82, avec deux cylindres ajoutés à l'arrière.
Le moteur Subaru EG(japonais:Subaru EG33)est le remplaçant direct du moteur ER. Le ER a été utilisé uniquement dans laSubaru XT6, qui a été remplacé par laSubaru Alcyone SVX, et la société a profité de l'occasion pour créer un nouveau moteur basé sur le plus moderne EJ plutôt que sur l'EA de série. Comme le ER27 était issu du EA82, Subaru a pris le EJ22 pour créer une version six cylindres et obtenir le nouveau EG33. Toutefois, les quatre soupapes par cylindre du moteurDOHC, et le dispositif de commande des soupapes proviennent du nouveau (et pas encore commercialisé) bloc EJ25D. Alésage : 96,9mm. Course : 75mm.
Le moteur EZ(japonais:Subaru EZ series)a été lancé en 1999 sur le marché japonais, avec laSubaru Outback, et en 2000 aux États-Unis, également avec l'Outback. C'est un moteur à plat boxerflat-six, 24 soupapes, quatre arbres par cylindre avec un bloc et culasse en aluminium. Il est disponible en versions EZ30 et EZ36. Bien que la deuxième itération du EZ30D ait été utilisée de 2003 à 2009 puis sérieusement mise à jour à partir du début des EZ30D de 2001 à 2003, Subaru a continué à l'identifier en tant que EZ30D."EZ30R"est un faux code moteur souvent utilisé sur Internet pour des EZ30 plus tardifs, mais Subaru n'a jamais utilisé ce code moteur officiellement. Tous les moteurs de la série EZ utilisent une double chaîne de distribution et une fonction debobine d'allumagesur bougies.
Cette version utilise une sortie d'échappement par laculasse, un câble d'accélérateur, une géométrie d'admission variable, et uncollecteur d'admissionen fonte d'aluminium. Il était uniquement disponible avec une transmission automatique.
EZ30D v2
Cette version a reçu de nouvelles culasses avec 3 sorties d'échappement, AVLS, CFS sur les cames d'admission seulement, un accélérateur électronique, et un collecteur d'admission en plastique. Il était disponible en versionsboite manuelleet automatique à la différence de l'ancien EZ30D.
Le EZ36D conserve le collecteur d'admission en plastique, les 3 sorties d'échappement par la culasse, et l'accélérateur électronique des dernières EZ30D, mais perd la fonction AVLS, tout en acquérant le CFS pour les deux cames d'admission et d'échappement. Le EZ36D intègre également une conception asymétrique desbiellespartagée avec la série FBessenceet EE20 diesel.