Huile végétale carburant

L'huile végétale carburant(HVC), notamment l'huile de colzacarburant, aussi connue sous les noms d'huile végétale pure(HVP) ouhuile végétale brute(HVB), peut être utilisée (jusqu'à 100 %) commecarburantpar certainsmoteurs Diesel(inventé à l'origine pour ce type de carburant), sous réserve de modifications mineures visant à réchauffer le carburant en question, ou, sans modification, en mélange avec dugazoleordinaire (30 % sur tous les véhicules, et jusqu'à 50 % selon les cas). Elle est également la matière première brute qui sert à la fabrication dubiogazolequi est unesteralcoolique utilisé aujourd'hui commebiocarburant, incorporé directement dans le gazole.
Techniquement, certaines huiles végétales, ougraisses animales, peuvent être utilisées comme carburant danscertains moteurs Diesel:
L'utilisation d'huiles-déchets (huiles de fritureusagées, graisses d'abattoir,huiles de poissonnerie) est très intéressante du point de vue de l'écobilan : elle n'ajoute pas de cultures supplémentaires et évite, de plus, de rejeter ces huiles. Mais les sources possibles sont assez restreintes, d'autant que la collecte ne peut être praticable partout. Il existe de nombreux petits projets utilisant ces huiles. À titre d'exemple, lesMcDonald'sfrançais fournissent leurs 6 500 tonnes d'huile de friture usagée par an à des sociétés derécupérationqui s'en servent pour produire du biogazole.
Il est tout à fait possible, aprèsdécantationetfiltrationà1μm, d'utiliser de l'huile alimentaireusagée (huile issue de fritures, par exemple) comme carburant. Ceshuilessont très oxydées et ont donc une meilleurecombustion. L'avantage principal de cette formule est derecyclerundéchetissu de labiomassepour produire de l'énergie, en remplacement de produits d'origine fossile.
Cependant, ces huiles sont fortement acides, ce qui présente un risque important à moyen terme pour le moteur. En effet, l'huile moteur(« de vidange ») est alcaline et le contact avec l'huile carburant (par migration vers le bas moteur des imbrûlés, principalement à froid) neutralise l'huile moteur et dégrade fortement ses qualités lubrifiantes, ce qui peut conduire rapidement à la casse moteur. À titre de comparaison, les huiles brutes autorisées enAllemagnene doivent pas dépasser 2 % d'acidité oléique pour cette raison, alors que les huiles de friture sont entre 5 et 10 % (parfois plus), les huiles de table du commerce (sauf l'huile d'olive) entre 0,1 et 0,2 % et une huile sortie du triturateur entre 2 et 5 % selon le traitement et le type de graine. Il convient, alors, de rapprocher les vidanges, d'utiliser de l'huile lubrifiante à base végétale (Biolub) ou d'ajouter un hyper-lubrifiant.
De plus, cela arrange souvent les restaurateurs et autres professionnels qui ont souvent du mal à se débarrasser de leurs déchets à base d'huile et qui se feront sûrement un plaisir de vous charger de cette mission, bien que cela soit illégal au regard de la réglementation sur l'élimination des déchets qui impose l'enlèvement par un organisme déclaré en préfecture. Cependant, cette huile usagée se trouve en quantité limitée, c'est donc une solution d'appoint mais sûrement pas une solution durable.
Dans le même ordre d'idées, quelques usines produisent du biogazole à partir de résidus gras tels que des graisses d'abattoirs, de l'huile de poisson(déchet des usines desurimi) ou encore de l'huile de vidange. Là encore, ce sont des sources très limitées en quantité, mais leur emploi évite despollutionslocales (certains de ces déchets sont, autrement, rejetés dans l'environnement) et améliore quelque peu la rentabilité des industries en question.
L'huile végétale brute se conserve en tant que telle durant plusieurs mois (jusqu'à plus d'un andans certaines conditions). Les graines d'oléagineux peuvent se conserver durant de longues périodes tant qu'elles sont conservées au sec, et à des températures basses (de2à8°C) et dans des endroits bien aérés (attention, en cas de très grandes quantités, il se peut que la température augmente et qu'il y ait production de gaz, avec une possibilité d'explosion).
Pour obtenir de l'HVC, on peut passer par plusieurs « filières » :
Il existe deux moyens, techniquement très différents, d'utiliser ces différentes huiles comme carburants pour véhicules.
Les normes à respecter pour l'utilisation huile de colza en carburant (HCC) sont les normes DIN 51605ou CWA 16379.
Après pressage simple dans une machine assez rudimentaire, l'huile est décantée puis filtrée avec un assistant de filtration (pour abattement phosphore, calcium et magnésium en dessous des seuils DIN 51605) pour être utilisée directement comme carburant. Le rendement de pressage est de 30 à 40%d'huile pour 60 à 70%de tourteaux (résidus pâteux). L'écobilan est très intéressant, mais l'utilisation de l'huile pose quelques problèmes :
Il existe des solutions techniques à ces inconvénients, mais elles sont assez contraignantes : préchauffage de l'huile grâce à des réservoirs ou injecteurs chauffants, démarrage avec du gazole ou des esters méthyliques (ce qui demande deux réservoirs séparés), filtres plus performants. Les meilleurs résultats sont obtenus avec des systèmes capables de commuter entre l'huile et le gazole en fonction de la température desgaz d'échappement(sondes lambda), le circuit d'huile étant chauffé par l'eau dumoteur(leliquide de refroidissement). La proportion d'huile maximale que l'on peut utiliser dépend du type d'injection.
Des kits de modification sont maintenant proposés par des entreprises étrangères et il commence à y avoir, en France, des personnes qui peuvent faire l'installation de ce type de matériel. La modification du véhicule devient alors beaucoup plus facile et efficace. Lemoteur Elsbett(Allemagne) fonctionne parfaitement à l'huile végétale pure.
Un autre problème lié à l'utilisation d'huile carburant est la production de composés organiques nocifs lors de sa combustion, en particulier l'acroléine. Néanmoins, l'HVC ne produit que du CO2d'origine naturelle (qui fait partie d'un cycle naturel, contrairement aux carburants fossiles par exemple), ne contient pas desoufre(principal élément polluant du gazole) et semble produire beaucoup moins departiculescancérigènes.
L'ADEMEdéconseille vivement (communication du 15 septembre 2005) l'utilisation des HVC comme carburant pour les véhicules Diesel. Dans une étude menée conjointement avec l'Institut français du pétrole, l'ADEME remarque que les propriétés de l’HVB ont des effets néfastes pour le fonctionnement d’un moteur car elles conduisent à une modification profonde des systèmes de combustion due à :
Enfin, la même étude souligne que les HVB ne répondent pas aux spécifications qui permettent aux moteurs Diesel de respecter les très bas niveaux d’émissions polluantes imposés par la réglementation. Bien qu'elle permette de réduire énormément les émissions de CO2, l'utilisation d'HVB provoque, par rapport à l'utilisation du gazole :
Il convient de noter que cette étude va à l’encontre de toutes celles qui ont été menées dans d’autres pays frontaliers. Et qu’il convient de vérifier, aussi, les sources de cet article. En effet, l’ADEME avait publié un rapport montrant l’effet bénéfique des HVB au niveau de la pollution et des solutions « après pétrole ».
Une analyse comparative faite entre l'huile de tournesol et le gazole donne les résultats suivants:
On ne retrouve pas les augmentations décrites plus haut.
Un autre document de l'ADEME est indiqué.
Selon une information de l'ADIT (Agence pour la diffusion de l'information technologiqueen Allemagne) datant du11 juillet 2004, les moteurs Diesel connaissent des problèmes avec un carburant à base de colza; des 110 tracteurs expérimentaux mis en circulation par le ministère de l'Environnement fédéral allemand depuis 2002 :
Seulement 31 ont fonctionné sans aucun problème. Les raisons des avaries viennent de la mauvaise filtration de l'huile, les particules restantes ayant tendance à obstruer le filtre à gazole, à endommager lespompes à injectionet à dérégler, voire boucher les injecteurs.
Cette étude de 2004 impliquait une utilisation directe de l'huile sur moteur « froid » ; en effet, au-delà de 30 %, il est important de démarrer sur gazole et d'attendre que le moteur soit chaud. Les Allemands ont largement passé cette étape, étant donné que, chez eux, on peut se fournir en HVB directement à la pompe.
Les résultats d’une année d’expérimentation des « Huiles Végétales Carburant » sur les dix bennes de collecte démontrent tout l’intérêt de ce type de filière pour les flottes captives des collectivités soucieuses de leur parc de véhicules, mais peuvent générer des atteintes à la protection de la qualité de l’air sur leur territoire en cas de non-conformité avec la norme DIN 51605:2016-01.
Les résultats sont les suivants :
L'huile, généralement obtenue avec des méthodes plus industrielles (solvants), subit uneestérification: mise en présence deméthanolet d'uncatalyseur(généralement de lasoude) et génère un ester méthylique et de laglycérine. Les différents composants de cette solution sont enfin séparés à l'aide d'une centrifugeuse.
Les esters méthyliques obtenus sont appelésbiogazolesou, en France,Diester™ du nom du principal producteur local Diester Industries (DI). Ces carburants sont plus coûteux à produire que l'huile « directe » et demandent plus d'apport d'énergie mais ils sont facilement utilisables en remplacement de gazole traditionnel (ils ont été testés en remplacement à 100 % du gazole et peu de problèmes ont été relevés : destruction de joints sur des modèles anciens et problèmes de pompe d'injection, le biogazole n'étant pas lubrifiant, contrairement au gazole) ou mélangé avec celui-ci, sans demander de modifications au moteur.
Certains mélanges sont pratiques pour des raisons plus souvent politiques que techniques :
L'huile végétale carburant est utilisée dans de nombreuses applications. On la retrouve dans l'agriculturecomme carburant pour les engins agricoles, dans des moteurs fixes pour produire de l'électricité(par exemple, groupes électrogènes ou encogénérationÉnergiestroou OMT). On l'emploie aussi comme carburant pourvéhiculeslégers ou poids lourds (voir Oliomobile) et, enfin, dans certains chauffages d'appoint adaptés spécialement.
L'huile végétale carburant peut également être utilisée dans les chaudières àfioul(ou mazout) jusqu'à 30 %, avec un brûleur classique fioul. On peut utiliser jusqu'à 100 %, mais en prenant soin de préchauffer l'huile à environ60°Cpour obtenir une fluidité suffisante. On peut, aussi, faire appel à un brûleur dit « à huile », qui aura l'avantage d'être conçu pour cela et qui pourra, en cas de besoin, fonctionner au fioul.
Plusieurs niveaux de réflexion sont à explorer pour la France :
Cependant, certaines expériences poussent la réflexion encore plus loin :
Par exemple, fin 2005, laCommunauté de communes du Villeneuvois(CCV) a adopté l'utilisation d'huile végétale brute pour la carburation de ses camions de ramassage d'ordures ménagères, en s'appuyant sur l'expertise d'un juriste spécialisé en droit public (Philippe Terneyre) qui dit :« Il ne fait aucun doute que le Droit français est incompatible avec les dispositions d’effet direct de laDirective Européennedu 8 mai 2003 (2003/30/CE). La production d'huile végétale pure pour la carburation devéhiculeset l'utilisation de ce biocarburant sont désormais licites en France, même en l’absence de système d’autorisation interministérielle ».
Néanmoins, enfévrier 2006, la préfecture deLot-et-Garonnea décidé de déférer au tribunal administratif de Bordeaux les délibérations de la CCV sur l’usage des HVP, estimant illégale leur utilisation comme carburant autre qu’agricole.
Toutefois, la loin2006-1771 du30 décembre 2006de finances rectificative pour 2006indique dans son article 37 :
La société Aquitaine Énergie a été la première à développer des moteurs industriels pour une application de production d'énergie sous forme de groupes électrogènes, en utilisant des moteurs d'ancienne génération bien plus fiables que les moteurs Diesel actuels, leurs groupes électrogènes fonctionnent à 100 % d'huile végétale pure ou recyclée.
Les huiles végétales pures définies au §2 peuvent être utilisées, pures ou en mélange, comme carburant dans les véhicules des flottes captives des collectivités territoriales ou de leurs groupements ayant conclu un protocole avec le préfet et le directeur régional des douanes territorialement compétents. Les huiles végétales sont utilisées dans ce cadre sous l'entière responsabilité des utilisateurs. Elles sont soumises à la taxe intérieure de consommation au tarif applicable au gazoleidentifié à l'indice 22etmentionné au tableau B du 1 de l'article 265. Ce tarif est diminué de la valeur de la réduction appliquée auxesters méthyliques d'huile végétalementionnés au « a » du « 1 » de l'article 265 bis A.
Il faut aussi consulter la Loi d’orientation agricole du5 janvier 2006qui autorise l'usage de l'HVP aux agriculteurs et pécheurssous conditions.
En clair, l'usage de l'HVP n'est autorisé que pour les agriculteurs, les pécheurs et les collectivités territoriales sous protocole.
Toutefois, cette interprétation restrictive de l’usage des huiles végétales n’est due qu’au retard pris par la France dans la transposition de la directive européenne sur les biocarburants. Certains soulignent l’effet direct de celle-ci, et le fait que l’État français ne peut se prévaloir de sa propre défaillance dans l’application d’une directive à l’égard d’un contribuable.
L'huile végétale carburant est autorisée enAllemagne, qui applique donc jusqu'au bout l'esprit de la directive européenne de 2003 concernant les biocarburants. On trouve, en Allemagne, de plus en plus de stations-service distribuant de l'huile végétale.
En ce qui concerne l'homologation des modifications du moteur en Allemagne, certains kits pour adapter son moteur à l'huile végétale sont certifiés par leTÜV, équivalent des Mines en France, et donc 100 %. L'Allemagne a récemment mis en place des normes pour définir des standards de qualité d'huile.
En Allemagne, le « Programme des 100 tracteurs » s'est déroulé entre 2001 etdécembre 2005. Un rapport intermédiaire de juin 2004 présente un bilan à mi-parcours assez mitigé : sur les 110 tracteurs qui ont été modifiés pour fonctionner à 100 % d'HVP, il y a eu :
et 30 cas sans aucun problème. Le rapport final n’est pas encore disponible.
On trouve du biogazole à de nombreuses stations-service (au moins enCatalogne). Cependant, ce carburant est qualifié denon polluant, alors qu'il semblerait que ce soit un équivalent au « diester » français, c’est-à-dire 70 % de gazole accompagné de 30 % d'EMHV(esters d'huile végétale, nécessitant un raffinage poussé et donc polluant).
L'huile est taxée comme un carburant (communication du service fédéral des douanes).
D'avril 2006àdécembre 2012, l'huile de colza utilisée comme carburant, commercialisée par les agriculteurs sur la base de leur propre production et vendue à l'utilisateur final sans intermédiaire, était exonérée d'accises. Cette exonération est actuellement suspendue. Une demande de la Belgique pour le renouvellement de l'exonération d'accise est en cours auprès de la Commission européenne.
L'accise à payer est identique à l'accise appliquée à la vente de Diesel en tant que carburant, c'est-à-dire 0,427 7euro/litre.
Une liste de vendeurs d'huile de colza en Belgique est disponible auprès de l'ASBLValBiom(« Valorisation de la biomasse » en Belgique).