Опережение зажигания

Опереже́ние зажига́ния— воспламенение горючей смеси вцилиндредвигателядо достиженияпоршнемверхней мёртвой точки.
Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работеДВСво время сжатия перед достижением поршнемВМТпроисходит воспламенение рабочей смеси вкамере сгоранияс помощьюсвечи зажигания. Происходит возгорание горючей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание горючей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит несколько миллисекунд времени. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращенияколенчатого валавесьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь вВМТ, тогорениебудет происходить при увеличивающемся объёме, (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень уже пройдёт некоторый путь. Максимальная величина давления газов при этом будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло до достиженияВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт кВМТ, и начинает противодействовать движениюпоршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе моментазажиганиядавление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12градусовповоротаколенчатого валапосле прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуетсяуглом опережения зажигания.Уголопережения зажигания—угол поворотакривошипа от момента, при котором насвечу зажиганияподаётся напряжение для пробояискрового промежутка, до занятия поршнемверхней мёртвой точки.
Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения междускоростью горениясмеси ичислом оборотовдвигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкциидвигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в горючей смеси. При малом открытиидроссельной заслонкипроцентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки вцилиндрпоступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшаться. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.
Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используютцентробежные регуляторы, расположенные обычно впрерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняютвакуумным регулятором.
Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлениемдетонациив двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи специального устройства — октан-корректора, позволяющего корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.
В современныхинжекторныхсистемах установкой УОЗ занимается бортоваяЭВМ(ECM) на основании программы и показания датчиков, в том числе идатчика детонации, поэтому установкацентробежныхрегуляторов,октан-корректорови прочих элементов карбюраторных систем не требуется. Поскольку, зачастую, каждая свеча имеет собственнуюкатушку зажигания, ECM может управлять УОЗ каждогоцилиндрав отдельности. Это же может достигаться и на т.н.трамблёрныхсистемах поджига, поскольку моментом подачи искры управляет также ECM.