Rame inox omnibus

Unerame inox omnibus(RIO) est unerameréversibleenacier inoxydabledestinée à la desserteomnibusde la périphérie des grandes agglomérations françaises. Plusieurs séries similaires ont été construites. Ce matériel est très semblable auxrames inox de banlieue(RIB) ; toutefois, celles d'avant1976ne sont pas équipées pour fonctionner avec des locomotives Diesel, contrairement aux RIO compatibles avec les deux modes (Diesel ou électriques bi-courant). À l'origine, les rames RIO avaient deux types d'aménagement intérieur : certaines rames disposaient de sièges identiques aux ramesZ2tandis que d'autres étaient dotées de sièges identiques auxZ 6400, avant leurs rénovations.
Les ramesRIO 77 Stélyrailont un aspect similaire aux RIB 76 (RIB signifierame inox de banlieue). Elles furent conçues initialement pour la desserte de la liaison deLyonàSaint-Étienne. Elles furent les premières RIO commandées par un établissement régional public, ancêtre des conseils régionaux. Elles arboraient d'origine un aspect extérieur similaire aux RIB 76, tout en inox avec des autocollants « stelyrail », vert, jaune et bleu. En 1988, elles furent repeintes en rouge. Après avoir été remplacées à leur tâche initiale par d'autres matériels, elles ont été revêtues de la livrée « bleu isabelle » du matériel TER puis ont circulé notamment entre Lyon et Bourg-en-Bresse. L'aspect du côté locomotive, hérité des RIB 60 Est, avec striage arrière en inox, s'arrêta aux RIO 77.
Les ramesRIO 78furent commandées afin de moderniser les transports régionaux de la régionNord-Pas-de-Calais(NPC). La commande s'éleva à 195 caisses.
Les RIO 78 NPC furent commandées, à raison de 47 éléments uniquement monophasé, désignés E, arrivés dès 1978 et à raison de 20 éléments monophasé/Diesel, désignés M (pour système de fonctionnement mixte). Les principaux détails qui permettent de différencier les rames E des M, sont :
Un autre détail permet de différencier les rames E des rames M en regardant la face vitrée non ouvrable de la ZRABD et la fenêtre vitrée présente sur la droite de la porte d'entrée du compartiment à bagages : les rames M possèdent une persienne fermée dans l'embrasure de la fenêtre, qui sert à l'aération du convertisseur statique.
Quelques éléments ont été modernisés et circulent actuellement enPicardie, deCreilversAmiensouBusigny, ainsi qu'enLorraine, pour le serviceMétrolor. Le nouvel aspect des RIO avec faces lisses côté locomotive, et deux petites fenêtres latérales avec joint denéoprènesur les côtés latéraux, démarra à partir de cette série de RIO. Néanmoins, les éléments E02 et E03 présentent des bizarreries de construction physique, au niveau du chaudron. La face côté locomotive n'est pas purement lisse, comme sur les autres éléments, mais comporte une structure inox du même type que les RIB 70. De même que sous les dernières fenêtres situées latéralement sur chaque côté de la face côté locomotive, la surface située en dessous de ces baies vitrées est structurée en inox à l'horizontal et non lisse comme sur tous les autres éléments. La probabilité d'une sous-série de chaudron est sûrement envisageable sur les cinq premiers éléments, mais cela reste à déterminer ultérieurement. L'élément E04 RIO 78 NPC, qui est devenu la rame 15 des rames RIO 78 Lorraine, présente ces surfaces striées côté locomotive, et dans les intercirculations, ainsi qu'au niveau de la fenêtre fixe de la cabine de conduite. Il y a bien 4 éléments dans cette sous-série particulière.
Les rames sont entretenues par l'Etablissement Public Régional de Metz
Les rames sont entretenues par l'Établissement Public Régional de Lille.
Les rames sont entretenues par l’Établissement Public Régional deLongueau
Les ramesRIO 79/80 SNCFsont les remorques en inox les plus récentes. Elles furent commandées par laSNCF. Elles ont été conçues particulièrement pour une utilisation enÎle-de-France(desserte de lagrande couronne). À ce titre, elles circulèrent sur les relations :
Elles circulaient aux heures de pointe, revêtues de la livréeTransilien, sur la relationParis-Est–La Ferté-Milonjusqu'au 12 juillet 2021.
Les rames affectées au sud-ouest (ateliers de « Paris-Atlantique » et « Montrouge ») avaient été transférées à la région de Paris-Est.
Des sièges types, identiques à ceux des rames composées devoitures omnibus à deux niveaux(VO 2N), équipaient ces rames à l'origine ; toutefois, lesappuis-têteont été retirés par la suite, du fait de l'assise jugée trop courte entre les places disposées de front.
Les rames de la série RIO 79 sont limitées en vitesse commerciale à120km/h; celles de la sérieRIO 80sont équipées debogiesde type « Y34 », comme lesrames réversibles régionales(RRR), ce qui leur confère une vitesse maximale de140km/h, tractées comme poussées (à condition, dans ce cas, que la motrice attelée ait eu sa suspension revue et dispose d'amortisseurs anti-lacet). Quelques rames ont été radiées en 2003. Avec l'arrivée desZ 50000, un grand nombre de rames ont été radiées.
Depuis le13 décembre 2015, elles ont disparu de laligne J du Transilien.
Les rames sont entretenues par l'Établissement Public Régional deStrasbourg.
LesRIO 82étaient à l'origine destinées à circuler sur les relations des chemins de fer de la régionProvence-Alpes-Côte d'Azur(PACA). Commandées en1982et livrées jusqu'en1986, elles sont toutes dotées debogiesde type «Y 34» ce qui les rend apte à la circulation à140km/hsous certaines conditions. Leur aménagement intérieur présente une disposition à quatre places de front. Certaines ont été vendues à la régionCentreafin d'assurer des dessertes omnibus au départ et à destination deTours. Sur les vingt-deux rames restantes en région PACA, dix-sept sont modernisées de2009à2012et les cinq autres sont réformées (remplacées par les cinqRRRrénovées ex-Languedoc-Roussillon) au cours de la même période. Depuis2014, les 17 rames rénovées restantes ont été progressivement remplacées par desRegio 2Net desRégiolis. Elles ont été définitivement retirées du service endécembre 2016. Les rames qui circulaient en région PACA avaient un aménagement intérieur particulier avec des sièges de typeZ 6400bleus, au lieu du jaune orangé, à l'instar du reste des rames RIO, choix qui avait pour but de donner à l'intérieur de la rame une ambiance « méditerranéenne » en harmonie avec le climat de la région.
Les rames sont entretenues par l’Établissement Public Régional de Tours Saint-Pierre-des-Corps
LesRIO 88étaient à l'origine desRIB 60qui ont été entièrement rénovées à partir de1988.
La majeure partie des RIO 88, sont d'ex-RIB 60 Nord, mais quelques RIB 60 Est ont été reconditionnées en RIO 88Basse-NormandieetChampagne-Ardenne. Toutes les RIO Champagne-Ardenne sont garées « bon état » et ne circulent plus. Extérieurement, leur face avant a été remplacée par un masque d'absorption des chocs similaire à celui desrames réversibles régionales(RRR), la face côté motrice restant la même, avec l'aspect d'une fausse face avant de cabine (contrairement d'ailleurs auxRIB 70modernisées en RIO 90 Métrolor). Toutefois, les RIO 88 Basse-Normandie, provenant des anciennes RIB 60 Est, avaient le même arrière que les RIB 70, à l'exception de la traverse et du bas de caisse côté locomotive. La porte centrale de chaque caisse a été supprimée et remplacée par une unique fenêtre, ce qui contraste avec les encadrements des autres baies (disposition d'origine des RIB 60).
Destinées au trafic régional, leurs aménagements intérieurs sont inspirés desRRR.
Les RIO 88 circulent avec desBB 8500,BB 25500,BB 67300,BB 67400,BB 16500etBB 66400. Elles arborent des livrées propres à leur région, tout comme les RRR.
Les rames sont entretenues par l’Établissement Public Régional de Caen jusqu’à sa fermeture en1996
Les rames sont en entretenues par l’Établissement Public Régional d’Épernay
AvecBB 8500/9600/67400:
Elles ont aussi assuré, jusqu'en 2002, des omnibusToulouse-Matabiau–Pamiers–Foix–Ax-les-Thermes–Latour-de-Carol - Enveitg.
Les rames sont entretenues par l'Établissement Public Régional deToulouse.
LesRIO 90 Métrolorsont desRIB 70modernisées pour circuler dans le cadre de la desserte cadencée «Métrolor» enLorraine. Les deux extrémités ont été remplacées par des masques identiques à ceux des RRR et les 3 portes par caisse ont été conservées. Ces rames sont revêtues d'une livrée jaune. Elles ne circulent plus depuis fin2008.
LesRIO 90 SPDCsont desRIB 76modernisées pour assurer la navette entreToursetSaint-Pierre-des-Corps, associées auxBB 9641 et 9642. Elles arborent une livrée rappelant le style des TGV Atlantique et sont globalement similaires aux RIO 88, à la différence près que leurs fenêtres sont individuellement montées sur joints néoprène (disposition d'origine des RIB 70). La porte centrale de chaque caisse a été conservée.
Leconseil régional du Nord-Pas-de-Calaispossédait, pour l'exploitation duTER Nord-Pas-de-Calais, 42 rames de typeRIBou RIO 78 (24 rames de type « 3E » et 18 rames de type « 3M » (rames 3E modernisées)). En 2010, à la suite de la mise en service desB 82500et desZ 24500, le parc est réduit à cinq rames versées à la réserve et finalement radiées à l'occasion de la mise en vigueur des horaires2012, le18 décembre 2011. Certaines rames restent garées à Douai en attente de départ soit, pour la Roumanie, soit pour la ferraille en Lorraine.
En2010, leConseil régional de Picardiea mis fin à l'exploitation commerciale des rames RIOTER Picardiedès la mise en circulation du nouveau matérielB 82500. Les rames RIO, garées pendant quelques mois dans les anciens ateliers de Longueau, ont été vendues en partie à la Roumanie tandis qu'une autre partie (rames vandalisées) y sont en attente de décision.
Des modèles réduits des rames RIO ont été proposés à l'échelle HO (1/87) par la marque italienneLimaà partir de1987: