KD운송그룹

KD운송그룹은대원여객을 모태로 하고버스운송사업을 주로 하는대한민국내 최대 육상 운송 회사이다.서울시및수도권지역을 중심으로고속버스·공항버스·농어촌·시내버스·시외버스및전세버스를 운영하고 있으며 그 규모는대한민국내에서 가장 크다. 과거경기대원그룹(京畿大元그룹)이라고도 칭하였으나, 현재 이 명칭은 공식적으로 사용하지 않는다.
창립자는 권영우, 허명회 회장이다.
그룹 창립의 모태는 대원여객이며 창립자는 허명회 회장이다.
또한 경영상 동반자인 故 권영우는명지대학교경영학과를 졸업하고 세명대학교, 대원대학교 창립자이다. 또한, 많은 학교법인을 경영해 왔다.
금강산관광 사업 문제로 인하여 대원관광의 일부 차량을 제외하고는 대부분자일대우버스를 보유하고 있었으나 과거 여러회사를 인수하면서현대자동차의 버스가 많았고명진여객이 있는의정부시에서 많이 볼 수 있었다. 또한구리시의경기여객을 비롯하여선진네트웍스로부터 인수한 인수한남양주시의경기운수,경기버스에서도현대자동차의 비중이 높았으나 지금은 모두자일대우상용차로 대차되었다.
KD운송그룹의 모든 차량은대원관광의 금강산 관광 사업문제로 반입된현대자동차유니버스 익스프레스 노블,에어로 익스프레스 하이클래스, 2014년에 요소수 수급 문제, 2015년 자일대우버스 파업으로 인해 반입한유니버스 스페이스 엘레강스 폴딩, 2018년성남시~인천국제공항간공항버스노선의 서비스 증진을 위한현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블,대원운수,경기상운,평안운수,경기버스의현대 카운티차량을 제외하면 모든 차량은자일대우버스로만 반입함으로써 차량 부품의 공용화, 운전기사 운전교육 통일화를 통한 유지비 절감효과를 가지고 있다.그러나 타 회사, 또는 타 회사의 노선을 인수하여 넘어온 중고현대자동차의 차량도 다수 있었고 과거엔 무조건 대폐차하였으나, 현재엔 보조금 및 내구연한 관련 문제로 인해, 그대로 운행중이며, 내구연한이 만료되면자일대우버스로 대폐차 진행되고 있다. 한 때 요소수 수급 등에 문제가 생기면서현대자동차차량을 자체 구매하였으며, 근래에 와서는,동부고속,아성천마고속,천일여객그룹,코리아와이드진안,태화상운등지에서 가져온 중고기아자동차버스도 들어와 운행중이다. 과거에는 엑싱공조의 에어컨을 장착하였으나 엑싱공조 부도 이후 주로 두원공조의 에어컨을 많이 찾으며, KD운송그룹 소속이라는 표시로 미국 알코아 사의 알코아(Alcoa) 휠을 사용한다. 하지만 최근에는대만의 FCT사의 FCT휠도 사용한다.
2005년부터 KD운송그룹 계열 전 시내버스에서는 부품의 통일화, 그룹 이미지 상승 효과 및 승객의 사고 방지를 위해서 목 받침이 기본 적용된 좌석 옵션을 기본으로 적용한다.그러나경기고속,대원고속소속의광주시내버스,이천시내버스,여주시내버스등에서 운행하는 중형버스와저상버스,대원여객,대원교통에서 컨소시엄에 참여하여메트로버스지분 출자시 반입된 차량, 자체적으로 반입한 소형버스인자일대우 레스타와현대 카운티차량의 경우 다른 시내버스들과 달리 좌석 옵션으로 반입하지 않고 있다.
2015년11월부터볼보버스의 B8RLE 섀시 기반의2층 버스를 수입하여대원운수와경기고속등 수많은 계열사의직행좌석버스노선에 투입하고 있다.
그러나2020년,자일대우상용차가울산공장을 폐쇄하고베트남공장으로 이전하려다가 노동조합의 반발로 인해자일대우상용차의 차량 생산이 중단되면서대원여객,대원교통,경기고속,대원고속,평안운수등의 수많은 계열사에서현대자동차의 차량을 출고하고 있다.
이 버스는1993년오리역과광화문역을 연결하면서 타 도로인분당내곡도시고속화도로를 이용하는 다른좌석버스와 달리,수도권직행좌석버스최초로경부고속도로를 경유하도록 노선이 개통되었다. 또한서울특별시차적의좌석버스보다 300원이 저렴하면서 이동공중전화와TV수상기가 설치된고속버스와 맞먹는 고급 차량을 사용하여 승객의 호응이 높아 130여 대에 이르는 대한민국 내 최다 차량 보유 시내버스 노선이라는 기록도 갖고 있었다.
물론 45-2번 (현 9401번) 버스, 6006번 (현 9404번) 버스, 736-1번 (현 9408번) 버스, 7007번 (구 9409번, 9401B번) 버스 등이 개통하면서 수익성이 다소 악화되었으나, 광주시내버스 1005-1번에 최초로 도입한 차량을 다른경기도신도시 지역에 투입함으로써 KD운송그룹 사세 확장의 결정적 계기가 되었다.
2007년8월 30일부로단국대학교죽전캠퍼스로 연장되었으나2014년7월 25일에오리역으로 다시 단축되었다.
신분당선개통과 올빼미버스 등장 이후 계속 감차되다가, 결국2018년10월 28일부로 최종 폐선되었다.
이 버스는광교신도시와안양역을 연결하는 노선으로경남여객으로부터1995년에 양수받아대원고속에서 운행중인 노선이다. 이로 인해 당시수원시~안양시를 잇던 노선을 보유한수원여객에서는 기존영통동~안양역간의 64번과 비슷한 노선으로 63번을 신설해 운행하였다.
그 후 이 노선이 장거리 노선임에도 불구하고대원고속에서 60대의 차량을 집중 투입해 배차간격이 30초~3분 정도로 줄어드는 일명 "빗자루 배차"를 하기도 하였다.이러한 배차간격으로 인해수원여객은 수원시내버스 63-1번이 신설하고 63번은 이목동으로 단축, 64번은동탄신도시~안양역이라는 새로운 형태로 개통하였다.
한때 노선이 같은 650번을 신설해 분할 운행하였고금정역~광교신도시를 운행하다2011년9월 1일에 폐선하였다. 그리고 정자, 천천지구 주민들의 요청으로 65-1을 개설하려 했으나,수원시청의 반대로 무산되었다.
현재 이 노선은2010년12월 부로 차고지 이전으로 인해광교신도시로 연장되었으며, 현재는수원시~안양시간의 대표노선으로 자리잡았다.2012년8월부터 저상버스를 투입·운행하였으나, 저상버스들은 60번으로 보내지고 그 자리를 구형 차량들이 차지하고 있었으나, 2015년들어 서서히 구형차량이 대폐차되어가고 있다.
이 버스는광주시와강변역을 연결하는 노선으로 1005-1번보다 먼저 신설되었다.그리고 2000년대 초에에버랜드로 연장되었다. KD운송그룹의 최초 직행좌석버스 노선인 점에 대해 의미가 있다.
이 버스는 의정부와 서울을 잇던 미군수송버스가 전신으로, 1970년 4월 1일 대개편 때 13번으로 번호가 변경되었다. 그러나 잦은 고장과 요금 동결, 경쟁 등으로 인해 무리가 있던 한진버스가 당시 경기여객 신설동 영업소장이던 허명회에게 노선 인수를 제의했고, 이를 받아들인 허명회가 1972년 1월 24일, 이 버스를 운행하던 한진버스를 인수해대원여객으로 출범시켰다. 이 버스는 KD운송그룹의 최초 노선이라고 한다. 2004년 서울시내버스 체계 개편으로 인해 106번으로 번호가 변경되었다.
2024년8월 3일폐선되었는데, 폐선 당시의정부시와도봉구에서 반발이 있었으며,이에 대한 임시 대책으로 106-1번 버스가 운행을 시작했다.
2010년8월에서울특별시행당동에서 대원여객 241B번 버스의 천연가스 연료통이 폭발하였다. 이 사고로 일부 환자가 개방성 골절을 당하는 불운을 겪기도 하였다.주변의 상가 유리창이 파손되고 일부 차량도 파손된 사고였다.
이 사고를 계기로 구형BS 106 로얄 시티CNG차량을 시작으로 동일 운행노선의2002년이전 형식의 구형 차량들까지 모두 신형BS 106 로얄 시티 F/LCNG차량으로 대폐차하였다.
현재 241B번은 241번으로 번호가 변경되었으며대원교통으로 이관하였다.
근무 조건 및 복지 수준이 뛰어나며 KD운송그룹 계열사의 차량비율만 해도 전국 시내.시외 등록버스의 15%정도로대한민국에 등록된 버스 10대중 평균 1.5대 정도가 KD운송그룹 소속 버스다. 또한 가정중심의 기업으로 각종 가정중심의 행사 및 매달허명회회장의 주관으로 생일파티를 실시하는 등의 각종 행사가 많다.
2004년 서울특별시 버스 개편때메트로버스컨소시엄에 지분을대원교통이 직접 나서서 출자하였으며 원래는 출자 당시에 지주회사인경기고속이 나서서 출자할 수도 있었으나경기도소속 버스회사가서울특별시주간선버스업체 컨소시엄에 참여할 수 없기 때문에대원교통이 지분을허명회회장의 지시를 받아서 보유 지분을 직접 나서서 출자하였다. 하지만 두 회사가 모두 출자하였음에도 불구하고 대주주가 되지를 못하였으며, 최대 주주로는 현재는북부운수가 자리 잡고 있다.
KD운송그룹은 그룹 운영의 모든 것을 자체적으로 해결한다. 이에 따른 철저한 비용 절감 효과를 가지고 있으며, 이에 따른 여러 계열사가 존재하기 때문에 관련 업체들을 소개하고자 한다.
선진네트웍스는동남아시아해외 사업을 위해 KD운송그룹에게선진상운과유성운수를 매각하였고,2010년에는선진여객 (경기)과선진고속을 매각하였고2011년에는하남시내버스를 매각하였다.
2010년동부익스프레스에서 운행하던 춘천 - 광주, 춘천 - 동대구, 원주 - 강릉, 대전 - 강릉 4개 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
2012년삼화고속에서 운행하던 인천 - 남원, 수원 - 순천, 대전 - 울산 3개 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
2013년KD운송그룹은경북고속의 부천 ~ 부산사상 노선과경남고속의 천안 ~ 부산 노선을 차례대로 인수받았다.
2014년과 2015년 두 차례에 걸쳐신성여객과신성운수에서 운행하던 시외버스 전 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
2015년태화상운에서 운행하던 인천 용현동 - 안산 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
2018년 11월 7일코리아와이드경북과코리아와이드진안에서 운행하던 시외버스 중 일부 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
2018년12월 18일동부고속에서 운행하던 용인발 영남, 호남 방면 고속버스 노선을 KD운송그룹에게 매각하였다.
운수업체만 총 16개 회사로 이루어져 있으며 KD운송그룹 소속으로는 버스의 운영의 모든것을 독자 / 자체적으로 해결하기 때문에 그룹 내에 내수용 물품을 생산하기 위한 별도 계열 업체가 있다. 또한대원교육재단을 설립하여 교육에도 투자, 힘쓰고 있다.
인수회사로는1978년과1984년에 각각 1차, 2차로 인수한경기고속과대원고속이 있으며, 3차 인수로는1995년인수한대원교통, 4차로는2006년인수한평안운수, 5차 인수로는2008년인수한명진여객과진명여객이 있다. 6차 인수로는2009년인수한선진상운과유성운수, 7차 인수로는2010년에 인수한선진여객, 8차 인수로는2011년에 인수한하남시내버스가 있다. 현재 최대지주인경기고속과대원고속은 인수한 회사다.
그리고, 행사 비용을 최대한 줄이기 위하여, 모든 계열사의 창립기념일을4월 1일로 통합하였다.
직원들 운전화는 금강제화에서 제작하고, 자체적으로 생산하지 않기 때문에 제외한다. 진급이 잘안되는편이다.
KD운송그룹 소속의 모든광역급행버스(MBUS),경기순환버스,직행좌석버스,공항버스(수도권출발)에는 T wifi zone이 설치되어 있으며, 일부 노선과 일부 차량에 한해 Olleh Wi-Fi zone이 설치되어있으나 최근에는 배터리 문제로 설치하지 않는다. 다만광역급행버스(MBUS)와경기순환버스의 경우 공기청정기와 휴대폰충전기가 설치되어있다.
KD운송그룹은국토교통부에서 시행중인 수도권 광역급행버스 (국토교통부의 광역급행버스) M2316번 (남양주화도읍-잠실역), M2323번 (남양주 평내동 - 잠실역), M5115번 (광교신도시↔서울역), M5414번 (광교신도시↔신논현역), M5422번 (영통구청↔신논현역), M4101번 (수지구↔서울역), M4102번 (분당구미금역↔서울역), M4108번 (동탄신도시↔서울역), M4403번 (동탄신도시↔신논현역), M5107번 (경희대학교국제캠퍼스 ↔서울역), M5438번(평택지제역↔강남역), M7412번 (일산신도시↔강남역), M7613번 (일산신도시↔여의도역), M2344번 (별내신도시↔잠실역) 노선 등 총 32개 노선 중 절반 정도인 15개 노선을 운영하고 있을 정도로 버스운수업계에서 대한민국 최고재벌임을 증명하였지만, M5121번과 M5422번수원시도심 구간 노선을 신설하는 과정에서 입찰 과정 없이 인허가되어,용남고속등 일부 운송 업체에서는국토교통부가 KD운송그룹에 특혜를 주고 있다고 강하게 반발하였다.
또한경기순환버스5개 노선을 모두 운행하고 있다.