Шоссе Каир — Кейптаун

Шоссе Каир-Кейптаун— трансафриканскаяавтомобильная дорога, соединяющаяКаирвЕгиптесКейптауномвЮжной Африке. Маршрут дороги проходит по территории девяти (десяти) африканских государств, и имеет общую протяженность — 10 228 км. Проектирование строительство и обслуживание шоссе осуществляетсяЭкономической комиссией ООН для Африки,Африканским банком развитияиАфриканским союзом.
ЕщёБританская империянамеревалась построить дорогу через весь африканский континент, связав одной дорогой (Панафриканским шоссе от Кейпа до Каира) большинство своих восточно-африканских колоний. Предложение о трансконтинентальном маршруте с севера на юг было сделано в 1874 году сэромЭдвином Арнольдом, тогдашним редакторомDaily Telegraphи совместным спонсором экспедицииГ. М. Стэнлив Африку для изучения теченияреки Конго. Считалось, что дорога сплотит британские колонии Африки и даст Великобритании доминирующее политическое и экономическое влияние на континенте, закрепив её положение мировой колониальной державы. Одним из главных сторонников маршрута сталСесил Джон Родс, хотя он предпочиталжелезную дорогу.
Однако противниками англичан оказались французы, имеющие конкурирующую стратегию, направленную на то, чтобы связать скоростной дорогойколонии Франциис запада на восток в широкой северной части Африки — отСенегаладоДжибути. На их пути стояли тогда ещё непокорённыеСуданиЭфиопия. В 1897 году Франция направила экспедицию майораМаршанадля установленияпротекторатав южном Судане и установления транспортного маршрута через Эфиопию. Но вФашодеотряд французов столкнулся сбританской флотилиейнаНиле.Инцидент в Фашодеедва не привёл к полномасштабной войне Англии с Францией, последняя всё же отступила.
Германская Восточная Африка(Танганьика, нынеТанзания) была пробелом в британских территориях, но Родс считал Германию естественным союзником, и незадолго до своей смерти убедилкайзераГерманииВильгельма IIразрешить прохождение через немецкую колонию трансафриканской телеграфной линии Каир-Кейптаун. В 1918 годуТанганьикастала британской, и разрыв в территориях был заполнен.
Первая известная попытка проехать наавтомобилеиз Кейптауна в Каир была предпринята капитаном Келси в 1913—1914 годах, но он был убитлеопардомвРодезии. Первым успешным путешествием была экспедиция 1924 года, возглавляемая майоромЧаплином Корт Триттоми описанная его женой Стеллой Корт Тритт из Кейптауна в Каир (1927), в ходе которой два лёгких грузовикаCrossleyвыехали из Кейптауна 23 сентября 1924 года и прибыли в Каир 24 января 1926 года.
В межвоенное время активизировалось строительство и реконструкция множества автомобильных дорог с организацией их в единый трансконтинентальный маршрут. Наиболее известным его участком былаВеликая северная дорога (Замбия). Тогда же вАруше(Танзания) был установлен указатель, указывающий середину дороги.
При проектировании трансконтинентального шоссе рассматривались различные предложения по созданию кратчайшей, максимально прямой дороги, на пути которой находятся многоводные реки, безжизненныепустыни, топкиеболота, непролазныеджунгли, опасные горы изоны боевых действий. Учитывая экономическую и технологическую отсталость Африки с совершенно недостаточным финансированием строительства, пришлось искать более упрощённые, и не всегда лучшие, обходные пути.
Приемлемым представлялся маршрут на юг вдоль Нила, который затем с востока огибал экваториальные леса по берегамозёр Альберта,ВикторияиТанганьика. Далее дорога должна была уходить на запад, чтобы преодолеть бурную и широкую рекуЗамбезипо строящемуся в 1904—1905 годахмосту водопада Виктория— единственному в то время мосту через эту реку. А после этого моста — опять на восток, обходя знойную пустынюКалахари, а потом — опять на запад в конечный пункт Кейптаун.
Ко крупным поселениям уже имелисьгрунтовые дороги, предназначенные для передвижения повозок, запрягаемых домашними животными. С появлением тяжёлого и скоростного автомобильного транспорта, эти дороги стали более тщательно выравниваться, расширяться и застилатьсягравийным,бетоннымилиасфальтовымпокрытием. Лучшими автомобильными дорогами стали те, что ведут к столицам государств. Поэтомушоссе Каир-Кейптаунстало, большей частью, меж-столичным, и его географический центр сместился на восток, из-за прохождения через столицуКении—Найробии через столицу Танзании —Додому.
Поскольку автомобильную трассу не реально сделать прямой, были предложения сделать ещё больший крюк на восток, чтобы дорога прошла возле густонаселённого и экономически более высокоразвитого побережьяИндийского океана. Но тогда территории Эфиопии,СомалииМозамбикане считались британскими колониями.
Южная Африка — более развитый регион, где сравнительно легко построили спрямляющий участок шоссе в стороне от густонаселённых районовХараре,ПреториииЙоханнесбурга.
ПослеВторой мировой войныи разрушения британской колониальной системы, возрождение дороги произошло в 1980-х годах. Из-за тогдашнего режимаапартеид,ЮАРбыла исключена из общего маршрута. Поэтому в документах шоссе могло обозначаться как «шоссе Каир-Габороне» или «шоссе Каир-Претория».
В Кении есть асфальтированное шоссе до границы с Суданом, но с отделением от последнегоюжной частиигражданской войны в Южном Судане2013 — 2020 годов, стало очень плохим и часто непроезжим даже без военных конфликтов. Поэтому автомобилисты обычно предпочитают маршрут через Эфиопию. Граница между Суданом и Южным Суданом была закрыта в 2011 году, и вновь открылась только в 2022 году.Маршрут отИсиолов Кении доМоялена границе с Эфиопией через северную кенийскую пустыню перестал быть опасным из-за бандитов, и теперь он заасфальтирован, вопреки текущему графическому обозначению на рисунке-карте восточной Африки. Эфиопский участок полностью представляет собой асфальтированную дорогу, хотя большая часть эфиопского участка проходит по гористой местности, из-за чего участки дороги могут быть опасными.
В Египте от Каира на юг доАсуанской плотиныпо обеим берегам Нила имеется (и строятся дополнительные) несколько автомобильных дорог хорошего качества, в том числе — скоростные 4-полосные, смногоуровневыми развязками.
Затем начинается самый сложный участок на всем пути от Кейптауна до Каира. По берегамводохранилища Насерпочти нет автомобильных дорог. Уровень воды постоянно меняется в зависимости от сезона дождей в верховьях Нила. Разливы могут затопить очень большие площади пустыни, быстро размывая неустойчивые к воде песчаные берега. А там, где берега из твёрдых скал, прорубать сквозь них дорогу слишком накладно, даже экономически развитому Египту. С востока к водохранилищу подходит знойнаяНубийская пустыня, а с запада —Сахара. Окружные дороги в обеих этих пустынях уже обустраиваются, но без дополнительной подготовки автомобилей и экипажей путешествовать по ним не рекомендуется.
Большая часть автотранспорта на этом участке пользуетсяпаромамиотАсуана, или отмузейногоАбу-Симбела, до суданского городаВади-Хальфа. По суданской дорогеA1маршрут продолжается вдоль Нила через городДонгола, а от города Низейза около 300 километров по пустыне до столицы Судана —Хартума.Есть вариант преодолеть путь восточнее — черезАтбару.
МеждуВад-Медании эфиопским городомВерэташоссе совпадает с другим трансафриканским маршрутом — сшоссе Нджамена-Джибути.
При въезде вКениюначинается и продолжается до самого Кейптауналевостороннее движение. ВНайробишоссе Каир-Кейптаун пересекается с шоссеЛагос-Момбаса. Участок дороги от Аруши черезБабатии столицуТанзанииДодомудоИринги, в центральной Танзании, полностью заасфальтирован и пригоден для проезда большую часть года, несмотря на пунктир, нанесённый по карте.
По шоссе между Ирингой в Танзании иКапири-МпошивЗамбиичерез Тундуму иМпикупроходит важный региональный маршрут —шоссе Танзам— первое, и наиболее часто используемое, связующее звено, соединяющее Восточную Африку с Южной Африкой. Танзанийский участок обозначен какдорога Т1 (Танзания), а замбийский участок называетсядорога Т2 (Замбия), которая до сих пор иногда именуется Великая северная дорога (Замбия).
От Капири-Мпоши дорога полностью заасфальтирована, в хорошем состоянии, и продолжается на юг черезКабвеиЛусакудо моста через рекуКафуэ, и на юго-запад черезМазабукуиЧомудоЛивингстонаиводопада Виктория, где дорога пересекает рекуЗамбезии входит вЗимбабве. Участок от Капири-Мпоши до моста Кафуэ является общим с ещё одним трансафриканским шоссе —Бейра-Лобиту.
Участок дороги через Зимбабве заасфальтирован, сначала он идет на юго-восток от водопада Виктория доБулавайокакдорога А8 (Зимбабве), затем в Булавайо поворачивает на юго-запад какдорога А7 (Зимбабве)черезПламтрии пересекает границуБотсваныпо рекеРамокгвебанак городуФрансистаун. Участок дороги через Ботсвану заасфальтирован и проходит от границы с Зимбабве как единаядорога А1 Ботсванычерез Франсистаун,Палапье,ГаборонеиЛобацедоРаматлабамына границе сЮжно-Африканской Республикой, где дорога полностью заасфальтирована, и от границы сначала идет на юг черезМафикенгиУоррентонпомаршруту N18, затем от Уоррентона черезКимберлидоБофорт-Уэстпомаршруту N12, затем помаршруту N1от Бофорт-Уэста, и заканчивается в Кейптауне.
В ЮАР существует целая сеть альтернативных маршрутов. Один из них от Кейптауна по дороге N1 проходит через Йоханнесбург, Преторию иБайтбриджна пограничной рекеЛимпопо, где в 1929 году был построенавтодорожный мост. Через Зимбабведорога А4 (Зимбабве)(дорога R1) идёт до Хараре, а затем — дорога А1 (дорога R3) до пограничного поста Чирунду, где в 1939 году был построенмост Чирундуна реке Замбези, после чего продолжается в Замбии как дорога Т2 до Лусаки. Из Лусаки Великая Северная дорога Замбии продолжает маршрут в Танзанию как дорога Т2, известная как шоссе Танзам.
В 1973 году в мозамбикском городе Тете португальцами был построен километровый автомобильныймост Саморы Машелачерез реку Замбези, а в 2014 году примерно в шести километрах от этого моста появился его дублёр —мост Kassuende. Теперь путь от Кейптауна до Каира может пролегать через плотно населённые территории, и значительно большее количество автоводителей может воспользоваться этим маршрутом.
Самым нижним по течению Замбези стал в 2009 году 2376-метровыймост Армандо Эмилио Гебузавозле городаКаия. Но автодорожная сеть на севере Мозамбика у границы с Танзанией, пока оставляет желать лучшего, поэтому крайне восточный маршрут через африканский континент — вдоль побережья Индийского океана — не самый удобный.