Наварин (броненосец)

«Навари́н»— первый российскийброненосец, имевший классическое вооружение из четырёх тяжёлых (305-мм) орудий главного калибра в двухбашняхв носу и корме ибатареипушек среднего (152 мм) калибра в центральной части. Он стал четвёртым броненосцем на Балтийском флоте из построенных по принятой в 1881 г.«Двадцатилетней программе», и первым, в проект которого с самого начала закладывалась возможность дальних океанских походов, в том числе и на Дальний Восток. При его создании учитывался как российский опыт (заканчивающийся постройкой броненосца«Император Александр II»), так и европейский — прототипами служили новейшие на то время английскиеброненосцытипа «Трафальгар».
Фактически постройка начата 1 июля 1889 г., официально заложен 21 мая 1890 г., спущен на воду 8 октября 1891 г. Вступил в строй к лету 1896 г.
Водоизмещениефактическое на испытаниях 10 107 т (проектное 9476 т); длина между перпендикулярами 105,9 м (по другим данным 103,02), ширина наибольшая 20,4 м, углубление по проекту 7,62 м; коэффициент полноты водоизмещения 0,58.
Мощность машин фактическая 9194 л.с. при искусственной тяге (проектная 9000 л.с. при естественной тяге); нормальный запас угля 700 т.
Скорость на испытаниях средняя 15,85 уз, максимальная 16,3 уз.
Вооружение: четыре305/35-мморудий в двухбашнях(80 снарядов на ствол), восемь152/35-мморудий вказематах(125 снарядов на ствол), четырнадцать (по другим данным, восемнадцать)47-мми двенадцать37-ммодноствольных пушек Гочкиса, два63,5-мм десантных орудия Барановского; шесть надводных 381-ммторпедных аппаратов. В феврале 1896 г. четыре37-ммпушки были сняты, а шесть47-мм— добавлены. В 1904 году две47-ммпушки переместили на крышибашен(их использовали для экономии боеприпасов при обучении стрельбе из главного калибра), ещё две вообще сняли, а вместо них поставили четыре75-мм орудия Канэ.
Бронирование (сталежелезная броня): пояс по ватерлинии 406—305 мм, нижний каземат (верхний пояс) 305 мм, верхнийказемат (батарея)127 или 127—152 мм, траверзы 406—127 мм, башни (сталеникелевая броня) 305 мм, рубка 254 мм, палуба 51—76 мм.
Корпус корабля набирался из 93шпангоутов(шпация1,2 м) и имел с каждого борта шестьстрингеров, один из которых служил одновременно шельфом под броню. Между 20-м и 76-мшпангоутамибыло предусмотрено двойное дно, между 31-м и 65-м помещались две продольные переборки. Они, а также девять поперечных переборок делили корпус на множество водонепроницаемых отсеков. Для уменьшения качки были установлены два боковыхкилядлиной каждый около 60 м. Вес корпуса по проекту составлял 3648 т.
Броненосец был бронирован посистеме бронирования — «всё или ничего».
Пояс поватерлиниидлиной 69,5 м имел с каждого борта по 19сталежелезных плитвысотой 2,2 м и длиной от 3 до 4 м (по данным С. В. Сулиги, пояс имел длину 67 и высоту 2,13 м). Плиты в центральной части имели толщину 406 мм, ближе к оконечностям — 356 и 305 мм. В оконечностях пояс замыкалсятраверзамитолщиной 305 мм (шесть плит в носовом и семь — в кормовом).
Выше пояса по ватерлинии шёлнижний казематиливерхний пояс, имевший длину 49,3 м (по данным С. В. Сулиги — 45,7 м) и состоявший применительно к одному борту из десяти сталежелезных плит высотой 2,4 м, длиной от 3,3 до 4,2 м и толщиной 305 мм. Этот пояс также замыкалсятраверзами(15 плит в носу и 14 в корме) толщиной 152 мм (по данным М. А. Богданова и А. А. Гармашева, носовой траверз имел толщину 305 мм, а кормовой — 254 мм).
Ещё выше, на верхней палубе, располагалсяверхний каземат, защищавший по всему периметрубатарею152-мм орудийи состоявший из 127-мм сталежелезных плит (по данным С. В. Сулиги, со стороны бортов толщина плит составляла 152 мм). На каждый борт приходилось по семь плит, а на нос и корму — по пять. Между собой орудия разделялись противоосколочными переборками толщиной 25,4 мм.
Карапаснаяброневая палубазащищала корабль вне пояса по ватерлинии. Она начиналась от траверзов и шла до штевней. Толщина её горизонтальной части составляла 50,8 мм, скосов — 76 мм.Сталежелезные листы(числом 42) бронепалубы укладывались в два слоя и имели общий вес 225 т. С. В. Сулига указывает также наличие плоской палубы толщиной 63,5 мм над нижним поясом и палубы в 50,8 мм над верхним поясом.
Каждаябашнязащищалась двенадцатью 305-ммсталеникелевыми плитамии слегка выпуклой 50,8-мм крышей.
Боевая рубкасостояла из четырёх изогнутых 254-ммсталежелезных листов(по В. В. Арбузову, эти плиты имели толщину 203 мм, что представляется маловероятным, учитывая толщину бронированиябашени пояса) и одного 152-мм, защищавшего узкий вход. Грибовидная крыша имела толщину 50,8 мм.
Всего в вертикальную защиту входило 138 сталежелезных и 24сталеникелевых плиты, уложенных на деревянной подкладке из лиственницы (её толщина примерно соответствовала толщине самих плит) и закреплённых с помощью 736 болтов. По проекту общий вес бронирования составлял 2807 т (29,3 % отводоизмещения).
Всю броню, кроме четырёх башенных плит с амбразурами, изготовил Ижорский завод. Указанные четыре плиты были заказаны во Франции заводу Сен-Шамона.
Главный калибрсостоял из четырёх305-мм 35-калиберных орудийпроизводства Обуховского завода, установленных в двухбашняхвнешним диаметром 7,71 м и высотой от нижнего основания погона до крыши 5,49 м. Зазор между вращающейся частью башен и палубой для защиты от брызг закрывался резиновыммамеринцем. Общая масса башни 169 041 кг.
Вращение башен и наведение орудий в вертикальной плоскости, а также другие операции выполнялись с помощью гидравлики. Углы вертикального наведения составляли от −5° до +15°, горизонтального для носовой башни — 243°, кормовой — 214°. Скорость горизонтального наведения носовой башни достигала 4,6 градусов в секунду, кормовой — 3,5. Скорострельность теоретически достигала одного выстрела за 2 мин 22 с.
Перед уходом в 1896 году в дальнее плавание корабль имел 298 снарядов главного калибра и 450 зарядов.
Средний калибрбыл представлен восемью152-мм 35-калиберными орудиямипроизводства Обуховского завода, установленными вказемате. Они устанавливались на бортовых станках Вавассера—Дуброва. В походном положении орудия полностью убирались внутрь батареи, а орудийные порты шириной 1,1 м наглухо задраивались.
При уходе на Средиземное море на броненосце было 1270 снарядов и 1112 заряда.
Противоминная артиллериявключала четырнадцать (по другим данным, восемнадцать)47-мми двенадцать37-ммодноствольных пушек Гочкиса. Восемь 47-мм орудий стояли за высокимфальшбортомна верхней палубе, ещё шесть — намостиках. Все 37-мм пушки размещались намарсе. Боекомплект к ним включал примерно 26 тысяч патронов.
В феврале 1896 г. четыре 37-мм пушки были сняты, зато добавились шесть 47-мм орудий. В 1904 г. при подготовке к уходу на Дальний Восток в составе 2-й эскадры Тихого океана два47-мм орудиябыли перенесены на крыши башен, а ещё два вообще сняты. Вместо них установили четыре75-мм скорострельных орудия Канэ.
По традиции артиллерийское вооружение дополнялось двумя63,5-мм десантными орудиями Барановского.
Наброненосцеимелось шесть 381-мм надводныхторпедных аппаратов. Носовой подвижный аппарат, проходящий черезфорштевеньи отстоящий от воды на 2,43 м, мог наводиться в пределах 10°. Четыре бортовых аппарата возвышались над водой на 1,82 м и защищались 305-мм бронёй верхнего пояса. Кормовойторпедный аппарат, установленный вахтерштевне, был неподвижным. Боезапас состоял из двенадцати 19-футовыхсамодвижущихся мин Уайтхедаобразца 1889 года.
Для вооружения паровыхкатеровбыли предусмотрены три съёмныхаппаратадляметательных мин. Кроме того,катераможно было вооружатьшестовыми минами.
На «Наварине» стояли две трёхцилиндровыепаровые машинытройного расширения. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 1030, 1500 и 2190 мм, ход поршней — 1067 мм. При движении экономическим ходом имелась возможность отключить один из цилиндров, что снижало расход угля. Машины были рассчитаны на рабочее давление пара 9,4 атм. и максимальную частоту вращения 100 об/мин. Обе машины весили 354 т.
Пар вырабатывался в двенадцатицилиндрическихтрёхтопочныхогнетрубных котлахдиаметром 4,8 м и длиной 2,1 м, установленных в четырёх котельных отделениях (два носовых и два кормовых правого и левого борта). У каждого отделения была своя дымовая труба, что придавало «Наварину» весьма необычный для боевого корабля вид (из-за расположения дымовых труб он получил прозвище «Табуретка»). Максимальное давление пара в котлах могло достигать 14,6 атм. Стенки котлов изготовлялись из стали толщиной от 15 до 28,5 мм и покрывались специальным теплоизоляционным составом, а поверх его обшивались кожухом из «гальванизированного» (оцинкованного) железа толщиной 1,58 мм. Суммарная площадь колосниковых решёток составляла 82,3 м², а нагревательная поверхность — 216 м². Вес котельной установки с фундаментами составлял 415 т, вес воды в котлах — 205 т.
Гребные винтыдиаметром 5334 мм были изготовлены из фосфористой бронзы и имели по четыре лопасти. Шаг лопастей мог меняться в доке в пределах от 5,18 до 5,49 м.
Общая масса главной энергетической установки с водой, валами, трубопроводами и приспособлениями была равна 1222 т (7,75 % от водоизмещения).
При движении полным ходом на каждую милю сжигалось 418 кг угля, при 10-уз экономическим — около 260 кг. На якорной стоянке для обеспечения повседневных нужд расходовалось около 4 т угля в сутки.
Электроэнергию вырабатывали четыре динамо-машины, установленные на жилой палубе.
Для освещения палуб и внутренних помещений имелись 580 лампочек мощностью по 70 Вт, объединённых в четыре главные электроцепи (боевую, ходовую, постоянную и вечернюю). На надстройках стояло 72 лампы, в помещениях батарейной палубы — 21, жилой — 170, платформы — 98, в трюме — 157. В каждой башне имелось девять лампочек и 14 переносных «бомбовых» фонарей. Артиллерийские погреба освещались специальными переносными крюйт-камерными фонарями (всего 29 штук).
На корабле имелись три 75-см прожектора системы Манжена. Один из них был установлен намарсегрот-мачтына высоте 23,8 м и мог разворачиваться в любую сторону. Два других стояли по бортам замостиком, причёмпрожекторправого борта находился над водой в 6,4 м, а левого — в 10,3 м.
На броненосце были установлены также сигнальныефонари Табулевича, электрические указатели положения пера руля системы Колокольцева, телефоны Колбасьева, две лебёдки для подъёма мусора из трюма, 26 звонков громкого боя.
Водоотливная системабыла подобна используемой на броненосцах типа«Екатерина II».
Рулевое устройствоимело паровой привод, отклонявший перо руля на угол до 30° на борт, причём для полного отклонения из нейтрального положения требовалось 30 с. При максимальном отклонении руля и движении полным ходом разворотброненосцана 360° выполнялся за 5 мин 50 с.
Навигационное оборудованиевключало шесть компасов, установленных в штурманскойрубкеи на ней (2 шт.), в боевойрубке, уштурвалана верхней палубе и врумпельномотделении. Главныйкомпаснаходился на ходовоммостикемежду 56 и 57 шпангоутами на специальной площадке, возвышающейся на 1,2 м над шлюпками. Чтобы минимизировать воздействие на него со стороны металлических частей корабля, вращающиеся раструбы вентиляторов в этом районе были выполнены из меди.
Работа над проектом четвёртого балтийского броненосца20-летней судостроительной программыначалась ещё до начала строительства третьего корабля, в январе 1888 года. Свои варианты разрабатывалиМорской технический комитет(МТК),Общество Франко-Русских заводови известный кораблестроительЭ. Е. Гуляев. Управляющий морским министерством вице-адмиралИ. А. Шестаковвыдвинул к новому кораблю следующие требования: вооружение как на«Императоре Александре II»(то есть два305-мм, четыре229-мми восемь152-мморудий) при как можно меньших размерах, причём скорость разрешалось ограничить величиной 14 уз («Александр II»ходил быстрее 15 уз), а дальность плавания экономическим ходом — 3500 милями.
Главный уполномоченный Общества Франко-Русских заводов П. К. дю Бюи представил проект первым, уже 11 февраля (здесь и далее все даты даны по старому стилю). Предлагаемый им броненосец водоизмещением 6431 т удовлетворял всем предъявляемым требованиям. Несколько позже были готовы и альтернативные разработки.МТКрассмотрел все три проекта 21 мая, через четыре дня их с небольшими изменениями одобрил генерал-адмирал великий князьАлексей Александрович. Однако в это время вГлавный морской штаб(ГМШ) поступили сведения о строительстве в Германии новых кораблей типа«Вёрт»водоизмещением свыше 10 тыс. т, вооружённых шестью 280-мм орудиями и имеющими скорость 16 уз. В сравнении с ними русские броненосцы выглядели недопустимо слабыми, и генерал-адмирал распорядился начать создание нового проекта корабля водоизмещением 8000—9000 т с более сильным вооружением, чем у«Александра II», с как можно большей скоростью и бронезащитой, а также с запасом угля, позволяющим при необходимости отправитьброненосецв дальнее плавание.
Ровно через четыре месяца разработчикиОбществаво главе с конструкторомП. А. Титовымпредставили вМТКпереработанный проект водоизмещением 9476 т, близкий к новейшим британским броненосцам«Нил».МТКпребывал в нерешительности, не горя желанием отдать заказ частному предприятию, но П. К. дю Бюи сумел заручиться разрешением на заключение контракта от самого императораАлександра III, и комитету ничего не оставалось, как утвердить проект.
Строительство корабля началось 1 июля 1889 года во фрегатскомэллингеверфи на Галерном островке после спуска на воду броненосца«Император Николай I».Общество Франко-Русских заводоввело строительство в широкой кооперации с другими российскими предприятиями. Так, весь металл для корпуса поставлялАлександровский завод,орудийные башнии всю артиллерию —Обуховский,торпедные аппараты—Путиловский, броню —Ижорский завод.
Официальная закладка состоялась 21 мая 1890 г. одновременно с закладкойкрейсера«Рюрик»в присутствии императораАлександра III. Командиром строящегося корабля был назначен капитан 1 ранга Вилькен, позже его сменил капитан 1-го рангаБорис Карлович Де-Ливрон.
Спуск на воду был приурочен к 64-й годовщинеНаваринского сраженияи состоялся 8 октября 1891 г. Контрактная стоимость корпуса корабля без брони, вооружения и механизмов составляла 2,9 млн рублей, стоимость главных механизмов, заказанных принадлежащему Обществу Литейному и механическому заводу, — 1 551 610 руб (из этой суммы 76 240 рублей было удержано в качестве штрафных санкций за срыв сроков готовности машин).
5 октября 1893 г. корабль начал свою первую кампанию, готовясь к переходу вКронштадт, где его предстояло достраивать. Сам переход состоялся спустя 10 дней, броненосцем к этому времени командовал капитан 1 рангаП. А. Безобразов, а экипаж состоял из 382 человек. ВКронштадтекорабль уже ожидала телеграмма морского министерства, требующая незамедлительно приступить к испытаниям (похоже, чиновники за своим бумаготворчеством не замечали, чтоброненосецещё далеко не закончен). Естественно, выполнить этот приказ было невозможно. Всю зиму продолжались достроечные работы, и в апреле 1894 года «Наварин» сталфлагманомотряда кораблей, назначенных к испытаниям (помимо него, в отряд входили также броненосцы«Гангут»и«Адмирал Ушаков»,броненосный крейсер«Рюрик»,минные крейсера«Всадник»и«Гайдамак». Отрядом командовалконтр-адмиралС. О. Макаров. И адмирал, и все эти корабли, кроме разбившегося на камнях «Гангута», погибнут врусско-японской войне.
14 июня 1894 г. машины «Наварина» были испытаны на швартовах, а 27-го броненосец начал свою вторую кампанию, хотя строительные работы так и не были полностью завершены (не хватало части брони и артиллерии). Ходовые испытания состоялись через два дня, 29 июня. Выяснилось, что машины не развивают контрактной мощности в 9000 л.с. из-за недостаточной паропроизводительности котлов, а та, в свою очередь, вызвана недостаточной тягой. Общество предложило либо увеличить высоту труб (сразу на 10 м), либо установить нагнетающие воздух вентиляторы. Остановились на втором варианте, планируя выполнить необходимые работы к следующему году. После испытаний достройку продолжили. Все работы, кроме установки артиллерии (за поставку которой отвечало Морское министерство), Общество закончило только в ноябре 1894 года, ну а пушки появились лишь летом следующего.
В июле 1894 г. непотопляемость корабля была освидетельствована контр-адмираломС. О. Макаровым, который по её итогам подал 16-го числа главному командиру Кронштадтского порта неутешительный рапорт:
В 1895 году испытания продолжили. Теперь флагманом отряда, который возглавлял бывший командир «Наварина» Б. К. Де-Ливрон, получивший к этому времени чинконтр-адмирала, сталброненосец береговой обороны«Адмирал Ушаков». Кроме двух броненосцев, испытания проходилброненосный крейсер«Рюрик»иминоносцы№ 119 и 120.
«Наварин» начал кампанию 12 сентября. 23-го числа состоялась заводская проба машин, которые обслуживали в основном заводские рабочие. Давление пара удалось довести до 130 фунтов на квадратный дюйм, машины развили по 90 оборотов в минуту, однако, несмотря на то, что они «работали плавно и не грелись», броненосец развил чуть более 15 уз скорости (при проектировании исходили из достижения 16-уз хода). На шестичасовых испытаниях 29 сентября удалось достичь скорости 16,3 уз при водоизмещении 10 107 т (перегрузка составляла 631,4 т, из которых 274 т приходилось на корпус, 308 т — на механизмы, 12 т — на броню, 30 т — на артиллерию и 7 т — на снабжение). 10 ноября состоялись официальные испытания. На этот раз при мощности 9194 л.с. (давление пара 135 фунтов, 94 оборота в минуту) была показана средняя скорость 15,85 уз и максимальная 16,14 уз.
После испытания машин корабль ушёл вРевель, где провели торпедные стрельбы. Затем вернулись вКронштадти 14 декабря окончили кампанию. Достройка продолжилась (в частности, установили броню боевой рубки). Новшеством для русского флота стала система управления артиллерией с помощью электрических указателей, спроектированная лейтенантом Степановым. В феврале 1896 г. первой модернизации подверглась артиллерия: были сняты четыре37-мм пушки, а с палубных тумб — оба десантных63,5-мм орудия Барановского, взамен которых поставили шесть47-ммодноствольных пушек.
Перед началом новой кампании артиллерия была наконец-то сдана «в казну», и корабль реально вступил в строй.
10 мая1896 годакорабль начал свою третью кампанию. В этот же день на нём поднял свой флагконтр-адмиралП. П. Андреев, назначенный командующим отрядом судов в Средиземном море. В походброненосецвышел 11 июля. Им командовал капитан 1 рангаП. А. Безобразов, на борту находилось 616 офицеров и матросов, 450 зарядов и 290 снарядов к 305-мм орудиям, 1116 зарядов и 1232 снаряда к 152-мм и 24 160 патронов к малокалиберным пушкам. Вместе с «Навариным» на Средиземное море уходили броненосец«Император Александр II»,минный крейсер«Посадник»иминоносцы№ 119 и 120.
7 августа отряд прибыл вКиль. Затем последовали заходы вКристиансанни гаваньПортленд, а 27-го корабли бросили якорь вКадисе. Через неделю они пришли вАлжир, а затем и вПирей. Выйдя 10 сентября изПирея, «Наварин» на пути в бухту Мерсин на Малоазиатском полуострове произвёл успешную пробную стрельбу из всехторпедных аппаратов.
Через пять дней на обратном пути вПирейброненосец попал в семибалльный шторм (ветер доходил до 10 баллов). Волны свободно гуляли на баке и юте и сильно били в порты 152-мм орудий, однако в батарейную палубу протекло лишь незначительное количество воды. Качка доходила до 27° на борт. Сильно пострадалидельные вещииз дерева. Водяными потоками сорвало все 16 крышек красного дерева сосветлых машинных люков, и через них в машину начала проникать вода. Одновременно с мостика снесло ящик с принадлежностями от орудия Гочкиса и выдавило несколько иллюминаторов в кают-компании.
Простояв в Пирее до 13 октября, «Наварин» ушёл на о.КритвСуду, где простоял в качествестационерадо 3 ноября. Во время стоянки один раз выходили на учебные стрельбы из 152-мм и малокалиберных орудий. К этому времени обрастание подводной части в тёплых водах Средиземного моря стало заметно сказываться на скорости: идя при 65 оборотах винтов в минуту, корабль делал всего около 11,2 уз вместо положенных 12 уз.
С 6 ноября по 12 декабряброненосецнаходился вСмирне, а затем опять ушёл вПирей, около которого произвёл торпедные стрельбы. 1897 г. встречали у о.Порос.
Начало 1897 года ознаменовалось межэтническими столкновениями наКрите, грозившими вылиться в войну между Грецией и Турцией. Остров был блокирован международными силами, в которые вошли и корабли русского флота. Блокада затянулась на несколько месяцев. За это время «Наварин» успел проверить дальность действия 75-смпрожекторовМанжена: в достаточно ясную ночь луч от прожектора натопегрот-мачтыбыл направлен на одну из гор, ясно осветив стоявший на вершине монастырь. Расстояние от корабля до горы составляло примерно 4,3 мили. Удалось также осуществить успешную светосигнальную связь на расстоянии в 22 мили с броненосцем«Император Александр II»: вспышкипрожекторов, достигая облаков, образовывали хорошо заметные пятна.
21 мая блокада была снята, и обросший «Наварин» пошёл для докования в австро-венгерский портПола. По пути занимались торпедными стрельбами. После докования ходовые качества значительно улучшились: при четырёх работающих котлах корабль развил скорость 12,5 узлов — на один узел больше, чем при ходовых испытаниях на Балтике. Оставшуюся часть года корабль провёл в учебных плаваниях по Средиземному морю.
В декабре на состоявшемся вПетербурге«Особом совещании» определились с развитием российского флота: приоритетным был признан Тихий океан, где Япония быстро наращивала свою военную мощь, явно нацеливая её против России. Было принято решение иметь в составе эскадры Тихого океана, формально входившей в состав Балтийского флота, десять броненосцев и множество кораблей других классов, большую часть из которых ещё предстояло построить. В качестве неотложной меры решили отправить на Дальний Восток «Наварин» и«Сисой Великий».
Переход на Тихий океан начался в первых числах января 1898 года. Под командованием капитана 1-го рангаЙенишана борту «Наварина» находилось 608 человек экипажа, в погребах хранились 259 305-мм и 1149 152-мм снарядов. Таким образом, за время средиземноморского плавания был сделан 31 выстрел из орудий главного калибра и 103 — из шестидюймовок.
ВПорт-Саидедля того, чтобы подойти кСуэцкому каналу, пришлось выровнять имевшийсядифферентна корму, для чего уголь из кормовых ям был выгружен на баржи, а снаряды из кормовых погребов перенесли набак. Перед входом в канал снаряды и уголь были водворены на место. Командир рассчитывал также пополнить запасы топлива и воды и заказал их портовым властям Порт-Саида, но те решили воспользоваться суматохой, обычно сопутствующей подготовке к проходу каналом, и обмануть моряков, отпустив лишь часть заказанного. Обман, однако, сразу же раскрылся, и от приёма запасов отказались. По этой причине не удалось сразу проследовать изСуэцав Коломбо: за углём и водой зашли вАден.
29 января «Наварин», имевший более высокую экономическую скорость, нагнал ушедший со Средиземного моря на несколько дней раньше броненосец«Сисой Великий», и дальнейшее плавание эти два корабля продолжили вместе.
Во время пятидневной стоянки вКоломбопрочистили все котлы и заменили в них воду, а команда смогла отдохнуть от непрерывной жары. Как выяснилось, корабль был плохо приспособлен для плавания в таком климате: даже в артиллерийских погребах температура иногда поднималась до 42 градусов.
3 февраля оба русских броненосца совместно с двумя немецкимикрейсерамивышли изКоломбои взяли курс наПенанг. УМалаккского проливакорабли разделились: немцы пошли вСингапур, а русские — вПенанг, где очередной раз погрузили уголь. Во время стоянки произошёл любопытный эпизод, так описанный в рапорте командиром «Наварина»:
15 февраля корабли вышли изПенангаи через два дня пришли вСингапур, где простояли менее суток. Рано утром 20 февраля встретились в море с возвращавшимся в Россиюброненосным крейсером«Адмирал Нахимов», на который передали почту.
Проведя несколько дней вГонконге, броненосцы направились к конечной точке своего маршрута — арендованному Россией у КитаяПорт-Артуру. В начале апреля 1898 года корабли пополнили Тихоокеанскую эскадру, в составе которой до этого было лишь несколькокрейсеров,канонерских лодокиминоносцев. ПосколькуПорт-Артурбыл крайне слабо оборудован, корабли эскадры для докования и проведения сколько-нибудь серьёзного ремонта должны были ходить воВладивостокилиНагасаки.
Последующее время «Наварин», как и другие корабли, проводил в учёбе и стационерной службе в разных дальневосточных портах. Эта размеренная жизнь была нарушена вспыхнувшим в 1899 году в Китаебоксёрским восстанием. Летом этого же года у целого ряда офицеров, а также у трёх матросов — вестовых офицерской кают-компании возникла желудочная болезнь. 26 августа большая часть больных была переведена в береговой госпиталь в Нагасаки, где 4 сентября старший инженер-механик Григорьев умер. Остальных больных удалось вылечить. Поскольку болезнь затронула только тех, кто имел доступ к офицерской пище, командир капитан 1 ранга Иениш предположил, что причиной её стали отравленные продукты.
ИзНагасаки, забрав из госпиталя выздоравливающих офицеров, корабль отправился вПусан, а оттуда — воВладивосток. На последнем переходе 8—9 сентября броненосец попал в сильный шторм, во время которого возникли поломки в рулевом приводе, а также была повреждена палубная настилка. Сам корабль, согласно рапорту командира, держался на волнении хорошо.
С 28 мая 1900 года «Наварин» в составе отряда контр-адмирала М. Г. Веселаго участвовал в перевозке вТакудесантных отрядов, предназначенных для действий в составе международных сил против участников боксёрского восстания. В сентябре броненосец в составе международной эскадры штурмовалШанхай-Гуань, где его десантная партия потеряла четырёх человек убитыми и девятерых ранеными.
Позднее «Наварин» неоднократно бывал в Шанхай-Гуане в качестве стационера. 13 января 1901 года на нём получили приглашение немецкогокрейсера«Герта»принять участие в предстоящем на следующий день салюте в честь дня рождения кайзераВильгельма II, а через несколько часов от британского стационера«Буэнавентура»узнали о кончинекоролевы Виктории. Чтобы соблюсти на следующий день приличия, связанные с двумя столь разными событиями, командир русского броненосца, а за ним и командиры других иностранных кораблей, стоявших вШанхай-Гуане, приняли весьма оригинальное решение. Утром после подъёма Андреевского флага «Наварин» приспустил его и поднял нагрот-мачтебританский, послав на «Буэнавентуру» офицера с официальным выражением соболезнований. За четверть часа до полудня британский флаг был спущен, а кормовой Андреевский — поднят до места. В полдень нагрот-мачтеподняли германский флаг, а корабль украсили флагами и произвели императорский салют из 21 залпа. После этого все флаги были вновь спущены, а нагрот-мачтеопять поднят британский. Вслед за этим «Наварин» принял участие в траурном салюте из 81 залпа с минутными промежутками — по числу лет жизникоролевы Виктории. Аналогичным образом поступили и корабли других держав. Англичане вместе со всеми салютовали кайзеру, ну а немцы салют по почившей британской королеве произвели на следующий день, когда все корабли вновь стояли с приспущенными флагами. А 16 января салютовали 21 залпом в связи с восшествием на английский престол наследного принца Альберта Валлийского — короляЭдуарда VII.
Дальнейшая служба корабля в дальневосточных водах протекала спокойно. Лишь 12 октября 1901 года была упущена вода из одного из котлов, и он вышел из строя. Проведённое расследование показало, что непосредственной причиной происшествия послужила халатность кочегаров, эксплуатировавших котёл с засорённым водомерным стеклом, из-за чего они не могли контролировать уровень воды. Кроме того, обнаружилось, что и вахтенный механик относился к своим обязанностям спустя рукава: не получив положенного по уставу рапорта от котельного квартирмейстера, он не озаботился выяснением причин этого нарушения, а во время вахты ни разу не зашёл в котельное отделение проверить работу своих подчинённых. Приказом командующего морскими силами Тихого океанагенерал-адъютантаЕ. И. Алексееваот 14 января 1902 года командиру броненосца было объявлено замечание, старшему механику Петрову 3-му — выговор; нёсший в момент порчи котла вахту младший инженер-механик Михаил Жуков был подвергнут недельному аресту на корабле с приставлением часового, кочегарныйквартирмейстерМаренов — усиленному аресту на корабле на 8 суток, а кочегары Волголупов и Мирзов, непосредственно обслуживающие котёл — аресту на 20 суток. Стоимость ремонта — 1320 рублей 54 копейки (очень крупная по тем временам сумма) — взыскивалась с указанных трёх нижних чинов.
К концу 1901 года эскадра Тихого океана пополнилась рядом новых кораблей, а ещё несколько, включаяброненосцы«Ретвизан»и«Победа», должны были в скором времени прибыть на Дальний Восток. Поэтому давно находившиеся здесь корабли, включая и «Наварин», стали готовить к переходу на Балтику для капитального ремонта. Идущая в Россию эскадра контр-адмиралаГ. П. ЧухнинапокинулаПорт-Артур12 декабря 1901 года.
22 апреля 1902 года вернувшийся с Тихого океанаброненосецбросил якорь вЛибаве, и на нём сразу же произвели традиционный смотр. Комиссия нашла, что механизмы корабля не имеют серьёзных дефектов, а котлы после замены некоторых трубок и прочеканки можно эксплуатировать ещё пять лет. После смотра корабль включили в Учебно-артиллерийский отряд, а зиму «Наварин» провёл вЛибаве.
1 мая 1903 года на корабле, стоявшем без артиллерии среднего калибра, подняли вымпел и снова включили в состав Учебно-артиллерийского отряда взамен поставленного на ремонт старогоброненосца береговой обороны«Адмирал Грейг». 18 мая в составе отряда (в него входили такжеброненосцы береговой обороны«Генерал-адмирал Апраксин»,«Адмирал Ушаков»и«Адмирал Лазарев») «Наварин» перешёл вКронштадт. Командовавший отрядом контр-адмиралД. Г. Фелькерзамсчитал необходимым поставить «Наварин» на серьёзный ремонт вКронштадте, поскольку порт Александра III (Либавский) не мог его выполнить, однако к его мнению не прислушались, и до 15 сентября корабль находился в кампании, участвуя в учебных стрельбах.
Кампания 1903 года показала наличие дефектов в механизмах. Так, машины плохо отрабатывали задний ход, трюмные центробежные помпы работали с перебоями. Кроме того, выяснилось, что многие площадки двойного дна имеют дыры, то есть утратили водонепроницаемость. Тем не менее, на испытаниях в октябре корабль при 11 работающих котлах развил ход 15,5 узлов, хотя в котлах вновь возникли небольшие течи. По настоянию главного механика «Наварин» ушёл не вЛибаву, а вКронштадт, где был детально обследован комиссиейМТК. Она пришла к выводу, что вполне надёжные котлы постоянно текут «оттого, что на „Наварине“ нет насосов для взмешивания воды, и при медленной разводке пара их корпуса нагреваются неравномерно, что даёт незначительную деформацию и течь». Решили, что установка насосов для циркуляции воды позволит избежать течи, однако нашли желательным всё-таки заменить котлы, что и предложили сделать Обществу Франко-Русских заводов. Однако частный завод отказался от не слишком выгодного заказа, и менять котлы поручили казённому Балтийскому заводу, который как раз приступал к аналогичным работам наброненосце«Император Александр II». Из-за этого замена котлов была запланирована лишь на зиму 1904—05 гг., а пока одновременно с повторной чеканкой котлов начали ремонтироватьбашнии станки орудий, а сами пушки отправили на Обуховский завод. Позже, одновременно с заменой котлов, предполагалось заменить старыешестидюймовкина новыескорострельные пушки Канэ.
Однако началасьрусско-японская война, и неутешительные вести с Дальнего Востока заставили срочно готовить к отправке на театр военных действий дополнительные силы, куда включили и стоявший без пушек и с разобранными машинами «Наварин». В мае на него вернули старую, но всё же отремонтированную артиллерию, сняли соспардекачетыре47-мм орудия(два из них установили на крышах башен) и установили вместо них четыре75-мм скорострелки Канэ. Одновременно начали монтаж немагнитной (медной) походной рубки: все эти годы корабль проплавал со стальной рубкой, из-за которой у главного магнитногокомпасанаблюдался «застой картушки до 1,5 румба». Были заменены мачты (фок-мачтатеперь имела высоту 40 м от воды, агрот-мачта— 45,7 м), а стоящие на нихпрожекторыперенесли намостик. Установили также беспроволочный телеграф. По просьбе командира старые опреснители заменили на новые системы Круга, дающие в час 20—25 т воды. В восьми котлах полностью заменилидымогарные трубкии топки, отремонтировали остальные котлы и механизмы. Все работы были завершены к середине июня.
Утром 19 июня на корабль прибыла комиссия, и он вышел на испытания. В три часа дня обороты машин довели до 86 в минуту и шли таким ходом час с четвертью. В 16 часов в цилиндре низкого давления правой машины появился стук. Машину остановили, крышку сняли и обнаружили, что он был вызван одной из гаек поршня. Под неё подложили прокладку, гайку завернули и испытания продолжили. К 18 часам вечера обороты вновь довели до 86, а через полчаса — до 92. Пройдя таким ходом 10 минут, закончили испытания. При средней осадке 8 м и достигнутой мощности 7540 л.с. при 92 оборотах винтов корабль достиг скорости 14,8 уз (из этих испытаний неясно, была ли данная скорость предельной или, что представляется более вероятным в свете испытаний 1903 года, механизмы в преддверии похода попросту не стали насиловать, что было чревато поломками и задержкой с уходом на Тихий океан).
23 июня «Наварин» был включён во 2-й броненосный отряд, командовать которым назначиликонтр-адмиралаД. Г. Фелькерзама. В отряд вошли такжеброненосцы«Ослябя»(флагман) и«Сисой Великий»иброненосный крейсер«Адмирал Нахимов». В начале июля готовые к походу корабли стали на Большом Кронштадтском рейде, где и простояли до 10 августа. В этот день вПетергофена совещании было принято окончательное решение об отправке эскадры. 29 августа она перешла вРевель, где простояла ещё около месяца. После прощального царского смотра корабли на несколько дней зашли для пополнения запасов угля вЛибавуи 2 октября покинули Россию.
Весь путь «Наварин», которым командовал капитан 1 ранга баронБруно Александрович фон Фитингоф 1-й, проделал в кильватер«Сисою Великому». 14 мая 1905 года в таком же составе отряд вошёл вЦусимский пролив. Над«Ослябей»по-прежнему развивался контр-адмиральский флаг, хотяД. Г. Фелькерзамумер за несколько дней до этого, и отрядом фактически командовал командир«Осляби»капитан 1 рангаВ. И. Бэр, о чём на эскадре практически никто не знал.
В начавшемся около 13 ч 30 минЦусимском сражениистарыйброненосецсерьёзных повреждений не получил: свой огонь японцы концентрировали на более современных кораблях. Тем не менее, попадания в него были. Первый снаряд попал ещё в начале боя в левый борт в районе носовоготорпедного аппарата; позже два крупных снаряда попали с правого и левого бортов в корму, полностью разрушив кают-компанию и вызвав пожар, скоро потушенный. Весьма опасными были две пробоины околоватерлинии, через которые проникало большое количество воды. Их удалось заделать досками и мешками с цементом, и поступление воды существенно уменьшилось. Некоторые повреждения были причинены надстройке, а вот осколки попавшего вфор-марсснаряда тяжело ранили командира, и его унесли в операционный пункт. В командование кораблём вступилстарший офицеркапитан 2-го рангаВ. Н. Дуркин. Потерь в личном составе корабль почти не понёс: помимоБ. А. Фитингофа, в операционной находилось всего около 20 человек. В заключительной фазе артиллерийского боя в «Наварин» попало ещё несколько снарядов, была сбита одна труба, а крен достиг 5°, однако, когда во главе эскадры стал младший флагманконтр-адмиралН. И. Небогатовнаброненосце«Император Николай I», увеличивший ход до 13—14 узлов, «Наварин», к этому времени стоявший третьим в линии после«Орла», последовал за всеми.
В наступившей темноте начались атакиминоносцев. На всех русских кораблях, кроме «Наварина», где сознательно, а где вынужденно (из-за повреждений) не пользовалисьпрожекторами, и лишь один «Наварин» освещал море, периодически выхватывая из тьмы то японскийминоносец, то один из своих кораблей. Некоторое время он ещё держался в составе колонны, однако на высокой скорости вода заливала его всё сильнее, а через некоторое время лопнул паропровод в одной из кочегарок, что лишило корабль сразу трёх котлов, и он быстро отстал.
Первая из японских торпед попала в район кормы, и корабль, застопорив машины, сильно осел, так что вода доходила до кормовойбашни. Позже в среднюю часть правого борта попала ещё одна торпеда, и «Наварин» начал медленно валиться на правый борт. Через несколько минут, когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёлминоносеци выпустил ещё одну торпеду. Через минуту после третьего взрываброненосецзатонул.
Из 681 члена экипажа спастись удалось только троим. Сигнальщик Иван Седов был подобран наутро японским миноносцем, а на следующий день накрейсере«Касуга»он был переправлен вСасебо. Два других спасшихся моряка — кочегар П. Т. Деркач и матрос С. Д. Кузьмин — были подобраны в 2 часа дня английским пароходом, который позже задержала японскаяканонеркаи доставила вСасебо. Однако заставить английского капитана выдать русских моряков японцы не смогли и в конце концов отпустили пароход, который привёз их вШанхайи сдал русскому консулу. Что интересно, С. Д. Кузьмин в своих показаниях говорит о том, что японцы стреляли по спасавшимся на обломках русским морякам, а днём мимо них прошёл на высокой скорости японскийконтрминоносец, от поднятой которым волны многие, ещё державшиеся на воде, утонули.
Из-за гибели всех офицеров и почти всех нижних чинов нельзя с полной достоверностью узнать характер повреждений, полученных «Навариным» в бою. Так, капитан 2 рангаН. Н. Коломейцев, командирминоносца«Буйный», пишет (иНовиков-Прибойв «Цусиме» повторяет за ним), опираясь на словасигнальщикаИвана Седова, что одна из машин корабля была подбита в бою, и он шёл только на одной, что совершенно невероятно, ведь корабль некоторое время успешно держал ход не менее 13 узлов (на одной машине из-за сильного разворачивающего момента идти быстрее примерно 6-7 уз. технически невозможно). Кроме того, по этим показаниям выходит, что погиб «Наварин» около 11 часов вечера 14 мая, а со слов двух других спасшихся выходит, что примерно на три часа позже.
При вступлении в строй «Наварин» был сильнейшим кораблём русского флота, однако сразу оказался устаревшим по сравнению с кораблями других флотов, прежде всего британского. Одной из причин было использование в качестве прототипов уже сошедших на воду кораблей без попыток значительно улучшить их характеристики, другая причина — долгое строительство.
Одним из важнейших недостатков «Наварина» стала недостаточная скорость: даже послуживший прототипом«Трафальгар»показал на испытаниях 17,2 уз против 15,85—16,3 у русского корабля (хотя по результатам испытаний на Средиземном море после докования в Поле, «Наварин» мог идти несколько быстрее; кроме того, английская и русская методики испытаний отличались, причём английские цифры показывали предельно достижимый ход в идеальных условиях, а русские — достигаемый в реальной эксплуатации). На момент проектирования такой ход ещё мог считаться достаточным, однако на рубеже веков уже было немалоброненосцев, способных реально идти на 17 уз. Недостаточная скорость особенно отрицательно сказывалась при действиях в составе эскадры.
Другой крупный недостаток — недостаточная прочность и малая высота водонепроницаемых переборок, доходивших только до жилой палубы. В случае затопления одного из водонепроницаемых отсеков, как отмечал в своём рапорте контр-адмиралС. О. Макаров, корабль мог получить большойкренилидифферент, из-за которого эта палуба погрузилась бы в воду, и тогда остановить распространение воды стало бы крайне сложно. Подобные недостатки были свойственны тогда многим кораблям всех флотов мира. В России серьезно подходить к обеспечению непотопляемости стали лишь после гибели в результате навигационной аварииброненосца«Гангут».
Другим просчётом русских проектировщиков стало недостаточное количество орудий среднего калибра. Хотя оно (восемь152-мм пушек) превышало таковое у«Трафальгара»(шесть 120-мм), однако к моменту вступления «Наварина» в строй англичане уже располагали восемьюброненосцамитипа«Ройял Соверен»с батареей из десяти орудий, а в дальнейшем количество среднекалиберных пушек ещё более увеличилось, достигая порой 18 стволов. Кроме того, пушки «Наварина» были нескорострельными, что почти исключало их использование против миноносцев (на одновременно строившемсяброненосном крейсере«Рюрик»установили новые152-мм скорострельные пушки Канэ).
Ещё один недостаток — слабая противоминная артиллерия. Хотя на начало 1890-х годовбатареяиз трёх десятков47-и37-ммпушек Гочкиса была вполне достаточной, но уже к концу века из-за увеличившихся размеров миноносцев такие пушки стали малоэффективными. На более поздних балтийскихброненосцах«Сисой Великий»и типа«Полтава»слабость малокалиберной артиллерии компенсировалась наличием скорострельного среднего калибра, а у «Наварина» — нет.
Установка орудий главного калибра в неуравновешенных башнях (центр масс которых не совпадал с осью их вращения) затрудняла их наведение на цель, а также создавала крен при развороте башен на борт. После «Наварина» все русские корабли строились только с уравновешенными башнями. А вот устаревшие 35-калиберные 305-мм орудия главного калибра не были таким большим недостатком, как нередко представляется. По баллистическим характеристикам они не слишком сильно уступали более новым 40-калиберным пушкам и вполне могли нанести существенный урон неприятелю (достаточно вспомнить, что самый удачный русский выстрел во времяЦусимского сражениябыл сделан из ещё более старой30-калиберной двенадцатидюймовкиброненосца«Император Николай I», а самый удачный русский выстрел за всю войну произвело также устаревшее203-мм 35-калиберное орудиекрейсера«Рюрик»). Применявшийся для стрельбы дымный порох также не был большой проблемой: его вполне можно было заменить на соответствующее количество нового бездымного, что в ряде случаев и было успешно сделано. По имеющимся свидетельствам, в Цусимском сражении «Наварин» стрелял дымным порохом, но это уже организационный, а не технический вопрос.
А вот отсутствие броневого пояса по всей длине ватерлинии было более существенным недостатком. На момент проектирования скорострельных пушек среднего калибра с мощными фугасными снарядами ещё не было, но их появление в 1890-х годах сразу сделало все корабли с подобной схемой бронирования (а их было очень много) значительно более уязвимыми. Длина пояса на «Наварине» была в общем не такой уж и маленькой, и он был далеко не худшим кораблём в этом плане.
«Наварин» был сравнительно низкобортным кораблём, что ухудшало его мореходные качества. На более поздних русскихброненосцахэтот недостаток исправили.
Еще одним недостатком был бич тогдашнего мирового судостроения — строительная перегрузка, хотя «Наварин» пострадал от неё не настолько сильно, как некоторые другие корабли. Примерно такую же перегрузку имел и«Трафальгар».
Несмотря на все недостатки, «Наварин» получился довольно неплохим кораблём, который мог достаточно успешно сражаться с сильными противниками. Его гибель, как и гибель других русских кораблей во время русско-японской войны, стала следствием не столько конструктивных недостатков, сколько объективным превосходством  более современных кораблей, которые в массовом порядке были построены для Японии на верфях Британской империи.