বোলান গিরিপথ

বোলান পাসবাবোলান গিরিপথ(উর্দু:درۂ بولان‎‎   ) হল পশ্চিমপাকিস্তানেরবেলুচিস্তানপ্রদেশের তোবা কাকার পরিসীমার মধ্য দিয়ে একটি পর্বতগিরিপথ, যাআফগানিস্তানসীমান্ত থেকে ১২০ কিমি (৭৫ মাইল) দূরে। পাসটি দক্ষিণে রিন্ডলি থেকে উত্তরের কোলপুরের কাছে দরওয়াজা পর্যন্ত বোলান নদী উপত্যকার ৮৯ কিলোমিটার (৫৫ মাইল) বিস্তৃত। এটি বেশ কয়েকটি সংকীর্ণ গিরিখাত এবং প্রসারিত দিয়ে গঠিত।এটিকোয়েটারেরসাথেসিবিকেসড়ক ও রেলপথে সংযুক্ত করে।
কৌশলগতভাবে অবস্থিত, ব্যবসায়ী, আক্রমণকারী এবং যাযাবর উপজাতিরাও এটিকে দক্ষিণ এশিয়ার প্রবেশপথ হিসাবে ব্যবহার করেছে।বোলান পাস বালুচ সীমান্তের একটি গুরুত্বপূর্ণ পাস, যাজেকোবাবাদএবং কোয়েটার সাথে সিবিকে সংযুক্ত করে, যাআফগানিস্তানেব্রিটিশ অভিযানের ইতিহাসে সর্বদা একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে রেখেছে।
পাসের দক্ষিণে স্থানীয় জনসংখ্যা প্রধানত ব্রাহ্মী উপজাতিদের নিয়ে গঠিত, যারা বোলান পাস থেকেআরব সাগরেরকেপ মনজে পর্যন্ত বিস্তৃত।পাসের উত্তরে জাতিগত গোষ্ঠী প্রধানতপশতুন, পশ্চিমে বেলুচ।
বোলান পাস টি টোবা কাকার রেঞ্জে অবস্থিত, যাহিন্দুকুশ পর্বতমালাদক্ষিণে অবস্থিত। বোলান পাসকে একটি উঁচু পরিসরের উপর দিয়ে একটি পাস হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে যা উপত্যকা এবং গিরিখাতে পূর্ণ।বোলান পাসের পর্বতশ্রেণীগুলিভারতীয় প্লেটএবং ইরানের মালভূমির মধ্যে দক্ষিণ ভৌগোলিক সীমানা। পাসের দক্ষিণ বিন্দু, দাদারের কাছে,সিন্ধু উপত্যকারপশ্চিম মুখী এবংপাকিস্তান,আফগানিস্তান,ইরানএবংআরব সাগরেরমধ্যে একটি বড় কৌশলগত পয়েন্ট হিসাবে দেখা হয়।
বোলান গিরিপথ হলখাইবার গিরিপথেরদক্ষিণ অংশ, এবং উভয় রেঞ্জই ভারতীয় উপমহাদেশে আক্রমণের জন্য ইতিহাস জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছে।১৭৪৮ সালে, আফগান রাজাআহমদ শাহ দুররানিঐতিহ্যবাহী খাইবার পাস রুট ছাড়াও বোলান পাস ব্যবহার করে ভারত আক্রমণ করেন। দুররানি রাজধানী কান্দাহার পাসের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, যা ভারতীয় ভূমিতে দ্রুত প্রবেশাধিকার পথ হিসাবে ব্যবহার হত।
১৮৩৭ সালেখাইবারএবং বোলান পাসের মাধ্যমে দক্ষিণ এশিয়ায় সম্ভাব্য রুশ আক্রমণের হুমকির মুখে একজন ব্রিটিশ দূতকেআমিরদোস্ত মোহাম্মদেসমর্থন অর্জনের জন্য কাবুলে পাঠানো হয়। ১৮৩৯ সালের ফেব্রুয়ারি মাসেপ্রথম অ্যাংলো-আফগানযুদ্ধের সময় স্যার জন কিনের অধীনে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী বোলান পাস দিয়ে ১২,০০০ লোক নিয়েকান্দাহারেপ্রবেশ করে, যা আফগান রাজকুমাররা পরিত্যাগ করেছিল; সেখান থেকে তারাগজনিকেআক্রমণ করে উৎখাত করতে যেত। তারা যে পাসটি বেছে নিয়েছিল তা আধুনিক রেললাইন দ্বারা ব্যবহৃত পাসের মতো ছিল না, বরং সিরি-বোলানে আরও পশ্চিমে ছিল।বেঙ্গল আর্টিলারিরএকজন ব্রিটিশ কর্মকর্তা ১৮৪১ সালে বোলান পাসের বর্ণনা দিয়েছেন:
১৮৮৩ সালে স্যার রবার্ট গ্রোভস সানডেমান কালাত খান খুদাদাদ খানের সাথে সমঝোতা করেন এবং বার্ষিক পারিশ্রমিকের বিনিময়ে পাসের উপর ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করেন।
সিবি থেকে লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে, পাহাড়গুলিকে রিন্ডলি পর্যন্ত স্কার্ট করে, এবং মূলত বোলান প্রবাহের গতিপথ অনুসরণ করে মালভূমিতে তার মাথা পর্যন্ত। তবে বন্যার ধ্বংসাত্মক পদক্ষেপের ফলে এই প্রান্তিককরণ পরিত্যাগ করা হয়, এবং রেলপথ এখন মাশকাফ উপত্যকাকে অনুসরণ করে (যা সিবির কাছাকাছি সমভূমিতে প্রবেশ করে), এবং মাশকাফ প্রধানের কাছে থেকে মাচের বোলানের সাথে একটি সংযোগস্থলে নিয়ে যাওয়া হয়। সিবি থেকে কোয়েটা পর্যন্ত একটি বিকল্প পথ হারনাই উপত্যকায় সিবির এনই পর্যন্ত পাওয়া গেছে, লাইনটি বোলানের ঠিক বিপরীত দিকে শুরু হয়ে নারিতে পাহাড়ে প্রবেশ করে। হারনাই রুট, যদিও দীর্ঘ, সমস্ত সাধারণ ট্র্যাফিকের জন্য গৃহীত হয়, বোলান লুপ জরুরি অবস্থার জন্য সংরক্ষিত করা হচ্ছে। বোলান রুটের চূড়ার খুন্ডিলানি গিরিখাতে, যা ৮০০ ফুট উচ্চতায় উঠে যায়, উপত্যকাকে আবদ্ধ করে। সিরি বোলানে চুনাপাথরের পাথরের মধ্যবর্তী পথটি খুব কমই স্বীকার করে যে তিনজন ব্যক্তি খুব কমই আরোহণ করে। গ্রীষ্মে পাসের তাপমাত্রা খুব বেশি, যেখানে শীতকালে, তার মাথার কাছে, ঠান্ডা চরম হয়, এবং সরু আউটলেট থেকে ছুটে আসা বরফ-ঠান্ডা বাতাস জীবনের জন্য ধ্বংসাত্মক হয়ে ওঠে। ১৮৭৭ সাল থেকে, যখন কোয়েটা এজেন্সি প্রতিষ্ঠিত হয়, পাসটিব্রিটিশ ভারতীয় সেনাবাহিনীবালুচ উপজাতিদের (প্রধানত মারিস) মিলিশিয়াদের কাছ থেকে সুরক্ষিত করেছিল।
এই নিবন্ধটি একটি প্রকাশন থেকে অন্তর্ভুক্ত পাঠ্য যা বর্তমানেপাবলিক ডোমেইনে:চিসাম, হিউ, সম্পাদক (১৯১১)। "Bolan Pass"।ব্রিটিশ বিশ্বকোষ(১১তম সংস্করণ)। কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)