Крейсера типа «Могами»

Крейсера типа «Могами»(яп.最上型巡洋艦Могамигата дзюнъё:кан)— серия из четырёхяпонскихкрейсеровпостройки 1930-х годов.
Проект разрабатывался на фоне подписанного в 1930 годуЛондонского морского договора, лишившего Японию на период действия этого соглашения (1931—1936) возможности строить новые тяжёлые крейсера. Новые крейсера с 155-мм артиллерией главного калибра (ГК) были призваны их заменить, выполняя те же боевые задачи. Летом 1931 года был утверждён созданный по руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото базовый проект № C-37. Заказы на четыре крейсера были выданы в марте 1931 года в рамках Первой программы пополнения флота➤. Строительство первой пары, получившей названия «Могами» и «Микума», велось в 1931—1935 годах Арсеналом флота в Курэ и верфью «Мицубиси» в Нагасаки. Второй пары, «Судзуи» и «Кумано» — в 1933—1937 годах Арсеналом флота в Йокосуке и верфью «Кавасаки» в Кобэ➤.
Крейсера представляли собой гладкопалубные корабли с S-образной носовой оконечностью, волнообразной верхней палубой и массивной носовой надстройкой. Корпус был максимально облегчён за счёт уменьшения толщины листов обшивки и примененияэлектросварки. Четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 152 000 л. с. (111,8 МВт) обеспечивала максимальную скорость хода 37 узлов, а запас топлива позволял пройти 8000 морских миль 14-узловым ходом.Главный калибркорабля включал пятнадцать155-мм орудий Тип 3с длиной ствола 60 калибров в пяти трёхорудийных башенных установках, с максимальной дальностью стрельбы 27,4 км. Для защиты от воздушных целей имелись восемь универсальных127-мм орудий Тип 89в четырёх спаренных установках и два 40-мм автомата типа «Би» (заменены на четыре спаренных 25-мм автомата и два спаренных13,2-мм пулемёта Тип 93). Развитое торпедное вооружение включало четыре строенных 610-ммторпедных аппаратас системой механизированной перезарядки, рассчитанных на использование парогазовых торпед тип 90. На борту имелись три разведывательныхгидросамолёта, запускаемых с двух катапульт арсенала Курэ Тип № 2 мод. 3. Броневая защита крейсера была рассчитана на прикрытие погребов от попаданий 203-мм снарядов, а энергетической установки — от попаданий 155-мм снарядов; толщина прикрывающего их броневого пояса достигала 140 и 100 мм, соответственно. Нижняя кромка пояса играла рольпротивоторпедной переборки, сверху эти отсеки накрывала броневая палуба толщиной от 35 до 60 мм, боевая рубка защищалась до 100 мм брони. Экипаж корабля должен был состоять из 930 человек, в том числе 70 офицеров➤.
В процессе строительства и в начале службы крейсера прошли в 1934—37 годах две масштабные модернизации, направленные на улучшение прочности корпусов и остойчивости. В 1939—40 годах на них были заменены башни ГК с 155-мм на 203-мм, как первоначально и планировалось➤.
Сведённые в 7-ю дивизию крейсера типа «Могами» активно участвовали в боевых действиях наТихоокеанском театреВторой мировой войны, в том числе в захвате Малайи, Нидерландской Ост-Индии,походе в Индийский океан, сраженияху атолла Мидуэй,у островов Санта-Крусив Филиппинском мореизаливе Лейте. «Микума» погиб при Мидуэе, «Судзуя» и «Могами» — при Лейте, а «Кумано» — вскоре после него➤. В ходе войны крейсера прошли три военные модернизации, в том числе «Могами» был перестроен в авианесущий крейсер➤.
21 апреля 1930 года в Лондоне был подписан новыймногосторонний договор об ограничении морских вооружений, устанавливавший, в частности, качественные и количественные ограничения на класс крейсеров США, Великобритании и Японии. В статье 15 Договора все крейсера подразделялись натяжёлые(калибр орудий более 155 мм) илёгкие(калибр орудий 155 мм и менее). Для Японии суммарный потолок водоизмещения тяжёлых крейсеров был установлен в 108 400длинных тонн(110 134 метрических), и в него укладывались ровно двенадцать уже находившихся в составе флота и строящихся единиц. Этим ограничением были разом перечёркнуты планы по строительству ещё четырёх 10 000-тонных крейсеров типа «Улучшенный „Такао“», которые намечалось заложить в 1930—31 годах и ввести в строй в 1934—35 годах. Они были включены в программу пополнения флота 5-го годаСёва(1930 года), окончательный вариант которой был утверждён министром флотаКэйсукэ Окада14 мая 1929 года.
На лёгкие крейсера для Японии Договором был установлен суммарный лимит в 100 450 длинных тонн (102 057 метрических), который также практически полностью был использован уже находящимися в строю кораблями — при их общем водоизмещении в 98 415 дл.т неиспользованными оставались лишь 2035 дл.т. Однако пространства для манёвра тут было существенно больше: четыре старых бронепалубных крейсера («Тонэ»,«Тикума», «Хирадо», «Яхаги») суммарным водоизмещением 16 960 дл.т уже достигли предельного возраста службы. В 1935 году его должны были достичь два крейсера типа «Тэнрю» (6460 дл.т), а в 1936 году — головной крейсер типа «Кума» (5100 дл.т). Помимо этого, пунктом b статьи 20 Договора Японии разрешалось заменить ещё один крейсер типа «Кума» («Тама») новым кораблём в 1936 году, а статьёй 19 позволялось заложить замену для оставшихся трёх крейсеров этого типа («Китаками», «Ои», «Кисо») в 1934 году. В этих целях было запланировано провести конверсию крейсеров «Кума», «Тама» и «Китаками» вучебные, однако её начало, намеченное на декабрь 1933 года, было вначале отложено из-за нехватки средств, а позже и вовсе отменено в связи с выходом Японии из всех договоров об ограничении морских вооружений. Так или иначе, для строительства в начале 1930-х становились доступны целых 50 955 дл.т, из которых корабли на 35 655 дл.т можно было заложить сразу, а ещё на 15 300 дл.т — в 1934 году. С учётом максимально возможного водоизмещения отдельного крейсера в 10 000 дл.т японскийМорской Генеральный Штаб(МГШ) посчитал наиболее оптимальным построить в рамках доступного лимита четыре 8500-тонных крейсера в период до 1936 года и два 8450-тонных крейсера впоследствии.
Разработка проекта 8500-тонных лёгких крейсеров (крейсеров «B») началась в том же 1930 году в третьей секции Морского технического департамента (МТД) под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото. МГШ выдал на них следующее тактико-техническое задание:
Таким образом, эти требования мало чем отличались от требований к 10 000-тонным крейсерам «A». 8500-тонные корабли должны были успешно заменять крейсера типа «Улучшенный „Такао“», строительство которых стало невозможным из-за договорных ограничений, имея при этом значительно меньшие размеры. Выполнение даже этой инженерной задачи было почти нереальным, но МГШ в дополнение расширял требования, говоря о необходимости установки дополнительного оборудования. В результате, несмотря на предусмотренное массированное применениеэлектросварки, утверждённый летом 1931 года базовый проект № C-37 имел стандартное водоизмещение 9500 дл.т.
Крейсера «B» проекта C-37 имели много общего с итоговым обликом крейсеров типа «Такао», расходясь в расположении носовых установок главного калибра (возвышенной была третья, а не вторая установка) и в наличии одной дымовой трубы вместо двух (в результате уменьшения числа котлов с двенадцати до десяти). Они должны были нести аналогичную массивную носовую надстройку, совпадали также формы четырёхногой фок-мачты, трёхногой грот-мачты, кормовой надстройки с ангаром, расположение торпедных аппаратов (которые стали строенными вместо сдвоенных), малокалиберная зенитная артиллерия из двух 40-мм автоматов типа «Би». Зенитные орудия были заменены на новые 127-мм с длиной ствола 40 калибров, их сравнительно небольшое число (четыре) должна была компенсировать возможность 155-мм орудий ГК вести эффективный огонь по воздушным целям.
Проект новой судостроительной программы, разработанный с учётом ограничений Лондонского договора, был подготовлен заместителем начальника МГШ адмираломОсами Наганои заместителем министра флота адмираломСэйдзо Кобаяси. Вместе с начальником МГШ адмиралом Наоми Танигути 27 июня 1930 года они представили его министру флота адмиралуТакэси Такарабэ. По предложенному плану предполагалось построить всего 117 военных кораблей, из них 76 (в том числе четыре 8500-тонных крейсера «B») до декабря 1936 года, а остальные — с 1934 по 1938 годы. 8 июля Такарабэ одобрил план и сообщил, что будет добиваться его выполнения, насколько это возможно. 23 июля проект программы обсуждался и был одобрен на заседании Верховного военного совета. 7 октября новый министр флота адмиралКиёкадзу Абопредставил его премьер-министруОсати Хамагути, но получил отказ в силу чрезмерной дороговизны. Або предложил модифицированный вариант программы с уменьшением числа кораблей до 59, но на заседании правительства 22 октября Хамагути, расписывая свёрстанный бюджет, предусмотрел финансирование лишь на постройку 25 кораблей. Такое сокращение вызвало возражения со стороны флота, но 9 ноября Хамагути и Або смогли договориться о компромиссном варианте. Новая программа стоимостью 247,08 млниен, включающая постройку 39 кораблей, в том числе четырёх крейсеров «B», была одобрена 11 ноября правительством и 15 ноября передана Танигути. Она была принята в рамках 59-й сессии японского парламента в марте 1931 года и стала известна как Первая программа пополнения флота.
В конструкции корпуса крейсеров проекта C-37 были использованы нововведения, предложенные капитаном 1-го рангаЮдзуру Хирагав начале 1920-х для тяжёлых крейсеров типа «Фурутака». Прежде всего, корпус был гладкопалубным и имел волнообразную верхнюю палубу. Наибольшей высоты 8,0 м надводный борт по проекту достигал у носовой оконечности, которая также имела традиционную форму в виде вытянутой буквы S, в центральной части (между 43 и 202 шпангоутами) надводный борт имел высоту 5,5 м, снижаясь к корме до 5,3 м. Все четыре крейсера, однако, уже в ходе строительства подверглись первой масштабной модификации➤, в ходе которой было уменьшено расстояние между палубами и, как следствие, — снижена высота надводного борта. Для второй пары крейсеров его диапазон высот был снижен до 7,65 м, 5,15 м и 4,65 м, соответственно, а на находившейся в более высокой степени готовности первой паре крейсеров высота надводного борта у кормовой оконечности была уменьшена до 4,9 м.
Вторым нововведением, предложенным в своё время Хирагой, стало использование броневого пояса и броневой средней палубы для обеспечения продольной прочности. При этом сама конструкция корпуса была гораздо более лёгкой, чем у тяжёлых крейсеров. Если крейсер типа «Такао» имел внешние листы обшивки толщиной от 22 до 25 мм, то на «Могами» она уменьшилась до 14—22 мм, толщина внутренних листов уменьшилась с 9—11 мм до 8 мм,стрингеров— с 11—22 мм до 10—18 мм. Основным конструкционным материалом стала сталь типа D, сменившая обычнуювысокопрочную стальтипа HT. Корпус крейсеров типа «Могами» былцельносварным, с использованием сварных соединений встык вместо традиционныхклёпаных. При этом на основании опыта постройки плавбазы «Тайгэй» в Йокосуке в 1933—34 годах в целях повышения прочности готовые блоки сварных конструкций соединялись клёпаными стыковыми планками. Наибольший вес метровой секции корпуса уменьшился до 17,37 тонн, в то время как на типе «Такао» он составлял 18,61 тонн, а на типе «Мёко» — 19,17 тонн. Общий вес корпуса «Могами» составил 3683 тонны против более 4000 тонн у его предшественников.
«Могами» и «Микума» вступили в строй именно с такой конструкцией корпуса, однако повреждения, полученные «Могами» на ходовых испытаниях, а также повреждения, полученные обоими крейсерами в ходеинцидента с Четвёртым флотом➤, заставили пересмотреть отношение к сварке и толщине обшивки. В 1936 году крейсера подверглись второй масштабной модификации➤: первая пара в ходе модернизации, «Судзуя» — в ходе достройки на плаву, «Кумано» — на стапеле. При этом сварные соединения заменялись клёпкой на всей центральной части корпуса (80 % длины), в оконечностях листы стали типа D заменили листами низкоуглеродистой конструкционной стали, крепящимися сваркой, — как не имеющими тенденции к образованию трещин. Дополнительными листами усилили прилегающую к килю часть дна, обшивку между верхней палубой и палубой зенитных орудий и автоматов, а также их палубный настил. Вес корпуса после этой модификации возрос более чем на 1000 тонн (для «Могами» утяжеление составило 1063 т), и продольные напряжения теперь укладывались в установленные допустимые величины.
Расстояние между шпангоутами —шпация— составляла 600 мм в оконечностях (с 1 по 49 и с 179 по 239 шпангоуты — 29,40 и 36,00 м), 900 мм в зоне носовых погребов (49—85 шпангоуты на первой паре и 49—89 на второй — 42,40 м и 36,32 м, соответственно), 1020 мм и 1050 мм в зоне котельных отделений (85—125 шпангоуты на первой паре и 89—125 на второй — 44,24 м и 40,32 м, соответственно), 1110 и 1200 мм в зоне машинных отделений (с 125 по 155 шпангоуты — 33,9 м), 900 и 760 мм в зоне кормовых погребов (с 155 по 179 шпангоуты — 21,46 м).
По исходному проекту C-37 крейсера должны были нести массивную десятиярусную носовуюнадстройку, аналогичную надстройке типа «Такао», однако инцидент сминоносцем «Томодзуру», опрокинувшимся 12 марта 1934 года в шторм, и последовавшая за этим первая масштабная модификация вынудили пересмотреть это решение. В итоге осенью 1934 года был утверждён гораздо более компактный вариант, несколько различавшийся на первой и второй паре крейсеров. Семь ярусов надстройки включали в себя следующие помещения и оборудование:
Находившаяся за носовой надстройкой трёхногаяфок-мачтанесла на топе антеннурадиопеленгатора, на её закрытой площадке был оборудован радиопеленгаторный пост. На реях фок-мачты были установлены дваанемометраи 2-КВт сигнальный огонь. В компактной кормовой надстройке располагались запасной КДП тип 95, запасной мостик с 12-см бинокулярами, наблюдательный пост и кладовые. С ней смыкаласьгрот-мачтас массивной грузовой стрелой, увенчанная также 2-КВт сигнальным огнём.
Распределение веса элементов на представителях первой и второй пары крейсеров после вступления в строй (по завершении первой и второй масштабной модификаций, соответственно) выглядело следующим образом:
Суммарно крейсера несли на борту 11 плавсредств: два 11-м моторных катера (на 30 человек каждый), один 8-м и два 12-м моторныхбаркаса(на 30 и 110 человек, соответственно), пять 9-метровых гребных спасательных катеров (на 45 человек) и одну 6-м рабочую шлюпку (на 15 человек).
Якорное устройство крейсеров типа «Могами» включало в себя два становых якоря массой по 5,5 т и один стоп-анкер массой 1,4 т. Носовой шпиль, приводимый в действие двумя электродвигателями на 100 л. с. каждый, был способен выбирать цепи со становыми якорями массой до 31,8 т со скоростью 9 м в минуту. Кормовой же мог поднимать до 8,4 т также со скоростью 9 м в минуту.
Метацентрическая высотапо исходному проекту C-37 должна была составлять 1,03 м при водоизмещении на испытаниях 11 169 тонн и осадке 5,5 м. Это, однако, был чересчур оптимистический прогноз, не учитывавший ни строительную перегрузку (которая на «Могами» после вступления в строй достигла 1800 тонн, или 15 % водоизмещения), ни неудачное распределение весов. На «Могами» 10 июля 1935 года, после первой масштабной модификации, метацентрическая высота составила 1,50 м при водоизмещении на испытаниях (12 981 т), 1,70 м при полном водоизмещении (13 980 т), 0,53 м при порожнем водоизмещении (10 379 т) и 1,49 м при порожнем водоизмещении с принятыми 850 т водяного балласта (11 229 т), что находилось в установленных по итогам инцидента с «Томодзуру» допустимых пределах. После второй масштабной модификации водоизмещение возросло ещё более чем на 1000 тонн, однако ухудшенияостойчивостине произошло благодаря благоприятному распределению дополнительных весов и установкебулейувеличенной ширины. На «Могами» 7 февраля 1938 года после выполнения этой модернизации метацентрическая высота составила 1,35 м при водоизмещении на испытаниях (14 112 т), 1,27 м при полном водоизмещении (15 057 т), 1,41 м при порожнем водоизмещении (11 620 т) и 1,82 м при порожнем водоизмещении с принятыми 611 т водяного балласта (12 231 т).
Главный броневой пояс при длине 78,15 м (на первой паре, 74,22 м на второй) и ширине 6,50 м защищал котельные и машинные отделения. Он сужался вниз с 100 до 25 мм и имел конструктивный наклон в 20°. Верхняя часть, собиравшаяся из 100-65 мм плит NVNC, должна была защищать от огня 155-мм орудий противника. Нижняя из плит CNCтолщиной 65-25 мм играла роль противоторпедной переборки, предназначенной для защиты как от взрывов торпед, так и от попаданий ныряющих снарядов. В оконечностях находились прикрывающие погреба боезапаса пояса длиной 32,40 м (на первой паре, 36,32 м на второй) в носу и 21,46 м в корме, шириной 4,50 м и с конструктивным наклоном в 20° сверху внутрь. Они собирались из плит NVNC толщиной 140 мм у верхнего края и 30 мм у нижнего. В целом схема поясного бронирования на «Могами» отличалась от предыдущих типов, имея, однако, сходство с защитой погребов, применённой ранее на крейсерах типа «Такао».
Средняя палуба над энергетической установкой собиралась из 35-мм плит CNC. Ближе к бортам она переходила в броневые скосы толщиной 60 мм, шириной 4,20 м и наклоном в 20°, стыкующиеся с верхними кромками главного пояса. Погреба прикрывала плоская нижняя палубаиз 40-мм плит, соединявшаяся с поясами в оконечностях.
Четыре поперечные переборки из плит NVNC крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Две внешние доходили до нижней палубы и сужались с 140 до 100 мм книзу. Две внутренние, отделявшие погреба от энергетической установки, доходили до средней палубы. Верхняя их часть имела толщину 105 мм, а под нижней палубой — 65 мм.
Барбеты башен главного калибра защищались от уровня нижней палубы до погона и собирались из 25-мм плит NVNC. Подъёмники боеприпасов внутри них защищались броневыми цилиндрами толщиной 75 мм и высотой 1,5 м от того же уровня в установках № 1, 2 и 5, и 75-100 мм на 2,5 м в установках № 3 и 4. Каналы подачи боеприпасов 127-мм орудий (которых имелось два на первой паре крейсеров и четыре на второй) прикрывались 75-100 мм NVNC на 1 м выше нижней палубы.
Каналы второй дымовой трубы прикрывались плитами NVNC выше уровня броневой средней палубы: внешняя часть — 95 мм на 1,08 м, внутренняя — 70 мм на 1,35 м. Вентиляционные головки котельных отделений защищались 60 мм CNC. Рулевое отделение с бортов прикрывалось 100 мм NVNC, спереди и сзади — 35 мм CNC, сверху — 30 мм CNC. В башнеподобной надстройке, в отличие от предшествующих крейсеров, рулевая рубка и пост борьбы за живучесть № 1 защищались плитами NVNC толщиной 100 мм по бортам и 50 мм над ними.
На кораблях устанавливались четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 38 000 л. с. (28,3 МВт). Они размещались в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками, общей длиной 33,9 м. Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) как стандартная для новых крейсеров и авианосцев. Она была легче и мощнее ЭУ типа «Такао» (61,5 л. с. на тонну против 48,8), в частности, за счёт перехода к использованию перегретого пара вместе насыщенного. Иной была и компоновка, на последующих японских тяжёлых крейсерах более не повторявшаяся: передние ТЗА вращали внутренние валы, а задние — внешние.
Каждый агрегат включал в себяактивные турбинывысокого (12 410 л. с. при 2613 об/мин), среднего (12 340 л. с. при 2613 об/мин) и низкого давления (13 250 л. с. при 2291 об/мин). Все три турбины имели по четыре ступени, диск первой ступени ТВД имел два ряда лопаток, диски остальных — один. ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД — двухпоточной. Через 39,5-тонныйредукторсгеликоиднойпередачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68) они вращали вал гребного винта с максимальной частотой оборотов 340 об/мин. Материал роторов турбин — закалённая сталь, лопаток —нержавеющая стальB.
В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 40 000 л. с. (по 10 000 л. с. каждая), вращавшие винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе. Диски их единственной ступени имели три ряда лопаток.
Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины (мощностью по 2770 л. с. при 4796 об/мин) — по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор (одна ведущая шестерня, передаточное число 4,457) каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на вторую ступень ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 3750 л. с. (7500 суммарно) при 140 об/мин штатно и 5740 л. с. (11 480суммарно) при 165 об/мин при форсировке. На испытаниях также был достигнут режим с мощностью 10 000 л. с. при 200 об/мин. Во всех режимах, кроме крейсерского, пар поступал прямо на первую ступень ТВД, для перехода между ними был предусмотрен поворотный механизм с 7,5-сильным электроприводом. ТКХ была восьмиступенчатой, диск первой ступени имел два ряда лопаток, диски остальных семи — один. Максимальный запас топлива по проекту в 2690 тонн мазута должен был обеспечивать дальность плавания в 8000 морских миль 14-узловым ходом. Фактическая же дальность на «Могами» в 1935 году с 2389 тоннами мазута составила 7673 миль. После второй модернизации запас топлива составил 2215 тонн на первой паре крейсеров и 2302 тонн на второй паре. Дальность плавания в обеих случаях варьировалась между 7000 и 7500 морскими милями 14-узловым ходом.
Отработанный пар собирался в четырёх однопоточныхконденсаторахтипа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 5140,6 м² (на первой паре) или 5103,6 м² (на второй). Каждый конденсатор собирался из 5708 металлических трубок длиной 4,50 м и внешним диаметром 16 мм. Он включал два пароэжекторных охладителя, два пароструйныхцентробежных насоса(на 120 м³/час на первой паре и 130 м³/ч на второй) и один циркуляционный водяной насос, все три насоса имели привод от турбины. Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжнымивентиляторами, двумя маслоохладителями, одним маслоочистителем и тремя (двумя на второй паре) масляными насосами системы принудительной смазки.
Па́ром турбозубчатые агрегаты питали водотрубные котлы типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, спароперегревателямии предварительным подогревом воздуха. Рабочее давлениеперегретого пара—22,0кГс/см²при температуре300°C. На первой паре крейсеров использовались десять котлов в десяти котельных отделения—два малых в отделении № 1 и восемь больших в отделениях № 2-9, разделённых продольной переборкой. Общая площадь нагревательной поверхности каждого большого котла на первой паре составляла 917 м² (в том числе парогенерирующих трубок — 761 м² и пароперегревателя — 156 м²), объём топки — 37,0 м³, каждого малого котла — 757 м² (627 м² + 130 м²) и 30,4 м³ соответственно, суммарная площадь нагревательной поверхности десяти котлов — 8850 м². На второй паре из-за более производительных больших котлов отказались от малых, соответственно, снизив общее их число до восьми. Большие котлы второй пары имели следующие параметры: общая площадь нагревательной поверхности 1107 м², объём топки 42,0 м³, суммарная площадь нагревательной поверхности восьми котлов — 8856 м². Для отвода продуктов сгорания использовалась сдвоенная дымовая труба. В её первой половине собирались дымоходы котлов № 1-6 (№ 1-4 на второй паре), во второй половине — от котлов № 7-10 (№ 5-8 на второй паре).
По проекту крейсера должны были иметь 4 трёхлопастныхгребных винтадиаметром 3,75 м сшагом4,5 м. Фактически же в ходе постройки были установлены изготовленные из марганцовистой бронзы винты диаметром 3,8 м с шагом 4,28 м. Площадь развёртки лопасти составляла 9,29 м², а её проектированная площадь — 8,08 м². За винтами по проекту должны были идти два параллельных реактивныхруля. По замыслу они должны были уменьшить диаметр циркуляции на крейсерской скорости. На практике же такие рули были установлены в ходе строительства только на головном «Могами». На ходовых испытаниях в марте 1935 года ожидаемого снижения диаметра циркуляции на крейсерской скорости не произошло; более того, циркуляция на полном ходу вызывала сильную вибрацию корпуса. Поэтому остальные крейсера изначально получили двойные балансирные рули площадью 19,94 м², на «Могами» они были заменены перед вступлением в строй в июле 1935 года. На строившихся по 2-й программе крейсерах типа «Тонэ» перешли вовсе к одиночному рулю. Однако на строившихся по образцу «Судзуи» крейсерах № 300 («Ибуки») и 301 вернулись к двойным балансирным рулям. На типе «Могами» рули приводились гидравлическими цилиндрами (по одному на руль), приводимыми в действие парой связок электродвигателей и гидравлических помп Хил-Шоу (обычно работала одна связка, вторая была в резерве).
Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались тритурбогенераторамощностью на 300 кВт каждый, и два дизельныхэлектрогенераторана 250 кВт. Они размещались в пяти отсеках: четыре под нижней палубой (по бокам от погребов ГК) пятый находился в центральной части корпуса на средней палубе (первая пара) или на нижней палубе в носу (вторая пара). Суммарная мощность составляла 1400 кВт. На борту также имелись три рефрижераторные установки холодильной производительностью 30 000ккалкаждая (две в носовой части и одна в кормовой) и установка по производствусухого льдана 20 000 ккал (в корме).
Хотя проектное значение мощности силовой установки в 152 000 л. с. при 340 об/мин было достигнуто на испытаниях, скорости в 37 узлов ни одному из крейсеров развить не удалось, предположительно из-за перегрузки. После второй масштабной модификации максимальная скорость упала до 35 узлов.
Главный калибркрейсеров типа «Могами» после их постройки включал пятнадцать155-мм орудий тип 3в пяти трёхорудийных башнях. Эта артсистема была создана под руководством инженера Тиёкити Хата и должна была по техзаданию иметь максимальный разрешённый по условиямЛондонского договоракалибр. Разработка её началась в 1930 году, испытания были завершены в 1932 году, а на вооружение Японского императорского флота она была принята 7 мая 1934 года. Орудие имело длину ствола в 60калибров, начальную скорость 920 м/с и максимальную скорострельность 7 выстрелов в минуту. Оно оснащалосьпоршневым затвором, ствол имел моноблочную конструкцию, общая его масса составляла 12,7 тонн. Меньшая масса снаряда 155-мм орудия по сравнению с 203-мм должна была компенсироваться большим числом орудий и более высокой их скорострельностью — таким образом, крейсера «B» должны были лишь незначительно уступать крейсерам «A» по общей огневой производительности. Аналогичными соображениями при заказе новых крейсеров руководствовались в то время и в американском флоте.
Из пяти башенных установок № 1 и № 2 располагались линейно друг за другом в носу, № 3 — за ними, но на уровень выше, на зенитной палубе, № 4 и № 5 — в корме по линейно-возвышенной схеме. При равном числе башен с более ранними крейсерами «A» их компоновка была изменена: ранее башни в носу располагались «пирамидой», а возвышенной среди них была № 2. Возвышенное положение башни № 3 на крейсере типа «Могами» должно было обеспечивать лучшие углы обстрела.
Строенная установка 155-мм орудий была разработана в 1932 году также под руководством инженера Хата. При массе в 175 тонн и диаметре погона 5,71 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной 25 мм. Поверх корпуса дальномера на расстоянии 10 см крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов, что имело большое значение в тропических условиях. В боевом отделении установки располагались казённые части орудий и их лафеты, оборудованные гидравлическими цилиндрами отката и пневматическими накатниками. Расстояние между стволами составляло 1,55 м, чтобы было недостаточно для нормального использования затвора центрального орудия в стандартном положении, в связи с чем его затворный механизм был повёрнут на 45°. В подбашенном отделении находились два гидронасоса (рабочая жидкость —минеральное масло, давление в системе —70,0кгс/см²), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100л. с.. Они приводили в действиегидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (черезчервячную передачу, до 6° в секунду), подъём и опускание орудий (через механизм вертикальной наводки с пневмоприводом, до 10° в секунду), а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая была резервной. 55,87-кг снаряды из стеллажей в погребе с помощью роликового транспортёра подавались в перегрузочное отделение, а оттуда с помощью толкающих подъёмников доставлялись к орудиям. Время подъёма составляло 3 секунды, максимальная производительность — 6 снарядов в минуту. 19,5-кг нормальные или 12,3-кг уменьшенные зарядыбездымного порохаDC2(кордит, стабилизированный ортотолилуретаном) вшёлковыхкартузахиз погреба подавались в отдельное перегрузочное отделение, откуда с помощью подъёмников ковшового типа (отделённых от перегрузочного отделения двойными огнезащитными люками) поднимались к орудиям. Время подъёма составляло 4 секунды, а максимальная производительность — 5 зарядов в минуту. Для каждого орудия был предусмотрен один толкающий и один ковшовый подъёмник, по три на башню. Заряжание орудий происходило на фиксированном угле +7°, заряжание и досылание снарядов было механизировано, заряды в картузах же заряжались вручную и досылались гидравлическим механизмом.
На момент вступления в строй использовались 155-мм снаряды образца 1931 года (тип 91) двух типов, принятых на вооружение 17 апреля 1935 года: бронебойный «ныряющий» снаряд с баллистическим колпачком и донным взрывателем тип 13 № 3, нёсший 1,152 кг состава тип 91 и способный пробить 100-мм плиту NVNC с дальности 15 км при угле встречи 60°, а также практический снаряд. В 1938 году к ним был добавлен осветительный снаряд с парашютом в двух модификациях, отличавшихся яркостью вспышки. Штатныйбоекомплект155-мм орудий составлял 2250 снарядов (150 на ствол), в основном бронебойных тип 91.
Максимальный угол возвышения установок составлял 55°, с предельной дальностью стрельбы (при угле возвышения в 45°) 27,5 км и досягаемостью по высоте 12 км. На этапе проектирования предполагалось сделать установки типа «Могами» универсальными, с максимальным углом возвышения в 75° и досягаемостью по высоте 18 км (что также обеспечивалось начальной скоростью в 980 м/с). Однако даже заложенные в проект скорости подъёма и опускания стволов в 16° и число подъёмников снарядов и зарядов не позволяли рассчитывать на эффективный зенитный огонь. Более того, угол возвышения в 75° требовал и тонких механизмов вертикальной наводки, в связи с чем от идеи универсальности отказались. Рассеивание снарядов у установок типа «Могами» оказалось лучшим, чем у нёсших установки типов D и E крейсеров «A». На стрельбах в августе 1938 года в проливе Бунго главный калибр «Микумы» показал рассеивание 278 метров на дальности 20 км. Расчёт одной установки составлял 24 человека в боевом отделении, плюс 7 человек в перегрузочном отделении снарядов и 10 — в перегрузочном отделении зарядов.
155-мм установки были сняты с крейсеров и заменены на двухорудийные 203-мм в рамках «Третьего этапа работ по повышению эффективности»➤в 1939—40 годах.
Система управления огнём главного калибра по исходному проекту C-37 была полностью идентична типу «Такао» и включала в себя два визира центральной наводки тип 14 (главный на вершине носовой надстройки, вспомогательный на крыше ангара гидросамолётов), центральный автомат стрельбы тип 13 (двумя ярусами надстройки ниже) и 6-метровый дальномер тип 14 в отдельной башенке. Однако изменения проекта (в первую очередь облика носовой и кормовой надстроек) в рамках первой масштабной модификации в 1934-35 годах привели к отказу от этих планов. В окончательном виде система управления огнём 155-мм орудий стала включать двакомандно-дальномерных поста (КДП)тип 95 с визирами центральной наводки тип 94 мод. 2 с 12-см бинокулярами: главный на вершине носовой надстройки и вспомогательный за грот-мачтой. Под главным КДП находился также вращающийся ярус с 6-метровым дальномером тип 94. В центральном артиллерийском посту (ЦАП), находившемся на трюмной палубе справа от барбета второй башни, был размещён центральный автомат стрельбы (ЦАС) тип 92 мод. 1. ЦАС мог рассчитывать скорость цели и нужный угол возвышения орудий, требуя только ввода данных указателя крена; в расчётах учитывался и ветер на линии огня. Дополнительно имелись два дальномера с 6-метровой базой в составе 155-мм установок № 3 и № 4, а также три 110-см поисковых прожектора тип 92 (два по бокам дымовой трубы и один за ней, все на отдельных площадках) и два 60-см сигнальных прожектора (на отдельных башенках за носовой надстройках).
Среднекалиберная зенитная артиллерия по проекту C-37 включала четыре 127-мм орудиятип 89в одиночных палубных установках, расположенных по бортам вокруг дымовой трубы. В 1933 году было принято решение о замене одноорудийных установок на двухорудийные, и число стволов возросло до восьми. Однако из-за нехватки установок «Могами», «Микума» и «Судзуя» в 1935 году вышли на испытания лишь с передней парой установок (заднюю они получили в ходе «Второго этапа работ по повышению эффективности»). Только строившийся последним «Кумано» вошёл в строй в 1937 году сразу со всеми четырьмя установками. Проектирование 127-мм зенитного орудия началось в 1928 году под руководством всё того же инженера Тиёкити Хата, испытания начались в 1931 году, а 6 февраля 1932 года она была принята на вооружение флота. При длине ствола 40 калибров эта артиллерийская система имела начальную скорость 720 м/с и максимальную скорострельность 14 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы достигала 13,2 км, а досягаемость по высоте — 8,1 км.
Применяемая спаренная установка типа A1мод. 1 массой 24,5 тонн приводилась в действиегидравлическими приводами, работавшими от 10-сильного электродвигателя, максимальная скорость наведения была 12°/сек, а подъёма орудий — 6°/сек. Установки имели щит для защиты от брызг из 2-мм стали. Штатный боекомплект 127-мм орудий состоял из 1600 унитарных выстрелов, по 200 на ствол, максимальный — 1680 выстрелов, по 210 на ствол. 34,32-кг выстрелы включали в себя 7,25-кг латунную гильзу с 3,98 кг бездымного пороха DC (кордит, стабилизированный централитом) и 23,0-кг снаряды, первоначально одного типа — фугасные (с головным дистанционным взрывателем тип 91 мод. 1 или же контактным взрывателем тип 88), нёсшие 1,78 кгтринитрофенолаи имевшие радиус поражения воздушных целей 18,8 м. Позже в боекомплект были добавлены осколочно-зажигательные снаряды тип 3, с радиусом поражения воздушных целей до 54 м, и осветительные с парашютом модели B1, нёсшие 1,1 кг пиротехнического состава, при горении дававшего свет яркостью до 680 000кандел. Подача выстрелов из погребов (расположенных под трюмной палубой в промежутке между погребами третьей башни ГК и переборкой передних котельных отделений) до средней палубы производилась двумя ковшовыми элеваторами на первой паре крейсеров и четырьмя на второй. Оттуда они вручную переносились в четыре элеватора, подававшие их в перегрузочные отделения в непосредственной близости от установок, где складировались в кранцах. Заряжание производилось с помощью полуавтоматических досылателей на всех углах возвышения, при этом установки взрывателя снаряда вводились автоматическим установщиком трубок. Для тренировки заряжающих имелся зарядный станок, расположенный за пятой установкой ГК.
Для управления огнём 127-мм орудий использовались два комплексаСУАЗОтип 91. Прицельно-вычислительные механизмы находились на постах управления в поворачиваемых вручную башенках (максимальная скорость вращения 6,5°/сек) по бортам от носовой надстройки, стереодальномеры тип 91 с 4,5-метровой базой — на отдельных дальномерных постах в башенках по бортам от фок-мачты. СУАЗО тип 91 был разработан компанией «Ниппон Когаку Кокё Кабусикигайся» и принят на вооружение 11 июня 1932 года. Он был рассчитан на определение расстояния до воздушных целей в диапазоне 1000—13 500 м и скоростью до 90 м/с.
Малокалиберное зенитное вооружение было представлено четырьмя спаренными25-мм автоматами тип 96в центральной части корпуса и двумя спаренными13,2-мм пулемётами тип 93в передней части носовой надстройки. Первоначальный проект включал только два 40-мм автомата типа «Би» («Виккерс» Mk II) по бокам от башенки прожекторов. Однако они так и не были установлены в связи с их недостатками, хотя платформы под них имелись на «Могами» и «Микуме» при вступлении в строй и на «Судзуе» при выходе на ходовые испытания в ноябре 1935 года. Крупнокалиберные пулемёты были добавлены на этапе строительства в 1934 году, зенитные автоматы вместе с двумя визирными колонками тип 95 — в ходе второй масштабной модификации в 1936—1937 годах. Погреб 25-мм боеприпасов (16 000 снарядов, или 2000 на ствол) находился под нижней палубой между первой и второй башнями главного калибра, магазины на 15 снарядов поднимались оттуда до уровня средней палубы. Далее они перетаскивались вручную. Рядом с автоматами также находилиськранцыпервых выстрелов. Пулемётный погреб находился рядом с погребом 25-мм снарядов, для доставки патронов до уровня средней палубы использовался тот же подъёмник. Далее до основания надстройки они перемещались вручную, до уровня пулемётной платформы — по отдельному подъёмнику.
Торпедное вооружение, усиленное по сравнению с типом «Такао», состояло из четырёх строенных поворотных 610-ммторпедных аппаратовтип 90 мод. 1. При массе 15,75 тонн, длине 8,87 м и ширине 3,59 м они могли поворачиваться на максимальные 105° как вручную за 70 секунд, так и с помощью 7-сильногогидромотора— за 5,3 секунды. Запуск торпед из них штатно в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Торпедные аппараты располагались наспонсоноподобныхвыступах верхней палубы спереди и сзади катапульт, над машинными отделениями. Исходный проект предполагал их размещение ближе к носовой надстройке, как и на типе «Такао»; решение о перемещении их к корме было принято на этапе строительства в 1934 году для уменьшения последствий возможного взрыва торпед. Каждый из аппаратов оснащался системой быстрой перезарядки, однотипной с применённой на «Такао», но имеющей меньший вес и обеспечивающей более быстрое заряжание. Вместо механизма с цепным приводом использовался замкнутый трос c нажимным роликом, приводимым в действие пневматическим двигателем мощностью 20 л. с. или, в крайнем случае, — вручную. При перегрузке торпед из направляющих трос соединялся с трубой аппарата и хвостовой частью торпеды. Намоткой троса на фрикционный барабан торпеда втягивалась на своё место примерно за 16,6 секунды, против 20 на типе «Такао». Штатный их боекомплект по проекту состоял из 24 штук: 12 в направляющих и 12 запасных, перемещавшихся по системе несущих рельсов с блоками. Боевые части хранились в погребе под нижней палубой по левому борту от второй башни ГК, перемещение их в первый торпедный отсек производилось через два подъёмника и систему рельсов. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект — 24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кгтринитроанизолаи могли пройти 15 000 м на скорости 35 узлов, 10 000 м при 42 узлах и 7000 м при 46 узлах. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два торпедных визира тип 91 и два прибора управления торпедной стрельбой тип 92 на пятом ярусе надстройки.
Крейсера несли две пороховые катапульты тип Курэ № 2 мод. 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней главного калибра. Они были идентичны применявшимся на типе «Такао» и позволяли запускать самолёты массой до 3000 кг. Между ними на зенитной палубе находилась платформа с системой рельсов, предназначенной для хранения и перемещения самолётов. Технически на ней могли размещаться 4 гидросамолёта (1 трёхместный и 3 двухместных), но практически крейсера несли на борту только три . На вступившей в строй в 1935 году первой паре кораблей это были два двухместныхтип 90 № 2и один трёхместный гидросамолёттип 94 № 1. Они предназначались как для воздушной разведки на дальность до 300 морских миль, так и для наблюдения за ситуацией в ходе боя, корректирования артиллерийского огня и борьбы с подводными лодками.
Запас авиабензина в 25 тонн хранился в топливной цистерне, расположенной в корме под трюмной палубой между 181 и 192 шпангоутами и окружённой со всех сторон отсеком, заполненнымуглекислым газом. Под броневой нижней палубой также размещался погреб для четырёх 250-кг (№ 25) и сорока четырёх 60-кг (№ 6) фугасных авиабомб. На этапе строительства предполагалось размещение ангара, вмещавшего два самолёта (вся авиагруппа — четыре самолёта, один трёхместный и три двухместных) крылом к крылу, но по соображениям остойчивости от него отказались уже в 1934 году.
По первоначальному проекту экипаж крейсеров состоял из 830 человек, но после его изменений возрос до 930: 70 офицеров и 860 старшин и матросов. Такая численность команд была на «Могами» и «Микуме» после вступления в строй. В 1937 году после усиления зенитной артиллерии она составила 951 человек (58 офицеров и 893 матроса), как и, предположительно, на второй паре кораблей — «Судзуе» и «Кумано».
Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, каютымичманов— в корме на средней палубе по правому борту, многоместные каюты старшин — там же, но по левому борту и дальше от оконечностей.Кубрикиматросов оснащались металлическими трёхъяруснымикойками(вместо обычных подвесных) и запирающимися шкафчиками для вещей. На первой паре крейсеров имелось 13 таких жилых помещений (№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней), на второй — 12 (№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней). Были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся каюты для размещения младших офицеров были увеличены.
На кораблях имелись кладовые для риса (у носовой оконечности) и маринованных продуктов (цукэмоно), установка для производствалимонада(в корме) и морозильная камера (объём которой возрос до 96 кубометров — против 67 на типах «Мёко» и «Такао»). На средней палубе в корме находился корабельныйлазарет, а в центральной части корпуса — раздельные (для офицеров и матросов)камбузы(на верхней палубе) ибани(на средней).
В целом жилые помещения крейсеров типа «Могами» были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками. Лучше они были приспособлены и к плаванию в южных морях. В частности, корабли оснащались развитой системой принудительной циркуляции воздуха из 70 осевыхвентиляторовобщей мощностью 194 л. с. (которая, однако, была достаточно шумной), а в коридорах у кубриков команды устанавливались бачки с холодной питьевой водой. На случай примененияотравляющих газовтакже имелось помещение противохимической санобработки. Для защиты от огня мебель и прочие детали обстановки помещений изготавливались из стали, а в тех случаях, когда от использования дерева нельзя было отказаться, оно пропитывалось огнестойким составом.
После инцидента с построенным по той же Первой программе пополнения флота миноносцем «Томодзуру», который 12 марта 1934 года опрокинулся в шторм, на всех строящихся или планирующихся к постройке кораблей Первой и Второй программ в соответствии с выданными 14 июня рекомендациями комиссии по расследованию катастрофы были предприняты меры по повышениюостойчивости. На первой и второй паре типа «Могами» они несколько различались в силу разной готовности кораблей: «Могами» и «Микума» к тому времени уже были спущены на воду, а «Судзуя» и «Кумано» находились на стапелях в низкой стадии готовности. Модификация крейсеров «B» для улучшения остойчивости была подготовлена под руководством капитана 1-го ранга Кэйдзи Фукуда, сменившего на должности руководителя секции судостроения МТД отстранённого Фудзимото, и получила неофициальное обозначение «Первый этап работ по повышению эффективности». В рамках этой модификации предусматривалось следующее:
Повреждения, полученные «Могами» на ходовых испытаниях, и повреждения, полученные первой парой крейсеров в ходеинцидента с Четвёртым флотом, поставили под сомнение прочность корпусов новых кораблей, изготовленных с массированным применением электросварки. 20 ноября решением созданной 10 октября 1935 года Чрезвычайной комиссии только что начавшиеся испытания «Судзуи» были прерваны, вместе с «Могами» и «Микумой» он был возвращён на верфь, разоружён и подготовлен к реконструкции, строительство же «Кумано» было приостановлено. В апреле 1936 года Чрезвычайная комиссия представила набор мер, позволяющих исправить ситуацию с продольной прочностью для находящихся в строю и строящихся кораблей. Для типа «Могами» эти меры получили неофициальное обозначение «Второй этап работ по повышению эффективности», в ходе которого были проведены следующие работы:
Строительство «Кумано» возобновилось весной 1936 года, в апреле же начались работы на «Могами» и «Микуме», в июне — на «Судзуе». «Микума», «Судзуя» и «Кумано» были сданы в октябре 1937 года, «Могами» — в феврале 1938 года.
Также в ходе этих работ в торпедных отсеках были установленыкомпрессоры«специального воздуха» (кислорода). Перед ежегодными манёврами в августе 1938 года крейсера получили новые кислородные торпедытип 93. При длине 9 м и стартовой массе 2,7 тонны они несли 490 кг состава тип 97 (70 %тринитроанизолаи 30 % гексанитродифениламина) и могли пройти 40 000 м на 36 узлах, 32 000 м на 40 и 20 000 м на 48 узлах.
С 1 января 1937 года Япония более не участвовала ни в каких договорах об ограничениях морских вооружений, и с учётом этого 31 марта того же года на 70-й сессии парламента была принята Третья программа пополнения флота. Одним из её пунктов стала замена 155-мм установок главного калибра крейсеров типа «Могами» на 203-мм. Эта модификация получила неофициальное обозначение «Третий этап работ по повышению эффективности». Однако в связи с необходимостью разработки и производства 203-мм установок с большим диаметром погона работы были отложены до 1939 года. Модернизация проводилась в Арсенале Курэ на «Могами» (31 января 1939 — 12 апреля 1940 года) и «Кумано» (20 мая — 20 октября 1939 года), в Арсенале Йокосуки — на «Микуме» (июнь — 30 декабря 1939 года) и «Судзуе» (31 января — 30 сентября 1939 года). Высвободившиеся 155-мм установки были использованы для вооружения крейсера «Оёдо»и в модифицированном виде — на линейных кораблях типа «Ямато».
На крейсера теперь устанавливались десять 203,2-мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башенных установках. Эта артиллерийская система являлась модернизацией более ранней системы типа 3-го года № 1, на вооружение ВМФ Японии она была принята 6 апреля 1931 года. Орудие имело длину ствола в 50калиброви максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалосьпоршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.
Применяемая двухорудийная установка была разработана в 1937 году специально для этих кораблей, получив официальное обозначение «модель „Могами“». Она была вариантом модели E1, использовавшейся на тяжёлом крейсере «Мая», переделанным под больший размер погона — 5,71 м против 5,03 м. При массе 175 тонн установка имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной 25 мм. Поверх него крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов. Каждая установка имела два гидронасоса (рабочая жидкость —рапсовое масло, давление в системе —35,0кгс/см²), работающих от двух электродвигателей мощностью по 100л. с.Они приводили в действиегидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (черезчервячную передачу, до 4° в секунду), подъём и опускание орудий (до 6° в секунду), а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая была резервной. Боеприпасы (125,85-кг снаряды и 33,8-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда двумя толкающими (снаряды) и ковшовыми (заряды) элеваторами в центральных каналах башен поднимались до орудий. Стеллажи погребов и элеваторы были переделаны под более крупные и тяжёлые снаряды и заряды. Максимальный угол возвышения установок составлял 55°, с предельной дальностью стрельбы (при угле возвышения в 45°) в 29,4 км и досягаемостью по высоте 10 км. В силу большей длины 203-мм стволов и изначально минимального расстояния между первыми двумя башнями главного калибра угол склонения орудий второй башни был ограничен до +12°, на всех остальных он составлял −10°.
На крейсерах использовались 203-мм снаряды пяти типов: бронебойный «ныряющий» снаряд тип 91 (с донным взрывателем тип 13 № 4), нёсший 3,11 кг тринитроанизола; снаряды «общего назначения» тип 91 и тип 0 (с головными дистанционными взрывателями тип 91 и тип 0), нёсшие 8,17 кг тринитроанизола, два варианта практических снарядов (с головным дистанционным взрывателем и без него). Перед началом Второй мировой войны также поступили в ограниченном количестве осколочно-зажигательные снаряды тип 3 с радиусом поражения воздушных целей до 100 м и осветительный снаряд типа B с парашютом, нёсший 5,13 кг пиротехнического состава и дававший вспышку в 1,6 млн кандел. Штатныйбоекомплектсоставлял 1200 снарядов (120 на ствол), максимальный — 1280 (128 на ствол).
Центральный автомат стрельбы тип 92 в ЦАП был доработан для управления огнём 203-мм орудий. Орудия комплектовались устройствами задержки выстрела тип 98, уменьшающими рассеивание снарядов.
Также в ходе этих работ имеющиеся катапульты заменялись на новые катапульты Арсенала Курэ тип № 2 мод. 5. По 19,4-метровой стреле они разгоняли 4-тонный гидросамолёт до взлётной скорости 27 м/с, придавая ускорение 2,7 g. В 1941 году крейсера получили вместо старых трёхместных гидросамолётов тип 94 новыетип 0. Количество запасных торпед было увеличено с 6 до 12 (общий боекомплект — 24). На топе фок-мачты устанавливался прибор управления торпедной стрельбой, поворачивающийся на 360° и позволяющий использовать кислородные торпеды тип 93 на дальности до 30 км. Штатный экипаж крейсеров после модернизации составил 896 человек: 58 офицеров и 838 старшин и матросов.
В апреле 1941 года все четыре крейсера получилиразмагничивающуюобмотку.
Тяжело повреждённый при Мидуэе «Могами» в период с 1 сентября 1942 по 30 апреля 1943 года прошёл в Арсенале флота в Сасэбо конверсию в авианесущий крейсер. Основанием для неё послужило то, что изучение опыта Мидуэя выявило недостаточное количество разведывательных гидросамолётов на крейсерах, входивших в состав Первого мобильного соединения. В ходе этих работ:
В апреле 1943 года «Судзуя» и «Кумано» также прошли первую военную модернизацию, выполненную в Арсенале флота в Курэ. Эти работы включали:
На рубеже 1942 и 1943 годов был подготовлен проект конверсии «Судзуи» и «Кумано» в крейсера ПВО, оставшийся на бумаге. В ходе него предполагалось снять часть или все 203-мм башни главного калибра с заменой их 127-мм универсальными установками.
Вторая военная модернизация крейсеров предусматривала добавление восьми одиночных 25-мм автоматов на авиационную палубу и в корму. На «Могами» она была выполнена параллельно с исправлением полученных в Рабауле повреждений в Арсенале Курэ с 22 декабря 1943 по 17 февраля 1944 года, количество стволов 25-мм автоматов на нём достигло 38 (10 строенных, 8 одиночных). «Судзуя» и «Кумано» прошли эту модернизацию в течение последней недели марта — первой недели апреля 1944 года на судоремонтном заводе № 101 вСингапуре, на них число стволов возросло до 28 (4 строенных, 4 спаренных, 8 одиночных).
Третья военная модернизация всех трёх крейсеров была проведена в Арсенале Курэ в период с 25 июня по 8 июля 1944 года, сразу после сражения в Филиппинском море. При этом были произведены следующие работы:
Наконец, в период стоянки крейсеров в Линге в августе—сентябре 1944 года силами 101-го судоремонтного завода установленная на крейсерах РЛС ОНЦ № 22 мод. 4М была модернизирована с заменой автодинного приёмника на супергетеродинный и установкой антенн с увеличенным до 80 см диаметром — такой вариант стал известен как РЛС ОНЦ № 22 мод. 4S. Точность определения дальности при этом улучшилась до ±100 м, направления до ±2°, в результате чего она могла использоваться для управления огнём, дальность обнаружения же снизилась (линкора с 25 км, крейсера с 12 км, эсминца с 10 км).
Заказы на первые два крейсера были выданы Арсеналу флота в Курэ и верфи компании «Мицубиси» в Нагасаки осенью 1931 года. На стапелях они были заложены до конца того же года. 1 августа 1932 года крейсер № 1 получил название «Могами» в честьрекив префектуреЯмагата, а крейсер № 2 — «Микума» по реке, протекающей в префектуреОита. Заказ на крейсер № 3 был выдан Арсеналу флота в Йокосуке в августе 1933 года, вместе с именованием «Судзуя» — порекев префектуреКарафуто(ныне Сусуя в Сахалинской области России). Наконец, заказ на четвёртый корпус был выдан верфи компании «Кавасаки» в Кобэ в конце 1933 года. 10 марта 1934 года ему было присвоено название «Кумано» — в честьрекив префектуреМиэ.
Контрактная стоимость каждого заказа составляла 24 833 950иен, из которых 5 927 916 приходилось на корпус, 7 374 441 — на силовую установку, 10 953 610 — на вооружение и снаряжение и 577 983 — на иные нужды. Все четыре крейсера в соответствии с официальной классификацией (крейсера второго класса) именовались в честь рек. Названия «Микума» и «Кумано» в Японском императорском флоте использовались впервые. Название «Могами» ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное судно, а «Судзуя» — бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте.
Если первая пара кораблей вступила в строй летом 1935 года, то при достройке второй пары уже учитывался опыт инцидента с Четвёртым флотом. Соответственно, после завершения строительства в январе 1936 года «Судзуя» отправился на модернизацию на той же верфи. Официально он вошёл в состав флота только 31 октября 1937 года, одновременно с «Кумано», перестроенным ещё на стапеле.
На испытаниях в марте-апреле 1935 года «Могами» получил серьёзные повреждения сварного корпуса. От сильной вибрации шпангоуты и стрингеры в кормовой оконечности деформировались, нарушив целостность обшивки, часть топливных цистерн дала течь. Более того, ударами волн были вмяты листы обшивки в носу, и деформированным оказался весь корпус. Помимо этого, было затруднено вращение орудийных башен № 3 и 4, так как при перекашивании зенитной палубы были деформированы их погоны (места крепления к корпусу). В результате понадобилось докование и экстренный ремонт «Могами» в Арсенале Курэ.
После официальной передачи в эксплуатацию «Могами» и «Микума» были приданы Четвёртому флоту для участия в ежегодных летне-осенних манёврах. 26 сентября того же года в составе главных сил Четвёртого флота онипрошли через тайфун, в центральной части которого волны достигали высоты15-18 м, а скорость ветра —30-40 м/с. После происшествия на них, особенно на «Могами», были обнаружены деформации корпуса, многочисленные разрывы сварных швов, особенно в носовой оконечности, также было затруднено вращение носовых орудийных башен.
Расследование причин происшествия и последующее проведение второй масштабной модификации➤на «Микуме» и «Судзуе» заняли период с ноября 1935 по октябрь 1937 года, тогда же был введён в строй строившийся последним «Кумано». 1 декабря того же года все три крейсера были сведены в 7-ю дивизию Второго флота. «Могами» же, на котором работы были завершены в феврале 1938 года, так и оставался в резерве в Курэ.
С 9 по 14 апреля 1938 года три крейсера 7-й дивизии совершили поход изСасэбовТакао. В августе они участвовали в учениях в проливах Бунго и Исэ. С 17 по 23 октября крейсера совершили поход из Сасэбо вМакои затем вернулись обратно.
В январе 1939 года на «Могами» и «Судзуе» началась третья масштабная модификация➤— запланированная замена 155-мм установок главного калибра на 203-мм. Оставшиеся «Микума» и «Кумано» с 21 марта по 3 апреля 1939 года ходили из Сасэбо к побережью северного Китая, в апреле—мае участвовали в учениях у южной части японских островов (районКагосима-Сукумо), а 20 мая также были выведены в резерв для начала модернизации.
15 ноября 1939 года после завершения замены башен в состав 7-й дивизии вернулись «Судзуя» и «Кумано». С 27 марта по 2 апреля 1940 года они совершили поход из Сасэбо к побережью Южного Китая и обратно. 1 мая 1940 года в состав 7-й дивизии вернулись и «Могами» с «Микумой».
В связи с обострениемфранко-тайского конфликта7-я дивизия с 23 по 29 января 1941 года перешла из Курэ вСамахна островеХайнань. 6 февраля она вышла обратно, посетивБангкок,Сайгон, снова Самах,Мако, Окинаву,Такао, залив Саэки и 29 марта прибыла в Курэ. С конца апреля два месяца крейсера провели на учениях в водах метрополии. С 16 по 30 июля 7-я дивизия участвовала взахвате Французского Индокитая, прикрывая транспорты с войсками до Сайгона. Август корабли провели на учениях.
В конце августа — первой половине сентября 1941 крейсера прошли докование, до середины ноября находились на учениях. Затем, приняв полные запасы топлива и боекомплекта, они направились на юг и 29 ноября объединились в Самахе на острове Хайнань.
4 декабря 1941 года 7-я дивизия под командованием контр-адмиралаКуритывышла в море для сопровождения 1-го Малайского конвоя и районов высадки вКота-Бару,СингораиПаттани, в ночь на 9 декабря она также участвовала в погоне за британским соединением «Z». С 10 декабря «Могами» и «Микума» прикрывали 2-й Малайский конвой, 23-27 декабря поддерживали высадку вКучинге(операция Q). «Судзуя» и «Кумано» в это же время поддерживали высадку вМирина северном Калимантане 16 декабря.
5—10 января 1942 года «Судзуя» и «Кумано» прикрывали конвои до Камрани. Все четыре крейсера выходили на перехват британских кораблей 16 января, но безуспешно. Во второй половине января «Могами» и «Микума» прикрывали высадку в Эндау, а «Судзуя» и «Кумано» — на островахАнамбас. 13 февраля вся 7-я дивизия и «Тёкай» участвовали в операции «L» (захватПалембангаи островаБанка).
В рамкахЯванской операциикрейсера прикрывали зоны высадок на Яве: «Судзуя» и «Кумано» у Индрамадзю восточнееБатавии, «Могами» и «Микума» в бухте Бантам западнее. Последние совместно с 5-й ЭЭМ в ночь на 28 февраля в ходебоя в Зондском проливепотопили американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт», не получив при этом повреждений. В ходе боя торпедным залпом с «Могами»ошибочнобыли потоплены транспорты Японской императорской армии «Сакура-мару», «Хорай-мару», «Тацуно-мару», транспорт/десантный корабль «Синсю-мару» (позже поднят и отремонтирован) и тральщик № 2: пять из шести торпед, выпущенных «Могами» по крейсеру «Хьюстон» с дистанции около 9000 м, прошли мимо цели и на скорости 48 узлов спустя 8 минут поразили транспорты, стоявшие на удалении 11 800 м от «Могами».
С 9 по 12 марта крейсера 7-й дивизии и «Тёкай» прикрывали районы высадки вСабангеи Ири на севернойСуматре, а 20 марта они участвовали взахвате Андаманских островов. В рамкахоперации «Си»все пять крейсеров в составе соединения вице-адмиралаОдзаванаправились вБенгальский залив. 6 апреля вошедшие в южную группу «Могами», «Микума» и эсминец «Амагири» потопили четыре судна союзников (британские «Дарданус» и «Гандара» и норвежские «Дагфред» и «Хермод»), а действовавшие в северной группе «Судзуя», «Кумано» и «Сиракумо» — пять (британские «Силкворт», «Аутоликус», «Мальда», «Шинкуан» и американский «Эксмур»). 22 апреля крейсера вернулись в Курэ, где прошли ремонт и докование.
В ходеМидуэйской операции7-я дивизия и сопровождавший её 8-й дивизион эсминцев («Асасио» и «Арасио») с 28 мая прикрывали соединение гидроавианосцев контр-адмирала Фудзиты («Титосэ» и «Камикава-мару»), затем с 30 мая — транспортную группу контр-адмиралаТанака(12 транспортов с 5000 солдат на борту) и танкеры «Акэбоно-мару» и «Нитиэй-мару». Днём 4 июня дивизия получила приказ обстрелять Мидуэй и выдвинулась к нему на полном ходу. Ночью приказ был отменён, но информация об этом дошла до Куриты с запозданием — более того, в ходе перестроения, начатого из-за обнаружения американской подводной лодки «Тэмбор», «Могами» был протаранен «Микумой». На «Могами» была смята и загнута почти на 90° носовая оконечность вплоть до первой башни главного калибра, «Микума» получил лёгкие повреждения корпуса. «Кумано» и «Судзуя» после этого ушли полным ходом из зоны боевых действий; лишённые такой возможности «Могами» и «Микума» утром 5 июня подверглись налёту 12 пикировщиков (6 SBD-2 «Донтлесс» и 6 SB2U-3 «Виндикейтор»), добившихся только близких разрывов, при сбитом 1 пикировщике, и 8 дальних бомбардировщиковB-17, в цель не попавших вовсе. В первой половине дня 6 июня они подверглись последовательным налётам трёх волн «Донтлессов» с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет», добившихся по 5 попаданий 500-фунтовых (227 кг) и 1000-фунтовых (454 кг) бомб в каждый из крейсеров. «Могами» получил тяжёлые повреждения, на нём была разрушена пятая башня главного калибра, «Микума» же лишился третьей башни главного калибра и потерял ход — более того, к полудню неконтролируемые пожары в машинных отделениях на нём дошли до торпедных отсеков и вызвали взрыв снаряжённых торпед, после чего корабль был оставлен командой. На «Могами» погибло 90 человек, на «Микуме» — около 700.
«Могами» после Мидуэя встал на ремонт в Арсенале Сасэбо, совмещённый с конверсией в авианесущий крейсер➤и продлившийся до апреля 1943 года. «Судзуя» и «Кумано» в составе авианосного соединения адмирала Нагумо 24—25 августа участвовали всражении у восточных Соломоновых островов. «Судзуя» также входил в состав сил Нагумо в ходесражения у островов Санта-Крус26 октября и в ночь на 14 ноября обстреливал аэродромХендерсон-филднаГуадалканале, выпустив по нему 504 снаряда из орудий главного калибра.
В апреле 1943 года «Судзуя» и «Кумано» прошли в Арсенале Курэ первую военную модернизацию➤. В июне—июле все три крейсера участвовали в переброске войск вРабаул. В ночь на 20 июля в районе залива Велья «Кумано» в результате налёта «Эвенджеров» 131-й торпедной эскадрильиКМПбыл повреждён 2000-фунтовой (907 кг) бомбой, вызвавшей затопления ряда отсеков, и ушёл в ремонт до начала октября. 3 ноября «Могами», «Кумано» и «Судзуя» вышли в море для удара по месту высадки американских сил в заливе Императрицы Августы наБугенвиле, 5 ноября прибыли в Рабаул, где попали подудар американской авиации. «Могами» в ходе налёта был поражён 500-фунтовой бомбой с «Донтлесса» 12-й бомбардировочной эскадрильи из состава авиагруппы авианосца «Саратога». Бомба пробила верхнюю палубу с правого борта между первой и второй башнями главного калибра и разорвалась на средней палубе. Она нанесла серьёзные повреждения обеим палубам и обшивке обоих бортов, а начавшийся сильный пожар и угроза взрыва боекомплекта вынудили экстренно затопить носовые погреба. Носовая часть крейсера после этого зарылась в воду по среднюю палубу. «Могами» отправился на ремонт в Курэ, совмещённый со второй военной модернизацией и продлившийся до середины февраля 1944 года.
В марте—апреле 1944 года «Судзуя» и «Кумано» на 101-м судоремонтном заводе вСингапуретакже прошли вторую военную модернизацию➤. 19—20 июня все три крейсера в составе Мобильного флота вице-адмирала Одзава участвовали всражении в Филиппинском море. Сразу после этого в конце июня — начале июля в Курэ они прошли третью военную модернизацию.
В ходе сражения взаливе Лейте«Могами» входил в состав Третьего отделения Первого набегового соединения вице-адмиралаНисимуры. Днём 24 октября он при налёте американской авиации получил лёгкие повреждения от близких разрывов и пулемётного огня. В ходе боя впроливе Суригаов ночь на 25 октября «Могами» получил свыше ста попаданий снарядов различных калибров с американских крейсеров, на нём были выведены из строя три из четырёх ТЗА, погибла большая часть командного состава, произошёл взрыв пяти торпед. На отходе он был протаранен «Нати», получив дополнительные повреждения. Утром 25 октября «Могами» был атакован десятью «Эвенджерами» с эскортного авианосца «Оммани Бей», добившимися трёх попаданий 500-фунтовыми бомбами. Из-за возникшего при этом пожара в носовой части и невозможности затопления погребов крейсер был оставлен экипажем и затем добит торпедой с эсминца «Акэбоно»; всего в ходе боя на нём погибло 192 человека.
«Судзуя» и «Кумано» в ходе сражения в заливе Лейте входили в состав собственно Первого набегового соединения вице-адмирала Куриты. Утром 25 октября у острова Самар они участвовали в бою с оперативным отрядом 77.4.3 американской оперативной группы 77.4 контр-адмиралаСпрэгью. Затем в результате попадания торпеды с эсминца «Джонстон» на «Кумано» была оторвана носовая часть по 20-й шпангоут; к нему подошёл «Судзуя», чтобы забрать командующего дивизией контр-адмирала Сираиси со штабом; оба крейсера выпали из боя с американскими кораблями и более в него не возвращались. «Судзуя» с разницей в три часа был повреждён двумя близкими разрывами бомб с «Эвенджеров» — первый повредил левый внешний винт, снизив максимальную скорость до 20 узлов, второй вызвал взрыв пяти снаряжённых торпед. К полудню крейсер затонул из-за последующего пожара и взрывов боекомплекта; на нём погибло и пропало без вести 654 человека, оставшиеся в живых были эвакуированы эсминцем «Окинами».
Повреждённый и идущий в одиночестве «Кумано» утром 26 октября у южной оконечности островаМиндоробыл атакован 4 «Хэллдайверами» и 7 «Эвенджерами» под прикрытием 12 «Хэллкетов» из авиагруппы авианосца «Хэнкок» и был поражён тремя бомбами. Первая бомба разорвалась очень близко от обшивки левого борта, через возникшую пробоину было затоплено котельное отделение № 6. Затем взрыв 1000-фунтовой бомбы (возможно, двух таких бомб) нанёс кораблю обширные повреждения: сильно пострадали дымоходы котельного отделения № 1 и воздухозаборники котельных отделений № 2, 3, 4, 5, кожухи котлов в отделениях № 1, 3 и 4, кожух турбины крейсерского хода правого борта. Третья бомба разорвалась с левого борта у основания носовой надстройки, выведя из строя обе передние 127-мм установки и РЛС. Однако на уцелевших одном котле и двух ТЗА крейсер смог обеспечить 10-узловой ход и вечером того же дня прибыл в Корон, а после дозаправки направился вМанилу, где встал на ремонт. Суммарно при Лейте из его экипажа погибло 56 человек. После завершения ремонта «Кумано» и «Аоба» в составе конвоя «Ма-Та 31» в ночь на 5 ноября покинули Манилу. Утром 6 ноября четыре американские подводные лодки выпустили по конвою 23 торпеды, из которых попали две, и обе — в «Кумано». Торпеды попали в правый борт: первая — под носовую надстройку, вторая — в переднее машинное отделение правого борта. Крейсер получил крен в 11° на правый борт и из-за затопления всех четырёх машинных отделений потерял ход. На буксире транспорта «Дорё-мару» он был утром 7 ноября доведён до Санта-Крус, где начался его ремонт на 103-м судоремонтном заводе, завершившийся к 20 ноября. 25 ноября «Кумано» в Санта-Крус был атакован 30 «Хэллдайверами» и «Эвенджерами» из авиагруппы авианосца «Тикондерога». Они последовательно добились 4 прямых попаданий авиабомб и 5 попаданий торпед, вскрывших левый борт на большом протяжении, в результате чего крейсер опрокинулся через 4 минуты. Погиб 441 человек из его экипажа.
Комментарии
Источники
На японском языке
На английском языке