Stasion Tanjung Priuk

Stasion Tanjung Priukatawa bisa disebut ogéStasion Tanjung Priok (TPK)(Aksara Sunda Baku:ᮞ᮪ᮒᮞᮤᮇᮔ᮪ ᮒᮔ᮪ᮏᮥᮀ ᮕᮢᮤᮅᮊ᮪) nyaétastasion karéta apikelas II anu pererahna di peuntaseunPalabuhan Tanjung Priuk,Jakarta Utara. Stasion anu perenahna dina kaluhuran +4 m ieu kaasup tinaDaérah Operasi I Jakarta. Ngabogaan gaya wangunanart deco, stasion ieu mangrupa hiji wangunan heubeul anu dijadikeunCagar Budaya DKI Jakarta.
Stasion ieu boga dalapan jalur karéta api kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempeng ka arahJakarta Kota, jalur 3 salaku sepur lempeng ti Jakarta Kota, jalur 6 anu jadi sepur lempeng ka arahRajawali-Stasion Pasar Senén-Jatinegara. sarta jalur 7 sepur lempeng ti arah Jakarta Jatinegara-Pasar Senén-Rajawali. Di kalér-kuloneun stasion ieu aya pacabangan anu nyambung ka palabuhan.
Ayana Stasion Tanjung Priuk teu bisa dipisahkeun tinaPalabuhan Tanjung Priokanu mangrupa palabuan badag di jaman Hindia Walanda, malahan gerbang ka kotaBataviajeungHindia Walanda. Stasion ieu dasarna dibagi jadi dua périodeu.
Dina périodeu ieu, stasion ieu ayana di luhureun darmaga Palabuhan Tanjung Priok. Stasion ieu réngsé kuBurgerlijke Openbare Werkendi 1883 jeung teu kungsi dugi ka 2 Nopémber 1885 yén pembukaan sacara resmi dibuka kalayan dibuka tina Palabuhan Tanjung Priok.
Stasion jeung jalur karéta apiSunda Kalapa-Tanjung Priuk tuluy dikokolakeun ku jawatan karéta api négara,Staatsspoorwegen (SS). Dugi ka 1900, teu kurang ti 40 lalampahan karéta di Tanjung Priuk - Batavia ruteu SS/NIS pp jeung Tanjung Priuk-Kemayoranpp.
Ti saprak satengah abad ka-19 nepi ka abad ka-20, kagiatan di Palabuhan Tanjung Priok ningkat, hasilna ékspansi palabuhan anu nyababkeun pamindahan stasion Tanjung Priuk. Pikeun ngagentina, dina taun 1914 di gigireun gudang Sungai Lagoa dijieun stasion anyar anu leuwih gedé. Dina ngembangkeun ieu, SS méré pancén ka Ir. CW Koch salaku arsiték utama.Stasion anyar ieu, dibuka pikeun masarakat di tanggal 6 April 1925, bareng jeung peluncuran rél listrik kahiji ruteu Priok-Meester Cornelis(Jatinegara).
Stasion ieu diwangun nalika Gubernur JéndralAFW Idenburg(1909-1916). Pikeun ngabéréskeun stasion ieu, butuh kira-kira 1,700 pagawé jeung 130 di antarana aya pagawé Éropa.
Bandar palabuhan, anu diwangun dina taun 1877 nalika Gubernur JéndralJohan Wilhelm van Lansbergeanu boga kalungguhan di Hindia Walanda di taun 1875-1881, manéhna kungsi nempo yén ieu palabuhan mangrupa salah sahiji palabuhan pangsibukna diAsiasabada dibukanaTerusan Suez.
Stasion ieu ngahubungkeun antaraPalabuhanTanjung Priok jeungBataviaanu di kidul. Alesanna pikeun pangwangunan ieu nyaéta di jaman baheula daérah Tanjung Priok mangrupaleuweungjeungrancaanu kawilang bahaya, ku kituna dibutuhkeun transportasi anu aman harita (karéta api). Dina ahirabad ka-19, palabuhan Jakarta anu asalna di daérah deukeut Pasar Ikan henteu mahi, jeung Walanda ngawangun fasilitas palabuhan anyar di Tanjung Priok.
Saenggeus bérésna pangwangunan stasion, aya protés ngeunaan "pemborosan" dina pangwangunan stasiun ieu. Kalayan 8 péron, stasion ieu kawilang gedé, jeung ampir jadiStason Jakarta Kotaanu dina waktu éta disebutBatavia Centrum. Tuluy, palabuhan karéta anu ngahubungkeun kota-kota sapertiBandungjeung kapal-kapal milikStoomvaart Maatschappij NederlandjeungKoninklijke Rotterdamsche Lloydlangsung ka darmaga jeung henteu maké stasion ieu. Stasion ieu khususna ngan dipaké pikeun karéta api listrik anu mimiti dipaké di sabudeureun Batavia di taun1925.
Dina jamanWalanda, kamar panginepan samentara ogé sadia pikeun panumpang anu rék ngadagoan datangna kapal pikeun nuluykeun lalampahan. Kamarna ayana di kéncaeun gedong anu disadiakeun pikeun panumpang.
Stasion ieu, ngan ukur 16 taun kajayaanna. DibukanaBandara Kemayoran, anu nyadiakeun panerbangan umum ti taun1940, jadi saingan pikeun stasion, sabab loba panumpang anu pindah ka angkutan udara, tiJawakaBatavia.Salian ti éta, jauhna stasiun anu anyar ka Palabuhan LautTanjung Priok, jadi salah sahiji paktor, sanajan harita, panumpang disadiakeun beusfeederanu aya dina palabuhan - Stasion Tanjung Priuk pp.
Salian éta kaayaanPerang Dunya IIanu aya dampakna kaHindia-Walanda, antukna ieu stasion diantepkeun. Nyatana, nalika dijajah pamaréntahan militér Jepang, stasion ieu diaku prioritas pikeun perang jeung ngaluarkeunRomushakaluar tiJawa.
dina deukeut ka awal abad ka-21, kaayaan sempet teu dirawat. Sanaos kitu, stasion paninggalan pamaréntahHinda-Walandasiganahenteu padulingeunaan parobihan anu aya di sabudeureunna. Saolah-olah anjeunna teu paduli panas di sisi pantaiTanjung Priok, parah hirup palabuhan, jeung aliran kendaraan ageung saperti truk kontainer jeung beus anu kacelakaan di payuneun anjeunna.
Tapi éta tetep teu jelas kumaha artistik kombinasi gaya néo-klasik jeung gaya kontemporer. Teu anéh upami gedong ieu kantos suksés, minangka salah sahiji stasiun kareueus wargaBataviadina ahir abad ka-18.
Beuki asup kana wangunan stasion, kaayaan gedong anu matak waspada beuki diungkabkeun. Hateup gedong anu nyaksian pangembangan Kota Jakarta parantos dileupaskeun di ditu di dieu.Kacajeung kerangka atap gedong parantos yuswa. Parangkat platform kasebut sawaréh teu diropéa, bahkan di sisi kulon parantos ngeusi jalma anu tunawisma.
Punduran fisik stasion ieu dimimitian nalika stasion lirénna janten stasiun panumpang dina awal Januari 2000. Fungsi castration anu ngadamel panghasilan dana tina tikét platform eureun. Ieu anu nyebabkeunPT Kereta Api (Persero)nyéwa rohangan di hareupeun gedong stasion. Janten hareupeun stasion ieu dipenuhan ku pandangan kantor jasa saperti penjualan tiketKapal Laut, pangiriman barang ka jasa bursa asing sateuacan tungtungnaPT Kereta Api Indonesiamutuskeun pikeun muka deui stasion salaku stasion panumpang dina taun 2009.
Olahan dilakukeun dina bulan Nopémber-Désémber 2008 kalayan ngarobih wangunan gedong. Salajengna, proyék ieu diteruskeun ku rehabilitasi fasilitas rel jeung konstruksi parangkat sinyal listrik dina awal taun 2009. Tanggal 28 April 2009, stasion ieu tiasa di-fungsi deui jeung diresmikeun kuPrésidén Susilo Bambang Yudhoyonojeung paresmianTerminal 3 Bandara Soekarno-Hatta.
Sanaos lain stasion sentral, stasion ieu cukup modérn dina waktosna, sabab nganggo seueur baja jeung bahan baja anu disusun melengkung sakitar genep garis alur. Pamakéan struktur baja, utamina baja, dina mimiti abad ka-20 ngadamel stasiun ieu teu kantun tren kalayan stasion gedé diÉropadina waktos éta.
Jandéla di stasion ieu diwangun tina garis anu diwangun ku motong profil horizontal hateup jeung liang dinacornicedina bentuk hateupbalégér, garis nangtung tina kolom, jeung lengungna dina témbong nyarupaan jandéla sanésna tina jandéla anu sabenerna ditutupan ku awi.
Kaca patri jeung ornamén profil keramik, nghias témbok stasion. Kalayan hiasan éta, stasion katingali megah jeung dikuatkeun ku kolom ageung jeung kuat dina veranda utama anu dirojong ku tangga sapanjang gedong éta.
Stasion Tanjung Priuk sering dipaké salaku lokasi pikeun syuting vidéo musik, film jeung iklan.Conto lagu-lagu anu vidéo musikna parantos nganggo di stasion ieu di antawisna, "Menunggumu"ChrisyefeaturingPeterpan, "Ku Tetap Menanti" ciptaanEka Gustiwanaanu ditembangkun kuNikita Willy, jeung "Dengan Nafasmu" karyaUngu.
ku sabab aya seueur Komérsialisasi (baca: moto iklan, acara tivi, vidéo musik, jeung iklan) di Stasion Tanjung Priuk, stasion ieu parantos janten tempat anu ketat pikeun pamula jeung juru fotografer sabab tempat ieu "dilarang" janten daérah motret, sanaos sami leres-leres henteu aya tandaan anu dicaram pikeun moto di stasion. Alesan pikeun status warisan budaya nyaéta "henteu kantos dilaksanakeun" di situs sanés anu dikokolakeun ku pamaréntah lokal atanapi BPCB.Jangankeun kaméra SLR (kaasup ogé DSLR jeungmirrorless), kaméra digital saku sanaos dina hal-hal anu tangtu janten paringetkeun ku tanaga kaamanan. ku sabab asupkeun kakuatan aturan anyar pikeun moto di stasion, ngan ukur kaméra ponsel, kaméra saku, SLR, jeung kaméra aksi (GoPro) anu diperbolehkeun digunakeun pikeun motret stasion.
Sangeus dibuka tina stasion ieu, stasion dina waktos éta ngalayanan jarak jauh jeung karéta ékonomi Purwakarta. Sateuacanna, KRL Ekonomi AC/Commuter Line, jalur Tanjung Priuk-Bekasi, mibanda kasempetan pikeun ngamimitian jeung ngeureunkeun perjalanan di stasion ieu, salakufeederKRL. Ti tanggal 1 Nopémber 2014 sadaya karéta anu mangkat ti stasion ieu dipindahkeun kaStasion Pasar Senén. Alesanna nyaéta Stasion Tanjung Priuk direncanakeun kalayan stasion barang.Ti tanggal 9 Februari 2017, lalampahanKA Lokal PurwakartajeungKA Lokal Cikampékti anu sateuacanna diStasion Jakarta Kotadialihkeun deui ka Stasion Tanjung Priuk.
Salain ngalayanan KRL jeung KA Barang, Stasion Tanjung Priuk ogé dijadikeun tempat parkir pikeunKaréta api KertajayajeungKaréta api Tawang Jayaanu kaduana mangrupa KA penumpang rangkéan panjang anu terdiri ti genep belas karéta panumpang.
Pink Line, ti jeung tujuanJakarta KotaviaKampung Bandan
Angkutanpeti kemas/kontainer, ti jeung tujuanSurabayaatawaBandung
Berikut ieu nyaéta jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Tanjung Priukper 1 Désémbér 2019 (sesuai Gapeka 2019).
Yén diinget, jadwal ieu pikeun ngabahas lalampahan karéta api non-KRL.
(id)Situs resmi KCI dan jadwal KRL tahun 2018Archived2021-04-13 diWayback Machine