খাইবার গিরিপথ

খাইবার গিরিপথ(পশতু:د خیبر درہ,উর্দু:در خیبر‎‎) (উচ্চতা: ১,০৭০ মি অথবা ৩,৫১০ ফু) একটি পার্বত্য গিরিপথ। এটি স্পিন ঘার পর্বতের উত্তরাংশকে ছেদ করেআফগানিস্তানএবংপাকিস্তানকেসংযুক্ত করেছে। এটি প্রাচীনসিল্ক রোডেরএকটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিলো এবং এটি পৃথিবীতে ব্যবহৃত প্রাচীনতম গিরিপথগুলোর মধ্যে অন্যতম। ইতিহাস থেকে জানা যায় এটিমধ্য এশিয়াএবংদক্ষিণ এশিয়ারমধ্যবর্তী একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যপথ ও সামরিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ স্থান ছিলো। এই গিরিপথের সীমানা পাকিস্তানের ৫ কিলোমিটার (৩.১ মাইল) ভেতরে লান্ডি কোটাল পর্যন্ত।
ভারতীয় উপমহাদেশের ঐতিহাসিক আক্রমণ প্রধানত খাইবার পাসের মধ্য দিয়ে হয়েছে, যেমন সাইরাস, দারিয়াস প্রথম, চেঙ্গিস খান এবং পরবর্তীকালে মঙ্গোল যেমন দুওয়া, কুতলুঘ খাজা এবং কেবেক। কুশান যুগের আগে, খাইবার পাস একটি বহুল ব্যবহৃত বাণিজ্য পথ ছিল না। খাইবার পাস সিল্ক রোডের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে ওঠে, যা পূর্ব এশিয়া থেকে ইউরোপের প্রধান বাণিজ্য পথ। পার্থিয়ান সাম্রাজ্য চীন থেকে পশ্চিম এশিয়া এবং ইউরোপে চলে যাওয়া রেশম, জেড, রুব্বার এবং অন্যান্য বিলাসিতার ব্যবসা থেকে মুনাফা অর্জনের জন্য পাসের নিয়ন্ত্রণের জন্য লড়াই করেছিল। খাইবার পাসের মধ্য দিয়ে, গান্ধার (বর্তমান পাকিস্তানে) আফগানিস্তানের বাগ্রামকে পাকিস্তানের তক্ষশিলার সাথে যুক্ত করে আঞ্চলিক বাণিজ্যের কেন্দ্র হয়ে ওঠে, সিল্ক রোডের বাণিজ্যে ভারতীয় বিলাসবহুল পণ্য যেমন হাতির দাঁত, মরিচ এবং বস্ত্র যুক্ত করে।
খাইবার পাসের মধ্য দিয়ে ভারতীয় উপমহাদেশের মুসলিম আক্রমণের মধ্যে ছিলেন মাহমুদ গজনভি, আফগান মুহাম্মদ ঘোরী এবং তুর্কী, মঙ্গোলরা।
অবশেষে, রঞ্জিত সিংহের অধীনে শিখরা ১৮৩৪ সালে খাইবার পাস দখল করে নেয়। শিখ জেনারেল হরি সিং নলওয়া, যিনি বহু বছর ধরে খাইবার পাস পরিচালনা করেছিলেন, আফগানিস্তানে একটি পারিবারিক নাম হয়ে ওঠে। সময়ের একটি সাধারণ শব্দগুচ্ছ তখন ভারতবর্ষের দৈর্ঘ্যকে বর্ণনা করেছিল "খাইবার থেকে কন্যাকুমারী"। দক্ষিণে আফ্রিদি তিরা, যখন পাসের গ্রামের অধিবাসীরা আফ্রিদি গোষ্ঠী। শতাব্দী ধরে পশতুন গোত্রগুলি, বিশেষ করে আফ্রিদি এবং আফগান শিনোয়ারিরা পাসটিকে তাদের নিজস্ব সংরক্ষণ বলে মনে করে এবং নিরাপদ আচরণের জন্য ভ্রমণকারীদের উপর টোল আরোপ করে। যেহেতু এটি দীর্ঘদিন ধরে তাদের আয়ের প্রধান উৎস, তাই শিনোয়ারিদের কর্তৃত্বের প্রতি চ্যালেঞ্জের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ অনেক সময় উগ্র ছিল।
কৌশলগত কারণে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, ব্রিটিশ ভারত সরকার পাসের মাধ্যমে একটি ভারী ইঞ্জিনিয়ার্ড রেলপথ নির্মাণ করে। পেশোয়ারের কাছে জামরুদ থেকে ল্যান্ডি কোটালের কাছে আফগান সীমান্ত পর্যন্ত খাইবার পাস রেলপথটি ১৯২৫ সালে খোলা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভারতে জার্মান ট্যাংক আক্রমণের ব্রিটিশদের ভয়ের কারণে উপত্যকায় কংক্রিট ড্রাগনের দাঁত খাড়া করা হয়েছিল।
পাসটি হাজার হাজার পশ্চিমা এবং জাপানিদের কাছে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে উঠেছিল যারা হিপ্পি ট্রেইলের দিনগুলিতে এটি ভ্রমণ করেছিল, কাবুল থেকে আফগান সীমান্তে একটি বাস বা গাড়ি নিয়ে। পাকিস্তানি সীমান্ত চৌকিতে, ভ্রমণকারীদের রাস্তা থেকে দূরে না ভ্রমণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, কারণ অবস্থানটি ছিল সবে নিয়ন্ত্রিত ফেডারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেটেড ট্রাইবাল এরিয়া। তারপর, শুল্কের আনুষ্ঠানিকতার পরে, পাসের মাধ্যমে একটি দ্রুত দিনের আলো চালানো হয়েছিল। ব্রিটিশ ইন্ডিয়ান আর্মি ইউনিটের রেখে যাওয়া স্মৃতিসৌধ, সেইসাথে পাহাড়ী কেল্লা, হাইওয়ে থেকে দেখা যাবে।
খাইবার পাসের এলাকাটি একটি নকল অস্ত্র শিল্পের সাথে যুক্ত হয়েছে, যা বিভিন্ন ধরনের অস্ত্র তৈরি করে বন্দুক সংগ্রাহকদের কাছে খাইবার পাসের কপি হিসেবে, স্থানীয় ইস্পাত এবং কামারের নকল ব্যবহার করে।
আফগানিস্তানে যুদ্ধ চলাকালীন, ২০০১ সালে আমেরিকা আফগানিস্তানে আক্রমণ শুরু করার পর থেকে আফগানিস্তানের সংঘাতের মুল ন্যাটো বাহিনীকে সামরিক অস্ত্রশস্ত্র এবং খাদ্য পুনরায় সরবরাহের জন্য খাইবার পাস একটি প্রধান রুট ছিল। ন্যাটো এবং মার্কিন সরবরাহের প্রায় ৮০ শতাংশ যেগুলো সড়ক পথে আনা হয়, তা খাইবার পাস দিয়ে পরিবহন করা হতো। এটি আফগান দিক থেকে পাকিস্তানিদের কাছে বেসামরিক নাগরিকদের পরিবহনেও ব্যবহৃত হয়েছে। ২০০৭ সালের শেষ পর্যন্ত, রুটটি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ ছিল যেহেতু সেখানে বসবাসকারী উপজাতিদের (প্রধানত আফ্রিদি, একটি পশতুন উপজাতি) পাকিস্তান সরকার এই অঞ্চলটিকে নিরাপদ রাখতে অর্থ প্রদান করেছিল। যাইহোক, সেই বছরের পরে, তালেবানরা এই অঞ্চলটি নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে, এবং তাই তাদের রাজনৈতিক সম্পর্কের মধ্যে ব্যাপক উত্তেজনা বিদ্যমান।
২০০৮ সালের শেষের পর থেকে, এই পশ্চিম অংশে সরবরাহের কাফেলা এবং ডিপোগুলি পাকিস্তানি তালেবানদের কাছ থেকে বা অনুমিতভাবে সহানুভূতিশীলদের দ্বারা ক্রমবর্ধমান আক্রমণের শিকার হচ্ছে।
২০০৯ সালের জানুয়ারিতে পাকিস্তান তালেবান গেরিলাদের বিরুদ্ধে সামরিক অভিযানের অংশ হিসেবে সেতুটি বন্ধ করে দেয়। এই সামরিক অভিযানটি মূলত খাইবার সড়কের একটি জেলা জামরুদকে কেন্দ্র করে। টার্গেট ছিল "তালেবান জঙ্গিদের আশ্রয় দেওয়া বা সমর্থন করা বা অন্যান্য অবৈধ কার্যকলাপ চালানোর সন্দেহ করা পুরুষদের বাড়িগুলির ডিনামাইট বা বুলডোজ করা"। ফলাফলের অর্থ হল ৭৯ এরও বেশি লোককে গ্রেপ্তার করা হয়েছে এবং ৪৫ টি বাড়ি ধ্বংস করা হয়েছে। এ ছাড়া দুই শিশু ও এক নারী নিহত হয়েছেন। এর প্রতিক্রিয়ায়, ২০০৯ সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে, তালেবান বিদ্রোহীরা একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু উড়িয়ে দিয়ে খাইবার পাস সাময়িকভাবে বিচ্ছিন্ন করে দেয়।
উত্তর -পশ্চিম পাকিস্তানের এই ক্রমবর্ধমান অস্থিতিশীল পরিস্থিতি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ন্যাটোকে মধ্য এশিয়া (তুর্কমেনিস্তান, উজবেকিস্তান এবং তাজিকিস্তান) দিয়ে সরবরাহের রুট বিস্তৃত করেছে। এমনকি ইরানের সুদূর -পূর্বাঞ্চলীয় চাবাহার বন্দর দিয়ে মালামাল সরবরাহের বিকল্পও বিবেচনা করা হয়েছিল। ২০১০ সালে, পাকিস্তানের সাথে ইতিমধ্যেই জটিল সম্পর্ক (সবসময় রিপোর্ট না করেই আমেরিকা এই সীমান্ত এলাকায় তালেবানদের আতিথেয়তার অভিযোগ করে) ন্যাটো বাহিনী, এই এলাকায় তালেবানদের ক্ষমতা হ্রাস করার অজুহাতে, আরও কঠোর হয়ে ওঠে ডুরান্ড লাইনের উপর ড্রোন, আফগানিস্তানের সীমানা অতিক্রম করে এবং তিন পাকিস্তানি সৈন্যকে হত্যা করে। পাকিস্তান ৩০ সেপ্টেম্বর পাস বন্ধ করে জবাব দেয় যার ফলে বন্ধ ন্যাটো ট্রাকগুল একটি  বন্ধ সীমান্তে অনেক বড়ো সারিবদ্ধ হয়ে পড়ে। এই কাফেলাটি আল কায়েদার সাথে যুক্ত চরমপন্থীদের দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, যার ফলে ২৯ টিরও বেশি তেল ট্যাঙ্কার এবং ট্রাক ধ্বংস হয়েছিল এবং বেশ কয়েকজন সৈন্য নিহত হয়েছিল। ন্যাটোর প্রধান সদস্যদের পাকিস্তান সরকারের কাছে আনুষ্ঠানিক ক্ষমা চাইতে হয়েছিল, যাতে এই পাসে সরবরাহের যানবাহন পুনরুদ্ধার করা যায়।
২০১১ সালের আগস্টে, ন্যাটো বাহিনীর উপর বিদ্রোহের আরো সম্ভাব্য আক্রমণের কারণে খাইবার এজেন্সি প্রশাসন খাইবার পাসে কার্যক্রম পুনরায় বন্ধ করে দেয়, যা সরবরাহের জন্য যাওয়া ট্রাকগুলির উপর বিপুল সংখ্যক হামলার শিকার হয়েছিল। ন্যাটো এবং আইএসএএফ জোট সব সীমান্তরেখা জুড়ে। এই অস্থিতিশীলতা পাকিস্তান তেল ট্যাঙ্কার মালিক সমিতি পাকিস্তান ও মার্কিন সরকারের কাছ থেকে আফগান পক্ষের জন্য জ্বালানী সরবরাহ না করার হুমকি দিয়ে আরও সুরক্ষার দাবি করে।