Катастрофа DC-6 под Ндолой

Катастрофа DC-6 под Ндолой—авиационная катастрофа, произошедшая ночью18 сентября1961 года. АвиалайнерDouglas DC-6BОрганизации Объединённых Наций (ООН), зафрахтованный у авиакомпанииTransair Sweden, совершал рейс по маршрутуЭлизабетвиль—Леопольдвиль—Ндола, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул в лес в 15 километрах отаэропорта Ндолыи полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 16 человек — 6 членов экипажа и 10 пассажиров, в том числеГенеральный секретарь ООНДаг Хаммаршёльд.
Основной причиной катастрофы долгое время считалась дезориентация экипажа, однако в 2010-х годах появилась новая информация, указывающая на то, что самолёт был сбит➤.
В сентябре 1961 года обострилсяКатангский кризиси силы сепаратистов начали оказывать активное сопротивление войскам ООН, размещённым в этой провинции. По мнению Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда (швед.Dag Hammarskjöld), для поиска выхода из сложившего кризиса следовало срочно организовать прямые переговоры междуСирилом Адулой(назначенным в августе 1961 года главой конголезского правительства) иМоизом Чомбе(лидером сепаратистских силпровинции Катанга). Единственным способом обеспечить начало таких переговоров Даг Хаммаршёльд считал свою личную встречу с Моизом Чомбе.
Вылет борта SE-BDY из Леопольдвиля был запланирован на вечер 17 сентября, а на 18 сентября — его встреча с лидером повстанцев Моизом Чомбе в Ндоле, находившейся в тот период на территорииФедерации Родезии и Ньясаленда(нынешнейЗамбии). Примерно за 1 час до вылета самолёта Дага Хаммаршёльда из Леопольдвиля вылетел второй самолёт ООН (Douglas DC-4, борт OO-RIC). Он летел по короткому маршруту и благополучно приземлился в Ндоле в 22:35 17 сентября.
Douglas DC-6B (регистрационный номер SE-BDY, заводской 43559, серийный 251) был выпущен в 1952 году. 17 июля того же года был передан саудовской авиакомпании ARAMCO (борт N708A). 1 августа 1961 года (за 1 месяц и 17 дней до катастрофы) был передан шведской чартерной авиакомпанииTransair Sweden, в которой получил бортовой номер SE-BDY и имяAlbertina, у которой в том же месяце его зафрахтовала ООН. Оснащён четырьмя винтовымипоршневыми двигателямиPratt & Whitney R-2800.
Личным пилотом Дага Хаммаршёльда в тот период был известный лётчик, «пионер шведской авиации»Карл Густав фон Розен(швед.Carl Gustaf von Rosen), однако в тот день он был болен и самолёт вылетел под управлением опытного шведского экипажа, состав которого был таким:
Помимо Дага Хаммаршёльда, на борту самолёта находились:
Борт SE-BDY авиакомпании Transair Sweden вылетел из Леопольдвиля в 16:51 CET и взял курс на Ндолу.
В 22:40, долетев до озераТанганьика, самолёт некоторое время летел над ним, затем повернул на юг. В 23:35 КВС сообщил авиадиспетчеру в Ндоле, что расчётное время прибытия — вскоре после полуночи. В 00:10 18 сентября КВС сообщил авиадиспетчеру, что видит огни аэропорта, но затем связь прервалась. Обломки лайнера были обнаружены в лесу в 15 километрах от аэропорта Ндолы. Судя по найденным на месте катастрофы остановившимся часам, самолёт рухнул на землю в 00:13 UTC (22:13 CET).
Через 10 дней после катастрофы тело Дага Хаммаршёльда было доставлено в Швецию. Церемония прощания, проходившая вКафедральном соборе Уппсалы, транслировалась по телевидению.
29 сентября Даг Хаммаршёльд был похоронен в семейной могиле настаром кладбище Уппсалы.
По официальной версии, обломки самолёта были найдены только через 16 часов после катастрофы. По неофициальным сведениям, местные жители уже в 05:00 утра видели, что район падения самолёта был оцеплен военными.
Среди обломков лайнера были найдены обгоревшие тела 14 человек. Тело Дага Хаммаршёльда с многочисленными повреждениями (в том числе с множественными переломами позвоночника) было найдено на некотором расстоянии от обломков (этот факт был объяснён тем, что Хаммаршёльд не любил пользоваться ремнями безопасности). В стороне от обломков был найден единственный выживший пассажир — сержант Харольд Джулиен (англ.Harold Julien) из службы безопасности ООН; он находился в тяжёлом состоянии и через 5 дней после катастрофы скончался в больнице от полученных ран, перед этим успев ответить на несколько вопросов, но так и не дав какой-либо информации, которая могла бы прояснить причины катастрофы.
Было проведено 6 официальных расследований. В ходе расследования выдвигались многочисленные версии, среди которых:
Однако ни для одной из них не нашлось убедительных доказательств. В качестве наиболее вероятной причины катастрофы была названа следующая: самолёт Дага Хаммаршёльда заходил на посадку на слишком низкой высоте и задел деревья.
Помимо официального расследования было проведено несколько неофициальных.
11 февраля 1999 года «Независимая газета» опубликовала материал своего собственного корреспондента вХарареИгоря Тарутина, который встретился с очевидцем катастрофы, фоторепортёром Эндрю Хайвардом (англ.Andrew Hayward) — он находился в составе группы журналистов у самой взлётной полосы в аэропорту Ндолы, где в 23:45 ожидалось приземление борта SE-BDY с генсеком ООН на борту.
Из находящейся вблизи диспетчерской башни были слышны переговоры с пилотами. Сразу после полуночи самолёт появился в зоне видимости и запросил разрешение на посадку. Все присутствующие обратили внимание, что уже при первом манёвре тот сильно снизился, хотя в районе расположения аэропорта в направлении ВПП должен был находиться на высоте не менее 304 метров и сделать ещё несколько разворотов («коробочку»). Пролетев над головами встречающих, лайнер скрылся из виду и больше не показывался; многие на земле решили, что Даг Хаммаршёльд по какой-то причине изменил свои планы и решил возвратиться обратно. По утверждению Хайварда, ночь была тихая, любые выстрелы и взрывы были бы слышны.
О катастрофе стало известно на следующее утро. Около 15:30 обломки борта SE-BDY были сняты с воздуха на киноплёнку оператором Джо Грэмом (англ.Joe Graham). При осмотре обломков с земли выяснилось, что самолёт явно шёл на посадку (шасси были выпущены, закрылки опущены). По ходу траектории движения находилось высокое дерево на небольшом холме. По всей видимости, это обстоятельство и оказалось фатальным — с учётом того, что пилоты и так маневрировали слишком низко (возможно, из-за неисправности высотомера). Из расположения объектов на месте катастрофы у Хайварда сложилось представление, что самолёт зацепился крылом за дерево и рухнул на землю.
Шведский исследователь жизни Дага Хаммаршёльда Петер Валленстен (швед.Peter Wallensteen) в своей работе, выпущенной в 2005 годуШведским институтомв серии «Знаменитые шведы», писал, что тема, связанная с обстоятельствами гибели Генерального секретаря ООН, породила «непропорционально большую по объёму и спекулятивную по характеру литературу… но авторы этих сочинений так и не смогли выдвинуть достаточно убедительных объяснений причин роковой авиакатастрофы».
17 августа 2011 года английская газета «The Guardian» рассказала о расследовании, которым последние 3 года занимался шведский сотрудник одной из гуманитарных организаций Йоран Бьёркдаль (швед.Göran Björkdahl). В частности, он нашёл нескольких местных жителей, которые были свидетелями авиакатастрофы, и взял у них показания. По словам некоторых из них, борт SE-BDY рухнул на землю после того, как по нему открыл огонь другой самолёт меньшего размера. Ещё одной деталью в рассказах свидетелей, которая отличалась от официальных сведений, стала информация о том, что они пытались на рассвете (в 5—6 часов утра) пройти к месту падения самолёта, однако там, по их словам, уже были военные (по официальной информации, первые военные прибыли на место катастрофы только во второй половине дня)➤.
24 декабря 2017 годаГенеральной Ассамблеей ООНбыла принята резолюция о необходимости проведения дополнительного расследования обстоятельств гибели генсека ООН в связи с появлением новой информации, указывающей на то, что его самолёт был сбит (в частности, в 2017 году были обнародованыданные, что в Ндоле и её окрестностях в ночь гибели Дага Хаммаршёльда находились американские военные силы, в том числе несколько военных самолётовDouglas DC-3).
В резолюции говорится, что стремление «узнать всю правду об условиях и обстоятельствах, приведших к трагической гибели Дага Хаммаршёльда и членов сопровождавшей его группы», является общим долгом членов ООН.
14 января 2019 года бельгийская газета De Morgen привела цитату бельгийского десантника Пьера Коппенса, который утверждал, что самолёт Дага Хаммаршёльда был сбит бельгийским лётчиком Яном ван Риссегемом (по данным, которые сам ван Риссегем впоследствии пытался опровергнуть, в это время он пилотировал боевые самолёты сепаратистов Катанги). Коппенс утверждал, что познакомился с ван Риссегемом в 1965 году во время стажировки, проходившей в бельгийском аэропорту Моорзеле недалеко от городаКортрейк, и тот рассказал ему о том, что сбил самолёт с Хаммаршёльдом. Сам Ван Риссегем умер в 2007 году.
В 1964 году Фонд Дага Хаммаршёльда сформировал специальный комитет, чтобы увековечить в Замбии память о погибшем Генеральном секретаре ООН. В 15 километрах от Ндолы, на месте катастрофы борта SE-BDY, был созданМемориальный комплекс Дага Хаммаршёльда. В его центре был установлен памятный знак, вокруг был разбит парк.
В 1970 году мемориал был объявлен в Замбии национальным памятником. С 1981 года на территории мемориала открыт музей, в котором, в частности, размещены некоторые предметы, связанные с авиакатастрофой. В 1997 году Замбия подала заявку вЮНЕСКОна включение мемориала вСписок всемирного наследия.