Autodromo Enzo e Dino Ferrari

ElAutodromo Enzo e Dino Ferrari, conocido comúnmente comoCircuito de Imola, es unautódromode 4,9kmsituado enImola, región deEmilia-Romaña,Italia, unos 30 km al sureste de la ciudad deBolonia. Es uno de los principales de su país, habiendo albergado carreras de numerosos campeonatos mundiales y europeos deautomovilismo de velocidadymotociclismo de velocidadademás de italianos.
El circuito llevaba originalmente el nombre deAutodromo di Castellaccio.​ Luego se llamóAutodromo Dino Ferrarien honor aDino Ferrari, hijo deEnzo Ferrari, que falleció en 1956 a los 24 años. Tras la muerte de Enzo, en 1988, su nombre se añadió al de su hijo, llevando así el circuito de Imola a su nombre actual.​
La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, comoFerrari,LamborghiniyMaserati. Al terminar laSegunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuandoEnzo Ferrarimandó a probar uno de sus vehículos.
En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954. LaFórmula 2Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972; luego volvería en 2009. ElCampeonato Mundial de Resistenciadisputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.
De la misma manera, elCampeonato Mundial de Motociclismo de Velocidadcompitió allí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el títuloGran Premio de Italia de Motociclismo, en 1981 y 1983 como elGran Premio de San Marino de Motociclismo, y desde 1996 hasta 1999 como elGran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.
LaFórmula 3000 Internacionalvisitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y desde 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. Su sucesor, laGP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 en las dos últimas ediciones del Gran Premio de San Marino, en 2005 y 2006. LaFórmula 3000 Europea, laEurocopa de Fórmula Renault V6y laFórmula Master Internacionalson otros campeonatos europeos de monoplazas que corrieron en Imola.
Además del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, elCampeonato Mundial de Superbikesdisputó una fecha en Imola entre 2001 y 2006, y luego a partir de 2009, en tanto que elCampeonato Mundial de Motociclismo de Resistenciacorrió allí en 2002 y 2003. ElCampeonato FIA GTcompitió allí en 2005 y 2006; elCampeonato Europeo de Turismoslo hizo en 2004, elCampeonato Mundial de Turismosen 2005, 2008 y 2009; y elOpen Internacional de GTdesde 2009.
Por otra parte, el autódromo ha albergado carreras deciclismo en ruta, tales como elCampeonato Mundial de Ciclismo en Rutade1968y2020, y elGiro de Italiade2015y2018.
En abril de 1963 se corrió la primera carrera deFórmula 1en Imola como fecha no puntuable para el campeonato y fue ganada porJim ClarkparaLotus. Una segunda carrera no válida para el campeonato Mundial de Fórmula 1, llamadaGran Premio Dino Ferrari, se corrió en 1979 y fue ganada porNiki Laudacorriendo paraBrabham-Alfa Romeo. ElGran Premio de Italia de 1980tuvo lugar en Imola. Para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios deFórmula 1a partir de 1981, la carrera de Imola se denominóGran Premio de San Marino; la última edición fue en 2006.
En2020volvió a albergar a la Fórmula 1, como sede delGran Premio de Emilia-Romaña.​ Tras el éxito del GP de 2020, empezaron a plantearse regresar para latemporada 2021, hasta que se confirmó porMichael Masiy los organizadores del GP.​
El circuito inicial sufrió una importante reforma en 1973 cuando, para ralentizar la velocidad máxima y mejorar la seguridad, se le agregaron las chicanas Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo en los puntos más rápidos del trazado. Otra mejora importante fue en 1994, cuando tras lamuerte de Ayrton Senna, se suprimió el rapidísimo curvónTamburello, sin apenas escapatoria, reemplazándolo por una chicana mucho más lenta y segura. Aunque la investigación determinó que el accidente mortal deRoland Ratzenbergery el gravísimo accidente deBarrichellono se debieron a fallos estructurales del trazado (como sí era el caso del de Senna), los propietarios del circuito emprendieron una reforma integral del mismo, a petición de la FIA, que amenazó con no volver al trazado italiano si no se ejecutaban dichas reformas. Así, ante la imposibilidad física de ampliar la escapatoria de la horquilla de Tosa, se decidió colocar una chicana en el punto donde se ubicaba el antiguo curvón Villeneuve, rediseñando igualmente la recta previa que lo conectaba con Tamburello para disminuir las necesidades de escapatoria. Por idéntico motivo, se recortaron las rectas contiguas a las curvas de Rivazza. Como contrapartida, y previa ampliación notable de las escapatorias, la FIA autorizó al circuito a eliminar la antigua Variante Bassa y la chicana Acqua Minerale, introducidas en 1972. La chicana Traguardo fue rediseñada para adecuarse a la eliminación de la antigua Variante Bassa y pasó a llamarse nueva variante Bassa.
En el año 2007, el circuito se sometió a una serie de cambios eliminando la nueva Variante Bassa, reemplazándola por una recta, además se aprovechó para construir nuevos boxes y ampliar el paddock. En 2008 se estrenó el nuevo trazado pero se comprobó que, como ocurría antes de construirse la antigua variante Bassa, las motos llegaban demasiado rápido a la chicana Tamburello. Por eso al año siguiente se hizo una chicana contigua a la recta de meta (similar a la utilizada entre 1995 y 2007) que es usada por las competiciones de motociclismo. Los coches de Fórmula 1 no necesitan usar esta chicana debido a que, a diferencia de como ocurría hasta 1994, en la actualidad no existe el curvón Tamburello y la escapatoria de la chicana que hay en su lugar hace innecesaria la existencia de la nueva variante Bassa.
Así, en la actualidad, el circuito original perdura con las siguientes modificaciones:
Variante Alta (desde 1972) - Chicana Tamburello (desde 1994) - Chicana Villeneuve (desde 1994) - Recorte de las rectas cercanas a Rivazza (desde 1994).
Los pilotosAyrton SennayRoland Ratzenbergerperdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en lacurvaGilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana,Rubens Barrichellotuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.
Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió unachicaneque obligaba a ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las escapatorias.
Tamburello había sido testigo también de otros accidentes, como el deGerhard Bergeren elGran Premio de San Marino de 1989en el cual, después de estrellarse contra el muro, su monoplaza ardió en llamas durante 20 segundos.