Manet (motocykl)

Manetje značka jednostopýchmotocyklů,mopedůaskútrů, vyráběných vPovažských strojírnáchvČeskoslovenskumezi lety1947-1970a naSlovenskuv letech1993-2006.
Koncepce prvníchmotocyklůManet vznikla na podnět konstruktérů Ing. Josefa Ullmana, Žnivy a Zdeno Nagyho. Projektant Zdeno Nagy popsal začátek motocyklů Manet takto: „Ullman zohnal starý rám zOgara, ja som zohnal starý dvojpiestový motorPUCH, to boli pomôcky pri vzniku prvého Maneta“.
Název Manet je odvozen od blízkého vrchuManín, který je na dohled od výrobních závodů. Vedení podniku povolilo vytvořit konstrukční tým pod Ullmanovým vedením pro zpracování dokumentace pro přípravu výroby, až když projekt začal nabývat reálnou podobu. Na projektu spolupracovali i konstruktéři Sedlák, Sklenář a Lota.
Jako první vznikl koncept motocykluManet M-90. Později na základě požadavek trhu vznikl jiný kapotovaný motocyklManet S-100.
Motocykly Manet a Tatran se vyvážely prakticky do celého světa, zejména doNDR,Maďarska,Bulharska,Rumunska, ale i severských států čiAnglieaKanady.
Mopedy Manet byli žádané vNizozemsku,Německu,Francii, Skandinávii a USA.
Motocyky Manet, později Tatran, ze sportovního oddělení Považských strojíren, byli úspěšné na silnici i v terénu v kategoriích do 50, 75, 100 a 125 cm³. (2. místo ME 1974,...)
Výroba začala v roce 1947. Charakteristickým konstrukčním prvkem byl uzel rámu pod sedlem. Konstruktéři použili při návrhu to nejlepší z té doby: teleskopickou přední vidlici, čisté uložení sedla, decentně umístěnýakumulátor, výkonný motor s nízkou spotřebou a vahou. Nakonec bylo vyrobeno celkem 37 630 kusů. Ke konci produkce se údajně vyráběly i se zadním pérováním a sedadlem spolujezdce,avšak dosud se tento model nepodařilo objevit. Výrobu motocyklu kolem roku1951ukončilkorejský konflikta Považské strojírny se vrátily kezbrojní výrobě.
Jednoválcovýdvoudobý motorsobjemem90 cm³ a třírychlostnípřevodovkou. Výkon motoru 2,6 kW (3,5HP), maximální rychlost 65 km/h. Přední kolo je odpružené pomocí teleskopické vidlice se zdvihem 90 mm, zadní kolo je pevně připevněno k trubkovému rámu. Výroba byla ukončena v roce1951.
Manet S 100byl poprvé představen v roce1958. Ve srovnání s typem M-90 to byl kompletně nový motocykl. Nejviditelnější změnou byla plná kapotáž, čelní ochranné plexisklo, směrovky a prodloužené sedlo pro dvě osoby. Velkým pokrokem byl dynamospouštěč, tedy elektrický startér adynamov jednom. Jako startér měl výkon 300 W, při chodu motoru měl jako dynamo výkon 60 W. Na tu dobu to tato maloobjemová kategorie motocyklů neměla téměř nikde na světě. O napájení startéru se staraly dvě 6Volověnéakumulátorové baterie s kapacitou 12 ampérhodin.
Objem nuceně chlazeného motoru se zvedl na 100 cm³ a jeho výkon 3,7 kW (5 HP) byl přenášen prostřednictvím čtyřstupňové převodovky. Odpružená vidlice předního kola měla zdvih 120 mm a zadní kolo bylo upevněno na kyvnou vidlici s pružinovým tlumením se zdvihem 90 mm. Tento typ se vyráběl až do roku1964. Celkem bylo vyrobeno 51 244 kusů.
Plánovala se i výroba motocyklů a skútrů v objemových třídách 50, 75, 125 a 175 cm³. Po vyrobení funkčních prototypů bylo zjištěno mnoho nedostatků a překážek, například celková hmotnost objemových koncepcí 50 a 75 cm³ se vyšplhala nad 100 kg oproti plánovaným 56–63 kg. V letech1963-1965se podařilo vyvinout mini skútrManet UR-50, který konstrukčně vycházel ze skútruManet S 125. I když se jednalo o poměrně zdařilý a slibnýprototypdrobného skútru, do sériové výroby se nedostal. Některé jeho komponenty jako rychloměr, zadní světlo či přední reflektor byly použity na jiných motocyklech.
Po úspěchu koncepceManeta S 100žádali zákazníci zvětšit výkon, zejména pro jízdu v trochu náročnějších terénech. Problémem však byla dohoda, která Povážským strojírnám neumožňovala vyrábět motocykly s objemem motoru větším než 100 cm³. Nakonec se podařilo vyjednat výjimku a mohlo se začít s vývojem 125. Výrobce v první fázi zvětšilzdvihový objemna 123,15 cm³ tím, ževrtáníválce zvětšil z 50 mm na 56 mm. Výkon motoru se zvýšil na 5,5 kW (7 HP) při 5300 ot/min., bylo použito nucené chlazení. Maximální rychlost stoupla na 85 km/h.
Vzhled skútru se nezměnil, ale na vzhledově identickém motocyklu (Manet 100) se objevil nápisManet S 125. Po menší změně krytování přibyl i nápisTatran 125. V celém průběhu výroby 125 se objevilo několik vývojových verzí, všechny byly ale ve výrobě souhrnně označované jakoTatran S 125. Celkem bylo vyrobeno 95 207 kusů.
Tento typ byl vyráběn pouze na krátkou dobu v roce1964. Kapotování je podobné zManeta S 100,výfukse přemístil na pravou stranu.
Výroba modeluTatran S 125začala prakticky ve stejnou dobu jako uManeta S 125. Viditelnou změnou byly hranatější tvary předního blatníku a zadního krytu. Kromě toho se vylepšilsvětlomet, zadní směrovky a zadní světlo. Výroba byla ukončena v roce1969, když Považské strojírny přešly odskútrůna výrobu maloobjemovýchmopedů(do 50 cm³, populárníBabetty).
V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuManetna slovenské Wikipedii.