تہران میٹرو

تہران میٹرو ( فارسی: مترو تهران‎ ) ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے جو ایران کے دار الحکومت تہران میں واقع ہے۔ یہ مشرق وسطیٰ کا سب سے بڑا میٹرو سسٹم ہے۔ یہ نظام تہران اربن اور مضافاتی ریلوے کی ملکیت ہے اور یہی ادارہ اسے چلاتا ہے۔ یہ چھ آپریشنل میٹرو لائنوں (اور ایک اضافی مسافر ریل لائن) پر مشتمل ہے۔ تہران میٹرو پر روزانہ 30 لاکھ سے زیادہ مسافر سفر کرتے ہیں۔ 2018ء میں تہران میٹرو پر 820 ملین افراد نے سفر کیے۔ 2020ء تک تہران میٹرو کا کل نظام 253.7 کلومیٹر (157.6 میل) طویل ہے جس میں 186 کلومیٹر (116 میل) میٹرو گریڈ ریل ہے۔ تہران میٹرو کی تمام تعمیرات مکمل ہونے کے بعد یہ گیارہ لائنوں کے ساتھ اس کی لمبائی 430 کلومیٹر (270 میل) تک ہو گی۔ اور یہ منصوبہ 2040ء میں مکمل ہو گا۔ تہران میٹرو ہفتے کے تمام دنوں میں 05:30 سے 22:30 تک چلتی ہے۔ اس لائن پر معیاری گیج کا استعمال کیا گیا ہے اور زیادہ تر زیر زمین ہے۔ ٹکٹ کی قیمت ہر سفر کے لیے 3,500 ایرانی تومان ہے (تقریباً US$0.05)ہے۔ پری پیڈ ٹکٹ استعمال کرنے کی قیمت بہت کم ہے۔ بزرگ میٹرو پر مفت سفر کر سکتے ہیں۔ تہران کی تمام میٹرو ٹرینوں میں ایک سرے سے دوسری بوگیوں کا پہلا اور آدھا حصہ خواتین کے لیے مخصوص ہے۔
تین لائنوں پر تعمیر کا کام جاری ہے جن میں لائن 4 کی مغربی توسیع، لائن 6 کی شمالی اور مشرقی توسیعی اور لائن 7 کی توسیع شامل ہے۔
تہران میٹرو سسٹم کے ابتدائی منصوبے کی بنیاد 1960ء کی دہائی کے آخر میں رکھی گئی تھی لیکن ایرانی انقلاب اور ایران عراق جنگ جیسے مسائل کی وجہ سے 1982ء تک اس پر عمل در آمد نہیں ہو سکا۔ 1970ء میں پلان اینڈ بجٹ آرگنائزیشن اور تہران کی میونسپلٹی نے تہران میں میٹرو کی تعمیر کے لیے ایک بین الاقوامی ٹینڈر کا اعلان کیا۔ فرانسیسی کمپنی سوفریتو، جو سرکاری ملکیتی پیرس ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی RATP سے وابستہ تھی نے ٹینڈر جیت لیا اور اسی سال اس منصوبے پر ابتدائی کام شروع کر دیا۔ 1974ء میں نام نہاد "سٹریٹ میٹرو" تجویز کے ساتھ ایک حتمی رپورٹ پیش کی گئی۔ اسٹریٹ میٹرو سسٹم نے سینٹرل ایریا میں ایک لوپ ایکسپریس وے کے ساتھ روڈ نیٹ ورک اور نئے شہری علاقوں کے لیے دو ہائی ویز اور ایک 8 لائن میٹرو نیٹ ورک کی سفارش کی جو بس نیٹ ورک اور ٹیکسی سروسز سے منسلک تھیں۔ ارضیاتی سروے 1976ء میں شروع ہوئے۔ 1978ء میں شمالی تہران میں فرانسیسی کمپنی نے لائن کی تعمیر شروع کی، تاہم یہ کام 1979ء اور 1980ء میں ایرانی انقلاب اور ایران-عراق جنگ کی آمد کے ساتھ ہی رک گیا۔ سوفریتو نے دسمبر 1980ء میں ایران میں کام بند کر دیا۔ 3 مارچ 1982ء کو ایرانی کابینہ کے وزراء نے فرانسیسی کمپنی کی طرف سے تہران میٹرو آپریشن بند کرنے کا باضابطہ اعلان کیا۔
1985ء میں، "تہران میٹرو ایگزیکیوشن پلان" کو مجلس، ایرانی پارلیمنٹ نے "تہران اربن اور مضافاتی ریلوے کمپنی کے قیام کے قانون میں ترمیم" کے قانونی منصوبے کی بنیاد پر دوبارہ منظور کیا جس کی بنیاد فروردین 1364 (اپریل 1985ء) میں رکھی گئی تھی۔ یہ بالکل اسی منصوبے کا تسلسل تھا جو انقلاب سے پہلے رکھا گیا تھا۔ ایران-عراق جنگ جاری رہنے کی وجہ سے کام سست رفتاری سے آگے بڑھا اور اکثر رک گیا۔ 1985ء کے موسم گرما تک، تیزی سے شہری بنتی آبادی کے شہری دباؤ اور ترقی یافتہ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی کمی نے کام کو دوبارہ شروع کرنے پر کہا گیا۔ "لائن 1" (بلیوارڈ سے۔ شہید آیت اللہ حقانی کو شہر رے تک اور بہشت زہرا قبرستان تک اس کی توسیع کو ترجیح دی گئی۔ "لائن 2" (تہران پارس ضلع میں دردشت سے صادقیہ سیکنڈ اسکوائر تک) اور شہر کرج اور مہرشہر ضلع کی طرف توسیع کو بھی ثانوی ترجیح بنایا گیا تھا۔ پہلے سے ڈیزائن کردہ لائنوں کو قائم کرنے کے لیے بھی مطالعہ کیا گیا۔ 3 اور 4۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ میٹرو کمپنی کے نام سے ایک تنظیم قائم کی جائے تاکہ نظام کی مستقبل کی ترقی کو سنبھالا جا سکے۔
اس مرحلے کے بعد، میٹرو کمپنی گیارہ سال تک اصغر ابراہیمی اصل کے زیر انتظام رہی۔ اس دوران سسٹم پر کروڑوں ڈالر خرچ کیے گئے اور میٹرو کمپنی کو بندر عباس (صوبہ ہرمزگان) میں خام لوہے کی کانوں کے استحصال، آذربائیجان کے ایرانی علاقے میں موغان ڈیوٹومائٹ کان کے استحصال اور فروخت کے لیے سرکاری رعایتیں دی گئیں۔، اصفہان آئل ریفائنری سے ریفائنری کی باقیات کے ساتھ ساتھ اصفہان سٹیل مل سے تارکول کی برآمد۔ اصغر ابراہیمی اصل کے میٹرو کمپنی کے انتظام کو چھوڑنے اور محسن ہاشمی کے جانشین ہونے کے ایک سال بعد، تہران اور کاراج کے درمیان تہران میٹرو کی پہلی لائن شروع کی گئی۔ 7 مارچ 1999ء کو تہران-کاراج ایکسپریس الیکٹرک ٹرین نے 31.4 کلومیٹر (103,000 فٹ) کی محدود سروس شروع کی۔ آزادی اسکوائر (تہران) اور مالارڈ (کاراج) کے درمیان ورداوارڈ کے ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن پر کال کرنا۔ لائن تہران میٹرو کے 5 نے 1999ء میں کام شروع کیا اور یہ ایران کا پہلا میٹرو سسٹم تھا۔ یہ لائن چینی کمپنی نورینکو نے تعمیر کی تھی۔
2000ء کے بعد سے، لائن 1 اور 2 پر کمرشل آپریشن شروع ہوا۔ ان لائنوں پر ویگنیں سی آر وی کے ذریعے سی این ٹک کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ ان لائنوں پر ریلوے ٹریک اور پوائنٹس آسٹریا کی کمپنی ویسٹیلپائن کی طرف سے فراہم کیے گئے ہیں۔ میٹرو بین الاقوامی کمپنیوں کی ایک وسیع رینج کے ذریعہ تیار کردہ سامان استعمال کرتی ہے: تہران-کاراج علاقائی لائن کے لیے ڈبل ڈیک مسافر کاریں سی آر وی کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں (حالانکہ کچھ ٹرینیں SEGC سے ہیں) سی این ٹک کے ذریعے اور اراک میں ویگن پارس فیکٹری کے ذریعہ جمع کی جاتی ہیں۔ 2010ء تک میٹرو منصوبے پر تقریباً 2 بلین ڈالر خرچ ہو چکے ہیں۔ تہران میٹرو اپنی 7 آپریشنل لائنوں (لائنز 1,2,3,4,5,7,8) کے ذریعے روزانہ تقریباً 2.5 ملین مسافروں کو منتقل کرتی ہے۔ اس میں اضافی ایک لائن زیر تعمیر ہے (لائن 6) اور انجینئرنگ مرحلے میں ایک اضافی دو لائنیں ہیں۔ نظام میں ستمبر 2012ء میں نئی 80 ویگنیں شامل کی گئی ہیں تاکہ نقل و حمل کو آسان بنایا جا سکے اور رش کے اوقات میں بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ ایران آزادانہ طور پر ویگنوں اور ٹرینوں میں اپنی ضرورت پیدا کرنے کے قابل ہے۔ ایک 2.8-کلومیٹر (1.7 میل)
لائن 4 کی برانچ لائن 15 مارچ 2016ء کو مہر آباد بین الاقوامی ہوائی اڈے تک چلنا شروع ہوئی ایک 31-کلومیٹر (19 میل) امام خمینی بین الاقوامی ہوائی اڈا کے لیے ایکسپریس لائن اگست 2017ء میں کھولی گئی تھی۔
لائن 1، سسٹم کے نقشوں پر رنگین سرخ، 67.9 کلومیٹر (42.2 میل) ہے لمبا، جس میں سے 14.9 کلومیٹر (9.3 میل) زیر زمین ہیں ( تاجرش اسٹیشن سے شوش خیام کراسنگ تک) اور باقی سطح زمین پر ہے۔ اس لائن کے اوپر 31 اسٹیشن ہیں جن میں سے 23 اسٹیشن زیر زمین اور 8 زمین کے اوپر واقع ہیں۔ بمطابق 2018ء لائن 1 کی کل گنجائش 650,000 مسافر یومیہ ہے، ہر اسٹیشن پر ٹرینیں 20 سیکنڈ کے لیے رکتی ہیں۔ ٹرینوں میں سے ہر ایک سات ویگنوں پر مشتمل ہے، جس میں 1,300 بیٹھنے اور کھڑے مسافروں کی گنجائش ہے۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر/گھنٹہ (50 میل فی گھنٹہ) ہے۔ جس کی رفتار اوسطاً 45 کلومیٹر/گھنٹہ (28 میل فی گھنٹہ) ہے۔ لائن 1 زیادہ تر شمال-جنوب میں چلتی ہے۔ A 4.1 کلومیٹر (2.5 میل)، میرداماد اسٹیشن سے کولہاک اسٹیشن تک لائن کی تین اسٹیشن توسیع 20 مئی 2009ء کو کھولی گئی۔ 4 کلومیٹر (2.5 میل)، چار اسٹیشنوں پر مشتمل اس توسیع کا دوسرا فیز کولہاک اسٹیشن سے تاجرش اسکوائر تک 2011ء میں مکمل ہوا۔ تعمیر کو مارچ 2007ء تک مکمل کیا جانا تھا لیکن سرنگوں کے ایک حصے میں بڑے پتھروں اور چٹان کے ساتھ پانی کی نکاسی کی وجہ سے بڑے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے مالیاتی مسائل کا بھی سامنا کرنا پڑا ہے کیونکہ حکومت نے بلدیہ کو پروجیکٹ کے لیے مختص فنڈز جاری کرنے سے انکار کر دیا ہے۔
اگست 2017ء سے، لائن 1 کے اسٹیشنوں میں سے ایک، دروازہ دولت میٹرو اسٹیشن دن میں 24 گھنٹے کھلا رہتا ہے، تاکہ لائن 1 کے ذریعےامام خمینی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر آنے اور جانے والے مسافروں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ لائن 1 تہران کو امام خمینی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ملاتی ہے۔ اس کا پہلا مرحلہ، شہر آفتاب اسٹیشن تک، 2016ء میں کھولا گیا اور ایئرپورٹ اسٹیشن اگست 2017ء میں کھولا گیا۔ یہ تہران کی واحد میٹرو لائن ہے جو دن میں 24 گھنٹے مکمل طور پر کھلی رہتی ہے (چاہے تعداد صرف 80 منٹ ہی کیوں نہ ہو...) رات گئے اور صبح سویرے کی پروازوں کے مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے (لائن 1 کادروازہ دولت میٹرو اسٹیشن ہے۔ اس درجہ بندی کے ساتھ لائن 1 سے باہر صرف دوسرا میٹرو اسٹیشن)۔ ایک تیسرا مرحلہ، جو اس وقت زیر تعمیر ہے، لائن 1 کو سیٹلائٹ سٹی پرند تک پھیلا دے گا اور لائن کی کل لمبائی 50 کلومیٹر (31 میل) تک لے جائے گا۔ اس کا 120 کلومیٹر (75 میل) فی گھنٹہ کی رفتار اسے ایکسپریس سب وے لائن کے طور پر درجہ بندی کرتی ہے، جو تہران میٹرو پر اپنی نوعیت کی پہلی ہے۔
یہ لائن فروری 2000 ء میں صادقیہ اور امام خمینی میٹرو اسٹیشن کے درمیان کھلی تھی لائن 2 26 کلومیٹر (16 میل) لمبی، 19.6 کلومیٹر (12.2 میل) کے ساتھ زیر زمین اور 2.4 کلومیٹر (1.5 میل) بلند لائن کے ساتھ 22 اسٹیشن ہیں، جن میں سے امام خمینی میٹرو اسٹیشن کو لائن 1 نے شیئر کیا تھا۔ لائن 2 سسٹم کے نقشوں پر نیلے رنگ کی ہے اور زیادہ تر مشرق-مغرب شہر سے گزرتی ہے۔ اس لائن کو 2004ء میں امام خمینی سے بہارستان میٹرو اسٹیشن تک اور مارچ 2006ء میں شہید مدنی، سرسبز اورعلم و صنعت یونیورسٹی میٹرو اسٹیشن تک انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں، دروازہ شیمیران اور سبلان کے ساتھ، جولائی 2006ء میں کھولا گیا تھا فروری 2009 ء میں اسے علم و صنعت یونیورسٹی میٹرو اسٹیشن سے تہرانپارس تک اور جون 2010ء میں فرہنگسرہ تک بڑھا دیا گیا تھا نئے مشرقی ٹرمینل تک توسیع کا مرحلہ زیر تعمیر ہے۔
لائن 3 شمال مشرق سے جنوب مغرب تک سفر کرتی ہے۔ لائن 3 سب سے اہم لائنوں میں سے ایک ہے کیونکہ یہ جنوب مغربی تہران کو شمال مشرق سے جوڑتی ہے، دار الحکومت کے مصروف حصوں کو عبور کرتی ہے اور ٹریفک کے مسائل کو کم کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ تقریباً 7 کلومیٹر (4.3 میل)لائن 3 کا دسمبر 2012ء میں آپریشنل ہوا، اس کے بعد 12 کلومیٹر (7.5 میل) اپریل 2014ء میں اور آخر میں، لائن کا آخری حصہ جو 18 کلومیٹر (11 میل) ہے 22 ستمبر 2015 کو کھولا گیا، جس سے لائن کی لمبائی کل 33.7 کلومیٹر (20.9 میل) ہو گئی۔، اور بمطابق مئی 2021، 25 اسٹیشنوں کی خدمت کر رہا ہے۔
لائن 24.4 کلومیٹر (15.2 میل) اور 23 اسٹیشنوں کے ساتھ ہے۔ جو تہران کے مغربی حصے کو مشرقی حصے سے ملاتا ہے۔ یہ لائن ابتدائی طور پر اکبتان (مغربی تہران) سے کولاہدوز (مشرقی تہران) تک جاتی ہے۔ 2012ء میں ایکبتن کو چہار باغ مربع سے جوڑنے والی لائن 4 تک مغربی توسیع کی تعمیر شروع کی گئی تھی۔ اس توسیع میں 3 اسٹیشن شامل ہوں گے۔ اس لائن کی ایک ذیلی لائن بیمہ اسٹیشن کو مہرآباد بین الاقوامی ہوائی اڈے سے جوڑتی ہے۔ اس ذیلی لائن میں بیمہ، ٹرمینل 1 اور 2 اور ٹرمینل 4 اور 6 میں 3 اسٹیشن ہیں۔ سیکشن 1، فردوسی اسکوائر سے دروازہ شمیران تک، اپریل 2008ء میں کھولا گیا۔ سیکشن 2 دروازہ شمیران سے شہداء اسکوائر تک فروری 2009ء میں کھولا گیا۔ 24 مئی 2009ء کو فردوسی اسکوائر سے انگلاب اسکوائر تک سیکشن 3 کھولا گیا۔ 23 جولائی 2012ء کو لائن 4 کو لائن 5 سے جوڑنے والے مزید دو اسٹیشنوں کا افتتاح کیا گیا۔ اس وقت لائن 4 پر 23 اسٹیشنز چل رہے ہیں، سسٹم کے نقشوں پر پیلے رنگ کے ہیں۔
لائن 5 سسٹم کے نقشوں پر سبز رنگ کی ہے۔ یہ 67.5-کلومیٹر-long (41.9 میل) مسافر ریل لائن اور 12 اسٹیشن ہیں۔ کرج اور گلشہر اور ہشتگرد کے مرکزی اسٹیشنوں کے ساتھ کرج کے علاقے میں داخل ہونا۔ یہ تہران (صادقیہ) اسٹیشن پر لائن 2 کے مغربی سرے سے اور ارم سبز میٹرو اسٹیشن پر لائن 4 کے مغربی سرے سے جڑتا ہے۔
یہ لائن سسٹم کے نقشوں پر گلابی رنگ کی ہے۔ یہ 9-کلومیٹر-long (5.6 میل) شہدا اسکوائر سے دولت آباد تک کے پہلے حصے کے ساتھ 7 اپریل 2019ء کو کھولا گیا یہ لائن 16.5 کلومیٹر (54,000 فٹ) ہے۔ ابھی 13 اسٹیشنوں کے ساتھ طویل ہے۔ مکمل ہونے پر، یہ لائن 38 کلومیٹر (125,000 فٹ) ہو جائے گی۔ لمبا 31 اسٹیشنوں کے ساتھ، جنوب مشرقی تہران کو شمال مغرب سے ملاتا ہے۔ ایک ٹنل بورنگ مشین (TBM) سرنگ کی تعمیر کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ TBM شہری علاقوں سے محفوظ طریقے سے گزرنے کے لیے زمین کے دباؤ کا متوازن طریقہ استعمال کر رہا ہے جس میں قابل ذکر تصفیہ نہیں ہے۔
یہ لائن، لائن 6 کی طرح اور لائن 3 کے برعکس، شمال مغرب سے جنوب مشرق کی طرف جاتی ہے اور اسے جدید TBM مشینوں سے بنایا گیا تھا۔ اس کا پہلا مرحلہ، 18 کلومیٹر (11 میل) کا سمجھوتہ لائن اور 7 اسٹیشن جون 2017ء میں کھولے گئے تھے اس لائن میں 22 کلومیٹر (14 میل) ہیں۔ اس وقت اس کے20 اسٹیشن ہیں۔
تہران میٹرو کی لائن 8 میں چار اسٹیشن ہیں جن میں شہید شہر آفتاب (تہران سے 35 کلومیٹر جنوب مغرب)، IKIA اسٹیشن اور پرند (تہران سے 35 کلومیٹر جنوب مغرب) شامل ہیں۔
اس لائن کی تعمیر کی ابھی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔
لائن 10 43 کلومیٹر (27 میل) تہران کے مغرب میں ورداوارد میٹرو اسٹیشن سے مشرق میں کوسر آبی ڈکٹ کے علاقے کی طرف مغرب-مشرق کوریڈور کے ساتھ 35 اسٹیشنوں کے ساتھ منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ستمبر 2020ء میں تعمیر شروع ہوئی۔
میٹرو لائنوں کے ساتھ 3 LRT (ٹرام) لائنیں تجویز کی گئی ہیں۔
لائن 5 (تہران-کاراج-ہشتگرد کموٹر ریل) کے ساتھ 3 دیگر مسافر ریل لائنوں کی منصوبہ بندی کی گئی ہے جس سے کل میٹرو مسافر ریلوں کو 4 لائنوں تک لے جایا جائے گا۔
تمام روٹس کو آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (ATP)، آٹومیٹک ٹرین اسٹاپ (ATS)، سنٹرلائزڈ ٹریفک کنٹرول (CTC) اور SCADA سے لیس کیا گیا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رہائشی میٹرو کا استعمال کرتے ہیں جس کی وجہ زیادہ سے زیادہ اوقات کار کی رفتار میں بہتری، مزید اسٹیشنوں کے کھلنے اور ٹرینوں میں نئے ایسکلیٹرز، ایلیویٹرز اور ایئر کنڈیشننگ کے ساتھ مجموعی بہتری ہے۔ 18 جولائی 2007 کو توپخانہ میٹرو اسٹیشن کے داخلی دروازے سے ملحقہ بیس مربع میٹر کا علاقہ دھنس گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن اسٹیشن کو متعدد مرمت سے گذرنا پڑا۔ 15 اپریل 2012 کو تہران میں شدید بارش کی وجہ سے دریائے میانرود کی حفاظتی دیواریں ٹوٹ گئیں اور اس کے نتیجے میں لائن 4 کی میٹرو ٹنل میں 300,000 مکعب میٹر پانی داخل ہو گیا۔ دو قریبی اسٹیشن ابھی زیر تعمیر تھے، اس لیے میٹرو آپریٹرز کے پاس مسافروں سے دوسرے اسٹیشن خالی کرنے کے لیے کافی وقت تھا۔ کوئی بھی ہلاک نہیں ہوا، لیکن لائن 4 پر سب سے گہرے اسٹیشن حبیب اللہ اسٹیشن میں پانی کی گہرائی 18 میٹر کے قریب بتائی گئی۔ سیلاب زدہ اسٹیشنوں کو دوبارہ کھولنے میں تقریباً دو ہفتے لگے جو پہلے کام کر رہے تھے۔
تہران میٹرو کو اپنے آغاز سے لے کر اب تک اپنے آپریشن کے دوران مختلف چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا ہے، ان میں سے سب سے حالیہ COVID-19 وبائی مرض پر ان کا رد عمل ہے۔
ایران میں COVID-19 کے بڑھتے ہوئے کیسز کے درمیان، تہران میٹرو نے کسی بھی اسٹیشن پر میٹرو نیٹ ورک میں داخل ہونے کے لیے ماسک پہننا لازمی قرار دے دیا۔ ہر اسٹیشن پر موجود قانون نافذ کرنے والے اداروں کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ مسافروں کو بغیر ماسک کے داخل ہونے سے روکیں اور ایسے مسافروں کو ہر میٹرو اسٹیشن پر موجود ماسک سیلنگ ڈیسک سے ماسک خریدنے کی ہدایت کی جائے گی۔
ایران کے ثقافتی ورثے کی تنظیم نے شکایت کی ہے کہ میٹرو کی وجہ سے ہونے والی کمپن وسطی تہران کے بہارستان محلے میں واقع مسعودیہ محل پر نمایاں اور انتہائی منفی اثرات مرتب کر رہی ہے۔ ثقافتی ورثہ کی تنظیم نے دیگر تاریخی مقامات جیسے گلستان محل اور ایران کے قومی عجائب گھر کے قریب کمپن کے بارے میں بھی شکایت کی ہے۔
باقاعدہ سنگل ٹیبل ٹکٹ
آپ اس ٹکٹ کے ساتھ صرف ایک بار سب وے استعمال کر سکتے ہیں۔ اس ٹکٹ کی قیمت 12000 ریال ہے۔ اگر آپ راؤنڈ ٹرپ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، تو آپ کو دو سنگل ٹکٹ حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔
مضافاتی سنگل ٹیبل ٹکٹ
یہ 5ویں میٹرو لائن کا ٹکٹ ہے جوکرج اسٹیشن سے صادقیہ اسٹیشن تک پہنچتا ہے۔ اس ٹکٹ کی قیمت 12000 ریال ہے۔
بین الاقوامی ہوائی اڈے کا سنگل ٹکٹ
یہ ٹکٹ امام خمینی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی سب وے لائن کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس ٹکٹ کی قیمت 90,000 ریال ہے۔
الیکٹرانک ٹکٹ
آپ سب وے کو چارج کر کے جتنی بار چاہیں استعمال کر سکتے ہیں۔ ان میں سے ہر ایک ای کارڈ کی قیمت 30,000 ریال یا 50,000 ریال ہے اور آپ خریداری کے بعد 500,000 ریال تک چارج کرسکتے ہیں۔ آپ بس اور سب وے اسٹیشنوں پر مختلف بوتھس اور دیوار پر لگے الیکٹرانک چارجنگ ڈیوائسز کا استعمال کرتے ہوئے اپنا ای کارڈ چارج کر سکتے ہیں یا تو نقد یا بینک کریڈٹ کارڈ کے ذریعے۔