Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (IATA: LIM, OACI: SPJC) es el aeropuerto del Callao cercano al área metropolitana de Lima capital del Perú. Está ubicado en la provincia constitucional del Callao pero es por su proximidad (a tan solo 10 kilómetros del centro histórico de la ciudad) el aeropuerto natural de Lima y el principal del Perú ya que concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país. Concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país sirviendo 63 000 pasajeros al día y 23 millones de pasajeros al año (2023). El aeropuerto lleva el nombre del aviador peruano Jorge Chávez (1887-1910).
Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante centro de conexión del subcontinente americano. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas y Europa, lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo. Es el centro de operaciones para Sudamérica de LATAM con su asociada peruana LATAM Perú​ y de Sky Airline con su asociada peruana Sky Airline Perú.
Es el aeropuerto sudamericano mejor conectado con el resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 13 % en cuanto a tráfico de pasajeros durante el año 2012. Los recientes tratados de libre comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales de Asia y Oceanía en un futuro próximo, o sea, en 2025 cuando el Nuevo Terminal entre en operaciones, previéndose también un mayor número de conexiones con nuevas ciudades. En 2022 ingresó a la lista de los 50 hubs aéreos más importantes a nivel mundial ocupando el puesto número 47 después de haber estado en 2019 en el puesto 58 según la consultora internacional de estadísticas aéreas OAG.​
Para el año 2025 estará inaugurada una nueva terminal de pasajeros, actualmente en construcción, para absorber el incremento de personas en tránsito hacia y desde ciudades sudamericanas.
El aeropuerto fue construido entre 1955 y 1960 para reemplazar el antiguo aeropuerto de Limatambo, que estaba ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado por las nuevas áreas residenciales del sureste de la ciudad de Lima. Sin las modernas instalaciones construidas después, se realizó el primer vuelo internacional el 22 de junio de 1960;​ y cuatro meses después, el 29 de octubre de 1960, el presidente Manuel Prado lo inauguró con el nombre de Aeropuerto Internacional Lima-Callao.​ Fue rebautizado con el nombre del pionero de la aviación peruana, Jorge Chávez.
Tras ganar un concurso para diseñar los planos por los arquitectos Carlos Arana, Antenor Orrego, Jian Torres, Miguel Bao y Luis Vásquez,​ y 11 meses de reconstrucción, fue reinaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965 por el presidente Fernando Belaúnde Terry. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América Latina.​ El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los siguientes 35 años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores de la terminal.
Por decisión del Gobierno del Perú, en el año 2001 se entregó en concesión a la empresa Lima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con la finalidad de emprender su ampliación y remodelación integral.​ Desde el año 2019 el capital accionario de LAP es controlado por tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 80 % del capital social, e International Finance Corporation (brazo financiero del Banco Mundial), con el 20 % restante. Fraport AG es una empresa alemana que administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del mundo incluyendo a los de Fráncfort del Meno, Nueva Delhi, entre otros.​
Con la finalidad de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total de la terminal de pasajeros al estudio de arquitectura Arquitectonica de Bernardo Fort Brescia. Tras tener listo el plan maestro de arquitectura, ingeniería y urbanismo, se dio inicio a las primeras obras en 2001.​
En febrero de 2005 se concluye la primera fase de remodelación del terminal que incluyó la renovación total de la infraestructura existente, la construcción del Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Concourse con 18 puertas de embarque, 7 de las cuales cuentan con puentes de abordaje (mangas).​En junio de 2007 se inauguró el Hotel Ramada Costa del Sol de cuatro estrellas, cuyo edificio se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante un puente peatonal elevado.
En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación proyectada desde junio de 2008,​que incluyó la ampliación del área del Concourse y la instalación de 12 mangas adicionales que sumadas a las 7 anteriores dan un total de 19. Además fue ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos pasarelas mecánicas para pasajeros, 5 fajas para el recojo de equipajes en la zona internacional y en el área de migraciones están disponibles dieciséis posiciones de control de salida y veintidós posiciones de control de llegada.
El área de plataforma para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304 881 m² (en 2001 tenía 165 000 m²). En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio comercial en el aeropuerto en más de 1800 m². Asimismo, se adicionó un nuevo salón vip en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional. Desde el año 2014 cuenta con un nuevo radar que permite operar vuelos aún en condiciones de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura. También se inauguró un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la capacitación de controladores aéreos. Asimismo se instaló un sistema de aterrizaje instrumental de categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.
Tras la concesión del aeropuerto al actual operador, Lima Airport Partners, se remodelaron y ampliaron sus instalaciones para poder manejar un tráfico de hasta 10 millones de pasajeros anuales, cantidad que en la actualidad fue largamente sobrepasada llegando hasta 23 millones de pasajeros. Se contempló también una segunda expansión que incluye una nueva terminal y pista de aterrizaje las cuales también deberán ser desarrolladas por el concesionario actual. Los terrenos adyacentes al aeropuerto pasaron en proceso de expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y solo queda que este organismo los entregue a LAP para que a su vez este inicie la construcción de la mencionada pista.​ Entre estos terrenos se encuentra el humedal Sarita Colonia, que se omitió en el proceso de obtención del certificado medioambiental.​ Cuando haya sido concluida la obra, el aeropuerto Jorge Chávez contará con las pistas 16L/34R y 16R/34L, duplicando así su capacidad operativa actual.
En agosto de 2013, se anunció que el estado ya disponía de todos los terrenos necesarios para la ampliación del aeropuerto, los cuales empezaron a ser entregados al operador. Asimismo, se indicó que las obras de ampliación permitirán cubrir el tráfico de al menos 30 millones a 40 millones de pasajeros anuales para el año 2030, pero esto debería empezar en 2025. La segunda pista de aterrizaje se proyectó para 2014 pero fue postergado.​ Junto al nuevo terminal empezaran a ser construidos a partir del 2019 hasta 2022, fecha en la cual estará lista la segunda pista y el 2024 el nuevo terminal además de la nueva torre de control en medio de las 2 pistas. A partir de ese momento se cerrará la pista actual para su mejoramiento, mientras que las operaciones se trasladarían en su totalidad al nuevo terminal ubicado al frente del actual. Además de la construcción de un óvalo en la avenida Morales Duárez.
El 5 de septiembre de 2018, el consorcio liderado por la empresa FCC en conjunto con Salini Impregilo y Aecom, ganó el concurso convocado por Lima Airport Partners para el diseño y construcción del proyecto de ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez. Se programó la entrega de la obra culminada para diciembre del año 2024.​​
Lima Airport Partners aseguró que han decidido dejar un espacio en la construcción del nuevo terminal aéreo para que, en un futuro, sirva de conexión a la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.​
En el año 2023 se anuncia la construcción de un nuevo hotel Costa del Sol como parte del proyecto Ciudad Aeropuerto.​ También, en abril de 2023, se inauguraron oficialmente la segunda pista y la nueva torre de control,​ cuya instalación sería capaz de atender vuelos nocturnos.​ Sin embargo, el diario Perú 21 criticó la falta de instalación de luces de emergencia en un terreno liberado de 900 metros en que LAP prefirió no responder.​
En febrero de 2024, Lima Airport Partners confirmó que la fecha de inauguración del nuevo terminal será el 18 de diciembre, aunque se ha pospuesto para enero de 2025 y posteriormente para el 30 de marzo del mismo año, se sabe que tendrá una capacidad para 30 millones de pasajeros anuales.​ Cuando se inaugure, la empresa continuará como concesionaria y seguirá operando hasta 2041.​ Además, para escalas en vuelos domésticos o internacionales se aplicará un coste adicional.​​
En enero de 2025, días antes de la planificada inauguración del nuevo aeropuerto, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional señaló que la antigua terminal tiene un límite de 35 vuelos por hora, una cifra insuficiente para atender a los 24 millones de pasajeros movilizados al año.​ Sin embargo, se postergó para marzo de ese año. La presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte anunció que tomaría medidas por ese retraso.​
Antes de que concluyera marzo de 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que el aeropuerto estaría sometido a las pruebas ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer), esenciales para evaluar la preparación operativa del aeropuerto.​ Tras las pruebas, LAP prefirió no inaugurar el terminal ni dar una nueva fecha, ya que era necesario completar nuevas pruebas críticas del MTC y garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad nacionales e internacionales.​
Un total de 29 aerolíneas de pasajeros en el ámbito de vuelo comerciales operan actualmente en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sirviendo a más de 65 destinos a nivel nacional e internacional y conectando a Lima con gran cobertura en América y Europa.
Para información turística se disponen de módulos de Iperú, ubicados en llegadas nacionales e internacionales y salidas nacionales e internacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además de información sobre los principales destinos turísticos del Perú.
Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with Disasabilities Act. En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa de estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de necesitar silla de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada aerolínea.
Se brinda las 24 horas a través de las siguientes instituciones:
Existe una plataforma oficial de parqueo de buses privados y de la empresa Aeroexpreso, que es la única línea de autobuses que lleva al aeropuerto. Aeroexpreso fue anunciado en 2024,​ cuenta con cuatro líneas y solo atiende a los pasajeros con mochilas y equipaje pequeño.​
No hay una empresa de taxis autorizada únicamente por el aeropuerto, por lo que es habitual encontrar taxistas que esperan a los pasajeros en la puerta y son independientes, y que cobran lo que piden por su servicio. Sin embargo, por motivos de seguridad, se exige que los taxistas lleven identificación. La Autoridad de Transporte Urbano sugirió que, al utilizar taxis a través de aplicaciones de empresas, se compruebe en la base de datos actualizada de la empresa si los conductores están autorizados a entrar en sus instalaciones.​
Actualmente se viene construyendo la Línea 2 y parte de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Esta última tendrá operativa a la Estación Aeropuerto Jorge Chávez logrando así una conexión con la red de transporte en Lima y Callao.​
El aeropuerto dispone de varios salones vip para el descanso de los pasajeros:
En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón Sumaq VIP Lounge perteneciente a la cadena internacional de salones Priority Pass fue premiado como el salón del año a nivel mundial sobre la base de una elección efectuada por parte de los usuarios de dicha cadena.​
En la actualidad el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez posee la categoría 4E, según la Organización de Aviación Civil Internacional, lo cual lo califica como un aeropuerto capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el Boeing 747, Boeing 777 o el Airbus A340 que operan normalmente en el aeropuerto.
Ya se iniciaron los trabajos de remodelación en la primera pista de aterrizaje del aeropuerto para obtener la categoría 4F que lo habilitará para recibir al Airbus A380 y el Boeing 747-8 Intercontinental (aunque este último podría utilizarlo debido a algunas compatibilidades con dicho modelo). Adicionalmente tiene el sistema de aterrizaje instrumental CAT III B,​ lo cual le permite manejar aterrizajes con un bajo nivel de visibilidad.​ Pero ya es un hecho que la segunda pista de aterrizaje está preparada para estos tipos de aviones debido a su reciente inauguración a inicios de 2023.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 51 posiciones de estacionamiento de aeronaves; cada PEA recibe de 3 a 4 aviones en promedio al día. Actualmente se encuentra en obras la construcción de 7 nuevas PEAs. Las nuevas posiciones de código C soportan aviones tipo Boeing 737 o Airbus A320. Con esto se tendrán 58 PEAs que permitirán manejar hasta 232 operaciones por día.​
Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners inauguró en el año 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo Aéreo. Adicionalmente la empresa Frío Aéreo inauguró un almacén de carga refrigerada, que atiende las exportaciones de perecibles. Posteriormente, fue construido y anexado el complejo llamado Lima Cargo City, un importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión de 35 millones de dólares y fue diseñado para albergar a los principales operadores de carga aérea.
El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal cuenta con más de 12 000 metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18 líneas aéreas, 5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con centro de negocios, locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual manera, cuenta con un acceso directo a la rampa del aeropuerto a través de un túnel de 380 metros de longitud.​
Durante el año 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación internacional garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad para sus operaciones de comercio exterior. De esta manera, el Jorge Chávez se convirtió en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de la organización.
En 2015 y, por séptimo año consecutivo,​​​​​​​ el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue elegido como el «Mejor Aeropuerto de América del Sur», según una encuesta realizada vía internet por Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada en temas aeroportuarios con sede en Londres, a más de 13 000 000 de pasajeros de 112 nacionalidades y usuarios de 550 terminales aéreos alrededor del mundo.​ En 2019 y 2020 el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez volvió a recibir esta condecoración.​​
En 2013 el Jorge Chávez fue distinguido por quinto año consecutivo con el World Travel Awards en la categoría de «Principal Aeropuerto de Sudamérica»,​ mientras que el Hotel Ramada Costa del Sol ha sido nombrado «Principal Hotel de Aeropuerto de Sudamérica» en seis ocasiones.​
Desde la década de 2000, los controladores aéreos, conformados en un sindicato, han generado que el tráfico aéreo se retrase tras amenazas de huelga, aunque el gobierno ha logrado evitar dichos paros con cuantiosos desembolsos de dinero, políticos y prensa especializada se han mostrado en desacuerdo con las acciones del sindicato.​
Con las obras del nuevo terminal, aspectos como el uso de las pistas de aterrizaje, las amenazas de huelgas del sindicato, la implementación de las torres de control, contratos fraudulentos para la iluminación, y el fallecimiento de dos bomberos durante una práctica mal coordinada, han suscitado que CORPAC y LAP, las empresas a cargo de la operación del aeropuerto sean denunciadas por corrupción e incumplimiento de labores.​​
En 2025, el portal Bloomberg criticó que las autoridades del sector transporte hubieran pospuesto la inauguración de la nueva terminal por su mala gestión. No solo criticó la crisis política que sufre Perú desde 2021, sino que también reflejó que en sus alrededores hay zonas empobrecidas y comentó que trasladarse al aeropuerto «sin subterráneo, sin carretera, sin puentes» es todo un reto.​
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