George Eyston

George Edward Thomas Eyston (28 de junio de 1897–11 de junio de 1979)​ fue un corredor automovilístico británico activo en las décadas de 1920 y 1930. Batió el récord mundial de velocidad en tierra en tres ocasiones entre 1937 y 1939.​
También desarrolló trabajos como ingeniero e inventor.
Eyston se formó en el Stonyhurst College y en el Trinity College de la Universidad de Cambridge. Sus estudios de ingeniería en este último centro se vieron interrumpidos por la Primera Guerra Mundial, siendo destinado al Regimiento de Dorset​ y más adelante a la Artillería de Campo Real. Después de la guerra, regrese al Trinity College, siendo elegido capitán de la Tripulación Titular del Club de Remo del Trinity.
La carrera de Eyston como piloto de automóviles comenzó antes de la Primera Guerra Mundial, cuando era todavía estudiante, disputando carreras de motocicletas bajo un nombre supuesto.​ Después de la guerra (en la que había sido condecorado con la Cruz Militar)​ comenzó a usar su propio nombre como piloto.​ Se inició en las carreras de coches europeas al volante de un Bugatti, con éxito en pruebas como el Gran Premio de Francia de 1921 y 1926.​
Más adelante se hizo popular corriendo con los MG sobrealimentados, como el Magic Midget y el K3 Magnette.​ Con este último participó en los Tourist Trophy de la Isla de Man de 1933 y de Irlanda del Norte de 1934, así como en las Mille Miglia de ese mismo año.​​​
Construyó su primer prototipo instalando un motor diésel de un autobús AEC en el chasis de un automóvil Chrysler, y lo utilizó para establecer registros de resistencia en Brooklands, logrando promedios de 100.75 mph en 1933 y de 106 mph en 1936.​​
En 1935, fue uno de los primeros corredores británicos en viajar al salar de Bonneville en Utah, donde estableció los récords de las 24 y de las 48 horas con su propio coche, al que había denominado Speed of the Wind.
Quizá sea más conocido por haber batido el récord mundial de velocidad en tierra absoluto con su coche, el Thunderbolt.​ Entre 1937 y 1939 logró otras tres plusmarcas, arrebatándoselas al Blue Bird de Malcolm Campbell, aunque siendo batido a su vez dos veces por John Cobb.
La rivalidad era existente era muy amistosa, y años más tarde, siendo Eyston director de competición de Castrol, asistió a Cobb en su desafortunado intento de batir el récord de velocidad sobre el agua en el Crusader.​ También estuvo implicado en el diseño del Thunderbolt en la fábrica de Bean Cars en Tipton, Staffordshire (ahora West Midlands).​
Como ingeniero e inventor, registró numerosas patentes relacionadas con la ingeniería de los motores y particularmente respecto a la sobrealimentación.​ Su trabajo sobre las cajas de cambio para altas potencias fue muy importante en el desarrollo del Thunderbolt, junto con su invención del sobrealimentador Powerplus utilizado en los MG.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Eyston trabajó en diversos organismos internacionales relacionados con la industria, y fue supervisor regional para el Ministerio de la Producción. El capitán Eyston envió a su esposa y a su hija a vivir en los Estados Unidos. En 1977, ambos visitaron Morristown, Nueva Jersey, para visitar a viejos amigos).
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)