باکو میٹرو

باکو میٹرو ( (آذربائیجانی: Bakı metropoliteni)‏ ) آذربائیجان کے دار الحکومت باکو کی خدمت کرنے والا ایک تیز رفتار ٹرانزٹ نظام ہے۔ پہلی بار 6 نومبر 1967 کو سوویت یونین کے دور میں کھولا گیا، اس میں خاص طور پر سابق سوویت نظاموں کی خصوصیات ہیں، جن میں بہت گہرے مرکزی اسٹیشن اور انتہائی خوبصورت سجاوٹ شامل ہیں جو روایتی آذربائیجان کے قومی محرکات کو سوویت نظریہ سے ہم آہنگ کرتے ہیں۔ اس وقت اس نظام میں 38.1 کلومیٹر (23.7 میل) دو جہتی پٹریوں کی، جو تین لائنوں پر مشتمل ہے 26 اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ میٹرو واحد ہے جو آذربائیجان میں تعمیر کی گئی تھی اور سوویت یونین میں تعمیر ہونے والی پانچویں میٹرو تھی۔ 2015 میں، اس میں 222.0 ملین مسافروں نے سفر کیا، جس کی اوسطا روزانہ تقریباً 608،200 بنتی ہے۔
باکو میٹرو کلوزڈ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (باکو میٹرو سی جے ایس سی) ، باکو میٹرو چلانے والی کمپنی کی بنیاد جمہوریہ آذربائیجان کے صدر کے فرمان نمبر 289 کے مطابق قائم کی گئی تھی۔ 27 ، 2014 باکو میٹرو اور آزرٹونیلمیٹروتیکنٹی جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے قانونی جانشین کی حیثیت سے۔ باکو میٹرو اور آزرٹونیلمیتروٹیکنٹی جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے حقوق اور فرائض کے ساتھ املاک کو نئے قائم کردہ باکو میٹرو سی جے ایس سی میں منتقل کر دیا گیا۔
روسی سلطنت کی آخری دہائیوں کے دوران میں بحر کیسپین میں تیل کی دریافت کی وجہ سے بندرگاہی شہر باکو ایک بڑا شہر بن گیا۔ 1930 کی دہائی تک، یہ آزربائیجانی ایس ایس آر کا دار الحکومت تھا اور سوویت ٹرانسکاکیشیا کا سب سے بڑا شہر تھا۔ شہر کی ترقی کے لیے ایک نئے عمومی منصوبے کو اپنانے کے ساتھ، تیزی سے ٹرانزٹ سسٹم کے لیے پہلے منصوبے 1930 کی دہائی تک ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، آبادی دس لاکھ سے تجاوز کرگئی۔ میٹرو سسٹم کی تعمیر کے لیے سوویت قانون کی ضرورت تھی۔ سن 1947 میں، سوویت کابینہ کے وزرا نے اس کی تعمیر کو اختیار دینے کا ایک فرمان جاری کیا، جو 1951 میں شروع ہوا۔ اکتوبر انقلاب کی پچاسویں برسی کے اعزاز میں 6نومبر 1967، کو باکو میٹرو سوویت یونین کا پانچواں تیز رفتار ٹرانزٹ نظام بن گیا جب پہلے 6.5کلومیٹر ٹریک اور ایک ڈپو کا افتتاح کیا گیا۔
شہر کے منفرد منظر نامے کی وجہ سے، باکو میٹرو کے پاس ترقی کا مخصوص سوویت "مثلث" کا نمونہ نہیں تھا اور اس کی بجائے باکو ریلوے ٹرمینل پر شہر کے بیچ میں دو بیضوی لائنیں تھیں جو ایک دوسرے کو عبور کرتی تھیں۔ اس طرح ایک لائن شہر کے جنوب مغربی سرے پر شروع ہوگی اور شمال مشرقی محور پر عبور کرکے شہر کے شمالی کنارے پر رہائشی اضلاع کی پیروی کرے گی اور پھر جنوب مشرقی اور بالآخر جنوبی سرے تک جا سکے گی۔ اس کا افتتاح تین مراحل میں ہوا: یلدوز (1970) اور نیفت چیلر (1972)، اس کے بعد احمدلی (1989) اور آخر میں حازی اسلانووف (2002)، پہلی لائن مکمل کرتے ہوئے۔ مزید برآں، سن 1970 میں ایک شاخ کو ایک ڈپو، بکمیل میں بنائے گئے اسٹیشن کے لیے کھول دیا گیا۔
دوسری لائن باس کی صنعتی اضلاع سے ہوتی ہوئی کیسپین ساحل کے متوازی ہونا تھی، باکو ریلوے ٹرمینل پر دوبارہ پہلی لائن سے ملتی ہے اور پھر باکو کے شمال مغربی اضلاع میں شامل ہونے کے لیے شمال کا رخ کرنے سے پہلے مغرب کی طرف جاری رہتی تھی۔ تعمیر کو تیز کرنے کے لیے، ایک شاخ 28 مئی کے اسٹیشن سے خاتئی کے لیے 1968 میں اور 1976 میں نظامی کی طرف مخالف سمت میں کھولی گئی۔ دوسری اور پہلی لائن نے اسی اسٹیشن کا استعمال کیا (28 مئی) اس سے ابتدائی طور پر کوئی سنجیدہ دشواری پیش نہیں آئی، کیوں کہ لائن دو اسٹیشن لمبی تھی، لیکن جب 1985 میں دوسرا مرحلہ کھل گیا تو، اس لائن کو 8 اسٹیشنوں (میمار عجمی) تک لمبا کرتے ہوئے، منتقلی کی تعمیر کی اشد ضرورت تھی۔
1993 میں، منتقلی اسٹیشن جعفر جبارلی کا پہلا مرحلہ عمل میں آیا، لیکن سوویت یونین کا خاتمہ، سیاسی بے امنی، ناگورنو -کاراباخ میں فوجی تنازع اور اس کے نتیجے میں ہونے والے مالی بحران نے باکو میں کسی بھی تعمیراتی کوشش کو مؤثر طریقے سے مفلوج کر دیا۔ مزید یہ کہ، 1990 کی دہائی کے دوران میں دو تباہ کن واقعات ہوئے: 19 مارچ اور 3 جولائی 1994 کو، دو دہشت گرد حملوں میں 27 افراد ہلاک اور 91 افراد زخمی ہوئے اور اگلے سال 28 اکتوبر کو بھیڑ ٹرین میں آتشزدگی کے نتیجے میں 289 افراد ہلاک اور 265 زخمی ہوئے، سب وے کی سب سے مہلک تباہی تھی۔
1990 کی دہائی کے آخر میں تعمیراتی کام دوبارہ شروع ہوا۔ پہلا منصوبہ ہازی اسلاونوو اسٹیشن کی تکمیل تھا، جس کی جزوی طور پر یورپی یونین کے زیر اہتمام تعاون تھا۔ سن 2000 کی دہائی کے وسط میں، دوسری لائن کے شمالی سرے کی تعمیر، جو 1994 کے بعد سے چھوڑ دی گئی تھی، 9 اکتوبر، 2008 کو نسیمی اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ دوبارہ شروع کی گئی۔
اس وقت، توسیع کے متعدد منصوبے تیار ہیں، جن میں سے دو زیر تعمیر ہیں۔ 2011 میں، باکو میٹرو کے چیف ایگزیکٹو، تغی احمدوف نے 2030 تک 53 نئے اسٹیشنوں کی تعمیر کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ فی الحال، آٹھ اسٹیشن اور دو ٹرین ڈپو زیر تعمیر ہیں۔ یہ نئے بس کمپلیکس کے ساتھ ہی حیدر علیئیف بین الاقوامی ہوائی اڈے پر بھی کام کریں گے۔
جامنی لائن کے فیز 1 کے لیے سیگنلگ کا، نگرانی اور ٹیلی مواصلات کے نظام کو تھالیس گروپ ذریعے اپ گریڈ کیا جائے گا۔
احمدوف کے مطابق، 2015 تک تین نئے اسٹیشن کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ آفتو ووکزال بس ٹرمینل 2012 کے آخر میں (2016 میں تاخیر سے) کھولنا تھا، جبکہ پرانی گنشلی اور نیو گنشلی کو 2015 سے پہلے کام شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا (ابھی تک کھلا نہیں)۔ نلنرنف نلنپرٹورسے نٹدھرو لٹدو لندٹدھو ٹدپٹھدر نلرنرف لنردنر ندٹدرنس نرٹدرن نپرٹرسن نٹنلرن نرٹنلر ن
نوبل ایونیو کے ساتھ کھتائی اور ہزی اسلاونوف کے مابین گرین لائن کے انٹرمیڈیٹ سیکشن کی تعمیر کا آغاز ایک فرانسیسی یوکرائن کنسورشیم نے اگست 2013 میں کیا تھا۔
باکو میٹرو کو جدید ٹکنالوجی کی مدد سے ری فٹ کیا جائے گا۔ نئے اسٹیشن سات کاروں والی ٹرینوں کو سنبھال سکیں گے۔ اسٹیشنوں میں جدید پلیٹ فارم، لابی اور ایسکلیٹرس کے ساتھ ساتھ سگنلنگ اور کنٹرول کے نئے سسٹم شامل ہوں گے۔
باکو میٹرو بند مشترکہ اسٹاک کمپنی جیسے سب وے آپریشن اور تعمیر جیسے اہم علاقوں کو اپنانے والی کمپنی کے پاس مندرجہ ذیل ساختی یونٹ ہیں:
باکو میٹرو کے پاس دو لائنیں ہیں، تاہم کیفر کببرلی کے دوسرے حصے کو کھولنے میں دشواریوں کی وجہ سے، باکو اس کی بجائے ایک بڑی چار برانچ سسٹم کے طور پر کام کرتا ہے، جس میں ٹرینیں حازی اسلوانوف سے یا تو ارویر یا دارنگول جاتے ہیں، جو 28 مئی کو برانچ ہو رہی ہیں۔ ٹرین اسٹیشن)۔ دارنگول اور یریغر دونوں کی نایاب خدمات باکمیل میں بھی ختم ہوتی ہیں لیکن فی گھنٹہ میں صرف دو بار۔ یہاں ایک اسٹاپ سیکنڈ لائن ہے جو کیفر کبارلی (بنیادی طور پر اسی اسٹیشن کے اندر 28 مئی کے طور پر مختلف پلیٹ فارم) کے درمیان میں الگ سے کام کرتی ہے۔ دوسرا انٹرچینج اسٹیشن " میمر اکیمی " ہے جہاں گرین اور وایلیٹ لائنیں عبور ہوتی ہیں۔
شہر کی ناہمواری زمین کی تزئین کی وجہ سے کچھ اسٹیشن بہت گہرے ہیں، جو ایٹمی جنگ کے حملے کی صورت میں بم پناہ گاہوں کی حیثیت سے دگنا ہو سکتے ہیں، یہ دیکھتے ہوئے کہ یہ نظام 1950 کی دہائی یا ابتدائی 1960 کی دہائی میں سرد جنگ کے عروج پر بنایا گیا تھا۔ ان ساتوں گہرے سطح کے اسٹیشنوں پر معیاری پائلون ڈیزائن ہے۔ اس نظام کے زیادہ تر اسٹیشن، 13 ، اتھ لیے ہوئے ہیں۔ اس کے علاوہ ایک اسٹیشن، باکمل، ایک واحد پلیٹ فارم زمین کی سطح پر ہے۔لنہلرن نہرلنہ لنہلنش لدنلر لٹدپٹلر لدٹنر لہنلرن لہلرہنلر لنہرلنو لہنرلنرف لہرلنر لہلنہرے لنہلنسف نہلہنل لہلہنل نلنہلرہنلر لنہرلہنل لنہرلن لنہلر
بہت سے دوسرے سابقہ سوویت نظاموں کی طرح اس نظام کے زیادہ تر اسٹیشنوں کو انتہائی خوبصورتی سے سجایا گیا ہے۔ بہت سارے فن پارے میں سوویت محرکات (جس میں موزیک، مجسمہ اور بیس ریلیف شامل ہیں) اور فن تعمیر جیسے بین الاقوامی ثقافت اور دیگر روایتی آذری ثقافت اور تاریخ پر فوکس کرتے ہیں۔ سوویت یونین کے خاتمے کے بعد، متعدد اسٹیشنوں کا نام تبدیل کر دیا گیا اور ان کے کچھ سجاوٹ کو نئے نظریہ کی تعمیل کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔
نظام کو 30 کاپیک کے ایک فلیٹ کرایہ پر کام کرتا ہے 1 اگست، 2018 کو ایک کی قیمت میں اضافے کے بعد فی ٹرپ۔ مبینہ طور پر باکو کے کچھ باشندے میٹرو نظام کے بنیادی ڈھانچے کی عمر کا حوالہ دیتے ہوئے قیمتوں میں اضافے سے ناخوش تھے۔ 2006 تک، میٹرو استعمال کنندہ دھات (بعد میں پلاسٹک) والے ٹوکن کے ساتھ اسٹیشنوں تک رسائی حاصل کرتے تھے۔ 2006 میں باکو میٹرو نے ریچارج ایبل فریئر کارڈز کا استعمال کرتے ہوئے ایک آریفآئڈی کارڈ سسٹم متعارف کرایا، جس میں 2 منات ڈپازٹ (علاوہ ٹریول کریڈٹ) کی ضرورت ہوتی ہے۔
باکو کارڈ باکو میٹرو اور پر ادائیگی کے لیے ایک واحد اسمارٹ کارڈ ہے BakuBus ۔ انٹرسیٹی بسیں اور میٹرو اس قسم کے کارڈ پر مبنی کرایہ ادائیگی کے نظام کا استعمال کرتی ہیں۔
کوروالو اسٹیشن پر مفت وائی فائی سروس انسٹال کرنے کا کام اب جاری ہے۔ نپٹشس ٹدٹدنرس ہپرٹدر پٹپدٹدن سنپٹر لنرلن لٹرلن ٹدپٹد ٹپدٹدل ٹپٹدش
مقامی موبائل سروس فراہم کرنے والے نار موبائل نے 28 مئی، ساحل، نوسمی، میمر سکیمی، آزادلک پروسٹیٹی اور ڈارنگل میں تھری جی کوریج فراہم کرنا شروع کردی ہے۔ سروس مئی تک تمام اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ سرنگوں تک پھیل جائے گی۔ ہنلنے س نرلنل ے
باکو کی خدمت ایک واحد ڈپو کے ذریعہ کی جاتی ہے، جو باکمل سطح کے اسٹیشن کے ساتھ ہی واقع ہے اور اسی نام کی ہے۔ جنوری 2005 تک، اس سسٹم میں 228 کاریں تھیں، جن میں سے 43 پانچ کاروں والی ٹرینیں تشکیل دی گئیں، باقی ماندہ ماہر فرائض کے لیے استعمال ہوئی تھیں۔ ماڈلز کے ابتدائی سیٹ میں پرانی E، EZ، EZ1، EZ3 اور Em-508T اقسام شامل ہیں، جو 1960 اور 1970 کی دہائی میں تعمیر کی گئیں جبکہ زیادہ تر 81-717 / 714 ہیں اور ان میں ترمیم جو باکو 1980 کی دہائی کے اوائل سے ہی مل رہی ہے۔
باکو میٹرو نے ماسکو کے نزدیک واقع میٹرو ویگنماش ریل کار پلانٹ سے اپنی آخری تیسری لائن پر کام کرنے کے لیے 2012 کے آخر میں نئی ٹرینیں خریدنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، ابھی تک صحیح رقم کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔ یہ ٹرینیں سٹینلیس سٹیل سے بنی ہوں گی اور ایئر کنڈیشنر سے لیس ہوں گی۔ 81-760 / 761 قسم کا پہلا رولنگ اسٹاک میٹروگونماش اور السٹوم نے تیار کیا تھا جو 2014 میں پہنچا تھا اور اس وقت پرانے ماڈل کی جگہ 81-717 / 714 لے رہا ہے۔ باکو میٹرو نے ویگنوں کی اوور ہال اور جدید کاری کے بارے میں اپنی ورکشاپ کا آغاز کیا۔
6 نومبر 2017 کو، باکو میٹرو کی 50 ویں سالگرہ کے موقع پر ریٹرو کیریجوں کا ایک اجتماع دیا گیا۔ ان گاڑیوں کی، جو 1934 کے آخر میں تیار کی گئیں، اس میں 52 سیٹیں اور 120 کھڑے مقامات تھے۔ اس قسم کی گاڑیاں ماسکو، لیننگراڈ، کیف، تبلیسی اور باکو سمیت پانچ شہروں میں بھیجی گئیں، جن کو اس قسم کی 47 گاڑیاں موصول ہوئی تھیں۔
19 مارچ سے 3 جولائی 1994 کو دو سیریز بموں میں 27 افراد کی ہلاکت اور 91 کے زخمی ہونے کی اطلاع ہے۔ اس واقعے کے سلسلے میں تین آرمینی باشندوں کو بعد میں گرفتار کیا گیا، ان پر الزام لگایا گیا اور انھیں قید کر دیا گیا۔
28 اکتوبر 1995 کو یلدوز اور نریمان نریمنونوف اسٹیشنوں کے درمیان میں آگ بھڑک اٹھی، جس میں 289 افراد ہلاک اور 265 زخمی ہوئے۔ یہ خیال کیا گیا تھا کہ یہ آگ بجلی کی خرابی کی وجہ سے ہوئی ہے لیکن جان بوجھ کر تخریب کاری کے امکان کو بھی خارج نہیں کیا گیا۔ آگ دنیا کی سب سے مہلک سب وے میں تباہی ہے۔