ලම්බෝගීනි

ඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි S.p.A., හෝ සරල ලෙසින් ලම්බෝගීනි , (ඉතාලි: [lamborˈɡiːni] ( අසන්න)) විසින් ඉතාලියානු සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම, ඉංජිනේරුකරණය, නිෂ්පාදනය සහ බෙදාහැරීම සිදු කෙරෙයි. ලම්බෝගීනි හී නිෂ්පාදන පහසුකම් හා මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ, ඉතාලියේ, සැන්ටගාටා බොලොඤ්ඤේසේ හීය. 2011දී, ලම්බෝගීනි හී සේවකයන් 831 දෙනා විසින් වාහන 1,711 නිෂ්පාදනය කෙරිණි.
නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයෙහි බලවතෙකු වූ ෆෙරූචියො ලම්බෝගීනි විසින් 1963දී ඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි S.p.A.ඇරඹුවේ, ෆෙරාරි වැනි වෙළෙඳපොලෙහි ප්‍රකිෂ්ඨාපිත මෝටර් රථ වර්ග හා සමග තරග වැදිය හැකි සුවිෂ්ට ගම්භීර දේශාටන මෝටර් රථයක් නිපදවීමේ අභිලාෂය සහිතවය. සමාගම විසින් නිෂ්පාදිත පළමු මාදිලි නිකුත්කෙරුණේ 1960 ගණන් වල මැද භාගයෙහි වන අතර ඒවායේ සුවිෂ්ටතාවය, ජවය හා සුවපහසුව නිසාවෙන්ම ප්‍රසිද්ධියක් ලැබීය.
ඉතාලි ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදන දැවැන්තයෙකු හා ස්පාඥ්ඥ ගොනුන්ගේ සටන් (Spanish Bull fighting) රසිකයෙක් වන ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි (මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ලැම්බෝගිනි හි සටන් කරන ගවයෙකු නිරූපනය කරන ලාංඡනයක් තිබීමයි. තවද මෙය ලැම්බෝගිනි කාර් වල නාමයන් ලෙස බොහෝ විට සටන් කරන ගොනුන් සහ ගොනුන් ඇති කරන්නන්ගේ නම් තැබීමට හේතු විය.) 1963 දී "ලැම්බෝගිනි" සමාගම ආරම්භ කළේ ෆෙරාරි වැනි කීර්තිමත් මාර්කූස් වලින් පිරිනමන තරඟ වාහන සමග තරඟ කිරීම සඳහා ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරිං කාරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණෙනි.
සමාගමේ ප්‍රථම මාදිලි 1960 ගණන් වල (350 GT වැනි) හඳුන්වා දුන් අතර ඒවායේ ශෝධනය, බලය සහ සුවපහසුව සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. 1966 දී ලැම්බෝගිනි යුගයේ ඉහළ කාර්‍ය සාධන කාර් සඳහා සම්මත පිරිසැලසුම ලෙස පසුපස මැද එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවනය ස්ථාපිත කරන ලද මියුරා කූපේ සඳහා පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය.
ලැම්බෝගිනි එහි පළමු දශකය තුළ වේගයෙන් වර්ධනය වූ නමුත් 1973 ලොව පුරා පැවති මූල්‍ය පසුබෑම සහ තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් අලෙවිය පහත වැටුණි. ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි සමාගමේ අයිතිය ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටි 1974 ට විකුණන ලදී.
1974 දී ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි ලැම්බෝගිනි ඔටෝමොබිලි හි ඔහුගේ ඉතිරි 49% ක කොටස් ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටිගේ මිතුරෙකු වූ රෙනේ ලයිමර්ට විකුණන ලදී. ඔහුගේ නම තිබූ කාර් සහ ට්රැක්ටර් සමඟ තිබූ සියළුම සම්බන්ධතා බිඳ දැමූ ලැම්බෝගිනි මධ්යම ඉතාලියේ පෙරුජියා පළාතේ ට්රැසිමෙනෝ විලේ වෙරළ තීරයේ පිහිටි වත්තකට විශ්රාම ගත් අතර එහිදී ඔහු මිය යන තුරුම රැඳී සිටියේය.
1971 දී එල්පී 500 ලෙස දැක්වෙන කාරය 1974 දී "කවුන්ටච් එල්පී 400" ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය බල ගැන්වෙන්නේ කුඩා 4.0-ලීටර් V12 මඟින් ය. එහි ප්‍රථම නිෂ්පාදන මාදිලිය 1974 දී ලබා දෙන ලදී. 1976 දී උර්රාකෝ පී 300 සිල්වට් එක බවට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි තාර්ගා මුදුනක් සහ 3.0-ලීටර් වී 8 ඇතුළත් විය. එක්සත් ජනපදයට ආනයනය කළ හැක්කේ "අළු වෙළඳපොල" හරහා පමණක් වන බැවින් එහි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ ergonomics සියල්ලම එයට එරෙහිව ක්‍රියා කළහ. නිෂ්පාදනය කළේ 54 ක් පමණි.
1982 දී හඳුන්වා දුන් එල්පී 500 එස් සංස්කරණය තෙක් ඇමරිකානු වෙලඳපොලේ සහභාගීත්වයක් නොතිබීම නිසා කවුන්ටච් ආයතනයට ද බාධා එල්ල විය.
1977 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, පසුපස සවිකරන ලද ක්‍රයිස්ලර් වී 8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ ලැම්බෝගිනි සිය ප්‍රථම මූලාකෘති යුධමය වාහනය වන "චීටා" එළිදැක්වීය. කෙසේ වෙතත්, කටකතාවලට අනුව පරික්ෂා කිරීමේදී එම මූලාකෘතිය විනාශ නොවූ නමුත් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළ අතර කොන්ත්‍රාත්තුව අහිමි විය. චීටාව දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ සම්පත් බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 1 වෙතින් හරවා යැවූ අතර අවසානයේදී එය බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුව අවලංගු කිරීමට හේතු විය.
අවුරුදු ගෙවී යත්ම ලැම්බෝගිනිගේ තත්වය නරක අතට හැරුණි. 1978 දී සමාගම බංකොලොත්භාවයට පත් වූ අතර ඉතාලි උසාවිය සමාගමේ පාලනය සියතට ගත්තේය. 1980 දී ක්‍රීඩා කාර් කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ කීර්තිමත් ආහාර ව්‍යවසායකයින් වන හා ස්විස් ජාතික සහෝදරයින් වන ජීන් ක්ලෝඩ් සහ පැට්‍රික් මිම්රාන් හට සමාගම ලබා දෙන ලදී.
ඔවුන්ගේ පාලන කාලය තුළදී, අසාර්ථක වූ සිල්වට් මෝටර් රථය "ජල්පා" ලෙස නැවත සකස් කරන ලදී. එය කලින් මසරාටි සමාගමේ සිටි විශිෂ්ට නිර්මාණකරුවෙකු වූ ජුලියෝ ඇල්ෆියරි විසින් වෙනස් කරන ලද 3.5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් මඟින් බල ගන්වන ලදී. සිල්වට් වලට වඩා සාර්‍ථක වූ ජල්පාව, කවුන්ටච්හි වඩාත් දරා ගත හැකි, මිලෙන් අඩු අනුවාදයක අරමුණ සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට සමීප විය.කවුන්ටච් ද යාවත්කාලීන කරන ලද අතර අවසානයේ 1982 දී "එල්පී 500 එස්" මාදිලිය හඳුන්වා දීමෙන් එය එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඉඩ සැලසිනි.
ආයෝඡනයේ ක්‍ෂණික ප්‍රතිඵල යහපත් විය. "කවුන්ටච් එල්පී 5000 ක්වාට්‍රොවෝල්වෝල්", (එන්ජිම 455 පීඑස් (335 kW; 449 එච්පී) බලයක් නිපදවයි) 1984 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. අසාර්ථක වූ "චීටා" ව්‍යාපෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීම් හේතුවෙන් 1986 දී "එල්එම් 002" ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය (SUV) හඳුන්වා දීමට ඔවුන්ට හැකිවිය.
අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය දෙස බලා සිටි සමාගම 1987 දී සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද "කවුන්ටච් එවොලියුසෝන්" නම් මූලාකෘති ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ජාත්‍යන්තරයට ප්‍රදර්ශනය කළේය. එහි පරීක්‍ෂණ කාල සටහන තුළදී එවොලියුසෝන් ප්‍රදර්ශනය කෙරුණු අතර එය බිඳ වැටීමේ පරීක්‍ෂණයකදී (Crash Test) විනාශ විය. 1987 දී පැට්‍රික් මිම්රාන් ලැම්බෝගිනි සමාගම ක්‍රයිස්ලර් (USA) සංස්ථාවට විකිණීමට තීරණය කළේය.
1987 අප්‍රේල් 24 වන දින ක්‍රයිස්ලර් සභාපති ලී ඉකොකාගේ නායකත්වයෙන් යුත් අත්පත් කර ගැනීමකදී ක්‍රයිස්ලර් කෝපරේෂන් විසින් නුවෝවා ඔටෝමොබිලි ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ හි පාලනය ගෙන එක්සත් ජනපද ඩොලර් මිලියන 25.2 ක් මිම්රාන්වරුන්ට ගෙවීය. මිම්රාන් සහෝදරයන් විසින් එම සමාගමට වසර 6 කට පෙර ගෙවූ ඩොලර් ප්‍රමාණය මෙන් බොහෝ ගුණයක් විකුණා ගැනීමට හැකි විය (ලොව පුරා වසරකට කාර් 5,000 ක්).
1991 වන විට ෆෙරාරි 328 සමඟ තරඟ කිරීමට කාර් එකක් නිෂ්පාදනය කිරීම ක්‍රයිස්ලර්ගේ අරමුණ වූ අතර ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා ක්‍රයිස්ලර් කාර් එකක භාවිතා කළ හැකි එන්ජිමක් ඉතාලි ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරවීමට ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය. පළමු වතාවට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී කණ්ඩායම් සඳහා එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම සදහා "ලැම්බෝගිනි ඉංජිනේරු එස්පීඒ" ලෙස නව අංශයක් මොඩෙනා හි පිහිටුවන ලද අතර ඒ සඳහා මූලික අයවැය වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 5 ක් ලබා දෙන ලදී.
මෙම කාලය තුළ කළමනාකරු ලෙස ඩැනියෙල් ඕඩෙටෝ සහ සභාපති ලෙස එමිල් නොවාරෝ තෝරා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගේ පළමු බඳවා ගැනීම වූයේ පෙර ෆෙරාරිගේ ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම කළමනාකරණය කළ, මොටර් ෆෝර්ජියරි නම් වූ යතුරුපැදි ලෝකයේ විශිෂ්ට කීර්තියක් ඇති පුද්ගලයෙකි. සැන්ට්-ආගාටා හි සිදු කරන ලද මාර්ග-කාර් එන්ජින් සැලසුමෙන් ස්වායත්තව 3.5-ලීටර් 3.5 වී 12 එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීමට ෆෝර්ගෙරී කටයුතු කළේය.
ඩයබ්ලෝගේ මුල් සැලසුම සාදා කර ඇත්තේ පුහුණුකරු බර්ටෝන් හි වැඩ කරමින් සිටියදී මියුරා සහ කවුන්ටච් හි බාහිර පෙනුම ලියූ ප්‍රවීණ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි විසිනි. කෙසේ වෙතත්, ගාන්ධිනීගේ වැඩ කටයුතු පිළිබඳ පැහැදීමක් නොතිබූ ක්‍රයිස්ලර් විධායකයින්, ටොම් ගේල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඇමරිකානු කාර් නිෂ්පාදකයාගේම නිර්මාණ කණ්ඩායමට පැවරීය. ගාන්ධිනී නිමි භාණ්ඩය කෙරෙහි පැහැදීමක් නොතිබුණි.
1988 අප්‍රේල් මාසයේදී ටුවින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ක්වාට්රොවල්වෝල් කාරයේ V12 එන්ජිමක බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලැම්බෝගිනි සන්නාමයක් සහිත බර්ටෝන් ජෙනසිස් ටියුරින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ලැම්බෝගිනි මාලාවේ ඩයබ්ලෝට පහළින් එවකට හිස් ඉඩ අත්පත් කරගෙන "ජල්පා" වෙනුවට ආදේශ කරන නව "ලැම්බෝ පැටියා" සැකසීම ද ආරම්භ කර තිබුණි. වසරකට කාර් 2000 කට වඩා අලෙවි කිරීමේ අපේක්ෂාවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන 25 ක අයවැයක් වෙන් කර තිබුණි.
1990 ජනවාරි 21 දින මොන්ටේ කාලෝ හි "හොටෙල් ඩි පැරිස්" හි පැවති උත්සවයකදී "ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ" මහජනයාට එළි දැක්විණි. එවකට ලොව නිෂ්පාදනය කරන ලද වේගවත්ම මෝටර් රථය ඩයබ්ලෝ වන අතර, අලෙවිය කෙතරම් වේගවත් වූවාද යත් ලැම්බෝගිනි ලාභයක් ලැබීමට පටන් ගත්තේය.
පවර්බෝට් (Powerboat) රේසිං සඳහා සමාගම සිය වී 12 එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. 1991 දී ලාභය ඩොලර් මිලියනය ඉක්මවා ගිය අතර ලැම්බෝගිනි සාධනීය යුගයක් භුක්ති වින්දේය.
වාසනාව ඉහළ නැංවීම කෙටි විය; 1992 දී ඇමරිකානු ඩොලර් 239,000 ක ඩයබ්ලෝ අවසානයේ ඇමරිකානු උනන්දුවක් දක්වන අයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බව ඔප්පු වූ හෙයින් අලෙවිය බිඳ වැටුණි. තම ආයෝඡනය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ සමාගම තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් තරම් කාර් නිෂ්පාදනය නොකරන බව ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය.
ක්‍රයිස්ලර් ලැම්බෝගිනී තම අත්වලින් ඉවත් කිරීමට කෙනෙකු සෙවීමට පටන් ගත් අතර එසේ සොයා ගත්තේ "මෙගාටෙක්" නම් දරන සමාගමක ය. මෙම සමාගම බර්මියුඩාවේ ලියාපදිංචි කර ඇති අතර එවකට ඉන්දුනීසියානු ජනාධිපති සුහාර්තෝගේ බාල පුත්‍රයන් වූ ව්‍යාපාරික සෙටියවාන් ජොඩි සහ ටොමී සුහාර්තෝගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඉන්දුනීසියානු "SEDTCO Pty" සමාගමට පූර්ණ වශයෙන් අයිති ව තිබුණි. 1994 පෙබරවාරි වන විට, ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 40 ක මුදල් මාරු වීමෙන් පසු, ලැම්බෝගිනි සමාගම ඇමරිකානු අයිතියෙන් ඉවත් වූ අතර, මෙගාටෙක් මෝටර් රථ සමාගම, එහි මොඩෙනා රේසිං එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව සහ ඇමරිකානු අලෙවි නියෝජිතයා වූ "ලැම්බෝගිනි USA" අත්පත් කර ගත්තේය.
කරදරයට පත් ඇමරිකානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වූ වෙක්ටර් මෝටරස් හි 35% ක කොටස් හිමිකාරිත්වයක් ඇති ජෙජෝඩි සිතුවේ ලැම්බෝගිනි සමාගමට තම නිෂ්පාදන වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙක්ටර් සමග සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ හැකි බවයි. පෙර ලෝටස්, ජගුවාර් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි විධායක උප සභාපති වූ මයිකල් ජේ කිම්බර්ලි එහි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා සහ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලදී. සම්පුර්ණ ලැම්බෝගිනි ක්‍රියාන්විතයම සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු කිම්බර්ලි නිගමනය කළේ සමාගම එක් මාදිලියක් හෝ දෙකක ට වඩා තම දීමනා පුළුල් කළ යුතු බවත් ඇමරිකානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගන්නා මෝටර් රථයක් ලබා දිය යුතු බවත්ය.
ලැම්බෝගිනිගේ උරුමය පිළිබඳව දැනුවත් කිරීම සඳහා ඔහු අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කළේය. 1995 දී ඩයබ්ලෝ ඉහළ පෙළේ සුපර්වෙලෝස් මාදිලියට යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, 1995 දී, අලෙවිය ඉහළ යමින් තිබියදීත්, සමාගම ප්‍රතිව්‍යුහගත කරන ලදි. ටොමී සුහාර්ටෝගේ "වී'පවර්" සංස්ථාව 60% ක පොලියක් ලබා ගත් අතර, ජෙෆ් යාප් විසින් පාලනය කරන ලද මැලේසියානු සමාගමක් වන "මයිකොම් බීඑච්ඩී" 40% රඳවා තබා ගත්තේය.
1996 නොවැම්බරයේදී එහි අලෙවිය වැඩි කිරීම සඳහා දැවැන්ත ෆියට් එස්පීඒ හි වසර 40 කට වැඩි ප්‍රවීණයෙකු වූ විටෝරියෝ ඩි කපුවා අවසානයේදී ක්‍රීඩා කාර් නිෂ්පාදකයා වෙත ලාභයක් ලබා දෙනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවෙන් ජනාධිපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලෙස බඳවා ගත්තේය. ඵලදායිතාවයෙන් සියයට 50 ක ජයග්‍රහණයක් ලබා ගැනීම සඳහා සමාගම් විධායකයින් සහ උපදේශකයින් ගණනාවක් අස්කර නිෂ්පාදන වැඩි දියුණු කරමින් ඩී කපුවා වහාම පිරිවැය අඩු කිරීමේ පියවර ආරම්භ කළේය. 1997 දී ලැම්බෝගිනි අවසානයේදී කාර් 209 ක් අලෙවි කළ අතර එහි ලාභ ලැබීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා දහතුනක් වැඩි විය.
ආක්‍රමණශීලී වෙළඳ භාණ්ඩ හා බලපත්‍ර ගනුදෙනු ක්‍රියාත්මක කරමින් ඩී කපුවා ලැම්බෝගිනි නාමය සහ අනන්‍යතාවය උත්තේජනය කළේය. සමාගම ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 100 ක අය වැයක් සමඟ ඉදිරියට යමින් සිටියේය.
එම වසරේ ජූලි මාසයේදී ආසියාව ග්‍රහණය කරගත් මූල්‍ය අර්බුදය තවත් හිමිකාරිත්ව වෙනසකට පසුබිම සකස් කළේය. වොක්ස්වැගන් ඒජී හි නව සභාපති වොක්ස්වැගන් නිර්මාතෘ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ මුනුපුරා වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පියච් 1998 වන විට බෙන්ට්ලි, බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ ලැම්බෝගිනි මිල දී ගත්තේ ය. වොක්ස්වැගන් අනුබද්ධ සමාගම වන "අව්ඩි ඒජී" 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලැම්බෝගිනි සමාගම ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 110 කට පමණ ලබා ගත්තේය. ලැම්බෝගිනි සමාගමට "අවුඩිගේ ක්‍රීඩා පෞරුෂය ශක්තිමත් කළ හැකි අතර අනෙක් අතට ලැම්බෝගිනිට ඔවුන්ගේ තාක්‍ෂණික ප්‍රවීණතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ලැබිය හැකි" බව අවුඩි හි ප්‍රකාශක ජූර්ගන් ද ග්‍රේව් වෝල් ස්ට්‍රීට් මාධ්‍ය වෙත පැවසීය.
අවුල් සහිත ඉතාලි වාහන නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර "ලැම්බෝගිනි හෝල්ඩින් එස්පීඒ" හිමිකාර සමාගමක් ලෙස ප්‍රතිව්‍යුහගත කරමින් අවුඩි හි සභාපති ෆ්‍රාන්ස්-ජෝසෆ් පේෆ්ගන් එහි ද සභාපති විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ රඳවා තබා ගැනීමේ සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයක් බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ තැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ අතර සමාගමේ බලපත්‍ර ගනුදෙනු සහ නාවික එන්ජින් නිෂ්පාදනය ගැන ද ඔවුන් වෙනම උනන්දුවක් දැක්වීය.
විටෝරියෝ ඩි කපුවා 1999 ජුනි මාසයේදී ඉල්ලා අස්විය. ඔහු වෙනුවට ෆියට්, ඇල්ෆා රෝමියෝ සහ ෆෙරාරි හි පළපුරුද්දක් ඇති තවත් කර්මාන්ත ප්‍රවීණයෙකු වූ ජුසෙප් ග්‍රෙකෝ පත් කරන ලදී. ඩයබ්ලෝගේ අවසාන පරිණාමය වන ජීටී 1999 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එහි අඩු පරිමාව නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය නොකළේ ය. ඩයබ්ලෝ හි වසර 11 ක නිෂ්පාදන මාලාවේදී ලැම්බෝගිනි උදාහරණ 2900 ක් ඉදිරිපත් කළේය.
ඩයබ්ලෝ සැලසුමට ඇමරිකානු හිමිකාරිත්වය බලපෑ ආකාරයටම ලැම්බෝගිනීගේ නව ජර්මානු දෙමව්පියන්ද ඩයබ්ලෝගේ ආදේශනය වර්ධනය කිරීමේදී විශාල මෙහෙවරක් ඉටු කළහ. දශකයකටත් වැඩි කාලයකට පසු L147 ව්‍යාපෘතිය ලෙස හැඳින්වුන මෙම නව ලැම්බෝගිනි රථය, ලැම්බෝගිනිගේ පුනර්ජීවනය නියෝජනය කළ අතර, මීට වසර 40 කට පමණ පෙර මියුරා රේඛාවට සෙරෙඩ් කර ෆෙරුචියෝ ලැම්බෝගිනිට ආභාෂය දුන් ගොනාගේ නාමය වන "මුර්සිලාගෝ" නමින් නම් කරන ලදී. නව ප්‍රමුඛ කාර් රථය හැඩගස්වනු ලැබුවේ ලැම්බෝගිනි හි නව සැලසුම් ප්‍රධානී බෙල්ජියම් ලූක් ඩොන්කර්වෝල්කි විසිනි.
2005 දී මුර්සිලාගෝ යාවත්කාලීන කරන ලද අතර දැන් බලවත් එන්ජිමක් 640 පීඑස් (471 kW; 631 එච්පී) උත්පාදනය කරන අතර එල්පී 640 ලෙස නම් කරන ලද අතර එමඟින් එල්පී (කල්පවත්නා පෝස්ටියර්) නම් කිරීමේ සම්මුතිය නැවත පැමිණීම සනිටුහන් කරයි. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ සවි කර ඇති පෙඩල් භාවිතා කළ ඊ ගියර් නම් තනි තනි ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ මංගල දර්ශනය ද මෙම නව මාදිලියේ ආවේණික ලක්ෂණයක් විය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරි වසරවලදී අතින් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
මුර්සිලාගෝ ධාවන ඉසව් වලට තරඟ කිරීමට අදහස් නොකළ නමුත් පුද්ගලික රේසිං කණ්ඩායම් තමන්ගේම ධාවන ප්‍රභේද දියුණු කර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වලදී සාර්‍ථක වන අතර ජර්මානු හිමිකාරිත්වය යටතේ ලැම්බොගිනි සමාගම වසර ගණනාවක සිට නොදුටු ස්ථාවර බවක් සොයා ගත්තාය.
2003 දී, ලැම්බෝගිනි විසින් මුර්සිලාගෝ අනුගමනය කළ කුඩා, වී 10 වලින් සමන්විත "ගලර්ඩෝ" නම් රථයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය මුර්සිලාගෝ වලට වඩා මිලෙන් අඩු විය. ගැලරඩෝ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ස්පයිඩර් (පරිවර්‍තනය කළ හැකි අනුවාදය), බැල්බෝනි (අඩු වියදම් සහිත, පසුපස රෝද ධාවක ප්‍රභේදයක්) සහ සුපර්ලෙගෙරා (සැහැල්ලු හා බලවත් ධාවන පථ කේන්ද්‍රගත අනුවාදයක්) ලෙස ප්‍රබේධ කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කළේය. 2007 දී වුල්ට්ගැන්ග් එගර් වෝල්ටර් ද සිල්වා වෙනුවට අවුඩි සහ ලැම්බෝගිනි හි නව සැලසුම් ප්‍රධානියා ලෙස පත් විය.
2000 දශකයේ අග භාගයේදී (ලැම්බෝගිනි) මුර්සිලාගෝ සහ ගැල්ලාඩෝ හි සංශෝධන ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කළේය. ලැම්බෝගිනි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මුර්සිලාගෝ හි සීමිත සංස්කරණයකින් යුත් ව්‍යුත්පන්නයක් වූ රිවෙන්ටන් මෙම කාලය තුල හඳුන්වා දෙන ලදී (ඊළඟ වසරේ වර්‍ගයේ කෝණික හැඩතල වලින් යුත් අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සහ රෝඩ්ස්ටර් එකක් නිෂ්පාදනය විය). 2009 වසරේදී මුර්සිලාගෝගෛ අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම එම්පී 670-4 එස්වී ("සුපර්වෙලෝස්") හඳුන්වාදීම සිදු විය. වසර දහයක මුර්සිලාගෝ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයෙන් පසු ලැම්බෝගිනි සමාගම 4000 වන චීනයට නියමිත "එල්පී 670-4 එස්වී" උදාහරණය නිෂ්පාදනය කර, 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී එළිදැක්වීය. ලැම්බෝගිනි 2010 මැයි 11 දින අවසන් මුර්සිéලාගෝ අංක 4,099 නිෂ්පාදනය කළ නමුත් මාස 6 කට පසුව 2010 නොවැම්බර් 5 වන දින නිල වශයෙන් නිශ්පාදනය අවසන් බව සලකුනු කරන ලදී.
වඩාත් ආක්රමණශීලී මෝස්තරයක් සහ නව LED හෙඩ් ලාම්පු සහ වලිගය සහිතව 2008 දී ගැලර්ඩෝ මුහුණුවරක් ගත්තේය. ලාම්පු, ලැම්බෝගිනි නව මෝස්තර භාෂාව සමඟ පේළිගත කර ඇත. එන්ජිම ද අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර දැන් එය ලීටර් 5.2 ක අසමාන වෙඩි තැබීමේ ඒකකයක් වන අතර එල්පී 560-4 ලෙස හැඳින්වෙන මූලික ආකෘතියෙන් 560 පීඑස් (412 kW; 552 hp) උත්පාදනය කරයි. යාවත්කාලීන කිරීම් අනුව ප්‍රභේදයන් අනුගමනය කරනු ඇති අතර ගැලර්ඩෝ දැන් මුර්සිලාගෝ එල්පී 640 හි හඳුන්වා දුන් සමාගමේ නව තනි ක්ලච් ඊ ගියර් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කළ්ය.
ලැම්බෝගිනි 2008 දී වාහන 2,430 ක් අලෙවි කරමින් වාර්ෂික වැඩිම අලෙවිය වාර්තා කළේය. මෙම දශකය තුළ සමාගමේ විකුණුම් කාර්ය සාධනය සඳහා ආසියා පැසිෆික් වෙලඳපොල වඩාත් වැදගත් වූ අතර ලැම්බෝගිනි සමාගමේ සමස්ත ලෝක අලෙවියෙන් 25 % ක් නියෝජනය වන පරිදි වර්ධනය විය. 2007 දී ආරම්භ වූ අතර ලැම්බෝගිනි අලෙවිය 2008 වසරේ උපරිමයට වඩා 50% කටත් වඩා අඩු වී 2009 දී වාහන 1,515 දක්වා අඩු විය සහ 2010 දී වාහන 1,302 ක් විය. ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි ස්ටෙෆන් වින්කල්මන් 2009 දී අනාවැකි පළ කළේ ක්‍රීඩා කාර් සඳහා වූ අලෙවි සංඛ්‍යා 2011 වසර දක්වා අඛණ්ඩව පවතිනු ඇති බවයි; ඉතිහාසය ඔහු නිවැරදි බව ඔප්පු කරයි.
2008 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ලැම්බෝගිනි සමාගම විසින් හඳුන්වා දෙන ලද පළමු ඉදිරිපස එන්ජින් සහිත සෙඩාන් රථය වන "එස්ටොක්" එළි දැක්වීය. එය විස්තර කර තිබුනේ "ඩොලර් 430 ක දොර 4 ක සෙඩාන් රථයක් සඳහා වූ සංකල්පයක්" ලෙස ය. එවකට ලැම්බෝගිනි සන්නාම අධ්‍යක්‍ෂක මෑන්ෆ්‍රඩ් විසින් යෝජනා කළ පරිදි මෙය V12, V8 හෝ දෙමුහුන් හෝ ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිමකින් ආදේශ කරනු ඇතැයි අනුමානයන් පැවතුනද එය ගැලරඩෝ සමඟ බෙදාගත්තේ ලීටර් 5.2 ක V10 එන්ජිමකි. එය තවමත් සංකල්පිත කාරයක් ලෙස පවතින අතර, ඉතිරි වී ඇති එම උදාහරණය ලැම්බෝගිනි කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.
සමාගම ලැම්බෝගිනි සම්ප්‍රදායට අනුකූලව සටන් කරන ගවයෙකුගේ නමින් "රෙවෙන්ටන්" එළිදැක්වීය. දොන් හෙරිබර්ටෝ රොඩ්රිගස් විසින් ඇති දැඩි කරන ලද එම ගවයා 1943 දී සුප්රසිද්ධ මෙක්සිකානු ගොන් සටන් කරුවෙකු වූ ෆීලික්ස් ගුස්මන් මරා දැමීම නිසා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ විය. රිවෙන්ටන් යන්න නාම පදයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ස්පාඤ්ඤ භාෂාවේ "කුඩා පිපිරීම" හෝ "පුපුරා යාම" යන්නයි. රිවෙන්ටන් හි නව කාබන් ෆයිබර් බාහිර පෙනුමකින් සමන්විතයි. "සාමාන්‍ය බැබළීමක් නොමැතිව මධ්‍යම පාරදෘශ්‍ය අළු" ලෙස විස්තර කර ඇති සියලුම කාර් වල එකම බාහිර වර්ණය ඇත. 2009 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වාහනයේ රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් එළිදැක්විණි. මෙම මෝටර් රථය මුර්සිලාගෝ එල්පී 670-4 සුපර් වේලෝස් හි එන්ජිම භාවිතා කරයි. මුල් කූප 20 න් 10 ක් එක්සත් ජනපදයට ද 7 ක් යුරෝපයට ද එකක් කැනඩාවට ද දෙකක් ආසියාවට ද ලබා දෙන ලදී. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් චෙචන් ජනරජයේ නායක රම්සාන් කදිරොව් සතුව රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථය බොහෝ විචාරකයින් විසින් හඳුන්වනු ලබන්නේ "මුර්සිලාගෝගේ ආදේශකය සකස්කිරීම සඳහා මාවත සකස් කළ කාරය" ලෙස ය.
මුර්සිලාගෝ සඳහා ආදේශ කරන 700 පීඑස් (690 එච්පී; 515 kW) "ඇවෙන්ටඩෝර්" 2011 මාර්තු 1 දින ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලදී. ජියෝටෝ බිසාරිනි විසින් නිර්මාණය කරන ලද මුල් ලැම්බොගිනි වී 12 එන්ජිම විශ්‍රාම ගැනීම සංකේතවත් කරමින් කෝණික මෝස්තර සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වී 12 එන්ජිමක් නව මෝටර් රථයේ ඇතුලත් විය. ඉවත් කළ හැකි වහල පැනල් දෙකක් සහිත 2012 දී හඳුන්වා දෙන ලද රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් සමඟ ඇවෙන්ටඩෝර් එහි නිෂ්පාදන වර්ෂයේදී අඛණ්ඩව පරිණාමය වෙමින් පවතින අතර එය 2022 දී අවසාන වීමට නියමිත ය.
ලැම්බෝගිනි විසින් 2011 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ලැම්බෝගිනි "ගැලලාඩෝ එල්පී 570–4 සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ස්ට්‍රැඩේල්" හඳුන්වා දෙන ලදී. උදාහරණ 14,022 ක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු 2013 නොවැම්බර් 25 දින ගැලාර්ඩෝ නිෂ්පාදනය අවසන් විය. එය අත්හිටුවන අවස්ථාව වන විට, වැඩිම අලෙවියක් තිබූ ලැම්බෝගිනි මාදිලිය මෙය වූ අතර මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලැම්බොගිනි වාහන වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ගැලර්ඩෝ විය.
2012-2013, එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, ගැලරඩෝ හි සුපර්ලෙග්ගේරා පදනම් කරගත් සීමිත සංස්කරණ කාරයක් වූ "සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ" (හයවන අංගය) ඇතුළුව, පසුව නිර්මාණය කරන ලද ගාලර්ඩෝ හි සීමිත සංස්කරණයන් එළිදැක්වෙනු ඇති අතර එය අලංකාර ලෙස භාවිතා කිරීමට පමණක් නිර්මාණය කරන ලදී. 2010 පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ 2011 මැද භාගයේදී පමණක් කාර් භාවිතා කිරීම සඳහා කාර් 20 ක් ධාවන පථ ධාවනය සදහා නිෂ්පාදනය කිරීමට ලැම්බොගිනි සමාගම නිවේදනය කළ අතර එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා ඩොලර් මිලියන 2.92 ක මිලක් නියම විය. නිෂ්පාදනය තහවුරු කිරීමෙන් පසු කාර් 20 ම දැනටමත් අලෙවි කර ඇත. සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝගේ නම භාවිතා කරනන්නේ කාබන් ෆයිබර් ගැන සඳහන් කරමින් කාබන් පරමාණුක සංඛ්‍යාව ගැන සඳහන් කරමිනි.
ගැලර්ඩෝ වෙනුවට ආදේශ කරන ලද "හුර්කන් එල්පී 610-4" 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කර (2014 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ලොව පුරා මංගල දර්ශනය) එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හුර්කන් ගැලරඩෝවට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා දෙන අතර 610 පීඑස් (602 එච්පී; 449 kW) උපරිම බලයක්, තත්පර 3.2 ක කාලය තුළ 0-97 km/h (0-60 mph), උපරිම වේගය 325 km /h (202 mph) සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි. "හුර්කන් ස්පයිඩර්" නමින් පරිවර්‍තනය කර හැකි මොටර් රථය 2015 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී හඳුන්වා දෙන ලදි. පසුව අඩු මිලට, පසුපස රෝද ධාවනය වන "එල්පී 580-2 කූපේ" සහ 2016 දී පරිවර්‍තනය කළ හැකි මාදිලි (වී 10 එන්ජින් 580 පීඑස් (572) ට සම්බන්ධව) හඳුන්වා දෙන ලදී.
හුර්කන් බලවත්ම පුනරාවර්තනය වන "එල්පී 640-4 පර්ෆෝමන්ට්" 2017 ජිනීවා මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර එහි බලය 640 පීඑස් (631 එච්පී; 471 kW) දක්වා වැඩි කළ අතර සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ වෙතින් ව්‍යාජ කාබන් ෆයිබර් ශරීර කොටස් පිළිවෙලට භාවිතා කළේය. 0-97 km/h (0-60 mph) තත්පර 2.9 ක කාලයක් සහ උපරිම වේගය 351 km/h (218 mph) දක්වා ලබා ගැනීමට. [72] නර්බර්ග්‍රින්ග් නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි 6: 52.01 ක කාලයක් ගත කිරීමෙන් ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් එකක් බවට පත් වූ අතර පසුව එය පෝර්ෂා 911 ජීටී 2 ආර්එස් වෙතින් පරාජය විය.
2013 දී "වෙනෙනෝ" හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මාර්ගය සඳහා අදහස් කෙරෙන රේසිං මූලාකෘතියක් ගැන ලැම්බෝගිනිගේ අර්ථ නිරූපණය විය. තියුණු, කෝණික හැඩැති ශරීරය පදනම් වී ඇත්තේ ඇවෙන්ටඩෝර් හි මොනොකොක් සහ යාන්ත්‍රික සංරචක සහිතව නිර්මිත ය. 2014 දී මෙහි රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදයක් එළිදක්වන ලද අතර, ඒකක 10 කටත් අඩු ප්‍රමාණයක් එක්සත් ජනපද ඩොලර් 4,500,000 බැගින් අලෙවි කරන ලදී. එය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කළ වඩාත්ම මිල අධික ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථය වේ.
2013 දී ලැම්බෝගිනි සිය 50 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබුවේ ඇවෙන්ටඩෝර් හි විශේෂ මාදිලියක් වන "ඇවෙන්ටඩෝර් එල්පී 720-4 50 ° ඇනිවාසාරියෝ" මොටර් රථය හඳුන්වා දීමෙනි (මුළු කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේද 200 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). නමේ අර්ථය පරිදි එන්ජිම එන්ජිම 720 පීඑස් (530 kW; 710 hp) උත්පාදනය කිරීමට වැඩි දියුණු කරන ලදි. ශරීරයේ වැඩ කටයුතුද නවීකරණය කරන ලද අතර මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් සමඟ විශේෂ බාහිර වර්ණද ඇතුළත් විය. සමාගමේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් ලැම්බෝගිනි සමාගම විසින් සංකල්පීය කාර් රථයක් ද එළිදක්වන ලදී. ලැම්බෝගිනි "ඊගෝයිස්ටා" යනුවෙන් හැදින්වෙන එහි සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන ආකෘතිය ගැලාර්ඩෝ මත පදනම් වේ. එහි 5.2 L (317 cu in) V10 එන්ජිමක් නිපදවා 600 hp (447 kW; 608 PS) නිපදවන ලැම්බෝගිනි ඊගොයිස්ටාවේ අද්විතීය එක් ආසන නියමු කුටියක් ඇති අතර එහි නවීන ප්‍රහාරක ජෙට් යානයකට සමාන වියන් දොරක් ද ඇත සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය. චෙක්, ස්පාඥ්ඥ, ඉතාලි, පෘතුගීසි, පෝලන්ත, රුමේනියානු, සර්බියානු සහ ප්‍රංශ භාෂාවන්හි ඊගෝයිස්ටා යන්නෙහි අර්ථය "ආත්මාර්ථකාමී" යන්නයි. මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ වෝල්ටර් ද සිල්වාට අනුව, ඊගෝයිස්ටා නිරූපනය කරන්නේ "අන්තවාදය දක්වා ගෙන යන විකාරවාදය" නියෝජනය කරන බවයි. මෙම කාරය දැන් සැන්ට් අගතා බොලොග්නිස් හි පිහිටි ලැම්බෝගිනි කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත.
2014 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී (Mondial de l'Automobile de Paris) ලැම්බෝගිනී සමාගම ඔවුන්ගේ ප්‍රථම දෙමුහුන් මෝටර් රථය එළිදැක්වීය. මිනෝටෝර් කෙනෙකුගේ (අර්ධ මිනිසා - අර්ධ ගොන් සත්වයෙක්) නමින් එම කාරය නම් කර තිබෙන්නේ "ඇස්ටරියන්" යනුවෙනි. එම නාමය තෝරා ගත්තේ ලම්බෝගිනි සම්ප්‍රදායට අනුවය. ඔවුන්ගේ කාර් වලට ගොනෙකුගේ නමක් තැබීම සහ විවිධ බලයන් භාවිතා කිරීම ගැන සඳහන් කරමින් මෙම මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේ ‘තාක්‍ෂණික නිරූපණයක්’ ලෙස ය. ලැම්බෝගිනි හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි ස්ටෙෆාන් වින්කල්මන් ඔටෝකාර් සමඟ පැවති සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් කියා සිටියේ ඇස්ටීරියන් නිෂ්පාදනයට නොපැමිණෙන අතර යූරුස් එස්යූවී සඳහා එය වාසිදායක වන බවයි.
2015 දී ඇවෙන්ටඩෝර් හි සැහැල්ලු බර, බලවත් හා අවධානයට ලක් වූ පුනරාවර්තනය වන "ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වී (සුපර් වේලෝසේ)" හඳුන්වා දුන්නේය. එම වසර අවසානයේ හඳුන්වා දුන් එස්වී රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදය හා එස්වී 2017 දී නැවැත්වීමට තීරණය කරන ලදී.
2016 දී හඳුන්වා දුන් "සෙන්ටෙනාරියෝ" යනු ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිගේ 100 වන උපන්දිනය සැමරීම සඳහා නිපදවන ලද මොටර් රථයකි. වෙනො හි මූලධර්ම අනුගමනය කරමින් එය ඊටත් වඩා ආක්‍රමණශීලී නිර්මාණ භාෂාවක් මෙහි භාවිතාවේ. මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකට සම්බන්ධ කර ඇති ලොව විශාලතම පසුපස විසරණ යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි. ලැම්බෝගිනි හි රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතිය (four wheel steering system) සහ ව්‍යවර්ථ දෛශික සක්‍රීය කිරීම සෙන්ටෙනාරියෝ හි දක්නට ලැබුණි. වසර අවසානයේදී රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් එළිදක්වන ලද අතර, සෙන්ටෙනාරියෝ ඒකක 40 ක් මුළුමනින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
2017 දී ඇවෙන්ටඩෝර් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එය "ඇවෙන්ටඩෝර් එස් එල්පී 740-4" ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර එය 740 පීඑස් බලයක් (544 kW; 730 hp) උත්පාදනය කරයි. රෝඩ්ස්ටර් ප්‍රභේදය ද යාවත්කාලීන කෙරිණි. බාහිර යාවත්කාලීන කිරීම් පසෙකලා රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතිය සහ ව්‍යවර්ථ දෛශික දර්‍ශන ක්‍රමය "එස්" අනුවාදයේ ද භාවිතා කෙරේ.
ලැම්බෝගිනි සිය අනාගත මෝටර් රථ මාදිලියක් ලෙස සිය පළමු විදුලි මෝටර් රථය එළි දැක්වීය. "ටර්සෝ මිලේනියෝ" (ඉතාලි භාෂාවෙන්:තුන්වන සහශ්‍රිය) ලෙස නම් කර ඇති මෙය මැසචුසෙට්ස් තාක්‍ෂණ ආයතනය (එම්අයිටී) සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කර ඇත. එය ආයතන දෙක අතර වසර තුනක පවුම් 100,000,000 ක හවුල්කාරිත්වයේ පළමු නිෂ්පාදනයයි. 2017 නොවැම්බර් මාසයේදී ඇමරිකාවේ මැසචුසෙට්ස් හි කේම්බ්‍රිජ් හි පැවති එම්ටෙක් සමුළුවේදී ටර්සෝ මිලේනියෝ එළිදැක්විණි. ටර්සෝ මිලේනියෝ බැටරි වෙනුවට ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් සුපිරි ධාරිත්‍රක භාවිතා කරන්නේ ඒවායේ වේගවත් ගබඩා කිරීම සහ ශක්තිය මුදා හැරීම හේතුවෙනි. තැඹිලි පාටින් බබළන සෑම රෝදයකම විදුලි මෝටරයක් ​​ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය තනි තනිව පාලනය කළ හැකි අතර එමඟින් නවීන ෆෝමියුලා වන් කාරයක් මෙන් කාරයේ ස්ථායිතාව යහපත් වේ. ටර්සෝ මිලේනියෝ හි ස්වයං පාලන පද්ධතියක් ඇති බව වාර්තා වන නමුත් එය ධාවන පථ ධාවනය සඳහා පමණි.
"ඇවෙන්ටඩෝර් සුපර් වේලෝස් ජෝටා (එස්වීජේ)" නමින් හැඳින්වෙන ඇවෙන්ටඩෝර් හි ධාවන පථ ඉලක්ක කරගත් කාරය 2018 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයෙන් උත්පාදනය වන බිම මත බලය (down force) වැඩි කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව භාවිතා කරන පද්ධතියක් මෙහි භාවිතාවේ. එස්වීජී එස්වී වලට වඩා සියයට 40 ක භූමිය මත බලයක් ජනනය කරයි. එය පෝර්ෂා 911 ජීටී 2 ආර්එස් මොටර් රථය නර්බර්ග්‍රිං නෝර්ඩ්ක්ලීෆ් (Nurbürgring Nordchleife-ජර්මනියේ මෝටර් රථ ධාවන පථයකි) හි තැබූ ලැප් වාර්තාව නැවත ලබා ගන්නා ලදී.
2012 පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩී එලෙගන්ස් හි සංකල්පයක් ලෙස හඳුන්වා දෙන ලද "යූරස්" 2017 දී එහි නිෂ්පාදන ආකාරයෙන් එළිදැක්විනි. මිම්රාන් හිමිකාරිත්වය යටතේ හඳුන්වා දුන් එල්එම් 002 ට පසුව සමාගම නිෂ්පාදනය කළ දෙවන ඕෆ්-රෝඩ් වාහනය මෙය වේ. යූරුස් වොක්ස්වැගන් වේදිකාවක් මත පදනම් වූ අතර එහි එන්ජිම පෝෂ් කේන් සමඟ බෙදා ගන්නා නමුත් වාහනයකට සවි කළ හැකි විශාලතම කාබන් සෙරමික් තිරිංග භාවිතා කිරීම වැනි තමන්ගේම සුවිශේෂී තාක්‍ෂණ භාවිතා කරයි. යූරුස් මුලින්ම සංකල්පයක් ලෙස සකස් කළේ සමාගමේ හිටපු ප්‍රධාන සැලසුම්කරු ෆිලිපෝ පෙරිනි විසිනි, නමුත් පසුව ලැම්බෝගිනි හි වර්තමාන ප්‍රධාන සැලසුම්කරු මිට්ජා බෝර්කර්ට් විසින් එය පිරිපහදු කරනු ඇත. යූරුස් හි නිර්මාණ භාෂාවට ඇවෙන්ටඩෝර් විසින් දැඩි ලෙස බලපෑම් කර ඇත.
2019 සැප්තැම්බර් 3 වන දින ලැම්බෝගිනි සියාන් දෙමුහුන් මෝටර් රථය "සියාන් එෆ්කේපී 37" නමින් හඳුන්වා දෙන ලදී. නමේ පළමු භාගයේ තේරුම ඉතාලි බසින් "විදුලි කෙටීම" යන්නයි, දෙවන භාගයේ දී භාවිතා කළ තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් නව මාදිලියට ගැලපෙන නමක්. අභාවප්‍රාප්ත වොක්ස්වැගන් සමූහයේ සභාපති ෆර්ඩිනන්ඩ් පියච්ට උපහාරයක් වශයෙන් "එෆ්කේපී" යනු ඔහුගේ නමේ මුල් අකුරු වීම සහ "37" ඔහුගේ උපන් වසරේ අවසාන ඉලක්කම් දෙක වීමයි. සියාන් විසින් ඇවන්ඩඩෝර් එස්වීජේ හි වී 12 එන්ජිමේ අවසාන පුනරාවර්තනය භාවිතා කළ නමුත් ශක්තිය ගබඩා කිරීම සඳහා එය සුපිරි ධාරිත්‍රකයක් මඟින් ක්‍රියාත්මක කරන විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ සම්බන්ධ කරයි (සාරාංශයක් ලෙස ඇවෙන්ටඩෝර් හි ආරම්භක මෝටරයේ භාවිතා කරන සුපිරි ධාරිත්‍රකයේ විශාල වූ අනුවාදයක්). සුපිරි ධාරිත්‍රකය භාවිතා කළේ සාම්ප්‍රදායික ලිතියම් අයන බැටරියකට වඩා කාර්යක්ෂමව විද්‍යුත් ශක්තිය ගබඩා කිරීමේ හැකියාව නිසා ය. ධාරිත්‍රක ආරෝපණය කරනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික බල සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයක් වෙනුවට කාරයේ ප්‍රතිජනන තිරිංග පද්ධතියෙනි. මෝටර් රථය නැවැත්වීමේදී සහ මන්දගාමී වීමේ ප්‍රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි මෝටරයේ කාර්යභාරය සීමා වන අතර, සියොන් එෆ්කේපී 37 වඩාත් සංකීර්ණ දෙමුහුන් වෙළඳපොලේ ප්‍රථම ප්‍රවේශය වන අතර එය වඩාත් බලවත් ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් වනු ඇත.
2020 ජූලි මාසයේදී සමාගම යූරුස් හි 10,000 වන ඒකකය නිෂ්පාදනය කරන බව නිවේදනය කළේය.
2021 ජූලි මාසයේදී ලැම්බෝගිනි හි සමාජ නාලිකා වල මංගල දර්ශනයේදී ඇවෙන්ටඩෝර් හි අවසාන ප්‍රභේදය නිවේදනය කරන ලදී. "ඇවෙන්ටඩෝර් අල්ටිමේ" යනුවෙන් හැඳින්වෙන එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 600 කට සීමා වේ (කූපේ සඳහා 350, රෝඩ්ස්ටර් සඳහා 250). ඇවෙන්ටඩෝර් එස් සහ එස්වීජේ හි සියලුම සම්මත අංග එහි ඇත. එය උපරිම බලය 780 PS (574 kW; 769 hp) සහ ඇවෙන්ටඩෝර් SVJ හි ව්‍යවර්ථ 720 N⋅m (531 lb⋅ft) ක් නිපදවයි. තත්පර 2.8 කින් එය පැයට කිලෝමීටර් 0-100 (පැයට සැතපුම් 6-62) දක්වා වේගවත් කළ හැකි බව ලැම්බෝගිනි පවසයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 356 (පැයට සැතපුම් 221) ක් යැයි කියවේ. කූපේ සතුව හිමිකම් කියන බර කිලෝග්‍රෑම් 1,550 (රාත්තල් 3,417) කි.
ලැම්බෝගිනි 2021 අගෝස්තු 14 වෙනි දින මධ්‍යම එන්ජින් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් වන "ලැම්බෝගිනි කවුන්ටච් එල්පී 800-4" එළිදක්වන ලදී. එය නම් කරනු ලැබුවේ වසර 50 කට පෙර ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් මුල් කවුන්ටච් කාරයට උපහාරයක් වශයෙනි. සියොන් එෆ්කේපී 37 මත පදනම්ව, ඒකක 112 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එම අංකය සඳහන් එල්පී 112 මාදිලිය නම් කිරීම සහ මුල් කවුන්ටච් සංවර්ධනය කිරීමේදී භාවිතා කළ අංකයයි. කවුන්ටාච් එල්පීඅයි 800-4 හි යාන්ත්‍රික කොටස් සියොන් එෆ්කේපී 37 (2019 දී එළිදක්වන ලදී) ගෙන් ලබාගෙන ඇත. එය එකම කාබන්-ෆයිබර් මොනොකොක් භාවිතා කරන අතර එම මෘදු හයිබ්‍රිඩ් පවර්ටේන් සමඟම 599 kW (814 PS) ක සුළු අඩු වූ ඒකාබද්ධ නිමැවුමක් භාවිතා කරයි. 803 එච්පී දෙමුහුන් එන්ජිම රෝද හතරටම බලය සපයයි. ලැම්බෝගිනි කාර් රථය තත්පර 2.8 කදී පැයට කි.මී. 100 කට වේගයක් ලබා ගනී.
2022 අප්‍රේල් 12 වෙනිදා, "Huracán Tecnica" නමින් නව මාදිලියක් එළිදක්වන ලදී. එය Huracan STO වෙතින් ස්වභාවිකව-ඇස්පිරේට් V10 එන්ජිම භාවිතා කරන අතර උපරිම වේගය 325 km/h (202 mph) වේ. තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0–100 (පැයට සැතපුම් 0–62) ක ත්වරණ කාලයක් ඇත.එය සෑදීම සඳහා කාබන් ෆයිබර් සහ අනෙකුත් පුළුල් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කර ඇති අතර බාහිර සැලසුම ද යම් ප්‍රමාණයකට වෙනස් කර ඇත.
2021 වර්ෂය වන විට, ලැම්බෝගිනි හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරාසය මාදිලි තුනකින් සමන්විත වන අතර, එයින් දෙකක් මැද එන්ජින් දෙකේ ආසන සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වන අතර තුන්වැන්න ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත සියළුම රෝද ධාවන (AWD) SUV ය.
වර්තමාන වී 12 එන්ජින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඇවෙන්ටඩෝර් නිෂ්පාදන පෙළ සමන්විත වන්නේ "එල්පී 740–4 ඇවෙන්ටඩෝර් අල්ටිමේ" සහ "ඇවෙන්ටඩෝර් SVJ" (කූප් සහ රෝඩ්ස්ටර්) වලින් වන අතර සියලුම ඇවෙන්ටඩෝර් මාදිලි නිෂ්පාදනය 2022 දී අවසන් වන බව පැවසේ.
V10 එන්ජින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන හුරාකොන් රේඛාවට දැනට සියලුම වීල් ඩ්‍රයිව් එල්පී 610-4 කූපේ සහ ස්පයිඩර් ඇතුළත් වන අතර අඩු වියදම් පසුපස රෝද සහිත එල්පී 580-2 කූපේ සහ ස්පයිඩර් සහ බලවත්ම, ට්‍රැක් නැඹුරු එල්පී 640-4 පර්ෆෝමන්ට් කූපය ඇතුළත් වේ. සහ ස්පයිඩර්.
2019 වන විට එහි විකුණුම් ප්‍රමාණය දෙගුණ කිරීමේ අදහසින් ලැම්බොගිනි සමාගම යුරස් නම් SUV රථයක්ද එක් කළ අතර එය ද්විත්ව ටර්බෝ වී 8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන අතර ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත සියළුම රෝද ධාවන පිරිසැලසුම භාවිතා කරයි.
මෝටෝරි මැරිනි ලැම්බෝගිනි වන ලැම්බෝගිනි හි බෝට්ටු එන්ජින් නිෂ්පාදන අංශය තවමත් පවර්බෝට් රේසිං සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. වර්ල්ඩ් ඕෆ්ෂෝර් සීරීස් 1 වන පන්තියේ ප්‍රබල බෝට්ටු වල භාවිතා කිරීම සඳහා දැනට විශාල වී 12 මැරීන් එන්ජින් බ්ලොක් එකක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ලැම්බෝගිනි සන්නාමගත සාගර එන්ජිමකට ආසන්න වශයෙන් 8,171 cc (8.2 L) විස්ථාපනයක් ඇති අතර දළ වශයෙන් 940 hp (700 kW) නිමැවුම් ඇත.
ස්කොඩ්රා කෝර්ස් යනු ලැම්බෝගිනිගේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවේ නාමයයි. එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි සමාගමේ පාරිභෝගිකයින්ට අසමසම සහයෝගයක් ලබා දීම සඳහා ය.
ලැම්බෝගිනි සමාගමට අනුව ලොව පුරා වැඩිම ජීටී ශූරතාවලියට සහභාගී වන කාර් සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ස්කොඩ්‍රා කෝර්ස් විසිනි. එය ලැම්බෝගිනි සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ද සංවිධානය කරයි .
2009 වසරේ සිට ලැම්බෝගිනි සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ඔටෝමොබයිල් රේසිං ශූරතාවලිය සංවිධානය කරයි. සුපර් ට්‍රෝෆියෝ යනු හුරාකොන් සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ඊවෝ මාදිලියේ වාහන (කලින් ගැල්ලර්ඩෝ සුපර් ට්‍රෝෆියෝ කාර්) (මුල් මාර්ග අනුමත කාර් වල රේසිං අනුවාදයන්) සඳහා පමණි. මහාද්වීප තුනක (ඇමරිකාව, ආසියාව සහ යුරෝපය) විවිධ තරග මාලාවන් තුනක් ඇත. සෑම මාලාවක්ම වට හයකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම නොමිලේ පුහුණු සැසි, සුදුසුකම් ලැබීම සහ මිනිත්තු 50 බැගින් පැවැත්වෙන තරඟ දෙකකින් සමන්විත වේ. රියදුරන් කාණ්ඩ හතරක් ඇත: ප්‍රෝ, ප්‍රෝ-ඇම්, ඇම් සහ ලැම්බෝගිනි කප්. ලැම්බෝගිනි ලෝක ශූරයින් තෝරාගැනීමෙන් පසු ලෝක අවසන් මහා තරඟය සමය නිමාවට පත් වේ.
සුපර් ට්‍රෝෆියෝ වලට වෙනස්ව, ජීටී 3 ශූරතා නිර්මාණකරුවන්ගේ පරාසයක් සඳහා විවෘතය. හුරාකොන් ජීටී 3 ඊවෝ රේස් කාර් සඳහා තරඟ කිරීමට තෝරාගෙන ඇති ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි පාරිභෝගික කණ්ඩායම් 20 කට වඩා තිබේ. 2015 දී හුරාකොන් ජීටී 3 දියත් කළ දා සිට ලැම්බොගිනි සමාගම පවසන්නේ මෙම මෝටර් රථ ලෝක මට්ටමින් ජයග්‍රහණ 40 කට වඩා හිමිකරගෙන ඇති බවයි.
ඉහත රේසිං ඉසව් සඳහා GT3 සහ සුපර් ට්‍රෝෆියෝ කාර් තැනීම හැර (දැනට Huracan GT3 Evo සහ Huracan Super trofeo Evo 2 නිෂ්පාදනය කෙරේ), පාරිභෝගික ඉල්ලීම මත ස්කොඩ්‍රා කෝර්ස් සීමිත සංස්කරණයක් සහිත ඉහළ කාර්‍ය සාධන කාර් සාදයි.
2018 නොවැම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලද "එස්සී 18 ඇල්ස්ටන්" යනු ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථ අංශයේ ස්කොඩ්‍රා කෝර්ස් සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයකින් පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ධාවන පථ කාරයක්ය (නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ එක් ඒකකයක් පමණි).
ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වීජේ මත පදනම්ව ඇති මෙහි, හුරාකොන් ජීටී 3 සහ හුරාකොන් සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ඊවෝ වලින් ලබාගත් වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ලක්‍ෂණ අතරට සකස් කළ හැකි විශාල කාබන් ෆයිබර් පසුපස තටුව, හුරාකොන් ජීටී 3 වෙතින් ගත් හුඩ් එකේ ඉදිරිපස වාතය ලබා ගැනීම, විශේෂයෙන් කාරය සඳහා තනන ලද වෙනෙනෝ වැනි රෝද, පසුපස ලාම්පු සමඟ එකවර පිටාර ගැලීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. සෙන්ටෙනාරියෝ, පසුපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ් ස්කූප් සහ මධ්‍යම වරල් හුරාකොන් සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ඊවෝ වෙතින් සහ නව ඉදිරිපස බම්පරයක් ඇත. මෙම සියලු වෙනස්කම් මඟින් මෝටර් රථයට 759 hp (770 PS) සහ 720 nm (531 lb-ft) ව්‍යවර්ථයක් ලබා දේ.
ලැම්බෝගිනි "එසෙන්සා එස්සීවී 12" යනු ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ලැම්බෝගිනි විසින් ඔවුන්ගේ ස්කොඩ්‍රා කෝර්ස් රේසිං අංශය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ධාවන පථ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. 2020 ජූලි 29 දින හඳුන්වා දුන් මෙම කාරය පිරිසිදු, සාමාන්‍යයෙන් ඇස්පිරේට් කළ එන්ජිමක් ඇති බලවත්ම සහ අවසාන කාරය වේ.
එසෙන්සා එස්සීවී 12 ද ඇවෙන්ටඩෝර් එස්වීජේ හි 6.5-ලීටර් වී 12 එන්ජිම භාවිතා කරන අතර එම පිරිවිතරයන්ට අනුව සකස් කර ඇති නමුත් පසුපස ගියර් පෙට්ටිය සවි කිරීම සඳහා එන්ජිම අංශක 180 ක් හැරවී ඇත. එන්ජිමේ බල ප්‍රතිදානය 610 kW (830 PS; 820 hp) වේ.
එසෙන්සා එස්සීවී 12 නිෂ්පාදනය ඒකක 40 කට සීමා කෙරේ. මෝටර් රථය මාර්ග භාවිතය සඳහා නීත්‍යානුකූල නොවන අතර එයට සුවිශේෂී ධාවන තරඟ මාලාවක් පැවැත්වීමට සැලසුම් කර ඇත.
2020 දෙසැම්බරයේදී ලැම්බෝගිනි සමාගම විසින් SC20 හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය ලැම්බෝගිනි හි වාහන ක්‍රීඩා අංශයේ ස්කොඩ්‍රා කෝර්ස් සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ධාවන පථ මත පදනම් වූ කාරයකි (නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ එක් ඒකකයක් පමණි).
එය Aventador SVJ LP770-4 භාවිතා කරන එන්ජිමම භාවිතා කරයි. ඇවෙන්ටඩෝර් ජේ මෙන් එහි වින්ඩ්ස් ආවරණයක් නැති නමුත් එය මාර්ග නීත්‍යානුකූල වන අතර එහි පසුපස ලයිට් සියෝන් එෆ්කේපී 37 එකට සමාන වේ.
"මියුසියෝ ලැම්බෝගිනි" (හෝ ලැම්බෝගිනි කෞතුකාගාරය) යනු ඉතාලියේ එමිලියා-රොමාග්නා හි සැන්ට් අගතා බොලොග්නිස් හි ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ සතු සහ ක්‍රියාත්මක වන කෞතුකාගාරයකි.
මෙම දෙමහල් කෞතුකාගාරය 2001 දී විවෘත කරන ලදී. 2016 ජූනි මාසයේදී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර වැඩි මාදිලි ප්‍රමාණයක් සඳහා එයින් ප්‍රදර්ශන ඉඩ ලැබුණි. කෞතුකාගාරයේ පරමාර්ථය වන්නේ ලැම්බෝගිනි ඉතිහාසයේ සියලු වැදගත් සන්ධිස්ථාන ආවරණය කිරීම ය. මෙම අරමුණ සඳහා කෞතුකාගාරය විසින් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මාදිලි දැක්වෙන පවුල් ගසක් ප්‍රදර්ශනය කරයි. වර්තමාන ගැලරියේ 350 ජීටී,වෙනෙනෝ සහ සෙස්ටෝ එලිමෙන්ටෝ වැනි සුපිරි මෝටර් රථ සහ එගොඉස්ටා සහ මියුරා සංකල්පය වැනි එක් කාරයක් පමණක් නිපදවන ලද සංකල්පන කාර් ඇතුළත් වේ.
"මියුසියෝ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි" යනු ලැම්බෝගිනි ක්‍රීඩා කාර් සන්නාමයේ නිර්මාතෘ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිගේ ජීවිතය හා වැඩ කටයුතු කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති එමොලියා, රොමග්නා හි බොලොග්නා නගරයට කි.මී කිහිපයක් ඈතින් පිහිටි ආර්ජෙලාටෝහි පිහිටි ඉතාලි කෞතුකාගාරයකි.
ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි පිළිබඳ වර්ග අඩි 9,000 කෞතුකාගාරයේ ෆෙරූසියෝගේ මුල් අවධියේ කාර් කිහිපයක්, කාර්මික මූලාකෘති, සටහන්, පෞද්ගලික වස්තූන් සහ පවුලේ ඡායාරූප තිබේ.