Formula Satu musim 2025

Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu 2025 adalah kejuaraan lumba kereta yang dirancang untuk kereta Formula Satu yang akan menjadi musim Kejuaraan Dunia Formula Satu ke-76. Ia diiktiraf oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), badan pentadbiran sukan permotoran antarabangsa, sebagai kelas pertandingan yang tertinggi untuk kereta lumba roda terbuka. Kejohanan itu akan dipertandingkan dalam dua puluh empat Grand Prix yang diadakan di seluruh dunia. Kejohanan itu dijadualkan bermula pada Mac dan berakhir pada Disember.
Musim 2025 dirancang untuk menjadi musim terakhir untuk penggunaan konfigurasi unit kuasa yang diperkenalkan pada musim 2014. Konfigurasi yang dikemas kini, tanpa MGU-H tetapi dengan output kuasa yang lebih tinggi daripada MGU-K, akan diperkenalkan untuk kejohanan dunia musim 2026. Pemandi dan pasukan masing-masing dijadualkan bersaing untuk merebut gelaran Kejohanan Dunia Pemandu dan Kejohanan Dunia Pengeluar. Max Verstappen ialah Juara Dunia Pemandu yang bertahan, manakala pasukan McLaren-Mercedes ialah Juara Dunia Pengeluar yang bertahan.
Musim ini akan menjadi musim terakhir untuk penjanaan kereta yang diperkenalkan pada musim 2022 dan musim terakhir untuk drag reduction system (DRS) yang diperkenalkan sebagai bantuan perlumbaan pada musim 2011. Ini kerana kereta dengan aerodinamik aktif dan sayap boleh alih akan diperkenalkan mulai musim 2026. Musim ini juga akan menjadi musim terakhir untuk Renault menyertai sukan permotoran, kerana mereka akan menghentikan pengeluaran enjin mereka untuk pasukan Alpine selepas musim ini berakhir.
Pengeluar dan pemandu berikut di bawah kontrak untuk bersaing dalam Kejohanan Dunia musim 2025. Semua pasukan akan bersaing dengan tayar yang dibekalkan oleh Pirelli. Setiap pasukan dikehendaki menurunkan sekurang-kurangnya dua pemandu, satu untuk setiap dua kereta wajib.
Pasukan RB akan menghentikan penggunaan huruf ini dan sebaliknya masuk sebagai Racing Bulls, menukar nama rasmi pasukan dan pembina mereka.
Lewis Hamilton meninggalkan pasukan kilang Mercedes selepas dua belas musim untuk menyertai pasukan kilang Ferrari, menamatkan rekod rekodnya dalam musim berturut-turut memandu untuk pembina yang sama. Musim 2025 juga akan menjadi musim pertamanya bersaing tanpa unit kuasa Mercedes. Dia menggantikan Carlos Sainz yang pergi selepas empat musim untuk menyertai pasukan Williams dengan kontrak berbilang tahun. Sainz pada asalnya ditetapkan untuk menggantikan Logan Sargeant, tetapi Sargeant telah digantikan oleh Franco Colapinto pada pertengahan musim 2024. Kedudukan Hamilton digantikan oleh pemandu junior Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, yang dinaikkan pangkat daripada acara Formula 2.
Pasukan Haas untuk meletakkan barisan pemandu baharu pada 2025; Nico Hülkenberg meninggalkan pasukan selepas dua musim untuk berlumba untuk pasukan Sauber. Hulkenberg sendiri bersaing dengan Sauber pada musim 2013. Kedudukannya di Haas digantikan oleh pemandu simpanan mereka, Oliver Bearman, yang berpindah dari Formula 2, sebelum ini berlumba di Grand Prix Arab Saudi 2024 untuk pasukan kilang Ferrari serta di Grand Prix Azerbaijan dan São Paulo 2024 untuk pasukan Haas. Kevin Magnussen juga meninggalkan pasukan selepas tujuh musim dalam dua tempoh berbeza. Kedudukannya digantikan oleh Esteban Ocon yang meninggalkan pasukan Alpine selepas lima musim dengan Team Enstone selepas Grand Prix Qatar 2024. Jack Doohan, yang menggantikan Ocon untuk Grand Prix Abu Dhabi 2024, mengekalkan tempat duduknya di Alpine untuk musim 2025.
Kedua-dua Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu meninggalkan pasukan Sauber selepas tiga tahun. Bottas menyertai semula pasukan Mercedes sebagai pemandu simpanan selepas sebelum ini berlumba untuk pasukan dari musim 2017 hingga 2021. Tempat duduk kosong di sebelah Hülkenberg diisi oleh juara pemandu Formula 2, Gabriel Bortoleto dari Brazil.
Walaupun sebelum ini mengumumkan lanjutan kontrak sehingga musim 2026, Sergio Perez akhirnya akan meninggalkan pasukan Red Bull Racing pada penghujung musim 2024 selepas empat musim bersama pasukan. Tempatnya di Red Bull diisi oleh Liam Lawson, yang bertanding dalam lima perlumbaan dengan pasukan AlphaTauri pada musim 2023 dan enam perlumbaan dengan pasukan RB pada musim 2024. Kedudukan Lawson dalam pasukan Racing Bulls akan diisi oleh Isack Hadjar, pemandu junior Red Bull yang memenangi tempat kedua pada Formula 2 musim 2024.
Berikut adalah 24 Grand Prix yang dijadualkan untuk mengambil tempat pada tahun 2025. Grand Prix China, Miami, Belgium, Amerika Syarikat, São Paulo, dan Qatar dijadualkan menggunakan format sprint.
Grand Prix Australia ditetapkan untuk menjadi tuan rumah perlumbaan pembukaan musim 2025 buat kali pertama sejak musim 2019. Dalam tiga musim terakhir, Grand Prix Australia telah diadakan sebagai pusingan ketiga, selepas Grand Prix Bahrain dan Grand Prix Arab Saudi. Khusus untuk musim ini, pelaksanaan dua grand prix telah ditangguhkan ke bulan April 2025 bagi mengelakkan pertembungan dengan bulan mulia Ramadhan. Grand Prix Rusia telah dikontrak untuk diadakan pada musim 2025. Walau bagaimanapun, kontrak telah ditamatkan pada musim 2022 sebagai tindak balas kepada pencerobohan Rusia ke atas Ukraine.
Had berat penunggang minimum telah dinaikkan daripada 80 kilogram (176.4 lb) kepada 82 kilogram (180.8 lb). Akibatnya, had berat minimum keseluruhan untuk kereta tanpa bahan api juga telah meningkat daripada 798 kilogram (1,759 lb) kepada 800 kilogram (1,764 lb). Perubahan itu dibuat demi kepentingan kebajikan pemandu, terutamanya untuk pemandu yang tinggi dan berat.
Kit penyejukan pemandu akan diperkenalkan pada tahun 2025. Sistem ini hanya akan diberi mandat oleh FIA ​​dalam keadaan haba yang melampau, dengan berat kereta minimum dinaikkan sewajarnya jika berkenaan. Ini dilakukan untuk mengelakkan berulangnya kebimbangan yang dibangkitkan mengenai kebajikan pemandu selepas Grand Prix Qatar 2023. Jika FIA ​​menganggarkan suhu melebihi 30.5°C, "bahaya haba" akan diisytiharkan. Ini akan memerlukan setiap pasukan untuk melengkapkan pemandunya dengan sistem penyejukan, dan berat minimum akan dinaikkan sebanyak 5 kilogram (11 lb) untuk mengimbangi peralatan.
Jurang slot untuk sayap belakang antara dua mod DRS akan ditukar, dengan jurang minimum dikurangkan. Jurang ini akan dikurangkan daripada 10–15 milimeter (0.39–0.59 in) kepada 9.4–13 milimeter (0.37–0.51 in); had atas kekal pada 85 milimeter (3.3 in) dengan DRS terbuka. FIA ​​juga akan mengetatkan peraturan mengenai mod DRS, dengan menyatakan bahawa hanya terdapat dua kedudukan dan DRS yang berakhir mesti mengembalikan sayap tepat seperti yang ditetapkan pada permulaan mod.
Mata yang diberikan kepada pemandu yang menamatkan saingan dalam sepuluh teratas dan menetapkan pusingan terpantas dalam perlumbaan, yang diperkenalkan semula pada musim 2019, akan dibatalkan.
Akan terdapat peningkatan dalam keperluan untuk meletakkan pemandu muda semasa sesi latihan bebas daripada sekali semusim bagi setiap kereta kepada dua kali semusim bagi setiap kereta.
Peraturan sukan itu akan mengetatkan sekatan ke atas ujian kereta sebelumnya (TPC). Ini akan mengenakan had masa dua puluh hari ke atas TPC dan pemandu yang bertanding dalam kejohanan dunia hanya akan dibenarkan untuk meliputi maksimum 1,000 kilometer (620 bt) selama empat hari ujian. Pengujian hanya akan dibenarkan di litar yang telah dipaparkan pada kalendar pada tahun semasa atau sebelumnya. Walau bagaimanapun, ujian tidak dibenarkan di litar yang akan menganjurkan perlumbaan dalam tempoh enam puluh hari selepas ujian, atau "jika litar itu dianggap, mengikut budi bicara FIA, telah melalui pengubahsuaian yang ketara" sejak perlumbaan Formula Satu yang terakhir.
Peraturan sukan akan merangkumi peruntukan khusus tentang cara grid permulaan untuk perlumbaan pecut dan perlumbaan Grand Prix harus ditentukan jika kelayakan untuk perlumbaan ini dibatalkan. Grid permulaan akan ditentukan mengikut susunan dalam kedudukan kejohanan dunia pemandu. Sebelum ini, keputusan untuk menentukan susunan grid permulaan diserahkan sepenuhnya kepada budi bicara pemandu perlumbaan jika kelayakan tidak dapat dilakukan. Jika susunan dalam kedudukan Kejohanan Dunia tidak boleh digunakan untuk menentukan susunan grid permulaan, maka keputusan itu kekal mengikut budi bicara pengurus perlumbaan.
Protokol penutupan grid apabila beberapa kereta gagal mencapai grid permulaan telah ditukar berikutan pembentukan grid permulaan untuk kereta yang ditarik balik sebelum bermulanya Grand Prix São Paulo 2024. Grid terakhir kini akan ditentukan satu jam sebelum perlumbaan bermula. Kereta yang ditarik balik sehingga 75 minit sebelum permulaan tidak akan disertakan dalam grid terakhir dan kereta seterusnya akan bergerak ke kedudukan yang berkaitan.
Sebagai sebahagian daripada sambutan ulang tahun ke-75 sukan permotoran itu, kesemua sepuluh pasukan mengambil bahagian dalam acara pelancaran musim kolektif yang dinamakan F1 75 Live di The O2 Arena di London pada 18 Februari 2025. Setiap pasukan telah memperkenalkan liveri kereta mereka untuk musim ini, manakala pemandu dan pengetua pasukan mereka ditemu bual secara langsung di hadapan penonton secara langsung. Diselangi dengan hiburan langsung lain dan pratonton filem Formula Satu, acara itu turut disiarkan secara langsung di Sky Sports di United Kingdom dan ESPN di Amerika Syarikat, serta di akaun media sosial rasmi Formula Satu. Di YouTube, acara itu mengatasi rekod sebelumnya untuk penonton Formula Satu secara langsung, dengan 1.1 juta penonton serentak.
Sesi ujian pramusim telah diadakan di Litar Antarabangsa Bahrain di Sakhir, Bahrain, pada 26–28 Februari. Carlos Sainz Jr., yang memandu untuk pasukan Williams, mencatat masa terpantas dalam ujian tiga hari itu.
Lando Norris daripada pasukan McLaren mendapat tempat teratas untuk Grand Prix Australia, yang diadakan dalam keadaan cuaca yang tidak menentu dan tidak menentu. Norris mendahului kebanyakan perlumbaan. Dia kehilangan pendahuluan seketika apabila dia dan rakan sepasukannya, iaitu Oscar Piastri, hilang kawalan ke atas kereta mereka dalam keadaan cuaca yang tidak menentu. Disebabkan ini, Piastri terkandas seketika sebelum dia berjaya membebaskan dirinya, di mana dia jatuh ke tiga belas dan kemudian naik ke kesembilan. Max Verstappen, daripada pasukan Red Bull, mengekori Norris ketika perlumbaan mencapai peringkat akhir. Norris berjaya menahan Verstappen di belakangnya untuk memenangi Grand Prix, memberikan McLaren kemenangan pertama mereka di Australia sejak musim 2012. Dengan berbuat demikian, Norris juga menamatkan penguasaan Verstappen selama beberapa hari berturut-turut sebagai pendahulu kedudukan Kejuaraan Pemandu Dunia, yang dipegang oleh pemandu Red Bull itu sejak Grand Prix Sepanyol 2022. Andrea Kimi Antonelli naik dua belas anak tangga daripada kedudukan permulaannya di tempat keenam belas untuk menduduki tempat keempat. Sebanyak enam pemandu terpaksa bersara daripada perlumbaan ink: Isack Hadjar daripada pasukan Racing Bulls, Jack Doohan daripada pasukan Alpine, rakan sepasukan Albon, iaitu Carlos Sainz Jr., Fernando Alonso daripada pasukan Aston Martin, Gabriel Bortoleto daripada pasukan Sauber, dan rakan sepasukan Verstappen, iaitu Liam Lawson.
Lewis Hamilton mengambil kedudukan terdepan sprint untuk Grand Prix China, yang kemudiannya ditukar menjadi kemenangan sprint di hadapan Piastri dan Verstappen. Norris layak di tempat keenam untuk sprint, dan menduduki tempat kelapan. Oscar Piastri mendapat petak pertama dalam perlumbaan utama, dan mencapai petak pertama dalam kerjayanya. Piastri kemudian mengawal perlumbaan dari awal hingga akhir, mendahului dalam penamat 1–2 dengan rakan sepasukannya, iaitu Lando Norris – yang sedang bergelut dengan kegagalan brek pada keretanya – di belakang, diikuti oleh George Russell yang berjaya menduduki tempat ketiga untuk pasukan Mercedes. Perlumbaan ini menandakan penamat ke-50 1–2 untuk pasukan McLaren sejak menyertai sukan permotoran ini. Selepas perlumbaan tamat, kedua-dua Charles Leclerc dan Pierre Gasly telah dikeluarkan kerana kereta mereka kurang berat, manakala Lewis Hamilton telah dikeluarkan kerana kehausan papan yang berlebihan.
Mata diberikan kepada sepuluh pemandu terkelas terbaik, pemandu yang membuat pusingan terpantas semasa Grand Prix (hanya jika salah satu daripada sepuluh teratas), dan lapan teratas semasa perlumbaan sprint. Dalam kes seri pada mata, sistem kira balik digunakan di mana pemandu dengan paling banyak kemenangan Grand Prix berada di kedudukan lebih tinggi. Jika bilangan kemenangan adalah sama maka bilangan tempat kedua dipertimbangkan, dan seterusnya. Mata telah diberikan untuk setiap perlumbaan menggunakan sistem berikut:
Templat:F1 Drivers Standings
Nota:
Templat:F1 Constructors Standings
Nota: