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High Priest of Amun

The High Priest of Amun or First Prophet of Amun (ḥm nṯr tpj n jmn) was the highest-ranking priest in the priesthood of the ancient Egyptian god Amun. The first high priests of Amun appear in the New Kingdom of Egypt, at the beginning of the Eighteenth Dynasty.
The priesthood of Amun rose in power during the early Eighteenth dynasty through significant tributes to the god Amun by rulers such as Hatshepsut and more importantly Thutmose III. The Amun priesthood in Thebes had four high-ranking priests:
The power of the Amun priesthood was temporarily curtailed during the Amarna period. A high priest named Maya is recorded in year 4 of Akhenaten. Akhenaten had the name of Amun removed from monuments during his reign as well as the names of several other deities. After his death, Amun was restored to his place of prominence among the cults in Egypt. The young pharaoh Tutankhaten changed his name to Tutankhamun to signal the restoration of Amun to his former place of prominence.
The Theban High Priest of Amun was appointed by the King. It was not uncommon for the position to be held by dignitaries who held additional posts in the pharaoh's administration. Several of the high priests from the time of Ramesses II also served as Vizier.
At the end of the New Kingdom, the Twentieth Dynasty priesthood of Amun is for a large part dominated by Ramessesnakht. His son, Amenhotep, eventually succeeded his father and found himself in conflict with the Viceroy of Kush, Pinehesy. Pinehesy took his troops north and besieged Thebes. After this period, generals by the name of Herihor and Piankh served as High Priest.
By the time Herihor was proclaimed as the first ruling High Priest of Amun in 1080 BC—in the 19th Year of Ramesses XI—the Amun priesthood exercised an effective stranglehold on Egypt's economy. The Amun priests owned two-thirds of all the temple lands in Egypt and 90 percent of her ships plus many other resources. Consequently, the Amun priests were as powerful as the pharaoh, if not more so. The High Priests of Amun were of such power and influence that they were effectively the rulers of Upper Egypt from 1080 to c. 943 BC, after which their influence declined. They are however not regarded as a ruling dynasty with pharaonic prerogatives, and after this period the influence of the Amun priesthood declined. One of the sons of the High Priest Pinedjem I would eventually assume the throne and rule Egypt for almost half a century as pharaoh Psusennes I, while the Theban High Priest Psusennes III would take the throne as king Psusennes II, the final ruler of the Twenty-first Dynasty of Egypt.
Though not officially pharaohs, the High Priests of Amun at Thebes were the de facto rulers of Upper Egypt during the Twenty-first dynasty, writing their names in cartouches and being buried in royal tombs.
In the northern capital of Tanis, the pharaohs of the Twenty-first dynasty decided to openly emulate Karnak by building and expanding their own temple of Amun-Ra, along with shrines dedicated to the other members of the Theban Triad. There are very few individuals known to have borne the mostly honorific title of High Priest of Amun at Tanis:
国道2号

国道2号（こくどう2ごう）は、大阪府大阪市北区から福岡県北九州市門司区に至る一般国道である。
旧山陽道（近世山陽道・西国街道）を前身とする路線で、大阪から旧山陽道をほぼ踏襲し、本州と九州の間を関門トンネルで結び、関門トンネル門司側出口から程なくの老松公園前で終点となる。岡山県岡山市から広島県福山市までは戦前の大規模な経路変更のために、旧鴨方往来を前身とし、岡山県総社市や井原市、小田郡矢掛町などを経由するかつての山陽道からは大きく外れている。兵庫県から山口県の大半の区間で山陽自動車道と並走している。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
路線の前身は古代から存在した山陽道である。この山陽道は京都を起点とし、大阪を経由せず神戸に直接向かい山陽地方を東西に抜けて九州へ至る。
1876年（明治9年）に太政官達第60号（道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム）により一等国道となる。
1885年（明治18年）2月24日に内務省告示第6号「國道表」により國道三號「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」、國道四號「東京ヨリ長崎港ニ達スル路線」に指定されたがいずれも大阪を通らない経路が採られ、現在の大阪府大阪市 - 兵庫県西宮市に相当する区間は二十六號「大坂府ト廣島鎭臺トヲ拘聯スル路線」として指定された。
1920年（大正9年）4月1日に道路法に基づく「路線認定」が施行され、國道二號「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線（甲）」として指定されて現在の国道1号、国道2号、国道3号に相当する路線が誕生し、初めて大阪経由となる。
1926年（大正15年）6月9日に、重要性が増した倉敷を通過させるために岡山県岡山市 - 広島県沼隈郡津之郷村間の旧山陽道を踏襲する本国道を県道とし、旧鴨方往来を踏襲する県道を本国道とする経路変更が決まる。変更後の経路で高梁川の霞橋は総工費48万9000円の4分の3を国から補助を得て架け替えられた。
1928年（昭和3年）7月に霞橋の架け替えが完了する。1929年（昭和4年）から新経路へ移行し、現在の岡山市中心部から倉敷市中心部 - 浅口市 - 浅口郡里庄町 - 笠岡市 - 福山市中心部を経て福山市津之郷町へ至る経路が本国道となり、現在の岡山市中心部より総社市（吉備路） - 倉敷市真備町 - 小田郡矢掛町 - 井原市 - 福山市神辺町を経て福山市津之郷町へ至る経路は県道となる。新経路は国道に昇格しても直ちに整備されず、旧鴨方往来は戦後に自動車通行量が増加すると笠岡市民が「日本一狭い国道」と称するほど狭隘で屈曲した悪路で、県道に降格した旧山陽道が1960年代初頭まで東西の主要交通路を担った。地図上で変更後経路の国道収載は戦後以降である。
1938年（昭和13年）7月5日、阪神大水害により神戸市内一帯が冠水、国道が寸断される。
1962年（昭和37年）兵庫県神戸市内の国道2号の経路は、昭和37年11月19日付建設省告示第2908号において変更される。変更前の経路は、三宮東交差点を西進し、兵庫県道21号神戸明石線から国道28号を経て現国道2号の東尻池交差点へと至るルートであった。 この変更後、国道174号が最短国道となった。
大阪から神戸にかけての区間は従来、「第二阪神国道」である国道43号に対して「第一阪神国道」や「一国（いちこく）」と略称されていたが、近年は国道2号を指して「にこく」と呼称する者もおり混乱も散見される。この区間は大正時代に阪神国道電軌の資金で建設され、1975年（昭和50年）に廃止されるまで路面電車の阪神国道線が併用軌道で通過していた。
兵庫県の姫路市や加古川市の一部区間は、多大な交通量の対策として国道として極めて稀な一方通行規制を執り、兵庫県内は交通量が多い区間でバイパス建設の採用が多い。
岡山県は岡山市東区から浅口市、笠岡市の一部区間でバイパスが建設されている。バイパス供用後に当時の現道は県と市へ順次移管されたが、岡山市中心部は2016年（平成28年）3月31日まで別線として指定区間が残存した。
尾道バイパス以西の広島・山口両県では、急カーブが連続する区間で直進矢印（↑）を最短約1メートル (m) 間隔で路面に標記した「（対向車線はみ出しと逆走防止のための）視線誘導標示」が各所に見られる。
広島県内の広島岩国道路は国道2号のバイパスとして建設された一般有料道路だが、事実上は山陽自動車道と一体化している。
山口県内は小郡道路の小郡ICで国道9号と重複して下関市の印内交差点から再び国道2号の単独区間となる。国道9号は関門海峡に沿い下関駅がある中心街へ向かうが、国道2号は内陸部を通過して関門トンネル手前で中心街へ向かう山口県道57号下関港線と分岐している。
国道2号を補完する目的で整備されて後に無料開放された有料道路に、岡山ブルーラインと通称される岡山県道397号寒河本庄岡山線、欽明路道路と通称される山口県道15号岩国玖珂線、長府道路がある。
国道2号のバイパスとして整備されている道路のみ記す。
兵庫県
岡山県
広島県
広島県 - 山口県
山口県
本州の山口県から九州の福岡県を結ぶ区間の関門海峡は、自動車専用道路の関門トンネルと、自転車と歩行者用の人道トンネルがある。
海底トンネルで県境をまたぐ一般国道は国道2号と国道409号の東京湾アクアラインの2路線で、国道2号は歩行者の通行が可能である。海底トンネルである関門トンネルが1958年（昭和33年）に開通しているため、関門海峡の海上区間に国道の航路はない。
最も橋の数が多い国道は国道2号であることが知られており、2 m以上の橋だけでもその数は1279箇所ある。
下関市と北九州市間の関門国道トンネルは車道に加えて歩行者用トンネルが設けられ、海底部はエレベーターで地上と連結させて国道2号の歩道施設の一部とされている。
従来は沿道に整備がなかった道の駅が、2011年（平成23年）にバイパス区間に開業された。
自動車専用道路区間にはサービスエリア・パーキングエリアが複数存在する。
下記区間は事前通行規制区間で、雨量により通行止めされる。
※ バイパスのうち現道となっていないもの区間の接続路線については各記事を参照。
近畿地方整備局管内
中国地方整備局管内
九州地方整備局管内
兵庫県管理区間
広島県管理区間
広島市・広島県管理区間
日本のミュージシャンの楽曲に出身地の道路として登場する。
国道1号

国道1号（こくどう1ごう）は、東京都中央区から神奈川県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県、京都府をそれぞれ経由し、大阪府大阪市に至る一般国道である。
旧東海道および京街道（大坂街道）を前身とする路線で、日本国道路元標があることでも知られる東京都中央区の日本橋を起点に、関東地方の西側にあたる神奈川県、中部地方の静岡県、愛知県、近畿地方の三重県、滋賀県、京都府を経由し、終点である、大阪府大阪市北区の梅田新道に至る路線で、旧東海道および京街道の経路をほぼ踏襲している。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道1号の起源は、江戸時代の五街道に数えられた東海道の「京都 - 江戸」および、京街道の「京都 - 大阪（大坂）」で、現在でもほぼその経路を踏襲している。起点を日本橋としている点も旧東海道と同じである。ただし京都市内、静岡県内、横浜 - 東京等においてはその当時とは大きく異なっている。
箱根付近で、旧東海道を逸れて箱根七湯を巡るルートとなった経緯は、明治時代の福沢諭吉の判断によるといわれており、福沢は外貨獲得のため外国人を集める観光資源が必要だと考えて、明治維新後に樹立した明治新政府に対し、湯治場として人気があった箱根温泉を巡る交通の便の良い道路にするように進言したところから箱根ルート選定の由来となっている。箱根七湯を経由する経路は、1887年（明治20年）に塔之沢 - 宮ノ下間に、2年後の1889年（明治22年）に宮城野まで人力車が通れる有料道路が開通し、国道を整備する際にそのまま国道1号に指定されている。
ほぼ全区間に渡り従来の国道1号に対するバイパスが整備されている。特に東京と大阪の近郊では無料バイパスと有料バイパスが並行するかたちで別々に整備されている箇所が多い。旧道が移管されて現道化されたものが多く、新旧双方が国道1号に路線指定され続けているバイパスは、神奈川県が最多で7区間ある。なお名古屋近郊では従来の国道1号に対するバイパスの路線指定が国道23号となっているため、従来の国道1号がそのまま国道1号として路線指定されている。
凡例：国道1号指定、■従来の国道1号、■無料バイパス等、■有料バイパス、▲一部区間未成、✕全区間未成
国道0号が存在しないため、すべての路線が下位路線となり、案内板や地図上では国道1号で案内される。
国道1号は、日本一多くの都道府県をつなぐ国道の一つで、東京都 - 神奈川県 - 静岡県 - 愛知県 - 三重県 - 滋賀県 - 京都府 - 大阪府の8都府県を通過する。また、東京都特別区を除いて、通過する政令指定都市の数も日本一多く、東京から順に川崎市、横浜市、静岡市、浜松市、名古屋市、京都市、大阪市の7市を通過する。
※横浜新道、新湘南バイパス、西湘バイパス、小田原箱根道路、箱根新道、東駿河湾環状道路、静清バイパス、藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス、北勢バイパス、京滋バイパス 久御山IC以東、阪神高速8号京都線京都外環状線交点以南 - 久御山JCT、第二京阪道路を除く。それぞれの接続路線については各記事を参照。
東京都
神奈川県
静岡県
愛知県
三重県
滋賀県
京都府
大阪府
国道58号

国道58号（こくどう58ごう）は、鹿児島県鹿児島市から種子島、奄美大島を通り、沖縄県沖縄島の那覇市に至る一般国道である。複数のフェリーで結ばれている、海上航路部分も国道扱いとなっている。
途中、種子島、奄美大島を経て、沖縄本島に達する。全体の約7割を占める海上区間の延長609.5 kmは日本最長で、海上区間を含む国道の路線別総延長でも、2022年（令和4年）3月31日現在、第1位の長さをもつ。2桁国道であるが、種子島と奄美大島は指定区間外である。
県庁所在地である鹿児島市と那覇市とを、種子島、奄美大島を中継して連絡する日本では一番長大な海上国道である。沖縄県の一部区間、大宜味村の宮城島を通過する。航路は、鹿児島市 - 種子島間と鹿児島市 - 奄美大島 - 沖縄本島間が就航している。
鹿児島市内では700 m程だが『朝日通り』の愛称がある。沖縄県では「沖縄の大動脈・国道58号」などと称されている。沖縄県内では、主に地元の人の間で「ゴーパチ」や「ゴッパチ」、「ゴーハチ」などと呼ばれている、もしくは米軍統治下の名残から(後述)単に「1号線」とも呼ばれている。また沖縄県内で唯一の片側3車線道路（明治橋 - 嘉手納交差点付近の区間）である。種子島や奄美大島では唯一の国道であるため、単に「国道」と言えば本道路のことを指す場合が多い。
九州・沖縄を通じて交通量がもっとも多い国道である。平成17年度道路交通センサスによる平日24時間交通量は、沖縄県浦添市勢理客（じっちゃく）で81,255台/日であり、九州・沖縄で第1位であった。
沖縄県の嘉手納町 - 北谷町の嘉手納基地沿いは、ヤシ並木の優れた街路樹景観が評価され、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつに選定されている。
毎年10月に開催される那覇まつりのメインイベントである那覇大綱挽は、那覇市久茂地交差点付近で、可動式の中央分離帯を撤去した上で行われる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道58号の沖縄県内部分は、米軍が整備・指定したHighway No.1（那覇市 - 国頭郡国頭村）がその起源となる。この道路は那覇軍港、普天間基地、嘉手納基地などをつなぐ、沖縄の大動脈である。なお「緊急時の滑走路としての利用も考えられて作られていた」と言われることがあるが、当時は沿線に7箇所の飛行場があり滑走路として使用する必要性はほぼなく都市伝説に過ぎない。1952年（昭和27年）4月1日の琉球政府発足後、琉球政府の道路法に基づき、中頭郡読谷村大湾 - 国頭郡名護町名護 - 国頭郡国頭村奥は政府道一号線（政府道は日本の国道に相当）に認定されたが、那覇市明治橋 - 読谷村大湾は米軍が管理する軍道のままであった。なおこの時期は舗装はなされていたものの、歩道などの付属設備等はそれほど進んでいなかった。読谷村 - 名護町についても、政府道にはなっていたが、管理は米軍が行っていた。1972年（昭和47年）4月25日、軍道の管理が琉球政府に移管された。以下に述べるように国道58号となった後も沖縄県内では一般には時に1号線と呼ばれた。
その年の5月15日、沖縄返還と同時に「沖縄の復帰に伴う建設省関係政令の改正に関する政令」が施行され、政府道一号線を含む鹿児島県鹿児島市から沖縄県那覇市までの区間が一般国道58号に指定された。1965年（昭和47年）に国道の一級・二級の別がなくなり、以降新設される国道には三桁（272号以降）の路線名が与えられていた。その後に新設された一般国道58号は、特例として二桁の路線名が付与されたものである。ゆえに、一級国道であったことはない。
なお、この時点では経由地に種子島・奄美大島は含まれておらず、鹿児島市の直後が沖縄県国頭郡国頭村となっていた。昭和49年（1974年）政令第364号で経由地に西之表市・熊毛郡南種子町・大島郡笠利町・名瀬市・大島郡瀬戸内町が加えられた。
沖縄県での自動車の普及に伴い順次整備が進み、那覇近郊では最大8車線に拡張、中頭郡読谷村]]から名護市にかけての山裾、海岸沿いの連続するカーブや勾配なども多くが改められ、現在に至る。奄美大島でも龍郷-名瀬間などはトンネルの掘削による改良が行われたが、交通量の少ない種子島では片側1車線の区間が大半である。
海上区間の航路としては、鹿児島市・鹿児島港 - 種子島・西之表港間にコスモライン、鹿児島港 - 奄美大島・名瀬港 - 沖縄本島・本部港 - 那覇港にマルエーフェリーとマリックスラインが就航する。ただし、種子島 - 奄美大島間の航路は無く、奄美大島 - 沖縄本島間の航路も沖縄本島の起点である国頭村に寄港しないため、航路を考慮してもこの区間は断続することになる。
国道58号の嘉手納南（中頭郡嘉手納町） - 城間（浦添市）と、勢理客北（浦添市） - 旭橋（那覇市）の2区間計約19.7 kmには二輪車の車両通行帯（車両通行区分）の交通規制が導入されていたが、2024年（令和6年）9月末までに解除されることになった。この規制は二輪車は原則として第一通行帯（第一車線）を走行し、右折・横断する場合は手前からできる限り道路の中央に寄って右折・横断する（原付の二段階右折場所を除く）という規制である。この二輪車の車両通行区分規制はバイクの車線変更時の事故の多発を受け、1983年（昭和58年）に導入され他府県でも導入されていたが、徐々に解除され、沖縄県の国道330号と国道58号のみとなった。国道330号の二輪車の車両通行区分規制も2024年（令和6年）8月末までに廃止されることが決定しており、同年9月末までに国道58号の二輪車の車両通行区分規制も廃止されることで全廃となる見通しである。
沖縄県民の多くの人々にとって、国道58号は沖縄を象徴する最も慕われた道路として存在し、国道58号関連の土産物グッズは日本の国道の中でも特に多いといわれる。
アメリカ合衆国西海岸

アメリカ合衆国西海岸（アメリカがっしゅうこくにしかいがん、英語: West Coast of the United States of America）とは、アメリカ合衆国の中で太平洋に面した地域である。
狭義にはカリフォルニア州、オレゴン州、およびワシントン州の3州を指す。より広義には、西海岸に隣接し、経済的にも文化的にもつながりの強いアリゾナ州やネバダ州も西海岸に含まれることもある。さらに、本土48州ではないが、太平洋に面している州であるアラスカ州、および太平洋に囲まれているハワイ州が含められることもある。どこまでの範囲を含むかにもよるが、西海岸の人口は5000万人から6000万人にのぼる。ただし、そのうちの半分以上の約3500万人は、カリフォルニア州1州に集中している。
古くは、アメリカ合衆国北部の住民からは単に「海岸」（The Coast）と呼ばれた。もともとは、リチャード・ニクソン、ロナルド・レーガンなど、保守・右派の政治家を生んだ地域だったが、1960年代後半からリベラル化が進んだ。保守的な「南部、中西部」に比べてリベラル、左派の勢力が強い。
この地域の歴史はアメリカ合衆国の中でも新しく、西海岸の大部分の地域においては、住民が移入してくるようになったのは19世紀後半のゴールドラッシュの頃以降のことである。その後、この地域特有の乾燥を克服する灌漑技術の発展もあいまって、大規模な農地や、大規模な都市が発展していった。しかしその一方で、サンディエゴのオールド・タウンのような、スペイン植民地時代からの街もわずかながら存在している。
西海岸は概ね温暖な気候で、夏は総じて乾燥している。特にカリフォルニア州南部では冬季でも月平均気温が摂氏10度を上回る。カリフォルニア州北部やオレゴン州、ワシントン州ではカリフォルニア州南部に比べて冷涼ではあるものの、緯度の割には温暖である。例えばワシントン州最大の都市シアトルは北緯47度36分に位置し、日本最北端の市である稚内市よりも緯度が高いが、1月の月平均気温は摂氏5度である。ケッペンの気候区分では、北カリフォルニアからメキシコにかけての沿岸部は概ね地中海性気候（Cs）に属する。ほかの地域は海洋性気候に属している地域が多い。内陸部は沿岸部に比べて乾燥度が強く、リバーサイドなどカリフォルニア州の内陸部では、ステップ気候（BS）や砂漠気候（BW）に属する地域もある。これに対し、スポケーンなどワシントン州やオレゴン州の内陸部では、緯度と標高の高さゆえに乾燥限界が低く、冬季の降雪もあるためステップ気候の要件を満たさず、世界的にも珍しい高地地中海性気候（Ds）に属する場所がある。
これに対し、広義の西海岸に含まれる州の気候は、カリフォルニア・オレゴン・ワシントンの3州の気候とは大きく異なる。内陸州2州、ネバダ州とアリゾナ州は概ね砂漠気候に属する。（アラスカ州は概ね亜寒帯湿潤気候（Dfc）や寒帯のツンドラ気候（ET）に属している。）
沿岸部の主な都市には、ロサンゼルスをはじめ、サンディエゴ、サンフランシスコ、シアトルなどが挙げられる。オレゴン州のポートランドは沿岸よりは少し内陸に入っているが、気候風土的には沿岸部とほぼ同じである。内陸部の主な都市としては、サクラメント、フレズノ、リバーサイド、スポケーンなどが挙げられる。アリゾナ州やネバダ州では、フェニックス、ツーソン、ラスベガスなどが代表的な都市として挙げられる。
ロサンゼルス拡大大都市圏は、ハリウッドなどを含むことから、エンタメ産業に従事する人口が大きく、世界のクリエイティヴ産業の中心地と見られる場合もある。音楽では、グレイトフル・デッド、ジェファーソン・エアプレイン、サンタナ、スライ&ファミリー・ストーン、ウォー、タワー・オブ・パワーらが西海岸を中心に活躍した。
太平洋標準時

太平洋標準時（たいへいようひょうじゅんじ、Pacific Standard Time: 略称PST）は、西海岸標準時（にしかいがんひょうじゅんじ）ともいい、協定世界時（UTC）を8時間遅らせた、主にアメリカ西海岸の地域の標準時である。「-0800（PST）」のように表示する。
なお、夏時間では協定世界時より7時間遅れ、太平洋夏時間（Pacific Daylight Time: 略称PDT）と呼ばれている。
アメリカとカナダでは、この時刻帯は総称的に太平洋時間（PT）と呼ばれる。
具体的に述べる場合は、標準時は太平洋標準時（PST）、夏時間は太平洋夏時間（PDT）を使用する。
西海岸高速道路

西海岸高速道路（ソヘアンこうそくどうろ）（15号線）は、全羅南道務安郡から全北特別自治道、忠清南道、京畿道を経由してソウル特別市衿川区まで至る全長336.0kmの高速道路である。
韓国西部の海岸に近い地域を通る路線として計画され、平沢と唐津の間にある牙山湾を渡る路線として設計された。京畿道の西部や忠清南道の北部の産業団地と港湾を結び、今まで幹線交通が機能しなかった忠清・湖南地方の海岸地域や、高速道路から離れた木浦へ入る高速道路として1990年代から事業化された。
2001年8月24日までは現在の第二京仁高速道路・嶺東高速道路の一部が本路線の指定であったが、その以来は当時ソウル安山高速道路を編入し、現在の形となっている。あと2011年からは南海高速道路へ繋がる国道2号との連絡道の開通によって、木浦ICから竹林JCTを高速国道から解除し、国道2号へ編入して現在に至る。
京畿道区間は部分開通時からすでに5万台/日以上の交通量を記録し、全線開通以来は産業団地の開発が加速され、常時渋滞することになった。よってバイパス路線として平沢始興高速道路、平沢坡州高速道路、益山平沢高速道路などの路線が整備されている。
24時間交通量（台） 交通量統計年報（随時統計）
アメリカ合衆国東海岸

アメリカ合衆国東海岸（アメリカがっしゅうこくひがしかいがん、East Coast of the United States of America）は、アメリカ合衆国の中で大西洋に面した地域である。
海岸線の面したこの地域を指す別な名称には、イースタン・シーボードがある。通常は、大西洋に面する州の中でもメリーランド州以北、つまりニューイングランドの6州（メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州）、中部大西洋岸の5州（ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州）、およびコロンビア特別区を指すが、広義には、バージニア州以南の南部大西洋岸（英語版）諸州、南部諸州の一部ノース・カロライナ、サウス・カロライナ、バージニアを合わせて14州とする考え方もある。。より狭義には、ボストンからワシントンD.C.まで連なるメガロポリス、ボスウォッシュのみを「東海岸」として指す場合もある。
アメリカ合衆国東海岸はアメリカ合衆国史上、最も早くから植民が始まった地である。17世紀には既にこの地域への入植が始まっていた。メイン州は1677年には、イギリスのマサチューセッツ植民地に属した。1776年に独立を勝ち得た13植民地も、すべて大西洋に面した州である。南北戦争においては、メリーランド州とデラウェア州は奴隷州であったものの、開戦後にはメリーランド州以北の大西洋岸の州はすべてアメリカ合衆国側に残った。
21世紀にはロードアイランド州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州、コネチカット州など、東部の州は民主党の牙城として知られるようになった。アメリカ合衆国東海岸は、アイビー・リーグの8校をはじめとする有名大学が、数多くキャンパスを構える学術文化の中心地でもある。また、カリフォルニア州を中心としたアメリカ合衆国西海岸と並んで自由の気風が強いことでも知られ、『イースト・コースト・リベラル』とも呼ばれる。州間高速道路95号線が縦貫することから、「I-95回廊」（I-95 Corridor）とも称される。
また定義上は、南部のバージニア州およびそれ以南のノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州、およびフロリダ州も大西洋に面し、アメリカ合衆国の東側の海岸であるため東海岸ということになるが、通常はこれらの州は「東海岸」よりは「南部」に含められている。これらの州は、南北戦争時にはアメリカ連合国に属し、保守的傾向が強いなど、メリーランド州以北の「東海岸」とは歴史的にも文化的にも大きく異なっている。共通点は「南部」でも「大西洋岸」という点にある。
アトランティック・コースト・カンファレンスの構成校14校のうち10校がこれらの州にキャンパスを置く。バージニア大学、バージニア工科大学（以上バージニア州）、デューク大学、ノースカロライナ大学、ノースカロライナ州立大学、ウェイク・フォレスト大学（以上ノースカロライナ州）、クレムソン大学（サウスカロライナ州）、ジョージア工科大学（ジョージア州）、フロリダ州立大学、マイアミ大学（以上フロリダ州）が該当する。残る4校のうち、メリーランド州以北の「東海岸」諸州にキャンパスを置くのはボストン・カレッジ、ピッツバーグ大学、シラキュース大学の3校である（残り1校、ルイビル大学はケンタッキー州にあり、「大西洋岸」ですらない）。
歴史的にも、フロリダ半島にアメリカ合衆国史上初の都市であるセントオーガスティンが1565年に建設されたり、ハーバード大学に次ぐ長い歴史を誇るウィリアム・アンド・メアリー大学がバージニア州ウィリアムズバーグで1693年に創立されたりと、メリーランド州以北の「東海岸」と同等か、それ以上に長い歴史を持っている。
ニューヨークは、ブロードウェイなどのエンタメ産業の中心地でもある。音楽分野では、ニューヨーク・パンクやラップ/ヒップホップ発祥の地でもある。マウンテン、ブルー・オイスター・カルト、パティ・スミス、テレヴィジョン、ラモーンズ、トーキング・ヘッズなどのロック音楽家や、BTエクスプレス、カメオ、ジミー・キャスター・バンチ、ファットバックなどのR&B音楽家などが東海岸を拠点に活躍した。またグランドマスター・フラッシュ、アフリカ・バンバータ、クール・ハーク、パブリック・エネミーらのヒップホップ音楽家も、東海岸出身である。
神戸

神戸（こうべ）は、兵庫県南東部に位置する都市。また、その市街地を中心とする地域。付近一帯が生田神社の神戸（かむべ）だったことに由来する。当地においては、平安時代の『和名抄』に摂津国八部郡5郷のひとつとして記載されている「神戸郷」から、「神戸村」（江戸時代）、「神戸町」（1868年）、「神戸区」（1879年）、「神戸市」（1889年）と、神戸の地名が継承されている。南北朝時代の『太平記』に「紺部」と記載されており、既にウ音便化（かむべ → かうべ。「かう」は「コー」と発音）していたと思われる。
神戸新聞

神戸新聞（こうべしんぶん）は、兵庫県神戸市中央区に本社を置く神戸新聞社が発行している地方新聞。
1898年2月11日に創刊。翌12日から14日まで3日間休刊したが、それ以降は無休刊の伝統を保っている。発行部数は朝刊約37万部、夕刊約10万部（2023年7-12月時点）である。また、兵庫県内においてはシェアは約20%で1位であり、2位の読売新聞よりも0.1%高い。概ね県内の購読率が高いが、阪神地域では比較的低い。
1つの都道府県を広域的にカバーする新聞の中で、都道府県名ではなく県庁所在地を題名にするのは、都道府県と県庁所在地の地名が同じものを除けば名古屋タイムズ（2008年廃刊）の例もある。題字には、横棒が一本多い「新」の本字（ / 𣂺）を使用している。毎月1日付朝刊の1面題字脇に、神戸新聞社是「私たちは公正に伝え、人をつなぎ、くらしの充実と地域の発展につくす」を掲載している。
1面・総合・政治・オピニオン・国際・地方経済・経済・商況・番組（BS・ラジオ面）・文化・スポーツ・くらし・地方ニュース・社会（4ページ、月曜日は3ページ、日曜日・休日の翌日は2ページ）・番組（テレビ欄）の順に構成されている。1面コラムは「正平調」。社説は原則として2本載せている。
天気予報は1面に県内6地区（神戸・姫路・西脇・柏原・豊岡・洲本）と大阪・京都が6時から24時まで3時間おきに6個のマークで表記。全国（札幌・仙台・東京・名古屋・広島・高松・福岡・鹿児島・那覇）はその日の予報を1つのマーク（「のち一時（時々）雨」は「のち雨」、雨（雪）時々曇り・暴風雨（雪）は「雨（雪）」）で表記。当日9時の予想天気図を掲載。解説は日本気象協会関西支部が書いている。3面には「列島お天気ウィークリー」という週間予報と前日のひまわりの衛星写真・あすの潮および太陽と月の出入り・（前日の全国）の天気と気温が掲載されている。
朝刊の4コマ漫画は、2007年6月30日まで京都新聞・南日本新聞等全国各地の地方紙に連載されている『あんずちゃん』（田中しょう作）が連日掲載されていたが、翌7月1日から中日新聞・西日本新聞などブロック紙3社連合の朝刊に『ほのぼの君』（佃公彦作。当新聞では非掲載）の後を受けて連載が開始された『ちびまる子ちゃん』（さくらももこ作）が神戸新聞でも連載される様になった。
そして2012年2月1日からは森栗丸の『おーい 栗之助』が連載されていたが（ブロック紙3社連合以外の新聞では当新聞の他に河北新報・中国新聞・徳島新聞・愛媛新聞の各朝刊にそれぞれ連載）、2017年4月1日からは青沼貴子の『ねえ、ぴよちゃん』に変わった（ブロック紙などにも掲載）。なお、夕刊の4コマ漫画は2009年4月1日付からかまちよしろうの『ゴンちゃん』の連載が開始される（静岡新聞・山梨日日新聞・京都新聞・大阪日日新聞・日本海新聞ほか朝刊にも連載）。
地方ニュース5ページ。青空主義（兵庫おでかけ情報）［火曜：遊ing 水曜：アウトドア 木曜：食べ歩き 金曜：まち探検 土曜：カルチャー］・地方ワイド面（こうべワイド・はりまワイド）・近隣地方面・地方面・ひょうご面の順に構成されている。
《内は隣接地方面 - ワイド面》
2006年4月より紙面が刷新され、テレビ欄が1段分拡大され文字も大きくなり、お勧めの番組にはテレビ欄の番組枠の背景をカラーで表示するようになった。また、縦の時間表示も朝6時から午前10時までが緑の白抜き、午前11時から午後5時までがオレンジの白抜き、午後6時から深夜・明朝までが濃い青の白抜きで表示される。テレビ欄の番組開始時間の時表記と分表記で異なった字体を使用している。
2009年4月からテレビ欄の番組名を丸ゴシック体で表記（デイリースポーツも）しそれ以外の情報は従来の明朝体表記になり、テレビ欄の番組開始時間表記はイタリック体に変更した。また背景カラーはドラマが赤、映画が黄、スポーツが青、サンテレビみものが黄緑になった。番組欄の配信元は、長らく東京ニュース通信社であったが、2015年現在は日刊編集センター（日刊スポーツや朝日新聞などの番組欄の配信元）のものを使用している。
2006年4月の紙面刷新でこれまでエリアごとに隣県放送局が異なっていたのを全エリアで統合した。また、放送局表記のカットも黒に白抜き表示に変更した。岡高地域のテレビ局のうち、なぜか瀬戸内海放送だけ載っていない。鳥取県を放送対象地域とする放送局は、山陰中央テレビとV-airが載っていない（前者はテレビ局、後者はラジオ局）。また、兵庫県内の広範囲で親局または中継局が受信できて、県内の一部のケーブルテレビで再送信されているエフエム京都（α-STATION）が載っていない。
幹線

幹線（かんせん）は、水道網、電力網、配電網、電気通信網（電話網など）、交通網（道路網、鉄道網、航空網など）で、主要地点間を結び、網の骨格をなす重要路線。
屋内配電網における電力幹線設備とは、一般的に受変電設備の配電盤（端子ではその2次側端子）から負荷設備の電灯分電盤や動力制御盤（端子ではその1次側端子）までをいう。
幹線方式には、電灯盤や動力盤ごとに専用の幹線で供給する方式（幹線の本数が多くなり経済的には不利だが、幹線事故が生じたときに他の幹線への波及が少ない）と電灯盤や動力盤に同一系統の大容量幹線で供給する方式（遮断機容量が大きくなるが、幹線が少なくなり経済性や施工性では有利）がある。
幹線系統は、一般系（一般建物負荷）、防災系（火災時に供給する負荷）、保安系（停電時に電源供給が必要な負荷）、重要・最重要系（サーバー等の重要負荷）などに分けられる。
幹線設備（幹線サイズ）の材料を選定する際には、使用する負荷容量に応じた許容電流、電圧降下（配線のリアクタンス、表皮効果、負荷力率等）、配線保護等を考慮して決定される。
日本では低圧幹線は、単相2線式（100 Vまたは200 V）、単相3線式（200/100 V）、三相3線式（200 Vまたは400 V）、直流2線式（100 V）に分けられる。
インドネシアでは三相4線式（380 V/220 V）が一般的で、幹線はNYYやNYMケーブル（PVC二重被覆ケーブル）が多かったが、許容電流が大きいXLPE/PVCケーブルが徐々に普及してきている。
フィリピンでは三相3線式（220 V）が一般的で、幹線は耐熱IV電線に該当するTHHN（90 ℃耐熱）やTHW（75 ℃耐熱）の電線が普及している。
交通網（道路網・鉄道網・航空網など）の中で主要な路線を幹線と呼び、最も重要な路線は本線と呼ぶ場合もある。日本の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）のように法律上の定義を設ける場合もある。
道路は主要幹線道路、幹線道路、補助幹線道路、区画道路などに分類される。これを道路の階層化という。
社会基盤の整備においては、商業施設・業務施設は幹線道路に隣接して立地し、大型車両は環境対策を施した幹線道路を通行することが望ましい。道路の階層化が不十分なままだと大型貨物自動車が補助幹線道路などの下位階層の道路を走行することになり、環境や交通安全の面で問題を引き起こすことがある。
日本では国鉄末期の1981年（昭和56年）、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に基づいて国鉄の路線は幹線と地方交通線とに分類され、異なる運賃を適用することになった。それまでは、大都市近郊などの一部を除く全国すべての路線で同一の運賃体系を使用していた。その分類はJRにも引き継がれている。一般的な時刻表の索引地図では、幹線は黒の太線で表される。なお、路線名として○○本線と名乗っていても、地方交通線に分類された路線や廃線となった路線もある。
幹線・地方交通線の区分は1977 - 1979（昭和52 - 54）年度の平均輸送実績によって線名単位で機械的に決められた。幹線となる基準は、次のように規定されている。
上記の条件を満たす路線を幹線鉄道網と呼び、上記の条件に満たないが、輸送密度8,000人以上の線（15線。赤羽線、五日市線、鶴見線、根岸線、横須賀線、川越線、外房線、成田線、伊東線、草津線、大阪環状線、桜島線、片町線、篠栗線、筑肥線）を加えて幹線系線区と呼んだ。
JR移行後に開業した路線については、利益予測を元にその路線を管轄するJRが幹線・地方交通線の別を決定している。
富山県、石川県では、2015年（平成27年）、2024年（令和6年）の北陸新幹線の開業に伴い、北陸本線の県内区間は全てあいの風とやま鉄道線、IRいしかわ鉄道線に転換されたためJR在来線は地方交通線のみとなっており、元々JR線の存在しない沖縄県を除いた46都道府県で幹線が存在しない都道府県となった。なお、福井県も2024年（令和6年）春に北陸新幹線の敦賀延伸に伴い北陸本線の大聖寺駅 - 敦賀駅間が第三セクターであるハピラインふくいに移管されたため、幹線は敦賀駅 - 深坂トンネルの間のみとなった。
日本の国内航空では、東京地区（都市コードTYO：東京国際空港（羽田）、成田国際空港）、大阪地区（都市コードOSA：大阪国際空港（伊丹）、関西国際空港）、札幌地区（都市コードSPK：新千歳空港）、福岡地区（都市コードFUK：福岡空港）、沖縄地区（都市コードOKA：那覇空港）を幹線空港と呼び、幹線空港同士を結ぶ路線を幹線と呼ぶ。
国土交通省自動車局は、以下の条件を満たす路線バスを「地域間幹線バス」とし、経常赤字が見込まれる一般乗合旅客自動車運送事業者による運行の場合は地域公共交通確保維持改善事業で赤字額の1/2に補助金を出している。
欧州自動車道路

欧州自動車道路（おうしゅうじどうしゃどうろ）は、ヨーロッパにおける国際的な道路網。ヨーロッパハイウェイ、欧州道路や国際E-ロードネットワークとも呼ばれる。 国境をまたがって伸びており、ルートの決定は欧州経済委員会(United Nations Economic Commission for Europe 略称UNECE)によって行われている。そのため、この道路網はヨーロッパのみならず、欧州経済委員会参加国である中央アジアのカザフスタン、キルギスも含んだものになっている。
多くの国では国の道路標識の隣にヨーロッパ共通の道路標識を表示している。しかしながらスウェーデンのように、ヨーロッパ道路標識の表示に排他的な国もある。また、イギリスでは全く道標を設置しておらず、アイルランドは最近計画された道路一つのみに道標を設置している。このように道路標識の表示方法などは統一されていない。 同様の国際道路網としてはアジアハイウェイや、パンアメリカンハイウェイなどがある。
路線番号の決定は1975年の欧州経済委員会で定義され、1992年の改正およびコーカサスを含む中央アジア諸国への延伸が2001年に行われている。その後さまざまなマイナーチェンジが行われて(2008年)現在に至っている。
幹線となるクラスAの道路は2桁の番号を振っており、一方でローカル線であるクラスBの道路は3桁の番号を振っている。例外もあるが、以下のような規則がある。
なお、南北道路の場合ではヨーロッパは南北に広いため、101から129番の奇数番道路もAクラスとなる。101E道路よりも西のBクラスの道路の番号は001から099までで名づけられる。
最初に決定された命名規則で考えていたよりも多くの道路が欧州道路として登録されたため、多くの例外もある。 E47とE55号道路の二つのクラスAロードはノルウェーとスウェーデンに敬意を払い、番号変更を認められ、E4、E6号道路に名称変更した。これらの例外が認められたのはルートが長く、番号変更の際の費用が大きいものの、この地域のロードネットによく関連していたためであり、それ以降、スウェーデンとノルウェーはこの道路を国の表記と同様にロードネットとしての機能を持たせており統合している。この輸送路は南北間を走るものであるため本来は奇数を付けるべきところだが、これらの道路はスカンジナビア半島からデンマークを介しヨーロッパ本土をつなぐためにこのような名づけになった。 そのほかにも特殊な例はいくつかあるものの、秩序を保ちにくいので、ネットワークを広げるときにのみ許可されており、UNECEは不必要に道路番号を変えたりはしない。
スウェーデン、ノルウェー、デンマークなどでは自国の道路網と統合しており、自国の番号は持っていない。 多くの国ではE-ロード表記は自国のネットワークの一段上のネットワークを形成している。 標識はどの道路に続いているのかを示すために多く取り付けられているが、どこに到達するかは書いていない。 ベルギーではE-表記が高速道路と関係している。このためE表記に案内表記も表示されており、高速道路でない部分には案内表示がされていない。 ドイツのようにわかりづらいものの案内標識を備えている国もあり、その場合はドイツの道路網を使用しなければならない。イギリスやアイルランド、またはウズベキスタンなどのいくつかの国では、E-道路が全く案内標識を備えていなかったが、2007年7月新たに取り付けられた。
二都市間のつながりはダッシュで示しており、フェリーの有無にかかわらず海をまたぐ場合は三点リーダをつけている
National Highway 19 (India)

National Highway 19 (NH 19) is a national highway in India. It was previously referred to as Delhi–Kolkata Road and is one of the busiest national highways in India. After renumbering of national highways, Delhi to Agra route is now national highway 44 and Agra to Kolkata route is numbered national highway 19. It constitutes a major portion of the historical Grand Trunk Road. It is also part of AH1 of Asian Highway Network, that traverses from Japan to Turkey.
It was earlier known as NH 2 (Old) before renumbering of all national highways by Ministry of Road Transport and Highways in 2010.
The highway has a length of 1,269.7 km (789.0 mi) and runs through the states of Uttar Pradesh, Bihar, Jharkhand, and West Bengal.
The lengths of the highway in each state are:
National Highway 19 connects Agra to Kolkata and transits four states of India, namely Uttar Pradesh, Bihar, Jharkhand and west Bengal.
NH 19 starts at Agra from its junction with NH-44 connecting Kanpur, Allahabad, Varanasi in the State of Uttar Pradesh, Mohania, Sasaram, Dehri On Sone, Aurangabad, Dobhi(Gaya) in the State of Bihar, Barhi(Hazaribagh), Bagodar(Giridih), Gobindpur(Dhanbad) in the State of Jharkhand, Asansol, Durgapur, and terminating at its junction with NH-16 near Kolkata in the State of West Bengal.
From Agra to Kolkata the toll plazas are as follows:
Route map
Japan National Route 2

National Route 2 (国道2号, Kokudō Ni-gō) is a major highway on the islands of Honshū and Kyūshū in Japan. It follows the old Sanyōdo westward from the city of Osaka, Osaka Prefecture in the Kansai region to the city of Kitakyūshū in Fukuoka Prefecture, passing through the San'yō region en route. Between Hyōgo Prefecture and Yamaguchi Prefecture it parallels the Sanyō Expressway; it crosses the Kanmon Straits through the Kanmon Roadway Tunnel. Its total length is 533.2 km. At its Osaka terminus, it meets Route 1; at its western terminus, it links with Routes 3 and 10.
Hanshin

Hanshin (阪神, "Ōsaka-Kōbe"), derived from the second kanji from Osaka (大阪) and the first kanji from Kobe (神戸) (but in on-reading instead of kun-reading), refers generally to Osaka, Kobe, and the surrounding area in the Kansai region of Japan.
In the context of a region of Hyōgo Prefecture, the term is used to refer to the 8 small municipalities (Amagasaki, Ashiya, Inagawa, Itami, Kawanishi, Nishinomiya, Sanda and Takarazuka) located close to the northern coast of Osaka Bay between the two large cities of Kobe and Osaka. In some contexts, the eastern Higashinada and Nada wards of Kobe and Nishiyodagawa Ward of Osaka are also included.
The name Hanshin may also refer to:
Kobe Route

The Kobe Route (神戸線, Kobe-sen), signed as Route 3, is one of the routes of the Hanshin Expressway system serving the Keihanshin area in Kansai, Japan. It is an intercity route that travels in an east to west direction from Osaka to Kobe, with a total length of 39.4 kilometers (24.5 mi).
The Kobe Route begins at Awaza Junction in Nishi-ku, Osaka, where it meets the Ōsakakō Route. From there it travels west from central Osaka. It meets the planned outer loop expressway of the city, the partially completed Yodogawa-Sagan Route, on the southern bank of the Yodo River. After this, the expressway crosses into the city of Amagasaki in eastern Hyōgo Prefecture. Upon entering Amagasaki, the expressway meets National Route 43, which then travels directly alongside the expressway all the way to Kobe.
Along the way to Kobe the expressway has a junction with the Meishin Expressway, the western terminus of that expressway, though direct access to the Meishin Expressway is limited with access being completed via National Route 43. In Nada-ku, Kobe, National Route 43 diverges from the Kobe Route and ends at an intersection with National Route 2. National Route 2 then takes its place as the parallel road for the Kobe Route through central Kobe.
In central Kobe, the expressway closely follows the coastline of the Port of Kobe. Along this stretch of the route, a junction connects the expressway to the Shin-Kobe Tunnel. Continuing west, the expressway leaves the coastline and central Kobe. It then curves north in Suma-ku, Kobe, leaving National Route 2. The expressway meets its western terminus in the ward, but continues west as the Daini-Shinmei Road.
The first section of the Kobe Route was opened in 1966. The elevated section of the expressway in central Kobe was built in 1969 during the preparation for the Expo '70 world's fair held in nearby Suita.
When 18 spans of this section collapsed in 1995 during the Great Hanshin earthquake, the stricken expressway became a focal point of the disaster for the media. The structure could not resist the forces of the unprecedented earthquake due to various design inadequacies, including too shallow a foundation for the support pillars and a lack of sufficient either external or internal transverse reinforcement for the pillars. The collapse of the structure did not result in any casualties. The elevated expressway was rebuilt by the end of 1996 and the surviving pillars were retrofitted with steel sheathing to prevent the same type of failure from recurring.
On 18 December 2010, the Kobe Route was linked to the Kobe-Yamate Route after Minatogawa Junction was opened to traffic. On 31 October 2016, Amagasaki-Shūya Toll Gate was removed, it was replaced with a parking area that opened on 19 March 2019.
Hanshin Expressway

The Hanshin Expressway (阪神高速道路, Hanshin Kōsoku-dōro) is a 239.3-kilometer-long (148.7 mi) network of expressways surrounding Osaka, Kobe and Kyoto, Japan.
Operated by Hanshin Expressway Company, Limited (阪神高速道路株式会社, Hanshin Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha), it opened in 1962.
Portions of the Hanshin Expressway about 400 meters (1,300 ft) east of Fukae Station collapsed during the Kobe earthquake on 17 January 1995. These sections were rebuilt with more modern standards by 1996. Portions of the Osaka highway are featured in Tokyo Xtreme Racer 3, and the Wangan Midnight Maximum Tune video games from 3 onwards.
Western Trunk line

Western Trunk line (Chinese: 縱貫線; pinyin: Zòngguàn xiàn; Pe̍h-ōe-jī: Chhiòng-koàn sòaⁿ) is a railway line of Taiwan Railway in western Taiwan. It is by far the busiest line, having served over 171 million passengers in 2016. The total length of the line is 404.5 km (251.3 mi).
The line is an official classification of physical tracks and does not correspond to particular services. It is connected to Taichung line (mountain line; 山線) at Zhunan and Changhua. Many services turn inland to take the Taichung route, then reconnect back to the main line (West Coast line). Train schedules and departure boards mark either mountain or coastal (海線) line to indicate the route taken.
The original railroad between Keelung and Twatutia was completed in 1891. The section between Twatutia and Hsinchu was finished in 1893. However, in the Japanese era, these sections were all rebuilt by the Government-General of Taiwan as part of its Taiwan Trunk Railway (縱貫鐵道, Jūkan Tetsudō) project. The Taiwan Trunk Railway was completed in 1908 with route from Kīrun (基隆, Keelung) through Taihoku (臺北, Taipei), Shinchiku (新竹, Hsinchu), Taichū (臺中, Taichung), Tainan (臺南, Tainan), to Takao (高雄, Kaohsiung).
The Taiwan Trunk Railway at that time went through all major cities in western Taiwan. However, the terrain around Taichū (Taichung) created a significant bottleneck for rail freight transport. To resolve this issue, the Government-General of Taiwan decided to build a Coastal Line (海岸線, Kaigan-sen) between Chikunan (竹南, Zhunan) and Shōka (彰化, Changhua) to relieve the congestion. The construction of the Coastal Line was started in 1919 and completed in 1922. The Coastal Line then became a part of the main West Coast Line, and the original railway through Taichū (Taichung) was named as a separate line (Taichung line).
Due to service patterns, the following lines are often collectively referred to as the Western main line (Chinese: 西部幹線; Pe̍h-ōe-jī: Se-pō͘ Kàn-sòaⁿ)
Japan National Route 1

National Route 1 (国道1号, Kokudō Ichi-gō) is a major highway on the island of Honshū in Japan. It connects Chūō, Tokyo in the Kantō region with the city of Osaka, Osaka Prefecture in the Kansai region, passing through the Chūbu region en route. It follows the old Tōkaidō westward from Tokyo to Kyoto, and the old Kyo Kaidō from there to Osaka. Between Tokyo and Aichi Prefecture it parallels the Tomei Expressway; from there to Mie Prefecture, the Higashi-Meihan Expressway, and from Shiga Prefecture to Osaka, the Meishin Expressway. It has a total length of 760.9 kilometers (472.8 mi). At its eastern terminus in Nihonbashi, Chūō, Tokyo, it meets National Routes 4, 6, 14, 15, 17, and 20. At its western terminus in Umeda, Kita-ku, Osaka, it links with Routes 2, 25, 26 and other highways.
National Route 1 links Tokyo to the important prefectural capitals of Yokohama (Kanagawa Prefecture), Shizuoka, Nagoya (Aichi Prefecture), Otsu (Shiga Prefecture), Kyoto, and Osaka. It is the modern incarnation of the pre-modern Tōkaidō.
The main line of National Route 1 has a length of 638.4 kilometers (396.7 mi). When bypasses signed as National Route 1 are included, its total distance increases to 777.9 kilometers (483.4 mi). Out of all of the national highways in Japan, it is the second longest land-based route after National Route 4, though National Route 58 is the longest route when seabound routes are factored in.
The highway's origin and eastern terminus lie at Nihonbashi in Tokyo's Chūō ward. At Nihonbashi it meets national routes 4, 6, 14, 15, 17, and 20. The highway passes through the cities of Kawasaki, Yokohama, Odawara, Numazu, Shizuoka, Hamamatsu, Nagoya, Yokkaichi, Ōtsu, and Kyoto. Its endpoint and western terminus lie in the Umeda district of Osaka's Kita ward. In Umeda, it has a junction with national routes 2, 26, 163, 165, 25, and 176.
National Route 1 was preceded by the Tōkaidō between Tokyo and Kyoto and the old Kyo Kaidō from Kyoto to Osaka. The road's construction was ordered by the first shōgun of the Edo period, Tokugawa Ieyasu. It served to link the old capital of Japan, Kyoto, to Tokugawa's new capital, Edo. The Tōkaidō's post stations, known in Japanese as shukuba, were captured by the printmaker Utagawa Hiroshige in his ukiyo-e prints, The Fifty-three Stations of the Tōkaidō.
In 1919, the first Road Act was passed, establishing a highway also called National Route 1 between Tokyo and the city of Shingū in Wakayama Prefecture partially along the current route. On 4 December 1952 the route was designated by the Cabinet of Japan as Primary National Highway 1 between Tokyo and Osaka, establishing the highway almost entirely along its current routing. On 1 April 1965 the route was redesignated as General National Route 1.
All junctions listed are at-grade intersections unless noted otherwise.
বিলুপ্ত ভাষা

বিলুপ্ত ভাষা বা মৃত ভাষা এমন একটি ভাষা, যার আর কোনো বক্তা বেঁচে নেই। বিশেষ করে যদি ভাষাটির কোনোরূপ জীবন্ত সত্তা (ভাষাবংশের সাথে সম্পর্ক) না থাকে । একটি মৃত ভাষা এমন একটি ভাষা যা কোনো সম্প্রদায়ের স্থানীয় ভাষা নয়, এমনকি এটি যদি এখনও ব্যবহার করা হয়, যেমন- লাতিন ভাষা বা সংস্কৃত ভাষা। বর্তমানে যে ভাষাগুলির স্থানীয় ভাষাভাষী রয়েছে তাদেরকে মৃত ভাষাগুলি থেকে পৃথক করার জন্য "আধুনিক ভাষা" বলা হয়, বিশেষত শিক্ষা ক্ষেত্রে। অনেক ক্ষেত্রে শুধু বক্তার অভাবে একটি ভাষা বিলুপ্ত হয়ে যায়। আধুনিক যুগে, ভাষাগুলি সাধারণত সাংস্কৃতিক আগ্রাসন প্রক্রিয়ার ফলে বিলুপ্ত হয়ে পড়েছে। উদাহরণসরূপ, ইউরোপীয় দেশগুলিতে লিংগুয়া ফ্রাঙ্কার কারণে স্থানীয় ভাষাসমূহ ক্রমশ পরিত্যাগ করা হচ্ছে।
২০০০ -এর দশকে বিশ্বব্যাপী মোট প্রায় ৭,০০০ ভাষা বিদ্যমান ছিল। এর মধ্যে সর্বাধিক বিলুপ্তির পথে ক্ষুদ্র ভাষা গুলো; ২০০৪ সালে প্রকাশিত একটি অনুমানে বলা হয়েছিল যে ২০৫০ সালের মধ্যে বর্তমানে কথিত ভাষাগুলির প্রায় ৯০% বিলুপ্ত হয়ে যাবে।
সাধারণভাবে একটি কথিত ভাষা থেকে বিলুপ্ত ভাষয় রূপান্তরিত হয় তখনি যখন একটি ভাষা সরাসরি অন্য ভাষা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়ে মৃত ভাষায় পরিনত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ঔপনিবেশিকতার ফলে ইংরেজি, ফ্রেঞ্চ, পর্তুগিজ, স্প্যানিশ বা ডাচ দ্বারা অনেক স্থানীয় আমেরিকান ভাষা প্রতিস্থাপিত হয়।
অন্যদিকে একটি বিলুপ্ত ভাষা, যার কোন বক্তা নেই বা কোন লিখিত ব্যবহার নেই, দীর্ঘমেয়াদী কথোপকথন শেষ হয়ে যাওয়ার পরেও একটি ঐতিহাসিক ভাষা সাহিত্যিক বা লিটার্জিক্যাল ভাষা হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের ভাষাকে কখনও কখনও "মৃত ভাষা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কিন্তু এগুলো শাস্ত্রীয় ভাষা থেকেও আরও কঠিন। যেমন একটি বিশিষ্ট পশ্চিমা ভাষার উদাহরণ হলো ল্যাটিন, কিন্তু তুলনামূলক ঘটনাও বিশ্ব ঐতিহাসিক পর্যায়েও liturgical ভাষার মতো সর্বজনীন প্রবণতার ভাষা ধরে রাখার প্রবণতা খুজেঁ পাওয়া যায়।
যে সকল ভাষার ক্ষেত্রে বক্তার পাশাপাশি কোনো সাহিত্য খুজেঁ পাওয়া যায় না সেক্ষেত্রে তাকে বিলুপ্ত ভাষা বলা যেতে পারে।
ভাষা পুনরুজ্জীবন হলো নতুন প্রজন্মের স্থানীয় ভাষাভাষীদের দ্বারা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সম্প্রতি বিলুপ্ত ভাষা পুনরায় চালু করার প্রচেষ্টা।
এটি ২০০০ সালের পর বিলুপ্ত হওয়ার খবর হিসাবে প্রকাশিত ভাষাগুলির একটি তালিকা। সম্পূর্ণ তালিকা দেখার বিলুপ্ত ভাষার তালিকা দেখুন।
Beauty Boarding

Beauty Boarding (Bengali: বিউটি বোর্ডিং) is a hotel and restaurant located in old Dhaka. It is a historical center of the intellectual gathering of Bengali authors, poets, cultural activists, and politicians. The place has been widely commemorated in their arts and writings. Currently, the place is popular for serving Bengali food, though it also serves other Indian food.
The building was originally a zamindar house and belonged to a zamindar named Shudheer Das. Before Partition of India in 1947, the building was the office of the daily newspaper Shonar Bangla. By 1951, the newspaper moved its office to Kolkata. When the newspaper left, the building was rented by a local neighbour Nalini Mohon Saha and he started a restaurant and boarding house there. The boarding house was named after Nalini Mohan Saha's eldest daughter, Beauty. Soon Beauty Boarding became a popular place to book traders from all over the country used to come to Banglabazar, the centre of book publishing, printing and stationery wholesale market in Dhaka.
It is a two-storied building with an open central courtyard. There are long verandas in front of the boarding rooms.
It is said that Shahid Qadri, a renowned poet and writer of post-1947 modern Bangla poetry, first started literary gatherings there with his friends and gradually the place became popular to poets and writers for its calm and green environment and availability of tea and snacks at a reasonable price. Famous Bengali poet Nirmalendu Goon lived in Beauty boarding for almost five years and he notably mentioned this place in his autobiography. Poet and writer Syed Shamsul Huq created many of his famous works being in Beauty boarding. Painter Debdas Chakrabartee and the poets Shamsur Rahman, Abu Zafar Obaidullah, Rafiq Azad and Al Mahmud used to have their evening tea in this place.
فہرست پاکستانی ٹیسٹ وکٹ کیپر

یہ فہرست پاکستان کے ٹیسٹ کرکٹ میں وکٹ کیپرز کے ناموں پر مشتمل فہرست ہے۔یہ شماریات 8-4 دسمبر 2021 بنگلہ دیش بمقابلہ پاکستان کے درمیاں میرپور ٹیسٹ تک مکمل ہیں اب تک پاکستان نے ٹیسٹ کرکٹ کے فارمیٹ میں 23 وکٹ کیپر متعارف کروائے ہیں۔
وکٹ کیپر

وکٹ کیپر (Wicket-keeper) کرکٹ کے کھیل میں ایک ایسا کھلاڑی ہے جو وکٹوں یا سٹمپس کے پیچھے کھڑا ہوتا ہے۔ اس کا کام بالر کی طور سے پھینکی ہوئی گیندوں کو پیچھے جانے سے روکنا اور بیٹ سے لگی ہوئی گیندوں کو پکڑنا ہے تا کہ بلے باز کو آوٹ کیا جا سکے۔
بھارت کے ٹیسٹ وکٹ کیپروں کی فہرست

یہ تاریخ وار بھارت قومی کرکٹ ٹیم کے ٹیسٹ کرکٹ کے وکٹ کیپروں کی فہرست ہے۔
اس فہرست میں صرف وہ کھلاڑی شامل ہیں جو کم از کم ایک میچ کے لیے نامزد کیپر کے طور پر کھیل چکے ہیں۔ دیگر موقعوں پر، کسی اور کھلاڑی نے اصل وکٹ کیپر کو چوٹ لگنے یا کیپر کے گیند بازی کرنے کی وجہ سے بطور وکٹ کیپر کھیلا۔
ٹیسٹ کرکٹ ریکارڈ
بیٹنگ آرڈر (کرکٹ)

کرکٹ میں بیٹنگ آرڈر (انگریزی: Batting order) وہ ترتیب ہے جس میں بلے باز اپنی ٹیم کی اننگز میں کھیلتے ہیں، ہمیشہ ایک وقت میں دو بلے باز کھیل میں حصہ لیتے ہیں۔ ایک ٹیم کے تمام گیارہ کھلاڑیوں کو اننگز مکمل ہونے تک بیٹنگ کرنی ہوتی ہے۔
بیٹنگ آرڈر کی ذیلی تقسیم مندرجہ ذیل ہے:
کرکٹ عالمی کپ 2015ء

کرکٹ عالمی کپ 2015ء، 14 فروری سے 29 مارچ 2015ء تک، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں مشترکہ طور پر منعقد ہوا۔ اس میں کل 14 ٹیموں نے شرکت کی، 14 میدانوں پر کل 49 میچ کھیلے گئے۔ آسٹریلیا کے میدانوں پر 26 میچ ایڈیلیڈ، برسبین، کینبرا، ہوبارٹ، ملبورن، پرتھ اور سڈنی اور نیوزی لینڈ میں 23 میچ آکلینڈ، کرائسٹ چرچ، ڈنیڈن، ہیملٹن، نیپئر، نیلسن اور ویلنگٹن۔ فائنل مقابلہ ملبورن کرکٹ گراؤنڈ پر کھیلا گیا۔ آسٹریلیا نے یہ عالمی کپ فائنل میں نیوزی لینڈ کو 7 وکٹوں سے ہرا کر پانچویں بار اپنے نام کیا۔
2015ء کرکٹ عالمی کپ کی میزبانی اسی دن آسٹریلیا و نیوزی لینڈ کو ملی جس دن 2011 کرکٹ عالمی کپ کی میزبانی دی جبکہ 2019ء عالمی کپ کی میزبانی انگلینڈ کو ملی۔ کرکٹ عالمی کپ 2011 کی میزبانی 4 ٹیسٹ کرکٹ کھیلنے والے ایشیائی ممالک، پاکستان، بھارت، سری لنکا اور بنگلہ دیش کو ملی، مگر دہشت گردانہ حملے کی وجہ سے پاکستان کو اس حق سے محروم ہونا پڑا۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کو عالمی کپ کی میزبانی دوسری بار ملی، اس سے پہلے کرکٹ عالمی کپ 1992 میں ملی تھی۔ سچن ٹنڈولکر کو آئی سی سی نے اس بار پھر عالمی کپ کا سفیر نامزد کیا، اس سے پہلے 2011ء کے عالمی کپ میں بھی وہی سفیر تھے۔ بھارت اپنے فاتح ہونے کا دفاع کرنے میں ناکام رہی۔ 2011 میں فائنل میں سری لنکا کو بھارت کی ٹیم نے 6 وکٹ سے شکست دی تھی۔ عالمی کپ 2015ء کا ایک اہم مقابلہ 15 فروری کو پاکستان اور بھارت کے درمیان میں ہوا، اس میچ کے ٹکٹ صرف 12 منٹ میں بک گئے تھے۔
ایمپائر انتخاب کمیٹی نے کل 20 ایمپائروں کو منتخب کیا۔ : آسٹریلیا اور انگلینڈ کے 5، 5, ایشیا سے 5, نیوزی لینڈ اور جنوبی افریقہ اور 1 ویسٹ انڈیز سے۔
کرکٹ عالمی کپ 2015
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کرکٹ عالمی کپ 1999ء

کرکٹ عالمی کپ 1999ء ، جسے انگلینڈ '99 بھی کہا جاتا ہے، کرکٹ ورلڈ کپ کا ساتواں ایڈیشن تھا، جسے انٹرنیشنل کرکٹ کونسل نے منظم کیا تھا۔ اس کی میزبانی بنیادی طور پر انگلینڈ نے کی تھی، منتخب میچز ویلز، سکاٹ لینڈ، آئرلینڈ اور نیدرلینڈز میں بھی کھیلے گئے۔ یہ ٹورنامنٹ آسٹریلیا نے جیتا تھا جس نے لندن کے لارڈز میں فائنل میں پاکستان کو 8 وکٹوں سے شکست دی تھی۔اس ٹورنامنٹ کی میزبانی پچھلے کرکٹ ورلڈ کپ کے تین سال بعد کی گئی تھی، معمول کے چار سال کے وقفے سے ہٹ کرتھی۔
اس میں 12 ٹیموں نے کل 42 میچ کھیلے۔ گروپ مرحلے میں ٹیموں کو چھ کے دو گروپس میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ہر ٹیم نے ایک بار اپنے گروپ میں باقی سب کو کھیلا۔ ہر گروپ سے سرفہرست تین ٹیمیں سپر سکسز میں پہنچ گئیں، جو 1999ء کے ورلڈ کپ کے لیے ایک نیا تصور ہے۔ ہر ٹیم نے اپنے گروپ کے دوسرے کوالیفائرز کے خلاف کھیلوں کے پوائنٹس کو آگے بڑھایا اور پھر دوسرے گروپ سے ہر ایک کوالیفائر کھیلا (دوسرے الفاظ میں، گروپ A کے ہر کوالیفائر نے گروپ بی سے ہر کوالیفائر کھیلا اور اس کے برعکس)۔ سپر سکسز میں سرفہرست چار ٹیمیں سیمی فائنل میں پہنچ گئیں۔
1999ء کے ورلڈ کپ میں 12 ٹیمیں شامل تھیں، جو 1996 ءکے پچھلے ایڈیشن کی طرح تھی۔ میزبان انگلینڈ اور آٹھ دیگر ٹیسٹ ممالک نے ورلڈ کپ کے لیے خودکار طور پر اہلیت حاصل کی۔ باقی تین جگہوں کا فیصلہ ملائیشیا میں 1997ء کی آئی سی سی ٹرافی میں ہوا۔ آئی سی سی ٹرافی کے 1997ء ایڈیشن میں 22 ممالک نے حصہ لیا۔ دو گروپ مراحل سے گزرنے کے بعد، سیمی فائنل میں کینیا اور بنگلہ دیش نے ورلڈ کپ کے لیے کوالیفائی کیا۔ سکاٹ لینڈ کوالیفائی کرنے والی تیسری قوم ہوگی کیونکہ اس نے تیسری پوزیشن کے پلے آف میں آئرلینڈ کو شکست دی تھی۔
اسکاٹ لینڈ نے گروپ بی کے اپنے دو میچ اپنے ملک میں کھیلے جو ورلڈ کپ میں کھیلوں کی میزبانی کرنے والی پہلی ایسوسی ایٹ ملک بن گئی۔ گروپ بی کا ایک میچ بالترتیب ویلز اور آئرلینڈ میں کھیلا گیا جبکہ گروپ اے کا ایک میچ ہالینڈ میں کھیلا گیا۔
سپر سکس مرحلے کے لیے کوالیفائی کرنے والی ٹیمیں صرف دوسرے گروپ کی ٹیموں کے خلاف کھیلیں۔ اسی گروپ کی دوسری ٹیموں کے خلاف نتائج کو اس مرحلے تک لے جایا گیا۔ لہذا اس مقام پر نان کوالیفائنگ ٹیموں کے خلاف نتائج کو مسترد کر دیا گیا۔
نیوزی لینڈ اور پاکستان کے خلاف لیگ میچ ہارنے کے نتیجے میں، اگرچہ آسٹریلیا اپنے گروپ میں دوسرے نمبر پر رہا، وہ بغیر کسی پوائنٹس کے سپر سکس مرحلے میں آگے بڑھا (PCF)۔ ہندوستان کو اسی طرح کے حالات کا سامنا کرنا پڑا، اپنے گروپ میں دوسرے نمبر پر رہا لیکن ساتھی کوالیفائر زمبابوے اور جنوبی افریقہ سے ہارنے کے بعد 0 پوائنٹس آگے لے گئے۔
ان کے سپر سکس تصادم کے دوران، پاکستان اور بھارت اپنے میچ کے وقت باضابطہ طور پر جنگ میں تھے، کھیل کی تاریخ میں ایسا واحد موقع ہوا ہے۔
سیم بولنگ

سیم بولنگ کرکٹ میں ایک باؤلنگ تکنیک ہے جس کے تحت گیند کو جان بوجھ کر اس کے سیون پر پھینکا جاتا ہے، تاکہ گیند باؤنس ہونے پر بے ترتیب انحراف کا باعث بنے۔ پریکٹیشنرز کو سیم بالرز یا سیمرز کے نام سے جانا جاتا ہے۔سیون باؤلنگ کو عام طور پر تیز گیند بازی کی ذیلی قسم کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے، حالانکہ باؤلنگ کی رفتار جس میں سیون ایک عنصر ہو سکتی ہے اس میں درمیانی رفتار کی باؤلنگ بھی شامل ہے۔ اگرچہ ایسے ماہر سیمرز ہیں جو باقاعدہ تیز گیند بازوں کے مقابلے میں سست بولنگ کی قیمت پر آف کٹر اور ٹانگ کٹر کا جان بوجھ کر استعمال کرتے ہیں، لیکن زیادہ تر گیند باز سیون کو کسی حد تک استعمال کرتے ہیں اور اس لیے اصطلاحات "سیمر" اور "فاسٹ باؤلر" زیادہ تر مترادف ہیں۔ ماضی میں بھی ایسا بہت کم تھا، ماضی قریب میں بھی۔ ٹام کارٹ رائٹ اور ڈیرک شیکلٹن جیسے گیند بازوں نے کم 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سیمرز کو گیند کی اور کنٹرول اور تغیر میں مہارت کی وجہ سے بہت کامیاب رہے۔
بہترین بولنگ

کرکٹ میں باؤلنگ کا تجزیہ (بعض اوقات صرف تجزیہ تک مختصر کیا جاتا ہے، خاص طور پر اننگز کے تجزیہ میں اور بولنگ کے اعداد و شمار کے طور پر بھی کہا جاتا ہے) عام طور پر ایک اشارے سے مراد ہوتا ہے جس میں بولر کی کارکردگی کا خلاصہ کیا جاتا ہے اوورز کے لحاظ سے، ان میں سے کتنے اوورز میڈن ہیں (یعنی بغیر کسی رنز کے قبول کیے گئے رنز اور مجموعی طور پر رن منظور کیے گئے)۔ باؤلنگ کے تجزیے عام طور پر وزڈن کرکٹرز کے المناک ، اخبارات وغیرہ میں چھپنے والے کرکٹ سکور بورڈز میں ہر اننگز کے لیے دیے جاتے ہیں لیکن بعض اوقات ان کا حوالہ دوسرے وقفوں کے لیے بھی دیا جاتا ہے، جیسے بولنگ کا ایک ہی اسپیل۔
ملتان کرکٹ ٹیم

ملتان کرکٹ ٹیم ، ایک فرسٹ کلاس کرکٹ ٹیم ہے جو پنجاب، پاکستان کے شہر ملتان کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس ٹیم کا گھر میدان ملتان کرکٹ اسٹیڈیم ہے۔ یہ ٹیم پاکستان میں قائد اعظم ٹرافی کے مقابلوں میں شراکت کرتی ہے۔ لسٹ اے اور ٹوئنٹی 20 کرکٹ کے لیے اس ٹیم کو ملتان ٹائیگرز کے نام سے جانا جاتا ہے اور وہ پاکستان لسٹ اے کے مختلف مقابلوں اور فیصل بینک ٹی 20 کپ میں حصہ لیتی ہیں۔
اس ٹیم نے 1958-59 سے بیشتر سیزن میں فرسٹ کلاس کرکٹ کھیلی ہے۔ 2013 کے آخر تک انھوں نے 205 فرسٹ کلاس میچ کھیلے تھے ، 40 جیتے ، 89 ہارے اور 76 ڈرا ہوئے۔ عامر یامین نے کوئٹہ کے خلاف 2013-14 میں سب سے زیادہ انفرادی اسکور 225 بنایا۔ اس ٹیم کی ایک اننگز کی عمدہ بولنگ کے اعدادوشمار 2009-10 میں اسلام آباد کے خلاف ذوالفقار بابر کے 143 سکور دے کر 10 وکٹیں تھیں۔
جنوبی افریقا قومی خواتین کرکٹ ٹیم

جنوبی افریقا خواتین قومی کرکٹ ٹیم، جسے پروٹیز بھی کہتے ہیں، بین الاقوامی خواتین کی کرکٹ میں جنوبی افریقہ کی نمائندگی کرتی ہے۔ جنوبی افریقا خواتین کرکٹ ٹیم آئی سی سی ویمن چیمپین شپ (کھیل کی اعلیٰ سطح) میں حصہ لینے والی آٹھ ٹیموں میں سے ایک ٹیم ہے۔ یہ ٹیم کرکٹ جنوی افریقا (سی ایس اے) کے زیر انتظام ہے اور بین الاقوامی کرکٹ کونسل (آئی سی سی) کی ایک مکمل رکن ہے۔
جنوبی افریقہ نے اپنے ٹیسٹ کیریئر کا آغاز 1960 میں انگلینڈ کے خلاف کیا تھا اور اس سطح پر کھیلنے والی چوتھی ٹیم بنی ( آسٹریلیا، انگلینڈ اور نیوزی لینڈ کے بعد )۔ جنوبی افریقہ اور دیگر عوامل کے کھیلوں کے بائیکاٹ کی وجہ سے، ٹیم نے 1972 سے 1997 کے درمیان میں کوئی بین الاقوامی میچ نہیں کھیلا تھا۔ جنوبی افریقہ اگست 1997 میں آئرلینڈ کے خلاف ون ڈے انٹرنیشنل (ون ڈے) میچ میں بین الاقوامی مقابلے میں واپس ائی اور دوبارہ بین الاقوامی کرکٹ کا آغاز کیا۔ بعد میں اس نے سال 1997 میں ہندوستان میں ہونے والے ورلڈ کپ میں حصہ لیا تھا۔ اس ٹیم نے اس کے بعد سے ورلڈ کپ کے ہر ایڈیشن میں حصہ لیا ہے اور سن 2000 اور 2017 میں ٹورنامنٹ کے سیمی فائنل میں جگہ بنائی تھی۔ جنوبی افریقہ نے ویمن ورلڈ ٹی ٹوئنٹی کے ہر ایڈیشن میں بھی اسی حصہ لیا ہے اور بنگلہ دیش میں کھیلے گئے 2014 ایڈیشن کا سیمی فائنل اپنے نام کیا۔
سب سے قدیم اور اصل میں صرف خواتین کی طرف سے بین الاقوامی سطح پر کھیل کی جانے والی فارم کے باوجود، جنوبی افریقہ نے صرف بارہ ٹیسٹ میچ کھیلے ہیں (ان میں سے آدھے صرف انگلینڈ کے خلاف)، جنوبی افریقا نے حالیہ ٹیسٹ بھارت کے خلاف 2014 میں کھیلا تھا۔ ٹوئنٹی 20 کرکٹ نے ایک بہت زیادہ نمایاں اور منافع بخش کردار ادا کیا ہے، جس نے ٹیسٹ کرکٹ کو تقریباً خواتین کے کھیل سے مکمل طور پر ختم کر دیا ہے۔
نتائج کا خلاصہ
نتائج کا خلاصہ
نتائج کا خلاصہ
انڈر 19 کرکٹ عالمی کپ

آئی سی سی انڈر 19 کرکٹ عالمی کپ ایک بین الاقوامی کرکٹ ٹورنامنٹ ہے جو بین الاقوامی کرکٹ کونسل (آئی سی سی) کے زیر اہتمام قومی انڈر 19 ٹیموں نے مقابلہ کیا ہے۔ سب سے پہلے 1988ء میں بطور یوتھ عالمی کپ مقابلہ کیا گیا، اسے 1998ء تک دوبارہ اسٹیج نہیں کیا گیا۔ تب سے عالمی کپ آئی سی سی کے زیر اہتمام دو سالہ تقریب کے طور پر منعقد ہوتا رہا ہے۔ ٹورنامنٹ کے پہلے ایڈیشن میں صرف آٹھ شرکاء تھے، لیکن ہر آنے والے ایڈیشن میں سولہ ٹیمیں شامل ہیں۔ ہندوستان نے ریکارڈ چار مواقع پر ورلڈ کپ جیتا ہے، جبکہ آسٹریلیا نے تین بار، پاکستان نے دو بار اور بنگلہ دیش، انگلینڈ، جنوبی افریقہ اور ویسٹ انڈیز نے ایک ایک بار جیتا ہے۔ دو دیگر ٹیمیں نیوزی لینڈ اور سری لنکا نے ٹورنامنٹ کے فائنل میں جگہ بنائی ہے۔ بنگلہ دیش موجودہ دفاعی چیمپئن ہے۔
ویسٹ انڈیز خواتین کرکٹ ٹیم

ویسٹ انڈیز خواتین کرکٹ ٹیم جسے ونڈیز کے نام سے موسوم کیا جاتا ہے، کیریبین کے مختلف ممالک کی کھلاڑیوں کی مشترکہ ٹیم ہے جو بین الاقوامی خواتین کی کرکٹ میں مسابقتی ہے۔ اس ٹیم کا اہتمام ویسٹ انڈیز کرکٹ بورڈ نے کیا ہے، جو انٹرنیشنل کرکٹ کونسل (آئی سی سی) کا ایک مکمل ممبر ہے، جو پندرہ ممالک اور علاقوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ 1973ء میں ورلڈ کپ کے افتتاحی ایڈیشن میں، دو ٹیمیں جو اب ویسٹ انڈیز، جمیکا اور ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو کے حصے کے طور پر مسابقت کرتی ہیں، الگ الگ مقابلہ کیا۔ مشترکہ ویسٹ انڈین ٹیم نے ٹیسٹ کا آغاز 1976ء میں (اپنے مردوں سے تقریباً 50 سال بعد) اور 1979ء میں ون ڈے انٹرنیشنل (ون ڈے) کیریئر سے آغاز کیا۔ ویسٹ انڈیز اس وقت آئی سی سی ویمن چیمپینشپ میں مقابلہ کرتی ہے، جو کھیل کی اعلیٰ سطح ہے اور اب تک منعقدہ ویمن کرکٹ ورلڈ کپ کے دس میں سے پانچ مقابلوں میں حصہ لے چکی ہے۔ آئی سی سی ورلڈ ٹی ٹوئنٹی میں، ٹیم نے 2016ء کے ٹورنامنٹ میں پہلا ٹائٹل اپنے نام کیا، اس نے پہلے والے مقابلوں میں ہر ایک میں سیمی فائنل اپنے نام کیا تھا۔
سرے کاؤنٹی کرکٹ کلب

سرے کاؤنٹی کرکٹ کلب (Surrey CCC) کاؤنٹی کرکٹ کا ایک فرسٹ کلاس کلب ہے جو انگلینڈ اور ویلز کے ڈومیسٹک کرکٹ ڈھانچے میں اٹھارہ میں سے ایک ہے۔ یہ سرے کی تاریخی کاؤنٹی کی نمائندگی کرتا ہے، بشمول وہ علاقے جو اب جنوبی لندن بنتے ہیں۔ کاؤنٹی کی نمائندگی کرنے والی ٹیمیں 1709ء کے بعد سے ریکارڈ کی جاتی ہیں۔ موجودہ کلب 1845ء میں قائم کیا گیا تھا اور اس کے بعد سے مسلسل فرسٹ کلاس کا درجہ رکھتا ہے۔ سرے نے انگلینڈ میں ہر اعلیٰ سطح کے ڈومیسٹک کرکٹ مقابلے کھیلے ہیں، بشمول کاؤنٹی چیمپئن شپ کے ہر ایڈیشن (جس کا آغاز 1890ء میں ہوا)۔
یہ بڑے پیمانے پر مانا جاتا ہے کہ کرکٹ سیکسن یا نارمن دور میں ویلڈ پر رہنے والے بچوں نے ایجاد کی تھی اور یہ کھیل بہت جلد پڑوسی سرے تک پہنچ گیا۔ اگرچہ کھیل کی جائے پیدائش نہیں ہے، لیکن سرے اس اعزاز کا دعویٰ کرتا ہے کہ پرنٹ میں اس کے پہلے یقینی ذکر کا مقام ہے۔ جنوری 1597ء (جولین کیلنڈر - گریگوریئن کیلنڈر میں 1598ء) کے عدالتی مقدمے کے شواہد اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ 1550ء کے آس پاس گلڈ فورڈ میں ایک مخصوص اراضی پر اسکول کے لڑکوں نے کریکیٹ کھیلا تھا 1611ء میں کنگ جیمز اول نے اپنے بڑے بیٹے، ہنری، پرنس آف ویلز ، کیننگٹن اور ووکسال کی جاگیریں دیں جہاں سرے کا ہوم گراؤنڈ - اوول - آج ہے۔ آج تک پرنس آف ویلز کے پنکھ کلب کے بیج پر نمایاں ہیں۔
دبئی بین الاقوامی کرکٹ اسٹیڈیم

دبئی بین الاقوامی کرکٹ اسٹیڈیم (عربی: ملعب دبي الدولي للكريكت) دبئی، متحدہ عرب امارات کا ایک اسٹیڈیم ہے۔ اس اسٹیڈیم کا سابقہ نام دبئی سپورٹس سٹی کرکٹ اسٹیڈیم تھا۔ یہ اسٹیڈیم زیادہ تر کرکٹ کے مقابلوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
راولپنڈی کرکٹ اسٹیڈیم

راولپنڈی کرکٹ اسٹیڈیم، راولپنڈی، پاکستان میں واقع ایک اسٹیڈیم ہے۔ یہ اسٹیڈیم اسلام آباد سے 4 میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ یہاں تقریباً 15000 افراد بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ راولپنڈی کرکٹ اسٹیڈیم کوون ڈے کا درجہ 1992ء میں اور ٹیسٹ کا درجہ 1993ء میں دیا گیا۔
اصغر علی شاہ کرکٹ اسٹیڈیم

اصغر علی شاہ اسٹیڈیم پاکستان کے سندھ ہائی کورٹ کے سابق جسٹس مرحوم جسٹس اصغر علی شاہ سے منسوب ایک کرکٹ اسٹیڈیم ہے۔ وہ ہڈیوں کے مشہور ڈاکٹر، سیاست دان اور رکن پاکستان کرکٹ بورڈ ڈاکٹر سید محمد علی شاہ کے والد تھے۔ محمد علی شاہ خود بھی اس اسٹیڈیم کے مینیجر رہ چکے ہیں۔
<حوالہ جات/>
شارجہ کرکٹ اسٹیڈیم

شارجہ کرکٹ ایسوسی ایشن اسٹیڈیم (Sharjah Cricket Association Stadium) (عربی: لشارقة جمعية ملعب الكريكيت) جسے عام طور پر شارجہ کرکٹ اسٹیڈیم (Sharjah Cricket Stadium) کہا جاتا ہے شارجہ، متحدہ عرب امارات میں واقع ہے۔
ملتان کرکٹ اسٹیڈیم

ملتان کرکٹ اسٹیڈیم ملتان، پنجاب، پاکستان کا ایک کرکٹ اسٹیڈیم ہے۔ یہ اسٹیڈیم وہاڑی روڈ پر واقع ہے۔ اس اسٹیڈیم کا استعمال زیادہ تر کرکٹ میچ کھیلنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس اسٹیڈیم میں 30,000 تماشائیوں کی گنجائش ہے۔