সাইকেল চালনা

সাইকেল চালানো, এছাড়াও, যখন একটি দুই চাকার সাইকেল, যাকে সাইকেল চালানো বলা হয়, পরিবহন, বিনোদন, ব্যায়াম বা খেলাধুলার জন্য ব্যবহার করা হয়। সাইকেল চালানোর সাথে জড়িত ব্যক্তিদের “সাইকেল চালক” বা “বাইকার” হিসাবে উল্লেখ করা হয়। দ্বি-চাকার সাইকেল ছাড়াও, “সাইকেল চালানো” এর মধ্যে রয়েছে ইউনিসাইকেল, ট্রাইসাইকেল, কোয়াড্রিসাইকেল, রেকম্বেন্ট এবং অনুরূপ মানব-চালিত যানবাহন (এইচপিভি)।
১৯ শতকে সাইকেল চালু করা হয়েছিল এবং এখন বিশ্বব্যাপী প্রায় এক বিলিয়ন সংখ্যা। তারা বিশ্বের অনেক অংশে, বিশেষ করে ঘনবসতিপূর্ণ ইউরোপীয় শহরগুলিতে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম।
সাইকেল চালানোকে ব্যাপকভাবে পরিবহণের একটি কার্যকরী এবং দক্ষ মাধ্যম হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা স্বল্প থেকে মাঝারি দূরত্বের জন্য সর্বোত্তম।
সাইকেল মোটর গাড়ির তুলনায় অনেক সম্ভাব্য সুবিধা প্রদান করে, যার মধ্যে সাইকেল চালানোর সাথে জড়িত টেকসই শারীরিক ব্যায়াম, সহজ পার্কিং, বর্ধিত চালচলন এবং রাস্তা, বাইক পাথ এবং গ্রামীণ ট্রেইলে অ্যাক্সেস। সাইকেল চালানো জীবাশ্ম জ্বালানীর কম খরচ, কম বায়ু এবং শব্দ দূষণ, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস এবং যানজটকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করার প্রস্তাব দেয়। ব্যবহারকারীদের পাশাপাশি বৃহত্তর সমাজের জন্য এগুলির আর্থিক খরচ কম (রাস্তার নগণ্য ক্ষতি, কম রাস্তার এলাকা প্রয়োজন)। বাসের সামনের অংশে সাইকেল র‍্যাক লাগানোর মাধ্যমে, ট্রানজিট এজেন্সিগুলি তাদের পরিষেবা দিতে পারে এমন ক্ষেত্রগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে।
এছাড়াও, সাইকেল চালানো বিভিন্ন ধরনের স্বাস্থ্য সুবিধা প্রদান করে এবং আসীন জীবনযাত্রায় প্রচলিত ক্যান্সার, হৃদরোগ ও ডায়াবেটিসের ঝুঁকি হ্রাস করে। স্থির বাইকে সাইকেল চালানোও নিম্ন অঙ্গের আঘাতের পুনর্বাসনের অংশ হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে, বিশেষ করে হিপ সার্জারির পরে। যারা নিয়মিত সাইকেল চালায় তারাও মানসিক স্বাস্থ্যের উন্নতির কথা জানিয়েছে, যার মধ্যে কম অনুভূত চাপ ও ভাল জীবনীশক্তি রয়েছে।
সাইকেল চালানোর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে সাইকেল চালানোর প্রয়োজনীয়তা (ট্রাইসাইকেল বা কোয়াড্রিসাইকেল ব্যতীত) সোজা থাকার জন্য রাইডারের জন্য নির্দিষ্ট স্তরের মৌলিক দক্ষতা থাকা, মোটর গাড়ির তুলনায় ক্র্যাশের ক্ষেত্রে হ্রাস সুরক্ষা, প্রায়শই দীর্ঘ ভ্রমণের সময় (ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা ব্যতীত), আবহাওয়া পরিস্থিতির প্রতি দুর্বলতা, যাত্রী পরিবহনে অসুবিধা এবং মাঝারি থেকে দীর্ঘ দূরত্ব সাইকেল চালানোর জন্য একটি মৌলিক স্তরের ফিটনেস প্রয়োজন।
১৯ শতকে সাইকেল চালু হওয়ার পর সাইকেল চালানো দ্রুত একটি কার্যকলাপে পরিণত হয়। আজ, মানুষের জনসংখ্যার ৫০ শতাংশেরও বেশি মানুষ জানে কিভাবে সাইকেল চালাতে হয়।
সাইকেল পুনরুদ্ধারের একটি পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং সেইসাথে সৈন্যদের পরিবহন এবং যুদ্ধের অঞ্চলে সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে। এতে এটি যুদ্ধে ঘোড়ার অনেক কার্যভার গ্রহণ করেছে। দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধে, উভয় পক্ষই স্কাউটিংয়ের জন্য সাইকেল ব্যবহার করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, ফ্রান্স, জার্মানি, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড সৈন্যদের সরানোর জন্য সাইকেল ব্যবহার করেছিল। ১৯৩৭ সালে চীনের আক্রমণে, জাপান প্রায় ৫০,০০০ বাইসাইকেল সৈন্য নিয়োগ করেছিল এবং অনুরূপ বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মালায়ার মধ্য দিয়ে জাপানের পদযাত্রা বা “রোল”-এ সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানি আবার সাইকেল ব্যবহার করেছিল, যখন ব্রিটিশরা ভাঁজ করা বাইকের সাথে বায়ুবাহিত “সাইকেল-কমান্ডো” নিযুক্ত করেছিল।
ভিয়েতনাম যুদ্ধে, কমিউনিস্ট বাহিনী হো চি মিন ট্রেইল বরাবর পণ্যবাহী বাহক হিসেবে সাইকেলকে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত।
বাইসাইকেল সৈন্যদের একটি রেজিমেন্ট বজায় রাখার জন্য পরিচিত সর্বশেষ দেশটি ছিল সুইজারল্যান্ড, যা ২০০৩ সালে তার শেষ ইউনিটটি ভেঙে দেয়।
অনেক দেশে, সড়ক পরিবহনের জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত বাহন হল একটি ইউটিলিটি সাইকেল। এগুলিতে স্বস্তিদায়ক জ্যামিতি সহ ফ্রেম রয়েছে, যা রাইডারকে রাস্তার ধাক্কা থেকে রক্ষা করে এবং কম গতিতে স্টিয়ারিং সহজ করে। ইউটিলিটি সাইকেলগুলিতে মাডগার্ড, প্যানিয়ার র্যাক এবং লাইটগুলির মতো আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে সজ্জিত হওয়ার প্রবণতা রয়েছে, যা প্রতিদিনের ভিত্তিতে তাদের উপযোগিতা প্রসারিত করে। যেহেতু সাইকেল পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে খুবই কার্যকর, তাই বিভিন্ন কোম্পানি সাপ্তাহিক দোকান থেকে বাচ্চাদের সাইকেলে নিয়ে যাওয়ার পদ্ধতি তৈরি করেছে। কিছু দেশ বাইসাইকেলের উপর খুব বেশি নির্ভর করে এবং তাদের সংস্কৃতি পরিবহনের প্রাথমিক রূপ হিসাবে সাইকেলকে ঘিরে গড়ে উঠেছে। ইউরোপে, ডেনমার্ক এবং নেদারল্যান্ডে মাথাপিছু সবচেয়ে বেশি সাইকেল রয়েছে এবং প্রায়শই দৈনন্দিন পরিবহনের জন্য সাইকেল ব্যবহার করা হয়।
রোড বাইকগুলির একটি আরও খাড়া আকৃতি এবং একটি ছোট হুইলবেস থাকে, যা বাইকটিকে আরও মোবাইল করে তোলে কিন্তু ধীরে ধীরে চালানো কঠিন। কম বা ড্রপ হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে মিলিত ডিজাইনের জন্য রাইডারকে আরও সামনের দিকে বাঁকতে হবে, শক্তিশালী পেশী ব্যবহার করতে হবে (বিশেষ করে গ্লুটিয়াস ম্যাক্সিমাস) এবং উচ্চ গতিতে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে হবে।
একটি নতুন সাইকেলের দাম US$50 থেকে US$২০,০০০ এর বেশি হতে পারে (বিশ্বের সর্বোচ্চ দামের বাইক হল ডেমিয়েন হার্স্টের কাস্টম ম্যাডোন, যা US$৫০০,০০০ এ বিক্রি হয়), গুণমান, প্রকার এবং ওজনের উপর নির্ভর করে (সবচেয়ে বিদেশী রাস্তা) সাইকেলগুলির ওজন ৩.২ কেজি (৭ পাউন্ড) হতে পারে। যাইহোক, UCI প্রবিধানে বলা হয়েছে একটি আইনি রেস বাইকের ওজন ৬.৮ kg (14.99 lbs) এর কম হতে পারে না। কেনার আগে একটি বাইকের জন্য পরিমাপ করা এবং একটি পরীক্ষামূলক যাত্রার জন্য নেওয়ার সুপারিশ করা হয়।
বাইকের ড্রাইভট্রেন উপাদানগুলিও বিবেচনা করা উচিত। একটি মধ্যম গ্রেডের dérailleur একজন শিক্ষানবিশের জন্য যথেষ্ট, যদিও অনেক ইউটিলিটি বাইক হাব গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। রাইডার যদি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পাহাড়ে চড়ার পরিকল্পনা করে, তাহলে একটি ট্রিপল-চেইনরিংস ক্র্যাঙ্কসেট গিয়ার সিস্টেম পছন্দ করা যেতে পারে। অন্যথায়, তুলনামূলকভাবে হালকা, সহজ, এবং কম ব্যয়বহুল ডাবল চেইনিং পছন্দ করা হয়, এমনকি হাই-এন্ড রেস বাইকেও। অনেক সহজ ফিক্সড হুইল বাইকও পাওয়া যায়।
মাউন্টেন বাইকের সাথে অনেক রোড বাইকে, ক্লিপলেস প্যাডেল থাকে যার সাথে বিশেষ জুতা সংযুক্ত থাকে, একটি ক্লিটের মাধ্যমে, যা আরোহীকে প্যাডেল টানতে এবং ধাক্কা দিতে সক্ষম করে। সাইকেলের জন্য অন্যান্য সম্ভাব্য জিনিসপত্রের মধ্যে রয়েছে সামনে এবং পিছনের লাইট, ঘণ্টা বা হর্ন, শিশু বহনের আসন, জিপিএস সহ সাইকেল চালানোর কম্পিউটার, তালা, বার টেপ, ফেন্ডার (মাড-গার্ড), লাগেজ র্যাক, লাগেজ ক্যারিয়ার এবং প্যানিয়ার ব্যাগ, পানির বোতল এবং বোতল। খাঁচা
প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য সাইক্লিস্টরা একটি পাম্প (বা একটি CO2 কার্টিজ), একটি পাংচার মেরামতের কিট, একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ টিউব এবং টায়ার লিভার এবং অ্যালেন কীগুলির একটি সেট বহন করতে পারে। বিশেষ জুতা, গ্লাভস এবং শর্টস দিয়ে সাইকেল চালানো আরও দক্ষ এবং আরামদায়ক হতে পারে। ভেজা আবহাওয়ায়, জলরোধী পোশাক, যেমন কেপ, জ্যাকেট, ট্রাউজার (প্যান্ট) এবং ওভারশু এবং উচ্চ-দৃশ্যমান পোশাকের সাথে মোটরযান ব্যবহারকারীদের ঝুঁকি কমাতে রাইডিং আরও সহনীয় হতে পারে।
আইনগতভাবে কিছু বিচারব্যবস্থায় প্রয়োজনীয় আইটেম, বা নিরাপত্তার কারণে স্বেচ্ছায় গৃহীত, সাইকেলের হেলমেট, জেনারেটর বা ব্যাটারি চালিত লাইট, প্রতিফলক এবং শ্রবণযোগ্য সিগন্যালিং ডিভাইস যেমন বেল বা হর্ন অন্তর্ভুক্ত। অতিরিক্তগুলির মধ্যে রয়েছে স্টাডেড টায়ার এবং একটি সাইকেল কম্পিউটার।
বাইকগুলিকেও অনেক বেশি কাস্টমাইজ করা যায়, যেমন বিভিন্ন সিট ডিজাইন এবং হ্যান্ডেল বার সহ। ভূখণ্ডের সাথে রাইডারের শক্তির সাথে আরও ভালভাবে মানানসই গিয়ারগুলিও কাস্টমাইজ করা যেতে পারে।
অনেক স্কুল এবং পুলিশ বিভাগ শিশুদের সাইকেল পরিচালনার দক্ষতা শেখানোর জন্য শিক্ষামূলক প্রোগ্রাম চালায়, বিশেষ করে সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য রাস্তার নিয়মের সাথে তাদের পরিচয় করিয়ে দিতে। কিছু দেশে এগুলি সাইকেল রোডিও হিসাবে পরিচিত হতে পারে, বা ইউকেতে বাইকযোগ্যতার মতো স্কিম হিসাবে পরিচালিত হতে পারে। প্রাপ্তবয়স্ক সাইক্লিস্টদের জন্য শিক্ষা লীগ অফ আমেরিকান বাইসাইকেলিস্টের মতো সংগঠন থেকে পাওয়া যায়।
সহজভাবে রাইডিং এর বাইরে, আরেকটি দক্ষতা হল ট্র্যাফিকের মধ্যে দক্ষতার সাথে এবং নিরাপদে রাইডিং। মোটর গাড়ির ট্রাফিকের মধ্যে চড়ার একটি জনপ্রিয় পদ্ধতি হল যানবাহন সাইকেল চালানো, গাড়ির মতো রাস্তার জায়গা দখল করা। বিকল্পভাবে, ডেনমার্ক এবং নেদারল্যান্ডের মতো দেশগুলিতে, যেখানে সাইকেল চালানো জনপ্রিয়, সাইকেল চালকদের প্রায়ই প্রধান হাইওয়ে এবং রাস্তার পাশে সাইকেল লেনে বা আরও প্রায়ই আলাদা করা হয়। অনেক প্রাথমিক বিদ্যালয় জাতীয় সড়ক পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে যেখানে শিশুরা পরীক্ষকদের দ্বারা পর্যবেক্ষণের সময় স্কুলের কাছাকাছি রাস্তায় একটি সার্কিট সম্পূর্ণ করে।
সাইকেল চালক, পথচারী এবং মোটরচালকরা রাস্তার নকশা নিয়ে বিভিন্ন দাবি করে যা বিবাদের কারণ হতে পারে। কিছু এখতিয়ার মোটর চালিত ট্রাফিককে অগ্রাধিকার দেয়, উদাহরণস্বরূপ একমুখী রাস্তার ব্যবস্থা স্থাপন, মুক্ত-ডানে বাঁক, উচ্চ ক্ষমতার গোলচত্বর এবং স্লিপ রাস্তা। অন্যরা সাইকেল চালকদের সাথে অগ্রাধিকার ভাগ করে নেয় যাতে মোটর চালিত পরিবহনের প্রভাব সীমিত করার জন্য এবং বাইক লেন, বাইক পাথ এবং সাইকেল ট্র্যাক নির্মাণের মাধ্যমে ট্রাফিক শান্ত করার বিভিন্ন সংমিশ্রণ প্রয়োগ করে আরও সাইকেল চালানোকে উত্সাহিত করা যায়। সাইক্লিং অবকাঠামোর বিধান শহর এবং দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, বিশেষ করে যেহেতু পরিবহনের জন্য সাইকেল চালানো প্রায় সম্পূর্ণভাবে পাবলিক রাস্তায় ঘটে। এবং, কম্পিউটার ভিশন এবং রাস্তার দৃশ্য চিত্রের বিকাশ সাইকেল চালকদের জন্য অবকাঠামো মূল্যায়নের উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা প্রদান করেছে।
অধিক্ষেত্রে যেখানে মোটর যানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, সাইকেল চালানোর প্রবণতা হ্রাস পেয়েছে যখন এখতিয়ারে যেখানে সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো তৈরি করা হয়েছিল, সাইক্লিংয়ের হার স্থির বা বৃদ্ধি পেয়েছে। মাঝে মাঝে, সাইকেল চালানোর বিরুদ্ধে চরম পদক্ষেপ হতে পারে। সাংহাইতে, যেখানে সাইকেল একসময় পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল, ২০০৩ সালের ডিসেম্বর মাসে কয়েকটি শহরের রাস্তায় সাইকেল ভ্রমণ অস্থায়ীভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।
যে এলাকায় সাইকেল চালানো জনপ্রিয় এবং উৎসাহিত, সেখানে সাইকেল-পার্কিং সুবিধাগুলি সাইকেল স্ট্যান্ড, লক করা যায় এমন মিনি-গ্যারেজ এবং টহলযুক্ত সাইকেল পার্কগুলি চুরি কমানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। স্থানীয় সরকারগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্টে সাইকেল চালানোর অনুমতি দিয়ে বা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যানবাহনে বাহ্যিক সংযুক্তি ডিভাইস সরবরাহ করে সাইকেল চালানোর প্রচার করে। বিপরীতভাবে, নিরাপদ সাইকেল-পার্কিংয়ের অনুপস্থিতি সাইকেল চালানোর কম মডেল শেয়ার সহ শহরের সাইক্লিস্টদের দ্বারা একটি বারবার অভিযোগ।
কিছু শহরে ব্যাপক সাইক্লিং অবকাঠামো পাওয়া যেতে পারে। কিছু শহরে এই জাতীয় উত্সর্গীকৃত পাথগুলি প্রায়শই ইন-লাইন স্কেটার, স্কুটার, স্কেটবোর্ডার এবং পথচারীদের সাথে ভাগ করতে হয়। ডেডিকেটেড সাইক্লিং অবকাঠামো প্রতিটি এখতিয়ারের আইনে ভিন্নভাবে বিবেচনা করা হয়, যার মধ্যে সংঘর্ষে ব্যবহারকারীদের দায়বদ্ধতার প্রশ্নও রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের আলাদা করা সুবিধার নিরাপত্তা নিয়েও কিছু বিতর্ক আছে।
সাইকেলকে পরিবহনের একটি টেকসই মোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়, বিশেষত শহুরে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত এবং পরিবহণের জন্য ব্যবহার করা হলে (বিনোদনের তুলনায়) তুলনামূলকভাবে কম দূরত্ব। কেস স্টাডি এবং ভাল অনুশীলন (ইউরোপীয় শহর এবং কিছু বিশ্বব্যাপী উদাহরণ থেকে) যা শহরগুলিতে এই ধরনের কার্যকরী সাইকেল চালানোর প্রচার এবং উদ্দীপিত করে স্থানীয় পরিবহনের জন্য ইউরোপের পোর্টাল এলটিসে পাওয়া যাবে।
প্যারিস, লন্ডন এবং বার্সেলোনা সহ বেশ কয়েকটি শহরে এখন সফল বাইক ভাড়ার স্কিম রয়েছে যা এই শহরে লোকেদের সাইকেল চালাতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ সাধারণত এই বৈশিষ্ট্যগুলি উপযোগী শহর বাইকগুলি যা ডকিং স্টেশনগুলিতে লক করে, নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য মুক্তি পায়। খরচ শহর থেকে শহরে পরিবর্তিত হয়. লন্ডনে, প্রারম্ভিক ভাড়া অ্যাক্সেসের খরচ প্রতিদিন £২। প্রতিটি ট্রিপের প্রথম ৩০ মিনিট বিনামূল্যে, সাইকেল ফেরত না আসা পর্যন্ত প্রতিটি অতিরিক্ত ৩০ মিনিটের জন্য £২ সহ।
নেদারল্যান্ডে, অনেক রাস্তার পাশে এক বা দুটি আলাদা সাইকেলওয়ে বা সাইকেল লেন রাস্তায় চিহ্নিত। যে রাস্তায় সংলগ্ন বাইক পাথ বা সাইকেল ট্র্যাক বিদ্যমান সেখানে এই সুবিধাগুলি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক এবং প্রধান ক্যারেজওয়েতে সাইকেল চালানো অনুমোদিত নয়৷ প্রায় ৩৫,০০০ কিমি সাইকেল ট্র্যাক মোটর ট্র্যাফিক থেকে শারীরিকভাবে আলাদা করা হয়েছে, যা দেশের সমগ্র ১৪০,০০০ কিলোমিটার সড়ক নেটওয়ার্কের এক চতুর্থাংশের সমান। দেশের সব ট্রিপের এক চতুর্থাংশ সাইকেলে করে, তাদের এক চতুর্থাংশ কাজ করে। এমনকি আবহাওয়ার অনুমতি পেলে সাইকেলে করে কাজ করতে যাচ্ছেন প্রধানমন্ত্রী। এটি প্রতি বছর ৬,০০০ জন নাগরিকের জীবন বাঁচায়, আয়ু ৬ মাস বৃদ্ধি করে, প্রতি বছর দেশকে ২০ মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করে এবং প্রতিটি সাইকেলে প্রতি কিলোমিটারে ১৫০ গ্রাম CO2 নির্গত হতে বাধা দেয়।
ইউটিলিটি সাইক্লিং বলতে প্রতিদিনের যাতায়াতের পরিবহনের একটি মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর পাশাপাশি বাণিজ্যিক কার্যকলাপে সাইকেলের ব্যবহার উভয়কেই বোঝায়, প্রধানত পণ্য পরিবহনের জন্য, যা বেশিরভাগই শহুরে পরিবেশে সম্পন্ন হয়।
অনেক দেশের ডাক পরিষেবা দীর্ঘকাল সাইকেলের উপর নির্ভরশীল। ১৮৮০ সালে ব্রিটিশ রয়্যাল মেইল প্রথম সাইকেল ব্যবহার শুরু করে; এখন সাইকেল ডেলিভারি ফ্লিটের মধ্যে যুক্তরাজ্যে ৩৭,০০০, জার্মানিতে ২৫,৭০০, হাঙ্গেরিতে ১০,৫০০ এবং সুইডেনে ৭০০০ রয়েছে৷ অস্ট্রেলিয়ায়, অস্ট্রেলিয়া পোস্ট তাদের অস্বস্তিকর মোটরবাইক ব্যবহার করতে ইচ্ছুক পর্যাপ্ত লাইসেন্সপ্রাপ্ত রাইডারদের নিয়োগ করতে না পারার কারণে কিছু রুটে সাইকেল পোস্টাল ডেলিভারি পুনরায় চালু করেছে। লন্ডন অ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস সম্প্রতি সাইকেল চালানোর প্যারামেডিকস চালু করেছে, যারা প্রায়ই একটি মোটর চালিত অ্যাম্বুলেন্সের চেয়ে বেশি দ্রুত সেন্ট্রাল লন্ডনের একটি ঘটনার দৃশ্যে পৌঁছাতে পারে।
পুলিশের দ্বারা সাইকেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পাচ্ছে, যেহেতু তারা সাইকেল এবং পথচারী অঞ্চলগুলিতে আরও বেশি অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রদান করে এবং যখন রাস্তায় যানজট থাকে তখন অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, সাইকেল অফিসারদের একটি পরিপূরক হিসাবে বা ঘোড়ার পিঠের অফিসারদের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে।
সাইকেলগুলি অনেক দেশে সাধারণ ডেলিভারি যান হিসাবে যথেষ্ট ব্যবহার উপভোগ করে। যুক্তরাজ্য এবং উত্তর আমেরিকায়, তাদের প্রথম কাজ হিসেবে, প্রজন্মের কিশোর-কিশোরীরা সাইকেল চালিয়ে সংবাদপত্র সরবরাহে কাজ করেছে। লন্ডনে অনেক ডেলিভারি কোম্পানি আছে যারা ট্রেলার সহ সাইকেল ব্যবহার করে। পশ্চিমের বেশিরভাগ শহর এবং এর বাইরের অনেকগুলি সাইকেল কুরিয়ারগুলির একটি বড় এবং দৃশ্যমান শিল্পকে সমর্থন করে যারা নথি এবং ছোট প্যাকেজ সরবরাহ করে। ভারতে, মুম্বাইয়ের অনেক ডাব্বাওয়ালা শহরের শ্রমিকদের বাড়িতে রান্না করা দুপুরের খাবার পৌঁছে দেওয়ার জন্য সাইকেল ব্যবহার করে। বোগোটা, কলম্বিয়ার শহরের বৃহত্তম বেকারি সম্প্রতি তার বেশিরভাগ ডেলিভারি ট্রাককে সাইকেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। এমনকি গাড়ি শিল্প সাইকেল ব্যবহার করে। সিন্ডেলফিঙ্গেনের বিশাল মার্সিডিজ-বেঞ্জ কারখানায়, জার্মানির কর্মীরা কারখানার চারপাশে ঘোরাঘুরি করার জন্য বিভাগ দ্বারা রঙ-কোড করা সাইকেল ব্যবহার করে।
সাইকেল সব বয়সেই বিনোদনের জন্য ব্যবহার করা হয়। সাইকেল ট্যুরিং, যা সাইক্লোট্যুরিজম নামেও পরিচিত, অবসরের জন্য সাইকেল দ্বারা ভ্রমণ এবং অন্বেষণ বা দর্শনীয় স্থানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। বিনোদনমূলক সুবিধার জন্য সাইকেল পর্যটন অন্যতম জনপ্রিয় খেলা। একটি ব্রেভেট বা র্যান্ডোনি একটি সংগঠিত দীর্ঘ-দূরত্বের রাইড।
একটি জনপ্রিয় ডাচ আনন্দ হল নেদারল্যান্ডের গ্রামাঞ্চলে আরামদায়ক সাইকেল চালানোর উপভোগ করা। জমিটি খুবই সমতল এবং পাবলিক সাইকেল ট্রেইল এবং সাইকেল ট্র্যাকে পূর্ণ যেখানে সাইকেল চালকরা গাড়ি এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক দ্বারা বিরক্ত হয় না, যা এটি সাইকেল চালানোর বিনোদনের জন্য আদর্শ করে তোলে। অনেক ডাচ লোক প্রতি বছর fietsvierdaagse নামক একটি ইভেন্টে সদস্যতা নেয় — স্থানীয় পরিবেশে চার দিনের সংগঠিত সাইকেল চালানো। প্যারিস-ব্রেস্ট-প্যারিস (পিবিপি), যা ১৮৯১ সালে শুরু হয়েছিল, এটি সবচেয়ে পুরানো সাইকেল চালানোর ইভেন্ট যা এখনও খোলা রাস্তায় নিয়মিতভাবে চালানো হয়, যা ১,২০০ কিলোমিটার (৭৪৬ মাইল) জুড়ে এবং ৯০-ঘন্টা সময়সীমা আরোপ করে। অনেক দেশে ছোট প্রতিষ্ঠান বিদ্যমান থাকলে অনুরূপ।
তাইওয়ানে পরিচালিত একটি সমীক্ষা বাইসাইকেল চালক পর্যটকদের জন্য পরিবেশগত মানের উন্নতি করেছে যা পর্যটকদের এবং এমনকি স্থানীয়দের মধ্যে বৃহত্তর স্বাস্থ্য সুবিধা প্রদর্শন করেছে। তাইওয়ানে সাইকেল চালকের সংখ্যা ২০০৮ সালে ৭০০,০০০ থেকে বেড়ে ২০১৭ সালে ৫.১ মিলিয়নে উন্নীত হয়েছে। এইভাবে, এর ফলে আরো এবং নিরাপদ সাইকেল রুট প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। সাইকেল চালানোর সময়, সাইকেল চালকরা রাস্তার নিরাপত্তা, সাইকেল লেন, মসৃণ রাস্তা, বৈচিত্র্যময় দৃশ্য এবং রাইডের দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে। এইভাবে, বাইসাইকেল ভ্রমণকে আরও বেশি ব্যবহার করার জন্য মানুষের সিদ্ধান্তের ফ্যাক্টরে পরিবেশ একটি বিশাল ভূমিকা পালন করে। এই সমীক্ষায় অনেক প্রশ্নাবলী ব্যবহার করা হয়েছে এবং সাইকেল চালকদের বাইক চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তারা বিবেচনা করে এমন শীর্ষ 5টি বিষয়ের উপসংহারে আসার জন্য পরিসংখ্যানগত বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছে: নিরাপত্তা, আলোর সুবিধা, লেনের নকশা, আশেপাশের ল্যান্ডস্কেপ এবং পরিবেশ কীভাবে পরিষ্কার। হয় এইভাবে, এই পাঁচটি কারণের উন্নতি করার পরে, তারা সাইকেল পর্যটনের জন্য অনেক বেশি বিনোদনমূলক সুবিধা খুঁজে পেয়েছে।
অনেক সাইক্লিং ক্লাব সংগঠিত রাইডের আয়োজন করে যাতে সব স্তরের সাইকেল চালকরা অংশগ্রহণ করে। সাধারণ সংগঠিত রাইডটি রাইডারদের একটি বড় দল দিয়ে শুরু হয়, যাকে গণ, গুচ্ছ বা এমনকি পেলোটন বলা হয়। এটি যাত্রার সময় পাতলা হয়ে যাবে। অনেক রাইডার খসড়া তৈরির সুবিধা নিতে একই দক্ষতা স্তরের দলে একসাথে রাইড করা বেছে নেয়।
বেশিরভাগ সংগঠিত রাইড, উদাহরণস্বরূপ সাইক্লোস্পোর্টিভস (বা গ্র্যান ফন্ডোস), চ্যালেঞ্জ রাইডস বা নির্ভরযোগ্যতা ট্রায়াল এবং পাহাড়ে আরোহণের জন্য নিবন্ধন প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং শুরুর সময় এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে মেল বা অনলাইনের মাধ্যমে তথ্য সরবরাহ করবে। রাইডগুলিতে সাধারণত মাইলেজ অনুসারে বাছাই করা বিভিন্ন রুট থাকে এবং নির্দিষ্ট সংখ্যক বিশ্রামের স্টপ থাকে যার মধ্যে সাধারণত রিফ্রেশমেন্ট, প্রাথমিক চিকিৎসা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত থাকে। রুটগুলি ১০০ মাইল (১৬০ কিমি) পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে।
কিছু সংগঠিত রাইড সম্পূর্ণ সামাজিক অনুষ্ঠান। একটি উদাহরণ হল মাসিক সান জোসে বাইক পার্টি যা গ্রীষ্মের মাসগুলিতে এক থেকে দুই হাজার রাইডারের উপস্থিতিতে পৌঁছাতে পারে।
মাউন্টেন বাইকিং ১৯৭০ এর দশকে শুরু হয়েছিল, মূলত একটি উতরাই খেলা হিসাবে, মাউন্ট তামালপাইসের চারপাশে কাস্টমাইজড ক্রুজার সাইকেলে অনুশীলন করা হয়েছিল। বেশিরভাগ মাউন্টেন বাইকিং নোংরা রাস্তায়, ট্রেইল এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত পার্কগুলিতে সঞ্চালিত হয়। ডাউনহিল মাউন্টেন বাইক চালানো সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিকশিত হয়েছে এবং এটি হুইসলার মাউন্টেন বাইক পার্কের মতো জায়গায় সঞ্চালিত হয়। স্লোপস্টাইল, এক ধরনের উতরাই, যখন রাইডাররা টেলউইপস, 360, ব্যাকফ্লিপস এবং ফ্রন্ট ফ্লিপসের মতো কৌশল করে। ডাউনহিল ছাড়াও মাউন্টেন বাইক চালানোর বিভিন্ন শৃঙ্খলা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ক্রস কান্ট্রি (প্রায়শই XC হিসাবে উল্লেখ করা হয়), সমস্ত পর্বত, ট্রেইল, ফ্রি রাইড এবং নতুন জনপ্রিয় এন্ডুরো।
২০২০ সালে, COVID-19-এর কারণে, মাউন্টেন বাইকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, কিছু বিক্রেতা রিপোর্ট করেছেন যে তারা US$১০০০-এর নিচে বাইক বিক্রি হয়েছে।
হারলেম (নেদারল্যান্ডস) থেকে মার্চিং এবং সাইক্লিং ব্যান্ড HHK হল বিশ্বের কয়েকটি মার্চিং ব্যান্ডের মধ্যে একটি যা সাইকেলে পারফর্ম করে।
সাইকেল প্রবর্তনের অল্প সময়ের মধ্যেই, বিশ্বের অনেক জায়গায় স্বাধীনভাবে প্রতিযোগিতার বিকাশ ঘটে। বোনশেকার স্টাইলের সাইকেল জড়িত প্রাথমিক রেসগুলি অনুমানযোগ্যভাবে আঘাতে পরিপূর্ণ ছিল। ১৮৯০-এর দশকে “সাইকেল চালানোর স্বর্ণযুগ” এর সময় ইউরোপ জুড়ে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানেও বড় রেস জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। এক সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রায় প্রতিটি বড় শহরে ট্র্যাক রেসিং ইভেন্টের জন্য একটি বা দুটি ভেলোড্রোম ছিল, তবে ২০ শতকের মাঝামাঝি থেকে সাইক্লিং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সংখ্যালঘু খেলায় পরিণত হয়েছে যেখানে মহাদেশীয় ইউরোপে এটি একটি প্রধান খেলা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে, বিশেষ করে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, বেলজিয়াম, ইতালি এবং স্পেনে। সমস্ত সাইকেল রেসের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল ট্যুর ডি ফ্রান্স। এটি ১৯০৩ সালে শুরু হয়েছিল এবং ক্রীড়া জগতের দৃষ্টি আকর্ষণ করে চলেছে।
১৮৯৯ সালে, চার্লস মিনথর্ন মারফি প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন যিনি তার সাইকেলটি এক মিনিটের নিচে এক মাইল চালান (তাই তার ডাকনাম, মাইল-এ-মিনিট মারফি), যা তিনি নিউইয়র্কের লং আইল্যান্ডে একটি লোকোমোটিভ তৈরি করে করেছিলেন।
সাইকেলটি তার বিভিন্ন রূপের বিকাশের সাথে সাথে বিভিন্ন রেসিং বিন্যাস বিকাশ লাভ করে। রোড রেস দলগত এবং ব্যক্তিগত উভয় প্রতিযোগিতায় জড়িত হতে পারে এবং বিভিন্ন উপায়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়। এগুলি একদিনের রোড রেস, মানদণ্ড এবং সময়ের বিচার থেকে শুরু করে ট্যুর ডি ফ্রান্সের মতো বহু-পর্যায়ের ইভেন্ট এবং সাইকেল চালানোর গ্র্যান্ড ট্যুর তৈরি করে। ১৯৩৪ সালে মার্সেল বার্থেট তার ভেলোডিন স্ট্রীমলাইনারে (১৮ নভেম্বর ১৯৩৩ তারিখে ৪৯.৯৯২ কিমি) একটি নতুন ঘন্টার রেকর্ড স্থাপন করার পর ১৯৩৪ সালে অবরুদ্ধ সাইকেলগুলিকে বাইক রেস থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ভেলোড্রোমে ট্র্যাক সাইকেল চালানোর জন্য ট্র্যাক সাইকেল ব্যবহার করা হয়, যখন সাইক্লো-ক্রস রেস ফুটপাথ, ঘাস এবং কাদা সহ বহিরঙ্গন ভূখণ্ডে অনুষ্ঠিত হয়। সাইক্লোক্রস রেসে মানবসৃষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে যেমন ছোট বাধা যা রাইডার্স হয় খরগোশের উপরে উঠে যায় বা নামতে পারে এবং হেঁটে যায়। টাইম ট্রায়াল রেস, রোড রেসিংয়ের আরেকটি রূপ ঘড়ির বিপরীতে বাইক চালানোর জন্য একজন রাইডারের প্রয়োজন। টাইম ট্রায়াল একটি দল বা একক রাইডার হিসাবে সঞ্চালিত হতে পারে। অ্যারো বার ব্যবহার করে টাইম ট্রায়াল রেসের জন্য বাইক পরিবর্তন করা হয়। গত এক দশকে, মাউন্টেন বাইক রেসিং আন্তর্জাতিক জনপ্রিয়তায় পৌঁছেছে এবং এমনকি এটি একটি অলিম্পিক খেলা।
পেশাদার রেসিং সংস্থাগুলি সাইকেলগুলির উপর সীমাবদ্ধতা রাখে যা তারা অনুমোদিত রেসে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ইউনিয়ন সাইক্লিস্ট ইন্টারন্যাশনাল, আন্তর্জাতিক সাইকেল স্পোর্টের নিয়ন্ত্রক সংস্থা (যা ট্যুর ডি ফ্রান্সের মতো রেসকে নিষিদ্ধ করে), ১৯৯০ এর দশকের শেষের দিকে অতিরিক্ত নিয়ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা ৬.৮ কিলোগ্রাম (১৪.৯৬ পাউন্ড) এর কম ওজনের সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ করে। UCI নিয়মগুলিও কার্যকরভাবে কিছু সাইকেল ফ্রেম উদ্ভাবনকে নিষিদ্ধ করে (যেমন রেকম্বেন্ট সাইকেল) একটি ডবল ত্রিভুজ কাঠামোর প্রয়োজন।
সাইকেল অ্যাক্টিভিজমের মধ্যে অনেক বিস্তৃত এবং সম্পর্কযুক্ত থিম চলে: একটি হল পরিবহনের বিকল্প মাধ্যম হিসাবে সাইকেলকে সমর্থন করা এবং অন্যটি হল ইউটিলিটি এবং বিনোদনমূলক সাইকেল চালানোর জন্য সাইকেল ব্যবহারের অনুমতি এবং/অথবা উত্সাহিত করার শর্ত তৈরি করা। যদিও প্রথমটি সাইক্লিং বনাম অটোমোবাইল ব্যবহার থেকে অর্জিত শক্তি এবং সম্পদ সংরক্ষণ এবং স্বাস্থ্য সুবিধার সম্ভাবনার উপর জোর দেয়, এটি তুলনামূলকভাবে অবিসংবাদিত, দ্বিতীয়টি অনেক বিতর্কের বিষয়।
এটি সাধারণত একমত যে উন্নত স্থানীয় এবং আন্তঃনগর রেল পরিষেবা এবং গণপরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতিগুলি (এই ধরনের পরিষেবাগুলিতে সাইকেল বহনের জন্য বৃহত্তর বিধান সহ) সাইকেল ব্যবহারকে উত্সাহিত করার শর্ত তৈরি করে৷ যাইহোক, সাইকেল-বান্ধব শহর এবং রাস্তা নির্মাণে সাইকেল চালানোর বিভিন্ন অবকাঠামোর ভূমিকা নিয়ে বিভিন্ন মতামত রয়েছে।
কিছু সাইকেল অ্যাক্টিভিস্ট (কিছু ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা উপদেষ্টা সহ) সমস্ত দৈর্ঘ্যের যাত্রার জন্য বাইক পাথ, সাইকেল ট্র্যাক এবং বাইক লেন নির্মাণের চেষ্টা করে এবং নিরাপত্তার প্রচারে এবং আরও বেশি লোককে সাইকেল চালাতে উত্সাহিত করার ক্ষেত্রে তাদের সাফল্য নির্দেশ করে। কিছু অ্যাক্টিভিস্ট, বিশেষ করে যানবাহন সাইকেল চালানোর ঐতিহ্য থেকে যারা, তারা এই ধরনের সুবিধার নিরাপত্তা, ব্যবহারিকতা এবং অভিপ্রায়কে সন্দেহের চোখে দেখেন। তারা 4 'E'-এর উপর ভিত্তি করে আরও সামগ্রিক পদ্ধতির পক্ষে; শিক্ষা (সম্পর্কিত প্রত্যেকের), উৎসাহ (শিক্ষা প্রয়োগ করার জন্য), প্রয়োগ (অন্যের অধিকার রক্ষা করার জন্য), এবং প্রকৌশল (প্রত্যেক ব্যক্তির সমান অধিকারকে সম্মান করে ভ্রমণের সুবিধার্থে)। সাইক্লিস্টদের অন্যান্য ট্রাফিকের সাথে নিজেদেরকে একীভূত করতে সাহায্য করার জন্য কিছু গ্রুপ প্রশিক্ষণ কোর্স অফার করে।
ক্রিটিক্যাল ম্যাস হল একটি ইভেন্ট যা সাধারণত প্রতি মাসের শেষ শুক্রবার সারা বিশ্বের শহরগুলিতে অনুষ্ঠিত হয় যেখানে সাইকেল চালকরা রাস্তায় নেমে আসে। যদিও রাইডটি সাইকেল চালকদের কাছে শহরটি কতটা বন্ধুত্বহীন ছিল তার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করার ধারণার সাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, ক্রিটিক্যাল ম্যাসের নেতৃত্বহীন কাঠামো এটিকে একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য নির্ধারণ করা অসম্ভব করে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, ক্রিটিকাল ম্যাসের উদ্দেশ্য একটি নির্দিষ্ট স্থানে এবং সময়ে মিলিত হওয়া এবং শহরের রাস্তায় একটি দল হিসাবে ভ্রমণের প্রত্যক্ষ কর্মের বাইরে আনুষ্ঠানিক নয়।
কর্মীদের মধ্যে দীর্ঘ দিন ধরে চলছে চক্র হেলমেট নিয়ে বিতর্ক। বাধ্যতামূলক হেলমেট ব্যবহারের বিষয়টিকে ঘিরে সবচেয়ে উত্তপ্ত বিতর্ক।
এটা অসঙ্গতিপূর্ণ যে অনেক উন্নয়নশীল দেশে সাইকেল চালানো হ্রাস পাচ্ছে কারণ বাইসাইকেল মোটরবাইক এবং গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যখন অনেক উন্নত দেশে সাইকেল চালানো বাড়ছে।
পশ্চিমা সমাজের মধ্যে যারা সাইকেল চালায় তাদের জনসংখ্যা প্রায়শই বৃহত্তর সমাজের প্রতিনিধিত্ব করে না। লন্ডন, যুক্তরাজ্যের টিএফএল-এর গবেষণা পরামর্শ দেয় যে লন্ডনে সাইক্লিস্টরা সাধারণত ‘সাদা, ৪০ বছরের কম বয়সী, পুরুষ, মাঝারি থেকে উচ্চ পরিবারের আয় সহ।’ জার্মানির বৃহৎ মাপের প্রতিনিধিত্বমূলক তথ্যের সমীক্ষা দেখায় যে উচ্চ স্তরের শিক্ষা চক্রের লোকেরা প্রায়শই নিম্ন স্তরের শিক্ষার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এমনকি একই দূরত্বের ভ্রমণের জন্য এবং একই আয়ের স্তরের একই শহরের লোকেদের মধ্যে, যাদের উচ্চ শিক্ষার চক্র বেশি। ফলস্বরূপ, সাইক্লিং সম্প্রদায়কে বৈচিত্র্যময় করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা বিভিন্ন ধরনের সক্রিয়তা রয়েছে। ব্ল্যাক লাইভস ম্যাটার আন্দোলনের দ্বারা অনুপ্রাণিত হল স্ট্রিট রাইডার্স এনওয়াইসি-এর মতো সংগঠন যারা সাইকেলে চলাকালীন পদ্ধতিগত বর্ণবাদ এবং পুলিশি বর্বরতার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করতে চায়। স্ট্রিট রাইডার্স এনওয়াইসি প্রতিবাদ অংশগ্রহণকারীদের জন্য একটি আনুষঙ্গিক অভিজ্ঞতা হল যেখানে নিরাপদ সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো আশেপাশের দ্বারা বিদ্যমান সেখানে অসাম্য, যা সাইক্লিং এবং নগরবাদের মধ্যে ক্লাসিজমের একটি রূপ হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়। সাইকেল নারীর মুক্তির মাধ্যম হিসেবে কাজ করেছে এবং নারীবাদের সাথে এর যোগসূত্র রয়েছে।
সাইক্লিস্টরা অ্যাসোসিয়েশন গঠন করে, উভয় নির্দিষ্ট স্বার্থের জন্য (ট্রেল উন্নয়ন, রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ, বাইক রক্ষণাবেক্ষণ, শহুরে নকশা, রেসিং ক্লাব, ট্যুরিং ক্লাব ইত্যাদি) এবং আরও বিশ্বব্যাপী লক্ষ্যগুলির জন্য (শক্তি সংরক্ষণ, দূষণ হ্রাস, ফিটনেসের প্রচার)। কিছু বাইসাইকেল ক্লাব এবং জাতীয় সমিতিগুলি সড়ক ও মহাসড়কের উন্নতির জন্য বিশিষ্ট উকিল হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লীগ অফ আমেরিকান হুইলম্যান ১৯ শতকের শেষ ভাগে রাস্তার উন্নতির জন্য লবিং করেছিল, জাতীয় গুড রোডস মুভমেন্টের প্রতিষ্ঠা ও নেতৃত্ব দিয়েছিল। রাজনৈতিক সংগঠনের জন্য তাদের মডেল, সেইসাথে পাকা রাস্তা যার জন্য তারা যুক্তি দিয়েছিল, অটোমোবাইলের বৃদ্ধিকে সহজতর করেছে।
ইউরোপে, ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট ফেডারেশন চল্লিশটিরও বেশি দেশে প্রায় সত্তরটি স্থানীয়, আঞ্চলিক এবং জাতীয় নাগরিক সমাজ সংস্থার প্রতিনিধিত্ব করে যারা সাইকেল চালানোকে পরিবহন এবং অবসরের একটি মাধ্যম হিসাবে প্রচার করতে কাজ করে।
একটি খেলা হিসাবে, সাইক্লিং আন্তর্জাতিকভাবে সুইজারল্যান্ডের ইউনিয়ন সাইক্লিস্ট ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা পরিচালিত হয়, ইউএসএ সাইক্লিং (১৯৯৫ সালে ইউনাইটেড স্টেটস সাইক্লিং ফেডারেশনের সাথে একীভূত হয়) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, (খাড়া সাইকেলের জন্য) এবং আন্তর্জাতিক মানব চালিত যানবাহন সমিতি (অন্যান্য জন্য) এইচপিভি, বা মানব-চালিত যানবাহন)। গ্রেট ব্রিটেন, জাপান এবং অন্যান্য স্থানের সদস্যদের সাথে ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট ফেডারেশন দ্বারা পরিবহন এবং ভ্রমণের জন্য সাইক্লিং ইউরোপীয় স্তরে প্রচার করা হয়। ভেলো সিটির পৃষ্ঠপোষকতায় পরিবহন হিসাবে সাইকেল চালানোর বিষয়ে নিয়মিত সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়; বিশ্ব সম্মেলন ভেলো মন্ডিয়াল দ্বারা সমন্বিত হয়।
সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য উপকারিতা ঝুঁকির চেয়ে বেশি, যখন সাইকেল চালানোকে একটি আসীন জীবনধারার সাথে তুলনা করা হয়। একটি ডাচ গবেষণায় দেখা গেছে যে সাইক্লিং চদ্দো মাস পর্যন্ত আয়ু বাড়াতে পারে, তবে ঝুঁকিগুলি চল্লিশ দিন বা তার কম আয়ুষ্কালের সমান। মৃত্যুর হার হ্রাস সাইকেল চালানোর সময় কাটানো গড় সময়ের সাথে সরাসরি সম্পর্কযুক্ত বলে পাওয়া গেছে, মোট প্রায় ৬৫০০টি মৃত্যু সাইক্লিং দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছে। নেদারল্যান্ডে সাইকেল চালানো বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় প্রায়শই নিরাপদ, তাই অন্যান্য অঞ্চলে ঝুঁকি-সুবিধা অনুপাত ভিন্ন হবে। সামগ্রিকভাবে, সাইকেল চালানো বা হাঁটার সুবিধাগুলি ৯:১ থেকে ৯৬:১ অনুপাতের ঝুঁকিকে অতিক্রম করে দেখানো হয়েছে যখন শারীরিক এবং মানসিক ফলাফলের বিস্তৃত বৈচিত্র্য সহ মোটেও ব্যায়াম নেই।
সাইকেল চালানো থেকে অর্জিত শারীরিক ব্যায়াম সাধারণত স্বাস্থ্য এবং সুস্থতার সাথে যুক্ত। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (ডব্লিউএইচও) মতে, শারীরিক নিষ্ক্রিয়তা উন্নত দেশগুলিতে স্বাস্থ্য ঝুঁকি হিসাবে তামাক ধূমপানের পরেই দ্বিতীয়, এবং বিভিন্ন ক্যান্সার, হৃদরোগ এবং ডায়াবেটিসের ২০-৩০% বৃদ্ধির ঝুঁকির সাথে যুক্ত এবং কোটি কোটি স্বাস্থ্যসেবা খরচ ডলার। WHO-এর ২০০৯ সালের রিপোর্টে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে শারীরিক কার্যকলাপ বৃদ্ধি করা একটি জনস্বাস্থ্যের জন্য একটি “সর্বোত্তম কেনা” এবং সাইকেল চালানো এই উদ্দেশ্যে একটি “অত্যন্ত উপযুক্ত কার্যকলাপ”। দাতব্য সংস্থা Sustrans রিপোর্ট করে যে সাইক্লিং বিধানে বিনিয়োগ স্বাস্থ্য এবং অন্যান্য সুবিধা থেকে ২০:১ রিটার্ন দিতে পারে। এটি অনুমান করা হয়েছে যে, আঘাতের কারণে হারিয়ে যাওয়া প্রতিটি জীবন-বছরের জন্য রোড সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য সুবিধা থেকে গড়ে প্রায় ২০ জীবন-বছর লাভ হয়।
সাইকেলগুলি প্রায়ই লোকেরা তাদের ফিটনেস এবং কার্ডিওভাসকুলার স্বাস্থ্যের উন্নতির জন্য ব্যবহার করে। যাতায়াতের জন্য সাইকেল চালানোর উপর সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে এটি হৃদরোগের ঝুঁকি ১১% কমিয়ে দেয়, পুরুষদের তুলনায় মহিলাদের মধ্যে কিছুটা বেশি ঝুঁকি হ্রাস করে। এছাড়াও, সাইকেল চালানো বিশেষত তাদের জন্য সহায়ক যারা নিম্ন অঙ্গের আর্থ্রাইটিস আছে যারা খেলাধুলা করতে অক্ষম যা হাঁটু এবং অন্যান্য জয়েন্টগুলিতে প্রভাব ফেলে। যেহেতু সাইক্লিং পরিবহনের ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই ব্যায়ামের জন্য স্ব-শৃঙ্খলার কম প্রয়োজন হতে পারে।
বসে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো একটি তুলনামূলকভাবে অ-ওজন বহনকারী ব্যায়াম যা সাঁতারের মতো হাড়ের ঘনত্ব বাড়াতে খুব কমই করে। সাইকেল চালানো এবং জিনের বাইরে, অন্যদিকে, আরোহীর শরীরের ওজন পায়ে স্থানান্তর করে আরও ভাল কাজ করে। যাইহোক, দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় অতিরিক্ত সাইকেল চালানোর ফলে হাঁটুর ক্ষতি হতে পারে আগে মনে করা হত যে দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো কম শক্তি সাশ্রয়ী, কিন্তু সাম্প্রতিক গবেষণা এটি সত্য নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। বায়ু প্রতিরোধের ব্যতীত, দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো থেকে শক্তির অপচয় হয় না, যদি এটি সঠিকভাবে করা হয়।
একটি স্থির চক্রে সাইকেল চালানোকে প্রায়শই পুনর্বাসনের জন্য একটি উপযুক্ত ব্যায়াম হিসাবে সমর্থন করা হয়, বিশেষ করে নিম্ন অঙ্গে আঘাতের জন্য, এটি জয়েন্টগুলিতে কম প্রভাব ফেলে। বিশেষ করে, সাইক্লিং সাধারণত হাঁটু পুনর্বাসন প্রোগ্রামের মধ্যে ব্যবহার করা হয়, হাঁটুর লিগামেন্টে ন্যূনতম চাপ সহ কোয়াড্রিসেপ পেশী শক্তিশালী করতে। পুনর্বাসন উন্নত করতে আসনের উচ্চতা এবং প্যাডেল অবস্থান পরিবর্তন করে হাঁটুর আরও চাপ উপশম করা যেতে পারে। নিতম্বের অস্ত্রোপচারের পরে পুনর্বাসনের জন্যও সাইক্লিং ব্যবহার করা হয় নরম-টিস্যু নিরাময়, ফোলাভাব এবং ব্যথা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং পুনরুদ্ধারের আগে কাছাকাছি পেশীগুলিতে গতির একটি বৃহত্তর পরিসরের অনুমতি দিতে। ফলস্বরূপ, অনেক প্রতিষ্ঠান একটি পুনর্বাসন প্রোটোকল প্রতিষ্ঠা করেছে যা পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে স্থির সাইকেল চালানোর সাথে জড়িত। মায়ো ক্লিনিক দ্বারা প্রদত্ত এরকম একটি প্রোটোকল হিপ আর্থ্রোস্কোপির পরে একটি খাড়া স্থির বাইকে 2-4 সপ্তাহের সাইকেল চালানোর সুপারিশ করে, প্রতি সেশনে 5 মিনিট থেকে শুরু করে এবং ধীরে ধীরে প্রতি সেশনে 30 মিনিট পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এই সেশনগুলির লক্ষ্য হল জয়েন্টের প্রদাহ কমানো এবং সীমিত ব্যথা সহ সম্ভাব্য সর্বাধিক গতির পরিসর বজায় রাখা।
বর্ধিত বৈশ্বিক আসীন জীবনধারা এবং ফলস্বরূপ অতিরিক্ত ওজন এবং স্থূলতার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, স্বাস্থ্য ও পরিবেশের সাথে সংশ্লিষ্ট অনেক সংস্থার দ্বারা গৃহীত একটি প্রতিক্রিয়া হল সক্রিয় ভ্রমণের প্রচার, যা মোটরচালিত নিরাপদ এবং আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর প্রচার করতে চায়। পরিবহন প্রদত্ত যে অনেক ভ্রমণ অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বের জন্য, গাড়ির ব্যবহারকে হাঁটা বা সাইকেল চালানোর সাথে প্রতিস্থাপন করার যথেষ্ট সুযোগ রয়েছে, যদিও অনেক সেটিংসে এর জন্য কিছু অবকাঠামো পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে, বিশেষ করে কম অভিজ্ঞ এবং আত্মবিশ্বাসীদের আকর্ষণ করার জন্য।
একটি ইতালীয় গবেষণায় প্রধান অসংক্রামক রোগ এবং জনস্বাস্থ্যের খরচের উপর যাতায়াতের জন্য সাইকেল চালানোর প্রভাব মূল্যায়ন করা হয়েছে। একটি স্বাস্থ্য অর্থনৈতিক মূল্যায়ন মডেল ব্যবহার করে, গবেষণায় টাইপ 2 ডায়াবেটিস, তীব্র মায়োকার্ডিয়াল ইনফার্কশন, এবং যারা সক্রিয়ভাবে যাতায়াত করেনি তাদের তুলনায় সাইকেল চালিয়ে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে স্ট্রোকের কম ঘটনা পাওয়া গেছে। এই মডেলটি অনুমান করেছে যে ১০ বছরের সময়ের মধ্যে জনস্বাস্থ্যের খরচ ৫% কমে যাবে।
২০০৭ সালে ইলিনয় সাইক্লিংকে তার সরকারি রাষ্ট্রীয় অনুশীলন হিসাবে মনোনীত করে।
সামগ্রিক মানসিক স্বাস্থ্যের উপর সাইকেল চালানোর প্রভাব প্রায়ই অধ্যয়ন করা হয়েছে। একটি ইউরোপীয় গবেষণায় সাতটি শহরের অংশগ্রহণকারীদের স্ব-অনুভূত স্বাস্থ্য সম্পর্কে জরিপ করা হয়েছে যা পরিবহনের প্রাথমিক পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে সাইকেল ব্যবহারের জনসংখ্যার অনুকূল ফলাফলের কথা জানিয়েছে। সাইকেল ব্যবহারের গোষ্ঠীটি প্রধানত ভাল স্ব-অনুভূত স্বাস্থ্য, কম অনুভূত চাপ, ভাল মানসিক স্বাস্থ্য, ভাল জীবনীশক্তি এবং কম একাকীত্বের রিপোর্ট করেছে। গবেষণায় এই ফলাফলগুলিকে সম্ভাব্য অর্থনৈতিক সুবিধা এবং সাইক্লিস্ট সম্প্রদায়ের সদস্য হিসাবে স্বাধীনতা এবং পরিচয় উভয়ের অনুভূতির জন্য দায়ী করা হয়েছে। একটি ইংরেজি অধ্যয়ন যা ৫০ থেকে ৮৩ বছর বয়সী নন-সাইক্লিস্ট বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের নিয়োগ করে যা হয় প্রচলিত প্যাডেল বাইক সাইক্লিস্ট, বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তাকারী ই-বাইক সাইক্লিস্ট, অথবা বহিরঙ্গন ট্রেইলে একটি অ-সাইকেল চালক নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠী হিসাবে এক্সিকিউটিভ ফাংশন, স্থানিক যুক্তির মাধ্যমে জ্ঞানীয় ফাংশন পরিমাপ করে। প্রশ্নাবলীর মাধ্যমে স্মৃতি পরীক্ষা এবং সুস্থতা। গবেষণায় স্থানিক যুক্তি বা মেমরি পরীক্ষায় উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পাওয়া যায়নি। তবে, এটি দেখতে পেয়েছে যে উভয় সাইক্লিস্ট গোষ্ঠী ই-বাইক গ্রুপে অধিকতর উন্নতির সাথে উভয়ই কার্যনির্বাহী কার্যকারিতা এবং সুস্থতার উন্নতি করেছে। এটি পরামর্শ দেয় যে সাইকেল চালানোর অ-শারীরিক কারণ যেমন স্বাধীনতা, বাইরের পরিবেশের সাথে ব্যস্ততা এবং গতিশীলতা মানসিক স্বাস্থ্যের উন্নতিতে একটি বড় ভূমিকা পালন করে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ১৫-মাসের এলোমেলো নিয়ন্ত্রিত ট্রায়াল জ্ঞানীয় বৈকল্য ছাড়াই প্রাতিষ্ঠানিক বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে জ্ঞানীয় ফাংশনের উপর স্ব-গতির সাইক্লিংয়ের প্রভাব পরীক্ষা করে। গবেষকরা তিনটি জ্ঞানীয় মূল্যায়ন ব্যবহার করেছেন: মিনি-মেন্টাল স্টেট এক্সামিনেশন (এমএমএসই), ফুলড অবজেক্ট মেমরি মূল্যায়ন, এবং প্রতীক সংখ্যা পদ্ধতি পরীক্ষা। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে জ্ঞানীয় প্রতিবন্ধকতা ছাড়া বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের প্রতিদিন কমপক্ষে ১৫ মিনিটের জন্য দীর্ঘমেয়াদী সাইক্লিং জ্ঞান এবং মনোযোগের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব ফেলে।
সাইকেল চালানোকে কিছু মানসিক স্বাস্থ্যের ক্ষেত্রে কার্যকর সহায়ক থেরাপি হিসেবেও দেখানো হয়েছে।
সাইকেল চালানো অনিরাপদ এই ধারণায় ভোগে। এই উপলব্ধি সবসময় কঠিন সংখ্যা দ্বারা সমর্থিত হয় না, কারণ ক্র্যাশের কম রিপোর্টিং এবং সাইকেল ব্যবহারের ডেটার অভাব (সাইকেল চালানোর পরিমাণ, কিলোমিটার সাইকেল চালানো) যা ঝুঁকি মূল্যায়ন করা এবং ঝুঁকির পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করা কঠিন করে তোলে। যুক্তরাজ্যে, প্রতি মাইল বা কিলোমিটারে মৃত্যুর হার হাঁটার তুলনায় কিছুটা কম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সাইকেল চালানোর মৃত্যুর হার একই দূরত্বে হাঁটার ২/৩ গুণ কম। যাইহোক, উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যে ভ্রমণের প্রতি ঘণ্টায় মৃত্যু এবং গুরুতর আঘাতের হার হাঁটার তুলনায় সাইকেল চালানোর জন্য দ্বিগুণেরও বেশি। সাইকেল চালানোর সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকির কারণ থাকা সত্ত্বেও, অন্যান্য গোষ্ঠীর তুলনায় সাইকেল চালকদের সামগ্রিক মৃত্যুর হার কম। ২০০০ সালে একটি ডেনিশ সমীক্ষায় দেখা গেছে যে অবসর সময়ে শারীরিক কার্যকলাপ সহ অন্যান্য ঝুঁকির কারণগুলির জন্য সামঞ্জস্য করার পরেও, যারা কাজ করার জন্য সাইকেল চালায়নি তারা যারা করেছে তাদের তুলনায় ৩৯% বেশি মৃত্যুর হার অনুভব করেছে।
আঘাত (সাইকেল চালকদের, সাইকেল চালানোর জন্য) দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:
তীব্র শারীরিক আঘাতের মধ্যে পড়ে এবং সংঘর্ষের ফলে মাথা এবং হাত-পায়ের আঘাত অন্তর্ভুক্ত। বেশিরভাগ সাইকেল মৃত্যু একটি গাড়ি বা ভারী পণ্যবাহী গাড়ির সাথে সংঘর্ষের ফলে ঘটে। এই দুর্ঘটনার বেশিরভাগের জন্য ড্রাইভারদের দোষ রয়েছে। বিচ্ছিন্ন সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো সাইকেল এবং মোটর গাড়ির মধ্যে দুর্ঘটনার হার হ্রাস করে।
যদিও বেশিরভাগ সাইকেলের সংঘর্ষ দিনের বেলায় ঘটে, তবে দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য রাতে সাইকেল চালানোর সময় নিরাপত্তার জন্য সাইকেল আলোর পরামর্শ দেওয়া হয়।
৫১৮ জন সাইক্লিস্টের একটি সমীক্ষার মধ্যে, একটি বড় সংখ্যাগরিষ্ঠ অন্তত একটি অতিরিক্ত ব্যবহারে আঘাতের রিপোর্ট করেছে, যার এক তৃতীয়াংশেরও বেশি চিকিৎসার প্রয়োজন। সবচেয়ে সাধারণ আঘাতের স্থানগুলি ছিল ঘাড় (৪৮.৮%) এবং হাঁটু (৪১.৭%), পাশাপাশি কুঁচকি/নিতম্ব (৩৬.১%), হাত (৩১.১%) এবং পিঠ (৩০.৩%)। পুরুষদের তুলনায় মহিলারা ঘাড় এবং কাঁধের ব্যথায় বেশি ভোগেন।
অনেক সাইক্লিস্ট হাঁটুতে অতিরিক্ত ব্যবহারে আঘাতের শিকার হন, যা সাইক্লিস্টদের সমস্ত স্তরে প্রভাবিত করে। এগুলি অনেক কারণের কারণে ঘটে:
অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাত, ওজন বহনকারী স্থানে দীর্ঘস্থায়ী স্নায়ুর ক্ষতি সহ, দীর্ঘ সময় ধরে বারবার সাইকেল চালানোর ফলে ঘটতে পারে। হাতের তালুতে উলনার নার্ভ, কব্জিতে কার্পাল টানেল, জিনিটোরিনারি ট্র্যাক্ট বা সাইকেল সিটের নিউরোপ্যাথি অতিরিক্ত ব্যবহারের ফলে ক্ষতি হতে পারে। অবরুদ্ধ সাইকেলগুলি বিভিন্ন ergonomic নীতির উপর ডিজাইন করা হয়েছে এবং আরামদায়ক রাইডিং অবস্থানের কারণে স্যাডল এবং হ্যান্ডেলবার থেকে চাপ দূর করে।
মনে রাখবেন যে অতিরিক্ত ব্যবহার একটি আপেক্ষিক শব্দ, এবং ক্ষমতা ব্যক্তিদের মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। সাইকেল চালানো শুরু করা কেউ সাইকেল চালানোর সেশনের দৈর্ঘ্য এবং ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে বাড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ প্রতিদিন এক বা দুই ঘন্টা বা সপ্তাহে একশ মাইল বা কিলোমিটার। দ্বিপাক্ষিক পেশী ব্যথা প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার একটি স্বাভাবিক উপজাত, যেখানে একতরফা ব্যথা “ব্যায়াম-প্ররোচিত ধমনী এন্ডোফাইব্রোসিস” প্রকাশ করতে পারে। জয়েন্টে ব্যথা এবং অসাড়তাও অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাতের প্রাথমিক লক্ষণ।
শীর্ষস্থানীয় ট্রায়াথলিটদের একটি স্প্যানিশ গবেষণায় দেখা গেছে যারা তাদের বাইকে সপ্তাহে ১৮৬ মাইল (৩০০ কিমি) এর বেশি ভ্রমণ করে তাদের স্বাভাবিক চেহারার ৪% এর কম শুক্রাণু থাকে, যেখানে স্বাভাবিক প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষদের ১৫% থেকে ২০% পর্যন্ত আশা করা যায়।
সর্বোত্তম সাইকেল স্যাডলের আকার, আকার এবং অবস্থান এবং সর্বোত্তম আসন বা কনফিগারেশনের চেয়ে কম বর্ধিত ব্যবহারের নেতিবাচক প্রভাবগুলি তদন্ত করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছে।
অত্যধিক স্যাডল উচ্চতা পোস্টেরিয়র হাঁটু ব্যথার কারণ হতে পারে, যখন স্যাডল খুব কম সেট করা হাঁটুর অগ্রভাগে ব্যথা হতে পারে। একটি ভুলভাবে লাগানো স্যাডল অবশেষে পেশী ভারসাম্যহীনতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাত এড়াতে একটি ২৫ থেকে ৩৫ ডিগ্রি হাঁটু কোণ সুপারিশ করা হয়।
যদিও সাইকেল চালানো স্বাস্থ্যের জন্য উপকারী, পুরুষরা সপ্তাহে তিন ঘণ্টার বেশি সাইকেল চালানোর কারণে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হতে পারে কারণ তাদের পেরিনিয়ামের উল্লেখযোগ্য ওজন, অণ্ডকোষ এবং মলদ্বারের মাঝখানে অবস্থিত একটি জায়গা যা কিছু স্নায়ু এবং ধমনীকে ধরে রাখে লিঙ্গ সপ্তাহে একটানা ঘন্টার জন্য এই ওজন পুরুষদের অসাড়তা বা ঝাঁকুনি অনুভব করতে পারে যার ফলে তারা রক্তপ্রবাহ হ্রাসের কারণে ইরেকশন অর্জনের ক্ষমতা হারাতে পারে; যা 13% পুরুষ নরওয়েজিয়ান গবেষকদের দ্বারা একটি গবেষণায় অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে যারা একটি দীর্ঘ-দূরত্বের বাইক সফরে অংশগ্রহণকারী ১৬০ জন পুরুষের কাছ থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছে। একটি সঠিক আকারের আসন ফিট করা এই প্রভাব প্রতিরোধ করতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, পুডেনডাল নার্ভ এন্ট্রাপমেন্ট অসহনীয় পেরিনিয়াল ব্যথার উত্স হতে পারে। প্ররোচিত পুডেন্ডাল নার্ভ প্রেসার নিউরোপ্যাথি সহ কিছু সাইক্লিস্ট স্যাডল পজিশন এবং রাইডিং কৌশলের উন্নতি থেকে ত্রাণ লাভ করেছে।
ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর অকুপেশনাল সেফটি অ্যান্ড হেলথ (এনআইওএসএইচ) পুলিশ সাইকেল টহল ইউনিটগুলিতে দীর্ঘায়িত সাইকেল চালানোর সম্ভাব্য স্বাস্থ্যগত প্রভাবগুলি তদন্ত করেছে, যার মধ্যে কিছু সাইকেলের স্যাডল সাইক্লিস্টদের ইউরোজেনিটাল এলাকায় অত্যধিক চাপ প্রয়োগ করে, যৌনাঙ্গে রক্ত ​​প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে। তাদের গবেষণায় দেখা গেছে যে সাইকেলের আসনগুলি নাক না বের করে ব্যবহার করলে কুঁচকির উপর কমপক্ষে ৬৫% চাপ কমে যায় এবং ইউরোজেনিটাল প্যারেস্থেসিয়ার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। একটি ফলো-আপে দেখা গেছে যে ৯০% সাইকেল অফিসার যারা নাক-নাক সিট চেষ্টা করেছিলেন তারা ছয় মাস পরে এটি ব্যবহার করছেন। NIOSH সুপারিশ করে যে চালকরা কর্মক্ষেত্রে সাইকেল চালানোর জন্য একটি নাক-বিহীন সাইকেল সিট ব্যবহার করুন৷
বিপরীতে গুজব থাকা সত্ত্বেও, টেস্টিকুলার ক্যান্সারের সাথে সাইক্লিংকে যুক্ত করার কোনও বৈজ্ঞানিক প্রমাণ নেই।
একটি উদ্বেগ হল যে ট্র্যাফিকের মধ্যে বাইক চালানো সাইক্লিস্টকে উচ্চ মাত্রার বায়ু দূষণের মুখোমুখি হতে পারে, বিশেষ করে যদি সে ব্যস্ত রাস্তায় বা তার পাশে ভ্রমণ করে। কিছু লেখক এটিকে অসত্য বলে দাবি করেছেন, দেখিয়েছেন যে গাড়ির মধ্যে দূষণকারী এবং বিরক্তিকর সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে বেশি, সম্ভবত গাড়ির মধ্যে বাতাসের সীমিত সঞ্চালনের কারণে এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের প্রবাহে সরাসরি বায়ু গ্রহণের কারণে। অন্যান্য লেখকরা ঘনত্বের মধ্যে ছোট বা অসঙ্গতিপূর্ণ পার্থক্য খুঁজে পেয়েছেন কিন্তু দাবি করেছেন যে মিনিটের বায়ুচলাচল বৃদ্ধির কারণে সাইক্লিস্টদের এক্সপোজার বেশি এবং ছোটখাটো জৈবিক পরিবর্তনের সাথে যুক্ত। একটি ২০১০ সমীক্ষা অনুমান করেছে যে সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য সুবিধা থেকে অর্জিত আয়ুষ্কাল (আনুমানিক ৩-১৪ মাস লাভ) বায়ু দূষণ থেকে হারানো আয়ুকে (প্রায় ০.৮-৪ দিন হারানো) অতিক্রম করেছে। যাইহোক, সাইক্লিস্টদের স্বাস্থ্যের উপর বায়ু দূষণের এক্সপোজারের প্রভাবগুলির তুলনা করার জন্য একটি পদ্ধতিগত পর্যালোচনা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু লেখকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে প্রতিটি গবেষণার ভিন্ন পদ্ধতি এবং পরিমাপের পরামিতিগুলি ফলাফলের তুলনা করা কঠিন করে তুলেছে এবং সুপারিশ করেছে যে এটি সম্পন্ন করার জন্য আরও সামগ্রিক পদ্ধতির প্রয়োজন। এই. সংশ্লিষ্ট স্বাস্থ্য প্রভাবের তাত্পর্য, যদি থাকে, অস্পষ্ট তবে সম্ভবত দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত স্বাস্থ্য প্রভাব এবং অতিরিক্ত শারীরিক কার্যকলাপ থেকে প্রাপ্ত স্বাস্থ্য সুবিধার তুলনায় অনেক ছোট।