Perlintasan satwa liar

Perlintasan satwa liar adalah struktur yang memungkinkan hewan melintasi penghalang buatan manusia dengan aman. Perlintasan satwa liar dapat mencakup terowongan bawah tanah atau terowongan satwa liar, jembatan layang, dan jalan layang atau "jembatan hijau" (terutama untuk hewan berukuran besar atau kawanan); terowongan amfibi; tangga ikan; jembatan kanopi (khusus untuk kera dan tupai); terowongan dan gorong-gorong (untuk mamalia kecil seperti berang-berang, landak, dan musang ); dan atap hijau (untuk kupu-kupu dan burung).
Perlintasan satwa liar adalah praktik konservasi habitat, yang memungkinkan adanya koneksi atau penyambungan kembali antar habitat, dan memerangi fragmentasi habitat. Mereka juga membantu menghindari tabrakan antara kendaraan dan hewan, yang selain membunuh atau melukai satwa liar juga dapat menyebabkan cedera pada manusia dan kerusakan properti.
Struktur serupa dapat digunakan untuk hewan ternak, seperti terowongan hewan ternak.
Fragmentasi habitat terjadi ketika penghalang buatan manusia seperti jalan raya, rel kereta api, kanal, saluran listrik, dan jaringan pipa menembus dan membagi habitat satwa liar. Dari jumlah tersebut, jalan mempunyai dampak yang paling luas dan merugikan. Para ilmuwan memperkirakan bahwa sistem jalan raya di Amerika Serikat mempengaruhi ekologi setidaknya seperlima luas daratan negara tersebut. Selama bertahun-tahun ahli ekologi dan konservasi telah mendokumentasikan hubungan buruk antara jalan raya dan satwa liar, dan mengidentifikasi empat dampak buruk jalan raya dan lalu lintas terhadap populasi satwa liar: (1) menurunkan jumlah dan kualitas habitat, (2) meningkatkan angka kematian akibat tabrakan antara satwa liar dan kendaraan (road kill), (3) menghambat akses terhadap sumber daya di seberang jalan, dan (4) membagi populasi satwa liar menjadi sub-populasi yang lebih kecil dan lebih rentan (fragmentasi). Fragmentasi habitat dapat menyebabkan kepunahan atau pemusnahan jika kumpulan gen suatu populasi dibatasi.
Tiga dampak pertama (hilangnya habitat, kematian di jalan, dan isolasi dari sumber daya) memberikan tekanan pada berbagai populasi hewan dengan mengurangi sumber daya yang tersedia dan secara langsung membunuh individu dalam suatu populasi. Misalnya saja, menemukan bahwa tabrak mati hewan liar tidak menimbulkan ancaman signifikan terhadap populasi sehat namun dapat berdampak buruk pada populasi kecil, menyusut, atau terancam. Tabrak mati telah berdampak signifikan terhadap sejumlah spesies terkemuka di Amerika Serikat, termasuk rusa berekor putih (Odocoileus virginianus), macan kumbang Florida (Puma concolor coryi), dan beruang hitam (Ursus americanus). Selain itu, hilangnya habitat bisa terjadi secara langsung, jika habitat dirusak untuk dijadikan jalan, atau tidak langsung, jika kualitas habitat di dekat jalan terganggu karena emisi dari jalan (misalnya kebisingan, cahaya, limpasan air, polusi, dll). Terakhir, spesies yang tidak dapat bermigrasi melintasi jalan raya untuk mendapatkan sumber daya seperti makanan, tempat berlindung, dan pasangannya akan mengalami penurunan tingkat reproduksi dan kelangsungan hidup, yang dapat membahayakan kelangsungan hidup populasi.
Selain tiga faktor pertama, sejumlah penelitian menunjukkan bahwa pembangunan dan penggunaan jalan merupakan sumber langsung fragmentasi habitat. Seperti disebutkan di atas, populasi yang dikelilingi jalan raya cenderung tidak menerima imigran dari habitat lain dan akibatnya, mereka menderita karena kurangnya keanekaragaman genetik. Populasi kecil ini sangat rentan terhadap kepunahan akibat stokastisitas demografi, genetik, dan lingkungan karena mereka tidak memiliki cukup alel untuk beradaptasi terhadap tekanan selektif baru seperti perubahan suhu, habitat, dan ketersediaan pangan.
Hubungan antara jalan raya dan fragmentasi habitat telah terdokumentasi dengan baik. Sebuah studi menemukan bahwa jalan berkontribusi lebih besar terhadap fragmentasi habitat hutan dibandingkan penebangan habis. Studi lain menyimpulkan bahwa fragmentasi jalan di hutan yang dulunya berdekatan di bagian timur Amerika Utara merupakan penyebab utama berkurangnya spesies burung hutan dan juga secara signifikan merugikan mamalia kecil, serangga, dan reptil di Amerika Serikat. Setelah melakukan penelitian selama bertahun-tahun, para ahli biologi sepakat bahwa jalan raya dan lalu lintas menyebabkan fragmentasi habitat, isolasi, dan kematian di jalan, yang semuanya secara signifikan membahayakan kelangsungan populasi satwa liar di seluruh dunia.
Tabrakan kendaraan dengan satwa liar menimbulkan kerugian yang signifikan bagi populasi manusia karena tabrakan tersebut merusak properti dan melukai serta membunuh penumpang dan pengemudi. Diperkirakan jumlah tabrakan dengan hewan berkuku di lalu lintas di Eropa mencapai 507.000 per tahun, mengakibatkan 300 orang tewas, 30.000 terluka, dan kerusakan properti melebihi $1 miliar. Secara paralel, 1,5 juta kecelakaan lalu lintas yang melibatkan rusa di Amerika Serikat menyebabkan kerusakan kendaraan senilai $1,1 miliar setiap tahunnya. Dalam skala yang lebih besar, penelitian menunjukkan bahwa tabrakan kendaraan dengan satwa liar di Amerika Serikat mengakibatkan 29.000 orang cedera dan lebih dari 200 orang meninggal setiap tahunnya.
Permasalahan konservasi yang terkait dengan jalan raya (kematian satwa liar dan fragmentasi habitat) ditambah dengan besarnya kerugian manusia dan ekonomi akibat tabrakan kendaraan dengan satwa liar telah menyebabkan para ilmuwan, insinyur, dan otoritas transportasi mempertimbangkan sejumlah alat mitigasi untuk mengurangi konflik antara jalan dan jalan raya. margasatwa. Dari pilihan-pilihan yang tersedia saat ini, struktur yang dikenal sebagai perlintasan satwa liar adalah yang paling berhasil dalam mengurangi fragmentasi habitat dan tabrakan antara satwa liar dan kendaraan yang disebabkan oleh jalan raya.
Perlintasan satwa liar adalah jalur struktural di bawah atau di atas jalan raya yang dirancang untuk memfasilitasi pergerakan satwa liar yang aman melintasi jalan raya. Dalam beberapa tahun terakhir, ahli biologi konservasi dan pengelola satwa liar telah menganjurkan perlintasan satwa liar ditambah dengan pagar pinggir jalan sebagai cara untuk meningkatkan permeabilitas jalan dan konektivitas habitat sekaligus mengurangi tabrakan antara satwa liar dan kendaraan. Perlintasan satwa liar adalah istilah umum yang mencakup jalan bawah tanah, jalan layang, ecoduct, jembatan hijau, terowongan amfibi/mamalia kecil, dan jembatan satwa liar (Bank et al. 2002). Semua struktur ini dirancang untuk menyediakan koridor semi-alami di atas dan di bawah jalan sehingga hewan dapat menyeberang dengan aman tanpa membahayakan diri mereka sendiri dan pengendara.
Laporan tertulis tentang desain kasar serupa tangga ikan berasal dari Perancis abad ke-17, di mana kumpulan cabang pohon digunakan untuk membuat tangga di saluran curam untuk melewati penghalang. Sebuah versi dipatenkan pada tahun 1837 oleh Richard McFarlan dari Bathurst, New Brunswick, Kanada, yang merancang jalur ikan untuk melewati bendungan di pabrik kayu bertenaga air miliknya. Pada tahun 1880, tangga ikan pertama dibangun di Rhode Island, Amerika Serikat, di Bendungan Air Terjun Pawtuxet. Seiring dengan majunya Era Industri, bendungan dan penghalang sungai lainnya menjadi lebih besar dan lebih umum, sehingga memerlukan jalan pintas ikan yang efektif.
Perlintasaan satwa liar darat pertama dibangun di Perancis pada tahun 1950an. Negara-negara Eropa termasuk Belanda, Swiss, Jerman, dan Perancis telah menggunakan berbagai struktur perlintasan untuk mengurangi konflik antara satwa liar dan jalan raya selama beberapa dekade dan menggunakan berbagai jalan layang dan jalan layang untuk melindungi dan membangun kembali satwa liar seperti: amfibi, luak, hewan berkuku, invertebrata, dan mamalia kecil lainnya.
Humane Society of the United States melaporkan pada tahun 2007 bahwa lebih dari 600 terowongan yang dipasang di bawah jalan besar dan kecil di Belanda telah membantu meningkatkan populasi musang Eropa yang terancam punah secara signifikan. Jembatan layang "ecoduct" terpanjang, Natuurbrug Zanderij Crailoo, di Belanda, membentang sepanjang 800 meter dan mencakup jalan raya, kereta api, dan lapangan golf.
Perlintasan satwa liar menjadi semakin umum di Kanada dan Amerika Serikat. Perlintasan satwa liar yang dapat dikenali ditemukan di Taman Nasional Banff di Alberta, di mana jalan layang yang ditumbuhi tanaman menyediakan jalur yang aman melintasi Jalan Raya Trans-Kanada bagi beruang, rusa besar, rusa, serigala, dan banyak spesies lainnya. 24 perlintasan satwa liar di Banff dibangun sebagai bagian dari proyek perbaikan jalan pada tahun 1978. Di Amerika Serikat, ribuan perlintasan satwa liar telah dibangun dalam 30 tahun terakhir, termasuk gorong-gorong, jembatan, dan jalan layang. Perlintasan ini telah digunakan untuk melindungi kambing gunung di Montana, salamander tutul di Massachusetts, domba bighorn di Colorado, kura-kura gurun di California, dan macan kumbang Florida yang terancam punah di Florida. Terowongan salamander Jalan Henry adalah terowongan di bawah Jalan Henry di Amherst Utara, Massachusetts : terowongan ini membantu salamander melintasi Jalan Henry untuk mencapai kolam musim semi yang digunakan salamander untuk berkembang biak.
Perlintasan satwa liar pertama di provinsi Ontario di Kanada dibangun pada tahun 2010, di sepanjang Ontario Highway 69 antara Sudbury dan Killarney, sebagai bagian dari konversi jalan bebas hambatan yang sedang berlangsung di rute tersebut.
Manfaat yang diperoleh dari pembangunan perlintasan satwa liar untuk memperluas koridor migrasi satwa liar di atas dan di bawah jalan-jalan utama tampaknya lebih besar dibandingkan biaya konstruksi dan pemeliharaannya. Sebuah studi memperkirakan bahwa menambahkan perlintasan satwa liar ke dalam proyek jalan akan meningkatkan total biaya proyek sebesar 7–8% (Bank et al. 2002). Secara teoritis, besar biaya moneter yang dikeluarkan untuk membangun dan memelihara perlintasan satwa liar di kawasan yang penting secara ekologis akan terlihat kecil jika dibandingkan manfaat yang terkait dengan perlindungan populasi satwa liar, mengurangi kerusakan properti pada kendaraan, dan menyelamatkan nyawa pengemudi dan penumpang dengan mengurangi jumlah tabrakan yang disebabkan oleh satwa liar.
Sebuah studi yang dilakukan oleh Departemen Transportasi Virginia memperkirakan bahwa jalan bawah tanah untuk satwa liar menjadi sebuah penghematan biaya, dalam hal kerusakan properti, ketika jalan bawah tanah tersebut mencegah antara 2,6 dan 9,2 tabrakan antara rusa dan kendaraan per tahun, tergantung pada biaya jalan bawah tanah tersebut. Sekitar 300 rusa melintasi jalan bawah tanah pada tahun penelitian berlangsung (Donaldson 2005) .
Sejumlah penelitian telah dilakukan untuk menentukan efektivitas koridor satwa liar dalam menyediakan konektivitas habitat (dengan menyediakan koridor migrasi yang layak) dan mengurangi tabrakan antara satwa liar dan kendaraan. Efektivitas struktur ini tampaknya sangat spesifik pada lokasi tertentu (karena perbedaan lokasi, struktur, spesies, habitat, dll.) namun persilangan telah memberikan manfaat bagi sejumlah spesies di berbagai lokasi.