2012年环北京自行车赛

2012年环北京自行车赛是环北京多日赛的第二届比赛。它分为五个赛段，于10月9日从天安门广场开始，10月13日到北京的平谷区结束。这是UCI世界巡回赛2012赛季的第28站也是最后一站比赛。
德国车手托尼·马丁蝉联了该项赛事的冠军，此次他为欧米茄快步车队效力。在第二赛段，马丁从距离赛段终点25 km（15.5 mi）处发起个人进攻，并最终夺得了赛段冠军，并且领先第二名达46秒。他将总成绩领先优势一直保持到比赛结束，最终他领先阿斯塔納车手弗朗切斯科·加瓦齐（英语：Francesco Gavazzi）40秒获得冠军，加瓦齐是第三天皇后赛段（queen stage）的冠军。天空的爱德华·博阿森·哈根（英语：Edvald Boasson Hagen）也站上了最终的领奖台，仅落后加瓦齐6秒，落后马丁46秒，他还赢得了冲刺王，同时也是在比赛的各个赛段中发挥最稳定的完赛者。
在比赛的其它奖项中，排名第四的丹·马丁（英语：Dan Martin (cyclist)）（佳明-夏普）赢得了爬坡王，排名第七的拉法乌·马伊卡为盛宝银行-京科夫银行赢得了新人王，而意大利天然气-加能戴尔获得了车队冠军。
比赛仍然分为五个赛段，但取消了个人计时赛赛段。在2011年的比赛中，第一个赛段就是个人计时赛，托尼·马丁在计时赛中取得了领先优势，并将其一直保持到整个比赛结束。由于当年早些时候该地区发生过暴雨，因此第二赛段的路线在比赛开始之前进行了调整；该赛段原计划长度为134 km（83.3 mi），但最终被缩短到126 km（78.3 mi）。
由于环北京是一项UCI世界巡回赛的赛事，因此所有18支UCI职业车队（UCI ProTeam）都自动获得了邀请，另外还需要派出一支队伍。比赛组织者最初将比赛的外卡授予了雅高–禧玛诺车队，但由于中日之间的政治关系紧张，他们没有参加比赛。（基于同样的原因，在9月的环中赛上，日本车手被要求提前离开，该比赛是2011–2012 UCI亚洲巡回赛（英语：2011–12 UCI Asia Tour）的一部分。）他们最终被冠军系统车队所取代，这样就构成了该赛事的19支队伍。
参加比赛的19支车队是：
比赛的揭幕赛段是一场绕圈赛，围绕2008年夏奥会的部分比赛场馆进行，主要是鸟巢和水立方。从天安门广场出发后经过23.5 km（14.6 mi）的磨合，大组必须完成十二个整圈，每圈的长度为7.8 km（4.8 mi）。在第十三圈的赛段终点线之前，分别在第四圈和第八圈设置了两个中间冲刺点，提供积分和时间奖励。整个线路的起伏很小，最大高程变化只有约10米（33英尺），因此人们普遍认为该赛段会以大组冲刺的方式结束。
在该赛段大约14 km（8.7 mi）处，进入绕圈之前，有五名车手形成了一个领先集团，包括欧米茄快步车队的马可·班迪拉（英语：Marco Bandiera）、FDJ–BigMat车队的马修·拉达格诺斯（英语：Mathieu Ladagnous）、藍波–ISD车队的阿德里亚诺·马洛里（英语：Adriano Malori）、Vacansoleil–DCM车队的伯特-简·林德曼（英语：Bert-Jan Lindeman）和冠军系统车队的克雷格·刘易斯（英语：Craig Lewis (cyclist)）。这五人设法形成了大约两分钟的优势，而大部队则在当天的大部分时间内保持落后。领先集团扫荡了在冲刺点上提供的奖秒，其中拉达格诺斯获得的最多，因为在两个冲刺点他都是第一，共获得了六秒的奖励。领先集团在倒数第二圈被大部队追上，最终形成了大组冲刺。意大利天然气-加能戴尔车队的埃利亚·维维安尼设法击败了对手首先撞线，赢得了他2012年的第七场胜利，并在当天所有三项榜单上都排名第一。欧米茄快步车队的安德鲁·芬恩（英语：Andrew Fenn）在比赛中获得第二名，第三个到达终点的是天空的爱德华·博阿森·哈根（英语：Edvald Boasson Hagen）。
北京在7月爆发了洪水（导致79人死亡），因此赛事组织者被迫改变了该赛段的部分路线，但该赛段仍然是从鸟巢开始，到门头沟结束。最终，该赛段的距离由最初的134 km（83.3 mi）略微缩短到126 km（78.3 mi），但比赛仍然保持了三个爬坡段。在该赛段的比赛开始之前，一名比赛选手——Ag2r–拉蒙迪亚车队车手史蒂夫·霍安纳德（英语：Steve Houanard）——在赛外兴奋剂检测中检测出糖蛋白激素紅血球生成素（EPO，一种体能增强药物）阳性，在被国际自行车联盟停赛后被要求退出比赛。
在该赛段，又有五名车手在整个赛段大约四分之一处脱离大集团，取得的优势最大时超过三分钟，包括拉波银行车队的胡安·曼努埃尔·加拉特（英语：Juan Manuel Gárate）、盛宝银行-京科夫银行车队的戴维·坦纳（英语：David Tanner (cyclist)）、BMC的马蒂亚斯·弗兰克（英语：Mathias Frank）、喀秋莎车队的马克西姆·贝尔科夫（英语：Maxim Belkov）和移動之星的伊万·古铁雷斯（英语：Iván Gutiérrez (cyclist)）。后来大部队几乎追上了他们，一小队骑手搭上了领先集团，他们将领先优势一直保持到最后。卫冕冠军托尼·马丁（欧米茄快步车队）在还剩25 km（15.5 mi）时，在东方红隧道的爬坡中向领先集团发起进攻，并以约45秒的优势夺冠，这是自2009年环瑞士自行车赛（英语：2009 Tour de Suisse）以来他的首个公路大组赛的赛段冠军。他的获胜优势使他接过红色领骑衫，以及冲刺王的绿衫。
该赛段是本次环京赛的皇后赛段（queen stage），，总长162.5 km（101.0 mi），有四个爬坡路段，并且是以登顶结束的，这在环京赛短暂的历史上还是第一次。最后的爬坡是在八达岭长城，这也是2008年夏奥会的另一处比赛场地，当时的公路自行车比赛在此举行。该坡短而陡，长约1 km（0.62 mi），平均坡度6.3％。霾也将影响该赛段的角逐——在比赛经历了两天的晴朗天气之后，车手们在该赛段开始之前遭遇了灰蒙蒙的天气。比赛前，中国环保部公布的数据显示，空气质量处于“严重污染”水平。
由于托尼·马丁为欧米茄快步车队获得了领骑地位，他们在早期阶段对抗进攻的方面发挥了重要作用。后来，在赛段四分之一的冲刺点之前，有七名车手突围，形成领先集团。其中表现最佳的车手是FDJ–BigMat车队的马修·拉达格诺斯（英语：Mathieu Ladagnous），他在揭幕战的突围中表现出色，此时落后马丁约三分钟。领先集团获得的优势最大时大约有四分半，之后，意大利天然气-加能戴尔车队和佳明-夏普车队将车手送到主车群的前面以缩小差距。领先集团最终在剩余约9 km（5.6 mi）时被追回，此后还发生了几次反击。
Ag2r–拉蒙迪亚车队的西尔万·乔治（英语：Sylvain Georges）发动了一次进攻试图单飞，但天空在主车群前部的带领下将其追回，因此他未能建立明显的优势。卫冕爬坡王伊戈尔·安东（英语：Igor Antón）（巴斯克电信车队）也曾尝试突围，但他也遭到了挫败，进攻未能完全实现。取而代之的是，天空的全能选手爱德华·博阿森·哈根（英语：Edvald Boasson Hagen）在还剩3.5 km（2.2 mi）时发动进攻，在进入了最后一公里时还保持了将近20秒的领先优势，但在最后几米仍然被追上。阿斯塔納车队的弗朗切斯科·加瓦齐（英语：Francesco Gavazzi）首次为车队赢得了胜利，这也是他自获得2011年环西自行车赛（英语：2011 Vuelta a España）赛段冠军以来的首场胜利。博阿森·哈根获得了该赛段的第三名，佳明-夏普车队的车手丹·马丁（英语：Dan Martin (cyclist)）也超过了他。托尼·马丁保住了领骑衫，但对加瓦齐的领先优势减少到了40秒。这是因为加瓦齐获得了赛段冠军的奖秒，这是2012年的比赛新增的规则。
环京赛倒数第二个赛段长165.5 km（102.8 mi），大致分为两个部分：前半程比赛的大部分路段是围绕延庆的大绕圈；后半程在军都山中进行，车手必须在25 km（15.5 mi）的比赛中进行三次爬坡。这三个坡均为三级坡，长度均为2.3 km（1.4 mi），平均坡度分别为4.2％至5.2％。最后一个坡在解字石，从解字石坡顶开始，剩下的31.5 km（19.6 mi）全是下坡，赛段终点设在昌平体育馆附近。
在该赛段开始的20 km（12.4 mi）之内，有五名车手突围形成领先集团，但这五人都不足以对领骑者托尼·马丁（欧米茄快步车队）的地位造成威胁，包括佳明-夏普车队的亚历克斯·豪斯、喀秋莎车队的蒂莫菲·克里茨基（英语：Timofey Kritsky）、澳瑞凯-绿刃车队的米切尔·多克（英语：Mitchell Docker）、天空的亚历克斯·杜塞特（英语：Alex Dowsett）和FDJ–BigMat车队的杰里米·罗伊（英语：Jérémy Roy (cyclist)）。在该赛段中途，领先集团已经获得了大约六分半的优势。之后，欧米茄快步车队和冲刺者的车队一起，开始缩短这一差距。在最后一次爬坡的过程中，罗伊对跟他一起突围的同伴发起了进攻；他在坡顶取得了近三分钟的优势，但他在只剩5 km（3.1 mi）时被追上。结果，最终形成了大组冲刺，而克里茨基的队友、新职业车手马可·哈勒赢得了冠军，这也是他职业生涯的首场胜利。
比赛的最后一个赛段也是最长的一个赛段，长度为182.5 km（113.4 mi）。当天的四次爬坡有两次出现在前30 km（18.6 mi），之后的100 km（62.1 mi）路程相对平坦。另外两次爬坡，一次是太后村的二级坡，然后是四座楼的一级坡，平均坡度分别为6.7％和5.9％。之后就是长长的下坡，一直到平谷世纪广场结束比赛。
在比赛的第一个小时，爬坡王丹·马丁（英语：Dan Martin (cyclist)）（佳明-夏普）收获最多，在前两次爬坡中均获得最高分。此后，十二名车手从大部队突围出去，但主车群未能让他们获得实质性的优势。领先集团获得的最大领先优势约为两分钟，并在太后村的爬坡中开始分裂。马丁的队友莱德·赫斯杰达尔（英语：Ryder Hesjedal）独自脱离主车群，并很快加入了领先集团。在最后的爬坡中，领先集团减少到只剩三人，即赫斯杰达尔、RadioShack-日产车队车手扬·巴克兰特（英语：Jan Bakelants）和BMC的史蒂夫·卡明斯。在到达坡顶之前，他们已经散开，赫斯杰达尔和卡明斯在当天剩下的时间里一直领先于大部队。卡明斯紧随赫斯杰达尔进入平谷，并在冲刺时反超，赢得了他本赛季的第二场胜利。十七秒后，爱德华·博阿森·哈根（英语：Edvald Boasson Hagen）带领大部队抵达终点，确保了自己冲刺王的地位，以及总成绩的第三名（计入奖秒），仅落后于阿斯塔納车队的弗朗切斯科·加瓦齐（英语：Francesco Gavazzi）和欧米茄快步车队的卫冕冠军托尼·马丁。