Brawn BGP 001

Brawn BGP 001 (pada awalnya dikenal sebagai Honda RA109) adalah sebuah mobil balap Formula Satu pemenang gelar kejuaraan dunia, yang desainnya dimulai oleh tim Honda Racing, dan diselesaikan lalu dibangun oleh tim tersebut setelah namanya diubah menjadi Brawn GP. Mobil ini adalah Mobil Formula Satu yang pertama dan satu-satunya yang dibangun oleh tim Brawn GP, dan digunakan untuk mengikuti ajang Formula Satu musim 2009. Mobil ini berhasil memenangkan delapan dari tujuh belas Grand Prix yang diikuti olehnya. Mobil ini terkenal karena diffuser gandanya yang tidak biasa, dan legalitasnya diperdebatkan, meskipun pada akhirnya dianggap legal oleh FIA.
Ini adalah mobil F1 berbasis Brackley yang pertama yang menggunakan mesin Mercedes-Benz, yang digunakan oleh tim pabrik penggantinya. Pada debut mobil BGP 001 ini di Grand Prix Australia 2009, Jenson Button berhasil meraih posisi terdepan dalam sesi kualifikasi dan finis di posisi pertama dalam perlombaan ini, sementara rekan setimnya, yaitu Rubens Barrichello, berhasil meraih posisi kedua di dalam sesi kualifikasi dan juga perlombaan ini.
Tim Honda Racing memulai pengembangan mobil musim 2009 mereka di awal musim 2008. Pada bulan Desember 2008, Honda mengumumkan rencana mereka untuk mundur dari ajang Formula Satu. Pengembangan yang akan menjadi mobil BGP 001 terus berlanjut, sementara pembeli dicari untuk tim tersebut. Tim tersebut dibeli oleh Kepala Tim Ross Brawn, dan tim tersebut berganti nama menjadi Brawn GP. Mobil itu dirancang oleh Loïc Bigois, dalam hal yang sama dengan semua mobil lain di grid dengan serat karbon cetak dan komposit sarang lebah monokok dan sistem suspensi depan dan belakang wishbone dan push-rod yang diaktifkan. Hebatnya, terungkap bahwa modifikasi yang dilakukan pada mobil untuk mengakomodasi mesin Mercedes-nya melihat enam inci dihapus dari bagian belakang, sangat mengorbankan pusat gravitasi mobil dan pada saat tim menyadari seberapa banyak keseimbangan mobil telah berubah, tidak ada waktu untuk memesan desain yang baru. Ross Brawn juga mengakui adanya masalah mendasar pada mobil tersebut, menyatakan bahwa mobil tersebut terlalu berat, dan beberapa bagiannya tidak bagus untuk mobil.
Namun, mobil itu memiliki satu perbedaan, yang difokuskan pada bagian belakang, yang disebut sebagai 'double-decker diffuser'. Diffuser berada di bagian belakang mobil dan merupakan jalur untuk mendapatkan downforce dengan menggunakan aliran udara di bawah lantai mobil. Mobil BGP 001 memiliki saluran tengah yang berbeda dengan diffusernya dengan bentuk struktur yang digunakan untuk menciptakan desain bertingkat yang canggih. Aspek kontroversial diffuser adalah lubang di bagian belakang yang meningkatkan kecepatan aliran udara saat menuju bagian venturi belakang yang lebih tinggi, di mana dia mengembang dan menciptakan lebih banyak gaya turun. Tim yang lain berpendapat bahwa keberadaan lubang itu melanggar peraturan.
Pada balapan pertama musim ini di negara Australia, tim Renault, Red Bull dan Ferrari mengajukan keluhan resmi terhadap diffuser milik mobil Williams FW31, Toyota TF109, dan BGP 001 dengan mengatakan bahwa alat tersebut ilegal. Namun, pengawas balapan tidak sependapat dan menolak keluhan tim lain. Selanjutnya, mobil tersebut diizinkan untuk turun balapan di kota Melbourne. Masalah yang sama dihadapi di negara Malaysia, setelah tim BMW mencoba sekali lagi, tetapi tetap gagal.
Terkait kontroversi ini, tim 'non-diffuser', yaitu tim Ferrari, BMW Sauber, dan Red Bull, mengajukan banding resmi terhadap desain tersebut dan tanggalnya ditetapkan pada tanggal 13 April 2009 untuk Pengadilan Banding Internasional FIA (ICA); mengajukan banding terhadap dua balapan pertama yang berarti dua kemenangan pertama mobil musim ini dengan Button dapat dibatalkan. Setelah membahas legalitas diffuser sepanjang hari Selasa, keputusannya menjadi jelas. Pada hari Rabu tanggal 14, ICA menyimpulkan bahwa desain diffuser tersebut legal dan mematuhi peraturan tahun 2009, serta menolak banding tim.
Dengan perubahan diffuser, aturan baru yang berlaku untuk musim 2009 mengharuskan mobil memiliki sayap belakang yang lebih sempit dan lebih tinggi, serta sayap depan yang lebih lebar dan lebih rendah, yang dirancang untuk mengurangi gangguan udara bagi mobil di belakang, dan karenanya memudahkan untuk menyalip. ban licin juga diperkenalkan kembali pada ajang Formula Satu musim 2009, setelah sebelumnya sempat absen sejak musim 1998, yang mana hal ini dikatakan dapat meningkatkan cengkeraman ban sekitar 20%.
Mobil BGP 001 menggunakan mesin Mercedes-Benz FO 108W, yang dipasok melalui kesepakatan pelanggan. Berdasarkan peraturan yang berlaku untuk tahun 2009, mesinnya adalah V8 yang disedot secara alami dan dibatasi putarannya hingga 18.000 rpm. Pada awalnya, mobil ini direkayasa untuk mesin rancangan Honda, namun, ketika Honda mengumumkan penarikan diri mereka dari olahraga bermotor ini, maka kesepakatan pelanggan dengan Mercedes pun diperoleh. Dilaporkan bahwa kesepakatan dengan Ferrari dan Mercedes tersedia, di mana mesin yang terakhir dipilih karena lebih mudah diintegrasikan ke dalam mobil yang sudah ada. Namun, seorang insinyur senior tim Brawn GP yang tidak disebutkan namanya, setelah perlombaan pemenangan gelar juara dunia pembalap dan konstruktor di negara Brasil, dilaporkan telah mengatakan bahwa perubahan signifikan dan tidak konvensional telah dilakukan untuk mengakomodasi mesin FO108W. Simon Cole, kepala insinyur lintasan tim Brawn, mengisyaratkan bahwa tim telah memutuskan untuk tidak menggunakan mesin Ferrari karena takut Ferrari akan mengendalikan performa mesin mobil dan tidak membiarkan tim pelanggan mengalahkan mereka.
Menurut CEO tim Nick Fry, mesin Mercedes sangat penting dalam keberhasilan tim, dan dikatakan bahwa mesin itu menyumbang 50 persen peningkatan performa tim dan mereka tidak akan bisa memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap dan konstruktor dengan menggunakan mesin Honda.
Tidak seperti pelanggan mesin Mercedes yang lainnya, yaitu tim Force India, yang memasok mesin dan transmisi rancangan McLaren, mobil BGP 001 menggunakan transmisi sekuensial semi-otomatis yang dirancang sendiri di tim Brawn. Transmisi ini menyediakan tujuh gigi maju dan satu gigi mundur, dan dioperasikan menggunakan dua pedal yang terletak di roda kemudi. Seperti halnya pemasangan mesin, kompromi dilakukan dengan kotak roda gigi. Kotak roda gigi tidak berada pada posisi yang ideal karena tinggi pusat engkol pada mesin Mercedes berbeda dari Honda. Brawn tidak memilih untuk menggunakan sistem KERS, yang akan menyediakan tambahan 80 bhp (60 kW) hingga 6,6 detik per putaran, karena kendala yang akan ditimbulkan oleh perangkat tersebut pada desain mobil dan bobot ekstra yang akan ditambahkan olehnya. Ross Brawn telah menyatakan bahwa KERS bukanlah prioritas yang tinggi bagi tim.
Berdasarkan peraturan Formula Satu musim 2009, tim Brawn GP dibatasi untuk menggunakan delapan mesin per mobil sepanjang musim. Keterbatasan ketersediaan mesin menyebabkan rekor dipecahkan oleh tim Brawn; ini adalah pertama kalinya satu mesin buatan tertentu berhasil memenangkan tiga balapan Grand Prix secara berturut-turut.
Mengingat keterbatasan anggaran dan waktu pengembangan, hanya tiga sasis yang pernah dibuat (tim yang lebih besar, seperti McLaren membuat sebanyak delapan sasis): satu untuk setiap pembalap dan satu untuk cadangan. Karena tuntutan fisik dari penggunaan kembali sasis yang sama sejauh ini, kondisi sasis telah memburuk sedemikian rupa sehingga mobil-mobil mulai kehilangan kecepatan saat musim berlangsung. Mobil cadangan tersebut digunakan oleh Rubens Barrichello di negara Singapura, sementara Jenson Button menggunakan sasis Brawn kedua BGP 001–02 di setiap sesi latihan bebas, sesi kualifikasi, dan balapan antara Grand Prix Australia 2009 dan Grand Prix Brasil 2009. Hal ini berarti bahwa dia berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap dengan mobil yang tertua di grid. Sasis BGP 001-02 sekarang dimiliki oleh Ross Brawn dan dipertunjukkan di Goodwood Festival of Speed edisi tahun 2016. Chassis 02 dicat perak setelah tahun 2009 untuk peluncuran tim Mercedes GP pada tahun 2010, dan digunakan sebagai mobil demonstrasi selama dua tahun, sebelum dikembalikan ke corak Brawn sebelumnya.
Pada hari debut mobil BGP 001, di Silverstone di negara Inggris Raya pada tanggal 6 Maret 2009, Jenson Button melakukan penggeledahan (shakedown) – mobil tersebut menampilkan warna putih, kuning fluorescent, dan hitam – menjelang program pengujian dan pengembangan yang lebih komprehensif di Circuit de Catalunya pada tanggal 9–12 Maret dan Circuito de Jerez pada tanggal 15–18 Maret.
Tim Brawn GP memberikan mobil BGP 001 uji pertamanya di Circuit de Catalunya pada tanggal 9 Maret 2009, memuncaki catatan waktu di awal sesi pertama, dan pada akhirnya menyelesaikan sesi ini di posisi keempat. Pada hari kedua, Rubens Barrichello mengambil alih dan menyelesaikan 111 putaran, dan finis di posisi ketiga di akhir sesi. Kemudian, Button memuncaki catatan waktu pada hari ketiga dengan keunggulan lebih dari satu detik dari mobil Ferrari milik Felipe Massa, dengan menyelesaikan 130 putaran. Sebagai tanggapan, Massa memuji mobil BGP 001 sebagai mobil pra-musim yang paling kompetitif, dan menyatakan bahwa dia tidak yakin ada mobil lain yang dapat melampaui waktu mereka, dan menyatakan bahwa mobil tim Ferrari pada saat ini kurang kompetitif dibandingkan dengan mobil tim Brawn GP. Pada hari terakhir pengujian, Barrichello mengulang prestasi rekan setimnya; memuncaki catatan waktu dengan keunggulan lebih dari delapan persepuluh detik dari mobil Williams milik Nico Rosberg, dengan menyelesaikan 110 putaran.
Dengan pengujian yang dipindahkan ke Circuito de Jerez, tim Brawn terus mengatur kecepatan, unggul enam persepuluh dari pembalap Renault, yaitu Fernando Alonso, dengan menyelesaikan 107 putaran. Alonso berhasil memuncaki catatan waktu pada hari kedua, dengan mengungguli Barrichello di posisi kedua dan meninggalkan Button di posisi ketiga, dengan kedua pembalap tersebut yang menyelesaikan 74 putaran di antara mereka berdua. Pada hari terakhir, Button kembali memuncaki sesi, unggul dua persepuluh detik dari Rosberg, diikuti oleh Nelson Piquet Jr. dan Lewis Hamilton di bawahnya.
Balapan pertama mobil ini diadakan di Grand Prix Australia pada tanggal 29 Maret.
Mobil ini digunakan oleh Jenson Button dan Rubens Barrichello untuk semua 17 balapan di musim 2009. Mobil ini berhasil memenangkan balapan pembuka musim 2009 ini di Grand Prix Australia di tangan Button, dengan Barrichello yang finis di posisi kedua, dan memberikan duet mobil BGP 001 hasil akhir berupa di finis posisi 1-2 pada debutnya, yang merupakan sesuatu yang belum pernah terjadi sejak musim 1954.
Mobil ini berhasil naik ke atas podium di semua dari 8 balapan pertama musim ini, dengan Button yang berhasil menang sebanyak 6 kali, di Grand Prix Australia, Malaysia, Bahrain, Spanyol, Monako, dan Turki. Di paruh kedua musim ini, mobil ini hanya berhasil menang dua kali lagi (Valencia dan Monza), keduanya di tangan Barrichello.
Legalitas diffuser mobil ini diperdebatkan oleh tim lain, tetapi pada akhirnya disetujui oleh FIA. Pada balapan pertama musim ini di negara Australia, tim Renault, Red Bull, dan Ferrari mengajukan keluhan resmi terhadap diffuser milik mobil Williams FW31, Toyota TF109, dan BGP 001, dengan mengatakan bahwa diffuser tersebut ilegal. Namun, pengawas balapan tidak sependapat dan menolak keluhan tim lain. Selanjutnya, mobil tersebut diizinkan untuk turun balapan di kota Melbourne. Ada banding yang diajukan terhadap 'mobil diffuser', tetapi ditolak oleh FIA pada hari Rabu, 14 April 2009, sehingga diffuser pada mobil BGP 001 diizinkan untuk tetap turun balapan.
Karakteristik mobil ini adalah bahwa dalam cuaca dingin, seperti yang telah terjadi di Grand Prix Inggris dan Grand Prix Jerman, mobil BGP 001 mengalami kesulitan karena tidak dapat memanaskan ban mobilnya. Alasan mobil ini kesulitan dengan suhu ban adalah karena dia mengelola bannya dengan lebih baik di iklim yang lebih panas, tetapi di iklim yang lebih dingin, ini berarti mobil tidak cukup keras pada ban untuk menyalurkan panas ke dalamnya.
Pada Grand Prix Spanyol, mobil ini menerima peningkatan performa untuk yang pertama kalinya, tetapi perkembangan mobil ini selama musim itu gagal mengimbangi para pesaingnya, dan dalam balapan berikutnya tidak mampu menantang tim McLaren dan Red Bull Racing.
Kemenangan di negara Monako menandai untuk yang pertama kalinya di dalam sejarah ajang Formula Satu bahwa mesin yang sama telah berhasil memenangkan tiga Grand Prix secara berturut-turut.
Mobil itu mengalami tersingkir dari perlombaan akibat mengalami masalah mekanis untuk yang pertama kalinya dan satu-satunya di Grand Prix Turki ketika Barrichello kehilangan gigi ketujuh pada mobilnya. Satu-satunya kegagalan lainnya terjadi di Grand Prix Belgia, pada saat Button terlibat dalam sebuah tabrakan di tikungan Les Combes pada putaran pertama tidak lama selepas start.
Insiden penting yang lainnya terjadi di Grand Prix Hungaria, di mana pegas suspensi terlepas dari mobil Barrichello selama periode sesi kualifikasi bagian ketiga, dan mengenai helm Felipe Massa, yang membuat pembalap Ferrari itu pingsan sesaat pada saat dia menabrak tembok pembatas ban, dan menyebabkan cedera kepala yang serius.
Pada saat pertama kali dijalankan, satu-satunya logo yang menutupi bodi putih polos mobil BGP 001 adalah logo Bridgestone dan Brawn GP sendiri. Secara bertahap, pada saat tim mulai mendapatkan sponsor, mobil mulai dipenuhi logo – dimulai dengan logo Henri Lloyd, dan segera diikuti oleh Virgin Group yang menjadi sponsor utama tim tersebut. MIG Bank menjadi sponsor utama dan diiklankan di bagian depan mobil BGP 001 untuk Grand Prix Tiongkok yang pada akhirnya menutupi bagian depan dari mobil itu sendiri.
Pada Grand Prix Spanyol 2009, mobil tersebut memamerkan citra dan logo film Terminator Salvation di sayap belakangnya sepanjang akhir pekan balapan. Sebelum Grand Prix Inggris, tim tersebut mengontrak Graham-London. Logo mereka ditampilkan di kaca spion mobil. Untuk Grand Prix Singapura, tim Brawn GP mendapatkan kesepakatan sponsor dengan Canon. Untuk Grand Prix Brasil 2009, tim Brawn GP membuat kesepakatan dengan Banco do Brasil dan juga Pabrik bir Petrópolis untuk memberi cap warna dan merek bir mereka, yaitu Itaipava, pada kedua mobil. Tim ini juga berhasil mendapatkan sponsorship dari minuman energy TNT dan perusahaan asuransi asal Spanyol, yaitu Mapfre. Untuk balapan penutup musim 2009 di Abu Dhabi, tim ini menjalin kemitraan dengan Qatar Telecom.
Mobil BGP 001 ditampilkan di dalam F1 2009. Pada tanggal 18 Juni 2018, diumumkan oleh Codemasters bahwa mobil ini akan muncul sebagai mobil klasik dalam F1 2018 dan perilisan berikutnya, yaitu F1 2019 dan F1 2020.
(kunci) (hasil dalam cetak tebal mengindikasikan posisi terdepan; hasil dalam cetak miring mengindikasikan putaran tercepat)
Setengah poin diberikan jika jarak perlombaan yang telah diselesaikan masih kurang dari 75%.
Media tentang Brawn BGP 001 di Wikimedia Commons