davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
मदुराई

मदुराई (मराठीत मदुरा Madura), किंवा स्थानिक भाषेत मदुरै-मदुराई किंवा अनेकदा कूडल (कूडलनगर) ह्या नावाने प्रसिद्ध असणारे शहर. [तमिळ:மதுரை इतर उच्चार : मदुरै] भारताच्या तमिळनाडू राज्यातील एक शहर आहे, तसेच मदुरा हे भारतीय उपखंडातील सर्वात जुने मानववस्ती असलेले ऐतिहासिक नगर म्हणून देखील ओळखले जाते. हे शहर मदुराई जिल्ह्याचे प्रशासकीय केंद्र असून तमिळनाडूतील ते तिसरे मोठे शहर आहे. या शहरास सुमारे २५०० वर्षांचा इतिहास आहे.
मदुरा हे वैगई ह्या नदीच्या काठी वसले आहे. मदुरैला देवळांचे महानगर (किंवा कूडल मानगर) असे संबोधले जाते. तसेच ते तमिळनाडू राज्याची सांस्कृतिक राजधानी (कलाच्चार तलैनगर) म्हणूनही प्रसिद्ध आहे. या शहराला मोगऱ्याचे नगर, तुंग मानगर (जागृत महानगर), पूर्वेकडील अथेन्स (Athens of the East) अशा नावांनीही ओळखले जाते.
मदुरा शहरात प्रामुख्याने तमिळ भाषा बोलली जाते. या तमिळ बोलीला विशेष महत्त्व आहे. इथली तमिळ ही कोंग तमिळ, नेल्लै तमिळ, रामनाड तमिळ आणि चेन्नै तमिळ ह्या बोलींपेक्षा वेगळी आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. येथील तमिळ बोलीला तमिळनाडू राज्यात प्रमाण मानण्यात आले आहे. शहरात तमिळ सोबतच इंग्लिश भाषा, तेलुगू, गुजराती व उर्दू या भाषा काही प्रमाणात बोलल्या जातात. परंतु सर्वच भाषांवर तमिळचा प्रभाव दिसून येतो.
भगवान शंकर(सुंदरेश्वर) व पार्वती (मीनाक्षी) यांचे हे एक सुरेख असे धार्मिक स्थळ असून ते मीनाक्षी देवीच्या नावाने ओळखले जाते. मदुरा नगराची बांधणी ही प्रामुख्याने मीनाक्षी मंदिराच्या आजूबाजूने झाली आहे. एके काळी संपूर्ण नगराच्या मध्यस्थानी मीनाक्षी-सुंदरेश्वराचे देऊळ दिसत असे. हे मंदिर गोपुरम शैलीतील असून मंदिराला एकूण १४ गोपुरे आहेत. स्थापत्याचा उत्कृष्ट नमुना असलेले हे देऊळ देशातील देवीच्या प्रमुख शक्तिपीठांपैकी एक आहे. हे १६व्या शतकातील बांधकाम असून, त्याचे क्षेत्रफळ ६५ हजार चौरस मीटर इतके आहे. हजार खांबाचा मंडप हे येथील प्रमुख आकर्षणांपैकी एक आहे. मंदिरातील विशेष कोरीवकाम (मुख्य मंदिर तसेच सहस्त्रस्तंभ नटराज सभा) व चित्रकला हे खास आकर्षण आहे.
मदुरा नगराच्या केंद्रस्थानी असणारे हे भगवान विष्णूंचे एक अतिशय सुंदर देऊळ आहे. इथे विष्णू "अळगर"(अर्थ:सुंदरसा) ह्या नावाने ओळखले जातात. सुबक सुंदर कोरीवकाम, उत्सवाचा हत्ती आणि 'मरकतवल्ली' लक्ष्मी स्थान हे अतिशय प्रेक्षणीय आहेत्. हे विष्णूच्या १०८ दिव्यदेशम् अशा पवित्र स्थानांपैकी एक आहे. हे देऊळदेखील अतिशय प्राचीन असून हजारो भक्तगणांची येथे नेहमीच दाटी असते.
वेसारा शैली

वेसारा शैली ही भारतीय हिंदू वास्तुकलेच्या तीन शैलींपैकी एक आहे. नागर शैली आणि द्रविड शैलीच्या मिश्र स्वरूपाला वेसारा किंवा बेसर शैली असे संबोधले जाते. हे कॉन्फिगरेशनमध्ये द्रविडीयन शैलीचे आणि नागर स्वरूपात आहे. या शैलीची मंदिरे विंध्य पर्वतरांगा आणि कृष्णा नदीच्या दरम्यान बांधलेली आहेत.
मध्य भारत आणि कर्नाटकातील मंदिरांमध्ये, उत्तर आणि द्रविड दोन्ही शैलींचे संयोजन अनेकदा आढळते. कर्नाटकातील चालुक्य मंदिरे वेसारा शैलीची मानली जाऊ शकतात. चालुक्यांनी मिश्र वेसारा शैलीला प्रोत्साहन दिले. या मंदिरांचे स्वरूप वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
विमान शिखर लहान, पसरलेला कलश, मुर्तींची विपुलता, अलंकाराची परंपरा ही त्यांची खासियत आहे. चालुक्य आणि होयसळांनी या मंदिरांच्या कलाकुसरीला, मुख्यतः दख्खनमध्ये, प्रगतीच्या शिखरावर नेण्यासाठी बरेच प्रयत्न केले.
नागर आणि द्रविड शैलीच्या मिश्र स्वरूपाला बेसारा शैली म्हणतात. विंध्याचल पर्वतापासून कृष्णा नदीपर्यंत या शैलीची मंदिरे आढळतात. बेसारा शैलीला चालुक्य शैली देखील म्हणतात. बेसारा शैलीतील मंदिरांचा आकार पायथ्यापासून शिखरापर्यंत गोलाकार (गोलाकार) किंवा अर्धगोलाकार आहे. बेसर शैलीचे उदाहरण म्हणजे वृंदावनाचे वैष्णव मंदिर ज्यामध्ये गोपुरम बांधले आहे. गुप्त कालखंडानंतर देशातील प्रादेशिक वास्तुशैलीच्या विकासाला नवे वळण मिळाले आहे. या काळात ओडिशा, गुजरात, राजस्थान आणि बुंदेलखंड येथील वास्तुकला अधिक महत्त्वाची आहे. या ठिकाणी ८व्या ते १३व्या शतकापर्यंत महत्त्वाची मंदिरे बांधली गेली. या काळात दक्षिण भारतात चालुक्य, पल्लव, राष्ट्रकूट आणि चोलयुग वास्तुकला त्यांच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह उदयास आली.
बिर्ला मंदिर

बिर्ला मंदिरे ही भारतातील वेगवेगळ्या शहरांमध्ये बिर्ला कुटुंबाने बांधलेली विविध हिंदू मंदिरे आहेत. ही सर्व मंदिरे भव्यपणे बांधलेली आहेत, त्यापैकी काही पांढऱ्या संगमरवरी किंवा वाळूच्या दगडात आहेत. मंदिरे सामान्यतः एका प्रमुख ठिकाणी स्थित असतात आणि मोठ्या संख्येने भक्तांना सामावून घेण्यासाठी काळजीपूर्वक रचना केलेली असते. पहिले मंदिर 1939 मध्ये जुगल किशोर बिर्ला आणि त्यांच्या भावांनी आणि त्यांच्या वडिलांनी एकत्रितपणे दिल्लीत बांधले होता. नंतर बांधलेली मंदिरे कुटुंबाच्या वेगवेगळ्या शाखांद्वारे व्यवस्थापित केली जातात. वाराणसीतील दोन्ही मंदिरांसाठी बिर्लांनी खर्चासाठी मदत करण्यासाठी इतर देणगीदारांना सामील केले.
दिल्ली आणि भोपाळमधील बिर्ला मंदिरे ही पोकळी भरून काढण्याचा हेतू होता, कारण या शहरांमध्ये, मुस्लिम राजवटींनी शतकानुशतके राज्य केल्याने तेथे कोणतीही उल्लेखनीय मंदिरे नव्हती, कारण शासकांनी शिखरांसह भव्य मंदिरे बांधण्यास परवानगी दिली नव्हती. दिल्ली ही भारताची राजधानी असूनही तेथे कोणतीही उल्लेखनीय मंदिरे नव्हती. मुघल काळात, शिखरे असलेली मंदिरे मुघल काळापर्यंत निषिद्ध होती. बिर्ला घराण्याने बांधलेले पहिले मंदिर दिल्लीतील लक्ष्मीनारायण मंदिर आहे जे 1939 मध्ये बांधले गेले. एका प्रमुख ठिकाणी वसलेले, मंदिराची रचना उदात्त आणि प्रशस्त, मंडळीच्या उपासनेसाठी किंवा प्रवचनासाठी योग्य अशी करण्यात आली होती. जरी आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून बांधले गेले असले तरी ते नागारा शैलीशी अगदी सहजतेने सुसंगत आहे. बिर्लांनी शेजारील बौद्ध मंदिर देखील बांधले आणि ते महाबोधी सोसायटीला दान केले.
दिल्ली, बनारस आणि भोपाळ येथील बिर्ला मंदिरे आधुनिक बांधकाम साहित्य आणि तंत्रे वापरतात. नंतरची मंदिरे संगमरवरी किंवा वाळूच्या दगडाने बांधली गेली आहेत आणि साधारणतः 10-12 व्या शतकातील मारू-गुर्जरा वास्तुकला (चंदेला किंवा चौलुक्य राजवंशातील) शास्त्रीय शैलीत बांधली गेली आहेत, ज्यात स्थानिक प्रादेशिक शैलीचे काही घटक आहेत, जसे की गोपुरम बिर्ला मंदिर, हैदराबाद. BITS पिलानी कॅम्पसमधील सरस्वती मंदिर हे आधुनिक काळात बांधलेल्या मोजक्या सरस्वती मंदिरांपैकी एक आहे. हे खजुराहोच्या कंदरिया महादेवाच्या मंदिराची प्रतिकृती असल्याचे सांगितले जाते; तथापि, ते पांढऱ्या संगमरवरी बांधलेले आहे आणि केवळ देवांच्याच नव्हे तर तत्त्वज्ञ आणि शास्त्रज्ञांच्या प्रतिमांनी सुशोभित केलेले आहे. ग्वाल्हेर सूर्यमंदिर हे प्रसिद्ध कोणार्क सूर्य मंदिराची प्रतिकृती (आकारात खूपच कमी) आहे, कारण ते मुख्य बुरुज कोसळण्यापूर्वी दिसू लागले असते.
अॅन हार्डग्रोव्ह म्हणतात:
नागर शैली

नागर शैली किंवा नगर शैली ही उत्तर भारतीय हिंदू मंदिराच्या वास्तुकलेच्या तीन शैलींपैकी एक आहे.
या शैलीचा प्रसार हिमालयापासून विंध्य पर्वतरांगांपर्यंत दिसून येतो. वास्तुशास्त्रानुसार, नागर शैलीतील मंदिरांचे बांधकाम पायापासून ते काळसाच्या टोकापर्यंत चौकोनी असते. पूर्ण बांधकाम झालेल्या नागर मंदिरात गर्भगृह, त्याच्या समोर अनुक्रमे सभामंडप आणि अर्धमंडप आढळतात. एकाच अक्षावर एकमेकांना जोडलेले हे भाग बांधले जातात.
नागर या शब्दाची उत्पत्ती नगर या शब्दातून झाली आहे. शहरात सर्वप्रथम मंदिर बांधण्यात आल्याने त्यांना नगर असे नाव देण्यात आले. शिल्पशास्त्रानुसार नागर शैलीतील मंदिरांचे आठ मुख्य भाग आहेत -
नागरा शैलीची परंपरा उत्तर भारतातील नर्मदा नदीच्या उत्तरेकडील प्रदेशापर्यंत विस्तारलेली दिसून येते. नागर शैलीतील मंदिरांमध्ये आराखडा आणि उंचीचे ठराविक मापदंड ठरवण्यात आलेले आहेत. ही कला सातव्या शतकानंतर उत्तर भारतात विकसित झाली, म्हणजेच परमार शासकांनी या भागात नागरा शैलीची मंदिरे बांधली, स्थापत्यशास्त्राच्या क्षेत्रात नागरा शैलीला प्राधान्य दिले.
या शैलीची मंदिरे प्रामुख्याने मध्य भारतात आढळतात जसे -
हेमाडपंती वास्तुकला

हेमाडपंती स्थापत्यशैली हिचा भारतीय स्थापत्यशैलींपैकी एक प्रमुख शैली म्हणून हेमाडपंती शैलीचा उल्लेख केला जातो. देवगिरीच्या यादवांच्या राज्याचे सन १२५९ ते १२७४ याकाळात मुख्य प्रधान राहिलेल्या हेमाद्री पंडित किंवा हेमाडपंत यांनी या प्रकारच्या इमारतबांधणीचा महाराष्ट्र आणि दख्खन पठारावर अनेक ठिकाणी उपयोग केल्याने ही बांधणीपद्धत त्यांच्या नावावरून हेमाडपंती म्हणून ओळखली जाऊ लागली.
मंदिरांचे हेमाडपंती पद्धतीने झालेले बांधकाम टिकून राहिले आणि त्यामुळे ते आजही अभ्यासकांना उपलब्ध आहे. सामान्यतः इमारत बांधणीत घडवलेल्या दगडांमध्ये चुना किंवा त्याप्रकारचा दर्जा न भरता दगडच वेगवेगळ्या कोनातून कापून, त्यांनाच खुंट्या आणि खाचा पाडून ते एकमेकांत घट्ट बसू शकतील अशी रचना केली जाते. याला शुष्कसांधी स्थापत्यशैली असे देखील म्हणतात. मंदिरांसारख्या वास्तूत पायापासून शिखरापर्यंत ही दगड एकमेकांत गुंफून केलेली रचना एकसंध उभी राहाते आणि टिकाऊही बनते. वेरूळचे घृष्णेश्वर मंदिर, औंढा नागनाथ येथील मंदिर ही हेमाडपंती स्थापत्यशैलीची काही उदाहरणे होत.
इंडो-सारासेनिक वास्तुकला

इंडो-सारासेनिक वास्तुकला (किंवा इंडो-गॉथिक, मुघल-गॉथिक, निओ-मुघल, १९व्या शतकात बहुतेकदा हिंदू शैली नावाने ओळखली जाणारी) ही एक पुनरुज्जीवनवादी स्थापत्य शैली होती. ही शैली मुख्यतः १९व्या शतकाच्या उत्तरार्धात ब्रिटिश वास्तुविशारदांनी भारतातील सार्वजनिक आणि सरकारी इमारतींमध्ये आणि संस्थानांच्या राज्यकर्त्यांच्या राजवाड्यांमध्ये वापरली. यामध्ये मूळ इंडो-इस्लामिक वास्तुकला, विशेषतः मुघल वास्तुकला, ज्याला ब्रिटिशांनी क्लासिक भारतीय शैली मानले, आणि काही वेळा हिंदू मंदिर वास्तुकलेतून शैलीत्मक आणि सजावटीच्या घटकांचा समावेश केला. इमारतींची मूलभूत मांडणी आणि रचना गॉथिक आणि निओ-क्लासिकल यांसारख्या इतर शैलींमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इमारतींच्या जवळपास होती, पण यामध्ये काही भारतीय वैशिष्ट्ये आणि सजावट जोडली गेली .
विल्यम हॉजेस आणि डॅनियल सारख्यांनी १७९५ पासून भारतीय इमारतींना पाश्चात्य सजावट देऊन ही शैली सुरू केली. पहिली इंडो-सारासेनिक इमारत बहुतेकदा अर्कोटच्या नवाबासाठी १७६८ मध्ये तयार केलेली चेन्नईतील चेपॉक पॅलेस असल्याचे म्हणले जाते. बॉम्बे आणि कलकत्ता प्रशासनाची मुख्य केंद्रे असल्याने या शैलीत बांधलेल्या अनेक इमारती तेथे आहेत. कलकत्ता हा युरोपियन निओ-क्लासिकल आर्किटेक्चरचा देखील एक बालेकिल्ला होता, ज्यामध्ये भारतीय वास्तुशास्त्रीय घटकांचा समावेश होता. बऱ्याच मोठ्या इमारती आता भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण (ASI) द्वारे निर्धारित आणि संरक्षित केलेल्या वारसा इमारतींच्या श्रेणीत आहेत.
या शैलीला ब्रिटिश भारताबाहेर लोकप्रियता लाभली, जिथे वास्तुविशारदांनी स्थापत्यकलेतील सर्वसमावेशकतेच्या प्रचलित वातावरणात, विविध क्षेत्रांतील आणि कालखंडातील इस्लामिक आणि युरोपीय घटकांचे मिश्रण केले. सिलोन (सध्याचे श्रीलंका ) आणि फेडरेशन मलय राज्ये (सध्याचे मलेशिया ) यांसारख्या इतर ब्रिटिश वसाहती आणि संरक्षक राज्यांमध्ये देखील ही शैली वापरली गेली. युनायटेड किंगडममध्ये काहीवेळा ही शैली मोठ्या घरांसाठी वापरली जात असे, उदाहरणार्थ ग्लॉस्टरशायरमधील रॉयल ब्राइटन पॅव्हेलियन (१७८७-१८२३) आणि सेझिनकोट हाऊस (१८०५).
याची विस्तीर्ण युरोपीय आवृत्ती अमेरिकेतही लोकप्रिय आहे, जिला मूरिश रिव्हायव्हल आर्किटेक्चर म्हणतात, यामध्ये विशिष्ट दक्षिण आशियाई वैशिष्ट्ये कमी असतत आणि त्याऐवजी अरबी भाषिक देशांची वैशिष्ट्ये आहेत; निओ-मुडेजर ही स्पेनमधील समतुल्य शैली आहे. १८५६ मध्ये ब्रिटिशांच्या ताब्यात येण्यापूर्वी लखनौमध्ये भारतात या शैलीमध्ये उलथापालथ झाली होता, जिथे भारतीय वास्तुविशारदांनी "इंडो-इस्लामिक स्कूलमधून काढलेल्या सांगाड्यावर तपशील आणि आकृतिबंध म्हणून यादृच्छिकपणे युरोपियन शैलीत्मक घटकांची कलमे केली." ही "नवाबी शैली" म्हणून ओळखली जाते. सारासेन हा शब्द युरोपमधील मध्ययुगात मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिकेतील अरबी भाषिक मुस्लिम लोकांसाठी वापरला जात होता आणि "इंडो-सारासेनिक" हा शब्द प्रथम इंडो-इस्लामिकचे वर्णन करण्यासाठी ब्रिटिशांनी वापरला होता. मुघल आणि त्यांच्या पूर्ववर्तींची वास्तुकला, आणि अनेकदा त्या अर्थाने वापरली जात राहिली. "सारासेनिक आर्किटेक्चर" ("इंडो-" शिवाय) हा शब्द प्रथम मुस्लिम स्पेनच्या आर्किटेक्चरसाठी वापरला गेला होता, जी १९व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या इंग्रजीतील लेखकांना सर्वात परिचित इस्लामिक वास्तुकला आहे.
Base Virtual Internacional de Autoridade

A Base de Autoridade Internacional Virtual (em inglês: Virtual International Authority File, VIAF) é um ficheiro de autoridade internacional. É um projeto conjunto de várias bibliotecas nacionais e operado pelo Online Computer Library Center (OCLC).
A discussão sobre a existência de uma autoridade internacional comum começou no final do século 19. Depois de uma série de tentativas fracassadas de chegar a um arquivo de autoridade comum único, a nova ideia era vincular as autoridades nacionais existentes. Isso apresentaria todos os benefícios de um arquivo comum sem exigir um grande investimento de tempo e despesas no processo.
O conceito VIAF foi apresentado no Congresso Mundial de Bibliotecas e Informações de 2003, organizado pela Federação Internacional de Associações de Bibliotecas. O projeto foi iniciado pela Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos (LC), pela Biblioteca Nacional Alemã (DNB) e pela OCLC em 6 de agosto de 2003. A Bibliothèque nationale de France (BnF) juntou-se ao projeto em 5 de outubro de 2007.
O projeto passou a ser um serviço da OCLC em 4 de abril de 2012.
O objetivo é vincular os arquivos de autoridade nacional (como o Arquivo de Autoridade de Nomes Alemão) a um único arquivo de autoridade virtual. Nesse arquivo, registos idênticos de diferentes conjuntos de dados são vinculados. Um registo VIAF recebe um número de dados padrão, contém os registos primários "veja" e "veja também" dos registos originais e se refere aos registos de autoridade originais. Os dados são disponibilizados online e estão disponíveis para pesquisa e intercâmbio e compartilhamento de dados. A atualização recíproca usa o protocolo Open Archives Initiative Protocol for Metadata Harvesting (OAI-PMH).
Os números dos arquivos também estão sendo adicionados aos artigos biográficos da Wikipedia e são incorporados ao Wikidata.
Christine L. Borgman agrupa o VIAF com o Identificador de Nomes Padrão Internacional e os sistemas ORCID, descrevendo todos os três como "esforços coordenados para padronizar as formas dos nomes". Borgman caracteriza todos os três sistemas como tentativas de resolver o problema de desambiguação do nome do autor, que cresceu em escala conforme a quantidade de dados se multiplica. Ela observa que o VIAF, ao contrário dos outros dois sistemas, é liderado por bibliotecas, ao contrário de autores ou criadores individuais.
O algoritmo de agrupamento do VIAF é executado todos os meses. À medida que mais dados são adicionados das bibliotecas participantes, grupos de registos de autoridade podem se aglutinar ou se dividir, levando a alguma flutuação no identificador VIAF de certos registos de autoridade.
Igreja Ortodoxa São Jorge de Brasília

A Igreja Ortodoxa Antioquina de São Jorge é uma igreja ortodoxa antioquina brasileira, situada no Lago Sul, no Distrito Federal. Foi projetada pelo arquiteto Oscar Niemeyer em 1986
A comunidade da Igreja Ortodoxa na região teve início com a chegada dos primeiros imigrantes cristãos ortodoxos, em sua maioria sírios e libaneses, ao Núcleo Bandeirante nos idos de 1956-57.
Assim, esta nova coletividade, sempre que possível, deu continuidade à prática de sua religião e deveres religiosos em Anápolis e Goiânia, onde já existiam templos da Igreja Ortodoxa Antioquina.
A Igreja foi idealizada pelo Patriarca Ignátios IV de Antioquia e de todo Oriente, o qual, durante sua visita a Brasília em outubro de 1984, fez a solicitação da construção de um templo que pudesse trazer à capital a representação da Igreja Antioquina.
O projeto da Igreja foi elaborado pelo arquiteto Oscar Niemeyer. O inicio das obras se deu em 08 de Junho de 1993, depois da visita a Brasília de sua Eminência Dom Damaskinos Mansour (Damasco, 1949), Arcebispo Metropolitano de São Paulo e todo o Brasil, o qual deu sua anuência, abençoou e acompanhou o projeto pacientemente até sua conclusão. A primeira missa na nova igreja foi celebrada pelo próprio Dom Damaskinos, em 11 de fevereiro de 1994.
A igreja foi construída com as generosas doações dos fiéis de Brasília e de muitos outros de outras partes da Arquidiocese de São Paulo, e está situada em um local nobre, o Lago Sul, localização privilegiada e marcante, o que a torna um símbolo vivo da comunidade ortodoxa na região.
Segundo o Instituto dos Arquitetos do Brasil, no Guia de obras de Oscar Niemeyer: "trata-se de um grande edifício cilíndrico, com trinta metros de diâmetro e cerca de sete de altura, todo pintado de branco e coroado por uma cúpula. A construção tem dois níveis. O espaço de culto se localiza no primeiro pavimento e é acessado por uma rampa curva externa. O térreo foi reservado para o salão paroquial e tem acesso independente. Uma viga une o campanário ao volume principal, gerando uma espécie de pórtico que, além de marcar a entrada, tem função estrutural, atirantando a rampa. O templo propriamente dito apresenta o altar-mor voltado para leste, como pede a tradição, e é simbolicamente iluminado por uma janela única, cujo caixilho é um poliedro. Na verdade, existe um sistema de iluminação e ventilação zenital entre a laje de cobertura e os fechamentos laterais. Já o salão e demais espaços de apoio são ventilados por uma sequência ritmada de estreitas aberturas. No alto da cúpula foi originalmente colocada uma cruz bastante simples, agora substituída por outra, contrastante com a pureza da composição, assim como os painéis que reproduzem a arte bizantina".
Hélio Lage Uchôa Cavalcanti

Hélio Uchôa Cavalcanti (1919–1971) foi um arquiteto brasileiro que contribuiu significativamente para a arquitetura nacional brasileira e sua renovação modernista. Ele colaborou com Oscar Niemeyer em projetos como o Hospital da Lagoa, no Rio de Janeiro, e o Parque Ibirapuera, em São Paulo, além de ter contribuido para a construção de Brasília e projetado diversas residências e hotéis em todo o mundo.
Hélio Uchôa nasceu no Rio de Janeiro, Brasil, em 3 de abril de 1913 e formou-se na Escola Nacional de Belas Artes do Rio de Janeiro em 1934. Ao longo de sua carreira, ele colaborou com arquitetos de destaque como Affonso Eduardo Reidy e Oscar Niemeyer.
Alguns outros projetos notáveis de Uchôa incluem o Conjunto Residencial da Várzea do Carmo, a Fábrica Duchen, o Palácio das Indústrias, o Palácio das Nações e o Palácio dos Estados no Ibirapuera.
Ele morreu em 22 de janeiro de 1971, no Rio de Janeiro, aos 57 anos.
Gordon Bunshaft

Gordon Bunshaft (Buffalo, 9 de maio de 1909 – Nova Iorque, 6 de agosto de 1990), foi um arquitecto americano, graduado em 1933 pelo Massachusetts Institute of Technology e mestre em 1935.
Gordon Bunshaft é sem dúvida um dos mais respeitados arquitetos americanos, no entanto sua arquitetura é mais conhecida que seu nome.
Empreendeu viagem pela Europa de 1935 a 1937 e em seu retorno se torna gerente de projetos no recente escritório Skidmore, Owings & Merrill. Gordon permanece no cargo até 1942 e em 1949 associa-se à empresa.
Seu projeto mais famoso é a Lever House em New York City (1952), que exerceu grande influência na arquitetura americana e se tornou o modelo da caixa de vidro urbana através dos anos 50.
Em 1988 recebeu, conjuntamente a Oscar Niemeyer, o prémio Pritzker - considerado a principal premiação mundial da arquitetura.
Chamber of Deputies (Brazil)

15°47′59″S 47°51′51″W﻿ / ﻿15.79972°S 47.86417°W﻿ / -15.79972; -47.86417
The Chamber of Deputies (Portuguese: Câmara dos Deputados) is a federal legislative body and the lower house of the National Congress of Brazil. The chamber comprises 513 deputies, who are elected by proportional representation to serve four-year terms. The current president of the chamber is the Deputy Hugo Motta (Republicanos-PB), who was elected on 1 February 2025.
The number of deputies elected is proportional to the size of the population of the respective state (or of the Federal District) as of 1994. However, no delegation can be made up of less than eight or more than seventy seats. Thus the least populous state elects eight federal deputies and the most populous elects seventy. These restrictions favour the smaller states at the expense of the more populous states and so the size of the delegations is not exactly proportional to population.
Elections to the Chamber of Deputies are held every four years, with all seats up for election.
A census held every 10 years by the Brazilian Institute of Geography and Statistics is used as the basis for the distribution of the seats. Proportionality is followed as a principle, with the exception that there should be a minimum of eight (8) members and a maximum of seventy (70) members per state. Per the 2010 census, states with 3,258,117 inhabitants upwards have 9 to 70 deputies.
As a result, although most states hover around an average of 362,013 inhabitants by deputy (per the 2010 census), some states with smaller populations have a much lower average, such as Roraima (1 for 51,000 inhabitants).
Partisan bloc leadership is organized into the following roles:
The House of Deputies is composed of the Bureau of the Chamber of Deputies of Brazil by College Leaders and the Commissions, which can be permanent, temporary, or special inquiry.
The current composition of the Board of the Chamber of Deputies is the following:
President: Hugo Motta (Republicans-PB) 1st vice president: Altineu Côrtes (PL-RJ) 2nd vice president: Elmar Nascimento (UNIÃO-BA) 1st secretary: Carlos Veras (PT-PE) 2nd secretary: Lula da Fonte (PP-PE) 3rd secretary: Katarina Santana (PSD-SE) 4th secretary: Sergio Souza (MDB-PR) 1st substitute: Antonio Carlos Rodrigues (PL-SP) 2nd substitute: Paulo Folletto (PSB-ES) 3rd substitute: Victor Linhalis (Podemos-ES) 4th substitute: Paulo Alexandre Barbosa (PSDB-SP)
On 6 March 2012, was defined division of committees between parties. The House President, Marco Maia, believes that the proportionality between the parties / blocs must take into account the data of the last election. Thus, PT and PMDB, with the highest benches, were three committees (the PT made the choice first). DEM and PSDB, the two largest opposition, were two commissions each. On the other hand, PSD, most harmed by this decision, filed a lawsuit in the Supreme Court (STF) trying to reverse this decision.
The chair of the committee, was defined as follows:
Araguaia River

The Araguaia River (Portuguese: Rio Araguaia [ˈʁi.u aɾaˈɡwajjɐ], Karajá: ♂ Berohokỹ [beɾohoˈkə̃], ♀ Bèrakuhukỹ [bɛɾakuhuˈkə̃]) is one of the major rivers of Brazil, and a tributary of the Tocantins River.
The Araguaia River comes from Goiás-Mato Grosso south borders. From there it flows northeast to a junction with the Tocantins near the town of São João.
Along its course, the river forms the border between the states of Goiás, Mato Grosso, Tocantins and Pará. Roughly in the middle of its course the Araguaia splits into a fork (with the western stream retaining the name Araguaia and the eastern one being called the Javaés River). These later reunite, forming the Ilha do Bananal, the world's largest river island. The vein of the Javaés forms a broad inland where it pours back into the main Araguaia, a 100,000 hectare expanse of igapós or flooded forest, blackwater river channels, and oxbow lakes called Cantão, protected by the Cantão State Park. It is one of the biologically richest areas of the eastern Amazon, with over 700 species of birds, nearly 300 species of fish, large populations of species such as the giant otter, the black caiman, the pirarucú, one of the world's largest freshwater fish, and the Araguaian river dolphin (or Araguaian boto), all occurring within a large area.
A large portion of the Araguaia's course is navigable all year, but the river below the Cantão wetlands is interrupted by rapids.
The middle and lower basin of the river is in the Xingu–Tocantins–Araguaia moist forests ecoregion. The combined watershed of Araguaia and Tocantins rivers (named the Araguaia Tocantins Basin) covers approximately 9.5% of Brazil's national territory. This area is an integral part of the Amazon biome; however, the Araguaia River is not a tributary of the Amazon.
"Araguaia" means "River of the macaws" in the native Tupi language.
Its principal tributary is the Rio das Mortes, which rises in the Serra de São Jerônimo, near Cuiabá, Mato Grosso, and is navigable to Pará. Other important tributaries include the Bonito, Garcas, Tapirape and the Formoso or Cristalino on the west, and the Pitombas, Claro, Vermelho, Tucupa and Chavante on the east.
It was explored in part by Henri Coudreau in 1897. From 1972 to 1974 this region was the scene of a conflict between left-wing guerrilla movements and forces supporting the then military dictatorship.
Among the most important settlements on the banks of the Araguaia River are (in a downstream order):
Several parts of the river's course are protected by national parks and other reserves like the Emas National Park and the Araguaia National Park. The Araguaia has "beaches" - bright sandy banks that seam the stream from May to October.
Deforestation and expansion of cattle ranching and agriculture in the Araguaia basin has been extreme during the last four decades. As a consequence, strong linear erosion has produced thousand of gullies just in the upper Araguaia basin, and the river mainstem suffered strong sedimentation and fluvial metamorphism (changes in its channel pattern).
پاکستان مشرقی ریلوے

پاکستان ایسٹرن ریلوے ( اردو: پاکستان مشرقی ریلویز , (بنگالی: পাকিস্তান পূর্ব রেলওয়ে)‏) پاکستان ریلوے کے دو ڈویژنوں میں سے ایک تھا جو 1961ء اور 1971 ءکے درمیان کام کرتے تھے۔ کمپنی کا صدر دفتر چٹاگانگ میں تھا۔ بنگلہ دیش کے وجود میں آنے کے بعد یہ بنگلہ دیش ریلوے بن گیا۔
1947ء میں جب پاکستان نے برطانیہ سے آزادی حاصل کی تو آسام بنگال ریلوے پاکستان اور بھارت کے درمیان تقسیم ہو گئی۔ تقریباً 2,600 کلومیٹر ریل کی پٹڑی مشرقی بنگال کے پاکستان کے علاقے میں گری۔ اس کے بعد ریلوے کا نام بدل کر ایسٹرن بنگال ریلوے رکھ دیا گیا، جو وفاقی حکومت کے کنٹرول میں تھا۔ یکم فروری 1961 ءکو ایسٹرن بنگال ریلوے کا نام بدل کر پاکستان ایسٹرن ریلوے رکھ دیا گیا اور اگلے سال پاکستان ایسٹرن ریلوے کا کنٹرول وفاقی حکومت سے مشرقی پاکستان کی حکومت کو منتقل کر دیا گیا۔ اسے 9 جون 1962ء کے صدارتی حکم نامے کے ذریعے مالی سال 1962-63 سے پاکستان ایسٹرن ریلوے بورڈ کے زیر انتظام رکھا گیا تھا۔
1971ء میں بنگلہ دیش کے آزاد ہونے کے بعد پاکستان ایسٹرن ریلوے نے اپنا نام بدل کر بنگلہ دیش ریلوے رکھ دیا گیا۔ اور اب یہ بنگلہ دیش وزارت ریلوے کے ماتحت ہے۔
سانچہ:Railways in Bangladesh
لندن کرایہ زون 3 میں اسٹیشنوں کی فہرست

لندن کرایہ زون 3 (انگریزی: London fare zone 3) لندن کے لیے نقل و حمل کے کرایہ زون نظام کا مرکزی زون ہے جو لندن انڈرگراؤنڈ، لندن اوورگراؤنڈ، ڈاک لینڈز لائٹ ریلوے اور نیشنل ریل میں مستعمل ہے۔
پاکستان ویسٹرن ریلوے

پاکستان ویسٹرن ریلوے ( اردو: پاکستان مغربی ریلویز ) پاکستان ریلوے کے دو ڈویژنوں میں سے ایک تھا جو 1947ء اور 1971ء کے درمیان کام کرتے تھے۔ کمپنی کا صدر دفتر لاہور میں تھا۔ 1971ء میں پاکستان ویسٹرن ریلوے نے اپنا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھ دیا۔
مشرقی پاکستان اور پاکستان ایسٹرن ریلوے کے نقصان کے ساتھ، پاکستان ویسٹرن ریلوے نے اپنا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھ دیا۔
آسام بنگال ریلوے

آسام بنگال ریلوے (ABR) برطانوی ہندوستان میں ریلوے کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ اس کا صدر دفتر چٹاگانگ میں ہے، اس نے 1892ء سے 1942ء تک کام کیا۔
آسام بنگال ریلوے کو 1892ء میں آسام میں برطانوی ملکیت والے چائے کے باغات کی خدمت کے لیے شامل کیا گیا تھا۔
آسام بنگال ریلوے نے 1891ء میں بنگال کے مشرقی جانب ایک ریلوے ٹریک کی تعمیر شروع کی۔ ایک 150 کلومیٹر (490,000 فٹ) چٹاگانگ اور کومیلا کے درمیان ٹریک کو 1895ء میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ کومیلا-اکھوڑہ-کلورا-بدر پور سیکشن 1896-1898 میں کھولا گیا اور آخر کار 1903 ءمیں لمڈنگ تک بڑھایا گیا۔ آسام بنگال ریلوے نے 1900ء میں شہر کو مشرقی لائن سے ملاتے ہوئے گوہاٹی تک ایک برانچ لائن بنائی۔ لائن کو 1902 ءمیں تنسوکیا تک بڑھایا گیا تھا اور اسے 1903ء میں ڈبرو-سدیہ ریلوے سے بھی جوڑا گیا تھا
1936 ءمیں کمپنی کے پاس 205 لوکوموٹیوز، 588 کوچز اور 5922 سامان ویگنیں تھیں۔
1 جنوری 1942 ءکو آسام بنگال ریلوے نے مشرقی بنگال ریلوے کے ساتھ مل کر بنگال اور آسام ریلوے کی تشکیل کی۔ 1947ء میں ہندوستان کی آزادی کے وقت، بنگال اور آسام ریلوے کو الگ کر دیا گیا تھا اور بنگال آسام ریلوے کے کچھ حصے جو آسام میں تھے اور شمالی بنگال کا ہندوستانی حصہ بالترتیب آسام ریلوے اور ایسٹ انڈین ریلوے بن گیا تھا۔ اور حصے تقریباً 2,600 کلومیٹر طویل جو سابقہ مشرقی پاکستان کی حدود میں آتا تھا اس کا نام ایسٹرن بنگال ریلوے رکھا گیا تھا، جس کا کنٹرول مرکزی حکومت پاکستان کے پاس باقی تھا۔ بعد میں، 1 فروری 1961ء سے، مشرقی بنگال ریلوے کا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھا گیا، اور 1962 ءمیں یہ پاکستان ایسٹرن ریلوے بن گیا۔ بنگلہ دیش کے وجود میں آنے کے ساتھ ہی یہ بنگلہ دیش ریلوے بن گیا جس کا صدر دفتر ڈھاکہ میں ہے۔ 14 اپریل 1952ء کو 2,857 کلومیٹر طویل آسام ریلوے اور اودھ اور ترہوت ریلوے کو ملا کر ہندوستانی ریلوے کے چھ نئے تراشے ہوئے زونوں میں سے ایک بنایا گیا: شمال مشرقی ریلوے (انڈیا)۔ اسی دن، سابقہ بنگال آسام ریلوے کے دوبارہ منظم سیالدہ ڈویژن (جسے پہلے ایسٹ انڈین ریلوے میں شامل کیا گیا تھا) کو ایسٹرن ریلوے کے ساتھ ملا دیا گیا۔
1926ء کے انڈین ریلوے کی درجہ بندی کے نظام کے مطابق اسے کلاس I ریلوے کا لیبل لگایا گیا تھا
ABR کے ہندوستانی حصے کو 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) میں تبدیل کیا گیا۔ 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) 1990 سے 2010 کی دہائی میں گیج۔ بنگلہ دیش کا حصہ 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) میں تبدیل ہو رہا ہے۔ 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) براڈ گیج۔
مڈلینڈ، مغربی آسٹریلیا

مڈلینڈ پرتھ میٹروپولیٹن علاقے کا ایک مضافاتی علاقہ ہے، نیز سٹی آف سوان مقامی حکومت کے علاقے کا علاقائی مرکز ہے جو وادی سوان اور مشرق میں ڈارلنگ اسکارپ کے کچھ حصوں پر محیط ہے۔ یہ گریٹ ایسٹرن ہائی وے اور گریٹ ناردرن ہائی وے کے سنگم پر واقع ہے۔ اس کی مشرقی حد رو ہائی وے سے متعین کی گئی ہے۔ مڈلینڈ کو تقریباً ہمیشہ پرتھ کا مضافاتی علاقہ سمجھا جاتا ہے، صرف 16 کلومیٹر (52,493 فٹ) کی عمر میں شہر کے مرکز سے دور۔
مڈلینڈ مڈلینڈ ریلوے ورکشاپس کی جگہ تھی - 80 سال سے زیادہ عرصے سے ویسٹرن آسٹریلین گورنمنٹ ریلوے کی اہم ورکشاپس۔ یہ مڈلینڈ ریلوے کمپنی کا ٹرمینس بھی تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر یہ مڈلینڈ ریلوے، اپر ڈارلنگ رینج ریلوے اور مین ایسٹرن ریلوے کا جنکشن تھا۔ٹرانسپرتھ مضافاتی ریلوے سسٹم کا فی الحال مڈلینڈ اسٹیشن پر ایک ٹرمینس ہے۔1966ء تک مڈلینڈ کا پہلا ریلوے اسٹیشن بیلیوو اور پھر چڈلو جانے والی ٹرینوں کے لیے مربوط مقام تھا۔ 1954ء سے پہلے اس میں منڈارنگ لوپ یا اصل ایسٹرن ریلوے (مغربی آسٹریلیا) کی مسافر سروس شامل تھی، جو منڈرنگ ، گلین فورسٹ اور ڈارلنگٹن سے ہوتی تھی۔ 1949ء تک اپر ڈارلنگ رینج ریلوے پر کالامونڈا کے لیے مسافر سروس اب بھی 'Zig Zag' کے ذریعے گوزبیری ہل سے مڈلینڈ تک چل رہی تھی۔مڈلینڈ جنکشن ٹاؤن ہال (1906ء) اور پوسٹ آفس (1913ء) سائٹس کے ارد گرد تیار ہوا اور 70 سالوں سے آہستہ آہستہ مشرق اور شمال میں پھیل گیا۔ مرکزی خدمات کی مرکزیت اور مڈلینڈ ریلوے کمپنی کے شیڈز اور یارڈ کی غیر معمولی موجودگی، جو ٹاؤن ہال اور پوسٹ آفس سے براہ راست متصل ہے، گورنمنٹ ریلوے ورکشاپس کے ساتھ مل کر، تجارتی مرکز کو محل وقوع کا ایک مرکوز احساس دلایا اور مقامی رہائش گاہیں گریٹ ایسٹرن ہائی وے روڈ فرنٹ رہائشی املاک کی بیلیویو میں کمرشلائزیشن 1990ء کی دہائی سے پہلے مکمل نہیں ہوئی تھی۔1970ء کی دہائی میں مڈلینڈ گیٹ شاپنگ سینٹر کی ترقی نے کمیونٹی کی توجہ کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا، روایتی طور پر پوسٹ آفس اور ریلوے اسٹیشن کے پیدل فاصلے کے اندر کاروبار اگلے دہائیوں میں بند ہو گئے یا منتقل ہو گئے۔مڈلینڈ گیٹ شاپنگ سینٹر کی دوبارہ ترقی نے علاقائی مرکز کی کار پر مبنی نوعیت پر دوبارہ زور دیا ہے اور مڈلینڈ کا پرانا مرکز فی الحال مخلوط استعمال کے تجارتی اور رہائشی املاک کے ساتھ بحالی اور تعمیر نو سے گذر رہا ہے جو بنیادی توجہ فراہم کرتا ہے۔
کولکاتا میٹروپولیٹن علاقہ

کولکاتا میٹروپولیٹن علاقہ (انگریزی: Kolkata metropolitan area) بھارت کا ایک رہائشی علاقہ جو مغربی بنگال میں واقع ہے۔
کولکاتا میٹروپولیٹن علاقہ کی مجموعی آبادی 14,112,536 افراد پر مشتمل ہے۔
کولکاتا مضافاتی ریلوے

کولکاتا مضافاتی ریلوے (انگریزی: Kolkata Suburban Railway; (بنگالی: কলকাতা শহরতলি রেল)‏; ہندی: कोलकाता उपनगरीय रेलवे‎) ایک مضافاتی ریلوے نظام ہے جو کولکاتا اور اس کے مضافات کو خدمات فراہم کرتا ہے۔
کولکاتا ضلع

کولکاتا ضلع (Kolkata district) بھارت کی ریاست مغربی بنگال کا ایک ایک ضلع ہے
22°34′22″N 88°21′50″E﻿ / ﻿22.5726723°N 88.3638815°E﻿ / 22.5726723; 88.3638815
کولکاتا ریلوے اسٹیشن

کولکاتا ریلوے اسٹیشن (Kolkata railway station) جس کا سابقہ نام چت پور اسٹیشن تھا، ہاوڑہ اور کولکاتا کے لیے استعمال ہونے والے چار ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔
بدلا پور اسکول جنسی استحصال معاملہ

بدلا پور اسکول جنسی استحصال معاملہ (انگریزی: Badlapur school sexual abuse case) دراصل بھارت کی ریاست مہاراشٹر کے تھانے ضلع کے بدلاپور میں دو لڑکیوں کے مبینہ جنسی استحصال کا معاملہ تھا۔ یہ معاملہ اسکول کے ایک صفائی ملازم کی کار ستانی بتائی جاتی ہے۔ جس نے بیت الخلاء صاف کرنے کے دوران دو لڑکیوں کی جنسی ہراسانی کی جن کی عمریں تین سے ساڑھے تین سال کے بیچ تھیں۔ یہ واقعہ اگست 2024ء کا بتایا گیا۔
اس واقعے کے سامنے آنے کے بعد مشتعل لوگوں نے شدید احتجاج کیا۔ اس دوران لوگوں نے ممبئی جانے والی ٹرین کو روک دیا۔ صبح 8 بجے کے قریب احتجاج کے باعث اپ اور ڈاؤن روٹس پر ٹرینوں کی آمدورفت متاثر رہی۔ اس دوران کسی بھی ناخوشگوار واقعہ کو روکنے کے لیے ریلوے اسٹیشن پر بھاری تعداد میں ریلوے پولیس فورس کو تعینات کیا گیا۔ مشتعل ہجوم نے اسکول میں توڑ پھوڑ بھی کی۔ اس اسکول میں توڑ پھوڑ کرنے والوں میں خواتین کی بڑی تعداد بھی شامل تھیں۔ انھوں نے اسکول کے ذمہ داروں کے خلاف کارروائی کا بھی مطالبہ کیا۔
میڈیا رپورٹس کے مطابق اسکولی طالبات کے ساتھ جنسی استحصال کا معاملہ جب سامنے آیا تو اسکول انتظامیہ نے پرنسپل اور دو اسٹاف کو معطل کر دیا۔ اس کے باوجود لوگوں کا غصہ کم نہیں ہوا۔ سینکڑوں کی تعداد میں جمع ہوئے لوگوں نے ملزمین کے خلاف سخت کارروائی کا مطالبہ کیا ہے۔
گھوڑا ٹرین

گھوڑا ٹرین ایک عجیب و غریب اور دنیا بھر میں واحد گھوڑوں سے چلنے والی ٹرین۔ جڑانوالہ کے نواحی اور تاریخی گاؤں گنگا پور (591 گ ب) میں ایک تاریخی ورثہ جسے گھوڑا ٹرین کے نام سے یاد رکھا جاتا ہے ،یہ گھوڑا ٹرین 115سال قبل گنگاپور سے بچیانہ کی طرف چلا کرتی تھی۔گھوڑے کے ذریعے لوہے کی پٹڑی پر چلنے والی اس ٹرین کو مقامی لوگ بچیانہ منڈی سے تقریباً 2 کلومیٹر سفر طے کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے لیکن کئی دہائیوں تک چلتی رہنے کے بعد اب یہ اچھوتی تخلیق زوال کا شکار ہو چُکی ہے۔ سرگنگا رام کا حیران کن اور دنیا بھر میں منفرد کارنامہ گھوڑا ٹرین آغاز تھا۔ 1898ء میں انھوں نے گنگا پور گاؤں اپنی زمین کے لیے پانی کی کمی کو پورا کرنے کے لیے ایک موٹر منگوائی جو بہت وزنی تھی۔ اسے گنگا پور لے کر جانا بہت مشکل تھا گنگا پور سے 3 میل کے فاصلے پر واقع بچیانہ ریلوے اسٹیشن تک مال گاڑی میں منگوائی اور اسے گنگا پور تک لانے کے لیے تین میل کا ریلوے ٹریک بنوایا اور اس پر ریل کے پہیوں والی ایک لکڑی کی ٹرالی بنوائی جسے گھوڑا کھینچتا تھا۔ موٹر کو گنگا پور تک لانے کے بعد گھوڑا ٹرین گنگاپور کے باشندوں کوبچیانہ ریلوے اسٹیشن تک لانے اور لے جانے کے لیے استعمال ہوتی رہی۔ 1898 ؁ء میں آنے والی پانی کی یہ موٹراور گھوڑا ٹرین ایک صدی گزرنے کے بعد 115 سالہ قدیم انوکھی سواری سے بہت سے لوگوں کو فائدہ ہوا۔ موٹر گاؤں پہنچ گئی اور پٹڑی پہ گھوڑا ٹرین سے کمرشل بنیادوں پر لوگ گھر سے گھر تک آتے جاتے رہے۔ لگ بھگ ایک صدی تک چلنے کے بعد گھوڑا ٹرین رک گئی۔
گولڑہ شریف ریلوے عجائب گھر

گولڑہ شریف ریلوے عجائب گھر جو پاکستان ریلویز ورثاتی عجائب گھر بھی کہلاتا ہے ایک ریلوے عجائب گھر ہے جو پاکستان کے دار الحکومت اسلام آباد کے سیکٹر E-11 میں واقع ہے۔ یہ عجائب گھر کراچی–پشاور ریلوے لائن پر گولڑہ شریف جنکشن ریلوے اسٹیشن میں قائم ہے جو اسلام آباد کے جنوب مغرب میں سطح سمندر سے 1,994 فٹ کی بلندی پر واقع ہے۔
یہ عجائب گھر اور ریلوے اسٹیشن سیاحوں اور خاص طور پر ریلوے اور ٹرین کے شیدائیوں کی دلچسپی کا مرکز ہے۔
اس عجائب گھر میں پاکستان ریلویز سے متعلق پرانے ریلوے انجنوں، ڈبوں اور نادر اور تاریخی اشیاء کو نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ریلوے سے متعلق پرانی اور نادر اشیاء کو دو ہالوں جبکہ پرانے انجنوں اور ڈبوں کو اسٹیشن کے پلیٹ فارم اور احاطَہ میں رکھا گیا ہے۔
گولڑہ شریف جنکشن ریلوے اسٹیشن پاکستان کے دار الحکومت اسلام آباد میں کراچی–پشاور ریلوے لائن پر واقع ہے۔ یہ ریلوے اسٹیشن 1882ء برطانوی دور حکومت میں تعمیر کیا گیا۔ یہ گولڑہ شریف - ملتان براستہ كندياں برانچ ریلوے لائن کا جنکشن ہے۔ یہ ریلوے اسٹیشن ریلوے عجائب گھر قائم ہونے کی باعث مزید اہمیت اختیار کر گیا ہے۔
33°40′14″N 72°56′51″E﻿ / ﻿33.670577°N 72.947628°E﻿ / 33.670577; 72.947628
گھنٹہ گھر،گنگا پور

گھنٹہ گھر گنگا پور۔ یہ سر گنگا رام کے قصبہ میں ا نکی یادگار میں بنایا گیا ہے۔ گھنٹہ گھر فیصل آباد جو شہر کے مرکز میں واقع ہے واحد گھنٹہ گھر نہیں بلکہ اسی طرز کے آٹھ بازار اور ان کے عین وسط میں کھڑا بلند و بالا ایک اور گھنٹہ گھر فیصل آباد کی تحصیل جڑانوالہ کے تاریخی گاؤں گنگاپور میں بھی واقع ہے جسے 2007ء میں مقامی ناظم راؤ منور نے تعمیر کروایا تھا۔گنگاپور اُسی شخص 'گنگا رام' کا آباد کیا گیا گاؤں ہے جس نے فیصل آباد کے بانی جیمز لائل اور ڈیزائنر ڈسمنڈنگ کے ساتھ مل کر گھنٹہ گھر کا نقشہ تخلیق کیا اور اسے خود تعمیر کروایا تھا۔ یہ وہی گاؤں ہے جہاں آج سے کچھ سال پہلے تک مشہورِ زمانہ گھوڑا ٹرین چلتی تھی۔ فیصل آباد کے مین گھنٹہ گھر اور گنگاپور کے نئے تعمیر شُدہ گھنٹہ گھر میں خاصی مماثلت پائی جاتی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ گنگاپور میں جس جگہ یہ شاہکار تعمیر کیا گیا ہے وہاں پہلے تقریباً 105 فٹ گہرا کنواں تھا بالکُل اُسی طرح جیسے مین گھنٹہ گھر کی تعمیر کے وقت بھی وہاں ایک کنواں تھا جسے نواحی گاؤں رام دیوالی سے مٹی لا کر پُر کیا گیا تھا۔ اس گاؤں کا تقریباً 60 فٹ اونچا شاہکار اگرچہ مین گھنٹہ گھر سے اونچائی میں تھوڑا چھوٹا ہے تاہم اس کے بھی چاروں اطراف کلاک لگائے گئے ہیں جو اس کی خوبصورتی میں بے پناہ اضافہ کر دیتے ہیں۔ گنگاپور کا 60 فٹ اونچا گھنٹہ گھر مین گھنٹہ گھر سے قد میں ذرا چھوٹا ہے گنگاپور کا 60 فٹ اونچا گھنٹہ گھر مین گھنٹہ گھر سے قد میں ذرا چھوٹا ہے۔
گھوٹکی ٹرین حادثہ، 2021ء

7 جون 2021ء کو صبح ہونے سے قبل پاکستان کے جنوبی صوبہ سندھ کے ضلع گھوٹکی کے ڈھرکی کے قریب دو ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں، جس میں کم از کم 65 افراد ہلاک اور 150 کے قریب زخمی ہو گئے۔ سرگودھا آنے والی ملت ایکسپریس کی بوگیاں پٹری سے اتر کر ڈاؤن ٹریک پر جا گریں جو راولپنڈی سے آنے والی سرسید ایکسپریس سے ٹکرا گئی۔ تقریباً چھ سے آٹھ بوگیاں "مکمل طور پر تباہ" ہوگئیں۔
مقامی لوگوں نے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے اندھیرے میں ہی حادثے والے مقام پر پہنچے۔ پاک فوج، نیم فوجی ادارہ پاکستان رینجرز اور ہیلی کاپٹر نے حادثے سے متعلق امدادی سرگرمیوں میں شامل ہوئے۔ حادثے کی وجہ معلوم کرنے کے لیے سرکاری تحقیقات کا حکم دیا گیا۔
پاکستانی ریلوے پچھلے کئی دہائیوں سے ایسے مختلف مسائل کا سامنا کر رہا ہے۔
ملت ایکسپریس روزانہ صوبہ سندھ کے کراچی اور صوبہ پنجاب کے علاقے لالہ موسیٰ کے درمیان میں چلتی ہے۔
اس حادثے میں کم از کم 65 افراد ہلاک اور 150 کے قریب زخمی ہوئے۔ ہلاک ہونے والوں میں ریلوے کے چار ملازمین بھی شامل ہیں۔ گھوٹکی ضلع پولیس کے سربراہ عمر طفیل نے بتایا کہ تقریباً 25 افراد ملبے میں پھنسے رہے۔
سرکار نے اعلان کیا ہے کہ حادثہ میں ہلاک ہونے والے افراد کے گھر والوں کو 15 لاکھ کی ​​امداد کی جائے گی، جبکہ زخمی ہونے والے افراد کو ان کی چوٹ کی بنیاد پر 100000 سے 300000 کی امداد کی جائے گی۔
پاکستان کے وزیر اعظم عمران خان نے ٹویٹر پر دکھ کا اظہار کیا اور ساتھ میں تحقیقات کا بھی حکم دیا۔
دیو گھر جنکشن ریلوے اسٹیشن

دیو گھر جنکشن ریلوے اسٹیشن جھارکھنڈ، بھارت میں واقع ہے۔
سانچہ:بھارت کے ریلوے اسٹیشن سانچہ:جھارکھنڈ کے ریلوے اسٹیشن
Husainabad Clock Tower

Husainabad Clock Tower is a clock tower located in the Lucknow city of India. It was constructed to mark the arrival of Sir George Couper, the lieutenant governor of North-West Province. It was built at a cost 1.75 Lakhs Rs. The tower showcases a fusion of Mughal and Victorian architectural elements.
It is located adjacent to the Rumi Darwaza, near to Bara Imambara and Teele Wali Masjid. Built in the year 1881, Husainabad Clock Tower is adjudged as the tallest among all the clock towers in India.
Richard Roskell Bayne designed this structure, 67 metres (220 ft) in height, and it reflects Victorian and Gothic style structural designs. Gunmetal is used for building the clock parts. Its gigantic pendulum has a length of 14 feet, and the dial of the clock is designed in the shape of a 12-fully gold flower and bells around it.
In 2010, the district administration decided to replace the clock. But then two samaritans Captain Paritosh Chauhan and Akhilesh Agarwal approached the administration to allow them to repair it so that the mechanical clock is not replaced with an electronic one. It was Captain Chauhan's passion and love for his city that he requested the then DM, Amit Ghosh to give him a chance to repair it. They worked on it for three years and reconstructed the entire clock on a pro bono basis.
On 13 April 2010, they began working and were able to make the defunct clock functional by 28 October 2010. Finally, on 13 September 2011, they made the giant clock tower chime, after a silence of 27 long years.
Clock Tower of Haridwar

The Clock Tower of Haridwar, also known as the Raja Birla Tower, is a landmark freestanding clock tower, built by Raja Baldev Das Birla in 1938 in Haridwar, Uttarakhand, India. Each of its four sides has a clock, with Roman numerals representing hours and dots depicting the minutes. The structure marks a good location from which to watch the evening prayers at Har Ki Pauri.
The surrounding area has been used as a media platform for the Kumbh Mela. Prior to the 2021 Kumbh Mela artist Harshvardhan Kadam painted it in red and gold murals to express Hindu mythological stories based on the writings and ideas of the Vaimānika Shāstra.
The Clock Tower of Haridwar, India. also known as the Raja Birla Tower and Ghantaghar, was built by Raja Baldev Das Birla, the founder of the Birla Group, in 1938. Many clock towers were built in India before it was common to own a watch. The tower daily evening Hindu prayers at Har Ki Pauri are easily seen from the tower. In 2010 a platform was constructed close to the tower from which nearly 300 media personnel watched the main bathing day of the Kumbh Mela that year.
The tower is on Malviya Island, named after Madan Mohan Malaviya, opposite the steps of Har Ki Pauri in Haridwar. The structure is freestanding and 66 feet (20 m) high. It has four sides, each with a clock face, that use Roman numerals to represent the hours and dots to depict the minutes. The surrounding island has marble flooring, is shaped like a boat, and has its own ghat (steps) to enter the river Ganges. Until 1979 it was connected to other local bathing spots by three bridges.
Prior to the 2021 Kumbh Mela, the artist Harshvardhan Kadam painted the tower with red and gold murals to express mythological stories based on the work and ideas of the Vaimānika Shāstra. The work was part of the Haridwar Mural Project, in collaboration with the Namami Gange Programme and art retailer Mojarto: a venture to find non-traditional platforms to display religious art in Haridwar and to safeguard the river Ganges.
Dufferin Clock Tower

12°18′34″N 76°39′08″E﻿ / ﻿12.30953°N 76.65227°E﻿ / 12.30953; 76.65227
Dufferin Clock Tower is a historic relic and heritage structure of Mysore city in Karnataka province, India.
The Dufferin Clock Tower is located near the new bus station in Mysore in front of the Deveraja Market.
In princely state of Mysore during British, the Wadeyars ruled under the guidance of Vice-Roy. Of course, Wadeyars had to please the Vice-Roy and other Officers to maintain a cordial relationship. Lord Dufferin was the Viceroy of India during 1884–1888. What is popularly known as Chikkagadiyara seen at the end of Devaraja Market close to Krishna Rajendra Circle was commissioned in his honor. He was the first Viceroy of the colonial India to pay a ceremonial and friendly visit to Mysore on invitation of Maharaja Chamaraja Wadeyar X in 1886. It is named after him as Dufferin Clock Tower. It is now a heritage structure in Mysore and served as time keeper during the reign of the Wadeyars.
Dufferin Clock Tower well known as 'Chikkagadiyara' (Little Clock) is situated at the end of Devaraja Market, near KR Circle. It is comparatively small to Bigger clock (Doddagadiyara) near the Town Hall. It was built in 1886 and ornately embroidered to make attractive in the vicinity. It was neglected for a long time. In the recent years, the Clock Tower was renovated to give an impressive look.
The clock tower is built on a foundation of eight pillars covered by railings. A decorated fountain at the center is the showpiece of the structure. The local people call the clock tower Chikka Gadiyara or the small clock tower. The clock tower has historic importance of its location in front of the monumental Devaraja Market.
The space around the clock tower was formerly used by hawkers and vehicle parkers. The heritage department vacated the hawkers and emptied the space for development. In 2012, the city council completed the work of renovating the space around the clock tower with tiles and seats for tourists. The space is spacious enough to conduct small gatherings. The work was completed on a project of four million Indian rupees. Nine small fountains and 13 decorated lamps were added to the space. The place is now suitable for conducting small music concerts.
Clock Tower of Murshidabad

24°11′15″N 88°16′10″E﻿ / ﻿24.187381°N 88.269315°E﻿ / 24.187381; 88.269315
The Clock Tower of Murshidabad (locally known just as Clock Tower or Ghari Ghar, also known as Big Ben of Murshidabad) is a clock tower in the Nizamat Fort Campus in West Bengal, India. The clock tower stands in the garden space between the Nizamat Imambara and the Hazarduari Palace; to its east, hardly a few feet away, is the old Madina Mosque and the Bacchawali Tope.
The clock tower was designed by Sagor Mistri, an Indian Bengali assistant of Colonel McLeod, the architect of the Hazarduari Palace.
The clock tower is surmounted by a heavy sounding bell. Four masonry shields are placed on the ground level four corners. The dial of the clock tower faces eastwards, towards the Bhagirathi River, most probably for the sailors and passengers travelling on boats.
Chaudhary Raghvendra Singh

Chaudhary Raghvendra Singh (19 September 1910 – 13 June 2000) was an Indian real estate developer known for founding DLF, then known as Delhi Land and Finance, in 1946. He laid the foundations for one of India's largest real estate companies, instrumental in transforming the urban landscape of Delhi and Gurgaon.
Chaudhary Raghvendra Singh was born on 19 September 1910 in Haryana, India, into an agricultural family.
In 1946, Singh Singh established DLF, then known as Delhi Land and Finance, with the aim of developing urban residential colonies in the capital city of Delhi. His early projects included the creation of neighborhoods like South Extension, Greater Kailash, and Hauz Khas in the 1950s and 1960s. In 1961, the Indian government transferred urban development control to the Delhi Development Authority (DDA), which restricted private real estate development in Delhi. This prompted Singh and his son-in-law, Kushal Pal Singh, to look for new opportunities outside the capital. DLF shifted its focus to Gurgaon (now Gurugram), where his and Kushal Pal's business plans led to the region's transformation into a modern urban hub. In 1995, Kushal Pal became the chairman of DLF.
Singh had a daughter Indira. Indira married Kushal Pal. Singh died on 13 June 2000.
After Singh's death, his son-in-law, Kushal Pal, expanded DLF into the largest real estate company in India.
Puducherry railway station

Puducherry railway station (station code: PDY) is an NSG–4 category Indian railway station in Tiruchirappalli railway division of Southern Railway zone. It is a railway terminus of the Villupuram–Pondicherry branch line serving the city of Pondicherry, headquarter of Puducherry Union territory
The Puducherry railway line is one of the oldest rail link in India and it was constructed in the year 1879 by the Puducherry Railway Company during the period of French and British rule in India. Under the supervision of South Indian Railway with the object of connecting the town and the port of Puducherry with South India and to develop the resources of the Puducherry Territory, the rail link between Puducherry and Villupuram has been established. Even though there was total enmity between the then Super Powers—the French and the English—when it came to economic development they had a very good understanding and the Puducherry Railway system was a good example of it.
The station is operated by the Southern Railway zone of the Indian Railways and comes under the Tiruchirapalli railway division. This Division may be the only Division in the world maintaining the Railways developed by both the British and the French empires.
It has daily trains connecting the city with Chennai, villuppuram and Tirupathi apart from non-daily trains towards prime cities including Mangaluru, kanyakumari, Bengaluru, Kolkata, New Delhi, Bhubaneshwar and Mumbai via Villupuram.
The Puducherry railway station is located on Subbiah Salai and is very close to several tourist spots and important locations in the city such as the Main Bus Stand (1.3 km (0.81 mi)), Aurobindo Ashram (1.8 km (1.1 mi)), Chief Secretariat Building (1.9 km (1.2 mi)), and Puducherry Airport (6.8 km (4.2 mi)).
There are 4 platforms in the station for passenger traffic and one for the goods service which is sandwiched between platform 1. There have also been proposals for constructing 2 pit lanes in the station for train maintenance. The station underwent a major revamp in 2008 following the launch of new trains connecting it to various destinations. currently all the rakes of trains which are operated from this station are being maintained in villupuram junction railway station