సీల్డా రైల్వే డివిజను

సీల్డా రైల్వే డివిజను అనేది భారతీయ రైల్వేలు లోని తూర్పు రైల్వే జోన్ అధికార పరిధిలోని నాలుగు రైల్వే డివిజన్లలో ఒకటి. దీని ప్రధాన కార్యాలయం పశ్చిమ బెంగాల్‌ లోని కోల్‌కతా లోని కైజర్ స్ట్రీట్‌లో సీల్దా రైల్వే స్టేషను సమీపంలో ఉంది.
అసన్సోల్ రైల్వే డివిజను, మాల్డా రైల్వే డివిజను, హౌరా రైల్వే డివిజను, కోల్‌కతాలో ప్రధాన కార్యాలయం ఉన్న తూర్పు రైల్వే జోన్‌లోని ఇతర రైల్వే డివిజన్‌లు.
భౌగోళికంగా ఈ డివిజను పశ్చిమాన హుగ్లీ నది, ఉత్తర అలాగే తూర్పున బంగ్లాదేశ్, దక్షిణాన సుందర్‌బన్స్ మధ్య ప్రాంతాలలో రైల్వే ట్రాక్‌లు అలాగే సేవలను కవర్ చేస్తుంది. సీల్దా డివిజన్ కింద రైల్వే నెట్‌వర్క్ తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే (ప్రస్తుత బంగ్లాదేశ్ రైల్వే ) లో భాగంగా ఉండేది. తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే జూలై 1, 1884న ఏర్పడింది. జనవరి 1, 1942న, అస్సాం బెంగాల్ రైల్వే (ప్రస్తుత ఈశాన్య సరిహద్దు రైల్వే ) అలాగే తూర్పు బెంగాల్ రైల్వేలను కలిపి బెంగాల్ అస్సాం రైల్వేగా ఏర్పాటు చేశారు. భారతదేశ విభజన అలాగే బెంగాల్ విభజన తర్వాత, సీల్దా డివిజన్ ఆగస్టు 15, 1947న తూర్పు భారత రైల్వే (ప్రస్తుత తూర్పు రైల్వే అలాగే తూర్పు మధ్య రైల్వే ) లో భాగమైంది. ఈస్ట్ ఇండియన్ రైల్వే 1 జూన్ 1845న ఏర్పడింది. 14 ఏప్రిల్ 1952న, ఈస్ట్ ఇండియన్ రైల్వే పేరును తూర్పు రైల్వేగా మార్చారు.
కలకత్తా నుండి ఢాకా వరకు ఒక లైన్ నిర్మాణం అలాగే పని కోసం జెస్సోర్‌కు ఒక శాఖతో తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే (రిపోర్టింగ్ మార్క్: EBR) కంపెనీ 1857లో ఏర్పడింది. తదుపరి 112 మైళ్ళు ( 180 కి.మీ) పొడవైన బ్రాడ్ గేజ్ లైన్ నిర్మాణం 1859లో ప్రారంభమైంది. 1864 నాటికి కుష్టియా వరకు దశలవారీగా పూర్తయింది. కానీ జెస్సోర్‌కు ప్రణాళిక చేయబడిన శాఖ నిర్మించబడలేదు. పద్మ నదిపై కుష్టియా అలాగే ఢాకా మధ్య పనిచేసే ఆవిరి నౌక సేవను కూడా కంపెనీ పొందింది. 1871లో ఈ లైన్‌ను పోరాదహా నుండి కుష్టియాకు తూర్పున 45 మైళ్ళు (72 కి.మీ) దూరంలో ఉన్న గోలుండో ఘాట్ వద్ద ఉన్న కొత్త ఫెర్రీ టెర్మినల్‌కు విస్తరించారు. ఢాకాకు నది ప్రయాణాన్ని తగ్గించారు. తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే యొక్క తూర్పు విభాగం లోని ప్రధాన లైన్‌గా మారింది. 1915 సం.లో హార్డింజ్ వంతెన నిర్మాణం, ప్రారంభం విజయవంతంగా జరగడంతో 1924 నుండి 1926 వరకు శాంతాహార్-పర్బతిపూర్-సిలిగురి లైన్ యొక్క గేజ్ మార్పిడితో, కలకత్తా-సిలిగురి బ్రాడ్ గేజ్ లైన్ పూర్తయింది. అలాగే తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే యొక్క తూర్పు విభాగంలో ప్రధాన లైన్‌గా మారింది.
బెంగాల్ సెంట్రల్ రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ : BCR ) కంపెనీ రెండు బ్రాడ్ గేజ్ లైన్లను నిర్మించింది: ఒకటి 1882 సం.లో రాణాఘాట్, బంగావ్ (21 మైళ్ళు (34 కిమీ))లను, మరొకటి డమ్ డమ్‌ను ఖుల్నా (ఇప్పుడు బంగ్లాదేశ్‌లో ఉంది) తో కలిపింది. బంగావ్ ద్వారా (108 మైళ్ళు (174 కిమీ)) ఇది దశలవారీగా ప్రారంభించబడింది. 1884 సం.లో పూర్తయింది. ఈ లైన్లు 1904 సం.లో తూర్పు బెంగాల్ రైల్వేతో విలీనం చేయబడ్డాయి. సీల్దా-బంగావ్-జెస్సోర్-ఖుల్నా లైన్ తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే లోని సెంట్రల్ సెక్షన్ యొక్క ప్రధాన లైన్‌గా మారింది.
మార్టిన్స్ లైట్ రైల్వేస్ ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ : MLR ) కంపెనీ 1899 సం.లో ఐస్తలాఘాట్ (చుర్ని నది కుడి ఒడ్డున రానాఘాట్ సమీపంలో) నుండి శాంతిపూర్ ద్వారా కృష్ణనగర్ వరకు 20 మైళ్ళు ( 32 కి.మీ) పొడవు, 2 అడుగుల 6 అంగుళాలు ( 762 మి.మీ ) నారో గేజ్ రానాఘాట్-కృష్ణనగర్ లైట్ రైల్వే లైన్‌ను నిర్మించి ప్రారంభించింది. ఈ లైన్ జూలై 1, 1904 న తూర్పు బెంగాల్ రైల్వేతో విలీనం చేయబడింది. తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే కృష్ణనగర్ నుండి నబద్వీప్ ఘాట్ వరకు లైన్‌ను మరింత విస్తరించింది. 30 జూన్ 1926 నుండి ట్రాఫిక్ కోసం లైన్‌ను ప్రారంభించింది. తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే 1902 సం.లో రానాఘాట్ నుండి చుర్ని నది ఎడమ ఒడ్డు వరకు 1 మైళ్ళు (1.6 కి.మీ) పొడవు 5 అడుగుల 6 అంగుళాలు ( 1,676 మి.మీ) బ్రాడ్ గేజ్ పొడిగింపును నిర్మించింది. 1925 సం.లో కాళీనారాయణపూర్ (చుర్ని వంతెన) నుండి శాంతిపూర్ వరకు ప్రత్యామ్నాయ 5 అడుగుల 6 అంగుళాల ( 1,676 మిమీ ) బ్రాడ్ గేజ్ లైన్ నిర్మించబడింది. శాంతిపూర్ అలాగే ఐస్టోలా ఘాట్ మధ్య పాత 2 అడుగుల 6 అంగుళాల ( 762 మిమీ ) గేజ్ లైన్ వదిలివేయబడింది. మొత్తం 94.28 మైళ్ళు (151.73 కిమీ) పొడవైన ముర్షిదాబాద్ బ్రాంచ్ రైల్వేను 1905 నుండి 1907 వరకు దశలవారీగా రాణాఘాట్ నుండి లాల్గోలా ఘాట్ వరకు తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే నిర్మించింది.
మార్టిన్స్ లైట్ రైల్వేస్ 1905 సం.లో బరాసత్ నుండి బసిర్హాట్ వరకు 26 మైళ్ళు (42 కి.మీ) పొడవు 2 అడుగుల 6 అంగుళాలు ( 762 మి.మీ ) నారో గేజ్ లైన్‌ను నిర్మించి, తెరిచింది. దీనిని బరాసత్–బాసిర్హాట్ లైట్ రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ : BBLR ) అని పిలుస్తారు. దీనిని 1909 సం.లో టాకీ ద్వారా హస్నాబాద్ (చింగ్రిఘాటా) వరకు మరింత విస్తరించారు. 1910 సం.లో బరాసత్–బాసిర్హాట్ లైన్‌లోని బెలియాఘాటా వంతెన నుండి పాటిపుకూర్ వరకు 16.62 మైళ్ళు (26.75 కి.మీ) పొడవైన పొడిగింపును నిర్మించారు. దీనిని 1914 సం.లో బెల్గాచియా వరకు మరింత విస్తరించారు. దీనిని శ్యాంబజార్ బ్రాంచ్ అని పిలుస్తారు.
దక్షిణ వైపున, కలకత్తా & ఆగ్నేయ రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ : CSER ) 1859 సం.లో మట్లా నదిపై కలకత్తాను పోర్ట్ కానింగ్‌తో అనుసంధానించడానికి ఏర్పడింది. ఇది 1863 మే 15న 45 కి.మీ (28 మైళ్ళు) పొడవైన మార్గాన్ని నిర్మించి పూర్తి చేసింది. ఇది హుగ్లీ నది తూర్పు ఒడ్డున ఉన్న మొదటి రైల్వే ట్రాక్. అప్పటి బెలియాఘాటా రైల్వే స్టేషను (ప్రస్తుతం సీల్డా సౌత్ రైల్వే టెర్మినస్ ) నుండి జాదవ్‌పూర్ అలాగె సోనార్‌పూర్ మీదుగా మట్లా నదిపై ఉన్న పోర్ట్ కానింగ్ వరకు నడిచింది. 1868 సం.లో, వరదలు, ఇతర సమస్యల కారణంగా కలకత్తా & ఆగ్నేయ రైల్వే విస్తృతమైన నష్టాలను చవిచూసింది, ఆ లైన్‌ను భారత ప్రభుత్వానికి విక్రయించింది (అప్పుడు నిర్వహణ తూర్పు బెంగాల్ రైల్వేకు లీజుకు ఇవ్వబడింది ) అలాగే ఆ కంపెనీ మార్చి 1870 సం.లో రద్దు చేయబడింది. ఆ విధంగా ఈ లైన్ తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే యొక్క దక్షిణ విభాగంలో భాగమైంది.
1883 సం.లో, తూర్పు బెంగాల్ రైల్వేలోని సీల్దా-కానింగ్ లైన్‌లోని సోనార్‌పూర్ నుండి బారుపూర్ అలాగే మాగ్రహత్ మీదుగా డైమండ్ హార్బర్‌కు 44 కి.మీ (27 మైళ్ళు) బ్రాంచ్ లైన్ నిర్మించబడింది. సీల్దా నుండి డైమండ్ హార్బర్ వరకు ఉన్న ఈ లైన్, తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే యొక్క దక్షిణ విభాగంలో ప్రధాన లైన్‌గా మారింది. బల్లీగంజ్‌ను కిడ్డర్‌పోర్ డాక్స్‌తో అనుసంధానించడానికి బడ్జ్ బడ్జ్ బ్రాంచ్ లైన్‌ను మొదట 1886 సం.లో మంజూరు చేశారు. బడ్జ్ బడ్జ్‌కు పొడిగింపుకు 1888 సం.లో అనుమతి ఇవ్వబడింది. బల్లిగంజ్ నుండి మజేర్‌హాట్ మీదుగా బడ్జ్ బడ్జ్ వరకు ఉన్న మొత్తం 19 కి.మీ (12 మైళ్ళు) పొడవైన లైన్‌ను 1890 సం.లో తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే ప్రారంభించింది. కలకత్తా పోర్ట్స్ కమిషనర్ రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ : CPCR ) 1893 లో కిడ్డర్‌పోర్ డాక్స్ నుండి మజెర్‌హాట్ వరకు ఒక బ్రాంచ్ లైన్‌ను నిర్మించింది. ఇది 1928 సం.లో బ్రేస్ బ్రిడ్జ్ వద్ద ఉన్న అనుబంధ మార్షలింగ్ యార్డ్ నుండి కింగ్ జార్జ్ డాక్ (1973 సం.లో నేతాజీ సుభాస్ డాక్‌గా పేరు మార్చబడింది ) వరకు ఒక బ్రాంచ్ లైన్‌ను నిర్మించింది.) in 1928. 1928 సం.లో, డైమండ్ హార్బర్ బ్రాంచ్ లైన్‌లోని బారుయ్‌పూర్ నుండి జయనగర్ మజిల్‌పూర్ మీదుగా లక్ష్మీకాంతపూర్ వరకు 37 కి.మీ (23 మైళ్ళు) పొడవైన లైన్‌ను తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే నిర్మించింది. ఇది దాని దక్షిణ విభాగంలో బ్రాంచ్ లైన్‌గా మారింది.
1942 సం.లో, తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే, అస్సాం బెంగాల్ రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ :ABR ) తో విలీనం చేయబడి బెంగాల్ అలాగే అస్సాం రైల్వే ( రిపోర్టింగ్ మార్క్ :B&AR )గా ఏర్పడింది.
1947 సం.లో భారతదేశ విభజన తర్వాత , తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే యొక్క తూర్పు అలాగే మధ్య విభాగాలు భారతదేశం, తూర్పు పాకిస్తాన్ మధ్య విభజించబడ్డాయి. కలకత్తా-సిలిగురి లైన్ తెగిపోవడంతో దక్షిణ బెంగాల్, ఉత్తర బెంగాల్ మధ్య ప్రత్యక్ష సంబంధం దెబ్బతింది, దీని ఫలితంగా హల్దిబరి-చిలహతి, గేడే-దర్శన రైళ్లకు అంతర్జాతీయ రవాణా కేంద్రాలుగా మారాయి. సెంట్రల్ విభాగంలో, పెట్రాపోల్ రైల్వే స్టేషను భారతదేశం వైపు టెర్మినస్‌గా సృష్టించబడింది. అయితే బెనాపోల్ రైల్వే స్టేషను తూర్పు పాకిస్తాన్ వైపు టెర్మినస్‌గా మారింది. తూర్పు బెంగాల్ రైల్వే కింద ఉన్న హుగ్లీకి తూర్పున, లాల్గోలాకు దక్షిణాన అలాగే తూర్పు పాకిస్తాన్‌కు పశ్చిమాన ఉన్న అన్ని రైల్వే లైన్‌లను సీల్దా డివిజన్ కిందకు పునర్వ్యవస్థీకరించారు. 1952 ఏప్రిల్ 14న రైల్వే జోన్‌ల పునర్వ్యవస్థీకరణ తర్వాత సీల్దా డివిజను తూర్పు రైల్వేలో భాగమైంది.
బరాసత్ –బాసిర్హాట్ లైట్ రైల్వే పెరుగుతున్న నష్టాల కారణంగా 1955 సం.లో మూసివేయబడింది. అయితే, 1957 నుండి 1962 వరకు బరాసత్ అలాగే హస్నాబాద్ మధ్య కొత్త అలైన్‌మెంట్‌లో కొత్త 5 అడుగుల 6 అంగుళాల ( 1,676 మిమీ ) బ్రాడ్ గేజ్ లైన్ నిర్మించబడింది. శ్యాంబజార్ బ్రాంచ్ లైన్ వదిలివేయబడింది. మారుమూల ప్రాంతాలకు ప్రాప్యత కల్పించడానికి అలాగే కొత్త వృద్ధి ప్రాంతాలను ప్రోత్సహించడానికి, 47 కిమీ (29 మైళ్ళు) పొడవైన లక్ష్మీకాంతపూర్–నామ్‌ఖానా లైన్ ప్రాజెక్ట్‌ను 1987-88 సం.లో ఇతర ప్రాజెక్టులలో మంజూరు చేశారు. ఈ మార్గాన్ని 1992 నాటికి కుల్పి వరకు పొడిగించారు. 2001 నాటికి కాక్ద్వీప్ వరకు పూర్తి చేశారు. కాక్ద్వీప్– నాంఖానా విభాగం 2004 నాటికి పూర్తయింది. బాగ్‌బజార్ – ప్రిన్సెప్ ఘాట్ మార్గాన్ని 15 ఆగస్టు 1984న పునరుద్ధరించి ప్రయాణీకుల రాకపోకల కోసం ప్రారంభించారు. తరువాత సేవలు ఉత్తరం వైపు తాలా వైపు అలాగే చివరికి 17 జూన్ 1990 నాటికి డమ్ డమ్ వరకు విస్తరించబడ్డాయి. ప్రిన్సెప్ ఘాట్ – మజేర్‌హాట్ ఎలివేటెడ్ విభాగం 2005 సం.లో ప్రారంభించబడింది. తద్వారా వృత్తాకార రైల్వే లైన్ పూర్తయింది.
ఈ జాబితాలో సీల్దా రైల్వే డివిజను పరిధిలోని రైల్వే స్టేషన్ల సంఖ్యను వాటి వాణిజ్య ప్రాముఖ్యత ఆధారంగా వర్గీకరించారు. ప్రధాన రైల్వే స్టేషన్లు [ a ] మాత్రమే జాబితా చేయబడ్డాయి.
ఈ విభాగం ప్రధానంగా భారతదేశంలోని పశ్చిమ బెంగాల్ రాష్ట్రంలోని ఐదు ప్రధాన జిల్లాలకు సేవలు అందిస్తుంది, అవి కోల్‌కతా , నార్త్ 24 పరగణాలు , సౌత్ 24 పరగణాలు , నాడియా, ముర్షిదాబాద్ జిల్లాలు. ఈ విభాగం కోల్‌కతా సబర్బన్ రైల్వే యొక్క తూర్పు భాగంలో అనేక రోజువారీ సేవలను అందిస్తుంది. కోల్‌కతాను ఐదు జిల్లాల సబర్బన్ ప్రాంతాలతో అనుసంధానించే అనేక రోజువారీ ఈఎంయు సేవలు కూడా ఉన్నాయి. సీల్దా రైల్వే స్టేషను భారతదేశంలోని వివిధ ప్రాంతాలకు అనుసంధానించే 124 మెయిల్/ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లను, ప్రతిరోజూ 34 ప్యాసింజర్ రైళ్లు & 921 సబర్బన్ ఈఎంయు రైలు సేవలను నిర్వహిస్తుంది. కోల్‌కతా రైల్వే స్టేషను భారతదేశంలోని వివిధ ప్రాంతాలకు అనుసంధానించే 72 మెయిల్/ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లను, ప్రతిరోజూ 4 ప్యాసింజర్ రైళ్లు & 31 సబర్బన్ ఈఎంయు రైలు సేవలను నిర్వహిస్తుంది. కోల్‌కతా టెర్మినల్ బంగ్లాదేశ్ కు వెళ్లే రైళ్లైన మైత్రీ ఎక్స్‌ప్రెస్ అలాగే బంధన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ సేవలకు అంతర్జాతీయ ప్యాసింజర్ టెర్మినల్‌గా కూడా పనిచేస్తుంది. కోల్‌కతాలోని కేంద్ర వ్యాపార జిల్లాలో ఉన్నందున, సీల్డా స్టేషను సబర్బన్ రైల్వే ట్రాఫిక్ నిర్వహణలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది. నైహతి-బండెల్ బ్రాంచ్ లైన్ అలాగే కలకత్తా కార్డ్ లింక్ లైన్ ద్వారా హుగ్లీ, హౌరా జిల్లాలకు సబర్బన్ సేవలు కూడా అందించబడతాయి.
కోల్‌కతా, బరాక్‌పూర్, డైమండ్ హార్బర్, దక్షిణేశ్వర్, కృష్ణానగర్, నబద్వీప్ ఘాట్, ముర్షిదాబాద్, ప్లాసీ, శాంతిపూర్, సాగర్ ద్వీపం, సుందర్‌బన్‌లు ఈ డివిజన్‌లోని కొన్ని ప్రధాన పర్యాటక మరియు పుణ్యక్షేత్రాలు.
ఈ విభాగం గేడే అలాగే పెట్రాపోల్ స్టేషన్ల ద్వారా బంగ్లాదేశ్‌తో అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణా, ప్రయాణీకుల రాకపోకలను నిర్వహిస్తుంది. ఈ విభాగం నుండి లోడ్ చేయబడిన ప్రధాన వస్తువులు కంటైనర్లు, గన్నీ బేళ్లు, బొగ్గు, ఎరువులు. గన్నీ బేళ్లను టిటాగఢ్, నైహతి నుండి లోడ్ చేస్తారు. అయితే కంటైనర్లను కోల్‌కతా డాక్, కిడ్డర్‌పోర్ డాక్ అలాగే కోసిపోర్ కంటైనర్ రైల్ టెర్మినల్‌లోని కంటైనర్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియా సైడింగ్‌ల నుండి లోడ్ చేస్తారు. అయితే బొగ్గు, ఎరువులను కిడ్డర్‌పోర్ డాక్ నుండి లోడ్ చేస్తారు. 2019-20 ఆర్థిక సంవత్సరానికి బంగ్లాదేశ్ రైల్వేతో గేడే అలాగే పెట్రాపోల్ ఇంటర్‌చేంజింగ్ పాయింట్ల ద్వారా సగటున రోజువారీగా సగటున 121 సరుకు రవాణా వ్యాగన్‌లను పరస్పరం మార్చుకుంటారు. ఈ విభాగం అందుకున్న ప్రధాన వస్తువులు సిమెంట్, ఎరువులు, ఆహార ధాన్యాలు, కంటైనర్లు, పింజరపోల్‌ అలాగే థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్ల కోసం బొగ్గు. ఈ విభాగంలో 15 మంచి షెడ్‌లు అలాగే 15 పారిశ్రామిక సైడింగ్‌లు కూడా ఉన్నాయి. దీని ద్వారా ఈ డివిజను యొక్క సగటు ఇంటర్‌చేంజ్ రోజుకు 28.21 రేక్‌లుగా ఉన్నాయి.
ఈ డివిజను యొక్క మొత్తం మార్గం పొడవు 715.34 కి.మీ (444.49 మైళ్ళు), ఇందులో 690.075 కి.మీ (428.793 మైళ్ళు) పూర్తిగా విద్యుద్దీకరించబడింది. ఈ డివిజన్ సీల్దా మెయిన్, నార్త్ సెక్షన్ అలాగే సీల్దా సౌత్ సెక్షన్ అనే 2 విభాగాలుగా విభజించబడింది. సీల్దా మెయిన్ సెక్షన్ భారతదేశంలోని మిగిలిన ప్రాంతాలకు సుదూర రైళ్లను నిర్వహిస్తుండగా, సీల్దా నార్త్ సెక్షన్ ప్రధానంగా ఉత్తర 24 పరగణాలు, నాడియా, ముర్షిదాబాద్ జిల్లాలకు సేవలందించే సబర్బన్ సెక్షను . సీల్దా సౌత్ సెక్షన్ పూర్తిగా కోల్‌కతా జిల్లాను దక్షిణ 24 పరగణాలు జిల్లాలోని అనేక పట్టణాలు, గ్రామాలతో అలాగే సుందర్‌బన్స్‌తో కలిపే సబర్బన్ సెక్షను. రెండు విభాగాలు కోల్‌కతా సర్క్యులర్ రైల్వే ద్వారా ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.