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Caroline Amalie av Danmark

Caroline Amalie (Caroline Amalie av Slesvig-Holsten-Augustenborg) (født 28. juni 1796 i København, død 9. mars 1881) var Christian VIIIs dronning i hans andre ekteskap.
Bryllupet sto på Augustenborg slott den 22. mai 1815. Som dronning ble Caroline Amalie ivrig grundtvigianer og opprettet flere asyler og pleieforeninger. Christian døde i 1848, og hun kom til å overleve han med mer enn tretti år. Hun overlevde også sin stesønn Frederik VII med omkring sytten år og så Christian IX bli konge med Christians niese Louise av Hessen-Kassel som dronning.
Det var lenge et utmerket forhold mellom hennes yngre bror hertug Christian August av Augustenborg og hennes gemal, Christian Frederik. Men da Christian Frederik besteg tronen som Christian VIII i 1839 oppsto det snart uenighet om hertugdømmene og hertugen var en ivrig talsmann for en arverett kongen ikke ville innrømme ham. I denne striden sto Caroline Amalie stilltiende på hertugens side, noe hun innrømmet overfor kongen, som altså – også stilltiende – måtte konstatere at hans egen dronning ikke sto bak ham i denne vesentlige saken.
Disse forholdene er først nylig kommet for en dag etter utgivelsen av korrespondansen mellom Caroline Amalie og hennes bror.
I brever til svigerinnen i 1861 og 1863 ga Caroline Amalie uttrykk for at hun nå forsto hva hennes avdøde ektefelle hadde stått oppe i og at hun inderlig angret sitt standpunkt.
Caroline Amalie er gravlagt i Roskilde domkirke ved siden av sin mann.
Fredrik Kristian II av Holstein-Augustenburg (1765–1814): dansk hertug. Han huskes som en kulturpersonlighet, som virket ivrig for høyere utdannelse, inntil han i 1810 kom i konflikt med det danske kongehuset.
Louise Augusta (1771–1843): dansk prinsesse; datter av dronning Caroline Mathilde og antagelig Struensee. Hun giftet seg i 1786 med hertug Frederik Kristian av Augustenborg, men forble det danske kongehus tro under striden mellom ektefellen og broren Frederik VI. I sitt ekteskap ble hun mor til tre barn, Caroline Amalie, Christian August (hertug av Augustenborg) og Frederik Emil («Prinsen av Nør»).
Närke

Närke (Swedish pronunciation: [ˈnæ̌rːkɛ] ) is a Swedish traditional province, or landskap, situated in Svealand in south central Sweden. It is bordered by Västmanland to the north, Södermanland to the east, Östergötland to the southeast, Västergötland to the southwest, and Värmland to the northwest. Närke has a surface area of 4,126 km² and a total population of 208,376.
The name of the province (Neeric 1165-81) comes from an old word när (narrow) which refers to the narrow ridge where the church of Norrbyås (Nerboahs 1275) is situated. What the rest of the name means is not clear. In English sometimes also Nerike (an archaic spelling of the province) and Nericia (the Latin name) are used for the province.
The traditional provinces of Sweden serve no administrative or political purposes, but are historical and cultural entities. In the case of Närke, the province makes up the southern part of Örebro County.
The following municipalities have their seats in Närke:
Arms granted in 1560, and revised a decade or so later with the current one. The arms is represented with a ducal coronet. At the centre there are two crossbow bolts was - the crossbow being the favourite weapon of the peasants. Blazon: "Gules between four Roses Argent two Arrows in saltire Or points upward pointed Argent." The Närke arms is one of the components of the coat of arms for Örebro County, granted in 1944.
The oldest city in Närke was Örebro, receiving its privileges around 1200. After that, Askersund was chartered in 1643 and Kumla in 1942. City status in Sweden was discontinued as of 1971, so these are historical titles.
Norse mythology mentions three kings of Närke, Nidud, Olof the Sharp-sighted and Sporsnjall. Nidud was a villainous king in the lay of Wayland the smith, Olaf aided the Norwegian king Vikar in battle, and Sporsnjall was burnt to death by Ingjald Ill-ruler together with five other petty kings.
Närke was renowned for its warlike peasants and when coat-of-arms for the province was granted for the funeral of King Gustav Vasa in 1560 two crossbow darts was the central symbol, the crossbow being the favourite weapon of the peasants.
In Närke there are also a number of ancient castles. The most important and best preserved one is located in Tarsta at Sköllersta.
In the 16th and 17th centuries, as well as nominally in more recent times, the title of Duke of Närke has been in use.
The province of Närke has 5,200 ancient remains.
The old subdivisions of provinces were the Hundreds of Sweden. In Närke, the hundreds were:
Football in the province is administered by Örebro Läns Fotbollförbund. Ice hockey is also popular, with Örebro HK, and bandy with Örebro SK.
59°14′35″N 15°16′16″E﻿ / ﻿59.243°N 15.271°E﻿ / 59.243; 15.271
Culture of Närke

Närke, is a province in Central Sweden, which historically formed part of Svealand. The name of the province is partly derived from an old name for the people of the province, the Njarar (Njars) or Nerikjar (today Närkingar). The root nari, neri is cognate to English narrow and refers to the narrow inlets that characterized the geography, a tribe that is also mentioned in the lay of Völund (Weyland the Smith):
The next source for Närke appears in Heimskringla by Snorri Sturluson, where we learn that Nerike had a king named Olof the Sharp-sighted whose granddaughter married king Ingjald ill-ruler, the king of Sweden. King Ingjald kills King Sporsnjall of Nerike, proclaiming himself the ruler of all of Sweden. When Ingjald is killed by Ivar Vidfamne, Ingjald's son Olof Trätälja settles in Närke with what remains of the House of Yngling and their loyal men. They are later chased away and have to settle in the wasteland of Värmland which they colonize.
A powerful man in Närke called Sigtryg received the Norwegian King Olaf the Holy 1028-1029 before Olaf's departure for Russia and its ruler Yaroslav I the Wise:
According to local traditions Olaf baptized many locals and the well he used can be seen near Hallsberg in the parish of Hardemo.
Ragnvald Ulfsson

Ragnvald Ulfsson the Old (fl. beginning 11th century) was a jarl of Västergötland or Östergötland and was married to a sister of King Olav Tryggvason.
According to Snorri, Ragnvald was the son of jarl Ulf Tostesson. He was also the foster-son of Þorgnýr the Lawspeaker. Through his aunt Sigrid the Haughty, he was the cousin of Swedish King Olof Skötkonung. He was married to Ingeborg Tryggvasdotter, daughter of Tryggve Olavsson, son of Olaf Haraldsson Geirstadalf and grandson of King Harald Fairhair.
When Olaf Haraldsson became king of Norway in 1015, a war erupted with Sweden and Norwegians forces had pillaged in Västergötland. But then Norwegian King Olaf proposed to the Swedish princess Ingigerd Olofsdotter, the daughter of Sweden's King Olof Skötkonung. This would result in peace and a royal alliance which would favor Ragnvald who was related to both parties.
However, at the Thing at Gamla Uppsala, Ragnvald and his foster-father Þorgnýr the Lawspeaker had to persuade King Olof Skötkonung to promise his daughter to King Olaf, whom he did not like. When the Swedish king failed to deliver his daughter, Ragnvald realized that he was in trouble. He has not only fallen out of grace with the Swedish king, but he could also expect the revenge of the Norwegians.
During a visit by the skald Sigvatr Þórðarson, Ragnvald learned that Prince Yaroslav I the Wise of Kievan Rus' had proposed to Ingigerd, and so he developed the idea that King Olaf should marry Astrid Olofsdotter, an illegitimate daughter of Olof Skötkonung, who was staying with Ragnvald. Sigvat promised to deliver the proposal and the Norwegian king accepted. Ragnvald delivered Astrid at Sarpsborg in Norway and she married the King Olaf after Christmas of 1019.
King Olof Skötkonung was now so upset that he intended to hang Ragnvald at the next Thing. However, when Ingigerd Olofsdotter married Yaroslav I the Wise, she received Staraja Ladoga (Aldeigjuborg) and Ingria (Ingermanland) as a wedding gift from Yaroslav. Ingigerd managed to arrange that Ragnvald became the jarl of both Staraja Ladoga and Ingria. Consequently Olof Skötkonung let Ragnvald depart with Ingigerd in the summer of 1019.
Married to Ingeborg Tryggvasdotter. Children:
He has been considered to have fathered king Stenkil, with Astrid Nialsdotter from Norway. However this is based on later Icelandic sources, and the identification of Ragnvald with Ragnvald the Old of Hervarar saga.
Ragnvald is mentioned in the skaldic poem Austrfaravísur, ascribed to Sigvatr Þórðarson, skald of King Olaf Haraldsson of Norway (Olaf the Holy), who had been on a diplomatic mission to Sweden. This poem is quoted in the 13th century sagas Fagrskinna and Snorri Sturluson's Heimskringla. In addition to the poem, Fagrskinna only briefly mentions Ragnvald, while Heimskringla contains a more elaborate account of him. This 13th-century prose text is not considered historically reliable. Fagrskinna's account of Olaf the Holy's betrothal to Ingigerd, and eventual wedding with Astrid, differs significantly from the account in Heimskringla. In Fagrskinna's account, Ragnvald is not given a prominent role in the proceedings.
Jugulator

Jugulator is the thirteenth studio album by English heavy metal band Judas Priest. It was released in Japan on 16 October 1997 and the rest of the world on 28 October 1997. It was their first studio album since Painkiller in 1990 and the first of two studio albums the band recorded without Rob Halford and with American lead vocalist Tim "Ripper" Owens. Jugulator is the only Judas Priest album that has never been released on any major digital media website, due to German independent record label SPV falling under and going bankrupt around 2009.
The album was reissued as part of the band's limited edition 50 Heavy Metal Years of Music box-set, released on October 2021, through Sony Music Entertainment and Legacy Recordings.
The lyrics dealt with darker themes than previous releases, including the eponymous mechanized demon which disembowels its prey, and the end of the world in the song "Cathedral Spires". The guitars were also tuned down as low as C# and C, making a shift from the speed metal and traditional heavy metal elements of Painkiller to a more thrash metal-oriented sound.
"Brain Dead" is written from the perspective of a man who, after a tragedy, has lost the ability to move and speak and is therefore trapped in his mind, having been placed on life support. The footnote in the CD booklet for this song reads "We all have sympathy for those left to care and despair for victims of tragedy but what of the victim himself—trapped inside his body a coffin—unable to move a muscle or blink an eye but aware of the living hell he's enduring and unable to bring it to an end—a man not even a shadow of his former self—a man who wants to be remembered for what he was—not forgotten because of what he has become."
Reaction to the album was divided among those who enjoyed it on its own terms, those who liked the music but would prefer if Halford had sung it, and those who disliked it on all counts. Glenn Tipton defended the musical changes: "You must remember that two albums went missing between 1990 and Jugulator. To us, it's not the huge leap some people see it as." Tim "Ripper" Owens opines that Jugulator is a better album than 2008's Nostradamus.
"Some people felt there wasn't enough melody on Jugulator," remarked Tipton, "but we just weren't feeling very melodic at the time."
In 2018, Owens pledged to re-record this album and its follow-up Demolition as he feels that his era of the band has "been erased". Ever since Rob Halford rejoined the band, songs from both albums have been left off the band's concert setlists, although Halford stated that he is not opposed to performing the songs live.
A music video was shot for the song "Burn in Hell", though over two minutes of the song was removed in the final video. "Jugulator" and "Blood Stained" were also included on Judas Priest's box set Metalogy.
"Bullet Train" was nominated for a Grammy Award for Best Metal Performance in 1999.
Judas Priest
Production
Maduebibisi Iwe

Maduebibisi Ofo Iwe (amụrụ n'April 7, 1958) bụ onye nkuzi Naijiria, onye edemede, na prọfesọ nke Sayensị Nri na Nkà na Ụzụ Extrusion. Ọ na-eje ozi dị ka onye isi oche nke isii nke Mahadum Ọrụ Ugbo nke Michael Okpara, Umudike. Ọ malitere ọrụ na 1 Machị 2021.
Iwe gụrụ akwụkwọ na Mahadum nke Naijiria Nsukka ebe ọ nwetara nzere Bachelor (Honors) na Ph.D. na Sayensị na Nkà na Ụzụ Nri. O nwetakwara MSc na Food Technology na Mahadum Ibadan. Nnyocha .D. ya kpọgara ya na Mahadum Ọrụ Ugbo Wageningen, Netherlands, site na nkwado World Bank / NUC.
Iwe malitere ọrụ nkuzi na Mahadum Jos, Makurdi Campus (nke bụzi Mahadum Ọrụ Ugbo, Makurti) n'afọ 1985 wee ruo n'ọkwa onye nkuzi dị elu n'afọ 1997, tupu ọ banye na Mahadim Ọrụ Ugbo Michael Okpara Umudike n'afọ 2000.
A kwalitere ya ka ọ bụrụ prọfesọ n'afọ 2003. Tupu a họpụta ya ka ọ bụrụ osote onye isi nke mahadum ahụ na 2020, ọ nwere ọtụtụ ọkwa nchịkwa na njikwa na ụlọ ọrụ ahụ: Onye isi Ngalaba, osote Dean nke Faculty, Dean nke Faculties, Dean nke Student Affairs, Onye isi oche nke ule, na Kọmitii Timetable, Onye otu Kansụl Na-achịkwa, Ag. Onye osote onye isi ala onye osote onye osote onyeisi ala (Academic) nke Mahadum Ọrụ Ugbo Michael Okpara. [1] dere ihe karịrị isiokwu 70, akwụkwọ edemede, na akwụkwọ.
Iwe bụ onye otu Institute of Food Technologists (IFT), Chicago, USA, na International Union of Food Science and Technology (IUFoST), onye otu Nigerian Institute of Food Science na Technology (NIFST), onye so na Nigerian Soybean Association, na onye ọkachamara nke Institute of Public Analysts of Nigeria (IPAN).
Ọ bụ onye International Certified Food Scientist (CFS), na Alumnus nke Haggai Institute, USA, ebe o nwetara Advanced Leadership Certificate na Evangelism na Christian Leadership. A họpụtara ya ka ọ bụrụ onye isi oche nke ụlọ ọrụ sayensị nri na teknụzụ nke Naịjirịa n'ọnwa Ọktoba 2020.
Iwe bụ onye enyemaka na Soybean Utilization, onye enyemaka na UNICEF Household Food Security, ọ bụkwa onye otu Benue State Committee on Vitamin A deficiency control. Ọ bụ onye enyemaka maka 1st Abia State Council of Health and Development Policy Plan, 17-19 December 2003. Onye ndụmọdụ na NICCUS Industries Ltd, Onitsha, 2004-2009. N'inye ndụmọdụ banyere nguzobe ụlọ nyocha na ụlọ ọrụ ahụ, nyere ndụmọdụ maka iwebata ndị ọrụ, ma nye ndụmọdụ maka usoro nhazi.
Iwe bụ onye otu TETFUND Technical Advisory Group (TAG) nke TETF UND Book Development Committee (2009-2017) ma bụrụkwa onye otu SHEDA Science and Technology na Federal Ministry of Science and Technology (2013 2015).
Ọ rụrụ ọrụ dị ka onye isi nchịkọta akụkọ nke Nigerian Food Journal (2007-2010), akwụkwọ gọọmentị nke Nigerian Institute of Food Science and Technology] (NIFST).
Iwe bụ Onye Kraịst ma na-eje ozi nke abụọ ya dị ka Onye isi oche nke National Council nke Scripture Union Nigeria. Ọ lụrụ Nkechinyere Nkem Iwe, onye nduzi na Federal Ministry of Defence, ha nwekwara ụmụ anọ.
Ọ́bá Akwụkwọ Kashim Ibrahim

Ọbá akwụkwọ Kashim Ibrahim bụ otu n'ime ọbá akwụkwọ agụmakwụkwọ kachasị ukwuu n'Afrịka nke dị na isi ụlọ akwụkwọ nke Mahadum Ahmadu Bello dị na Zaria, Naijiria. A na-akpọkarị ya KIL site na Abusites.
Ọbá akwụkwọ ahụ bụ otu n'ime ọbá akwụkwọ agụmakwụkwọ kachasị ochie na Naịjirịa n'ihe gbasara ezigbo ụlọ ọrụ, njikọ ịntanetị kwụsiri ike na ịnweta ọbá akwụkwọ. Onye bubu onye na-elekọta ọ́bá akwụkwọ mahadum a bụ Prọfesọ Doris Bozimo Aha onye na-elekọta Ọ́bá Akwụkwọ Mahadum a ugbu a bụ Abdulhamid Gambo nke na-arụ ọrụ dị ka onye na-ahụ maka ọ́bá Akwụkwọ.
E guzobekọtara ụlọ ọbá akwụkwọ mahadum a n'afọ 1963 ya na mahadum a na ebumnuche nke ijere ndị òtù mahadum a niile ozi. Alhaji Sir Kashim Ibrahim meghere ụlọ ọbá akwụkwọ dị ugbu a n'ọnwa Disemba n'afọ 1976, onye e ji aha ya gụọ ya. ụlọ ahụ nwere ikike maka ihe dị ka mpịakọta 500,000 (Puku Narị Ise) nke akwụkwọ na ọnụ ọgụgụ ndị na-agụ akwụkwọ 2000 n'otu oge.
E nwere nnukwu ọbá akwụkwọ nke bụ ụlọ nwere okpukpu atọ dị na isi ụlọ akwụkwọ, o nwere ngalaba na ọfịs dị iche iche. Ọbá akwụkwọ ahụ nwere nkewa pụrụ iche dị ka ngalaba usoro, ngalaba Ntuziaka, Ụlọ Ọchụchọ CD-SROM, ngalaba mgbasa ozi, Ngalaba Akwụkwọ Ndị E debere na Ụlọ Ọgụgụ. A na-ahụ alaka ndị ọzọ nke ọbá akwụkwọ ahụ n'ụlọ ọgwụ nkuzi na n'èzí steeti ebe mahadum ahụ, Zaria.
E nwere ihe dị ka akwụkwọ 160,000 (Puku Otu Narị na Iri Isii) na akwụkwọ akụkọ 5138 n'ọbá akwụkwọ Kashim Ibrahim na nchịkọta maka nka na sayensị mmekọrịta mmadụ na ibe ya dị na okpukpu nke mbụ, ebe ndị maka sayensị anụ ahụ, ahụike na injinia dị na okpukpere nke abụọ. Ọbá akwụkwọ ahụ nwere ọtụtụ ngalaba nke nwere nchịkọta niile dị ka ndị a:
Ọbá akwụkwọ Kashim Ibrahim nwere ọbá akwụkwọ satellite na-akwado nkuzi, mmụta na nyocha nke dị ka ndị a:
Ọ́bá Akwụkwọ Alaka Orosi

Ọbá akwụkwọ Alaka Orosi, nke a dị ka Ọbá akwụkwọ Alaka Orosi/Cutler, bụ ọba akwụkwọ Carnegie dị na 12662 Ave. 416 na Orosi, California . Ewebere ọbá akwụkwọ ahụ na 1921 site na onyonyo $3000 sitere na Carnegie Foundation; mgbe ntọala ahụ nyere ahụ na 1917, Agha Mbụ Mbụ jigidere ihe owuwu ahụ ruo afọ aanọ. Ọbá akwụkwọ osisi osisi bụ California bungalow, ụdịdị na-agba ọsọ aro James Bertram maka imewe Library Carnegie; ọ bụ otu n'ime ọba akwụkwọ Carnegie ole na ole arụrụ. Ọbá akwụkwọ ka na-eji; ọ bụ otu n'ime ọba akwụkwọ Carnegie ọrịa na Tulare County, yana Ọbá akwụkwọ Ọha Exeter .
E tere Ọ́bá Akwụkwọ Alaka Orosi na Ndebanye aha Mba nke Ebe Ihe Mere Eme na Ọgọst 25, 1983
Underground stem

Underground stems are modified plant parts that derive from stem tissue but exist under the soil surface. They function as storage tissues for food and nutrients, facilitate the propagation of new clones, and aid in perennation (survival from one growing season to the next). Types of underground stems include bulbs, corms, rhizomes, stolons, and tubers.
Plants have two structures or axes of growth, which can be best seen from seed germination and growth. Seedlings develop two axes of growth: stems, which develop upward out of the soil, and roots, which develop downward. The roots are modified to have root hairs and branch indiscriminately with cells that take in water and nutrients, while the stems are modified to move water and nutrients to and from the leaves and flowers. Stems have nodes with buds where leaves and flowers arise at specific locations, while roots do not. Plants use underground stems to multiply by asexual reproduction and to survive from one year to the next, usually through dormancy. Some plants produce stems modified to store energy and preserve a location of potential growth to survive a cold or dry period which normally is a period of inactive growth, and when that period is over the plants resume new growth from the underground stems.
Being underground protects the stems from the elements during the dormancy period, such as freezing and thawing in winter, extreme heat and drought in summer, or other potentially harmful elements such as fire. They can also protect plants from heavy grazing pressure from animals, the plant might be eaten to the ground but new growth can occur from below ground stem that can not be reached by the herbivores. Several plants, including weedy species, use underground stems to spread and colonize large areas, since the stems do not have to be supported or strong, less energy and resources are needed to produce these stems and often these plants have more mass underground than above ground.
Different forms of underground stems include:
A number of underground stems are consumed by people including; onion, potato, ginger, yam and taro.
The below-ground stems of grasses have scales, while roots are smooth without scales.
A geophyte (earth+plant) is a plant with an underground storage organ including true bulbs, corms, tubers, tuberous roots, enlarged hypocotyls, and rhizomes. Most plants with underground stems are geophytes but not all plants that are geophytes have underground stems. Geophytes are often physiologically active even when they lack leaves. They can survive during adverse environmental conditions by going into a state of quiesce and later resume growth from their storage organs, which contain reserves of carbohydrates and water when the environmental conditions are favorable again.
শীতলষষ্ঠী ব্রত

শীতলষষ্ঠী ব্রত বা শিলষষ্ঠী বাংলার হিন্দুসমাজের অশাস্ত্রীয় বা মেয়েলি ব্রতগুলির অন্তর্গত একটি সধবা ব্রত। গ্রামীণ বাংলার বাঙালি হিন্দুঘরের সন্তানবতী মহিলারা সংসারের মঙ্গলকামনায় এই ব্রত পালন করেন। এটি মাঘ মাসের শ্রীপঞ্চমীর পরদিন শুক্লাষষ্ঠী তিথিতে ষষ্ঠী দেবীর পূজা হিসাবে পালন করা হয়।
শীতলষষ্ঠী ব্রত পালনের প্রথম পর্যায়ে প্রয়োজনীয় উপকরণ অর্থাৎ বাটনা বাটার শিল, বাঁশপাতা, জোড়া কলা, ২১টি সজনে ফুল, তালপাতার পাখা এবং আল্পনার জন্য আতপ চালের পিটুলি সংগ্রহ করতে হয়।
দ্বিতীয় পর্যায়ে উঠোনে বাটনা বাটার শিলের উপর পিটুলি দিয়ে ষাইটমূর্তির আল্পনা এঁকে নোড়ার কোলে বাঁশপাতা, জোড়া কলা ও সজনে ফুল দিতে হয়। এরপরে তালপাতার পাখা দিয়ে শিলটিকে বাতাস করতে হয়।
সরস্বতী পুজোর পরের দিন, অনেকেই বলেন গোটা ষষ্ঠী। এই দিন গোটা সবজি সেদ্ধ খান বাঙালিরা। সরস্বতী পুজোর পরের দিন অরন্ধন, এই তিথিতে আগের দিনের গোটা সেদ্ধ ঠাণ্ডা অবস্থায় খাওয়া হয়।
মূলত ঘটিদের মধ্যেই এই প্রথা চালু আছে। অবশ্য কিছু বাঙাল বাড়িতেও এই প্রথা দেখা যায়।
পোড়ুথল

পোড়ুথল (মালয়ালম: പൊടുത്തോല്‍) হল একটি দক্ষিণ ভারতীয় উত্তর মালাবার অঞ্চলের মূল খাবারের আনুষঙ্গিক পদ। এটি সাধারণত মধ্যাহ্নভোজ এবং রাতের খাবারে রান্না করা ভাতের সাথে পরিবেশন করা হয়। এটি ঐতিহ্যগতভাবে বিবাহ এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানের উদযাপনে পরিবেশন করা হয়। অপরদিকে, মটরশুটি পোডুথোল স্বাস্থ্যকর উদ্ভিজ্জ সহ ফ্রাই তৈরি করা সহজ এবং বাষ্পযুক্ত ভাতের জন্য একটি নিখুঁত পার্শ্বপদ। একইসাথে উল্লেখ্য যে, কোড়ানো নারকেল দিয়ে সাজানো এই খাবারগুলি সাধারণত উত্তর মালাবারে পোডুথল এবং কেরালার বাকি অংশে থোরান হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি সাধারণত মধ্যাহ্নভোজ এবং রাতের খাবারের সময় রান্না করা ভাতের সাথে খাওয়া হয়। এটি একটি প্রথাগত খাবার যা মূলত বিবাহ, জন্মদিনের পার্টি এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানের মতো বিশেষ অনুষ্ঠানে তৈরি করা হয়।
পোডুথোল রান্নার প্রথম ধাপে বাঁধাকপি, মটরশুটি, অপরিপক্ক কাঁঠাল, গাজর, কাঁচা কলা, ইয়ার্ডলং শিম, করলা, সাদা দাগওয়ালা ওলকচুর ফুল এবং সবুজ বা লাল চিরা, সজনে ডাঁটা, কলমী শাক (ইপোমিয়া অ্যাকোয়াটিকা) এবং বকফুল (সেসবানিয়া গ্র্যান্ডিফ্লোরা) সহ বাকি শাকসবজিগুলি সূক্ষ্মভাবে কাটা হয়। এই সূক্ষ্ম কাটা পাতা এবং শাকসব্জী হলুদ গুঁড়ো, লঙ্কা গুঁড়ো, কাটা পেঁয়াজ এবং কোড়া নারকেলের সাথে মেশান হয়। মিশ্রণটি একটি গরম প্যানে রাখা হয় এবং পুরোপুরি রান্না না হওয়া পর্যন্ত নাড়তে হয়। রান্নার পর নারকেল তেলে ভাজা কারি পাতা ও সরিষা রসুনের সঙ্গে ঢেলে দেওয়া হয়।
চিত্তরঞ্জন মাইতি

চিত্তরঞ্জন মাইতি (ইংরেজি: Chittaranjan Maity) ( ৪ ফেব্রুয়ারি ১৯২৫ ― ১৩ অক্টোবর ২০১৩) ছিলেন আধুনিককালের অন্যতম জনপ্রিয় লেখক, গল্পকার ও ঔপন্যাসিক। শিশুসাহিত্যিক হিসাবেও তাঁর পরিচিতি ছিল।
চিত্তরঞ্জন মাইতির জন্ম ১৯২৫ খ্রিস্টাব্দের ৪ঠা ফেব্রুয়ারি ব্রিটিশ ভারতের অধুনা পশ্চিমবঙ্গের পূর্ব মেদিনীপুর জেলার কাঁথি মহকুমায়। পিতা নলিনীজীবন মাইতি এবং মাতা নির্মলা মাইতি। তাঁর স্কুলের পড়াশোনা স্থানীয় কলাগেছিয়া হাই স্কুলে। এখান থেকেই তিনি ম্যাট্রিকুলেশন পাশ করেন। তারপর কাঁথির প্রভাতকুমার কলেজ থেকে স্নাতক হন এবং কলকাতা বিশ্ববিদ্যালয় বাংলা ভাষা ও সাহিত্যে এম.এ পাশ করেন।
এম.এ পাশের পর প্রথমে কিছুদিন কলকাতার সুরেন্দ্রনাথ কলেজ ও তারপর আশুতোষ কলেজে অস্থায়ী অধ্যাপক হিসাবে কাজ করেন। পরে সুরেন্দ্রনাথ মহিলা কলেজে (সুরেন্দ্রনাথ কলেজের প্রাতঃ শাখা) বাংলার বিভাগীয় প্রধান হন এবং এখান থেকেই অবসর গ্রহণ করেন।
তাঁর সাহিত্যচর্চা শুরু হয় স্কুল জীবন থেকেই। স্কুলজীবনে লেখা প্রথম গল্প প্রকাশিত হয় "শিশু সাথী" পত্রিকায়। বাংলার বহু পত্র পত্রিকায় তাঁর লেখা গল্প, প্রবন্ধ, উপন্যাসের বিপুল সম্ভার এবং প্রকাশিত রচনার সংখ্যা দেড় শতাধিক। কবি হিসাবেও তাঁর পরিচিতি ছিল। বাংলা কাব্য নিয়ে যেমন অন্তরঙ্গ আলোচনা করেছেন "বাংলা কাব্য প্রবাহে", তেমনই লোকসঙ্গীতের প্রভাব বিষয়ে বক্তব্য প্রকাশ পেয়েছে "বাংলা লোকসঙ্গীতে লোকজগৎ লোকমানস" গ্রন্থে। শিশু-কিশোরদের উপযোগী অনেক ছড়া, কবিতা, প্রবন্ধ ইত্যাদিও রচনা করেছেন। আত্মজৈবিক উপন্যাস "পাতার ভেলা ভাসাই" একটি প্রসিদ্ধ রচনা। একাধিক ভারতীয় এবং বিদেশি ভাষায় তাঁর লেখা অনূদিত হয়েছে। "আঁধার পেরিয়ে" সহ আরো তিনটি উপন্যাস চলচ্চিত্রায়িত হয়েছে।
বাংলার জনপ্রিয় ঔপন্যাসিক চিত্তরঞ্জন মাইতি ২০১৩ খ্রিস্টাব্দের ১৩ই অক্টোবর ৮৮ বৎসর বয়সে প্রয়াত হন।
Spotted moray

The spotted moray (Gymnothorax moringa) is a medium to large moray eel. Other common names include conger, spotted eel, red moray, speckled moray, white cong, white jawed moray, white-chinned moray and white-jawed moray eel. Spotted eels have a long snake-like body, white or pale yellow in general with small overlapping reddish brown to dark-brown spots. They are commonly 60 cm (24 in) in length and can grow up to 2 m (6.6 ft), weighing 2.51 kg (5.5 lb). They inhabit the Western Atlantic Ocean from North Carolina and Bermuda to Brazil, including the Gulf of Mexico and the Caribbean. They are also found around the Mid- and Eastern Atlantic islands as far south as St Helena. They are typically found anywhere from the surface to a depth of 200 m (660 ft).
Spotted morays are solitary animals, and usually hide in narrow crevices and holes in reef structures with only their heads peeking out. They are active during the day, feeding on crustaceans, molluscs and fish at or near the sea bottom. Their bite can be dangerous to humans due to damage caused by the pull-back effect of the bite itself, and potential toxins that may be released into the wound. There is a minor fishery for spotted eels, and they are also kept in aquariums until their size makes it impractical to do so.
Aeropuerto Yariguíes

El Aeropuerto Yariguíes (IATA: EJA, OACI: SKEJ) es un aeropuerto colombiano ubicado a 10 km de la ciudad de Barrancabermeja, Santander. En él opera Avianca desde y hacia Bogotá; desde octubre de 2007 inició operaciones EasyFly hasta finalizarlas en 2017, aunque luego los volvió a reanudar. Su nombre hace homenaje al pueblo indígena Yariguíes que se situaba en la zona del Magdalena Medio.
Clic ha reanudado sus vuelos en la ruta Bogotá - Barrancabermeja / Barrancabermeja - Bogotá a partir del 15 de julio de 2019 con dos frecuencias diarias (mañana y tarde) en Avión ATR-72 pero, en este momento por la pandemia está volviendo a activar sus servicios con 3 vuelos semanales. Para cubrir está intensidad de vuelos cuenta con su propia torre de control.
Aeropuerto de Otú

El Aeropuerto de Otú - Alberto Jaramillo Sánchez (IATA: OTU, OACI: SKOT) es un aeropuerto regional colombiano ubicado en la vereda Otú del municipio de Remedios. El aeropuerto es cercano al casco urbano de Remedios y al municipio de Segovia.
Actualmente operan 9 aerolíneas y la empresa de Servicios a Escala en Aeropuerto (Handling) Grupo San Germán Express con vuelos los días lunes, miércoles y viernes con destino al Aeropuerto Enrique Olaya Herrera de la ciudad de Medellín y viceversa. Anteriormente, también volaba a este aeropuerto la aerolínea Aces, que volaba entre Medellín y Otú varias veces al día en aeronaves de tipo Twin Otter; la extinta West Caribbean también operó la ruta desde que inició operaciones en Medellín hasta que finalmente entró en liquidación. También operó Aerolínea de Antioquia con la ruta hacia y desde Medellín, actualmente está empresa entró en liquidación.
La pista del aeropuerto también es usada como una pequeña base militar para la Fuerza Aérea Colombiana y la Policía Nacional.
Aerolíneas Extintas
Aeropuerto de Estambul

El Aeropuerto de Estambul (IATA: IST, OACI: LTFM) (en turco İstanbul Havalimanı) es un aeropuerto internacional en el distrito europeo de Arnavutköy de la ciudad turca de Estambul.
El aeropuerto ha sido diseñado como el mayor del mundo, con una capacidad de hasta 150 millones de pasajeros al año, ampliables en el futuro hasta los 200 millones. Es el tercer aeropuerto internacional que se construye en Estambul después del Aeropuerto Internacional Atatürk y el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen, y es el principal aeropuerto internacional que sirve a Estambul.​ El aeropuerto de Atatürk se cerró para los vuelos de pasajeros programados una vez que el nuevo aeropuerto estuvo en pleno funcionamiento, y su Código IATA IST se transfirió al nuevo aeropuerto. El aeropuerto fue inaugurado el 29 de octubre de 2018, aunque desde abril de 2018 ha recibido aviones.
En septiembre de 2018, los obreros de la construcción manifestaron para denunciar sus condiciones de trabajo: varias docenas de incidentes fatales, retrasos en el pago de sus salarios y viviendas en mal estado. Cientos de trabajadores son detenidos por la policía; entre ellos, 24 sindicalistas son encarcelados y otros 19 puestos bajo control judicial.​
Para Nihat Demir, secretario general del sindicato de trabajadores de la construcción Dev-Yapi-Is, la presión para completar el proyecto y las largas horas de trabajo hicieron del aeropuerto un "cementerio". Según un informe publicado en febrero por el periódico turco Cumhuriyet, cerca de 400 trabajadores han perdido la vida en el lugar desde que comenzaron las obras en 2015, mientras que el gobierno sólo reconoce 27. Los trabajadores informaron que las muertes fueron ocultas y que sus familias recibieron una suma de dinero.​
Lamentablemente, ha habido un impacto en el área verde, pero el gobierno quería llevar el aeropuerto lejos del centro de Estambul para que no aumentase el tráfico que la ciudad tiene debido a la cantidad de personas que viven allí (15 000 000).
El aeropuerto también está situado en una ruta vital de migración de aves, lo que causa que estas desvíen un poco su ruta hacia otro lado.
El nuevo aeropuerto se localiza a 35 kilómetros al noreste de la ciudad. Ocupa una extensión de 7.659 hectáreas que ocupaban en parte minas extintas de carbón que fueron clausuradas y cubiertas para la construcción del aeropuerto.
Ver fuente y consulta Wikidata.
Aeropuertos del Perú

Aeropuertos del Perú es una concesionaria encargada de operar aeropuertos en el norte del Perú; así también en Pucallpa y Pisco. La empresa fue creada en octubre del 2006.​
Aeropuertos del Perú (AdP) es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en el norte y centro de la República del Perú. Asumió en el año 2006 la operación de una red de 11 terminales aéreos del norte peruano ubicados en Tumbes, Talara, Piura, Cajamarca, Chiclayo, Chachapoyas, Tarapoto, Trujillo, Anta (Huaraz), Iquitos y Pucallpa; además del nuevo aeropuerto de Pisco.
El 11 de diciembre de 2006 se entregaron en Concesión al Consorcio Swissport GBH-Aeropuertos, conformado por Swissport Perú y GBH Investments los aeropuertos de: Talara, Tumbes, Chachapoyas, Iquitos, Tarapoto, Pucallpa, Trujillo, Anta y Cajamarca.
Los Aeropuertos de Piura, Chiclayo y Pisco fueron entregados después de la Fecha de Cierre, ya que se necesitaba la conformidad del Ministerio de Defensa.​
Las obras que se comprometió a realizar el Concesionario se dividen en:
El 5 de febrero de 2008 se suscribió la Primera Adenda al Contrato de Concesión, y se procedió a hacer entrega del Aeropuerto Internacional de Pisco; el 7 de marzo de 2008 se suscribió la Segunda Adenda al Contrato de Concesión, y se procedió a hacer entrega del Aeropuerto CAP. FAP Abelardo Quiñónez, en la ciudad de Chiclayo; y el 24 de noviembre de 2008 se entregó el aeropuerto CAP. FAP Guillermo Concha, ubicado en la ciudad de Piura.
Aeropuertos del Perú, realizará trabajos de renovación y ampliación en los 12 aeropuertos que tiene a concesión según su plan de inversiones por US$ 1,000 millones. En una primera fase van a trabajar en los aeropuertos de Chiclayo, Piura, Trujillo e Iquitos. Y en una segunda fase en los terminales aéreos de Tarapoto y Pucallpa. Debido a que varios de los aeropuertos están llegando al límite de su capacidad.
Como parte de este plan se han mejorado los aeropuertos de Cajamarca, Anta y Trujillo, el año 2015, y se tiene planificado ejecutar obras en las pistas y los terminales de pasajeros de los aeropuertos de Iquitos, Piura, Trujillo y Talara, además del de Chiclayo, que requerirá una inversión de US$ 260 millones.​
Los siguientes aeropuertos son operados por Aeropuertos del Perú (ADP). Todos, excepto uno (en Pisco), se encuentran en el norte y oriente del Perú. ​
Aeropuerto de Congonhas

El Aeropuerto de São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (pronúnciase Congoñas) (IATA: CGH – OACI: SBSP) es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del Brasil. Se localiza en el distrito de Campo Belo sobre la avenida Washington Luís, en la zona centro-sur de la ciudad de São Paulo. Fue inaugurado en 1936, y su primer vuelo tuvo como destino la ciudad de Río de Janeiro en un aeroplano de la VASP. Dejó de ser un aeropuerto internacional en 2008, cuando pasó a ser sólo nacional para reducir los costes, dejando así de operar con internacionales.
Fue construido con la intención de proveer a São Paulo con un aeropuerto que no estuviese sujeto a las inundaciones del río Tietê, como ocurría con el Aeropuerto Campo de Marte. En la década de 1970, un salón del aeropuerto con vista hacia la pista era usado para innumerables fiestas de graduaciones, casamiento y agasajos. Desde la década de 1980, cuando fue planeado y construido el Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, Congonhas - de pequeña capacidad y localizado en medio de la ciudad - atiende apenas a los vuelos de cabotaje.
Un proyecto de reformulación y mejorías para adecuar al aeropuerto a un tráfico de 12 millones de pasajeros/año fue puesto en práctica por Infraero, y las obras tuvieron inicio en 2003. La primera etapa de la obra, con la remodelación del área de embarque y desembarque e instalación de fingers fue terminada el 15 de agosto de 2004. La segunda parte de la reforma, con la remodelación de los mostradores de atención, la construcción de un predio de estacionamiento para más de 3 mil vehículos y mejorías en el sistema viario fueron terminadas en 2007.
El aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes de gravedad, ambos de la empresa TAM y uno leve. El 31 de octubre de 1996, el Vuelo TAM 402, causado por fallos mecánicos en el avión y en 2007, el Vuelo TAM 3054 se salió de la pista y se estrelló contra un edificio de la misma compañía aérea y una estación de venta de combustibles, causando la muerte de 199 personas.​
Después del accidente la Federación Internacional de Controladores de Tráfico Aéreo emitió una advertencia, que "la seguridad aérea está actualmente comprometida y representa un peligro para los viajeros en Brasil debido a la negligencia del gobierno."​
El gobierno brasileño y la asociación aeronáutica brasileña decidieron el 31 de julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en el Aeropuerto de Congonhas aumentar la pista 17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual sucedió el accidente de la aerolínea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Además de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el mes de octubre de 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localización en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades.
Sistema automático de tratamiento de equipajes

El Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes, comúnmente abreviado como SATE, es un sistema para la gestión de equipajes utilizado en aeropuertos. Se trata de una red de cintas transportadoras las cuales mediante un sistema automatizado trasladan el equipaje dentro del sistema aeroportuario. Si el sistema incluye la inspección de equipajes, es denominado «Sistema Automático de Tratamiento e Inspección de Equipajes».
En los comienzos de la aviación, el tratamiento de equipajes no suponía un problema, debido a que no había tanto volumen de vuelos y la mayoría de los vuelos eran de punto a punto.
A partir de entonces, ha habido un incremento continuo de la demanda de vuelos y los aeropuertos han aumentado en tamaño, por lo que el tratamiento de los equipajes se ha complicado en gran medida. Esto es mayor en los aeropuertos tipo HUB, donde es necesario reducir los tiempos entre vuelos lo máximo posible.
La IATA establece criterios necesarios para un sistema eficiente, permitiendo una coordinación mejor entre aeropuertos. Estos criterios incluyen los siguientes aspectos:
Un SATE está compuesto por las siguientes partes o sistemas y, a su vez, estos se dividen en otros subsistemas.
Cada maleta es identificada por su código de barras y comúnmente va en una bandeja que es identificada mediante un sistema RFID. En este caso, la matrícula de la bandeja y el código de barras de la maleta quedan vinculados y posteriormente mediante sensores la bandeja sigue la ruta predefinida que le lleve a su destino. El uso de bandejas con RFID supone, según IATA, un aumento de eficiencia del 80-90% al 95%.
Debido a la automatización es prácticamente imposible el extravío de un equipaje. Incluso es capaz de sacar maletas del recorrido si el vuelo va a salir con retraso e introducirlas en el momento que sea necesario.​
Las características de las tecnologías convencionales son:
Las principales partes que se encuentran son:
Las características son las siguientes:
Los vehículos característicos de este tipo de tecnología son:
Aeropuerto Internacional de Chisináu

El Aeropuerto Internacional de Chisináu (en rumano: Aeroportul Internațional Chișinău) (IATA: RMO, OACI: LUKK) es el principal aeropuerto internacional de Moldavia (el segundo aeropuerto internacional es Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni), localizado en cercanías de su capital, Chisináu. La terminal construida en la década de 1970 tiene una capacidad de 1 200 000 pasajeros por año.
Dado que no cuenta con los sistemas CAT III, la niebla puede ocasionalmente dejar fuera de operación al aeropuerto, especialmente en el período invernal que va desde diciembre a febrero.
Ver fuente y consulta Wikidata.
Principales rutas:
Datos expresados en miles de toneladas.
Tras los trabajos de reconstrucción llevados a cabo por la compañía turca Akfen Holding A.S. y su reapertura en mayo de 2000, se convirtió en un moderno aeropuerto en Europa y en la Comunidad de Estados Independientes.
Un edificio de la terminal anexo, con una extensión de 4270 m² fue agregado a la actual terminal renovada de 7600 m². El proyecto contempló la construcción de 3000 m² de vidriado, 3200 m² de paneles, 12 185 m² de rutas asfaltadas, una planta de tratamiento con capacidad de procesamiento diario de 3450 m³, calefacción mecánica completa, ventilación y sistemas eléctricos, además de los equipos de seguridad de rayos X, sistema de manejo de equipajes, un reloj maestro, y sistema de información de vuelos. El contrato tuvo un valor comercial de USD 9,3 millones.
La capacidad anual del aeropuerto es de 5 400 000 pasajeros. Cuenta con 6 mostradores para el check-in, 4 puertas de embarque y una cinta de despacho de equipajes.
El aeropuerto cuenta con estacionamiento por períodos cortos, un hotel, casa de cambio, cajero automático, cafeterías, bares, tiendas libres de impuestos, puesto de diarios, tabaquería, agencia de viajes, entre varios otros servicios.
También dispone de una terminal utilizada por pasajeros VIP y protocolares.
La terraza de observación del segundo piso ha sido inaugurada en diciembre de 2006. También hay una placa que recuerda el primer vuelo a Moldavia, el 24 de junio de 1926, cumpliendo el trayecto Bucarest-Galati-Iasti-Chisináu.
A fines de 2006 el aeropuerto reorganizó el flujo de pasajeros previo al check-in. Hasta entonces los pasajeros debían presentar su pasaporte, el pasaje y documentos personales para realizar el check-in. En la actualidad, con la introducción del e-ticket y la eximición de registración para los extranjeros, esto ya no se aplica. Esto permitió demoler la pared para ampliar el área de check-in.
A partir del 1° de marzo de 2007, Moldavia adoptó las mismas regulaciones para el equipaje de mano vigentes en la Unión Europea desde el 6 de noviembre de 2006.
Hay varias servicios de autobuses que se dirigen y parten del aeropuerto.
El taxi demora entre 15 y 25 minutos para acceder al aeropuerto.
En 2019, el escultor moldavo Veaceslav Jiglitski instaló el grupo escultórico “Crew” en la sala de facturación de pasajeros para la salida.​
En la entrada del aeropuerto desde 2005 hay un monumento al avión Tu-134.​
Aeropuerto Internacional Frank País

El Aeropuerto Internacional Frank País (IATA: HOG, OACI: MUHG) es el aeropuerto internacional de la ciudad de Holguín en Cuba. Lleva el nombre del revolucionario Frank País, y está ubicado en el municipio de Holguín, a 11 km del centro de la ciudad. Área total de la terminal: 10 000 m, puede atender un total de 1200 pasajeros por hora, Entrando: 600, Saliendo: 600​ M2 por PAX: 8.33. Largo de pista: 3880 mts, Ancho de pista: 45 mts, 2 Calles de rodaje: 45mts y la otra de Catering de Terminal.​
El aeropuerto de Holguín cuenta con las facilidades necesarias para recibir a turistas de todo el mundo. Es operado por la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeroportuarios S.A. ECASA.
Este aeropuerto fue construido en 1966 y está considerado como uno de los más sofisticados por su moderna y vanguardista estructura arquitectónica. Actualmente, consta de 2 terminales: una internacional y una nacional, se operan de 55 a 60 vuelos internacionales a la semana.​
El 15 de marzo de 2023 se inauguró una nueva torre de control. La nueva instalación, ubicada en un lugar privilegiado al sur de la pista de aterrizaje, posee una altura de más de 30 metros y una visual de controlador de 28 metros, lo cual permite un mayor alcance de observación en los 360 grados y mejor prestación de vigilancia de movimientos.​
El aeropuerto cuenta con tiendas libre de impuestos, alquiler de coches, restaurantes, bar, cafeterías, agencias de viajes, servicios médicos, servicios de información, atención especializada para personas con minusvalías, entre otros.​
Tiene doce posiciones de documentación, destinadas a la facturación de equipajes, cabinas de inmigración, dos bandas de equipaje, servicios de salón VIP, servicios de cambio de monedas y servicios de protección de equipajes.​
Se ofrece servicio a 12 destinos internacionales (5 estacionales), a cargo de 11 aerolíneas.
Aeropuerto Internacional de Doha

El Aeropuerto Internacional de Doha (IATA: DOH, OACI: OTBD) (en árabe مطار الدوحة الدولى) fue un aeropuerto comercial de Catar. El aeropuerto fue el aeropuerto internacional comercial de Catar, hasta que el 27 de mayo de 2014 abrió el nuevo Aeropuerto Internacional Hamad, a escasos 2 km, debido al aumento del tráfico aéreo comercial. El aeropuerto de Doha tiene una pista, mientras que el nuevo Aeropuerto Internacional Hamad tiene dos pistas
Mientras que todo el tráfico comercial programado cesó, Fuerza Aérea de Catar, Gulf Helicopters, una empresa de helicópteros siguen utilizando el aeropuerto.
Tenía tres mezquitas, Wi-Fi gratuito, una amplia zona de tiendas duty-free, unos pocos restaurantes y 44 puestos de aviones. Había también sesenta puestos de auto-facturación, cinco hipódromos y más de mil plazas de aparcamiento.
El aeropuerto tuvo una capacidad de doce millones de pasajeros al año.​ Sus 4572 metros de pista de aterrizaje la convierten en una de las más largas de los aeropuertos civiles del mundo.
Desde 1998, el número de pasajeros y carga se ha incrementado significativamente.​
En 2007, quedó como el 95.º aeropuerto con más pasajeros al atender a más de catorce millones de pasajeros. También alcanzó su mayor tasa de crecimiento al experimentar un 22.1% de aumento.​
El aeropuerto se cerró al tráfico comercial el 27 de mayo de 2014, cuando todas las aerolíneas fueron reubicadas al Aeropuerto Internacional Hamad.
Aeropuerto de Bluefields

El Aeropuerto de Bluefields es un aeropuerto localizado en la ciudad de Bluefields, en la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur, Nicaragua. Recientemente se abrió una nueva terminal. Actualmente está en proceso de certificación para su operación. Fue construido mediante un préstamo FAB con el Reino de España. El aeropuerto cuenta con los servicios de sala de espera para abordaje, revisión de equipaje por equipos de rayos X, Migración, Aduana, apartadero para 4 aeronaves, gota de giro para pernoctas, estacionamiento para 15 vehículos, atención al cliente por parte de las aerolíneas, venta de boletos, envío de encomiendas, reservas. El aeropuerto está aproximadamente a 2 km del centro de la ciudad.
Vuelos nacionales
Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte

El Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendívil Duarte (IATA:AYP, OACI: SPHO) es un aeropuerto que sirve la ciudad peruana de Ayacucho. Es administrado por Aeropuertos Andinos del Perú desde que fuera concesionado en el 2011.​
Es el principal terminal aéreo del Departamento de Ayacucho. Recibe vuelos comerciales de dos aerolíneas que lo conectan con la ciudad de Lima. También opera algunos vuelos no regulares (privados).
Es el único en todo el Perú que tiene tiendas 100 % locales, con marcas y negocios netamente ayacuchanos, entre los cuales se encuentran tiendas de chocolates, quesos, artesanías, joyerías y un restaurante de comida típica ubicado en el segundo nivel. También se dispone de una sala vip.​
La nuevas modificaciones permitirían que el aeropuerto pase de una capacidad de 220 mil pasajeros anuales (situación actual) a 1 millón de pasajeros anuales. Se espera que el costo de esta ampliación sea de entre 70 a 80 millones de dólares y se ejecute entre 2020 y 2025. Con esta expansión el Aeropuerto de Ayacucho se colocaría como uno de los mejores aeropuertos del país en términos de tamaño y capacidad de pasajeros y carga.
Los vuelos comerciales regulares se realizan desde el Terminal Principal, hallándose en ese sector las áreas de embarque y desembarque de pasajeros (Passenger Departure & Arrivals), en la primera planta se encuentran los mostradores (Check-in) de las aerolíneas LATAM Perú y Sky Airline Perú.
El aeropuerto se ubica a 2 km (0.7 millas) del centro de Ayacucho, en la av. Ejército N.º 950, en el distrito de Andrés Avelino Cáceres (provincia de Huamanga).
La concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú, a cargo del Aeropuerto de Ayacucho, inauguró el 11 de septiembre de 2014 las obras de remodelación de este terminal,​ que incluyen: la rehabilitación de los pavimentos de la pista (2800 metros de largo y 45 de ancho), remodelación del terminal y mejoramiento de las condiciones de seguridad. La obra demandó una inversión de 35 millones de soles. Esta inversión permitió recibir aviones de Categoría C (Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo y Boeing 737).
Aerolíneas Extintas
Aerolíneas Operativas
Se darán mayores facilidades para el parqueo vehicular en el aeropuerto, el que contará, además, con un equipo paramédico para la atención oportuna de cualquier emergencia que pudiera presentarse.
De otro lado, se informó que el aeropuerto Alfredo Mendívil cuenta ahora con una amplia sala de embarque, sala de espera con cómodas butacas, fajas transportadoras de equipajes, módulos de PromPerú con información sobre el programa de celebración de Semana Santa en la ciudad de Ayacucho, módulos para reservas de hoteles y servicio de taxis debidamente registrados que ofrecen seguridad al pasajero.
Asimismo, se detalló que la Municipalidad de Huamanga presentará grupos de música y danza representativa para recibir a los pasajeros en el terminal aéreo.​