ارريڤا ريل نورث

شركة ارريڤا ريل نورث Arriva Rail North Limited ، اللى تحمل العلامة التجارية Northern من Arriva ، كانت شركة تشغيل قطارات فى شمال انجلترا اللى ابتدت تشغيل امتياز Northern فى 1 ابريل 2016 وورثت وحدات من المشغل السابق Northern Rail . كانت شركة Northern، هيا شركة تبع شركة Arriva UK Trains ، اكبر شركة امتياز قطر فى المملكة المتحدة حسب حجم الشبكة وعدد الخدمات الأسبوعية اللى يتم تشغيلها. كانت قطاراتها تتوقف فى 528 محطة، أى يقارب من ربع كل المحطات فى البلاد؛ ومن دى المحطات كانت 476 محطة تديرها شركة نورثرن. فى 1 مارس 2020، توقفت شركة Arriva Rail North Limited عن العمل وتم تسليم كل العمليات لمشغل الملاذ الأخير التبع حكومة صاحبة الجلالة. خلال فترة الامتياز السابقة لشركة Northern Rail، ارتفع عدد الركاب من 73 مليون ل97 مليون جنيه إسترلينى بين 2004 و2016، ونتيجة علشان كده تم طرح الامتياز الجديد على أساس النمو،و ده يسمح بمبلغ 500 جنيه إسترليني استثمار بقيمة مليون دولار فى 101 قطار جديد اتبنا : فئة الديزل 195 والفئة الكهربائية 331. تم تقديمها للخدمة فى يوليه 2019، كانت دى أول قطارات جديدة اتبنا ا لشركة Northern من تقديم الفئة 333 سنة 2001، مع إمكانية الحصول على المزيد من الطلبات إذا شجعت الوحدات الجديدة نمو الركاب وتحسين رضاهم. سمح المخزون الجديد بإخراج أول قطارات Pacer من الخدمة فى اغسطس 2019. من بدء الامتياز فى ابريل 2016، عانى من تدهور الالتزام بالمواعيد، و خدمة العملاء السيئة المتصورة، والإضراب المتكرر من قبل الموظفين، والتأخير فى تقديم عربات جديدة. اتأثر الامتياز بشكل سيئ بسبب تداعيات الجدول الزمنى لشهر مايو 2018، وواجه الالتزام بالمواعيد صعوبة فى التعافي. و كان مفروض بيستمر الامتياز لحد سنة 2025 و كان عنده خيار لمدة سنه إضافي، اللى كان بيعتمد على الأداء.
تمت مراجعة مستقبل الامتياز لأول مرة من قبل وزارة النقل (DfT) فى يوليه 2019، واعتبرت عمليات الإلغاء المتكررة فى عطلات نهاية الأسبوع بسبب عدم كفاية الموظفين "غير مقبولة". كما أعربت عن مخاوفها بخصوص انخفاض أعداد الركاب رغم زيادة بنسبة 10٪ فى الخدمات المجدولة من بداية الامتياز سنة 2016، وزيادة الدعم غير المخطط ليها من 286 مليون ل404 جنيه إسترليني مليون دولار بعد تداعيات الجدول الزمنى لشهر مايو 2018. شركة ارريڤا قالت أنه كان فيه "عجز جماعى للنظام"، مستشهدة بالجدول الزمنى غير الكافى لشركة Network Rail لاستيعاب التأخيرات وعدم رغبة وزارة النقل فى المضى قدم فى تحسين البنية التحتية اللى كانت جزء من نشرة عطاء الامتياز الشمالى سنة 2014، زى منصتين "مباشرتين" جديدتين فى مانشستر بيكاديللى ؛ كان من شأن دى المنصات أن تخفف الازدحام عبر ممر كاسلفيلد وتمكن الزيادة المخطط ليها فى الخدمات على مدار الامتياز.
فى 29 يناير 2020، أُعلن أن امتياز شركة Northern سينتهى مبكر فى 1 مارس 2020 - ده يمثل المرة الأولى اللى يتم فيها إزالة امتياز من شركة تشغيل قطارات بسبب الأداء الضعيف من Connex South Eastern سنة 2003. من ده التاريخ ، بقت الامتيازات تُدار بشكل مباشر من قبل وزارة النقل تحت الاسم التجارى Northern Trains بهدف "استقرار الأداء واستعادة الموثوقية للركاب".
وزارة النقل فى اغسطس 2014، أعلنت أن شركات Abellio و Arriva و Govia كانت ضمن القائمة المختصرة للتقدم بعطاءات للحصول على امتياز Northern التالي. تم منح الامتياز لشركة Arriva فى ديسمبر 2015.
فى مايو 2016، أطلقت هيئة المنافسة والأسواق تحقيق فى قرار وزارة النقل بمنح شبكة الشمال لشركة ارريڤا. قامت شركة Arriva بتشغيل امتياز CrossCountry وتملك الكتير من شركات الاوتوبيسات فى منطقة تشغيل القطارات الشمالية حيث "حدث تداخل كبير دون منافسة من مقدمى الخدمات التانيين.
كجزء من اتفاقية الامتياز الجديدة المتفق عليها سنة 2016، اشترطت وزارة النقل إدخال نظام أجرة جزائية عبر 60% من الشبكة الشمالية بحلول نهاية سنة 2019 وعبر الشبكة كلها بحلول نهاية سنة 2022. كان الهدف من المخطط هو تقليل السفر بدون تذكرة لأقل من 4.3٪ بحلول مارس 2020 و 3.2٪ بحلول مارس 2025. فى ابريل 2018، ابتدا تطبيق نظام أجرة الجزاء حسب لوائح السكك الحديدية (أجرة الجزاء) 2018 ( SI 2018 /366) لتشجيع الركاب على شراء تذكرة قبل ركوب القطارات.
وبما أن آلات التذاكر فى المحطات اللى تديرها شركة Arriva Rail North ما كانتش تقبل النقد، فقد تم تشغيل نظام إشعار "الوعد بالدفع" (مشابه لنظام تذاكر تصريح السفر ). كان يتعين على العملاء اللى يرغبون فى شراء تذكرة نقدًا فى محطة أصلية غير مأهولة (أى إما مكتب تذاكر مقفول أو مافيش به مكتب تذاكر) أن يجمعوا إشعار "الوعد بالدفع" قبل الصعود لالطائرة من آلة التذاكر. ممكن بعد كده تبادل دى الإشعارات مع الموصل الموجود على القطار أو مع واحد من أفراد طاقم السكك الحديدية فى محطة الوجهة مقابل تذكرة مدفوعة الأجر. كما غطى القسم 6 من لوائح السكك الحديدية (أجور الجزاء) سنة 2018 عدد من السيناريوهات اللى تحظر إصدار أجور الجزاء زى "عدم وجود مرافق قيد التشغيل لبيع تذكرة سفر لرحلة ده الراكب".
ارريڤا اتعرضت لانتقادات واسعة النطاق بسبب تنفيذ جدول زمنى جديد فى مايو 2018و ده اتسبب فى تأخيرات و إلغاءات واسعة النطاق. أعلنت شركة Network Rail و شركة Northern عن إجراء تحقيق مستقل لتعلم الدروس وتحديد تعديلات المسار استعدادًا للتغيير اللى بعد كده فى الجدول الزمنى فى ديسمبر 2018. فى محاولة لمواجهة المشاكل التشغيلية، نفذت شركة نورثرن جدول زمنى للطوارئ فى 4 يونيه 2018 - و ده وصل للحد من بعض التأخيرات والإلغاءات ولكنه كان لسه يمثل مشكلة مقارنة بالأداء قبل تغيير الجدول الزمني. كان الالتزام بالمواعيد سيئًا بشكل خاص فى شمال غرب البلاد بسبب التأخير فى مخطط كهربة بلاكبول-بريستون، وزاد عدد القطارات فى الساعة عبر مانشستر، مع استخدام المزيد من القطارات لشبكة أوردسال اللى دخلت الخدمة فى ديسمبر 2017. أبلغت شركة Network Rail شركات تشغيل القطارات فى يناير 2018 بس أن مخطط الكهربة هايتأخر لحد نوفمبر؛ و كانت شركة Northern Rail قد خططت لإكمال المخطط زى ما هو مقرر بحلول مايو 2018 (تم تأجيله بالفعل من خريف 2017) وقامت بتدريب السواقين على تشغيل طرق جديدة باستخدام المركبات الكهربائية. وبالتالي، كان لا بد من وضع جدول زمنى بديل، وماكانش الكتير من سواقى القطارات مدربين بشكل كافٍ لقيادة عربات الديزل دلوقتى ؛و ده اتسبب فى إلغاءات واسعة النطاق. وعلاوة على ذلك، وصلت الخدمات الإضافية عبر ممر مانشستر لزيادة الازدحام، و كان علشان كده تأثير متسلسل. أظهرت إحصائيات الأداء اللى نشرها مكتب السكك الحديدية والطرق فى اكتوبر 2018 أنه من ابريل ليونيه 2018، سجل الامتياز أدنى معدل PPM - مقاس بخدمة القطارات المغادرة فى 5 دقائق من وقتها المقرر - من أى ربع من بدء تسجيلات الالتزام بالمواعيد فى امتياز السكك الحديدية الشمالية سنة 2009.
استمر الأداء بعد كده من سنة 2018 فى الضعف، مع احتجاج ركاب كتير و تقليص الخدمة أيام السبت بسبب الإضراب الصناعي. فى اكتوبر 2018، أُعلن أن محطة Manchester Oxford Road ، المحطة الاكتر زحمه اللى تديرها Arriva Rail North باكتر من 8 كانت محطة مترو أنفاق لندن، اللى تضم 1.5 مليون مسافر، المحطة الاكتر تأخير فى المملكة المتحدة سنة 2018 - ويعزى ذلك لالفوضى اللى أعقبت جدول مايو 2018. فى الفترة ما بين 14 اكتوبر و10 نوفمبر 2018، سجلت شركة السكك الحديدية الشمالية أسوأ أداء شهرى ، حيث كان عدد القطارات المتأخرة اكبر من عدد القطارات الواردة فى الوقت المحدد. وصل أقل من 40% من الخدمات فى الوقت المحدد (المعرفة على أنها الخدمات اللى وصلت فى 59 ثانية من وقت الوصول المخطط له) وغادر 71.9% بس فى 5 دقائق من وقت المغادرة المقرر.
بحلول نوفمبر 2018، كانت شركة Arriva تعيد تقييم مشاركتها المستقبلية فى الامتياز بسبب مزيج من انخفاض أعداد الركاب نتيجة للتغيير الفوضوى فى الجدول الزمنى فى مايو 2018 وزيادة مطالبات التعويض نتيجة لانخفاض الالتزام بالمواعيد. دفع الاتنين الامتياز لخساير مالية وواجها 282 عجز فى دعم الحكومة بقيمة مليون دولار كان مفروض ينتقل لالامتياز. من بدء الامتياز فى ابريل 2016، و رغم زيادة قدرها 1500 خدمة أسبوعية إضافية تم نقلها لنطاق العمليات الشمالية، لم تحقق نورثرن أى نمو فى أعداد الركاب. فى الفترة ما بين ابريل ويونيه 2018، عانت الشركة من انخفاض بنسبة 2.4% فى أعداد الركاب مقارنة بالسنه اللى قبلها . من شركات تشغيل القطارات البالغ عددها 22 شركة فى المملكة المتحدة اللى سجلت انخفاض فى عدد الركاب، كانت شركة نورثرن واحدة من 3 شركات بس سجلت انخفاض كل سنه فى أعداد الركاب فى الفترة 2017-2018.
الإحصائيات المنشورة فى ديسمبر 2018 أنه فى الفترة من ابريل 2017 لمارس 2018، سجلت الكتير من المحطات اللى تديرها شركة Arriva Rail North انخفاض فى عدد الركاب - ولم تشمل الفتره دى تغيير الجدول الزمنى فى مايو 2018 أو زيادة إضرابات السبت من قبل الموصلات. كما ذكر عمدة مانشستر الكبرى ، آندى بيرنهام ، أن فشل السكك الحديدية فى المنطقة اتسبب فى زيادة الازدحام على الطرق ونظام مترولينك ، حيث تخلى الركاب عن خدمة السكك الحديدية لأنها بقت أقل موثوقية من مايو 2018. ولمواجهة استمرار ضعف الأداء وتشجيع الالتزام بالمواعيد، تم تقليص الفترة اللى ممكن للركاب فيها المطالبة بالتعويض عن الخدمات المتأخرة من 30 دقيقة ل15 دقيقة من 17 ديسمبر 2018.
تم إدخال تغييرات طفيفة على جدول ديسمبر 2018. بس، قالت شركة نورثرن إنها لا تتوقع تنفيذ خدمة موثوقة لحد تغيير الجدول الزمنى فى مايو 2019؛ و كان متوقعه بحلول الوقت ده ها يكون هناك مخزون جديد من القطارات فى الخدمة مع Class 195 والفئة Class 331 ، هيا خطوط كهربائية جديدة تعملو ده من شأنه أن يخفف من نقص مخزون الديزل فى أسطول نورثرن و أبرز العيوب التشغيلية مع الجدول الزمنى لشهر مايو 2018 اللى تم تسويته كجزء من جدول زمنى احسن تحسين فى مايو 2019.
فى مايو 2019، تم تقديم المزيد من خدمات Northern Connect، هيا خدمة تشيستر لليدز و خدمة مطار مانشستر المنقحة لبارو/ويندرمير، لتعمل عبر Wigan North Western. كما قدمت شركة نورثرن كمان خدمة كل ساعة من هال لسكاربورو،و ده اتسبب فى مضاعفة وتيرة الخدمة فى قسم بريدلينجتون-سكاربورو من الخط. بس، لم يتضمن جدول مايو 2019 بعض التحسينات المضمنة فى اتفاقية الامتياز الأصلية، زى خدمة كل نصف ساعة من جرينبانك ونورثويتش ونوتسفورد و ألترينشام لستوكبورت ومانشستر؛ و خدمة ماكليسفيلد وبوينتون الإضافية لمانشستر وبلاكبول؛ أو خدمات ال واحد من المحسنة. ورد وزير النقل كريس جرايلينج قائلاً: "تشعر شركة السكك الحديدية الشمالية و شركة نتورك ريل أن المسارات الإضافية مش ممكن استيعابها دون التأثير سلب على موثوقية الخدمات التانيه على الشبكة".
فى يونيه 2019، عمل مشغل الملاذ الأخير (الذى تديره وزارة النقل ) العناية الواجبة بخصوص الامتياز معتقدًا أن الأداء التشغيلى والمالى "غير مستدام". طالب عمدة مانشستر الكبرى ، آندى بيرنهام ، صراحةً بإنهاء الامتياز لأن نورثرن لم تقدم متطلبات الامتياز الملزمة قانون كما تم الاتفاق عليها سنة 2016 لما ابتدا الامتياز - مشير لعدد غير متناسب من الخدمات الملغاة وعدم القدرة على تقديم خدمة كاملة يوم ال واحد من بسبب نقص السواقين والفشل فى تقديم خدمات جديدة. فى 1 يوليه 2019، تم تقديم أول 9 وحدات - سبع وحدات من الفئة 195 ووحدتين من الفئة 331 - مع 93 وحدة تانيه سيتم تقديمها على مدى الأشهر الـ 12 اللى بعد كده . ابتدت عملية الطرح الأولية على 3 مسارات: من مطار مانشستر لليفربول لايم ستريت ومن بارو/ويندرمير ومن ليدز لدونكاستر.
حقق الامتياز 21 مليون جنيه إسترلينى ربح فى 2016-2017 و11.7 مليون جنيه إسترليني بلغت أرباح الشركة 1.1 مليون دولار سنة 2017-2018 - و هو رقم لا يشمل تداعيات فوضى الجدول الزمنى فى مايو 2018. فى بداية الامتياز، تم الاتفاق على أنه ها يكون هناك إعانة دافعى الضرائب بقيمة 275 مليون جنيه إسترلينى فى عامها الاولانى و260 كانت شركة نورثرن قد حققت أرباح بلغت 1.2 مليار دولار فى عامها التالت - رغم ان الشركة اخدت مبلغ اكبر قليل بسبب تحسينات البنية التحتية المورجوع اللى فشلت الحكومة فى تقديمها زى المنصتين 15 و 16 فى مانشستر بيكاديللى اللى كانت ستخلق مسار جديد للشركة لمطار مانشستر. كان مفروض ينخفض ده الدعم بشكل حاد سنة 2020 ل221 مليون جنيه إسترليني، و نهاية الامتياز سنة 2025، لن يحصل سوى على 39 . مليون.
من المرجح أن يؤدى انخفاض الدعم على الامتياز لدفع ارريڤا لالخسارة؛ ذكرت جورنال التايمز فى صيف سنة 2019 أن وزارة النقل اعتبرت الامتياز "غير مستدام" و كانت تستعد لمشغل الملاذ الأخير (OLR) فى حالة انهيار الامتياز. اعتمدت الحكومة والشركة صاحبة الامتياز استراتيجية الاستثمار فى القطارات الجديدة لجذب الركاب الجدد لتقليل الدعم تدريجى على مدى فترة طويلة الأجل - بس، واجهت الشركة صاحبة الامتياز صعوبة فى زيادة أعداد الركاب، و هو التحدى اللى زاد بسبب تداعيات تغيير الجدول الزمنى الفوضوى فى مايو 2018.
تم التأكيد فى اكتوبر 2019 على أن وزارة النقل كانت تعمل على صياغة استراتيجية استقرار للامتياز اللى قد تنطوى على الإشراف على أعمالها مع السماح لشركة Arriva بتشغيل الخدمات اليومية - و هو ترتيب أشبه بالتدابير الخاصة . وانتقد جرانت شابس ، وزير النقل، إلغاء الرحلات المنتظمة يوم ال واحد من علشان شركة ارريڤا كانت ملتزمة بالالتزام القانونى بضمان الحد الأدنى من متطلبات الخدمة كجزء من اتفاقية الامتياز.
وبعد ده الإعلان، أعربت شركة Arriva UK Trains عن أسفها وتبنت وجهة النظر القائلة بأن "عجز النظام الجماعي" جعل اتفاقية الامتياز سنة 2015 غير صالحة. و أشاروا لترقيات البنية التحتية اللى تراجعت عنها وزارة النقل والجداول الزمنية غير القابلة للتطبيق اللى وضعتها شركة Network Rail - و هو ما يتضح بالتأخيرات المستمرة فى بعض الطرق.
فى نوفمبر 2019، ورد أن شركة Arriva كانت هدف للاستحواذ لكن امتياز Northern لن يتم تضمينه فى زى دى الصفقة. فى الشهر نفسه، حذرت مجلة RAIL من مشغل الملاذ الأخير (OLR)، بحجة أن المشاكل أعمق بكتير من مجرد شركة Northern و أن OLR لن تكون حل سحرى - مستشهدة بتنفيذ Network Rail لجدول زمنى مع القليل من المرونة ضد التأخير، وعدم إصدار وزارة النقل (DfT) للتمويل لترقيات البنية التحتية وتدخل رؤساء البلديات المحليين.
فى يناير 2020، تحدث شابس تانى لانتقاد تشغيل ارريڤا لامتياز نورثرن واقترح أن الحكومة قد تتدخل لإلغاء اتفاقية امتياز ارريڤا، واصف الخدمة بأنها "غير مقبولة تمامًا".
فى 29 يناير 2020، أُعلن أنه سيتم تجريد ارريڤا من الامتياز من 1 مارس 2020، مع تشغيل الامتياز بمشغل الملاذ الأخير التبع لحكومة.
رد على الإنهاء المبكر للامتياز، أعربت شركة Arriva UK Trains عن أسفها لعدم وجود استثمار فى البنية التحتية لدعم العدد المتزايد من الخدمات من سنة 2016 واعتذرت عن الخدمة المقدمة. و أعربوا عن مشاعرهم بأنه رغم التحديات اللى واجهتهم على مدى السنين الأربع، فقد تم تحديث جزء كبير من المركبات دلوقتى و إضافة مركبات جديدة، وبالخصوص فى تشكيلات مكونة من ست عربات على اكتر طرق Arriva Rail North زحمه،و ده وفر منصة قوية لامتياز Northern للمضى قدمًا.
استلمت شركة Arriva Rail North كل الخدمات اللى تديرها شركة Northern Rail فى 1 ابريل 2016 و فى نفس التاريخ، الخدمات بين مطار مانشستر وبلاكبول نورث ، ومطار مانشستر وبارو إن فورنيس وأوكسينهولم لويندرمير من First TransPennine Express .
تولت شركة Arriva Rail North مسؤولية كل المحطات اللى تديرها شركة Northern Rail، و محطات Arnside و Barrow-in-Furness و Birchwood و Burneside و Carnforth و Grange-over-Sands و Kendal و Staveley و Ulverston و Warrington Central و Windermere من شركة First TransPennine Express. ستقوم شركة Arriva Rail North بتوظيف موظفين فى بعض المحطات اللى ماكانش بيها موظفون من قبل. كانت أولى المحطات اللى اتعيين الموظفين فيها هيا بايلدون وبن رايدنج ، والاتنين فى غرب يوركشاير.
كانت شركة Arriva Rail North قد تعهدت بتقديم خدمة Wi-Fi مجانية فى القطارات، وخيارات جديدة لحجز التذاكر بما فيها إمكانية قيام العملاء بطباعة تذاكرهم الخاصة. من المقرر أن توفر شركة Arriva Rail North خدمات جديدة فى كل اماكن شمال انجلترا.
كان من المقرر نقل خدمة Cleethorpes لBarton-on-Humber لEast Midlands Railway فى اغسطس 2019 لكن لن يتم نقلها لحد ديسمبر 2019. وسوف يشمل النقل محطات Barrow Haven و Barton upon Humber و Goxhill و Great Coates و Grimsby Docks و Habrough و Healing و New Clee و New Holland و Stallingborough و Thornton Abbey و Ulceby .
فى 1 يوليه 2016، تم تقسيم العمل لأربع مناطق، يرأس كل منها مدير إقليمي:
بحلول ديسمبر 2019، خططت شركة Arriva Rail North لتشغيل شبكة مكونة من اثنتى عشرة خدمة قطار سريع بين المدن ضمن Northern Connect – و هو واحد من متطلبات الامتياز. وسيتم تشغيل معظم دى القطارات بوحدات ديزل متعددة من الفئة 195 Civity الجديدة ووحدات كهربائية متعددة من الفئة 331 Civity ، فى حين سيتم تشغيل خط Middlesbrough لCarlisle عبر Newcastle بوحدات من الفئة 158 تم تجديدها. ألغت الحكومة كهربة الخط بين Oxenholme Windermere سنة 2017، لذا سيتم تشغيل مسار Manchester Airport لويندرمير فى البداية بقطارات فليكس من الفئة 769 بدل ذلك، مع تولى قطارات الفئة 195 Civity المسؤولية بحلول نهاية سنة 2019.
تشمل الأماكن اللى ستخدمها مسارات Northern Connect برادفورد ، وتشيستر ، وهاليفاكس ، وليدز ، وليفربول ، ومانشستر ، وميدلسبره ، ونوتنجهام ، ونيوكاسل ، وبريستون ، وشيفيلد ، وبارنسلى ، ولينكولن ، وويكفيلد ، وويجان ، ويورك .
قالب:UK TOCsقالب:Arriva Group UKقالب:Deutsche Bahn