الشركه الوطنيه للسكه الحديد (فرنسا)

الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (French pronunciation: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; يُختصر كـ SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; الفرنسية تعنى "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية") هيا شركة السكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة فى فرنسا . اتأسست سنة 1938، وتقوم بتشغيل حركة السكك الحديدية الوطنية فى البلاد مع موناكو ، بما فيها TGV ، على شبكة السكك الحديدية عالية السرعة فى فرنسا. وتشمل وظايفها تشغيل خدمات السكك الحديدية للركاب والبضائع (بالشركات التبع يها SNCF Voyageurs وRail Logistics Europe)، و صيانة و إشارات البنية التحتية للسكك الحديدية ( SNCF Réseau ). تتكون شبكة السكك الحديدية من حوالى 35,000 kiloمترs (22,000 ميل) من الطريق، منها 2,600 kiloمترs (1,600 ميل) هيا خطوط عالية السرعة و 14,500 kiloمترs (9,000 ميل) مكهرب. يتم تشغيل حوالى 14000 قطار يومى.
شركة SNCF تدير كل حركة السكك الحديدية فى فرنسا بالتقريب ، بما فيها TGV ( Train à Grande Vitesse ، اللى تعنى "القطار عالى السرعة"). فى السبعينات، ابتدت شركة SNCF برنامج القطار فائق السرعة TGV بهدف إنشاء أسرع شبكة سكك حديدية فى العالم. و أتت ثمارها سنة 1981 مع الانتهاء من أول خط عالى السرعة LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est"، وتعنى "خط الجنوب الشرقى عالى السرعة")، تم إطلاق أول خدمة TGV، من باريس لباريس. اتفتح مدينة ليون . سنة 2017، كانت شبكة السكك الحديدية الوطنية المملوكة لشركة SNCF Réseau تضم 28,710 كم (17839 ميل) من الخطوط، 58% منها مكهربة و 2640 خط فائق السرعة. تقوم الشركة الوطنية للسكك الحديدية بتشغيل 15 ألف قطار تجارى كل يوم وتنقل اكتر من 5 ملايين مسافر واكتر من 250 ألف طن من البضائع. تنتشر دلوقتى خطوط TGV وتقنية TGV عبر الكتير من الدول الأوروبية.
شركة SNCF اتأسست سنة 1938 مع تأميم شركات السكك الحديدية الرئيسية فى فرنسا ( Chemin de fr ، تعنى حرفى "طريق الحديد"، السكك الحديدية). و كانت هذه:
الدولة الفرنسية استحوذت فى الأصل على 51% من ملكية شركة SNCF واستثمرت كميات كبيرة من الإعانات العامة فى النظام. واليوم، بقت شركة SNCF مملوكة بالكامل للدولة الفرنسية.
بعد هدنة سنة 1940 وحتى اغسطس 1944، تم طلب شركة SNCF لنقل القوات المسلحة الألمانية والأسلحة. القوات الألمانية الغازية دمرت يقارب من 350 كوبرى ونفق للسكك الحديدية الفرنسية. حسب لتقديرات مختلفة، استسلمت شركة SNCF ما بين 125000 و 213000 عربة و 1000-2000 قاطرة.
كانت البنية التحتية للسكك الحديدية والمقطورات فى فرنسا هدف للمقاومة الفرنسية بهدف تعطيل ومحاربة قوات الاحتلال الألمانية. سمح ذلك لموظفى SNCF بأداء الكتير من أعمال المقاومة ، بما فيها تشكيل حركة Résistance-Fer سنة 1943. اتقتل أو تم ترحيل يقارب من 1700 من عمال السكك الحديدية التابعين لشركة SNCF لمقاومتهم الأوامر النازية . تم ضرب النار على 150 من عملاء Résistance-Fer بسبب أعمال المقاومة، وتم ترحيل 500 منهم. مات نصف المرحلين فى معسكرات الاعتقال.
قوات الاحتلال الألمانية فى فرنسا طلبت من شركة SNCF نقل يقارب من 77000 يهودى وغيرهم من ضحايا الهولوكوست لمعسكرات الإبادة النازية. كانت عمليات الترحيل دى موضوع جدل تاريخى ودعاوى قضائية (مثل قضية ليبيتز ) فى فرنسا كمان فى امريكا (حيث تعمل شركة Keolis التابعة كمقاول نقل) لحد يومنا ده . سنة 1992،SNCF كلفت الأكاديميين الفرنسيين بكتابة تاريخ أنشطة SNCF خلال الحرب العالميه التانيه. و اتنشر التقرير الناتج سنة 1996.
فى الفتره الاخيره، قالت بعض المصادر أن شركة SNCF أصدرت فاتورة لفرنسا اللى يحتلها النازيون للحصول على تذاكر من الدرجة التالتة لضحايا الهولوكوست اللى تم نقلهم لمعسكرات الإبادة، رغم نقل الركاب فى عربات المواشى . وذكرت مصادر تانيه أنه بعد تحرير فرنسا ، استمرت شركة SNCF فى طلب الأموال مقابل نقل ضحايا المحرقة لألمانيا. بس، كتب المؤرخ مايكل ماروس أن الادعاءات بأن SNCF دفعت ثمن تذاكر الدرجة التالتة واستمرت فى المطالبة بالدفع بعد انتهاء الحرب كانت جزء من قضية قانونية مرفوعة ضد SNCF، ولم تتدور مع فهم المؤرخين لما حدث. يجادل ماروس بأن SNCF ماكانش عندها هامش للمناورة وقت الاحتلال الألمانى و أن تصرفات موظفى SNCF ما كانتش ذات دوافع أيديولوجية. بحسب سيرج كلارسفلد ، رئيس منظمة ولاد وبنات المرحلين اليهود من فرنسا ، أجبرت السلطات الألمانية وفيشى شركة SNCF على التعاون فى توفير النقل لليهود الفرنسيين للحدودولم تحقق أى ربح من ده النقل.
شركة SNCF فى ديسمبر 2014، وافقت تدفع تعويضات توصل قيمتها ل60 مليون دولار للناجين من المحرقة فى امريكا. و هو يعادل حوالى 100000 دولار لكل ناجٍ.
فى أوائل العقد 1 القرن الواحد و عشرين، سعت شركة SNCF للحصول على عقد من ولاية كاليفورنيا لمشروع قطار فائق السرعة بين لوس انجليس وسان فرانسيسكو. أوصت شركة SNCF بأن يسلك القطار الطريق الاكتر مباشرة بين الموقعين لتقليل تعقيد وتكلفة المشروع، لكن توصيات SNCF تم تجاهلها على ايد السياسيين فى كاليفورنيا اللى أرادوا تحويل القطار عبر مجتمعات مختلفة،و ده اتسبب فى زيادة التكلفة والتعقيد. المشروع، كمان الوقت المتوقع للسفر. انسحبت شركة SNCF من المشروع سنة 2011 وذهبت لالمغرب لمساعدة البلاد فى بناء خدمة القطار السريع. بحلول سنة 2018، ابتدا القطار السريع فى المغرب الخدمة فى الوقت نفسه ماكانش مشروع القطار السريع فى كاليفورنيا قريب من التشغيل سنة 2022، حيث قال البعض إن المشروع لن يكتمل أبدًا.
وفى مايو 2014، اكتشفت الشركة أن 2000 قطار جديد طلبته بتكلفة 15 مليار يورو واسعة اوى بالنسبة للكتير من المنصات الإقليمية فى فرنسا. ابتدت أعمال البناء لإعادة تشكيلها.
شبكة السكك الحديدية الفرنسية (RFF) فى 1 يناير 2015، اندمجت مع SNCF Infra وDirection de la Circulation Ferroviaire (DCF) وبقت SNCF Réseau ، وبقت الأصول التشغيلية لـ SNCF بقت SNCF Mobilités ، واتحطالمجموعتين تحت سيطرة SNCF. .
صمم المصمم الصناعى بول أرزينز الكتير من قاطرات شركة SNCF من الاربعينات لحد السبعينات. النوع المميز بشكل خاص هو نمط "الأنف المكسور" للقاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل.
شركة SNCF تشارك بالرمز مع طيران أوسترال ، الخطوط الجوية الفرنسية ، طيران تاهيتى نوى ، الخطوط الجوية الأمريكية ، كاثى باسيفيك ، طيران الشرق الأوسط ، الاتحاد للطيران ، الخطوط الجوية القطرية ، والخطوط الجوية السريلانكية . فى المقابل، تسمح شركة SNCF للمسافرين على دى الرحلات بحجز خدمات السكك الحديدية بين مطار شارل ديغول فى رواسى ( قرب باريس ) وإيكس أون بروفانس و أنجيه وأفينيون وبوردو ولومان وليل وليون بارت ديو ومرسيليا ومونبلييه . ونانت ونيم وبواتييه ورين وستراسبورغ وتورز وفالنسيا مع شركات الطيران الخاصة بهم. إن رمز IATA اللى تستخدمه شركات الطيران بخصوص بهذه الرحلات هو 2C.
قالب:National railway companies of Europeقالب:SNCF Group