Peugeot 605

Peugeot 605 minangka salah sawijining jinis mobil eksekutif sing diproduksi dening prodhusèn mobil saka Prancis yaiku Peugeot antarané taun 1989 tekan 1999.
Peugeot 605 minangka mobil sing digawé ing rangka sing padha karo mobil jinis Citroën XM lan dadi panerus kanggo Citroën lan ditampa kanthi apik, nanging dodolan Peugeot 604 munggahé alon banget tinimbang jinis Citroën, sing metu produksi patang taun kepungkur. Model Peugeot 505 sing populer, banjur metu ing akhir taun 1980an lan wiwitan taun 1990an kanggo nggawé jinis mobil loro, yaiku mobil kulawarga 405 lan mobil eksekutif 605.
Peugeot njaga versi 505 diproduksi nganti taun 1992 lan wis ngrancang ngganti karo versi estet saka 605, nanging rencana kanggo model iki diprodhuksi pungkasane ditinggalake.
Iki diluncurake ing wulan Juli 1989 kanthi wujud drive sisih kiwa lan diluncurake menyang pasar Inggris ing separo pisanan taun 1990, ing bentuk pemacu langsung. Ing wektu peluncuran asli, mung mesin bensin sing kasedhiya.
Ing April 1990, turbodiesel ngetutake, lan banjur diesel sing diarepake alami ditambahake ing musim gugur 1990.
Tingkat peralatan sing dhuwur, interior sing mewah, nunggang lancar, lan penanganan luar biasa minangka titik sing kuwat kanggo 605. Nanging Peugeot mesthi berjuang supaya bisa sukses karo mobil gedhe ing njaba Prancis, lan 605 ora beda. Rupa-rupane padha karo desain lan tampilan Peugeot 405 sing luwih cilik supaya prentah rega premium, déné papan pemuka uga menehi kritik tumrap desain sing ora diweruhi.
PSA Peugeot Citroën, kayadene Vauxhall / Opel, durung bisa ngatasi masalah "merek mewah" kanthi efektif, pasar mobil kasebut bakal entuk penghargaan babagan segmen saka pabrik saka siji pabrik, kaya Lexus / Toyota, Acura / Honda, lan Audi / Volkswagen.
Kajaba iku, kaya XM, 605 wiwitane ngalami masalah kualitas sing nyebabake akeh gangguan utawa cacat (utamane karo elektrik ambisius). Operasi kelingan sing ekstensif ditindakake kanthi akeh biaya, ing endi sistem kabel lan sistem exhaust kamar mesin (uga ana pirang-pirang bagean liya) diijolake, nanging banjur kerusakan reputasi mobil kasebut wis ditindakake.
Ing taun 1995, Peugeot nyoba ngatasi masalah kasebut kanthi mbukak 605 sing dirombak kanthi lengkap (ditepungi minangka model "Fase 2"; iku nampa facelift sing katon modern ing wektu kasebut, nanging uga interior wutah banget kanthi menehi kontrol ergonomik lan tampilan sing seger. Diesel sing cita-cita alami diterusake ing wektu iki, amarga 406 anyar diselehake kanggo ngilangake spesifikasi 605s ngisor.
Kinerja lan nangani uga saya apik, lan akeh masalah keandalan wis dirampungake. Perkembangan teknologi digawé, sing paling apik yaiku airbag sisih, sanajan adol tetep murah.
Sawise diluncurake Peugeot 406 sing ditampa kanthi apik (sing luwih gedhe tinimbang 405 sing diganti) ing taun 1995, dodolan 605 mudhun nganti cedhak tingkat sing ora pati penting, lan kanthi tenang mudhun ing wulan September 1999. Pengganti 605, Peugeot 607, diluncurake ing musim gugur taun 1999 lan wis rada sukses ing pasar domestik lan ekspor.
Pungkasane 605 prodhuksi ing taun 1999 mbuwang pungkasan "Peugeots generasi" 05 taun ing Eropa sawise luwih saka rong puluh taun, generasi iki diwiwiti taun 1977, kanthi 305.
Ana Wolung jinis mesin bensin ditawakake sajrone mobil 605:
Mesin bensin patang silinder lan diesel biasane aspirasi (sing tekan taun model 1991), sanajan dipercaya, umume dianggep cukup larang karo bobot mobil. Malah turbodiesel lumebu kritik kaya ngono, kanthi mesin sing sregep mbutuhake bahan bakar dadi pesaing sing luwih gedhe.
Papat bahan bakar sing disuntik bahan bakar-papat luwih becik ditampa sanajan dikritik amarga ora kurang sithik lan tengah, déné 170 PS (125 kW) V6 sing kuwat banget dikritik amarga ekonomi bahan bakar miskin nalika digabung karo kotak gear otomatis. Ing wiwitan taun 1993, kabèh mesin PRV V6 ilang pamindhahan mesin 12 cc, supaya pas ing kelas pajeg ngisor ing Switserlan.
Jeksa Agung bisa ngetokake padha kena pengaruh ing ndhuwur versi V6 24, senadyan kabèh silinder rong puluh injap, sanajan kacepetan ndhuwur 235 km / jam (146 mph) nggawe ekonomi bahan bakar miskin luwih bisa ditampa kanthi umum- pelanggan heeled. Diesel turbo 2.1 digunakake sacara umum minangka powertrain sing apik nanging dibuwang karo mesin injeksi langsung anyar sing dikenalake ing taun 1988 dening Audi.
Jinis mobil silinder 2.0 liter (8 katup) mesin bensin papat silinder (150 PS) ditambahake ing taun 1991, lan nyedhiyakake kinerja sing apik, nanging kabukten ora bisa dipercaya. Mengko, turbodiesel 2,5 (130 bhp) ngrampungake lineup diesel. Ing taun 1997, mesin V6 3.0 liter sing lawas diganti kanthi pilihan V6 sing digabungake: kabèh 3.0 liter, 24 katup, 194 PS (143 kW) V6.
Modhèl lan Wangun Rangka mobil Peugeot 605 meh padha karo mobil Alfa Romeo 164, sing diluncurake ing taun 1987, lan uga digayakan dening Pininfarina. Sanajan meh podho, Peugeot ora nggunakake wangun mobil lawang Papat; sing padha karo Citroën XM. Sajrone rapet karo desain desain Peugeot ing jaman saiki, 605 ngemot persamaan visual sing kuat karo Peugeot 405 sing luwih cilik, umume dianggep mbebayani 605 ing pasar, amarga mobil kasebut ora dibedakake kanthi cukup saka sedulur sing murah.