davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
High-speed craft

A high-speed craft (HSC) is a high-speed water vessel for civilian use, also called a fastcraft or fast ferry. The first high-speed craft were often hydrofoils or hovercraft, but in the 1990s catamaran and monohull designs become more popular. Most high-speed craft serve as passenger ferries, but the largest catamarans and monohulls also carry cars, buses, large trucks and freight.
In the 1990s there were a variety of builders, but due to HSC high fuel consumption, many shipbuilders have withdrawn from this market so the construction of the largest fast ferries, up to 127 metres, has been consolidated to two Australian companies, Austal of Perth and Incat of Hobart. There is still a wide variety of builders for smaller fast catamaran ferries between 24 and 60 metres.
Hulled designs are often powered by pump-jets coupled to medium-speed diesel engines. Hovercraft are usually powered by gas turbines or diesel engines driving propellers and impellers.
The design and safety of high-speed craft is regulated by the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) Convention, Chapter 10, High-Speed Craft (HSC) Codes of 1994 and 2000, adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO).
In accordance with SOLAS Chapter 10 Reg. 1.3, high-speed craft are craft capable of a maximum speed, in metres per second (m/s), equal to or exceeding:
where ▽ {\displaystyle \triangledown } = volume of displacement in cubic metres corresponding to the design waterline, excluding craft of which the hull is supported clear above the water surface in non-displacement mode by aerodynamic forces generated by ground effect.
Luciano Federico L

Luciano Federico L is a high-speed B60 catamaran ferry, which operates between Buenos Aires and Montevideo, a distance of 110 nautical miles (200 km; 130 mi).
The ship is based on the Type 1130 catamaran, designed by AMD Marine Consulting of Sydney, Australia, and has an overall hull length of 77.32m, a beam of 19.5m and a full load draught of 2.15m. The boat was built in 1997 by the Spanish shipbuilder, Navantia. The ship can carry up to 450 passengers and 52 cars.
The Luciano Federico L holds the Guinness World Record for the fastest car ferry boat in the world with a recorded top speed of 60.3 knots (111.7 km/h; 69.4 mph) during sea trials.
BQB Líneas Aéreas

BQB Líneas Aéreas (legally Los Cipreses S. A.) was an airline based in Montevideo, Uruguay. Its main base was Carrasco International Airport. The airline was owned by the owner of Buquebus, Juan Carlos López Mena. The airline ceased operations in April 2015.
Routes that were approved: Montevideo, Uruguay (home base and hub) to Rosario, Córdoba, and Buenos Aires, Argentina, Asunción, Paraguay, Porto Alegre and Florianópolis, Brazil. From Buenos Aires to Salto, Uruguay. Due to delays in government approvals and changes international routes were still pending when BQB ceased operations during April 2015, however BQB commenced ATR 72 domestic service from Montevideo to the cities of Salto twice a week (Mondays and Fridays) and the city of Rivera three times a week (Mondays-Wednesdays and Fridays) as a discount carrier and in competition with the bus service. These frequencies were expected to be increased. Other that were expected to commence included the routes from Montevideo to Rivera to Porto Alegre, Porto Alegre to Punta del Este and from Salto to Buenos Aires.
On 11 April 2015 the airline ceased operations due to a crisis that began in 2014, being sold 5 days later to the Bolivian Línea Aérea Amaszonas. A month later, Amaszonas formed a new subsidiary with BQB's assets called Amaszonas Uruguay.
By April 2015, BQB Líneas Aéreas operated scheduled services to the following destinations:
BQB's fleet consisted of the following aircraft:
Croatian Uruguayans

Croatian Uruguayans are Croat migrants to Uruguay and their descendants. The first Croats reached the Río de la Plata region during the second half of the 18th century; the biggest inflow of immigrants was mostly during the first half of the 20th century. They established their own institutions, such as the Croatian Home. According to estimates from the United Nations, there are some 3,300 people of Croat descent living in Uruguay, whereas other estimates place the figure at around 5,000. In 2006, author and politician Eduardo R. Antonich published the monograph Hrvatska i Hrvati u Urugvaju (English: Croatia and Croats in Uruguay), which explores the history of the Croatian community within Uruguay.
The earliest records of Croatian settlers in Uruguay date back to the 18th century, referring to sailors who abandoned Venetian and Spanish ships and settled in the Río de la Plata region. The oldest known testimony on this matter is the will of Šimun Matulić from 1790, in which he states that he was born on the island of Brač, during the Republic of Venice, and bequeaths his property in Montevideo to several individuals with Croatian surnames to care for his holdings.
At the end of the 19th century, within the framework of Uruguay's open immigration policy, there was a more significant influx of Croatians to Uruguay, primarily from the Dalmatia region. Most settled in Montevideo, although small communities were established in places like Conchillas and Carmelo in the Colonia Department, where they engaged in maritime transportation.
In 1928, the Hogar Croata de Montevideo (English: Croatian Home of Montevideo) was founded, an association aimed at promoting Croatian culture, language, and traditions, as well as bringing together immigrants and their descendants. However, for much of the 20th century, the Sociedad Yugoslava Bratstvo del Uruguay (English: Yugoslav Brotherhood Society of Uruguay) was composed mainly of ethnic Croats, along with Montenegrins, Serbs, Bosnians, and Slovenes, but ceased operations in the 1990s due to the Yugoslav Wars.
Politically, much of the Croatian community in Uruguay opposed the Independent State of Croatia since the treaties of Rome ceded the Dalmatia region—where most Croatian immigrants in Uruguay originated—to Fascist Italy. Additionally, following the Tito–Stalin split in the years after World War II, members of the Hogar Croata de Montevideo sided with Josip Broz Tito, the Leader of Yugoslavia from 1945 to 1980, while those of the Sociedad Yugoslava Bratstvo del Uruguay supported Joseph Stalin.
Port of Montevideo

The Port of Montevideo (Spanish: Puerto de Montevideo), in the northern part of the Old City of Montevideo, Uruguay, is one of the major ports of South America and plays a very important role in the economy of Uruguay. Notably the port includes a number of important facilities including one the countries main tourism terminals and the La Teja Refinery which processes the bulk of the countries oil.
Montevideo Bay is one of the reasons the city was founded. It gives natural protection to ships, although there are now two jetties that protect the harbour entrance of the waves. This natural port makes it competitive with the Río de la Plata's other great South American port—the Port of Buenos Aires.
The main engineering changes occurred between the years 1870 and 1930. During this period, built the first wooden pier, several deposits in La Aguada, north and south Rambla, a river port, a new pier, the river basin, and the La Teja Refinery. A major storm in 1923 meant that many engineering works in the city had to be repaired. Since the second half of the 20th century, physical changes have ceased, after which came a degradation of the area due to national economic stagnation.
The port's proximity has contributed to the installation of various industries in the area surrounding the bay, particularly import/export businesses, and business related to port activity and naval activity. Because of the density of industrial development in the area surrounding the port, the residential popularity is relatively low. The main environmental problems are subaquatic sedimentation and air and water contamination.
The port has been growing rapidly and consistently at an average annual rate of 14 percent due to an increase in foreign trade. The city has received a $20 million loan from the Inter-American Development Bank to modernize the port, increase its size and efficiency, and lower maritime and river transportation costs.
Katoen Natie owns an important container handling facility at this Port.
South Ferry (Manhattan)

South Ferry is at the southern tip of Manhattan in New York City and is the embarkation point for ferries to Staten Island (Staten Island Ferry, through the Staten Island Ferry Whitehall Terminal) and Governors Island. Battery Park, abutting South Ferry on the west, has docking areas for ferries to Liberty Island and Ellis Island. Its name is derived from the more southerly route of service of the historical South Ferry Company in comparison to the Fulton Ferry.
The name "South Ferry" derives from a more southerly route of service than previous ferry lines between what were then the separate cities of New York and Brooklyn, rather than from being at the southern tip of Manhattan.
The "Old Ferry" (later renamed the Fulton Ferry), crossed between Manhattan and Brooklyn from streets that in each city would eventually be renamed "Fulton Street". The "New Ferry" (also called the Catherine Ferry) crossed on a more northerly route than the Old Ferry, between Catherine Street in Manhattan, and Main Street in Brooklyn.
As the City of Brooklyn grew, the area south of Atlantic Avenue, known as South Brooklyn, began to become developed, but the area lacked easy access to the ferry terminals in the northern parts of that city. Calls for a new ferry on a more southerly route were first brought up before the New York City Council in 1825, the proposal being commonly known as the "New South Ferry" since 1826, but progress stalled until the issue was taken up by the City of Brooklyn in 1833. The South Ferry Company established the South Ferry on May 16, 1836 to connect Lower Manhattan to the foot of Atlantic Avenue in Brooklyn and the month-old Brooklyn and Jamaica Railroad (renamed Atlantic Avenue Railroad, later the Atlantic Avenue Railroad's streetcar line, later still part of the South Side Railroad of Long Island, now the Atlantic Branch of the Long Island Rail Road) through the Cobble Hill Tunnel. "South Ferry" was also the name of the Brooklyn landing and ferry house. In the 20th and early 21st centuries, the Brooklyn landing site served cargo as Brooklyn Piers 5 and 6, now part of Brooklyn Bridge Park
The Fulton Ferry Company, which then operated only the Fulton Ferry, merged with the South Ferry Company in 1839 to form the New York and Brooklyn Union Ferry Company.
South Ferry is served by several New York City Subway stations.
Also serving the ferry terminal directly is the M15 Select Bus Service route via a bus loop directly at the front door of the terminal. The M15, M20 and M55 local routes stop on nearby streets.
Starting in 1877, South Ferry also hosted a four-track elevated terminal with access to all Manhattan elevated train lines running up Second, Third, Sixth and Ninth Avenues. The station was closed in 1950.
40°42′4″N 74°0′47″W﻿ / ﻿40.70111°N 74.01306°W﻿ / 40.70111; -74.01306
Bell 430

El Bell 430 es un helicóptero bimotor ligero-medio construido por Bell Helicopter. Es un desarrollo alargado y más potente del Bell 230, que, a su vez, está basado en el anterior Bell 222.
Mientras se desarrollaba el remotorizado Bell 222 como Bell 230, Bell comenzó en 1991 a trabajar en el diseño preliminar de un derivado alargado, con un rotor principal de cuatro palas. El 430 de Bell fue lanzado oficialmente en febrero de 1992, con dos prototipos modificados de Bell 230. El primero de ellos voló en su nueva configuración el 25 de octubre de 1994, y el segundo prototipo, con la aviónica completa del 430, voló por primera vez el 19 de diciembre de 1994.​
La producción del Bell 230 terminó en agosto de 1995, y comenzó la producción de los 430. El primer 430 de producción fue completado ese mismo año. El certificado canadiense se adjudicó el 23 de febrero de 1996 y las entregas comenzaron a mediados de 1996.​
El 24 de enero de 2008, Bell anunció planes para terminar la producción de su modelo 430 después de cubrir los compromisos solicitados para el año 2010.​ La producción terminó después de haberse completados 136 helicópteros,​ siendo el último de ellos entregado en mayo de 2008.​
El Bell 430 presenta varias mejoras significativas sobre el 230, la más importante de ellas es el nuevo rotor de materiales compuestos de cuatro palas sin articulación ni rodamientos. Aunque tanto el 230 como el 430 están propulsados por motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250, los motores del 430 son un 10% más potentes. Otros cambios incluyen un fuselaje alargado en 46 cm, proporcionando dos asientos adicionales, una cubierta de vuelo EFIS opcional, y una opción de patines o de tren de aterrizaje retráctil de ruedas.​
La configuración típica es de diez asientos, incluyendo piloto y copiloto, con ocho pasajeros en la cabina principal detrás de ellos en tres filas de asientos. Se ofrecen disposiciones ejecutivas de seis y de ocho asientos. En el papel de evacuación sanitaria tiene capacidad para uno o dos pacientes en camillas, con cuatro o tres asistentes médicos respectivamente. La capacidad máxima de carga externa es de 1585 kg.​
EL Bell 430 entró en servicio en 1996.​ En 1998 estaban en servicio unos 50 aparatos, con 9000 horas de vuelo acumuladas.​
El 3 de septiembre de 1996, los estadounidenses Ron Bower y John Williams batieron el récord de vuelta al mundo en helicóptero con el segundo Bell 430, volando hacia el oeste desde el Reino Unido, tardando 17 días, 6 horas y 14 minutos.​​
Referencia datos: Airliners.net,​​ helicopterdirect.com,​ AircraftOne.com​
Vuelo 965 de Air Wisconsin

El Vuelo 965 de Air Wisconsin con matrícula N650S fue un vuelo operado por Air Wisconsin que se estrelló cerca de Valley, Nebraska, el 12 de junio de 1980. El accidente fue causado por malas condiciones climáticas que hicieron que los motores fallaran y se perdiera el controlar la aeronave.​
El avión que operaba el Vuelo 965, un Fairchild Swearingen Metroliner , salió del Aeropuerto Regional del Condado de Outagamie en un vuelo de una escala al Aeropuerto Municipal de Lincoln a las 12:45 el 12 de junio de 1980. El vuelo se detuvo en Aeropuerto Internacional de Mineápolis-Saint Paul.​
Mientras estaba en ruta el vuelo 965 se estaba acercándose a su destino, la aeronave experimentó turbulencias severas y fue autorizada a altitudes cada vez más bajas en un intento de evitar las turbulencias. Durante el descenso, la aeronave entró en una región de fuertes precipitaciones, lo que provocó que ambos motores se apagaran debido a los niveles muy altos de ingestión de agua. La tripulación logró volver a encender ambos motores, los pilotos perdieron el control y la aeronave impactó contra el suelo.​ La aeronave golpeó contra el suelo con un ligero nivel de cabina hacia abajo y una actitud de ala derecha baja, rebotó y luego golpeó contra el suelo por segunda vez, deslizándose por el suelo y deteniéndose invertida. Tanto la tripulación como once de los trece pasajeros murieron en el accidente.
La aeronave accidentada, era un turbohélice Fairchild Swearingen Metroliner había volado un total de 8055 horas y había volado por primera vez en 1976. No se informaron fallas de la aeronave ni de sus sistemas antes del accidente, o descubiertas por la investigación del equipo.​
La investigación se centró en por qué la aeronave voló deliberadamente a una región de clima muy extremo , sin que el control de tráfico aéreo informara a la tripulación del clima o el sistema de detección de clima a bordo indicara el clima extremo.
La causa directa del accidente se determinó como un vuelo hacia un clima extremo que provocó que los motores se apagaran y no se mantuviera el control durante la recuperación. Las causas que contribuyeron fueron la falla de los servicios de tránsito aéreo para advertir sobre el clima extremo y la incapacidad del radar meteorológico de la aeronave para penetrar incluso la precipitación moderada, lo que dejó a la tripulación sin darse cuenta de la precipitación extrema en el clima que se avecinaba.​
Aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz

El Aeropuerto Nacional Jorge Henrich Arauz sirve a la ciudad de Trinidad en Bolivia como su principal centro de conexiones con otras ciudades del país y del departamento del Beni.
En 2019 la presidente Jeanine Áñez anunció la reactivación de obras de rehabilitación y mejoramiento del aeropuerto de Trinidad, financiado con un monto de 20 millones de dólares. Dentro de las mejoras están la ampliación de la terminal, la construcción del servicio de salvamento y extinción de incendios.​
Fuerza Aérea del Perú

La Fuerza Aérea del Perú (cuyas siglas son FAP) es un órgano de ejecución del Ministerio de Defensa que forma parte de las Fuerzas Armadas del Perú, y como tal, integra el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas. Tiene como función principal la defensa aérea del país. Además, participa en campañas de apoyo social a poblaciones de difícil acceso, organiza puentes aéreos en caso de desastres, y participa en misiones de paz internacional. La fuerza aérea del Perú fue la líder a nivel latinoamericano indiscutiblemente en los años 80s al adquirir más de 20 aviones de combate franceses Mirage 2000, esto sólo enaltece y hace más grande y respetada esta institución. Posteriormente en los años 90s haría lo mismo comprando aviones a la Unión Soviética (URSS) específicamente los MIG-29 qué para la época eran de los mejores del mundo.
El 28 de enero de 1919 nace la Aviación Militar en el Perú, inicialmente en el seno del Ejército. El 9 de diciembre del mismo año se crea la unidad de Hidroaviación de la Marina de Guerra con sede en la isla de San Lorenzo; debe considerarse que, según la Constitución Política de 1920, las Fuerzas Armadas del Perú estaban constituidas solo por el Ejército y la Armada. Así, ante el creciente avance de la aviación militar mundial a raíz de la Primera Guerra Mundial, el 20 de mayo de 1929 se crea el Cuerpo de Aviación del Perú (CAP) como tercer instituto armado.
El 22 de febrero de 1933 el CAP tuvo su bautizo de fuego durante la Guerra colombo-peruana combatiendo incluso contra mercenarios alemanes.​ En 1938 cambia de denominación a Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP). En 1941 es requerida en la guerra peruano-ecuatoriana, en la cual destaca el Teniente José Abelardo Quiñones, quien se inmola el 23 de julio, es ascendido póstumamente a capitán y designado patrono de la fuerza aérea. En 1941 se crea el Ministerio de Aeronáutica y en 1950 el CAP vuelve a cambiar de denominación, adquiriendo su actual nombre de Fuerza Aérea del Perú (FAP).
A lo largo de su historia ha sido referente en el subcontinente, en 1941 realiza la primera misión aerotransportada en Latinoamérica, en 1968 fue la primera en ingresar a la era supersónica en Latinoamérica con los Mirage 5P,​ siendo también la primera en volar duplicando la velocidad del sonido.​ en 1985 fue la tercera en el mundo en operar el Mirage 2000 (en su momento el caza más avanzado de Latinoamérica y segundo caza de 4.ª. Generación en Suramérica después de los F-16 venezolanos). En 1996 fue la primera en Suramérica en operar misiles BVR con los R-27 y R-77 sobre los MiG-29,​ además de contar en su inventario, también desde 1998, con el Sukhoi 25, la aeronave más especializada en CAS de América Latina.
La encargada de formar a futuros Oficiales de la FAP, Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú.
Para formar personal subalterno, la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea del Perú.
De manera complementaria la Escuela de Aviación Civil del Perú (EDACI), desplazada en 2009 del aeroclub de Collique a la Base Aérea de Las Palmas (Lima), apoya la formación de pilotos FAP en instrucción elemental operando T-41 Mescalero y Piper PA-34 Seneca.
Agencia Espacial Civil Ecuatoriana

La Agencia Espacial Civil Ecuatoriana (EXA, por la fonética de sus siglas en inglés Ecuadorian Civil Space Agency) es una organización no gubernamental de Ecuador cuyo objetivo es llevar a cabo investigación aeroespacial.​ Es una organización civil sin fines de lucro​ fundada en 2007 en Guayaquil. Su fundador y miembro del directorio es el ingeniero Ronnie Nader Bello, quien recibió en mayo de 2006 un entrenamiento de vuelo espacial suborbital en Microgravedad con Space Adventures,​ y un adiestramiento de cosmonauta en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin​ desde mayo de 2006 hasta junio de 2007.​
Un año después de su fundación la Agencia Espacial Civil Ecuatoriana pasa a ser miembro de la Federación Internacional de Astronáutica.​
En agosto del 2004 nace el Proyecto ESAA (Ex Somius Ad Astra) con el objetivo de proveer entrenamiento de cosmonauta profesional a un ciudadano ecuatoriano. En octubre de ese mismo año se establece contacto con el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin, llegando a un acuerdo para llevar a cabo el programa de entrenamiento ASA/T.
Dos años después (agosto del 2006) la Fuerza Aérea Ecuatoriana se une al Programa con su aval oficial.
El programa ASA/T (Advanced Suborbital Astronaut)​ tomó 16 meses para completar el entrenamiento de Ronnie Nader, guayaquileño que culminó su formación espacial a lo largo de 3,2 años. El programa estuvo dividido en 3 fases que incluía: entrenamiento científico, físico, técnico, militar y de supervivencia.
EXA experimentó con la microgravedad en vuelo parabólico junto con la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) durante 2008,​ llegando a adaptar un avión militar Sabreliner para el efecto, al cual EXA y FAE llamaron «Fuerza-G 1 Cóndor» y que ambas organizaciones afirman que es el primer avión de este tipo en América Latina.​​ Esta fue la primera misión aeroespacial en la historia del Ecuador en la cual se logró microgravedad por primera vez sobre cielo latinoamericano durante 301 segundos.
El Fuerza-G 1 Cóndor fue un avión militar empleado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana durante el conflicto armado del Cenepa. Una vez puesto en marcha el proyecto Dédalo, FAE y EXA dan al Ecuador y Latinoamérica el primer avión de Gravedad Cero a la región.
Como parte de los experimentos del proyecto de EXA denominado Poseidón, Jules Nader (hijo de Ronnie Nader), con 7 años de edad, se convirtió en la persona más joven en experimentar gravedad cero según los récords Guiness.​
Durante el vuelo de microgravedad Jules estaba acompañado por otros dos jóvenes de 10 y 17 años de edad, juntos ejecutaron 18 parábolas con un total de 282 segundos. La observadora de Guinness World Records María Ruano otorgó al Ecuador el certificado por la hazaña del vuelo el 19 de junio de 2008.
En 2011, EXA dio a conocer el primer satélite construido en Ecuador, el nanosatélite NEE-01 Pegaso. El lanzamiento tuvo lugar en China en 2013 a bordo del cohete portador orbital Long March 2D.​​ Y, en noviembre 21 del mismo año, fue lanzado el segundo satélite también hecho en Ecuador, el NEE-02 Krysaor que fue lanzado desde Oremburgo, Rusia.​ a bordo del cohete Dnepr.
Bison (transporte blindado de personal)

El Bison es un Vehículo de combate de infantería, construido por General Dynamics, y que entró en servicio en 1990. Se basa en el Piraña 8x8 de fabricación suiza.
Fue desarrollado en Canadá y fue fabricado con el propósito de servir en las Fuerzas de Reserva Canadienses, pero rápidamente se convirtió en un vehículo idóneo para el propio Ejército canadiense.
Tipo 77

El Norinco Tipo 77 es un vehículo transporte blindado de personal anfibio chino. Utilizado por primera vez en 1978, su funcionamiento es similar al BTR-50 soviético.​ Al igual que el BTR-50, diseñado colocando un casco más alto en el chasis del tanque ligero PT-76, el Tipo 77 se basa en el tanque ligero Tipo 63,​ que es en sí mismo un derivado del PT-76, lo que hace que ambos vehículos muy similar.​
PLL-05

El PLL-05 es un cañón-mortero autopropulsado chino utilizado por formaciones de infantería mecanizada chinas. Conceptualmente es similar al 2S23 ruso "Nona-SVK" (la torreta y el sistema de armas del 2S9 Nona montado en un chasis BTR-80), tres de los cuales China compró para su evaluación; en un momento se informó que China compraría 100 de los vehículos rusos,​ sin embargo, esto no sucedió, ni parece que hubo una transferencia formal de tecnología a China. El sistema chino presenta un arma de tubo más largo montada en la variante Tipo 92 del vehículo blindado de transporte de personal WZ551.
El cañón-mortero es una pieza de artillería más ligera y compacta que el cañón-obús tradicional a expensas del alcance máximo, y que tiene la ventaja de una mayor precisión, mayor cadencia de fuego y capacidad de fuego directo en comparación con los morteros de infantería estándar.
El armamento principal del PLL-05 es un mortero-cañón de 120 mm en una torreta capaz de girar 360 °, esta torreta está montada en un chasis de transporte de personal blindado 6x6 WZ551. El mortero tiene un rango de elevación de -4 ° a + 80 ° y es capaz de disparar tanto en fuego directo como indirecto. Está equipado con un cargador automático y se puede disparar en los modos totalmente automático, semiautomático y totalmente manual, la cadencia de tiro máxima es de alrededor de 8-10 disparos por minuto, con una cadencia sostenida de alrededor de 4-6 disparos por minuto. La capacidad de munición es de 36 rondas e incluye proyectiles de mortero para fuego indirecto y proyectiles antitanque para fuego directo, el alcance máximo con proyectiles de mortero estándar es de aproximadamente 9 km (5,6 millas). El armamento secundario es una ametralladora pesada QJY-88 de 12,7 × 108 mm montada en el techo de la torreta. La tripulación de cuatro hombres está formada por el comandante del vehículo, el artillero, el cargador y el conductor. La movilidad del PPL-05 es similar a la del WZ551 base y el vehículo puede vadear mediante dos hélices montadas en la parte trasera.​
La existencia del PLL-05 fue revelada por primera vez en 2001,​ con el sistema entrando en servicio algunos años después. El PLL-05 fue uno de los sistemas que participó en el desfile militar como parte del 60 aniversario de las celebraciones de la República Popular China.
La torreta del PLL-05 fue reusada en el Tipo 07PA, un cañón autopropulsado diseñado para exportación.​
China
Fuerzas Armadas de Nigeria

Las Fuerzas Armadas de Nigeria (FAN) son las fuerzas militares de Nigeria. Las fuerzas constan de tres ramas de servicio: El Ejército de Nigeria, la Armada de Nigeria y la Fuerza Aérea de Nigeria. El Presidente de Nigeria funciona como comandante en jefe de las fuerzas armadas, ejerciendo su autoridad constitucional a través del Ministerio de Defensa, que es responsable de la gestión del ejército y su personal. El jefe operativo de las FAN es el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, que está subordinado al Ministro de Defensa de Nigeria. Con una fuerza de más de 230 000 efectivos activos, el Ejército nigeriano es uno de los servicios de combate uniformados más grandes de África. Según Global Firepower, las Fuerzas Armadas de Nigeria son el cuarto ejército más poderoso de África y ocupan el puesto 35 en su lista a nivel internacional.
En el año 2019 contaba con 162.000 soldados profesionales en activo, así como más de 30.000 reservistas. El armamento de las Fuerzas Armadas de Nigeria está compuesto de:
Se compone de cien marineros y cuenta con la unidad de élite, Special Boat Service of Nigeria (SBSN).​ La Armada de Nigeria es la rama marítima de las Fuerzas Armadas de Nigeria. La estructura de mando de la Armada de Nigeria en la actualidad consta del Cuartel General Naval en Abuya, así como de otros tres comandos operativos con sede en Lagos, Calabar y Bayelsa. El cuartel general del comando de entrenamiento está ubicado en Lagos, la capital comercial de Nigeria, pero cuenta con instalaciones de entrenamiento repartidas por todo Nigeria. Hay cinco bases operativas; cinco bases operativas avanzadas (con dos más que pronto entrarán en funcionamiento), dos astilleros ubicados en Lagos y Port Harcourt y dos flotas con base en Lagos y Calabar. La Marina de Nigeria está dirigida actualmente por el vicealmirante Awwal Zubairu Gambo.
La Fuerza Aérea de Nigeria fue oficialmente constituida en el año 1964 gracias a la asesoría técnica de militares enviados por la República Democrática Alemana. Inicialmente se estableció como una fuerza aérea orientada al transporte de material militar y mercancías, con pilotos instruidos en países como Canadá, Etiopía, Pakistán o la RDA. La Fuerza Aérea de Nigeria no poseyó capacidad de combate hasta la adquisición de algunos MiG-17 proporcionados por la Unión Soviética en el año 1966.
En el año 2016, la Fuerza Aérea de Nigeria, contaba con más de 10.000 efectivos,​ así como aeronaves destinadas al transporte, el entrenamiento de pilotos, helicópteros y aviones de combate.
Xian MA600

El Xian MA600 es una versión mejorada del Xian MA60 fabricado por la Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China, el MA600 tuvo su primer vuelo el 29 de junio de 2008. La aerolínea comercial Okay Airways ha mostrado interés en comprar este nuevo modelo para usarlo en viajes cortos y como carguero.​)
Xi'an Aircraft Industry Co., fabricante del MA600, señaló que el vuelo de prueba fue exitoso y que es "un hito importante" en la producción nacional de aviones chinos. Meng Xiangkai reveló que el avión espera para obtener su certificado de aeronavegabilidad y entrará en servicio en el segundo semestre de 2009, con la primera entrega a la Universidad de vuelo de la Aviación Civil de China en la provincia de Sichuan. La entrega de lotes se iniciará en 2010.​
Los aviones serán equipados con el sistema Becker-Communications "DVCS6100 Digital Intercom System. La cabina está equipada con la aviónica Rockwell Collins Pro Line 21.​
Turbohélice

Un turbohélice​ es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice. Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía para producir un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una hélice conectada a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la hélice y el 10 % restante por los gases de escape.​
El turbohélice es un punto intermedio entre el motor alternativo y el turborreactor. Sus condiciones de operación óptimas son entre 400 y 640 km/h y entre 5400 y 9000 m. Su consumo específico de combustible mínimo se encuentra a una altitud entre 7600 m y la tropopausa.​ Generalmente necesita unos dos tercios del combustible usado por un turborreactor por pasajero.​
Por este motivo, se usan principalmente en pequeños y medianos aviones subsónicos, aunque algunas aeronaves más grandes como el Airbus A400M también están equipados con turbohélices.
El motor de este tipo más potente del mundo es el Kuznetsov NK-12MA, que produce 11.180 kW (15.000 HP).​ Solo el Europrop TP400 se le acerca.
En los turbohélices de eje único, la hélice está conectada al mismo eje que la turbina a través de un engranaje reductor, debido a que su rendimiento máximo se consigue a una velocidad de rotación muy inferior a la del motor.
Un importante requisito de este tipo de turbohélice es que el paso de la hélice tiene que poder regularse de forma precisa (entre 8.º y 12.º) antes del arranque del motor para disminuir la energía necesaria para moverla.
En los turbohélices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una conectada a la hélice y otra al compresor. Esta última gira a una velocidad casi constante, independientemente del paso de la hélice y su velocidad, mientras que la primera tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor durante el arranque del motor, puesto que no es necesario mover la hélice y los engranajes reductores, sino únicamente la turbina y el compresor.
Los turbohélice tienen algunas ventajas respecto a los turborreactores:​
Sin embargo, tienen también algunos inconvenientes:
Safran Aircraft Engines

Safran Aircraft Engines (antes Snecma, siglas en francés de Société nationale d'étude et de construction de moteurs d'avion, traducido como "Compañía nacional de diseño y construcción de motores de aeronaves") es un fabricante francés de motores aeroespaciales, que desarrolla, fabrica y comercializa, solo o en cooperación, motores de reacción para aeronaves civiles y militares, vehículos de lanzamiento y satélites. Snecma también ofrece a las líneas aéreas, y operadores de aeronaves militares una gama completa de servicios para sus motores de aviación.​
Sus principales actividades organizadas en cuatro grupos son:
Snecma desarrolla, produce y comercializa la familia de motores CFM56 civiles más vendidos en el mundo, dentro de su filial de CFM International al 50% con General Electric. Snecma es también socio de General Electric en las mejoras de los motores: CF6, GE90 y GP7200.
En el mercado de aviones regionales, Snecma, desarrolla y produce con su pareja NPO SaM146 motor de NPO Saturn en su PowerJet filial que el equipo Superjet 100 aviones regionales de Sukhoi Civil Aircraft Company. Snecma Silvercrest también un motor de futuro del mercado de la aviación de negocios.
Snecma combina las actividades de diseño, desarrollo, fabricación, comercialización, apoyo y servicios de postventa para los motores de las aeronaves y entrenamiento de combate, así como de los aviones turbohélices de transporte militar. Motores de Snecma propulsan más de 20 tipos de aviones militares en más de 40 países con sus productos principales incluyen la M53-P2 para el Mirage 2000, Rafale M88-2, y colabora en el desarrollo del motor turbohélice TP400-D6 para el Airbus A400M.
Snecma, supervisor de propulsión criogénica para el lanzador europeo Ariane 5, diseña, desarrolla y produce sistemas de propulsión y equipamiento para lanzadores, satélites y naves espaciales. Con su Vulcain 2 y HM7B impulsar el cohete europeo Ariane 5 ECA, la empresa se encuentra en primer lugar del mercado mundial de propulsión criogénica para vehículos de lanzamiento. En el mercado de propulsión por plasma, Snecma ocupa el primer lugar en Europa con su motor PPS 1350 ya ha experimentado en la sonda lunar SMART-1 de la ESA.
Snecma ofertas de las compañías aéreas, los explotadores de aeronaves militares y una gama completa de servicios para motores de aeronaves civiles y militares. Para ayudar a los clientes a reducir costos de mantenimiento, los equipos de hacer todo lo posible para prolongar la vida bajo el ala de los motores y realizar acciones de motores de todas las visitas a la tienda de optimización. Snecma dedica una parte significativa de su presupuesto a la investigación y el desarrollo de nuevos remedios. También nos encargamos de la logística de piezas de repuesto y la gestión del contrato de mantenimiento del motor.
La sinergia de un grupo internacional de Snecma goza de la sinergia del grupo Safran, proveedor internacional líder de alta tecnología en el sector aeroespacial, de defensa y seguridad. Presente en todos los continentes, el Grupo emplea a 54 500 personas e informó de 2008, los ingresos superior a 10 millones de euros.
Europrop International

Europrop Internacional (EPI) GmbH es un consorcio fundado en 2002 en forma de una sociedad de derecho alemán por los cuatro principales fabricantes de motores europeos de la aeronáutica MTU Aero Engines, Safran Motores de Aeronave, Rolls Royce e Industria de Turbo Propulsores.​​​​
EPI GmbH tiene como objetivo el diseño, el desarrollo, la comercialización, la fabricación y el soporte del TP400-D6 turboprop destinado al avión de transporte militar A400M de Airbus Defence and Space.​​​​
Actualmente el TP400 es el turbopropulsor en operación más potente del mundo.​​
Europrop International GmbH reúne la pericia de cada fabricante de motores y agrupa a unas 2500 personas en toda Europa implicadas en el programa TP400-D6. Establecidos en Múnich, los equipos de Europrop International también están presentes en Madrid, Sevilla y Berlín. El ensamblaje final del motor TP400-D6 se realiza en Múnich antes de su entrega a Airbus Defence and Space en Sevilla.​
EPI GmbH propone a sus clientes ofertas de apoyo específicas que tienen por objeto garantizar una disponibilidad óptima y se basa en los recursos industriales de los socios del consorcio.​
Europrop GmbH se creó en 2002. Un año después de su creación, EPI GmbH con el TP400 fue seleccionado por Airbus Military para el diseño del motor destinado a la propulsión del Airbus militar A400M. En 2004 comenzó el análisis del diseño del motor y un año más tarde se realizó el primer ensayo en tierra. La primera prueba del motor con las hélices se realizó en 2006, y el primer banco de ensayo en vuelo del TP400 en 2008.​​​
El primer vuelo del A400M tuvo lugar en 2009. Dos años más tarde, el motor TP400 fue certificado según los estándares europeos de la aviación civil (certificación AESA). 2012 marcó la primera entrega del motor. En 2013, el A400M fue puesto en servicio por el Ejército del Aire francés. El año siguiente, el aparato se entregó a tres países suplementarios: Turquía, Reino Unido y Alemania. En 2015 tuvo lugar la primera entrega a la Real Fuerza Aérea de Malasia, primer cliente en la exportación del A400M y del TP400, y en 2016 la primera entrega al Ejército del aire español. .​​​​​
En 2017, EPI GmbH firmó un contrato de soporte con la Real Fuerza Aérea de Malasia, que se extendió hasta 2019.
Fairchild C-26 Metroliner

The Fairchild C-26 "Metroliner" is the designation for the Fairchild Swearingen Metroliner series twin turboprop aircraft in the service of the United States military. It was not officially named by the US Armed Forces, but is unofficially known by the same name as its civilian counterpart. The C-26A is the military version of the Model SA227-AC Metro III; the C-26B is the military version of the Model SA227-BC Metro III and Model SA227-DC Metro 23; and UC-26C is the military designation for the Model SA227-AT Merlin IVC. The C-26D provides rapid-response transportation for supplies and personnel to remote airfields.
The United States Air Force bought eleven C-26A aircraft based on the SA227-AC, two of these being supplied to the Venezuelan Air Force. The first three C-26Bs were procured later in the 1980s, two for the US Army and one for the USAF. These three had been built as SA227-BC models. Later C-26Bs were the military equivalent of the Metro 23 and the USAF took delivery of 37 examples. Some of these were transferred to the Peruvian Air Force and the US Army, while six were transferred to the US Navy as C-26Ds. The US Army also took a second-hand Merlin IVC and operated it as the solitary UC-26C.
A Metro III, c/n AC-614, was modified as the Fairchild Aircraft/Lockheed Multi Mission Surveillance Aircraft, featuring a Lockheed phased array radar in a long pod under the fuselage. Several aspects of the MMSA aircraft were incorporated on some USAF C-26s redesignated as the RC-26B, operated by the Air National Guard (ANG) in various states. These aircraft have been primarily used for Department of Defense reconnaissance mission support to various agencies of the Department of Homeland Security such as the United States Coast Guard (USCG) and Customs and Border Protection (CBP) in the War on Drugs, and to USCG and/or the Federal Emergency Management Agency (FEMA) in the wake of natural disasters. The RC-26B aircraft were originally configured with a belly pod containing a sensor turret and a data recorder. Recently, this pod has been removed and a sensor turret has been added to the belly of the aircraft. Some of the RC-26Bs were operated for a time with civil registrations. On 4 February 2019, a contract for Elbit Systems of America to provide an avionics upgrade to the Air National Guard's RC-26Bs was announced.
The U.S. Navy operates several C-26D aircraft, modified for range support, at the Pacific Missile Range Facility at Barking Sands in Hawaii. The C-26A has also been used as a trainer for U.S. Navy test pilots.
In early June 2020, the US National Guard deployed an RC-26B to El Dorado Hills near Sacramento, California, apparently in response to a walking tour by young black entrepreneurs. The deployment occurred without the knowledge or approval of Gavin Newsom, the Governor of California. Three more RC-26Bs were used to observe demonstrators in Minneapolis, Phoenix and Washington, D.C.
In January 2023, the U.S. Air Force retired its RC-26B Condors.
General characteristics
Performance
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
Edmundo Carvajal Airport

Edmundo Carvajal Airport (Spanish: Aeropuerto "Coronel Edmundo Carvajal" (IATA: XMS, ICAO: SEMC), also known as Macas Airport, is an airport serving Macas, the capital of Morona-Santiago Province in Ecuador. The airport is named for Edmundo Carvajal Flores, a former commander of the Ecuadorian Air Force (Fuerza Aérea Ecuatoriana).
Dignified transfer

In the United States Armed Forces, a dignified transfer is a procedure honoring the return of the remains of a servicemember from the theater of operations where they have died in the service of the United States. The transfer is conducted upon arrival at Dover Air Force Base, Delaware, from the arriving aircraft to a transfer vehicle, which then proceeds to the Charles C. Carson Center for Mortuary Affairs.
US military officials do not designate the dignified transfer as a ceremony so that loved ones of the deceased do not feel obliged to attend. Instead, it is described as "a solemn movement of the transfer case".
A dignified transfer is conducted for every U.S. military member who dies in a theater of operation while in the service of their country. A senior ranking officer of the fallen member's branch of service presides over each dignified transfer, with a carry team made up of members of the same branch. Per Department of Defense policy, the remains are returned to the deceased's loved ones as quickly as possible, either by direct flight to Dover from the field, or via Ramstein Air Base, Germany. At Dover, each transfer case is moved one by one from the aircraft to the waiting vehicle, usually a truck.
Media access to most dignified transfers was prohibited from 1991 to 2009.
Since March 2009, media attendance is predicated on the consent of the surviving family of the deceased. Coverage is further restricted only to personnel who died in the line of duty supporting certain operations, such as Enduring Freedom, Iraqi Freedom and Inherent Resolve.
On August 9, 2011, President Barack Obama, U.S. Secretary of Defense Leon Panetta and Chairman of the Joint Chiefs of Staff Adm. Mike Mullen, among other leaders, attended the dignified transfer for 38 U.S. and Afghan personnel killed aboard a helicopter shot down in Afghanistan three days earlier.
On August 29, 2021, President Joe Biden and First Lady Jill Biden attended the dignified transfer of 13 service members killed in the 2021 Kabul airport attack in Kabul, Afghanistan. Biden was subsequently criticized by surviving family members of the deceased for insensitive behavior during the transfer.
Premier League records and statistics

The Premier League is an English professional league for association football clubs. At the top of the English football league system, it is the country's primary football competition and is contested by 20 clubs. The competition was formed in February 1992 following the decision of clubs in the Football League First Division to break away from The Football League, in order to take advantage of a lucrative television rights deal.
† Indicates multiple award winners in the same season
These figures do not take into account the 2019–20 and 2020–21 seasons, when many matches had an attendance of zero due to public health measures adopted to control the COVID-19 pandemic.
Players currently playing in the Premier League are highlighted in bold.
Players currently playing in the Premier League are highlighted in bold.
Players currently playing in the Premier League are highlighted in bold.
Players currently playing in the Premier League are highlighted in bold.
The all-time Premier League table is a cumulative record of all match results, points and goals of every team that has played in the Premier League since its inception in 1992. The table that follows is accurate as of the end of the 2023–24 season. Teams in bold are part of the 2024–25 Premier League. Numbers in bold are the record (highest either positive or negative) numbers in each column.
League or status at 2024–25:
General
Specific
창

창(槍, Spear)은 긴 자루 끝에 금속으로 된 촉이 달려 있는 무기이다. 또한 창은 주로 사냥과 전쟁에 사용되었다. 그리고 창두는 여러 가지 형태로 제작될 수 있는데, 대나무를 뾰족하게 깎아서 만들 수도 있고 금속을 날카롭게 갈아서 끼울 수도 있다. 가장 일반적인 디자인은 마치 단검 모양의 금속제 창날을 만들어 창대 끝에 끼우는 것이다.
또한 창은 논란의 여지 없이 청동기시대부터 화약의 발명 전까지 가장 많이 쓰이던 무기였다. 이 무기는 랜스, 할버드, 나기나타, 파이크 등의 조상이다. 인류의 조상들은 이 무기를 사냥과 낚시 등에 사용했고, 이 위대한 무기의 영향력은 현대의 보병들이 사용하는 총검에서도 엿볼 수 있다. 독일의 하노버 남서쪽 쇠닝겐에 있는 탄광에서 40만 년 전 것으로 보이는 세 개의 창촉이 발견되었다. 이 창촉 중 가장 긴 것은 길이가 2,3미터나 된다. 현대의 투창과 비슷한 모습으로 보아 찌르기보다는 던지는 용도로 사용된 하듯하다.
그리고 창은 근거리 무기와 원거리 무기 양쪽으로 쓰일 수 있다. 또한 창은 찌르는 데 중점을 둔 창은 무겁고 둔중하게 제작되었다. 던지는 데 중점을 둔 창은 반대의 목적을 가지고 설계되었다. 역사적으로 가장 유명한 투창은 고대 그리스의 재블린과 로마의 필룸이다.
세계적으로 공통된 개인용 무기인 창의 장점은 범용성, 비용 대 효과, 사용의 편리함과 파괴적 위력이다.
창은 가장 유용하게 쓰일 당시의 다른 무기들보다 훨씬 가격이 저렴했다. 산업시대 전까지의 사회에서 금속은 매우 비싼 물질이었고, 창은 창두만 금속으로 제작하면 되기 때문에 굉장히 저렴했다. 검 한 자루를 만드는 데 쓰이는 철로 창두 2-3개를 만들 수 있었다. 창은 더 적은 금속을 사용하기도 했지만, 금속의 질이 나빠도 상관 없었다. 그리고 제작 기간도 짧았고, 제작 기술도 그다지 필요하지 않았다. 하지만 창은 다른 무기와 거의 동등한, 어쩌면 더 뛰어난 위력을 자랑했다.
창은 상대적으로 사용하기 쉬운 무기이다. 다른 무기들보다 배우기도 쉬웠고 얻기도 쉬웠다. 현대의 실험에 의하면 무기를 한 번도 사용하지 않은 민간인일지라도 몇 주만 파트타임 훈련을 받으면 방패의 벽을 형성하고 창을 정확한 자세로 이용할 수 있었다.
그리고 창은 다른 무기들보다 더 먼 거리에서 공격이 가능했기 때문에 전투에서 유리했다. 특히 숙련자의 손에 들어갈 경우 빠르고 치명적인 무기가 되었다.
많은 사람들이 생각하는 것과는 달리, 창을 쓸 때는 한 손으로 창을 잡고 반대편 손으로 쭉 찌름과 동시에 창을 잡던 손의 힘을 슬며시 빼서 "미끄러지듯이" 뒤로 뺀다. 즉, 두 손으로 만든 터널을 창이 스치듯이 뚫고 지나간다고 생각하면 좋다.
단순히 무기의 차원을 넘어서, 창은 권력의 상징이 되기도 했다. 고대 그리스에서는 적에게 투항할 때 "창의 문"을 들어가야 했다. 켈트 인들은 상징적으로 죽은 자의 창을 파괴했는데, 다른 사람이 그 창을 사용하는 것을 막기 위해서였다.
리비우스는 "로마인이나 그들의 적들은 포로들에게 '창의 문'을 지나가게 하여 그들을 겁먹이고 굴욕을 주는 풍습이 있었다" 라고 기록했다. 이 사실은 창이 단순한 무기의 경지를 넘어 힘을 상징한다는 것을 암시한다. 초기 로마 군대에서 하스타티와 프린키페스가 1열, 2열에서 재블린으로 싸우는 동안, 3열에서는 트리알리가 긴 창으로 싸웠다.
오딘의 창인 궁니르는 세계수 이그드라실로 만들어졌고, 카이론은 펠레우스가 테티스와 결혼할 때 결혼 선물로 물푸레나무 창을 주었다. 우연일지도 모르지만, 물푸레나무는 결이 곧아서 창으로 만들기 아주 적합한 재료였다.
또 그리스 신화에서 제우스의 번개는 상징적인 창의 신화적인 모습으로 해석할 수 있고, 아테나가 가지고 다니는 창은 아이기스 방패와 함께 제우스와의 연결 고리를 상징하는 것이기도 하다.
종교적으로 특별한 또 다른 창은 운명의 창인데, 이 유물은 아주 신비한 힘을 가지고 있는 것으로 믿어진다.
황금가지에서 제임스 조지 프레이저 경은 아트루리아 인의 전설에서 창은 남성의 다산을 상징했고, 성배는 여성의 다산을 상징했다고 기술했다.
서양사에서 중요 비중을 차지하는 성창도 있다
창병(槍兵)은 창을 개인화기로 하여 전투하는 병과와 거기에 소속된 병사이다. 총포의 발달과 함께 창이 무기로서의 수단을 상실하게 되어 사라지게 되었다. 창병이 존재하던 시절 창병은 보병에 속하였다.
고든 창

고든 거스리 창(영어: Gordon Guthrie Chang, 중국어: 章家敦, 병음: Zhāng Jiādūn 장자둔, 1951년 7월 5일~)은 미국의 기고가, 시사평론가, 변호사이다. 고든 창은 2001년에 출간한 저서 《중국의 몰락》(The Coming Collapse of China)을 통해 유명해졌다.
고든 창은 중국인 아버지와 스코틀랜드계 미국인 어머니 사이에서 태어났다. 그는 1973년 코넬 대학교를 졸업하였고, 이후 1976년 코넬 대학교 법학대학원을 졸업하였다.
고든 창은 2001년에 출간한 저서 《중국의 몰락》(The Coming Collapse of China)을 통해 유명해졌는데, 이 책에서 그는 중국 4대 국영 은행의 부실 채권으로 인해 중국의 공산주의 체제가 2011년에 붕괴될 가능성이 높다고 주장하였다.
고든 창은 2006년 코미디 센트럴 채널에서 방송하는 존 스튜어트의 더 데일리 쇼에 출연해 시사 평론을 하였다.
고든 창은 대한민국 문재인 대통령에 대해 매우 비판적인 입장을 견지했으며, 트위터에 "문재인은 북한의 간첩일지도 모른다. 실제로 그렇든 그렇지 않든 우리는 문재인을 간첩으로 간주해야 할 것이다. 문재인은 자유, 민주주의, 대한민국을 전복시키고 있다. 그는 위험하다."라고 하였다.
남북의 창

《남북의 창》은 KBS 1TV에서 매주 토요일 오전 7시 50분에 방송 중인 북한 시사 프로그램이다.
남북 관계 현안을 심층 분석하며 북한의 이모저모를 생생한 영상과 함께 전해주는 공영방송 KBS가 자랑하는 북한 시사