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Vuelo 386 de Aerolíneas Argentinas

El Vuelo 386 de Aerolíneas Argentinas, también conocido como el vuelo del Día de San Valentín,​ hace referencia a un incidente a bordo de un vuelo regular que transportaba comida contaminada con cólera que fue distribuida a los pasajeros.
El 14 de febrero de 1992,​​ un Boeing 747-287B de Aerolíneas Argentinas, registro LV-MLR, en curso a Los Ángeles, California, Estados Unidos, procedente del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Buenos Aires, Argentina, con un aterrizaje intermedio programado en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima.​ Había 336 pasajeros y 20 tripulantes a bordo en el tramo Lima-Los Ángeles.​​ De los 336 pasajeros, los Estados Unidos fue el destino final para 297 de estos. Dos pasajeros eligieron Canadá como su destino final, mientras que 37 tenían como destino final Japón.​​
Los camarones contaminados fueron introducidos en el avión en Lima, un año después de una epidemia de cólera en Perú.​​​ Cinco pasajeros mostraron signos de enfermedad inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.​ Pocos días después el número se incrementó hasta los 76.​ Uno de ellos, un hombre de setenta años,​​​ llamado Aníbal Cufré,​​​ murió de la enfermedad.​​​​ El cólera de la comida contaminada no se expandió a otras zonas de los Estados Unidos.​
El 4 de marzo, 172 pasajeros y una tripulante de cabina se sometieron a los test de cólera. De la gente descubierta con cólera, todos ellos a excepción de dos estaban sentados en clase turista; los pasajeros de primera clase comieron un menú diferente al de clase turista. El 5 de marzo, los inspectores del Departamento de Salud del Condado de Los Ángeles determinaron que los camarones estaban contaminados con cólera. Como otros pasajeros comieron otras cosas y también se sentían enfermos, los inspectores no eliminaron otras posibilidades.
La OACI sostuvo que la responsabilidad de seguridad de la empresa operadora no variaba por la subcontratación de cáterin u otros elementos a terceros.​
En 1995, la WHO en consultas con la ICAO y la IMO desarrollaron acuerdos explícitos sobre el manejo del riesgo de transmisión de cólera y otras enfermedades infecciosas por aire y mar.​​​​​ En 1998 se produjo la mejora en los aviones de los procedimientos de desinfección.​
La OACI ahora tiene impuestas las recomendaciones de la International Travel Catering Association.​
Vuelo 322 de Aerolíneas Argentinas

El Accidente aéreo de Campinas en 1961 fue un desastre aeronáutico ocurrido con el Vuelo 322 de Aerolíneas Argentinas que causó la muerte de 52 personas en el municipio de Campinas, en el Brasil.​​
En la madrugada del 23 de noviembre de 1961, un reactor Comet 4 de prefijo LV-AHR de las Aerolíneas Argentinas cayó después de despegar de Viracopos, provocando la muerte de las 52 personas que estaban a bordo.​
La aeronave que inició su viaje en Buenos Aires, hizo una breve escala en Campinas, de donde seguiría para Trinidad. Aún era madrugada cuando la aeronave accionó sus motores para partir rumbo a su destino.
Aparentemente, el copiloto, sin experiencia, estaba en el mando de la aeronave, mientras que era instruido por el piloto, para obtener experiencia en el mando de ese reactor. No obstante, debido a la inexperiencia, el copiloto tuvo problemas durante el procedimiento de despegue y la aeronave quedó fuera de control. Fue entonces perdiendo altitud hasta llegar a un eucaliptal situado a 500 metros de la cabecera de la pista en la zona rural del municipio de Campinas.​
Con el impacto, el avión abrió un claro de 400 metros de extensión entre los árboles y se fue despedazando hasta impactar contra una pequeña colina, donde acabó por explotar.​
En la época, en la zona de impacto no había ninguna vivienda.
El accidente fue investigado por el gobierno de Brasil con la participación del gobierno de Argentina, el estado de registro de la aeronave accidentada.
Las condiciones climáticas en el momento del accidente eran "noche oscura debido a 7/8 de estratocúmulos (rotos) a 400 metros (1300 pies) y a 8/8 de cobertura (nublado) por altoestratos a 2100 metros (6900 pies)". Según el Ministerio del Aire de Brasil, las condiciones climáticas no contribuyeron al accidente.
La investigación reveló que el primer oficial estaba sentado en el asiento izquierdo de la cabina de vuelo , lo que los investigadores vieron como una indicación de que estaba recibiendo instrucciones de vuelo del capitán durante el vuelo del accidente.
El Ministerio del Aire de Brasil determinó la siguiente Causa Probable:
Se supuso que el copiloto estaba en instrucción de vuelo. Si tal fuera el caso, es posible que el instructor, que era el piloto al mando, no haya informado o supervisado adecuadamente al copiloto.
El gobierno argentino emitió el siguiente comunicado:
"Argentina ha determinado, a la luz de la información recabada, que la causa del accidente fue: "No operar bajo IFR durante un despegue nocturno en condiciones meteorológicas que requerían operación IFR y no seguir el procedimiento de ascenso para este tipo de aeronaves ; una causa que contribuyó fue la falta de vigilancia por parte del piloto al mando durante las operaciones".
Vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas

El Vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas fue un servicio internacional de pasajeros Asunción–Formosa–Corrientes–Rosario–Buenos Aires operado con un Avro 748-105 Srs. 1, registro LV-HGW,​​ con el nombre de “Ciudad de Bahía Blanca”,​ que se estrelló el 4 de febrero de 1970 en el paraje Colonia Tacuarí,​ Chaco, Argentina.​
La tripulación estaba integrada por Rodolfo Canu (piloto), Carlos Bellocq (copiloto), Jorge Filipelli (auxiliar a bordo) y Cecilia Coriasco (auxiliar a bordo).​
El vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas unía las capitales de Paraguay (Asunción) y Argentina (Buenos Aires), con escalas intermedias en Formosa, Corrientes y Rosario. La tripulación estaba integrada por Rodolfo Canu (piloto), Carlos Bellocq (copiloto), Jorge Filipelli (auxiliar a bordo) y Cecilia Coriasco (auxiliar a bordo).​
Al llegar a Corrientes, el vuelo se vio demorado debido a un frente de tormenta "con cumulonimbus y cumulus potentis y congestus”. Finalmente la nave despegó a las 20:46 con dirección al aeropuerto de Rosario. Nueve minutos después se perdió contacto de radio, cuando la nave se encontraba cerca del límite entre la provincia del Chaco y la provincia de Santa Fe, atravesando una zona de fuertes tormentas. Allí la tripulación perdió el control, estrellándose cerca de Colonia Tacuarí, en un palmar ubicado en un paraje conocido como Loma Alta.​
La causa inmediata del accidente fue la turbulencia severa que enfrentó la nave al ingresar a la zona de tormenta, que llevó a la pérdida de control y a un viraje escarpado de 180 grados, cayendo a gran velocidad en un ángulo de 40-45 grados. El ingreso del avión a la zona de tormenta se debió a un error del comandante al diseñar el plan de vuelo, optando por navegar a través de la tormenta, en lugar de rodearla, desoyendo la recomendación de dos comandantes que había sobrevolado la zona minutos antes.​
List of Aerolíneas Argentinas destinations

Aerolíneas Argentinas was formed by the Argentine's Ministry of Transport as a state corporation in May 1949 (1949-5), when it took over the routes and assets of four struggling airlines. A year and a half later, in late December 1950 (1950-12), the company introduced the Buenos Aires–Rio de Janeiro–Natal–Dakar–Lisbon–Paris–Frankfurt route, using 48-seater DC-6 equipment, linking Argentina with Germany for the first time since 1933. By May 1952 (1952-5), the carrier's route network was 35,500 miles (57,100 km) long. Upon taking delivery of the first three Comet 4s, which also became the first jetliners in the airline's fleet, these brand new aircraft were deployed on the Buenos Aires–London, Buenos Aires–New York City, and Buenos Aires–Santiago de Chile routes.
As of December 2012, the airline's top five international routes in terms of available seat kilometre (ASK) were Buenos Aires-Ezeiza–Madrid-Barajas, Buenos Aires-Ezeiza–Miami, Buenos Aires-Ezeiza–Barcelona, Buenos Aires-Ezeiza–Rome-Fiumicino and Buenos Aires-Ezeiza–Sydney; European routes account for about 41% of total ASK. In January 2013 (2013-1), the airline was granted permission to operate services to Atlanta, Detroit, Guangzhou, Las Vegas and Tel Aviv, yet it was announced it would not fly to these destinations with its own aircraft in the near future. In November 2013 (2013-11), the carrier announced the discontinuance of services to Sydney starting in April 2014 (2014-4). Aerolíneas had previously served Sydney via Auckland until the city was removed from the airline's international network in July 2012 (2012-7). After leaving the Buenos Aires–New York JFK market unserved since 2008, Aerolíneas Argentinas resumed these flights in December 2013 (2013-12). As of September 2016, the airline's top five domestic airports by available seats are Aeroparque Jorge Newbery, Ingeniero Aeronáutico Ambrosio L.V. Taravella International Airport, Ministro Pistarini International Airport, San Carlos de Bariloche Airport and Comandante Armando Tola International Airport.
Following is a list of destinations the airline flies to, as of April 2019. Destinations in the list below are presented by country, and for each of them the cities served are provided, along with the airport served. The list also includes airports that serve either as a hub or as a focus city for the airline, as well as destinations served on a seasonal basis. Terminated destinations are also listed, yet for Aerolíneas Argentinas only.
Aerolíneas Argentinas Flight 644

Aerolíneas Argentinas Flight 644 was a scheduled flight operated by the Douglas DC-6, registration LV-ADW, on 19 July 1961 which was due to operate a domestic scheduled passenger service between Ministro Pistarini International Airport in Buenos Aires City and General Enrique Mosconi International Airport in Comodoro Rivadavia, but crashed 12 km (7.5 mi) west of Pardo, Buenos Aires Province, Argentina, half an hour after takeoff, owing to severe turbulence during climb out. This aircraft had been originally named 'Presidente Peron' but by 1956-57 had been renamed 'General San Martin'. Some reports stated the aircraft was struck by lightning.
According to the investigation, the plane disintegrated en route after the rupture of one its wings following excessive loads in a zone of turbulence. Both the pilot and the company's flight dispatcher contributed to the disaster by misevaluating the weather forecast and choosing an inappropriate flight altitude. All 67 occupants of the aircraft – 7 crew and 60 passengers – were killed in the accident, which remains the deadliest one the company experienced all through its history.
As of 2025, Flight 644 remains the deadliest aviation disaster in Argentine history.
Aerolíneas Argentinas accidents and incidents

Aerolíneas Argentinas was established by the Argentine government in May 1949 (1949-5). Shortly after the carrier started revenue flights in December 1950 (1950-12) it experienced its first deadly accident, when a Douglas C-47A crashed en route to Buenos Aires from Mar del Plata, killing 17 of the 18 occupants.
Following is a list of accidents and incidents experienced by Aerolíneas Argentinas. According to the Aviation Safety Network, as of July 2011 there have been 12 deadly accidents, totalling 335 fatalities. The deadliest accident occurred in 1961, with a death toll of 67. The latest accident involving fatalities took place in 1970. The company ranks among the safest airlines in the world.
Aerolíneas Argentinas has written off 28 aircraft; nine Douglas C-47As, four Avro 748s, three Comet 4s, two Boeing 737s, two Douglas DC-6s, two Convair CV-240s, two Fokker F-28s, one Boeing 707, one Douglas DC-4, one Douglas C-54, and one McDonnell Douglas MD-88.
Aerolíneas Argentinas Flight 707

Aerolíneas Argentinas Flight 707 was an international passenger flight on the route of: Asunción–Formosa–Corrientes–Rosario–Buenos Aires, which on February 4, 1970, the Avro 748-105 Srs. 1 that was operating the flight at the time, crashed near the city of Loma Alta, Chaco, Argentina due to severe turbulence. All 37 occupants onboard the flight were killed.
The aircraft that was operating the flight at the time was a Avro 748-105 Srs. 1, MSN 1539 and was registered LV-HYW. The aircraft was manufactured in 1961, 9 years prior and had logged 19049 hours and 15739 flights.
While en route on its third leg between Camba Puntá Airport (now Doctor Fernando Piragine Niveyro International Airport) in Corrientes and Fisherton Airport (now Islas Malvinas International Airport) in Rosario, the aircraft flew into a cumulonimbus cloud; the pilots lost control of the aircraft after it encountered severe turbulence, the plane entered a left bank of 90 degrees and entered a 45-degree dive, it then crashed into the ground. All 37 occupants of the aircraft (33 passengers and 4 crew members) perished in the accident.
The cause of the accident was found to be loss of control of the airplane and collision with terrain when encountering a zone with adverse meteorological conditions and severe turbulence.
Aerolíneas Argentinas Flight 386

On 14 February 1992, food contaminated with cholera was distributed to the passengers on Aerolíneas Argentinas Flight 386. One of the passengers died from the illness.
On 14 February 1992, an Aerolineas Argentinas Boeing 747-287B, arrived in Los Angeles, California, United States, inbound from Ministro Pistarini International Airport, Buenos Aires, Argentina, via a scheduled stopover at Jorge Chávez International Airport, Lima, Peru. There were 336 passengers and 20 crew members on board the Lima–Los Angeles leg of the flight. Out of the 336 passengers, the United States was the final destination for 297 of them. Two passengers selected Canada as their final destination, while 37 selected Japan.
Contaminated shrimp entered the aircraft in Lima, a year after a cholera outbreak began in Peru. Five passengers showed signs of the illness immediately after landing at Los Angeles International Airport. Several days later that number rose to 76. One of them, a man in his early seventies, died from the illness. The cholera on the contaminated food did not spread to other areas within the United States.
Even though the Peruvian caterer that provided the food to Aerolíneas Argentinas in Lima also provided service to other companies the same day and no signs of the illness were reported, the Argentine flag carrier blamed it for entering the contaminated food into the aircraft. This led to a controversy that eventually ended with the airline banned from operating into Peruvian territory.
An investigation by the Food and Drug Administration highlighted the problem patchwork of regulations for food safety.
The International Civil Aviation Organization (ICAO) stated that the responsibility for the safety of the operator organization is not changed by subcontracting of catering or other services to third parties.
In 1995, the World Health Organization in consultation with the ICAO and the International Maritime Organization developed explicit agreements on the management of transmission risks for cholera and other infectious diseases by air and sea. In 1998 this led to improvements in aircraft disinfection procedures.
The ICAO now takes the advice of the International Travel Catering Association.
Aerolíneas Argentinas Flight 322

Aerolíneas Argentinas Flight 322 was a scheduled Buenos Aires–São Paulo–Port of Spain–New York City international passenger service, operated with a Comet 4, registration LV-AHR, that crashed during climbout on the early stages of its second leg, when it collided with tree tops shortly after takeoff from Viracopos-Campinas International Airport on 23 November 1961. All 52 on board, including 40 passengers, were killed in the crash.
The jetliner arrived from Buenos Aires, Argentina and landed at Viracopos-Campinas International Airport, 62 miles (100 km) north of São Paulo, as an intermediate stop. It took off at 05:38, bound for Piarco International Airport, Trinidad, with New York City as its final destination. After reaching an altitude of about 100 metres (330 ft), the aircraft lost altitude, collided with eucalyptus trees and crashed into the ground; its fuel tanks exploded on impact. All 52 people on board were killed in the disaster.
The accident was investigated by the Brazilian government with participation from the government of Argentina, the state of registry of the accident aircraft.
The weather conditions at the time of the accident were "dark night due to 7/8 (broken) stratocumulus at 400 metres (1,300 ft) and to 8/8 coverage (overcast) by altostratus at 2,100 metres (6,900 ft)." According to the Brazilian Air Ministry, the weather conditions did not contribute to the accident.
The investigation revealed that the first officer was seated in the left seat of the flight deck, which the investigators saw as an indication that he was receiving flight instruction from the captain during the accident flight.
The Brazilian Air Ministry determined the following Probable Cause:
The Argentinian government issued the following statement:
Ministries of the Argentine Republic

The ministries of Argentina, which form the cabinet, currently consist of eight ministries under a ministerial chief of staff. The ministers are appointed by and serve at the pleasure of the president. The current organization derives from the constitutional revision of 1994.
Prior to independence, the administration of the Viceroyalty of the Río de la Plata was organized under the Royal Ordinance of Administrators (Spanish: Real Ordenanza de Intendentes) issued on 28 January 1782, under which there were eight intendencias, each with a governor reporting to the viceroy. The governor had the police, finance, and the military under his direct control, and his lieutenant administered the courts. At first the revolutionaries retained the same system, only gradually dispersing the executive authority over a larger body of men. The first true cabinet posts in Argentina emerged in the early to mid-19th century first under the United Provinces of the Río de la Plata and later under the Argentine Confederation and the State of Buenos Aires. For example, the Department of Governance and War (Departamento de Gobierno y Guerra) was created on 28 May 1810 by the First Junta with Mariano Moreno as secretary, and although the First Junta sent out diplomates as early as 1810, it was not until 27 February 1813 that the Department of Foreign Business (Departamento de Negocios Extranjeros) was created under the supervision of the Secretary of State.
As of October 2024
The 1983 Law on Ministries passed by then-president Raúl Alfonsín set the precedent for secretariats of state with ministerial rank. These secretaries respond directly to the presidency. As of the latest version of the Law on Ministries, these are the existing secretariats of the presidency counting with ministerial rank in the Argentine government.
Oceanic Airlines

Oceanic Airlines, and less frequently, Oceanic Airways, is the name of a fictional airline used in several films, television programs, and comic books—typically works that feature plane crashes and other aviation disasters, with which a real airline would prefer not to be associated.
The brand is used prominently in the TV series Lost, where Oceanic Airlines is featured branded with a highly stylized logo depicting an Australian Aboriginal dot painting that resembles a nazar, a bullseye, an island, or an "O". The show's fictional storyline begins with the crash of an airline flight called Oceanic Flight 815.
Airlines with this name have also been featured in other media, starting as early as the mid-1960s. Before Lost, the most prominent use of Oceanic Airlines was in the 1996 film Executive Decision. The film's producers shot extensive footage of two actual Boeing 747s with Oceanic Airlines logo and livery, though not the same logo used later on Lost. This stock footage has been reused in several films and television programs, spreading the Oceanic Airlines brand across various otherwise unrelated fictional universes.
The following sources feature an airline called Oceanic Airlines.
Oceanic Airlines is a central plot element in the TV series Lost. The show explores the aftermath of the crash of Oceanic Flight 815 (a Lockheed L-1011 was used to create the crash, but the plane in-universe is stated as a Boeing 777) traveling from Sydney to Los Angeles. The producers of Lost also created a now-defunct website for the fictional airline, including clues and references to the show's plot. In flashforwards, a group of characters who survive the crash (Hurley, Kate, Jack, Sayid, Sun, and Aaron) are nicknamed the "Oceanic Six." In January 2008, viral marketing billboards for Oceanic Airlines were placed by ABC in various large cities around the world as part of the Find 815 alternate reality game. Fictitious TV advertisements for the company also aired on ABC and the internet, including one advertisement that apparently airs in an alternate universe where Flight 815 did not crash and Oceanic has a "perfect safety record". The flight number 815 is a nod to Disney's Peter Pan animation: while flying into the Big Ben clock dial, Peter Pan sets the time to 8:15. This reference later shows up in Once Upon a Time.
In Executive Decision (1996 film), Oceanic Flight 343 from Athens to Washington, D.C. was hijacked by an Islamic terrorist. Stock footage from Executive Decision was reused in the following:
According to all appearances made by Oceanic Airlines, the fleet consists of the following real-life aircraft:
Fiesta de San Juan Bautista en Veroes (Yaracuy)

La fiesta de San Juan Bautista en Veroes estado Yaracuy, es una celebración religiosa que se festeja cada año en el mes de junio específicamente, los días 23, 24 y 25. En esta celebración se reúnen todos los habitantes del pueblo de Agua Negra y acuden personas del interior del país Venezuela.
Esta es una población del Municipio Veroes en el estado Yaracuy, se encuentra habitada desde tiempos muy remotos por un grupo de personas de cultura afrodescendientes, trabajadores en el área de la ganadería, agricultura, recolección de caña de azúcar y por sobre todo 100% devotos de San Juan Bautista.
Es hijo de Zacarias y de Isabel prima de la santísima virgen, es primo de Jesús nació seis meses antes que él y se dispuso a prepararle el camino, a predicar y a bautizar en el desierto. San Juan nace en la medianoche del 23 al 24 de junio siendo el único santo al que se le conmemora su nacimiento y no su muerte, el sobrenombre de Bautista proviene de su ministerio.
El 23 de junio de cada año en horas de la tarde un grupo de "sanjuaneros" se reúnen en la casa donde se encuentra San Juan durante todo el año, para pedirle permiso a la dueña y de esta manera sacar al santo al golpe del tambor y banderas amarillas, como símbolo de las mariposas que abundan en el mes de junio. Es una tradición original de África con toques Hispanos que datan de muchos años en las comunidades negroides de Venezuela. Consiste en rendirle tributo al santo de la resistencia indígena a San Juan Bautista, celebrada con cantos negroides, tambores y bailes alusivos a las festividades.
Se comienza la primera parte con un baile llamado "sangueo", para acompañar la parranda por las calles exhortando a la población a que se una a la celebración, posteriormente al caer la noche la parranda continua en la plaza del pueblo con agrupaciones regionales, nacionales e internacionales de tambores.
Durante la madrugada del 24 especialmente a las 4:30 AM se despiden las agrupaciones y se procede acompañar al santo en una procesión por el pueblo al ritmo del tambor y bailes hasta llegar a las 5:30 AM al río más cercano de la comunidad para proceder a bautizar a San Juan y junto a él, todo aquel que quiera bautizarse.
Finalmente se saca al santo del río y se traslada nuevamente a la plaza para continuar con la parranda sanjuanera. Esta tradición es conocida en Venezuela porque las comunidades negroides lo han sabido difundir.
Gonzalez, Maria andreina (15 de junio de 2008). «sanjuanbautista». Consultado el 5 de agosto de 2011.
Noche de hoguera

La Noche de hoguera es un evento anual dedicado a las hogueras, fuegos artificiales y celebraciones. Diferentes tradiciones celebran la Noche de hoguera en días diferentes. Algunas de ellas más conocidas son: 5 de noviembre en el Reino Unido y algunos países de la Commonwealth (donde la Noche de hoguera es en la tradición de Noche de Guy Fawkes), 23 de junio en Irlanda, a veces conocida como la noche de San Juan en España, una tradición de hoguera que también persiste en algunos lugares de Escandinavia, 11 de julio en Irlanda del Norte, donde también se conoce como la noche Undécima, precursora de la Duodécima, y en Australia el Cumpleaños de la Reina. Varias otras culturas también incluyen celebraciones nocturnas con participación de hogueras o fuegos artificiales.
La tradición de la Noche de hoguera ha sido criticada por su impacto ambiental. Un estudio realizado en 1994 en Oxford, Inglaterra, encontró un aumento de cuatro veces en concentraciones de dioxinas y furanos en el aire después de una celebración de la Noche de hoguera.​
Festival Internacional de Cine de San Sebastián 2019

La 67.ª edición del Festival Internacional de Cine de San Sebastián tuvo lugar del 20 al 28 de septiembre de 2019 en San Sebastián.
Las 16 películas siguientes compitieron para el premio de la Concha de Oro a la mejor película:​
Las películas siguientes fueron seleccionadas para ser exhibidas fuera de competición:
El Premio Horizontes impulsa el conocimiento de los largometrajes producidos total o parcialmente en América Latina, dirigidos por cineastas de origen latino, o bien que tengan por marco o tema comunidades latinas del resto del mundo.​
Las películas proyectadas en esta sección son largometrajes inéditos en España, que han sido aclamados por la crítica y/o premiados en otros festivales internacionales. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Esta sección agrupa los primeros o segundos largometrajes de sus cineastas, inéditos o que solo han sido estrenados en su país de producción y producidos en el último año. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Esta sección agrupa trabajos filmográficos de cualquier metraje donde se busca nuevas miradas y formas. Estos fueron los trabajos seleccionados para la sección:​
Esta sección agrupa trabajos de estudiantes de escuelas de cine de todo el mundo, cuyos trabajos han sido previamente seleccionados, para que participen en proyecciones de sus cortometrajes. Estos fueron los trabajos seleccionados para la sección:​
Sección dedicada los largometrajes con un mínimo de un 20% de producción vasca que se estrenan mundialmente así como aquellos hablados mayoritariamente en euskera. Todos ellos son candidatos al Premio Irizar al Cine Vasco. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Sección dedicada a una serie de largometrajes españoles que se estrenan en el año. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Sección no competitiva creada en colaboración con el Festival Internacional de Cine de Berlín y organizada conjuntamente con el Basque Culinary Center para unir el cine, la gastronomía y el desarrollo de diversas actividades relacionadas con la alimentación. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Esta sería la última edición de Cine en Construcción, que a partir del año le cogería el relevo el espacio WIP Latam. Así pues acababa el recorrido de este espacio, creado por el Festival en 2002 con la colaboración de Cinélatino, Rencontres de Toulouse, donde se exhibían producciones latinoamericanas en fase de postproducción. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
Esta sección, que se transformaría en la edición siguiente en WIP Europa, recoge las producciones europeas en fase de postproducción. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:​
La retrospectiva de ese año fue dedicado a la obra del cineasta mexicano Robeto Gavaldón. Se seleccionaron 19 películas de su extensa obra. Fueron las siguientes:​
Playa de San Juan (Guía de Isora)

Playa de San Juan es una de las entidades de población que conforman el municipio de Guía de Isora, en la provincia de Santa Cruz de Tenerife —Canarias, España—.
Se trata de una localidad costera situada a unos diez kilómetros del casco municipal.
Está ubicada en la desembocadura del barranco de San Juan, en una pequeña bahía protegida de los vientos del oeste por un cantil y ha jugado un papel relativamente importante como puerto pesquero.
Está formada por los núcleos de Abama, Agua Dulce, Fonsalía, Piedra Hincada y el propio Playa de San Juan.​
En autobús —guagua— queda conectada mediante la siguiente línea de TITSA:
Playa de San Juan de la Canal

La playa de San Juan de la Canal se encuentra situada en la localidad de Soto de la Marina, en el municipio de Santa Cruz de Bezana, Cantabria (España). Es una playa encajada, de 600 m de longitud, Su arena es fina y dorada.
Se accede por la carretera CA-231 hasta Soto de la Marina, y desde el cruce 1,1 km. Dispone de estacionamiento para vehículos rodados y servicio de socorrismo del 20 de junio al 15 de septiembre.
Se pueden practicar deportes en general pero está prohibido llevar animales.
Noches de San Juan

Noches de San Juan es un drama en dos actos de Ricardo López Aranda; fue estrenada en 1965.
Esta obra nos muestra la vida gris de una modesta familia que vive en los entresuelos de un edificio de los suburbios de una ciudad cualquiera y en la que ningún personaje halla salida sino en la resignación. La obra critica así el conformismo, el inmovilismo social y el estancamiento en la rutina.​ Ganadora del premio Lope de Vega de teatro de 1964. Fue emitida en el programa Estudio 1 de Televisión española en 1966.​
Coca de San Juan

La coca de San Juan es una de las cocas más populares y festivas de la región española de Cataluña. Se come para celebrar la Noche de San Juan, del 23 al 24 de junio, fiesta nocturna conocida como la verbena de San Juan (revetlla de Sant Joan).
Se elabora haciendo un montón con la harina en cuyo centro se añaden el azúcar, los huevos, la sal, la levadura, la ralladura de cáscara de limón y la manteca de cerdo. Se mezcla bien con los dedos, añadiendo despacio leche o agua, y se amasa hasta obtener una masa homogénea que no se pegue a las manos. Se deja reposar y se estira con el rodillo hasta obtener una torta de forma ovalada o rectangular. Se extiende sobre una lata engrasada hasta dejarla con un grosor de 1 cm aproximadamente.
Se cubre con trozos de fruta confitada y se deja fermentar a temperatura tibia durante una media hora. Se espolvorea con azúcar y se cuece al horno hasta que esponja y se dore la superficie.
Hay una gran variedad de cocas de San Juan. Algunas, por ejemplo, antes de la fruta traen una capa fina de mazapán rebajado con algo de clara de huevo. Otras incluyen una capa de crema pastelera o crema catalana. También pueden incluir piñones, almendras, yogur, etcétera.
En la provincia de Alicante, y particularmente en el municipio de San Juan de Alicante, hay una coca del mismo nombre, pero es una clase de coca de verduras con atún.
En Menorca se llama a veces con este nombre a la coca bamba, que es la que se come durante las fiestas de San Juan.
El sueño de una noche de San Juan

El sueño de una noche de San Juan es una película española de animación 3D dirigida por Ángel de la Cruz y Manolo Gómez, creadores de El bosque animado, sentirás su magia.
Dice la leyenda que en la noche de San Juan, los humanos pueden llegar al mundo de los duendes y las hadas, donde todos los sueños se hacen realidad. Pero Elena no cree en las leyendas. Su padre, el Gran Duque Teseo, gobernante soñador e idealista, está enfermo y ella intenta devolverle la ilusión aunque para ello deba emprender un viaje en busca de Titania, la reina de las hadas, acompañada por un escéptico banquero, Demetrio, y un fantasioso Lisandro. Para encontrar a esta bella mujer, Elena ha de entrar en el mundo de la magia y sólo lo puede hacer en el solsticio de verano.
Según los datos del Ministerio de Cultura para los largometrajes estrenados en 2005, la taquilla de esta película alcanzó los 788.303,97 € con 173.769 espectadores, siendo la 24ª película nacional más vista de ese mismo ejercicio.
Una noche en el Monte Pelado

Una noche en el Monte Pelado (en ruso Ivánova noch na Lýsoi goré, «La noche de San Juan en el Monte Pelado») es un poema sinfónico del compositor ruso Modest Músorgski. La pieza fue originalmente inspirada por un cuento de Nikolái Gógol, en la cual un campesino presencia un aquelarre en el Monte Pelado, cerca de Kiev en la Noche de San Juan (equivalente a la Noche de Walpurgis). Con mucho de original, el trabajo tiene una historia composicional tortuosa y es conocido en muchas versiones distintas.
Músorgski encabezó la partitura con unas frases de su puño y letra, que desde un principio ayudaron a comprender mejor la atmósfera fantástica de la obra:
Después de la muerte de Músorgski, su amigo y compañero Nikolái Rimski-Kórsakov orquestó y arregló esta extraordinaria obra, tan llena de intenso colorido y fuerza que la han hecho muy popular en los conciertos.
El poema sinfónico fue utilizado en la película Fantasía (1940) de Walt Disney como representación del mal.
Fue el tema central del radioteatro chileno «El siniestro Doctor Mortis».
Una versión por David Shire fue utilizada en el soundtrack de la película Saturday Night Fever.
El bailarín y coreógrafo ruso Ígor Moiséyev creó también una pieza a partir de variaciones del mismo tema (Ночь на Лысой горе).
El poeta venezolano Andrés Eloy Blanco utilizó esta obra y un fragmento de ["Cuadros de una Exposición"], del mismo compositor, para ilustrar la grabación fonográfica de su poema ["Pesadilla con tambor"] para ilustrar las torturas que sufrió durante la dictadura de Juan Vicente Gómez
Derrumbe y celebración

Derrumbe y Celebración es el primer álbum de estudio de la banda chilena de post-hardcore Tenemos Explosivos. Fue grabado y mezclado en Bolchevique Estudios entre julio y septiembre de 2011 por Cesar Ascencio, y masterizado en Chicago Mastering Service por Bob Weston en octubre de 2011.​
El disco agrupa material anteriormente lanzado por la banda con nuevas canciones regrabadas, junto a líricas que abarcan contingencia social como la muerte de Eduardo Miño, hechos históricos de la dictadura chilena como la Operación Albania, el asesinato del sacerdote Joan Alsina, y de la historia universal como la muerte del fotógrafo Namir Noor-Elden a manos de la Armada de los Estados Unidos; junto a referencias filosóficas y mitología griega.​
Cupra Terramar

The Cupra Terramar is a compact crossover SUV planned for production in 2024 by Spanish performance-oriented brand, Cupra. The car will be around 4.5 metres (15 ft) long, and will allegedly replace the Cupra Ateca.
The Terramar will use an updated version of the MQB platform which underpins Cupra's ICE-powered cars. It will come in mild-hybrid and plug-in-hybrid versions, with a pure electric range of up to 100 km (62 mi). It will be the last Cupra launched with a combustion engine offering, as the brand looks to going all-electric in 2030.
The model is named for a Spanish coastal town near Barcelona where the Autódromo de Sitges-Terramar racetrack was built in 1923. It will be built alongside the closely related next-generation Audi Q3.
El Cotillo

El Cotillo is a coastal town in the municipality of la Oliva, located in the northern part of the island of Fuerteventura in the Province of Las Palmas, Canary Islands, Spain. It has a population of 1.680 residents (2022).
The history of el Cotillo dates back to the 17th century, when it was known as a fishing settlement based in the disembarkation area called “Puerto del Roque”. The Island Council of Fuerteventura established in that same area the so-called “Casa del Puerto del Tostón”, which became one of the ports of arrival of the trade route between Madeira and Fuerteventura. It wasn't until mid-20th century before it was generally known as “el Cotillo”. The village's port lost its commercial importance over time, and the sparsely populated town relied completely on fishery for their primary income. During the eighties, tourism became an economic alternative to fishery, and the population grew considerably.
El Cotillo is surrounded by some of Europe's best beaches, including a range of bays with crystal clear waters and fine sand beaches, known as “la Concha” and “los Lagos”. In 2016, local newspaper La Provincia - Diario de Las Palmas reported that el Cotillo's beaches ranked among the ten best ones in Europe, as voted for by users of the online travel site TripAdvisor.
Torre del Tostón is the village's most prominent monument. It was built in 1700 to defend the coast against pirates who operated from France, England and North Africa (Barbary pirates). Torre del Tostón was recognized as “Bien de Interés Cultural” in 1949.
28°41′02″N 14°00′37″W﻿ / ﻿28.6839°N 14.0104°W﻿ / 28.6839; -14.0104
Teulada, Spain

Teulada (Valencian: [tewˈlaða]; Spanish: [tewˈlaða]) is a small coastal town on Spain's Costa Blanca, located 3 km north from Junction 63 of the A7 E-15 toll motorway on the N-332 coast road.
Setting it apart from its coastal neighbours of Calp and further south, Benidorm, the town council passed laws limiting the height of buildings and protecting the natural pines that cover the sides of the valley leading to the coastal part of the municipality, Moraira.
The earliest signs of a settlement date back to the Upper Paleolithic Period (15–20,000 BC) with remains discovered in a cave on the headland (Cap d’Or). Teulada was founded in 1386 and during the 16th century was fortified due to the constant attacks by Barbary pirates. The lookout tower on the peninsular headland still remains and has been partially restored.
The economy was dominated by agriculture influenced by the period of occupation by the Moors. The walled terraces on the hillsides of the area are still present and allowed for orchards of almonds, vines and citrus fruits to be grown.
The economy of Teulada is dominated by the tourism industry and fuelled by the construction industry which is forever expanding the community size. The influence of the European expatriate community of predominantly English, German and Dutch residents has grown to the extent that in 1999 a political party of predominantly non-Spanish residents, The Moraira Party, won control of the town hall in local elections. Since this time there has been a progressive investment policy in local facilities especially in the coastal area of Moraira.
Teulada still manages to retain its Spanish heritage and traditions. The street market held on Wednesday mornings, and the numerous fiestas that occur throughout the year provide the best example of Spanish customs, and some of the best firework displays, to be found on the coast.
Local fiestas include:
Bolonia, Spain

Bolonia is a coastal village and beach in the municipality of Tarifa in the Province of Cadiz in southern Spain. It is located on the Atlantic shore, 22.9 kilometres (14.2 mi) by road west of Tarifa, but is much closer in terms of coastal distance. The beach and bay is also known as Playa de Bolonia ("Bolonia Beach"), Ensenada de Bolonia ("Bolonia Cove"), or Bolonia Bay. The ruins of the Roman town of Baelo Claudia are located near the beach, considered to be the most complete Roman town ruins yet uncovered in Spain. The beach is about 3.8 kilometres (2.4 mi) in length, with an average width of about 70 metres (230 ft). In 2011 it had a population of 117 people.
Condado Beach

Condado Beach (Spanish: Playa del Condado) is a large public-access beach located in Condado, a district of the barrio of Santurce in the capital municipality of San Juan in Puerto Rico.
Condado Beach is located along the Atlantic coast of the San Juan barrio (district) of Santurce. The beach is named after Condado, itself a constituting subbarrio (sector) of Santurce, found directly to the east of the Islet of San Juan. The beach itself extends from La Ventana al Mar Park on Ashford Avenue in the west to Punta Piedrita in the east. Ocean Park Beach is located further east. A smaller beach, called Playita del Condado (Spanish for "Condado's small beach"), is located at the western edge of Condado, directly facing El Boquerón. It is considered an unpredictable beach with strong undercurrents, making it dangerous for swimmers who venture into deep water. In early 2022, the governor stated steps had to be taken to address the issue of multiple drownings there.
Condado Beach is located in a prime area for tourism and recreation. The beach is bordered by renown casinos and hotels such as La Concha Resort, the San Juan Marriott, and the historic Vanderbilt Hotel. Ashford Avenue, often referred to as the Puerto Rican “Fifth Avenue”, hosts world-renowned brands such as Cartier, Louis Vuitton, Gucci and Salvatore Ferragamo, and Puerto Rican brands and high-end boutiques such as Nono Maldonado, Lisa Thon, Harry Robles and Ecliptica. The area also has numerous restaurants of different varieties, gift shops, and smaller inns. The part of the beach found at the end of Vendig Street is considered a popular gay neighborhood of El Condado.
18°27′36″N 66°4′41″W﻿ / ﻿18.46000°N 66.07806°W﻿ / 18.46000; -66.07806
Ocean Park Beach

Ocean Park Beach (Spanish: Playa de Ocean Park) is a large public-access beach located in Ocean Park, a neighborhood of the barrio (district) of Santurce in San Juan, Puerto Rico. The beach used to be known as Último Trolley Beach (Playa del Último Trolley), since it was the site of the San Juan–Condado streetcar line terminal. A small section located close to Dr. José Celso Barbosa Park is still referred to as El Último Trolley.
Measuring almost 2 miles in length from Punta Piedrita and Parque del Indio in the west to Punta Las Marías in the east, Ocean Park Beach is the largest beach in the municipality of San Juan. Although the largest beach in the area, Ocean Park Beach is not as crowded as Condado Beach as it is more frequented by locals than visitors. This sandy beach is popular for amateur and experienced surfers and windsurfers.
18°27′11″N 66°2′58″W﻿ / ﻿18.45306°N 66.04944°W﻿ / 18.45306; -66.04944
El Escambrón Beach

El Escambrón Beach (Spanish: Balneario del Escambrón) is a public-access beach located in the San Juan Antiguo sub-district (subbarrio) of Puerta de Tierra, next to the Luis Muñoz Rivera Park in San Juan, Puerto Rico. The beach and recreational complex are located on the grounds of the former Escambrón Beach Club and Hotel which featured a large swimming pool enclosed by breakwaters. Although the pool no longer exists, the beach is still enclosed by a series of coral reefs and other natural breakwaters, such as the Peñón de San Jorge reef, making it popular for swimmers and families.
In addition to the beach, El Escambrón features a recreational park, the Third Millennium Park (Parque Tercer Milenio), and the ruins of an artillery battery known as the Escambrón Battery (Batería del Escambrón). This battery formed part of a larger military advance line (Línea de Avanzada del Boquerón), a series of military fortifications found along the eastern end of the Islet of San Juan that can still be seen in the form of batteries, gunpowder warehouses and fortresses such as the Fortín de San Gerónimo de Boquerón.
18°28′1″N 66°5′24″W﻿ / ﻿18.46694°N 66.09000°W﻿ / 18.46694; -66.09000
Linia 35 de tramvai din București

Tramvaiul 35 din București era o linie de tramvai a STB care începea din Depoul Militari, situat în cartierul bucureștean cu același nume, și se termina la stația Gara Basarab. Traseul tramvaiului avea 21 de stații.
Anterior construcției Pasajului Basarab, linia 35 conecta zona Depoului Militari cu Șoseaua Panduri și avea o lungime de 18 km. În anul 2003, cu tramvaiele 35 circulau în medie 100.000 de călători/zi.
Linia de tramvai 35 a apărut oficial în anul 1981 la data de 1 mai, odată cu reclasificarea liniilor Întrepinderii de Transport București, fiind anterior denumită 25 barat. După desființarea liniilor de tramvai de pe Bulevardul Păcii în anul 1986, aceasta circulă pe traseul actual, pe Bulevardul Timișoara.
Tramvaiele liniei 35 porneau din stația „Depoul Militari”, situată în fața depoului STB, și circulau pe străzile „Preciziei” și „Valea Cascadelor”. În apropierea stației CFR Cotroceni, linia traversează la nivel calea ferată București Nord–Filaret–Progresul, acum desființată. Traseul tramvaiului 35 continua apoi pe Bulevardul Timișoara, cea mai lungă secțiune dreaptă a liniei, având 10 stații. Pe toată porțiunea de la Depoul Militari și până la stația „Bulevardul Vasile Milea”, ultima de pe Bulevardul Timișoara, tramvaiul 35 avea traseu și stații comune cu tramvaiele 8 și 25.
Tramvaiele liniei 35 circulau apoi pe Bulevardul Vasile Milea până la stația „Pod Grozăvești”, de unde traseul continua pe Șoseaua Orhideelor (situată la partea inferioară a Pasajului Basarab) până la stația terminus „Gara Basarab”. De-a lungul Bulevardului Vasile Milea, tramvaiul 35 avea traseu și stații comune cu tramvaiele 10 și 11.
La ambele capete ale traseului există bucle de întoarcere care permit tramvaielor să-și continue circulația în sens invers.
Linia 35 era exploatată de Societatea de Transport București. Ea era parcursă de tramvaie în circa 40 de minute.
În noiembrie 2002, STB a solicitat de la Primăria Municipiului București o autorizație de construire pentru reabilitarea liniei 35 pe străzile „Preciziei”, „Valea Cascadelor”, precum și pe Bulevardul Timișoara până la Bulevardul General Vasile Milea, iar lucrările au debutat în 2003 și s-au extins și în 2004. Pe anumite porțiuni traseul a fost separat de traficul rutier, au fost reabilitate stațiile și înlocuite șinele cu unele sudate. Prin reabilitare se intenționa creșterea vitezei de circulație a tramvaielor de la 12 km/h la 22 km/h.
Începând cu 25 mai 2021, linia de tramvai 35 este suspendată deoarece au început lucrările de reabilitare a liniei de tramvai de pe Bulevardul Vasile Milea.
Pe această linie circulă tramvaie Tatra T4, Bucur V2A-T/V2S-T și tramvaie V3A-93.
Târgu Cucu

Târgu Cucu este o zonă din cartierul Centru, din municipiul Iași.
Târgul Cucu se află în partea de nord a orașului, la poalele dealului Sărăriei în apropierea intersecțiilor străzilor Sărăriei cu Golia (Cuza Vodă), Costache Negri, Elena Doamna și Pădure. De aici se poate ajunge la Cimitirul Eternitatea.
Târgu Cucu a purtat până la sfârșitul secolului al XVIII-lea numele de Târgul Făinii. Aflat în vecinătatea Muntenimii de jos, fost cartier al Iașului medieval, loc pe unde coborau principalele drumuri comerciale ce veneau din nord în tranzit spre marile centre Constantinopol sau Tarigrad, Tg. Cucului și-ar fi tras numele de la un mare boier care controla zona, Vasile Cucu. Alte voci zic că toți evreii aveau în dughene vestitele ceasuri cu cuc care cântau toate odată la ora fixă și dădeau locului un aer aparte S-a mai presupus că numele zonei ar avea legătură cu păsările care cântau prin copacii din zonă. Altă încercare a fost de a lega numele de prezența la Iași a văduvei negustorului Vasile Cucu. Specialiștii din cadrul Academiei Române resping aceste explicații și pun atribuirea numelui pe seama unor practici ale contrabandiștilor și negustorilor. Profesorul Mircea Ciubotaru arată că Sintagma «vama cucului», care în argoul contrabandiștilor desemna locurile ascunse de trecere peste graniță sau pe lângă orice loc unde se plătea o vamă, pare a fi în relație cu târgul cucului, denumire metaforică pentru un loc în care, din cauza îmbulzelii, micii și numeroșii vânzători, în majoritate evrei, puteau evita plata taxelor (vama) de târg, practicând un comerț la limita legalității.
Pictorului Octav Băncilă i-a plăcut să se plimbe prin târgul Cucului unde mizeria oamenilor se întretăia cu pitorescul naturii. Acest târg era o adunătură de dughene ponosite și sărace în care locuiau evreii în camerele întunecoase din spatele prăvăliilor. Erau pe alocuri case insalubre, aflate pe pantele străzilor unde atunci când ploua se inundau și când arșița verii le ardea erau înecate de praf. Dimitrie Anghel (1872-1914) a evocat acest cartier în volumul de proză Fantome (1911), chiar așa cum era el pe vremea pictorului Octav Băncilă. Aici și-a găsit Băncilă modelele pe care le-a pictat în perioada 1899 - 1900 și mai târziu, cum au fost peticarii, cârpacii, bătrânii care se rugau sau se sfătuiau și vânzătorii de haine vechi.