ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Пришёл на смену ЛиАЗ-5256. По состоянию на октябрь 2023 года, выпущено около 13 тысяч экземпляров.
Модель автобуса Ликинского завода — ЛиАЗ-5292 была впервые представлена на 6-м Международном Московским автосалоне в 2003 году. Первый полностью низкопольный автобус российского производства, разработанный холдингом «Русские Автобусы». Автобус большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускался с 2004 года, комплектовался дизельными двигателями Caterpillar и ЯМЗ.
Рестайлинговая версия с изменённой маской кабины была представлена на Международном фестивале «Мир автобусов» в 2013 году. Обновлённая модель включала модификации с импортной силовой установкой — двигатели Scania (ЛиАЗ-5292.30), MAN (ЛиАЗ-5292.22) и газовый двигатель MAN (ЛиАЗ-5292.70). Центральная накопительная площадка оборудована откидной аппарелью и креплениями для перевозки маломобильных пассажиров. Для удобства в салоне предусмотрены Wi-Fi-роутеры, USB-зарядки для гаджетов и кондиционер. С 2015 года выпускается модификация ЛиАЗ-5292 CNG, работающая на сжатом природном газе. В 2021 году начался выпуск модификации ЛиАЗ-5292 LNG с двигателем ЯМЗ работающем на сжиженном метане — он стал первым российским серийно выпускающимся автобусом большого класса на сжиженном природном газе.
С 2020 года выпускается обновлённая модификация ЛиАЗ-5292.65 и ЛиАЗ-5292.67, унифицированная внешним видом с электробусом ЛиАЗ-6274 и сочленённым автобусом ЛиАЗ-6213. По итогам продаж в России за июль 2024 года Ликинский завод стал лидером, реализовав 321 единицу модели ЛиАЗ-5292. Автобусы используются транспортными компаниями по перевозке пассажиров городов Москвы, Санкт-Петербурга, Тюмени, Иваново и др.
Построен в апреле 2005 года. Состоит из кузова ЛиАЗ-5292 и электрооборудования ООО «Тушино-Авто». Поступил в 7-й троллейбусный парк Москвы с № 7014, в 2016 году передан в филиал «Черёмушкинский», в 2018 году передан в Рязань в 3-е депо. До октября 2018 эксплуатировался, сейчас списан вследствие неремонтопригодности.
В 2009 году построен из базового кузова (ЛиАЗ-5292) и оборудования ЛиАЗ-5280. Поступил в 1-й троллейбусный парк, в 2010 году возвращён на завод.
В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто — 2009» была представлена гибридная версия автобуса — ЛиАЗ-5292Х.
В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.
В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса ЛиАЗ-5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод, а с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику, схожую с КамАЗ-6282. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.
Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).