Iveco Bus Urbanway

El Iveco Bus Urbanway es una gama de autobuses y trolebuses de piso bajo fabricados y comercializados por el fabricante italiano Iveco Bus desde 2013.
El Urbanway está disponible en midibus de 10 metros de longitud, en autobús estándar de 12 metros y en articulado de 18 metros. Es disponible con motores diésel, gas natural e híbridos. En 2016, Iveco Bus vendió a la empresa rumana Astra Bus una licencia para fabricar de la Urbanway en versión trolebús 18 metros. se llama "Astra Town 118". El Urbanway reemplaza al Irisbus Citelis.
El Crealis es la versión BRT (autobús de tránsito rápido) del Urbanway.
En 2013, Irisbus anuncio la sustitución de su gama Citelis para preparar la llegada de la norma anticontaminación Euro VI. En esta ocasión, la empresa matriz de Irisbus, Iveco, anuncio el abandono de la marca Irisbus (salida de la fusión entre Renault VI Bus y la división europea de autobuses de Iveco en 1999) a favor de la marca Iveco Bus.
Algunos de los modelos se fabricarán en la fábrica Iveco de Annonay (Ardèche). Los vehículos ensamblados en Francia recibirán la etiqueta « Origen francesa garantizada ».​ Otra parte de los autobuses se construirá en la fábrica de Vysoké Mýto en República Checa.
El Urbanway es una evolución del R-312/Agora/Citelis
El 9 de noviembre de 2017, el fabricante italiano Iveco Bus lanzó su premier trolebús a baterías.​ Esta solución ha sido desarrollada y utilizada en algunos modelos por los fabricantes italianos AnsaldoBreda y Bredabus entre 1980 a 2000.
En asociación con el fabricante checo de equipos eléctricos Škoda Electric, Iveco Bus está desarrollando su estrategia de expansión con el objetivo de renovar la flota mundial de trolebuses estimada en 15 000 unidades.​
Iveco Bus lanza, con Škoda Electric, un trolebús cuya operación de emergencia autónoma ya no es asegurada por un motor de combustión sino por baterías que, liberandose de recargarse a voluntad gracias a la tecnología « In-Motion Charge », es una solución moderna para la renovación de las flotas europeas de trolebuses. Familiarizando con la tecnología de trolebuses, con 800 ejemplares vendidos en Europa en 2017, incluidos los recientes 49 Crealis en la autoridad de transporte de Bolonia, Iveco Bus está fortaleciendo su control sobre esta tecnología al asociarse con el líder europeo en tracción eléctrica, Škoda Electric, del cual 15.000 vehículos circulan por el continente. Combinando la estructura de las Urbanway y los "autobuses a alto nivel de servicio" Crealis de 12 y 18 metros equipados de baterías recargadas con energía cableada convencional, Iveco Bus y Škoda Electric brindan una solución más ecológica y menos costosa que los autobuses 100 % eléctricos cuya autonomía no puede asegurar la totalidad de una jornada de servicio sin recargar.​
Con la entrada en vigor de la norma EuroVI, Irisbus, rebautizado Iveco Bus detuvo la producción del Irisbus Citelis y lo reemplaza por la nueva plataforma Urbanway. A continuación, se presenta una nueva generación de Crealis. A diferencia de su antecesor, el nuevo Crealis solo está disponible con una sola cara frontal, inspirada de la antigua versión « Neo ».
En la feria Busworld celebrada en octubre de 2019, Iveco Bus presentó la versión 100% eléctrica de la Urbanway, el E-WAY.
Este autobús ofrece una autonomía excepcional de 527 km con una sola carga. La versión de 12 metros equipada con baterías de 350 kWh se utilizó durante un día de prueba de 12 horas a una velocidad media de 46,6 km/h​
El E-WAY es disponible en 4 longitudes de 9,5 - 10,7 - 12,0 y 18,0 metros. La filial francesa IVECO-Heuliez es la encargada de fabricar estos modelos. Los E-Way se pueden recargar por la noche o por pantógrafo. Cada ejemplar puede equiparse con un número de baterías adaptadas a su uso, sin modificar la capacidad del vehículo en número en cuanto al número de pasajeros transportados.
Si este resultado, bastante excepcional, ha sido obtenido en estas condiciones de prueba, las modelos ya en servicio, sobre todo en Alemania a Hafenlohr, tienen una autonomía de 416 km. Un IVECO E-WAY de 12 metros ha sido puestos en servicio a Savone sobre la línea del borde de mar para desservir las localidades balnéaires vecinas durante el verano 2020.
El 14 de diciembre de 2020, la compañía de transportes públicos TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) la ciudad de Bolonia ha recibido el premier de los 3 ejemplares de los midibus IVECO E-WAY 9,5 m de una capacidad de 69 pasajeros cuyos 16 senté más 1 PMR. Esta versión dispone de un motor de 160 kW y de baterías elevadas energía a rechargement nocturna (6 horas) de 245 kW, ubicadas sobre el tejado y la puerta técnica posterior.
El Urbanway ha sido diseñado con dos nuevos motores Tector 7 y Cursor 9, y está equipado con una tecnología desarrollada por Fiat Powertrain Technologies denominada “HI-eSCR”.
Las versiones térmicas (diésel o gas) pueden estar equipadas de una caja de cambiosautomáticas a 4 o 6 marchas ZF o Voith.
Las versiones híbridas de 12 y 18 metros del Urbanway y del Crealis utilizan la tecnología híbrida serie.
La nueva generación de vehículos eléctricos "In-Motion-Charging" de Urbanway cuenta con baterías que se recargan mientras se conduce bajo líneas aéreas, lo que evita la pérdida de tiempo y los costos adicionales de infraestructura en los depósitos. Esta tecnología asegura un rendimiento óptimo en términos de capacidad, pendiente, kilometraje y confort térmico. Las baterías permiten viajar incluso en ausencia de línea aérea. El sistema de frenado regenerativo permite tanto almacenar energía mediante la recarga de las baterías, como reinyectar esta energía a la red eléctrica. Los costos de infraestructura se pueden contener con la eliminación de infraestructura costosa de cruces e intersecciones complejas. Esta tecnología garantiza la continuidad del servicio en caso de desvíos de ruta.
El vehículo tiene un sistema de frenos de disco neumáticos para la parte delantera y trasera con ABS, ASR y EBS. También tiene un retardador electromagnético obligatorio.
En cuanto a la suspensión, el Urbanway está equipado con cojines neumáticos, amortiguadores hidráulicos y barras de torsión en ambos ejes.
La dirección es de piñón y cremallera asistida hidráulicamente..
La configuración de los escaños es variable.
Como siempre, el fabricante italiano ofrece una versión chasis de sus autobuses, el "Chassis Low Floor" de 12 m equipado con el motor diésel Iveco Cursor 9 EURO VI..
Este chasis, especialmente dedicado a carroceros industriales y montadores de autobuses en el extranjero, está compuesto por una estructura de celosía de acero formada por perfiles en U, tratados por cataforesis. El chasis tiene una distancia entre ejes de 6.120 mm y una anchura de 2.500 mm.
El asiento del conductor se puede colocar a la izquierda o a la derecha, según el código de circulación del país de destino. El motor es un Iveco Cursor 9 diésel de 6 cilindros en línea y 8,7 litros que desarrolla 310 CV (228 kW) o 360 CV DIN (265 kW). El peso total admisible del vehículo completo puede ser de hasta 19 toneladas, según la legislación del país.​