गाड़ी-मुक्त दिवस

गाड़ी-मुक्त दिवस पर, लोगों को गाड़ियों के अलावा अन्य माध्यमों से यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। जकार्ता और तेहरान जैसे कुछ शहरों में साप्ताहिक गाड़ी-मुक्त दिवस होते हैं। ऐसे अन्य दिन वार्षिक होते हैं। विश्व गाड़ी मुक्त दिवस २२ सितंबर को मनाया जाता है। संगठित कार्यक्रम कुछ शहरों और देशों में आयोजित किए जाते हैं।
घटनाएँ, जो स्थान के अनुसार भिन्न होती हैं, मोटर चालकों और यात्रियों को कम गाड़ियों के साथ उनके इलाके का एक विचार देती हैं। जबकि इन पंक्तियों के साथ परियोजनाएँ समय-समय पर १९७३ के तेल संकट से शुरू होने वाले तदर्थ आधार पर हुई थीं, यह केवल अक्टूबर १९९४ में था कि इस तरह की परियोजनाओं के लिए एक संरचित कॉल एरिक ब्रिटन द्वारा अंतर्राष्ट्रीय स्यूदिवसड्स में एक मुख्य भाषण में जारी किया गया था। एक्सेसिबल्स (एक्सेसिबल सिटीज) सम्मेलन टोलेडो (स्पेन) में आयोजित किया गया।
दो वर्षों के भीतर रेक्याविक (आइसलैंड), बाथ (यूनाइटेड किंगडम) और ला रोशेल (फ्रांस) में पहले दिन आयोजित किए गए, और दुनिया भर में गाड़ी-मुक्त दिनों का समर्थन करने के लिए १९९५ में अनौपचारिक वर्ल्ड गाड़ी मुक्त दिवस कंसोर्टियम आयोजन किया गया। १९९७ में पर्यावरण परिवहन संघ द्वारा ब्रिटेन में पहले राष्ट्रीय अभियान का उद्घाटन किया गया था, फ्रांसीसी ने १९९८ में इन टाउन, विदाउट माय गाड़ी! और २००० में यूरोपीय आयोग द्वारा यूरोप-व्यापी पहल के रूप में स्थापित किया गया था। उसी वर्ष आयोग ने कार्यक्रम को एक पूर्ण यूरोपीय गतिशीलता सप्ताह में विस्तारित किया जो अब आयोग का प्रमुख फोकस है, जिसमें गाड़ी-मुक्त दिवस एक बड़ी नई गतिशीलता का हिस्सा है।
१९९६ में एक डच एक्शन ग्रुप, पिप्पी ऑटोलोज़ ज़ोंडाग, गाड़ी मुक्त दिनों के लिए एक राष्ट्रीय अभियान शुरू किया। पिप्पी ने सड़कों पर कब्जा करने और गाड़ियों को रोकने के लिए मासिक अवैध सड़क कार्रवाई का आयोजन किया। सड़कों को अवरुद्ध करने के बाद, वहाँ पार्टियाँ, पिकनिक, बच्चे खेल रहे होंगे, मोटरवे पर रोलर्सकेट, स्ट्रीट पेंटिंग और संगीत कलाकार खेल रहे होंगे। पुलिस पार्टी को तोड़ देगी और गिरफ्तारियाँ करेगी। गाड़ी मुक्त दिनों के लिए लड़ने के लिए पिप्पी ने एक डच राष्ट्रीय समूह बनाया। पिप्पी ने नीदरलैंड के प्रत्येक राष्ट्रीय संसद के राजनेता की पैरवी की और डच राष्ट्रीय दलों को अपने एजेंदिवस में गाड़ी मुक्त दिनों की अवधारणा को अपनाने के लिए प्रेरित किया। नीदरलैंड में हर प्रमुख शहर की सरकार ने गाड़ी मुक्त दिनों को लागू करने के लिए पिप्पी के प्रस्तावों को प्राप्त किया, जिससे उन्हें इस मुद्दे पर बहस करने के लिए मजबूर होना पड़ा। दो साल की कार्रवाइयों के बाद, नीदरलैंड के कई शहरों ने भरोसा किया और गाड़ी मुक्त दिनों को लागू करना शुरू कर दिया।
इसके अलावा २००० में गाड़ी मुक्त दिवस विश्व गाड़ी मुक्त दिवस कार्यक्रम के साथ वैश्विक हो गए, जो कारबस्टर्स, अब वर्ल्ड गाड़ी मुक्त नेटवर्क द्वारा शुरू किया गया था, और उसी वर्ष अर्थ दिवस नेटवर्क और वर्ल्ड गाड़ी मुक्त दिवस का अर्थ गाड़ी मुक्त दिवस सहयोगी कार्यक्रम सहयोगी।
वर्तमान में बोगोटा पूरे शहर को कवर करने वाला दुनिया का सबसे बड़ा गाड़ी-मुक्त कार्यदिवस कार्यक्रम आयोजित करता है। पहला गाड़ी-मुक्त दिवस फरवरी २००० में आयोजित किया गया था और एक सार्वजनिक जनमत संग्रह के माध्यम से इसे संस्थागत बना दिया गया था।
द वाशिंगटन पोस्ट के अनुसार, यह आयोजन " सामूहिक परिवहन, साइकिल चलाना और पैदल चलना, और उन समुदायों के विकास को बढ़ावा देता है जहाँ नौकरियाँ घर के करीब हैं और जहाँ खरीदारी पैदल दूरी के भीतर है"। अध्ययनों से पता चला है कि शहरों में छोटी यात्राओं के लिए, गाड़ी का उपयोग करने के बजाय साइकिल का उपयोग करके अधिक तेज़ी से पहुँचा जा सकता है।
जबकि मीडिया कवरेज के मामले में काफी गति प्राप्त हुई है, वास्तविक सफलता प्राप्त करने के लिए इन आयोजनों को आयोजित करना कठिन हो जाता है (शायद मेजबान शहर की परिवहन व्यवस्था के महत्वपूर्ण पुनर्गठन की आवश्यकता होती है) और यहाँ तक कि एक दशक बाद भी उपयोगिता के बारे में काफी अनिश्चितता है यह पहुच। सफल कार्यान्वयन के लिए व्यापक सार्वजनिक समर्थन और परिवर्तन के प्रति प्रतिबद्धता की आवश्यकता है। अधिवक्ताओं (विवादित) द्वारा कुछ गणनाओं के अनुसार, दुनिया भर में एक हजार से अधिक शहरों ने २००५ के दौरान "दिनों" का आयोजन किया।
सितंबर २००७ में इंडोनेशिया की राजधानी जकार्ता ने अपना पहला गाड़ी-मुक्त दिवस आयोजित किया, जिसने गाड़ियों से शहर के मुख्य मार्ग को बंद कर दिया और स्थानीय पैदल यात्रियों को व्यायाम करने और सड़कों पर अपनी गतिविधियाँ करने के लिए आमंत्रित किया, जो आम तौर पर गाड़ियों और यातायात से भरे हुए थे। जालान सुदीरमन, दक्षिण जकार्ता पर सेनयान ट्रैफिक सर्कल से सड़क के साथ, जालान थमरीन पर होटल इंडोनेशिया ट्रैफिक सर्कल में सेलामत दातांग स्मारक तक, राष्ट्रीय स्मारक सेंट्रल जकार्ता के उत्तर में पैदल चलने वालों के लिए गाड़ियों को साफ किया जाता है। मई २०१२ से जकार्ता में हर रविवार को गाड़ी-मुक्त दिवस आयोजित किया जाता है। यह शहर के मुख्य मार्गों, जालान सुदीरमन और जालान थमरीन, सेनयन क्षेत्र से मोनास (मोनुमेन नैशनल) तक सुबह ६ बजे से ११ बजे तक आयोजित किया जाता है।
जबकि आधिकारिक रूप से आयोजित गाड़ी-मुक्त दिवस नहीं है, योम किप्पुर के पालन में हर साल इज़राइल में यातायात (आपातकालीन वाहनों को छोड़कर) २४ घंटे से अधिक के लिए बंद हो जाता है। इसमें गाड़ी और सार्वजनिक परिवहन (बस, ट्रेन, टैक्सी, हवाई जहाज आदि) सहित सभी मोटर चालित वाहन शामिल हैं। हिलोनी स्ट्रीम और अन्य धर्मों के साइकिल चालक इसका लाभ उठाते हैं, और सड़कें (धार्मिक इलाकों को छोड़कर) वास्तव में एस्प्लेनेड और साइकिल मार्ग बन जाती हैं। इज़राइल में उस दिन वायु प्रदूषण, नाइट्रोजन ऑक्साइड द्वारा मापा गया, ९९ प्रतिशत कम हो गया।
पर्यावरण परिवहन संघ ने अपने ग्रीन ट्रांसपोर्ट वीक (लगभग १७ जून) में पहले मंगलवार को प्रारंभिक वार्षिक गाड़ी-मुक्त दिवस निर्धारित किया। २००० में इसे २२ सितंबर को आयोजित एक स्व-स्थायी दिवस बनाने पर सहमति हुई थी, मूल रूप से यूरोपीय आयोग के तत्वावधान में और बाद में अंतरराष्ट्रीय विस्तार के साथ एक पैन-यूरोपीय दिवस के रूप में आयोजित किया गया था - जिसके दौरान दुनिया भर के शहरों की बड़ी संख्या गाड़ियों के लिए अपने केंद्रों को बंद करने के लिए आमंत्रित किया। पैदल चलने वालों, साइकिलों, सार्वजनिक परिवहन और टिकाऊ परिवहन के अन्य रूपों को इन दिनों प्रोत्साहित किया जाता है। लोग इस बात पर चिंतन कर सकते हैं कि बहुत कम गाड़ियों के साथ उनका शहर कैसा दिखेगा, और ऐसा करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है। अधिवक्ताओं का दावा है कि १,५०० शहरों में १०० मिलियन से अधिक लोग अंतर्राष्ट्रीय गाड़ी-मुक्त दिवस मनाते हैं, हालांकि दिनों पर और अपनी पसंद के तरीकों से। हालांकि, इस दावे की पुष्टि नहीं हुई है।
गाड़ी-मुक्त दिवस आंदोलन (१९९४-२००५) के पहले दशक में दुनिया ने सैकड़ों शहरों को बहुत अलग परिस्थितियों में इस दृष्टिकोण को आजमाते हुए देखा है, कुछ अच्छे, कुछ निर्विवाद रूप से बुरे, उनमें से कुछ कई मौकों पर।
इस क्षेत्र के कार्यकर्ताओं ने सोचा कि वास्तविक उपलब्धियाँ क्या थीं। उन्होंने सुझाव दिया कि शहर के कुछ हिस्सों में कम गाड़ियों और शायद कम दुर्घटनाओं के साथ एक सुखद दिन होना स्वीकार्य था, लेकिन माना कि यह निचली रेखा नहीं थी। उनके लिए एक गाड़ी-मुक्त दिवस का लक्ष्य शुरू से ही एक छोटे कदम के रूप में सेवा करने के लिए था, जो शहरव्यापी प्रणालीगत परिवर्तन की एक अधिक बड़ी और अधिक महत्वाकांक्षी प्रक्रिया में उत्प्रेरक के रूप में अधिक सही मायने में टिकाऊ गतिशीलता प्रणाली की ओर था। उन्होंने सुझाव दिया कि दुर्लभ अपवादों को छोड़कर वे ऐसा कुछ नहीं देख रहे हैं।
आंदोलन में शामिल लोगों ने सोचा कि दस साल बाद पीछे खड़े होकर यह देखने का समय आ गया है कि इस दृष्टिकोण से क्या अंतर आया है। उन्होंने खुद से पूछा कि क्या यहाँ बनाए गए CFDs ने शहरों पर कोई महत्वपूर्ण स्थायी प्रभाव डाला है और जिस तरह से मनुष्य उनमें घूमते हैं। उन्होंने सोचा कि क्या वे इस बात से संतुष्ट हो सकते हैं कि इन परियोजनाओं और कार्यक्रमों के बड़े हिस्से ने क्या हासिल किया है और जैसा है वैसा ही चलते रहें, या अगर यह पीछे खड़े होकर फिर से देखने का समय नहीं है। उन्होंने २००४ में शुरू होने वाले एक नए अंतरराष्ट्रीय सहयोगी कार्यक्रम के साथ आत्मसंतोष से लड़ने का फैसला किया।
निम्नलिखित कालक्रम पिछले दशकों की कुछ मुख्य घटनाओं को इकट्ठा करता है, जो एक साथ धीरे-धीरे एक-दूसरे की उपलब्धियों पर बनी हैं, जो आज हमें एक ऐसे आंदोलन के साथ छोड़ देती हैं, जो अब शुरू हो रहा है। बहुत बड़ी संख्या में ऐसे शहर और कार्यक्रम हैं जिन्हें यहाँ शामिल नहीं किया गया है।
१९९४ की गाड़ी मुक्त दिवस का बुलावा ने एक शहर, पड़ोस या समूह के लिए एक चुनौती निर्धारित की:
अभ्यास में गाड़ी उपयोगकर्ताओं को "नशेड़ी" माना जाता था जिन्हें किसी तरह से "इलाज" करने की आवश्यकता होती है। आयोजकों ने इसका मतलब यह माना कि मोटर चालकों के पास कम से कम कुछ समय के लिए गाड़ियों के बिना रहने के अलावा कोई विकल्प नहीं होना चाहिए। इस विशेष उदाहरण में प्रस्तावित "उपचार" को तीन मुख्य भागों में निम्नलिखित प्रश्न का उत्तर खोजना था: