davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
David McCallum

David Keith McCallum jr. (1933–2023) var en britisk skuespiller og musiker. McCallum spilte karakteren Illya Kuryakin, en russiskfødt hemmelig agent, i TV-serien The Man from U.N.C.L.E. fra 1960, med rollen som Steel i Sapphire & Steel, og Donald «Ducky» Mallard i den amerikanske TV-serien NCIS.
David McCallum ble født i Glasgow, og han flyttet med familien til London da han var ti år gammel. Hans far spilte førstefiolin ved London Philharmonic Orchestra. David ble tildelt et stipend til University College School i London. Først tenkte han på å bli musiker som sin far, og gikk på Royal Academy of Music. Men han slo om, og gikk deretter på Royal Academy of Dramatic Art og ble assisterende Stage Manager i Glyndebourne Opera Company i 1951.
Han begynte sin karriere som skuespiller i flere britiske filmer fra slutten av 1950-tallet, og hans første rolle som skuespiller var i filmen Gods Love, Die Young, der han spilte en fortapt kongelig.
McCallum fikk rollen som Illya Kuryakin, hemmelig agent, i TV-serien The Man from U.N.C.L.E. fra 1960. Selv om showet ble sendt på høyden av den kalde krigen, ble McCallums russiske alter ego et popkulturfenomen. Skuespilleren ble oversvømmet med fanbrev, og en Beatles-lignende vanvidd fulgte ham overalt.
I 1994 var McCallum med i dokumentarene Titanic: Death of a Dream og i Titanic: The Legend Lives On som ble spilt inn for A&E Television Networks. Dette var ikke de første filmprosjektene som McCallum var med på som omhandlet «Titanic». Den første var i 1958-filmen A Night to Remember, der han hadde en liten rolle.
Fra 2003 hadde McCallum en av hovedrollene i TV-serien NCIS: rollen som Donald «Ducky» Mallard.
Han var gift med skuespillerinnen Jill Ireland i perioden 1957-1967. De fikk tre sønner og en datter. McCallum skilte seg fra Ireland i 1967. Hun skulle senere gjengiftes med Charles Bronson.
David McCallum på sin side giftet seg med Katrine Carpenter samme året. De fikk en sønn, Peter, og en datter, Sophie. David og Katherine McCallum var lenge aktive med forskjellige veldedige organisasjoner som støtter United States Marine Corps. Katherines far var en marineinfanterist som tjenestegjorde i slaget om Iwo Jima, og hennes bror mistet livet i Vietnamkrigen.
David og Katherine McCallum bodde i New York City.
David McCallum døde på NewYork-Presbyterian Hospital i New York City den 25. september 2023, i en alder av 90 år.
Clementine Churchill

Clementine Ogilvy Spencer-Churchill, baronesse Spencer-Churchill, (pikenavn Clementine Ogilvy Hozier, født 1. april 1885 i London, død 12. desember 1977) var gift med Winston Churchill.
Clementine ble født av Blanche Henrietta Hozier, gift med Henry Montague Hozier. Hvem som var hennes far er imidlertid omstridt, lady Blanche var kjent for å være liberal, og hun mente selv at Clementines far var kaptein William George «Bay» Middleton.
Clementine fikk første del av utdanningen hjemme og etter en tid på en pikeskole studerte hun ved Sorbonne i Paris.
Den 12. september 1908 giftet Clementine seg med Winston Churchill i St. Margarets kirke. Bryllupet var et av det årets største sosietetsevenementer. Paret fikk fem barn; Diana (1909–63); Randolph (1911–68); Sarah (1914-82); Marigold (1918–21); og Mary (1922-2014).
Forskjellige Churchill-biografer fremholder at Clementine Churchill var en engagasjert forkjemper for kvinnelig stemmerett, og slik påvirket ektemannens holdning til dette spørsmålet. Winston hadde opprinnelig vært meget skeptisk, men forandret gradvis holdning i den grad at han også engasjerte seg for. I 1909 reddet Clementine Churchill sin ektemann fra å bli dyttet ut i skinnegangen foran et tog på jernbanestasjonen i Bristol av en suffragette.
Ved begynnelsen av første verdenskrig unngikk Clementine Churchill med nød og neppe å bli bortført av en tysk spion. Det var planen å føre henne til Berlin, og slik utpresse Winston, som da var marineminister.
Under krigen organiserte hun suppenkjøkkener for ammunisjonsarbeidere nordøst i London, på oppdrag av YMCA.
I mellomkrigstiden støttet hun ektemannens valgkamper og var vertinne ved de berømte aftenselskapene på Churchills landsted, Chartwell i Kent, der de blant annet tok i mot Brendan Bracken, Heinrich Brüning, Charlie Chaplin og Georges Clemenceau.
Under annen verdenskrig var hun leder for det britiske Røde Kors' hjelp for Russland, president for YWCA War Time Appeal og formann for Fulmer-Chase-fødeklinikken for unge offiserers hustruer.
I 1953 mottok Clementine Churchill stedfortredende for ektemannen Nobelprisen i litteratur - Winston hadde fått slag og var sangeliggende, og kunne ikke komme til Stockholm.
I 1965 ble hun adlet til baronesse Spencer-Churchill av Chartwell.
Norsk Rocks Historie Vol. 6: Progressiv rock 1971–1977

Norsk Rocks Historie Vol. 6: Progressiv rock 1971–1977 er det sjette og siste albumet i en serie med musikk fra NRKs dokumentarserie med samme navn. Albumet ble utgitt i 2004.
Musikken på plata er en kompanjong til episode seks av serien, som handlet om plateselskapenes satsing på talent i alle land etter økt platesalg verden over, og de norske gruppene som hadde begynt å skrive egne låter og ønsket en karriere i utlandet..
Dronning

Dronning er tittelen til en kvinnelig monark. Ordet dronning eller drottning er femininformen av «drott», som opprinnelig var en leder for krigsmakten. Ordet dronning forekommer kun i nordiske språk. Det tyske ordet er Königin (hunkjønn av konge), og det engelske queen er beslektet med ordet kvinne.
Ektefellen til en regjerende konge kalles også dronning.
Den nåværende norske dronningen er dronning Sonja. Etter en endring av Grunnloven i 1990, kan for fremtiden også kvinner arve tronen i Norge. Når og hvis Haakon blir konge, vil hans eldste barn, Ingrid Alexandra, bli tronarving.
2024 visit by Vladimir Putin to China

Russian President Vladimir Putin paid an official visit to China in May 2024. The visit was his first foreign visit after assuming office for the fifth term. The visit underscored the deepening partnership between Russia and China. The visit also coincided with the 75th anniversary of the establishment of diplomatic relations between China and Russia.
The purpose of the visit is to deepen the strategic partnership between Russia and China. Putin's choice of China as his first foreign visit after officially taking office shows the importance he and the Russian government attach to promoting Sino-Russian relations.
During the visit, Putin met with Chinese President and General Secretary of the Chinese Communist Party Xi Jinping. They discussed their "key partnerships and strategic cooperation" and "the most pressing international and regional issues". They were expected to sign a dozen joint documents, including a joint declaration. Putin also met Chinese Premier Li Qiang and Vice President Han Zheng.
The visit resulted in the announcement of a "new era" partnership. Putin and Xi saw Western efforts to spread democracy as attempts to delegitimize them and believed that authoritarian regimes were better suited to meet the challenges of the modern world.
The visit drew international attention because of the ongoing conflict in Ukraine. Western leaders have called on Beijing to not support Moscow in its invasion of Ukraine.
List of diplomatic visits to the United States

International trips made by the heads of state and heads of government to the United States have become a valuable part of American diplomacy and international relations since such trips were first made in the mid-19th century. They are complicated undertakings that often require months of planning along with a great deal of coordination and communication.
The first international visit to the United States was made by King Kalakaua of Hawaii in 1874, which was the first visit by a foreign chief of state or head of government.
The first South American head of state to visit the United States was Emperor Pedro II of Brazil in 1876.
The first Central American head of state to visit the United States was President Justo Rufino Barrios of Guatemala in 1882.
The first European head of state to visit the United States was Albert I, Prince of Monaco in 1913 while the first head of government to visit the United States was Prime Minister Macdonald of the United Kingdom in 1929.
The first Oceanian head of government to visit the United States was Prime Minister Billy Hughes of Australia in 1918.
The first Asian head of state to visit the United States was King Prajadhipok of Siam in 1931. The Republic of China (later Taiwan) made its first visit in 1945 when Premier T.V. Soong went to San Francisco to lead the United Nations Conference in 1945.
The first African head of state to visit the United States was President Edwin Barclay of Liberia in 1943.
List of Dutch royal consorts

In the Netherlands, a royal consort is a person married to the Dutch monarch during his or her reign. All female spouses of the monarchs of the Netherlands have been titled "Queen of the Netherlands" with the style Majesty. The male spouses of the three queens regnant of the Netherlands were titled "Prince of the Netherlands" with the style Royal Highness. The spouse of the Bonaparte King of Holland was "Queen of Holland" with the style Majesty. The following spouses of the monarchs of Holland between 1806 and 1810; and the Netherlands since 1813:
List of countries by ethnic groups

The following article lists sovereign states, dependent territories and some quasi-states according to their proportional ethnic population composition. Ethnic classifications vary from country to country and are therefore not comparable across countries. While some countries make classifications based on broad ancestry groups or characteristics such as skin color (e.g., the white ethnic category in the United States and some other countries), other countries use various ethnic, cultural, linguistic, or religious factors for classification. Ethnic groups may be subdivided into subgroups, which may or may not be identified as independent ethnic groups in their own right, depending on the source.
A number of countries also do not collect any estimates on the ethnic composition of their population (like France) and the ethnic composition of the population is of high political sensitivity in many countries, which is why reliable data are not available for many countries. Therefore, in some cases, indicators such as citizenship/nationality, ancestry or origin, country of birth, or language are used as alternative indicators. The data in the list are also of variable quality and timeliness, as only irregularly updated estimates are available for many countries. Most of the entries in the list come from the Central Intelligence Agency's World Factbook database or from national statistical offices.
Countries and territories are sorted alphabetically. Dependent territories and quasi-states that are not universally recognized sovereign states are written in italics in the list.
Upacara tingkeban

Upacara Tingkeban ugi dipunwastani mitoni. Mitoni saking tembung pitu ingkang ateges angka pitu (7). Upacara tingkeban dipuntindakaken manawi kandhutanipun priyantun èstri, yuswanipun sampun pitung sasi saha nembé ngandhut sapisan. Upacara tingkeban punika salah satunggaling tradisi masarakat Jawa. Ancasipun kanggé nepangaken bilih pendhidhikan punika dipuntindakaken wiwit wontenipun jalmi ing kandhutan dumugi diwasa. Sadangunipun ngandhut kathah sanget prakawis ingkang asipat saé ingkang kedah dipunlampahaken déning biyungipun saha kedah nebihaken saking prakawis ingkang boten saé. Punika mengku teges supados putra ingkang badhé dipunlairaken dados putra ingkang saé. Wonten ing upacara kasebat, biyung ingkang nembé ngandhut pitung sasi dipunsiram nganggé toya sekar setaman ingkang dipunparingi dedonga ingkang mligi kanggé biyung saha jabang bayinipun. Donga kasebat gadhah ancas nyuwun dhumateng Gusti supados tansah paring rohmatipun saéngga bayi ingkang badhé dipunlairaken slamet tanpa wonten alangan satunggal punapa.
Ubarampè ingkang dipun-ginakaken ing upacara tingkeban inggih awujud manèka warna dhedharan. Dènè ancasipun wonten dhedharan punika minangka tandha sukur dhumateng Gusti Ingkang Maha Kuawaos awit sedaya sih nugrahanipun.
Wonten ing upacara tingkeban kedah wonten ugi pitung jinis bubur, kalebet bubur procot punika.
Sapèranganing pirantos ingkang kedah dipunsamektakaken kanggé upacara tingkeban ing antawisipun 1 mèja ingkang dipuntutup kain pethak ingkang resik. Sanginggilipun dipuntutup malih kaliyan bangun tulak, kain sindur, kain lurik, yuyu sekandhang, mayang sekar utawi lentrek, ron dhadhap serep, ron kluwih, saha ron alang-alang. Sedaya bahan kala wau kanggé lambaran manawi saweg nyirami.
Pirantos sanèsipun ingkang dipunbetahaken inggih punika:
Busana ingkang dipunagem calon ibu inggih punika, kalih méter lawè, rasukan dalam, kebaya 7 potong, kain bathik 7 lembar salah satunggalipun motif truntum, saha stagéén. Dènè busana ingkang dipunagem calon bapa inggih punika kain bathik motif truntum, beskap, saha udeng (blangkon). Kanggè calon ibu boten pareng nganggè perhiasan.
Kertabasa Bustam

Kyai Ngabei Kertabasa Bustam utawa Kyai Bustaman (?1681–1769) ya iku juru tulis VOC ing Semarang ing wiwitan abad 18 kang asale saka Hadramaut, Yaman. Kyai Ngabehi Kertabasa Bustam dadi punjer trah Bustaman kang nurunake para bupati lan priyayi ing laladan pasisir lor pulo Jawa, lan uga pelukis kondhang Raden Saleh salah siji buyute. Jenenge uga dadi asal usule jeneng Kampung Bustaman ing Kutha Semarang sanajan keturunane kang ana ing Kutha Semarang mung kari sethithik.
Tèkstil

Tèkstil ya iku bahan kang asalé saka serat kang diolah dadi benang utawa kain minangka bahan kanggo nggawé klambi lan produk-produk kerajinan liyané. Saka segi pangertènan tèkstil mau mangka bisa disimpulaké yèn bahan utawa produk tèkstil ya iku produk serat, benang, kain, pakaian lan pira-pira jinis barang kang bahan dasaré saka serat. Ing lumrahé bahan tèkstil dikelompokaké miturut jinisé, kaya ta mengkéné.:
Pengertènan babagan jinis lan sipat tekstil wujud modal dhasar kanggoné wong kang bakal geluti ing indhustri tèkstil lan fasion. Pengertènan babagan jinis lan sipat serat tèkstil diperlokaké banget kanggo ngenali, milih, nggawé, nggunakaké lan ngerwat pira-pira produk tèkstil kaya ta serat, benang, kain, pakaian lan tèkstil lenan perumahan liyné. Karakteristik lan sipat bahan tèkstil ditemtokaké déning karakteristik lan sipat serat panyusuné.
Saliyané iku sipat-sipat bahan tèkstil uga kadayan penyempurnaan sahinggga dadi produk dadi. Mangka saka iku kanggo mahamaké babagan bahan tèkstil diperlokaké pangertènan babagan karakteristik lan sipat pira-pira tekstil. Karakteristik lan sipat sarta uga nemtakaké banget prosès pangolahané bisa saka segi pemilihan piranti, prosedur panggawéan utawa jinis zat kang digunkaké. Saksuwiné prosès pangolahan tekstil sipat-sipat dhasar serat ora bakal ilang. Prosès pangolahan tekstil namung minangka ndandani, ngundhakaké, nambahi lan maksimalaké sipat dhasar serat mau saéngga dadi bahan tèkstil kang duwé kuwalitas kang apik. Ora kabèh jinis serat bisa diprosès dadi produk tèkstil. Kanggo diolah dadi produk tèkstil mangka serat mau kudu duwé sipat-sipat kaya mengkéné.:
Sacara pasti awit kapan awal anané indhustri TPT ing Indonesia ora bisa dipastèkaké, nanging kemampuan masarakat Indonesia sajeroning bab nenun lan ngrajut klambiné dhéwé wis dimulai awit anané kraton-kraton Hindhu ing Indonesia sajeroning wujud kerajinan, ya iku tenun-menenun lan mbathik kang amung ngrembaka ing kiwa-tengené lingkungan pura lan uga ditujukan amung kanggo kepentingan seni lan budaya sarta digunakaké dhéwé. Sajarah pertekstilan Indonesia bisa diarani saka indhustri omahan taun 1929 dimulai saka pertenunan (weaving) lan perajutan (knitting) kanti nggunakaké piranti Textile Inrichting Bandung (TIB) Gethouw utawa kang dikenal kanti jeneng Piranti Tenun ora Mesin (ATBM) kang digawé déning Daalennoord ing taun 1926 kanti produké wujud tekstil tradhisional kaya ta sarung, kain dawa, lurik, sabuk, nan selendang. Panganggoan ATBM wiwit diganti déning Piranti Tenun Mesin (ATM) kang pertama kali digunakaké ing taun 1939 ing Majalaya-Jawa Barat, ingendi laladan mau éntok pasokan listrik ing taun 1933. lan awit iku indhustri TPT Indonesia wiwit ngleboni éra tèknologi kanti nggunakaké ATM.
Tawuran

Tawuran (or tubir) is a form of customary mass street fighting between gangs of particular school related students in urban Indonesia, especially in the capital city Jakarta. It is practised largely by males in their junior or senior year of high school.
Indonesian sociologist Wirumoto has suggested that it serves as a stress release mechanism, as it often occurs following examinations, holiday seasons or graduation. W. D. Mansur has suggested that it results not from personal factors such as religion or personality, but from group dynamics such as solidarity.
Tawuran can result in serious injuries or even death. In 1999 there were 67 deaths. The death toll kept rising. From year 2000's till late 2005's with result 297 deaths, in 2011 82 deaths. A 2013 Al Jazeera report noted the increasing use of acid attacks in tawuran, resulting in severe injury and disfigurement. According to one report, between 2012 and 2017, 130 students were killed.
پہاڑ

پہاڑ ایک بڑا تضریس (landform) ہے جو ایک محدود علاقہ میں اِردگرد کی زمین سے عموماً ایک چوٹی کی شکل میں اُبھرا ہوتا ہے۔ پہاڑ عام طور پر پہاڑی (hill) سے بُلند اور دُشوارگزار ہوتا ہے۔ پہاڑوں کے مطالعہ کو علم الجبلیات (یعنی پہاڑوں کا علم-orography) کہاجاتا ہے۔
پہاڑ دراصل سنسکرت زبان کا لفظ ہے اور یہ عام اُردو میں کثرت سے استعمال کیا جاتا ہے۔ اِس کے لیے متبادل کے طور پر اُردو میں استعمال ہونے والے دوسرے نام درج ذیل ہیں:
نیلگیری پہاڑ

نیلاگیری سلسلۂ کوہ بھارت کی ریاست تمل ناڈو کے مغرب میں واقع کوہستانی سلسلہ ہے جو مغربی گھاٹ کا حصہ ہے۔ اس کوہستانی سلسلے میں 2000 میٹر بلند 24 تک کے پہاڑ ہیں۔
اگستیا پہاڑ

اگستیا پہاڑ جنوبی ہند کی ایک پہاڑی چوٹی ہے۔ اس کی اونچائی 1,868 میٹر (6,129 فیٹ) ہے۔ یہ کیرلا اور تمل ناڈو کی سرحد پر؛ نئیار جنگلی حیات پناہ گاہ میں واقع ہے۔ یہ اگستیا پہاڑ تحفّظ شدہ علاقے کا حصہ ہے۔ دریائے تامراپرنی اس پہاڑ کے مشرقی حصے سے شروع ہو کر تمل ناڈو کے ترونلویلی ضلع پر محیط ہے۔
ویتل پہاڑ

ویتل پہاڑ بھارت کی ریاست کیرالا کے کنور ضلع میں واقع ایک پہاڑی مستقر ہے۔ یہ پئیتل ملا کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ سطحِ بحر سے 1372 میٹر (4500 فٹ) بلند ہے۔ یہ کنور ضلع کی سب سے بلند چوٹی ہے۔ اس پہاڑ میں گھنے جنگلات پائے جاتے ہیں۔ وادی میں ایک سیاحتی تفتیش گاہ اور رہائش گاہ موجود ہیں۔ یہ کنور سے 65 کلومیٹر دور ہے۔ پئیتل ملا سیاحتی کوہ پیماؤں کے لیے دلچسپ مقام ہے۔
ویتل پہاڑ کا علاقہ گہرے کہرے سے محیط ہے۔ یہاں کئی کمیاب دوائی پودے پائے جاتے ہیں۔ یہاں ویتل کُنڈ، ایژرا کُنڈ کے نام سے دو آبشاریں ہیں۔ ویتل پہاڑ کے دو کلومیٹر شمال میں کورگ جنگلات موجود ہیں۔ مناظر سے لطف اندوز ہونے کی لیے پہاڑ کے اوپر ایک مشاہدہ گاہ موجود ہے۔
ویتل پہاڑ ضلعی پایۂ تخت کنور سے 65 کلومیٹر دور ہے۔ کنور کے تلی پرمبا سے پوٹن پلاؤ تک بس خدمات ہیں۔ وہاں سے 6 کلومیٹر دور تک جیپ خدمات دستیاب ہیں۔ جو پر ہمت سفری مہم کے لیے آمادہ ہیں وہ آلاکوڈ، کاپی ملا، منجاپُل کے ذریعے یا پاتن پارا، کارامرم تٹ کے ذریعے یا کُڈیان ملا، مونور کوچی کے ذریعے سے بھی یہاں پہنچ سکتے ہیں۔
یہاں کی سیاحت کے امکانات کے پیشِ نظر حکومت یہاں کی ترقی کو خاص اہمیت دیتی ہے۔ پہاڑ میں موجود آبشار کے نظارے کے لیے ایک معلق پل تعمیر کی ہے۔ اس کے علاوہ رہائشی سہولیات اور پہاڑ کے راستے وغیرہ کی ترقی کے لیے کام جاری ہے۔
یہ قابلِ غور ہے کہ یہاں پہنچنے والے سیاحوں سے ماحولیات کو نقصان پہنچتا ہے۔ حال ہی میں محکمۂ جنگلات کی ایک صفائی مہم کے ذیعے دو لاری بھر کے کوڑے کچرے اور خالی بوتلیں یہاں سے نکلوا دیں۔
کیلاش (پہاڑ)

کیلاش تبت چین میں 21778 فٹ/6638 میٹر اونچی چوٹی کا نام ہے۔ یہ ھندو، بدھ، جین اور بون عقیدوں کے نزدیک ایک مقدس پہاڑ ہے۔ اس پہاڑ کی برفوں سے برہم پترا، ستلج اور سندھ جیسے عظیم دریا شروع ہوتے ہیں۔
ریل نقل و حمل

ریل/پٹری نقل و حمل یا ریلوے یا راہ آہن ایسی نقل و حمل کو کہا جاتا کو کہا جاتا ہے کہ جو پٹری یا ریلوے لائن کے ذریعے کی جاتی ہو۔ پٹری نقل و حمل کو انگریزی میں Railway یا Railroad کہا جاتا ہے۔ اردو میں اس کو عام طور پر ریلوے یا ریل کہا جاتا ہے۔
پٹری یا ریلوے لائن فولاد کی دو پٹریوں پر مشتمل ہوتی ہے جو سلیپر ( لکڑی یا لوہے کے تختے یا کنکریٹ کے سلب) پر لگی ہوئی ہوتی ہیں اور سلیپر بلاسٹ (پتھروں کی سطح جو زمین کے اوپر ہوتی ہے) پر رکھے ہوئے ہوتے ہیں۔ ریل کی پٹری کو اردو میں عام طور پر ریلوے لائن کہا جاتا ہے۔ اس ریلوے لائن پر ہی ٹرینیں چلتی ہیں اور مسافروں یا اشیاء کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرتی ہیں۔
سولہویں صدی کے ایک جرمن سائنس دان جارج ایگریکولا نے اپنی کتاب معدنیات میں ایک ایسی گاڑی کا ذکر کیا ہے جو لکڑی کے کھمبوں پر چلتی تھی۔ اسے گھوڑے کھینچتے تھے۔ 1790ء میں اسی قسم کی ایک گھوڑا گاڑی کانوں سے کوئلہ ڈھونے کے لیے، برطانیہ میں چلائی گئی۔ لیکن یہ لوہے کی پٹری پر چلتی تھی۔ 1804ء میں ایک انگریز انجینیر رچرڈ ٹرے دی تھک نے بھاپ سے چلنے والا انجن تیار کیا۔ لیکن یہ صرف بیس ٹن وزن کھینچ سکتا تھا۔ اس کے بعد جارج سٹیفن سن نے اس سے زیادہ طاقتور انجن بنایا۔ اس انجن کے کامیاب تجربے کے بعد سٹاکٹن سے ڈارلنگٹن تک ریل کی پٹری بچھائی گئی جس پر صرف مال گاڑیاں چلائی گئیں۔ 1830ء میں لیور پول سے مانچسٹر کو ملانے والی ریلوے لائن کا افتتاح ہوا اور برطانیہ میں سب سے پہلی مسافر گاڑی اسی ریلوے لائن پر چلی۔ اس کے بعد ریاست ہائے متحدہ میں 1833ء بلجیم اور جرمنی میں 1835ء میں کینڈا 1836، فرانس 1837ء ہالینڈ اور اٹلی میں 1839ء میں ریل گاڑیاں چلنے لگیں۔
ہندوستان میں ریلوے کی تاریخ کا آغاز 1845ء سے ہوا۔ اس سال کلکتے سے رانی گنج بمبئی سے کلیان اورمدراس سے ارکونام تک تین ریل گاڑیاں تجرباتی طور پر چلائی گئیں۔ 13 مئی 1861ء کو کراچی سے کوٹری تک چلنے والی ریل گاڑی کا افتتاح ہوا۔ 10 اپریل 1862ء کو لاہور اور امرتسر کے درمیان پہلی گاڑی چلی۔ 1865ء میں ملتان کو لاہور سے ریلوے کے ذریعے سے ملا گیا۔ 1889ء میں سکھر کے مقام پر دریائے سندھ پر پل تعمیر ہونے سے پنجاب اور سندھ ریل کے ذریعے مل گئے ۔
گولڑہ شریف جنکشن ریلوے اسٹیشن

گولڑہ شریف جنکشن ریلوے اسٹیشن پاکستان کے دار الحکومت اسلام آباد میں کراچی–پشاور ریلوے لائن پر واقع ہے۔
یہ ریلوے اسٹیشن 1882ء برطانوی دور حکومت میں تعمیر کیا گیا۔ یہ گولڑہ شریف - ملتان براستہ كندياں برانچ ریلوے لائن کا جنکشن ہے۔ یہ ریلوے اسٹیشن ریلوے عجائب گھر قائم ہونے کی باعث مزید اہمیت اختیار کر گیا ہے۔ برطانوی طرز تعمیر کا شہکار گولڑہ ریلوے اسٹیشن تقریباً 140 پرانا سال ہے۔ راولپنڈی پشاور مین لائن پر واقع گولڑہ ریلوے اسٹیشن ایک جنکشن ہے جو متعدد شہروں اور مقامات کو ملاتا ہے۔ صدیوں پرانے برگد کے درختوں کے سائے میں وکٹورین طرز کی عمارت ہر اس انسان کو بہت متاثر کرتی ہے جسے ذوق سلیم کا تھوڑا سا بھی ادراک ہو۔ گولڑہ شریف ریلوے میوزیم، جسے پاکستان ریلوے ہیریٹیج میوزیم بھی کہا جاتا ہے پاکستان کے دار الحکومت اسلام آباد کے سیکٹر E.11 کے بالکل بازو میں واقع ہے۔ گولڑہ شریف ریلوے اسٹیشن پاکستان ریلوے کے راولپنڈی ڈویژن کا حصہ ہے، جو سطح سمندر سے 1,994 فٹ کی بلندی پر، مارگلہ ہلز کے جنوب مشرق میں اور گندھارا تہذیب کے گہوارے ٹیکسلا کے قدیم شہر کے مشرق میں ہے۔ اس ریلوے میوزیم میں برطانوی راج کے زمانے کے ریلوے سے وابستہ آثار اور یادگاریں جمع کی گئی ہیں۔ یہاں پہنچ کر انسان 19 ویں صدی کے برٹش راج میں پہنچ جاتا ہے۔ نیروگیج پٹری پرچھوٹے کوئلے اور بھاپ سے چلنے والے انجن بوگیاں اور ٹرالیاں کھڑی ہیں۔ میوزیم میں مٹی کے تیل سے روشن ہونے والی قدیم سگنل لائٹس، بندوقیں، قدیم ریلوے پنکھے اور بے شمار چیزیں موجود ہیں۔
اس اسٹیشن پر گولڑہ شریف ریلوے عجائب گھر کے نام سے ریلوے کا عجائب گھر بھی موجود ہے۔
کوئٹہ ریلوے اسٹیشن

کوئٹہ ریلوے اسٹیشن صوبہ بلوچستان کے شہر کوئٹہ میں روہڑی-چمن ریلوے لائن برانچ ریلوے لائن پر واقع ہے۔ یہاں سے ایک ریلوے لائن سرحدی قصبہ چمن جاتی ہے۔ کوئٹہ کو ملک کے دیگر حصوں سے ملانے کے لیے ریلوے ٹریک 1890ء کی دہائی میں برطانوی دور میں بچھایا گیا تھا۔ کوئٹہ کا ریلوے اسٹیشن پاکستان کے اونچے ترین ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جس کی سطح سمندر سے اونچائی 1676 میٹر یا 5495 فٹ ہے۔
اس اسٹیشن کو پاکستان ریلویز کا وسیع نیٹ ورک 863 کلومیٹر (536 میل) ٹریک کے ذریعے جنوب میں کوئٹہ کو کراچی سے، شمال مشرق میں لاہور (1,170 کلومیٹر یا 727 میل) اور پشاور کو مزید شمال مشرق میں (1,587 کلومیٹر یا 986 میل) سے جوڑتا ہے۔ اس ریلوے اسٹیشن پر ہسپتال، مسجد اور تھانے سمیت مختلف سہولیات موجود ہیں۔ اس اسٹیشن سے ریل گاڑیاں پاکستان کے مختلف شہروں کو جاتی ہیں جن میں کراچی، لاہور، راولپنڈی، پشاور، ڈیرہ غازی خان، دادو، شکار پور، مچھ، سبی، جیکب آباد، سکھر، چمن، کوہ تفتان، رحیم یار خان، بہاولپور، ملتان، خانیوال، فیصل آباد، جہلم، گجرات، لاڑکانہ اور کوٹری شامل ہیں۔
برطانوی راج کے دوران کوئٹہ کو ہمیشہ ایک اسٹریٹجک شہر سمجھا جاتا تھا۔ یہ اسٹیشن سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ اسٹریٹجک لائن کی تعمیر کے دوران بنایا گیا تھا۔ تعمیر 1881ء میں شروع ہوئی اور 1887ء میں عوام کے لیے کھول دیا گیا، جو اس وقت تک نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کا حصہ تھی۔ کوئٹہ کو ہمیشہ ایک اہم اسٹریٹجک منزل کے طور پر سمجھا جاتا تھا کیونکہ برطانیہ کو خدشہ تھا کہ روسی سلطنت افغانستان سے کوئٹہ کی طرف پیش قدمی کر سکتی ہے، اس طرح جنوبی ایشیا میں اس کی حکمرانی کو خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔ 1857ء میں، جب ولیم اینڈریو (چیئرمین سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے) نے یہ خیال پیش کیا کہ بولان پاس سے ایک ریلوے لائن تعمیر کی جائے۔ 18 ستمبر 1879ء کو ریلوے ٹریک بچھانے کا کام شروع ہوا اور چار ماہ کے بعد رک سے سبی تک پہلی 215 کلومیٹر لائن مکمل ہوئی اور جنوری 1881ء میں آپریشنل ہو گئی۔ سبی سے آگے کا علاقہ بہت مشکل تھا۔ بے پناہ مشکلات اور سخت موسمی حالات کے بعد یہ لائن مارچ 1887ء میں کوئٹہ پہنچی۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق کوئٹہ ریلوے اسٹیشن کا کوڈ QTA ہے۔
کوئٹہ ریلوے اسٹیشن کا رابطہ نمبر ' ہے۔ مزید معلومات کے لیے کوئٹہ ریلوے اسٹیشن کے بکنگ آفس جا سکتے ہیں یا 117 پر پاکستان ریلوے کے نمائندے سے رابطہ کر سکتے ہیں۔
اسٹیشن کے بالکل باہر بس اسٹاپ اور ٹیکسی اسٹینڈ ہے، جس سے مسافروں کے لیے اسٹیشن آنے اور جانے میں آسانی ہوتی ہے۔
نوشہرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن

نوشہرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن پاکستان میں واقع ہے۔ یہ اسٹیشن کراچی–پشاور ریلوے لائن پر واقع ہے۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق نوشہرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن کا کوڈ NSR ہے
اس وقت یہ اسٹیشن پاکستان ریلویز کے استعمال میں ہے ۔
نوشہرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن نوشہرہ، خیبر پختونخوا میں واقع ہے۔
مندرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن

مندرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن تحصیل گوجر خان، ضلع راولپنڈی، پاکستان میں واقع ہے۔ یہ اسٹیشن کراچی-پشاور ریلوے لائن پر واقع ہے۔ مندرہ اسٹیشن راولپنڈی سے 40 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ مندرہ ایک جنکشن ریلوے اسٹیشن ہے یہاں سے ریل گاڑیاں مندرہ–بھون ریلوے کے ذریعے چکوال کو جاتی تھیں۔ تقریباً بیس برس قبل اس ریلوے لائن کو اُکھاڑ کر ختم کر دیا گیا تھا۔ مندرہ ریلوے اسٹیشن دو پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے۔
مندرہ ریلوے اسٹیشن جو کچھ عرصہ پہلے بہت خوبصورت تھا یہاں دور دراز کے مسافر جب ریل کا سفر کر کے واپس آتے تھے تو ان کی تھکان مندرہ اسٹیشن پر اترتے ہی دور ہو جاتی تھی۔ مگر آہستہ آہستہ اس اسٹیشن پر تمام ریل گاڑیوں کے اسٹاپ ختم کر دیے گئے اور اسٹیشن کی رونقیں مانند پڑ گئیں۔ اب مسافروں کو مندرہ اسٹیشن کی بجائے ریل کا سفر کرنا پڑے تو راولپنڈی یا گو جر خان کا رخ کرنا پڑتا ہے۔
مندرہ ریلوے اسٹیشن کی بنیاد 1916ء میں رکھی گئی۔ مندرہ ایک جنکشن ریلوے اسٹیشن ہے یہاں سے ریل گاڑیاں مندرہ–بھون ریلوے کے ذریعے چکوال کو جاتی تھیں۔ بھون اور مندرہ کے درمیان ریلوے لائن کی تجویز اصل میں 20 ویں صدی کے آغاز پر چکوال کے معدنی امیر علاقے سے مال برداری کے لیے کی گئی تھی۔ 1913ء میں، نارتھ ویسٹرن سٹیٹ ریلوے نے لائن کو تعمیر کرنا شروع کیا۔ 44 کلومیٹر کا مندرہ-ڈھڈیال سیکشن 1 مئی 1915ء کو کھولا گیا، ڈھڈیال-چکوال سیکشن 1 جون 1915ء کو اور چکوال-بھون سیکشن 15 جنوری 1916ء کو کھولا گیا۔
اس وقت یہ اسٹیشن پاکستان ریلویز کے استعمال میں ہے۔ یہاں گاڑیاں کھڑی کرنے کے لیے ایک وسیع کار پارکنگ کی سہولت موجود ہے۔ دیگر سہولیات بھی میسر ہیں جن میں واٹر کولر، بیت الخلا اور آرام کی جگہیں وغیرہ شامل ہیں۔
مندرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن، ریلوے روڈ، مندرہ میں واقع ہے۔ اور یہ اسٹیشن راولپنڈی سے 40 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق مندرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن کا کوڈ MNA ہے۔
مندرہ سے بھون ریلوے لائن چکوال کو جاتی ہے۔ اس لائن پر درج ذیل اسٹیشنز ہیں۔
کراچی شہر ریلوے اسٹیشن

کراچی شہر ریلوے اسٹیشن پاکستان کا پہلا اور قدیم ترین ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ حبیب بینک پلازہ، آئی آئی چندریگر روڈ کے قریب کراچی میں واقع ہے۔ ابتدا میں یہ میکلوڈ روڈ ریلوے اسٹیشن کہلاتا تھا۔
اب زیادہ تر ٹرینیں کراچی چھاونی ریلوے اسٹیشن منتقل ہو چکی ہیں اور صرف چند ٹرینیں یہاں سے چلتیں ہیں۔
یہ کراچی کا دوسرا بڑا ریلوے اسٹیشن ہے، جو حبیب بینک پلازہ سے ملحق اور شہر کی ایک معروف شاہ راہ آئی آئی چندریگر روڈ پر واقع ہے۔ یہ پاکستان ریلویز کراچی ڈویژن کا ہیڈ آفس بھی ہے۔ سٹی اسٹیشن کو پاکستان کا قدیم ترین اسٹیشن ہونے کا اعزاز بھی حاصل ہے۔ اسے ماضی میں میکلوڈ ریلوے اسٹیشن کے نام سے موسوم کیا جاتا تھا۔
یہ ریلوے اسٹیشن 1855ء میں قائم کیا گیا تھا۔ چار پلیٹ فارموں پر مشتمل آج کا سٹی اسٹیشن جدید سہولتوں سے آراستہ ہے، جہاں سے بڑی تعداد میں‌ مسافر ملک کے دوسرے شہروں کے لیے ٹرینوں کے ذریعے سفر کرتے ہیں۔ یہاں کارگو کی سہولیات بھی دست یاب ہیں اور یہاں سے دو مال گاڑیاں بھی نکلتی ہیں۔ اس ریلوے اسٹیشن کی عمارت بھی قدیم اور تاریخی حیثیت کی حامل ہے۔
کراچی شہر ریلوے اسٹیشن میں تقریباً تمام بنیادی سہولیات موجود ہیں۔ یہاں گاڑیاں کھڑی کرنے کے لیے کار پارگنگ موجود ہے۔ ٹرینوں میں جگہ محفوظ کرنے کے لیے ایڈوانس اور کرنٹ ریزرویشن کے دفاتر بھی موجود ہیں۔ پلیٹ فارم ایک میں کھانے پینے اور کتابوں کے اسٹورز واقع ہیں۔
کراچی سٹی ریلوے اسٹیشن کا نمبر021-99213551ہے۔
گوجرخان ریلوے اسٹیشن

گوجرخان ریلوے اسٹیشن، گوجرخان، ضلع راولپنڈی، پنجاب، پاکستان میں کراچی–پشاور ریلوے لائن پر واقع ہے۔ یہ تحصیل گوجرخان کا سب سے بڑا ریلوے اسٹیشن ہے۔ اس ریلوے اسٹیشن پر ہسپتال، مسجد اور تھانے سمیت مختلف سہولیات موجود ہیں۔
اس ریلوے اسٹیشن پر عملہ ہروقت موجود رہتا ہے اور یہاں پرایک بکنگ آفس بھی ہے۔ ریلوے اسٹیشن 2 پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے۔ پیدل چلنے والوں کے لیے لکڑی اور سٹیل سے بنے ہوئے پل موجود ہیں۔ ریلوے اسٹیشن پر 3 ریل لائنیں ہیں۔ یہاں سے ریل گاڑیاں کراچی، لاہور، پشاور، کوئٹہ، راولپنڈی، نوشہرہ، حیدرآباد، سبی، سکھر، اٹک، ملتان، بہاولپور، رحیم یار خان، سرگودھا، کوٹری، جہلم، گجرات، سیالکوٹ، نارووال اور جیکب آباد اور پاکستان کے دوسرے شہروں کو جاتیں ہیں۔ اس اسٹیشن پر ریل گاڑیاں صرف دو منٹ کے لیے رکتیں ہیں۔
گوجرخان ریلوے اسٹیشن , پاکستان بننے سے قبل برطانوی دور میں بنایا گیا تھا۔ اور اس کا قیام 1916ء میں رکھا گیا۔
اس وقت یہ اسٹیشن پاکستان ریلویز کے استعمال میں ہے۔ گوجرخان ریلوے اسٹیشن میں تقریباً تمام سہولیات موجود ہیں۔ یہاں ریلوے ریزرویشن اور انفارمیشن آفس اور کارگو پک اینڈ ڈراپ کی سہولت موجود ہے۔ یہاں گاڑیاں کھڑی کرنے کے لیے ایک وسیع کار پارکنگ کی سہولت موجود ہے۔ دیگر سہولیات بھی میسر ہیں جن میں ٹک شاپ، واٹر کولر، بیت الخلا اور آرام کی جگہیں وغیرہ شامل ہیں۔
گوجر خان ریلوے اسٹیشن پر کچھ ٹرینیں رکتی ہیں جن کی تفصیل درج ذیل ہے۔
گوجرخان ریلوے اسٹیشن کا رابطہ نمبر ہے۔ مزید معلومات کے لیے گوجرخان ریلوے اسٹیشن بکنگ آفس جا سکتے ہیں یا 117 پر پاکستان ریلوے کے نمائندے سے رابطہ کر سکتے ہیں۔ پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق گوجرخان ریلوے اسٹیشن کا کوڈ GKN ہے۔
اسٹیشن کے بالکل باہر ایک بس اسٹاپ اور ٹیکسی اسٹینڈ ہے، جس سے مسافروں کے لیے اسٹیشن آنے اور جانے میں آسانی ہوتی ہے۔
کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن

کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن پاکستان کے سب سے بڑے شہر کراچی کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے۔ اس اسٹیشن کی تعمیر کا آغاز برطانوی دور میں 1896ء میں شروع ہوا اور 1898ء میں 80,000 روپے کی لاگت سے مکمل ہوا۔ ابتدا میں یہ فریر اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن کہلاتا تھا۔ اس ریلوے اسٹیشن پر ہسپتال، مسجد اور تھانے سمیت مختلف سہولیات موجود ہیں۔ یہ ڈاکٹر داود پوتا روڈ، صدر کے قریب واقع ہے۔ حکومت سندھ نے کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن کی عمارت کو محفوظ ورثہ قرار دے دیا ہے۔
یہاں سے ریل گاڑیاں پاکستان کے مختلف شہروں کو جاتی ہیں جن میں لاہور، راولپنڈی، فیصل آباد، پشاور، گوجرانوالہ، سرگودھا، گجرات، ملتان، کوئٹہ، بہاولپور، رحیم یار خان، جھنگ، حیدرآباد، نوابشاہ، سکھر، جہلم، ہری پور، نوشہرہ، سبی، اٹک، لاڑکانہ، کوہاٹ، خانیوال، میانوالی، کوٹری، ڈیرہ غازی خان، بھکر، گوجرخان، شیخوپورہ، سیالکوٹ، نارووال، شورکوٹ، ساہیوال، اوکاڑہ، سکھر، منڈی بہاؤ الدین، بدین، میر پور خاص، دادو اور جیکب آباد شامل ہیں۔ کراچی ریلوے اسٹیشن پر ہر ٹرین آدھے گھنٹے کے لیے رکتی ہے۔
کراچی کا یہ اہم ریلوے اسٹیشن، کراچی کینٹ اور کراچی چھاؤنی کے نام سے بھی پہچانا جاتا ہے۔ یہ صدر کے علاقے کی مشہور سڑک داؤد پوتا روڈ پر واقع ہے۔ اسے ماضی میں‌ فریئر اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن بھی کہا جاتا تھا۔ اس ریلوے اسٹیشن کی تعمیر کا آغاز 1896ء میں ہوا تھا اور یہ کام 1898ء میں مکمل ہوا۔
ماہرینِ تعمیرات کے مطابق کینٹ اسٹیشن کی عمارت رومن اور اطالوی طرزِ تعمیر کا نمونہ ہے۔ اس کا مرکزی دروازہ رومن گوئتھک طرزِ تعمیر کا نمونہ ہے جب کہ ستونوں میں اطالوی طرزِ تعمیر کی جھلک ملتی ہے۔ اس کے پلیٹ فارموں کی تعداد 5 ہے، جب کہ ٹریک کی تعداد 8 ہے۔
کراچی کینٹ کا ریلوے اسٹیشن مسافر ٹرینوں کی آمد ورفت کے حوالے سے مصروف اسٹیشن ہے جہاں سے مختلف ٹرینیں اپنی منزل کی طرف روانہ ہوتی ہیں۔
کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن میں تقریباً تمام سہولیات موجود ہیں۔ یہاں گاڑیاں کھڑی کرنے کے لیے ایک بڑی کار پارگنگ موجود ہے۔ ٹرینوں میں جگہ محفوظ کرنے کے لیے ایڈوانس اور کرنٹ ریزرویشن کے دفاتر بھی موجود ہیں۔ تمام پلیٹ فارموں میں کھانے پینے کے اسٹول ہیں۔ پلیٹ فارم ایک پر کتابوں کا اسٹول پیزا ہٹ اور رحمت شریں طعام خانوں کی شاخیں واقع ہیں۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن کا کوڈ KC ہے۔
کراچی ریلوے اسٹیشن کا رابطہ نمبر ' ہے۔ مزید معلومات کے لیے کراچی ریلوے اسٹیشن کے بکنگ آفس جا سکتے ہیں یا 117 پر پاکستان ریلوے کے نمائندے سے رابطہ کر سکتے ہیں۔
اسٹیشن کے بالکل باہر بس اسٹاپ اور ٹیکسی اسٹینڈ ہے، جس سے مسافروں کے لیے اسٹیشن آنے اور جانے میں آسانی ہوتی ہے۔ مزید یہ کہ گرین لائن بس کے لیے قریب ترین اسٹیشن تھوڑی ہی دوری پر ہے۔ اور کراچی سرکلر ریلوے کا بھی اسٹیشن نزدیک ہے۔
بھارتی ریلوے

بھارتی ریلوے بھارتی حکومت کے ماتحت ایک ادارہ ہے۔ بھارتی ریلوے کا شمار دُنیا کی مصروف ترین ریل نیٹ ورک میں ہوتا ہے۔ سال میں تقریباً 5000 کروڑ مسافر بھارتی ریلوے سے سفر کرتے ہیں اور 650 ارب ٹن سامان کا نقل و حمل ہوتا ہے۔ بھارتی ریلوے میں 16 لاکھ ملازمین زیرِ ملازمت ہیں۔ بھارتی ریلوے کی پٹری کی کل لمبائی63،940 کلومیٹر ہے۔ بھارت میں پٹری نقل و حمل کا آغاز 1853ء میں ہوا۔
بھارت میں ریلوے کی بنیاد رکھنے کی تجویز 1832ء میں مدراس میں پیش کی گئی۔ سڑک کی تعمیر کے لیے گرینائٹ میں آرتھر کپاس کی طرف سے بنایا گیا "ریڈ ہیل ریلوے" ملک کی پہلی ٹرین، ریڈ ہلز 1845 میں مدراس میں چننٹڈیٹیٹ پل. 1845 ء میں 'گودوری ڈیم تعمیراتی ریلوے' کو ڈومسورمام میں کپاس کی طرف سے بنایا گیا تھا. گودھوری دریا پر ایک ڈیم کی تعمیر. 1851 ء میں، [سولی اکاکیٹک ریلوے '] پروبی کوٹلے میں روکوکی میں تعمیراتی مواد کو اکٹھاٹ (پل) کے لیے نقل و حمل کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ اکاؤنٹس سلیانی دریا کے اوپر.
16 اپریل 1853ء کو بھارت کی پہلی سفری ریل گاڑی کا آغاز ہوا۔ اس گاڑی نے ممبئی اور تھانے کے درمیان 34 کلومیٹر کا سفر طے کیا۔ ایک سال کے بعد کلکتہ میں ریل سروس کا آغاز ہوا۔ 15 اگست 1854ء کو ہوڑا سے ہگلی تک ریل سروس شروع ہوئی۔ 1856ء میں مدراس میں پٹری کا افتتاح ہوا۔ 1870ء میں ممبئی اور کلکتہ کی بندرگاہوں کے درمیاں ریل سروس کا آغاز ہوا۔ 1880ء میں بھارتی ریل پٹری کی کل لمبائی تقریباً 14،500 کلومیٹر ہو گئی۔ 1895ء میں بھارت میں ریل انجن بنانے کا آغاز ہوا۔ 1901ء میں ریلوے بورڈ کا قیام ہوا۔ 1907ء میں تمام ریل گاڑیاں سرکار کی زیرِ نگرانی آ گئیں۔ 1936ء میں مکیّف الہوا ریل گاڑی کا آغاز ہوا۔ 1985ء میں دُخانی انجن کا استعمال ختم ہوا۔ اس کے بدلے ڈیزل انجن اور برقی انجن کا استعمال ہونے لگا۔
بھارتی ریلوے میں 8702 ریل گاڑیوں کے ذریعے تقریباً 5000 کروڑ مسافر سالانہ سفر کرتے ہیں۔ عام ریلگاڑی میں 18 ڈبّے ہوتے ہیں۔ ڈبّے کی کئی قسمیں ہیں، مثلاً خوابگاہ(Sleeper)، مکیّف الہوا(Air Conditioned) وغیرہ۔
اپنی ضروریات کی تمام تر چیزیں بھارتی ریلوے کے اپنے کارخانوں میں بنائی جاتی ہیں۔ بھارتی ریلوے کے کارخانے درجِ ذیل ہیں
بھارتی ریلوے 17 علاقہ جات میں منقسم ہے۔ ہر علاقہ کو ذیلی شعبوں یا انقسامات (Division) میں تقسیم کیا ہے۔ کل 67 ریلوے انقسامات ہیں ۔
† کونکن ریلوے ایک خصوصی شعبہ کے طور پر شمار کیا جاتا ہے۔ کونکن ریلوے کا سرِ دفتر نوی ممبئی میں ہے۔
بریلی جنکشن ریلوے اسٹیشن

بریلی جنکشن ریلوے اسٹیشن (اسٹیشن کوڈ BE) شمالی ہند کا اہم ترین ریلوے اڈا ہے۔ بھارتی دار الحکومت نئی دہلی (محض 250 کلومیٹر۔) دوری پر ہے، بریلی کے نزدیک یہ اہم ریلوے اسٹیشن ہے جہاں سے ریلیں ممبئی، چینائی، بنگلور، حیدرآباد، دکن اور بھارت کے اکثر مقامات تک جاتی ہیں۔ البتہ، ملک کے کچھ دیگر حصوں کی طرف بھی ریلیں اس جنکشن سے ہو کر جاتی ہیں۔ بریلی جنکشن پر براڈ اور میٹر گیج دونوں استعمال ہوتے تھے، لیکن اب میٹر گیج براڈ گیج سے بدل دیا گيا ہے۔
بریلی ریلوے اسٹیشن ہر قسم کی عوامی نقل و حمل کےذرائع سے شہر منسلک ہے۔ اتر پردیش کی ریاستی شارعی ذرائع نقل و حمل کے تحت تمام بڑے انٹر سیکشنوں پر بسوں کی سہولت موجود ہے۔
اس اسٹیشن کو بریلی میٹرو روٹس کے لیے انٹرسیکشن اور اییل ولائن کے ٹرمینل کے لیے چنا گیا ہے۔
سہیلی ریلوے اسٹیشن

سہیلی ریلوے اسٹیشن (انگریزی: Saheli railway station) بھارتی ریلوے کے مغربی وسطی ریلوے زون کے ناگپور سی آر ریلوے ڈویژن کے تحت بھوپال–ناگپور سیکشن کا ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن بھارتی ریاست مدھیہ پردیش کے ہوشنگ آباد ضلع کے سہیلی، تاکو میں واقع ہے۔
ہارون آباد ریلوے اسٹیشن

ہارون آباد ریلوے اسٹیشن پاکستان میں واقع ہے۔ ہارون آباد ریلوے اسٹیشن بھارتی سرحد کے قریب ضلع بہاولنگر میں واقع ہے۔
ہارون آباد ریلوے اسٹیشن بہاولنگر-فورٹ عباس برانچ لائن پر واقع ہے جسے دربار لائن بھی کہتے ہیں کیونکہ یہ ریلوے لائن بھی خان پور-چاچڑاں ریلوے لائن کی طرح ریاست بہاولپور کے زیر انتظام تھی۔ 84 کلومیٹر طویل اس ریلوے لائن پر کئی بڑے چھوٹے ریلوے اسٹیشن واقع ہیں۔ جن میں بہاولنگر، ڈونگہ بونگہ، ہارون آباد، فقیروالی اور فورٹ عباس اہم ہیں۔
1927 میں بہاولنگر سے فورٹ عباس ریلوے لائن بچھائی گئی۔ تو یہ اس اسٹیشن کی تعمیر بھی 1927 میں کی گئی اور تب اسٹیشن کا نام “ٹوبہ بد رو والا” تھا کیونکہ اسٹیشن کے جنوب میں ایک بڑا تالاب تھا جس میں بارش کا پانی جمع ہو جاتا تھا۔ اور جوئیہ بدرو اس علاقے میں مقیم قوم ہے جس کی نسبت سے اس جگہ کا نام ٹوبہ بدرو والا تھا ۔ پھر 1924-27 کے درمیان اس کا نام سر صادق محمد خان پنجم کے بیٹے ہارون الرشید کے نام پر ہارون آباد رکھ دیا گیا۔
4 اپریل 1928 میں شروع ہونے والی اس ریلوے لائن کو 26 جولائ 2011 میں ہمیشہ کے لیے بند کر دیا گیا۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق ہارون آباد ریلوے اسٹیشن کا کوڈ HRND ہے
اس وقت یہ اسٹیشن پاکستان ریلویز کے استعمال میں نہیں ہے ۔
ہارون آباد ریلوے اسٹیشن ہارون آباد میں واقع ہے۔
بہاولنگر – فورٹ عباس برانچ لائن پر درج ذیل ریلوے اسٹیشن ہیں
دیوی کولم

دیوی کولم (انگریزی: Devikulam) بھارت کا ایک پہاڑی مستقر ہے جو کیرلا کے ایڈوکی ضلع میں واقع ہے۔ یہ مونار سے 8 کلومیٹر دور ہے۔
دیوی کولم سطح سمندر سے 1800 میٹر بلندی پر واقع ہے۔
دیوی کولم خوشنما مناظر کے لیے مشہور ہے۔ یہاں کئی ایسے نظارے ہیں جو من کو بھا لیتے ہیں۔ ان میں چند کے نام درج ذیل ہیں۔
پیرومیڈ

پیرو میڈ (انگریزی: Peermade) بھارت کا ایک پہاڑی مستقر ہے جو کیرلا کے ایڈوکی ضلع میں واقع ہے۔
پپیرومیڈ سطح سمندر سے 915 میٹر بلند ہے۔ یہ مقام سہانے موسم اور دلکش مناظر کی وجہ سے بہت مشہور ہے۔ یہ کولم-تینی قومی شاہراہ پر واقع ہے اور کوٹایم سے 75 کلومیٹر دور ہے۔
یہاں پیر محمد نام کے صوفی کا مزار ہے۔ شاید اسی مناسبت سے اس مقام کو یہ نام پڑا ہے۔ پیرومیڈ کا معنیٰ 'پیر کا پہاڑ' (Hill of Peer) کا ہوتا ہے۔
پیریار جنگلی حیات پناہ گاہ (Periyar Wildlife Sanctury) پیرومیڈ سے 43 کلومیٹر دو رہے جو بھارت کے اہم جنگلی حیات پناہ گاہوں میں سے ایک ہے۔ اس کے علاوہ مولاپیریار باندھ (Mullapperiyar Dam) اور تیکاڈی جھیل (Thekkadi Lake) پیرومیڈ تحصیل میں ہیں۔
پیرومیڈ میں مصالحہ جات کے کئی باغات ہیں۔ قہوہ، چائے اور الائچی ان میں اہم ہیں۔ یہاں کی مٹی کھیتی باڑی کے لیے موزوں ہے اس لیے کالی مرچ، ہلدی اور ادرک کے باغات بھی پائے جاتے ہیں۔
شعلے

شعلے بھارت کی ایک اردو فلم ہے جس کے لیے ہدایات رمیش سپی نے دی تھیں۔ یہ بھارت کی فلمی صنعت بالی ووڈ کی تاریخ کی سب سے کامیاب ہندوستانی فلم ہے۔ 15 اگست 1975ء کو جاری ہونے والی اس فلم میں دھرمیندر، سنجیو کمار، امیتابھ بچن، ہیما مالنی، جیا بچن اور امجد خان نے اپنی فنکاری کے جوہر دکھائے۔ ریاست کرناٹک کے قصبہ رام نگر کے پہاڑی علاقے میں فلمائی گئی یہ فلم دراصل دو چھوٹے موٹے مجرموں کی کہانی ہے جن کی خدمات ایک ڈاکو گبر سنگھ کی گرفتاری کے لیے حاصل کی گئی تھیں۔
یہ بھارتی فلمی تاریخ میں سب سے زیادہ منافع بخش فلم ہے۔ اس نے 7 ارب 68 کروڑ 81 لاکھ روپے (160 ملین امریکی ڈالرز) کی آمدنی حاصل کی۔ فلم ممبئی کے ایک سینما گھر "منروا" میں مسلسل 286 ہفتوں (پانچ سے زائد سال) تک نمائش کے لیے چلتی رہی۔ شعلے اب بھی بھارت بھر میں 60 سینما گھروں میں 50 ہفتے، جسے فلمی اصطلاح میں گولڈن جوبلی کہا جاتا ہے، تک مسلسل نمائش پر لگی رہنے کا ریکارڈ رکھتی ہے اور 1970ء کی دہائی کے اواخر، 1980ء، 1990ء کی دہائیوں اور 2000ء کی دہائی کے اوائل میں سینما گھروں میں ایک مرتبہ پھر جلوہ گر ہو کر اپنی اصل آمدنی میں دگنا اضافہ کیا۔ شعلے بھارت کی تاریخ کی پہلی فلم تھی جس نے ملک کے 100 سے زائد سینما گھروں میں 25 ہفتے تک نمائش کے لیے موجود رہی۔
1999ء میں بی بی سی انڈیا نے اسے "ہزاریے کی بہترین فلم" قرار دیا جبکہ انڈیا ٹائمز نے اسے بالی ووڈ کی لازمی دیکھنے والی اولین 25 فلموں میں شمار کیا۔ اسی سال 50 ویں فلم ویئر ایوارڈز کی تقریب میں منصفین نے اسے ایک خصوصی اعزاز "فلم فیئر 50 سالوں کی بہترین فلم" سے نوازا۔
یہ فلم مغربی فلموں کی نقالی کی ایک اور بہترین مثال تھی، جیسا کہ بھارت کی فلمی صنعت میں بیشتر فلمیں ہوتی ہیں۔ یہ فلم خاص طور پر سرجیو لیون کی اسپیگھٹی ویسٹرنز (Spaghetti Westerns) اور جون اسٹرجز کی دی میگنفیسنٹ سیون (The Magnificent Seven) سے بہت زیادہ متاثر تھی۔ اس کے علاوہ چند مناظر 1969ء کی وائلڈ بنچ (The Wild Bunch) اور 1973ء کی بلی دی کڈ (Billy the Kid) کی نقالی تھے۔
فلم کی موسیقی راہول دیو برمن (المعروف آر ڈی برمن) نے ترتیب دی تھی۔ یہ ایک گیت محبوبہ محبوبہ انھوں نے خود گایا بھی تھا۔ فلم کے دیگر گانے و گلوکار یہ ہیں:
بھاٹیکا

بھاٹیکا قصبہ کنڈل شاہی سے کیل کی جانب والی پختہ سڑک پر واقع ہے، اس قصبے میں وادی کا جدید بازار ہے، جہاں تمام اشیائے ضرورت آسانی سے مل جاتی ہے، بازار کی پچھلی جانب دریائے نیلم بہتا ہے، مذکورہ تجارتی مرکز ایک وسیع و عریض پل کے توسط سے قصبے سے ملا ہوا ہے پہلے یہاں لکڑی کا پل تھا اب پختہ کنکریٹ کا پل بنا دیا گیا ہے، جس سے بھاری گاڑیاں گزرتی ہے، بہتی ہوئی ندی، نالے اور آبشار اس قصبے کی خوبصورتی میں اضافہ کرتے ہیں یہاں کے خوب صورت مناظر سیاحوں کا دل موہ لیتے ہیں۔
جھلار ریلوے اسٹیشن

جھلار ریلوے اسٹیشن پاکستان میں واقع ہے۔ یہ اسٹیشن کوٹری-اٹک ریلوے لائن کے درمیان ایک خوبصورت اور ہل اسٹیشن ہے۔
اس ریلوے اسٹیشن کو 1891ء میں برٹش ریلوے نے تعمیر کیا اس کے ساتھ 1895ء سے 1897ء کے دوران کالا چٹا پہاڑ کے اندر 7 خوبصورت سرنگیں (ٹنل) بنائی گئیں جھلار اسٹیشن کے ساتھ ایک خوبصورت بنگلہ بھی بنایا گیا تھا جہاں ریلوے آفیشلز اپنے خاندان کے ساتھ آباد تھے لیکن محکمہ ریلوے کی غفلت کے سبب یہ بنگلوز اب خستہ حالی کا شکار ہیں ماضی میں اس ریلوے اسٹیشن پہ متعدد پنجابی اردو اور پشتو فلموں کی عکس بندی بھی کی گئی ریلوے اسٹیشن پہ بجلی کی سہولت میسر نہیں ریلوے حکام شمسی توانائی کا استعمال کرتے ہیں اس اسٹیشن سے روزانہ متعدد ٹرینیں گزرتی ہیں جن میں خوش حال خٹک ایکسپریس، اٹک شٹل شامل ہیں۔
پاکستان ریلویز کی سرکاری ویب گاہ کے مطابق جھلار ریلوے اسٹیشن کا کوڈ JRN ہے۔
اس وقت یہ اسٹیشن پاکستان ریلویز کے استعمال میں ہے۔
جھلار ریلوے اسٹیشن جھلار میں واقع ہے۔
پورالی ملا

پورالی ملا پہاڑ جنوبی بھارتی ریاست کیرلا کے ضلع کنور میں واقع ایک چھوٹا پہاڑی سلسلہ ہے۔ یہ مغربی گھاٹ پہاڑی سلسلے کا حصہ ہے۔ یہ شہرِ مٹانور کے پژاشی گاؤں سے شروع ہو کر مشرق کی طرف میں مغربی گھاٹ سے جا ملتا ہے۔ تقریباً 15 مربع کلومیٹر رقبے پر محیط اس پہاڑی سلسلے میں مختلف انواع کے جاندار اور درخت پائے جاتے ہیں۔ یہ سطح بحر سے 1800 سے 3000 تک کی بلندی پر واقع ہے۔
پورالی ملا تاریخی اہمیت کا حامل پہاڑ ہے۔ ان پہاڑوں میں پژاشی راجا نے جو اس وقت اس علاقے کا حکمران تھے اپنے سپاہیوں کے ساتھ چند عرصے گزارے تھے۔ مگر برطانوی افواج نے اس پہاڑ کا محاصرہ کیا تو ناچار ہو کر ویاناڈ میں جا کر پناہ لی۔
پورالی پہاڑ میں کئی تاریخی یادگاریں موجود ہیں۔ ان میں قلعہ ہرشچندر اور غار مئلاڈومپارا وغیرہ اہم ہیں۔ اس پہاڑ کے سیاحتی امکانات کے پیشِ نظر حکومت نے کئی منصوبے بنائے رکھے ہیں۔
قریب ترین ریلوے اسٹیشن تلشیری اور کنور ہیں۔ ضلعی صدر دفتر کنور سے 40 کلومیٹر اور تلشیری سے 30 کلومیٹر دور ہے۔ قریب ترین ہوائی اڈا کالی کٹ ہے، اس کے علاوہ مجوزہ کنور بین الاقوامی ہوائی اڈا اس علاقے کے بہت ہی قریب ہے۔
سلسلہ کوہ مارگلہ

مارگلہ پہاڑیاں یا سلسلہ کوہ مارگلہ اسلام آباد، پاکستان کے شمال میں کوہ ہمالیہ کے سلسلے میں واقع ہے۔ مارگلہ کا علاقہ 12,605 ہیکٹر پر مشتمل ہے۔ یہ پہاڑیاں مری کی پہاڑیوں میں شامل ہیں۔ مارگلہ بہت سی پہاڑیوں اور وادیوں پر مشتمل ہےــ اسے ترکستانی ٹیکٹونک پلیٹ کا نقطہ آغاز بھی قرار دیا جا سکتا ہے۔
مارگلہ کے لفظی معنی ہیں سانپوں کا گڑھ۔
مارگلہ نام کے بارے میں مختلف روایتیں اور حکایتیں ہیں۔ ایک معنیٰ اس کے سانپوں کا گڑھ ہے، مار بہ معنی سانپ اور گلہ بہ معنی اکٹھ۔اس کے ایک اور معنی گلا کاٹنا بھی ہیں۔ بتایا جاتا ہے کہ اس علاقے میں راہزنوں کے گروہ تھے جو راہ گزروں یا قافلوں کو لوٹ کر گلے کاٹ دیاکرتے تھے۔ ایک اور تفہیم یہ بھی ہے کہ تاکشاشیلا (ٹیکسلا) کا فارسی تلفظ ماریکالا تھا جو بگڑتے بگڑتے مارگلہ بن گیا۔
33°44′40″N 73°02′30″E﻿ / ﻿33.74444°N 73.04167°E﻿ / 33.74444; 73.04167
اسرائیلی ثقافت

اسرائیلی ثقافت اور یہودی ثقافت دونوں میں یکسانی کے باوجود فرق ہے۔ بیش تر یہودی اسرائیلی کو اپنا دائمی آشیانہ بنا چکے ہیں، اگر چیکہ وہ کئی دیگر ممالک یہاں آباد ہوئے ہیں۔ جب کہ دنیا کے متفرق حصوں میں یہودی آباد ہو کر بھی وہ اپنے آبائی طریقوں کو اپنائے ہیں، بھلے وہ وہاں قلیل التعداد کیوں نہ ہوں۔ تاہم جغرافیائی اعتبار سے اسرائیل ایک الگ ملک اور یہودیت ایک مذہب ہے۔ اس لیے اسرائیلی ثقافت لا محالہ ملک اسرائیل ہی کی تہذیب کی آئینے دار ہے۔
یہودی مملکت اسرائیل ایک ہی وقت میں ایک قدیم اور نیا ملک ہے۔ گو قدیم طور پر یہودی یہاں آباد تھے، مگر یہ ملک 1948ء میں اپنے دوبارہ احیاء تک معدوم ہو چکا تھا۔ یہ رقبے میں چھوٹا ہے لیکن ثقافتی طور پر فعال ہے اور مختلف حصوں اور برادریوں پر مبنی ہے۔ یہ چار ہزار سال پرانی یہودی ورثہ رکھتا ہے۔ ایک صدی سے بھی زیادہ طویلصیہونیت پر مبنی جد و جہد کا نتیجہ ہے۔ اور آدھی صدی سے زیادہ طویل جدید قوم پرستی ان سب نے مل کر ایک ایسی ثقافت کو جنم دیا ہے جس کی اپنی شناخت ہے، مگر اس میں 70 سے بھی زیادہ مختلف برادریوں کی اپنی خصوصیات بھی برقرار ہیں۔ اسرائیل میں یہودی دنیا بھر سے یہودیوں کی سنگم ہے، اس میں بہت سے ثقافتی اور سماجی اثرات موجود ہیں۔ یہ روایت اور جدیدیت کا ایک منفرد امتزاج ہے، جس میں اسرائیل اپنی اپنی خاصیت رکھتا ہے اور متصلًا عالمی عناصر بھی دیکھے جاتے ہیں۔ اسی ثقافتی شناخت کے لیے یہ جدوجہد جاری ہے۔ یہ روزانہ کی زندگی میں مختلف فنون کی شکل میں بھی ظاہر ہوتا ہے۔
اسرائیل میں معاصر اور کلاسیکی تھیٹر کے بہت سے زاویے شامل ہیں۔ مقامی اور در آمد کردہ، تجرباتی اور روایتی۔ کھیلوں، فنکاروں، ہدایت کاروں اور ڈراما ساز مختلف پس منظر پیش کرتے ہیں ہیں۔
مقامی منظوری اور باقاعدہ طور پر اسرائیلی تھیٹر کی ترقی سے لے کر انفرادی تعاون کی وجہ سے تھیٹر کا ماحول بہت فعال ہے۔ بہت سے پیشہ ورانہ اور غیر پیشہ ورانہ تھیٹر کمپنیوں اور درجنوں علاقائی گروہوں نے ملک بھر میں عوام کو اپنے فن سے لبھانے کی کوشش کی ہے۔ حالیہ برسوں میں، بہت سے اسرائیلی تھیٹر کمپنیوں نے مشرقی اور مغربی یورپ اور امریکا کا دورہ کیا اور بین الاقوامی تہواروں میں حصہ لیا۔
ٹیلی ویژن اور ریڈیو یہاں مقبول تفریحی ذرائع ہیں۔ اس کے علاوہ، گلوکاروں، موسیقاروں، موسیقی بینڈ اور دیگر گروہوں نے ملک بھر میں باقاعدگی سے پروگرام کیے ہیں۔ کچھ گلوکاروں نے کلیدی حیثیت حاصل کی ہے۔ ایسے گلوکاروں میں ایرک ايسٹين، شلومو ارتجی، میٹی كیسپیاور ریویتج کے نام لیے جا سکتے ہیں۔ اسی طرح، ٹیپیکس، ماشینا، ایٹراف، ایتھنکس، فرینڈز آف نتاشا، بیٹ ہبوباٹ نے بیرون ملک بہت معروف ہوئے۔ ڈوڈو فیشر، مرحوم اوٹرٹا ہجا، ریمی كلسٹين، ایوین گیفین، ڈیوڈ بروجا اور نوا ایہیمنوم نین نے بھی اپنے فن سے لوگوں کا دل جیت لیا ہے۔
گذشتہ ستر سالوں میں اسرائیلی سینیما نے بہت ساری ترقی کی ہے۔ اسرائیلی فلموں نے 2007ء سے پہلے سے زیادہ مقبولیت حاصل کی۔ جوزف سوڈر نے اپنی فلم بیونفیر کے لیے بہترین ڈائریکٹر ایوارڈ جیت لیا، جس میں پہلی لبنانی جنگ دکھایا گیا تھا۔ فلم نے برلن فلم فیسٹیول میں 11 دیگر ایوارڈ بھی وصول کیے ہیں۔ ڈیوڈ کولیک کی فلم میرے والد میرا رب، جس میں ایک دقیانوسی خاندان کو چھٹیوں سے چھٹکارا لیتے یوئے دکھایا گیا ہے، ٹریویکا میں سب سے بہترین فلم کا انعام حاصل ہوا۔
Manjhi – The Mountain Man

Manjhi – The Mountain Man is a 2015 Indian Hindi-language biographical film based on the life of Dashrath Manjhi. Manjhi, widely known as the "Mountain Man", was a poor labourer in Gehlaur village, near Gaya in Bihar, India, who carved a path 9.1 metres (30 ft) wide and 110 metres (360 ft) long through a hill 7.6 metres (25 ft) high, using only a hammer and chisel. The film is directed by Ketan Mehta, jointly produced by Viacom 18 Motion Pictures and NFDC India. Upon release the film received positive critical acclaim.
Nawazuddin Siddiqui enacted the role of Dashrath Manjhi, while Radhika Apte played Manjhi's wife. The film was released worldwide on 21 August 2015. Prior to its release preview copy of movie leaked on the web on 10 August 2015. The Bandra-Kurla Complex (BKC) cyber police station had registered a case against few accused of leaking the movie. The Bihar State Government declared the film tax-free on 30 July 2015.
In the 1960s Dashrath Manjhi (Nawazuddin Siddiqui) lived in a small village Gehlaur near Gaya, Bihar, India with his family including his wife Phaguniya Devi (Radhika Apte) and his son. There was a rocky mountain near his village that people either had to climb across or travel round to gain access to medical care at the nearest town Wazirganj. One day Manjhi's wife (when pregnant) fell while trying to cross the mountain and eventually died giving birth to a girl, after which Manjhi decided to carve a road through it. When he started hammering the hill people called him a lunatic but that only steeled his resolve further. After 22 years of back-breaking labour, Manjhi carved a path 360 feet long, 25 feet deep in places and 30 feet wide.
Manjhi died in 2007. The film's postscript states that 52 years after he started breaking the mountain, 30 years after he finished and 4 years after his death the government finally made a metalled road to Gehlaur in 2011. He fought with the Indian government for the development of their village and for the availability of hospitals and road.
Sweta Kaushal of Hindustan Times termed the film an inspiring, touching tale of a common man and gave the film 4.5 stars out of 5. Saibal Chatterjee of NDTV gave the film 3 stars. Meena Iyer of Times of India gave it 3 stars. Bollywood Hungama gave it 2.5 stars. Shubhra Gupta of Indian Express gave it two stars.