ट्रैफिक लाइट

ट्रैफिक लाइट या ट्रैफिक सिग्नल, जिसे दक्षिण अफ्रीका में रोबोट भी कहते है, को तकनिकी रूप से ट्रैफिक नियंत्रण सिग्नल नाम से जाना जाता है। ये संकेत देने वाले उपकरण है जोकि सड़क चौराहों, पैदल यात्री क्रॉसिंगों और दूसरी जगह तैनात रहते है जो यातायात के भीड़ को नियंत्रण में रखते है।सबसे पहला गैस से जलने वाला हस्तचालित ट्रैफिक लाइट लंदन में 1868 में स्थापित किया गया था, हालांकि ये विस्फोट के कारण अधिक दिनो तक नही रहे। पहला सुरक्षित, स्वत: बिजली ट्रैफिक लाइट संयुक्त राज्य अमेरिका में देर से 1890 मे स्थापित किए गए थे।
ट्रैफिक लाइट एक सार्वभौमिक रंग कोड एक स्तर रंग (लाल, पीले और हरे रंग) की रोशनी में प्रदर्शित करके सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए निचे दिये गये रास्ते से सही विकल्पि देते। रंग चरणों की विशिष्ट अनुक्रम में:
9 दिसंबर 1868 को लंदन में संसद के सदनों के बाहर वाहनों के यातायात के पुलिस अधिकारी नियंत्रण को बदलने के लिए ट्रैफिक सिग्नल की पहली प्रणाली स्थापित की गई थी 20वीं सदी के पहले दो दशकों में, लंदन के सेमाफोर ट्रैफिक सिग्नल पूरे संयुक्त राज्य में उपयोग में थे, प्रत्येक राज्य के पास डिवाइस का अपना डिज़ाइन था। कई मामलों में, इसे एक ट्रैफिक अधिकारी द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो इस सिग्नल पर कमांड बदलने से पहले एक सीटी बजाता था ताकि यात्रियों को परिवर्तन के प्रति सचेत किया जा सके।०१
1912 में, साल्ट लेक सिटी, यूटा में एक पुलिसकर्मी लेस्टर वायर द्वारा पहली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट विकसित की गई थी। यह ओहियो के क्लीवलैंड में ईस्ट 105 स्ट्रीट और यूक्लिड एवेन्यू के कोने पर अमेरिकन ट्रैफिक सिग्नल कंपनी द्वारा स्थापित किया गया था। पहला चौतरफा, तीन रंगों वाला ट्रैफिक लाइट 1920 में मिशिगन के डेट्रायट में पुलिस अधिकारी विलियम पॉट्स द्वारा बनाया गया था उन्हें इस बात की चिंता थी कि चार अलग-अलग लाइट सिग्नल पर पुलिस अधिकारी एक ही समय में अपनी लाइट कैसे नहीं बदल सकते। उत्तर एक तीसरा प्रकाश था जो एम्बर रंग का था, जो रेलमार्ग पर इस्तेमाल होने वाला एक ही रंग था। 1922 में ट्रैफिक टावरों को स्वचालित टाइमर द्वारा नियंत्रित किया जाने लगा था। टाइमर के उपयोग का मुख्य लाभ यह था कि इसने यातायात अधिकारियों को बदलकर शहरों के धन की बचत की। न्यूयॉर्क शहर ट्रैफिक दस्ते पर काम कर रहे अपने 6,000 अधिकारियों में से 500 को छोड़कर सभी को फिर से सौंपने में सक्षम था; इससे शहर के $12,500,000 की बचत हुई।
1950 के दशक में अमेरिका में कंप्यूटरों के उदय के साथ ट्रैफिक लाइटों के नियंत्रण में एक बड़ा मोड़ आया। रोशनी के कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण का सबसे अच्छा ऐतिहासिक उदाहरण 1952 में डेनवर में था। 1967 में, टोरंटो शहर अधिक उन्नत कंप्यूटरों का उपयोग करने वाला पहला शहर था जो वाहन का पता लगाने में बेहतर थे। कंप्यूटरों ने टेलीफोन लाइनों के माध्यम से शहरों में 159 संकेतों पर नियंत्रण बनाए रखा।
रोशनी का एक सेट, जिसे सिग्नल हेड के रूप में जाना जाता है, एक, दो, तीन या अधिक पहलू हो सकते हैं। सबसे आम सिग्नल प्रकार में आने वाले ट्रैफ़िक का सामना करने वाले तीन पहलू होते हैं: शीर्ष पर लाल, नीचे एम्बर और उसके नीचे हरा। आमतौर पर विशिष्ट प्रतिबंधों या फ़िल्टर आंदोलनों को इंगित करने के लिए अतिरिक्त पहलुओं को सिग्नल में लगाया जा सकता है।
रोड साइन्स और सिग्नल चैप्टर III पर 1968 का वियना कन्वेंशन ट्रैफ़िक सिग्नल संचालन की स्थापना के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक प्रदान करता है। सभी राज्यों ने सम्मेलन की पुष्टि नहीं की है। एक तीन-रंग के सिग्नल हेड में तीन गैर-चमकती रोशनी होनी चाहिए जो लाल, एम्बर और हरी हैं, या तो क्षैतिज रूप से (यातायात की दिशा के विपरीत दिशा में) या लंबवत (शीर्ष पर लाल रंग के साथ) व्यवस्थित हैं। अस्थायी संचालन में दो-रंग के सिग्नल हेड का उपयोग किया जा सकता है और इसमें लाल और हरे रंग की गैर-चमकती रोशनी होती है। दोनों ही मामलों में, सभी रोशनी गोलाकार या तीर के आकार की होनी चाहिए। वाहन यातायात (सार्वजनिक परिवहन वाहनों के अलावा) को विनियमित करने के लिए अनुमेय संकेतों को अनुच्छेद 23 में रेखांकित किया गया है:
संकेतों में हरे तीर जोड़े जाते हैं जो संकेत देते हैं कि चालक एक विशेष दिशा में यात्रा कर सकते हैं, जबकि उस रास्ते की मुख्य बत्तियाँ लाल हैं, या यह कि चालक केवल एक विशेष दिशा में यात्रा कर सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, जब एक और हरे रंग के सिग्नल के साथ जोड़ा जाता है, तो वे संकेत दे सकते हैं कि ट्रैफ़िक को आने वाले ट्रैफ़िक ("फ़िल्टर तीर" के रूप में जाना जाता है) पर प्राथमिकता दी जाती है। चमकते एम्बर तीर आमतौर पर इंगित करते हैं कि तीर की दिशा में आंदोलन करने से पहले सड़क उपयोगकर्ताओं को (अन्य चालकों और पैदल चलने वालों को) रास्ता देना चाहिए। इनका उपयोग इसलिए किया जाता है क्योंकि ये सुरक्षित होते हैं, कम देरी करते हैं, और अधिक लचीले होते हैं। चमकते एम्बर तीर सामान्य रूप से ठोस एम्बर के नीचे स्थित होंगे।
कुछ गतिविधियों की अनुमति देने या सड़क उपयोगकर्ताओं को अन्य संदेशों को संप्रेषित करने के लिए तीर के पहलुओं का उपयोग किया जा सकता है। हरे रंग का तीर ड्राइवरों को केवल एक विशेष दिशा में मुड़ने या सिग्नल लाल होने पर ड्राइवरों को किसी विशेष दिशा में जारी रखने की अनुमति देने के लिए प्रदर्शित कर सकता है। आम तौर पर, हरे चरण की शुरुआत में एक हरा चरण प्रकाशित होता है ("अग्रणी मोड़") या हरे चरण के अंत में ("पिछड़ा हुआ मोड़")। एक 'सांकेतिक तीर' एक हरी बत्ती के साथ प्रदर्शित किया जा सकता है। यह ड्राइवरों को इंगित करता है कि आने वाला यातायात बंद हो गया है, जैसे कि उन्हें उस यातायात को मोड़ने पर रास्ता देने की आवश्यकता नहीं है। चूंकि दाएं मुड़ने वाले ट्रैफ़िक (बाईं ओर के ड्राइव) या बाएं मुड़ने वाले ट्रैफ़िक (दाईं ओर के ड्राइव) की आमतौर पर प्राथमिकता नहीं होती है, इस तीर का उपयोग अगले चरण के शुरू होने से पहले टर्निंग ट्रैफ़िक को साफ़ करने के लिए किया जाता है।
इस सेट अप पर कुछ बदलाव मौजूद हैं। एक संस्करण एक क्षैतिज पट्टी है जिसमें पाँच बत्तियाँ हैं – हरे और एम्बर तीर मानक हरे और एम्बर रोशनी के बीच स्थित होते हैं। एक ऊर्ध्वाधर पांच-प्रकाश बार मानक हरी बत्ती के नीचे तीर रखता है (इस व्यवस्था में, एम्बर तीर को कभी-कभी छोड़ दिया जाता है, केवल हरे तीर को स्थिर हरी बत्ती के नीचे छोड़ दिया जाता है, या संभवतः एक एलईडी -आधारित डिवाइस जो हरे और दोनों को दिखाने में सक्षम है एक दीपक आवास के भीतर एम्बर तीर)। कनाडा के कुछ हिस्सों में देखे गए कुछ नए एलईडी टर्न एरो बहुरंगी एनीमेशन में सक्षम हैं। इस तरह की रोशनी अक्सर एक चमकती और एनिमेटेड हरे या एम्बर तीर को प्रदर्शित करती है जब समर्पित मोड़ की अनुमति दी जाती है लेकिन फिर एक लाल रेखा के साथ एक सफेद पृष्ठभूमि पर एक लाल तीर में बदल जाती है, इस बात पर ज़ोर देते हुए कि अब मोड़ की अनुमति नहीं है। इन रोशनी में अक्सर "कोई मोड़ नहीं" शब्द प्रदर्शित होते हैं, या एक व्याख्यात्मक कारण क्यों मोड़ की अनुमति नहीं है, जैसे रेल या लाइट रेल क्रॉसिंग के मामले में "ट्रेन"।
एक तीसरे प्रकार को "डॉगहाउस" या "क्लस्टर हेड" के रूप में जाना जाता है - दो सामान्य रोशनी वाला एक लंबवत स्तंभ सिग्नल के दाईं ओर है, दो तीरों वाला एक लंबवत स्तंभ बाईं ओर स्थित है, और सामान्य लाल संकेत दो स्तंभों के ऊपर मध्य में है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में क्लस्टर सिग्नल छह संकेतों का उपयोग करते हैं, छठा एक लाल तीर है जो मानक लाल बत्ती से अलग से काम कर सकता है। चौथे प्रकार में, कभी-कभी ओन्टारियो और क्यूबेक, कनाडा में चौराहे पर देखा जाता है, वहां कोई समर्पित बाएं-मोड़ दीपक नहीं है। इसके बजाय, सामान्य हरी बत्ती तेजी से चमकती है, जो सीधे जाने की अनुमति का संकेत देती है और साथ ही विरोधी यातायात के सामने बाएं मुड़ने का संकेत देती है, जो एक स्थिर लाल बत्ती द्वारा आयोजित किया जा रहा है। (यह "एडवांस ग्रीन," या फ्लैशिंग ग्रीन कुछ हद तक चौंका देने वाला और इस सिस्टम से परिचित न होने वाले ड्राइवरों के लिए भ्रमित करने वाला हो सकता है। यह ब्रिटिश कोलंबिया के आगंतुकों के बीच भी भ्रम पैदा कर सकता है, जहां एक चमकती हरी झंडी पैदल यात्री-नियंत्रित क्रॉसवॉक को दर्शाती है। इस कारण से, ओंटारियो फ्लैशिंग ग्रीन सिग्नल के उपयोग को समाप्त कर रहा है और इसके बजाय उन्हें तीरों से बदल रहा है।)
ऑल-रेड फेज के बिना, क्रॉस-टर्निंग ट्रैफिक पीले ट्रैप में फंस सकता है। जब सिग्नल एम्बर (जिसे पीला भी कहा जाता है) में बदल जाता है, तो एक मुड़ने वाला ड्राइवर मान सकता है कि आने वाला ट्रैफ़िक रुक जाएगा और दुर्घटना हो सकती है। इस कारण से, यू.एस. उन अनुक्रमों पर प्रतिबंध लगाता है जो पीले ट्रैप का कारण बन सकते हैं। यह तब भी हो सकता है जब आपातकालीन वाहन या रेलमार्ग सामान्य सिग्नल ऑपरेशन को रोक देते हैं। युनाइटेड स्टेट्स में, "आने वाले ट्रैफ़िक का विस्तार हरा हो गया है" या "आने वाले ट्रैफ़िक का विस्तार हरा हो सकता है" पढ़ने वाले संकेतों को चौराहों पर पोस्ट किया जाना चाहिए जहां "पीला जाल" स्थिति मौजूद है।
संयुक्त राज्य अमेरिका कन्वेंशन का पक्ष नहीं है और यूनिफ़ॉर्म ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस (एमयूटीसीडी) पर मैनुअल उस देश में सही संचालन की रूपरेखा तैयार करता है। यूएस में, एक सिंगल सिग्नल हेड में तीन, चार, या पांच पहलू हो सकते हैं (हालांकि एक एकल पहलू हरा तीर एक सतत गति को इंगित करने के लिए प्रदर्शित किया जा सकता है)। संकेतों को लाल, एम्बर और हरे रंग में लंबवत (ऊपर से नीचे) या क्षैतिज रूप से (बाएं से दाएं) व्यवस्थित किया जाना चाहिए। यूएस में, एक एकल-पहलू फ्लैशिंग एम्बर सिग्नल का उपयोग चेतावनी संकेत की ओर ध्यान आकर्षित करने के लिए किया जा सकता है और एक एकल-पहलू फ्लैशिंग रेड सिग्नल का उपयोग किसी STOP, DO NOT ENTER, या गलत तरीके के संकेत की ओर ध्यान आकर्षित करने के लिए किया जा सकता है। चौराहों पर स्टॉप संकेतों को मजबूत करने के लिए चमकती लाल या एम्बर रोशनी, जिन्हें चौराहे नियंत्रण बीकन के रूप में जाना जाता है, का उपयोग किया जाता है। MUTCD निम्नलिखित वाहन संकेतों को निर्दिष्ट करता है:
क्यूबेक के कनाडाई प्रांत और समुद्री प्रांतों में, रोशनी अक्सर क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होती हैं, लेकिन प्रत्येक पहलू एक अलग आकार होता है: लाल एक वर्ग (सामान्य सर्कल से बड़ा) होता है और आमतौर पर स्थिरता के दोनों छोर पर जोड़े में, एम्बर एक होता है हीरा, और हरा एक चक्र है। कई दक्षिणी और दक्षिण-पश्चिमी अमेरिकी राज्यों में, तूफान और तूफान के दौरान हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए अधिकांश ट्रैफिक सिग्नल समान रूप से क्षैतिज होते हैं। जापानी ट्रैफिक सिग्नल ज्यादातर एक ही नियम का पालन करते हैं, सिवाय इसके कि "गो" सिग्नल को 青 ( नीला ) के रूप में संदर्भित किया जाता है, जो कि वे ऐतिहासिक रूप से वास्तव में थे, लेकिन इससे अंतर्राष्ट्रीय "ग्रीन फॉर गो" नियम के साथ जटिलताएं पैदा हुईं, इसलिए 1973 में एक फरमान जारी किया गया था कि "गो" प्रकाश को हरे रंग के सबसे नीले संभव रंग में बदल दिया जाना चाहिए, इस प्रकार इसे 青 (नीला) से 緑 (हरा) में नाम बदलने के बिना तथ्यात्मक रूप से हरियाली बना दिया जाना चाहिए।
यूके में, सामान्य ट्रैफिक लाइट इस क्रम का पालन करती हैं:
स्पीड साइन एक विशेष ट्रैफिक लाइट, वेरिएबल ट्रैफिक साइन या वेरिएबल-मैसेज साइन होता है, जो ड्राइवरों को उसके हरे चरण में अगली ट्रैफिक लाइट तक पहुंचने के लिए अनुशंसित गति देता है और लाल बत्ती होने पर चौराहे पर पहुंचने के कारण रुकने से बचता है।
पैदल यात्री संकेतों का उपयोग पैदल चलने वालों को सूचित करने के लिए किया जाता है कि सड़क कब पार करनी है। अधिकांश पैदल यात्री सिग्नल हेड्स में दो लाइटें होंगी: एक 'वॉक' लाइट (आमतौर पर एक चलने वाली मानव आकृति, आमतौर पर हरे या सफेद रंग की) और एक 'डोंट वॉक' लाइट (आमतौर पर या तो एक लाल आदमी की आकृति या एक हाथ), हालांकि अन्य विविधताएं मौजूद हैं।
जहां पैदल चलने वालों को जंक्शनों के बीच सड़क पार करने की आवश्यकता होती है, ज़ेबरा क्रॉसिंग या अनियंत्रित क्रॉसिंग के विकल्प के रूप में एक सिग्नल-नियंत्रित क्रॉसिंग प्रदान की जा सकती है। ट्रैफिक लाइट का उपयोग आम तौर पर उन चौराहों पर किया जाता है जहां वाहन की गति अधिक होती है, जहां या तो वाहन या पैदल यात्री प्रवाह अधिक होता है या सिग्नलयुक्त जंक्शनों के पास होता है। यूके में, इस प्रकार के क्रॉसिंग को पेलिकन क्रॉसिंग कहा जाता है, हालांकि अधिक आधुनिक पुनरावृत्त पफिन और पेडेक्स क्रॉसिंग हैं। यूके में, इन चौराहों को आम तौर पर कम से कम चार ट्रैफिक सिग्नल की आवश्यकता होती है, जो एक नियमित प्रकार (लाल, एम्बर, और हरा) के होते हैं, प्रत्येक दिशा में दो का सामना करना पड़ता है। इसके अलावा, पैदल चलने वालों को पुश बटन और पैदल यात्री सिग्नल प्रदान किए जाएंगे, जिसमें एक लाल और हरे रंग का आदमी होगा। फ़ारसाइड सिग्नल क्रॉसिंग के पार स्थित हैं, जबकि निकटवर्ती सिग्नल ट्रैफ़िक लाइट के नीचे स्थित हैं, जो आने वाले ट्रैफ़िक की दिशा में हैं। हॉक बीकन एक विशेष प्रकार का यातायात है जो यूएस में मिड-ब्लॉक क्रॉसिंग पर उपयोग किया जाता है। इनमें एक एम्बर सिग्नल के ऊपर दो लाल सिग्नल होते हैं। बीकन तब तक नहीं जलता जब तक कोई पैदल यात्री क्रॉस बटन नहीं दबा देता। फिर एक एम्बर लाइट दिखाई देगी, जिसके बाद दोनों लाल लाइटें दिखाई देंगी, जिस बिंदु पर पैदल चलने वालों के लिए 'वॉक' प्रतीक प्रकाशित होगा। क्रॉसिंग चरण के अंत में, एम्बर ट्रैफिक लाइट के रूप में 'डू नॉट वॉक' प्रतीक फ्लैश होगा।
पैदल चलने वालों को आमतौर पर चार तरीकों में से एक में शहरी सिग्नलयुक्त जंक्शनों में शामिल किया जाता है: कोई सुविधा नहीं, समानांतर चलना, यातायात के साथ चलना, या सभी-लाल चरण पैदल चलने वालों की मांग कम होने पर, उन क्षेत्रों में जहां पैदल चलने वालों की अनुमति नहीं है, या यदि कोई सुविधा प्रदान नहीं की जा सकती है। एक मेट्रो या ओवरपास है। औपचारिक सुविधाओं का कोई प्रावधान नहीं होने का मतलब है कि पैदल चलने वालों को स्व-मूल्यांकन करना होगा जब इसे पार करना सुरक्षित होगा, जो पैदल चलने वालों के लिए डराने वाला हो सकता है। 'समानांतर वॉक' डिज़ाइन के साथ, पैदल यात्री ट्रैफ़िक प्रवाह के साथ-साथ चलते हैं। एक प्रमुख पैदल यात्री अंतराल प्रदान किया जा सकता है, जिससे पैदल चलने वालों को यातायात को हरी बत्ती मिलने से पहले 'चलने' का संकेत मिलता है, जिससे पैदल चलने वालों को वाहनों के मुड़ने से पहले खुद को क्रॉसिंग पर स्थापित करने की अनुमति मिलती है, जिससे ड्राइवरों को रास्ता देने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। 'ट्रैफ़िक के साथ चलना' सुविधा पैदल चलने वालों को उसी समय जाने की अनुमति देती है जब अन्य ट्रैफ़िक आंदोलनों को आंदोलनों के बीच कोई संघर्ष नहीं होता है। यह वन-वे सड़कों पर अच्छी तरह से काम कर सकता है, जहां मोड़ आंदोलन प्रतिबंधित हैं या जहां सीधे-आगे आंदोलन मोड़ आंदोलन से अलग चरण में चलता है। एक विभाजक द्वीप भी प्रदान किया जा सकता है। यातायात द्वीप के दोनों ओर से गुजरेगा और पैदल यात्री अन्य प्रवाहों के बीच सड़क को सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं।
एक पूर्ण-लाल चरण, जिसे एक पूर्ण पैदल यात्री मंच, एक पैदल यात्री हाथापाई या बार्न्स डांस के रूप में भी जाना जाता है, जंक्शन पर सभी वाहनों के यातायात को रोकता है ताकि पैदल चलने वालों को वाहनों से संघर्ष के बिना सुरक्षित रूप से पार करने का समय मिल सके। यह विकर्ण क्रॉसिंग के उपयोग की अनुमति देता है। इसके लिए एक लंबे चक्र समय की आवश्यकता हो सकती है और पैदल यात्री प्रतीक्षा अवधि में वृद्धि हो सकती है, हालांकि बाद में दो पैदल यात्री चरणों को प्रदान करके कम किया जा सकता है।
पैदल यात्री उलटी गिनती टाइमर शहरी सिग्नल नियंत्रित क्रॉसिंग पर आम होते जा रहे हैं। जहां एक पैदल यात्री उलटी गिनती दिखाई जाती है, यह आमतौर पर फ्लैशिंग हाथ सिग्नल (यूएस और कनाडा में) या ब्लैकआउट अवधि (यूके) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, जो फ्लैशिंग हाथ या ब्लैकआउट के अंत तक सेकेंड में शेष समय दिखाता है। पैदल यात्री उलटी गिनती टाइमर लाल- और एम्बर-लाइट चलने वाले ड्राइवरों की संख्या में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि या कमी नहीं करते हैं। अध्ययन में पाया गया है कि पैदल यात्री उलटी गिनती टाइमर पारंपरिक पैदल यात्री संकेतों पर पैदल चलने वालों के अनुपालन में काफी सुधार करते हैं; हालाँकि, परिणाम मिश्रित हैं।
ऑस्ट्रेलिया जैसे कुछ न्यायालयों में, अंधे और दृष्टिबाधित पैदल चलने वालों के लाभ के लिए, पैदल यात्री रोशनी एक ध्वनि उपकरण से जुड़ी होती है। जब पैदल चलने वालों की बत्तियाँ लाल होती हैं तो ये धीमी बीप की आवाज़ करते हैं और बत्ती के हरे होने पर लगातार गुलजार या तेज़ बीप की आवाज़ करते हैं। क्वींसलैंड, न्यू साउथ वेल्स, विक्टोरिया और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के ऑस्ट्रेलियाई राज्यों में, पुश बटन के रूप में एक ही इकाई में ध्वनि उत्पन्न होती है। बटन के ऊपर एक सर्कल में, ध्वनि उत्पन्न होती है और इसे एक उठाए हुए तीर के साथ महसूस किया जा सकता है जो चलने की दिशा में इंगित करता है। सहायक तकनीक की यह प्रणाली कनाडा के शहरों में व्यस्त चौराहों पर भी व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। यूनाइटेड किंगडम में, पफिन क्रॉसिंग और उनके पूर्ववर्ती, पेलिकन क्रॉसिंग, सड़क पार करने के लिए सुरक्षित होने का संकेत देने के लिए एक तेज़ बीपिंग ध्वनि करेंगे। बीपिंग साउंड को रात के समय अक्षम कर दिया जाता है ताकि आस-पास के निवासियों को परेशान न किया जा सके। संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ राज्यों में, कुछ व्यस्त चौराहों पर, नेत्रहीन लोगों के लिए बटन बीप की आवाज करेंगे। जब प्रकाश बदलता है, तो बटन में निर्मित एक स्पीकर नेत्रहीन लोगों को सूचित करने के लिए एक रिकॉर्डिंग चलाएगा कि इसे पार करना सुरक्षित है। जब सिग्नल लाल हो जाता है, तो उलटी गिनती टाइमर के साथ रिकॉर्डिंग शुरू हो जाएगी। न्यूज़ीलैंड जैसे कई देशों में, तकनीक बहरे और अंधे लोगों को यह महसूस करने की अनुमति देती है कि कब सुरक्षित क्रॉसिंग की अनुमति देने के लिए रोशनी बदल गई है। एक छोटा सा पैड, बटन मैकेनिज्म को रखने वाले बॉक्स के आधार में एक इंडेंटेशन के भीतर रखा जाता है, जब क्रॉसिंग की अनुमति देने के लिए रोशनी बदलती है तो यह नीचे की ओर जाता है। इसे किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो पार करने की प्रतीक्षा कर रहा है जिसके पास दृष्टि या ध्वनि का पता लगाने की सीमित क्षमता है। जापान में, एक ट्रैफिक लाइट एक इलेक्ट्रॉनिक ध्वनि का उत्सर्जन करती है जो नेत्रहीनों की मदद करने के लिए पक्षियों की आवाज़ की नकल करती है। कुछ ट्रैफिक लाइट ध्वनि के क्रम और प्रकार को ठीक करते हैं ताकि वे बता सकें कि किस दिशा में हरी बत्ती है। सामान्य तौर पर, "पियो" (झाँक) और "पियो-पियो", जो कि एक छोटा पक्षी कॉल है, और "कक्को" और "का-कक्को", जो एक कोयल कॉल है, इस प्रणाली से जुड़े हैं। लिथुआनिया में कुछ पैदल यात्री क्रॉसिंग धीमी बीप की आवाज करते हैं जो यह संकेत देते हैं कि ट्रैफिक लाइट बंद होने वाली है।
जहां सिग्नल-नियंत्रित जंक्शन के दृष्टिकोण पर साइकिल लेन या साइकिल ट्रैक मौजूद हैं, इस पर विचार किया जाना चाहिए कि मोटर वाहनों और साइकिल चालकों के बीच संघर्ष को कम करने के लिए साइकिल चालकों को जंक्शन में सुरक्षित रूप से कैसे शामिल किया जाए।
ट्रैफिक लाइट पर स्टॉप लाइन के बाद एक उन्नत स्टॉप लाइन लगाई जा सकती है। यह साइकिल चालकों को लाल बत्ती पर ट्रैफिक के सामने खुद को स्थापित करने और हेडस्टार्ट प्राप्त करने की अनुमति देता है।
यूएस में, डिजाइन सलाह आमतौर पर सलाह देती है कि साइकिल लेन को जंक्शन के माध्यम से दाएं-मोड़ लेन के बाईं ओर जारी रखना चाहिए; हालाँकि, यह संघर्ष पैदा करता है जहाँ मोटर वाहन सही लेन में प्रवेश करना चाहते हैं, क्योंकि उन्हें गलत कोण पर साइकिल लेन पार करनी चाहिए।
डच इंजीनियरिंग सिद्धांतों के तहत, साइकिल चालकों को संरक्षित कर्बों के साथ जंक्शन के दाईं ओर रखा जाता है। यह स्टॉप लाइन पर साइकिल चालकों को मोटर वाहनों की आंखों की रेखा में डालकर सुरक्षा में सुधार करता है, जिससे साइकिल चालकों को यातायात बदलने पर हेडस्टार्ट की अनुमति मिलती है। यह डिज़ाइन साइकिल चालकों को जंक्शन के केंद्र में प्रतीक्षा किए बिना दूर-दूर के मोड़ों को पूरा करने की अनुमति देता है। यूके के इंजीनियरों ने साइकिल ऑप्टिमाइज्ड प्रोटेक्टेड सिग्नल्स (CYCLOPS) जंक्शन, जैसे मैनचेस्टर में, के माध्यम से इस डिज़ाइन पर नवप्रवर्तन किया है। यह साइकिल ट्रैक को सिग्नल जंक्शन के किनारे के आसपास रखता है और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को एक सिंगल ऑल-रेड फेज देता है, जो मोटर ट्रैफिक से पूरी तरह से अलग होता है और पैदल यात्री क्रॉसिंग समय को छोटा करता है।
वैकल्पिक रूप से, साइकिल चालकों को एक जंक्शन के पास पैदल चलने वालों के रूप में माना जा सकता है, या जहां एक साइकिल ट्रैक एक सड़क को पार करता है और संयुक्त पैदल यात्री-साइकिल चालक ट्रैफिक लाइट (यूके में टूकेन क्रॉसिंग के रूप में जाना जाता है) प्रदान किया जा सकता है।
सार्वजनिक परिवहन के लिए ट्रैफिक लाइटें अक्सर उन संकेतों का उपयोग करती हैं जो निजी ट्रैफ़िक के लिए अलग होते हैं। वे सफेद या रंगीन प्रकाश के अक्षर, तीर या बार हो सकते हैं।
कुछ प्रणालियाँ बसों के लिए B और ट्राम के लिए T अक्षर का उपयोग करती हैं। मिनियापोलिस, मिनेसोटा में मेट्रो लाइट रेल सिस्टम, फीनिक्स, एरिजोना में वैली मेट्रो रेल, और न्यू ऑरलियन्स में आरटीए स्ट्रीटकार सिस्टम संबंधित शहर के केंद्रीय व्यापार जिले में बेल्जियम/फ्रांसीसी प्रणाली के सरलीकृत संस्करण का उपयोग करते हैं जहां केवल "जाना" और "स्टॉप" कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया जाता है। एम्बर के बराबर तीसरा सिग्नल "गो" सिग्नल को फ्लैश करके पूरा किया जाता है।
कुछ यूरोपीय देशों और रूस में, सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित ट्रैफ़िक सिग्नल (ट्राम, साथ ही कोई भी जो एक समर्पित लेन का उपयोग कर रहा है) में चार सफेद रोशनी होती हैं जो टी अक्षर बनाती हैं। यदि तीन शीर्ष लैंप जलाए जाते हैं, तो इसका अर्थ है "रुको"। यदि नीचे का दीपक और शीर्ष पंक्ति पर कुछ दीपक जलाए जाते हैं, तो इसका अर्थ है दिखाए गए दिशा में जाने की अनुमति। ट्राम सिग्नल के मामले में, यदि चौराहे पर कोई ट्राम जंक्शन या मोड़ नहीं हैं, तो इसके बजाय टी अक्षर के रूप में एक एम्बर सिग्नल की एक सरल प्रणाली का उपयोग किया जाता है; ट्राम को तभी आगे बढ़ना चाहिए जब सिग्नल जल रहा हो।
उत्तरी यूरोपीय देशों में, ट्राम संकेतों में विभिन्न रूपों की सफेद रोशनी होती है: "एस" "स्टॉप" के लिए, "-" "सावधानी" के लिए और तीर किसी दिए गए दिशा में मार्ग की अनुमति देने के लिए। स्वीडन में, सभी संकेतों को नियमित संकेतों से अलग करने के लिए सफेद रोशनी और विशेष प्रतीकों ("एस", "-" और एक तीर) का उपयोग किया जाता है।
नीदरलैंड आरेख की शीर्ष पंक्ति पर दिखाए गए विशिष्ट "नेजेनोग" (नौ आंखों वाले) डिज़ाइन का उपयोग करता है; नीचे की पंक्ति के संकेतों का उपयोग बेल्जियम, लक्समबर्ग, फ्रांस और जर्मनी में किया जाता है। संकेतों का अर्थ है (बाएं से दाएं): "सीधे आगे बढ़ो", "बाएं जाओ", "दाएं जाओ", "किसी भी दिशा में जाओ" (सामान्य ट्रैफिक लाइट के "हरे" की तरह), "रुको, जब तक कि आपातकालीन ब्रेक की आवश्यकता है" ("एम्बर" के बराबर), और "स्टॉप" ("लाल" के बराबर)।
जापान में, ट्राम सिग्नल नियमित वाहन सिग्नल के अधीन होते हैं; हालाँकि, ट्राम के लिए इच्छित सिग्नल का रंग नारंगी है। ट्रैफिक लाइट द्वारा वाहन के ट्रांसपोंडर सिग्नल प्राप्त होने पर शीर्ष पर छोटी रोशनी चालक को बताती है। हांगकांग में, हरे रंग के सिग्नल के स्थान पर ट्राम के लिए एक एम्बर टी-सिग्नल का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, किसी भी ट्रामवे जंक्शन पर, पटरियों की दिशा को इंगित करने के लिए संकेतों का एक और सेट उपलब्ध है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, एक सफेद "बी" या "टी" कभी-कभी हरी बत्ती को बदल देता है जो दर्शाता है कि बसों या ट्रामों (क्रमशः) के पास रास्ते का अधिकार है।
कुछ क्षेत्रों में ऐसे सिग्नल होते हैं जो बाधित होते हैं, विशेष यातायात को प्राथमिकता देते हैं, आमतौर पर आपातकालीन वाहन जैसे अग्नि उपकरण, एम्बुलेंस, और पुलिस स्क्वाड कार । अधिकांश सिस्टम छोटे ट्रांसमीटरों के साथ काम करते हैं जो रेडियो तरंगें, इन्फ्रारेड सिग्नल या स्ट्रोब लाइट सिग्नल भेजते हैं जो ट्रैफिक लाइट पर या उसके पास सेंसर द्वारा प्राप्त होते हैं। कुछ सिस्टम ऑडियो डिटेक्शन का उपयोग करते हैं, जहां ट्रैफिक लाइट संरचना पर एक रिसीवर द्वारा एक निश्चित प्रकार के सायरन का उपयोग और पता लगाया जाना चाहिए।
सक्रियण पर, सामान्य ट्रैफ़िक लाइट चक्र को निलंबित कर दिया जाता है और "प्रीमेशन सीक्वेंस" द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है: चौराहे के सभी दृष्टिकोणों के लिए ट्रैफ़िक लाइट्स को "लाल" पर स्विच किया जाता है, वाहन के लिए प्रकाश के अपवाद के साथ, जिसने प्रीमेशन सीक्वेंस को ट्रिगर किया है। कभी-कभी, प्रीमेप्टिंग वाहन को इंगित करने के लिए पास में एक अतिरिक्त सिग्नल लाइट लगाई जाती है कि प्रीमेप्टिंग अनुक्रम सक्रिय हो गया है और आपातकालीन वाहन के दृष्टिकोण के अन्य मोटर चालकों को चेतावनी देने के लिए। वाहन द्वारा संवेदक पारित किए जाने के बाद सामान्य ट्रैफिक लाइट चक्र फिर से शुरू हो जाता है, जिसने पूर्वक्रय को ट्रिगर किया था।
प्रीमेप्टिव मैकेनिज्म के बदले, अधिकांश न्यायालयों में ट्रैफिक लाइट का सम्मान करने के लिए आपातकालीन वाहनों की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, आपातकालीन वाहनों को धीमा होना चाहिए, सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए और अपनी आपातकालीन रोशनी को सक्रिय करना चाहिए ताकि सामने आने वाले चालकों को रोशनी के खिलाफ एक चौराहे को पार करते समय चेतावनी दी जा सके।
प्रीएम्प्शन के विपरीत, जो प्रीमेप्टिंग वाहन की सेवा के लिए सिग्नल के सामान्य ऑपरेशन को तुरंत बाधित करता है और आम तौर पर आपातकालीन उपयोग के लिए आरक्षित होता है, " प्राथमिकता " विशिष्ट वाहनों, विशेष रूप से मास ट्रांज़िट वाहनों जैसे बसों के लिए देरी को कम करने के उद्देश्य से रणनीतियों का एक सेट है। ट्रांज़िट को प्राथमिकता देने के लिए कई तरह की रणनीतियाँ मौजूद हैं लेकिन वे सभी आम तौर पर आने वाले ट्रांज़िट वाहनों का पता लगाने और सिग्नल टाइमिंग में छोटे समायोजन करके काम करती हैं। ये समायोजन या तो इस संभावना को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि ट्रांज़िट वाहन एक लाल अंतराल के दौरान आएगा या उन वाहनों के लिए लाल अंतराल की लंबाई कम करेगा जो रुके हुए हैं। प्राथमिकता इस बात की गारंटी नहीं देती है कि ट्रांज़िट वाहनों को उनके पहुँचने पर हमेशा एक हरी बत्ती मिल जाती है जैसा कि प्रीमेशन करता है।
सिग्नल चक्रों को सुचारु रूप से संचालित करने के लिए विभिन्न नियंत्रण प्रणालियों की एक किस्म का उपयोग किया जाता है, जिसमें साधारण क्लॉकवर्क तंत्र से लेकर परिष्कृत कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं। कम्प्यूटरीकृत सिस्टम सामान्य रूप से क्रियान्वित होते हैं, अर्थात जंक्शन दृष्टिकोण पर लूप डिटेक्टरों या अन्य सेंसर द्वारा नियंत्रित होते हैं। क्षेत्र-व्यापी समन्वय वाहनों या साइकिल ट्रैक के लिए ग्रीन वेव सिस्टम स्थापित करने की अनुमति दे सकता है। स्मार्ट ट्रैफिक लाइट सिस्टम सिग्नल सिस्टम के प्रदर्शन को और बेहतर बनाने के लिए पारंपरिक सक्रियता, सेंसर की एक विस्तृत श्रृंखला और कृत्रिम बुद्धि को जोड़ती है। ट्रैफिक सिग्नल जंक्शन या क्रॉसिंग को आमतौर पर पास के एक कैबिनेट के अंदर लगे कंट्रोलर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
"चरण" (या ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में "सिग्नल समूह") एक साथ दिखाए जाने वाले संकेत हैं, उदाहरण के लिए कई हरी बत्तियां जो एक ही ट्रैफ़िक दृष्टिकोण को नियंत्रित करती हैं। एक "आंदोलन" जंक्शन के माध्यम से कोई रास्ता है जिसे वाहनों या पैदल चलने वालों को लेने की अनुमति है, जो "परस्पर विरोधी" है यदि ये पथ एक दूसरे को पार करते हैं। एक चरण (या एएनजेड में "चरण") गैर-परस्पर विरोधी चरणों का एक समूह है जो एक ही समय में चलता है। चरणों को सामूहिक रूप से "चक्र" के रूप में जाना जाता है। दो परस्पर विरोधी हरे चरणों के बीच के समय को "इंटरग्रीन पीरियड" कहा जाता है, जो जंक्शन को सुरक्षित रूप से साफ करने के लिए उपयुक्त लंबाई पर सेट किया जाता है, खासकर ट्रैफिक को मोड़ने के लिए जो जंक्शन के केंद्र में प्रतीक्षा कर रहा हो। इसका परिणाम अक्सर सभी लाल चरण में होता है, जब सभी मार्गों को लाल बत्ती दिखाई जाती है और कोई वाहन आगे नहीं बढ़ सकता है। यह सब लाल कभी-कभी एक पैदल यात्री हाथापाई की अनुमति देने के लिए बढ़ाया जाता है, जहां पैदल यात्री किसी भी दिशा में खाली जंक्शन को एक साथ पार कर सकते हैं। कुछ संकेतों में कोई "पूरी तरह से लाल" चरण नहीं होता है: जैसे ही दूसरी बत्ती लाल हो जाती है, क्रॉस ट्रैफ़िक के लिए बत्ती हरी हो जाती है।
विभिन्न यातायात प्रवाहों का जवाब देने के लिए यातायात प्रणालियों के लचीलेपन में सुधार के लिए कई ट्रैफिक लाइट प्रतिष्ठानों को वाहन सक्रियण, यानी पता लगाने के साथ लगाया जाता है। डिटेक्टर सड़क की सतह के भीतर सिग्नल हेड्स या इंडक्शन लूप्स में लगे डिजिटल सेंसर के रूप में आते हैं। इंडक्शन लूप उनके टूटने की कम संभावना के कारण फायदेमंद होते हैं, लेकिन उनकी सादगी कुछ स्थितियों को संभालने की उनकी क्षमता को सीमित कर सकती है, विशेष रूप से हल्के वाहनों जैसे मोटरसाइकिल या पैडल साइकिल को शामिल करना। यह स्थिति अक्सर दिन के समय होती है जब अन्य ट्रैफिक कम होता है और साथ ही जब छोटा वाहन एक ऐसी दिशा से आ रहा होता है जिसमें ट्रैफिक की अधिक मात्रा नहीं होती है।
इंटरग्रीन का समय आमतौर पर चौराहे के आकार पर आधारित होता है, जो दो से पांच सेकंड तक हो सकता है। मॉडलिंग कार्यक्रमों में स्वचालित रूप से इंटरग्रीन समय की गणना करने की क्षमता शामिल है। इंटरग्रीन अवधियों को जंक्शन में प्रत्येक संघर्ष बिंदु के लिए पथ दूरी की गणना करके निर्धारित किया जाता है, जो आंदोलन द्वारा रास्ते का अधिकार खोने से संघर्ष बिंदु तक की जाने वाली दूरी को घटाकर उसी संघर्ष बिंदु तक यात्रा की गई दूरी का उपयोग करके आंदोलन का अधिकार प्राप्त करता है। संभावित संघर्ष बिंदु (पैदल चलने वालों के साथ सहित) और दोनों समय की गणना करते हुए अंतिम वाहन को सबसे दूर के टक्कर बिंदु को साफ करने में और अगले चरण से पहले वाहन को संघर्ष बिंदु पर पहुंचने में लगेगा। एक्चुएटेड जंक्शनों पर, यातायात की स्थिति को ध्यान में रखते हुए पूर्णांक भिन्न हो सकते हैं।
इंजीनियरों को एम्बर टाइमिंग (और रेड-एम्बर, जहां उपयुक्त हो) सेट करने की भी आवश्यकता होती है, जिसे आमतौर पर ट्रैफिक प्राधिकरण द्वारा मानकीकृत किया जाता है। उदाहरण के लिए, यूके में, एम्बर समय राष्ट्रीय स्तर पर तीन सेकंड और रेड-एम्बर समय दो सेकंड पर तय किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पांच सेकंड का न्यूनतम इंटरग्रीन समय (प्लस ऑल-रेड टाइम) होता है। यूएस भी कम से कम तीन सेकंड का उपयोग करता है, लेकिन स्थानीय यातायात अधिकारी समय को लंबा कर सकते हैं, विशेष रूप से चौड़ी, उपनगरीय सड़कों पर। इस भिन्नता के परिणामस्वरूप विवाद उत्पन्न हुआ जब कम एम्बर समय वाली नगरपालिकाएं लाल बत्ती कैमरों का उपयोग करती हैं। जहां पैदल यात्री संकेतों का उपयोग किया जाता है, "पार करने के लिए आमंत्रण" का समय - वह अवधि जहां एक स्थिर चलने का संकेत दिखाता है - और निकासी अवधि - वह समय जब चलने का संकेत चमकता है या कोई संकेत नहीं दिखाया जाता है - गणना करने की आवश्यकता है। यह आम तौर पर एक डिज़ाइन गति, जैसे 1.2 मी/से (3.9 फुट/सेकंड) के विरुद्ध सेट किया जाता है । इसी तरह, इन्हें सेंसर का उपयोग करके बढ़ाया जा सकता है, जिससे धीमी गति से चलने वाले पैदल चलने वालों को सड़क पार करने में अधिक समय लगता है।
परिवर्तनीय लेन नियंत्रण बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों का एक रूप है जिसमें लेन-उपयोग नियंत्रण संकेतों का उपयोग शामिल होता है, आमतौर पर कैरिजवे के ऊपर गैन्ट्री पर। इन रोशनी का उपयोग ज्वारीय प्रवाह प्रणालियों में हरी बत्ती या तीर (अनुमति देने के लिए) या लाल बत्ती या क्रॉस (प्रतिबंधित करने के लिए) के उपयोग से एक या अधिक उपलब्ध लेन का उपयोग करने की अनुमति देने या प्रतिबंधित करने के लिए किया जाता है। खुले या बंद बूथों को इंगित करने के लिए टोल प्लाजा पर परिवर्तनीय लेन नियंत्रण का उपयोग किया जा सकता है; भारी यातायात के दौरान स्लिप रोड से यातायात को मर्ज करने की सुविधा के लिए।
अमेरिका में, विशेष रूप से दक्षिण-पूर्वी, अक्सर एक "निरंतर-प्रवाह" लेन होती है। यह लेन अन्य लेन या क्रॉस स्ट्रीट के सिग्नल की स्थिति के संबंध में यातायात के निरंतर प्रवाह की अनुमति देने वाली लेन पर नीचे की ओर इशारा करते हुए एक एकल, निरंतर-हरे तीर द्वारा सुरक्षित है। निरंतर लेन प्रतिबंधित हैं क्योंकि एक साइड स्ट्रीट से मुड़ने वाले वाहन निरंतर लेन में प्रवेश करने के लिए दोहरी सफेद रेखा को पार नहीं कर सकते हैं, और किसी भी लेन को लगातार लेन से या निरंतर लेन से आसन्न लेन तक किसी भी लेन में परिवर्तन की अनुमति नहीं है। दोहरी सफेद रेखा पारित कर दी गई है। कुछ सतत लेनों को सफेद और/या एम्बर परावर्तक पेंट या टेप के साथ निरंतर लेन और एक सामान्य ट्रैफ़िक लेन के बीच स्थित एक उठे हुए अंकुश द्वारा संरक्षित किया जाता है, जो मोड़ या आसन्न ट्रैफ़िक को लेन में प्रवेश करने से रोकता है। सतत-प्रवाह यातायात लेन केवल "टी" चौराहों पर पाए जाते हैं जहां मुख्य मार्ग के दाईं ओर कोई साइड स्ट्रीट या ड्राइववे प्रवेश द्वार नहीं है; इसके अतिरिक्त, किसी भी पैदल यात्री को निरंतर प्रवाह वाली लेन वाले चौराहों पर मुख्य मार्ग को पार करने की अनुमति नहीं है, हालांकि साइड स्ट्रीट पर क्रॉसिंग की अनुमति दी जा सकती है। निरंतर-प्रवाह वाली लेन वाले चौराहों को लगभग 500 फीट (150 मी॰) सफेद विनियामक चिह्न के साथ पोस्ट किया जाएगा चौराहे से पहले वाक्यांश के साथ, "दाएं लेन निरंतर यातायात," या अन्य, समान, शब्द। यदि तीर किसी भी कारण से बुझ जाता है, चाहे खराबी या डिजाइन के कारण, निरंतर लेन के माध्यम से यातायात आसन्न लेन के लिए सामान्य यातायात पैटर्न पर वापस आ जाएगा, सिवाय इसके कि प्रतिबंधित लेन में या बाहर जाना या मुड़ना अभी भी प्रतिबंधित है।
ऊपरी मिसिसिपी नदी पर तालों पर तीन-पहलू मानक का भी उपयोग किया जाता है। लाल रंग का मतलब है कि कोई दूसरा जहाज वहां से गुजर रहा है। एम्बर का मतलब है कि लॉक चेंबर को खाली किया जा रहा है या आने वाले पोत के स्तर से मिलान करने के लिए भरा जा रहा है। गेट खुलने के बाद हरे रंग का मतलब है कि जहाज अंदर आ सकता है।
रेलरोड सिग्नल, ट्रेनों को अपने रास्ते में रोकने के लिए, आम तौर पर रंगों की विपरीत स्थिति का उपयोग करते हैं; अर्थात्, ड्राइवर की आंखों की रेखा के ऊपर संकेतों के लिए, ऊपर हरा और नीचे लाल रंग रेल पटरियों पर सिग्नल रंगों का मानक स्थान है। इस भिन्नता के तीन कारण हैं: इसमें कोई जोखिम नहीं है कि चालक और सिग्नल के बीच एक लंबा वाहन रेलवे सिग्नलों को ढक देगा; सड़क वाहनों की तुलना में कोहरे में ट्रेन की गति बहुत अधिक होती है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक संकेत चालक की आंख के सबसे करीब हो; और अक्सर उजागर ग्रामीण स्थानों में रेलवे सिग्नल के साथ, नीचे के सिग्नल के हुड पर बर्फ के निर्माण से नीचे के अलावा किसी भी सिग्नल के नकाबपोश होने का खतरा होता है।
ट्रैफिक लाइटें सामाजिक मानदंडों और कानूनी नियमों का उपयोग करके यातायात के प्रवाह को नियंत्रित करती हैं। अधिकांश न्यायालयों में, ट्रैफ़िक सिग्नलों की अवहेलना करना कानून के विरुद्ध है और पुलिस, या लाल बत्ती कैमरे जैसे उपकरण, जुर्माना या अन्य दंड जारी कर सकते हैं - और कुछ मामलों में उन ड्राइवरों पर मुकदमा चला सकते हैं - जो उन कानूनों को तोड़ते हैं। यूएस-आधारित अध्ययनों में पाया गया है कि अधिकांश चालक सोचते हैं कि गति से लाल बत्ती चलाना खतरनाक है और लाल बत्ती के चलने का सबसे आम कारण असावधान ड्राइविंग, एक बड़े वाहन का पीछा करना या खराब मौसम के दौरान शामिल है।
वाहनों के लिए ट्रैफिक लाइट जंक्शनों को नियंत्रित करने वाले नियम क्षेत्राधिकार से भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका में यह आम बात है कि लाल बत्ती दिखने पर भी ड्राइवर कर्ब-टू-कर्ब (यानी अधिकांश जंक्शनों पर दाएं मुड़ना) कर सकते हैं। दूसरी ओर, लाल रंग का यह नियम यूरोप में असामान्य है, जब तक कि एक तीर संकेत या यातायात संकेत विशेष रूप से इसकी अनुमति नहीं देता।
पारंपरिक ट्रैफिक सिग्नल प्रकाश, कुछ क्षेत्रों में अभी भी सामान्य है, एक मानक प्रकाश बल्ब का उपयोग करता है। फिर प्रकाश एक प्रतिबिंबित कांच या पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम परावर्तक कटोरे से उछलता है, और एक पॉली कार्बोनेट प्लास्टिक या ग्लास सिग्नल लेंस के माध्यम से बाहर निकलता है। कुछ संकेतों में, एक विशिष्ट अपवर्तक पैटर्न को शामिल करने के लिए इन लेंसों को काटा गया था। परंपरागत रूप से, तापदीप्त और हलोजन बल्बों का उपयोग किया जाता था। प्रकाश उत्पादन की कम दक्षता और विफलता के एक बिंदु (फिलामेंट बर्नआउट) के कारण, कुछ ट्रैफ़िक अधिकारी एलईडी सरणियों के साथ ट्रैफ़िक सिग्नलों को वापस लेने का विकल्प चुन रहे हैं जो कम बिजली की खपत करते हैं, प्रकाश उत्पादन में वृद्धि करते हैं, और काफी लंबे समय तक चलते हैं। इसके अलावा, एक व्यक्तिगत एलईडी विफलता की स्थिति में, पहलू अभी भी कम प्रकाश उत्पादन के साथ काम करेगा। एक एलईडी सरणी के प्रकाश पैटर्न की तुलना एक प्रिज्मीय लेंस के साथ लगाए गए गरमागरम या हलोजन बल्ब के पैटर्न से की जा सकती है।
एलईडी लाइटों की कम ऊर्जा खपत सर्दियों के दौरान कुछ क्षेत्रों में ड्राइविंग जोखिम पैदा कर सकती है। गरमागरम और हलोजन बल्बों के विपरीत, जो आम तौर पर किसी भी बर्फ को पिघलाने के लिए पर्याप्त गर्म होते हैं जो अलग-अलग रोशनी, एलईडी डिस्प्ले पर जमा हो सकते हैं - ऊर्जा के केवल एक अंश का उपयोग करना – ऐसा होने के लिए बहुत कूल रहें। सुरक्षा चिंताओं की प्रतिक्रिया के रूप में, लेंस पर एक ताप तत्व विकसित किया गया था।
सिग्नल संकेत बनाने के लिए 3M हाई विजिबिलिटी सिग्नल जैसे सिग्नल लाइट-डिफ्यूजिंग ऑप्टिक्स और एक फ्रेस्नेल लेंस का उपयोग करते हैं। इन "प्रोग्रामेबल विजिबिलिटी" सिग्नल में 150 W PAR46 सीलबंद-बीम लैंप से प्रकाश सिग्नल के पीछे दो ग्लास लेंस के सेट से होकर गुजरता है। पहला लेंस, एक फ्रॉस्टेड ग्लास डिफ्यूजिंग लेंस, प्रकाश को प्रकाश की एक समान गेंद में लगभग पाँच इंच व्यास में फैलाता है। फिर प्रकाश लगभग समान लेंस से होकर गुजरता है जिसे ऑप्टिकल लिमिटर (लेंस की 3M की परिभाषा) के रूप में जाना जाता है, जिसे "प्रोग्रामिंग लेंस" के रूप में भी जाना जाता है, जिसका व्यास भी पाँच इंच है।
एक विशेष एल्यूमीनियम पन्नी-आधारित चिपकने वाली टेप का उपयोग करके, इन संकेतों को "नकाबपोश" या प्रोग्रामिंग लेंस द्वारा प्रोग्राम किया जाता है ताकि केवल यातायात के कुछ लेन ही संकेत देख सकें। इन प्रोग्राम करने योग्य दृश्यता संकेतों के सामने एक 12" फ्रेस्नेल लेंस है, प्रत्येक लेंस यूनाइटेड स्टेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियर्स (आईटीई) क्रोमैटिसिटी और ल्यूमिनेंस मानकों को पूरा करने के लिए रंगा हुआ है। फ़्रेज़नेल लेंस दीपक द्वारा बनाए गए प्रकाश उत्पादन को समेटता है और उस लेन के लिए प्रकाश का एक समान प्रदर्शन बनाता है जिसमें इसका इरादा है।
उनके संबंधित ट्रैफ़िक के लिए वांछित दृश्यता के लिए तैनात और माउंट किए जाने के अलावा, कुछ ट्रैफ़िक लाइटों को अन्य लेन से गलत व्याख्या को कम करने के लिए लक्षित, लोबर्ड या छायांकित भी किया जाता है। उदाहरण के लिए, निकटवर्ती थ्रू-लेन सिग्नल पर एक फ्रेस्नेल लेंस का उद्देश्य बाएं मुड़ने वाले ट्रैफ़िक को अपने स्वयं के हरे तीर की आशंका से रोकना हो सकता है। Intelight Inc. एक प्रोग्रामेबल ट्रैफिक सिग्नल बनाती है जो लाइट बीम को वांछित दृष्टिकोण की ओर ले जाने के लिए एक सॉफ्टवेयर-नियंत्रित एलईडी ऐरे और इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता है। सिग्नल को 3M और मैक्केन मॉडल के विपरीत प्रोग्राम किया गया है। इसके लिए निर्माता के सॉफ़्टवेयर के साथ लैपटॉप या स्मार्टफ़ोन से कनेक्शन की आवश्यकता होती है। कनेक्शन सीधे डायरेक्ट-सीरियल इंटरफ़ेस किट के साथ बनाया जा सकता है, या वाई-फाई पर सिग्नल के लिए रेडियो किट के साथ वायरलेस तरीके से किया जा सकता है।लक्ष्य करने के अलावा, फ्रेस्नेल लेंस, और लूवर, विज़र्स और बैक पैनल उन क्षेत्रों में भी उपयोगी होते हैं जहां सूरज की रोशनी एक सिग्नल चेहरे की विपरीतता और दृश्यता को कम करती है। इन संकेतों के लिए विशिष्ट अनुप्रयोग विषम चौराहों, विशिष्ट बहु-लेन नियंत्रण, बाएं-मुड़ पॉकेट सिग्नल, या अन्य क्षेत्र जहां जटिल यातायात स्थितियां मौजूद थीं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, ट्रैफिक लाइट वर्तमान में लगभग 12 इंच (300 मि॰मी॰) व्यास में। पहले मानक 8 इंच (200 मि॰मी॰) ; हालाँकि, बड़े और अधिक दृश्यमान 12 के पक्ष में धीरे-धीरे उन्हें चरणबद्ध किया जा रहा है इंच रोशनी। उपयोग की गई विविधताओं में एक हाइब्रिड डिज़ाइन भी शामिल है, जिसमें एक या अधिक 12 थे इंच की रोशनी के साथ-साथ 8 इंच (200 मि॰मी॰) एक ही प्रकाश पर।
यूनाइटेड किंगडम में, 12 इंच की रोशनी केवल डेविड मेलर द्वारा डिज़ाइन किए गए मेलोर डिज़ाइन सिग्नल हेड्स के साथ ही लागू की गई थी। ये प्रतीकात्मक प्रकाशिकी के लिए डिज़ाइन किए गए थे ताकि प्रतीक द्वारा होने वाले प्रकाश के नुकसान की भरपाई की जा सके। हालाँकि, यूके हाईवे एजेंसी द्वारा प्रायोजित और एस्टन यूनिवर्सिटी, बर्मिंघम, यूके द्वारा पूरा किए गए एक अध्ययन के बाद, 1990 के दशक के मध्य में एक उन्नत ऑप्टिकल डिज़ाइन पेश किया गया था। सनलाइट वाशआउट की आलोचना (उस पर पड़ने वाली सूर्य की रोशनी के कारण प्रबुद्ध संकेत नहीं देख सकते हैं), और सन-फैंटम (संकेत तब भी प्रकाशित होता है जब कम सूर्य कोणों पर परवलयिक दर्पण से परावर्तित सूर्य के प्रकाश के कारण नहीं होता है), के डिजाइन का नेतृत्व किया एक संकेत जो मैट ब्लैक फ्रंट मास्क में एपर्चर के माध्यम से एक पारंपरिक गरमागरम बल्ब से प्रकाश पर ध्यान केंद्रित करने के लिए लेंसलेट का उपयोग करता है। इसने दोनों समस्याओं को आसानी से निर्मित समाधान में ठीक कर दिया। यह डिजाइन बहुत सफल साबित हुआ और कई ट्रैफिक सिग्नल निर्माताओं द्वारा डॉ. मार्क एस्टन के इंजीनियरिंग डिजाइनों के माध्यम से उत्पादन में लिया गया, जो पहले केंट में एसआईआरए लिमिटेड में काम कर रहे थे, और बाद में एक स्वतंत्र ऑप्टिकल डिजाइनर के रूप में काम कर रहे थे। निर्माताओं ने हाइवे एजेंसी से जेनेरिक डिज़ाइन के लिए लाइसेंस लिया, डॉ. एस्टन इंजीनियरिंग के साथ प्रत्येक निर्माता के लिए एक अनूठा समाधान। सिग्नल पहलुओं के बल्ब और एलईडी दोनों संस्करणों का उत्पादन, ये सिग्नल अभी भी यूके की सड़कों पर सबसे आम प्रकार की ट्रैफिक लाइट हैं। एंटी-फैंटम, अत्यधिक दृश्यमान एस्टन लेंस के आविष्कार के साथ, 8 इंच (200 मि॰मी॰) सादे लेंस के समान आउटपुट देने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है, इसलिए एक बड़ा सतह क्षेत्र अनावश्यक था। नतीजतन, 12 इंच (300 मि॰मी॰) अब यूके में उपयोग के लिए स्वीकृत नहीं हैं और नई स्थापनाओं पर स्थापित सभी रोशनी 200 मि॰मी॰ (1 फीट) होनी चाहिए TSRGD (यातायात संकेत विनियम और सामान्य निर्देश) के अनुसार। अस्थायी या प्रतिस्थापन संकेतों के लिए छूट दी जाती है।
MUTCD पाँच प्रकार के ट्रैफ़िक लाइट माउंट की पहचान करता है। पेडस्टल्स पर, सिग्नल हेड एक पोल पर लगे होते हैं (यह यूके के लिए सामान्य स्थापना विधि है)। मास्ट आर्म्स पर, सिग्नल हेड्स पोल से बाहर निकली हुई सड़क पर एक कठोर भुजा पर लगे होते हैं। तने हुए खंभों पर, विपरीत दिशा में खंभों से जुड़े एक तार पर सड़क के ऊपर सिग्नल निलंबित कर दिए जाते हैं। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे आम स्थापना विधि है। यूनिपोल स्ट्रेन पोल के समान हैं, लेकिन तार से जुड़े दो पोल के बजाय सड़क पर एक ही संरचना है। अंत में, संकेतों को मौजूदा संरचनाओं जैसे ओवरपास से जोड़ा जा सकता है। डमी लाइट्स एक जंक्शन के केंद्र में स्थित ट्रैफिक संकेत हैं, जो एक निश्चित चक्र पर काम करते हैं। इन्हें आम तौर पर सुरक्षा चिंताओं के कारण डिकमीशन किया गया है; हालाँकि, ऐतिहासिक मूल्य के कारण एक संख्या बनी हुई है।
सिगनल या तो जंक्शन के विपरीत दिशा में - स्टॉप लाइन और इंटरसेक्टिंग रोड की केर्बलाइन के बीच - या दूर - के पास रखा जा सकता है। यूरोपीय देशों में, संकेतों को अक्सर निकट की ओर रखा जाता है। यूके में, लीट्स पर दो सिग्नल हेड की आवश्यकता होती है (प्राथमिक और द्वितीयक हेड के रूप में जाना जाता है), जिनमें से एक सामान्य रूप से निकट होता है और दूसरा निकट या दूर हो सकता है। यूएस में, सिग्नल सामान्य रूप से दूर स्थित होते हैं, हालांकि कुछ राज्यों में, पास के सिग्नल का भी उपयोग किया जाता है। पास के संकेत सड़क सुरक्षा के लिए फायदेमंद हो सकते हैं, क्योंकि ड्राइवरों के पास लाल बत्ती देखने के लिए अधिक समय होता है और पैदल यात्री क्रॉसिंग पर अतिक्रमण की संभावना कम होती है।
सन्दर्भ त्रुटि: "lower-alpha" नामक सन्दर्भ-समूह के लिए <ref> टैग मौजूद हैं, परन्तु समूह के लिए कोई <references group="lower-alpha"/> टैग नहीं मिला। यह भी संभव है कि कोई समाप्ति </ref> टैग गायब है।