davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
El 9

NSB El 9 var et elektrisk lokomotiv som ble brukt av NSB for å trekke tog på sidelinjene Flåmsbana og den nå nedlagte Hardangerbana. De ble bygget i 1944 av Thunes mekaniske verksted og Norsk Elektrisk & Brown Boveri. Sabotasje mot det elektriske anlegget på linjene utsatte introduksjonen av El 9 til 1947. På Flåmsbana ble El 9 erstattet av El 11, NSB type 69 i 1984 og deretter El 17 i grønn utførelse for Flåmsbana. El 9 fortsatte å tjenestegjøre som skiftelokomotiver frem til 1989.
Det ble bare bygget til sammen tre El 9 lokomotiver, og de ble nummerert 9.2062 til 9.2064. Lokomotiv 2063 står utstilt ved Flåm stasjon mens 2064 var bevart av Norsk Transport AS og sto på Tinnoset stasjon til 15. juni 2019 da den ble hugget opp. Dermed er EL 9.2063 siste igjen av sitt slag.
Gudvangen

Gudvangen er et sted i Aurland kommune i Vestland. Stedet ligger innerst i Nærøyfjorden og nederst i Nærøydalen. Det er knapt 100 innbyggere.
Gudvangen er en populær anløpshavn for cruiseskip. På sørsiden av dalen, rett ovenfor tettstedet er den høye Kjelfossen. Mineralet anortositt brytes ut lenger oppe i dalen og skipes ut fra Gudvangen. I reiselivsproduktet Norway in a Nutshell inngår båttur mellom Gudvangen og Flåm. Stamveien mellom Oslo og Bergen, E16, går gjennom Gudvangen, Gudvangatunnelen er del av E16 og munner ut rett ved. Fra Gudvangen går det blindvei til grenden Bakka ved Nærøyfjorden.
Anorthositt blir brutt i dalen og skipet ut fra Gudvangen.
Navnet Gudvangen (norrønt: Guðvangir) kommer fra det gamle gårdsnavnet. Den første delen er gud og ordet «vang» betyr en engslette eller åpen, gresskledd voll eller mark – og opptrer også i navn som Aurlandsvangen og Vossevangen.
Fra middelalderen av gikk en vanlig rute mellom Bergen og Oslo Bolstad-Voss-Gudvangen-Lærdal. Postruten gikk via Gudvangen fra 1650. I 1754 ga kongen tillatelse til å etablere gjestgiveri på stedet. Fra 1860 økte turisttrafikken til Gudvangen, særlig etter åpningen av Vossebana i 1883. Voss hadde veiforbindelse videre til Granvin gjennom Skjervet. Etter 1880 begynte det komme turistskip til Gudvangen og det ble økende aktivitet med hesteskyss til Stalheim: Hesteskyssen var så omfattende at hesteeiere fra Jordalen, Myrkdalen og fra Vosse-bygdene deltok, til tider var det også hester og mannskap fra Lærdal. I mellomkrigstiden var det i sesongen ett anløp daglig på det meste. Det kunne være rundt 200 hester oppstilt ved skipsanløp. Turen til Stalheimskleiva tok knapt 2 timer og de fleste passasjerene gikk selv opp kleiva til hotellet. I 1932 ble det satt igang bussrute mellom Gudvangen og nedre ende av Stalheimskleiva og det ble slutt på hesteskyss gjennom Nærøydalen. I 1934 ble Stalheimskleiva åpnet for biltrafikk og det ble gjennomgående bussforbindelse Gudvangen-Vossevangen. I 1889 anløp 79 turistskip Gudvangen.
Etter åpningen av Vossebanen ble det på 1880-tallet argumentert for å anlegge jernbane Voss-Gudvangen dels som et ledd i en fremtidig jernbane mellom Bergen og Kristiania. En privatperson søkte i 1885 om konsesjon til å anlegge bane Granvin (Eide)-Voss-Stalheim-Gudvangen. Ved behandlingen av søknaden i 1895 ble Flåmsbana første gang lansert som alternativ trase (søknaden ble avslått). Hardangerbana ble anlagt fra 1921. Gudvangen hadde ferjeforbindelse med Kaupanger på nordsiden av Sognefjorden. I 1947 ble det opprettet ferjeforbindelse med Årdalstangen.
Landemerke

Landemerke var opprinnelig en nevnelse brukt om et punkt på land som man kunne navigere etter når man var på sjøen. Brukt på denne måten ble de kalt med og var deler av det gamle kystnavigasjonssystemet fra før fyr og sjømerker ble vanlige langs kysten.
Mange sjøkart er utstyrt med tegninger av landtoninger og landemerker. Disse er avbildet slik de sees fra havet. Landemerkene kan være naturens skaperverk eller de kan være menneskeskapte, f.eks. store bygninger.
I dag blir ordet landemerke mye brukt om iøynefallende bygninger og landformasjoner som man kan se fra lang avstand, også når man ferdes langs en vei. Eksempler på slike landemerke er Eiffeltårnet i Paris og Frihetsgudinnen i New York.
Sjøfolk hadde mange kjente landemerker langs ulike skipsleder. Det var særlig iøynefallende og gjenkjennbare klipper og fjellformasjoner, kirketårn og fyrlykter: de hvite klippene ved Dover, kirketårnet på Mont-Saint-Michel. Langs Norges kyst er landemerkene mange forskjellige fyrtårn og karakteristiske fjellformasjoner som Alden i Sogn, Den omvendte båt i Kristiansand, Hårteigen på Hardangervidda, Nordkapp i Finnmark og Torghatten i Nordland. Ved innseilingen til Tromøysund østfra passerer leia en skipskirkegård og holmen Bonden, fra 1800-tallet med varde og fra 1924 med lykt, har vært et viktig kjennemerke.
Imenessalen i Grimstad er et mye benyttet landemerke på Sørlandet, og er skrevet seg inn i verdenslitteraturen av dikteren Henrik Ibsen. Imenes er en gård i bygda Landvik, og fjellet like ved gården har en karakteristisk form og tilstrekkelig høyde til å sees langt til sjøs. Ibsen kjente Imenessalen fra sin tid som apoteklærling i Grimstad og benyttet seg at denne kunnskapen da han skrev eposet Terje Vigen. Terje nærmer seg Norges kyst etter å ha hentet korn på Jylland under Napoleonskrigen, og på hjemveien leter han i horisonten etter landkjenning og finner Imenessalen som et landemerke - bred og blå - da visste han hvor han var.
Risørflekken som ligger godt synlig over Solsiden er et av Sørlandets eldste seilmerker, og er synlig 12 nautiske mil av land. Risørflekken benyttes fremdeles og er stadig et viktig sjømerke. Det var hollandske sjømenn som først kalket på 1600-tallet. Eieren av Buvika ble så tidlig som i 1641 pålagt av kongen å holde det kalkede fjellpartiet over byen ved like. I dag skjer det ved at forskjellige lag og foreninger, sammen med kommunen står for arbeidet med å holde berget hvitt.
En annen variant er overettmerker som består av hvite triangler, der spissene skal falle «overett» når skipet er midt i leia. På kveld og natt er der montert lykter som står midt i hver sin trekant.
Fiskeridirektoratet (Norge)

Fiskeridirektoratet ble etablert i Bergen i 1900 og er myndighetenes rådgivende og utøvende organ innenfor fiskeri- og havbruksforvaltning i Norge. Direktoratet er underlagt Nærings- og fiskeridepartementet og ledes av fiskeridirektøren.
Fiskeridirektoratet skal bidra til å oppfylle Nærings- og fiskeridepartementets overordnede mål, som er å sikre rammevilkårene for en lønnsom og bærekraftig fiskeri- og havbruksnæring, samt annet marint basert næringsliv. Direktoratet gir råd til departementet om hvordan fiskeri- og akvakulturnæringen bør forvaltes, og kontrollerer at lover og regler blir fulgt.
Fiskeridirektoratet skal fremme lønnsom og verdiskapende næringsaktivitet gjennom bærekraftig og brukerrettet forvaltning av marine ressurser og marint miljø.
Hovedkontoret er plassert i Bergen og direktoratet har rundt 420 årsverk fordelt på 20 kontorer langs Norges kyst.
Frank Bakke-Jensen tiltrådte som Fiskeridirektør 1.desember 2021.
Etter Stortingets beslutning hadde Indredepartementet fra 1860 ansvar for «de praktisk-videnskabelige fiskeriundersøgelser vedkommende saltvandsfiskerierne». Disse ble ledet av stipendiatene Jonas Axel Boeck som utredet silda frem til sin død i 1873, og Georg Ossian Sars som først hadde torskeansvaret, så overtok silda frem til 1893 da Johan Hjort overtok. Alt ble i 1900 flyttet til Bergen der Hjort ble leder Norges Fiskeristyrelse og i 1902-03 måtte håndtere «hvalstriden» der hundrevis av rasende fiskere stormet en hvalstasjon i Mehamn; fiskerne mente at hvalen hjalp dem ved å ”syne” hvor det var lodde. Fra 1906 hadde det navnet Fiskeridirektoratet og Hjort fikk tittelen fiskeridirektør. Han ga seg i 1916 etter uenigheter med regjeringen som hadde offentliggjort en fiskeriavtale inngått med Storbritannia.
Slangestjerner

Slangestjerner (Ophiuroidea) er en gruppe pigghuder. De omfatter omkring 2 000 arter som gjerne lever på hard bunn i mørkt dypt vann.
Slangestjernene mangler anus, og munnåpningen har derfor funksjon både som munn og anus. Slangestjerner har skiveformet læraktig kropp med fem tynne lange fleksible armer med ledd som er skarpt avgrenset fra den sentrale skivekroppen. I motsetning til sjøstjerner, hvor kroppen kan sies å være delt inn i flere deler etter armene, er slangestjernenes midtpunkt mere en egen legemsdel.
Slangestjerner har ikke sugeskiver på rørføttene, og rørføttene brukes ikke til bevegelse som hos sjøstjernene, men har sensoriske oppgaver og hjelper med matinnsamling. De kryper og klatrer rundt på bunnen mellom steiner, koraller og alger ved hjelp av de sterkt bevegelige armene, som hos noen kan rulles inn mot munnsiden.
De er stort sett særkjønnede. Hos noen arter bærer et hunnindivid et mindre hannindivid rundt omkring. Noen slangestjerner er imidlertid hermarfroditter. I mange tilfelle er det slik at yngelen fødes som en form for larver som flyter rundt omkring.
Omkring 30 arter finnes langs Norges kyst.
Statskog

Statskog SF er et statsforetak som forvalter staten Norges skog- og fjelleiendommer. Unntakene er statsgrunnen i Finnmark, som siden juli 2006 har vært forvaltet av Finnmarkseiendommen, og statens kirkeeiendommer, som blir forvaltet av Opplysningsvesenets fond.
Statskog har til formål å forvalte, drive og utvikle statlige skog- og fjelleiendommer med tilhørende ressurser og tilgrensende virksomhet.Eiendommene skal drives effektivt med sikte på å oppnå et tilfredsstillende økonomisk resultat. Det skal drives aktivt naturvern og tas hensyn til friluftslivet. Ressursene skal utnyttes balansert, og fornybare ressurser skal tas vare på og utvikles videre.
Statskog SF hører til Landbruks- og matdepartementet, og er ledet av et styre utnevnt av departementet. Foretaket har 127 ansatte fordelt på 18 kontorer som er organisert i fire regioner: Sør-Norge, Midt-Norge, Nordland og Troms. Hovedkontoret ligger i Namsos.
Fjelltjenesten er Statskogs feltapparat. Ansatte i Fjelltjenesten har begrenset politimyndighet for å ivareta oppgaver innen naturoppsyn.
Ved Stortingsvedtak 15. mars 1957 ble Direktoratet for Statens skoger opprettet. Dette var et eget direktorat for de offentlige skoger, og overtok oppgavene til det kontoret i Landbruksdepartementet som het Det offentlige skogvesen. Arbeidsoppgavene for direktoratet var hovedsakelig forvaltning av statens skoger, Opplysningsvesenets fonds skoger, statsallmenningene, statens høgfjell, statens jord i Finnmark og overoppsyn med bygdeallmenningene. I tillegg kom ansvar for juridiske spørsmål, budsjett og regnskapssaker.
1. januar 1993 ble statsforetaket Statskog SF opprettet, og overtok da ansvaret for forvaltningen av statens skog- og utmarksarealer etter Direktoratet for Statens skoger. De mange skogforvaltningene i DSS ble redusert til seks administrative enheter: Statskog Finnmark, Statskog Troms, Statskog Nordland, Statskog Trøndelag og Møre, Statskog Øst-Norge og Statskog Sør- og Vestlandet. Hovedkontoret er lokalisert i Namsos.
I 2005 kom Finnmarksloven som resulterte i at all statlig grunn i Finnmark, som hadde blitt forvaltet av Statskog Finnmark, nå ble overført til Finnmarkseiendommen (FeFo) med virkning fra juni 2006 da loven trådte i kraft. Statskog Finnmark ble avviklet.
Arkivet etter skogforvaltningen i Troms og Finnmark oppbevares ved Statsarkivet i Tromsø.
Statskog har hjemmel til drøye 59 000 km² , eller 1⁄5 av Fastlands-Norge, og er dermed Norges største grunneier. Statsallmenningene i Midt- og Sør-Norge omfatter 27 000 km², og blir forvaltet i samarbeid med lokale fjellstyrer.
Om lag 9 % av eiendommene er produktiv skog. I 2010 kjøpte Statskog om lag 1,1 millioner dekar grunn av Orkla i Hedmark og Buskerud og halvparten av SB Skog for 1 725 millioner kroner. Det meste av dette var skogarealer. I oktober 2022 kjøpte Statskog AS Meraker Bruk; en eiendom på rundt 1,2 millioner mål.
Hoveddelen av de statlige utmarkseiendommene ligger i Nordland og Troms. I innlandsstrøkene i disse fylkene er staten den største grunneieren.
Secora

Secora AS er et norsk entrepenørselskap som driver utbygging av havner og farleier. Selskapet består av morselskapet Secora AS samt datterselskapene Secora Maskin AS og Secora Sverige AB.
Selskapet ble etablert 3. januar 2005 gjennom utskillelse av anleggsvirksomheten i Kystverket. Selskapet var eid av staten ved Nærings- og handelsdepartementet. I 2011 ba regjeringen Stortinget om fullmakt til nedsalg i enkelte statlig eide selskaper, deriblant Secora. I 2012 ble selskapet solgt til Torghatten ASA.
Secora har (2010) cirka 115 ansatte, og utfører oppdrag langs hele Norges kystlinje samt i Sverige gjennom Secora Sverige. Administrasjonen ligger i Svolvær i Lofoten, og selskapets omsetning har økt fra 102 millioner kroner i 2005 til 287 millioner kroner i 2008.
Haukelibanen

Haukelibanen er et foreslått jernbanenettverk mellom Oslo, Skien, Bergen, Haugesund og Stavanger over Haukeli. Banen er planlagt som en del av et større høyhastighetsnettverk kalt Haukelinettet, som også inkluderer nye baner i Vestfold, mellom Grenland og Kristiansand, og mellom Stavanger og Egersund, samt Dovrenettet og strekninger mot Göteborg og Stockholm.
Haukelibanen har i all hovedsak blitt foreslått og prosjektert av aksjeselskapet Norsk Bane AS og dets forgjengerselskaper har siden 1991. Det finnes ingen konkrete planer for nye baner i det samme området fra staten eller Jernbanedirektoratet sin side. Planen for Haukelibanen har inngått i utredningen det tyske jernbaneselskapet Deutsche Bahn AG fremla i løpet av 2009.
Haukelibanen planlegges for gods- og persontrafikk og for reisetider på bl.a. 2:25 timer Bergen – Oslo, 2:25 timer Stavanger – Oslo, 1:35 timer Bergen – Stavanger, 2:05 timer Haugesund – Oslo, 1:00 timer Skien – Oslo og 1:50 timer Kristiansand – Oslo. Reisetidene inkluderer 7 – 8 opphold underveis, etter et mønster som varierer fra avgang til avgang. Slik planlegger man å kunne betjene stasjoner i en avstand på maksimalt 35 km med minst en avgang pr time og retning, blant disse Odda, Sauda, Kårstø og Notodden.
Frakttidene for tyngre godstog mellom Øst- og Vestlandet er beregnet til omtrent fire timer, noe mer på dagtid, noe mindre om nettene. Hvert godstog skal kunne ta like mye last som 80 vogntog. Lettgods vil kunne sendes med persontog.
Norsk Bane AS anslår en reduksjon av flytrafikk på relevante strekninger på 62 % i det tredje driftsåret, tilsvarende 3,7 millioner reisende ved baneåpning i 2015. Overført flytrafikk vil ventelig stå for billettinntekter på 1,98 mrd. 2005-kr, eller 44 % av samlete billettinntekter på 4,47 mrd. 2005-kr i det tredje driftsåret. Fraktinntektene ventes å komme på 1,53 mrd. 2005-kr i det tredje driftsåret.
Togdriften på Haukelibanen og tilgrensende banestrekninger ventes å gi betydelige driftsoverskudd i både gods- og persontrafikken. Det skyldes bl.a. produktivitetsgevinstene ved høye hastigheter og høy attraktivitet for tidssensible kunder. De samlede driftkostnadene er kalkulert til 2,94 mrd. 2005-kr, mens inntektene ventes å komme på 6,00 mrd 2005-kr.
Prosjektet har en foreløpig kostnadsramme på 53,3 milliarder norske 2005-kroner, eksklusiv merverdiavgift og finanskostnader i anleggstiden. Det er i planene innarbeidet mulighet for parallell infrastruktur, bl.a. gassrørledning, CO2-returledning, fiberoptiske kabler og kraftforsyning.
Ifølge Jernbaneverkets høyhastighetsutredning av 1.11.2007 [1] vil en bane med omtrent samme linjeføring som Haukelibanen koste 210 mrd. 2006-kr.
Kritikerne av prosjektet mener at man heller bør bygge videre på de eksisterende banestrekningene mellom Bergen og Oslo via Voss og Hallingdal, og mellom Stavanger og Oslo via Kristiansand. Fra naturvernhold har det også blitt påpekt at det betinger bro over Hardangerfjorden, men etter at Hardangerbrua ble vedtatt har dette argumentet mistet noe av sin tyngde.
Jernbane i Sverige

Sveriges jernbanenettverk består av nesten 12 000 km jernbane, hvorav ca. 9 400 km er elektrifisert. Transportstyrelsen fastsetter regler og normer for all jernbanetrafikk i Sverige. De statlige sporene, som i 2012 utgjorde cirka 90 prosent av den trafikkerte banelengden, forvaltes av Trafikverket. De regionale kollektivtrafikkmyndighetene står for cirka 65 prosent av persontogtilbudet, øvrige store trafikkoperatører er SJ AB, MTR Express og Transdev for persontrafikk samt Green Cargo og Hector Rail for godstrafikk. Jernhusen eier et flertall av stasjonsbygningene.
Den første kjente jernbanen i Sverige (1798) var en jernbane i tre, den gikk mellom gruvene og havnen i Höganäs, vognene ble dratt av hester. Det var muligens jernbane ved andre gruveanlegg tidligere, som for eksempel ved Falu koppergruve.
I 1844 fikk Adolf Eugène von Rosen tillatelse av kongen til å sette igang bygging av en jernbane i Sverige. Men på grunn av pengemangel ble det bare med planene. Men bare fire år senere satte Claes Adelsköld igang bygging av Frykstads jernbane i Värmland. De første årene ble også denne trukket av hester.
I 1853 vedtok Sveriges riksdag at det skulle anlegges jernbane i Sverige. Den 5. mars 1856 ble den første jernbanen beregnet på lokomotiv åpnet. Den gikk imellom Nora og Örebro. 1. desember samme år ble strekningen utvidet med Lund, Malmö og Göteborg.
Mechelen

Mechelen er en kommune, by og et administrativt distrikt (kommunesamling) i den belgiske provinsen Antwerpen. Kommunen ligger midt i mellom byene Antwerpen og Brussel, ved elva Dijle.
Mechelen ligger langs E19-motorveien og jernbanen, og har høy næringsaktivitet basert på blant annet metallbearbeidende industri, mekanisk og kjemisk industri samt fremstilling av maskiner og transformatorer. Byen er også kjent for sine bryggerier, spesielt Het Anker, et av de eldste bryggeriene i Belgia.
Den første jernbanelinjen på det europeiske kontinent gikk mellom Mechelen og Brussel. Linjen ble åpnet 5. mai 1835.
Kunstmaleren Michiel Coxie («den flamske Rafael») var født i Mechelen.
To av de eldste fotballagene i Belgia, KV Mechelen (katolsk) og Racing Mechelen (protestantisk), kommer begge fra Mechelen.
Kopperå

Kopperå er en tettbebyggelse i Meråker kommune i Trøndelag fylke. Området ligger om lag syv kilometer øst for kommunens administrasjonssenter Midtbygda og om lag 14 kilometer vest for Norges riksgrense mot Sverige, hvor nærmeste tettsted er Storlien. Kopperå ligger nær elveoset til Kopperåa og Stjørdalselva, samt om lag fem kilometer sør for innsjøen Fjergen.
Jernbanelinjen Meråkerbanen fra Trondheim via Hell til Storlien i Sverige går igjennom stedet med togstopp på Kopperå stasjon. Også Europavei 14 (E 14) går forbi stedet med tilknytting til Kopperå via fylkesvei 6771. Meråker smelteverk, senere kjent under navnet Elkem Meråker, som produserte silisium og mikrosilika, var i drift ved Kopperå fra 1898 og frem til nedleggelsen i 2006. Deler av denne viktige arbeidsplassen har i senere tid blitt gjort om til et industrimuseum. Etter 2006 har stedet hatt færre enn 200 innbyggere.
Rimini

Rimini er en italiensk by i regionen Emilia-Romagna. Byen ligger langs Adriaterhavet og danner sin egen provins med omkringliggende kommuner. Den gamle bydelen ligger mellom elvene Marecchia (”historisk Ariminus”) og Ausa (”Aprusa”). Sammen med nærliggende byer som Riccione danner byen en av de mest populære turiststedene langs Adriaterhavet. I utstrekning strekker kommunen seg opp til San Marino.
Rimini har 5 jernbanestasjoner (Rimini, Rimini Fiera, Rimini Torre Pedrera, Rimini Viserba og Rimini Miramare). Jernbanelinjen Bologna-Bari går gjennom byen. Den andre jernbanelinjen går til Ravenna. Fram til 2. verdenskrig gikk det også en jernbanelinje til San Marino. Hovedstasjonen i Rimini har avganger til de fleste byene i Nord-Italia, til Roma og Puglia. Det er også togavganger til utlandet. Flyplassen heter Federico Fellini (eller Miramare) og betjener Rimini og San Marino. De senere årene har flere lavpris-selskaper etablert seg og Rimini har nå forbindelse med blant annet München, London og Roma, men det er først og fremst charterfly som betjener flyplassen. IATAkoden er RMI. Motorveien A14 passerer byen. Ellers går det hovedveier til San Marino og Ravenna. Byen har en trolleybusslinje som går fra sentrum til jernbanestasjonen og videre langs kysten. Om sommeren går det hurtigbåter til Venezia og Kroatia
Den viktigste næringssektoren i Rimini er turisme. Byen har 15 km sandstrand som varierer med en bredde fra 40 m til 200 m. Dette har gjort at byen har rundt 1300 hoteller med over 50000 sengeplasser. Den første informasjonen om badeturister til Rimini stammer fra slutten av 1700-tallet. De første badeanstaltene kom på midten av 1800-tallet og byens første hotell ble åpnet i 1896, Villa Adriatica. Grand Hotell ble åpnet i 1908. Byen er kjent for sitt uteliv og har mange diskoteker, kaffer, barer, restauranter, kjøpesentre og butikker. Man finner også delfinarium, marina, teater, kinoer, messe og diverse fornøyelsesparker. Industri er av liten betydning.
De første bosetterne i området bodde på sletten mellom de nærmeste åsene og stranda for mer enn 800 000 år siden. I år 390 f. Kr ble området okkupert av Gallere, mens Romerne kom til området i år 295 f. Kr, men det var først i 286 f. Kr at Romerne etablerte en koloni her mellom de to elvene Ausa og Marecchia. Byen fikk raskt en viktig strategisk posisjon som en viktig veiknutepunkt for 3 romerske veier.
Byen var involvert i den romerske borgerkrigen og var hele tiden trofast til det regjerende partiet og dets leder, først Marius og deretter Caesar. Caesar besøkte også byen etter at han krysset elva Rubicone (50 f. Kr) og holdt si legendariske appell i byens Forum. Etter ham kom også Augustus (9 f. Kr) som senere byens borgerer hedret ved å oppkalle byporten etter ham. Augustus lot bygge en bro over Marecchia. Broen ble senere ferdigstilt av Tiberius som ga broa sitt navn. I denne perioden ble flere prestisjebygninger bygd som Amfiteateret og San Stefano-kirken.
경부고속철도

경부고속철도(京釜高速鐵道)는 행신역, 서울역, 수서역에서 부산역, 포항역, 마산역, 진주역을 잇는 KTX, SRT의 운행 계통이다.
경부고속철도 사업이 논의되기 시작한 것은 1970년대부터였다. 당시에는 세계개발은행의 원조 사업으로 진행하자는 의견이 나왔으나, 경부고속도로의 건설로 인해 그 의견은 잠시 수그러들게 된다. 이후 대한민국의 경제 성장과 수도권 및 대도시로의 인구 집중이 가속되면서 막대한 양의 교통량이 경부축에 집중하고 되고, 혼잡으로 인한 물류비용은 매년 큰 폭으로 증가하게 되었다.
당초에 경부고속철도의 당위성은 승객의 빠른 수송보다는, 경부축에서 심각하게 증가하고 있는 국가 전체의 물류비용 손실을 줄이기 위하여 절실한 것이었다. 이에 따라서 먼저 경부고속도로의 성능부터 획기적으로 개량하자는 의견, 기존의 경부선을 복복선 전철로 개량하여 최고속도를 높이고 수송량을 증가시키자는 의견, 외국기술을 도입할 것이 아니라 다소 늦어지더라도 우리 독자기술로 고속철도를 만들어 보자는 의견, 그러기에는 시간이 촉박하므로 외국의 시스템을 도입하자는 의견 등이 대두되었다.
경부고속철도 건설사업은 1989년 일찌감치 인천국제공항 건설 사업과 함께 2대 국책사업으로 선정되었다. 고속철도 차량 및 제반 시스템에 대한 기술을 보유하지 못했던 한국에서는 기술도입을 위해 국제입찰을 벌이게 되었으며, 이때 기술 이전에 소극적 자세를 보여준 신칸센은 최초로 탈락하고 독일 ICE와 경합을 벌인 끝에 좀 더 많은 운용 경험과 더 빠른 고속철, 금융적 지원을 제공하겠다고 제안했던 프랑스의 TGV 제조사 알스톰과 최종적으로 계약을 체결하게 되었다.
경부고속철도의 건설은 도입 차량이 선정되기 전인 1992년 6월 30일에 기공식을 거쳐 시작되었으나, 시작 단계부터 고속철도 건설 경험 부족과 토지 매입 문제로 어려움을 겪었다. 최초에는 개통 목표가 1998년이었으나 잦은 설계 변경과, 총 사업비 예측 실패로 인한 사업비 폭증으로 2002년 FIFA 월드컵 전까지 개통하는 것으로 목표가 수정되었다. 그러나 이후로도 설계 변경은 이어졌고, 사업비는 계속 증가, 더해서 시공 및 감리의 부실 시비로 인한 논란 등으로 계속 공기가 연장되어 2003년까지 서울~대구 구간을 우선 개통하기로 하였다. 최종적으로 IMF 외환위기 이후 2004년 4월에 1단계 구간(서울~대구), 2010년말에 2단계 구간(대구~신경주~부산)을 개통하는 것으로 사업이 분리, 재연기되었다.
1999년 12월 16일 시험선의 일부가 완공되어 최초로 시험 운행이 시작되었다. 이후 시흥-광명-천안 구간이 2003년 5월, 옥천-신동 구간이 2003년 11월에 완공되어 시험 주행에 착수하게 되었다. 2003년 말에서 2004년 초까지는 고속철 개통을 맞이하여 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주역 등의 대대적인 개량이 이뤄지기도 하였다. 2004년 4월 1일 경부고속철도 1단계 사업이 완료되어 일반에 영업을 개시하였으며, 호남선에도 일부 고속열차가 직통 운행하기 시작하였다.
한편, 2007년 6월 1일부터 구미시와 김천시가 코레일에 보조금 지급을 조건으로, 김천역과 구미역에 상행, 하행 각각 4회씩 KTX가 운행되었다. 이 우회 열차의 열번은 600번대였으며, 하행은 동대구역이 종착역이고, 상행은 대전조차장 이남 구간은 기존선을, 그 이북 구간은 고속선을 이용하여 서울역을 종착역으로 하였다. 2010년 11월 1일 부로, 옥천 이북 구간을 기존선으로 운행중이고, 영등포역에는 1일 4회, 수원역에는 1일 8회 정차하며, 옥천 이남 구간은 고속선을 이용해 운행하고 있다.
그리고 2010년 10월 28일 2단계 구간인 동대구역 ~ 부산역 구간이 개통되었고, 2010년 11월 1일부터 정식 운행을 시작하였다.
한편, 2011년 6월 7일 경부고속선 2단계 구간의 역인 신경주역과 울산역 선로전환기에서 장애를 일으켰으나 안전운행을 위해서 재시공 하여 10월 21일 복구가 완료되었다.
2015년 8월 1일 대전, 대구 시내 구간의 고속전용 선로를 추가 부설 및 완공하여 운행한다. 다만, 차량만 KTX가 지나다닐 뿐 역이 인접하여 있고 커브가 심하여 300km/h급 속도를 낼 수는 없으나 금천구청역 이남에서는 기존선 여객 및 화물열차와의 동선이 완전히 분리되며 선로 용량 증대가 가능해진다.
기존에는 서울 - 부산간 소요시간이 2시간 40분이었으나 2단계 구간 개통으로 2010년 11월에 2시간 18분으로 단축되었다. 개통이후 2010년 12월 1일부터 서울-부산간 무정차 직통편이 편성되어 2시간 8분의 소요시간으로 하루 1회 왕복을 하게 되었으나 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통으로 폐지되었다.
2024년 5월 1일 KTX-청룡이 정식 운행되면서 서울-대전-동대구-부산 구간 소요시간이 2시간 17분이나 된다.
2024년 8월 19일 열차 시간표 기준으로 서울 - 부산간 운행시간이 제일 많이 소요되는 열차는 서울을 출발하여 서대구, 구포을 경유하는 KTX 107열차가 3시간 24분이 소요되며 운행 시간이 제일 길다. 평균 운행 시간은 2시간 45 ~ 56분 사이이다.
경부고속철도는 경부고속선만 경유하지 않고, 경부본선 등의 노선을 이용한 운행 계통이다. 구체적으로는 다음 표를 참조. 수원 경유 열차는 서울부터 대전까지, 구포 경유 열차는 동대구부터 부산까지 각각 경부본선만을 경유하여 운행한다.
2015년 8월 1일 대전 및 대구 도심구간을 관통하는 경부고속선 이설노선이 개통되어 대전남연결선과 대구북연결선의 상시 이용이 중단되었다. 시흥연결선과 부산연결선은 기종점인 서울역과 부산역을 연결하기 위해, 대전북연결선은 서대전 경유 익산행 호남고속철도 열차의 호남선 접속을 위해 계속 사용한다. 대구남연결선의 경우 경부고속선으로 통합되었다.
경전선 운행 계통
동해선 운행 계통
2004년 하루 승객은 평균 7만 2천여 명이었다. 2005년 하루 평균 승객은 8만 9천 명이며, 특히 2005년 12월에는 10만 5천 명이 탑승해 지속적으로 경부축의 도시간 교통수요를 흡수하거나 늘리고 있다. 이러한 추세는 지속적으로 이어질 것으로 보인다. 2022년 철도통계연보에 따르면 주중에는 하루 평균 승객은 13만 8천명(SR포함), 주말에는 하루 평균 승객은 18만 1천명(SR포함)으로 기록하고 있다.
이리역 폭발 사고

이리역 폭발 사고(裡里驛爆發事故)는 1977년 11월 11일 오후 9시 15분, 전라북도 이리시(현 전북특별자치도 익산시)의 이리역(현 익산역)에서 발생한 대형 열차 폭발 사고로 1993년 3월 28일에 일어난 구포역 열차 전복 사고와 함께 최악의 철도사고이자 전북특별자치도에서 일어난 최악의 사고 중 하나로 손꼽힌다.
광주로 가던 한국화약(현 한화의 전신) 소속의 화물 열차 제1605열차는 당시 정식 책임자도 없이 다이너마이트와 전기 뇌관 등 40t의 고성능 폭발물을 싣고 이리역에서 발차를 대기하던 중 폭발사고를 일으켰다.
당시 수사당국의 발표에 따르면 한국화약 호송 담당 직원 신무일은 정차를 하지 않고 계속 달리려 했다. 하지만 이리역에서 막아섰으며 이리역 직원들이 신무일에게 급행료를 요구했다. 이 당시 열차의 관행은 '급행료'라 하여 열차가 정차하지 않고 바로 통과하려면 역에 돈을 지불해야 했다. 하지만 신무일은 돈이 없었으며 이 때문에 이리역에 발이 묶였다. 그날 밤 신무일이 술을 마시고 잠든 뒤, 추위를 막기 위하여 촛불을 켰다가 촛불이 다이너마이트 쪽으로 넘어진 것이 원인이었다. 원칙적으로 열차의 단선 교행은 폭탄 및 화학 화물 화차가 여객 열차(상등열차인 새마을호 포함)보다 우선 순위로 운행이 되고 있으며, 화약류 등의 위험물은 신호장, 신호소, 간이역은 물론 모든 철도역 내에 대기시키지 않고 바로 통과시키도록 하는 안전 수칙을 무시하였다.
당시 폭발로 인해 엄청난 인명과 재산 피해를 낳았다.
이리역에는 강력한 폭발로 인한 충격파로 인해 폭발 자리 바로 아래에는 지름 30m, 깊이 10m의 거대한 웅덩이가 파였으며 이리 시청 앞까지 파편이 날아갔다. 이리역 주변 반경 500미터 이내의 건물 9,500여채에 달하는 건물 대부분이 파괴되어 9,973명의 이재민이 발생하였고, 사망자는 59명, 부상자는 1,343명에 달하였다. 이 중 철도인은 16명이 순직하였으며, 1,647세대 7,800여 명의 이재민이 발생하였다.
철도 시설의 피해도 컸다. 이리역사를 비롯하여 구내 객화차 사무소, 보선 사무소 등 건물이 심각한 균열 또는 붕괴의 피해를 입었고, 기관차 5량, 동차 4량, 화차 74량, 객차 21량, 기중기 1량이 대파, 이리역을 통과하는 호남선 구간 130m와 전라선 구간 240m가 파괴되어 총 23억여원의 재산 피해를 낳았다.
당시 이리시 창인동 (현. 익산시 창인동)에 있던 익산군청 건물이 진동으로 심각한 균열이 발생해 1979년 익산군청이 익산군 함열읍 (현. 익산시 함열읍)으로 이전하게 된다. 또한 이리고등학교 앞에 위치해 있던 남성고등학교 건물 일부가 붕괴되어 현재 익산시 신동으로 이전하고 본래 위치한 자리에 남성맨션 아파트를 지었다.
이리시와 인접한 익산군 오산면, 황등면, 삼기면 및 김제군 백구면 등에서도 진동이 느껴졌고 약 30km 떨어진 군산시에서도 폭발음 신고가 들어왔다.
이리역으로 가던 열차가 승객 600명을 싣고 김제역에서 정차했다. 그런데 기관사가 이 구간을 통과하기 위해 지참해야 했던 통표를 분실하는 바람에 열차는 정차 후 움직이지 못하게 되었다. 이 때 이리역 역무원이 함열역에 전화를 걸어 절대로 오지 말라고 신신 당부했는데 그 덕분에 이 열차 승객 600명은 목숨을 부지하게 되었지만 그 역무원은 폭발로 사망했다.
해당 열차의 화약 호송을 담당했던 당시 36세의 한국화약 직원 신무일은 당일 술을 마시고 잠든 뒤, 추위를 막기 위하여 촛불을 켰다가 촛불이 다이너마이트 쪽으로 넘어진 것을 감안해 법원은 신무일에게 책임이 있다고 판시하였다. 신무일은 1978년 2월에 징역 10년을 선고받고 복역하였다.
신무일에게 급행료를 요구해서 사고의 근본적 원인 중 하나가 된 이리역 역무원 2명은 징역 10개월의 처벌을 받았다.
영등포역

영등포역(永登浦驛, Yeongdeungpo station)은 서울특별시 영등포구 영등포본동에 있는 경부선의 철도역이자 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 서울특별시의 중추 역 중 하나로, 서울 서남권의 수요를 담당한다. 역 건물은 롯데건설이 건설한 민자역사로, 역사 내에 롯데백화점이 있다.
1899년 9월 18일 경인선 개통 당시에는 노량진역이 영등포역 자리에 있었는데, 홍수 때문에 한강 가까이 정거장을 지을 수 없었기 때문이었다. 1900년 7월 8일 경인선이 완전 개통되면서, 노량진역은 현재의 위치로 이전하였다. 영등포에 있던 기존 정거장 시설은 운전취급을 위하여 존치하였다가, 영등포 일대 주민들이 열차 정차를 요구하자 경인철도합자회사는 해당 시설을 영등포역의 영업에 전용(轉用)하였다.
출구는 6개이다.
2004년 10월에 KTX를 영등포역에도 정차시키자는 여론이 처음 알려지자 광명시는 이에 대해 크게 반발하였다. 그 후 2005년 2월에 또 다시 이에 대한 논란이 일어났다. 그러나 2010년 11월에 경부고속철도 2단계 구간이 개통하면서 결국 영등포역에 수원경유 KTX가 하루 왕복 2회 정차하는 것이 확정되었다.
2021년 기준으로는 경부선 수원경유 KTX만 영등포역에 정차한다. 상행 4대, 하행 4대, 총 8대가 정차하는데 열차번호는 다음과 같다.
JR

JR은 1987년 4월 1일부터, 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 출범한 홋카이도여객철도, 동일본여객철도, 도카이여객철도, 서일본여객철도, 시코쿠여객철도, 규슈여객철도, 일본화물철도, 이상의 철도 사업자를 중심으로 한 기업군의 총칭이다. 또한 기업군의 개별 기업에 대한 약칭 혹은 통칭으로도 사용된다. 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 국철에서 지역 또는 분야별로 사업을 계승받아 12개의 법인으로 구성되었다.
국철의 영문자 약칭이 "JNR(Japanese National Railways)"이었는데 국유라는 뜻을 가지고 있는 N(National)을 제외하고 JR이 되었다고 설명될 수도 있겠지만 실제로는 NR(N은 일본을 뜻함, 일본=(일본어로)니혼이나 닛폰=Nihon이나 Nippon) 등의 방안도 검토되었다.
1987년의 JR 그룹 발족 당시에는 국철의 조직을 계승한 "일본국유철도 청산사업단"이 JR그룹 각 회사의 모든 주식을 보유했다. 청산사업단은 1998년 10월22일에 해체되었고, 그 이후는 "일본철도건설공단 국철청산사업본부"를 거쳐 "독립행정법인 철도건설 및 운수시설 정비지원기구"가 주식을 보유하고 있다.
그 의미로 JR 그룹은 완전한 민간 기업이 아니었으나 혼슈의 세 회사(JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본)의 주식은 1990년대에 들어 차례차례 매각이 이루어졌으며, 2002년 6월에는 JR 동일본, 2004년 3월에는 JR 서일본, 2006년 4월에는 JR 도카이의 모든 국유 주식이 민간에 매각되어 상장된 혼슈 3사의 완전한 민영화가 이루어졌다.
한편 나머지 2도 회사(JR 홋카이도, JR 시코쿠)와 JR 화물의 3사는 정부가 전 주식을 보유하고 있는 특수법인으로서, 정부에서 세제 지원과 손실 보전 등을 받고 있는 등 경영 상태가 좋지 않으므로 현재는 상장이 되지 않은 상태이다. 한편, 2011년 큐슈 신칸센 개업에 의해 수익이 흑자로 돌아선 JR 큐슈가 2016년 10월 25일에 도쿄 증권거래소 1부와 동년 10월 26일 후쿠오카 증권거래소에 상장되었으며, 이에 따라 현재 지분의 완전민영화가 이뤄졌다.
이 밖에 각 회사의 공동 출자로 설립된 다음의 단체가 있다. 재단법인으로서 철도종합기술연구소(JR 총연)은 철도 전반에 관한 연구 기관의 역할을 수행하며, 또한 주식회사인 철도정보시스템(JR 시스템)은 JR 그룹 각 회사의 컴퓨터 시스템이나 우등 열차 승차권 등을 판매하는 "미도리노 마도구치"(녹색 창구)를 운영, 관리하고 있다.
국철의 영문 약칭이 "JNR"(Japanese National Railways)이었으므로 "국유"를 의미하는 "N"자를 제외하고 "JR"로 했다는 해석이 일반적이지만, 일본(Nihon, Nippon)의 앞글자인 "N"자를 따서 "NR"(Nippon Railways)로 할 것도 검토되었다.
맹성규

맹성규(孟聖奎, 1962년 5월 16일~)는 대한민국의 관료, 정치인이다. 제20·21·22대 국회의원이다. 국토교통부 제2차관(2017~2018)을 지냈다.
인천에서 태어났다. 고려대학교 행정학과를 졸업하고, 1988년 31회 행정고시에 합격하여 공직을 시작했다.
건설교통부 시절 고속철도 과장, 육상교통기획과장, 도시교통팀장을 지냈고, 국토해양부 시절에는 항공안전정책관을 거쳐 주중 대사관에 국토해양관으로 파견 근무했다가 해양환경정책관을 지냈다. 2013년 국토해양부가 국토교통부로 바뀌고서는 종합교통정책관과 교통물류실장을 역임한 뒤 2015년 강원도 경제부지사로 옮겼다. 2017년 5월 국토교통부 제2차관에 임명되었다.
2018년 4월 2일 국토교통부 제2차관 사직서를 제출하고 더불어민주당 인천광역시장 후보인 박남춘 국회의원 캠프에 합류하였다. 2018년 박남춘의 지역구였던 인천 남동구 갑 재·보궐 선거에 출마하여 제20대 국회의원으로 당선되었다. 이후 2020년과 2024년 총선에서 각각 남동구 갑에서 당선, 3선 국회의원이 되었다.
꽃잎 (영화)

《꽃잎》은 장선우 감독 작품으로, 1996년 개봉된 대한민국의 영화이다.
광주 현장에서의 최대의 몹 신(mob scene) 촬영 등 제작 때부터 많은 화제를 뿌렸던 <꽃잎>의 가장 인상적인 장면은 소녀가 있을 땐 학대하다가 마침내 사라져버리자 미쳐버리는 장의 모습이다. 소녀의 실성기의 정체를 알게 된 장의 그런 모습이 비극적 인식의 확산이자 공유가 되기 때문이다. 또 동료 인부들을 통해 광주를 간접적으로 접하면서 어렴풋하게나마 장의 무지가 소녀의 비극적 아픔에 가닿고 끝내 미쳐버림은 장중한 비극미와 함께 울림이 있다. 장의 캐릭터는 광주 피해자에 대한 제3자의 무관심과 학대가 잘못되었음을 상징적으로 보여주는 것이라 할 수 있다. 배경음으로 깔린 국악의 애잔한 선율이 분위기를 돋구었고, 전경의 군화발이 노동자의 영정을 짓밟는 장면이 삭제당한 <구로 아리랑>에 비하면 탱크진격과 공수부대원의 무차별 난타 장면 등이 흑백화면으로 재현되어 격세지감을 느끼게 한다.
무궁화호 객차

무궁화호 객차는 대한민국의 열차 등급인 무궁화호에 편성된 객차다. 무궁화호의 객차는 한국의 철도의 차량 중에서 가장 수가 많다. 1열 4석의 좌석이 배열된 무궁화호 객차는 그 종류가 매우 다양하다. 무궁화호라는 등급은 1977년 8월 15일 신설된 우등 등급이 그 시초로, 우등은 1984년에 열차등급 개편으로 무궁화호로 승격되었다. 이에 따라 우등 등급에 편성되던 객차 또한 무궁화호 객차로 변경되었다.
무궁화호 객차는 1977년에 최초로 제작되었으며 2003년까지 생산되었다. 특실 전용 객차, PC방 객차, 장애인 객차, 바둑 객차, 유아 객차(놀이방 객차), 구형 카페객차, 스낵카, 놀이방&스낵카, 예식장 객차, 식당차 등등이 각각 따로 존재하였다. 또한 무궁화호 객차의 연식에 따라 제조사도 4개사가 있으며 무궁화호 객차의 제조사엔 각각 탕엥산, 대우산, 한진산, 디자인리미트산이 존재한다. 2017년 현재 표준적인 무궁화호 객차엔 1열 4석으로 배열되어 총 72석인 리클라이닝(등받이가 기울어진) 좌석, 좌석 위 선반 및 독서등, 화장실, 세면대가 설비되어 있으며, 공조기를 통해 냉·난방 사용이 가능하도록 만들어져 있다.
무궁화호 객차의 연식별 종류로는 1980년대 초반까지 제작된 객차는 무궁화호 탕엥 객차, 원래 직각 새마을호였지만 훗날에 무궁화호로 격하된 직각 무궁화호 객차, 직각 새마을호와 똑같이 도입 당시엔 새마을호였지만 새로운 객차형 새마을호 장대형 객차와 새마을호 PP동차의 본격적인 도입으로 일부열차가 직각 새마을호와 똑같이 무궁화호로 격하된 구특전 무궁화호 객차, 1985년에서 1989년에 생산되어 대수선을 거친 무궁화호 대수선 객차, 1989년에서 1993년까지 생산된 무궁화호 2X3배열 좌석개조객차, 1994년에서 1996년까지 생산된 무궁화호 일반실 클래식 디자인형 객차, 1996년에서 1997년까지 생산된 무궁화호 나뭇결 초기형 객차, 1997년에서 1999년까지 생산된 나뭇결 후기형 객차, 2000년에서 2002년까지 생산된 디자인리미트사의 무궁화호 새디자인 초기형 객차와 무궁화호의 현재 최후반연식인 2003년에 제작된 디자인리미트사의 무궁화호 새디자인 후기형 객차까지 한국철도의 열차 등급들 중 가장 많은 열차 종류를 가지고 있다.
여기서 대분류는 공식적 분류와 거의 같고, 소분류는 공식적인 것이 아니라 통칭에 따른다.
직각형 객차는 1977년부터 1981년까지 제작된 무궁화호 객차다. 차체 단면은 수직면이다.
일반형 객차는 1985년부터 1989년까지 제작된 무궁화호 객차다. 차체의 길이가 21,430mm이다. 차체 단면은 곡선형으로, 직각형 객차보다는 둥그나 장대형 객차보다는 덜 둥글다.
장대형 객차는 1991년부터 1999년까지 제작된 무궁화호 객차다. 차체의 길이가 23,500mm로, 일반형 객차보다 약간 길어졌다. 출입문 수는 4개이다.
1994년에 처음 도입된 장애인 객차는 점차 도입량이 증가하면서 거의 모든 3량 이상 편성 정기열차에 혼합 편성되어 운영 중이다. 장애인객차를 편성하여 운행시,각 열차의 3호차에 편성하여 운행하며 2량 이하 편성 정기열차는 2호차에 편성하여 운행한다. 처음 운행 시에는 1호차에 연결되어 운행하였고 특실이 편성되는 열차는 2호차에 연결되었으나 KTX 개통을 앞두고 3호차에 편성하는 것으로 통일되었다. 대부분의 장애인 객차에는 방송실 장치가 탑재되어 있으나 10101호와 10102호에는 방송실 장치가 탑재되어 있지 않아 이들 차량을 연결 시 방송실 장치가 탑재된 타 일반실 객차를 추가로 연결한다. 동차형 무궁화호의 경우에는 1호차가 장애인객차이다.
무궁화호의 경우 새마을호보다는 급이 낮은 열차로, 식당차를 모든 편성에 연결하지 못하였다. 경부선의 일부 열차와 호남선, 전라선의 식사 시간대 일부 열차, 중앙선과 태백선을 경유하던 청량리-동해간 우등형 전기 동차(EEC)에 연결되었다. 또한 유선형 새마을호의 무궁화호 특실 격하로 인한 연결도 있었다.
이후 식당차의 인력 관리 효율성 문제로 기존 식당차를 폐지하는 대신 2008년 2월 1일부터 장항선을 시작으로 카페 객차가 투입되었으며, 이후 경부선·호남선·전라선·경전선·경북선 등지로 확대되어 운행하기 시작하였다. 2009년 2월 20일부터 중앙선·태백선·영동선 등지에도 카페 객차가 운행되기 시작하였며, 12월부터 충북선·호남선·경전선·영동선·동해남부선 등지를 운행하는 단거리 무궁화호에 미니카페가 투입되기 시작하였다. 무궁화호의 식당차는 기존의 일반 객차를 개조한 차량이 투입되며, 2001년 경 디자인리미트에서 새로 제작한 식당차는 레일크루즈 해랑으로 개조되었다.
차호에 따른 각 차량의 구분은 다음과 같다. 각 객차에 대한 자세한 설명은 위에 있다.
무궁화호 객차에 대하여 조명장치 개선, 220볼트 전기콘센트 설치, 화장실 시설물 고급화, 내장재 불연재화 등 객실 서비스 향상을 위한 개조 사업이 진행되고 있다. 2009년부터 일부 객차가 로윈에서 개조되었으며, 2013년 10월 이후부터는 주식회사 케이에스엠이 개조 사업을 맡고 있다. 로윈을 통해서 개조된 차량 중 일부는 여전히 220볼트 전기 콘센트를 설치하지 않았다.
2009년부터 로윈에서 개조한 42량의 차량 번호는 아래와 같다.
무궁화호 객차는 관광열차로 개조되거나, 기존의 새마을호 객차를 대체하는 차량으로 개조되기도 하였다.
옛 철도안전법에서 정한 객차의 내구 연한은 25년으로, 내구 연한이 도래한 무궁화호 객차는 폐차되거나, 비상 보선 사무용 차량(침식차)으로 격하되었다. 한때 폐차된 구형 무궁화호 객차를 개발 도상국에 보낸 계획이 세워지기도 하였으나, 차량 노후가 심각하여 이는 실현되지 않았다.
상태가 좋은 객차들은 불용품이 되어 일반인에게 매각 처리된다. 량 당 평균 가격은 천만 원에서 이천만 원이며, 지금도 이를 활용한 시설이 전국에 있다.
시베리아 횡단 철도

시베리아 횡단 철도(러시아어: Транссибирская магистраль 트란시비르스카야 마기스트랄)는 유럽 과 러시아 극동과 아시아 동해안을 연결하는 러시아의 주요 철도 노선이다. 총 연장은 9,288km로 세계에서 가장 긴 철도이다. 시베리아 횡단 철도는 서쪽의 모스크바 야로슬랍스키역에서 시작되어 북한 원산역까지 이어져 있다.
러시아 제국 시절 알렉산드르 3세와 니콜라이 2세가 임명한 정부 관료들이 1891년부터 1916년까지 철도 건설을 감독했다. 완공되기 이전부터 많은 여행가들이 시베리아 횡단 철도를 타고 그 경험을 기록으로 남겼다. 2021년 기준으로, 러시아 정부는 노선을 연장할 계획을 가지고 있으며, 중화인민공화국, 몽골, 북한, 대한민국 등 러시아의 이웃 국가들과의 연결선도 계획 중에 있다. 러시아 사할린섬과 일본의 홋카이도를 다리로 연결하여 일본 도쿄까지 연결망을 확장하려는 계획 및 제안이 여러 차례 있기도 했다.
시베리아 횡단 철도의 모스크바-블라디보스토크 간의 선로 길이는 9,289km로, 약 8개 시간대에 걸쳐 있다. 모스크바-블라디보스토크 간 여객 철도는 시베리아 횡단 철도 노선 구간 대부분을 지나는 모스크바-평양 노선 10,267 km, 키이우-블라디보스토크 노선 11,085km의 뒤를 이어 세계에서 세번째로 긴 여객 철도 노선이다.
시베리아 횡단 철도 중 002M호 모스크바-블라디보스토크 노선의 운행 일정에서 여행 시간과 거리를 참고했다.
20호 모스크바-베이징 열차가 사용하는 만주 횡단선은 시베리아 횡단 철도 중 모스크바-치타 간의 노선을 공유하다가 아래의 노선을 따라 중국으로 간다.
하얼빈에서 러시아와의 국경도시인 쑤이펀허를 잇는 빈쑤이 철로의 경우, 그 노선은 아래와 같다.
몽골 종단 철도는 모스크바에서 울란우데까지 시베리아 횡단 철도와 노선을 공유하다가 아래의 노선을 경유하여 몽골과 중화인민공화국으로 간다.
19세기 후반, 시베리아의 개발은 그 지역 내의 열악한 교통 연결로 인해 방해를 받았다. 시베리아 루트를 제외하고는 바퀴가 달린 교통에 적합한 좋은 도로가 드물었다. 1년 중 약 5개월 동안, 강은 주요 교통 수단이었다. 동절기의 반 년 동안은 화물과 승객들은 말이 끄는 썰매를 타고 겨울 도로를 통해 이동했는데, 많은 겨울 도로들은 얼음으로 뒤덮인 강이었다.
증기선은 1863년 예니세이 호에서, 그리고 1870년대에 레나 호와 아무르 호에서 운항하기 시작했다. 서부 시베리아에서는 기본적으로 토지가 평탄하여 적어도 거대한 오브-이르티시-토볼-쿨림 강 체계를 통해 증기선이 상당히 잘 이용되었지만, 동부 시베리아의 거대한 강인 예니세이강, 앙가라강 상류, 레나강은 대부분 남북으로 항해할 수밖에 없었다. 옵-예니세이 운하를 건설함으로써 상황을 부분적으로 개선하려는 시도는 특별히 성공적이지 못했고, 이에 따라 철도가 시베리아 지역의 유일한 교통 개선책으로 대두되었다.
1851년 상트페테르부르크-모스크바 철도가 완공된 후 시베리아에서 첫 철도 프로젝트를 시작했다. 첫 번째 프로젝트 중 하나는 미국의 기업가 페리 콜린스가 제안하고 교통부 장관 콘스탄틴 포지예트가 모스크바와 아무르강, 그리고 결과적으로 태평양을 연결하는 관점에서 지원한 이르쿠츠크-치타 프로젝트였다. 시베리아의 총독 니콜라이 무라비요프아무르스키는 러시아의 지금의 극동 식민지화를 앞당기기를 열망했지만, 식민지 개척자들이 중국과 한국으로부터 곡물과 다른 식량을 수입해야 하는 한 그의 계획은 실현 불가능했다.
1890년대~1945년도 까지 러시아 와 북한 접경노선부터 부산항까지 노선을 연장하고 사용해 왔었다.
(모스크바~부산) 1890년대 ~1945년도
(모스크바~강원)1890년대~
현재 시베리아 횡단 철도 한반도 구간은 1945년 이후 중단된 상태이고 북쪽 지역만 모스크바까지 현재 사용하고 있는 것으로 파악된다.
대한제국(1890년도~1910년도) 고종시절 일본의 집권을 막기위해 3명을 네덜란드 헤이그에 특사자격으로 보낸적이 있는데 그 때 이용한 이동수단이 시베리아 횡단 철도였다.
(모스크바까지 운행했던 시베리아 횡단 철도 이용한 뒤 유럽에서 모스크바까지 연결했던 철도로 환승했을 가능성이 높다.)
한반도에 거주하시던 많은 조선분들이 당시에 유럽을 가기 위해 이 철도를 이용했다고 한다.
시베리아 횡단 철도의 노선 계획은 크게 7가지로 나뉘었다.
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좌석 등급

좌석 등급은 대중교통(항공기, 배, 기차 등)에 이코노미, 프리미엄 이코노미, 비즈니스 클래스, 일등석 등과 같은 좌석의 순서에 따라 매긴 등급이다.
전통적으로 여객기는 윗층부터 아래로 일등석, 비즈니스, 이코노미 객실로 나뉜다. 최근 몇 년간 일부 항공사들은 프리미엄 이코노미 클래스를 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 사이의 중간 등급으로 추가했다.
등급에 따라 수화물 무게, 서비스 등의 혜택이 높아진다.
멕시코에서의 버스는 종종 지정된 서비스 수준을 가지고 있는데, 그 중 상단은 드루조 또는 클로제 루조, 그 다음이 플러스 클로제, 프리메라 클로제, 세군다 클로제이다.
탈것

차량(車輛) 또는 탈것은 사람이나 화물을 운반하는 데 쓰이도록 설계된 갖가지 차 종류를 두루 일컫는 말이다. 이를테면 자전거, 자동차, 모터사이클, 기차, 선박, 보트, 항공기를 가리킨다. 대한민국의 도로교통법에서는 자동차, 원동기장치자전거, 차마를 가리킨다.
육로 차량은 바퀴, 무한궤도, 철도, 스키판의 사용 여부에 따라 분류된다. ISO 3833-1977이 표준이며 도로 차량 유형, 용어, 정의를 위해 국제적으로 법률상으로 사용된다.
해리 포터

《해리 포터》(영어: Harry Potter)는 1997년부터 2016년까지 연재된 영국의 작가 J. K. 롤링의 판타지 소설 시리즈이다. 이 시리즈는 호그와트의 학생인 해리 포터, 헤르미온느 그레인저 그리고 론 위즐리의 이야기를 다루고 있다. 주요 내용은 해리와 볼드모트의 갈등을 포함하고 있으며, 어둠의 마법사 볼드모트는 불멸의 존재가 되어 모든 마법사와 머글들을 지배하려는 악당이다.
1997년 6월 26일 첫 번째 책인 《해리 포터와 마법사의 돌》이 출판되어 전 세계적으로 엄청난 인기를 끌었으며 그에 따라 영화를 비롯한 다양한 상품들이 제작되었다. 또한, 해리 포터 시리즈는 역사상 성경 다음으로 가장 많이 팔린 책이다. 마지막 책인 《해리 포터와 죽음의 성물》은 발매 하루 만에 미국에서 약 1,100만 부가 팔렸다. 작가 J. K. 롤링에 따르면 그녀는 맨체스터에서 런던으로 가는 기차 안에서 처음 이 이야기를 떠올려, 에딘버러에 있는 작은 카페에서 어린 딸을 어르며 연작의 첫 권을 썼다고 한다.
2016년 7월 31일 해리 포터와 그의 아들에 관한 이야기를 담고 있는 여덟 번째 이야기 《해리 포터와 저주받은 아이》가 출판되었다. 이에 따라 2017년 10월 23일 한국어판도 출판되었다. 《해리 포터와 저주받은 아이》는 소설판이 아닌 연극용으로만 만들어진 것이기 때문에 연극용 대본판만 존재하며, 블룸즈베리 출판사에서 책을 출판한 후 이 책은 지금까지 4억 부 이상 팔리는 등 흥행을 거두었다. 해리포터 소설은 《반지의 제왕》, 《나니아 연대기》와 함께 위대한 판타지 책으로 평가받는다.
소설을 바탕으로 워너 브라더스에서 영화로 제작하여 2001년 첫 영화가 개봉되었으며, 2011년까지 여덟 편의 영화가 개봉되었다. 그 뒤 책의 인세 및 영화나 관련 상품의 로열티를 통해 롤링은 2004년 《포브스》가 발표한 세계의 부자 순위 552위에 올랐으며, 영국 여왕보다도 더 큰 부자가 되었다. 2007년 포보스지가 조사한 결과에서 세계 부자 순위 663위에 올라 있다고 한다.
TEU

TEU(영어: twenty-foot equivalent unit)는 20피트(6.096m) 길이의 컨테이너 크기를 부르는 단위로 컨테이너선이나 컨테이너 부두 등에서 주로 쓰인다. 20피트 표준 컨테이너의 크기를 기준으로 만든 단위로 배나 기차, 트럭 등 운송 수단 사이 용량 비교를 쉽게 하려고 만들었다.
Overhead storage

Overhead storage can refer to shelves, cabinets, hooks, lift tables or track systems mounted at height (either ceiling-hung or wall-hung), and can be a form of area-saving storage by moving storage up from the floor and utilizing the volume at height.
By utilizing the height in a room, floor space can be freed up, and this type of storage can be particularly beneficial in small rooms with good ceiling height. The method is popular for long-term storage in sheds and garages. Examples of items that may be suitable for storage up under the ceiling can include flat equipment such as skis and poles, snowboards, surfboards and skateboards or rarely used items.
There also exists ceiling-mounted drying racks for space-efficient drying of clothes in small rooms.
There also exists area-saving bicycle parking racks where the bicycle is hung from a roof-mounted suspension hook by the front wheel, but such racks may be cumbersome to use regularly.
Ceiling-mounted storage should be mounted securely so that it cannot easily fall down and potentially injure people. For fixing to concrete ceilings it may be appropriate to use anchor bolts, while for fixing to studding it may be appropriate to use lag screws mounted in joists.
In any case, it may be a good idea to think twice before hanging very heavy objects up high. It is not unusual to hang heavy things high in garages, but the arrangement should then be dimensioned for the weight and the objects should be secured so that they cannot easily fall down and injure people.
Roof storage should also preferably be hung so high that tall people do not inadvertently bump into them when while walking underneath.
In airliners and trains, overhead compartments or bins are shelves that hang from the ceiling where passengers can put their hand luggage. How much hand luggage passengers can bring with them (volume and mass) varies between airlines and ticket types.
Keio 5000 series (2017)

The Keio 5000 series (京王電鉄5000系) is an electric multiple unit (EMU) commuter train type operated by the private railway operator Keio Corporation in the Tokyo area of Japan since 29 September 2017. A total of six ten-car trainsets were built by J-TREC. The trains feature rotating seats that can be arranged longitudinally for daytime services and in forward-facing transverse pairs for reserved-seat Keio Liner commuter services in the evenings which started on 22 February 2018.
Designed by Kazuhiko Saito and Taro Shiono, the Keio 5000 series is designed to be used in a broad range of scenarios by pursuing high degrees of ride quality. The interior features motifs inspired by the trees of Mount Takao. The train type was a recipient of the Good Design Award in 2017.
The ten-car trains are formed as follows, with six motored ("M") cars and four non-powered trailer ("T") cars, and car 10 at the Shinjuku (eastern) end.
Cars 2, 3, 6, 8, and 9 each have one single-arm pantograph.
Passenger accommodation consists of rotating pairs of seats that can be arranged in longitudinal configuration for regular daytime services or in transverse forward-facing configuration for reserved-seat evening commuter services from Shinjuku in Tokyo to Keio Hachioji and Hashimoto. LED lighting is used in the interiors, and pairs of LCD passenger information screens are provided both above the doorways and suspended from the ceilings. Free WiFi and AC power sockets are provided. Space for wheelchairs and pushchairs are provided in each car.
Details of the new trains were officially announced in March 2016. Between April and May 2017, Keio held a public poll to choose the brand name for the new reserved-seat services starting in spring 2018. The name Keio Liner was announced on 24 January 2018, chosen from the following five candidates.
The fleet of five ten-car 5000 series trainsets was built by Japan Transport Engineering Company ("J-TREC") at a total cost of approximately JPY10 billion.
The first trainset was delivered to Wakabadai Depot from the J-TREC factory in Yokohama in late June 2017, and unveiled to the media on 19 July 2017. It entered revenue service on 29 September 2017. The fifth set was in service by January 2018.
Reserved-seat Keio Liner services from Shinjuku Station commenced on 22 February 2018. Inbound Keio Liner trains to Shinjuku will begin on 22 February 2019.
The order of a sixth set was announced in April 2019. The set was delivered in December 2019.
Keio plans to upgrade the seats on the 5000 series to include a reclining function. The program aims to begin revenue operation later in 2022.
The updated seating was installed on a new 7th set. This new set, 5737, debuted on 24 December 2022.
On 10 May 2024, Keio announced that as part of its fiscal 2024 capital investment plan, two more 5000 series sets are scheduled to be delivered to boost the frequency of Keio Liner services.
The manufacturers and delivery dates for the fleet are as shown below.
Pinnacle Films

Pinnacle Films is a film distribution company and film studios, located in Helensvale, Gold Coast, Australia.
Pinnacle Films manages theatrical, digital and physical releases of both Australian and international films within Australia, New Zealand and the South Pacific Islands.
Pinnacle Films Studios is Pinnacle Films’ independent production facility. Feature film and television productions housed at the studios have included Mortal Kombat 2, The Portable Door and Young Rock, plus numerous independent films.
Pinnacle Films was founded in 2008 by Sherard Kingston, as a division of All Interactive Distribution: one of Australia’s largest distributors of physical format media. Pinnacle Films began as an independent distributor acquiring both international and Australian feature films.
In 2021, Pinnacle Films opened Pinnacle Films Studios, consisting of three sound stages and production offices, as an answer to mounting demand for production facilities on the Gold Coast.
An "all rights" licensor, Pinnacle Films distribution includes theatrical, digital (TVOD / SVOD), and physical format media (DVD / Blu-ray / 4K UHD)
In 2023, Pinnacle Films distributed The Secret Kingdom, an Australian family-adventure film, directed by Matt Drummond. The film screened in over 90 cinemas across Australia and the South Pacific.
The studio facilities consist of three sound stages equipped to industry standards, ranging in size from 753m2 (8,105sqft) to 1,531m2 (16,480sqft); 11m ceilings, with full-height concrete walls. Production office space and an on-site café are also located on the premises.
The entire complex is carbon neutral, with over 750kW of operating solar panels.
As of 2023, Pinnacle Films is planning construction of a new studio complex, comprising two new soundstages sized 2,500m2 (26,910sqft) and 2,000m2 (21,528sqft). Construction is scheduled to commence in Q4 2023. Both will have internal ceiling heights of 13.5m, over 2,000m2 (21,528sqft) of air-conditioned offices and on-site facilities for costume, finance, set design and more.
Welcome, First Time in Korea?

Welcome, First Time in Korea? (Korean: 어서와~ 한국은 처음이지?) is a South Korean television show that airs on MBC every1. The show is in a reality television-travel show format and first aired on June 1, 2017. Each trip features a foreigner living in South Korea who invites three friends from their home country to travel to South Korea for the first time. The trips typically follow the format of the three friends traveling on their own for the first two days, followed by a two-day special tour organized by the hosting foreigner. Episodes also include concurrent commentary from a panel of hosts, together with the guest whose friends are featured.
In April 2020, the show changed to a "Living in Korea" special format due to travel restrictions resulting from the COVID-19 pandemic. However, they promised to return to the original concept once the world is able to comfortably travel abroad again. The revised format is similar to I Live Alone and My Neighbour, Charles, introducing the daily life and experiences of foreigners residing in Korea.
In July 2022, the show was rebooted to its original format as travel restrictions eased, allowing foreigners to easily visit South Korea again.
"Vilppu's Diner" Special
"Talking Show" Special
The show's format changed due to the COVID-19 pandemic. Instead of having foreigners travel to Korea, the guests are foreigners already living in the country who show aspects of their daily life and experiences in Korea.
As government regulations on entry into South Korea and on-arrival quarantine eased in 2022, the show was able to return to its original premise of foreigners visiting the country for the first time. This reboot of the original concept started airing from July 2022, with host Kim Jun-hyun returning to the studio panel alongside new host Lee Hyun-yi.
Petai

Petai, pete (IPA:pətɛ), atau mlanding (Parkia speciosa) merupakan pohon tahunan tropika dari suku polong-polongan (Fabaceae), anak-suku petai-petaian (Mimosoidae). Tumbuhan ini tersebar luas di Nusantara bagian barat. Bijinya, yang disebut "petai" juga, dikonsumsi ketika masih muda, baik segar maupun direbus.
Pohon petai menahun, tinggi dapat mencapai 20m dan kurang bercabang. Daunnya majemuk, tersusun sejajar. Bunga majemuk, tersusun dalam bongkol (khas Mimosoidae). Bunga muncul biasanya di dekat ujung ranting. Buahnya besar, memanjang, betipe buah polong. Dari satu bongkol dapat ditemukan sampai belasan buah. Dalam satu buah terdapat hingga 20 biji, yang berwarna hijau ketika muda dan terbalut oleh selaput agak tebal berwarna coklat terang. Buah petai akan mengering jika masak dan melepaskan biji-bijinya.
Biji petai, yang berbau khas dan agak mirip dengan jengkol, dikonsumsi segar maupun dijadikan bahan campuran sejumlah menu. Sambal goreng hati tidak lengkap tanpa petai. Sambal petai juga merupakan menu dengan petai.
Biji petai biasanya dijual dengan menyertakan polongnya. Namun, pengemasan modern juga dilakukan dengan mengemasnya dalam plastik atau dalam stirofoam yang dibungkus plastik kedap udara.
Petai siam

Petai siam (Senegalia pennata) merupakan jenis perdu atau pohon tropis kecil yang endemik di Asia Selatan dan Asia Tenggara. Pertumbuhan pohon pada petai siam dapat mencapai tinggi hingga 5 meter. Daun pada petai siam menyirip ganda dengan pinnules linier-lonjong dan gundul. Bunganya yang berwarna kekuningan berupa malai terminal dengan kepala bulat. Polongnya tipis, rata dan panjang dengan jahitan tebal.
Pada negara bagian Mizoram dan Manipur dalam kawasan India Timur Laut, petai siam merupakan bahan masakan asli seperti kaang-hou (sayuran goreng) dan eromba. Tanaman ini secara lokal dikenal sebagai khanghmuk di Hmar, khang di Meiteilon dan khanghu di Mizo.
Di Burma, Kamboja, Laos, Indonesia dan Thailand, pucuk petai siam yang berbulu dimanfaatkan sebagai bahan dalam pembuatan sup, kari, telur dadar, dan tumis. Tunas yang dapat dimakan diambil sebelum menjadi keras dan berduri.
Dalam masakan Thailand Utara, petai siam juga dimakan mentah dengan salad Thailand, seperti tam mamuang (salad mangga), dan merupakan salah satu bahan kari kaeng khae. Di Thailand Tengah dan Isan, biasanya petai siam direbus atau digoreng. Potongan telur dadar dan petai siam adalah salah satu bahan yang biasa digunakan dalam nam phrik pla thu dan biasa digunakan dalam kaeng som, kari asam Thailand.
Di Vietnam, tanaman ini dibudidayakan di wilayah Barat Laut seperti provinsi Sơn La dan Lai Châu, oleh kelompok etnis Thái dan Khơ Mú sebagai sayuran lezat. Daunnya memiliki bau yang sangat menyengat, dan digunakan dalam salad (terutama dengan bunga eboni gunung - Bauhinia variegata), serta dalam masakan tumis, ikan bakar, daging babi atau kerbau.