Vuelo 66 de Air France

El vuelo 66 de Air France (AF066/AFR066) fue un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Charles de Gaulle, París, Francia al Aeropuerto internacional de Los Ángeles en los Estados Unidos de América, operado por Air France utilizando un Airbus A380.​
El 30 de septiembre de 2017, la aeronave sufrió un fallo de motor no contenido y realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Goose Bay, Canadá, a las 15:42 GMT, o a las 12:42 p. m., hora local.​ El fallo ocurrió a 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia, mientras el avión estaba en camino. La causa del fallo del motor No. 4 Engine Alliance GP7000 de la aeronave aún no está determinada; la aerolínea dice que sufrió «daños graves a uno de sus cuatro motores». Este fue el segundo incidente relacionado con el motor que ocurrió en el Airbus A380, luego del fallo de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo 32 de Qantas en 2010.​
El avión se desvió a CFB Goose Bay, una base aérea militar también utilizada para vuelos civiles, y aterrizó a las 3:42 p. m. Hora del meridiano de Greenwich (15:42 UTC) después de sufrir un fallo no contenido en su exterior de estribor (N.º 4) motor mientras vuela 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia. El motor que falló había operado 3 527 ciclos desde que era nuevo.​
No se reportaron heridos entre los 497 pasajeros y 24 tripulantes a bordo. No se permitió a los pasajeros desembarcar del A380 hasta que otro avión de Air France y un avión fletado arribaron a la mañana siguiente, porque el aeropuerto (ubicado en la base aérea de las Fuerzas Armadas canadienses) no está equipado para acomodar un gran número de pasajeros.​ El avión de Air France (Boeing 777) aterrizó en Atlanta, requiriendo una espera para que sus pasajeros abordaran otro vuelo mientras un avión fletado (Boeing 737) llevaba pasajeros directamente a Los Ángeles con una escala técnica en Winnipeg. Las imágenes y el video del motor dañado se publicaron en las redes sociales por los pasajeros; y del aterrizaje por un observador en tierra.​
Air France emitió un comunicado de prensa indicando que se estaba llevando a cabo una investigación para determinar la causa del fallo del motor, incluidos representantes de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), Airbus y Air France. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de investigar los accidentes de aviación en Canadá y planea enviar investigadores.​ Sin embargo, dado que el incidente ocurrió en Groenlandia, la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca técnicamente tiene jurisdicción sobre la investigación.​
El 3 de octubre de 2017, las autoridades de aviación danesas delegaron la investigación en el BEA. Investigadores de Dinamarca, Estados Unidos y Canadá se unieron a la investigación. Los asesores de Airbus, Air France y Engine Alliance (General Electric y Pratt & Whitney) también volaron a Goose Bay. La primera observación fue que el cubo del ventilador del motor se había desprendido y había arrastrado la entrada de aire con él durante el vuelo.​
Unos seis días después, se recuperaron los desechos del motor de la aeronave en Groenlandia. Las primeras observaciones indicaron que el ventilador del motor se había desprendido durante el vuelo. El 12 de octubre, la Administración Federal de Aviación estadounidense emitió una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia (EAD) que afecta a todos los motores GP7270, GP7272 y GP7277 de Engine Alliance. El EAD requiere una inspección visual del cubo del ventilador dentro de una escala de tiempo de dos a ocho semanas, dependiendo de la cantidad de ciclos que haya operado un motor desde que comenzó.​