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수인선

수인선(水仁線)은 경기도 수원시의 수원역과 인천광역시 중구의 인천역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이며 수도권 전철 수인·분당선의 일부이다. 전 구간에 수도권 전철 수인·분당선이 운행한다. 전 구간 통행방향은 좌측통행이다.
과거 대한민국 철도청 시절에는 수원역과 남인천역을 잇는 협궤 철도였으며, 1972년 수려선 폐선 이후 대한민국의 유일한 협궤 노선으로 남았다가 안산선 개통 이후 1994년 9월 1일 수원 - 한대앞 구간으로 단축되었다. 1996년 1월 1일 운행이 중지된 이후 2015년 9월 4일 공식적으로 폐지되었다.
2004년 12월 28일부터 표준궤 복선 전철화 공사에 착수하여 2012년 6월 30일 오이도 - 송도, 2016년 2월 27일 송도 - 인천, 2020년 9월 12일 수원 - 한대앞 구간이 점진적으로 개통하였다. 한대앞 - 오이도 구간은 안산선과 선로를 공용한다. 1973년 폐지된 남인천 - 송도 구간을 표준궤로 개궤하여 사용하던 동양화학선은 복선 전철화 공사에 따라 운행을 중지하였다.
복선전철화 계획 이전에는 협궤열차로 운행하였으나, 현대에 운행하는 수인선은 광역전철로 운행되며, 배차 간격은 평일 출·퇴근 시간대는 7 ~ 12분, 평시와 주말, 공휴일에는 15 ~ 23분 간격으로 운행되고 있다. 일부 열차는 오이도역과 인천역 구간 / 고색역 ~ 인천역을 운행한다. 급행 열차는 2017년 7월 7일부터 주중 출·퇴근 시간대에 운행되고 있으며, 이는 오이도역에서 안산선 급행과 연계되어 운행된다. 또한 비정기적으로 소래포구역까지 가는 특별열차가 운행중이다. 2020년 9월 12일에 전 구간이 최종적으로 완전 개통되었고 분당선과 상호 직결 운행되어, 수도권 전철 경의·중앙선과 동일한 형태로 양 노선이 통합되어 운행하고 있다.
치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 사무소는 인천역, 수원역, 광역철도수사과가 있는 안양역에 있다.
현재 운행되는 차량은 다음과 같다.
2020년 9월 12일부터는 직결 개통된 수도권 전철 수인·분당선이 수도권 전철 4호선의 오이도역 ~ 한대앞역 간의 선로를 공유함에 따라 해당 구간에 한하여 한국철도공사 341000호대 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차와 동일한 선로로 운행을 개시하였다.
전철 수인선 구간에 인천발 KTX가 운행될 예정이다. 이를 위해 어천역 인근에 경부고속선 연결선이 설치될 예정이다.
1937년 8월 6일자 관보에 고시된 사설철도운수영업개시 기준으로, 개통 직후의 것이며, 이는 1981년 5월 28일자 관보에 고시된 철도청고시제17호까지 폐지된 구간을 제외하고 영업 거리의 변동 없이 그대로 이어진다. 1937년 당시의 행정 구역을 따랐다.
1988년 10월 25일자 관보에 고시된 철도청고시제33호 기준으로, 안산선 개통 직후의 것이며, 반월지구 건설로 1982년에 이설하여 단축된 거리가 반영되었다. 1988년 당시의 행정 구역과 매큔-라이샤워 표기법(1984년 당시 로마자 표기법)을 적용하였다.
압구정로데오역

압구정로데오역(狎鷗亭로데오驛, Apgujeong Rodeo station)은 서울특별시 강남구 압구정동과 청담동, 신사동에 사이에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이다. 역명으로 사용된 '압구정로데오'는 수도권 전철 3호선 압구정역과의 혼선 방지 차원에서 확정된 것이다. 서울숲역에서 이 역까지는 한강 하저터널로 연결되어 있다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 역명과는 달리 압구정동이 아닌 청담동에 있어서 2010~2011년 당시 공사 중의 임시 역명은 "청담역"이었으며 서울 지하철 7호선의 청담역이 이미 있었기에 이와 구별하기 위해 "신청담역"이라는 이름으로 많은 비공식 노선도와 지도 등을 통해 알려졌었다. 개통을 앞두고 강남구청은 역명으로 "청수나루역" 또는 "압구정로데오역"을 냈고, 이에 한국철도공사는 역명제정심의위원회를 열어 "청수나루역"으로 제정했다. 이에 압구정동 주민들이 역명에 대한 의견 충돌 문제로 반발하자 강남구청과의 협의를 거쳐 역명제정 재심의에서 "압구정로데오역"으로 확정지었다. 역명 확정 이후 인근 청담동 주민들이 기존의 임시 역명인 "신청담역"을 강하게 요구하기도 하였다.
2012년 자료는 개통일인 2012년 10월 6일부터 12월 31일까지인 87일 기준으로 환산한 것이다.
시오미바시역

시오미바시역(일본어: 汐見橋駅, しおみばしえき)은 일본 오사카부 오사카시 나니와구에 있는 난카이 전기철도 고야 선(시오미바시 선)의 역이다. 역 번호는 NK06-5이다. 난카이 전철에서는 가장 북쪽에 위치하는 역이다.
고야 선의 기점역으로, 두단식(섬식) 승강장 1면 2선의 지상역이다. 승강장은 2번 선까지 있지만 대부분의 열차는 1번 선에 발착한다. 과거에는 화물 전용 야드도 병설되었다.
고야 선의 기점이며, 1985년 오사카 시의 도시 입체교차 사업 이전에는 기시노사토 역(현, 기시노사토다마데 역) 이남과 직통했기 때문에 본 역에서 고야 선 본선과 일부 구간 운행 열차가 존재했었으나 입체교차 사업의 실시 이후에는 선로가 분단되었기 때문에 직접 고야 선 본선으로 가는 것이 불가능해진 이후 고야 선 본선은 난바 역에서 기시노사토다마데 역까지 난카이 본선을 경유하여 고쿠라쿠바시 역까지 환승해야 한다. 이 때문에, 본 역부터 기시노사토다마데 역 구간의 운행 열차만 운행되어 사실상은 지선이다.
역사는 승강장의 가장자리에 접한다. 자동 개찰기는 있지만, 자동 정산기는 없기 때문에 정산이 필요한 때는 역무원에게 말해야 한다. 역사 내에는 쇼와 30년대 당시의 "난카이 연선 관광 안내도"가 최근까지 현존했던 등 도처에 터미널의 흔적이 보인다. 이 안내도에는 "이 안내도는 쇼와 30년대의 것입니다.(현재의 연선 안내에 대해서는 계원에게 말씀합니다.)"라는 표기가 있었다. 퇴화가 진행되고 일부가 퇴색한 관계로, 난카이 전철은 2016년 3월 1일에 안내도를 철거, 폐기한 것으로 알려졌으나 이후 2016년 10월 29일에 개최된 "난카이 전철 축제"에서 작게 나누어 판매되던 것으로 알려졌다. 그 외, 대합실 중앙에 있는 매표구도 남아 있지만 현재는 봉쇄되어 있다. 역명판도 역 번호를 씰로 추가하였고 구래 손으로 적힌 스타일이 오랫동안 남아 있었지만 2016년 7월 기준으로, 역 번호들에서 중국어와 한국어 병기 현행 디자인으로 갱신되었다(라인 컬러는 고야 선의 녹색).
화장실은 개찰 내에 있는 남녀 공용의 수세식 변기가 설치되어 있다.
1993년 4월 18일부터 1995년 8월 24일까지는 기시노사토다마데 역의 고야 선 측 고가화 공사로 인하여 레일이 어느 노선과도 접속하지 않았다. 그래서, 거의 사용되지 않는 2번 선에 당시 폐선이 된 덴노지 지선의 덴노지역에 있던 검수용 설비를 그대로 이전하고, 펜스로 덮여 승객이 전경을 바라보지 못하게 하고 있었지만, 개찰구 부근에 서면 검수용 차고에 머무른 차량을 바라볼 수 있었다.
역전의 시오미바시 교차점에서 신나니와도리와 센니치마에도리가 교차한다. 역을 나와서 오른쪽 방향(동쪽)으로 향하면 오사카 시영 지하철 센니치마에 선의 사쿠라가와 역이 있다.
난바역 (난카이 전기 철도)

난바역(일본어: 難波駅) 또는 난카이 난바 역(南海 難波駅 なんかい なんば えき)은 일본 오사카부 오사카시 주오구와 나니와구에 걸쳐 있는 난카이 전기철도의 역이다. 오사카의 번화가 중 하나인 미나미의 관문이 되는 터미널로, 미도스지의 남단 부근에 있다.
역명은 오사카성 아래 난바신치 및 니시나리구 난바 마을에서 유래하지만 "難波"라는 한자는 "なにわ"로도 읽히기 때문에 역 구내나 차내 안내 표지판에서는 "なんば"의 히라가나 표기로 통일되어 있다.
난바신치(현, 주오구 난바)의 남단에 난카이 난바, 중앙에 오사카난바 역 및 지하철 센니치마에 선 승강장, 양자는 연결 가능한 곳에 지하철 미도스지 선 승강장이 위치하고 난바이리호리카와(현, 한신 고속 1호 환상선)을 끼고 서쪽으로 지하철 요쓰바시 선 승강장, 더 서쪽에는 JR 난바 역이 위치한다.
난카이 난바 역은 난카이의 오사카 쪽 터미널이다. 현재도 호적상은 난카이 본선 단독역이지만, 복복선화에 의한 고야 선 열차도 발착하기 때문에 와카야마시, 간사이 국제공항, 고야 산, 센보쿠 뉴타운 방면의 열차가 발착하는 종합적인 터미널 역으로, 오사카역, 우메다역 등과 함께 오사카의 주요 역의 하나이다.
다음 역 · 노선과는 지하도 등을 통해서 환승이 가능하다.
빗형 승강장 9면 8선이 3층에 설치되어 있는 고가역이다. 안내 표시 역명판 등에는 "난바 역(なんば駅)"와 히라가나 표시로 통일되어 있지만 정식 표기는 한자의 난바(難波) 역인 승차권류 등으로 표기되고 있으며 본 역에는 난카이 본선의 기점을 나타내는 0km 포스트가 설치되어 있다.
역 정면에 백화점의 다카시마야 오사카점(난카이 빌딩)이 있고 역 위에 스위소텔 호텔 난카이오사카가 솟아 있다. 다카시마야는 오사카점이 본점이다.
1층 북쪽 출입구 쪽에서 3층 북쪽 개찰구까지는 큰 계단에서 연결되고 있으며 그 좌우에 4대의 에스컬레이터(상행 2대, 하행 2대)가 배치되어 있다. 그 외에, 2층 중앙 개찰구와 남쪽 개찰구가 있다. 중앙 개찰구와 남쪽 개찰구의 래치 내 콩코스는 승강장을 지나지 않고 연결 통로에서 오가는 일도 가능하다.
1990년대 중반에는 3층 북쪽 개찰구 래치 외 서쪽 상부에 3색 LED식 대형 안내판 "NANA"가 설치되어 연선 정보나 신문 뉴스, 점 등이 표시된 것이 있었지만 "불량 화소"등의 고장이 두드러지자 몇년 만에 철거되었다.
승강장은 9번 정류장까지 있어 1 ~ 4번 정류장에 고야 선의 열차가 5 ~ 9번 정류장에 난카이 본선의 열차가 발착한다. 기본적으로 9번 정류장에는 난카이 본선과 공항선의 공항 특급 "라피트"가 발착한다. 8번 정류장과 9번 정류장은 같은 선로를 공유하고 있으며 열차 종별에 의해서 사용 승강장을 쓰고 있으며 9번 정류장은 8번 정류장의 하차 승강장으로, 간사이 국제공항 개항 이후 현재의 형태가 되었다. 그래서 "라피트" 이외에도 9번 정류장에 도착하는 열차가 설정되어 있다. 행선지 안내기는 이 9번 정류장이 정비될 때까지 브라운관 모니터식이 사용되고, 그 후에는 플랩, LED병용식의 20년 이상 사용되었다. 또한, 이 스위치 안내기는 2016년 2월부터 순차적으로 4개 국어(일본어・영어・중국어・한국어) 표시에 대응하여 LCD식으로 교환되었다.
또, 9번 정류장 통로의 중간에는 중간 개찰 부스가 있어 "라피트" 승차에는 반드시 이곳을 지나게 된다. 2층 중앙 개찰구 중의 3층 9번 승강장으로 에스컬레이터의 승강구 부근에도 중간 개찰 부스가 있다. "라피트" 운전 개시 당초에는 여기서도 승차권, 특급권 확인이 이루어졌지만, 2000년대 이후부터는 차장이 항상 특급권 발권 상황을 실시간으로 파악하게 되었기 때문에 전용 개찰구는 없어졌지만 관계자들은 그대로 배치되어 있다.
난카이의 특급은 전체 차량 좌석 지정 "라피트"," 고우야,", "리은카은", "센보쿠 라이너"와 좌석 지정차인 것에 자유 좌석차도 연결된 "사잔"이 있어 지정석으로 승차에는 특급권(좌석 지정권)이 필요하다. 개찰구에는 특급권 발매 창구가 있지만 대합실에는 발매 창구가 없어 대신, 특급권 자동 매표기가 설치되어 있다. 단, 자동 매표기에서는 최근의 열차만을 발매하고 발차 20분 전부터 발매되고 있다(그 시점에서 만석일 때는 발매되지 않는다).
화장실은 개찰구 내에 4곳(북쪽 개찰구 동서 2개소, 중앙 개찰구 대합실 내 1개소, 남쪽 개찰구 대합실 내 1개소) 있다. 과거에는 북쪽 출입구 개찰 외, 중앙 개찰구 개찰 외, 중앙 개찰구 내 동쪽에도 있었는데, 리뉴얼 공사에 따른 2008년 2월과 2009년 1월, 2009년 9월에 각각 폐쇄되었고 터에는 개찰 외 2군데의 경우 매장 공간에 개찰 내는 업무용 공간으로 전환되었다. 또한, 코린트 양식의 역 빌딩인 남해 빌딩은 철도부 초대 건축 과장도 아닌 건축가의 쿠노 타카시가 설립한 쿠노 건축 사무소의 설계에 따른 것으로 1933년(쇼와 8년)에 준공. 크노 건축 사무소가 설계한 쇼와 초기를 대표하는 대형 근대 건축의 하나로 꼽힌다.
당역은 역장이 배치되어 당역만 각역 관리를 한다.
제2회 긴키의 역 백선 선정역이다.
2017년 일평균 승하차 인원은 254,696명(승차 : 129,811명, 하차 : 124,885명)이다. 난카이 전기철도의 역 중 승하차 인원이 가장 많다. 한때 일평균 승하차 인원이 40만명에 달하던 때가 있었으나, 1987년 미도스지 선의 나카모즈 역 연장, 1993년 사카이스지 선의 덴가차야 역 연장, 간사이국제공항 개항 등의 요인으로 현재는 25만명 대로 감소했다.
퉈팡잉역

퉈팡잉역(중국어: 驼房营站)은 중국 베이징시 차오양구 주셴차오 가도 완훙로·퉈팡잉로 교차로 동측에 위치한 베이징 지하철 12호선의 지하철역이다. 이 역은 12호선의 1단계로 2024년 12월 15일에 개통하였다.
이 역은 지하 2층 1면 2선 섬식 승강장의 역이다. 798예술구와 가깝기 때문에 역 장식은 산업 스타일을 채택하였으며, 대합실에는 싱 샤오린(邢晓林)이 제작한 도예 벽화 "기억《记忆》", "승재《承载》", "치경《致敬》" 및 "출발《出发》"은, 798년과 751년을 공장의 발전 역사를 표현한다.
이 역의 공사 당시 역명은 주셴차오역(酒仙桥站)이었고, 이후 12호선 역명 제정 계획에 따라 2024년 1월 3일 현재의 역명으로 제정되었다.
본 역에는 4개의 출입구가 있다.
주안역

주안(인천사랑병원)역(Juan(Incheon Sarang Hospital)Station, 朱安驛)은 인천광역시 미추홀구 주안동에 있는 경인선 상 수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 2호선의 환승역이다. 1호선의 역은 주안염전의 소금 운송을 위하여 1910년 개통하였다. 과거 인하대학교라는 부기역명이 있었으나, 실제로 인하대학교·인하공업전문대학과는 버스로 15 ~ 30분 거리로 상당히 멀리 떨어져 있으며, 2016년 2월 27일 수인선에 인하대역이 개통되면서 부기역명이 삭제되었다. 과거 일부 수도권 전철 1호선 전철이 종착하기도 하였으며, 비상상황 발생시 열차가 이 곳에서 회송하기도 한다. 인천 도시철도 2호선 주안역의 부역명은 인천사랑병원이다.
주안역과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 급행은 내선, 완행은 외선을 이용한다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖추고 있고, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다. 선상역사 (부평 방향)에서는 버스환승센터 (주안역 광장)로 통하며, 지하역사에서는 북부역 쪽으로는 1개의 출구가, 남부역으로는 3개의 출구가 있다. 선상역사에 수봉도서관 도서자동화기기가 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
망포역

망포역(網浦驛, Mangpo station)은 경기도 수원시 영통구 영통동에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이다. 원천리천 하저터널로 매탄권선역과 연결된다.
2면 4선 쌍섬식 승강장이 갖추어져 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 대피역으로 만들어서 대피선이 있으나 급행 추월이 없어서 사실상 사용하지 않으나, 장애에 따른 차량 교체 등 비상시에는 대피선으로 사용할 수 있다. 4~7번 출구는 기존에 있던 지하도를 활용해 만들어서 분당선 수서 ~ 오리 구간과 비슷한 형태의 출입구를 가지고 있었으나 현재 시설개선공사가 완료되어 리모델링 되어 있다. 양쪽 승강장 사이 횡단이 불가능하다.
역명과는 달리 망포동이 아닌 영통동에 있으며, 공사중의 임시역명은 "방죽역"이었다. 한때 벽적골마을 주민들이 "벽적골역"을 요구하기도 하였다. 2012년 3월에 수원시에서 역명 설문 조사를 실시한 결과, 망포역이 1위를 차지해 "망포역"으로 결정되었다.
망포역 출입구 중 3번 출입구는 이동 동선이 100m 정도나 되고, 4~7번 출입구는 편의시설이 부족한 기존 태장지하도를 재활용하여 건설하였기에, 다른 역에 비해 편의시설이 부족하다는 평가를 받았다. 시민들의 민원이 많아지자, 수원시는 망포역사 편의시설 개선공사를 진행할 예정이며, 태장지하도가 기존 수원시 관리 구역이라는 이유로, 정부에서 지원을 거절하여, 수원시가 65억원 전액을 부담하여 개선 공사를 4월 중순까지 진행하여 완공하였다.
2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 1일부터 12월 31일까지인 31일 기준으로 환산한 것이다.
춘천역

춘천역(春川驛, Chuncheon station) 또는 한림대역(Hallym Univ. station)은 강원특별자치도 춘천시 근화동에 있는 경춘선의 철도역이며 전철역이자 시·종착역이다.
부역명은 한림대지만, 한림대학교는 이 역에서 북동쪽으로 2.2km 떨어져 있다. 시내버스로 환승하여 접근할 수 있으며, 춘천지하상가까지는 도보로 20분 정도 거리리다.
경춘선의 복선전철화 공사로 2005년 10월 1일부터 2010년 12월 20일까지 약 5년간 영업이 중단되었으며, 수도권 전철 경춘선 공사 기간 동안 경춘선 여객열차는 남춘천역에서 임시로 시종착했다. 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 전철역으로 영업을 재개했다.
수도권 전철 경춘선은 이 역부터 상봉역 지나서 광운대역, 청량리역까지 모두 지상 구간이다.
ITX-청춘은 이 역부터 용산역까지 모두 지상 구간이다.
경춘선 전동열차 3편성과 ITX-청춘 2편성이 야간에 춘천역에서 주박한다.
승강장은 2면 4선식 쌍섬식 승강장 구조로 이루어진 지상역으로, 4개 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
이 역부터 굴봉산역까지 1번은 결번이다(단, 강촌역하고 김유정역은 예외).
경춘선의 2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 21일부터 12월 31일까지인 11일치만이 반영된 것이며, ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일치만이 반영된 것이다.
Daejeon Korail FC

Daejeon Korail FC (Korean: 대전 코레일 FC) is a South Korean football club based in Daejeon that competes in the K3 League, the third tier of South Korean football league system. It is owned and operated by Korea Railroad Corporation, South Korea's national railroad operator. Their home venue is Daejeon Hanbat Sports Complex.
After being founded in 1943 by the Chosen Government Railway as Chosen Government Railway FC (조선총독부 철도국 축구단), the team competed in various semi-professional football competitions throughout decades until they joined the Korea National League in 2003.
In 1948, the club changed its name to Ministry of Transportation FC after Joseon Railways was absorbed into Ministry of Transportation by the South Korean government.
The club was inactive during the Korean War and was re-established in 1961 or 1962. It was renamed National Railroad FC (철도청 축구단) in 1963 and Korea Railroad FC (한국철도 축구단) in 1995. In 2004, to comply with Korea National League's club naming policy, the club added the team's location to its name, changing the name to Incheon Korea Railroad FC (인천 한국철도 축구단). After Korea National Railroad was renamed to Korail, the club's name was also changed again to Incheon Korail FC (인천 코레일 축구단) during the 2007 season. At the end of the 2013 season, the club has been renamed to Daejeon Korail FC after the team's relocation from Incheon to Daejeon.
The team played in the Korea National League between 2003 and 2019, when the league merged with the K3 League. They won the 2005 season with a 4–2 aggregate victory over Suwon City in the final. In the Korean FA Cup, the team reached the quarter-finals in 2001 and the semi-finals in 2005. In the 2019 edition, the team reached the final, where they lost 4–0 on aggregate to the top division side Suwon Samsung Bluewings.
Hankuk University of Foreign Studies station

Hankuk University of Foreign Studies Station is a station on Line 1 of the Gyeongwon Line.
The original name of this station was Hwigyeong Station (휘경역; 徽慶驛), although this station is located in Imun 1-dong. Because Hoegi Station (Preceding station) is located in Hwigyeong-dong, in 1996, the name of this station was changed to Hankuk University of Foreign Studies Station, after a nearby eponymous university. Originally the station was built on a 4-way crossroad layout. However in 2012, due to a series of accidents and safety concerns, a tunnel was built under the track for road traffic alongside an above ground pedestrian walkway. Despite this, the ground level crossing remains to this day.
Jonathan Yiombi

Jonathan Thona Yiombi (Korean: 조나단 토나 욤비; RR: Jonadan Tona Yombi; born February 1, 2000) is a Congolese (Democratic Republic of the Congo) entertainer based in South Korea.
He is the second son of Yiombi Thona, a former politician and diplomat in the Democratic Republic of Congo. On February 13, 2008, Jonathan fled to South Korea with his mother and siblings after his father was recognized as a refugee through a trial. He lived in Incheon for 5 years then moved to Gwangju when he was in the 6th grade of elementary school. On January 26, 2024, he shared his intention to naturalize as a Korean citizen. As of May 2024, he still maintains his citizenship in the Democratic Republic of the Congo. In August 2019, he mentioned on Radio Star that 'Yiombi' was his last name and that his full name was 'Jonathan Yiombi'.
Dongducheon Jungang station

Dongducheon Jungang Station (Korean: 동두천중앙역) is a train station on the Seoul Subway Line 1 and the Gyeongwon Line. The name means Dongducheon Central Station. It was also once known as Eosu-dong Station.
From its opening until 1984, it was operated under the name of Eosu-dong, and from 1984 to December 15, 2006, it was operated under the name of Dongducheon. However, with the extension of Line 1 to Soyosan, the station name was changed to Dongducheon Jungang, and the name Dongducheon Station was once again used by Dongan Station, which had been called Dongducheon Station before 1984.
Mukimukimanmansu

Mukimukimanmansu (무키무키만만수) were an indie South Korean musical duo. The two members are Muki (Jeong Eun-sil, Korean: 정 은실) and Mansu (Lee Min-hwi, Korean: 이 민휘), who were classmates from the Korean National University of Arts. Mansu played the guitar, and Muki played a modified version of a traditional Korean drum called a Janggu. They both provided vocals. They released their studio album, 2012 and were nominated as Rookies of the Year at the 2013 Korean Music Awards.
Mukimukimanmansu was formed by Lee Min-hwi and Jeong Eun-sil, two students at the Korean National University of Arts, who were part of the 'Dolgoki Vista Social Club' film club to participate in 'the Trash Music festival', held under the Sinimun Station 3 days before the festival itself. A video of the festival of them covering two songs by Sanulrim and Hahn Vad respectively, as well as two songs they wrote themselves were posted to YouTube. In 2012, they released their studio album, 2012 and were nominated as Rookies of the Year at the 2013 Korean Music Awards. Kim Banya of IZM described the album as "the definition of indie music is being broken down."
The name Mukimukimanmansu comes from a portmanteau of both the women's nicknames from school; Jeong received the name "Muki" from a novel called "In search of lost concepts" (Korean: 잃어버린 개념을 찾아서) by Bae Myung-hoon (Korean: 배 명훈), and Lee said she got called "Mansu" by the director of the school's newspaper because she resembled their friend who also was named Mansu.
Since July 2011, the duo performed at various rally sites, including a protest rally in front of Hongik University, the Hanjin Heavy Industries strike in Yeongdo, Busan, and demonstrations against the establishment of a naval base in Jeju, Gangjeong Village. Soon after, the women appeared on various radio broadcasts and television shows.
On March 30, 2013, they announced they had disbanded at the Itaewon club 'Flower Land' as the club shutdown. Eun-sil read a poem to the club while performing a burning ceremony. Soon after, the club reopened and resumed business.
Cheongnyangni station

Cheongnyangni station (Korean: 청량리역) is a major railway station located at Dongdaemun District, Seoul, South Korea. It serves as a terminus for passenger trains serving the eastern part of South Korea. KTX, ITX-Cheongchun, and Mugunghwa-ho trains terminate or stop at this station. Several Seoul Metropolitan Subway lines serve the station: Seoul Subway Line 1, the Gyeongchun Line, the Suin–Bundang Line and the Gyeongui–Jungang Line.
The Gyeongchun Line extended from Sangbong station to Cheongnyangni station in September 2016, offering a transfer to Line 1, although only some services terminate here, with others terminating at Sangbong. A physical transfer between underground and aboveground stations opened on 20 August 2010.
Passenger trains serving the following Korail lines terminate at Cheongnyangni station:
In addition, this station is served by all ITX trains to/from Chuncheon station on the Gyeongchun Line. However, the majority of trains do not terminate at this station but continue to Yongsan station.
Strain 121

Strain 121 (Geogemma barossii) is a single-celled microbe of the domain Archaea. First discovered within a hydrothermal vent in the Northeast Pacific Ocean near the Endeavor segment of the Juan de Fuca Ridge, Strain 121 is a hyperthermophile capable of reproducing at 121 °C (250 °F), hence its name. Strain 121 is biostatic at 130 °C (266 °F), so while the archaeon is unable to reproduce until it has been transferred to a cooler medium, it remains viable at temperatures up to 131 °C (268 °F). Strain 121 possess a coccoid shape with lophotrichous flagellation, reaching approximately 1.0 μm in diameter. Strain 121 metabolizes by reducing iron oxide (Fe(III)), a molecule that is abundant within the sediment in hydrothermal vents.
The maximum growth temperature of strain 121 is 8 °C higher than the previous record holder, Pyrolobus fumarii (Tmax = 113 °C). At the time of its discovery, Strain 121 was the only known form of life that could tolerate such high temperatures, but in 2008 Methanopyrus kandleri was discovered to be able to reproduce at temperatures as high as 122 °C. Autoclaves, which are an important tool in sterilization, operate at temperatures of 121 °C (250 °F), marking Strain 121 a particularly notable discovery. Prior to the 2003 discovery of Strain 121, a fifteen-minute exposure to autoclave temperatures was believed to kill all living organisms. However, as Strain 121 is unable to reproduce at temperatures below 85 °C (185 °F), it cannot infect humans, who have an average body temperature of approximately 37 °C (99 °F).
It appears highly improbable that Strain 121 marks the upper limit of viable growth temperature. It may very well be the case that the true upper limit lies somewhere in the vicinity of 140 to 150 °C (284 to 302 °F), the temperature range where molecular repair and resynthesis becomes unsustainable.
122 (number)

122 (one hundred [and] twenty-two) is the natural number following 121 and preceding 123.
122 is a nontotient since there is no integer with exactly 122 coprimes below it. Nor is there an integer with exactly 122 integers with common factors below it, making 122 a noncototient.
122 is a semiprime.
φ(122) = φ(σ(122)).
123 series

The 123 series (123系, 123-kei) is a single-car electric multiple unit (EMU) train type introduced in 1986 by Japanese National Railways (JNR), and later operated by East Japan Railway Company (JR East), Central Japan Railway Company (JR Central), and West Japan Railway Company (JR-West).
The 123 series was created in 1986 from former KuMoNi 143 baggage cars which had become surplus to requirements. Some units were also converted from KuMoYuNi 147 postal cars (123-40 series, later 123-5000 series), and from KuMoYa 143 tractor cars (123-600 series).
As of 1 April 2012, one 123 series car (KuMoHa 123-1) is operated by JR East, based at Matsumoto Depot for use on the Chuo Main Line and Shinonoi Line. Five 123 series cars (KuMoHa 123-2 to 123-6) are operated by JR-West on the Ube Line, Onoda Line, and Sanyo Main Line.
This car was converted from former baggage car KuMoNi 143-1 at Nagano Works in October 1986. It was re-liveried in March 1990 following conversion to wanman driver only operation.
These three cars were converted in February 1987 at Hiroshima Works from former baggage cars KuMoNi 143-2, 143-3 and 143-6, respectively, originally for use on the Kabe Line. The two original pantographs were replaced with one PS16J lozenge-type pantograph at the No. 1 end.
These two cars were converted in April 1987 at Suita Works from former baggage cars KuMoNi 143-7 and 143-8, respectively, originally for use on Hanwa Line branch services. The original pantographs at the No. 1 end were removed on conversion.
These cars were converted from former post and baggage cars KuMoYuNi 147-1 to 147-5 in January 1987.
These two cars were converted in March 1988 by JR Central at Hamamatsu Works from former tractor cars KuMoYa 143-601 and 143-602, respectively, for use on the Minobu Line. These cars had gangway doors at the ends, three sliding doors per side, and two pantographs. Inverter-controlled air-conditioning was added in December 1988.
These cars were modified in June 1989 at Hamamatsu Works by JR Central from earlier KuMoHa 123-40 series cars, with the addition of inverter-controlled air-conditioning.
These cars were modified by JR Central from earlier KuMoHa 123-5045 , for use on wanman driver only operation services on the Minobu Line. Gangway doors were also added on conversion.
The last remaining 123 series car operated by JR East was withdrawn from the start of the revised timetable on 15 March 2013, with operations replaced by E127 series two-car EMUs.
Randver

Randvér or Randver was a legendary Danish king. In Nordic legends, according to Sögubrot and the Lay of Hyndla, he was the son of Ráðbarðr the king of Garðaríki and Auðr the Deep-Minded, the daughter of the Danish-Swedish ruler Ivar Vidfamne. In these two sources, Auðr had Randver's brother, Harald Wartooth, in a previous marriage.
One of the genealogies in Hversu Noregr Byggðist seems to say that he is the son of Hrœrekr slöngvanbaugi and the brother of Harald Wartooth. Hrœrekr was, according to Sögubrot, a Danish king on Zealand who was killed by Ivar Vidfamne.
According to Hervarar saga both Randver and Harald Wartooth were the sons of Valdar and Alfhild, the daughter of Ivar Vidfamne. This saga relates that Ivar appointed Valdar as the king of Denmark, and when Valdar died, he was succeeded by Randver. Randver married Åsa Haraldsdottir of Agder (in other sagas said to be the wife of Gudrød the Hunter of Vestfold), who gave birth to a son, Sigurd Hring. After his brother Harald had reclaimed Götaland (or Gotland depending on the manuscript), Randver fell in battle in England.
The Hervarar saga says that Randver was succeeded as Danish king by his son Sigurd Hring (probably as Harald's viceroy). However, Sögubrot says that Harald Wartooth elevated Sigurd Hring as sub-king of Sweden and Västergötland.The Danish chronicle of Saxo Grammaticus (c. 1200) does not clearly mention Randver, but rather asserts that Hring was the son of the Swedish king Ingjald and an unnamed sister of Harald Wartooth.
The Danish scholar Gudmund Schütte drew a parallel between the pair Ráðbarðr - Randver in Langfeðgatal and the pair Rædhere - Rondhere that is mentioned in line 123 in the Anglo-Saxon poem Widsith (7th century?). Schütte's argument was that lists of heroic figures found in Widsith were reflected in the ordering of names in some later medieval sagas and chronicles.
Cheonan–Asan station

Cheonan–Asan station (Korean: 천안아산역) is a ground-level train station located mostly in Asan, South Chungcheong Province, South Korea, although part of it lies in the neighboring city of Cheonan. This station serves high-speed KTX trains that run from Seoul to either Busan or Mokpo. It is connected to (and it is possible to transfer to trains which stop at) Asan station, a railway station on the Janghang Line which is also served by Line 1 of the Seoul Subway.
The location of Cheonan–Asan was finalised on June 14, 1993, though construction did not begin until July 22, 1996. The planned name of "Onyangoncheon" was changed to "Cheonan–Asan" on November 20, 2003, and the station building was completed on March 27 the following year. The station opened for business four days later, on April 1, 2004.
On March 30, 2007, Asan station was opened as a transfer station on the Janghang Line, soon to be integrated into the latest extension of Line 1 of the Seoul Subway.
Cheonan–Asan station serves select KTX trains on the Gyeongbu High Speed Railway and Honam High Speed Railway lines. (KTX services calling at Suwon do not pass through Cheonan–Asan, and not all KTX trains that do pass through will stop at this station).
Seomyeon station

Seomyeon Station is a station on the Busan Metro Line 1 and Line 2 located in Bujeon-dong, Busanjin District, Busan.
The station is connected underground to the main Busan branch of Lotte Department Store, Judies Taehwa, Daehyun Primall, and the Seomyeon Underground Shopping Center.
Between 2010 and 2014, Seomyeon station recorded 28 platform-train gap related accidents—the second highest number of such incidents in South Korea behind Dongdaemun History & Culture Park Station in Seoul, and the highest in Busan.
Sepur Malioboro Ekspres

Sepur Malioboro Ekspres iku layanan sepur panumpang kelas èksekutif lan ékonomi prémium sing dioperasèkaké PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kanggo nglayani rute Malang-Yogyakarta lan kosok balèné. Jeneng sepur iki dijupuk saka Dalan Malioboro, dalan paling terkenal ning Kutha Yogyakarta.
Sepur Sawunggalih diluncuraké nalika 21 September 2012 karo layanan kelas eksekutif lan ekonomi plus, amarga panumpang sing numpak akeh, jumlah lakuning sepur ditambah dadi loro perjalanan per dina mulai 23 Januari 2015.
Berlakune Gapeka 2021 per 10 Februari 2021, sepur iki mung beroperasi dadi sepur fakultatif, yaiku sepur sing dilakokake pas dina-dina tertentu.
Ing sor iki jadwal lakuning sepur Malioboro Ekspres per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
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Pasar Beringharja

Pasar Beringharja (Jawa: ꦥꦱꦂꦧꦲꦼꦫꦶꦁꦲꦂꦗ) iku pasar tradhisional kang ana ing Daerah Istimewa Yogyakarta. Saiki para wisatawan bisa nemu pasar tradhisional iki ing laladan Malioboro. Pasar iki diyasa nalika pamarentahanipun Sri Sultan Hamengkubuwana I lan dumunung ing sisih lor Kraton Ngayogyakarta. Para ratu saliyané yasa kraton kang apik, uga ora lali yasa pasar awit pasar iku dadi jantunge ékonomi, manawa pasare reja nagarané mesthi makmur Ora suwé sawisé Kraton Ngayogyakarta Hadiningrat ngadeg, ya iku taun 1758, pasar iki didadèkaké panggonan dol tinuku warga Ngayogyakarta lan sakupenge.
Jeneng Pasar Beringharja dijupuk saka jeneng Alas Beringan kang minangka mula bukane kutha Ngayogyakarta. Nanging ana panemu liya bilih jeneng "Beringharjo" iku saka Sri Sultan Hamengkubuwana IX kang duwé makna wewengkon kang wiwitane wit ringin (bering) ing pangajab bisaa ndadèkaké karaharjan tumrap warga Ngayogyakarta (harjo). Pasar Beringharjo minangka salah salah sijiné komponèn ing pola tata kutha kaprajan kang diarani Catur Tunggal ya iku Kraton, Alun-alun, Pasar, lan Mesjid.
Pasar Beringharja dumunung ing Jl. Pabringan No. 1 Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonésia 55122. Panggonane ana ing Kawasan Malioboro paling kidul lan sesandhingan karo Benteng Vredeburg, Taman Budaya Yogyakarta, dan Shopping Center. Ing sisih kulon yasan iki ana terdapat Gedung Agung. Lan ing sisih kidul lan sisih wétan kidul pasar ana Taman Pintar dan Karaton Yogyakarta. Sisih lor winatesan karo Jl. Lor Pasar lan Kampung Ketadan. Sisih wétan winatesan karo Jl. Sriwedani. Sisih kidul winatesan karo Jl. Pabringan lan Benteng Vredeburg. Sisih kulon winatesan karo Residentielaan (dipisahaké karo Jl. Malioboro-Jendral Ahmad Yani).
Wangunan Pasar Beringharja ngadeg ing tanah kang ambané kurang luwih 2,5 Ha. Pasar iki wis naté dipugar ping pindho ya iku nalika taun 1951 lan 1970.. Ciri khas yasan iki bisa dideleng saka interior yasan, ya iku akulturasi arsitèktur kolonial lan tradhisional Jawa. Pasar iki dibagi dadi rong yasan pinisah ya iku sisih wétan lan kulon. Wangunan utama ing sisih kulon ana rong tingkat, déné yasan ing sisih wétan duwé telung tingkat. Lawang utama (gerbang) ana ing sisih kulon ngadhep dalan Maliyabara. Ing gerbang iku tinulis Pasar Beringharja mawa aksara Latin lan aksara Jawa.
Ugo Untoro

Ugo Untoro iku juru tatah, citralekha, pujangga, lan seniman. Ugo Untoro miyos ing Purbalingga, Jawa Tengah, 28 Juni 1970. Ugo seniman sing ora manut pranatan menawa gawe karya, ora manut paugeran kasajugan (unity), kaseimbangan (balance), lan harmoni. Kabeh elemen diblusuki lan dibentuk. Dadine manurut Ugo kanvas iku ora mung panggonan kanggo gawe karya kang estetik lan artistik, nanging uga panggonan kanggo crita utawa nyritakake.
Ugo wis seneng nggambar wiwit durung melbu sekolah. Lulusan ISI Yogyakarta iki uga pernah dadi citralekha potret dalanan Malioboro. Ugo nyebut Malioboro iku panggonan kanggo sinau utawa kuliah. Ugo migunakake media akeh menawa gawe karya. Anamaneh karya sing namung Ugo dewe sing ngerti artine. Sing penting karyane iku urip.
Karyane Ugo, misal boneka, ana kekhasane. Boneka sing digawene menehi kesan reget lan gampang rusak. Miturut Jayakumara, Ugo iku salah sawijine seniman sing nyatutke babagan kasadaran sosial, filsafat, lan kasusahan urip.
Amarga saka kekhasane iku, Ugo kerep ngrasa yen deweke dipinggirke ing bawana seni gambar ini Ngayogyakarta. Ora akeh sing kenal karo Ugo, namung kanca-kancane lan kurator sing cerak. Sanajan mangkono, Ugo tetep seneng lan bakoh ing bawana seni. Taun 2002 Ugo nggawe papan seni kang bentuke musium, kajenengake Museum dan Tanah liat. Ugo nyediakake piranti-piranti kang dinggo sarana ing mangkono. Prinsipe musium iki yaiku gugur gunung lan karakyatan.
Nokia 6233

Nokia 6233 yaiku tilpun sélulèr kang diprodhuksi déning pabrikan Nokia. Sèri iki kawanuhaké ing kwartal 4 taun 2005, wis ora diprodhuksi manèh lan duwé ukuran 108 x 46 x 18 mm déné boboté 110 gram. Layaré TFT, 256K werna ukuran 2,0 inchi kanthi résolusi 240 x 320 piksel. Piranti iki dipepaki kanthi radhio FM stéréo. Headphone kudu dipasang menawa radhio arep disetèl amarga kabel headphone uga dadi antèna kanggo nyaut sinyal. Kanggo sesukan, uga ana game yaiku Nokia World Cup, 3D Street Racer, 3D Snake. Nokia 6233 dipirantèni kodhak 2 MP. Ringtone ing tilpun iki jinis poliponik uga saka MP3/AAC. Kanggo sesambungan lewat tulisan, bisa nggunakaké sarana SMS, MMS, instan messaging. Batréné bisa dicopot, nganggo jinis Li-Po kapasitas o 1100 mAh kanthi nomer sèri BP-6M lan bisa kanggo nganti 340 jam nalika standby lan tahan 4 jam (2G) / 3 jam 6 menit (3G) nalika kanggo nélpon. Déné kanggo sesambungan, tilpun iki nggunakaké jaringan GSM.
Discovery Channel

Discovery Channel ya iku saluran TV kabel lan satelit kang didistribusikaké déning Discovery Communications kang nyediakaké program non-fiksi berfokus ing ngèlmu kawruh, sajarah, lan alam.
Discovery Channel ya iku jaringan TV kabel kang paling akèh didistribusikaké ing Amérikah Sarékat, njangkau punjul 92 yuta penonton, lan ing kabèh donya mèh 431 yuta penonton ing 170 nagara lan wewengkon. Discovery Channel dapat ditangkap antara lain di Britania Raya, Australia, Jepang, Taiwan, India dan nagara-nagara lainnya.
Discovery Channel diluncuraké ing taun 1985 minangka saluran andalan Discovery Communications kang saiki nawaraké 29 jaringan sajeroning 33 basa. Program kang kondhang ing Discovery Channel kaya ta: Shark Week, program tahunan ngenani iwak hiu; Deadliest Catch, seputar penangkapan kepiting ing Laut Bering; MythBusters, eksperimen kang berusaha ndobrak mitos, lan Dirty Jobs.
Discovery Channel uga wujud mèrek toko ritel ing pusat-pusat perbelanjaan lan lokasi liyané ing Amérika, sisan toko online kang nyediakaké barang-barang kang berhubungan karo édukasi.
Discovery Channel dadi sponsor tim balap sepeda profésional kalebu Lance Armstrong, kang wis wis kping pitu dadi juwara Tour de France.
Omah Gadang

Rumah Gadang utawi Griya Gadang utawi Omah Gadang inggih punika satunggalipun nama griya adat Minangkabau ingkang kalebet griya tradhisional. Griya adat punika kathah mapan ing provinsi Sumatra Kilèn, Indonésia. Griya punika ugi saged dipunsebat kanthi nama sanèsipun déning masarakat Minang kanthi nama griya Bagonjong utawi wonten ugi ingkang nyebataken kanthi nama griya Baanjung.
Griya kanthi modhél punika ugi kathah ing Negeri Sembilan, Malaysia. Boten sadaya wewengkon ing Minangkabau (darek) kepareng dipundamel griya adat punika, namung ing wewengkon ingkang sampun gadhah status minangka nagari kemawon griya adat punika kepareng dipunyasa ing mrika. Ugi ing wewengkon ingkang dipunsebat rantau, griya adat punika ugi rumiyin boten wonten ingkang dipunyasa déning peranto Minangkabau.
Griya Gadang minangka papan panggènan, gadhah paugeran piyambak. Cacahipun kamar dhedhasar cacahipun tiyang èstri ingkang manggèn ing mrika. Saben tiyang èstri ing kaum kasebat ingkang sampun gadhah garwa pikantuk setun ggal kamar. Tiyang èstri ingkang sampun sepuh lan laré-larénipun manggèn ing kamar ingkang caket dhapur. Gadis ingkang taksih rumaja pikantuk kamar sesarengan ing kamar pojok sanèsipun.
Rumah Gadang limrahipun dipunyasa ing sanginggilipun siti kagunganipun kulawarga induk wonten suku/kaum kasebat miturut cara turun tinurun kaliyan namung dipungadhahi lan dipunwarisi déning tiyang èstri kemawon.
Simple Plan

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Simple Plan iku band pop punk asal Montréal, Québec, Kanada. Wiwit kawangun grup iki ora tau ngalami ganti anggota. Anggota grup band iku ya iku Pierre Bouvier, Jeff Stinco, Sébastien Lefebvre, Chuck Comeau, lan David Desrosiers. Nganti saiki grup iki wis ngrilis 4 album studio: No Pads, No Helmets...Just Balls (2002), Still Not Getting Any... (2004), Simple Plan (2008), lan Get Your Heart On! (2011).
Simple Plan uga damel yayasan kanggo bocah-bocah cilik ingkang dadi kurban saka usada lan bocah-bocah ora duwé
Bom mobil Aleppo 2017

Tanggal 15 April 2017, sawijiné bom mobil mbledhos ora adoh saka iring-iringan bis ing wewengkon al-Rashideen, sisih kuloné Aleppo, Suriah. Bis-bis iku mau ngangkud para pengungsi saka kutha-kutha kang dikuwasani déning pamaréntah ya iku al-Fu'ah lan Kafriya kang dijaga déning wong ngraman. Bom iku agawé patiné wong 126 ing antarané ana bocah-bocah cacah 68.
Bis sing ngangkud para pengungsi iku mau pangejawantahané sapérangan rembugan kang ditengahi déning pamaréntah Suriah, Iran, lan Qatar (minangka sulih sarirane para ngraman), lan kaleksanan déning Bulan Sabit Abang Suriah Arab. Wondéné kasile rerembugan ngangkud pengungsi mau, masarakat Singah Al-Fu'ah lan Kafriya, kang disokong déning pamaréntah Suriah lan dikepung déning pejuang kaum Sunni, arep diangkud mara ing Aleppo. Minangka imbalané, warga Madaya lan Al-Zabadani, sing akèh-akèhé pandhèrèk Sunni nyokong lawané pamaréntah, arep diangkud mara ing provinsi Idlib.
Serangan bom iku kadadéan ana ing dhistrik Rashideen, sisih kuloné kutha Aleppo, antarané tabuh 15:30 wayah saenggon. Miturut para pawarta, bom mau didèlèhaké ana ing sajeroning mobil kang diparkir ora adoh saka panggonané wong-wong lagi nampa jatah tetedhan, ora adoh saka iring-iringan bis kang mandheg ing gerbang pamriksan kanggo ngangkud para pengungsi kang ketaton.
Pawarta wiwitan mratèlaké yèn mung lusinan warga kang kaprajaya, nanging banjur ana pawarta anyar sing surasané ana tambahan kurban tiwas cacahé ana satus nem likur, ing dina sabanjuré, iku mau miturut Observatori Suriah kanggo Hak Asasi Manungsa. Dikandhakaké déné kurban cacah satus sanga sing tiwas iku pengungsi, kalebu bocah-bocah cacah 68, lan liyané ya iku para ngraman sarta para sukarilawan. Juru wicara kelompok wong ngraman, Ahrar al-Sham mratèlake yèn udakara telung puluh anggotané uga kaprajaya. Miturut kelompok sipil White Helmets, sèket lima wong ngalami ketaton.
Idhèntitas paraga nganti tumeka saiki durung dingertèni. Miturut setasiyun-setasiyun télévisi ing Suriah, warga sipil saka Fuaa lan Kafriya nyokong pamaréntah salawasé kutha-kutha padha dikepung, lan para ngraman kudu tanggung jawab mbledhosé bom iku mau. Nanging miturut aktivis lawané pamaréntah, mbledhosé bom iku bokmenawa malah pamaréntah dhéwé sing ngecakaké kanggo ngalihaké kawigatèné Serangan kimia Khan Shaykhun.
Rupa Bajwa

Rupa Bajwa is an Indian writer who lives and works in Amritsar, Punjab as well as spending time in various other Indian cities and towns. She is a recipient of the Grinzane Cavour Prize, the Commonwealth Award, and India's Sahitya Akademi Award.
In 2004, she published her first novel, The Sari Shop, which explores her hometown and the class dynamics of India. The novel won the writer flattering reviews, with reviewers calling her India's new literary find. The Sari Shop was long listed for the Orange Prize for Fiction in 2004. The novel won the XXIV Grinzane Cavour Prize for best first novel in June 2005, the Commonwealth Award in 2005 and India's Sahitya Akademi Award English 2006. The Sari Shop has been translated in several languages, among them: French ( Le vendeur de saris), Dutch (De Sariwinkel) and Serbian (Prodavnica sarija) and Italian.
Rupa Bajwa's second novel, Tell Me a Story, was released in April 2012. It was met with extreme reactions. It received critical appreciation from some quarters, at the same time creating controversy among the literary circles in New Delhi, since a part of this novel lampooned these very people.
Currently, Rupa Bajwa is working on her third novel.
Though she is from a Sikh family, Bajwa wrote a controversial piece called "Dark Things Do Happen in Gurdwaras Sometimes", in The Telegraph, an Indian newspaper.
List of Sahitya Akademi Award winners for English

The Sahitya Akademi Award is a literary honor in India awarded by the Sahitya Akademi, India's National Academy of Letters, which aims at "promoting Indian literature throughout the world". The Akademi annually confers on writers of "the most outstanding books of literary merit". The awards are given for works published in any of the 24 languages recognised by the akademi. Instituted in 1954, the award recognizes and promotes excellence in writing and acknowledge new trends. The annual process of selecting awardees runs for the preceding twelve months. As of 2024, the award consists of an engraved copper-plaque, a shawl and a cash prize of ₹1 lakh (US$1,200).
Arhaus

Arhaus, Inc. is an American retail chain that designs and sells home furnishings online and through its retail stores and catalogs. The company is headquartered in Boston Heights, Ohio.
Arhaus was founded in 1986 by John Reed and his father, Jack Reed, as a furniture store in The Flats of Cleveland, Ohio. The company name is a portmanteau of the Danish city "Aarhus," and the German word for "house." The Reeds expanded Arhaus that same year, converting four Workbench franchise stores in the Cleveland and Akron, Ohio area into Arhaus storefronts.
In 2013, the company formerly known as Homeworks, Inc. changed its name to Arhaus, LLC.
In 2015, the chain had 57 storefronts in the United States.
In 2014, Freeman Spogli & Co., a private equity firm, acquired a minority stake in Arhaus for an undisclosed amount.
In 2016, Arhaus moved its headquarters from Walton Hills, Ohio to Boston Heights, Ohio.
In 2019, Arhaus opened its new flagship location at Legacy Village in Lyndhurst, Ohio.
In 2021, Arhaus expanded US manufacturing capacity with a facility in North Carolina
In 2021 Arhaus became listed on the Nasdaq with an initial public offering that valued the company at $1.75 billion.
As of 2024, the chain had 92 locations across 29 States. The company has opened in-mall locations, including anchor stores, as well as freestanding locations as part of open air shopping centers. In 2014, Arhaus opened their first locations in Arizona and California in addition to six other stores. In 2015, Arhaus opened seven new stores, including locations in Louisiana and Kansas, bringing total store count up to 60 by the end of the year. Arhaus opened multiple New York locations in 2016 as well as another location in Texas. In 2017, Arhaus opened its first Alabama and Wisconsin locations as well as another California location, increasing store count to 70. In April 2024, Arhaus opened a 5,300-square-foot showroom in Greenwich, Connecticut. This was the third showroom the company opened in Connecticut, including the other two located in Farmington and Norwalk.
Arhaus sells home furniture and decor products such as sofas, dining tables and chairs, bedroom furniture, bedding, media centers, tableware, rugs and lighting. The company adapts its storefronts to reflect local markets and influences.
According to Arhaus, the company does not source materials from endangered rainforests for its furniture. The company reports that around 50% of its product incorporates recycled materials.
Arhaus sells "relics" as a part of their product offering. "Relics" are antiques that have been purchased by the company, refurbished or repurposed, and then are sold off the floor by Arhaus.
Grand Inna Malioboro

The Grand Inna Malioboro is a historic colonial hotel in Yogyakarta, Indonesia. Established in 1908 as the Grand Hotel de Djokja, then when the Japanese Empire came to Yogyakarta, the hotel name was changed to Hotel Asahi, it was later known as the Hotel Merdeka, Natour Hotel Garuda, and Inna Garuda. It contains 223 rooms. The hotel was once effectively the de facto headquarters for the government and a Christian stronghold. The hotel is a part of Hotel Indonesia Group chain, a subsidiary of state-owned tourism holding company InJourney.
Горбатый мост (Казань)

Горбатый мост (тат. Бөкре күпер, Bökre küper), мост между Адмиралтейской и Ягодной слободами (тат. Бишбалта белән Ягедни арасындагы күпер, Bişbalta belän Yägedni arasındağı küper) — железобетонный арочный мост через старое русло Казанки в Кировском районе Казани, соединяющий улицы Иовлева и Табейкина.
Проект железобетонного моста был подготовлен в 1927 года. Общая стоимость строительства составила 350 тыс. рублей. Новый мост должен был заменить деревянный Ягодинский мост, существовавший на этом же месте. Несмотря на аварии по ходу строительства моста, к 1929 году он был построен и открыт для движения, (в том числе и трамвайного — в 1930 году), однако из-за неудовлетворительного состояния моста непосредственно по мосту трамвай ходил не всегда: пассажиры проходили по мосту пешком, а на другом берегу садились в другой вагон. В 1937 году трамвайное движение по мосту было закрыто, вместо него в 1951 году открыто троллейбусное движение.
После строительства Куйбышевской ГЭС Казанка была перенаправлена под Кировскую дамбу, а старое русло оказалось отрезано от него т. н. «Верхней плотиной», по которой прошла трасса Передней улицы (Несмелова), которая отвлекла на себя часть транспорта с моста. В 1960-е или 1970-е мост (троллейбусная линия была перенесена на улицу Несмелова в начале 1970-х) был закрыт для движения транспорта, а в 2009 году и для пешеходов.
В 2015 году президентом Татарстана было предложено отремонтировать мост и восстановить пешеходное движение по нему.
В 2017 году мост был включён в список исторически ценных градоформирующих объектов.
В 2022 принято решение о демонтаже Горбатого моста; затем на его месте предполагается построить точную копию демонтированного моста.
Через Горбатый мост в разное время ходили трамвай № 5, троллейбусы №№ 4а и 4б, а также автобусные маршруты (на 1949 год — № 2 от площади Куйбышева до слободы Восстания).
В Казани существует ещё два моста, которые называют «горбатыми»: Лебедевский мост через Булак и мост северного внутригородского железнодорожного хода через Казанку у Савиново.
Понтонный мост (Казань)

Понтонный мост (наплавной мост, тат. Понтон күпер, Ponton küper, МФА: [pɑnˈtun. kʉˈpɘr]) — понтонный мост через реку Казанку, соединявший проспект Амирхана с улицей Толстого.
До революции приблизительно в том же месте существовал так называемый «Коровий мост», соединявший Подлужную слободу с пастбищами на противоположном берегу Казанки. Этот мост существовал до появления Куйбышевского водохранилища.
Вновь мост, соединяющий Ленинский и Вахитовский районы города через проспект Амирхана и улицу Толстого, было решено построить в конце 1980-х годов, однако проект постройки моста был свёрнут из-за нехватки средств — сначала в связи с распадом СССР, затем в связи с аварийным состоянием третьей транспортной дамбы, а затем в связи со строительством метрополитена. В 1999 году по инициативе мэра Казани Камиля Исхакова был возведён понтонный мост как временная замена будущему четвёртому мосту через Казанку.
После ввода в эксплуатацию моста «Миллениум» движение по мосту стало односторонним.
В августе 2010 года мост был демонтирован.
В первой половине 2000-х годов по мосту ходили маршрутные такси № 15 («комбинат „Здоровье“» – «Роддом»), № 106 («площадь Вахитова» – «улица Короленко»), № 108 («речной порт» – «улица Гаврилова»), № 116 («площадь Тукая» – «роддом», кольцевой), № 126 («ЦПКиО» – «Московский рынок»). К середине 2000-х годов через мост также ходили маршрутные такси № 139 («Аметьево» – «Московский рынок»), № 151 («Ново-Савиновский рынок» – «агентство „Аэрофлота“»). С вводом новой маршрутной сети в Казани с 1 июля 2007 года движение общественного транспорта по понтонному мосту было прекращено.
Казанский мост

Каза́нский мост — автодорожный каменный арочный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Объект культурного наследия России федерального значения. Третий по ширине мост в городе, после Синего (97,3 м) и Аптекарского (96 м) мостов. Самый низкий в городе, под ним запрещён ход судов.
Расположен по оси Невского проспекта, образует единый ансамбль с одноимёнными площадью и собором. Рядом находится Дом «Зингера». Выше по течению расположен Итальянский мост, ниже — Банковский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова.
Находившийся на этом месте деревянный мост назывался Рождественским по находившейся рядом церкви Рождества Богородицы. С 1783 года мост стал называться Казанским по возведённому рядом Казанскому собору. С 1923 по 1944 год носил имя Георгия Плеханова.
В 1716 году на пересечении Невского проспекта и речки Кривуши был построен деревянный мост. Существующий мост построен в 1765—1766 годах по проекту инженеров В. И. Назимова и И. М. Голенищева-Кутузова при облицовке гранитом набережных. Мост имел чугунное перильное ограждение, однотипные с ограждением набережной, довольно крутые въезды по Невскому проспекту и лестничные сходы к воде.
В 1805—1806 годах в связи с постройкой Казанского собора и реконструкцией участка, прилегающего к Невскому проспекту, мост был перестроен по проекту архитектора Л. Руска: расширен до современных габаритов, демонтированы «бриллиантовые» русты фасадов и лестничные спуски к воде, значительно уменьшена крутизна моста, чугунные решётки заменены гранитными парапетами.
В 1880 году на мосту были уложены рельсы конно-железной дороги, а на тротуарах уложены гранитные плиты. В 1887 году уширен тротуар. В 1912 году при обследовании моста было обнаружено разрушение кирпичного свода, который не имел изоляции. В 1934 году были произведены работы по торкретированию кирпичного свода.
В 1999—2003 годах по проекту института «Ленметрогипротранс» выполнен капитальный ремонт, в ходе которого свод моста был реставрирован на ширину 53 м, укреплены бутовая кладка устоев и кирпичный свод, устроена гидроизоляция, произведена установка гранитных камней, отделяющих тротуар от проезжей части.
Мост однопролётный каменный арочный. Пролёт перекрыт кирпичным сводом с прокладными рядами из известняковых плит, фасадные арки из гранита. Арки имеют очертание параболической кривой без замковых камней. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Длина моста составляет 17,5 (25,0) м, ширина — 95 м (третий по ширине мост в городе).
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. На тротуарах уложены массивные гранитные плиты. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком с верховой стороны островком безопасности, с низовой стороны ограждения у тротуара нет. В качестве ограждений использованы глухие гранитные парапеты.