Казанский автобус

Казанский автобус — автобусная система города Казани.
По состоянию на 2024 год в городе существует 55 автобусных маршрутов. Общее количество автобусов, работающих на городских маршрутах — 609.
В маршрутной сети есть встречно-кольцевые №№ 10/10а, 28/28а, 35/35а, а также особо длинные междугородные №45, 46, 62, 37, 55, 1 и пригородно-городские №№ 36,78, 90, 91, 93. В Казани есть и сезонные маршруты: №№ 39C, 41C, 92C, 101C, 109C, 111C.
Автобус является самым популярным видом общественного транспорта в Казани: в 2016 году им было перевезено около 74 % пассажиров.
Движение всех автобусов отслеживается с помощью автоматизированной системы управления, основанной на спутниковой навигации. Отслеживать движение автобусов может любой пользователь Интернета.
На маршрутах задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт (с большей стоимостью проезда), действуют банковские карты и общегражданские (с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк»), а также льготные электронные транспортные карты.
Стоимость проезда с 1 января 2025 года — 43₽ наличными, 43₽ по банковской или транспортной карте; билет на 100 поездок стоит 3 300 рублей.
Первые автобусные рейсы в Казани состоялись в 1925 году.
За время существования автобусного движения в Казани его развитие происходило так же, как и большинстве крупных городов страны. Таким образом, в 1960—70-х годах основной парк автобусов состоял из средних ЛАЗов и больших ЛиАЗов, а в 80—90-х — из «Икарусов», как однообъёмных больших, так и сочленённых особо больших автобусов-«гармошек» Икарус-280, которые, однако, были получены городом значительно позже и в значительно меньших количествах, чем в других крупнейших городах страны, включая даже татарстанские Набережные Челны. Соответственно, сочленённые автобусы-«гармошки» эксплуатировались на немногих маршрутах - №№ 7, 8, 11, 23, 24, 26, 33, 46, 49, 52, 56, 76. С развитием города с пассажиропотоком, особенно в часы пик, справлялись не все маршруты, например, «легендарные» №№ 26, 46, 56 (несмотря даже на «гармошки»). С конца 1980-х годов параллельно обычным «социальным» стали появляться «коммерческие» экспрессные или удлинённые маршруты с повышенной стоимостью проезда. К 2000-м годам у основных муниципальных перевозчиков АТП маршруты де-факто исполнялись плохо и большая часть парка практически износилась, несмотря на обновление большими автобусами российскими ЛиАЗ-5256, чешскими Karosa (в т.ч. единственными помимо Икарусов «гармошками» Karosa B 841 ), турецкими Mercedes-Benz. На смену им преимущественно пришли «маршрутки» — малые автобусы ПАЗ и микроавтобусы ГАЗель, принадлежащие в своём большинстве частным владельцам, имеющим лицензии на перевозку пассажиров в городе. Как результат, формировались многочисленные новые маршруты, у которых были и достоинства, и недостатки помимо малого размера и тесноты. Частные «маршрутки» соединяли многие районы города, но не имели утвержденных расписаний, и, как правило, эксплуатировались с многочисленными нарушениями, базировались не в автопарках, а во дворах, не проходили техосмотры и медосвидетельствования, имели водителями и кондукторами гастарбайтеров и даже криминалов, не перевозили по общегражданским и социальным проездным, не перевозили бесплатно детей.
В 2007 году в городе система автобусного сообщения была радикально пересмотрена и заменена на цивилизованную. Помимо уменьшения, изменения и перенумерации на №№ 1—99 маршрутов движения, транспортная реформа впервые в России предусматривала почти полное обновление парка на преимущественно большие и средние низкопольные и полунизкопольные модели, с двигателями экологического стандарта Евро-3. Реформа получила позже национальную транспортную премию «Золотая колесница».
Автобусный парк был обновлён на машины трёх классов разных производителей — российского (НефАЗ-5299 большие), белорусского (МАЗ-103, МАЗ-203 большие низкопольные, МАЗ-206 малые низкопольные), китайского (Golden Dragon 6112 большие, 6102 средние, 6840 малые; Higer 6118 средние, 6891 малые; Yutong 6737 малые), украинского (Богдан А092 малые) и южнокорейского (Hyundai County HD17 особо малые) производства. Имевшихся до 2007 г. в небольшом количестве особо больших сочленённых автобусов (Ikarus, Karosa), однако, задействовано не было, и далее таковые в городе не эксплуатируются, в отличие от российского и мирового опыта больших городов.
При внедрении транспортной реформы были официально отменены все маршрутные такси мелких ИЧП, которые были в основной своей массе (около 2000 шт.) представлены маркой ПАЗ-3205 (малые) и ГАЗель (особо малые).
Впервые в России все новые автобусы, независимо от марки, получили окраску в красный цвет, аналогично лондонским и некоторым другим. Среди горожан ставшее нарицательным цельное выражение «красный автобус» (и «краснобус») по большей части заменило бытовавшее ранее определение «маршрутка».
К 2009 году были упразднены маршруты №№ 3, 7, 12, 13, 14, 16, 17, 21, 24, 26, 27, 32, 38, 48, 50, 51, 58, 59, 64, 67, 70, 73, 80, 82, 86, 94, 95; автобусы №№ 93, 94 переведены в разряд сезонных.
В 2012—2013 гг. парк также существенно был обновлён: выведены из эксплуатации практически все китайские и корейские модели среднего и малого класса, такие как Golden Dragon, Higer, Hyundai County, Yutong, ISUZU «Богдан». Были закуплены новые автобусы, такие как ПАЗ-3237, НефАЗ-5299-30-32, МАЗ-103, МАЗ-206. Были изменены некоторые маршруты и добавлены новые.
В 2016 году было закуплено 108 больших низкопольных автобусов МАЗ-203.
16 сентября 2017 года был открыт маршрут 70 и закрыты маршруты 83 и 98.
В 2018 году было закуплено свыше 100 больших низкопольных автобусов МАЗ-203. 1 мая начался перевод маршрута № 55 на автобусы большой вместимости. В августе испытывали электробус Volgabus, но позже он был отправлен в Великий Новгород. 1 октября на маршруты МУП «ПАТП-2» вышли автобусы марки НефАЗ-5299-40-57. 24 октября они вышли на маршрут 62, который обслуживает ООО «Агромир».
В конце 2010-х — начале 2020-х годов также были произведены значительные пополнения, в том числе газобаллонными КамАЗ-НефАЗ, а также в 2021—2022 гг. происходила опытная эксплуатация электробусов НефАЗ на троллейбусном маршруте № 3.
В 2024 году, перед саммитом БРИКС, в Казань поступило ещё 100 новых автобусов НефАЗ-5299-40-57 на газовом топливе. Планировалось до конца года довести их количество до 157.
К 2024 году автобусная система Казани столкнулась с сильным дефицитом кадров, обусловленным недостаточной заработной платой и тяжёлыми условиями труда, а также оттоком мигрантов. По оценкам, именно нехватка 850 водителей и 850 кондукторов заставила сократить заявку на обновление парка с 263 до 157 единиц. Нехватка водителей также приводит к снижению количества машин на линиях, к сокращению и дроблению некоторых маршрутов. Общий пассажиропоток за 2023 год всё ещё заметно отстаёт от показателя 2019 года.
Несмотря на уменьшение аварийности по сравнению с «маршрутками», «красные автобусы» часто подвергаются критике за стиль вождения водителей (гастарбайтеров в значительной массе), связанный с гонкой за выручкой. Также вызывает недовольство массовое окончание работы некоторых маршрутов ранее предусмотренного графика (уже к 19:00—20:00).
Кроме того, несмотря на больший комфорт в сравнении с бывшими малыми и особо малыми автобусами, эксплуатирующееся большинство полунизкопольных средних и больших автобусов нередко подвергается критике пассажирами из-за неудобства ступенек в задней части салона, а иностранные модели — также перевозчиками за трудности в закупке запчастей.