Мосты Казани

Мосты Казани — мостовые переходы, путепроводы и транспортные эстакады в Казани. Разобранные, строящиеся и планируемые объекты выделены в перечне курсивом.
57 объектов (включая 39 мостов) подконтрольны МУП «Городские мосты».
Издавна через Казанку устраивались наплавные (плавучие) мосты, а также дамбы, в виду резкого сезонного колебания уровня Волги и Казанки. Большинство современных мостовых переходов фактически устроено на Куйбышевском водохранилище, наполненном в 1951—1957 годах, и существенно изменившем русло Казанки.
Ранее на протоке-канале Булак были устроены два шлюза («вешняки»), один — на устье, другой — в его середине. Впоследствии через Булак были перекинуты мосты, некоторые из которых первоначально были подъёмными (последним подъёмным был Жарковский мост). В середине XIX века на Булаке стояло семь мостов. Мосты тогда были деревянными, они нередко разрушались ледоходами, половодьем, интенсивной эксплуатацией, пожарами, но восстанавливались и ремонтировались.
В 1907 году был построен первый каменный мост на Булаке (Лебедевский мост). В 1926 году наводнение разом уничтожило все деревянные мосты. В 1940—1950 годы, во время работ по благоустройству Булака, вместо старых деревянных было построено 5 новых железобетонных мостов по проектам У. Алпарова и Е. Брудного. Они обычно именовались по порядковому номеру, начиная от Кабана (Первый мост, Второй мост и так далее). В связи со строительством комплекса защитных дамб, выход Булака к Казанке в середине XX века был окончательно закрыт.
К празднованию Тысячелетия Казани в 2005 году существующие мосты были отреставрированы. Под предлогом возвращения исторических именований их названия тогда были изменены, у мостов установлены соответствующие таблички-указатели. Позднее некоторые таблички исправили.
Мосты, пересекающие Ботаническую протоку, иногда ошибочно именуемую Средним Кабаном, соединяющую озёра Нижний Кабан (Ближний Кабан) и Средний Кабан (Дальний Кабан):
Прочие:
После прокладки железной дороги в Казань (в 1894 году), встал вопрос о продолжении её далее. 10 февраля 1910 года председатель правления Общества Московско-Казанской железной дороги сообщил казанскому городскому голове С. А. Бекетову о возбуждении обществом ходатайства о предоставлении концессии на сооружение дороги «Казань — Екатеринбург». Существовало два варианта прохождения путей в черте города: «северный» — с мостом через Казанку, и «южный» — без мостов через Казанку.
Постройка так называемого Южного подхода (дороги от железнодорожного вокзала через Новую Татарскую слободу и Аметьево) началась в 1916 году, но создание насыпей и мостов в городе, прокладка по ним путей, были прерваны революцией. В начале Гражданской войны, в 1918 году был сооружён Северный ход (от Юдино (Красной Горки) к Дербышкам). Окончательное обустройство путей Северного хода и дороги на Екатеринбург было осуществлено Запасной армией в соответствии с постановлением Совета обороны от 23 января 1920 года «Об использовании Запасной армии для улучшения работы Московско-Казанской железной дороги». Недостатком северного варианта стал лишний обратный пробег пассажирских поездов «Москва — Свердловск» от вокзала до Юдино. В 1927—1928 годах был достроен Южный подход.
В 1972 году была проложена дополнительная ветка от Южного хода (от станции Вахитово) в Промышленный парк и далее на юг в Лаишевский район. Позднее ветка была продлена к аэропорту «Казань». Всего на ней располагалось 5 железнодорожных переездов, 1 пешеходный мост, 4 железнодорожных моста, 1 путепровод, 9 труб. В 2010 году правительствами России и Татарстана, руководством ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Аэроэкспресс» было принято решение организовать на основе этой ветки линию интермодальных перевозок казанского аэроэкспресса. Поэтому в 2011—2012 годах здесь обустраивается ряд дополнительных путепроводов и терминалов.
От Займищенского моста до Мамадышского тракта:
Большая часть современных транспортных развязок строится в соответствии с «Программой развития улично-дорожной сети и системы городского пассажирского транспорта города Казани на период до 2013 года с прогнозом до 2020 года», разработанной в 2009 году для обеспечения транспортной инфраструктуры XXVII Всемирной летней Универсиады, проводимой в городе в 2013 году.
Сооружённые в 1970-е годы:
Сооружённые в 2000-е годы:
Сооружённые в 2010-е годы:
С созданием Куйбышевского водохранилища помимо транспортных дамб потребовалось также построить комплекс инженерной защиты Казани от Большой Волги, поскольку часть города расположена ниже уровня водохранилища. Для сооружения объектов инженерной защиты в 1950-х годах было использовано около 11 млн м³ грунта, 54 тыс. м³ бетона, много гравия, щебня, дёрна и асфальта; около 290 тыс. м² сооружений облицовано камнем и гранитом. Казань стала первым городом страны в котором производились подобные защитные работы. Главным инженером проекта был М. Ирмэс.
В настоящее время объекты инженерной защиты Казани обслуживаются МУП «Водоканал». К ним относятся канал нового русла Казанки протяжённостью 4 км, дренажно-осушительная система длиной до 50 км, 7 насосных станций, а также 10 защитных дамб (плотин) высотой до 12 м и общей протяжённостью до 26 км: