Penerbangan 5735 China Eastern Airlines

Penerbangan 5735 China Eastern Airlines ialah sebuah laluan penerbangan domestik yang dikendalikan China Eastern Airlines dari bandar Kunming ke Guangzhou, China. Pada 21 Mac 2022, pesawat yang beroperasi dalam laluan itu terhempas di Kaunti Teng, Guangxi membunuh kesemua 123 penumpang dan 9 anak kapal. Ketika itu, pesawat memiliki 132 orang, termasuk 123 orang penumpang dan sembilan orang anak kapal.
Peristiwa ini juga menamatkan rekod keselamatan berterusan selama sepuluh tahun bersamaan 4227 hari dalam sejarah penerbangan China.
Pesawat itu berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kunming Changshui ke Lapangan Terbang Antarabangsa Guangzhou Baiyun pada 13:15 waktu tempatan (05:15 UTC) dan dijadualkan mendarat pada 15:05 (07:05 UTC). Pesawat itu telah dijadualkan terbang lebih awal dari Baoshan ke Kunming, tetapi segmen perjalanan ini digantung buat sementara waktu kerana bilangan penumpang yang rendah akibat daripada Pandemik COVID-19 di tanah besar China (Republik Rakyat China).
Menurut Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC), hubungan dengan pesawat itu terputus di bandar Wuzhou. Pada jam 14:22 (06:22 UTC), semasa menghampiri keturunan atas ke Guangzhou, pesawat itu memasuki penurunan curam secara tiba-tiba dari 29,100 kaki (8,900 m). Ia mendatar seketika dan naik dari 7,400 ka (2,300 m) ke 8,600 ka (2,600 m), tetapi kemudian menjunam ke bawah sekali lagi, mencapai ketinggian rekod terakhir 3,225 ka (983 m) kurang daripada dua minit selepas permulaan penurunan, dengan kadar penurunan maksimum hampir 31,000 kaki (9,400 m) seminit. Pesawat itu terhempas di kawasan pergunungan Kaunti Teng, di mana medan serpihan ditemui kemudiannya. Media China melaporkan bahawa pesawat itu telah hancur dan menyebabkan kebakaran memusnahkan Buluh di kawasan itu.
Nahas itu dirakamkan oleh kamera keselamatan sebuah syarikat perlombongan tempatan. Penduduk kampung sekitar lokasi nahas terdengar bunyi letupan kuat. Rakaman dari lokasi nahas yang diambil selepas kejadian itu menunjukkan serpihan dan kebakaran. Banyak serpihan yang lebih kecil bertaburan di kawasan sekitar. Kesemua penumpang pesawat itu terbunuh dalam nahas itu. Ini adalah nahas maut pertama yang melibatkan China Eastern Airlines sejak November 2004.
Pesawat yang terlibat ialah Boeing 737-89P (737NG ataupun 737 Next Generation) dengan pendaftaran B-1791 dan nombor siri 41474. Pesawat itu dikuasakan oleh dua turbofan bersiri CFM56-7B26E. Ia pertama kali diterbangkan pada 5 Jun 2015 dan dihantar baharu kepada China Eastern Airlines pada 25 Jun 2015. Ia dicat dalam livery Yunnan Peacock pada syarikat penerbangan itu.
737-800 mempunyai rekod keselamatan yang kukuh, dengan 11 kemalangan maut sebelum ini (yang pertama pada September 2006) daripada lebih 7,000 pesawat yang dihantar sejak 1997. Ia tidak dilengkapi dengan Sistem Penambahan Ciri-ciri Manuver (MCAS) yang digunakan pada 737 MAX yang lebih baharu yang membawa kepada dua kemalangan maut dalam 2018 dan 2019 dan penggantungan armada.
CAAC dan syarikat penerbangan itu kemudian melaporkan 123 penumpang dan 9 anak kapal berada dalam penerbangan itu, dengan jumlah keseluruhan 132 orang. Semua penumpang adalah Orang Cina.
Krew penerbangan terdiri daripada tiga juruterbang, lima atendan penerbangan dan seorang pengawal keselamatan dalam penerbangan.
Pihak berkuasa tempatan menghantar 450 anggota bomba ke tempat kejadian. Anggota bomba telah dihantar oleh Jabatan Bomba dan Penyelamat Wuzhou pada 15:05 CST. Pada 15:56, bomba dari Tangbu berdekatan tiba dan melakukan peninjauan, dan pada 16:40, bomba dari luar Wuzhou dihantar dari Guilin, Beihai, Hezhou, Laibin dan Hechi.
Pasukan penyelamat mengalami kesukaran untuk mengakses tapak kerana kebakaran hutan yang disebabkan oleh nahas itu; walaupun ia akhirnya dipadamkan pada 17:25. Menjelang petang, 117 daripada 650 penyelamat yang dihantar telah tiba, dan mereka menuju ke tapak dari tiga arah. Serpihan pesawat dan harta benda mangsa ditemui, tetapi tiada tanda mayat atau mayat manusia dikesan. Pekerja menggunakan peralatan tangan, Anjing pengesan dan UAV untuk cuba mengesan perakam penerbangan dan mayat manusia, menemui satu perakam penerbangan pada 23 Mac. Tapak ranap pada umumnya tertumpu dalam radius 30-meter (98 ka) di mana kebanyakan bangkai kapal ditemui. Pekerja penyelamat turut menemui serpihan serpihan 1.3-meter-long (4 ka 3 in), dipercayai sebahagian daripada pesawat itu, 10 kilometer (6.2 bt) dari tapak utama.
Cuaca basah dan kebolehcapaian yang mencabar di tapak ranap telah menghalang proses pemulihan. Hujan lebat sebahagiannya memenuhi kawah hentaman dengan air yang terpaksa dipam keluar. Aktiviti pemulihan telah digantung pada pagi 23 Mac kerana ancaman tanah runtuh.
CAAC membolehkan pasukan petugas kecemasan dan menghantar pasukan ke lokasi nahas. Liu Ning, setiausaha Parti Komunis China di Guangxi, melawat tapak nahas dan mengarahkan operasi cari dan menyelamat "semuanya". , Beliau diiringi oleh pengarah Jawatankuasa Tetap Kongres Rakyat Guangxi dan pegawai lain.
Agensi Amerika, sebagai wakil negara di mana pesawat itu dikeluarkan, juga bertindak balas. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) mengumumkan bahawa ia "bersedia untuk membantu dalam usaha penyiasatan" jika diminta. Boeing berkata bahawa ia dimaklumkan oleh laporan awal dan sedang mengumpulkan butiran. Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara mengumumkan bahawa seorang pegawai kanan telah dilantik sebagai wakilnya untuk siasatan itu. Wakil dari CFM International, Boeing dan FAA telah ditugaskan sebagai penasihat teknikal dalam siasatan. Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg berkata pada 23 Mac bahawa pihak berkuasa China telah menjemput NTSB untuk mengambil bahagian dalam siasatan. Peraturan kuarantin COVID-19 mungkin menghalang akses penyiasat A.S. ke tanah besar China (Republik Rakyat China).
Satu daripada dua perakam penerbangan itu ditemui pada 23 Mac. Ia telah mengalami kerosakan luaran, dan pada mulanya tidak diketahui sama ada perakam data penerbangan (FDR) atau perakam suara kokpit (CVR). Ia kemudiannya dikenal pasti sebagai yang terakhir, dan peranti storan dalamannya dipercayai "agak utuh." Ia telah dihantar ke Beijing untuk kemungkinan pengekstrakan data.
Mao Yanfeng, ketua penyiasatan pesawat di CAAC, menyatakan penerbangan itu tidak menghadapi keadaan cuaca yang berbahaya. Tiada komponen bahan letupan biasa dikesan.
Pada 24 Mac, sekeping jet itu ditemui kira-kira 10km dari lokasi nahas, pada mulanya memberi kelebihan kepada teori perpisahan di udara. Walau bagaimanapun, pihak berkuasa China kemudiannya mengesahkan bahawa ia adalah winglet, yang kehilangan tidak sepatutnya menjejaskan kelayakan udara dengan teruk, dan cukup ringan untuk sama ada diterbangkan oleh angin dan/atau pecah semasa penurunan supersonik.
Pada 26 Mac, diumumkan bahawa identiti 120 mangsa (114 penumpang dan 6 anak kapal) telah ditentukan menggunakan teknologi DNA. pemancar pencari kecemasan (ELT) telah diambil, berhampiran dengan tempat FDR dipasang, tetapi pasukan masih mencari modul data daripada FDR itu sendiri.
Tiada komponen daripada bahan letupan biasa dikesan.
Pada 27 Mac, media tempatan menyatakan bahawa perakam penerbangan kedua telah dipulihkan dan disahkan oleh pakar sebagai perakam penerbangan (perakam data penerbangan). Ia terletak di cerun tapak nahas dan tertimbus 1.5 meter (5 ka) jauh di dalam tanah. Jenazah kesemua 132 penumpang pesawat telah dikenal pasti secara positif pada 29 Mac.
pada 29 Mac 2022, NTSB mengumumkan bahawa China telah memberikan visa kepada agensi itu dan penasihat teknikal dari Boeing, pengeluar enjin CFM dan FAA.
Sehingga 31 Mac, sekurang-kurangnya 49,117 serpihan pesawat telah ditemui.
Kepimpinan China menggesa penerbitan maklumat yang terbuka, tepat pada masanya dan telus mengenai nahas itu, dengan laporan awal dijangka dalam tempoh 30 hari. Tidak lama selepas kemalangan itu, Sonya Brown, pensyarah kanan dalam reka bentuk aeroangkasa di University of New South Wales, mencadangkan kegagalan bencana Tailplane (contohnya, masalah Penstabil) dan sabotaj (seperti Bunuh diri oleh juruterbang (juruterbang dengan sengaja membuat pesawat terhempas)) adalah dua daripada kemungkinan mengenai punca nahas itu, dan penemuan sekeping jet kira-kira 10km dari lokasi nahas memberi kesan kepada teori perpisahan di udara.
Kedua-dua perakam data penerbangan telah dihantar ke kemudahan di Washington, D.C. untuk dianalisis. Menurut pihak berkuasa China, laporan awal mengenai punca kemalangan itu dijangka dikeluarkan 30 hari selepas hari nahas.
Pada 20 April, CAAC mengeluarkan laporan awal mengenai kemalangan itu, bahawa "tiada keabnormalan dalam komunikasi radio dan arahan kawalan antara kru dan jabatan kawalan trafik udara sebelum menyimpang dari ketinggian pelayaran." Dilaporkan bahawa pesawat itu layak terbang, pemeriksaan terkini, semua kakitangan memenuhi keperluan, cuaca baik, dan tiada barang berbahaya ditemui. Bagaimanapun, kedua-dua kotak hitam itu rosak teruk dan dihantar ke Washington untuk siasatan lanjut.
Laporan awal perakam data penerbangan pesawat menunjuk ke arah Bunuh diri oleh juruterbang (nahas yang disengajakan) dari kokpit. Kawalan penerbangan ditolak untuk meletakkan pesawat itu menyelam. Ini membawa penyiasatan terhadap juruterbang atau kemungkinan pelanggaran kokpit. China Eastern menyatakan kemungkinan tidak ada sesiapa yang melanggar kokpit, kerana kod kecemasan tidak disiarkan. Pihak berkuasa China tidak menunjuk kepada isu berkaitan masalah mekanikal atau kawalan penerbangan.
Pada 17 Mei, Berita Media AS iaitu The Wall Street Journal melaporkan sumber daripada kerajaan AS, daripada pegawai yang terlibat dalam penyiasatan, mengatakan bahawa pesawat itu telah terhempas dengan sengaja, berdasarkan analisis data dari pesawat itu. perakam. Laporan berita yang diterbitkan oleh Berita Media AS ABC News pada hari yang sama bersetuju dengan laporan Wall Street Journal tentang pegawai penyiasat dalam kerajaan AS yang mengisytiharkan bahawa pesawat itu telah sengaja diletakkan dalam kedudukan menegak. menyelam oleh seseorang di geladak penerbangan, juga memetik data perakam penerbangan yang menunjukkan bahawa gear pendaratan dan Flap (aeronautik) ternyata tidak digunakan atau digunakan semasa penurunan pesawat yang akan menunjukkan juruterbang cuba melakukan pendaratan kecemasan.
Beberapa laporan juga menyebut bahawa pada saat-saat sebelum dan semasa penurunan, tiada Mayday (panggilan kecemasan) dari kokpit ke kawalan trafik udara mahupun sebarang jawapan kepada percubaan daripada kawalan trafik udara dan pesawat berhampiran untuk membuat sentuhan dengan pesawat. Sebuah video disiarkan kepada umum pada hari kemalangan, menunjukkan pesawat Boeing 737 terbabit memasuki terjunan curam sebelum merempuh kawasan berbukit.
Perdana Menteri China Li Keqiang menggesa usaha menyeluruh untuk mencari mangsa yang terselamat dan merawat yang cedera, menekankan keperluan untuk meyakinkan dan berkhidmat kepada keluarga mangsa. Pemimpin China Xi Jinping menyeru penyiasat untuk menentukan punca secepat mungkin dan memastikan keselamatan penerbangan "mutlak".
China Eastern mewujudkan talian hotline untuk ahli keluarga dan mengumumkan bahawa armada Boeing 737-800nya akan digantung untuk pemeriksaan sehingga siasatan selesai.
VariFlight melaporkan bahawa hampir 74 peratus daripada 11,800 penerbangan yang dijadualkan di China pada 22 Mac telah dibatalkan akibat nahas itu. Majoriti perkhidmatan penerbangan antara Beijing dan Shanghai telah dibatalkan. Kadar pembatalan di China adalah yang tertinggi pada 2022. Hampir 89 peratus daripada semua penerbangan China Eastern telah dibatalkan pada 22 Mac.
Berita mengenai nahas itu banyak ditapis di China. Media kendalian kerajaan memberi tumpuan kepada tindak balas kru kecemasan, termasuk senarai terperinci peralatan dan peruntukan mereka, dan arahan daripada Xi Jinping bahawa pegawai melakukan segala yang mungkin untuk mencari mangsa yang terselamat. Selepas pegawai pada mulanya gagal menjawab soalan asas mengenai pesawat dan juruterbangnya, mereka dituduh oleh pengulas dalam talian sebagai "kentut pelangi," simpulan bahasa untuk pujian yang berlebihan. Artikel dan siaran media sosial yang menanyakan soalan yang lebih terperinci telah dipadamkan oleh penapis. Berdepan dengan tekanan yang semakin meningkat, pegawai akhirnya memberikan maklumat mengenai sejarah penyelenggaraan pesawat, pengalaman penerbangan juruterbang, dan keadaan cuaca pada masa nahas.
Dalam masa dua jam selepas nahas itu, 20 orang mendakwa "terselamat" dengan tidak menaiki penerbangan. Media tempatan mendapati hanya 2 daripada dakwaan ini adalah tulen.
Presiden Xi Jinping dan pemimpin China lain yang menghadiri mesyuarat peringkat tinggi Parti Komunis China (CPC) pada hari Isnin berdiam diri seketika untuk meratapi mangsa nahas pesawat China Eastern Airlines.
Sebilangan pemimpin dunia mengucapkan takziah atas kehilangan nyawa yang ditanggung.
Di India, Ketua Direktorat Penerbangan Awam (DGCA) meletakkan semua pesawat Boeing 737 yang diterbangkan oleh SpiceJet, Vistara dan Air India Express di bawah "pengawasan dipertingkatkan." Seorang pegawai dari badan kawal selia berkata bahawa "keselamatan adalah perniagaan yang serius" dan keadaan sedang dipantau dengan teliti.
Di pasaran saham A.S., saham Boeing pada mulanya jatuh sebanyak 7.8 peratus dan saham China Eastern sebanyak 8.2 peratus selepas kejadian itu. Di Bursa Saham Hong Kong, saham China Eastern turun sebanyak 6.5 peratus.
Boeing mengucapkan takziah kepada keluarga mangsa dan berkata ia berhubung dengan China Eastern dan NTSB.
Perdana Menteri Malaysia Ismail Sabri Yaakob merakamkan ucapan takziah kepada kerajaan China di atas tragedi pesawat penumpang Boeing 737-800 milik China Eastern Airlines yang terhempas.