Fornebubanen

Fornebubanen er en tunnelbanelinje som anlegges mellom Majorstuen i Oslo og Fornebu i Bærum, som en utvidelse av hovedstadens eksisterende T-banenett. Byggingen ble påbegynt 11. desember 2020, og banen er beregnet å stå klar i 2029.
I 1919 foreslo Kristiania og Aker sporveikomite en avgrening fra Lilleakerbanen til Fornebu, men i 1934 ble det besluttet å bygge flyplass i stedet for boliger på Fornebu. Baneplanene ble først tatt opp til ny vurdering da hoved­flyplassen ble lagt til Gardermoen i 1998.
I 1997 ble det foreslått å bygge en kombi­bane fra Fornebu til Oslo sentrum via Lysaker. En utredning fra 2001 vurderte en rekke alternativer. Til dem hørte fire alternativer for jernbane­tilknytning – blant annet grenbane fra Lysaker og en gjennom­gående linje Lysaker–Fornebu–Sandvika.
Akershus fylkeskommune vedtok i juni 2002 å bygge en førerløs automat­bane mellom Fornebu og Lysaker, og samtidig å utrede mulighet for en regional tilknytning av banen. I april året etter stadfestet Akershus fylkeskommune at det skulle bygges en automatbane på Fornebu og anbefalte en regional tilknytning med metro fra Lysaker mot Oslo. Disse to vedtakene ble omgjort i 2007, da Akershus fylkeskommune vedtok at det skulle bygges bybane til Fornebu. Ruter AS fikk i mai 2008 i oppdrag å utrede en løsning med tilknytning til det eksisterende kollektiv­nettet ved Skøyen. I november 2009 ble en sluttrapport for denne utredningen offentliggjort. En bybane fra Fornebu via Lysaker med tilknytning til Lilleakerbanen ved Furulund ble presentert som hoved­alternativ, mens en metro fra Fornebu med tilknytning til Kolsåsbanen ved Ullernåsen og en tidligere vedtatt automatbane til Lysaker ble brukt som sammenlignings­alternativer. Prognosene for trafikk­grunnlaget ble lagt til år 2030.
Trafikkfaglig var det et problem at fylkesgrensen gikk ved Lysaker. I 2011 anbefalte Ruters styre å bygge metro via Skøyen og Lysaker til Fornebu (Oslopakke 3).
Deretter fulgte flere rapporter og utredninger før Ruters styre i juni 2011 anbefalte at forbindelsen bygges som metro fra Fornebu via Lysaker, Skøyen og Vækerø til Majorstuen blant annet basert på «byutviklingselementene». På den måten blir kjøretiden kortere, f.eks. 17 minutter Jernbanetorget/Oslo S–Fornebu Senter mot 21–29 min for de andre alternativene. Ruter anbefalte også at utbyggingen skjer gjennom et offentlig-privat samarbeid. Den foreslåtte traséen går hovedsakelig i tunnel under jorden og utgjør en strekning på 8,1 km. Utbyggingen ble i 2011 kostnadsberegnet til 4,5 milliarder kroner. Staten skal dekke 50 prosent, bilister (bompenger) 26 prosent og grunneiere 11 prosent. Det resterende beløpet, cirka 600 millioner, forsøker Ruter å få dekket av privat næringsliv.
Fylkestinget i Akershus vedtok 17. desember 2012 en T-baneløsning fra Fornebu til Majorstuen via Lysaker, Vækerø og Skøyen. Bystyret i Oslo fattet tilsvarende vedtak den 5. juni 2013. Reguleringsplanen i Bærum, strekningen Fornebu–Lysaker inkludert Lysaker stasjon, ble vedtatt av kommunestyret i 2015 (fram til Lysaker i stasjon) og i 2016 (Lysaker stasjon). Reguleringsplanen i Oslo (fra Lysaker til Majorstuen), ble vedtatt 31. januar 2018.
Byggestart for Fornebubanen var i desember i 2020. Første sprengladning ble avfyrt av daværende miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) 11. desember 2020. Da var målet at banen skulle bli åpnet innen utgangen av 2027.
Tunnelen for Fornebu stasjon drives under kontorbyggene med bare 2 meter overdekkende fjell. Det er planlagt seks stasjoner: Skøyen, Vækerø, Lysaker og tre på Fornebu. I mars 2023 var det gjennomslag i tunnelen på Fornebulandet, tunnelen ble drevet fra nord og sør samtidig.
Hele Fornebubanen var estimert til å koste 4,5 milliarder kroner da banen ble vedtatt i 2013. I 2014 hadde prisen økt til 10 milliarder da det opprinnelige kostadsanslaget ikke hadde tatt med utgifter til stasjoner og vognbase på Fornebu>Jensen, Rune. «Prisen for Fornebubanen har steget til det dobbelte på ett år, og har nå nådd 10 milliarder kroner». NRK.no (på norsk). Besøkt 27. januar 2025. </ref>. Byggekostnaden ble i 2019 anslått til drøye 16 milliarder kroner med åpning i 2027. Det er planlagt 50% statlig finansiering i tillegg til bymiljøavtale-midler, Oslopakke 3-midler og grunneierbidrag. I 2022 ble estimatet for byggekostnadene økt til 21,5 millarder kroner. I 2022 var prisen oppe i 26,4 milliarder kroner, og tidspunktet for ferdigstillelsen satt til 2029.
Tabellen under viser distanse og tidsestimater for den anbefalte traséen.
Mer enn 60 % av traséen er i Oslo kommune.