davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
REO M35

Camión REO M34 y M35El camión de transporte norteamericano en el rango de 2 1/2 ton de carga durante la Segunda Guerra Mundial fue el CCKW 353. Al finalizar aquel conflicto, se pensó en su sustitución, cristalizada en los Modelos M135 (ruedas traseras únicas) y M211 (ruedas traseras dobles) de la General Motors. La compañía REO, a su vez, construyó el M34 con ruedas traseras dobles. Este vehículo fue elegido como el camión de 2 1/2 ton estandarizado del US Army, conociéndose la serie M34/M35 como el "Eagle Beaver".
Además de la REO, el vehículo fue producido por la Defense and Government Products Division de la Kaiser-Jeep, pero en 1970 esta compañía fue absorbida por la American Motors y se transformó en la AM General Corporation.
Los primeros camiones M35 tenían motor de gasolina, pero el modelo M35A1 poseía motor poli carburante y el M35A2 motor diésel poli carburante.
Existen numerosas variantes del M35, adaptadas a una diversidad de climas y funciones: el M36 de carga, de batalla larga (distancia entre ejes aumentada); el tractor M48; el cisterna de combustible M49; el aljibe M50; los volquetes M59 y M342; los vehículos de reparación M60 y M108; los furgones taller M109 y M292 (con laterales extensibles) y el furgón almacén M185.
Hasta mediados de la década de 1980 se habían fabricado unos 65.000 camiones M35.
Características: longitud: 6,71m; ancho: 2,39m; altura total: 2,90m; peso vacío: 5.900kg; peso cargado: 8.160kg; velocidad máxima en carretera: 90km/h; autonomía: 480km; capacidad de vadeo: 0,76m. Su planta motriz consiste en un motor diésel poli carburante de 6 cilindros LDT-465-1C con una potencia de 140 HP.
El M35 2-1/2 ton cargo truck es un camión militar de la familia de camiones M35, un vehículo de larga vida inicialmente desplegado por el Ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por muchas otras naciones. Es un camión de dos toneladas y media de capacidad. La serie M35 formó la base para una amplia gama de vehículos especializados.
Ricardo Carmona Ruano

Ricardo Carmona Ruano fue un ingeniero e industrial español, originario de la provincia de Almería (Comunidad Autónoma de Andalucía, España), que desarrolló una exitosa carrera en Argentina.
Inició su trayectoria profesional con un taller de reparación de automóviles, que abrió en la ciudad de Almería en 1923 y mantuvo al menos hasta 1930.​ Más adelante se especializó en la reparación de los camiones que se utilizaban para transportar el pescado del puerto.
En julio de 1935 emigró en solitario a Argentina con tres máquinas y la idea de, en unos años, regresar para montar un taller de rectificación en Almería. Llegado a Buenos Aires, oyó hablar de la ciudad de Chivilcoy y, convencido de las cualidades de su paisaje y su ubicación estratégica en el centro del país, decidió instalarse en ella. En octubre de ese mismo año, llega a Argentina el resto de su familia: su esposa, Gabriela Gómez, y sus hijos Salvador, Ricardo, Gabriel y Delia.
Con los años, la empresa fundada por Ricardo Carmona Ruano, Talleres Carmona, se convirtió en una empresa familiar de gran importancia. En 1947 se hace cargo del negocio su hijo Salvador. Ricardo Carmona, tras un viaje a España recién finalizada la Segunda Guerra Mundial, decide ganar en independencia y se plantea la fabricación de máquinas propias. En 1952, Talleres Carmona abre sucursal en Buenos Aires y se especializa en máquinas rectificadoras de cigüeñales de gran longitud, en la fabricación de cojinetes y en la reparación de motores de todos los calibres, recibiendo encargos nacionales e internacionales, desde Brasil, Chile, Bolivia o Uruguay.
Temporada 1983 de Fórmula 2 Codasur

La temporada 1983 de Fórmula 2 Codasur fue la primera temporada de este campeonato.
(N°9)Alejandro Schmauk Berta Volkswagen 1500,(N°9)Juan Cochesa Berta Volkswagen 1500,(N°9) Joaquín Cañas Berta Volkswagen 1500, (N°11) Álvaro Buzaid Heve Volkswagen 1500,(N°12) Francisco Feoli Muffatao Volkswagen Passat, (N°15) Francisco Cammarota Berta Renault 18, (N°15) Joaquín Cañas Berta Renault 18, (N°15) Juan Carlos Giacchino Berta Renault 18, (N°15)Lucio Eduardo D¨ Andrea Berta Renault Alipne,(N°15) Rubén Rullo Berta Renault Alpine,(N°16)Marcos Troncon Heve Volkswagen Passat, (N°17)José Carlos Romano Heve Volkswagen Passat, (N°18)Juan Manuel Fangio II Berta Renault 18, (N°19) Fernando Mainetti Berta Renault 18, (N°19) Jorge Néstor Serrano Berta Renault 18,(N°20) Pedro Muffato Muffatao Volkswagen 1500, (N°21) Darcio Dos Santos Muffatao Volkswagen Passat, (N°22) Guillermo Kissling Berta Renault 18, (N°23) Daniel (Danny) Candia Berta Renault, (N°23) Juan Cochesa Berta Ford Taunus, (N°23) Francisco González Berta Renault 18, (N°28) Josue De Mello Pimenta Heve Volkswagen Passat, (N°31)Olimpio Alencar Jr. Berta Volkswagen 1500,(N°31) Jorge Turrion Berta Volkswagen 1500, (N°31)José Luis Bessone Berta Volkswagen 1500, (N°31) Sergio Santander Berta Volkswagen 1500, (N°33)Aroldo Bauermann Heve Volkswagen Passat, (N°36) Pedro Bartelle (padre) Muffatao Volkswagen Passat, (N°40) Juan Cochesa Ralt RT5 Volkswagen Passat, (N°41) Claudio Gonzales Heve Volkswagen Passat,(N°46) Miguel Ángel Guerra Berta Renault 18, (N°49) Leopoldo Abi Ecad Bianco Heve Volkswagen Passat, (N°55) Miguel Da Silva {bandera|ARG}} Andujar Volkswagen 1500, (N°60)Osvaldo Abel López Berta Renault 18, (N°62) Osvaldo Abel López Berta Volkswagen 1500, (N°66)Daniel Keegan Berta Volkswagen 1500, (N°71)Jorge Rubén Pernigotte {bandera|ARG}} Berta Volkswagen 1500, (N°77) Gustavo Ariel Der Ohanessian Berta Volkswagen 1500, (N°82) Héctor Niemitz Berta Volkswagen 1500, (N°84) Juan Carlos Giacchino Crespi Renault 18 y (N°86) Wenceslao Giménez Crespi Volkswagen 1500.
Fiat 125 Centurión

El Fiat 125 Centurión, es un automóvil de carreras que tiene como base el modelo Fiat 125, el diseño fue creado por Jaime Bunster en el año 1989.
En 1989 los pilotos de la categoría Monomarca Fiat 125, una de las categorías más populares de autos carrozados en Chile durante la década de los 80s, quisieron darle una nueva presentación a sus vehículos, debido a que el campeonato sería transmitido a todo el país y fue una de las exigencias de Televisión Nacional de Chile, el canal que estuvo interesado en el proyecto, puesto que encontraban algo anticuadas las carrocerías de los Fiat 125, en eso se dedicaron como categoría, trabajar para cambiarles el aspecto a sus autos por algo más llamativo e innovador, por eso decidieron cambiarle la parte delantera del auto por una trompa de fibra de vidrio y la parte trasera con una carlinga que venía desde el techo, cubriendo los vidrios traseros y desembocaba en 45° hasta la maleta, al resto de la maleta se le colocaba un alerón en que en los costados de este, por reglamento, colocaban el número correspondiente a cada auto, dando a lo lejos un aspecto de vehículo station wagon, pero manteniendo la mecánica del Fiat 125.
Jaime Bunster e Ignacio Mujica organizadores del campeonato, al ver que la categoría estaba innovada estéticamente hablando, decidieron cambiarle el nombre a "TC2000 Centurión" el nombre TC2000 fue inspirado en su símil del campeonato Argentino por la forma estética que presentaban los autos y Centurión por el nombre con el que fue bautizado el vehículo en el momento de su transformación, teniendo como patrocinador oficial a Procomsa y Martín Ferrer, después de 10 disputadísimas fechas, se corona campeón de la temporada.
Al año siguiente, se fusiona con la categoría Lada Samara, creando la categoría Fuerza Libre en donde también iba a participabar el Alfa Romeo de Alejandro Schmauck, pero al final el campeonato fue cancelado por problemas de organización.
En 1992 es el regreso de este vehículo al automovilismo Chileno en la categoría Súper Turismo, precisamente por Bunster y Mujica que corrían en sendos vehículos, y desde la cuarta fecha, Martin Ferrer se une con otra unidad, con el cual se corona campeón ganando 6 fechas de 10, y el año siguiente, se suma otra unidad a cargo de Pablo Agostini.
El último año de competición de este vehículo, es en 2005, cuando Jaime Bunster participa en la serie TC2000. Posteriormente se da el paso a otros vehículos más modernos para que renueven la categoría.
TEMPORADA
Temporada 2005 del Rally Mobil

La temporada 2005 del Rally Mobil fue la 25ª edición del Campeonato de Chile de Rally y la sexta con su nombre actual. Comenzó el 15 de abril y terminó el 17 de diciembre. Hubo un total de 8 citas, incluida una con doble puntuación. Entre las novedades está la inclusión de la fecha en Coyhaique, a mediados de abril, para reemplazar a Talca y el traslado del Rally de Talca, que hasta el año anterior se realizaba en las vías de Pucón, a la ciudad de Santiago. la final en la fecha compartida de Puerto Montt.
Las categorías participantes fueron los N-2 (vehículos con tracción a una sola rueda hasta 1600 cc). El N4 (vehículos hasta 2.000 cc con tracción total), este último compuesto únicamente por el Subaru Impreza WRX, el Subaru Impreza STi y el Mitsubishi Lancer Evo VIII y el N-3 (vehículos con tracción total hasta 2.000 cc).
Solo hay un dato importante a destacar esta temporada, el primero es en la categoría N-4 con la participación del piloto de Concepción, Cristián Navarrete, del rally de Coyhaique (primer encuentro del campeonato) que se ubica 7 ° en 1 de sus 8 fechas consecutivas, no terminó en 2 de sus 8 fechas consecutivas, no terminó en 3 de sus 8 fechas consecutivas y tampoco terminó en 8 fechas consecutivas y en cualquiera de las dos al final terminó séptimo en la clasificación general.
La categoría N-4 se definió en la penúltima fecha a favor del piloto de Concepción, Jorge Martínez Fontena, quien ganó el título de campeón por primera vez en la categoría, el segundo fue para el también piloto de Concepción, Enzo Innocenti, y el tercero El lugar fue para el también otro piloto de Concepción, Dino Innocenti.
En la categoría N-3, que tuvo más participantes esta temporada que la anterior, los laureles fueron para el piloto de Santiago Ramón Ibarra, mientras que el campeonato de la marca fue para el equipo Hyundai Automotores Gildemeister y en la N-2, el temuquense, Osvaldo Stuardo, ganó.
Categoria N-3
Categoria N-2
Matrícula (aeronaves)

La identificación de una aeronave consiste en un conjunto de caracteres alfanuméricos conformados por una marca de nacionalidad y una marca de matrícula soportada en un proceso de registro que debe adelantarse ante la autoridad de aviación civil de un Estado, todo ello en cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y el Anexo 7 de la OACI, por lo cual toda aeronave civil debe ostentar tales marcas en lugares visibles y llevar a bordo, junto con otros documentos, un certificado de registro. Adicionalmente, la norma internacional exige que se adose a la aeronave, también en un lugar visible, una placa de identificación hecha de metal u otro material incombustible (resistente al fuego).
Aunque la matrícula de cada aeronave es única, algunos países, pero no todos, permiten que esa matrícula pueda volver a utilizarse cuando la aeronave se ha vendido, destruido o retirado.
La marca de nacionalidad debe preceder a la de matrícula y se han determinado para cada país miembro de la OACI uno o varios prefijos con base en los distintivos de llamada por radio atribuidos por la Unión Internacional de Telecomunicaciones a cada Estado de matrícula.
Por su parte, la marca de matrícula consistirá en letras (del alfabeto inglés), números (arábigos) o en una combinación de ambos, y será la asignada por cada Estado. Si la matrícula consta de letras, su combinación no debe confundirse con las usadas por el Código Internacional de Señales (código Q, señales de socorro y urgencia XXX, SOS, PAN y TTT).
La OACI también considera la existencia de una "marca común", que consiste en la identificación de aquellas aeronaves que no tienen nacionalidad, como las pertenecientes a organismos internacionales (la ONU, por ejemplo), para las cuales será la misma OACI quien determine tal marca.
Toda aeronave civil debe estar matriculada una sola vez, aunque puede cambiarse su Estado de matrícula sin restricción; en todo caso, el Convenio de Chicago prohíbe la doble matriculación. De otra parte, aunque los acuerdos internacionales no lo indican, las matrículas suelen ser únicas, es decir, una vez se cancelan (por temas legales, obsolescencia, destrucción o desaparición), no vuelven a ser utilizadas; no obstante, algunos Estados sí reutilizan sus registros para realizar nuevas matriculaciones.
Jimi Heselden

James William Heselden (27 de marzo de 1948 - Yorkshire del Oeste, 26 de septiembre de 2010), también conocido como Jimi Heselden, fue un millonario y hombre de negocios británico.
Trabajó en su juventud como minero en Inglaterra y perdió su empleo tras la radical reconversión que sufrió el sector en el último cuarto del siglo XX.
En los años 80 se convirtió en empresario, ganando una fortuna estimada en 166 millones de libras esterlinas con su empresa de defensas bélicas Hesco Bastion que fabrica un sistema de protección militar que sustituye a los tradicionales sacos de arena y ha sido empleado con éxito en las guerras de Irak y Afganistán. Estaba considerado una de las 400 personas más ricas del Reino Unido. ​
Su labor filantrópica de ayuda a organizaciones humanitarias era reconocida. Donó importantes cantidades de dinero por ejemplo a la Leeds Community Foundation. En el año 2006 fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico por sus contribuciones a la industria de defensa y actividades humanitarias.​
Desde enero de 2010 era el propietario de la empresa Segway, especializada en la fabricación de un vehículo eléctrico ligero de 2 ruedas que funciona mediante un sistema de giroscopios.​
Falleció el 26 de septiembre de 2010 en un accidente ocurrido mientras probaba uno de los novedosos vehículos de 2 ruedas que fabricaba.​​
Willys Jeep Truck

The Willys Jeep Truck is a truck made by Willys-Overland Motors from 1947 to 1965. The styling and engineering of the Jeep Truck was based on Willys' existing vehicles, the Willys Jeep Station Wagon and the Jeep CJ-2A.
The Jeep Truck was introduced in 1947 as a 1-ton four-wheel drive truck with a wheelbase of 118 inches (2,997 mm). It was available as a pickup truck, a platform stake truck, a chassis cab, or a bare chassis. A ¾-ton two-wheel drive version became available by 1949.
The truck was restyled in 1950 with the addition of a V-shaped grille with five horizontal bars. In 1951 the Hurricane IOE four cylinder engine replaced the earlier flathead engine, increasing power from 63 hp (47 kW) to 72 hp (54 kW).
Optional accessories included an engine governor, a power takeoff, and a pulley drive. A "Dump-O-Matic" hydraulic hoist became available for 1957.
Over 200,000 of these trucks were manufactured.
The Jeep Truck was available with only one transmission, the Borg-Warner T-90 three-speed manual, with synchromeshed second and third gears. A Spicer/Dana 18 transfer case was used on four-wheel drive models. The heavy duty Timken 51540 was used in the early years of production, later being replaced by the Dana 53. The front axle was a Dana 25
Semperit

Semperit AG Holding is a manufacturer of industrial polymer and plastic products based in Vienna, Austria. From the middle 20th century, it produced bicycle tires for the Austrian road bicycle sold by Sears & Roebuck, including the classic white wall tires. Semperit is listed on the Vienna Stock Exchange, 50% of the company is owned by B&C Holding, with the rest being free float.
1824 Johann Nepomuk Reithoffer receives the patent for waterproof fabrics
1852 Construction of first European factory for rubber products in Wimpassing, Austria
1890 Semperit goes public
1920 Start of latex glove production
1949 Semperit begins manufacturing System Hans Hass swim fins designed by Hans Hass
1985 Sale of tyre production unit, focus on industrial and medical sectors
1996 Launch of company's sites in Thailand and China
1998 Acquisition of plant in Odry, Czech Republic
2000 Acquisition of plant in Belchatów, Poland
2001 Acquisition of majority stake in Indian conveyor belt plant
2007 Start-up of new hose factory in China
2012 Acquisition of Latexx Partners, Kamunting, Malaysia
2015 Acquisition of Leeser, Germany
2020 Strategic policy decision to focus on industrial sector
2022 Sale of medical business Sempermed
2023 Acquisition of RICO Group, a leading liquid silicone-processing group (Upper Austria)
Suzuki Boulevard C50

The Suzuki Boulevard C50 (VL800) is a cruiser motorcycle made by Suzuki Motor Corporation since 2001. Prior to 2005, the model was named the Volusia for Volusia County, Florida, where it was unveiled at the 2001 Daytona Bike Week. In 2005, Suzuki re-branded it as the Suzuki Boulevard C50. It follows the formula of a smaller yet capable engine fitted into a frame sized for a slightly larger engine, a popular combination also in use by Honda, Kawasaki, and Yamaha in their respective cruiser lines.
Most Boulevard C50 components were carried over from the Volusia line, and in 2005 the Boulevard series began using fuel injection instead of a carburetor. The engine is a liquid cooled 805 cc (49.1 cu in) in a 45° V-twin. It has 5-speed manual gearbox and a shaft drive. Overall, the C50 is 2,500 mm (98 in) long, with a 700 mm (28 in) seat height. It has a 16 L; 3.4 imp gal (4.1 US gal) fuel tank, front disc and rear drum brakes, and rider floorboards.
There are four sub-models of the C50, starting with the base C50, which has wire wheels. The C50T adds a touring package consisting of a windshield, white wall tires, studded seats, studded passenger backrest, and studded saddlebags. The C50SE Special Edition has cast wheels and studded seats and a flowing or tribal flame paint job, depending on the model year. For 2014, Suzuki added the C50 B.O.S.S. (Blacked-Out Suzuki Special) edition, substituting black for nearly all of the standard chrome parts, and black cast wheels.
Joint clip

Joint clips (or Keck clips) are used to prevent laboratory glassware joints from separating during a reaction process. They are used to secure the two sides together and are available in a variety of materials for different temperature and chemical environments.
Plastic joint clips are usually made of polyacetal, and are colored according to joint sizes. Polyacetal melts at a reasonably low temperature (around 175 °C) and begins to soften around 140 °C. Polyacetal clips suffer another problem in that the material is strongly affected by the corrosive gases.
Color-coded plastic joint clips were invented by Hermann Keck in 1980. Hence, they're also referred to as "Keck clips".
Polytetrafluoroethylene (PTFE) joint clips are sometimes used, as its recommended temperature peak matches that of most chemistry work. Its highly inert nature also makes it immune to degradation around corrosive gases. However, it is both expensive and will begin producing hydrogen fluoride if heated to beyond its specified temperature. The same is true of using Krytox and chemically resistant Molykote (PTFE thickened, fluoro-based) oils and greases for glassware seals.
Stainless steel can withstand the entire temperature spectrum of borosilicate glass and is reasonably inert. Some glassware features barbs (Devil's horns / Viking helmet) sticking out the sides of the tapers. Small stainless steel springs are used on these to hold the joint together. The use of springs is of particular benefit when dealing with positive pressures, as they apply enough force for the glass to operate, but will open the taper if an unexpected excursion occurs.
2003 Pop Secret Microwave Popcorn 400

The 2003 Pop Secret Microwave Popcorn 400 was the 35th stock car race of the 2003 NASCAR Winston Cup Series season and the 39th and to date, final iteration of the event. The race was held on Sunday, November 9, 2003, before a crowd of 60,000 in Rockingham, North Carolina, at North Carolina Speedway, a 1.017 miles (1.637 km) permanent high-banked racetrack. The race took the scheduled 393 laps to complete. At race's end, Evernham Motorsports driver Bill Elliott charged to the front after starting from the rear to win his 44th and to date, final career NASCAR Winston Cup Series win and his first and only win of the season. Meanwhile, fourth-place finisher, Roush Racing driver Matt Kenseth, would lock up the championship, clinching the championship by points to win his first and to date, only NASCAR Winston Cup Series championship. To fill out the podium, Jimmie Johnson of Hendrick Motorsports and Jeremy Mayfield of Evernham Motorsports would finish second and third, respectively.
North Carolina Speedway was opened as a flat, one-mile oval on October 31, 1965. In 1969, the track was extensively reconfigured to a high-banked, D-shaped oval just over one mile in length. In 1997, North Carolina Motor Speedway merged with Penske Motorsports, and was renamed North Carolina Speedway. Shortly thereafter, the infield was reconfigured, and competition on the infield road course, mostly by the SCCA, was discontinued. Currently, the track is home to the Fast Track High Performance Driving School.
Originally, three practices were going to be held, with one on Friday and two on Saturday. However, rain would cancel one session on Saturday and delay the second Saturday session.
The first practice session was held on Friday, November 7, at 11:20 AM EST, and would last for 2 hours. Ryan Newman of Penske Racing South would set the fastest time in the session, with a lap of 23.533 and an average speed of 155.577 miles per hour (250.377 km/h).
The second and final practice session, sometimes referred to as Happy Hour, was held on Saturday, November 8, at approximately 12:10 PM EST, and would last for 45 minutes. Jeff Burton of Roush Racing ould set the fastest time in the session, with a lap of 24.089 and an average speed of 151.986 miles per hour (244.598 km/h).
Qualifying was held on Friday, November 7, at 3:05 PM EST. Each driver would have two laps to set a fastest time; the fastest of the two would count as their official qualifying lap. Positions 1-36 would be decided on time, while positions 37-43 would be based on provisionals. Six spots are awarded by the use of provisionals based on owner's points. The seventh is awarded to a past champion who has not otherwise qualified for the race. If no past champ needs the provisional, the next team in the owner points will be awarded a provisional.
Ryan Newman of Penske Racing South would win the pole, setting a time of 23.533 and an average speed of 155.577 miles per hour (250.377 km/h).
Three drivers would fail to qualify: Hermie Sadler, Tim Sauter, and Rich Bickle.
Illinois Tool Works

Illinois Tool Works Inc. or ITW is an American Fortune 500 company that produces engineered fasteners and components, equipment and consumable systems, and specialty products. It was founded in 1912 by Byron L. Smith and has built its growth on a "small-wins strategy" based on decentralization, simplicity, customer-focused innovation, and acquisitions.
Today [when?], it employs approximately 45,000 people in hundreds of businesses across 53 countries, and is based in Glenview, Illinois, a suburb of Chicago.
ITW has more than 18,000 granted and pending patent applications worldwide. The company typically ranks in the top 100 of patent issuers in the U.S.
ITW comprises a number of subsidiaries. Notable brands include Hobart, Miller Electric, Paslode, Foster Refrigerator, Brooks Instrument, and Permatex adhesives. In August 2018, U.S. Tax Court Judge Albert G. Lauber determined that ITW owed no tax on over $356 million in repatriated funds from its foreign subsidiaries because the transactions had been sufficiently structured as debt.
The United States Department of Commerce imposed a $142,000 civil penalty on Illinois Tool Works in 2000, to settle allegations that the company illegally exported chemicals to Brazil on seven occasions between March 1994 and October 1997 without the required licenses and making false or misleading statements on Shipper's Export Declarations. Illinois Tool Works agreed to pay the penalty. $37,000 was suspended as part of the settlement. The chemicals exported can be used for commercial purposes and in the making of chemical weapons as well.
Wynn

Wynn or wyn (Ƿ ƿ; also spelled wen, win, ƿynn, ƿyn, ƿen, and ƿin) is a letter of the Old English alphabet, where it is used to represent the sound /w/.
While the earliest Old English texts represent this phoneme with the digraph ⟨uu⟩, scribes soon borrowed the rune wynn ᚹ for this purpose. It remained a standard letter throughout the Anglo-Saxon era, eventually falling out of use during the Middle English period, circa 1300. In post-wynn texts, it was sometimes replaced with ⟨u⟩ but often replaced with a ligature form of ⟨uu⟩, which the modern letter ⟨w⟩ developed from.
The denotation of the rune is "joy, bliss", known from the Anglo-Saxon rune poems:
It is not continued in the Younger Futhark, but in the Gothic alphabet, the letter 𐍅 w is called winja, allowing a Proto-Germanic reconstruction of the rune's name as *wunjô "joy".
It is one of the two runes (along with thorn, þ) to have been borrowed into the English alphabet (or any extension of the Latin alphabet). A modified version of the letter wynn called vend was used briefly in Old Norse for the sounds /u/, /v/, and /w/.
The rune may have been an original innovation, or it may have been adapted from the classical Latin alphabet's P, or Q, or from the Rhaetic's alphabet's W. As with þ, the letter wynn was revived in modern times for the printing of Old English texts, but since the early 20th century, the usual practice has been to substitute the modern ⟨w⟩.
The following wynn and wynn-related characters are in Unicode:
Service (motor vehicle)

A motor vehicle service or tune-up is a series of maintenance procedures carried out at a set time interval or after the vehicle has traveled a certain distance. The service intervals are specified by the vehicle manufacturer in a service schedule and some modern cars display the due date for the next service electronically on the instrument panel. A tune-up should not be confused with engine tuning, which is the modifying of an engine to perform better than the original specification, rather than using maintenance to keep the engine running as it should.
The completed services are usually recorded in a service book or digital service record upon completion of each service. A digital service record is an online record of a vehicle's maintenance history. A complete service history usually adds to the resale value of a vehicle.
Difference between major and full service: a major service is more comprehensive than a full service; although it covers all the same checks that a full service does, a major service will be more detailed and will include more replacements of wearable parts, such as pollen filters, and changing brake fluid if required.
As a guideline, minor car services are carried out every 10,000 to 15,000 kilometres (6,200 to 9,300 miles), and major car services every 30,000 to 45,000 kilometres (19,000 to 28,000 miles) – or every twelve months, whichever comes first.
The actual schedule of car maintenance varies depending on the year, make, and model of a car, its driving conditions, and driver behavior. Carmakers recommend the so-called extreme or the ideal service schedule based on impact parameters such as
Service advisers in dealerships and independent shops recommend schedule intervals, which are often in between the ideal or extreme service schedule.
In addition, drivers may be penalized for not regularly servicing their cars. For example, in many states in the U.S., a car has to pass a safety inspection test every year or two years to remain legal, and can incur fines for continuing to drive cars that have failed.
Maintenance tasks commonly carried out during a motor vehicle service include:
Mechanical parts that may cause the car to cease transmission or prove unsafe for the road are also noted and advised upon.
In the United Kingdom, few parts that are not inspected on the MOT test are inspected and advised upon a Service Inspection, including clutch, gearbox, car battery, and engine components (further inspections than MOT).
Breakdown (vehicle)

A vehicle breakdown is a mechanical or electrical failure of a motor vehicle that renders the vehicle inoperable or causes further operation of the vehicle to be unsafe.
Vehicle breakdowns have various causes. Depending on the severity, the vehicle may need to be towed to an automobile repair shop or fixed on-site by roadside assistance or a mobile mechanic. With other problems, the driver may be able to operate the vehicle seemingly normally for some time, but the vehicle will need an eventual repair. Many vehicle owners with personal economic difficulty or a busy schedule may wait longer than they should to get necessary maintenance or repairs made to their vehicles, thereby increasing their chances of a breakdown, inducing further damage to the vehicle, or else causing more danger.
There are various levels of a vehicle's disability:
In 2014, The Royal Automobile Club (RAC) attended almost two million breakdowns in the United Kingdom. Battery problems were the most common cause of a car breakdown, accounting for more than 450,000 call-outs.
Source:
Roadside assistance data collected, analyzed and published by AAA provides the following statistical insights into vehicle breakdowns in the United States and Canada:
When a breakdown occurs, the motorist may be able to have the tow and/or repair covered by a third party:
フォッサマグナ

フォッサマグナ（羅: Fossa magna、意味：大きな溝）は、日本の主要な地溝帯の一つで、地質学においては東北日本と西南日本の境目となる地帯。中央地溝帯（）、大地溝帯（）とも呼ばれる。端的に言えば、古い地層でできた本州の中央をU字型の溝が南北に走り、その溝に新しい地層が溜まっている地域である。
本州中央部、中部地方から関東地方にかけての地域を縦断位置する。西縁は糸魚川静岡構造線（糸静線）、東縁は新発田小出構造線及び柏崎千葉構造線となるが、東縁には異説もある。フォッサマグナはしばしば糸静線と混同されるが、フォッサマグナが広がりを持つのに対し、糸静線はフォッサマグナの西端の境界を成す「線」である。
地質学において、フォッサマグナ西縁の西側を西南日本、東側を東北日本という。西南日本に当たる飛騨山脈は（地表は新しい火山噴出物で覆われているが）、大部分が5億5000万年前 - 6500万年前の地層（中生代や古生代の地層=中・古生層）であるのに対し、北部フォッサマグナにあたる頸城山塊付近は、大部分が2500万年前以降の堆積物や火山噴出物（新第三紀・第四紀の地層=新第三紀層・沖積層・洪積層）である。この大きな地質構造の違いは、通常の断層の運動などでは到底起こり得ないことで、大規模な地殻変動が関係していることを示している。
ハインリッヒ・エドムント・ナウマン (Heinrich Edmund Naumann) は、この地質構造の異なるラインが糸魚川から静岡にまで至るのを発見し、1885年に論文 “Über den Bau und die Entstehung der japanischen Inseln”（「日本群島の構造と起源について」）として発表した。ただし、発表論文「日本群島の構造と起源について」のなかで同じものに “Großer Graben der Bruchregion” との表記も使用しているが、翌1886年にはFossa Magna（フォッサマグナ）と命名した。この論文は1893年に初発表され、論文名に初めて「フォッサマグナ」が登場した。彼は南アルプス山系から八ヶ岳や関東山地を眺望した際、巨大な地溝帯の存在を思いついたとされる。
フォッサマグナ内部の地層が褶曲していることはアルフレッド・ウェゲナーの『大陸と海洋の起源』において、陸地の分裂・衝突の証拠として紹介された。しかし、ナウマンの考えたフォッサマグナは、伊豆地塊が日本に接近したことで日本列島が割れた「裂け目」であった。一方で原田豊吉は、旧富士火山帯とほぼ同一のラインでシナ地塊とサハリン地塊（シベリア地塊）が衝突してできたものだとする富士帯説を発表、両者の間で激しい論争となった。
その後フォッサマグナ説が大方支持されるようになっていった。しかし、ナウマンが考えていたフォッサマグナの東縁は新潟県直江津と神奈川県平塚を結ぶラインであったが、新潟県柏崎と千葉県銚子を結ぶラインも提唱されるようになった。そして、1970年には山下昇が柏崎と千葉県千葉市を結ぶ「信越房豆帯」説を発表、1988年に加藤芳輝が柏崎から銚子のラインの北部を修正した新潟県上越と銚子を結ぶラインを発表した。後に北部を大きく修正した新潟県新発田と同県小出を結ぶライン（新発田小出構造線）が提案された。このように、東縁については諸説出ており現在も結論は揺れ動いている。
東縁が諸説出た背景には、フォッサマグナ南部の関東山地（長野県南東部・山梨県・埼玉県西部・東京都西部・神奈川県北西部）に西南日本や東北日本と同じ年代の地層を含む山塊がぽつんと取り残されて存在していて、混乱が生じたことが挙げられる。この山塊は後述のように、フォッサマグナが開いてから再び閉じる間に西南日本か東北日本から切り離されて、フォッサマグナの新しい地層とともに圧縮され一体化したものと考えられている。
現在のプレートテクトニクス理論ではフォッサマグナは北アメリカプレート（またはオホーツクプレート）とユーラシアプレートの境界に相当するとされる。1983年の日本海中部地震前後までは、北海道中部の日高山脈付近が両プレートの境界と考えられていたが、日本海中部地震を契機に大きな歴史地震が日本海東縁に並ぶことから日本海東縁部〜フォッサマグナを境界とする仮説が提唱された。しかし、プレート境界が日高山脈から移動したことや両プレート間の関係性について具体的な証拠はない。そのため、北米プレートとユーラシアプレートの境界は破線で表記される。フォッサマグナの厚さは、地下約6000メートル（平野部） - 9000メートル（山地）にも及ぶ。これより深い所は基盤岩とよばれ、西南日本や東北日本と同じ地層の並びになっていると推定されている。フォッサマグナ本体は第三紀の火山岩と堆積岩によって埋積されている。地質断面図で見ると、年代の異なる地層の境界がU字型に形成されている。
フォッサマグナ北部では第三紀層の褶曲によって生じた丘陵地形が際立って目立っている（頸城丘陵、魚沼丘陵など）。また、褶曲に伴って形成されたと考えられる天然ガスや石油の埋蔵も多い。一方、南部ではフィリピン海プレートによって運ばれ、日本列島に衝突した地塊が含まれる（丹沢山地、伊豆半島など）。
また、フォッサマグナの中央部を、南北に火山の列が貫く。北から新潟焼山、妙高山、草津白根山、浅間山、八ヶ岳、富士山、箱根山などである。これらの成因の1つとして、フォッサマグナの圧縮によってできた断層にマグマが貫入して、地表に染み出やすかったことが考えられている。
西縁の糸魚川静岡構造線上および東縁の一部と考えられている群馬県太田断層では、マグニチュード7規模の地震が繰り返し発生している。
北部フォッサマグナの東側（信越地域：長野県北部から新潟県頚城地域）には、大峰面と呼ばれる第四紀の70万年前に海岸平原であったとされる頃に形成された花崗岩質の礫及びシルトによる平坦な地形が広がっていたが、その後の地殻変動により浸食され現在は、標高900メートル前後の山々に痕跡が残る。
この地域は数百万年前までは海であり、地殻が移動したことに伴って海の堆積物が隆起し現在のような陸地になったとされる。
原始の日本列島は、現在よりも南北に直線的に存在して、アジアに近い位置にあったと考えられている。約2000万年前に、プレートの沈み込みに伴う背弧海盆の形成が始まった。これによって日本海が現在のように広がり、日本列島もアジアから離れていった。
ただ、日本近海の海溝は向きが異なる南海トラフと日本海溝の2つだったため、日本列島は中央部が真っ二つに折られる形でアジアから離れた。折れた原始日本列島の間には日本海と太平洋をつなぐ海が広がり、新生代にあたる数百万年間、砂や泥などが堆積していった。そして数百万年前、フィリピン海プレートが伊豆半島を伴って日本列島に接近した時に、真っ二つになっていた列島が圧縮され始めた。この時、間にあった海が徐々に隆起し、新生代の堆積物は現在陸地で見られる地層になったと考えられている。
フォッサマグナで知られる新潟県糸魚川市は2009年に日本初の世界ジオパークに認定された。なお、糸魚川静岡構造線については、2020年11月に文化審議会が天然記念物に指定するよう答申した。
1990年に糸魚川市にはフォッサマグナパークが開設されており断層露頭の一部が展示されている。
構造線

構造線（こうぞうせん, Tectonic Line）とは、地層群同士または地塊同士の境界、つまり地体構造の境界線を指す、地質学の用語。地層の不連続部分である断層の一種。活動していないものも多数存在するので、活断層とは限らない。
長さ数十km程度の断層ではなく、長く連続したり、途中から地表で観察できなくなってもその先に繋がって延長しているような断層で、特に層群の境界を示す線である。
層群を分けるものが断層ではなく細長い地質帯である場合、構造帯（こうぞうたい, Tectonic Line）と呼ぶ。フォッサマグナは広い視点から見れば構造帯であるが、これを細かく分けることもできる。このように、構造線や構造帯といった表現は、対象範囲の大きさとともにスケールが変わってくる。
日本の主な構造線を挙げる。
糸魚川市

糸魚川市（いといがわ し）は、新潟県最西端、上越地方に位置する市。日本海に面する。糸魚川静岡構造線（フォッサマグナ西端）が通り、日本の東西の境界線上に位置する。
世界有数かつ世界最古のヒスイの産地で、景勝地の親不知でも知られる。全域がユネスコ世界ジオパーク（糸魚川ジオパーク）に指定されている。
なお、糸魚川市には「糸魚川」という名前の川はない。
糸魚川市は新潟県の最西端に位置する市町村であり、上越地方（新潟県の南西部の地域）の3市のうちの1つである。
糸魚川の歴史は縄文時代までさかのぼり、日本列島から朝鮮半島まで及ぶヒスイの交易の発祥地点であった。
のちには東日本と西日本との文化の交流の拠点および北前船往来による海上交通の拠点として、また越中国、信濃国と越後国との物流の拠点として栄えた（詳細は歴史節に後述する）。
2005年（平成17年）3月19日 糸魚川市、西頸城郡能生町及び青海町が合併して、糸魚川市が発足する。
西を飛騨山脈、東を頸城山塊、北を日本海に挟まれた沿岸の平野部に位置する。市街地の西側を流れる姫川がもたらす姫川谷は糸魚川静岡構造線とほぼ一致し、その西側が地質的な西南日本、東側が東北日本に分類される。
市域内には国立公園が2箇所（中部山岳国立公園と妙高戸隠連山国立公園 ）存在し、これは全国的にも珍しい。
市内の西部（旧青海町）には断崖絶壁の海岸である親不知・子不知があり、明治以前までは新潟県と富山県を結ぶ北陸道の交通の難所として知られた。
県庁所在地の新潟市までは約168kmも離れており、一方で隣の富山県富山市までは約86kmと半分程度の距離しかない。また長野県長野市までも約105kmほどの距離である。
ヒスイの産出地としては国内随一であり、世界最古のヒスイ文化発祥の地でもある。
約5,000年前より、糸魚川市内のヒスイ海岸で産出したヒスイ原石が日本列島から北海道や沖縄、朝鮮半島へ至る範囲へ広く運ばれ、装飾品として利用された。
その後は奈良時代ごろからヒスイの利用が歴史から途絶え、糸魚川を含む日本国内でヒスイが産出していたことも忘れられていた。
しかし、1,000年以上の時を経た昭和期になって市内の旧小滝村においてヒスイの原石が再び発見されたことにより、日本周辺各地の遺跡から出土するヒスイ加工品が海外由来ではなく糸魚川原産であったことが証明された。
現在では市内の産地2箇所が国の史跡名勝天然記念物に指定されており、ヒスイは2016年（平成28年）9月に日本の「国石」に認定された。
詳細は糸魚川のヒスイ記事を参照。
四季を通じて降水量が多い。暖候期は比較的日照が長く、寒候期に降水が増える典型的な日本海側気候である。ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候 (Cfa)に属する。北陸地方の他都市と同様、同程度の緯度にある太平洋側の地域に比較すると年間の気温は高めに推移する。
市街地におかれたアメダスでは、最寒月（2月）における最低気温の平年値は0.7℃であり、通年で平均最低気温が0℃を下回ることがない。このため海岸に近い地域では、1 mを超える積雪が見られる年は多くはない。一方で山間部での降雪量は多く、雪国と呼ぶにふさわしい積雪を見ることが出来るまた山間部は海沿いの市街地に比べても冷え込みが強くなる。
4月から5月にかけては、好天の日が多い。夏は沿岸部では湿度の高さもあって蒸し暑い。8月上旬における最低気温の平年値は24.4℃であり、同じく沿岸部に観測所があり緯度で2度ほど南に位置する横浜の24.6℃に近い数値である。
フェーン現象の影響で、夏から秋にかけて異常な高温を記録することがある。2023年8月10日には、日本国内における一日の最低気温の最高記録となる31.4℃を観測した。同年12月15日には日没後に気温が急上昇、26.0℃に達し12月としては異例となる夏日を記録している。
2013年7月6日には、朝5時台に35度を超える気温を観測した。同年10月9日には最高気温が35.1℃に達し、日本での観測史上初となる10月の猛暑日を記録した。2018年10月6日、新潟県内4地点において猛暑日が観測された際に同月の国内最高気温記録は更新されたものの、10月9日は日本国内における最も遅い猛暑日の観測記録となっている。
頻発するフェーン現象は、地域にもさまざまな影響をもたらす。2016年12月22日の糸魚川大火当日もフェーン現象が発生しており、その影響を受け火災が大規模化したと見られている。
市内には市または県管理の7つの漁港があり、東から順に以下のとおりである。
市内で良質な石灰岩が産出されることから、セメント製造を始めとした鉱工業が盛んである。
※この項は糸魚川市公式サイトを出典とする。
市域内は西日本旅客鉄道（JR西日本）の北陸新幹線、大糸線、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいライン、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線、計4路線が経由している。新幹線開業以前は金沢駅方面、新潟駅方面、越後湯沢駅方面に特急列車（「北越」「はくたか」等）が設定されていたが、2019年時点では在来線は市内および隣接市町村を結ぶ列車のみが運行されている。
2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線が延伸開業したことにより、東京駅から長野駅や上越妙高駅を経由して糸魚川駅を発着し、富山駅や金沢駅へと運行するようになった。これにより糸魚川市に隣接する富山県および沿線の東京都、長野県、石川県との移動時間が短縮された。
糸魚川市から県庁所在地の新潟市までの移動には最短でも2時間以上を要する一方で、隣接する富山県の県庁所在地である富山市までは新幹線で乗り換えなしに27分程度、長野県の長野市までは35分程度、また石川県の県庁所在地である金沢市までも50分程度、さらに東京都までも2時間20分程度で移動できるようになった。
当市は様々な面において東日本と西日本の境界に位置づけられることが多い。
東北電力は電源周波数が原則50Hzだが、本市の青海地域の一部は60Hzとなっている。
濃尾地震

濃尾地震（のうびじしん）とは、1891年（明治24年）10月28日に濃尾平野北部で発生したマグニチュード（M）8.0の巨大地震であり、日本史上最大級の内陸地殻内地震（直下型地震）である。
濃尾は美濃国と尾張国の併称であり、美濃・尾張地震（みの・おわりじしん）とも呼ばれている。辛卯の年に発生したことから辛卯震災（しんぼうしんさい）と呼んでいる報告書もある。
濃尾地震は、1891年（明治24年）10月28日6時38分50秒に発生した。震源は、岐阜県本巣郡西根尾村（現・本巣市）にあると考えられている。
河角廣 (1951) は北緯35.6度、東経136.6度に震央を仮定し規模 Mk = 7.0 を与え、マグニチュードは M = 8.4 に換算されているが、明治・大正期の地震については0.5程度大きく見積もられているとされる。また、震央距離と震度との関係など当時のデータから後にM8.0とも推定される。アメリカ地質調査所 (USGS) でも最大M8として紹介している。モーメント・マグニチュードはMw7.5と推定されている。根尾谷断層帯が活動した典型的な内陸地殻内地震（いわゆる直下型地震）であり、これは記録が残っている日本の内陸域で発生した地震としては観測史上最大級である。世界的に見ても、2008年の四川大地震（Ms8.0、Mw7.9）などにほぼ匹敵する、最大級の内陸直下型地震であった。
同じく直下型地震であった1995年の兵庫県南部地震はM7.3であり、それと比較しても格段に大きな規模であった（M8.0はM7.3の約11.2倍の規模である）。日本周辺で発生する地震のうち、プレート境界地震であればM8クラスが発生することも多いが、直下型地震の多くはM7クラスであり、M8クラスが発生するのは非常に稀である。濃尾地震の規模（M8.0）を、日本周辺で発生した主なプレート境界地震と比較すると、1923年の関東大地震（M7.9）や1944年の東南海地震（M7.9）、1946年の南海地震（M8.0）などにほぼ匹敵する。
3日前の10月25日21時14分には揖斐川下流域を震源とする、前震と思われる地震 (M6.0) が発生している。
記録のある過去の歴史地震では、745年6月5日（天平17年4月27日）に美濃を中心として発生した天平地震が濃尾地震と類似した地震とする見方もある。また1586年1月18日（天正13年11月29日）に発生した天正地震も、この地域を襲っており、より広大な範囲に被害をもたらしているが、震源域は不明な点が多い。
両白山地から濃尾平野北方にかけて位置する濃尾断層帯のうち、根尾谷断層帯、梅原断層帯、温見断層北西部が活動をした。活動域は福井県境（福井県池田町野尻）付近から岐阜県を経て愛知県境（可児市古瀬）にまで及び、北北西―南南東方向に総延長約76kmの断層が出現した。地表の変位は両端ほど垂直成分が多く中央部では水平成分が多くなり、根尾谷断層に沿って水平変位は最大で7.6mを記録している。根尾村水鳥（みどり）地区での根尾谷断層は上下差6m横ずれ量4mにも及び、複数の撮影者によって発生直後に写真が記録されている。それらの写真のうち、世界的に有名な小藤文次郎の論文に掲載された写真の撮影者には瀬古安太郎、小川一真、日下部金兵衛など複数の名前が挙げられている。
この地震活動により、福井県境付近から岐阜県を経て愛知県境の断層に加え、地表には現れていないものの分岐する岐阜 - 一宮断層など、合計5個の断層が動いたと仮定する震源モデルが提唱されており、合計の地震モーメントは M0 = 1.5×10N・m (Mw7.4) と推定されている。
北北西方向への延長線上には、1948年の福井地震を引き起こした福井地震断層が存在するほか、南南東方向への延長線上は1945年三河地震の深溝断層方向と同一である。
濃尾2県はもとより、近隣の滋賀県や福井県にも被害は及んだ。明治時代では最大規模の地震であり、宇佐美龍夫『新編日本被害地震総覧』によると、死者は7,273名、負傷者17,175名、全壊家屋は142,177戸を数えた。震央近くでは、揺れにより山の木が全て崩れ落ち、はげ山になったなどと伝えられる。また岐阜市と周辺では火災が発生し被害を大きくした。岐阜の壊滅を伝える新聞記者の第一報は、「ギフナクナル（岐阜、無くなる）」だったという。
濃尾地震の震度分布は大森房吉により求められ、名古屋など愛知県から岐阜県、福井県を貫く広い範囲で震度6相当となっている。だが、当時の震度階級は4段階で最大でも震度6相当であり、根尾谷を始め、岐阜県西部から愛知県にかけて家屋倒壊率が90%を上回る地域もあり、震度7と推定される地域も美濃から尾張（一部越前、三河）にかけて分布している。
建築物では、伝統的な土蔵の被害は比較的軽かったが名古屋城の城壁や、宿場町の江戸時代からの建物の被害は言うまでもなく、欧米の技術で作られた近代建築でさえ、長良川鉄橋の落下をはじめ、耐震構造になっていなかった橋梁や煉瓦の建築物などが破壊されたため、この地震によって耐震構造への関心が強まり、研究が進展する契機となった。また、この地震後に震災予防調査会が設置された。イギリス人お雇い外国人で、写真家でもあるウィリアム・K・バートンが、自らのカメラで被害状況を記録している。
なお震災の9年後に発表された『鉄道唱歌第一集東海道編』でも、岐阜の紹介では鵜飼と並んで濃尾地震が歌われている。
また唱歌『一月一日』（千家尊福作詞）を以下の様に捩った替え歌が震災直後の児童の間で流行した。
地震の観測は中央気象台（現・気象庁）、測候所の他、灯台や郡役所などの委託観測所でも行われ、中央気象台に報告されていた。当時の震度階級は「烈」（震度6相当）、「強」（4-5）、「弱」（2-3）、「微」(1)の4段階であったが、特に強い場合は「激烈」、基準より弱めの場合は「稍（やや）烈」などの表現が用いられていた。
数日前から「動物の異常行動」があり、本震の数時間前から「鳴動音」「地鳴り」「地震雲」などがあったことが報告されている。また、宇佐美の報告によれば、前々日や前日に前震活動があったことが報告されている。
電信線が寸断されたこともあって、濃尾地震の全容はすぐには把握されなかった。28日、大阪朝日新聞は号外を出し、彦根、四日市以東への電信が不通であること、難波紡績工場が倒壊したことを報じる。東京ではさらに把握が遅れ、東京日々新聞では、10月29日に金沢や横浜で大地震があったことを報道。翌30日になってようやく「安政の地震の再来」という認識で地震が報道され、以後情報が正確になっていった。
また、濃尾地震の情報は海外にも打電され、ロンドンの29日付のタイムズ紙でも報道された。同紙は30日には横浜からのロイター電として、大阪、神戸の被害が大きいという推測記事を掲載。日本を旅行中に大阪で濃尾地震に遭遇したメアリー・ジェーン・ビカーステスに、この報道を見た留守家族が、31日に日本へ安否確認の電報を打ち、彼女は11月1日に神戸でこの電報を受け取った。ビカーステスはその後12月28日、英国帰国直前、フランスのカレー駅で待ち受けていた記者から、地震体験の取材を受けている。
カメラが普及し始めた時期でもあり、被害の写真が比較的多く残されている。2021年、岐阜県は白黒写真を処理ソフトでカラー化した画像を公開した。
三河地震

三河地震（みかわじしん）は、1945年（昭和20年）1月13日午前3時38分23秒に愛知県三河湾で発生したマグニチュード6.8（Mw 6.6）の直下型地震である。また1945年の終戦前後にかけ、4年連続で1,000人を超える死者を出した4大地震（発生順に、鳥取地震、東南海地震、三河地震、南海地震）の一つである。
震源地は三河湾（北緯34度42.1分 東経137度06.8分﻿ / ﻿北緯34.7017度 東経137.1133度﻿ / 34.7017; 137.1133座標: 北緯34度42.1分 東経137度06.8分﻿ / ﻿北緯34.7017度 東経137.1133度﻿ / 34.7017; 137.1133）で、深さは11km。三重県津市で震度5を記録したが、震源に近い現在の西尾市などでは震度6（現在の震度階級では7）であったといわれる。
1ヶ月前の1944年12月7日に発生した昭和東南海地震の最大規模の余震とする説があるが、同地震に影響を受けて発生した誘発地震とする説もある。地震発生当初は昭和東南海地震（第一次地震）に対して第二次地震とも呼称された。
震度4以上の地点は次の通り。
深溝断層（ふこうずだんそう）と横須賀断層によって起こされた地震で、断層は陸上部で18km、総延長は28km、最大の高低差は約2m、横ずれ変異量は約1mである。この地震で形成された深溝断層は、1975年に愛知県指定天然記念物に指定されている。深溝断層は逆断層で、隆起側での家屋倒壊などの被害規模が大きく、沈降側での被害は断層からの距離が10m以内に集中した。2013年現在西尾市の妙喜寺には、当時の地割れ（地表地震断層）が保存されている。
北北西方向への延長線上には、1891年濃尾地震を引き起こした根尾谷断層帯が存在し、さらにその延長線上には1948年福井地震を引き起こした福井地震断層が存在する。
震源が浅く、マグニチュード 6.8と規模が比較的大きかったにもかかわらず、被害報告はごくわずかしか残されていないため、現在に至ってもこの地震について詳しいことは判っていない。しかし、震源域の三河地域では、昭和東南海地震よりも多くの死者が記録されており、死者2,306人、行方不明者1,126人、負傷者3,866人。家屋の全壊は7,221戸、半壊1万6,555戸、全焼2戸、半焼3戸、その他2万4,311戸とされる。なお、近年になって地震被害を報告した当時の帝国議会秘密会の速記録集が見つかっており、これによれば愛知県の幡豆郡と碧海郡で死者2,652人に達したという。一方、碧海郡明治村の明治航空基地では顕著な被害は記録されていない。
死者が多かったのは幡豆郡福地村（現・西尾市）234名、西尾町、三和村、横須賀村275名（以上現・西尾市）、碧海郡桜井町（現・安城市）、明治村325名（現・西尾市、安城市、碧南市）、宝飯郡形原町233名（現・蒲郡市）などで、平坂町（現・西尾市）では堤防が4メートル沈下して79ヘクタールの水田が海水に没したほか、矢作古川周辺では液状化現象も見られた。前述の被害が甚大な地区では、どの家族にも死者が出るほどの高い死亡率だったという。なお、震源を離れた葉栗郡や中島郡、名古屋市から一宮市付近でも一部で家屋の倒壊があった。また、三河湾で小規模な津波の発生が確認されている。
局地的な被害はほかの直下型地震よりも深刻であった。被害状況は集落ごとに大きな差があり、ある集落は壊滅している一方で隣の集落はほとんど被害がないという状況も随所で見られたと言われている。37日前に発生した昭和東南海地震により、構造上重要な「ほぞ」が外れた半壊状態の家屋が物資及び人手不足から修理されず、新たな地震動により全壊に至った可能性が指摘されている。また、三州瓦の産地に近いことから、耐震性に欠ける瓦葺きの家屋が多く存在していたことも家屋の倒壊を促進したと考えられている。1日に40～50回の余震が発生していたため、家屋が無事な場合でも多くの被災者は屋内に戻ることができない状態であった。
地震が発生した当時は太平洋戦争中であり、国民の戦意を低下させないことや軍需工場の被害を伏せるため（敵への情報流出も作戦へ影響する）、政府当局によって報道管制が敷かれ、地震発生の報道はなされたものの被害規模やその後の状況などは多くが伏せられた。ただし、地元でもある中部日本新聞（現・中日新聞）は比較的多くの報道を行ったほか、名古屋帝国大学教授らからなる震害地学術調査団を現地に派遣している。地震被害の報道がなされなかったことで、近隣地域からの救護団も無く、さらに地震直後の行政による組織的な救援活動が実施されたとの記録は残っていない。しかし、明治航空基地や海軍基地の軍関係者による小規模な救助及び復旧活動が行われたとの証言が残っている。
地震発生から2カ月後から、行政（県）の手配による「工作隊」が組織され、復旧活動が進められた。
1月7日頃から始まった前震活動は1月11日頃から活発化し、形原町や西浦町では有感地震5 - 6回を含む前震（マグニチュード5.9、5.2を含む）が発生していた。翌13日には一旦沈静化した。余震活動も非常に活発であり、近年余震が特に多かったといわれる新潟県中越地震を凌ぐ数の余震が観測された。最大の余震は、本震発生後3日目に発生したM6.4の地震である。
また前震や余震の前後に三ヶ根山周辺（地震断層の直上）で夜空が発光するなどの宏観異常現象が確認されたとの報告がある。当時は灯火管制が敷かれており、人工の灯りである可能性は低いとされる。
Saku saku

『saku saku』（サクサク）は、かつてテレビ神奈川（tvk）が制作・放送、および独立放送局などで放送されていたバラエティ仕立ての音楽情報番組である。制作局のテレビ神奈川では、2000年10月から2017年の3月まで放送されていた。それ以外の放送局での放送期間は、#ネット局の節を参照されたい。
前身の番組『saku saku morning call』の終了後、番組枠が30分に短縮され、パペットキャラクターのみの「小動物王国」として放送を開始し、MCとして引き続き「フトモモ」と「青木」が出演。また、「半田」などは一般に市販されているぬいぐるみを流用してキャラクターに仕立てていた。「小動物王国」時代はPVの合間にハガキを読むなど差異があったが、「小動物王国の国歌」が作られるなど、後に"屋根の上"で繰り広げられるような内容への伏線が存在した。
2001年4月からは出演者・セットなどをすべて一新。あかぎあいと「増田ジゴロウ」の2人がアパートの屋根の上で会話するという設定になる。次第に番組の人気が上がり、「日向夏」「チキン南蛮」「宮崎シーガイア」等が話題を呼ぶ。2年目にして初の番組イベントが開催され、その会場ではこれも初となる番組グッズなどが販売された。また、「牛角」で焼肉を食べながらのトークや、あかぎの出身地である宮崎で行った「宮崎クエスト」などロケ収録も多数あった。
2003年3月であかぎあいがMCを卒業。代わって4月から「入居」した木村カエラは最初の出演時はほぼ無名であり、ティーン向けファッション誌「セブンティーン」モデル（番組ではSTモと表現）だったことが語られる程度であったが、木村の物怖じしない天然な面白さとジゴロウのおもしろトークで人気が出始める。お互いサクサカーであることを確認するための合言葉として「巨神兵が」「どーん!」はこの頃作られた。その後木村が音楽活動を開始し、2004年以降メディアへの露出が増え人気がさらに上昇したこともあり、番組自体も広くに知られるようになった。その人気は神奈川県内にとどまらず、複数の地方局で放送を開始するなど、tvkの看板番組に成長。このころから雑誌などに番組の特集や出演者のインタビューが多く載るようになる。番組発のグッズも各地の東急ハンズや博品館などで販売されるようになった。
番組は基本的に以下の流れで進行する。
「屋根の上」形態との大きな違いは、1分半のCMが2回であったが1分のCMが3回となっている。また、占いコーナーが移動している。
2016年度からは、第2ブロックと第3ブロックの内容が入れ替わっており、占いコーナーも第3ブロックの後へ移動した。
「屋根の上」形態であった2014年3月28日までは基本的に以下の流れで進行していた。日テレプラスでは権利上の都合により音楽PVが全てカットされていた。
エンディングでは月曜日 - 木曜日は「また明日!」、金曜日は「また来週!」と挨拶する。
金曜日第4ブロックは、その週の最後の収録になるために疲労などで通常と一風変わったテンションになる場合があり、2004年頃から黒幕が「キンヨーヨン!」と叫びながらこのブロックのトークが開始されることもあった。2010年4月現在では、ネット局における放送が金曜分となったため、このようなことはない。
以下はトミタ栞時代からNANAE時代に跨って行われた。
屋根の上時代、番組内ではよく昔のゲーム音楽や「みんなでうたおう」等で作られた曲がBGM・SEとして用いられていた。ここではそのうちのいくつかを紹介する。
サクサクファン。サクサク視聴者のこと（sakusaku+er）。屋根の上時代は更に以下の通りに分類されていた。MC就任間もないトミタ栞への番組用語説明としてヴィンセントから改めて解説が行われた。屋根の上時代に作られた用語ではあるが、レンタルショップ形態でも引き続き同じ意味で使用されている。
以下の有名人は自身の発言や書籍、ウェブサイトなどでサクサカーを明言している。
前述の通り、日テレプラスでは放送されなかった。
レギュラー放送終了時点で、レギュラー（毎週）放送していた局は以下の通りである。
tvkでの再放送は、2004年3月最終週までは17:00から、2007年3月最終週までは0:05から、2009年3月最終週までは23:30から、2010年3月最終週までは0:00からだった。2010年春の番組改編で、2010年4月5日から再放送が30分繰り上がり現在の23:30 - 翌0:00の放送になっている。
tvk以外の局では金曜日放送分をネットしている（2003年1月 - 2009年3月は木曜日分が放送されていた）。年末年始にtvkにおける放送が休止になる場合、休止にならないネット局が木曜日分を放送することもあり、その場合「週末運勢ランキング」はテロップが消されPVのみを流す。2012年4月時点のネット局はtvkの他に7局となる。
放送開始以来、レギュラー放送の放送経験がない政令指定都市を抱える都道府県は、宮城県と静岡県であった。なお、静岡県では後述する通り、『saku saku 2022』を放送したため、当番組の放送全体の経験がないのは宮城県だけとなった。
なお、2017年4月から再放送の時間帯には黒幕役の菊谷宏樹が担当する番組『関内デビル』が放送され、本番組最終ネット局のうち千葉テレビ放送、三重テレビ放送、サンテレビジョンの3局が本番組から継続する形で月曜放送分をネットする。
Ver.1.0からVer.10.0までの発売元はアミューズソフトエンタテインメント。第14弾・第15弾の発売元はエピックレコードジャパン。
増田ジゴロウ時代からバンプレストが製造・販売を手がけており、現在は白井ヴィンセントのフィギュアやキーホルダー、トレーディングカードゲーム「VINCENTカードコレクション」等を販売している。
Fossa Magna

Fossa Magna is a great rift lowland in Japan. It is often confused with the Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line. However, Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line is a line; Fossa Magna is an area. Fossa Magna is Latin for "great crevasse". This name was given by Heinrich Edmund Naumann.
Fossa Magna Museum is a museum that is located in Itoigawa, Niigata Prefecture. It opened on April 25, 1994. It is part of Itoigawa UNESCO Global Geopark. Itoigawa is located directly above Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line and is a place where you can observe a wide variety of rocks, minerals, geological structures and so on. The Fossa Magna Park, a geopark, is also located in Itoigawa.
Northeastern Japan Arc

The Northeastern Japan Arc, also Northeastern Honshū Arc, is an island arc on the Pacific Ring of Fire. The arc runs north to south along the Tōhoku region of Honshū, Japan. It is the result of the subduction of the Pacific plate underneath the Okhotsk plate at the Japan Trench. The southern end of the arc converges with the Southwestern Japan Arc and the Izu–Bonin–Mariana Arc at the Fossa Magna (ja) at the east end of the Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line (ITIL). This is the geologic border between eastern and western Honshū. Mount Fuji is at the point where these three arcs meet. To the north, the Northeastern Japan arc extends through the Oshima Peninsula of Hokkaidō. The arc converges in a collision zone with the Sakhalin Island Arc and the Kuril Island Arc in the volcanic Ishikari Mountains of central Hokkaidō. This collision formed the Teshio and Yūbari Mountains.
The Ōu Mountains form the backbone of the volcanic part of the inner arc that run from Natsudomari Peninsula in Aomori Prefecture south to Mount Nikkō-Shirane in Tochigi and Gunma prefectures. The volcanic front consists of four north to south lines of Quaternary volcanoes and calderas, which extend the length of the range. It also includes the Quaternary volcanoes of southwestern Hokkaido. The Dewa Mountains and the Iide Mountains are non-volcanic uplift ranges that run parallel to the west of the Ōu Mountains.
The outer arc ranges are the Kitakami and the Abukuma Mountains. These mountains are made from pre-tertiary rock. The mountains rose in the Cenozoic and have since been worn smooth by erosion.
Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line

Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line (ISTL) (糸魚川静岡構造線, Itoigawa Shizuoka Kōzō Sen), also Ito Shizu Sen (糸静線) is a major fault zone on Honshu island running from Itoigawa, Niigata Prefecture, through Lake Suwa, and on to Shizuoka in Shizuoka Prefecture. It is often confused with the Fossa Magna ("great rift"), a geological feature it forms the western boundary of.
Recent significant earthquakes on this tectonic line include:
35°29′28.4″N 138°19′33.6″E﻿ / ﻿35.491222°N 138.326000°E﻿ / 35.491222; 138.326000
Mount Kamuriki

Mount Kamurigi (冠着山, Kamuriki-san) is a 1,252 m (4,108 ft) mountain peak on the border of the city of Chikuma and the village of Chikuhoku in Nagano Prefecture in the Chūbu region of Japan. It is also called Ubasuteyama or Obasuteyama (姨捨山) after an old legend. the mountain is located within the borders of the Yatsugatake-Chūshin Kōgen Quasi-National Park.
Mount Kamuriki is southwest of the Nagano Basin and is a Quaternary intrusion into the central uplift zone and western sedimentary zone of northern Fossa Magna where the sandstone, conglomerate and tuff deposits of the Tertiary strata were deposited during the time the area was ocean floor. The summit is a bipyrite andesite eroded lava dome, and although no direct evidence of volcanic activity exists, columnar joints can be observed on the rock on the eastern slope of the summit. A large portion of the summit collapsed during the 1847 Nagano earthquake.
The mountain is strongly associated with the Ubasuteyama legend, which is mentioned in the Kokin Wakashū poetry anthology of 905 AD, indicating that the legend itself was much older. Per Japanese folklore, the pre-modern Japanese practiced senicide, whereby an infirm or elderly relative who were a burden on the community were taken to a remote, desolate place, and left there to die. The identification of Mount Kamuriki as this location appears to be from legends in the Yamato Monogatari (951 AD), the Sarashina Nikki (1059 AD), and the Konjaku Monogatarishū, (c.1120 AD) among others. The mountain has a landform (the Bokodaki Iwa), which resembles a person carrying another person on his back up the mountain.
The mountain and the Tagoto-no-tsuki rice terraces at its foothills were designated one of the National Places of Scenic Beauty of Japan in 1990. and also an Important Cultural Landscape of Japan in the year 2010. The Tagoto-no-tsuki rice terraces were developed during the mid-16th century in the middle of the Edo period, and approximately 1500 rice terraces remain in use. The area under protection by the government is approximately 40 hectares at an altitude of 460 to 560 meters. The landscape was featured in literature and painting subjects, including some haiku by Basho, especially in the Edo period.
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