بوئنگ 787 ڈریملائنر

بوئنگ 787 ڈریم لائنر ایک وائیڈ باڈی جیٹ ہوائی جہاز ہے جو بوئنگ کمرشل ایئرپلینز نے تیار کیا گیا ہے۔ اپنے سونک کروزر پروجیکٹ کو چھوڑنے کے بعد ، بوئنگ نے 29 جنوری 2003 کو روایتی 7ای7 کا اعلان کیا ، جس نے کارکردگی پر توجہ دی۔ یہ پروگرام 26 اپریل 2004 کو آل نیپون ایئر ویز (اے این اے) کے 50 کے جہازوں کے آرڈر کے ساتھ شروع کیا گیا تھا ، جس میں 2008 تک طیارے کو متعارف کروانے کا ٹارگٹ بنایا گیا تھا۔ 8 جولائی ، 2007 کو ، پروٹوٹائپ بڑے نظاموں کے بغیر تیار کیا گیا اور 15 دسمبر ، 2009 کو اس کی پہلی پرواز تک متعدد تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ اگست 2011 میں ٹائپ سرٹیفیکیشن موصول ہوا تھا اور 26 اکتوبر 2011 کو اے این اے کے ساتھ تجارتی خدمات میں داخل ہونے سے پہلے پہلا 8-787 ستمبر 2011 میں دیا گیا تھا۔
آغاز کے موقع پر ، بوئنگ نے بوئنگ 767 جیسے متبادل طیارے کے مقابلے میں 20 فیصد کم ایندھن کو جلانے کا ٹارگٹ بنایا ، جس میں 200 سے 300 مسافر پوائنٹ -ٹو -پوائنٹ 8،500 ناٹیکل میل (16،000 کلومیٹر) تک پہنچے ، جو حب و اسپاک سفر سے علاحدہ تھا۔ جڑواں جیٹ جنرل الیکٹرک جینکس یا رولس رائس ٹرینٹ 1000 ہائی بائی پاس ٹربوفنس کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے ، یہ پہلا ہوائی جہاز ہے جس میں بنیادی طور پر جامع مواد سے بنا ہوا ایر فریم ہے اور برقی نظام کا وسیع استعمال ہوتا ہے۔ بیرونی طور پر ، یہ اس کے چار ونڈو کاک پٹ ، جھنڈے ہوئے پنکھوں اور اس کے انجن نیسیلس پر شور کو کم کرنے والے شیورن کے ذریعہ پہچانا جاتا ہے۔ واشنگٹن میں بوئنگ ایورٹ فیکٹری یا نارتھ چارلسٹن میں بوئنگ ساؤتھ کیرولائنا میں حتمی اسمبلی کے ساتھ ، ترقی اور پیداوار دنیا بھر کے ذیلی ٹھیکیداروں پر تیزی سے انحصار کرتے ہیں۔
ابتدائی، 186 فٹ (57 میٹر) طویل 787-8 عام طور پر 242 مسافروں 7،355 ناٹیکل میل (13،620 کلومیٹر) کی ایک رینج پر، نشستیں ایک 502.500 پونڈ (228 ٹی) کے ساتھ MTOW 560،000 پونڈ (254 ٹی) کے لیے بعد میں مختلف حالتوں کے مقابلے میں. لمبا 78 787-9 20 ، 6 20 m فٹ (، 63 میٹر) لمبا ، ،،0 مسافروں کے ساتھ 7،635 این ایم آئی (14،140 کلومیٹر) اڑ سکتا ہے۔ اس نے 7 اگست ، 2014 کو ، اے این اے کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ مزید 78 787-10 244فٹ ( 68 میٹر) لمبا ، 6,430 ناٹیکل میل ((11,910 کلومیٹر) سے زیادہ 330 نشستوں کے ساتھ ، 3 اپریل ، 2018 کو سنگاپور ایئر لائن کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔
ابتدائی کارروائیوں میں اس کی لتیم آئن بیٹریوں کی وجہ سے متعدد دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا ، جس سے تختہ پر آگ لگ گئی ۔ جنوری 2013 میں ، امریکی ایف اے اے نے تمام 787 کی بنیاد رکھی جب تک کہ اس نے اپریل 2013 میں بیٹری کے نظر ثانی شدہ ڈیزائن کی منظوری نہیں دی۔ بمطابق مارچ 2020 ، 787 کے 72 شناخت شدہ صارفین سے 1،510 ہوائی جہاز کے آرڈر تھے۔ پیداواری اخراجات کی تیاری کے سبب ، بوئنگ نے پروگرام پر 32 بلین ڈالر خرچ کیے ہیں۔ توڑنے کے لیے درکار طیاروں کی فروخت کی تعداد کا تخمینہ بھی 1،300 اور 2000 کے درمیان مختلف ہے۔
1990 کی دہائی کے آخر میں ، بوئنگ نے متبادل ہوائی جہاز کے پروگراموں پر غور کیا کیونکہ 767 اور 747-400 کی فروخت میں سست روی آرہی ہے ۔ دو نئے طیارے تجویز کیے گئے۔ 747X نے 747-400 کو بڑھایا ہوگا اور کارکردگی میں بہتری لائی ہوگی اور سونک کروزر نے 767 کے برابر نرخ پر ایندھن جلاتے ہوئے 15٪ زیادہ تیز رفتار (تقریبا مچھ 0.98) حاصل کی ہوگی۔ 747 ایکس کے لیے مارکیٹ میں دلچسپی بہت کم تھی۔ تاہم ، کونٹینینٹل ایئرلائنز سمیت کئی بڑی امریکی ایئر لائنز نے سونک کروزر کے لیے ابتدائی جوش و خروش ظاہر کیا ، حالانکہ آپریٹنگ لاگت کے بارے میں بھی خدشات کا اظہار کیا گیا ہے۔ 11 ستمبر 2001 کو حملوں اور پٹرولیم کی قیمتوں میں اضافے کے بعد عالمی ایئر لائن مارکیٹ متاثر ہوئی جس کی وجہ سے ایئر لائنز رفتار سے زیادہ کارکردگی میں دلچسپی لیتی رہی۔ سب سے زیادہ متاثرہ ایئرلائنز ، جو ریاستہائے متحدہ میں ہیں ، سونیک کروزر کے سب سے زیادہ ممکنہ صارفین سمجھے جاتے تھے۔ اس طرح سونک کروزر کو باضابطہ طور پر 20 دسمبر 2002 کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 29 جنوری ، 2003 کو بوئنگ نے روایتی ترتیب میں سونک کروزر ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے متبادل مصنوعات ، 7E7 کا اعلان کیا۔ فوکس گروپس کے تجزیہ کے جواب میں ، 747 سائز کے ایک بڑے طیارے کی بجائے چھوٹے وسطی سائز والے ٹوئن جیٹ پر زور دینے سے مرکز اور بات کرنے والے کی طرف رجوع کیا گیا۔پوائنٹ ٹو پوائنٹ نظریہ ، کی طرف رجوع کیا گیا۔
رینڈی بیسلر ، بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز وی پی مارکیٹنگ نے بتایا کہ ہوائی اڈے کی بھیڑ بڑی تعداد میں علاقائی جیٹ طیاروں اور چھوٹے سنگل گلیوں سے آتی ہے اور ان مقامات پر اڑتی ہے جہاں 550 سیٹوں کا A380 بہت بڑا ہوتا ہے۔ روانگی کی تعداد کو کم کرنے کے لیے ، چھوٹے ہوائی جہازوں کے سائز میں 20 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے اور ایئر لائن کے حبس کو پوائنٹ ٹو پوائنٹ ٹرانزٹ سے بچایا جا سکتا ہے۔
2003 میں ، بوئنگ بورڈ آف ڈائریکٹرز میں حالیہ اضافے سے جیمز میک نیرنی (جو 2005 میں بوئنگ کے چیئرمین اور سی ای او بنیں گے) نے ایئربس سے مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایک نئے طیارے کی ضرورت کی تائید کی۔ بوئنگ کے بورڈ کے ڈائریکٹرز ، ہیری اسٹونکیپر (بوئنگ کے صدر اور سی ای او) اور جان مکڈونل نے ، الٹ میٹم جاری کیا کہ "طیارہ 40 فیصد سے بھی کم میں تیار کیا جائے جس میں 777 نے 13 سال قبل تیار کیا تھا اور ہر طیارے کو باہر سے تعمیر کرنا تھا۔ 2003 میں 777 یونٹ لاگت کا 60 فیصد سے بھی کم کا دروازہ " اور بوئنگ مینجمنٹ نے دعوی کیا ہے کہ انھیں" سب کنٹریکٹروں کو زیادہ سے زیادہ اخراجات ختم کرنے کی ضرورت ہوگی "کے مطابق 7 بلین امریکی ڈالر کے تخمینے والے ترقیاتی بجٹ کی منظوری دی گئی ہے۔ بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز کے صدر ایلن مولالی ، جو اس سے قبل 777 پروگرام کے جنرل منیجر کی حیثیت سے خدمات انجام دے چکے ہیں ، نے بورڈ کے ذریعہ منظوری کے عمل کے فرق کو 777 اور 787 کے مابین کہا کہ "پرانے دنوں میں ، آپ بورڈ میں جاکر طلب کرتے تھے۔ X کی رقم اور وہ Y کی رقم سے مقابلہ کریں گے اور پھر آپ ایک بڑی تعداد میں طے کر لیں گے اور یہی چیز آپ طیارے کی نشو و نما کے ل use استعمال کریں گے۔ آج کل ، آپ بورڈ پر جائیں اور وہ کہتے ہیں ، 'اس ہوائی جہاز کا بجٹ یہاں ہے اور ہم اس کا ٹکڑا اوپر سے اتاریں گے اور آپ کو جو بچا ہے ، وہ ملے گا۔ گڑبڑ مت کرو۔ ''
سونک کروزر پروجیکٹ کی جگہ "7E7" ("Y2" کے ڈویلپمنٹ کوڈ کے نام کے ساتھ) رکھی گئی تھی۔ سونک کروزر اور 7E7 سے حاصل ہونے والی ٹکنالوجی کو بوئنگ کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر استعمال کیا جانا تھا تاکہ اس کی پوری ہوائی جہاز پروڈکٹ لائن کو تبدیل کیا جاسکے ، جس کی کوشش ییلو اسٹون پروجیکٹ (جس میں 7E7 پہلے مرحلے کی حیثیت اختیار کرتی ہے) ہے۔ 7E7 کی ابتدائی تصوراتی تصاویر میں راکیش کاک پٹ ونڈوز ، ایک گرا ہوا ناک اور ایک مخصوص "شارک فن" دم شامل تھی۔ کہا جاتا ہے کہ "ای" مختلف چیزوں کے لیے کھڑا ہے ، جیسے "کارکردگی" یا "ماحول دوست"۔ تاہم ، آخر میں ، بوئنگ نے کہا کہ یہ محض "آٹھ" کے لیے کھڑا ہے۔ جولائی 2003 میں ، 7E7 کے لیے عوامی سطح پر مقابلہ منعقد ہوا ، جس کے لیے آن لائن ڈالے گئے 500،000 ووٹوں میں سے فاتح ٹائٹل ڈریم لائنر تھا۔ دوسرے ناموں میں ای لائنر ، گلوبل کروزر اور اسٹراٹوکلیمبر شامل تھے۔
26 اپریل 2004 کو ، جاپانی ایئر لائن آل آل نیپون ایئر ویز (اے این اے) 787 کے لیے لانچ گراہک بن گئی ، جس نے 2008 کے آخر میں 50 جہازوں کی ترسیل شروع کرنے کا ایک پختہ آرڈر دینے کا اعلان کیا۔ اے این اے کے حکم میں ابتدائی طور پر 30 787-3، 290-330 نشست، ایک کلاس ملکی طیاروں اور 20 787-8، طویل فاصلے، 210-250 نشست دو قسم کے طیارے طرح ٹوکیو علاقائی بین الاقوامی راستوں کے طور پر مخصوص کیا گیا تھا ناریتا بیجنگ اور ایسے شہروں کے راستے انجام دے سکتا ہے جو پہلے پیش کیے گئے نہیں تھے ، جیسے ڈینور ، ماسکو اور نئی دہلی ۔ 7-37--3 اور 7 787-- ابتدائی متغیرات ہونی چاہیں ، اس میں 2010 میں 787-9 داخل ہوئیں۔
5 اکتوبر ، 2012 کو ، ہندوستانی سرکاری کیریئر ایئر انڈیا ، ڈریم لائنر پر قبضہ کرنے والا پہلا کیریئر بن گیا جو چارلسٹن ، جنوبی کیرولائنا بوئنگ پلانٹ سے تیار کیا گیا تھا۔ یہ پہلا بوئنگ ڈریم لائنر تھا جو ریاست واشنگٹن سے باہر تیار کیا گیا تھا۔ بوئنگ ایوریٹ اور جنوبی کیرولائنا دونوں پودوں کو ڈریم لائنر فراہم کرنے کے لیے استعمال کرے گی۔
787کو ڈیزائن کیا گیا تھا کہ یہ پہلا پروڈکشن ہوائی جہاز ہے جس میں فزلیج ایک سے زیادہ ایلومینیم شیٹوں کی بجائے ایک ٹکڑا مرکب بیرل حصوں پر مشتمل ہے اور موجودہ ہوائی جہاز میں استعمال ہونے والے کچھ 50،000 فاسٹنر ہیں۔ بوئنگ نے 787 ، رولس روائس ٹرینٹ 1000 اور جنرل الیکٹرک GEnx کو طاقت دینے کے لیے دو نئے انجنوں کا انتخاب کیا۔ بوئنگ نے بتایا کہ 787 767 ، کے مقابلے میں تقریبا fuel 20 فیصد زیادہ ایندھن سے موثر ہوگا ، 40 انجنوں سے حاصل ہونے والی کارکردگی کا تقریبا 40 فیصد ، علاوہ یئروڈینامک بہتری سے فائدہ ، ہلکے وزن کے استعمال میں اضافہ جامع مواد اور جدید نظام۔ اس کے ڈیزائن کے دوران ائیر فریم کی وسیع ساختی جانچ ہوئی۔ 787-8 اور -9 ایک مصدقہ 330 منٹ ہے کرنے کا ارادہ کر رہے تھے ETOPS صلاحیت.
ڈیزائن مرحلے کے دوران ، بوئنگ کی ٹرانسونک ونڈ ٹنل ، برطانیہ کے دار الحکومت برنبرو میں کینٹیک کی پانچ میٹر ونڈ ٹنل کے علاوہ فرانسیسی ایرواڈینی مکس ریسرچ ایجنسی ، او این آر اے میں ، 787 بوئنگ کی ٹرانسونک ونڈ ٹنل ، کائنٹیک کی پانچ میٹر ونڈ ٹنل اور ساتھ ہی فرانسیسی ایروڈینامکس ریسرچ ایجنسی ، میں بھی ہوا۔ حتمی اسٹائل پچھلی تجاویز کے مقابلے میں زیادہ قدامت پسند تھا ، پن ، ناک اور کاک پٹ ونڈوز زیادہ روایتی شکل میں تبدیل ہو گئی تھیں۔ 2005 تک ، گاہک کے ذریعہ اعلان کردہ احکامات اور وعدے 787 طیاروں تک پہنچ گئے بوئنگ نے ابتدائی طور پر 787-8 مختلف قیمت کی قیمت 120 امریکی ڈالر بنائی تھی ملین ، ایک کم شخصیت جس نے صنعت کو حیرت میں ڈال دیا۔2007 میں ، فہرست قیمت 787-3 کے لیے 146–151.5 ملین امریکی ڈالر ، 787-8 کے لیے 157–167 ملین امریکی ڈالر اور 787-9 کے لیے 189–200 ملین امریکی ڈالر تھی۔
16 دسمبر 2003 کو ، بوئنگ نے اعلان کیا کہ 787 کو ایوریٹ ، واشنگٹن میں واقع اس کی فیکٹری میں جمع کیا جائے گا۔ روایتی طور پر طیارے کو گراؤنڈ اپ سے بنانے کی بجائے ، حتمی اسمبلی نے 800 سے 1،200 افراد کو ملازمت سے تیار کیا کہ وہ مکمل ذیلی اسمبلیوں میں شامل ہوں اور نظام کو متحد کرے۔ بوئنگ نے عالمی ذیلی ٹھیکیداروں کو مزید اسمبلی کام کرنے کے لیے تفویض کیا ، جس نے حتمی اسمبلی کے لیے بوئنگ کو مکمل ذیلی اسمبلیاں فراہم کیں۔ اس نقطہ نظر کا مقصد ایک دبلی پتلی ، آسان اسمبلی لائن اور نچلی انوینٹری کا نتیجہ بنانا تھا ، جس سے پہلے سے نصب شدہ نظام حتمی اسمبلی کا وقت تین چوتھائی سے کم کر کے تین دن کردیتا ہے۔ سب ٹھیکیداروں کو ابتدائی دشواری تھی کہ وہ ضروری حصوں کی خریداری اور میقات ساز اسمبلیوں کو شیڈول کے مطابق ختم کریں ، جس سے بوئنگ کے پاس "ٹریولڈ کام" کے طور پر اسمبلی کے باقی کام مکمل ہونے کو چھوڑ دیا گیا۔ 2010 میں ، بوئنگ نے 787-9 دم کی اندرونی تعمیر پر غور کیا۔ 787-8 کی دم ایلینا نے بنائی ہے۔ 787 کچھ ذیلی ٹھیکیداروں کے لیے فائدہ مند نہیں تھا۔ ایلینیا کی آبائی کمپنی ، فنمیکانیکا کو ، 2013 تک اس منصوبے پر مجموعی طور پر 750 ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔
ضمنی معاہدوں میں ونگ اور سینٹر ونگ باکس ( دوستسبشی ہیوی انڈسٹریز ، جاپان ، سبارو کارپوریشن ، جاپان) شامل تھے۔ افقی استحکام (ایلینیا ایروناٹیکا ، اٹلی؛ کوریا ایرو اسپیس انڈسٹریز ، جنوبی کوریا)؛ جسم کے حصے (گلوبل ایروناٹیکا ، اٹلی؛ بوئنگ ، نارتھ چارلسٹن ، امریکا؛ کاواساکی ہیوی انڈسٹریز ، جاپان سپریٹ ایرو سسٹم ، وکیٹا ، یو ایس ، کورین ایئر ، جنوبی کوریا)؛ مسافروں کے دروازے (لیٹکوئیر ، فرانس)؛ سامان کے دروازے ، رسائی کے دروازے اور عملے کے فرار کا دروازہ (ساب اے بی ، سویڈن)؛ سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ (ایچ سی ایل انٹرپرائز انڈیا)؛ فلور بیم (ٹال مینوفیکچرنگ سلوشنس لمیٹڈ ، انڈیا)؛ وائرنگ (لیبلال ، فرانس)؛ ونگ ٹپس ، فلیپ سپورٹ فیئرنگز ، وہیل ویل بلک ہیڈ اور لانگنز (کورین ایئر ، جنوبی کوریا)؛ لینڈنگ گیئر (مسیئر بگاٹی ڈوٹی ، یوکے / فرانس)؛ اور بجلی کی تقسیم اور انتظامی نظام ، ائر کنڈیشنگ پیک (ہیملٹن سنڈسٹرینڈ ، کنیکٹیکٹ ، یو ایس)۔
فراہمی میں تیزی لانے کے لیے ، بوئنگ نے 747-400 میں چار ترمیم کرکے 787 پروں ، جسمانی حصوں اور دوسرے چھوٹے حصوں کی نقل و حمل کے لیے 747 ڈریم لفٹرز میں تبدیل کیا۔ اس منصوبے میں جاپانی صنعتی شراکت اہم ہے۔ جاپانی کمپنیاں 35 فیصد طیارے کے ساتھ ڈیزائن اور بنائ گئیں۔ پہلی بار جب بیرونی فرموں نے بوئنگ ہوائی جہاز کے پروں پر کلیدی ڈیزائن کا کردار ادا کیا۔ جاپان کی حکومت نے تخمینے کے مطابق 2 بلین امریکی ڈالر کے قرضوں کی مدد سے ترقی کی حمایت کی۔ 26 اپریل ، 2006 کو ، جاپانی صنعت کار ٹورے انڈسٹریز اور بوئنگ نے 6 امریکی ڈالر پر مشتمل ایک پروڈکشن معاہدے پر دستخط کیے اربوں مالیت کا کاربن فائبر ، 2004 کے معاہدے میں توسیع کرتا ہے۔ مئی 2007 میں ، پہلے 787 کو حتمی مجلس کا آغاز ایوریٹ سے ہوا۔
بوئنگ نے پہلے ایر فریم کی اسمبلی شروع ہونے کے بعد سے زیادہ وزن کم کرنے کا کام کیا۔ 2006 کے آخر میں ، پہلی چھ 787 کی عمر زیادہ وزن بتائی گئی ، جس میں پہلا طیارہ 5,000 پونڈ (2,300 کلوگرام) بھاری ساتویں اور اس کے بعد کا طیارہ پہلا مطلوبہ 787-8 ہو گا جس کی توقع کے تمام اہداف کو پورا کیا جا سکتا ہے۔ اسی کے مطابق ، کچھ حصوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تاکہ ٹائٹینیم کا زیادہ استعمال شامل ہو۔ ابتدائی طور پر تعمیر شدہ 787 کی وزن زیادہ تھی اور کچھ کیریئر نے بعد میں طیارے لینے کا فیصلہ کیا۔ 2015 کے اوائل میں ، بوئنگ 10 ایسے ہوائی جہاز فروخت کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ جولائی 2015 میں ، رائٹرز نے اطلاع دی تھی کہ بوئنگ تعمیراتی اخراجات کو کم کرنے کے لیے ٹائٹینیم کے استعمال کو کم کرنے پر غور کر رہے ہیں۔
بوئنگ نے اگست 2007 کے آخر تک پہلی پرواز کی منصوبہ بندی کی اور 8 جولائی 2007 کو ایک رول آؤٹ تقریب میں پہلی 787 ( رجسٹرڈ N787BA) کا پریمیئر کیا۔ اس وقت 787 کے 677 آرڈرز تھے ، جو لانچ سے لے کر رول آؤٹ کرنے کے لیے کسی بھی وسیع جسم والے ہوائی جہاز سے کہیں زیادہ آرڈرز ہیں۔ اس وقت بڑے سسٹمز انسٹال نہیں ہوئے تھے۔ بہت سارے حصے عارضی نان ایرو اسپیس فاسٹنر کے ساتھ منسلک ہوتے تھے جنہیں بعد میں فلائٹ فاسٹنرز کے ساتھ متبادل کی ضرورت ہوتی ہے۔
ستمبر 2007 میں ، بوئنگ نے تین ماہ کی تاخیر کا اعلان کیا ، جس میں فاسٹنرز کی کمی کے ساتھ ساتھ ادھورا سافٹ ویئر بھی تھا۔ 10 اکتوبر 2007 کو ، سپلائی چین کی دشواریوں ، بیرون ملک فراہم کنندگان کی دستاویزات کی کمی اور فلائٹ گائیڈ سافٹ ویئر میں تاخیر کی وجہ سے پہلی پرواز میں دوسرا تین ماہ کی تاخیر اور پہلی فراہمی میں چھ ماہ کی تاخیر کا اعلان کیا گیا۔ ایک ہفتہ سے بھی کم عرصے بعد ، مائیک بیر ، 787 پروگرام منیجر کو تبدیل کر دیا گیا۔ 16 جنوری ، 2008 کو ، بوئنگ نے "سفر کے کام" پر ناکافی پیشرفت کا حوالہ دیتے ہوئے ، 787 کی پہلی پرواز کے لیے تیسری تین ماہ کی تاخیر کا اعلان کیا۔ سپلائی چین پر زیادہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش میں ، 28 مارچ ، 2008 کو ، بوئنگ نے عالمی ایروناٹیکا میں ووٹ ایئرکرافٹ انڈسٹریز کی دلچسپی خریدنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ بعد میں نارتھ چارلسٹن میں ووٹ کی فیکٹری خریدنے کا معاہدہ بھی ہوا۔
9 اپریل ، 2008 کو ، چوتھی تاخیر کا اعلان کیا گیا ، جس نے پہلی پرواز کو 2008 کی چوتھی سہ ماہی میں منتقل کر دیا اور ابتدائی ترسیل میں تاخیر کے بعد تقریبا 15 15 ماہ تک 2009 کی تیسری سہ ماہی تک تاخیر کی۔ 787-9 کی مختلف حالت 2012 تک ملتوی کردی گئی تھی اور بعد میں کسی تاریخ میں 787-3 متغیر ہونا تھا۔ 4 نومبر ، 2008 کو ، فاسٹینر کی غلط تنصیب اور بوئنگ مشینیوں کی ہڑتال کی وجہ سے پانچویں تاخیر کا اعلان کیا گیا ، جس میں کہا گیا تھا کہ پہلی آزمائشی پرواز 2008 کے چوتھے سہ ماہی میں نہیں آئے گی۔ دسمبر 2008 میں سپلائی کرنے والوں کے ساتھ پروگرام کے نظام الاوقات کا جائزہ لینے کے بعد ، ، بوئنگ نے بتایا کہ پہلی پرواز 2009 کے دوسرے سہ ماہی تک تاخیر کا شکار تھی۔ متحدہ ایئر لائنز اور ایئر انڈیا جیسی ایئر لائنز نے تاخیر کا بوئنگ سے معاوضہ لینے کے اپنے ارادے بیان کیے۔
چونکہ بوئنگ نے اپنے سپلائرز کے ساتھ پیداوار کی سمت کام کیا ، یہ ڈیزائن ٹیسٹ اہداف کی ایک سیریز کے ذریعے آگے بڑھا۔ 23 اگست ، 2007 کو ، ایک کریش ٹیسٹ جس میں جزوی جامع جسم کے عمودی قطرہ کے بارے میں 15 فٹ (4.6 میٹر) سے حصہ شامل تھا۔ ایک 1 انچ (25 ملی میٹر) اسٹیل کی پلیٹ میسی ، اریزونا میں واقع ہوئی۔ نتائج پیش گوئوں سے مماثل ہیں ، جس سے مزید جسمانی ٹیسٹوں کی بجائے کمپیوٹیشنل تجزیہ کا استعمال کرتے ہوئے حادثے کے مختلف منظرناموں کی ماڈلنگ کی اجازت دی گئی ہے۔ اگرچہ نقادوں نے خدشات کا اظہار کیا تھا کہ حادثے کے دوران لینڈنگ کے دوران ایک جامع جسم زہریلے دھندوں کو توڑ اور جلا سکتا ہے ، لیکن ٹیسٹ کے اعداد و شمار نے روایتی دھاتی ایئر فریموں سے زیادہ زہریلا کا اشارہ نہیں کیا۔ جامع مادے کے وسیع پیمانے پر استعمال کی وجہ سے اضافی سرٹیفیکیشن کے معیار سمیت ایف اے اے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کرائے جانے والے مظاہروں کی ایک سیریز میں یہ تیسرا نمبر تھا۔ 787 نے ایف اے اے کی اس ضرورت کو پورا کیا ہے کہ مسافروں کے پاس حادثے کے لینڈنگ سے بچنے کا کم سے کم اتنا اچھا موقع ہو جتنا وہ موجودہ دھاتی ہوائی جہاز کے ساتھ ہوتا ہے۔
7 اگست 2007 کو ، یورپی اور امریکی ریگولیٹرز کے ذریعہ رولس راائس ٹرینٹ 1000 انجن کی آن وقتی سرٹیفیکیشن موصول ہوا۔ متبادل GE GEnx-1B انجن نے 31 مارچ ، 2008 کو سند حاصل کی۔ 20 جون ، 2008 کو ، بجلی کی فراہمی اور تقسیم کے نظام کی جانچ کے ل the ، پہلے طیارے کو طاقتور بنایا گیا۔ غیر پرواز لائق جامد ٹیسٹ ایئر فریم تعمیر کیا گیا تھا۔ 27 ستمبر ، 2008 کو ، اس جسم کا 14.9 پی ایس (102.7 کے پی اے) فرق پر کامیابی کے ساتھ تجربہ کیا گیا ، جو تجارتی خدمات میں متوقع زیادہ سے زیادہ دباؤ کا 150 فیصد ہے۔ دسمبر 2008 میں ، 787 کے بحالی کے پروگرام کو ایف اے اے نے پاس کیا۔
3 مئی ، 2009 کو ، فیلڈ فیکٹری کی جانچ کے بعد پہلا ٹیسٹ 787 فلائٹ لائن میں منتقل کر دیا گیا ، جس میں لینڈنگ گیئر سوئنگ ، سسٹم انضمام کی تصدیق اور پہلی فلائٹ کے کل رن آؤٹ شامل تھے۔ 4 مئی ، 2009 کو ، ایک پریس رپورٹ میں 10-15٪ کی حد میں کمی ، تقریبا 6,900 بحری میل (12,800 کلومیٹر) کی طرف اشارہ کیا گیا اصل میں 7،700 سے 8،200 Nmi (14،800–15،700 کا وعدہ کیا تھا کلومیٹر) ، ابتدائی ہوائی جہاز کے لیے جو تقریبا 8٪ زیادہ وزن رکھتے تھے۔ توقع کی جارہی ہے کہ اس کو بہتر بنانے کے لیے کام کی شرحوں میں اضافے کو پیچیدہ بنائے گا۔ بوئنگ نے بتایا کہ ابتدائی 787-8 کی دہائی میں تقریبا 8,000 بحری میل (15,000 کلومیٹر) حد ہوگی نتیجے کے طور پر ، کچھ ایئر لائنز نے مبینہ طور پر بعد میں طیارے لینے کے ل 78 787s کی فراہمی میں تاخیر کی ہے جو ممکنہ تخمینے کے قریب ہو سکتے ہیں۔ بوئنگ سے توقع کی جا رہی ہے کہ وہ 21 ویں پروڈکشن ماڈل کے ذریعہ وزن کے مسائل حل کرے گی۔
15 جون ، 2009 کو ، پیرس ایئر شو کے دوران ، بوئنگ نے کہا کہ 787 دو ہفتوں میں پہلی پرواز کریں گے۔ تاہم ، 23 جون ، 2009 کو ، پہلی پرواز کو ساختی وجوہات کی بنا پر ملتوی کر دیا گیا تھا۔ بوئنگ نے 27 اگست ، 2009 کو 787 کا تازہ ترین شیڈول فراہم کیا ، جس کی پہلی پرواز 2009 کے آخر تک ہونے والی تھی اور اس کی فراہمی 2010 کے آخر میں شروع ہوگی۔ کمپنی نے توقع کی ہے کہ وہ 2.5 امریکی ڈالر لکھ دے ارب کیونکہ اس نے سمجھا کہ پہلے تین ڈریم لائنرز غیر فروخت شدہ اور صرف فلائٹ ٹیسٹ کے لیے موزوں ہیں۔ 28 اکتوبر ، 2009 کو ، بوئنگ نے چارلسٹن ، ایس سی کو متعدد ریاستوں سے بولی لگانے کے بعد ، دوسری 787 پروڈکشن لائن کے لیے سائٹ کے طور پر منتخب کیا۔ 12 دسمبر ، 2009 کو ، پہلے 787 نے تیز رفتار ٹیکسی ٹیسٹ مکمل کیے ، جو پرواز سے قبل آخری قدم تھا۔
15 دسمبر ، 2009 کو ، بوئنگ نے ایوریٹ ، واشنگٹن کے پائن فیلڈ سے 1077 بجے ، 787-8 کی پہلی پرواز کی ۔ am PST اور تین گھنٹے بعد 1: 33 پر اترا 180 ناٹ (333 کلومیٹر/گھنٹہ) تک پہنچنے کے بعد سیئٹل کے بوئنگ فیلڈ پر شام اور 13,200 feet اصل 5 1/2 گھنٹے کے لیے شیڈول، آزمائشی پرواز پائلٹوں کے تحت پرواز مکمل کرنے کی خواہش کے ساتھ تین گھنٹے تک قصر کر دی گئی بصری موسمیاتی حالات جبکہ نمائش اور بادل چھت کم تھے۔ ساڑھے آٹھ ماہ میں 6،800h ، چھ طیاروں کا گراؤنڈ اور فلائٹ ٹیسٹ پروگرام طے کیا گیا تھا ، جو بوئنگ کے نئے تجارتی ڈیزائن کے لیے تیز ترین سرٹیفیکیشن مہم ہے۔
فلائٹ ٹیسٹ پروگرام میں چھ ہوائی جہاز ، ZA001 سے ZA006 ، چار رولس راائس ٹرینٹ 1000 انجن کے ساتھ اور دو GE GEnx -1B64 انجنوں پر مشتمل تھے۔ دوسرا 787 ، ZA002 آل نیپون ایئر ویز کی لیوری میں ، فلائٹ ٹیسٹ پروگرام میں شامل ہونے کے لیے ، 22 دسمبر ، 2009 کو بوئنگ فیلڈ گیا۔ تیسری 787 ، ZA004 نے پہلی پرواز 24 فروری ، 2010 کو کی ، اس کے بعد ZA003 14 مارچ ، 2010 کو۔ 24 مارچ ، 2010 کو ، لہرانا اور زمینی اثرات کی جانچ مکمل ہو گئی ، جس سے طیارے کو اپنا مکمل طیارہ لفافہ اڑانے کے لیے صاف ہو گیا۔ 28 مارچ ، 2010 کو ، 787 نے حتمی ونگ لوڈ ٹیسٹ مکمل کیا ، جس کے لیے یہ مطالبہ کیا گیا ہے کہ مکمل طور پر جمع ہوائی جہاز کے پروں کو ڈیزائن کی حد کے 150 to پر لادا جائے اور 3 سیکنڈ تک رکھا جائے۔ تقریبا 25 فٹ (7.6 میٹر) پروں کی لچک تھی ٹیسٹ کے دوران اوپر کی طرف۔ ماضی کے ہوائی جہاز کے برعکس ، پروں کو ناکام ہونے کے لیے تجربہ نہیں کیا گیا تھا۔ 7 اپریل کو ، اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ٹیسٹ کامیاب رہا۔
23 اپریل ، 2010 کو ، تازہ ترین 787 ، زیڈ اے 300 ، ایگلن ایئر فورس بیس ، فلوریڈا میں مک کینلی کلائمیٹ لیبارٹری ہینگر پہنچے ، تاکہ درجہ حرارت میں 115 تا −45 °F (46 تا −43 °C) لے کر 115 تا −45 °F (46 تا −43 °C) تک کے موسم کی شدید جانچ کی جا for۔ ، دونوں درجہ حرارت کی انتہا پر ٹیک آف کی تیاریوں سمیت۔ ZA005 ، پانچواں 787 اور GEnx انجن کے ساتھ پہلا ، گراؤنڈ انجن ٹیسٹ مئی 2010 میں شروع ہوا ، اور اس نے پہلی پرواز 16 جون ، 2010 کو کی۔ جون 2010 میں ، غلط انسٹال شیموں کی وجہ سے ٹیسٹ طیارے کے افقی استحکام میں خلاء دریافت ہوئے۔ تمام طیاروں کا معائنہ اور مرمت کی گئی۔ اسی مہینے ، ایک 787 نے اپنی پہلی پرواز میں بجلی کی ہڑتال کا تجربہ کیا۔ معائنے میں کوئی نقصان نہیں ہوا۔ چونکہ کمپوزٹ میں ایلومینیم کی بجلی کی ترسیل کم سے کم 1/1000 ویں حد تک ہو سکتی ہے ، لہذا ممکنہ خطرات کو دور کرنے اور ایف اے اے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کوندکٹو مواد کو شامل کیا جاتا ہے۔ ایف اے اے نے 787 کے تعمیل کو ظاہر کرنے میں مدد کے لیے تقاضے میں بھی تبدیلی کی منصوبہ بندی کی۔ دسمبر 2019 میں ، یہ اطلاع ملی تھی کہ بوئنگ نے تانبے کے ورق کو ہٹا دیا ہے جس نے طیارے کے پروں تک بجلی گرنے کے خلاف تحفظ کا حصہ بنایا ہے۔ پھر اس نے اٹھائے گئے خدشات کو دور کرنے کے لیے ایف اے اے کے ساتھ کام کیا۔
787 نے 18 جولائی ، 2010 کو برطانیہ کے ، فرنبرورو ایئرشو ، انٹرنیشنل ایئر شو میں پہلی بار پیش کیا۔
2 اگست ، 2010 کو ، گراؤنڈ ٹیسٹنگ کے دوران ٹرینٹ 1000 کے انجن کو رولس روائس کی جانچ کی سہولت پر دھچکا لگا۔ اس انجن کی ناکامی کے سبب ٹرینٹ 1000 انجنوں کو انسٹال کرنے کے لیے ٹائم لائن کا دوبارہ جائزہ لیا گیا۔ 27 اگست ، 2010 کو ، بوئنگ نے بیان دیا کہ گراہکن اے این اے کی ابتدائی ترسیل 2011 کے اوائل تک موخر ہوگی۔ اسی مہینے میں ، بوئنگ کو جاری ترسیل میں تاخیر کی وجہ سے ایئر لائنز کے معاوضے کے دعووں کا سامنا کرنا پڑا۔ ستمبر 2010 میں ، یہ اطلاع ملی تھی کہ کل آٹھ فلائٹ ٹیسٹ ہوائی جہازوں کے لیے مزید دو 787 طیارے ٹیسٹ بیڑے میں شامل ہو سکتے ہیں۔ 10 ستمبر ، 2010 کو ، روز ویل میں ZA001 پر ٹرینٹ انجن میں جزوی انجن میں اضافے کا انکشاف ہوا۔ 4 اکتوبر ، 2010 کو ، چھٹا 787 ، ZA006 اپنی پہلی پرواز کے ساتھ ٹیسٹ پروگرام میں شامل ہوا۔
9 نومبر ، 2010 کو ، دوسرا 787 ، ZA002 نے لاریڈو بین الاقوامی ہوائی اڈ ، ٹیکساس میں ہنگامی لینڈنگ کی ، جب ایک ٹیسٹ پرواز کے دوران مرکزی کیبن میں دھواں اور شعلوں کا پتہ چلا۔ بجلی سے چلنے والی آگ کی وجہ سے لینڈنگ سے قبل کچھ سسٹم ناکام ہو گئے تھے۔ اس واقعے کے بعد ، بوئنگ نے 10 نومبر ، 2010 کو فلائٹ ٹیسٹنگ معطل کردی۔ زمینی جانچ جاری رہی۔ تفتیش کے بعد ، دوران پرواز آگ بنیادی طور پر غیر ملکی اعتراض کے ملبے (ایف او ڈی) سے منسوب کی گئی جو برقی خلیج میں موجود تھی۔ بجلی کے نظام اور سافٹ وئیر میں تبدیلی کے بعد ، 23 دسمبر ، 2010 کو 787 نے دوبارہ پرواز کی جانچ شروع کی۔
5 نومبر ، 2010 کو ، یہ اطلاع ملی تھی کہ پرواز کی جانچ کے دوران پائے جانے والے دشواریوں کے حل کے لیے کچھ 787 کی فراہمی میں تاخیر ہوگی۔ جنوری 2011 میں ، پہلی 787 کی ترسیل 2011 میں تیسری سہ ماہی میں پھر سے شیڈول کی گئی تھی جس کی وجہ پرواز میں آگ لگنے کے بعد سافٹ ویئر اور بجلی کی تازہ کاری تھی۔ 24 فروری ، 2011 تک ، 787 نے رولس روائس ٹرینٹ 1000 انجن کے ٹیسٹ کے 80٪ حالات اور جنرل الیکٹرک GEnx-1B انجن کی 60 فیصد شرائط مکمل کرلی تھیں۔ جولائی 2011 میں ، اے این اے نے جاپان میں 787 کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہفتے کے آپریشن ٹیسٹنگ کی۔ اس ٹیسٹ طیارے نے 15 اگست ، 2011 تک مشترکہ 1،707 پروازوں میں 4،828 گھنٹے اڑائے تھے۔ جانچ کے دوران ، 787 نے ایشیا ، یورپ ، شمالی امریکا اور جنوبی امریکا کے 14 ممالک کا دورہ کیا تاکہ انتہائی آب و ہوا اور حالات اور روٹ کی جانچ کی جا سکے۔
13 اگست ، 2011 کو ، رولس روائس سے چلنے والے 787-8 سے متعلق سرٹیفیکیشن ٹیسٹنگ ختم ہو گئی۔ ایف اے اے اور یورپیئن ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے ایوریٹ ، واشنگٹن میں ایک تقریب میں 26 اگست 2011 کو 787 کی تصدیق کی۔ سرٹیفیکیشن میں 18 ماہ لگے تھے ، اصل منصوبہ سے دگنا طویل۔
سند نے فراہمی کے لیے راستہ صاف کر دیا اور 2011 میں ، بوئنگ نے ایوریٹ اور چارلسٹن میں اسمبلی لائنوں پر ماہانہ دو سے دس طیاروں سے 787 پیداواری شرح دو سالوں میں بڑھانے کے لیے تیار کیا۔ چارلسٹن میں قانونی مشکلات نے پیداوار کو بادل بنا دیا۔ 20 اپریل ، 2011 کو ، نیشنل لیبر ریلیشنش بورڈ نے الزام لگایا کہ جنوبی کیرولائنا میں ایک دوسری پروڈکشن لائن نے نیشنل لیبر ریلیشنس ایکٹ کے دو حصوں کی خلاف ورزی کی ہے۔ دسمبر 2011 میں ، بوئنگ کے ساتھ ایک نئے معاہدے کے حصے کے طور پر مشینین یونین نے اپنی شکایت واپس لینے کے بعد ، قومی مزدور تعلقات بورڈ نے اپنا مقدمہ خارج کر دیا۔ پہلا 787 جنوبی کیرولائنا میں جمع 27 اپریل ، 2012 کو نافذ کیا گیا تھا۔
پہلا 787 بوئنگ ایورٹ فیکٹری میں 25 ستمبر 2011 کو باضابطہ طور پر آل نپون ایئر ویز (اے این اے) کو پہنچایا گیا تھا۔ دوسرے دن اس موقع کی مناسبت سے ایک تقریب کا انعقاد بھی کیا گیا۔ 27 ستمبر کو ، یہ ٹوکیو ہینیڈا ہوائی اڈے کے لیے اڑان بھری۔ ایئرلائن نے دوسرے 787 کی ترسیل 13 اکتوبر ، 2011 کو کی۔
26 اکتوبر ، 2011 کو ، ایک اے این اے 787 نے ٹوکیو نارائٹا ہوائی اڈے سے ہانگ کانگ کے بین الاقوامی ہوائی اڈ to پر پہلی تجارتی پرواز کی۔ ایئر لائنر اصل منصوبہ بندی سے کچھ سال بعد خدمت میں داخل ہوا۔ پرواز کے ٹکٹ ایک آن لائن نیلامی میں فروخت ہوئے۔ سب سے زیادہ بولی لگانے والے نے ایک نشست کے لیے ،000 34،000 ادا کیے تھے۔ 21 جنوری 2012 کو ایک اے این اے 787 نے یورپ کے لیے ہنڈا سے فرینکفرٹ ایئرپورٹ کے لیے اپنی لمبی دوری کی پرواز کی۔
6 دسمبر ، 2011 کو ، ٹیسٹ الیکٹرک ZA006 (چھٹا 787) ، جنرل الیکٹرک GEnx انجنوں کے ذریعہ چلنے والا ، 10,710 بحری میل (19,830 کلومیٹر) اڑ گیا بوئنگ فیلڈ سے مشرق کی طرف بنگلہ دیش کے ڈھاکہ کے شاہجال انٹرنیشنل ایئرپورٹ تک بغیر رکے ، جس نے 787 وزن والے طبقے میں ہوائی جہاز کے لیے ایک نیا عالمی فاصلہ ریکارڈ قائم کیا ، جو 440,000 و 550,000 پونڈ (200,000 و 250,000 کلوگرام) درمیان ہے۔ اس پرواز نے 9,127 بحری میل (16,903 کلومیٹر) پچھلے ریکارڈ کو 9,127 بحری میل (16,903 کلومیٹر) ، جو ایئر بس A330 کے ذریعہ 2002 میں مرتب کیا گیا تھا۔ اس کے بعد ڈریم لائنر نے ڈھاکہ سے مشرقی کنارے کا راستہ جاری رکھتے ہوئے بوئنگ فیلڈ میں واپسی کی ، جس نے عالمی سطح پر 42 گھنٹے ، 27 منٹ کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ دسمبر 2011 میں ، بوئنگ نے چین ، افریقہ ، مشرق وسطی ، یورپ ، امریکا اور دیگر کے مختلف شہروں کا دورہ کرتے ہوئے ، چھ ماہ کی تشہیر کے 787 عالمی دورے کا آغاز کیا۔ اپریل 2012 میں ، ایک اے این اے 787 نے بوئنگ فیلڈ سے ہنڈا ایئرپورٹ کے لیے ترسیل کی پرواز کو جزوی طور پر کھانا پکانے کے تیل سے بائیو فیول کا استعمال کیا۔
اے این اے نے 800 مسافروں کا سروے کیا جنھوں نے 787 پروازیں ٹوکیو سے فرینکفرٹ کی تھیں: توقعات 90٪ مسافروں سے تجاوز کر گئیں۔ توقعات پر پورا اترنے یا توقعات سے تجاوز کرنے میں ہوا کا معیار اور کیبن کا دباؤ (90٪ مسافر) ، کیبن کا ماحول (92٪ مسافر) ، اعلی کیبن نمی کی سطح (مسافروں کا 80٪) ، ہیڈ روم (40٪ مسافر) اور بڑی کھڑکیاں شامل ہیں۔ (90٪ مسافر) 25٪ نے کہا کہ وہ 787 پر دوبارہ اڑان بھرنے کے لیے اپنے راستے سے ہٹ جائیں گے۔
اپنی پہلی چھ مہینوں کی خدمت کے بعد ، رولس روائس سے چلنے والے اے این اے کے ہوائی جہاز بین الاقوامی پروازوں میں بدلے گئے 767-300ER سے 21 فیصد کم ایندھن جل رہے تھے ، جو اصل توقع سے 20 فیصد سے کم اور گھریلو راستوں پر 15–20 فیصد تھا ، جبکہ جی ای سے چلنے والے جاپان ایئر لائن کا طیارہ ممکنہ طور پر قدرے بہتر تھا۔ دوسرے 787 آپریٹرز نے اسی طرح کی ایندھن کی بچت کی اطلاع دی ہے ، جو 767-300ER کے مقابلے میں 20-22٪ ہے۔ کنسلٹنٹ ایئر انسائٹ کے تجزیہ سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ یونائیٹڈ ایئرلائن کے 787s نے فی سیٹ آپریٹنگ لاگت حاصل کی جو ایئربس اے 330 سے 6٪ کم ہے۔ نومبر 2017 میں ، بین الاقوامی ایئر لائنز گروپ کے سربراہ ولی والش نے کہا کہ اس کے بجٹ کیریئر کی سطح کے لیے اس کے دو A330-200 کی ملکیت کی کم لاگت 6 ٹن (13,000 پونڈ) آفسیٹ سے زیادہ ہے زیادہ ایندھن جلنا (بارسلونا-لاس اینجلس فلائٹ میں $ 3،500) اس میں مزید تین A330 متعارف کرایا جائے گا کیونکہ وہاں 787 پائلٹ کافی نہیں تھے۔