長榮航空

長榮航空（英語：EVA Air），正式名稱是長榮航空股份有限公司，是臺灣第二家全服務航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。其主要業務為經營國際客運及貨運航線，成立之初亦提供國內航線服務，但在1998年後全面轉由同集團內的立榮航空負責。1992年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。2013年6月18日起加入星空聯盟，成為臺灣第二家加盟航空聯盟的航空公司。
1988年9月，在長榮海運慶祝成立20周年之際，董事長張榮發宣布建立臺灣第一間私人的國際航空公司。
1991年7月，長榮航空開航，初期的機艙配置有商務艙和經濟艙。最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。
1992年，長榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎。
1993年，長榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納等航線，並把班機換成波音747服務旅客。
1994年，擁有全球22個目的地的定期航班，載客量每年超過300萬人次。
1995年首次公佈獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。
自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。
1990年代中期，擴展到中華民國國內航線。1995年收購馬公航空。1996年3月8日，馬公航空改名為立榮航空。
1998年，與日空航空聯營「台北－大阪」航線，同年7月1日，收購大華航空和台灣航空，並與長榮現有的國內業務合併，立榮航空成為長榮航空旗下專責經營臺灣國內航線的子公司，經營國內短程航班。
2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音777-300ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音777-200LR飛機。2000年7月取得「台北－東京」航線許可權並於同年9月開航。2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機A330-200。波音777-300ER是用於歐美航線，而A330-200是用於亞洲航線。
2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮2002年到2005年都是在虧損的狀態下營運。
2004年，長榮航空確定其餘的8架波音777-300ER的訂單，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙。而其A330改裝成桂冠艙和經濟艙兩個艙。
2007年，載客量達到620萬。據2008年4月統計，員工數約4,800名。同年宣布直飛紐約紐華克機場的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之後於2011年將紐約航點遷往甘迺迪機場，並且回程改為直飛不中停安克拉治。）
2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元。2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增。為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘，加上將新招募空服員延後報到。當地人員負責的部份業務轉移到台灣，例如訂位中心。
2008年7月每週兩岸包機的服務啟動後，長榮也根據兩岸三通的協議增加直飛中國大陸的航班。
2011年2月23日，證實於2010年下半年遞件申請加入星空聯盟。 2012年3月29日，長榮航空與星空聯盟簽署加盟協議書，成為該聯盟之未來成員，並於2013年6月18日正式加入。
2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音777-300ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。
2016年，長榮航空及子公司立榮航空MD-90麥道機隊退役。
2019年9月，宣布推出「空中仁醫」計畫，邀請具有醫師身分的旅客，於機上旅客突發性醫療需求時，可以緊急提供醫療專業協助。
2019年10月，第四架波音787-10於南卡羅萊納交機。
2023年11月7日，長榮航空宣佈採購33架空中巴士全新客機，包括18架空中巴士A350-1000及15架空中巴士A321neo，總金額將達101億美元。同時，此合約包括額外6架飛機的採購選擇權。新採購的空中巴士A350-1000預計於2026至2030年交付，而新增購的空中巴士A321neo預計於2029至2032年交付。
2013年6月18日，長榮航空正式加入星空聯盟，目前與下列航空公司與航點有班號共用的合作關係：
大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。此外，在松山機場及高雄國際機場也有經營亞洲及兩岸航班。除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場。
長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和西亞國家的限制較大，通常需经停泰国曼谷。2005年台湾交通部和中国民航总局先后同意开放台湾籍民航机飞越中国大陆空域。长荣航空于2017年起将部分欧洲（巴黎、维也纳）航班改为直飞。2022年长荣航空的巴黎、維也納航班系直飛航線，倫敦及阿姆斯特丹航線需中停曼谷，同时新增米蘭、慕尼黑的直飛航線。歐洲直飛航線最初仅使用台湾经香港、广州、昆明飞行情报区至南亚的航路；2021年塔利班接管阿富汗后，亦开始使用中亚经乌鲁木齐、兰州、广州飞行情报区过境中国大陆领空的航路。
過往台港航线被中华航空和国泰航空通过航权协议垄断，長榮航空无法开航香港航班。1995年澳门国际机场启用之际，台湾和澳门签订《關於澳門與台灣之間航空運輸商業協議》，长荣航空得以开航澳门航线。1996年台港重新签署《台港交换航权协议》，长荣航空获得台港航线航权并开航香港航班。兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。
截至2024年6月，長榮航空機隊平均機齡約8.6年，除空中巴士A350-1000XWB由於無其他發動機選擇而使用勞斯萊斯製造的發動機外，所有噴射機隊均使用GE和CFM國際製造的發動機。各機種詳細資料如下：
以下資料來源：民航局
2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機，使用A330-200客機（編號B-16303），機身塗上Hello Kitty的圖案。一年後，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案。2009年，Hello Kitty彩繪機計畫中止。
2006年7月，長榮航空的第三架波音777-300ER (B-16703) 是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。長榮航空首三架波音777-300ER的機身都是彩虹圖案塗裝（後來三架飛機已經改回標準塗裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已經於2017年5月退役。而B-16703已經於2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機「牽手機」，2021年5月改回標準塗裝，並已於2024年6月退役）。
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A330-300。2012年5月23日以空中巴士A330-200做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。2012年6月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱為「牽手機」(B-16703。該客機已在2021年5月改成長榮航空最新圖裝，同時已於2024年6月退役。)，於9月18日正式飛航台北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛台北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱為「星空機」（編號B-16722），用於6月19日首航台北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。
2016年底推出全新彩繪機家族，2016年11月24日以空中巴士A321-200推出「慵懶機」（編號B-16205）並首航台北-東京（成田)（BR196/195）航線。2017年3月4日空中巴士A330-300「郊遊機」（編號B-16331）飛航台北-福岡（BR106/105）及台北-首爾（BR160/159）航線。2017年4月10日空中巴士A330-300「夢想機」（編號B-16332）飛航台北（松山）-上海（虹橋）（BR772/771）及台北（松山）-東京（羽田）(BR192/191）航線。2017年5月23日空中巴士A330-300「派對機」（編號B-16333）飛航台北（松山）-上海（虹橋）（BR772/771）及台北（松山）-東京（羽田）（BR192/191/190/189）航線。2017 年6月28日以空中巴士A321-200「友誼機」（編號B-16207），飛航桃園-沖繩 （BR112/113）及桃園-大阪（BR130/129）航線。
長榮航空於2013年6月18日正式加入星空聯盟，1架波音777-300ER（編號：B-16715）塗上星空聯盟彩繪機塗裝（取代已退租的B-16701)。第2架星空聯盟彩繪機為A321-200（編號：B-16206），此機也是台灣首架配備「鯊鰭小翼」設計的機型，此架新機於2013年10月22日空中巴士德國漢堡組裝廠交機，由長榮航空董事長張國煒親率主管前往接機，2013年10月23日飛抵台灣，2013年10月27日正式投入服務，2023年交付的波音787-10（編號：B-17812）將採用星空聯盟彩繪機塗裝。
2018年10月2日，長榮航空以至台灣首架波音787-9「夢幻客機」，B-17881，在位於美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠舉行交機典禮。長榮為凸顯國籍航空首次採用787機型，接受波音提供特殊外觀塗裝設計建議，在四架787-9機身上以放大的787字體，標示出787機型，在白色的機身上，以長榮集團綠、橘企業色彩帶的飛揚線條，呈現787夢幻客機的速度感。然而，該塗裝僅限租賃自Air Lease Corporation的4架787-9（註冊編號：B-17881~B-17883、B-17885，304座位版本）為該塗裝適用對象，由7架787-10當中4架轉單以及2023年3月增購5架787-9（註冊編號：B-17886~B-17893、B-17895，278座位版本，配備豪華經濟艙）則不適用，將沿用長榮航空第三代標準塗裝。
2024年，由於Hello Kitty彩繪機「星空機」合約到期，於2024年8月執行「三麗鷗家族系列彩繪機 4.0」專案推出3架全新彩繪機家族，2024年8月28日以波音777-300ER推出「閨蜜機」（編號B-16722，前「星空機」），飛航台北-芝加哥（BR056/055）航線。另兩架將於同年底推出，分別命名「粉萌機」（空中巴士A321-200，編號B-16217）以及「糖果機」（波音777-300ER，編號B-16740），並分別飛航台北-仙台（BR118/117）航線以及飛航台北-巴黎（BR087/088）航線。
長榮空運倉儲成立於2000年，專責長榮的貨運服務，目前使用8架波音777-F，於2021年第四季全數交付完畢。 2022年3月通過自2025年起將委託以色列航太工業公司（IAI）將3架波音777-300ER客機改裝為全貨機。
機務本部改制而成的飛機維修公司，成立於1998年9月1日，專責長榮航機維護。
該航空自創立至今未曾發生致死之航空事故，擁有卓越的飛航安全記錄。AirlineRatings.com，公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，長榮航空則位居第14名。航班索賠管理公司 AirHelp 公佈了其針對全球航空公司與機場做的 2023 年評比，長榮航空公司（EVA Airways），雖然在客戶評論上拿下 8.3 的高分，但其在準點率與客訴處理方面分別只得到 6.8 與 6.6 分，因此在總分上只斬獲 7.21 分。在本年度的排名則是拿下第 27 名。
長榮航空自成立至今，所發生的事故均未造成任何死亡。但同屬長榮集團旗下之立榮航空曾有致一人死亡事故，且該事故與攜帶點燃易燃物之物品的旅客有關。