Chevrolet Classic

El Chevrolet Classic es un automóvil del Segmento B producido desde 2010 por General Motors en las plantas que posee en Alvear, Pcia. de Santa Fe Argentina (hasta el 31 de octubre de 2016)​ y hasta finales de 2013 en la de Sao Jose dos Pinhais donde la línea de montaje fue luego utilizada para el proyecto Onix/Prisma.​ A pesar de esto, continuó comercializado en Brasil importado desde Argentina hasta agosto de 2016 cuando fue quitado definitivamente del catálogo de la marca. En cambio en Argentina continuó en catálogo hasta finales de 2016/principios del 2017, aunque incluso en 2018, registraba ventas del remanente de stock de 0km​​​​ Se comercializó también en varios países de Latinoamérica. Fue el penúltimo integrante que sobrevivió de la familia Opel Corsa B, ya que el último es un derivado (Chevrolet Agile).
El Chevrolet Classic está basado en el Opel Corsa de segunda generación (Corsa B), y el rediseño que estudió Chevrolet (GM4200) para el mercado chino donde se comercializó como Chevrolet Sail (SGM7165). El Classic fue el reemplazo en el año 2010 para la línea del Chevrolet Corsa Classic que se producía sin mayores variantes desde 1997 en Latinoamérica.
Este rediseño (GM4200) fue realizado en abril de 2010 sobre la carrocería Sedán (maletero con 390 L de capacidad) y familiar denominada Wagon (maletero con 378 L de capacidad ampliables) del Chevrolet Corsa. Se caracteriza por adoptar un fuerte rediseño del sector frontal agiornando el mismo a la nueva imagen de marca con parrilla de generosas dimensiones, nuevas ópticas y paragolpes como también capó. El lateral casi no observa variantes solamente en los protectores contra pequeños toques de estacionamiento y luces adicionales de giro. En su parte posterior se modificaron ciertos aspectos como la tapa del maletero, que en los sedanes incorpora la luz de la matrícula y las luces traseras. También se modifican los parachoques, dándole un aspecto más armónico a la nueva línea.
Para enero de 2013 este vehículo, que mantuvo el interior muy similar al Corsa original, incorpora doble airbag frontal y frenos con ABS para adecuarse a las exigencias locales de seguridad.​ De este modo se adelantó a la normativa que entraba en vigencia en el Mercosur en 2014.​
En cuanto a motorizaciones, en Brasil equipó un motor tipo flexifuel de 1.0 VHC-E LS "Flex Power", mientras que en los otros mercados se comercializa con un bloque 1.4L MPFI, con cajas de velocidades de cinco marchas sincronizadas y reversa.​​
El 22 de septiembre de 2013 GM Brasil anunció el cese de producción en ese país del sedán, en ese momento uno de los más baratos de Argentina y el sedán más vendido de Brasil, fabricado a un ritmo de 150 unidades al día. No obstante en el sindicato brasileño se opuso firmemente a la decisión y para septiembre se reanudó su producción a un ritmo menor. Finalmente para 2014 ya no se fabricaba en Brasil y sería reemplazado por la versión Joy del Prisma.​ De este modo Argentina fue el último reducto de producción del Classic.​
Hacía agosto GM Argentina anunció que el modelo dejaba de ser comercializado por Plan de Ahorro. No obstante sus últimas unidades estuvieron disponibles en los concesionarios hasta agotar stock.
Chevrolet estudió a finales de 2016 reemplazar en el corto plazo, es decir durante el 2017, al Classic con una versión específica y básica de entrada de gama del Chevrolet Prisma a la que denomina Joy. La misma se ofrece como LS con un equipamiento básico de aire acondicionado y dirección asistida (hidráulica) y una variante LS+ que suma levantacristales eléctricos delanteros no automáticos sin antipinzado y luneta térmica (desempañador de luneta) faltantes en la versión básica. Esto ocurrió en lo inmediato en Brasil para mayo de 2016 y otros mercados. Mientras que de forma paulatina el cambio de modelos se dio en el mercado argentino hasta que se agote el stock remanente. Incluso en 2018 y a casi dos años de su salida de la línea de producción, aún se registran patentamientos,​​​ pero no se produce desde el 31 de octubre de 2016.​​​​​
El motivo oficial que dio GM Argentina por la discontinuación en su planta de Alvear del Classic, fue que tuvo que dejar lugar en la línea de montaje para el nuevo Chevrolet Cruze II hatchback 5 puertas. Este vehículo, que ya está siendo producido en Argentina, además para completar sus cupos de fabricación demandó el cese de producción el 23 de diciembre de 2016 del Chevrolet Agile que encontró como reemplazo al Chevrolet Onix en su variante compacta.​
Con motivo del pasado cese en la producción y readecuación de la fábrica a la nueva inversión (Proyecto A.V.A​), GM Argentina sacó a subasta pública con fecha del 21 de junio de 2019, gran parte de la línea de montaje de donde se producían el Classic y Ágile en Alvear, Pcia. de Santa Fe Argentina. Los lotes que se ofrecieron en esta subasta, estaban conformados por vigas, balancines, herramientas de soldadura, cilindros neumáticos y hasta tubos fluorescentes/ventiladores. Todos operaron en la línea de producción del Agile y del Classic.
Como dato curioso, se remataron trece robots Fanuc R200IA, usados en tareas de soldadura, movimiento y montaje de piezas en la zona de estampado de carrocerías. Los mismos podían tener faltantes de piezas o no estar en condiciones de funcionar.​
Finalmente se vendieron por un monto total aproximado de cinco millones de pesos argentinos (estimados en USD 115.000). Este fue el resultado de la subasta en línea que contó con participantes de diferentes puntos del planeta.​
Dentro de las variantes desarrolladas se encuentran la compacta de 3 puertas, la rural Wagon y la utilitaria Cargo.
En septiembre de 2010 se presentó el Classic Wagon (también fue denominada SW según mercado), su variante rural que se convirtió en el auto familiar. Las versiones fueron LS Y LT. Fue desde su lanzamiento el más barato de los vehículos rurales.​ Para 2012 se cesó la producción de la variante familiar.​ Pese a su corto tiempo de vida logró mayores ventas que su máximo rival el Gol Country según datos de los patentamientos 2011.​
Para la variante 3 puertas del Chevrolet Corsa Classic, se pensó un rediseño que lo asemejara al del sedán aunque este nunca llegó y solo cambió su nombre a Classic a partir de mayo de 2010.​
Al mismo tiempo se lanzó una versión utilitaria del 3 puertas sin asiento posterior y con una rejilla divisora del espacio de carga que terminaría llamándose Classic Cargo. Su equipamiento estaba reducido tan solo a la radio. Llegó a ser el más barato auto de Argentina.​​
En 2011 serían reemplazados por el Chevrolet Celta importados del Brasil, que además agregó la carrocería 5 puertas.​
Existieron otros dos modelos de diseño exclusivo, derivados de la plataforma original del Opel Corsa B y que convivieron con el Classic en producción y ventas dentro de la gama Chevrolet. Un caso fue el del Chevrolet Agile producido en Alvear, Pcia. de Santa Fe Argentina junto al Classic pero vendido en un segmento superior de precios ofreciendo mejoras inéditas en el segmento como ser: sensor crepuscular, control de velocidad crucero y controles digitales de la ventilación/aireación (adicionales a su equipamiento full); mientras que el otro fue el caso del Chevrolet Celta que se producía en Gravataí, Brasil y se comercializaba en un segmento de precios similar (como variante 3 y 5 puertas que no ofrecía el Classic) con el que compartió más componentes. En el caso del Celta tuvo una versión menos exitosa denominada Prisma (MKI, no confundir con la última generación y derivado del Chevrolet Onix), que era en esencia un Celta con tercer volumen, pero que nunca llegó a reemplazar en ventas al Classic.​​
En producción como Chevrolet Corsa (B) desde diciembre de 1997 y como Classic hasta octubre de 2016, por casi 19 años, en la planta de Alvear, Pcia. de Santa Fe Argentina se totalizaron 919.972 unidades fabricadas (se incluyen todos los restylings del Corsa B) Se convierte así, en el automóvil de mayor producción de la industria automotriz Argentina. A su vez también marcó un hito para la marca en cuanto a unidades vendidas, alcanzando más de 500.000 unidades patentadas en el país.​
Lideró a su vez como "Chevrolet Classic", el récord de patentamientos/ventas en Argentina durante los años: 2010 (lanzamiento) con más de 36 mil unidades,​ 2011 con casi 44 mil unidades,​ 2012 con más de 42 mil unidades,​ finalmente del 2013​ con más de 37 mil unidades comercializadas. A partir de ahí estuvo varias veces cerca de alzcanzar nuevamente el liderazgo, pero quedó relegado en manos del VW Gol Trend (adopta una serie de rebajas de precio), del Clio Mio (versión exclusiva low cost del Clio II) y del Fiat Palio fire (versión low cost del Fiat Palio), hasta el cese de producción en 2016.
Este liderazgo fue posible, además de ser el modelo elegido por excelencia de los taxistas y remiseros porque ha tenido mucha demanda por parte de particulares que encontraron en este auto una buena relación precio-calidad sumado a la ya establecida confiabilidad mecánica.​ Este auto a pesar del rediseño y el cambio de nombre nunca dejó de ser el Corsa, Corsita o Corsel con cariño para el público, que hizo de él todo un suceso de ventas.
- Galería Insignias
- Galería Versiones/Varientes
Según el año y mercado se ofreció con los siguientes colores:
- Pasteles:
-Metalizados:
Teniendo en cuenta su costo relativamente accesible, nobleza mecánica y rendimiento, además del uso particular/familiar ha equipado flotas de vehículos de alquiler (rentados, taxi, remise) de asistencia y policiales. Esto es también debido en parte a presentarse con dos tipos de carrocería con volumen considerable de baulera (permitiendo instalar equipos de combustible alternativo GNC dejando aún espacio útil) además de cuatro puertas con capacidad de hasta cinco personas, y sumado a la disponibilidad de repuestos debido a continuidad y años de presencia en los distintos mercados.​​
En el marco del Argentina Trophy 2017, unos cien jóvenes (en su mayoría estudiantes universitarios provenientes de Francia, Bélgica y Suiza) munidos de cincuenta Chevrolet Classic, largaron el 29 de abril de 2017 y hasta el 9 de mayo de dicho año en Buenos Aires. Es una carrera del tipo de regularidad, orientada a personas con edades de entre 18 y 30 años. Los ganadores serán los que logren unir Buenos Aires con Jujuy, ida y vuelta, recorriendo la menor cantidad de kilómetros.
Entre los participantes se encuentran argentinos pero sobre todo europeos. Esta competencia que es organizada por Desertours, tiene similares en Europa y África, donde los participantes conducen el legendario Renault 4.
En el camino, se deben respetar una serie de puntos de control y acampar al estilo Rally Dakar. Como equipamiento estándar llevan una brújula y un road book. El recorrido atraviesa diferentes paisajes, pueblos y ciudades a lo largo de la Argentina, partiendo de Buenos Aires Ciudad y pasando por la Provincia de Buenos Aires, Colonia Dora en Santiago del Estero, Salta, Cafayate, San Antonio de los Cobres y Ceres en la Pcia. de Santa Fe, finalizando su trayectoria nuevamente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Entre los requisitos para participar de la edición del Argentina Trophy, se debe tener entre 18 y 30 años, carnet de conducir y abonar una inscripción aproximada de 6 mil dólares que incluyen el alquiler del auto, auxilio mecánico, seguro médico, desayuno y cena. No está incluido el almuerzo.​​​
Una vez que retornaron a Buenos Aires, vivieron una jornada solidaria, en la cual colaboraron con el centro comunitario “Todos Juntos” ubicado en Dique Luján, que brinda contención a jóvenes en situación de calle, sumando fondos que servirán para la compra de herramientas, materiales de construcción y pintura, para reconstruir las casas afectadas en la zona por las inundaciones y grandes vientos.
Concluida así la competencia, Desertours organizador oficial del raid “Argentina Trophy”, anunció los ganadores de la edición 2017. El equipo número 2 conformado por Jimmy Besson y Vincent Schulz (Francia) fue el campeón del desafío. El segundo puesto quedó en manos del equipo número 69 de Noemie Poncet y Magalie Anthoine (Francia) mientras que en el tercer lugar quedó el equipo número 55 de Thomas Scapagnini y Floriane Sigonney (Francia). En la ceremonia de entrega de premios se hicieron presentes autoridades de la Casa de Salta en representación de la Gobernación de la Provincia, a quienes la organización les agradeció lo mismo que al Gobierno Nacional.​
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Según mercado, origen, año de producción y versión: Llanta de chapa 5J x 13” con embellecedor plástico y neumáticos en medida 165/70 R13-79T Llantas de aleación ligera (aluminio) 5 1/2J x 14” con neumáticos en medida 185/60 R14 -82H Rueda de repuesto/auxilio: homogénea en igual medida y marca de neumático que las 4 rodantes. En las R14 lleva llanta de chapa en lugar de aleación.
Marcas de neumáticos empleadas de fábrica: En llantas de chapa R13 con embellecedor plástico: Pirelli P4 Cinturato, Champiro GT En llantas de aleación ligera R14: Pirelli P6000
Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson Suspensión trasera: semi independiente con barra estabilizadora
De tipo hidráulico, con 2 circuitos independientes en diagonal y auxiliar en vacío. Dependiendo del mercado/versión/año: sistema de frenos ABS con EBD.
En 2011 (protocolo obsoleto), obtuvo de Latin NCAP un total de 2.28 puntos de un máximo de 16 (pasajero adulto) y de 9.16 de 49 puntos (pasajero niño) totalizando 1 estrella de 5 posibles en ambos. Sin embargo la unidad probada en 2011 era de producción argentina y no poseía airbags.​​
Como consecuencia de haber efectuado la prueba en 2011 con los protocolos de evaluación utilizados entre 2010 y 2015 inclusive, los resultados obtenidos se reflejan con estrellas de dos colores específicos (azul y verde) asignados al mencionado protocolo.​