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Boris Cepeda

Boris Cepeda (Quito, 26 de septiembre de 1974) es un pianista, director de orquesta, diplomático y gestor cultural ecuatoriano-alemán.
Recibió sus primeras lecciones de piano a los cuatro años.​​​​ A los cinco se presentó por primera vez en la televisión ecuatoriana. En 1981 dio su primer recital de piano en Quito, y desde entonces realiza conciertos alrededor del mundo, como en la Filarmónica de Berlín,​ en el Konzerthaus Berlin,​ en el Laeiszhalle,​ en el Istana Budaya de Kuala Lumpur, en la Casa de la Música de Quito, el Teatro Nacional Sucre​ y en los festivales internacionales de música Kissinger Sommer​​ y Kurt-Weill-Fest en Dessau​ Boris Cepeda estudió en la cátedra de piano de Kurt Seibert en la Universidad de las Artes de Bremen. Como acompañante de Lied Cepeda ha interpretado la obra de Franz Schubert, Max Reger, Aribert Reimann​ y Moritz Eggert.
En 1998 fundó junto a su esposa Katja el dúo pianístico Max Reger, que desde ese entonces ha interpretado y grabado las obras más importantes para piano a cuatro manos de ese compositor.​ También se dedica a la pedagogía, habiendo dado clases maestras, seminarios y conferencias en colegios, escuelas de música, conservatorios, universidades e instituciones culturales en Alemania​​​​ Ecuador, Malasia, Japón,​ Uruguay, Brasil, Argentina y Chile.
Desde el 2019 enseña en la Universidad de Música Robert Schumann Hochschule Düsseldorf​ Desde la temporada 2009-10 trabajó como jefe de estudios musicales suplente y maestro repetidor en el Anhaltisches Theater de Dessau.​​ Desde 2016 es jefe de estudios musicales del Teatro Municipal de Münster.​ Es copropietario del castillo de Wiesenburg, donde vive junto a su esposa desde el 2013.​
En la temporada 2012-13 dirigió la ópera Bastien und Bastienne de Wolfgang Amadeus Mozart en el Teatro Anhaltino de Dessau.​​ En la temporada 2013-14 dirigió la opereta Die schöne Galathée de Franz von Suppè en el Teatro Anhaltino de Dessau.​
Fue agregado cultural de la Embajada del Ecuador en Berlín desde el 2002 al 2007.​ En esas funciones fue responsable de la organización del programa cultural del Ecuador durante el Campeonato Mundial de Fútbol de 2006​​
En 1999 inició el Festival Iberoamericano de Música en Bremen​ En ese mismo año fue asistente de la dirección artística del Festival Internacional de Música "Weidener Max Reger Tage". En 2009 fundó el Festival Internacional de Música Mendelssohnfest.​
Un personaje de la novela „Itinerario de Trenes“ del diplomático y escritor ecuatoriano Jaime Marchán lleva el nombre de Boris Cepeda. Allí es descrito como agregado cultural de la Embajada del Ecuador en Viena. La obra de Marchán fue publicada en el 2000, dos años antes de que el personaje real comenzase su labor en la misma función en la Embajada del Ecuador en Berlín.​
Carlowrightia

Carlowrightia es un género de plantas con flores perteneciente a la familia Acanthaceae. El género tiene 40 especies descritas de hierbas y de estas, solo 26 aceptadas, distribuidas por el sudoeste de EE. UU., México y Centroamérica.​
Son principalmente pequeños arbustos que llevan inflorescencias de como las flores de lirios. Es originrio de las Américas , con muchas especies que se encuentran en el oeste de América del Norte.
El género fue descrito por Asa Gray y publicado en Proceedings of the American Academy of Arts and Sciences 13: 364–365. 1878.​ La especie tipo es: Carlowrightia linearifolia
Carlowrightia: nombre genérico que fue nombrado en honor del botánico americano Charles Wright.
Fernando "Soluço" di Piero

Fernando «Soluço» di Piero (São Paulo, Brasil, 12 de mayo de 1980) es un luchador de artes marciales mixtas (MMA), campeón del EFC y el Grand Prix FMP de México.​ Ha incursionado en el jiu-jitsu brasileño (BBJ) en el Ecuador y Perú siendo uno de los entrenadores y peleadores más importantes de estos dos países.
Antes de empezar en el Jiu Jitsu, Fernando​ hizo sus primeros pasos en las artes marciales en el Judo, continuando hasta obtener el cinturón negro en dicha disciplina.
Soluço empezó su entrenamiento en el Jiu Jitsu con Roberto Lage consiguiendo así su cinturón azul y violeta, pero luego pasó a formar parte del Alliance​ Team dirigido por Fabio Gurgel con el que consiguió su cinturón café y negro. Actualmente se encuentra en Ecuador y ha sido profesor de grandes exponentes del Jiu Jitsu como lo son los hermanos Iturralde (Francisco Iturralde, Juan Miguel Iturralde y Leonardo Iturralde) Empezó en el MMA en el 2009.​
Jorge Fegan

Jorge Vinicio Fegan Pólit (Quito, Ecuador, 3 de agosto de 1931 - Ciudad de México, 10 de julio de 1993) fue un actor ecuatoriano de películas y series televisivas.​​​
Nació en el barrio de San Roque, en Quito, siendo el hermano mayor de una familia de ocho hermanos. Inició su carrera en la radio ecuatoriana en emisoras como Radio Quito, Gran Colombia y Nacional Espejo. Participó en radionovelas notables como El Derecho de nacer y Pasional y Sangre en las manos. En 1951, hizo su debut cinematográfico en la película ecuatoriana Amanecer en el Pichincha, dirigida por Alberto Santana.​
En 1957, emigró a México, donde estudió en la Academia Andrés Soler y se integró a la Asociación Nacional de Actores (ANDA). A lo largo de su carrera en México, participó en más de 250 películas, 60 obras de teatro y 500 programas de televisión. Trabajó con figuras destacadas del cine mexicano, como Geraldine Chaplin e Ignacio López Tarso, y colaboró con directores reconocidos, entre ellos Felipe Cazals y Arturo Ripstein. Su actuación en la película Rojo Amanecer (1990) le valió el Premio Ariel.​
Además de su carrera en México, Fegan mantuvo un vínculo constante con Ecuador, donde contribuyó al desarrollo teatral y cinematográfico. En 1966, presentó la obra Bandera Negra en Quito, que recibió críticas favorables. Expresó en múltiples ocasiones su deseo de fomentar una industria cinematográfica ecuatoriana sólida y adaptar obras clásicas de la literatura ecuatoriana al cine.​
A lo largo de su trayectoria, también participó en varias telenovelas mexicanas, destacando en producciones como Cuna de lobos (1986) y El Maleficio II.​
Paco Miller

Edmundo Antonio Jijón Serrano,​ artísticamente conocido como Paco Miller, fue un ventrílocuo ecuatoriano radicado en México. Nació en Guayaquil, Ecuador en 1909 y murió en la Ciudad de México el 9 de diciembre de 1997 a la edad de 88 años. Paco Miller fue quien, en 1943, unió a Germán Valdés a su compañía y quien, posteriormente, lo bautizó como Tin Tán.​ Fue actor en las películas La liga de las canciones (1941) al lado de Mapy Cortés, Canto a las Américas (1943) al lado de Adriana Lamar, Ramón Pereda y la cantante María Victoria Cervantes, El que la traga, la paga (cortometraje, 1943) al lado de Tin Tán y en el film Los amigos Maravilla en el mundo de la aventura (1963).
Óscar Efrén Reyes

Óscar Efrén Reyes​ (Baños, Tungurahua, 13 de junio de 1896 - Quito, 1 de diciembre de 1966), fue un historiador, político, investigador y pedagogo ecuatoriano. Es recordado por su labor tanto en la docencia como en la investigación histórica del Ecuador y de América.
Nació en Baños, pequeña ciudad ubicada en la provincia de Tungurahua, el 13 de junio de 1896, siendo el único hijo de María Petronila Reyes Noboa. Su situación económica fue difícil desde que nació, ya que su padre lo abandonó cuando era tan solo un niño. Su padre fue arriero, oficio que lo obligaba a viajar constantemente, por lo que dejaba su hogar en el abandono. Tanto el pequeño Óscar como la señora Petronila soportaron días difíciles de hambre, esta situación enfermó al pequeño y a su madre, esta murió más tarde cuando él contaba con apenas trece años de edad, quedándose totalmente huérfano. Con esta lamentable pérdida pasó al cuidado de Juan Reyes Noboa y Rosita Romo de Reyes, sus tíos.
Tiempo después, en una finca llamada "la Escuadrilla", propiedad de sus abuelos, fue donde, el joven Óscar, tuvo los primeros acercamientos con las letras. Ahí, junto al paisaje agrícola, empezó a leer. Más tarde, aprendió gramática y matemáticas que pagó un padre dominico, quien se había quedado admirado del conocimiento literario de Óscar, que contaba en aquel entonces con tan solo quince años de edad. Luego de dos años de instrucción y estudio, bajo la tutela del padre belga, Reinaldo Van Shoote, sacerdote dominico, comenzó su labor de maestro de primaria en la ciudad de Baños.
Fue un gran maestro de vocación y de ideales sublimes, ejerció la docencia en escuelas y colegios; propulsor incansable de la educación. Fundó el Colegio Nacional Juan Pío Montúfar de Quito del cual fue su rector, al igual que del Instituto Nacional Mejía y Subsecretario de Educación en la primera presidencia del Dr. José María Velasco Ibarra.
A lo largo de su vida se preocupó por la educación de sus alumnos, lo que le impulsó a la redacción y recopilación de documentos que posteriormente le sirvieron para dar forma a sus obras de inestimable valor. Fue un hombre de invaluable talla para la investigación ecuatoriana, como persona; aún más, preocupándose siempre por los necesitados y débiles, pues ayudaba a ancianos o pobres. Estos fueron los aspectos sobresalientes de su personalidad que más lo distinguieron.
Murió en la ciudad de Quito, debido a una mala práctica médica realizada en el Hospital Militar, la madrugada del 1 de diciembre de 1966. Se cumplieron sus deseos manifestados antes de fallecer, sus restos se trasladaron a Baños, su tierra natal, el 13 de junio de 1985.
Desde muy joven inició su labor como escritor colaborando para distintos periódicos de su país y luego realizó trabajos biográficos e investigaciones que se encuentran impregnadas por una habilidad que resalta su obra no en vano Alejandro Carrión en su Diccionario de Literatura latinoamericana diría lo siguiente:
London International Mime Festival

The London International Mime Festival (LIMF) was a festival of contemporary visual theatre that operated from 1977 to 2023. The festival featured wordless and multi-disciplinary performances, including circus-theatre, puppetry/animation, object theatre, mime, live art and physical theatre.
LIMF began at the Cockpit Theatre, founded by mime performer Nola Rae MBE and producer Joseph Seelig OBE as a single event featuring British mimes, theatre clowns and other physical and visual theatre artists. The festival expanded to include international artists in 1978.
Helen Lannaghan became co-director alongside Seelig in 1987. Performances were held at various London venues, including Tate Modern, the Almeida, Barbican, Battersea Arts Centre, ICA, Jacksons Lane, Natural History Museum, Royal Opera House, Sadler's Wells, Shoreditch Town Hall, Shunt Vaults, Soho Theatre, and Southbank Centre.
During its 47-year history, the festival featured approximately 800 companies from multiple countries. LIMF was funded as an Arts Council England National Portfolio Organisation. Archive information about the festival's programs from 1977–2023 is available at www.mimelondon.com.
As of January 2024, the festival's former directors have established a program called 'MimeLondon' in partnership with London venues including the Barbican, Sadler's Wells and the Southbank Centre, to continue presenting international visual theatre in London.
The festival received the Total Theatre Award for Significant Contribution to the Field (2012) and the Peter Brook Empty Space Award (2017).
Productions presented at the festival received four Olivier Award nominations in the Best New Dance category: Peeping Tom's "32 rue Vandenbranden" (winner, 2015) Compagnie 111/Stephanie Fuster's "Questcequetudeviens" (2014) Yoann Bourgeois's "Celui Qui Tombe" (2016) Peeping Tom's "Triptych" (2023)
Natalie Palamides

Natalie Palamides (born January 6, 1990) is an American actress, comedian and television writer.
Aspiring to work at Saturday Night Live, Palamides moved to Los Angeles and joined the Upright Citizens Brigade after college. She began voice-over and commercial work. She also took classes on clown performance at the Idiot Workshop and the Lyric Hyperion. Early sketches featured Palamides' characters: fantasizing about eating salad from a man's pants; complaining to the manager of sandwich shop Eggslut as an anthropomorphic egg; and insisting on being literally objectified. Through her classes, variety shows and open mic shows, she began developing longer-form performance from improvisations in unusual outfits.
Palamides took the egg costume from her sketch and used it to make her first hour-long show, Laid.
Palamides developed the exaggeratedly masculine character Nate, from her work with the Pig Iron Theatre Company, into an hour-long performance, Nate – A One Man Show. Members of the audience participate, such as by wrestling Nate, with audience consent and sexual consent as themes. After winning the Total Theatre Award at the 2018 Edinburgh Fringe Festival, it was commissioned by Amy Poehler's production company Paper Kite and released on Netflix on December 1, 2020. Critics widely acclaimed Nate for its provocative performance, regarding it as an innovative break with "Netflix's mainstream comedy brand."
Palamides starred as Buttercup in the 2016 reboot of The Powerpuff Girls.
She won Best Newcomer at the Edinburgh Comedy Awards in 2017.
Palamides plays the character "Mara" in TV commercials for Progressive Insurance.
She also co-hosts the Disney-themed podcast Hidden Mickeys alongside Carrie Poppy.
Palamides played a horror movie–style clown, Funzo, in Apocalypse Clown (2023). The low-budget comedy film won Best Irish Film at the Galway Film Fleadh. Though reviews had mixed opinions towards the humour and writing, Funzo was acclaimed. Simon Henderson of Blazing Minds lauded that Palamides "ranges from seeming innocence to apparent insanity, sometimes in the same scene". Digital Spy's Ian Sandwell praised her "deranged and hilarious" performance, particularly for minor comedic details such as a scene in which her character removes her clown nose.
In August 2024, Palamides performed WEER at the Edinburgh Festival Fringe. The show, which has been described as a "one-woman romcom," received widespread acclaim.
Juana Guarderas

Juana Guarderas Albuja (born 24 June 1964) is an Ecuadorian theatre, cinema, and television actress. She has been the director of the Quito Comedy Club since 1990.
Juana Guarderas was born in Quito on 24 June 1964, the daughter of Raúl Guarderas Guarderas and María del Carmen Albuja, and lived in Machachi, Ecuador for 11 years. She began acting at age 17 in the Comedy Club of Quito production of La lección de la Luna. Guarderas would study theatre in the United States of America. She would appear in plays such as Las Marujitas, Monólogos de la Vagina, Diario íntimo de una adolescente, and the films Entre Marx y una Mujer Desnuda (adaption from the novel), Un titán en el ring, Sé que vienen a matarme y María, and llena eres de gracia. Guarderas also played in the TV sitcom Dejémonos de vainas, and now appears as part of a YouTube comedy project, Enchufe TV.
Guarderas is the mother of two children. She is also the vice president of the Association of Theater Workers, and a member of the Assembly of Artists of Ecuador.
She has been awarded the José Martínez Queirolo Award from the House of Ecuadorian Culture and Revista Hogar's Rosa de Plata award.
Azucena Mora

Azucena Mora, the screen name of Livia Lidia Mora Mendoza (born 21 October 1945), is an Ecuadorian theater and television actress who achieved notoriety with her performance as Petita Pacheco in the TV series Tal para cual [es] produced by Ecuavisa. She has been a public servant for the Ecuadorian Ministry of Culture.
Azucena Mora was born Livia Lidia Mora Mendoza in Milagro, Ecuador, but her mother and relatives called her Azucena. She established herself at school, where she sang and performed, but at age 12 moved away to Guayaquil. Azucena studied for three years at the Theater School of the House of Culture in Guayaquil. At 32, she joined the theater group El Juglar.
From 1990 to 1995, she starred in Ecuavisa's series Tal para cual [es] with Mimo Cava [es] and Prisca Bustamante as Petita Pacheco. Azucena also played in the Ecuavisia productions Yo vendo unos ojos negros, El hombre de la casa, and in 2016 appeared on the Ecuadorian telenovela 3 familias, again playing with Mimo Cava and Prisca Bustamente. Azucena, working with Virgilio Valero [es], produced Contigo pan y cebolla.
Azucena was married for 15 years.
Chía Patiño

Lucia Patiño, known as Chía (born 1967), is an Ecuadorian composer and arts administrator.
Born in Quito, Patiño studied at a number of institutions in Ecuador before attending the University of Louisville, where she took classes in composition and piano. At the Jacobs School of Music at Indiana University Bloomington she received a Master of Music and a Doctor of Music (2008); at the Cincinnati Conservatory of Music she received another master's degree, this in the arts with a specialty in performing arts. She spent nine years working at various theaters in the United States, including the Kennedy Center, the Metropolitan Opera, the Lyric Opera of Chicago, and the Opera Theatre of St. Louis. She also directed a number of opera productions, including Don Giovanni for the Michigan Opera Theater and Cruzar la Cara de la Luna for Houston Grand Opera. Returning to Ecuador, she took the helm of the Teatro Nacional Sucre, where she has continued to direct productions. She has also worked to bring artists such as Philip Glass to Ecuador to perform. She has received a number of awards for her work. As a composer, Patiño counts among her influences Béla Bartók, Toru Takemitsu, John Corigliano, and Mario Lavista. Among her works are two operas and music for ballet. With Carmen Helena Téllez, she has developed a version of The Magic Flute, La flauta mágica de los Andes, featuring aspects of Andean mythology and using Ecuadorian instruments.
Xavier (given name)

The given name Xavier (/ˈzeɪviər, ˈseɪ-, ˈzævieɪ/, Catalan: [ʃəβiˈe, ʃaviˈeɾ, tʃaviˈeɾ], Galician: [ʃaˈβjeɾ], Portuguese: [ʃɐviˈɛɾ], French: [ɡzavje, ksavje]; Spanish: Javier [xaˈβjeɾ]; Basque: Xabier [ʃaβier]) is a masculine name derived from the 16th-century Navarrese Roman Catholic Saint Francis Xavier.
Xavier comes from the name of the Jesuit missionary saint Francis Xavier, where Xavier stands for his birthplace of Javier (Xabier in Basque; Xavier in Old Spanish) in the Kingdom of Navarre. The toponym is itself the romanization of the Basque place-name (and surname) etxe berri, meaning 'castle', 'new house' or 'new home'.
An increase in usage of the name in the United States has been attributed to the Marvel Comics character Charles Xavier, and the feature film version of that character played by Patrick Stewart.
Peruvians in the United Kingdom

Peruvians in the United Kingdom or Peruvian Britons (Spanish: Peruanos en el Reino Unido) are Peruvian immigrants to the United Kingdom, who form part of the larger Latin American community in the UK. In 2001, the number of Peruvian-born immigrants was the sixth largest amongst all Latin American immigrants to the UK.
According to the 2001 UK Census, 4,066 Peruvian-born people were living in the UK. As such, Peru was the 107th most common birthplace for UK residents, and sixth out of all Latin American countries, behind Mexico but ahead of Venezuela. This is smaller than such communities in the UK as Brazilians, Colombians and Ecuadorians. The 2011 census recorded 6,659 people born in Peru resident in England, 134 in Wales, 358 in Scotland and 95 in Northern Ireland.
Countries such as the United States and Spain have much larger Peruvian communities than the United Kingdom. Political stability in Peru, unlike for example Colombia and Ecuador, means that the number of Peruvians claiming asylum in the UK is low.
Notable British people with Peruvian ancestry include actors Michael Bentine and Henry Ian Cusick, who found fame in The Goon Show and Lost respectively.
Washint

Washint (Amharic: ዋሽንት) is an end-blown wooden flute originally used in Ethiopia. Traditionally, Amharic musicians would pass on their oral history through song accompanied by the washint as well as the krar, which is a six stringed lyre, and the masenqo, a one string fiddle.
Along with the Krar and the Masenqo, the Washint flute is one of the three most widespread traditional musical instruments in Ethiopia.
The washint is a favorite among the shepherds and cowherders.
The washint can be constructed using bamboo, wood or other cane, and increasingly flutes of metal and plastic tubes can be seen. Varieties exists in different lengths and relative fingerhole placement, and a performer might use several different flutes over the course of a performance to accommodate different song types. It generally has four finger-holes, which allows the player to create a pentatonic scale.
Tom (Ethiopian instrument)

The tom is a plucked lamellophone thumb piano used in the traditional music of the Nuer and Anuak ethnic groups of western Ethiopia. The instruments is also called thoom Otieno and may also be spelled toom and thom.
Thoom is a Anywaa word. Besides being a word for a thumb piano, the word is used generally by parts of the country’s population to mean “musical instrument.” It is also the name of an Ethiopian lyre.
The state-run Ras Theatre brought music from different parts of Ethiopia to its stage, including the ‘’tom’’, played by the “Nilo-Saharan peoples from the Gambela Region.“ The instrument was also used in some pieces performed by Orchestra Ethiopia in the 1960s.
世界摩托车锦标赛

世界摩托車錦標賽（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指摩托車賽中最重要的一項賽事。
MotoGP於1949年由國際摩托車賽車協會（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比一級方程式賽車還早一年成立；開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。
在整個20世紀80年代，WGP開始在全球範圍內飛速發展。分站數量由1987年的15站，增至2018年的19站，分散在全球五大洲。
從20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別被限制在四個氣缸500cc。
因而當時所有機車都是二行程的，以在引擎排氣量既定的情況下獲得更大動力輸出。
2002年國際摩托車賽車協會把最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為MotoGP，不再是WGP。
從2007年開始，MotoGP級別的機車將被限制在最高排氣量800cc。公佈的原因是要照顧車手安全，因為GP級別摩托車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經有了充分的增長。
從2010年開始，250cc級別的賽事將改變為使用四行程四缸600cc的賽車，並更名為Moto2。
從2012年開始，125cc級別的賽事將改變為使用四行程單缸250cc的賽車，並更名為Moto3；而MotoGP級別的賽車排氣量限制恢復至1000cc；主因是車隊反應800cc賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。
從2019年開始，新增使用電動電單車的MotoE級別，初期稱為MotoE世界盃，2023年起升格為世界錦標賽。
GP級摩托車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速18000轉／分，直線速度一般達到340km/h以上，平均圈速也能達到250km/h以上，絲毫不亞於F1。像F1賽車一樣，GP級摩托車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。
因此，所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品 (但禁止使用碳纖維輪框)，同時包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級引擎技術，像本田的V5引擎配置和Aprilia的RS3賽車，後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥制動系統。
雖然這些技術的應用成本一般不能被大眾接觸和購買，不過一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上；例如本田的UNIT Pro-link懸吊、山葉的CrossPlane曲軸與DeltaBox車架、杜卡迪的Desmodromic汽門與Monocoque車架等。
MotoGP級別組使用的摩托車不能對大眾出售；這點和其他比賽不同，比如世界超級摩托車錦標賽裡的摩托車是以量產型摩托車改良。
其他級別，例如250cc、600cc排量的GP級摩托車，有相應對外發售的普通版本；Moto2級別所使用的引擎甚至來自凱旋市售車Street Triple 765。一輛250cc的車和一輛小汽車差不多價錢，往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
從各個車隊的情況看，本田、山葉、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊佔盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們自1975年開始近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。而意大利車廠杜卡迪車隊於2003年進軍Moto GP賽事，在2007年由於知名車手凯西·斯通纳的加入，該年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍兩項大獎，成功打破近30多年日本廠商的長期壟斷。
鈴木於2011年賽季結束後便宣布退出，但於2015年重新加入Moto GP賽事，車隊名為Team Suzuki Ecstar。
80年代在125與250級別活躍的艾普利亞於2015年重返Moto GP賽事，與原本的開放組車隊Gresini Racing合作，車隊名為Aprilia Racing Team Gresini。
由於原廠車隊與衛星車隊在金錢與技術等其他資源的不對等，賽會組織Dorna近年來為了比賽的可看性而致定了許多規定，像是衛星車隊可以在賽季中使用較多具的引擎與油量、可以使用抓地力更好的軟性輪胎、允許在賽季中針對引擎進行開發、不限制車隊與車手的私人測試次數等規定，甚至於在2016年所有車隊均使用統一的引擎控制單元，並於2019年再次規範使用統一的慣性測量單元。
在Moto3組別稱霸已久的奧地利車廠KTM，宣布在2017年同時加入Moto2與Moto GP級別。
Moto2的統規引擎供應商即將在2019年由凱旋提供，採用引擎為旗下Street Triple車型所使用的765c.c直列三缸引擎。
MV Agusta宣布與Foward Racing車隊合作，在2019年將以車架製造商的身分加入Moto2的級別，這也是MV Agusta睽違42年後再度重返GP大獎賽。
2019年新增Moto E電動賽事，車輛採用義大利公司Energica專門開發之Ego Corsa為統規車輛。
KTM宣布，因資源整合等因素，將於2020年賽季將退出Moto2層級，同時將會讓旗下的Husqvarna廠牌重回Moto3賽場。
Suzuki宣布，2022年賽季結束，將退出Moto GP賽事。
列表為2024年各分站與時間表(截至2024/9止)
賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場比賽，具體管理和爭端仲裁由MotoGP賽事委員會執行。
儘管MotoGP在這裡作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱。這種用法是官方於2002年規定的，但更多的場合「MotoGP」指的是MotoGP級別。
目前MotoGP這項賽事根據引擎排氣量分為3個級別，意味著每個分站會有三組賽事：
由於MotoGP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。
各分站進行為期三天的賽事：
車手可以熟悉場地特性，並提供數據給車隊針對場地進行車輛調校。
決定於正式比賽中起跑的順序。
2023年起於MotoGP級別實行，賽事長度約為正賽的一半，每個比賽週末的星期六下午3時開賽（卡塔爾站為夜賽，於星期六晚上8時開賽）。
各級別均為20分鐘，提供車手與車廠於正式比賽前做最後的練習與車輛調校。2023年起取消Moto2及Moto3級別的熱身賽。
同級別的所有車手下場，在數十圈的比賽一較高下；而按照每個分站場地的不同，賽事圈數也有所不同。MotoGP級別比賽距離介乎100-130公里，比賽時間介乎40-45分鐘。 另外在正式比賽開始之前，從闈場出發至起跑位置稱為探路圈(Sighting Lap)，至起跑位置後於正式比賽前還會有一至二圈的暖胎圈(Warm-Up Lap)。
積分由前15名分別獲得，而選手必須要跑完該賽事才可獲得。
積分除了用為車手年度個人排名外，還用於車隊排名 (隊上車手積分總和) 與製造商排名 (該場成績最好的車手為單場積分)
名單為2024年參賽車隊與選手（粗體為製造商廠隊）
柏林公共交通公司

柏林公共交通公司（德語：Berliner Verkehrsbetriebe），簡稱BVG，負責營運德國柏林的地鐵、電車及巴士服務。BVG曾於1984年至1991年間曾營運西柏林的城鐵，及於1989年至1991年間曾營運磁懸浮鐵路（M-Bahn）。BVG也是柏林-勃兰登堡交通集团的成員公司之一。
双层公共汽车

雙層巴士，或稱作双层巴士、双层公交，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽车。由於雙層巴士重心較高，故此一般情況下上層和梯級都被禁止站立，防止發生危險。
雙層巴士由兩层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的巴士有兩扇车门，分别设在车的前部和中部。虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但由于多了一层，車輛高度比其他的高，这使得此种车型的运載量比其它车要大，比單層巴士能接載多接近一倍的乘客。雖然雙層巴士較容易受到建築物的高度限制，但相比起要達到相同載客量的掛接式巴士，雙層巴士在轉向及上落斜坡方面會較掛接式巴士靈活。
雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。在一些（前）英聯邦國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。另外德国，特别是北部德国城市也大量使用。由於車體龐大，重心較高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。因此，双层巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免巴士翻側。在一些地方例如香港，新型號巴士在獲准載客前必須通過傾斜測試。
不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作为观光巴士以及長途客運。这些车通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上层是露天或半露天的雙層观光巴士。英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層巴士，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層巴士能夠通過的高度，確保雙層巴士可以通行無阻。
1949年4月17日，九巴首架雙層巴士投入服務，行駛往來尖沙咀和九龍城間的1號線。
在香港，雙層巴士已成為普遍的交通工具。
香港的中巴（已經沒有再經營的香港巴士公司）及九巴都曾經使用都城嘉慕威曼都城巴士公司（MCW Metrobus）的三軸三門雙層巴士，目的是增加落客的速度，不過後來被三軸闊門雙門雙層巴士取代，原因是將後門加闊，落客速度更快。
現時，北京、上海、廣州、南寧、西安、深圳、天津、杭州、常州、合肥、珠海等都有雙層公車行走。绝大部分为城市通勤及城市旅游观光用途。长途汽车的上層甚至設置铺位。
上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層巴士。
中华人民共和国成立后再次有双层客车在境内定期运营则是1985年城巴過境路線开通至深圳之时，该年亦有一台AEC Routemaster在广州和深圳试运行。此后，中国大陆部分厂商1985年开启了双层大客车试制工作，山东淄博客车厂1985年10月3日试制出首台双层客车，该车定位为旅游客车，数年后又试制了一台后便因种种原因终止研发；1987年，武汉长江动力特种汽车制造厂又试制了一台双层客车，但亦未能量产。同年，江苏省交通科学研究所与无锡专用汽车厂联合开发的JS120S15H型双层客车亦试制成功。20世纪80年代末，中国大陆多地开始通过港商引进从香港、新加坡等地区退役的二手右舵双层客车，提供双层公交服务，如1993年上海双层1路即利用新加坡巴士退役的利蘭亞特蘭大型开办，但亦有极个别二手左舵车，如广州公交1993年接收的前柏林公共交通公司猛獅SD200（德语：MAN SD 200）型。
1989年4月，江苏省交通科学研究所在JS120S15H的基础上，与位于南京市六合县的江苏金陵汽车运输公司修造厂继续研制双层客车，该年9月2日成功研制金陵牌JLY6121S型12米级双层客车，修造厂次年更名为南京金陵双层客车制造厂。随着合肥淝河汽车制造厂基于斯太尔91产品平台的HFF6120D07型双层客车底盘正式投产，JLY6121S型也于1992年开始量产，成为中国大陆首款量产双层客车，但该型号初期的定位为公路客运而非城市公共交通，35至40万元的造价对当时兴起的公路客运个体承包者并不友好，目标市场遂于1993年转向城市公交，自此开启中国大陆自产自销双层客车的时代。1993年，蚌埠客车厂也利用淝河底盘开始生产HFF6120KS型双层客车，次年廣州客車廠亦利用HFF6120D06型底盘开发GZK6120GS及GZK6120FS型12米级双轴双层客车。
由于双层客车可刊登较大面积的车身广告，中国大陆多地的早期双层客车通过“广告权折价”（广告公司买断一定期限的车辆广告使用权并代付部分购车款项）模式引进。
深圳观光巴士部分车上装备有电子琴供游客伴奏，这类车被命名为“郎朗音乐巴士”。
臺北市早在1978年有過引進雙層巴士的計畫，當時臺北市政府建設局屬意引入12米長、4米高的德國製雙層巴士，總載客量達126人，但由於超過法令的高度限制問題（臺灣法令規定大客車車高不能超過3.8米），因此需要修改法令才可引入，引進雙層巴士計畫因而不了了之。到了1990年臺北市引入了雙層巴士試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左舵利蘭奧林比安11米雙層巴士（台灣以Volvo作登記），在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計畫預定試行3個月。新的雙層巴士按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘。巴士上路後引來許多臺北市民好奇目光，更有不少民眾因新鮮感而試搭，在尖峰時段、上學時間等全車爆滿，惟部分人對搭乘這種雙層巴士的方法並不熟悉，如不知危險性地於上層站立，也有反映樓梯過於狹窄且陡峭不易上落，更有人因深怕來不及按下車鐘而不敢在上層坐，引致下層客滿，上層仍有座位的情況出現。後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層巴士行駛，之後巴士試行了504、505線，另也曾建議過為巴士安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀。雙層巴士目前在臺灣僅做觀光用途。
马来西亚的双层巴士则可分为公共和旅游两种，其中公共双层巴士可以在巴生谷和槟城找到。其中槟城快捷通目前共使用3辆双层巴士川行，并将在不久后投入30辆双层巴士以容纳更多乘客。吉隆坡的双层巴士则有100余辆，每辆可容纳108名乘客。作为旅游用途的双层巴士服务则有槟城的随乘随下巴士和吉隆坡的随乘随下巴士，然而收费较高，主要于旅游景点川行。
屯門公路雙層巴士墮坡事故

22°22′11″N 114°04′45″E﻿ / ﻿22.369762°N 114.079303°E﻿ / 22.369762; 114.079303
屯門公路雙層巴士墮坡事故是一宗於2003年7月10日在香港屯門公路發生的嚴重交通意外。事故涉及一輛九龍巴士265M線的雙層巴士從高架橋墮下，釀成21人死亡、20人受傷，為香港史上最嚴重的陸上交通意外，死者包括巴士司機。事件廣受香港社會關注及香港傳媒報道，亦間接推動港府積極進行屯門公路改善工程以期提升公路的行車安全。
2003年7月10日早上6時15分，一輛載40名乘客的Neoplan Centroliner雙層空調巴士（車隊編號：AP69，車牌號碼：JU4667）行走九龍巴士265M線頭班車（由葵涌麗瑤邨開往天水圍天恆邨）。早上6時半左右，巴士駛至屯門公路－汀九段橋面，即將到大欖隧道往元朗和天水圍時，在快線有一輛客貨車突然切入中線，迫使當時在中線的一輛貨櫃拖架轉入慢線閃避，繼而撞向正在慢線行駛的雙層九巴。巴士車尾的保險桿被扯脫，然後撞斷高架橋的護欄。雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停駐，然而約90秒後全車突然衝前直插飛墜35米下的汀九村山坡墜毀。墮坡後，巴士嚴重損毀，玻璃碎片及雜物四散現場，多名乘客被拋出車外或被壓在巴士殘骸之下。此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡。目擊的汀九村村民形容現場情況「似空難多於車禍」。由於衝力猛烈，巴士司機和18名乘客當場死亡，另外2名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有3人一度危殆，13人情況嚴重。後來公佈有21人死亡、20人受傷。
最先報警的是居住於巴士墮下位置20米外的一戶村民，該戶村民被巴士墮下的巨響嗆醒後立刻報警。村民即時協助救出傷者，也有很多傷者自行從殘骸爬出待救。救援人員只可以從青山公路往荃灣市區方向拾級登上意外地點，而救援時需要使用重型設備去剪開殘骸救人，亦增加了救援難度。事件中由於死傷者太多，有關部門首次在大型災難現場使用充氣帳蓬作為設置臨時停屍間，由香港警務處災難遇害者辨認組處理。事件中警務處派出了逾300名警務人員到達案發現場搜救，香港消防處則派出了133名消防員、15輛救護車和兩輛流動傷者醫療車，民眾安全服務隊則派出了4隊攀山搶救隊。
死傷者分別被送往屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院和明愛醫院。由於意外空前重大，各間醫院都採取了災難應變措施。警方在應變中更啟動了重大事件調查及災難支援工作系統，同時緊急設立一個災難查詢中心供家人查詢死傷者和協調救援工作。時任香港行政長官董建華亦即時到達車禍現場視察救援行動，並且下令全力嚴肅徹查意外原因藉以糾正錯誤，之後往瑪嘉烈醫院探望傷者。
意外發生後，警方將貨櫃拖架扣留，並將巴士殘骸吊起運往位於大嶼山小蠔灣的汽車扣查中心以作調查之用。警方後來在屯門公路意外現場，使用失事的貨櫃拖架和與失事巴士同型號的車輛進行實驗，以重組當時情況及嘗試找出當時兩車的車速。除此以外，有關方面更把香港的退役雙層巴士運往北京進行護欄的撞擊測試，試驗護欄在雙層巴士撞擊下的損壞情況。
意外引起了公眾的關注，因此行政長官委任了獨立專家委員會調查事故，但該委員會將不會追究責任，而只會提出建議防止同類意外；另外立法會也曾就車禍展開特別會議討論。
喪生的九巴車長陳運年，41歲，入職6年，駕駛紀錄良好；265M線於2001年開辦初期，他已駕駛該條路線，故應對該條路線十分熟悉。他於意外前兩日才放完例假，加上意外時他剛開工不久，故相信事件不牽涉體力不支或疲勞。死者妻子並無工作，長女11歲，幼子5歲。
九巴工友指死者為人和藹可親，而且在死者家中，均貼滿了公司發出的安全獎狀及服務獎狀，而公司只會在員工整年沒有意外紀錄或遭投訴，才發出獎狀，可見其服務及駕駛安全紀錄都十分出色。
另一名肇事司機是貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例的案底，事發時正駕駛櫃車在中線行駛，聲稱當時尾隨一輛客貨車突切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。 是次車禍後至第一審期間，該貨櫃車拖頭司機再有兩次涉及違反交通條例的案底。
事發後，貨櫃車拖頭司機李秋榮就事件承認以下三項控罪：使用一部車身及配件並非在良好及可使用狀態的車輛、使用一部懸掛系統並非保持有效運作的車輛、以及駕駛未獲發有效牌照的拖架。
事發後政府成立了「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。專家小組的報告內指出，70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、圍欄過低、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。
事後，涉案的貨櫃車司機李秋榮被控危險駕駛罪，2005年7月29日，區域法院宣判他危險駕駛導致他人死亡罪名成立，入獄18個月、罰款13,500元，及停牌2年。李秋榮不服裁決提出上訴，於2006年2月20日，香港高等法院上訴法庭3名法官一致裁定，由於原審法院忽略了部分重要法律觀點，判李秋榮上訴得直，改判較輕的不小心駕駛罪，判監5個月。由於該罪最高刑罰僅為6個月監禁，而李秋榮已經被囚7個月，所以他即時獲釋，但停牌刑罰不變。法官強調，雖然被告的罪行造成嚴重後果，但不代表被告的罪責特別嚴重。不少傷者、死者家人甚至是事發現場的村民均對第一審裁決及上訴裁決表達了不滿。
墜坡的九巴底盤全斷，整副龍骨扭曲變形，其中車頭更是首當其衝，幾乎無從辨認，僅得車尾部分較完好。由於巴士明顯無法復修，因此九巴事後將此車直接退役，巴士殘骸被存放於九巴姊妹公司龍運巴士的小濠灣車廠，直至2008年在該處被拆毀。而車牌（JU4667）在2007年被拍賣再被使用。
路标转换派

路标转换派（俄語：Сменовеховцы）是白俄移民社區出現的一场政治运动。1921年7月，一个白俄移民团体在布拉格出版了一本名為《路标转换》（Smena Vekh）的文集。名字來源於1909年的出版物《路標（英语：Vekhi）》。同年，文集作者在巴黎出版了《路标转换》杂志。路标转换派的名稱來自於此。這些白俄移民因當時蘇維埃俄國实行新经济政策，所以這些人表示愿意同蘇維埃俄國合作。
臺中市高樓列表

臺中市為臺灣第二大城，人口超過280萬，為臺灣中部就業、生活與經濟中心。伴隨著工商業的發展，20世紀90年代的臺灣興起一股興建摩天大樓的熱潮。目前臺中市120公尺以上已建成的高樓共有54棟。 臺中首個摩天大樓聚落約成型於該時期，興建的摩天大樓主要分布於臺灣大道（台中港路）二段兩側，西區、北區交界處以及廣三SOGO商圈。第二個摩天大樓聚落則位於西屯區內的七期重劃區的北側，目前幾乎所有120公尺以上的高樓皆在該重劃區內，共有34棟已建成及封頂的大樓，且全市三分之二的120公尺以上高樓皆在此區。 自2000年新光三越百貨進駐七期重劃區後，該區房地產開始快速發展，目前已經成為全臺灣高層建築120公尺以上數量最多，同時也是150公尺以上數量最多、規模最龐大的區域。
层积云

层积云（拉丁語：Stratocumulus，符号：Sc）是一种体积比较大、比较暗、边缘较为圆润的云，这类云通常以一组、排成一线、波涛状呈现。云块较高积云而言更大，整个云团的高度亦更低，通常在2,000米（6,600英尺）以下。弱大气对流会让云层变薄，因为云层之上干燥、稳定的气体会阻止云层进一步纵向发展。
雲隙光

雲隙光或曙暮光条（英語：Crepuscular Ray），别名光绳或青白路，是一种大气发光现象，指阳光透过避光云层的缝隙或边缘后出现的光柱现象。一般出现在大气通透度良好，有云的天气状况下，常见于清晨或傍晚。
曙暮光条主要有以下三种形态：
「曙暮暉」、「反曙暮暉」（英語：Anti-Crepuscular Ray）：
太陽仰角較高時照耀地面的雲隙光，常被賦予神聖性，又名「佛祖光」、「上帝之梯」。許多電影、畫作、動漫畫等藝術作品，也常使用雲隙光作為神聖、崇高、救贖的象徵。此外，這種雲隙光也像動漫中不明飛行物體打開艙門時發出的光芒。
交通堵塞

交通堵塞，又称交通擠塞、交通擁擠、交通拥堵、交通壅塞、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班繁忙時間等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。
此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸。
通常交通堵塞的原因如下：
汽車依賴率增加是導致交通堵塞的主要原因。由於自用車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。自用汽車的一大缺點，就是十分浪費空間（駕駛人不愛共乘，故汽車上大多僅駕駛一人），但數量卻不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。
區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時，可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。例如中國春節與五一長假造成鐵公路運輸負荷瓶頸的浮現、內蒙古成為中國最大的產煤區造成G110的嚴重堵塞等。
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬、南京等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的速度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京、墨西哥城、台中的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象，例如澳門是一座沒有快速道路或高速公路通過，主要道路交通燈號過多的人口稠密的城市。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
最严重的就是广州、青岛和香港，两座城市由于自然屏障（珠江/胶州湾/维多利亚港）太过强大，所有的过江/过海通道都是不可能解决的交通瓶颈，并且三市的城市铁路系统（广州地铁、青岛地铁和港鐵）同样对此无能为力（三者所有的过江和过海线路均早已处于极其严重的超负荷运转状态中）。
受修路、自然灾害或交通意外而封路等都可以是交通堵塞的原因。另外随机的刹车即便没有导致交通意外，依然有机会形成堵车。
至於交通擁擠帶來的影響則如下所示：
交通堵塞遠在古代的羅馬就已經成為官員和市民最頭痛的問題。當時的政府立法規定車馬禁止於白天時進城，雖然解決了白天的交通問題，但晚上因為發出聲響導致市民無法睡覺，因此很快就遭到淘汰。
近代的人們為了解決交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。（即減少平方單位內的汽車密度）方法有下列這些：
此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。
不過此方法的流弊在於僅能增加道路面積，而無法根治交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興闢道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。在旧金山1989年地震以后，一条市中心高速公路垮塌，市政府决定移除。拆除后，市内交通缓解了很多。
另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須徵收土地，易產生有紛爭。許多地方為避免這項紛爭，往往藉取消人行道來增加車道數目，但此舉往往會增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積。
但是根據布雷斯悖论以及各地的實踐經驗，僅增加道路容量，並無法真正解決問題。
此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。这也是增加容量的一种方式。
在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。
此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。
在一些地區的廣播電台、電視台及網站有路況報導的服務，由道路使用者致電報告路況，交通管理單位亦透過車道埋設的車流量統計設備及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報導告知道路使用者。在道路上則設有電子看板顯示路況供道路使用者參考。
現時一些智能手機的地圖程式能透過網絡，向使用者即時顯示路況。
相較於興闢道路，發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興闢道路還來的顯著。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共運輸的。
人们使用公共運輸，一般有2种情况：没车一族、公共運輸比自驾车好。只有吸引第二种乘客才能解决交通问题。方法有：提高速度，降低价格，更多班次和更好的服务质量。
公共運輸系統可分為公車和城市軌道交通系統兩種，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由於其是獨立於其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運輸乘客的效率更高，速度快。
因无专用路权的公车或电车仍會受道路交通影響，導致行駛效率不佳，於是推出BRT，专用路权电车或是公車專用道，提昇行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運輸系統，進而減少道路流量。
用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，目前新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。
但有時，收費系統反而是造成塞車的原因，因為汽車行經收費站時，需停車繳費，如是在車流量大的路段，會造成回堵，因此有些地區會以改變收費方式，以避免堵塞。以台灣為例，國道高速公路的收費站已經安裝電子收費系統（ETC），那樣車輛經過收費站時，就不必停車繳費了；至於在農曆新年等連續假期時，高速公路上常有大量的返鄉車流，以往政府為了避免在收費站因回堵造成的塞車，乾脆宣布停止收費，近年來則是採行深夜時段停止收費的措施，以鼓勵用路人利用車流較少的深夜時段上路，降低白天時的車流量。
而且，各條相同方向的道路如收費不均會使到收費較便宜的道路堵塞。香港的海底隧道就是一個例子。
除了道路收費系統，增加使用私家車的相關收費能減輕私家車對路面的負荷。例如新加坡採取「車牌競投」的方法：以高價拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續，以減少收入不高的市民購車的意欲。而續牌費也是其中一個方法，目前此方法在香港及新加坡實施。香港亦有向汽油徵收高稅額，亦因應柴油價格低廉，向柴油私家車訂立嚴格的廢氣排放標準，以減少私人汽車的使用率。
车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是“方便”。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。
在美国郊区，居民区中不允许有商店出现。最近的商店要1公里左右，故他们会选择开车。如果居民区中有商店的话，就没有必要开车去买东西了。
在高密度、混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。
北京市交通

北京是中国大陆最重要的交通枢纽。北京在航空、铁路和公路领域均是中国大陆重要的交通枢纽：北京大兴国际机场是中国最大的机场，与北京首都国际机场一同承担北京航空枢纽的职责；北京铁路枢纽是全国最大的枢纽；多条中国国道和高速公路由北京放射状发出。但是在市内交通方面，由于北京人口日益增长，机动车保有量大幅增加，加上道路系统本身存在问题，道路交通拥堵非常严重。北京市政府实行了一系列机动车限制措施，并在公交车和地铁中实施低票价政策，以期缓解交通拥堵。
北京是中国铁路网的中心，主要干线铁路有北京到香港的京九铁路，北京到上海的京沪铁路，北京到广州的京广铁路，北京到哈尔滨的京哈铁路，北京到包头的京包铁路，北京到原平的京原铁路，北京到通辽的京通铁路，北京到承德的京承铁路，北京到张家口的丰沙铁路。大同到秦皇岛的大秦铁路也途经北京。北京还有京门铁路、双沙铁路、丰双铁路、西北环铁路、房山铁路、黄良铁路、良陈铁路、周口店铁路等众多支线铁路。北京最近几年还新建了北京到天津的京津城际铁路、北京到上海的京沪高铁、北京到广州的京广高铁、北京到雄安新区的京雄城际铁路、北京到张家口的京张城际铁路、北京到沈阳的京沈高铁等高速铁路、北京到唐山的京唐城际铁路，以及连接北京站和北京西站的北京地下直径线铁路，目前在建的高速铁路中，起点在北京的还有北京到天津滨海新区的京滨城际铁路，其中北京段与京唐城际铁路共线，已经建成。
北京主要的铁路客运车站为北京站（位于东便门）、北京西站（位于莲花池）、北京南站（位于陶然亭南）、北京北站（位于西直门）、北京丰台站、北京朝阳站。此外，还有清河站、北京东站（位于百子湾）等辅助客运车站。
北京主要的民用机场是1958年通航的北京首都国际机场和2019年通航的北京大兴国际机场。北京南苑机场在大兴机场通航前曾是中国联合航空用作基地的军民两用机场，在大兴机场通航后已关闭。
北京的高速公路多数以北京为中心向四周辐射，同时 五环路和 北京绕城高速公路（六环路）也是高速公路。北京市部分高速公路已經納入「中国国家高速公路网」（即7918網）佈局中。
中国国道中“1”字开头的国道以北京为中心向四周辐射，从北京到沈阳的 101国道起顺时针排列，编号递增，直至从北京到漠河的 111国道。此外，还有环北京的从高碑店到高碑店的 112国道。
在《国家公路网规划（2013年－2030年）》中，北京市新增四条国道，分别是 230国道、 234国道、 335国道、 509国道。
这些国道的北京段可能分别以不同的名称和形式出现。例如 101国道和 111国道在市区到顺义并行的路段又称京顺路， 103国道在市区到通州又称为长安街东延长线，而 107国道在六里桥至大瓦窑桥的路段是京港澳高速的辅路， 109国道从市区到石景山的路段又称阜石路，而 110国道从马甸桥到昌平的路段是八达岭高速公路的辅路或称昌平路。
北京老城区（二环以内）的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。 东西方向的道路有长安街（从复兴门到建国门），平安大街（从东四十条豁口到车公庄）、广安大街（从广安门到广渠门）。南北方向的道路有中轴线，以及从玉蜓桥到雍和宫的东线，和开阳桥到积水潭桥的西线。东线路过方庄、红桥、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫； 西线路过菜市口、宣武门、西单、西四、新街口。 因为天安门广场和紫禁城的原因，北京的中轴线分为北中轴和南中轴，北中轴从地安门向北，经鼓楼、北辰路，达奥体中心； 南中轴从前门向南经天桥、永定门，达三营门。南中轴和104国道重合。
北京外围的城市道路则是环形加放射性的格局。
北京规划建设的城市快速路网由北京有五条环路（二环路、三环路、四环路、五环路和六环路）以及若干城市快速联络线，包括:
已建成有14条联络线
建设中有4条联络线
准备中有2条联络线
规划中有7条联络线
北京的道路系統，基本上是採取輻射狀規劃而成的，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
市政府已经建立许多环路中间的联络线。2004年9月28日 (官方开通日) / 2004年9月30日 (实际开通日)，京承高速公路三四环路联络线出京方向部分开通。
在四环路范围内的市区区域，京B号牌摩托车禁止驶入。四环路范围以内禁止加油站给京B号牌摩托车加油。此举措意在减少市区内摩托车拥堵情况，然而实施效果并不明显。 2018年7月31日，北京市公安局公安交通管理局发布《再次重申：我市关于摩托车相关行驶规定》：（一）长安街（新兴桥至国贸桥），7时至20时，禁止摩托车通行。（二）二、三、四、五环主路，全天禁止摩托车通行。（三）四环路（不含辅路）以内道路，禁止京B号牌摩托车行驶。（四）外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的摩托车，全天禁止进入六环路(不含)以内道路行驶。（五）六环路（含）以内道路禁止正三轮摩托车行驶。其他道路摩托车禁限规定，请以道路具体标志为准。
北京的公共电汽车路线数量超过1000条，包括无轨电车、汽车和双层客车。为迎接2008年北京奥运会，在2005年，北京市所有的公共电汽车分阶段全部更新。现时汽车部分采用低排放的液化石油气或压缩天然气作为燃料，亦有大量纯电、混合动力及少量氢燃料电池汽车在线运营。
北京的公交系统也是全世界最繁忙，载客量最多的公交系统，300路公交车的每天载客量相当于冰岛整个国家的总人口 [1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
2006年以前，北京市的公交车实行月票制，普通乘客只需要每个月40元人民币，就可乘坐主要的公交线路。这个价格标准是中国计划经济时代制定下来的标准，很长一段时间，人们都在争议，北京公交是否应该废除月票制或涨价。 2006年5月10日，北京市正式取消公交地铁纸制月票，取而代之的是自2001年就推出，但到2006年才推广的一卡通IC卡。北京市民可持卡乘公交、坐地铁，坐出租车，甚至可以在特定商户持卡消费。
北京市主要的公共交通枢纽：
北京市为了鼓励公共交通出行，于1997年起开始设置公交专用道，在规定的时间内只准公共电汽车行驶。第一条公交专用道西起长安街延长线复兴路的公主坟南侧最外侧车道，东至东长安街建国门内。在某些城市道路上（如中关村北大街的清华西路至厢白旗桥段）还建设有处于道路中央的封闭的公交专用道仅供公共汽车行驶以提高行车速度。
由于地铁和轻轨的建设成本较高，北京现在尝试一种新的公共交通方法——快速公交线路，通过设定快速公交专用道，加长的特制公交车辆，设立站台并在站台上售票等方式来加快行车速度和容纳客流的能力。截止2023年，北京市共有4条快速公交线路。
截止2023年12月30日，北京轨道交通运营里程已经达到836公里，包括27条运营线路、489座运营车站、82座换乘站。
北京现有S2线、城市副中心线、怀柔－密云线和通密线4条运营中的市郊铁路，实际运营方均为中国铁路北京局集团有限公司。连接廊坊和大兴机场的怀兴城际铁路一期工程亦已开工建设。连接通州，廊坊以及武清的通武廊市域铁路已经获得国家发改委与交通运输部批准。
出租车也是北京公共交通的一部分。拥有7万多辆出租车。
北京有很多长途汽车站，包括东直门长途汽车站、六里桥长途汽车站、丽泽桥长途汽车站、木樨园长途汽车站、赵公口长途汽车站、八王坟长途汽车站等。
西直门长途汽车站、北郊长途汽车站。
自行车安全

自行车安全是利用道路交通安全实践来降低与骑自行车相关的风险。风险可以定义为一定骑行量下发生的事故数量。其中一些部分有争议：如哪种类型的自行车环境或自行车基础设施对骑自行车的人来说最安全。遵守交通法规和在夜间使用自行车照明的优点争议较小。在发生撞车事故时，戴上自行车头盔可以减少头部受伤的几率。
大多数骑自行车的人死于与机动车的碰撞。多个国家的研究发现，在大多数此类车祸中，驾驶员都有过错。
第一次有记录的自行车撞车事故发生在1842年，据报道发生在格拉斯哥的一名年轻女孩和早期骑自行车的麦克米兰铁匠（英语：Kirkpatrick Macmillan）（苏格兰人，人们普遍认为他发明了脚踏自行车）
2017年经合组织统计数据的分析指出在过去25年中，发达国家因自行车事故死亡的总体风险有所下降。在美国，与汽车相比，骑自行车仍然是一种更危险的交通方式（不考虑行驶的总距离）。据美国国家公共广播电台报道，自疫情开始以来，被车辆撞击的骑自行车的人数一直在以惊人的速度增长，主要原因为自行车基础设施薄弱。
车祸的原因因当地情况而异。道路状况、天气、速度、刹车、骑车人能见度、自行车和汽车交通、在影响下驾驶、在影响中骑行和分心驾驶都是导致事故的因素。许多自行车撞车事故没有报告，因此没有纳入官方统计。
一项关于自行车最严重碰撞少报的国际调查发现，报告率在0%（以色列）到35%（德国）之间。 此外，官方数据（即警察、医院或保险数据）中出现的碰撞类型存在误差。
如果机动车辆没有参与碰撞，而是单车、骑自行车的行人或骑自行车的人发生碰撞，则向警方报案的几率较低。较低严重程度的碰撞（包括那些不会导致住院的碰撞）可能会产生巨大的成本，并导致长期影响。
自行车手也会受到与相同类型车辆的碰撞，但没有金属外壳的保护——尽管通常行驶速度较低。当交通参与者违反道路规则时，例如在单行道上逆行、红灯未停车或夜间无灯行驶，这些风险可能会增加。
据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%。随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，骑行头盔由能够对脆弱的头部提供保护。
车前灯（提升骑行者视线范围，提醒对面行人车辆）、车尾灯（提醒身后行人车辆），照明灯具能够提升骑行者视线和对行人及司机有安全提醒的装备
包括有反光条的骑行服或在服装、背包上加贴闪光条。还可在轮胎上装配反光条。
广汽埃安

广汽埃安（英語：GAC Aion），前称广汽新能源（英語：GAC New Energy），是广汽集团旗下的新能源汽车公司，于2017年7月成立。
埃安前身为2017年7月28日成立的广汽新能源汽车有限公司。在公司成立初期，并没有独立的生产线和品牌。首款纯电动车型为同月上市的传祺GE3，而其生产工厂于同年9月正式开工建设。
2018年11月，广汽新能源正式推出埃安品牌。同年12月，广汽新能源智能生态工厂正式竣工。
2020年11月广州车展期间，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌独立运营，定位为高端电动汽车品牌。原广汽新能源旗下的传祺品牌新能源车型中，中低端车型以及混合动力车型，将转为传祺品牌。此外，广汽新能源汽车有限公司亦更名为广汽埃安新能源汽车股份有限公司。
2021年7月，广汽集团公告称，同意广汽埃安与华为实施AH8车型项目，双方将联合开发首款中大型纯电SUV。此次合作系华为智能汽车业务的“Huawei Inside”模式，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能电动等全栈技术解决方案，广汽则负责主导产品定义、技术、部件选择等。但2023年3月，该项目改为由广汽方面自主开发，华为继续以重要供应商身份参与合作。
2021年8月，广汽埃安宣布启动混合所有制改革。同年11月，广汽集团批准埃安进行资产重组，广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，而广汽埃安以支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的新能源车资产。
2022年9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，公司更名为广汽埃安新能源汽车股份有限公司。同月，广汽埃安发布了全新Logo及高端品牌Hyper昊铂。
2023年9月，广汽埃安启动海外战略，率先进入泰国市场。埃安还将在泰国羅勇府建设工厂，实现本地化生产；同时计划以泰国子公司作为其东南亚总部。此后，埃安进入柬埔寨、香港、新加坡、印度尼西亚等东南亚地区市场。
2024年8月，广汽埃安宣布将旗下高端品牌昊铂的英文名由Hyper更改为Hyptec（组合自Hyper和Technology），同时为其启用全新的品牌标识。
谭乔

谭乔（1972年12月—），中国四川成都人，前成都市公安局交通管理局宣传处民警、《谭谈交通》节目主持人，因主持《谭谈交通》节目而走红。获得“群众喜爱的十佳交警”称号，立个人三等功一次。
2018年5月，《谭谈交通》停止更新。谭乔于2021年辞去了公职，并开始接触自媒体。2022年，谭乔与合作过的几位摄影师合作成立了MCN机构。
1972年，谭乔出生于四川省成都市。在成为一名交警前，他尝试过很多职业，开过出租车，当过建筑工人，也在部队里也干过农活、喂过猪。谭乔在十多岁时目睹了一场惨烈的交通事故，压路机将小女孩碾压致死，所以他下定决心要当交警。1995年，恰逢成都招考交警的时候，谭乔抓住了机遇，成为了一名交警，正式参加公安工作。2005年，成都电视台为打造一档交警上路执法的节目而在交管局海选，谭乔顺利通过考核，成为《谭谈交通》的主持人。
谭乔自小喜欢表演节目，2004年《中华人民共和国道路交通安全法》实施之际其所在的交管局要排练节目宣传交通知识，他主动为自己争取了一个角色，这个节目演出很成功，谭乔也引起了领导的注意。次年，成都电视台想打造一档交警上路执法的节目，成都市公安局交通管理局指派当时三十岁出头的交警谭乔进行现场主持，谭乔成为成都电视台《谭谈交通》主持人。该节目起初定位是普法电视节目，后因喜剧效果太强走红，从而也带火了他本人。《谭谈交通》通过新颖幽默的方式传播交通安全知识，收获了一批粉丝，曾是成都电视媒体中影响力最高的栏目之一，节目粉丝自称为“荞面”。2007年谭乔获得成都市“群众喜爱的十佳交警”称号，立个人三等功一次，还应邀参加了《金沙讲坛》和《成都故事讲坛》。
在《谭谈交通》节目里，面对一辆超载的摩托车，谭乔把中国知名歌曲《吉祥三宝》改编成“危险三宝”唱出来，以歌声对当事人提出了批评，其本人也因这种独特的方式被观众熟知，经过一段时间的努力，谭乔所在的路口交通违法大大减少，执勤交警也由8人降到了1人，他还被观众称为“史上最幽默交警”。2009年，谭乔拍摄执法时拦下一个收购二手家具的市民，他的车上载有沙发和茶几。被谭乔拦下后，他把沙发和茶几搬到马路边，现场导演了一出“高端访谈”，坐姿也很有特点，被主持人称为“吕老板”，两人的对话从环保聊到经济，制造了很多笑料，这期节目很受观众认可，收视达到了新高度，节目迎来了转折。
2018年，长期在工作和生活的多重压力下，谭乔被确诊为抑郁症，他辞去了《谭谈交通》主持人一职，这档节目也随之停止更新。
谭乔于2021年辞去了公职，并开始接触自媒体，到2021年春节的时候B站粉丝破百万。2022年初，谭乔全网粉丝破千万并且与曾合作过的摄影师们成立了MCN机构，转型成为Up主，更新的回访《谭谈交通》人物的视频很受网友认可，其中视频《福贵大爷找到了！》就获得了超过420万的播放量，他还和“二仙桥大爷”等人合作拍摄了多期节目。同年7月份，《谭谈交通》出现了版权争议，最后，在谭乔与版权公司等多方协商下节目重新上线，2022年，其参加的真人秀节目《怎么办！脱口秀专场》在中国大陆首播，并且他还做起了新的节目《谭乔寻人记》。2023年1月，谭乔入选“2022年度B站百大up主”名单。
“成华大道二仙桥”本是成都地名，自《谭谈交通》节目中的一段幽默对话成为网络迷因。原本谭乔照例上路执法拍摄，后拦下一位违规大爷，谭乔询问他“该走哪儿”，大爷回答“二仙桥”，谭乔又问该走哪条道，大爷回答“成华大道”，谭乔的本意是想引导大爷电瓶车不要走机动车道，可大爷的回答与谭乔的本意完全不挨边，这段“鸡同鸭讲”的视频也获得了一批观众关注，“成华大道二仙桥”也被玩成了梗，这位大爷网友也亲切的称之为“二仙桥大爷”。
九龍巴士19線

九龍巴士19線是香港一條新界巴士路線，於2025年3月30日起投入服務，循環來往安達臣及鑽石山，途經安秀苑、安泰邨及牛池灣，全程收費為港幣$5.2。
運輸署在《2022－2023年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，每天全日循環來往安達臣道石礦場用地及鑽石山綜合發展區，途經安禧街、安愉徑、安健道、安泰邨、新清水灣道及牛池灣，以配合該石礦場發展計劃的地區發展及預計的新增乘客需求，並以招標的形式遴選營辦商。
新路線原預計2023年投入服務，惟運輸署於2024年8月才把此路線的專營權批予九巴，編號為「19」，並於2025年3月30日起投入服務。
19線所有常規班次均於安達臣開出，並於每日清晨至午夜提供服務，列表如下：
19線全程收費為$5.2，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。逢星期日及公眾假期，每名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童免費乘車；每名攜同65歲或以上長者或合資格殘疾人士登車的乘客，以現金繳付車資，可享半價優惠，而合資格殘疾人士以八達通繳付車資亦可免費乘車。此外，雖然此路線名義上為循環線，但在任何情況下，由安達臣開出之班次在抵達啟翔苑後，所有乘客必須下車或重新繳付車資。
19線沿途單向分段收費如下：
19線所有班次均由安達臣開出，途經安愉道、安愉徑、迴旋處、安愉徑、安愉道、安健道、安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、支路、鑽石山（彩虹道）公共運輸交匯處、彩虹道、斧山道（北行）、迴旋處、斧山道（南行）、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、安秀道、安健道、安愉道、安愉徑、迴旋處、安愉徑及安愉道折返安達臣巴士總站，具體停站請參考資訊框。
過海隧道巴士600線

過海隧道巴士600線是香港一條由九龍巴士獨自營運的過海巴士路線，於2025年3月31日起投入服務，來往安達臣及中環（林士街），途經安秀苑、安達邨、寶達邨、藍田站、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，取道東區海底隧道往返港九，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為港幣$12.6。
運輸署在《2022－2023年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，安達臣道石礦場用地及中環（林士街），途經安禧街、安愉徑、安健道、安達邨、寶達邨、將軍澳道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間分別提供去程及回程服務，以配合該石礦場發展計劃的地區發展及預計的新增乘客需求，並以招標的形式遴選營辦商。
新路線原預計2023年投入服務，惟運輸署於2024年8月才把此路線的專營權批予九巴，編號為「600」，並於2025年3月31日起投入服務。
600線各方向分別只於星期一至五上、下午繁忙時間提供各四個班次，列表如下：
600線全程收費為$12.6，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」
600線沿途單向分段收費如下：
此外，持有「學生身份」個人八達通的乘客使用同一張八達通卡即日乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往港島方向及603／603A／603P線往九龍方向；或乘搭此路線往九龍方向及603／603A／603S線往港島方向，次程可享半價優惠；而乘客以同一張八達通卡於同一星期內乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，優惠只適用於繳付全程車費的成人及學生八達通卡使用者。
600線由安達臣開出之班次途經安愉道、安愉徑、迴旋處、安愉徑、安愉道、安健道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、連德道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及民吉街前往中環（林士街）；由中環（林士街）開出之班次途經民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道、安健道、安愉道、安愉徑、迴旋處、安愉徑及安愉道前往安達臣，具體停站請參考資訊框。
Schwarzfahrer

Schwarzfahrer (also known as Black Rider) is a 1993 German 12-minute short film directed by Pepe Danquart [de]. It won an Oscar in 1994 for Best Short Subject. The topic of the film is the daily racism a black man endures in a tram. The title is a word-play: "Schwarzfahrer" usually means "fare-dodger" in German, but can be literally translated as "black traveler". This word-play forms the punch line of the short film.
A motorbiker (Stefan Merki), who early in the film was unable to start his motorcycle, boards a tram in Berlin, and witnesses a black man (Paul Outlaw) sitting down next to an elderly white woman (Senta Moira). In the entire 12 minutes, the old woman racially abuses the black man, stating that blacks stink, are unintelligent, criminal and the perfect carrier for AIDS. The biker feels uncomfortable, but does not dare to interrupt. The black man stays quiet for the entire film, until a ticket inspector boards the tram. When the old woman readies her ticket for inspection, he grabs and swallows it. When the old woman accuses the black man of eating her ticket, he coolly shows his valid ticket to the inspector; the latter nods at him and detains the old woman. The punch line is that both the black man and the old woman are "Schwarzfahrer" now: the black man who rides a train, is a non-offensive "black rider", while the old woman now is a real law-breaking Schwarzfahrer (i.e. fare dodger). The one passenger the viewer knows who never possessed a ticket, the motorbiker, escapes without the controller checking his ticket.
பிரையன் கோபிலுக்கா

பிரையன் கே. கோபிலுக்கா (பிறப்பு 1955) ஓர் அமெரிக்க உயிர்வேதிநுட்ப அறிவியலாளர், இசுட்டான்போர்டு பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவத் துறையில் ஒரு பேராசிரியர். இவர் எழுபடல நுண்வாங்கிப் புலநுண்வாங்கி (7TM receptors) அல்லது குவனைன்-புரத இணைப்பு நுண்வாங்கி (G protein-coupled receptor) பற்றிய ஒரு தனியார் நிறுவனமாகிய கான்ஃபோமெட்டாரெக்ஃசு (ConfometRx) என்பதன் இணைத் தோற்றுநர். 2012 ஆம் ஆண்டின் வேதியியலுக்கான பரிசை தன் முன்னாள் முனைவர்ப் பட்ட நெறியாளர் இராபர்ட்டு இலெவுக்கோவித்ஃசு சேர்ந்து வென்றுள்ளார். இவர் 2011 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் அறிவியல்களுக்கான நாட்டகக் கல்விமன்றம் (National Academy of Science) என்பதன் உறுப்பினராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
இவர் தந்தை வழியில் போலந்திய, இடாய்ச்சுலாந்தியப் பின்னணி கொண்டவர். மின்னசோட்டா மாநிலத்தில் சிறுவீழ்ச்சி (Little Falls, இலிட்டில் ஃபால்சு) என்னும் பிறந்து வளர்ந்தவர். கோபிலுக்காவின் தந்தை பிராங்கிளின் கோபிலுக்காவும் (1921-2004), பாட்டனார் பெலிக்ஃசு கோபிலுக்காவும் (1893-1991)மின்னசோட்டாவின் சிறுவீழ்ச்சியில் வெதுப்பியர்களாக (பேக்கர்) இருந்தவர்கள் இவருடைய தந்தைவழி பாட்டி இசபெல் சூசன் கோபிலுக்கா (Isabelle Susan Kobilka (née Kiewel, 1891-1980)) பிரசியாவைச் (Prussia) சேர்ந்த கீவெல் (Kiewel) குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். இவருடைய தாய் பெட்டி (Betty) கோபிலுக்காவும் (née Faust, b. 1930) கீவெல் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். பிரையன் கோபிலுக்கா தன் மனைவி தாங்கு சுன் தியன் (Tong Sun Thian) என்பாரை துலூத்தில் (Duluth) மின்னசோட்டா பல்கலைக்கழகத்தில் சந்தித்தார். இவர்களுக்கு இரண்டு குழந்தைகள் உள்ளனர்..
திருப்புதல் (ஒளிப்படக்கருவி)

திருப்புதல் (panning) என்பது நிலை அசைவற்ற ஒளிப்படக்கருவி அல்லது நிகழ்படக் கருவி கொண்டு கிடையான சமதளத்தில் திருப்பும் ஒளிப்படவியல் நுட்பமாகும். ஒருவர் தன் தலையை இடம் வலமாக ஆட்டுதல் அல்லது ஓர் விமானம் இடம்/வலமாகத் திருப்புதல் போன்ற நகர்வின் விளைவை கருவியைத் திருப்புதல் மூலம் ஏற்படும். சுருக்கமாகச் சொல்வதாயின், நகரும் பொருள் அசையாது காட்சி தர பின்னணி அசையும் வண்ணம் காட்சி அமைப்பதாகும். இதில் நகரும் பொருள் "அசைவற்ற தன்மை" கொண்டு வெளிப்படுத்துவது முக்கியமாகும்.
காட் ஆஃப் வார் III

காட் ஆஃப் வார் III (God of War III ) ஒரு மூன்றாம் நபர் சாகச கானொளி விளையாட்டு ஆகும் சான்டா மோனிகா நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டு சோனி கம்ப்யூட்டர் என்டர்டைன்மென்ட் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது. மார்ச் 16, 2010 அன்று பிளேஸ்டேஷன் 3 (பிஎஸ் 3) முனையத்திற்காக வெளியிடப்பட்டது, இந்த விளையாட்டு காட் ஆஃப் வார் தொடரின் ஐந்தாவது பதிப்பாகும், ஏழாவது காலவரிசைப்படி, மற்றும் 2007 இன் காட் ஆஃப் வார் II இன் தொடர்ச்சியாகும்.கிரேக்க புராணங்களில் உள்ள பழிதீர்க்கும் கதையினை அடிப்படையாகக் கொண்டது.ஒலிம்பியன் கடவுள்களுக்கு சேவை செய்யும் ஸ்பார்டன் வீரரான கதாநாயகன் க்ராடோஸை இந்த விளையாட்டினை விளையாடும் வீரர் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் இது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராடோசினைக் எராஸ் குழப்பமுறச் செய்து அவரின் மனைவிமற்றும் குழந்தைகளைக் கொலை செய்கிறது. அவரைப் பழி வாங்குவதற்காக பண்டோராவின் பெட்டி என்பதனைத் தேடிச் செல்கிறார்.
காட் ஆஃப் (God of War ) ஒரு மூன்றாம் நபர் சாகச கானொளி விளையாட்டு ஆகும். மெய்நிகர் ஒளிப்படக் கருவி அமைப்பு மூலமாக இதனைக் கானும்வகையில் விளையாட்டானது அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த விளையாட்டினை விளையாடுபவர்கள் கதையின் நாயகனான கிராடோஸ் என்பவரினைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மேலும் புதிர் விளையாட்டு மற்றும் போர்களில் கிரேக்கம் புராண இறவாத வீரர்கள், உள்ளிட்ட பகைவர்களை , மெதூசா மற்றும் கோர்கன், சைக்ளோப்ஸின், ராய்த்ஸ , செண்ட்டார்கள், மற்றும் எதிரிகள்- ஹைட்ரா மற்றும் பண்டோராவின் கார்டியன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாபெரும் மினோட்டோர் போன்றவற்றில் கிராடோசின் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம். விளையாடும் போது அந்த வீரர் சுவர்கள் மற்றும் ஏணிகளை ஏற வேண்டும், இடைவெளிகளில் குதிக்க வேண்டும், கயிறுகளில் ஊசலாடலாம், மேலும் விளையாட்டின் பிரிவுகளைத் தொடர விட்டங்களின் குறுக்கே சமப்படுத்த வேண்டும். சில புதிர்கள் பெட்டியை நகர்த்துவது போன்று எளிதானதாக இருக்கும். ஆனால் மற்றவை மிகவும் சிக்கலானவை, அதாவது விளையாட்டின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் பல உருப்படிகளைக் கண்டுபிடிப்பது அடுத்த பகுதிக்குச் செல்வற்கான ஒரு கதவைத் திறக்க வேண்டும்.
2009 ஆம் ஆண்டின் ஸ்பைக் வீடியோ கேம் விருதுகளில் காட் ஆஃப் வார் விளையாட்டானது 2010 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட விளையாட்டிற்கான விருதினைப் பெற்றது. 2010 ஸ்பைக் வீடியோ கேம் விருதுகளில், இது சிறந்த பிஎஸ் 3 கேம் மற்றும் சிறந்த வரைகலை விருது வழங்கப்பட்டது, மேலும் க்ராடோஸ் கதாப்பத்திரம் பிக்கெஸ்ட் பாடாஸ் விருதைப் பெற்றது. இது ஆண்டின் சிறந்த விளையாட்டு, சிறந்த அதிரடி சாகச விளையாட்டு, சிறந்த பின்னணி இசை போன்ற பல விருதுகளுக்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. பிற தனிப்பட்ட விருதுகளான சிறந்த அதிரடி / சாகச விளையாட்டு ( கேம் ட்ரெய்லர்ஸ் இணையத்தளம் ), சிறந்த அதிரடி விளையாட்டு கேம்ஸ்பை வலைத்தளத்திலும், கேன்ஸ் ரிவோல்யசனின் சிறந்த பிஎஸ் 3 விளையாட்டு விருது, மற்றும்ஷேக் நியூசின் சிறந்த பிஎஸ் 3 பிரத்தியேக விளையாட்டு விருது 2011 ஆம் ஆண்டு பிரித்தானிய அகாடமி ஆஃப் பிலிம் அண்ட் டெலிவிஷன் ஆர்ட்ஸ் (பாஃப்டா) நிகழ்பட விளையாட்டு விருதுகளில், காட் ஆஃப் வார் கலை சாதனை விருதைப் பெற்றது, மேலும் இது அதிரடி மற்றும் விளையாட்டு விருதுகளுக்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்டதாகும்.