Suzuki motor K

La familia de motores K de Suzuki es una serie de motores de combustión interna de tres o cuatro cilindros en línea, todos completamente en aluminio, introducidos en 1994. La cilindrada varía de 658 a 1462 cm³ (0,7 a 1,5 litros). Se conforman de un cabezal de cadena de distribución DOHC de cuatro válvulas por cilindro con VVT, que utilizan inyección multipunto de combustible o inyección directa, con turbo para algunas variantes y también disponibles con tecnología híbrida eléctrica.
Desde 2013, algunos motores K se han actualizado con tecnología Dualjet.​ Las actualizaciones incluyen dos inyectores por cilindro, cámara de compresión más pequeña, aumento de la relación de compresión, mejora de la eficiencia térmica, forma rediseñada de la camisa de agua, mejora de la eficiencia térmica, distribuidores de aceite para la refrigeración de los pistones, adopción del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) enfriados por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible.​ La variante turbo con sistema de inyección directa de combustible se llama Boosterjet.​​
Además, una tecnología híbrida suave con un generador eléctrico de arranque integrado (ISG) de 12 o 48 V denominado "Smart Hybrid Vehicle by Suzuki" (SHVS), el cual se encuentra disponible en mercados con regulaciones de emisiones más estrictas como en Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a reducir el consumo de combustible, mejorar la aceleración y reducir las emisiones.​​ La variante Strong Hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU) se encuentra disponible en Europa y Japón.
El primer motor K apareció en 1994 y fue descontinuado en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. Esta versión estaba disponible en varias versiones como de aspiración natural, turbo, mezcla pobre, GNC y Strong Hybrid. La versión híbrida fue la primera en la clase kei car y solamente estaba disponible para el Suzuki Twin.​
La versión de tres cilindros 1.0 se ha instalado en muchos coches urbanos Suzuki desde 2008. En 2014, este se modificó aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y se conoce como "K-Next". Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de combustible a más de 23 km/L (4,3 L/100 km; 54,1 mpgAm), lograr la máxima potencia a menos revoluciones y reducir las pérdidas por fricción.​ La variante CNG también está disponible para el mercado interno de la India.
Es una versión modificada del K10B con tecnología Boosterjet de inyección directa turbo o Dualjet de aspiración natural. La relación de compresión se aumentó de 11.0:1 a 12.0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y reducir las pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para esta versión en el mercado europeo y japonés. La versión CNG también está disponible para el mercado de la India.
Es el más pequeño de la serie K de cuatro cilindros.
Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con la tecnología Dualjet en 2013. En China, también fue utilizado por los antiguos socios de la empresa conjunta de Suzuki, Changan Motors y sus subsidiarias. Es conocido bajo los nombres "E-Power EA12"​ o "JL473Q".​
La versión Dualjet del K12B también puede combinarse con tecnología híbrida suave SHVS de 12 voltios​ o un strong hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU).​​
Reemplazo del anterior K12C para el mercado europeo, ya que la Normativa europea sobre emisiones ha pasado a la etapa Euro 6D. El desplazamiento es el mismo que las versiones K12M o K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar.
Versión modificada del K12B, desarrollado por Maruti Suzuki, principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este también está disponible para los mercados del Sudeste Asiático, América del Sur y África.
La tecnología VVT se agregó para esta versión en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se introdujo por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11.5:1.​​
Versión Dualjet del K12M y también disponible con tecnología de híbrida suave SHVS.
Similar al K12B, este también fue utilizado por el antiguo socio de la empresa conjunta de Suzuki en China, conocido bajo los nombres E-Power EA14 o "JL473Q1".​
Es la versión Boosterjet del K14B con inyección directa y turbo. Este ya no está disponible desde mediados del 2020 para el mercado europeo y fue reemplazado por la versión híbrida ligera K14D Boosterjet.
Versión K14C Boosterjet rediseñado para el mercado europeo. Combinado con una tecnología híbrida suave SHVS de 48 V para pasar el estándar de emisiones Euro 6D.​
El motor más grande de la gama. El sistema híbrido ligero SHVS con una eficiencia de combustible superior al 17% en comparación con el que no es SHVS.​
Este es similar al K15B, pero diseñado para el uso comercial. Las diferencias incluyen una cubierta de culata diferente hecha de metal con siete pernos en lugar de material de resina con doce pernos en el K15B, diferente posición del múltiple de admisión, perfil del árbol de levas más corto, pistones con una relación de compresión más baja, diseño diferente de la cubierta de la cadena de distribución sin montaje del motor (similar al Suzuki Carry de la generación anterior) y una forma diferente del cárter de aceite.​
Versión Dualjet del K15B y solamente está disponible en Europa con strong hybrid, combinado con una Unidad Motor-Generador (MGU).