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Sepur laju

Sepur Laju (HSR) punika jinis sepur jaringan ingkang ngginakaken sepur ingkang mlampah kanthi laju langkung dhuwur tinimbang sepur tradhisional, ngginakaken sistem terpadu saking rolling stock khusus lan jalur sepur ingkang khusus. Sanadyan boten wonten standar tunggal ingkang lumaku ing donya amba, jalur ingkang dipunwastani kanggé mlampah kanthi laju ngluwihi 250 km/h utawi jalur ingkang sampun dipunmodernisasi kanthi laju ngluwihi 200 km/h asring dipunanggep minangka sepur laju.
Sepur laju asring mlampah ing jalur standard gauge kanthi continuously welded rail ing jalur pisah kelas hak mlampah kanthi radius ageng. Nanging, wilayah-wilayah ingkang gadhah rel sepur amba tradhisional, kalebet Rusia lan zbekistan, sampun ngupados kanggé ngrembakan jaringan sepur laju ing Russian gauge. Boten wonten sepur laju ingkang ngginakaken narrow gauge. Nagari-nagari ingkang jaringan sepurnipun lenggah utawi kathah ngginakaken ukuran rel sanès 1435mm – kalebet Jepang, Spanyol, lan India – asring milih kanggé mbangun jalur sepur laju kanthi ukuran standar gauge tinimbang ukuran gauge sepur tradhisionalipun.
Whoosh (cendhakipun saking Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat) inggih punika asma dagangipun sépur gancang, ingkang sadèrèngipun dipunsebat jalur sépur gancang Jakarta–Bandung (Indonésia: Kereta Cepat Jakarta–Bandung) ingkang dipunoperasikaken déning Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Whoosh punika sepur lalu-lintas inggil ingkang sepisanan wonten ing Asia Tenggara, lan ing Belahan Bumi Kidul, ngambah dalan dawa 142.8 kilometres (88.7 mi) kanthi laju operasional 350 km/j (220 mpj), lan desain laju sepur KCIC400AF ngantos 420 km/j (260 mpj), nggadahi Indonesia dados negari kaping kalih ingkang gadhah jaringan sepur lalu-lintas inggil ingkang operasional ing dunya, sami kados China.
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Bumi

Bumi punika planet kaping tiga saking Srengéngé lan satunggal-satunggalipun obyek lang] ingkang dipunweruhi manggihaken patempatan kanggé urip. Punika dipunwontenaken amargi Bumi punika donya banyu, ingkang satunggal-satunggalipun wonten ing Sistem Tata Surya ngemot banyu lumahing ngalir. Mebesipun banyu Bumi wonten ing saganten globalipun, nutupi 70.8% saking kulit Bumi. Ingkang mbekta 29.2% saking kulit Bumi punika tanah, ingkang kathahipun wonten ing wangun bawana lan daratan ing satunggal hemisfer, hemisfer daratanipun Bumi.
Kathahipun daratan Bumi lumayan lembab lan katutupan tetuwuhan, dene lapisan es ing krajan kutub Bumi ing padang pasiripun ngemot banyu langkung kathah katimbang banyu ing lelana bumi, seganten, kali, lan uap banyu ing atmosfer. Kulit Bumi punika katata saking lempengan tektonik ingkang alon-alon mindhah, interaksi kanggé ngasilaken pegunungan, gunung geni, lan gempa bumi. Bumi gadhah inti njawi cairan ingkang ngasilaken kakawasaan magnet.
Bumi punika papan ingkang namung siji ingkang dipunweruhi sampun dados papan panggenan ingkang saé kanggé gesang. Gesang ing Bumi punika kawiwitan wonten ing badan toya ingkang kawitan ing Bumi sawatawis atus yuta taun sawisé Bumi terbentuk. Gesang ing Bumi sampun ngawontenaken wangun lan ngawengku macem-macem ekosistem ing Bumi lan lajeng nyebar sacara global nggadhahi wujud biosfer kanggé ngengingi. Mula, gesang sampun nggadhahi dampak dhateng Bumi, kanthi ngowahi atmosfer lan lumahing Bumi kanthi cara ingkang signifikan wonten ing wekdal ingkang dawa, nyebabaken owah-owahan kados ta Great Oxidation Event.
Bumi nyedhiyakake banyu cair—sawijining lingkungan ingkang nyedhiyakake kemungkinan kanggé molékul organik kang kompleks supados bisa kempal lan interaksi, lan ugi energi kang cukup kanggé njagi metabolisme. Tetuwuhan lan organisme liyané njupuk gizi saking banyu, lemah, lan atmosfer. Gizi-gizi punika terus-terusan didaur ulang antarane spésiès-spesiès ingkang béda.
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Sabari

Wonten salebeting wiracarita Ramayana, Sabari (Dewanagari: शबरी; IAST: Shabarī) inggih punika pertapa èstri ingkang gesang minangka sanyasin utawi tiyang ingkang nilaraken kadonyan. Panjenenganipun tiyang èstri ingkang diipunkhususaken pikantuk barokah saking Rama amargi bhaktinipun Sabari dhumateng Rama.
List of people on the postage stamps of the United States

This article lists people who have been featured on United States postage stamps, listed by their name, the year they were first featured on a stamp, and a short description of their notability. Since the United States Post Office (now United States Postal Service or USPS) issued its first stamp in 1847, over 4,000 stamps have been issued and over 800 people featured. People have been featured on multiple stamps in one issue, or over time, such as various Presidents of the United States. Through the years, a person has had to be deceased before their face appeared on a stamp, though the USPS will document that a stamp has commemorated people, living or deceased, without including their actual face on the stamp – such as the image of a yellow submarine from the 1969 eponymous album cover shown on the 1999 stamp commemorating four people (three then-still alive) who collectively formed The Beatles.
For the purpose of this list, "featured" may mean:
Wein, Weib und Gesang

Wein, Weib und Gesang (Wine, Woman, and Song), Op. 333, is a Viennese waltz by Johann Strauss II. It is a choral waltz in its original form, although it is seldom heard in this version today. It was commissioned for the Vienna Men's Choral Association's so-called Fools' Evening on 2 February 1869 with a dedication to the Association's honorary chorus-master Johann Herbeck. Its fanciful title was drawn from an old adage: "Who loves not wine, women and song remains a fool his whole life long."
The waltz's admirers include the famous opera composer Richard Wagner and Strauss' good friend Johannes Brahms. There is an arrangement for piano, harmonium and string quartet by Alban Berg.
The waltz's primary home key is in E-flat major, with its introduction interpolating with B-flat major as well as B major. The first waltz melody, with its tapping quality is quintessentially Viennese in nature. Further waltz themes alternate between lush passion and good-humored cheekiness, ending with a swirling finish in the principal home key underlined by a brass fanfare and snare drumroll, as is the usual style of concluding a piece in Strauss' works dating around that period.
The title is also a German expression for having fun.
Bundeswettbewerb Gesang

The German national competition Bundeswettbewerb Gesang Berlin was inaugurated in 1966 as a competition for solo singing. Beginning in 1979, it has been held annually, for the categories Musical and Chanson in uneven years, for Opera, Operetta and concert singing in even years. The patron of the competition is the mayor of Berlin, where the competition is organized and held by the association Bundeswettbewerb Gesang Berlin.
The competition supports young singers for stages in German-speaking countries who have to display varied repertory. They have to be of German nationality and finished school in Germany. The final rounds are held in public in Berlin, where also concerts of the winners are presented in the city's music theatres. The prize money of around 50,000 Euro comes from the mayor of Berlin for the first prize in the main competition, and additionally from the Deutscher Bühnenverein, Berlin Opera houses, foundations and private sponsors for the other prizes.
Among the recipients were:
Among the recipients were:
एयर इंडिया उड़ान 101

एयर इंडिया उड़ान 101 (अंग्रेज़ी: Air India Flight 101) बॉम्बे से लंदन के लिए निर्धारित एयर इंडिया की यात्री उड़ान थी जो दुर्घटनावश 24 जनवरी 1966 को फ़्रांस में मोंट ब्लाँक पहाड़ से टकरा गई थी। दुर्घटना में कर्मीदल के 11 सदस्यों के साथ-साथ सभी 106 यात्रियों की मृत्यु हो गई थी। इसी विमान दुर्घटना में भारतीय परमाणु वैज्ञानिक होमी जहांगीर भाभा की मृत्यु हुई थी।
एयर इंडिया फ़्लाइट 101 बॉम्बे (अब मुम्बई) से लंदन के लिए निर्धारित यात्री उड़ान थी और दुर्घटना वाले दिन बोईंग 707 द्वारा संचालित की जा रही थी। इसका पंजीकरण वी॰टी॰-डी॰एम॰एन॰ (VT-DMN) और नाम कंचनजंगा था। बॉम्बे से उड़ान भरने के पश्चात यह अपने दो निर्धारित ठहरावों, दिल्ली और बेरूत, में रुकने के बाद जिनेवा की तरफ़ जा रही थी। जहाज के पायलट को ऐसा लगा कि वह मोंट ब्लाँक को पार कर चुका है और इसी गलतफ़हमी में उसने जहाज की ऊँचाई कम करनी शुरू कर दी और मोंट ब्लाँक से विमान की टक्कर हो गई। विमान विध्वंस हो गया और सभी 106 यात्रियों और 11 चालक दल के सदस्यों की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। यात्रियों में भारतीय वैज्ञानिक और परमाणु ऊर्जा आयोग के अध्यक्ष होमी जहांगीर भाभा भी शामिल थे, जिनका निधन इसी दुर्घटना में हुआ था।
दुर्घटना की जाँच में गठित कमीशन ने पाया कि विमान के पायलट की गलती के कारण यह दुर्घटना हुई। उसने मोंट ब्लाँक से अपनी दूरी का गलत आकलन लगाया और रडार नियंत्रक को यह सूचना दी। नियंत्रक ने विमान की पहाड़ से सही दूरी माप कर के पायलट को सूचित किया। पायलट ने सूचित की गई जानकारी को ग़लत समझा और अनुमान लगाया कि वह मोंट ब्लाँक चोटी को पीछे छोड़ चुका है और उसने विमान की ऊँचाई कम करनी शुरू कर दी व विमान की चोटी से सीधी टक्कर हुई।
एयर इंडिया एक्सप्रेस

एयर इंडिया एक्सप्रेस भारत में सार्वजनिक क्षेत्र की ये पहली बजट एअरलाइंस है। यह एअर इंडिया की एक आनुषांगिक ईकाई है। अप्रैल 2005 मे शुरु हुई यह विमान सेवा फिलहाल दिल्ली, मुंबई, त्रिवेंद्रम औरकोच्ची से खाड़ी क्षेत्र के दुबई, मस्कट, अबू धाबी सहित कुछ अन्य शहरों के लिये उड़ानें भरती हैं। भविष्य में इसका विस्तार दक्षिण पूर्वी एशिया के शहरों जैसे कुआलालामपुर, हांगकांग, बैंकाक, सिंगापुर इत्यादि शहरों तक करने की योजना है।
एयर इन्डिया एक्सप्रेस, एयर इंडिया की कम कीमत वाली सहायक एयरलाइन है जिसका की मुख्य कार्यालय भारत में केरला में है। यह मुख्य रूप से मध्य पूर्व तथा दक्धीन पूर्व एशिया महाद्वीप में अपनी सेवाएं प्रदान करता है। यह एयरलाइन एयर इंडिया चार्टर्ड लिमिटेड से संबंधित है, जो की पूर्णतः स्वत्वा वाली एयर इंडिया लिमिटेड की सहायक सेवा है। जो की भारत और भारतीयों को असीमित सुविधाएँ देने के लिए बनाई गयी थी। आज के समय में एयर इंडिया एक्सप्रेस के द्वारा हफ्ते में लगभग १०० फ्लाइट्स का संचालन होता है, जो की मुख्यतः भारत के दक्षिणी प्रदेशों तमिलनाडु एवं केरल से होता है।
इस विमानसेवा (एयरलाइन) की स्थापना मई २००४ में की गयी थी जिसकी मांग मध्य पूर्व में रहने वाला मलयाली समुदाय काफी समय से कर रहा था। विमानसेवा नें अपनी सेवाएं २९ अप्रैल २००५ से शुरू कर दी जिसमे तिरुवनंतपुरम से अबू धाबी तक के लिए विमान का परिचालन किया गया। एयर इंडिया एक्सप्रेस के लिए पहले विमान की सुपुर्दगी २२ फरबरी २००५ को हुई जब एक नया उत्पाद बोइंग ७३७ – ८६ क्यू (बौल्लिऔन एविएशन सर्विस से उधार लिया गया) प्रदान किया गया।
एयरलाइन का ऑफिस एयर इंडिया बिल्डिंग नरीमन पॉइंट मुंबई में है। दिसंबर २०१२ में एयर इंडिया निर्देशन समिति नें ऑफिस को हटाने का एवं कोच्ची में बना देने का निर्णय लिया तथा इसकी पुष्टि भी की जो की एक जनवरी २०१३ से प्रभावी हुआ यूनियन मिनिस्टर ऑफ़ स्टेट फॉर सिविल एविएशन के की वेणुगोपाल नें कहा की स्थान परिवर्तन चरणों में संपन्न होगा, जिसकी शुरुआत कोच्ची में १ जनवरी को नए साल के अवसर पर नया ऑफिस खोल के होगी। एयर लाइन के तकनीकी केंद्र को तिरुवनंतपुरम में स्थानापन्न करना है। एयरलाइन के तकनीकी केंद्र को पहले ही तिरुवनंतपुरम स्थानापन्न किया जा चुका है।
मुख्य लेख देखें: एयर इंडिया एक्सप्रेस लक्ष्य स्थल
जून २०१३ के आंकड़ों के अनुसार एयर इंडिया एक्सप्रेस के बेड़े में निम्नलिखित विमान (एयर क्राफ्ट) हैं-
जून २०१३ के आंकड़ो के अनुसार एयर इंडिया एक्सप्रेस बेड़े की औसत आयु ५.१ साल है।
कम कीमत का यातायात साधन होने के बावजूद, एयर इंडिया एक्सप्रेस पूर्व निर्धारित नाश्ता या अल्पाहार का पैक अपने यात्रियों को शाकाहार एवं मासाहर के विकल्पों के साथ नि:शुल्क देती है। यात्रियों के लिए निर्धारित सीमित मनोरंजन साधन उपलब्ध हैं।
हर एयर इंडिया एक्सप्रेस एयरक्राफ्ट की पूंछ पर एक विशिष्ट रेखाकृति बनी होती है जो की भारतीय संस्कृति, इतिहास एवं परम्पराओं का प्रतिबिम्बन करती है।
एलाइंस एअर

अलायंस एयर नाम से चली थी, एयर इंडिया की एक कम-कीमत वायु सेवा है। इस सेवा की साप्ताहिक ३५७ उड़ाने२५ अन्तर्देशीय गंतव्यों को जोड़ती हैं।
साँचा:भारत की वायु सेवाएं
एयर एशिया इंडिया

एयर एशिया इंडिया भारतीय – मलेशियन कम कीमत की प्रस्तावित वाहक सेवा है। यह एयर एशिया की सहायक सेवा है जो की एशिया की सबसे बड़ी कम किराये वाली सेवा है। १९ फरबरी २०१३ को ऐसे घोषणा की गयी है की यह एयर लाइन सहायक कार्य के रूप में टाटा संस एवं एयर एशिया द्वारा संचालित की जाएगी जिसमें एयर एशिया का ४९ % मालिकाना दायित्वा होगा, टाटा संस का ३० %, तथा अमित भाटिया का बचा हुआ २१ % मालिकाना हक होगा। यह सहायक कार्य टाटा के उडान इंडस्ट्री में ६० साल के बाद वापसी के रूप में भी देखा जा सकता है।
एयर इंडिया पहली ऐसे विदेशी एयरलाइन है जिसकी सहायक सेवा भारत में स्थापित की गयी है।
इस एयर लाइन की उत्पत्ति अक्टूबर २०१२ से है जबकि एयर एशिया भारत के बहार ऐसे संचालन के लिए बहुत ही उत्सुक थी जिसमें की उडान का वातावरण, टैक्स की रूप रेखा बहुत ही सौहार्द पूर्ण हो तथा कम कीमत वाली हो। भारत सरकार के, ‘एक विदेशी फर्म को ४९ % से ज्यादा कीमत लगाने की अनुमति’ के बाद से, एयर एशिया नें फरबरी २०१३ ने भारत में संचालन के लिए फॉरेन इन्वेस्टमेंट प्रमोशन बोर्ड से प्रस्ताव को पास करवाने के लिए दरख्वास्त की। टाटा इंडिया नें घोषणा की कि यह टाटा संस एवं टेल्स्ट्रा ट्रेड प्लेस के साथ उनकी सहायक सेवा होगी। टाटा संस अपने दो नॉन – एग्जीक्यूटिव निर्देशकों के साथ एयरलाइन के बोर्ड में अपना प्रतिनिधित्वा करेगी। एयर इंडिया संचालन में कई शहरों को शामिल करने की बात सोच रही है, जिसमें चेन्नई इंटरनेशनल एयर पोर्ट को संचालन का मुख्य स्थान बनाने के अलावा कई अन्य २ टियर एवं ३ टियर शहरों को भी शामिल किया गया है। के पी एम् जी के अनुसार एयर एशिया की शुरुआत एक और ‘मुद्रा से सम्बंधित लडाई’ को संभावित रूप से जन्म दे सकती है। जैसा की किराया कम होगा तो यात्रियों की संख्या में भी संभावित रूप से बृद्धि होगी। जिससे की एयर ट्रैफिक में बृद्धि होती चली जाएगी जिससे भारतीय उड़ान क्षेत्र में बड़े परिवर्तन आने की संभावना है।
एयरलाइन के निर्माण के पूर्व, टोनी फर्नांडिस नें घोषणा की कि वे चाहते हैं की रतन टाटा इस एयरलाइन्स के चेयरमैन बनें, जिसे की ठुकरा दिया गया, हालाँकि बाद में वो एयर एशिया इंडिया मैनेजमेंट बोर्ड के मुख्य सुझाव दाता अधिकारी बन गये। १५ मई २०१३ को एयर एशिया इंडिया नें मेनेजमेंट परामर्श दाता के रूप में मित्तू चंडिल्य को सी ई ओ के रूप में नियुक्त किया।
एयर एशिया एयर बस ए ३२० – २२० एयरक्राफ्ट के परिचालन की योजना बना रहा है। एयरलाइन पहले तो ३ या ४ ए ३२० की नियुक्ति करेगी तथा बाद में कार्य चल निकलने पर अपना बेडा बढा लेगी।
टाटा समूह

टाटा ग्रुप एक निजी व्यवसायिक समूह है जिसका मुख्यालय मुंबई में स्थित है। वर्तमान में इसके अध्यक्ष नटराजन चंद्रशेखरन है । टाटा ग्रुप के चेयरमेन रतन टाटा ने 28 दिसम्बर 2012 को सायरस मिस्त्री को टाटा समूह का उत्तराधिकारी नियुक्त किया। रतन टाटा पिछले 50 सालों से टाटा समूह से जुड़े हैं वे 21 सालों तक टाटा ग्रुप के अध्यक्ष रहे। रतन टाटा ने जे आर डी टाटा के बाद 1991 में कार्यभार संभाला। टाटा परिवार का एक सदस्य ही हमेशा टाटा समूह का अध्यक्ष रहा है। इसका कार्यक्षेत्र अनेक व्यवसायों व व्यवसाय से सम्बंधित सेवाओं के क्षेत्र में फैला हुआ है - जैसे: अभियांत्रिकी, सूचना प्रौद्योगिकी, संचार, वाहन, रासायनिक उद्योग, ऊर्जा, सॉफ्टवेयर, होटल, इस्पात एवं उपभोक्ता सामग्री।
नोएल टाटा

नोएल टाटा एक भारतीय व्यवसायी है, जो ट्रेंट लिमिटेड के अध्यक्ष हैं।
नोएल टाटा नवल टाटा और सिमोन टाटा के बेटे है। उन्होने पलौंजी मिस्त्री ( जो टाटा ग्रुप की होल्डिंग कंपनी के सबसे बड़े शेयरधारक हैं ) की बेटी आलू मिस्त्री से शादी की है। वे टाटा समूह के वर्तमान अध्यक्ष रतन टाटा के सौतेले भाई हैं ।
नोएल टाटा ने टाटा इंटरनेशनल में अपना कैरियर शुरू किया जो विदेश में उत्पादों और सेवाओं के लिए टाटा समूह का प्रमुख अंग है। जून १९९९ में, वे समूह की खुदरा इकाई ट्रेंट के प्रबंध निदेशक बने, जो उनकी माँ के द्वारा स्थापित की गई थी। इस समय तक, ट्रेंट ने डिपार्टमेंट स्टोर लिटिलवुड्स इंटरनेशनल का अधिग्रहण कर लिया और इसका नाम बदलकर वेस्टसाइड हो गया। टाटा ने वेस्टसाइड को विकसित किया और यह एक लाभदायक उद्यम बन गया। २००३ में, नोएल टाटा टाइटन इंडस्ट्रीज और वोल्टास के निर्देशक के रूप में नियुक्त किया गए।
२०१० में, यह घोषणा की गई कि वे टाटा इंटरनेशनल के प्रबंध निदेशक के रूप में समूह के ७० अरब डॉलर के विदेशी व्यापार का प्रभार लेंगे जिससे ये अटकलें लगाई जा रही है कि उन्हे रतन टाटा के बाद टाटा समूह के प्रमुख के लिये तैयार किया जा रहा है।
टाटा मोटर्स

टाटा मोटर्स (अंग्रेज़ी: TATA Motors) भारत में व्यावसायिक वाहन बनाने वाली सबसे बड़ी कंपनी है। इसका पुराना नाम टेल्को (टाटा इंजिनीयरिंग ऐंड लोकोमोटिव कंपनी लिमिटेड) था। यह टाटा समूह की प्रमुख कंपनियों में से एक है। इसकी उत्पादन इकाइयाँ भारत में जमशेदपुर (झारखंड), पुणे (महाराष्ट्र) और लखनऊ (उत्तर प्रदेश) सहित अन्य कई देशों में हैं। जैसा कि नाम से स्पष्ट है टाटा घराने द्वा्रा इस कारखाने की शुरुआत अभियांत्रिकी और रेल इंजन के लिये हुआ था। किन्तु अब यह कम्पनी मुख्य रूप से भारी एवं हल्के वाहनों का निर्माण करती है। इसने ब्रिटेन के प्रसिद्ध ब्रांडों जगुआर और लैंड रोवर को खरीद लिया है।
टाटा मोटर्स ने वर्ष 2008 तक 60000 वनकैट एयरकार लगभग €2,500 की लागत पर बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। 2023 में टाटा मोटर्स ने नई उपलब्धि हासिल करते हुए, 50 लाख पैसेंजर गाड़ियों का निर्माण किया। 2004 में टाटा मोटर्स ने तकरीबन 1 मिलियन, तो वहीं 2010 में 2 मिलियन और 2015 में कंपनी का प्रोडक्शन 3 मिलियन और 2020 में 4 मिलियन तक पहुंच गया था।
बिग टीवी

बिग टीवी या रिलाइंस बिग टीवी भारत का एक डीटीएच सेटेलाइट टेलिविज़न प्रदाता है| बिग टीवी एमपीईजी-४ डिजिटल संपीडन प्रोद्योगिकी का इस्तेमाल करता है | यह एमईऐएसऐटी-४ (MEASAT-4) द्वारा 91.5° ई पर संचारण करता है| यह भारत की पांचवीं डीटीएच सेवा है | वर्तमान में फिलहाल ये सेवा बन्द पड़ी हुई है ।
भारत में डीटीएच सेवा की शुरुआत २००४ में एस्सेल ग्रुप की जी इंटरटेनमेंट इंटरप्राईस द्वारा शुरू की गई डिश टीवी के साथ हुई| उसके बाद राष्ट्रीय चैनल दूरदर्शन ने में डीडी डायरेक्ट प्लस के नाम से डीटीएच सेवा प्रारम्भ की | २००६ में टाटा ग्रुप ने ब्रिटिश स्काई ब्रॉडकास्टिंग के साथ मिलकर टाटा स्काई नामक डीटीएच सेवा शुरू की | २००७ में भारत के दो टेलिकॉम दिग्गजों, एयरटेल और रिलायंस कम्युनिकेशन के साथ-साथ दक्षिण भारतीय मीडिया ग्रुप सन टीवी और विडियोकान ने भी डीटीएच सेवा की घोषणा कर दी | बिग टीवी ने १९ अगस्त २००८ से अपना प्रसारण प्रारम्भ किया |पूजा
बिग टीवी डीटीएच सेवा अनिल धीरुभाई अम्बानी ग्रुप की एक कंपनी रिलायंस कम्युनिकेशन का एक भाग है | जिसके मालिक भारत के प्रसिद्द व्यवसायी अनिल धीरुभाई अम्बानी हैं| बिग टीवी वर्तमान में लगभग २०० चैनल्स, ३२ सिनेमा हॉल्स और कई रेडियो स्टेशन की सुविधा प्रदान कर रहा है | बिग टीवी का स्लोगन है - "टीवी हो तो बिग टीवी हो"
श्रीलंकन एयरलाइंस

श्रीलंकन एयरलाइंस लिमिटेड (सिंहली:ශ්‍රී ලන්කන් ගුවන් සේවය, तमिल: சிறீலங்கன் எயர்லைன்ஸ்) (पूर्व नां एयर लंका) श्रीलंका की ध्वजवाहिका वायुसेवा है। ये कंपनी अपने भण्डारनायके अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र, कोलंबो, श्रीलंका स्थित आधार एवं हब से एशिया एवं यूरोप के गंतव्यों को वायुसेवा उपलब्ध कराती है। वायुसेवा का मुख्यालय भण्डारनायके अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र के परिसर में कटुनायके, श्रीलंका में स्थित है।
श्रीलंकन एयरलाइंस श्रीलंका का ध्वज वाहक है। यह कोलंबो में भंडारनायके अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे में स्थित है। इसे १९७८ में एयर लंका के रूप में, मूल श्रीलंकाई ध्वज वाहक एयर सीलोन के पतन के बाद स्थापित किया गया था।
१५ अप्रैल १९८२ को एयर लंका आल निप्पॉन एयरवेज से एल-१०११ को खरीदा लिया। फिर एक और एल-१०११ एयर कनाडा से काम पर रखा गया था और एक अन्य एल-१०११ आल निप्पॉन से खरीदा गया था।
जुलाई २०१३ से श्रीलंकन एयरलाइंस ने ३४ देशों में ६४ स्थलों में उडान क कार्य किया।
श्रीलंकन ने (दिसंबर २०१३ से) निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोड्शेयर करार को लागू किया: एयर कनाडा, इतिहाद एयरवेज,मलेशिया एयरलाइंस, रॉयल जॉर्डानियन, एस-७ एयरलाइंस |
१ मई २०१४ को श्रीलंकन एयरलाइंस वनवर्ल्ड गठबंधन में शामिल होने से भारतीय उपमहाद्वीप में पहली एयरलाइन है जो गठबंधन से पूर्ण सदस्य बन गया।
भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा और मट्टाला राजपक्षे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा|
केलानि नदी-पेलियगोडा वाटर्ड्रोम और सुवर्णभूमि हवाई अड्डा|
एयरबस इरा
एयरलाइन ने १९९२ को एयरबस ए-३२०-२०० को खरीदा और मालदीव, पाकिस्तान और दक्षिण भारत में एयरलाइन के क्षेत्रीय मार्गों के लिए उड़ान शुरू की।
इसके अलावा श्रीलंकन एयरलाइंस अब अपने नये कमीशन फ्लाइट सिम्युलेटर केंद्र के माध्यम से एयरबस ए३२०/ए३३० बेड़े प्रशिक्षण प्रदान करते हैं।
मई २०१४ से, श्रीलंकन एयरलाइंस के बेड़े में निम्न विमान हैं
श्रीलंकाई एयरलाइंस के बेड़े |
१ मई २०१४ से चार सदस्यता स्तरें हैं। वे; फ्लैइ स्मैल्स ब्लू: बेस टियर, फ्लैइ स्मैल्स क्लासिक: वनवर्ल्ड रूबी, फ्लैइ स्मैल्स गोल्ड: वनवर्ल्ड सफैर, फ्लैइ स्मैल्स प्लेटिनम: वनवर्ल्ड एमराल्ड |
३ मई १९८६ को तमिल ईलम लिबरेशन टाइगर्स द्वारा लगाए एक बम भंडारनायके अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर टेकऑफ के पूर्व बोर्ड फ्लाइट यूएल ५१२ पर विस्फोट हो गया।
२४ जुलाई २००१ को, तमिल टाइगर आतंकवादियों कोलंबो- भंडारनायके अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक प्रमुख आत्मघाती हमला किया।
एयर इण्डिया वन

एयर इंडिया वन (कॉल कोड:AI-1 या AIC001), भारत के राष्ट्रपति या प्रधानमंत्री के किसी भी विमान का कॉल साइन है। इस विमान को भारतीय वायु सेना द्वारा वीआईपी उड़ान के रूप में संचालित किया जाता है। नई दिल्ली में इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित वायुसेना का वायु मुख्यालय संचार स्क्वाड्रन इन विमानों के संचालन का प्रभारी है।
अंतर्राष्ट्रीय राजकीय दौरे पर उपयोग किए जाने वाले बोइंग 747-400 के अलावा, भारतीय वायुसेना के पास वर्तमान में चार 14-सीटर एम्ब्रेयर 135, चार 20-सीटर एम्ब्रेयर 145 और तीन अनुकूलित 46-सीटर बोइंग बिजनेस जेट्स (बीबीजे) मौजूद है, जिनके पास एक वीआईपी केबिन है और इसका उपयोग वीआईपी आवाजाही के लिए किया जाता है। इनमें से बोइंग 747 का उपयोग या तो प्रधानमंत्री, राष्ट्रपति या भारत के उपराष्ट्रपति द्वारा तब किया जाता है जब आधिकारिक विदेशी दौरे होते हैं। राष्ट्रपति को VIP 1, उपराष्ट्रपति को VIP 2 और प्रधानमंत्री को VIP 3 नामित किया जाता है।
प्रत्येक एम्ब्रेयर 135 मिसाइल-डिफ्लेक्टिंग सिस्टम, आधुनिक उड़ान प्रबंधन प्रणाली सहित वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम, साथ ही श्रेणी २ लैंडिंग सिस्टम से लैस है। इन विमानों की कीमत वायु सेना को 14 अरब रूपए पड़ी। राजदूत, राजहंस और राजकमल नाम के तीन बीबीजे की लागत 93.4 अरब है: वास्तविक विमान के लिए 73.4 अरब और सेल्फ प्रोटेक्शन सूट के लिए अतिरिक्त 20 अरब रूपए।
एयर इंडिया वन के बीबीजे में चार श्रेणी का विन्यास होता है। राष्ट्रपति या प्रधानमंत्री के लिए, विमान में एक अलग संलग्नक होता है जिसमें एक कार्यालय और एक बेडरूम शामिल होता है। एयर इंडिया वन में हर किसी को रंगीन-कोडित पहचान पत्र पहनना आवश्यक है। आधिकारिक प्रतिनिधिमंडल (संयुक्त सचिव स्तर और ऊपर) के सदस्यों को बैंगनी रंग में चिह्नित किया जाता है और वीआईपी के साथ प्रथम श्रेणी में बैठते हैं। चूंकि 747-400 संचालित करने के लिए कम लागत प्रभावी हो गए हैं, भारतीय वायु सेना वर्तमान बोइंग 747-400 को बोइंग 777-300ER के साथ बदलने के लिए तत्पर है। कमेटी जल्द ही फोन लेगी। विमानों का रखरखाव भारतीय वायु सेना द्वारा किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, विमान पर इलेक्ट्रॉनिक्स में लगभग 238 मील की तारों (एक सामान्य 747 में पाई जाने वाली राशि का दोगुना) होती हैं, जो परमाणु विस्फोट से जुड़े विद्युत चुम्बकीय नाड़ी से वायरिंग और महत्वपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को बचाने के लिए भारी परिरक्षण परत से ढकी होती हैं।
इन्विमानों में आत्म-सुरक्षा सुइट्स में रडार चेतावनी रिसीवर शामिल हैं, इसमें राष्ट्रपति, उपराष्ट्रपति अथवा प्रधानमंत्री की सुरक्षा के लिए मिसाइल-दृष्टिकोण चेतावनी और काउंटर-माप प्रणालियों उच्च प्रशिक्षित कमांडो भी मौजूद होते हैं। विमान में अन्य सुरक्षा उपकरणों के साथ अपने ट्रैक से रडार-निर्देशित और हीट-सीकर मिसाइलों को विचलित करने के लिए चाफ और फ्लेयर्स को शूट करने की क्षमता भी एयर इंडिया वन में होती है। अन्य सुरक्षा उपकरण भारतीय वायुसेना द्वारा गुप्त रखे जाते हैं।
एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान 1344

एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान 1344 ने 7 अगस्त 2020 को दुबई अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र से भारत के केरल के कोड़िकोड शहर के कालीकट अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र के लिए उड़ान भरी थी। कालीकट अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र पर उतरते वक्त विमान फिसल कर एक घाटी में गिर गया और दो टुकड़ों में हो कर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 185 यात्रियों और छह चालक दल (कुल 191 व्यक्ति) सवार थे। दुर्घटना में दोनों पायलटों सहित सत्रह लोग मारे गए।
यह विमान 13.7 साल पुराना था इसने अपनी पहली उड़ान 15 नवम्बर 2006 को भरी थी। विमान की कमान विंग कमांडर कैप्टन दीपक वसंत साठे के हाथ में थी, जो एयर इंडिया एक्सप्रेस में शामिल होने से पहले भारतीय वायुसेना के साथ एक परीक्षण पायलट थे। इनके साथ कप्तान अखिलेश कुमार, जो सह-पायलट थे।
विमान ने यूटीसी के अनुसार 7 अगस्त 2020 14:14 (सार्व निर्देशांकित काल के अनुसार 10.14) में दुबई अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र से उड़ान भरी थी। इसे भारतीय मानक समय के अनुसार 7 अगस्त 2020 में 19:40 बजे (यूटीसी 14:10) कालीकट अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र कोड़िकोड में उतरना था। वन्दे भारत अभियान के तहत यह कोरोनावायरस महामारी में अन्य देशों में फंसे लोगों को निकालने का प्रयास कर रहा था।
विमान सफलता पूर्वक कालीकट अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र के रनवे तक पहुंच गया था किन्तु केरल में मानसून होने के कारण रनवे भींगे थे और विमान फिसल कर 30 फीट गहरे घाटी में गिर कर और दो टुकड़ों में बंट गया।
दुर्घटना के समय कुल 184 यात्री, 5 विमान कर्मी दल, और 2 विमान चालक सवार थे। इनमेंं से दुर्घटना के कारण कम से कम 18 लोगों की मौत हो गई, जिसमें दोनों पायलट शामिल हैं, और कई अन्य लोग गंभीर रूप से घायल हुए।
शुरुआती बचाव कार्यों के लिए स्थानीय पुलिस और अग्निशामकों को तैनात किया गया। गृह मंत्री अमित शाह ने राष्ट्रीय आपदा अनुक्रिया बल को निर्देश दिया कि वे जल्द से जल्द घटनास्थल पर पहुँचें और बचाव कार्यों में सहायता करें। कोचीन, मुंबई और दिल्ली से आपातकालीन प्रतिक्रिया दल, एयर इंडिया का विशेष सहायता दल ("एंगेल्स ऑफ एयर इंडिया" के रूप में भी जाना जाता है) को दुर्घटना स्थल पर भेजा गया। पीड़ितों का कालीकट के विभिन्न अस्पतालों में इलाज किया गया।
नागर विमानन महानिदेशालय ने दुर्घटना की जांच की है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (भारत) द्वारा एक जांच भी की जाएगी। उड़ान अभिलेखक को अगले दिन बरामद किया गया था।
एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान ८१२
एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान ८१२

यह एक एयर इंडिया एक्सप्रेस का वायुयान दुर्घटना था। २२ मई ०६:३० को हुआ था। मैंगलूर विमानक्षेत्र पर पायलट उड़ानपट्टी पर देर उतरा। १७० का मौत हो गया। चार शिशुओं भी शामिल थे। दस साल मे यह भारत का सबसा बड़ा दुर्घटना है। दुबई से मैंगलूर जा रहा था। ६ लोग बच गये और अस्पताल मे है। बोइंग ७३७ का वायुयान था।
मेंगलुरु के जिस एयरपोर्ट पर यह हादसा हुआ वह पहाड़ी की चोटी पर है। प्लेन जब रनवे पर लैंड करता है वह ठीक पहाड़ी के आखिरी छोर पर लैंड होता है। इसलिए इसे टेबल टॉप रनवे भी कहते हैं। बताया जाता है पायलट लैंडिंग के वक्त रनवे को मिस कर गया। इसके बाद उसने दोबारा से रनवे पर आने की कोशिश की। उसकी यह कोशिश नाकाम रही और प्लेन एयपोर्ट की दीवार को तोड़ता हुआ खाई में गिर गया।
विमान आईएक्स ८१२ कर्नाटक के मैंगलोर स्थित बाजपे एयरपोर्ट पर लैंडिंग कर रहा था। एयरपोर्ट पर उतरते समय विमान रनवे से आगे बढ गया और खाई में जा गिरा। खाई में गिरते ही विमान के परखचे उड गए और उसमें धमाके के साथ आग लग गई। विमान का एक टायर फट गया था जिससे पायलट ने विमान से अपना नियंत्रण खो दिया और प्लेन कई सौ फीट गहरी खाई में जा गिरा। यहां के रनवे के आस-पास गहरी खाई और जंगली इलाका है। पहाडी इलाका होने के कारण राहत कार्य में समस्याएं आयी हैं। २५ एंबुलेंस और फायर ब्रिगेड की २० गाडियां मौके पहुंचीं और आग को बुझाने का प्रयास किया। बारिश की वजह से भी बचावकर्मियों को परेशानी आयी है।
विमान में १६३ यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे। इसमें चार नवजात समेत १९ बच्चे भी हैं। ज्यादातर यात्री केरल और मैंगलोर के थे। चालक एस एस अहलूवालिया का भी कोई अता पता नहीं है। इन दिनों मैंगलोर में लगातार बारिश हो रही थी। दुर्घटना का एक कारण कम-दृश्यता भी बताई गई। हालांकि, स्पष्ट कारणों का पता नहीं चला है। बाद में एयरपोर्ट पूरी तरह बंद कर दिया गया है।
प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने मृतकों के परिजनों को दो-दो लाख और घायलों को ५० हजार रूपए का मुआवजा देने की घोषणा की है। यह मुआवजा प्रधानमंत्री राहत कोष से दिया जाएगा।
जयपुर अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र

जयपुर विमानक्षेत्र जयपुर में स्थित है। इसका ICAO कोड है VIJP और IATA कोड है JAI। यह एक नागरिक हवाई अड्डा है। यहां कस्टम्स विभाग उपस्थित नहीं है। इसका रनवे पेव्ड है। इसकी प्रणाली यांत्रिक हाँ है। इसकी उड़ान पट्टी की लंबाई 7500 फी. है। जयपुर विमान अड्डा जिसे सांगानेर अड्डा भी कहते हैं, जयपुर से 13 किलोमीटर दूर है।
देशी रियासत काल में, यहाँ एक हवाई पट्टी होती थी, इस का विकास ही, राजस्थान गठन के बाद, पर्यटन तथा राजनैतिक कारणों के चलते एक हवाई अड्डे के रूप में हो गया, इस अड्डे को २९ दिसम्बर २००५ को अन्तररास्ट्रीय हवाई अड्डे का दर्जा दे दिया गया।
हवाई पट्टी की लंबाई २,९२७ मीटर है, यहाँ एक बार में ४ ऐ -३२० विमान आ सकते हैं, अड्डे पे एक समय में ५०० यात्री सँभालने की सुविधा भी है, पट्टी की लम्बाई बढ़ा कर ३,६५९ मीटर करने और १यात्री प्रति घंटे संभलाने के लायक क्षमता विक्सित करने की योजना है इंडियन एयर लाइन, इंडिगो एयर लाइन, जेट एयरवेज, किन्गफिशर एयर लाइन, गो एयर, एयर दक्कन, स्पाइस जेट, तथा एयर इंडिया इस अड्डे से नियमित सेवा प्रदान करती है।
राजीव गाँधी अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र

हैदराबाद अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र (आईएटीए: HYD, आईसीएओ: VOHS) (तेलुगु: హైదరాబాద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయము, उर्दू: حیدرآباد انٹرنیشنل ائرپورٹ) जिसका पूरा नाम है राजीव गांधी अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है शम्साबाद, हैदराबाद में स्थित एक अंतर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र है। ये शहर से 22 कि॰मी॰ (14 मील) दूर स्थित है। इसका ICAO कोड है HYD और IATA कोड है VOHS। यह एक नागरिक हवाई अड्डा है। यहां कस्टम्स विभाग उपस्थित नहीं है। इसका रनवे अनपेव्ड है। इसकी प्रणाली यांत्रिक नहीं है। इसकी उड़ान पट्टी की लंबाई 3000 फी. है।
23 मार्च 2008 को बेगमपेट हवाई अड्डे को बदलने के लिए इसे खोला गया था। इसका नाम भारत के पूर्व प्रधानमंत्री राजीव गांधी के नाम पर रखा गया है।
हवाई अड्डे में एक यात्री टर्मिनल, एक कार्गो टर्मिनल और दो रनवे हैं। विमानन प्रशिक्षण सुविधाएं, एक ईंधन फार्म, एक सौर ऊर्जा संयंत्र और दो एमआरओ सुविधाएं भी हैं। 2017 तक, RGIA भारत में यात्री यातायात द्वारा छठा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। हवाई अड्डे ने वित्तीय वर्ष 2017-18 में लगभग 18.2 मिलियन यात्रियों की सेवा की। हवाई अड्डा एयर इंडिया क्षेत्रीय, ब्लू डार्ट एविएशन, स्पाइसजेट, लुफ्थांसा कार्गो, क्विकजेट कार्गो और ट्रूजेट के लिए एक केंद्र के रूप में और इंडिगो और एयर इंडिया के लिए एक फोकस शहर के रूप में कार्य करता है।
टाटा एअरलाइन्स

टाटा एयरलाइंस, को १५ अक्टूबर १९३२ को जेआरडी टाटा ने टाटा संस लिमिटेड (अब टाटा समूह) की एक डिवीजन टाटा संस के रूप में स्थापित किया था। यह बंबई-कराची और दक्षिण मद्रास के मार्ग पर एक डाक सेवा के रूप में शुरू किया गया था।
१९३८ में इसका नाम बदल कर टाटा एयर सर्विसेज कर दिया गया और बाद में उसी वर्ष इसका एक नया नाम टाटा एयरलाइन्स रख दिया गया। इस समय तक इसकी सेवा दिल्ली और कोलंबो मे भी शुरु हो चुकी थी।
द्वितीय विश्व युद्ध के खत्म होने के बाद कोलकाता भी विमान सेवा के नेटवर्क से जुड़ गया और टाटा एयरलाइंस ने २९ जुलाई १९४६ को एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी के रूप मे अपनी नियमित व्यावसायिक सेवा, भारत में एक नये नाम एअर इंडिया के साथ शुरु कीं।
मार्च १९४८ में, भारत की स्वतंत्रता, के बाद विमान सेवा का ४९% भारत सरकार द्वारा अधिग्रहीत किया गया जिसमे अतिरिक्त २% की खरीद करने का विकल्प शामिल था। बदले में, एयरलाइन को भारत की ध्वज वाहक विमान सेवा बना दी गयी साथ ही उसे एअर इंडिया इंटरनेशनल के नाम से अंतरराष्ट्रीय सेवाएं प्रदान करने की अनुमति भी दे दी गयी।
१९५३ में एअर इंडिया और इंडियन नेशनल एयरवेज सहित भारत के सभी एयरलाइनों का राष्ट्रीयकरण कर इंडियन एयरलाइंस निगम बनाया गया।
टाटा परिवार

टाटा भारत का एक अमीर पारसी परिवार है। मूल रूप से नवसारी में एक पुरोहित परिवार, वे उद्योग और परोपकार में सक्रिय रूप से उन्नीसवीं सदी के बाद से सक्रिय है। टाटा समूह, जमशेदजी टाटा द्वारा स्थापित, भारत में एक सबसे बड़ा निजी नियोक्ता है।
भारतीय कंपनियों की सूची

यह सूची भारत में स्थित बड़ी कंपनियों की सूची है। ध्यात्व्य है की यह सूची अपूर्ण है और इसमें हर आकार-प्रकार की कंपनियों का समावेश नहीं हुआ है। कंपनियों के बारे में जानकारी दिये गये कड़ियों (जालस्थल के पता) से ली जा सकती है।
राजस्व अर्जित करने की दृष्टि से भारत की सबसे बड़ी कंपनियाँ:
|_छोटा नागदाधार【】7.97
एन टी पी सी (भारत की सबसे बडी विद्युत उत्पादक कम्पनी)
टाटा प्ले

टाटा प्ले, (जो पहले टाटा स्काइ के नाम से जाना जाता था), भारत का एक डीटीएच सेटेलाइट टेलिविज़न प्रदाता है। टाटा प्ले, एमपीईजी-२ डिजिटल संपीडन प्रोद्योगिकी का इस्तेमाल करता है। यह इनसेट-४ऐ (INSAT-4A) द्वारा 83.0° ई पर संचारण करता है।
टाटा प्ले एक संयुक्त उद्यम है जिसमे ८०% भागीदारी टाटा समूह की है जबकि २०% हिस्सेदारी स्टार टीवी की है | टाटा प्ले २००६ में शुरू की गयी और वर्तमान समय में इसमें १४० से भी ज्यादा चैनल उपलब्ध करता है। कंपनी प्रसारण के लिए ब्रिटिश ब्राडकास्टिंग कंपनी स्काई का बैंड इस्तेमाल करता है।
अक्टूबर २००८, कंपनी ने टाटा स्काई + कघोषणा की जिसमें कई नई सुविधाएं हैं। इसमें उपयोगकर्ता एमपीईजी-४ संगत की ४५ घंटे की रिकॉर्डिंग कर सकता है। टाटा प्लेे के पास वर्तमान में लगभग २७६ चैनल्स और २१ रेडियो चैनल्स हैं।
टाटा इस्पात

टाटा स्टील (पूर्व में टाटा आयरन ऐंड स्टील कंपनी लिमिटड) अर्थात टिस्को के नाम से जाने जाने वाली यह भारत की प्रमुख इस्पात कंपनी है। जमशेदपुर स्थित इस कारखाने की स्थापना 1907 में की गयी थी। यह दुनिया की पांचवी सबसे बडी इस्पात कंपनी है जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता २८ मिलियन टन है। यह फार्च्यून ५०० कंपनियों में भी शुमार है जिसमें इसका स्थान ३१५ वां है। कम्पनी का मुख्यालय मुंबई में स्थित है। यह बृहतर टाटा समूह की एक अग्रणी कंपनी है। टाटा स्टील भारत की सबसे ज्यादा मुनाफा कमाने वाली नीजि क्षेत्र की दूसरी बडी कंपनी भी है जिसकी सकल वार्षिक आय १,३२,११० करोड रुपये है जिसमें ३१ मार्च २००८ को समाप्त हुए वर्ष में शुद्ध लाभ १२,३५० करोड रुपये दर्ज किया गया था।
कंपनी का मुख्य प्लांट जमशेदपुर, झारखंड में स्थित है हलाकि हाल के अधिग्रहणो के बाद इसने बहुराष्ट्रीय कम्पनी का रूप हासिल कर लिया है जिसका काम कई देशों में होता है। वर्ष २००० में इसे दुनिया में सबसे कम लागत में इस्पात बनाने वाली कंपनी का खिताब भी हासिल हुआ। २००५ में इसे दुनिया में सर्वश्रेष्ट इस्पात बनाने का खिताब भी मिला था वर्ल्ड स्टील डायनेमिक्स। कंपनी मुंबई स्टॉक एक्सचेंज के साथ साथ नेशनल स्टाक एक्सचेंज में भी सूचित है एवं वर्ष २००७ के आंकडो के अनुसार इसमें लगभग ८२,७०० कर्मचारी कार्यरत हैं।
टाटा लौह इस्पात मुम्बई, कोलकाता, रेल्वे मागॆ के बहुत निकट स्थित है। सयंत्र को प्रयाप्त जल सुवणॆ रेखा,खार, कोई नदियो से, लोहा नोआमण्ङी और बादाम पहाड से मिल जाता है। कोयला झारिया व रानीगंज, बोकारो से प्राप्त होता है।
240 किलोमीटर दूर कोलकाता बन्दरगाह है, जँहा से मशीनो का आयात एवं इस्पात के निर्यात कि सुविघा रहती है।
यह भारत का पहला कारखाना है जँहा भारत का 20% इस्पात तैयार होता है।
Noel Tata

Noel Naval Tata (born 1957) is an Irish businessman. He is the chairman of the Tata Trusts, Trent and Tata Investment Corporation, the managing director of Tata International, and the vice chairman of Titan Company and Tata Steel.
On 11 October 2024, following the death of his half-brother Ratan Tata, Noel Tata was appointed as a chairman of the Tata Trusts that holds a 66% stake in Tata Sons, the parent company of the Tata Group that holds the bulk of shares of the Group.
Part of the Tata family, he is the son of Naval Tata and Simone Tata. He is the half-brother of Ratan Tata, the ex-chairman of the Tata Group, and Jimmy Tata.
Tata earned a bachelor's degree from the University of Sussex, and attended the International Executive Programme at INSEAD business school in France.
He began his career at Tata International, the Tata Group's arm for products and services offered abroad. In June 1999, he became the managing director of the Group's retail arm Trent, which was founded by his mother. By this time, Trent had acquired the department store Littlewoods International and changed its name to Westside. Tata developed Westside, turning it into a profitable venture. In 2003, he was appointed the director of Titan Industries and of Voltas.
In 2010, it was announced that Tata was to become managing director of Tata International, the company dealing with the overseas business of the $70 billion conglomerate, raising speculation that he was being groomed to succeed Ratan Tata as head of the Tata Group. However, in 2011, his brother-in-law Cyrus Mistry was announced as Ratan Tata's successor . In October 2016, Mistry was removed as the chairman of Tata Sons and Ratan Tata took over as the chairman of the group for four months until February 2017. Noel Tata was made vice chairman of Titan Company in 2018, and in February 2019 was inducted onto the board of the Sir Ratan Tata Trust. On 29 March 2022, he was appointed vice chairman of Tata Steel.
He is married to Aloo Mistry, the daughter of Pallonji Mistry, who was the single largest shareholder in Tata Sons (the Tata Group's holding company). They have three children, Leah, Maya and Neville.
Their eldest daughter, Leah, earned a Master’s degree in Marketing from IE Business School in Madrid and is a vice-president at the Indian Hotels Company Limited, a Tata hospitality arm. Their second daughter, Maya, started her education at Bayes Business School in London and Warwick University, worked as an analyst at Tata Capital, and is a board member of the Tata Medical Center Trust. Their son, Neville, also an alumnus of Bayes Business School and an MBA graduate from INSEAD, began his career with Trent Limited, the main retail arm of Tata, and later led Zudio operations, before heading the Star Bazaar. He is an Irish citizen.
Tata Sons

Tata Sons Pvt. Ltd. is the holding company of the Tata Group, headquartered in Mumbai. It owns the bulk of shareholding in the Tata group of companies including their land holdings across India, tea estates and steel plants, and derives its revenue from dividends from these companies and brand loyalty fees. Tata Sons is the owner of the Tata name and the Tata trademarks, which are registered in India and several other countries.
Tata Sons was established as a trading enterprise in 1917, and engaged primarily in the overseeing of profits and structuring them into the right direction of the Tata Group, before moving from conducting businesses directly to becoming the principal holding company of Tata Group. About 66% of its equity capital is held by philanthropic trusts endowed by members of the Tata family. The biggest two of these trusts are the Sir Dorabji Tata Trust and Sir Ratan Tata Trust.
Natarajan Chandrasekaran took over as Chairman of Tata Sons on 21 February 2017. The company also undertook conversion from a public limited company to a private limited one in 2017; both these decisions were challenged in court by former executive chairman Cyrus Mistry.
In December 2019, NCLAT declared the conversion, and by extension, Chandrasekaran's chairmanship, illegal and restored Mistry. On 10 January 2020, however, the Supreme Court stayed NCLAT's order; in response, Mistry filed a cross appeal in the court, seeking explanations for anomalies in the NCLAT. On 26 March 2021, the Supreme Court of India upheld Tata Sons' decision to sack Cyrus Mistry.
In March 2024, speculation arose about Tata Sons preparing for an Initial public offering (IPO), potentially valuing the company at up to $96 billion, according to investment advisory firm Spark.
In November 2024, Tata Sons reached an agreement with Singapore Airlines which saw Indian full-service carrier Vistara merge with Tata-owned Air India to form a single entity with an expanded network and broader fleet.
The Tata Sons Board of Directors consists of the following:
Sir Dorabji Tata Trust and Sir Ratan Tata Trust are the two biggest shareholders of Tata Sons, with a combined stake of around 50%, while Pallonji Shapoorji Mistry was the largest individual shareholder. Pallonji's father, Shapoorji Pallonji Mistry, was a prominent construction magnate who acquired a significant stake of Tata Sons in the 1930s initially from Framroze Edulji Dinshaw, and finally when JRD Tata's younger brother, Dorab, sold his shares in a fit of anger. Pallonji's shareholding was divided equally between his two sons, Shapoor Mistry and Cyrus Mistry, who died in September 2022.
Amravati Airport

Amravati Airport is an upcoming airport in Amravati, Maharashtra. It is located in Belora, Amravati, 15 km (9.3 mi) south of Amravati city and Amravati railway station. Once operational, it will be the third commercial airport under the Maharashtra Airport Development Company. The airport is expected to be ready for passenger service by 31 March 2025, with Alliance Air expected to start a flight to Mumbai.
The airport covers an area of 389 hectares and features a runway measuring 1850 meters in length and 45 meters in width, designated as 08/26. It includes a taxiway measuring 163 meters by 18 meters and an apron with dimensions of 100 meters by 110 meters. The terminal building spans 2600 square meters, and the air traffic control (ATC) tower stands at a height of 26 meters. Currently, work on the installation of a night landing facility is ongoing.
The airstrip, constructed by the Public Works Department in 1992, was taken over by the Maharashtra Industrial Development Corporation (MIDC) in August 1997 and later transferred to the Maharashtra Airport Development Company (MADC). In February 2014, the Maharashtra government decided to lease the airport to the Airports Authority of India (AAI) for 60 years for a monthly rent of Rs 100,000. The AAI will develop the airport over three years. The runway will be extended to 2,500 metres suitable for landing Airbus A-320 aircraft.
The land acquisition process began in the early 2010s and was completed by 2013. However, due to a lack of funds, development work could not begin until 2019. In 2019, the foundation stone was laid for the development of the airport. The planned work involved extending the runway to 1,850 meters in the first phase, constructing an apron of 110 by 120 meters, an isolation bay, a taxiway, and a new terminal building. As of August 2023, the runway extension, apron, and taxiway have been completed, and work on the terminal building is in progress. The development of the night landing facility is still pending due to a lack of approvals and funds from the government.
In February 2011, the Nagpur Flying Club applied to the Director General of Civil Aviation for permission to relocate its flying operations to Amravati Airport. However, after a delay of 13 years, it was reported by, The Times of India in May 2024 that the Maharashtra Airport Development Company had approved the club's shift to Morwa Airport in Chandrapur, instead of Amravati.
Air India, operated by the Tata Group, was awarded a tender by the MADC to establish and manage what is set to become Indian subcontinent's largest Flying Training Organization (FTO) at Amravati Airport. The FTO, licensed by the DGCA (India) for a 30-year period, is expected to become operational by mid-2025. The project, involving an investment of over Rs 200 crore, is anticipated to train 180 commercial pilots annually. The facility will be equipped with 31 single-engine and 3 twin-engine aircraft for training purposes. This marks the first FTO to be established by an Indian airline. The development is part of ongoing infrastructure upgrades at Amravati Airport in collaboration with MADC.
Tata Neu

Tata Neu is a multi-purpose super-app, developed in India by Tata Digital of the Tata Group. It is the country's first super-app.
The Tata Neu app was launched on 7 April 2022. The launch coincided with the start of a 2022 Indian Premier League league stage match between the Delhi Capitals and Lucknow Super Giants. Shortly after the launch, the app's servers were overloaded. Sales numbers missed the US$200 million target set by Tata Digital. Reports stated that Tata Digital received as much as US$2 billion in funding from the Tata Group for the Tata Neu app and additional investments. By May end, the app had nearly 11 million downloads but suffered constant glitches and had slow response time leading to a reduction in customer usage.
As the reports of high number of bugs and sluggish user experience continued, reports emerged that the Tata Neu CTO had resigned within 4 months. The app faced backlash over sharing of customer information between group companies. In January 2023, Mukesh Bansal, then President of Tata Digital and head of operations for Tata Neu, stepped down, with Pratik Pal, then CEO of Tata Digital, looking after the business decisions at the firm. Soon, reports emerged that Tata Neu was set to miss the first year GMV target by as much as 50%. Internal projections showed the company revising the GMV target by March 2023 to US$4 billion from US$8 billion (which was scaled down from US$10 billion).
The app, which was revamped in time for the 2023 Indian Premier League (IPL) season, saw a significant increase in downloads and membership following the tournament.The Tata Group's sponsorship of the IPL and the heavy promotion of the app during the matches likely played a role in this growth. Post the revamp, Neu’s Google Play store rating improved from 3.8 to 4.2.
Кайшакунин

Кайшакунин (на японски: 介錯人; Kaishakunin) е втори избран, чийто дълг е да обезглави този, който извършва сеппуку (японско ритуално самоубийство) в момента на агония.
Ролята, която играе кайшакунинът, се нарича кайшаку (японски: kaishaku); nin означава човек.
Целта на ритуала е както да облекчи продължителните мъки до смъртта на извършващия сеппуку, така и да спести на кайшакунина и другите свидетели на церемонията неизбежните ужасяващи смъртни викове. Последният, влязъл в ролята на кайшакунин, през XX век е Хироясу Кога, който обезглавява романиста Юкио Мишима и политическия активист Масакацу Морита при последователните им сепуку.
Все още запазен в съвременните хореографии „ката“ (kata) на бойното изкуство яидо, ритуалът по изпълнението на кайшаку не варира много между японските школи по фехтовка, но всички те се придържат към следните стъпки, които трябва да бъдат изпълнени от кайшакунинът:
След като мъртвият самурай падне, кайшакунинът със същия бавен, безшумен стил, използван при ваденето на катана, разтърсва кръвта от острието, движение, наречено „чибури“ (chiburi), и връща катана в ножницата, движение наречено „ното“ (noto), докато коленичи към мъртвото тяло на колегата самурай. Когато това приключи, кайшакунинът остава да коленичи за известно време, в знак на дълбоко уважение към падналия самурай, извършил ритуалното самоубийство, винаги в състояние на „пълна осъзнатост“ или „заншин“ (zanshin), преди да се изправи и да се поклони, „рей“ (rei) на тялото му.
В някои ритуали на сеппуку няма пробождане в корема. Изпълнителят просто придвижда тантата или, понякога, дървена пръчка или ветрило, покрай корема си, след което следва обезглавяване от кайшакунин. В този вариант кайшакунинът на практика става палач, а сепуку на практика се превръща в обезглавяване.
Като важна част от японската култура, сеппуку често присъства в литературата и киното. Един от най-известните японски разкази на Юкио Мишима, Патриотизъм, подробно описва ритуала, макар в разновидността му да липсва кайшакунин. В киното традицията е пресъздадена във филма Харакири от 1962 г.
Фараон

Фараон е титла на владетеля в Древен Египет. Фараонът носи украсената с кобра двойна корона Пшент, символ на обединението на Горен Египет (бяла корона) и Долен Египет (червена). Скиптърът и камшикът са символи на всемогъщество.
Фараонът е собственик и абсолютен господар на цялата земя. От четиригодишна възраст престолонаследниците са обучавани в четене, писане, смятане, лов, плуване и бойни и военни изкуства. Женели са се на 8 – 10 години за своя родна или природена сестра, която става велика царска съпруга. Имали са право на повече от една жена. Рамзес II е имал 162 деца.
Фараонът осъществява връзката между хората и боговете. Той е земно въплъщение на бог Хор, а след смъртта си се отъждествява с бог Озирис. Той е привилегирован да царува и след смъртта си, редом до боговете. В текстове от Старото царство се казва, че фараонът се изкачва на небето, редом до звездите. Той е главен жрец и като такъв отговаря за правилното осъществяване в храмовете на ежедневните ритуали, които гарантират благоразположението на боговете към Египет. Ако те не са доволни от даровете, могат да накажат страната с бедствия, суша, слаба реколта, болести. Но понеже е невъзможно владетелят лично да присъства по време на ритуали във всеки един храм, той назначава свои заместници – жреци.
Като главнокомандващ на армията фараонът води военни кампании срещу нашественици, както и походи в чужди територии за добиване на ценни материали: напр. злато от Нубия на юг, кедрово дърво и благовонни масла от Ливан и др. Особено важни са постоянните доставки на благовонни масла, необходими за провеждането на ежедневните ритуали.
На тридесетгодишнината от управлението си фараонът празнува своя празник Сед (Хебсед). Целта му е обновяване на силите на остаряващия фараон. По време на празника той пробягва определено разстояние и демонстрира физическите си сили. Възможно е корените на този обичай да са в далечните преддинастични времена, когато от племенния вожд се е изисквало да бъде в отлична физическа форма. В противен случай бива ритуално убит и нов вожд заема мястото му. Така празникът Сед може да се приеме за един вид демонстрация за годността на фараона да управлява страната.
На фараона помага обучен персонал: везир (министър), губернатори на провинции, царски контрольори, офицери и най-вече велики жреци. Само те могат чрез молитви и жертвоприношения да умилостивят боговете. Самият фараон ги засипва с богатства и привилегии.