Kereta Api Berkelajuan Tinggi Kuala Lumpur–Singapura

Kereta Api Berkelajuan Tinggi Kuala Lumpur-Singapura telah diumumkan oleh bekas Perdana Menteri Malaysia Dato' Seri Mohd Najib bin Tun Abdul Razak pada September 2010 dan diusulkan untuk menghubungkan Kuala Lumpur dan Johor Bahru dengan Singapura. Pada 19 Februari 2013, Malaysia dan Singapura secara rasminya bersetuju untuk membina kereta api berkelajuan tinggi antara Kuala Lumpur dan Singapura pada tahun 2020 melalui perbincangan antara Perdana Menteri Singapura Lee Hsien Loong dan Perdana Menteri Malaysia Dato' Seri Mohd Najib bin Tun Abdul Razak di Singapura.
Pembinaan kereta api itu pada awalnya dijangka bermula pada suku ketiga tahun 2015, merupakan pengangkutan paling berteknologi moden antara kedua-dua bandar raya ini. Projek ini turut melengkapkan sistem rel yang sudah sedia ada oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), iaitu laluan kereta api Pantai Barat. Oleh kerana kedua-dua sistem ini adalah selari antara satu sama lain, ia akan memberi manfaat kepada bandar-bandar yang terletak berjauhan daripada sistem KTMB seperti Batu Pahat, Muar dan Bandaraya Melaka.
Pada tahun 2018, selepas kemenangan Tun Dr. Mahathir dalam pilihan raya umum Malaysia 2018, beliau telah mengumumkan pembatalan projek HSR. Tun Dr Mahathir berkata bahawa pihak kerajaan mungkin akan membayar penalti sebanyak RM500 juta kepada Singapura akibat pembatalan projek ini. Pada tahun 2021, Perdana Menteri Malaysia, Tan Sri Muhyiddin Yassin, bersetuju dengan Kerajaan Singapura untuk membatalkan projek tersebut selepas tidak mendapat kata sepakat tentang projek ini dengan Kerajaan Singapura. Di bawah pentadbiran Kerajaan Perpaduan pimpinan Dato' Seri Anwar bin Ibrahim, pada tahun 2023, projek HSR telah dihidupkan semula setelah 2 tahun dibatalkan. Setakat 15 Januari 2024, sebanyak tujuh konsortium telah mengemukakan cadangan konsep untuk projek ini dalam proses permintaan maklumat (RFI).
Projek kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Kuala Lumpur dengan Singapura bukanlah sesuatu yang baru. Cadangan projek ini pertama kali dikemukakan sekitar lewat 1990-an, akan tetapi projek ini terpaksa diketepikan oleh kerana kos yang sangat tinggi.
Pada tahun 2006, YTL Corporation Berhad, pengendali KLIA Ekspres di Malaysia mencadangkan projek kereta api berkelajuan tinggi yang bernilai berbilion ringgit yang menghubungkan dari Kuala Lumpur ke Singapura, dengan kelajuan unjuran 300 km/j (186 bsj). Ia dijangka dapat mengurangkan masa perjalanan antara kedua-dua bandar-bandar kepada 90 minit, berbanding dengan 5 jam melalui jalan raya, 7 jam melalui perkhidmatan rel konvensional, atau 4 melalui udara (termasuk perjalanan ke dan dari lapangan terbang, mendaftar masuk dan prosedur lapangan terbang lain). Pada tahun 2008 kerajaan Malaysia menghentikan projek itu dengan alasan kos tinggi melebihi RM8 bilion.
Projek ini telah diketengahkan pada tahun 2010 sebagai projek yang berimpak tinggi dalam kerajaan Malaysia Program Transformasi Ekonomi-Hala Tuju dalam usaha untuk meningkatkan aktiviti ekonomi serentak dengan pengukuhan ekonomi yang lebih besar. Kajian kemungkinan dan maklumat konsep cadangan itu adalah untuk dilaksanakan pada bulan Disember 2010 dan Januari 2011. Ianya dipercayai bahawa kerajaan Malaysia akan menandatangani perjanjian keretapi berkelajuan tinggi dengan China setelah lawatan Perdana Menteri China Hu Jintao ke Kuala Lumpur pada Jun 2011.
Perdana Menteri Malaysia dan Singapura bersetuju untuk meneruskan projek itu pada mesyuarat pada 19 Februari 2013. Jawatankuasa telah ditugaskan untuk mengkaji 'butiran dan kaedah' projek.
Singapura dan Malaysia telah mengumumkan bahawa cadangan keretapi laju yang akan dimuktamadkan pada akhir 2014 dengan tarikh dijangka siap pada tahun 2020.
Cadangan untuk menghubungkan Singapura perlu dipertimbangkan oleh Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) dalam Bajet 2014. Menurut mesyuarat yang telah diadakan pada 7 April 2014, lokasi yang bermungkinan untuk keretapi berkelajuan tinggi ke Tuas Barat, Jurong Timur atau Pusat Bandaraya Singapura. Pada 6 Februari 2015, Jawatankuasa Bersama Peringkat Kementerian Malaysia-Singapura bagi Iskandar Malaysia (JMCIM) yang dikeluarkan dalam satu kenyataan akhbar dengan menyatakan bahawa Singapura telah mengumumkan Jurong Timur sebagai sebuah lokasi untuk kereta api berkelajuan tinggi, tetapi tidak disambungkan ke stesen MRT yang sedia ada pada tahun 2015. Pembinaan kereta api itu dijangka bermula pada tahun 2016.
Pada 5 September 2018, pihak kedua-dua negara telah bersetuju untuk menangguhkan pembinaan laluan kereta api ini hingga akhir Mei 2020. Pada 30 Mei 2020, pembinaan laluan kereta api ini ditangguhkan lagi hingga 31 Disember.
Dalam satu pernyataan media bersama antara Perdana Menteri Malaysia, Tan Sri Muhyiddin Yassin dan Perdana Menteri Singapura, Lee Hsien Loong pada 1 Januari 2021, menyatakan mengenai pembatalan projek tersebut setelah tiada persetujuan yang dicapai sehingga tarikh akhir perjanjian pada 31 Disember 2020 lalu. Berdasarkan rujukan Singapura, pihak Malaysia dikatakan ingin mencepatkan tarikh mula bina HSR sebanyak dua tahun lalu membawa kepada ketidaksetujuan pihak Singapura. Menteri Pengangkutan Singapura, Ong Ye Kung dalam sidang Parlimen negara menyatakan bahawa punca utama pembatalan projek ialah permintaan Malaysia untuk membatalkan penubuhan sebuah syarikat aset bilateral, AssetsCo, yang menjaga kepentingan kedua-dua negara lalu menyimpang daripada syarat perjanjian bilateral asal pada 2016. Merujuk kepada kenyataan ini, Najib Razak mendakwa permintaan itu dilakukan supaya pihak kerajaan Muhyiddin dapat melantik kontraktor projek secara rundingan terus tanpa penglibatan pihak Singapura.
Pembatalan projek tersebut menjadi perdebatan dalam pelbagai pihak; pihak industri pelancongan Malaysia menyokong pembatalan HSR kerana boleh merudumkan status Malaysia sebagai pusat pengangkutan utama serantau terhadap Singapura. Pembatalan itu juga dialu-alukan oleh beberapa pihak Malaysia seperti Mahathir Mohammad kerana dikatakan kurang menguntungkan pihak Malaysia daripada segi ekonomi, terutamanya dalam situasi kemelesetan ekonomi akibat pandemik COVID-19.
Selain itu, ada yang melahirkan kebimbangan kerana projek HSR boleh mengurangkan pelepasan gas rumah hijau oleh laluan penerbangan KL-Singapura yang menjadi salah satu laluan-laluan penerbangan tersibuk dunia. Pembatalan HSR juga membangkitkan persoalan tentang pengurusan kerajaan Malaysia terhadap projek-projek mega berkaitan pengangkutan awam yang dilihat kurang telus. Pihak kerajaan negeri Malaysia yang terlibat (Negeri Sembilan, Melaka, dan Johor) inginkan projek HSR untuk diteruskan, meskipun tanpa penglibatan Singapura kerana yakin bahawa HSR dapat bertindak sebagai perancak ekonomi dan pelancongan negeri-negeri terlibat.
Berkenaan bayaran pampasan, pihak Malaysia menegaskan bahawa jumlah pampasan tidak boleh didedahkan, dengan jumlah tuntutan daripada pihak Singapura dijangka diterima pada akhir Januari.
Perjalanan antara Kuala Lumpur-Singapura sekitar 400 km dan masa perjalanan akan menjadi 90 minit. Kos pembinaan adalah RM40 bilion. Projek ini akan meminta pembinaan garis jenama baru dengan trek yang berdedikasi, yang akan membolehkan kereta api untuk perjalanan sekurang-kurangnya 250 km/h. YTL dan SPNB akan menyelaraskan projek pembinaan penting dalam koridor Malaysia manakala LTA akan bertanggungjawab bagi koridor Singapura.
Pengerusi Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat Malaysia, Syed Hamid Albar, mengumumkan perhentian di Malaysia pada 22 Oktober 2014.
Kerajaan Singapura telah memilih Jurong Timur sebagai terminal selatan bagi sistem berkenaan di Singapura pada 5 Mei 2015.