Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México

El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México (STE o STE-CDMX), es un organismo público descentralizado,​ que se encarga de operar la línea del tren ligero y las líneas del trolebús y cablebús de la Ciudad de México.​
Como antecedente primario a la historia del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, se tiene el inicio de los transportes eléctricos en la Ciudad de México.
Las mejoras del transporte en Ciudad de México han sido importantes desde finales del siglo XIX. Esto se ve reflejado en un decreto hecho por el Ayuntamiento, el 20 de febrero de 1880;
Sin embargo, no se obtuvieron resultados inmediatos. El 14 de abril de 1896, fue cuando la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal pidió permiso al ayuntamiento para realizar el cambio de tracción. Se realizó un análisis de las ventajas e inconvenientes del cambio. Los resultados serían positivos; se mantendría limpio el pavimento de las calles, los viajes se realizarían en menos tiempo, y la flota vehicular se fraccionaría, lo que aumentaría la frecuencia de paso.
A pesar de que tiempo atrás se adoptó la tracción eléctrica, no fue hasta el 15 de enero de 1900 cuando se abrió al público la primera línea de tranvía eléctrico Chapultepec-Tacubaya.
A partir del 1º de marzo la Compañía de Tranvías Eléctricos de México se hizo cargo de la explotación de las líneas de tranvías que antes pertenecían a la compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, consolidándose en 1907, adquiriendo el vigor del desarrollo de su red tranviaria de Ciudad de México.
En el año de 1909 fue concluida la presa Necaxa, lo que permitió que la red de tranvías creciera mucho antes de 1913.
Nuevas innovaciones llegaron a la red de tranvías de Ciudad de México. Empezó el uso de concreto y losas en los durmientes de los railes.
A pesar del considerable crecimiento de las redes de tranvías, entre los años 1920 y 1940 se suscitaron diversos conflictos obrero-patronales. Así, en 1946, el presidente, Manuel Ávila Camacho declaró en el informe de gobierno que la compañía de tranvías de México no había cumplido con lo establecido en las licitaciones.
En el mes de octubre del año 1952 el Departamento del Distrito Federal expropió todos los bienes de las empresas;
Todos los bienes de esas empresas pasaron a formar parte del organismo público descentralizado, "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal".
El 30 de diciembre de 1955, el Congreso de la Unión decreta la Ley de la Institución Descentralizada de servicio Público "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal" (STE), publicada en el Diario Oficial de la Federación del 4 de enero de 1956, abrogando el ordenamiento del año 1946.
Una vez creado el organismo, debía renovarse el servicio, y por tanto, las unidades. La mayor parte de la flota era vieja. Las necesidades de transporte se incrementaban junto con la población. La primera unidad adquirida tras la creación del servicio de transportes eléctricos, fue el tranvía PCC, un modelo de tranvía que había estado en circulación en Minnesota, Estados Unidos.
En 1945 se adquirieron 20 unidades de trolebús, compradas a una empresa de Nueva York y ensambladas en los talleres de la Indianilla, ubicados en la Colonia Doctores.
Para empezar la construcción de las primeras líneas de trolebús, se levantó un circuito en las calles Villalongín y Sullivan, con fines experimentales.
El 9 de marzo de 1951 se instaló la primera línea de trolebús como tal, Tacuba-Calzada de Tlalpan.
Así, se empezaron a demostrar las ventajas del trolebús sobre el tranvía, y en las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron diversas unidades.
El 21 de febrero de 1953 en la línea de la venta ocurrió lo que podría llamarse el peor accidente dentro del transporte de Ciudad de México, ya que dos tranvías chocaron en esa línea. Tras este accidente, la línea jamás volvió a operar. El STE también clausuró las líneas "Belén", "Coyoacán", "Lerdo" y las líneas de Tizapán.
En 1957, una vez abandonados los antiguos talleres de la Indianilla, construidos en 1898 por la Compañía de tranvías eléctricos de México, en San Andrés Tetepilco, Iztapalapa, nacía un nuevo depósito, para los trolebuses y tranvías de la época, mientras en Azcapotzalco surgía otro depósito de menor tamaño.
En las décadas de 1950 y 1960 se adquirieron nuevas unidades de trolebús. Para 1965, había 174 kilómetros de líneas de trolebús, que contaban con una flota de 173 unidades.
En 1969, con la construcción e inauguración del Metro de la Ciudad de México, la red de tranvías empezaba a desaparecer de manera drástica.
Hacia 1974 y a raíz de la construcción de los ejes viales, la red de tranvías se redujo a tan solo 3 líneas. Para compensar las pérdidas de la red tranviaria de Ciudad de México, se construyeron nuevas líneas de trolebús.
El 4 de marzo de 1980 se lleva a cabo la rehabilitación de carrocerías e interiores de 241 trolebuses, así como de los componentes mecánicos y eléctricos que faltaba restaurar. En ese momento la imagen cambia a trolebuses de color blanco.
El 10 de abril de 1980 se pusieron en circulación en el Eje Central Lázaro Cárdenas, 10 trolebuses fabricados en México por Mexicana de Autobuses, SA.
Durante el año de 1980 se recibieron 100 trolebuses nuevos MASA SOMEX. Para ese año STE tenía un total de 758 unidades.
En el periodo que abarca los años 1980 a 1985 se fabricaron cerca de 420 trolebuses MASA SOMEX.
En 1985 se unieron dos unidades de trolebús MASA SOMEX. Después de evaluado el prototipo, el STE aprueba el acoplamiento de otras 67 unidades, que serían conocidas como "Trolebuses Articulados". Para el año de 1986, el STE contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses de los cuales 700 estaban en condiciones de operar y 345 detenidos por falta de refacciones.
Tras la desaparición de las líneas de tranvía en Ciudad de México, se impulsó un nuevo proyecto, el tren ligero, que operaria con los rematantes de la línea de tranvía Taxqueña-Xochimilco.
En el mes de agosto de 1986 se abrió la primera etapa del tren ligero, de la estación Tasqueña a la estación Estadio Azteca y un ramal de Huipulco a Tlalpan. En 1988 se realiza la segunda etapa, hacia Xochimilco. Una empresa Mexicana; "Motores y Adaptaciones Automotrices" (MOYADA), a base de los tranvías PCC construyó 17 trenes ligeros de piso alto denominados TLM (Tren Ligero Moyada).
En 1990, la flota vehicular asignada originalmente a la línea del tren ligero presentaban frecuentes averías que interrumpían la continuidad del servicio. En buena medida; las averías se debían tanto a la antigüedad de los sistemas de los tranvías como a la incompatibilidad de los motores General Electric y Westinghouse.
En ese mismo año, se entregaron 12 trenes modelo TE-90. Se realizó un intento de renovar los TLM, por lo que se le agregó a uno de ellos una carrocería con la cromática del TE-90, al que se le denominó SINTRA-TLM-90. Las adecuaciones dieron como resultado un tren demasiado pesado. En 1995, con la llegada de cuatro TE-95, los TLM definitivamente salieron de circulación.
El ramal Huipulco-Tlalpan operó con los trenes ligeros reconstruidos a base de tranvías, junto con el tranvía "cerito". Dadas las faltas en el parque vehicular y las invasiones de los raíles por parte de automovilistas, en 1990 el ramal fue clausurado. Aún se conservan las vías y restos de las estaciones. La catenaria fue retirada.
Al principio de la década de 1990 fue necesario hacer una rehabilitación del parque vehicular de trolebuses adquirido en años anteriores.
Para el año 1991 se pusieron en servicio, en los tres Ejes Viales más importantes de Ciudad de México, 80 unidades: 50 Marmon Herrington.
En 1996, STE adquirió un equipo de tracción con tecnología de punta (inversor de corriente alterna VVVF) instalado en una carrocería nueva: trolebús 4206.
Para el mes de marzo de 1997, se pusieron en marcha 5 trolebuses New Flyer serie 3200, adaptados para prestar servicio especial a personas con alguna discapacidad y de la tercera edad.
En 1997, STE adquirió 50 trolebuses de la serie 9700, entrando en operación en el mes de febrero de 1998.
En el mes de diciembre de 1998, se pusieron en servicio otros 75 nuevos trolebuses.
Estos trolebuses, fueron fabricados por la empresa japonesa Mitsubishi Electric Corporation fabricante del sistema tracción frenado y Mexicana de Autobuses, la cual fabricó la carrocería.
En el año 2001, la estadística de operación del tren ligero en un día de calendario​ era la siguiente:
En cuanto a los trolebuses, en la actualidad, estos contribuyen al transporte de personas, transportando a más de 250,000 pasajeros diarios.​
La red de trolebuses de Ciudad de México tiene una extensión total de 258.79 kilómetros. La longitud de la red toma en cuenta que; el 7 de noviembre de 2010 entró en operaciones la línea E, con origen en el avenida Insurgentes sur hacia el deportivo santa Cruz Meyehualco,​ la línea K1 redujo su recorrido desde el 23 de enero de 2010.​ La red de trolebuses cubre 380 colonias de 9 delegaciones del Distrito Federal.​
La información principal acerca de cada una de las líneas del sistema de trolebús se muestra en su respectiva ficha.
Terminal Central de Autobuses del Norte, Instituto Mexicano del Petróleo, Plaza de las Tres Culturas, Plaza Garibaldi, Teatro Blanquita, Alameda Central, Palacio de Bellas Artes, Torre Latinoamericana, Palacio de Iturbide, Museo Nacional de las Intervenciones, Teatro Coyoacán, Terminal Central de Autobuses del Sur.
Velódromo Olímpico Agustín Melgar, Mercado de Jamaica, Mercado de la Viga, Hospital General de México, Centro Médico Siglo XXI, Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, Parque España, Secretaría de Salud, Bosque de Chapultepec.
Depósito Tetepilco, Parque de los Venados, Explanada de la Alcaldía Benito Juárez, Edificio de la SAGARPA, museo de transportes eléctricos de la Ciudad de México
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Cerro del Peñón de los Baños, Deportivo Oceanía, Depósito El Rosario, Parque Tezozomoc.
(SERVICIO A LA DIANA) por carril de Metrobús
Edificio Central de la Alcaldía Gustavo A. Madero, Basílica de Guadalupe, Plaza de las Tres Culturas, Mercado de la Lagunilla, Plaza Garibaldi, Secretaría de Hacienda y Crédito Público (México), Alameda Central.
Parque Tezozomoc, Escuela Normal Superior de México, Museo Tecnológico del IPN, CCH Azcapotzalco, Facultad de Odontología UNAM, Instituto Nacional de Higiene, Universidad Tecnológica de México, Museo Rufino Tamayo, Museo de Antropología, Museo de Arte Moderno de México, Castillo de Chapultepec, Secretaría de Salud, Dirección General del IMSS, Torre Mayor.
Ex Convento de Culhuacán, CECYT 13 del IPN, Terminal Central de Autobuses del Sur, Museo de la Acuarela, Estadio Olímpico México 68, Rectoría de la UNAM, Biblioteca Central de la UNAM, Ciudad Universitaria de la UNAM
Escuela Superior de Cómputo, Dirección general del Instituto Politécnico Nacional, Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas, Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Estadio Wilfrido Massieu, Centro de Lenguas Extranjeras, Planetario Luis Enrique Erro, Escuela Nacional de Ciencias Biológicas, Centro Cultural Jaime Torres Bodet.
Ninguna
Clínica 10 del IMSS, Liconsa, diversas escuelas públicas.
Ninguna
Museo Interactivo Infantil Iztapalapa, IEMS Iztapalapa V, CETRAM Constitución de 1917, Deportivo Santa Cruz Meyehualco, Utopía Meyehualco, Iztapasauria, Utopía Papalotl, Hospital General Iztapalapa Dr. Juan Ramón de la Fuente, Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos n.º 7, Utopía Atzintlí, Centro Varonil y Femenil de Reinserción Social Santa Martha Acatitla, Universidad Autónoma de la Ciudad de México Plantel Casa Libertad.
En construcción.
En un futuro, con la línea 10.
Zona arqueológica de Los Reyes La Paz, Volcán La Caldera, Cerro El Elefante, Hospital Psiquiátrico de Santa Catarina, Parque Tejones, CONALEP Plantel Chalco, Centro de Chalco.
Línea 1 del Trolebús de la Ciudad de México
Central de autobuses del sur, Deportivo Cantil, Parque Universitario, Parque Cantera, Planta de Asfalto de la CDMX, Deportivo Alfredo Harp Helú, Ciudad Universitaria, Zona arqueológica de Cuicuilco.
El tren ligero forma parte la red de servicio de STE-CDMX. Opera en el sur de Ciudad de México, prestando sus servicios a las delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco mediante trenes ligeros de piso alto.
El tren ligero articulado forma parte del parque vehicular de STE-DF. Este transporte opera en la línea del tren ligero.
Algunas de las características de las unidades del tren ligero se enumeran aquí:
Este museo fue creado sin fines de lucro y tiene como objetivo, rescatar y difundir información de interés, y crear conciencia sobre las ventajas de los Transportes Eléctricos.
Entre el acervo del museo se encuentran Tranvías y Trolebuses antiguos, partes eléctricas y motores, así un acervo fotográfico, que muestra la evolución del transporte en Ciudad de México.
El Eje Central ha sido operado por trolebuses desde 1954. Así, se ha decidido mejorar este sistema, en las líneas del eje central y el eje 2 Sur. La finalidad de este proyecto es sobre todo mejorar el servicio existente​ y desaparecer el transporte concesionado en estas vías​ y convertirlas en vías exclusivas para el trolebús.​ Así mismo, se espera que sean abiertas más líneas bajo el modelo del corredor cero emisiones.​
La dinámica de operación de estas líneas de trolebús son diferentes a las líneas ordinarias, ya que estas tiene reglamentos especiales.
El reglamento de operación de estas se basa sobre todo en cultura vial, tanto para peatones​ y pasajeros,​ como para automovilistas.​​