davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Зуны Олимпын наадам

Зуны олимп нь Орчин үеийн олимпын наадмын, зун зохиогддог арга хэмжээ бөгөөд 4 жилд нэг удаа, аргын тооллоор 4-т хуваагддаг онуудад зохиогдоно. Хөнгөн атлетик, усанд сэлэлт зэрэг спортын төрлүүд хамрагддаг.
Монгол улс зуны олимпын 13 удаагийн наадамд оролцож, 2 алт, 10 мөнгө, 14 хүрэл, нийт 26 медаль хүртсэн. Монгол Улс медаль хүртсэн орны тоогоор 199 орноос 51 дүгээр байрт орж байна. 1964 оны Токиогийн олимпод 21 тамирчин оролцож медаль хүртэж чадалгүй иржээ. Нийт 93 орны тамирчин тус олимпод оролцсон байна.
1968 онд 16 тамирчин Мехиког зорьж нэг мөнгө, гурван хүрэл медаль хүртэж, шагналт байранд хоёр тамирчин орсон байна. 112 орон оролцсон тус олимпоос Монгол Улс 27 дугаар байранд орж байжээ.
1972 оны Мюнхений олимпод 41 тамирчин явж нэг мөнгөн медаль, шагналт байр хоёрыг эзэлж 121 орноос 36-д орсон бол 1976 оны Монреалийн олимпод 33 тамирчин оролцож нэг мөнгө, шагналт байр дөрвийг хүртэж 92 орноос 35 дугаар байрт орсон байна.
Манайхаас хамгийн олон буюу 43 тамирчин оролцсон 1980 оны Москвагийн олимпоос хоёр мөнгө, хоёр хүрэл медаль, таван шагналт байр эзэлж 80 орноос 22 дугаар байрт орсон нь хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Тус олимпод хөрөнгөтний гэгдэх томоохон орнууд оролцоогүй.
Дараагийн олимп буюу АНУ-ын Лос-Анжелес хотноо болсон 23-р наадамд хуучнаар социалист системийн орнууд оролцоогүйгээс манай тамирчид Лос-Анжелесийг зориогүй билээ.
1988 оны Сөүлийн олимпод манай 28 тамирчин оролцож нэг хүрэл медаль, таван шагналт байр хүртэж 159 орноос 47-д оржээ.
1992 оны Барселоны олимпод 33 тамирчин явснаас хоёр хүрэл медаль зүүж, шагналт байранд мөн хоёр тамирчин орсноор тус олимпод оролцсон 169 орноос 48 дугаар байрыг эзэлсэн байна.
1996 оны Атлантын олимпод 18 тамирчин оролцож нэг хүрэл медаль хүртэж 179 орноос 71 дүгээр байрт оржээ.
2000 оны Сиднейн олимпод 20 тамирчин оролцож буудлагын тамирчин Отрядын Гүндэгмаа шагналт байр эзэлж, манай тамирчдын олимпод 1964 онд анх удаа оролцохдоо медаль хүртэж чадаагүй шиг Сиднейгээс ганзага хоосон ирснээр 199 орноос 150 дугаарт орж сүүл мушгигсдын эгнээнд багтжээ.
2004 оны Афины олимпод жүдо бөхийн 60 кг ийн жинд барилдсан Хашбаатарын Цагаанбаатар хүрэл медаль хүртжээ.
2008 оны Бээжингийн олимпод жүдо бөхийн -100кг ийн жинд барилдсан Найдангийн Түвшинбаяр алтан медаль хүртсэн ба 25м-н спорт гар бууны төрөлд спортын мастер Отрядын Гүндэгмаа мөнгөн медаль, боксын төрөлд Энхбатын Бадар-Ууган алтан медаль, Пүрэвдоржийн Сэрдамба мөнгөн медаль хүртжээ.
2012 оны Лондоны олимпод жүдо бөхийн -100кг ийн жинд барилдсан Найдангийн Түвшинбаяр мөнгөн медаль хүртэж, Монгол Улсаас анх удаа олимпын хошой медальтан болсон бол боксын төрөлд Нямбаярын Төгсцогт мөнгө, жүдогийн төрөлд Сайнжаргалын Ням-Очир, чөлөөт бөхийн төрөлд Соронзонболдын Батцэцэг, боксын төрөлд Уранчимэгийн Мөнх-Эрдэнэ нар хүрэл медаль хүртжээ. Тус олимпоос монголчууд анх удаа хамгийн олон буюу 5 медаль хүртсэн.
2016 оны Рио-де-Жанейрогийн олимпод жүдогоор Доржсүрэнгийн Сумъяа мөнгө, боксоор Доржнямбуугийн Отгондалай хүрэл медаль хүртсэн.
Хүндэтгэлийн медаль (АНУ)

Хүндэтгэлийн медаль (англи. Medal of Honor) -АНУ-ын цэргийн дээд шагнал.
Энэхүү медалийг "АНУ-ын дайсны эсрэг болон бусад амеикийн цэргийн үйл ажиллагаа явуулах үед амь насаа эрсдэлд оруулж, үүрэг хариуцлагаа давуулан биелүүлж онцгой эр зориг гаргасаны төлөө олгодог байна.
АНУ-ын анхны цэргийн шагнал бол 1782 онд анхны Ерөнхийлөгч Жорж Вашингтоны баталсан "Цэргийн гавьяаны тэмдэг" юм. Америкийн тусгаар тогтнолын төлөө дайн дууссаны дараа энэхүү шагнал олгохоо больсон юм. Мексик-Америкийн дайны (1846-1848) үеэр Америкийн гавьяа байгуулсан цэргүүдэд "Гэрчилгээ" олгож байгаад олон жилийн дараа 1905 онд Цэргийн гавьяаны тэмдэгийг медалийн статустай болгосон түүхтэй.
Америкийн Иргэний дайн эхэлсний дараахан буюу 1861 оны 12-р сарын 9-нд ийм медаль бий болгох саналыг Айова мужийн сенатор Жеймс Вилсон Гримс (James W. Grimes) дэвшүүлж 12-р сарын 21-нд түүний саналыг АНУ-ын Сенат 82-р хуулийн төслийг баталж, Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольн "Хүндэтгэлийн медалийн" хамгийн анхны хувилбар болох "Тэнгисийн цэргийн эр зоригийн медалийг" бий болгохыг зөвшөөрсөн байна. Улмаар эхний хоёр зуун медалийг Филадельфи дахь зоосны үйлдвэрт хийжээ.
Эхэндээ зөвхөн Иргэний дайны үеийн үйлсэд байгуулсан гавьаны төлөө шагнал гардуулна гэж төлөвлөж байсан ч 1863 онд Конгресс медалийн байнгын статусыг тогтоожээ.
1956 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд (1947 онд АНУ-ын армиас гарсан) "Хүндэтгэлийн медалийн" тусдаа хувилбарыг 1960 онд бий болгож, 1965 оны 4-р сарын 14-нд албан ёсоор баталсан байна. Үүнээс өмнө Агаарын цэргийн хүчний ажилтнуудад уг медалийн Армийнханд өгдөг хувилбараар шагнадаг байжээ.
"Хүндэтгэлийн медал"-ийг ихэвчлэн АНУ-ын Ерөнхийлөгч биечлэн олгодог байна. Шагнал хүртэгч нас барсан тохиолдолд одонг түүний ​​хамгийн ойрын төрөл төрөгсөд олгодог журамтай ажээ.
2004 оны Зуны Олимп

Афины олимп (Games of the XXVIII Olympiad、Athens 2004 Olympic Games、ΑΘΗΝΑ 2004) нь 2004 оны 8-р сарын 13-наас 29-нд Грекийн нийслэл Афин хотноо зохиогдсон 28 дахь удаагийн зуны олимпын наадам. 21-р зуунд зохиогдсон анхны зуны олимп. Олимпын наадам 1896 оны анхны наадмаас хойш 108 жилийн дараа эх нутагтаа ирсэн нь энэ юм.
1997 оны 9 сарын 5-нд болсон ОУОХ-ны ерөнхий ассемблейгээр зохиогдох хотыг шийдсэн. Афин хот орчин үеийн олимп зохиогдож эхэлсний 100 жилийн ойг тохиолдуулан 1996 оны наадмыг зохион байгуулахаар нэрээ дэвшүүлсэн боловч Атланта хотод ялагдсан.
Эртний Грекийн домгийн бурхдаас сэдэвлэсэн.
Ердийн олимпод нээлтийн ёслолд тамирчдын жагсаалыг Грекийн баг тэргүүлэн орж ирээд, бусад орны тамирчид тухайн зохион байгуулагч орны цагаан толгойн дарааллаар орж ирэн, хамгийн сүүлд зохион байгуулагч улсын баг тамирчид орж ирдэг. Харин энэ олимп нь Грект болсон учраас эхлээд Грекийн зөвхөн далбааг нь цэнгэлдэхэд оруулж, улсуудыг грек хэлний цагаан толгойн дарааллаар (α、β、γ-р эхлэн χ、ψ、ω-р дуусна) оруулж ирэн, хамгийн сүүлд Грекийн баг тамирчид жагссан юм.
Медальтнуудын нэрсийг тус тусын тэмцээн уралдааны медальтнуудын жагсаалтаас харна уу. Загвар:Афины олимп (2004 он)
Монгол улс зуны олимпод 10 дахь удаагаа оролцож, 1 хүрэл медалийг жүдогийн төрлөөр хүртсэн.
2004 оны олимпын наадмыг Монголд анх удаа ТV5 телевиз шууд дамжуулан үзүүлж, монголчуудын талархлыг хүлээсэн юм. Гэвч анхны удаа байсан учраас тайлбарлагчид, инженер техникийн ажилтнуудын туршлага дутаж буй нь ажиглагдаж байлаа. Жүдогийн 60 кг-ын жинд Монголын бөх Цагаанбаатар хүрэл медалийн төлөө барилдсан барилдааныг шууд нэвтрүүлэлгүй, хүрэл медалийн төлөөх нөгөө барилдааныг нь гаргах зэрэг алдаанууд гарч байв.
Асгат сум (Сүхбаатар)

Асгат сум — Монгол улсын Сүхбаатар аймгийн харъяат сум. Хуучин Дарьганга хошууг хувааж байгуулсан 5 сумын нэг юм.
БНМАУ-ын Засгийн газрын төлөөлөгч Дартад гэдэг хүн Их уулын энгэрт нутгийн ардуудыг цуглуулж хурал хийлгэн сум байгуулж тахилгат уулын нэрээр Их уул гэж нэрлэсэн байна. 1931 онд Асгат уулын энгэрт төвлөрч Асгат сум гэж нэрлэх болжээ. Анх байгуулагдсанаасаа хойш 8 удаа сумын төвөө нүүлгэж 1959 онд одоогийн байгаа Улаан дэлд төвлөрч суурьшсан байна. Анхны нэгдэл "Соёмбо"нэгдэл юм.
582,3 мянган га нутаг дэвсгэртэй тал хээрийн бүсэд багтдаг. Далайн түвшнээс дээш 1234-1334 метр өндөр Авдарын уул, Баян уул, Асгат уултай. Өвөр хүрэм, Мухар, Сэнжит, Авдарын гол, Цагаан булаг, Хавирга зэрэг гол, булагтай. Гянт болд, болор, хайлуур жонш, чулуун нүүрс, шохойн чулуу, боржин зэрэг ашигт малтмалын нөөцтэй.
Тус сум нь 1,8 мянган хүн амтай,гол нь даргангачууд 80,2 мянган толгой малтай, Монгол улсын гавьяат нэгдэлчин Г. Намжил, гавьяат жүжигчин Ж. Дарьсүрэн, Үндсэн хуулийн цэцийн дарга Н.Жанцан, доктор Т.Пунцаг, Г.Чадраабал, Г.Сүхбаатар, Ц.Няндаг, хөгжмийн зохиолч, урлагийн гавьяат зүтгэлтэн Ж.Шараа нарын алдар цуутнуудаараа бахархдаг. Тус сум нь шинжлэх ухааны академич, доктор, эрдэмтдээрээ аймагтаа тэргүүлдэг.
Нарийвтар ноост Тал нутгийн цагаан хонины өлгий нутаг 2001 оны 7-р сард 10 киловольтын өндөр хүчдэлийн шугамаар аймгийн төвтэйгээ холбогдож гэрэл цахилгааны байнгын эх үүсвэртэй болсон.
Техникийн дэмжлэг

Техникийн дэмжлэг гэж нэрлэгддэг техникийн дэмжлэг нь бүртгэлтэй хэрэглэгчдэд техникийн бүтээгдэхүүнтэй холбоотой асуудлаар зөвлөгөө өгөх, туслах зорилгоор компаниудаас үзүүлдэг дуудлагын төвийн төрлийн үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээ юм. Уламжлал ёсоор утсаар хийдэг бол техникийн дэмжлэгийг одоо онлайнаар эсвэл чатаар хийх боломжтой. Одоогийн байдлаар ихэнх том болон дунд хэмжээний компаниуд техникийн дэмжлэг үзүүлэх үйл ажиллагаагаа дэмжлэгээр хийлгэсэн байна. Олон компаниуд өөрсдийн бүтээгдэхүүний хэрэглэгчдэд харилцан ажиллахын тулд хэлэлцүүлгийн самбараар хангадаг; Ийм форум нь компаниудад хэрэглэгчийн санал хүсэлтийн ашиг тусыг алдалгүйгээр дэмжих зардлаа бууруулах боломжийг олгодог.
Орчин үед технологийн хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан техникийн дэмжлэг үзүүлэх шаардлага улам бүр нэмэгдэж байна. Олон байгууллага зардал багатай улс орон эсвэл бүс нутагт техникийн дэмжлэг үзүүлэх хэлтэс эсвэл дуудлагын төвөө байршуулдаг. Dell нь 2001 онд техникийн дэмжлэг, харилцагчийн үйлчилгээний хэлтсээ Энэтхэгт аутсорсинг хийсэн анхны компаниудын нэг байв. Мөн бусад байгууллагуудад техникийн дэмжлэг үзүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн компаниудын өсөлт ажиглагдаж байна. Эдгээрийг ихэвчлэн MSP (Удирдах үйлчилгээ үзүүлэгч) гэж нэрлэдэг.
Мотоцикл

Мотоцикл гэж төрөл бүрийн хөдөлгүүрийн (дотоод шаталтат болон дизель, цахилгаан гэх мэт) хүчээр хөдөлдөг, хоёр дугуйтай, нэг мөртэй тээврийн хэрэгслийг нэрлэнэ. Мотоцикл нь дэлхий дээрх хамгийн боломжийн өртөг бүхий, хамгийн өргөн тархсан, хамгийн хурдан, бага оврын тээврийн хэрэгсэл юм. Зүүн өмнөд Ази болон Ази тивийн бараг бүх орны иргэд энэхүү тээврийн хэрэгслээр ажил амьдралаа залгуулдаг бөгөөд 2002 оны байдлаар зөвхөн Хятад улсад гэхэд л ойролцоогоор 34 сая мотоцикль (мопед, гурван дугуйтай мотоцикл, бүгд орсон тоогоор) ашиглагдаж байв.
1885 онд Герман Улсад Готтлиб Даймлер, Вилхелм Майбах нар Дэлхий дээр хамгийн анхны бензин түлштэй, дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүхий “Petroleum Reitwagen” хэмээх тээврийн хэрэгслийг угсарч туршжээ. Энэ нь дэлхий дээрх хамгийн анхны мотоцикл хэмээн тооцогддог бөгөөд энэхүү инженерийн бүтээлээс үүдсэн маш олон шийдлүүд туршилтуудын гол эх санаа болсон юм байна. Гэвч үүнээс бүр өмнө 1868 онд анхны ууран хөдөлгүүрт унадаг дугуйг Францад Мишо, Перро хэмээх инженерүүд угсарч туршиж байжээ. Үүнээс санаа аван дараа жил нь Америкийн Массачусеттс Муж Улсын Роксбөрид Силвьестр Ховард Ропер Америкийн анхны ууран хөдөлгүүрт унадаг дугуй болох “American Roper steam velocipede”-ийг хийсэн бөгөөд ердөө л 10 ширхгийг үйлдвэрлэсэн байна. Гэвч энэхүү бүтээлүүд нь цаашид хөгжиж чадалгүй дууссан учир Германы “Petroleum Reitwagen” хамгийн анхны мотоцикл хэмээх алдарыг албан ёсоор эзэмшдэг.
1894 онд Германы Мюнхен хотод мотоциклын хамгийн анхны томоохон үйлдвэр Хилдебранд & Волфмюллер байгуулагджээ. Мөн энэ компани германаар Motorrad (моторт дугуй) буюу англи хэлээр Motorcycle хэмээх нэрийг анхлан үүсгэсэн түүхтэй.
Дэлхийн 1-р дайны үед Америкийн Индиан компани тухайн үеийн хамгийн том мотоцикл үйлдвэрлэгч болоод байв. Тэд 20,000 гаруй мотоциклыг жилд үйлдвэрлэн борлуулж байлаа. Гэвч 1920 оноос эхлэн алдарт Харли-Дэвидсон энэхүү амжилтыг эвдсэн бөгөөд дэлхийн 67 оронд аль хэдийн албан ёсны борлуулалтын төвөө байгуулсан байлаа. Харин 1920-1930 онуудад дахиад л Германууд буюу Дампф-Крафт-Ваген компани мотоцикл үйлдвэрлэгч хамгийн том үйлдвэрийг бий болгосон юм.
Дэлхийн 2-р дайны дараагаас эхлэн Британийн BSA Групп (Бирмингем Смолл Армс Компани) жилд 75,000 мотоцикл үйлдвэрлэн борлуулж томоохон үйлдвэрлэгч болоод байв. Харин 1955-1970 оны туршид дахин Герман улсын NSU компани хамгийн том мотоцикл үйлдвэрлэгч хэмээх алдрыг хадгалж байлаа. Энэ цаг үеэс эхлэн мотоциклын гаднах хэлбэр, хөдөлгүүр зэрэг нь бүгд хувьсан өөрчлөгдөж, хэрэглээний зориулалтаараа маш олон ангиллуудад хуваагдан, хөгжин цэцэглэж өнөө үеийг хүргэсэн билээ. Орчин цагт дэлхийн олон оронд мотоциклыг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Ази тивд Япон улс (Хонда, Сүзүки, Ямаха, Кавасаки гэх мэт), Европ тивд Герман (BMW) болон Итали улс (Дукати, KTM гэх мэт), Америк тивд Америк улсын (Харли-Дэвидсон, Индиан гэх мэт) мотоцикл үйлдвэрлэгчид мотоциклын хөгжлийг тодорхойлж байгаа билээ.
Алсыг харагч

Алсыг харагч гэдэг нь маш том тойрог хэлбэрийн хүрээний захаар бүхээгүүд суурилуулж, төвөө тойрон бага хурдаар эргэлдэх хөдөлгөөн хийж, бүхээгт суун өндөрт гарч алсыг харах зориулалт бүхий төхөөрөмж юм. Анх 1893 онд Чикагод болсон Экспогийн үеэр Бага Жорж Вашингтон Жэйл Фэррис хийсэн бөгөөд одоо дэлхий дээр маш олон байдаг. Монгол улсын нийслэл Улаанбаатар хот дахь Үндэсний соёл амралтын хүрээлэнд алсыг харагч бий.
1 сарын 10

1 сарын 10 бол Григорийн тооллоор жилийн арав дахь өдөр. Энэ өдрөөс хойш жил дуусахад 355 өдөр үлдэнэ. Хэрвээ өндөр жил таарвал 356 өдөр үлдэнэ.
Windows 10

Microsoft Windows үйлдлийн системийн персонал компьютер, таблет гар утас тусгай зориулалтын (Embedded) төхөөрөмжүүдэд ажилладаг хамгийн сүүлийн хувилбар бол Windows 10 юм.
Мөн Windows-ын тоглоомын консулд тусгайлан өөрчилсөн хувилбар нь Xbox One төхөөрөмжид ажилладаг. Microsoft компанийг анх 1975 онд Харвардын их сургуулийг төгссөн Билл Гэйтс өөрийн багын найз Пол Аллентай хамтран байгуулсан түүхтэй. Үүнээс хойш 38 жилийн турш хэдэн зуун удаа сайжруулан шинэчилсэн хувилбарыг гаргасаар ирсэн. Одоо Windows 8, Windows 95, Windows 7, Windows XP зэрэг олон хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд Windows 10 нь одоогоор гараад байгаа хамгийн шинэ хувилбар юм. Нийт зах зээлийн хэрэглэгчдийн 80 гаруй хувь нь энэхүү үйлдлийн системийг хэрэглэдэг болоод байна. График интерфэйстэй, хүнд ойлгомжтой хулганыг түлхүү ашигладаг энэ үйлдлийн системийг сайжруулагч Microsoft компани томоохон зах зээлийн нийлүүлэгч болсон байна.
Майкрософт компани компьютерын үйлдлийн систем “Windows Phone” зэрэг гар утас, таблет хэрэгслүүд, бүх төрлийн “Microsoft” үйлдлийн системийг “Windows 10”-т нэгтгэж байгаагаа мэдэгдсэн. Бүх төрлийн нэг үйлдлийн системтэй болгосноор клауд системийг хэрэглэхэд амар болж, өгөгдлийг дамжуулах, өөр хэрэгслүүд хоорондох харилцааг сайжруулж байна.
“Windows 8” дээр хассан Start Menu буюу эхлэл цэсийг буцааж сэргээхээр болсон. Мөн дуртай програмаа баруун талд нь байршуулах боломжтой.
Cortona нь анх “Windows phone 8.1” –с хэрэглэгдэж эхэлсэн дуугаар туслах функц юм. Энэ нь “Apple”–ийн Siri, “Google” –ийн Assistant–тай адилхан зүйлсийг хийж чадна.
“Windows”-ийн интернет хөтөч гэвэл “Internet Explorer” байсан бол “Windows 10” дээр “Microsoft Edge” гэдэг шинэ веб хөтөчтэй болсон. ”IE”-ийн хуучин түүлбар болон плагинийг хэрэглэх боломжгүй.
“Windows 7”-с дэлгэц дээрээ зүүн баруун талдаа хоёр програмыг зэрэг хардаг байсан бол “Windows 10” дээрээс зүүн дээр доор, баруун дээр доор гээд дөрөв хувааж зэрэг харах боломжтой болсон.
Виртуал десктоп нь хиймэл десктопуудыг үүсгэж, тус бүр өөр өөр зорилготойгоор програмуудыг ажиллуулах боломжтой байдаг.
“Windows 10” худалдаанд гарснаас хойш нэг жил Windows 7, Windows 8, Windows Phone 8.1-тэй хүмүүс үнэгүй шинэчлэл хийх боломжтой. Энэ үйлчилгээний зорилго бүх үйлдлийн системийг Windows 10 болгож нэгтгэхтэй холбоотой юм.
Orders, decorations, and medals of Mongolia

Orders, decorations, and medals of Mongolia are governed by the laws of Mongolia on awards.
Titles in Mongolia have a history dating back to the time of the Mongol Empire. For example, the title of Baatar (“Hero”) was traditionally awarded to military leaders. At the beginning of the 20th century, Russia played a key role in establishing Mongolia's independence from China. To honor this contribution, the Order of the Vajra (translated as the “Order of the Precious Rod”) was created for Mongolian nobility and foreigners, the latter were almost exclusively Russians. The order was abolished after the Mongolian Revolution of 1921.
Later on during the Cold War, state awards returned to the mainstream, with Mongolian designs being patterned off of the Soviet model. Many of the higher Mongolian awards were also manufactured in the Soviet Union. In 1936, the new Mongolian state had formally enshrined the title of “Hero” by law, and in 1941, the “Badge of the Hero” was established. In 1956 the Hero of Labor Golden Soyombo Medal was added to the Mongolian awards system. A unique title, known as "Honorary Freeman of the Mongolian People’s Republic" was for Soviet leader Leonid Brezhnev to commemorate his visit to Ulaanbaatar in 1974.
Unlike the situation after the fall of the Soviet Union, the communist-era awards of the Mongolian People's Republic were not abolished after the Mongolian Revolution of 1990, with many being awarded to this day.
Source:
Badmaanyambuugiin Bat-Erdene

Badmaanyambuugiin Bat-Erdene (Mongolian: Бадмаанямбуугийн Бат-Эрдэнэ) is a Mongolian politician and athlete. Bat-Erdene is widely regarded in Mongolia as one of the most successful, long lasting and celebrated wrestlers, where he won in national non-jacketed wrestling formats as well as winning a gold medal in Sambo jacket wrestling in the 1989 World Sambo Championships in the over 100 kg heavyweight division. He was also Defense Minister of Mongolia from 2016 to July 2017.
He was born on June 7, 1964, in Ömnödelger sum of Khentii aimag, Mongolia. He graduated from secondary school in 1982. He graduated from the Military Institute of the Mongolian People's Army in 1990 with a degree in law. He is married with 3 daughters. He can also speak Russian and English.
Between 1988-1999, Bat-Erdene won 11 national level tournaments in the Naadam. He was awarded with medals for his achievements including from the government. His rank/title in wrestling is "Dayar dursagdah, dalai dayan, tumniig bayasuulagch, darkhan avarga Bat-Erdene" literally meaning "Renowned by all, oceanic, makes people happy, strong titan Bat-Erdene" essentially the highest rank possible in Mongolian wrestling in Mongolia. He retired from wrestling in 2006.
Bat-Erdene established and owns Avarga (Champion) University which trains wrestlers, trainers and sportsmen in Ulaanbaatar.
Bat-Erdene has been a member of the State Great Khural from 2004 being elected three times from his native Khentii province on behalf of Mongolian People's Party. In 2009-2010 he worked as the chairman of the Legal Standing Committee of the State Great Khural. As a member of parliament, Bat-Erdene has been active in talking to protect nature and homeland against irresponsible mining.
Mongolian People's Party selected him as its candidate for 2013 Presidential election. Incumbent President Tsakhiagiin Elbegdorj, candidate of Democratic Party won at 2013 Mongolian presidential election on June 26, 2013, with 50.23% of total votes while Bat-Erdene got 41.97%, and Natsagiin Udval, candidate of Mongolian People's Revolutionary Party got 6.5% of total votes.
On 23 July 2016, 90.6 percent of the members of parliament voted in favor of appointing Bat-Erdene as the Minister of Defense.
Jigjidiin Mönkhbat

Jigjidiin Mönkhbat (Mongolian: Жигжидийн Мөнхбат; 1 June 1941 – 9 April 2018) was a Mongolian wrestler. Jigjidiin Mönkhbat is the 1968 Olympic vice-champion in the 87 kg.
Jigjidiin Mönkhbat placing fourth in the middleweight (87 kg) division at the 1966 World Wrestling Championships, having lost the bronze medal match, however, he defeated the reigning three-time World Champion Mansour Mehdizadeh of Iran in the first match. At the 1967 World Wrestling Championships Mönkhbat held a bronze medal after defeating Majid Aghili of Iran. At the 1968 Summer Olympics he won the silver medal in the men's Freestyle Middleweight category (87 kg), behind gold medalist Boris Michail Gurevich of the Soviet Union and ahead of bronze medalist Prodan Gardzhev of Bulgaria. However, Mönkhbat left the tournament as undefeated wrestler, his results in the Olympics were 4 wins, 2 draws, and 0 losses.
Mönkhbat was a State Grand Champion in bökh, a top rank in the sport, with six Naadam championship wins (1963–1967, 1974). His name Mönkhbat means "Eternal firm" in the Mongolian language.
He was the father of professional sumo wrestler Hakuhō Shō, who held the top rank of yokozuna in that sport before retiring. His son Hakuhō regards his six Nadaam championships as the equivalent of 36 tournament championships in sumo (as sumo tournaments are held six times a year) and used that as motivation to keep going even after passing Taihō's record of 32 championships.
In bökh, he won five consecutive tournaments, a feat matched by only two other athletes in the modern history of the sport since 1922.
His statue was erected in his honor and in celebration of his achievements on July 21, 2021, in his hometown of Erdenesant, Tuv Province, Mongolia. The event also marked the 100th anniversary of Erdensant sum. His student and fellow State Grand Champion G.Ösökhbayar attended the opening ceremony.
মগরা রেলওয়ে স্টেশন

মগরা রেলওয়ে স্টেশন পূর্ব রেলওয়ে অঞ্চলের হাওড়া রেল বিভাগের হাওড়া বর্ধমান প্রধান রেলপথের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের হুগলী জেলার মগরায় অবস্থিত। সমস্ত এমু লোকাল ট্রেন মগরা রেলওয়ে স্টেশনে থামে। ব্যাণ্ডেল ও বর্ধমানের মধ্যবর্তী তৃতীয় রেলপথ ও প্লাটফর্ম নং ১ টির নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে। মগরা রেলওয়ে স্টেশনে অবস্থিত মগরা-কাটোয়া রেলপথটি হাওড়া-বর্ধমান রেলপথের মগরা ও ব্যাণ্ডেল-কাটোয়া রেলপথের ত্রিবেণীকে সংযুক্ত করেছে। যদিও এটি শুধুমাত্র মালগাড়ি পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। মগরা থেকে তারকেশ্বর নামে (ভায়া-ধনিয়াখালী) একটি নতুন রেলপথও গঠনকাঠামোর মধ্যে রয়েছে। এই মগরা তারকেশ্বর রেলওয়ে লাইনটির(ভায়া-ধনিয়াখালী) সূচনা হলেই মগরা রেলওয়ে স্টেশনকে শীঘ্রই মগরা জংশনে পরিণত করা হবে।
মগরা রেলওয়ে স্টেশন হুগলী জেলার মগরায় অবস্থিত। এই স্টেশন থেকে পরবর্তী স্টেশন হল - তালাণ্ডু রেলওয়ে স্টেশন এবং পূর্ববর্তী স্টেশন হল - আদি সপ্তগ্রাম রেলওয়ে স্টেশন।
ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ১৮৫১ সালে হাওড়া থেকে রাজমহল এবং মির্জাপুরের মধ্য দিয়ে দিল্লির সাথে প্রস্তাবিত সংযোগের জন্য একটি লাইন নির্মাণ শুরু করে।
পূর্ব ভারতের প্রথম যাত্রী ট্রেনটি ১৮৫৪ সালের ১৫ আগস্ট হাওড়া থেকে হুগলী পর্যন্ত দৌড়ে ছিল। রেলপথটি ১৮৫৫ সালে রানিগঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত হয়।
মগরা রেলওয়ে স্টেশনটি হাওড়া জেলা, হুগলী জেলা ও পূর্ব বর্ধমান জেলার মধ্যে বিস্তৃত হাওড়া - বর্ধমান প্রধান রেলপথের মধ্যে অবস্থিত। এই রেলপথে হাওড়া থেকে বেলুড় পর্যন্ত ৫ টি, বেলুড় থেকে শ্রীরামপুর পর্যন্ত ৩ টি, শ্রীরামপুর থেকে শেওরাফুলি জংশন পর্যন্ত ৪ টি, শেওড়াফুলি জংশন থেকে ব্যাণ্ডেল জংশন পর্যন্ত ৩ টি, ব্যাণ্ডেল জংশন থেকে তালাণ্ডু পর্যন্ত ২ টি, তালাণ্ডু থেকে শক্তিগড়ের মধ্যে ৩ টি ট্র্যাক এবং শক্তিগড় থেকে বর্ধমান জংশন পর্যন্ত ৪ টি ট্র্যাক রয়েছে।
হাওড়া - বর্ধমান প্রধান রেলপথের অন্তর্গত এই স্টেশনের ট্র্যাকটি এ-শ্রেনির ট্র্যাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা ট্রেনের রেলপথ হিসাবে চিহ্নিত, তবে মহানগর এলাকার শহরতলি রেল পরিষেবার জন্যও ব্যবহৃত হয়।
স্টেশনটির পরিকাঠামো ভূমিগত। এই স্টেশনে ৫ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মগরা রেলওয়ে স্টেশনে ৮ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনে স্টেশন পরিচালনার জন্য ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নেই।
মগরা রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
১৯৫৮ সালে এই স্টেশনটির বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পন্ন হয়।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনে হাওড়া, শিয়ালদহ,বর্ধমান ও দুর্গাপুরগামী ট্রেন চলাচল করে। প্রতিদিন এই স্টেশনে কলকাতা শহরতলি রেলের লোকাল ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
মগরা রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
ইস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোর

কলকাতা-লুধিয়ানা পণ্য করিডর বা ইস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডর হল সহজে পণ্য পরিবহনের জন্য কলকাতা (ডানকুনি) থেকে লুধিয়ানা পর্যন্ত নির্মাণাধীন পণ্যবাহী রেল করিডর। এই রেল করিডরে শুধু মাত্র রেল ওয়াগান বা মালগাড়ি চলাচল করবে। ফলে সহজে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে পণ্য পরিবহন করা যাবে ফলে শিল্পের বিকাশ ঘটবে। এই করিডর এর পাশে মোট ২০ টি শহরে শিল্পতালুক গড়া হবে। রেলপথের জন্য ব্রডগেজ রেল ট্র্যাক ব্যবহার হয়েছে। পূর্ব ডিএফসি'তে দুটি ট্র্যাক থাকবে এবং বিদ্যুতায়িত হবে। পাঞ্জাবের লুধিয়ানা থেকে উত্তরপ্রদেশের খুর্জা (বুলমানশহর) পর্যন্ত ৪০০ কিলোমিটার দীর্ঘ বিভাগটি জমির অভাবের কারণে একক রেল ট্র্যাক দ্বারা নির্মাণ করা হবে এবং রেলথপটি বিদ্যুতায়িত হবে। পূর্ব মালবাহী করিডোর মোট ১৮৫৮ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে। করিডরটি ওয়েস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেট কররিডরের উৎপত্তি বিন্দু বা স্থান দাদ্রির পার্শ্ববর্তী স্থান দিয়ে যাবে, যা একটি জংশন হিসাবে পরিষেবা প্রদান করবে।
ইস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডর এর মোট দৈর্ঘ্য ১৮৩৯ কিলোমিটার। এই করিডর নির্মাণের জন্য বিশ্ব ব্যাংক ₹৪,১৩৫ কোটি টাকা ঋণ দিয়েছে। করিডরটি মোট সাতটি রজ্যের উপর দিয়ে গেছে । রাজ্য গুলি হল- পশ্চিমবঙ্গ (২০৩ কিলোমিটার (১২৬ মাইল)), ঝাড়খণ্ড (১৯৬ কিলোমিটার (১২২ মাইল)), বিহার (২৩৯ কিলোমিটার (১৪৯ মাইল)), উত্তরপ্রদেশ (১,০৫৮ কিলোমিটার (৬৫৭ মাইল)), হরিয়ানা (৭৭ কিলোমিটার (৪৮ মাইল)), পাঞ্জাব (৮৮ কিলোমিটার (৫৫ মাইল))।
মালবাহী করিডোরটি প্রথমে ৪৪৭ কিলোমিটার লুধিয়ানা-দাদরি-খুর্জা বিভাগকে একক বিদ্যুতায়িত ট্র্যাক নির্মাণ করা হবে। এর পর অবশিষ্ট লাইন পশ্চিমবঙ্গের ডানকুনি (কলকাতা) পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত ডাবল ট্র্যাক নির্মাণ করা হবে। সাহনেওয়াল, দারোহা, সিরহিন্দ, রাজপুরা, আম্বালা, যমুনানগর, সাহারানপুর, মুজাফ্ফরনগর, মিরাট, হাপুর, বুলান্দশহর, আলিগড়, হাতরাস, বরন, টুন্ডলা, ফিরোজাবাদ, ইত্তয়া, কানপুর, এলাহাবাদ এবং মুঘলসরাইসহ গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এই করিডোরে। প্রধান লাইনের উপরে পণ্যের চাপ কমানোর জন্য, এই লাইনে অনেকগুলি সংযোগ বা জংশন থাকবে। এই লাইনের প্রস্তাবিত জংশনগুলি হলো ধান্ধারীকালান, সিরহিন্দ, রাজপুরা, খালানৌর, খুর্জা, দাউদখাঁন, টুন্ডলা, ভাউপুর, প্রেমপুর, চেওকী/নেনী, জেওনাথপুর, মুঘলসরাই, গাঁজখবাজ, সোনানগর রেলওয়ে স্টেশন, গোমোহ, অন্ডাল এবং ডানকুনি (পূর্ব টার্মিনাল পয়েন্ট।
এই করিডোরের ঠিকাদারি কাজের জন্য একাধিক বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে করিডোরটিকে।
লামডিং–সাব্রুম রেলপথ

লামডিং–সাব্রুম রেলপথ ভারতীয় রেলওয়ের উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেল অঞ্চলের লামডিং রেল বিভাগের অধীনস্থ একটি রেলওয়ে লাইন বা রেলপথ। এটি আসাম রাজ্যের নগাঁও জেলার লামডিং থেকে ত্রিপুরা রাজ্যের পশ্চিম ত্রিপুরা জেলার আগরতলা পর্যন্ত গিয়েছে। এটি একটি ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রড গেজ ট্র্যাক। আগরতলা থেকে দক্ষিণে উদয়পুর পর্যন্ত যাওয়া ৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রড গেজ ট্র্যাকের লাইনটির কাজ ২০১৬ সালে সমাপ্ত হয় এবং ২৩ জানুয়ারী ২০১৭ সালে এটি কার্যক্রম শুরু করে। বাংলাদেশের সীমান্তবর্তী ফেনী নদীর তীরে সাব্রুমের কাছে পর্যন্ত যাওয়া অবশিষ্ট ৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ রেল ট্র্যাক লাইনটির কাজ ২০১৯ সালে সমাপ্ত হয় এবং ৩ অক্টোবর ২০১৯ সালে কার্যক্রম শুরু করে।
আসামের শিলচর থেকে ত্রিপুরার ধর্মনগর ও কৈলাসহরের মধ্যে মিটার গেজ ট্র্যাক নির্মাণের মাধ্যমে ত্রিপুরাতে রেলপথ ১৯৬৪ সালে প্রতিষ্ঠা করা হয়, কিন্তু ট্র্যাকটি রাজধানী আগরতলাকে সংযুক্ত করে নি। ১৯৯৬ সালে ১১৯ কিলোমিটারের কুমারঘাট-আগরতলা রেলপথ প্রকল্পটির ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল। এটি ছিল বিদ্যুৎ সংযোগ বিহীন একক ট্র্যাকের মিটার গেজ এবং ২০১৬ সালে রেলপথটিকে বিস্তৃত গেজে রূপান্তরিত করা হয়। আগরতলা থেকে উদয়পুর পর্যন্ত ৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ ট্র্যাক স্থাপন করা হয় এবং ২৩ জানুয়ারি ২০১৭ সালে আগরতলা থেকে উদয়পুরে (স্টেশন কোড ইউডিইউপি) মাতা ত্রিপুরা সুন্দরী মন্দিরের কাছাকাছি পর্যন্ত রেল চলাচল করছে।
রেলপথটি ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তে ফেনী নদীর তীরে উদয়পুরে থেকে ৭০ কিমি দক্ষিণে সাব্রুম পর্যন্ত বিস্তৃত করা হচ্ছে। ভারত-বাংলাদেশ সীমান্ত থেকে ৭৫ কিলোমিটার দূরে চট্টগ্রাম বন্দর পর্যন্ত রেলপথটি সম্প্রসারিত করার চেষ্টা চলছে। আগরতলা থেকে বাংলাদেশের আখাউড়া পর্যন্ত একটি শাখা রেলপথ নির্মাণাধীন আছে। এই রেলপথটি আগরতলা থেকে কলকাতার দূরত্ব প্রায় ৫০০ কিমি পর্যন্ত হ্রাস করবে। বর্তমানে গুয়াহাটি হয়ে আগরতলা থেকে কলকাতার দূরত্ব প্রায় ১,৫০০ কিমি।
নয়াদিল্লি–মুম্বই প্রধান রেলপথ

দিল্লি-মুম্বই রেলপথ ভারতের প্রধান রেলপথগুলির মধ্যে একটি। রেলপথটি জাতীয় রাজধানী দিল্লিকে বাণিজ্যিক রাজধানী মুম্বইয়ের সঙ্গে সংযুক্ত করে। এটি ভারতীয় রাজ্য দিল্লি, হরিয়ানা, উত্তরপ্রদেশ, মধ্যপ্রদেশ, রাজস্থান, গুজরাত ও মহারাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে ১,৩৮৬ কিলোমিটার (৮৬১ মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করে। মুম্বই রাজধানী এক্সপ্রেস যা এই রেলপথে চলাচলকারী দ্রুততম রাজধানী এক্সপ্রেস এবং দিল্লি ও মুম্বইয়ের মধ্যে দূরত্ব ১৫ ঘণ্টা ৪০ মিনিটে অতিক্রম করে এবং এর গড় গতি ৯১ কিমি/ঘণ্টা। ২০১২ সালে, স্প্যানিশ উচ্চ গতির রেল প্রস্তুতকর্তা তালগো দিল্লি ও মুম্বইয়ের মধ্যে উচ্চ গতির ট্রেনের কয়েকটি পরীক্ষা চালায়। ট্রেনটি ১৫০ কিলোমিটার/ঘণ্টায় সর্বাধিক গতি অর্জন করে এবং নতুন দিল্লি-মুম্বই সেন্ট্রালের যাত্রা ১২ ঘণ্টায় সম্পন্ন করে।
দিল্লি রেল স্টেশন থেকে শুরু করে দিল্লি-মুম্বই রেলপথের মৈতূর পর্যন্ত ১৪১ কিলোমিটার রেলপথ দিল্লি-চেন্নাই প্রধান রেলপথের সাথে ভাগাভাগি করে। এখান থেকে রেলপথটি দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের দিকে গেছে এবং মুম্বই সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে শেষ হওয়ার আগে ভরতপুর, কোটা, রৎলম, বড়োদরা, সুরাট সহ বেশ কিছু শহর অতিক্রম করে। মহারাষ্ট্রের মধ্যে, মুম্বই শহরতলি রেলের পশ্চিম লাইনটি দহানু রোড থেকে চার্চগেট রেল স্টেশন পর্যন্ত দিল্লি-মুম্বই রেলপথের সঙ্গে একই ট্র্যাক ব্যবহার করে।
দিল্লি-মুম্বই রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে ১৯৮৭ সালে বিদ্যুতায়িত হয়।
এই রেলপথের দিল্লি, মথুরা, কোটা, রতলম, বড়োদরা এবং মুম্বই সেন্ট্রাল স্টেশন ভারতীয় রেলের শীর্ষস্থানীয় বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে।
টঙ্গী–ভৈরব–আখাউড়া রেলপথ

টঙ্গী-ভৈরব-আখাউড়া লাইন হচ্ছে একটি রেলপথ যা টঙ্গী এবং আখাউড়াকে, ভৈরব বাজার থেকে ময়মনসিংহ পর্যন্ত ময়মনসিংহ-গৌরীপুর-­ভৈরব রেলপথ শাখা লাইন রয়েছে। এই রেলপথটি বাংলাদেশ রেলওয়ের অধীনস্থ একটি রেলপথ। ভৈরব
চট্টগ্রাম বন্দরের সাথে একটি রেলপথ সংযোগের জন্য আসামের চা উৎপাদনকারীদের দাবীর পরিপ্রেক্ষিতে, আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে ১৮৯১ সালে বঙ্গের পূর্বাঞ্চলে একটি রেলওয়ে ট্রাক নির্মাণ শুরু করে। চট্টগ্রাম এবং কুমিল্লায় ১৫০ কিলোমিটার (৯৩ মাইল)-এর একটি পথ ১৮৯৫ সালে চালু করা হয়। কুমিল্লা–আখাউড়া-কুলাউড়া-বদরপুর অংশ ১৮৯৬-৯৮-এ চালু করা হয় এবং ১৯০৩ সালে লামডিং পর্যন্ত বিস্তৃত করা হয়। মেঘনা নদীর পশ্চিম তীরের রেল ব্যবস্থার সাথে পূর্ব প্রান্তকে সংযোগ করার জন্য, ১৯১০ এবং ১৯১৪ সালের মধ্যে টঙ্গী-ভৈরব-আখাউড়া লাইন নির্মাণ করা হয়। যাইহোক, ঐসময়ে মেঘনা নদীর উপর কোন সেতু ছিলনা।
টঙ্গী-ভৈরব-আখাউড়া লাইনে থাকা রেলওয়ে স্টেশন গুলো হচ্ছে:
মেঘনা নদীর উপরে অবস্থিত সেতুটি, ভৈরব রেলওয়ে সেতু নামে সমধিক পরিচিত, ১৯৩৭ সালে উদ্বোধন করা হয়, যা ঢাকা এবং চট্টগ্রামের মধ্যে যাতায়াতের পথকে সুগম করে।
২০১১-এর নভেম্বরে, বাংলাদেশ রেলওয়ে ভারতীয় দুটি বেসরকারি কোম্পানির সাথে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, বিশদ ডিজাইন এবং মেঘনা নদীর উপরে দ্বিতীয় রেল সেতু ও তিতাস নদীর উপরে দ্বিতীয় রেল সেতু নির্মাণের টেন্ডার পত্র প্রস্তুতকরণের চুক্তিতে স্বাক্ষর করে।
১.২-কিলোমিটার দীর্ঘ (০.৭৫-মাইল) বাংলাদেশ–যুক্তরাজ্য মৈত্রী সেতু, ২০০২ সালে সম্পন্ন হয়, যা ভৈরব বাজার এবং আশুগঞ্জের মধ্যদিয়ে ঢাকা-সিলেট মহাসড়ককে সংযোগ করেছে।
মালনীছড়া চা বাগান

মালনীছড়া চা বাগান হল বাংলাদেশের সিলেট জেলায় অবস্থিত একটি চা বাগান। এটি উপমহাদেশের সবচেয়ে প্রাচীন চা বাগান। মালনীছড়া চা বাগান বাংলাদেশ তথা উপমহাদেশের বৃহত্তম এবং সর্বপ্রথম প্রতিষ্ঠিত চা বাগান। ১৮৫৪ সালে লর্ড হার্ডসন ১৫০০ একর জায়গার উপর এটি প্রতিষ্ঠা করেন। এই চা বাগানটি সিলেট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে স্বল্প দূরত্বে অবস্থিত।
১৬৫০ সালে চীনে প্রথম চা উৎপাদন শুরু হয়। দেশটির বুদ্ধিজীবীদের প্রতিদিনকার জীবনের ৭টি কাজের একটি ছিল চা পান। তার প্রায় ২০০ বছর পরে ১৮৫৪ সালে
ভারতীয় উপমহাদেশের সিলেটেই প্রথম চা উৎপাদন শুরু হয়। চায়ে অভ্যস্ত হয়ে পড়ে ব্রিটিশ আর বাংলাদেশিরা। সিলেটের মালনীছড়া চা বাগান থেকেই উপমহাদেশে চা চাষের গোড়াপত্তন। এরপর দেড় শতাব্দীর মালনীছড়া বহু ইংরেজ, পাকিস্তানি ও বাংলাদেশি ব্যবস্থাপকের হাত ঘুরে ১৯৮৮ সাল থেকে এখনও ব্যক্তিগত মালিকানায় রয়েছে। শ্রীমঙ্গলকে চায়ের দেশ বলা হলেও সিলেটের এই চা বাগান থেকেই চা চাষের গোড়াপত্তন। যা এখন ইতিহাস ও ঐতিহ্যের অংশ। সাবেক মার্কিন রাষ্ট্রদূত কে টমাস প্লেন থেকে নেমে বাগানের রাস্তা দিয়ে যাওয়ার পথে বলেছিলেন, পৃথিবী এতো সুন্দর যে মালনীছড়া বাগান না দেখলে তা বোঝা যাবে না। শুধু হ্যারি কে টমাস নয়, সিলেটের চা বাগানের সবুজ মায়ায় প্রতিদিন জড়ো হন হাজার হাজার দেশি বিদেশি পর্যটক।
সিলেট শহরের খুব কাছেই এই চা বাগানটি সবুজ ঘেরা অনিন্দ্যসুন্দর। প্রায় আড়াই হাজার একর ভূমিস্বত্ব সীমানায় উঁচু-নিচু টিলার পর টিলায় ভরা চা বাগানটি। রয়েছে এক হাজার দুইশ একর জমি, রাবার আবাদের জন্য সাতশ একর জমি এবং কারখানা, আবাসন, বৃক্ষ, বনজঙ্গল জুড়ে বাকি জমিটুকু। দু’টি পাতা একটি কুঁড়ির দেশে এসে যারা খুব অল্প সময়ে খুব সুন্দর কোনো সবুজের গালিচায় হারিয়ে যেতে চান তাদের জন্য অনন্য মালনীছড়া চা বাগান। দেশের মোট চায়ের ৯০ শতাংশই উৎপন্ন হয় সিলেটে। এজন্য সিলেটকে দুটি পাতা একটি কুঁড়ির দেশ ও বলা হয়। ওপরে বড় বড় ছায়া বৃক্ষ। নিচে আধো আলো আধো ছায়ার সবুজ চাদর। যেন শৈল্পিক কারুকাজ। সিলেটের চা-বাগানের এ প্রাকৃতিক দৃশ্য পর্যটকের মন ছুঁয়ে যায়। ১৫০০ একর জায়গার ওপর অবস্থিত উপমহাদেশের প্রথম চা বাগান মালনীছড়ায় পর্যটকদের কাছে আরেক বিস্ময়। সিলেটের চায়ের রঙ, স্বাদ এবং সুবাস অতুলনীয়। বর্তমানে বেসরকারি তত্ত্বাবধানে চা বাগান পরিচালিত হয়ে আসছে। চা বাগানের পাশাপাশি বর্তমানে এখানে কমলা ও রাবারের চাষ করা হয়। এই বাগানের পাশেই বিশ্বের অন্যতম সুন্দর স্টেডিয়াম, যেখানে ২০১৪ সালের বিশ্ব টি-২০ খেলা অনুষ্ঠিত হয়। মালনীছড়া চা বাগান ছাড়াও সিলেটে লাক্কাতুরা চা বাগান, আলী বাহার চা বাগান, খাদিম আহমদ টি স্টেট, লালাখান টি স্টেট, বরজান টি স্টেট উল্লেখযোগ্য। চা বাগানের বুক ভেদ করে চলে গেছে দৃষ্টিনন্দন সড়ক। আকাশপথে যারা সিলেটে আসেন তাদের প্রথমেই স্বাগত জানায় এই চা-বাগান। বাগানটির অদ্ভুত সুন্দরের মায়ায় পড়েছিলেন অনেক বিদেশি। গাড়ি থামিয়ে তারা দাঁড়িয়েছেন বাগানের পাশে।বাগানে হাঁটলেই চোখে পড়ছে কমলা, কাঁঠাল ও সুপারি বাগান। এছাড়া ট্যাং ফল, আগর, রাবার চন্দনসহ অনেক ওষুধি-শোভাবর্ধক বৃক্ষ রয়েছে বাগানটিতে।
পূর্বদিকে ঢুকে পড়লে দেখা যাবে হারং হুরং গুহা। মালনীছড়া প্রধান বাংলোর পাশের রাস্তা দিয়ে অন্তত তিন কিলোমিটার পূর্বদিকে গেলেই গুহার দেখা পাওয়া যায়। মালনীছড়া ছাড়াও এখানে রয়েছে লাক্কাতুরা চা বাগান, আলী বাহার টি এস্টেট এবং পশ্চিম দিকে ভেতরে তারাপুর চা বাগান। পূর্বদিকে কালাগুল চা বাগান, আরও পূর্বে চিকনাগুল চা বাগান।
চৌমুহনী

চৌমুহনী বাংলাদেশের দক্ষিণাঞ্চলের অন্যতম বৃহৎ বাণিজ্য কেন্দ্র ও শহর। এটি বেগমগঞ্জ উপজেলার প্রধান বাণিজ্য কেন্দ্র। শহরটি নোয়াখালী জেলার সবচেয়ে বড় ও উন্নত শহর।
চৌমুহনী শহরের বড়পুলের নিকট ছাতারপাইয়া, আটিয়াবাড়ি, চন্দ্রগঞ্জ ও ফেনী খালের চার মোহনায় সংযোগ স্থানকে কেন্দ্র করে চৌমুহনী নামকরণ হয়। পূর্বে দেশীয় ও ভারতীয় মারোয়াড়ীদের বড় বড় দোকানপাট ও ব্যবসা ছিল। চৌমুহনীর সঙ্গে দেশের নদী বন্দর চাঁদপুর, ভৈরব, নারায়ণগঞ্জ সহ বিভিন্ন স্থানের সঙ্গে নৌ-যোগাযোগ ছিল। এসব স্থান থেকে বড় বড় সাম্পান ও ডিঙ্গি নৌকায় মাল বোঝাই করে চৌমুহনী আসতো। এখানে ৬টি নৌকাঘাট ছিল।
রেল যোগাযোগ ছিল অনেক উন্নত। ১৯৬৯ সালে চট্টগ্রাম বিভাগের (বর্তমানে চট্টগ্রাম ও সিলেট বিভাগ) মধ্যে বাণিজ্যিক দিক দিয়ে চৌমুহনী রেলস্টেশন প্রথম স্থান অর্জন করেছিল।
চৌমুহনীতে বিসিক শিল্প নগরীতে ৭৪টি শিল্পকারখানা চালু রয়েছে। এছাড়া শহরে ২২টি বড় আটা কল ছাড়াও শতাধিক ক্ষুদ্র শিল্প রয়েছে। চৌমুহনীতে রয়েছে ডেলটা জুট মিল লিঃ। এছাড়া এখানে প্রায় ১০ হাজার দোকানপাট রয়েছে।
১৯৪৯ সালে উপেন্দ্র কুমার সাহা চৌমুহনীতে শ্রী গোপাল অয়েল মিল (লাড্ডু গোপাল) স্থাপন করেন। পরে চৌমুহনীতে ৩২টি তেলের মিল স্থাপিত হয়। চৌমুহনীর তেল তৎকালীন পশ্চিম পাকিস্তানেও রপ্তানি হতো। বিভিন্ন সমস্যায় বেশির ভাগ তেলের মিল বন্ধ হয়ে গেলেও বর্তমানে কয়েকটি চালু রয়েছে।
চৌমুহনীর ইসলামিয়া লাইব্রেরি ১৯৩৯ সালে ধর্মীয় প্রকাশনায় হাত দেয়। এর পর ১৯৪৫ সালে মৃত চিত্ত রঞ্জন সাহা চৌমুহনীতে বাসন্তি প্রেস প্রতিষ্ঠা করেন। পরে তিনি পুঁথিঘর প্রতিষ্ঠা করে প্রকাশনা শুরু করেন। পুঁথিঘর থেকে প্রকাশিত অধ্যাপক হরলাল রায়ের “বাংলা ব্যাকরণ ও রচনা” দেশব্যাপী ছাত্রছাত্রীদের নিকট সমাদৃত ছিল।
চৌমুহনীতে প্রায় একশ’ অফসেট প্রেস রয়েছে।
এখানে চৌমুহনী রেলওয়ে স্টেশন নামে একটি রেল স্টেশন রয়েছে। ঢাকা-নোয়াখালী গামী রেলগাড়ি এখানে থামে। এ স্টেশনের মাধ্যমে নোয়াখালীর অধিকাংশ যাত্রী ছাড়াও সেনবাগ উপজেলা ও লক্ষ্মীপুর জেলার যাত্রীরা যাতায়াত করে।
চৌমুহনীর উপর দিয়ে লক্ষ্মীপুর-চৌমুহনী সড়ক, ফেনী-নোয়াখালী সড়ক ও চৌমুহনী-মাইজদি সড়ক গেছে, এই সড়কগুলি চৌমুহনী বাজারে এসে মিলিত হয়েছে। এই সড়ক দিয়ে নোয়াখালী ও লক্ষ্মীপুর জেলার সমস্ত লোকাল এবং আন্তঃজেলা যানবাহন ও মালবাহী গাড়ি চলাচল করে।
চৌমুহনীতে চৌমুহনী সরকারি এস.এ কলেজ স্থাপিত হয় ১৯৪৩ সালে, যা ১৯৮৬ সালে সরকারি করণ হয়।
এছাড়া অনেক বেসরকারি স্কুল ও কলেজ রয়েছে।
খুলনা–বাগেরহাট রেলপথ

খুলনা-বাগেরহাট রেলওয়ে ২ ফুট ৬ ইঞ্চি (৭৬২ মিলিমিটার) সরু গেজ রেলপথ যা খুলনা এবং বাগেরহাটের মাঝে যোগাযোগ পথ হিসেবে ব্যবহৃত হত। এই রেলপথটি ১৯১৮ সালে নির্মাণ করা হয় এবং ১৯৯৮ সালে পরিত্যক্ত ঘোষণা করা হয়। ২০-মাইল (৩২-কিলোমিটার) দীর্ঘ এই রেলপথে ১৯৫৮ সালে ১৩টি কোচ এবং ৮টি মালগাড়ি চলাচল করত।
বাংলাদেশের অন্যতম সচল ন্যারোগেজ রেলপথ ছিল রূপসা-বাগেরহাট সেকশনে। এছাড়া এটি ছিল দেশের একমাত্র বিচ্ছিন্ন রেলপথ। অর্থাৎ দেশের মূল রেল নেটওয়ার্কের সাথে এর কোনো সংযোগ ছিল না। ১৯১৬ সালে এর নির্মাণকাজ শুরু হয়। একটি ব্রাঞ্চ লাইন কোম্পানি রেলপথটি নির্মাণ করে। নির্মাণ শেষ হয় ১৯১৮ সালে এবং সেবছরই ১০ জুন থেকে ট্রেন চলতে শুরু করে। খুলনা শহরের ওপারে পূর্ব রূপসা ঘাট থেকে থেকে বাগেরহাট পর্যন্ত এই রেলপথের দূরত্ব ছিল ৩২ কিলোমিটার। ১৯৬৯ সালে এই লাইনকে ব্রডগেজে রূপান্তর করা হয়। ১৯৯৮ সালে বাংলাদেশ সরকার লোকসানের কারণ দেখিয়ে রেলপথটি পরিত্যক্ত ঘোষণা করে। দীর্ঘদিন পরিত্যক্ত থাকার পর ২০১২ সালে সকল স্থাবর-অস্থাবর সম্পত্তি নিলামে বিক্রি করে এই সেকশনকে বিলুপ্ত ঘোষণা করা হয়। বর্তমানে এই রেলপথের কোনো চিহ্ন খুঁজে পাওয়াও দুষ্কর হয়ে পড়েছে।
স্থলপথে মাল পরিবহন ব্যবসা

স্থলপথে মাল পরিবহন ব্যবসা বলতে সড়কপথে বা রেলপথে সরবরাহকারীদের কাছ থেকে পাইকারি দোকান, কারখানা, গুদাম বা ভাণ্ডারে পণ্যদ্রব্য তথা মালামাল পরিবহনের ব্যবসাকে বোঝায়। একে ইংরেজিতে "হলেজ" (Haulage) বলা হয়।
শাক-সবজি, অন্যান্য খাদ্য, বস্ত্র, আকরিক, কয়লা ও অন্যান্য যেকোনও ধরনের পণ্য বা দ্রব্য বিপুল পরিমাণে পরিবহন এই ব্যবসায়িক কর্মকাণ্ডের অন্তর্ভুক্ত। এছাড়া রাসায়নিক দ্রব্যের বৃহৎ শক্ত-করে-আঁটা বাক্স, বর্জ্য নিষ্কাশন, ইত্যাদিও এই ব্যবসার মধ্যে পড়ে। পণ্যদ্রব্যগুলিকে বড় বড় মালবাহী বগি বা কামরায় বোঝাই করা হয় এবং এইসব ভারী বাহনকে বিভিন্ন গন্তব্যে সবলে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। অতীতে বৃহৎ পশু যেমন ঘোড়া বা ষাঁড় দিয়ে পণ্যবোঝাই গাড়ি টেনে নেওয়া হত। দুই চাকার এক্কাগাড়িতে মাল পরিবহন (ইংরেজিতে Cartage কার্টেজ) বা চার চাকার গাড়িতে মাল পরিবহন (ইংরেজিতে Dreyage ড্রেয়েজ) বহুল প্রচলিত ছিল। আধুনিক যুগে এসে মোটরযান যেমন ট্রাক কিংবা রেলগাড়ির মাধ্যমে স্থলপথে মাল পরিবহন সম্পাদন করা হয়।
স্থলপথে মাল পরিবহনকে অনেক সময় "অনুভূমিক পরিবহন" (horizontal transport) নামেও ডাকা হয়। এর বিপরীতে সারসযন্ত্র তথা ক্রেনের মাধ্যমে নিচ থেকে উপরে মাল উত্তোলন করাকে "উল্লম্ব পরিবহন" (vertical transport) বলা হয়।
স্থলপথে মাল পরিবহনের পালায় নিয়োজিত ট্রাক চালকরা সাধারণত পুরুষ হয়ে থাকে। তারা প্রায়শই দীর্ঘ সময় ধরে ভারী কাজ করে এবং খুবই কম বিশ্রাম নেয়। তারা প্রায়শই রাত্রিতে তাদের যানবাহনের ভেতরেই ঘুমিয়ে থাকে এবং বিরতিস্থলগুলিতে খাবার খায় ও স্নান বা গোসল করে। ভবিষ্যতে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের প্রচলন হলে মানব যানবাহন চালকদের পেশা বিলুপ্ত হয়ে যেতে পারে।
স্থলপথে মাল পরিবহনের খরচের (যাকে ইংরেজিতে একই শব্দ ব্যবহার করে "হলেজ" বলা হয়) মধ্যে মালামাল দুইচাকার মালগাড়ি, রেলের মালগাড়ি, লরি, ট্রাক, ইত্যাদি পরিবহন খরচ ছাড়াও মাল বোঝাই করার (যেমন খনি থেকে অপরিশোধিত আকরিক গাড়িতে তোলা) খরচও অন্তর্ভুক্ত থাকে।
লালমনিরহাট রেলওয়ে স্টেশন

লালমনিরহাট রেলওয়ে স্টেশন বাংলাদেশের রংপুর বিভাগের লালমনিরহাটের অন্যতম রেলওয়ে জংশন।
উত্তরবঙ্গ রাজ্য রেলপথ ১৮৭৯ সালে পার্বতীপুর থেকে কাউনিয়া যাওয়ার জন্য একটি মিটার গেজ লাইন চালু করে। ইস্টার্ণ বেঙ্গল রেলওয়ে কাউনিয়া থেকে ধরলা নদী পর্যন্ত দুটি সরু গেজ লাইন স্থাপন করা করে। যার ফলে কাউনিয়া-ধরল্লা রাজ্য রেলপথ তৈরি হয়েছিল। ১৯০১ সালে কাউনিয়া-ধরলা রেলপথটিকে মিটারগেজে রূপান্তরিত করা হয়। কাউনিয়া-ধরলা লাইনটি ১৯০৮ সালে কাউনিয়া-ধরলা রেলপথটিকে সম্প্রসারণ করে আমিনগাঁও পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়।
শতাব্দীর শুরুতে লালমনিরহাট একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে কেন্দ্র হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। বেঙ্গল ডুয়ার্স রেলওয়ে মালবাজার পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করে। গোলকগঞ্জ-আমিনগাঁও লাইন আসার ফলে আসামের সাথে সংযোগ স্থাপন হয়।
তখন একটি লাইন ছিলো লালমনিরহাট - মোগলহাট-গীতলদহ হয়ে কুচবিহার, একটি ছিলো কাউনিয়া-পার্বতীপুর এবং নতুন করে লাইনটি ছিলো পাটগ্রাম-চ্যাংড়াবান্ধা হয়ে। ভারত বিভাগের পূর্বে মর্যাদাপূর্ণ আসাম মেল লালমনিরহাট হয়ে সান্তাহার থেকে গুয়াহাটি পর্যন্ত যাতায়াত করত।
১৯৪৭ এ দেশ বিভাজনের পর, মোগলহাট রুটে যাত্রীবাহী ট্রেন বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু বাংলাদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধের পরবর্তীকালে কিছু সময় পর্যন্ত দু-দেশের মধ্যে মালগাড়ি চলতো, এটাও বন্ধ হয়ে যায়।
১৯৯৫ সাল পর্যন্ত লালমনিরহাট থেকে মোগলহাট পর্যন্ত লোকাল ট্রেন চলাচল ছিলো। ২০০২ সালে সেকশনটি পরিত্যক্ত ঘোষণা করা হয়৷ ঠিক তখন থেকেই লালমনিরহাট স্টেশন তার জংশন নামের খ্যাতাব হারিয়ে বসে।
লালমনি এক্সপ্রেস এবং করতোয়া এক্সপ্রেস আন্তঃনগর ট্রেনদুটি এই স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। এদের মধ্যে লালমনী এক্সপ্রেসের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি রাজধানী ঢাকায় যাতায়ত করে। করতোয়া এক্সপ্রেসটি সান্তাহার জাংশন (বগুড়া-গাইবান্ধা হয়ে) ও বুড়িমারী স্থলবন্দরের মধ্যে চলাচল করে। এছাড়া কিছু কমিউটার, লোকাল মেল এবং শাটল ট্রেন রংপুর, দিনাজপুর, কুড়িগ্রাম, পার্বতীপুর জংশন, বগুড়া, গাইবান্ধা, সান্তাহার পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করে।
Vasuki (train)

Vasuki is the longest goods train run by Indian railways. It was run on 22 January 2021 by the “Raipur” division of “South East Central Railway (SECR)” zone of Indian railways. The train was formed by amalgamating five rakes of goods trains as one unit. The train was run from “Bhilai D cabin” to “Korba” station.
Vasuki train’s salient features are as follows.
Previous record of longest train on Indian railways was that of a 2.8 km long freight train named 'SeshNaag'. This was also operated by the SECR (South East Central Railways) on 2 July 2020. It comprises 251 empty wagons (amalgamation of 4 empty BOXN rakes) and was run between Nagpur station and Korba station. This train was powered by 4 sets of electric locomotives.
2024 Tamil Nadu train collision

On 11 October 2024, two trains collided near Chennai in the Indian state of Tamil Nadu. Bagmati Express, a passenger train, collided with a stationary goods train near Kavaraipettai railway station in Tiruvallur district. The accident resulted in the derailment of 13 coaches of the Bagmati Express in which at least 19 people were injured.
On 11 October 2024, Bagmati Express, (Train No. 12577), a passenger train was traveling from Darbhanga in Bihar to Mysore in Karnataka. The train was traveling near Kavaraipettai railway station on the Gudur–Chennai section of the Howrah-Chennai main line in Tiruvallur district, Tamil Nadu at 20:30 IST. The train rammed onto a goods train, which was stationary on an adjacent loop line. The collision resulted in the derailment of 13 coaches of the Bagmati Express, some of which caught fire. Two wagons of the goods train were also damaged. At least 19 people were injured including four people who were seriously injured in the accident.
The injured were treated at the Stanley Medical College Hospital in Chennai. The Indian Railways cancelled two trains and diverted multiple trains. The other passengers in the train were transported to Ponneri by buses and later to Chennai Central through Electric Multiple Units of Indian Railways. A special train carried them towards the original destination on 12 October. The tracks were cleared by 14 October and traffic was restored at 9:15 IST.
The train crew indicated that the train switched tracks after automatically after a sudden jolt. The Indian Railways constituted a high level committee for inquiry into the accident and the Government of India ordered the National Investigation Agency to investigate if the accident was caused due to sabotage. The Commissioner of Railway Safety began the investigation on 12 October. The General Manager of Southern Railway zone said that the train had no scheduled halt in the region and was given green signal to proceed. He also stated that the driver followed the signals and the train should have taken the main line rather than the loop line.
A spokesperson of Southern Railway said that there were no casualties due to the safety features of the LHB coaches used on the train. These coaches were designed to withstand higher impact and the coupling mechanism prevented coaches from climbing on top of each other on impact. He also said that the locomotive of the passenger train impacted the brake van of the goods train, which absorbed most of the impact.
Jupiter Wagons

Jupiter Wagons Limited is an Indian private manufacturer of railway freight wagons, passenger coaches, wagon components, cast manganese steel crossings and castings headquartered in Kolkata, West Bengal. The company manufactures coaches for the Indian Railways and many other private companies.
Commercial Engineers & Body Builders Company Ltd (CEBBCO), a Madhya Pradesh based manufacturer of tipplers, trailers, and specialized defence vehicles, was acquired by Jupiter Wagons Limited in a buyout of its organization in 2019 under a National Company Law Tribunal (NCLT) governed stressed asset sale.
JWL latter on 29 June 2022, announced its reverse merger with CEBBCO. Therefore, with this, the company completed its listing on the bourses.
Jupiter Wagons Ltd was selected as the successful resolution applicant by the Committee of Creditors of Stone India Ltd, which used to supply electrical engineering products to Indian Railways such as Pantograph. Both JWL and Stone India being engaged in the same line of activity, the acquisition of Stone India by JWL was thereby slated to provide natural synergy to the company.
The company has reported total income of Rs.2073.3345 crores during the Financial Year ended March 31, 2023 as compared to Rs.1181.7454 crores during the Financial Year ended March 31, 2022.
The company has posted net profit of Rs.120.78 crores for the Financial Year ended March 31, 2023 as against net profit of Rs.49.6759 crores for the Financial Year ended March 31, 2022.
Texmaco Rail & Engineering

Texmaco Rail & Engineering Ltd. is an Indian engineering and infrastructure company that is primarily engaged in manufacturing railway wagons, coaches, and locomotives, as well as providing related services. The company is part of Adventz Group and headquartered in Kolkata. The company manufactures coaches for the Indian Railways and private firms.
Texmaco Rail and Engineering Ltd is involved in the business of manufacturing of rolling stock, such as wagons, coaches, EMUs, loco shells & parts, etc., hydro mechanical equipment, steel castings, rail EPC, bridges and other steel structures. It has supplied its products to Indian Railways, private freight operators, and metro rail projects in India. The company also exports its rolling stock and services to international markets.
Apart from manufacturing rolling stock, Texmaco Rail and Engineering Ltd is involved in executing infrastructure projects related to railways and urban transport systems. It undertakes the construction of railway bridges, signalling systems, electrification, and track laying, among other aspects of railway infrastructure.
Texmaco Rail and Engineering Ltd has partnerships with Wabtec Corporation (formerly GE Transportation) and Nymburk, among others.
Texmaco Rail and Engineering Ltd has subsidiaries including Texmaco Infrastructure and Holdings Ltd (focused on infrastructure projects) and Bright Power Projects (India) Pvt Ltd (involved in renewable energy projects).
Texmaco also holds 41% stake in Texmaco Defence Systems Private Ltd. (TDSPL).
The equity shares of Texmaco Rail & Engineering are listed on the Bombay Stock Exchange, and the National Stock Exchange of India. As on 31 March 2023, Saroj Poddar-led Adventz Group held 58.56% shares in Texmaco Rail & Engineering.
Tamyig

Tamyig script is used to write the Tamang language. The Tamyig script is a simplified version of the Tibetan script.
The Tamang community has their own script which is known as ‘Tamyig’ script. Several literary books was published in Tamang Language. In the year 2001, The IPR department, Government of Sikkim has started to publish Sikkim Herald, an official news bulletin in Tamang Edition.
The Tamyig script is very close to the mainstream Tibetan script, almost exclusively used for scriptures, and generally not taught at schools, with rare local exceptions, like Konjyosom Rural Municipality. As a result, a significant portion of Tamang speakers uses the Devanagari script for writing and publications.