davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
আলিপুরদুয়ার জংশন রেলওয়ে স্টেশন

আলিপুরদুয়ার জংশন রেলওয়ে স্টেশন হল ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের আলিপুরদুয়ার জেলার সদর আলিপুরদুয়ার শহরকে রেল-পরিষেবা প্রদানকারী চারটি রেলওয়ে স্টেশনের অন্যতম। এই স্টেশনের কোড হল এপিডিজে। এই স্টেশনের পার্শ্ববর্তী স্টেশনটি হল নিউ আলিপুরদুয়ার রেলওয়ে স্টেশন (স্টেশন কোড এনওকিউ)।
১৯০১ সালে কোচবিহার স্টেট রেলওয়ে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের গীতলদহ থেকে একটি ২ ফুট ৬ ইঞ্চি (৭৬২ মিলিমিটার) ন্যারো গেজ লাইন নির্মাণ করে। এই লাইনটি আলিপুরদুয়ারের উপর দিয়ে প্রসারিত ছিল। ১৯১০ সালে লাইনটিকে ১,০০০ মিলিমিটার (৩ ফুট ৩ ⁄৮ ইঞ্চি) মিটার গেজে পরিবর্তন করা হয়।
১৯৪৭ সালে ভারত বিভাজনের পর অসমের সঙ্গে ভারতের উত্তরবঙ্গ অঞ্চলের রেল যোগাযোগ সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। কারণ যোগাযোগরক্ষাকারী রেলপথটি সম্পূর্ণই পূর্ব পাকিস্তানের ভাগে পড়ে। ১৯৪৮ সালের ২৬ জানুয়ারি অসম রেল লিঙ্ক প্রকল্পটি গৃহীত হয়। এই প্রকল্পে একটি ২২৯-কিলোমিটার long (১৪২-মাইল) ১,০০০ মিলিমিটার (৩ ফুট ৩ ⁄৮ ইঞ্চি) মিটার গেজ রেলপথ ফকিরাগ্রামকে আলিপুরদুয়ার হয়ে বিহারের কিশানগঞ্জের সঙ্গে যুক্ত করে। এই পথে প্রথম ট্রেন চলেছিল ১৯৫০ সালের ২৬ জানুয়ারি। ২০০৩-২০০৬ সালে লাইনটিকে ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়।
বর্তমানে আলিপুরদুয়ার শহরের সব কটি রেল ট্র্যাকই ব্রড গেজ।
এই স্টেশনের পার্শ্ববর্তী দুটি স্থানীয় রেলওয়ে স্টেশন হল আলিপুরদুয়ার (স্টেশন কোড এপিডি) ও আলিপুরদুয়ার কোর্ট (স্টেশন কোড এপিডিসি)। দূরপাল্লার ট্রেনগুলি এই স্টেশনগুলিতে দাঁড়ায় না।
অধিকাংশ দূরপাল্লার ট্রেন নিউ আলিপুরদুয়ার জংশনের (স্টেশন কোড এনওকিউ) উপর দিয়ে যায় ও সেই স্টেশনে দাঁড়ায়। ১৯৫০-এর দশনে নির্মিত ওই স্টেশনটি ডাবল ট্র্যাকের মাধ্যমে অসম ও পশ্চিমবঙ্গের অন্যান্য অঞ্চলের মধ্যে যোগাযোগ রক্ষা করছে। পুরনো আলিপুরদুয়ার স্টেশনটি মিটার গেজ ট্র্যাকের উপর ছিল। অনেক পরে ২০০৬ সালে এটিকে ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। অল্প কয়েকটি ট্রেনই এই স্টেশনের উপর দিয়ে যায়।
দুটি জংশন আলাদা লাইনের উপর অবস্থিত। আলিপুরদুয়ার-কামাখ্যা ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস (ট্রেন নং ১৫৪৭১) নামে একটি স্বল্পপাল্লার ট্রেনই এই দুটি জংশনের মধ্যে চলে।
২০০৭ সালে উত্তরপূর্ব সীমান্ত রেল আলিপুরদুয়ার-বামনহাট ব্রাঞ্চ লাইনটিকে ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রড গেজে রূপান্তরিত করে।
টেমপ্লেট:Alipurduar topics
হাওড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন

হাওড়া রেলওয়ে স্টেশন (হাওড়া জংশন বা অনানুষ্ঠানিকভাবে হাওড়া স্টেশন নামেও পরিচিত) হল একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের প্রাচীনতম, বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম রেলওয়ে কমপ্লেক্সের পাশাপাশি বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম এবং বৃহত্তম ট্রেন স্টেশন।
হাওড়া হল কলকাতা মেট্রোপলিটন এলাকা এবং এর যমজ শহর কলকাতা পরিষেবা প্রদানকারী ছয়টি আন্তঃনগর ট্রেন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি, অন্যগুলি হল শিয়ালদহ, ডানকুনি জংশন, সাঁতরাগাছি, শালিমার এবং কলকাতা রেলওয়ে স্টেশন। স্টেশন থেকে প্রথম পাবলিক ট্রেনটি ১৫ই আগস্ট ১৮৫৪-এ ছিল, যা এখন হাওড়া - হুগলি মেন লাইন। বর্তমানে প্রায় ৬০০টি যাত্রীবাহী ট্রেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায় যা দৈনিক ভিত্তিতে এক মিলিয়নেরও বেশি যাত্রীকে সেবা দেয়। উপরন্তু, এর ২৩টি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, এটি মোট ২৫২টি । মেল এক্সপ্রেস ট্রেন, প্রতিদিন ৫০০টি শহরতলির। ২৩টি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে ১০টি ২৪টির বেশি কোচের ট্রেনের জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ। ভারতীয় রেলওয়ে বছরের জন্য পণ্য এবং পার্সেল ট্রেনগুলিও এখানে উৎপন্ন হয় এবং শেষ হয়। হাওড়া-বর্ধমান মেইন লাইন হল সবচেয়ে ব্যস্ত লাইন যা এই স্টেশনকে সংযুক্ত করে।
প্লাটফর্ম নং ১ থেকে ১৪ নং পর্যন্ত পুরাতন টার্মিনাসের এবং ১৭ নং থেকে ২৩ নং পর্যন্ত নতুন টার্মিনাসের অন্তর্গত। নিচে প্লাটফর্ম নম্বরের পাশে সেই প্লাটফর্ম থেকে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনের গন্তব্য দেওয়া হলো :
এই স্টেশনের সাথে কোনো সরাসরি রেল যোগাযোগ বিমানবন্দরের সাথে নেই। তবে মেট্রো রেলওয়ের কাজ চলছে।
সড়কপথে বাতানুকূল পরিষেবা রয়েছে। বাস নম্বর AC40। সেন্ট্রাল এভিনিউ , দমদম পার্ক হয়ে বিমানবন্দর যায়।
এছাড়া সাধারণ লোকাল বাস ৩০বি/১ রয়েছে। মানিকতলা , সুভাষ মোর , নাগেরবাজার হয়ে বিমানবন্দর যায়। (বর্তমানে এই বাস পরিষেবা উপলব্ধ নেই)
টেমপ্লেট:হাওড়া–দিল্লি প্রধান লাইন টেমপ্লেট:হাওড়া–নাগপুর–মুম্বই রেলপথ টেমপ্লেট:হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বই লাইন টেমপ্লেট:হাওড়া-চেন্নাই প্রধান লাইন (স্টেশন তালিকা)
ঢাকা ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন

ঢাকা ক্যন্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন বাংলাদেশের ঢাকা বিভাগের ঢাকা জেলায় অবস্থিত ঢাকা সেনানিবাস সংলগ্ন একটি রেলওয়ে স্টেশন।
ঢাকা ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশনে আন্তঃনগর ট্রেন গুলো যাত্রাবিরতি দেয় না। কয়েকটি মেইল ও কমিউটার ট্রেন এখানে যাত্রা বিরতি দেয়।
এই স্টেশন হতে ভারতের কলকাতা অভিমুখে মৈত্রী এক্সপ্রেস ও নিউ জলপাইগুড়ি অভিমুখে মিতালী এক্সপ্রেস ছেড়ে যায়।
ঢাকা সেনানিবাসে মালপত্র আনানেওয়ার জন্য আর্মি স্পেশাল ট্রেন এই স্টেশন দিয়ে চলাচল করে।
কলকাতা-ঢাকা চলাচলকারী মৈত্রী এক্সপ্রেস ট্রেনটি কলকাতার উদ্দেশ্যে এই ঢাকা ক্যান্টনমেন্ট স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়।
হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশন

হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশন ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের কোচবিহার জেলার হালদিবাড়ী শহরে অবস্থিত। এটি বাংলাদেশ-ভারত সীমান্তের একটি নির্মাণাধীন রেল পরিবহন কেন্দ্র। ২০২০ সালের ১৭ ডিসেম্বর এই স্টেশনটিকে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ও বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা আন্তর্জাতিক রেলওয়ে স্টেশনের রুপে উদ্বোধন করেন। বর্তমানে এই স্টেশনটি নিউ-জলপাইগুড়ি স্টেশন হয়ে ভারতের অন্যান্য স্টেশনের সাথে ও বাংলাদেশের চিলাহাটি রেলওয়ে স্টেশন হয়ে ভারতের কলকাতার সাথে যুক্ত।
স্টেশনটি জলপাইগুড়ি জেলা ও কোচবিহার জেলার মধ্যে বিস্তৃত হলদিবাড়ি–নতুন জলপাইগুড়ি ব্রডগেজ রেলপথের উপর অবস্থিত। এই রেলপথটি একটি রেল ট্র্যাক নিয়ে গঠিত।
স্টেশনটির পরিকাঠামো ভূমিগত। এই স্টেশনে ৩ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশনে ৭ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনে স্টেশন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে যাত্রীদের গাড়ি রাখার ব্যবস্থা রয়েছে।
হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশনের রেলপথে ডিজেল দ্বারা চালিত ট্রেন চলাচল করে। এই রেলপথে বৈদ্যুতীকরণের কাজ সম্পূর্ণ নয়নি।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনের দ্বারা নিউ জলপাইগুড়িগামী ট্রেন চলাচল করে। এই স্টেশনে ভারতীয় রেলের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
হলদিবাড়ী রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেল অঞ্চলের কাটিহার রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
জয়নগর মজিলপুর রেলওয়ে স্টেশন

জয়নগর মজিলপুর রেলওয়ে স্টেশন হল কলকাতা শহরতলি রেলওয়ের একটি স্টেশন। এই রেলওয়ে স্টেশনটি শিয়ালদহ রেলওয়ে স্টেশন থেকে আনুমানিক ৪৯ কিলোমিটার (৩০ মাইল) দূরে শিয়ালদহ–নামখানা লাইনে অবস্থিত। এটি ভারতীয় রেলের অধীনস্থ পূর্ব রেলের আওতাধীন। জয়নগর মজিলপুর রেলওয়ে স্টেশনটি শিয়ালদহ রেল বিভাগের ব্যস্ততম রেলওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে অন্যতম। দৈনিক ৩০ জোড়ারও বেশি ইএমইউ লোকাল ট্রেন এই রেলওয়ে স্টেশনের মাধ্যমে চলাচল করে। জয়নগর মজিলপুর রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের দক্ষিণ চব্বিশ পরগনা জেলায় অবস্থিত। এই রেলওয়ে স্টেশনটি জয়নগর মজিলপুর ও তার পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলিতে রেল পরিষেবা প্রদান করে।
জয়নগর মজিলপুর রেলওয়ে স্টেশনের অবস্থান হল ২২°১০′১০″ উত্তর ৮৮°২৪′৫৮″ পূর্ব﻿ / ﻿২২.১৬৯৫৭০২° উত্তর ৮৮.৪১৬১৪৩২° পূর্ব﻿ / 22.1695702; 88.4161432। এর গড় উচ্চতা হল ৮ মিটার (২৬ ফুট)।
১৮৮২ খ্রিষ্টাব্দে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে শিয়ালদহ থেকে জয়নগর মজিলপুর পর্যন্ত ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) বিস্তৃত ব্রডগেজ রেলপথ নির্মাণ করেছিল।
শিয়ালদহ থেকে জয়নগর মজিলপুর পর্যন্ত এই রেলপথটির বৈদ্যুতিকরণ প্রক্রিয়াটি ১৯৬৫–৬৬ সালে ২৫ কেভি এসি ওভারহেড সিস্টেমের দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।
বারাসত জংশন রেলওয়ে স্টেশন

বারাসাত জংশন রেলওয়ে স্টেশন বারাসাত শহরের একটি প্রাথমিক রেল হাব এবং কলকাতা শহরের শহরতলিতে অবস্থিত। সাধারণত এখানকার মানুষেরা এই রেলওয়ে স্টেশনকেই ব্যবহার করেন শহর ও শহরতলিতে আসার জন্য। এই স্টেশনের ব্যস্ততম সময় হল সকালবেলা এবং সন্ধ্যেবেলা।
সম্প্রতি, সরকারি মালিকানাধীন ভারতীয় রেল একটি প্রস্তাব অনুমোদন করেছেন ভূগর্ভস্থ রেল পথের জন্য যা বারাসাত থেকে দমদমকে সংযোগ করবে। অক্টোবর ২০১১ তে এই প্রোজেক্টের কাজ শুরু হয়েছে।
সকাল বেলায় দূরের টিকিটের জন্য সংরক্ষিত টিকিটের কাউন্টার খুলে যায় যা জংশনের প্রধান টিকিট কাউন্টার থেকে অপারেট করা যায়। দুটো স্মার্ট কার্ড বুথ টিকিট কেনার জন্য আছে যা প্রধানত কম্পিউটারাইজ স্মার্ট কার্ড ব্যবহার করে কেনা হয়।
রেলওয়ে কার শেড স্টেশনের একটি সম্পূর্ণ গঠন তৈরি করেছে এবং যা দুটো ট্রেনকে কভার করতে পারে রেল ইঞ্জিন এবং গাড়ির দেখাশোনার জন্য।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন

দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন পূর্ব রেলওয়ে অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের শিয়ালদহ বনগাঁ রেলপথের একটি রেলওয়ে স্টেশন । এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার দুর্গানগররে অবস্থিত।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার দমদম ক্যান্টনমেন্টে অবস্থিত। এই স্টেশন থেকে পরবর্তী স্টেশন হল - দুর্গানগর রেলওয়ে স্টেশন এবং পূর্ববর্তী স্টেশন হল - দমদম রেলওয়ে স্টেশন।
১৮৮২-৮৪ সালে বেঙ্গল সেন্ট্রাল রেলওয়ে কোম্পানি দমদম থেকে খুলনা পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণ করে। বর্তমান সময়ে বাংলাদেশে রয়েছে এই লাইনের কিছু অংশ। এই রেলপথের ভারতীয় অংশের শিয়ালদহ এবং বনগাঁ স্টেশনের মধ্যে যাত্রী রেল পরিষেবা চালু রয়েছে। শিয়ালদহ থেকে রানাঘাট পর্যন্ত পূর্ববাংলা রেলওয়ে প্রধান লাইনটি ১৮৬২ সালে খোলা হয় এবং দুই মাসের মধ্যে বর্তমান বাংলাদেশের কুষ্টিয়ায় প্রসারিত হয়। এর পর শিয়ালদহ বনগাঁ রেলপথকে শিয়ালদহ রানাঘাট রেলপথের সঙ্গে সংযোগ ঘটাতে ১৮৮২-৮৪ সালে বেঙ্গল সেন্ট্রাল রেলওয়ে কোম্পানি রাণাঘাট বনগাঁ রেলপথ নির্মাণ করে।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশনটি কলকাতা জেলা ও উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার মধ্যে বিস্তৃত শিয়ালদহ বনগাঁ রেলপথের মধ্যে অবস্থিত। এই রেলপথটি শিয়ালদহ থেকে দমদম পর্যন্ত ৪ টি, দমদম থেকে বনগাঁ পর্যন্ত ২ টি রেললাইন বা রেল ট্র্যাক দ্বার গঠিত।
স্টেশনটির পরিকাঠাম ভূমিগত। এই স্টেশনে ২ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশনে ২ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনে স্টেশন পরিচালনার জন্য ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নেই।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশনের রেলপথে বৈদ্যুতীক ট্রেন চলাচল করে। ১৯৬৩-১৯৬৪ সালে এই রেলপথে বৈদ্যুতীকরণের কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনের দ্বারা বনগাঁ, হাসনাবাদ এবং শিয়ালদা, বারাসাত ও মাঝেরহাটগামী ট্রেন চলাচল করে। প্রতিদিন এই স্টেশনে কলকাতা শহরতলি রেলের লোকাল ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
দমদম ক্যান্টনমেন্ট রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
গঙ্গারামপুর রেলওয়ে স্টেশন

গঙ্গারামপুর রেলওয়ে স্টেশন ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের দক্ষিণ দিনাজপুর জেলার গঙ্গারামপুর শহরে অবস্থিত একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি গঙ্গারামপুর শহর এবং পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিসেবা প্রদান করে করে। ২০০৪ সালে গঙ্গারামপুর স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথম ট্রেনটি ৩০ ডিসেম্বর ২০০৪ এ চালু হয়েছিল। এই স্টেশনটি গঙ্গারামপুর কলেজের নিকটবর্তী শহরের দক্ষিণ দিকে অবস্থিত।গৌড় এক্সপ্রেস, তেভাগা এক্সপ্রেস এবং বালুরঘাট-শিলিগুড়ি ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস মত কয়েকটি এক্সপ্রেস ট্রেন, গঙ্গারামপুর রেলওয়ে স্টেশনে থামে।
গঙ্গারামপুর রেল ব্রীজ পূর্ণভবা নদীকে গঙ্গারামপুর স্টেশনের কাছেই অতিক্রম করেছে।
অণ্ডাল জংশন রেলওয়ে স্টেশন

অণ্ডাল রেলওয়ে স্টেশন হল বর্ধমান-আসানসোল বিভাগের একটি রেলওয়ে স্টেশন। বহু-সংখ্যক পার্শ্ববর্তী কয়লাবাহী ক্ষুদ্রতর লাইন-সহ অন্ডাল-সাঁইথিয়া শাখা রেলপথ ও অণ্ডাল- সীতারামপুর শাখা রেলপথ অণ্ডাল স্টেশন থেকে শুরু হয়। এই স্টেশনটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের বর্ধমান জেলায় অবস্থিত। অণ্ডাল ও পার্শ্ববর্তী খনি-শিল্পাঞ্চলগুলিকে এই স্টেশনটি রেল-পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
সমিত রায়চৌধুরীর “গোমো লোকো শেড অ্যান্ড সিএলডব্লিউ ট্রিপ রেকর্ড” থেকে প্রাপ্ত বিবরণ অনুসারে, “দুর্গাপুর (হাওড়া থেকে ১৫৮ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত) থেকে ধানবাদ পর্যন্ত এবং তার বাইরের সমগ্র অঞ্চলটিতে শিল্পায়ন হয়েছে। কারখানা ছাড়া এখানে অনেক কয়লাখনি আছে। এগুলির কয়েকটি এখন বন্ধ। কয়েকটির খনিগর্ভের গভীরে আগুন জ্বলছে। খনি অঞ্চলটি বিরাট এলাকা জুড়ে পরিব্যাপ্ত। এটি মূলত এই ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকে অবস্থিত। ট্র্যাকের খানিক অংশ কাটা অংশের মধ্যে দিয়ে গিয়েছে। এই এলাকাটির স্তর ট্র্যাক অপেক্ষা উঁচু। এর ফলে ট্রাকের মিলনস্থলে ছোটো ছোটো পাথরের সেতু দেখা যায়।”
১৮৫৪ সালের ১৫ অগস্ট হাওড়া থেকে হুগলি পর্যন্ত প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন চলে। এটিই ছিল পূর্ব ভারতের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন। ১৮৫৫ সালে এই ট্র্যাকটি রানিগঞ্জ পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়।
১৯৬০-৬১ সালে ওয়ারিয়া-আসানসোল সেক্টরটির বৈদ্যুতিকরণ সম্পূর্ণ হয়।
অন্ডালে একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে। এখানে ডব্লিউডিএস-৬, ডব্লিউডিএম-২, ডব্লিউডিএম-৩এ ও ডব্লিউডিজি-৩এ ইঞ্জিন রাখা আছে। অন্ডাল লোকো শেডের ডিজেল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে প্রথম ডব্লিউডিএম-২ উৎপাদিত হয়।
অন্ডাল ইয়ার্ডটি পূর্ব রেলের বৃহত্তম ইয়ার্ডগুলির একটি। এই রেলপথের বিভিন্ন পার্শ্ববর্তী ক্ষুদ্রাকার রেলপথ থেকে কয়লা নিয়ে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এই ইয়ার্ডে নিয়ে আসে। এই কয়লা বক্রেশ্বর, ফারাক্কা ও সাগরদিঘি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে পাঠানো হয়। কয়লার একটি বড়ো অংশ পাঠানো হয় উত্তরপূর্ব সীমান্ত রেলে।
অন্ডাল রেল কলোনি সম্পর্কে এই বিবরণটি পাওয়া যায়: “অন্ডাল একটি রেল শহর। এই শহরে মূলত রেল ভবনগুলি রয়েছে। ভারতীয় পরিভাষায় এটিকে বলা হয় ‘রেলওয়ে কলোনি’। এই শহরের বাণিজ্যিক অংশগুলি ট্র্যাকগুলির নিচে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে যুক্ত। এই সুড়ঙ্গটিতে আলো না থাকলে রাত্রির অন্ধকার বিরাজ করে। রেলওয়ের প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে একটি মার্শালিং ইয়ার্ড ও একটি লোকো ডিপো রয়েছে। এগুলি কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। কারণ মেন লাইনটি কয়েক মাইল পশ্চিমে অবস্থিত আসানসোলের ডিপো ও ইয়ার্ডগুলির দ্বারা পরিষেবিত হয়। অন্ডালে যুদ্ধের সময় উত্তর আমেরিকান মিকাডোজ ও ওল্ডার ব্রিটিশ ২-৮-০-এর কয়েকটি শক্তিশালী ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন স্থানীয় যাত্রী পরিবহনের কাজে ব্যবহৃত হত।”
নৈহাটি জংশন রেলওয়ে স্টেশন

নৈহাটি জংশন রেলওয়ে স্টেশন হল শিয়ালদহ-রাণাঘাট রেলপথ ও নৈহাটি-ব্যান্ডেল লিঙ্কের একটি কলকাতা শহরতলি রেল স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগনা জেলায় অবস্থিত। এই স্টেশনটি নৈহাটি ও আশেপাশের অঞ্চলকে পরিষেবা প্রদান করে। এটি ভারতের সবচেয়ে পরিচ্ছন্ন স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। বিশেষত ঝা চকচকে অত্যাধুনিক ভূগর্ভস্থপথটি ( Subway) নৈহাটি স্টেশনের গর্বের বিষয় হয়ে দাড়িয়েছে। এর পূর্ববর্তী স্টেশন হল কাঁকিনাড়া রেলওয়ে স্টেশন।
১৮৬২ সালে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের কলকাতা (শিয়ালদহ)-কুষ্টিয়া লাইনটি খুলে দেওয়া হয়। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে হুগলি নদীর পূর্ব পাড়ে রেল পরিষেবা প্রদান করত। এই অঞ্চল সেই সময় অবিভক্ত ছিল।
১৮৮৭ সালে জুবিলি সেতু খুলে দেওয়া হলে নৈহাটি হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথের ব্যান্ডেল স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত হয়।
শিয়ালদহ-রানাঘাট সেক্টরটি ১৯৬৩-৬৪ সালে এবং ব্যান্ডেল-নৈহাটি লিঙ্ক ১৯৬৫-৬৬ সালে বৈদ্যুতিকরণ করা হয়।
নৈহাটির ক্যারেজ ও ওয়াগন ডিপোটি এয়ার ও ভ্যাকুওম ব্রেক পরীক্ষা এবং সিক লাইন মেরামতির কাজ করে। বাংলাদেশ-গামী ট্রেনগুলিকে এখানে পরীক্ষা ও মেরামত করা হয়।
২০১২-১৩ সালের রেল বাজেটে নৈহাটিতে একটি নতুন কোচিং টার্মিনাল স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বঙ্কিমচন্দ্র চট্টোপাধ্যায়ের স্মরণে একটি জাদুঘরের প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছিল।
ভারতীয় রেল নৈহাটি রেলওয়ে স্টেশনের কাছে একটি মাল্টিফাংশনাল কমপ্লেক্স স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে যাতে রেলপথ ব্যবহারকারীরা দোকান, ফুড স্টল ও রেস্তোরাঁ, বুক স্টল, টেলিফোন বুথ, ওষুধ ও মনিহারি দোকানের সুবিধা পেতে পারেন।
হুগলি নদীর উপর ২০৭ কোটি টাকা ব্যয়ে একটি নতুন ৪২০ মি (১,৩৭৮ ফু) দীর্ঘ সেতু নির্মিত হয়েছে । এই সেতুটি ১৮৮৭ সালে নির্মিত জুবিলি সেতুর পরিবর্ত হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে ।
পূর্ব রেল

পূর্ব রেল বা পূর্ব রেলওয়ে (সংক্ষেপে পূ রে বা ইআর) ভারতীয় রেলের আঠারোটি অঞ্চল বা জোনের অন্যতম। এই অঞ্চলের প্রধান কার্যালয় অবস্থিত কলকাতার ফেয়ারলি প্লেসে। পূর্ব রেল চারটি বিভাগ বা ডিভিশন নিয়ে গঠিত: হাওড়া রেল বিভাগ, মালদা রেল বিভাগ, শিয়ালদহ রেল বিভাগ ও আসানসোল রেল বিভাগ। এই চারটি বিভাগের নাম নির্ধারিত হয়েছে যে যে শহরে সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলির সদর দফতর অবস্থিত সেই সেই শহরের নামানুসারে।
এই রেল অঞ্চলের তিনটি প্রধান ওয়ার্কশপ রয়েছে: জামালপুর, লিলুয়া ও কাঁচড়াপাড়া। জামালপুর ওয়ার্কশপটি ওয়াগন মেরামতি, ডিজেল ইঞ্জিনের রুটিনমাফিক রক্ষণাবেক্ষণ, ক্রেন ও টাওয়ার-ওয়াগন উৎপাদনের জন্য; লিলুয়া ওয়ার্কশপটি কোচ ও পণ্যবাহী যানের রুটিনমাফিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য; এবং কাঁচড়াপাড়ার ওয়ার্কশপটি ইলেকট্রিক ইঞ্জিন, ইএমইউ লোকাল ও কোচের রুটিনমাফিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য।
১৮৪৫ সালে পূর্ব ভারত ও দিল্লির সঙ্গে যোগাযোগসাধনের উদ্দেশ্যে প্রতিষ্ঠিত হয় ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি (ইআইআর)। ১৮৫৪ সালের ১৫ আগস্ট হাওড়া ও হুগলির মধ্যে চলেছিল প্রথম ট্রেনটি। সকাল সাড়ে আটটায় হাওড়া স্টেশন ছেড়ে ৯১ মিনিটে হুগলি পৌঁছেছিল ট্রেনটি। ১৯২৫ সালের ১ জানুয়ারি ব্রিটিশ ভারত সরকার ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের পরিচালনার ভার স্বহস্তে তুলে নেয়।
১৯৫২ সালের ১৪ এপ্রিল ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের তিনটি লোয়ার ডিভিশন হাওড়া, আসানসোল ও দানাপুর, সমগ্র বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে (বিএনআর) ও পূর্বতন বেঙ্গল আসাম রেলওয়ে শিয়ালদহ ডিভিশনকে সংযুক্ত করে গঠিত হয় পূর্ব রেল। শেষোক্ত বিভাগটি অবশ্য ১৯৪৭ সালের ১৫ আগস্ট ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের সঙ্গে যুক্ত হয়েছিল। ১৯৫৫ সালের ১ আগস্ট হাওড়া থেকে দক্ষিণে বিশাখাপত্তনম পর্যন্ত প্রসারিত বিএনআর-এর অংশটি, মধ্যাঞ্চলে হাওড়া থেকে নাগপুর পর্যন্ত এবং কাটনি পর্যন্ত উত্তর-মধ্যাঞ্চলীয় অংশটি পূর্ব রেল থেকে বিচ্ছিন্ন করে নিয়ে দক্ষিণ পূর্ব রেল গঠিত হয়। ধানবাদ, মুঘলসরাই ও মালদহ বিভাগ তিনটিও পরে গঠিত হয়। ২০০২ সালের ৩০ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পূর্ব রেলের বিভাগের সংখ্যা ছিল সাত: হাওড়া, শিয়ালদহ, আসানসোল, মালদহ, দানাপুর, ধানবাদ ও মুঘলসরাই।
২০০২ সালের ১ অক্টোবর, পূর্ব রেলের দানাপুর, ধানবাদ ও মুঘলসরাই বিভাগ তিনটি পূর্ব মধ্য রেলের অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
বর্তমানে পূর্ব রেলের চারটি বিভাগ -
পূর্ব উপকূল রেল

পূর্ব উপকূল রেল বা পূর্ব তট রেল হল ভারতীয় রেলের ১৮টি রেল অঞ্চল বা জোনের একটি। ১ এপ্রিল ২০০৩-এ এই রেল অঞ্চলটি স্থাপিত হয়।
ওড়িশা রাজ্যের সমগ্র অংশ, উত্তর-পূর্ব অন্ধ্রপ্রদেশ রাজ্যের শ্রীকাকুলাম, বিজয়নগরম ও বিশাখাপত্তনম জেলা এবং ছত্তীসগঢ় রাজ্যের বাস্তার ও দান্তেওয়াড়া জেলা এই রেল অঞ্চলের অন্তর্গত। ওড়িশার ভুবনেশ্বরে এই রেল কর্তৃপক্ষের প্রধান কার্যালয় অবস্থিত।
পূর্ব উপকূল রেলের তিনটি বিভাগ হল: খুরদা রোড রেল বিভাগ, সম্বলপুর রেল বিভাগ ও বিশাখাপত্তনম রেল বিভাগ।
বর্তমান পূর্ব উপকূল রেল অঞ্চলটি ১৮৮৮ সালের ১ নভেম্বর চালু হওয়া পূর্বতন ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের একটি সংক্ষেপিত রূপ। ১৯৫৫ সালের ১ অগস্ট অবিভক্ত পূর্বাঞ্চল থেকে বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়েকে পৃথক করে নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয় দক্ষিণ পূর্ব রেল। এই সময় দক্ষিণ পূর্ব রেল ছয়টি বিভাগে বিভক্ত ছিল: নাগপুর, বিলাসপুর, চক্রধরপুর, খড়গপুর, আদ্রা এবং খুরদা রোড। ১৯৬২ সালের অক্টোবরে ওয়ালটেয়ার বিভাগটি এই অঞ্চলের এক্তিয়ারভুক্ত হয়।
১৯৯৬ সালের ৮ অগস্ট প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী এইচ. ডি. দেবেগৌড়া কর্তৃক যে সাতটি নতুন রেল অঞ্চল উদ্বোধন করেন তার মধ্যে অন্যতম পূর্ব উপকূলীয় রেল। প্রথমে শুধুমাত্র খুরদা রোড বিভাগটিই এই রেলের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। ২০০৩ সালের ১ এপ্রিল এই রেল অঞ্চলটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হয়। প্রকৃতপক্ষে, দক্ষিণ পূর্ব রেলের খুরদা রোড, সম্বলপুর ও ওয়ালটেয়ার বিভাগ তিনটি নিয়েই গঠিত হয় পূর্ব উপকূলীয় রেল।
৪,৬০০ কিলোমিটার রেল ট্র্যাক ও ৪২,৫১২ রুট কিলোমিটার দীর্ঘ পূর্ব উপকূলীয় রেলের কর্মীসংখ্যা প্রায় ৪৪,০০০। ২,২০০ কিলোমিটার পথ বিদ্যুদায়িত। এই রেল অঞ্চলে ১৮৪টি রেল স্টেশন আছে।
দেওঘর

দেওঘর (হিন্দি: देवघर, প্রতিবর্ণীকৃত: দেৱ্‌ঘর্) ভারতের ঝাড়খণ্ড রাজ্যের পঞ্চম বৃহত্তম শহর। এটি সাঁওতাল পরগনা বিভাগ এর দেওঘর জেলার সদর শহর। এটি হিন্দু ধর্মের একটি পবিত্র স্থান। এখানে হিন্দু ধর্মের ১২ টি জ্যোতির্লিঙ্গের একটি (বৈদ্যনাথ মন্দির) অবস্থিত। শহরের পবিত্র মন্দিরসমূহ তীর্থযাত্রী ও পর্যটকদের কাছে শহরটিকে একটি গন্তব্য হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এছাড়াও, শহরের প্রত্নতাত্ত্বিক ও ঐতিহাসিক গুরত্ব রয়েছে।
দেওঘর ২৪.৪৮° উত্তর ও ৮৬.৭° পূর্বে অবস্থিত। সমুদ্র সমতল থেকে শহরটি ২২৫ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। এই শহরের পাশ দিয়ে বয়ে গেছে ময়ূরাক্ষী নদী। নদীটি দেওঘর শহরের কাছে ত্রিকূট পাহাড় থেকে উৎপত্তিলাভ করেছে।
২০১১ সালের ভারতের আদম শুমারি তথ্য অনুসারে দেওঘর শহরের জনসংখ্যা হল ২০৩১১৩ জন।এর মধ্যে ১৭.৬ শতাংশ জনসংখ্যা ৬ বছরের কম বয়স্ক।জনসংখ্যার বিচারে এটি ঝাড়খণ্ড রাজ্যের পঞ্চম বৃহত্ত শহর।
দেওঘর শহরটি রাঁচি, পাটনা,আসানসোল, কলকাতা ও জমশেদপুর শহরের সঙ্গে সড়ক পথে সরাসরি যুক্ত রয়েছে।এই শহর এর সঙ্গে রাজ্যের বিভিন্ন শহরের সঙ্গে বাস যোগাযোগ রয়েছে।
দেওঘর শহরে দুটি রেল স্টেশন রয়েছে। এই রেল স্টেশন দুটি হল দেওঘর রেল স্টেশন ও বৈদ্যনাথধাম রেল স্টেশন। দেওঘর রেল স্টেশন দুমকা ও বৈদনাথধাম রেল স্টেশন জাসিডি সঙ্গে যুক্ত।
দেওঘর শহরের সঙ্গে রাঁচি,জামশেদপুর, কলকাতা, পাটনা, প্রভৃতি শহরের সঙ্গে রেল যোগাযোগ রয়েছে। বারাণসী দেওঘর বন্দে ভারত এক্সপ্রেস এই স্টেশন থেকে ছাড়ে।
নিকটবর্তী অপর গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন জসিডি। পাটনা হাওড়া বন্দে ভারত এক্সপ্রেস এই স্টেশন এ থামে ।
দেওঘর শহরের বিমান যোগাযোগ সম্পন্ন হয় রাঁচি, দুর্গাপুর, কলকাতা ও পাটনা বিমানবন্দরের মাধ্যমে। ঝাড়খণ্ড সরকার দেওঘর শহরে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর গড়ে তুলেছে।
কুম্ভরার

কুম্ভরার হল প্রাচীন মহানগরী পাটলীপুত্রের ধ্বংসাবশেষ। এটি ভারতের বিহার রাজ্যের রাজধানী পাটনা শহরের রেল স্টেশনের ৫ কিলোমিটার পূর্বে অবস্থিত।
কুম্ভরারে যে মৌর্যযুগীয় (খ্রিস্টপূর্ব ৩২২-১৮৫ অব্দ) প্রত্নতাত্ত্বিক ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়েছে তার মধ্যে রয়েছে একটি হাইপোস্টাইল ৮০টি স্তম্ভযুক্ত সভাকক্ষ। প্রত্নতাত্ত্বিক খননকার্যের ফলে খ্রিস্টপূর্ব ৬০০ অব্দের প্রত্নসামগ্রীও এখান থেকে আবিষ্কৃত হয়েছে। অজাতশত্রু, চন্দ্রগুপ্ত মৌর্য ও মহামতি অশোকের রাজধানী এখানেই ছিল বলে জানা গিয়েছে। খ্রিস্টপূর্ব ৬০০ অব্দ থেকে ৬০০ খ্রিষ্টাব্দের প্রত্নসামগ্রী এখান থেকে পাওয়া গিয়েছে।
কুম্ভহারে বর্তমানে পাটনা মেট্রোর একটি স্টেশন তৈরি হচ্ছে।
বিষ্ণুপুর রেলওয়ে স্টেশন

বিষ্ণুপুর রেলওয়ে স্টেশন হল ভারতীয় রেলের খড়গপুর-বাঁকুড়া-আর্দ্রা লাইন ও শেওড়াফুলি-বিষ্ণুপুর ব্রাঞ্চ লাইনের একটি জংশন স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের বাঁকুড়া জেলায় অবস্থিত। এই স্টেশন মন্দির-নগরী বিষ্ণুপুর ও তার আশেপাশের এলাকাগুলিকে রেল পরিষেবা দেয়।
১৯০১ সালে খড়্গপুর-মেদিনীপুর ব্রাঞ্চ লাইন চালু হয়। বাঁকুড়া জেলার উপর বেঙ্গল নাগপুর রেলের মেদিনীপুর-ঝরিয়া সম্প্রসারিত অংশটি চালু হয় ১৯০৩-০৪ সালে।
শেওড়াফুলি-বিষ্ণুপুর ব্রাঞ্চ লাইনের বিষ্ণুপুর-গোকুলনগর-জয়পুর সেক্টরটির সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ২০০৯-১০ সালের রেল বাজেটে উল্লেখ করা হয়েছে। এই লাইনের কিছু অংশের কাজ এখন নির্মাণাধীন।
আর্দ্রা-ভেদুয়াসোল সেক্টরটির বৈদ্যুতিকীকরণ হয় ১৯৯৭-৯৮ সালে। ১৯৯৮-৯৯ সালে ভেদুয়াসোল-শালবনি সেক্টরের বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পূর্ণ হয়।
লেক গার্ডেন্স রেলওয়ে স্টেশন

লেক গার্ডেন্স রেলওয়ে স্টেশন হল কলকাতা শহরতলি রেলওয়ের একটি স্টেশন। এই রেলওয়ে স্টেশনটি শিয়ালদহ রেলওয়ে স্টেশন থেকে আনুমানিক ৮ কিলোমিটার (৫.০ মাইল) দূরে শিয়ালদহ–বজবজ লাইনে অবস্থিত। এটি ভারতীয় রেলের অধীনস্থ পূর্ব রেলের আওতাধীন। লেক গার্ডেন্স রেলওয়ে স্টেশনটি শিয়ালদহ রেল বিভাগের ব্যস্ততম রেলওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে অন্যতম। দৈনিক ৪৫ জোড়ারও বেশি ইএমইউ লোকাল ট্রেন এই রেলওয়ে স্টেশনের মাধ্যমে চলাচল করে। লেক গার্ডেন্স রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের কলকাতা শহরে অবস্থিত। এই রেলওয়ে স্টেশনটি লেক গার্ডেন্স ও তার পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলিতে রেল পরিষেবা প্রদান করে।
লেক গার্ডেন্স রেলওয়ে স্টেশনের অবস্থান হল ২২°৩০′২৯″ উত্তর ৮৮°২১′১১″ পূর্ব﻿ / ﻿২২.৫০৮০° উত্তর ৮৮.৩৫৩১° পূর্ব﻿ / 22.5080; 88.3531। এর গড় উচ্চতা হল ৯ মিটার (৩০ ফুট)।
১৮৯০ খ্রিষ্টাব্দে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে শিয়ালদহ থেকে লেক গার্ডেন্স পর্যন্ত ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) বিস্তৃত ব্রডগেজ রেলপথ নির্মাণ করেছিল।
শিয়ালদহ থেকে লেক গার্ডেন্স পর্যন্ত এই রেলপথটির বৈদ্যুতিকরণ প্রক্রিয়াটি ১৯৬৫–৬৬ সালে ২৫ কেভি এসি ওভারহেড সিস্টেমের দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।
শ্রীনগর রেলওয়ে স্টেশন (ভারত)

শ্রীনগর রেলওয়ে স্টেশন বা নওগাম রেলওয়ে স্টেশন ভারতীয় রাষ্ট্র-এর জম্মু ও কাশ্মীর রাজ্যের শ্রীনগর শহরের একটি রেলওয়ে স্টেশন।
স্টেশনটি জম্মু–বারামুলা রেলপথের অংশ, যা সম্পন্ন হলে ভারতের রেল ব্যবস্থার সাথে সংযোগ করবে। বর্তমানে বারামুলা ও বনিহালের মধ্যে রেল সেবা রয়েছে। রেলওয়ে লাইন সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হলে পর্যটন ও কাশ্মীর উপত্যকায় ভ্রমণ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। চিনাব সেতু শেষ পর্যায়ে রয়েছে এবং ২০১৯ সাল নাগাদ এটি সমাপ্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
শ্রীনগর-কার্গিল-লেহ রেলপথের দ্বিতীয় রেল লাইনের অংশ হিসেবে স্টেশনটিও পরিকল্পিত।
জম্মু–বারামুলা রেলপথ প্রকল্পের অংশ হিসেবে এই স্টেশনটি নির্মিত হয়েছে, কাশ্মির উপত্যকাকে জম্মু তাই এবং বাকি ভারতীয় রেল ব্যবস্থার সাথে যুক্ত করার উদ্দেশ্যে।
স্টেশনটি শহর কেন্দ্র থেকে ৮ কিমি দূরে নওগামে অবস্থিত। কাশ্মীরের প্রধান স্টেশন হল বুধগাম এবং যেখানে সমস্ত ট্রেন মেরামত করা হচ্ছে বা অন্য কোনও পরিষেবা প্রদান করা হচ্ছে।
স্টেশনটিতে স্থানীয় বৈশিষ্ট্য ফুটিয়ে তুলার স্টেশন ভবনে একটি রাজকীয় আদালতের একটি উদ্দীষ্ট বাতাবরণ সাথে কাশ্মীরি কাঠের স্থাপত্যের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। স্টেশনে বিভিন্ন নির্দেশিকা প্রধানত উর্দু, ইংরেজি এবং হিন্দি রয়েছে। আইআরসিটিসি এই স্থানের কাছে একটি হোটেল গড়ে তুলতে চায়।
সেকেন্দ্রাবাদ জংশন রেলওয়ে স্টেশন

সেকেন্দ্রাবাদ জংশন (স্টেশন কোড:এসসি) হল একটি প্রধান আন্তঃনগর জংশন রেলওয়ে স্টেশন এবং হায়দ্রাবাদ শহুরে এলাকার একটি নিত্যযাত্রী রেলের কেন্দ্র। স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রস্থলে ভারতীয় রেলের দক্ষিণ মধ্য রেল জোনে অবস্থিত। এটি ব্রিটিশ শাসনকালে হায়দ্রাবাদের নিজাম দ্বারা ১৮৭৪ সালে নির্মিত হয় এবং ১৯১৬ সালে কাচেগুদা রেলওয়ে স্টেশন চালু না হওয়া পর্যন্ত নিজাম গ্যারান্টিড স্টেট রেলওয়ের প্রধান স্টেশন ছিল। স্টেশনটি ভারতীয় রেল কর্তৃক ১৯৫১ সালে এনজিএসআর জাতীয়করণের সময় অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। স্টেশনের প্রধান পোর্টিকো ও কনকোর্স নিজামেস্ক স্থাপত্য দ্বারা প্রভাবিত। স্টেশনটি একটি দুর্গের মতো, যা যমজ শহর হায়দ্রাবাদ ও সেকেন্দ্রাবাদের একটি পর্যটক আকর্ষণ।
এটি ভারতের সমস্ত অঞ্চলের সাথে রেলপথে সংযুক্ত। প্রতিদিন ২২৯ টি ট্রেনে প্রায় ১,৭০,০০০ জন যাত্রী স্টেশনে আসে (বা ছেড়ে যায়)। স্টেশনের প্রধান রেলপথ দুটি হল বিজয়ওয়াড়া-ওয়াদি রেলপথ (এসসিআর-এর প্রধান লাইন) ও সেকেন্দ্রাবাদ–মনমাদ রেলপথ। এটি দক্ষিণ মধ্য রেল জোনের সদর দফতর এবং এসসিআর-এর সেকেন্দ্রাবাদ বিভাগের সদর দফতর। স্টেশনটি টিকিট বুকিং, পার্সেল ও লাগেজ বুকিং এবং প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপনায় গুনমান ব্যবস্থাপনার জন্য আইএসও-৯০০০ সংশয় পত্র লাভ করেছে। ভারতীয় রেল উল্লম্ব সম্প্রসারণের উপর জোর দিয়ে একটি বিশ্বমানের স্টেশনে উন্নীত করার প্রস্তাব করেছে। এটি হায়দ্রাবাদ এমএমটিএস, তেলেঙ্গানা স্টেট রোড ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন বাস ও হায়দ্রাবাদ মেট্রো দ্বারা যমজ শহরের প্রায় সমস্ত অংশের সাথে সংযুক্ত।
কাচেগুদা রেলওয়ে স্টেশন

কাচেগুদা রেলওয়ে স্টেশন (স্টেশন কোড: কেসিজি) ভারতের তেলেঙ্গানার হায়দ্রাবাদ শহরের তিনটি কেন্দ্রীয় স্টেশনের মধ্যে একটি। এটি বর্তমানে ভারতীয় রেলের দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে অঞ্চল দ্বারা পরিচালিত। স্টেশনটি প্রথম নিজাম ওসমান আলী খানের আমলে তৈরি করা হয়েছিল যাতে রাজ্যের মুম্বাইয়ের মতো পশ্চিমা শহরগুলির সাথে ওয়াদিতে রেলওয়ে জংশনের মাধ্যমে বিস্তৃত সংযোগ তৈরি হয়।
কেন্দ্রীয় এবং পাশের গম্বুজ এবং তার সাথে মিনার সমৃদ্ধ এই স্টেশনে গথিক ধাঁচের স্থাপত্যের দিক রয়েছে। স্টেশনটি ইন্দোর, ভোপাল, ঔরঙ্গাবাদ, তিরুপতি, ব্যাঙ্গালোর, চেন্নাই, দিল্লি, নান্দেদ, নিজামাবাদ, ম্যাঙ্গালোর, মাদুরাই এবং আরও অনেক কিছুর জন্য উৎপন্ন ট্রেনপরিচালনা করে। অনেক আধুনিক যাত্রী সুবিধা আবাসন, এই স্টেশন এখন দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ের অন্তর্গত হায়দ্রাবাদ রেলওয়ে বিভাগের সদর দপ্তর স্টেশন হিসাবে কাজ করে।
নতুন টার্মিনাস ভবন ছাড়াও এখানে একটি ক্ষুদ্র রেল জাদুঘর নির্মিত হয়েছে এবং ক্যাফে কফি ডের মতো ব্র্যান্ডেড আউটলেট রয়েছে। জোনাল রেলওয়ে স্টেশন ভবন সংলগ্ন মাল্টি ফাংশনাল কমপ্লেক্সের উন্নয়নের জন্য স্টেশনটি চিহ্নিত করেছে।
সুবিধাটি পিপিপি ভিত্তিতে বিকশিত হচ্ছে এবং দরপত্র প্রক্রিয়া শেষ হয়েছে এবং প্রকল্পের জন্য বেসরকারী ছাড় দেওয়া হয়েছে।
১৯১৬ সালে হায়দ্রাবাদ আসাফ জাহ সপ্তম নিজাম দ্বারা নির্মিত এই স্টেশনটি তৎকালীন নিজামের গ্যারান্টিযুক্ত রাজ্য রেলওয়ের সদর দপ্তর ছিল। মনে করা হয় যে কাচি সম্প্রদায়ের কারণে কাচিগুড়া রেলওয়ে স্টেশন নামটি দেওয়া হয়েছিল যার স্টেশনের কাছাকাছি বসবাসকারী ভাল জনসংখ্যা রয়েছে। কাচ্চিরা আলমগির এবং পূর্ববর্তী রাজাদের সময়ে বুন্দেলখণ্ড থেকে পদাতিক ও অশ্বারোহী সৈন্য হিসাবে এসেছিল।
কাচেগুদা রেলওয়ে স্টেশনকে হায়দরাবাদ রেলওয়ে বিভাগে এ১ – ক্যাটাগরি স্টেশন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
কাচেগুদা রেলওয়ে স্টেশন হায়দ্রাবাদ সিটিকে এমএমটিএস রেল ট্রানজিটের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং এই স্টেশন থেকে কাচিগুড়া, বরকতপুরা, চাদেরঘাট, নারায়ণগুড়া, কাঠি এবং আবিদদের মতো এলাকাগুলি সহজে যাওয়া যায়।
এই স্টেশনে ট্রেনগুলির প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চারটি পিট লাইন রয়েছে যা এখান থেকে শুরু হয়েছে।
ব্যান্ডেল জংশন রেলওয়ে স্টেশন

ব্যান্ডেল জংশন রেলওয়ে স্টেশন হল হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথ এর একটি অত্যন্ত গুরুত্ব পূর্ণ জংশন রেলওয়ে স্টেশন। এই স্টেশনটি কলকাতা শহরতলি রেল ব্যবস্থার অন্তর্গত একটি ব্যস্ত স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের হুগলি জেলায় অবস্থিত। স্টেশনটি ব্যান্ডেল এবং পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে। ব্যান্ডেল জংশন স্টেশন হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথ থেকে ব্যান্ডেল–কাটোয়া লাইন কে পৃথক করেছে এবং নৈহাটি-ব্যান্ডেল শাখার উৎপত্তি এই স্টেশনেই। এই রুটের সমস্ত দূরপাল্লার এবং লোকাল ট্রেন এই স্টেশনে থামে। প্রায় প্রতি ১০-১৫ মিনিট অন্তর যাত্রীবাহী ট্রেন এই স্টেশন থেকেই হাওড়ার উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। বর্তমানে ব্যান্ডেল হাওড়া লোকাল হুগলী জেলার লাইফলাইনে পরিণত হয়েছে। এই স্টেশন থেকেই নৈহাটির উদ্দেশ্যে এবং কাটোয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন যাত্রা শুরু করে। এটি হুগলী জেলার সবচেয়ে বৃহৎ এবং জনবহুল স্টেশন। সম্প্রতি ভারত সরকারের পক্ষ থেকে এই স্টেশনটির আধুনিকীকরণ এবং বিশ্বমানের স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা গ্ৰহণ করা হয়েছে। পূর্ব রেলপথের হাওড়া শাখার তৃতীয় জনবহুল এবং অত্যন্ত ব্যস্ততম স্টেশন। হাওড়া এবং বর্ধমানের পর এই স্টেশনের স্থান রয়েছে।স্টেশনটি হাওড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন থেকে ৩৯ কি.মি. দূরত্বে অবস্থিত।
ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ১৮৫১ সালে হাওড়া থেকে রাজমহল এবং মির্জাপুরের মধ্য দিয়ে দিল্লির সাথে প্রস্তাবিত সংযোগের জন্য একটি লাইন নির্মাণ শুরু করেছিলেন।
পূর্ব ভারতের প্রথম যাত্রী ট্রেনটি ১৮৫৪ সালের ১৫ আগস্ট হাওড়া থেকে হুগলী পর্যন্ত দৌড়ে ছিল। রেলপথটি ১৮৫৫ সালে রানিগঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত হয়।
হাওড়া বর্ধমান মেইন লাইন বিদ্যুৎকৌশল ১৯৫৮ সালে ২৫ কেভি এসি ওভারহেড সিস্টেম করা হয়।
টেমপ্লেট:হাওড়া-বর্ধমান প্রধান রেলপথ (স্টেশন তালিকা)
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশন

হালিসহর রেলওয়ে স্টেশন পূর্ব রেলওয়ে অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের শিয়ালদহ - রানাঘাট রেলপথের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার হালিসহরে অবস্থিত।
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশন উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার হালিসহরে অবস্থিত। এই স্টেশন থেকে পরবর্তী স্টেশন হল - কাঁচড়াপাড়া কারখানা গেট রেলওয়ে স্টেশন এবং পূর্ববর্তী স্টেশন হল - নৈহাটি জংশন রেলওয়ে স্টেশন।
শিয়ালদহ থেকে রানাঘাট পর্যন্ত ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে প্রধান লাইনটি ১৮৬২ সালে খোলা হয় এবং দুই মাসের মধ্যে বর্তমান বাংলাদেশের কুষ্টিয়ায় প্রসারিত হয়।
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশনটি কলকাতা জেলা, উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলা ও নদীয়া জেলার মধ্যে বিস্তৃত শিয়ালদহ - রানাঘাট রেলপথের মধ্যে অবস্থিত। এই রেলপথে শিয়ালদহ থেকে নৈহাটি জংশন পর্যন্ত ৪ টি এবং নৈহাটি জংশন-কল্যানী পর্যন্ত ৩ টি এবং কল্যানী-রাণাঘাট পর্যন্ত বর্তমানে দুটি ট্র্যাক রয়েছে।
শিয়ালদহ - রাণাঘাট রেলপথের অন্তর্গত এই স্টেশনের ট্র্যাকটি সি-শ্রেনির ট্র্যাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা গতির শ্রেণিবিন্যাস নয়, তবে মহানগর এলাকার শহরতলি রেল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়।
স্টেশনটির পরিকাঠামো ভূমিগত। এই স্টেশনে বর্তমানে ৩ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। হালিসহর রেলওয়ে স্টেশনে বর্তমানে ৩ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশন পরিচালনার জন্য ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নেই।
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশনের রেলপথে বৈদ্যুতীক ট্রেন চলাচল করে। ১৯৬৩-১৯৬৫ সালে এই রেলপথে বৈদ্যুতীকরণের কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনের দ্বারা রানাঘাট, কল্যাণী সীমান্ত, গেদে এবং শিয়ালদা ও মাঝেরহাটগামী ট্রেন চলাচল করে। প্রতিদিন এই স্টেশনে কলকাতা শহরতলি রেলের লোকাল ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
হালিসহর রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
কাঁচরাপাড়া রেলওয়ে স্টেশন

কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশন পূর্ব রেলওয়ে অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের শিয়ালদহ - রানাঘাট রেলপথের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার কাঁচড়াপাড়ায় অবস্থিত।
কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশন উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার কাঁচড়াপাড়ায় অবস্থিত। এই স্টেশন থেকে পরবর্তী স্টেশন হল - কল্যাণী রেলওয়ে স্টেশন এবং পূর্ববর্তী স্টেশন হল - কাঁচড়াপাড়া কারখানা গেট রেলওয়ে স্টেশন।
শিয়ালদহ থেকে রানাঘাট পর্যন্ত ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে প্রধান লাইনটি ১৮৬২ সালে খোলা হয় এবং দুই মাসের মধ্যে বর্তমান বাংলাদেশের কুষ্টিয়ায় প্রসারিত হয়।
কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশনটি কলকাতা জেলা, উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলা ও নদীয়া জেলার মধ্যে বিস্তৃত শিয়ালদহ - রানাঘাট রেলপথের মধ্যে অবস্থিত। এই রেলপথে শিয়ালদহ থেকে নৈহাটি জংশন পর্যন্ত ৪ টি এবং নৈহাটি জংশন-রাণাঘাট পর্যন্ত বর্তমানে দুটি ট্র্যাক রয়েছে।
শিয়ালদহ - রাণাঘাট রেলপথের অন্তর্গত এই স্টেশনের ট্র্যাকটি সি-শ্রেনির ট্র্যাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা গতির শ্রেণিবিন্যাস নয়, তবে মহানগর এলাকার শহরতলি রেল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়।
স্টেশনটির পরিকাঠাম ভূমিগত। এই স্টেশনে ২ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশনে ২ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনে স্টেশন পরিচালনার জন্য ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নেই।
কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশনের রেলপথে বৈদ্যুতীক ট্রেন চলাচল করে। ১৯৬৩-১৯৬৫ সালে এই রেলপথে বৈদ্যুতীকরণের কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনের দ্বারা রানাঘাট, কল্যাণী সীমান্ত, গেদে এবং শিয়ালদা ও মাঝেরহাটগামী ট্রেন চলাচল করে। প্রতিদিন এই স্টেশনে কলকাতা শহরতলি রেলের লোকাল ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
কাঁচড়াপাড়া রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
খড়দহ রেলওয়ে স্টেশন

খড়দা রেলওয়ে স্টেশন পূর্ব রেলওয়ে অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের শিয়ালদহ - রানাঘাট রেলপথের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার খড়দায় অবস্থিত।
খড়দা রেলওয়ে স্টেশন উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলার খড়দায় অবস্থিত। এই স্টেশন থেকে পরবর্তী স্টেশন হল - টিটাগড় রেলওয়ে স্টেশন এবং পূর্ববর্তী স্টেশন হল - সোদপুর রেলওয়ে স্টেশন।
শিয়ালদহ থেকে রানাঘাট পর্যন্ত ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে প্রধান লাইনটি ১৮৬২ সালে খোলা হয় এবং দুই মাসের মধ্যে বর্তমান বাংলাদেশের কুষ্টিয়ায় প্রসারিত হয়।
খড়দা রেলওয়ে স্টেশনটি কলকাতা জেলা, উত্তর চব্বিশ পরগণা জেলা ও নদীয়া জেলার মধ্যে বিস্তৃত শিয়ালদহ রানাঘাট রেলপথের মধ্যে অবস্থিত। এই রেলপথে শিয়ালদহ থেকে নৈহাটি জংশন পর্যন্ত ৪ টি এবং নৈহাটি জংশন-রাণাঘাট পর্যন্ত বর্তমানে দুটি ট্র্যাক রয়েছে।
শিয়ালদহ - রাণাঘাট রেলপথের অন্তর্গত এই স্টেশনের ট্র্যাকটি সি-শ্রেনির ট্র্যাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা গতির শ্রেণিবিন্যাস নয়, তবে মহানগর এলাকার শহরতলি রেল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়।
স্টেশনটির পরিকাঠাম ভূমিগত। এই স্টেশনে ৪ টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। খড়দা রেলওয়ে স্টেশনে ৪ টি রেললাইন বা রেলট্র্যাক রয়েছে। স্টেশনে স্টেশন পরিচালনার জন্য ভবন ও স্টেশন মাষ্টারে ভবন ১ নং প্ল্যাটফর্মের সঙ্গেই অবস্থিত। যাত্রীদের রেল ভ্রমণের জন্য টিকিট স্টেশনের টিকিট ঘর থেকে প্রদান করা হয়। স্টেশনে যাত্রী সুবিধার জন্য বসার আসন, প্ল্যাটফর্ম ছাউনি, পানীয় জল এর ব্যবস্থা রয়েছে। স্টেশনে গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নেই।
খড়দা রেলওয়ে স্টেশন ব্যাগ বা যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জিনিসপত্রের পরীক্ষায় ব্যবস্থা নেই।
খড়দা রেলওয়ে স্টেশনের রেলপথে বৈদ্যুতীক ট্রেন চলাচল করে। ১৯৬৩-১৯৬৫ সালে এই রেলপথে বৈদ্যুতীকরণের কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল।
এই স্টেশনটি স্টেশনের পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে থাকে। এই স্টেশনের দ্বারা রানাঘাট, কল্যাণী সীমান্ত, গেদে এবং শিয়ালদা ও মাঝেরহাটগামী ট্রেন চলাচল করে। প্রতিদিন এই স্টেশনে কলকাতা শহরতলি রেলের লোকাল ট্রেনগুলি রেল যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করে থাকে।
খড়দা রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল অঞ্চলের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অন্তর্গত। স্টেশন পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব স্টেশনের প্রধান "স্টেশন মাষ্টার" - এর উপর ন্যস্ত। এছাড়া স্টেশনের নিরাপত্তার জন্য অস্থায়ী ভাবে ভ্রাম্যমাণ জিআরপি কর্মী নিযুক্ত রয়েছে এবং স্টেশন চত্বর ও সংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তা স্থানীয় পুলিশ প্রশাসন প্রদান করে থাকে।
Krishnarajapuram railway station

Krishnarajapuram railway station, also known as Krishnarajapura railway station (station code: KJM) is a suburb station located in Krishnarajapuram which is located about 14 km away from KSR Bengaluru station. It is one of the important railway station serving the Bengaluru metropolitan area and most of the trains have a stop here.
Some of the major routes include to the places of Howrah, Chennai Central, and Patna Jn. Some of the popular trains traveling to Bengaluru are Lal Bagh Express (12608) to Chennai operating 7 times a week, Kanyakumari Express (16526) to Kanyakumari operating 7 times a week, Chennai operating 6 times a week (Except Wednesdays) and (22625) Chennai–KSR Bengaluru Double Decker Express to Bengaluru operating 7 times a week.
Krishnarajapuram railway station (station code: KJM) is located at the junction of the Old Madras Road (NH 4) and Outer Ring Road, Bangalore. The cable-stayed bridge of Old Madras Road crosses the tracks just near the station.
Some of this railway station pictures are shown below:-
Krishnarajapuram station has about 4 platforms and 2 thorough tracks for non-stopping trains. Most of the long-distance trains stop at platform 4, while incoming trains heading to Bangalore City stop at platform 3. Platform 1 is long enough only for eight coaches so it is used for goods and mail trains. And apart from that existing platforms could accommodate only 19 coaches whereas all the trains which stop here have 24 coaches which causes inconvenience to the passengers. So the extension of the platforms were approved by the railways which was completed in fifteen days.
Krishnarajapuram railway station is a junction on the KSR Bengaluru–Chennai main line with a line from Guntakal joining the track into the station. However the Guntakal track is mostly used by freight trains and oil tankers from Whitefield, though a few express trains from Tamil Nadu and Kerala heading towards the north do use this line, bypassing KSR Bengaluru in the process. With the commencement of the Yesvantpur railway station all trains moving towards Bangarpet from yesvantpur are given a stop here.
This station consists of 4 platforms and 4 tracks which are connected by foot overbridge for passengers to board the express trains at the respective platforms. These platforms are built to accumulate 24-coach express trains.
This station is well connected to many parts of the city by BMTC buses. This station has two entrances to access it, the KR Puram – Outer Ring Road (South entrance) where the bus stops are and the other Vijinapura – KR Puram Market road (North entrance) which is far less crowded.
Media related to Krishnarajapuram railway station at Wikimedia Commons
Shree Siddharoodha Swamiji Hubballi Junction railway station

Shree Siddharoodha Swamiji Hubballi Junction Railway Station (Station code: UBL), is a railway junction station under Hubballi railway division of South Western Railway zone (SWR) of Indian Railways situated in Hubballi, Karnataka, India. The platform number 1 of Hubballi Junction has a length of 1,507 metres, making it the longest railway platform in the world as of March 2023.
SSS Hubballi Junction Railway Station has three entrances to get into station. One is the main entrance, the other in front of Central Railway Hospital of Gadag road, and the third one few metres ahead of main entrance i.e near yard. The station has an interesting platform bifurcation. It has total 8 platforms, five of them are alike other stations i.e one beside the other, and the other three in the next entry. The longest platform is divided into two parts, it has platform no 1 and 8 on same platform.
Hubballi Junction is center place for transportation of public and commercial in Karnataka by connecting northwest to Mumbai (460 kilometres (290 mi)), west to Goa (160 kilometres (99 mi)), South to Bengaluru (410 kilometres (250 mi)) and east to Hyderabad (450 kilometres (280 mi)) with heavy mass transportation.
It is the busiest railway station in Karnataka after KSR Bengaluru. The Hubballi division situated in Hubballi city connects Bengaluru, Mysuru, Mangaluru, Hyderabad, Mumbai, New Delhi, Chennai, Thiruvananthapuram, Goa and more.
Commercial goods such as manganese are the main source of income, with public transport being secondary.
The Hubballi Junction (under Hubballi Division) has Goods Shed, Diesel Loco Shed, Carriage Repair Workshop, Train Yard, and many more of Railways. The station was opened in the late 19th century i.e 1886-87 by the British Company; currently is one of the oldest railway stations in the state. It was an important station for both passengers as well as goods from the old era itself. It has major importance in the South Western Railway jurisdiction. It has connection to almost every part of India, Bengaluru, Chennai, Trivandrum, Mumbai, Pune, Ahmedabad, Udaipur, New Delhi, Varanasi, Kolkata, Hyderabad, Vishakhapatnam, Madgaon-Vasco-Goa and many more. The station is the second busiest in the zone after Bengaluru.
The Madras and Southern Mahratta Railway opened the 130.02 kilometres (80.79 mi) Hubballi–Harihara rail line on 18 October 1886. And Hubballi–Londa, Hosapet–Hubballi and Chikjajur–Hubballi (part of 469 kilometres (291 mi) Bengaluru–Hubballi) rail lines were converted during 1995.
Diesel Loco Shed, Hubballi which is under South Western Railways (SWR), currently homes EMD locomotives of Class WDP-4, WDP-4D, WDG-4, WDG-4D and class WAP-7 and WAG-9 electric locomotives.
Media related to Hubli Junction railway station at Wikimedia Commons
Kharagpur Junction railway station

Kharagpur Junction railway station (station code:- KGP) is a railway station in Kharagpur of Paschim Medinipur district in the Indian state of West Bengal. It is also the fourth longest railway station by platform length after Hubli Junction railway station, Gorakhpur Junction railway station and Kollam Junction railway station. It is an A-1 category station of Indian Railways.
Kharagpur Junction came up in 1898–99. On one side, Bengal Nagpur Railway's Kharagpur–Cuttack line was opened on New Year's Day in 1899. On the other hand, the opening of the bridge over the Rupnarayan River at Kolaghat, on 19 April 1900, connected Howrah with Kharagpur. Kharagpur was also linked with Sini the same year. The line was ready in 1898–99. The Kharagpur–Midnapore branch line was opened to traffic in 1901.
After Hubballi Junction, Gorakhpur, and Kollam Junction in Kerala, Kharagpur has the world's fourth-longest railway platform with a length of 1,072.5 metres (3,519 ft). Remodelling of Gorakhpur railway station was completed and the new platform inaugurated on 6 October 2013. Till then Kharagpur held the distinction of having the longest platform in the world for many years. Kharagpur also has the Asia's largest Railway Solid State Interlocking (SSI) system.
Platform nos. 1 and 3, and 2 and 4 of Kharagpur Junction are continuous. The 24-coach Coromandel Express stops at the start of platform no. 3 and its tail extends some distance into platform no. 1. Aloo Khasa is one of the famous dish found at the Kharagpur railway platform.
It is the busiest junction station in South Eastern Railway Zone after Howrah. Hence, it is termed as Gateway to South Eastern Railway. It is one of the fifty highest railway reservation in India. It is a junction which connects Howrah to Mumbai, Chennai, Adra/Purulia and New Delhi via Tatanagar as well. It also connects Bhubaneshwar to New Delhi. Everyday approximately 275 trains pass through this station which includes freight traffic. In terms of passenger traffic it handles 176 trains on a daily basis. So, in a bid to decongest Kharagpur station and speed up locomotives, South Eastern Railway has decided to develop Hijli (close to IIT Kharagpur) as an alternative station for Kharagpur. Now most of the new trains coming from Balasore side and going towards Adra or Tatanagar stop at Hijli and bypass Kharagpur. In order to increase passenger commute between Kharagpur and Hijli, new EMU services have been introduced between these two stations.
The Howrah–Nagpur–Mumbai line is classified under Route A of Indian Railways which allows trains to run at maximum permissible speed of 160 km/h. However, as a result of the automated block section between Howrah and Kharagpur, the speed is restricted to 130 km/h. The Howrah–Kharagpur section has been identified as one of the high-density automatic block signaling routes on Indian Railways. Thus plans are to deploy Train Protection & Warning System (TPWS) on this section to mitigate the risk of signal passed at danger (SPAD) by loco pilots leading to accidents.
Kharagpur travel guide from Wikivoyage
Mahakaran metro station

Mahakaran (also known as New Mahakaran) (both names are officially correct), is a metro station on Green Line of Kolkata Metro, located in B.B.D. Bagh. There are many British heritage buildings near the station with the Lal Dighi adjoining it. The tracks leaving the station towards Howrah go underneath the Hooghly river through the biggest underwater metro tunnel of India. The station was completed and opened on 6 March 2024. The station, though comparing without platform screen doors, may look similar to any Blue Line underground station, but it is actually very different as it is designed with world class facilities and murals that pay tribute to the locality and Indian freedom fighters. The nearest railway station is B.B.D. Bagh railway station. Just before the tunnel enters the underwater segment, lies a ventilation shaft on the Kolkata bank of Hooghly River, which is the deepest of its kind in India, at 44 metres (144 ft) below ground level.
Visakhapatnam railway station

Visakhapatnam Junction (station code: VSKP) is an important railway station located in Visakhapatnam in the Indian state of Andhra Pradesh. It has eight platforms, with 508 trains passing by every day. It is on the Howrah–Chennai main line and is being operated by East coast Railway. It may be administered under the South Coast Railway zone by Indian Railways after some time. Originally named the Waltair railway station, it was founded in 1896. It was renamed as Visakhapatnam junction in 1987.
From 1893 to 1896, 1,287 km (800 mi) of track, covering the coast from Cuttack to Vijayawada, were built by Bengal Nagpur Railway (later South Eastern Railway). The station was founded as Waltair railway station in 1896, and Bengal Nagpur Railway's line to Cuttack was opened on 1 January 1899. In 1902, the company took over the 514 km (319 mi)-long northern portion of the East Coast line to Cuttack, including the branch line to Puri. The southern part was subsequently merged with Madras and Southern Mahratta Railway.
Visakhapatnam has been a busy station since it was part of the East Coast Railway zone to today. Platforms are not always available for incoming trains, and the average train's halt period is at least 20 minutes.
If a train is late, trains after it are stopped at Duvvada or Vizianagaram. The Route Relay Interlocking (RRI) system is an arrangement of signal apparatus, preventing conflicting movements through an arrangement of tracks such as junctions or crossings. It is a cause for trains being delayed after they pass through Duvvada.
Over 5,000 people per day travel between Visakhapatnam and Secunderabad, which are connected by over 18 trains, including the newly inaugurated Visakhapatnam - Secunderabad Vande Bharat Express. Another route, the Hyderabad–Visakhapatnam Godavari Express of the South Central Railway, passes into Visakhapatnam.
Visakhapatnam station's area is 103,178 m (1,110,600 sq ft). There are eight platforms, most of which are the same size, and all of the tracks are broad-gauge and electrified.
The station features escalators and a bus station. A majority of platforms are wheelchair-friendly and accessible via ramp.
Over 200 employees work in the station.
There are Wi-Fi facilities and a 'fun zone' for children. The east and west terminals are equipped with reservation counters.
The Diesel Loco Shed at Visakhapatnam is the largest of Indian Railways, with a capacity to accommodate 300 diesel locomotives. The Electric Loco Shed can accommodate 297 locomotives.
Visakhapatnam has been named the cleanest railway station in the country by the Quality Council of India and earned a platinum rating for being environmentally friendly from the Indian Green Building Council (IGBC).