davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Iglesia de San Pedro (Durazno)

La Iglesia San Pedro es una iglesia católica que se encuentra en la ciudad de Durazno, capital del departamento homónimo.
En enero de 1822 es conformada la entonces Iglesia de San Pedro, dedicada al apóstol San Pedro. La misma se instalaría en un primitivo edificio, situado sobre la plaza principal de la todavía Villa de San Pedro del Durazno.
En 1892 se le encomendaría al arquitecto Elzeario Boix la construcción del templo actual, el cual sería inaugurado en 1918.
El templo inspirado en la arquitectura neo-románicas y neo-renacentistas sería posteriormente consagrado como parroquia.
En 1931 por orden del papa Pío XI, la parroquia comenzaría a formar parte de la Diócesis de Florida.
En el año 1967 un incendio azotó el edificio religioso, causando enormes destrozos y pérdidas significativas en su interior.
Si bien una variada cantidad de elementos neo-románicos y neo-renacentistas de la arquitectura original pudieron recuperarse, su interior, como también su techo, debieron ser reconstruidos.
Para dicha reconstrucción, se convocaria al ingeniero Eladio Dieste para el diseño de la misma. Dicho diseño preveía mantener la fachada exterior original, pero la reconstrucción total de su interior, el techo de la parroquia sería nuevamente construido mediante ladrillo armado, una técnica constructiva que había sido desarrollada por el propio Dieste. ​ ​
Una de las características más sorprendentes del proyecto y el edificio es su rosetón, el cual constituye un tour de force de albañilería en ladrillo, conformado por cinco "anillos" concéntricos de ladrillo en un hexágono irregular.​ Las obras finalizarían en 1971, volviendo a cumplir con sus servicios litúrgicos y religiosos para la comunidad. Luego de su apertura, en el altar mayor, en vez de un cristo crucificado al uso, se instaló una talla de cristo realizada por el escultor Claudio Silveira Silva. Dicha escultura tenía la particularidad de que el cristo se encontraba con sus brazos yacentes. La obra fue retirada en 2007 por el párroco local y reemplazada por un cristo al uso. Esta decisión provocaría un amplio debate en la ciudadanía.
En Mejorada del Campo (Madrid, España) se encuentra la iglesia Madre del Rosario, construida en 1998 como una réplica reducida de esta iglesia uruguaya.​
Iglesia de San Juan de Ávila

La Iglesia San Juan de Ávila es una iglesia católica situada en Alcalá de Henares, España.
En el año 1995 el obispado de Alcalá de Henares le encomendó al ingeniero uruguayo Eladio Dieste, la construcción de un nuevo templo dedicado a San Juan de Ávila. La construcción iniciaría en 1996 y en dicha construcción predominaría la técnica constructiva del ladrillo armado. Además de la técnica utilizada, Dieste se inspiraría en el diseño proyectado para la construcción de la Iglesia de Nuestra Señora de Lourdes en el barrio montevideano de Malvin. Un proyecto que jamás llegaría a culminarse, quedando hasta el presente el ábside de la misma. La Iglesia de San Juan de Ávila se inauguraría en 1998. ​​​
Carrera de bicicletas en el velódromo de Arroyo Seco

Carrera de bicicletas en el velódromo de Arroyo Seco es un cortometraje documental uruguayo producido por el inmigrante catalán Félix Oliver en el año 1898.​ Es considerada la primera película de Uruguay.​
El documental registra, como lo señala el título, una carrera de bicicletas llevada a cabo en el velódromo de Arroyo Seco, que estaba ubicado en la Quinta de Iglesias (hoy Agraciada) por Entre Ríos, Zapicán y San Fructuoso.​ La cámara es fija y está ubicada arriba, en una curva. El cuadro abarca una recta de la pista y el palco techado. En la carrera compiten cuatro ciclistas, a quienes se puede ver acercándose a la cámara y girando en la curva. Repiten el recorrido en el mismo tramo de la pista, tras lo cual el público parece aplaudir. Dos mujeres de vestido blanco y una de negro comienzan a cruzar la pista, pero se aproximan más ciclistas, por lo que ellas retroceden. Un hombre sale desde el otro lado para ayudarlas. En ese momento un ciclista pasa caminando en sentido contrario. Finalmente las tres mujeres cruzan la pista desde el palco hacia el centro del velódromo, mientras dos hombres cruzan hacia el otro lado.​
El cortometraje, de entre 2 y 4 minutos de duración,​​ surge tras la adquisición de materiales cinematográficos en el exterior por parte de su autor. Oliver había viajado a Europa, donde compró una cámara, un proyector y rollos con los cuales filmó y exhibió las primeras películas de Uruguay. Si bien la mayoría de las fuentes indican que el año de realización de la película fue 1898, el investigador Juan Pablo Lepra considera que esta película fue filmada entre octubre de 1901 y los primeros meses de 1903, debido a que diversas fuentes indican que el velódromo de Arroyo Seco funcionó entre esas fechas.​ En cualquier caso, el film forma parte de un corpus de diez películas del mismo director, que se consideran los primeros materiales fílmicos producidos en Uruguay.
Ruta 11 (Uruguay)

La ruta 11 es una de las rutas nacionales de Uruguay. Con una longitud de 166 km, su trazado recorre los departamentos de San José y Canelones.
Por ley 15497 del 9 de diciembre de 1983 se designó a esta ruta con el nombre del expresidente José Batlle y Ordóñez.​ En el tramo comprendido entre el km 163,500 y el cruce con la ruta Interbalnearia Gral. Seregni, desde 2012, la carretera lleva el nombre del ingeniero Eladio Dieste.​
Esta carretera pertenece al corredor internacional de la red vial uruguaya en el tramo comprendido entre las rutas 1 y 8 y a la red primaria en el tramo comprendido entre ruta 8 y ruta Interbalnearia.
Estado y tipo de construcción de la carretera según el tramo:​
El tramo inicial de esta carretera comienza en la localidad de Boca del Cufré en el departamento de San José y corresponde a un camino vecinal entre esta localidad y el km 101 de la ruta 1.​
La numeración del kilometraje comienza en la ciudad de Ecilda Paullier, desde la ruta 1 y se extiende de oeste a este hasta la ciudad de Atlántida en el departamento de Canelones.
Los peajes que se ubican en esta carretera son los siguientes:
Esta obra que se llevó a cabo para la construcción de un nuevo puente insumergible sobre el río Santa Lucía en una variante de trazado de la ruta 11 en las proximidades de la ciudad de Santa Lucía e incluye además un pasaje superior sobre la vía férrea en la margen izquierda del río. Este emprendimiento se ve motivado por la necesidad de mejora del escenario actual, que determina: la frecuente interrupción del servicio del puente sobre el río Santa Lucía en ruta 11, cuando ocurren importantes crecidas del río; la necesidad de modernizar y desarrollar la infraestructura de la ruta 11, que forma parte de un importante corredor vial vertebral del eje de integración y desarrollo Mercosur–Chile; la presencia de un importante tránsito carretero en la trama urbana de la ciudad de Santa Lucía; la existencia de dos peligrosos cruces ferroviarios de la ruta 11, a ambos lados de la ciudad.​
El nuevo puente de ruta 11 sobre el río Santa Lucía, de 650 m de longitud mínima, se localiza al norte de la ciudad de Santa Lucía, a unos 1750 m aguas arriba del puente existente en ruta 11. La nueva traza de ruta 11 de interconexión con el puente, de un largo aproximado de 3,5 km, se desarrollará en los departamentos de San José y Canelones.​
Iglesia de Nuestra Señora de Lourdes (Montevideo)

La Iglesia de Nuestra Señora de Lourdes es una iglesia católica situada en el barrio Malvín de Montevideo.
La parroquia fue establecida el 4 de febrero de 1934 por el arzobispo Juan Francisco Aragone en el barrio de Malvin, y su templo fue dedicado a Nuestra Señora de Lourdes .
En la década de 1960 se comenzó a proyectar la construcción de un nuevo edificio para albergar a la parroquia. Dicho proyecto sería diseñado por el ingeniero Eladio Dieste. Las obras iniciarían al poco tiempo de aprobado el proyecto, y se previa utilizar la técnica constructiva característica de Dieste.
Al poco tiempo de iniciadas las obras, las mismas debieron de suspenderse por cuestiones económicas que impidieron su construcción. Detrás de la histórica parroquia se halla sin culminar la torre del presbiterio diseñada por Dieste.​
En 1998 fue inaugurada la iglesia de San Juan de Ávila, en Alcalá de Henares y con características similares al proyecto inconcluso en Uruguay. ​
Nuestra Señora del Líbano, Montevideo

The Church of Our Lady of Lebanon (Spanish: Iglesia de Nuestra Señora del Líbano) is a Maronite (Eastern Catholic) parish church in the neighbourhood of Sayago, Montevideo, Uruguay.
Uruguay has a strong presence of Lebanese immigrants and their offspring. In 1888, some of them asked the Roman Catholic bishop Inocencio María Yéregui for permission to have their own sacraments celebrated by a Maronite priest. Since 1924, the Maronite Order of the Blessed Virgin Mary is also in Montevideo. Their own parish was established on 30 November 1941. The present temple was built in 1984–1986, designed by engineer Eladio Dieste; it is dedicated to Our Lady of Lebanon.
Iglesia de Nuestra Señora de Lourdes

The Church of Our Lady of Lourdes (Spanish: Iglesia de Nuestra Señora de Lourdes) is a Roman Catholic parish church located in the neighbourhood of Malvín, Montevideo, Uruguay.
The parish was established on 4 February 1934 by Archbishop Juan Francisco Aragone. The temple is dedicated to Our Lady of Lourdes.
There was a project in the 1960s to build a bigger, modern church in this place. Eladio Dieste designed the reinforced ceramic building, but only the apse was built. Curiously, the project was built instead in Spain: the parish church of San Juan de Ávila, Alcalá de Henares.
34°53′44″S 56°05′59″W﻿ / ﻿34.8956°S 56.0997°W﻿ / -34.8956; -56.0997
San Carlos Borromeo y Nuestra Señora de la Asunción, Montevideo

The Church of Saint Charles Borromeo and Our Lady of the Assumption (Spanish: Iglesia de San Carlos Borromeo y Nuestra Señora de la Asunción) is a Roman Catholic parish church in the neighbourhood of Prado, Montevideo, Uruguay.
The parish was established on 29 April 1934.
The temple is an interesting example of Modern Architecture using reinforced concrete with parabolic shapes; the project was designed by architect Juan Pablo Terra, the structural calculation by Eladio Dieste, the acoustics by Luis García Pardo, and the construction was performed by the company Álvaro Palenga in 1956.
34°52′0.54253″S 56°11′33.00922″W﻿ / ﻿34.8668173694°S 56.1925025611°W﻿ / -34.8668173694; -56.1925025611
Estación Atlántida

Estación Atlántida is a northern suburb of the city Atlántida in the Canelones Department of southern Uruguay.
The suburb is located on Route 11, about 3 kilometres (1.9 mi) north of its junction with Ruta Interbalnearia. The railroad track that connects Montevideo with the city of Rocha passes from this place.
In 2011 Estación Atlántida had a population of 2,274.
Source: Instituto Nacional de Estadística de Uruguay
좌석버스

좌석버스는 도시형버스에 2인용의 머리 받침 부분이 높은 시트를 장착하여 운행하는 버스의 일종이다.
서울 외곽 지역 위성 도시를 연결하는 광역버스와 공항버스가 이러한 기능을 담당하고 있다.
붉은색의 도색으로 칠해진 버스가 좌석버스로 1000번대의 급행버스도 이러한 기능을 담당한다. 2009년부터 차량 길이가 길고 서스펜션이 고급으로 들어간 고급좌석형으로 대체되고 있다. 금정산성을 운행하는 203번은 유일하게 중형노선이다.
일반좌석버스, 급행간선버스(90번대 계열), 시외좌석버스, 광역버스, 공항버스 등 4종류로 나뉜다.
급행버스가 이러한 기능을 담당한다. 붉은색 도색 차량이다.
공항좌석버스로 1000번이 운행하고 있으며, 2015년 6월 3일부터 조선대학교에서 광주역, 유스퀘어, 광주광역시청, 광주송정역 등을 거쳐 도산동 간 직행좌석버스 투입과 동시에 좌석버스제도를 다시 추진하고 있다. 도색은 현행 급행도색과 동일하다. 요금은 1800원이며 학생할인이 된다. 향후 나주 혁신도시 간 연장될 예정이다. 잔여좌석표시기가 부착되어 있기 때문에 빈 자리를 확인하면서 타는 것이 좋다. 간혹 차량정비로 인해 감차운행에 들어가니 배차간격이 맞지 않는데 그 이유는 예비차가 없기 때문이다.
적/청의 혼합 도색으로 칠해진 버스가 좌석버스로 그 중 1127번과 1137번은 광역버스의 역할을 담당한다. 5000번대의 급행버스도 이러한 기능을 담당한다.
2008년 대개편을 통해 시내일반(간선, 지선)과 요금이 동일하다. 차량 내구연한 9년을 넘기면 대부분 저상버스로 교체되다가 2017년 금남교통을 마지막으로 좌석버스 전 차량이 교체되었다.
간선급행버스 B1번 차종으로 현대 유니버스가 운행되며, 202번과 교차운행하는 계룡시 차적의 2002번 버스도 현대 유니버스로 운행되며, 예비차량에 일반좌석버스가 운행되고 있다.
푸른색 도색으로 칠해진 버스가 일반좌석버스이고, 붉은색으로 칠해진 버스가 직행좌석버스이다. 일반좌석버스의 경우 도시형 차종으로 운행하는 혹은 일부 고급형 차량으로 운행한다. 직행좌석버스의 경우 고양시의 1001번과 파주시 일부를 제외한 나머지 직행좌석버스는 고급형 차량으로 운행한다.
일반좌석버스가 이러한 기능을 담당하며, 그 중 800번, 801번, 860번 등이 급행버스의 역할을 담당하고 있다. 다른 명칭으로는 간선좌석버스라고 한다.
시계외 노선으로는 양산신도시와 부산광역시 명륜동을 잇는 1100번, 1200번, 1300번, 1500번, 부산광역시 노포동과 울산광역시를 잇는 2100번, 2300번, 고속철도 울산역과 양산신도시를 잇는 3000번, 고속철도 울산역과 웅상을 잇는 3100번 등이 있으며, 시내 노선으로는 양산역과 배내골을 이어주는 1000번이 있다.
부산 하단교차로와 거제연초 노선을 잇는 2000번이 직행좌석 역할을 한다.
김해 상동 여차마을에서 부산구포시장을 노선을 잇는 73번, 김해선암동에서 창원대학교를 잇는 97번, 98번, 김해롯데아울렛에서 부산하단지하철역을 잇는 220번 노선 등이 있다.
2007년 3월 1일 개편시 기존의 광주 좌석버스 구도색(주황색)을 적용하였다. 일반좌석버스가 이러한 기능을 담당하며, 주로 시계외 구간을 운행한다. 다만 시계외 구간요금이 없다(물론 학생할인도 없음). 2007년 3월 1일 개편시 다른 명칭으로는 외곽연계버스라는 명칭을 쓴다. 노선은 200번, 300(A), 500번, 800번, 900번(A), 1000번 등이 있다.
주로 돌산읍 방면의 113번과 114번이 있다. 2016년 8월부터 요금을 인하하였다.
2019년 1월 1일부터 고흥 ~ 나로도 간 직행좌석버스가 운행하였다. 요금은 2000원이다.
대전역과 계룡시를 왕복하는 경익버스 2002번 노선이 고급좌석에 해당한다. 48번 노선은 대전 외곽버스에서 이관된 후 일반좌석형 차량으로 바뀌었다.
서령버스에서 좌석버스를 운영하고 있다.
태안여객의 태안읍 ~ 안면읍과 서산터미널 ~ 태안여고 좌석버스 노선이 있다.
증평 방향 105번, 105-1번, 대전 신탄진 방향 407번, 조치원 방향 502번 등이 해당한다.
경기도의 시내버스

경기도의 시내버스는 경기도를 주관으로 담당하는 시내버스이다. G BUS라는 브랜드를 사용하고 있다.
이 문서에서는 경기도의 시내버스 전반에 관한 내용과 경기도청에서 시행하는 시내버스 정책 사업에 대해 다루고 있다. 지역별 노선의 경우 각 지역별 시내버스 문서를 참고.
차량의 급이 위계에 따라 엄격하게 구분된 것은 아니다. 수요가 많거나 경쟁이 심한 구간을 운행하는 노선에는 해당 급보다 더 상위 급의 노선에서 주로 사용되는 차량을 들여오는 경우도 있으나, 그 반대의 경우도 있다.
다음은 상세한 운임표다.
기존 직행좌석버스의 정차 정류장 수 증가로 인해 정류장 수를 최소화하여 운행시간을 단축할 목적으로 운행하는 광역버스로, 2008년 9월 15개 노선을 신설했다. 2021년 8월 1일에 전 노선이 경기도 공공버스로 편입되면서 명칭을 사용하지 않는다. 간선급행버스체계(BRT)와는 이름이 유사할 뿐 큰 관련은 없다.
2010년 8월 23일 경기도에서 경기순환버스를 신설하였다. 간선급행버스의 일부로 취급되며, 6개 노선이 운행중이다.
허브 앤드 스포크 방식을 취하여 거점 정류장만을 정차하여 경기도와 서울을 잇는 급행버스로, 2016년 10월 15일 김포시에서 G6000번이 개통한 이래 2021년 8월 1일에 전 노선이 경기도 공공버스로 편입되면서 명칭을 사용하지 않는다.
2020년 3월 1일 일요일 경기도에서 경기도 공공버스를 신설하였다. 기존 직행좌석버스 노선을 준공영제로 전환하였으며, 노선 번호 앞에 G가 붙은 노선은 급행 노선이다.
프리미엄 고속버스를 이용하여, 경기도와 서울특별시간 편리한 이동을 위하여 개설된 광역급행버스의 일종이다. 2020년 11월 2일부터 2개 노선이 개설되었으며, 각 노선은 아래와 같으며 2020년부터 도입되는 경기 프리미엄버스의 경우 경기 프리미엄버스 도색으로 도입되었다.
교통이 불편한 지역에 맞춤형으로 운행되는 버스이다. 2015년 8월 13일 파주시를 시작으로 경기도 곳곳의 시·군에서 운행하고 있다.
광역버스 입석금지 조치 이후로 경기도민의 서울 출퇴근 문제의 대안으로 2층 버스의 투입이 제시되어 왔으며, 이에 2014년 12월 김포시, 남양주시, 수원시 지역에서 2층 버스 시범 운행을 하였다. 2015년 10월 김포시의 8601번 노선에 2층 버스가 최초로 투입되어 운행을 개시하였으며, 이후 경기도 각지의 급행버스에 2층 버스가 투입되었다. 2층 버스의 높이가 기존의 일반 버스보다 높기 때문에, 육교나 터널 등을 통과할 때에 발생할 수 있는 사고를 방지하기 위해 기존 노선과 다른 노선으로 운행하는 경우가 종종 있다.
하남시
지역이나 노선별로 상이하지만, 서울특별시의 시내버스처럼 차내에 음식물 반입이 금지된 노선도 있고, 반대로 음식물 반입을 하더라도 승차를 허용하는 노선도 있다. 음식물 반입이 금지된 노선의 경우, 차내에 픽토그램과 함께 '음식물 반입금지'라고 쓰인 스티커가 붙어있다.
좌석 뒷면에 붙어있던 기존 스티커형 광고지의 미미한 광고효과 개선과 승객의 무료함을 해소할 목적으로 2012년 1월부터 설치된 TV형 광고판이다. 주로 이 차량의 노선 번호, 서울/경기도의 날씨 및 미세먼지 정보, 이번 정거장/다음 정거장, 다음 버스 도착예정 시간, 화면 하단의 자막뉴스(경기도 뉴스 포함)가 송출되며, 광고면에는 경기도의 정책이나 공익광고, 행사, 기타 재미있는 영상 컨텐츠 등을 광고한다.
과거에는 각 시군 별로 도색이나 운임 등이 매우 다양해지게 되었으나 2006년 7월에 경기도에서 경기버스 브랜드를 최종 확정한 이후 모두 하나의 기준에 통합하게 된 상태. 도색 뿐만 아니라 이 시기에 통합하게 된 운임 체계. 2015년 10월부터 경기도 김포시를 시작으로 순차적으로 2층버스 도입 시작. 2020년 말 ~ 2021년 초 이후 신도색 적용 시작.
광명역

광명역(Gwangmyeong station, 光明驛)은 대한민국 경기도 광명시 일직동에 있는 경부고속선 KTX, 호남고속선 KTX의 철도역이며 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 편도 KTX 128회가 정차한다. 접근성 편의를 위하여 수도권 전철 1호선(영등포-광명 간 셔틀전철)이 운행되고 있다. 건설 당시 가칭은 남서울역이었으나, 2000년 8월 28일에 광명시를 본따 현재의 광명역으로 변경되었으며, 개통 이후 서울 지하철 7호선의 광명역은 광명사거리역으로 역명이 변경되었다. 이 역에만 지하 구간이다.
경부선 일반 열차가 정차하는 영등포역을 대신하여 수도권 서남부 지역의 이용 수요를 흡수하고자 만들어진 역으로, 당초 KTX의 시·종착역을 목적으로 공사되었다.
2004년 영업 초기에는 광명시의 외곽에 위치한 데다가 교통편이 적은 관계로 접근성이 떨어져 이용객이 적었으나, 2006년 수도권 전철 1호선의 용산~광명 간 셔틀 열차 운행 개시 및 광명역 경유 버스 노선의 확충, 인천국제공항행 공항버스 노선, 광명종합터미널 개통으로 접근성이 많이 개선되어서 이용객이 증가하였으며, 경부선 KTX 정차역들 중에서 서울역, 동대구역, 부산역, 대전역 다음으로 5번째로 이용객이 많다.
역명이 보여 주는 대표성과는 달리 광명시의 중심 지역이 아닌 외곽 지역에 위치하고 있으며, 안양시 만안구 석수동 및 박달동과 인접해 있다. 그래서 2012년 6월까지 관악역에서 광명역을 오고가는 셔틀버스가 운행되었고, 2012년 7월 1일부터 마을버스로 변경되었다. 서해안고속도로에서 광명역으로 진입할 수 있는 서해안고속도로 광명역 나들목은 안양시 만안구 박달동에 있다.
역 번호는 역 번호가 P144번인 금천구청역에 딸린 분기지선의 의미로 P144-1이다. 역 번호 맨 앞에 붙은 P는 분기선에 부여되는 것인데, 수도권 전철 1호선 경부선-장항선 구간의 역들은 P1○○ 형태의 역 번호를 사용하고 있다. 광명역은 이 구간에서 다시 분기된 노선에 있는 역이다. 그래서 역 번호가 P144인 금천구청역에서 따로 분기된 뒤 만나는 첫 번째 역이라는 의미에서 P144-1을 역 번호로 사용하고 있다. 이 때문에 실제로 광명역은 P157-1번인 서동탄역과 함께 대한민국에서 역 번호가 가장 긴 전철역이다.
승강장은 지하에 있는 4면 8선의 3상대식 승강장이며, 가운데에 2선의 통과선이 있다. 또한 북쪽으로는 광명주박기지로 향하는 선로가 입체 교차하며, 정기 편성으로는 영등포역 방면 셔틀전철이 회차하는 선로로 사용된다. 승강장 번호는 KTX만 번호가 있고, 광명셔틀전철 승강장은 번호가 없으며, 광명셔틀전철끼리는 승강장 간의 횡단이 불가능하다.
기존 한국철도공사 광명역에 있다. 광명역 2층에 연결되며, 각국 항공사를 비롯하여 출입국관리 출장소, 도심공항병무신고사무서, 세관신고사무서가 입점하였다. 전용 리무진 버스가 운행하며, 이 대합실에 있는 도심공항터미널은 2018년 1월 16일에 입점하였으며, 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 에어서울, 이스타항공, 진에어, 에어부산만 취급한다.
다만, 미국 및 괌, 사이판으로의 출국의 경우 미국 교통안전청의 승인 문제로 2018년 6월부터 출국이 가능하다.
코로나19가 전 세계를 강타하여 인천국제공항에서 수도권 외 지역으로 가는 리무진버스의 운행이 중단된 후에는 인천국제공항 귀국자들이 6770번을 통해 광명역으로 이동, 광명역으로 들어오는 일부 KTX 편성의 해외귀국자 전용 객실에서 승차하도록 이용되고 있다.
2005년 6월 10일부터 2012년 6월 30일까지 1호선 관악역에서 광명역까지 전용 유료 셔틀버스를 운행했었다. 이용 운임은 1,000원이었으며 교통카드 단말기가 설치되지 않았으므로 환승 할인은 불가능하였다. 이 셔틀버스의 승차권은 탑승 시 운임을 지불하고 교부 받을 수 있었고, 교부받은 셔틀버스 승차권을 철도역 또는 위탁발매소에 제시하면 KTX 운임을 할인받을 수 있었다. 2012년 7월 1일부터 1-1번 마을버스로 전환되어 관악역 셔틀버스의 운행이 종료되었다.
2017년 1월 11일부터 광명역과 사당역을 직통 운행하는 리무진 셔틀버스가 신설되었다. 운행사는 한국철도공사 자회사인 코레일네트웍스로, 광명시내버스 면허를 받아 운행한다. 노선 번호는 8507번이며, 경기도 직행좌석버스와 운임이 동일하고 수도권 통합운임제에 따른 환승 할인이 적용된다. 서해안고속도로 및 강남순환로를 경유한다.
2018년 1월 17일 광명역과 인천국제공항을 운행하는 셔틀버스가 신설되었다. 노선 번호는 6770번이다. 한국철도공사에서 인천시내버스 면허를 받아 운행하고 있다. 광명역 도심공항리무진과 연계되는 노선으로, 성인 기준 15000원의 운임을 받고 있으며 KTX와 연계 시 반액으로 이용할 수 있다. 이러한 운임의 특수성 때문에 다른 수도권 시내버스 및 광역전철과 환승이 되지 않는다.
이외 6780번, 6790번과 6800번 등 광명역과 인천광역시내 각지를 잇는 노선이 존재하였으나 이용 승객 저조 등의 사유로 폐지되거나 운행이 중단되었다. 부천 송내역 방면 G8808번 버스는 본래 광명역 셔틀버스 목적으로 신설되었지만 수요 저조로 운행이 중단되었으나, 경기도 공공버스로 전환되어 운행을 재개하였다.
영등포역에서 광명역까지 운행되고 있다. 2019년 11월 현재 하루에 20회, 한 시간에 한 대 꼴로 운행한다. 전 역 정차한다.
광명역을 경유하던 시외버스정류장을 증축하여 지금의 광명종합터미널이 자리잡고 있다.
2004년 4월 1일 개통된 KTX는 이용객이 저조했으나 2006년 12월 15일에 셔틀전철이 개통되자 고속철도는 2007년에 총 5,015 천명 (승차 2,516천 = 하행 2,494천, 상행 22천, 하차 2,499천 = 하행 18천, 상행 2,481천)으로 증가했었고 2016년에는 총 8,493천명(승차 4,248천, 하차 4,245천)을 기록했다. 셔틀전철의 이용객도 증가했다.
파주여객

파주여객 주식회사(坡州旅客 株式會社)는 선진그룹 버스사업부문 산하 경기도 파주시의 시내버스 자회사이고 본사는 경기도 파주시 천정구로 217 (교하동)에 위치해 있다.
2021년 1월 기준이다.
경기순환버스

경기순환버스는 수도권제1순환고속도로를 이용하여, 경기도의 각 도시간 편리한 이동을 위하여 개설된 직행좌석버스의 일종이다. 2010년 8월 23일부터 경기순환버스라는 이름으로 5개 노선이 개설되었으며 각 노선은 아래와 같다. 2011년 2월 21일부터 운행 노선이 일부 조정되었다. 2019년 말 외곽순환버스라는 이름으로 변경되었다. 2021년 11월 1일부터 전 노선이 경기도 공공버스로 편입되면서 운행하고 있다.
8106번의 경우 2011년 2월 21일에 기존 종점이였던 송내역 회차에서 송내역 경유 대신 반달마을을 마지막 정류장으로 종점을 변경하여 부천시 구간 일방통행 운행으로 변경되었으며 낙생육교도 추가로 정차하게 되었다. 하지만 송내역 미경유로 인하여 민원이 끊이지 않자 결국 KD운송그룹에서는 2011년 4월 9일부터 송내역 남부 정류장을 추가 정차하게 되었다. 2011년 11월 4일부로 수내역을 추가로 정차하게 되었다. 2020년 11월 2일부터는 경기도 공공버스 편입에 따라 인면허기관이 광주시 면허에서 성남시 면허로 변경되었다.
이 노선은 초기에 이매촌 한신 A를 경유 하였으나 2011년 2월 21일부터 기존 이매촌 한신 A 경유에서 서현역, 야탑역 경유로 노선이 변경되었으며 또한 2011년 10월 6일부터 킨텍스를 추가로 경유하게 되었다. 2011년 11월 4일부로 수내역을 추가로 정차하게 되었다. 2020년 1월 2일부로 이매역을 추가로 정차하게 되었다. 고양시의 반대로 인해 경기도 공공버스에 편집이 되지 않아 운행중단위기에 놓였으나 고양시가 보조금을 지급하는 조건으로 2021년 11월 1일부터 경기도 공공버스에 편입되었으며 인면허기관이 광주시 면허에서 성남시 면허로 변경되었다. 경기도의 시내버스 중 영업운행 거리가 가장 길다.
이 노선은 2013년 4월 1일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8409번의 경우 구리시를 경유해 소요 시간이 많이 걸리자 김문수 경기도지사의 지시로 의정부 ~ 수원간 직통버스 개통을 추진했다. 구리시를 경유하지 않기 때문에 소요 시간이 대폭 단축되는 장점도 있지만 배차 간격이 긴 편에 속하기 때문에 이용시 시간표를 참고해야 한다. 2015년 1월 24일 이후로 신설된 8409B번 차량으로 운행을 하였다. 2015년 4월 27일에 8409번과 8409B번의 통합과 동시에 주말에도 2회 운행하게 되었으며 8409번 차량으로 운행을 하고 있다. 2020년 10월 13일부터 경기도 공공버스 편입에 따라 광주시 면허에서 의정부시 면허로 변경되었다.
이 노선은 2013년 12월 31일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8401번과 8409번을 결합한 노선으로 막차 시간대만 운행한다. 다만 수원역 방면 운행 시 구리시를 경유 하지만 의정부 방면 운행 시 구리시를 경유하지 않기 때문에 이용시 주의해야 한다. 2015년 1월 24일에 시간표 변경과 동시에 폐선되었다.
기존 용남고속에서 운행하였으나 적자로 인하여 2010년 10월 30일부터 2011년 2월 20일까지 감차하여 파행운행한 적이 있었다. 이로 인해 용남고속은 이 노선에 대한 권리를 포기하기에 이르렀고, 2011년 2월 21일부로 이 노선을 경원여객에 양도되었다. 이와 함께 노선의 기점을 의왕시에서 군포시청로 변경하였으며 금정역, 범계역, 비산동, 안양역, 킨텍스를 경유하게 되었다. 경기순환버스 노선 중 유일하게 KD운송그룹이 운행하지 않는 노선이었다. 고양시의 반대로 인해 경기도 공공버스에 편입되지 못해 적자가 심해져서 2020년 6월 15일부터 운행이 중단했다가 2023년 6월 15일부터 운행을 재개했다.
기존 용남고속에서 운행하였으나 적자로 인하여 2010년 10월 30일부터 2011년 2월 20일까지 감차하여 파행운행한 적이 있었다. 이로 인해 용남고속은 이 노선에 대한 권리를 포기하기에 이르렀고, 2011년 2월 21일부로 이 노선을 경기고속에 양도되었다. 이와 함께 노선의 기점을 의왕시에서 수원역으로 연장하고 안양시와 의왕시 경유 대신 구리시, 의왕요금소 경유로 변경으로 인해 기존 용남고속에서 운영하였던 수원 ~ 구리 ~ 의정부간 시외버스 노선이 8409번 노선 변경과 노선 중복으로 인해 2011년 2월 21일부로 폐선되었다. 그리고 안양시와 의왕시 미경유 구간은 현재 8906번이 대체하여 해당 구간을 운행하고 있다. 2011년 11월 4일부로 회룡역, 경기도인재개발원, 동성아울렛을 추가로 정차하게 되었다. 2015년 4월 27일부터 일 2회 8409번 차량으로 8401번 구리시 미경유 노선으로 운행을 시작하였다. 2020년 10월 13일부터 경기도 공공버스 편입에 따라 광주시 면허에서 의정부시 면허로 변경되었다.
이 노선은 2015년 1월 24일에 신설되었으며 기존에 경기고속에서 운영하였던 의정부 ~ 수원간 8401번을 분리한 노선으로 8401번과 달리 구리시를 경유한다. 다만 배차 간격이 긴 편에 속하기 때문에 이용시 시간표를 참고해야 한다. 2015년 4월 27일에 8409번에 흡수 통합되면서 폐선되었다.
이 노선은 2010년 8월 23일에 신설되었으며 기존에 경일여객에서 운영하였던 의정부 ~ 부천간 시외버스 노선도 이 노선의 신설로 인하여 폐지되었다. 2011년 2월 21일에 송내역 경유 대신 반달마을 경유로 변경하고 이와 함께 종점을 송내역에서 의왕시 고천동까지 노선을 연장하여 변경된 8409번의 안양시와 의왕시 미경유로 인한 노선을 대체하였다. 하지만 송내역 미경유로 인하여 민원이 끊이지 않자 결국 KD운송그룹에서는 2011년 4월 9일 의왕시 고천동 방향에 한해서 송내역 남부 정류장을 추가로 정차하게 되었고 안양시 구간이 안양역 앞 대신 안양일번가를 경유하는 것으로 변경되었다. 2012년 6월 9일 기종점이 의왕시 고천동에서 안양시 범계역으로 단축된 대신 양주시 덕정역으로 연장되었다. 2020년 3월 9일에 경기도 공공버스에 편입과 동시에 양주시 면허로 이관되면서 진명여객이 운행한다. 2022년 11월 1일에 안양시 범계역에서 부천시 부천터미널로 단축되었다.
성남시의 시내버스

성남시의 시내버스는 성남시를 주관으로 담당하는 시내버스이다. 주요 업체는 대명운수, 대원버스, 성남시내버스 3개 업체가 있으며 이외에도 경기고속, 대원고속을 비롯한 다른 업체는 서울, 광주, 용인, 하남, 화성 면허의 노선이 운행중에 있다.
2021년 1월 기준이다.
환승할인은 수도권 통합운임제의 기준을 따른다.
대중교통수단간 환승시 각 통행거리를 합산하여 총 통행거리에 비례하여 운임을 부과되는 운임 체계이며, 환승할인이 가능한 경우는 경기도 버스 ↔ 서울 버스, 수도권 전철 및 지하철간 통합 운임제를 적용받는다.
기본 운임은 10km 이하까지는 900원이며, 초과시 이용지역/구간에 상관없이 5km마다 100원을 부과한다.
현재 성남 면허의 모든 노선에서는 차량 안내방송이 이루어지고 있으나, 양진텔레콤으로 대부분 안내방송 담당 회사가 통일되어 있는 서울 면허의 차량과는 달리 운행업체에 따라 서로 다른 안내방송 제작업체의 것을 사용하고 있어 서울 시내버스에서 발견되지 않는 문제점이 발견되고 있다.
성남시 면허의 시내버스 노선과 성남시 경유 시내버스 노선의 운행 구간과 이들 노선의 간략한 특징을 담고 있다. 노선 종별에 대한 별도의 표시가 없는 것은 일반 도시형버스 또는 이에 상응하는 서울특별시의 간선버스 및 지선버스이다. 차적지와 운행 방향에 상관없이, 성남시의 도로를 경유함에도 성남시 구간의 정차 정류소가 없는 노선은 생략하였다.
경기도

경기도(京畿道)는 대한민국의 중서부에 있는 도이다. 수도권의 서울특별시와 인천광역시를 둘러싸고 있고, 동쪽으로는 강원특별자치도, 서쪽으로 황해, 남쪽으로는 충청남도 및 충청북도와 접하고, 북쪽으로는 조선민주주의인민공화국 황해북도 및 조선민주주의인민공화국 강원도와 경계를 이룬다. 대한민국에서 가장 인구가 많은 광역지방자치단체로, 경기도의 도청 소재지는 수원시이고, 의정부시에 경기도청 북부청사가 설치되 있다.
경기도에는 구석기 시대부터 사람이 살았으며 연천군 전곡읍 전곡리의 구석기시대 유적지와 하남시 미사동의 신석기시대 유적지, 여주 흔암리의 청동기시대 유적 등 주요한 선사 취락지들이 분포하고 있다. 기원전 2세기 경에는 진국(辰國)에 속하였으며 이후 삼한이 성립됐고 마한이 경기도·충청도·전라도 일대에 분포하였다. 마한의 54개 소국 가운데 10여 개가 경기도 지역에 포함됐던 것으로 추정된다.
기원전 18년, 백제가 한강 유역에서 건국된 이래 백제의 중심지로 4세기 말까지 기능했다. 396년, 고구려가 백제를 공격하여 한강 이북 지역을 점령하였으며 475년에는 한강 이남 지역도 상실하여 경기도 대부분이 고구려의 지배 하에 들어갔다. 551년에 백제 성왕은 신라와 연합하여 경기도 일대를 수복했으나 553년에 신라가 연합을 파기하고 경기도 일대를 차지하고 신주(新州)를 설치하여 다스렸다. 557년은 북한산주(北漢山州)로 개칭했다. 신라는 경기도를 차지하여 중국과의 해상 교통로를 확보했다. 신라 시기엔 한산주(漢山州)가 설치됐는데 757년에 한주(漢州)로 개칭됐다. 9세기 말에 신라가 혼란에 빠지자 경기도 각지엔 호족 세력이 난립했는데 898년에 궁예의 세력이 경기도 일대를 평정했다. 궁예의 후고구려는 송악(宋岳)에 도읍을 두기도 했다. 918년에 송악의 호족인 왕건이 궁예를 타도하고 고려를 건국했다.
고려는 송악을 개경(開京)으로 개칭하고 도읍으로 삼았다. 고려 성종 14년(995년)에 지방행정구역을 십도(十道)로 개편할 때, 현재의 경기도는 관내도(關內道)와 중원도(中原道) 일부가 관할하는 지역이었다. 개경 주변에 적현(赤縣)(경현京縣이라고도 함) 6개와 기현(畿縣) 7개를 설치하였고, 1018년에 현종이 적현과 기현을 묶어서 왕도의 외곽지역을 정식으로 '경기(京畿)'라 부르기 시작하였다. 당시 경기는 오늘날 경기도의 북부 일부(파주시의 북부, 연천군의 서부)만 포함하였고, 이를 뺀 경기도의 대부분 지역은 양광도에 속하였다. 1067년에 서울의 강북 지역에 남경(南京)이 설치되었다. 1069년에 양광도(楊廣)·교주도(交州)·서해도(西海道)로부터 39현을 포함하면서 원래 경기 13현과 합하여 총 52현을 관할하는 규모로 확대되었으나, 얼마 후 경기의 영역은 현종 때의 규모로 축소되었다. 조선 개국 2년 전인 1390년, 총 44현을 통할해 1069년에 확대되었던 영역과 비슷한 규모로 재편되었고 처음으로 도 단위의 지방조직이 되었다. 당시의 경기는 좌도와 우도로 나뉘어 통치되었다.
조선 시대에는 태조가 도읍을 한양으로 정한 뒤, 경기의 영역을 재조정하였다. 1402년(조선 태종 2년)에는 경기좌우도를 경기좌우도성(京畿左右道省)으로 명명했고 1413년(조선 태종 13년)에는 지금과 비슷한 경기도의 경계선이 확립되었다.
1414년(조선 태종 14년) 1월 18일에 경기좌도(京畿左道), 경기우도(京畿右道)가 경기도로 통합되었다. 이 과정에서 수안(遂安), 곡주(谷州), 연안(延安) 등 옛 경기도 북서부 지역이 풍해도(豊海道, 황해도(黃海道))에 편입되었으며 양주(楊州), 광주(廣州), 수원(水原), 여주(驪州), 안성(安城)을 비롯한 일부 옛 충청도 북부 지역이 경기도에 편입되었다. 세종 시기에는 경기도 철원(鐵原), 안협(安峽)이 강원도에 지우고 충청도 죽산(竹山)이 경기도에 이관되었다.
1895년에 종래의 행정구역을 개편한 23부제가 실시되었는데 이때 경기도는 대체로 한성부, 인천부, 충주부, 공주부, 개성부의 영역에 속하게 되었다. 다시 1896년에 13개의 도로 행정구역이 개편되었으며 경기도의 수부(首府)는 수원에 두었다.
2022년 12월을 기준으로 경기도의 각 시/군의 인구와 면적은 다음과 같다. 인구는 13,589,432명이고 남여비율은 1.01로 전반적인 남초 지역이다. 시군별로는 포천시(1.13)가 가장 높고, 고양시(0.95)가 가장 낮다.
경기도(에 해당하는 지역, 강화군/옹진군 및 인천광역시 제외)의 연도별 인구 추이
2024년 10월 기준 인구수는 13,686,731명이다.
2020년 10월 현재 기준으로 다음과 같다. 그래프는 10,000명당 1씩 표현하였고 1,000의 자리가 8이상인 경우 반올림하였다.
1989년 과천시에 한국마사회 서울경마공원이 개장하였고, 경기도에 8개의 KRA 플라자가 운영되고 있다.
안양시의 시외버스

안양시의 시외버스는 타 도시에 비해 많은 편이지만 한 곳에서 집약적으로 터미널의 역할을 하는 곳이 없는 것이 현실이다. 현재 안양시에 시외버스가 정차하는 정류장으로는 안양시외버스정류장, 범계시외버스정류장, 호계동시외버스정류장, 비산동시외버스정류장 등이 있다.
안양시는 1993년부터 안양시외버스터미널을 짓기 위해 계획을 추진했다. 처음에는 평촌신도시 농수산물센터 옆 5,500여평 부지에 ㈜경보를 사업자로 선정하여 지하 2층, 지상6층 규모로 건립을 추진하였다. 그러나 지역 주민들의 반발과 사업시행자의 자금난, 부지가 설계 당시 농수산물 도매시장 부지였다는 점 등 문제점이 계속해서 드러나면서 사업이 무산되었다. 이에 안양시는 다른 부지로 관양동 열병합발전소 옆 8300평 부지를 터미널 부지로 다시 선정 하여 터미널을 짓기로 계획하여 시민단체와 주변 주민들의 반대에 부딪혀 논란이 되었으나 2008년이 되어서야 해당 부지를 확정 짓고 민간이 건립하는 것으로 계획 하였다. 그러나 이 부지 또한 접근성 등이 떨어지고, 주변에 소각장 등이 위치해 터미널이 들어설 경우 대기오염 등이 가중될 우려가 크다는 지적이 강하게 제기되면서 최종 결정되지 못하다가 결국 무산되었다.
결국 최초 터미널 사업자였던 ㈜경보는 안양시를 상대로 손해배상 소송을 제기했으며, 안양시는 이 소송에서 패소하여 11억원의 배상금을 지급하게 되었다.
또한 터미널 사업 부지로 지정되었던 곳은 20년 넘게 방치되면서 생활 쓰레기 및 각종 폐기물로 뒤덮여 또다른 문제를 낳고 있다.
결국 부지 확보 및 자금 문제로 터미널 건립에 차질을 빚어왔던 안양시는 2015년 10월 20일에 기존 시외버스정류장을 개량하는 방식으로 환승 터미널을 건립할 계획을 발표했다. 가장 먼저 킹덤웨딩홀 앞 시외버스정류장과 안양역시외버스터미널을 통합해 안양역 앞에 환승터미널을 만들 예정이다. 이를 위해 안양시에서는 12월에 대도시권 광역교통시설지정을 경기도에 신청하고, 2016년 9월까지 실시설계를 마쳐 2017년 중 리모델링을 추진하고 나머지 비산동, 호계동, 범계동에 설치되었던 시외버스정류장은 비산동을 제외하고 현행 유지하되, 안양시에서 가장 이용률이 적은 비산동 정류장은 폐지하여 호계동정류장을 이용하게 할 계획이었으나. 2016년 복합터미널 계획이 백지화되었다.
안양역시외버스정류장은 경기도 안양시 만안구 만안로223번길 31(안양동 668-20)에 있다. 안양역 바로 건너편에 있다. 별도의 터미널 건물이 없고 간이 매표소와 간이 대합실이 설치되어 있다. 매표소에는 간판이 안양역시외버스정류장으로 되어 있으며, 시외버스 승차권을 예매할 수 있는 버스타고 홈페이지에는 안양버스여객터미널로 되어 있다.
안양시외버스정류장은 경기도 안양시 만안구 안양3동에 위치하고 있다. 주변에 킹덤웨딩홀이 있어서 안양킹덤웨딩홀시외버스정류장, 또는 예전에는 이 예식장 이름이 왕궁예식장이었기 때문에 안양왕궁예식장시외버스정류장이라고도 한다. 시외버스 승차권을 예매할 수 있는 버스타고 홈페이지에는 안양터미널로 되어 있다. 안양로 도로변에 있으며 간이 매표소와 대합실이 설치되어 있다. 안양역시외버스정류소에서 도보 5분 거리에 위치하며 가장 가까운 시내버스 정류장 이름은 "시외버스정류소.교보문고"이다. 운행 노선은 가장 많으며 대부분 노선이 부천이나 인천에서 출발하는 시외버스가 이 곳을 경유하는 형식으로 운행한다.
킹덤웨딩홀 앞 시외버스정류장에서 대부분 행선지의 시외버스가 정차하며, 킹덤웨딩홀 건너편 정류장은 주로 하차장으로 쓰이거나 또는 인천이나 부천 방면으로 가는 시외버스를 이용할 때 사용한다.
범계시외버스정류장은 경기도 안양시 동안구 호계동에 위치하고 있다. 근처에 범계역이 있어 범계역시외버스정류장이라고도 하며, 이 지역이 평촌이라고 불리기 때문에 평촌시외버스정류장이라고 하기도 한다.
2017년 기준으로 부천↔안성, 용인↔인천 두 노선만이 이 정류장에 정차한다. 롯데백화점 앞 시외버스정류장에서 안성 방면 및 용인 방면 노선을, 롯데백화점 건너편 정류장에서 부천 방면 및 인천 방면 노선을 탑승할 수 있다.
호계시외버스정류장은 경기도 안양시 동안구 호계동에 위치하고 있다. 승차장은 경수대로 수원 방향 내촌마을 시내버스 정류장 옆에 위치하며, 하차장 및 부천·인천 방향 승차장은 경수대로 서울 방향 무궁화단지 인근에 위치한다. 고양과 안성 방향 노선은 노선 특성 상 이 정류장이 아닌 '호계사거리.호계전통시장' 시내버스 정류장에서 승하차한다.
비산동시외버스정류장은 경기도 안양시 동안구 비산동에 위치하고 있다. 근처에 이마트 안양점과 안양중앙초등학교가 있다. 정류장 이름이 "이마트.비산사거리" 정류장이므로 비산사거리시외버스정류장이라고 하기도 한다.
안양시의 시내버스

안양시의 시내버스는 경기도 안양시를 담당하는 시내버스이며, 주요 업체는 삼영운수와 보영운수가 있다.
2021년 1월 기준이다.
안양시의 시내버스는 경기도의 다른 지역 시내버스와 같이 수도권 통합요금제를 따른다.
안양시 면허의 시내버스 노선과 안양시·군포시·의왕시를 경유하는 시내버스 노선의 목록이다.
동안구

동안구(東安區)는 대한민국 경기도 안양시 동부에 있는 구이다. 북쪽으로는 서울특별시 관악구, 동쪽으로는 과천시와 의왕시, 남쪽으로는 군포시, 서쪽으로는 안양시 만안구와 접하며 구 이름은 "안양(安)의 동쪽(東)"을 뜻한다.
산지로는 북쪽으로 서울특별시와의 경계에 관악산이 있고, 하천으로는 청계산 계곡에서 발원한 학의천이 이 지역을 동서로 가로질러 본류인 안양천에 합류한다.
광주군 (경기도)

광주군(廣州郡)은 경기도 광주시의 옛 행정구역이었다. 이곳은 예로부터 서울특별시 남부의 관문이자 대읍(大邑)이었으며, 2001년 3월 21일, 도농복합시인 광주시로 승격되었다.
광주군은 현재의 광주시 뿐만 아니라 서울특별시 강남구, 강동구, 송파구(잠실동·신천동 제외), 서초구 염곡동·내곡동·신원동(이상 1963년 1월 1일 이관), 성남시(1973년 7월 1일 시 승격), 하남시(1989년 1월 1일 시 승격)를 관할하였고, 조선 시대에는 의왕시, 군포시 대야동, 안산시 상록구, 화성시 매송면, 남양주시 조안면 지역까지 관할하였다.
본래 백제의 남한산(南漢山) 지역이다. 기원전 5년(백제 온조왕 14년)에 한산(漢山, 현 서울의 한강 이북 지역)의 위례성에서 지금의 서울 송파구, 강동구 일대로 도읍을 옮기고 한성(漢城)이라 불렀다. 이후 고구려의 장수왕이 백제를 침공해 한성을 함락한 475년까지 백제의 도읍지였다.(근초고왕 26년인 371년에 도읍을 한산으로 옮겼다는 기록이 있으나, 장수왕이 함락시킨 백제 수도는 한성이라고 기록되어 있다.) 고구려는 한성에는 한산군을 설치하고, 한산에는 '북한산군'(남평양)을 설치하였다. 551년에 백제 성왕이 신라와 연합군을 결성하여 한성을 탈환하였으나, 553년에 신라 진흥왕이 이를 빼앗아 신주를 설치하였다. 557년(진흥왕 18)에 신주를 폐하고 북한산주를 설치하였으며, 568년(진흥왕 29)에 북한산주를 폐지하고 남천주(현 이천시)를 설치하였다가, 604년(진평왕 26)에 남천주를 폐하고 북한산주를 다시 설치하였다. 660년에 백제가 멸망한 후 주의 거점과 명칭이 한산주로 정리된 것으로 보인다. 757년(경덕왕 16년)에 시행된 한화(漢化) 정책에 따라 전국의 행정구역 명칭을 중국식 한자어로 고치면서 한산주도 한주로 개칭되었다.
940년(고려 태조 23년)에 한주는 지금의 명칭인 광주(廣州)로 개칭되었다. 983년(고려 성종 2년) 처음으로 십이목(十二牧)을 두었는데, 이 때 광주에 광주목(廣州牧)을 두었다. 995년(고려 성종 14년)에 절도사를 두어 봉국군(奉國軍)이라 이름하고 관내도(關內道)에 속하게 했다. 1012년 (고려 현종) 3년에 폐하여 안무사가 되었다가 1018년(고려 현종 9년)에 8목(牧)을 정할 때에 다시 목이 되었다. 이때, 양광도에 예속되고 안무사를 설치하였다.
조선 세조 때 진(鎭)을 두었다. 명종 14년(1559년)에 목사가 파견되었고 1577년 (조선 선조 10년) 광주부(廣州府)로 승격하고 경안, 오포, 도척, 실촌, 초월, 퇴촌, 초부, 동부, 서부, 구천, 중대, 세촌, 돌마, 낙생, 대왕, 언주, 왕륜, 일용, 월곡, 북방, 송동, 성곶, 의곡면(儀谷面) (도합 23개면)을 관할하였다. 즉 이때 광주부가 승격되면서 광주군의 면이 생긴 것이다. 이후 1626년(인조 4년) 남한산성이 축성되었다.
1789년(정조 13년)에 일용면과 송동면이 수원군으로 편입되었다.
1530년 이전에 광주목은 여주목, 이천도호부, 양근군, 지평현, 음죽현, 양지현, 죽산현, 과주현(과천현)을 관할하였다. 행정 관리는 목사 1인(종 3품), 판관(判官) 1인(종 5품), 교수(敎授) 1인(종 6품)을 두었다.
1883년 4월 23일(음력 3월 17일) 박영효는 광주부(廣州府) 유수로 발령을 받았다.
서울특별시는 판자촌과 도시빈민 문제를 해결하기 위해 신도시(성남)를 개발하여 빈민들을 이주시키는 정책을 세웠다. 그리하여 서울의 청계천 일대를 비롯한 판자촌을 대거 철거하면서 주민들을 강제 이주시킬 계획을 마련하였다. 서울특별시는 1968년 5월 7일 건설부로부터 개발인가를 받아 1969년 4월 1일 "중부면 성남지구 일단의 주택단지 경영사업" 조성공사에 착수하였으며, 1969년 5월 2일부터 경기도 광주(지금의 성남시 지역)로 서울시의 철거민을 집단 강제 이주시켰다. 그렇게 해서 모인 빈민들의 수는 14만5천여 명에 이르렀다.
광주군은 1968년 8월 1일부터 1971년 8월 31일까지 "광주군 성남지구 도시건설 사업소"를, 서울특별시는 1968년 9월 1일부터 1971년 8월 31일까지 "서울특별시 광주대단지 사업소"를 각각 설치하여 도시계획 업무를 전담 수행함으로써, 기존의 "광주군 직할 성남출장소"와 더불어 개발초기의 성남의 행정업무를 보는 관청이 셋이나 되는 문제점이 도출되어 주민의 불편이 컸었다. 관할청과 사업 시행청이 다른데 따른 문제점을 해소하고 "일단의 주택단지 경영사업"의 효율적인 사업수행을 위하여 1970년 9월 19일, 경기도지사와 서울특별시장 광주군수간에 행정협약을 체결하고, 경기도와 광주군은 일반 행정을, 서울특별시는 용지 매수 및 건설사업을 분담 실시할 것을 규정하였다. 일단의 주택단지 경영사업의 시행으로 광주군 성남출장소 관할 인구가 14만여 명으로 급격히 증가하여 행정수요 충족이 불가피하게 되어, 도조례 제470호(1971. 8. 18. 공포)에 따라 기존 광주군 성남출장소 관내 6개 리와 대왕면, 낙생면, 돌마면 전역 128.5km을 관할 구역으로 1971년 9월 13일 경기도 관할 성남출장소를 설치하여 집무를 개시하였다. 그리고, 이원적인 행정을 일원화하여 성남도시건설을 일관성있게 추진하기 위하여 1971년 10월 14일 서울특별시에서 시행하던 "일단의 주택단지 경영사업"을 경기도에서 인수하고 "성남개발 3개년 투자계획"에 의거 도시건설사업에 착수하게 되었다.
경기도남부경찰청

경기도남부경찰청(京畿道南部警察廳, Gyeonggi Nambu Provincial Police Agency)은 경기남부(한강과 북한강 이남 지역)의 치안 업무를 수행하는 기관이다. 청장으로는 치안정감이 임명된다.
의왕시

의왕시(義王市)는 대한민국 경기도 중남부에 있는 시다. 서쪽으로는 안양시와 군포시, 북쪽으로는 과천시, 동쪽으로는 성남시와 용인시, 남쪽으로는 수원시와 안산시와 접한다.
조선에는 경기도 광주군 의곡면, 왕륜면이었다. 1914년 4월 1일에 의곡면과 왕륜면의 앞글자를 따 의왕면이 되어 수원군에 병합되었고, 1949년부터 화성군에 속하였다가 1963년에 시흥군에 편입되었으며, 1989년에 시로 승격하였다.
의왕시는 경기도의 중남부에 위치하고 있다. 동서가 좁고 긴 지형으로, 서쪽은 안양시와 군포시, 북쪽으로 과천시, 동쪽으로 성남시와 용인시, 남쪽으로 수원시, 안산시와 접하고 있으며, 경수산업도로, 수도권제1순환고속도로, 영동고속도로, 의왕과천도시고속화도로, 경부선 철도가 관통하는 교통의 요지이다.
의왕은 크고 작은 산이 많은 도시로 북쪽의 청계산(618m)에서부터 남쪽의 백운산(567m) 등의 산줄기와 얕은 구릉이 분포하고 있다. 서부와 남부 지역이 해발 200m 이하의 낮은 곳이라면, 100m 이하의 지역은 구릉지나 충적지대를 이루고 있어서 그 속에 모락산(385m), 오봉산(205m)이 위치한다. 또한 높고 낮은 산과 함께 백운호수, 왕송호수와 같은 수려한 자연이 펼쳐진다.
의왕시 관할 구역의 생활권은 모락산과 한남정맥이 지나는 오봉산을 경계로 크게 세 지역으로 나뉘어 있다.
의왕시는 안양시, 군포시와 도시연담화 현상이 매우 심한 지역으로, 행정경계 문제로 인해 주민들이 여러 불편을 겪고 있다. 이는 의왕시가 구 시흥군 의왕읍 때부터 과거 안양시 도시계획구역에 속하였고, 안양시의 팽창에 따라 의왕시와 안양시가 실질적으로 단일 시가지로 형성되었기 때문이다. 이 때문에 이들 3개 시를 통합하자는 주장이 계속 제기되어 왔으나, 과천시와의 국회의원 선거구 조정 문제, 의왕시 전임 시장과 공무원들의 반발 때문에 논의가 중단되었다.
의왕시청과 의왕시의회는 모두 고천동에 소재한다.
의왕시의 인구는 단독으로 국회의원 선거구를 구성할 수 있는 규모이지만, 이웃하는 과천시(8만 명)가 단독선거구를 구성할 수 없어서 과천시와 선거구를 공유하고 있다.
1989년에 시로 승격한 후 첫 전국 동시 지방선거가 실시된 1995년까지는 관선 시장이었고, 1995년부터는 주민투표로 시장이 선출되고 있다.
의왕시의 행정 구역은 6개 행정동 172통 897반으로 구성되어 있고, 면적은 경기도의 0.5%인 53.986 km이다. 인구는 2019년 12월 말을 기준으로 16만1153 명, 6만2387 가구이다. 의왕시의 인구는 2013년 8월부터 10월까지 16만 명을 일시적으로 넘었다가, 2019년 10월에 16만 명을 다시 넘었다.
의왕시의 인구 구성은 2009년 기준으로 0~14세 인구가 18.0%, 65세 이상 인구가 7.9%이다. 생산연령층인 15~64세 인구는 73.1%로 전국평균 72.8%보다 비율이 높고, 유소년인구부양비는 24.6%로 전국 평균인 22.8%보다 높고, 노년인구부양비는 10.8%로 전국 평균인 14.5%보다 낮다.
의왕시의 2012년 지역내 총생산은 4조 9,655억원으로 경기도 지역내 총생산의 0.7%를 차지하고 있다. 이중 농림어업(1차산업)은 34억원으로 비중이 낮고 광업 및 제조업(2차산업)은 1조 4,852억원으로 29.9%의 비중으로 차지하고 상업 및 서비스업(3차산업)은 3조 4,769억원으로 70%의 비중을 차지한다. 3차산업 부문에서는 우리나라 철도 화물운송의 중심지로서 사업서비스업(7.7%)과 공공행정(7.6%), 도소매업(7.6%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
2014년 의왕시 산업의 총 종사자수는 42,923명으로 경기도 총 종사자수의 1.0%를 차지하고 있다. 이중 농림어업(1차 산업)은 6명으로 비중이 낮고 광업 및 제조업(2차 산업)은 9,809명으로 22.9%의 비중으로 차지하고 상업 및 서비스업(3차 산업)은 33,108명으로 77.1%의 비중을 차지한다. 2차 산업은 경기도 전체의 비중(27.1%)보다 낮고 3차 산업은 경기도 전체 비중(72.9%)보다 높다. 3차 산업 부문에서는 도소매업(13.1%), 운수업 (10.6%)과 숙박 및 음식점업(9.4%), 교육서비스업(8.2%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
의왕시의 2010년 기준 상주인구는 141,992명이고 주간인구는 122,201명으로 주간인구지수가 86(으)로 낮다. 통근으로 인한 유입인구는 22,883명, 유출인구는 36,904명이고, 통학으로 인한 유입인구는 2,448명, 유출인구는 8,218명으로 전체적으로 유출인구가 19,791명 더 많은데 이것은 수도권 지역의 위성도시들은 중심이 되는 대도시로 통근하는 경우가 많기 때문이다.
경부선 철도가 남부를 관통하며 의왕역에는 수도권 전철이 운행된다. 특히 오봉역과 연계된 물류시스템은 수도권 물류의 핵심 중 하나이다. 2021년 GTX 의왕역이 확정됐다.
영동고속도로 부곡 나들목, 북수원 나들목과 수도권제1순환고속도로 평촌 나들목, 학의 분기점을 통하여 고속도로로 진입할 수 있으며, 봉담과천도시고속화도로 월암 나들목, 신부곡 나들목, 의왕 나들목을 통하여 도시고속화도로로 진입할 수 있다.서해안고속도로는 봉담과천도시고속화도로와봉담읍경유하면 발안 나들목으로 진입 가능하다
광주시 (경기도)

광주시(廣州市)는 대한민국 경기도 남동부에 있는 시이다. 광주산맥에 둘러싸인 분지 지형이며, 경안천이 흐른다. 동쪽으로 양평군, 여주시, 서쪽으로 성남시, 남쪽으로 용인시, 이천시, 북쪽으로 하남시, 남양주시와 접한다. 전라남도에 둘러싸인 광주광역시(光州廣域市)와의 혼동을 피하기 위하여 경기광주(京畿廣州)라고 부른다.
광주군은 현재의 서울특별시 강남구·강동구·송파구(1962년 12월 12일 이관), 성남시(1973년 7월 1일 시 승격), 하남시(1989년 1월 1일 시 승격)를 포함하였고, 조선 시대에는 의왕시, 군포시 대야동, 안산시 상록구 지역까지 관할하였다. 1979년 5월 1일에 광주면이 광주읍으로 승격하였고, 2001년 3월 21일에 광주군이 광주시로 승격하였다. 2읍 4면 10동을 관할하는 도농복합시이다.
광주시는 경기도의 중부에 있는 도시로서 동서간 27.88 km, 남북간 30.26km로 면적은 431km에 달한다. 동쪽으로 여주시, 이천시에 접하고, 서쪽에는 성남시, 남쪽에는 용인시를 이웃하고 있으며, 한강을 경계로 하여 남양주시, 양평군과 하남시를 마주보고 있다. 서울-부산간 국도가 광주시를 남북을 종단하고 있어 자동차가 빈번히 왕래하여 교통이 편리하다. 광주시의 경작지는 주로 한강 유역과 동서를 관통한 경안천 유역에 있고, 그 외에는 산간 계곡에 흩어져 있으나 산악이 좋은 곳이다.
상수도보호구역 등 보호구역이 4곳이 겹쳐 있는 퇴촌면 등으로 자연이 보존되어 있으나 난개발 및 저개발 지역이라는 단점이 있다. 또 이러한 것이 이 지역의 시민들에게 단점이 되기도 하는데, 2023년 12월부터 광주 지역의 시민들은 타 지역의 시민들보다 수도세를 10% 더 인상받아 내게 되었다.
광주시의 행정 구역은 2읍 4면 10행정동이며, 면적은 431 km이다. 광주시의 인구는 2022년 12월 말 주민등록 기준으로 39만1,462명, 17만497가구이다.
광주광역시는 '광주'로 짧게 발음하지만, 경기도 광주시는 '광:주'로 길게 발음한다.
광주시의 인구는 2022년 6월 기준 400,742명이며 인구밀도는 929.8명/km이다. 0~14세 인구는 16.3%, 65세 이상 인구는 14%이다. 생산연령층인 15~64세 인구는 73.8%이며, 유소년인구부양비는 22.07%, 노년인구부양비는 13.31%이다. 여자 인구 100명당 남자 인구를 나타내는 성비는 약 106으로 남자가 다소 많다.
광주시의 2012년 지역내 총생산은 12조 9,151억원으로 경기도 지역내 총생산의 1.8%를 차지하고 있다. 이중 농림어업(1차산업)은 1,257억원으로 0.97%로 비중이 낮고 광업 및 제조업(2차산업)은 6조 3,191억원으로 48.93%의 비중으로 차지하고 상업 및 서비스업(3차산업)은 6조 4,701억원으로 50.1%의 비중을 차지한다. 3차산업 부문에서는 도소매업(9.6%)과 건설업(7.5%), 운수업(6.3%)과 부동산업 및 임대업(4.2%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
2014년 광주시 산업의 총 종사자 수는 115,876명으로 경기도 총 종사자 수의 2.6%를 차지하고 있다. 이 중 농림어업(1차산업)은 161명으로 0.1%의 비중을 차지하며 광업 및 제조업(2차산업)은 44,171명으로 38.1%의 비중을 차지하고 상업 및 서비스업(3차산업)은 71,544명으로 61.7%의 비중을 차지한다. 2차산업은 경기도 전체의 비중(27.1%)보다 높고 3차산업은 경기도 전체 비중(72.9%)보다 낮다. 3차산업 부문에서는 도소매업(17.6%), 운수업(7.5%)과 숙박 및 음식점업(8.3%), 문화 및 기타서비스업(5.9%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
남한산성은 광주시, 성남시, 하남시에 걸쳐 남한산에 있는 산성으로, 행정 주소 상으로는 광주시, 중부면 남한산성로 784-16 (산성리 563)에 속해 있다. 병자호란 때 조선 인조가 청나라에 대항한 곳으로 잘 알려져 있으며, 1950년대에 이승만 대통령에 의해 공원화된 후 현재 도립공원으로 지정되어 많은 시민들이 찾는 장소가 되었다.
남한산성의 역사는 삼국 시대까지 거슬러 올라간다. 한때 백제의 수도 하남위례성으로 추정되기도 했던 남한산성은 백제의 시조 온조왕이 세운 성으로 알려졌으나, 신라 시대에 쌓은 주장성이라는 설도 있다. 조선 시대에 인조와 숙종 때에 각종 시설물을 세우고 성을 증축하여 오늘날의 형태를 갖추게 되었다. 그러나 일제 강점기 직전인 1907년에 일본군에 의해 다수의 건물이 훼손되기도 하였다.
1963년 1월 21일 남한산성의 성벽이 국가 사적 제57호로 지정되었고, 1971년 3월 17일 남한산성은 경기도립공원으로 지정되어(제 158호), 5년 후인 1976년 7월 1일 관리사무소가 개소되었다. 1999년에는 남한산성 역사관이 개장하고, 2014년에는 세계문화유산에 등재되었다.
팔당호는 팔당댐에 의해 만들어진 인공호이다. 북한강과 남한강이 만나는 지점이다. 흔히 두 물이 만난다 하여 '두물머리'라 한다. 다목적댐은 아니며 일반댐이다. 북한강의 하류지점이며 남한강은 이곳에서 북한강과 합류하여 서해로 흐른다. 남쪽으론 경안천이 흘러들어온다.
광주경기도자박물관은 분원관요와 그 생산품에 대한 자료의 수집, 보존, 연구, 전시를 목적으로 설립되어 조선백자를 연구하고 유적의 발굴과 학술연구사업, 전통 도자문화 교육 등의 역할을 수행하는 조선 도자 전문 박물관이다. 2개의 대형 전시실과 기획전시실, 다목적실 등으로 이루어져 있으며, 대규모의 야외조각공원과 장작가마, 한국정원, 다례시연장 및 광주지역에서 생산되는 도자기를 판매하는 도자쇼핑몰 등의 부대시설을 갖추고 있다.
경기 광주시는 경기광주 면허임에도 광주 지역을 경유하지 않는 버스가 대한민국 전체를 통틀어 가장 많다. 광주시 버스는 타 지역보다 대한민국 교통비를 2~300원 더 비싸게 받는다.
경기도청

경기도청(京畿道廳, Gyeonggi Provincial Government)은 대한민국 경기도의 행정을 총괄하는 지방행정기관이다. 도지사는 차관급 정무직공무원으로, 부지사는 고위공무원단 가등급에 속하는 일반직공무원이나 별정직 1급상당 지방공무원 또는 지방관리관으로 보한다.
경기남부(한강 이남)를 관할하는 경기도청(경기도 수원시 영통구 도청로 30)와 경기북부(한강 이북)를 관할하는 경기도청 북부청사(경기도 의정부시 청사로 1)가 있다.
원래 경기도청은 경기도 수원시 팔달구 매산로3가에 있었으나 수원시 영통구 이의동 광교신도시에 신청사가 건설되어 그 곳으로 이전되었다. 2022년 4월 14일부터 5월 29일까지 경기도청 이전작업을 마친 후 5월 30일부터 광교 신청사에서 완전히 새롭게 업무를 시작했다.
행정1부지사
행정2부지사
경제부지사
합의제 행정기관
경기도청에 두는 지방공무원의 정원은 다음과 같다.(경기도의회 의회사무처 및 합의제행정기관 정원 포함, 소방 및 경찰공무원 제외)
「경기도 행정기구 및 정원 조례」(2025.1.20. 시행)
2025년 총예산은 전년도에 비해 7.25% 증가한 38조 6,735억 3,923만 4,000원이며,
구체적인 세입·세출은 경기도청 홈페이지 참고(www.gg.go.kr)
2010년 1월 18일 경기도청은 1급으로 보하는 본청 행정제1부지사의 직급을 차관급 정무직으로, 국가직 2급인 기획조정실장을 1급으로 상향 조정해줄 것을 건의하기로 했으며, 이와 함께 지방직인 경제투자실장, 도시주택실장, 의회사무처장 등 2급 3자리를 1급으로, 3급 실·국장을 2급으로 조정할 것도 요구하기로 했다. 경기도청이 간부공무원 직급을 상향조정해줄 것을 요구하는 것은 정부 및 서울특별시 등과 정책조정시 도청 공무원들의 직급이 상대적으로 낮아 어려움이 있는 것은 물론 인구와 면적에서 경기도가 서울특별시에 비해 크지만 고위 공무원 정원은 적기 때문이다. 도청 공무원들의 직급 상향 조정을 위해서는 대통령령의 개정이 필요하다.
에버랜드

에버랜드(영어: Everland)는 대한민국 경기도 용인시 처인구 포곡읍에 있는 놀이공원이다. 봄, 여름, 가을, 겨울 등 여러 가지 테마가 있다.
<이용권>대인, 청소년 A 60,000원 B 56,000원 C 50,000원 (홈페이지 캘린더 참고)
<연간이용> (신규, 재가입 가격) 레귤러(Regular) 대인/청소년-220,000- 170,000 소인-180,000-130,000 뉴셀렉트(New Select)-대인/청소년-170,000-170,000 소인-130,000-130,000 평일권(Weekdays)-대인/청소년-130,000-130,000소인-100,000-100,000 시니어(Senior)-만 55세 이상-100,000-100,000
방문전 에버랜드 온라인 앱(APP) 회원 가입 및 설치 (미 설치시 일부 시설, 탑승에 제한이 있을 수 있다.)
에버랜드는 아래와 같이 5개의 테마존으로 나뉜다.
에버랜드에 입장했을 때 가장 먼저 만나게 된 곳으로, 전 세계의 다양한 건축 양식을 테마로 하고 있으며, 주로 기프트샵이 위치하고 있다. 그리고 스타벅스 용인에버랜드R점이 입점해 있다.
미국의 서부 지역을 테마로 한 파트와 젊음과 락을 테마로 한 파트(락스빌)로 나뉜 테마존으로 스릴 어트랙션이 주로 자리잡고 있다. 에버랜드 정문과 가깝기에 잘 알려져 있다.
마법과 동화를 테마로 한 지역이다.
유럽을 테마로 하여 꾸며진 지역으로 메인 공연이 펼쳐지는 퍼레이드 길, 카니발 광장, 그랜드 스테이지, 포시즌스 가든이 속해 있다.
동물들의 지상낙원을 테마로 한 동물원 지역으로, 환경부로부터 서식지 외 보존기관으로 지정받았으며 서울시교육청으로부터 우수현장체험학습 지정을 받은 곳이다.
에버랜드의 캐릭터는 아래와 같다.
레니의 대모험에 나오는 파블로는 이솝빌리지 공식 캐릭터가 아니다.
페어리 타운 캐릭터들은 2023년 한정으로 등장하고, 2024년부터 에버랜드와 산리오의 콜라보로 등장하지 않는다.
2007년 1월 14일 오후 5시경 가고일의 매직배틀을 타던 30대 여성이 머리가 끼어 사망하였다.
2008년 11월 3일 오후 9시경 독수리 요새 감속기 교체 작업을 준비하던 인부가 떨어지는 크레인 부속품에 맞아 사망하는 사고가 발생하였다.
2014년 11월 5일 오즈의 성에서 남아의 손가락 절단 사고가 발생하였다. 남아는 병원으로 이송되었다.
2017년 2월 25일 오후 5시 10분경 티익스프레스가 멈추는 사고가 발생하였다.
2023년 5월 12일 오전 11시 12분경 매직트리에 화재가 발생하였다. 현재는 복구되지 못하고 철거되었다.
영동고속도로

영동고속도로(嶺東高速道路, 고속국도 제50호선)는 인천광역시 남동구를 기점으로, 강원특별자치도 강릉시를 종점으로 동서를 잇는 대한민국의 고속도로이다.
1971년 수도권과 강원도를 잇는 고속도로로 개통하였으며, 1990년대 말까지는 강원도 지역 구간은 제한 속도 80km/h로, 대관령 고개 구간은 40km/h로 운영하였는데, 험준한 산악 지역인 대관령을 경유하여 기존 도로를 개량하여 고속도로로 지정하여 운영하였다. 현재는 전 구간 4~8차로, 일부 구간 10차로로 개량되었으나, 주말이나 명절, 휴가철에는 교통 체증이 자주 발생하고 있다. 이러한 교통 체증을 완화하기 위해 2011년 11월 11일에 경기도 광주시에서 강원도 원주시를 연결하는 광주원주고속도로가 착공 되어, 2016년 11월 11일에 개통하였다. 2018년 평창 동계 올림픽을 대비하기 위하여 2016년 3월 15일에 여주 분기점에서 강릉 분기점까지의 시설 개량 공사가 착공 되어 2017년 12월 22일에 완공되었다.
경기도 통과 구간이 확장공사를 끝낸 후로도 마성 나들목은 이설되지 않고, 구도로는 현재 진입로로 활용 중이다. 단, 구도로에는 중앙분리대가 없는 대신 중앙분리봉이 설치되어 있다.
1997년에 12월 20일에 원주 나들목 ~ 새말 나들목 구간이 왕복 4차로로 확장되었음에도 새말 나들목 ~ 월정 요금소 구간이 왕복 4차로로 확장된 1999년 7월 15일까지는 확장되기 이전처럼 본선에 새말 요금소(현재 소초 쉼터 부지)라는 본선 요금소가 존재하였다.
1999년까지 새말 나들목 ~ 대관령 구간은 입체교차로가 없었으며, 2001년까지는 대관령고개 ~ 강릉시 구간은 과거 국도 제6호선 국도 제35호선 지방도 제456호선 구간을 그대로 전용하였다.
아래 교차로는 1999년 도로현황조서 기준이다. 1999년 이전에 폐쇄된 교차로는 1997년 도로현황조서를 기준으로 작성하였다.
영동고속도로는 초기 개통시부터 2차선 고속도로여서, 동서 대동맥인 영동고속도로의 확장론이 대두되었다. 그 이유는 서울 - 강릉간은 평소에는 3시간 30분 ~ 4시간이면 충분하지만 관광철이면 10 ~ 15시간씩 걸리고 심할때는 20시간까지도 소요되었기 때문이다. 추가로 경제 발전에 따라 초기 예상 최대 통행량의 5배를 초과하였고, 고랭지 농업과 시멘트 산업 등이 발전하면서 화물차 통행이 늘었기 때문이다. 게다가 폭설이 있을 경우에는 길도 막히기도 하였다. 그러자 정부는 강릉시 성산면에서 평창군 도암면을 잇는 11.2km에 왕복 4차선 터널을 건설키로 하고 오는 1996년까지 타당성 조사를 마친뒤 모두 4천 84억원을 들여 1997년 착공, 2004년 개통 목표로 사업을 검토하게 되었다..
그렇게 공사가 시작된 이후, 영동고속도로 대관령 공사가 2001년에 조기 개통시키겠다는 발표가 나왔고, 마침내 2001년 11월 28일에 영동고속도로 대관령 확장 구간이 개통하게 되었다. 영동고속도로 대관령 확장 구간이 개통하게 되자, 대관령 휴게소는 당해 11월에 폐쇄하게 되었다. 한편, 대관령 구간의 개통으로 소통이 빨라질 것이라 예상했으나, 톨게이트 진출입로가 편도 1차선이고 요금정산소가 3곳밖에 되지 않아 정체를 빚어 통과하는데 1시간 이상 걸렸던 적도 있었다.
성남이천로

성남이천로(城南利川路)는 경기도 성남시 중원구 여수동 성남시청교차로와 이천시 부발읍 응암리 응암 교차로를 잇는 경기도의 도로이다. 기존의 상습 정체 구간인 국도 제3호선의 경충대로를 대체하는 국도대체우회도로이며, 전 구간 자동차 전용도로로 건설되었다. 공사 당시에는 성남 ~ 장호원간 도로라는 명칭으로 불렸다.
본래 이 도로는 도로 명칭처럼 경기도 이천시 장호원읍 풍계리 풍토 교차로까지 이어지는 총 연장 62.5km의 도로로 계획되었다. 그러나 2016년 예비타당성조사에서 마지막 6공구(이천시 부발읍 응암리 응암 교차로 ~ 장호원읍 풍계리 풍토 교차로까지 15.2km) 구간이 통과하지 못하면서 건설이 무산되었고, 남은 1 ~ 5공구인 47.3km 구간만 건설되었다.
중간에 있는 경기도 광주시 초월읍에서 광주원주고속도로에 진입할 수 있기 때문에, 성남종합버스터미널과 대구/부산/마창권을 오고가는 고속버스 노선들은 광주원주고속도로 초월 나들목을 이용하기 위해 터미널 북쪽의 성남시청교차로를 통해 성남이천로에 진입한다.
아래 경유지는 6공구 구간이 제외된 구간이다.
인천국제공항고속도로

인천국제공항고속도로(仁川國際空港高速道路, 고속국도 제130호선)는 인천광역시 중구를 기점으로, 경기도 고양시를 종점으로 하는 대한민국의 고속도로이다. 개통 시점 기준으로 대한민국 최초의 수익형 민자사업으로 건설된 고속도로이다. 관리는 신공항하이웨이주식회사가 하고 있다.
2015년까지 이 도로를 지나는 공항리무진 버스와 이용객들의 편의를 고려해 88 분기점과 북로 분기점을 개량하고 북로 분기점에서 은평뉴타운까지 이어지는 연결 도로를 만드는 공사가 진행되었다. 북로 분기점에서 은평뉴타운으로 향하는 도로는 권율대로로 분리되었다.
제한 최고 속도는 시속 100km이지만, 영종대교 구간에서는 강풍으로 인해 시속 80km로 제한되어 있다.
2015년 9월 1일부터 적용되는 요금이다.
인천국제공항고속도로 개통 당시 영종도, 용유도 지역의 주민은 사실상 이용할 수 있는 도로가 이 도로밖에 없기 때문에 인천광역시에서는 영종도 지역 주민에 대한 통행료 감면이 끝나는 2007년 3월 31일에 맞춰 인천광역시 공항고속도로 통행료 지원 조례를 2007년 4월 1일에 제정하여 영종도, 용유도 지역 주민들에게 통행료를 지원하여 감면받을 수 있게 하고 있다. 단, 해당되는 주민은 인천 중구(영종도, 용유도, 무의도, 잠진도, 실미도) 및 옹진군 북도면에 주민등록을 필하고 있는 실제 거주 주민이며, 감면대상 차량은 승용차이거나 2톤 미만 화물차, 그리고 16인승 이하 승합차 중 2축 차량만 가능하며, 1가구 당 차량 2대 이내로 1대 당 1일 왕복 1회에 한해 감면받을 수 있다.
통행료 감면을 받으려는 사람은 별도의 통행료 감면카드를 옹진군청이나 인천 중구청에 신청해 발급받게끔 하고 있으며, 발급 받은 감면카드는 주민등록상 함께 등록된 세대원이 사용할 수 있게 하고 있다. 또한 기존 감면카드를 발급받은 이용자가 차량 변경, 등록대상자 변경, 분실 등 변경 사유가 생겼을 경우에는 반드시 재발급을 받도록 하고 있다. 인천광역시에서는 이 감면제도 악용을 방지하기 위해 타 지역 이용객의 이용 패턴(출근시간(06:00~09:00)에서 인천 → 영종 방향 및 퇴근시간(18:00~21:00)에 영종 → 인천 방향으로 이용)을 추적해 적발시 감면카드 사용을 할 수 없게 하고 있다.
인천국제공항고속도로는 북로 분기점부터는 인천국제공항으로의 진입의 정시성과 효율성을 높이기 위해 북인천 나들목까지는 원래 전용도로로 2013년 6월 27일 청라 나들목이 개통되기 전까지는 인천방향에서 영종도외에는 갈 수 없게 되어있었다. 착오 진입시에는 인천공항 요금소에서 편도 통행료를 납부하여 요금소 내에 설치된 회차로를 통해 되돌아가거나 청라 나들목에서 진출해야 했다. 또한 이 고속도로는 일각에서 '한국의 아우토반'이라는 별칭으로 불리며, 과속을 일삼는 폭주족들이 가장 선호하는 코스이기도 하다. 왕복 6~8차선의 넓은 도로, 거의 직선으로 시원하게 뻗은 길, 굴곡 또한 없어 속도를 내기에는 최적의 조건을 갖추고 있다. 이로 인해 자동차 동호인들 사이에 ‘물 좋은 곳’으로 입소문을 타고 있으며, 항공기 이착륙이 끊기는 자정 전후에는 200km/h 안팎의 초고속으로 질주하는 무법자들이 적지 않으며 340km/h이상 달리는 차량도 존재 하는 등 도로 안전이 위협을 받는 고질적인 문제점을 안고 있다. 경찰청이 국회에 제출한 2007년부터 2008년 상반기까지의 ‘전국 200km/h 이상 무인 과속 차량 단속 현황'에 따르면, 인천국제공항고속도로가 전체 단속건수의 절반에 육박하는 46%를 차지할 정도로 심각한 수준이다.
2015년 2월 11일에 영종대교 상부에서 안개로 인한 106중 추돌사고가 발생해 2명이 사망하고 60여명이 부상당했다.
2019년 5월 6일 배우 한지성 사망 사건이 발생했다.
부산광역시의 시내버스

부산광역시의 시내버스는 〈여객자동차운수사업법〉과 그 시행령에 의해 주로 부산광역시 일원을 운행하는 시내버스이다. 일부 시내버스는 부산광역시에 인접한 울산광역시 울주군과 경상남도 김해시·거제시·양산시·창원시 지역을 운행하기도 한다. 일반적으로 시내버스라고 하면 일반버스·급행버스·좌석버스·심야버스 모두를 지칭한다.
부산광역시의 시내버스는 준공영제로 운영되고 있다. 34개의 각 운영 업체는 노선을 전담하여 운영하고 있으며, 수입금을 시에서 거두어 나눈다.
한편 요금제는 종별로 동일한 요금을 부과하는 균일요금제로 운영되고 있으며 시내버스 간 환승일 경우 이용한 버스 종류 중 최고 요금만을 지불하는 무료환승제를 시행하고 있다.
부산광역시의 시내버스는 일반버스와 급행 · 좌석버스, 심야버스를 이른다. 각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 · 좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다.
〈여객자동차운수사업법시행령〉제 3조에 규정된 시내버스 운송사업에는 속하지 않지만, 일반적으로 시내버스의 체계에 포함하는 마을버스와 역시 시내버스에 속하지 않으나 부산광역시의 관광 및 김해국제공항과의 연계 수송에 활용되는 노선은 다음과 같다.
부산광역시의 시내버스는 현금과 선불 · 후불 교통카드로 지불할 수 있다. 예전에 발행되었던 승차권과 토큰의 경우는 현재의 가격보다 낮으므로, 추가 요금을 지불하면 이용할 수 있다.
요금제는 전 구간 균일요금제로, 이용한 구간에 상관없이 균일한 요금을 부과한다.
다만 환승을 하는 경우에는 이용한 교통수단의 종류에 따라 최고액을 부담한다. 도시철도나 마을버스를 이용하는 경우 환승요금을 추가로 부담해야했었으나 2015년 7월 1일부터 무료 환승 시행으로 없어졌다. 따라서 이용한 교통수단 중 가장 비싼 수단의 요금만 내면 된다.(단, 환승할인이 적용되는 교통수단 수는 3대로, 그 이상 타면 요금을 내야한다. 운임은 현금 운임을 기준으로 교통카드를 이용하는 경우 운임의 일부를 할인한다.
김해시, 양산시 방향의 노선에 대해 연령에 무관히 입석형 100원, 좌석형 200원을 추가로 징수하던 시계외 구간 요금은 2011년 5월 21일부터 부산광역시, 김해시, 양산시 광역 환승 할인제 도입과 동시에 폐지되었다. 따라서 대부분 부산 차적의 차량은 시계외 요금은 물론 구간요금도 없다.
다만 2014년 1월 24일부터 개통되는 부산 ↔ 거제도 시내버스는 거가대교를 기준으로 2,700원의 시계외 요금을 징수하는데, 부산 ↔ 거제 이동시 운임은 4,500원이 된다.
교통카드를 이용하는 경우 현금을 먼저 충전한 뒤에 사용하는 선불제 교통카드와 이용한 뒤 요금을 정산하는 후불제 교통카드를 모두 이용할 수 있다. 또한 타 지역에서 사용되는 교통카드도 일부 사용이 가능하다.
부산광역시 시내버스는 대중교통 환승할인제에 포함되어 교통카드를 사용하는 경우에 한해 무료환승, 혹은 환승할인이 적용된다. 2015년 7월 1일부로 환승요금(성인기준 200원)은 폐지되어 가장 높은 교통수단의 요금만 지불하면 된다.
부산광역시의 시내버스와 관련한 환승할인제 유의사항을 살펴보면 다음과 같다.
2024년 7월 기준이다.
■ 일반 도시형버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다. 파란색 바탕에 하얀색이 일부 찍혀 있다.
■ 좌석버스는 장유, 진해(청안동), 금정산성 지역에서 운행하는 버스로 2014년 7월 현재 3개 노선이 운행되고 있다. 수요는 적은 편이며 일반 버스에 비해 배차 간격이 뜸한 편이다.
■ 급행버스는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다. 흰색을 포함한 주황색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다.
■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다. 급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운행되며 급행버스의 경우(심야 1001번, 심야 1008번, 심야 1010번제외) 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다. 주간노선과 야간노선이 판이한 경우가 일부 있으므로 주의해야한다.
부산광역시 버스의 안내방송은 보이스웨어라는 TTS방식으로 이루어진다. 억양이 올바르지 않고 발음이 부정확한점이 비판의 대상에 올라있다. 영어안내방송 또한 보이스웨어로 방송된다. 울산광역시의 시내버스, 창원시의 시내버스, 양산시의 시내버스에서도 부산과 동일한 형식의 안내방송을 사용하고 있다. 마을버스에도 일부 노선에 한해 안내방송이 사용된다. 최초로 사용된 노선은 북구 3번이고 현재 사용중인 노선중 가장 먼저 안내방송을 사용한 노선은 금정 6번이다.
2008년 부산광역시의 버스 앞면의 행선판에 최초로 LED전광판이 1기전광판이 적용되었다. 그 후, 일부 노선에만 적용시키던 LED전광판을 2009년 말, 2기 전광판을 모든 노선에 설치하였다. 기존 1기 전광판은 한글과 영어만 나오는 반면에, 2기 전광판에는 한글과 영어는 물론 중국어와 일본어 서비스까지 제공되며, 현재 부산광역시 소속 전 시내버스가 LED전광판을 설치하였다(한정면허인 203번은 설치 해야 할 의무가 없기 때문에 현재 없다).
또한 현재 부산시내버스의 LED 표출형식이 변경되고 있다. 기존에는 주요 정차 정류장 다음 Dynamic Busan과 노선번호가 바로 뜨는 형식이였으나 주요 정차 정류장 다음 Dynamic Busan과 노선 번호를 슬라이드 형식으로 변경하였다.
2019년부터 LED 전광판을 싸인텔레콤과 비슷한 방식으로 조금씩 교체가 되어가고 있다.
부천시의 시내버스

부천시의 시내버스는 부천시청에서 관리하고 각 운수 회사에서 운행하는 형태로 운영되고 있다. 노선 중 대부분 노선의 면허는 소신여객이 소유하고 있다. 62개 노선의 도시형버스와 1개 노선의 직행좌석버스, 1개 노선의 좌석버스, 11개 노선의 마을버스 등 72개의 시내버스 노선을 보유하고 있다. 서울특별시와 인천광역시와 동시에 접해 있는 지리적인 특성상 다수의 서울특별시와 인천광역시 면허의 노선이 부천시를 경유한다.
시외버스를 제외한 노선의 경우 공통적으로 각 통행거리를 합산하여 총 통행거리에 비례하여 운임을 부과되는 운임 체계인 수도권 통합운임제를 적용받는다. 기본거리로 설정된 거리 이내로 이동했을 경우에는 기본운임만을, 그보다 더 많이 이동하였을 경우에는 5km마다 100원을 추가로 부과받는다. 시내일반버스의 경우 기본거리는 10 km, 일반좌석과 직행좌석, 인천 면허의 광역버스와 공항버스의 경우 기본거리는 30km이다. 환승할인 또한 수도권 통합운임제의 기준을 따른다. 국가유공자 및 6세 미만의 어린이의 보호자 동반시 1명만 승차할 경우에만 무임 승차가 가능하며 6세 미만의 어린이가 2인 이상인 경우 초등학생 운임이 적용된다. 인천 면허의 노선의 경우 2009년 10월 10일부터 환승할인을 받을 수 있게 되었다.
2021년 1월 기준이다.
부천시내버스의 노선들 중 비교적 장거리의 구간을 운행하는 노선들 중 일부가 운행 거리와 상관없이 첫차가 기점에서 일괄적으로 출발하는 방식이 아닌 운행 노선의 중간지점에서 차량이 출발하는 방식으로 운영된 적이 있다. 과거에 부천시내버스 88번이 이러한 방식으로 운영하였는데 아래는 운행 당시 시행했던 첫차 운행시간표이다.
하지만 2014년 3월 31일부터 부천시의 시정 명령에 의해 88번 버스의 각 기/종점의 첫차 운행시간표가 변경되어 중간지점에서 차량이 출발하는 방식에서 기점에서 일괄적으로 출발하는 방식으로 변경되고 중간 지점에서 출발하던 버스 첫차는 모두 폐지되었으나, 시민들의 민원에 의해 다시 7월 7일부터 88-1번이라는 지선 형태로 송내남부역에서 출발하는 노선을 운행하기 시작했다. 이 노선은 송내남부역에서 출발하고 새벽 시간에만 운행하는 점만 다를 뿐 송내역 ~ 여의도 구간은 기존 88번 노선과 동일하다.
현재 부천 면허의 모든 노선에서는 차량 안내방송이 이루어지고 있으나, 양진텔레콤으로 대부분 안내방송 담당 회사가 통일되어 있는 서울 면허의 차량과는 달리 운행업체에 따라 서로 다른 안내방송 제작업체의 것을 사용하고 있어 서울 시내버스에서 발견되지 않는 문제점이 발견되고 있다.
부천시 면허의 시내버스 노선과 부천시 경유 시내버스 노선의 운행 구간과 이들 노선의 간략한 특징을 담고 있다. 가독성을 위해 각 노선의 선형을 파악할 수 있는 4개 또는 5개 이내의 경유지만 표기하는 것을 원칙으로 한다. 단, 폐선되었거나 파행 운행 중인 노선은 기입하지 않는 것을 원칙으로 한다. 다음은 행선지별로 구분된 노선들의 목록이다. 일반좌석버스 또는 직행좌석버스, 광역버스, 간선급행버스, 시내좌석, 시외좌석, 공항좌석, 급행간선, 마을버스 표시가 없는 노선들은 모두 도시형버스, 간선버스, 지선버스 노선들이다.
Guri

Guri (Korean: 구리; lit. Town of Nine Villages; Korean pronunciation: [ku.ɾi]) is a city in Gyeonggi Province, South Korea. It is located immediately to the east of Seoul, in the heart of the Capital Metropolitan Area.
The Royal Tombs of the Joseon Dynasty are located in the city. The hill of Achasan is also located here, site of the Baekje-era Achasanseong and numerous hiking trails. It also has pleasant walking paths along Wang-suk-cheon, a small creek separating Guri from Namyangju. The traditional town market in Doldari (Guri's downtown around what used to be a "stone bridge") provides a cheap alternative to department stores.
Guri first became a separate city in 1986. Previously, it had been considered part of Yangju from antiquity until 1980, and part of Namyangju from 1980 to 1986. The name "Guri" was first used in 1914, at which time it was a myeon in Yangju.
It lies east-northern area of Gyeonggi province. The mountain of Achasan is to the west and the city of Namyangju to east.
The whole area is 33.29 km (12.85 sq mi). In fact, Guri used to be bigger but some of the townships were incorporated into Seoul and other cities surrounding Guri.
The Gwangju mountains are around the north-western area of Guri. They are usually higher than 1000 meters, but to the exact west, there are lower hills.
Wamgsil Stream and the Han River flow into city and it has about seventeen tributaries.
Guri has a humid continental climate (Köppen: Dwa), but can be considered a borderline humid subtropical climate (Köppen: Cwa) using the −3 °C (27 °F) isotherm.
Guri is connected to Seoul via two rail lines (Gyeongui–Jungang Line via Guri station, Gyeongchun Line via Galmae station), as well as numerous city transit and intercity buses.
In 2024, the extension of Seoul Subway Line 8 opened for service, bringing additional subway service to Guri.
37°36′N 127°09′E﻿ / ﻿37.600°N 127.150°E﻿ / 37.600; 127.150
Suwon Bus Terminal

Suwon Bus Terminal is the main intercity and express bus station serving Suwon, a city in South Korea's north-west province of Gyeonggi-do. The station is located in Gwonseon-gu, 2.6 km south-east of Suwon Station. Standing beside a branch of E-Mart, it is not to be confused with West Suwon Bus Terminal, which is located adjacent to a different branch of the same store.
There are direct buses from Suwon Bus Terminal to the following places.
Daejeon; Gwangju; Jinju; Mokpo
Buyeo; Cheonan; Cheongju; Chungju; Daejeon; Eumseong; Jecheon; Jincheon; Onyang (Asan); Songnisan; Taean
Cheorwon; Chuncheon; Gangneung; Hongcheon; Sokcho; Wonju
Ansan; Anjung; Anseong; Bupyeong; Dongducheon; Goyang; Icheon; Incheon; Joam (Hwaseong); Pyeongtaek; Siheung; Uijeongbu; Yangpyeong; Yeoju
Andong; Busan; Changwon; Daegu; Gimhae; Gumi; Pohang; Sangju; Uljin; Ulsan; Yeongju; Yangsan;
Gunsan; Jeonju; Mokpo
37°15′02″N 127°01′13″E﻿ / ﻿37.2506°N 127.0202°E﻿ / 37.2506; 127.0202