davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Train numbering in India

In accordance with an Indian Ministry of Railways decision, Indian Railways switched from its previous four-digit numbering system for passenger trains to a five-digit system on December 20, 2010.
The first digit of the train number indicates the type of train:
Train Numbers starting with first two digits as 12 or 22 are super fast trains. Remaining are express trains.
If the first digit is 0, 1 or 2, the second digit indicates the railway zone:
If the first digit is 3, the second digit indicates:
If the first digit is 4, the second digit indicates:
If the first digit is 5, 6 or 7, the second digit identifies the railway zone where the train is operated or maintained:
If the first digit is 8, the second digit is 2. If the first digit is 9, the second digit identifies the railway zone where the train is operated or maintained:
If the first digit is 0, 1 or 2 and the second digit is 2, the third digit identifies the railway zone where the train is maintained, except for 0 (Y20XX, the Shatabdi and Jan Shatabdi Express in all zones):
If the second digit is other than 2, the second and third digits identify the railway division where the train is operated and maintained.
If the first digit is 4 and the second digit is 0, the third digit indicates service between:
If the second digit is 3, the third digit indicates service between:
If the second digit is 5 or 6, the third digit indicates the direction of travel:
If the first digit is 5, 6 or 7, the second and third digits indicate the division where the train is operated and maintained:
If the first digit is 8, the third digit identifies the zone where the train is operated or maintained:
The fourth and fifth digits are random numbers, making each five-digit train number unique. However, on the Delhi Suburban Railway the fourth digit (4NXPX) indicates the following:
Tie down strap

A tie down strap (also known as a ratchet strap, a lashing strap or a tie down) is a fastener used to hold down cargo or equipment during transport. Tie down straps are essentially webbing that is outfitted with tie down hardware. This hardware allows the tie down strap to attach to the area surrounding the cargo or equipment, loop over the cargo or equipment, and/or attach to the cargo or equipment. It usually also includes a method of tensioning the strap, such as a ratchet.
Two common types of tie-down straps are loop straps and two-piece straps.
Loop straps are a single piece of webbing that is looped around the item to be protected and the two endpoints are brought together at the tie-down fastener for fastening and providing tension.
A two-piece tie-down strap is a single assembly that is constructed out of two separate pieces of webbing each with their own hardware that is fastened at one end to the area surrounding the equipment to be protected and connected to each other, typically at the fastener.
Webbing with a linking device is used for the fastening of goods with trucks, trailers, pallets, boxes, and containers. This is also known as ratchet lashing, ratchet straps, ratchet tie downs, tie down straps and lashing with webbing.
Custom ratchet straps can have hooks such as J hooks, D hooks, E track fittings, and with S hooks being the most popular industry-standard.
Strap

A strap, sometimes also called strop, is an elongated flap or ribbon, usually of leather or other flexible materials.
Thin straps are used as part of clothing or baggage, or bedding such as a sleeping bag. See for example spaghetti strap, shoulder strap. A strap differs from a belt mainly in that a strap is usually integral to the item of clothing; either can be used in combination with buckles.
Straps are also used as fasteners to attach, secure, carry, or bind items, to objects, animals (for example a saddle on a horse) and people (for example a watch on a wrist), or even to tie down people and animals, as on an apparatus for corporal punishment. Occasionally a strap is specified after what it binds or holds, e.g. chin strap. Webbing is a particular type of strap that is a strong fabric woven as a flat strip or tube that is also often used in place of rope. Modern webbing is typically made from exceptionally high-strength material and is used in automobile seat belts, furniture manufacturing, transportation, towing, military uniform, cargo fasteners, and many other fields.
The strap is commonly used in the packaging industry to secure or fasten items. It may be made from a wide range of materials, such as plastic, steel, paper, or fabric. Usually, the strap is secured to itself through various means, but it may also be secured to other items, such as pallets.
D-ring

A D-ring is an item of hardware, usually a tie-down metal ring shaped like a capital letter 'D' used primarily as a lashing or attachment point. The term is found interchangeably spelled in different forms, such as: D ring, D-ring or dee-ring.
A D-ring may be used at the end of a leather or fabric strap, or may be secured to a surface with a metal or fabric strap; though there are D-rings with a middle body designed to be welded to steel. Ideally, a D-ring swings freely after it has been secured. D-rings may vary in composition, geometry, weight, finish and load (rated) capacity.
Though there are differences, a weld-on pivoting link is commonly called a D-ring.
To minimize obstruction when the D-ring is not in use, recessed tie-down rings are designed that accommodate the D-ring so it is flush to the surface. There are some non-recessed designs that have an adhesive base. Work load limits are specified where appropriate.
For D-rings used in the bed of a truck to secure loads, regular preventative maintenance is important to avoid costly repairs.
D-rings may be made of plastic for applications such as fixtures for straps for hiking equipment.
Applications of D-rings include:
Freight train

A freight train, also called a goods train or cargo train, is a railway train that is used to carry cargo, as opposed to passengers. Freight trains are made up of one or more locomotives which provide propulsion, along with one or more railroad cars (also known as wagons) which carry freight. A wide variety of cargoes are carried on trains, but the low friction inherent to rail transport means that freight trains are especially suited to carrying bulk and heavy loads over longer distances.
The earliest recorded use of rail transport for freight was in Babylon, circa 2,200 B.C.E. This use took the form of wagons pulled on wagonways by horses or even humans.
Freight trains are almost universally powered by locomotives. Historically, steam locomotives were predominant, but beginning in the 1920s diesel and electric locomotives displaced steam due to their greater reliability, cleaner emissions, and lower costs.
Freight trains carry cargo in freight cars, also known as goods wagons, which are unpowered and designed to carry various types of goods.
Different types of freight cars may be used by a train, such as:
As of April 2020, there were 1.6 million rail cars in North America.
Freight trains often operate between classification yards, which are hubs where incoming freight trains are received, and then broken up, with the cars then being assembled into new trains for other destinations. In contrast to this type of operation, which is known as wagonload (or carload) freight, there are also unit trains, which exclusively carry one type of cargo. They normally operate directly between origin and destination points, such as a coal mine and a power plant, without any changes to the makeup of the freight cars in between. This allows cargo to reach its destination faster, and increases utilization of freight cars, lowering operating costs.
Unlike passenger trains, freight trains often do not follow fixed schedules, but are run as needed. When sharing tracks with passenger trains, freight trains are scheduled to use lines during specific times to minimize their impact on passenger train operations, especially during the morning and evening rush hours.
UIC classification of goods wagons

This list contains the UIC classification of goods wagons and their meanings. The description is made up of a category letter (in capitals) and usually several index letters (in lower case).
The international system for the classification of goods wagons was agreed by the Union internationale des chemins de fer (UIC) in 1965 and subsequently introduced into member countries. For example it was adopted in Germany on 1 January 1968 replacing the previous German railway wagon classes that originated as early as 1905. The UIC classification has been amended several times since it began.
Not all wagons are given UIC designations. In Germany the few remaining guards vans and narrow gauge goods wagons have retained their original classifications.
The following table contains the complete list of standard category letters. Letters A, B, C, D, P and W are reserved for coaches. However, also S is used for coaches and this doubles a goods wagons class. These are covered in detail in the article on UIC classification of railway coaches. Each goods wagons type is given a type number, whose first digit forms the fifth digit of the 12-digit UIC wagon number.
(Germany)
(Switzerland)
Delhivery

Delhivery is an Indian logistics and supply chain company, based in Gurgaon. It was founded in 2011 by Sahil Barua, Mohit Tandon, Bhavesh Manglani, Suraj Saharan, and Kapil Bharati.
Delhivery was established in May 2011 as SSN Logistics Ltd, initially conceptualised as a hyperlocal express delivery service provider for offline stores, delivering flowers and food in Gurgaon. During that time, the online retailing and e-commerce segment was expanding rapidly in India, with global investors showing significant interest in the industry.
Founders Barua and Tandon, who were at the time working as consultants with the management consulting firm, Bain & Company, were intrigued by the size and potential of the industry, and decided to focus on the segment. In June 2011, Delhivery signed its first e-commerce client, Urban Touch, which is an online fashion and beauty retailer. By August 2011, Delhivery had switched completely to offering logistics services to a number of e-commerce companies.
In March 2019, Delhivery raised its biggest round of funding with a $413 million investment from SoftBank. In May 2021, Delhivery revealed it has further raised $277 million in a funding round led by Fidelity, taking its market valuation to nearly $3 billion.
In August 2021, Delhivery acquired the B2B logistics company, Spoton Logistics, for ₹1,600 crore (US$190 million). In December 2021, it acquired California-based unmanned aircraft system company Transition Robotics Inc.
Delhivery raised ₹2,347 crore (US$270 million) of funding from 64 anchor investors ahead of its initial public offering in May 2022. In May 2022, Delhivery launched its initial public offering (IPO) of ₹5,235 crore (US$610 million) at a valuation of ₹35,283 crore (US$4.1 billion) and got listed on the BSE and the NSE.
In 2024, Delhivery became one of the sponsors of the Royal Challengers Bangalore team in the Indian Premier League.
Founder Sahil Barua is the CEO of Delhivery and Co-Founder Kapil Bharati is the CTO of Delhivery. Sandeep Barasia, Managing Director was appointed as the chief business officer in December 2018. He is in charge of the P&L across the parcel, warehousing, and freight divisions. At the same time, Ajith Pai, who was the CFO, took over the role of COO where he is in charge of the operations, engineering, HR, and finance of the company. Meanwhile, IIT-Kanpur alumnus Amit Agarwal, who was earlier the vice president-finance at Delhivery, took over the role of CFO. The company witnessed the exit of two founders on 30 March 2021.
As of May 2024, the largest stakeholders in the company are SoftBank Group (11.74%), SBI Funds Management (9.10%) and Nexus Venture Partners (8.96%). Delhivery had raised about US$1.4 billion from its investors across 13 private fundraising rounds until December 2021.
List of rail accidents in the United Kingdom

This lists significant accidents involving railway rolling stock, including crashes, fires and incidents of crew being overcome by locomotive emissions. Other railway-related incidents such as the King's Cross fire of 1987 or the 7 July 2005 London bombings are not included.
The worst accident was the Quintinshill rail disaster in Scotland in 1915 with 226 dead and 246 injured. The second worst, and the worst in England's peacetime history, was the 1952 Harrow and Wealdstone rail crash, which killed 112 people and injured 340. The death toll from the 1957 Lewisham rail crash was 90; for the 1889 Armagh rail disaster (the worst in Northern Ireland) it was 80; and for the 1879 Tay Bridge disaster it was 75. The worst rail accident in Wales was the 1868 Abergele rail disaster, with 33 dead.
The accident on the London Underground with the highest loss of life was the Moorgate tube crash which occurred on the Northern City Line in 1975 (which was at the time part of the London Underground Network), in which 43 died.
Before 1830: the 1815 Philadelphia train accident, a boiler explosion of "Brunton's Mechanical Traveller" on a plateway killed 16 people, mainly sightseers.
There were 732 deaths from 146 accidents in 46 years when there was national rail provided by the state between 17 April 1948 and 15 October 1994. There were 92 deaths from 50 accidents in 28 years when there was privatised rail between 31 January 1995 and 24 August 2021.
Despite the high passenger numbers on the London Underground, and the substantial age of some its infrastructure, passenger fatalities due to train-related incidents are exceptionally rare. The last train collision that killed more than one person was the Moorgate tube crash in 1975. Between 1999 and 2020 there were seven derailments, which caused injuries (some severe) but no fatalities. The Chancery Lane derailment in 2003 led to a closure of the Central line whilst urgent safety checks were undertaken. Fatal accidents killed one person each in 2020, 2022 and 2023; two were passengers who fell onto the tracks and one was in a car that crashed into the railway line.
Fatal accidents have occurred involving trams; the worst took place in Dover in 1917, when a tram ran away down a hill and overturned, killing 11 people and injuring 60. In 2016, a tram derailed on a sharp bend and overturned in Croydon, killing seven people and injuring 50.
For much of the 19th and 20th centuries, working on the United Kingdom's railway was very dangerous for many staff. In 1900, for example, for every one passenger killed or injured in a crash, there were seven worker casualties. This amounted to 15,698 staff injuries and 631 fatalities.
The 'Railway Work, Life & Death' project is uncovering details of British and Irish staff accidents before 1939 and making them freely available, via a database of transcriptions of staff accident investigations and other related records. At March 2023, the database documented nearly 50,000 individuals.
The National Railway Museum has an online exhibit, looking at railway safety—with a focus on the staff.
馬來西亞發電廠列表

此列表為列出马来西亚境內各座私有或公有的發電廠列表。不可再生能源之發電廠主要以燃燒燃油、燃煤、柴油、天然氣為主。可再生能源之發電廠則是以生質能、水力、太陽能、風力、地熱、潮汐以及波浪為商轉發電之動能來源。马来西亚目前没有核电站，但政府可能会在2030年之后建设核电站。
马来西亚半岛
马来西亚国家电力有限公司在马来西亚半岛经营着三个水力发电计划，总装机容量为1,911兆瓦（mW）。分别为霹雳河、登嘉楼州和金马伦高原的水电计划，共有21座水坝在运营中。此外，一些独立发电厂也拥有并经营着多个小型水力发电厂。
独立水力发电计划
吉兰丹州的格尼荣河小型水力发电站，装机容量20兆瓦（mW）。由Eden Inc Berhad的子公司Musteq Hydro Sdn Bhd拥有并运营。
注释:
GT - 燃氣渦輪發動機
ST - 蒸汽渦輪發動機
注释:
ST - 蒸汽渦輪發動機
小停泊岛有650千瓦的混合发电能力
两台100千瓦的风力发电机
100千瓦太阳能电池板
两台柴油发电机，容量分别为200千瓦和150千瓦
2024年

2024年是一個閏年，第一天是星期一。
※粗體字為引起大量傷亡、引起強烈反應或嚴重影響國際外交的事件。
2024年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
德普路

德普路（英語：Depot Road）是新加坡红山規劃區的分區。地理上該區位於亞逸拉惹高速公路以南，亞歷山大路以東，德普路以北，亨德申路以西。
同時，德普路是該地區雙向道路的名稱。該分區由此得名。
格芯

格芯（又译格罗方德；英語：GlobalFoundries Inc.，简称GF或GloFo）是一家总部位于美国加利福尼亚州圣克拉拉的半導體晶圓代工公司。该公司最初從超微半導體的製造部门独立而出，目前為世界第五大專業晶圓代工廠，僅次於台積電、三星電子、中芯國際及聯電。2021年10月28日，公司在那斯達克綜合指數上市。
该公司生产晶圆上的集成电路，主要面向智能移动设备、汽车、航空航天和国防、消费者物联网 (IoT) 以及数据中心和通信基础设施等市场。
截至 2023 年，GlobalFoundries 是按收入计算的第三大半导体代工厂。它是唯一一家在新加坡、欧盟和美国均有业务的代工厂：在新加坡拥有一家200毫米和一家300毫米晶圆制造厂；在德国德累斯顿拥有一家300毫米工厂；在佛蒙特州埃塞克斯交界处拥有一家 200毫米工厂（它是当地最大的私营雇主），在纽约州马耳他拥有一家300毫米工厂。
GlobalFoundries 是美国联邦政府的“可信代工厂”，在新加坡和德国也有类似的称号，包括经过认证的国际通用标准（ISO 15408、CC 版本 3.1）。
2021年10月28日，该公司在纳斯达克证券交易所以每股47美元的价格（目标价格区间的上限）出售股票，筹集了约26亿美元。
格羅方德成立於2009年3月2日，由美國AMD公司拆分其制造业务部门组建而成。母公司分別為AMD及阿布達比主权财富基金阿布達比創投（英语：Mubadala Investment Company）旗下的先進技術投資公司（Advanced Technology Investment Company；簡稱ATIC），其中ATIC佔公司股權65.8%，兩公司均享有均等投票權。
2010年1月13日，格羅方德收購新加坡特許半導體。
2011年3月6日，ATIC以4.25億美元收購AMD擁有的格羅方德半導體股份餘下的8.8%的股份，成為一家獨立的晶片製造商，使得ATIC成為格羅方德的唯一持股者。
2013年，位于美国纽约州的八厂投入运营。AMD對該廠擁有14%的股份。
2014年10月20日，IBM正式宣布邀請格羅方德收購其晶片製造業務。
2016年5月31日，宣布將與重慶官方合資設立12吋晶圓廠，由重慶市官方提供土地與中國中航航空電子系統的廠房，而格羅方德則負責技術升級，將現有的8吋晶圓廠升級為12吋晶圓。
2017年2月10日，宣布在中國四川省成都高新區建造12吋晶圓生產項目，投資規模預計超過100億美元，將成為中國西南部首條12吋晶圓生產線。
2017年8月15日，宣布採用高效能 14 奈米 FinFET 製程技術的 FX-14 特定應用積體電路（ASIC）整合設計系統，進入先進晶圓封裝的領域。
2018年8月28日，宣布將無限期暫停7奈米製程研發，將人力物力轉至14與12奈米製程研發上。
2018年10月取消占地1000多亩的180nm/130nm项目投资后，格芯于2020年5月，发布通告，成都工厂遣散员工并停工停业。
2019年1月31日，以2.36億美元的價格將新加坡的Fab 3E 8英寸晶圓廠賣給世界先進。
2019年4月23日，以4.3億美元的價格將美國紐約州的12吋Fab 10晶圓廠賣給安森美半導體。
2019年5月22日，以7.4億美元的價格將旗下ASIC子公司Avera Semiconductor賣給Marvell。
2019年8月14日，將光罩業務賣給日本凸版公司。
2019年10月1日，台積電對美國、德國和新加坡的GlobalFoundries提起專利侵權訴訟。台積電（TSMC）聲稱GlobalFoundries的12 nm、14 nm、22 nm、28 nm和40 nm節點侵犯了其25項專利。台積電和GlobalFoundries於2019年10月29日宣布了爭端解決方案。兩家公司同意為其所有現有半導體專利以及將在未來十年內申請的新專利授予新的專利壽命交叉許可。。
2020年5月，格芯发布通告，成都工厂遣散员工并停工停业。
2021年10月4日，全球半導體設計商和製造商 GlobalFoundries 週一向美國證券交易委員會提交了IPO申請，希望通過首次公開募股籌集至多 10 億美元（佔位符，我們預計可能募集20億美金）。 GlobalFoundries計劃在納斯達克上市，代碼為 GFS。 GlobalFoundries 於 2021 年 8 月 9 日秘密提交了申請。 Morgan Stanley、 BofA Securities、J.P. Morgan、Citi、Credit Suisse、 Deutsche Bank、 HSBC、 and Jefferies是該交易的聯合賬簿管理人。
2022年11月8日，公布第三季營收、獲利均創歷史新高後，於當周宣布年底將裁員
公司除會生產AMD產品外，也有其他公司，如IBM、安謀國際科技（ARM）、博通（Broadcom）、英伟达（NVIDIA）、高通（Qualcomm）、意法半導體（STMicroelectronics）、德州儀器（TI）等晶圓代工製造業務的合作。現時投產中的晶圓廠，12吋的位於德國德累斯頓的一廠（Fab 1，即原AMD的Fab 36和Fab 38），位於美國紐約州中馬爾他（Malta）的八廠(Fab 8）和East Fishkill的十厂（Fab10）（原为IBM的Building 323），以及位于新加坡的七厂（Fab 7）。八吋廠的二厂三厂五厂（Fab 2、3、5）位于新加坡，九厂（Fab9）位于美国佛蒙特州的埃塞克斯章克申（英语：Essex Junction）。
除了Fab 9，其餘的均為收購特許半導體而來。
講正確英語運動

講正確英語運動（英語：Speak Good English Movement，简称SGEM）由新加坡政府發起，为的是“鼓励新加坡人讲世界共通、语法正确的英语”。运动于2000年4月29日，由当时的总理吴作栋发起，其目的是确保新加坡人认识到讲标准英语的重要性，推广其使用。
1819年，随着新加坡现代化港口的建立，英语引入了新加坡。港口吸引了来往印度以及中国等的移民，造成多样化语言的背景。由于常接触于这些语言，一代又一代影响了新加坡英语或新加坡式英语。新加坡式英语通称为Singlish，其特点是英语句子中夹杂了许多新加坡当地语言的词汇（例如使用像lah【相当于中文“啦”】的语助词，又或使用中文的句子結構但代入英文字，例於用one代替「的」、can代替「可以」等等。）。新加坡人普遍使用新加坡式英语于非正式场合，非新加坡人可能难以理解。
当讲正确英语运动1999年发起时，当时总理吴作栋形容新加坡式英语是“新加坡人对英语的破坏”，以及“蹩脚、不合乎语法的英语”。根据政府所言，掌握标准英语势在必行，以提高在新加坡的生活水平，而新加坡英语给需要在“全球商业和技术语言”中沟通的新加坡人带来问题。因此，讲正确英语运动使命是使在新加坡使用的英语水准提高。有望延伸其触角，讲正确英语运动每年采纳不同的主题，转向针对各社会目标群体，也与各伙伴机构协同合作，举办各计划，达成运动的目标。
运动的宗旨是，鼓励国人不使用新加坡式英语，而应使用更规范化的英语（即一般上以英国英语为准）。据当时讲正确英语运动主席David Wong上校（国民服役），运动宗旨在于创造一个新加坡人能讲正确英语而不是新加坡式英语的自豪感。新加坡式英语当成身为新加坡人独特的认同感已成趋势，运动反而展望语法正确的英语代替新加坡式英语，可以成为新加坡独有的身份认同感。
自2003年以来，讲正确英语运动每年推行，在全岛各地举办为期一年的计划与活动，使新加坡人更加意识到讲正确英语对其日常生活的重要性。每一年都使用的不同主题针对于各目标群体，运动迄今为止所采用过的主题如下：
Speak Well. Be Understood.
1999年，当时总理吴作栋在国庆群众大会强调讲新加坡式英语的问题。一年后，2000年4月，他正式发起讲正确英语运动，立标语为“话说好了，人家才能听得懂”（英語：Speak Well. Be Understood）。他强调讲标准英语及减少使用新加坡式英语的重要性，因为新加坡是经济开放的中心城市，有必要与讲英语的外国人交谈。新加坡人讲英语时，常会使用中文语法以及中文惯用语的直译，这会导致语句截断，让外国人无法理解。在群众大会上，总理强调，“如果我们讲他人听不懂的不正确的英语，我们将会失去竞争优势的关键。”讲英语运动交由私人机构组成的委员会进行，由当时的David Wong上校（国民服役），资讯公司安永会计师事务所高级顾问带领。运动的目标群体是40岁以下的新加坡人，包括年轻的工作人士、家长以及各校、初级学院、理工学院、工艺教育学院学生。运动推行一周内，举行各种活动，如戏剧及语言竞赛。
之后，作为运动的一部分，公共机构也举办了长达一年的各类计划。其中一项是新加坡教师工会（英語：Singapore Teachers Union，简称STU）在香格里拉大酒店举办的研讨会，大约500人出席，主要是教师。研讨会强调发音的重要性与语法的教学，鼓励教师以有创意的方式，运用戏剧和角色扮演教英语。
2000年其他值得一提的活动，包括推行《语法很重要》（英語：Grammar Matters），一系列一共5本，运用漫画来说明语法的正确使用，由英语语言中心区域配合活动出版。
2001年至2002年，据报道，越来越多新加坡人认识到讲正确英语的重要性。英国文化协会继续经营免费热线，教授国人英语。据报道，2001年，有近25万人来电，2002年有约17万人来电。另外，54所小学参加的校际文字图比赛，是2002年4月的第一个“开胃”活动。
根据政府所言，更多新加坡人认识到把话说好的必要性，采取行动改善自己的英语口语能力。讲正确英语运动的伙伴机构，例如人民协会和英国文化协会举办的活动也深受欢迎。
2003年，运动已迈入第四个年头，宗旨不仅是鼓励新加坡人把话说好，也能说简单的英语。Wong主席说：“他们也许害怕使用英语，这对他们来说并不自然。今年我们打算鼓励人们勇于尝试。即使他们话说得不好，即使他们不能长话说，即使他们不能以长句子表达，这并不重要。我们的想法是，长话短说，使用简单的句子，清楚的传达信息。”运动持续长达一年，直至2004年3月，从而创造更大的影响力和意识。
2003至04年的合作伙伴计划
自从发起讲正确英语运动以来，反应不一，遇到的最强劲的对手，包括语言学家和社会评论家。2008年12月12日，资讯、通讯及艺术部艺术及文化发展司司长Liew Choon Boon、教育部课程规划与发展司司长Ho Peng于海峡时报刊登来函，做出回应。
讲正确英语运动是政府为鼓励新加坡人讲标准英语而不是口语的新加坡式英语所做出的努力。这被许多新加坡人批评，说是要设法根除新加坡式英语。基于新加坡式英语是新加坡人独特的身份认同感，新加坡式英语的支持者批评讲正确英语运动。他们支持新加坡式英语，是深信新加坡式英语可以创造社会凝聚力，根据某些人：“它可能是能够使我们成为独特的新加坡人的唯一事物。”同样的，名人Leow Ju Len，STOMP博客作者在他发布的博客说道：
2002年4月27日，TalkingCock推行了拯救我们的新加坡式英语运动。他们在推行时的献词中说得很清楚，他们并不反对正确英语的使用。相反地，他们“完全支持写和讲正确英语”，希望讲正确英语运动能视拯救我们的新加坡式英语运动为“互补性，而不是对抗性”。TalkingCock觉得，拯救新加坡式英语很重要，因为它是新加坡文化与传承的关键部分：
此外，他们还重申，“新加坡式英语不仅仅是蹩脚的英语，而是一种方言。”他们的论点是，推广讲正确英语，不应以新加坡式英语为代价。Singapore Watch以“自豪使用新加坡式英语，正确使用英语”概括。创办TalkingCock的Colin Goh指出，新加坡人能分辨英语和新加坡式英语之间的区别：
他进一步承认，有些时候，新加坡人会讲不正确的英语，但强调不能怪罪于新加坡式英语：
2006年8月24日的一个活动，在国会胡说八道：我们是公民（英語：TalkingCock in Parliament: We, the Citizens），教育部秀才以及毕业于普林斯顿大学的Ruby Pan，展现出轻易从标准英语切换至新加坡式英语，以及切换至不同的英语口音的能力。
都市農業

都市農業（英語：Urban Agriculture 或 Agriculture in City Countryside）是指地處都市及其延伸地帶，緊密依託並服務於都市的農業，由二十世紀美國一些經濟學家 首先提出。 都市農業包含畜牧業、養殖業、農林業、城市養蜂業及園藝業，這些活動常發生於城郊地區。
都市農業最早出現在1930年的日本《大阪府農會報》上，作為學術名詞則最早出現在日本學者青鹿四郎1935年發表的《農業經濟地理》一書中。20世紀50年代初，美國一些經濟學家開始研究都市農業，直到1977年美國農業經濟學家艾倫·尼斯撰寫的《日本農業模式》一書明確提出“城市農業”一詞，城市農業在日語中用漢字書寫即為“都市農業”。
都市農業是工業化、高科技化引發的必然結果，隨著環境意識和對綠色田園生活嚮往，漸漸提升了對生活品質的追求，成為了都市農業產生的動力。都市生活環境品質的惡化是一個極大的原因，城市人口密度大，空間狹小環境差，居民壓力大渴望優美環境，造成郊區觀光旅遊和教育需求。都市具有相對較高的人力和資本，在經濟發展不平衡的狀況下，農業生產領域高水平的人力資本在大城市遠近郊聚集，郊區周圍的傳統農業漸漸被都市農業替代。
莎羅馬行人天橋

3°9′39.74″N 101°42′29.09″E﻿ / ﻿3.1610389°N 101.7080806°E﻿ / 3.1610389; 101.7080806
莎羅馬行人天橋（馬來語：Pintasan Saloma，英語：Saloma Link）是馬來西亞吉隆坡市中心一座橫跨巴生河，連結甘榜峇鲁及安邦路的行人天橋，全長370公尺及69高，耗資3100萬令吉，於2020年2月5日開放民眾使用。
莎羅馬行人天橋的名稱來源於已故出生於新加坡的歌手－莎羅馬（Saloma），其亦為馬來西亞國寶級藝人-比·南利之妻，她也同时下葬于附近的安邦路穆斯林墓地。早期的甘榜峇鲁與安邦路是銜接的，但在安邦高架大道興建後，甘榜峇鲁居民要前往吉隆坡城中城，需从 KJ11 甘榜峇鲁站搭乘輕快鐵5格拉那再也線到 KJ10 吉隆坡城中城站才能抵達。透過莎羅馬行人天橋，僅需步行15分鐘即可通往兩地。
莎羅馬行人天橋以九重葛為主要設計概念，橋身上亦安裝四千顆LED燈泡，可發出不同顏色的燈光，在夜晚將隨著節日，呈現不同的圖案。部分行人天橋的屋頂是利用玻璃片間隔，白天陽光照射至橋身時，其外表將如水晶般閃爍，獨特的外型，已成為吉隆坡市中心的新地標。
莎羅馬行人天橋的開放時間為星期一至六的清晨5時至凌晨1時；星期日和公共假期的開放時間則為清晨5時至凌晨12時30分。行动管制令后开放时间调整直至凌晨12时。
橋身設有閉路電視及電梯，保障行人安全及方便身障人士使用，在樓梯旁設有自行車步道，民眾可推自行車登上天橋。
螺旋桥

螺旋桥，旧称双螺旋桥，是新加坡连接滨海中心与滨海湾滨海南区滨海南（英语：Marina South）的步行橋。它于2010年4月24日晚上9点正式开放。但由于滨海湾金沙正在进行施工，螺旋桥只开放一半的区域。螺旋桥在薛尔思桥和海湾道（英语：Bayfront Avenue）旁边。整桥于2010年7月18日开放。
设计团队是一个国际团队，由澳大利亚Cox Architecture建筑师团队、Arup公司的工程师团队以及新加坡的Architects 61公司组成。
桥的部分顶部由多孔玻璃和穿孔金属网制成，并沿着内螺旋的收敛于桥面上，为行人遮荫。这座桥有四个观景台，可欣赏新加坡天际线和滨海湾内发生的活动。
到了晚上，桥梁将被一系列强调双螺旋结构的灯光所照亮：成对的彩色字母C和G以及桥上的A和T在晚上以红色和绿色点亮，代表着DNA的四个碱基：胞嘧啶，鸟嘌呤，腺嘌呤和胸腺嘧啶。从而为游客创造特殊的视觉体验。与正常的右旋DNA不同，螺旋桥的设计结构类似于左旋DNA。因此在2010年被选入“左旋DNA名人堂”。
陆路交通管理局称，这是世界上建筑和工程桥梁设计方面的首创。同年，它在世界建筑节大奖中获得了“世界最佳交通建筑”奖。它还在2011年获得了BCA设计和工程安全卓越奖，并获得了建筑施工管理局（BCA）的认可。
一开始，该项目就遇到了一些挑战。设计师们希望桥梁呈弧形弯曲，以使其无缝地连接到两侧的滨海步道。由于熱帶氣候，建筑还应提供遮荫和避雨的庇护所。
由于要考虑到以上因素，加上人们想创造独特的地标性建筑，导致了这座桥的新颖独特的设计。该桥是根据BS 5950和SCI的设计指南进行设计的。
桥梁包括两个精致的螺旋结构，它们共同充当管状桁架以抵抗设计载荷。这种设计灵感来自弯曲的DNA结构。螺旋管仅在桥面板下的一个位置相互连接。这两个螺旋构件通过一系列的杆以及加强环保持连接，以形成刚性结构。不锈钢桥的两侧均由混凝土基台连接。
桥梁的两侧有一系列椭圆形的悬臂观景吊舱，每个吊舱可容纳约100人，延伸到海湾一侧，形成了“环形侧景”。
由于这种结构是受DNA结构启发的，因此建筑灯光设计应强调桥梁的形状和曲线，以凸显其DNA的结构。为此，在螺旋结构上安装了一系列动态彩色LED灯。朝外的灯光显示了桥梁的结构曲线。内层螺旋线使用白色灯光照亮行人道。
朝滨海湾金沙的方向阅读DNA序列，其为“ATCTGGTCGAGCTCGGGTCCACTCCGGATTCTGTGTGTGTGTGTGTGTCAACTGAATGA”。它与任何已知的DNA序列都不匹配。
Template:Major tourist attractions in Singapore
安德逊桥

安德逊桥（英語：Anderson Bridge），是新加坡市中心的一座桥梁，世界知名桥梁，跨新加坡河，靠近河口。长70米，宽28米。安德逊桥连接南岸的珊顿道金融区与北岸的政府大厦，靠近浮尔顿酒店。
该桥于1910年3月12日开通，得名于总督安德逊（英语：John Anderson (colonial administrator)），并由安德逊（英语：John Anderson (colonial administrator)）亲自主持开幕仪式。
新加坡摩天观景轮

1°17′21.83″N 103°51′47.63″E﻿ / ﻿1.2893972°N 103.8632306°E﻿ / 1.2893972; 103.8632306
新加坡摩天觀景輪（英語：Singapore Flyer）是一個位於新加坡的巨型摩天輪。
42層樓高的新加坡摩天輪的輪體直徑達150米，安置在3層的休閒購物中心樓上，總高度達到165米。這一高度超過了160米高的南昌之星和130米的倫敦眼。28個安裝了空調的座艙可以分別容納28名乘客。摩天輪旋轉一周約用30分鐘時間。
摩天輪坐落在濱海中心填海得到的土地上，從摩天輪上可以飽覽新加坡市中心之外，還能遠眺直到約45公里外的景色，包括印度尼西亞的巴淡島、民丹島，以及馬來西亞的柔佛州。
摩天輪的最後一個座艙於2007年10月2日安裝完成，轉體於2008年2月11日開始運轉，2008年3月1日對公眾開放。前三天的門票以每張8888新加坡元（6271美元）的價格銷售一空。開幕典禮於2008年4月15日舉行。
新加坡摩天輪的設想首先產生於2000年代早期，正式計劃開始於2002年。德國Melchers項目管理公司（Melchers Project Management，MPM），東方和太平洋管理公司（Orient & Pacific Management，O&P）合資成立了名為新加坡摩天輪有限公司作為該項目的開發商。MPM和O&P分別占股75%和25%。該項目正式公佈後於2003年6月27日由新加坡旅遊局批准並簽訂諒解備忘錄，正式記錄開發商與旅遊局關於購地程序的協定。備忘錄規定，旅遊局將從新加坡土地管理局購買位於濱海中心的該地塊並出租給新加坡摩天輪有限公司，租期30年，並可選擇延長15年。此外，該地在項目施工期間旅遊局將不收取租金。2003年7月，仲量聯行被指定為該項目的不動產諮詢顧問。竹中工务店和三菱重工被選為承建商，奧雅納負責結構工程研究和設計。
摩天輪最初的設計類似倫敦眼，高度為170米，但被批評缺乏原創性。開發商很快回應稱這一設計並非最終版本，只是用於概念構思用途。後來項目在開發中由於開發商籌措資金上的困難幾乎陷於停頓，原計劃於2005年底完工的摩天輪被無限期的拖延。2005年9月，項目得到兩家德國銀行注資——Delbrueck Bethmann Maffei銀行（荷蘭銀行的子公司）為項目提供1億新元，裕寶聯合銀行提供1.4億新元，項目由此得以復甦。摩天輪在月底開始施工，所獲得的共2.4億新元外資是新加坡娛樂業收到的最大單筆國外投資。
2013年5月28日，清盘公司飞利尔霍德森（Ferrier Hodgson）受委托接管新加坡摩天观景轮有限公司的资产，将在全球范围寻找有兴趣的投资者，但摩天观景轮的日常运作將不會受影响。旅遊公司對「新加坡飛行者」的評價好壞參半，Siam Express的總經理Alex Yip稱，該公司的多項活動充滿創意，例如在摩天輪上吃午餐和晚餐就很有吸引力。但CTC旅遊公司高級副總裁Alicia Seah卻表示，大部分中國遊客不喜歡到摩天輪玩，覺得待在廂座內三十至四十五分鐘浪費時間。
摩天輪的施工面積約16000平方米，整個設施沿濱海灣步行區展開，共佔地33700平方米。摩天輪的設計由奧雅納和三菱重工承擔。輪體直徑150米，旋轉一周約30分鐘時間，輪體上裝28個座艙，每個座艙面積26平方米，可各容納28名乘客，每年的設計最大載客總數達730萬人。
摩天輪之下的三層休閒購物中心提供商業零售餐飲服務，樓頂即是摩天輪的登載平台，周圍毗鄰希臘風格的海濱劇場和碼頭，樓後是40個巴士車位的巴士停車場，亦有行人天橋連接到有300個車位的多層停車場大樓，遊客可通過行人天橋和大樓附近的路段前往地鐵寶門廊站。
摩天輪這一新景點預期第一年會吸引約250萬名遊客，門票收入將達到9400萬新幣，為投資者提供約13.4%的收益。預計50%的遊客會來自國外。儘管有人認為這種估計過於樂觀，新加坡旅遊局和投資者卻對此及長期回報有信心。
摩天輪於2008年3月1日投入運行。
儘管開發商不斷把新加坡摩天輪的高度作為賣點強調，這一紀錄卻面臨多個競爭對手的挑戰。
以下只列出標準門票(新加坡觀景飛行旅程)價格。
福道

福道位于福州金牛山，是中国首条全钢结构悬空步道。福道横贯象山、后县山、梅峰山和金牛山四座山脊，串起左海公园、梅峰山地公园、金牛山体育公园、国光公园和金牛山公园五个城市公园，设置10个主要出入口。
福道依金牛山山脊顺势而建，东北接左海公园，西南连闽江廊线。“福道”命名寓意为“福荫百姓，道法自然”，定位为“览城观景、休闲健身、生态环保”的城市休闲慢行系统。主轴线长约6.3公里，环线总长约19公里，最大坡度6.25%，宽度2.4米。栈道桥面采用栅格板，缝隙在1.5厘米以内，可满足轮椅通行。
2014年，鼓楼区规划设计城市森林步道。原计划为地面步道，但区政府工作人员在新加坡考察学习时，受新加坡亚历山大城市森林步道启发，决定加以模仿。福道由设计亚历山大城市森林步道的新加坡锐科（英語：LOOK）建筑设计院和福州市规划设计研究院联合设计，于2015年开工建设。2016年春节，左海公园至金牛山段开放试运营。2017年底建成。2019年5月，福道启动夜景灯光工程。
北區 (新加坡)

北區（英語：North Region）是新加坡五個地區（英语：Regions of Singapore）之一。北區是新加坡面積第二大的地區，人口582,330人。兀蘭是區中心，也是人口最多的市鎮，共255,130人住在該區。總面積13,500公頃，設有八個規劃區。
北區距離市中心較遠，意味著北區發展相對較緩慢，以及自然環境較多。然而北區仍包括新加坡最大的新鎮兀蘭。北區主要由三個新鎮組成，共有129,000個住宅單位，但以組屋主導。若排除天然綠地，北區一共有3平方公里的康樂用地。
郑惠玉

郑惠玉（英文名：Zoe Tay，1968年1月10日—），新加坡女演員，籍貫潮州，是新加坡娱乐圈里人称阿姐，目前是新传媒私人有限公司旗下经纪合约艺人。
出道前曾是一名模特儿，在1988年参加了第一届《才华横溢出新秀》，并荣登冠军宝座而开启了她的演艺生涯。后来凭着电视剧《三面夏娃》、《双天至尊》和《金枕头》等多部电视剧里的精湛演技而大获好评并且深入民心。在1996年的红星大奖凭《金枕头》首度获颁年度最佳女主角大奖，在2017年相隔21年凭《你也可以是天使2》再度封后，兩年後憑《給我一百萬》第三度封后。2021年憑《單翼天使》四度封后。
鄭惠玉连续十年夺得十大最受欢迎女艺人奖项，并于2004年与新传媒两大阿哥李南星和周初明一起获颁首次增设的『超级红星大奖』。在2001年拿下首次增设的大马最受欢迎新传媒女艺人奖项，并连续三年捧走此大奖。
郑惠玉在1988年夺得第一届“才华横溢出新秀”冠军，正式出道成为当时的新广艺人。
1988年，新广为第一届“才华”新秀量身制作的电视剧《窈窕淑女》，由“才华”冠军郑惠玉、亚军陈丽贞和季军刘琦主演，男主角是黄文永。
1990年，郑惠玉成为“丽士 LUX 香身沐浴露”的首位新加坡本地的广告代言人，打破了这产品只用国际巨星如苏菲亚·罗兰、陈冲等人的局面。
1991年，在电视剧《三面夏娃》中饰演叛逆又复仇心重的拜金女BoBo，突破性的精湛演技奠定了她在观众心目中的地位，而《三面夏娃》收视亦破百万，郑惠玉一跃成为新加坡首席女艺人，BoBo这个角色也成为新加坡电视史上最经典的人物之一。同时期，郑惠玉频密地受邀上各大杂志封面，加上百变的她，因可塑性极高而被冠称'千面女郎'的封号。
1993年，惠玉和李南星主演的《双天至尊》口碑和收视创佳绩，再次奠定郑惠玉在电视圈阿姐的地位。同时，郑惠玉和李南星赌后和赌王的角色深入民心，默契十足，成为观众影迷心目中的最佳荧幕情侣。
1994年，新广首次举办“红星大奖”，郑惠玉夺“最受欢迎女艺人”奖，证明了她的受欢迎程度。
1995年，新视推出郑惠玉个人写真集《惠玉》，成为第一位推出摄影集的新加坡女明星，而《惠玉》也是至今新加坡最畅销的艺人写真集。同年，阿姐和飞机师蔣佳偉注册结婚，一时成为佳话。
1996年度的新视“红星大奖”，郑惠玉凭《金枕头》中饰演周小丹以楚楚可怜而突出的表现获颁“红星大奖”最佳女主角奖，再次证明惠玉的演技和实力。同一年里，阿姐拍摄《雙天至尊Ⅱ》，这也是新视96年最高收视率的电视剧。此外，惠玉还与台湾歌手李宗盛合唱这部电视剧的主题曲“当爱擦身而过”。
1997年，阿姐远赴美国纽约進修，上了六星期的演技课程。
1998年，新视为惠玉庆祝演艺事业十周年，答谢影迷对惠玉的爱戴与支持，在十月底出版《十分郑惠玉》EP，收录惠玉的两首音乐电视MV《感谢》和《用一生演出》。
2000年，郑惠玉凭《家事》落落大方的角色获“亚洲电视大奖”最佳女主角的提名。
2001年，郑惠玉搭档吴镇宇演出电影《孩子树》，惠玉饰演的单亲妈妈，表现深获好评，自然具感染力的演绎，感人至深。同年，阿姐和夫婿蒋佳伟举行婚礼。
2002年，郑惠玉破天荒首次演出环境剧《加东Miss Oh》，扮演Miss Oh这位搞怪舍监的喜剧人物。自成一格的喜感，也让她入围了《红星大奖》最佳喜剧演员。郑惠玉同时也是红十字会及世界宣明会的慈善大使，先后到访柬埔寨、蒙古、非洲莱索托、马来西亚等地展开“爱心之旅”，以她的真诚爱心、实际行动回馈社会。
郑惠玉过去连续十年获得红星大奖十大最受欢迎艺人，因此在2004年获颁红星大奖“超级红星奖”，同期得奖者包括李南星和周初明，阿姐是首位女演员获得此殊荣。
2005年，由新加坡《联合早报》副刊《现在》主办的第四届“亚洲人气偶像50强”投选当中，郑惠玉是众多新加坡艺人当中得票最多，排名第一，显示了她阿姐的魅力。同年，阿姐顺利诞下第一胎。
2006年，郑惠玉再次搭档李南星主演电视剧《百万宝》，收视理想。
2007年，郑惠玉参演电视筹款节目《仁心慈爱照万千》，阿姐带来“变脸”的精彩表演。在同年举行的《红星大奖之戏剧情牵25》中，郑惠玉与“最喜爱女演员”奖座无缘。
2008年，《45载光芒8方贺台庆》里参加《风火雷雨显辉皇》，表演《雨》。
2009年，新传媒年度大戏《双子星》，于2009年5月27日，9時正首播，让郑惠玉、范文芳历经14年之後再次合作。分别搭档：李南星、郑斌辉。
2010年，郑惠玉因懷有第三胎、及在电影《割爱》有角色，推掉在电视剧《最火搭档》的角色。陈莉萍演出《最火搭档》角色。
2011年，郑惠玉在电视剧《阿娣》再度出击，与好友艺人陈汉玮搭档，是新传媒8频道47周年庆电视剧。郑惠玉凭借其精湛的演技，以阿娣一角获得2012年红星大奖最佳女主角的提名。
2012年，郑惠玉与国际演员白梓軒在电视剧《双星报喜》首度搭档。他们分别演两个角色，其中一个是人一个“神”。这也是他们第一部“突破性”连续剧。
2017年，郑惠玉主演電視劇《你也可以是天使2》，再度封后。
2019年，郑惠玉与老拍檔陈汉玮主演电视剧《給我一百萬》二人双双成為最佳女主角及最佳男主角。
2020年，郑惠玉与鐘琴以及洪凌出演重头剧《單翼天使》。2021年4月18日，第26届紅星大獎2021，郑惠玉打敗对手陈莉萍，陈凤玲，瑞恩等人夺得最佳女主角，荣获第四座奖项，成为当前得奖次数最多的女艺人。
罗马斗兽场

41°53′25.02″N 12°29′32.62″E﻿ / ﻿41.8902833°N 12.4923944°E﻿ / 41.8902833; 12.4923944
羅馬競技場（義大利語：Colosseo，又譯作罗马鬥獸场、罗马大角鬥场、科洛西姆或哥罗塞姆；原名弗莱文圆形剧场，拉丁語：Anfiteatro Flavio / Amphitheatrvm falvvm）是古罗马时期最大的橢圆形角鬥场，建於公元72年-82年间，现仅存遗迹位於現今義大利罗马市的中心。羅馬競技場是卵形的圓形劇場，也是目前最大的圓形劇場，使用材料包括洞石、凝灰岩及砖饰面的混凝土。
羅馬競技場估計可以容納五萬至八萬名觀眾，平均觀眾約六萬五千人。罗马斗兽场用來進行角鬥士的比賽、海战表演（英语：naumachia）（不過只有短暫的時間，後來斗兽场地下室就開始安裝其他的設備了）、處決、重要戰役的歷史重演、以及演出以羅馬神話為基礎的戲劇。在中世紀前期已不再將羅馬競技場用在娛樂用途，後來用作住宅、工作坊、聖職人員宿舍、防御工事、採石場以及基督教聖地等用途。
羅馬競技場中有部份因為地震以及盜石賊的破壞而受損，不過仍然是羅馬帝國的代表性建築物。罗马斗兽场是羅馬著名的旅遊景點之一，也和天主教教會有關，教宗在每年聖週五帶領的苦路遊行都會從罗马斗兽场附近開始。義大利版本的5歐分硬幣上面就是以罗马斗兽场為主題。罗马斗兽场也列名在中古世界七大奇蹟及世界新七大奇蹟中。1980年，罗马竞技场以罗马历史中心，该城中享有治外法权的圣座房地产和城外圣保禄大殿之名被联合国教科文组织列入世界文化遗产。
競技場的拉丁文名稱為「Amphitheatrum Flavium」，而競技場是在尼禄登基後，在弗拉维王朝（Flavian dynasty）時所興建。在英文中也有使用此一名稱，不過較常用的名稱是「Colossus」，本來解作巨像，因為尼祿時期此處有一座他本人的巨像。古典時期的羅馬人稱罗马斗兽场為“Amphitheatrum Caesareum”，其中Caesareum代表凯撒此一头衔，不過此名稱已只出現在詩歌中。
罗马斗兽场的名稱約在中古時期演變成Coliseum。在義大利仍將圓形劇場稱為「il Colosseo」，其他罗曼语族文字的形式也類似，例如羅馬尼亞文的「Coloseumul」、法文的「le Colisée」、西班牙文的「el Coliseo」及葡萄牙文的「o Coliseu」。
競技場由維斯帕先皇帝下令修建，在其儿子提圖斯在位期间建成，下一位皇帝图密善又曾修建它，是古罗马帝国标志性的建筑物之一。競技場建在另一个罗马皇帝尼禄的“金宫”（Domus Aurea）原址之上。
217年競技場遭雷擊引起大火，破壞了競技場內部上層的木質部份，一直到240年才完全修復，在西元250年或252年有更進一步的整修，在320年也進行過整修。大約是在435年最後一次提到角斗士戰鬥。人与兽或人与人之间的搏鬥表演一直到523年才被完全禁止。442年和508年发生的两次强烈地震对競技場结构本身造成了严重的損壞。
中世紀的競技場經歷了許多大幅的改變。約在六世紀末有在競技場內部建築了小教堂，不過這沒有讓整個競技場賦予其他宗教上的意義。後來競技場改造為墓地，拱廊下許多的空間改為住家及工作室，在十二世紀末時還曾經出租。中世纪时期该建筑物并没有受到任何保护，因此损坏进一步加剧，后来干脆被用来当作碉堡。聖座於15世纪时为了建造聖堂和枢密院，拆除了鬥獸场的部分石料；1749年以早年有基督徒在此殉难为由才宣布其为圣地，并对其进行保护。教宗若望保祿二世生前每年都会在此举行仪式纪念这些殉难的烈士。
競技場这种建筑形态起源于古希腊时期的剧场，例如埃庇道努劇場（英语：Ancient Theatre of Epidaurus）（約前330年，設計師：皮力克雷托斯（英语：Polykleitos the Younger） Polykleitos the Younger），当时的剧场都傍山而建，呈半圆形，观众席就在山坡上层层升起。但是到了古罗马时期，人们开始利用券拱结构（拱型）将观众席架起来，并将两个半圆形的剧场对接起来，因此形成了所谓的圆形剧场（amphitheatrum，例如 Amphitheatrum Castrense（英语：Amphitheatrum Castrense），典型古羅馬建築），并且不再需要靠山而建了。而罗马競技場就是罗马帝国内规模最大的一个椭圆形角鬥场，它长轴187公尺，短轴155公尺，周长527公尺，中央为表演区，长轴86公尺，短轴54公尺，地面铺上地板，外面围着层层看台。看台约有60排，分为五个区，最下面前排是贵宾（如元老、长官、祭司等）区，第二层供贵族使用，第三区是给富人使用的，第四区由普通公民使用，最后一区则是给底层妇女使用，全部是站席。在观众席上还有用悬索吊挂的天篷，这是用来遮阳的；而且天篷向中间倾斜，便于通风。这些天篷由站在最上层柱廊的水手们像控制风帆那样操控。
競技場的看台用三层混凝土制的筒形拱上，每层80个拱，形成三圈不同高度的环形券廊（即拱券支撑起来的走廊），最上层则是50米高的实墙。看台逐层向后退，形成阶梯式坡度。每层的80个拱形成了80个开口，最上面两层则有80个窗洞，观众们入场时就按照自己座位的编号，首先找到自己应从哪个底层拱门入场，然后再沿着楼梯找到自己所在的区域，最后找到自己的位子。整个鬥獸场最多可容纳5万人，却因入场设计周到而不会出现拥堵混乱，这种入场的设计即使是现今的大型体育场依然沿用。
競技場表演区地底下隐藏着很多洞口和管道，这里可以储存道具和牲畜，以及角鬥士，表演开始时再将他们吊起到地面上。文藝復興時期的史學家、藝術家認為競技場有時還會灌水以進行海戰表演，但至今仍無明確證據可以佐證這項想法；許多現代人誤認競技場灌水為史實，多是因為看見文藝復興時期的競技場海戰想像畫作，因而誤會；但現在則有考古學家認為海戰表演是可行的，水的來源則由羅馬市區的克勞迪亞水道，不過由於成本高而且競技場下方挖空成為儲存空間或野獸柵欄因而海戰表演作罷。
罗马斗兽场主要是角鬥士的競技表演場所，也有許多其他活動在此進行。角斗比賽（英语：Munera (ancient Rome)）是由特定人士供應，不是國家提供的。其中有強烈的宗教元素，不過也展現了權力及家族的威望，因此深受百姓的歡迎。另一種表演是狩獵表演（英语：venatio），包括了許多野獸（主要來自非洲及中東），也會包括像是犀牛、河马、象、长颈鹿、原牛、欧洲野牛、巴巴里獅、豹、熊、里海虎、鱷魚及鸵鸟等。戰爭及狩獵會搭配精心佈置的樹木及建築物進行，而這些佈景是可移動的。偶爾會有大規模的活動：圖拉真據說為了慶祝他在107年在達契亞的勝利，表演活動長達123天，其中包括了11,000隻動物以及10,000名角鬥士。在中午時會進行獸刑，死刑犯會在裸體，沒有武器的情形下送到的斗兽场和野獸搏鬥，最後會被野獸所撕碎。在活動之間的休息時間，也會有杂技演员和魔术师的表演。
現今的罗马斗兽场是羅馬主要的觀光景點之一，每年有數以萬計的遊客付費參觀斗兽场的內部，不過歐盟居民進去的費用有部份補貼，而且十八歲以下或是六十五歲以上的歐盟居民免門票即可入內。在建築物外牆的樓上有一個厄洛斯的博物館。斗兽场的部份地板已重新裝設。在斗兽场下方，以往是用來運輸動物及角鬥士的地下通道網路，已在2010年的夏天開放。
罗马斗兽场也是20世紀及21世紀羅馬天主教儀式的場所。例如本篤十六世會在聖週五從罗马斗兽场開始苦路（耶穌上十架前的一段路）的行程。
Template:罗马地标
喀左站

喀左站（蒙古語：ᠵᠡᠭᠦᠨᠬᠠᠷᠠᠴᠢᠨᠥᠷᠲᠡᠭᠡ，轉寫：Züün Kharchin Örtöö）是京沈客运专线和赤喀高速铁路的一座车站，位于辽宁省朝阳市喀喇沁左翼蒙古族自治县兴隆庄镇半拉烧锅村金杖子屯，距喀喇沁左翼县城14公里，中心里程为DK348+410，由中国铁路沈阳局集团有限公司阜新车务段管辖，2018年12月29日随京哈高速线承沈段一同启用。
喀左站设2座站台、8条股道及一座建筑面积4999平方米的线侧下式站房。
Henderson Waves

Henderson Waves is a pedestrian bridge crossing Henderson Road in the Southern Ridges in Singapore. Along with Alexandra Arch, the bridge is one of two pedestrian bridges that form part of the walking trail connecting the Southern Ridges with Mount Faber, and is the highest pedestrian bridge in Singapore. The sun-shading, curved, wooden ribs are illuminated at night.
Plans for two new pedestrian bridges in the Southern Ridges were first announced in 2002 as part of the Urban Redevelopment Authority's plan to enhance the unique qualities of selected areas. A competition was launched by the Urban Redevelopment Authority to seek designs for both bridges, with the design by Singaporean architectural firm RSP Architects Planners & Engineers and IJP Architects being selected as the design for the bridge travelling over Henderson Road. The bridge was opened on 10 May 2008 by Prime Minister Lee Hsien Loong. The bridge is 36m above Henderson Road, thus making it the tallest pedestrian bridge in Singapore, and 274m long and 8m wide. In July, the bridge was shortlisted for the inaugural World Architecture Festival Awards under the transport category.
The bridge went under maintenance works in November 2014, while remaining open to the public.
AKT II

AKT II is a London based firm of structural, civil and transportation engineering consultants. It was founded as Adams Kara Taylor in 1996 by Hanif Kara, Albert Williamson-Taylor (an Honorary Fellow of the Royal Institute of British Architects since 2009) and Robin Adams. Now numbering over 350 employees, it is one of the largest structural engineers in London.
Originally founded as Adams Kara Taylor in 1996, Hanif Kara, Albert Williamson-Taylor and Robin Adams were joined by new principals Paul Scott and Gerry O'Brien in 2011 when the practice was renamed AKT II.
The façade engineering consultancy service AKT II Envelopes was founded in 2015 to draw upon the past experience of the parent company.
In 2016 the practice celebrated its 20th year in business, and following completion of the White Collar Factory project Old Street in 2017, AKT II relocated its headquarters to the building in May.
AKT II regularly collaborates with academic institutions such as Harvard Graduate School of Design, the Architectural Association and KTH Royal Institute of Technology in Stockholm, as well as industry institutions including CABE, BCO, and the Architecture Foundation.
Since its inception, AKT II has contributed to projects in the UK and internationally, spanning five continents, with architects such as Allford Hall Monaghan Morris, Bjarke Ingels Group, David Chipperfield, Feilden Clegg Bradley Studios, Foreign Office Architects, Foster + Partners, Thomas Heatherwick and Zaha Hadid.
AKT II designed the Francis Crick Institute with HOK and the Birmingham New Street railway station redevelopment with AZPML, the latter receiving the 2016 Institution of Structural Engineers' Structural Awards for Infrastructure or Transportation Structures.
In both 2016 and 2017, AKT II featured on New Civil Engineer's Top 100 civil engineering firms to work for and with, coming 13th in both years and winning the Global Firm of the Year Award in 2017. They were also UK Consultants of the Year (under 250 employees) at the 2015 NCE/ACE Consultants Awards. In 2019, the practice won Building Magazine's Engineering Consultants of the Year award.
AKT II has supported projects which to date have won more than 350 design awards including four Stirling Prizes (Peckham Library in 2000, Sainsbury Laboratory in 2012, Bloomberg European HQ in 2018 and Kingston Town House in 2021), the RIBA Manser Medal 2010 for Hunsett Mill, and the RIBA Lubetkin Prize 2010 for the UK Pavilion, Shanghai Expo. Other prominent wins include over ten BCI Awards, including the Judges' Special Award for the Angel Building and the Prime Minister's Better Public Building Award for Five Pancras Square, and IStructE Structural Awards for Birmingham New Street station, Chenil House and Phæno Science Center.
Chain Bridge (Nuremberg)

The Chain Bridge (German: Kettensteg) is a pedestrian chain bridge in Nuremberg, Germany. The bridge crosses the river Pegnitz just a few meters upriver of Fronveste and Schlayerturm, fortifications in the course of the medieval city wall guarding the river's exit from the town. It connects Maxplatz in Sebalder Altstadt (the old quarter north of the river) with Untere Kreuzgasse in Lorenz, the quarter on the south side of the river.
The Chain Bridge was built in 1824 and is thus the oldest surviving chain bridge on the European continent. It was not given any specific name, but the public used to call it by what it appeared to be: a narrow pedestrian bridge (German: Steg) with chains (German: Ketten).
The bridge has two spans of 33 m each and a total length of 68 m. On either side, there are two strands of wrought iron eyebars, originally supported by three wooden towers standing on the banks of the river and on the small island, and anchored in solid masonry blocks on either side. The wooden deck was suspended from the chains by hangers, also of wrought iron.
The wooden towers were damaged by the very high floods of 1909 and, thereafter, replaced by towers of iron trusses still in existence.
As in most early suspension bridges, its bridge deck was not stiff and easily developed swaying motions under the steps of the pedestrians—and some youths enjoyed provoking the swaying on purpose. Eventually, in 1927 a police ordinance was issued in order to stop such dangerous actions. In 1930, the bridge deck was stiffened by steel girders and wooden piles were placed in the river supporting the deck. In the Nazi era, the official opinion was to remove it altogether, which was only prevented by the outbreak of war in 1939.
In 2009, the wooden piles were not safe any more and the bridge had to be closed. Substantial donations of citizens and local companies allowed a complete reconstruction, using as much as possible of the original structure and reinstating the suspension bridge structure without any other supports. The renewed wooden deck was stiffened by integrating a flat steel box girder into it, which is hardly visible. On 22 December 2010 the bridge was reopened to pedestrian use.
Girder bridge

A girder bridge is a bridge that uses girders as the means of supporting its deck. The two most common types of modern steel girder bridges are plate and box.
The term "girder" is often used interchangeably with "beam" in reference to bridge design. However, some authors define beam bridges slightly differently from girder bridges.
A girder may be made of concrete or steel. Many shorter bridges, especially in rural areas where they may be exposed to water overtopping and corrosion, utilize concrete box girder. The term "girder" is typically used to refer to a steel beam. In a beam or girder bridge, the beams themselves are the primary support for the deck, and are responsible for transferring the load down to the foundation. Material type, shape, and weight all affect how much weight a beam can hold. Due to the properties of the second moment of area, the height of a girder is the most significant factor to affect its load capacity. Longer spans, more traffic, or wider spacing of the beams will all directly result in a deeper beam. In truss and arch-style bridges, the girders are still the main support for the deck, but the load is transferred through the truss or arch to the foundation. These designs allow bridges to span larger distances without requiring the depth of the beam to increase beyond what is practical. However, with the inclusion of a truss or arch the bridge is no longer a true girder bridge.
Girder bridges have existed for millennia in a variety of forms depending on resources available. The oldest types of bridges are the beam, arch and swing bridges, and they are still built today. These types of bridges have been built by human beings since ancient times, with the initial design being much simpler than what we utilize today. As technology advanced the methods were improved and were based on the utilization and manipulation of rock, stone, mortar and other materials that would serve to be stronger and longer.
In ancient Rome, the techniques for building bridges included the driving of wooden poles to serve as the bridge columns and then filling the column space with various construction materials. The bridges constructed by Romans were at the time basic but very dependable and strong while serving a very important purpose in social life.
As the Industrial Revolution came and went, new materials with improved physical properties were utilized; and wrought iron was replaced with steel due to steel's greater strength and larger application potential.
All bridges consist of two main parts: the substructure, and the superstructure. The superstructure is everything from the bearing pads, up - it is what supports the loads and is the most visible part of the bridge. The substructure is the foundation which transfers loads from the superstructure to the ground. Both must work together to create a strong, long-lasting bridge.
The superstructure consists of several parts:
The substructure is made of multiple parts as well:
Looking Down Yosemite Valley, California

Looking Down the Yosemite Valley, California is an 1865 painting by the German-American painter Albert Bierstadt (1830–1902).
It was Bierstadt's first large-scale Yosemite picture, a subject for which he would become well known. It presents a view of one of America's most scenic spots. Based on sketches made during a visit in 1863, Bierstadt paints the valley from a vantage point just above the Merced River, looking due west with the prospect framed by El Capitan on the right, and Sentinel Rock on the left; the spire of Middle Cathedral Rock is visible in the distance.
Villa Jovis

Villa Jovis ("Villa of Jupiter") is a Roman palace on Capri, southern Italy, built by Emperor Tiberius and completed in 27 AD. Tiberius ruled mainly from there until his death in 37 AD.
Villa Jovis is the largest of the twelve Tiberian villas on Capri mentioned by Tacitus. The entire complex, spanning several terraces and a difference in elevation of about 40 m (130 ft), covers some 7,000 square metres (75,000 square feet). While the remaining eight levels of walls and staircases only hint at the grandeur the building must have had in its time, recent reconstructions have shown the villa to be a remarkable testament to 1st-century Roman architecture.
Villa Jovis is situated in the very northeast of the island atop Monte Tiberio; its 334 m elevation makes it the second-highest peak of Capri, after Monte Solaro (589 m elevation) in Anacapri.
The north wing of the building contained the living quarters, while the south wing saw administrative use. The east wing was meant for receptions, whereas the west wing featured an open-walled hall (ambulatio) which offered a scenic view towards Anacapri.
As water was difficult to obtain at the villa's location, Roman engineers constructed an intricate system for the collection of rainwater from the roofs and a large cistern that supplied the palace with fresh water.
South of the main building there are remains of a watch tower (specula) for the quick telegraphic exchange of messages with the mainland, e.g. by fire or smoke.
Access to the complex is possible only on foot, and involves an uphill walk of about two kilometres from Capri town.
Apparently, the main motivations for Tiberius's move from Rome to Capri were his wariness of the political manoeuvring in Rome and a lingering fear of assassination. The villa is situated at a very secluded spot on the island and Tiberius's quarters in the north and east of the palatial villa were particularly difficult to reach and heavily guarded.
The Villa Jovis is also, at least according to Suetonius, the place where Tiberius engaged in wild debauchery. Most modern historians regard these tales as sensationalized, but Suetonius's stories at least paint a picture of how Tiberius was perceived by the Roman people at the time.
Монголын сарын шилдэг тамирчин

Монголын Үндэсний Олимпын Хорооноос тухайн сард болж өнгөрсөн уралдаан тэмцээнд өндөр амжилт үзүүлж, эх орныхоо нэрийг дэлхийн тавцанд өргөсөн тамирчид, багийг алдаршуулах, сар бүр Монголын спортын ертөнцөд болсон үйл явдлыг дүгнэх зорилгоор "Сарын шилдэг тамирчин"-г тодруулж байгаа юм. "Сарын шилдэг тамирчин"-г спортын сэтгүүлчид болон олон нийтийн нээлттэй санал асуулгын үр дүнд тодруулах юм.
ШАГНАЛЫН ЭЗЭД
Цэндийн Дамдин

Цэндийн Дамдин (* 1957 оны 3 сарын 31-нд Хэнтий аймгий Баян-Адарга сумын нутагт төрсөн- 2018 оны 2 сарын 22-нд Улаанбаатарт нас барсан) нь уул уурхайн инженер, биеийн тамирын багш-дасгалжуулагч мэргэжилтэй монголын тамирчин байсан юм.
1974 онд 10 жилийн дунд сургуулийг дүүргэн МУИС-д элсэн суралцаж 1979 онд уул уурхайн инженер, УБДС-ийн биеийн тамирын факультетыг 1987 онд биеийн тамирын багш дасгалжуулагч мэргэжлээр тус тус төгсчээ.
1977-1984 онд улсын шигшээ багт тамирчин, 1985-1992 онд жүдо бөхийн улсын шигшээ багийн ахлах дасгалжуулагч, 1992-1998 онд БТДС-д багш, тэнхмийн эрхлэгч, 1999 оны Монголын жүдо бөхийн холбооны ерөнхий нарийн бичгийн даргаар ажиллаж иржээ.
1999 оны 3-р сараас 2004 онд Монголын Үндэсний Олимпын Хорооны ерөнхий нарийн бичгийн даргаар ажиллаж байсан. 2004 оноос дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байна. 1980 оны Москвагийн олимпод жүдо бөхийн төрлийн 65 кг-ийн жинд анхны мөнгөн медаль хүртсэн.
1988, 1992, 2000 оныход ахлах дасгалжуулагч, 2004 оныход төлөөлөгчдийн дэд тэргүүн, 2002 оны Солт-Лейкийн өвлийн олимпид багийн ахлагчаар оролцжээ. Жүдо бөхийн тамирчдаас анх олимпийн мөнгөн медалийг, 1979 онд Испанийн Мадридад болсон самбо бөхийн дэлхийн залуучууд болон насанд хүрэгчдийн тэмцээний тус тусын аварга, дэлхийн цомын тэмцээний аварга, 1981, 1982, 1983 оны ДАШТ-ий 2 мөнгө, 1 хүрэл медальтай, улсын 7 удаагийн аварга, ОУХМ цолтой тамирчин, улсын их баяр наадмуудад барилдаж өсөх идэр чимэгтэй начин цол авсан бөх ажээ. 1980 оны Монгол Улсын “Шилдэг тамирчин”-аар өргөмжлөгдсөн, олон улсын “Шилэгдмэл шүүгч” цолтой.
Монгол улсын Гавьяат тамирчин, Ардын Багш, үндэсний бөхийн улсын начин. Самбо бөхийн дэлхийн залуучуудын аварга.
Дугарбаатарын Лхагва

Дугарбаатарын Лхагваа XX зууны манлай тамирчин.
(1972 оны 3 сарын 10) нь Монгол улсаас төрсөн мэргэжлийн боксын анхны дэлхийн аварга бөгөөд WBA холбооны 2 жингийн дэлхийн аварга болсон Монголын анхны тамирчин юм. Монгол улсын гавъяат тамирчин цолтой. Тэрээр WBA (Дэлхийн Боксын Холбоо)-ний хөнгөн жин, супер хөнгөн жингүүдэд дэлхийн аварга цолыг хүртэж байв. Мэргэжлийн боксын рингэнд 26 тоглосноос 21 ялж (үүнээс 18 нь хүнд цохилтоор), 1 тэнцэл, 4 ялагдалтай.
Дашдоржийн Цэрэнтогтох

Дашдоржийн Цэрэнтогтох (1951 - 2015 оны 8 сарын 26) нь Өвөрхангай аймгийн Нарийнтээл сумын харьяат, үндэсний бөхийн дархан аварга, чөлөөт бөхийн Азийн наадмын аварга, Монгол Улсын гавьяат тамирчин юм.
Тэрээр Үндэсний Их Баяр Наадамд 4 түрүүлж, 5 үзүүрлэсэн. Үндэсний бөхийн дэвжээнд үзүүлсэн амжилтаараа 1991 оны 7 сарын 5-нд гавъяат тамирчин цолоор шагнуулжээ.
Тэрээр чөлөөт бөхөөр зуны олимпод 2 удаа оролцож, 1980 оны Москвагийн олимпод 5-р байр эзэлж байв. Ид үедээ 90кг-ийн жингийн ангилалд барилддаг байсан. Мөн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд 3 удаа эх орноо төлөөлөн оролцож байв.
1974 онд Ираны Тегеранд болсон Азийн наадамд Монголчуудаас анхлан алтан медаль хүртжээ.
Сарангэрэлийн Хүрэлбаатар

Сарангэрэлийн Хүрэлбаатар (1958 - ) нь Хөвсгөл аймгийн Галт сумын уугуул, үндэсний бөхийн улсын заан цолтой бөх юм. Монгол улсын гавъяат тамирчин цолтой, самбо бөхийн дэлхийн аварга.
Жамцын Даваажав

Жамцын Даваажав 1952 оны 6 сарын 28-нд Булган аймгийн Тэшиг суманд төрсөн бөгөөд 2000 онд нас баржээ. Москвагийн Олимпод чөлөөт бөхийн 74 кг-ын жинд мөнгөн медаль авсан. Монгол улсын гавьяат тамирчин, үндэсний бөхийн улсын начин цолтой.