davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
上海公交911路

上海公交911路，目前是由上海市闵行区航华新村地区通往市中心的公交线路之一。该线路的前身之一为上海公交双层巴士1路，开通于1993年，由上海动物园枢纽站开往老西门，是上海第一条使用双层巴士运行的线路。此外，该线路的前身之二为945路，由专线线路831路更名而来，原有运行路段为金陵东路外滩（后统一迁往新开河枢纽站）—虹桥机场，后改为航南路（航东路航南路）始发。
该线路的前身为上海公交双层巴士1路，是上海第一条使用双层巴士运行的线路，开通于1993年，由新新汽车服务公司（后并入巴士集团）运营，运行区间为老西门—虹桥路，后向西延至上海动物园，开通时核准配车32辆，最初使用从新加坡巴士退役的二手利蘭亞特蘭大型，1996年更换为国产非空调双层巴士，1998年开始使用首批金陵牌空调双层巴士。
后来，为便利居民出行，万科作为小区开发商，将911路延伸进了万科城市花园内设终点站。截止到2016年，这是上海市第一条终点站设在居民小区围栏内部的公交线路，至今亦为仅有的三个例子之一，为后来的两例“线路进小区”模式做了示范。
2005年，因原有型号双层车通过狭窄道路的能力较差，原有的双层车逐渐退役。2007年初，911路再次引进了金陵牌敞篷双层公交车；2007年9月，配属911路的同型号双层车再添9辆。2008年1月，因原有车辆运行于区间线路，上座率不高，其中10辆双层车改配上海公交观光巴士1路，运行区间改万体馆到外滩。
2010年12月1日起，该线路开始实行无人售票制度，单一票价2元。
在2016年7月前，线路运行走向是：上行由万科城市花园起，经七莘路、新龙路、吴宝路、吴中路、七莘路、沪青平公路、延安西路、虹井路、虹桥路、延安西路、伊犁路、虹桥路、淮海西路、淮海中路、淮海东路、西藏南路、复兴中路到中华路老西门终点站；下行自老西门，经过淮海东路、淮海中路、淮海西路、虹桥路、中山西路、延安西路、虹桥路、沪青平公路、七莘路至万科城市花园。
2007年左右，911路曾开行区间车，在龙门路淮海西路—番禺路淮海西路区间运行双层公交车，后双层车恢复全线运行，原有区间车运行模式作为调度模式使用。
911路区间车原为945路，由专线线路831路更名而来，原由大众百通公司运营（后大众百通并入巴士集团，改为巴士四汽所属）。线路开通1995年以后、或在1997年以前，原有运行路段为金陵东路外滩（后改在新开河枢纽站）—虹桥机场，后改为航南路（航东路航南路）始发。
2010年3月20日起，945路被撤销，并改为911路区间车。后来，该线路被缩线到龙门路淮海中路。
2010年12月1日起，该线路开始实行无人售票制度，单一票价2元。
2014年底、2015年初，上海市交通主管部门提出了911路和911路区间车整合的方案，即将911路撤出万科花园小区、撤销原911路，以911路区间车延长到老西门并更名911路。但是该计划遭到了七宝镇尤其是万科城市花园居民的强烈反对；而运营方巴士公交集团认为，911路和上海轨道交通10号线、921路、26路、57路、91路、189路、196路、748路、虹桥枢纽1路、328路、806路、925路、936路、沪朱专线等大批线路均是竞争关系，线路较为鸡肋，此外该线路运转区间过长，万科花园小区内部道路环境不良、合理分配运力避免浪费等也是有关方面提出该调整计划的理由。最终该计划无果而终。
2016年7月31日，911区间和911路正式合并为一条线路，以911区间线路为基础延伸到老西门。
2018年1月，因车辆达到报废年限，911路所有的金陵牌JLY6120SBK型号敞篷双层公交车退出营运。2018年2月13日，911路新投入一批宇通牌ZK6116HGS2型双层客车。新客车为非敞篷设计，车门为一级踏步，二层前部布置了超大玻璃，还选装了全景天窗。 2020年12月底，淮海路进行一路一骨干线网调整，911路线路调整为新开河路中山东二路（原26路终点站）——航南路航东路，成为淮海路骨干公交线路。 。
2020年12月27日前：
2020年12月27日后：
2020年12月27日前：
2020年12月27日后：
全程单价RMB¥2，无人售票，线路实行公交换乘优惠。
参照巴士集团给出的线路信息和时刻表，列表记述该线路之设站和首末班车时间。
下表列举上海科学普及出版社出版、上海市测绘院编纂的《上海城区交通图·2008年》收录的911路停站信息。括号内的站点为现在使用的规范化名称。
下表列举上海科学普及出版社出版、上海市测绘院编纂的《上海城区交通图·2007年》、《上海城区交通图·2010年》收录的945路停站信息。括号内的站点为现在使用的规范化名称。
下表列举中华地图学社出版、上海市测绘院编纂的《公共交通图·2016年》收录的911路区间的停站信息。
巴士站

巴士站，即巴士停靠点（英語：bus stop）是公車在行駛路線起訖點、或行駛途中停頓上下乘客的地點。通常仅作为公车线路的中途站即停即走，也不设有专门的站房和平行的站台。
巴士停靠点通常豎有一站牌，顯示途經路線，亦有些停靠点会有蓋候車亭。一些設施齊全的巴士站可能會有建築物、售票處、公廁、電子顯示版顯示下一班車到達時間、甚至雜貨店、商場、旅館、停車場等。而一個較完善的巴士站必需設有一般是顯示巴士路線號數的站牌、行車時間表和路線圖。
巴士站可以分為多種：
新山—新加坡捷运系统

新山－新加坡捷运系统（英語：Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System）是一个建设中跨越柔佛海峡连接马来西亚第二大城市，新山和新加坡的國際地鐵路线。一旦建成，这将是马新两国继马来亚铁道城际铁路南北綫（西海岸綫）之后的第二条铁路綫和第一个地铁綫。出入關將設於站內。
2018年1月16日，两国政府正式签署有关协定。初步研究的第一阶段地鐵版本已于2014年3月完成，期間幾次延誤與修改規格，最終是以輕鐵方案于2021年正式投入建设。此捷运也是马来西亚巴生谷以外的第一个轻轨系统，将于2027年1月1日正式投入服务。
在新加坡和新山之间建立一个大众捷运系统的想法最初是在1991年提出的，当时新加坡通讯部长马宝山表示，兀兰延长綫（现南北地铁綫的一部分）将设计用于容纳这样的一条延长綫。这一想法得到了两国的赞同和原则上的同意。
2016年12月，马来西亚与新加坡两国领导人就新柔长堤附近可新建一座高桥达成共识，并在同年12月13日在联合新闻发布会上签署了马新高速铁路双边协议项目。他们也同意将会建设一条地铁綫，并从新加坡地铁汤申－东海岸綫（TEL）的兀兰北地铁站通过高架桥连接至新山并和汤东綫采用相同的系统和列车。
2017年7月31日，新加坡基础设施和交通运输部长许文远和马来西亚首相署部长阿都拉曼达兰宣布，捷运系统将在2024年12月底正式开通。
2018年1月16日，马来西亚和新加坡政府在于新加坡总统府举行的新马领导人非正式峰会上正式签署捷运系统双边协定。两国签字的代表分别是新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远和马来西亚首相署部长阿都拉曼达兰。这项协定涵盖技术、安全、营运模式、采购和监管框架，及通关安排等等事项，车票费用则由两国合资的运营公司决定。
2018年马来西亚大选后，尽管由新任首相马哈迪·莫哈末领导的希盟政府推出了一系列减轻国债的措施，但交通部长陆兆福表示政府将保留柔新捷运系统计划，财政部则会负责重新检讨相关合约、附加条件以降低成本。同年7月中旬，新加坡交通部长许文远在国会答复议员提问时表示新加坡还未接到马来西亚政府关於兴建马新捷运系统计划的通知。按照双方签署的马新捷运系统协议，新加坡地铁有限公司（SMRT）和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）应该最迟上个月底成立合资企业来经营马新捷运，不过，合资企业至今还未成立。
2018年7月底，马来西亚交通部长陆兆福表示马来西亚政府已决定会继续新柔捷运计划，但造价、和新加坡成立联营公司等细节还需要再带到内阁讨论。同年10月13日，新加坡陆路交通管理局透露新加坡开始为这项捷运建造工程招標。这项招標是为了兴建马新捷运的隧道，以及从新加坡境內横跨柔佛海峡的部分高架桥。所要建造的隧道和高架桥加起来总长约1.1公里，预计会在2019年中动工兴建。
2019年1月14日，新加坡交通部长许文远指出，过去数个月来马来西亚政府在考虑更换新柔捷运系统的合资企业伙伴，但截至2018年年9月仍无法确认人选，并截至12月28日仍没有着落，接着马国要求于2019年2月28日确定合资企业伙伴人选。由于这些延误，合资公司迟迟无法成立。另外，马国也因此事于2018年8月起，单方面取消新马两国有关聘请营运公司的双边讨论会，导致这项计划进度落后且进展不顺利。
2020年7月30日，新马雙方於捷运在2018年1月停工之後不斷討論后發表聯合聲明。內容為將原定使用湯申—東海岸綫的地铁（MRT）系統，改為輕鐵（LRT）系統。不會再使用現有的新加坡萬禮車廠檢修維護，而是會在新山瓦迪哈那興建新的維修廠。雙方各自委任工程公司建設及營運，並可在國內至邊境段運營車站及檢修車輛與更新基礎設施。
2021年11月，马来西亚捷运公司表示该项计划遇到了住户拒迁和武吉查卡地底水管问题两个难题，待解决问题后工程就能启动。公司总执行长扎里夫预计新柔地铁系统工程将在2027年1月投入服务。
本捷运系统路綫总长度预计为4公里左右，并有2个终點站。鐵路将会在2018年6月30日由两国公交部门组成联营公司管理，在9月30日签特许合约，并在该年第四季进行招标遴选建筑商。这张计划可在2019年动工，并预计在2024年12月31日投入服务。根据陆交会首席执行员阿兹哈鲁丁指出，新柔捷运总共有7辆4车厢列车，每天可载送7.2万名乘客，并以时速70公里行驶，乘客将可在30分钟内通关。列车在巅峰时间每4分钟就有一次班次，离峰时间则为每6分钟一次班次。
目前计划为只设有两站的地铁线，新加坡末端則確定只有一終點站，将位于共和理工学院附近，并将和新加坡地铁汤申－东海岸綫的兀兰北站衔接進入新國內，马来西亚端，目前終點将位于武吉查卡站，而该站的规模也将会比吉隆坡中央车站来的大，并与南方综合关卡（馬來語：Gerbang Selatan Bersepadu）（新柔长堤）、马来亚铁道西海岸綫新山中央车站和规划中的新山快捷巴士系统（IMBRT）衔接。除此之外，这两个站点都将建有大型多元交通枢纽，内有3个站台，两国的关税、移民和检疫站和1000个停车位，可容纳1万人。
两端之间的桥梁将是直綫而非原本设计的弧形，距离水面约25米高。轨道进入新加坡后将会转入地下。
图例
列表
公共汽車

公共汽车（英語：bus、omnibus）是一種由中型或大型汽車運輸乘客的公共交通服務。
公車的名稱來自法語的「voiture omnibus」，意義是「公共的車輛」，之後演變成「omnibus」（公共的），再簡化成「bus」（巴士）。
公共汽車在中文地區中的名稱不盡相同。
最早的公車概念，可追朔自1662年的法國巴黎的運輸服務「五索爾馬車」，一度頗受大眾歡迎，然而由於巴黎議會頒布的法令不允許「士兵、隨從、僕人和其他勞動者」使用這項服務以及車資漲價，使得「五索爾馬車」在15年後便走入歷史。而公共馬車變得普及則是1820年代的事。
1824年，英國道路收費站管理人 John Greenwood，在曼徹斯特與彭德爾頓（Pendleton）經營公共馬車服務，駕駛人應乘客請求隨時讓乘客上下車。
1826年，法國退休軍官 Stanislas Baudry 在法國西北部的南特市郊開設麵粉廠，並將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，而且提供南特市中心與公眾浴場之間的接駁馬車服務。當他發現有些市民利用他的接駁馬車作為交通工具，但並非前往他開設的公眾浴場，他開始將接駁馬車事業化，成立企業提供公共馬車服務。
1829年7月4日，世界第一輛校車的製造商，英國人George Shillibeer（英语：George Shillibeer）的公共馬車出現於倫敦街頭，他開設了帕丁頓與英格蘭銀行之間的路線，並於沿線設新路（New Road）、薩默斯鎮（Somers Towns）與市路（City Rd）等停靠站，每日每個方向4班。不到十年，這一服務在法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）變得普及。
在公共馬車普及化後，蒸氣式公車（Steam buses）與無軌電車（Trolleybuses）陸續面世。19世紀末至20世紀初，引擎技術逐漸成熟，使用一輛參考平治一款汽車（Benz Viktoria（英语：Benz Viktoria））生產、可載六位乘客以內燃機驅動的公共汽車Benz Omnibus於1895年在德國Siegerland營運兩條巴士路線。
現在大部分公共汽車仍以汽油、柴油引擎為動力。近年有些國家開始研發使用液化石油氣、壓縮天然氣、油電複合動力系統和純電力驅動的公共汽車。
这种线路的巴士无论乘客上下车情况，都会固定在每个停靠点停车。
这种线路的巴士若车上與停靠點皆没有乘客告知司机要在此停靠点上下车，则不会停车。車上乘客告知司机的方式有口头告知和使用设备告知（按铃、拉绳）两种，而在停靠點候車的乘客則可透過招手示意。这种巴士在中国大陆被称为“铃停巴士”。由于减少了不必要的停车，其平均速度相比固定停车巴士更高。
由於巴士需要與其他汽車共用同一路面資源，其班次無法像有獨立路權的軌道交通工具系統（如地鐵）般穩定，因此部分城市為解決此問題，便在路上劃出只准巴士和無軌電車使用的行車線，台灣稱為公车专用道，中國大陸稱作公交專用道，香港稱為巴士专线。在一些較特殊的情況下，甚至有整條街道皆劃作專用道的情況。
巴士快速交通系統（英語：bus rapid transit，縮寫為BRT）是一種以巴士為基礎的新型大容量快速交通方式，結合地鐵與捷運的高運載力、速度與巴士系統的低成本、靈活性和簡單性，使用高載客量的巴士（如掛接巴士）在專用道上行駛，並在特定的站點設立專用站台。這系統相較於一般巴士能提供更高運載力，而巴士班次亦不受交通擠塞影響能變得更穩定。
現時中國北京、杭州、大连、重庆、广州、中山、常州、厦门和济南等城市已开通快速公交系統。
在中華民國，為了接駁台灣高鐵嘉義站，在嘉義開通了嘉義BRT。
万象站

万象站（寮語：ສະຖານີນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ，羅馬化：Sathani Nakhonruang Viangchan）位于老挝万象首都市塞塔尼县（老挝语：ເມືອງໄຊທານີ），是磨万铁路全线目前新建的20座客货运站房中，面积最大的站房，站房建筑面积为14543㎡。站房秉承“檀木之城，森林之都”的主题设计，设计规模为4台7线（含正线），预留2台3线，站房设于正线南侧，长220m，宽90m，高25m，车站最高设计聚集人数2500人。该工程已于2021年12月3日投入运营。
截至2025年3月，该站每天有六趟班次：两趟经琅勃拉邦站前往中国边境的磨丁站，三趟仅前往琅勃拉邦站，一趟前往昆明南站。
该站的所有轨道均为标准轨，因此该站不服务现有泰国国家铁路局东北线，该铁路终点站为坎萨瓦站。标准轨距曼谷—廊开高速铁路计划于2028年完工，最终可能延伸至万象站，从而完成昆明-新加坡铁路。
2022年，《万象时报》报道称，老挝打算修建一条从万象到越南中部淎盎港（越南语：Cảng Sơn Dương – Vũng Áng）的新标准轨铁路（即万象－淎盎铁路）。
万象市内有12路公交车连接该站和中央汽车站、凯旋门和坎萨瓦站。成人票价为20,000基普，儿童票价为半价，车程约一小时。
车站还有嘟嘟車和出租車服务。
沖暖詩站

沖暖詩站（泰语：สถานีช่องนนทรี，音素換寫：S̄t̄hānī ch̀xng nnthrī，皇家轉寫：Sathani Chong Nonsi，发音：[sā.tʰǎː.nīː t͡ɕʰɔ̂ŋ nōn.sīː]）位於泰國首都曼谷挽叻縣，為曼谷BTS（高架電車）是隆線上的一座車站，車站編號為S3。此站附近是外國駐泰大使館林立的地區，毗鄰曼谷快速公交系統的沙通車站，可在此站轉乘。
沖暖詩車站为地上高架三层车站，站厅位于架空二层，站台位于架空三层，为双侧式站台。
曼谷快速公交系统沙吞-拉差蓬线沙吞车站位于沖暖詩車站南侧，两者间有天桥相连。
光陰的故事

《光陰的故事》（英語：Time Story）是中國電視公司（中視）2008年八點檔連續劇之一，由陳怡蓉、黃騰浩、賴雅妍、楊一展、馬念先等主演，製作人是王偉忠與王珮華，製作單位是風賦國際娛樂與王珮華工作室，開鏡時間為2008年9月26日，殺青時間為2009年1月20日上午10:00（UTC+8，以下皆同），是風賦國際娛樂第一部連續劇。
《光陰的故事》是一部以中華民國政府遷台後產生的本省人、外省人族群融合與眷村文化為背景所拍攝的連續劇，主要呈現台灣1960年代至1990年代一個虛構的眷村「自強一村」中幾個家庭間所圍繞的故事，宛如當年台灣人民的生活縮影，展現出台灣社會文化的轉變與當時人們的生活方式。與其他頻道同檔期戲劇不同的是，《光陰的故事》透過懷舊的方式，引起社會大眾的共鳴，喚起更多當年的記憶，且時代背景落在大多數青少年父母的青春年代，讓現代年輕人能藉此瞭解自己父母的過去。劇中片頭曲、插曲及片尾曲皆由滾石國際音樂提供。
《光陰的故事》的配樂多為校園民歌，以下是該劇使用的全部歌曲的清單。
《光陰的故事》電視原聲帶是由Guts(Rock Record)發行，台灣地區於2008年12月19日發行。
合肥BRT

合肥快速公交系统（Hefei Bus Rapid Transit），是安徽省合肥市的公共交通系统的组成部分。合肥现在有8条快速公交线路（至2019年4月），分别为B1路、B2路、B3路、B4路、B5路、B7路、B9路、B11路。
合肥市所有快速公交线路现均由合肥公交集团运营。快速公交线路基本布局在设置了公交专用道的主干道上。快速公交所行驶的专用道一般在公交专用道的路中设置了站台，方便快速公交与其它公交线路进行换乘，同时减少社会车辆对公交停靠的干扰。
合肥市目前有已建成公交专用道126.4公里。在建里程约29公里，已经纳入2018年建设计划的拟建公交专用道里程约55.8公里。七条快速公交线路分别途经徽州大道、望江路、长江路（长江西路、长江中路、长江东大街）、紫云路、包河大道、金寨路公交专用道。合肥市于2013年试点BRT先行政策，但由于种种原因至今仍未推广。
长江路、包河大道、金寨路公交专用道为路中式公交专用道，在路中设置了岛式站台。岛式站台每一侧可以同时停靠三辆18m公交车。乘客通过天桥(安农大，小东门，铜陵新村）、地下通道（三里庵，三孝口西，飞凤街，四牌楼）或是路口的斑马线从人行道前往站台。除有快速公交外还有1、78、99、116、136、902等公交线路行驶在公交专用道上配备左开门车辆停靠岛式站台，方便乘客换乘快速公交线路。岛式站台上装有半高屏蔽门保护乘客安全。值得一提的是，目前，飞凤街与三里庵站均规划有通道与合肥轨道交通2号线的地铁车站连接，目前三里庵站的通道已投入使用，飞凤街站的换乘通道仍在施工中。以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。公交专用道没有硬隔离，通过公交车的摄录装置和道路上的探头拍摄违章占用公交专用道的社会车辆。因实际道路条件限制，包河大道在龙川路与繁华大道之间不设置专用道，金寨路在南七里站不设置专用道。徽州大道公交专用道为路中式公交专用道，在路中设置了设侧式站台。包括东陈岗，卫岗，卫塘，凌大塘，惠民，梅兰，要素大市场东，滨湖世纪城等公交站。乘客乘车均通过天桥前往，两侧站台不能换乘。滨湖新区（南二环至珠江路）段有绿化带与社会车道分开。望江路公交专用道与徽州大道公交专用道类似，全程为路中公交专用道，但不设置硬隔离。部分站点由斑马线进入乘车，南七里站（市三院）由地下通道进入乘车。紫云路公交专用道在宿松路以西为路中式专用道，路中设有侧式站台，宿松路以东为路侧式专用道。
目前合肥市快速公交车辆均为12m或18m（铰链车）长的清洁能源公交车。12m车辆使用的车型主要为安凯牌HFF6125GZ-4C，18m车辆使用的车型主要为安凯牌HFF6180G02CE5。
合肥快速公交的票价与合肥市区的公交票价一致，即贰元一票制。使用合肥通卡享受7折优惠，在3-90分钟内可进行3次免费公交换乘。在路中岛式站台乘坐快速公交时，进站买票，乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆，进出同一岛式公交站台使用合肥通卡不享受公交换乘优惠。
2007年5月18日，合肥公交集团快速公交1号线（现B1线）投入试运行，这是继北京、杭州之后国内第三条快速公交线路、安徽省内首条快速公交线路。
2007年5月18日，B1试运行。初期投放4辆18米长铰接车，额定满载160人。试运行阶段，B1线自滨湖新城建设指挥部始发，经紫云路、徽州大道至东陈岗调头，沿途停靠紫云路口、花园路口、飞二路口等7个停靠站，服务时间为6:00～20:00。2007年12月26日，随着徽州大道改建工程全线贯通，B1线延伸至市府广场，18米公交车增加到10辆，新增了大钟楼和市府广场等站点。2008年7月16日，拥有8个公交进出通道、可同时服务2000名乘客的市府广场公交枢纽站启用，B1线延伸至市府广场公交枢纽站，线路长度增加到17.8公里，沿途停靠11个站点，平均站距达1.62公里，服务时间也延长到6:00～22:30。
2007年以来，合肥市徽州大道、长江中路、长江东大街、阜阳路、蒙城路、望江路等公交专用道陆续交付使用，长江中路、长江西路、长江东大街、阜阳路路中岛式站台的启用，为开辟快速公交线路提供了有利条件,一批快速公交线路相继开通：2008年4月1日，由博物馆通往芙蓉路公交站的BRT2号线开通，后撤销与55路合并；2010年11月5日，由市府广场通往汽车客运西站的BRT4号线开通；2012年1月16日，由市府广场通往市二院新区的BRT5号线开通；2015年9月22日“无车日”当天，由市府广场通往艾亭路公交站的L3路开通，并于2016年8月13日改为K3线。
2018年7月20日，合肥公交集团对行驶在长江路、长江东大街公交专用道内的3路公交走向实施优化调整。3路优化调整后，全程停靠长江中路、长江东大街公交专用道全部岛式公交站台，并升级更名为B3线。同日起，合肥公交集团新开76路、78路公交线，撤销快速公交4号线、快速公交5号线。76路和78路的走向覆盖了因为快4线和原3路走向更改带来的公交盲区，于1956年开通的合肥3路公交车从此不复存在。
2018年10月13日，为优化合肥市包河大道沿线公交线网布局，将65路公交改为B5路。2018年11月6日，为服务望江路沿线居民乘坐公交车快捷出行，开通B2路。
2019年3月，为加快构建合肥市快速公交网络，3月15日起，33路更名为BRT 11号线，97路更名为BRT 7号线，线路走向、停靠站点及服务时间等均不变。自3月21日起，26路调整线路并更名为BRT 4号线。
2019年4月20日，合肥公交集团恢复BRT1号线公交车全时段通行徽州大道公交专用道。2019年4月28日，合肥公交集团将K3路公交更名为BRT9号线并停靠阜阳北路高架北延路段的BRT站台。
运营线路中，线路停靠的路中岛式站台使用粗体表示，停靠的路中侧式站台使用斜体表示。岛式站台不出站可以免费换乘其它停靠同一岛式站台的线路。
注：望智路口望铜公交站方向停靠路中侧式站台，中科大先研院方向停靠路侧站台；五里冲中科大先研院方向停靠路中侧式站台、望铜公交站靠路侧站台。
比亚迪B系列

比亚迪B系列 是中国汽车制造商比亚迪汽车生产的一系列纯电动公交车。这是比亚迪首款采用磷酸铁锂电池的公交车。有10米单层（B10）、11米双层（BD11）、12米单层（B12）、12米三轴双层（B12D）、15米三轴单层（B15）和18米铰接式公交车（B18）可供选择。
比亚迪B系列于2020年7月29日上市，计划取代广受欢迎的比亚迪K系列。车身由沃尔夫冈·艾格设计。据比亚迪介绍，新款公交车型配备LED水灯、USB充电接口、节能6%的新一代轮毂电机，以及轻量化铝制框架，车身重量可减轻10%。
2022年1月7日，比亚迪B10荣获“2021年度运输者口碑新能源客车奖”。
衝浪

衝浪是以海浪为动力的极限运动，冲浪者在海里有适宜海浪的地方俯卧或坐在冲浪板上等待，当合适的海浪逐渐靠近的时候，冲浪者调整板头方向，俯卧在冲浪板上顺着海浪的方向划水，给冲浪板足够的速度使冲浪板保持在海浪的前面，当海浪推动冲浪板滑动时，冲浪者站起身体，两腿前后自然站立，两膝微屈，利用身体重心、肩膀和后腿控制冲浪板的走向。
冲浪一般被认为起源于波利尼西亚群岛，现代冲浪运动的发展则起源于美国夏威夷群岛。按照使用冲浪板的不同，划分为不同类别。其中长板、短板为主要划分，一般正式比赛也按照长板组与短板组进行比赛。冲浪也根据使用动力的不同，衍生出风筝冲浪、风帆冲浪等运动。
1962年，第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利（英语：Manly, New South Wales）举行，冲浪运动正式职业化。2016年，国际奥林匹克委员会同意冲浪从2020年东京奥运会开始成为正式比赛项目。
一般认为冲浪运动起源于波利尼西亚群岛，也有记载西非与秘鲁地区在人类早期也有开展冲浪运动，而现代冲浪运动的发展则起源于美国夏威夷群岛。
在波利尼西亚文化中，冲浪是一项重要的活动。许多欧洲探险家目睹了波利尼西亚的冲浪。英国探险家塞缪尔·沃利斯于1767年6月抵达波利尼西亚，并在大溪地附近观察到冲浪。赫尔曼·梅尔维尔在1849年出版的小说《狂欢》中，根据自己十年前在波利尼西亚的经历，对冲浪运动进行了描述：“对于这项运动，冲浪板是必不可少的：它五英尺长，大约一个人身体的宽度，两侧凸出，高度抛光，末端圆润。使用后总是涂油，挂在主人家的显眼处。"当马克.吐温于1866年访问夏威夷时，也写道：“在一个地方，我们遇到了一大群男女老少的裸体土著，他们以冲浪沐浴的民族消遣自娱自乐。”
现代冲浪运动则发展于十九世纪九十年代初。1908年，由一批白人运动家在威基海滩组成“浮架独木舟俱乐部”(Outrigger Canoe Club)，并大力倡导独木舟和冲浪运动。同年，杜克·卡哈纳莫库、克努特·科特雷尔和肯·温特在夏威夷正式成立冲浪俱乐部Hui Nalu，被认为是现代冲浪组织的开端。1912年，卡哈纳莫库代表美国赢得斯德哥尔摩奥运会100米自由泳冠军，此后以夏威夷民间大使身份访问世界各国，并大力推广冲浪运动，被认为是夏威夷冲浪运动的非正式创始人。1962年，第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利（英语：Manly, New South Wales）举行，就此之后冲浪运动普及于世界各地。
冲浪运动的发展，与冲浪板的发展密不可分。更科学的冲浪板发明后，极大的降低了冲浪的门槛。早起的冲浪板由厚重的红木制作而成，其长度可达16-20英尺。1926年汤姆·布莱克（Tom Blake）设计出空心冲浪板，为冲浪板带来了第一个重大变革。1935年，汤姆发明了尾鳍，为冲浪板提供了更好的机动性和稳定性。1959年，由于二战后工业技术的进步，人们开始用轻便的玻璃纤维、泡沫与塑料代替木材制作冲浪板，冲浪运动遂得到更大范围的普及。
冲浪运动按照使用冲浪板的不同，划分为不同类别。其中长板、短板为主要划分，一般正式比赛也按照长板组与短板组进行比赛，另外还有fun板、枪板和鱼板。
长板的长度一般在8尺6-10尺之间，最初用于冲浪的就是长板。虽然这些年内部构造材料发生了变化，但它们的基本设计仍然保持不变。长板就是相对较长的冲浪板，更长的长度提供了稳定性和易学性的优点。由于有更多的空间可以站稳脚跟，同时也有更大的面积在水面上，所以冲浪者在长板上的稳定性更好，划水也更容易，这对冲浪初学者有益。
短板的长度一般7尺以下，虽然初学者学习起来有点困难，但短板为冲浪者提供了更大的自由度。短板的空气动力学形状和设计使短板有更好的机动性和灵活性，使得冲浪者可以做出更具观赏性的运动姿势。
外形上跟长板很像，是介于长板和鱼板之间的中间板。板长一般约6.5-8.5英尺之间。
枪板长度和长板类似，但是它更窄，这样的板型使它更容易划桨到更大的波浪中，更容易在陡峭的浪壁上控制。
鱼板长度和短板类似，板头一般是宽的形状，逐渐向板尾的方向变窄。板尾拥有标志性的燕尾标志，大多数位双鳍或四鳍的设计。鱼板排水量大，弧度比典型的短板平缓，这使他们在拥有比长板更多机动性的同时又不会像使用短板一样吃力。
冲浪一般有看浪（等浪）、划水、起乘、冲浪四个连续动作组成。
看浪是指冲浪前，乘坐或匍匐在冲浪板上等待海浪的过程。这个过程需要关注大海的涌面，在浪组中寻找到合适的海浪。在等到合适的海浪后，迅速调整浪板朝向，双手在冲浪板两侧进行划水，提升起乘时的速度。在达到一度速度后，双手撑住板面，快速起乘。起乘后一般是一只脚在前，一只脚在后，重心位于冲浪板中间，依靠海浪的动力前行，进行冲浪。
冲浪的主要装备是冲浪板、脚绳、鳍、蜡与冲浪服装。
一般新手在选择冲浪板的时候，是从长板开始的，这种板的浮力较大，新手可以更轻易的起乘，降低初学时的挫折感。在有一定基础之后，可以尝试用Fun板或枪板进阶。脚绳是连接在冲浪板尾部与冲浪者后着力脚的一根绳子，他能帮助冲浪者在掉下冲浪板后，尽快的找到冲浪板，这也是冲浪者重要的救生装备之一。一般来说，脚绳的长度和板长相同，过长的脚绳会带来额外的麻烦，比如在起乘时，脚绳绊到自己的脚。鳍安装在冲浪板的后下方，它最主要的作用就是用來引导水流，确保浪板的前进方向。鳍根据数量不同，有单鳍、双鳍、三鳍、四鳍之分，一般来说，三鳍的配置是最为稳定的。蜡是涂抹在冲浪板上的装备，它的主要作用是增加板面的摩擦力，从而降低起乘的难度。比较常见的上蜡方式，会先用较硬的蜡块上一层底蜡，然后再打上较软的蜡作为蜡面，这样的好处是可以软蜡可以有更好的脚感。冲浪服的选择就因人而异了，一般来说，新手还会选择一件防磨上衣，因为每次起乘都会造成胸口与板面的摩擦。另外，在冬季冲浪，冲浪者们会选择一件贴身的防寒服。
冲浪需要具备良好的自然条件，包括海浪高度、频率、海底情况，以及周围基础设施的建设等。由Holidify评选出的2021年全球12佳冲浪地点包括：
第一届世界冲浪锦标赛于澳大利亚的曼利（英语：Manly, New South Wales）举行，冲浪运动正式职业化。2016年，国际奥林匹克委员会同意冲浪从2020年东京奥运会开始成为正式比赛项目。
WTC（世界冲浪锦标赛）由世界冲浪联盟WSL（World Surf League）组织。它每年举行一次，由上一年的34名最佳冲浪者，与2名受邀参加的冲浪者，共计36名定顶尖冲浪者进行的巡回比赛赛事。全年有约11项赛事，最终扣除掉得分最差的2场比赛，将剩余9场比赛中的得分相加，得到参赛者的最终排名，排名中最高的被认为是世界冠军。由于冲浪比赛受限于正确的天气与海浪条件，因此每场比赛并没有约定的日期。
奥运会冲浪比赛采取4人制比赛，每场比赛中最好的两人进入到下一轮，每场比赛持续20到25分钟，每名运动员最多可以冲25个浪，其中两个最高分计入其该组总分，并以此确定其本轮最终成绩。将通过初赛和晋级赛产生最终追逐冠亚季军的选手。初赛每组4到5人，晋级赛每组2人，晋级赛中胜者进入下一轮，失利者将被淘汰。
评审团根据选手的选手的表现打分，评分标准主要是考虑难度、动作速度、以及海浪情况等。
随着冲浪运动在全球的发展，冲浪者也形成了自己独有的文化与术语。比较典型的是，冲浪者之间相互称呼为“浪人”，他们用澳洲土著语“YEW”来打招呼，冲浪者之间还会用夏威夷的沙卡手勢相互打招呼。
在冲浪过程中，还会用到如下一些专业术语，在中国，这些术语一般也以英文作为表达：
青嶼幹線巴士轉乘站

青嶼幹線轉車站（英語：Lantau Link Bus-Bus Interchange），政府稱為「大嶼山收費廣場」（英語：Lantau Toll Plaza），又稱「青嶼幹線巴士轉乘站」（城巴）或「青嶼幹線轉車站」（龍運），位於大嶼山東北部青嶼幹線汲水門大橋與北大嶼山公路之間，設有一對巴士轉車站。為配合屯門至赤鱲角連接路通車，青嶼幹線取消收費，收費亭亦已經拆除。
青嶼幹線是香港機場核心工程計劃的一部份，由青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路所組成，由青木建設承建，於1997年5月22日正式通車。
收費廣場在啟用當日起已經只設單向收費，只在往市區方向收費，車輛前往大嶼山方向（包括迪士尼樂園）毋須繳費。為配合港珠澳大橋通車，由2017年8月20日起收費廣場開始實施雙向收費，車輛前往大嶼山方向也需要收費。
收費廣場設有巴士轉車站，在2003年3月起陸續實施八達通轉乘優惠計劃前，使用該站的人士很少，自從優惠計劃實施後，不少乘客會在收費廣場轉乘同一公司的其他巴士路線，轉乘若干路線更可免費／補差價轉乘。
迪士尼樂園穿梭巴士R8線於2005年8月配合香港迪士尼樂園開幕而開辦，是唯一以青嶼幹線巴士轉乘站為循環點的巴士路線，各區乘客轉乘往返香港迪士尼樂園可享有車費折扣優惠，折扣金額視乎轉乘之巴士路線而定。
2020年12月27日，隨着屯門至赤鱲角連接路於早上通車，同日零時零分起青嶼幹線豁免使用費。由2020年12月27日零時零分起，駕駛人士可直接駛過大嶼山收費廣場而無需停車繳費。
城巴及龍運巴士皆設有青嶼幹線巴士轉乘站八達通轉乘優惠，機場及北大嶼山巴士路線的乘客於指定時間內使用同一張八達通卡，可於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線。
九澳七苦聖母小堂 (巴士總站)

九澳七苦聖母小堂（葡萄牙語：Igreja de Nossa Senhora das Dores (Ká-Hó)）位於路環九澳聖母馬路的一個終點站。新福利15S1路線以本站為總站；澳巴21A路線途經本站。
巴士奇遇結良緣 (1966年電影)

《巴士奇遇結良緣》（英語：For Sentimental Reasons aka Strange Romance on a Bus），是1966年上映的香港時裝愛情喜劇電影，由李應源執導及編劇，朱江、丁瑩等主演。
年青男女袁大衛（朱江飾）與黃慧玲（丁瑩飾）於巴士邂逅，大衛讓座予玲時，因巴士顛簸，玲意外地在大衛臉上留下一個唇印，彼此留下印象。大衛在同事鼓勵下重返上落車處等待玲，終再與玲相遇，二人開始交往。玲欲試探大衛對自己的感情，經過一輪波折與誤會後，兩人和好，同時發現玲的單身母親（余美華飾）及大衛的單身父親（周吉飾）早已認識，並也墮入愛河。
Bus station

A bus station or a bus interchange is a structure where city buses or intercity buses stop to pick up and drop off passengers. While the term bus depot can also be used to refer to a bus station, it can also refer to a bus garage. A bus station is larger than a bus stop, which is usually simply a place on the roadside, where buses can stop. It may be intended as a terminal station for a number of routes, or as a transfer station where the routes continue.
Bus station platforms may be assigned to fixed bus lines, or variable in combination with a dynamic passenger information system. The latter requires fewer platforms, but does not provide consistent locations for passengers.
Kilambakkam bus terminus in Chennai is spread over an area of 358,200 square metres (88.52 acres), making it the largest bus station in the world.
The Woodlands Bus Interchange in Singapore is one of the busiest bus interchanges in the world, handling up to 400,000 passengers daily across 42 bus services. Other Singaporean bus interchanges such as Bedok Bus Interchange, Tampines Bus Interchange and Yishun Bus Interchange handle similar number of passengers daily.
The largest underground bus station in Europe is Kamppi Centre in Helsinki, Finland completed in 2006. The terminal cost 100 million Euro to complete and took 3 years to design and build. Today, the bus terminal, which covers 25,000 square meters, is the busiest bus terminal in Finland. Every day, the terminal has around 700 bus departures, transporting approximately 170,000 passengers.
Preston Bus Station in Preston, England, built in 1969 and later heritage-listed, was described in 2014 as "depending on how you measure it, the largest bus station in the world, the second-biggest in Europe, and the longest in Europe". It was fully refurbished in 2018.
The largest bus terminal in North America is the Port Authority Bus Terminal located in New York City. The terminal is located in Midtown at 625 Eighth Avenue between 40th Street and 42nd Street, one block east of the Lincoln Tunnel and one block west of Times Square. The terminal is the largest in the Western Hemisphere and the busiest in the world by volume of traffic, serving about 8,000 buses and 225,000 people on an average weekday and more than 65 million people a year. It has 223 gates. It operates intercity bus routes all over the United States and some routes with international destinations, mostly in Canada, and mostly operated by Greyhound Lines.
The largest bus terminal in the southern hemisphere is the Tietê Bus Terminal located in São Paulo, Brazil. It is also the 2nd busiest in the world, serving about 90,000 people per weekday in 300 bus lines on its 89 platforms (72 for boarding and 17 for deboarding), with services to over 1,000 cities over the country and South America. The terminal is also linked to Portuguesa-Tietê, an adjacent metro station.
List of Singapore MRT and LRT rolling stock

The rolling stock on Singapore's Mass Rapid Transit (MRT) and Light Rail Transit (LRT) includes several models of electric multiple units and people mover systems respectively. They are primarily operated by SBS Transit and SMRT Trains.
SMRT Trains was known to use the following vehicles for maintenance of way as of 2015:
In addition, SBS Transit has used a two-car MFV supplied by a joint venture between Plasser and Theurer and Speno and a railgrinder from Harsco and the Land Transport Authority is known to have procured multi-function vehicles and railgrinders from MERMEC of Italy and Harsco respectively for the Downtown Line and Thomson–East Coast Line, general maintenance vehicles for the Downtown Line from Gemac Engineering Machinery, as well as Bo-Bo battery-electric locomotives from CRRC Zhuzhou Locomotive. Engineering trains are also known to be interchangeable across different lines as shown with photos of a transfer of a multi-function vehicle between Bishan Depot and Kim Chuan Depot.
Contractors such as Gammon Construction are also known to have brought in their own work trains such as tampers for trackwork projects; SMRT used up to 14 road-rail vehicles provided by Gammon during the sleeper replacement from 2013 to 2016.
Sengkang Bus Interchange

1°23′29″N 103°53′46″E﻿ / ﻿1.39139°N 103.89611°E﻿ / 1.39139; 103.89611
Sengkang Bus Interchange is a bus interchange located in Sengkang New Town, Singapore. Located at the ground level of Compass Heights condominium, next to Sengkang MRT/LRT station and Compass One shopping mall, it is the second air-conditioned bus interchange in Singapore and the second Integrated Transport Hub (ITH) in Singapore. It was opened on 18 January 2003.
The bus interchange was opened on 12 June 1998 as a terminal. At that time, developments around the area in Sengkang New Town were still actively in progress. On 28 April 2001, the temporary bus interchange was located across the road of Sengkang Square. To date, only the main shelter of the old bus interchange remains, connecting Sengkang Square to nearby HDB estates along Compassvale Road.
On 18 January 2003, which was the day Sengkang LRT East Loop opened, Sengkang Bus Interchange was moved to Compass One (formerly known as Compass Point), and integrated with the other transport networks like the Sengkang MRT, Sengkang LRT line and station, all housed under one complex. It is notably the second bus interchange in Singapore to be air-conditioned, after Toa Payoh Bus Interchange.
To improve ventilation at the former non-air conditioned alighting bays, the Land Transport Authority constructed a new air-conditioned passageway connecting to the existing air conditioned boarding areas in 2007. On 24 November 2014, LTA officially announced the expansion of the interchange to accommodate future bus services under the Bus Service Enhancement Programme (BSEP) Scheme as the current interchange does not have enough parking spaces for more services. The expansion consists of 12 additional parking bays, boarding and alighting facilities, concourse area, staff lounge and a canteen. The expansion works were scheduled to be completed in the third quarter of 2016. The extension, named Compassvale Bus Interchange (formerly referred to as Sengkang Bus Interchange Expansion), is located opposite the current bus interchange along Sengkang Square and it officially opened on 12 March 2017 together with the launch of bus service 374.
Under the new bus contracting model, all the bus routes were split into 3 route packages, operated by different public bus operators.
Instead of terminating at Sengkang Bus Interchange, Service 83 and Service 965 does not layover and loops at the interchange. This is partly due to the limited parking space at the bus park in the interchange.
Skywaters Residences

Skywaters Residences is a 63-storey mixed-use building under construction in the Downtown Core district of Singapore. The skyscraper is expected to replace Guoco Tower as the tallest building in Singapore upon its completion in 2028. The 305 m (1,001 ft) tall building will house offices, retail stores, residential units and a hotel.
Jointly developed by Singapore's Perennial Holdings and Alibaba, the skyscraper stands on the site of the former AXA Tower. The redevelopment of the AXA Towers were first announced on July 7, 2022, when redevelopment plans for a new 63-storey building with a height of 1,001 feet (305 metres) were approved by the Urban Redevelopment Authority for a consortium consisting of Alibaba, Perennial Holdings, and local partners. This marked the new building as the tallest skyscraper ever approved to be constructed in Singapore. The mixed-use building will be mostly made up of office, hotel, and residential spaces, with an observation level and some retail space. It is planned to be completed by 2028.
In May 2022, AXA Tower was closed and demolition began shortly after. The new building will retain the AXA tower's foundation, to reduce materials used in the construction and to reduce environmental impact during redevelopment. A S$3 billion real estate green loan was secured by Perennial Holdings and its partners in November 2022 for the development of the site, with sustainability construction being incorporated into the design and development of the new building.
Designed by Skidmore, Owings & Merrill and Singapore's DCA Architects, the building will feature 148,000 square metres (1,590,000 sq ft) of floor space, with 3 storeys of retail spaces, 19 storeys of offices, 3 storeys of hotel suites and 36 storeys of residential units. The building will also feature 10,000 square metres (110,000 sq ft) of green spaces, as well as a rainwater irrigation system for plants located within the green spaces.
List of Singapore MRT stations

This is a list of all stations on the Mass Rapid Transit (MRT) system in Singapore. As of 2024, the Singapore MRT has approximately 242.6 km (150.7 mi) of system length spread across six operational lines, the 19th highest in the world.
The locations of the stations are based on planning areas established by the Urban Redevelopment Authority for urban planning purposes; if a station is situated along the boundary of two or more planning areas (e.g., Farrer Park station), more than one location will be shown. This takes into account the entire area of the station, both underground and above-ground sections, and not simply its above-ground features like exits (e.g., the underground segment of Mountbatten station stretches across Geylang and Kallang planning areas, hence it will be stated as such in the list below, even when both its above-ground exits are located wholly within the Geylang planning area).
Abbreviations for MRT stations are listed as transaction histories viewed via General Ticketing Machines display trip details using abbreviated station names. All names listed under the "station name" column are officially confirmed names.
From 2004 to 2017, the Land Transport Authority (LTA) has conducted various public consultation exercises with Singaporeans across the internet and survey forms as to what new station names should be. However, future lines announced after 23 November 2018 do not have station naming exercises, such as the Jurong Region Line and the Cross Island Line.
Legend
Finch Bus Terminal

Finch GO Bus Terminal is a bus terminal in Toronto, Ontario, Canada. It serves to connect the transit services of York Region to the north and the transit services of Toronto. It is located at 5697 Yonge Street on the northeast corner of Bishop Avenue and Yonge Street, one block north of Finch Avenue, connected by tunnel to Finch subway station. The station facilities, constructed by GO Transit, are within a major east-west electricity transmission corridor owned by Hydro One Networks.
Transit agencies that use the terminal are GO Transit and York Region Transit/Viva
The terminal was built by the Toronto Transit Commission in 1974, and was acquired by the Toronto Area Transportation Operating Authority in March 1977.
An elevator and new platforms were added in mid-2005 to accommodate Viva bus rapid transit service, which York Region Transit began operating on September 4, 2005. It is the southern terminus of the Viva Blue route. New shelters were added along the south platform to replace the smaller shelters to accommodate more passengers waiting for buses at the terminal.
Platforms for GO Transit and York Region Transit remain unchanged until September 2012. The platform next to the station, formerly for GO Transit buses was rebuilt and lowered for Viva buses.
Inside is a newsstand, washrooms and indoor Viva kiosks. A set of escalators connects to the Finch TTC station across the street. A set of covered stairs on the south side of the station also connects to Finch.
The east of the platforms and next to the TTC east parking lot is a parking area for 13 standard buses (30–40 foot buses). Passenger pickups by taxis can be made from the taxi stand on the southeast side of the station next to Bishop Avenue, an off-street driveway.
YRT, which also operates the Viva bus rapid transit routes, as well as TTC, and GO Transit routes, connect to the terminal.
For Toronto Transit Commission bus connections, see the adjoining Finch subway station
Notes:
Media related to Finch Bus Terminal at Wikimedia Commons
Wait/walk dilemma

The wait/walk dilemma occurs when waiting for a bus at a bus stop, when the duration of the wait may exceed the time needed to arrive at a destination by another means, especially walking. Some work on this problem was featured in the 2008 "Year in Ideas" issue of The New York Times Magazine.
The dilemma has been studied in an unpublished report entitled "Walk Versus Wait: The Lazy Mathematician Wins." Anthony B. Morton's paper "A Note on Walking Versus Waiting" supports and extends Chen et al.'s results. Ramnik Arora's "A Note on Walk versus Wait: Lazy Mathematician Wins" discusses what he believes to be some of the errors in Chen et al.'s argument; the result of Chen et al.'s paper still holds following Arora's alleged corrections. As early as 1990, writer Tom Parker had observed that "walking is faster than waiting for a bus if you're going less than a mile".
As an undergraduate mathematics major at Harvard, Scott D. Kominers first began fixating on the problem while walking from MIT to Harvard, which are more than a mile apart in Cambridge, Massachusetts along MBTA bus route 1. He enlisted the help of Caltech physics major Justin G. Chen and Harvard statistics major Robert W. Sinnott to perform the analysis.
Their paper concludes that it is usually mathematically quicker to wait for the bus, at least for a little while. But once made, the decision to walk should be final instead of waiting again at subsequent stops. The paper also showed potential applications to the field of cryptography.
The corresponding problem in interstellar travel is called the wait calculation, which tries to determine the optimal time to wait for technological progress to improve spaceship speeds before committing to the journey.
John Brunner

John Kilian Houston Brunner (n. 24 septembrie 1934, Wallingford, Anglia, Regatul Unit – d. 25 august 1995, Glasgow, Scoția, Regatul Unit) a fost un scriitor britanic, autor a multor romane și povestiri science-fiction. Romanul său din 1968 despre o lume suprapopulată, Zanzibar, a fost recompensat în același an cu premiul Hugo pentru cel mai bun roman și cu Premiul Asociației Britanice de Science Fiction. Acest din urmă premiu a recompensat în 1970 și romanul Orbită periculoasă.
S-a născut în Preston Crowmarsh, lângă Wallingford, în Oxfordshire, și a urmat școala în Cheltenham. La vârsta de 17 ani a scris primul roman, Galactic Storm, sub pseudonimul Gill Hunt, dar scrisul a devenit profesia lui principală abia din 1958. A fost ofițer în Forțele Aeriene Regale între 1953 și 1955 și s-a căsătorit cu Marjorie Rosamond Sauer pe 12 iulie 1958.
În anii '80 sănătatea sa a intrat în declin, înrăutățindu-se odată cu moartea soției sale, survenită în 1986. Pe 27 septembrie 1991 s-a recăsătorit cu Li Yi Tan. Brunner a murit de infarct în Glasgow, Scoția, pe 25 august 1995, în timp ce participa la Convenția Mondial Science Fiction care se ținea acolo.
Scriitorul a vizitat România în 1994 cu ocazia convenției Eurocon ținută la Timișoara.
Abordând la început genuri convenționale gen space opera, Brunner a început ulterior să experimenteze în privința formei romanului. În 1969 a primit Premiul Hugo la secțiunea "Cel mai bun roman" pentru Zanzibar (1968). În același an, a primit și premiul British Science Fiction la aceeași secțiune. Romanul exploatează stilul de organizare fragmentată inventat de John Dos Passos pentru U.S.A. trilogy, dar o aduce la zi în ceea ce privește teoria media popularizată de Marshall McLuhan. Orbită Periculoasă a primit premiul BSF în 1971. Romanul Oile privesc în sus 1972) a constituit un avertisment profetic în legătură cu dezastrele ecologice. Brunner este creditat cu inventarea termenului vierme și cu previziunea apariției virușilor informatici în romanul său din 1975, Călător pe unda de șoc, roman proto-Cyberpunk în care folosește termenul pentru a descrie un software care se autoreproduce într-o rețea de calculatoare. Printre pseudonimele sale se numără K. H. Brunner, Gill Hunt, John Loxmith, Trevor Staines și Keith Woodcott.
Transmisia la distanță a materiei, temă abordată de John Brunner în romanul The Dreaming Earth (1963) i-a oferit autorului material interesant suficient pentru a inspira două încercări ulterioare de a continua publicarea unor lucrări de mare amploare, Rețelele infinitului (1974) și Infinitivul de la Go (1980).
În afara ficțiunii sale, el a scris o serie de articole gratuite pentru diverse publicații, mai ales fanzine, dar și 13 scrisori către New Scientist și un articol în Physics Education. Brunner a fost un membru acriv al organizației Campania pentru Dezarmare Nucleară și a scris versurile melodiei The H-Bomb's Thunder, cântată cu ocazia marșurilor Aldermaston. A fost lingvist și Invitat de Onoare la prima Convenție Europeană de Science Fiction, Eurocon-1, ținută la Trieste în 1972.
Statisticile echipei FC Brașov

Liga I:
Liga a II-a:
Cupa României:
Cupa Orașelor Târguri (Actuala UEFA Europa League):
Cupa Balcanică:
Listă realizată prin agregarea mai multor surse.
Competiția s-a desfășurat într-o singură grupă de cinci echipe. FC Brașov a terminat pe primul loc, câștigând cupa. AEK Atena nu s-a prezentat la meciul de la Brașov, pierzând astfel cu 3-0. La scorul general de 5-5 s-a jucat un al treilea meci la Brașov, câștigat de Espanyol cu 1-0.
Lista a fost creată prin agregarea mai multor surse.
Alexandru Mateiu

Alexandru Mateiu (n. 10 decembrie 1989, Brașov, România) este un fotbalist român, care joacă pe post de mijlocaș la Petrolul în SuperLiga României. Pe plan internațional, are prezențe la națională pentru România.
Alexandru Mateiu și-a început cariera în copilărie (la aproximativ 6 ani) la FC Brașov, la gruparea de juniori. Pe parcursul junioratului a adunat o mulțime de premii la diferite campionate de juniori sau campionate inter-școlare. Cel care l-a remarcat a fost antrenorul Răzvan Lucescu. Acesta l-a adus pe Alexandru la echipa de seniori a lui FC Brașov la vârsta de 17 ani.
Debutul lui Alexandru Mateiu în Liga I a avut loc în 16 martie 2010, într-o confruntare între FC Brașov și Inter Curtea de Argeș (1-2). De atunci până la sfârșitul anului a jucat 6 meciuri oficiale în tricoul lui FC Brașov. Alexandru Mateiu este considerat un jucător de perspectivă.
Denisa Șandru

Denisa Ștefania Șandru (născută Dedu, n. 27 septembrie 1994, Brașov, România) este o handbalistă din România care joacă pentru clubul Rapid București și echipa națională a României pe postul de portar.
Denisa Dedu a fost îndreptată spre jocul de handbal de către antrenoarea Mariana Peța, apoi a devenit sportivă legitimată a Clubului Sportiv Școlar Dinamo Brașov, sub îndrumarea profesorului Ferencz Lechner. Dedu a debutat în echipa de senioare a clubului Rulmentul Brașov la vârsta de numai 16 ani.
A participat pentru prima oară la un turneu final cu echipa națională la Campionatul Mondial de Handbal Feminin din 2011, desfășurat în Brazilia. De asemenea, a participat cu selecționata României la Campionatul Mondial Universitar Spania 2016, unde aceasta a obținut medaliile de argint.
După șapte sezoane la echipa brașoveană, în 2017, Dedu s-a transferat în Ungaria la Siófok KC. În 2019, ea a câștigat, alături de Siófok KC, Cupa EHF. A revenit în țară în 2019 și a semnat cu CSM București. În aprilie 2021 a fost anunțat transferul ei la Rapid București, dar nu a mai evoluat în sezonul 2021-2022 deoarece a rămas însărcinată iar în decembrie 2021 a născut un băiețel.
Denisa este căsătorită cu handbalistul Ciprian Șandru.
Modelele ei în sport sunt Luminița Huțupan și Paula Ungureanu.
List of driver deaths in motorsport

Many people, including drivers, crew members, officials and spectators, have been killed in crashes related to the sport of auto racing, in races, in qualifying, in practice or in private testing sessions. Deaths among racers and spectators were numerous in the early years of racing, but advances in safety technology, and specifications designed by sanctioning bodies to limit speeds, have reduced the rate of fatal accidents. Major accidents have often spurred increased safety measures and rules changes. Widely considered to be the worst accident is the 1955 Le Mans disaster at 24 Hours of Le Mans that killed driver Pierre Levegh and approximately 80 spectators with over 100 being injured in total.
This is a list alphabetically sorted, and structured after the kind of competition, of the more notable driver deaths, excluding those of motorcycle riders. In addition, several racing drivers have been killed in public road crashes; see List of people who died in road accidents.
Victoria, Brașov

Victoria (Romanian pronunciation: [vikˈtori.a]; German: Viktoriastadt; Hungarian: Viktóriaváros) is a town in the western part of Brașov County, Transylvania, Romania. It had a population of 6,446 at the 2021 census.
The town is located in the western part of Brașov County, 94 km (58 mi) from the county seat, Brașov, on the border with Sibiu County. In lies in the historical region of Țara Făgărașului, halfway between the Olt River to the north and the Făgăraș Mountains to the south.
In 1939, the Romanian state signed a contract with the German company Ferrostaal of Essen to build a factory (called "Ucea") on the site of what is now Victoria. The contract was canceled after Romania declared war on Germany in 1944, during World War II.
The building of the town began in 1949 and it had the provisional names of "Colonia Ucea" and "Ucea Roșie" (Red Ucea), only to be changed in November 1954 to Victoria.
Victoria has a warm-summer humid continental climate (Dfb in the Köppen climate classification).
Museum of Urban Civilization

The Museum of Urban Civilization (in Romanian: Muzeul Civilizației Urbane) is a museum in Brașov, Romania.
The museum is located on the south side of the Piața Sfatului, the main historic square of the city. To the north in the centre of the square is the Brașov County Museum of History and to the southwest is the Black Church.
45°38′29″N 25°35′21″E﻿ / ﻿45.6415°N 25.5891°E﻿ / 45.6415; 25.5891
Predeal

Predeal (pronounced [preˈde̯al]; Hungarian: Predeál) is a town in Brașov County, Muntenia, Romania. Predeal, a mountain resort town, is the highest town in Romania. It is located in the Prahova Valley, Muntenia at an elevation of over 1,000 m (3,300 ft). The town administers three villages: Pârâul Rece, Timișu de Jos, and Timișu de Sus. Predeal is twinned with Macugnaga, Italy.
Beginning in the 2000s, the area experienced a boom in construction, and now many wealthy families own mountain retreats in Predeal. During the 2013 European Youth Olympic Winter Festival, it hosted the cross-country skiing and snowboarding competitions.
The name Predeal is derived from the Slavic word predel, which means "border".
The town was severely damaged during the Battle of Predeal Pass in World War I. Although the town itself was lost to the attacking Central Powers' forces, the battle ultimately resulted in a Romanian defensive victory.
Predeal is situated in the Centru development region of Romania, in the Prahova Valley, in the southern part of Brașov County. Neighboring towns include Azuga to the south, Bușteni to the southwest, Râșnov to the northwest, and the city of Brașov to the north.
The town is mountainous, with the Piatra Mare Mountains to the north, the Bucegi Mountains to the southwest, and the Postăvarul Massif to the northwest. The woods around Predeal have a rich and diversified fauna, including a high number of wild boars, European pine martens, bears, foxes, gray wolves, deer, squirrels, rabbits, badgers, and heather cocks.
Predeal has a warm summer and cold winter (with a lot of snow) humid continental climate (Dfb in the Köppen climate classification).
The town of Predeal is a well-known tourist destination in Romania, especially in winter. It has five major ski runs, each with a difficulty grade. Most of them have snowmaking guns, and some are fitted with floodlights and ski lifts. The slopes range from 790 metres (2,590 ft) (Clăbucet variantă) to 2,243 metres (7,359 ft) (Cocoșul).
Some of the town's tourist attractions include the 3 Brazi Chalet, the Susai Chalet, and the Poiana Secuilor Chalet. In close proximity to Predeal are several tourist destinations, including the Peleș Castle, Râșnov Citadel, Bran Castle, the Old Town of Brașov, Biserica Neagră, and the Seven Ladders Canyon.
The town has been certified as a climate resort by government decree (H.G. 226/1992) due to the strongly ionized air rich in ultraviolet radiation and the low atmospheric pressure. Because of this, Predeal is popular within the holistic healing community.
The town is crossed by two national roads (DN1 and DN73A) and one national railway (Căile Ferate Române Line 300, one of the main lines in Romania). Predeal is one of the cities which will be crossed by the future Bucharest – Brașov motorway.
컹바쁭

컹바쁭(대만어: khòng bah pn̄g, 한자: 炕肉飯)은 대만과 중국 푸젠성에서 먹는 대만의 돼지고기 가이판이다. 요리는 지역에 따라 다르지만 일반적으로는 루(滷)라는 간장과 설탕에 삶아서 절인 요리법으로 요리한 삼겹살 덩어리를 밥 위에 얹어 먹는다. 종종 반찬으로 중국식 피클인 파오차이와 함께 먹는다.
컹바쁭은 정식 식사로도 적합해서 비슷한 음식인 로바쁭(다진 돼지고기 덮밥)과 함께 대만에서는 스낵바에서 컹바쁭을 자주 볼 수 있을 뿐만 아니라 뷔페와 도시락에서도 컹바쁭을 자주 볼 수 있다. 예를 들어, 현재 대만의 테이크아웃 도시락 중 컹바쁭 도시락은 돼지발 도시락, 갈비 도시락, 닭다리 도시락과 함께 매장에서 가장 많이 선택하는 종류로 자주 꼽힌다.
컹바쁭은 중국 취안저우시에서 유래한 것으로 추정되며 청나라 때 이민자들에 의해 대만으로 전해졌다. 하카 요리, 싱가포르 요리, 말레이시아 요리에서도 유사한 요리가 존재한다. 돼지고기 덮밥은 대만 요리 중에서 가장 눈에 띄는 음식 중 하나이다.
"컹바쁭"은 대만 북부에서 부르는 이름이며, 대만 남부에서 부르는 이름은 로바쁭(대만어: ló͘ bah pn̄g, 滷肉飯)이다. 대만 북부에서 "로바쁭"으로 부르는 음식을 대만 남부에서는 "바서쁭"이라 부른다.
컹바쁭은 바우안, 고양이쥐 국수(땅아미와 유사)와 함께 장화시의 3대 필수 요리 중 하나로, 다른 지역과의 가장 큰 차이는 삼겹살 대신 뒷다리살을 사용한다는 점이다. 이 부위의 지방과 살코기는 준비 과정에서 분리되는 경우가 종종 있기 때문에, 상인들은 보통 이쑤시개를 사용하여 지방과 살코기를 연결한다. 이 요리는 아침 식사와 시우예를 포함하여 하루 종일 먹는다.
2011년 대만 장화현 장화시에서는 컹바쁭 축제를 개최하였다. 18명의 지역 상인들이 초대되었으며, 마잉주 전 대만 총통도 행사에 방문하였다. 2012년 장화시에서는 647 킬로그램 (1,426 lb)의 가장 큰 돼지고기 조림으로 기네스 세계 기록을 세웠다.
오스트레일리아유대류

오스트레일리아유대류(Australidelphia)는 모든 유대류의 약 3/4를 차지하는 상목이다. 오스트레일리아에 사는 모든 유대류와 남아메리카의 1종을 포함하고 있다.(다른 아메리카유대류 모두는 아메리카유대류상목으로 분류한다.)
다음은 유대류의 계통 분류이다.
마라도

마라도(馬羅島)는 대한민국의 최남단에 있는 섬으로, 행정구역상 제주특별자치도 서귀포시 대정읍 마라리에 속해 있다. 현재 문화재청 마라도 천연보호구역으로 지정되어 있다.
제주도의 모슬포항으로부터 남쪽으로 11 km 떨어진 마라도는 동중국해에 위치하며, 면적이 0.3 km인 타원형의 섬으로, 인구는 2014년 9월 하순을 기준으로 139명이다. 주변 일대는 천연기념물 제423호로 지정되어 보호하고 있다.
마라도는 가파도와 같이 대정읍에 속하고 있다. 1981년 4월 1일 가파리에서 행정리(마라리)가 분리되었지만, 법정리는 여전히 대정읍 가파리에 속한다. 본래는 울창한 원시림이 덮여 있는 무인도였으나, 1883년(고종 20년)에 모슬포에 거주하던 김(金)·나(羅)·한(韓)씨 등 영세 농어민 4 ~ 5세대가 당시 제주목사 심현택으로부터 개간 허가를 얻어 화전을 시작하여 삼림이 전부 불에 타서 사라졌다고 전해지고 있다.
마라도는 제주특별자치도 서귀포시 대정읍 마라리에 속하는 대한민국 최남단의 섬으로, 대정읍 모슬포항에서 남쪽으로 11km, 가파도에서 남쪽으로 5.5km 떨어진 해상에 있다. 동경 126°16′, 북위 33°06′에 위치하며 면적은 0.3km, 해안선길이 4.2km, 최고점 39m다. 마라도는 바다 속에서 독립적으로 화산이 분화하여 이루어진 섬으로 추정되나, 분화구는 볼 수 없다.
북쪽에서 본 마라도는 등대가 있는 부분이 높고 전체적으로 평탄한 지형을 이루고 있다. 중심부에는 작은 구릉이 있고 섬 전체가 완만한 경사를 가진 넓은 초원을 이루고 있다.
섬의 돌출부를 제외한 전 해안은 새까만 현무암으로 이루어져 있다. 해안선은 대부분 해식애를 이루고 있는데, 북서해안과 동해안 및 남해안은 높이 20m의 절벽으로 되어 있으며 파도 침식에 의하여 생긴 해식동굴이 발견된다.
육상식물은 모두 사라지고 경작지나 초지로 변했으며, 섬의 중앙부에 해송이 심어진 숲이 있다. 그러나 해양식물은 매우 풍부하여, 해조류의 경우 난대성 해조류가 잘 보존되어 제주도나 육지 연안과는 매우 다른 식생을 나타내고 있다. 녹조류·갈조류·홍조류 등 총 72종이 자라고 있는 것으로 밝혀져 있고, 해양동물의 경우 해면동물 6종·이매패류 8종·갑각류 4종 등의 한국 미기록종이 발견되었다.
마라도는 두께가 얇은 복합용암류(compound flow)로 흘러 겹겹이 쌓인 현무암으로 되어 있다. 이러한 흐름은 파호이호이 용암의 특징 가운데 하나로, 파호이호이 용암은 굳은 표면을 부풀리면서 흐르게 되는데, 이 결과 용암이 만든 겉모양이 고래등 모양이다.
선착장 부근에서 용암류의 단면을 볼 수 있고, 이곳에서 한 용암류의 윗부분이 고래등어리처럼 부풀어 있는 것을 볼 수 있고, 곳에 따라서는 용암류 내부가 비어 있는 용암관을 관찰할 수 있다.
마라도는 산이수동항(송악산항)에서 마라도 가는 여객선이라는 선박을 탑승하고 가거나 운진항(모슬포 남항)에서 가파도를 거쳐가는 배를 타면 입도가 가능하다. 마라도는 짜장면이 유명하며, 중국요리점이 많은 편이다. 또한 대한민국 국토 최남단 표지석이 자리 잡고 있으며 마라도 등대도 자리 잡고 있다. 마라도는 소규모의 섬이지만 절과 성당 등 종교시설이 자리 잡고 있으며 민박과 가게도 있다. 교육시설은 가파초등학교 마라분교가 있다. 하수처리장도 있다. 마라도는 바람이 매우 강한 편이어서 겨울에는 따뜻하게 입는 것이 필수적이다. 이곳에는 한반도 최남단 편의점이 위치한다.
마라도는 제주특별자치도 서귀포시 대정읍 해안에 있는 섬이다. 대한민국 최남단에 위치한 섬으로 모슬포항과는 11km 정도 떨어져 있다. 섬 안에 34m의 작은 구릉이 있을 뿐 대부분 저평하다. 해안은 암석해안이 한부분이며, 곳곳에 깎아 세운 듯한 해식애와 해식동굴이 많다.
『신증동국여지승람』(대정)에는 '마라도(麽羅島)'라 했다. 『탐라지』(대정)에는 '마라도(摩蘿島)'라 했는데, 둘레는 5리가 된다고 했다. 『탐라순력도』(한라장촉), 『영주산대총도』 등에는 '마라도(摩蘿島)', 『제주삼읍도총지도』에 '마라도(麻羅島)', 『제주삼읍전도』에 '마라도(摩羅島)', 『대동여지도』에 '마라(摩羅)' 등으로 표기했다. '마래섬'의 마래의 의미는 확실치 않으나 관(冠)의 뜻을 지닌 만주어 차용어 '마흐래'와 유사하다는 설이 있다.
제주도 서귀포시 표선면 토산리에는 당이 두 개 있는데 위쪽에 있는 것이 웃당, 즉 일렛당이고, 아래쪽에 있는 것이 알당, 즉 여드레당이다. 일뤠또라는 말에서 ‘일뤠’는 ‘7(七)’의 방언이며, ‘또’는 ‘신’을 뜻한다. ‘일렛당’은 그 제일(祭日)이 매월 7·17·27일인 데서 유래된 것이며, ‘여드레당’은 그 제일이 매월 8·18·28일인 데서 명명된 것이다. 웃당의 일뤠또는 일레또, 일렛도, 일레한집, 일레할망 등으로 불린다. 서당이라는 당명을 따서 서당할망 또는 서당팟, 서당일뤠, 서당일뢰라 부르기도 한다. 특히 마라도를 대정 마으렛섬으로 부르고 있는데 주목할 필요가 있다.
그러나 천지왕은 천잣도, 금백조는 백줏도, 대별상은 마누랏도, 영등대왕은 마으렛도, 생불왕은 삼싱또 등 지고한 신들을 받드는 이름에는 어김없이 ‘도’가 붙는데 '마으렛'은 '영등' 즉, 제주에 봄바람을 불어 보내주는 신으로 제주 사람들은 영등대왕이라고 부르며, 영등이 죽은 음력 2월 1일부터 15일까지 보름동안 영등대왕의 은공을 기려 영등굿을 지내게 됐고 제주사람들은 '마라도'를 '영등이 살고 있는 섬'으로 믿어왔던 것으로 보인다. 이와 관련하여 『제주도무속자료사전』에 설화의 내용을 중심으로 내려오는 줄거리를 요약하면 다음과 같다.
이 할망당(애기업개당)에 모시는 본향신(本鄕神)에 대한 슬픈 전설을 간직한채 마라도 해녀들의 험한 물질을 지켜주는 마라도 할망당이라고도 불린다.
요즘 마을사람들은 때를 따로 정해놓지 않고 정성이 부족하다 싶을때면 이곳에서 본향신에게 제를 올린다.
이곳을 찾는 누구라도 간단히 제를 올릴수 있다.
SBS TV의 《TV 동물농장》에 따르면, 고양이가 대한민국 최남단의 도서 지역에서도 계속 활보할 정도여서 섬내 생태계를 교란하는 문제점이 드러남에 따라 마라도에서는 길고양이의 번식 이슈로 인해 지역 주민, 관광객 등에게 해를 입히는 요소가 나온다. 그래서 문제의 고양이들은 동물자유연대에 요청하여 중성화 수술이 요구되자, 마라도에 서식한 길고양이는 일부 개체수에 한하여 중성화 수술을 받은 바 있다.
체코 요리

체코 요리(체코어: česká kuchyně 체스카 쿠히네)는 중앙유럽에 있는 체코의 요리이다. 주변국의 영향을 많이 받은 특성을 띠는 것이 특징이다. 중앙 유럽 등지의 케이크나 후식류 중 절대다수가 체코에서 유래하였다.
고기 요리에 많은 신경을 쓰는데 돼지고기를 먹는 것은 아주 흔하여 쇠고기나 닭고기의 소비도 많다. 거위, 오리, 칠면조 요리도 있다. 내륙국이라 생선이 귀한 탓에 크리스마스 같은 큰 명절이 아니고서는 신선한 생선요리를 맛보기란 체코인들에게 흔치 않은 일이라고 한다.
전통적인 체코 요리는 주로 육류가 주 재료이다.
그 중 돼지고기는 가장 흔히 사용되는 육류로 체코의 육류 소비량의 절반 이상을 차지한다. 소고기, 양고기, 닭고기 역시 자주 사용되는 재료다. 돼지는 체코의 시골 지방에서 중요한 고기의 원재료이다. 소에 비해 사육기간이 상대적으로 짧기 때문이다.
이트르니체(Jitrnice)는 살코기와 돼지 피로 만든 체코식 소시지, 순대이다. 이트르니체를 만들 때 돼지의 목, 폐, 비장 및 간에서 나온 고기를 흰색 페이스트리, 국물, 소금, 향신료, 마늘 및 때로는 양파를 써서 조리한다.
증기로 쪄서 만들어 내는 만두는 체코 가정식 요리에서도 자주 등장하는 반찬이다. 밀과 감자로 대개 반죽을 하고 흰 밀가루와 빵가루로 만든다. 대개 고기 만두 식인 이 요리는 크기가 커서 잘게 잘라 먹는다. 이와 다르게 오스트리아에서는 작게 만들어 먹는다.
체코 내에서 맥주가 차지하는 비중이 크기 때문인지 체코 요리나 치즈의 진수는 선술집에서 볼 수 있다고 해도 과언이 아니다.
대표적인 예로는 감자 반죽과 밀가루, 우유, 소시지 따위를 섞어 구워서 먹는 브람보라키(Bramboráky)가 있다. 그런데 대개 브람보라키는 고기가 아니라 채소 위주로 만들어 먹기 때문에 소시지를 넣는 경우는 지방에 따라 다를 뿐 그렇게 흔한 것이 아니다. 소금, 후추, 마늘로 간을 하고 각 요리에 따라 곁들인다.
건포도를 곁들여 만드는 과일 디저트가 가장 흔하다. 감자 반죽으로 한데 섞어서 반죽을 하고 버터나 설탕을 곁들여 맛있게 하기도 한다. 지방에 따라 그 종류가 다양하고 딸기나 체리, 블루베리, 복숭아 따위를 넣어서 만든다. 후식으로 먹기도 하지만 주식으로도 자주 사람들이 찾는다.
체코에서는 맥주와 와인 이외에도 토속주도 만든다. 코폴라(Kofola)라는 체코식의 청량음료도 있다.
시오자와 카네토

시오자와 카네토(일본어: 塩沢 兼人, しおざわ かねと, 1954년 1월 28일 ~ 2000년 5월 10일)는 일본의 남성 성우이다. 아오니 프로덕션 소속이였다. 도쿄도 출신.
2000년 5월 9일 오후 4시경, 자택 계단에서 굴러 떨어져, 머리를 크게 다쳤다. 본인도 「괜찮다」라고 말하고 있었지만, 오후 10시경에 상태가 급격하게 나빠지자 의식불명 상태로 병원으로 이송되었고 다음날 12시 54분경에 급성 뇌출혈의 원인으로 결국 사망하였다.
2001년 이후의 출연 작품은 모두 생전의 수록 음성을 사용한 라이브러리 출연.
슈퍼 로봇 대전 Scramble Commander the 2nd (사마 료)
떡볶이

떡볶이는 떡면(가는 가래떡)을 주재료로 하는 한국 요리이다. 일반적인 떡볶이는 밀떡, 쌀떡, 어묵, 채소, 고추장 등의 양념을 넣어 볶은 음식으로 한국의 대표적 길거리 음식이다. 고추장과 간장을 기본으로 양념할 수 있는데 전자가 가장 대표적인 형태다.
일반적으로 분식점과 노점상에서 많이 판매하며 보통 떡볶이와 함께 다른 음식을 곁들여 먹는 경우가 흔하다. 일반적으로 튀김류에 떡볶이 양념을 묻혀 먹기도 하며, 김밥과 순대와 곁들이기도 한다.
현대 한국에서 즐겨먹는 고추장 떡볶이는 한국 전쟁 직후에 개발된 음식이다. 이전에 궁중에서 먹던 떡볶이는 간장 양념에 재어둔 쇠고기를 떡과 같이 볶아서 만들었다고 한다. '시의전서(是議全書)'에서는 "다른 찜과 같은 방법으로 조리한다. 흰떡을 탕무처럼 썰어 잠깐 볶는다. 다른 찜과 같은 재료가 모두 들어가지만 가루즙은 넣지 않는다"라는 조리법이 설명되어 있으며, '주식시의(酒食是儀)'에서는 떡을 잘라 기름을 많이 두르고 쇠고기를 가늘게 썬 것과 함께 넣어 볶는다고 나와 있다. 조선무쌍신식요리제법에서도 궁중 떡볶이에 관한 내용을 언급하기도 했다.
현대의 고추장 떡볶이는 1953년에 마복림(1921~2011)이 광희문 밖 개천을 복개한 서울 신당동 공터에서 길거리식당 음식으로 팔던 것에서부터 시작되었다. 처음에는 연탄불 위에 고추장과 춘장을 섞은 양념으로 만들었다. 이후 1970년대 MBC 표준FM의 "임국희의 여성살롱"이란 프로그램에서 신당동 떡볶이골목이 소개되면서 전국적으로 퍼져 나가게 되었다.
한국의 대표적인 길거리 음식으로 잘 알려져 있지만 요즘에는 한식 세계화 과정에서 고급화와 다양화되고 조리법의 노하우 등을 기반으로 한 브랜드화도 이루어지고 있다. NFL 휴스턴 텍선스의 홈구장에서 미식축구구장 최초로 한국식 고추장 떡볶이를 판매하는 등 세계 각국에서도 떡볶이를 직접 판매하는 매장이 늘고 있다.
떡볶이는 고추장을 사용해 매운 맛을 내는 고추장 떡볶이와 간장을 사용하는 간장 떡볶이로 그 종류를 나눌 수 있다. 원래 궁중에서 발달한 떡볶이는 간장 양념에 재워둔 쇠고기를 떡과 같이 볶아서 만들었기 때문에 매운 맛이 아니었으며, ‘궁중 떡볶이’로 불린다.
보통 떡볶이 하면 연상되는 고추장 떡볶이는 대개 고추장과 설탕을 써서 매운 맛과 단 맛을 내는데 보통 매운 맛을 내는 고추장 등의 양념과 단 맛을 내는 설탕이나 물엿 등을 섞은 양념장에 떡을 섞은 뒤 졸여서 볶아낸다. 지역에 따라 여기에 케첩, 후추, 겨자 등의 재료를 첨가하여 독특한 맛을 내기도 한다. 또한 고추장 떡볶이 소스의 감칠맛을 내기 위하여 짜장과 혼합하여 만드는 경우도 있으며, 또는 커리와 혼합하여 만드는 경우도 있다.
떡은 떡면(떡볶이떡) 또는 가래떡을 사용하며 떡의 주재료가 쌀가루로 만들었냐 밀가루로 만들었냐에 따라 '밀떡볶이'와 '쌀떡볶이'로 나뉘기도 한다. 떡볶이가 처음 나오던 시절에는 한국 전쟁 이후에 흔해진 밀가루로 만든 떡을 사용하였다. 이후 쌀가루로 만든 쌀떡볶이가 나온 이후에도 사용되는 곳이 많다. 밀떡볶이는 떡볶이 국물의 점도가 매우 높아지고, 쌀떡볶이는 오래 끓여도 탄력성이 유지되는 특징이 있다. 때문에 밀떡과 쌀떡을 섞어 판매하는 곳도 많다. 밀가루에 녹말가루를 섞어 만든 떡으로 만든 떡볶이도 있으며 더 쫄깃하고 잘 퍼지지 않는 특징이 있다. 색깔은 노란색인데 익히면 흰색에 가까워진다.
추가하는 양념의 종류에 따라서 치즈 떡볶이, 까르보나라 떡볶이, 짜장 떡볶이, 커리 떡볶이, 로제 떡볶이, 크림 떡볶이 등의 다양한 떡볶이가 있으며, 추가할 수 있는 양념은 무궁무진하다. 가장 흔한 고추장 떡볶이 역시 배합과 양념에 따라 맛의 차이가 많이 달라지게 된다.
기본 떡볶이는 1인분 기준으로 약 260kcal이다. 큰 통에 담아서 파는 배달 떡볶이는 1통 기준으로 약 1500-2600kcal이다.
신용우 (성우)

신용우(愼鏞友, 1976년 3월 19일~)는 대한민국의 남자 성우이다. 2003년 투니버스 5기 공채 성우로 데뷔했다.
카이라는 이름의 캐릭터들을 네 명이나 담당한 바 있다.(예: 테일즈런너, 닌자고, 파워배틀 와치카, 미니특공대 브이레인저스)
경장육슬

경장육슬(중국어 간체자: 京酱肉丝, 정체자: 京醬肉絲, 병음: jīngjiàngròusī 징장러우쓰, 한자음: 경장육사)은 베이징 전통 요리이다. 중국 베이징에서는 매우 흔하게 먹는 음식이나 전세계적으로 보면 쓰촨의 어향육슬에 비해 약간 인지도가 떨어진다. 그래서 꽤 간단한 중국 전통 요리지만 한국 내에서는 중국인들이 운영하는 식당을 제외하고는 맛보기가 쉽지 않다.
경장육슬에서 경장(京酱)은 "중국 베이징의 고유의 장"을 육(肉)은 "고기"를, 슬(丝)은 "실"을 뜻한다". 육슬(肉丝)은 고기를 실처럼 가늘게 채썬 고기 채를 가리킨다.
밀전병이나 포두부에 싸 먹는다.
돼지고기를 얇게 채 썰어 볶은 후 춘장에 볶은 다음 채 썬 대파와 함께 꽃빵, 포두부나 춘빙 등과 곁들어 먹는 음식이다. 짜장면의 원조가 되는 요리로 춘장의 짠맛과 매콤하고 아삭한 대파가 잘 조화되는 요리이다.
1930년대에 베이징 자금성 동북 약 4리 지방의 한 동네에, 본적 동북에 있는 진씨 할아버지와 손자가 서로 의지하며, 두부를 만들어 생계를 유지하였다. 한 번은 진씨 할아버지가 살코기를 골라 얇게 썰고 솥에 볶아 콩장을 넣고 볶은 뒤, 떡 없이 두부를 약간씩 썰어, 베이징 카오야처럼 만들어 먹었다. 손자는 자라, <全聚德> 식당에서 견습공이 되어 실력이 뛰어난 요리사가 되었고, 후에 진씨 할아버지의 조언을 바탕으로 그의 손자는 요리에 대한 개선을 거듭하여, 오늘날의 장맛이 강하고 살결이 부드러운 경장육슬을 갖게 되었다.
뇨키

뇨키(이탈리아어: gnocchi 단수: gnocco 뇨코)는 이탈리아의 파스타이다. 고대 로마 시대부터 먹었던 오래된 요리로서 파스타의 일종이다. 감자와 치즈와 밀가루를 반죽하여 익혀만든다. 현대 이탈리아에서 먹는 뇨키는 감자를 이용한 것이 주류를 이루지만 감자가 들어 온 것은 유럽의 대항해 시대 이후이므로, 뇨키에는 감자 대신에 호박을 이용한 것 등 많은 종류가 있다. 찰진 반죽을 떼어 내 물에 삶아 요리하는 방식이 한국 요리의 수제비와 유사하다. 특히 새해요리로 즐겨 먹는다.
다른 파스타에 비해 요리법이 간단하고 가능한 조리전에 직접 만드는 때가 많다. 다음은 일반적인 만드는 방법이다.