Kereta Api Kunming–Singapura

Laluan kereta api Kunming–Singapura, juga dikenali sebagai rangkaian kereta api Se-Asia ialah rangkaian kereta api yang menghubungkan China, Singapura dan semua negara di tanah besar Asia Tenggara. Konsep ini berasal dari imperialis British dan Perancis, yang berusaha untuk menghubungkan kereta api yang telah mereka bina di barat daya China, Indochina dan Malaya, tetapi konflik antarabangsa pada abad ke-20 menyebabkan kereta api serantau berpecah-belah. Idea ini secara rasmi dihidupkan semula pada Oktober 2006 apabila 18 negara Asia dan Eurasia menandatangani Perjanjian Rangkaian Kereta Api Trans-Asia yang menggabungkan kereta api Kunming-Singapura ke dalam rangkaian kereta api Trans-Asia.
Rangkaian ini terdiri daripada tiga laluan utama dari Kunming, China ke Bangkok, Thailand: laluan Timur melalui Vietnam dan Kemboja; laluan Tengah melalui Laos, dan laluan Barat melalui Myanmar. Separuh selatan rangkaian dari Bangkok ke Singapura telah beroperasi sejak 1918. Laluan Tengah dibuka pada 3 Disember 2021, dengan pembukaan laluan kereta api Yuxi–Mohan dan Boten–Vientiane menghubungkan dengan segmen operasi lain laluan itu, yang secara rasmi menghubungkan Kunming dan Singapura secara terus melalui kereta api. Terdapat rancangan pembinaan kereta api berkelajuan tinggi, walaupun hanya satu laluan (antara Bangkok dan Nakhon Ratchasima) telah memasuki fasa pembinaan.
Rangkaian kereta api dijangka meningkatkan integrasi ekonomi serantau dan meningkatkan hubungan ekonomi China dengan Asia Tenggara.
Empayar British dan Perancis mula-mula mencadangkan membina landasan kereta api dari Kunming ke Singapura pada tahun 1900 ketika Rusia sedang menyiapkan kereta api Trans-Siberia. Dari 1904 hingga 1910, Perancis membina landasan keretapi Yunnan–Vietnam, untuk menghubungkan Kunming dengan Hanoi dan Haiphong di Tonkin Perancis, kini utara Vietnam.
Pada 1918, laluan selatan sistem kereta api Thailand disambungkan dengan laluan pantai barat British Malaya, melengkapkan sambungan kereta api tolok meter dari Bangkok ke Singapura. Pada akhir 1930-an, British mula membina landasan kereta api Yunnan-Burma tetapi meninggalkan usaha itu pada 1941 akibat meletusnya Perang Dunia II.
Pada tahun 1936, kereta api utama Vietnam, dari Hanoi ke Saigon telah siap. Sistem yang dibina Perancis ini masih bertolok meter.
Pada tahun 1942, landasan kereta api Thailand dan Kemboja disambungkan menghubungkan Bangkok dan Phnom Penh, tetapi sambungan merentasi sempadan ini telah lama tidak digunakan. Empayar Jepun membina landasan kereta api Thailand–Burma yang terkenal menggunakan tawanan perang untuk menghubungkan Bangkok dan Yangon, tetapi keseluruhan barisan itu tidak pernah memasuki operasi komersial dan kini sebahagiannya ditenggelami oleh takungan di belakang Empangan Vajiralongkorn.
Laluan kereta api tolok meter berterusan dari Kunming ke Singapura melalui Hanoi, Saigon, Phnom Penh, Bangkok, dan Kuala Lumpur tidak direalisasikan kerana Perancis tidak pernah membina "hubungan hilang" antara Phnom Penh dan Saigon, dan sebaliknya memilih untuk membina lebuh raya.
Pada tahun 2000, ASEAN mencadangkan untuk menyiapkan kereta api Kunming ke Singapura, melalui Hanoi, Ho Chi Minh (dahulunya Saigon), Phnom Penh, dan Bangkok. Laluan 5,500 km (3,400 bt) ini laluan kini dikenali sebagai Laluan Timur. Pada 2004, ASEAN dan China mencadangkan laluan barat yang lebih pendek, yang bukannya berjalan ke timur melalui Vietnam dan Kemboja, tetapi pergi ke barat dari Kunming ke Myanmar dan kemudian ke Bangkok. Pada 2007 ASEAN dan China mencadangkan membina tiga laluan: Laluan Timur, Barat dan Tengah melalui Laos.
Laluan tengah termasuk bahagian Bangkok ke Singapura adalah lebih kurang 3,900 km (2,400 bt) panjangnya. Perjalanan dari Kunming ke Singapura akan mengambil masa 30 jam pada 2022, dan 18 jam apabila siap pada 2040. (berbanding 80 jam dari Vientiane ke Singapura pada Januari 2019). Laluan itu akan digunakan untuk mengangkut penumpang dan kargo.
Laluan tengah terdiri daripada bahagian berikut:
Laluan ini pada asalnya dirancang sebagai usaha sama rel berkelajuan tinggi antara kerajaan Laos dan Perbadanan Kereta Api China, pengendali kereta api negeri China, dan ditetapkan untuk memulakan pembinaan pada 25 April 2011, tetapi ditangguhkan kerana skandal rasuah yang menyingkirkan menteri kereta api China, Liu Zhijun dari pejabat. Kerajaan Laos kemudian menjadi pelabur tunggal dalam projek itu, yang dibiayai dengan pinjaman daripada Bank Eksport-Import China yang akan menampung 70% daripada kos projek itu sebanyak AS$7 bilion. Projek itu telah diturunkan taraf kepada kereta api laju konvensional dengan kelajuan maksimum 160 km/j berbanding 200 km/j. Oleh kerana rupa bumi Laos yang bergunung-ganang, 76 jambatan dan 154 terowong perlu dibina. Bom tidak meletup yang digugurkan semasa Perang Vietnam perlu dikeluarkan.
Pengaturan kewangan pinjaman laluan ini dikritik oleh ahli ekonomi Barat kerana terlalu mahal bagi Laos. Terdapat juga kontroversi mengenai penduduk kampung yang rumah mereka akan dipindahkan untuk menempatkan landasan kereta api baru. Satu kampung, Bopiat di utara Laos, pernah dipindahkan untuk membenarkan pembinaan sebuah kasino. Perhimpunan Kebangsaan Laos meluluskan projek itu pada Oktober 2012, tetapi pembinaannya belum dimulakan kerana pemberi pinjaman negara China telah menunggu sejak Julai 2013 bagi badan perundangan Thai meluluskan pembiayaan terhadap bahagian Thailand dalam laluan kereta api. Pada 22 Julai 2014, Exim Bank China menggantung pinjaman kepada projek infrastruktur Laos, menyebabkan projek rel itu dalam bahaya. Pada 28 Julai 2014, pada pertemuan dengan setiausaha agung Parti Komunis China Xi Jinping di Beijing, setiausaha agung Parti Revolusi Rakyat Laos Choummaly Sayasone meminta kerajaan China meneruskan bantuan pembangunan kereta api di Laos.
Pada Oktober 2014, Radio Free Asia melaporkan bahawa China telah membuat ikrar baharu untuk membiayai projek itu ketika perbincangan antara kedua-dua negara diteruskan.
Pada Januari 2016, Straits Times Singapura melaporkan bahawa pecah tanah telah diadakan pada Disember 2015.
Kereta api berbilang unit pertama dihantar ke Vientiane pada 16 Oktober 2021, dan laluan dibuka pada 3 Disember 2021.
Perancangan untuk talian berkelajuan tinggi itu bermula semasa pentadbiran Perdana Menteri Abhisit Vejjajiva dari Parti Demokrat yang bersetuju untuk meminjam AS$400 juta dari China untuk membeli bahan dan kepakaran, dan membina satu laluan laju ke Wilayah Nong Khai di utara dan satu lagi ke Padang Basar di sempadan Malaysia di selatan. Apabila Perdana Menteri Yingluck Shinawatra dari Parti Pheu Thai mengambil alih jawatan pada Ogos 2011, kerajaan Thai pada mulanya mengecilkan rancangan tersebut dan mencadangkan laluan lebih pendek yang menghubungkan bandar-bandar Thai tetapi tidak sampai ke sempadan antarabangsa. Supoj Sablorm, setiausaha Kementerian Pengangkutan Thailand, menjelaskan bahawa Thailand tidak tergesa-gesa untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi ke Laos kerana projek yang disokong China di Laos telah ditangguhkan sehingga melebihi 2014. Setahun kemudian pada Ogos 2012, kerajaan Thailand mengumumkan rancangan untuk membina empat landasan kereta api berkelajuan tinggi, termasuk sambungan ke Nong Khai dan Hat Yai menjelang 2022. Pada Oktober 2013, Perdana Menteri China Li Keqiang, dalam lawatan ke Thailand, mempromosikan teknologi kereta api berkelajuan tinggi China dan menawarkan pakej pinjaman untuk pembinaan kereta api berkelajuan tinggi yang sebahagiannya perlu dibayar balik dengan beras dan getah.
Pada 19 November 2013, Senat Thailand meluluskan rang undang-undang yang membenarkan kerajaan meminjam AS$69.5 bilion untuk membiayai projek kereta api berkelajuan tinggi dan projek infrastruktur lain di Thailand tanpa melalui proses belanjawan tahunan kerajaan. Parti Demokrat pembangkang mencabar rang undang-undang perbelanjaan di mahkamah dan hakim menyatakan keraguan tentang keperluan kereta api berkelajuan tinggi untuk Thailand. Bantahan politik yang berlaku di Bangkok, yang bermula pada Disember 2013 dan berterusan hingga Mei 2014, telah melumpuhkan kerajaan Thailand dan menghalang pembuatan keputusan lanjut mengenai projek rel itu.
Pada 30 Julai 2014, ketua tentera Thailand Jeneral Prayut Chan-o-cha, yang tenteranya menguasai kerajaan melalui rampasan kuasa pada Mei mengumumkan rancangan untuk membina dua landasan kereta api berkelajuan tinggi sebagai sebahagian daripada program pengangkutan 741.4 bilion baht. Laluan Nong Khai ke Map Ta Phut, 737 kilometer (458 bt) panjangnya, akan berjalan dari sempadan Laos di Thanaleng ke Teluk Thailand. Laluan Chiang Khong ke Ban Phachi, 655 kilometer (407 bt) panjangnya, akan bermula dari Chiang Rai berhampiran hujung utara Thailand ke Ayutthaya di utara Bangkok. Kedua-dua laluan itu membolehkan kereta api bergerak pada kelajuan tertinggi 160 km/j. Pembinaan dijadualkan bermula pada 2015 dan akan siap pada 2021.
Pada November 2014, selepas pertemuan antara Li Keqiang dan Prayut Chan-o-cha, China bersetuju untuk meminjamkan dana Thailand untuk membina landasan kereta api kelajuan pertengahan tolok standard dwilandasan di Bangkok-Nong Khai, Bangkok-Map Ta Phut dan Kaeng Khoi–Map Ta Phut. Pinjaman itu boleh dibayar balik dengan beras dan getah. Pada 4 Disember 2014, Dewan Undangan Kebangsaan Thailand mengundi 187–0 dengan tujuh ketidakhadiran untuk meluluskan pinjaman bagi laluan Nong Khai-Map Ta Phut dan Kaeng Khoi-Bangkok. China akan melaksanakan pembinaan dan pembangunan talian tetapi tidak akan menerima hak guna tanah di sepanjang laluan. Pada 19 Disember 2014, kedua-dua negara menandatangani memorandum untuk membina landasan kereta api.
Sehingga Disember 2015, China dan Thailand telah bersetuju untuk membina 845 km laluan kereta api dwilandasan yang menghubungkan Bangkok–Kaeng Khoi–Nakhon Ratchasima–Khon Kaen–Udon Thani–Nong Khai dan bahagian kedua menghubungkan Kaeng Khoi–Peta Ta Phut. Kedua-dua pihak masih belum mencapai persetujuan mengenai pembiayaan untuk projek itu.
Pada Mac 2020, kerajaan Thailand komited kepada rancangan pembesaran kereta api bernilai AS$21 bilion yang akan merangkumi kereta api berkelajuan tinggi dari China ke Singapura melalui Bangkok melalui sempadan Laos berhampiran Vientiane.
Sehingga Mac 2021, cadangan penyiapan bahagian kelajuan tinggi dari Bangkok ke Nakhon Ratchasima adalah awal 2027. Bahagian dari Nakhon Ratchasima ke Nong Khai belum dibida. Walau bagaimanapun, laluan itu terletak di sepanjang laluan sedia ada yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan supaya tiada tanah tambahan perlu diperuntukkan.
Laluan barat terdiri daripada bahagian kereta api berikut:
Kereta api berkelajuan tinggi Kunming–Yangon membentuk sebahagian daripada 1,215 km (755 bt) kereta api berkelajuan tinggi dari Kunming ke Negeri Rakhine di Teluk Bengal.
Pada akhir November 2010, media negara China melaporkan bahawa kereta api itu akan memulakan pembinaan dalam masa kira-kira dua bulan. Tetapi pada Mac 2011, Menteri Perdagangan China Chen Deming menyatakan bahawa projek itu ditangguhkan kerana pilihan raya di Myanmar dan perbezaan dalam tolok kereta api kedua-dua negara. Beliau menjelaskan pemaju rel China sedang menunggu kabinet baharu di Myanmar dibentuk dan berharap kerja-kerja di talian itu akan dimulakan sebelum penghujung 2011. Pada 18 Julai 2014, kerajaan Myanmar membatalkan projek itu, dengan alasan tentangan daripada kumpulan hak sivil, penduduk kampung dan orang awam.
Pada musim panas 2018, rancangan untuk kereta api China-Myanmar telah disambung semula.
Pada Disember 2013, kerajaan Myanmar mula membincangkan penaiktarafan kereta api Yangon-Myitkyina sedia ada dengan Bank Pembangunan Asia dan kerajaan Korea Selatan.
Pada Disember 2013, media Jepun melaporkan bahawa kerajaan Myanmar dan Jepun telah mencapai persetujuan untuk menaik taraf talian ini.
Pada Mei 2012, menteri kereta api Aung Min dari Myanmar mengumumkan bahawa kajian kebolehlaksanaan akan dijalankan untuk membina semula laluan kereta api Thai-Burma sepanjang 105 km dari Three Pagoda Pass ke sempadan Thailand. Kereta api itu boleh dibuka semula, katanya, dengan bantuan antarabangsa dan menggalakkan pembangunan di rantau ini dan keamanan dengan pemberontak etnik Shan dan Karen di kawasan sempadan.
Laluan KTM dari Padang Besar ke Gemas telah dibekalkan elektrik dan landasan berkembar pada 2015, dan kerja naik taraf dari Gemas ke Johor Bahru dijangka siap menjelang Oktober 2022, menjadikan masa perjalanan dari Woodlands Utara di Singapura ke KL Sentral menjadi kira-kira 4 jam.
Pada tahun 2013, kerajaan Malaysia dan Singapura bersetuju untuk membina Kereta Api Berkelajuan Tinggi Kuala Lumpur-Singapura dari Kuala Lumpur ke Singapura yang dijadualkan dibuka pada 2026. Tetapi sejurus selepas memenangi pilihan raya Mei 2018, perdana menteri Malaysia yang akan datang, Mahathir Mohamad berkata beliau akan mempertimbangkan semula projek itu. Antara semakan yang sedang diterokai untuk mengurangkan kos, adalah untuk menyelaraskan laluan ke tolok meter laluan sedia ada Keretapi Tanah Melayu (KTM) dan meletakkan landasan tolok piawai secara selari, dengan persimpangan berjalan ke Jurong Timur supaya perjanjian dua hala tidak dilanggar, untuk benarkan kereta api berjalan pada 200 km/j, mengurangkan masa perjalanan antara Kuala Lumpur dan Singapura kepada 130 minit. Pelan itu telah dibatalkan selepas 2 sambungan diminta oleh Malaysia, dengan projek itu dibenarkan luput pada 31 Disember 2020.