davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
শাহ আমানত সেতু

শাহ আমানত সেতু বা তৃতীয় কর্ণফুলী সেতু হলো কর্ণফুলী নদীর উপর নির্মিত তৃতীয় সেতু। ২০০৬ সালের ৮ আগস্টে সেতুটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়ে ২০১১ সালে শেষ হয়। সেতুটি চালু হওয়ায় কর্ণফুলী নদীর দক্ষিণ পাড়ের শিল্প এলাকায় শিল্পের বিকাশে শুধু সহায়ক হওয়ার পাশাপাশি, বান্দরবান এবং কক্সবাজার পর্যটন শহরেও নতুন দিগন্তের সূচনা হয়।
শাহ আমানত সেতু বা ৩য় কর্ণফুলী সেতুর দৈর্ঘ্য হচ্ছে ৯৫০ মিটার, প্রস্থ ২৪ দশমিক ৪০ মিটার অর্থাৎ এটি ৯৫০ মিটার দীর্ঘ কেবল স্ট্যাড এঙ্টা ডোজ কংক্রিট সেতু যার উপর দিয়ে ভারি যানবাহন চলাচলের পুরোপুরি উপযোগী। চারলেন, ফুটপাত ও ডিভাইডারসহ মূল সেতু ৮৩০ মিটার। তার মধ্যে ভায়াড্যাক্ট ১২০ মিটার। সেতুর মোট পিলার সংখ্যা ১০টি। এর মধ্যে নদীর মাঝখানে রয়েছে চারটি, সেতুর উত্তর ও দক্ষিণ পাশে রয়েছে ছয়টি। চার লেনবিশিষ্ট এ সেতুটির সংযোগ সড়কও সমান প্রশস্ত। কম্পিউটারাইজ নিয়ন্ত্রিত টোল আদায় হয় এ সেতুর ওপর দিয়ে। প্রায় চার বছরের কম সময়ে এ সেতুর নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়।
স্টেইড এক্সট্রাডোজড টাইপের সেতু ও দুই পাশের অ্যাপ্রোচ সড়ক নির্মাণের জন্য প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫৯০ কোটি টাকা। এর মধ্যে কুয়েত সরকার অনুদান দেয় ৩৭২ কোটি টাকা। সেতুর মূল অবকাঠামো নির্মাণে ব্যয় ধরা হয়েছিল ৩৩৬ কোটি টাকা। বাকি ২২৪ কোটি টাকা ব্যয় ধরা হয়েছিল ভূমি অধিগ্রহণ ও সংযোগ সড়কের জন্য। কুয়েত ফান্ডসহ সরকার ৫৯০ কোটি টাকা বরাদ্দ দেয়। ৪৯০ কোটি টাকা ব্যয়ে এ সেতুটির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করেছে চীনা প্রকৌশলী সংস্থা চায়না মেজর ব্রিজ কোম্পানি। এটি পটিয়া ও বাকলিয়া থানাকে সংযুক্ত করেছে। এ প্রকল্প বাস্তবায়নে ১শ' কোটি টাকার বেশি সাশ্রয় হয়েছে।
স্থাপত্য

স্থাপত্য (লাতিন architectura, গ্রিক পরবর্তী ἀρχιτέκτων – arkhitekton – ἀρχι- "chief" এবং τέκτων "নির্মাতা, ছুতার, রাজমিস্ত্রি" থেকে) হল দালান এবং অন্যান্য বাস্তব কাঠামো নির্মাণের পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণ প্রক্রিয়া ও কাজ। স্থাপত্য দালানের মূল উপাদান হিসেবে কাজ করে, যা সাংস্কৃতিক প্রতীক এবং শিল্পকর্ম হিসেবে অনুভূত হয়। ঐতিহাসিক সভ্যতা প্রায় স্থাপত্যগত অর্জনকে প্রকাশ করে থাকে।
"স্থাপত্য"এর অর্থ হতে পারেঃ
স্থাপত্যে নকশা এবং গঠনমূলক আকার, স্থান এবং পরিবেশগত কার্যকরী প্রতিফলন, প্রযুক্তিগত, সামাজিক ও নান্দনিক বিবেচ্য বিষয় পরিকল্পনা বিবেচনায় আনতে হয়।। এর জন্য প্রয়োজন সৃজনশীল হস্তকর্ম, উপকরণের সমন্বয়, প্রযুক্তি এবং আলো ও ছায়ার। প্রায়শই, এতে পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তা সমাধান করা আবশ্যক। স্থাপত্য চর্চা, ভবন এবং কাঠামোর সময় নির্ধারণ, প্রাক্কলন খরচ, নির্মাণ প্রশাসন সহ প্রয়োগিক বা রাষ্ট্রীয় দিক নিরূপণ করে। স্থাপতি দ্বারা তৈরি ডকুমেন্টেশন, ভবন ও অন্যান্য জিনিসের আচরণ, কাঠামো, চিত্র, পরিকল্পনা ও প্রযুক্তিগত বিবরণকে সংজ্ঞায়িত করে।
সাম্প্রতিক লেখক গন রোমান স্থাপতি vitruvius এর খ্রিস্টপুর্ব প্রথম শতাব্দীর প্রথম্ভাগের দিকে লেখা De architectura গ্রন্থের একটি বিষয়ের উপর কাজ করছে। Vitruvius এর মতে, একটি ভাল দালান কাঠিন্য(firmness), উপযোগ বা প্রয়োজনীয় জিনিস(commodity), আকর্ষণীয়(delight) এই তিনটি নীতি মেনে চলে।
Vitruvius এর মতে, স্থাপতিকে যতটুকু সম্ভব এই তিনটি নীতিকে তার কর্য ক্ষেত্রে প্রয়োগ করার চেষ্টা চালিয়ে যেতে হবে। লিওন বাতিস্তা আলবার্ট(Leone Battista Alberti) Vitruvius এর এই গ্রন্থের ধারণা ব্যাখ্যা করেন। De Re Aedificatoria, গ্রন্থে দেখিয়েছে, প্রথমিক সৌন্দর্য অনুপাতের একটি বিষয়, যদিও অলঙ্কার একটি ভুমিকা পালন করে। লিও বাতিস্তা আলবার্টের জন্য নিয়মের অনুপাত ছিল সেগুলি, যেগুলি মানব চিত্রের আদর্শ নিয়ন্ত্রিত করে। সৌন্দর্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ দৃষ্টিকোণ ছিল, তাই এটি বিষয়বস্তুর সহজাত অংশ ছিল।
== |group=Notes}}
প্রীতি খেলা

প্রীতি খেলা (এছাড়াও প্রদর্শনী খেলা, বন্ধুত্বপূর্ণ খেলা, প্রাক-মৌসুম খেলা, প্রস্তুতিমূলক খেলা নামেও পরিচিত) হলো একটি ক্রীড়া অনুষ্ঠান, যেখানে পুরস্কার অর্থ এবং খেলোয়াড় অথবা দলের অবস্থানের উপর প্রভাব নেই অথবা অনেক কম। দলগত ক্রীড়ায় এই ধরনের ম্যাচগুলোয় প্রায়ই কোচ এবং প্রশিক্ষকরা একটি লিগের মৌসুম অথবা প্রতিযোগিতামূলক খেলার পূর্বে খেলোয়াড়দের নির্বাচন এবং প্রস্তুতির কাজ সম্পন্ন করে থাকে। যেহেতু খেলোয়াড়গণ সাধারণত ভিন্ন ভিন্ন দেশের ভিন্ন ভিন্ন লিগের দলে খেলে থাকে, তাই প্রীতি খেলা খেলোয়াড়দের একে অপরের সাথে কাজ করতে শেখার সুযোগ দেয়। খেলাগুলো পৃথক দলের মধ্যে অথবা একই দলের অংশের মধ্যে অনুষ্ঠিত হতে পারে।
এছাড়াও পেশাদার বিনোদন প্রদান, খেলাধুলার প্রচার, একটি বার্ষিকী বা একটি বিখ্যাত খেলোয়াড় স্মরণে অথবা দাতব্য প্রতিষ্ঠানের জন্য অর্থ সংগ্রহের মতো কাজের ক্ষেত্রে প্রীতি খেলা আয়োজন করা হয়ে থাকে। বেশ কয়েকটি ক্রীড়া লিগ একে অপরের বিরুদ্ধে তাদের সেরা খেলোয়াড়দের প্রদর্শনের জন্য অল-স্টার খেলা আয়োজন করে (যেমন: মেজর লিগ সকার অল স্টার খেলা), যেখানে ভিন্ন লিগ অথবা দেশ হতে আগত দলের অংশগ্রহণে নির্ধারণ হয় তাদের মধ্যে কোন দল সেরা। অলিম্পিক গেমসের মতো আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতাগুলোও একটি প্রদর্শন ক্রীড়ার অংশ হিসেবে প্রীতি খেলা আয়োজন করতে পারে।
পূর্ব উপকূলীয় সমভূমি

পূর্ব উপকূলীয় সমভূমি ভারতের পূর্ব উপকূলে বিস্তৃত ভাবে প্রসারিত। এর অবস্থান পূর্বঘাট পর্বতমালা এবং বঙ্গোপসাগরের মাঝে। এটি পশ্চিম উপকূলীয় সমভূমির থেকে বেশি চওড়া ও বিস্তৃত এবং দক্ষিণে তামিলনাড়ু থেকে উত্তরে অন্ধ্রপ্রদেশ ও ওড়িশার মধ্যবর্তী অঞ্চলগুলিতে বিস্তৃত এবং এর উত্তর প্রান্ত পশ্চিমবঙ্গে শেষ হয়। চিলকা হ্রদ পূর্ব উপকূলীয় সমভূমি বরাবর একটি সুপেয় বা সাধু জলের বা মিষ্টি জলের হ্রদ। এটি ওড়িশা রাজ্যে অবস্থিত এবং মহানদীর বদ্বীপের দক্ষিণে প্রসারিত হয়েছে।
ভারতের অনেক নদী বদ্বীপ এই সমভূমির একটি বড় অংশ গঠন করে। মহানদী, গোদাবরী, কাবেরী ও কৃষ্ণা নদী এই সমভূমির প্রধান জলপ্রণালী। উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমি বৃষ্টিপাতের বার্ষিক পরিমাণ ১০০০ এবং ৩,০০০ মিমি (৩৯ এবং ১১৮) এর মধ্যে। সমভূমির প্রস্থ ১০০ থেকে ১২০ কিলোমিটার (৬২ থেকে ৮০ মাইল) পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
এটি স্থানীয়ভাবে কংসাবতী নদী এবং ঋষিকুল্য নদী পর্যন্ত উৎকল সমভূমি, ঋষিকুল্য নদী থেকে কৃষ্ণা নদীর মধ্যে কেন্দ্রীয় অংশ উত্তর সরকার এবং দক্ষিণাঞ্চলের কৃষ্ণা নদী থেকে কন্যাকুমারী পর্যন্ত করমন্ডল উপকূল হিসাবে পরিচিত। কন্যাকুমারীতে পূর্ব উপকূলীয় সমভূমি পশ্চিম উপকূলীয় সমভূমির সাথে মিলিত হয়।
২০২০ উত্তর ভারত মহাসাগর ঘূর্ণিঝড় মৌসুম

২০২০ উত্তর ভারত মহাসাগর ঘূর্ণিঝড় মৌসুম ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড় গঠনের বার্ষিক চক্রের একটি চলমান ঘটনা। ভারত মহাসাগরের উত্তরভাগে ঘূর্ণিঝড় মৌসুমের কোনো বিধিবদ্ধ সময়কাল নেই, তবে এপ্রিল ও নভেম্বর মাসে চূড়ান্ত পর্যায়সহ মার্চ থেকে ডিসেম্বরের মধ্যেই চলতে থাকে। এই ঘূর্ণিঝড়ের তারিখগুলি সাধারণভাবে এক একটি বছরের যে সময়কালে ভারত মহাসাগরের উত্তরভাগে ঘূর্ণিঝড় গঠন করে সেগুলি সেই বছরের সময়সীমাটি সীমিত করে দেয়।
এই নিবন্ধটির ব্যাপ্তি উত্তর গোলার্ধের ভারত মহাসাগর, আফ্রিকার অন্তরীপের পূর্ব এবং মালয় উপদ্বীপের পশ্চিমের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ভারত মহাসাগরের উত্তর ভাগে দুটি প্রধান সমুদ্র রয়েছে - ভারত উপমহাদেশের পশ্চিমে আরব সাগর, যেটি ভারত আবহাওয়া অধিদফতর (আইএমডি) দ্বারা সংক্ষিপ্তভাবে এআরবি ; এবং পূর্বে বঙ্গোপসাগর , যা আইএমডি দ্বারা সংক্ষিপ্তভাবে বিওবি নামে অভিহিত।
এই অববাহিকায় সরকারী আঞ্চলিক বিশেষায়িত আবহাওয়া কেন্দ্রটি হ'ল ভারত আবহাওয়া অধিদফতর (আইএমডি), যেখানেযৌথ টাইফুন সতর্কতা কেন্দ্রটি আনুষ্ঠানিক পরামর্শগুলি প্রকাশ করে। প্রতিটি মরসুমে এই অববাহিকায় গড়ে তিন থেকে চারটি ঘূর্ণিঝড় তৈরি হয়।
এই অববাহিকার মধ্যে, একটি গ্রীষ্মমণ্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়কে একটি নাম দেওয়া হয় যখন এটি ৬৫ কিমি / ঘণ্টা (৪০ মাইল প্রতি ঘণ্টা) বাতাসের সাথে ঘূর্ণিঝড়ের তীব্রতার সীমায় পৌঁছে যাবে বলে বিচার করা হয় । গ্রীষ্মমণ্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ের নামগুলি ২০০৪ সালের সেপ্টেম্বর থেকে নতুন দিল্লির আঞ্চলিক বিশেষায়িত আবহাওয়া কেন্দ্র দ্বারা নির্বাচনের আগে অবধি ২০০০ সাল থেকে মে ২০০৪ সালের মধ্যে গ্রীষ্মমণ্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ের নামগুলি ESCAP / WMO প্যানেলের সদস্যরা নির্বাচন করেছিলেন। এই অববাহিকায় গ্রীষ্মমণ্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় নামকরণের কোন শেষ নেই কারণ নামগুলি নামের তালিকায় কেবলমাত্র একবার ব্যবহার করা যাবে। কোনও নামাঙ্কিত ক্রান্তীয় ঘূর্ণিঝড়টি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগর থেকে বেসিনে চলে যেতে পারে, তখন এটি তার আসল নামটি ধরে রাখতে পারে। ভারত মহাসাগরের উত্তরভাগের ঝড়ের তালিকা থেকে পরবর্তী আটটি নাম নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। আমপান ২০০৪ সালে প্রকাশিত মূল নামকরণ তালিকার সর্বশেষ নাম, আবার ২০২০ সালে প্রকাশিত নতুন নামকরণ তালিকার প্রথম নাম নিসর্গ।
This is a table of all storms in the 2020 North Indian Ocean cyclone season. It mentions all of the season's storms and their names, duration, peak intensities (according to the IMD storm scale), damage, and death totals. Damage and death totals include the damage and deaths caused when that storm was a precursor wave or extratropical low, and all of the damage figures are in 2020 USD.
ন্যাশনাল ফুটবল লিগ

ন্যাশনাল ফুটবল লিগ (এনএফএল) একটি পেশাদার আমেরিকান ফুটবল লিগ যা ৩২ টি দল নিয়ে গঠিত, জাতীয় ফুটবল সম্মেলন (এনএফসি) এবং আমেরিকান ফুটবল সম্মেলন (এএফসি) এর মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত। এনএফএল উত্তর আমেরিকার চারটি বৃহৎ পেশাদার ক্রীড়া লিগগুলির মধ্যে একটি এবং বিশ্বে আমেরিকান ফুটবলের সর্বোচ্চ লিগ। এনএফএল-এর ১৭ সপ্তাহের নিয়মিত মৌসুম সেপ্টেম্বরের শুরু থেকে ডিসেম্বরের শেষের দিকে চলে, প্রতিটি দল ১৬টি খেলা খেলবে এবং প্রতি সপ্তাহে একটি করে বিদায় নিতে থাকবে। নিয়মিত মৌসুমের সমাপ্তির পরে, প্রতিটি সম্মেলনের ছয়টি দল (চার বিভাগের বিজয়ী এবং দুটি ওয়াইল্ড কার্ড দল) প্লে অফে এগিয়ে যায়, সুপার পাত্রে একটি একক-এলিমিনেশন টুর্নামেন্ট সমাপ্ত হয়, যা সাধারণত ফেব্রুয়ারির প্রথম রবিবারে অনুষ্ঠিত হয় এবং এনএফসি এবং এএফসির চ্যাম্পিয়নদের মধ্যে খেলা হয়।
১৯২২ মৌসুমে আমেরিকান প্রফেশনাল ফুটবল অ্যাসোসিয়েশন (এপিএফএ) হিসাবে এনএফএল গঠিত হয়েছিল ১৯২২ মৌসুমে নাম পরিবর্তন করে জাতীয় ফুটবল লিগ করা হয়। শুরুতে-মৌসুমের স্থিতির মধ্য দিয়ে চ্যাম্পিয়ন নির্ধারণ করা হয়, পরে, ১৯৩২ সালে একটি প্লে অফ সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল যা ১৯৬৬ সাল পর্যন্ত এনএফএল চ্যাম্পিয়নশিপ গেমের সাথে সমাপ্ত হয়েছিল। ১৯৭০ সালে আমেরিকান ফুটবল লিগের (এএফএল) সাথে এনএফএলকে একীভূত করার চুক্তির পরে, সুপার পটটি প্রথম দুটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল দুটি লিগের সেরা দলের মধ্যে চ্যাম্পিয়ন নির্ধারণের জন্য এবং একীভূত হওয়ার পর থেকে প্রতিটি এনএফএল মৌসুমেরর চূড়ান্ত খেলা হিসাবে রয়ে গেছে। আজ, এনএফএল হল বিশ্বের কোন পেশাদার ক্রীড়া লিগের সর্বোচ্চ গড় উপস্থিতি (৬৭৫৯১) প্রতিযোগিতা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক জনপ্রিয় স্পোর্টস লিগ। সুপার পট বিশ্বের বৃহত্তম ক্লাব ক্রীড়া ইভেন্টগুলির মধ্যে একটি, ২০১৫ সালে টেলিভিশন সম্প্রচারে আমেরিকান ইতিহাসের সর্বাধিক দেখা টেলিভিশন প্রোগ্রামগুলির জন্য ব্যক্তিগত গেমস অ্যাকাউন্টিং এবং সর্বকালের সর্বাধিক দেখা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নীলসনের শীর্ষ ৫ ট্যালি দখল করে।
এনএফএল ৩২ টি ক্লাবের সমন্বয়ে গঠিত, যেখানে ১৬ টি দল নিয়ে দুটি সম্মেলনে বিভক্ত। প্রতিটি সম্মেলন প্রত্যেকটিতে চারটি ক্লাবের চারটি বিভাগে বিভক্ত। নিয়মিত মৌসুমে প্রতিটি দলকে তার রোস্টারটিতে সর্বাধিক ৫৩ জন খেলোয়াড়ের অনুমতি দেওয়া হয়; এর মধ্যে খেলার দিনগুলিতে কেবল ৪৬ জন সক্রিয় (খেলার জন্য যোগ্য) থাকতে পারে। প্রতিটি দলে তার প্রধান রোস্টার থেকে পৃথক ১০-খেলোয়াড়ের অনুশীলন দল থাকতে পারে, তবে অনুশীলন স্কোয়াড কেবল এমন খেলোয়াড়দের সমন্বয়ে গঠিত হতে পারে যারা লিগের কোনও মৌসুমে কমপক্ষে নয়টি খেলারর জন্য সক্রিয় ছিল না। একজন খেলোয়াড় সর্বাধিক তিনটি মৌসুমের অনুশীলন দলে থাকতে পারেন।
এনএফএল মৌসুমের ফরমেটটিতে চার সপ্তাহের পূর্বরূপ, সতেরো সপ্তাহের নিয়মিত মৌসুমে (প্রতিটি দল ১৬ টি খেলা খেলে) এবং ১২ দলের একক-এলিমিনেশন প্লে অফ সুপার পটে সমাপ্ত হয়, যা লিগের চ্যাম্পিয়নশিপ খেলা।
উদ্ধৃতি ত্রুটি: "upper-alpha" নামক গ্রুপের জন্য <ref> ট্যাগ রয়েছে, কিন্তু এর জন্য কোন সঙ্গতিপূর্ণ <references group="upper-alpha"/> ট্যাগ পাওয়া যায়নি
২০১৮ কলকাতা সেতু ধস

২০১৮ কলকাতা সেতু বিপর্যয় ২০১৮ সালের ৪ সেপ্টেম্বর কলকাতার মাঝেরহাট সেতু পতনকে নির্দেশ করে।বিকেল প্রায় ৪ টা ৪৫ মিনিটে সেতুটি হুড়মুড়িয়ে ভেঙে পড়ে, যার ফলে কমপক্ষে ২৫ জনকে আহত এবং ৩ জনের মৃত্যু হয়।
মাঝেরহাট সেতু কলকাতার আলিপুর এলাকায় অবস্থিত। এটি বেহালা হয়ে দক্ষিণ শহরতলিকে শহরের অন্য এলাকাগুলিতে সংযোগকারী একটি প্রধান সড়ক সেতু ছিল। এটি জাতীয় সড়ক ১২ এবং ডায়মন্ড হারবার রোডেরও অংশ।
সেতুর পাশে মাঝেরহাট রেলওয়ে স্টেশন অবস্থিত। এর পাশে কলকাতা মেট্রো লাইন ৩-এর জন্যও নির্মাণ চলছিল; মাঝেরহাটের জন্য একটি পরিকল্পিত স্টেশন রয়েছে সেতুর পাশে। সেতুটি কলকাতা চক্ররেল এবং বজবজগামী ভারতীয় রেলের শিয়ালদাহ দক্ষিণ রেলপথের উপর অবস্থিত।
দুর্ঘটনার সময়ের আগে কলকাতায় এবং সমগ্র ভারততে সেতু ও রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে না বিধায় উদ্বেগ ছিল। ৬ বছরের মধ্যে এটি কলকাতায় তৃতীয় সেতু ভেঙে পড়ার ঘটনা ছিল। ৪ মার্চ ২০১৩ সালে, উল্টডাঙায় একটি উড়ালপুলের অংশ ভেঙে যায়। ৩১ মার্চ ২০১৬ সালে কলকাতার ব্যস্ত গিরিশ পার্কের কেন্দ্রস্থলে একটি উড়ালপুলের অংশ ভেঙে পড়ে। এই ঘটনায় ২৭ জন মারা যায় এবং ৮০ জনেরও বেশি আহত হন। মাঝেরহাট সেতুটি পতনের সময় ৫০ বছরের পুরনো সেতু ছিল।
মাঝেরহাট সেতু সম্পর্কেও উদ্বেগ দেখা দেয়। ২০১০ সালে, মাজহারহাট সেতু মেরামত করা হয়েছিল। ২০১২ সালে একটি পরীক্ষা সেতুটিকে অনিরাপদ হিসেবে চিহ্নিত করে। ২০১৮ সালে পুলিশ, যাত্রীবাহী ও আশেপাশের বাসিন্দাদরা সেতুর কাঠামোর মধ্যে দৃশ্যমান ফাটল উদ্ভূত হওয়া নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।
প্রায় বিকাল ৪:৪৫ টা নাগাদ সেতুটি ভেঙে পড়ে। স্থানীয় এলাকা থেকে পাওয়া ভিডিওগুলিতে সেতুটি ভেঙে পড়ার কিছু অংশ দেখা যায়। ভিডিও থেকে দেখা যায় ভেঙে পড়া সেতুর মধ্যে অন্তত নয়টি যানবাহন আটকে রয়েছে, যার মধ্যে একটি মিনিবাস রয়েছে।
দুর্ঘটনার পর কলকাতা পুলিশ, ফোর্ট উইলিয়ম থেকে ভারতীয় সেনাবাহিনীর ইউনিট এবং বিশেষ দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা দল এনডিআরএফ দ্বারা উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। আহত ব্যক্তিদেরকে এসএসকেএম, সিএমআরআই ও বিদ্যাসাগর হাসপাতালে পাঠানো হয়।
ধসের পরে, পূর্ব রেল মাঝেরহাট রেলওয়ে স্টেশন হয়ে কলকাতা চক্ররেল এবং শিয়ালদহ-বজবজ লাইনে ট্রেন চলাচল বন্ধ করে দেয়। সেতুটি উত্তর ও দক্ষিণ কলকাতার মধ্যে চলাচলের মাধ্যম হওয়ায় ব্যাপক যানজট জমে যায়।
মুখ্যমন্ত্রী, মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় মুখ্যসচিব মলয় কুমার দেকে এই ধ্বস নিয়ে তদন্ত করার জন্য কমিটি করার জন্য আদেশ দেন। তিনি উল্লেখ করেন যে নগরীর ২০ টি সেতু ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। ৭ সেপ্টেম্বর, ২০১৮ সালে টাইমস অফ ইন্ডিয়ায় প্রকাশিত প্রবন্ধে উল্লেখ করা হয় যে গণপূর্ত বিভাগ স্বীকার করেছে যে জরুরী মেরামত সঠিকভাবে করা হয়নি, সেতুর উপর প্যাচওয়ার্কগুলি মেরামত করা হয়েছিল, বিটুমিনের স্তরগুলি যুক্ত করা হয়, এবং সেইজন্য ওজন বেড়ে যায়, কিন্তু তা পূর্ণাঙ্গ মেরামত ছিল না। এই ধ্বসের পর ভারতে সেতু সুরক্ষার বিষয়ে জনসাধারণের মধ্যে অবিশ্বাসের জন্ম নেয়।
২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরেই ৩টি সেতু ভেঙে পড়ায় পশ্চিমবঙ্গে সেতুর সুরক্ষা নিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত হয়।
তদন্তের প্রাথমিক ফলাফলে বলা হয় যে দূষণ এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে সেতুটি ধসের পড়ে। মেট্রোর নির্মাণের ফলে সেতু ধসে যাওয়ার যাওয়ার দাবি অমূলক বলা হয়।
রাজ্যের গণপূর্ত বিভাগ (পিডব্লিউডি) একই জায়গায় পুরাতন সেতুটি সরিয়ে একটি নতুন সেতুর পুনর্নির্মাণের কাজ শুরু করে।
নিবেদিতা সেতু

নিবেদিতা সেতু হল কলকাতা শহরের কাছে অবস্থিত একটি কেবল-স্টেয়ড সেতু। এটির আগেকার নাম ছিল দ্বিতীয় বিবেকানন্দ সেতু। সেতুটি বিবেকানন্দ সেতুর সমান্তরালে এবং ৫০ মিটার ভাটিতে অবস্থিত। সেতুটির নামকরণ করা হয়েছে স্বামী বিবেকানন্দের শিষ্যা ও সমাজকর্মী ভগিনী নিবেদিতার নাম অনুসারে। জাতীয় সড়ক ২ ও নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে সংযোগরক্ষাকারী বেলঘড়িয়া এক্সপ্রেসওয়ে এই সেতুর উপর দিয়ে গিয়েছে। এই সেতুটি জাতীয় সড়ক ২-এর সঙ্গে কলকাতা শহরেরও যোগাযোগ রক্ষা করছে। এই সেতুর উপর দিয়ে দৈনিক গড়ে ৪৮,০০০ গাড়ি যাতায়াত করে।
বিবেকানন্দ সেতু চালু হয়েছিল ১৯৩২ সালে। পুরনো হয়ে যাওয়ার দরুন এই সেতুতে ভারি যানবাহন চলাচলে অসুবিধা হচ্ছিল। তাই একটি দ্বিতীয় সেতুর প্রয়োজন অনুভূত হয়।
বিবেকানন্দ সেতু একটি ঐতিহাসিক সেতু। তাই এই সেতুটিকে যাতে দেখা যায় এমনভাবে নতুন সেতুটি তৈরি করতে হয়েছে। তাছাড়া সেতু নির্মাণের সময় আরও একটি জিনিস মনে রাখতে হয়েছে, ঐতিহাসিক গুরুত্বপূর্ণ দক্ষিণেশ্বর কালীবাড়িকে যেন সেতুটির চেয়ে ছোটো না দেখায়। আবার সেতুটি যাতে পঞ্চাশ বছর ভারি যানবাহন চলার যোগ্য থাকে, সেদিকেও নজর দিতে হয়েছে।
সেতুটি নদীতলের সমান্তরালে অবস্থিত ডিপ-ওয়েল ফাউন্ডেশনের উপর দাঁড়িয়ে রয়েছে। এতে ছয়টি লেন আছে, যাতে দ্রুতগামী যানবাহন চলাচল করতে পারে। ২৫৪টি প্রি-স্ট্রেসড কনক্রিট গার্ডার এই ক্যারেজওয়েটিকে ধারণ করে আছে। ১৪ মিটার উঁচু পাইলন থেকে কেবল নেমেও সেতুটিকে অতিরিক্ত ধারণক্ষমতা দিয়েছে।
নিবেদিতা সেতুই ভারতের প্রথম সেতু যেটি একটি সিঙ্গল প্রোফাইল কেবল-স্টেয়ড সেতু। নকশা অনুযায়ী, সেতুর স্তম্ভগুলির উচ্চতা দক্ষিণেশ্বর মন্দিরের তুলনায় কম রাখা হয়েছে।
এই সেতুটি তৈরি করতে ৬৫০ কোটি টাকা খরচ হয়েছে। সেতুর নির্মাণকাজ শুরু হয় ২০০৪ সালের এপ্রিল মাসে। নির্মাণের দায়িত্বে ছিল লারসেন অ্যান্ড টার্বো কোম্পানি। ২০০৭ সালের জুলাই মাসে সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়।
সেতুটি দেশের প্রথম মাল্টি-স্প্যান, সিঙ্গল-স্প্যান কেবল-সাপোর্টেড এক্সট্রা-ডোজড সেতু। ছোটো পাইলন ও ১১০ মিটারের সাতটি অবিচ্ছেদ্য স্প্যান সহ সেতুর দৈর্ঘ্য ৮৮০ মিটার বা ২,৮৮৭ ফুট। এটি ২৯ মিটার চওড়া ও ছয় লেন যানবাহন বহনে সক্ষম।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমেরিকান সেগমেন্টাল ব্রিজ ইনস্টিটিউটের একটি পুরস্কার পেয়েছে নিবেদিতা সেতু।
২০১১ সালের হিসেব অনুযায়ী, নিবেদিতা সেতুতে টোল বাবদ হালকা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে ৩৩ টাকা, বাসকে ৬৫টাকা এবং ট্রাক ও মাল্টি-অ্যাক্সেল যানবাহনগুলিকে ৯৯ টাকা থেকে ১৮৩ টাকা দিতে হয়।
বনবিবি সেতু

বনবিবি সেতু হাসনাবাদের কাছে কাটাখালি নদীর উপর অবস্থি। এই সেতু যুক্ত করবে হাসনাবাদ ও হিঙ্গলগঞ্জকে। সেতুটি ২০১৯ সালে সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। সেতুটি ৯৭১ মিটার দীর্ঘ।
২০০৬ সালের জানুয়ারি মাসে বাম আমলে ২৫ কোটি টাকা ব্যয়ে রাজ্যের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী বুদ্ধদেব ভট্টাচার্য এই সেতুর শিলান্যাস করেছিলেন। জনসভায় বলা হয়েছিল, তিন বছরের মধ্যে সেতুর কাজ শেষ হবে। সাড়ে ৭ মিটার চওড়া দু’লেনের সেতুটি লম্বায় হবে ৮৬৪ মিটার। নানান সমস্যার ফলে ছ'বছর ধরে নির্মাণ কাজের পরে নদীর মধ্যে ৩৫ মিটার উচুঁ দু’টি পিলার এবং দু’পাশে খানিকটা করে রাস্তা নির্মাণ করা সম্ভব হয়। কিন্তু সেতু নির্মাণে নির্মাণ ত্রুটি ধরা পরে। ২০১২ সালে পশ্চিমবঙ্গ সরকার থেকে নতুন ভাবে সেতুটি নির্মাণের অনুমোদন ও অর্থ প্রদান করা হয়। ২০১৯ খাদ্যমন্ত্রী জ্যোতিপ্রিয় মল্লিক সেতুর উদ্বোধন করেন।
প্রথমে সেতু তৈরির জন্য নদীতে দুটি পিলার নির্মাণ করা হয়। কিন্তু পরে দেখা যায় পিলারের জোড়ার মুখে ৬ ইঞ্চির মতো ফাঁকা। মুম্বই, যাদবপুর এবং খড়গপুর-সহ দেশের নানা প্রান্ত থেকে বিশেষজ্ঞ দলের আসা-যাওয়া শুরু হয়। শেষে ঠিক হয়, আগের তৈরি পিলার দু’টি ভেঙে নতুন করে করতে হবে।
আগের সেতু তৈরির খুঁটি দুটি ভেঙে নতুন ভাবে সেতু তৈরি শুরু হয় ২০১২ সালে। সেতু নির্মাণের জন্য পুরনো ঠিকাদার বদলে নতুন ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়। ফলে সেতু তৈরির খরচ ২৫ কোটি থেকে বেড়ে ৮১ কোটি নির্ধারণ করা হয়। ২০১৭ সালের মধ্যে সেতুর দু'পাশের সংযোগ সড়ক এবং তিনটি খুঁটি নির্মাণের বড় অংশের কাজ শেষ হয়। ২০১৯ খাদ্যমন্ত্রী জ্যোতিপ্রিয় মল্লিক সেতুর ফলক উন্মোচন করে সেতুর উদ্বোধন করেন।
সেতুটির কারণে হিঙ্গলগঞ্জের সঙ্গে কলকাতা ও বসিরহাট শহরে যোগাযোগ সহজ ও দ্রুত হয়েছে। রোগী নিয়ে সহজেই টাকি বা বসিরহাট মহকুমা হাসপাতালে যাতায়াত সম্ভব। কলকাতা থেকে পর্যটকদের সুন্দরবনে ভ্রমণ সহজ হয়েছে।
জামালপুর–যমুনা সেতু পূর্ব লাইন

জামালপুর-যমুনা সেতু পূর্ব লাইন বাংলাদেশ রেলওয়ের একটি মিটারগেজ রেলপথ। এই রেলপথ টি পূর্বাঞ্চল রেলওয়ের অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালিত হয়।
ব্রিটিশ শাসনামলে ১৮৯৯ সালে জামালপুর থেকে তারাকান্দি হয়ে জগন্নাথগঞ্জ ঘাট পর্যন্ত রেললাইন তৈরি করা হয়। ঈশ্বরদী-সিরাজগঞ্জ লাইন তৈরি হলে রেলওয়ের নিজস্ব রেলফেরি দ্বারা যমুনা নদী পার হয়ে মালামাল ও যাত্রীরা সিরাজগঞ্জ ঘাট রেলওয়ে স্টেশন হয়ে উত্তরাঞ্চল ও কলকাতা পর্যন্ত চলাচল করতো বঙ্গবন্ধু সেতু তৈরি হওয়ার আগ পর্যন্ত। কিন্তু ১৯৯৮ সালে বঙ্গবন্ধু সেতু চালু হলে সকল ট্রেন এই সেতু হয়ে চলাচল শুরু করে। এতে বন্ধ করে দেওয়া হয় এই ঘাট লাইনটি। পরে বঙ্গবন্ধু সেতু পূর্ব থেকে ঢাকা ও উত্তরবঙ্গের সঙ্গে বৃহত্তর ময়মনসিংহ অঞ্চলের মানুষের সরাসরি রেল যোগাযোগ উন্নয়নের জন্য প্রায় ২৫০ কোটি টাকা ব্যয়ে সরিষাবাড়ীর তারাকান্দি রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত এই রেলপথ নির্মাণ করা হয়। যা ২০১২ সালের ৩০শে জুন বাংলাদেশের প্রধনমন্ত্রী শেখ হাসিনা কর্তৃক উদ্বোধন করা হয়।
জামালপুর-বঙ্গবন্ধু সেতু পূর্ব লাইনে অবস্থিত রেলওয়ে স্টেশন সমূহের তালিকা নিম্নে দেওয়া হলো:
(ঘাট লাইন)
১৮৮৫ সালে ময়মনসিংহের সঙ্গে ঢাকার সংযোগ স্থাপন করে রেলপথ স্থাপিত হয়। এই রেলপথ ১৮৯৪ সালে জামালপুর পর্যন্ত, ১৮৯৯ সালে সরিষাবাড়ী উপজেলার জগন্নাথগঞ্জ পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়।
জামতৈল-জয়দেবপুর লাইন
জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয়

জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয় (আরবি: جامعة جواهرلال نهرو, ইংরেজি: Jawaharlal Nehru University, হিন্দি: जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय, উর্দু: جواہر لال نہرو یونیورسٹی‎‎) ভারত-এর নতুন দিল্লি'র দক্ষিণাংশে অবস্থিত একটি কেন্দ্রীয় বিশ্ববিদ্যালয়। এটি বিজ্ঞান, সামাজিক বিজ্ঞান, মানববিদ্যা, আনর্জাতিক অধ্যয়ন প্রভৃতি বিষয়ে উচ্চ মানের শিক্ষা ও গবেষণায় সমগ্র ভারতের নেতৃস্থানীয় প্রতিষ্ঠানগুলির অন্যতম। জাতীয় মূল্যায়ন এবং স্বীকৃতি পরিষদ/National Assessment and Accreditation Council(NAAC)-এর জুলাই ২০১২-র সমীক্ষা অনুযায়ী জেএনইউ ভারতের সেরা বিশ্ববিদ্যালয়। ২০১৭ সালে ন্যাশনাল ইন্সটিটিউশন রেঙ্কিং ফ্রেমওয়ার্ক/ National Institutional Ranking Framework (NIRF) কর্তৃক সার্ভেতে ভারতের শীর্ষস্থানীয় বিশ্ববিদ্যালয়গুলির মধ্যে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছে। ইতিপূর্বে তাদের নিকট জেএনইউ তৃতীয় স্থানে ছিল। একই বছরে জাতীয় মূল্যায়ন এবং স্বীকৃতি পরিষদ (NAAC) ঘোষণা করে যে, তাদের নিকট জেএনইউ "A" থেকে "A++" গ্রেড-এ পৌঁছেছে।
সারা ভারত জুড়ে জেএনইউ কর্তৃক স্বীকৃতি প্রাপ্ত প্রতিষ্ঠানগুলি নিম্নে দেওয়া হলো:
প্রতিরক্ষা প্রতিষ্ঠান
গবেষণা ও উন্নয়ন প্রতিষ্ঠান
জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয় সম্পর্কিত সব খবর জানতে চোখ রাখুন ভারতের সর্বাধিক জনপ্রিয় বাংলা সংবাদপত্র, আনন্দবাজার পত্রিকা - এ. "জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয়"। ১২ জানুয়ারি ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ জানুয়ারি ২০১৮।
মতিলাল নেহরু

মতিলাল নেহেরু ( জন্ম : ৬ মে ১৮৬১ - মৃত্যু : ৬ ফেব্রুয়ারি ১৯৩১) এলাহাবাদের একজন বিখ্যাত আইনজীবী ছিলেন। তিনি ভারতের প্রথম প্রধানমন্ত্রী জওহরলাল নেহ্‌রুর পিতা ছিলেন। তিনি ভারতের স্বাধীনতা সংগ্রামের প্রথম সক্রিয় কর্মীদের মধ্যে একজন। ১৯১৯-১৯২০ এবং ১৯২৮-১৯২৯ সাল পর্যন্ত তিনি দুই বার ভারতের জাতীয় কংগ্রেসের সভাপতি ছিলেন।
মতিলাল নেহেরু আগ্রায় জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবার নাম ছিল গঙ্গাধর । পাশ্চাত্য শিক্ষায় প্রথম প্রজন্মের মধ্যে তিনি ছিলেন কয়েকজন। তিনি এলাহাবাদের মুরে সেন্ট্রাল কলেজে পড়াশোনা করেন কিন্তু বিএ পাস করেননি। পরে তিনি ক্যামব্রিজ থেকে "বার এট ল" নামক উপাধি গ্রহণ করেন এবং ইংরেজ আদালতগুলিতে উকিল হিসেবে কাজ শুরু করেন। মতিলাল নেহেরুর স্ত্রীর নাম ছিল রূপো রানী। জওহরলাল নেহরু তাঁর একমাত্র ছেলে। তাঁদের দুই মেয়ে ছিল। তার বড় মেয়েটির নাম বিজয়লক্ষ্মী। যিনি পরে বিজয়লক্ষী পণ্ডিত নামে বিখ্যাত হয়ে উঠেন। তার ছোট মেয়েটির নাম ছিল কৃষ্ণ। পরবর্তীকালে কৃষ্ণ হত্তীসিংহ বলা হয়। কিন্তু পরবর্তীতে তিনি তার সমর্থকতা ত্যাগ করেছিলেন এবং ভারতের স্বাধীনতা সংগ্রামে কাজ করেছিলেন। ১৯২৯ সালে তিনি দেশবন্ধু চিত্তরঞ্জন দাসের পাশাপাশি কংগ্রেসের পক্ষ থেকে পৃথক হওয়ার পর তার স্বরাজ পার্টির প্রতিষ্ঠা করেন। ১৯২৮ সালে তিনি কলকাতায় অনুষ্ঠিত কংগ্রেস কনভেনশন সভাপতি নির্বাচিত হন। তিনি ১৯২৮ সালে কংগ্রেসের প্রতিষ্ঠিত ভারতীয় সংবিধান কমিশনের সভাপতি হন। এই কমিশন নেহরু রিপোর্ট জমা দিয়েছে। মতিলাল নেহরু এলাহাবাদে একটি আলিশান ঘর নির্মাণ করেন এবং তাকে আনন্দ ভবন নামে অভিহিত করেন। এরপর তিনি কংগ্রেস পার্টিতে নিজের পুরনো বাড়ি স্বরাজ ভবন দান করেন। ১৯৩১ সালে এলাহাবাদে মতিলাল নেহেরু মারা যান।
উমা নেহরু

উমা নেহরু (৮ মার্চ ১৮৮৪ – ২৮ আগস্ট ১৯৬৩) একজন ভারতীয় স্বাধীনতা সংগ্রামী ও রাজনীতিবিদ ছিলেন।
বিশ শতকের শুরুর দিকে তিনি স্ত্রী দর্পণ নামে একটি নারীদের মাসিক পত্রিকায় নিয়মিত লিখতেন। এটি ১৯০৯ সালে রামেশ্বরী নেহরু প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। এই পত্রিকায় তিনি নারীবাদী মতামত প্রকাশ করতেন।
তিনি লবণ সত্যাগ্রহ এবং ভারত ছাড়ো আন্দোলনে অংশগ্রহণ করেন এবং পরবর্তীতে কারাবরণ করেন। স্বাধীনতার পর, তিনি উত্তর প্রদেশের সীতাপুর থেকে দুইবার লোকসভার সদস্য নির্বাচিত হন। ১৯৬২ সাল থেকে মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি রাজ্যসভার সদস্য ছিলেন।
আগ্রায় জন্মগ্রহণকারী উমা নেহরু হুবলির সেন্ট মেরিস কনভেন্টে শিক্ষা গ্রহণ করেন। ১৯০১ সালে, তিনি জওহরলাল নেহরুর চাচাতো ভাই শ্যামলাল নেহরুর সঙ্গে বিবাহবন্ধনে আবদ্ধ হন। এই দম্পতির একটি কন্যা, শ্যাম কুমারী এবং একটি পুত্র, আনন্দ কুমার ছিলেন। আনন্দ কুমার নেহরুর পুত্র অরুণ নেহরু রাজীব গান্ধীর মন্ত্রিসভার একজন কেন্দ্রীয় মন্ত্রী ছিলেন। উমা নেহরু ২৮ আগস্ট ১৯৬৩ সালে লখনউতে মৃত্যুবরণ করেন।
রামেশ্বরী নেহরু

রামেশ্বরী নেহরু (বিবাহপূর্ব রামেশ্বরী রায়না; ১০ই ডিসেম্বর ১৮৮৬ - ৭ই নভেম্বর ১৯৬৬) ভারতের একজন সমাজকর্মী ছিলেন। তিনি দরিদ্র শ্রেণী ও নারীদের উন্নতির জন্য কাজ করেছেন। ১৯০২ সালে, তিনি মতিলাল নেহেরুর ভাইপো এবং স্বাধীন ভারতের প্রথম প্রধানমন্ত্রী জওহরলাল নেহেরুর খুড়তুতো ভাই ব্রিজলাল নেহরুকে বিবাহ করেন। তাঁর পুত্র ব্রজ কুমার নেহরু একজন ভারতীয় সরকারি কর্মচারী ছিলেন এবং বিভিন্ন রাজ্যের রাজ্যপাল হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন।
রামেশ্বরী ১৮৮৬ সালের ১০ই ডিসেম্বর লাহোরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। যদিও তিনি কাশ্মীরি পন্ডিত বংশের ছিলেন, তাঁর জন্মগ্রহণ এবং বেড়ে ওঠা সবই হয়েছিল পাঞ্জাবে। তাঁর পিতা দিওয়ান বাহাদুর রাজা নরেন্দ্র নাথ ছিলেন পাঞ্জাবের একজন বিশিষ্ট রাজনৈতিক নেতা।
রামেশ্বরী নেহরু বাড়িতে গৃহশিক্ষকের কাছে নিজের প্রাথমিক শিক্ষা পেয়েছিলেন, কারণ সেই দিনগুলিতে মেয়েদের বিদ্যালয়ে পাঠানো হত না। যদিও তাঁর কোন প্রাতিষ্ঠানিক শিক্ষা ছিল না, তবুও প্রচুর অধ্যবসায় এবং পরিশ্রমের সঙ্গে তিনি স্ব-শিক্ষায় নিজেকে শিক্ষিত করেছিলেন। গান্ধীজি একটি চিঠিতে তাঁকে "একজন শিক্ষিত মহিলা" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন।
ষোল বছর বয়সে ব্রিজলাল নেহরুর সঙ্গে বিবাহ হয় রামেশ্বরীর। ব্রিজলাল ছিলেন মতিলাল নেহরুর বড় ভাই নন্দলালের ছেলে। মতিলাল উচ্চশিক্ষার জন্য তাঁকে ইংল্যান্ডে পাঠান। রামেশ্বরী স্বামীর সঙ্গে গিয়েছিলেন। ইংল্যান্ডে থাকার সময় তিনি জওহরলাল নেহরুকে (তিনি আগেই উচ্চশিক্ষার জন্য গিয়েছিলেন) ভারতে ফিরে আসার জন্য এবং ইংল্যান্ডে পড়াশোনা শেষ করার পর ভারতের স্বাধীনতার জন্য কাজ করতে প্রভাবিত করেছিলেন।
রামেশ্বরী মহিলাদের জন্য স্ত্রী দর্পণ নামে একটি হিন্দি মাসিক পত্রিকা চালু করেন। পত্রিকাটি নারীদের মধ্যে চেতনা সৃষ্টির একটি কার্যকরী উপকরণ হয়ে উঠেছিল। তিনি ১৯০৯ থেকে ১৯২৪ সাল পর্যন্ত এই পত্রিকার সম্পাদনা করেছিলেন। তিনি মহিলা সমিতি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা নারী কর্মীদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল এবং নারীদের শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব অধিকার এবং পুরুষের সাথে নারীর মর্যাদার সমতার জন্য লড়াই করতেই নয়, পুরুষদের সাথে কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে দেশের রাজনৈতিক স্বাধীনতায় যোগদানের জন্যও অনুপ্রাণিত করেছিল।
তিনি সর্ব ভারতীয় মহিলা সম্মেলনের (এআইডব্লিউসি) প্রতিষ্ঠাতাদের একজন ছিলেন। তিনি ১৯৪২ সালে এর সভাপতি নির্বাচিত হন। তিনি কোপেনহেগেন এবং কায়রোতে (১৯৬১) এ প্রথম আফ্রো-এশীয় মহিলা সম্মেলনে বিশ্ব মহিলা কংগ্রেস প্রতিনিধিদলের নেতৃত্ব দেন। রামেশ্বরী নেহরু দিল্লি মহিলা লীগ প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং তার প্রতিষ্ঠাতা সভাপতি হয়েছিলেন। তিনি বাল্যবিবাহ এবং সমাজকে গ্রাসকারী অন্যান্য সামাজিক কুপ্রথার বিরুদ্ধে নারীকে আলোকিত করেছিলেন।
পরে তিনি প্রকাশ্যে রাজনৈতিক কাজ শুরু করেন এবং পাঞ্জাবে ভারত ছাড় আন্দোলনের সংগঠক হন। তিনি একটি গুপ্ত ছাপাখানা থেকে প্রচার পুস্তিকা জারি করেছিলেন এবং মিছিলে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি নয় মাস লাহোর মহিলা কারাগারে বন্দী ছিলেন।
১৯৫৫ সালে রামেশ্বরীকে তাঁর সামাজিক কাজের জন্য ভারত সরকার পদ্মভূষণ প্রদান করেন। তিনি ১৯৬১ সালে লেনিন শান্তি পুরস্কার জিতেছিলেন।
রামেশ্বরী নেহরু ১৯৬৬ সালের ৭ই নভেম্বর মারা যান।
টেমপ্লেট:Nehru-Gandhi family tree
তাইবার

তাইবার বা তেভেরে (লাতিন: Tiberis; ইতালীয়: Tevere [teːvere]) ইতালির তৃতীয় দীর্ঘতম নদী এবং মধ্য ইতালির দীর্ঘতম নদী। এর উৎপত্তি স্থল এমিলিয়া-রোমানার অ্যাপেনাইন পর্বতমালায়। এটি তোসকানা, উম্ব্রিয়া এবং লাৎসিওর মধ্য দিয়ে ৪০৬ কিলোমিটার (২৫২ মাইল) প্রবাহিত হয়, তারপর এটি আনিয়েনে নদীর সাথে মিলিত হয়ে তাইবার-আনিয়েনে মিলিত প্রবাহ হিসেবে অস্টিয়া এবং ফিউমিচিনোর মাঝামাঝি স্থানের তিররেনীয় সাগরে মিলিত হয়। এটি আনুমানিক ১৭,৩৭৫ বর্গকিলোমিটার (৬,৭০৯ বর্গমাইল) এর একটি অববাহিকা নিষ্কাশন করে। পূর্ব তীরে গড়ে ওঠা এই নদীটি রোম শহরের প্রধান জলচক্র হিসাবে দীর্ঘস্থায়ী খ্যাতি অর্জন করেছে।
নদীটি মধ্য ইতালির ফুমাইয়োলো পর্বতের নিকটে উৎপন্ন হয় এবং সাধারণভাবে দক্ষিণ দিকে প্রবাহিত হয়ে পেরুজা এবং রোম অতিক্রম করে অস্টিয়ার কাছাকাছি সাগরে মিলিত হয়। এটির পানির হরিদ্রাভ রঙের কারণে, প্রাচীনকালে একে (লাতিন ভাষায়) ফ্লাভুস বা হলুদ ("স্বর্ণকেশী") বলে ডাকা হত। অস্তিয়া আন্তিকার প্রাচীন বন্দরটি ৬ কিলোমিটার (৪ মাইল) অভ্যন্তরীণে রেখেই, সেই রোমান কাল থেকেই তাইবারের মোহনার আশেপাশের ৩ কিলোমিটার (২ মাইল) জুড়ে ব্যাপক উন্নতি ঘটেছে। তবে এটি একটি সমানুপাতিক ব-দ্বীপ গঠন করে না, এর কারণগুলো হল- তীরের খুব কাছ দিয়েই বয়ে যাওয়া শক্তিশালী উত্তর-মুখী সমুদ্র স্রোত, উপকূলের খাড়া ঢাল এবং ধীর টেকটোনিক অবক্ষয়।
তাইবারের উৎস ফুমাইলো পর্বতে একে অপরের থেকে ১০ মিটার (৩৩ ফুট) দূরে অবস্থিত দুটি ঝরনা নিয়ে গঠিত। এই ঝরনাগুলোকে "লে ভেন" বলা হয়। ঝরনা দুটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ১,২৬৮ মিটার (৪,১৬০ ফুট) উপরে একটি বিচ (beech) বনে অবস্থিত। ১৯৩০ এর দশকে, বেনিতো মুসোলিনির নির্দেশে, নদীটির উৎপত্তি স্থলের নিকটে একটি প্রাচীন মর্মরপ্রস্তরের রোমান স্তম্ভ নির্মিত হয়েছিল। সেখানে খোদাই করা রয়েছে QUI NASCE IL FIUME SACRO AI DESTINI DI ROMA ("এখানে জন্মেছে নদীটি / রোমের নিয়তিতে সে পবিত্র")। কলামের শীর্ষে ঈগল রয়েছে, যা একটি ফ্যাসিবাদের প্রতীক। আম্বরিয়াতে প্রবেশ করার পূর্বে নদীটি প্রথম এক মাইল ভালতিবারিনার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।
অনেক আধুনিক সেতু ছাড়াও রোম জুড়ে তাইবারের উপরে বেশ কয়েকটি প্রাচীন সেতু (এখন বেশিরভাগই শুধু পথচারীদের জন্য) রয়েছে, যেগুলোর কোন কোনটার কেবল কিছু অংশে টিকে আছে (যেমন, পন্তে মিলিভো এবং পন্তে সান্ত'এঞ্জেলো), আবার কোন কোনটার পুরোটাই ( ফ্যাব্রিসিয়াসের সেতু)। সেতুগুলোর পাশাপাশি, এখানে সুড়ঙ্গপথ রয়েছে যা মেট্রো ট্রেনগুলো ব্যবহার করে।
নদীগুলোকে শক্তিশালীভাবে নির্মিত হেলান দেওয়া দেবতা রূপে চিত্রণের রীতি অনুসারে, তাইবার নদীও তাইবেরিনাস নামের একজন দেবতা হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। ছবিতে তাঁর চুল এবং দাড়ি থেকে প্রবাহিত জল ধারা দেখানো হয়েছে।
Hooghly River Bridge Commissioners

The Hooghly River Bridge Commissioners (HRBC) office is a statutory organization under the Department of Transport (West Bengal), established in 1969 for the construction of Vidyasagar Setu.
In 1961, the Kolkata Metropolitan Planning Organization was set up through a resolution of the Development and Planning Department to develop a comprehensive development plan for the Metropolis, then called Calcutta. It was the first of its kind in India.
HRBC became the main body employed by the state government for complex civil engineering projects in urban locales in Kolkata. It is the principal body charged with the maintenance of the four flyovers across the city that serve as major traffic arteries.
An abandoned 14-floor skyscraper belonging to the HRBC in the Mandirtala neighborhood of Howrah was turned into the state secretariat of the Government of West Bengal and named as Nabanna. It continued to house the majority of state government departments and offices of the Chief Minister of West Bengal as of August, 2019.
Jubilee Bridge (India)

The Jubilee Bridge (Bengali: জুবিলি ব্রিজ) is a former rail bridge over the Hooghly River between Naihati and Bandel in West Bengal, India. It provided an important connection between Garifa railway station and Hooghly Ghat railway station.
The Jubilee Bridge was opened on 16 February 1885 in the Golden Jubilee of Queen Victoria. Construction began in 1882 and was completed in 1887. The Chief Engineer in charge of construction works was Lt Col Arthur John Barry, nephew of Sir John Wolfe-Barry, project engineer of the London Tower Bridge. The Bridge was designed by Sir Bradford Leslie, Chief Engineer in India and Alexander Meadows Rendel. Its steel was manufactured by Hawks Crawshay of Gateshead in England and James Goodwin of Motherwell in Scotland. Bradford Leslie also designed the floating pontoon bridge across the Hooghly in Calcutta, which was replaced by the Howrah Bridge in 1942 and the Gorai River Railway Bridge near Kushtia in Bangladesh. He was the son of the American painter Charles Robert Leslie, ultimately Professor of Painting at the Royal Academy in London.
The Jubilee Bridge is noteworthy in that it is a cantilever truss bridge, constructed entirely by riveting, without any nuts or bolts used in the construction.
The Jubilee Bridge was decommissioned from service on 17 April 2016, the last train to pass through it being 13141/Teesta Torsha Express. At the same time rail traffic was diverted through Sampreeti Bridge, the new bridge between Bandel and Naihati sections of the Eastern Railway, that has been constructed beside the Jubilee Bridge.
Jubilee Bridge served the people for 129 years, and several generations used the service to cross the River Hooghly. The bridge has the distinction of being the first permanent crossing over the Hooghly, which had been considered unbridgeable owing to difficult foundation conditions at that time.
The new bridge, Sampreeti Bridge, was inaugurated in 2016 after work started in around 2004. It is the first continuous truss bridge in India.
22°54′25.6″N 88°24′16.0″E﻿ / ﻿22.907111°N 88.404444°E﻿ / 22.907111; 88.404444
Punalur Suspension Bridge

The Punalur Suspension Bridge, located in Punalur, India is a 400-foot (120 m)-long 19th-century motorable bridge in Kerala, which was built by Travancore Government and is now a historical attraction. It was designed to shake when walked on, with the intention of deterring animals from crossing from the forest into the town.
The Punalur Suspension Bridge is the first motorable bridge in South India. The suspension bridge crossing the river is the only suspended-deck type in south India. The construction started under Walthew Clarence Barton and completed in 1877 by Albert Henry chief engineers of Travancore across the Kallada River. This huge bridge was suspended by two spans and was used for vehicular movement. Construction took more than six years. It is said that after completion of the bridge people hesitated to walk over the bridge. In order to prove the strength of the bridge the engineer and his family passed under the bridge in a country boat while six elephants were walking over it. Now the bridge is of historical interest and is a major tourist attraction.
A bridge from the dense forest over the river Kallada to the town was necessary, but it was necessary to prevent wild animals from using it to get to the populated side. The bridge was designed to shake when walked on to deter animals from crossing.
The bridge is connected to four wells. The iron rods of the bridge is connected to the clips, situated in the wells. Each well is about 100 feet deep and no one since knows the engineering behind the construction of this bridge. It still remains a mystery.
A new, strong, concrete bridge was built near to the Punalur Suspension Bridge in 1972 due to heavy traffic on National Highway 208.
The bridge was recently repaired and renovated by the government of Kerala. The structure was strengthened, new wood panels of the same tree (Kambakom) which was first used in the construction were fit, the steel armrests and the stone columns were painted, night lamps were installed and a new park and resting place were made near the bridge. The bridge reopened in 2018.
Media related to Punalur suspension bridge at Wikimedia Commons
Cameron Suspension Bridge

The Cameron Suspension Bridge crosses the Little Colorado River at Cameron, Arizona, United States.
The bridge formerly carried U.S. Route 89, but was replaced by a newer deck truss bridge in 1959. Built in 1911, it has an overall length of 680 feet (210 m) and a main span of 660 feet (200 m). The bridge was built by the Midland Bridge Company of Kansas City for the Office of Indian Affairs and the Indian Irrigation Service. W. H. Code of the Midland Bridge Company was the designer. The suspension design was chosen to address the steep-walled canyon at the crossing, which required a single span with no temporary falsework. When built, the Cameron bridge was the longest suspension span west of the Mississippi River.
The bridge towers rest on the rim of the canyon, with concrete deadmen anchoring the suspension cables some way back from the towers. The deck is stiffened by a Pratt through-truss, with a 14-foot (4.3 m) wide roadway. The bridge was built to improve access to the Navajo Nation and the Hopi Indian Reservation. Named for U.S. Senator Ralph H. Cameron, it was an important link for the construction of the Navajo Bridge on US 89 across the Colorado River in 1929. The town of Cameron grew up around the crossing, which in addition to opening up the Native American lands to the north, also provided a northern gateway to the South Rim of the Grand Canyon when the Navajo Bridge opened.
The bridge was damaged by an overload of sheep in 1937, when it almost collapsed. The damage was repaired and the bridge served highway traffic until 1959. It was sold to the Four Corners Pipeline Company when the new bridge opened, and carries a natural gas pipeline. The Four Corners Pipeline was eventually acquired by Questar Pipeline and is now a part of the Southern Trails Pipeline.
The Cameron Suspension Bridge is the oldest suspension bridge in Arizona, and one of only two of that type in the state.
The Cameron Suspension bridge was added to the National Register of Historic Places on June 5, 1986.
Dodhara Chandani Bridge

The Dodhara Chandani Bridge (Nepali: दोधारा चाँदनी पुल), commonly known as Mahakali Bridge is a suspension bridge for pedestrians and at this point only about 1452.5 m long over Mahakali River in the far west of Nepal.
One of the longest Multi-span Pedestrian Bridges in Nepal is located in the Kanchanpur district in the Mahakali zone in the Far-Western Province, Nepal. It connects the two villages Dodhara and Chandani separated by the Mahakali River in Kanchanpur District. The bridge in the Mahakali Zone Management connects the Nepalese territories near Indo-Nepal border cut off by the river.
The bridge is located about 12km Southwest of Bhimdatta Municipality (until 2008 known as Mahendranagar), 8 km below the Mahakali Dam and 5.5 km south and below the Indian. South and downriver is the Indian border around 11.4 km away.
The Dodhara Chandani Bridge is a sequence of four suspension bridges with eight pylons, which are anchored to large anchor blocks on both banks as well as three common anchor blocks in the river bed. The lands between the 32.72-metre-high (107.3 ft) pylons have a wingspan of 225.40 m, the webs between the anchors and the pylons have a wingspan of almost 70 meters. The bridge segments are curved slightly upwards. The result is a series of arches of spans of 70 + 225.40 + 70 + 70 + 70 + 70 + 225.40 + 225.40 + 70 + 70 + 70 + 225.40 with a total length of 1452.96 m plus of approximately 20 m long anchor blocks on the banks.
The bridge consists of the steel pylons and essentially of wire ropes. The hangers are thin metal rods, which are connected to each other with eyes. The 1.60-metre-wide (5.2 ft) bridge deck is a sturdy metal grille. On both sides serve ropes as handrails, which are connected by wire mesh with the bridge deck. Diagonal cables between the railings and the underlying longitudinal cables are used for stiffening, as well as some stay cables of the pylons for the bridge deck. Side, anchored in the riverbed ropes dampen fluctuations.
The bridge is designed as a pedestrian bridge, but bicycles and motorcycles can use the bridge as well. There is enough room so that motorcycles can pass even if they are fully loaded. All traffic travels on the left-hand side, as everywhere else in Nepal.
Subhas Chandra Bose statue (Shyambazar, Kolkata)

The Subhas Chandra Bose statue located in Shyambazar five point crossing is one of the most important statues and landmarks in Kolkata. The statue was sculpted by Nagesh Yoglekar and was unveiled by Kolkata Municipal Corporation in 1969.
The statue was sculpted by Nagesh Yoglekar and was unveiled by Kolkata Municipal Corporation in 1969. In 2008, during a project initiated by Hooghly River Bridge Commissioners (HRBC), this statue and its surrounding area were beautified. At this time the statue was painted and illuminated by two lamp posts.
The statue depicts Bose, wearing military attire seated on a horse with one leg up. The statue itself acts as an important visual landmark for the local community to aid in navigation.
Monsoon Raaga

Monsoon Raaga is a 2022 Indian Kannada-language drama film directed by S Ravindranath. it is a remake of the Telugu film, C/o Kancharapalem (2018), featuring Dhanajaya and Rachita Ram. The music is composed by J. Anoop Seelin. The film is produced by A R Vikhyath through Vikhyath Chitra Productions. It received positive reviews
The film was released on 16 September 2022. The digital streaming rights were acquired by ZEE5 and was premiered on 9 December 2022.
Sharadhaa of The New Indian Express gave a rating of 3 out of 5 and wrote that "Monsoon Raaga is a slow-moving film that does create some confusion in the beginning, however, the characters steal the show. In a nutshell, Monsoon Raaga makes for a realistic experience for romantic hearts". While comparing it with the original film, Shivani Kava of The News Minute wrote: "This slice-of-life drama remains a notch below the original". Echoing the same, Muralidhara Khajane of The Hindu wrote: "Despite commendable performances by the cast, the Kannada remake of ‘C/o Kancharapalem’ has been visualised with pure commercial interest, lacking the charm of the original".
Golden Gate Bridge in popular culture

As a prominent American landmark, the Golden Gate Bridge has been used in a variety of media, often shown or mentioned where San Francisco, California is the setting of the story.
This page reveals all the Films, TV series, Documentaries, Video games and others where the Golden Gate Bridge was destroyed
The Golden Gate Bridge has been destroyed by many disasters in the following films.
It has featured also in the following movies.
It has also been featured in the opening/closing and/or episodes of the following shows.
It has been the subject of a 2006 documentary and a 2008-2010 documentary TV series:
Second Ishwar Gupta Setu

The Second Ishwar Gupta Setu is an under-construction Extradosed Cable-stayed bridge spanning the Hooghly River, connecting Kalyani with Bansberia in Kolkata Metropolitan Region. It will be one of the most important Roadway Bridges of the Kolkata metropolitan region, as it will be the fifth Roadway bridge crossing the Hooghly River within this Metropolitan area, alongside Vidyasagar Setu, Howrah Bridge, Nivedita Setu and Vivekananda Setu. It will facilitate crucial connectivity between the eastern and western parts of the Kolkata metropolitan region. The bridge is being constructed by Larsen & Toubro, to the design of RITES and is part of the Kalyani Expressway, under the jurisdiction of West Bengal Highway Development Corporation.
The concept of building a bridge across the Hooghly River was conceived in 2016. The original plan was to build a bridge as an alternative to the old Ishwar Gupta Setu, which would connect Delhi Road and State Highway 6 with Kalyani Expressway and National Highway 12. The Pylons of the bridge will lean outward from the deck, and they will be constructed using Concrete. The deck of the bridge consists of 7 Spans.
The first bridge across the Hooghly River between Banshberia and Kalyani was constructed in 1989, but in the 2010s, structural defects and structural weaknesses were noticed in the bridge. A proposal for a new bridge to replace the old one was first raised in 2014. The approval of this bridge project was given by the Government of West Bengal in 2015. The bridge was planned as part of the 21 km long road project connecting Delhi Road and National Highway 12.
A competition was held for preparation of Detailed Project Report (DPR) for the bridge, where the engineering merits of the proposals were examined by Rail India Technical and Economic Service. Denmark's COWI agency was selected to prepare the Detailed Project Report (DPR). IIT Kharagpur, IIT Madras and IIT Kanpur were appointed as consultants for the bridge. Seismic aspects were seriously considered in approving the design.
A ceremony to mark the construction works was held in 2018.
The second Ishwar Gupta Bridge is an extadosed cable-stayed bridge. 6 concrete-built pylons hold the cables. The bridge consists of a steel-framed concrete deck including two carriageways, with a total length of 714 meters (2,343 ft). The total width of the two deck carriageways is 35 meters (115 ft).
환타

환타(영어: Fanta)(필리핀어: Royal tru)는 코카콜라 컴퍼니에서 출시한 과일 맛 청량 음료 브랜드이다. 대한민국을 비롯한 세계 180개국에서 판매를 하고 있으나 맛은 나라마다 다르다.
1940년 제2차 세계 대전 당시에 나치 독일이 미국과의 무역 금지 조치를 내리면서 미국의 코카콜라를 독일에서 생산하고 판매하지 못하는 일이 생겼다. 그러나 사장인 막스 카이트는 독일에서의 사업을 포기하지 않기 위해 1940년에 에센 환타를 대체 제품으로 한 화학자가 'Schetelig 1940'를 개발하여 1949년까지는 독일에서 이 음료수로 사업을 대체하였다. 1964년에는 공식적으로 출시하여 이후 환타는 코카콜라 컴퍼니에 인수되었다.
아이스크림

아이스크림(영어: ice cream, 문화어: 얼음보숭이, 에스키모)은 냉동 디저트로, 보통 크림에 향신료와 거품을 낸 계란 흰자를 넣고 얼린 디저트이다. 초코 맛, 딸기 맛, 바닐라 맛, 녹차 맛 등 여러가지의 맛이 있다. 참고로, ice cream은 iced cream 또는 cream ice에서 파생된 단어다. 하드 아이스크림와 소프트 아이스크림 등으로 나눌 수 있다.
최초의 아이스크림은 셔벗(또는 빙수) 형태에서부터 출발하였다. 최초의 아이스크림은 눈에 향료로 양념을 한 것으로, 지금의 아이스크림보다는 거칠었다. 냉장고 같은 냉방 수단이 없었던 고대에는 왕족과 귀족들이 먹는 고급 간식이었다.
기원전 400년경 고대 페르시아에서 눈이 오면 보존해두었다가 차가운 겨울에 파스타의 일종인 베르미첼리에 장미수를 버무린 것을 향료와 과일을 얹어 먹은 것이 기원이라는 설이 있으며, 율리우스와 알렉산더 대왕이 눈에 우유와 꿀을 섞어 먹은 것이 기원이라는 설도 있다.
그리스에서는 고대 아테네 시장에서 눈과 꿀을 섞은 아이스크림을 팔았다는 기록도 있으며, 히포크라테스도 아이스크림을 '생명수'라 불리며, 극찬하였다. 로마 제국의 네로 황제도 산의 만년설에서 가져온 눈을 꿀, 땅콩, 과일 등과 섞은 것을 즐겨 먹었다고 한다.
우유를 이용한 아이스크림은 고대 중국의 상나라에서 물소 젖을 이용한 아이스크림을 기원으로 한다. 실제로 마르코 폴로는 원나라에서 아이스크림을 먹어봤다고 한다. 이것이 유럽으로 건너가서 1550년 무렵에 지금의 아이스크림과 유사한 형태의 아이스크림이 완성되었다.
16세기 초에는 초석과 얼음을 섞어 빙점 이하까지는 떨어뜨리는 장치가 개발되었다. 파도바 대학교의 마크안토니우스 지마라(Marcantonio Zimara)는 상온의 물에 대량의 질산 칼륨을 넣으니 열에 의해 흡열 냉각되는 것을 발견하였으며, 16세기 중반의 베르나르도 본탈렌티(Bernardo Buontalenti)는 얼음에 질산을 추가하여 영하 200도까지 아주 낮은 온도가 되는 것을 발견했다. 이 원리는 이후 아이스크림의 제조기술에 큰 기여를 하였다.
우유로 만든 아이스크림을 처음 먹어보았던 사람들은 17세기의 영국 국왕 찰스 1세와 그의 신하들이었을 것으로 추측된다. 이 같은 진미를 준비한 사람은 찰스의 프랑스인 요리사 제랄드 티생이었다. 그는 최초로 우유와 크림을 사용하여 아이스 디저트를 만든 사람으로 알려져 있다.
1718년에는 영국의 《메리 에일스 아주머니의 요리책(Mrs. Mary Eales's Receipts)》에서 처음으로 "아이스크림"이란 용어를 사용하였고 현대와 같은 형태의 아이스크림 제법이 정리되었다. 이후 1744년 옥스퍼드 영어사전에서도 "아이스크림(Ice cream)"이라는 단어가 기재되었다.
아이스크림은 200년 동안 부유층의 전유물로 이어져 오다가 1851년 미국 볼티모어에서 농장을 경영하던 제이콥 푸셀이 남는 크림은 얼려서 보관하면 크림의 낭비를 크게 줄일 수 있다는 사실을 깨닫게 되면서 대중화되었다. 푸셀의 아이스크림은 엄청난 인기를 얻어 1851년 6월 15일에 아이스크림 공장을 세우게 되었으며, 가격 또한 손으로 직접 아이스크림을 만들던 경쟁업체의 3분의 1도 안 되어 푸셀은 뉴욕과 워싱턴에 공장을 세웠으며, 아이스크림의 인기는 전국으로 퍼졌다.
1904년 세계 대박람회에서 와플 장수와 아이스크림 장수가 공동으로 아이스크림 콘을 만들었다. 와플은 콘이 되었다. 즉 아이스크림 용기를 와플로 만든 것이다.
축산물 가공 기준에 따르면 아이스크림은 아이스크림류의 한 종류이지만 일반적으로는 아이스크림류를 모두 아이스크림이라고 본다.
미국에서는 아이스크림의 기준을 통과한 제품만이 '아이스크림'이란 이름을 사용할 수 있다. 기준에 미치지 못하는 유사 아이스크림류와 그 외의 빙과류는 '아이스크림'이란 이름을 사용할 수 없어 '~Bar'같은 이름으로 대체하기도 한다. 아이스크림 기준이 까다로운 덕분에 미국에서 아이스크림의 단가가 다른 간식류에 비해 아주 약간 높은 수준이다.
크림이 주성분인 아이스크림은 지방분이 유고형 분 16~20%, 유지방 6~10%이며, 대부분 포화지방으로 이루어져 있다. 여기에 맛을 내기 위해 각종 향료를 넣고, 단맛을 위해 많은 당분이 포함되어 있다. 빙과류 계열도 유지방은 없으나 여전히 많은 당분이 들어있다.
이렇게 지나치게 높은 당분 때문에 고혈압과 당뇨병 등 성인병 환자는 피해야 할 음식으로 되어있다. 실제로 당뇨병 환자는 한 끼 식사분의 당이 포함된 인슐린 주사를 투여하고도 아이스크림은 섭취하지 않는다.
많은 당분 때문에 아이스크림이 갈증 해소에 전혀 도움이 되지 않는다고 한다. 아이스크림을 섭취 시 아이스크림의 차가운 감촉으로 잠시 동안 갈증이 해소되는 것처럼 느끼나, 아이스크림의 높은 당도로 인한 삼투압으로 입안의 수분이 아이스크림으로 옮겨지면서 갈증이 오히려 심해진다. 특히 운동 직후 아이스크림의 섭취는 더 심한 갈증과 함께 소모된 칼로리를 도리어 채우는 결과를 얻는다. 그러므로 운동 직후의 아이스크림은 피하는 것이 좋으며, 물을 섭취하거나 부족한 염분을 채우는 소금물 또는 이온 음료로 갈증을 해소하는 것이 좋다. 또한 복통이나 설사, 구토 등이 있을시에는 차가운 것이 좋지 않기 때문에 아이스크림 복용은 자제하는게 좋으며 많이 먹을 경우 배탈이 날 수 있다.
상면발효맥주

상면발효맥주(上面醱酵麥酒, 영어: ale 에일)은 상면발효방식으로 생산되는 맥주다. 표면 발효로 양조되며, 보리 맥아를 사용하고 효모를 상온에서 단기간에 발효시켜, 복잡한 향과 깊은 맛, 과일 맛을 만들어 낸다. 영국, 아일랜드, 벨기에, 독일, 캐나다 동부 및 미국의 맥주에서 일반적이다.
에일은 중세 세계에서 중요한 영양의 근원이었다. 중세 음식에서 포티지(죽), 빵과 함께 곡물로 만든 3가지 주된 근원의 하나였다. 학자들은 농업 노동자들의 칼로리 섭취량 중 약 80%를 차지하고 병사들의 경우 75%를 차지한다고 믿고 있다. 심지어는 귀족들의 경우에도 곡물 칼로리 중 약 65%를 차지하였다.
라거 비어(Lager Beer) 보다 맛이 더 쓰다. 에일 맥주는 상면 발효 효모에 의하여 실온에 가까운 온도에서 발효된 것이다. 하면발효 효모로 낮은 온도에서 발효시키는 라거(Lager)맥주와 함께 맥주의 양대 가지를 이룬다. 고대 맥주가 처음 만들어졌던 시절부터의 전통적인 양조방식 맥주이며, 현재는 영국에서 가장 많이 양조된다.
메를로

메를로(프랑스어: Merlot)는 포도주용 포도 품종이다.
메를로는 카베르네 소비뇽(Cabernet-sauvignon)과 함께 대표적인 프랑스 서부 보르도 지역의 포도종이며 카베르네 쇼비뇽과 블랜딩되어 보르도 포도주의 등급별 아펠라시옹 도리진 콩트롤레(AOC,Appellation d'Origine Contrôlée)의 주류 원료로 사용된다. 주로 달고 상쾌한 맛을 자랑한다. 대다수의 음식과도 궁합이 좋아 와인애호가들 사이에선 무난하고 둥근 와인으로 평가받는다.
계피

계피(桂皮) 또는 시나몬(cinnamon)는 녹나무속(Cinnamomum) 중 몇 종의 나무껍질에서 나오는 향신료이다. 조미료나 향신료, 생약 등으로 사용한다.
계피에는 주로 다음 종이 쓰인다.
원산지는 중국 남부의 베트남 근처로 추측되며, 스리랑카, 인도, 브라질, 자메이카, 마다가스카르 등지의 열대 각지에서 폭넓게 재배된다.
세계에서 가장 오래된 향신료 중 하나로 기원전 4000년 경부터 이집트에서 미라의 방부제로 사용되기도 했다. 또한 기원전 6세기 무렵에 쓰여진 에제키엘서나 고대 그리스의 시인 사포가 쓴 시에도 계피가 사용되고 있었다는 것을 보여주는 묘사가 있다.
중국에서는 후한 시대(25년~220년)에 쓴 약학 서적 《신농본초경(神農本草経)》에 처음 설명이 되어 있다.
한국에서는 당과류, 향료, 약재의 원료로 쓰인다. 요리할 때 많이 쓰이며, 한방에서는 땀이 나게 하고 식은땀을 거두어 들이는 데 쓰인다. 풍습성(風濕性)으로 인한 사지마비와 동통을 그치게 하고, 허리나 무릎이 차고 시리면서 아픈 신경통과 관절 질환에도 널리 응용된다. 민간요법으로 방충제로도 쓰인다.
허준의 동의보감에 계피는 몹시 열이 많이 나고, 달고, 매우며, 독이 조금 있다고 그 성질을 표현한다. 동의보감에 있는 계피의 효능으로는 속을 따뜻하게 하고, 혈맥을 잘 통하게 하고, 간이나 폐의 기를 고르게 하며, 곽란으로 쥐가 나는 것을 낫게 한다. 온갖 약기운을 고루 잘 퍼지게 하면서도 부작용을 나타내지 않고 유산 시킬 수 있는 약재로 소개되어 있다. 남방에서 나며, 음력 3월, 4월에 수유와 같이 꽃이 피고, 음력 9월에 열매가 익으며, 음력 2월, 8월, 10월에 겉껍질을 긁어버리고, 껍질을 벗겨 그늘에 말린다고 약재 가공법을 소개하고 있다.
동의보감에 소개된 가공식품으로는 계피차와 생강계피차가 있으며, 각각의 효능은 다음과 같다. 계피차는 자양강장, 흥분, 발한, 해열, 진통, 건위 정강의 작용이 있으며, 특히 몸이 허하고 추위를 타는 경우 땀을 내주는 효능을 한다. 생강계피차는 허약체질로 인해 추위를 많이 타는 사람에게 효과적이며, 겨울철 감기 기운이 있거나 몸에 오한이 날 때 따근하게 끓여 마신다. 또한 구역질이 나거나 입맛이 변했을 때도 효과적이다.
식빵이나 커피, 떡 등과 매운탕 등에 들어간다. 주로 가루 형태로 쓰인다.
후추, 정향과 함께 아주 오래전인 약 4,000여 년 전부터 사랑 받아온 향신료라고 알려져 있다. 상쾌한 청량감과 방향, 단맛이 있어 다양한 요리에 쓰이는데 계피나무 껍질은 뜨거운 음료, 피클, 과일절임 등에 사용되고 계피가루는 베이킹에 자주 사용된다.
민간요법으로 모기를 퇴치하는 데 쓰인다.
대한민국 식품의약품안전처 기준, 계피가루 100 g의 영양성분
미국 농무부(USDA) 기준, 계피가루 10 g (약 2.1 ts)의 영양성분