davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Stesen kereta api Melalap

Stesen Kereta Api Melalap merupakan bekas stesen kereta api Laluan Keretapi Barat Sabah yang terletak di Melalap, Sabah.
Pada tahun 1900-an, seperti kebanyakan kawasan di Bahagian Pantai Barat, Sabah; sebahagian besar kawasan di Melalap telah ditanam dengan pokok getah. Sebuah lalu kereta api ke Melalap kemudiannya telah dibina oleh seorang jurutera Inggeris, Arthur J. West menggunakan buruh asing dari China yang terdiri daripada masyarakat Hakka dan Kantonis. Laluan kereta api tersebut siap pada tahun 1906 untuk mengangkut barang dan juga membawa orang ke bandar-bandar besar. Laluan tersebut telah dibuka pada 1 Ogos 1914. Namun begitu, disebabkan oleh perubahan ekonomi di sekitar Melalap, laluan kereta api tersebut telah ditutup dan perkhimatannya telah ditamatkan pada tahun 1970-1971. Stesen kereta api ini akhirnya ditutupi dengan semak akibat tidak dilakukan apa-apa melainkan beberapa percubaan menyelamatkannya namun gagal kerana kekurangan peruntukan dan sokongan.
Pada tahun 2016, hasil usaha seorang sukarelawan, Richard Ker yang juga merupakan pengasas Persatuan Sejarah Borneo Utara, kawasan stesen tersebut telah dibersihkan dan dibaiki serta pelancaran kempen #SaveMelalapStation (#SelamatkanStesenMelalap) sebagai sebahagian usaha kumpulan tersebutan untuk melindungi kesemua struktur sejarah di Sabah. Ia turut dibiayai oleh syarikat-syarikat besar dan lain-lain parti yang turut menyumbangkan untuk pengumpulan data bagi menyelamatkan stesen ini. Pada 9 Mac 2017, stesen ini telah diwartakan sebagai sebahagian daripada tapak sejarah oleh kerajaan Sabah. Timbalan Ketua Menteri, Joseph Pairin Kitingan berkata pada 20 Mac 2017 bahawa bangunan stesen lama juga perlu diperlihara sebagai Warisan Negara.
Stesen Abdullah Hukum

Stesen Abdullah Hukum adalah stesen keretapi yang terletak di Bangsar, barat laut Kuala Lumpur. Stesen ini diberi nama sempena bekas kampung Melayu bernama Kampung Haji Abdullah Hukum yang kini terletaknya KL Eco City. LRT Laluan Kelana Jaya mula berkhidmat di stesen ini pada 1 September 1998 manakala KTM Komuter Laluan Pelabuhan Klang mula beroperasi pada 28 Oktober 2018.
Ia adalah stesen pertukaran, dimana satu bahagian menyediakan perkhidmatan KTM Komuter Laluan Pelabuhan Klang dan satu bahagian lagi Laluan Kelana Jaya. Walau bagaimanapun, penumpang yang ingin menukar laluan perlu memperbaharui tiket kerana sistem tiket digunakan adalah berbeza untuk setiap laluan. Sebuah jejambat masih dalam pembinaan untuk menghubungkan stesen ini dengan kompleks beli-belah The Gardens dan Mid Valley.
Stesen LRT Abdullah Hukum dibuka pada 1 September 1998 sebagai sebahagian segmen pertama aliran ini yang melalui 10 stesen antara stesen Kelana Jaya dan stesen Pasar Seni (tidak termasuk KL Sentral).
Stesen Komuter Abdullah Hukum pula memulakan operasi pada 28 Oktober 2018 dan dirasmikan oleh Menteri Pengangkutan Malaysia, Anthony Loke Siew Fok, pada 1 November 2018. Pembinaan stesen komuter ini bermula pada 2014 oleh KL Eco City Sdn Bhd, anak syarikat SP Setia dengan bajet sebanyak RM30 juta. Stesen komuter ini dibina di atas tanah seluas 0.6 hektar yang dimiliki oleh Railway Assets Corporation (RAC) iaitu pemilik semua aset yang dikendalikan oleh KTM. Terdapat sebuah jejambat menghubungkan stesen bersepadu ini dengan kompleks membeli-belah Mid Valley dan The Gardens.
Stesen ini terletak di selatan Bangsar, Kuala Lumpur. Di sebelah barat stesen terletaknya permulaan Lebuhraya Pantai Baharu Lebuhraya Pantai Baru (NPE) dan di sebelah barat stesen terletaknya kompleks KL Eco City. Berhampiran dengan stesen adalah ibu pejabat Tenaga Nasional Berhad serta kompleks membeli-belah KL Eco City Mall, Mid Valley Megamall dan The Gardens.
Stesen ini adalah stesen bertingkat dengan tiga tingkat: aras platform LRT, aras legar, dan aras tanah (platform KTM terletak di aras ini). Stesen ini mempunyai satu platform tengah di atas aras legar untuk perkhidmatan Laluan Kelana Jaya; satu platform sisi dan satu platform tengah di bawah aras legar untuk perkhidmatan Keretapi Tanah Melayu. Terdapat kemudahan bagi Orang Kurang Upaya (OKU) seperti platform mesra OKU dan lif di kawasan LRT dan KTM. Bagi penumpang yang ingin menukar laluan di stesen ini perlu membeli tiket baharu di stesen ini. Hal ini demikian kerana KTM dan LRT menggunakan sistem tiket yang berlainan kerana dioperasikan oleh dua syarikat berbeza.
Bas RapidKL laluan 750, 751, 772, 780, 781, 782 dan 821 berkhidmat di stesen ini.
Kereta api Addis Ababa–Djibouti

Kereta api Addis Ababa–Djibouti ialah laluan kereta api antarabangsa yang menghubungkan ibu negara Habsyah, Addis Ababa dengan pelabuhan Djibouti yang berada dekat dengan Teluk Aden. Landasan bertolok piawai sepanjang 756 kilometer (470 bt) ini memberi negara dikelilingi daratan Habsyah capaian kepada laut (Laut Merah dan Lautan Hindi terutamanya). Lebih daripada 95% daripada aktiviti perdagangan Habsyah melalui Djibouti, merangkumi 70% daripada aktiviti di pelabuhan Djibouti. Laluan ini juga menggantikan landasan kereta api Ethio−Djibouti bertolok meter buatan Perancis yang telah dibina pada 1894 hingga 1917.
Laluan baru ini dibina pada 2011 hingga 2016 oleh Kumpulan Kereta Api China dan Perbadanan Pembinaan Kejuruteraan Awam China. Dana untuk pembinaan projek ini disediakan oleh Bank Exim China, Bank Pembangunan China dan Bank Perindustrian dan Komersial China. Sejumlah AS$4 bilion dilaburkan untuk projek landasan kereta api ini. Khidmat percubaan bermula pada Oktober 2016 dan khidmat biasa dijangka bermula pada 2017. Seksyen landasan di Habsyah dirasmikan pada 5 Oktober 2016 dan keseluruhan landasan diisytiharkan siap sepenuhnya pada 10 Januari 2017, apabila satu majlis telah diadakan di stesen kereta api Nagad untuk merasmikan seksyen landasan di Djibouti.
Kebanyakkan laluan kereta api Addis Ababa–Djibouti melalui secara selari dengan landasan kereta api Ethio–Djibouti yang telah diabaikan. Walau bagaimanapun, landasan bertolok piawai ini dibina secara isemen untuk membenarkan kelajuan kereta api yang lebih tinggi. Stesen-stesen baru juga dibina di luar pusat bandar dan stesen-stesen lama telah dihentikan perkhidmatannya. Laluan ini mempunyai dua landasan untuk 115 kilometer (71 bt) pertama dari Sebeta ke Adama dan landasan tunggal dari Adama hingga ke laut.
Rangkaian kereta api ini bermula di Sebeta yang berada di luar Addis Ababa, di mana dua stesen kereta api baru dibina. Memasuki bandar Addis Ababa untuk memberi khidmat kepada stesen utama, laluan ini kemudiannya melalui pinggir Gunung Furi dengan lengkung lebar sebelum membelok ke timur. Di Bishoftu, ia merentasi Lebuh Raya Addis Ababa–Adama untuk pertama kalinya. Laluan ini seterusnya melalui tenggara di sepanjang lebuh raya sehingga sampai ke Adama, di mana ia membelok ke timur laut menuju Dire Dawa. Di Awash, terdapat persimpangan dengan kereta api Mek'ele–Awash yang masih dalam pembinaan. Selepas melepasi Dire Dawa, laluan kereta api ini menuju terus ke Djibouti. Merentasi sempadan di antara Dewele dan Ali Sabieh, ia tiba di terminal penumpang Djibouti di stesen kereta api Nagad, berdekatan Lapangan Terbang Antarabangsa Djibouti–Ambouli. Perkhidmatan kereta api barangan bersambung ke Pelabuhan Doraleh dengan menggunakan kuasa diesel.
Stok kereta api dibina oleh Norinco menggunakan prasarana Metals and Engineering Corporation di Dire Dawa.
Gerabak kereta api penumpang dibina mengikut reka bentuk China Railway model 25G, dihiasi dengan warna kebangsaan Habsyah. Terdapat empat jenis gerabak iaitu koc, katil lipat (couchette), gerabak tidur dan tempat makan.
Senarai Mercu Tanda Bersejarah Negara di New York City

Artikel ini menyenaraikan Tanda Tanda Negara Bersejarah di New York City, yang mana terdapat 116. Salah satu tapak New York City juga merupakan monumen negara , dan terdapat dua lagi monumen negara di NYC juga. Ini disenaraikan lebih lanjut di bawah. Ia juga membincangkan secara ringkas tanda tempat yang ditetapkan New York City.
Di seluruh Negeri New York terdapat 276 Tanda Bersejarah Negara (NHL), yang merupakan yang paling banyak daripada mana-mana negeri. Untuk perbincangan tentang NHL negeri di dalam dan di luar NYC, lihat Senarai NHL di Negeri New York. Untuk konsistensi, tapak dinamakan di sini seperti yang ditetapkan di bawah program Mercu Tanda Bersejarah Negara.
Suruhanjaya Pemeliharaan Mercu Tanda Bandar New York telah diwujudkan berikutan perjuangan pemeliharaan dan perobohan seterusnya Stesen Pennsylvania. Hak New York City untuk mengehadkan keupayaan pemilik untuk menukar bangunan mercu tanda telah dipertahankan oleh Mahkamah Agung AS pada tahun 1978. Banyak NHL NYC disenaraikan, sama ada secara individu atau sebagai sebahagian daripada daerah bersejarah, dalam Senarai Mercu Tanda Ditetapkan Bandar New York.
Terdapat sembilan Monumen Negara, Memorial Negara atau Tapak Bersejarah Negara di New York City (semua kecuali Patung Liberty juga merupakan Mercu Tanda Bersejarah Negara):
Templat:NHLbyState
Stesen Komuter Pantai Dalam

Stesen komuter Pantai Dalam (bahasa Inggeris: Pantai Dalam Komuter station) ialah salah satu stesen kereta api komuter di Pantai Dalam, Kuala Lumpur, Malaysia. Stesen ini merupakan salah satu stesen yang terletak di perkhidmatan Laluan Pelabuhan Klang yang telah dibuka pada 14 Ogos 1995. Ia terletak di antara Stesen Komuter Angkasapuri dan Stesen Komuter Petaling dan dimiliki sepenuhnya oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Stesen ini terletak di barat Lebuhraya Baru Pantai. Juga terletak berhampiran kawasan perumahan Projek Perumahan Rakyat Pantai Ria, Apartment Pantai Indah Fasa 2, Flat Taman Pantai Dalam dan Kampung Pantai.
Struktur stesen terletak di atas permukaan tanah. Stesen ini mempunyai dua platform sisi dengan dua landasan kereta api.
Bas RapidKL laluan 782 dan 821 berkhidmat di sekitar stesen ini.
Stesen Komuter Seri Setia

Stesen komuter Seri Setia (bahasa Inggeris: Seri Setia Komuter station) ialah salah satu stesen kereta api komuter di Petaling Jaya, Selangor, Malaysia. Stesen ini merupakan salah satu stesen yang terletak di perkhidmatan Laluan Pelabuhan Klang yang telah dibuka pada 14 Ogos 1995. Ia terletak di antara Stesen Komuter Kampung Dato Harun dan Stesen Komuter Setia Jaya dan dimiliki sepenuhnya oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Stesen ini terletak di sebelah utara Lebuhraya Persekutuan LP 2 berdekatan dengan Susur Keluar Seri Seria (Exit 223) dan Susur Keluar Lebuhraya NPE (Exit 224). Juga terletak berhampiran kawasan petempatan Taman Desaria (PJS 5), Seksyen SS 9 (Sungai Way), Seksyen SS 9A (Sungai Way) dan Desa Mentari.
Struktur stesen terletak di atas permukaan tanah. Stesen ini mempunyai dua platform sisi dengan dua landasan kereta api.
Bas RapidKL laluan 641 berkhidmat di sekitar stesen ini.
Stesen Komuter Petaling

Stesen komuter Petaling (bahasa Inggeris: Petaling Komuter station) ialah salah satu stesen kereta api komuter di Petaling, Kuala Lumpur, Malaysia. Stesen ini merupakan salah satu stesen yang terletak di perkhidmatan Laluan Pelabuhan Klang yang telah dibuka pada 14 Ogos 1995. Ia terletak di antara Stesen Komuter Pantai Dalam dan Stesen Komuter Jalan Templer dan dimiliki sepenuhnya oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Stesen ini terletak berhampiran dengan kawasan perkampungan Kampung Pasir Baru, Taman Gasing Indah, kawasan perumahan Petalz Residence, D'Sand Residence dan Kuil Sree Maha Mariamman Petaling Estate. Walaupun ia dinamakan Petaling, stesen ini terletak di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Stesen ini dibina berhampiran dengan penghujung barat Jalan Klang Lama LP 2 di mana ia akan bergabung ke Lebuhraya Pantai Baru Lebuhraya Pantai Baharu.
Struktur stesen terletak di atas permukaan tanah. Stesen ini mempunyai satu platform sisi dan satu platform tengah dengan empat landasan kereta api.
Bas RapidKL laluan 782 berkhidmat di sekitar stesen ini.
Sistem Transit Pulau Pinang

Sistem Transit Pulau Pinang adalah sistem transit aliran ringan yang dicadangkan untuk dibina di Zon Metropolitan Georgetown.Selepas dibina ia akan menghubungkan Georgetown, Bayan Lepas, Seberang Perai, Kulim , dan Sungai Petani. Ia merupakan sebahagian daripada Pelan Induk Pengangkutan Bersepadu Pulau Pinang.
Berikut adalah laluan yang dicadangkan.
Istana Lama Seri Menanti

Istana Seri Menanti di Seri Menanti, Daerah Kuala Pilah, Negeri Sembilan ialah istana yang dirujuk lazimnya dalam konteks ini adalah sebuah binaan/bangunan lama yang masih utuh, lagi diperbuat daripada kayu yang menjadi kediaman rasmi Yang di-Pertuan Besar Negeri Sembilan sekitar tahun 1900-an. Kini, memandangkan ia suatu warisan sejarah, istana itu telah berubah "peranannya" menjadi muzium. Bangunan ini didirikan mengikut senibina masyarakat Minangkabau.
Istana Lama Seri Menanti ialah istana yang unik diperbuat daripada kayu tanpa sebarang paku pun. Ia dibina pada 1902 dan siap pada tahun 1908 kerana Istana Pulih telah dibakar oleh askar-askar Inggeris semasa mengejar Yamtuan Antah ketika berlakunya peperangan Bukit Putus. Istiadat perasmian istana ini telah dilakukan oleh DYMM Yang di-Pertuan Muhammad Ibni Almarhum Yamtuan Antah. Baginda telah bersemayam di istana ini sehingga tahun 1931 dan baginda berpindah pula ke istana baru yang dibina berhampiran dengan istana lama.
Istana ini setinggi empat tingkat. Pelan asalnya telah direka oleh dua orang tukang Melayu bernama Kahar dan Taib. Tukang Kahar telah dianugerahkan gelaran Dato' Panglima Sutan oleh Tuanku Muhammad kerana khidmat beliau. Pelan istana ini telah diperincikan semula oleh Ketua Pelukis Pelan, Mr. Woodford dari Jabatan Kerja Raya, Seremban dan telah diluluskan pada bulan November 1902 oleh Jurutera Negeri dan Residen British.
Istana ini mempunyai 99 batang tiang termasuk empat batang tiang seri yang panjangnya 67 kaki. Keempat-empat tiang ini telah diambil dari Bukit Pergai, Jelebu. Kayu-kayu lain diambil dari Bukit Tinggi iaitu jenis kayu penak. Keunikan istana ini ialah ia tidak menggunakan sebarang paku besi tetapi pakunya diperbuat daripada kayu yang dipanggil pasak. . Pasak kayu keras digunakan bagi menyambungkan papan. Atap istana ini mewakili tanduk kerbau. Tanduk kerbau dianggap sebagai lambang keamanan.
Istana ini telah digunakan untuk upacara mengadap yang diadakan tiga tahun sekali. Pada tahun 1926, Pesuruhjaya Tinggi, Sir Lawrence Gullmard telah turut hadir dalam upacara tersebut.
Istana ini juga pernah digunakan oleh Majlis Agama Islam Negeri Sembilan untuk dijadikan Sekolah Menengah Agama Tinggi pada tahun 1959 sehingga tahun 1964. Kemudian istana ini dibiarkan kosong tanpa penghuni sehingga pada tahun 1992. Atas kesedaran DYMM Tuanku Ja’afar ibni Almarhum Tuanku Abdul Rahman, istana ini dengan rasminya diwartakan sebagai 'Muzium Diraja'. Perasmiannya telah dilakukan pada 14 Julai 1992 bersamaan 14 Muharram 1413 Hijrah. Pengurusan Muzium Diraja ialah di bawah pentadbiran Lembaga Muzium Negeri, Negeri Sembilan.m
Mulai saat inilah Muzium Diraja Istana Lama Seri Menanti telah bertukar wajah dengan mempamerkan koleksi-koleksi keluarga Diraja. Setiap ruang telah diisi tanpa mengubah bentuk asal istana bagi menerangkan fungsi ruang-ruang tersebut. Penambahan bahan koleksi Muzium dilakukan dari semasa ke semasa dengan kerjasama pihak istana.
Banjir kilat Kuala Lumpur 2007

Banjir Kilat melanda Kuala Lumpur sehingga mencapai kedalaman 1.8 meter pada hari Ahad, 10 Jun 2007 , jam 6.00 petang hingga 8.00 malam , selama 2 jam akibat hujan lebat.
Kawasan utama yang tenggelam ialah Dataran Merdeka, Jalan Tun Perak, Jalan Raja, Kelab Diraja Selangor, Jalan Ipoh, Jalan Masjid India , Masjid Jamek , Stesen LRT Masjid Jamek , Kampung Baru, Kampung Chubadak dan Sentul. Jalan Tun Razak, Jalan Ampang, Jalan Dang Wangi, Jalan Kampung Pandan dan Jalan P Ramlee turut dilanda banjir.
Bangunan mahkamah iaitu bangunan Sultan Abdul Samad termasuk Dataran Merdeka sedalam paras pinggang. Air memenuhi bawah Dataran Merdeka dan terpaksa disedut keluar. Tahun 2003 , banyak kereta yang ditempatkan di bawah Dataran Merdeka tengelam selama seminggu kerana air tidak dapat keluar. Air melimpah hingga ke dewan sembahyang Masjid Jamek.
Amatlah malang ketika Malaysia mempromosi Tahun Melawat Malaysia 2007, dilanda banjir besar dan wabak selesema burung merebak di Paya Jaras.
Penduduk bandaraya Kuala Lumpur tidak dapat bersabar lagi kerana ini bukanlah kali pertama berlaku. Ratusan kereta dan bangunan rosak dan tidak dapat digunakan lagi. Mereka mahukan tindakan drastik, projek raksasa perlu dilaksanakan secepat mungkin.
Hujan sememangnya kuasa Tuhan dan kita tidak mampu melawan takdir. Alasan ini banyak kali diulang-ulang oleh Datuk Bandar Kuala Lumpur dan Menteri Kerjaraya sebelum ini. Tetapi penduduk Kuala Lumpur sudah tidak dapat bersabar lagi kerana manusia dikurniakan akal.
Janji manis DBKL hanya menyakitkan hati bagi mereka yang terperangkap dalam kesesakan jalan raya atau tenggelam di jalan raya. Mati lemas di dalam sungai ada logiknya.
Mereka sedang mengusahakan saman terhadap Dewan Bandaraya Kuala dan jabatan kerajaan yang berkenaan bagi menuntut pampasan melibatkan wang bilion ringgit.
26 Februari 2006 hujan lebat selama 3 - 5 jam, mengakibatkan Shah Alam, sekitar Stadium Shah Alam, Taman TTDI Jaya , Taman Muda dan beberapa kawasan perumahan dan komersial banir kilat. Lebuh Raya Persekutuan dan NKVE telah ditenggelami banjir sampai paras bumbung.
Lebuh Raya Persekutuan Batu 3, Lebuh Raya NKVE di Persimpangan Bukit Jelutong/Shah Alam, sebahagian kawasan perumahan Taman TTDI Jaya, Kampung Kebun Bunga turut terlibat.
Pada 1971 banyak kawasan di Kuala Lumpur dan Selangor dilanda banjir besar. Antara kawasan itu ialah Kampung Haji Abdullah Hukum, Kampung Baru, Semenyih, Kampung Arang Batu dan Penempatan Orang-Orang Asli Changkat Bintang di Hulu Selangor.
Stesen kereta api

Stesen kereta api, stesen keretapi atau depoh ialah kemudahan pengangkutan rel atau tempat di mana kereta api biasanya berhenti untuk mengambil/menurunkan para penumpang dan mengangkut barangan atau kedua-duanya sekali. Ia biasanya terdiri daripada sekurang-kurangnya satu platform, satu trek dan bangunan stesen yang menyediakan perkhidmatan sampingan seperti penjualan tiket, bilik menunggu dan perkhidmatan bagasi/kargo. Lazimnya terdapat pengangkutan awam lain yang berhubung dengan stesen kereta api seperti bas dan teksi.
Depoh pertama yang direkodkan di dunia ialah The Mount on the Oystermouth Railway (kemudian ia dikenali sebagai Swansea and Mumbles) di Swansea, Wales. Perkhidmatan penumpang dimulakan pada tahun 1807, walaupun kereta api itu ditarik menggunakan larian kuda dan bukannya menggunakan enjin lokomotif. Stesen dua tingkat Mount Clare di Baltimore, Maryland, Amerika Syarikat, yang kekal sehingga kini menjadi sebagai muzium, merupakan stesen pertama yang menwarkan perkhidmatan penumpang sebagai perhentian Kereta Api Baltimore dan Ohio yang ditarik kuda pada 22 Mei 1830.
Stesen kereta api biasanya mempunyai kakitangan pejabat jualan tiket, mesin tiket automatik, atau kedua-duanya, walaupun pada beberapa laluan kereta api tiket dijual di atas kereta api. Kedai serbaneka juga boleh dijumpai di stesen kereta api. Stesen yang lebih besar biasanya mempunyai kemudahan makanan segera atau restoran. Di sesetengah negara, stesen juga mungkin mempunyai bar atau pub. Kemudahan stesen lain mungkin termasuk: tandas, bagasi, kauter hilang dan jumpa, papan berlepas dan ketibaan, kereta bagasi, bilik menunggu, perhentian teksi, ruang bas dan juga tempat letak kereta. Stesen yang lebih besar cenderung mempunyai rangkaian kemudahan yang lebih luas termasuk juga pejabat keselamatan stesen. Stesen asas mungkin hanya mempunyai platform, walaupun ia mungkin masih dibezakan daripada perhentian (bahasa Inggeris: halt), tempat perhentian yang mungkin tidak mempunyai platform.
Stesen keretapi Senawang

Stesen keretapi Senawang juga dikenali sebagai Senawang halt, merupakan sebuah stesen kereta api yang menyediakan perkhidmatan sebagai perhentian di garisan Stesen keretapi Rawang. Ia kini dalam pembinaan sebagai sebahagian daripada projek landasan berkembar dan berelektrik antara Seremban dan Gemas, diambil alih oleh IRCON International, sebuah anak syarikat Indian Railway.
Stesen ini memulakan perkhidmatannya sejak 14 Mei 2011.
Stesen keretapi Rawang

Stesen keretapi Rawang merupakan sebuah stesen keretapi di Rawang, Selangor yang menyediakan perkhidmatan KTM Komuter (Laluan Pelabuhan Klang) dan Laluan ETS.
Bas Setara Jaya (SJ) laluan 150, T150, T151 dan T152 berkhidmat dan bermula di stesen ini.
Stesen keretapi Alor Setar

Stesen Keretapi Alor Setar merupakan sebuah stesen keretapi yang terletak di Alor Setar, Kedah, Malaysia. Stesen ini merupakan salah sebuah stesen dalam jajaran KTM Komuter Sektor Utara dan KTM ETS.
Stesen keretapi Alor Setar mula dibuka pada tahun 1915 setelah landasan keretapi dari Bukit Mertajam telah dibina hingga ke Alor Setar. Stesen ini seterusnya dibina semula dalam projek pembinaan Landasan Berkembar Elektrik Ipoh-Padang Besar dan dibuka semula pada 1 Januari 2016.
Stesen keretapi Arau menyediakan perkhidmatan kereta api yang dikendalikan oleh Keretapi Tanah Melayu melalui Laluan KTM Komuter Sektor Utara dan KTM ETS.
Melalui Laluan KTM Sektor Utara, stesen ini menyediakan perkhidmatan kereta api merangkumi;
Melalui Laluan KTM ETS, stesen ini menyediakan perkhidmatan kereta api merangkumi;
Stesen Keretapi Seremban

Stesen Keretapi Seremban ialah sebuah stesen kereta api di pusat bandar raya Seremban, Negeri Sembilan, Malaysia. Stesen ini menyediakan perkhidmatan KTM Antarabandar dan perkhidmatan KTM Komuter yang bermula sejak tahun 1995. Stesen ini merupakan bekas terminal selatan bagi perkhidmatan Komuter Laluan Seremban, di mana perkhidmatan ini sudah dilanjutkan ke Pulau Sebang/Tampin.
Stesen ini dibina pada antara tahun 1904 hingga tahun 1910 dengan kos sebanyak RM 26,000.00, berkhidmat untuk beberapa buah syarikat kereta api zaman awal sebelum Keretapi Tanah Melayu mengambil alih pengurusan semua laluan kereta api di Tanah Melayu pada tahun 1948. Stesen ini menyediakan perkhidmatan KTM Antarabandar dan juga pengangkutan barangan.
Dari 6 Februari 1994 hingga 12 April 1994, stesen ini dijalankan pemodelan semula yang ektensif sebagai persediaan untuk perkhidmatan KTM Komuter bagi Laluan Rawang-Seremban. Kerja-kerja pengubahsuaian menyaksikan penaiktarafan kemudahan KTM Komuter baharu dalam stesen, dan juga penaikan aras semua platform di stesen untuk memudahkan penumpang menaik turun kereta api KTM. Sekarang tren komuter telah dipanjangkan sehingga ke Stesen Pulau Sebang/Tampin di Pulau Sebang, Melaka. Rawang tidak lagi menjadi terminal utara bagi laluan ini, sebaliknya peranan ini digalas oleh Batu Caves.
Stesen ini menyediakan perkhidmatan ETS yang menghubungkan Gemas ke Butterworth dan Padang Besar dengan kekerapan dua kali sehari dengan kereta api berlepas pada pukul 5.30 pagi dan 4.30 petang ke Padang Besar dan pukul 4.00 petang ke Butterworth setiap hari.Perkhidmatan ETS berhenti di platform 3. Perkhidmatan KTM Komuter berhenti di sini untuk beberapa minit di platform 1 sebelum meneruskan perjalanan ke Pulau Sebang/Tampin dan platform kedua ke Tiroi serta Kuala Lumpur. Perkhidmatan Antarabandar juga disediakan untuk perjalanan ke seluruh semenanjung. Tren antarabandar biasanya berhenti di platform 1 untuk perjalanan ke selatan dan platform 2 untuk perjalanan ke Kuala Lumpur dan utara. Kaunter tiket untuk semua perkhidmatan turut disediakan
Stesen ini mempunyai satu platform tepi yang bersambung dengan bangunan stesen serta platform 2 dan 3 yang terletak di platform.
Stesen Keretapi Seremban pada dasarnya digayakan supaya berbentuk terlalu mudah dan terdiri daripada sebuah bangunan satu-tingkat berbentuk empat segi panjang yang menampung:
Pintu masuk bata-dan-lepa juga dibekalkan dalam reka bentuk awal. Selain itu, stesen ini menonjolkan serambi muka yang disangga oleh rasuk kayu terukir yang dihiasi dengan motif lengkok.
Stesen Keretapi Seremban dilitupi oleh dua lapis bumbung rabung miring: bumbung atas yang lebih kecil dan mempunyai tebeng layar bersilang dengan bumbung di bawahnya. Sebuah menara jam putih dibina di atas bumbung bangunan, dihiasi dengan kubah bawang. Bahagian bumbung yang atas juga dihiasi dengan ukiran kayu dan kemuncak-kemuncak kecil pada tubir atasnya.
Putrajaya Sentral

2°55′53.5″N 101°40′15.4″E﻿ / ﻿2.931528°N 101.670944°E﻿ / 2.931528; 101.670944
Putrajaya Sentral is a bus hub and a train station in Presint 7, Putrajaya, Malaysia. It is served by the MRT Putrajaya Line, as well as the ERL KLIA Transit Line under the name Putrajaya & Cyberjaya.
Putrajaya Sentral also comprises other multimodal transport services apart from the ERL & MRT stations, which includes the unfinished Putrajaya Monorail station (abandoned as of now), a taxi centre, and a bus hub (currently utilised by Rapid KL and Nadi Putra buses) that has city buses serving Putrajaya, express buses and scheduled intercity buses. The station complex also contains a couple of restaurants and shops selling clothes.
A common concourse exists for both the KLIA Transit platforms and the Putrajaya Monorail platforms. The new MRT station is located on the eastern side of the complex and is connected to the main building via a pedestrian walkway.
Express bus and shuttle to Heriot-Watt University Malaysia branch remain located in Terminal B.
All trunk and feeder buses are located in Terminal D near the MRT station. With the opening of the MRT Putrajaya Line, five feeder buses also began operating linking the station with areas in Putrajaya. Bus route 503 (Causeway Link) and all BET buses were terminated as of 2023.
Additional bus services are available with the limited trial period and available during peak hours on weekdays.
KTM East Coast railway line

The East Coast railway line (ECRL) is a single-track metre gauge railway line in Malaysia that runs between the Gemas railway station in Negeri Sembilan and the Tumpat railway station in Kelantan. Gemas is the rail junction between the West Coast line and East Coast railway line. Like the West Coast railway line, it is called the East Coast railway line (Malaysia) because it serves two of Peninsular Malaysia's East Coast states, namely Pahang and Kelantan. In fact, it does not run along the coast at all and only meets the South China Sea when it terminates in Tumpat railway station. It runs through the interior, often through deep jungle, thus earning the nickname Jungle Railway. Terengganu is the only state in Peninsular Malaysia not served by the KTM railway network.
The East Coast Rail Link is planned to have an interchange with the ECRL at Mentakab and expand the railway network to the cities located in the East Coast, such as Kuantan and Kuala Terengganu.
The East Coast rail line was discontinued due to floods which struck the east coast on 22 December 2014, causing extensive damage to the track infrastructure, signage equipment as well as track maintenance machinery which was submerged in water. In August 2020, Malaysian transport minister Datuk Seri Dr Wee Ka Siong said the government had allocated RM874.7m to upgrade track infrastructure and trains at the east coast sector and the railway should resume service by 2021.
On 12 April 2021, KTMB launched its KTM Class 61 Diesel Multiple Unit (DMU) trains for the east coast route between Kelantan and Pahang. Transport Minister Datuk Seri Dr Wee Ka Siong said the DMU trains were being introduced specifically to replace KTM's conventional diesel trains for the KTM Intercity East Coast rail link between Tumpat and Kuala Lipis. He claimed the new DMU will reduce travel time as the average speed of the train is about 100kph, compared to the conventional trains that run between 50kph and 60kph. The DMU trains, covering 216km from Tumpat and Gua Musang and 94km from Gua Musang to Kuala Lipis, would be fully operational in stages. The Tumpat-Gua Musang-Kuala Lipis route represents the first phase of the upgrading process. The second phase will cover routes to Gemas, Negeri Sembilan, while the third phase will cover the Gua Musang-Mentakab stretch along the Pahang route.
Source:
The East Coast railway line is served by a following:
Road signs in Bosnia and Herzegovina

Bosnia and Herzegovina is a signatory to the Vienna Convention on Road Signs and Signals. Therefore, road signs do not differ much from the rest of Europe, such as Croatia, Slovenia, Serbia and North Macedonia. Ministry of Transportation of Bosnia and Herzegovina regulates them. Bosnia and Herzegovina drives on the right as with the rest of Europe, except for Cyprus, Ireland, Malta and the United Kingdom. Bosnian and Herzegovinan road signs have two scripts, Latin and Cyrillic script.
The former Yugoslavia had originally signed the Vienna Convention on Road Signs and Signals on November 8, 1968 and ratified it on June 6, 1977. Yugoslavia formerly used a yellow background on warning signs. After the breakup of Yugoslavia when Bosnia and Herzegovina declared its independence in 1992, the country succeeded to the Vienna Convention on January 12, 1994.
Bosnian and Herzegovinan road signs uses SNV typeface.
Train graveyard

A train graveyard (or cemetery) is where trains and rolling stock are discarded while awaiting collection, recycling, or destruction. They might be abandoned and left to decay. The term can also be used to include trams. Such vehicle graveyards are distinguished from an abandoned railway, which is a railway line that is no longer used for that purpose, and abandoned railway stations which are similarly disused. Some train graveyards attract visitors and can be a source of tourism, while others have had a role in preserving the history of the railways.
Some sites contain numerous trains that have been abandoned. In the United States, just outside Watervliet, New York, there is the main line for the Delaware and Hudson Railway. Alongside this railway line is a disused stretch of track which is home to rusted locomotives, passenger cars, and freight cars. Istvántelki Főműhely, formerly one of the most important railway repair workshops in Hungary, now lays disused with old rolling stock on site. Many of them were taken there to be repaired before being exhibited in the Hungarian Railway History Park in Budapest but never made it. One particularly sizable site is the Woodham Brothers scrapyard in Barry, Wales, from which 213 of 297 locomotives were rescued by the nascent railway preservation movement. In Russia, there is one in Shumkovo. In Tangshan in north China there are rusting locomotives on the sidings of now shut-down coal mines. A few have also been moved and exhibited in a Coal Mining Park and Railway museum.
Trains can be abandoned in a location because it is deemed too difficult to move them. Two large steam locomotives of the Eagle Lake and West Branch Railroad, for example, were left in a woodland area in the U.S. state of Maine after the end of a local logging operation because it was not practical to move them from such a remote location.
Train graveyards can be of interest to railfans, urban explorers, and other tourists. The "Cementerio de Trenes" ("train cemetery") near Uyuni, Bolivia, serves as a tourist attraction with trains dating back to the 19th century left to rust in the extensive salt flats of the Salar de Uyuni. The site contains a train alleged to have been robbed by Butch Cassidy and the Sundance Kid and has been called "one of the most striking and haunting sights in the deserts of southwest Bolivia".
Keihan Keishin Line

The Keishin Line (京津線, Keishin-sen) is an interurban partially-street running railway line in Japan operated by the private railway operator Keihan Electric Railway. The 7.5 km (4.7 mi) line connects Misasagi Station in Kyoto and Biwako-hamaotsu Station in the neighbouring city of Ōtsu.
Except trains between Shinomiya Station and Biwako-hamaotsu Station in early morning and late night, all trains go directly from Biwako-hamaotsu Station to Kyoto Shiyakusho-mae Station or Uzumasa Tenjingawa Station on the Kyoto City Subway Tōzai Line. During off peak hours, the line operates every 20 minutes.
The station list is as of 1997 before the street running section was abandoned due to replacement by the Tōzai Line subway. It also lists the corresponding subway stations that replaced the Keishin Line stations.
The line was built in 1912 (dual track electrified at 600 V DC) to connect the city centers of Kyoto and Ōtsu by electric streetcars, as the steam-powered Tōkaidō Main Line was an indirect route between the two cities before its realignment in 1921.
The busiest section of the line, between Keishin-Sanjō Station and Misasagi Station, was replaced in 1997 by the Kyoto Subway Tōzai Line, and the voltage increased to 1,500 V DC in conjunction with this project in 1996. One of the aims of the realignment was to move the tracks underground in the Kyoto area, in order to remove the former alignment along public roads. The line retains its public road alignment in Ōtsu.
This article incorporates material from the corresponding article in the Japanese Wikipedia.
Ellebjerg railway station

Ellebjerg station is a former station on the S-train network in Copenhagen, Denmark. It was in operation from 1972 until its closure in 2007. The former station is located where the Køge radial passes over Ellebjergvej. A new station, Ny Ellebjerg station (Ny meaning "New"), opened on 6 January 2007, a few hundred meters northeast of the former station.
The station was the first station ever to be closed on the S-train network.
55°38′58″N 12°30′36″E﻿ / ﻿55.64944°N 12.51000°E﻿ / 55.64944; 12.51000
Girls' Last Tour

Girls' Last Tour (Japanese: 少女終末旅行, Hepburn: Shōjo Shūmatsu Ryokō) is a Japanese manga series written and illustrated by Tsukumizu. It was serialized monthly through Shinchosha's Kurage Bunch manga website from February 2014 to January 2018 and collected in six tankōbon volumes. An English release of the manga is licensed in North America by Yen Press.
A 12-episode anime television adaptation produced by White Fox aired in Japan from October to December 2017, mainly covering the manga's first four volumes. In 2019, Girls' Last Tour won the 50th Seiun Award in the Best Comic category.
The series follows two girls, Yuuri and Chito, as they navigate the ruins of civilization after a major conflict leaves the world in a desolate post-apocalyptic winter. They travel in their Kettenkrad and seek food and supplies while surviving day-to-day, sometimes encountering other survivors during their journey.
Girls' Last Tour was written and illustrated by Tsukumizu and serialized in Shinchosha's Kurage Bunch online magazine between February 21, 2014, and January 12, 2018, and collected in six tankōbon volumes. Yen Press released the series in North America. A manga anthology illustrated by various artists was released on October 13, 2017.
An anime television series adaptation by White Fox was announced by Kadokawa at Anime Expo 2017, with Takaharu Ozaki as director, Kazuyuki Fudeyasu in charge of series composition, and Mai Toda adapting the character designs for animation. The series aired in Japan between October 6 and December 22, 2017, on AT-X and other stations. Chito (Inori Minase) and Yuuri (Yurika Kubo) perform the opening and ending themes, "Ugoku Ugoku" (動く、動く, Moving, Moving) and "More One Night". Sentai Filmworks have licensed the series and streamed the series on Anime Strike. MVM Films has licensed the series in the UK. Muse Communication has licensed the series in Asia-Pacific.
Each episode consists of two to three short interconnecting stories.
In 2019, Girls' Last Tour won the 50th Seiun Award in the Best Comic category. The English release of the first two volumes were included on the American Library Association's list of 2018 Great Graphic Novels for Teens.
The anime series won the "Best Slice of Life" category in the 2nd Crunchyroll Anime Awards in 2018. IGN also listed Girls' Last Tour as one of the best anime of the 2010s, describing it as a "morose anime" which is "made brighter through [Chito and Yuuri's] perspective on a barren world".
Château-Gontier

Château-Gontier a oa ur gumun e departamant Mayenne hag er rannvro Broioù al Liger, e kornôg Bro-C'hall. Pennlec'h arondisamant Château-Gontier eo.
Er bloavezh 2016 e oa 11 807 a annezidi hag a reer Castrogontériens anezho e galleg.
Château-Chinon

Château-Chinon zo ur gumun en departamant Nièvre hag er rannvro Bourgogne-Franche-Comté, e kreiz Bro-C'hall. Pennlec'h arondisamant Château-Chinon eo.
Er bloavezh 2022 e oa 1 857 a annezidi hag a reer Château-Chinonais anezho e galleg.
Arondisamant Château-Gontier

Arondisamant Château-Gontier a zo anezhañ ur rann velestradurel eus Frañs, e departamant Mayenne hag e rannvro Broioù al Liger.
Rannet e oa arondisamant Château-Gontier e 7 kanton (betek 2014) hag e 71 kumun :
Adrannet e voe arondisamantoù Mayenne d'an 30 a viz Meurzh 2016. 83 c'humun zo en arondisamant Château-Gontier bremañ.
Kanton Solre-le-Château

Kanton Solre-le-Château a oa anezhañ ur rann velestradurel eus Frañs e departamant an Norzh hag er rannvro Nord-Pas-de-Calais.
Kanton Solre-le-Château a yae 16 kumun d'ober anezhañ:
Bat-Sheva

Hervez Eil Levr Shmouel an Tanac'h e oa Bat-Sheva (en hebraeg : בת שבע, a c'heller treiñ "seizhvet merc'h " pe "merc'h al le"), merc'h Eliam, gwreg Ouria an Hitiad, un ofisour eus arme David.
« Ha setu, da goulz an abardaez, ma savas David diwar e wele, hag e valeas war doenn ti ar roue, hag e welas ur vaouez o kibellat, diwar an doenn. Hag ar vaouez a oa kaer da welout, meurbet. »(2 S 11, 2). Hoalet gant Bat-Sheva e kasas David kannad d'he c'herc'hat « hag e teuas hi davetañ; hag e kouskas ganti ». Brazez e voe Bat-Sheva.
Goulenn a reas David digant Yoav, penn e arme, lakaat Ouria e lec'h startañ an emgann « ma vo skoet d'ar marv » (2S 11, 15). Goude marv Ouria e teuas e intañvez da vezañ gwreg David;
Rebechoù garv a reas Natan, ar profed da Zavid. Anzav a reas David bezañ pec'het e-keñver Doue met daoust da se e kemennas Natan dezhañ e varvfe ar bugel «(2S 12, 13-14).
Goude e c'hanas Bat-Sheva ur mab all da Zavid : Salaun. « Hag an Aotroù a garas anezhañ, hag a gemennas dre Natan, ar profed, gervel e anv 'Yedidya' abalamour d'an Aotroù. »
E Kentañ Levr ar Rouaned e weler Bat-Sheva ha Natan oc'h itrikañ evit ma tibabfe David Salaun da hêr e plas Adonia, mab Hagit ha dont a-benn (1R 1,11-40).
Bar ha bat mitzvah

Ar bar mitzvah ((he) בַּר מִצְוָה) zo ul lid dont war an oad evit ar baotred tra ma'z eo ar bat mitzvah ((he) בַּת מִצְוָה; distagadur achkenaz : bas mitzveh) ul lid dont war an oad evit ar merc'hed, er yuzevegezh.
Hervez al lezenn yuzev, pa vez tapet 13 vloaz gant ur paotrig e vez atebeg eus e oberoù ha dont a ra da var mitzvah. Ur plac'h a zeu da vat mitzvah da 12 vloaz hervez ar yuzevegezh reizhkredour ha mirour ha da 13 vloaz hervez ar yuzevegezh adreizhet. A-raok an oad-se e vez atebeg an dud eus oberoù o bugale. Goude an oad-se o devez karg ar vugale da ren o buhez diouzh an hengoun, al lezenn hag an etik yuzev ha droed o devez da gemer perzh en holl zoareoù ar vuhez kumuniezhel yuzev. Ouzhpenn an dra-se e c'hell bezañ kontet evel perzh ar minyan, an niver-ret evit kas ur servij-pediñ da benn, ha gallout a ra kas pedennoù gant ar gumuniezh.
Meneget eo ar bar mitzvah en Talmud hag er Mishnah. An oad a 13 vloaz evit ar baotred hag a 12 vloaz evit ar merc'hed zo meneget e mammennoù klasel evel an oad ma c'heller komañs da yuniñ da Yom Kippour ha klotañ a ra tamm pe damm gant ar gaezouregezh. Aozañ a reer al lid d'ar Chabat kentañ goude deiz-ha-bloaz ar plac'hig pe ar paotrig.
Natan (profed)

Hervez an Tanac'h en doe ar profed Natan ur perzh politikel ha relijiel pouezus da ware ren David ha penn kentañ hini Salaun.
Keneil ha kuzulier David e oa.
En Eil Levr ar Rouaned e tiouganas Natan da Zavid ne savje ket un ti da Zoue (2R 7).
Ober a reas rebechoù garv da Zavid goude e avoultrerezh gant Bat-Sheva ha marv Ouria an Hitiad, gwaz Bat-Sheva.
Eñ eo a lavaras e varvje ar mab bet ganet da Zavid gant Bat-Sheva.
Eñ eo a c'houlennas goude e vefe anvet Salaun, an eil mab ganet da Zavid gant Bat-Sheva « Yeddya », mignon d'an Aotrou.
E Kentañ Levr ar Rouaned e lenner a-zivout itrikoù Natan ha Bat-Sheva evit lakaat Salaun war dro David. Dont a rejont a-benn (1R 1,11- 40)
Tiriad Antarktika Breizh-Veur

Tiriad Antarktika Breizh-Veur, pe Tiriad Antarktikel Breizhveuriat (British Antarctic Territory (BAT) e saozneg) zo ul lodenn eus Antarktika hag a vez gwelet gant ar Rouantelezh-Unanet evel unan eus an Tiriadoù Tramor Breizh-Veur, a zo 14 anezho.
Ouria an Hitiad

Ouria an Hitiad a oa un ofisour eus arme David.
Gwaz Bat-Sheva (merc'h Eliam) e oa.
Hoalet e voe David gant Bat-Sheva goude bezañ gwelet anezhi o kibellat (2S 11,2). Kas a reas David kannaded d'he c'herc'hat ha kousket ganti. Engehentañ a reas Bat-Sheva.
Divizout a reas David reiñ urzh da Yoav, penn an arme, lakaat Ouria « dirak tal an emgann pa vo start [...] ma vo skoet d'ar marv » (2S 11,14-15).
Fiziout a reas David al lizher en Ouria e-unan evit e gas da Yoav. Lazhet e voe Ouria.
Dont a reas Bat-Sheva da vezañ gwreg David hag e c'hanas ur mab dezhañ.
Rebechoù garv a reas Natan da Zavid goude an darvoudoù-mañ (2S 12). Mervel a reas ar bugel.
Nepal

Nepal (e nepaleg), pe Republik Demokratel Kevreadel Nepal hervez anv ofisiel ar vro, a zo ur riez en Himalaya, gronnet gant broioù arall. Harzoù he deus gant Tibet (Republik Pobl Sina) e-tu an norzh ha gant India e-tu ar su, ar reter hag ar c'hornôg. An Himalaya a red a-dreuz norzh ha kornôg ar vro hag eizh eus ar menezioù uhelañ er bed a zo er vro end-eeun.
Krouet e voe ar stad a-vremañ gant Prithvi Narayan Shah e 1768. Kent 2006 e oa Nepal ur vonarkiezh hag ar vro nemeti a oa an hindouegezh he relijion ofisiel. Ur republik lik eo hiziv.
123 yezh a vez komzet er vro. Yezhoù broadel ez int holl. An nepaleg eo ar yezh ofisiel. Khaskura e oa anvet da gentañ met da vezañ galvet Nepaleg e krogas er XX kantved. An holl yezhoù komzet er vro a c'hell bezañ implijet er melestradur.
An hindouegezh eo ar relijion pennañ e Nepal. Evel patron ar vro e vez gwelet Chiva hag e Nepal emañ an azeuldi chivaek brasañ er bed, an azeuldi Pashupatinath
Abaoe Gwengolo 2015 eo rannet Nepal e 7 proviñs ha 75 distrig (जिल्ला, jillā, treuzskrivet gant jilla).
Ronan & Erwan Bouroullec

Un daouad dizainerien eo ar vreudeur Ronan Bouroullec (Kemper, 1971) hag Erwan Bouroullec (Kemper, 1976). Kenlabourat a reont abaoe 1999. Buan int deuet da vezañ brudet ha savet o deus oberennoù evit embannerien dizagn evel Vitra, Kartell, Kreo, Cappellini, Ligne Roset...
Erwan a lavar ez eo o stil « eeun a-ratozh-kaer, gant un tamm bihan a fent ». Levezonet int bet gant labour Jasper Morrison hag a lavar ez eo o labour « poellek ha reizh, speredek ha barzhoniel». Michèle Champenois a gav dezhi e kaver levezonioù liesseurt en o labour : levezon Norzheuropa, an implij modulennoù hag elfennoù da strollañ a-benn aozañ tachadoù damzigor.
« A-viskoazh hon eus soñjet e c'halle ar pezhioù-arrebeuri sikour da aozañ an tachadoù » a lavaras Erwan. Kement-se a weler splann en o c'hrdouidigezhioù evel ar gwele-kloz, hag a denn d'ur gabanenn ma c'haller kousket enni pe c'hoazh er gourvezvank Alcove (Vitra), ma c'haller implijout ar c'hein anezhañ da aozañ an tachad. Hag ivez er speurennoù skañv savet ganto, a c'haller sevel dre lakaat asambles tammoù diazez : ar modulennoù Brick (Kreo) ha Cloud (Cappelini) a zo estajenrennoù ha speurennoù war un dro, ar modulennoù Algues (Vitra) ha North Tiles (Kvadrat) a c'haller implijout da sevel speurennoù dantelezhet skañv.
Gant o sistem burev anvet Join e weler ivez e plij dezho ar modulennoù hag ar wevnded : kemm-digemm eo, da glotañ gant an ezhommoù. Un daol vras eo, ma c'haller stagañ meur a lodenn all (speurennoù, danzornioù...) a-benn aozañ ar plas evit labourat.
Ronan & Erwan Bouroullec o deus bet ar Priz Finn Juhl e Danmark hag o oberennoù a c'haller gwelout e meur a virdi evel ar MoMA pe ar Greizenn Pompidou.
Askell-groc'hen

An eskell-kroc'hen, pe logod-dall, pe laboused-noz, eo ar bronneged a ya d'ober an urzhiad Chiroptera.
Gant ar groc'henenn stignet etre o c'horf, o izili hag o bizied eo an eskell-kroc'hen ar bronneged nemeto gouest da nijal.
An darn vrasañ anezho zo amprevanetaerien a chase diouzh an noz. Ober a reont gant ultra-son evit dilec'hiañ ha chaseal.
18 kerentiad ha war-dro 1.000 spesad eskell-kroc'hen zo, en o zouez :
Isurzhiad Megachiroptera
Isurzhiad Microchiroptera
...
SARS-CoV-2

An Novel coronavirus 2019 (anvet da gentañ 2019-nCoV), lesanvet Kurunviruz Wuhan, zo ur viruz hag a zegas ur c'hleñved a gurunviruz : ar COVID-19. Degas a ra kudennoù bras er benvegad analañ. Abeg kleñved-red Wuhan eo e 2019–20, hag ar bedreuziad kurunviruz a heul anezhañ e 2020.
Darn eus an dud klañv zo bet liammet gant ur marc'had an anevaled, ar viruz a vefe deuet eus loened. Keñveriet eo bet spis ar c'hurunviruz-se gant kleñvedoù all ha tostik-tost eo ouzh ar SARS-CoV (79.5%) ha Kurunviruz al logod-dall (96%). Dre ar studiadennoù-se e c'heller soñjal e vefe liammet neuze ar c'hurunviruz eus Wuhan ouzh al logod-dall.
Poreañ a ra ar viruz ar c'helligoù en ur mont tre dre un endokitoz.
Askell

Eskell, pe divaskell, eo izili al loened-nij, evned pe amprevaned, hag a dalv dezho da nijal peurvuiañ.
Dre helebiezh e reer ivez askell eus traoù hañval ouzh eskell an evned. Komz a reer
Nijal a ra an darn vrasañ eus an evned. Darn avat n'hallont ket ober.
Pluñv a zo war an divaskell evel war gorf an evned. Dispakañ ha hejañ o divaskell a ra an evned pa reont al lez d'ar parezed.
N'eus nemet al logod-dall (pe eskell-groc'hen) a gement hag o deus divaskell ha n'int ket evned: bronneged int. Ar gwiñvered-nij n'o deus ket divaskell: ur patagium an hini eo, a c'hallont plavañ gantañ, met sevel en aer n'hallont ket.
Stlejviled ivez o deus bet eskell, ar pterosaored, met pell zo n'eus ket anezho ken.
European Bat Night

The European Bat Night is a popular, annual event to draw public awareness to threatened bat populations in Europe. It is hosted by local nature conservation organisations and attracts a number of ecologically interested people, families, and children. Depending on the local contributors, there are species exhibitions, presentations, workshops for constructing bat houses, and bat walks at night time.
The first European Bat Nights were arranged in the 1990s in Poland and France. Since 1997 the Bat Night is organised under the auspices of the Agreement on the Conservation of Populations of European Bats (EUROBATS). Today the event takes place in several cities and regions in more than 30 countries throughout Europe. It is traditionally held on the last weekend of August, but the definite choice of the date is left to the organisers.
Bat conservation requires effective publicity as well as the cooperation of private persons, because bats often breed and hibernate in houses, churches and other buildings used by people. The European Bat Night aims to break down the barriers between humans and bats by passing on information about the way bats live and their needs.