গ্রিন লাইন (কলকাতা মেট্রো)

কলকাতা মেট্রো লাইন ২ যা পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো বা ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো নামে পরিচিত কলকাতা মেট্রো রেল ব্যবস্থার অংশ, মা বর্তমানে বেশীরভাগ অংশে পরিষেবা প্রদান করছে। এই রেলপথে ১২টি স্টেশন রয়েছে, তার মধ্যে ৬টি উত্তোলিত ও ৬টি ভূগর্ভস্থ। এই পথের দৈর্ঘ্য ১৬.৪১ কিমি। সম্পূর্ণ হবার পর, এটি সল্টলেক সেক্টর ৫ ও হাওড়া ময়দানকে যুক্ত করবে। এই রেলপথটি গঙ্গা নদীর নীচ দিয়ে গেছে। বর্তমানে সল্টলেক সেক্টর ৫ ও শিয়ালদহ-র মধ্যে ৯.১ কিমি পরিষেবা ৮টি স্টেশন সহ চালু আছে এবং এসপ্ল্যানেড-কে হাওড়া ময়দান এর সাথে ৪.৮ কিমি পরিষেবা এবং ৪টি স্টেশনের মাধ্যমে যুক্ত আছে। মধ্যিখানের ২.২ কিমি অংশ নির্মাণাধীন। পূর্ব দিকে তেঘোরিয়া পর্যন্ত আরো ১৫.১ কিমি সম্প্রসারণ করার প্রস্তাবনা আছে।
মহাপরিকল্পনাটি ১৯৭১ সালে নির্বাচিত পথকে কলকাতা মেট্রো লাইন ২-এর জন্য নির্বাচিত করে। ভারতের প্রথম মেট্রো এবং দিল্লি মেট্রো নেটওয়ার্কের সাফল্যের অভিজ্ঞতা পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডরয়ের অনুমোদন দেয় যা হাওড়া রেলওয়ে স্টেশনকে হুগলি নদীর নিচে দিয়ে সুড়ঙ্গ পথে উপনগরী শহর সল্ট লেকের সাথে সংযুক্ত করবে। জানুয়ারী ২০০৪ সালে, প্যাসিফিক কনসালটেন্ট ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ লাইন জন্য একটি সম্ভাব্যতা গবেষণা পরিচালনা করে। এর পর সংস্থাটি হুগলি নদীর নিচে রাস্তা ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব করে।
কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন (কেএমআরসি) নামে একটি নতুন সংগঠন গঠন করা হয়, ২০০৯ সালে, যা এই লাইনের কার্যক্রম পরিচালনা করবে। কেএমআরসি-এর আট জন পরিচালক রয়েছেন, যার মধ্যে চার জন রাজ্য সরকার এবং বাকি চারজন কেন্দ্রীয় সরকার থেকে নিযুক্ত হয়। প্রথমে ঠিক হয় প্রকল্পের খরচ রাজ্য সরকার (৩০ শতাংশ), কেন্দ্রীয় শহর উন্নয়ন মন্ত্রক (২৫ শতাংশ) এবং জাপান ব্যাঙ্ক ফর ইন্টারন্যাশনাল কোর্পোরেশন (জেবিআইসি) (৪৫ শতাংশ) মিলিত ভাবে প্রদান করবে। কিন্তু ২০১১ সালে এই প্রকল্পের অধিকাংশ অংশ ভারতীয় রেলয়র উপর ন্যস্ত হয় আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা জেবিআইসি-র সঙ্গে। প্রকল্পটির জন্য খরচ অনুমান করা হয় ₹ ৫০ বিলিয়ন (US $ ৭৩০ মিলিয়ন)।
কিন্তু কিছু কারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছিল। এই বিলম্বিত প্রধানত হয়েছিল ভূমি অধিগ্রহণ, বস্তি স্থানান্তর এবং রুট পরিবর্তনের ফলে উৎপন্ন সমস্যাগুলির কারণে। পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডর মূলত ২০১২ সাল নাগাদ চালু হওয়ার কথা ছিল, তবে পরবর্তীতে এটি ২০১৫ সালের মধ্যে চালু করার কথা বলা হয়। কিন্তু ওই সময়ে প্রকল্প শেষ করতে নির্মাণ সংস্থা ব্যর্থ হয়। প্রকল্পটি এখন চারটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হবে। প্রথম পর্যায়ে সেক্টর -৫ থেকে সল্ট লেক স্টেডিয়ামে ২০১৮ সালের জুনে লাইনটি চালুর জন্য কাজ শুরু হয়। কিন্তু সময়ের মধ্যে কাজ শেষ না হওয়ায় এই পথে প্রথম মেট্রো রেল ২০১৮ সালের অক্টোবর মাসে চালু করা হবে বলে ঘোষণা করা হয়। এটাও ঠিক হয় যে ২০১৯ সালের জুন মাসের মধ্যে এই প্রকল্পের প্রথম ধাপের দ্বিতীয় অংশে ফুলবাগান পর্যন্ত মেট্রো চালু হবে। ২০১৯ সালের ডিসেম্বরে শিয়ালদহ পর্যন্ত কার্যক্রম চলু হবে প্রথম ধাপের তৃতীয় অংশ হিসাবে। একাধিক বিলম্বের পর, ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০ তে লাইন চালু হয় সেক্টর-৫ এবং যুবভারতী ক্রীড়াঙ্গণ এর মধ্যে।
চূড়ান্ত পর্যায়ে বা দ্বিতীয় ধাপে যা গঙ্গার নিচে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত মেট্রো রেল ২০২১ সালের ডিসেম্বরে যাত্রা করার কথা ভাবা হয়েছিল প্রথমে।
লাইন ২ প্রথমে লাইন ১-এর সঙ্গে সেন্ট্রাল স্টেশনে যুক্ত হওয়ার কথা থাকলেও পরে সিদ্ধান্ত হয় লাইন ১ ও লাইন ২ এসপ্ল্যানেডে যুক্ত হবে। এর ফলে লাইন ২-এর দৈর্ঘ্য ২ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নির্মাণ খরচ ₹ ৬০০ কোটি বৃদ্ধি পায়।
মেট্রোর রুট বদলের নেপথ্যে মমতার সক্রিয় ভূমিকা ছিল। সাবেক পরিকল্পনায় ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোকে সরাসরি বিপিনবিহারী গাঙ্গুলি স্ট্রিট বিবাদী বাগে নিয়ে যাওয়ার যে নকশা ছিল, তাতে মমতা আপত্তি করেছিলেন। সেখানকার একদল দোকানদার তাদের ব্যবসা সরিয়ে নিতে চান নি। রাজ্যে তখন বাম-শাসন। বিরোধী নেত্রী মমতা ওই ব্যবসায়ীদের পাশে দাঁড়ান।
দোকানদারদের ‘উপযুক্ত’ পুনর্বাসনের দাবিতে কংগ্রেসও সরব ছিল। বউবাজারে ওই এলাকার কাছেই ছিল তৎকালীন সরকারের শরিক ফরওয়ার্ড ব্লকের রাজ্য দফতর। দোকানদারদের উঠে যাওয়ার জন্য তারাও কিন্তু কোনও ‘সদর্থক’ চেষ্টা করে নি। কার্যত একটু নরম মনোভাবই ছিল তাদের। মমতার আমলে রুট বদলাল। সেই রুটে সুড়ঙ্গ খুঁড়তে গিয়ে ধস নামল।
মেট্রোরও আনুমানিক হিসাব ছিল, ক্রসিং স্টেশনে ঘণ্টায় কমপক্ষে ৫০ হাজার যাত্রী যাতায়াত করবেন। ভিড় পরে আরও বেড়ে যাবে। সেন্ট্রালের পক্ষে যা সামাল দেওয়া শক্ত। তাছাড়া বিভিন্ন দিক থেকে এসে যাঁরা ক্রসিং স্টেশনে নামবেন, তাদের একাংশ উপরে উঠে এসে অন্য পরিবহনের সুযোগ নিতে চাইলেও এসপ্লানেড অর্থাৎ ধর্মতলার বিকল্প নেই। এই ব্যাপারে রাইটস-কে দিয়ে রাজ্য যে সার্ভে করেছিল, রেল বোর্ড তা মেনে নেয়। এমনকি জাপানের অর্থলগ্নি সংস্থাও বাণিজ্যিক দিক বিবেচনা করে এই রুট বদলে সায় দেয়। এতে কয়েক হাজার কোটি টাকা খরচ বাড়া সত্ত্বেও বাস্তবতার দিকটি কেউ অস্বীকার করতে পারে নি।
এই মেট্রো পথটিকে দুটি অংশে নির্মাণ করা হচ্ছে। প্রথম অংশ হল সল্টলেক সেক্টর ফাইভ থেকে শিয়ালদহ স্টেশন। এই অংশে ৮টি স্টেশন রয়েছে এবং এই স্টেশন গুলির মধ্য ৬টি উত্তোলিত ও ২টি ভূগর্ভস্থ। এই অংশের দৈর্ঘ্য ৯.১ কিমি। শিয়ালদহ ও ফুলবাগান স্টেশন দুটি ভূগর্ভস্থ আর বাকি ৬টি উত্তোলিত। এই অংশটি ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০ তারিখে সল্টলেক সেক্টর ফাইভ থেকে যুবভারতী ক্রীড়াঙ্গণ অবধি চালু হয়। ৪ অক্টোবর ২০২০ তারিখে ফুলবাগান এবং ১৪ জুলাই ২০২২ তারিখে শিয়ালদহ অবধি সম্প্রসারিত হয়।
এই অংশটি শিয়ালদহ স্টেশন থেকে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত গেছে। এই অংশের দৈর্ঘ্য ৭.৩১ কিমি। এই অংশে ৩ টি অন্তরবর্তী স্টেশন রয়েছে; এর সব গুলি স্টেশন ভূগর্ভস্থ। মহাকরণ ও হাওড়া স্টেশন এর মাঝে গঙ্গা নদীর নীচ দিয়ে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো সুড়ঙ্গ খুড়ে রেলপথ নির্মিত হয়েছে। এসপ্ল্যানেড থেকে ময়দান অংশ চালু হয় ৬ মার্চ, ২০২৪, এটিই এখন ভারত তথা দক্ষিণ এশিয়ার প্রথম নদীর নিচের মেট্রো সুড়ঙ্গ বা রেল সুড়ঙ্গ।
যাত্রীদের মেট্রো রেল ট্র্যাক থেকে দূরে রাখার জন্য এই লাইনের সমস্ত স্টেশনগুলি প্লাটফর্ম স্ক্রিন ডোর দ্বারা সজ্জিত। ম্যাট ম্যাকডোনাল্ড সমস্ত উঁচু স্টেশনগুলির জন্য বিশদ ডিজাইন পরামর্শদাতা, লি হ্যারিস পোমরয় আর্কিটেক্টস সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশন ডিজাইন করেছেন। ৬ টি ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির মধ্যে ৩ টি নির্মাণ করা হবে আইটিড সিমেন্টেশন, ইটালিয়ান-থাইল্যান্ড ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানীর একটি অংশ এবং অন্য ৩ টি স্টেশন নির্মাণ করবে এফকনস, যার মধ্যে ৫২০ মিটার সুড়ঙ্গ হুগলী নদীর নিচে নির্মিত হবে। সমস্ত ঊর্ধ্বতন স্টেশনগুলি কলকাতা ভিত্তিক সিম্পলক্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হবে।
লাইনে ANSALDO STS দ্বারা সরবরাহকৃত দু'ধরনের সিগন্যালিং সরঞ্জাম থাকবে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা সঙ্গে ক্যাব সংকেত এবং ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য যুক্ত হবে এবং অন্যান্য সংকেত সরঞ্জামটি ফাইবার অপটিক তার, এসসিএডিএ, রেডিও এবং একটি পিএ ব্যবস্থা দ্বারা গঠিত। লাইনের একটি ট্রেন তথ্য ব্যবস্থা, টেলিফোন নিয়ন্ত্রণ এবং একটি কেন্দ্রীয় ঘড়ি ব্যবস্থা থাকবে।
উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের বিপরীতে, পূর্ব-পশ্চিমা মেট্রো পথে ব্যস্ত সময় ২.৫ মিনিটের অন্তঃর এবং অন্য সময়ে ৫ মিনিট অন্তঃর মেট্রো রেল চলাচল করবে প্রতিদিন সকাল ০৬৫৫ থেকে রাত ১১ টা পর্যন্ত।
মেলকোর সহযোগিতায় সিএএফ এই লাইনের জন্য ১৪ টি ট্রেন সরবরাহ করে। ১৪ টি রেকে €১১০ মিলিয়ন ₹৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (৮৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) খরচ করে ক্রয় করা হয়। ৬ টি কোচ নিয়ে গঠিত প্রতিটি রেকের যাত্রী ধারণক্ষমতা ২,০৬৮ জন। [19] ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ৯০ কিমি/ঘণ্টা। প্রথম ট্রেনটি স্পেনে তৈরি করা এবং নভেম্বর ২০১৪ সালে কলকাতায় আমদানি করা হয়। পরবর্তীতে ভারতে রেক তৈরি করার কথা ছিল। তবে কারিগরি কারণে এবং প্রকল্পে অত্যধিক বিলম্বের কারণে কেএমআরসি কর্তৃক দরপত্র বাতিল করা হয় এবং জুলাই ২০১৫ সালে পুনরায়-দরপত্র জারি করা হয়। রোলিং স্টক সরবরাহের জন্য চতুর্থ রাউন্ডে বিইএমএল একমাত্র দরকষাকষি সংস্থা হিসাবে আবির্ভূত হয়। সুতরাং, রেকে নির্মাণের চুক্তিটি বিইএমএল-কে প্রদান করা হয়। বিইএমএল পূর্বে দিল্লি এবং ব্যাঙ্গালোর মেট্রো জন্য রেক প্রদান করেছে। ৬ কোচ বিশিষ্ট ১৪ টি রেক নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়। চৌদ্দ টির মধ্যে কেএমআরসি ইতিমধ্যেই ১১ টি রেকে পেয়েছে।
সল্টলেকে (বিধাননগর) নির্মিত উত্তোলিত অংশটি কেন্দ্রীয় মেরিডিয়ানের গাছগুলিকে অপসারণ করেছে। এ্যালিভেটেড ভায়াডাক্ট নির্মাণের উদ্দেশ্যে সব গাছ কেটে ফেলা হয়। পুনরায় গাছ লাগানোর কোন প্রতিবেদন পাওয়া যায়নি। সেন্ট্রাল পার্ক ট্রেন ডিপো সেন্ট্রাল পার্কে নির্মিত হয়েছে, যা পূর্বে একটি ঘন বৃক্ষবিশিষ্ট এলাকা ছিল। কেন্দ্রীয় পার্কের প্রায় ৩০% ট্রেন ডিপো নির্মাণের জন্য দখল করা হয়েছে। কেন্দ্রীয় পার্কের অন্যান্য অংশগুলি ক্রিকেট এবং ফুটবল স্পোর্টস সেন্টার, সুইমিং পুল, বাস স্ট্যান্ড, ফেয়ার গ্রাউন্ড, ভূগর্ভস্থ জলের সঞ্চয় সুবিধা এবং কনভেনশন হলের সবচেয়ে তৈরির জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।
সল্টলেক (বিধাননগর) ও হাওড়া ময়দানের মধ্যে নির্মাণাধীন কলকাতা মেট্রো রেলের কলকাতা মেট্রো লাইন ২ (পূর্ব-পশ্চিম করিডর) এর স্টেশন গুলি হল-
মেট্রো ভাড়া দূরত্ব ভিত্তিক হয়। মেট্রো রেলপথের বর্তমান ভাড়া কাঠামো ১৩.০২.২০২০ থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। বর্তমান ভাড়া গঠন নিচে দেওয়া হল:
রাজ্য সরকার ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো প্রকল্পকে ভিআইপি রোডের হলদিরাম পর্যন্ত এগিয়ে নিয়ে যাওয়ায় প্রস্তাব দেয়। তাতে সম্মতি দিয়েছে রেল বোর্ড। ঠিক হয়েছে, সেন্ট্রাল পার্ক মেট্রো স্টেশন থেকে ভিআইপি রোড দিয়ে বাগুইআটি, দমদম পার্ক হয়ে প্রকল্প শেষ হবে হলদিরামে গিয়ে। ওখানেই সেটি জুড়বে নিউ গড়িয়া-বিমানবন্দর মেট্রো প্রকল্পের সঙ্গে। এই প্রকল্প বিমানবন্দরের সঙ্গে যুক্ত হলে নিত্যযাত্রীদের সুবিধে হবে।
অপর দিকে হাওড়া ময়দান থেকে সাঁতরাগাছি পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হবে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো প্রকল্পকে। সেখানে দক্ষিণ-পূর্ব রেলের ২১ হেক্টর জমিতে মেট্রোর ডিপো তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। তবে সাঁতরাগাছি ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর শেষ স্টেশন হলেও ওই রুটে সব চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন হতে চলেছে শালিমার। সম্প্রতি মেট্রো রেল কর্তৃপক্ষের সঙ্গে রাজ্য প্রশাসনের বৈঠকে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
ভবিষ্যতে রেলের যে ‘স্পিড করিডর’ তৈরি করার কথা চলছে, সেটিকে শালিমার পর্যন্ত নিয়ে আসা হবে। সে ক্ষেত্রে শালিমার স্টেশন থেকেই মেট্রো ধরে কলকাতায় দ্রুত চলে আসতে পারবেন যাত্রীরা। সে কারণেই শালিমার ভবিষ্যতে গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন হয়ে উঠবে বলে মনে করছেন মেট্রোর কর্তারা।
রাজ্য প্রশাসন সূত্রের খবর, প্রাথমিক ভাবে ঠিক করা হয়েছে, ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো সাঁতরাগাছি পর্যন্ত ১০ কিলোমিটার সম্প্রসারণ করা হবে। এর মধ্যে তিন কিলোমিটার পথ যাবে মাটির তলা দিয়ে। বাকি সাত কিলোমিটার মাটির উপর দিয়ে। সিদ্ধান্ত হয়েছে, হাওড়া ময়দান থেকে নবান্ন পর্যন্ত মাটির নীচ দিয়েই চলবে মেট্রো। নবান্ন পর্যন্ত মেট্রোকে মাটির উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ কার্যত নেই বললেই চলে। এক দিকে দ্বিতীয় হুগলি সেতু থেকে নামা উড়ালপুল আর অন্য দিকে ঘন জনবসতিপূর্ণ এলাকা। সেই কারণে ওই এলাকায় সব রকম সমীক্ষা চালানোর পরে সুড়ঙ্গ খোঁড়ার পথই নির্দিষ্ট করা হবে। নবান্নের পর থেকে মেট্রো উত্তোলিত বা মাটি থেকে উপরে উঁচু পথ (এলিভেটেড রুট) ধরে পৌঁছবে সাঁতরাগাছি পর্যন্ত। ময়দান থেকে সাঁতরাগাছি অবধি ১০ কিলোমিটার পথে ৮টি স্টেশন থাকবে, যার একটি হবে ভূগর্ভস্থ (মাটির নিচে)।