ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா

ஃபோர்டு பீஸ்டா என்பது ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் வாயிலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்ட முன்சக்கர இயக்க மிக அடக்கமான/சூப்பர்மினி கார் ஆகும். மேலும் இது ஐரோப்பா, பிரேசில், அர்ஜென்டினா, மெக்சிகோ, வெனிசுலா, சீனா, இந்தியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகியவற்றில் கட்டமைக்கப்படுகின்றது. இந்த ரகம் ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்கா உள்பட உலகளவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
ஃபீஸ்டா என்பது 1976 இலிருந்து பன்னிரண்டு மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்கும் மேலாக விற்கப்பட்டதன் மூலமாக ஃபோர்டின் மிகவும் வெற்றிகரமான கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது. 2010 இன் தொடக்கத்தில், ஆறாம் தலைமுறை (மார்க் VI) ஃபீஸ்டா அமெரிக்கா (ஜனவரியிலிருந்து) மற்றும் கனடா (மார்ச்சிலிருந்து) கிடைக்கின்றது, முதல் ஃபீஸ்டா ரகம் வட அமெரிக்காவில் 1978–80 இலிருந்து விற்கப்பட்டு வருகின்றது.
1970 ஆம் ஆண்டுகளின் ஆரம்பத்தில், சிறிய கார்களுக்கான நுகர்வோரிடமிருந்து ஐரோப்பிய தேவை அதிகரித்தன. ஃபோர்டின் சிறிய ரகமான் எஸ்கார்ட், வழக்கமான முன்புற எஞ்சின், பின் சக்கர இயக்க கார் இருந்தது; இருப்பினும் போட்டியாளர்கள் ஃபியட்127 மற்றும் ரெனால்ட் 5 போன்ற சிறிய முன்சக்கர இயக்க கார்களை அறிமுகப்படுத்தினர். 1973 ஆற்றல் சிக்கல்களின் விளைவுகள் சிறிய கார்களுக்கான தேவையும் அதிகரித்தன. BMC (பிரித்தானிய லைலேண்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டிலிருந்து) 1959 ஆம் ஆண்டில் அதன் மினி உடன் மினி-கார் சந்தையில் நுழைந்தது, அதே நேரத்தில் ரூட்ஸ் குரூப் 1963 ஆம் ஆண்டில் இறுதியாக குறைந்த வெற்றியடைந்த ஹிமேன் இம்ப் காரை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் சிறிய கார்களை மக்கள் விரும்பிய காலம் மலையேறியது இப்போது வழக்கமான சலூன்களுக்கு பதிலாக நடைமுறை ஹேட்ச்பேக்குகளை விரும்பினர். 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் GM நிறுவனம் நவீன சூப்பர்மினி சந்தையில் அதன் வழக்கமான ஓபல் காடெட் சிட்டி/செவெட்டி மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக் இரட்டைகளுடன் நுழைந்தது.
"பாப்கேட்டிற்கான" உண்மையான திட்டங்கள் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டை காட்டிலும் புதிய காரின் விலை 100 அமெரிக்க டாலர்கள் என்று குறைவாக தயாரிப்பதற்கான ஆவலைக் குறிப்பிட்டன. கூடுதலாக, அந்தக் காரானது ஃபியட் 127 ஐ விடவும் நீளமான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஃபோர்டின் எஸ்கார்ட்டை விடவும் குறைவானது. இறுதி முன்மொழிவானது கியாவில் டாம் ட்ஜார்டா அவர்களால் ஒன்றிணைக்கப்பட்டது.
1973 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர் காலத்தில் பாப்காட், காலோஜின் மற்றும் டண்டான் (எஸ்செக்ஸ்) ஆகியவற்றிலுள்ள ஃபோர்டின் பொறியாளர்கள் மையங்களின் கூட்டிணைவுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. குறிப்பாக பெண் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காக்கும் நோக்கில் வாடிக்கையாளர் கிளினிக்குகள் ஐரோப்பா முழுவதும் நடத்தப்பட்டன.
ஃபோர்டு ஆண்டுக்கு 500,000 ஃபீஸ்டாக்களைத் தயாரிக்க மதிப்பிட்டிருந்தது, மேலும் வலேன்சியா, ஸ்பெயின் அருகில் அனைத்தும் புது எஞ்சின் தொழிற்சாலை; போர்டெக்ஸ், பிரான்ஸ் அருகில் டிரான்சேக்ல் தொழிற்சாலை; ஜெர்மனியின் டேஜ்ன்ஹாம், எஸ்செக்ஸ் மற்றும் சார்லூயிஸ் ஆகியவற்றில் கட்டமைப்புக் கூடங்களுக்கான தொழிற்சாலை நீட்டிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கட்டமைத்தது. இறுதியான கட்டமைப்பும் வாலென்சியாவி ஏற்படுத்தப்பட்டது.
ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு கார் வடிவமைப்பைத் தொடங்கியபோது, டிசைன் முன்மொழிவுகள் ஐரீஷ், பீட்டா, (போர்டின் கலோனே ஸ்டூடியோஸ் இலிருந்து) த டியூஸ்லாண்டர், மினி மைட் மற்றும் ப்ளூ கார் (கியாவிலிருந்து) என்று பெயரிடபட்டன. ஃபீஸ்டா முன்மாதிரிக்கான குறியீட்டுப்பெயர்களில் டொரினோ சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் அது பாப்கேட் திட்டமானது.
பாப்காட் திட்டக்குழு (திரு ட்ரேவர் ஏர்ஸ்கின் அவர்கள் தலைமையிலானது) வடிவமைத்த புதிய காருக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெயர்களாவன அமிகோ, பாம்பி, பேபே, ப்ராவோ, பொலேரோ, செரீ, டெம்போ, சிக்கோ, ஃபீஸ்டா, ஃபோரிடோ, மெட்ரோ, போனி மற்றும் சைர்ரா ஆகியவை. அதிகமான போர்டு உறுப்பினர்கள் "ப்ராவோ" பெயருக்கு வாக்களித்தாலும், ஹென்றி ஃபோர்டு II தனிப்பட்ட முறையில் தனது அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி மாறாக அந்தக் காருக்கு "பீஸ்டா" என்று பெயரிடப்பட்டது. பல தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெயர்கள் பின்னர் பிற கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் "சியர்ரா", 1982 ஆம் ஆண்டில் கார்டினாவிற்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டெம்போ அமெரிக்கச் சந்தையில் ஃபோர்டு சிறிய காருக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வஞ்சப்புகழ்ச்சியாக "மெட்ரோ" பெயர்ப்பலகை போட்டி தயாரிப்பாளர் பிரித்தானிய லைலேண்ட் நிறுவனத்தால் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் மெட்ரோவின் அளவினை ஒத்த காருக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
அந்நேரத்தில் ஃபீஸ்டா என்ற பெயர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வசமிருந்தது, இருப்பினும் அது ஃபோர்டு நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் புதிய பி-பிரிவு காரில் பயன்படுத்திக்கொள்ள இலவசமாக அளிக்கப்பட்டது. ஃபோர்டின் புதிய கார் பற்றி மோட்டாரிங் பத்திரிக்கையால் ஊகித்த ஆண்டுகள் கழித்து, 1975 ஆம் ஆண்டின் இறுதியிலிருந்து கவனமாக உருவாக்கப்பட்ட வெற்றியின் பொருட்டு அது பத்திரிக்கை கசிவானது. ஜூன் 1976 ஆம் ஆண்டில் லே மேன்ஸ் 24 ஹவ்ர் ரேஸில் ஃபீஸ்டா காட்சியில் வைக்கப்பட்டது, அந்தக் காரானது செப்டம்பர் 1976 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு விற்பனையில் இறங்கியது: வலதுகை இயக்க பதிப்புகளின் இங்கிலாந்தின் விற்பனையுரிமையின் தோல்வியினால் இங்கிலாந்தில் 1977 ஜனவரில் மட்டுமே தோன்றத் தொடங்கியது.
இயந்திர ரீதியில், ஃபோர்டு பீஸ்டா ஃபோர்டு கென்ட் OHV எஞ்சினின் புதிய பதிப்புக்கு ஏற்றப்பட்ட எண்ட்-ஆன் நான்கு-வேக கைமுறை அனுப்புதல் உடன் பாரம்பரிய மரபைத் தொடர்ந்தது, இது வாலென்சியாவின் அல்முஸ்சாபபெஸ்ஸில் உள்ள புத்தம் புதிய ஸ்பானிஷ் தொழிற்சாலையின் பின்னர் "வாலென்சியா" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது புதிய கார்களை பிரத்யேகமாக தயாரிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் டேஜென்ஹாம் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள சார்லூயிஸ் மற்றும் கோலோக்னே (1979 ஆம் ஆண்டிலிருந்து) ஆகியவற்றில் உள்ள ஃபோர்டு தொழிற்சாலைகளிலும் ஃபீஸ்டாக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செலவைக் குறைக்கவும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டைத் துரிதப்படுத்தவும், பல மாற்றப்பட்ட கெண்ட் எஞ்சின்கள் பியட் 127 களில் சோதிக்கப்பட்ட ஃபீஸ்டாவிற்காக ஒதுக்கப்பட்டன. இது ஐரோப்பா முழுவதும் மறைக்கப்பட்ட சாலைச் சோதனையையும் அனுமதித்தது.
இந்தக் கட்டத்தில் இங்கிலாந்தில் கட்டமைக்கப்பட்டிருக்கின்ற இரண்டாவது ஹாட்ச்பேக் மினி-கார் இது மட்டுமே, இது வாக்ஸ்ஹால் செவட்டிக்கு பிறகு ஒரு ஆண்டு கழித்தும், ஆனால் கிரிஸ்லர் சன்பீம்முக்கு ஒரு ஆண்டு முன்னரும் மற்றும் ஆஸ்டின் மெட்ரோவிற்கு நான்கு ஆண்டுகள் முன்னதாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட இருந்தது. 9 ஜனவரி 1979 ஆம் ஆண்டில் மில்லயனாவது ஃபீஸ்டா தயாரிக்கப்பட்டது.
அந்த காரானது ஐரோப்பாவில் 957 சி.சி (58 CID) I4 (உயர் அழுத்தம் மற்றும் தாழ்வு அழுத்தம் விருப்பங்கள்), 1.1 அல்லது 1.3 L OHV பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மற்றும் பேஸ், பாப்புலர், L, GL (1978 ஆம் ஆண்டிலிருந்து), ஜ்ஹியா மற்றும் S ட்ரிம், அதே போன்று வான் ஆகியவற்றுடன் கிடைத்தது. அமெரிக்க மார்க் I ஃபீஸ்டா கோலோக்னே, ஜெர்மனியில் ஆனால் சற்று வேறுபட்ட விவரங்களுக்கு கட்டமைக்கப்பட்டது; அமெரிக்க ரகங்களாக பேஸ், டெக்கார், ஸ்பார்ட் மற்றும் க்ஹியா ஆகியவை இருந்தன, க்ஹியா உயர் மட்ட ட்ரிம்மைக் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த டிரிம் மட்டங்கள் 1978-80 இலிருந்து அமெரிக்காவில் பீஸ்டாவின் மூன்று ஆண்டு இயக்கத்தில் சற்று மாற்றப்பட்டன. அனைத்து அமெரிக்க ரகங்களும் அதிக வலிமையான 1.6 L கெண்ட் (97 CID; 1597cc) இன்லைன் நான்கு எஞ்சின் (குறைந்த உமிழ்வுகளுக்காக கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் காற்று இறைப்பி ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டது), ஆற்றலைக் கவரும் பம்ப்பர்கள், பக்க குறிப்பு விளக்குகள், ரவுண்ட் சீல்டு-பீம் ஹெட்லேம்ப்கள், மேம்பட்ட கிராஷ் டைனமிக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஒற்றுமை அதே போன்று விருப்ப ஏர் கண்டிஷனிங் (ஐரோப்பாவில் a/c கிடைப்பதில்லை). ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் அமெரிக்காவில் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஃபீஸ்டாவை பதிலாக மாற்றியது.
1980 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் ஸ்போர்ட்டிங் டெரிவேட்டிவ் (1.3 சூப்பர்சாப்ட்) வழங்கப்பட்டது, அதே போன்ற XR2 க்கான சந்தையைச் சோதிக்கும் பொருட்டு ஒரு ஆண்டு கழித்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அதே எஞ்ஜினின் 1.6 லி பதிப்பை அம்சமாக்கப்பட்டது. வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புற அலங்கரிப்புக்கு கருப்பு பிளாஸ்டிக் டிரிம் சேர்க்கப்பட்டது. சிறிய சதுர ஹெட்லைட்கள் பெரிய வட்ட ஹெட்லைட்களாக மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக முன் இண்டிகேட்டர்கள் மாற்றத்தை ஏற்க பம்ப்பருக்கு நகர்த்தப்பட்டிருந்தன. மேற்கோளிடப்பட்ட செயல்திறன் 0-60 மைல்/ம (0–97 கி.மீ/ம) 9.3 விநாடிகளில் மற்றும் 105 mph (169 km/h) அதிகபட்ச வேகம் ஆகியவற்றுடன், XR2 ஹாட் ஹேட்ச் 1980 ஆம் ஆண்டுகள் முழுவதும் ஆண் பந்தய வீரர்களின் விருப்பமான கல்ட் காரானது.
1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உள்ள வரிசைகள் முழுவதும், மோதல் நன்மை சரிப்படுத்துதலைச் சந்த்திக்க பெரிய பம்ப்பர்கள் மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளுடன், அடுத்து வரவிருக்கின்ற Mk 2 இன் முன்னோக்கிய ஷோரூம் வேண்டுகோளை பராமரிப்பதற்கான விலையில் சிறிய திருத்தங்கள் தோன்றின.
1978 ஆம் ஆண்டில், ஃபீஸ்டா பிரிட்டனின் அதிகம் விற்பனையாகின்ற சூப்பர்மினியான வாக்ஹால் செவெட்டியை முந்தியது. ஆனால் 1981 ஆம் ஆண்டில் அது பிரித்தானிய லைலேண்ட்டின் ஆஸ்டின் மெட்ரோவால் முதல் இடத்தில் இருந்து இறங்கியது. மேலும் அது 1982 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரையில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது.
1982 ஆம் ஆண்டில், கிரேஃபோர்டு கோச்பில்டர்கள் ஃபீஸ்டா "ப்ளை" ரகத்தைத் தயாரித்தனர் — இது Mk 1 ஃபீஸ்டா 1300 க்ஹியாவின் மாற்றத்தக்க பதிப்பாகும், மேலும் மொத்தமாக வெறும் 15 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1600 Mk 1 ஃபீஸ்டா XR2 நன்கொடை காராக இருந்தது, மேலும் ஏழு மாற்றத்தக்கவைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அந்த மாற்றத்தில் அடிப்பகுதி மூடியை வெல்டிங்க் செய்தலும் ஈடுபடுகின்றது.
ஃபீஸ்டா மார்க் II 1983 ஆம் ஆண்டின் கோடைகாலத்தின் இறுதியில் தோன்றின. பாடிஷெல் அதிகமான ஏரோடைனமிக் முன்பகுதி மற்றும் முழுவதும் சோத்தித்துப் பார்க்கப்பட்ட உள் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் அவசியமான ஒரு ஃபீஸ்டா Mk 1 வடிவமைப்பாகும். அது காரின் பக்கவாட்டிலிருந்து வளைக்ககூடிய வரிசைகளைக் பிரதிபலிக்ககின்ற திருத்தப்பட்ட பூட்லிட் வடிவமைப்பையும் அம்சப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1.3 L OHV எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டு, 1984 ஆம் ஆண்டில் அதே கொள்திறனின் CVH பவர்பிளாண்ட் கொண்டு பதிலாக்கப்பட இருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து லீன் பர்ன் 1.4 லி மூலம் மாற்றாக்கப்பட்டது. 957 மற்றும் 1117 cc எஞ்சின்கள் சற்றேயான மாற்றங்களுடன் தொடர்ந்தன. மேலும் முதல் முறையாக எஸ்கார்ட்டிலிருந்து ஏற்கப்பட்ட 1600 cc எஞ்ஜினைக் கொண்ட ஃபீஸ்டா டீசல் தயாரிக்கப்பட்டது.
XR2 ரகம் முழுவதுமாக பெரிய பாடிகிட் கொண்டி புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது முன்னதாகப் பார்த்த ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் XR3 ஆகவும் 96 bhp (72 kW) 1.6 L CVH எஞ்ஜினையும் மற்றும் ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸையும் (1.3 L CVH ரகங்களில் தரநிலையாகவும்) அம்சமாக்கியது. எஞ்சின் லீன்-பர்ன் வடிவத்தால் 1986 இல் பதிலாக்கப்பட்டது, இது திருத்தப்பட்ட சிலிண்டர் மற்றும் கார்ப்ரெட்டர் அம்சங்களைக் கொண்டது; இது சுற்றுச்சூழல் பார்வையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தூய்மையானது, ஆனால் அதன் விளைவாக சற்று குறைந்த வலிமையானது (95 bhp / 71 kW).
ஒரு "ஃபீஸ்டாமேட்டிக்" பல ஆண்டுகளுக்கு வதந்தியாக்கபட்டது மற்றும் புதிய CTX தொடர்ந்து மாறுபட்ட அனுப்புகையை கொண்டுள்ளது. மேலும் பியட் யூனோவில் பொருத்தப்பட்டது, இறுதியாக 1.1 மாடல்களில் மட்டும் 1987 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது.
உண்மையில் "ஹாட்" ஃபீஸ்டா தொழிற்சாலையிலிருந்து எப்போதும் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் ரகங்களில் செயல்திறனின் விற்பனையில் தாக்கத்தைத் தவிர்க்க தயாரிக்கப்படவில்லை. ஆனால் பல சந்தைக்குப்பிறகான மாற்றங்கள் கிடைத்தன, நன்கு அறிந்தவை ஆங்கில பர்ம் டர்போ டெக்னிக்ஸ் அதிகரிக்கும் திறன் நன்கு ஆவணமாக்கப்பட்ட 125 bhp (93 kW) மூலமாக இருக்கின்றது. இது எளிதில் அதன் "தரமான" போட்டியாளர்களுக்கு விஞ்சியது. ஃபோர்டு இந்த மாற்றத்தின் உயர் தரத்தை பாராட்டியது மற்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பின்னர் கூரிய பார்வையைக் கொண்டது: நிறுவுதல் ஏற்கப்பட்ட பொருத்துதல் மையங்களால் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் அனைத்து உத்தரவாதங்களும் அதன் பின்னரும் செல்லுபடியாகின.
அதிக விலை மாற்றுவகைகளுடன் ஒப்பிடப்பட்ட தாழ்வு வரிசைகளில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட முற்றிலும் வேறுபட்ட டேஷ்போர்டின் பொருத்தம் Mk 2 இன் விநோதமிக்க அம்சமாகும் சாத்தியமானது, தனிப்பட்ட பொதுவான புலப்படும் தொகுதிக்கூறுகள் (மைனர் சுவிட்கியருக்கான பாதுகாப்பு மற்றும், பொருத்தப்பட்டிருப்பது, எடைகுறைவான செருகி) ப்யூஸ்-பாக்ஸ் உறை மற்றும் எரிபொருள்/நீர் அளவீடுகளாக இருக்கின்றன.
முகம் தூக்கப்பட்ட ஃபீஸ்டா பிரிட்டனின் மிகவும் பிரபல சூப்பர்மினி என்ற தனது இடத்திற்கு விரைவில் மீண்டது, மேல்லும் அதன் மீதமான தயாரிப்புக்கான முதல் இடத்தை தக்கவைத்தது. அதன் சிறந்த ஆண்டான 1987 இல், இங்கிலாந்தில் 150,000 க்கும் மேற்பட்ட ஃபீஸ்டா ரகங்கள் விற்றன, இருப்பினும் இது ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் விற்பனை அட்டவணையில் முதலிடத்தை தவறவிட்டது. அது பொதுவாக மிகவும் பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில் அது சிட்ரோயன் AX, பீகியோட் 205 மற்றும் ஃபியட் யூனோ போன்ற நவீன போட்டி கார்களுடன் ஒப்பிட்ட பொழுது தனது பழமையைக் காண்பிக்கத் தொடங்கியிருந்தது.
ஃபீஸ்டாவின் இந்தப் பதிப்பானது மிகச் சமீபத்தில் 2000 ஆம் ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தில் பிரித்தானிய சாலைகளில் பொதுவாகக் காணப்பட்டது. இருப்பினும் அந்த பத்தாண்டுகளில் அதன் முடிவுக்கு அருகில் இருந்தது. அது மிகவும் அரிதானதாக மாறியது. இருப்பினும் இன்னமும் அது அதன் முக்கிய போட்டிக் காரான ஆஸ்டின் மெட்ரோவை விட அதிகம் காணப்பட்டது.
Mk 2 ஃபீஸ்டா கிங்க்ஸ்பிரிட்ஜ்க்கு தயாரிப்பு மாற்றப்படும் முன்னர் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் தொழிற்சாலையில் பல நூறு உற்பத்திகளுடன் குவாண்டம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் 2+2 மாற்றத்தக்க நன்கொடை வாகனங்களாக இருக்கின்றன.
BE-13 என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட ஃபீஸ்டா மார்க் III இல் கூடுதல் ஐந்து-கதவுப் பதிப்பு ஃபீஸ்டாவின் பிரபலத்தை வலுப்படுத்துவதில் பெரிதும் உதவுகின்றது.
சிலநேரங்களில் 'மிகச்சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக' ஃபீஸ்டா கருதப்பட்டது, இந்த ரகம் இன்றைய தேதியில் நீண்ட உற்பத்தி சுழற்சியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளின் ஆரம்பத்தில் அனைத்து ஃபீஸ்டாக்களிலும் ஆண்டின் அதிகபட்ச விற்பனையையும் பெற்றது. காரின் நீண்ட ஆயுட்காலத்தின் பொருளாக ஃபீஸ்டா இருந்தது, அது அதன் ஆயுள் முழுவது, பெரும்பாலான மாற்றங்களைப் பெற்றது. உதாரணமாக, காராணது நான்கு வேறுபட்ட தரநிலை ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை அதன் ஆயுட்காலத்தின் போது கொண்டிருந்தது (முதலில் சக்கரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1992, 1994 மற்றும் 1995 ஆகிய ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது) மற்றும் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் எந்த ஃபீஸ்டாவின் பிரிட்டன் தரநிலை டிரிம் நிலைகளுக்கு இருந்தன (அந்த ஆண்டு முழுவதுமான கொண்டிருந்த பெரிய வரிசைகளில் உதாரணங்கள்: பாப்புலர், பாப்புலர் ப்ளஸ், L, LX, க்ஹியா, 1.6S, XR2i, RS டர்போ, RS1800, ஃபீஸ்டா, LA, DL, SX, அசூரா, Si, கிளாசிக், கிளாசிக் குவார்ட்ஸ், கிளாசிக் கார்பெட், சாபைர்). ஃபீஸ்டாவிலிருந்து தருவிக்கப்பட்ட வேன், ஃபோர்டு கூரியர், 1991 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது.
எரிபொருள் உறிஞ்சும் எஞ்சின்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில் கிடைக்கத் தொடங்கின. 1994 ஆம் ஆண்டில் வரிசைக்கு முக்கிய மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: ஸ்டீரிங் சக்கர ஏர்பேக்கள் அந்த வரிசைகளுக்கு இடையே தரநிலையாக்கப்பட்டன, நவம்பர் 2000 வரையில் நகர்தல் ஆர்க்-ரிவல் வாக்ஸ்ஹாலின் கோர்சா ரகத்தால் எதிரொளிக்கப்படவில்லை. முக்கிய கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உருவாக்கப்பட்டன, அதே போன்று புதிய நகர்த்த இயலாதவை பெட்ரோல் ரகங்களுக்குப் பொருத்தப்பட இருக்கின்றன. பிரிட்டன் டிரிம் வரிசையும் ஃபீஸ்டா, LX, Si (புதிய பம்ப்பர் மற்றும் இருக்கை வடிவமைப்பு ஆகியவையும் பெருமைப்படுத்தப்பட்டன) மற்றும் க்ஹியா ஆகியவற்றுக்கு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட கதவு கண்ணாடிகளும் புதிய வீல் டிரீம் வடிவமைப்புகளின் வரிசையைப் போன்றே பொருத்தப்பட்டன.
ஸ்போர்ஸ் மாடல்களில், 1989 இல் XR2i ரகமானது 8v CVH (சிறிய வால்வு ஹெட்) எஞ்ஜினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது 1992 ஆம் ஆண்டில் செடெக் 16v பதிப்பால் பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இதுவும் RS1800 ஆல் பதிலாக மாற்றப்பட்ட RS டர்போ போன்று தோன்றியது— CVH எஞ்சின் முடிவுக்கு வர இருந்ததால், RS1800 அதன் 1.8 L செடெக் எரிபொருள் உறிஞ்சும் எஞ்ஜினை பின்னர்-தற்போதைய ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் XR3i 130 PS (95.6 kW; 128.2 hp) பதிப்புடன் பகிரப்பட்டது, மேலும் இது 125 மை/ம (200 கி.மீ/ம) என்ற உயர் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. XR2i பெயரும் 1994 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் நீக்கப்பட்டது. மேலும் காப்பீடு-எளிதான "Si" பேட்ஜ் அதன் இடத்தில் சற்று குறைவான ஸ்போர்ட்ஸ் தோற்றத்தை உடைய ரகத்துடன் 1.4 L PTE (CVH இன் மேம்பாடு) அல்லது 1.6 L செடெக் எஞ்ஜினுடன் தோன்றியது.
டிரிம் நிலைகள் Mk 4 ஃபீஸ்டா இன் அறிமுகத்துடன் இணைந்து செயல்பட மீண்டும் 1995 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்டன: அந்த வரிசையானது "ஃபீஸ்டா கிளாசிக்" என்று 1995 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 1997 ஆம் ஆண்டில் இறுதியாக உற்பத்தியை நிறுத்தும் வரையில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன.
அனைத்து புதிய ஃபீஸ்டா மார்க் IV (அகக் குறியீட்டு பெயர் BE91) 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது 1995, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டு முதல் 1998 ஆம் ஆண்டு வரையில் பிரிட்டனின் அதிகம் விற்பனையாகும் காரானது.
இந்த ரகக்கார் Mk 3 காரின் அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரும்பாலான தொகுதிக்கூறுகள் அதிகம் திருத்தப்பட்டன. அவற்றில் புதிய சஸ்பென்சன் அமைப்பு அடங்கும். இது ஃபீஸ்டாவை அதன் பிரிவில் சிறந்த கையாளல் திறனுள்ளவைகளில் ஒன்றாக அளித்தது.
இந்த மாடல் 1.25 லி மற்றும் 1.4 லி வடிவங்களில் கிடைக்கும் புதிய செடெக் எஞ்சின்களின் வரிசையை அம்சமாகக் கொண்டது. 1.8 டீசல் எஞ்ஜின் Mk 4 க்காக சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இப்போது "எண்டுரா DE" ஆக சந்தைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1.3 லி OHV எஞ்சின் Mk 3 இலிருந்து கொண்டுவரப்பட்டது. அடித்தளங்களுக்கான முக்கிய மாற்றங்கள் போன்றே, Mk 4 -ம் புதிய உள் மற்றும் வெளிப்புற நடையில் நன்மையடைந்தது. இவற்றில் முதல் ஆண்டுத் தயாரிப்புக்கான மென்மையாக வண்ணம் தீட்டப்பட்ட கருவிப் பேனலும் அடங்கும், இருப்பினும் Mk 3 ஐ ஒத்த பரிமாணங்களை நிலைநிறுத்துகின்றது. Mk 4 ஃபீஸ்டா மாஸ்டா 121 உடன் தயாரிப்பு வரிசை மற்றும் வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்தது. இது மிகவும் குறைந்த அளவில் விற்கப்பட்டன மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுக்கு பின்னர் பிரித்தானிய சந்தைக்காக தயாரிக்கப்படவில்லை.
பிரேசிலில் 1.0-லிட்டர் பதிப்பு L, LX மற்றும் GL டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது; இது அர்ஜென்டினா மற்றும் சிலி ஆகியவற்றில் விற்கப்பட்டது. பிரிட்டன் டிரிம் நிலை வரிசைகள் ஆண்டுகள் செல்லச்செல்ல தொடர்புடைய சில மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன: (1995, என்கோர், LX, Si, க்ஹியா; 1996, வரிசையின் முதன்மையாக க்ஹியா X சேர்க்கப்பட்டது; 1998, Si செடெக்கால் பதிலாக மாற்றப்பட்டது, பெட்ரோல் LX ரகங்கள் சுருக்கமாக செடெக் LX, க்ஹியா X மாடல்களாக குறைக்கப்பட்டது; 1999, பைனஸ் என்கோர் மற்றும் செடெக் ஆகியவற்றுக்கிடையில் சேர்க்கப்பட்டது).
1997 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் Mk 4 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க வாகனச் சந்தையில் ஃபீஸ்டா முதல் முறையாக உள்ளே நுழைகின்றது. 1.3-லிட்டர் எண்டுரா ஈ ஒரே ஒரு எஞ்சின் மட்டுமே கிடைத்தது. இது பின்னர் தென்னாப்பிரிக்காவின் சிறந்த கார் விருதை வென்றது. 1999 இல் 1.3-லிட்டர் எஞ்சின் 1.4-லிட்டர் PTE (CVH) எஞ்ஜினைக் கொண்டு மாற்றப்பட்டது.
Mk 4 வட அமெரிக்காவில் விற்றக்கபடவில்லை. ஜெர்மன்-கட்டமைப்பு ஃபோர்டு பூமா Mk 4 அடிப்படையிலானது, அதன் அடியுதைவுக் கட்டுமானங்களைப் பகிர்கின்றது. இந்த காரணத்திற்காக ஃபோர்டு பூமாவிலிருந்து 1.7 VCT எஞ்சின் Mk 4 மற்றும் Mk 5 ஃபீஸ்டாவில் மாற்றப்பட்டு மிகுந்த அளவில் பிரபலமான எஞ்ஜினாக மாறியது. ஆகவே ஒரு அதிக 100cc இன் பிரபல ஹாட்ச்பேக்கை கிடைக்கின்ற முந்தைய பெரிய எஞ்சின் வழியாக அளிக்கின்றது, அதே வேளை வேறுபட்ட கேம் காலம் மற்றும் சிறந்த விகித கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை நேரடியாக மாற்றப்பட்ட தொகுதிக்கூறுகள் அனைத்தையும் போன்று தொழிற்சாலை நிறைவு இன்னமும் தக்கவைக்கின்றது.
இந்த ரகம் MSN கார்களால் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸ் ஆகியவற்றில் இரண்டாவதாக அதிகம் திருடப்பட்ட காராக குறிக்கப்பட்டது.
1999 ஆம் ஆண்டில் ஃபீஸ்டா, முகத்திற்கு ஊக்கமளிக்கும் போகஸ், புதிய பம்ப்பர்கள் மற்றும் சக்கர வடிமைப்புகளுடன் புதிய விளிம்பு தோற்றத்தை காருக்கு அளிக்கின்ற நோக்கத்தில் ஒரு சிறிய புதுப்பித்தலைப் பெற்றது. புதுப்பித்தலானது பிரிட்டன் மற்றும் பிற இடங்களில் மார்க் V ஆக அறியப்படுகின்றது.
1.6i 16V செடெக் எஞ்சின் உள்ளிட்ட பிற மாற்றங்கள் புதிய செடெக் S ரகத்திற்கு பொருத்தப்பட்டன, பின்னர் க்ஹியா மற்றும் ஃப்ரீஸ்டைல் டிரிம்களில் கிடைத்தன. புதிய அம்சங்கள் பக்கவாட்டு காற்றுப்பைகள் மற்றும் (அறிமுகத்திற்குப் பின்னர்) லெதர் டிரிம்மின் மறு அறிமுகம் போன்றவை புதிய அம்சங்கள். 2001 ஆம் ஆண்டிற்கான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பற்ற 'ஈ-டீசல்' ரகம், 120கிராம்/கி.மீ இன் CO2 உமிழ்வுகளுடன் வெளியானது. லைன்க்ஸ் 1.8 TDDi எஞ்சின் (இதுவும் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது).
Mk IV புதுப்பித்தல், இங்கிலாந்தில் டகேன்ஹாமில் கட்டமைக்கப்பட இருக்கின்ற ஃபீஸ்டாவின் இறுதி தலைமுறையாக இருந்தது. அதன் அகக் குறியீட்டுப் பெயர் BE91 இன்னமும் இருந்தது. பிரிட்டன் டிரிம் நிலை வரிசை பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்தது: 1999, என்கோர், பைனெஸ், செடெக், LX, க்ஹியா; 2000, செடெக் S சேர்க்கப்பட்டது; 2001, E-டீசல் கீழ்மட்ட வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது, ப்ளைட் மற்றும் ஃப்ரீஸ்டைல் முறையே பைனெஸ் மற்றும் செடெக் ஆகியவற்றுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது.
தென்னாப்பிரிக்காவில் புதுப்பித்தலானது போர்ட் எலிசபெத்-கட்டமைப்பு 1.3-லிட்டர் மற்றும் 1.6-லிட்டர் ரோகம் எஞ்சின்களை ஐரோப்பிய சிக்மா 16-வால்வு எஞ்ஜின்களுக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தின.
இந்த வாகனமானது இந்தியாவில் ஃபோர்டு ஐகானாக விற்கப்பட்டது
செடெக் S என்பது உயர்ந்த ஃபீஸ்டா டிரிம் ஆகும், இருப்பினும் அதன் 1.6 16v சிக்மா எஞ்சின் பிற ஃபீஸ்டாக்களில் (ஃப்ரீஸ்டைல் போன்றவை) கிடைத்தது, செடெக் S 102 bhp க்கு தள்ளப்பட்டது, மேலும் அது முதன்மை மாற்றங்களை சஸ்பென்ஷனுக்கு, நேரான ஆண்டி-ரோல் பார்களை மற்றும் பூமாவுடன் பகிரப்பட்ட பிரேக்குகளையும் கொண்டிருந்தது.
செடெக் S உடனனடியான நேரடி வரிசை வேகத்திற்காக உருவாக்கப்படவில்லை. ஃபீஸ்டாவின் முதன்மை நோக்கம் சிறியதான மற்றும் வேகமான குடும்ப ஹாட்ச்பேக் இருப்பதே ஆகும்.
செடெக் S Mk 4 புதுப்பிப்பு ஓரளவு பெரிய அளவை பல்வேறு வலைத்தளங்கள் வாகனத்திற்கு சமர்பிக்கப்படுவதுடன் பின்தொடருகின்றது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது ZSOC, செடெக் S உரிமையாளர்கள் கிளப் (www.zsoc.com).
இந்த ரகத்திற்கு மில்டெக் ஸ்போர்ட் போன்ற மதிப்புமிக்க நிறுவனங்களுடன் ஒரு இசைப் பண்பாடும் அளிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஷாவ்ஸ்பீடு சிக்மா எஞ்ஜினுக்காக தனிப்பட்ட முறையில் திறன்மிக்க பாகங்களை உருவாக்குகின்றது.
இந்த ரகம் ஃபோர்டு ஐகான் (குறியீட்டு பெயர் C195) அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது இந்தியாவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நான்கு-கதவு சலூன், இங்கு ஃபோர்டு இப்பொழுது மகேந்திரா உடன் கூட்டு முயற்சியில் கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றது. ஐகான், பிரேசில் (இங்கு இது ஃபீஸ்டா சேடன் எனப்படுகின்றது), தென்னாப்பிரிக்கா, மெக்சிகோ மற்றும் சீனா போன்ற பிற வளரும் நாடுகளிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இங்கு சலூன்கள் (சேடன்கள்) ஹாட்ச்பேக்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் நம்பகமானவையாக உள்ளன, மேலும் ஃபோர்டின் வெற்றிகளில் ஒன்றானது. நான்கு டிரக் வகைகளும் இருந்தன, எளிதான "ஃபீஸ்டா வேன்" இருக்கின்றது, இது மூன்று-கதவு ஹாட்ச்பேக்காக பின்பகுதி ஜன்னல்கள் கால்வாசி வெறுமையாகவும் பின்பகுதி இருக்கை தவிர்க்கப்பட்டிருப்பதுடன் இருந்தது. பாக்ஸி பின்பகுதியைக் கொண்ட மற்றொரு வேன் மற்றும் அகலப்படுத்தப்பட்ட சக்கர அடிப்பகுதி ஆகியவை கூரியர் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றது மற்றும் இரண்டு பிக்அப் ரகங்களின்அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஒன்று 5-கதவு ஹாட்ச்பேக்குகளின் குறுகிய கதவுகளையும் மற்றும் சிறிய கால்விளக்குகளை பெரிய நீட்டிக்கப்பட்ட கேப் பிக்அப்களின் பாணியில் கொண்டுள்ளன, தென்னாப்பிரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டது; மேலும் 3-கதவின் நீண்ட கதவுகளையும் கால் ஜன்னல்கள் இன்றியும் உள்ள மற்றொன்று, பிரேசிலில் உருவாக்கப்பட்டது.
2001 ஃபீஸ்டா இன்னமும் பிரிட்டனின் விற்பனையில் சிறந்த சூப்பர்மினியாக இருந்தது, இந்த நேரத்தில் பத்து ஆண்டுகள் பழைய வடிவமைப்பின் பயன்பாட்டில் உருவாக்கப்பட்டிருந்தது (இருப்பினும் பார்வை ரீதியாகவும் இயந்திர ரீதியாகவும் அதிகம் புதுப்பிப்பக்கப்பட்டது). மூன்று-கதவு வடிவத்தில், இது 2002 ஆம் ஆண்டின் ஏப்ரல் முதல் டிசம்பர் வரையில் Mk 5 ஃபீஸ்டாவுடன் இணைந்து விற்கப்பட்டது.
2002 வசந்தகாலத்தில், அனைத்து புதிய ஐந்தாம் தலைமுறை கார்களும் பழைய 1976 கார்களின் இந்த பாரம்பரிய இணைப்புகளும் இன்றி வெளியிடப்பட்டன. இந்த ஃபீஸ்டா மார்க் V இன், பெரும்பாலான எஞ்சின்கள் முந்தைய ஃபீஸ்டாவிடமிருந்து கொண்டுவரப்பட்டவை, ஆனால் இது "டியூரடெக்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இதனுடன் "செடக்" குறிச்சொல் ஸ்போர்ட்ஸ் ரகங்களுக்கு முந்தை Si இன் இடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிரிம் நிலைகள் தொடக்கத்தில் இருந்த பைன்னெஸ், LX, செடெக் மற்றும் க்ஹியா ஆகியவற்றுடன் விரைவில் தொடர்ந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வகைகளிலும் இருந்தன. Mk 5 ஆனது பூட்டற்ற பிரேக்கிங் அமைப்பு மற்றும் தரநிலையான பயணி ஏர்பேக்குகள் ஆகியவற்றை அம்சமாக்கிய முதல் ஃபீஸ்டாவாகவும் இருந்தது. அந்தாம் தலைமுறை பிரிட்டன் மற்றும் பிறநாடுகளில் மார்க் VI ஆக அறிகின்றன. இது தானியங்கு செலுத்துகையைக் கொண்ட முதல் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா தலைமுறையும் ஆகும்.
1.25 லி, 1.3 லி, 1.4 லி, 1.6 லி, 2.0 லி பெட்ரோல் (கேசலீன்) உள்ளிட்ட எஞ்சின்கள் கிடைக்கின்றன, மேலும் 1.4 8v மற்றும் 1.6 16v டியூரடோர்க் TDCi பொது-ரெயில் டீசல்கள் PSA உடனான கூட்டு முயற்சியில் கட்டமைக்கப்பட்டது.
பிரேசிலில், 1.0 L 8v, 1.0 L 8v உள்ளிட்ட எஞ்சின் விருப்பங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டன (95 hp, பிரேசிலில் எங்கும் விற்கப்படவில்லை, இருப்பினும் இன்னமும் கட்டமைக்கப்பட்டு கொலம்பியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றது), அதே போன்று பிரேசிலியர்கள் 1.6 L 8v ஆல்கஹால்/கேசலீன் (110 hp) "ரோகம்" நெகிழ்வுடைய-எரிபொருள் பதிப்பாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த மாடலுக்கான குறியீட்டுப்பெயர் B256 (5-கதவு) மற்றும் B257 (3-கதவு) ஆகும். தென்னமெரிக்க சந்தையில் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபீஸ்டா 2008 மாடலாக, புதிய செவ்வக ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கிரில் ஆகியவற்றுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது.
இது ஆசியா மற்றும் ஆஸ்திரலேசியா ஆகியவற்றில் விற்கப்பட்ட முதல் ஃபீஸ்டாவாகவும் இருந்தது (அனைத்து 1.6 L LX 3dr/5dr, செடெக் 3dr, க்ஹியா 5dr), இது கியா-அடிப்படையான பெஸ்டிவாவிற்குப் பதிலாக மாற்றப்படுகின்றது. பிரேசில் மற்றும் அர்ஜெண்டினா ஆகிய நாடுகளில், ஃபீஸ்டா சலூன் பதிப்பு 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரே மாதிரியான ஃபீஸ்டா சலூன் மாடல், இந்தியாவில் 2005 இன் இறுதியில் வேறுபட்ட முன்பகுதியுடன் வெளியிடப்ப்பட்டது. இருப்பினும் Mk 5 ஃபீஸ்டாவனது பணிச்சூழலியல்ரீதியாக மற்றும் இயந்திரரீதியாக முந்தைய பிற ஃபீஸ்டா தலைமுறையை விடவும் மிகவும் மேம்பட்டது, இது அதன் அதிகப்படியான ம்ங்கலான் மற்றும் 'அதீதமான' தோற்றத்திற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், Mk 6 புதுப்பிப்பானது மேம்பட்ட வெளிப்புறத்துடன் வந்தது.
இது ஒரு செயல்திறன் மாடல் ஃபீஸ்டா ஆகும். இது அதிகபட்ச வேகம் 130 மை/ம (210 கி.மீ/ம) உடன் தரநிலை வடிவத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட 150 PS (110.3 kW; 147.9 hp) 2.0L டியூரடெக் பெட்ரோல் எஞ்ஜினை கொண்டிருக்கின்றது மற்றும் XR2 இன் வெற்றி மீண்டும் நிகழும் என்பதை எதிர்பார்க்கின்றது. இதை தரநிலை ஃபீஸ்டாவுடன் வேறுபடுத்திக்காட்ட, இது பின்வரும் காட்சி மேம்பாடுகளையும் கொண்டிருக்கின்றது, 17" அலாய் சக்கரங்கள், வேறுபட்ட முன் மற்றும் பின்பக்க பம்ப்பர்கள், பக்கவாட்டு ஓரங்கள், பாடி நிறம் கைப்பிடிகள் மற்றும் வீங்கிய கீற்றுகள், பகுதியளவான தோல் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீரிங் சக்கரத்தில் ST லோகோ.
ஆஸ்திரேலியாவில், ஃபீஸ்டா ST ஆனது ஃபீஸ்டா XR4 ஆக விற்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்பட்ட அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல் ஃபோர்டுகளையும் வரிசையில் நிறுத்தினால், ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் 'ST' அடையாளக் குறிக்குப் பதிலாக இது 'XR' அடையாளக் குறியைப் பெற்றது.
2004 ஜெனிவா மோட்டார் கண்காட்சியில் இந்த வாகனம் பார்வைக்கு வந்தது.
இது ஃபோர்டு ரேலிஸ்போர்ட் மற்றும் ஃபோர்டு டிசைன் யூரோப் ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்பட்ட பிரித்தானிய 3-கதவு கோட்பாட்டுக் கார், இது சூப்பர் 1600 பந்தையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1.6L டியூரடெக் எஞ்சின் 200 bhp ஆக மதிப்பிடப்பட்டது. இது நான்கு-இரண்டு-ஒன்று அர்வின் மெரிட்டர் வெளிப்பாடு, 6-ஸ்பீடு ஹேவ்லேண்ட் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ், மேக்பியர்சன் ஸ்ட்ரட் முன்பக்கம் மற்றும் டிவிஸ்ட்-பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷன்கள், 18" பைரேலி P-ஜீரோ டையர்கள் உடனான 15-ஸ்போக் மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
இந்தக் காரானது பிர்மிங்ஹாம் ஆட்டோ ஷோவில் காட்சிக்கு வந்தது.
இது 2002 ஃபீஸ்டா ரேலிகான்செப்டின் அடிப்படையிலான கான்செப்ட் மாடல். இது பின்வருவன போன்ற பெரும்பாலான ரேலிகான்செப்ட் ஃபீஸ்டா அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, முன்புறப் பம்ப்பரில் குளிரூட்டும் ஓட்டைகள், ஆழமான ராக்கர்ஸ், வெண்மை செராமிக்-முலாமிடப்பட்ட பிரேக் காலிபர்ஸ் மற்றும் வெளிப்பாட்டு உதவிகள், மேலும் பெரிய பின்பகுதி ஸ்பாயிலர். இது தாழ்வு புரோபைல் ட்யர்களுடனான 18-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர வில்கள், தாழ்வான மற்றும் விறைப்பான சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் 180 bhp க்கும் மேலாக மதிப்பிடப்பட்டது. அந்தக் காரானது உற்பத்திக்கு ஏற்கப்பட்டது எனில், அதை 2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தயாரிப்பில் பெறமுடியும்.
நவம்பர் 2005 ஆம் ஆண்டில், Mk 5 ஃபீஸ்டாவின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு விற்பனைக்கு வந்தது, இது Mk 5 புதுப்பிப்பு என்றும் அறியப்படுகின்றது. பல அழகுகூட்டும் மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் புதிய விவரக்குறிப்பாக அம்சமாக்கப்பட்டது (இது நிப்பிள் விளக்குகள் எனப்படுகின்றது), மேலும் பம்ப்பர்கள், பக்கவாட்டு மோல்டிங்குகள் மற்றும் கதவுக் கண்ணாடிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பிரகாசமான புதிய வண்ண பிளேட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதுப்பிப்பானது பிரிட்டனில் தவறுதலாக மார்க் 6.5 என்றும் பிற இடங்களில் மார்க் VI ஆகவும் அறியப்பட்டது.
உள்ளே, டேஷ்போர்டு புதிய வடிவமைப்பாகவும் சிறந்த தரம் இரண்டையும் அம்சமாக்கப்பட்டது, மென்மையான தொடு பொருட்கள் விமர்சனங்களைத் தொடர்ந்து வன்மையாக்கப்பட்டது, அசல் மலிவான டெக்சர்டு. ஒரு புதிய அனலாக் கருவி காட்சி அம்சங்கள் Mk 2 ஃபோர்டு போகஸுக்கு ஒத்த அதே நடையில் இருந்தன.
புதிய தொழில்நுட்பம் பின்வருவனவற்றை கிடைக்கச் செய்தன, வலிமையான மடிப்பு கண்ணாடிகள், தானியங்கு மற்றும் 'வீட்டு-பாதுகாப்பு' ஹெட்லைட்கள், தானியங்கு அகன்றதிரை வைப்பர்கள், குரல் கட்டுப்பாடுடனான ப்ளூடூத், ட்ரிப் கணினி, MP3 பிளேயர் இணைப்பு மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மை நிரல் ஆகியவை.
விற்பனையில் மாற்றங்கள் உடனடியான விளைவை ஏற்படுத்தின. பலவருடங்களுக்குப் பின்னர் மற்றவைகளிடையே வாக்ஸ்ஹாலின் கோர்சா விற்பனையில் விஞ்சியது, பிப்ரவரி 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு நிறுவனம் நடப்பு மாதத்தில் விற்பனையானது முந்தைய மாடலுக்கான ஜனவரி 2005 விற்பனையை விடவும் 25% உயர்ந்ததாக அறிவித்தது. மேலும், ஃபீஸ்டா 2006 மற்றும் 2007 ஆண்டுகளின் பிரிட்டனின் மிகவும் பிரபலமான சூப்பர்மினி பட்டத்தை 2001 ஆம் ஆண்டிலிருந்து முதன்முறையாக பெற்றது.
இங்கிலாந்தில், இந்த கார் ஸ்டூடியோ, ஸ்டைல், ஸ்டைல் க்ளைமேட், செடெக், செடெக் க்ளைமேட், செடெக் S, ST மற்றும் க்ஹியா ட்ரிம் நிலைகளில் கிடைக்கின்றது, இவை 'டெக் பேக்' என்று அழைக்கப்படுகின்றது, இவை அனைத்து டிரிம் நிலைகளுக்கும் கிடைக்கின்றன, மேலே உள்ள ஸ்டைல் கிளைமேட் வலிமையான மடிப்பு கண்ணாடிகள், தானியங்கு வைப்பர்கள், தானியங்கு மற்றும் 'வீட்டு-பாதுகாப்பு' லைட்கள் மற்றும் மேம்பட்ட ட்ரிப் கணினி போன்றவற்றை அம்சமாக்கப்பட்டுள்ளன.
2007 ஆம் ஆண்டில், அதிகமான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன — அவை ஃபீஸ்டா செடெக் ப்ளூ மற்றும் (மிகப்பெரிய வெற்றிகரமான ஃபீஸ்டா செடெக் S "அனிவர்சரி" பதிப்பிலிருந்து தொடர்ந்தது), ஃபீஸ்டா செடெக் S 'செலப்ரெஷன்'. 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த மரபைத் தொடர்ந்து, ஃபீஸ்டா செடெக் S ரெட் சேர்க்கப்பட்டது, அதே போன்று ST500 மாடெலும்.
செடெக் S "அனிவர்சரி" என்பது செடெக் S அடிப்படையிலான ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (400 கார்கள்) பதிப்பு, மேலும் அது ரேடியன் மஞ்சள் உருவம், சதுரக்கட்டங்களாலான மேற்கூரை, கருப்புக் கண்ணாடிகள் மற்றும் கதவுக் கைப்பிடிகள், நிறச்சாயல் கண்ணாடி, 16" அலாய் சக்கரங்கள், கருப்பு கூரை ஸ்பாய்லர், ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள், லெதர் டிரிம், ஒரு அலாரம் மற்றும் ஐபாட் செருகி ஆகியவற்றைக் கொண்டது.
இந்த கார் பிரிட்டனில் மார்ச் 2007 ஆம் ஆண்டில் £12,595 க்காக விற்பனைக்கு வந்தது. பெயரைப் பரிந்துரைப்பதில் முரண்பாடாக, அனிவர்சரி மாடல் வெளியிடப்பட்ட போது ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 31 ஆண்டுகள் பழமையானது.
செடெக் S "செலப்ரேஷன்" என்பது செடெக் S அடிப்படையிலான ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (400 கார்கள்) பதிப்பு, மேலும் அது செலப்ரேஷன் கிரீன் உருவம், கருப்பு மற்றும் வெள்ளை சதுரக்கட்டங்களாலான மேற்கூரை டெக்கால், தனிப்பட்ட அடையாள எண், சதுரக்கட்ட ஸ்கஃப் ப்ளேட்கள் மற்றும் மேட்கள், முழு 'எபோனி ஹேஸ்' லெதர் உட்புறம், தனிப்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் பேந்தர் கருப்பு கதவு கண்ணாடிகள், பாடிபக்க மோல்டிங்கள், ரூப் ஸ்பாய்லர், தலிகேட் கைப்பிடி, 16-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், ஏர் கண்டிஷ்னிங், டிரிப் கணினி, மின்சார ஜன்னல்கள், போர்ட்டபிள் இசை இணைப்பு செருகிகளுடன் சிடி பிளேயர், ஸ்போர்ட்ஸ் முன் இருக்கைகள் மற்றும் தாழ்த்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டது.
இந்த கார் பிரிட்டனில் £12,595 க்காக விற்பனைக்கு வந்தது.
செடெக் S ரெட் என்பது செடெக் S அடிப்படையிலான ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (500 கார்கள்) பதிப்பு, மேலும் அது கொலராடோ சிவப்பு உருவம், கருப்பு மற்றும் வெள்ளை சதுரக்கட்டங்களாலான மேற்கூரை டெக்கால், பின்பகுதி ஜன்னல்களில் இருண்ட தனிப்பட்ட கண்ணாடி, பேந்தர் கருப்பு கதவு கண்ணாடிகள், கதவுக் கைப்பிடிகள், பாடிபக்க மோல்டிங்கள், ரூப் ஸ்பாய்லர், தலிகேட் கைப்பிடி; விரைவுவாக தூய்மையாக்கும் வெப்பமேற்ற முன்பக்க காற்றுத்திரை, எபோனி லெதர் இருக்கைகள், 16-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், ஏர் கண்டிஷ்னிங் மற்றும் வெப்பமேற்ற மின்சார ரீதியில் இயக்கப்பட்ட கதவுக் கண்ணாடிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டது.
இந்த கார் பிரிட்டனில் £13,000 க்காக விற்பனைக்கு வந்தது.
2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ST வாகனங்களுக்கான மவுண்டன் செயல்திறன் விருப்பங்களை வழங்கியது, இது மார்ச் 2008 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் தனிச்சிறப்பாம பிரித்தானிய ஃபோர்டு டீலர்களிடத்தில் கிடைக்கின்றது. இது ரோஸ் டெக்னாலஜீஸ் லிட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, இது மவுண்டன் ரேசிங் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வர்த்தக சின்னத்தை சொந்தமாகக் கொண்டிருக்கின்றது. மவுண்டன் செயல்திறன் நிலை 1 (£1,435) ஆனது ஹை ப்ளோ கேட்டலிஸ்ட் மற்றும் குழாய்வடிவ பல பிரதிகள் மற்றும் 165 PS (121 kW; 163 hp) தயாரிப்புக்கு எஞ்ஜினின் மறு அளவுக் குறியீடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மவுண்டன் செயல்திறன் நிலை 1 தொகுப்பு (£1,838) புதிய நெம்புருள் தண்டுகள் மற்றும் அடிப்படைத் தொகுப்புக்கு வால்வு ஸ்பிரிங்குகளை 185 PS (136 kW; 182 hp) வழங்குதல் சேர்க்கின்றது.
ST 500 என்பது ஃபீஸ்டா ST இன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு (500 வாகனங்கள்) மாடல். அது 17-அங்குலம் 11-ஆரம் ப்ளாக் அலாய் சக்கரங்கள், ரெட் பிரேக் காலிப்பர்ஸ் மற்றும் கார்பன் பைபர் பேட்டர்ன் உட்புற டிரிம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உட்புறமானது சோனி ஆடியோ சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் எபோனி லெதர் சூடாக்கப்பட்ட இருக்கைகள் ஆகியவற்றையும் அம்சமாகக் கொண்டுள்ளது. அந்த வாகனத்தின் மதிப்பு £15,000.
2002 ஆம் ஆண்டில், அது பிரிட்டனில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்களில் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தது. ஆனால் அது சூப்பர்மினி அட்டவணையில் வாக்ஸ்ஹால் கோர்சா மற்றும் பீஜியோட் 206 ஆகியவற்றால் மூன்றாம் இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது, ஆனால் அதன் பிரிவில் 2006 ஆம் ஆண்டு வரையில் முதல் இடத்தைக் கோரவில்லை.
ஃபீஸ்டா பிரேசிலின் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனங்களில் ஒன்று, இது மாதத்திற்கு சுமார் 5,000 அலகுகள் விற்பனையாகின்றன. செப்டம்பர் 2002 முதல் ஏப்ரல் 2007 வரை, 336,000 அலகுகளுக்கும் மேலாக விற்று அதன் போட்டியாளர்களை விஞ்சுகின்றது: செவ்ரோலெட் கோர்சா (அதே காலத்தில் 183,000) மற்றும் எனால்ட் க்ளியோ (122,267). ஃபோர்டு பிரேசில் ஃபீஸ்டா சேடனையும் உற்பத்தி செய்கின்றது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 113,000 அலகுகள் விற்றுள்ளன.
2005+ மாடலின் அறிமுகப்படுத்தலில் இருந்து, விளம்பரப்படுத்துதல் கோட்பாடாக "ஸ்டுபிட் டாக்பாட், கிளவர் ஃபீஸ்டா" ("முட்டாளுக்கு டாக்பாட், புத்திசாலிக்கு ஃபீஸ்டா") என்ற வாசகம், கார் புதிய கேட்ஜெட்டை காண்பித்தலுடன் இருக்கின்றது, அதே நேரத்தில் ரோபோ நாய் சிலவற்றை முட்டாள்தனமான செய்கின்றது; உ.ம். ஃபீஸ்டா MP3 இணைப்பை காண்பிக்கின்ற போது, டாக்பாட் அதன் ஹெட்டை பழைய ரெக்கார்டு பிளேயரை ஒட்டுகின்றது.
செப்டம்பர் 2008 பிரிட்டன்-ஸ்பெக் ஃபீஸ்டா விளம்பரம் ப்ளுகசால் டிரேக்கு திரும்புதலாக நிலைமாறுகின்றது.
ஃபீஸ்டா உலகம் முழுவதும் உள்ள மக்களைக் கவரத் தொடங்கும் வேளையில், இந்திய சந்தைக்காக ஃபோர்டு வேறுபட்ட திட்டங்களைக் கொண்டிருக்கின்றது. ஆஸ்திரேலியாவின் மெர்ல்போனில் உள்ள ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் இந்திய சந்தைக்காக ஸ்கிராட்ச் இலிருந்து ஒரு காரை வடிவமைத்து, அதை ஃபீஸ்டா (2005) என்று அடையாளக் குறியிட்டனர்.
இந்த சேடன் இரண்டு எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் விற்கப்பட்டன, ஒன்று 1.4 டீசல் (TDCI), மற்றொன்று 1.4/1.6 பெட்ரோல். 1.6 பெட்ரோல் பதிப்பு அதன் முடுக்கத்திற்காக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது மமற்றும் செயல்திறன் அதன் பிற கார் உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியினைத் தக்கவைக்க உதவியது. டீசல் பதிப்பானது அதன் முக்கிய விற்பனைப் புள்ளியாக எரிபொருள் திறன் இருந்ததால் மிகுந்த வெற்றியடைந்ததாகப் பார்க்கப்பட்டது. ஃபோர்டு சோதனையானது அதிகமாக 30+கி.மீ/லி வழங்கியது. எரிபொருள் விலை அதிகரித்ததால், ஃபோர்டு அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி-உறிஞ்சுதல் டீசல் தொழில்நுட்பத்தை காட்சிப்படுத்துவதற்கு சரியான நேரமாக இருந்தது. ஃபோர்டு அதன் பெட்ரோல் வகைகளை விடவும் அதிகமான டீசல் மாடல்களை விற்றதாகக் கூறுகின்றது.
சமீபத்தில் ஃபோர்டு சில சிறிய முகம்சார்ந்த ஒழுக்கத்தை ஃபீஸ்டாவை நன்கு விற்க அளித்தது. மேலும் பாதுகாப்பு அம்சங்களில் மீண்டும் பணிபுரிந்தது. இரட்டை காற்றுப்பை சேர்க்கப்பட்டது. ஏனெனில் போட்டியாளர்களான சுஜூகி SX4 மற்றும் ஹூண்டாய் வென்னா ஆகியவை இதையும் பிற பாதுகாப்பு அம்சங்களையும் கொண்டிருந்தனர்.
ஃபோர்டு அதன் ஐகானில்ஃபீஸ்டாவின் சூப்பர் ஹிட்1.4 டீசல் எஞ்ஜினையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஃபோர்டிலிருந்து B வகை சேடன் ஆகும். ஃபீஸ்டா 1.6 டீசல் வகையுடன் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படும். இது ஃபோர்டுக்கு ஒரு விளிமை ஹூண்டாய் வென்னா மீது அளிக்கும்.
ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா மார்க் VI இன் ஆறாம் தலைமுறை கருத்து வடிவத்தில் ஃபோர்டு வெர்வே ஃப்ரான்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் செப்டம்பர் 2007 ஆம் ஆண்டில் காண்பிக்கப்பட்டதைப் போலவே காண்பிக்கப்பட்டது. மேலும் தற்போது அதன் முக்கிய ஐரோப்பிய சந்தைகள் (ஜெர்மனி உட்பட) மற்றும் கிரேட் ப்ரிட்டன், ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்காவிலும் சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. அது மாஸ்டா 2 ஆறாம் தலைமுறையுடனும் தனது பணித்தளத்தைப் (புதிய ஃபோர்டு க்ளோபல் பி-கார் பணித்தளம்) பகிர்கிறது. அது இங்கிலாந்தில் மார்க் VII என அறியப்படுகிறது.
மாடல் ஆண்டு 2011 க்காக, கனடாவிற்கான ஃபீஸ்டா விற்பனைகள் மார்ச் 2010 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின. 5 கதவுள்ள ஹேட்ச்பேக் காரும் மெக்சிக்கோவில் 2011 ஆம் ஆண்டிலிருந்து விற்பனை செய்யப்பட இருக்கிறது.
மோண்டியோ, S-MAX மற்றும் கேலக்ஸியில் உள்ளது போல் போர்டின் கன்வெர்ஸ்+மெனு சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டியரிங் சக்கர பொத்தான் கட்டுப்பாடுகளும் முதல் முறையாக வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஃபீஸ்டாவின் ஆர்டர்களில் 85% இதுபோன்ற பல செயல்பாட்டு டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டிருக்கும் என போர்டு எதிர்பார்க்கிறது. சாவியில்லா 'போர்ட் பவர்' ஸ்டார்ட்டர் பொத்தானும் முதல் முறையாக இதில் இடம்பெறுகிறது, ரீச் மற்றும் ரேக் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டியரிங் சக்கரம், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டியரிங் மற்றும் ஒரு போர்ட்டபிள் மியூஸிக் ப்ளேயர்களுக்கான ஒரு USB போர்ட் ஆகியவையும் இதில் உள்ளன. போர்டு இஸிஃபியூவல், மூடியில்லா எரிபொருளூட்டும் அமைப்பு சமீபத்தில் போர்டு மோண்டியோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதுவும் அதனுடன் கூட, உள்ளே மென்மையான சிவப்பு ஒளி வழங்கும் 'ஆம்பியன்ட் லைட்டிங்' வசதியும் வழங்கப்படும், இது விருப்பத்திற்குரியதாகும். 2011 அமெரிக்க சந்தை மாடலுக்கு, போர்ட் சிங்க் கார் தகவல்தொடர்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு அமைப்பும் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படும்
புதிய ஃபீஸ்டாவுக்கான யூகே குறைப்பு அளவுகள் இப்போது வெளிப்படுத்தப்பட்டுவிட்டன. அது ஸ்டுடியோ, எட்ஜ், ECOநெட்டிக் ஜிட்டெக், ஜிட்டெக் எஸ், டைட்டானியம் மற்றும் டைட்டானியம் இண்டிவிஜுவல் ஆகியவற்றின் வரிசையில் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.
2008 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ECOnetic மாடலைப் பற்றிய விவரங்களை வெளிப்படுத்தியது, அது 98g/km கார்பன் டை ஆக்சைடை உமிழும் எனவும் குறிப்பிட்டது. அந்த கார் 2009 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. அதில் 1.6 Duratorq TDCi இலிருந்து வந்த எஞ்சின் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் டீசல் பர்ட்டிகுலேட் ஃபில்டருடன் வந்தது. ஃபீஸ்டா ECOnetic, எடைக் குறைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் சரிசெய்தல்கள் ஆகியவற்றால் அதன் சுற்றுச்சூழல் மதிப்புகளைப் பெற்றது, மேலும் அதன் உமிழ்வு மதிப்பின் காரணமாக அது யூ.கே வாகன நடைமுறை சுங்க வரியிலிருந்து விலக்கு பெற்றது. ECOnetic மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்ச்சி அளவு 65 மைல்கள் per அமெரிக்க கலன் (3.6 L/100 km; 78 mpg‑imp) ஆக இருந்தது. ஹைப்ரிட் கார்கள் சிறப்பக செயல்பட செய்யப்படும் நெடுஞ்சாலை மைலேஜ் மற்றும் உமிழ்வு சோதனை திட்டங்களில் சோதிக்கப்பட்ட போது, ECOnetic டொயோட்டா ப்ரியஸை விஞ்சியது. இந்த மாடல் அமெரிக்காவில் கிடைக்காது, ஏனெனில் பிசினஸ் வீக் பத்திரிகை குறிப்பிட்டது போல, நிறுவனமானது" இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ECOnetic இன் மீது போதிய பணத்தை வசூலிக்க முடியும் என நம்பவில்லை", மேலும் அந்த மாடலை அவர்கள் வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்வதற்கு மெக்சிக்கோ தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட வேண்டியிருந்த மேம்பாடுகளுக்கான செலவான 350 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஈடுசெய்யுமளவுக்கு போதிய எண்ணிக்கையிலான கார்கள் விற்பனையாகும் என நினைக்கவில்லை.
212 N⋅m (156 lb⋅ft) முறுக்குவிசையுடன் கூடிய 1.6 Duratorq TDCi எஞ்சின் வேன்-அல்லாத மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. Duratorq TDCi மதிப்பு கொண்ட வேன்கள் 200 N⋅m (150 lb⋅ft) முறுக்குவிசை கொண்டிருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
செல்லுதல் தெரிவுகளில் 5-வேக கைமுறை அல்லது 4-வேக தானியங்கு வசதிகள் உள்ளன. தானியங்கு வேக விருப்பமானது 1.4 Duratec உடன் வழங்கப்படுகிறது. 2011 வட அமெரிக்க மாடல், 5-வேக கைமுறை வசதியுடன் கூடுதலாக பவர்ஷிஃப்ட் 6-வேக இரட்டை க்ளட்ச் தானியங்கு வசதியை வழங்குகிறது.
மோட்டார் ட்ரெண்ட் இந்த புதிய தலைமுறை ஃபீஸ்டாவை "சூப்பர் லிட்டில் கார்" என அழைத்தது. அதன் "மிகப் பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால் அது இன்னும் ஒரு ஆண்டு கழித்தே கிடைக்கும்", இது ஃபீஸ்டா அமெரிக்காவில் 2010 ஆம் ஆண்டு வரை கிடைக்காது என்பதற்கான குறிப்பாகவே இருந்தது. பிரித்தானிய பத்திரிகை ஆட்டோ எக்ஸ்பிரஸ் அந்தக் காரை ஒரு "புதிய வகை தலைவன்" என அழைத்தது, யூ.கே கார் பத்திரிகை, "பெரும் சாதனை" எனவும் "அது எல்லோரையும் மகிழ்ச்சிப்படுத்தும்" எனவும் கூறியது. ப்ரிட்டன்'ஸ் ப்ரெஸ்டீஜியஸ் வாட் கார்? பத்திரிகையின் 2009 பிப்ரவரி வெளியீடு புதிய ஃபீஸ்டாவை "ஆண்டின் சிறந்த கார்" எனவும், ஃபோர்டு மோண்டியாவை "சிறந்த குடும்ப கார்" எனவும் "சிறந்த சொத்து" எனவும் அறிவித்தது.
வழங்குநர் ஜெர்மி க்ளார்க்ஸன் நடத்திய "தீவிர" சாலை சோதனை வரிசைகளில் டாப் கியரின் 12 தொடரின் 6வது எபிசோடில் ஃபீஸ்டா இடம்பெற்றது, அதில் ஃபெஸ்டிவல் ப்ளேஸ் பேசிங்டோக் ஷாப்பிங் மாலில் தப்பித்த வில்லன்கள் செவ்ரோலட் கார்வொட் C 6 ஐ ஓட்டிவருவதிலிருந்து ராயல் மெரைனுடனான நீர் நில கடற்கரை சண்டையில் கலந்துகொள்ளும் வரை இடம்பெற்றது.
வட அமெரிக்க ஃபீஸ்டாவிற்கு, போர்டு நிறுவனம் 2009 ஆம் ஆண்டு வசந்தகாலத்தில் சந்தைப்படுத்தல் பிரசாரத்தைத் தொடங்கியது. அது ஃபீஸ்டா இயக்கம் என அழைக்கப்பட்டது. அதில் அமெரிக்காவிலுள்ள விண்ணப்பதாரர்களுக்கு ஐரோப்பிய ஃபீஸ்டாக்களின் மாதிரிகளை வழங்கப்பட்டது - அதில் சோதனை ஓட்டம் சென்றவர்கள் பிரபலமான இணைய தளங்களில் தனஙகள் அனுபவத்தை வெளியிட்டனர். அதனைத் தொடர்ந்து ஃபோர்டு நிறுவனம கார்களை தேசிய அளவில் பொது இடங்களுக்குக் கொண்டுவந்தது, அப்போது எட்டு மாதங்களில் 100,000 சோதனை ஓட்டங்களை வழங்கியது. அது போன்ற ஒரு நிகழ்வு சிகாகோவில் யூனியன் ஸ்டேஷன் கம்ப்யூட்டர் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள இடத்திலிருந்து க்ராண்ட் பார்க்கிலுள்ள டேஸ்ட் ஆஃப் சிகாகோ ஈவெண்ட் வரையிலான இலவச பயணச் சேவையை வழங்கியது. அது ஜூன் 29, 2009 இல் வார தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. பின்னர் ஜூலையில், கனடா முழுவதுமான விளக்க விளம்பர சுற்றுலாவைத் தொடங்குவதற்காக ஆறு ஐரோப்பிய ஃபீஸ்டா கார்கள் நோவா ஸ்காட்டியாவின் ஹேலிஃபாக்ஸிற்கு வந்தன.
ஃபீஸ்டா காரினைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை அதிகரித்த ஃபீஸ்டா இயக்கத்தின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு நிறுவனம், டிசம்பர் 2009 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் ஃபீஸ்டா இயக்கத்தைத் தொடங்கியது. அதில் பிப்ரவரி மத்தியில் தொடங்க இருக்கும் நிகழ்ச்சிகளுக்காக, ஜனவரி 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் வீடியோ விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது. ஃபீஸ்டா காருக்கான மனக் கிளர்ச்சியை உருவாக்குவதே இந்த இயக்கத்தின் இரண்டாவது கட்டத்திற்கான நோக்கமாகும்.
புதிய ஃபீஸ்டாவின் வட அமெரிக்க சந்தைக்கான பதிப்பு 2009 டிசம்பரில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் வெளிவந்தது, அதில் ஃபோர்டின் "பவர் ஷிஃப்ட்" இரட்டை-Kலட்ச் தானியங்கு நகர்வு வசதி இடம்பெற்றிருந்தது. 3-கதவு ஹேட்ச்பேக் மாடலில் இந்த வசதி இல்லை. இங்கிலாந்தில் கிடைத்த (வெப்பப்படுத்தப்பட்ட காற்றுத்திரை போன்ற) சில அம்சங்கள் வட அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டீசல் வசதி கிடைக்கும் என கனடாவிலிருந்த ஃபோர்டு விற்பனை மேலாளர்களிடம் கூறப்பட்டது.
அமெரிக்காவிலிருந்த ஃபோர்டு டீலர்கள் ஃபீஸ்டாவுக்கான சிறப்பாக டிசைன் செய்யப்பட்ட வகைப் படங்களை வழங்கினர். அவற்றில் லேமினேஷன் செய்யப்பட்ட வைனைலால் செய்யப்பட்டிருந்தன. மேலும் அவற்றை இடமாற்றுவதற்கு முன்பு 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் வரை இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
ஃபீஸ்டா 140 என்பது 1.6 Ti-VCT எஞ்சின்களைக் (ஜெட்டெக்-S (UK) மற்றும் டைட்டனியம் அல்லது ஸ்போர்ட்) கொண்ட Mk 6 ஃபீஸ்டா மாடல்களுக்கான ஒரு மோண்ட்யூன் பெர்ஃபாமென்ஸ் கிட் ஆகும். அதில் ஒரு அதிக பாய்ச்சல் கொண்ட காற்றுத் தூண்டல் அமைப்பு, உயர் அளவு வினையூக்கி மற்றும் ட்யூபுலார் பெருக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்த காற்றிரைப்பு அமைப்பு மற்றும் 140 PS (100 kW; 140 hp)@6750rpm மற்றும் 170 N⋅m (130 lb⋅ft)@4250rpm வேகத்தை வழங்குவதற்காக ஃபோர்டின் 1.6-லிட்டர் ட்யூரோடெக் Ti-VCT எஞ்சினின் மறு சீரமைப்பு ஆகியவை இடம்பெற்றன. இந்த செயல்திறன் அதிகரிப்பினால் வழக்கமான 0-60 mph நேரம் 9.9 வினாடிகளிலிருந்து 7.9 வினாடிகளாகக் குறைந்தது.
இந்தத் தயாரிப்பு ஃபோர்டு குழு RS உடனான கூட்டு முயற்சியில் மோண்ட்யூன் பெர்ஃபாமன்ஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. அது £1,299 MSRP விலையில் பிரித்தானிய ஃபோர்டு டீலர்கள் மூலமாக விற்கப்பட்டது.
ஃபீஸ்டாவின் ஆறு தலைமுறைகளுமே பேனல் வேன் வடிவத்தில் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும் அனைத்து சந்தைகளிலும் அவை கிடைப்பதில்லை. மார்க் I, II மற்றும் III வகைகளில், பின்புறக் கண்ணாடிக்கு பதிலாக உடல் வண்ண உலோகம் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு பதிலாக தட்டையான ஃப்ளோர்பேன் ஆகிய மாற்றங்களுடன் கூடிய வழக்கமான 3-கதவு பாடிஷெல் இருந்தது.
1991 ஆம் ஆண்டில், மார்க் III வடிவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட "ஹைஅ க்யூப்" ஸ்டைல் வேன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதற்கு ஃபோர்டு கூரியர் எனப் பெயரிடப்பட்டது. கூரியர் தொடர்ந்து 2002 ஆம் ஆண்டு வரை மார்க் IV ஸ்டைலிலும் வந்தது, அப்போது அதற்கு பதிலாக ஃபோர்டு ட்ரான்சிட் கனெக்ட் வந்தது.
மார்க் V க்கு, தரநிலையான ஃபீஸ்டாவேன் வகை 5-கதவு வகைக்கு மாறாக, 3-கதவு பாடிஷெல்லை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தது. மார்க் VI ஃபீஸ்டா வேன் அதன் உண்மையான அறிமுகத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, 2009 ஆம் ஆண்டின் கோடைகாலத்தில் ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
உலகளாவிய சந்தைகளில் விற்பதற்காக, 2010 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் தொடங்கி, ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், மெக்சிக்கோ, தாய்லாந்து மற்றும் சீனா ஆகிய இடங்களிலுள்ள தொழிற்சாலைகளிலும் ஃபீஸ்டா உற்பத்தி செய்யப்படும். வட அமெரிக்க சந்தைக்கான ஃபீஸ்டா மெக்சிக்கோவின் காட்டிட்லான் அசெம்பிளியில் உருவாக்கப்படும்.
ஃபீஸ்டா RS என்பது ஃபீஸ்டா ST மாடலின் மேம்பாடாக இருக்கும் எனக் கூறப்பட்டது. அதன் எஞ்சின் 200 bhp வகையினதாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டது. அந்தக் கார் அதிகபட்ச வேகமாக 140 mph ஐக் கொண்டிருக்கும். இந்த மாடல் அமெரிக்காவில் 2010 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வருமென்றும், அதன் விலை £17,000 என இருக்கும் எனவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வார்ப்புரு:Infobox Automobile generation
இரண்டு ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா பிரபலமாக 1979 மாண்டி கார்லோ ராலியில் வெளிவந்தது- பிரித்தானிய நுழைவானது ரோஜர் க்ளார்க் மற்றும் இணை-ஓட்டுனர் ஜிம் போர்டர் துணையுடனும், ஜெர்மன் நுழைவானது அரி வாண்டனென் மற்றும் இணை-ஓட்டுனர் டேவிட் ரிச்சர்ட் துணையுடனும் வந்தது.
இரு கார்களும் முழுமையாக சிறந்த மோட்டார் பகுதிகளுடனும், லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃப்ரன்சியல் என்ற தொழில்நுட்பத்துடனும் இருந்தது. சுருதிகூட்டிய பதிப்புகளை கொண்ட 1600 சிசி கெண்ட் க்ராஸ்ஃளோ போட்டி இயந்திரங்கள் மூலம் சக்தியூட்டபட்டது, - பிந்தைய பதிப்புகள் Mk 1 ஃபீஸ்டா Mk2 இல் இருந்தது.
இரண்டு கார்களும் அந்த ஆண்டு பொழிந்த கடும் பனிப்பொழிவிலும் வேலை செய்தது. ரொஜர் க்ளார்க் எந்த சாதனையும் செய்யவில்லை ஜெர்மன் கார் ஒட்டுமொத்தமாக 9 வது இடத்தில் வந்தது, இது ஃபீஸ்டா வீரர்களுக்கு புத்துணர்ச்சி அளிக்கும் விதமாக இருந்தது.
இவைகள் விளையாட்டு மற்றும் "ஹாட் ஹாட்ச்" வகைகள் ஆகும். இவைகள் விளையாட்டு மற்றும் "ஹாட் ஹாட்ச்" வகைகள் ஆகும். சூப்பர்ஸ்ஃபோர்டு, எக்ஸார்2, எஸ் (ஸ்ஃபோர்டு), எக்ஸ்ர்2ஐ, எஸை, ஆரெஸ் டர்போ, ஆரெஸ் 1800, ஜாடெக் எஸ், ஜாடெக் ஆர்எஸ் மற்றும் எஸ்டி இதன் பதிப்புகள் ஆகும்.இவைகள் அனைத்தும் ஃபோர்டு கெண்ட் எஞ்சினிலிருந்து ஃபோர்டு டுயூராடெக் எஞ்சின் வரை சக்தியூட்டப்பட்டு இருந்தன.
தி ஃபோர்டு ராலேகான்சப்ட் 2002 அண்ட் ஃபீஸ்டா JWRC. ஃபோர்டு ராலேகான்சப்ட் முனைப்பான இணைவு ஆக்கதின் மூலம் ஃபோர்டு ராலேஸ்ஃபோர்டு மற்றும் பூமா சூப்பர் 1600 மற்றும் WRC ஆகியவற்றின் மூலம் உணரப்படுகிறது. ஐரோப்பிய ஃபோர்டு வடிவாமானது 3 கதவுகளை உடைய ஃபீஸ்டா ராலிகான்சப்டை அடிப்படையாக கொண்டது. ஃபோர்டு ராலிகான்சப்ட் இன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பொறியாளரின் இணைப்பின் செயல்திறன் செயல்பாட்டிற்கான நோக்கம் வடிவமைப்பாளரின் விவரத்தைக் கண்காணித்தல் ஆகும், இதன் விளைவாக ஃபோர்டு ராலிகான்சப்ட், ஃபீஸ்டா வகையான ராலி கார்களை நிகழ்வுக்கு கொண்டுவரஒரு எஞ்ஜினியர் குழு அமைத்து. 2003 ஆம் ஆண்டு கோடைக் காலத்தில் வெளியிட உத்தேசிக்கபட்டுள்ளது, ஃபோர்டு ராலிஸ்ஃபோர்டு போர்டின் அடுத்த வெற்றி இலக்கு தேசிய மற்றும் சர்வதேச பந்தயம் ஆகும். 2004 கீரிசில் நடைபெற உள்ள ராலியில் ஃபீஸ்டா சூப்பர் 1600 அறிமுகமாகும் என்று எதிர் பார்க்கப்படுகிறது.
தி "ஃபீஸ்டா ஸ்போர்டிங் டிராபி" ஒருவர் உருவாக்கம் வகையகமாகும், முதல் தொடர் மார்ச் 2006 ஆம் ஆண்டில் தொடங்குகிறது. ஒட்டுனர் மற்றும் சக ஓட்டுனரின் சக திறமையைப் பொறுத்தே வெற்றியும் தோல்வியும் முடிவு செய்யப் படுகிறது. ஓட்டுனர், சக-ஓட்டுனர் மற்றும் இயக்கிகள் ஆகியோர் குழுவாக இருந்து போட்டியிட்டு பகைவரை வெல்ல வேண்டும்.
ஃபீஸ்டா ஸ்போர்டிங் டிராபி யானது ஃபீஸ்டா எஸ்டி குரூப் N கார்களை அடிப்படையாக கொண்டது. 2 லிட்டர் டியூரோடெக் ST எஞ்சின் எம்-ஸ்போர்ட் மாடலிருந்து மாறக் கூடிய கருவிப் பெட்டியைக் கொண்டது165 PS (121.4 kW; 162.7 hp), எல்லா வகையான பாதுகாப்பு அம்சங்களும் செயல்திறன் முன்னேற்றங்களும் கொண்டு எந்த விதமான போட்டியிலும் கலந்து கொள்ளும் வண்ணம் நம்பிக்கையாகவும் போட்டியை வெல்லும் வகையிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மார்ச் 2007 ஆம் ஆண்டில் தி பிடெக் ராலி குழு ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சூப்பர் 2000 ராலி காரை அறிமுகம் செய்தது, ஆஸ்திரேலியன் ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டது.
18 நவம்பர் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு வித் எம்-ஸ்ஃபோர்டுஸ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்2000 மார்க் VI வெளிப்படுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி ராலி ஸ்காட்லாந்து ஐஆர்சி தொடரின் இறுதி கட்டத்தில் பங்கேற்பதற்காக வைக்கபட்டுள்ளது. இந்த கார் WRC போட்டியிட உருவாக்கப்பட்டது ஆனால் 2011 ஆம் ஆண்டில் புதிய சட்டங்கள் வர உள்ளன, எனவே ஐஆர்சி தொடரில் தோற்றமளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஃபீஸ்டா ERC Div 1 பந்தயகார் 2.0 லிட்டர் டியூரோடெக் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், பெட்ரோல் அல்லது E85 இல்(85% எத்தனால் 15% பெட்ரோல்) ஓடக்கூடியது. 550 bhp மற்றும் 820 nm உருவாக்குகிறது. 60 கி.மீ 2600 பவுண்ட் ராலி ஃபீஸ்டாவால் 2.8 நிமிடங்களில் ஓட்டி கடக்க முடியும். முன்னால் வெற்றி வீரர் ஆண்ட்ரியாஸ் எரிக்சன், இரண்டு உலக ராலி வெற்றி வீரர் மார்கஸ் க்ரான்ஹாம் மற்றும் பலரால் ஓட்டப்பட்டது. இவைகள் WRC கார்களை விட சிறியது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது.
கோலராடு பிக்ச் பீக் இண்டர்நேஷனல் ஹில் கிலிம்பில் ஃபீஸ்டா ராலிக்ராஸ் காரனாது தனது அமெரிக்க பயணத்தை ஜூலையில் தொடங்கியது. ஸ்வீடிஸ் ஆல்ஸ்பெர்க் மோட்டார் ஸ்ஃபோர்டு எவால்யூசன் (எம்எஸ்இ) டீம் இந்த கார்கள் 2009-08-02 ல் ESPN இன் எக்ஸ் கேம்ஸ்சில் வரும் என்று அறிவித்தது. தி ஆல்ஸ்பெர்க் எம்எஸ்இ ஃபீஸ்டா ரேலிக்ராஸ் கார்கள் ஃபீஸ்டா ஹாட்ச்பேக் சாலை கார்களை சேர்ந்தது, ஆனால் ஆல்-வீல் , 2.0 லிட்டர் டியூரோடெக் போர் எஞ்சின் 800 குதிரைத் திறன்களுக்கு மேல் திறனுடையது.
இங்கிலாந்தில் ஃபீஸ்டா அதிகமாக கிளப் வகை மோட்டர் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஆனால் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சாம்பியன்ஷிப் என்று தனியாக ஒரு வகை உண்டு. இதன் உச்ச காலங்கள் 1980 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் உற்பத்தியாளர்கள் பிரித்தானிய கிராண்ட் ப்ரிக்ஸ் மற்றும் எண்ணற்ற பிரித்தானிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளிலும் போட்டியிட முடியும் என்று ஆதரவளித்தனர். இந்த தொடரானது பல் பெயர் மாற்றங்களை கொண்டிருந்தது ஃபோர்டு கிரெடிட் ஃபீஸ்டா சாம்பியன்ஷிப், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சட்டெக் சாம்பியன்ஷிப், மற்றும் BRSCC ஃபோர்டு Si சேலன்ஞ் தற்போது BRSCC (பிரித்தானிய ரேசிங் அண்ட் ஸ்ஃபோர்டுஸ் கார் க்ளப்) ஒரு க்ளப் ரேசிங் சாம்பியன்ஷிப். மற்ற ஃபீஸ்டா வகைகளை கொண்ட தொடர்களையும் நிறுவனம் நடத்துகிறது.
விரிவாக்கம் தேவைப்படுகின்ற அனைத்து கட்டுரைகள்}} 2009 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் வெளிவிட்டு 33 ஆண்டுகளை கடந்த ஃபீஸ்டாவின் விற்பனை 3,500,000 ஆக பிரிட்டனில் இருந்தது, அங்கே பிரபலமான விற்பனையான இரண்டாவதாக காராக இருந்தது. பிரிட்டனின் அதிக பிரபலமான காராக [1] 1990,1991,1996,1997,1998 மற்றும் 2009 ஆண்டுகளில் இருந்தது. [2] பரணிடப்பட்டது 2010-05-21 at the வந்தவழி இயந்திரம்