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Cholo ecuatoriano

El cholo ecuatoriano hace referencia a un grupo de campesinos tanto de la costa como del austro de este país. Su identidad empezó a forjarse a finales del siglo XIX y se consolidó en el siglo XX a través de la literatura y la música.​ En la actualidad al igual que los chazos campesinos del austro de Ecuador en Loja, no gozan de reconocimiento oficial por parte del estado por lo que las personas no se pueden identificar oficialmente como miembros de este grupo ante el censo oficial.​
Los cholos pescadores son generalmente las personas del litoral ecuatoriano que se encuentran en la península de Santa Elena y Manabí. Se diferencian de los pescadores de Esmeraldas porque tienen menos ascendencia afro.​ Es junto a los montuvios la base de la identidad campesina en esta región de Ecuador.​ Los cholos del litoral se encuentran presentes en muchas obras literarias, en especial en los libros del Grupo de Guayaquil que está conformado por cinco autores: Demetrio Aguilera Malta, Joaquín Gallegos Lara, Enrique Gil Gilbert, José de la Cuadra y Alfredo Pareja Diezcanseco. ​
Por otro lado en el austro de Ecuador, la palabra cholo hace referencia a los campesinos de Azuay, en específico a la chola cuencana. Se caracteriza por tener una vestimenta tradicional que se desarrolló en el siglo XVIII y es adaptada al siglo actual. Tiene muchas semejanzas con la vestimenta de los indígenas de la sierra centro norte de Ecuador (donde se concentra la población indígena de Ecuador, alrededor de Quito), sin embargo, en este caso su uso es difundido en personas no indígenas también, y forma parte de la identidad de esta región. Esta actitud se ha difundido también a en la sierra centro norte, haciendo que la vestimenta tradicional sea también usada por personas mestizas cuando se representa el folclore local, sin embargo en esta zona la palabra que se usa es chagra.​
Los cholos buscaron ser visibilizados en el último censo de 2022 que se realizó en Ecuador, con el fin de poder ser tomados en cuenta de la misma manera que los montuvios. Para ello existieron diálogos que se mantuvieron con las autoridades encargadas de realizar el censo: ​
Sin embargo, esto no fue incluido en los resultados del censo de 2022.​
Sable rojo

El sable rojo, también conocido como machete montuvio, ecuatoriano es un tipo de sable utilizado por los zafreros del Ecuador, con el propósito de cortar las cañas de azúcar en oportunidad de la época de la zafra.​ también conocido como machete es parte de la vestimenta tradicional del montuvio ecuatoriano.​
Posee una hoja de acero altamente resistente y bien templada, con su filo muy agudo y férreo a la vez. Tiene un largo aproximado de 60 cm y su hoja es más ancha hacia el final.
Se utiliza fundamentalmente para efectuar el corte de las cañas de azúcar, con precisión y velocidad, de un solo golpe. Debido a las características señaladas anteriormente y a su equilibrado peso y diseño, se constituye en una herramienta de gran utilidad y rendimiento para el trabajador zafrero.
Sirve como desmalezador, para el corte de todo tipo de fronda y pastizales, etc. Su mantenimiento consiste -fundamentalmente- en mantener el filo periódicamente asentado y cuidar el acero de su hoja engrasándolo para su mejor conservación.
Martina Carrillo

Martina Carrillo (Ibarra, 1750-1805) fue una activista ecuatoriana que defendió los derechos del pueblo negro y se rebeló contra la esclavitud. Posteriormente, fue reconocida como heroína del pueblo afrodescendiente.​​
Carrillo nació en Valle del Chota, en una hacienda llamada La Concepción, donde trabajaba de una forma forzada hasta iniciar su lucha por unas condiciones dignas de vida para su pueblo.​ En enero de 1778, una delegación de afros huyó a Quito para reclamar a José Diguja, Presidente de la Real Audiencia de Quito, sus derechos. Entre las reivindicaciones de esta comitiva se encontraba el tener una buena alimentación, vestimenta, así como días libres para trabajar sus huertas (chacras). Al regresar de este viaje, la delegación fue castigada severamente.
La continuidad de lucha del pueblo afroecuatoriano la llevó a cabo el hijo de Carrillo de nombre Francisco que prosiguió su rebelión ante la esclavitud. En el año 1807 de la misma forma que había ocurrido con su madre fueron castigados por reclamar sus derechos.​ Carrillo fue precursora de la gran historia de lucha de los pueblos negros, resaltando como la primera mujer negra en la historia ecuatoriana, reconocida en Latinoamérica como una mujer con coraje, para acabar con la esclavitud inhumana de los hacendados.
Carrillo fue reconocida por su lucha por los derechos fundamentales del pueblo afroecuatoriano por parte de Secretario Ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Afro Ecuatoriano (CODAE) José Chalá, recordó a Alonso de Illescas y Martina Carrillo, héroes del pueblo afrodescendiente en octubre del 2012.​
En 2013, en nombre de Martina Carrillo fue inaugurado el primer Centro Infantil del Buen Vivir (CIBV) por el Ministerio de Inclusión Económica y Social "MIES".​
Claudia Coari

Claudia Faustina Coari Mamani (Capachica, 26 de febrero de 1967) es una agricultora, campesina, dirigente agrícola y política peruana de origen quechua. Fue congresista de la república por Puno durante el periodo 2011-2016.
Nació en Capachica, ubicado en el departamento de Puno, el 26 de febrero de 1967.
Laboró como agricultora en su natal tierra y fue directora de la Red Nacional Productores Agricultura Familiar desde el año 2017 hasta el año 2020.​
Fue miembro del Poder Democrático Regional liderado por el excongresista Alberto Quintanilla. Posteriormente se integró en alianza con el Partido Socialista de Javier Diez Canseco y postuló al Congreso de la República en el año 2006, sin embargo, no resultó elegida.​
En las elecciones del año 2011, postuló nuevamente al Congreso de la República por la coalición Gana Perú y logró ser elegida para el periodo parlamentario 2011-2016.​ Durante su carrera congresal impulsó proyectos de ley para descontaminar el lago Titicaca y fortalecer la agricultura familiar. En marzo de 2018 mostró sus intenciones políticas de postular al puesto de gobernadora de la región Puno.​
En 2018 formó parte de una delegación de mujeres líderes indígenas de 10 países de América del Sur que viajó a Chile para el lanzamiento de una campaña de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura para erradicar el hambre. Destacó la importancia de la agricultura familiar para la seguridad alimentaria y dijo que en su entorno las mujeres asumían la mayor parte de este trabajo.​
Fue felicitada por el presidente boliviano Evo Morales, por lucir la colorida pollera indígena en el Congreso, con orgullo por su herencia.​
Actualmente es miembro del partido Juntos por el Perú desde el año 2020.
Antahuara

La danza Antahuara (o Antawara) es una manifestación cultural del altiplano boliviano, popular principalmente en el departamento de Oruro. Su nombre se deriva del idioma aymara y hace alusión a las nubes rojizas que se observan en el amanecer o atardecer en el altiplano.
La danza de la Antahuara tiene sus raíces en las tradiciones de pastoreo del altiplano, una actividad fundamental en la economía y cultura de las comunidades andinas de Bolivia. Los movimientos de la danza imitan el pastoreo de los animales, y algunos gestos buscan representar la protección contra depredadores. Los registros indican que esta danza tiene orígenes precoloniales y ha sido transmitida de generación en generación dentro de las comunidades aymara de Bolivia.​​
La vestimenta es una parte fundamental de la danza, y cada elemento refleja la vida y el entorno del altiplano. Las mujeres llevan sombreros adornados con cintas, blusas bordadas, y polleras que suelen ser cortas para facilitar los movimientos. Los hombres, conocidos en esta danza como "lloqallas", usan un poncho de vivos colores con bordados de figuras simbólicas como los iconos tiahuanacotas (de la cultura Tiahuanaco), además de camisas y pantalones de tela gruesa que simbolizan la vida de los pastores andinos.​​
La coreografía de la Antahuara es vibrante y rítmica, con movimientos enérgicos que representan el control y cuidado del rebaño. Los instrumentos utilizados en la danza son generalmente de viento y percusión, con trompetas, bombos, tambores y otros elementos de bronce que enfatizan la conexión con la tierra y las montañas. La danza se ejecuta en formaciones en fila o parejas, recreando los desplazamientos de los pastores y la interacción con su entorno natural en el altiplano.​
La Antahuara es parte esencial de diversas festividades bolivianas, como el Carnaval de Oruro, declarado Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad por la UNESCO. La danza también se presenta en fiestas locales dedicadas a santos patronos, especialmente en la región de Oruro, donde es valorada por su simbolismo y tradición.​​
Bordados (historieta)

Bordados (en francés: Broderies) es una historieta en blanco y negro de Marjane Satrapi. Editada originalmente en Francia en 2003 por L’Association, y en España en 2004 por Norma Editorial.
Bordados es una obra de corte intimista en la que la autora nos introduce en el mundo íntimo de las mujeres iraníes. El argumento gira en torno a una conversación entre la madre, la abuela, tías y primas de la familia de Marjane Satrapi durante la hora del té, en la que según la tradición; mientras los hombres duermen la siesta, las mujeres charlan entre sí para "airear" sus corazones. El tema de conversación durante esta velada femenina son varias anécdotas y experiencias vitales que han marcado tanto a las protagonistas como a sus allegadas.​
Pespunte

El pespunte o puntada de vuelta, y sus variantes derivadas de punto hierba, punto contorno y punto dividido, son una clase de puntadas de costura y bordados en el que los puntos individuales se hacen retroceder respecto a la dirección general de costura.
En la costura a mano, se emplea como una puntada útil para unir definitivamente y fuertemente dos piezas de tejido.
En bordado, estas puntadas forman líneas y se utilizan frecuentemente para contornear formas y añadir detalles finos en una imagen.
Wasi qatay

Wasi —también llamada wasi tapay— es una danza de Apurímac. Generalmente se baila en fiesta patronal o festival.
El significado de la palabra wasi tiene dos variantes, el primero es qatay proviene dos vocablos quechuas y representan lo siguiente: wasi, significa «casa» y qatay, «cubrir». El otro significado es de la región de la paez (Venezuela/la guaira/la Paez) que da a entender una persona con poca capacidad de piquete,un ejemplo del uso puede ser: "el mio si eres wasi".
Los personajes que intervienen en esta danza son los siguientes:
Los varones está compuesto por un sombrero de paño (negro, plomo, marrón, camisa a cuadros, chaleco de alguna tela barata, chalina blanca, poncho de color nogal, pantalón negro, muqu-wara (para cubrir al pantalón), ushuna u hojota .
En las mujeres por un sombrero de paño (negro, plomo, marrón), blusa blanca con una pequeña forma de falda (hecha en telas brillantes), lliklla o manta, chumpi o faja, enagua, pollera interna color turquesa, pollera externa color fucsia, ushuna u hojotas.
Esta danza se interpreta con los instrumentos típicos de la zona el cual es el arpa y violín, pero en la actualidad ya se utiliza la estudiantina que está conformada por la quena, la guitarra, la mandolina y el charango. Esta danza es cantada en el idioma nativo de la zona el cual es el quechua, puede interpretarla un varón y/o una mujer.
Cerámica Anaranjado San Martín

La cerámica del grupo Anaranjado San Martín es un tipo de producción alfarera característico de la época de mayor florecimiento de Teotihuacán, un centro ceremonial ubicado en el noreste del valle de México. Durante el período Clásico (siglo II-siglo VIII), en Teotihuacán se empleaban diversos tipos de cerámica, algunos de ellos importados de otras zonas con presencia teotihuacana, como el grupo Anaranjado Delgado procedente del sur de Puebla. Otros, como el Anaranjado San Martín, fueron de producción local.
Los objetos manufacturados con esta técnica fueron empleados para uso diario. Se trata de un material muy resistente y apropiado para el uso continuo, a diferencia de la cerámica Anaranjado Delgado, que era un artículo de lujo. De acuerdo con las indagaciones arqueológicas, la técnica para producir Anaranjado San Martín es muy similar a la que emplean los alfareros de Acatlán de Osorio (Puebla).​ Los objetos se modelaban mediante el empleo de moldes, una técnica muy propia de Mesoamérica donde no se conoció el torno mecánico. Para evitar que la pasta de barro se pegara a los moldes, estos tenían superficier rugosas, por lo que después era necesario afinar el terminado de los objetos, del mismo modo que se hace actualmente en la Mixteca Poblana.
Cerámica Anaranjado Delgado

La cerámica Anaranjado Delgado (o Anaranjado Fino o en inglés, Anaranjado Fine) es un tipo de cerámica de gran difusión en Mesoamérica durante el Período Clásico (ss. II-VII/VIII d. C.). Su difusión en muchas regiones del área mesoamericana se debe a las redes comerciales encabezadas por Teotihuacán, en el valle de México. Sin embargo, los materiales confeccionados con esta técnica no son originarios de Teotihuacán. Se sabe que el centro de producción de la cerámica Anaranjado Delgado es la región de la Mixteca Poblana, en torno a la actual población de San Juan Ixcaquixtla.​ Es probable que los centros urbanos de Cuthá y Tepexi el Viejo —ocupados por popolocas y mixtecos— hayan florecido como resultado de la importancia del comercio de la cerámica Anaranjado Delgado. La cerámica de este tipo debe distinguirse de los objetos del Anaranjado San Martín, producido en una hacienda de alfareros de Teotihuacán, identificada como Hacienda Tlajinga 33.​
Con la técnica Anaranjado Fino fueron confeccionados artículos utilitarios, como vajillas y recipientes para cocinar, pero también algunos artículos de índole ritual como demuestran los entierros descubiertos en zonas como Tetitla y La Ventilla en Teotihuacán, correspondientes a las fases Tlalmimilolpa y Xolalpa.​ La relación entre el uso de cerámica Anaranjado Delgado pintada con pigmentos rojos (cinabrio) y Teotihuacán es tan estrecha que su presencia en entierros de otras zonas de Mesoamérica se toma como indicador de la presencia de los teotihuacanos —es el caso de Kaminaljuyú y Tikal, en la actual Guatemala—​ La cerámica Anaranjado Delgado era muy apreciada en el Clásico mesoamericano y era un artículo destinado al uso de las élites.
Anaranjado (heráldica)

En heráldica, anaranjado o aurora es la denominación del color naranja.​ Es muy poco utilizado.
En la heráldica occidental, los colores universalmente aceptados son siete: oro, plata, gules, azur, sable, sinople y púrpura. Los demás esmaltes y metales son de invención posterior y suelen restringirse a la heráldica de determinada nación o región. En el caso del anaranjado, se emplea principalmente en la heráldica europea continental. El «anaranjado» (tenné) de la heráldica inglesa es equivalente al esmalte leonado continental, pero se representa con un matiz que se inclina hacia el anaranjado.​ Véase leonado.
La coloración del esmalte anaranjado o aurora no se encuentra definida con exactitud, por lo que el tono y el matiz de naranja a emplear para representarlo quedan a criterio del artista heráldico. Se recomienda, sin embargo, que el color empleado sea intenso y fiel a su naturaleza,​ a riesgo de que el anaranjado pueda confundirse con otro color heráldico, como el oro o el gules.
Cuando no se dispone de colores, el anaranjado heráldico puede representarse mediante un rayado muy fino de líneas verticales paralelas interrumpidas por puntos, como se ve a la izquierda de estas líneas. Este el método de representación que se ve comúnmente en grabados a una tinta, aunque el patrón indicado no es el único que existe para este esmalte.
Miss Teenager World

Miss Teenager World is the oldest international teen beauty pageant, founded in Guayaquil, Ecuador.
The pageant is only open to teenage girls and women who have never been married or given birth.
The current Miss Teenager World is Mogau Ramaila of South Africa who was crowned on November 25, 2024 in Lima, Peru.
Miss Teenager World was launched in the year 1990 and continued in the coming year as well. In 2016, the beauty contest chose to Miss Teenager Universal and was held for the first time in the history in Panama.
The following women have been crowned Miss Teenager World
Miss Teenager World titleholders in the world's major beauty contests.
Titleholders who previously competed or will be competing at other international beauty pageants:
Montubio

Montubio is the term used to describe the mestizo people of the countryside of coastal Ecuador. The Montubio make up 7.4% of the country's population and were recognized as a distinct ethnicity by the government in the spring of 2001 after protests that included protracted hunger strikes. The Council for the Development of the Montubio People of the Ecuadorian Coast and Subtropical Zones of the Littoral Region (CODEPMOC) was granted official status and government funding.
The Montubio are known for their ranching activities, rodeos, machetes and distinctive attire (including Panama hats, originally made in Montecristi). In Ecuadorian literature, the Montubios have been written as "a local stock coastal character" by novelist Alfredo Pareja Diezcanseco and the "Guayaquil Group": Demetrio Aguilera Malta, Enrique Gil Gilberto, and Joaquín Gallegos Lara. They have also been recorded by Jenny Estrada in El Montubio – un forjador de identidad (1996), Teodoro Crespo in El Montuvio: Centro de la Colonización (1959, 2nd Edition), and by José de la Cuadra in El Montuvio Ecuatoriano (1937).
Nationella dräkten

Nationella dräkten (Swedish: [natɧʊˈnɛ̌lːa ˈdrɛ̌kːtɛn], "the national costume") is a historic Swedish costume, designed by King Gustav III and introduced in 1778. It was designed for the nobility and the middle class with the intention of limiting rising consumption and import of luxury within fashion, which was considered a drain on the economy and detrimental to society because of ensuing poverty. A masculine and a feminine costume were designed. The woman's version of the costume was to have a lasting effect, modified several times later, as the official costume of the Royal Court.
Presented by Gustav III in 1778 without legislative action to make them mandatory, the costumes by royal recommendation were to be the official clothing of the nobility and the middle class (burghers). The clergy and peasant estates were excluded from the recommendation.
In motivating the reform and the name of the costume, the king stressed the importance of getting his Swedish subjects to stop emulating expensive foreign fashions. The idea stirred interest abroad, and especially in France opinions varied. Voltaire had this to say about it:
Both the female and male costumes had specific color requirements for court functionaries: black with red trim regularly, and light blue with white trim for formal occasions. Other persons were free to choose their own color combinations as long as they maintained the twotone design.
The female costume followed the fashion of the era, except for its collar and sleeves which were inspired by the Renaissance. It never caught on with a broader feminine populace, at first only being used at the Royal Court in the presence of the monarch.
After the death of Gustav III, it became the official uniform worn at court by ladies in waiting and a customary dress for women formally presented at Court. The design of the dress subsequently continued to follow current fashions as time went on, but the basic look of the characteristic, vertically striped sleeves has been kept, and a specific color rule developed: black or very dark blue with white trim. The dress was used for women being presented at Court until 1952, and is still in use by Swedish ladies-in-waiting on formal occasions.
The male costume was much more original and included details from the Renaissance and the Caroline period of Swedish history. It was used at Court and by many officials during the reigns of Gustav III and his son Gustav IV Adolph and later also was in limited use as a sort of folk costume for townsmen in Stockholm.
通行止め

通行止め（つうこうどめ）とは、道路で、歩行者や車両等の通行を禁止することである。
日本において通行止めの規制をする場合には、図示の各種の道路標識を、規制をする道路の両端に設置して行うことが基本である。
道路交通法第4条に基づき都道府県公安委員会または方面公安委員会（以下、単に「公安委員会」）や第5条第1項に基づき警察署長が道路標識等を設置して行う場合、道路法第46条に基づき道路管理者が道路標識等を設置して行う場合がある。
また、公安委員会または警察署長は、緊急のためなどにより道路標識等の設置が間に合わない場合には、警察官の現場における指示により、通行止めの規制をすることができる。また、警察官は、危険の防止や渋滞の解消など特に理由があり緊急を要する場合には、現場における判断により通行止めの規制をすることができる。
道路管理者が任命した道路監理員は、道路保全や危険防止のために必要な限度において、一時的に道路の通行を禁止し、又は制限することができる。
僻地で通行閑散な狭隘道路や観光地の道路等において特定の時間帯、または暴走族や走り屋対策として深夜時間帯などに（車両）通行止めの規制をしている事がある。
自動車運転死傷行為処罰法（平成25年11月27日法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、通行禁止の規制に違反して交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45 - 62点により免許取消・欠格期間5～8年の行政処分を受けることとなっている。
ただし、「通行止め (301)」、「車両通行止め (302)」やその他の通行止め標識であって、自動車・一般原動機付自転車に対して遍く通行止めとするものであり、かつ、公安委員会が設置した道路標識または道路標示であることが要件である。（後述）
道路標識は、設置主体によって適用法令および実体効果が異なる場合がある。
前述の#規制主体のとおり、道路標識、区画線及び道路標示に関する命令により、道路標識（または道路標示）は、公安委員会が設置するものと、道路管理者が設置するものに大別される。それぞれの場合の実体効果について下記する。
現状では、これらの道路標識を一見しても設置主体が判然とせず、道路標識の設置状況を官公署等で書類調査しないといけない（現場においては実体効果が予測困難）場合がままある。
基本的に、公安委員会が設置する道路標識等の場合は、前掲の通行止め規制の多くは道路交通法第8条により、その規制に違反すると「通行禁止違反」となる。道路管理者が設置する道路標識の場合は、道路法違反または車両制限令に基づく道路法違反となる。 以降は、公安委員会が設置した場合と、道路管理者が設置した場合とで、適用法令および実体効果が実際に大きく異なるものについて挙げる。
以下の道路標識は、それぞれ自転車専用道路、自転車歩行者専用道路、歩行者専用道路（歩行者天国）において設置される。
罰則は道路交通法が適用され、かつ前述の#危険運転致死傷罪の適用対象となる場合がある。また、道路管理者による場合と比較して、普通自転車に該当しない自転車が通行止め規制対象となる。
罰則は、上記に違反している者に対する道路法第四十八条の十六による道路管理者の措置命令（道路監理員による現場の指示を含む）に違反した場合にはじめて科される（50万円以下の罰金）。また前述の#危険運転致死傷罪の適用対象外である。
これらは公安委員会、道路管理者のいずれが設置した場合でも道路標識の実体効果は同じであるが、適用法令が異なる。
罰則は道路交通法が適用され、かつ前述の#危険運転致死傷罪の適用対象となる場合がある。
罰則は、道路法が適用される（直罰規定、6月以下の懲役又は30万円以下の罰金）。また前述の#危険運転致死傷罪の適用対象外である。
「許可車両専用（325の5-A、325の5-B、325の5-C）」。「許可車両（組合せ）専用（325の6）」の道路標識は、 特定車両停留施設であって、道路標識に図示した種類の車両のうち、特定車両停留施設の管理者（道路管理者）の許可を得た車両について停留させる事ができる事を示す規制標識である。特定車両停留施設は道路附属物であるため、道路附属物たる駐車場（道路管理者が設置する道の駅の一部など）などと同様に、道路交通法および道路法に則り適法に進入しただけでは、これらの法令に直罰規定が無いため、これらの法令で直ちに処罰されることはない。そのため、厳密には通行止めの規制標識には当たらない。以上から、許可車両専用の道路標識は、単に図示した種類の車両の特定車両停留施設である事を示すに過ぎず、図示した種類の全ての車両の停留を許可するものではない。
特定車両停留施設においては、車両ごとに道路管理者に申請して停留許可を受けなければ停留してはならず、また許可を受けた者から料金を徴収することができる。無許可、不法に停留させた場合は直罰規定がある（6月以下の懲役又は30万円以下の罰金）。なお、緊急用務中の緊急自動車、道路の管理、維持、改築、修繕または災害復旧に関する工事その他の工事用車両などであって国土交通大臣が定めるものは、許可申請および料金徴収の対象外である。
大根島

大根島（だいこんじま、だいこんしま）は、島根県の東部の中海にある島の1つである。その大きさは、東西に3.3 km、南北に2.2 km程度である。隣の江島と同様に火山島である。これらの島は、いずれも松江市に属する。
大根島の海岸線の長さは約12.0 kmで、その面積は約5.15 kmである。島内の最高標高地点は、標高42 m程度の大塚山である。
大根島は中期更新世の約19万年前に形成された小規模火山である。島の中心部に標高42.2 mの大塚山と呼ばれるスコリア丘が見られる。噴出した熔岩は、著しく粘性の低い玄武岩質の熔岩であったため、極めて勾配の緩やかな山体を成している。大塚山を除くと、大根島火山は標高25 m以下、傾斜3度以下である。なお、現在は島だが、噴火当時は氷期であったため海面が低く、陸地であった。この関係で、大根島の周囲には、経島・続島・渡島などの小さな島々も見られる。
粘性の低い玄武岩質の熔岩による火山島として形成された関係で、島内には熔岩洞が残っている。
なお、幽鬼洞は1952年に、天然記念物から特別天然記念物に格上げされた。幽鬼洞は現在立ち入り禁止で、竜渓洞は事前に八束公民館への連絡が必要である。洞窟内にはイワタメクラチビゴミムシと言う大根島固有の生物が生息している。
かつては隣の江島と共に八束郡八束町の町域であったが、平成の大合併によって松江市八束町になった。2004年には、東隣の江島と鳥取側の境港市とが、全長1446 mの江島大橋で結ばれた。この江島や西の松江市街方向からは、道路を兼ねた堤防で結ばれている。中海では、より大規模な中海干拓事業が計画されていたものの、2002年に中止された。
大根島は、2015年現在でもボタンの苗木栽培が盛んである。1年間に約200万本のボタンの苗木が出荷され、これは日本の生産量全体の8割以上を占めている。
ボタン栽培以前から大根島の農業の中心であったのは「雲州人参」の名で知られたオタネニンジンの栽培である。21世紀初頭において、収穫量では長野県、福島県に次いで、3番目が島根県（大根島）である。大根島でのオタネニンジン栽培は、江戸時代中期の宝暦年間に試作を行った事が起源とされ、松江藩の財政を潤したと言われている。しかし21世紀初頭において、大根島を含め、日本のオタネニンジン産地では、農家の高齢化に伴って、その栽培面積が急激に減少している。
大根島は透水性の良い岩石や地層が有るために、地下に「淡水レンズ」が存在し、地中には豊富な淡水が溜まっている。1939年7月に発生した山陰地方の大干ばつで、島根県下のほとんどの農作物が被害に遭ったものの、大根島で水不足は起こらなかった。なお、大根島南部の波入と呼ばれる地区の海岸では、溶岩の隙間から淡水の湧水が見られ、これは島根県の名水百選に指定されている。
奈良時代に書かれた『出雲国風土記』には「杵築の御崎のたこを捕らえた大鷲が、この島に飛来したことにより「たこ島」と名付けられた」との言い伝えが紹介されている。たこから太根（たく）そして大根（たいこ）と変化して今に至ったと考えられている。
一方で、オタネニンジンを「大根」と呼び換えた結果が、島の名の由来という説も有る。
国土地理院の地図では松江市への合併前の八束町時代に「大根島（じま）」と登録された。
松江市教育委員会が発行している小学生用の副読本や日本離島センターが発行した書籍では「だいこんしま」と表記されている。松江市八束支所も「だいこんしま」としているという。
放送上では、NHK松江放送局が自治体に確認した上で「だいこんしま」を採用しているとし、2024年に島名の読みを取材した山陰中央テレビも松江市八束支所の見解に基づき「だいこんしま」を採用している。
施設名では、大根島郵便局が1914年の移転時から「だいこんじま」になっている。一方で島内の大根島醸造所は「だいこんしま」としている。
島根県によると道路標識等では「じま」とされていたが、2014年に観光庁から標識等の外国語表記を統一する指針が示された際に県道の名称が「大根島（しま）線」が濁らないことからローマ字表記を「shima（しま）」のほうに合わせたが、2024年12月現在一つだけが変更されず「jima（じま）」のまま残っているとしている。
東京料金所

東京料金所（とうきょうりょうきんじょ）は、神奈川県川崎市宮前区に所在する東名高速道路の本線料金所である。構内には向ヶ丘バスストップ（むかいがおかバスストップ）が併設されている。同停留所についても本項で記す。
東京インターチェンジ (IC) 付近にある「用賀料金所」（TB・首都高速3号渋谷線）とは全く別の物である。東名高速から首都高速道路を利用して都心方面に向かう場合は、当料金所でこれまでの料金を支払い、用賀TBでは現金車のみ首都高速の料金を支払う（ETC車は入口通信を行う）。
帰省ラッシュなどで混雑することが多いが、近年ではETCの普及に伴い減少している。下り方向（静岡・名古屋方面）約1 km先に次の東名川崎ICがあり、当料金所出口付近に東名川崎ICの出口予告標識がある。
構内には向ヶ丘バスストップの他、神奈川県警察高速道路交通警察隊本部及びNEXCO中日本東京支社の川崎道路管制センター、コミュニケーション・プラザ川崎が置かれている。
高速道路ナンバリング標識が2017年（平成29年）3月1日に神奈川県で初めて導入された。
尚、当TBの名称には「東京」が付いているが、実際の所在地は神奈川県である。
ブース数：16
静岡方面では通行券を受け取り、首都高速道路方面ではこれまでの料金を支払う。（ETCはノンストップで通行可能）
料金所の名古屋寄りに設置されたバスストップ。バス事業者では東名向ヶ丘（とうめいむかいがおか）という名称で案内している。
「向ヶ丘」の名は、当停留所が設置された当時の地名が大字向ヶ丘（むかいがおか）であったことによる。だが、1927年～2002年に存在していた遊園地「向ヶ丘遊園」（むこうがおかゆうえん）および、その最寄り駅だった小田急小田原線の向ヶ丘遊園駅の影響もあり、現在は後者の読み方がより定着しており、「むかいがおか」の読み方は一部で使われるのみとなっている。詳しくは向ヶ丘 (川崎市)#地名の由来を参照。
上下線とも小規模ながらトイレが設置されている。
2008年以降、ETCによる時間帯別割引が開始されてから、東京料金所直前の上りのBS付近に割引時間開始待ちの車両が不法駐車するケースが目立っており、路線バスがBSに入れない状況などが出てきている。この為、東名においては本料金所限定で深夜割引適用開始時間（ゲート通過時間）を通常の午前0時から1時間繰り上げるなどの措置が取られていたが、2014年4月1日以降は深夜割引制度の見直し等により再び午前0時以降の適用となっている。近年トラックの運送ドライバーがこの割引を受けるために時間調整をする点で、それにより主に港北PAや海老名SAが時間調整するクルマで混雑して、特に大型車の駐車マス不足が全国で顕在化、溢れたクルマが本線上などで滞留することになるなど、「割引により逆にドライバーの負担となる不経済が生じているため、割引を見直すべき」といった意見が部会で出されている。問題の解決策として国土交通省道路局は案を打ち出している。
延長 (日本の道路)

日本の道路における延長（えんちょう）とは、道路法の規定に基づき指定または認定された路線の長さのこと。通常、道路の中心線上を測定した長さをいう。
国や都道府県が発行する道路現況調書や路線認定調書などに記載される延長の定義を以下に示す。
道路法の規定に基づき指定または認定された路線における起点から終点までの延長（重用延長、未供用延長、実延長および渡船延長を加えた延長）。
総延長から重用延長、未供用延長、渡船延長を除いた延長。
道路法第11条第1項から第3項までの規定により、上級の路線に重複している区間（重用区間）の延長。同一道路種別の重用延長については、路線番号の小さい路線に重複している区間の延長をいう。また、交差点内においても上記と同様に取り扱う。
路線の指定および認定の告示がなされているが、まだ供用開始の告示がなされていない区間の延長。
海上、河川、および湖沼を通過するための公営渡船施設のうち、道路法の規定に基づき供用開始されている区間の延長。民営の渡船施設については、未供用延長として取り扱う。
旧道、新道を除いた区間の道路の延長。
バイパス等の改築によって、改築前の元の道路が他の道路として構成されず、かつ同一路線中に重用区間がある場合でその元の道路の区間の延長。
バイパス部分等が現道に連結されずに、部分的にのみ供用されている区間の延長。
日本の道100選

日本の道100選（にほんのみちひゃくせん）は、道の日の制定を記念して、1986年度および1987年度に、建設省と「道の日」実行委員会により制定された、日本の特色ある優れた道路104本である。
1986年度（昭和61年度）に歴史性および親愛性を基準に53本、1987年度（昭和62年度）に美観性および機動性を基準に51本の道路が選定された。日本の道100選の選定基準は、文化庁が選定した「歴史の道百選」や、国土交通省が選定した「歴史国道」とは異なり、必ずしも歴史や文化的価値にこだわっておらず、地域の人々にどれだけ親しまれた道路であるかが最大の選定基準となっている。そこに、景観に優ることや周辺環境と調和することも選定基準の一つとなっているところから、その地域のシンボルロードであることが多い。
選定にあたっては、各年度、各都道府県がそれぞれ3本の道路を推薦し、その中から「道の日」実行委員会および有識者からなる「道の日」選定委員会によって行われた。選定委員には、渡辺文雄（俳優）、斎藤茂太（旅行作家協会会長）、生内玲子（評論家）、尾之内由紀夫（「道の日」実行委員会会長）、北村廣太郎（建設省都市局長）、鈴木道雄（建設省道路局長）で組織された。
選定された道路は、各年の「道の日」に建設大臣から顕彰されるとともに、亀倉雄策がデザインした顕彰プレートが交付された。
（出典：『日本の道100選』〈新版〉2002年、ぎょうせい）
日本のインターチェンジ一覧

日本のインターチェンジ一覧（にっぽんのインターチェンジいちらん）では、日本の道路のインターチェンジ（IC）・ジャンクション（JCT）・都市高速道路などの出入口（ランプ）・本線料金所（TB）を50音順に並べ、分類する。
日本のインターチェンジ一覧
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令（どうろひょうしき くかくせんおよびどうろひょうじにかんするめいれい）は、日本での道路標識、道路標示、区画線の様式や設置基準を規定する、道路法および道路交通法に関する命令（内閣府・国土交通省令）である。
道路標識、道路標示、区画線のそれぞれの様式、法令上の内容、設置方法や設置基準を詳細に規定している。
特に、道路標識、道路標示、区画線が持つ具体的な法的効力や法的解釈はこの命令に規定されているため重要な法令の一つである。
記号

記号（きごう、英: sign）とは、それ自身ではなく、それを解釈することによって理解される意味を伝える媒体のことである。身近な例では、交通信号機や交通標識、非常口を示す印（アイコンやピクトグラム）などがある。信号機の青色（緑色）の電球そのものに「進め」の意味はないが、そのルールを解釈することで「進め」の意味が理解される。狭義には、文字やマーク、絵など、意味を付された図形を指すが、広義には表現物、ファッションや様々な行為（およびその結果など）までをも含む。
記号それ自体は、紙の上のインクや造形された物体、空気の振動などでしかないが、人間がこれらを何らかの意味と結び付けることにより、記号として成立する。そして記号は、他の記号と共にまとまった集合体となったり、あるいは相互に作用し合ったりして、何かを指し示す。
19世紀後半から20世紀にかけて、人類は、科学や技術、政治・経済、思想などの面で大きな飛躍を遂げたが、その中で記号の使用は重要な役割を果たした。とりわけ自然科学においては、自然現象を記号化し操作できるようにすることが、新たな認識を深めることにつながった。
これにより、あらゆる認識は記号によってのみ実現するとまで言われた。今日に通じる記号論も同時期に研究が始まった。記号論は言語学の中から出てきたものであるが、単に言語における記号の働きを研究しただけでなく、記号（なお、記号論や記号学でいう「記号」は sign でも symbol でもなく、semiosis である）が人類にもたらす諸作用をも研究対象としていき、哲学における大きな柱の一つとなった。
具体の記号・標識の例としては、次のものがある。
同一の主題を元に類似した作品が多数作成された宗教画などでは、約束事に従って書き込まれたアトリビュートによって作品を読み解く。図像学や図像解釈学は伝統化された絵画や図像の中から記号を読み解く学問である。
アニメや漫画などの評論では登場人物の象徴的なものを記号と呼ぶことがある。また、作品が違ってもキャラクターデザインが似たり寄ったりになる状況を「記号化が進んだ」と言うことがある。1980年代の現代思想ブームの影響を受けた評論家が使うことが多い（大塚英志、岡田斗司夫など）。またアニメ監督や作品などでもこの言葉は使われるようになってきている（谷口悟朗など）。
記号論における記号過程 (semiosis) とは、記号がそれを解釈する人に意味を教えることをいい、記号により指し示されるものを所記 (signified)、指し示す記号を能記 (signifier) と呼ぶ。日本の言語学では伝統的にフェルディナン・ド・ソシュールが用いたフランス語の音訳であるシニフィアンとシニフィエが用いられる場合が多い。
所記はその部体から連想されることをいい、能記は物体が存在している特徴をいう。例えば、りんごで考えると、前者は、果物や企業のApple、後者は赤いがあげられる。
台湾の交通

台湾の交通（たいわんのこうつう）では、台湾の交通の概況を説明する。
台湾の交通は東西方向は中央山脈、南北方向は河川により阻害されている。そのため初期の交通は小船による沿岸航行による交通が主であった。当時の台湾では「一府二鹿三艋舺（中国語版）」という言葉があり、海運の発達により現在の台南、彰化県鹿港、台北万華が重要な地位を占めていた。清朝統治末期になるとようやく南北の陸上交通整備が行われ、また東西の交通に関しても沈葆楨、呉沙（中国語版）等によって淡蘭古道（中国語版）、八通関古道等、雪山山脈や中央山脈を貫く山道が整備された。陸上交通の整備は更に進められ劉銘伝による基隆-台南間の鉄道敷設計画が立てられた。しかし後任の清朝官人は台湾のインフラ整備を重視せず、鉄道は大甲渓までの測量を完了させながら、実際には基隆-台北間、台北-新竹間のみが開通したに過ぎなかった。それでも中国大陸に先んじた鉄道敷設は交通史の中で特筆に価する事跡と言える。
日清戦争後下関条約が締結されると台湾は日本に割譲され、台湾総督府主導の下、現在の台湾交通の基礎が整備されることとなった。縦貫線が新竹より屏東県枋寮まで延伸されたほか、それまで交通整備が遅れていた東部の花蓮-台東間の鉄道建築も進められた。また西部平原では産業の発展に従い糖業、塩業専用の軽便鉄道が整備された。また軍事空港の整備に伴い航空路線も開設されていった。この時期の台湾は日本内地同様左側通行が採用されており
また鉄道の電化、環島鉄道計画、高速道路、捷運、高速鉄道などの計画が立案・実行され現在の台湾の交通システムが完成している。
台湾の道路交通は本島及び離島地区を網羅しており、その管理体系より国道、省道、県道、郷道、專用道路の5種類に区分されている。また地方自治体が設置する「大道」「快速道路」「市道」「区道」にも市区道路（都市道路）となっている道路が存在する。以下に主要な国道を挙げる。国道1号は中山高速公路と称され、1970年代に基隆港と高雄港を結ぶ総延長373.3kmとして着工された。国道3号はフォルモサ高速公路と称され基隆から屏東県林辺を結ぶ高速道路である。国道5号は蔣渭水高速公路と称され国道3号の南港ICより分岐し宜蘭蘇澳までの高速道路であり、台湾の東西を連絡する唯一の高速道路となっている。
省道標識は盾型であり、現在約60路線（省道番号を使用する自動車専用道路を含む）が整備されている。台北市の忠孝路と中山路の交差点（台5線、台1線、台3線、台9線、台1甲線の交差点、行政院と監察院前）を道路原点とし、南北路線には奇数番号、東西路線には偶数番号が割り当てられている。主要な省道としては南北縦貫道路の台1線があり、19世紀には現在の路線が整備されていた。また台8線は中部横断道路であり、台9線が東部的縦貫道路となっている。台61線は西部臨海自動車専用道路となっており、1992年に着工され現在まで漸次開通している。このほか国道1号線と国道3号線を連絡する道路として12本の自動車専用道路も1992年より整備が開始され、現在はその大部分が開通している。
台湾の自動車輸送はバス旅客輸送、観光バス旅客輸送、タクシー、乗用車レンタカー、貨物車レンタカー、貨物輸送に分類されている。
台湾の鉄道輸送は台湾鉄路管理局路線、産業軽便鉄道、捷運、ライトレール、ケーブルカー及び高速鉄道などのシステムが存在している。
台湾の鉄道輸送は清朝統治時代末期に始まり、日本統治時代に本格的に整備され全島にわたって路線が敷設された。太平洋戦争の終結に伴い国民政府により台湾が接収されると、それまでの鉄道重視の交通政策からアメリカの影響を受け自動車輸送を中心とした交通政策が採用された。しかし都市部では渋滞解消や大気汚染の観点から鉄道輸送が見直され台北市などでは捷運の敷設が積極的に推進されるなどの変化が見られる。2006年8月22日、行政院経済建設委員会は将来は道路建設に代わり鉄道建設を推進し環境問題を解決すると正式に宣言している。
台湾の空港の大部分は軍民共用となっており、民用部分に関しては交通部民用航空局により管理されている。桃園市の台湾桃園国際空港が国際線空港、台北市の台北松山空港と高雄市の高雄国際空港は国際国内線空港として整備され、それ以外に台中市の台中国際空港、花蓮市の花蓮空港、馬公市の馬公空港が国際線チャーター便を取り扱っている。
そのほか国内線専用空港としては嘉義空港、台南空港、屏東空港、恒春空港、澎湖県七美空港及び望安空港、緑島空港、台東空港、蘭嶼空港、金門空港、馬祖南竿空港及び馬祖北竿空港が存在している。
東引、東莒、西莒（連江県政府）、小琉球（屏東県政府）、玉里（花蓮県玉里鎮公所） 嘉義竹崎（中興航空公司）、渓頭米堤（個人）、天龍（個人）、童総合医院（個人）
台湾を代表する大手航空会社には、スカイチーム加盟のチャイナエアライン、スターアライアンス加盟のエバー航空、スターラックス航空があり、国内線を中心に運行するのは、ユニー航空（エバー航空の子会社）、華信航空（チャイナエアラインの子会社）、徳安航空となっている。
周囲を海洋に囲まれた台湾では海上交通が発達し、国際貿易も海上輸送に依拠している。港湾は現在交通部が管理する商業港湾と、経済部が管理する工業専用港湾、行政院農業委員会が管理する漁港に分類される。
交通部は現在高雄港務局、基隆港務局、花蓮港務局および台中港務局を設置し、各港湾を管理すると同時に金門県政府、連江県政府に委託し港務処を設置し、当該地域の商港の管理を行っている。
最大の規模を誇る高雄港は世界の5大貨物取扱港湾となっており、それ以外に基隆港、台中港、花蓮港（中国語版）が国際貨物を取り扱っている。また補助港湾施設として台北港（基隆港の補助港湾）、蘇澳港（中国語版）（基隆港の補助港湾）、安平港（高雄港の補助港湾）が設置されている。
現在は4港が設置されている。嘉義県の布袋港（中国語版）、澎湖県の馬公港（中国語版）は離島輸送及び観光を主とし高雄港務局により管理されている。その他の金門港（中国語版）及び馬祖港は当該地域の地方政府により運営され、台湾国内のみならず小三通政策により中国との直行航路が開設されている。
現在2港が設置されている。雲林県麦寮郷臨海部に建設された台塑工場に隣接する麦寮工業港（中国語版）があり、台塑六軽工業区への原料輸入と製品輸出を行っている。また花蓮県秀林郷の和平工業港（中国語版）は台湾水泥に併設されたものであり、台湾頭部の砂石の運搬と、原料輸入及び製品の輸出を担当している。
沿海の各県市に設置され、規模の大きい漁港としては基隆市八斗子漁港（中国語版）、宜蘭県南方澳漁港（中国語版）、高雄県興達漁港（中国語版）があり、興達漁港は東南アジア最大の規模を誇る。しかし各国の海洋資源保護政策と200海里問題により計画を下回る水揚高となっている。
漁港は農委会漁業署により管理され、前鎮漁港（高雄市政府）、南方澳漁港（宜蘭県政府）、八斗子漁港及び正浜漁港（基隆市政府）、新竹漁港（新竹市政府）、梧棲漁港（台中県政府）、東港塩埔漁港（屏東県政府）は漁業署より現地地方政府に委託され管理されている。
台湾を代表する海運会社は陽明海運（旧公営）、長栄海運、万海海運がある、離島との輸送に関しては第三セクター方式も採用されている。
パーミル

パーミル（英: per mille）、プロミル（独: promille）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil;)。
1‰＝0.1%
つまり
1‰ = 10 = 1/1000 = 0.001 = 0.1%
である。したがって、例えば、
となる。
英語では per mille, per mil, per mill, permil, permill, permille などと表記し、イタリア語では permille あるいは per mille（ペル ミッレ）と表記される。プロミルはドイツ語の promille を片仮名表記したもの。ラテン語で「per」は「～ごとに」を意味し、「millennium」などの語源でもある「mille」は「千」を意味する。
フェルミのパラドックス

フェルミのパラドックス（英: Fermi paradox）は、物理学者エンリコ・フェルミが最初に指摘した、地球外文明の存在の可能性の高さと、そのような文明との接触の証拠が皆無である事実の間にある矛盾のことである。
フェルミは、当時考えられていた宇宙年齢の長さと宇宙にある膨大な恒星の数から、地球のような惑星が恒星系の中で典型的に形成されるならば、宇宙人は宇宙に広く存在しており、そのうちの数種は地球に到達しているべきだと考察した。1950年に昼食をとりながらの同僚と議論の中では「彼らはどこにいるんだ？」という問いを発したとされる。
このような問題について考えたのはフェルミが最初ではなかったが、彼はこの問題を「宇宙人の存在の可能性」だけに単純化したという特徴がある。宇宙人と人類の接触の可能性については、時代的には後のことになるがドレイクの方程式といった考え方も提案されている。1975年にはマイケル・H・ハート（英語版）によってこの問題についての研究が始められ、いつしかフェルミ-ハートのパラドックスと呼ばれるようになった。
宇宙人は存在しているが、存在の証拠を人類の知識では理解できないのだという主張から、宇宙人の存在を前提にフェルミのパラドックスの解決が試みられたり、知性を持った宇宙人は存在しないか極まれにしか存在しないので、人類はそれらと接触することができないという観点から議論されることが多い。主として超常現象を基にした憶測に基く様々な解釈・意見が挙げられている。
このパラドックスに関連する問題は天文学、生物学、経済学、哲学など様々な分野に及び、多くの学術的な成果を生み出した。宇宙生物学という分野の出現で、フェルミのパラドックスと宇宙人の問題に対して、学際的に検討することが可能となった。
北

北（きた、英語: North）は、地表に沿って北極点に向かう方位。天の北極を鉛直に下ろして水平面と交わる方位。東西が相対的な位置関係にあるのに対して南北は絶対的な位置関係にある。
地軸の両端（極）のうち北極星を指す方向にある極を北極といい、北極点に向かう方位を北と呼ぶ。後述の磁北やグリッド北と区別するため真北（しんほく、まきた）とも呼ぶ。
磁北（じほく）とは、鉄など外力の影響を受けていない状態において方位磁石が指す「北」のことである。地磁気の水平分力の向き。磁北（磁気子午線）と真北（真の子午線）はほとんどの場所でずれており、その交わる角を偏差あるいは偏角という。偏差は地域や年代により異なり、磁北が真北より右に傾いているときは偏東、左に傾いているときは偏西と呼ばれる。日本国内では、磁北は真北より約5 - 10度西へ偏っている。
さらに、船舶などで使用される羅針儀は現実には船内の鉄の構造物による磁気作用を受けるのが常とされ、磁気子午線と羅針の指す線との間にも差（自差という）を生じ、その結果、真の子午線と羅針との差角は偏差と自差の代数和分の差を生じることになる。この差をコンパス緯差と呼ぶ。
また、航空機などにおいては、磁北を０度として時計回りに風向や機体を向ける角度、滑走路の向きなどを示すのに用いられる。
「地図では上が北」というが、使用する地図投影法の影響をうけて、真北（および真南）を示す子午線は（厳密には）地図上で縦方向の平行線になっていない場合が（しばしば）ある。小縮尺の地図であれば、真北を常に上に出来るメルカトル図法など正軸の円筒図法を除いて、中心経線以外が真上を向いてない事がすぐに分かる。
大縮尺の地図でも、たとえば斜軸メルカトル図法を使っているスイスの地形図の場合(swisstopo 1/25,000図画(pdf))、経緯度ではなくベルンを原点とした直交座標系により地形図を四角く切り出している。そのため地図は完全な長方形であるが、場所によっては真上と真北が2度以上ずれている。日本ではあまり多くないが、一部の大縮尺地形図に平面直角座標系に基づく直交方眼が引かれており、縦線が真北から約1度ずれる場所もある。このように地図投影面上に直交座標系（グリッド）を定義した場合、地図面での上向きをグリッド北（グリッドきた、grid north）または方眼北という。
北○条東 (札幌市)

北○条東（きた じょうひがし）は、札幌市中央区の創成川若しくは創成川通（国道5号）周辺から東側、および大通より北側にある、碁盤目状の区画である。中央区と東区に跨って存在する。
※太字は新設
北24条駅

北24条駅（きたにじゅうよじょうえき）は、北海道札幌市北区北23条西4丁目（参考：北24条）にある札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN03。
地下1階の麻生側と真駒内側のそれぞれに改札口があり、地下2階に1面2線の島式ホームがある。ホーム南端（真駒内側の改札）にエレベーターがある。出口は4ヶ所あり、通路途中に定期券売り場とバスターミナル内に通じる階段が3ヶ所ある。地上へのエレベーターは3番出口に設置されている。
1978年（昭和53年）の南北線の北24条 - 麻生間の延伸開業までは、この駅が北の終点駅だった。そのため、北側には折返し用の転てつ機（片渡り）がある。
駅の所在は北23条西4丁目だが、北側の出口が宮の森北24条通に面している。なお、現駅から西に100 mほどのところに、かつて札幌市電鉄北線の同名の停留場があった。
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は11,028人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
市街地の中にあり、やや北の一角には飲食店が集中している。
1973年（昭和48年）8月1日に供用開始した「北24条バスターミナル」に発着。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は572便（感染症流行による一時運休便を含む）。
2023年（令和5年）4月1日現在。軒32がジェイ・アール北海道バス、その他は北海道中央バス。路線詳細は営業所記事を参照。
このほか、西5丁目樽川通沿いの「北24条西5丁目」停留所より札幌市北部方面、札幌都心方面、小樽市方面（新川営業所、札樽線（中央・JR））、創成川通沿いの「北24条西2丁目/北24条東1丁目」停留所より札幌市北部・石狩市方面、札幌都心方面（新川営業所、石狩営業所）の発着がある。
National highways of Japan

Japan has a nationwide system of national highways (一般国道, Ippan Kokudō) distinct from the expressways. The Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism and other government agencies administer the national highways. Beginning in 1952, Japan classified these as Class 1 or Class 2. Class 1 highways had one- or two-digit numbers, while Class 2 highways had three-digit numbers. For example, routes 1 and 57 were Class 1 highways while 507 (the one with the highest number) was a Class 2 highway.
A 1964 amendment to the governing law resulted in a unification of the classes, which took effect in April of the following year. Highways numbered since that time have had three-digit numbers, so the numbers 58–100, which had so far been unused, remained unused. However, when Okinawa Prefecture reverted to Japanese control in 1972, Route 58, with its southern endpoint in Okinawa's capital city of Naha, was established. The numbers from 59 to 100 remain unused. Some other numbers have been vacated by the joining or changing of routes: 109 (joined with 108), 110 (renumbered as 48), 111 (renumbered as 45), 214–216 (joined to form 57).
Initially established as "Class 1 highways", except Route 58
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
101 102 103 104 105 106 107 108 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299
300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399
400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499
500 501 502 503 504 505 506 507
Postal codes in Japan

Postal codes in Japan are 7-digit numeric codes using the format NNN-NNNN, where N is a digit. The first two digits refer to one of the 47 prefectures (for example, 40 for the Yamanashi Prefecture), the next digit for one of a set of adjacent cities in the prefecture (408 for Hokuto, Yamanashi), the next two for a neighborhood, and the last for a neighborhood or other subdivision (408-0301 to 408-0307 for the Mukawa-chō neighborhood in Hokuto).
Japan National Route 6

National Route 6 (国道6号, Kokudō Roku-gō) is a Japanese highway from Tokyo to Sendai that goes through the cities Mito, Iwaki and Sōma. It traces the old Mito Kaidō route from Tokyo to Mito, and, for much of its 353.6-kilometer (219.7 mi) route, it runs parallel to the Jōban railway line and the Jōban Expressway.
Originating in Chūō, Tokyo (at Nihonbashi, which also marks the origins of Routes 1, 4, 14, 15, 17 and 20), it ends in Miyagino-ku, Sendai (at the Nigatake interchange, junction with Route 45, also the origin of Route 47)
Major cities and villages it passes through include: Kashiwa, Toride, Tsuchiura, Ishioka, Mito, Hitachi, Iwaki, Tomioka, Ōkuma, Sōma, Watari, Iwanuma
The actual terminus is Iwanuma in Miyagi (at the Fujinami intersection) which is the junction of Routes 4 and 6. In the areas north of Iwanuma which overlap with the Route 4, signboards for Route 6 are not posted. The distance from Tokyo to Iwanuma is 334.0 kilometers (207.5 mi). This is equivalent to the distance from Mito to Kakegawa / Ichinoseki.
The following sections of Route 6 overlap with other routes:
One side of National Route 6 is known as the "nuclear dense zone". Tōkaimura (the first nuclear power plant of Japan), Ōkuma (center of the Fukushima Daiichi nuclear disaster) and Naraha (location of the Fukushima Daini Nuclear Power Plant) are located on adjacent of Route 6.
Due to the nuclear disaster, access is prohibited to a zone of 20 kilometers (12 mi) radius from the Fukushima Daiichi Nuclear Power Plant. National Route 6 was blocked for non-authorized traffic between Hirono (the Iwaki side) and Haranomachi (the Sōma side). The ban was lifted in September 2014 after the road decontamination, and vehicles (with exception of motorcycles and bicycles) are now allowed on the stretch of road.
National Route 6 is a part of the lengthened Tōkaidō which connects the Kansai region (Kinai), or Nara and Kyoto in particular, and the Pacific coast of Tōhoku (called the Tagajō). During the Ritsuryō period, roads from Kinai to the Tagajō were divided into two: the Tōkaidō eastern sea road (via Nagoya, Hamamatsu, Tokyo and Mito) and the Tōsandō eastern mountain road (via Gifu, Shiojiri, Takasaki and Utsunomiya). During the foundation of Kamakura Kanagawa, Ritsiryō Tōkaidō was divided into two roads: the westward Tōkaidō which connects southern Kantō (Kamakura, Edo, Tokyo) and Kyoto, and the northward Tōkaidō which connects southern Kantō and Pacific coasts of Tōhoku. Since the foundation of Edo, Tōkaidō was narrowed by the Tokugawa Shogunate, the westward Tōkaidō functioned as a seaside road to Kyoto and the northward Tōkaidō functioned as one to the Pacific coasts of Tōhoku.
On 4 December 1952 the Ritsuryō Tōkaidō north of Tokyo was designated First Class National Highway 6, while the other section was designated as National Route 1. On 1 April 1965 the route was re-designated as General National Highway 6. On 12 March 2011, access to a large section of National Route 6 was restricted due to the Fukushima Daiichi nuclear disaster between Hirono and Haranomachi.
Road signs in Norway

Road signs in Norway are regulated by the Norwegian Public Roads Administration, Statens vegvesen in conformity with the 1968 Vienna Convention on Road Signs and Signals, to which Norway is a signatory.
Signs follow the general European conventions concerning the use of shape and colour to indicate function. Any text included on supplementary signs will normally be in Norwegian, but may in some cases be bi- or trilingual. In Northern parts of Norway, municipal and informative signs may be printed in both Norwegian and Sami. Close to the Finnish border and in municipalities with significant Norwegian Finnish population signs and village names are also shown in Finnish. In areas close to the Russian border, signs may be written in both the Latin and Cyrillic scripts.
No more than three signs (road number indications excepted) may be mounted on any one pole, with the most important sign appearing at the top. As is customary in European countries, all signs are partly or fully reflectorized or are provided with their own night-time illumination.
The current set of designs were introduced through a reform that went into effect 1 June 2006, replacing the old sets from 1967 and 1980. As the law outlining this reform was published 7 October 2005, some signs were already replaced before the law went into effect. The most notable change was the removal of hats and hair on the stickmen making them gender-neutral, but many signs were redesigned or introduced for the first time, as noted below.
Norway signed the Vienna Convention on Road Signs and Signals on December 23, 1969 and ratified it on April 1, 1985.
Warning signs are mostly triangular in shape with black symbols on a white background with a red border. Warning signs that are used only temporarily have a yellow background. On Svalbard, a unique warning sign with a black background and white symbol is used for polar bears.
Restrictive signs are mostly circular in shape with black symbols on a white background with a red border. The exceptions are zone signs which are rectangular, and no parking signs which use a red symbol on a blue background. These signs are valid from where they stand and for the entirety of the road until it is ended by another sign, or until the next crossroads depending on the specific sign.
Mandatory signs are all circular in shape like the restrictive signs, but feature white symbols on a blue background.
Some of the informative signs are restrictive (for example, one-way street, and bus lane).
Direction signs inform about places, businesses, routes, choice of lanes, choice of roads and distance to destinations. Direction signs with a yellow background (blue on motorways) show geographical destinations. Direction signs with a white background (or white fields on yellow and blue signs) show local destinations. Direction signs with a brown background show destinations of special interest to tourism. Orange backgrounds denote temporary detours.
Marker signs inform drivers of a road's onward course, or warn of obstacles near or on the road. Temporary marker signs, e.g. during roadworks, use a red background colour.
Road signs in Cyprus

Road signs in Cyprus are regulated in the Highway Code (Greek: Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, romanized: Kódikas Odikís Kykloforías). They follow the road signs used in most European countries, having acceded to the Vienna Convention on Road Signs and Signals on 16 August 2016.
Road signs in Cyprus are similar to road signs used in the United Kingdom since the country was a British colony until 1960 when Cyprus became an independent republic. Some signs are similar to road signs used in Greece. Exceptions to this are that inscriptions on road signs are in Greek and Latin scripts, and that metric system units are used instead of imperial units. The same applies to Akrotiri and Dhekelia where some road signs are in Turkish as well as English and Greek. Cyprus drives on the left.
Warning signs in Cyprus have a triangular shape with a red border and a white background, as in most European countries, while in Greece, warning signs have a yellow background instead of white.
Street name signs are not legally defined as signs in the KOK. This gives authorities flexibility in their design and placement. They can be fixed to a pole, wall or building. The text is in ARIAL font. In the free parts of the island (at least), the signs are identical to those in Greece (white letters on a blue background.), and the text reads: ΟΔΟΣ XXXXX/YYYYYY STR. (Where XXXXX in Greek and YYYYYY in English).
However, in the Turkish-occupied territories, designs vary. The signs placed near the Green Line have three languages, Greek, English and Turkish, and the text is XXXXX SOKAK/ΟΔΟΣ YYYYY/ZZZZZZ Str. (Where XXXXX in Turkish, YYYYY in Greek and ZZZZZ in English.). In the rest of the occupied parts it is only in Turkish and is black letters on a yellow background.
Likewise, in Akrotiri and Dekelia, the signs are white with black letters.
Although Akrotiri and Dhekelia is a British Overseas Territory and it has British military bases and installations formerly part of the Crown colony of Cyprus, there is no differentiation in terms of signs and they are defined by the same legislation that is defined in most of the island.
In the Turkish Republic of Northern Cyprus, a de facto state formed after the Turkish invasion of Cyprus in 1974 and that declared its independence from the Republic of Cyprus in 1983, road signs have the same design features as those used in Turkey. Typical differences from signs used in the Republic of Cyprus are:
Kranji Reservoir

Kranji Reservoir (Chinese: 克兰芝蓄水池; Malay: Empangan Air Kranji) is a reservoir in the northern part of Singapore, near the Straits of Johor. It was a former freshwater river that flowed out into the sea that was dammed at its mouth to form a freshwater reservoir. It can also be classified as an estuary. The dam has a road bridging the two banks, and now prevents the sea from coming in, and is home to a marsh. The former Kranji River has three main tributaries - the Sungei Peng Siang, Sungei Kangkar and Sungei Tengah.
Although known as a place for fishing and picnicking, the Kranji Reservoir Park is a historical site. A war memorial plaque tells visitors of the historical and violent past of this place. The Battle of Kranji here in February 1942 was part of the Imperial Japanese Army's plan to capture Singapore during the Second World War.
In 1985 it became permissible to fish in the Kranji Reservoir Park. The Park now has two fishing areas, named A and B. The greenery around the park has made it a favorite haunt of picnickers.
In 2002, a mother and two young children were picking shells from the shores of Kranji Reservoir when the PUB opened up the barrage to let water into the reservoir from the sea. Mother, son and daughter died. PUB later clarified that drownings were not due to the water release as the slow rise in water levels would not cause the trio to be swept off their feet, though it was not established how or why the tragedy happened. Additional precautionary measures have since been implemented such as sounding of a siren and patrol officers using loud hailers to warn people about the impending release of water. Additional warning signs have also been put up cautioning people not to get too near the reservoir.