davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
ZIL-131

The ZIL-131 is a general purpose 3.5 tonne 6x6 army truck designed in the Soviet Union by ZIL. The basic model being a general cargo truck. Variants include a tractor-trailer truck, a dump truck, a fuel truck, and a 6x6 for towing a 4-wheeled powered trailer.
The ZIL-131 was introduced in 1966; it is a military version of the ZIL-130, and the two trucks share many components. The ZIL-131 6x6 has the same equipment as the GAZ-66 and Ural-375D.
The ZIL-130/131 was in production at the AMUR truck plant (ZIL-130 as the AMUR-531350 and ZIL-131 as the AMUR-531340), with both gasoline and diesel engines, from 1987 until 2012 when AMUR shut down and filed for bankruptcy.
ZIL-131 were equipped with diesel engine ZIL-0550 made by Ural Automotive Plant since 2002.
Shaanxi Automobile Group

Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., trading as Shacman, is a Chinese bus and truck manufacturer with headquarters in Xi'an, Shaanxi, China.
Founded in 1968 currently located in Xi’an, Shaanxi Provence, it employs approximately 23,000 employees. It manufactures medium-size and heavy-duty trucks (both branded as Shacman), bus chassis and heavy-duty truck axles. It utilizes Magna Steyr and MAN SE technologies. Its bus chassis are sold under the Eurostar Bus brand. The company has its presence in 140 countries worldwide, with 40 corporate offices and 280 service stations.
Shaanxi Automobile Group Co. Ltd entered into a joint venture with Rawal Industrial Equipment (Pvt) Ltd, Pakistan to manufacture trucks and prime movers locally.
In 2023 Shaanxi developed their X6000 800 which is the most powerful truck in the world powered by a 16.6 liter Weichai engine producing 800 hp and 3,750 nm torque beating Scania 770 and Volvo FH 750 available in 6x4 tractor unit configuration and currently being produced in China and Russia with future plans to start production in Argentina.
The light commercial vehicle products of Shaanxi Automobile Group are electric light commercial vehicles sold under the Shaanxi Tongjia brand.
Hokkaido deciduous forests

The Hokkaidō deciduous forests ecoregion (WWF ID: PA0423) covers the northern and southern coasts of the island of Hokkaido, the northernmost of the main islands of Japan. The region sits in the transition zone between the colder subarctic forests to the north and the more temperate forests to the south. Characteristic trees include Mongolian oak, Basswood, and Ash trees.
The terrain in the ecoregion is mostly low hills and plains. The west and northern coasts face the colder Sea of Okhotsk. The ecoregion surrounds the Hokkaidō montane conifer forests ecoregion which is at higher altitudes.
The climate of the ecoregion is Humid continental climate, warm summer (Köppen climate classification (Dfb)). This climate is characterized by large seasonal temperature differentials and a warm summer (at least four months averaging over 10 °C (50 °F), but no month averaging over 22 °C (72 °F). Average annual precipitation is 1,150 mm.
Dominant trees of the lowland forests are Mongolian oak (Quercus mongolica), Lime trees (Tilia), and Ash trees (Fraxinus). The main underbrush is Sasa, a form of dwarf bamboo. The ecoregion is generally too cold to support the Japanese beech that is common on Honshu to the south. Biodiversity is relatively low in the area, and there are no endemic species.
South Siberian Mountains

The South Siberian Mountains (Russian: Южно-Сибирские горы, romanized: Yuzhno-Sibirskiye Gory) are one of the largest mountain systems of the Russian Federation. The total area of the system of mountain ranges is more than 1.5 million km². The South Siberian Mountains are located in the Siberian and Far Eastern Federal Districts of Russia, as well as partly in Mongolia. The territory of the mountain system is one of the Great Russian Regions.
The system is composed of a number of ranges aligned in an east–west direction stretching for almost 3,000 kilometres (1,900 mi). Part of them are near the border with Mongolia and China, while others rise further north. To the south the South Siberian ranges merge with the Mongolian and Chinese mountain chains and plateaus. In the west lies the Dzungarian Basin and to the east the Mongolian Plateau. To the north the South Siberian Mountains merge with the West Siberian Lowland and the Central Siberian Plateau, both on the Russian side. To the southeast the Baikal Range is separated from the Eastern Sayan by the Baikal Rift Zone and the Tunkin Depression. To the northeast of its eastern end the South Siberian mountain system merges with the East Siberian Mountains.
Geologically the mountains of the system underwent a process of rejuvenation during the Alpine orogeny. Earthquakes are common all across the area of the system.
Owing to the mountainous terrain, large swathes of the South Siberian system are uninhabited. The main cities of the vast region are, from west to east: Krasnoyarsk, Angarsk, Irkutsk, Ulan-Ude and Chita.
Some of the main rivers of Siberia have their origin in the South Siberian mountain system, such as the Lena, Irtysh, the Yenisei and the Ob River. Other rivers of the area are the Argun, Tom, Shilka, Selenga, Katun and the Biya River. The great Lake Baikal is the most well-known lake of the region. Other much smaller lakes are Lake Teletskoye, Lake Markakol, Lake Todzha (Azas), Baunt and Noyon-Khol.
Zhaojun Tomb

The Zhaojun Tomb (Chinese: 昭君墓; pinyin: Zhāojūn Mù), located by the Da Hi River nine kilometers south of Hohhot, Inner Mongolia, is said to be the resting place of Wang Zhaojun, a commoner woman from the Han dynasty who married a Xiongnu Chanyu, nomadic chieftain from the steppes. The tomb is also referred to by its Mongolian name, Temür Urkhu (Chinese: 特木爾烏爾虎), meaning "Iron Wall". Another nickname, "Green Mound" (Chinese: 青塚; pinyin: Qīng Zhǒng), refers to a legend that in autumn, when grass and trees wither, those plants on the cemetery mound continue to prosper.
The tomb, one of the major attractions in the city of Hohhot, occupies some 13,000 m of land, with a 33-metre mound containing Zhaojun's coffin. The tomb is honorary, Wang Zhaojun is not actually buried here. Her true grave and cause of death is unknown. Still the "tomb" is visited by thousands of Chinese tourists each year and is noted for its attractive scenery.
The first Chinese mention of the cemetery in written record is in the Tang dynasty, by Du You (杜佑) in A Comprehensive Guide (通典). Former Chinese head of state Dong Biwu wrote the inscription on the entrance plaque to the tomb.
40°42′28″N 111°41′01″E﻿ / ﻿40.7079°N 111.6837°E﻿ / 40.7079; 111.6837
方向

数学における方向（ほうこう）とは、2つの向き（むき）を合わせた表現。向き（むき）を空間上の位置を極座標で表したとき、数値が持つ距離以外の情報である。向きと大きさを持つベクトルから、大きさを取り去った残りの情報と言ってもよい。
一つの方向に沿った距離や移動、速度等を考えるとき、一方の向きを正の値で表すならば、もう一方の向き は負の値を以て表される。 n 次元空間での向きの自由度は、n から大きさの 1 を引いた n - 1 である。向きは単位ベクトル、あるいは、単位球（2次元空間内なら単位円）上の1点で表すことができる。
なお、物理においては、方向とは、上下方向、左右方向などのように単に直線の状態を意味するが、これに対して向きとは、下向き、右向きなどのように、ある始点から一方へ向かっての進行を意味するときに用いる。「地球の重力は、鉛直方向にはたらいており、向きは下向きである」などのように、方向と向きを使い分ける。
以下では、数学における方向について述べる。
2次元空間内の方向は、ある基準となる向きから計った角度である「偏角」で表すことができる。数学では通常、x 軸の方向から反時計回りの角度である方向角が使われる。ただし方位では、北から時計回りの方位角が使われる。
角度のかわりに、基準となる向きからの偏角の余弦をとった方向余弦が用いられることもある。
言語表現では、相対的な方向として「縦横」、あるいは「上下」・「前後」・「左右」の「六方」が用いられる。このうち「上下」は重力などを基準にして絶対的表現として用いることが多い。しかし「前後」・「左右」は個人を基準とする方向表現であり、基準を明確にしないと誤解される恐れが大きく、一部にはこのような表現を用いない（より絶対的に表現できる方位などを代わりに用いる）言語もある。「縦横」は上下方向もしくは物体の長い方向（場合によっては前後方向）を「縦」といい、相対的にそれと直交する方向（あるいは特に左右方向）を「横」とする表現である。
右翼手

右翼手（うよくしゅ、英: right fielder）とは、野球またはソフトボールにおいて、本塁から見て右側を主な守備位置とする外野手。
中堅手の隣、一塁手・二塁手の後方に位置する。守備番号は9。英略字はRF（Right fielderから）。日本ではライトとも呼ばれる。
主にライトファウルゾーンからセンターまでの守備範囲を担う。外野手のうち守備位置から三塁まで最も距離がある。二塁走者がタッチアップ、一塁走者が打者によるシングルヒット、打者走者が三塁打を見込める長打などによって三塁へ進塁することを防ぐために、外野手の中では最も「強肩」が求められる。また、右打者のライン側に切れていく流し打ちや左打者の強いライナーなど判断の難しい打球が飛んでくるため、素早い反応・処理も要求される。また打球の処理以外にも、送球がそれた場合に備えての一塁、及び二塁へのバックアップも欠かせないため、他の野手と比較し試合中の運動量が多い。
ごく稀に成立するが、右翼前に強い打球が飛んだ際に素早く処理して一塁へ送球すれば、打者走者はアウトになり「ライトゴロ」が可能。二塁や三塁など自分から見て右方向へ送球する機会が多いことから、左投の選手に適したポジションの1つである。とはいえ、利き腕の違いの影響は内野手に比べると小さい。
競技レベルが低いリーグや対戦では左打者や流し打ちで外野に飛ばせる右打者が少なく、必然的に守備機会は多くない。極論を言えば、打球を飛ばされない限り、守備力が皆無でも試合の成立自体には支障が出ないポジションである。そのため、最も守備の苦手な選手が守るポジションとなることが多く、守備位置がライトで打順が8番を意味するいわゆる「ライパチ」は、下手な選手の代名詞となっている。草野球や少年野球、部活など競技者の選抜がゆるい場合に起きやすい。
しかし、プロ野球やリーグの上位試合など競技レベルが上がるにつれチームに左打者が増え、右打者はランナーを進めるべく意図的に（三塁から距離のある）ライトのポジション付近へ流し打ちでヒットを打つため守備機会が増える（同様の理由で反対側を守る左翼手の守備機会が減っていく）。そのためプロでは、高度な守備力（守備範囲、強肩）が要求されるポジションである。代表的な現役右翼手としては、鈴木誠也、梶谷隆幸、大田泰示などが挙げられ、いずれも強肩が持ち味の選手である。
今浪隆博も、草野球や少年野球のレベルでは軟球を使うこともあって右翼に強い打球が来ることが殆どないため、基本的には右打者が多い打線が相手なら右翼手が一番下手な選手が守るポジションで、逆に相手打線に左打者が多ければ左翼手がそのポジションになるとしている。逆に、高校野球以上の硬式野球が主流のレベルでは左翼手が一番下手な選手のポジションとなるとの見解を示している。
ウィキメディア・コモンズには、右翼手に関するカテゴリがあります。
茨城県の県道一覧

茨城県の県道一覧（いばらきけんのけんどういちらん）は、茨城県を通る県道の一覧である。現在の整理番号は1995年（平成7年）3月30日から使用され、隣県と跨がる路線は隣県側の番号に合わせられた。
路線の変更、路線認定の改正、路線名の変更により、路線名が変更になったもの。名称のみの変更の他、起終点に変更のあったものも含む。上記の主要地方道、一般県道の一覧と一部重複あり。
2004年は、JR常磐線の川尻駅から十王駅へ駅名改称と同時に、路線名称を新駅名に合わせた改称を行った。2005年から2006年にかけて、いわゆる「平成の大合併」による市町村の統廃合が促進された結果、筑西市・坂東市・常陸大宮市・城里町・稲敷市・常総市・行方市・鹿嶋市・桜川市に合わせて、道路の路線名称も新自治体名に合わせた改称が多数なされている。2010年は、航空自衛隊百里基地専用だった百里飛行場における民間機発着用空港「茨城空港」開港に合わせ、路線名称も新空港の名称に変更した。2020年には、JR常磐線の佐貫駅から龍ケ崎市駅へ駅名改称と同時に、新駅名に合わせた路線名称の変更が行われた。
整理番号は路線廃止時の番号を表記する。
茨城県議会

茨城県議会（いばらきけんぎかい）は、茨城県に設置された議会である。定数62名。
なお、慣例により議長および副議長は1年で交代となっている。
定数62、任期は2023年1月8日 - 2027年1月7日。
定数62。2018年の選挙から選挙区の名称は全自治体名を表記するように変更されている（例：水戸市選挙区→「水戸市・城里町選挙区」、那珂郡選挙区→「東海村選挙区」）。
※ネット：つくば・市民ネットワーク。数字のないものは1。
議員一人当たりの議員数が2005年実施の国勢調査において3倍以内になるように設定されている（最大較差は、東茨城郡南部選挙区と龍ケ崎市選挙区の間の2.91倍）。ただし、つくば市選挙区は定数4に対し同市選挙区より有権者数の少ない日立市選挙区に定数5が設定されている。2006年の選挙前にも新市町村区割りの選挙区での選挙を求める案が民主と公明から提出されたが、自民の反対多数で否決されている。これは、自民現職県議の選挙区調整が難航するのが必至のためとされた。2010年の選挙前に自民から提出された選挙区案も現職自民議員の地盤に十分配慮されたものとなり、また“一票の格差”が従前の選挙区割りから改善がなかったため民主・共産両会派は反対した。
2012年の改正で多少是正されたが、2015年10月の国勢調査速報値を基にした人口（未成年者含む）での試算でも、最大格差は2.90倍となっている。
これらを受け、2019年の改選時（2018年12月執行）に選挙区の区域及び定数を変更し、1票の格差の是正（2.90→1.93）、逆転現象の解消、1人区の減少（22選挙区→14選挙区）が図られた。
1966年、議長選挙をめぐって収賄事件が発覚し、同年12月21日に地方公共団体の議会の解散に関する特例法に基づく自主解散が行われた。1966年後半に相次いだ一連の黒い霧事件の一つとして「茨城県議会黒い霧事件」ともよばれ、自主解散も「黒い霧解散」とよばれる。自主解散に伴う選挙の投票日は翌1967年1月8日であったが、1971年以降の改選では選挙は前年12月中に執行されるようになった。これによって、茨城県議会議員選挙は翌年4月に行われる統一地方選のプレ選挙としての意味合いをもつことになった。
2010年の選挙は国政での政権交代後初の都道府県議会議員選挙、2014年の選挙は第47回衆議院議員総選挙と同日に行われたため、前哨戦としての意味合いは強くなっている。
2023年2月19日、つくば市で開催された反ワクチン・反マスク・陰謀論を唱える団体の講演会に県議会議員が登壇した。このイベントは、茨城県教育委員会、つくば市、結城市教育委員会の3つの行政機関が後援し、国光文乃総務大臣政務官（衆議院議員、自民）、星田弘司茨城県議会議員（自民）、山本美和茨城県議会議員（公明）、五頭泰誠つくば市議会議員（自民）が登壇し、青山大人衆議院議員（立民）の祝電が読み上げられた。講演会では「マスク着用やデジタル社会が子供の脳の発達に影響を与える」「マスクを着けていると子供は発育過程で『出っ歯』『面長』になる」などといった説が話され、開演前はヒーラーが「傷ついた細胞・DNAを修復させる」演奏を行った。祝電を送った青山議員は、取材に対して「茨城県など（行政機関）が後援になっていたので、問題ないと思った」と語り、つくば市では「つくば市後援」の文字があったため、信頼できるものとしてチラシがポストに投函され、認可保育園や市立小学校でも配られたという。取材に対し、星田弘司議員は、「知人からチラシをいただいただけで、どのような団体かは知らず、関わりもない。純粋にどういった講演なのかと思って参加した」と回答し、山本美和議員は回答していない。
1925年（大正14年）12月15日、通常県会の最終日。議長を含む6議員が選挙違反の容疑で休憩中の議場で逮捕された。これ以前に逮捕または逃亡した議員もおり、定数に不足が生じたため、災害復旧費の補正予算などの審議は未了のまま流会となった。
議会での申し合わせにより、一般質問できる議員数が定数63人に対し年間40人という制限が設けられており、政党構成比で質問枠が割り振られるため、議員には1年に1度の質問機会も保証されていない。
藤光謙司

藤光 謙司（ふじみつ けんじ、1986年5月1日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。埼玉県浦和市（現：さいたま市）出身。三室小学校、三室中学校、市立浦和高校、日本大学卒業。300mの日本記録保持者。マネジメント契約先は藤光謙司個人事務所。
三室中学校3年時の2001年に、参加標準記録ピッタリで全日中の100mと200mに初出場を果たすも、両種目で予選敗退に終わる。
さいたま市立浦和高校2年だった2003年に世界ユース選手権日本代表に選出され、200mとメドレーリレーに出場した。200mは準決勝で敗退したが、メドレーリレーでは2走を務めて銅メダルを獲得した。
日本大学2年だった2006年に関東インカレの200mで20秒46を記録するなどしていたが、日本選手権で好成績を上げることができず、大学時代はオリンピックや世界選手権の出場経験はなかった（2007年のアジア選手権に出場経験があり、200mで優勝している）。
社会人1年目の2009年、日本選手権200mで20秒55の記録で3位になり、初めての世界選手権代表になった。8月の世界選手権では、200mは2次予選で敗退したが、400mリレーにおいて、日本のアンカーを務め、4位に入賞した。11月に行われたアジア選手権では、400mリレーのアンカーを走った40分後に1600mリレーの1走を務め、共に金メダルを獲得した。また12月の東アジア大会は200m金メダル、400mリレー銀メダルだった。
2010年の日本選手権200mでは20秒38の自己ベストをマークして初優勝し、高平慎士の3連覇を阻止した。9月の全日本実業団対抗選手権200mでも高平慎士の4連覇を阻止して初優勝した。11月の広州アジア大会日本代表に選出され、200mと400mリレーと1600mリレーに出場した。200mは優勝したカタールのフェミ・オグノデに次ぐ銀メダルを獲得した。400mリレーはアンカーを務めたが、バトンミスがあり予選2組5着で敗退し、1978年バンコク大会から続いていたメダル獲得記録が途絶えた。1600mリレーは2走を務め、優勝したサウジアラビアと0秒13差の銀メダルに終わった。
2012年5月、ゼンリンと所属契約を交わした。
2013年の世界選手権は400mリレーの補欠として参加していたが、リレーメンバーだった山縣亮太が100mで負傷したため、山縣の代わりに急遽2走で起用されることになった。予選では38秒23のシーズンベストを記録して2組2着で決勝に進出したが、決勝は38秒39の6位に終わった。9月は全日本実業団対抗選手権200mで3年ぶり2度目の優勝を果たした。10月には国体の成年少年共通400mリレーで埼玉県のアンカーを務め、この種目では埼玉県25年ぶりの優勝に貢献した。12月、日本陸上競技連盟がリレー種目強化のために発足したナショナルチーム（男子24名、女子14名）の一員に選ばれた。
2014年は4月の出雲陸上300mで32秒25の日本新記録およびアジア新記録を樹立した。5月には世界リレーの800mリレーに出場してアンカーを務めた。オリンピックや世界選手権では行われない800mリレーに、日本は400mリレーと1600mリレーの補欠の選手達でエントリーしたが、バトンミスが響き予選2組4着で決勝に進出することはできなかった。6月の布勢スプリント100mでは第1レースで10秒28の自己ベストをマークした。9-10月はアジア競技大会に2大会連続で出場した。今回はリレー種目のみの出場だったが、1600mリレーの2走を務めて4大会ぶりの金メダル獲得に貢献した。同月の全日本実業団選手権では100mを初制覇。200mで2連覇を達成し、1995年大会の伊東浩司以来の両種目で2冠、自身初の全国大会での2冠を達成した。
2015年、4月の出雲陸上300mで32秒21をマークし、自身の持つ日本記録およびアジア最高記録を更新した。5月の世界リレーでは400mリレーの2走を務め、2016年リオデジャネイロオリンピックの出場権と銅メダル獲得に貢献した。6月の日本選手権200mでは決勝を20秒32の自己ベストで制して5年ぶりの優勝を達成。7月には自身初となる単独でのヨーロッパ遠征を決行すると、14日にスイスのルツェルンで行われた国際競技会の200mで日本歴代2位（当時）の記録となる20秒13（+0.6）をマークし、自己ベストを0秒19更新した。迎えた8月の世界選手権では、200m予選で20秒28（-0.3）のセカンドベストをマークし、末續慎吾が2003年大会でマークした20秒22（0.0）の世界選手権日本人最高記録に迫る好記録で予選を通過した。しかし、準決勝は3月に違和感を覚えた股関節などが気になりだし、怪我を恐れて全力を出すことが出来ずに20秒34（+0.8）とタイムを落として敗退した。400mリレーは予選で2走を務めたが、3-4走間のバトンミスが響き決勝進出を逃した。
2017年8月の2017年世界陸上競技選手権大会では4×100mリレーの補欠メンバーに入り、決勝ではコンディション不良のケンブリッジ飛鳥に代わり第4走者を務め銅メダルを獲得した。
2020年6月末にゼンリン陸上競技部を退部。自身でもアスリートを支援する団体を立ち上げるなどしており、これ以上の支援は必要ないと判断した。
2021年7月12日、自身のTwitterで現役引退を発表した。
個人
リレー
記録欄の（ ）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
オリンピックの射撃競技

オリンピックの射撃競技（オリンピックのしゃげききょうぎ）は、1896年アテネオリンピック以降のオリンピックで実施されている射撃競技である。1904年セントルイスオリンピックと1928年アムステルダムオリンピックを除き全ての大会で実施されている。1968年メキシコシティーオリンピックに女子選手が初めて参加し、1980年モスクワオリンピックまでは男女混合で実施されたが、1984年ロサンゼルスオリンピックからは女子種目が独立して行われることになり現在に至る。
スウェーデンリレー

スウェーデンリレー(英語: Swedish relay)とは、陸上競技のリレー種目の一つ。第1走者100m、第2走者200m、第3走者300m、第4走者400mの計1000mを4人で走りタイムを競う競技。
本来、陸上種目や水泳種目で各走者・各泳者の距離または走法・泳法が等しくない混合リレーをメドレーリレーといいスウェーデンリレーもメドレーリレーの一種である。陸上競技の大会や運動会等では「スウェーデンリレー」と呼ばれていることが多いが、大会によっては「1000mR」や「メドレーリレー」など名称は様々である。
第一走者から順に100m-200m-300m-400m、計1000mを4人で走り、このタイムを競う。世界選手権や日本選手権での実施はなく、主に学校の体育祭や大学の記録会などで行われる。
1910年代にスウェーデンで人気があった100m・200m・300m・400mの「1000mメドレーリレー」のことを、発祥の地の国名を採って「スウェーデンリレー」と呼称するようになった。
なお、陸上のメドレーリレーのうち、スウェーデンリレーでは第1走者100m、第2走者200m、第3走者300m、第4走者400mの計1000mを4人で走るが、第1走者200m、第2走者400m、第3走者800m、第4走者200mの計1600mを4人で走る形式は俗にオリンピックリレーと呼ばれた。
世界の都市の超高層ビルの数の一覧

世界の都市の超高層ビルの数の一覧（せかいのとしのちょうこうそうビルのかずのいちらん）では、世界の都市別の超高層ビルの数を一覧として紹介する。
超高層建築物の定義を150メートル (492 ft)以上と定義づける場合がある。 下記のリストには上記の定義を満たしており、なおかつ150m以上の超高層ビルが100棟以上ある都市を並べている。
高さ150m以上の超高層ビルが50棟以上ある都市である。
高さ300m以上の超高層ビルが1棟以上ある都市である。
下記は100m以上のビルが2棟以上ある都市をビル数の多さ順にランク付けしたものである。
道路標識

道路標識（どうろひょうしき）は、道路の傍ら若しくは上空に設置され、利用者に必要な情報を提供する表示板である。交通事故を未然に防ぐための規制・危険箇所への警戒喚起、指示・案内による交通の円滑化などを目的に設置される。
日本語としての道路標識は警告や義務を示すものは標識と言うが、情報を提供するものに関しては通常は看板と呼ぶ。
道路標識は道路上の交通が安全かつ円滑に移動できるようにし、かつ道路の保全をはかる目的で設置される。
上記の目的のために、以下の性質を持つ必要がある。
道路標識にはさまざまな種類があり、国際連合経済社会理事会による1968年の道路標識及び信号に関する条約（ウィーン標識条約）の付表1では下記の8項目に分類される。
1968年に欧州諸国はウィーン交通条約に調印し、参加国間での交通規制の標準化を手がけ始めた。そして、ウィーン標識条約によって道路標識や信号が決められている。その結果、西ヨーロッパ各国では条約以前に出来た一部の国独自の例外を除くと、道路標識は大体標準化されている。
欧州の道路標識の原則は、形と色が目的によって定義付けられていることである。三角（白か黄色の背景）は警告標識。禁止標識は丸型で周囲が赤。情報標識などは長方形。警告標識に表示される動物の例では、ムース、カエル、鹿、アヒル、牛、羊、馬、ホッキョクグマ、猿などがある。動物イラストの使用はウィーン標識条約で決められている。
方向標識は（少なくとも一般道のものは）ウィーン標識条約では定義されていない。その結果、国によってはかなり違った形状のものがある。字体、矢印の形状、特に色などはかなりばらばらである。ただしウィーン標識条約では高速道路標識は緑地に白文字または青地に白文字と決められている。
「止まれ」などの文字は英語やその地域の言語が使用される。ラテン文字以外の文字を使用する言語の場合は、地名などはラテン文字での音声表記が必要とされる。
欧州各国はメートル法を採用しているので、距離単位は基本的にはメートル表示が使用される。ただしイギリスのみ例外で、マイルが使用されている。
アメリカ合衆国とカナダでは、多くの道路標識が共通で使用されている。
北アメリカにおいては、主に下記の色が使用されている。
各州ごとに独自の高速道路標示が使われているが、全国規模の高速道路（カナダのトランスカナダハイウェイやアメリカのインターステート・ハイウェイ）は共通の標示が使われる。
距離単位は国ごとに決められている。主にアメリカ合衆国ではマイル、カナダではキロメートル表示が使用されている。
北アメリカでは主に英語が使用されるが、カナダでは英語・フランス語の2か国語表示が使用されているところもある。ケベック州では主にフランス語が使用される。アメリカ＝メキシコ国境近辺では英語・スペイン語の2か国語表示が使用されているところもある。その他、カナダでは地域の特性によってクリー語などの表示もある。
北アメリカの道路標識では一般的に、「FHWAアルファベット」が使用されてきた。FHWAは「連邦高速道路行政機関」の略。1945年に発効した交通制御器具標準書体で定められ、その後FHWAで更新された。現在は道路標識全体の表現を定める「標準道路標識（SHS）」の一部となっている。
近年、アメリカの研究者が開発した、より見やすい「クリアビュー」フォントがFHWAにより暫定的に許可され、使用される例も多くなってきた。カナダでは高速道路や一般道でも使用されている。
地方自治体や空港公団などが独自のフォントやHelveticaなどを使用する場合もある。
自動車専用道路

自動車専用道路（じどうしゃせんようどうろ）とは、日本の道路法に基づき、道路管理者によって指定された自動車のみの一般交通の用に供する道路又は道路の部分である（道路法第48条の2）。
なお高速道路に分類される道路は、自動車専用道路および高速自動車国道である（交通の方法に関する教則）。
道路法第48条の2において道路管理者は、次の場合に未供用の道路又は道路の部分を自動車のみの一般交通の用に供する道路として指定することができる（高速自動車国道は除く）。
1961年（昭和36年）8月15日に全国初の自動車専用道路として一級国道14号京葉道路が指定され、翌1962年（昭和37年）3月31日には自動車専用道路第2号として一級国道1号箱根新道が開通した。
以下のような例が含まれる。
道路構造令による第1種（地方部）、第2種（都市部）の道路の多くが自動車専用道路に指定されている。
高速自動車国道との違いとして、
という違いが存在する。
日本の自動車専用の道路は自動車による以外の方法では通行してはならない。 道路法において「自動車」とは道路運送車両法第2条第3項による自動車を指し、したがってそれ以外の(道路交通法上の)歩行者・軽車両・小型自動二輪車・ミニカー・原動機付自転車・路面電車は通行が禁止される。高速自動車国道とは異なる点は、小型特殊自動車(フォーク・リフト、農耕トラクタなど)、大型特殊自動車(車両系の建設機械など)は一部の重量制限などを除き通行可能となる。また本線では駐停車禁止である。
自動車専用の道路の入口・出口には自動車専用の規制標識が設置される。
案内標識も掲示する場合は、緑色である。
道路管理者による自動車専用道路の指定と都道府県公安委員会の通行の禁止は規制主体が異なり、相互の調整を要する規制であるため、道路法第95条の2第2項により、道路管理者が自動車専用道路を指定しようとする場合、事前に都道府県公安委員会に協議を行うよう定められている。
自動車専用道路が高速自動車国道とは異なる点として、最高速度・最低速度に関する法令が原則的に一般道路と同等である点がある。したがって、法定速度は一般道路の値が準用され、別途道路標識等による速度制限の指定がない場合の最高速度は60 km/h（緊急自動車は80 km/h）である。これに対し、「高速自動車国道の本線車道又はこれに接する加速車線若しくは減速車線」においては自動車の種類に応じて100 km/hまたは80 km/h等となっている。
したがって、高速自動車国道では緊急自動車の最高速度は最高速度が引き下げられた区間であっても100 km/hであるが、自動車専用道路では100 km/h以上の最高速度が指定された区間を除き、高速自動車国道よりも最高速度が低くなる。
速度規制は高速自動車国道と同様に高速道路の基準で実施されており、上限100 km/hで決定されるため、法定速度を超える最高速度の指定が頻繁に行われる。
ただし、100 km/hの速度規制を行う際は自動車専用道路では指定がなければ60 km/hとなるため、100 km/hの標識が必要となる。ただし、100 km/hの制限が大貨等にも適用されないよう、大貨等・三輪・牽引に対して80 km/hの標識も設置される。
自動車専用道路では加速車線若しくは減速車線についても60 km/hとなるため、場合によっては加速車線や減速車線にも道路標識等を設置する必要性が考えられる。
なお、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の川島IC - 久喜白岡JCT間は、自動車専用道路（法定最高速度60 km/h）であるが最高速度100 km/hの標識のみ設置されているため、大貨等・三輪・牽引の最高速度も100 km/hとなっている。
また自動車専用道路には法定の最低速度の規定もなく、特に最低速度が指定されている区間を除き、小型特殊自動車や故障等で他の車を牽引している場合等で法令上50 km/h以上の速度を出せない自動車であっても、法律上は自動車専用道路の通行は可能である。しかし実際には小型特殊自動車は物理的な最高速度が15 km/h以下（農耕作業用は35 km/h未満）であり、自動車専用道路を走行するのは危険であり難易度が高いため、乗り入れは少ない。
高速自動車国道と、自動車専用道路とを合わせて『高速道路』と呼ばれ、従って自動車専用の道路の一種である。
『交通の方法に関する教則（昭和53年10月30日国家公安委員会告示第3号）』においては、この『高速道路』における交通の方法を説明している（第7章 高速道路での走行）。
高速自動車国道の入口には自動車専用の標識の下部へ補助標識が加えられる。これによって法定最低速度制限および小型特殊自動車の通行禁止が示される。
また道路上では最低速度の標識や100 km/hの最高速度の標識など、高速自動車国道では不要となる標識の存在により自動車専用道路であることを判断できる場合もあるが、最低速度が特に指定されない場合や、高速自動車国道でも100 km/hの最高速度の標識が設置される場合もある（120 km/h規制の終了地点など）ため注意が必要である。道路の運用上も自動車専用道路と連続する場合は自動車専用道路区間のみ100 km/hの最高速度（必要に応じ最低速度）の標識を立ててあるので、ドライバーは標識に従っていれば両者の区別を意識する必要はない。
都道府県公安委員会は道路交通法第4条に則って、一般道路に対して歩行者又は車両等の通行禁止を指定し自動車専用道路と同等または類似の規制を行うことができる。
この場合は自動車専用道路ではないため、自動車専用の標識は掲示せす、他の規制標識によって歩行者等の通行を規制する。また、高速道路における駐停車禁止等の規定は適用されず、必要に応じ個々に駐停車禁止など、規制を行うこととなる。
実際に、一部の一般国道、都道府県道、道路運送法に基づく一般自動車道等で、公安委員会は個別に区間を定め、そのような通行規制を行っている。この場合、原動機付自転車や125 cc以下の小型自動二輪車の通行の可否等道路によって規制の内容が異なる場合がある。
このような道路では速度規制も一般道路と同じ基準で行われている。一般道路は通常60 km/hが上限であるが、設計速度60 km/h以上などの条件を満たせば80 km/hまでの最高速度を指定することができる。ただし、自動車専用道路とは異なり、一般道路では最高速度が100 km/hまで引き上げられることはない。
ただし一部は通行規制の変更が過去にあった。
キロメートル毎時

キロメートル毎時（キロメートルまいじ、英: kilometre per hour、 記号：km/h）は、速さの単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。
1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。
口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。
速さと速度のSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これにはSI接頭語をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時 (km/h) も使用して良いこととなる。
国際単位系 (SI) における一貫性 (単位系)のある組立単位は、メートル毎秒 (m/s)だけである。キロメートル毎秒 (km/s)、メートル毎時 (m/h)、キロメートル毎時 (km/h) はいずれも一貫性がない。しかし、運輸、旅行に関する速さの計量においては、キロメートル毎時 (km/h)が感覚的に分かりやすいため、鉄道・自動車その他の交通用具の速度表示に多く用いられている。
単位記号はkm/hまたはkm·hであるが、英語圏などではkph, kmph, km/hrなどのようにも書かれる（p は per の略記）。ただし、日本の計量法体系では1951年（昭和26年）の計量法制定以来km/hのみが認められており、その他の記号は使うことができない。
メートル条約調印から4年後の1879年、国際度量衡委員会 (CIPM) は当時の国際度量衡総会 (CPGM) の支援の下、様々なメートル単位の記号を提案した。その中には、「キロメートル」を表す記号「km」の使用も含まれていた。
1948年、CGPMは国際単位系 (SI) の準備作業の一環として、普遍的に合意された記号を持たない多くの単位の記号を採用した。その結果、「km/h」、「km h」、「km·h」の3つの形式のうちの1つで、「km/h」は「キロメートル毎時」の有効な表現となった。
国際単位系は、単位記号は略語ではなく、特定の規則を用いて表記すると明記している。ダンルー・デュメニル(Maurice Danloux-Dumesnils)はこの区別を次のように説明している。
国際単位系による記法、つまりkm/h（km h、またはkm·h）の使用は、現在では、SI単位であるメートル毎秒（m/s、m s、またはm·s）に加え、健康と安全に関連する多くの分野や計量の分野で世界中で採用されている。
自動車が誕生して間もない頃、各国は独自の道路標識を開発していた。1968年、国際連合経済社会理事会の支援のもと、世界の道路標識を調和させるために「道路標識及び信号に関するウィーン条約」が作成された。それ以来、多くの国がこの条約に署名し、その提案を採択している。この条約によって直接認可されているか、または条約の影響を受けている速度制限標識を以下に示す。
1972年にEUは指令を発表し（1979年にイギリスとアイルランドを考慮して改訂）、加盟国はCGS単位系の使用を廃止し、国際単位系（SI）を採用することを求めた。SIの使用は、加盟国が公文書で「km/h」を「kilometres per hour」の略語として使用することを暗黙のうちに義務づけた。
1975年に発表されたもうひとつのEU指令は、欧州連合内の速度計の配置を規制するもので、「km/h」の文字をすべての言語で表示することを要求しているが、それが「kilometres per hour」の現地語の自然な略語ではない場合もある。例としては、以下のようなものがある。
1988年、米国の国家幹線道路交通安全局 (NHTSA) は、速度計の表示に「MPH、km/h の一方もしくは両方」を使用することを規定した規則を公布した。2000年5月15日には「MPH を使う、またはMPHとkm/hの両方を使う」と明確化された。しかし、連邦自動車安全基準番号101（制御および表示）では、「大文字と小文字の任意の組み合わせ」で単位を表すことができるようになっている。
道路交通法

道路交通法（どうろこうつうほう、昭和35年法律第105号）は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、および道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする（1条）、いわゆる交通ルールに関する日本の法律である。略称は「道交法」。
1960年（昭和35年）6月25日に公布された。
車両等を運転して本法に違反すると「懲役、禁錮、罰金などの刑事処分」と「累積点数で免許証の効力が停止または取り消される行政処分」が科されるともに、民法および自動車損害賠償保障法により「被害者の損害を賠償する民事責任」が問われる。
軌道法を所管する国土交通省道路局路政課、鉄道局総務課および施設課、法務省刑事局刑事課、財務省主計局司法・警察、経済産業、環境係担当主計官職など他省庁と連携して執行にあたる。
日付は施行日。道路交通法施行令・道路交通法施行規則など下位法令の改正を含む。
第9章「反則行為に関する処理手続の特例（125条 - 132条）」に関する制度。
西日本高速道路

西日本高速道路株式会社（にしにほんこうそくどうろ、英: West Nippon Expressway Company Limited）は、高速道路株式会社法に基づき設立された特殊会社。通称はNEXCO西日本（ネクスコにしにほん）。
大阪府大阪市北区堂島に本社を置く。NEXCO3社のうちのひとつで、西日本地域の高速道路、自動車専用道路などを管理運営する。
2005年10月1日設立。
道路関係四公団の民営化方式として採用された上下分離方式において、道路施設の管理運営（いわゆる上の部分）を業務とする。道路施設の保有を目的に設立される独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から、道路施設を借り受ける形態をとる。高速道路等の新規建設も事業内容に含まれるが、完成した道路は機構が（建設債務も含めて）、保有することになる。
ブランドカラーは「ネクスコ・ブルー」と呼ばれる青色。同社では、西日本・南日本の海と空の明るさをイメージした、鮮やかで清澄感のある青としている。
同社の経営理念は「地域社会と歩む 高速道路を目指して」、またブランドスローガンは「みち、ひと…未来へ。」である。
日本国内ではおおむね近畿（三重県を除く）・中国・四国・九州・沖縄において旧日本道路公団（JH）が管理していた高速道路や自動車専用道路を事業範囲とする。事業範囲には福井県の一部（小浜市以西）を含み、滋賀県の一部（東近江市・甲賀市以東）を除く。なお、都市高速道路である阪神高速道路は事業範囲から除外されている。
また、本州四国連絡道路については、民営化当初は本州四国連絡高速道路（株）が運営するが、債務が十分に減少された後に合併することが、道路会社法に記載されている。
高速道路運営ノウハウや非破壊検査技術を生かして、海外事業も展開しており、アメリカ合衆国では道路の点検を請け負っている。
具体的には、以下の道路が事業範囲となる（高速道路株式会社法第6条に基づき日本高速道路保有・債務返済機構との間に締結された協定による）。
なお、機構との協定とは別に、管理有料高速道路として関門トンネル（国道2号）を当分の間管理することになっている。詳細は維持管理有料制度を参照のこと。また、子会社である芦有ドライブウェイ（株）が道路運送法に基づく一般自動車道である芦有ドライブウェイを管理している。
高速自動車国道のうち、中国横断自動車道姫路鳥取線や山陰自動車道長門美祢線、九州横断自動車道延岡線（九州中央自動車道の嘉島JCT-益城TB間を除く）は、機構との協定の対象にされていない。これは、国幹会議で整備計画が策定されている区間がまったくないか、または新直轄方式の採用により事業主体が国である区間のみとなっているためである。
A'は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。Bは、一般国道自動車専用道路。
2020年時点、グループ全体の連結子会社は27社となっている。
2020年時点で、グループ全体の持分法適用会社は7社となっている。
新潟県道154号糸魚川停車場線

新潟県道154号糸魚川停車場線（にいがたけんどう154ごう いといがわていしゃじょうせん）は、新潟県の糸魚川市内を通る一般県道である。
JR西日本・えちごトキめき鉄道 糸魚川駅前と国道8号とを南北に結ぶ。
糸魚川市中心部に位置しており、起点にはJR糸魚川駅をはじめ、タクシーのりばや糸魚川駅前バス停があり、糸魚川市の公共交通の要衝となっている。沿道は商店街となっており、様々な商店が軒を連ねている。
全区間アスファルトによる高級舗装が施されている。
また、全区間規格改良済であり、幅員は全区間5.5m以上確保されている。
歩道は全区間にわたって車道の両脇に設置されている。起点付近（糸魚川駅前）から大町2丁目交差点までの間は歩道両側にアーケードを構えているが、2014年度（平成26年度）の北陸新幹線糸魚川駅開業に伴う地域活性化の一環として、無電柱化工事（東側220m、西側300mの合計520m）およびアーケードの改築工事 に取りかかっている。
私の青空

『私の青空』（わたしのあおぞら）は、2000年度前期放送のNHK「連続テレビ小説」第62作で、2000年4月3日から9月30日まで放送されたテレビドラマ。主演は田畑智子と篠田拓馬。連続テレビ小説において初めて続編が放送された。
『連続テレビ小説』で初めてシングルマザーを題材としたことでも話題になった。脚本は内舘牧子。
1999年にヒロインオーディションが行われ、2504人の応募から田畑智子に決定した。
2000年の平均視聴率は24.1%、最高視聴率は28.3%（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯）。
視聴者の反響が高く、また主演の田畑が熱心に続編を希望したことが叶い、2002年4月1日から5月27日に『連続テレビ小説』としては初めて続編『私の青空2002』が『月曜ドラマシリーズ』で全8回で放送された。
青森県下北地方と東京都築地周辺を舞台にしている。
本物語のヒロイン・北山なずなは、高校時代の先輩・村井健人と19歳で結婚する事になり、幸せの絶頂にいた。
しかし結婚式で婚約者の健人を別の女性に連れ去られてしまう。この騒動の後、なずなと健人の双方の家族が話し合い、2人がまだ入籍をしていなかった事もあり、 「この結婚はなかった事と思って諦めて欲しい」という事で話がおさまるはずであったが、なずなのお腹の中には健人の子供を宿している事が判明。その後、生まれた息子を「太陽」（たいよう）と名づけ、大切に育てていく。
やがて築地で健人を見たという2人の証言から、健人の後を追い、息子をつれて上京し築地で働くことになった。
市町村長

市町村長（しちょうそんちょう）とは、地方公共団体（市・町・村）の長である市長・町長・村長の総称。
市町村の首長であり、同時に独任制の執行機関でもある。また、同等の地位である東京都特別区の区長を含め、「市区町村長」（しくちょうそんちょう）または「区市町村長」（くしちょうそんちょう）と言うこともある。
地方公務員法の規定により、地方公務員法の規制を受けない特別職地方公務員とされる。
市町村長は日本国憲法第93条の定めにより、住民による選挙で選ばれる。また、選挙権・被選挙権などは公職選挙法および地方自治法に規定される。
市町村長は市町村を代表する独任制の執行機関にして、市町村の組織を統括・代表し、また、事務を管理し執行する。具体的には、市町村の予算を調製・執行したり、条例の制定・改廃の提案及びその他議会の議決すべき事件について、議案を提出したりすることができる。（地方自治法第147 ～ 149条）
簡単に言うと、市町村の事務のうち、他の機関が処理すると定められているものを除いた全てを担当する。
他、補助機関である職員を指揮監督すること、市町村内の公的機関の総合調整を図るために必要な措置を行えることなどが定められている。
市町村長は、上述の議案提出権のほか、議会の議決に対して異議のある場合は再議に付すことができる（いわゆる拒否権の行使）。ただし、議会の3分の2以上の多数で再議決された場合はその議決は確定する。また、議決が違法であると認める場合は都道府県知事に審査を求めることが出来る。
また、議会の権限に関する事項において、議会が決定しない場合や委任の議決がある場合など、地方自治法の定める場合において、職権で事件を処理することができる。これを専決処分という。
そして、不信任の議決を受けた場合と、不信任の議決を受けたと見なせる場合に限られるが、議会を解散する権限も持つ。以上のように、拒否権のみならず、議案提出権や議会解散権をも持つ。
通常、市町村長を退任した者はそのまま政界を引退することが多いが、退任後もその市町村議会議員選挙に立候補し、当選するケースもある。
※平成の大合併以降
イギリスでは市長に直接公選制を導入するかどうかは各自治体に委ねられており全ての都市で公選制が採用されているわけではない。直接公選制は地方レベルの政治参加を促すために2000年にブレア労働党政権が導入を可能とした。
市長の任期はロンドンの場合は6年である。
ヨーロッパでは国政職と地方職の兼任を認めている国が多いが、イギリスでは国政職と地方職の兼職は伝統的に好まれず、国政職と地方職を兼任していた人物も稀でキャリアの点でも分離される傾向がみられる。稀な例としてアトリー内閣で内相を務めたH・モリソン（旧・ロンドン市議）がいるが「タマニー型のボス」（タマニーは18世紀末期に市政の私物化で批判されたニューヨークの政治団体の名前）としてその政治姿勢が非難された。
イタリアのコムーネには合議体の理事会（giunta）が設置されており、執行部に市長の個性が現れる度合いは小さい。
イタリアでは政党の力が強く、市政も市長の個性が現れにくい機構であるため、市長が国政進出時にそのキャリアを買われることは特になく、政党内でのキャリアのほうが重視される傾向にある。イタリアの下院議員は何らかの地方職を兼任していることが多いが、1960年代に大都市の市長などと国会議員の兼職は禁じられた。
以下は直接公選の首長制をとっていない。
アメリカ合衆国では自治体ごとに機構が異なる。
アメリカ合衆国の地方の機構は、市長－議会型、議会－支配人型、評議会型の3つに大きく分けられる。それぞれ市長制（市長議会制、Mayor-Council Form）、シティー・マネージャー制（議会マネジャー制、Council-Manager Form）、委員会制（Commission Form）ということもある。
ニューヨークなど東部諸州に多い方式で、議会とは別に市長は住民による選挙で選ばれ、全市一区を選挙区とする市長と全市一区または各地区を選挙区とする議員で構成される議会に権限を分割している。しかし、市長の権限の範囲は自治体ごとに大きく異なるため、伝統的に弱市長制（Weak Mayor-Council Form）と強市長制（Strong Mayor-Council Form）にさらに分類されている。
弱市長制では権限が分散して小政府の寄せ集めの様相を呈する弊害が指摘され、現代的な統治形態としては十分に機能しないため、小規模自治体を除きこの統治形態は減少している。強市長制は19世紀末の市政改革運動（リフォーム運動）で誕生し、政策の一貫性や効率的な予算執行など数多くの面で弱市長制を凌駕する有効性を発揮した。
ニューヨークの場合、市長の任期は4年で、政策立案執行、行財政運営、市法制定に対する拒否権、予算案の作成と議会への提出権などを持つ。
なお、市長制でも、Chief Administrative Officer（CAO）という専門的行政官を置く自治体が半数以上になっており、市長が市を代表する儀礼的業務や高度な政策決定などの政務機能に専念できる体制をとるようになっている。
スタントンなどでとられている方式で、市長は議会で議員の中から選ばれる。例えばスタントンでは市長の任期は2年で市を代表し、議会を主宰する（議長を兼務）。議会は市長とは別に支配人（City Manager）を任命し、支配人は行政部局の指揮監督、予算案の作成や執行、人事などを行う。
シティー・マネージャー制の市長は議会を主宰するほかは、市の代表としては儀礼的用務を務めるのみであることが多い。シティー・マネージャーは専門的行政官として議会から任命される職で、議員とは異なり政治家ではなく行政の専門家である。
住民による選挙で選ばれる評議会が立法機関と行政機関の役割を果たす行政・立法一体型で評議会議長が市長を務める。委員会制ともいい市民によって公選された委員が行政各部局の長となって直接行政を執行する制度で、委員の一人が市長になるものの他の委員と全く同格で拒否権等もない。
市町村章

市町村章（しちょうそんしょう）は、自治体（市町村）を象徴する紋章のこと。
一般に市町村旗よりもデザインが複雑なため、その市町村の風土、歴史、文化などが象徴的に表現され、発展とまちづくりの向上の為に作成されており、群馬県前橋市章・愛媛県大洲市章のように単純な図案があれば北海道札幌市のように複雑な図案もある。その市町村を理解する上で市町村旗よりも多くの情報を読み取ることが出来る。市町村名やその市町村の特徴などを抽象化したデザインがある。市町村旗にそのまま用いられる市町村章も多いが、兵庫県三木市や佐賀県多久市などの市章・市旗のデザインが異なる自治体がある。昭和時代までは単純かつ簡易的な図形であったが、平成の大合併時に制定された市町村章はヨーロッパの紋章と同じく複雑かつ繊細かつ多彩なカラーの彩色豊富なものやや丸みを帯びたデザインが多い。
学校・自治体・会社・団体・一族などが血筋を分かち合うことかつ共同体の人格をわかりやすく表現するため「シンボルマーク」が設けられ、作成の動機は郷土の歴史と伝統を継承し、その共同体に対して興味を持ち、親愛を感じさせることを目的としている。そして、一つに纏めることで誇りあるものを導くために「一つの誇り」として示していることから制定される。例えば、アメリカ人が月面着陸時に星条旗を打ち立てることが挙げられる。
封建制度の下で主従関係が確立された地域に分布しており、主に西欧と日本である。そのほかの地域にもある。
紋章の歴史は古く、大化の改新前から存在し、人間が絵や字を書く能力を取得した時から使用されている。しかし、今日の紋章の起こりは11世紀後半の平安時代中期であり、公家の牛車と衣服にその好みの模様を用いたことからである。
古代から人間は絵や字を書く能力を持っており、印を描いていた。強いて言えば、青森県弘前市の市章は古代からの人間の能力を基に作成されていたと考えられる。583年頃から、中国大陸に仏教文化が上陸すると同時に仏具を飾る当時としては見たことがない模様が貴族の目に留まり、それが日本でおける紋章の起源となる。
平安時代になると外国からの文化が入ってきて、主に貴族が自分の好みに応じた紋章を宮中参拝の時などに使用する牛車などに描いて、それを自分が着ている衣装に織り込んでいた。それが、家族とその同族の印となり、それから集団のシンボルとして家紋として認可されていった。鎌倉時代は戦闘時に一族を団結することを目的とし、敵味方を区別する為に用いられた。
江戸時代までは大名・旗本などの武家と町民は紋章を持っていた。その紋章は意図がはっきりとしており、その時代に的確に捉えられていた。そのときには庶民にも紋章が浸透していき、歌舞伎が庶民の娯楽として親しまれていき、役者の衣装の模様・図柄の好みが流行し、紋章ばかりの紋番付けが競われたほどである。安土桃山時代には日本各地に城が立地し、その城ごとに紋章が制定された。
明治時代には菊紋が1870年から一般人の使用が禁止され、それから富国強兵政策になった時から紋章は神聖なものへと変貌した。1889年4月1日以降に市制・町村制が施行されると近代以前に持っていた紋章の意図が継承されることはなくなり、市制・町村制を施行した頭文字を参考にした安易なものが出来てきた。大正時代以降は冠婚葬祭程度しか紋章が一般の前に留まる事はなかった。
第二次世界大戦後の高度経済成長期・東京オリンピック頃には人々の暮らしが豊かになり、産物から人へシフトしたことで特定の象徴を表すように、紋章の他にシンボルマーク (Cl) が導入され、生産者が消費者に向かって働きかけることを目的として作成され、大阪府・神奈川県ではベーシックデザインの解説書としてマニュアルブックが刊行されている。平成の大合併以降の紋章は近代から市制・町村制を施行した頭文字を参考にしたものがあるが、国際的な観点からか多彩な紋章であり、色が指定されている自治体が存在する。
古代から人物に関連する血統・身分・産業・歴史・文化、自然に関連する地理などを象徴的に表現するために分かりやすく文字で説明する代わりとして用いられている。メリットとしては特定の市町村を理解するうえで紋章で多くの情報を読み取ることが出来、感情の中で美的な欲求を満たすことが出来る。縄文時代の日常生活に使われていた縄文土器は美多岐な欲求を満たすことの中に入っており、現代の紋章作りのきっかけとなっている。
なお、平成の大合併以前に制定された市町村章にも多色使いのものはある（例：1954年6月15日制定の富山県滑川市、1960年1月1日制定の京都府京都市、1989年4月11日制定の茨城県つくば市など）。中華人民共和国では漢字、ヨーロッパではアルファベットのみの簡易的なものだが、それらと比較すると日本の市町村章は個性が強い。
平成の大合併以前に制定されてきた紋章は自治体の読みから平仮名・片仮名・漢字の日本語が大半であり、日本の市町村章では自治体の頭文字が多い。例えば、赤穂市は頭文字「赤」をデフォルメしたデザインで色も「赤」く、また福岡県福岡市のように「フ9おか」のダジャレで作成した自治体がある。
以下は、旧領主が使用した紋章に由来する市章である。
自治体がクライアントとなって特定の人物や学校に制作を依頼して作成する。自治体によっては契約で作成者に著作権を置かず自治体の所有とする場合がある。例えば、兵庫県三木市の三木市章（制作当時は三木町章）のように特定の人物に依頼して作成、島根県鹿足郡津和野町では、同町出身の絵本作家、安野光雅が制作を手がけている。また、埼玉県久喜市の旧久喜市章（制作当時は久喜町章）は久喜市立久喜南中学校美術部が作成している。
昭和の大合併・平成の大合併・自治体の創立を記念などの特定の区切りに対して賞金・賞品を引き換えにコンペティション形式で広く募集される。例えば、広島県江田島市・徳島県三好市のように平成の大合併による市制施行を記念して、公募により一般市民のデザインが採用された自治体もある。公募にあたっては、その特定の自治体にふさわしいデザインであること、使用する色彩の制限（白黒での使用に適すること、色彩にグラデーションを付けないなど）、著作権侵害を防ぐためオリジナルデザインであること、などの条件を設定して募集し、選考して結果が発表されてから雑誌・新聞などの報道機関に発表される。
公募により市町村章を決定する際に、応募作品の著作権に関する問題事例が発生している。そのため各自治体では、公募の際に応募作品の中に既存のシンボルマークやロゴマーク等と類似のデザインがないか調査するようにしている。
平成の大合併以前に制定された市町村章は、黒一色や単色でデザインもシンプルなものが大半であったが、平成の大合併後は青色、緑色、赤色を用いて曲線を多用した似たりよったりな紋章が多く制定される傾向にある。原因について、NPO法人職員の柳橋達郎は、以下のように推測している。デザインを全国から公募するのが一般的になり、一人のデザイナーが複数の市町村章を担当することが多くなってきていることと、平成の大合併によって市域があまりにも広大になりすぎたため、地域の特徴を出しづらくなったこと、である。
市町村旗

市町村旗（しちょうそんき）は、日本の市町村を象徴する旗である。
市町村において公的行事や公的機関では国旗や都道府県旗などと一緒に市町村旗が掲揚される。
デザインとしては市町村章をそのまま市町村旗の中央に配置するものが多い。配色は都道府県旗に準じる場合が数多くみられ、群馬県旗に対する前橋・高崎・桐生市旗（紫と白の配色）や、神奈川県旗に対する横浜・横須賀・厚木市旗（白と赤の配色）などがあげられる。市町村によっては市町村章とは全く異なるデザインがある（例:兵庫県の姫路市や西宮市、佐賀県の多久市、鹿児島県の鹿屋市など）。
都道府県警察

都道府県警察（とどうふけんけいさつ、英語: Prefectural Police）は、警察法第36条の規定により都道府県に設置されている警察組織である。都道府県知事の所轄の下に都道府県公安委員会が置かれて、都道府県警察を管理する。また、一部を除いて警察庁の地方機関である管区警察局に属する。
日本の警察は、国家公安委員会と都道府県公安委員会による公安委員会制度を定めて民主的運営と政治的中立性を確保し、警察庁と都道府県警察の役割分担により全国一律・画一的な調整機能と自律的・地方分権的警察運営の実現を目指している。
警視総監および道府県警察本部長は、都道府県公安委員会の管理に服し、都道府県警察の事務を統括し、並びに所属警察職員を指揮監督する。警視総監は、国家公安委員会が都公安委員会の同意の上に内閣総理大臣の承認を得て任免する。道府県警察本部長は、国家公安委員会が道府県公安委員会の同意を得て任免する。
日本の警察は、内閣総理大臣所轄の下に国家公安委員会が置かれ、その管理下に特別の機関として警察庁が置かれる。国の組織である警察庁は、警察制度の企画立案、国の公安に関する事案についての警察運営、警察活動の基盤である教養、通信、情報収集と分析、鑑識などに関する事務、警察行政に関する調整などを行う。警察庁の長である警察庁長官は、国家公安委員会の管理の下で警察庁の所掌事務につき都道府県警察を指揮監督する。
都道府県警察は幹部人事・運営の面でも警察庁の強い影響下に置かれ、警視総監および道府県警察本部長をはじめとする警視正以上の階級にある幹部警察官は、国家公安委員会が任免権を有する一般職国家公務員である地方警務官で、都道府県知事には任免権や懲戒権がない。それ以外の都道府県警察職員は、地方警察職員と呼ばれる地方公務員であるが、都道府県知事に任免権や懲戒権がないことは地方警務官と同様である。また運営面でも、広域捜査や公安捜査、警備実施や全国交通取締りなどの全国的な警察活動は警察庁が全国の都道府県警察を指揮して行われるのが通例であり、都道府県知事に指揮命令権はない。
都警察組織、道警察組織、府警察および政令指定都市を包括する宮城・埼玉・千葉・神奈川・新潟・静岡・愛知・兵庫・広島・岡山・福岡・熊本の12指定県警察組織、指定県以外31県警察組織、の4類型に大別される。
道警察は管轄区域を5つの方面に分け、札幌方面を除く各方面に方面本部長が長の（指定県以外の警察組織に準じる）方面本部を置く。
道府警察および指定県警察組織は、政令指定都市区域内に市警察部を置く。
都道府県警察には本部組織、警察学校、警察署、交番などが置かれる。本部組織は警察法施行令に定める基準に従い各都道府県の条例で定める必置部署として警務部、生活安全部、刑事部、交通部、警備部の5部を置く。
各都道府県警察における本部（ほんぶ、英語: Prefectural Police Headquarters）は、都道府県警察の本部およびその庁舎である。
警察本部は、東京都においては警視庁、道府県においては道府県警察本部と呼称される。警察本部の長は、警視庁においては警視総監、道府県警察本部においては警察本部長と呼称される。
人口や犯罪発生状況その他応需により、警務部所掌事務のいくつかを分掌する総務部、地域警察その他警らを所掌する地域部、組織犯罪対策を所掌する組織犯罪対策部（警視庁）あるいは暴力団対策部（福岡県警察）、公安警察を警備部（警備警察）から独立させて所掌する公安部（警視庁のみ）が置かれる。なお、警視庁および福岡県警察以外の警察本部では、刑事部の「捜査第四課」「組織犯罪対策課」などが組織犯罪対策を管掌しているが、兵庫県警察など大都市圏警察本部では刑事部に「組織犯罪対策局」など組織犯罪対策部署が部課中間組織として置かれることがある。
指定県以外の県警察組織は基本的な5部体制であるが、福島・茨城・栃木・群馬・長野・岐阜・三重・山口の8県は地域部を置く6部体制である。
鳥取・島根・徳島・香川・愛媛・高知の各警察本部は発足当初部が設置されていなかった。
全国地方公共団体コード

全国地方公共団体コード（ぜんこくちほうこうきょうだんたいコード）は、日本の地方公共団体につけられた、数字3桁または5桁または6桁の符号（コード）である。都道府県・市町村・特別区（東京都区部）、一部事務組合・広域連合のほか、地方公共団体ではないが行政区に割り当てられる。かつては地方開発事業団にも割り当てられていた。
1968年（昭和43年）、自治省（現：総務省）が事務処理の簡素化のために導入した。1970年（昭和45年）4月1日に行政管理庁（後の総務庁を経て現在の総務省）が統計処理用のコードとしてこのコードを採用し、以降国勢調査などの各種統計に利用している。また、同日づけでJIS規格にも指定された。JISとしての規格番号は当初は「JIS C 6261」であったが、1987年に「部門X: 情報処理」が新設されたことに伴い「JIS X 0402」となった。
コードは3桁の数字、または、JIS X 0401（旧 JIS C 6260）に定められた都道府県コードを先行させた5桁である。
JIS X 0401 により、各都道府県に概ね北東から南西へ、01から47までの符号が割り振られている。このコードは、ISOの地域コード ISO 3166-2:JP にもそのまま使われている。
なお、都道府県コード自体は「全国地方公共団体コード」ではない。「都道府県に与えられた全国地方公共団体コード」は、都道府県コードに3桁コード000を続けた5桁コードである。ただしこの5桁コードを都道府県コードと呼ぶこともある。
1968年（昭和43年）12月1日時点で存在した各地方公共団体に割り振られた。ただし、翌1969年（昭和44年）1月1日に静岡市への編入合併を控えていた静岡県安倍郡井川村・梅ヶ島村・大川村・大河内村・清沢村・玉川村の6村は、例外としてコードは割り振られなかった。
都道府県コードに 000 を続ける。たとえば北海道 (01) なら 01000。
100番台から700番台が市区町村に割り当てられている。
いずれの場合も、廃されたコードは欠番とされ、新たなコードとして別の自治体に交付しないことが原則となっている。
一部事務組合、広域連合には 801 からの連番が与えられる。かつての地方開発事業団も同様であった。
一部事務組合が普通会計に属する事務および事業会計に属する事務のいずれをも処理する場合には、それぞれを別個の2つの一部事務組合とみなし、別個に付番する。
999 まで使い切った場合には、市区町村とは違い解散により生じた欠番を、欠番となった年月日が古い順に再利用する。
コードの末尾にはチェックディジット（検査数字）が付加されている。検査数字が計算通りであるかを確認することにより、コードの書き間違いや入力ミスを発見することができる。
計算手順は、上5桁を「abcde」としたとき、まずa×6+b×5+c×4+d×3+e×2を計算する。この値を11で割った余りを求め、11から引く。答えの下一桁がチェックディジットとなる。つまり、チェックディジットは、次の計算式で求められる。 ( 11 − ( ( 6 a + 5 b + 4 c + 3 d + 2 e ) mod 11 ) ) mod 10 {\displaystyle (11-((6a+5b+4c+3d+2e)\mod 11))\mod 10} 以下に、東京都千代田区のコード「13101」を例とした計算手順を示す。
したがって、東京都千代田区の全国地方公共団体コードは、131016となる。
国勢調査などの政府統計を利用する政府機関には「政府機関コード（利用機関コード）」が導入されている。都道府県や市区町村については「全国地方公共団体コード（5桁）」と共通になっているが、都道府県コードにあたる最初の2桁に「00、50～80」が追加され、国の府省庁や関係機関に割り当てられている。
「政府統計コード」は8桁の数字を使用するが、最初の5桁は「政府機関コード」を使用する。また、オンライン調査などでは「簡略コード」と呼ばれる36進数（数字「0～9」とアルファベット「A～Z」）に変換した4桁のコードも用いられる（例：国勢調査→00200521：4AQ1）。ただし、「02」以降はそのまま簡略コードに変換するとオーバーフローしてしまうため、別のコードを使用することがある（例：全国企業短期経済観測調査→00800000：H5A8）。政府統計コードは、各府省等が作成する政府統計を識別するコードであるため、作成がされない府省はコードを持たない（例：同じ法務省の外局でも公安調査庁はコードを有するが、出入国在留管理庁はコードを有しない）。
自動車検査証の新規登録等に使う住所コードは、都道府県コードこそJISのものだが、市町村名・区・字名は独自コード体系を採っており、市町村コードとは互換性がない。
Ibaraki, Ibaraki

Ibaraki (茨城町, Ibaraki-machi) is a town located in Ibaraki Prefecture, Japan. As of 1 July 2020, the town had an estimated population of 31,596 in 12,052 households and a population density of 260 inhabitants per square kilometre (670/sq mi). The percentage of the population aged over 65 was 34.9%. The total area of the town is 121.58 square kilometres (46.94 sq mi).
Located in central Ibaraki Prefecture, south of prefectural capital of Mito, Ibaraki is located in the flatlands near the Pacific Ocean, and almost encompasses Lake Hinuma, the 30th largest body of freshwater in Japan.
Ibaraki Prefecture
Ibaraki has a humid continental climate (Köppen Cfa) characterized by warm summers and cold winters with light snowfall. The average annual temperature in Ibaraki is 13.9 °C. The average annual rainfall is 1367 mm with September as the wettest month. The temperatures are highest on average in August, at around 25.7 °C, and lowest in January, at around 3.1 °C.
Per Japanese census data, the population of Ibaraki has remained relatively steadily for the past 40 years.
The villages of Nagaoka, Kawane, Kaminoai and Ishizaki were created within Higashiibaraki District and the village of Numasaki was created within Kashima District with the establishment of the modern municipalities system on April 1, 1889. Nagaoka was elevated to town status on February 11, 1955 and merged with Kawane and Kaminoai to form the town of Ibaraki the same day. Ibaraki annexed neighboring Ishizaki on March 5, 1958. The town was set to merge with Mito, on December 8, 2007, but following the election of a new mayor in April 2007, these plans were abandoned.
Ibaraki has a mayor-council form of government with a directly elected mayor and a unicameral town council of 16 members. Ibaraki, together with neighboring Hokota and Ōarai, contributes two members to the Ibaraki Prefectural Assembly. In terms of national politics, the town is part of Ibaraki 2nd district of the lower house of the Diet of Japan.
The economy of Ibaraki is primarily agricultural.
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List of aquaria in Japan

This is a list of aquaria (public aquariums) in Japan. For zoos, see list of zoos in Japan. Also, For worlds, see List of aquaria.
Aquariums are facilities where animals are confined within tanks and displayed to the public, and in which they may also be bred. Such facilities include public aquariums, oceanariums, marine mammal parks, and dolphinariums.
Japan has the largest number of public aquariums per capita in the world. There are many small public aquariums in Japan and many are not on this list.
Some aquariums that are considered to be of high academic value are, have been designated as registered museums or museum-equivalent designated facilities by the Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology.
In addition, large fish tanks are often installed at large commercial facilities, stations, and airport, Large commercial facilities such as Aeon mall, Lalaport, Don Quijote etc, all of which are open to the public for free.
Kōdōkan (Mito)

The Kōdōkan (弘道館) was the largest han school in Bakumatsu period Japan. Located in Mito, Ibaraki Prefecture, three of its buildings have been designated Important Cultural Properties and the school is a Special Historic Site.
The Kōdōkan was founded in 1841 by Tokugawa Nariaki, ninth daimyō of Mito Domain.
Tokugawa Nariaki was a leading figure in the late Tokugawa shogunate and a strong proponent of efforts to defend the country against encroaching foreigners. His pro-sonnō jōi views often were at odds with the tairō Ii Naosuke and he was also influenced by the nativist kokugaku philosophy, both of which laid the foundations of the Meiji Restoration as well as the development of State Shinto. The academy he founded in Mito also promoted to Mitogaku school established by Tokugawa Mitsukuni. It was located in the third bailey of Mito Castle, and construction work on its buildings was not completed until 1857.
Admission was at age 15; however, in line with Mito Domain's philosophy on education, classes were open to all ages provided that academic ability was above a certain level. The number of days a student attended was also dependent on his social standing. The curriculum included widespread topics, including medicine, mathematics, astronomy, Confucianism, history, music, and military arts.
From 1863 to 1864, the Kōdōkan was the epicenter of the Mito rebellion, a civil war within Mito Domain which involved an uprising and terrorist actions against the central power of the Shogunate by proponents of more rapid and direct action against the foreign powers. In April 1868, Tokugawa Yoshinobu (who was himself a native of Mito Domain and once a student at the Kōdōkan), abdicated his position as Shogun and was ordered by the new Meiji government to retire under house arrest to a building within the Kōdōkan. However, the situation in Mito Domain was very unstable during the Boshin War, and he was ordered to relocate to Shizuoka a few months later. The Meiji government's fears were well-founded, as only a few months after he relocated, survivors of the Battle of Aizu barricaded themselves within the Kōdōkan. In the ensuing battle with government troops, many of the structures in the school were damaged or destroyed.
The school closed in 1872 after the Meiji Restoration and the introduction of the new school system and the site was designated as a public park. Most of the library was taken over by the Mito High School, were destroyed by the air raid on Mito (水戸空襲) in August 2, 1945. The park is planted with some 60 varieties of Prunus mume, some of which date from the time of Tokugawa Nariaki. The Kōdōkan was designated as a national historic site in 1922 and became a special historic site in 1952.It is about a 10-minute walk from Mito Station on the JR East Joban Line.
Some of the buildings were damaged in the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami.
Mito HollyHock

Mito HollyHock (水戸ホーリーホック, Mito Hōrīhokku) is a Japanese professional football (soccer) club located in Mito, Ibaraki Prefecture. The team currently playing in the J2 League, Japanese second tier of professional football.
Its nickname "HollyHock" derives from the family crest of the Tokugawa clan who governed from Mito in the Edo period.
The club was founded in 1990 as Prima Aseno FC by the factory workers of Prima Ham (a food company) in Tsuchiura. It changed its name to Prima Ham FC Tsuchiura and gained promotion to the Japan Football League after finishing as runner-up in the 1996 Regional League play-off. It merged with FC Mito (founded in 1994) and re-branded itself as Mito HollyHock before the start of the 1997 season when Prima Ham decided to discontinue its financial support to the club.
Mito's application to play in the inaugural 1999 season of J. League Division 2 was initially turned down due to financial unstability, and low home attendance at their stadium. However, after finishing 3rd in the Japan Football League in 1999, and having an increasing stadium attendance, the club was invited into the J. League in 2000.
Mito HollyHock also fields teams in e-sports and in Ice Hockey (Ibaraki Prefectural League).
As of 30 March 2025. Note: Flags indicate national team as defined under FIFA eligibility rules; some limited exceptions apply. Players may hold more than one non-FIFA nationality.
Note: Flags indicate national team as defined under FIFA eligibility rules; some limited exceptions apply. Players may hold more than one non-FIFA nationality.
Toride, Ibaraki

Toride (取手市, Toride-shi) is a city located in Ibaraki Prefecture, Japan. As of 1 January 2024, the city had an estimated population of 103,717 in 47,545 households and a population density of 1482 persons per km. The percentage of the population aged over 65 was 34.8%. The total area of the city is 69.94 square kilometres (27.00 sq mi).
Located in southern Ibaraki Prefecture, Toride is bordered by Chiba Prefecture to the south. The Tone River passes along the southern border of Toride, which also marks the Ibaraki/Chiba border. The city is located in the Kanto Plain and was often subject to flooding. It is approximately 40 kilometers from central Tokyo.
Chiba Prefecture
Ibaraki Prefecture
Toride has a Humid continental climate (Köppen Cfa) characterized by warm summers and cool winters with light snowfall. The average annual temperature in Toride is 14.4 °C. The average annual rainfall is 1320 mm with September as the wettest month. The temperatures are highest on average in August, at around 24.6 °C, and lowest in January, at around 3.6 °C.
Per Japanese census data, the population of Toride peaked around the year 2000 and has declined slightly since.
Toride developed in the Edo period as a post-town on the Mito Kaidō highway connecting Edo with Mito and as a nexus for water-borne traffic on the Tone River; however, the name is thought to derive from an ancient fort constructed by Taira no Masakado in the Heian period. The area was part of ancient Shimōsa Province, but was transferred to the newly created Ibaraki prefecture after the Meiji Restoration. Toride town was created with the establishment of the modern municipalities' system on April 1, 1889. It was elevated to city status on October 1, 1970. On March 28, 2005, the neighboring town of Fujishiro (from Kitasōma District) was merged into Toride, nearly doubling its size.
Toride has a mayor-council form of government with a directly elected mayor and a unicameral city council of 24 members. Toride contributes two members to the Ibaraki Prefectural Assembly. In terms of national politics, the city is part of Ibaraki 3rd district of the lower house of the Diet of Japan.
Due to its proximity to Tokyo, Toride is increasingly a commuter town for the Tokyo Metropolis. Rice, sake, pickles and leeks dominate local agriculture.
Toride has 14 public elementary schools and six public middle schools operated by the city government, and five public high schools operated by the Ibaraki Prefectural Board of Education. In addition, there are one private elementary school, two private middle schools and two private high schools.
The Tokyo University of the Arts maintains a campus in Toride.
JR East – Jōban Line
Kantō Railway - Jōsō Line
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Toride Station

Toride Station (取手駅, Toride-eki) is a passenger railway station located in the city of Toride, Ibaraki Prefecture, Japan operated by the East Japan Railway Company (JR East). It is also shared by the private railway operator Kantō Railway.
Toride Station is served by the Jōban Line, and is located 37.4 km (23.2 mi) from the official starting point of the line at Nippori Station. It is a terminus of the 51.1 km (31.8 mi) Jōsō Line of the Kantō Railway.
The JR East portion of the station has three elevated island platforms serving six tracks. The station has a Midori no Madoguchi staffed ticket office. The Kantō Railway portion of the station has a single ground level island platform.
The station opened on 25 December 1896. The station was absorbed into the JR East network upon the privatization of the Japanese National Railways (JNR) on 1 April 1987.
A 27-year-old Japanese man was arrested after stabbing 14 people outside of the west entrance of Toride Station on the morning of 17 December 2010. The suspect was alleged to have boarded a bus where he stabbed mostly high school and middle school students, before being subdued. None of the victims were seriously injured.
In fiscal 2019, the JR portion of the station was used by an average of 27,277 passengers daily (boarding passengers only). In fiscal 2018, the Kanto Railway portion of the station was used by an average of 11,506 passengers daily (boarding passengers only).
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List of cities in Japan

This is a list of cities in Japan sorted by prefecture and within prefecture by founding date. The list is also sortable by population, area, density and foundation date. Most large cities in Japan are cities designated by government ordinance. Some regionally important cities are designated as core cities. Tokyo is not included on this list, as the City of Tokyo ceased to exist on July 1, 1943. Tokyo now exists as a special metropolis prefecture (都 to), with 23 special wards (with the same status of city) making up the former boundaries of the former city in the eastern half of the prefecture.
Kashiwa Station

Kashiwa Station (柏駅, Kashiwa-eki) is an interchange passenger railway station in the city of Kashiwa, Chiba, Japan, jointly operated by East Japan Railway Company (JR East) and the private railway operator Tōbu Railway.
Kashiwa Station is served by the JR East Jōban Line from Ueno in Tokyo, and is 26.9 kilometers from the official starting point of that line at Nippori Station. It is also served by the radial Tobu Urban Park Line (also known as the Tōbu Noda Line) from Ōmiya in Saitama Prefecture to Funabashi in Chiba Prefecture. It lies 42.9 km (26.7 mi) from the western terminus of the Tōbu Noda Line at Ōmiya.
The JR East portion of the station has a Midori no Madoguchi staffed ticket office. There are two island platforms serving four tracks, with an elevated station building located above the platforms.
The Tōbu station has two bay platforms serving four tracks. All trains reverse at this station. The station building is elevated and located above the platforms. It is connected to the JR station by a concourse on the second floor.
The present-day JR East station opened on 25 December 1896. The Tobu station opened on 9 May 1911. The station was absorbed into the JR East network upon the privatization of JNR on 1 April 1987. In July 1998, the platforms for the Jōban Line were lengthened by three meters. The South Exit to the station was opened on 8 April 1999.
From 17 March 2012, station numbering was introduced on all Tōbu lines, with Kashiwa Station becoming "TD-24".
In fiscal 2019, the JR portion of the station was used by an average of 125,490 passengers daily, making it the 27th busiest on the JR East network.
In fiscal 2019, the Tobu station was used by an average of 147,553 passengers daily (entering and exiting passengers). The average daily passenger figures for each operator in previous years are as shown below.
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Kashiwa, Aomori

Kashiwa (柏村, Kashiwa-mura) was a village located in Nishitsugaru District in western Aomori Prefecture, Japan.
Kashiwa Village was located in the central portion of Tsugaru Peninsula. The area was part of Hirosaki Domain during the Edo period. After the Meiji Restoration, Kashiwa Village was created on 1 April 1889.
On 11 February 2005, Kashiwa, along with the town of Kizukuri, and the villages of Inagaki, Morita and Shariki (all from Nishitsugaru District), was merged to create the city of Tsugaru, and thus no longer exists as an independent municipality.
At the time of its merger, Kashiwa had an estimated population of 5,158 and a density of 360.2 persons per km. The total area was 14.32 km. The village economy was dominated by agriculture.