பகட்டி வேய்ரான்

பகட்டி வேய்ரான் EB 16.4 மத்திய-எஞ்ஜின் உடன் முழு-அளவிலான கிராண்ட் டூரரின் மிகச் சமீபத்திய பதிப்பு, இது ஜெர்மன் கார்-தயாரிப்பாளர்களான வால்க்ஸ்வேகனால் உருவாக்கப்பட்டு வால்க்ஸ்வேகன்-வணிக முத்திரையான பகட்டி ஆட்டோமொபைல்ஸ் SAS ஆல் அவர்களுடைய தலைமையகமான மோல்ஷீய்மில் (அல்சேஸ், பிரான்சு), உள்ள சாடியேயு செயிண்ட் ஜீன்னில் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதனுடைய தயாரிப்பு மற்றும் உற்பத்தி பெரும்பாலும் ஃபெர்டினான்ட் கார்ல் பீச்சுக்குச் சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது. இது பிரெஞ்சு பந்தயக் காரோட்டி பியரெ வேய்ரான் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, இவர் 1939 ஆம் ஆண்டில் தொடக்கக்கால பகட்டி நிறுவனத்திற்காக கார் ஓட்டும் பந்தயத்தில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லி மான்ஸ்-ஐ வென்றவர்.
2005 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்புகள் துவங்கியது முதல் 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிவடைந்தது வரையில் இருநூறு வேய்ரான்கள் தயாரித்து வழங்கப்பட்டுள்ளது. வேய்ரானின் விசேஷ மாற்று வடிவங்களில் புர் சாங், எஃப்பிஜி பார் ஹெர்மெஸ், சாங் நாய்ர், டார்கா, வின்செரோ மற்றும் ப்ளியூ சென்டினெய்ர் ஆகியவை அடங்கும். இது கிராண்ட் ஸ்போர்ட்டுடன் பதில்பொருளாக்கப்படும், இது அடிப்படையிலேயே வேய்ரானுக்கு மாற்றத்தகுந்தது.
செப்டம்பர் 11, 2007 அன்று வேய்ரானின் சிறப்புப் பதிப்பான "புர் சாங்" (பிரெஞ்சில் "தூய இன மரபு", என்று பொருள், உள்ளபடியாக "சுத்தமான இரத்தம்" என்று பொருள்படும்) ஃப்ராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. வழக்கமான வேய்ரானுக்கும் இதற்குமுள்ள ஒரே வேறுபாடு அதன் பாடி ஃபினிஷிங்: புர் சாங்கிற்கு எதுவுமில்லை, தெளிவான மேற்பூச்சு பாதுகாப்புடன் இது வேய்ரானின் சுத்தமான அலுமினிய- கார்பன் ஃபைபர் பாடியை வெளிப்படுத்துகிறது. புர் சாங்கின் உற்பத்தி ஐந்து கார்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்டது, இது டைமண்ட் கட் ஃபினிஷுடன் உயர் பளபளப்பான அலுமினிய சக்கரங்களைக் கொண்டிருக்கும்.
பகட்டி வேய்ரான் எஃப்பிஜி பார் ஹெர்மெஸ் ரியூ டூ ஃபார்போர்க் செயிண்ட்-ஹானோரெவின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, இதுஹெர்மெஸ் தலைமையிடம் அமைந்திருக்கும் கதவு எண் 24-ஐக் கொண்டிருக்கும் வீதி. காரின் உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் இரண்டிலும் ஏராளமான மாற்றங்களை இந்தக் கார் கொண்டிருக்கிறது. காரின் முற்பகுதி சற்றே மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஹெர்மெஸ்ஸின் மோனோகிராம் முன்புற கிரில்லில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்களின் மத்தியிலும் கூட ஒற்றை H எழுத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பு கதவில் "பகட்டி வேய்ரான் எஃப்பிஜி பார் ஹெர்மெஸ்" என்று பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. உட்புறங்கள் ஹெர்மெஸ் தோலினால் செய்யப்பட்டிருக்கிறது மேலும் உட்புறங்கள் புதிய கதவு கைப்பிடிகளைக் கொண்டிருக்கிறது, இவை ஹெர்மெஸ்ஸின் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட கைப்பிடிகளை நினைவூட்டுகின்றன, மத்திய அடுக்குகளின் உள்ளே பொருந்திக்கொள்ளக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறுதோல்பையும் இருக்கிறது அத்துடன் டிரங்கிற்குள் அடங்கும் விதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சூட்கேசும் இதில் உள்ளடங்கியிருக்கிறது. சாயமிடப்படாத கம்பளி உட்புறங்களுடன் கருப்பு இருக்கைகளைக் கொண்டு அரிய கலவையான கருங்காலி மற்றும் எடோப் வண்ணங்களுடன் மட்டுமே இந்தக் கார் கிடைக்கப்பெறுகிறது.
சாங் நாய்ர் 1930 ஆம் ஆண்டுகளின் அசலான பகட்டி அட்லாண்டிக் 57Sக்கு மரியாதை செலுத்துகிறது. பதப்படுத்தப்படாத கார்பன் ஃபைபர் பேனல்கள், கருப்பாக்கப்பட்ட முகப்புவிளக்குகள், கிரில் சுற்றுவளைப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளுக்கு அலுமினியம் என வெளிப்புற பாணிகள் எல்லாம்-கருப்பு வண்ணங்களாக - சாங் நாய்ர் என்றால் "கருப்பு இரத்தம்" என்று பொருள் - ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தி ஓட்டம் 15 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது. உட்புறம் பிரத்தியேகமாக தெளிவான ஆரஞ்சு நிறத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது.
கிராண்ட் ஸ்போர்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட டார்கா டாப் பதிப்பின் உற்பத்தியைப் பகட்டி அறிவித்தது. இந்தக் கார் ஆகஸ்ட் 15, 2008 அன்று பெப்பிள் பீச் கான்கௌர்ஸ் டிஎலிகன்ஸ்-இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் இதன் உற்பத்தி 2009 ஆம் ஆண்டு வசந்தகாலத்தில் துவங்கியது. விண்ட்ஷீல்ட்கள் சிறு திருகுகளுடனும் மற்றும் ரன்னிங் லைட்கள், இரண்டு நீக்கக்கூடிய மேற்கூரைகளுடன் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் கிடைக்கப்பெறுகிறது. இரண்டாவது கூரை தற்காலிமானது, இது குடையைப்போன்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிளாசிக் பகட்டி ரேசர்கள் தங்கள் கைகளில் குடைகளுடன் இருக்கும் படங்களின் தூண்டுதலால் ஏற்பட்டது. ஹார்ட்டாப் அதன் இடத்தில் இருக்கையில் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் மணிக்கு 406 கி.மீ. எட்டும், இது மூடு உந்துகல பதிப்பின் அதே உச்ச வேகத்தைக் கொண்டிருக்கிறது. கூரையில்லாமல் உச்ச வேகம் மணிக்கு 369 கி.மீ.க்கும், தற்காலிக மிருதுவான கூரையுடன் மணிக்கு 130 கி.மீ.க்கும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கார்பன் ஃபைபர் கதவுகள், உலோக வளையங்கள், உள்ளெடுக்கும் முகங்கள்; கார்பன் ஃபைபர் சூழப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் டனல் உட்பட வழமையான வேய்ரானையும் மீறி இந்த கிராண்ட் ஸ்போர்ட் விரிவான வலிமையூட்டல்களைக் கொண்டிருக்கிறது.
முதல் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் (குறியீட்டுப் பெயர்: சாஸிஸ் 001), 2008, கூடிங் & கம்பெனி பெப்பிள் பீச் ஏலத்தில் இலாபகரமான விலையான $2.9 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது. ஏல விலையில் தோராயமாக $900,000 தர்ம காரியங்களுக்கு அளிக்கப்பட்டது.
பகட்டி பிராண்டின் 100வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் விதமாக இந்தப் புதிய பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இரு வண்ணச்சாயல் திட்டம் போலல்லாமல் ஒட்டுமொத்த பாடியும் நீல நிறத்தில் பெயிண்ட் செய்யப்பட்டிருந்தது. அதற்குப் பதிலாக மாட்டி மற்றும் க்ளாஸ் ஒருங்கிணைந்த “பகட்டி ப்ளூ” பெயிண்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. மடிப்புப் பகுதியின் இரு பிரிவுகளுக்கும் இடையில் இருந்த மையப்பகுதி விரிவாக்கப்பட்டது, மத்தியில் ஒரு க்ரோம் ஸ்ட்ரிப் சேர்க்கப்பட்டது. இந்தக் கார் வழமையான வேய்ரானைவிட விலையுயர்ந்தது, இது கூடுதலாக £1,000,000 விலையைக் கொண்டிருந்தது.
2009 ஜெனிவா மோட்டார் கண்காட்சியில் இந்தக் கார் பார்வைக்கு வந்தது.
ஜெர்மன் கார் டியூனர் மான்சோரி, பகட்டி வேய்ரான் 16.4 ஐ டியூன் செய்ய முடிவெடுத்தார். அதன் விளைவாக உருவானதுதான் வின்செரோ, இதற்கு இத்தாலியில் ‘நான் வெற்றியடைவேன்’ என்று பொருள். மாற்றியமைக்கப்பட்ட விங்க்ஸ், குறைக்கப்பட்ட மடிப்புப்பகுதி மற்றும் கவனத்தை ஈர்க்கும் முன்புற தரைபரப்பு உட்படுத்திய விசாலமான புதுப்பித்தல்களை முன்புற பாகம் பெற்றது. முன்புற மௌண்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எல்ஈடி பகல்நேர ஓடும் விளக்குகள் மற்றும் “வின்செரோ” என்ற பெயருக்கான சிறப்பு காணிக்கையாக நிறைவேற்றப்பட்ட பகட்டான “V” ஆகியவை காருக்கு இன்னும் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. புதியதாக உருவாக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு ஸ்கர்ட்கள் தான், ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான பார்வைக்கோண மற்றும் ஏரோடைனமிக் இணைப்பான்கள். பக்கவாட்டிலும் பின்புறத்திலும் இருக்கும் மிகப்பெரிய காற்று வெளியேற்றிகள் எஞ்ஜின் கூலிங்கை அனுகூலமாக்குகின்றன, புதிய டிஃப்பியூசரின் ஒருங்கிணைப்புடன் அவை ஆற்றல்மிகுந்த கார் வடிவத்தை முதன்மைப்படுத்துகிறது. அல்ட்ரா லைட் மற்றும் உயர் ஆற்றல் கார்பனைப் பயன்படுத்தி மான்சொரி காரை மாற்றியமைத்து அதற்கு ஒரு எளிமையான பார்வையைக் (மற்றும் ஓட்டுதலையும்) கொடுக்கிறார். இருப்பில் இருக்கும் பகட்டியைக் காட்டிலும் இது கூடுதலாக ஒரு மில்லியன் விலைபெறும்.
வேய்ரான், 8.0 லிட்டர் W16 எஞ்ஜின்-ஐக் கொண்டிருக்கிறது — 16 சிலிண்டர்கள் இரு பாங்குகளில் எட்டு சிலிண்டர்கள் வீதம் அல்லது இரண்டு குறுகிய கோணங்களுக்குச் சமமான V8 எஞ்ஜின்கள் "W" தோற்றத்தில் இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் நான்கு வால்வுகளுடன் ஒட்டுமொத்தம் 64 -ஐக் கொண்டிருக்கிறது ஆனால் குறுகிய கோணல்மாணலான ஏற்பாடுடனான 8 கூட்டமைப்பு, இரண்டு ஓவர்ஹெட் காம்ஷாஃப்ட்களை அனுமதிப்பதன் மூலம் இரண்டு தொகுப்பு சிலிண்டர்களை இயக்குவதற்கு நான்கு காம்ஷாஃப்ட்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. எஞ்ஜின் நான்கு டர்போசார்ஜர்களால் துணைபுரிகிறது, மேலும் சதுரம் 86 மிமி க்கு 86 மிமி (3.4 இன்ச் × 3.4 இன்ச்) போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கால் மாற்றிஇடுகிறது 7,993 cubic centimetres (487.8 cu in).
டிரான்ஸ்மிஷன், ஒரு இரட்டை-கிளட்ச் நேரடியான-ஷிஃப்ட் கியர்பாக்ஸ் கணினி கட்டுப்பாட்டுடன் தானியங்கியாக ஏழு கியர் விகிதங்களுடன், ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் மக்னீஷியம் பேடல்களைக் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் 150 மில்லி நொடிகளுக்கும் குறைவான ஷிஃப்ட் டைம் கொண்டது. இது இங்கிலாந்தின் ரிகார்டோவால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது (இது வால்க்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் முதன்மையான மார்க்வெஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் ஆறு-வேக டிஎஸ்ஜியை வடிவமைத்த போர்க்-வார்னர் ஆல் தயாரிக்கப்படுவதில்லை). வேய்ரான் செமி-ஆட்டோமெடிக் அல்லது முழுமையான ஆட்டோமெடிக் முறைமை இரண்டிலுமே இயக்கப்படலாம். வேய்ரானுக்கான மாற்று டிரான்ஸ்மிஷன் $120,000 க்கும் சற்று கூடுதலான விலையைக் கொண்டிருக்கிறது. அது முழுநேர நிரந்தர நான்கு-சக்கர டிரைவ் அம்சத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, அதற்காக அது ஹால்டெக்ஸ் ட்ராக்ஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அது விசேஷ மிச்செலின் PAX ரன்-ஃப்ளாட் டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வேய்ரானின் அதிக வேகத்துடன் இணங்கிப்போகும் வகையில் பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு செட்டிற்கு யுஎஸ் $25,000 விலையைக் கொண்டிருக்கிறது. ரிம்களிலிருந்து அந்த டயர்களை நீக்குவது ஃப்ரான்சில் மட்டுமே முடியக்கூடியது, இதற்கான சேவைக் கட்டணம் $70,000. கெர்ப் எடை 2,034.8 கிலோகிராம்கள் (4,486 lb). இது டன்னுக்கு 446.3 bhp என்ற கணக்கில், வால்க்ஸ்வேகன் குழுமத்தின்736 கிலோwatts (1,001 PS; 987 bhp) கணக்குப்படி, காருக்கு எடைக்கான ஆற்றல் விகிதத்தை வழங்குகிறது.
காரின் வீல்பேஸ்2,710 mm (106.7 அங்). ஒட்டுமொத்த நீளம் 4,462 mm (175.7 அங்), அகலம் 1,998 mm (78.7 அங்) மற்றும் உயரம் 1,204 mm (47.4 அங்).
பகட்டி வேய்ரான் ஒட்டுமொத்தமாக 10 ரேடியேட்டர்களைக் கொண்டிருக்கிறது.
இது இழுவை மடக்கிலக்கமாக 0.41 (சாதாரண நிலைமையில்) மற்றும் 0.36 (தரையுடன் கீழிறக்கப்பட்ட பின்னர்), மற்றும் முன்புறப்பகுதியாக2.07 சதுர மீட்டர்கள் (22.3 sq ft)-ஐக் கொண்டிருக்கிறது. இது, அதற்கு CdA ft² மதிப்பு 8.02 யைக் கொடுக்கிறது.
வால்க்ஸ்வேகன் குழுவின் கூற்றுப்படி DIN மதிப்பிட்ட இறுதி உற்பத்தியின் இயக்கத்தைத் தோற்றுவிக்கிற ஆற்றல் வெளிப்பாடு, TÜV சுட்டியூட்ச்லாண்ட் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, வேய்ரான் எஞ்ஜின் 736 கிலோwatts (1,001 PS; 987 bhp) உற்பத்திசெய்கிறது மற்றும் 1,250 newton metres (922 lbf⋅ft) சுழற்சி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. உண்மையிலேயே திடீர் மாற்றத்திற்கு உள்ளாகாதபடி இந்த கணக்கு பகட்டி அதிகாரிகளால் உறுதிசெய்யப்பட்டுள்ளது, உண்மையான ஒட்டுமொத்தம் 1020 bhp அல்லது கூடுதலாக இருக்கிறது.
இந்த உச்ச வேகம் ஜேம்ஸ் மே அவர்களால் டாப் கியர் நவம்பர் 2006 இதழுக்காக உறுதிசெய்யப்பட்டது, இதுவும் வால்க்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் தனிப்பட்ட எஹ்ரா-லெஸ்ஸியன் பரிசோதனை டிராக்கில் நிகழ்த்தப்பட்டது, இங்கு தான் இறுதி-உற்பத்தி கார் வெளியானது 407.9 km/h (253.5 mph), இது கடல் மட்டத்தின் ஒலியில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு இணையாகிறது. பரிசோதனையின்போது பகட்டி வேய்ரான் உச்ச வேகத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது, மே இவ்வாறு கூறினார், "டயர் இன்னும் பதினைந்து நிமிடங்களுக்கு மட்டுமே தாக்குப்பிடிக்கும், ஆனாலும் அது பரவாயில்லை ஏனெனில் எரிபொருள் இன்னும் பின்னிரண்டு நிமிடங்களில் தீர்ந்துவிடும்". அதன் ஆற்றல் தேவைகளையும் கூட அவர் குறிப்பிட்டார், மணிக்கு 155 மைல்கள் என்ற நிலையான கணக்கில், வேய்ரான் தன்னுடைய 1001 ஆற்றல் அலகில் தோராயமாக 270 ஆற்றல் அலகைப் பயன்படுத்துகிறது. அடுத்த மணிக்கு 100 மைல்களுக்குக் கூடுதலாக 730 ஆற்றல் அலகு தேவைப்படுகிறது. இத்தாலியிலிருந்து லண்டனுக்கு வேய்ரானை ஓட்டிச் சென்ற ஜெரிமி கிளார்க்சன், உச்ச வேகத்தில் எஞ்ஜின் நிமிடத்திற்கு 10,000 காலன் காற்றைப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிப்பிட்டார் (இது ஒரு மனிதன் நான்கு நாட்களில் மூச்சுவிடும் அளவுக்கானது). 2.5 விநாடிகளில 0 லிருந்து 60 வரையிலான நேரத்தில், 2005 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளுக்கிடையில் வேய்ரான்தான் மிக வேகமான லீகல் ஸ்ட்ரீட் கார். ஒரு முறை டாப் கியர் ஸ்டூடியோவில், உடன் நிகழ்த்துநர் ஜெரிமி கிளார்க்சன் ஜேம்சைக் கேட்டார், வேய்ரானை ஓட்டுவது எப்படி இருந்தது407 km/h (253 mph), அதற்கு ஜேம்ஸ் அது "முழுவதும் உயிர்த்துடிப்பற்று" வேகத்தின் போது மிகவும் நிலையாக இருந்ததாகக் கூறினார்.
ஏப்ரல் 19, 2005 அன்று ஜெர்மன் பரிசோதனை அதிகாரிகள் எஹ்ரா-லெஸ்ஸியன் பரிசோதனை டிராக்கில் பரிசோதனை அமர்வுகளின்போது சராசரியான உச்ச வேகமாக408.47 km/h (253.81 mph) பதிவு செய்தனர். இந்நாள்வரை வேய்ரான்தான் மிக அதி வேகமான தயாரிப்பு வாகனமாக பகட்டி வலைதளம் இன்னமும் குறிப்பிடுகிறது, இந்தப் பட்டப் பெயரை எஸ்எஸ்சி அல்டிமேட் ஏரோ டிடி தட்டிச் சென்றபோதிலும் அது அவ்வாறு குறிப்பிடுகிறது.
காரின் தினசரி உச்ச வேகம் இங்கு பட்டியலிடப்படுகிறது350 km/h (220 mph). கார் 220 km/h (140 mph) அடைந்தவுடன், ஹைட்ராலிக்குகள் காரை 9 செ.மீ. (3.5 இன்ச்) வரையிலான தரை இடைவெளிக்கு இறக்குகிறது. அதே நேரத்தில் விங் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் ஆயத்தமாகிவிடுகின்றன. இதுதான் "கையாளும் முறைமை", இதில் விங்குகள் 3,425 newtons (770 lbf) டவுன்ஃபோர்சை வழங்க உதவிபுரிந்து, காரை வீதியில் பிடித்திருக்கிறது மற்றும் பகட்டி வேய்ரான் ஒரு 300 அடி ஸ்கிட்பாடில் 1.34 g வலிமையை நிகழ்த்த உதவுகிறது. ஒட்டுநர், ஒரு சிறப்பு கீயைப் பயன்படுத்தி ("டாப் ஸ்பீட் கீ"), பூட்டைத் தன்னுடைய இருக்கையின் இடப்புறத்துக்கு நகர்த்தவேண்டும் அப்போதுதான் அதிகபட்ச (சராசரி) வேகமான408 km/h (254 mph)-ஐ எட்டமுடியும். வாகனம் ஒரு நிறுத்தத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே இந்தக் கீ வேலை செய்யும், அப்போது கார் மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் 'உச்ச வேக' முறைமையைச் செயல்படுத்தத் தயாராக இருக்கிறார்களா என்பதை ஒரு பரிசோதனைப் பட்டியல் உறுதிசெய்கிறது. எல்லா அமைப்புகளும் தயாராக இருந்தால், பின்புற ஸ்பாய்லர் உள்ளிழுத்துக்கொள்கிறது, முன்புற காற்று டிஃப்பியூசர்கள் மூடிக்கொள்கின்றன மற்றும் கிரௌண்ட் கிளியரன்ஸ், பொதுவாக12.5 cm (4.9 அங்), வரை கீழிறங்கும் 6.5 cm (2.6 அங்).
எந்தவொரு பெரிய காரைக் காட்டிலும் (பேருந்துகள் அல்லது கனரக வாகனங்களை உள்ளடக்காமல்) வேய்ரான் மிக அதிகமான எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது, இதற்கு 40.4 லிட்டர்கள் per 100 கிலோமீட்டர்கள் (6.99 mpg‑imp; 5.82 mpg‑US) நகருக்குள் ஓட்டியதை மற்றும் 24.1 லிட்டர்கள் per 100 கிலோமீட்டர்கள் (11.7 mpg‑imp; 9.8 mpg‑US) இணைந்த சுழற்சியைப் பயன்படுத்தியது. முழு திராட்டலில், அது 115 லிட்டர்கள் per 100 கிலோமீட்டர்கள் (2.5 mpg‑imp; 2.05 mpg‑US)க்கும் அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதனுடைய 100 லிட்டர்கள் (22.0 imp gal; 26.4 US gal) எரிபொருள் டாங்க்கை வெறும் 12 நிமிடத்தில் வெறுமையாக்கும்.
வேய்ரானின் பிரேக்குகள் கிராஸ்-டிரில் செய்யப்பட்ட, ஒளிக்கதிர்கள் துவாரமிட்ட கார்பன் ஃபைபர் வலுவாக்கப்பட்ட சிலிகான் கார்பைட் (C/SiC) கலவையிலான டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எஸ்ஜிஎல் கார்பன் ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இவை வழக்கமாகவுள்ள வார்ப்பிரும்பு டிஸ்க்குகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பிரேக் வலுவிழப்புக்கு மிக அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கிறது. குறைவான எடையுள்ள அலுமினியம் அலாய் மோனோபிளாக் பிரேக் காலிபர்கள் ஏபி ரேசிங்கால் தயாரிக்கப்படுகிறது: முன்புறங்கள் எட்டு டிடானியம் பிஸ்டன்களைக் கொண்டிருக்கிறது, பின்புற காலிபர்கள் ஆறு பிஸ்டன்களைக் கொண்டிருகிறது. ஆன் ரோட் டயர்களுக்கு பகட்டி அதிகபட்ச வேகத்தணிப்பான 1.3 Gயை வலியுறுத்துகிறது. கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சமாக, பிரேக் பிடிக்காத நிலையில், ஒரு ஆன்டி-லாக் பிரேகிங் அமைப்பு (ஏபிஎஸ்)-ம் கூட கைபிரேக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிறப்பான ஒட்டும்தன்மையுள்ள டயர்கள் வேய்ரானை மிக வேகமாக நிறுத்த உதவுகின்றன.
ஒத்த மறுபடிவங்கள், 312 km/h (194 mph) முதல் 80 km/h (50 mph) வரை வலுவிழக்கமால் தொடர்ச்சியான 1.0 G பிரேகிங்குக்கு உட்படுத்தப்பட்டிருக்கிறது. காரின் ஆக்ஸலரேஷன் 80 km/h (50 mph) முதல் 312 km/h (194 mph) வரையில், அந்தப் பரிசோதனை ஒவ்வொரு 22 விநாடிகளுக்கும் நிகழ்த்தப்படலாம். 200 km/h (120 mph) வேகங்களுக்கு மேல், பின்புற விங்கும் கூட ஒரு ஏர்பிரேக்காக செயல்பட்டு, பிரேக்குகள் போடப்பட்டவுடன் 0.4 விநாடிகளில் 55-டிகிரி கோணத்திற்கு நொடித்து, கூடுதலாக 0.68 G (4.9 m/s²) வேகத்தணிப்பை வழங்குகிறது (ஒரு சாதாரண ஹாட்ச்பாக்கின் நிறுத்த ஆற்றலுக்கு நிகரானது). வேய்ரான் 400 km/h (250 mph) லிருந்து ஒரு அசையாநிலைக்கு 10 விநாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில் பிரேக் பிடிக்கும் என பகட்டி வலியுறுத்துகிறது.
மெக்லாரென் எஃப்1 (இது கட்டமைக்கப்பட்ட மிக வேகமான தயாரிப்புக் காராக பல ஆண்டுகள் இருந்துவந்தது), வடிவமைப்பாளர் கோர்டன் முர்ரே யுகே ஆட்டோ மேகசின் எவோ வில் பகட்டி வேய்ரான் அதன் உருவாக்கும் காலத்தின் போது அதைப்பற்றி பின்வருமாறு கூறினார்:
என்றாலும், வேய்ரானை அவர் பரிசோதனைக்காக ஓட்டிப்பார்த்த பின்னர் அது அவரைக் கவர்ந்தது, இருந்தபோதிலும் அவர் ரோட் அண்ட் டிராக் பத்திரிக்கைக்காக எழுதிய கட்டுரையில் அதைப் பற்றி ஐயம் தெரிவித்திருந்தார்.
டாப் கியரில் கார் எல்லா மூன்று வழங்குநர்களிடமிருந்தும் அதிகமான பாராட்டுகளைப் பெற்றிருந்தது. ஜெர்மி கிளார்க்சன் வேய்ரானை இவ்வாறு அறிவித்தார் "எப்போதுமே செய்யப்படாத மிகச் சிறந்த பொறியியல் பொருள். இல்லை மன்னிக்கவும் இது தான் எப்போதும் செய்யப்படாத மிகச் சிறந்த கார் மற்றும் நம்முடைய வாழ்நாளில் நாம் என்றுமே பார்க்க முடியாத மிகச் சிறந்த கார்." ஜேம்ஸ் மே, வேய்ரான் "நம்முடைய கன்கார்ட் நேரம்" என்று அறிவித்தார். காரை மதிப்பாய்வதற்காக, கிளார்க்சன் வட இத்தாலியின் ஆல்பாவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஓட்டிச்சென்றார், அதே நேரத்தில் ஜேம்ஸ் மே மற்றும் ரிச்சர்ட் ஹாம்மண்ட் ஒரு செஸ்னா 182 வானூர்தியில் அவருடன் போட்டிப் பயணத்தை மேற்கொண்டிருந்தனர். வேகப்போட்டியின்போது காருக்கு ஒரு காப்பீட்டு விலையைப் பெற முயன்றார், ஆனால் அவர் முயன்ற நிறுவனத்திற்கு அந்தக் கார் எத்தகையது என்று தெரியவில்லை. 13வது பருவத்தின் இரண்டாவது எபிசோடின்போது, தி ஸ்டிக்ஆல் ஓட்டப்பட்ட மெக்லேரென் எஃப்1க்கு எதிராக அபு தாபியில் ஒரு மைல் டிராக் ரேசில் ரிச்சர்ட் ஹாம்மண்ட் வேய்ரானைச் செலுத்தி, பகட்டியின் "மலைப்பான தொழில்நுட்ப சாதனை"க்கு எதிராய் எஃப்1 இன் "நான்-கிஸ்மோ" போட்டிபந்தய தூய்மையைப் பற்றிய உச்சநிலையை விளக்கினார். துவக்க வரிசையிலிருந்து புறப்படும்போதே எஃப்1 வேகமாக சென்று, இரண்டு கார்களும் தோராயமாக மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றுகொண்டிருந்தவரையில் அது முன்னாலேயே சென்றுகொண்டிருந்தது, மணிக்கு 200 லிருந்து 300 கி.மீக்கு ஏறிச்சென்றபோது பகட்டி தன்னுடைய போட்டியாளரைக் கடந்துசென்று வெற்றிவாகையைச் சூடியது. போட்டிப் பந்தயத்தை அதிக சுவாரஸ்யமாக்கும் விதமாகத் தான் வேய்ரானின் துவக்கக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று ஹாம்மண்ட் தெரிவித்தார். டாப் கியரின் 2009 ஆம் ஆண்டு முடிவின் விருதுகள் நிகழ்ச்சியில் "பத்தாண்டு காலத்தின் சிறந்த கார்" விருதினையும் கூட வேய்ரான் வென்றுள்ளது. ஜெரிமி கிளார்க்சன் இவ்வாறு கருத்துரைத்தார் "நிஜமாகவே விதிமுறைப் புத்தகத்தை மாற்றி எழுதிய கார், வியப்புக்குரிய பொறியியல் தயாரிப்பு, அசலான கான்கார்ட் நேரம்"
ரோமன்ஸ் இன்டர்நேஷனல் அவர்களால் விற்கப்பட்ட ஒரு சிவப்பு மற்றும் கருப்பு வேய்ரான், மார்ச் 4, 2007 அன்று இங்கிலாந்து சர்ரேயின், ஷெப்பர்டன்னின் B375 இல் கனமான மழையில் விழுந்து நொறுங்கியதுதான் அறியப்பட்ட முதல் சம்பவமாகும்.
நவம்பர் 11, 2009 அன்று, 2006 ஆம் ஆண்டின் வேய்ரான் உரிமையாளர் ஒருவர் டெக்சாஸின், லா மார்க்யூவில், ஒமேகா பேவுக்கு அருகில் உள்ள உப்புநீர் ஏரிக்குள் கவனக்குறைவாக தன்னுடைய வாகனத்தைச் செலுத்திவிட்டார். அந்த வாகனம் மீட்டெடுக்கப்படுவதற்கு முன் ஏறக்குறைய மூன்று அடி உப்புத் தண்ணீரில் மூழ்கியிருந்தது. ஓட்டுநர் தான் ஒரு நாரையைத் தவிர்க்க முயன்றதாகக் கூறினார்.