中国南方航空

中国南方航空（英語：China Southern Airlines，港交所：1055、上交所：600029），简称南航，是中国大陆三大国有航空公司之一，总部设在广东省广州市，主要提供中國大陸境內、兩岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、河南以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、南航河南航空等6家附属公司。并持有四川航空39%股份，為其第二大股東。
中国南方航空（包含旗下控股公司）是目前中国最大的航空公司，南航的运输飞机规模、航线网络数量、年客运量都长期处于中国首位。在2013年，中国南方航空的旅客运输量达9180万人次，货邮运输量128万吨，运输总周转量175亿吨公里，分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。以载客总量计，2010年中国南方航空以全年运输旅客8000万人次位居中国第一、世界第三，仅次于美国航空及达美航空，为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司。2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客机，使得南航成为中国唯一一家、全球第七家营运空中巴士A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与B787的航空公司。
南航的股权由中國南方航空集团直接和通过下属公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投资者（H股）（21.94%）和国内公众投资者（A股）（18.74%）组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名。
根據英國獨立品牌評估與諮詢公司Brand Finance發佈的“2018年全球最有價值航空公司品牌50強”排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA-品牌評級，居中國航空公司首位。
中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月，中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。
1984年，中国民航局进行重组，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖「中国南方航空公司」，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了「广州飞机维修工程有限公司」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次。
1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为「中国南方航空（集团）公司」，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
1994年，中国政府开放了外商进入中国航空公司的可能性，南航与美国方面迅速就此事展开谈判。为了提高其经营水平及盈利能力，南航与美国营运商签订了工作人员培训及飞机维护的协议，以期最终实现在纽约证券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由于公司发展所带来成本影响，利润并没有明显的增加。
南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用，这也使其成为中國首家拥有此机型的营运商。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹，于1996年正式开办 。1997年，南航又开设了一条越太平洋的洲际航线：广州至洛杉矶，班号为CZ327，因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司。三年后，南航的波音777开始被部署到悉尼和墨尔本的航线中。尽管公司从一开始便致力于发展国际营运，但国内营运的收入比例仍占总收入的80%以上。为此南航于90年代中期开始签署一系列的代码共享协议，以进一步提高国际营运能力。
1995年3月，公司为进一步转变经营机制，建立现代企业制度，中国南方航空（集团）公司更名为南方航空（集团）公司，同时成立了全资子公司中国南方航空股份有限公司并由其继承南航集团的航空运输相关业务、资产及负债，南航集团则保留非航空运输相关业务、资产及负债。为了适应快速发展的的需求，中国南方航空开始进入资本市场，以优化其财务结构。1997年7月，公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市，募得超过7亿美元的资金。公司随后于2003年也在上海证券交易所上市。
2000年7月，中国民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空。8月4日，南航率先收购中原航空。
2001年先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务；此外，南航还先后增持了中国众多航空公司的股票，目前为厦门航空（55%）及重庆航空（60%）的控股公司，并且是四川航空（39%）的股东之一。
2003年9月29日，南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机，这是中国航空器材集团公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分。首架飞机于次年2月28日交付，从而使南航成为中国大陆首家A330的营运商。而就在此前的1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时，中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单，将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司，计划于2008年至2010年间交付。然而由于交付延误，这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付，首架南航A380已在2011年抵达广州，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。
2004年11月，中国南方航空完成全部收购，同年实现运送旅客2800万人次，成为世界十大航空公司之一，并且在中国所有的航空公司中拥有最大型的机队和最多的基地、最广泛的国内飞行网络、以及最高的飞行频率。其优良客运服务在当年获美国优质服务科学协会授予全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”，也获旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8时正，搭载234名台商的南航CZ3097班机由广州白云国际机场起飞，并于9时20分首先降落台北中正国际机场，成為1949年中国内战结束后首架合法降落台灣的中國大陸飛機。3年后的2008年7月4日，搭载230名乘客的一架南航A330飞机再次首先降落台北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。
2009年8月13日，中国南方航空台湾分公司在台北成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中国南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），佔合資公司60%的權益。合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。
2006年10月19日，南航向波音订购了6架波音777货机，以支持跨太平洋航线营运的增长需求。首架飞机已于2009年12月3日交付，南航成为中国内地首家、全球第四家营运该机型的航空公司。同年12月30日，中國南方航空開通由北京經迪拜至尼日利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航，但在2009年4月11日成功复航。
2007年9月6日，南航宣布其向波音增购了55架新一代波音737-700和波音737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。届时南航将可能成为世界上最大的波音737营运商。10月23日，南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同，后者将于2010年3月至2012年8月完成交付，合同总值约16.77亿美元。
随着中国加入世界贸易组织，面临航空运输全球化竞争的中国南方航空开始寻求加入航空联盟。2004年8月28日，南航与天合联盟签署了合作谅解备忘录，开始内部入盟准备工作，并最终于2007年11月15日正式加入，成为天合联盟的第11位成员，以及中国大陆首家加入国际航空联盟的航空公司。同年，南航的客运量超越全日空和日本航空，成为亚洲规模最大的航空公司。公司还宣布将在广州和北京两个枢纽机场加大国际航线的比例，以适应快速增长的国际业务需求。南航货运公司亦于2010年11月加入天合联盟貨運。
2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴，为来自亚洲45个国家和地区的运动员、裁判员、政府官员和媒体记者提供航空服务。
2010年1月20日，南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议，按目录价格计算，每架飞机7690万美元，交易总金额15.38亿美元（约合人民币105亿元）。该批飞机将于2011年至2013年期间交付。同年3月，中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币（约合15.7亿美元）的新股，用以支付未偿还贷款。12月，南航为子公司厦门航空引入新股东，并注资14.6亿元人民币，以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司，也是目前营运规模最大的四星级航空公司；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉。同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国民航首条直飞新西兰的航线。而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为中澳航线的最大承运人。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。
2013年6月2日，中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从艾弗雷特佩恩机场发出的波音787，这意味着南航是中国首家营运波音787飞机的航空公司，也是全球首家同时营运波音787和空客A380的航空公司。
中国南方航空于2014年3月引进波音777-300ER，同年8月6日用其开通广州至纽约肯尼迪机场的不经停航班，该航线长度12878公里，飞行时间16小时05分，是中国民航史上最长的航线。
2018年11月15日，中国南方航空发布公告，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。有分析称南航此次退出该组织是为了未来加入寰宇一家而做的准备。
2019年1月，卡塔尔航空宣布购买南航5%的股份，成为南航在海外最大股东。
2020年1月1日，南方航空正式退出天合聯盟。南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資4.5億美元，東航也投資3.75億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟。相应的，寰宇一家成员美国航空、卡塔尔航空亦有购入南方航空股份；2022年11月23日，彭博通訊社報道指中國南方航空已就尋求加入由英國航空及美國航空主導的寰宇一家展開談判。但极有可能被寰宇一家创始成员国泰航空一票否决，因国泰航空可能担心海航旗下香港航空进一步分食香港市场，曾在海南航空申请加入寰宇一家联盟时行使一票否决权。因此南航目前未加入任何世界三大航空聯盟，並主要發展多方航司合作關係，如與美國航空、英國航空簽訂航空合作協議，繼續保持由中華航空主導的大中華攜手飛成員資格，以及與四川航空發展南川聯合快線等多方航空合作夥伴戰略。
2019年，中国民航局安排包括中国南方航空在内的一批航空公司由北京首都国际机场移至北京大兴国际机场，并于2019年初规划转场方案。在于2019年10月27日开始的2019年冬春航季中，南航有13条航线转场至大兴机场。2020年8月25日，因首都机场西跑大修，南航提前开启整体转场计划，将东北、西北等方向的航班由首都机场转移至大兴机场运行；同年10月25日，南航提前1个航季完成转场，将往来北京的航班全部转场至大兴机场。
公司的标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成。木棉花（又名攀枝花）是中国南方特有的花卉，并從1982年開始一直是廣州市（南航总部所在地）的市花，也是四川省攀枝花市的市名，象征坦诚、热情的风格。由于标志造型与大白菜近似，因而南航亦被航迷昵称为“白菜航空”。
中国南方航空目前空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。这套制服由法国设计师Stephane Soh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。
2005年，中国南方航空在出资2000万元人民币创立南航“十分”关爱基金会。南航按照每年运送旅客数量从每张机票款中捐出10分钱注入该基金，并用作投入助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前，南航还每年定期捐助国内20所高等院校，用于资助生活贫困、品学兼优的大学生。2006年在胡润百富发布的“2006中国慈善企业榜”上，南航作为企业公民名列第37位。
南航也会将其部分飞机涂上特色图案，主要用作宣传及推广。
1997年初，中国首架波音777-200ER（南航内部称为77B）飞机交付南航使用，南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划，在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字样，以显决心（后南航所有的777-200ER，除B-2056因喷上天合联盟彩绘外，均在机腹喷涂上该图案）。
2006年，广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777-21B客机上喷涂广告，为期一年，为其当时面世的新车型凯美瑞（Camry）作推广。
2009年6月16日，为推广天合联盟形象，南航一架编号为B-2056的波音777-21BER客机涂上“天合联盟”涂装，并命名为“天合联盟号”。此后，从2011年2月起，南航先后将12架客机（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），喷涂为“天合联盟”涂装。但随着2018年11月南航宣布退出天合联盟，自2019年3月起，12架天合联盟彩绘客机逐步恢复为标准涂装，新出厂的飞机机身也不再喷涂天合联盟标志。
2009年11月16日，作为2010年广州亚运的官方合作伙伴，南航将一架注册号为B-6057的空客A330-243客机命名为“亚运号”，负责亚运圣火的运送。该机被涂以这次亚运会吉祥物“祥和如意乐羊羊”的全机彩绘，以天空的湛蓝色和云朵的洁白色为主色调。该客机于2017年12月恢复为标准涂装。
2012年4月16日，南航广州总部接收一架全新的波音737-71B客机B-5283，其为波音公司制造的第4000架737NG客机，在机身前部两侧均喷有“4000th Next Generation 737”图案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場。而此前，南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。此后，其它交付给南航的787系列客机（包括2018年起交付的787-9），均统一喷涂梦想之翼涂装，也是目前南航机队里面唯一一批采用非标准涂装的机型。
2017年9月，为配合新款广汽三菱欧蓝德的推广，南航将湖南分公司的一架空客A320-214客机B-6255，喷涂为“欧蓝德奇妙之旅”涂装。
2018年12月15日，南航广州总部接收一架全新的波音787-9梦想客机B-1168，其为波音生产的第787架787，故机身上除继续保留“梦想之翼”涂装外，公司名称下方还喷上了红色“787TH”及蓝色“BOEING 787”英文、“第787架波音787”中文字样。
2018年12月20日，南航将当时调入广州总部不久的一架波音737-81B客机B-1520，机身贴上“蒙娜丽莎瓷砖”品牌贴纸作为推广，并于2019年1月1日执行首个商业航班（CZ3443，广州—成都）。
2018年11月下旬，南航对外宣布，将为贵州航空的客机涂上专门设计的“蜡染画”彩绘，图案则以贵州风景名胜梵净山蘑菇岩和黄果树瀑布为主题。同年12月，贵州航空的一架波音737-81B客机B-6068，在执行完广州—宜昌航班后入库喷涂彩绘，并于2019年1月9日执行调机兼首个商业航班（CZ3304，宜昌—广州）。2019年4月，贵州航空的另一架波音737-81B客机B-6069，也喷涂了同样的彩绘。
为推广广东地方特色文化，南航设计了专门的“广东荔枝”彩绘。2020年5月13日，广州总部的一架空中客车A330-323客机B-8870，在执行完CZ3082（曼谷—广州）航班后入库喷涂彩绘，并于5月17日晚执行首个商业航班（CZ325，广州—悉尼）。
2021年4月23日，由珠海市委宣传部主办，珠海市交通运输局、珠海市文化广电旅游体育局协办，南航珠海航空公司、珠海传媒集团承办的“青春之城 活力之都”珠海航空主题号客机命名及创意设计征集活动启动仪式在珠海举行，预期在下半年完成两架主题客机的喷涂并投入运营。同年8月30日，南方航空的一架波音737-86N客机B-1700，在执行完CZ3830（杭州—广州）航班后入库，喷涂“青春珠海号”彩绘，以珠海航展飞机剪影、珠海大剧院（日月贝）及青山碧水等元素作为主体。“青春珠海号”于9月19日试飞，并于9月22日执行首个商业航班（CZ3201，广州—西安），随后于9月28日开幕的第十三届珠海航展中进行静态展示及飞行表演。同年11月1日，另一架波音737-86N客机B-1781，在执行完CZ3664（济南—广州）航班后入库，喷涂“活力珠海号”彩绘，以中华白海豚、港珠澳大桥和蓝色海洋等元素作为主体。“青春珠海号”于11月21日试飞，并于11月23日执行首个商业航班（CZ5588，广州—珠海）。该航班同时为中国内地民航史上距离最短的载客商业航班，其IATA标准里程为115公里，实际全程用时32分钟。
为宣传2022年于上海举办的第46届世界技能大赛，2021年11月23日，广州总部的一架波音777-31BER客机B-2007，在执行完CZ3532（上海虹桥—广州）航班后入库喷涂“上海世赛号”彩绘。其以“世赛蓝”为主色调，以吉祥物“能能”和“巧巧”、中国传统的榫卯作为核心图案，并在机身中部喷绘上海、京津冀地区及粤港澳大湾区的城市地标，寓意中国将以更高、更开放的姿态迎接每个具有工匠精神的选手，让每个匠心梦想都能自由飞扬、绽放光芒。“上海世赛号”于12月14日试飞，并于12月16日上海世赛开幕倒计时300天之际，执行首个商业航班（CZ3537，广州—上海虹桥）。
为宣传2022年于海口举办的第二届中国国际消费品博览会，2022年2月23日，海南分公司的一架空中客车A321-231客机B-1625，在执行完CZ6775（海口—广州）航班后，进入GAMECO机库喷涂“消博号”彩绘。机身上喷涂着以海南独有、世界上最稀有的灵长类动物——海南长臂猿为原型的消博会吉祥物“元元”和“宵宵”，机身左右两侧前部和尾部分别以宇航猿、国内双循环、潜水猿和种植猿形象展示。此次喷涂耗时9天，机身颜色多达70多种，远超以往南航彩绘飞机的纪录。3月13日，在2022年消博会倒计时30天当日，“消博号”执行首个商业航班（CZ6774，广州—海口）。
以下列出中国南方航空现存及曾经的彩绘机：
除了头等舱、公务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40%的空间，将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场。
下表为南航各舱位的订票代号及飞行里程累计比例（2020年7月20日起）：
南航在其部分长程客机上提供便携式机上娱乐设备（Portable Multimedia Device，简称PMD），共设有空中影院、电视剧场、音乐时空、蓝天书屋等8个栏目。乘客可在当中的几十部电影、多部电视剧、上百首歌曲和中外文学名著中任意选择。其余多数客机则维持提供广播制式的音频及视频系统。机上阅读物主要有南航官方发行的《南方航空》、《雲中往来》（頭等艙及商務艙）、《nihao 空中之家》和《南方航空报（精英生活）》等，其中《南方航空》创刊于1985年，现每月平均发行量达到22万册。国际航班还提供机上免税品售卖服务，品种包括香烟、化妆品及酒类。
南航为头等舱旅客提供中餐、西餐，8种以上的饮料酒水；为经济舱配备5种以上饮料酒水，统一定制的餐食。短程航班一般仅提供轻食。由广州始发的国内航线大部分航班头等舱和商务舱旅客还可进行网络订餐服务。
南航的登机手续除了在人工柜台办理外，亦可通过机场自助设备、登陆南航网站、移动客户端、微信小程序和发送手机短信办理。机场自助设备在2009年6月29日起逐渐更换为采用通用自助服务（Common Use Self-Service，“CUSS”）平台的NCR TouchPort自助值机亭。这种值机设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班信息查询、里程补登、电子登机牌扫描以及里程查询等多项延伸服务。网络办理登记手续则开通了由中国境内61座城市及境外的首尔和吉隆坡出发的航班。2013年1月30日，南航在国内首次推出微信值机业务。
2014年8月12日起，凡乘坐南航国内航班从广州白云国际机场始发，且没有托运行李的旅客，可提前办理网络值机并选定座位，到达机场后直接到机场各国内安检通道使用二代身份证，即可通过安检登机，无需前往机场登机柜台兑换登机牌。未来，南航还计划在上海虹桥、浦东、深圳、成都、西安、昆明、北京等机场推广此项服务。
南航的飞行常客奖励计划是南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）。明珠俱乐部会员除了在南航和南航旗下航空公司如廈門航空、重慶航空的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空、美國航空、中華航空、英國航空、法國航空等眾多合作航空公司的航班上累积和兑换里程，所累积里程均可记入明珠精英会员升级里程和航段中。此外，明珠俱乐部还与其他酒店、汽车租赁、信用卡、电信公司等合作，提供里程兑换及增值服务。
南航亦在各主要的大中型机场设立了贵宾休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在与南航签有贵宾休息室使用协议的机场，乘客若是明珠金、银卡会员或者持有头等舱机票、公务舱机票，即可使用南航的贵宾休息室。 南航明珠金卡会员还可额外邀请一名当天同是乘坐南航航班的乘客共同进入头等舱休息室。
自2019年6月1日起，南航宣布额外增加专门针对2-11岁旅客的飞行常客奖励计划掌上小明珠（Little Pearl On The Palm）。新的儿童飞行常客计划除可以按成人里程计划100%累积外，其里程累积没有有效期限制，且家人出行无论父母有无标准卡均可以齐享优先值机与优先登机等权益。
2010年底，南航运输旅客7646万人次，位列亚洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已拥有大中型客货运输飞机574架，机队规模居亚洲第一、世界前六。
从2011年9月开始，世界上最先进的空中客车A380大型客机和波音787远程客机，都陆续加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。
2017年底，南航旅客運輸量超過1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。
2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鑽石二星獎”，是中國國內安全星級最高的航空公司。
2023年，南航实现连续安全飞行3000万小时，率先在全行业获得中国民航“飞行安全钻石三星奖”，是国内安全星级最高的航空公司，保持着国内航空公司最好的安全纪录，安全管理水平处于国际领先地位。
南航曾在1990年起陆续引进营运过6架波音767-300ER ，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。1992年，南航又引入了支线客机萨博340B，并于1997年全数转让至山东航空。2008年10月27日，作为麦道MD-82在中国最后的营运商，南航终于退役了其最后12架MD-82型客机，正式结束了MD-82在中国的营运。南航计划以更高效的空中客车A321取代他们。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飞行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。
北京时间2017年5月8日12点10分，随着南航最后一架注册号为B-2959（隶属河南公司）的波音737-300型客机完成了它的最后一次航班任务，该客机降落在郑州新郑国际机场，正式宣布退役，结束了波音737-300型客机在南航乃至大中华地区民航客运领域的飞行历程。而此前同属南航河南公司，注册号为B-2575和B-2574的波音737-300型客机也已经宣布退役。
北京时间2018年5月20日，中国（包括國泰航空）第三架、也是南航第一架及最后一架波音777-200（注册号B-2051）执飞完CZ6902航班降落北京首都国际机场后正式宣布退役，自此南航777客运机队统一为波音777-300ER。B-2051于北京时间7月7日凌晨从广州白云国际机场调机，前往美国封存、拆解。
北京时间2019年6月29日13点52分，南航首架空中客车A350-900（注册号B-308T）降落于广州白云国际机场，这标志着南航成为继中国国际航空、四川航空、中国东方航空、海南航空后，中国大陆第五家运营A350 XWB客机的航空公司。
截至2022年3月，中国南方航空有以下机型在役，平均机龄为8.3年：
中国南方航空货运是中国南方航空股份公司旗下的一个货运业务部，主要经营全球范围内的航空快递、特种货物及普通货物的物流服务，主要货运航班营运基地设于上海浦东国际机场。服务范围遍布美国、欧洲及亚洲地区。
中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责，后者成立于1980年5月，是南航下属的全资子公司，在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务，并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影、电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救、港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务。公司现拥有直升机21架：
截至2010年末，中国南方航空每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地，航线网络亚洲第一、全球第五。累计旅客运输量接近8000万人次大关，已连续32年居中国各航空公司之首，稳居亚洲第一位，并接近全球最大航空公司的旅客运输量。南航在国内航空市场拥有强大的网络规模，主要通过设立于广州及北京的双枢纽机场，乌鲁木齐及重庆发展为区域枢纽机场，设立于长春、长沙、贵阳、沈阳及郑州等地的重点机场所构成。南航，以期进一步开拓国内航运市场潜力，加速推进战略转型。
南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市的联系。此外在北京、乌鲁木齐（面向中亚地区、俄罗斯、巴基斯坦、阿联酋、格鲁吉亚等）和大连（面向日本、韩国、俄罗斯）等地亦经营部分国际航线。目前，南航在东南亚拥有广泛的航线网络，也是往返大洋洲班次最密集的中国内地航空公司。
南航与以下航空公司签订了代码共享协议：
2009年，南航曾在其网站上推出由广州出发的199元系列特价境外机票，价格甚至低于廉价航空公司亚洲航空当天的同一条航线的票价。该系列特价境外机票涉及东南亚、欧洲、美洲、澳洲、台湾及香港，并且往返同价，被部分业者指为低价扰市，几乎伤人又伤己。然而南航回应指出，其推出的特价机票数量有限，而且必须通过网站预定，旨在刺激淡季市场，推广网站预定渠道。
2023年5月23日，有乘客在新加坡樟宜机场搭乘飛機時投訴南方航空的新加坡地勤人员假装听不懂华语，还用三种语言辱骂乘客是狗。南方航空隨即致歉，並要求新加坡代理服务商停止这名员工的服务资格。
2023年11月8日晚，有多名消费者反映南方航空多条成都进出港航线票价低至10-20元，甚至最低0元，直至22时10分左右票价已恢复正常。南航客服表示，当晚20时左右时间段出现的超低价机票是系统错误导致。翌日，南航发布公告称，11月8日晚间在系统异常期间南航售出的所有机票（支付成功并已出票）全部有效，旅客可正常使用。
2024年2月，《新华每日电讯》报道称，南方航空被旅客多次投诉机票无法免费退改，大部分涉及错购机票被收取高额退票费，与中国民航局《关于改进民航票务服务工作的通知》规定“航空公司要合理确定客票退改签收费标准”背道而驰。
2025年3月，南航对已到翻新年限的部分飞机采用由中航工业旗下嘉泰公司生产的JT220E“轻薄型座椅”，官方表示该款座椅“更加节能环保”、“更符合人体工学设计”，同时增加航班座位。但网民并不买账，认为其乘坐体验相当于列车硬座。其生产商随后表示，该款座椅“设计了更贴合人体曲线的座椅支撑结构”，并通过了中国民航局、美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的认证，且早已在C919机型上投入使用，获得40多家航司的订单。
南航在中国境内的竞争对手主要为中国国际航空和中国东方航空，这三大航空公司几乎垄断了中国的航空市场。但由于市场重复投入，竞争程度加剧，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。其竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则，反而造成了国有资产的减值。国际市场上， 双边航空协定为国际航线及外国航空公司进入中国市场设置了壁垒，但航空联盟的发展也导致了加入星空联盟的国航、加入天合联盟的东航（南航曾加入天合联盟，但于2020年退出）间接地参与了竞争。
此外，南航还面临来自铁路的竞争。南航约160条国内航线中，约38条与高速铁路直接竞争，比例接近1/4，受高速铁路的冲击也将最严重。2009年12月26日开通的武广客运专线，实际营运最高平均时速311公里/小时，来往于广州及武汉之间仅需时3小时。南航为此高调宣布开通“武广”空中快线，从当年12月17日起，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供公交式航空服务。这两条空中快线不仅在价格上打折扣，而且在候机、候检、行李提取上亦作简化，欲与高铁争夺客源。而到了2011年的5月，南航启用新的夏秋时刻表后，广州和长沙之间的航班每周缩减至50班（平均每天约7班），广州和武汉之间的航班每周则缩减至78班（平均每天约11班）。
2020年发生新冠疫情后至今，中国民用航空局发布规定，允许延误航班进行调时，起飞前六小时获批的调时航班不计入航班不正常统计内，而南航成为中国国内航空公司中滥用“调时”制度最严重的航空公司，每年春夏之交华南雨季期间，南航大批国内航班均会调时，航班取消率也高于同时段其他航空公司，严重影响旅客出行时间安排，也让南航在与高铁和其他航空公司的竞争中处于劣势。