davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
武吉知马

武吉知马（马来语：Bukit Timah）是新加坡的一個規劃區，属于中区的一部分，距离市区的中央商业区只有10公里（6英里），又称第11邮区（District 11）。
武吉知马亦可以是位于新加坡主岛中心附近的一座丘陵（位於武吉知马规划区之內），海拔163.63米，为新加坡最高点。
这个地区有为数不少的洋房（独立式洋房或半独立式洋房）和私人公寓（相对于大多数新加坡人所住的公共组屋）。
武吉知马（原写作武吉智馬）是马来语的闽南语音译，意思为“锡丘”。【“武吉（Bukit）”的意思为“山丘”，“知马（Timah）”的意思为“锡”。】在一份1828年由Frankin 和 Jackson制作的地图上，已清楚地标出Bukit Timah以及它的所在位置。在那张地图上，武吉知马山是两座山丘，西南面是克兰芝河的源头。
当时新加坡本岛的内陆还未被英国殖民地政府完全开发或探索，相信武吉知马山的名字和地理位置是由岛上的马来族社群提供的。武吉知马山其实没有锡矿，据说原本的马来语名称也不是Bukit Timah，而是Bukit Temak；意思是「长满Temak树的山丘」。但对欧洲人来说，马来发音的「Temak」听起来就像「Timah」，所以就以讹传讹变成今天的Bukit Timah。 也有人说timah 是一个很常见的马来女性名字Fatimah的简写。
一条通往山丘顶部的马车路在公元1843年12月建造完成。山顶上建了一个简陋小屋，里面摆了一些椅子，让到此游玩的人们休息。在当时，英国人视武吉知马山为一个“绝佳的疗养宝地”，因为那里的空气“比平原上的更清新凉快，让人心旷神怡”。
武吉知马山在淡米尔语中叫做eyam malai (锡丘)，基本上就是直译自它的马来语名称。对一些人而言，武吉知马与新加坡賽馬公會是同义词；每逢赛马日，赛马公会会员与买票入场的公众都会蜂拥而至。这个赛马场不同于之前的旧赛马场（现在的花拉公园地铁站周围），并不免费开放给公众观看这个英国王室贵族的玩意儿。
全長25公里的武吉知马路，由南至北，是新加坡最長的道路，因穿越武吉知马山山脚而得名。这条通往克兰芝的道路在1845年建造完成。据知，当时整个地区猛虎为患，严重威胁到人们的人身安全。在1860年，那里的鉤藤种植园与胡椒种植园以及周围地区就有近200人被老虎咬死。第一个骑马横跨新加坡岛的壮举，由 Mr Thomson 和 Dr Little 在1840年完成，他们就一路沿着武吉知马路，一共耗时4天。
武吉知马路的南端部分在新加坡的闽南语中被称作tek kha kang a kinn（竹脚港仔墘），意思是“竹脚（实里基路）的溪流的边缘部分”。靠近惠德里路（Whitley，Wayang Satu）和武吉知马村的武吉知马路则有不同名称。新加坡的福建闽南人也称武吉知马为be chia lo bue（马车路尾），意思是“马车路的尽头”。
武吉知马路在第二次世界大战见证了英军（包括澳洲师、印度师、星华义勇军）与日军在新加坡的最后一役。当英军的武吉知马防线在2月11日失守时，英方知道大势已去；因为他们的粮仓与配备存放处就在武吉知马。1942年2月15日，是春节的大年初一，就在那天同盟国在马来亚的最高将领，英属马来亚陆军总司令白思华中将（Lt. Gen. A.E. Percival）在武吉知马福特汽车厂向日军将领山下奉文中将投降。
在日军占领期间，日本军方仿照日本的靖国神社，在武吉知马山上的麦里芝蓄水池丛林中建造了一座规模比靖国神社小的昭南神社（新加坡在日据时代被改名成“昭南岛”）。他们在那里设了两座战争纪念碑；一座是纪念战死的日军，而另一座出乎预料地是纪念因捍卫新加坡而壮烈牺牲的英军。在日军占领期间，学生、日本将领、英军俘虏代表等会在特别的日子聚在那里悼念亡灵。
在日本投降后，日军赶在正式把新加坡交还给英国前，仓促地拆毁昭南神社；只因为害怕前来接管新加坡的英军会以亵渎神明的方式拆除神社。昭南神社遗址现在就坐落在武吉知马自然保护区与新加坡武装部队军事限制区之间的灰色地带。已经有不少历史专家到访过神社遗址。新加坡电视机构（TCS）的“嘿！新加坡”系列中也有一集纪录片是介绍这个神秘的日本神社。在这之后，新加坡政府把昭南神社遗址設定为“历史遗址”。但是有别于一般的新加坡“历史遗址”，新加坡并没有打算重建或以任何方式去纪念昭南神社的存在。
二战结束后，原本供奉在昭南神社的战死日军被送回当时还不具争议性的靖国神社，而英军的遗体就被安置在新加坡的共和联邦克兰芝阵亡战士公坟。除了净身池、一些日式石质走道和麦里芝蓄水池里的一些石柱，昭南神社不留一墙一瓦，已经无迹可寻。
武吉知马在日据时代之后，工业大楼和高耸公寓大厦渐渐地取代了农场与种植园。 在1960年代和1970年代，武吉知马是新加坡主要的工业区之一。现在，那些工业大楼已经被豪华洋房、排屋和私人公寓所取代，使武吉知马成了新加坡最豪华的住宅区之一。
武吉知马区是一个房地产价格偏高的高级住宅区。比起新加坡其他地方，武吉知马区有更多接触大自然的地方，花草植物种类丰富，还有一个在1883年设立的武吉知马自然保护区，也因此间接推高那里的房地产价格。
武吉知馬馬場是舉行賽馬比賽的地方，1933年開幕，1999年關閉。由克蘭芝馬場代替。
武吉知马区有许多知名学府，其中包括：英华中学 (芭克路)（英语：Anglo-Chinese School (Barker Road)）、新加坡女子学校、美以美女校、华侨中学、国家初级学院、莱佛士女子小学、南洋小学、南洋女子中学、培华长老会小学、圣若瑟书院 和 义安理工学院等等。
武吉知马区一带有许多高耸的私人公寓，以及在土地稀少的新加坡一直都很昂贵的洋房。很多跨国企业派驻新加坡人员和富裕的新加坡人通常都会选择居住在武吉知马。房地产价格的高涨让更多地产发展商在这个地区开发更多的私人公寓企划案。例如在杜尼安路的国敦胡姬酒店就曾在2005年拟定被重新发展成为私人公寓以供销售。
武吉知马区后来扩大了版图，武吉知马上段（第21邮区）应运而生。馬來西亞的馬來亞鐵道由新山到丹戎巴葛的铁路在这里有一个错车环道。
遠東發展

遠東發展有限公司（港交所：0035）（簡稱遠發或遠展）創立於1950年，1972年於香港聯合交易所有限公司上市，主要業務包括物業發展及投資、酒店營運及管理、停車場營運及物業管理管理，業務遍佈香港、中國內地、澳洲、馬來西亞、新加坡、英國及紐西蘭。
2019年8月12日，地政總署公布遠東發展以24.45644億元投得九龍東啟德發展區鄰近啟德體育園的承啟道商業及酒店地，每方呎樓面地價約7100元，地皮位於承啟道近宋皇臺道，佔地約12.14萬方呎，可建樓面面積約34.44萬方呎。
2019年9月19日遠東發展全資附屬公司帝盛與尚乘集團各佔49%及51%權益的合營公司以2.89億坡元（16.47億港元）向華聯企業收購收購新加坡商業區OUE Downtown的Oakwood Premier OUE Singapore酒店式公寓大廈，並正式將其更名為Oakwood Premier AMTD Singapore大廈。
現代性

现代性（英語：modernity）是指現代社會的性質或特徵。
現代性起源於歐美，從15世紀後期的文藝復興、活字印刷的發明、啟蒙運動、以及航海大發現開始出現。
西方經濟現代性，發端於資本主義、城市化和工業革命；政治現代性，始見於18世紀後期的美國和法國大革命；在科學和哲學中，先後有笛卡兒的理性主義，現代實驗方法、19世紀末對科學和形而上的批判以及相對論；藝術和建築方面，表現於20世紀初期的現代主義。现代性通常指的是西方中世纪之后，以工业化、世俗化、理性化、民族国家及其体系与监督形式为标志的历史阶段。
西方現代性成為其他地區現代性模式的原型和參照，但並非現代性的唯一模式。日本自明治維新起就走上現代化之路，自20世紀60年代起亞洲「四小龍」（韓國、台灣、香港和新加坡）的快速發展，說明現代性不是西方的專利。東亞現代性仍保留了一些儒家傳統，重視家庭、教育與人際關係、勤勞苦幹、較重視秩序、不太重視個人自由和個性、政治透明度較低。其政治與經濟的具體運作，以至日常與家庭生活方式，與西方現代性略有不同，學者稱之為「第二種現代性」或「東亞現代性」。
現代性的發展途徑，在不同的地區不盡相同。
就經濟體系而言，現代性包括了市場經濟和計劃經濟的體系，後來逐漸以兩者不同程度的混合為基本形式。
就政治制度而言，從極右的法西斯主義到極左的共產主義都對現代世界產生重大影響，但「自由主義民主」（Liberal Democracy），加上福利國家，被視為最有活力、最為普遍的政權形式。
就思想文化而言，西方社會的核心價值觀，是以個人主義形式存在的人道主義，以及以功利主義形式存在的理性主義，而形形色色的保守主義和激進思潮也是現代社會不可或缺的成分。
就文學藝術而言，現代性集中表現於現代主義，超越現實主義的文學藝術。
社會學家分析，「現代性」包括以下內涵：
現代化帶給人們彷彿無可置疑的好處：嬰兒死亡率降低、因飢餓而死亡的人數下降、某些致命疾病被消滅、不同背景與收入的人們有了較為公平的競爭機會等等。對某些人來說，現代性雖然尚未完全實現，但這是一種可能性的表示。一般而言，對大部份人來說，以理性科學的態度探究問題並追求經濟富裕，似乎仍是理解何謂「好的社會發展」的合理方式。
但同時，社會學家等也指出現代性的許多陰暗面。除了醫療與農業領域外，科技同時也在軍事領域成長。二戰期間在廣島與長崎投下的原子彈，以及之戰後的核武競賽，被某些學者認為是人類或能或不能掌控科技的危險標誌。
蘇聯大整肅以及納粹大屠殺，被某些學者認為是理性思考以及社會理性組織，涉及對個體產生排外或滅絕行動的象徵。而LGBT人群、罪犯以及精神病患，也被某些學者認為是遭到現代社會不公正地排除的對象。现代性中包含了价值理性与工具理性之间无法忽视的矛盾。
環境問題展現了現代性的陰暗一面。污染或許是其中最沒有爭議的一項議題，不過也有人把日漸降低的生物多樣性與日益嚴重的氣候變遷等等算在內。某些學者還認為，生物科技與基因工程的發展正在創造著未知的危險。
除了這些明顯的事件外，許多批評家指出現代生活在心理與道德的危險。異化、無根的感覺、緊密連繫感與共同價值觀的喪失、享樂主義抬頭等等。這些都伴隨著對前現代社會的重新評估而來，雖然這些批評可能基於對理想化過去的懷舊。
马六甲海峡

马六甲海峡（英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka）是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。
马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海（南海）。海峡全长约1,080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。在界限方面，馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間，東至馬來亞丹絨比艾與印尼廖內群島之間（經新加坡聖約翰島與印尼安樂島間水道銜接新加坡海峽）。
马六甲海峡因沿岸有马来亚古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、泰国、馬來西亞和印度尼西亚4国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，因為深度不深，需要符合馬六甲型限制內的船才可以通過。
马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，东南－西北走向。马六甲海峡地处太平洋、印度洋的交界处，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道。也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印尼。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。
每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，预计该数字（2017年）将在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如：在2003年，一天估算有一千一百万桶石油（约170万m³）经过马六甲海峡。
虽然有805公里长，马六甲海峡南部出口，一条在新加坡南部水域、介乎新加坡聖約翰島與印尼安樂島的水道（英文：Phillips Channel），只有2.8公里宽。是整个马六甲海峡的瓶颈，具有非常重要的战略意义。
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。
21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军的实力有限，马六甲海峡又是四国交界，国际间合作有些问题。
现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。
为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡。
由于马六甲海峡宽度最窄处的新加坡海峡，只有2.8公里，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖份子将一些船在这些地区弄沉，将会对世界经济造成巨大损失。
由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有焚烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾。影响了航行安全。有时候可见度只剩下200米。
馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。 马六甲海峡水深最浅的地方只有25公尺，能通过马六甲海峡的标准化最大船型叫“马六甲型”，吃水更少的苏伊士型及巴拿马型均可通过，但吃水更深的中国型（英语：Chinamax）及大部分好望角型则不能通过。此外，巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有學者預計，由於兩岸泥沙迅速淤填，在一千年後，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽將會消失。
馬六甲海峽的沿岸國家，即新加坡、馬來西亞、泰國、印尼四國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這將是對其主權的侵犯。
一直以來，沿海四國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則
沿海四國於1971年11月發表了關於馬六甲海峽的聲明，反對海峽『國際化』，宣佈四國共管海峽事務。
專家認為，沿海四國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、後援、訓練之類的低強度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有限地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中华人民共和国的85%的石油依靠水路运送。多需要经过马六甲海峡。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在星报（英文：The Star）中說，由于馬六甲海峽頻繁發生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才当时造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。
中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。马来西亚政府已经同意了中国提议的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中国政府将在同年4月尾，派一組專家到大马，商談備忘錄細節。
由于马六甲海峡的地位重要，2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，並稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊，確保馬六甲海峽安全，但是遭到马来西亚与印尼的拒絕。
庆尚方言

庆尚方言（韓語：경상 방언），又称庆尚道方言（경상도 방언）或东南方言（동남 방언），是朝鲜语的一种方言，通行于韩国岭南地区，包括釜山广域市、大邱广域市、蔚山广域市、庆尚北道和庆尚南道，有兩千万名的使用者。另外，这种方言是朝鲜语六种方言中唯一保留音调的方言。庆尚方言内部还有变化。尽管釜山和大邱这两城市分隔小于100千米，但当地人能够区分出这两个城市的方言。
大多庆尚方言都含有六个元音：ㅏ，ㅔ，ㅓ，ㅗ，ㅜ，ㅣ。在大多数地区，元音ㅐ和ㅔ，还有ㅡ和ㅓ已经合并。辅音后的w和y已经逐渐脱落，例如쇠고기（牛肉）读作소고기；과자（点心）读作가자。
庆尚方言的元音和谐不同于标准语，如오늘（今天）读作onal。主要的不同是e，这个音被当作央元音。
当后续音节含有y或i时会发生元音变音，舌面前音除外。例如어미，妈妈读作emi；고기肉读作gegi。
庆尚方言缺少紧音ㅆ，因此会将쌀（米）读作살。另外，腭音化很普遍：gy和ky读作j和ch，而hy读作s。许多词在标准语中读作清塞音的在这里读成紧音。
中世朝鲜语的ㅸ和ㅿ变读为ㅂ和ㅅ。
根据音高重音理论，庆尚方言可以分为庆尚北方言和庆尚南方言两种。庆尚北方言分高调、低调（短元音）、低调（长元音）三种，而庆尚南方言则分高、中、低三个调。如말이一词，按高-低调读的话，意思是“马（主格）”，而按低-高来读则是“语言，话语（主格）”的意思。另外，音高重音也有用于区分使役和被动等语法概念的功能，如jép-pida（使捉）和 jepída（被捉）。
在庆尚北方言中，任何音节都可能有高音调，如对三音节词来说，音调有四种可能：
庆尚方言中有许多与标准语不同的语法，下面列出一些有特征性的语法现象。
下面是庆尚方言中特征性的体言语尾：
用言-아-/-어-变形时，阳元音词干后续-어-：
元音词干用言的-아-/-어-变形的缩合和标准语不同：
标准语中ㅂ和ㅅ的不规则变化在庆尚方言中是规则的：
于此同时，庆尚方言中ㄱ会发生不规则变化，如下（庆尚方言的묵다即标准语的먹다，吃）：
陈述型变化如下：
标准语的해요体（尊敬阶，非格式体）在庆尚方言中以-얘表示：
疑问型的认识如下：
庆尚方言疑问型的最大特点是判断疑问句和疑问词疑问句的语尾不一样。这种现象发生于对等阶称和基本阶称中。判断疑问句语尾母音为ㅏ；疑问词疑问句的语尾母音为ㅗ。
据此，可以根据语尾来判断部分含有疑问代词的判断疑问句和疑问词疑问句。标准语中没有这种用法。
另外，体言谓语的基本阶疑问型与标准语不同，没有叙述格助词-이-，疑问语尾接续为-가/-고。这种形式是中世朝鲜语的残留。
命令型的变化如下，其中首尔几乎不用的-거라在这里使用得很普遍：
共动型的变化如下：
标准语中表示不可能的客观否定的副词못，在庆尚方言中作몬：
庆尚方言中，表示引语的语尾为-꼬（标准语：-고）。-꼬后直接跟하다融合为-카다。但是庆尚南道的部分地区会省略-꼬，而하다的发音会削减变成-라다：
表示过去的冠形词形语尾为先语末语尾-앗-/-엇-（标准语表示过去的先语末语尾为-았-/-었-）加上-넌（标准语为-는），即-앗넌/-엇넌（标准语为ㄴ/은，接续规则与这里不同）：
在与标准语不同的单词中出现的ㅂ和ㅅ，是中世朝鲜语古音ㅸ和ㅿ的残留。
中世朝鲜语中的母音ㆍ（아래아）在标准语中与ㅏ合流读ㅏ，而在庆尚方言中则与ㅗ合流读ㅗ。
方言中话有一些固有的词汇，如下，其中某些词汇与全罗道方言（西南方言）的有共同之处。
亲属关系的词汇也经常在在日朝鲜人族群中使用。
盎格魯人

盎格魯人（英語：Angles）是罗马帝国没落后在大不列顛島定居的主要日耳曼人族群之一。他们在盎格鲁-撒克逊英格兰七国时代建立了数个王国。“英格兰”这个名字也源自他们的族群名称，意思是“盎格鲁人的土地”。据塔西陀报道盎格鲁人在移居不列颠岛之前与伦巴第人和塞姆诺内斯人一起居住在今天属于德国北部和丹麦的历史地区石勒苏益格和荷尔斯泰因。
盎格鲁这个名字首次出现在塔西陀的著作《日耳曼尼亚志》，他使用拉丁语的形式拉丁語：Anglii。一个理论是这个名称来自他们原来居住的地方，今天在日德兰半岛上的安格利亚半岛（今属德国，德语：Angeln，丹麦语： Angel halvøen）。
一些词源理论包括：
5世纪里所有入侵不列颠岛的日耳曼部落都被称为英語：Englisc、英語：Ængle或英語：Engle，他们都说古英语。所有这些名称，包括后来的英格兰，全部是从原始印歐語英語：*h₂enǵʰ-延申出来的，它的意思是狭窄。
在一份书信中教宗額我略一世把拉丁名称Anglii简化成Angli，它后来继续演化成今天的写法。在拉丁语里英格兰的写法依然是Anglia。阿尔弗雷德大帝翻译保卢斯·奥罗修斯的世界历史使用Angelcynn来描述英格兰人；比德使用Angelfolc，其它的写法包括Engel、Englan、Englaland等等。
现知最早提到盎格鲁人的是约公元98年塔西佗在他的《日耳曼尼亚志》第40章中提到。塔西佗说盎格鲁人是与塞姆诺内斯人和伦巴第人相比居住更加遥远的一个苏维汇人部落。塞姆诺内斯人和伦巴第人居住在易北河畔，是罗马人比较熟悉的部落。塔西佗把盎格鲁人与当地的其他部落如朱特人等合并到一起。所有这些部落全部生活在河流和森林后面，因此无法攻击Tacitus ()，Cap. XL</ref>。与盎格鲁人并列的朱特人的名字可能说明他们定居于日德兰半岛上，或者在波罗的海边。
塔西佗没有描写他们精确的地理位置，但是说与其他临近的部落他们崇拜那瑟斯或者大地母亲，这个女神的圣地位于“大洋中的一座岛上”。这个海滨有许多河口、小岛、溪流、岛屿、沼泽和海滩淤泥。对于对这里不熟悉的人来说它很难接近，对于罗马人来说这里非常远，不可知，无法进入，人烟稀少，没有多少经济价值。
大多数学者认为盎格鲁人生活在波罗的海海边，可能是在日德兰半岛的南部。这个观点部分基于4世纪古英语和丹麦传说中提到人物和事件，部分因为塔西佗提到的对那瑟斯的崇拜与考古发现斯堪的纳维亚基督化之前的情况相符合。
约公元150年克劳狄乌斯·托勒密在他的《地理學指南》（2.10）中对盎格鲁人的描写混乱。在一个段落里苏维汇人盎格鲁部落生活在莱茵河北部和易北河之间的地方，但是显然不住在这两条河的河畔，苏维汇人伦巴第部落住在莱茵河畔他们的西部，而苏维汇人塞姆诺内斯部落住在他们的东边易北河河畔。这个描述出乎意料。但是古德蒙·舒特指出托勒密在另一个段落里说伦巴第人住在易北河和撒克遜人附近。这个说服更加好像是对的，那么这样说的话盎格鲁人也应该住在这附近。由于对这个段落不确定，对盎格鲁人原来的住地也有许多猜测。
一种说法是住在海岸的人或者他们当中的一部分可能在萨勒河河谷以及今天屈夫霍伊瑟县以下温斯特鲁特河河谷组成联盟，形成了盎格鲁图林根王国。一些其它北德的部落名称在这些撒克逊地区也有出现。
另一个可能性是托勒密提到的盎格鲁人与石勒苏益格的盎格鲁人没有关系。尤利烏斯·伯克尼认为盎格鲁是一个很常见的词根，它们都与“弯”有关，而不同部落使用这个词根延申出来的名称。换而言之他们的名字的类似完全是偶然的，并不表示他们是日耳曼人当中同一个部落。古德蒙·舒特分析托勒密的著作时认为托勒密使用不可靠资料因此错误地把盎格鲁人搬到错误的地方。他指出盎格鲁人正确地位于伦巴底人的东北方，但是伦巴底人被两次列入托勒密的著作中。一次正确地描写在易北河下游，另一次错误地描写在莱茵河北部。
比德写道安格鲁人在来到大不列颠之前住在一个叫做安古鲁斯的地方，“这个地方位于朱特人和撒克逊人的省份之间，今天这里没有人住”。在《不列顛人的歷史》中有类似记载。阿尔弗雷德大帝和史学家埃塞尔维尔认定这个地方是石勒苏益格省的安格利亚半岛，这个说法与比德的说法相符合。
挪威航海家黑格兰的奥特拉描述从奧斯陸峽灣去石勒苏益格的两天旅行，他描述了右舷的海岸。阿尔弗雷德注释说“盎格鲁人在到这里之前住在这些岛上”。英语和丹麦语传说中的两名国王也支持这个说法。麥西亞王國的王族自称是这两名国王的后裔，而他们的传说与石勒苏益格安格利亚半岛和伦茨堡有关。丹麦语传说中流传下父子两名石勒苏益格总督的名字，而威塞克斯王國的王族自称他们是这两人的后裔。5世纪里盎格鲁人入侵大不列颠岛，此后他们的名字在欧洲大陆上没有被提到，只有在圖林根王國法规中有“盎格鲁和韦里诺法规即图林根法规”的字样。
传说教宗額我略一世在罗马的市场上偶然看到一群来自德伊勒的安格鲁人儿童被出售。这个故事是比德流传下来的。額我略被这些奴隶的外貌打动，问他们的背景。别人告诉他这些是盎格鲁人，他回到说：“好，因为他们有一张天使的脸，这样的人应该是天堂里天使的后裔”（这里他使用了双关语，因为在拉丁语中盎格鲁人是Angles，而天使是Angelus）。据说这次遭遇促使額我略一世发动向盎格鲁人传教的运动。
石勒苏益格有很多4世纪和5世纪遗留下来的史前古迹。在伦茨堡和埃肯弗德间的博格施泰特发现了一个大火葬墓地，里面出土多枚翁和胸针，它们与英格兰基督教前出土的翁和胸针很类似。更重要的是在托尔斯贝格沼泽和尼当沼泽发现的大量古迹，其中包括大量武器、装饰品、服装、农具等，在尼当沼泽还发现了船。通过这些发现可以重新体现盎格鲁人在入侵大不列颠岛之前的文化。
据比德的《历史》等记载盎格鲁人入侵大不列颠岛后分裂成諾森布里亞王國、東盎格利亞王國和麥西亞王國。洛因认为“航海对部落结构不利”，在英格兰显然新的基于部落结构的王国形成。最初在英格兰北部和中部各有两个王国，到7世纪演化成諾森布里亞王國和麥西亞王國两个王国。7世纪条顿人入侵大不列颠岛时諾森布里亞王國保持其主权，但是8世纪麥西亞王國逐渐强盛掩盖諾森布里亞王國。8世纪丹人维京人入侵时这两个王国全部覆灭。在战斗中它们的王族实际上被摧毁，它们的盎格鲁人国民被并入丹麥區。英格兰南部的撒克逊人威塞克斯王國抵挡住丹人的进攻。9世纪末和10世纪初威塞克斯王國击败丹人，把盎格鲁人从丹麦区解放出来。通过与残余盎格鲁王族的婚姻他们使得盎格鲁人接受他们为自己的国王。这标志着老盎格魯-撒克遜人世界的结束和英格蘭人的形成。諾森布里亞和東盎格利亞这些名称沿用至今。諾森布里亞最强盛的时期向北一直延申到今天苏格兰东南部，包括爱丁堡，向南扩展到亨伯河口。
没有去大不列颠岛的盎格鲁人留在他们的家乡，今天这里是日德兰半岛上德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州的东北部。今天在弗伦斯堡、石勒苏益格市和施莱海湾的岛屿之间还有一个叫安格利亚半岛的半岛。
文献
华人

華人广义上為东亚中國地區民族後裔，即為中華民族後裔。文献定义是指「华人有广义和狭义之分，广义的华人是中華民族的後裔，狭义的华人则是专指已经取得外国国籍的原华侨、其后裔，又称华裔」，在中國也称海外華人、外國華人、外籍華人。中華民族由多个民族组成，與西方種族概念不同。「华」是中国的代称。西晋江統《徙戎論》裡，华人同中國人、秦人、汉人的含义一样。唐朝后，华人也被称为唐人。满族建立清朝后，华人不仅限于汉族，而包含少数被汉化的少数民族。清末民初，華人、華僑都指旅居大清境外的清國人，含義無差別。在某些汉语语境中，“华人”是“洋人”对应词，而“中国人”是“外国人”对应词。现今，侨居海外的人士若具有中華人民共和國國籍，一般称作华侨，如為中華民國國籍的，則依政治取向不同，而稱爲華僑或台僑。但在某些场合，为方便，会使用“华侨华人”之综合称谓不做国籍区分。当今各國华人分布在世界200个国家、地区，人数已达六千多万。其中，东南亚华人数量占海外的華人总数的一半以上，其次是北美。也有已落地生根海外的华人回到自己的祖籍地定居。
“华”指華夏，是中国和中國人的古称，如《左傳·襄公十四年》載戎子駒支說「我諸戎飲食衣服，不與華同，贄幣不通，言語不達，何惡之能為？」。「華人」最初在《三國志》中指兗州華縣（今山東費縣）人，《三國志》：「臧霸字宣高，泰山華人也。」西晉江統所作《徙戎論》中将“華人”与“汉人”混用，與夷狄相對，用來指遵行中原諸夏禮習、不行胡俗的百姓。
“秦人”、“中國人”始见于《史記》，“汉人”、“汉民”始见于《汉书》。汉武帝太初四年，贰师将军李广利复征大宛，“闻宛城新得汉人知穿井，而其内食尚多”，而《史记·大宛列传》记载此事时，“汉人”一词记作“秦人”。秦人与汉人二称在汉代之转换由此可见一斑。南北朝时期，在北朝，中国人的内涵发生了变化，不仅指汉人，也包括少数民族。在唐朝之後，外國稱中國人為唐人。清代将“汉人”与“满人”相对而称，而“华人”、“中国人”则包括满人在内，并逐渐成为与“洋人”、“外国人”相互区别的称谓。
1876年，两广总督刘坤一开始用“华民”和“华人”称呼一般华侨，用“华商”称呼旧金山的华侨商人团体。接任刘坤一的张之洞，除了保留“华民”、“华人”、“华商”的称呼之外，还以“华工”代替了当时惯用的“苦力”称呼。1896年梁啟超等人提出中華民族概念，將華人與西人相對，作為自身民族的概稱。清光緒33年（1907年），章炳麟在日本東京《民報》上發表的〈中華民國解〉考證：“漢族原自西來，就華山以定限，名其國土曰「華」，此為「華民」或「華人」一詞之由來。”
《国语辞典》对华人的原解释第二条为“特指旅居海外的中国人”。2015年《重编国语辞典修订本》将其改为“特指旅居海外的华裔人士”。华人对应的英语词为“Ethnic Chinese”，华裔对应的英语词为“Overseas Chinese Descendants”。
清政府《大清国籍条例》（1909）、北洋政府《修正国籍法》（1914）和国民政府《国籍法》（1929）等三部中国国籍法，均有规定：对于“数世不归”的华侨，继续保留其中国国籍，“冀其后裔绵延”，无论若干世系仍属中国国籍。因此，凡是具有中国血统而居住国外的人，都被认为是华侨。根据现行中华民国法律，华人指旅居海外的華裔人士。華僑指「移居國外的中國人，其未喪失中國國籍者」，入外國籍者也包括在內。
由於中華人民共和國意識到東南亞華僑及華人問題，可能成為中國與東南亞國家的外交爭議。因此在1953年9月，總理兼外長周恩來於第一屆全國人民代表大會中報告海外華僑問題時，提出解決華僑（華人）問題的方法，內容如下：
1955年万隆会议期间，中华人民共和国政府正式宣布不赞同华侨的双重国籍，并与有关国家签订关于解决华侨双重国籍问题的条约。根据中华人民共和国法律，華僑是移居海外的中國人及其後代，仍保留中國國籍。若移居海外的中國人及其後代(華僑或華人後裔)，已加入或已取得居住国国籍者(沒有中華人民共和國國籍)，是「外籍華人」。
华裔一般指具有中国血统的华人、华侨后代，也包括与其他民族通婚的混血兒后代。而根據《現代漢語詞典》，華裔是華僑在僑居國所生並取得僑居國國籍的子女。
中國華人，普遍能說漢語族語言（包括粵語、客語、闽语、吴语、官话等）之一，也能使用漢字。在海外华人占多数的地区以外，除第一代華人移民外，大部分的第二代華人（包含混血華人）可能因为缺乏漢语教育，而无法流利的書寫漢語漢字，或衹會說漢語口語和簡單的閱讀，甚至完全不懂漢語，衹能以該地區的語言作溝通。然而，在有完整的漢语教育下，海外华人还是能够基础的掌握漢语文化，如马来西亚大部分地區因为有相对完善的華文教育，使馬來西亞華人普遍都能說流利的漢語和漢語方言（以閩臺片閩南話、客家話、潮州話和廣府話為主），而新加坡雖然以英文教育為主，但仍提供有一些基礎漢語課程，因此大部分新加坡華人也能使用相對基礎的漢語口語。
各國華人不一定拥有中國國籍，许多华人已经归化入所在国国籍，如泰国华人、馬來西亞華人等等。在化約主義、中國民族主義影響下，部分中國人會認為外籍華人是狹義上的中國人，如2008年諾貝爾化學獎如祖先已移居美國許久的美籍華人得主錢永健在記者採訪中自稱「我有中國血統」、「我是土生土長的美國人」、「我不是中國科學家」，而引來一些人的抨擊。
第一代和第二代的華人移民，由於曾經擁有中國國籍和在中國出生成長，既使移民外國甚至入籍居住國國籍，有部份仍會自稱中國人，表示對中國人身分的認同感和中國家鄉的情懷，第三代開始仍稱自己為中國人即為極少數。
極少數的外國華人，既使從來沒有擁有中國國籍、在中國出生成長、前兩項兼具有或前兩項都沒有，但仍認為自己是中國人，不過幾乎是文化上的中國人，而不是國籍上的中國人。
諾貝爾獎是包括生理學或醫學獎、物理學獎、化學獎、文學獎、和平獎、經濟學獎在内的一年一度的國際性獎勵。迄今，世界上已有900個人或組織獲得諾貝爾獎，其中有1.33%為華人。1957年獲得物理學獎的楊振寧、李政道是最早獲獎的華人，两人获奖时僅具中華民國國籍，但數年後皆取得美國國籍，有中華民國和美國雙重國籍。杨振宁于2015年放棄中華民國國籍和美國國籍，取得中華人民共和國國籍。此外还有物理学奖得主丁肇中、朱棣文、崔琦、高锟，化学奖得主钱永健、李远哲，文学奖得主高行健等。
沃尔夫奖是颁发给数学、物理、化学、医学、农业和艺术等领域的奖项，在国际上享有很高声誉，有以色列“诺贝尔奖”之称。其中数学奖的华人得主有陈省身、丘成桐，化学奖得主邓青云等，医学奖得主钱永健，农业奖得主杨祥发。
澳大利亚华人

澳大利亞華人（亦稱為澳籍華人、澳洲華裔、華裔澳大利亞人，英語：Chinese Australian）是指具有華人血統的澳大利亞公民，包括來自於中國大陸、香港、澳門、台湾、新加坡及馬來西亞等地的第一代華人移民群體以及其後代。華裔族群為人數較多的少數民族之一，佔澳大利亞總人口中約5.5%。大多數澳大利亚華人居住在澳洲東岸的大都市，包括悉尼和墨爾本。
華人移民澳大利亚的歷史可以追溯到1810年代，有東方紳士之稱的廣州人麥世英被認為是第一個到達悉尼定居的華人。而後澳大利亚東海岸的新南威爾斯州和維多利亞州分別發現大量金礦，尤其是維多利亞州，掀起一股巨大的淘金熱潮，有“新金山”之稱的墨爾本引來大批中國礦工。截止到1857年，全澳有大約四萬名華人礦工。而伴隨著他們的後裔以及家屬的移民，澳大利亚境內的華人人數在二十世紀之前節節攀升。
刚建立起的以白人为主的自治政府持排华态度，陆续制定出一系列限制中国人移民的法案。到1888年，所有澳大利亚殖民地不再接受中国移民。第一任总理埃德蒙·巴顿宣称“人类平等的原则只适用于英国人之间，英国人跟中国人之间则不遵循这条原则。”這種狀況直接導致了1901年澳大利亚政府開始的白澳政策，這項政策被政府性為舉國政策，包括華裔在內的多個亞裔有色人種的少數族裔開始被官方以及政府排斥，使在澳華人在官方廢除白澳政策以前人數銳減，亦造成澳大利亚的多元文化的一個長時間的空白期。
北美以及歐洲的白人在當時对中国移民的敌视可从“黄祸”一詞中反映出，而这种态度在澳大利亚尤為顯著。1901年時的澳大利亚人口只有370万人，與東亞諸國相差甚遠，所以在北美以及澳大利亚有部份人士担心中国移民的湧入会“吞没”欧裔澳人。联邦政府担心越來越难以控制的亞洲移民潮流会大幅度降低白人的薪資水準，这种情绪在亨利·劳森（澳大利亚著名詩人）1906年写的一首诗“to be amused”中反映。
1901年，新的联邦政府所进行的第一项立法举措，就是通过了這項臭名昭著的移民限制法，在此之前在英國，加拿大以及美國已經存在類似的法律。
白澳政策的真正有效废除通常被认为在1973年，当惠特兰的工党在移民法中增加了一系列阻止强化种族观点的修正案后。这些修正案确保了所有移民无论出生都有权在居住三年之后获取公民权，并认可所有关于移民与种族的国际协定。1975年的种族歧视法案则使得官方制定的带有种族色彩的规则为非法。
1970年代，在愛德華·高夫·惠特蘭和馬爾科姆·弗雷澤兩屆政府对移民法的不斷修正下才最终将按出生国家选择移民的政策完全废除。
澳籍華人是指任何一個具有華人血統而已經歸化成為澳洲公民的華人或是華裔；這其中不包括在澳臨時工作的人士或是留學生。擁有澳洲永久居民簽證的非澳洲公民亦不屬於澳籍華人，只能算作華僑。
自1970年代開始；澳大利亚政府廢除白澳政策后，華人的地位在澳大利亚社會中佔據越來越重要的角色。這其中不止體現在華人擁有傳統優勢的商業領域和學術領域，在政治領域亦是如此。而澳大利亚社會中的其他族裔亦在近四十年里對華人的貢獻具有充分的認同，華人的知識份子在醫學，經濟學，物理學等尖端學科中為國家做出了卓越的貢獻；2000年代開始后，以黃英賢和蘇震西為代表的華人政客開始出現在人們的視野中，黃英賢曾任澳大利亚參議院的參議員，工黨領袖吉拉德內閣的財務部長（協助財政部長的部長之一），她是澳大利亚政治史中第一位亞裔女性參議員以及第一位亞裔財務部長。蘇震西為墨爾本市的第一位華裔市長，在任期間施政卓越獲得墨城市民的廣泛認可，并被評選為世界最佳市長。
澳洲早期華人移民多數是廣府人和客家人，華埠所使用的語言亦多數為粵語。1970年代澳大利亞政府推行多元文化主義政策，香港與東南亞（新加坡、馬來西亞、印尼、越南、柬埔寨等）通行粤语的華人移民澳洲，華埠所使用的語言亦多數為粵語。1980年代后，隨著中国大陆的改革开放，越來越多的中國內地移民湧入澳洲，加之自1970年代后悉尼和墨爾本等東岸大城形成眾多的臺裔社區，官话（華語）逐漸成為英語以外的使用語言。2001年人口普查中，澳洲華人中只有不到40%出生於中國大陸、香港或臺灣； 26%出生在澳大利亞，其他出生地有馬來西亞（10%）和越南（8%）。根據2011年人口普查，官话和粵語為華人常講的兩種語言，其他使用語言包括閩南語和客家話。
與其他西方國家的華埠一樣，隨著越來越多的華人社區的形成，澳洲的大城市雪梨和墨爾本的華埠亦自2000年代後開始衰落。但一些主流的華人組織以及老字號商鋪依舊設立在華埠；華埠在某種程度上依舊代表華裔種族在充滿多元文化的國際都會地位。
Chinese Heritage Centre

The Chinese Heritage Centre (CHC; Chinese: 华裔馆; pinyin: Huáyì Guǎn) is an institute for the study of overseas Chinese under the Nanyang Technological University (NTU) in Singapore. As the first and only university institute for the study of overseas Chinese, it serves as a research centre, a library and a museum.
The centre's building was constructed between 1953 and 1955 with a donation from businessman Lim Lean Teng. Designed in the traditional Chinese architectural style, it originally served as the Administration Building of Nanyang University. Nanyang University was the only Chinese-medium university outside of China. In 1981, the Singapore government established the English-medium Nanyang Technological Institute on the former Nanyang University campus, with the building continuing to use Chinese.
On 17 May 1995, the Chinese Heritage Centre was established as a non-profit organisation with an international board of governors comprising prominent Chinese business leaders, scholars, and public servants. In December 1999, it was designated as a national monument of Singapore. In 2011, the Chinese Heritage Centre was restructured into an autonomous institute under NTU. It is primarily funded through private donations and government matching grants on a 1:1 basis.
Located within the campus of NTU in Jurong West, Singapore, the centre houses the Wang Gungwu Library and an overseas Chinese museum. According to its website, the museum holds two exhibitions, including Chinese More Or Less: An Exhibition on Overseas Chinese Identity and Nantah Pictorial Exhibition.
Chinatown Point

Chinatown Point is a shopping mall located in Chinatown, Singapore next to Chinatown MRT station at the junction of New Bridge Road and Upper Cross Street. It is a mixed development which includes a 25-storey office tower located right above the mall. Constructed in the 1980s, the mall opened in 1990. From 2011 to 2012, the mall underwent renovations after a change in the management. It held its soft core launch in year-end 2012 and was fully operational in the 2nd quarter of 2013.
When it first opened, the mall was at the forefront of shopping in Singapore. There were countless curio shops, pawn shops and jewelry stores. Like many old malls in Singapore, the shopping centre declined in popularity when newer malls opened within the region.
In July 2010, the mall was bought over from City Developments Limited by Perennial (Singapore) Retail Management for S$250 million. The mall then underwent a S$90 million makeover from 2011 to 2012 which increased its total retail floor area by 18 percent.
Originally, the mall featured 2 spiralling podiums. One of the podiums was converted into a flat space and it now features a spiralling central atrium, where shoppers can walk from the highest level of the shopping mall to the first level. Other renovation works included the installation of a dome-shaped ceiling in the central atrium, carpeting on some levels and a giant LED screen. The basement carpark has also been relocated to higher levels for more retail space. A pedestrian link to the Chinatown MRT station was also built.
After the renovation works, a new tenant mix was also brought in including new anchor tenants, NTUC FairPrice, Daiso and Uniqlo. Other new tenants include an Eat At Taipei outlet, Din Tai Fung restaurant and also more apparel and other retail outlets.
A new 1,000 square metre library managed by National Library Board located on the fourth floor was also built. The library which focuses on Chinese culture and history is privately funded and is also Singapore's first public library to be staffed almost completely by volunteers.
Taxi para tres

Taxi para tres es una película chilena del género de comedia, drama y crimen dirigida por Orlando Lübbert y estrenada el 2 de agosto de 2001. Tuvo una destacada participación en el Festival Internacional de Cine de Mar del Plata, donde ganó como mejor película, en el Festival Internacional del Nuevo Cine Hispanoaméricano de La Habana, donde ganó en tres categorías y en los Premios APES, donde ganó en mejor película, director y actor. Además estuvo nominado a mejor película extranjera de habla hispana en los Premios Goya.
Ganadora del premio la concha de oro en el Festival Internacional de Cine de San Sebastián en el año 2001.
Ulises (Alejandro Trejo) es un taxista que es asaltado por Chavelo (Daniel Muñoz) y Coto (Fernando Gómez-Rovira), quienes lo obligan a elegir entre ir al volante del taxi mientras ellos cometen sus asaltos o a ir en la maleta, usando la frase Volante o maleta. De este modo Ulises se vuelve un miembro de la banda de estos asaltantes. Pasando ya varios asaltos fallidos y algunos exitosos, le empieza a llegar parte del botín, y lo que antes le parecía inmoral e incorrecto le empieza a parecer normal. Los asaltantes pasan a quedarse incluso en el hogar del taxista y a regalarle bienes a su familia, lo que hace que esta también encubra a estos personajes.
Ulises pronto tendrá que decidir entre los beneficios y los percances que este nuevo estilo de vida le ha traído.
Isla de Panglao

Panglao es una isla de la provincia de Bohol en Filipinas. Se divide administrativamente en dos localidades: Dauis y Panglao.
La isla tiene un área de 91.12 km. Está dentro de la provincia de Bohol, y comprende dos municipios: Dauis y Panglao. La isla de Panglao está situada al suroeste de la isla de Bohol y al este y sur de Cebú.
Panglao tiene un terreno que va desde llano, con colinas a montañoso. Panglao está formada por piedra caliza. La composición de la caliza retrasó el desarrollo del aeropuerto internacional ya que caliza coralina es soluble, lo que provoca la formación de cuevas y sumideros. Un rasgo geológico interesante que se encuentra en la isla es la Cueva de Hinagdanan que tiene una fuente de agua subterránea. La cueva es una importante fuente de agua ya que la isla no tiene ríos ni lagos.
Panglao es un destino turístico popular en Filipinas e incluye varias islas pequeñas, como Gak-ang, Pontod y Balicasag, y está cerca de la isla de Pamalican.
Tiene una población de 79.216 habitantes.
Panglao era conocida por chinos, malayos, siameses y los comerciantes indonesios.
Alrededor de 250 nuevas especies de crustáceoss y 2500 nuevas especies de moluscoss se encuentran alrededor de la isla. El descubrimiento fue obra del Proyecto de Biodiversidad Marina de Panglao. El proyecto descubrió que sólo Panglao tiene más biodiversidad marina que Japón y el Mar Mediterráneo.​
La isla de Panglao es uno de los principales destinos turísticos de Filipinas. La playa de Alona es el punto turístico más popular de la isla, conocida por su arena blanca y sus aguas claras. También hay muchas atracciones para los turistas, como el buceo, la observación de delfines, el snorkel, el kitesurf y la pesca.
El Aeropuerto Internacional de Bohol-Panglao (TAG) es el principal aeropuerto internacional de la provincia de Bohol. El aeropuerto abrió en noviembre de 2018 sustituyendo al Aeropuerto Tagbilaran y sirve a la isla de Panglao y al resto de Bohol. Hay vuelos diurnos casi cada hora hacia y desde Manila de Cebu Pacific, Air Asia y Philippine Airlines. También hay servicio a Dávao, Cagayán de Oro y Puerto Princesa. Se prevé que los vuelos internacionales comiencen en 2020. El tiempo de viaje en ferry rápido a Cebú es de menos de 2 horas. El aeropuerto internacional de Mactan-Cebu (CEB) es una puerta de entrada al centro de Filipinas para los turistas internacionales.
Hay un servicio regular de autobús con aire acondicionado desde el aeropuerto hasta Tagbilaran City (Island City Mall y v/v PHP 50 en cada dirección) y una ruta circular hasta la playa de Alona. Los viajes cortos suelen hacerse en triciclo-taxi, con tarifas negociables.
La isla está conectada con la isla principal de Bohol por dos puentes: el puente Suárez y el puente del Gobernador Borja.
Autorickshaw

Un autorickshaw (en lenguaje coloquial también conocido como auto ricksha, auto tuk-tuk, tuctuc, mototaxi y una gran cantidad de variantes regionales) es un vehículo triciclo motorizado. Es una versión motorizada del tradicional rickshaw (pequeño carro de dos ruedas tirado por una persona) y del bicitaxi (vehículo de tres ruedas impulsado a pedal).
De uso extendido en distintas regiones de Asia, los tuk-tuk lentamente fueron popularizándose en todo el mundo. Se los usa frecuentemente como taxi y vehículo de reparto de mercancías, aunque en algunos lugares tiene una función casi exclusivamente turística.​​​ Existe una variante llamada motocarro (o triciclo motorizado de transporte ligero), con la parte posterior acondicionada como vehículo de carga, aunque en Colombia y otras partes de Latinoamérica llaman mototaxi a los autorickshaw de transporte público.​​
Los primeros modelos surgieron en la década de 1960 combinando rickshaws y motocicletas, producidos en Japón y pocos años más tarde exportados a numerosos países de Asia. Rápidamente lograron gran penetración y aceptación en países como India y Tailandia.​​​​ Sin embargo, los motocarros de carga ya circulaban en Italia desde 1948, conocidos como ape (fabricados por la marca Piaggio Ape) y eventualmente utilizados para el transporte de pasajeros.​​
Tienen distintas denominaciones en diferentes partes del mundo, y en algunos lugares se los suele llamar con el mismo nombre de la marca que los comercializa, como la firma india Bajaj, la extinta empresa alemana Tempo (que construía unidades de mayor tamaño) o la marca Jinan Qingqi (de donde deriva el nombre popular que se les da en Pakistán, chingchi).
Se utiliza bajo distintas denominaciones en:
Bicitaxi

El bicitaxi (también rickshaw, tricitaxi, pedicab o velotaxi) es un vehículo destinado al transporte de pasajeros y construido bajo el principio de la bicicleta, accionado con tracción humana, con una capacidad de dos pasajeros adultos sentados y su conductor.
Por razones obvias, su ámbito es el transporte urbano de pasajeros, especialmente para paseos turísticos por la ciudad.
Muchos bicitaxis, sobre todo en ciudades asiáticas como Shanghái y Pekín, están equipados con motor eléctrico, modernizando el rickshaw. En ciudades de Estados Unidos y Europa se utilizan como vehículos turísticos con pedaleo asistido, que no sustituye nunca la acción del pedaleo del conductor, pero que sí lo ayuda en momentos concretos como la salida, después de una frenada o al subir una pendiente.
Ya existen diseños futuristas del bicitaxi clásico. Este sistema de transporte alternativo y ecológico puede convertirse en un fenómeno mundial que ya se ha implantado en ciudades como Guadalajara, Barcelona, Berlín, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Düsseldorf, Málaga, Múnich, Copenhague, Londres, Viena, Bogotá, Ámsterdam, Nueva York, México, San Francisco, San Sebastián, Lima (no oficial) y Washington.
En la novela de Dominique Lapierre La ciudad de la alegría se hace una pormenorizada descripción literaria de la vida de los conductores de bicitaxis de Calcuta.
Desde principio de la década de 1990, los bicitaxis comenzaron a dar servicio de transporte en el centro histórico, y se fueron desplazando por toda la Ciudad.​ Actualmente hay cerca de 20,000 bicitaxis y se han popularizado debido a que son una alternativa para el transporte en distancias cortas, otorgan un servicio puerta-puerta y circulan en calles donde los transportes motorizados no entran o en espacios que evitan el tránsito intenso de zonas congestionadas; pero, principalmente, el rápido crecimiento del sector, se debe a que el bicitaxi, representa una opción de autoempleo, de baja inversión y que no requiere cualificación en el trabajo.
Como es bien sabido por aquellos que habitan en Ciudad de México, una de las zonas más conflictivas, en cuanto a transporte y movilización se refiere, es el centro histórico de la Ciudad de México. A este respecto, los bicitaxis, o ciclotaxis, han mostrado ser una buena solución para movilizarse dentro del primer cuadro de la ciudad.​
A raíz de la aguda crisis económica cubana, iniciada en la década de 1990, el servicio público de transporte se vio gravemente afectado, y vino a ser parcialmente suplido por vehículos de tracción animal (llamados "coches" o cativanas) y por los bicitaxis, ambos de fabricación artesanal.
Estos últimos se impusieron con mayor celeridad y con distinto grado de aceptación en las ciudades del interior del país. Posteriormente se produjo una emigración hacia las capitales provinciales, particularmente hacia La Habana, de los bicitaxis rurales debido al renaciente mercado privado y a la afluencia de turistas que demandan este tipo de movilidad.
Familia Tuk

Los Tuk son una rica e influyente familia de hobbits en la novela El Señor de los Anillos de J. R. R. Tolkien.​ Algunos de sus miembros más destacados fueron Bandobras Tuk, Gerontius "el viejo" Tuk, Peregrin Tuk y Lalia Tuk.
Los Tuk eran una de las familias más prósperas y acomodadas de toda la Comarca incluso se dice que eran más ricos que la familia Bolsón. Vivían en las Tierras de Tuk, en la Cuaderna del Oeste. Debido a su fuerte ascendencia de sangre sangre alba, en su mayoría los miembros de la familia eran altos y con cabellos claros, a diferencia de los hobbits pelosos y fuertes.
Los Tuk eran considerados para los Hobbits intrépidos y raros. Se les solía como caudillos de los otros. Se decía que un antepasado de los Tuk, se había casado sin duda con un Hada, rumor originado por un aire «no del todo hobbit» en ellos y por la tendencia de los miembros del clan Tuk a salir a correr aventuras, esto era desde luego absurdo, pero las lenguas curiosas no lo decían así.
El cargo de Thain fue hereditario en la familia Tuk desde los tiempos de Isumbras I (2340 TE), y se sabe que de vez en cuando, algún miembro de la familia partía en busca de aventuras e incluso se hacían marineros y navegaban por el océano.
A partir de la época de Isengrim II, los Tuk que eran parientes cercanos del Thain, vivían en Grandes Smials, que se caracterizan por estar excavadas en colinas y lugares similares y por tener paredes redondeadas y numerosos túneles.
El nombre Tuk es una adaptación al castellano del verdadero nombre hobbítico, «Tûk», de origen olvidado.
Paladin Tuk

Paladin Tuk era un Hobbit de la Comarca, perteneciente a las obras del escritor británico J. R. R. Tolkien.​ Nacido en el año 2933 de la Tercera Edad, único hijo varón de Adalgrim Tuk. Tenía cuatro hermanas, tres hermanas mayores que no nos ha llegado ningún dato, y una menor, Esmeralda Tuk, madre de Meriadoc Brandigamo. Se casó con Eglantina Ribera, con la que tuvo tres hijas y un hijo: Perla Tuk, Pimpinela Tuk, Pervinca Tuk y Peregrin Tuk.
Con el nombre de Paladin II, se convirtió en el trigésimo primer Thain de La Comarca. Durante la Guerra del Anillo, Paladin considera a Lotho Sacovilla-Bolsón como una amenaza, y cuando éste envía a sus hombres, Paladin no se deja convencer por ellos, impidiéndoles que entren a sus tierras, llegó a matar a tres de ellos que entraron para robar y que se encontraban por la zona.
Paladin murió en el año 14 de la Cuarta Edad y su hijo Peregrin le sucedió como el Thain de La Comarca como Peregrin I.​
Perla Tuk

Perla Tuk era un Hobbit de la Comarca, perteneciente a las obras del escritor J. R. R. Tolkien.​ Nacida en el año 2975 de la Tercera Edad, primera hija de Paladin Tuk y Eglantina Ribera, hermana mayor de Peregrin, Pervinca y Pimpinela Tuk.
Ella asistió junto a su familia a la gran fiesta de despedida de Bilbo Bolsón en septiembre del año 3001 de la Tercera Edad.​
Según se dice, Perla trabajaba para Lalia La Grande, como su asistente, matriarca de los Tuk, y fue la responsable de empujar su silla de ruedas el día en el que ocurrió el desgraciado accidente que acabó con la vida de Lalia (que murió al caerse de la silla de ruedas). Según Perla, por torpeza de ella, la silla se atascó provocando que Lalia se cayera. Por este motivo, no se le permitió a Perla a asistir a la fiesta que se celebró en honor del nuevo Thain Ferumbras III. Eso sí, se cuenta que a partir de entonces, Perla era vista con un precioso collar de perlas que había sido parte de la herencia de los Tuk.
Muchos han sospechado que la muerte de Lalia fue intencional y no un accidente, ya que era muy mangoneadora y en ocasiones grosera. Esto habría provocado que muchos le guardaran rencor, y que verla muerta fuera una de las cosas que más desearan.
Otra versión de la historia, es que Ferumbras, el hijo de Lalia, le encargó a Perla acabar con la vida de su madre para así poder ser el Thain, prometiéndole riquezas. En cuyo caso el collar de perlas.
Subsecretaría de Transporte (México)

La Subsecretaría de Transporte es una de las subsecretarías más importantes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (México), de la cual dependen la Dirección General de Aeronáutica Civil, La Dirección General de Autotransporte Federal, La Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte y La Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal.​
Grupo México Transportes

Grupo México Transportes (GMXT), anteriormente conocida como Ferromex, es una de las divisiones de transportes del conglomerado mexicano Grupo México. Fue fundada en el año 1998 y su sede central se encuentra en la Ciudad de México.
Opera la red ferroviaria más grande de México con 11,000 km de vía, cubriendo las principales zonas industriales y de consumo del país. Asimismo, cuenta con 13 puertos (9 en México y 4 en Florida, Estados Unidos) y 5 cruces fronterizos a través de los cuales conecta a México con el resto del mundo.
Ferromex comenzó a operar en 1998 tras haber obtenido en concesión la explotación de la red ferroviaria por 50 años.
La Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) había rechazado una propuesta de fusión de Ferromex y Ferrosur en el 2002, fusión a la que se oponía el competidor de Ferromex, Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM).
Después de la compra en 2005 de Ferrosur por parte del Grupo México, Kansas City Southern de México (KCSM), sucesor de TFM, solicitó al gobierno de México para bloquear la fusión de Ferrosur y Ferromex. La CFC rechazó la fusión en junio de 2006, lo que indica que la fusión habría dado lugar a una concentración excesiva en la industria ferroviaria en detrimento de los consumidores y los cargadores que compiten. Sin embargo, en marzo de 2011, un tribunal falló a favor de Grupo México, y se le permitió la fusión.​​
En noviembre de 2005, Grupo México, propietario de Ferromex, adquirió Infraestructura y Transportes Ferroviarios, la empresa matriz de Ferrosur, otro de los ferrocarriles de Clase I de México, con una transacción de 309 millones de dólares. Consolidándose así como el operador ferroviario más importante de México. Ese mismo año adquiere el Texas Pacifico Transportation que corre desde Ojinaga, Chihuahua, a San Angelo, Texas.​
En 2017 se constituye como Grupo México Transporte (GmxT) y sus acciones se colocan en la Bolsa Mexicana de Transportes. También ese año Grupo México adquirió a Florida East Coast Railway.​​
Tras su fusión con Ferrosur, Grupo México Transportes pose las siguientes rutas:​
Posee 5 pasos fronterizos con Estados Unidos, que son:
Conecta a 7 ciudades importantes de México:
Conecta a 5 puertos del Pacífico y a otros 4 del golfo de México
Grupo México Transportes tiene a su cargo 2 servicios de pasajeros los cuales son de propósito turístico y 1 servicio de tren hospital.
La flota de Grupo México Transportes cuenta con más de 800 locomotoras y 26,300 carros de ferrocarril.
En enero de 2011, Ferromex ordenó 44 locomotoras SD70ACe nuevas a EMD, su primer pedido desde 2006, el cual fue entregado en el 2015.​​ En 2021, se compraron 44 locomotoras con un costo en total de 93 millones de dólares.​
En 2022, Alstom renovó un contrato para realizar el mantenimiento preventivo y correctivo a 186 locomotoras de la flota por un plazo de cinco años. Los trabajos de mantenimiento se llevan a cabo en los centros de Grupo México Transportes localizados en Torreón, Chihuahua y Guadalajara.​
Las locomotoras de Ferromex que utilizan son las siguientes (recientemente incorporó a renta las EMD SD70ACE-T4 de Progress Rail):
Sidecar

Un sidecar ("vehículo lateral", en inglés) es un vehículo de una rueda enganchado al costado (habitualmente derecho) de una motocicleta, dando como resultado un vehículo de motor de tres ruedas y con capacidad de transportar una y en algunos casos dos personas adicionales a la motocicleta. La rueda del sidecar se ubica frecuentemente un poco más adelante de la rueda trasera de la motocicleta, pero nunca se encuentra alineada con las ruedas de la motocicleta, por lo que no se forma un triángulo isósceles con las ruedas diferenciándose así del triciclo.​
Existen motocicletas cuya suspensión delantera está diseñada o adaptada para una mayor estabilidad con sidecar (ver horquilla atrasada).
Algunos sidecars pueden ser retirados de la motocicleta.​
Estos vehículos fueron muy populares en la década de 1950 cuando eran una alternativa a los automóviles para el transporte de pasajeros.​ También fueron usados por la policía y el ejército. Durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas utilizaron los sidecars de las marcas BMW y Zündapp.
En México la fábrica de motocicletas Islo, durante los años 1960, vendió su propio modelo hecho de fibra de vidrio, siendo este diseñado para su motoneta de 175 cc.​ Aunque técnicamente sería un sidecar con llanta lateral alineada a la trasera, ya que tiene un eje común diferencial para las ruedas traseras y esa configuración le resta estabilidad en las curvas.​
Museo de Historia de la Automoción de Salamanca

El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca es el primer museo público de España dedicado al motor. Inaugurado a finales de septiembre de 2002 por los reyes de España Juan Carlos I y Sofía,​ cuenta en sus fondos con más de 200 automóviles históricos, algunos únicos, así como miles de accesorios relacionados con el automóvil. El museo se ubica frente a la Casa Lis, en un edificio que fue la primera planta de producción de electricidad que tuvo Salamanca.
Dentro de las 90 piezas expuestas, que van rotando entre las cerca de 240 que posee la colección, se puede disfrutar de algunas joyas de la historia del automóvil, como el triciclo Benz Patent-Motorwagen patentado en 1885 por el ingeniero alemán Karl Benz que está considerado como el primer vehículo propulsado por un motor de explosión de la historia, un Rolls-Royce Silver Ghost de 1922, un Cadillac Fleetwood 75 que perteneció al dictador Francisco Franco, o la joya de la colección un Hispano-Suiza de 1930 en su estado original ya que nunca ha necesitado ser sometido a una restauración. Además, son habituales las exposiciones temporales con contenidos procedentes de otras colecciones.
En el museo se expone la colección de Demetrio Gómez Planche,​ antiguo arquitecto técnico, quien con la ayuda de su familia, ha reunido durante más de 40 años todo tipo de automóviles, motocicletas, documentos y accesorios relacionados con el mundo del automóvil. A la colección de Gómez Planche se unieron las aportaciones de la Dirección General de Tráfico,​ Centro Histórico Iveco-Pegaso y otras aportaciones tanto públicas como privadas como es el caso de una de las últimas piezas, un BMW 325i de 1982 cedido por Keti Gutiérrez Enríquez.
El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca también está equipado con una biblioteca, una hemeroteca, una videoteca y un archivo.
M'balia Marichal

M'balia Marichal Ibar (Ciudad de México, 3 de febrero de 1979), conocida por su nombre artístico M'balia Marichal, es una actriz y cantante mexicana de ascendencia cubana.
Sus padres son cubanos, Rosario Ibar y Pablo Marichal, y es la hermana de Kalimba Marichal.
Su primer trabajo en el medio de la farándula fue a los tres años de edad, haciendo comerciales de triciclos y refrescos; posteriormente entró al elenco de "Chiquilladas", de donde salió para entrar a la obra de teatro infantil Romeo y Julieta, en donde fue protagonista durante seis meses y a pesar de su corta edad realizó una gira al Festival Cervantino presentando esa obra. Después regresó a Chiquilladas, de donde volvió a salir para incursionar de nuevo en el mundo del teatro, en la obra La maestra Milagrosa, a lado de Silvia Pasquel. Tiempo después continuó haciendo comerciales para televisión y doblajes.
En 1989, hizo audiciones con Julissa para entrar al grupo, y después de tantas pruebas de canto, baile y actuación, ya formaba parte de Vaselina Show, hasta que se aceptó el proyecto La Onda Vaselina (después llamado OV7). En enero de 1990, les dieron luz verde y grabaron su primer disco.
En 2003, la banda llega a su final decidiendo separarse y continuar con carreras en solitario.
En 2010, OV7 hace su regreso en un disco Primera Fila. M'balia regresa pero su hermano Kalimba no.
En 2011, ella misma decide salirse de la banda por motivos personales quedando sólo 5 integrantes.
En 2015, regresa una vez más a ser parte de la agrupación, reemplazando a Mariana y Lidia en la Gira Ov7/Kabah.
En 2020, participó en la gira que se hizo por los 30 años de OV7 y en entrevistas habló sobre los problemas de discriminación racial que había experimentado tanto ella como su familia.​
En noviembre de 2022, se casó con su novio Alex Tinajero, quien pertenece a la comunidad trans, lo que causó revuelo en medios de comunicación.​
Rojo Upsdell

Rojo upsdell es un color rojo de tonalidad intermedia, es similar al rojo del vehículo de bomberos. Este es el color que aparece en varias especies de plantas del género bauhinia en el Sudeste Asiático.​
El color rojo upsdell fue acuñado en memoria del Reverendo G. Upsdell,​ el primer director del nuevo sitio de la escuela King George V en Hong Kong, después de la Segunda Guerra Mundial.
El rojo upsdell se desarrolló y utilizó, con respecto a G. Upsdell, empezando desde 1963;​ y se usa para banderas, a favor del rojo puro, en las ceremonias nocturnas.
Taxi (película de 2004)

Taxi (Taxi: Derrape total en España) es una película franco-estadounidense de comedia dirigida por Tim Story y estrenada en 2004. Es una remake de la película francesa Taxi de 1998.
Belle Williams (Queen Latifah) es hermosa, dura de pelar y muy "sexy". Por si eso fuera poco, también es famosa por su capacidad para recorrer las atestadas calles de Nueva York a 200 por hora con su taxi. El detective Andy Washburn (Jimmy Fallon), joven, guapo, responsable y torpe, es uno de los peores policías de Nueva York, pero sus habilidades como piloto no están a la altura de sus aspiraciones. En plena persecución de un cuarteto de seductoras brasileñas ladronas de bancos, Washburn logra convencer a Belle para que le ayude a capturarlas. Juntos, la taxista de cabeza fría y el policía desbordante de confianza en el imperio de la ley se lanzan a un peligroso juego del gato y el ratón para echar el guante a las hermosas delincuentes.
Crazy Taxi

Crazy Taxi (クレイジータクシー) es el primer videojuego de la saga del mismo nombre creado por Hitmaker y distribuido por Sega. Fue lanzado en su versión arcade en 1999 y para Dreamcast en 2000, posteriormente fue versionado para las consolas PlayStation 2 y GameCube y para PC en el año 2001.
En diciembre de 2023, durante los Game Awards de 2023, SEGA anuncio el regreso de Crazy Taxi, con un título completamente nuevo, el juego aun se encuentra en desarrollo y esta por determinarse la fecha de lanzamiento y en las plataformas en las que estará disponible.​
El jugador puede elegir alguno de los cuatro taxistas (Axel, B.D Joe, Gena y Gus) para recoger personas y llevarlas hacia donde indica la flecha de dirección antes que el tiempo se acabe.
El principal objetivo del juego es recoger a los clientes y llevarlos a su destino elegido lo más pronto posible. En el transcurso, se puede ganar dinero mediante la realización de trucos, como contactos con otros vehículos. El jugador se dirige al destino por una gran flecha verde en la parte superior de la pantalla. La flecha no se ajusta sobre la base de los obstáculos, sino que más bien apunta en la dirección general del destino. Una vez que el jugador llega al destino, debe dejarlo dentro de una zona especificada. Cuando se llega al destino, se suman la tarifa del cliente más el total de dinero que el jugador ha ganado, un puntaje se otorga dependiendo del tiempo que el jugador tardó en completar el recorrido. Si el temporizador del cliente se agota antes de que el jugador llega a su destino él salta fuera del taxi. Bajo las reglas de Arcade, el jugador comienza con un plazo inicial de un minuto, que puede ampliarse a través de bonos de tiempo ganado en entregas rápidas. Las versiones de consola también disponen de un modo conocido como Crazy Box, un conjunto de minijuegos que incluyen desafíos tales como recoger y dejar a un número de clientes dentro de un plazo, los bolos utilizando el taxi como una pelota, y hacer estallar los globos gigantes en un campo. La versión arcade del juego incluye sesenta niveles y un adicional de "Original" etapa añadida para las versiones de consola. Ambos niveles están basados en la soleada costa de California, con colinas empinadas y otras semejanzas con San Francisco.
Según el modo que se elija (fácil, medio, difícil), además de variar el tiempo obtenido, también aumenta considerablemente el tráfico, lo que dificulta la circulación.
En su banda sonora participaron los grupos The Offspring y Bad Religion.
Los siguientes escritos españoles, publicaron una guía no oficial del juego:
Otros juegos de la saga son Crazy Taxi: Catch a Ride, Crazy Taxi: Fare Wars, Crazy Taxi 2 y Crazy Taxi 3: High Roller.
Rickshaws in Mexico City

Rickshaws are used in Mexico City, primarily for the transportation of citizens and tourists. Otherwise known in Spanish as bicitaxis (bike taxis), ciclotaxis (cycle taxi), golfitaxis (golf cart taxis), mototaxis (motorcycle taxis) or tricitaxis (tricycle taxis), they can be either human-powered or engine-powered transports. They are regulated by the Secretariat of Mobility of the city (Secretaría de Movilidad; SEMOVI).
In August 1990, a pilot program was created with 30 units created by the National Polytechnic Institute. By 1998 it was estimated that there were 1,300 units throughout the city. Unregulated rickshaws started to operate at the end of the decade in the historic center of Mexico City. Ways of banning them were sought but did not succeed.
In 2004, the Secretaría del Transporte (SETRAVI, later renamed to Secretaría de Movilidad, abbreviated as SEMOVI) announced that it would seek to regulate the units, as they depended on local governments. In 2008, the SETRAVI estimated that there were around 500 rickshaws operating only in downtown Mexico City.
In 2009, the units operating in the center of the city were renovated during the governorship of Marcelo Ebrard as head of government.
In 2010, the city government delivered units from China. These were problematic due to the lack of spare parts, as they could only be imported from China.
During the decade, operations began to decline. The SEMOVI estimated that there were only 80 rickshaws operating in the city center in 2018. Clandestine units were detected and legal units operate in a disorderly manner, according to SEMOVI.
During the COVID-19 pandemic in Mexico, rickshaws operating in the boroughs of Iztapalapa and Venustiano Carranza, as well as the neighboring municipalities of Ecatepec and Nezahualcóyotl in the State of Mexico, received a higher passage rate due to various measures taken by the city to reduce the number of visitors, including the Hoy No Circula program—a local no-drive days strategy—or because the passengers did not want to share their transportation with other users.
In 2021, the government of the city announced actions to renovate the existing units operating in the historic center of the city, including the payment of 30,000 pesos to drivers who upgrade their units to the required standards. The style of the units is similar to that of the city's 1950s taxis.
List of Telugu films of 2025

This is a list of Telugu-language films produced in Tollywood in India that are released/scheduled to be released in the year 2025.
The highest-grossing Tollywood films released in 2025, by worldwide box office gross revenue, are as follows: The rank of the films in the following table depends on the estimate of worldwide collections as reported by organizations classified as green by Wikipedia. There is no official tracking of domestic box office figures within India.