KAI Commuter Indonésia

KA Commuter Indonésia atawa Kereta Commuter Indonésia atawa KRL Commuter Line (saméméhna KRL Commuter Jabodetabék) nyaéta layanan jalur karéta rél listrik anu dioperasikeun ku PT Kereta Commuter Indonésia, anak pausahaan PT Kereta Api Indonésia. KRL geus beroperasi di wilayah Jakarta ti mimiti taun 1976 nepi ka kiwari ngalayanan ruteu komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Dépok, Kota Bogor, Kabupatén Bogor, Kota Bekasi, Kabupatén Bekasi, Kabupatén Lebak, Kota Tangerang, Kabupatén Tangerang, sarta Kota Tangerang Selatan.
Wacana éléktrifikasi jalur karéta api téh geus diirong ti taun 1917 ku pausahaan karéta api milik pamaréntah Hindia Walanda Staats Spoorwegen (SS). Harita, éléktrifikasi jalur karéta api diprédiksi bakal nguntungkeun sacara ékonomi. Éléktrifikasi jalur karéta api tuluy dipilampah ti Tanjung Priuk nepi ka Meester Cornelis (Jatinegara) dimimitianna taun 1923. Ieun pangwangungan anggeusna tanggal 24 Désémber 1924.
Proyék éléktrifikasi terus lumangsung. Jalur sabudeureun Jakarta anggeus diéléktrifikasi tanggal 1 Méi 1927 sarta taun 1930, éléktrifikasi jalur Jakarta - Bogor geus mimiti dioperasikeun. Karéta nu dipakéna mah nyaéta lokomotif listrik séri 3000 jieunan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive & Machine works - Brown Baverie Cie), lokomotif listrik séri 3100 jieunan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jérman, lokomotif listrik séri 3200 jieunan pabrik Werkspoor Walanda sarta karéta listrik jieunan pabrik Westinghouse jeung karéta listrik jieunan pabrik General Electric.
Éta jalur karéta nu diéléktrifikasi téh tuluy-tumuluy dipaké sarta dilegaan wilayah operasionalna ti saprak kamerdékaan Indonésia. Pangoperasian jalur karéta api di Indonésia dipilampah ku Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (kiwari minangka PTKA).
Taun 1960-an, transportasi di Jakarta aya dina katompéran. Soekarno maréntahkeun Gubernur Sudiro pikeun mupus trém listrik lantaran dianggap nyumebabkeun kamacétan. Antukna taun 1960, trém téh sagemblengna eureun dioperasikeun di Jakarta. Karéta listrik gé milu dieureunkeun operasionalna dina ahir taun 1965. Satuluyna bulan Nopémber 1966, sakumna pangangkutan karéta api jurusan Manggarai - Jakarta Kota diwatesan. Hal ieu patalian jeun turun nutugna panumpang sarta kondisi umum kota Jakarta nu teu kondusif. Biro Pusat Statistik nyatet, jumlah panumpang lokal nu dilayanan PN Kereta Api (PNKA) taun 1965 turun 47 persén tinimbang taun 1963. Taun 1965, ngan ukur 16.092 panumpang sapoéna téh nu maké karéta lokal.
Kakara taun 1972, karéta listrik mimiti bijil deui. Harian Kompas tanggal 16 Méi 1972 ngabéwarakeun yén PNKA mesen 10 sét karéta listrik ti luar negri pikeun nyumponan kabutuhan Jakarta. Ieu tarékah dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun angkutan umum sarta ngurangan kamacétan nu mimiti kara ti saprak harita.
KRL jeung karéta rél diesel (KRD) ti Jepang nepi di Jakarta opat taun sanggeusna, 1976. Ieu KRL-KRL bakal ngagantikeun lokomotif listrik heubeul titinggal Walanda nu dianggap geus teu layak dioperasikeun. Unggal rangkéan KRL kawengku ku opat karéta kalawan kapasitas angkut 134 panumpang per karéta. Ieu KRL generasi munggaran téh satuluyna dipikawanoh minangka KRL Rheostatik sarta sacara tuluy-tumuluy ngalayanan masyarakat Jakarta nepi ka ahir pangoperasian KRL Ékonomi dina taun 2013.
Bulan Méi 2000, pamaréntah Jepang liwat JICA jeung Pamaréntah Kota Tokyo ngahinahkeun 72 unit KRL urut nu saméméhna dioperasikeun ku Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Ieu karéta diresmikeun tanggal 25 Agustus 2000 sarta jadi KRL nu maké paniis hawa (AC) munggaran di Indonésia. Ti harita, Indonésia rutin ngadatangkeun KRL urut Jepang pikeun nguatkeun armada KRL di Jakarta.
Taun 2008 dibentuk anak pausahaan PT KA, nyaéta PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), nu fokusna kana pangoperasian jalur karéta listrik di wilayah Daérah Operasional (DAOP) 1 Jabodetabek, nu harita mah miboga 37 ruteu karéta nu ngalayanan wewengkon Jakarta Raya. PT KCJ ngamimitian proyék modérnisasi angkutan KRL dina taun 2011, ku canya nyaderhanakeun ruteu nu aya jadi 5 ruteu utama, pamupusan KRL ékspréss, panerapan gerbong husus awéwé, sarta ngarobah ngaran KRL ékonomi-AC jadi Karéta Commuter. Ieu proyék dituluykeun ku rénovasi, panataan ulang, jeung stérilisasi sarana prasarana kaasup jalur karéta ogé stasiun karéta. Deuih ditempatkeun ogé satuan kaamanan di unggal gerbong. Mangsa Stasiun Tanjung Priok diresmikeun deui sanggeus rénovasi total taun 2009, jalur karéta listrik geus nambah jadi 6, sok sanajan can dioperasikeun sagemblengna. Bulan Juli 2013, PT KCJ mitembeyan sistim tikét éléktronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) jeung parobahan sistim tarif karéta.
Tanggal 20 Séptémber 2017, PT KAI Commuter Jabodetabék robah ngaran jadi PT Kereta Commuter Indonésia, lantaran cakupan operasina geus ngawengku wilayah di luar Jabodetabék, sarta pausahaan ieu disiapkeun pikeun ngaoperasikeun KRL Commuter di kota-kota gedé di Indonésia saperti Médan, Bandung, jeung Surabaya.
Mimiti diwanohkeun kana pola loopline mah nyaéta taun 2011, KRL Jabodetabek mibanda 6 jalur jeung 8 rélasi. Kiwari éta jumlah téh nambahan jadi 6 jalur jeung 13 rélasi nu ngalayanan sakuliah wewengkon Jabodetabek sarta Lebak.
Kiwari, jalur Green Line keur dipanjangan nepi ka Stasion Rangkasbitung jeung ari rencanana mah bakal anggeus taun 2016. Ieu prosés éléktrifikasi téh ogé ngawengku pangwangunan jalur ganda Maja-Citéras-Rangkasbitung, pangwangunan tihang LAA jeung pangwangungan garduh listrik. Ari diperkirakeunna mah KRL ka Rangkasbitung téh mimiti operasina taun 2017.
Lian ti kitu, jalur Blue Line ogé bakal dituluykeun nepi ka Stasion Cikarang. Pagawéanana geus dimimitian ti taun 2013 katompérnakeun. Jalur Jatinegara-Cikarang bakal digandakeun jadi 4 jalur karéta api. Pangwangunan jalur double-double track sarta éléktrifikasi diperkirakeun bakal anggeus taun 2018. Direncanakeunna mah di ieu jalur téh bakal diwangun sawatara Stasion anyar, di antarana Stasion Bekasi Timur.
Ku dioperasikeunana deui jalur karéta api Citayam-Nambo, aya kamumkinan pikeun nuluykeun deui pangwangunan jalur karéta api anyar Parung Panjang - Tanjung Priuk. Ieu jalur geus pernah direncanakeun ku pamaréntah Orde Baru taun 1990-an. Ieu rencana dibedokeun lantaran Krisis finansial Asia 1997 sarta runtuhna Suharto taun 1998. Ieu jalur karéta api nu bakal ngurilingan Jakarta téh bakal kawengku ku sawatara Stasion:
Kiwari keur aya pasiapan pangwangungan jalur karéta api ganda ti Stasion Batucépér ka Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta sapanjang 12.1 km. Ari prosés pabébasan lahanna mah anggeus 100%. Deuih rencanana ogé bakal diwangun jalur anyar ti Stasion Cawang ka Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Ku anggeusna pangwangunan ieu jalur, para panumpang pasawat moal bakal hésé transfer pasawat.
Di handap mangrupa daptar stasion terminus (stasion awal/ahir) utama atawa stasion badag nu fungsina ogé minangka stasion transit jeung stasion karéta jarak jauh.
Multi Trip jeung Single Trip
Minangka tahap larapan program e-ticketing, PT Kereta Api Indonesia jeung PT KAI Commuter Jabodetabek mimiti taun 2012 ngaganti Kartu Trayék Bulanan (KTB)/Kartu Langganan Sakola (KLS) kalawan nungtutan nepi ka tanggal 1 Juli 2013 ditetepkeun jadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kartu Commet mangrupa alat babayaran gaganti duit kontan nu dipaké pikeun transaksi iinditan KA Commuter Line minangka tikét iinditan KA, nu disayagakeun dina wangun kartu sakali maké (Single-Trip) sarta prabayar (Multi-Trip). Panumpang diwajibkeun pikeun ngalampahan tap-in di gerbang asup sarta ngasupkeun kartu single-trip kana gerbang kaluar atawa cukup tap-out pikeun pamaké kartu prabayar di gerbang kaluar.
Bareng jeung lumakuna Commet, sistim tarif progrésif diberlakukeun. Ieu sistim téh ngagunakeun itungan jumlah stasion nu diliwatan minangka dasar iitungan tarif unggal panumpang. Mimitina mah lumaku tarif normal, ngan ku sabab ayana subsidi dana public service obligations (PSO) Kamentrian Pahubungan pikeun KA Commuter, mangka tarif nu lumaku tarif subsidi.
Tanggal 1 April 2015, tarif progrésif dirobah. Sistim tarif progrésif nu anyar ngitung dumasar jarak. Lian ti kitu, katangtuan duit jaminan pikeun THB sarta minimal saldo pikeun tikét multitrip jeung kartu bank ogé robah.
Tikét harian bajaminan (THB)
Lantaran larapna tikét single trip nyumebabkeun libana kajadian tikét iinditan single trip téh leungit waé, tanggal 11 Agustus 2013 KCJ nerapkeun sistim ticketing gaganti sistim single trip pikeun panumpang KRL tanpa lalangganan. Iitungan tarif luyu jeung skéma tarif iinditan single trip, ngan panumpang dikudukeun pikeun mayar duit jaminan pikeun THB. Duit jaminan bisa dicokot deui di stasion nepi ka jangka waktu maksimal 7 poé atawa ditukeurkeun deui jeung THB anyar kalawan mayar tarif pikeun iinditan saterusna.
Kartu Multi Trip (KMT)
Lian tikét harian bajaminan, panumpang bisa ngagunakeun Kartu Multi Trip (KMT). Kartu Multi Trip nyaéta kartu prabayar eusi ulang nu bisa dipaké minangka tikét KRL kalawan katangtuan saldo minimum. Éta kartu ngan bisa dipaké pikeun naék KRL wungkul sarta bisa di eusi ulang di sakumna stasion KRL di Jabodetabék.
Kartu Prabayar (Kartu Bank)
Sejak 8 Desember 2013, kartu Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak tanggal 16 Juni 2014, kartu Mandiri E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara penggunaan kartu tersebut sama halnya dengan cara penggunaan Kartu Multi Trip, akan tetapi keempat kartu tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stasiun KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant terkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh halte bus Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai maupun dengan kartu ATM bank terkait. Beberapa stasiun KRL juga telah melayani pengisian ulang keempat kartu tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak bisa secara tunai dan harus menggunakan kartu ATM bank terkait (kartu debit maupun kredit). Keempat kartu tersebut juga dapat digunakan sebagai tikét Transjakarta.
Denda (suplisi) dan free out
Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tikét (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm wajib memiliki tikét ), menggunakan tikét harian berjaminan yang telah kedaluwarsa atau tikét multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan benar atau tarif dalam tikétnya kurang (turun di stasiun yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian uang jaminan. Sedangkan untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan benar, maka pengguna harus menyelesaikan di loket dengan membayar tarif tertinggi.
Pengguna tikét Harian Berjaminan juga mendapatkan fasilitas free out, fasilitas untuk dapat melakukan sekali tapping out pada stasiun yang sama dengan stasiun tapping in terhitung satu jam dari waktu transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tikét multritrip terhitung satu jam dari tapping in. Per tanggal 16 Desember 2015 fasilitas free out ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stasiun yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kartu Prabayar Bank dikenakan pemotongan saldo sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kartu akan hangus, tetapi refund kartu masih dapat dilakukan.
Kereta Api Indonesia