davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
高速公路

高速公路是指單向2條车道以上、雙向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立體交匯設施，车速限制較普通公路為高的道路，屬於一種封閉式道路（英语：Limited-access road）。其特点是车速快、交通量大、以及有较高的运输经济效益与社会效益。
受限於城市規模或道路線型，在部分國家和地區行經市中心的全封閉式道路（英语：Dual carriageway），稱為快速道路，不稱呼為高速公路。部份國家不用「高速公路」（motorway；freeway），而採用「快速道路」（expressway）做為其境內機動車輛專用道路的名稱。多數高速公路均屬於收費道路。
全世界第一條完全符合高快速公路定義的道路是義大利的A8高速公路（米蘭－瓦雷澤），雙向分隔四車道，於1924年完工，長度43.6公里。
部分人士認為全世界第一條高速公路是德國的艾伏斯公路，由科隆市市長康拉德·阿登納於1932年主持开幕典礼，但其實道路非雙向分隔車道。
美国的第一條高速公路路線建自1956年，此後美國聯邦政府花了35年完成7萬公里的路線，形成連通全國州際公路系統。
臺灣第一條快速公路為麥帥公路（1964年－ 1977年），而臺灣第一條高速公路為中山高速公路，始建於1971年8月14日，首個開業路段三重段1974年通車，全線完工於1978年，現增建有汐五高架、五楊高架等高架拓寬線。也有部分人士認為麥帥公路（中山高速公路台北基隆段前身）為臺灣第一條高速公路。
香港第一條快速公路為屯門公路，1974年6月10日批准興建，1978年第一期通車，全線完工於1983年，是香港9號幹線（新界環迴公路）的最長路段，亦是香港第三長的道路。
中國大陸的高速公路建設起步於1984年，第一条通车的路线是北京城区到赵辛店的快速公路（京石高速的六里桥至赵辛店段），现为京港澳高速起点的一段，于1987年建成通车。中國大陸在20世紀90年代后期才開始積極建設高速公路系统。2015年后中国擁有全世界最大的高速公路系統。
马来西亚的高速公路于1980年代开始由政府推动，目前全境有约30条高速公路，其中以南北大道为第一条，也是目前该国最长的高速公路。
高速公路的標誌，通常是兩條道路中有過街陸橋的標圖。而標誌的背景顏色亦會根據不同的國家和地区而有所不同。中國大陆、韓國、美國、台湾、加拿大、日本、瑞士、澳大利亚、新西兰、丹麥、意大利、瑞典、马来西亚等地區使用綠色背景作為底色；而英國、德國、奧地利、比利時、法國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、波蘭則使用藍色背景。但也有例外，例如香港的快速公路以一個紅框白底及紅色的過街天橋作為公路標誌，而路牌在1990年代之前大多採用藍色背景，之後才改成綠色為路標底色。
此外，高速公路上的標誌也會考慮到字體問題。為了更容易讓司機在較快速度时仍然能夠清楚地閱讀標誌，許多國家使用無襯線的黑體字等類似字體，防止字體过于複雜。在中國大陆，汉字采用使用黑體字，而西文会搭配Helvetica等字體。从2009年起，英文部分改用和美國、加拿大和台湾一样的美國聯邦公路總署（Highway Gothic）字體。另外，2004年开始美国的部分州，以及加拿大、印度尼西亚和菲律宾开始采用新字体Clearview。德國使用DIN Schrift字體。瑞士曾使用VSS字體，但是研究調查後从2003年起改用以Frutiger字體为基础的ASTRA-Frutiger，因為这种字體可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。日本的高速公路于2010年开始将原先的「道路公団標準文字」（公団文字/公団ゴシック）改为 Hiragino KakuGothic W5，西文和数字采用 Vialog 字体。世界各國在高速公路上均不使用襯線字體（比如Times）或者白體字（比如宋體），這是由於筆劃上過多的點綴（例如筆劃末端的小三角）很容易造成視覺疲勞，對長途駕車的駕駛人極為不便和困擾。
出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。
近年來與高速公路交匯之道路系統日趨複雜，出入口路標採用圖型化繪製，以便用路人一目暸然得知行車方向。
服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。
交匯點（junction，簡寫作JCT）或系統交流道（system interchange）路標告知某高速公路與其他高速公路或重要國道的連接。
在中国大陆修建高速公路的早期曾有过是否装路灯的争论，但是幅員過於广闊，目前中国大陆大部分高速公路采用的是反光路标、器材等被动方式进行照明及导向，一般只有较繁忙的高速公路、城市快速路，以及高速公路收费站等处才设有路灯照明。
香港的所有快速公路均設有路燈照明，並規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。
台湾的高速公路，在接近城市街區的路段、交流道前後的路段與都市環線，以及一些危險的路段，如長陡坡道、易起霧路段等，設有LED式標示牌、公路反光警示與照明設備；台灣目前參考國際上對高速公路路燈的設置響應環保與節能，部分路段為了避免光害干擾沿線生態及動植物才未考慮加裝路燈。
新加坡的所有高速公路均設有路燈照明，並規定司機在高速隧道中駕駛需要亮著大燈。大多數高速公路燈柱的間距約為35米，東海岸公園大道（ECP）和亚逸拉惹高速公路（AYE）的峰值距離則接近40米。
和中国大陆相似，只有在城市部分才有装置路灯，其中隆布大道是该国少数全程配备路灯的高速公路。
比利时国土面积小，其境内所有高速公路全部有路灯照明，北欧国家则规定無論何時，只要汽车开动就必须打亮头灯。城市内的高速公路多有照明。法国境内高速除快速路以外大部分高速都没有安装照明，个别路段安装有路灯但基本并不使用。
由于高速公路比普通道路有一定的区别，所以行驶高速公路的车辆、司机和乘客，要遵守一些附加的交通规则。法律層面，公路管理者為民選政府與企業者，涉及違反公路管理規則，應稱呼違規與罰款。
基本包括：
世界上其他國家或地區的一些相關規定：
交通管制規則內之違規行為，處以罰款。危險駕駛，肇事，競技，逼車，聚眾堵車，破壞公路另以社會秩序維護法與刑法處罰。
由於高速公路與普通道路相比，所有交叉路口使用高架橋、地下隧道或立体交叉方式，且規定只供汽車（或摩托车）使用，所以比普通道路的時速規定要高一些。但是，世界上絕大部份的高速公路還是設有限速。超過限速者會被罰。嚴重超過限速者稱為「飆車」，並對其有更嚴厲之處罰，甚至到吊銷駕駛執照。
世界上一些國家（地區）的限速（以時速公里，km/h為準）：
高速公路经常设不同车道，有不同的用途：
中華人民共和國在過去的交通规则裡，对所有高速公路实行过超车道制度；但是根据新的《道路交通安全法》，以北京的机场高速公路为起点，逐步开始取消超车道为专用道的规定。2005年起，京石高速公路（北京段）大修后，也在此路段上实行分道限速。
在许多国家，都会出现在路面上的车道标记。普遍出现的都是指方向的箭头。
台灣基於安全駕駛，已大量取消車道文字標記。
中国北京以机场高速公路为起点，在所有新建的高速公路上的地面设置地面车道标记，特别是有关限速的标记。最高限速以橘黄色，最低限速则以白色表示。在于2004年开通的西南六环路的新通车路段，也设有地面限速标记。京石高速公路北京段也开始实行分道限速。
南北大道

南北大道（馬來語：Lebuhraya Utara-Selatan，英語：North-South Expressway，坦米爾語：வடக்கு-தெற்கு விரைவுசாலை，简称：英語：NSE或馬來語：PLUS）位于马来西亚半岛西海岸，是马来西亚以及东南亚最长的收费高速公路，全长772公里。大道北端在吉打州马泰边境的黑木山，與泰国宋卡府的碧甲盛路接壤。大道止于南端柔佛州新山的新柔长堤，途经吉打、槟城、霹雳、雪兰莪、森美兰、马六甲及柔佛七个州属。马来半岛的公路系统以南北大道为脊梁，形成了一个颇为完善、高效的陆路交通网，有效取代联邦1号公路。大道目前由南北大道有限公司（Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad，简称PLUS）管理，属于亚洲公路网AH2线路。
南北大道主要分为4个路段，包括
同时，南北大道有限公司也同时對以下衔接南北大道的高速公路拥有管理权：
在1970年代，马来西亚政府已经开始进行高速公路的规划。1977年，公共工程部开始策划從馬泰邊境到新柔長堤的路线图。1980年，马来西亚大道局成立，以监督南北大道的建设工程。1982年至1988年间，大道局完全负责所有南北大道的建设和行政工作。1988年以後，南北大道的管理交由南北大道有限公司負責。
第一阶段工程包括从章卡遮令至怡保的路段和从新那旺至爱极乐的路段，耗资2100万令吉，于1987年5月完工。1986年12月29日，公共工程部与马友乃德工程有限公司（United Engineers (M) Sdn. Bhd.，现马友乃德集团（馬來語：Kumpulan UEM））签署意向书以便建造第二阶段工程。
1988年3月18日，马友乃德工程有限公司成立南北大道有限公司，并与政府签约，接手南北大道的建设和30年特许经营权，同时获得政府的16.5亿令吉的贷款和10年的车流量保证下全面展开第二阶段的工程。为了确保资金的来源，当某些路段完工后，就已开放通车及收取过路费。1994年，耗资南北大道3,400万令吉的第二阶段工程正式完工并全面通车，并在1994年9月8日由首相马哈迪·莫哈末开幕。
由于交通流量的激增，2007年南北大道提升了从仕林河到万挠和从芙蓉到爱极乐的路段，由原本双向四条车道扩建为双向六条车道。
自从1987年九洞收费站启用以来，这个收费站一直发生涉及重型车辆的死亡车祸。为了减少无辜生命的伤亡，政府决定迁移九洞收费站。之前，从北马南下和南马北上的车辆必须分别在九洞和怡保南部缴付过路费，然后免费使用怡保路段，再到怡保南部（南下）和九洞（北上）缴费继续路程。2009年7月14日，在政府迁移收费站后，无论南下还是北上的车辆都可直通到目的地。同时间也建立一条交替道路（英语：Ipoh North–Ipoh South Local Express Lane），从九洞收费站（或者是怡保北区收费站）至新邦波赖附近的怡保南区收费站之间的道路免收费，并可通往怡保的美露拉也、江沙路、昆仑浪、怡保新都（Medan Ipoh）和打扪五个地区，编号为239（北上）以及240号（南下）公路。
一般上南北大道有4条车道，来回各为2条。
以下则是例外，这些路段有6条或8条车道（来回各为3或4条）：
南北大道 主要時速限制在于每小时110公里，但一些路段除外如：
以下为其中一些带来严重后果的交通事故。
根据法律，大多数重型车辆的限速为每小时80至90公里。由于2个车道并不足以应付庞大的交通流量，导致了多起致命车祸的发生，且还有上升的趋势。因此，南北大道的部分路段已增加了车道的数量。
在原计划中，每小时110公里的双车道高速公路将会被提升为三车道来避免车祸的发生。不过，部分路段又再另外增加了一条车道，使之成为四车道。
南北大道有2个收费系统：
联邦政府，南北大道有限公司和槟城州政府将会在双溪赖和柔府之间的无收费路段建造绕道。该绕道将会耗资30亿令吉建造。预计将会在2030年竣工
马来西亚邮政局曾在1994年9月10日发行印有南北大道图片的纪念邮票，票额分别为30仙、50仙和一令吉。
圓環

环岛（英語：roundabout，马来西亚作交通圈，香港、新加坡作迴旋處，台湾作圓環，澳门作迴旋處／圓形地），是交通节点的一种特殊形式，属于平面道路交叉。圓環由“环形车道”和一个“中心岛”组成，这种设置使得任何一個方向而來的交通流量進入环岛後，均需以环岛的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。因为它不需要信号灯、减少了交通冲突点、提高了交通安全系数、造价比高架桥便宜等原因，通常认为圓環优于十字路口。有些車流量較高的圓環，車輛需要在圓環外排隊較久的時間才有機會進入圓環。
为了减小环岛中间区域（即中心岛）的土地浪费，人们经常会在中心岛上做一些建筑小品、雕塑、公園喷泉或者纪念碑。著名的巴黎凱旋門就位於环岛中央。
城市有轨电车的轨道经常会穿过环岛，这就要设置专门的交通信号灯或者特殊的提示标志，以保证有轨电车的优先权或者使用架空路段穿過迴旋處。特殊情况下有轨电车也会环绕中心岛行驶。公共汽车站、有轨电车站和地铁站可以设置在中心岛上。
為令交通流暢，部分环岛採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入环岛以節省行車時間。例子包括博愛交匯處、光谷广场。也有环岛會在入口和下一個出口之間建造匝道。
在中国大陸及台灣某些車流量大的圓環會安装交通信号灯来控制交通，但这样做会使圓環失去每分每秒都在消化車流的優點。特別在台灣，還會在圓環中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的圓環都要更沒效率，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉。
有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則环岛在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及交通圈安全。这种形式使车辆以较慢的行驶速度通过交叉口，但是却给驾驶员提供了更好的通视效果。环岛的冲突的比普通交叉口少得多。由于较低的行驶速度使环岛的事故发生率明显较少。通过环岛的交通流比普通交叉路口要大。通过环岛的平均车流速度较高，因为车辆几乎一直在行驶而不需要停车。
当一个十字路口有逾四个通道时，其交通控制在本质上是比较复杂的。这时环岛所能联系的通道的数量近取决于环岛的大小。原则上，环岛能够将此节点处所有道路联系起来。
一个设计得好的环岛可以很有效率的疏导庞大的交通量。环岛这种简单明了的交通设施具有更好的经济型，平均尾气排量较少，噪声小，其维护费用也少于复杂的交通信号设施。特别是对于大型汽车和载重汽车在平面交叉口的出入口处经常会对於对向车流造成很大的影响。而在环岛处，如果直径足够大，对其他车流的影响基本上十分轻微。在环岛处，车流可以在无干扰的情况下调头。
與燈控路口相比，环岛能應付的車流量不一定比燈控路口為少。在交通流理論而言，以下因素主要影響兩者間應付車流量能力的分別：
环岛所需要的占地面积較大，使其不能在所有需要它的地方建造。相比之下，一个使用交通信号灯的普通平面交叉在占地上显得更加经济。
对行人和自行车来说，通过一个环岛比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離环岛的地方。在环岛处没有信号灯，行人具有优先權。自行车行驶的时候，车上的人很难看到身后的机动车辆，所以这就要求机动车驾驶员在驶入环岛之前特别注意自行车辆。
交通压力问题在車道量高的环岛处一样存在。鉴于“圓環內车辆路权优于驶入车辆”的原则，机动车经常要在环岛的入口处排队等候。当然这个问题在安装交通信号灯的普通平交道口一样存在，如果它的设计没有满足使用要求的话。虽然大的环岛能够承担很繁重的交通压力并完成任务，但它同样也会变得更加危险，因为相对于越大的环岛来说，其入口和出口就相对越小。
在部分环岛如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至环岛，從而令环岛不能有效運作。
法國建築師尤金·海納德（Eugène Hénard）於1877年時就已設計出單向繞行的環形道路交叉。美國建築師威廉·伊諾（英语：William Phelps Eno）則為現代圓環的設計概念開了先河，並設計了紐約市的哥倫布圓環，於1905年啟用。其他的圓環亦隨後於美國各地落成，其中有許多圓環採用更大的直徑設計以利高速車輛合流，並規定駛進圓環的車輛優先於原本於圓環內行駛的車輛，然而這種設計卻終告失敗，因為儘管有些圓環的直徑可大至100公尺，但仍不足以提供足夠空間已利高速行駛的車輛在圓環內合流，而導致交通事故的比例增高；再者，將優先權給予駛進圓環車輛的規定，也造成圓環內部的交通堵塞。以上這種圓環設計的流弊直至1950年代中期才在美國完全消失，世上其他地區圓環的交通問題則直到1960年代期間，現代圓環在英國發展之後才有所改善。
世界上最有名的圓環位於法國巴黎的戴高樂廣場。該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車綫，包圍著凱旋門。另外，澳大利亞首都坎培拉有圓環環繞著澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通號誌。目前世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20英里。
电灯

电灯或電火，是人造光源之一，是种将電能转化为光能的設備，用于指示或者照明。其中，用电流把常常以鎢製成的灯丝加热到白炽状态后用来发光的灯叫白炽灯。灯泡内填充了卤素和惰性气体的白炽灯称为卤素灯。
1854年亨利·戈培爾使用一根炭化的竹絲，放在真空的玻璃瓶下通電發光。托馬斯·愛迪生繼此改良出鎢絲燈泡，當鎢絲的溫度達到一定度數，就能發熱和發光，但浪費了很多電。熾燈泡的改进从未停止，例如可以將紅外線反射回燈絲、以減少能耗；还可以利用雷射處理鎢絲来節省能源。
部分常用燈頭規格：
E14小螺絲頭
E27大螺絲頭
B22釘頭
电灯的用途：
交通

交通（英語：traffic）是人员和物品在不同地点之间交流运输的过程及實體的物理現象，涉及運輸工具（如火車、汽車、摩托車、船、飛機等，常被誤稱為「交通工具」）以及相应基础设施（如道路、鐵路、桥梁）的使用。廣義的涵義也包含郵遞、電信等任何人際資訊互動方面的交流。現代中文中使用「交通」一詞作為人際之間的溝通交流的涵義已不普遍，此種用法主要限於華人基督徒之間。
交通的运作通常受到交通规则（traffic laws）的约束，以确保交通的安全和有序。组织良好的交通通常具有明确的优先级、车道、让行权和交叉路口的交通管制。
随着城市化和人口增长，交通拥堵、道路安全及环境污染等问题日益突出。另一方面，共享出行、新能源交通、自动驾驶等技术的发展在提升交通效率的同时，也为交通安全带来的新挑战。
交通是商品交换的先决条件。随着交通的改善，人类的物质生产逐步从自给自足的方式，过渡到分工交换的方式。物质产品的分工交换，是现代工业社会的基础之一。
交通大致可以分為陸運、海運和空運。
陸運是指以行走在地上交通工具的運輸，如汽車、火車等。由於陸運成本較低，所以大部份地區的主要短距離運輸均為陸運。
海運是指以行走在海上的交通工具的運輸，如船、雙體船等。由於可作遠洋航行，而且成本較空運低，海運通常用作運送貨物至另一個國家。
空運是指以在空中的交通工具的運輸，如飛機、直升機等。由於速度較快，所以通常用作洲際航行。
規則功利主義

規則功利主義是功利主義的一支，其學說認為，若每個人都永遠遵守同一套道德規範，就能產生最大快樂值。常見的應用可見於交通規則，不能像情境功利主義那樣，視哪種方法能取得最大快樂值而決定該往左開還是往右開，而是根據既定的規範。若大家都能遵守交通規則，那麼交通就能安全便利（最大快樂值）。
但需要注意这个规则制定时的合理性。也有批评学者认为实际是变化的，这种规则若不能紧跟变化会最终走向不合理。(例如汽車佔用機車停等區)
该理论认为，不仅必须根据最大功利原则来决定我们所采取的行为，而且在任何情况下，都必须遵循一定的行为规则，才能实现功利最大化。即使在某些特殊的情况下，遵循普遍规则(例如“说真话”)会导致相对不好的结果，这一规则也是应当遵循的，因为这样做维护了道德规则，最终会给社会带来更大的好处。如果允许在某些特殊情况下背离道德规则，就会导致人们在对自己不利的情况下背离原则，进而导致社会道德的破坏。
道路交通標誌

道路交通標誌是絕大多數國家在道路設置的標誌以警告、禁止、限制、指示道路使用者。起源自歐洲的國際道路交通標誌試圖打破各地語言文字不同造成的隔閡。修訂前的《1968年11月8日道路標誌與號誌公約》附件將道路交通標誌分成七類：
各國以不同的方式將道路交通標誌分類。
中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）自2009年7月1日起取代GB 5768-1999，是对GB 5768-1999《道路交通标志和标线》的修订，保留了原标准中实践证明适用的部分。适用于公路、城市道路，以及矿区、港区、林区、场（厂）区等道路上设置的标志和标线。该标准分为道路交通标志和道路交通标线两部分。其中道路交通标志自2022年10月1日起实施新发布的标准GB 5768.2-2022以代替GB 5768.2-2009。
道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。辅助标志的颜色为白底、黑字、黑边框；形状为长方形。
香港道路標誌，沿襲英國標準。需要用文字時，先用英文，再用中文。1997年7月1日，香港回歸中國，成為中華人民共和國的特別行政區後，仍沿襲舊有標誌風格。
澳門公共道路之標誌，依據1993年道路法典規章，包括警告標誌、絕對遵守標誌及訊息標誌。其中絕對遵守標誌指示禁止（禁止標誌）或應遵義務（應遵標誌）。當時澳門是葡萄牙統治區，所以標誌沿襲葡萄牙標準。1999年12月20日，澳門回歸中國，成為中華人民共和國的特別行政區後，仍沿襲葡萄牙統治時期標誌風格。直至交通事務局於2021年公布第三版的《道路交通標誌、標記及標線一般工作指引》，內部標誌式樣新增不少中國內地的形式，如行人橫道標誌。
中華民國曾經在1969年12月19日締約《1968年11月8日道路標誌與號誌公約》。中華民國在實行的道路交通標誌一般合於國際標準，其設置及使用標準依據《道路交通標誌標線號誌設置規則》的規定，其重要規則有：
第九條：標誌、標線、號誌所用顏色，依臺灣區塗料油漆工業同業公會民國七十六年審定之劃一編號為準。除黑色、白色及螢光黃綠色外，其餘各種顏色標準規定如下：
第十條：標誌之分類及其作用如左：（原文直寫，所以作“如左”）
第十一條：標誌之顏色使用原則如左：
第十二條：標誌之體形分為左列各種：
台灣道路交通標誌

台灣的道路交通標誌係依據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第二章規定所設置。其設置由公路主管機關、市區道路主管機關及警察機關為之，以達成提供車輛駕駛人及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便利行旅及促進交通安全的目的。其可以分為警告標誌、禁制標誌、指示標誌及輔助標誌四類。
而中華民國為維也納道路交通公約及維也納路標和信號公約的簽署國，因此道路交通標誌很大程度上受到這兩個公約的影響，同時也借鑒了許多歐洲、美國(例如施工標誌採取道路交通管理標誌統一守則的菱形設計)和日本(例如機慢車兩段左轉標誌)使用的交通標誌。
惟實務上，台灣標誌的設計並未嚴格遵循維也納道路交通公約及維也納路標和信號公約的規定，例如2024年制訂的行人優先區標誌即受到許多民間團體批評並未依照公約設計。另外，由於道路交通標誌標線號誌設置規則第137條授權主管機關視需要得設置各類告示牌，及指示標誌牌面標準欠缺明確規範，其規格、內容不一，導致各種不同的標誌設置在路上。
警告標誌的標準尺寸為90公分，邊緣7公分；圓形禁制標誌標準尺寸直徑為65公分、八角形禁制標誌之對角線為70公分，三角形禁制標誌之邊長為90公分。
標誌、標線、號誌所用顏色，依臺灣區塗料油漆工業同業公會民國七十六年審定之劃一編號為準。除黑色、白色及螢光黃綠色外，其餘各種顏色標準規定如下：
1.紅色：表示禁制或警告，用於禁制或一般警告標誌之邊線、斜線或底色及禁制性質告示牌之底色。
2.黃色：表示警告，用於安全方向導引標誌及警告性質告示牌之底色。
3.橙色：表示施工、養護或交通受阻之警告，用於施工標誌或其他輔助標誌之底色。
4.藍色：表示遵行或公共服務設施之指示，用於省道路線編號標誌、遵行標誌或公共服務設施指示標誌之底色或邊線及服務設施指示性質告示牌之底色。
5.綠色：表示地名、路線、方向及里程等之行車指示，用於一般行車指示標誌及行車指示性質告示牌之底色。
6.棕色：表示觀光、文化設施之指示，用於觀光地區指示標誌、自行車路線指示標誌及自行車路線編號標誌之底色。
7.螢光黃綠色：用於替代路線指引標誌之底色。
8.螢光黃色：用於通學區起（終）點標誌之底色。
9.黑色：用於標誌之圖案或文字。
10.白色：用於標誌之底色、圖案或文字。
以下列出曾經在法規內，但現行法規已刪除之標誌。
中華人民共和國交通標誌

中华人民共和国的道路标志种类繁多。中国的交通标志借鑒了欧洲、美国和日本使用的交通标志。道路标志在国标标准GB 5678-2022中有规定。同时，香港和澳门特别行政区使用的道路标志与中国内地使用的道路标志不同。
中國的交通標誌可以追溯到中華民國大陸時期。中華民國24年（1935年），江蘇、浙江、安徽、南京、上海五省市发布交通标志标准。1955年，中華人民共和國公安部公布了《城市交通规则》，當中共有28种交通标志。1972年，中華人民共和國交通部、中華人民共和國公安部聯合颁布《城市公路交通管理规则》，當中共收錄36种交通标志。1982年，中華人民共和國交通部公路规划设计院编制部颁布《公路标志及路面标线标准》。1983年5月1日，中華人民共和國交通部正式发布实行（JTJ-072-82《公路标志及路面标线标准》）。1986年，国家标准GB5768-1986《道路交通标志和标线》頒布。1999年，国家标准GB5768一1999《道路交通标志和标线》頒布。2009年，国家标准GB5768一2009《道路交通标志和标线》頒布。2022年，国家标准GB5768一2022《道路交通标志和标线》頒布。
2.道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本交通標誌

日本交通標誌的設立，基本上是由兩大機構負責。一是基於日本的《道路交通法》由各都道府縣下設的各個公安委員會所設立；又或基於《道路法》由該路段的道路管理機構（國土交通省、各都道府縣又或NEXCO）所設置。日本的交通標誌大致分為兩大類：正式標誌（本標識）及輔助標誌（補助標識）。當中在「正式標誌」之上再細分4類：資訊性標誌（案内標識）、警告性標誌（警戒標識）、強制性標誌（規制標識）及指示性標誌（指示標識）。
日本相關道路法規，對交通標誌的大小有所規定。在一般速度限制在時速60公里以上的道路上，標誌會比標准規定放大2倍；在時速100公里以上的道路上更會被放大2.5倍，以保持標誌在高速經過時的可閱性。
從來，在日本的所有道路上使用的交通標誌標准，都是基於《有關交通標誌、劃線及道路標示的指令》（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令）（下稱『標誌令』）」所規定。但在地方分權的概念之下，自2012年4月1日起，在各都道府縣的道路及各市町村的道路上使用的交通標誌的大小，都改為概據作為該路段的道路管理機構的各級自治體的條例所訂明。該段法律具體內容，亦即《道路法》第45條的修訂內容如下：外部參考 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
藉着上述的法規修訂，諸如金澤市等曾因景觀上的觀點而表達出希望設置較小型的交通標誌的方針，但因違反了當初的《標識令》而一直不被認可（《標識令》別表第二備考一（二）1及（五）2）。結果藉着這次修訂，該市向內閣府以「標誌特區」的名義來申請，終在2006年3月獲得國會認可，成為了地方的交通標誌的大小首次由各地方自己決定，而不必遵守國家法規的先例。
在交通標誌上採用的顏色均嚴格遵從日本产业規格（JIS），稱為「JIS安全色」。這種JIS安全色除交通標誌外，一般日本國內的緊急出口等安全標誌都有被大量採用。於標誌上使用的紅色、綠色、藍色和黃色等，在JIS安全色中的孟塞爾顏色系統值如下：（系統値旁括號內的RGB值是根據標準引導用圖案符號的GIF版檔案中所使用的相等顏色值）。紅色：7.5R4/15 (251, 28, 42)、綠色：10G4/10 (1, 115, 86)、藍色：2.5PB3.5/10 (11, 73, 157)、黃色：2.5Y8/14 (255, 217, 0)。
日本高速公路的資訊性標誌曾長期使用通稱「公團文字」的原創字體，後於2010年決定廢止。
以下的說明內容乃2012年4月公佈資料，括號內是該個標誌的編號，「專屬道」指汽車專屬道路。
指一些在地名及道路交匯處等向駕駛者提供目的地資訊的標誌。這些標誌一般由國土交通省管轄的道路管理機構（國土交通省、東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路、各都道府縣及市町村等）所設置，基本上來說在一般道路上的標誌是藍底白字，在專屬道上的標誌是綠底白字。最近在一些東西走向的高速道路上，因應日落時的背光而引致可閱性下降的因素，開始採用文字及圖案部份改作透明，以讓太陽光透射的應對背光設計的標誌。
指一些作事前警告的交通標誌。這些標誌由國土交通省管轄的相關道路管理機構所設置，通常使用黃色底色配上黑色標記的菱形標誌。尺寸為其中一邊長約45厘米。
指一些禁止或規範某些行動的標誌。這些標誌由警察廳管轄下的各都道府縣的公安委員會設置，標誌多數呈圓形，禁制事項以紅邊藍字；規範事項以藍底白字標示。這類圓形標誌的直徑規定為50厘米，紅色邊框的厚度為8厘米，如當中有紅色對角線的話則必須呈45度及厚度4厘米。有時候會伴隨着輔助標誌一併使用，以表示部份車種又或時間等詳細限制。
指一些許可、命令又或行人過路處等道路上的設施。這些標誌由警察廳管轄的公安委員会所設置，多數為藍底白色圖案的四角形標誌，而每邊長度為60厘米。
指一些輔助正式標誌的標誌，多數是一個呈長方形，以白底黑字（包括貨車及巴士圖案）或紅箭咀的方式出現。這種輔助標誌如伴隨資訊性標誌時長度為80厘米；伴隨警告性標誌時長度為40厘米；伴隨強規性・指示性標誌是長度為60厘米（一部份都道府縣才採用40厘米）。若須同時使用漢字及平假名的話，則平假名會略為縮小遷就。
澳大利亞交通標誌

澳大利亚交通标志由各州政府监管，但在全国范围内总体上是标准化的。1999 年，国家交通委员会（National Transport Commission，简称NTC）制定了澳大利亚第一套道路规则。按照标准，官方道路标志必须使用 AS1744 系列字体，该字体基于美国的联邦高速公路字体。澳大利亚在道路标志设计实践方面紧随美国（例如，使用黄色菱形作为警告标志和绿色方向标志），但澳大利亚的某些类型的道路标志，例如用于限速、道路施工的道路标志，“减速”标志和 V 形箭头式方向标志受到英国使用的影响。
澳大利亚最早的标准化道路标志使用黄色圆形标志作为监管标志，这一特征现在保留在“人行横道”和“安全区”标志中。
1964年，澳大利亚采用了美国道路交通管理标志统一守则（MUTCD）道路标志设计的变体，它是1948年美国版MUTCD的1954年修订版的修改版。澳大利亚采用的版本与美国版本的不同之处在于，它使用红色的“give way”标志而不是黄色的“yield”标志，使用“no entry”而不是“do not enter”，圆形人行横道标志（早期遗留下来的），采用英国的一些道路标牌设计，并使用英国的英制单位系统（英里和码），而不是习惯的单位美国的单位系统（英里和英尺）。
1974年，澳大利亚的道路标志设计实践发生了重要变化。受维也纳路标和信号公约启发，澳大利亚倾向于在标志上采用符号代替文字，并采用公里和米代替英里和码。这一变化与澳大利亚大规模采用公制相一致。澳大利亚以红色圆圈作为图例的限速标志的数量大于包含图例“SPEED LIMIT”的数量。 澳大利亚车辆上的车速表不是必需的，但鼓励更改或更换车速表部件，以便以公里/小时显示。 除桥梁净空和洪水深度标志外，未使用双重标记。
为了避免混淆所显示的距离是以英里还是公里为单位，新的主要距离标志上贴有一个临时的黄色牌，显示符号公里。 在小路上的许多新的公里标志上，在现在永久的公里距离指示下贴有一个显示相应里程数的黄色铭牌。 这些临时标志在1975年至1976年间被拆除。
新加坡—盧安達關係

新加坡－盧安達关系（英語：Singapore-Rwanda Relations，法語：Relations entre la Rwanda et Singapour）是指新加坡和卢旺达的外交关系。两国均为英联邦、不结盟运动成员国。
在两国尚未建交的1994年，新加坡理工学院的学生曾为在卢旺达内战中失去家园的难民提供人道主义援助。
新加坡和卢旺达于2005年3月18日建交。2008年，卢旺达驻新加坡的高级专员公署开馆，并兼辖拥有外交关系但没有派驻常任大使的澳洲、纽西兰及印尼。而新加坡并没有常驻卢旺达的高级专员，但在本国外交部设有一个处理卢旺达事务的无任所高级专员。2014年，新加坡和卢旺达簽訂了避免雙重徵稅協議。
卢旺达总统保罗·卡加梅计划在2020年将卢旺达发展成为一个现代化的中产阶级国家，为此，卢旺达也借鉴了新加坡的一些发展经验整治环境、发展产业，现今卢旺达首都基加利在綠化和環境衛生方面已有较大改善，效果顯著，且卢旺达也是面积狭小、资源匮乏的国家，在国情上多有类似新加坡之处，故卢旺达亦有“非洲新加坡”之美稱。 卢旺达总统保罗·卡加梅在2008年访问新加坡时也对新加坡总理李显龙表示战胜机遇是卢旺达人和新加坡人共同面临的挑战。其后，卡加梅又在2020年访问了新加坡。
新加坡也是卢旺达在亚洲的重要贸易伙伴之一，两国建交以来，新加坡企业加强了对卢旺达的投资及经贸关系。
吉宝地铁站

吉宝地铁站（英語：Keppel MRT Station，代號CC30）是新加坡地铁环线的一个未来车站，位于新加坡本岛红山规划区。該站是环线第6阶段的一部分，预定于2025年完工。
吉宝地铁站在2015年10月29日被宣布成爲环线第6阶段的一部分的地鐵站。 它将建于沿岌巴路附近的岌巴物流園區和岌巴巴士總站。 该站将享有一个独特的景观的主题；一个绿化屋顶，仿如在一个自然的环境中。 當局还计划興建一个地下车公园，这将允许骑自行车的人直接进入大厅。
新加坡城市展览馆

新加坡城市展览馆 (英語：Singapore City Gallery)是一个位于新加坡的城市规划展览馆。可以看到市中心全景，以及新加坡的过去现在和未来。
1999年1月建立，目前仍是由市区重建局 (新加坡)负责，它是新加坡国家发展部的下属部门。展览馆有上下三层楼，分成10个主题区，和 50多个视听和互动展览，庞大的建筑模型和一个270度环绕剧场。
市中心 (新加坡)

市中心（英語：Downtown Core、馬來語：Pusat Bandar Kor、坦米爾語：டவுன்டவுன் கோர்）是新加坡歷史與城市中心，位於55個規劃區的新加坡中區核心地帶。市中心是新加坡的財經中心所在，許多企業在此設立總部與辦公室，新加坡交易所也設立在此。新加坡政府機構大多也位於此處，包括新加坡國會與新加坡最高法院。
新加坡的近代歷史皆在此處開始，史丹福·萊佛士與英國東印度公司於新加坡河河岸建立東南亞自由港，開始聚集成一聚落，當聚落沿著舊港口向河岸邊擴張後，城市自然地向外擴張，直至今日，成為現在的新加坡中區。
市中心與梧槽相鄰，北方與加冷相連，東北方與濱海東（英语：Marina East）相連，東方與濱海南（英语：Marina South）相連，東南方與海峡景（英语：Straits View）相連，南方與紅山相連，西方與歐南、博物館、新加坡河相連。
在新加坡人的日常用語裡面，較少使用市中心（Downtown Core）一詞來稱呼這個地區，大多數人常使用中央商務區（Central Business District，CBD）來稱呼之。然而，中央商務區真正的面積只占市中心一部分，市中心西南部與西部一部分屬於計畫區。市中心包含7個附屬區域，這7個區域為安順、絲絲（Cecil）、紅燈碼頭（英语：Clifford Pier）、麥士威（Maxwell）、菲立（Phillip）、萊佛士坊、丹戎巴葛。雖然這些區域已遠遠超過中央商務區邊界範圍，但中央商務區仍被代表為新加坡中區。
殖民地時期，當時市中心是殖民地的金融、行政與商業中心。1823年，史丹福·萊佛士根據萊佛士計畫（英语：Raffles Plan of Singapore），重組新加坡區域，其中包括商業廣場（Commercial Square，俗稱土庫街，現為萊佛士坊）與歐洲鎮（European Town），以及之間各種其他商業和行政等政治實體。這些區域後來成為市中心。
城市規劃師

城市規劃師，简称规划师，是負責城市规划设计的職業人士。其工作是以「強化社區的土地利用和基礎設施的有效性」為目的而進行城市規劃設計。他們制定城市及周邊區域的發展和管理計劃，主要包括
該國的城市規劃師通常持有學士或碩士學位。 加拿大城市規劃師學會負責該國城市規劃師的課程認證及准入條件。執照則通常由各省或地區政府簽發。註冊規劃師一詞在該國是受到法律保護的稱號。
香港規劃師學會負責課程認證及舉辦准入考試。經海外規劃師學會或監管機構認證的海外課程畢業生可以獲免除應考第一部份的考試，但有關香港法律知識的第二部份則屬必考。唯一一個可以完全免除准入考試的碩士課程由香港大學舉辦。
各州設有部門負責當地規劃師的註冊事宜。一般而言，需要完成經規劃師管理局認證的學士學位課程，以及通過准入考試及滿足實務經驗要求，才可向經馬來西亞規劃師學會，註冊成為註冊規劃師。
皇家城市規劃學會負責課程認證及准入。一般而言，需要完成經認證的學士及碩士課程，以及滿足實務經驗要求，才可成為註冊規劃師。
澳洲規劃學會負責課程認證及准入。一般而言，需要完成經認證的學士或碩士課程，以及滿足實務經驗要求，才可成為註冊規劃師。
新加坡規劃師學會負責註冊及准入考試事宜。一般而言，申請人需要擁有學士學位（相關學科或非相關學科均可），之後完成基礎課程及准入考試，以及滿足實務經驗要求（持相關學科的學士學位的人士，經驗要求可以相應降低），才可成為註冊規劃師。
城市规划师的职责因司法管轄權（jurisdication）而异，有时在同一司法管轄權内也会有所不同。因此，以下是城市规划师的职责的一般描述，城市规划师可能会实践其中的两个或多个。城市规划师也可能专门从事某一项职责。
专门从事土地利用规划（英语：land use planning）的城市规划师主要监管土地利用、开发（英语：Land development）和分割（英语：Subdivision (land)），旨在实现所需的城市规划结果。
通过制定和采用旨在影响司法管轄權土地利用和建筑形态目标的规划工具来实现土地利用和开发的监管。规划工具采用立法和政策形式，在不同司法管轄權具有各种术语，包括法律和法规、规则、法典、计划、蓝图、政策和手册；通常是其中一些的组合。规划工具通常会将土地划分为空间区域或将土地保留给某些目的，以 区域规划图或蓝图的形式呈现。城市规划师负责准备规划工具和分区计划。此外，由于城市发展很少是静态的，城市规划目标也会不断变化，城市规划师将负责持续维护规划工具和分区计划，以确保它们时刻更新。
在大多数司法管轄權中，城市规划师通常会在准备和更新规划工具时与社区和其他利益相关者进行磋商。磋商的程度将根据项目的不同而有所不同。
城市规划师还将负责执行规划工具。这是通过许可证过程实现的，即提出拟议发展、土地利用变更或土地划分的当事人将需要获得拟议发展或变更的许可证、批准、许可或同意。城市规划师将负责考虑提案，并确定其是否符合适用规划工具和分区计划的意图和具体规定。根据司法管轄權的不同，城市规划师可能有权决定提案；否则规划师将向决策者（例如地方政府的选举议会）提交建议。
虽然关注未来发展，但城市规划师偶尔也需要负责调查未经授权进行的开发或土地利用。在许多司法管辖
尽管关注未来的发展，城市规划师偶尔也需要负责调查未经授权的开发或土地利用。在许多司法管轄權内，城市规划师可以要求未经授权的土地利用停止工程，并将未经授权的开发还原至其开发前的状态；或者另一种选择是事后批准未经授权的开发或土地利用。
为了有效地规划长期的发展和增长，城市规划师将负责准备战略计划（在不同司法管轄權内也被称为开发计划（英语：development plan）、核心策略（英语：Core strategy document）、综合规划（英语：Comprehensive planning）、规划策略、结构规划（英语：structure plan）等）。战略城市规划为司法管轄權设定了高层次的目标和增长原则，这将进而指导该司法管轄權内法定规划工具的编制和修订。、
区域规划涉及到地区范围内的土地利用、基础设施和定居点增长的规划，范围涵盖整个城市或更大的范围。在这种意义上，城市规划师的角色是考虑宏观尺度上的城市规划。区域规划不涉及到地方（邻里）层面的规划。
城市规划师可能负责识别、保护和保存（英语：Conservation-restoration of cultural heritage）被社区认为具有文化遗产意义的建筑和地点。这可能包括编制和维护遗产登记册（英语：heritage register）的任务，寻找并提供鼓励保护工程的激励措施，以及考虑重新开发或利用遗产地点的建议。
随着城市地区的衰退，城市规划师可能会被指派准备一份城市地区的重新开发计划。这样的计划不仅限于一个单独的开发地点，而是包括一个城市重建计划所准备的地区或区域。
城市复兴通常依赖于从政府来源获取资金以协助一个区域的再生，这些资金可以用于各种用途，如改善公共道路、公园和其他公共空间；基础设施的发展；和土地的收购。城市规划师将负责制定城市复兴计划的成本并获得必要的基础设施工程资金以实施城市更新计划。
城市复兴项目的城市规划师需要在计划的准备和实施过程中与利益相关者密切合作，包括政府机构、土地所有者和社区团体。
许多绿地开发项目都会准备一份总体规划。总体规划的目的是规划未来发展区域的土地使用最终空间布局。总体规划将考虑为发展提供服务所需的基础设施，并确定城市设施的需求和位置，包括商业和工业用地、社区设施、学校、公园、公共交通、主要道路和土地利用，无论是在总体规划区域内还是外部，以及考虑总体规划区域的分期开发。
城市规划师将负责协调各种专业顾问的意见，并设计总体规划的基础设施和土地利用。城市规划师通常需要与受总体规划影响的土地所有者和政府机构进行磋商。
城市规划师可能需要负责规划城市和区域之间的运输设施和基础设施。
城市规划师的职责可能延伸到经济发展。在这方面，城市规划师可能负责发现经济增长机会，并鼓励在一个区域进行投资。
城市规划师可能关注土地利用、开发和分割对自然环境（包括土地、水、植被和动物）的影响，以实现可持续的结果。
城市规划师将设计公共空间（如街道、广场、公园等）以及建筑形态与公共空间之间的关系。根据所处国家和规划师的培训背景，他们可能需要与其他设计专业人员（如土木工程师、建筑师或景观设计师）合作完成并建造设计。
城市规划师可能需要规划未来提供的公共工程基础设施，包括供水、下水道、电力、电信、交通运输基础设施，以及社区基础设施，包括学校、医院和公园等。
國道三號崩塌事故

25°07′09″N 121°41′42″E﻿ / ﻿25.1192°N 121.6949°E﻿ / 25.1192; 121.6949
國道三號崩塌事故（官方名稱國道三號3.1公里崩塌事件）又稱425山崩事件、走山意外、4·25基隆山体滑坡，是中華民國國道三號（又稱福爾摩沙高速公路）基隆七堵段（瑪東系統交流道附近）在2010年4月25日台灣時間約14時29分，於3.25公里處邊坡的「師公格山」所發生之山崩事件。走山地點位於台灣基隆市七堵區瑪陵坑山區，此次災害造成雙向車道遭埋面積達200×60平方公尺，大埔跨越橋也隨著山崩斷成兩截而掉落至高速公路主線。南北雙向六個車道全遭土石覆蓋，交通部臺灣區國道高速公路局及內政部警政署國道公路警察局因此緊急封閉國道三號汐止系統交流道至基金交流道雙向路段。據統計，坍塌下來的石堆約有10萬立方公尺。這也是中華民國國道通車36年來，繼1974年9月28日范迪颱風造成於中山高速公路基隆交流道施工區域附近之暖暖區尚仁街36人死亡的山崩事件以來，最嚴重的崩塌意外。
本章節記錄事件的主要發展過程。
動員單位
機具及人力動員
除了地下水滲漏造成順向坡破壞，施工時灌漿不滿，造成地錨預力鋼絞線鏽蝕。
Box junction

A box junction is a road traffic control measure designed to prevent congestion and gridlock at junctions. The surface of the junction is typically marked with a yellow criss-cross grid of diagonal painted lines (or only two lines crossing each other in the box), and vehicles may not enter the area so marked unless their exit from the junction is clear, or they are intending to turn and are prevented from doing so by oncoming traffic, or other vehicles on the box waiting to turn.
Box junctions were introduced in the UK during 1967, following a successful trial in London. In both Ireland and the United Kingdom (where cars drive on the left), drivers may enter the box and wait when they want to turn right and are stopped from doing so only by oncoming traffic or by other vehicles waiting to turn right.
Box junctions may be painted on other areas of roadway which must be kept free of queuing traffic, such as exits from emergency vehicle depots, level crossings and car parks.
Box junctions are most widely used in many European countries such as Cyprus, Finland, Ireland, Malta, Portugal, Serbia and the United Kingdom; in parts of the United States, such as New York and Colorado; and other countries, including Canada, Hong Kong, Singapore, Indonesia, Malaysia, the Philippines, South Africa, Taiwan, India and Brazil.
In Australia, New Zealand and the European Union (excluding Ireland), road rules state that every intersection is a box: that is, the driver may not enter any intersection unless there is clear space on the other side, whether it is marked or not. In the EU this also applies to junctions with a minor road within the waiting area of a traffic light on the major road. The same rule applies at every intersection in Russia.
Several U.S. states have enacted laws intending to decrease gridlock at intersections, railroad crossings, and marked crosswalks which prohibit motorists from entering any of the three until they are certain their vehicle can clear it, as recommended by Uniform Vehicle Code section 11–1112. Examples include California, Florida, New York, and Ohio. No special road markings are used to indicate this rule, but some governments post warning signs to increase awareness of the law at problematic intersections.
Nicoll Highway

Nicoll Highway (/ˈnɪkoʊl/ NIK-ohl, Chinese: 尼诰大道, Malay: Lebuhraya Nicoll, Tamil: நிகோல் நெடுஞ்சாலை) is a major arterial road in Singapore which links the junctions of Guillemard Road, Sims Way and Mountbatten Road in Kallang to the junctions of Esplanade Drive, Raffles Avenue and Stamford Road in the city. En route, it passes through the areas of Kallang, Kampong Glam and Marina Centre.
Despite what its name may suggest, the speed limit on the highway is less than that of an expressway. The highway also has traffic light junctions at some of its intersections with roads such as Bras Basah Road and Esplanade Drive, which are not found in expressways.
The road was named after Sir John Fearns Nicoll, governor of the Colony of Singapore in the early 1950s, who played a major role in ensuring its construction.
The road was first planned by the Singapore Improvement Trust in the late 1940s to relieve the heavy rush-hour traffic along Kallang Road and provide an alternative route from the city area to Katong and Changi. These plans were finalised in July 1953, with work on the first section of the road, a bridge across the Kallang and Rochor rivers, commencing construction in early 1954. Costing a total of $12 million, Nicoll Highway was opened by then-Chief Minister Lim Yew Hock on 17 August 1956. With the road's opening, traffic conditions were greatly improved, and travel times to the city area cut by 25 to 35 minutes.
By the 1960s, the then four-lane Nicoll Highway was found to be insufficient to carry rush-hour traffic. Consequently, an additional carriageway was added in 1965. This carriageway was used for city-bound traffic during the morning peak hours and for traffic in the opposite direction during the afternoon peak. It was claimed by the Straits Times that traffic congestion was significantly reduced after the opening of the reversible carriageway.
At approximately 3:30 p.m. Singapore Time (UTC+8:00) on 20 April 2004, a section of Nicoll Highway between Ophir Road and Merdeka Bridge collapsed, due to the failure of the retaining wall of the Circle line tunnel below it. This section of the road had to be closed for several months for repairs. All bus services going through that sector of Nicoll Highway had to be redirected. The road was re-opened in December later that year.
Some landmarks that can be seen along the road are:
^Note 1 : Road names are ordered in the clockwise fashion starting from the top.
Blackwater Lane

Blackwater Lane is a 2024 American supernatural horror film directed by Jeff Celentano and written by Elizabeth Fowler, based on the 2017 novel The Breakdown by B.A. Paris. The film stars Minka Kelly, Maggie Grace, and Dermot Mulroney.
The film was released theatrically in the United States and on demand by Lionsgate Films on June 21, 2024.
In October 2022, it was announced that Minka Kelly, Dermot Mulroney, and Maggie Grace were set to star in Blackwater Lane.
Also in October, it was announced that filming had begun in Suffolk, England.
Blackwater Lane was released theatrically and on demand on June 21, 2024.
పినాకిని ఎక్స్‌ప్రెస్

పినాకిని ఎక్స్‌ప్రెస్ అనే బండి భారతదేశం లోని ఆంధ్ర ప్రదేశ్ లోని విజయవాడ జంక్షన్, తమిళనాడు లోని చెన్నై ల మధ్య నడిచే వేగమైన రైలు. ఈ బండి 1991 లో నడపబడింది. పెన్నా నది పేరు మీదగా ఈ బండికి పినాకిని అని పేరు పెట్టినారు. భారతీయ రైల్వే లోని దక్షిణ మధ్య రైల్వే లోని విజయవాడ రైల్వే విభాగం దీనిని నడుపుచున్నది.
ఈ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు భారతీయ రైల్వేలు లోని దక్షిణ మధ్య రైల్వే జోన్ పరిధిలోకి వస్తుంది.
ఈ రైలు వారానికి ఏడు రోజులు నడుస్తుంది.
విజయవాడ నుండి చెన్నై వెళ్ళేటప్పుడు 12711 గా నడుచును, తిరుగు ప్రయాణంలో 12712 గా నడుచును.
పినాకిని ఎక్స్‌ప్రెస్ సాధారణంగా LGD WAP4 / WAP7 ఇంజనుచే లాగబడుచున్నది. ఈ బండికి సాధారణంగా మొత్తం 24 పెట్టెలు ఉండును దానిలో ఒక పాంట్రీ, 2 శీతలీకరణ పెట్టెలు, 8 రెండవ శ్రేణి సిట్టింగ్, 11 అరక్షిత పెట్టెలు ఉండును.
చెన్నై - కోయంబత్తూరు శతాబ్ది ఎక్స్‌ప్రెస్

శతాబ్ది ఎక్స్‌ప్రెస్ ఇది ముందు నడుస్తున్నది, 2011 సం.లో ఒక నాన్‌స్టాప్ రైలు దురంతో ఎక్స్‌ప్రెస్ కు మార్చారు. ఇది శతాబ్దిగా తిరిగి మార్చేందుకు, ఆదాయాలు పెంచడానికి అదనపు (హాల్టులు) విరమణలు జోడించేందుకు నిర్ణయించారు.
ఈ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు భారతీయ రైల్వేలు లోని దక్షిణ రైల్వే జోన్ పరిధిలోకి వస్తుంది.
రైలు నంబరు: 12243
ఈ రైలు వారానికి ఆరు రోజులు (మంగళవారం తప్ప) నడుస్తుంది.
ఈ రైలు ప్రారంభ స్టేషను నుండు అంత్య స్టేషను మధ్య 3 వాణిజ్య స్టేషనులు అయిన సేలం జంక్షన్, ఈరోడ్ జంక్షన్, తిరుప్పూరులో ఆగుతుంది.
ఈ (రేక్) బండికి 7 ఎసి చైర్ కార్లు, 1 ఎసి ఎగ్జిక్యూటివ్ చైర్ కార్లు, 2 ఈఒజి కార్లు మొత్తం 10 కోచ్‌లు కలిగి ఉంది. నవంబరు 2014 సం.లో రైలు అన్ని ప్రయాణీకుల కోచ్‌లు ఎయిర్ కండిషన్డ్ కొత్త ఎల్‌హెచ్‌బి కోచ్‌లుతో వచ్చింది. ఈ రైలు బండి (రేక్) రోయపురం రైల్వే స్టేషను నుండి డబ్ల్యుఎపి-7 ఇంజనుతో లాగబడుతుంది.
సచ్‌ఖండ్ ఎక్స్‌ప్రెస్

బండి సంఖ్య 12715/12716 సచ్‌ఖండ్ సూపర్ ఫాస్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్, హజూర్ సాహిబ్ నాందేడ్ అమృతసర్ నడుమ దక్షిణ మధ్య రైల్వే నాందేడ్ మండలముచే నడుపబడు ఒక దినసరి రైలు బండి. ఈ రైలు మహారాష్ట్రమందలి నాందేడ్ అను సిఖ్ఖుల పుణ్య క్షేత్రమును అమృతసర్ లోని వారి ప్రధాన పుణ్య క్షేత్రమును, ఔరంగాబాదు సమీపమందుగల అజంతా ఎల్లోరా గుహలను దేశ రాజధాని క్రొత్త ఢిల్లీని కలుపుచు నడచును.
డెల్టా ఫాస్ట్ ప్యాసింజర్

డెల్టా ఫాస్ట్ ప్యాసింజర్ అనే బండి భారతదేశం లోని తెలంగాణ లోని కాచిగూడ, ఆంధ్ర ప్రదేశ్ లోని రేపల్లె వేగమైన ప్యాసింజరు రైలు. భారతీయ రైల్వే లోని దక్షిణ మధ్య రైల్వే ఈ బండిని నడుపుచున్నది. అసలైన సృష్టికర్త జేడి శీలం గారు
కాచిగూడ నుండి రేపల్లె కు 57620 గా ప్రయాణించును, తిరుగు ప్రయాణములో 57619 గా ప్రయాణించును.
డెల్టా ఫాస్ట్ ప్యాసింజర్ సాధారణం గా WDM2/WDM3A తో లాగబడుచున్నది. ఈ బండికి 16 పెట్టెలు ఉన్నవి. అవి 6 శయన శ్రేణి, 10 సాధారణ (అరక్షిత) పెట్టెలు.
డెల్టా ప్యాసింజర్ తన పెట్టెలను ఈ క్రింది రైలు లతో పంచుకునుచున్నది.
Coach composition is historic data and may be not represent current status.
గూడూరు-కాట్పాడి శాఖా రైలు మార్గము

గూడూరు-కాట్పాడి రైలు మార్గము ఆంధ్రప్రదేశ్ రాష్ట్రంలో గూడూరును, తమిళనాడు లోని కాట్పాడి నగరాన్ని అనుసంధానించే రైలు మార్గము. ఈ మొత్తం మార్గం గుంతకల్లు రైల్వే డివిజను పరిధిలో ఉంది. గూడూరు-కాట్పాడి రైలు మార్గము మొత్తం విద్యుద్దీకరణ చేయబడింది.
ఈ గూడూరు-కాట్పాడి శాఖా మార్గము, ముంబై-చెన్నై రైలు మార్గమును రేణిగుంట జంక్షన్ వద్ద, చెన్నై సెంట్రల్-బెంగుళూరు సిటీ రైలు మార్గమును కాట్పాడి జంక్షన్ వద్ద కలుపుతుంది. ఈ మార్గము ధర్మవరం–పాకాల శాఖా రైలు మార్గమును కూడా పాకాల జంక్షన్ వద్ద కలుపుతుంది. ఈ మార్గం యాత్రికుల పట్టణాలయిన తిరుపతి, శ్రీకాళహస్తి ద్వారా వెళుతుంది. ఈ మార్గము జిల్లా హెడ్ క్వార్టర్స్, ఆంధ్ర ప్రదేశ్ రాష్ట్ర చిత్తూరు జిల్లా గుండా వెళుతుంది. ఈ శాఖా రైలు మార్గము తిరుపతి వరకు రెండు రైలు మార్గములు (డబుల్ లైన్), కాట్పాడి జంక్షన్ వరకు ఒకే రైలుమార్గములో ఉంటుంది.
గూడూరు-చెన్నై రైలు మార్గము

గూడూరు-చెన్నై రైలు మార్గము ఆంధ్రప్రదేశ్ రాష్ట్రంలో గూడూరును, తమిళనాడు లోని చెన్నై సెంట్రల్ లను అనుసంధానించే రైలు మార్గము. ఈ మార్గము ప్రధాన రైలు మార్గములయిన హౌరా-చెన్నై ప్రధాన రైలు మార్గము, ఢిల్లీ-చెన్నై రైలు మార్గము లోని భాగం.
ఈ రైలు మార్గము దక్షిణ రైల్వే యొక్క చెన్నై డివిజను పరిధిలోనున్నది. అయితే, గూడూరు జంక్షన్ రైల్వే స్టేషను (ఇనుపదారి నిలయము) మాత్రము దక్షిణ మధ్య రైల్వే యొక్క విజయవాడ డివిజను పరిధిలోనున్నది. ఈ మార్గములోని సూళ్ళూరుపేట నుండి చెన్నై వరకు లోకల్ రైళ్ళు నడుస్తాయి.
సామర్లకోట

సామర్లకోట, ఆంధ్రప్రదేశ్ రాష్ట్రంలోని కాకినాడ జిల్లా, సామర్లకోట మండలానికి చెందిన పట్టణం, మండలకేంద్రం. ఇది ప్రముఖ రైల్వే జంక్షన్ కూడా. ఇక్కడ గల పంచారామాలలో ఒకటైన కుమారభీమారామం ప్రముఖ పర్యాటక ఆకర్షణ.
ఈ వూరి అసలు పేరు శ్యామలదేవికోట. రాను రాను ఈ పేరు మారి శ్యామలకోట, సామర్లకోట అయ్యింది. ఒకప్పుడు ఇక్కడ శ్యామలాంబ గుడి వుండేదట. పెద్దెనిమిదవ శతాబ్దం మధ్యలో రాయబడిన కైఫియత్తు బట్టి అప్పట్లో చామర్లకోటా అని పిలవబడేది అని తెలుస్తుంది.
ఇక్కడ గల కుమారభీమారామాన్ని కుమార భీముడనే చాళుక్య రాజు నిర్మించాడు. ఇక్కడి శివలింగం అలా పెరిగి పోతుంటే పైన మేకు కొట్టారని చరిత్ర.
సామర్లకోట 17°03′00″N 82°11′00″E﻿ / ﻿17.0500°N 82.1833°E﻿ / 17.0500; 82.1833. సముద్రమట్టం నుండి సగటు ఎత్తు 9 మీటర్లు (32 అడుగులు). జిల్లాకేంద్రమైన కాకినాడ నుండి వాయవ్యంగా 14 కి.మీ దూరంలో వుంది.
2011) భారత జనగణన ప్రకారం పట్టణ - మొత్తం 1,37,979 - పురుషులు 68,663 - స్త్రీలు 69,316
2001 భారత జనాభా లెక్కలు ప్రకారం ప్రకారం సామర్లకోట పట్టణం జనాభా 53,402. ఇందులో మగవారు 50%, ఆడవారు 50%. ఇక్కడి సగటు అక్షరాస్యత 60%. అందులో మగవారి అక్షరాస్యత 65%, ఆడువారి అక్షరాస్యత 56%. మొత్తం జనాభాలో 11% వరకు 6 సంవత్సరాల లోపు పిల్లలు ఉన్నారు.
సామర్లకోట పురపాలక సంఘం పట్టణ పరిపాలన నిర్వహిస్తుంది.
కాకినాడ నుండి జగ్గంపేట, ప్రత్తిపాడు, రాజానగరం, రాజమహేంద్రవరం లకు ముఖ్య రహదారి కూడలి. రాష్ట్ర ముఖ్య రహదారి (సంఖ్య 54) సామర్లకోట మీదుగా పోవుచున్నది. హౌరా -చెన్నై రైలు మార్గంలో సామర్లకోట ఒక ముఖ్యమైన రైల్వే జంక్షన్. ఇక్కడినుండి కాకినాడ రైలు మార్గం చీలుతుంది.
పంచారామాలలో ఒకటయిన ఈ కుమారభీమారామం క్షేత్రం ప్రశాంతంగా చుట్టూ పచ్చని పంటచేలతో సామర్లకోటకు కిలోమీటరు దూరంలో ఉంటుంది. ఇక్కడ లింగం కూడా 60 అడుగుల ఎత్తున రెండంతస్తుల మండపంగా ఉంటుంది. పై అంతస్తులోకి వెళ్ళి పూజలు జరపాలి. మహాశివరాత్రి ఉత్సవం ఇక్కడ ముఖ్యమైన పర్వదినం.
సామర్లకోటలోని భీమేశ్వరాలయాన్ని చాళుక్య రాజయిన భీముడు నిర్మించాడని క్షేత్ర కథనంలో వివరించబడింది. ద్రాక్షారామ దేవాలయాన్నీ ఆయనే నిర్మించాడు. కనుక ఈ రెండు గుళ్ళు ఒకే రీతిగా వుండటమేగాక, రెంటి నిర్మాణానికి ఉపయోగించిన రాయి కూడా ఒకటేరకంగా, నిర్మాణ శైలికూడా ఒకే విధంగా వుంటుంది.
ఈ మందిరం నిర్మాణం 892లో ప్రారంభమై సుమారు 922 వరకు సాగింది.ఆలయం నిర్మాణం చాలా చక్కని శిల్ప కళ కలిగి ఇప్పటికీ పగుళ్ళు లేకుండా ఉంది. ఇక్కడి శివలింగం సున్నపురాయితో చేయబడి తెల్లని రంగులో ఉంది. 1340-1466 మధ్యకాలంలో రాజ్యం చేసిన కాకతీయులు ఈ మందిరాన్ని కొంత పునర్నిర్మించారు. ఇక్కడ కాకతీయుల నాటి శిల్ప కళను, అంతకు పూర్వపు తూర్పు చాళుక్యులనాటి శిల్ప కళను తేలికగా గుర్తించవచ్చును. ఇంకా ఇక్కడి అమ్మవారు బాలా త్రిపుర సుందరి. శివుడు కాలభైరవుని రూపంలో కూడా ఉన్నాడు. 1147 - 1494 మధ్యకాలంలో ఆలయానికి సమర్పించిన విరాళాల గురించిన శాసనాలున్నాయి.
భారతీయ రైల్వే జోన్లు

భారతీయ రైల్వే లు పదహారు రైల్వే జోన్స్ లేదా రైల్వే మండలాలుగా విభజించబడింది. ప్రతి రైల్వే జోన్ లేదా మండలం కొన్ని రైల్వే డివిజన్లు లేదా రైల్వేవిభాగములుగా విభజించబడింది. అన్ని రైల్వే జోన్/మండలంలలో దాదాపుగా 67 విభాగాలు ఉన్నాయి.
భారతీయ రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ

భారతదేశంలో రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ, భారతీయ రైల్వేలు బాధ్యత వహిస్తుంది. భారతీయ రైల్వేలు, భారతదేశంలో రైలు రవాణాలో గుత్తాధిపత్యాన్ని నిర్వహిస్తున్న ఒక సంస్థ. రైల్వే మంత్రి రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖకు అధిపతిగానూ, భారత మంత్రుల యూనియన్ కౌన్సిల్ సభ్యునిగానూ ఉంటాడు. రైల్వే మంత్రి పదవిని సాధారణంగా క్యాబినెట్ ర్యాంక్ ఉన్న మంత్రి నిర్వహిస్తారు.
జాన్ మథాయ్ మొదటి రైల్వే మంత్రి. 1952 నుండి 1956 వరకు రైల్వేలు & రవాణా మంత్రిగా పనిచేసిన లాల్ బహదూర్ శాస్త్రి 1964లో భారతదేశానికి రెండవ ప్రధానమంత్రి అయ్యారు. నలుగురు ప్రధానులు రాజీవ్ గాంధీ, పీవీ నరసింహారావు, అటల్ బిహారీ వాజ్‌పేయి (రెండుసార్లు) & మన్మోహన్ సింగ్ (రెండుసార్లు) వారి ప్రీమియర్‌గా ఉన్న సమయంలో రైల్వే మంత్రిగా కొంతకాలం పోర్ట్‌ఫోలియోను నిర్వహించారు. మొహ్సినా కిద్వాయ్ మంత్రిత్వ శాఖ బాధ్యతలు చేపట్టిన మొదటి మహిళ (ఉపరితల రవాణా మంత్రిగా) మమతా బెనర్జీ రైల్వే మంత్రిగా పనిచేసిన మొదటి మహిళ. మాధవరావు సింధియా & రామ్ నాయక్ మాత్రమే స్వతంత్ర బాధ్యతతో రైల్వే శాఖకు సహాయ మంత్రులుగా పనిచేశారు. లలిత్ నారాయణ్ మిశ్రా 1975లో బాంబు పేలుడులో హత్యకు గురైన తర్వాత పదవిలో ఉండగా మరణించిన ఏకైక కేబినెట్ మంత్రి, అయితే పదవిలో మరణించిన ఏకైక రాష్ట్ర మంత్రి సురేష్ అంగడి.
ప్రస్తుత రైల్వే మంత్రిగా భారతీయ జనతా పార్టీకి చెందిన అశ్విని వైష్ణవ్ 2021 జూలై 7 నుండి పదవిలో ఉండగా, వి. సోమన్న & రవ్‌నీత్ సింగ్ రైల్వే శాఖకు సహాయ మంత్రులుగా ఉన్నారు.
1947లో స్వాతంత్ర్యం వచ్చిన తర్వాత రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖలో భాగంగా ఉంది. జాన్ మథాయ్ 1947 నుండి 1948 వరకు మొదటి మంత్రిగా పనిచేశారు. 1948 సెప్టెంబరు 22న ఎన్. గోపాలస్వామి అయ్యంగార్ మంత్రిగా నియమితులయ్యారు. రైల్వే & రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొత్తగా పేరు మార్చబడింది. 1957 ఏప్రిల్ 17న జగ్జీవన్ రామ్ స్వతంత్ర రైల్వే మంత్రిగా మొదటి స్థానంలో నిలిచారు.
రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 1985 సెప్టెంబరు 25న షిప్పింగ్ & రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, పౌర విమానయాన శాఖతో విలీనం చేయబడింది, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖను ఏర్పాటు చేశారు. విలీనానికి ముందు రైల్వే మంత్రిగా పనిచేసిన బన్సీ లాల్ కొత్తది మొదటి హోల్డర్ అయ్యారు. అయితే 1986 అక్టోబరు 22న రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ మళ్లీ స్వతంత్ర మంత్రిత్వ శాఖగా విభజించబడింది, అప్పటి నుండి అదే విధంగా ఉంది.
కీ: కార్యాలయంలో హత్య లేదా మరణించారు
భారతీయ రైల్వే స్టేషన్ల జాబితా

ఈ వ్యాసం భారతదేశంలోని రైల్వే స్టేషన్ల జాబితాను కలిగి ఉంది. భారతదేశంలో రైల్వే స్టేషన్లు మొత్తం సంఖ్య (01.12.2022 ప్రకారం 8,477 ఉన్నాయి. ) 8,000 - 8500 మధ్య ఉంటాయని అంచనా. భారతీయ రైల్వేలు ఒక మిలియన్ మంది ఉద్యోగులను, ప్రపంచంలో నాలుగో అతిపెద్ద కంపెనీగా ఉంది.. జాబితా చిత్రాన్ని గ్యాలరీ అనుసరిస్తుంది. భారతీయ రైల్వేలు ప్రపంచంలోనే అత్యంత రద్దీగా ఉండే రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లలో ఒకటి. ఎక్కువ రైల్వే స్టేషన్లతో, రైల్వేలు దేశవ్యాప్తంగా రైళ్ల సజావుగా కార్యకలాపాలను సులభతరం చేస్తాయి. భారతదేశం లోని 50 ఉత్తమ రైల్వే స్టేషన్లు ఇక్కడ ఉన్నాయి, భారతీయ రైల్వే స్టేషన్ల జాబితాను కనుగొనండి. అన్ని రైల్వే స్టేషన్లను అక్షర క్రమంలో అన్వేషించండీ. భారతదేశంలోని అగ్ర స్టేషన్లను తెలుసుకోండి. మీరు ఎంచుకున్న స్టేషను కోసం బ్రౌజ్ చేయడానికి క్రింద ఉన్న ' అ నుండి హా పికర్‌పై క్లిక్ చేయండి.
గమనిక :భారతీయ రైల్వే స్టేషన్లు పూర్తి జాబితా కాదు. అలాగే రైల్వే స్టేషన్లు పేర్లు అసలు వాటితో సరిపోలక పోవచ్చు, ఒకే స్టేషను పేరు ఒకటి కంటే ఎక్కువ రావచ్చు. దయచేసి వాడుకరులు గమనించ గలరు.
భారతీయ రైల్వేలు పరిపాలన సౌలభ్యం, అవసరార్థం, కాలానుగుణంగా, మార్పులు, చేర్పులు, తొలగింపులు, కొత్తవి ఏర్పాటు చేయడం, ఇలా అనేకం జోనులు, డివిజనులు, స్టేషన్ల్లో జరుగుతున్నాయి, జరిగాయి.
రైల్వే డివిజను పేరు ఒకటే అయిననూ ఉప డివిజన్లు, ఉపశాఖా డివిజన్లుగా పరిపాలన సాగుతోంది. ఉదా:
ముంబైలోని పనికిచేయని రైల్వే స్టేషన్లు:
భారతదేశం లో పనిచేయని రైల్వే స్టేషన్లు: ఈ జాబితా ఇటీవలి మార్పులను ప్రతిబింబించకపోవచ్చు.
భారతీయ రైల్వే స్టేషన్లు పేర్లు వాడుకలో ప్రజల కోరిక మేరకు మార్చబడ్డాయి. అనేక పట్టణాలు సంవత్సరాలుగా పేర్లు మార్చబడ్డాయి. అనేక సందర్భాల్లో స్థలం స్పెల్లింగ్‌లో మార్పు వస్తుంది.
(1). రాజమండ్రి ని (రాజమహేంద్రవరం) అని మార్చారు
ఏడు స్టేషన్ల పేరు మార్పు ఈ క్రింది విధంగా ఉంది:
కర్రీ రోడ్ స్టేషన్‌ను లాల్‌బాగ్‌గా, శాండ్‌హర్స్ట్ రోడ్‌ను డోంగ్రీగా, మెరైన్ లైన్స్‌ను ముంబాదేవిగా, చార్ని రోడ్‌ను గిర్గావ్‌గా, కాటన్ గ్రీన్‌ను కలచౌకీగా, డాక్‌యార్డ్ రోడ్‌ను మజ్‌గావ్‌గా, కింగ్స్ సర్కిల్‌ను తీర్థంకర్ పార్శ్వనాథ్‌గా మార్చారు. నివేదికల ప్రకారం, శాండ్‌హర్స్ట్ రోడ్ పేరు మార్పు ముంబైలోని సెంట్రల్ లైన్ హార్బర్ లైన్ రెండింటిలోనూ అమలులోకి వచ్చేస్తుంది. ఇంతకుముందు ముంబైలో, విక్టోరియా టెర్మినస్ (VT) వంటి ఐకానిక్ స్టేషన్‌ను ఛత్రపతి శివాజీ మహారాజ్ టెర్మినస్ (CSMT)గా అలాగే ఎల్ఫిన్‌స్టోన్ రోడ్‌ను ప్రభాదేవిగా మార్చారు.
భారతీయ రైల్వే స్టేషన్ల జాబితా 'అ' అక్షరంతో ప్రారంభమవుతుంది, 'హా అక్షరంతో ముగుస్తుంది.
కృష్ణా కెనాల్ జంక్షన్ రైల్వే స్టేషను

కృష్ణా కెనాల్ జంక్షన్ రైల్వే స్టేషను భారతీయ రైల్వేలు పరిధిలోని రైల్వే స్టేషను. ఇది ఆంధ్రప్రదేశ్ రాష్ట్రం లోనిగుంటూరు జిల్లాలో తాడేపల్లిలో పనిచేస్తుంది.
ఇది హౌరా-చెన్నై ప్రధాన రైలు మార్గము, న్యూ ఢిల్లీ-చెన్నై ప్రధాన రైలు మార్గము మీద ఉంది. కృష్ణా కెనాల్ రైల్వే స్టేషను దక్షిణ మధ్య రైల్వే జోన్, విజయవాడ రైల్వే డివిజను కింద పనిచేస్తుంది. ఈ స్టేషను గుంటూరు-కృష్ణా కెనాల్ రైలు మార్గము లోని ఒక స్టేషను కూడా అయి ఉంది.
కృష్ణ కెనాల్ జంక్షన్ (KCC) అనేది ఆంధ్రప్రదేశ్ లోని గుంటూరు జిల్లా లోని తాడేపల్లి లో ఉన్న ఒక రైల్వే స్టేషను. ఇది 5 ప్లాట్‌ఫారమ్‌లుతో సందడిగా ఉండే వాతావరణానికి ప్రసిద్ధి చెందింది, విశ్రాంతి గదులుతో నీటి సౌకర్యాలు వంటి ప్రాథమిక సౌకర్యాలను అందిస్తుంది. విజయవాడ, గుంటూరు అలాగే చుట్టుపక్కల ఉన్న ఇతర పట్టణాల మధ్య ప్రయాణించే ప్రయాణీకులకు ఈ స్టేషను కీలకమైన రవాణా కేంద్రం.
చిత్తూరు రైల్వే స్టేషను

చిత్తూరు రైల్వే స్టేషను (స్టేషన్ కోడ్: CTO) ఆంధ్ర ప్రదేశ్ చిత్తూరు పట్టణంలో ఉన్న ఒక భారతీయ రైల్వే స్టేషను. ఇది గూడూరు-కాట్పాడి శాఖ రైలు మార్గములో ఉంది.
ఈ స్టేషను దక్షిణ మధ్య రైల్వేకు చెందిన గుంతకల్లు రైల్వే డివిజను పరిధిలోకి వస్తుంది.
చిత్తూరు రైల్వే స్టేషను గుంతకల్లు రైల్వే డివిజనులో "బి-కేటగిరి" స్టేషనుగా వర్గీకరించబడింది.
List of railway accidents and incidents in India

Indian Railways operates India's railway system and comes under the purview of the Ministry of Railways of the Government of India. As of 2023, it maintains over 108,706 km (67,547 mi) of tracks and operates over 13,000 trains daily.
As per the Ministry of Railways, there have been more than 38,500 railway accidents from 1961 to 2019. In 2019–20, the Indian Railways reported zero passenger deaths due to accidents for the first time in its history. At least 313 people died in 40 train accidents in 2023–24 and 748 people have died in 638 train accidents in the previous ten years.
This is an incomplete chronological list of railway accidents and incidents in India.
Burn Standard Company Limited

Burn Standard Company Limited (BSCL) is a Public Sector Undertaking (PSU) of the Government of India. Headquartered in Howrah, India, BSCL is engaged mainly in railway wagon manufacturing under the Ministry of Railways. On 4 April 2018, Cabinet approves closure of loss making Burn Standard Company Limited. The company was formed with the merger of two companies – Burn & Company (founded 1781) and Indian Standard Wagon (founded 1918), and was nationalised in 1975. In fiscal 2006, the company reported aggregated revenues of ₹1,373 million (US$16 million). Subsequently, the company with its two engineering units at Howrah and Burnpur came under the administrative control of Ministry of Railways in September 2010. The refractory unit at Salem, Tamil Nadu, was transferred to Steel Authority of India Limited.
According to UK based newspaper Independent, in March 2008, John Messer, the lead in-house lawyer for US engineering group McDermott International, was still trying to get paid for a contract drawn up in the late 1980s to build a giant offshore platform for the Mumbai High oil field. In October 2006, Burn Standard, the Indian engineering company that sub-contracted work on the project to McDermott, lost its appeal against a court ruling instructing it to pay the US group $90m (£45m). The amount due has already been paid after finalization of the arbitration and initiative taken by the Government of India.
On the 4 April 2018, the Government of India approved the liquidation of Burn Standard Company.
List of explosions

This is a list of accidental explosions and facts about each one, grouped by the time of their occurrence. It does not include explosions caused by terrorist attacks or arson, as well as intentional explosions for civil or military purposes. It may still include entries for which the cause is unclear or still under investigation.
For a list based on power or death toll see largest artificial non-nuclear explosions or the explosions section of list of accidents and disasters by death toll. This list also contains notable explosions that would not qualify for the articles mentioned above and is more detailed, especially for the latest centuries.
Longest trains

The length of a train may be measured in number of wagons (for bulk loads such as coal and iron ore) or in metres for general freight. Train lengths and loads on electrified railways, especially lower voltage 3000 V DC and 1500 V DC, are limited by traction and power considerations. Drawgear and couplings can also be a limiting factor, along with curves, gradients and crossing loop lengths.
Very long freight trains with a total length of 3 km (1.9 mi) or more are possible with the advent of distributed power, or additional locomotive units between or behind long chains of freight cars (referred to as a "consist"). Additional locomotive units enable much longer, heavier loads without the increased risks of derailing that stem from the stress of pulling very long chains of train-cars around curves.
These are one-off runs, sometimes specifically to set records.
Bhusaval Junction railway station

Bhusawal Junction railway station (formerly Bhosawal) serves Bhusawal in Jalgaon district of the Indian state of Maharashtra. Bhusawal Railway Station is the First biggest Junction in Maharashtra. Bhusawal Railway station is one of the top-100 booking stations of Indian Railways and also Its railway yard is second biggest yard in Asia. There are total 243 tracks in the yard. Approximately fourteen trains originate at Bhusawal station with 289 trains servicing the railway stop.
Bhusawal railway station was formally established in 1863. In 1866, the Great Indian Peninsula Railway (GIPR) branch line was extended to Khandwa and then to Nagpur in 1867. Bhusawal is a divisional headquarters under Central Railways. Bhusawal railway station was built by the then British-run Indian government at a sum of £80,000 (8,00,000 Indian rupees) from 1852 to 1865. The station was built with a large bath, refreshment rooms, a large workshop, dwellings for European employees, reading rooms and gymkhana. The Bhusawal railway line was opened between 1861 and 1865.
Railways in the Bhusawal area were electrified in 1968–69. Like other lines, the railway is powered by a single-phase, 25 kV AC supply.
Amenities at Bhusawal railway station include an SBI ATM, reservation office, STD/PCO booth, waiting room, retiring room, vegetarian and non-vegetarian refreshments, information desk, post office, Wi-Fi, and more. The northern and southern entrances have separate ticketing windows. There is a free 4-wheeler parking area at the northern entrance. Bhusawal railway station and ST stand. Elevators and electric vehicles are available for use by railway station passengers.
The locomotive shed at Bhusawal was established by GIPR in 1919. At that time, it was the largest in Asia and the third-largest in the world. The Electric Locomotive Workshop at Bhusawal was established in 1974 at a cost of ₹3.52 crores and performs periodical overhauls of electric locomotives. It is also the only workshop in India to perform overhauls of three-phase, induction motor-based trains.
Bhusawal Locomotive Shed has been accredited with the International Standard Certificate ISO 9008-2000 since April 2006.
The shed has WAM-4, WAP- 4, WAG-5, and WAG-9 locomotives.
The Railway Men

The Railway Men: The Untold Story of Bhopal 1984 is a 2023 Indian Hindi-language historical drama television miniseries about railway workers who saved many lives during the 1984 toxic gas leak at the chemical company Union Carbide India Limited's plant in Bhopal. It is produced by YRF Entertainment (the streaming division of Yash Raj Films) and stars R. Madhavan, Kay Kay Menon, Divyenndu and Babil Khan. Sunny Hinduja and Juhi Chawla Mehta play supporting roles.
Filmed from December 2021 to May 2022, all four episodes of the miniseries were released on Netflix on 18 November 2023.
The Railway Men is based on railway workers who saved many lives during the 1984 gas tragedy at the chemical company Union Carbide India Limited's plant in Bhopal. The series is inspired by the efforts of station master Ghulam Dastagir and his team at the Bhopal Junction railway station on the night of the tragedy.
The Railway Men marked the directorial debut of Shiv Rawail, who was an assistant director at Yash Raj Films. It also marked the first streaming fiction series of the company, under their subdivision YRF Entertainment.
The series began filming on 1 December 2021 and wrapped on 11 May 2022.
Two former employees of Union Carbide India Limited, convicted in the gas leak case, filed a plea to prevent the release of the series; the Bombay High Court rejected their case.
The series was released on Netflix on 18 November 2023.
Nandini Ramnath of Scroll.in found The Railway Men to be a "compelling saga of ordinary heroism"; she particularly praised the production design by Rajat Poddar for his "remarkably faithful recreations" of the era. Sonil Dedhia of News18 considered it a "passionate, emotionally resonant, and incredibly moving" tale of under-appreciated heroes, but felt that too many subplots and backstories prevented it from being a "taut thriller". Mayur Sanap of Rediff.com commended Rawail for handling the tragic event with "seriousness and respect without going overboard with the dramatic impact".
The Indian Express's Shubhra Gupta termed it "a worthy effort, which brings back an expansive, old-fashioned style of storytelling to a still-relevant event", and particularly praised the performances of Kay Kay Menon and Babil Khan. India Today's Zinia Bandyopadhyay considered Khan to be the "real star of the show". Saibal Chatterjee of NDTV opined, "The Railway Men is buoyed by a clutch of laudable performances and storytelling that does not slide below a certain level of competence. But it could have been much, much more." Hindustan Times's Santanu Das believed that the series' handling of the tragedy was not at par with the handling of the Chernobyl disaster by the HBO miniseries Chernobyl (2019).
Afcons Infrastructure

Afcons Infrastructure Limited is an Indian multinational construction and engineering company based in Mumbai. The company is involved in infrastructure EPC projects such as bridges, flyovers, metros, railway lines, tunnels, highways, ports and marine works, barrages, and oil and gas structures. It has been a part of the Shapoorji Pallonji Group since 2000.
The company was founded in 1959 as Rodio Hazarat & Co, a joint venture between Rodio Foundation Engineering of Switzerland and Hazarat & Co of India. In the initial years, the company undertook foundation work of office buildings in Mumbai's then-business district Nariman Point. In 1976, the Swiss partner exited the joint venture by selling its stake to an employees-led consortium, owing to the Foreign Exchange Regulation Act legislation passed in 1973 which affected its business viability. The company was renamed as Asia Foundations and Construction in the same year.
The company later expanded its business interests beyond foundation engineering to include marine construction (jetties, docks and harbours) and transportation works (roads and bridges). In 1997, the company was renamed to Afcons Infrastructure. In the 1990s, the company raised debt funding from ICICI, which later converted the debt to equity, obtaining a 47.37% stake by 1998.
In 2000, the Shapoorji Pallonji Group acquired a majority stake in Afcons by buying out ICICI's entire stake and an additional 6.59% from promoter Hazarat family. Shapoorji Pallonji Group eventually increased its stake to over 97% by acquiring shares held by employees. Cyrus Mistry served as chairman from 2003 until 2012, when he was succeeded by his brother Shapoor Mistry.
List of pipeline accidents

The following is a worldwide list of pipeline accidents.
From 1994 through 2013, the U.S. had 745 serious incidents with gas distribution, causing 278 fatalities and 1059 injuries, with $110,658,083 in property damage.
From 1994 through 2013, there were an additional 110 serious incidents with gas transmission, resulting in 41 fatalities, 195 injuries, and $448,900,333 in property damage.
From 1994 through 2013, there were an additional 941 serious incidents with gas all system type, resulting in 363 fatalities, 1392 injuries, and $823,970,000 in property damage.
A recent Wall Street Journal review found that there were 1,400 pipeline spills and accidents in the U.S. 2010–2013. According to the Journal review, four in every five pipeline accidents are discovered by local residents, not the companies that own the pipelines.