davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Lysebotn

Lysebotn is a village in Sandnes municipality in Rogaland county, Norway. The village is located at the eastern end of the Lysefjorden in a very isolated valley that is only accessible by a seasonal road or by boat. The name itself means the "bottom [end] of the Lysefjorden". It's a destination for over 100,000 tourists annually, and it is an access point for the Kjerag mountain, a popular Base Jumping spot. There are cruises and an express boat to Lysebotn from Skagenkaien in the city of Stavanger, Lauvvik in Sandnes, and the village of Forsand. All of which pass beneath the famous Preikestolen cliff on the way to Lysebotn. Lyse Chapel, built in 1961, is found at Lysebotn. Lysebotn at one time had its own school, but that is now closed.
Lysebotn is largely populated by workers at the nearby Lysebotn Hydroelectric Power Station and Tjodan Hydroelectric Power Station, both of which are built inside the surrounding mountains. At the Lysefjord plant, the water falls 620 metres (2,030 ft) to the turbines, producing up to 210,000 kilowatts (280,000 hp) of electricity. At Tjodan, the water falls 896 metres (2,940 ft) to yield an output of 110,000 kilowatts (150,000 hp). The two power plants provide electricity for more than 100,000 people.
Lysebotn today has its own campground, bed & breakfast, and tourist cabins. Guided kayak tours and other activity offerings are available during the summer. There are also trailheads near Lysebotn for access to the Lyseheiane back-country, and a huge flume for Lyse Power nearby, that generates hydroelectricity.
The only way in to Lysebotn is by boat or by the spectacular Lysebotnvegen (Lysebotn road), officially known as Lyseveien (Bokmål) and Lysevegen (Nynorsk), which connects it to the nearby municipality of Sirdal in Agder county. The 29-kilometre (18 mi) long road rises over 900 metres (3,000 ft) up a very steep cliff, going through 27 hairpin turns, including one hairpin turn inside a 1,103-metre (3,619 ft) long tunnel that goes inside the mountain. The road was opened in 1984 and it is open only in the summer, when it is ice free and safe. The road has its highest point at 932 metres (3,058 ft) above sea level. At the top of the turns is Øygardstølen which has a parking lot, food service, and a service building for hiking trips to the nearby Kjerag mountain, Kjeragbolten boulder, and Kjeragfossen waterfall.
Ryfylke

Ryfylke is a traditional district in the northeastern part of Rogaland county, Norway. The 4,546-square-kilometre (1,755 sq mi) district, encompassing about 60% of the county's area is located northeast of Stavanger and east of Haugesund. It includes the mainland, which is northeast and east of the Boknafjorden and east of the Høgsfjorden. It also consists of the islands on the south side of the Boknafjorden. To the east, Ryfylke borders the districts of Setesdal and Sirdal, to the south is Jæren, and to the west is Haugalandet. Ryfylke is one of the 15 districts in Western Norway.
Ryfylke comprises the contemporary municipalities of Sauda, Suldal, Hjelmeland, Strand, Kvitsøy, the eastern island portion of Stavanger, the Forsand part of Sandnes, and eastern Gjesdal. There are no large cities in Ryfylke, but there are two large towns, Sauda and Jørpeland.
Scenic attractions include the Lysefjord with the mountains of Preikestolen ("Pulpit Rock") and Kjerag. The landscape of Ryfylke is characterized by high mountains in the interior; the highest and wildest are located in the north and are formed by hard, igneous rock.
At Haukalivatnet Lake (near Lysefjorden), there is a distinct end moraine presumably created by a prehistoric glacier. This moraine led professor Jens Esmark (in 1824) to formulate the theory of an ice age over Scandinavia and other parts of the world. Esmark believed that climate change due to changes in Earth's orbit caused the ice ages.
The Old Norse form of the name was Rygjafylki. The first element is the genitive plural of rygir, which means "person that eats rye", and the last element is fylke, which means "people" and has the same origin as German volk.
Balancing rock

A balancing rock, also called a balanced rock, precariously balanced rock (PBR), or precarious boulder, is a naturally occurring geological formation featuring a large rock or boulder, sometimes of substantial size, resting on other rocks, bedrock, or on glacial till. Some formations known by this name only appear to be balancing, but are in fact firmly connected to a base rock by a pedestal or stem.
No single scientific definition of the term exists, and it has been applied to a variety of rock features.
Types of feature that the term has been applied to include:
India
Australia
Vietnam
Myanmar
Canada
United States
Mexico
Argentina
List of rock formations

A rock formation is an isolated, scenic, or spectacular surface rock outcrop. Rock formations are usually the result of weathering and erosion sculpting the existing rock. The term rock formation can also refer to specific sedimentary strata or other rock unit in stratigraphic and petrologic studies.
A rock structure can be created in any rock type or combination:
Geologists have created a number of terms to describe different rock structures in the landscape that can be formed by natural processes:
Here is an incomplete list of rock formations by continent.
공공자전거

공유자전거(영어: bicycle-sharing system) 또는 공공자전거(영어: public bicycle scheme)는 저렴한 가격이나 무료로 자전거를 개인이 단기간에 이용할 수 있는 서비스이다. 자전거를 한 거치대에서 빌린 후 다른 거치대에 반납하는 형태가 많으며, 거치대는 컴퓨터에 의해 제어된다. 거치대가 아예 존재하지 않는 경우도 있다. 스마트폰 지도 앱을 이용하여 이용 가능한 거치대를 찾거나 거치대의 잠금을 해제할 수 있다.
대한민국에서는 서울특별시, 대전광역시 등의 지방자치단체가 공공자전거를 운영하고 있으며, 각자의 독자적인 명칭을 가지고 있다.
한편 카카오에서는 카카오 T 바이크라는 공유 자전거 서비스를 운영하고 있으며, 거치대가 없는 형태로, 앱을 이용하여 자전거의 위치를 찾아 자전거에 부착된 QR코드나 일련번호로 인증한 뒤 이용하는 방식이다.
한편 지바이크라는 어플에서도 지쿠라는 공유 자전거를 운영하고 있으며 QR코드나 바코드로 찍어서 인증받아서 요금을 결제하는 방식이다.(거리 키로수마다 100원씩 붙는다.)
캐나다의 공유자전거 서비스는 온타리오주, 퀘벡주, 브리티시컬럼비아주 등의 일부 도시에서 시행되고 있다.
온타리오주 내 토론토는 토론토 주차국(영어: Toronto Parking Authority)의 토론토 공유 자전거(Bike Share Toronto)와 등이 서비스 중에 있다. 같은 주 내 해밀턴은 역시 시청이 운영하는 해밀턴 공유 자전거(영어: Hamilton Bike Share) 등을 이용할 수 있다.
퀘벡주 몬트리올 등에서는 빅시 몬트리올(BIXI Montréal), 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서는 모비(Mobi) 등이 서비스 되고 있다.
우버

우버(영어: Uber Technologies, Inc.)는 스마트폰을 기반으로 한 미국의 승차 공유 서비스이다.
실질적인 우버 서비스의 시작은 2010년부터이다. 이 기업은 고용되거나 공유된 차량의 운전기사와 승객을 모바일 앱을 통해 중개하는 서비스를 제공한다. 현재 전 세계 많은 도시에서 서비스를 제공하고 있다. 2014년 6월 기준 100개 도시 이상에서 서비스 중이다. 그리고 차량의 예약은 텍스트 메시지나 모바일 앱을 통해 진행되며, 모바일 앱에서는 예약된 차량의 위치가 승객에게 실시간으로 제공된다.
최초에는 링컨 타운 카, 캐딜락 에스컬레이드, BMW 7시리즈 메르세데스-벤츠 S550 세단 등을 차량으로 제공했다. 2012년부터는 우버X(영어: UberX)를 출시하여 더 넓은 시장에 대응할 수 있도록 저렴한 모델의 차량을 포함하는 기존보다 더 넓은 차량의 선택 폭을 제공하고 있다. 2014년 현재 도시마다 조금씩 다르지만 기본적으로 최초의 UBER인 BLACK, X, TAXI, LUXURY 등을 제공한다. 2012년, 우버는 택시가 아닌 차량을 통한 공유 운송의 기능을 추가한다는 계획을 발표했다.
2014년 기준 우버의 기업가치는 18조 원이 넘어 에어비앤비와 샤오미를 제쳤다. 현재 우버의 기업가치는 세계 스타트업 가운데 가장 높은 680억 달러(약 75조3000억원)로 추산되고 있다.
우버는 2009년 개릿 캠프와 트래비스 캘러닉에 의해 UberCab이라는 이름으로 설립됐다. 우버 서비스는 공식적으로 2010년 6월 샌프란시스코에서 출시됐다. 2010년 8월 라이언 그레이브가 CEO로 부임하면서 우버에 참여했다. 그레이브는 현재 운영 부문 부회장과 이사회 멤버로 활동 중이며, 후임 CEO로 트레비스 캘러닉이 부임했다.
우버는 2010년 샌프란시스코에서 아이폰, 안드로이드, 윈도우 폰 모바일 앱을 출시했다.
현재 한국에서 제공중인 서비스는 굵은색이다.
2014년 6월 기준으로, 우버는 여러 국가에서 불법 택시 운영이라는 이유로 많은 고발을 받고 있다.
우버는 2014년 10월 23일부터 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 우버는 이 서비스가 활성화될 때까지 기사들에게 2천 원의 유류 보조금을 지원하고, 승객들에게는 콜(요청) 수수료를 면제해주기로 했다. 서울 지역에 한해 리무진 차량을 중계하는 '우버블랙'(UberBLACK), 동료나 이웃 등 지인과 차량을 공유하는 '우버엑스'(uberX) 서비스를 연이어 내놓았지만 실정법 위반 논란에 휘말리며 사업에 차질을 빚었다. 국토교통부는 우버의 서비스를 여객자동차운수사업법 위반이라고 규정했고 서울시는 실제로 단속에 나서 우버 운전자에게 벌금을 부과하기도 했다.
서울시는 2015년 1월 2일부터 서울 시내에서 우버택시가 영업하는 것을 신고하면 최고 100만원의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울시는 우버가 ▲ 여객자동차운수사업법상 ‘유상운송 금지’ 조항을 위반하고 있는 점 ▲ 운전기사 신분이 불확실해 이용자 안전을 담보할 수 없다는 점 ▲교통사고 시 보험 보장이 불확실하다는 점 등을 들어 영업 행위를 차단해야 한다고 주장했다. 최근에는 서울시가 방송통신위원회에 우버 앱을 차단해달라는 요청도 했지만 방통위는 명백한 실정법 위반이라고 판단하기 어렵다며 이를 보류한 것으로 알려졌다. 우버 관계자는 "우버택시는 택시기사들과의 정식 계약에 따른 것이라 불법의 소지가 전혀 없다"면서 "우버블랙과 우버엑스도 국내 진출 전에 규제 검토를 완료했으며 이와 관련해 정부와 지속적으로 커뮤니케이션하고 있다"고 말했다.
서울중앙지법은 자동차대여사업자가 다른 사람의 수요에 응하여 사업용자동차를 사용하여 유상으로 여객을 운송하거나 이를 알선하는 행위를 금지하고 있는 여객자동차 운수사업법 위반혐의로 기소된 렌트카업체 대표 이모씨에게 벌금을 선고 했다.
따릉이

서울자전거(Seoul Bike)는 서울특별시가 운영하는 무인 공공 자전거 대여 서비스이다. 별칭은 따릉이이다. 2015년 10월부터 서비스가 시작되었다.
서울시 차원의 공공 자전거 대여 서비스는 지난 2000년 4월에 처음 시작되었다. 당시 창동역과 여의도역 두 곳의 지하철역 중심으로 대여소가 설치되었고, 회원등록제 및 유료로 서비스되었다. 2004년 경에는 송파구가 자전거 특별구로 지정되면서 공원 위주로 자전거 무료 대여 서비스를 운영하기도 했다. 2008년에는 지하철역과 시내 등 본격적인 무인 서비스 확대에 나섰다.
2007년 11월, 서울시는 자전거 관련 정책을 발표하면서 파리 시의 벨리브와 같은 무인 공공 자전거를 도입해 내년부터 시범 운영하겠다고 밝혔다. 자전거 전용도로망 권역 내에 300m 간격으로 자전거역 5102개를 만들고, 자전거 8만 2400대를 비치한다는 계획이었다. 이듬해인 2008년 10월 서울시는 자전거 마스터플랜을 다시 발표하고 2012년까지 공공임대 자전거 도입을 적극 검토하겠다는 뜻을 다시금 확인했다. 다만 두 발표 모두 자전거 도로 확충에 중점을 두고 있었고, 서울시 전역의 공공 자전거 대여에 관해서는 별 진전이 없었다. 한편 그해 말에는 서울시설공단이 청계천 구간 한정으로 무인 대여 서비스를 개시하였다.
2009년 9월 17일, 몬트리올 시를 순방하던 오세훈 당시 서울시장은 몬트리올의 빅시와 비슷한 서울 시내 어디서나 이용할 수 있는 공공자전거 시스템인 '자전거 택시' (당시 명칭)을 도입하겠다고 공식적으로 발표했다. 오세훈 시장은 "당장 도입하는 것은 어렵겠지만, 서울시의 자전거도로 구축 계획상 2011년에 시범 운영한 후 전면 도입"할 수 있다고 밝혔다.
2015년 3월 20일, 서울특별시는 서울형 공공자전거의 디자인을 스마트폰 애플리케이션과 현장 투표를 통해 결정하겠다고 밝혔다. 이에 앞서 서울시는 공공자전거의 명칭, 자전거 정거장의 디자인과 브랜드를 개발하기 위해 전문기관에 의뢰하고, 시민이 참여할 수 있는 공모를 진행하였다. 그 중에서 명칭의 경우, 4개 명칭을 선별해 선호도 조사에 포함했다. 서울시가 도출한 명칭은 '서울 자전거 공공', '더블로', '고고(go go) 서울공공자전거'였으며, 시민 공모에서 선정한 명칭은 'S-Bike', '빠르릉', '따릉이', 'SeSeSe'였다. 자전거와 정류장의 디자인에는 흰색, 흰색·검은색, 녹색 등의 방안이 제시됐다.
2020년 3월에 QR코드를 스캔하는 방식으로 손쉽게 대여하고 반납도 간단한 'QR형 뉴-따릉이'를 도입하였다. 이후 기존에 도입된 자전거도 QR형으로 전부 교체되었다.
1시간권은 1000원, 2시간권은 2000원이다. 이용권 구매 시점부터 24시간동안 대여시간만큼 이용할 수 있으며, 이용시간 초과시 30분당 1,000원이 추가요금으로 부과되었다가 2018년 상반기부터 추가요금 5분당 200원이 부과되는 것으로 변경되었다. 또한 최대 대여시간인 일반권 4시간, 프리미엄권 6시간 초과 시 도난으로 간주되므로 그 이전에 반납해야 한다. 또한 기존 LCD 단말기가 달려있는 따릉이의 경우, 반드시 단말기 커넥터가 있어 반납이 가능한 대여소로 반납해야하며, QR형 따릉이의 경우 모든 대여소에서 대여/반납이 가능하다.
단체권 서비스를 제공하는데 1일 한시간권에 한해서 최소 2명에서 최대5명까지 한개의 계정으로 구매할 수 있다.
따릉이 이용방법은 사전에 결제 과정을 거친 후, 대여장소로 가서 인증을 한 후에 대여할 수 있다.
회원은 정기권, 일일권, 단체권 등의 이용권을 구매 및 선물하기가 가능하다. 먼저 구매 또는 선물할 이용권을 선택하고, 결제 수단(휴대전화, 신용카드, 모바일 티머니)을 선택한 후, 결제가 된다.
비회원은 일일권만 구매할 수 있으며, 모바일 티머니 결제는 불가능하다. 결제하기 전 휴대전화 본인 인증과정을 거친 후 결제할 수 있다.
등록할 수 있는 대여카드는 티머니와 후불교통카드가 있다.
티머니 교통카드 등록방법은 홈페이지나 스마트폰 앱에서 회원 로그인을 한 후, 카드 번호를 등록하는 절차로 등록할 수 있다.
후불교통카드는 자전거 대여와 함께 진행된다. 후불교통카드는 카드내부의 칩번호를 등록해야하기 때문에 카드 칩번호를 읽을 수 있는 자전거 단말기에만 등록가능하다. 등록된 칩번호와 회원정보 연계가 필요하기 때문에 앱을 이용하여 자전거 대여를 할 때만 가능하다.
스마트폰 앱을 사용할 경우는 별도의 카드 등록을 할 필요가 없다.
등록된 카드를 이용한 대여방법은 대여할 자전거 단말기의 홈버튼을 누르고, 등록된 카드를 인식시킨다. 스마트폰 앱을 이용하는 방법은, 스마트폰 앱을 실행하여 대여할 거치대를 선택하거나, 대여할 거치대의 QR코드를 스캔한 후 해당 자전거 단말기의 홈버튼을 누른다.
이후는 동일하게, 대여비밀번호를 입력하고 거치대에 연결된 잠금 장치를 해제하면 대여 자전거를 이용할 수 있다.
자전거 반납 방법은, 반납할 대여소에서 빈 거치대에 자전거를 거치한 후, 자전거 잠금 장치를 연결하면 반납이 된다.
비어있는 거치대가 없는 경우 '연결 반납'이란 방법으로 반납할 수 있으며, 거치된 자전거 단말기 왼쪽의 보조잠금장치를 풀어서 반납할 자전거에 연결해서 반납한다.
서울숲

서울숲은 서울특별시 성동구 성수동 1가 685번지 일대에 있는 공원이다. 본래 골프장과 경마장이 있던 곳으로, 시민들에게 휴식공간을 제공하기 위해 사업비 약 2352억원을 들여 2005년 6월에 완성하였다. 면적은 1,156,498m (약 35만평)이며, 테마공원 5개로 구성되어 있다. 한강과 중랑천이 공원 근처를 흐른다. 마포구 월드컵공원 (100만평)과 송파구 올림픽공원 (50만평)에 이어 서울에서 세 번째로 큰 공원이다.
서울숲은 문화예술공원, 체험학습원, 생태숲, 습지생태원 네 가지의 특색 있는 공간들로 구성되어 있으며, 한강과 맞닿아 있어 다양한 문화여가공간을 제공한다.
또한 서울숲공원은 조성부터 프로그램 운영까지 시민의 참여로 이루어진 최초의 공원으로 2016년 11월부터 (재)서울그린트러스트 서울숲컨서번시에서 민간위탁 운영되다가, 2022년 1월 1일부로 다시 서울시가 직영한다.
뚝섬은 태조 때부터 임금의 사냥터였던 곳으로 임금의 행차시에는 그것을 알리는 대장군의 기인 독기를 세워 그것을 알렸다. 중랑천과 한강이 합류되는 지점으로 지형의 형태가 주변으로 강이 흘러 마치 섬모양 같다고 하여 독기를 세운섬 뚝섬이라 부르게 되었다. 1908년 대한민국 최초 정수장이 세워졌으며 1940년 뚝섬유원지, 1954년 한국마사회가 서울경마장을 설치하였고 1986년 체육공원으로 변천해 왔다. 이후 1989년 서울경마장이 과천으로 이전, 뚝섬경마장이 폐쇄되었다. 2002년 한일월드컵을 앞두고 뚝섬돔구장을 지으려고 했으나 축구전용구장을 원하는 축구계의 반대와 1997년 IMF 외환위기 이후 막대한 건설비용 문제로 무산되었다..
2003년 1월 10일 서울숲 조성방침이 수립되었고, 6월 28일에는 주민설명회를 열었고, 7월 31일에는 기본 및 실시설계용역 계약을 했다. 12월 18일에는 조성 공사 착공을 시작했고, 2005년 6월 18일 서울숲으로 개장했다.
2016년 11월 1일 (재)서울그린트러스트에 위탁해 5년 간 운영했으나, 직장 내 괴롭힘 성희롱 등의 문제 발생으로, 2021년 12월 31일 계약 종료 후 서울시가 다시 직영하고 있다.
본 문서에는 서울특별시에서 지식공유 프로젝트를 통해 퍼블릭 도메인으로 공개한 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다.
수도권 전철

수도권 전철(首都圈 電鐵, 영어: Seoul Metropolitan Subway System)은 대한민국 서울특별시, 인천광역시, 경기도, 충청남도 천안시, 아산시, 강원특별자치도 춘천시 등 지역에서 운행하는 서울 지하철, 인천 도시철도 등을 이르는 말로 대한민국에서 가장 복잡한 교통 체계를 가진 광역전철 체계이다.
수도권 전철은 서울역부터 청량리역까지 개통된 서울 지하철 1호선과 함께 경부선, 경원선, 경인선 등과의 직결 운행을 개시한 것이 시초다. 광운대역부터 서울역까지와 인천역부터 수원역까지 이르는 수도권 전철 1호선은 이후 서울 지하철의 확충과 서울 근교 철도 구간의 전동차 운행을 통해 노선을 확충해 나가게 되었으며, 2000년대에 이르러서는 규칙성이 없던 노선들의 안내를 일괄적으로 정리하여 보다 확실한 수도권 전철 체계가 정립되었다. 한편 경원선, 경부선, 경인선, 일산선, 과천선, 안산선 등을 일괄적으로 수도권 전철로 부르던 것을 2000년에 '1호선', '3호선', '4호선' 등으로 분리하였다.
자세한 사항은 각 노선 문서의 연혁에서 볼 수 있다.
수도권 전철은 기본적으로 수도권 통합요금제를 따르고 있으며, 그에 따라 이동 거리에 따른 운임 산정, 타 대중 교통 기관와의 환승 운임 할인 등이 이루어지고 있다. 또한 정기 이용객을 위한 정기권 제도도 있다.
수도권 전철만을 이용하는 경우, 일반적으로는 하차 직전까지 이용한 실제 경로와는 상관없이, 노선 체계상 최단 운임 거리를 기준으로 요금을 산정한다. 기본 운임은 1400원으로, 임률은 기본적으로 4km당 100원이나, 서울특별시와 인천광역시, 경기도의 지원으로 해당 광역 자치 단체 구간 내에서는 10km에서 50km 범위 이내에서 5km당 100원, 50km를 넘는 구간은 매 8km당 100원을 부과하도록 되어 있다.
다만 이 규칙에 어긋나게 요금을 산정하는 구간은 다음과 같다.
서울 지하철 5호선

서울 지하철 5호선(서울 地下鐵 5號線)은 서울특별시 강서구에 있는 방화역과 서울특별시 강동구에 있는 상일동역 및 서울특별시 송파구에 있는 마천역을 잇는 서울교통공사의 도시 철도 노선이다. 서울 지하철과 수도권 전철 5호선의 일부를 이룬다. 모든 구간이 지하이며 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있고, 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다. 노선 색은 보라색이며 통행 방향은 우측통행이다.
이 노선은 방화행, 상일동행, 마천행,하남검단산행 등이 주를 이루며, 영업 운행하는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 방화 ~ 상일동역 구간과 방화 ~ 마천 구간을 왕복 운행하는 열차가 기본을 이루며, 두 계통의 열차는 방화 ~ 강동 구간을 같은 선로로 운행하고 강동역 이동 구간은 각 방면의 Y자 선로를 별개로 사용한다.
경정비는 방화차량사업소하고 고덕차량사업소, 중정비는 고덕차량사업소에서만 시행한다.
수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권이나 교통카드(T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드를 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 통합 요금제의 적용을 받으며, 서울특별시·경기도·인천광역시 버스(경기도 시외버스, 김포공항·인천공항 리무진 제외)에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제·할인된다.
기점인 방화역의 510부터 시작하여 종점인 상일동역의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 서울 지하철 5호선 본선의 마지막 역인 상일동역의 553부터 매겨 554 ~ 560번까지 부여되었다. 그러나 둔촌동역부터 이어지는 역들이 상일동역 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로 현재는 한국철도공사가 수도권 전철 1호선의 번호를 매기는 방식을 따라 강동역 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 강동역의 역번호(548)로부터 번호를 매긴 P549 ~ P555의 번호를 사용하고 있다. 하행인 상일동행과 마천행은 역 번호가 커지나 반대로 상행인 방화행은 역 번호가 작아진다.
까치산역 ~ 신정역 구간에 서울 지하철 2호선 신정지선과의 연결선이 방이역 ~ 오금역 구간에 서울 지하철 8호선 가락시장역과의 연결선이 각각 설치되어 있다. 까치산역 연결선은 서울교통공사 5000호대 전동차 일부를 반입할 때에 사용되었으며, 방이역 연결선은 서울교통공사 8000호대 전동차의 반입에 사용되었으며, 현재는 서울교통공사 8000호대 전동차가 고덕차량사업소에서 중검수를 받기 위하여 이동할 때에 사용된다. 1996년 11월 15일 왕십리역 ~ 강동역 개통 당시엔 열차를 4호선 충무로 연결선 3호선을 통해 수서차량사업소 유치 한 후 분해 과정을 거쳐 송파 방이 연결선으로 넣고 재조립 한 후 고덕차량사업소로 반입하였고 방화역 ~ 까치산역 구간 개통 당시엔 열차를 1호선 동묘역 분기점에서 2호선 성수 지선을 통해 성수역~신도림역 구간을 통해 이동 시킨 후 신정 지선을 거쳐 까치산역을 통해 반입 작업을 하였다 방화차량사업소
2019년 2월 20일 ‘제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)’에 따라 길동역과 둔촌동역 사이의 연결선을 복선화해 하남선과 직결 운행할 계획이 있다.
서울 경전철 동북선

서울 경전철 동북선(서울 輕電鐵 東北線)은 왕십리역에서 상계역을 이을 예정인 서울 경전철 노선이다. 노선색은 ●연청빨간색과 서울 경전철 주조색인 ●진한 회색으로 결정되었다.
강북 지역의 철도 교통 음영 지역을 해소하기 위하여 추진된 노선이다. 1990년대엔 서울 3기 지하철 구상 가운데 하나였던 서울 지하철 12호선으로 추진됐으나, 1998년 9월에 외환 위기의 여파로 인하여 해당 사업이 백지화된 이후에 경전철로 전환해 추진하고 있다. 영업거리는 12호선 시절보다 좀 더 길어지게 되었다. 모든 정거장에 엘리베이터, 스크린도어 등 편의시설이 설치되며 우이신설선, 신림선과 동일하게 역무실, 매표소 등 없이 무인 시스템으로 운영될 예정이다.
도시 계획

도시 계획(都市計劃, 영어: urban planning)은 건축·수원·공기 환경·기반 시설 등 도시 생활에 필요한 모든 환경을 능률적이고 효과적으로 공간에 배치하려는 계획이다. 도시의 바람직한 미래상을 정립해 가며 이를 시행하려는 일련의 과정을 말한다. 또한 도시계획은 도시의 장래 발전 수준을 예측하여 사전에 바람직한 형태를 미리 상정해두고 이에 필요한 규제나 유도정책, 혹은 정비수단 등을 통하여 도시를 건전하고 적정하게 관리해 나가는 도구이기도 하다.
도시의 각종 기능에 대한 배치를 고려한 도시 계획의 작성은 오래전부터 있어 왔다. 메소포타미아지역의 우르, 우르크와 같은 고대 도시에서 이미 잘 정비된 도로와 수로를 확인할 수 있다. 당나라의 장안은 동아시아 여러 나라에서 수도 설립의 모형이 되어 신라의 경주, 일본 헤이안 시대의 헤이안쿄 등이 이를 본딴 계획 도시로 설립되었다. 조선의 한성 역시 기능을 고려한 도시 구획이 정비된 계획도시였다.
미국의 워싱턴 D.C., 필라델피아, 호주의 캔버라, 브라질의 브라질리아, 스페인의 바르셀로나 등은 설립전부터 계획되어 개발된 계획 도시이다. 필라델피아와 바르셀로나를 제외한 이들 도시는 각 국가들의 수도이다.
창원시, 과천시, 안산시, 송도신도시, 세종특별자치시는 대한민국의 대표적인 계획 도시들이다.
인구·산업·토지이용·녹지 및 교통계통 등의 계획을 종합한 것이 도시구성의 계획이다. 도시구성의 계획은 파일러트 플랜라고 불리기도 하며 도시의 기본계획 중에서 가장 근간이 되는 것이다. 여기에는 도심 상가·공장지대·주택지·대공원 등의 배치, 그들을 연결하는 교통간선의 계획이 상호 조정되어 포괄적으로 도시(圖示)된다.
도시의 기본계획에서는 상하수도의 공급처리 시설이나 기타 공공시설이나 공공건축물의 계획, 방재(防災)계획 등이 수립된다.
공급처리시설 중에서 상수도는 일반도시에서는 상주(常住)인구의 60-90%, 관광도시나 온천도시 등에서는 120-150% 정도를 계획급수인구로 책정하고 1인 1일당 사용수량을 대도시에서는 140-200L, 소도시에서는 100-150L를 표준으로 계획이 세워진다. 급수에 필요한 배수지의 배치나 취수(取水)를 위한 수원·저수지 등의 용량·위치 등을 결정하는 데도 도시계획상의 고려가 필요하다.
하수도는 배수방식에 따라 빗물과 오수(汚水)를 구분하여 배수하는 분류식과 같은 배수관에 의한 합류식이 있다. 이 두가지 방식은 각각 장단점이 있으며, 이미 우수구(雨水溝)가 설치된 곳에서는 분류식이 유리하다. 그 밖의 경우는 본관(本管)이 하나로 족하고, 관 속이 빗물에 의해 세척되는 등의 이유에서 합류식이 유리하다. 하수배제구역은 지형에 따라 1개소 내지 수개소로 나뉜다.
도시계획이란 특별시·광역시·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 수립하는 공간구조와 발전방향에 대한 계획으로서 도시기본계획과 도시관리계획으로 구분한다.
특별시·광역시·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시관리계획 수립의 지침이 되는 계획이다. 도시기본계획은 처분성이 없어 항고소송의 대상이 되지 못한다는 것이 판례와 다수설의 입장이다
특별시·광역시·시 또는 군의 개발·정비 및 보전을 위하여 수립하는 토지 이용, 교통, 환경, 경관, 안전, 산업, 정보통신, 보건, 후생, 안보, 문화 등에 관한 계획이다.
도시관리계획의 법적 성질에 대해서는 입법행위설, 행정행위설, 복수성설, 독자성설이 존재한다. 판례는 "고시된 도시계획결정은 특정 개인의 권리 내지 법률상의 이익을 개별적이고 구체적으로 규제하는 효과를 가져오게 하는 행정청의 처분이라 할 것이고, 이는 행정소송의 대상이 된다"고 판시하였다.
도시의 입면 형태는 건물의 높이와 그의 밀도로 구분한다. 중심지인 도심은 건물의 집중화와 과밀화, 과도한 개발로 인하여 집약적인 형태를 띈다. 대한민국의 대부분의 도시는 도심이나 주변부나 거의 모든 지역이 이런 형태를 띠는데, 그 예는 아파트가 대표적으로, 과도한 인구밀도와 난개발·특유의 건축문화에서 비롯되었다.
많은 선진국가들은 시각적인 환경이나 사인, 간판들에 미학적 가치를 부여하여 그것들을 아름답게 개발·보존하여 다양한 측면에서 이점을 얻고있다. 이는 지역색, 유적·환경 보존을 높여 관광 자원이 되거나, 그 자체가 나라의 문화로 형성되기도 한다.
고대시대와 중세시대에는 도시가 방어의 목적으로, 혹은 도시를 위해 방어적인 형태로 계획한 것이 많다. 성곽과 그 분리된 지역은 도시를 형성하고 외적에 침입에 대비하기 위하여 오래전부터 계획되어왔다.
수도권 (대한민국)

대한민국의 서울·수도권(서울·首都圈)은 서울특별시를 중심으로 인천광역시와 경기도(군사분계선 이북 지역 제외)를 아울러 가리킨다.
수도권의 면적은 11,856 km²로 대한민국 전체 면적의 11.8%를 차지하는데, 주민등록 인구통계에 따르면 2024년 7월 말에 수도권의 주민등록 인구는 2천604만2천여명이고 대한민국 총인구의 50.8%이다. 이 지역은 일본의 수도권, 중국의 상하이, 인도네시아의 자카르타, 인도의 델리에 이은 세계 5위의 대도시권이다. 경기 지방(경인 지역)이라고도 한다.
고려의 수도가 개경으로 정해지면서 한반도 중부에 위치한 경기 지방은 한국 전체의 중심지로 발돋움하게 되었다. 이는 고려가 망하고 새로 들어선 조선에서도 이어졌으며 조선은 수도를 경기 지방의 한양(서울특별시의 한강 이북 지역)으로 이전하였다. 그 후 일제강점기에도 이 지역은 조선의 중심지였고 남북 분단이 된 오늘날에도 대한민국의 정치, 경제, 문화 중심지로서 기능하고 있으며 대한민국 전체 인구의 절반 가량이 밀집해 살고 있다.
행정안전부의 인구통계에 따르면, 수도권의 주민등록 인구는 2천592만5799명에 이른 2019년 12월에 대한민국 총인구의 50%를 넘었다. 이러한 수도권의 인구 및 경제, 행정 기능의 집중 현상은 주거지 부족 및 지역 불균형과 같은 여러 문제를 유발하였다. 인구과밀화로 인한 문제를 해결하기 위해 수도권 전역은 투기과열지구로 지정되어 토지 및 주택의 매매, 담보 등에 제약이 따르지만, 인구 집중 현상은 갈수록 심화되어 왔다. 이러한 집중 현상을 원천적으로 해결하기 위해 노무현 전 대통령은 2002년 대통령 선거 당시 충청권 수도 이전 정책에 대하여 공약하였다. 이에 따라 2004년에 행정수도 이전 계획이 수립되었으나, 헌법재판소는 2004년 10월에 '서울이 수도'라는 관습 헌법이 존재한다며 '신행정수도 건설 특별법'에 대하여 위헌 결정을 내렸다. 이 판결로 인해 청와대, 외교부, 통일부, 국방부 등을 제외한 행정 부처만 세종특별자치시에 이전하는 것으로 결정되었다.
전반적으로 평탄한 지형이 많지만 양평, 가평, 연천 같은 동북부 지역에는 산지가 많이 분포하고 있다. 남한강과 북한강이 경기도의 동쪽에서 만나 한강이 되고, 경기 지방을 완전히 가로질러 황해로 흘러든다.
대한민국 수도권은 서울특별시를 중심으로 대도시권을 형성하고, 대한민국 인구의 2분의 1, 남북한을 합친 인구의 3분의 1이 거주하고 있다. 다음은 2024년 7월 말 주민등록에 따른 인구로, 경기도의 시·군은 인구가 많은 순서대로 나열하였다.
서울 지하철 3호선

서울 지하철 3호선(서울 地下鐵 三號線)은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 서울특별시 송파구에 있는 오금역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
서울 지하철 4호선과 함께 서울 지하철 2호선의 역할을 극대화하고 지하철 이용률 증대측면에서 도심을 방사선형으로 관통하는 노선의 필연적인 필요성에 의해서 건설된 노선으로 (3호선은 서북쪽에서 동남쪽으로, 4호선은 동북쪽에서 서남쪽으로 관통) 서울 서북부 지역과 서울 동남부 지역을 대각선으로 연결한다.
1975년 당시 서울특별시장인 구자춘에 의해 기존 계획이 파기된 이후, 1980년 4호선과 함께 건설업체 컨소시엄에 의해 사철로 건설한다는 계획이 발표되었다. 그러나 사철 건설을 통해 얻을 수 있는 수익은 대기업의 부동산 투자를 일부 제한하는 1978년 8.8조치로 인해 거의 대부분이 운임이 되면서 사업성이 떨어지게 되어 사철의 건설은 실패하고 컨소시엄도 해산되었으며, 서울특별시 지하철건설본부(현 서울특별시 도시기반시설본부)에 의해 건설되고 서울특별시 지하철공사에 의해 운영되게 되었다.
1985년 두 차례에 걸친 노선 개통으로 1기 지하철인 구파발 ~ 양재 간 23개 역을 이으며 운행을 시작했다. 1993년 10월 30일에 2기 지하철 계획 중 하나로 포함된 지축역과 양재 ~ 수서 구간이 개통되었다. 이후 1997년 3월 3기 지하철 계획 중 하나로 수서 - 가락시장 - 오금 연장 구간이 처음 계획되었고, 중간에 경찰병원역을 추가한 채 2004년 착공하여 2010년 2월 18일 연장 구간이 개통되었다.
한편 1996년에는 지축역을 기점으로 하는 일산선이 대한민국 철도청(현 한국철도공사)의 주도로 건설되어 현재까지 상호 열차가 직결 운행을 하고 있다.
노선 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있으며, 열차는 지축역에서 일산선과 직결하여 대화역까지 운행하기도 하며, 구파발역까지만 운행하기도 한다. 서울교통공사 소속 전동차가 대화행으로, 한국철도공사 소속 전동차가 구파발행으로 운행하는 경우도 많다. 각 공사 소속 전동차는 정해진 시간표에 따라 편성한다.
지축역 ~ 오금역 구간만 해당된다.
신도시

신도시(新都市, 영어: planned community, planned city, planned town)는 일반적으로 새로 계획하여 만든 도시를 뜻하는 말로서, 주로 개발되지 않은 지역에 새로 만들어지는 지역 공동체를 뜻한다.
개발 여건과 목적이 나라별로 상이하기 때문에 개념 확정은 어렵지만 근대적 신도시는 영국의 뉴타운 개발에서 찾을 수 있다. 영국은 1898년 에베네즈 하워드의 전원도시에서 제시된 도시계획론을 바탕으로 제2차 세계 대전으로 집을 잃은 수많은 사람들을 위해 1946년 뉴타운법을 제정하였다. 이 법에 따라 1972년까지 총 32개의 신도시가 건설되었다. 영어권에 미국나 영국에서 New town으로 부른다.
대한민국 신도시 건설은 1960년대 후반 공업단지 배후도시나 대도시 문제 해결 방안으로 시작되었다. 공업단지 배후도시로는 1962년부터 건설된 울산시이며, 1968년 불법건축물 해소방안으로 추진된 광주주택단지(이후 성남시로 됨)가 과밀해소용 최초의 신도시였다. 1970년대에는 수도권, 대구권, 부산권, 광주권의 4대 권역에 각각 안산, 구미, 창원, 여천 신공업도시를 건설하였다. 1980년대에는 주택중심의 도시내 신도시로서 서울시에 목동과 상계동이 개발되었고, 80년대 후반 서울 지역의 택지 공급 부족 현상을 극복하기 위해 분당과 일산을 포함한 5개의 제1기 신도시가 건설되었다. 2003년에는 서울의 부동산 가격 폭등 등을 억제하고 수도권에 주택 공급을 확대하기 위해 제2기 신도시가 계획, 발표되었다. 중앙정부 또는 지방자치단체의 계획에 의해 재정비되거나 새로운 주거 단지로 개발되는 계획도시와 택지지구 등을 편의상 신도시라고 부르기도 하나 엄밀한 의미의 신도시는 1기 신도시와 2기 신도시를 가리킨다.
일본에 알려진 신도시나 뉴타운들은 상기 8곳의 뉴타운이 있으며, 이 외에도 이름 모르는 뉴타운들도 추가적으로 더 있다. 관련 사항은 일본의 뉴타운(일본어판)을 읽어라.
홍콩의 경우 사틴 신시진(한국의 분당신도시, 일본의 다마 뉴타운 급)이 대표적인 뉴타운으로 조성되어 있다. 그 외에도 췬완 신시진, 튄문 신시진, 다푸 신시진, 위안랑 신시진, 북란터우 신시진 등도 물론 조성되어 있는 것으로 보인다.
타이완에는 중싱 신촌이 대표적이다. 타이완 최초의 계획 도시로 성장하였던 것으로 보인다.
인도네시아는 네덜란드 식민지 시절부터 개척된 바타비아(영어판)가 가장 유명하다. 그 외에도 멘텡(영어판)도 매우 유명한 장소로 알려져 오며, 반둥도 신도시로 조성되어 있는 상태이다.
싱가포르에도 신도시가 물론 있다. 가장 큰 규모는 주롱 웨스트로 알려져 왔으며, 그 외의 상세 사항은 en:New towns of Singapore 문서를 읽어라.
서울 디자인 한마당

서울 디자인 한마당(Seoul Design Fair)은 서울특별시가 국제 산업 디자인 단체 협의회(ICSID)가 선정하는 세계디자인수도(WDC) 사업에 2010년 사업 도시로 지정되자 국제적인 디자인·문화 중심도시로 도약하기 위해 마련한 도시 기반의 종합 디자인 이벤트이다.
서울특별시의 구상에 따르면, 이 행사는 디자인의 중요성을 새롭게 부각시키고, 도시가 중심이 되어 디자인을 활용하여 경제를 발전시키며, 디자인을 통해 문화를 풍요롭게 하고, 시민의 삶의 질을 개선해나가도록 하려는 취지에서 마련되었다. 매년 개최를 목표로 2008년 10월 10일부터 30일까지 서울 잠실종합운동장과 서울도심에서 제1회 서울디자인올림픽(Seoul Design Olympic)이 개최되었다. 2009년의 경우 10월 9일에서 29일까지 진행되었으며 서울특별시 집계에 따르면 약 300만명의 국,내외 관람객이 방문하였다. 2010년에는 9월 17일부터 10월 7일까지 개최됐다
한국 전통의 조각보를 모티브로 제작 되었다. 형태적 측면에서 심볼 하나하나의 조각들이 결합과 조화를 이루며 새로움을 창조하도록 표현되었으며, 입체적인 구의 형태는 전 세계인이 함께하는 글로벌한 축제를 의미한다. 심볼마크에 사용된 다섯 색상은 서울디자인올림픽의 각 테마를 상징한다. 동양의 전통색인 오방색 중 양의 색인 4개의 정색과 음의 색인 1개의 간색을 사용하여 조화로운 음양의 조화를 보여준다.
2008년에는 디자인의 일상성을 나타내는 "Design is air"를 주제어로 선정하였으며, 2009년에는 우리모두가 디자이너라는 의미를 담은 "i DESIGN"을 주제어로 선정하였다. 2010년에는 산업을 일구고, 그 성장의 열매를 함께 나누며 서로 소통하고 배려하는 디자인의 참된 의미를 실현하고자 “Design for all”을 주제어로 선정하였다.
2009년 캐릭터는 '해치'이며 서울의 상징 해치 캐릭터는 서울의 600년 문화, 역사와 함께한 상상의 동물 해치를 형상화한 것으로 친근하고 해학적이면서도 돈후함을 살린 것이 특징이다. 이마와 구슬, 허리에 나타나는 나선형 문양은 조화와 화합의 태극문양을 모티브로 한 것이며 이마의 나선형 문양 사이의 뿔은 선과 악, 옳고 그름을 분별하는 해치의 신비한 능력을 나타낸다. 서울시민 여론조사 결과 해치에게 어울리는 색 중 하나인 황금색을 토대로 캐릭터의 따뜻하고 친근한 이미지 형성에 용이한 은행노란색과 꽃담황토색을 사용하였다.
10월 10일부터 31일까지 잠실종합운동장에서 개최되었으며, 총7분야 86프로그램을 실행하였다.
10월 9일부터 29일까지 잠실종합운동장 및 서울도심, 한강공원 등에서 개최됐다.
9월 17일부터 10월 7일까지 잠실종합운동장 및 4대 디자인 클러스터(마포홍대지구,DDP지구,구로디자털지구,강남 신사동 지구)에서 개최되었다.
국제올림픽위원회(IOC)는 서울특별시가 2008년 행사를 '서울디자인올림픽(Seoul Design Olympic)'이라는 이름으로 개최하자 협의, 승인 절차 없이 '올림픽(Olympics)'이라는 명칭을 행사에 사용해 저작권을 침해했다고 비판했다. 서울특별시는 국제올림픽위원회(IOC)의 권고를 받아들여 2009년 행사의 명칭에서는 영문 명칭만을 'Olympiad'로 수정한 '서울디자인올림픽(Seoul Design Olympiad)'이라는 공식 명칭을 사용하였다. 2009년 행사 개최를 전후해 국제올림픽위원회(IOC)와 대한민국올림픽위원회(KOC)는 이 행사의 명칭에 올림픽(Olympics)과 관계되는 명칭을 사용하지 말 것을 다시 권고하였고, 서울특별시는 2010년 행사의 공식 명칭을 '서울 디자인 한마당(Seoul Design Fair)'로 변경하기로 결정했다.
본 문서에는 서울특별시에서 지식공유 프로젝트를 통해 퍼블릭 도메인으로 공개한 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다.
고덕역

고덕역(高德驛, Godeok station)은 서울특별시 강동구 고덕동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 부산 도시철도 2호선 동원역을 비롯한 인천 도시철도 1호선 인천터미널역, 수도권 전철 서해선의 시흥시청역처럼, 역사는 지하에 있지만 북쪽 출구는 지상으로 노출되어 있는 것이 특징이다. 2028년에 서울 지하철 9호선 4단계 구간이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
레일바이크

레일바이크(한국어식 영어: rail bike, 영어: draisine) 또는 궤도자전거(軌道自轉車)는 철로 위에서 페달을 밟아 철로 위를 움직이는 탈것의 하나이다. 선로 보수용이나 관광용 등 다양한 활용 방법이 있다. 바른 영어식 표현은 Draisine으로, 레일바이크는 대한민국의 코레일관광개발에서 창안한 궤도자전거에 대한 상품명(서비스표)명이며 그 외의 국가에서는 쓰이지 않는다.
선로 위를 달리기 때문에 분류상 철도에 해당한다. 형상은 이륜자전거를 개조한 것이나 새롭게 제조한 사륜형도 있다. 자전거와 같이 인력으로 구동하는 것도 있으며, 모터사이클처럼 엔진으로 구동하는 것도 있다. 방향전환시에는 선로로부터 들어 올려서 방향을 바꿀 필요가 있지만, 메이커에 따라서는 전진 및 후진이 가능한 타입도 있다.
엔진을 부착한 레일바이크 차량의 경우에는 운전 방법은 모터사이클처럼 스로틀 그립을 돌리거나, 오른손 엄지 손가락으로 스로틀 레버를 조작하는 것 또는 브레이크 조작과 스로틀 조작이 일체가 된 조작 레버를 조작하는 것도 있다.
대한민국에서는 레일바이크를 관광용으로 활용하는 사례가 보편화되었다. 가장 먼저 생긴 레일바이크는 문경 철로자전거(2004년)이다.
레일바이크라는 명칭은 2005년 정선 레일바이크 사업장에 개장되면서 처음 사용되었으며, 정선레일바이크 운영사인 코레일관광개발에서 "레일바이크"라는 단어를 서비스표 등록하였다. 정선레일바이크가 유명해지자 이후 개장한 사업장에서 대부분 레일바이크라는 단어를 사용하면서 보편화된다.
대한민국의 관광용 레일바이크는 아래와 같다.
박상면 (배우)

박상면(1968년 1월 27일~)은 대한민국의 배우이다.
박상면은 1968년에 서울특별시에서 태어났다. 이후 서울홍파초등학교, 보성중학교, 보성고등학교를 졸업했으며 서울예술대학교에 입학했다.
1986년에 연극배우 데뷔, 1993년 뮤지컬배우 데뷔, 1995년 영화 《보스》를 통하여 영화배우 데뷔하였으며 1999년 이후 텔레비전 드라마에도 출연하였다.
무명 연기자 시절이던 1988년 2월 당시 1년 연하녀 첼로 연주가 김수경을 처음 만나 교제, 무려 7년 후 1995년 11월, 자신의 아이를 임신 중이던 그녀와 연애 결혼하여 1996년 3월 25일, 딸 박윤진을 얻었다.
2011년 1월, 연기자 P모 씨의 대마초 흡연 관련 루머가 번지자 관련 당사자가 박상면이라는 루머가 번졌는데 한 달 후 2011년 2월 8일, 대마초 흡연 혐의를 받은 연기자 P모씨가 박용기로 밝혀지면서 그동안 대마초 흡연 연기자 P씨가 박상면이었다는 일부 추측은 사실이 아닌 것으로 밝혀지며 루머 관련 의혹을 벗었다. 그렇지만 2011년 KBS 연기대상 수상 후보자 목록에서는 끝내 제외되었다.
용과 같이

《용과 같이》(일본어: 龍が如く 류가고토쿠)는 세가 게임즈에서 제작하는 일련의 액션 어드벤처 비디오 게임 시리즈이다. 영어권에서는 《야쿠자》(Yakuza)라는 제목으로 발매된다. 2005년에 플레이스테이션 2 출시된 《류가 고도쿠: 용과 같이》부터 시작해, 2017년 기준으로 전세계 누계출하수는 1050만을 돌파했다.
나고시 토시히로가 2003년에 기획을 했으며, 2005년에 나고시에 의해서 나온 본작은 ‘실재 번화가’를 컨셉트로, 성인 남성을 타겟으로 하고 있다. 기획 · 개발 초기에는 “일본 성인 남성만을 목표로 할 것이다” “해외에서는 발매하지 않을 것이다(후에 해외에서도 발매)”라는 컨셉트에서, 세가 상층부를 설득하는 데 고생했으며, 당시의 세가사 내에서도 고평가는 불과 30%로, 나머지 70%가 부정적인 평가였다. “이 평가를 올바르게 사용자에게 전할 수 있으면 반드시 이길 수 있다”라는 전념에서 최종적으로 성공을 거뒀다. CERO의 연령제한에서는 18세 이상 대상으로 되어있었지만, 후에 제한 규제 재검토에 따라서 17세 이상 대상 소프트웨어로 변경이 됐다. 프로모션의 일환으로 본작을 주제로 한 실사 영화도 제작됐다. 이후 시리즈화되어서, 속편 작품 · 외전 작품이나 본작과 세계관을 공유하는 《흑표》 시리즈가 발매되고 있다.
리얼하게 재현된 모형 정원(거리) 속을 자유롭게 이동할 수 있는 게임이다. 길 이외에도 다종다양한 무기나 음식 등의 아이템 종류나, 게임 센터나 배팅 센터 등의 방식과는 관계 없는 미니 게임, 캬바클럽을 시뮬레이트한 것의 존재 등에서 보다 현실감을 연출하고 있다. 자신의 발로 이동해서 심볼 인카운트제에 따라서 적과 싸움을 벌이게 되며, 싸움에서는 주로 맨주먹이나 무기 등의 타격에 의한 콤보, 가드나 잡기, 피하기 동작 액션을 구사해사 싸운다. 적에게 공격을 성공하는 것으로 ‘히트 게이지’가 상승해가며, 어느 정도 모이면 지형이나 무기 등을 이용한 ‘히트 액션’을 사용할 수 있다. 특정의 포츠나 일부 장면에서는 시간 내에 버튼을 누르거나 해서 연타하는 것으로 피하기나 반격, 추격할 수 있는 QTE(퀵타임 이벤트)가 발생한다. 당연히 플레이어의 라이프가 0이 되면 게임 오버가 된다(전투장 등 예외도 있음).
게스트 성우진에는 배우 와타리 테츠야, 미하라 준코가 출연. 와타리는 《2》와 《0》에서는 같은 역, 《3》에는 다른 역으로 출연하고 있다. 이후 작품에서도 다수의 배우 · 탤런트가 게스트 성우로 출연하고 있지만, 《4》 이후는 페이스 캡처에 의해서 출연자 얼굴을 모델링한 캐릭터를 등장시키는 형태가 주류되고 있다.
2005년도의 패미통 어워드에서 우수상(프런티어상)을 수상. 2009년, 더 베스트 재발매판을 포함해서 매상이 밀리언 히트에 달성했다고 본작의 총합 프로듀서인 나고시 토시히로가 자신의 블로그에서 발표했다
2012년 11월 1일, 본작과 《용과 같이2》를 하나로 정리해서 플레이스테이션 3으로 이식한 《용과 같이1&2 HD EDITION》가 발매되며, 2013년 8월 8일에 동일 작품을 Wii U로 이식한 《용과 같이1&2 HD For Wii U》를 발매.
2013년 7월 9일부터 8월 8일까지 용과 같이 시리즈 공식 사이트에서 《5》까지의 넘버링 작품에 등장한 100명의 캐릭터에 의한 ‘용과 같이 시리즈 캐릭터 총선거’로 칭한 인기 투표가 실시됐다. 2013년 8월 18일에 최종결과가 발표됐으며, 1위: 마지마 고로, 2위: 키류 카즈마, 3위: 사에지마 타이가, 4위: 아키야마 슌, 5위: 도지마 다이고, 6위: 바바 시게키, 7위: 타니무라 마사요시, 8위: 와타세 마사루, 9위: 고다 류지, 10위: 미네 요시타카, 이 상위 10명의 특제 디지털 아이템이 배포됐다.
2015년 12월에 시리즈 10주년을 맞아서, 그것에 앞서서 2015년 3월 12일에 본작의 앞 이야기를 그렸던 《용과 같이0: 맹세의 장소》를 발매. 또, 본작으로는 처음으로 무대화가 됐으며, 2015년 4월 24일부터 4월 29일까지(총 8공연) 아카사카 ACT 시어터에서 상연됐다. 10주년을 기녕한 작품으로 2016년 1월 21일에 본작을 리메이크한 《용과 같이 극》이 발매됐으며, 2016년 3월 20일에 플레이스테이션 아레나를 통해서 《용과 같이》 시리즈의 첫 한글화 작품의 출시를 발표했으며, 2016년 5월 26일에 출시가 됐으며, 5월 28일에 서울 자양동 커먼그라운드에서 발매 기념 행사가 행해졌다. 2016년 가을에는 시리즈의 첫 플레이스테이션 4 독점 타이틀이 되는 《용과 같이6 (가제)》가 발매될 예정이다
친구와 사랑하는 여자를 위해서 보스 살해 죄를 덮어써서 징역 10년의 형벌을 끝내고 카무로쵸에 돌아온 주인공 ‘키류 카즈마’는 엄마를 찾는 소녀와 만난다. 그 소녀 ‘하루카’는 예전에 키류가 소속하고 있던 관동 최대의 광역 폭력단 ‘동성회’에서 빼낸, 100억엔의 열쇠를 쥐고 있다고 해서, 여러 야쿠자 세력에서 노려지고 있었다. 하루카를 지키기 위해서 싸우는 키류는 싸움 속에서 ‘사람으로 살아가는 것의 의미’를 찾아내게 된다.
지하철

지하철(地下鐵, 영어: metro, underground) 또는 지하철도(地下鐵道)는 노선이 지하에 있는 도시 철도이다. 지하철은 일반적으로 도시 지역에 건설되는 고용량 대중교통의 한 유형이다. 버스나 트램과 달리 고속 교통 시스템은 보행자나 다른 차량이 접근할 수 없는 독점적인 통행 우선권으로 운행되는 철도(보통 전기)이다. 터널이나 고가 철도에서는 등급별로 구분되는 경우가 많다.
고속 운송 시스템에 대한 최신 서비스는 일반적으로 철도 선로에서 전기 다중 장치를 사용하여 역 간 지정된 노선에서 제공된다. 일부 시스템은 유도 고무 타이어, 자기 부상(자기 부상) 또는 모노레일을 사용한다. 역에는 일반적으로 열차 내부에 계단이 없는 높은 플랫폼이 있으므로 열차와 플랫폼 사이의 간격을 최소화하기 위해 맞춤형 열차가 필요하다. 일반적으로 다른 대중교통과 통합되어 있으며 동일한 대중교통 당국에서 운영하는 경우가 많다. 일부 고속 대중교통 시스템에는 고속 대중교통 노선과 도로 사이 또는 두 개의 고속 대중교통 노선 사이에 평면 교차점이 있다.
세계 최초의 고속 교통 시스템은 1863년 증기 기관차를 사용하여 개통되었으며 현재 런던 지하철의 일부를 형성하고 있는 부분적으로 지하화된 메트로폴리탄 철도였다. 1868년 뉴욕은 처음에는 고정식 증기 기관을 사용하여 케이블을 운반하는 노선인 고가 웨스트 사이드 및 용커스 특허 철도를 개통했다.
2021년 기준 중국은 세계에서 가장 많은 고속철도 시스템(40개, 4,500km(2,800마일)이 넘는 선로를 운행)을 보유하고 있으며 2010년대 세계 고속철도 확장의 대부분을 담당했다. 노선 길이 기준으로 세계에서 가장 긴 단일 운영자 고속 교통 시스템은 상하이 지하철이다. 역 수(총 472개 역) 기준으로 세계 최대의 단일 고속 대중교통 서비스 제공업체는 뉴욕시 지하철이다. 연간 승객 수 기준으로 세계에서 가장 바쁜 고속철도 시스템은 상하이 지하철, 도쿄 지하철 시스템, 서울 지하철 및 모스크바 지하철이다.
지하철도가 최초로 생긴 국가는 영국으로, 수도 런던에 1863년부터 지하에서 증기 기관차가 달리게 되었다. 이어서 터키의 이스탄불 메트로가 1875년에, 헝가리의 부다페스트 지하철이 1896년에 개통되었다. 서울 지하철은 1974년 8월 15일에 종로선이 개통하였다.
한국어를 사용한 한반도 최초의 지하철은 조선민주주의인민공화국의 평양 지하철도이다. 대한민국에서는 1974년 서울에 첫 지하철이 개통한 이래 도시 철도와 지하철이 동의어로 굳혀졌는데, 이는 4호선이 건설될 때까지의 서울 지하철은 실제로 거의 대부분이 지하 구간이었기 때문이다. 수도권 전철 1호선이 지하 구간 이외에 훨씬 긴 지상 구간까지 포함하게 된 이후에도 전 구간을 지하철로 일컫게 되었다. 그러나 지상 구간이 주를 이루는 광역철도가 2000년대 들어 빠르게 구간을 확장하면서 이러한 의미는 퇴색되어갔고, 이를 운영하는 기업체들도 사업 확장이나 이미지 쇄신 등의 목적으로 사명에 지하철을 대체하는 좀 더 명확하고 포괄적인 용어가 포함된 사명으로 설립하거나 변경하기 시작했다. 대표적인 예로, 1994년에 설립된 서울특별시 도시철도공사가 기존의 지하철이라는 명칭 대신 도시철도라는 용어를 사명에 도입한 첫 번째 사례이다. 2005년 서울지하철공사가 서울메트로로, 2008년 대구지하철공사가 대구도시철도공사로 변경한 사례도 있다. 이 외에도, 전국에서 수도권에 이어 가장 많은 지상구간을 보유한 부산 지하철을 운영하는 부산교통공사 역시 안내할 때 부산 지하철이라는 표현 대신 부산 도시철도라는 표현을 주로 사용하고 있다. 인천광역시 지하철공사도 인천교통공사로 바뀜에 따라 모든 도시철도 운영 기관의 사명에서 지하철이라는 단어는 소멸해 버리고 메트로나 도시철도로 쓰이게 되었다. 그 외에도 광주광역시 도시철도공사는 공사 창립과 동시에 도시 철도라는 단어를 사명에 사용한다.
지하철도의 안전성은, 여러 요인이 없이 일반적으로 확인하면 거의 안전하다고 볼 수 있다. 탈선, 정전, 터널 붕괴, 충돌 등 여러 재난에 대비해 지하철은 방재 시스템을 잘 갖추고 있다. 최근에는 선로에 추락하여 열차와 충돌하는 참사를 막기 위해 스크린도어를 모든 역에 설치하였다. 이중 철로를 이용하므로 정면 충돌은 극히 드문 편이며 운행 속도를 낮춤으로써 후방 충돌과 탈선의 위험을 낮춘다. 불시에 발생할 수 있는 화재에 대비해 비상용 전화, 소화기, 소화전, 방독면 등을 구비해 놓고 있으며 지하철 역사 곳곳에 피난을 위한 장소가 마련되어 있다. 하지만 관리가 거의 잘 되고 있지 않다.
일반적으로 지하철 노선은 터널 구조물이 구간의 거의 대부분을 차지하는 지하철에서 유지 보수 작업에 많은 시간이 걸린다. 따라서 그것을 조금이라도 줄이기 위해 유지 시간이 적은 직결 궤도와 슬랩 궤도 노선을 채택하고 있는 경우가 많다.
길이와 역 개수로서 세계에서 최대 규모의 도시 철도 시스템은 수도권 전철이다. 인구 밀도가 크며, 이용자 수가 압도적으로 많은 지하철 시스템은 도쿄 지하철, 파리 지하철, 뉴욕 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 런던 지하철이므로, 인구 밀도가 적은 중소 도시 지역은 부산 도시철도, 대구 도시철도, 오사카 메트로, 나고야 시영 지하철, 큐슈 여객철도(이하 JR큐슈)의 지쿠히 선과 상호 직결 운행하는 후쿠오카 시 지하철이다.
카카오 T

카카오 T(Kakao T)는 카카오가 2015년 출시한 콜택시 및 대중교통 서비스 애플리케이션(앱)이다. 카카오택시 이용자(승객)는 카카오 계정으로 로그인해 이용자 정보를 카카오택시에 적용한다. 이용자가 승객용 앱을 통해 택시 요청을 하면 카카오택시 기사용 앱에 가입한 택시기사에게 이용자의 현 위치정보와 목적지 등이 전송된다.
카카오택시는 카카오 계정으로 연동하여 사용한다는 점, 전국 어디에서나 사용 가능한 점 등의 편의성과 기사, 승객 평가 시스템을 운영한다는 점 등의 부분에서 차별성을 앞세워 운영하고 있다. 카카오택시는 출시 3개월만에 누적 호출 수가 500만 건을 넘어섰다. 2017년 11월에는 출시 3년여 만에 누적 승객 수 1371만 명을 돌파했고, 누적 운행 거리는 1,601,700,000 km로, 서울과 부산을 186만 번 왕복한 것과 같다는 집계결과가 나왔다.
2015년 1월 31일부터 택시의 기사 모집을 해서 같은 해 3월 31일부터 운영하고 있는 택시 서비스이다. 현재는 대한민국과 일본에서 운영 중이다.
2018년 12월 6일부터 일본 택시 기업인 재팬택시와 제휴를 맺어 운영하는 택시 서비스이다.
2019년 10월 14일부터 베트남을 시작으로 외국에서 서비스하는 대중교통 서비스이다.
2015년 11월 3일부터 운행하는 고급 택시 호출 서비스이다.
대리운전 서비스이다.
근처 주차장을 검색하고 편리하게 예약, 결제할 수 있는 서비스이다.
2018년 12월 6일부터 시범서비스를 하다가 아래 사건으로 인해 2019년 1월 18일에 중단한 승차 공유 서비스이다.
2019년 3월 6일부터 카카오에서 운영하는 자전거 대여 서비스이다. 현재는 서울특별시 송파구(위례신도시), 인천광역시 연수구, 남동구(일부), 대전광역시, 울산광역시(일부), 경기도 남양주시(다산동 일대), 성남시와 하남시(위례신도시), 강원특별자치도 원주시(일부), 전북특별자치도 전주시 등에서만 서비스하고 있다.
카카오는 2018년 2월에 카풀 스타트업인 럭시를 인수하며 본격적으로 카풀 시장에 뛰어들기로 하였다.
이에 대해 택시업계는 강하게 반발하며 법적으로 카풀을 금지할 것을 강하게 요구하였고, 파업 시위를 벌이기도 하였다.
그러나 시민들은 택시기사들의 승차거부 및 난폭운전 문제를 지적하며 비호의적인 반응을 보였다. 또한 버스와 지하철 운행 시간이 연장되고 배차 간격이 줄어드는 등 서울시에서 대응책을 마련해 파급력이 축소되었다. 그리고 택시기사들이 고사할 것이라는 업계의 우려와 달리, 카카오 T 카풀 드라이버가 되기 위해서는 준중형 이상 차량을 소유하고 있어야 하고, 등록된 지 7년 이하의 차량이어야 하며, 대인배상2에 가입되어 있어야 한다는 3가지 조건을 모두 갖춰야 하므로 진입 장벽이 높기 때문에, 택시업계에 미치는 영향이 크지 않다는 반박이 나온다.
정부는 카풀 가능 시간을 특정하지 않고 횟수를 하루 2회로 제한하고, 카풀 기사는 별도의 직업이 있는 경우에만 허용하는 것으로 방침을 정했다. 또 택시업계에서 요구하는 카풀 전면 금지는 거부하였다.
2018년 12월 10일 2시에 택시기사 최 모씨가 휘발유를 싣고 국회로 가다가 경찰에 의해 적발되자 300m를 도주한 후 카풀을 반대하는 목적으로 분신 자살을 했으며, 병원으로 옮겨졌지만 치료 도중 숨졌다.
택시업계가 12월 20일 오후 2시 서울 여의도에서 카카오 카풀 서비스에 반대하는 대규모 집회를 열었다. 새벽부터는 전국의 택시 26만 대 가운데 상당수가 24시간 동맹휴업에 돌입했다.
1기 신도시

1기 신도시는 노태우 정부에서 집값 안정과 주택난 해결을 위해 서울 근교에 건설한 신도시이다. 경기도 성남시의 분당신도시, 고양시의 일산신도시, 군포시의 산본신도시, 부천시의 중동신도시, 안양시의 평촌신도시 등 5곳이 1기 신도시에 포함된다.
1989년 발표되었으며, 92년 말 입주가 완료되었다. 주택 보급률은 1985년 69.8%에서 1991년 74.2%로 올라갔다.
분당신도시와 일산신도시가 타 신도시 면적의 3~4배 정도 되나, 인구는 타 신도시의 2~3배 정도밖에 되지 않아 인구 밀도가 낮다. 일산신도시는 타 신도시들에 비해 인구밀도가 낮고 전원주택이 많으며, 녹지 비율이 353만 7천㎡(일산신도시 전체 면적의 22.5%)로 월등히 높은 것이 특징이다.
서울 지하철 2호선

서울 지하철 2호선(서울 地下鐵 二號線) 혹은 수도권 전철 2호선(首都 圈電鐵 二號線)은 대한민국 서울 지하철 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다.
서울 주요 지역을 순환하는 을지로순환선(乙支路循環線), 성수역과 신설동역을 잇는 성수지선(聖水支線), 신도림역하고 까치산역을 잇는 신정지선(新亭支線)으로 구성된다.
다른 노선들은 일반적으로 하행선하고 상행선으로 구분하는 반면, 2호선의 운행 계통은 을지로순환선을 시계 방향으로 운행하는 내선순환(내행선)하고 반대 방향으로 운행하는 순환하는 외선순환(외행선), 성수지선, 신정지선을 왕복하는 운행 계통이 있다.
노선 안내 등에 사용된 색상은 ■녹색이다.
2012년 기준으로 서울 지하철 2호선은 대한민국에서 가장 붐비는 노선으로 서울 지하철 전체 이용 승객의 31%인 일평균 204만 8000명이 이 노선을 이용하고 있다.
전 구간을 서울교통공사가 담당한다. 통행 방향은 어디서든 우측 통행이다.
구자춘 전 서울시장의 3핵도시 구상에 따라 1972년의 계획을 파기하고 계획한 노선으로, 1986년 서울 아시안 게임과 1988 서울 올림픽을 대비하기 위하여 건설되었다는 특징도 있다.
서울 도심과 부도심을 이으며 도심에서 방사형으로 뻗어나가는 서울 지하철 및 수도권 전철 각 노선을 잇는 역할을 하기 때문에 혼잡도가 높은 편이며, 특히 오전 8시 ~ 오전 9시, 교대 - 강남 구간은 아침 출근 시간대를 기준으로 대한민국 철도 노선 중 최고의 혼잡률인 225%의 혼잡률을 보였다. 2호선의 전동차 정원은 1576명 인 것을 감안하면 이는 가장 혼잡한 시간대에는 한 편의 전동차가 평균 3514.5명의 인원을 수송하였음을 보여준다.
서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 75개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1호선, 3호선, 4호선 (코레일 포함)과 같다.
1996년 12월 31일부터 1999년 11월 22일까지 당산철교가 재시공으로 사용이 중지되었을 때 내선 순환은 당산역까지, 외선 순환은 홍대입구역이나 합정역까지만 운행된 적이 있었다.
성수 - 신설동 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 2호선이 1980년 10월 31일 1단계 개통으로 신설동 - 성수 - 종합운동장 구간이 처음 개통된 이래로 1982년 12월 23일 2단계 개통으로 종합운동장 - 교대 구간이 연장 개통될 당시까지만 해도 본선 구간의 일부로 운행되었다. 그러나 1983년 9월 16일 성수 - 을지로입구 3단계 구간이 연장 개통하면서 을지로입구 - 종합운동장 구간이 본선이 되고, 신설동 - 성수 구간이 성수지선으로 분리되어 현재와 동일한 운행 계통을 구축하게 되었다. 성수역에서 시종착하는 열차들은 성수지선을 통하여 군자차량사업소로 입고하거나 기지에서 출고한다. 수도권 전철 1호선을 운행하는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 역시 서울 지하철 1호선 동묘앞역에서 종착 후 신설동역 구내의 1호선 및 2호선의 연결선을 이용하여 2호선 신설동역 유령 승강장 (지하 3층)을 통과한 후, 군자차량기지로 입고한다. 이 때문에 종종 성수지선 전동차가 용답역 또는 신답역에 1분 이상 정차하는 경우도 있다. 성수지선은 4량 5개편성이며 신정지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다.
신도림~까치산 구간을 운행한 지선 운행 계통이다. 신도림역과 신정차량사업소 사이의 입출고선을 연장한 방식으로 건설되었으며, 까치산역에서 5호선으로 갈아탈 수 있다. 또한, 까치산역 인근에 5호선과의 연결선이 있어서 서울 지하철 5호선 개통 당시 5호선 전동차와 7·8호선 전동차를 고덕차량기지와 방화차량기지로 운송하는데 사용되기도 하였다. 신정네거리역에서 까치산역, 신도림역에서 도림천역구간이 단선이기 때문에 선행열차가 신정네거리역에서 까치산역으로 들어가거나, 도림천역에서 신도림역으로 간 경우, 후속열차는 선행열차가 되돌아 나올 때까지 대기하여야 하기 때문에 (대략 10분) 배차간격이 긴 편이다. 또한 도림천역과 양천구청역 사이에 있는 신정차량사업소와의 연결선을 통하여 열차가 입출고하기 때문에 지선 열차가 양천구청역이나 도림천역에서 대기하는 경우도 있다. 또한 신정지선은 6량 4개편성이며 성수지선과 마찬가지로 편성 량수가 적어 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다.
군자차량사업소, 신정차량사업소에 배치되어 있으며, 입·출고 시에는 각 차량기지와 연결된 지선을 이용한다.
목동신시가지 14단지 입주민들의 교통편의를 위해 도림천역과 양천구청역 사이에 신정교역(가칭)을 신설할 계획에 있다.
Ddareungi

Ddareungi (Korean: 따릉이, lit. the sound of a bicycle bell) is Seoul's bike sharing system, which was set up in 2015. It is also named Seoul Bike in English.
Ddareungi was first introduced in Seoul in October 2015 in select areas of the right bank of the Han River. After a few months, the number of stations reached 150 and 1500 bikes were made available. In 2016, the number of stations has increased steadily to cover new districts. As of July 2016, there were about 300 stations and 3000 bikes available, and Seoul mayor Park Won-soon confirmed his intention to increase the number of bikes available to 20,000.
The public bicycle rental service in Seoul was started in April 2000. At that time, rental facilities were established in the center of two subway stations in Chang-dong and Yeouido. In 2004, Songpa District was designated as a special bicycle district, and the bicycle-free rental service was operated mainly in the park. In 2008, a full-fledged unmanned service was launched at subway stations and the city.
In November 2007, Seoul announced its bicycle policy, introducing unmanned public bicycles such as Vélib' in Paris. The plan was to build 5102 bicycle stations at an interval of 300m within the bike-dedicated road network area and to have 82,400 bicycles. In October 2008, Seoul again announced the bicycle master plan and confirmed again that it intends to review the introduction of public rental bicycles by 2012. However, both of the presentations focused on the expansion of bicycle roads, and there was no progress in public bicycle rental service throughout the city. At the end of the year, the Seoul Facilities Corporation launched an unmanned rental service for the Cheonggyecheon.
In September 17, 2009, Mayor Oh Se-hoon, who traveled to Montreal, officially announced that he would introduce ‘a bicycle taxi (named at the time)’, a public bicycle system that can be used anywhere in Seoul, similar to Montreal's BIXI. He said, "It will be difficult to introduce it immediately, but it can be fully introduced after piloting in 2011 for the city's bicycle road construction plan."
Ddareungi "Transfer Miles": It is a service that accumulates mileage by using Ddareungi in 30 minutes before and after public transportation. However, it applies when Ttareung purchases a 365-day pass.
Seongnam

Seongnam (Korean: 성남; Korean pronunciation: [sʰʌŋ.nam]) is the fourth largest city in South Korea's Gyeonggi Province after Suwon and the 10th largest city in the country. Its population is approximately one million. It consists of three administrative districts: Bundang District, Jungwon District, and Sujeong District.
Seongnam, one of the foremost planned cities in South Korean history, was conceived during the era of President Park Chung Hee for the purpose of industrializing the nation by concentrating electronic, textile, and petrochemical facilities there during the 1970s and 1980s. The city featured a network of roads, to Seoul and other major cities like Gwangju, Gyeonggi, from the early 1970s on. Today, Seongnam has merged with the metropolitan network of Seoul. Seongnam has also served as a ′test bed′ of South Korea's urban planning history. Bundang, one of the successful new town projects in the country, has been settled in a southern half of Seongnam since 1991.
The city is also home to K League football club Seongnam FC.
Numerous major companies have migrated their headquarters from Downtown Seoul to Seongnam to help government's plan to accelerate the dispersion of Seoul's population to its suburbs and relieve the congested Seoul metropolitan area. Seongnam is now home to prominent companies such as KT (formerly Korea Telecom), Naver, and HD Hyundai Heavy Industries.
Pangyo Techno Valley is the premier industrial complex in Seongnam. Nowcom has its headquarters in Pangyo. Because of its significance, Pangyo now serves as a core area of Seongnam, replacing the old downtown in northeast Jungwon and Sujeong.
Seongnam FC is a professional football club based in the city. The club now competes in the K League 2.
Seongnam is well-known for one of the highest educational standard. Dong Seoul University and Gachon University are the major universities in the city. Many high schools provide competitive and rigorous education to local students.
Seongnam is under jurisdiction of Gyeonggi Provincial Office of Education. The municipal office of education reports to Gyeonggi Provincial Superintendent, and is located in Seohyeon-dong, Bundang District.
The city's only international school is Korea International School - Pangyo. Seongnam is home to the Seongnam Foreign Language High School and Gachon University's primary campus.
In Seongnam, there are 1 provincial library, and 17 municipal libraries.
The Seongnam Arts Center includes three theaters: the opera house, concert hall, and ensemble theater. It also includes the main arts hall and the cube arts hall, an academy, musical fountains, outdoor recreation facilities, and leisure facilities.
Seongnam has a humid continental climate (Köppen: Dwa), but can be considered a borderline humid subtropical climate (Köppen: Cwa) using the −3 °C (27 °F) isotherm.
Seongnam is twinned with:
37°26′N 127°9′E﻿ / ﻿37.433°N 127.150°E﻿ / 37.433; 127.150
Sinchon-dong, Seoul

Sinchon-dong (Korean: 신촌동) is a neighbourhood and a judicial (as opposed to administrative) dong (법정동) in Seodaemun District, Seoul, South Korea.
Sinchon's main attraction is its nightlife, with numerous bars of both western style and traditional Korean hofs, restaurants, and other activities aimed at the area's student population.
Sinchon Station is located on Seoul Subway Line 2 between Ewha Womans University Station and Hongik University Station.
Sinchon Station is also the name of a station on the Gyeongui Line which connects Seoul and Dorasan. Sinchon is the line's second station, located between Seoul Station and Gajwa Station.
The main bus station/terminal is located near the police station about 100m south (towards Yeouido) from Sinchon Rotary. Bus number 110A goes to Itaewon and can be caught near Hyundai dept. store.
The first transit mall in Seoul and only second in the nation following one in Daegu, opened on Sinchon-ro in January 2014. The vehicle street has shrunk from four lanes to two and the sidewalks and pedestrian areas were greatly enlarged. With rare exceptions, the street is only for 15+ seater buses, pedestrians, and cyclists.
Sinchon is a busy area of the city and holds several department stores, cinemas and shopping areas that cater mainly to a young crowd. Also in the vicinity are several universities such as Yonsei University, Ewha Womans University, Hongik University, Sogang University and Myongji University. Sinchon is also one of the major entertainment districts with bars, karaoke rooms, PC-rooms, DVD rooms, Korean billiards halls and restaurants lining the streets covered in neon lights at night. One of Korea's largest hospitals, Severance Hospital, is linked with Yonsei University in Sinchon.
Hyundai Department Store is located here as well as the Uplex, which is connected to the Hyundai Department Store via an above ground walkway.
The streets and area around Ewha Womans University was used as a filming location for Seoul Broadcasting System's 2001 drama Beautiful Days, starring Lee Byung-hun, Choi Ji-woo, Ryu Si-won, Shin Min-a, Lee Jung-hyun and Lee Yoo-jin.
Smartphones and pedestrian safety

Safety hazards have been noted due to pedestrians walking slowly and without attention to their surroundings because they are focused upon their smartphones. Texting pedestrians may trip over curbs, walk out in front of cars and bump into other walkers. The field of vision of a smartphone user is estimated to be just 5% of a normal pedestrian's.
Some cities have taken design measures to make the streets safer for inattentive pedestrians, including lights embedded in pavements, and dedicated lanes for smartphone-using pedestrians to use.
The pejorative term smartphone zombie has been used to describe inattentive phone users; this phrase was sometimes blended to smombie in German and has seen some English usage. In Hong Kong such phone users are called dai tau juk ("the head-down tribe"). A 2017 review considered the popular culture term in regards to the medical diagnoses of internet addiction disorder and other forms of digital media overuse.
In Chongqing, China, the government constructed a dedicated smartphone-sidewalk in 2014, separating the phone users and the non-phone users. A similar scheme was introduced in Antwerp the following year.
In Augsburg, Bodegraven and Cologne, ground-level traffic lights embedded in the pavement have been introduced so that they are more visible to preoccupied pedestrians, while traffic signals at an intersection in Zagreb cast the red light downwards, producing glare on smartphone screens.
In Seoul, warning signs have been placed on the pavement at dangerous intersections following over a thousand road accidents caused by smartphones in South Korea in 2014. The city has also implemented traffic lights embedded into the ground to pass the indication to the pedestrian even if they are fully immersed in their smartphone experience.
An app which uses the phone's camera to make the screen appear transparent can be used to provide some warning of hazards.
In October 2017, the City of Honolulu, Hawaii introduced a measure to fine pedestrians looking at smartphones while crossing the road. In 2019, China introduced penalties for "activities affecting other vehicles or pedestrians" and a woman was fined 10 yuan in Wenzhou.
Science fiction author Ray Bradbury wrote about people being distracted by miniaturised technology in the 1950s, in his stories such as The Pedestrian and Fahrenheit 451. He wrote in 1958 of observing a couple walking in Beverly Hills, the woman listening to a small transistor radio "oblivious to man and dog, listening to far winds and whispers and soap-opera cries, sleepwalking, helped up and down curbs by a husband who might just as well not have been there".
Buses in Seoul

In Seoul, public transit buses are operated by the Seoul Metropolitan Government and private bus operators. The city maintains a quasi-public system where the city manages where the routes run, but private companies manage the running of the individual routes themselves.
There are four types of buses:
Route numbers specify area divisions. For trunk and branch buses, the first digit indicates the area where the route begins, and the second digit indicates where the route ends. For rapid buses, the first digit is always 9, and the second digit indicates the area in which the route begins. The first digit of circulation buses indicates the area in which the bus circles. Routes that begin with an 8 are holiday or rush-hour only branch buses. For all lines, any remaining digits identify individual routes.
The following list shows the numbering system of routes based by area. This system was created to facilitate recognition of route outlines.
Most buses in South Korea are domestic models and are made by Hyundai, Daewoo and Edison Motors. Buses are either 9 m (29 ft 6+5⁄16 in) or 10.6 m (34 ft 9+5⁄16 in) to 11 m (36 ft 1+1⁄16 in) Buses use either compressed natural gas, electric batteries, or a combination of both. In the past, diesel buses also ran until retirement, and Daewoo buses measuring 12 m (39 ft 4+7⁄16 in) in length and Iveco articulated buses measuring 18 m (59 ft 11⁄16 in) in length were in service on trunk buses from 2004 until 2014.
The South Korean animated children's television series Tayo the Little Bus, which is available on Hulu, Netflix and on many stations throughout the world, is based on Seoul's bus system. Each of the four main characters is a different color (type) of bus, with the title character Tayo being a blue/trunk bus.
Urban Design Group

Urban Design Group (UDG) was a professional architectural, interior, planning and urban design services firm with studios in Atlanta, Chicago, Georgia, and Dallas, Texas.
Urban Design Group was founded in 1975, by John M. Novack Jr., after leaving his position as Design Director at C. F. Murphy Associates of Chicago. The organization grew steadily, designing several urban projects, including Rivercenter in San Antonio, Texas; One Tabor Center in Denver, Colorado; Disney's Wilderness Lodge in Orlando, Florida; and Carlson Center in Minnetonka, Minnesota.
Baxter, L. (1988) A Sense of Place. Identity. Division of Urban Design of the University of Colorado College of Design and Planning, Award of Honor, Tabor Center, 1985. Ideal Places: Rockefeller Visions for America, featuring Tabor Center. 5th Annual Honor Awards. Gaskie, M. (1989). Just Add Water. Architectural Record, 100. Johnson, C. (1983). Tulsa’s Union Depot. Oklahoma Home and Garden. 15. Sculley, S.W. (2003). Musing on an ‘American’ Architecture. Urban Design Group: Selected and Current Works, The Master Architect Series, 8. Morris, D.L. (1996). The Wilderness World of Disney. Log Home Living, 59 Commercial and Retail Development (2001). Galleria 400. Georgia Construction Review: Atlanta Edition, 26. Bruegmann, R. (1989). The Corporate Landscape. Inland Architect. (reprint)
The Seoul Institute

The Seoul Institute (SI; Korean: 서울연구원) is the official think tank for Seoul, the capital of South Korea. It was established in 1992 by the Seoul Metropolitan Government as The Seoul Development Institute (SDI), and its name was changed to The Seoul Institute on October
The Seoul Institute aims "to upgrade SMG's policies and to improve the quality of life of Seoul citizens through professional research". Utilizing their in-depth understanding of municipal administration, expertise in policy area in charge, and vast knowledge of overseas cases, Seoul institute researchers support the policy-making processes of the Seoul Metropolitan Government.
According to the official website, "The Seoul Institute’s goal is to establish a medium to long-term vision for Seoul and propose social policies on welfare, culture, education, and industries and urban management policies on city planning, transportation, safety and the environment. SI’s primary objective is to improve municipal administration through professional research, improve the quality of life in Seoul, and reinforce and sustain the competitiveness of Seoul."
Aside from various reports, SI regularly publishes a wide array of material including research on policy reports, global city trends, urban research in Seoul, economics in Seoul and administrative trends of Seoul.