davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
UFC (food brand)

UFC is a Philippine food brand owned by NutriAsia. It was first introduced as a banana ketchup brand in 1969.
Banana ketchup was deemed a cheaper alternative than tomato ketchup since bananas were abundant in the Philippines. Philippine food technologist Maria Y. Orosa (1893–1945) is credited with inventing the banana ketchup recipe.
Coincidentally, Magdalo V. Francisco came up with his own method of making ketchup using bananas in 1938. Francisco began commercial production of banana ketchup in 1942 under the brand name Mafran, a portmanteau derived from the first syllables of his first name and surname. He registered Mafran as a trademark with the Bureau of Patents in the Philippines.
Years later, Francisco approached Tirso T. Reyes for funding to expand his business. This led to the establishment of the Universal Food Corporation in 1960, whose first President was Jaime Datu Reyes. Francisco soon left the company due to internal conflicts. Francisco established Jufran Food Industries and launched Jufran Banana Catsup. The name Jufran was derived from Francisco's son and namesake, Magdalo "Jun" Francisco Jr.
In 1969, Universal Foods Corporation launched UFC Tamis Anghang Banana Catsup, made from a unique recipe which combines the sweetness preferred by the Filipino palate with a spicy aftertaste, hence, tamis-anghang (Tagalog for sweet-spicy).
In 1974, Universal Foods Corporation was acquired by Bancom Development Corporation.
In 1996, Southeast Asia Food, Inc. (SAFI, now NutriAsia) acquired Universal Foods Corporation. SAFI had also acquired the Mafran and Jufran brands. SAFI evolved into what is now NutriAsia, Inc.
Ketchup and sauces:
Dry mixes:
Instant soup:
Seasoning and spices:
Broth cubes:
Cooking oil:
Canned vegetables:
Shrimp paste:
Dressing:
Cheese:
강릉선 KTX

강릉선 KTX(江陵線 KTX)는 서울특별시의 서울역 혹은 청량리역에서 강원특별자치도 강릉시의 강릉역 혹은 동해시의 동해역을 잇는 한국고속철도의 운행 계통이다.
2023년도 철도통계연보에 따르면, 강릉선에 운행하는 정기열차 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)
KTX (차량)

KTX (100000호대, Korea Train eXpress)는 프랑스의 알스톰 사의 기술로 개발하였으며 대한민국의 현대로템이 알스톰 사와 라이선스 계약을 체결하여 국내에서 조립, 생산한 대한민국 최초의 고속철도 차량이다. 현재 1개 편성 20량, 총 46개 편성(920량)이 운행되고 있다.
사양은 TGV 레조와 동일하며 출력 증대를 위한 모터 블록 추가, 직류 1.5KV 장치 제거, 답면구배 조정이 실시되었고 회생 제동도 추가되었다. 대차는 기관차에 통형고무식, 객차에 한쪽지지 액슬빔식 볼스터리스 대차를 채용하였다. 2차 서스펜션은 공기 용수철, 축거는 3.0m와 2.5m다. 고속으로 주행하기 때문에 사행동 억제를 위해서 요댐퍼가 설치되어 있다.
차체는 연강(마일드 스틸)제이며, 테제베 계열의 열차의 특징이라고 할 수 있는 관절대차를 채용하고 있다. 주 전동기로는 1,130kW의 동기전동기를 사용한다. 선두부는 스페인의 AVE 렌페 클래스 100과 비슷하나 KTX가 더 날렵하고 운전실창은 TGV-R과 같다.
2023년 12월 29일 기준으로 작성되었다.
위키미디어 공용에 KTX 관련 미디어 자료가 있습니다.
KTX-이음

KTX-이음은 한국철도공사에서 운영하고 있는 고속철도 자사 브랜드와 준고속철도차량이다.
2027년부터 우즈베키스탄에서 운행할 예정인 아프로시욥 EMU-250는 EMU-250을 우즈베키스탄 사정에 맞게 일부 개량한 것이다.
현대로템과 코레일은 HEMU-430X 시제품 개발 이후 2016년 6월 상용서비스 최초로 고속전동차 공급 협약을 체결했다(HEMU-430X도 전기다중차이지만 서비스 및 양산용이 아님). 원래 주문은 6량 5편성[2편성]이었으나, 2016년 12월에 14량 추가 주문이 이루어졌다. 2016년 9월, 코레일은 새로운 모델의 디자인을 위한 공모를 열었다. 2017년, 열차 홍보와 피드백을 위해 선택된 설계의 실물 모형이 대중에게 공개되었다. 2019년 11월 4일, 첫 번째 세트가 코레일에 인도되었다.
2020년 8월, 코레일은 신차명 공모전을 열었는데, 당시 명칭은 EMU-260이었다. 11월 18일 코레일은 올해 말 도입하는 차세대 KTX 열차(EMU-260)의 이름으로‘KTX-이음’이 확정됐다.
이 열차는 2021년 1월 4일 중앙선 청량리~안동 구간을 운행하기 시작했다. 8월 1일, 강릉선 KTX은 KTX-산천을 대체하기 위해 개통되었다.
501~505호기는 2021년 1월 5일 중앙선 KTX 개통에 대비하여 506~519호기는 KTX-산천 140000호대 대신 강릉선 KTX를 운행하기 위해 도입되었다.
모든 차량이 수도권철도차량정비단 소속이며, 이문차량사업소, 부발차량사업소, 강릉차량사업소에 분산 배속되어있다.
KTX-이음의 우등실은 KTX-산천 특실과 달리 2+2 좌석 배치를 하고 있으며, 열차 중간이 아니라 1호차에 위치하고 있다.
기존에 설계되어 운행되었던 KTX, KTX-산천과 다르게 KTX-이음은 개별 창문을 채택하였으며, 햇빛을 가릴 수 있는 블라인드가 개별로 설치되어 있다.
KTX-이음의 경우 기존 KTX와 다르게 누리로 열차와 동일하게 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하다. 다만, 일반적인 통근형 전동차와 차량 길이가 다르고, 스크린도어와 문의 위치가 달라서 스크린도어가 설치된 승강장에서는 여객 취급이 불가능하다.
좌석 별로 스마트 기기 충전을 위한 220V 전용 콘센트가 1개씩 설치되어 있으며, USB포트가 2개 설치되어 있다. 휴대폰 무선충전이 가능하도록 개별 좌석에 무선충전기가 설치되어 있다.
대한민국의 현대로템에서 제작한다. 2024년 11월 코레일이 공개한 내용에 따르면, 고강도 고성능 제동시스템·모듈형 주회로 차단 시스템·고효율 친환경 공조시스템·주행 안정성 확보를 위한 공기스프링 등 8개 부품의 국산화에 추가로 성공함에 따라 KTX-이음의 부품 국산화율이 90% 이상이 되었다.
2024년 12월 20일 기준, 굵은 글자는 필수정차역임.
현재 총 19개 편성으로 운행하고 있으며 차량 현황은 다음과 같다.
한국철도공사 7100호대 디젤 기관차

7100호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이다. 주요 간선 고속화에 맞춰 도입되었다. 현재는 90량 모두 퇴역하였다.
7101호부터 7120호까지의 차량은 1975년 12월 미국수출입은행(EXIM) 차관으로 도입하였으며, 7121호부터 7140호까지의 차량은 같은 차관을 통하여 1978년 8월 들여왔다. 이 가운데 일부 차량(7111 ~ 7120)은 한국철도공사 7500호대 디젤 기관차에서 개조·편입되었다.
이후의 차량은 현대차량에서 국산화 제작하여 납품하게 되었다. 1980년 12월에 4량, 이듬해 1981년 12월 5량, 1982년 12월에 9량이 도입되었다. 계속하여 1983년과 이듬해 12월에 각 10량이, 1985년 1월, 12월에 12량이 운행을 개시하였다. 특히 7179~7190호의 12량은 운용과 검수의 문제를 보완하기 위하여 전기 회로의 결선(結線) 구조를 보완하여 도입되었다.
7100호대 디젤 기관차의 원래 모델명은 GT26CW이다. 이 모델은 본래 미국에서 주로 중단거리 화물에 사용되던 것과 같은 것으로서, 대한민국에서 고속 여객 열차를 끌기 위해 알맞게 조정하여 도입되었다. 2행정 160리터급 16기통 V형 하이브리드 터보 디젤 엔진을 얹어 3000마력의 출력을 내며, 전동기 구성은 2직3병렬로 기동하여 50~60km/h에서 6직렬 회로로 전이된다. 따라서 이 속도대역에서 회로변경으로 인한 전이충격 현상이 있는 것이 특징이다. 대차의 차륜배열은 전형적인 C-C축으로 되어 있으며, 제어대는 오른쪽에 직각으로 설치되어 있기 때문에 시야가 제한되어 부기관사가 반드시 동승하도록 되어 있다. 7124호 이전 차량에는 총괄제어 기능이 없으며, 7125호부터 7190호까지의 차량에는 운전실 부기관사석 앞쪽 출입문을 뒤쪽으로 옮긴 뒤 CCTV 카메라와 난간 가운데의 계단을 설치하는 개량이 이루어졌다. 일부 차량은 앞 문이 없는 형태로 제작되었으며, 앞 문이 있었던 일부 차량들도 개량 작업으로 앞 문이 제거되었다. 그러나 7100호대 디젤기관차는 모두 퇴역하였다.
1975년부터 총 90량이 도입되었다. 현재는 모두 퇴역하였으며 퇴역한 기관차 중 11량은 파키스탄 NLC(국가물류협회)로 수출하였다.퇴역한 기관차 중 7량은 이란으로 수출되었다. 5량이 보존되고 있다.
"로이 비쥬얼 '가 제작한 애니메이션'로보카 폴리'는이 차량을 모델로 한 '트리노'라는 이름의 캐릭터가 등장하지만, 차축 배치가 B'o-B'o이 되고있다 바퀴에라드 가있다 등 실차와 다른 부분이 몇개 존재한다.
한국철도공사 7200호대 디젤 기관차

7200호대 특대형 디젤 기관차인 7500호대 디젤 기관차 중 40량을 여객 겸용으로 개조한 한국철도공사의 디젤 기관차이다. 과거 철도청의 여객 전용 도색과 화물 전용 도색, 1993년경부터의 철도청 역삼각 CI 도색을 거쳐 현재의 한국철도공사 CI 도색까지 모두 적용된 차량이다. 현재는 40량 모두 퇴역하였다.
7200호대 디젤 기관차의 원래 모델명은 GT26CW이다. 이 모델은 본래 미국에서 주로 중단거리 화물에 사용되던 것과 같은 것으로서, 대한민국에서 고속 여객 열차를 끌기 위해 알맞게 조정하여 도입되었다. 2행정 160리터급 16기통 V형 하이브리드 터보 디젤 엔진을 얹어 3000마력의 출력을 내며, 전동기 구성은 2직3병렬로 기동하여 50~60km/h에서 6직렬 회로로 전이된다. 따라서 이 속도대역에서 회로변경으로 인한 전이충격 현상이 있는 것이 특징이다. 대차의 차륜배열은 전형적인 C-C축으로 되어 있으며, 제어대는 오른쪽에 직각으로 설치되어 있기 때문에 시야가 제한되어 부기관사가 반드시 동승하도록 되어 있다. 1986년 철도청의 열차 고속화 정책에 의하여 7500호대 디젤 기관차를 고속여객용에 사용하기 위해 기어비만 7100호대 디젤 기관차와 동일하게 개조하였기 때문에 7100호대와 사양이 같다.
총 40량이 7500호대 디젤 기관차로부터 개조되어 도입되었다. 7212호 1량이 보존되고 있다.
진조 크루

진조 크루(Jinjo Crew 𨳌𤍒)는 2001년 결성된 대한민국의 비보이팀이다. 오를(진 𨳌) 불사를(조 𤍒)의 한자어로 '불살라 오르다'란 뜻을 가지고 있다. '채널진조'라는 명으로 유튜브 활동도 하고 있다.
2009년, 2011년, 2012년에는 진조크루가 한국예선 우승 자격으로 한국대표로 출전하였으며, 2011년도 준우승, 2012년 10월 14일 우승했다.
우승
진조크루는 2010 B.O.T.Y에서 한국 대표로 일본팀과의 결승전에서 우승했으며, 8년 후인 2018년에 재출전하여 배틀, 퍼포먼스 2개 부문을 동시 석권했다.
이듬해인 2019년에는 디펜딩 챔피언의 자격을 한국크루들에게 양보하는 대회를 개최하기도 했다.
2010년, 2011년, 2012년 대회에서 모두 우승했다.
2008년도 비보이 윙이 레드불 비씨원 결승에서 일본의 All Area Crew 소속의 Taisuke를 누르고 챔피언 타이틀을 차지했다.
https://www.youtube.com/user/JINJOCREW2001
부산행

《부산행》(釜山行)은 2016년에 개봉한 대한민국의 좀비 영화이자 천만 관객 돌파 영화이다. 2016년 한국에서 당해 첫 천만 관객을 돌파하였고, 2016년 5월 13일, 2016년 칸 영화제의 미드나잇 스크리닝 부문(비경쟁)에서 초연되었다. 프리퀼 영화로 《서울역》이 있다. 그리고 2020년 7월 1일 재개봉하였다.
2017년 10월 6일, MBC 추석특선영화로 방영되어 12.9%의 시청률로 6일 방송된 추석특선영화 중 유일한 두 자릿수 시청률을 기록하였다. 2020년 7월 15일, 부산행의 후편인 《반도》가 개봉했다.
아이를 데리고 일을 하러 다녀야 하는 편부 가정이자 펀드매니저 석우와 수안 부녀, 아이를 임신한 성경과 상화 부부, 대회를 하러 가는 고교 야구팀까지. 이들은 각기 다른 이유로 부산에 가기 위해 서울역에서 출발하는 KTX에 올라탄다. 그런데 열차가 출발하기 직전, 어딘가 이상해 보이는 소녀가 열차 안에 뛰어 올라타 발작을 일으키기 시작했고, 이를 발견하고 응급처치를 하는 여승무원을 물어뜯어 버린다. 잠시후, 여승무원은 소녀에게 물린 채로 객실 안에 난입했고 이를 본 열차 승객들은 순식간에 얼어붙고 만다.
모두들 도망쳤으나, 대부분의 사람이 좀비로 변해버리고 일부만 살아남는다. 기장의 지시로 대전역에 내려 밖으로 나갈려고 했으나, 밖에 서 있던 군인으로 추정되는 좀비들에게 쫓겨 기차로 돌아와야 했다. 돌아오는 중에 대부분의 사람들이 좀비가 되었다. 돌아오는 중에 사람들은 세 무리로 나눠지게 되었다.
세 무리로 나눠진 일행들이 좀비들을 피해 돌아온다는 소식을 들은 천리마 상무는 이들이 좀비 바이러스에 감염되었을지 모른다며 문을 잠그고, 문이 열리지 않는 바람에 상화가 동대구역 14호칸 좀비 무리들을 막다가 좀비 무리에 깔리고 나머지 일행(서석우, 수안, 성경, 민영국, 김진희, 노숙자)은 15호칸으로 들어왔으나 밖에서 좀비에 감염되었을 거라는 여론에 밀려 밖으로 밀려나게 되었다. 그러나 안쪽에 있던 종길이 밖에서 좀비가 된 가족을 보고 좀비가 있는 쪽의 문을 열어버린다. 좀비들이 밀려 들어와 15호칸에 있던 사람들은 거의 좀비가 되었으나, 기철과 용석은 화장실로 도망쳐 살아남는다.
동대구역에서 다른 열차가 탈선하면서 선로는 완전히 차단된다. 기장은 방송을 통해 열차가 동대구역에서 멈춰서 더 이상 부산에 갈 수 없게 되었음을 알리고 자신이 아직 운행 가능한 다른 열차를 몰고 나와서 좌측 끝 선로에 대기시킬 테니, 용기를 내어 다른 기차에 탈 사람들은 좌측 끝 선로로 오라고 한다. "행운을 빕니다."라는 말과 함께 기장은 생존자들을 태울 기관차를 찾으러 비교적 안전한 KTX 기관실을 벗어나 선로를 뛰어다니면서 주변 열차들을 찾고, 7448호로 이동해 안전을 살피고는 운행을 시작한다. 석우 일행은 밖으로 나오고, 불이 난 무궁화호 열차가 오는 바람에 열차 사이에 끼이게 된다. 설상가상으로 옆에 있는 기차에는 좀비가 가득 타 있었다. 노숙자는 모두가 시간 안에 탈출할 수 없다는 것을 불가능하다는것을 인지하고 성경과 수안, 석우 라도 탈출할 시간을 벌기 위해 홀로 감염자들을 막아선다.노숙자는 좀비무리로 인해 감염이되어 버리고 수안과 성경, 석우는 무사히 탈출한다. 용석이 화장실 밖으로 기철을 밀쳐 혼자만 살아남고,기철은 감염이 된다. 그리고 용석은 기차 밖으로 이동한다. 민영국, 김진희는 무궁화호에 탔는데, 용석이 올라타기 위해 김진희를 좀비에게 밀쳐 김진희는 다리 쪽을 물려 좀비가 되었고, 진희가 좀비가 된걸 슬퍼한 영국도 진희에게 물려 좀비가 되었다. 기차에 타기 위해 용석은 안전한 기차에 타 있던 기장을 밀쳐 혼자만 기차에 오른다. 그래서 기장은 밖에 있던 좀비에게 감염이된다.
석우, 수안, 성경은 안전한 기차에 올라탔는데, 먼저 타 있던 용석은 좀비가 되어 있었다. 용석을 기차 밖으로 서석우가 밀어쳐 용석은 기차 밖으로 떨어졌으나, 밀어치는 중에 서석우가 손을 용석에게 물렸다. 그 후로 서석우는 감염이되어 스스로 기차 밖으로 뛰어내린다.
부산으로 향하는 터널은 봉쇄되어 있어 기차가 도저히 지나갈 수 없었다. 생존자인 수안과 성경은 석우에게 불러주려던 노래를 부르며 천천히 터널 속으로 들어간다.
연상호가 감독하는 애니메이션인 전편 서울역이 한 달도 채 안되어 발표되었다.
버라이어티는 2016년 12월 가우몬트(Gaumont)가 영어로 부산으로 가는 열차를 리메이크할 것이라고 말했다. 또한 제임스 완은 2018년 9월 25일에 게리 도버먼과 함께 스크립트를 작성하여 리메이크를 제작할 것이라고 보도했다.
연상호 감독은 반도라는 제목으로 부산행 속편을 제작하였고, 2020년 7월 15일에 개봉했다.
부산국제영화제의 수상작 목록

다음은 부산국제영화제의 수상작 목록이다.
뉴 커런츠상(New Currents Award)은 아시아영화 경쟁부문인 뉴 커런츠 부문에서 상영된 장편 영화 중에서 2편을 선정하여 각각 3만 달러의 상금을 수여하는 상이다. 세계적으로 저명한 전문가로 구성된 심사위원단에서 수상작을 선정하며 아시아의 재능 있는 신인 감독을 발굴하고 격려하는 취지이다.
선재상(Sonje Award)은 와이드 앵글 경쟁부문에 초청된 한국과 아시아 단편 중 최우수작품을 선정하여, 그 작품의 감독에게 차기작을 제작할 수 있도록 각 1천만 원 의 상금을 수여한다.
비프메세나상(BIFF Mecenat Award)은 와이드 앵글 경쟁부문에 초청된 한국과 아시아 다큐멘터리 중 최우수 작품을 선정하여, 그 작품의 감독에게 차기작을 제작할 수 있도록 각 1천만 원의 상금을 수여한다. 첫회부터 2007년까지는 운파상(Woonpa Award), 2008년에서 2010년까지는 피프메세나상(PIFF Mecenat Award)으로 불렸다.
BNK부산은행상(Busan Bank Award)은 2009년에 신설한 상으로 플래시 포워드 부문에서 상영된 영화 중 최우수작을 선정하여 부산은행이 2만 달러의 상금을 수여한다. 2만 달러 중 1만 달러는 감독에게 수여하고 1만 달러는 국내 배급을 지원한다. 비아시아권에서 새로운 영화인을 발굴하여 격려하는 취지이다. 2012년까지는 플래시 포워드상(Flash Forward Award)으로 불렸다.
KNN관객상(KNN Award)은 KNN문화재단이 뉴 커런츠 부문에서 상영된 영화들을 대상으로 관객으로부터 최고의 호평을 받은 작품에 수여하는 상이다. 2005년까지는 PSB관객상(PSB Award)으로 불렸다.
피프레시상(국제영화평론가협회상, Fédération Internationale de la Presse Cinématographique Award, 약칭 FIPRESCI Award)은 뉴 커런츠 부문 작품 가운데 뛰어난 작품성과 진취적인 예술적 재능을 선보인 작품에 수여하는 상이다.
넷팩상(아시아영화진흥기구상, The Network for the Promotion of Asian Cinema Award, 약칭 NETPAC Award)은 한국영화의 오늘-비전과 뉴 커런츠 부문에 출품된 한국영화 가운데 최우수 작품에 수여되는 상이다.
부산시네필상(Busan Cinephile Award)은 2011년에 신설된 상으로 대학생으로 구성된 심사위원단이 와이드 앵글 다큐멘터리 쇼케이스에 소개된 월드다큐멘터리를 대상으로 심사한 후 최우수 작품에 시상하는 상으로 5백만원의 상금이 수여된다. 부산 지역 6개 영화 관련 학과 대학생 60여 명이 심사위원단으로 참여한다.
대명컬처웨이브상(Daemyung Culture Wave Award)은 대명홀딩스와 한국독립영화의 배급 기회 확대를 목적으로 2014년에 신설된 상으로 한국영화의 오늘-비전 부문과 뉴 커런츠 섹션의 한국 작품을 대상으로 선정하며 선정된 작품에게는 2천만원의 상금을 수여하고 대명이 직접 배급한다.
시민평론가상(Citizen Critics' Award)은 2011년에 신설된 상으로 영화의전당 시네마테크가 배출한 시민평론가로 구성된 심사위원단이 한국영화의 오늘-비전 부문에서 최우수 작품을 선정하여, 그 작품의 감독에게 차기작을 제작할 수 있도록 1천만 원의 상금을 수여한다.
CGV 아트하우스상(CGV Arthouse Award)은 CJ CGV 아트하우스와의 협력 하에 2011년에 신설된 상으로, 한국영화의 오늘-비전 부문에서 한국영화의 새로운 비전을 보여준 독립영화, 인디, 신인, 저예산영화의 실질적인 배급과 상영 기회를 제공하는 것이 취지다. 배급사에게 현금 1천만원과, CGV 아트하우스 극장 홍보마케팅을 현물지원한다. 브랜드 이름의 개정에 따라 2015년에 기존 CGV 무비꼴라주상에서 CGV 아트하우스상으로 바뀌었다.
올해의 아시아영화인상(The Asian Filmmaker of the Year)은 한 해 동안 아시아영화 산업과 문화발전에 있어 가장 두드러진 활동을 보인 아시아영화인에게 수여된다.
한국영화공로상(Korean Cinema Award)은 한국영화에 대한 전 세계적 대중화의 중요성을 인식하여 한국영화를 국제영화계에 널리 소개하는데 기여한 인물에게 수여된다.
올해의 배우상(Actor & Actress of the Year)은 2014년에 신설됐다. 뉴 커런츠와 한국영화의 오늘-비전 부문에 출품된 한국영화에서 연기한 최고의 남, 여 배우 1명씩 선정해 폐막식에서 수상한다. 한국 장편독립영화의 새로운 배우들을 주목하기 위한 상이다. 수상자에겐 5백만원의 상금을 수여한다.
한국영화감독조합상(Directors Guild of Korea Award, 약칭 DGK Award)은 한국영화감독조합이 선정한 심사위원들이 한국영화의 오늘-비전 부문 선정작 가운데 뛰어난 연출력을 선보인 영화 2편을 뽑아 각 5백만원의 상금을 수여한다. 2010년~2012년에는 감독상과 남, 여 우수연기상을 시상했고, 2013년에는 시상하지 않았다. 2014년부터는 작품에 대한 시상으로 진행한다. 상금은 메가박스에서 협찬한다.
고속철도

고속철도(高速鐵道, 영어: high-speed rail, HSR) 또는 초특급(超特急, 영어: super-express, bullet train)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 철도 가운데 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다르지만, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다.
일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년에 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였고, 1975년에 산요 신칸센 전구간 개통으로 도쿄역에서 하카타역까지 직결 운행을 개시한 바 있다.
고속철도는 일반적으로 시속 200㎞ 이상으로 운행하는 철도 차량을 말하는데, 고속철도 제작 기술을 가진 나라는 프랑스·독일·일본·중국·대한민국·스페인·이탈리아 등 일부에 불과하다. 2008년, KTX-산천으로 한국은 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계 4번째 고속철도 기술 보유국이 되었으며, KTX-청룡은 100% 대한민국의 기술로 제작되었다.
“최대속도”는 여러가지로 정의된다.
1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 틀:Converting의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다.
실험용 비전통적 방식의 열차의 속도 기록은 일본의 초전도 리니어에 의해서 2015년에 수립된 603 km/h (375 mph)이다.
궤도 차량에 의한 기록은 미공군. 무인 로켓 썰매가 수립한 10,325 km/h (6,416 mph)이다
운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 320 km/h (199 mph)이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어진 것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.
2011년 7월 이래로 중국의 최고속도는 공식적으로 300 km/h (186 mph)이나 10 km/h (6 mph) 차이는 허용된다. 2008년 8월부터 2011년 7월 사이에는 중국철로고속의 철도가 징진 고속철도의 일부 구간에서 350 km/h (217 mph)의 최고 속도를 기록했다.
상하이 자기부상 시범운행선은 30 km (19 mi)의 지정구간에서 정상운항 중 431 km/h (268 mph)를 기록했으며 이것은 상업열차가 수립한 최고의 기록이다.
타슈켄트-사마르칸트 고속철도

타슈켄트-사마르칸트 고속철도는 우즈베키스탄의 양대 도시인 타슈켄트와 사마르칸트를 잇는, 길이 600 km의 고속철도 노선으로, 타슈켄트주, 시르다리야주, 지자흐주, 사마르칸트주를 통과한다. 노선에는 아프로시욥(Afrosiyob)이라는 운행 계통명을 가진 고속철도가 매일 운행한다. 2015년 8월 22일부터는 카르시로 가는, 최고 속도 160 km/h의 연장선이 개통하였다. 2016년 8월 25일에는 부하라까지 가는 연장선이 개통하여, 사마르칸트로부터 256 km에 달하는 구간의 현대화 공사의 마침표를 찍었다. 타슈켄트부터 부하라까지의 총 노선 길이는 600 km로, 기존에 7시간이 걸리던 거리를 3시간 20분 만에 주파한다.
2011년 3월 11일, 총 건설비로 약 7천만 달러를 사용하여, 공사가 시작되었다. 고속철도 공사에는 새 선로 건설, 기존 선로 개량, 현대식 신호 체계 도입이 포함되어 있었다. 고속철도 운영이 가능한 새 선로 건설에 더해, 부하라와 히바에는 저속 철도가 새로 건설되었다. 건설된 고속철도의 총 길이는 344 km로, 최고 운행 속도는 250 km/h이며, 타슈켄트부터 사마르칸트까지 약 2시간이 걸렸다. 당초 2011년 9월 경 운행을 개시할 예정이었지만, 예상과 달리 지연되었다.
2009년 11월, 탈고에 3800만 유로로 고속철도에서 사용하기 위한 열차 2편성을 발주하였다. 발주 비용은 우즈베키스탄 철도와 우즈베키스탄 재건 채권이 나눠 부담하였다. 각 편성에는 동력차 2칸, 승객차 8칸과 식당칸이 있었으며, 257명을 태울 수 있었다. 완성된 운행 열차 탈고 250 중 첫 번째 편성은 2011년 7월 22일 타슈켄트에 도착했으며, 두 번째 편성은 같은 해 12월 9일에 타슈켄트에 도착했다.. 2011년 8월 26일에는 먼저 도착한 편성이 타슈켄트에서 사마르칸트까지 시험 운행을 진행하였다.
2017년에는 추가로 두 편성이 더 도입되었다.
2011년 10월 8일, '아프로시욥'이라는 상표를 달고 상업 운행이 시작되었다.. 운행 초기에는 운행 시간이 2시간 반을 넘겼었으나, 2013년 2월 10일부터 2시간 8분으로 단축되었다.
열차 운행 빈도는 2012년 1월 1주일에 5번까지 늘었고, 2012년 2월 13일에는 매일 운행하기 시작하였다.
고속철도는 우즈베키스탄 비단길을 완성하기 위해 우르겐치를 거쳐 히바까지 연장될 예정이다. 2018년 12월에는 우르겐치와 히바를 연결하는 30 km 길이의 철도가 건설되었으며, 부하라와 우르겐치 사이 구간은 2021년 완공 예정이었으나, 2022년 2월 기준 아직 공사가 이루어지고 있다. 완공될 경우, 타슈켄트부터 히바까지의 운행 시간은 7시간이 될 것으로 예상하고 있다.
2022년 가을부터 고속철도의 운행을 위해, 부하라에서 우르겐치를 거쳐 히바로 가는 452 km 노선의 전철화 공사가 시작되었다.
프레시아로사 1000

프레시아로사 1000(이탈리아어: Frecciarossa 1000) 또는 ETR 1000 또는 봄바디어 제피로 300(영어: Bombardier Zefiro 300)은 이탈리아의 철도 기업인 트랜이탈리아(이탈리아어: Trenitalia)가 2010년에 발주한 차량으로 봄바디어 제피로 모델을 기반으로 제작된 차량으로 기존 제피로 250 모델과 달리 최고 영업 속도 300km/h를 달성했으며 이탈리아의 철도 제작 기업인 안살도브레다와 합작으로 제작하면서 최고 영업 속도 360km/h를 달성했다. 2013년부터 2017년까지 순차별로 도입했고 2015년부터 영업을 시작했다.
제피로 300 모델을 기반으로 제작된 고속열차로 당시 트랜이탈리아는 봄바디어 트랜스포테이숀, 안살도브레다 (현, 히타치 레일 이탈리아)에 50편성을 발주했다. 당시 봄바디어 트랜스포테이숀에서 제작된 봄바디어 제피로와 안살도브레다에서 제작된 V250 기반으로 제작된 모델로 유럽 고속철도 기준으로 최고 영업 속도 300km/h로 제안 했으나 이후 계획이 변경되면서 최고 영업 속도 360km/h에서 400km/h까지 주행이 가능하도록 열차가 설계되었다.
한편 트랜이탈리아는 2013년까지 도입하기 위해 봄바디어 트랜스포테이숀과 안살도브레다와 2010년 8월에 계약이 체결되었다. 입찰 당시 알스톰이 제안했던 것보다 가격이 저렴했다.
2012년 8월에 리미니에서 열차가 공개되었다. 향후 유럽 노선에 도입을 대비해 액티브 서스펜션이 장착되었다
2013년 3월 26일, 안살도브레다 주관으로 피스토이아에서 최초로 모델이 공개되었다. 열차 명칭은 이탈리아의 정치인이자 운동 선수를 지낸 피에트로 멘네아란 명칭이 지어졌다. 이탈리아 고속철도 노선에 도입을 위해 최고 영업 속도 360km/h로 시범 운행을 시행했다. 2015년까지 총 50편성이 도입되었고 밀라노 세계 박람회 개최와 동시에 운행을 시작했다. 2016년 2월 26일, 토리노 ~ 밀라노 구간에서 최고 영업 속도 393.8km/h를 기록했다.
이차량은 봄바디어 트랜스포테이숀 히타치 레일 이탈리아 에서 공동 으로 생산한 차량 이였다. 2021년 제피로의 원제작사 봄바디어 철도차량 부문을 알스톰 에서 인수했고 2021년 12월에 히타치 제작소에 제피로 300 모델 상품 제작권을 매각했다. 따라서 제피로 라는 이름에 상품명은 히타치 회사로 완전히 넘어갔다. 현재는 히타치 레일 이탈리아 에서 단독 으로 제피로 300 모델을 생산하고 있다. 봄바디어 트랜스포테이숀 에서는 더이상 제피로 300 모델을 생산하지 않는다.
렌페 120급·렌페 121급

렌페 120급(스페인어: Renfe Class 120, S-120) 또는 렌페 121급(스페인어: Renfe Class 121, S-121)은 2001년 알스톰, CAF에서 발주해 현재는 57편성이 운행하고 있다. 또한 이 열차의 명칭은 세피아(스페인어: Sepia)란 명칭이 있다. 2009년에 YHT 노선에 도입하기 위해 터키에 수주했다. 이 모델은 렌페 120급 모델을 기반으로 제작한 TCDD HT65000 모델이 있다.
렌페 120급(스페인어: Renfe Class 120, S-120)은 중련이 가능하며, 중거리 고속철도 노선에 투입하기 위해 제작했다.
이 열차는 VVVF 인버터 제어 IGBT로 제어하고 있다. 대차의 경우 용접이 되었고 1차로 코일 스프링과 2차로 에어 서스펜션을 적용했다. 견인 능력의 경우 드롭 피봇을 통해 전달된다.
CAF의 자회사인 브라바(스페인어: Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado))에서 대차를 사용하고 있으며 설계 영업 속도는 275km/h까지 운행이 가능하다 이 열차의 최대 무게는 15.6톤이다.
차량에 에어컨과 화장실이 있다. 승객 서비스의 경우 오디오 시스템이 있다. 별도로 장애인 좌석이 있으며 또한 휠체어 램프가 장착되었다. 운전석의 경우 GSM-R 시스템이 장착되었고 에어컨이 장착되었다.
일반 좌석은 156석이고 퍼스트 클레스의 경우 82석이다.
2004년에 최초로 시제차가 도입이 되었다. 2006년에 최초로 바르셀로나 ~ 마드리드간 노선에 투입했다.
현재 운행 중인 노선은 마드리드 ~ 팜플로나 ~ 엔다예, 로그로뇨, 바르셀로나 ~ 비고, 빌바오, 이룬 노선에 투입하고 있다.
렌페 121급(스페인어: Renfe Class 121, S-121)은 기존의 렌페 120급 모델을 일환으로 개발된 모델이다. 282명의 승객을 수송이 가능하다. 2009년 1월 26일에 최초로 마드리드 ~ 세고비아 ~ 바야돌리드 노선을 도입했다. 현재 아반트 열차로 바르셀로나 ~ 예이다, 라코루냐 ~ 오렌세, 사라고사 ~ 칼라타유드 구간을 운행하고 있다.
아빌리아 리버티

아빌리아 리버티(영어: Avelia Liberty)는 프랑스의 철도 제작 기업인 알스톰이 판매하는 고속열차 모델로 AGV 모델을 기반으로 제작되었다. 또한 미국 연방 철도청 법에 따른 북아메리카의 철도 표준에 맞게 설계가 되었다.
2016년 8월 26일, 미국의 여객 철도 기업인 암트랙과 알스톰이 노스이스트 코리더 노선에 새로운 열차를 도입하기 위한 계약을 체결했다. 향후 기존에 운행하고 있는 아셀라 익스프레스 열차를 교체하기 위한 목적을 두고 있다. 또한 선로와 신호 개선과 동시에 새로 도입된 열차의 경우 최고 영업 속도는 257km/h로 주행이 가능하다. 설계 최고 속도는 350km/h로 향후 신호 및 선로 보수 공사가 진행이 되면 뉴욕에서 워싱턴 D.C. 구간 운행 시 30분 이상 단축될 것으로 전망하고 있다.
신형 고속열차의 경우 2대의 선두차량과 9량의 객차가 있다. 또한 수요 증가 시 3량이 증결될 수 있다.
향후 시범 운행은 뉴욕주의 호넬, 로체스터에서 진행될 예정이다. 한편 시범 운행을 위해 오는 2019년에 초기형 열차가 완성될 예정이다. 2021년부터 운행에 들어갈 예정으로 2023년까지 28편성이 도입되면 기존에 운행하고 있는 아셀라 익스프레스 열차를 대체할 예정이다.
한편 알스톰은 장기간 기술 지원을 제공하고 부품을 공급까지 한다.
GIF

그래픽 인터체인지 포맷(영어: Graphics Interchange Format; GIF)는 비트맵 그래픽 파일 포맷이다. 1987년 컴퓨서브가 발표하였으며, 월드 와이드 웹에서 가장 널리 쓰이는 파일 포맷이기도 하다. 특별한 플러그인을 요구하지 않고 여러 환경에서 쉽게 쓸 수 있는 까닭에 다중 프레임 애니메이션을 이용한 배너 광고 등에 널리 쓰인다.
최대 256 색까지 저장할 수 있는 비손실 압축 형식이다. GIF에 쓰인 LZW 알고리즘에 대한 특허를 유니시스 사가 가지고 있다는 것이 알려지고, 또한 256 색의 제한에 한계를 느끼면서 PNG라는 새로운 표준이 개발되었다.
GIF는 지프(/dʒɪf/)나 기프(/ɡɪf/), 또는 지아이에프로 읽는다. GIF 포맷의 저자는 지프로 읽는다고 밝혔으나, 기프라는 발음도 계속 쓰이고 있다. 사람들은 애니메이션 GIF를 움짤 (움직이는 짤) 이라고 부르기도 한다
GIF에 사용되는 LZW알고리즘은 유니시스 사에 미국 특허 4,558,302 로 등록되어 있다. 컴퓨서브가 처음 GIF 포맷을 공개했을 때는 LZW 알고리즘에 특허가 있는 줄 몰랐다. 1994년 12월, 유니시스는 이 특허에 대해 특허료를 받는다고 공고했다. 1999년 8월에는 무료 소프트웨어와 그 사용자에게도 특허료를 받는다고 하여 많은 반발을 불러일으켰다.
2003년 6월 20일, LZW 알고리즘에 대한 유니시스의 특허가 만료되었으며, 유럽, 일본, 캐나다에서의 특허는 2004년 6월 18일, 6월 20일, 7월 7일 차례대로 만료되었다.
IBM 역시 LZW 알고리즘에 대한 특허를 가지고 있으나 이 특허에 대한 권리를 주장하지는 않았다. 자유 소프트웨어 재단에 따르면 미국에서의 특허는 2006년 8월 11일 만료되었다고 한다.
다음의 테이블에서의 16진수는 리틀-엔디언 바이트 순서로 되어 있다.
GIF에서는 사용자가 새로운 블록을 정의할 수 있다. 1990년대에 넷스케이프는 넷스케이프 애플리케이션 블록을 설계하였으며 GIF 파일이 정적인 그림 대신 움직이는 그림을 가리키게 하였다. 이러한 애니메이션은 넷스케이프 내비게이터 버전 2.0에 처음 등장하였으며 그 뒤에 다른 브라우저로 퍼져나갔다.
동화상 GIF는 여러 장의 그림이나 프레임을 이루어 연속으로 보이게 만들며, 각 그림은 GCE (그래픽 제어 확장) 기능을 통해 그려진다. 그에 이어 기본적으로 모든 프레임에 적용되는 헤더가 뒤따르며 헤더 뒤에는 데이터가 고정 색인들에 위치하지 않은 스트림 지향이 되므로 GCE 시작 위치는 선행하는 GCE의 길이에 따라 달라지게 된다. GCE 안에서 LZE 코드 그림 데이터는 각기 최대 255 바이트 안에 정렬된다. 블록의 크기는 이를 선행하는 바이트에 의해 정의된다. 이를테면 아래는 애니메이션 Rotating earth (large).gif의 구조가 나열되어 있다.
인터넷 익스플로러는 프레임레이트가 초당 20 프레임 이상인 경우 GIF 재생 속도를 떨어트리는데, 마이크로소프트는 구글 크롬과 사파리 또한 일부 GIF 애니메이션의 속도를 떨어트린다고 밝혔다.
GIF 파일에 사용된 가변 길이 LZW 압축을 설명하기 위해 하나의 색을 가진 커다란 그림의 예는 다음과 같다.
괴짜가족 괴담일기

《괴짜가족 괴담일기》(영어: Gravity Falls 그래비티 폴즈)는 《어항 속의 하이틴》(Fish Hooks)의 알렉스 허쉬에 의해 제작된 디즈니 XD의 텔레비전 애니메이션이다. 미국에서는 2012년 6월 15일 1화가 선행방송되었고 2주 후인 6월 29일부터 정식 방송을 시작했으며 2016년 2월 15일 마지막화가 방송됨으로써 끝을 맺었다. 시청등급은 TV-Y7을 받았다.
대한민국에서는 디즈니 채널에서 2013년 8월 2일부터 《디퍼와 메이블의 미스터리 모험》이라는 제목으로 방송하고 있었으나 중간에 방영을 중단했다. 이후 2016년 9월 9일부터 현재의 제목으로 재더빙판 방송을 시작, 2017년 2월 24일 마지막화를 방송했다. 시청등급은 12세 이상 시청가이다.
여름방학을 맞은 쌍둥이 남매 디퍼(미수)와 메이블(태리)은 여름방학 동안 그래비티 폴즈에 있는 증조부 스탠(불퉁)의 오두막에서 머물게 된다. 그 마을의 이름은 그래비티 폴즈(수수께끼 마을)로 기괴한 일들이 벌어지는 마을이었다. 남매는 그곳에서 각종 불가사의한 일들을 겪게 된다. 시즌 1과 2로 나뉘며. 시즌 1에서는 주로 기디언(진상)과 디퍼(미수)의 갈등과 짤막한 에피소드들이 주를 이루는 한편, 시즌 2에서는 빌과의 충돌과 시즌 1에 비해 규모가 커지고 더 괴기스러워진 에피소드가 주를 이룬다.(시즌1의 떡밥을 푼다고 보면 된다.)
한국명은 재더빙하면서 추가된 것이다.
《그래비티 폴즈》의 시리즈의 창작자인 알렉스 허쉬는 주된 영감을 인기 애니메이션 시트콤 《심슨 가족》에서 받았다. 그는 《심슨 가족》을 "애니메이션이 실사보다 더 재미있을 수 있습니다. 이건 단지 어린이를 위한 것이 아닙이다. 이건 풍자적, 관찰적, 그리고 인격적 상호 작용이라는 의미에서 근거가 있을 수 있어요."라고 말했다. 하쉬는 캘리포니아 인스티튜트 오브 디 아츠를 졸업했고, 이후 카툰 네트워크 시리즈인 《이상한 바다의 플랩잭》에서 작가와 스토리보드 아티스트로 일했다. 거기서 《핀과 제이크의 어드벤처 타임》의 창작자인 펜들턴 워드와 짝을 지어 작업했다. 이후에는 디즈니 채널로 직장 옮겨와 《어항 속의 하이틴》의 공동개발을 잠시 해오다, 투고한 《디퍼와 메이블의 미스터리 모험》의 제작 결정이 내려졌다.
허쉬는 디 A.V. 클럽과의 인터뷰에서 시즌 1의 제작 과정에 대해 다음과 같이 설명했다. 전형적인 에피소드가 작가의 방에서 나타나며, 간단한 시놉시스가 제시되고, 이후 극적인 구조가 정의되고, 플롯이 인물 중심으로 서술되게 수정된다. 허쉬는 "가장 힘든 일은 ... 감춰지고, 탐색하고, 긴장을 유발하게끔 하는 캐릭터 이야기를 찾아내는 것입니다. 우리 캐릭터가 관심을 가지는 무언가를 마법이나, 괴물, 금주의 불가능함을 통해 적절히 탐구하게 하는 것이죠."라고 말했다.
《디퍼와 메이블의 미스터리 모험》은 극찬을 받았다. 《버라이어티》의 브라이언 라우리는 "쇼는 아이들이 좋아할 만한 상쾌한 품질을 가지고 있고, 부모들의 향수를 다소 자극할 것이다."라고 적었다. 《로스앤젤레스 타임스》의 로버트 로이드는 "디즈니적인 액션과 마음 따뜻한 요소들을 섞어 부드럽게 비틀었다."고 적었다. 《뉴욕 데일리 뉴스》의 데이비드 힝클리는 《디퍼와 메이블의 미스터리 모험》을 "별나지만 사랑스럽다"고 했으며, 캐릭터 메이블 파인즈를 호평했다. 《와이어드》의 매트 블룸은 카툰 네트워크 애니메이션인 《레귤러 쇼》와 디즈니 채널 애니메이션 《피니와 퍼브》보다 낫다고 했으며, "영리하고, 이상하며, 다소 가슴 저민다"고 호평했다. 《포브스》의 에릭 케인은 "현재 TV에서 나오는 것 중 가장 훌륭하다"고 했다.
스페셜 선행방송은 디즈니 채널 오리지널 영화 《렛 잇 샤인》에 뒤이어 방영했고, 340만명의 시청자를 기록했다. 2012년 6월 13일 방영한 5화에서는 360만명이 시청했다. 2013년 3월 15일, 《우리가족 마법사》에 뒤이어 방영한 〈The Deep End〉는 450만명이 시청하여,시리즈에서 가장 높은 시청률을 기록했다. WatchMojo.com은 2010년대 최고의 애니메이션에서 《디퍼와 메이블의 미스터리 모험》을 세 번째로 선정했다.
이후에는 디즈니 XD로 옮겼고, 에피소드 〈A Tale of Two Stans〉은 디즈니 XD 방송 사상 최고 시청률인 191만명을 기록했다. 피날레 〈Weirdmageddon 3: Take Back The Falls〉는 미국에서만 247만명이 시청하여 그 기록을 뛰어넘었다.
KTCS

한국형 열차 제어 시스템 또는 KTCS(Korean Train Control System)는 한국 철도 표준 규격으로 제정된 열차 제어 시스템이다.
KTCS-1은 일반선(ATP), KTCS-2는 고속선, KTCS-M은 도시철도용으로 설계되었다.
KTCS가 개발되기 전, 대한민국은 국산화된 열차 신호 제어 시스템 기술이 없어 핵심 기술이 탑재된 부품들은 대개 프랑스와 독일 등 그 동안 수입에 의존해왔다. 지난 2012년에 국토교통부가 주관한 국내 신호시스템 표준화를 위한 국가 연구개발(R&D) 프로젝트의 일환으로 국내 신호시스템 표준화 및 국산화 계획에 따라 개발되었다. 경부고속선 열차 신호 제어 시스템을 한국형(KTCS-2)으로 구축하면, 약 1조 2천억 원 이상의 예산 절감 등 수익성 개선은 물론, 해외 의존도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 시속 320km에 달하는 운영 속도를 지원하는 기반 시설도 제공할 수 있게 된다.
2012년, 국토교통부가 주관한 과제에 한국철도기술연구원·국가철도공단·코레일·현대로템 등이 연구기관으로 참여하였다. 2018년, 세계 최초의 LTE-R 무선통신 기반 열차 제어 시스템인 KTCS-2가 국가 R&D 과제로 개발되었고, 현대로템이 제작한 KTCS-2는 같은 해 연구개발·성능 검증·제품 인증을 전부 마쳤다. 이성해 철도공단 이사장은, KTCS-2가 "국가연구개발을 통해 개발된 고유 철도 기술로, 철도의 안전성·효율성·경제성을 동시에 확보하는 핵심기술"이라고 평가하였다.
2022년, KTCS-2가 전라선에서 상용 운전에 성공하였다. 2024년 기준, 현재는 경부고속선 도입을 위한 설계가 진행 중에 있다.
크게 세 가지 종류로 분류된다. KTCS-1은 일반선, KTCS-2는 고속선, KTCS-M은 도시철도용으로 설계되었다. 또한, 유럽연합의 열차 제어 시스템인 ETCS(영어판)의 표준화 규격을 충족하고 있어 해외 수출이 가능하다. 특히 KTCS-2의 경우, ETCS 레벨-1, 레벨-2와 모두 호환된다.
2024년 12월 14일 운행을 시작한 대경선 광역전철용 전동차에 현대로템이 제작한 KTCS-2가 적용되었다. KTCS-2는 2028년까지 경부고속선에, 이후 호남고속선과 수서고속선(SRT)에 순차적으로 구축될 예정이다.
대한민국 철도청 6000호대 디젤 기관차

6000호대 디젤 기관차는 미국 GM-EMD사가 만든 대형 디젤 기관차로, 총 15량이 제작되었다. 5000호대 디젤 기관차와 비슷한 외형을 가지고 있으며, 1998년까지 모두 퇴역하였다.
총 15량이 제작되어 모두 퇴역하였다.
리사 켈리 (방송인)

리사 켈리(Lisa Kelley, 1979년 1월 14일 ~ )는 한국계 미국인 영어 강사이자 방송인이다.
미국인 아버지와 대한민국계 어머니 사이에서 미국에서 태어났다. 10대 시절이던 1992년에 우연찮게 모델을 하게 된 것이 방송 활동의 시작이었다고 한다. 영어 관련 프로그램에 출연하고 있다.
그 외 한국철도공사의 KTX 영어 안내방송도 담당하고 있다. 참고로 KTX 한국인 성우는 고구인 성우이다
문단열의 영어 회화 과외방
대한민국 철도청 3000호대 디젤 기관차

3000호대 디젤 기관차는 대한민국 철도청이 운용하였던 디젤 기관차이다. 일반목적용으로 제작되어 비교적 축당 중량이 가벼운 편이며, 기관냉각을 위하여 크랭크축에 중속기를 연장하여 설치한 것이 특징이다. GM-EMD에서 제작하였으며, 제작사 측 형식명은 G8이다. 52량이 생산되었으나 현재는 모두 퇴역하였으나 보존된 일부를 제외하고 대부분 고철 매각되거나 미국으로 수출 매각되었다.
총 52대가 도입되었으며, 현재는 보존된 2대를 제외하고 모두 고철 매각되거나 미국으로 수출 매각되었다.
철원 금강산 전기철도교량

철원 금강산 전기철도교량(鐵原 金剛山 電氣鐵道橋梁)은 대한민국 강원특별자치도 철원군 김화읍 도창리와 갈말읍 정연리를 잇는, 1926년 세워진 금강산선 전기철도용 교량이다. 2004년 9월 4일 대한민국의 국가등록문화재 제112호로 지정되었다.
이 교량은 1926년 세워진 금강산 전기철도용 교량이다. 금강산 전기철도는 철원역을 시발로 종착역인 내금강역까지 총 연장 116.6km에 달했으며 일제강점기에는 지하자원 수탈 및 금강산 관광용으로 운행되다 해방이후 한국전쟁에서 북한에 의해 군수물자 수송에 사용되었다. 금강산 전기철도의 흔적을 그대로 간직하고 있으며 남북분단의 현실을 상징적으로 보여주고 있다. 일본회사인 철춘철도주식회사에 의해 부설되었다.
대한민국의 대마초

한국에서 대마초를 오락용으로 사용하는 것은 불법이다. 2018년 11월, 한국의 마약 단속법이 개정되고 의료용 대마초 사용이 합법화되면서 한국은 동아시아에서 의료용 대마초를 합법화한 최초의 국가가 되었다.
한국에서는 1970년대 이후 대마초 사용이 증가했지만, 필로폰과 같은 합성 마약보다는 덜 인기가 있다. 2015년 마약 범죄로 체포된 11,916명 중 1%만이 대마초 기반 마약이었다.
기원전 3000년경에 대마 샘플이 남아시아에서 실크로드를 통해 전해진 이후, 대마초는 고대 한국에서 매우 중요한 작물이었다. 한국의 전통 옷감인 삼베는 대마초로 만들어졌다. 또한 삼베 씨앗은 직물로 사용되는 것 외에도 배변을 쉽게 하는 등의 의학적 특성을 가지고 있다고 생각되어 왔다.
1957년 이승만 정부의 마약법에 따라, "인도 마리화나", 즉 대마초는 양귀비, 아편, 코카인과 함께 금지된 마약으로 분류되었다. 이 선택는 오랫동안 마약 금지를 옹호해온 미 재무부 연방 마약국의 해리 앤슬링거 제1사령관에 의해 크게 영향을 받았다. 그러나 아이러니하게도 마약법은 인도에서 재배한 마리화나만을 금지했기 때문에 한국의 음지에서의 대마 재배 시장은 번창할 수 있었다.
1960년대에 한국의 대마초 사용은 미 군부대에서 파생된 히피 문화의 영향으로 급격하게 증가했다. 대마초는 반항심을 상징했으며 당시의 많은 인기 연예인들이 "행복한 연기"로 불리는 대마초를 피우기 시작했다.
이러한 가운데 1976년의 대마초 관리법에 따라 대마초는 어떤 형태로든 금지되었다. 이후 2000년에 대마초 관리법은 마약류 관리법과 통합되었다. 현재까지도 대마초에 대한 전면적인 금지는 변함이 없다.
2018년 1월, 신창현 국회의원이 식품의약품안전처의 승인을 받아 마약류관리법을 개정하고 특정 질환자도 대마초를 사용할 수 있도록 하는 법안을 발의했다.이 개정안을 통해 뇌전증, 에이즈, 암 관련 치료에서 의료용 대마초의 사용이 가능해졌다.
이 개정안은 간질, HIV/AIDS 증상 및 암 관련 치료를 포함한 상태에 대해 칸나비디올, 마리놀 및 사티벡스를 허용할 것이라고 밝혔다.
2018년 11월 23일, 국회는 마약류 관리법 개정안을 통과시켰고 의료용 대마초는 부분적으로 합법화되었다.
의료용 대마초 사용은 대한민국 식품의약품안전처의 승인을 받아 합법적이다. 보건복지부는 2019년부터 수입된 에피디오렉스, 마리놀, 그리고 사티브엑스만 허용하고 있다. 자연 파생물이나 추출물과 같은 식물 자체에 대한 사용은 법적으로는 문제 없지만 아직 식약처로부터 승인되지 않았다.
의료용 대마초를 얻기 위해선 의사의 처방전을 받은 후에 희귀한 약을 쉽게 접할 수 있는 정부 기관인 한국희귀의약품센터에 신청해야 한다. 승인은 사례별로 부여된다.
식약처에 따르면 이 약의 수입은 2019년 초부터 시작되었다.
의료용 대마가 법으로 허용되었음에도 불구하고. 오락용 대마는 여전히 불법이다. 마약류 관리법 위반 시 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금형(2021년 11월 기준)에 처해질 수 있다.
한국 당국은 자국민에게 세계 어디에 있든 자국 형법의 적용을 받는다는 점을 거듭 경고하고 해외에서 대마초 사용을 자제할 것을 권고했다.
대마는 고대부터 이어내려온 한국의 직물 공급원이었고, 1930년대까지만 해도 한국의 모든 지방, 특히 대마가 가장 잘 자랐던 남부 지방에서 재배되었다. 1950년대 후반, 한국에서 9,000 헥타르의 대마가 재배되었다.
2014년 코리아 타임즈 기사에 따르면 최대 5년의 징역 또는 최대 5천만원의 벌금(2021년 11월 기준 약 42,500달러)의 위험에도 불구하고, 대마초는 한국에서 딜러에게 연락하여 쉽게 구입할 수 있다. 기사에서 딜러들은 대마초가 그램당 30~50달러에 판매된다고 언급했다.
1976년 대마초 단속법의 인기를 높이기 위한 희생양을 찾던 박정희 전 대통령은 대마초 사용의 온상인 미군 기지에서 공연하는 대중 연예인들에게 시선을 돌렸다. 1975년 겨울, 박정희 주도의 대마초 사용 단속으로 인해 50명이 넘는 유명한 한국 연예인들이 체포되었다. 그 중에는 록 가수 신중현도 있었는데, 그는 체포된 후 "대마초 주모자"로 불리며 비난받았다. 그는 체포된 후 4개월 동안 투옥되었다.
최근에는 크라운 제이, 싸이, 그리고 빅뱅의 탑과 같은 많은 유명 케이팝 가수들이 대마초를 사용한 혐의로 기소되었다. 마약을 사용하여 기소된 연예인들은 짧게는 25일에서 길게는 길게는 10개월에 이르는 징역형을 받았다.
법적 조치와 함께 마약 관련 범죄를 저지른 연예인들에 대한 사회적 반발 또한 존재한다. 탑이 대마초 소지 및 사용 혐의로 기소된 후, 그의 음반사 YG 엔터테인먼트는 "약국 엔터테인먼트"라는 멸칭으로 불렸다. 또한 마약 관련 스캔들 이후 한국 연예인이 무대에 복귀하는 데 평균 40개월이 걸리는 상황에서, 대마초를 사용한 혐의로 체포된 연예인들은 잃어버린 스타덤을 되찾는 데 어려움을 겪는 경우가 많다.
The Feels

《The Feels》(한국어: 더 필스)는 2021년 10월 1일 발매된 대한민국의 걸 그룹 트와이스의 첫 번째 영어 싱글이다. 2021년 10월 1일 JYP 엔터테인먼트와 드림어스, 리퍼블릭 레코드를 통해 발매되었다.
트와이스는 그동안 'MORE & MORE', ' I CAN'T STOP ME' 'CRY FOR ME' 등의 곡에 대해 영어 버전의 곡을 발표했다. 또한 2018년 6월 15일에 발매된 디지털 싱글 잭슨 5의 "I Want You Back"의 커버는 영어 가사로 녹음되기도 했다. 이후 "I Want You Back"은 추후 일본에서의 첫 번째 정규 앨범인 'BDZ' (2018년 9월 12일 발매)의 10번째이자 마지막 트랙으로 발표되었다. 2019년 11월 20일, 그룹은 두 번째 일본어 앨범 '&Twice'의 일부로 첫 번째 영어 원본 트랙 "What You Waiting For"를 발표했다.
이후 10 번째 미니앨범, 'Taste of Love'가 미국에서의 흥행을 위해 한국시간 기준이 아닌, 미 동부 표준시 기준 자정에 발매되었다. 이후 2021년 6월 25일, 트와이스 측은 본인들의 첫번째 영어 싱글앨범이 9월의 금요일날 공개될 것이라고 밝혔다. 싱글앨범의 제목은 8월 첫째 주에 공개된 일련의 티저에서 공개되었다. 이후 JYP 엔터테인먼트는 8월 23일, 영어 싱글 앨범의 발매일을 알리는 스포일러 영상을 게재했다. 몇주 뒤인 9월 3일, 그룹의 첫 번째 콘셉트 포토가 공개되었으며, 당일 영어 싱글 앨범의 선주문이 가능하게 되었다. 이후 2021년 10월 1일, The Feels가 발매되었다.
지난번의 활동 휴식에도 불구하고, 재발한 공황장애와 불안장애로 멤버 정연은 'The feels' 활동에 함께하지 못한다. 정연을 제외한 나머지 멤버들은 10월 1일의 'The Tonight Show Starring Jimmy Fallon'에 출연해 신곡 'The feels' 공연을 선보였다. 이후 10월 6일, 트와이스는 'GMA3: What You Need To Know'에도 출연했다.
쿠웨이트의 경제

쿠웨이트의 경제는 석유를 기반으로 하는 부유한 경제이다. 쿠웨이트는 세계에서 가장 부유한 나라 중 하나이다. 쿠웨이트 디나르는 세계에서 가장 가치가 높은 통화 단위이다. 세계은행에 따르면, 쿠웨이트는 1인당 국민총소득으로 세계에서 다섯 번째로 부유한 나라이다. 쿠웨이트의 경제는 1인당 GDP 기준으로 세계에서 20번째로 크다. 다양한 다각화 정책의 결과로, 석유는 현재 총 GDP의 43%와 수출 수익의 70%를 차지하고 있다. 철강 제조업은 쿠웨이트에서 두 번째로 큰 산업이며, 철강을 자급자족하고 있다.
쿠웨이트의 2019년 주요 수출품은 석유(전체 수출액의 89.1%), 항공기·우주선(4.3%), 유기화학(3.2%), 플라스틱(1.2%), 철·철강(0.2%), 보석·귀금속(0.1%), 컴퓨터(0.1%), 알루미늄(0.1%), 구리(0.1%), 석황 등 광물연료였다. 쿠웨이트는 2019년에 세계 최대의 황산염, 질산염, 질화 탄화수소 수출국이었다. 쿠웨이트는 2019년 경제 복잡도 지수에서 157개국 중 63위를 차지했다.
철강 제조업은 쿠웨이트에서 두 번째로 큰 산업이다. 유나이티드 철강 산업 회사는 쿠웨이트의 주요 철강 제조 회사로 쿠웨이트의 모든 국내 시장 요구(특히 건설)를 충족한다. 쿠웨이트는 철강을 자급자족하고 있다.
2016년 쿠웨이트의 식량 자급률은 채소 49.5%, 육류 38.7%, 일기 12.4%, 과일 24.9%, 곡물 0.4%였다. 쿠웨이트 전체 영토의 8.5%가 농경지로 이루어져 있고, 경작지는 쿠웨이트 전체 영토의 0.6%를 차지한다. 역사적으로 알자라는 주로 농업 지역이었다. 현재 알자라에는 다양한 농장이 있다.
2017년, 농업(어업 포함)은 국내총생산의 거의 0.4퍼센트를 차지했다. 경제활동인구의 약 4%가 농업에 종사하며, 거의 모든 외국인이 농업에 종사한다. 농장주들의 대다수는 투자자들이다. 총 농지는 2014년에 1,521 평방 킬로미터에 달했다.
농업은 제한된 물과 경작지로 인해 방해를 받고 있다. 정부는 수경재배를 통해 식량을 재배하는 실험을 했고 농장을 세심하게 관리해 왔다. 그러나 이라크군이 쿠웨이트 남부의 유정에 불을 지르고 광대한 "석유호"를 만들면서 쿠웨이트 중부의 농사에 적합한 토양의 대부분이 파괴되었다. 물고기와 새우는 영해에서 풍부하고, 대규모 상업 어업이 인도양과 현지에서 행해져 왔다.
지난 5년 동안 쿠웨이트에서는 기업가 정신과 중소기업 창업이 크게 증가했다. 비공식 부문도 주로 인스타그램 사업의 인기에 힘입어 증가하고 있다. 2020년 쿠웨이트는 MENA 지역에서 아랍에미리트, 이집트, 사우디아라비아에 이어 4위를 차지했다.
많은 쿠웨이트 기업가들은 인스타그램 기반의 비즈니스 모델을 사용한다.
2020년 쿠웨이트의 국내 여행 및 관광 지출은 61억 달러(2019년 16억 달러에서 증가)에 달했고 가족 관광 부문은 빠르게 증가하고 있다. WTTC는 쿠웨이트를 전년대비 11.6%의 성장률로 2019년 여행 및 관광 GDP에서 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 국가 중 하나로 선정했다. 2016년에 관광 산업은 거의 5억 달러의 수익을 창출했다. 2015년에 관광업은 GDP의 1.5퍼센트를 차지했다.
쿠웨이트는 광범위하고 현대적인 고속도로망을 가지고 있다. 도로는 5,749 km (3,572 mi)로 확장되었으며, 그 중 4,887 km (3,037 mi)는 포장되어 있다. 2백만 대 이상의 승용차와 50만 대의 상업용 택시, 버스, 트럭이 사용되고 있다. 주요 고속도로의 최대 속도는 120km/h(75mph)이다. 이 나라에는 철도 시스템이 없기 때문에, 대부분의 사람들은 자동차로 여행한다.
그 나라의 대중교통 네트워크는 거의 전적으로 버스 노선으로 구성되어 있다. 쿠웨이트는 1962년에 쿠웨이트 대중 교통 회사를 설립했다. 그것은 쿠웨이트를 가로지르는 지역 버스 노선뿐만 아니라 다른 걸프 지역 국가들과의 장거리 운행도 운영한다. 주요 민간 버스 회사는 전국적으로 약 20개의 노선을 운영하는 시티 버스이다. 또 다른 민간 버스 회사인 쿠웨이트 걸프 링크 대중교통 서비스는 2006년에 시작되었다. 그것은 쿠웨이트를 가로지르는 지역 버스 노선과 이웃 아랍 국가들과의 장거리 서비스를 운영한다.
쿠웨이트에는 두 개의 공항이 있다. 쿠웨이트 국제공항은 국제 항공 여행의 주요 허브 역할을 한다. 국영 쿠웨이트 항공은 쿠웨이트에서 가장 큰 항공사이다. 공항 단지 중 일부는 쿠웨이트 공군 본부와 쿠웨이트 공군 박물관이 있는 알 무바라크 공군기지로 지정되어 있다. 2004년 쿠웨이트 최초의 민간 항공사인 자지라 항공이 출범했다. 2005년에 두 번째 민간 항공사인 와타니아 항공이 설립되었다.
KTX-Eum

The KTX-Eum (Korean: KTX-이음; RR: KTX-Ieum, formerly known as EMU-250 or EMU-260) or Korail Class 150000 is a South Korean high-speed electric multiple unit train manufactured by Hyundai Rotem and operated by Korail. It is the first domestically designed and developed high-speed EMU (also the second domestically developed high-speed train, the first being KTX-Sancheon) in South Korea.
After the development of the prototype HEMU-430X train, Hyundai-Rotem and Korail signed an agreement in June 2016 to supply high-speed electric multiple units, the first of its kind in South Korea in commercial service (the HEMU-430X is also an electric multiple unit, but it is not for service and mass production). The original order was for five six-car units, but an additional order for 14 six-car units was placed in December 2016; both orders were scheduled for delivery from 2020 to 2021.
In September 2016, Korail held a public contest for the design of the new models. In 2017, a mockup of the chosen design was exhibited to the public to promote the train and receive feedback. On November 4, 2019, the first set was delivered to Korail.
In August 2020, Korail held a public competition for the name of the new model, which at the time was known as the EMU-260. The model was officially renamed "KTX-Eum" (KTX-이음) in October 2020, after Korail filed patent trademark with the Korean Intellectual Property Office. The word '이음' in Korean means 'link', which could be understood as 'uniting through connection'. This name was selected by members of the public, and expresses the desire to connect regions, people, and happiness through trains.
On January 4, 2021, the train entered service on Jungang Line operating between the electrified section of Cheongnyangni and Andong.
On July 13, 2021, Korail announced the train will be introduced on Gangneung Line from August 1, replacing KTX-Sancheon which would be redeployed to other KTX lines.
Technology incorporated in these trains is derived from the experimental HEMU-430X train previously tested by Korail. The KTX-Eum will feature the same design as KTX-Cheongryong trains, but the formation will consist of six cars as opposed to eight cars. Unlike previous generations of KTX trains, the KTX-Eum uses distributed traction with driving trailers at each end and six powered intermediate cars as opposed to a traction head configuration.
Unlike KTX-I and KTX-Sancheon, the seats on KTX-Eum feature more leg room, wider armrests, USB ports, wireless charging pads, and entertainment displays similar to inflight entertainment systems found on aircraft. In addition, every seat is aligned with the window.
In June 2024, South Korea and Uzbekistan concluded a KRW 270 billion (approximately US$196 million) deal to apply KTX technology in Uzbekistan by supplying 6 sets of high-speed trains and Korail expertise. The high-speed trains, UTY EMU-250, is a variant of the KTX-Eum and will have 7 cars in each set.
As of July 2021, the fleet is as follows:
Busan station

Busan station (Korean: 부산역) is a train station in Busan, South Korea. It is the southern terminus of the Gyeongbu Line & the Gyeongbu high-speed railway, the most important railway lines in the country, which links Busan with Seoul in around two and a half hours on KTX, Korea's high-speed rail train. There are also cheaper, slower rail alternatives to Seoul, including the Mugunghwa service, which takes over four hours. Essentially all trains to Seoul stop in a few settlements between the two cities. It is also an underground station on Busan Metro Line 1 between Jungang and Choryang stations. The station is centrally located in the Choryang-dong (neighborhood) of Dong-gu (ward) in Busan.
Construction of the new KTX Busan terminal began in 2001 and was completed in 2003. The new station covers 24,646 square meters (265,290 square feet) and it is equipped with up-to-date automatic ticket vending machines, 11 elevators, 10 escalators, PC area, waiting and vending areas. Western shop franchises in the station include a Tom&Tom's, a "Subway" sandwich shop, and a Weeny beenys.
The entire convex curved front of the structure is glass covered construction and the station is considered an architecturally significant building.
The main entrance opens up to a large park-like area surrounding the front of the station to the west.
Busan station of Busan Metro has two side platforms serving two tracks.
Super Rapid Train

The Super Rapid Train, often known as SRT (Korean: 에스알티; RR: eseualti), is a high-speed rail service in South Korea operated by SR Corporation. The service starts at Suseo station in southeast Seoul and terminates at either Busan station or Mokpo station.
Around 86% of the train service runs 50 meters underground between Suseo and Cheonan-Asan stations. Dongtan station, the first station after departing from Suseo, is the first underground high-speed railway station in Korea. The SRT runs the Seoul–Busan route 8 minutes faster than KTX as it travels exclusively on dedicated Suseo–Pyeongtaek, Gyeongbu and Honam HSR lines. The Suseo-Pyeongtaek HSR line was built exclusively for this service.
Before official announcement by SR, Ministry of Land, Infrastructure and Transport used tentative term called Suseo High-speed Railway (수서고속철도).
On October 12, 2015, SR proposed three candidate name for new high-speed rail service – SRT (Super Rapid Train), HSR (High-speed train of SR), SRH (SR High-speed train) in which SRT (Super Rapid Train) was chosen.
The SRT operates 25 kV AC on the entire line and interconnection with Korail is 1.5 kV DC. At Suseo Station, the power comes from rigid overhead lines before transitioning to a 1500mm overhead catenary wire after leaving the station.
Legend
The train service is operated using 22 KTX-Sancheon Class 120000 train sets and 10 KTX-Sancheon Class 130000 train sets. Class 120000 train sets was originally operated by Korail's KTX service before it was transferred to SR at the end of 2016, while Class 130000 train sets are new builds.
Since Super Rapid Train only has two routes, there are many local cities that only KTX serves. In November 2016, Jeonju and Yeosu urged the SR Corporation to run trains on the Jeolla Line. In December 2016, the mayor of Pohang proposed running SRT service to Pohang station using the Donghae Line. In January 2021, the mayor of Changwon urged the SR Corporation to run SRT service to Changwon station using the Gyeongjeon Line.
On September 1, 2023, SRT services using Jeolla Line, Donghae Line and Gyeongjeon Line were launched.
Nobuo Tobita

Nobuo Tobita (飛田 展男, Tobita Nobuo, born November 6, 1959) is a Japanese voice actor and narrator from Ibaraki Prefecture. He is represented by Arts Vision.
He is most known for the roles of Kamille Bidan (Mobile Suit Zeta Gundam), Albert Heinrich/004 (Cyborg 009 (2001)), and Sueo Maruo (Chibi Maruko-chan). His debut role is Bob in the 1982 anime television series Cybot Robotchi. He has also voiced many characters for the story CDs in Sound Horizon.
Unknown date
Unknown date
List of solved missing person cases: post–2000

This is a list of solved missing person cases of people who went missing in unknown locations or unknown circumstances that were eventually explained by their reappearance or the recovery of their bodies, or by either the conviction of the perpetrator(s) responsible for their disappearances, or they confessed to their killings. There are separate lists for disappearances before 1950 and from 1950 to 1999.
EUROTEM

EUROTEM, alternatively Hyundai EURotem, is a joint enterprise between Hyundai Rotem of South Korea and TÜVASAŞ and ASAŞ of Turkey which was founded in 2006 and started production in December 2007.
The Hyundai EURotem factory in Adapazarı, Turkey, was built as the Hızlı Tren Fabrikası (High-Speed Train Factory) with the purpose of manufacturing the next generation of Turkey's high-speed trainsets.
Hyundai EURotem has built 24 DMU units and 96 EMU units for the Turkish State Railways.
On January 30, 2009, the first 8 trains (each with 4 coaches) built by Hyundai EURotem for the Istanbul Metro entered service. Hyundai EURotem will build a total of 92 new wagons for the M2 line, at a total cost of $127 million. These trains are air-conditioned and equipped with LCD screens, as well as dynamic digital maps showing the location and direction of the train.
In 2008, Hyundai EURotem received an order for 440 EMU cars for the Marmaray project.
泊車

泊車（Parking）是一种交通活動，也是一項常見的商業服務，是指司機把汽车、摩托车、單車等停泊在馬路边、停車場内等位置。停车服务有免費的，也有需要付費的服務。在地產發展項目中，泊車位的多少及位置也是重要計劃的環節，它代表交通方便。
根据交通规则，司机在靠路边停车时要提前打开转向灯提醒后方车辆和行人，司機與乘客在打开车门下车前要确认周围没有正在行驶的自行车和摩托车等，在停车场内停车则要注意过往行人，以免造成交通事故。此外如遇交通警察示意停车接受调查等，也应在合适的位置停车并打开车窗予以配合。
停车换乘

停车换乘（英語：Park and ride），常被简称为P+R，是公共交通服务的一种，该服务将公共交通与停车场联系在一起，使乘客离开自己的私家车，改為利用城市公共交通，例如公交车、城市轨道交通或通勤铁路。乘客一般在白天将车辆停放在P+R停车场後换乘公共交通，夜间再乘坐公共交通返回停车场，将车辆取回。停车换乘服务一般被设置在城市的郊区或者大型城市圈的外围，用于截留进入城区的车辆以减小城区的交通拥堵状况。
停车换乘的优点也是有局限的。地铁或铁路周围的用地以往十分宝贵，而停车场并不是最有效率的用地。常见解决方法有，移动停车场，用建筑物包围停车场（减少对景观的影响），建造多层停车场和和其他建筑物公用停车场设施。
闽南传统建筑

闽南传统建筑是指闽南民系居住區的建筑风格，福建传统建筑与周围漢人建築有许多相似之处。然而福建传统建筑也有一些獨特特點，例如燕尾脊、剪瓷雕、福建三合院、亭仔跤、福建土樓，這使得福建和台湾的许多传统建筑与其他地區的建筑截然不同。
燕尾脊在闽南和台湾很常见。燕尾脊指的是具有向上弯曲的脊形的屋顶，形状像燕子的尾巴。每個建築的弯曲程度可能会有所不同。燕尾可以是单层或双层的。这一特征起源于16世纪（明朝）。当时，福建人正在与东南亚、台湾、琉球和日本做生意。燕尾脊常见于寺庙、豪宅和祠堂中。
剪瓷雕在闽南建筑中很普遍，在一些越南建筑上也能看到剪瓷雕。闽南瓷器艺术家通常会收集小型彩色瓷器（如碗和其他餐具），将它们切割或研磨成更小的碎片，然后将这些碎片粘贴到建筑物上的雕塑上。剪瓷雕常見於寺庙和较大住宅的山脊、窗框和门上。这些雕塑的主题有植物和动物以及中国神话或福建民间传说中的人物。
三合院是一种遍布中国的建筑类型。它们在庭院的三个侧面有住宅，形成一个倒U形。虽然这种风格建築几乎在所有人居住區中都有出現，但福建三合院以護龍而著称，这是福建三合院非常独特的特征。
柱础是使柱脚与地面隔离的物体，能起到绝对的防潮作用，同时加强柱基的承压力。
亭仔跤（Têng-á-kha）是一种中国南方建筑风格。它融合了西欧建筑元素，由于福建人接觸到了东南亚与西欧文化，18世纪后期亭仔跤開始出现。亭仔跤底层是商店，而上层是住宅。泉州市境內有一些亭仔跤。
福建土楼是另一种在闽南地区中发现的独特建筑类型。它是一组大型的、封闭的、坚固的楼房。然而人们注意到只有福建客家人的聚居區有这种建筑风格。
中國宮殿式建築

中國宮殿式建築，或稱為北方宮殿式建築，是指在1912年中華民國成立以後，以中國古代宮殿樣式為設計主題的現代建築。一些建築師以新的建築材料、技術來表達中國傳統建築的形式，在樣式上大都承襲北京紫禁城等舊時宮殿的「外貌」，亦包含臺灣自1960年代以來「中華文化復興運動」的復興式建築，如國立故宮博物院。此稱謂目前尚無統一的定名，有研究者暫將其統稱為「宮殿式建築」（Palace Architectural Style）。
自官方文件追溯，「中國宮殿式」一詞最早現於1927年8月27日北平图书馆的競圖評審團報告，報告中提到首獎的設計成功地將現代圖書館的需求與中國宮殿式風格結合。爾後，1928年6月份的《亞洲》雜誌刊載一篇美國建築師亨利·墨菲寫的〈中國的建築文藝復興〉（An Architectural Renaissance in China），提到將中國宮殿式風格與現代公共建築作結合，置入各種中國現代教育機構的設計。其認為：
其後，墨菲在中國領銜設計的燕京大學和金陵大學成為中國現代教育建築的代表作。
1929年國民政府定都南京後制定《首都計畫》，定調「政治區之建築物，宜盡量採用中國固有之形式，凡古代宮殿之優點，務當一一施用」。墨菲遂應孫科委託替國府著手都市規劃。這類「新功能、舊形式」的建築符合現代建築的功能需要，又充分展現中國傳統建築的外貌，於1930年代的中國成為官方公共設施建設推崇的建築首選，從而蔚為風尚。
中國抗日戰爭爆發後，墨菲將中國宮殿式建築的元素帶回美國家鄉修建塔樓。
墨菲構思的「中國宮殿式風格－中國現代建築－中國現代教育」連結上國家大規模的建設，隨著中華民國政府遷臺後引進臺灣，並廣泛運用於全臺各地的公共建設。戰後至解嚴的40餘年間的佛教建物，皆是仿宮殿式建築，此類建築亦為戒嚴時期所規定的佛寺規格。
唐代建築

唐代建築以氣魄宏偉、嚴整開朗為其特點，規模宏大，規劃嚴整，中國建築群的整體規劃在這一時期日趨成熟。建筑风格舒展樸實，莊重大方，色調簡潔明快。与当时“以势壮美”的美学倾向密不可分。建筑工艺和材料的使用已经非常纯熟。
由于土木结构建筑不易保存，唐代木构建筑仅存四处，在今山西省和河北省境内，以中唐时重修的南禅寺大殿最为古老，亦是中国现存最古老的木结构建筑。
唐朝都城——唐长安城（今陕西省西安市）和東都隋唐洛阳城遗址皆修建了規模巨大的宮殿、苑囿、官署，其中長安是當時世界上最宏大的城市，其規劃也是中國古代都城中最為嚴整的。城內的大明宮更是雄偉，其遺址面積相當於北京紫禁城總面積的四倍多。当代研究者将唐长安城视为最具代表性的唐朝建筑，认为“它的规划布局对后世建筑规划产生了深远的影响。”
唐代佛教寺院、道教宫观建筑达到了一个很高的水平。现存的、山西省五台山南禅寺和佛光寺大殿是典型的唐代佛教寺院建築。此外，唐代的磚石建築也有進一步的發展，佛塔大多採用磚石建造，現存唐塔也均為磚石塔，包括：西安大雁塔、小雁塔、广州怀圣寺光塔和大理千尋塔等。
唐代的木構建築實現了藝術加工與結構造型的統一，包括：斗拱、柱子、房樑等，建築構件均體現了力與美的完美結合。
對於初盛唐的結構，可從敦煌壁畫及同時代日本建築窺得一二。初唐承隋制，斗拱簡單，最多出一至二跳。如出兩跳，多第一跳偷心，第二跳承令拱或替木。補間鋪作多用人字拱，偶有駝峰。檐下正心一線用一拱一枋作一組，出兩跳側用兩組，枋上不隱刻出慢拱。各枋使用單材，枋間置散斗或斗子蜀柱。
盛唐經濟發達，生產力大大發展，連帶建築技術也快速提高。斗拱在短時間內演變為成熟的樣式，發展到最多雙抄雙下昂的四跳，複雜度更大增，出現逐跳計心及重拱等樣式。盛唐斗拱最外出跳多承令拱不出耍頭。補間用一朵，櫨斗置於駝峰上，出跳比柱頭斗拱少。中晚唐承盛唐啟五代，斗拱演變較少。中唐出現耍頭出令拱，並削成批竹狀。南禪寺大殿第一層枋上刻出慢拱。
現今遺存的唐代木構建築僅餘五台佛光寺大殿，五台南禪寺大殿、芮城廣仁王廟、正定開元寺鐘樓等四座。但最早的南禪寺大殿建於建中三年（782年），已屬中唐。
唐代建築對日本建築有深遠的影響，日本從奈良時代起傳入了中國唐代建築風格，稱為白鳳樣，後本土化演變成和樣。後世的日本傳統建築也保留不少唐代建築的特色。
硬山顶

硬山顶，即硬山式屋顶，日語稱切妻屋根，是東亞传统屋顶的一种，它的等级较低，造型简单朴素，广泛运用在中国南北的住宅建筑中。
硬山式屋顶的造型较为简单朴素，具有一条正脊和四条垂脊，只有前后两面坡，也称“五脊二坡”式。与同为五脊二坡式的悬山顶相比，硬山顶最大的特点就是其两侧山墙把檩头全部包封住，屋檐不出山墙，山面裸露没有变化，故名硬山。
由于硬山式屋顶的等级较低，屋面多用青瓦，且仅能使用板瓦，不能使用筒瓦或琉璃瓦。
硬山式屋顶的等级较低，低于庑殿顶、歇山顶和悬山顶。根据清朝规定，六品以下官吏及平民住宅的正堂只能用悬山顶或硬山顶。在皇家建筑和大型寺庙建筑中较少见，多用于两庑殿房。
硬山顶出现较晚，在宋朝的《营造法式》中未见记载。可能随着明、清时期广泛使用砖石构建房屋，硬山顶才得以大量采用。和悬山顶相比，硬山顶有利于防风火，而悬山顶有利于防雨，因此北方和南方沿海民居多硬山，南方内陆的土木结构建筑则多用悬山。清代随着硬山顶技术的成熟，山墙的造型开始多样化，稱為封火牆，南方各地都出现了带有明显地方特征的山墙，譬如吴中的观音兜、湖南的猫弓背、粤中的镬耳墙、潮汕的五行山墙等等。
琉球王國玉陵的石室多采用硬山頂。
立园

立园，位于中国广东省江门市开平市塘口镇北义村，由當地旅美華僑謝維立於1926年建立的私家園林，並於1936年完工，為中西合併的風格，頗具特色。於1983年3月23日列為第一批开平市文物保護單位，类型为近现代重要史迹及代表性建筑；2002年被評為中國國家AAAA級旅遊區，並入選「江門僑鄉新八景」。2019年4月升級為廣東省文物保護單位。
立园的历史年代为三十年代。整體坐西朝東，以中國風格為基調，並融合了西方風格，呈現中西合璧的建築與園林。共分為三部分：別墅區、大花園區和小花園區。三區以人工河流或圍牆隔開，並又以亭橋、迴廊連接，呈現園中有園、景中有景的巧妙設計。
有別墅6棟、碉樓1棟。分別為泮文樓、泮立樓、炯廬、明廬、穩廬和晃廬，碉樓為樂天樓。
建於1931年，為三層半高的建築，以謝維立與其父謝聖泮二人名字命名。此棟建築是謝維立與其四位夫人共同居住的地方。有中國式的琉璃瓦屋頂，但外牆又有融合愛奧尼柱式和科林斯柱式的西式柱子以及西式的灰泥裝飾。內部空間亦是中西合璧，除了有中式家具和裝飾之外，還有西式壁爐和餐具，和當時難得的西式衛生設備，顯示了主人華僑身分的背景。與其他開平碉樓一樣，也十分注重防盜性，有三層門、四層窗戶，分別是玻璃、鐵、紗、銅板。
亦為三層半高的建築，是謝維立的哥哥謝維文及其家眷居住之地。是以居住者及其父親名字各取一字命名。整體結構和泮立樓相似，都有中國式屋頂、西式柱子，內部亦是中西合併，有中式家具、西式壁爐和衛生設備，同樣有防衛性高的門窗設計。
建於1932年，為二層高建築，是謝維立叔父謝聖炯的別墅，類似台灣的三峽老街設計，以模仿巴洛克式的牌樓作為立面設計，二樓有突出的陽台。但同樣具防衛性，門窗皆不只一層。
樓高二層半，是謝維立叔父謝聖燦之子謝維明的別墅。其門樓上的「明廬」二字之題名，是由清代最後一個榜眼朱汝珍所題。整體建築風格與炯廬類似。
樓高二層半，是謝維立叔父謝聖相之子謝維穩的別墅。整體建築風格與炯廬類似。
樓高二層半，是謝聖相另一兒子謝維晃的別墅。整體建築風格與炯廬類似。
建於1926年，5層樓高，以水泥建成。特色為牆壁很厚，約為30釐米；窗戶小，以鋼板製成，並裝上鐵窗；布滿槍眼。內部除了有防衛的器具設備外，亦有烹飪、飲食、衛生設備，是為防止盜匪攻擊入侵，防禦之用的避難所。
位於別墅區西方，以「立園牌坊」和「本立道生牌坊」為軸心。
以鋼筋混凝土建成的通透建築，被稱為「鳥巢」，有仿羅馬式的圓頂，中段採用中國民間藝術剪紙通花圖案，做成水泥通花窗。
是鋼筋混凝土建造的巨大花架建築，外觀看來近似西方的溫室建築。
位於大花園的西南角，以謝維英的乳名命名，有中國式的塔樓屋頂，結構特殊，有四層半高，每一層的內部風格完全不同，由下往上分別是中國風格、日本和風、仿義大利、仿羅馬式，分別給其四位妻子使用。
位於大花園區和別墅區以南，花園間以人工河相隔，與別墅區則以虹橋相連。小花園內是以中國風格的亭閣建築為基本配置，有挹翠亭、長春亭、共樂亭，還有五層小白塔。
朱千華的著作《雨打芭蕉落閑庭嶺南畫舫錄》中紀載了立園以及民國時期發生於此的愛情故事。
TVB電視台台慶連續劇《公公出宮》在此拍攝。
庑殿顶

庑殿顶，又稱称為吳殿、五脊殿、四注頂、四坡頂或四阿顶，源自中国古代的传统屋顶形式，為東亞地区常見的屋頂形式之一，在世界各地亦然。日本稱寄棟造（假名：日语：よせむねづくり）。在韓國稱之為우진각 지붕(漢字：隅진閣 지붕)。廡殿頂的特色是两側沒有山牆，正脊前後左右四面都是斜坡。
庑殿頂在宋朝《營造法式》稱吳殿或五脊殿，因為其由一条正脊和四条垂脊（一说戗脊）共五脊组成而得名。清朝《清式營造則例》稱為廡殿頂。由于屋顶有四面斜坡，故又称四阿顶。
庑殿顶是“四出水”的五脊四坡式屋頂。典型的庑殿顶結構在四個方向上都有梯度，正脊前後為梯形屋面、左右則為三角形平面。由於它在四個方向都有斜坡，因此與山牆結構相比，它具有更好的雨水流動和更好的擋雨能力。另一方面，由於屋頂沒有垂直山牆面，通風往往比有山牆的懸山頂、硬山頂和歇山頂更差。此外，可以組合多個四坡屋頂以創建具有復雜形狀的屋頂。
庑殿顶分為单檐廡殿頂和重檐廡殿頂两种，所谓重檐分為上、下檐，就是在单檐廡殿頂的下方，再加上一至二层環繞四周的屋檐形成二重檐或三重檐，廡殿頂可以透過「推山」的方式改變正立面的視覺效果，增加正脊的長度，使兩側屋面呈現曲面。從上方俯瞰的平面，四條垂脊變成向外的彎曲的斜曲線，左右屋面也不再是三角型。
在中國廡殿頂通常為單量體矩形平面，但在其他地區則有較複雜的形式，與數棟廡殿頂形成靈活交錯的屋脊形式。
廡殿頂出现的很早，被認為是最能代表中國特色的屋頂。在殷商的甲骨文、周朝的青铜器、汉朝画像石与明器、汉朝的阙楼和北朝石窟中都可发现庑殿顶。在先秦與两漢，宮殿建築的形式多為廡殿頂，屋脊平直不彎曲。在唐宋中脊長度較短，通常為面寬的三分之一，日本奈良時代的建築依然保持此特色；但隨著歷史演進，推山越來越明顯，屋面愈來愈陡峭，正脊長度通常超過面寬的二分之一。
唐朝的佛光寺大殿是现存最早的庑殿顶木構建築建筑，面闊七間，為單檐廡殿頂。
庑殿顶逐漸成為成为中国古代建筑中最高等级的屋顶形式，其中又以重檐庑殿顶最为尊贵，常用於皇家建築以及大型寺院、宮觀，同時，因為官方等級限制的因素而逐漸在民居、社區中消失，並逐漸被歇山顶取代。現存的廡殿頂古建築年代多較早，且在中國南方較為稀少。清朝时期，庑殿顶只能用于皇家和孔子的宫殿。但閩東沿海地區，例如連江縣的民居因為防風需要也會用平緩且出檐短淺的四坡頂。在台灣則多為中華民國政府遷台後按照北方官式興建。
在日本，寄棟造為日本原生且十分普遍的民居形式。於歷史上多見於日本東部，古代因稱為「東屋」。在明治時代，其名稱常與攢尖頂(宝形造）混淆。奈良東大寺念佛堂的寄棟造屋頂分為上下坡度不一的兩段，稱為錣屋根（日语：錣屋根）。在日本文化中，寄棟造被認為是等級較低的屋頂，而較少被運用在神社中。但因受中國文化影響，許多重要佛寺建築中常常出現此式，例如奈良東大寺大佛殿。
在琉球（沖繩），寄棟造衹見於民居建築中。琉球傳統住宅采用一種稱爲別当型的四坡頂，相當常見。
越南較少見廡殿頂建築，衹有山地少數民族民居（如哈尼族民居）及近代的越法合璧、越美合璧建築存在四坡頂。
北京故宫英华殿、弘义阁、体仁阁 義縣奉國寺大殿 新城開善寺大雄寶殿 大同善化寺大雄寶殿 安溪文廟欞星門 東大寺正倉院 興福寺東金堂 渾源永安寺傳法正宗之殿
北京故宫太和殿 曲陽北嶽廟德寧之殿 泉州府文廟大成殿 蘇州文廟大成殿 韓國景福宮光化門 首爾崇禮門 臺北國家戲劇院 臺北忠烈祠 香港志蓮淨苑大雄殿
窗

窗或窗户，在建筑学上是指墙或屋顶上建造的洞口，用以使光线或空气进入室内。事实上窗和户的本意分别指窗和门，在现代汉语中窗户则单指窗。
“窗”本作“囪”（“囱”為俗字），即在墙上留个洞，框內的是窗櫺，可以透光，也可以出烟，后加“穴”字头构成形声字。《说文》说：“在墙曰牅，在屋曰囪。窗，或从穴。”
由于材料的限制，最早的窗只是在墙上开个通风透光的空洞。很快人类想到利用天然或人工的纤维材料作为遮挡，以保证在透光的同时又能挡风遮雨。早期常采用动物的毛皮或植物纤维编织成窗扇，随后东方开始采用纸或织物，而西方采用玻璃作为窗的主要材料，花窗玻璃是哥特式教堂的一个重要元素。
若按材质来分，窗可分为实木窗，铝木复合窗（中國市场上也有所谓的“铝包木”，“木贴铝”），塑钢窗，铝合金窗等等。若按开启方式来分，有平开窗、倾开窗、上悬窗、下悬窗、中悬窗、推拉窗、屋顶天窗等等。若按操作方式来分，则有手动开启窗、电动窗、遥控开窗等。此外，窗与格条、百叶等结合，还可以适用于不同风格的建筑，比如中式格栅窗、仿古落地窗、欧式格条窗、百叶窗等等。
平开窗是最为常见的一种窗，窗扇通过铰链与窗框结合，窗扇可以旋转开启。这种窗的优点是构造简单，整扇窗可以100%打开，关闭时气密性好，建筑热工性能高，在建筑节能要求越来越高的今天，平开窗已成为市场的主流。但平开窗的缺点是窗扇开启后要占据一定的空间，在某些特别狭窄的位置没有足够的空间容纳开启的窗时不宜采用。
平开窗根据铰链的位置可以分为侧开窗和悬窗两种。侧开窗水平方向开启，窗扇在开启过程中始终保持平衡，不必担心在重力影响下自行运动造成危险，一般用于面积较大的主窗；悬窗由于是垂直方向开启，开启角度受到限制，一般用于厨房、卫房间等的通风换气。目前较新型的平开窗可以兼具侧开窗和悬窗两者于一身，允许双向开启。
推拉窗采用装有滑轮的窗扇在窗框上的轨道滑行，这种窗的优点是窗无论在开关状态下均不占用额外的空间，构造也较为简单。但由此带来的缺点是最多只有50%的窗扇可以打开，关闭时气密性差。近年来有采用新技术的改进型推拉窗，可以将多个窗扇推至一侧折叠。同时也有提高气密性的推拉窗，但总体来说仍然无法达到平开窗的热工性能，能耗较高，所以在先进国家很少采用这种窗。
在中国建筑市场上推拉窗非常普遍，随着建筑节能要求的提高各地也相应出台了限制推拉窗的规定，如天津市就规定，从2006年8月1日起，新建、改建、扩建的公共建筑禁止使用推拉窗；新建、改建、扩建居住建筑的外窗禁止使用推拉窗[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
天窗由于其特殊的位置，一般为不可开启的玻璃窗，如采光罩，但也有某些建筑由于设计需要，采用特殊的机械开窗器控制其开关。
现代的窗由窗框、中间的透明部分和活动构件（铰链、执手、滑轮等）三部分组成。窗框负责支撑窗体的主结构，可以是木材、金属、陶瓷或塑料材料，透明部分依附在窗框上，可以是纸、布、丝绸或玻璃材料。活动构件主要以金属材料为主，在人手触及的地方也可能包裹以塑料等绝热材料。
随着建筑技术的发展以及人类生活水平的提高，窗的构造也日趋复杂以满足更高的热工要求。高级的建筑会采用双层甚至三层真空Low-E玻璃，双道橡胶密封条，以保证其最佳的保温隔热性能。水平天窗可以做成无框的单元，也被称为采光罩。玻璃幕墙可以被认为是一种特殊的窗，即整个建筑外墙都变成了可透光的窗。
平板玻璃（浮動法）
随着现代科技的发展，房屋的进深越来越大，人工采光的比例越来越高，换气也不再依靠窗的自然通风，窗已经越来越失去其最初采光通风的用途，转而变成纯粹的建筑学中进行空间围合或划分的工具。不過在環保的驅使下，這樣的大自然設計再度受到注目。
笨蛋節奏

笨蛋節奏（日语：バカリズム，1975年11月28日—），本名升野英知（日语：升野 英知／ますの ひでとも），是一名出生于日本福岡縣田川市的單人搞笑藝人 、編劇、演員、主持人、作家，所屬經紀公司為柵木藝能社（日语：マセキ芸能社）。升野英知1995年就讀於日本电影大学（日语：日本映画大学）时與松下敏宏组成搭档出道，并在多部节目中参演。但松下在2005年自演艺界隐退，因此升野改为单人表演。妻子為前電波組.inc成員夢眠Nemu。
老虎窗

老虎窗為西式建築物上一種兼具採光與裝飾性、开在屋顶上的窗子。有一种说法称，老虎窗的名字来自于上海的洋泾浜英语（上海话拼音：lhaohucang，发音：[lɔ̀hűtsʼɑ̃᷆]），屋顶的英文roof与上海话中老虎的发音相似，也叫老虎天窗。
老虎窗通常以南北向应用在馬薩式屋頂上，这样有利于屋顶房间狭小的空间通风，使木结构房屋维持一定湿度与温度，避免白蚁的滋生。老虎窗的窗户采用的是通风百页窗，窗的开启方式采用推拉式。
百葉窗

百頁窗是窗的一種，採用數片條形材料平行排列組成。 "百頁"意思取自書本合上後,在側面看"頁"的形象 。
主要能夠調節空氣流通的程度。
調節窗頁，使角度產生變化，來抵擋光線、控制空氣流通。
窗頁可依排列方向，製成垂直排列形式的窗頁。
常見有玻璃、塑膠、木、金屬等材質。
不見天街

不見天街是台灣一種道路特色。雨棚蓋住道路看不到天空而得名。台灣某些地區夏季多雨多日照、冬季風沙極大才有這種道路特色，算是亭仔腳（騎樓）的一種延伸。
一般臺灣店舖多採用屋簷遠眺及搭架涼棚兩種方式來阻擋極大的雷雨和風沙等，然而中國傳統建築是以桁承重為主，屋簷出眺原就有其限制，無法太寬太遠。而搭架涼棚又太過簡陋，部份店舖便在櫥窗之前建造涼亭為防風避雨之用。後期為了使商店街更舒適，兩邊店舖互相合作建成連續的亭子，成為不見天街。
鹿港五福街為販賣自碼頭區進口的貨物，商品種類繁多，各有特色，為讓消費買客避免受到炎陽、雷雨及冬季九降風的侵襲，街道兩旁的商家共同搭起亭蓋遮棚，中間開有天窗採光，而下雨時雨水沿著亭頂順流排入落水管，因此不論陰晴寒熱，走在五福街中購物就不受天候的干擾，就是全台獨一無二的「不見天」街，清代名儒洪棄生曾如此形容：「樓閣萬象，街衢對峙，有亭翼然，亙二、三里，直如弦，平如砥，暑行不汗身，雨行不濡履。」貼切的說明不見天街的景象。
到了日治时期，日人引進西方觀點的都市計畫，昭和八年（1933年）以改善居家衛生環境為由，台中州知事竹下豐次指令鹿港改正市區，強制拆除不見天街及兩旁商家第一進建築，九年（1934年）10月將原本約四公尺街區拓寬為十五公尺道路；市區改正後的五福街屋立面都重新改建，採用鋼筋混凝土材料，洗石子工法，塑造當時流行的「裝飾藝術式樣」，整體外觀顯得簡潔有力，成為老街特殊的風格。
不見天街店屋建築皆是在共同牆壁間架上福杉樑木，構造形式分為穿斗式及抬樑式兩種，面寬約四點五公尺至五公尺之間，進深約為面寬的十倍，在五十公尺左右，有的更深達一百公尺，主要是受到杉木建材長度限制，及商業店屋的充分利用，各家內部多有樓井及天井，作為採光及院落之區隔，以彌補長條型街屋內部光線之不足，屋中建材以木、磚、石為主，所做的月窗、拱門、格扇木窗等都相當古樸典雅。
排水方面，亭頂高於店鋪屋頂約二尺，且呈兩面瀉水。水至店舖屋頂後由天溝集水而至落水管。
由三處解決。一是亭與屋頂間之空隙，另一是天窗。有開放式的天窗，天窗之上加一擋雨板，天晴時擋雨板拉開，下雨時關閉。也有固定式的天窗，採用雲母片或小玻璃，粘貼於天窗上，省卻開關。另有一處是利用建築時間不同造成的高低差也是採光來源。
結構體為四點金柱（即四片牆前各一根柱子），上面覆以平頂或斜頂，其中斜頂較多。
垂死狮子像

垂死狮子像（德語：Löwendenkmal）是位于瑞士城市卢塞恩的一座负伤狮子的雕像。这座雕像由丹麦雕塑家巴特尔·托瓦尔森设计，用以纪念1792年8月10日在保卫巴黎杜伊勒里宫的战斗中作战的1100多名瑞士雇佣兵。
石像的大小为10米×6米。狮子右前爪的两面盾牌上分别有象征瑞士的十字徽章和法国王室的香根鸢尾。在石像的上方刻有拉丁文“HELVETIORUM FIDEI AC VIRTUTI”，意为“献给瑞士人的忠诚和勇敢”。下方刻字的第一行是“DIE X AUGUSTI II ET III SEPTEMBRIS MDCCXCII”，表示惨剧发生的时间：1792年8月10日和9月2日、3日。石像前方有一小湖，湖面上映着石像的倒影。
马克·吐温对这座石像评价很高，称之为「世界上最令人悲伤和感动的石像」。
早在十七世纪早期，一个瑞士雇佣兵团就开始为法国皇室服务。在1789年10月6日，由于王宫受到了攻击，路易十六被迫和他的家人一起从凡尔赛宫搬迁到巴黎的杜伊勒里宫。1791年6月，他和家人们尝试逃离到前线附近的城市蒙梅迪，那里的保皇派军官麾下的部队比较集中。1792年7月，普奥反法联军的指挥官发表了布伦瑞克宣言，威胁法国平民必须保证皇室的安全，否则将受到严惩。宣言不仅没有收到预期的效果，反而引发了激烈的行动。1792年8月10日，国民自卫军和来自马赛和布列塔尼的联盟派志愿军（英语：fédérés）袭击了杜伊勒里宫。在皇室成员们被从杜伊勒里宫护送至国民立法议会以求庇护后，战斗一触即发。雇佣兵的弹药不足，人数上也受到压制。一张国王在战斗开始半小时之后写的纸条保存了下来，它命令雇佣兵撤退，回到他们的兵营。 雇佣兵在无法守住他们的阵地以后，才执行了这条命令。
大约760名士兵在保护杜伊勒里宫的战斗中战死或被俘后遭屠杀。另有大约两百名士兵在监狱中死于伤病或在同年9月份被屠杀。大部分的瑞士军官都遭屠杀，而直接指挥杜伊勒里宫作战的卡尔·约瑟夫（英语：Karl Josef von Bachmann）少將是个例外。经过正式审判后，他在9月3日被送上了断头台。在走上断头台时，他仍然穿着雇佣兵的红色制服。除了从杜伊勒里宫生还的瑞士军人之外，还有一支约300多人的分队存活。他们在8月10日的前几天，被国王派去诺曼底护卫谷物的运输。后来，有两名幸存的瑞士军官在拿破仑手下获得高位。
一名事发时在家乡卢塞恩休假的卫队军官卡尔·普菲费尔（德语：Karl Pfyffer von Altishofen）多年间一直对于战友们的悲剧感到十分伤心，并于1818年发出了募捐的呼吁，开始筹措修建雕像需要的资金。几家欧洲皇室参与了出资。托瓦尔森在1818年7月绘制了草稿，并于1819年制作了模型。最早由一名瑞士石匠在岩壁上雕刻石像，但他在工作时不幸跌落脚手架，伤重不治。之后，来自德国康斯坦茨的石匠卢卡斯·阿霍恩（Lukas Ahorn）接手了这项工作。他从1820年3月开始雕刻石像，到1821年8月竣工，花了一年多的时间。揭幕仪式于1821年8月10日举行，参加仪式的名人有当时的丹麦王子克里斯蒂安·弗雷德里克。事后他写信给托瓦尔森，表示虽然当天下了大雨，但仪式十分成功。
当时，不是每个人都赞同给为外国君主服务的瑞士公民建造雕像，有几人甚至曾计划为表抗议把石狮子的一只爪子锯掉。
在美国佐治亚州亚特兰大的奥克兰公墓（英语：Oakland Cemetery (Atlanta)），曾摆放过这座石像的仿制品，叫做邦联的狮子。与卢塞恩的狮子不同，这只狮子在保护邦联的旗帜。雕像竖立于1894年，用来纪念在美国南北战争中丧生的士兵。由于屡遭破坏，在2021年被移走。