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Istana Tampaksiring

Istana Tampaksiring adalah salah satu dari 7 Istana Kepresidenan Indonesia yang terletak di Tampaksiring, Kabupaten Gianyar, Bali. Dibangun pada tahun 1957 dan selesai pada tahun 1963, tidak seperti istana kepresidenan lain di Indonesia yang sebagian besar merupakan peninggalan masa kolonial Hindia Belanda, Istana Tampaksiring dibangun setelah kemerdekaan Indonesia, dan dibangun bukan dengan gaya kolonial Hindia Belanda, melainkan dengan gaya modernisme yang dipadukan dengan unsur-unsur arsitektur Bali.
Bangunan-bangunan kompleks tersebut tersebar di area seluas 19 hektar. Bangunan utama istana dibangun di dataran tinggi yang menghadap Pura Tirta Empul Tampaksiring dan Gunung Agung.
Nama Tampaksiring berasal dari dua buah kata bahasa Bali, yaitu "tampak" dan "siring", yang masing-masing bermakna telapak dan miring. Konon, menurut sebuah legenda yang terekam pada daun lontar Usana Bali, nama itu berasal dari bekas tapak kaki seorang raja yang bernama Mayadenawa. Raja ini pandai dan sakti, tetapi sayangnya ia bersifat angkara murka. Ia menganggap dirinya dewa serta menyuruh rakyatnya menyembahnya. Akibat dari tabiat Mayadenawa itu, Batara Indra marah dan mengirimkan bala tentaranya. Mayadenawa pun lari masuk hutan. Agar para pengejarnya kehilangan jejak, ia berjalan dengan memiringkan telapak kakinya. Dengan begitu ia berharap para pengejarnya tidak mengenali jejak telapak kakinya. Namun, ia dapat juga tertangkap oleh para pengejarnya. Sebelumnya, ia dengan sisa kesaktiannya berhasil menciptakan mata air yang beracun yang menyebabkan banyak kematian para pengejarnya setelah mereka meminum air dari mata air tersebut. Batara Indra kemudian menciptakan mata air yang lain sebagai penawar air beracun itu yang kemudian bernama "Tirta Empul" ("air suci"). Kawasan hutan yang dilalui Raja Mayadenawa dengan berjalan sambil memiringkan telapak kakinya itu terkenal dengan nama Tampaksiring.
Istana Pemerintahan (Timor Leste)

Istana Pemerintahan (bahasa Portugis: Palácio do Governo; bahasa Tetun: Palásiu Governu) adalah kantor resmi bagi perdana menteri dan Pemerintahan Konstitusional Timor Leste. Gedung tersebut terletak di Suco Colmera yang berlokasi di jantung kota Dili.
Gedung Istana Pemerintahan yang sekarang berdiri merupakan bangunan yang menggantikan istana pemerintahan lama yang dibangun antara tahun 1874 hingga 1881 sebagai kediaman resmi gubernur Timor Portugis. Istana tersebut tidak lagi menjadi kediaman resmi pada tahun 1886, ketika sebuah istana baru bernama Istana Lahane selesai dibangun di daerah perbukitan di sebelah selatan Dili.
Pada tahun 1940-an, lokasi kantor-kantor pemerintahan di Dili tersebar antara istana lama, gedung pelayanan, dan gedung keuangan. Lembaga-lembaga yang berkantor di istana lama adalah sekretariat pemerintah, kantor gubernur, bagian militer, dan dan Direktorat Pelayanan Administrasi Sipil. Adapun gedung pelayanan, yang dibangun antara 1882 dan 1886, menjadi kantor Departemen Pekerjaan Umum dan kantor pos. Terakhir, gedung keuangan yang dibangun pada 1890 menjadi kantor bagian keuangan kolonial.
Pada Desember 1941, tentara Sekutu memasuki Dili, tetapi penguasaan mereka tidak bertahan lama karena pada Februari 1942 Dili diinvasi dan diduduki oleh pasukan Jepang sehingga pasukan Australia dan Sekutu berundur ke daerah pegunungan. Pada bulan berikutnya, pasukan Australia meluncurkan serangkaian serangan atas Dili, tetapi hingga akhir Desember 1942 intensitas serangan menurun sehingga Jepang dapat menguasai seluruh pulau Timor. Pada September 1945, Jepang telah menyerah, dan daerah pusat kota Dili telah hancur akibat bombardir dari kedua kubu.
Antara tahun 1950-an hingga akhir 1960-an, bangunan istana lama dan sejumlah bangunan di sekitarnya telah dibangun ulang dengan bangunan istana yang berdiri hingga saat ini. Bangunan tersebut pada masa kolonial Portugis dikenal sebagai Palácio do Governo, yang menjadi kantor resmi gubernur kolonial Portugis.
Pada 28 November 1975, Fretilin, dengan mengumpulkan massa sekitar 2.000 orang, mendeklarasikan secara sepihak kemerdekaan Republik Demokratik Timor Leste dari kekuasaan Portugis. Namun, pada 7 Desember 1975, Indonesia memulai operasi Seroja yang berpusat di Dili. Hingga tengah hari, militer Indonesia telah menguasai bangunan istana dan telah menempatkan sejumlah kelompok pasukan di jalanan utama di sekitar kota. Sepuluh hari berikutnya, Pemerintah Indonesia membentuk Pemerintah Sementara Timor Timur, untuk kemudian menduduki wilayah ini dengan membentuk pemerintahan provinsi hingga tahun 1999. Pemerintah Indonesia kemudian menjadikan istana ini sebagai Kantor Gubernur Timor Timur (pada masa Orde Baru memiliki nama resmi Kantor Gubernur/Kepala Daerah Tingkat I Timor Timur).
Colonial architecture in Surabaya

Colonial architecture in Surabaya (Dutch: Soerabaja) includes the legacy of neoclassical architecture and Dutch architecture built during the Dutch East Indies era. Kota Lama (transl. Old City) in Surabaya is a tourist attraction but faces problems with the deterioration of older buildings. It includes Dutch architecture, has an Arab quarter and areas exhibiting Chinese influence. Jembatan Merah is an area known for its Dutch architecture.
Cosman Citroen designed a city hall in 1916 and planned the area of Ketabang. Museum Bank Indonesia, Surabaya is located in the former Bank of Java branch building. The House of Sampoerna is a museum devoted to the history of clove cigarette (kretek) manufacturing in Indonesia and is housed in a Dutch colonial building (originally an orphanage) dating to 1864.
For many years after Indonesia became independent, the colonial buildings in Kota Lama were ignored. By the mid-2020s, however, the Old City had come to be seen as key to boosting the city's economy by attracting tourists. In July 2024, the city formally launched a revitalised Kota Lama, and within a few months city officials were pleased with the outcome of the revitalisation.
Even though a majority of Surabayans have negative views about the Dutch colonial era, they do admire the old buildings the colonists left behind. Volunteers have turned out in droves to clean up Kota Lama, and young Indonesians now flock to the area for the cultural experience, or to take the perfect Instagram photo.
Colonial Revival architecture

The Colonial Revival architectural style seeks to revive elements of American colonial architecture.
The beginnings of the Colonial Revival style are often attributed to the Centennial Exhibition of 1876, which reawakened Americans to the architectural traditions of their colonial past. Fairly small numbers of Colonial Revival homes were built c. 1880–1910, a period when Queen Anne-style architecture was dominant in the United States. From 1910–1930, the Colonial Revival movement was ascendant, with about 40% of U.S. homes built in the Colonial Revival style. In the immediate post-war period (c. 1950s–early 1960s), Colonial Revival homes continued to be constructed, but in simplified form. In the present day, many New Traditional homes draw from Colonial Revival styles.
Although associated with the architectural movement, "Colonial Revival" also refers to historic preservation, landscape architecture and garden design, and decorative arts movements that emulate or draw inspiration from colonial forms.
While the dominant influences in Colonial Revival style are Georgian and Federal architecture, Colonial Revival homes also draw, to a lesser extent, from the Dutch Colonial style and post-medieval English styles. Colonial Revival homes are often eclectic in style, combining aspects from several of these previous styles.
Since Colonial Revival architecture pulls structural and decorative elements from other styles, there is not one single combination of elements that defines the style. However, some commonly found characteristics of Colonial Revival buildings include:
Cyril M. Harris's American Architecture: An Illustrated Book noted that "Colonial Revival houses are usually the result of a rather free interpretation of their prototypes; they tend to be larger, may differ significantly from the houses they seek to emulate, and often exaggerate architectural details."
Estación La Leonera (Biotrén)

La Leonera es una estación ubicada en la comuna de Chiguayante, perteneciente a la Línea 1 (L1) del Biotrén. Es parte de la tercera generación de estaciones del Biotrén inauguradas en 2005, construidas con el Plan Biovías. Forma parte del ramal San Rosendo - Talcahuano. es la continuadora de la Estación Valle del Sol. Su ubicación queda en Avenida Libertador Bernardo O'Higgins.
De La Leonera a:
Línea 2 del Biotren

La Línea 2 del Biotren es una de las dos líneas del sistema de ferrocarriles chileno Biotren, integrado al plan maestro de transportes del Gran Concepción, denominado Biovías. Actualmente conecta a las comunas de Concepción, San Pedro de la Paz y Coronel, consta de trece estaciones a lo largo de 39,8 kilómetros incluyendo la Estación Concepción que combina con la Línea 1.
Esta línea se inauguró junto a la remodelación del Biotrén el 24 de noviembre de 2005, en presencia del presidente Ricardo Lagos, teniendo como estación terminal la Estación Lomas Coloradas.​ Su extensión hasta Coronel se anunció en febrero de 2013,​ y se inauguró el 29 de febrero de 2016,​ siendo la actual estación terminal la Estación Coronel.
Esta línea cruza el río Biobío a través del puente ferroviario Biobío, fundado a fines de 1889 y que dispone de 1886 metros de extensión.​
La Línea 2 del Biotrén se emplaza sobre una antigua línea de ferrocarriles, que ya existía desde fines del siglo XIX, que ya incluía al Puente ferroviario Biobío en Concepción para conectar a la ciudad de Concepción con las minas de carbón en Lota y el puerto en Coronel.​
Esta línea se inauguró junto con la remodelación del servicio de Biotrén, como parte del sistema de Biovías, el 24 de noviembre de 2005, en presencia del presidente Ricardo Lagos, teniendo como estación terminal la Estación Lomas Coloradas.​ En febrero del 2014 comienza a operar de manera parcial la nueva Estación Alborada la cual es inaugurada oficialmente el 6 de marzo de 2014.​ La extensión hasta Coronel, anunciada en febrero de 2013​ se inauguró el 29 de febrero de 2016,​ siendo la actual estación terminal la Estación Coronel. En enero de 2017, se inaugura la estación El Parque.
En 2016 se desarrollaron estudios de ingeniería para un eventual soterramiento de la vía férrea en el sector de la Estación Concepción, que combina con la Línea 1 y que se proyectaron finalizados a fines de 2017.​
Desde el 28 de febrero de 2022 inicia a operar el servicio «Expreso San Pedro», el cual entregará cobertura exclusiva a las estaciones Cardenal Raúl Silva Henríquez, Lomas Coloradas, El Parque, Costamar, Alborada, Diagonal Biobío y Juan Pablo II, todas estas pertenecientes a la comuna de San Pedro de la Paz.​ Los servicios serán de lunes a viernes en horarios acotados. Además existirá una variante de este servicio de doble sentido entre Intermodal Coronel y Juan Pablo II.​
Las estaciones de la Línea 2, en el sentido de centro a suroeste, son las siguientes:
Línea 1 del Biotren

La Línea 1 del Biotren es la más antigua de las actuales dos líneas que conforman el sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Concepción en Chile. Consta de 12 estaciones y 38,2 kilómetros de extensión, conectando 5 comunas del Gran Concepción. Usando la línea férrea correspondiente al Ramal San Rosendo-Talcahuano, esta línea se encuentra en su gran mayoría aledaña o cercana al eje vial Talcahuano-Chiguayante (Blanco Encalada-Colón-21 de Mayo-Prat/Nueva Prat-Pedro de Valdivia-8 Oriente-Manuel Rodríguez), arteria que conecta de oeste a este el Gran Concepción. Solo se exceptúan el tramo Los Cóndores-Mercado de Talcahuano que pasa por sectores de Talcahuano un poco más alejados del eje vial y el tramo Leonera-Hualqui que se ubica aledaño al Camino a Hualqui hasta la llegada a la zona urbana de esa comuna, en donde continua bordeando el río Biobío. El resto se ubica o a un costado o a 100 metros de la misma. Se interseca con la Línea 2 en la estación Concepción.
Constituye el primer ferrocarril metropolitano del sur de Chile y el tercero de Chile luego de Metro de Santiago y Merval (hoy Tren Limache-Puerto).
En sus inicios constaba de 3 estaciones y 2 paraderos (primera generación). Con el pasar del tiempo se fueron adquiriendo más material rodante y en 2001 se amplió el servicio a 10 estaciones (segunda generación).
Para el año 2004 el presidente Ricardo Lagos dio a conocer el sistema Biovías: el nuevo Sistema de Transporte Integrado de Concepción, que incluía renovación al Biotrén que reemplazaba el parque de automotores, de reestructurar la Red de Biotrén creando, remodelando y reubicando las estaciones, y de integrarla con otros modos de transporte a través de Estaciones de Intercambio Modal (EIM).
A raíz de la ejecución de Biovías, la línea 1 aumentó de diez a doce bioestaciones y se incorporó la Línea 2. Las estaciones del Biotrén o Bioestaciones presentan una arquitectura totalmente renovada respecto al antiguo sistema. Los andenes son techados y poseen acceso para personas con discapacidad.
Las estaciones de la Línea 1, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (más conocido por su acrónimo, MTT)​ de Chile es el ministerio de Estado encargado de dirigir, supervisar, coordinar y promover leyes sobre transportes y telecomunicaciones; así como coordinar y promover el desarrollo de estas actividades y controlar el cumplimiento de las leyes, reglamentos y normas pertinentes. Su actual ministro es el ingeniero civil Juan Carlos Muñoz Abogabir, quien ejerce el cargo desde el 11 de marzo de 2022, bajo el gobierno de Gabriel Boric.​
Fue creado durante la dictadura militar del general Augusto Pinochet mediante el decreto ley N.º 557 del 8 de julio de 1974, separándose así del Ministerio de Obras Públicas (MOP), quien hasta ese entonces ejercía labores correspondientes a transportes.​
El ministerio tiene como principales funciones proponer las políticas nacionales en materias de transportes y telecomunicaciones, de acuerdo a las directrices del gobierno y ejercer la dirección y control de su puesta en práctica; supervisar las empresas públicas y privadas que operen medios de transportes y comunicaciones en el país, y coordinar y promover el desarrollo de estas actividades y controlar el cumplimiento de las leyes, reglamentos y normas pertinentes.​
Su estructura está conformada por dos Subsecretarías, y cuatro organismos dependientes:​
Adicionalmente, el ministerio sirve de vínculo con el gobierno a empresas autónomas como la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, Metro S.A., Correos de Chile y las 10 empresas portuarias creadas de la filialización de EMPORCHI.​
Subsecretaría de Transportes de Chile

La Subsecretaría de Transportes de Chile (también conocida por su acrónimo, Subtrans)​ es una subsecretaría de Estado creada el 12 de mayo de 1953, dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT). Está encargada —como su nombre lo indica—, del control y supervisión en el ejercicio del transporte en el país. Desde el 10 de marzo de 2023, el subsecretario de Transportes es Jorge Daza Lobos, actuando bajo el gobierno de Gabriel Boric.​
Fue creada durante el segundo gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo mediante el decreto con fuerza de ley (DFL) n° 88 del 12 de mayo de 1953, dependiendo en un primer momento del entonces Ministerio de Economía y Comercio. A contar del 11 de julio de 1974, esta Subsecretaría pasó a formar parte del recién creado Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.​
Actualmente la Subsecretaría de Transporte está compuesta de la siguiente manera:​
Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados de Chile

La Comisión Permanente de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones en Chile, corresponde a una de las comisiones permanentes de la Cámara de Diputados de Chile, en la cual, una serie de Diputados formulan proyectos de ley referentes al tema del cual trata la comisión, en este caso Obras Públicas, Transporte y Telecomunicaciones, para luego ser presentados en la sesión plenaria de la Cámara correspondiente para su aprobación o rechazo de todos los Diputados, que en Chile suman 155 escaños en la actualidad.
Las comisiones permanentes existen desde 1840, fecha en que se crean dichos órganos al interior del Congreso Nacional, con el fin de acelerar los proyectos de ley y mejorar la gestión de los parlamentarios.
Estas materias estuvieron insertas en la Comisión Permanente de Hacienda, la cual se denominaba Comisión de Hacienda e Industrias. A partir de 1903 se crea la Comisión de Industria y Obras Públicas, nombre que mantiene hasta la suspensión del régimen democrático, en 1973. En el primer Congreso desde el retorno a la democracia, en 1990, adopta el nombre de Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones.
La convocatoria a sesión debe ser realizada por los respectivos presidentes de las Comisiones.
Todas las Comisiones Permanentes son grupos de trabajo integrados por 5 senadores o 13 diputados cuya función es permitir el estudio detallado de los proyectos de ley y demás materias sometidas a conocimiento de la Cámara correspondientes, usualmente se recibe la opinión de expertos en la materia de que se trate y se ofrecen audiencias a organizaciones de la sociedad civil interesadas en el tema.
En el LVI periodo legislativo del Congreso Nacional de Chile (2022-2026) la comisión está presidida por Andrés Jouannet Valderrama (Ind-PR) para el período 2022-2023 e integrada por otros 12 diputados:
Línea 2 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara

La Línea 2 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara es la segunda en haberse construido para agilizar el transporte público a través de medio ferroviario urbano. Su construcción se realizó entre enero de 1992 y junio de 1994. Su costo de construcción fue mucho mayor al de la línea 1 debido a que no existía infraestructura de transporte predecesor como en el caso de la línea 1 e implicó la modificación de colectores del drenaje a fin de construir infraestructura totalmente subterránea y nueva.​
La inauguración de esta línea se realizó el 1° de julio de 1994 y fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Carlos Rivera Aceves (interino) y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari. De las tres líneas existentes, esta es la más corta de la red.
Su color distintivo es el verde.
En 1990, se realizaron estudios técnicos para la ampliación del sistema de tren eléctrico de Guadalajara mediante una nueva línea de tren ligero. Los estudios determinaron que se realizaban alrededor de 200 mil viajes diarios en transporte público entre el centro y el oriente de la ciudad. En dichos estudios, se estimaba una demanda de 95 mil pasajeros diarios más 35 mil pasajeros de transbordo de la línea 1, dando un total de 130 mil viajes diarios, lo que justificaba la construcción de transporte masivo.​
Se estudiaron diversos trazos para la construcción de la línea, tales como La Paz-Cuitláhuac, López Cotilla-Obregón, Hidalgo-República, Manuel Acuña-Esteban Alatorre y Juárez-Mina. Sin embargo, se terminó por elegir el trazo Juárez-Mina debido a que los demás trazos implicaban mayores costos, destrucción de viviendas y edificios históricos, entre otros inconvenientes. Además, este trazo conecta con las vialidades necesarias para en un futuro extender la línea hacia el oriente y poniente.​
La construcción comenzó en febrero de 1992 y duró 20 meses. En el tramo entre Juárez y San Juan de Dios, se utilizó una técnica de construcción particular, debido a que se pasaba junto a fincas con valor histórico y cimentación con resistencia desconocida. Posterior a San Juan de Dios, se realizó excavación a cielo abierto.​
Seis de las diez estaciones de la Línea 2 se construyeron con características similares, por lo que se les denominó "estaciones tipo".​ Las características de estas estaciones son:
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Todas las estaciones cuentan con cuarto técnico, el cual puede albergar lo siguiente:
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Bío-Bío Comunicaciones

Bío-Bío Comunicaciones es un holding de medios de comunicación con sede en la ciudad de Concepción, Región del Biobío, Chile, de carácter independiente del Estado y otros medios de comunicación.
Encabezada en sus inicios por Nibaldo Mosciatti Moena (1926-2007), actualmente es controlada en forma exclusiva por la familia Mosciatti Olivieri, Tomás Mosciatti Olivieri y Nibaldo Mosciatti Olivieri.
El holding posee varios medios masivos, dedicados a la información y el entretenimiento:
Valle del Bío-Bío

Valle del Biobío es una denominación de origen para vinos y otros productos vinícolas procedentes de la subregión vitícola homónima que se ajusten a los requisitos establecidos por el Decreto de Agricultura N.º 464 de 14 de diciembre de 1994, que establece la zonificación vitícola del país y fija las normas para su utilización como denominaciones de origen.​​
La subregión vitícola Valle del Biobío se encuadra dentro de la región vitícola del Sur y distinguiéndose dentro de esta subregión dos áreas viticolas que corresponden a 5 comunas a saber:
De acuerdo al Catastro Vitícola Nacional del año 2013,​ las viñas plantadas correspondientes a la región región del Bío-Bío, fueron 8.998,52 ha, de las cuales 1.449,71 ha se encuentran en la provincia de Biobío, de estas 1.260,41 corresponden a las comunas que conforman la subregión vitícola de Valle del Biobio según el decreto, mientras que 189,3 ha corresponden a las comunas de Cabrero, Los Ángeles y San Rosendo.
Adicionalmente, existen en la región del Bío-Bío, 188,94 ha correspondientes a cuatro comunas de la provincia de Concepción: Coronel, Hualqui, Santa Juana y Tomé.
En la subregión predomina la producción de vinos corrientes, elaborados a base de uva país, además de otros cepajes, entre los que destacan Chardonnay, Pinot Noir, Riesling, Gewürtztraminer y la Moscatel de Alejandría, que se utiliza mayormente para la producción de pisco.
Las áreas de viñedos ocupan unas 2800 ha, de las que unas 2300 están destinadas a la producción de uva común y otras 500 a uvas viníferas.
EFE Central

EFE Central (anteriormente conocida como Tren Central) es una sociedad anónima chilena, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
Fue constituida el 29 de septiembre de 1995 bajo el nombre Ferrocarriles de Pasajeros S.A.. Fue renombrada como Trenes Metropolitanos S.A. el 16 de diciembre de 2008, y el 16 de diciembre de 2014 cambió su nombre a Tren Central.
En un principio estaba encargada de la administración del servicio ferroviario de Metrotren, que cubría el tramo Santiago-Rancagua-San Fernando. Desde el 1 de enero de 2012 comienza a operar los servicios TerraSur y Buscarril Talca-Constitución, anteriormente operados por Servicio de Trenes Regionales Terra S.A.. Operó también el servicio Expreso rural del Maule, destinado principalmente a usuarios con destino a las ciudades de Curicó, Talca y Linares.
Actualmente, en el marco de la reestructuración del servicio Metrotren, el cual fue dividido en 2, Tren Rancagua-Estación Central, con recorrido desde Santiago a la ciudad de Rancagua, y el Tren Nos-Estación Central, con servicio desde la Estación Alameda y la Estación Nos el cual está integrado al sistema Red Metropolitana de Movilidad. Además de estos opera el servicio Buscarril Talca-Constitución y el servicio TerraSur con destino a Chillán.
El 24 de mayo de 2021 fue presentada la nueva imagen corporativa de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en la cual Tren Central cambió su nombre a EFE Central.​
Estación San Javier (Chile)

San Javier es una estación que se ubica en la comuna chilena de San Javier en la Región del Maule. Fue construida junto con la unión de la vía del FC Talcahuano-Chillán y Angol con el FC Santiago-Curicó, a fines del siglo XIX. Luego pasó a formar parte de la Red Sur de Ferrocarriles del Estado, y es parte del Troncal Sur.
La estación fue inaugurada en 1874, en función a la construcción del segmento de línea que conectaba el ferrocarril de estación Central de Santiago a estación Curicó y estación Chillán con estación Talcahuano.​
Su edificio actual fue construido en el marco de la Alianza para el Progreso al igual que otras estaciones de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. En el año 2001 su edificio estación fue remodelado para el nuevo servicio TerraSur Chillán.
El 17 de mayo de 2019 ocurrió un incendio en uno de los vagones del servicio Terrasur que se hallaba en la estación; no hubo lesionados.​
Desde marzo de 2020, con el inicio de la cuarentena por la pandemia de COVID-19, no contemplaba la detención de servicios de pasajeros, hasta que se reactivó el servicio el 7 de enero de 2023 con un acto de reinauguración gracias a gestiones realizadas por el alcalde de la comuna, Jorge Silva, y el diputado de la zona Jaime Naranjo, quienes también participaron del acto de reinauguración junto con personal de EFE.​
El 10 de abril, la estación inició obras de rehabilitación, haciendo un recambio total de la infraestructura del edificio principal y los andenes.​ El 12 de abril de 2024, el ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, en el contexto del inicio de las obras de la reconstrucción de la Estación Curicó, anunció la puesta en marcha del Tren Curicó-Linares para mayo de ese mismo año, incluyendo la estación San Javier como parte del nuevo circuito.​
Unión Internacional del Transporte Público

La Unión Internacional de Transporte Público (UITP) es una organización sin ánimo de lucro para autoridades de transporte público de viajeros y operadores, decisores de políticas, institutos científicos y proveedores de transporte público e industria de servicios. La asociación se fundó el 17 de agosto de 1885 por el rey Leopoldo II de Bélgica en Bruselas, Bélgica, para apoyar el tranvía belga y las industrias del acero.​ UITP apoya una aproximación holística a la movilidad urbana y defiende el desarrollo de transporte público y la movilidad sostenible. Su presidente desde 2017 es el catalán Pere Calvet Tordera, que se desempeñó como director general de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC).​
UITP representa una red internacional con 1.800 empresas asociadas, localizadas en 100 países y cubre todos los modos de transporte público: metro, raíl ligero, ferrocarriles regionales y suburbanos, autobús, y transporte barcario.​​ También representa al transporte colectivo, en su sentido más amplio.
Elektro (trenes)

Elektro fue una marca de trenes eléctricos en Escala 0 de hojalata litografiada, fabricados por Elektro Sociedad colectiva, en la ciudad de Quilmes en la década de los años 40 del siglo XX.
Elektro fue una de las pocas marcas que se dedicaban a la fabricación de trenes eléctricos en Argentina. Impulsada por los planes de industria de la presidencia de Juan Domingo Perón, "Elektro sociedad colectiva" fabricó trenes eléctricos desde los años 40' y cesó quebrando aproximadamente a comienzos de los 60', probablemente por el mayor ingreso de productos extranjeros.
La Vía Elektro se componía de tres rieles, significa que el tren toma un polo del riel central, y el otro de riel derecho. Algo a observar de Elektro es que no aprovechó al máximo los tres rieles como lo hizo Trix Espress (que podía tener hasta tres trenes en una misma vía); aunque, por la falta de fabricación de desvíos por parte de Elektro, habría complicado tener dos locomotoras enfrentadas en una misma vía.
El sistema Elektro utiliza la Escala 0 (32mm), que era un estándar hasta los principio de los años 50', que luego sería reemplazado por la Escala H0.
El tipo de vía era 0-27, nombre que proviene del radio de curva. Una curva Escala 0-27 tomando el eje central de la vía, la curva un diámetro de 27 in, ósea 686 mm.
Los Transformadores Elektro funcionaban 19V ~, Muy similares a las transformadores de marca Märklin, y con una salida de 4V ~, para iluminación y accesorios. Existían dos Modelos de transformadores, La Estación y El Galpón. Para regular la corriente hacia la vía, los primeros transformadores Elektro utilizaron un simple pedazo de metal que funcionaba como Reostato, luego implementaron para mayor seguridad una protección platica para el Reostato. Finalmente se optó por utilizar un Potenciómetro.
Los motores Elektro para transmitir el movimiento desde el rotor a las ruedas en sus primeros momentos funcionaban con dos rondanas metálicas unidas a través de una banda elástica. Con el pasar del tiempo esta precario sistema fue remplazado por engranajes, que eran mucho más eficiente y duradero.
Cada conjunto de trenes Elektro venía en una caja de madera revestida de terciopelo rojo.
Se conoce la venta de elementos sueltos.
Biotren

The Biotren (Spanish: Biotrén) is an at-grade urban commuter rail system that serves a large part of the city of Concepción, Chile, capital of the region of Bío-Bío, also known as Greater Concepción or Concepción Metropolitan Area, both synonyms of "city" according to the urbanistic standards and laws of Chile, of which this city is the second biggest, most populous and important of the country. Biotren connects the boroughs or comunas of Concepción Centro (downtown borough), Talcahuano, Hualpén, San Pedro de la Paz, Chiguayante and Hualqui. The system is managed by Ferrocarriles Suburbanos de Concepción S.A. (Fesub), which name comes from the former metrorail system of the city and is a subsidiary of Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Chilean State Railways. Biotren is part of the Plan and Authority of Integrated Transit of Concepción, Biovías.
The system was partially inaugurated on 24 November 2005 in a ceremony that counted with the presence of the then President of Chile, Ricardo Lagos.
It began to fully operate in 2006 because during the year 2005 the railroad lines were being upgraded for the new system. The AEL and AES trains that the former system used were replaced by UT-440 MC(Modelo Concepcion) units that were specially upgraded for the city of Valencia, Spain by Renfe.
Biotren stations or Bio Stations have a totally renewed architecture compared to the former system. The platforms have roofs and access for the handicapped. The fare is paid at the entrance and exit of the stations using a prepayment card called Biovías, with a deferred payment system according to the distance travelled. The card's recharge can be made in any station.
The Empresa de Los Ferrocarriles del Estado (EFE) invested a total of US $16.800.000 for the trains used in the system. The current fleet is composed of eight trains UT-440 Modelo Concepción of three wagons each, bought from the Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Spain State Railways, RENFE). The trains are painted orange and have 321 seats (20 folding seats) and a capacity of 590 passengers.
Line 1: It crosses all Concepción from North to South, from "Mercado" Terminus Station (Port of Talcahuano) to "Hualqui" Terminus Station (Hualqui).
Bio Stations:
Line 2: It crosses the Bío-Bío river on the upgraded Puente Ferroviario (Railroad Bridge) Bío-Bío, the longest of its kind in Chile. The line starts, from downtown to west side, in the "Concepción" Exchange (or Intermodal) Station (Civic District, Concepción Centro) and ends in the "intermodal coronel" Terminus Station (comuna de Coronel).
Bio Stations:
The Exchange or Intermodal Bio Stations have personal bicycle parking lockers for those who arrive by cycle paths (except for El Arenal) to take the Biotren and synchronization with combination buses called Biobuses.
University of the Bío Bío

University of Biobío (Spanish: Universidad del Biobío) is a university in Chile. It is part of the Chilean Traditional Universities.
The University of Biobío is the heir of the tradition of public higher education in the Biobío Region. Its roots go back to the creation of the Technical University of the State (TUS) on April 9, 1947, and to the Ñuble Campus of the University of Chile. Then the Concepción Campus of the TUS and the campus from Chillán, derived in the Biobío University and the Chillán Professional Institute, originating what today is called the UBB.
With offices in Concepción and Chillán, it offers 35 undergraduate degrees and two bachelor programs, with over 12,000 students and almost 70 percent of its professors hold masters or PhD grade.
The university has six faculties:
Supported by external organizations, the university has developed projects in fields such as fundamental sciences, simulation of industrial processes and services, science and technology of wood and food, materials and constructive technologies, biotechnology and education for development. It has a business incubator that backs the startup of innovative business projects.
To satisfy the demands of the media and to strengthen its ties with society, UBB has multidisciplinary centers dedicated to research and development in areas such as urban regional studies, computing and educational informatics, housing quality and advanced polymers. It has specialized laboratories in the areas of composite materials, manufacture and quality control of food, urbanism, and automated manufacture systems. It promotes public policy and public health management programs.
In 1998 the UBB created the High Technology Wood Center, providing technological aid to the industry.
The university carries out artistic and cultural activities through its Extension Center in Chillán, its exposition room in Concepción and through its artistic groups and Music School.
In international affairs, the UBB promotes professor and student exchange and the development of joint projects with foreign academic and scientific entities. It has subscribed to over 130 agreements that link it with institutions of several countries, mainly in Europe and America.
36°49′20″S 73°00′49″W﻿ / ﻿36.8222°S 73.0136°W﻿ / -36.8222; -73.0136
Radio Bío-Bío

Radio Bío-Bío is a Chilean radio station with broad coverage in Chile. It covers news, sports, music, economics, and international relations.
The station was founded in 1966 in Concepción. In the 1990s it began to expand across the country. The first additional stations were in southern Chile in Temuco, Osorno and Puerto Montt, and Santiago in 1997. One of the main stations is operated in Lonquimay in the Cordillera of the Andes in the Araucanía Region. This station, Bío Bío Lonquimay, was established in 1995 in an isolated area and provides radio service for a mainly indigenous community.
Today, Radio Bio-Bio operates on 40 frequencies around the country, with 8 autonomous stations nationwide. It is the only completely independent station, not affiliated with any political, religious, or economic groups.
In July 2020 Eugenio González sued Radio Bío Bío commentator Tomás Mosciatti for libel. González demands over one million US dollars in compensation, more than enough to bring Radio Bío-Bío to bankruptcy.
Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Empresa de los Ferrocarriles del Estado (abbreviated EFE, lit. State Railway Company) is the national railway and the oldest state-run enterprise in Chile. It manages the infrastructure and operating rail services in the country.
The track gauge is Indian gauge 1,676 mm (5 ft 6 in) in the south and 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge in the north. The Santiago Metro uses 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge.
The company was created on January 4, 1884 by means of the purchase of the companies that exploited the longitudinal routes and the Santiago – Valparaíso route. Since then, the company acquired the railways of the sodium nitrate mining companies in the north of Chile. From 1913 on the network of the EFE extends from Iquique to Puerto Montt. Apart from the company, Chilean Army also built a 60 kilometres (37 mi) small rail line, known to be Puente Alto-El Volcan Railway for Military purpose to safeguard from Argentina attacks, which were opened in 1914 and closed during 1985. (more translation from es:Empresa de los Ferrocarriles del Estado#Historia to come)
A stable political and economic climate allowed EFE to start its largest-ever investment programme during the administration of Ricardo Lagos. This involved the spending of US$1 billion between 2003 and 2005, in order to increase capacity on commuter networks and improved long-distance services, as well as reconnecting Santiago with Puerto Montt via Temuco. Unfortunately, the project was involved in a series of corruption scandals and bad administration. The long-distance service trains, bought from the Spanish railway company RENFE, had serious flaws, and the service to Puerto Montt was closed some months later. This situation, triggered investigations from the government, who exposed the crisis of the company due to the administration mistakes.
During the last decade, the company has been revitalized, thanks to the state investments during the administrations of Michelle Bachelet and Sebastián Piñera, as well as the reestablishment and renovation of old routes, complemented with the integration of some of this routes with the Santiago, Valparaíso and Concepción public transport systems.
Proposed future rail infrastructure includes a new, more direct rail line between Santiago and Valparaíso, and expansions of Santiago's commuter rail network to Melipilla and Batuco.
Trans-Andean railways

The Trans-Andean railways provide rail transport over the Andes. Several are either planned, built, defunct, or waiting to be restored. They are listed here in order from north to south.
Much of Ecuador's Trans-Andean Railway (a railway network that once ran from Guayaquil to Quito) has been rendered useless by natural disasters. Torrential rains from the 1982–83 and 1997-98 El Niño caused massive landslides that damaged the railway line. The network is operated by Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos. Only three sections remain operational: a 60-kilometre (37 mi) segment connecting Quito and Cotopaxi National Park, a 43.5-kilometre (27 mi) stretch between Ibarra and Primer Paso, and the mountainous five-hour, 100 km (62 mi) excursion from Riobamba to Sibambe.
Although wholly within Peru, the Ferrocarril Central Andino (FCCA; the former Ferrocarril Central del Perú) running inland from Callao and Lima crosses the Andes watershed at Galera en route to La Oroya and Huancayo. From here the route is extended by the Ferrocarril Huancayo - Huancavelica. In July 2006 FCCA began work to regauge the Huancavelica line from 914 mm (3 ft) to 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (standard gauge). There was also a proposal for a 21 km (13 mi) tunnel under the Andes.
The Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), now operated by PeruRail, runs from the coast at Matarani to Cuzco, and to Puno on Lake Titicaca from where steamers and train ferries have been run connecting with Guaqui in Bolivia.
Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE, operator of the National Railways of Bolivia, and consultant Hagler Bailly, United States, have signed a contract to undertake an economic feasibility study into the proposed $US 1 billion 338 km Aiquile–Santa Cruz Railway (IRJ July p6). The line would connect the Eastern Railway network with the Andean Railway network, and effectively create a new trans-Andean railway from Pacific Ocean ports in Chile to the port of Santos in Brazil.
Other Bolivia-Chile railways:
In 2014, proposals were advanced by ProInversión for the above railway.
The Huaytiquina railway is a single 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) gauge linking Salta, Argentina, to Antofagasta, Chile. The Tren a las Nubes is a touristic service running for 217 kilometres (135 mi) on the Argentinian side.
The central Transandine Railway from Valparaíso, Chile, to Mendoza, Argentina is defunct, pending reconstruction. While Chile and large parts of Argentina both use the same 1,676 mm (5 ft 6 in) gauge, the connecting Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza used a narrow gauge of 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) with rack railway sections. Thus there are two break-of-gauge stations, one at Los Andes, Chile and the other at Mendoza.
In 2009, a deal was signed to build a 1,676 mm (5 ft 6 in), single gauge, base tunnel connecting Chile and Argentina.
Greater La Serena

Greater La Serena is a Chilean conurbation that includes Coquimbo and La Serena communes in the Coquimbo Region. It has a population of 412,845, according to the 2012 census, and thus is the fourth largest metropolitan area in Chile, after Santiago, Greater Valparaiso and Greater Concepcion. Its population has doubled over the last 20 years, mainly because of economic growth and the development of tourism in its largest city, La Serena. As with many Chilean conurbations, it has an industrial and port sector, as well as a residential and tourist sector in which the beaches are the main attraction.
La Florida, Chile

La Florida (Spanish pronunciation: [la floˈɾiða], Spanish for "the flowery") is an urban-suburban commune of Chile located in the South East of Santiago, Santiago Metropolitan Region. It is a residential area and its inhabitants are mostly members of a new middle to upper-middle class. It ranks number 12 out of 346 among Chilean communes in terms of Human Development Index. Its mayor is Rodolfo Carter, a member of Chile Vamos.
According to the 2017 census of the National Statistics Institute, La Florida spans an area of 70.8 km (27 sq mi) and has 382,701 inhabitants. 100% lived in urban areas and 52.1% were women. It currently has 402,433 inhabitants, which makes it the fourth most populous commune in Chile, after Puente Alto, Maipú and Santiago.
As a commune, La Florida is a third-level administrative division of Chile administered by a municipal council, headed by an alcalde who is directly elected every four years. The 2016-2020 alcalde is Rodolfo Carter Fernández (Chile Vamos), who has been the mayor since 2011.
The local council has the following members:
Conservatives (6)
Christian Democrats (1)
Social Democrats (3)
The municipal council is composed by six members of Chile Vamos (conservatives), one Christian Democrat and three Social Democrats, plus the mayor Rodolfo Carter (Chile Vamos)
Within the electoral divisions of Chile, La Florida is represented in the Chamber of Deputies by Gustavo Hasbún (UDI) and Camila Vallejo-Dowling (PC) as part of the 26th District, which consists entirely of the La Florida commune. It is represented in the Senate by Manuel José Ossandón (Conservative independent) and Carlos Montes (PS) as part of the 8th Senatorial Constituency (East Santiago).
2016 local elections in La Florida
Previously the area had a German school, Deutsche Marienschule Santiago-La Florida.
There is also an English school, The American–British School of La Florida.
List of Nova episodes

Nova is an American science documentary television series produced by WGBH Boston for PBS. Many of the programs in this list were not originally produced for PBS, but were acquired from other sources such as the BBC. All acquired programs are edited for Nova, if only to provide American English narration and additional voice of interpreters (translating from another language). Most of the episodes aired in a 60-minute time slot.
In 2005, Nova began airing some episodes titled NOVA scienceNOW, which followed a newsmagazine style format. For two seasons, NOVA scienceNOW episodes aired in the same time slot as Nova. In 2008, NOVA scienceNOW was officially declared its own series and given its own time slot. Therefore, NOVA scienceNOW episodes are not included in this list.
List of largest cities

The United Nations uses three definitions for what constitutes a city, as not all cities in all jurisdictions are classified using the same criteria. Cities may be defined as the cities proper, the extent of their urban area, or their metropolitan regions.
A city can be defined by its administrative boundaries, otherwise known as city proper. UNICEF defines city proper as, "the population living within the administrative boundaries of a city or controlled directly from the city by a single authority." A city proper is a locality defined according to legal or political boundaries and an administratively recognised urban status that is usually characterised by some form of local government. Cities proper and their boundaries and population data may not include suburbs.
The use of city proper as defined by administrative boundaries may not include suburban areas where an important proportion of the population working or studying in the city lives. Because of this definition, the city proper population figure may differ greatly from the urban area population figure, as many cities are amalgamations of smaller municipalities (Australia), and conversely, many Chinese cities govern territories that extend well beyond the core urban area into suburban and rural areas. The Chinese municipality of Chongqing, which is the largest city proper in the world by population, comprises a huge administrative area of 82,403 km, around the size of Austria. However, more than 70% of its 30-million population are agricultural workers living in a rural setting.
A city can be defined as a conditionally contiguous urban area, without regard to territorial or other boundaries inside an urban area. UNICEF defines urban area as follows:
According to Demographia, an urban area is a continuously built up land mass of urban development that is within a labor market (metropolitan area or metropolitan region) and contains no rural land.
A city can be defined by the inhabitants of its demographic population, as by metropolitan area, or labour market area. UNICEF defines metropolitan area as follows:
In many countries, metropolitan areas are established either with an official organisation or only for statistical purposes. In the United States, metropolitan statistical area (MSA) is defined by the U.S. Office of Management and Budget (OMB). In the Philippines, metropolitan areas have an official agency, such as Metropolitan Manila Development Authority (MMDA), which manages Manila metropolitan area. Similar agencies exist in Indonesia, such as Jabodetabekjur Development Cooperation Agency for Jakarta metropolitan area.
There are 81 cities in the world with a population exceeding 5 million people, according to 2018 estimates by the United Nations. The UN figures include a mixture of city proper, metropolitan area, and urban area.
Clear Blue Sky

Clear Blue Sky was a British progressive rock band officially formed in London, England, but better known in Italy.
Clear Blue Sky (earlier known as Jug Blues) were discovered by Nirvana musician Patrick Campbell-Lyons. Signed by Vertigo, they released their first self-titled album on that label, produced by Ashley Kozak.
In 2003, the Italian record label, Akarma Records, reissued their first vinyl album.
2001: Out of the Blue