الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه

الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه (KLM) هيا شركة طيران من نيديرلاند, مقرها الرئيسى فى امستردام. الخطوط الجويه الملكيه النيديرلانديه اتأسست سنة 1919.
الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية KLM ، أو ببساطة KLM (اختصار لاسمها الرسمى Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV [ˈkoːnɪŋkləkə ˈlʏxtfaːrt ˈmaːtsxɑpɛi ˌɛnˈveː] ، lit. " شركة الطيران الملكية " هيا شركة الطيران الوطنية النيديرلاندية . المقر الرئيسى فى أمستلفين ، مركزها فى مطار سخيبول أمستردام القريب. هيا شركة تبع مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وعضو فى تحالف الخطوط الجوية سكاى تيم . اتأسست شركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية سنة 1919، هيا أقدم شركة طيران عاملة فى العالم ، و عندها35488 موظف بأسطول مكون من 110 طيارات (باستثناء الشركات التابعة) من سنة 2021. تقوم شركة KLM بتشغيل خدمات الركاب والبضائع المجدولة ل145 وجهة .
ملازم طيار شاب يدعى ألبرت بليسمان سنة 1919، رعا معرض ELTA للطيران فى أمستردام . عدد الحضور فى المعرض اكتر من نصف مليون، و بعد إغلاقه، كانت الكتير من المصالح التجارية النيديرلاندية تنوى إنشاء شركة طيران نيديرلاندية، اللى اترشح بليسمان لرئاستها. فى سبتمبر 1919، منحت الملكة فيلهلمينا للكنيسة الوطنية الملكية النيديرلاندية اللى لم يتم تأسيسها بعد لقب "ملكي" (" Koninklijke "). فى 7 اكتوبر 1919، أسس ثمانية رجال أعمال نيديرلانديين، من بينهم فريتس فينتنر فان فليسينجين ، شركة الخطوط الجوية النيديرلاندية KLM كواحدة من أول شركات الطيران التجارية. بقا بليسمان أول مدير . أول رحلة لشركة KNLM فى 17 مايو 1920. كان جيرى شو، أول طيار فى KNLM، قد طار من مطار كرويدون فى لندن لأمستردام. تمت الرحلة باستخدام طائرة نقل وسفر مستأجرة من طراز de Havilland DH-16 ، مسجلة برقم G-EALU، اللى كانت تقل صحفيين بريطانيين وبعض الصحف. سنة 1920، نقلت شركة KLM 440 راكب و 22 طن من البضائع. فى ابريل 1921، بعد انقطاع فى الشتاء، استأنفت شركة KLM خدماتها باستخدام طياريها وطيارات Fokker F.II و Fokker F.III . سنة 1921، ابتدت شركة KLM تقديم خدماتها المجدولة.
أول رحلة تجريبية بين القارات لشركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية فى 1 اكتوبر سنة 1924. كانت الوجهة النهائية هيا جاكرتا (اللى كانت تسمى ساعتها " باتافيا ")، جاوة ، فى جزر الهند الشرقية النيديرلاندية ( إندونيسيا دلوقتى )؛ استخدمت الرحلة طائرة فوكر F.VII مسجلة برقم H-NACC و كان يقودها يان توماسن أ ثيوسينك فان دير هوب. سنة 1927، استأجر مليونير بالتيمور فان لير بلاك ، اللى سمع عن رحلة سنة 1924، طائرة H-NADP للقيام بنفس الرحلة، اللى غادرت فى 15 يونيه وسارت بنجاح (16 يوم)، ورجعت لالمنزل وسط فرحة كبيرة. ألهم ده شركة KLM لإجراء رحلة تجريبية ثانية، اللى غادرت فى 1 اكتوبر، ورجعت بنجاح مع اكتساب الكتير من الخبرة. فى سبتمبر 1929، ابتدت الخدمات المنتظمة المجدولة بين أمستردام وباتافيا. لحد بداية الحرب العالميه التانيه سنة 1939، كانت دى أطول خدمة جوية مجدولة فى العالم. بحلول سنة 1926، كانت تقدم رحلات لأمستردام وروتردام وبروكسل وباريس ولندن وبريمن وكوبنهاجن ومالمو، باستخدام طيارات فوكر إف 2 وفوكر إف 3 بشكل أساسي. سنة 1930، نقلت شركة KLM 15,143 راكب . تم تقديم طائرة دوغلاس DC-2 فى خدمة باتافيا سنة 1934. كانت أول رحلة تجريبية عبر المحيط الاطلنطى لشركة KLM بين أمستردام وكوراساو فى ديسمبر 1934 باستخدام طائرة Fokker F.XVIII "Snip".
فى يوليه 1935، اتعرضت شركة الخطوط الجوية الملكية النيديرلاندية لثلاث حوادث تحطم دولية كبرى لرحلات ركاب فى أسبوع واحد. تحطمت طائرة "كويكستارت" فى أمستردام فى 14 يوليو، وتحطمت طائرة "مارابو" فى بوشير ، و فى 20 يوليو، تحطمت طائرة "جاي" فى سان جياكومو . الأسبوع من 14 ل20 يوليه 1935 يُعرف باسم "الأسبوع الأسود". فى دى الحوادث الثلاث، فقدت شركة KLM 3 طيارات وفقدت طاقمها فى حادثتين. مع حادثة تحطم طائرة "ليويريك" فى ابريل، خسرت شركة KLM سنة 1935 حوالى 15% من طياريها. ونتيجة لذلك، كان فيه نقص فى أفراد الطاقم والطيارات. نتيجة لذلك، استحوذت شركة دويتشه لوفتهانزا على خدمة الرحلات الجوية بين أمستردام وميلانو. تم تسليم أول طائرة من طراز دوغلاس دى سي-3 التبع شركة الطيران سنة 1936؛ حيث حلت محل طيارات دى سي-2 فى الخدمة عبر باتافيا لسيدنى . كانت الخطوط الجوية KLM أول شركة طيران تخدم مطار رينجواى الجديد فى مانشستر ، بدايه من يونيه 1938. كانت شركة KLM هيا شركة الطيران المدنية الوحيدة اللى اخدت طيارات دوغلاس DC-5 ؛ حيث استخدمت شركة الطيران طائرتين منها فى جزر الهند الغربية وباعت طائرتين لحكومة جزر الهند الشرقية، و علشان كده فهى شركة الطيران الوحيدة اللى قامت بتشغيل كل طرازات دوغلاس "DC" بخلاف DC-1.
بداية الحرب العالميه التانيه فى سبتمبر 1939 اتسبب فى تقييد عمليات KLM، حيث اتمنع الرحلات الجوية فوق فرنسا و ألمانيا، وتم طلاء الكتير من طياراتها باللون البرتقالى بشكل عام للحد من احتمالية الخلط بينها وبين الطيارات العسكرية. كانت الطرق الأوروبية تقتصر على الخدمات المتجهة لالدول الاسكندنافية وبلجيكا والمملكة المتحدة، مع بدء الرحلات الجوية للشبونة (متجاوزة المجال الجوى البريطانى والفرنسى) فى ابريل 1940.
لما غزت المانيا هولندا فى 10 مايو 1940، كانت الكتير من طيارات KLM - معظمها طيارات DC-3 وعدد قليل من طيارات DC-2 - فى طريقها لأو من الشرق الأقصى، أو كانت تعمل فى خدمات فى اوروبا. تم نقل خمس طيارات من طراز DC-3 وطائرة واحدة من طراز DC-2 لبريطانيا. وقت الحرب، قامت الطيارات دى و أفراد الطاقم برحلات ركاب مجدولة بين بريستول ولشبونة حسب أرقام رحلات وتسجيل شركة الخطوط الجوية البريطانية (BOAC) .
فى 3 مارس 1942، تم إسقاط طائرة دوغلاس DC-3 PH-ALP " Pelikaan "، المسجلة ساعتها باسم PK-AFV، فوق غرب اوستراليا بطيارات ميتسوبيشى A6M زيرو التبع خدمة القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية وقت الهجوم على بروم وقت حملها لحزمة من الماس. تحطمت طائرة DC-3 وقت هبوطها فى خليج كارنوت، على بعد 80 كيلومتر من بروم. وتعرضت بيليكان بعد كده لقصف من طيارات زيرو اللى أسقطتها،و ده أسفر عن مقتل 3 ركاب ومهندس الرحلة. و تم سرقة الماس بقيمة تتراوح بين 150 ألف ل300 ألف جنيه إسترلينى أسترالى من حطام الطائرة، ولم تتم إدانة واحد من بارتكاب دى الجريمة.
تعرضت طائرة دوغلاس دى سي-3 بى إتش-ألى " إيبيس "، المسجلة ساعتها باسم G-AGBB، لهجوم على ايد القوات الجوية الألمانية فى 15 نوفمبر 1942، و 19 ابريل 1943، و أسقطت أخير فى 1 يونيه 1943 باسم رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 777 ،و ده أسفر عن مقتل كل الركاب و أفراد الطاقم.
انتهى الأمر ببعض طيارات KLM و أطقمها فى منطقة جزر الهند الشرقية الأسترالية النيديرلاندية، حيث ساعدوا فى نقل اللاجئين من العدوان اليابانى فى تلك المنطقة.
بعد نهاية الحرب العالمية التانيه فى اغسطس 1945، ابتدت شركة KLM على طول فى إعادة بناء شبكتها. وبما أن جزر الهند الشرقية النيديرلاندية كانت فى حالة من الثورة ، ادا بليسمان الأولوية لإعادة تأسيس طريق KLM لباتافيا. تم إعادة دى الخدمة بحلول نهاية سنة 1945. استؤنفت الرحلات الجوية المحلية والأوروبية فى سبتمبر 1945، فى البداية بأسطول من طيارات دوغلاس دى سي-3 ودوغلاس دى سي-4 . فى 21 مايو 1946، بقت شركة KLM أول شركة طيران أوروبية قارية تبتدى رحلات جوية عبر الاطلنطى مجدولة بين أمستردام ومدينة نيو يورك باستخدام طيارات دوغلاس DC-4. بحلول سنة 1948، أرجعت شركة KLM بناء شبكتها وخدماتها لافريقيا و أمريكا الشمالية والجنوبية، كما استأنفت خدماتها فى منطقة البحر الكاريبى .
انضمت طيارات Lockheed Constellations طويلة المدى والمضغوطة و Douglas DC-6s لأسطول KLM فى أواخر الاربعينات من القرن العشرين؛ وابتدت طائرة Convair 240 ذات المحركين المضغوطة قصيرة المدى رحلاتها الأوروبية للشركة فى أواخر سنة 1948.
منذ الخمسينات من القرن العشرين، تقدم شركة KLM لركاب درجة رجال الأعمال العالمية منزل نيديرلاندى تقليدى مصغر باللون الأزرق من إنتاج شركة دلفت . دى المنمنمات نسخ طبق الأصل من منازل نيديرلاندية حقيقية هيا مليانه بالجينات النيديرلاندية. فى البداية كانت المنازل مليانه بمشروب Bols liqueur، اللى تم تغييره سنة 1986 لBols young genever. سنة 1952، ابتدت شركة KLM فى منح المنازل لركاب الدرجة الأولى. مع إلغاء الدرجة الأولى سنة 1993، تم توزيع المنازل على كل ركاب درجة رجال الأعمال. و كان الدافع بعد إنشاء دى المنازل هو قاعدة تهدف للحد من ممارسة كانت منتشرة على نطاق واسع فى السابق تتمثل فى تقديم حوافز للركاب بالحد من قيمة الهدايا اللى تقدمها شركات الطيران ل0.75 دولار أميركي. لم تعلن شركة KLM عن منازل Delft Blue باعتبارها هدية، بل باعتبارها مشروب أخير مجانى، تم تقديمه فى المنزل. كل عام، يتم تقديم منزل جديد فى السابع من اكتوبر، و هو الذكرى السنوية لتأسيس شركة KLM سنة 1919. و علشان كده الرقم الموجود على البيت المعروض أخير يمثل عدد السنين اللى تعمل فيها شركة KLM. يتم تقديم منازل ذات إصدارات خاصة - القصر الملكى فى أمستردام وبيت وزن الجبن De Waag اللى يرجع تاريخه للقرن السبعتاشر فى جودا - للضيوف المميزين، زى كبار الشخصيات والأزواج فى شهر العسل.
شركة KLM توفر طرق مختلفة لتسجيل الوصول لركابها، حيث يمكنهم تسجيل الوصول لرحلاتهم فى أكشاك تسجيل الوصول ذاتية الخدمة فى المطار، أو عبر الإنترنت، أو التيليفون المحمول أو الجهاز اللوحي. فى الوجهات اللى لا تتوفر فيها دى المرافق، يتم تسجيل الوصول عن طريق ممثل شركة الطيران عند المنضدة. ممكن استلام بطاقات الصعود الإلكترونية على جهاز محمول فى الوقت نفسه ممكن طباعة بطاقات الصعود فى أكشاك المطار. منذ 4 يوليه 2008، تقدم شركة KLM، بالتعاون مع مطار شيفول بأمستردام، خدمة تسليم الأمتعة ذاتية الخدمة لركابها. ابتدا المشروع بمحاولة تجريبية شملت نقطة تسليم واحدة. و زاد عدد دى النقاط تدريجيا؛ هناك 12 منهم. بقا بإمكان ركاب الخطوط الجوية KLM تسليم حقائبهم بأنفسهم. قبل ما يُسمح لهم بذلك، يتم فحصهم على ايد موظف KLM.
فى نوفمبر 2012، ابتدت شركة KLM مشروع تجريبى فى مطار شيفول بأمستردام لاختبار خدمة الصعود الذاتية. صعد الركاب لالطائرة دون أى تدخل من واحد من موظفى البوابة بمسح بطاقات صعودهم ، اللى فتح البوابة. قامت شركة الخطوط الجوية الفرنسية، شريكة الخطوط الجوية KLM، بتشغيل نفس البرنامج التجريبى فى مركزها فى مطار باريس شارل ديغول . استمر المشروع التجريبى لحد مارس 2013، بعدين أعقبه تقييم.
KLM هيا أول شركة طيران تقدم أكشاك نقل ذاتية الخدمة على رحلاتها الأوروبية والعابرة للقارات للمسافرين المتصلين عبر مطار سخيبول فى أمستردام. تتيح الأكشاك للمسافرين المتصلين إمكانية عرض تفاصيل رحلات الطيران المتصلة، وتغيير تخصيصات الكراسى أو الترقية لمقعد اكتر راحة. لما يفوت واحد من الركاب رحلة متصلة، ممكن عرض تفاصيل الرحلات البديلة على الكشك ويمكن طباعة بطاقة صعود جديدة. ممكن للمسافرين اللى يحق لهم الحصول على قسائم لشراء مشروب أو وجبة أو استخدام هاتف أو خصم على السفر أن ياخدو دى القسائم مطبوعة فى الكشك.
تظل كارثة تينيريفي، اللى وقعت فى 27 مارس 1977، الحادث اللى اتسبب فى اكبر عدد من الوفيات بين ركاب الطيارات، فضل عن الحادث المميت الاكتر حداثة و أهمية اللى يتعلق بطائرة تبع شركة KLM. لقى 583 شخص مصرعهم لما حاولت طائرة بوينج 747-200B تبع شركة KLM الإقلاع دون تصريح واصطدمت بطائرة بوينج 747-100 تبع شركة Pan Am وقت سيرها فى مطار لوس روديوس فى جزيرة تينيريفى باسبانيا . لم ينج واحد من من ركاب طائرة KLM 747 (اتقتل 14 من أفراد الطاقم و 234 راكب ) فى الوقت نفسه نجا 61 من أصل 396 راكب وطاقم على طائرة بان آم. و كان غلط الطيار من طائرة KLM هو السبب الرئيسي. بسبب سوء فهم فى التواصل، اعتقد قائد طائرة KLM أنه اخد تصريح للإقلاع. و كان السبب التانى هو الضباب الكثيف، ده معناه أن طاقم طائرة KLM لم يتمكن من رؤية طائرة بان آم على المدرج لحد قبل الصدام مباشرة. و كان للحادث تأثير دائم على الصناعة، و بالخصوص فى مجال الاتصالات. تم التركيز بشكل متزايد على استخدام العبارات الموحدة فى اتصالات مراقبة الحركة الجوية (ATC) على ايد المراقبين والطيارين على حد سواء، و علشان كده تقليل فرصة سوء الفهم. وكجزء من دى التغييرات، تمت إزالة كلمة "إقلاع" من الاستخدام العام، ولا يتم التحدث بيها إلا على ايد مراقبة الحركة الجوية عند إعطاء الطائرة الإذن بالإقلاع.
قالب:KLM Royal Dutch Airlines