davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Di Balik 98

Di Balik 98 (sadurunge diwenehi judhul Di Balik Pintu Istana) yaiku filem drama Indonesia prodhuksi MNC Pictures bebarengan karo Affandi Abdul Rachman sing disutradharani dening Lukman Sardi lan dibintangi dening Chelsea Islan lan Boy William. Filem Di Balik 98 tayang ing 15 Januari 2015. Filem iki nyritani runtuhne papréntahan Orde Anyar sing ditandhani karo kamunduran Presidhen Soeharto. Pancedhakan filem iki dudu saka sudut pandang pulitis, nanging luwih menyang kamanungsaan.
Kabiskopan Grand Island

Kabiskopan Grand Island (Latin: Dioecesis Insulae Grandis) yaiku kabiskopan Latin (ritus Roma) ing Grand Island, Nebraska. Kabiskopan kasebut menika tahta sufragan ing provinsi grejawi Metropolitan Kabiskopan Agung Omaha.
Koordhinat: 40°55′20″N 98°21′29″W﻿ / ﻿40.92222°N 98.35806°W﻿ / 40.92222; -98.35806
Kabiskopan Huejutla

Kabiskopan Huejutla (Latin: Dioecesis Hueiutlensis) (diadegaké ing surya 24 November 1922) ya iku kabiskopan suffragan saka Kabiskopan Agung Tulancingo. Kabiskopan kasebut punjeré ing kutha Huejutla de Reyes, Hidalgo, Meksiko.
Koordhinat: 21°08′26″N 98°25′11″W﻿ / ﻿21.1406°N 98.4196°W﻿ / 21.1406; -98.4196
Kabiskopan Agung Puebla de los Ángeles

Kabiskopan Agung Puebla de los Angeles, Puebla (Latin: Archidioecesis Angelorum) ya iku kabiskopan Katulik Roma sing tuwa dhéwé ing Mèksiko. Kabiskopan kasebut diadegaké ing surya 13 Oktober 1525 minangka kabiskopan Tlaxcala lan banjur kuwi ditingkatke dadi kabiskopan agung ing 1903
Koordhinat: 19°02′34″N 98°11′54″W﻿ / ﻿19.0429°N 98.1984°W﻿ / 19.0429; -98.1984
Sixteen soldiers

Sixteen soldiers is a two-player abstract strategy board game from Sri Lanka. It also comes from India under the name cows and leopards. A variant of this game is also popular in Bangladesh, where it is known as sholo guti (sixteen pieces). One way it is played (especially in villages), is by drawing the court of the game on the ground and using stones as pawns.
The game was documented by Henry Parker in Ancient Ceylon: An Account of the Aborigines and of Part of the Early Civilisation (1909) with the name Hēwākam Keliya or the War Game. Parker mentions that the game is also played in India and Bangladesh under the name sōlah guttiya or sixteen balls. The game is similar to draughts (checkers) and alquerque as players hop over one another's pieces to capture them; it is more similar to alquerque between the two since it uses a standard alquerque board. However, unlike standard alquerque, an additional two triangular boards are attached on two opposite sides of the standard alquerque board. Furthermore, pieces can move and capture in any direction from the beginning.
Parker mentions that the game pieces are called "soldiers", and when a soldier is captured it is said to be "chopped".
Its actual closest relatives are peralikatuma and Kotu Ellima which are also from Sri Lanka. The difference between these three closely related games is that Peralikatuma and Kotu Ellima have four triangular board extensions as opposed to two. Also the number of pieces differ. In sixteen soldiers, each player has 16 pieces hence the name of the game. In peralikatuma, each player has 23 pieces. In Kotu Ellima, each player has 24 pieces. Sixteen soldiers is also related to the Indonesian game of Permainan-Tabal.
An expanded alquerque board is used. Two triangle boards are attached to two opposite sides of an alquerque board. Each player has 16 pieces that are distinguishable from the other player. Pieces are placed on the intersections (or "points") of the board, specifically on their half of the alquerque board, and the nearest triangular board.
The following rules are based upon Parker's description:
Emping

Emping is a type of Indonesian chip, a bite-size snack kripik cracker, made of melinjo or belinjo (Gnetum gnemon) nuts (which are seeds). Emping crackers have a slightly bitter taste. Emping snacks are available in markets either plain (original), salty, spicy, or sweet, depending on whether salt or caramelized sugar is added.
Emping production is a home industry, with emping traditionally handmade in a labor-intensive process. The melinjo seeds are sauteed in a medium fire without oil, or sometimes using sand as a media. Some people boil the melinjo seeds to ease the peeling process. Both the softer outer skin and the harder inner skin of the seeds are peeled off by hand. Each of the gnetum seeds is whacked with a wooden hammer-like instrument or pressed with a stone cylinder to create flat and round emping, and later arranged in a tray made of weaved bamboo and sun-dried for a whole day. Each emping chip is commonly created from a single gnetum nut, although there are variants that combine several seeds to create larger emping with sizes similar to krupuk. These large emping, however, are often mixed with other types of starch, such as corn or tuber starch. There are two types of emping thickness available in markets, thin and thick. Thin emping are usually plain or salty, while thick emping are usually sweet, coated with caramelized sugar, or spiced with chili pepper.
The dried emping chips are collected, packed, and sold at the market. Raw emping, as bought from traditional markets, are better when sun-dried first to reduce their humidity, then later fried with ample hot vegetable oil until they expand, becoming crispy and turning golden yellow. Emping is produced in many parts of Indonesia, from Limpung in Central Java, Pidie in Aceh to Sulawesi. However, the main production areas are in Java, with Karangtawang village in Kuningan Regency West Java; Bantul Regency in Yogyakarta; Klaten Regency and Batang Regency, in Central Java; and Magetan Regency in East Java.
Raw (unfried) emping is usually available in Indonesian traditional markets, while in snack stores, supermarkets, and restaurants mostly pre-packed, ready-to-eat emping is available. Most emping are flavoured (original), and served with a pinch of salt. Emping has been exported to the Netherlands, the United States and the Middle East. In the Netherlands, due to historic ties with Indonesia, packaged dried (raw) emping is also available for home frying. These are to be found in Indonesian specialty stores referred to by Indonesian names such as "Toko" or "Warung" (both meaning shop or store).
Emping is frequently served solely as a snack or accompaniment to Indonesian traditional dishes. They are often added as a crispy addition to Indonesian dishes such as soto, nasi uduk, sop buntut, gado-gado, lontong sayur, nasi goreng, nasi kuning, laksa, Mie aceh and bubur ayam.
Airbus A321

El Airbus A321 es un avión civil de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Airbus desde 1993. Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La superficie alar se ha aumentado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. Utiliza para su propulsión dos motores CFM56 o V2500.
Algunas compañías han elegido este avión en vez del Boeing 757, ya que tiene la misma capacidad y comparte «comunalidad» con los otros aviones de la familia: el A318, el A319 y el A320. Esto incluye los mandos fly-by-wire, lo que permite que los pilotos de un tipo de avión puedan pilotar los otros con solo un par de horas de entrenamiento.
El alcance con 186 pasajeros en la configuración típica de 2 clases es de 4300 km para la versión -100, mientras que en la versión -200, debido a su mayor capacidad de combustible, esta cifra aumenta hasta los 5500 km.
Referencia datos: Airbus A320 family technical appendices.​
Operadores del A321 por número de aeronaves operativas (a septiembre de 2019):​
Familia Airbus A320

La familia Airbus A320 está compuesta por aviones comerciales bimotores a reacción de pasajeros de corto y medio alcance y de fuselaje estrecho, fabricados por Airbus. La familia incluye los Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321, creación de Andròmina así como los Airbus Executive and Private Aviation (aviones de negocio y privados). Los A320 son también nombrados A320ceo(opción de motor actual, en inglés: Current Engine Option) tras la introducción de los nuevos A320neo en 2016.​
El montaje final de la familia se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Una planta en Tianjin, China, también ha estado produciendo aviones para líneas aéreas chinas desde el año 2009,​ mientras que una planta de ensamblaje final en Mobile, Alabama entregó su primer A321 en abril de 2016.​ La familia de aviones puede acomodar hasta 220 pasajeros y tiene un alcance de 3.100 a 12.000 kilómetros (1700 a 6500 millas náuticas), dependiendo del modelo.
Cuando Airbus diseñó el Airbus A300 durante la década de 1960 y comienzos de la década de 1970, contempló una amplia familia de aviones para competir contra Boeing y Douglas, dos fabricantes aeroespaciales estadounidenses establecidos. Desde el momento de su formación, Airbus había iniciado estudios sobre los derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo plazo.​ Antes de la introducción en servicio de los primeros aviones de Airbus, los ingenieros dentro de Airbus habían identificado nueve variaciones posibles del A300 conocidos como A300B1 hasta B9.​ Una décima variación, concebida en 1973, más tarde la primera en ser construida, fue designada A300B10.​ Era un avión más pequeño que se desarrollaría en el Airbus A310 de largo alcance. Luego Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de un solo pasillo, que estaba dominado por el Boeing 737 y Boeing McDonnell Douglas DC-9.
Las tablas no incluyen los subtipos neo.
Datos al 30 de junio de 2018
Aviones civiles de Airbus: A220 · A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A330-700L · A340 · A350 · A380
Iberia Express

Compañía Operadora de Corto y Medio Radio Iberia Express S.A.U,​ más conocida como Iberia Express (IATA: I2, OACI: IBS, e indicativo IBEREXPRESS) es una aerolínea española propiedad de Iberia. Se trata de una aerolínea de bajo coste que realiza vuelos de corta y media distancia. Su creación fue aprobada por el Consejo de Administración de International Airlines Group el 6 de octubre de 2011.​
La compañía posee un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas.​
La aerolínea surgió como un proyecto para operar las rutas de corto y medio radio en el mercado español y europeo desde el centro de conexión de Iberia en el aeropuerto de Madrid-Barajas, así como para nutrir las rutas de largo radio de Iberia.​ Según la dirección de la compañía, Iberia Express tendrá unos costes de operación más bajos, unos costes laborales que serán menores y todos los empleados de la nueva aerolínea serán de nueva contratación.​ Las tareas de mantenimiento y el handling serán proporcionadas, al menos inicialmente, por la matriz. Según los datos económicos anunciados por IAG, está presupuestado que Iberia Express permita ahorrar unos 100 millones de euros al año a su matriz, a partir de 2015.​
Poco después del anuncio de creación de Iberia Express, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), criticaron la medida ya que consideran que no es nueva. Citan que anteriores iniciativas similares como Viva Air, Binter Mediterráneo o Clickair hicieron perder cerca de 200 millones de euros a Iberia.​ También el SEPLA afirmó que el objetivo final que existe detrás de la creación de esta aerolínea es la entregar y regalar la matriz Iberia a la aerolínea británica British Airways.​ Diversos medios han recogido que durante los primeros meses desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su cuota de mercado un 23% en España, en detrimento de Iberia, que ha reducido su cuota en más un 15%, siendo la caída del 4,6% si se suman los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.​
Estos hechos llevaron a las centrales sindicales de Iberia a la convocatoria de varias jornadas de huelga, que implícitamente condujeron a la cancelación de vuelos. Según los datos aportados por IAG, cada jornada de paro supuso una pérdida de 3 millones de euros en los resultados operativos de Iberia.​ Ante este situación, el Ministerio de Fomento de España decidió intervenir para lograr un acuerdo entre las partes, designando como mediador a Manuel Pimentel.​
Iberia Express opera desde su base principal en el aeropuerto de Madrid-Barajas los siguientes destinos:
La flota de Iberia Express está constituida únicamente por aviones Airbus A320 y A321neo. Inicialmente se incorporaron a la flota cuatro aeronaves de este tipo, procedentes de la flota de Iberia, con la previsión de que fuesen 14 a finales de 2012.​​
Vuelo 6635 de Iberia

El Vuelo 6635 de Iberia fue un vuelo comercial desde el Aeropuerto de Madrid-Barajas de Madrid hasta el Aeropuerto Internacional José Joaquin de Olmedo de Guayaquil, con escala en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, en donde se produjo el incidente.
Era un vuelo itinerario de la compañía Iberia que se originaba en Madrid, España hacia Guayaquil, Ecuador vía Quito operado en un Airbus A340-642, matrícula: EC-JFX, nombre: 'Jacinto Benavente',
El accidente se debió a que en el momento del aterrizaje por la pista 35 (desde el sur), en condiciones de pista húmeda y con neblina, la aeronave se posó muy adelante en la pista de aterrizaje y no dentro del primer tercio de la misma. Además, la nave venía a una velocidad demasiado alta y a mucha altura en la aproximación final.
Según el informe final de la DGAC, y por lo que se pudo escuchar en la frecuencia de Quito Torre, el vuelo que tenía 330 personas a bordo realizó una aproximación visual hacia la pista 17 (la más difícil para un avión de la envergadura del Airbus 340-600) en la cual, porque aparente la tripulación no estaba familiarizada con ella, terminó aproximando muy alto, lo que produjo un descenso muy brusco y por lo tanto un toque de ruedas sumamente violento lo que causó el colapso y explosión del juego de neumáticos del tren de aterrizaje derecho.
Al percatarse de lo sucedido, el comandante de la aeronave preguntó al controlador de la torre si observaba fuego o humo en los neumáticos, lo cual negó. La tripulación del Iberia frenó inmediatamente para así evitar una posible salida de la pista y por lo tanto, una catástrofe mayor que habría recordado lo sucedido a un avión de TAM semanas antes en Brasil.​
Ingeniero de vuelo

El ingeniero de vuelo (del inglés flight engineer) también es llamado mecánico de vuelo en los medios aeronáuticos. Desde la invención de los aviones grandes, con más de dos motores, tanto en aviones de hélice como en los de tipo jet, fue necesaria la función del ingeniero de vuelo como un tercer tripulante aéreo, además del piloto y el copiloto para la operación de vuelo de una aeronave.
El ingeniero de vuelo es el responsable de la operación de los motores, cálculos de rendimiento, control de consumo de combustible, operatividad de equipos de radio-ayudas para el vuelo, chequeo del avión antes del vuelo, la aeronavegabilidad del aeroplano y de tener conocimiento de todo lo que se refiera al mantenimiento que se le haya efectuado o deba efectuarse. El ingeniero de vuelo asiste a los pilotos en todo lo referente al funcionamiento del avión, en vuelo y en tierra, además de ser el elemento que, durante las emergencias y en unión de uno de los pilotos, ejecutará los procedimientos para anular el problema. Dada la complejidad de la aeronáutica, se hizo necesaria la presencia en cabina de este tipo de tripulante. Los aviones con motores a reacción de segunda generación llevan a bordo al ingeniero de vuelo. El ingeniero de vuelo no desapareció con los aviones de dos motores a reacción. Sirva como ejemplo e Sud-Aviation Caravelle o el BAC 111. En España se denominó OTV. Fue hasta los años 1990 un eje del procedimiento de vuelo. Siempre estuvieron en un limbo laboral, conocidos como "segundo oficial" en la jerarquía de la aeronave.
Actualmente esta función ha desaparecido de los aviones modernos; no obstante, subsiste en aeronaves aún en uso como los DC-8, DC-10, Lockheed L-1011, Airbus A300, Boeing 707, Boeing 727, Tupolev Tu-154, C-130 Hercules o versiones antiguas de los Boeing 747. Gracias a la tecnología y el advenimiento de las computadoras y el software fiable, las aerolíneas comerciales han reducido sus equipos de tripulantes eliminando la posición del ingeniero de vuelo, disminuyendo así sus costos de operación gracias a la aparición de diversos tipos de sensores y electrónica de vanguardia que en combinación con las computadoras realizan estas operaciones de monitoreo y ajuste de motores, sistemas hidráulico, eléctrico y electrónico, presurización, combustible, ambiente de a bordo y desempeño, entre otros. De esta forma las nuevas generaciones de aeronaves requieren de solo dos pilotos, mientras los sensores y las computadoras de monitoreo realizan los ajustes automáticamente, efectuando en caso de emergencia las alertas correspondientes y las reacciones correctivas para restablecer las condiciones normales.
Aterrizaje de emergencia

Un aterrizaje de emergencia (también conocido como aterrizaje forzoso) es un procedimiento de aterrizaje que debe realizarse por causas sobrevenidas durante el vuelo y que comprometen la seguridad del mismo. Generalmente, se realiza en un aeródromo o terreno no previsto, y en ocasiones no se siguen los procedimientos normales de toma. Existen infinidad de causas que pueden conducir a la realización de un aterrizaje de emergencia, y este puede ser de innumerables tipos, tanto en pistas preparadas como en terrenos no preparados. Dependiendo del estado de la meteorología, aeronave y la tripulación, no siempre es posible realizar un aterrizaje de emergencia. En estas ocasiones es mejor opción abandonar el aparato en vuelo, si esta opción está disponible. El éxito de un aterrizaje de emergencia depende en gran medida de la pericia del piloto a la hora de tomar decisiones, del conocimiento de su aeronave y de las características de esta y del terreno en el que tomar tierra.
El 24 de agosto del año 2001, el vuelo 236 de Air Transat se quedó sin combustible mientras volaba sobre el océano Atlántico debido a una fuga en el motor derecho. El avión tuvo que planear hasta el aeropuerto más cercano, desviando su rumbo que originalmente era hacia Lisboa, teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia en las Islas Azores. No hubo víctimas mortales.
El 21 de septiembre del año 2005, el Vuelo 292 de JetBlue Airways desde Burbank, California, al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en New York, ejecutó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, después de que las ruedas de morro se quedasen bloqueadas en una posición anormal. Nadie resultó herido.
El 15 de diciembre del año 2005, el vuelo 2600 de Conviasa, una aerolínea de bandera venezolana, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia ya que el tren de aterrizaje derecho de la aeronave no salió por completo. La aeronave tuvo que dar varias vueltas sobre el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño en la Isla de Margarita, para después realizar su aterrizaje. Los tripulantes y los pasajeros salieron ilesos.
El 16 de enero de 2009 un avión acuatizó sobre el río Hudson, en Nueva York. Los 155 pasajeros salieron ilesos y los pilotos fueron condecorados por haber salvado la vida a los ocupantes. Fue un caso muy popular, ya que los acuatizajes no son muy frecuentes.​
El 3 de febrero de 2020, el vuelo AC837 de Air Canada, tuvo que aterrizar de emergencia tras perder una rueda y un motor al despegar del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Luego de estar 4 horas quemando combustible, todos los pasajeros y la tripulación salieron ilesos.
Aterrizaje de panza

Un aterrizaje de panza o aterrizaje con tren plegado es cuando una aeronave aterriza sin su tren de aterrizaje completamente desplegado y utiliza su parte inferior, o panza, como elemento de aterrizaje principal. Normalmente el término aterrizaje con tren plegado se refiere a incidentes en los cuales el piloto se olvida de desplegar el tren de aterrizaje, mientras que aterrizaje de panza se refiere a incidentes en los que un fallo mecánico impide al piloto desplegar el tren.
Durante un aterrizaje de panza es normal que el avión sufra grandes daños. Estos aterrizajes conllevan el riesgo de que la aeronave se dé la vuelta, desintegre, o incendie si el aterrizaje es demasiado rápido o demasiado duro. Se necesita una precisión extrema para garantizar que el avión aterriza lo más recto y nivelado posible mientras se mantiene al mismo tiempo suficiente velocidad para conservar el control. Circunstancias adversas como fuertes vientos cruzados, baja visibilidad, daños en el avión, o mandos/instrumentos que no responden aumentan en gran medida la peligrosidad de realizar un aterrizaje de panza. A pesar de todo, estos aterrizajes son uno de los tipos de accidentes de aviación más comunes, y normalmente no resultan fatales si se ejecutan con cuidado.
Toma y despegue

En aviación, una toma y despegue traducido del inglés: touch-and-go (TGL)​ es una maniobra que suele emplearse en aeronáutica por los pilotos que se encuentran en fase de aprendizaje para volar en una aeronave de ala fija.​ Esta maniobra implica aterrizar en una pasarela despegando de nuevo sin llegar a detenerse. Normalmente el piloto que realiza esta maniobra da vueltas alrededor del aeropuerto con un patrón definido y repite la maniobra. Esto permite a los pilotos practicar muchos aterrizajes en poco tiempo.​
Las maniobras de toma y despegue son también cruciales cuándo un avión con intención de aterrizar se encuentra con que no dispone de suficiente espacio para detener el avión sin salirse de la pista, pero sí que tiene el espacio necesario para acelerar y despegar otra vez para llevar a cabo un aterrizaje frustrado.
El circuito estándar empieza rodando por la pista hasta que la aeronave eleva el morro (maniobra de rotación), ascendiendo hasta los 500 pies AGL sobre la pista, un viraje —dependiendo de las circunstancias se realiza a izquierdas o a derechas— hasta tomar un rumbo perpendicular a la pista, continuando la ascensión hasta obtener la altitud del patrón de tráfico —normalmente 1000 pies sobre la pista—, seguido por otro viraje a izquierdas o derechas para situarse paralelamente a la pista y en contra del viento y manteniendo la altitud. Es entonces cuando el piloto realiza las comprobaciones previas al aterrizaje, se pone en contacto con la torre de control para pedir permiso solicitando el aterrizaje completo, otra toma y despegue o cualquier otra opción. Después de ver el umbral de la pista a 45 grados detrás de él, el piloto hace otro giro descendente a la izquierda o a la derecha hasta los 500 pies AGL. Luego, el piloto pone en marcha la última fase: la aproximación final, momento en el que debe recibirse la autorización para aterrizar o para una toma y despegue.
La perspectiva en esta sección se trata principalmente en los Estados Unidos y no representan una visión global del tema.
Algunos instructores de vuelo estadounidenses creen que la maniobra de toma y despegue no tendría que utilizarse tan a menudo con aprendices de piloto. Argumentan que este procedimiento da como resultado una menor atención al aprendizaje a la hora de aterrizar correctamente y, por lo tanto, crea problemas de seguridad. Señalan que ni los estándares prácticos de prueba de la FAA ni su manual de vuelo de avión contenplan las tomas y despegues.​
Los instructores que están a favor del uso de la toma y despegue lo hacen porque ello permite al piloto practicar más aterrizajes por hora de instrucción. El alumnado que realiza maniobras de toma y despegue encuentra más sencillo llegar a dominar el aterrizaje, particularmente la etapa final conocida como «Landing flare» o recogida, que a menudo es difícil de aprender. Estar preparando para despegar mientras se aterriza es una habilidad de seguridad necesaria, añaden, porque cualquier piloto tiene que ser capaz de tomar la decisión adecuada a la hora de abortar un aterrizaje si fuera necesario.​
Avión cohete

Un avión cohete o aeronave propulsada por cohete es una aeronave que usa un motor de cohete para propulsión, algunas veces con motores de reacción adicionales. Los aviones cohete pueden alcanzar velocidades más altas que aeronaves a reacción de tamaño similar, pero normalmente durante como máximo unos minutos de funcionamiento eléctrico, siguiendo un vuelo de planeo. Sin obstáculos por la necesidad de oxígeno de la atmósfera, son compatibles para vuelo de gran altitud. También son capaces de dar mucho más aceleración y despegues más cortos. Muchos aviones cohete pueden ser lanzados desde aviones de transporte, debido a que el despegue desde tierra pueda dejarlos con tiempo insufuciente para alcanzar grandes altitudes.
Los cohetes han sido usados simplemente para asistir la propulsión principal en la forma de despegue asistido por jet (JATO), también conocido como despegue asistido por cohete (RATO o RATOG). No todos los aviones cohete hacen el despegue convencional como las aeronaves "normales". Algunos tipos han sido lanzados desde el aire desde otro avión, mientras que otros tipos han despegado verticalmente – nariz en el aire y cola en el suelo ("tail-sitters").
Debido al uso de propulsores pesados y otras dificultades prácticas de operar cohetes, la mayoría de aviones cohete han sido construidos para uso experimental o de investigación, como cazas interceptores y aeronaves espaciales.
La primera aeronave que funcionaba con un cohete fue la Lippisch Ente, que voló en 1928.​ El único avión cohete que fue producido en cadena fue el Messerschmitt Me-163 en 1944, uno de los diferentes intentos de avión cohete de Alemania de la Segunda Guerra Mundial.
El primer avión cohete que tuvo realmente éxito fue el North American X-15, que se usó durante varios años y consiguió romper la velocidad Mach 6.0.
El desarrollo del SpaceShipOne, que voló en 2003, y EZ-Rocket de XCOR Aerospace, sugiere que los aviones cohete pueden convertirse en más comunes.
Sistema de alerta de despegue

Un sistema de advertencia de despegue o TOWS ​ es un conjunto de señales de advertencia requeridas en la mayoría de las aeronaves comerciales, diseñado para alertar a los pilotos de errores potencialmente peligrosos en la configuración de despegue de una aeronave.
Hay numerosos sistemas a bordo de una aeronave que se deben configurar en la configuración adecuada para permitirle despegar con seguridad. Antes de cada vuelo, los oficiales de vuelo usan listas de verificación para verificar que cada uno de los muchos sistemas esté funcionando y se haya configurado correctamente. Sin embargo, debido a la inevitabilidad del error humano, incluso el procedimiento de la lista de verificación puede provocar fallas en la configuración adecuada de la aeronave.
Varias configuraciones incorrectas pueden dejar a una aeronave completamente incapaz de volar; estas condiciones pueden resultar fácilmente en accidentes fatales con pérdida de casco. Para reducir esto, todas las naciones importantes exigen ahora algo similar al requisito estadounidense de que en (casi) "todos los aviones con un peso máximo de más de 6.000 libras y todos los jets [...] deben instalarse un sistema de alerta de despegue". Este sistema debe cumplir los siguientes requisitos:
(1) El sistema debe proporcionar a los pilotos una advertencia sonora que se activa automáticamente durante la parte inicial de la carrera de despegue si el avión está en una configuración que no permitiría un despegue seguro. La advertencia debe continuar hasta que... Se cambia la configuración para permitir un despegue seguro, (2) El piloto toma medidas para abandonar la carrera de despegue. (3) Los medios utilizados para activar el sistema deben funcionar correctamente para todos los ajustes y procedimientos de potencia de despegue autorizados y en todos los rangos de pesos, altitudes y temperaturas de despegue para los que se solicita la certificación.
TOWS está diseñado para emitir una advertencia de muchos otros errores peligrosos en la configuración de despegue, como que los flaps y los listones no se extiendan cuando se abren los aceleradores mientras la aeronave está en tierra. La alerta generalmente tiene la forma de una bocina de advertencia audible acompañada de un mensaje de voz que indica la naturaleza del error de configuración.
Se han producido varios desastres de aeronaves debido a una configuración incorrecta a pesar de la presencia de un sistema de alerta de despegue funcional:
Bandera de Huesca

La bandera de Huesca se compone de la Cruz de Borgoña y de complejos motivos de carácter geométrico en colores blanco, rojo, amarillo y verde. En el centro de la bandera hay un pequeño escudo con el lema romano VV Osca (vrbs victrix osca-Ciudad Vencedora Huesca).
La antigua bandera de la ciudad era la del Ángel custodio como protector de Huesca durante la Edad Moderna pero durante la Guerra de Sucesión Española, la Corona de Aragón apoyó al Archiduque Carlos y cuando Felipe V de España se hizo con el trono proclamó los Decretos de Nueva Planta que quitaba los fueros de Aragón. Felipe V "obsequió" a la ciudad con esta nueva bandera.
La cruz de San Andrés cuyo origen último está en Borgoña, llegó a España con el Emperador Carlos V, primer monarca de la Casa de Austria. Entre los siglos XVI y XVIII, se convirtió de hecho en la “bandera” de España, hasta que fue sustituida por la actual enseña rojigualda. La cruz o aspa roja podía aparecer sobre fondo blanco (así figura todavía, por ejemplo, en la cola de los aviones militares españoles o en la bandera del Estado norteamericano de Florida, una antigua colonia de España), o bien, como en la bandera de Huesca, sobre un abigarrado y colorista fondo de tipo geométrico.
En los siglos XVI y XVII, las Compañías formadas por vecinos de Huesca que el antiguo Concejo reclutaba en caso de guerra o grave peligro salían a campaña llevando ya banderas muy similares a la actual.
Otros ejemplos de banderas con la cruz de San Andrés en España son las de Vitoria, Logroño y Tenerife entre muchos otros.
Iberia Express

Iberia Express is a Spanish low-cost airline owned by Iberia, which operates short- and medium-haul routes from its parent airline's hub at Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport, providing feeder flights onto Iberia's long-haul network.
IAG announced the launch of Iberia Express on 6 October 2011, leading to strike action by pilots in late December 2011 due to concerns over potential job losses caused by the new airline. Aircraft from other Iberia routes would be switched to the new subsidiary, and new pilots and cabin crew hired to operate the flights. Iberia intended for the new airline to cover routes operated at a loss by the main airline, running with lower operating costs.
Iberia Express began operating on 25 March 2012, sharing its head office with Iberia in Chamartín, Madrid. The new airline began operations with a fleet of four Airbus A320 aircraft using a two-class Business and Economy configuration.
As of March 2025, the following destinations are served by Iberia Express:
As of November 2023, the airline's fleet consists of the following aircraft:
Iberia Express was recognized as the most on-time airline in Europe for 2023. Cirium identified the airline's on-time performance rate at 84.58%, whereas the average for Europe was 80.82%.
Media related to Iberia Express at Wikimedia Commons
List of accidents and incidents involving the Airbus A320 family

The following is a list of accidents and incidents involving the Airbus A320 family and A320neo family of jet airliners. As of March 2024, 180 aviation accidents and incidents have occurred, including 38 hull-loss accidents, resulting in a total of 1490 fatalities.
Through to 2015, the Airbus A320 family has experienced 0.12 fatal hull-loss accidents for every million takeoffs, and 0.26 total hull-loss accidents for every million takeoffs; one of the lowest fatality rates of any airliner.
List of official business registers

This is a list of official business registers around the world.
There are many types of official business registers, usually maintained for various purposes by a state authority, such as a government agency, or a court of law. In some cases, it may also be devolved to self-governing bodies, either commercial (a chamber of commerce) or professional (a regulatory college); or to a dedicated, highly regulated company (i.e., operator of a stock exchange, a multilateral trading facility, a central securities depository or an alternative trading system).
The following is an incomplete list of official business registers by country.
A business register may include data on entities, as well as on their status for various purposes. Examples of such registers include:
Another group of business registers is focused on various assets or liabilities of an entity, rather than on entities themselves, these include:
Some types of business registers combine the features of both groups, these include:
There are two registers of entities which are obligated or allowed to register as entrepreneurs:
Registers of some of the types of businesses excluded from registration as entrepreneurs which are available online include the following (the list does not include registries of entities established through a centralized European Union-level procedure, namely the European Research Infrastructure Consortia, the European political parties and the European political foundations):
Notably absent are:
Albania
Belarus
Bosnia and Herzegovina
Chad
Georgia
Moldova
Montenegro
Russian Federation
San Marino
Serbia
Switzerland — Swiss company registers are organized at cantonal level. (There are currently around 45 cantonal commercial registers in Switzerland.)
Ukraine
2018 Balakong by-election

A by-election was held on 8 September 2018 for the Selangor State Legislative Assembly seat of Balakong. The seat became vacant after the death of the incumbent assemblyman, Eddie Ng Tien Chee on 20 July 2018 in a traffic accident on the Cheras–Kajang Expressway. Eddie Ng was a member of the Democratic Action Party (DAP), a component party of the state ruling Pakatan Harapan (PH) coalition. This was the second casual vacancy in the Assembly since the May 2018 general election after Sungai Kandis, which held a by-election in August 2018. The by-election will be held on the same day as the Seri Setia by-election. In the last 2018 general election, Ng defeated Barisan Nasional (BN)'s Malaysian Chinese Association (MCA) candidate, Lim Chin Wah and Mohamad Ibrahim Ghazali of Pan-Malaysian Islamic Party (PAS), with a vote majority of 35,538.
The nomination day was on 18 August 2018. The by-election set for a straight fight between PH's DAP and BN's MCA. While PAS had decided not to contest to make way for the BN candidate, just liked in the case of the Sungai Kandis by-election a month earlier.
Pakatan Harapan retained the seat with a larger share of vote.
Pakatan Harapan (Democratic Action Party) Wong Siew Ki was serving as the Seri Kembangan assemblyman and Selangor state executive councillor Ean Yong Hian Wah’s political secretary and she was also Subang Jaya municipal councillor since 2016 then. She graduated in 2009 from the Universiti Putra Malaysia (UPM).
Barisan Nasional (Malaysian Chinese Association) Tan Chee Teong is a committee member in the Serdang Malaysian Chinese Association (MCA). He is a local of Balakong.
This by-election marks the first time Pakatan Harapan had used their just approved common logo in an election. The then-federal opposition coalition was unable to contest the 2018 general election with their logo due to the Registrar of Societies not approving their registration in time for the election. The registration was finally approved only after the election, which delivered the coalition to power.
Conversely, the MCA will be using their own party logo for the first time since they joined Barisan Nasional in 1973. MCA candidates have normally used the BN common logo in elections up to the 2018 general election.
DAP and Pakatan Harapan's Wong Siew Ki polled 22,058 votes to MCA and Barisan Nasional's Tan Chee Teong's 3,975 votes retaining the seat for DAP and Pakatan Harapan.
Note: Tan Chee Teong was a candidate of Malaysian Chinese Association (MCA), who had contested under the MCA banner instead of the BN banner.
PH won all polling districts and post and early votes.
AMC Networks International Southern Europe

AMC Networks International Southern Europe (formerly AMC Networks International Iberia, Chello Multicanal and Multicanal) is a Madrid, Spain-based television company, owned by AMC Networks International.
In April 2010, it closed the purchase of Teuve, the producer and distributor of thematic channels 100% owned by ONO, incorporating new channels into its offer.
They operate channels under 26 channels (11 in HD and 3 in 4K) in Spain, Portugal, and previously France and Italy.
Dreamia is a joint-venture between AMC Networks International Southern Europe and NOS, producing channels and content dedicated to Portugal and Portuguese-speaking Africa.
AMC Networks International left the French market in 2020.
Iberojet (airline)

Evelop Airlines, S.L., operating as Iberojet, is a Spanish-Portuguese charter airline that operates short- and long-haul flights out of Spain and Portugal on behalf of tour operators. The airline has registered offices in Palma de Mallorca and Lisbon.
The company is owned by Barceló Viajes (English: Barceló Trips), and was bought by Barceló Group in 2013 following the collapse of Orizonia Corporation. Originally, the company was established under the name Evelop Airlines, before it became a sister company to Portuguese airline Orbest under Barceló. On 8 December 2020, Evelop was merged with Orbest and the two airlines subsequently operated under the Iberojet name. Prior to this, Evelop had accumulated a fleet of Airbus widebody aircraft, including its first Airbus A350-900 in 2019, after which the fleets of Evelop and Orbest were combined as part of the merger.
In 2021, Iberojet supplied the UK Home Office with a charter deportation plane. In 2022, Iberojet took over all scheduled long-haul services to the Caribbean from Wamos Air.
As of October 2024, Iberojet serves the following destinations:
As of February 2025, Iberojet operates the following aircraft:
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Iberia Flight 602

Iberia Flight 602 was a domestic scheduled passenger flight operated by a Sud Aviation SE 210 Caravelle that took off from Valencia, Spain, bound for the Balearic island of Ibiza, which flew into the side of a mountain near Ibiza Airport. All 98 passengers and 6 crew died in the crash.
The aircraft was a Sud Aviation SE 210 Caravelle that first flew on 25 June 1963 and was powered by two Rolls-Royce Avon Mk.533R turbojet engines. Delivered to Iberia on 9 July, the aircraft was initially named Tomás Luis de Victoria after the Spanish Composer of the same name, though this was later shortened to Maestro Victoria.
Flight 602 was under the command of 37-year-old captain José Luis Ballester Sepúlveda, with 7,000 flying hours' experience, first officer Jesús Montesinos Sánchez, and flight engineer Vicente Rodríguez Mesa.
Flight 602 was a domestic service flight that took off from Valencia Airport bound for Ibiza. On board were 6 crew and 98 passengers, most of whom were Valencia natives returning to Ibiza for work after the holidays.
At approximately 12:15 pm, the aircraft's captain radioed Ibiza Airport, requesting permission to descend to 5,500 feet (1,700 m). Ibiza Airport sources reported that he also said, "Get me a beer ready, we are here."
The aircraft was approaching Runway 07 when it descended below 2,000 feet (610 m). Reportedly, neither the captain nor the co-pilot noticed the dangerous descent, as they were discussing a football match with the airport tower controller. Flight 602 struck Mount Atalayasa approximately 90 feet (27 m) below its 1,515-foot (462 m) summit. The aircraft exploded on impact. All 98 passengers and 6 crew on board were killed.
It was ruled that the pilot had failed to maintain the minimum flight altitude for a visual approach to Runway 07.
1983 Madrid Airport runway collision

The 1983 Madrid Airport runway collision occurred on 7 December 1983 when a departing Iberia Boeing 727 struck an Aviaco McDonnell Douglas DC-9 at Madrid-Barajas Airport, causing the deaths of 93 passengers and crew.
There were 84 passengers and 9 crew members aboard Iberia Flight 350. The captain was Carlos Lopez Barranco, 43, who had accumulated 8,860 flight hours as a pilot, with 1,919 hours on the 727. The second-in-command was First Officer Juan José Ochoa, 41, with 3,474 flight hours, 2,840 of which were on the 727. They were accompanied by second officer and flight engineer Luis Luengo, 37, who had 7,211 flight hours of experience.
There were 37 passengers and 5 crew members aboard Aviaco Flight 134. Commanding the flight was the experienced Captain Augusto Almoguera, 54, who had accumulated 13,442 flight hours of experience, 6,600 on the DC-9. Captain Almoguera knew Captain Lopez Barranco, who had been his instructor in air training courses at the Jerez de la Frontera Base. He was accompanied by the first officer and co-pilot José María Gibernau, 39, with 10,322 flight hours, 3,655 of which were on the DC-9.
On 7 December 1983, a Boeing 727 of Iberia (Spain's state airline) registered EC-CFJ, operating Iberia Flight 350, a scheduled flight to Rome's Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, was cleared for take-off from Madrid-Barajas Airport's Runway 01 in conditions of thick fog. At the same time, a DC-9 of Aviaco registered EC-CGS, operating Aviaco Flight 134, was taxiing to the end of the same runway for take-off bound for Santander Airport. As the Boeing 727 rolled along the runway, the crew of the DC-9 accidentally made a wrong turn in the fog and taxied their aircraft onto the runway, into the path of the 727. The crew of the 727 saw the DC-9 and attempted to avoid the collision by rotating their aircraft for lift-off; however, the 727 had not reached flying speed and its rear fuselage struck the DC-9. Both aircraft caught fire and were destroyed; all 42 people on board the DC-9 were killed, while 51 (50 passengers, one crew member) of the 93 on board the Boeing 727 were killed.
Among those killed were Mexican actress Fanny Cano (aboard the Iberia 727) and South African pianist Marc Raubenheimer (aboard the Aviaco DC-9).
Investigators found that the Boeing 727 and DC-9 had collided due to the poor visibility at the airport, as well as inadequate signs and markings, which led to the DC-9 entering the runway without clearance as the Boeing 727 was taking off.
Iberia Flight 1456

Iberia Flight 1456 was a domestic scheduled flight from Barcelona-El Prat Airport to Bilbao Airport, Spain. On Wednesday, February 7, 2001, the Airbus A320 encountered a microburst-induced wind shear on final approach leading to the collapse of the aircraft's landing gear. All 143 passengers onboard survived; with 24 people suffering light injuries, and 1 person receiving serious injuries. The aircraft was irreparably damaged and was decommissioned, making it the ninth loss of an Airbus A320 at that time. This accident prompted Airbus to develop a fail-safe modification for its flight control software by preventing the airplane's built-in protection against stall from being activated by a high rate of change for the angle of attack.
The aircraft involved was an Airbus A320-200, MSN 1278, registered as EC-HKJ, was manufactured for Iberia in 2000. It also first flew in 2000. At the time of the accident, it had flown 1,149 hours in 869 cycles. It was powered by two CFM International CFM56-5B4/P engines.
The captain was a 42-year-old Spanish male who held an Airline Transport Pilot License. He was qualified to fly Airbus A320 aircraft under instrument flight rules (IFR). At the time of the accident, he had logged a total of 10,805 flight hours. The first officer was a 27-year-old Spanish male who held a Commercial Pilot License. He was qualified to fly Airbus A320 under IFR. At the time of the accident, he had a total of 2,670 flight hours. The trainee pilot, who flew under supervision, was a 24-year-old Spanish male and held a Commercial Pilot License. At the time of the accident, he had a total of 423 flight hours.
There were four flight attendants onboard.
On Wednesday, February 7, 2001, the Airbus A320 took off from Barcelona-El Prat Airport, Spain. The flight was uneventful until the final approach to Bilbao Airport. The Airbus encountered a microburst-induced wind shear on final approach to the airport. The crew decided to perform a go-around, but the aircraft failed to respond, causing the plane's landing gear to collapse. A subsequent emergency evacuation was carried out. All 143 occupants on the aircraft survived, but 25 people were injured during the evacuation. One crew member and 23 passengers suffered minor injuries, while a female passenger was seriously injured. Seven injured passengers were taken to hospitals. The three pilots were not injured. The aircraft was substantially damaged and written off, making it the ninth hull loss of an Airbus A320.
The runway received minor damage upon the aircraft's hard landing. Two runway edge lights were broken.
The Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC) immediately launched an investigation into the accident, which took 5 years and 9 months. The investigation by the CIAIAC concluded:
This accident prompted Airbus to develop a modification for its flight control software by preventing the airplane's built-in protection against stall from being activated by a high rate of change for the angle of attack. Following this accident, the CIAIAC made four safety recommendations.
Балканска кухня

Балканска кухня е общото название на националните кухни на страните от Балканския полуостров.
При ранжирането на страните и/или националностите, включени в обхвата на Балканска кухня, се използват различни подходи. Най-обикновения (неутрален), от гледна точка на емпиричност, е подреждането на страните в индекс по азбучен ред и добавянето на „кухня“. Така се получава списък от този вид:
Напълно неутралния подход не дава представа за различните влияния и „зонираности“ в традициите на близки националности.
Друг подход е, да се групират различни национални кухни според близостта в етногеографски влияниия, отразени при формирането на етносите. Този подход, обаче е твърде сложен, а понякога предизвиква брожения относно „политическа коректност“ и различия в представите за „традиционализъм“ у народи в иначе идентични (или много облизки) традиции. Въпреки това, един логически аргументиран подход би дал такъв вид ранжиране:
Исторически обективизирани влияния (от несъществуващи вече държави и империи):