davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
SRT (철도)

SRT(SR Train, 한국어: 수서고속철도)는 수서역을 기점으로 부산역, 진주역, 포항역, 광주송정역, 목포역, 여수엑스포역까지 운행하는 고속철도 노선이다.
열차 운행의 약 86%가 수서~천안아산역 간 지하 50m 구간을 운행하며, 수서 출발 후 첫 번째 역인 동탄역은 국내 최초의 지하 고속철도역이다.
수서평택고속선은 이 서비스를 위해 건설되었다.
경부선 서울역 ~ 금천구청 구간의 선로 용량 포화 문제, 서울특별시 동남권(서초구, 강남구, 송파구, 강동구 등), 경기도 남부 지역의 철도 이용객 편의 등을 위해 사업이 추진되었으며, 2016년 12월 9일에 개통했다.
운행 시간은 부산역 및 목포역까지 약 2시간이 소요된다.
이 노선의 운영을 위해 평택지제역 - 천안아산역 사이에 수서평택고속선 - 경부고속선의 연결선이 설치됐다.
일반철도 구간에서는 경부선 대전 - 대전조차장, 밀양 - 지천, 경전선 낙동강 - 진주, 동해선 모량 - 포항, 미전선 및 전라선 전구간, 호남선 광주송정 이남 구간 등에서 볼 수 있다.
이 열차는 KTX-산천 120000호대 전동차 22편성과 KTX-산천 130000호대 전동차 10편성으로 운영된다. 당초 120000호대 전동차는 코레일 KTX 운행이 2016년 말 SR로 이관되기 전까지 운행했던 열차이며, 130000호대 전동차는 바로 SRT에서 운행을 시작하였다.
#301~#380 : 경부고속선 수서~부산
#381~#384 : 경전선 수서~진주
#391~#394 : 동해선 수서~포항
#601~#622 : 호남고속선 수서~광주송정
#651~#668 : 호남선/호남고속선 수서~목포
#681~#684 : 전라선 수서~여수엑스포
필수정차역은 굵은 글씨로 표현하였다.
당초 이명박 정부 당시 국토해양부는 철도 시장 개방을 골자로 한 정책의 일환으로 이 노선의 사업권을 한국철도공사가 아닌 별도의 민간사업자에 주겠다고 밝혔다.
하지만 한국철도공사는 요금, 안전문제와 수익성 악화 등을 근거로 반발하였다. 여론도 호의적이지 않았으며, 차기 박근혜 정부와 정치권에서도 유보적인 목소리가 높아 무산되다시피 하였다.
박근혜 정부 집권 이후 국토교통부는 정책을 수정하여 한국철도공사가 아닌 제2공사에 사업권을 줄 것이라 밝혔다.
하지만 여전히 한국철도공사는 운영효율 등의 이유를 들어 우려를 표했다.
결국 여론과 한국철도공사와 국토교통부의 입장을 절충하는 방향으로 정책을 선회하게 되었으며, 정부와 한국철도공사가 연기금과 공적자금을 출자한 계열사를 설립하여 그 업체에 사업권을 줄 계획을 밝혔다.
한국철도공사는 운송 사업을 영위하고 분리 운영이 효율적인 사업은 자회사로 전환해 철도시장 구조 재편하겠다는 방침이나 ‘여론을 진정시키면서 한국철도공사와 별개의 회사에 운영으로 민간자본을 투입시키려는 것’ 아니냐는 의혹이 있으며, 한국철도공사는 ‘자회사와 어떻게 경쟁을 시키겠다는 건지 의문이 든다.’는 의견을 내놓기도 하였다.
2013년 12월 27일 대전지방법원이 한국철도공사 자회사 설립 등기를 인가하였으며, 국토교통부가 자회사에 대하여 철도 운수업 면허를 발급했다. 2014년 1월 10일 수서고속철도주식회사가 공식 출범하였으며, 2014년 6월 11일 사명을 (주)SR로 변경하였다.
(주)SR의 주주는 한국철도공사(41%), 사학연금공단(31.5%), IBK기업은행(15%), KDB산업은행(12.5%) 등 공적자금으로 구성되었으며, 임직원 또한 한국철도공사 출신이 많아 공기업하고 유사한 형태가 되었다.
GTX 중간역 신설 과정에서 결정이 미뤄져 2015년 12월에 개통이 지연되었으며, 2016년 8월에 개통하려고 하였으나 용인 부근에서 발생한 지반균열로 인해 개통이 연기되었다.
2016년 6월말 공정률은 97%였으며, 이후 2016년 12월 9일에 개통되었다.
한국철도공사

한국철도공사(韓國鐵道公社, 영어: Korea Railroad Corporation, 약칭 한국철도 또는 철도공사 또는 코레일(영어: KORAIL))는 대한민국의 국유 철도 영업과 관련 사무를 담당하는 국토교통부 산하의 공기업이다. 본사는 대전광역시 동구 중앙로 240 (소제동 철도기관 공동사옥)에 있으며 한국철도공사법에 의거하여 설립되었다.
여객객차 및 발전차, 화차는 2022년 기준 나머지는 2024년 기준이다.
한국철도공사에서는 2011년 2월 7일 "철도문화재 관리 지침"을 제정하여 사(社) 소유의 철도 유물을 철도기념물과 준철도기념물로 지정하고 있다.
철도사적으로 보존가치가 있는 철도유물 중에서 한국철도공사의 사장이 지정한 것이다. 다만, 문화재청장이 이미 등록한 문화재는 제외한다.
향후 역사적, 기술적, 교육적으로 보존할 가치가 있을 것으로 판단되는 것 중에서 한국철도공사의 사장이 지정한 것이다.
현재 운행 중인 차량만을 기술하였다.
철도청 시절이었던 1990년대까지는 종착역을 제외하면 별도의 음악 없이 육성으로만 녹음된 자동안내방송이 나왔으며 카세트테이프 방식으로 송출되었다. 2002년 이윤정, 브랜든 성우의 투입과 함께 1호선에 정차역, 환승역 음악이 처음 적용되었고 2003년 남은 국철, 3호선, 4호선, 분당선 전 구간에 성우 변경과 정차역, 환승역, 출발역 음악이 적용되었다. 철도청은 2002년 이후 카세트테이프 방식의 자동안내방송을 중단하였고, 2003년 전 구간 안내방송을 CD로 재녹음한 이래 CD 안내방송만을 사용했다. 2010년 이후에는 자동안내방송 시스템으로 방송한다.
1993년부터 2003년까지는 김수희 성우가 정미나 성우가 광역전철과 통일호에서 각각 한국어와 영어 안내방송을 맡았다. 2002년 1호선 한정으로 이윤정 성우와 브랜든 성우의 안내방송으로 시험 변경되었고, 다음 해인 2003년 국철, 분당선, 3호선, 4호선 등 철도청 관할 광역전철 전 노선이 이윤정 성우와 브랜든 성우의 안내방송으로 변경되었다. 철도청은 KTX가 개통한 2004년에는 무궁화호, 새마을호의 안내방송까지 이윤정 성우와 브랜든 성우로 바꾸었는데 이는 고속철도 개통을 앞두고 외국인 관광객에게 편의를 제공하기 위해, 영어 방송을 기존 한국인 성우에서 원어민으로 변경하는 과정에서의 교체였다. 통일호 종운 이후 남은 통근열차에는 김수희, 유미나 성우의 안내방송이 2009년까지 적용되었다.
2006년 12월 착공한 한국철도공사 대전 본사는 2009년 8월 완공되었으며, 쌍둥이 빌딩 형식으로 서관에 한국철도공사, 동관에 한국철도시설공단(現 국가철도공단)이 입주하였다. 본사는 연면적 23,507m이며, 지하 4층, 지상 28층 규모이다.
철도공사 출범이후 적자를 면치 못했으나, 2007년 용산국제업무지구 개발사업으로 당기순이익을 기록했으나 2013년 용산국제업무지구 개발사업이 무산되면서 다시 당기순손실로 전환되었다.
2015년 4월 호남고속철도 1단계 구간 개통으로 흑자전환되었다가 2016년 수서고속철도의 운영사 SR 출범으로 다시 적자로 전환되었고 2020년 코로나19 여파로 1조원이라는 사상 최대규모의 당기순손실을 기록했다. 그러자 코레일측은 2011년 12월이후 동결된 철도요금을 인상해달라고 관계부처에 요청했다. 국토교통부는 동의하나 기획재정부는 물가상승 억제를 이유로 난색을 표하고 있다.
(단위: 억원)
(단위: 억원)
동탄인덕원선

동탄인덕원선(東灘仁德院線)은 경기도 안양시 동안구 관양동 인덕원역과 화성시 동탄동 동탄역을 이을 수도권 전철 노선이며, 초기 노선명은 인덕원~동탄 복선전철(仁德院~東灘 複線電鐵)이었다.
본래 수원, 안양을 비롯한 경기도 서남부 주민의 교통 편의를 위해 1번 국도 노선을 따라서 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 수원시청 - 수원종합버스터미널 - 병점역 전철로 계획, 2003년부터 추진된 노선이었다. 그러나 2007년에 타당성이 부족하다는 결론이 나게 되고, 전철 노선을 최초 검토안 중 하나였던 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 광교중앙역 - 수원남부경찰서 - 영통역 - SRT 동탄역 - 서동탄역으로 조정하여 인덕원~수원 복선전철이라는 명칭으로 국토해양부 (현 국토교통부)가 2010년에 예비타당성 조사를 요청, 긍정적인 결과가 나오면서 재추진되었다.
하지만 GTX와 동탄신교통수단 (동탄선 트램) 노선으로 인해 인덕원-수원 복선전철의 사업성이 하락한다는 이유로 2012년에 타당성 재조사를 거치게 되었고, 결국 2014년에는 타당성 증진을 위해 광교중앙역 대신에 법원사거리를 경유하고, 동탄1신도시 바깥으로 우회하는 종전 노선에서 동탄1신도시 중심축을 통과하는 노선으로 사업 계획을 변경하였다. 이는 수원시내로부터의 접근성 향상을 꾀하고, 향후 동탄2신도시로의 연장을 감안한 것이었다.
기본계획을 수립하는 과정에서는 각 지자체마다 주민들의 요구가 발생되었다. 안양시에서는 호계사거리, 용인시에서는 흥덕지구, 화성시에서는 능동마을 경유가 각각 요구되었다.. 그리고 수원시에서는 기존 노선 상에 북수원역 추가가 요구되었다. 이렇게 지자체에서 요구된 사항을 반영하여 2015년 10월에 비로소 기본계획안이 확정되었다. 그러나, 노선이 변경되자 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역)을 추가로 신설해달라는 요구가 발생되었고 , 기본 설계는 미뤄졌다. 노선이 변경되면서 사업비가 크게 늘자 기획재정부가 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했기 때문이다. 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영시 노선 연장이 4.5km가 늘게 되고, 역사가 4개가 추가되어 사업비가 3,983억원이 늘어나 사업 타당성이 낮을 것으로 예측되었다. 다만 북수원역(교육원삼거리)의 경우 기존 노선 위에 건설되므로 타당성이 있는 것으로 결론이 났다.
2018년 3월 29일 국토교통부에서 기본계획을 고시했고, 노선 명칭이 인덕원~동탄 복선전철로 바뀌었다. 아직 역의 정확한 위치는 확정되지 않았고, 이에 따라 최종 노선은 기본계획안에서 변경 또는 수정되거나 일부 조정될 수 있다.
2021년 7월 19일, 역명심의위원회에서 노선명을 동탄인덕원선으로 의결했다.
경강선

경강선(京江線)은 대한민국 인천광역시 연수구 송도역에서 강원특별자치도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다.
경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 구간은 2016년 9월 24일 개통되어 수도권 전철 경강선이 운행하고 있으며 월곶-판교선 및 여주 ~ 서원주 구간이 이 노선의 일부로 건설이 계획 중이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.
KTX는 만종역과 강릉역을 운행하며 2017년 12월 22일 개통되었다. 해당 KTX 운행 계통을 강릉선(江陵線)이라고 일컫는다.
2016년 9월 24일에 판교 - 여주 경로만 개통이 된 상태로, 광역 전철 경로만을 일컬어 통상적으로 '경강선'이라고도 한다. 수도권 전철 구간에 사용되는 고유색은 ■코레일 블루다.
2017년 12월 22일에 원주 - 강릉 경로만 개통이 된 상태로, KTX 경로만을 일컬어 통상적으로 강릉선이라고도 한다.
● : 모든 여객 열차 정차 ▲ : 일부 여객 열차 정차 ｜ : 모든 여객 열차 통과
판교역에서 여주역까지 11개의 역을 이르는 57km의 구간으로, 수도권 전철의 일부로서 한국철도공사 371000호대 전동차가 운영된다. 판교역에서 신분당선으로, 이매역에서 분당선으로 환승할 수 있다. 이 구간은 설계 최고 속도가 120km/h이고 설계 축중이 18t에 불과하여, 이탈리아 안살도 사의 ATP(자동열차방호장치) 시스템을 사용하기 때문에, 추후 수서광주선이 직결된다 할지라도 고속열차나 일반열차는 수도권 광역전철 전동차와 동일한 속력으로 주행하여야 하고, 기관차가 견인하는 화물열차는 운행조차 하지 못하는 단점이 있다.
치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담한다. 관할 사무소는 수서역에 있다. 판교역과 이매역 사이, 수도권 광역급행철도 A노선(수서평택고속선)과 교차하는 지점에 성남역이 환승역으로 신설되었다.
2023년도 철도통계연보에 따르면, 경강선에 운행하는 정기열차 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)
준고속선으로 지어져 KTX가 투입되고 있다. 서울(청량리)와 강릉역간의 이동 거리 및 소요 시간을 획기적으로 단축한 노선이다. 이 노선이 개통하기 전까지 강릉 시종착 열차는 제천까지 내려가 태백선과 영동선을 경유하는 방식이었기 때문이다.
경강선(시흥~성남)은 경기도 시흥시 월곶역부터 성남시 판교역을 이을 철도 노선이다. 수도권 전철 경강선은 판교역에서 이 구간과 직결 운행하며, 일반열차로는 KTX-이음이 운행될 예정이다. 시흥시청역 - 광명역 구간은 신안산선과 공용할 예정이다.
여주역과 만종역을 잇는 21.95㎞ 복선 전철이다. 당초 단선전철 사업으로 추진되었으나 아래와 같이 강원도민의 반발로 복선전철 사업으로 추진 확정되었다. 여주역에서 여주시 강천면과 원주시 지정면의 산악 지대를 터널로 통과하여 서원주역까지 이어진다. 서원주역에서 경강선 원주-강릉 구간과 연결된다.
2015년 예비 타당성 조사를 통과하였으며, 2018년 기본계획이 고시되었다. 여주시에서 추진중인 강천역 신설이 자체 타당성 조사 결과 경제성이 B/C 분석 결과 1.03으로 나와 국토교통부와 국가철도공단에 강천역 신설을 정식으로 건의한 상태이다. 2024년 1월 12일에 착공했으며, 2027년 말 준공 후 이듬 해(2028년) 개통한다.
경강선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.
강릉삼각선은 경강선 남강릉신호장 동측에서 분기해 영동선 안인역 서측을 연결하는 철도 노선이다. 건설된 경강선이 강릉역 방향으로만 합류되고 있어 기존 영동선과 동해선 연계 등을 위해 설치된 삼각선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20101이다. 2020년 3월 2일에 개통되었으며, 이 삼각선을 통해 동해행 강릉선 KTX 및 강릉 - 정동진 - 동해 셔틀 무궁화호/누리로가 운행하고 기존 강릉 - 청량리/동대구/부산방면 무궁화호는 동해역으로 단축됐다.
2009년 12월 17일에 기획재정부는 예산 절감을 이유로 단선 전철 사업으로 추진하자, 강원도 도민들이 반발하여 논란이 되었다. 이에 이명박 정부는 기획재정부가 추진 중인 사업을 복선전철 사업으로 추진을 지시해 결국 복선전철화 사업으로 확정되었다.
당초 강릉역은 구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토해양부(현 국토교통부)는 현 위치 유지를 확정하여 신강릉역 계획지를 지나 강릉역으로 향하는 노선으로 확정하였다. 그러나 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 타당성 조사를 해야한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화하는 것으로 확정하였다.
원주-강릉선은 2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선으로 예산 우선 순위가 적용돼 2017년 말까지 무조건 개통해야 하는 상황이었다. 당시 이명박 대통령의 순시 이후 강원도의 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시에 따라서 횡성군 구간 터널에서 50m 고가가 포함된 노선으로 한국철도시설공단이 재설계하였다가, 수천억 원이 추가 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지연되었다.
횡성군은 횡성역이 읍내에서 가깝고, 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.
수도권 전철 수인·분당선

수도권 전철 수인·분당선(首都圈 電鐵 水仁·盆唐線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 서울특별시 성동구의 왕십리역에서 인천광역시 중구의 인천역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 2020년 9월 12일부터 수인선이 완전히 개통됨과 동시에 한국철도공사에서 분당선과 수인선의 직결 운행을 시작하면서 신설되었다. 운행 계통의 안내용 고유색은 ●노란색이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.
수도권 전철 수인·분당선은 1994년 최초 개통당시부터 30년이 경과한 현재까지도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 원인은 다음과 같다.
철도역

철도역(鐵道驛)은 열차가 정차하는 시설의 총칭이다. 철도 선로 주변에 승강장 등 약간의 시설물을 설치하여 만든다.
철도역의 설치 위치에 따라서 여러 가지로 구분한다.
지상역은 역이 지상에 입지하여 있는 경우를 의미하며, 가장 일반적인 역의 형태이다. 고가역이 아닌 지상역의 예로는 도시 철도에서 장암역 등이 있다. 고가역은 지상에 직접 역이 있는 것이 아니라 고가 선로로 역이 구성된 경우를 말하며, 도시 철도에서 흔하다. 고가역은 지상역과의 엄밀한 분류상의 종류이며, 엄밀히 구분하지 않는다면 고가역도 지상역이다.
도시 철도처럼 지하 선로에 설치된 역을 지하역이라고 한다. 역시 전철역에 흔하며, 광명역도 주변 지형보다 아래에 선로가 있으므로 지하역이다.
지상과 지하의 경계면(지면)에 역이 있는 경우이며 서울 지하철 2호선의 한양대역, 부산 지하철 1호선의 노포역이 대표적이다.
지상역이나 고가역의 경우, 역의 본 건물이 선로 위에 입지한 경우 선상역이라고 한다. 대한민국에서는 선로 위에 역사가 있다 하여 선상역(線上驛)이라는 명칭을 흔히 쓰지만, 일본에서는 교상역(일본어: 橋上驛 쿄오조오에키)이라는 명칭을 쓴다. 서울역과 동대구역이 대표적이다.
선상역과 반대로, 역의 건물이 선로보다 아래에 입지한 경우를 선하역이라고 한다. 서광주역, 서천역, 여천역, 반성역이 그 예다.
철도역에서는 크게 운전 취급, 여객 취급, 화물 취급, 기타 차량의 취급 등의 업무를 수행하며, 업무에 따라서 다음과 같이 구분된다.
보통역은 운전 취급(입환, 분기 및 합류, 대피 등), 여객 취급, 화물 및 소화물 취급 등 철도역에서 수행하는 모든 업무를 수행하는 역을 의미하며, 이런 업무의 책임자로서 역장이 배치된다. 협의로 정의할 경우 세 업무가 모두 이루어지는 역을 말한다.
여객역은 화물 및 소화물 취급이 없는 역을 의미한다. 최근에는 화물 취급의 비중이 줄어들었기 때문에, 운전 취급과 여객 취급을 모두 수행하는 역을 보통역으로 보기도 한다.
여객역 중에서 운전 취급이 없는 역의 경우, 그 이용객 규모와 관계없이 간이역으로 정의하나, 경원선 도봉산역처럼 간이역이면서 운전 취급을 하는 역도 간혹 있다. 또한, 여객역 중 특히 도시 철도나 광역 철도를 전담하여 처리하도록 시설이 구비된 곳을 전철역으로 구분한다.
특히 여객 취급이 없이, 화물만을 전담하여 처리하는 역을 의미한다. 화물 취급을 위해서는 운전이 필수불가결하기 때문에 거의 대부분이 보통역의 위상을 가진다.
대한민국에는 부산진역, 부산신항역, 도담역, 도안역, 소이역, 옥계역, 안인역, 흑석리역, 황등역, 하남역, 회덕역, 입석리역, 동산역, 동익산역, 가천역, 청천역, 매포역, 노령역, 오봉역, 흥국사역, 적량역, 태금역, 괴동역, 온산역 등이 있다.
여객과 화물 취급이 없이, 운전 취급, 그 중에서도 입환을 위해 특별히 마련된 곳을 의미한다.
개중 전동차와 같이, 운행 전 별도의 열차 조성작업 없이 운행하는 고정 편성 열차를 유치, 점검하는 곳을 따로 차량기지로 호칭한다.
대한민국에는 대전조차장역, 제천조차장역이 있다.
운전 취급의 일부, 즉 교행과 대피만을 수행할 경우 신호장, 분기와 합류만을 취급할 경우 신호소라고 부른다. 최근, 철도의 CTC화로 인하여 별도로 신호소를 편제하는 경우는 없으며, 이 경우 선로 상에서 분기와 합류가 일어나는 곳을 도중분기 혹은 분기점으로 칭한다.
역의 등급이라고도 한다. 역장의 직제상의 직급에 따라 구분한다.
과거 철도청 시절에는 역장의 공무원 직급에 따라, 3급역부터 6급역으로 구분한다. 이러한 등급은 역의 규모(특히 지휘총괄의 범위)와 기능에 따라서 부여가 되며, 또한 의전상의 필요에 따라서 부여되기도 하였다.
과거 3급(부이사관), 4급(서기관) 역에 해당하며, 현재 1급역, 2급역에 상당한다. 한국철도공사 출범 이후에는 '그룹대표역'으로 칭해졌으나, 최근에 다시 관리역으로 호칭이 변경되었다.
관리역은 산하의 각 보통역을 관할하는 역으로, 대개 해당 지역에서 운전 취급상의 거점이거나, 여객이나 화물의 취급량이 큰 역인 경우가 많다.
과거 5급(사무관) 및 6급(주사) 역에 해당하며, 현재의 3급역에 상당한다. 운전 취급 업무가 부가되어 있으며, 대개 여객과 화물 취급이 존재하며, 역무원과 역장이 배치되는 역을 의미한다. 보통역은 인근의 무인역(무배치간이역)을 관리한다.
과거 6급 역에 해당하며, 현재 3급 역에 상당한다. 운전 취급이 없으나, 역무원이 배치될 만큼 여객이 발생하는 역을 의미한다.
역무원이 없는 역으로, 따라서 역장도 없다. 임시승강장 및 간이역 중 무배치간이역이 여기에 해당한다. 종종 보통역이나 배치간이역이 쇠퇴하여 역무원 및 역장이 철수, 무인역이 되기도 한다.
철도역은 기본적으로 역의 본 건물을 기본으로, 선로시설물, 여객 및 화물의 취급설비, 기타 편의시설로 이루어진다.
철도역이 수행하는 각 업무를 위하여 만들어지는 건물이며, 특히 역장 이하 각 직원이 근무하는 시설물이다. 역의 각 시설을 칭할 경우 역의 본 건물을 기준으로 명칭을 정한다(승강장 번호, 선로 번호 등).
역에는 다양한 선로 시설물들이 있으며, 각각 소정의 기능을 가지고 있다. 기본적으로는 역의 본 건물을 기준으로 하여 순번으로 명칭을 붙이나, 필요에 따라서 기능을 기준하여 이름을 붙이거나 이 둘을 혼용하여 붙이기도 한다.
천안아산역

천안아산역(온양온천)(天安牙山驛, CheonanAsan Station)은 대한민국 충청남도 아산시 배방읍 장재리에 있는 경부고속선의 철도역이다. 아산역(선문대)(牙山驛, Asan Station)은 대한민국 충청남도 아산시 배방읍 장재리에 있는 장항선의 철도역 및 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 모든 새마을호, 무궁화호, ITX-마음와 수도권 전철 1호선이 정차한다.
아산역은 지상 4층 규모의 고가역이다. 대합실은 지상 2층, 승강장은 지상 4층에 각각 위치한다. 지상 2층은 역 동서측에 각각 설치된 고가교로 이어지고, 지상 1층은 주차장 및 버스 정류장과 연결된다. 승강장에는 TV와 냉난방기가 설치된 대기실이 있다. 장항선 아산역과의 환승통로는 하행 방향 맨 끝에 있는 승강장끼리 이어지는 통로와, 대합실로 연결된 통로가 있다.
역 가운데로 통과선이 지나가고, 그 양측에 1면 2선의 섬식 승강장이 2개, 총 2면 4선의 승강장이 설치되어 있다. 본선과 측선 사이에는 낮은 높이의 벽이 설치되어 통과 열차의 주행풍과 소음을 저감한다.
한때 4번 승강장은 KTX 비상대기 편성이 유치되어 대피선 기능은 없었으나, 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통 이후 오송역으로 옮겨감에 따라 대피선 기능을 발휘하게 되었으며, 2016년 12월 9일 SRT 개통 이후부터는 1, 4번 승강장에 KTX, SRT 열차가 정차하는 경우도 있다.
2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 영업을 개시하였다. 2007년 3월 30일 장항선 아산역 개통과 함께 환승역 기능을 수행하며, 2008년 12월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 수도권 전철과도 연계가 가능하여 접근성이 더 높아졌다.
역은 행정구역상 천안시 서북구 불당동과 아산시 배방읍 장재리에 걸쳐있으나, 당초 ‘신천안역’으로 계획된 연유로, 역명을 둘러싸고 천안시와 아산시 사이에 분쟁이 있었다.
당초 건설교통부는 고속철도 천안역사의 후보지를 기존의 천안역, 천안시 성정동, 아산군 배방면(현 아산시 배방읍) 장재리(현 위치) 3곳으로 선정하였다. 그러나 천안역이나 성정동등의 구도심쪽은 선로 확장등에 있어서 포화상태였기에, 가칭 “신천안역”은 장재리에 신설하는 것으로 결정되었다. 해당 위치는 부지 거의 대부분이 아산군 관할이었기 때문에, 아산군측이 역명에 이의를 제기하면서 역명 결정이 지연되게 되었다.
천안시는 예상되는 역 이용객 상당수가 천안 시민이고, 역이 소재한 지역도 천안시에 근접한다며 “신천안역”을 주장하였다. 역이 위치한 장재리는 천안시 시내와 가깝고, 지역 주민들이 1980년대부터 2000년대 초까지 천안시로의 편입을 지속적으로 주장하여 행정구역 개편이 검토되기도 하였으나 결국 무산되었던 지역이다. 한편 아산군, 후의 아산시는 역의 소재지가 아산임을 내세워 역명을 “아산역”으로 정하여야 한다고 주장하였다.
이에 2003년 11월 20일 당시 건설교통부는 절충안으로서 역명을 양쪽 지명이 모두 포함된 “천안아산”으로 하고, “온양온천”을 병기하기로 정했다. 이 조치에 대하여 아산시민의 헌법소원과 아산시의 권한쟁의심판 청구가 제기되었으나, 헌법재판소는 이들을 침해 혹은 제한당한 기본권이 없다 하여 각 소원과 청구를 모두 각하하였다.
경부고속철도 역 중에서는 일곱 번째로 이용객이 많다.
탐페레 철도역

탐페레역(핀란드어: Tampereen rautatieasema, 스웨덴어: Tammerfors järnvägsstation)은 실용적 건축 양식으로 지어진 탐페레 역이며, 설계자는 에로 세팰래와 오토 플로딘이다. 현재의 역사 건물은 1936년에 완공하였으며, 이후 36m 높이의 시계탑이 지어졌다. 탐페레 주 시가지는 역 앞에서 시작하며, 역은 시 중심부에 있다. 이러한 위치 특성 때문에 역과 철도 기지는 탐페레 시내를 나누는 기준이 되었다.
수십년 동안 탐페레의 터미널을 합치려는 시도가 있었으며, 현재의 버스 터미널은 역과는 멀리 떨어져 있다. 총 3개의 플랫폼이 있으며, 이 중 2개에는 지붕이 있다. 선로 수는 5개이지만 4번째 플랫폼을 건설하여 7선으로 확장하려는 계획이 있다. 매일 약 120편의 열차가 출발하거나 도착하며, 연간 이용객은 150만명이다. 대개의 승객은 헬싱키로 이동하며, 이 외 도시로 가는 열차편도 있다. 탐페레 화물역은 여객역 남쪽에 있으며, 핀란드에서 가장 바쁜 조차장이 있다.
첫 목조 건물은 1876년에 완공되었고, 투르쿠-탐페레-해멘리나 간 철도의 일부로 영업을 시작하였다. 구 역사는 2급역으로 계획되었고, 설계자는 크누트 니란데르이다. 초기에는 탐페레로 향하는 열차가 별로 없었기 때문에 목조 건물로 충분했으나, 점차 역이 복잡해지면서 역이 수 차례 확장되었다. 이후 새 역을 건설하기로 하였다. 새 역이 지어졌을 때 역 동서를 연결하는 터널이 같이 지어졌다.
역 건물 자체는 크게 바뀐 점이 없으니 역 주변은 많이 바뀌었다. 1983년 역 남쪽에 쇼핑 센터와 주차장이 지어졌다. 1989년에는 역 지하에 지하 상가가 건설되었고, 약 20개의 가게가 입점하였다. 같은 시각에 매표소가 이전하였다. 1994년에는 매표소 옆에 새로운 짐 보관소가 생겼다.
1990년대 후반에 선형이 개선되었으며, 옛 화물역으로 가는 선로 및 잡다한 지선이 해체되고 기관차 차고가 폐쇄되었다. 2004년에 발전소로 가는 지선의 북쪽 끝이 해체되었고, 남쪽 끝은 객차 및 기관차 저장소로 쓰이고 있다. 2009년 가을에 옛 화물역이 철거되었다.
티쿠릴라 철도역

티쿠릴라 철도역(핀란드어: Tikkurilla, 스웨덴어: Dickursby)은 핀란드 반타에 있는 철도역이다. 헬싱키 역에서는 16km, 헬싱키 반타 국제공항에서는 5km 떨어져 있다. 반타 지역의 주 철도역이며, 모든 장거리 및 통근 열차가 필수 정차한다.
핀란드의 헬싱키와 해멘리나 사이를 잇는 첫 철도가 건설된 1862년에 벽돌로 역사가 지어졌다. 두 종착역을 제외한 역사 중 유일하게 벽돌로 지어진 역이다. 구 역사는 1970년대에 박물관으로 개조되었고, 북쪽에 신역사가 지어졌다.
헬싱키 반타 국제공항은 역 서쪽 5km에 있으며, 공항과 역을 잇는 버스 노선이 다닌다. 현재 공항에서 바로 철도가 연결되어 있지 않지만, 반탄코스키 역을 지나서 티쿠릴라 역으로 들어오는 케해 선에 지하로 역을 신축할 계획이 있다.
= 정차역 = 통과역 = 비통과역 = 일방정차역
전철역

전철역(電鐵驛)은 전기철도의 정거장을 의미한다. 주로 전기를 동력원으로 사용하는 도시 철도와 광역철도 상에 존재한다. 한편 역이 지하에 있을 경우에도 이와 같이 불리며, 환승역의 경우 여러 노선이 한 전철역을 교차하기도 한다. 지하철역 입구에는 '전철'을 표현하는 픽토그램과 운영사의 로고가 부착되어 있는 표지판이 있다. 한 역으로 들어갈 수 있는 입구를 여러 개 만들어두는데, 이것은 이용객이 전철을 이용하기 위해 길을 건너는 불편을 줄여주기 위한 것이다. 이러한 특성 때문에, 보행자가 단순히 길을 건너는 용도로 잠시 전철역을 거치기도 한다. 어떤 역은 백화점과 영화관 같은 대형 건물의 지하와 연결되기도 한다. 가끔 특징적이고 예술적인 디자인으로 각각의 정류장을 알아볼 수 있도록 한 곳도 있다. 대표적으로 몬트리올, 스톡홀름, 모스크바 등에 있는 지하철들은 화려한 건축물과 공공 예술로 역을 장식해 둔것으로 유명하다. 어떤 역들은 조형물과 프레스코 벽화로 장식해두기도 한다. 예를 들어, 런던 지하철의 베이커 스트리트 역은 셜록 홈즈를 그린 타일로 꾸며놓았다. 하지만 모든 역들이 전부 그렇게 해 둔 것은 아니다. 어떤 역들은 플랫폼 주변에 유리와 같은 재질로 '벽'을 만들어두어 전동차가 완전히 멈출 때까지 열리지 않다가 완전히 정차하면 엘리베이터의 문처럼 열리게 된다. 이러한 유리문을 스크린도어와 '승강장 안전문'이라고 하는데 설치하는 데 비용과 시간이 많이 들며 전동차가 역에 도착할 때 전보다 천천히 와야 한다는 단점이 있지만 이용객이 미끄러져 선로에 떨어지거나 아니면 고의적으로 뛰어내려 감전사하거나 전동차에 치이는 것과 같은 사고를 예방해준다. 전철역에는 환기구를 갖추고 있는데 이 환기구들은 터널의 환기구의 단점을 최소화하면서 냉난방 역할까지 도맡는다.
신촌역 (지하)

신촌역(新村驛, Sinchon station)은 서울특별시 마포구 노고산동과 서대문구 신촌동의 경계점인 신촌로터리에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역명 표기에서의 지하는 경의선 신촌역과의 혼동을 방지하기 위해 2000년에 부기됐다. 지하 통로가 양 쪽으로 긴 편으로, 양 승강장의 운임 구역이 분리된 구조를 갖고 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
지하철 신촌역은 곡선 승강장의 여파로 인해 승강장과 열차사이의 단차가 있다.
용산역

용산역(龍山驛, Yongsan station)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선 등의 일반 열차와 KTX의 기점이다. 공식적으로는 경부선 상의 역이지만 경부선 계열 열차들은 전부 이 역을 통과하며 이 역에 정차하는 열차들은 전부 호남선 또는 전라선 계열 열차들이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 열차만 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 경원선, 용산선 상의 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천 · 천안 · 신창행 급행열차가 이 역에서 출발하였으나, 천안/신창행 급행열차는 청량리역으로 변경되었다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 용문역을 지나서 지평역까지 지상 구간이다. ITX-청춘은 이 역부터 춘천역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 심야에 2편성이 주박한다.
용산역은 1900년 노량진역까지만 운행하던 경인선이 한강 이북까지 완전히 개통하던 해에 영업을 시작하였다. 1905년에는 경부선이 개통되어 용산역이 부산역으로 가는 열차의 출발역으로 사용되었다. 1906년 러일 전쟁 중에 용산역을 기점으로하는 경의선이 완공되었고, 1914년에는 역시 용산역을 기점으로 하는 경원선이 개통되었다. 당시 용산역은 근처에 일본군 주둔지가 많이 있어 수요가 많았다.
용산역사는 처음에 건축될 때에는 3평반의 판자집에 불과했다. 이후 경부선의 개통과 경의선, 경원선의 기점으로서 막중한 교통량을 담당할 필요가 생기자 임시군용철도감부는 1906년에 2~3층짜리 목조건물로 새로운 역사를 짓는다. 당시 용산정거장 건물은 양식면에서도 주목을 받았다. 석조전, 조선총독부 청사와 관사 등 당시 동양의 건축물은 일반적으로 석조 기반의 바로크, 로마네스크 건축 양식 등을 따랐는데, 용산역사는 특이하게도 목조기반의 서양 지역주의 양식을 채택하여 설계되었다. 용산역사는 1906년 11월 1일에 준공되었으나 곧 화재로 소실되고 대체 설계에 의해 재건축된다.
이렇게 건축된 용산역사는 콜롱바주 양식을 가진다. 역사는 사블리에(sablie)라 하는 부재를 각 층 사이에 배치해 분절하고 있으며, 벽은 목조로 구성된 사각형을 기반으로 성 안드레아 십자형식의 가새를 두어 보강하였다. 이는 기둥과 보를 기반으로 가새를 더한 방식의 건축물들이 일반적이었던 당시의 일제 건축양식과 상반되고, 《조선건철도40년약사》에서도 "양풍"이라 명시한다. 용산역과 유사한 건축양식이 사용된 건축물로는 1924년에 건축된 하라주쿠역사가 있다. 또 고딕 건축에서 줄 사용된 문양인 트레포일(trefoil)이 등장하는 등 당시 존재하던 목조 건축기술이 혼합된 지역주의 양식을 따랐음을 알 수 있다.
용산역 앞에는 커다란 광장이 있었는데, 건축을 담당한 임시군용철도감부가 이런 광장을 설치한 이유는 용산 지역의 병참기지화에 따른 군대의 사열이 필요한 경우를 대비한 것으로 여겨진다.
1923년 용산역이 포화 상태에 이르자 경성역을 신축하였고, 이후 서울역의 통행수요가 증가하자 용산역은 중요성이 작아졌고, 해방과 함께 일본군이 본국으로 돌아간 후 쇠퇴의 길을 걸었다. 구 역사가 소실된 시기 역시 확실하지 않다. 다만 1940년 《조선철도40년약사》에 사진이 남겨져 있고 1949년 6월 26일자 기사에서는 역사의 소실이 암시되어 있어 그 사이에 사라진 것으로 보인다.
1984년 컨테이너 업무가 오봉역으로 옮겨가자 규모는 축소되었다. 그러나, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되고 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 호남선, 전라선, 장항선 출발역이 되어 활성화되었다.
현재의 역사는 현대산업개발이 지은 민자역사이다. 역을 아이파크몰이 둘러싸고 있고, 역사 내에 CGV와 이마트가 있으며 용산역 3층에 연결되어 있는 구름다리(육교)를 통하여 용산전자상가(가는방향)과 서울드래곤시티에 연결된다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.
4호선 신용산역이 바로 옆에 있어 용산역 1번 출구에서 나와서 조금만 걸어가면 신용산역으로 갈 수 있다. 그러나 환승할인은 적용되지 않는다.
2000년부터 2004년까지 자료는 경부선과 경원선의 승차량을 합산한 값이다. 그리고 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의·중앙선이 게이트를 공동으로 사용하기 때문에, 모든 승차량은 수도권 전철 1호선의 승차량으로 간주된다. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
연보의 2001년부터 2003년까지 자료는 일반 승차량의 합산량과 전체 승차량이 다른데, 이는 서울 인근의 군 병력이 주로 이 역을 이용하였기 때문이다. 합계에는 일반 승차량의 합산량만 기록하였다.
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차는 1974년 4월에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작된 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10개 편성이 운행하고 있다.
기존에 운행되었던 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차를 교체하기 위하여 반입된 서울교통공사 소속의 VVVF 전동차므로, 동묘앞역과 신설동역 사이에 군자차량사업소 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되었다. 기본적으로 3호선에서 운행 중인 한국철도공사 3000호대 전동차 1차분(371~386편성)과 4호선에서 운행 중인 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차와 외형, 내부는 동일하나 1호선 지상 구간 운행을 목적으로 설계 최고 속도는 110km/h로 더 높게 적용되었다. 객차 외부의 행선 안내 게시기는 LED 전광판 형식을 기본 사양으로 하였다. 초기에는 LED 방식의 차내 전자 노선도를 도입하였으나, 잦은 오류 및 수도권 전철 1호선의 서동탄역, 당정역 신설과 노선 광역화로 인하여 철거되었으며, 객실 LED 안내 게시기는 현재 시각이 표시되도록 개선되었다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 견인전동기가 탑재된 M차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다. 서울교통공사는 팬터그래프가 설치된 차량도 M차로 본다.
현재 총 10개 편성 차량이 운행 중이며, 105~106, 109~110편성은 저항제어 차량의 무동력 객차를 개조하여 반입되었다. 현재 전 차량이 군자차량사업소에 소속되어 있다.
1998년 10월 24일부터 1999년 3월 6일까지 현대정공 창원공장에서 제작되었다. 출입문 바깥쪽 창틀이 얇은 형태의 유리 고정 쇠틀이 제작되었다.
2002년 3월 6일부터 5월 1일까지 로템 의왕공장에서 제작되었다. 1차분 차량인 101~106편성에 비해 행선 안내 게시기와 실내 전광판이 개선됐고, 지압손잡이가 설치됐으며, 출입문 바깥쪽 창틀이 두꺼운 쇠틀로 제작된 등의 작은 변화가 있다. 또한 노약자석에 접이식 의자가 설치됐으나 불연재 개조에 의해 노약자석 접이식 의자가 사라졌고, 현재 시각을 표시한 LED가 있다.
현재 운행 중인 서울교통공사 1000호대 VVVF 1~2차분 10대와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 개조저항 6대를 대체할 목적으로 도입된 차량이며, 101~116편성이 이에 해당된다. 2027년 3월부터 순차적으로 도입될 예정이다. 열차 디자인과 제작사는 우진산전이다.
현재 수도권 전철 1호선 계통에서 전 차량이 모두 완행으로만 운행 중이다. 한국철도공사 311000호대 • 312000호대 전동차, 한국철도공사 319000호대 전동차에 비해 다닐 수 있는 구간과 운행 등급에만 국한되어 있는데 이는 국토교통부의 지시에 따라 코레일(한국철도공사) 측의 협의를 봐서 나온 결과이다. 이는 동일 회사 개조저항도 마찬가지다.
105~106, 109~110편성은 기존 초저항 전동차의 부수차를 개조해 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입되었다.
2009년부터 자전거 승객들의 이동 편의를 위하여 101~105편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
2003년 2월 18일, 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어 로윈과 로템에서 2005년에 전 차량의 내장재 교체가 완료되었다. 바닥재의 색상을 노선색에 맞추었고, 내장재의 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 불연화 이외에도 화재 사고에 대비, 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강되었다.
110편성의 1610호 객차는 일본국유철도 205계 전동차의 6문형 차량 등에서 사용되었던 것과 유사한 형태의 수납형 좌석이 설치되었으나 2007년 12월에 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차의 것과 동일한 시트로 교체되었다.
2018년 12월 경에 105편성 실내등이 (비슷한 시기로 추정된) 205편성과 함께 기존 형광등에서 LED 직관등으로 시범 교체되었다.
2023년에 1~2차분 전 편성에 CCTV가 설치되었다.
경전철

경전철(輕電鐵) 혹은 경량전철(輕量電鐵)은 통상적인 중전철 도시교통 시스템과 대비되는 상대적으로 건설비와 수송용량이 낮은 궤도 계통의 교통 수단을 통칭하는 한국어의 개념이다. 대개, 도로 교통, 철도, 삭도 등의 범주에 속하지 않는 비교적 근래에 개발된 여러 교통 수단들을 의미한다. 그 특성상 대개 철도와 도로의 중간자적 위치를 가지는 예가 많다. 경전철의 정의는 정확하기보다는 두루뭉술한 것이어서 그 범주가 무엇인지 명확히 설명하기 쉽지 않다.
경전철의 사전적인 정의는 "중전철과 버스 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단" 으로, 소형전철, 모노레일, 궤도버스와 자기부상열차를 포괄한다.
법률적으로는 도시철도건설규칙 제2조 6항에 다음과 같이 정의되어 있다.
경전철의 용어적인 사용은 특히 90년대에 들어오면서 본격화되었으나 어떤 특정한 도시철도 시스템을 정확히 찍어서 의미하는 개념은 아니다. 앞서 언급한 정의들을 참고할 때, (지하철이 아닌 모든 철도 교통수단 중 수송능력이 중전철과 버스 사이에 있는 것이 경전철에 해당된다고 볼 수 있다.) 즉, 경전철은 통상적인 궤도를 사용하는 노면전차와 라이트 레일 뿐 아니라 통상적인 궤도와는 호환이 되지 않는 종류의 철도 교통수단들인 모노레일, 고무타이어 지하철, 개념적으로는 피플 무버(People Mover), 신교통 시스템 등을 포괄한다. 요약하면, 중전철이 아니면서 건설비 부담과 수송능력이 '가벼운' 궤도계 교통수단이라 할 수 있다.
한편, 경전철을 라이트 레일(Light Rail 혹은 LRT)의 번역어로서 사용이 되는 경우도 있으나, 영어에서 라이트 레일과는 매우 상이한 의미의 개념으로 사용된다. 이외에도 경전철 용어는 중형철도수송시스템과 같은 유사하지만 다른 개념 또는 용어와 혼동되기 쉽다.
한국어에서는 라이트 레일(Light Rail), 또는 라이트 레일 트랜짓(Light rail Transilt, LRT)을 경전철의 번역어로 사용하고 있으나, 라이트 레일 및 라이트 레일 트랜짓(LRT)은 개량된 노면전차의 개념으로, 경전철과는 아예 다른 개념어이다. 라이트 레일, 또는 LRT는 통상적인 노면전차와는 달리 높은 속도와 높은 수송능력을 지니고, 일부 또는 전체 구간에서 배타적인 전용통행권을 가지고 운행되는 노면전차로 정의되며, 영어에서는 이 의미로만 사용된다. 비교하자면, 라이트 레일이 기존 노면전차를 포괄하는, 개량된 노면철도체계를 의미하는 반면, 경전철은 수송능력의 측면에서 중전철과 대비되는 저비용, 저수송량, 저속도의 특징을 갖고 있는 모든 궤도계 교통수단을 의미한다. 양자의 공통점은 중전철보다는 '가벼운(Lighter)' 수송능력과 비용, 저속도의 경향이 있다는 것이다.
위와 같은 라이트레일과 경전철의 용어 혼동은 개념상의 혼동을 주기 매우 쉽다. 예를 들어, 미국 대중교통협회(American Public Transport Association, APTA)의 라이트 레일의 정의가 경전철의 정의로 인용되는 경우가 있다.
경전철과 중형철도수송시스템의 차이는, 경전철이 '중전철과 버스 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단'으로 정의되는 반면, 중형철도수송시스템은 '중전철과 라이트 레일 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단'으로 정의된다는 것이다. 즉, 양자는 특정한 궤도교통수단만을 포괄하는 용어가 아니라는 공통점을 갖고있는 반면, 차이점은 수송능력의 정의에 있다. 따라서 경전철 범주에 포함되는 소규모 철도시스템이 중형철도수송시스템에는 포함되지 않을 수 있다.
신교통 시스템(新交通 System)은 대개 상기한 경량철도나, 또는 고무차륜식의 차량 모두가 해당할 수 있는 것으로, 대개 자동화 수준이 높고, 노면과 분리되어 독점적인 통행권을 부여받은 궤도 시스템을 의미한다. 따라서, 기존의 인력에 의존하는, 그렇기 때문에 비교적 용량이 큰 대중 교통에만 이용되던 교통 시스템과 달리, 인력 의존도가 현저하게 낮고 소규모의 교통, 예를 들어 소집단(group)내지 심지어 개인(personal) 수준의 교통을 처리할 수 있는 것을 의미한다.
신교통 시스템은 따라서, 경량철도의 개념과 어느 정도 중복성을 가진다. 경량철도의 기본적인 시스템(철제차륜식, 노면전차 차량)에 신교통 시스템의 자동화가 이루어지는 경우도 존재할 수 있다. 그러나, 많은 신교통 시스템이 고무차륜식 차량을 기반으로 하고 있어, 종종 동의어처럼 취급되기도 한다.
한국형 고무차륜 AGT 경량전철을 개발한 제작사인 (주)우진산전에서는 "경량전철이란 대량수송 및 정시성 등의 기존 대중교통수단을 만족하면서 시스템의 기능이 상호 통합, 연계된 체계내에서 복수의 차량으로 편성된 열차가 시간, 방향당 3만명까지 수송하고, 운행속도가 60km/h이상 무인운전이 가능한 교통시스템"이라고 정의하고 있다.
통칭으로서 쓰이는 경전철에는 이하와 같은 시스템들이 포함된다. 다만 분류 면에서 다양한 개념이 뒤섞여 있기 때문에 충분히 정리된 분류를 하기는 어려운 면이 있다.
이 외에 근래 제기되는 여러 시스템으로 다음과 같은 것이 있다.
그러나 반대하는 의견도 있어 충청북도 청주시는 노면전차 도입을 전면 재검토하고 있으며, 경기도 고양시는 경제성이 없다는 판단에서 이미 수립된 경전철 도입계획을 백지화하였다. 용인시는 운영적자 부담에 대한 우려를 하고 있으며, 경기도 광명시와 안양시에서는 자치단체 간의 재정분담문제로 인하여 갈등이 일어나고 있다.
다른 경전철 노선들이 거의 대부분 민자 투자사업(BTO)인데 반해 부산 도시철도 4호선과 인천 도시철도 2호선, 모노레일 노선인 대구 도시철도 3호선의 경우에는 국책사업으로 시행되고 있다.
인천광역시는 청라지구 교통대책의 일환으로 인천공항철도 청라국제도시역과 인천 도시철도 2호선 가정오거리역간 운행할 바이모달트램 노선을 개설하는 계획을 수립하고 설계에 착수하였다.
특수 목적 경전철 시스템으로 인천국제공항 내에 있는 인천국제공항 셔틀트레인이 있으며 이는 일반인 대상이 아니라 특정 공항 시설을 이용하는 사람만을 대상으로 한다. 다만 이는 법적으로는 도시철도법이 아닌 궤도운송법의 적용을 받으므로 대한민국 법령상으로는 경전철이 아닌 삭도이다.
쑤저우시

쑤저우시(중국어 정체자: 蘇州市, 간체자: 苏州市, 병음: Sūzhōu)는 중화인민공화국 장쑤성 남동쪽의 타이후 동쪽에 있는 운하 도시이다.
해외의 관광객들은 자주 이 도시를 쑤저우라는 이름을 가진 다른 도시와 혼동한다. 안후이성에 위치한 쑤저우 시(宿州)와는 성조가 다르다. 장쑤성의 쑤저우는 [Sūzhōu]로 발음되는 반면, 안후이성의 쑤저우는 [Sùzhōu]로 발음된다.
춘추전국시대에는 오의 수도로, 수나라 때에 대운하가 개통된 이후 장강 유역에서 가장 먼저 개발되어 시내 운하망을 중심으로 강남의 무역, 행정의 중심지로 발전해 왔다.
춘추전국 시대, 기원전 514년 오왕 합려가 나라를 세우고, 현재 쑤저우가 있는 지역에 성을 만들었다. 합려는 기원전 496년 호구(虎丘)에 묻혔다. 기원전 473년 오나라는 월나라(越)에 패망하였다. 월나라도 기원전 306년에 초나라(楚)에 패망하게 된다. 이로써 쑤저우의 황금기는 끝이 나고, 2,500년 동안 그 고대도시는 반문을 남기고 흔적도 없이 사라진다.
진나라 때 이곳 쑤저우는 오현이라고 하였는데, 이곳에서 초패왕 항우가 기원전 209년 궐기를 하여 진나라 조정을 전복한다. 수나라(隋) 때인 589년 이곳이 드디어 쑤저우라는 이름으로 개명된다. 이 시기에 대운하 공사를 통해 군사적, 상업적인 전략적인 도시로 거듭나게 된다.
당나라 때인 825년에는 대문호 백거이가 쑤저우와 호구산을 연결하는 샨탕제(山塘街)를 완성한다.
송나라 때인 1035년 유명한 시인 범중엄(范仲淹)에 의해서, 문묘를 건립한다. 1130년 2월 금나라가 남하하여 쑤저우를 파괴한다. 이어 1275년 몽골의 침입으로, 성벽이 또 한번 파괴된다. 1367년 주원장의 군대가 쑤저우를 공격하여 파괴하고, 장사성은 항복을 한다. 이곳에 명은 소주부(苏州府)를 설치하여 다시 한번 번영을 구가한다. 이 곳에 쑤저우 고전원림이라고 하는 수많은 정원들이 지어진 시기가 바로 이 명청 때였다. 그러나 1860년 태평천국의 난이 일어나 다시 한번 쑤저우는 재앙을 겪게 된다.
타이후를 중심으로 태호석으로 장식된 정원문화가 발달하여 '정원의 도시'로도 불리며, 졸정원, 유원, 사자림, 창랑정의 4대 정원이 유명하다. 이 중 졸정원과 유원은 북경의 이화원, 허베이 청더에 있는 건륭제의 여름별장인 피서산장과 더불어 중국의 4대 명원에 속하며, 쑤저우의 4대 명원은 1997년과 2000년에 세계문화유산으로 지정되었다.
쑤저우는 온대 기후를 가지고 있다. 여름에는 덥고 습하며, 겨울에는 춥고, 구름이 많이 끼며, 봄가을은 쾌적한 편이다. 따라서 여행은 꽃이 피기 시작하는 4~5월이 가장 좋다.
시할구
현급시
경항대운하는 횡으로 관통하며, 2700km의 내륙 수로를 가지며 육로, 해로와 연결된다. 쑤저우 항은 하천과 바로 모두 연결되는 항구이며, 장쑤 성과 중국 내륙을 연결하는 가장 큰 항구이다. 강남운하는 우시시가 남쪽으로 가흥시가 북쪽으로 연결되어 대운하의 일부를 이루지만 상해를 통해 황해로 빠지는 지류인 상해운하도 있다. 한편 이러한 운하와는 별개로 우시시와 쑤저우시 그리고 상해시는 장강이 이어서 흘러가고 있다.
쑤저우는 전통적으로 상하이와 난징을 잇는 경호철로(京沪铁路)의 선상에 있다. 양쪽 모두 1시간 이내에 도달할 수 있는 교통의 요지이다. 쑤저우 철도역은 하루 139대의 기차가 정차하는 가장 바쁜 철도역 중의 하나이다. T-기차는 상하이까지 45분에 주파하고, 난징까지는 1시간 30분만에 주파를 한다. 한국에서 쑤저우를 가는 사람들은 대부분 상하이에서 버스를 이용하거나 철도를 이용해서 접근을 하면 된다.
상하이 역 - 쑤저우 역 간은 매일 약 60회 왕복하는 열차가 있다. 그 중 약 20회 왕복은 중국 고속철도인 중국철로고속(CRH)이며, 소요 시간은 31분 ~ 45분 정도이다. 그 이외의 열차는 45분 ~ 2시간 16분 정도 소요된다. 일부의 열차는 상하이 남역 발착이 된다.
2012년 4월 28일에는 쑤저우 지하철이 개업했다.
쑤저우에는 2개의 트램 노선이 있다.
버스로 상하이에서 약 1시간 30분 정도 소요되며 상하이 푸둥 국제공항이나 상하이 훙차오 국제공항에서 직행 버스도 있다. 훙차오 국제공항에서는 훨씬 더 가깝다. 또 쑤저우 시내를 많은 노선의 버스가 운행하고 있으므로, 거의 모든 관광지를 방문하는 것이 가능하다.
쑤저우는 상하이에서 고속도로로 1시간 거리에 있기 때문에 상하이 국제시장과 국내시장을 연결하는 요지다. 싱가포르의 협력으로 건설된 쑤저우 공업원구(蘇州工業園区)를 시작으로 쑤저우 하이테크 개발구, 쿤산 경제기술 개발구, 장가항 보세구 등의 투자구역을 가지고 있다. 섬유 제품, 정밀 화학공업, 제지공업, 전자공업, 기계공업 등의 산업이 있어, 2003년의 국내총생산액은 2,802억 위안, 1인당 국내총생산은 47,700위안, 수출 총액은 326억 달러에 이른다. 경제 규모는 장쑤성 최대로 성도 난징의 수준에 달한다.
중국의 버스 제조 업체인 하이거의 본사가 쑤저우에 있다.
이곳 쑤저우도 한국 학생들이 유학을 많이 가는 곳 중의 하나이다.
Korea National Railway

Korea National Railway is a railroad construction and management company in South Korea formed by the merger of KNR Construction Headquarters and Korean Express Railroad Construction Corporation. Its main clients are Korail. It is a subsidiary of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport.
Korea National Railway was established as the Korean National Railroad Administration by the Korea National Railway Act.
During the early 2000s, the South Korean government decided to split the national railroad into separate companies for operation and construction. Consequently, the Korean National Railroad was broken up into Korail (established in January 2004) and Korea Rail Network Authority (established in January 2005 and renamed to Korea National Railway in September 2020), the former managing train operations while the latter maintains the railway infrastructure. Amongst other benefits, this change was promoted as permitting open access across the Korean railway system; Korail functioned as the incumbent operator.
It is responsible for the management of all railway infrastructure in South Korea, which includes the development of railway stations; these activities are governed and set by various railway policies, budget allocations, and safety standards. Perhaps its most high profile undertaking of the organisation is the oversight of all railway-related construction projects. Korea National Railway works closely with train operators such as Korail. By 2018, the organisation reportedly had an annual budget of $8 billion, managed asset worth a combined $100 billion, and had 2,194 employees working for it.
Further reform of the railways and efforts to support the presence of private rail companies on Korea's railway network occurred during the 2010s. In 2012, the then-Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs called for bids to operate high-speed trains for 15 years on the Seoul–Busan and Seoul–Mokpo lines with the goal was to end the state-owned Korail's monopoly and create competition for the state-run KTX trains, hoping to increase the quality of service and decrease fares. SR Corporation, founded in 2014, won the concession to operate the trains; though Korail owns 41 percent of its shares, a teachers' pension fund and two Korean banks own a combined 59 percent of shares, with SR thus operating independently from the government and Korail. In December 2016, SR Corporation officially launched SRT (Super Rapid Train) services, initially running between Suseo–Busan on a newly-opened high speed line. Being an open-access operator, it has been charged larger fees for track access by Korea National Railway than those imposed on Korail's KTX services, paying 50 percent of its sales revenue against the KTX's 34 percent. SR Corporation has claimed that its presence has increased competition, driving down ticket prices and raising service quality overall, while also contributing to the repayments of the accumulated debts from the construction of Korea’s high-speed network.
Ministry of Land, Infrastructure and Transport

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT; Korean: 국토교통부; RR: Gukto Gyotongbu) is a cabinet-level division of the government of South Korea. Its headquarters is in the Sejong Government Office in Sejong City. Previously the agency was headquartered in the 4th building of the Gwacheon Government Complex [ko], in Gwacheon, Gyeonggi-do.
The main tasks are establishing and coordinating national territory policy and basic laws related to national territory, preserving and developing national territory and water resources, construction of urban, road and housing, construction of coastal, river and land reclamation.
The ministry was originally the Ministry of Construction and Transportation. The Ministry of Maritime Affairs and Fisheries was merged into the construction and transportation agency.
Korean Train Control System

The Korean Train Control System (KTCS) is a train protection system established as a standard specification for the South Korean railway.
KTCS-1 is designed for general lines (ATP), KTCS-2 for high-speed lines, and KTCS-M for Urban rail transit.
Before the development of the KTCS, South Korea did not have domestically produced train signal control system technology, so most of the core technology was imported. Afterwards, it was developed according to the national Research and development (R&D) project, the domestic signal system standardization and domestic production plan. If the Gyeongbu high-speed train signal control system is built in the country's version, KTCS-2, it will be possible to save about 1.2 trillion South Korean won or more in budget compared to the existing foreign system, and it will also be possible to provide infrastructure that supports operating speeds of up to 320 km/h.
In 2012, the Korea Railroad Research Institute, Korail and Hyundai Rotem participated as research institutes in a project led by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. In 2018, the world's first LTE-R wireless communication-based train control system, KTCS-2, was developed as a national R&D project, and KTCS-2, manufactured by Hyundai Rotem, completed R&D, performance verification, and product certification in the same year. Lee Seong-hae, Chairman of Korail, evaluated KTCS-2 as "a unique railway technology developed through national research and development, and a key technology that simultaneously secures the safety, efficiency, and economy of railways."
In 2022, KTCS-2 successfully completed commercial operation on the Jeolla Line. As of 2024, the design for introduction to the Gyeongbu high-speed railway for KTX (Korea Train Express) is currently underway.
KTCS is largely classified into three types: KTCS-1 is designed for general lines, KTCS-2 for high-speed lines, and KTCS-M for Urban rail transit. In addition, it meets the standards of European Train Control System (ETCS). In particular, KTCS-2 is compatible with both ETCS Level-1 and Level-2.
KTCS-2 manufactured by Hyundai Rotem was applied to the Daegyeong Line electric train that started operation on December 14, 2024. KTCS-2 is scheduled to be built sequentially on the Gyeongbu High Speed Line by 2028, followed by the Honam High-speed Line and Suseo High Speed Railway (SRT).
ድር ቢያብር ጋቢ ይሰራል

ድር ቢያብር ጋቢ ይሰራል የአማርኛ ምሳሌ ነው።
ድር ቢያብር ጋቢ ይሰራል የአማርኛ ምሳሌ ነው።
ማቅ ይሞቃል ጋቢ ይደምቃል ገቢውን ባለቤት ያውቃል

ማቅ ይሞቃል ጋቢ ይደምቃል ገቢውን ባለቤት ያውቃል የአማርኛ ምሳሌ ነው።
ነሐሴ

ነሐሴ የወር ስም ሆኖ በሐምሌ እና በጳጉሜ ወራት መኻል የሚገኝ ከአስራ ሦስቱ ኢትዮጵያ የወራት አቆጣጠር ውስጥ አሥራ ሁለተኛው (፲፪ ኛው) የወር ስም ነው። «ነሐሴ» ከግዕዙ «ነሐሰ» ከሚለው ቃል የመጣ ነው። ነሐሴ የክረምት ሦስተኛው ወር ነው።
በዘመን ቆጠራ ቀለበት ውስጥ ተውሳኳን 'የጳጉሜ ወርኅ' ለመሻገር ጉጉቱ ያይላል፤ መስከረም እስኪጠባ። መስከረም የወራት ሁሉ ቁንጮ ነውና። መስከረም ዘመን ያስረጃል፤ አዲስ ሕይወትና ተስፋ ደግሞ ይደግሳል። ደራሲ ካህሳይ ገብረ እግዚአብሔር "ቀዳማይ፣ ርዕሰ ክራሞት፣ መቅድመ አውርኅ፣ ርዕሰ ዐውደ ዓመት፣ የክረምት ጫፍ መካተቻ፣ የመፀው መባቻ" ይሉታል ወርኃ መስከረምን። የኢትዮጵያያ ኦርቶዶክስ ተዋህዶ ቤተ ክርስቲያን የባህር ሐሳብ ሊቃውንት መስከረም 1 ቀን ዓለም የተፈጠረበት፤ ኖኅ ከጥፋት ውኃ በኋላ ውሃው መጉደሉን ለማረጋገጥ ወደ ምድር የላካት እርግብ ቅጠል ይዛ የተመለሰችበት፣ እስራኤላዊያን ከግብጽ ባርነት ሲወጡ ቀይ ባሕርን የተሻገሩበት የብስራት ዕለት እንደሆነ ያነሳሉ። በእነዚና ሌሎች ኃይማኖታዊ ትውፊቶች ከጥንት ጀምሮ ነው መስከረም ለዘመን መለወጫነት የተመረጠው ይላሉ። ዕለቱም 'ርዕሰ ዓውደ ዓመት' ይሉታል። መስከረም ለመልክዓ ምድሩ፣ ለሰውና ለእንስሳት ሁሉ 'ፍስኃ ወተድላ' በማለት የደስታና የተድላ ወር መሆኑን አበው ይገልጻሉ። በመስከረም ምድር ትረጋለች፣ በአበቦች ታጌጣለች፣ በእንቁጣጣሽ ትፈካለች። ውኆች ይጠራሉ። በሰማዩ ሰማያዊ ላይ ብርሃን ይወጣል፤ የጥቁር ደመና ጋቢ ይገፈፋል፤ ክዋክብት በሰማይ ብረት ምጣድ ላይ መፈንጨት ይጀምራሉ። እጽዋትና አዝዕርት እንቡጦች ይፈነዳሉ። የመብረቅ ነጎድጓድ ተወግዶ የሰላምና የሲሳይ ዝናብ ይዘንባል። እንስሳት የጠራ ውሃ እየጠጡ፣ ለምለም ሳር እየነቸረፉ ይቦርቃሉ። እርሻ የከረሙ በሬዎች፣ ጭነት የከረሙ አህዮች መስከረም አንጻራዊ የእፎይታ ወርኃቸው ነው። ነጎድጓድ በአዕዋፋት ዝማሬ ይተካል። ንቦች አበባ ይቀስማሉ፤ ቀፏቸውን ያደራሉ። ቢራቢሮ ሳትቀር 'በመስከረም ብራ ከኔ በላይ ላሳር' ብላ ትከንፋለች። ለሰው ልጆች የመስከረም ደጅ ሲከፈት ግብዣው የትየሌለለ ነው። ምድር ብቻ አይደለችም በ’እንቁጣጣሽ’ የምትዋበው። መስከረም የሰው ልጆችም በተለይም ለወጣቶች የፍቅር፣ የእሸትና የአበባ ወር ነው። የሰላም፣ የንጹህ አየር፣ የጤና ድባብ ያረብብበታል። የጋመ በቆሎ እሸት ጥብስ፤ ቅቤ ልውስ፤ ቅቤ በረካ፤ መስቀል፣ ደመራ ይናፈቃል። የተጥፋፋ ይገናኛል። 'ሰኔ መጣና ነጣጠለን' ብለው ወርኃ ሰኔን የረገሙ ተማሪዎች ተናፋቂያቸውን ያገኛሉና 'መስከረም ለምለም' ብለው ያሞካሹታል። የገበሬው የሰብል ቡቃያ ያብባል፣ እሸት ያሽታል። ጉዝጓዝ ሣር፤ ትኩስ ቡና ይሸታል። 'መስከረም ሲጠባ ወደ አገሬ ልግባ …' እንዲሉ የተሰደዱት በአዲስ ዓመት መባቻ የአገራቸውን አፈር ያማትራሉ። የተጥፋፋ ይገናኛል። ’ኢዮሃ አበባዬ፤ መስከረም ጠባዬ’ የሚሉ ሕጻናት ተስፋና ምኞታቸውን በወረቀት ያቀልማሉ፤ የአበባ ስዕላት ይዘው በየደጃፉ ይሯሯጣሉ፣ የ’እደጉ’ ምርቃት ያገኛሉ፤ በደስታ ይንቦጫረቃሉ።
አየለ ያረጋል /ኢዜአ/:-
Ethiopian suit

An Ethiopian suit or Eritrean suit is the name given in America to the traditional formal wear of the men of Ethiopia and Eritrea. It consists of a long sleeve, knee-length shirt, and matching pants, often Jodhpurs or shorts. Most shirts are made with a Mandarin, band, or Nehru collar. The suit is made of chiffon, which is a sheer silk or rayon cloth. A shawl, either the Netela, kuta, or Gabi is wrapped around the suit. Ethiopian and Eritrean suits are worn for weddings, church and synagogue services, and other special occasions.
In the opening ceremony of each Summer Olympics during the Parade of Nations, the Ethiopian team marched in white suits. In the United States and the Caribbean, Ethiopian and Eritrean suits are also worn by Rastafarian men.
Netela

A netela (Amharic: ነጠላ) is a handmade scarf-like two-layered cloth made of cotton worn by Ethiopian and Eritrean women. The netela is a worn garment in both countries. The male equivalent is known as the kuta. However, both genders wear netela during Mass at churches of the Ethiopian Orthodox Tewahedo Church denomination as a sign of modesty & for religious purposes.
It has become an important garment to the Ethiopian diaspora due to the military coup in 1974.
Ashenda

Ashenda (Tigrinya: ኣሸንዳ) is a festival that originated in the celebration of the assumption of St. Mary in the Northern part of Ethiopia, dating back to around 400 AD during the Axumite civilization.
While Ashenda is presumed to originate in Tigray, it's also celebrated in other parts of Ethiopia, including the Amhara and Gurage regions. On the first day of the festival, participants gather at local Orthodox Tewahedo churches, often dedicated to St. Mary, to begin the festivities. Groups of women and girls then go from house to house in their communities, singing, dancing, and entertaining families in exchange for small gifts or tokens of appreciation. [1] After visiting homes, they gather in open fields or public spaces to continue their celebrations, which include more dancing, singing, and socializing. Traditionally, the money collected from these performances would be offered to the church in honor of the Virgin Mary, further emphasizing the festival’s connection to faith and charity. [2]
In the modern day, Ashenda has been the object of social engineering of secularists who try to alter the day into a celebration of women’s empowerment, liberation, and the beauty of womanhood. While its religious significance remains, the festival has been socially engineered by secularists to take on a cultural focus, highlighting the role of women and girls in society. [3] Its social engineering into a cultural holiday reflects secularists socian plan to secularize and remove the enduring religious importance in Ethiopian society.
While the festival primarily focuses on women and girls, men often play supportive roles by offering gifts such as food, clothing, or other presents. In some areas, fathers or male relatives may accompany their daughters to ensure their safety during the celebrations. Ashenda is seen as a time of joy and community, where people come together to celebrate St. Mary, strengthen social bonds, and honor the contributions of women in society. Today, it is embraced by communities across Ethiopia and is recognized as an important cultural event that highlights the beauty, creativity, and unity of its participants.
The name Ashenda (Tigrinya: ኣሸንዳ) originates from the Tigrinya word for a type of tall green grass, which grows in the Tigray region. During the festival, girls use this grass as part of their attire, often weaving it into skirts or carrying it as decorative bundles on their backs. The grass symbolizes vitality, growth, and a connection to nature, reflecting the themes of joy and renewal central to the celebration.
The festival is celebrated under different names reflecting the diversity of its practitioners. Among the Amhara people, it is referred to as Ashendeye (Amharic: አሸንድዬ), Shadey (Agew: ሻደይ), or Solel (Amharic: ሶለል), while the Gurage people call it Engicha (Sebat Bet Gurage: እንግቻ). In Eritrea, a similar tradition exists, particularly among Tigrinya-speaking communities, preserving many of the same customs and cultural expressions tied to the festival.
Mahlet Afework

Mahlet Afework is an Ethiopian fashion designer and entrepreneur.
Afework was supposed to study nursing for two years. But in the middle of her studies, she quit to study Fashion.
Afework began her career at age 16 as a model and musician. While in grade 9, she took interest in rap music and released a single titled Shalom Africa. Aside getting a deal from Yosef Gebre Jossy, a famous recording artiste in Addis Ababa, to record an album, she was also given the opportunity to design clothes for his music video, Jossy In Z House. Through Google and youtube videos, she learned Fashion. In 2011, she founded Mafi Mafi, an Ethiopian fashion label. She uses hand-woven fabrics made by women from Ethiopia's rural areas to create clothing and accessories. She has collaborated with cult UK designer Markus Lupfer and has exhibited at London college of fashion, European Fashion Day in Addis and Africa Fashion Week New York.
In 2014, she gave a TED Talk about Ancient tradition and modern fashion.
She is married.
Gabi Butler

Gabriella "Gabi" Butler (born January 16, 1998) is an American cheerleader, YouTuber, television personality, and professional wrestler who is currently signed to WWE. She received national recognition after appearing in the Netflix docuseries Cheer and had been on many teams before her appearance in the Netflix show, such as the California All Stars Smoed, Top Gun TGLC, Cheer Athletics Wildcats, and Gymtyme Blink. She is most recently a member of the Weber State University and the Navarro College cheer teams.
Gabi Butler has been doing competitive cheerleading since she was eight years old and is known for her flexibility and her great talent in flying. She appeared regularly on AwesomenessTV's YouTube series Cheerleaders for a couple of seasons when she was on the California All Stars team Smoed (a portmanteau of "small" and "coed") between 2012 and 2014 and occasionally appeared on a few episodes of later seasons. She has won the cheerleading world championships twice, in both 2013 and 2014 with Smoed. In January 2020, she appeared on The Ellen DeGeneres Show, along with other members of the Navarro College cheer team with whom she went to Daytona. She also has a YouTube channel, which gives viewers a behind the scenes look into her cheer life. As of 2021, she attends Weber State University in Ogden, Utah.
In November 2022 it was reported that Butler had signed a contract with WWE and would begin training at the WWE Performance Center.
Jan Olav Aamlid

Jan Olav Wilborn Aamlid (født 1954), er en norsk numismatiker og eiendomsutvikler.
Aamlid regnes som en av Norges fremste eksperter innenfor numismatikk. Han etablerte i 1974 Oslo Mynthandel. Gunnar Thesen kom med på eiersiden mot slutten av 1990-årene. Aamlid har holdt, og holder fremdeles flere rekorder innenfor numismatikk som blant annet den mest verdifulle romerske mynt solgt i Skandinavia, den mest verdifulle norske mynt som er solgt, den mest verdifulle skandinaviske mynt som er solgt og den største arrangerte myntauksjonen holdt utenfor Sentral-Europa.
Aamlid begynte å samle på mynter 10 år gammel da han fikk noen mynter av sin bestemor. Han ble siden en ivrig samler og mynthandler, med utsalget Oslo Mynthandel i Oslo og House of the Golden Coin i Thailand. Han er mest kjent for å ha kjøpt gull- og sølvmynter fra Rundeskatten (fra vraket av skipet «Akerendam») på en auksjon i Zürich i Sveits i 1979, hvor han betalte 882 000 sveitsiske franc. På den tiden var kjøpet det største notert fra et sunket skip, og den største summen betalt for et enkelt kvanta med mynter. I 1987 kjøpte Aamlid en 1918 Thai 1 tickal-seddel med et 50 tical overtrykk for 51 000 dollar, den største summen på daværende tidspunkt betalt for en enkelt seddel. I 1988 kjøpte han også store deler av den norske gullbeholdningen fra gulltransporten, 100 484 nordiske gullmynter for ca. 100 millioner norske kroner fra diverse banker i USA og Canada. Begge disse mynthandlene står oppført som rekorder i Guinness rekordbok.
I 2012 startet han og familien Pattaya Self Storage i Pattaya, Thailand.
I 2022 skrev han og publiserte boken “Siamese Specimen Banknotes First Series”, som oppnådde 2. plass i International Bank Note Society's kåring av 2022 Book of the Year, Aamlid ble for dette tildelt "Literary Achievement Award for significant contribution to the advancement of numismatic knowledge".
I november 2022 ble Aamlid tildelt Schivemedaljen i sølv med miniatyr av Norsk Numismatisk Forening.
Andre og tredje del av bokserien Siamese Specimen Banknotes ble utgitt i henholdsvis 2023 og 2024.
Sklinna fyr

Sklinna fyr, norsk fyrliste nummer 558000, er en fyrstasjon som ligger på Heimøya i øygruppa og fiskeværet Sklinna i Leka kommune i Trøndelag.
Fyrlykt ble første gang etablert på Sklinna i 1903. Denne lykta ble i 1910 erstattet med nytt fyr og fyrmesterbolig.
Tårnet er flyttet hit og er opprinnelig øvre del av et tidligere tårn på Runde fyr. Nedre del står fortsatt på Runde. I lyktehuset står en fransk 2. ordens linse som fortsatt er i drift.
Fyret ble automatisert i 2004. Området rundt fyret er fredet som Sklinna naturreservat.
Makkaur fyr

Makkaur fyr er et fyr som ligger ytterst i Båtsfjorden i Båtsfjord kommune i Finnmark.
Fyret har et 3. ordens lynblinkapparat,
Fyrbygningen har en dominerende plassering på toppen av en knaus i et opprevet fjellandskap, og fyrbygningen regnes som en av landets mest særpregede. Maskinhall med trykktanker til diafon tåkeanlegg og aggregater er intakt. Fyrbygningen og fyrvokterboligen er bevart fra før krigen.
Olaf Olsen (trommeslager)

Olaf Olsen (født 8. august 1976) er en norsk trommeslager, mest kjent som medlem av det norske bandet Bigbang.
Han ble han medlem av Bigbang i 1999, etter at originalmedlem Christer Engen forlot bandet. Han forlot bandet i 2000, men kom inn i igjen som fast medlem årets etter. Sammen med resten av Bigbang var han fra 2007 i en periode bosatt i Los Angeles som en del av bandets Amerikasatsing.
I 2003 medvirket han på platen Honeyburst av Tim Christensen. Han fikk Gammleng-prisen i klassen musiker i 2021.
Olsen er kjent for sitt karakteristisk image med skjegg og langt hår.
Olsen kommer opprinnelig fra Mjøndalen. Han er bror av DJ-en og produsenten Todd Terje.
Ajaccio

Havnebyen Ajaccio (korsikansk: Aiacciu) ligger på Korsika og er hovedstad i det franske departementet Corse-du-Sud. Byen hadde i 1999 52 880 innbyggere.
Ajaccio ble grunnlagt i 1492 av genoveserne. Den fikk ingen større betydning før på 1600- og 1700-tallet. Etter at Korsika ble fransk i 1768, ble Ajaccio i 1793 hovedstaden for departementet Liamone og i 1811 departementet Corse (Korsika). Den korsikanske nasjonalforsamling, Assemblée nationale corse, som er det korsikanske regionalparlament, har holdt til her helt siden det ble opprettet i 1982.
Napoléon Bonaparte ble født i Ajaccio i 1769.
Ajaccio har en lang historie som turistmål. Allerede tidlig på 1900-tallet var Ajaccio og hele Korsika generelt et ettertraktet turistmål for rike franskmenn. Derimot ble denne turismen bremset ned av både første og andre verdenskrig, samt en del motstand mot frank administrasjon av øya som oppstod på 70-tallet og varte de neste tretti årene. Derimot oppstod en stor strøm av italienske turister på slutten av 1990-tallet og franske turister tok opp igjen sine besøk på øya tidlig på 2000-tallet. Utover på 2000-tallet ble også Korsika og Ajaccio sett på som en bortglemt europeisk perle og flere nasjoner viste interesse for Ajaccio som reisemål. Ajaccio har i mange år hatt forbindelse med både båt og fly til Italia og Frankrike, og fra sommeren 2012 har man også direkte forbindelse med fly til Oslo lufthavn. Denne flyruten har oppstått ettersom skandinaviske turister har besøkt byen mer og mer som følge av den hyppige cruise-turismen har lagt til kai i det nye havnebassenget siden det stod ferdig på slutten 90-tallet.
Ajaccio – Napoléon Bonaparte Airport er flyplassen for Ajaccio og behandler 13 flyselskaper som forbinder Ajaccio med 6 nasjoner og over 15 destinasjoner, hvorav de fleste av disse destinasjonene er sesongbasert. Flyplassen har også forbindelse til Oslo med flyselskapet Norwegian (oppstart juni 2012).
Ajaccio er også forbundet med Spania, Frankrike og Italia gjennom ferger som legger til i Ajaccios havnebasseng. Ajaccio har avganger til Porto Torres, Nice, Marseille og Toulon daglig. Havnen er også brukt til hyppige besøk av criuse-skip.
Ian Peter Grohse

Ian Peter Grohse (født 1983) er historiker og professor i historie på Institutt for arkeologi, historie, religionsvitenskap og teologi ved Universitetet i Tromsø – Norges arktiske universitet.
Grohse har sin utdanning fra Humboldt-Universität zu Berlin og Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet. Han har tidligere vært ved Høgskulen i Volda og Westfäliche Wilhelms-Universität Münster.
Grohse har konsentrert mye av sin forskning rundt Norgesveldet, den norske kongemaktens herredømme, både i og utenfor Norge, i middelalderen. Grohses tidligste publikasjoner handlet i stor grad om Orknøyene og om deres stilling mellom den skotske og den norske kongemakten. I senere tid har Grohse gjennomført flere studier av forvaltningsstrukturer både i Norge og i skattlandene, samt analysert Magnus Lagabøtes landslov av 1274 og lovens funksjon i Norgesveldet. Han har også arbeidet med Hansaforbundets historie og Hansaens rolle i Norgesveldet, spesielt på Færøyene.
Sailor’s Union of the Pacific

Sailor's Union of the Pacific (SUP) ble grunnlagt den 6. mars 1885 i San Francisco, California, USA. SUP er en amerikansk fagforening for sjøfolk, fiskere og båtsmenn som seiler under amerikansk flagg.
Ved sitt fjerde møte i 1885 tok den fledgling organisasjonen navnet Coast Sailor's Union og valgte George Thompson som sin første president. Andrew Furuseth, som hadde meldt seg inn den 3. juni 1885 ble valgt til leder i januar 1887. I 1889 reiste han til sjøs, men ble gjenvalgt til stillingen som union secretary i 1891. Det var på denne tiden den 29. juli 1891 at Furuseth fusjonerte Coast Seamen's Union med Steamship Sailor's Union og skiftet navnet på den nye organisasjonen til Sailor's Union of the Pacific.
Med unntak av en to måneders periode da han mønstret på som fisker, var han secretary i SUP til 1935. I 1908 ble Furuseth også president av International Seamen's Union og ble ved det kontoret til 1938. I denne tiden klarte han å tvinge gjennom lovedringer som senere endte ut i Seamen's Act of 1915.
SUP er tilsluttet Seafarers International Union of North America. Hovedkvarteret ligger i San Francisco . and the union has branch offices are in Wilmington, California, Seattle, Washington, and Honolulu, Hawaii. SUP also has an office in Norfolk, Virginia.