上海浦东国际机场

上海浦东国际机场（IATA代码：PVG；ICAO代码：ZSPD）位于中国上海市浦东新区祝桥镇的滨海地带，与上海虹桥国际机场並列为上海对外的两大机场。规划占地45.66平方千米，现有占地面积约37.8平方千米，距市中心约30千米，由上海机场集团进行经营管理。作为上海最主要的对外口岸，浦东机场承担了往来于上海乃至周边城市的绝大部分国际航班和大部分港澳台航班的起降，也有部分内地境内航班在此运营。而上海市另一机场上海虹桥国际机场则以中国内地境内航线为主。
2017年，浦东国际机场旅客吞吐量7000万人次，2019年突破7615万人次，仅次于北京首都国际机场，位于全球第八。货邮吞吐量362.42万吨，位列中国大陆第一，世界第三。飞机起降58万架次。2017年出入境人数达3500万人次。
2024年全年，浦东国际机场旅客吞吐量7679.8万人次，较2023年5435.1万人次增长41.3%，超越广州白云国际机场，位列中国第一。货邮吞吐量377万吨，同比增长9.6%，继续保持中国第一。国际航空货物吞吐量为302万吨，同比增长17.5%，在国内机场中保持领先地位。
靠近航站楼的17L/35R与16R/34L号跑道主要用于离港；远离航站楼的17R/35L与16L/34R号跑道主要用于进港。第一三、第二四跑道实施独立平行仪表进近模式。
上海浦东国际机场设有两座航站楼T1和T2。在两座航站楼间中转的旅客可利用三条连廊往返，连廊长400公尺，设有6段自动步道，步行时间约需15分钟。两座航站楼间另设有10分钟一班的短途巴士，巴士站分别在一号航站楼出发层的1号门（国内）、8号门（国际）和二号航站楼的27号门（国内）、23号门（国际）。
第一航站楼（T1）于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，由保罗·安德鲁设计。建筑主体由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米。其中主楼长402米、宽128米；候机长廊长1374米、宽37米，设有登机桥28座。T1航站楼屋顶四片由蓝色弧形的钢结构屋盖覆盖，分别覆盖主楼上落客区、主楼办票大厅、主楼商场、和登机长廊，体现了振翅欲飞的海鸥的设计意向。屋盖设有多个深蓝色金属穿孔板吊顶，并开1.2米×1.2米方形天窗，悬挂连接预应力钢索梁的白色支撑腹杆，被称为“张弦梁”结构，为其首次在中国运用；而且蓝白两色对比也形成了“天穹”的意向。
T1到达层到港行李输送带13条；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。T1航站楼于2012年末开始进行中转优化，航站楼扩建等改造工程。工程于2016年1月投入使用，极大提高了中国东方航空及其他天合联盟成员航司间航班的中转效率。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
第二航站楼（T2）于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧呈对称布置，T2以由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层。
T2立面造型与T1协调呼应，但屋顶采用波浪形。波峰处开设梭形天窗，通过Y形分叉钢柱连接下方预应力钢索梁；而内部设计以“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本方便旅客”为设计理念：T2为乘客方便中转换乘，实现国际航班出发到达分流，国内航班出发、到达混流，提高了空间的利用率并减少乘客步行距离；T2设有固定登机桥共42座，长廊中部的登机桥可同时为国内和国际航班服务。
T2航站楼共打桩6798根桩；下部为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米；上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗；四周玻璃幕墙约9.6万平方米；室内装饰大吊顶12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米；墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯以降低噪音，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。
第二航站楼国际出发候机厅设有浦东机场博物馆。博物馆成立于2014年6月4日，成立时是中国开设的首家机场博物馆。而在博物馆内举办的首个展览是“东风西渐——上海市历史博物馆馆藏欧洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，还在现场设有软陶制作互动活动。
浦东机场南卫星厅，即浦东机场三期工程于2015年12月29日正式开建，2019年9月16日正式投入使用。浦东机场南卫星厅是世界上最大的单体卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大。卫星厅由S1和S2两座大厅相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，识别色为蓝色，年旅客吞吐量3680万；而东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，识别色为黄色，年旅客吞吐量为4320万。
浦东机场飞行区下穿通道為地下快速通道，位于航站楼与南卫星厅之间，於2014年12月开工，2019年7月16日竣工。其中，第一航站楼至卫星厅S1之间有两根服务车道、1根行李车道，第二航站楼至卫星厅S2之间设有两根服务车道、1根行李车道、一条捷运车通道。捷运列车车厢采用4节编组的A型车，国内和国际车厢各两节。列车最高运行时速80公里，由主航站楼至卫星厅单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。
2019年9月16日南卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次，跻身全球十大机场行列。
2021年7月8日，上海举行新闻发布《上海国际航运中心建设“十四五”规划》。在空港建设方面，上海机场集团副总裁周俊龙表示，“十四五”期间将着力提高空港地面设施与集疏运保障能力，新建浦东机场T3航站楼。 航站楼工程已经开工，预计2028年建成并投入使用。
上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS、联邦快递和DHL相繼在这里设立国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。
浦东国际机场空管服务大楼位于T1航站楼南侧，塔台高102米。浦东航行情报室位于一层。
上海浦东国际机场的进离场、进近管制服务原由上海终端管制中心负责。浦东机场进场航班主要来自4个方向，分别为自欧洲、北京、西南、西北方向的SASAN（无锡），珠三角、东南沿海方向的AND/BK（庵东/栎社），东海、日本方向的DUMET，和黄海、东北方向的MATNU；离场点则主要为往华北方向的PIKAS、黄海方向的ODULO、东海/日本方向的SURAK和MIGOL、华南方向的AND/HSN（庵东/舟山）和往西南方向的NXD（南浔）。
浦东机场北侧、西侧均分布有军用机场，南侧B221航路为杭州、宁波机场进出港航班空域，因此向南落地时的五边长度为34千米，向北落地时的五边长度为50千米；西侧为上海市区的限飞区，西跑道可用三边宽度约20千米。
与虹桥机场不同，来往浦东机场的巴士全部以“机场X线”命名，其中机场1线至7线、机场9线及机场夜宵线连接市区，主要行走快速道路，并使用不同于城市公交的大型巴士，可托运行李。浦东机场巴士共设置了八条线路：
浦东1号2号航站楼站（地铁）站厅位于1号和2号航站楼中间二层，与两座航站楼之间的3条步行道相连，步行时间约5分钟。磁浮和地铁车站站厅分列于中间廊道的左右两侧，总面积4.5万平方米，呈两个橄榄型。
浦东1号2号航站楼站市域铁路车站位于1号和2号航站楼中间1号航站楼侧道路的地下，站台位于地下二层，站厅位于地下一层。车站一层为地面道路，无法抵达。所有6个出入口均设在地上二层，与两座航站楼之间的3条步行道连接，同时地上二层与地下一层间有直接的扶梯和无障碍电梯连接。
上海浦东国际机场时中国民航总局指定的三大门户复合枢纽建设之一，以东航集团（中国东方航空、上海航空、中国货运航空）为主，占据不到50%的市场份额；民营春秋航空和吉祥航空亦将浦东作为其基地。中国国际航空于2009年成立上海分公司，并将浦东机场定义为门户机场，并开设数条长途航线；中国南方航空于2014年成立上海分公司。
截至2024年夏秋航季，浦东机场计划通航154个境内航点，较虹桥国际机场相比优势目的地为东北地区和西南地区，且覆盖中小型机场，其中每日出港航班8班以上的国内客运快线航点19个；境外航点共有90个，其中洲际客运航点32个，日频1班及以上的洲际客运航点26个：包括美国洛杉矶、达拉斯、西雅图、旧金山；欧洲法兰克福，巴黎，伦敦，罗马、米兰，莫斯科；大洋洲悉尼、墨尔本，奥克兰；非洲亚的斯亚贝巴等。
请参阅源Wikidata查询.
为了应对机场客流量持续递增的局面，浦东机场将在既有航站楼之外再建一座面积达119万平方米的第三航站楼，选址位于南卫星厅南侧。第三座航站楼将通过机场捷运列车与南卫星厅连接，共享卫星厅的登机口资源，可为每年5000万人次旅客出行提供服务保障。预计到2030年，可满足浦东机场共1.3亿人次的年旅客吞吐量需求。同时，还将在附近新建新火车站上海东站，与浦东国际机场构成大型综合交通枢纽。整个四期扩建工程总投资近1000亿元人民币。第三航站楼预计2028年建成投用，上海东站预计2027年建成通车。
远期规划中，浦东机场将在既有航站区的东南方向预留第二航站区，采用填海造地建设的方式规划建设第六、第七、第八跑道和两座新航站楼。预计至2035年，浦东机场将成为拥有五座航站楼、8条跑道的世界级航空枢纽。
2024年11月20日，浦东机场四期扩建航站区主体工程开工。