Metropolitano (Lima)

El Metropolitano, oficialmente Corredor Metropolitano,​ es un sistema de autobuses de tránsito rápido que opera en la ciudad de Lima, capital del Perú. Está compuesto por un corredor segregado atendido por itinerarios regulares y expresos, así como una red alimentadora en los terminales. Su administración está a cargo de la ATU y, junto al metro y los corredores complementarios, forma parte del Sistema Integrado de Transporte.
El corredor se extiende de norte a sur atravesando 56 estaciones (13 sin operación), desde el terminal Chimpu Ocllo​ en Carabayllo, hasta el terminal Matellini en Chorrillos. Antes del 16 de diciembre de 2023 el corredor iba desde el terminal Naranjal en Independencia​ hasta el terminal Matellini.
Los orígenes del Metropolitano se remontan al proyecto «Lima Bus», que fue planificado y propuesto durante la gestión del exalcalde Alberto Andrade Carmona. En 2004 se anunció la planificación del corredor vial para el sistema de transporte a bus con una inversión de 134 millones de dólares: $45 millones provinieron del préstamo del Banco Mundial, otros $45 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y los $44 millones restantes de la propia Municipalidad de Lima.​
La construcción inició en abril de 2007, con el cierre del carril central de la vía expresa de la avenida Paseo de la República. En julio comenzó la construcción de las vías troncales en el mismo tramo. El 16 de julio comenzó la construcción de la Estación Central. En mayo de 2008, se inició la excavación de los túneles que conectan la Estación Central con las vías expresas de Paseo de la República y Miguel Grau.
El 1 de mayo de 2010, se inició una marcha blanca en el tramo sur, desde el terminal Matellini hasta la Estación Central. El 28 de julio del mismo año, inició la operación formal pagada del servicio en el tramo sur. Finalmente, el 2 de octubre del mismo año, inició la operación formal pagada de los tramos centro y norte, completando toda la ruta la troncal de este servicio. Fue puesto en servicio el 28 de julio de 2010, durante la segunda gestión del exalcalde Luis Castañeda.
En septiembre del 2020, su administración pasó de la Municipalidad de Lima a la nueva Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Gobierno Central), y posteriormente fue renombrado como Corredor Metropolitano.
En 2024, se realizó la ceremonia del inicio de la construcción de corredor de 2.8 kilómetros del Metropolitano en la vía expresa Grau que se conectará con la línea 1 del Metro de Lima y Callao, los trabajos comprende la pavimentación y cuatro nuevas estaciones.​
En marzo de 2019, el entonces alcalde de Lima Jorge Muñoz señaló que el presidente Martín Vizcarra anunció la transferencia del presupuesto para ejecutar la obra de ampliación de la línea del Metropolitano, que consiste en la construcción de una vía de 12 kilómetros desde la terminal Naranjal, en Independencia, hasta la avenida Chimpu Ocllo, en el distrito de Carabayllo.​
El 4 de febrero del 2021 se iniciaron las obras de ampliación y se manifestó que la ruta estaría lista a mediados de 2022. Muñoz explicó que esta obra consta de un corredor exclusivo de 10,2 kilómetros, que tendrá 18 estaciones (17 intermedias y 1 estación terminal) y un patio taller.​ En agosto de 2022, fecha estipulada para la conclusión de la obra, la Municipalidad de Lima informó que tenía un 82% de avance y que sería culminada en 2023.​ Finalmente, el 15 de diciembre de 2023, se inauguraron las 4 primeras estaciones (de las 18 proyectadas): Universidad, Veintidós de Agosto, Andrés Belaunde y Los Incas.​​ En abril de 2024, la ATU anunció que las obras de ampliación norte del Metropolitano tienen un avance del 91%.​ Finalmente el 20 de diciembre del 2024, el presidente de la ATU David Augusto Hernández Salazar y el alcalde Rafael López Aliaga inauguraron el nuevo terminal Chimpu Ocllo y anunciaron a través de su redes sociales la apertura del terminal para el 21 de diciembre con 2 etapas previas.​
En 2024, Rafael López Aliaga anunció que se había elaborado un expediente técnico para ampliar el Metropolitano al distrito de Puente Piedra.​
En el 2025 el Metropolitano tendrá tres nuevas estaciones Abancay, Nicolás de Piérola y Parinacochas. Además, una estación de transferencia que será Nicolás Ayllón que se convertirá en un punto de transferencia crucial, permitiendo a los pasajeros hacer un transbordo directo hacia la estación Grau de la Línea 1 del Metro de Lima. Asimismo, la ruta que será el eje de la interconexión es la Vía Expresa Grau, con una longitud de 2.8 kilómetros.​
Con la ampliación de la Vía expresa Luis Bedoya Reyes, se proyecta la ampliación de estaciones del metropolitano hasta el intercambio con la estación Atocongo de la Línea 1 del Metro de Lima.​
El proyecto fue observado por especialistas en transporte y urbanistas desde el inicio de su construcción en el año 2008; se denunciaban retrasos de obras, fallas en su trazado, y se calculaba que no soportaría la demanda de pasajeros, teniendo en cuenta la experiencia del Transmilenio de Bogotá (colapsado a 8 años de su inauguración).​ Se alegaba que el proyecto no fue pensado a largo plazo y se recomendaba que se construyera una línea de tren ligero (de menor categoría que un Metro urbano), a cuyas estaciones se accedería mediante los buses articulados desde las zonas periféricas.​
Desde 2015, a 5 años de su inauguración, el sistema mostró varios colapsos en la demanda de usuarios, quienes denunciaban largas colas, tiempos de espera de hasta 1 hora y poca frecuencia de buses articulados.​​ En el verano 2024, se denunció que durante las horas pico, la mayoría de las estaciones no podían albergar las extensas colas generadas por los usuarios, ocasionando que algunos servicios regulares o expresos tengan que variar su ruta para llegar mucho más rápido y así descongestionar algunas estaciones y también conllevó a que estos tuvieran que ubicarse en las vías del Metropolitano poniendo en riesgo su integridad física.​​
Este sistema de transporte público tiene una extensión alrededor de 37.2 km de largo (incluyendo el nuevo Terminal). Tiene dos subsistemas diferenciados:
El sistema cuenta con una estación subterránea, denominada Estación Central. La estación tiene cuatro accesos para los buses: av. Grau, av. Paseo de la República, jirón Lampa y av. España. Los pasajeros pueden ingresar a través de seis entradas: Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano y Parque de la Exposición. En la Estación Central, además, hay una zona comercial de dos niveles. La estación está ubicada debajo del Paseo de los Héroes Navales.
También hay otras tres estaciones importantes ubicadas a cada extremo de la vía: La primera se ubica entre las avenidas Isabel Chimpu Ocllo y Universitaria, llamada Terminal Chimpu Ocllo (en Carabayllo, al norte), también entre intersecciones de las av. Túpac Amaru, cdra. 45, con av. Chinchaysuyo cdra. 1, llamada terminal Naranjal (en Independencia, al norte) y otra en la intersección de Matellini con prolongación Paseo de la República llamada terminal Matellini (en Chorrillos, al sur). Además, cuenta con otras 53 estaciones intermedias y 159 paraderos autorizados contando las de las vías alimentadoras.
La ruta que sigue el corredor vial empieza en el distrito de Carabayllo, al norte de la ciudad, y va parte de la avenida Universitariahasta llegar al distrito de Independencia, continua su recorrido y parte de la avenida Túpac Amaru hasta la avenida Caquetá, de ahí sigue hasta la plaza Castilla donde se bifurca: por un lado, sigue hacia la plaza Dos de Mayo hasta la avenida España e ingresa a la Estación Central Grau; de otro lado va hacia el Jirón Lampa a través de la avenida Tacna, una vez allí toma dirección hacia la Estación Central Grau.
Desde la Estación Central toma dirección hacia el Sur a través de lo que hoy en día es la vía expresa de Paseo de la República hasta su final, luego sigue con dirección hacia el óvalo José Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el estadio municipal de ese distrito, para después llegar a la Escuela Militar de Chorrillos, una vez allí sigue para finalizar su recorrido en la urbanización Matellini, cerca al límite del distrito de Chorrillos con Surco.
Itinerario
Datos actualizados según Portal ATU en noviembre de 2024.​
Los horarios de los servicios varían en función al momento del día, así como en la dirección del recorrido. En el siguiente cuadro, por norte y sur se hace referencia a la estación terminal en el sentido de viaje, es decir hacia Los Incas y Matellini respectivamente.
Los servicios troncales se diferencian entre regulares, expresos y servicio lechucero.
Regulares
Se detienen en todas las estaciones. Se incluyen dentro de estos servicios el Regular A, el Regular B, el Regular C y el Regular D, determinados por su recorrido en la Troncal Centro.
Estos servicios se detienen en estaciones con mayor demanda de usuarios con la finalidad de lograr una mayor fluidez durante horas punta. En la actualidad existen 16 servicios expresos. Todos ellos, excepto el Expreso 10 y el Lechucero, utilizan el ramal de Av. Alfonso Ugarte y Av. España por contar con dos carriles lo que permite adelantar a los buses de los servicios regulares.​
Las rutas del Metropolitano paran en las siguientes estaciones (darle click a cada ruta para ver su recorrido:
Regulares:Regular A paradasRegular B paradasRegular C paradasRegular D paradas
Expresos:Expreso 1 paradasExpreso 2 paradasExpreso 3 paradasExpreso 5 paradasExpreso 6 paradasExpreso 7 paradasExpreso 8 paradasExpreso 9 paradasExpreso 10 paradasExpreso 11 paradasExpreso 12 paradas Expreso 13 paradas Super Expreso paradasSuper Expreso Norte paradasExpreso Lechucero paradas
Son líneas de autobuses convencionales cuyo objetivo es facilitar el acceso de los usuarios a los terminales del corredor troncal.
Los servicios se encuentran operados por buses de 12 metros y 8.5 metros, siendo de color amarillo y anaranjado respectivamente. En la zona norte los servicios confluyen desde diversas estaciones: Terminal Naranjal, en el Terminal Chimpu Ocllo, la Estación Los Incas, la Estación Andrés Belaunde y la Estación Veintidós de Agosto.
Terminal Naranjal:
Terminal Chimpu Ocllo:
Estación Los Incas:
Estación Andrés Belaunde:
Estación Veintidós de Agosto:
Todos los servicios confluyen en el terminal Matellini.
Operados por buses de 12 metros:
Los medios de pago válidos para el sistema son la tarjeta del Metropolitano y la tarjeta Lima Pass.​ Se debe contar con una tarjeta ya que es el único medio de pago para el uso del sistema. Posee un chip y es recargable. Las estaciones cuentan con puntos de recarga. Así como alrededor de la ciudad pueden recargarse en Tiendas Tambo y Oxxo y en varios establecimientos independientes llamados puntos de recarga externos. Existen 3 tipos de tarjetas:
Los bomberos y policías, quienes tienen acceso gratuito al sistema, no poseen una tarjeta electrónica distinta. Las personas con discapacidad tienen acceso gratuito, previa presentación del carné de acreditación del CONADIS.
La tarifa vigente desde el 16 de julio de 2022 es de S/ 3.20 para los servicios troncales y S/ 1.00 y S/ 1.50 para los alimentadores.​​ Asimismo, existe una tarifa integrada de S/ 3.50, bajo las siguientes modalidades:
Para el caso de las tarjetas preferenciales de escolares y universitarios se cobra la mitad de las tarifas mencionadas. El tiempo que el sistema ha habilitado para realizar los trasbordos considerándolos dentro de la tarifa integrada es de 122 minutos.
El 2 de marzo del 2022, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) entregaron, de manera colaborativa, al concesionario Metro de Lima Línea 2 los perfiles de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), con la finalidad de impulsar el desarrollo del Sistema de Control de Pasajeros de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, Dichas tarjetas permitirán en un futuro que los usuarios manejen, una única tarjeta para los distintos sistemas de transporte (interconectar el Metropolitano, los Corredores Complementarios, la Línea 1 y la futura Línea 2).​
La totalidad de los buses del Metropolitano tienen la certificación Euro 4 y usan como combustible el GNV (gas natural vehicular).​
Troncal
Alimentador
Hacia 2015, el sistema contaba con 300 buses articulados en vías troncales y 220 buses en las vías alimentadoras en sus 23 rutas.​ Estas unidades se incrementarán en el futuro con la ampliación de su ruta troncal hasta Chimpu Ocllo. Actualmente se cuentan con 305 buses articulados y 244 convencionales.
La operación de los buses está a cargo de cuatro consorcios designados por licitación pública.