Metro de Medellín

El Tren metropolitano del Valle de Aburrá, conocido como Metro de Medellín, es el sistema de transporte ferroviario urbano del tipo metro del área metropolitana del Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia; está compuesto por tres líneas férreas, a saber: dos líneas de servicio comercial; la línea A y la línea B;​ y una línea de alimentación: la línea C que alimenta a la B y sólo presta servicio comercial en determinadas ocasiones.​ Juntas suman una extensión total de 34.52 kilómetros.​Cuenta con 45 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).​ Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. - Metro de Medellín Ltda.
Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al Metrocable, al Metroplús, al Sistema integrado de transporte (SIT) y al Tranvía de Medellín.​
Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y el único sistema de metro en el país, el Metro de Medellín corresponde a los planes urbanísticos más elaborados del departamento de Antioquia.​
En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.​​
Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, su objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.​​
En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional n.º 001-83, siendo su objeto el «diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el metro de la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá». En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano-Alemán por un valor total equivalente de USD $580 millones.​
En enero de 1984 con base en el estudio «Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar» se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD $636.1 millones a USD $643.5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.​ Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.​
Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aún cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid​ debido a que la nación no avaló las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravámenes de su competencia.​
En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo, este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares estadounidenses y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año.​ En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.
La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Línea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por los entonces: Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Alberto Valencia Ramírez; en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguración del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.​
El sistema consta de dos líneas en funcionamiento. Cada línea se identifica con una letra y un color. Fueron inauguradas entre 1995 y 1996, tiene un total de 27 estaciones y 34.5 km de longitud.​
En el siguiente cuadro se relaciona el nombre, el color distintivo, la longitud, las estaciones terminales, la capacidad, el año de apertura, la suma de estaciones y la cantidad y tipo de vehículos:
La Línea A es la inaugural de la red y es el eje principal del SITVA, su curso es en sentido norte-sur y viceversa. El recorrido completo de la línea, identificada con el color azul, tarda aproximadamente 42 minutos.​
Su primer tramo, entre la estación Niquia y la estación Poblado, fue inaugurado el 30 de noviembre de 1995;​ siendo extendida con el tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí el 30 de septiembre de 1996.​
Actualmente, la línea tiene una extensión de 25.8 km y 21 estaciones distribuidas en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.​ Su recorrido desde el norte, paralela al Río Medellín, inicia en la estación Niquía, ubicada en el municipio de Bello, girando posteriormente hacia el oriente y elevándose para cruzar el río y alejarse de éste. Después de este cruce se encuentra la primera estación elevada: la estación Universidad, localizada en el distrito de Medellín. La línea A continua elevada en las subsiguientes estaciones, atravesando el distrito, hasta la estación Exposiciones en donde comienza el descenso hasta tocar tierra en la estación Industriales y se reencuentra con el río. Luego gira hacia el occidente para cruzar, por segunda vez, el río Medellín entre las estaciones Ayurá y Envigado, ambas en el municipio de Itagüí. La línea A cruza el río Medellín por tercera y última vez entre las estaciones Itagüí y Sabaneta localizada en el municipio homónimo. Este recorrido norte-sur finaliza en la estación terminal La Estrella, ubicada dentro de los límites del municipio de Sabaneta.
La Línea A es la línea más utilizada del metro. Esto se debe a que, además de servir a gran parte de la población del área metropolitana, ella recorre el principal eje económico, comercial y cultural del distrito de Medellín, ubicándose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos, como la Universidad de Antioquia, el Parque de Berrío, el Centro Administrativo La Alpujarra y, finalmente, la Plaza Mayor Medellín Convenciones y Exposiciones, entre otros más.
La Línea B también es parte integral del SITVA, su curso es en sentido centro-occidente y viceversa. El recorrido completo de la línea, identificada con el color naranja, tarda aproximadamente 10.5 minutos.​
Fue puesta en operación el 29 de febrero de 1996. Actualmente, la línea tiene una extensión de 5.5 km y siete estaciones que sirven exclusivamente al distrito de Medellín.​ Su recorrido inicia en el centro de la ciudad, concretamente en la estación de interconexión San Antonio. Prosigue su curso hacia el occidente de la urbe mediante viaducto elevado, pasando sobre la calle 46 hacia la estación Cisneros, ubicada en el cruce de la Avenida Ferrocarril con la calle 46; continua al occidente sobrepasando el Río Medellín, para luego tomar un curso paralelo al cauce de la quebrada la Hueso, recorriendo las estaciones Suramericana, Estadio, Floresta y Santa Lucía de forma elevada.
Finalmente pasa a nivel superficial para terminar su recorrido en la estación San Javier, la cual permite la transferencia a la línea J del Metrocable.
El Metro de Medellín cuenta en sus dos líneas con 27 estaciones férreas, 19 de las cuales se encuentran en el municipio de Medellín, tres en el municipio de Bello, dos en el municipio de Itagüí, dos en el municipio de Sabaneta y una en el municipio de Envigado.
Listado de las estaciones del Metro de Medellín. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas del SITVA.
Desde de su planeación, el Metro de Medellín fue concebido como la columna vertebral del SITVA,​ fuertemente conectado con las partes integrantes del sistema. El primer método de transporte en ser integrado al Metro de Medellín fue el sistemea de teleféricos Metrocable de Medellín, cuando el 7 de agosto de 2004 es inaugurada la línea K, convirtiendo a Medellín en la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.​
Más adelante, el 22 de diciembre de 2011 y al entrar en funcionamiento la línea 1 del Metroplús se une al Metro de Medellín como nuevo componente del entramado de transporte masivo de la ciudad.
Al entrar en operación las rutas alimentadoras del Metroplús, conocidas localmente como SIT, un nuevo elemento es añadido a la integración de transporte, teniendo al metro como eje estructurante.
En el 2011, da inicio el sistema de bicicletas públicas EnCicla, y el Metro, al contar con ciertas estaciones para las bicicletas, consolida su posición predominante como pilar del SITVA.
El último método de transporte interconectado con el metro es la línea T conocida como el «Tranvía de Ayacucho», el cual fue inaugurado el 15 de octubre de 2015; pero inicio operaciones el 30 de noviembre,​
El material rodante del Metro de Medellín es alimentado por energía eléctrica, mediante una catenaria aérea flexible. El ancho de vía utilizado es de 1435 mm (4' 8"), el cual es el ancho internacional.​
El Metro de Medellín cuenta con una flota de 80 trenes en total, divididos en 2 lotes:
• 1 lote: Fabricados por la empresa MAN SE-Siemens en el año 1989/1990; son los trenes más antiguos del sistema. Se produjeron 42 trenes en total, que iniciaron un proceso de modernización desde el año 2019, el cual tuvo como objetivo la repotenciación y puesta a punto de los componentes más importantes de los vagones (junto a otros sistemas), así como la integración de nuevos componentes que permitieran adecuar a estos trenes a los estándares de tecnología ferroviaria más actuales. La modernización finalizó en 2023, con las últimas dos unidades intervenidas, dando fin a un proceso de casi 5 años de duración.
• 2° lote: Fabricados por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en el 2009 (primer lote) y 2017 (segundo lote), son los trenes más nuevos del sistema. Se produjeron 38 trenes para complementar la flota antigua de trenes MAN.
Para el año 2011 la empresa Metro de Medellín Ltda. contaba con 42 trenes de tres coches cada uno —para un total de 126 coches o vagones— que prestan servicio comercial para las líneas A y B.​
En el 2009 Metro de Medellín Ltda. firmó con la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la compra de 12 trenes conformados cada uno por tres coches lo cual equivale a un total de 36 coches nuevos.​​
Con los trenes se atiende el servicio hasta la nueva estación terminal Sabaneta, en el municipio homónimo, de la extensión de la línea A. Esto mejorará la frecuencia de los trenes en el resto de las líneas y atenderá el incremento de demanda de usuarios. La inversión total fue de $211 000 millones de pesos colombianos aproximadamente, que han sido cancelados con recursos propios y con un crédito de los bancos colombianos Banco de Occidente y Banco AV Villas, informó la empresa antioqueña.​​
También serán invertidos otros $57 000 millones de pesos en los desarrollos complementarios para poner en circulación los vehículos nuevos.​
La firma española ha construido trenes para los metros de Santiago de Chile, São Paulo, Ciudad de México, Madrid, Barcelona, Bilbao, Washington, Londres, Roma y Hong Kong, entre otros.​
En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del servicio del Metro de Medellín: la tarjeta inteligente Cívica. Anteriormente, también se podía acceder con boletos, que permitían la realización de uno o varios viajes, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos podían ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones; sin embargo, en el 2007 la ETMVA comenzó el proceso de sustitución total de este sistema. El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar el SITVA.
El 10 de diciembre de 2020 se anunció el lanzamiento de la aplicación móvil Cívica Pay,​ la cual permite la recarga sin necesidad de consumo datos móviles.​
Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.
El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoamericanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que este ofrece (hasta de un 50 % en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.
El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20 % durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.
En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de América y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.
En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España,​ con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.
Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación «A+» (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá] (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.​