昆明长水国际机场

昆明长水国际机场（IATA代码：KMG；ICAO代码：ZPPP）是中国云南省昆明市的主要民用机场，於2012年6月28日8時起開始營運，定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。在昆明一般也称为新机场，区分于被称为旧机场的巫家坝机场。
长水机场场址位于官渡区大板桥街道长水村与花箐村，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米。项目总投资230余亿元，近期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。现有两条平行跑道：东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380客机的起降；西跑道长4000米，宽45米。机场飞行区等级为按照4F标准规划设计。
昆明长水国际机场2019年旅客吞吐量已达到4807.6万人次，2024年旅客吞吐量为4717.83万人次，位居中国大陆机场第十位。
建于1922年的昆明巫家坝国际机场为昆明先前使用的机场，历经三次改扩建，航站楼设计容量800万人次。但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。
昆明新机场工程建设由昆明新机场建设指挥部统一协调，经过近3年的主体工程建设后，进入校验调试及转场运营阶段。机场原计划于2011年底实现转场运营，但是由于工程建设进度比原计划滞后等多个原因，转场时间后推迟至2012年6月28日转场运行。新机场于2012年6月27日晚正式开始转场，巫家坝机场同时关闭。设备及器材等在当晚午夜陆续从巫家坝机场搬迁往新机场，停泊在巫家坝机场的18架飞机陆续转场到新机场。早上8时，长水机场正式开始运作。首班从长水机场起飞的由昆明经停迪庆飞往拉萨的MU5939次航班成功飞离昆明长水国际机场，标志着昆明长水国际机场正式投入运营。
T1航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。航站楼建筑概念由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国工程顾问公司奥雅纳设计。工程设计则由北京市建筑设计研究院有限公司负责。提供站坪机位84个，其中近机位68个。建成后超越了墨西哥城机场成为当时世界第五大（英语：List of largest buildings in the world）航站楼，同时也是仅次于首都国际机场T3（98.6万平方米）的国内第二大航站楼。
昆明新机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。这七条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明新机场航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场值机区域位于航站楼前端主楼中心区三层，设有A-H国内航班值机岛和J、K国际航班值机岛。值机区域后为国内航班安全检查和中央商务区，空侧地下设有捷运“T1航站楼前站”；国际航班国际出发联检大厅位于主楼二层。
前端东西侧指廊位于主楼两侧，共设有2层。西指廊保障国内航班，东指廊保障国际航班，进出港上下分离。中央指廊和Y型指廊均保障国内航班，设有3层。出发层位于3层，在中央指廊和Y型指廊交叉口处设有远端商业区，地下设有捷运“T1航站楼后站”。
由于地势原因，行李提取区域位于航站楼前端主楼中心区B1层，并配有行李转盘、迎客大厅以及到达车道设施。其中行李系统由昆明船舶设备集团公司生产，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。整套行李处理系统由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、自动分拣系统、人工编码系统等子系统组成，总计2523台设备。地下二层主要功能为航站楼连接停车楼以及地铁车站的连接过厅及通道。地下三层标高-14.0米，主要功能为航站楼前端主楼的设备机电用房以及附属后勤用房，以及一条航站楼的货运、后勤服务通道。2024年，昆明机场新增B2层值机区和B3层安检通道，为无需办理行李托运的旅客快速办理值机和安检服务。
2013年1月1日起，机场推出免费无线上网服务，信号主要覆盖航站楼F3层出发大厅、待安检区、安检区、候机厅、B1层到达大厅等区域。2014年10月26日起，昆明长水机场提供“手机值机”服务。旅客可无需打印登机牌，直接到安检口扫描手机二维码，打印登机凭证，完成安检、登机。
S1卫星厅位于昆明长水国际机场现状两条跑道的中央，现状垂直联络道北侧，距离已建T1主楼中心区约2000米。S1卫星厅建筑采用“一”字形布局模式，双面停靠近机位，含地上3层（局部4层）与地下1层，总长度770米，宽度40至64米不等，总建筑面积12.93万平方米，设计年旅客吞吐量1500万人次。S1卫星厅航站楼工程于2019年5月开工，合同工期792天，合约额14.1亿元，由中国建筑股份有限公司总承包施工。
2021年7月28日，S1卫星厅开始试运营，首个出港航班是瑞丽航空DR6513，由昆明飞往西双版纳。S1卫星厅最初设计是服务于纯国内旅客到发，惟在2022年3月26日至2023年1月8日，S1临时改作专门保障国际入境航班的航站楼，期间原机场T1航站楼国际入境旅客及机组人员边防检查场所暂停使用。
2023年7月18日，S1卫星厅正式启用。
长水机场旅客捷运系统采用有轨电车制式，长度1.88公里，共设T1航站楼前站、T1航站楼后站、S1卫星厅站三站。该捷运已于2021年7月26日正式开通，由广州地铁交通发展有限公司西南分公司负责运维。
长水机场公务机楼位于T1航站楼西南方向、03跑道起点南侧，建筑面积约47489平方米，地上七层、地下一层，建筑总高度38.9米，空陆侧高差约12米，由曾负责首都机场专机楼、萧山机场专机楼设计的中航规划总院总建筑师徐平利主导设计，以“凤舞云滇”为设计理念。
现公务机楼所在地原设计为包括两个机库和运营中心的通用航空运营基地，但在长水机场启用后搁置三年，钢结构风化，挡墙局部开裂，站坪及高填方区域沉降严重，面临拆除风险。2015年，中国航空规划设计研究总院有限公司开始着手将这一搁置已久的建筑群改造成公务机楼，云南机场集团历时一年完成收购工作后，改造工程于2016年开工。
2019年5月21日，长水机场公务机楼改造工程完成竣工验收。
新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。
昆明新机场塔台位于飞行区内，塔台高99米，地上16层，地下1层，建筑面积3046平方米，是世界第十四高机场塔台。塔台于2011年9月29日正式封顶。 由于候机楼遮挡，塔台上的管制员不能目视101-104、165-168、311-313、321-323号停机位所在机坪。
昆明新机场飞行区一期工程新建两条长度为4500米及4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，其中东跑道宽60米，西跑道宽45米。东跑道长4500米，宽60米，是目前中国等级最高、长度最长的沥青混凝土跑道。配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统。飞行区工程建设规模按照4F标准规划设计，远期规划4条跑道。
运营初期，长水机场22号跑道和03号跑道均安装有Ⅰ类仪表着陆系统。为应对大雾天气，2013年1月28日，机场申请Ⅱ类盲降系统。2014年9月5日，机场Ⅱ、Ⅲ类盲降建设项目得到民航西南地区管理局的正式批准。建设内容及规模包括对长水机场22号和03号跑道现有仪表着陆系统、助航灯光系统等设施Ⅱ、Ⅲ类改造，03号跑道入口内移540米等。
2015年4月10日，昆明长水机场22号跑道Ⅱ类盲降系统正式启用。03号跑道的Ⅱ类系统将于2016年12月建成启用。
2019年9月9日，中国民航局正式批复昆明长水国际机场总体规划（2019版）。新修编总规按照近期2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降76.2万架次，远期（终端）年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量300万吨、飞机起降84.8万架次需求进行用地控制。近期规划新增东二、西二、西三等三条跑道，中央航站区新增T2航站楼、S2卫星厅，远期规划预留西航站区。
昆明长水国际机场共有六家基地航空公司，分别为中国东方航空云南公司，祥鹏航空，四川航空，昆明航空，瑞丽航空，以及红土航空。在2013年7月至9月之间的数据显示。长水机场出港航班中东航第一，占40.77%；祥鹏第二，占12.06%；中国南方航空第三，占11.82%；昆航第四，占7.27%；川航第五，占7.11%。在进港方面东航第一，占41.08%；南航第二，占11.97%；祥鹏第三，占11.90%；昆航第四，占7.35%；川航第五，占7.00%。 有消息指中国南方航空已经向中国民航西南地区管理局提交申请，筹建的以长水机场为基地的分公司。
2016年12月13日，昆明长水国际机场成为中国大陆第5家年旅客吞吐量突破4000万人次的机场，之前昆明长水机场在2014年突破3000万。截止2016年12月，昆明机场共开通航线297条，其中国内航线230条，国际航线60条，地区航线7条。通航城市158个，其中国内113个，国际40个，地区5个。共有46家航空公司在昆明航空市场运营，其中国内28家，国际14家，地区4家。2017年，吞吐量达全国第六，全球第37名。
昆明长水国际机场联合各航空公司及相关机构在2014年冬春季启动西双版纳、丽江空中快线产品，实现空中快线“公交式”运营。昆明—西双版纳和丽江航线基本满足全天每小时至少一个航班。昆明机场出发到西双版纳、丽江的旅客到E区专用柜台办理值机手续，安检专用通道，并在紧邻安检通道的中指廊候机厅等候登机。从丽江、西双版纳到达昆明机场的旅客到9号、10号专用行李提取转盘提取托运行李。
海关总署批准中国东方航空自2015年4月28日起对经昆明长水国际机场中转进、出境旅客试行“通程航班”中转联运业务。“通程航班”联程中转模式下，中转进出境旅客将享受在始发站一次办理乘机手续，托运行李交运，经中转地海关对旅客手提及托运行李实施一次监管，行李至目的站直接提取的“一票到底，行李直达”的服务。首批在巴黎、迪拜、曼谷、新加坡、香港五个境外城市和北京、上海、广州、西安、成都、深圳、武汉、郑州、杭州、银川、兰州、哈尔滨、丽江、西双版纳等十五个境内城市至昆明的国际、国内航线施行“通程航班”联程中转业务。5月1日，昆明机场将迎来首个“通程航班”。
2019年1月1日起，昆明长水国际机场口岸正式实施144小时过境免签政策。全球共51个国家的公民，持本人有效国际旅行证件，以及144小时内已确定日期及座位、由昆明长水国际机场出境前往第三国(地区)的联程机票，可以于机场口岸申请144小时过境免签。获准过境免签的外国人士，自入境的次日零时起，可在昆明市行政区域停留最多144小时。
适用144小时过境免签的国家如下：
昆明轨道交通6号线于2012年6月28日同昆明长水国际机场同步开通运营。首末班时间为每天7:00至19:05，发车间隔时间约25分钟，单程运行时间23分钟，单程票价5元。市区的菊花村公交车场有免费的接驳车，可以到达东部汽车站，时长大概需要半小时。昆明轨道交通6号线一期工程连接昆明市区东部的东部汽车站至长水机场航站楼地下的机场中心站，站厅位于航站楼B2层。6号线一期工程线路全长18.018公里，其中地下段长7.76公里，高架段长7.633公里。全线设站4座，其中高架车站3，地下车站1座。其中大板桥站与机场前站於2017年6月28日正式开通。一期工程于2010年3月开工建设，于2012年2月6日开始空载试运行。东部汽车站至塘子巷的6号线二期工程于2020年9月23日开通。
昆明长水国际机场开通有多条连接市区的“空港快线”机场巴士线路。往机场每天从早上5时发头班车，23时发末班车；往市区从早上8时30分发头班车，最晚航班结束发末班车，发车间隔20-30分钟，全程票价为25元。空港快线于2011年6月28日开通试运营。2013年2月新增4号线。2013年4月2日新增6号线。
新机场建设时期曾有一路公交车来往于东部客运站与新机场之间，为昆明公交二公司运营的903路临时公交，站点：东站-昌宏路口-大板桥镇-大板桥园艺场-戒毒所-女子监狱-新机场南工作区-昆明新机场，共8站，票价3元。
2013年4月10日起，昆明公交集团开通连接长水机场与市区的919路公交汽车，票价13元。2016年12月28日，昆明公交集团又开通连接长水机场与昆明南站的919K路公交汽车。
昆明机场高速公路西起昆明东绕城线与东三环虹桥立交连接线相交的两面寺立交，东至昆明长水国际机场，经金马村、瓦角村，跨越沪昆铁路，经过省司法警官职业学院西侧，全长14.779公里，全线按双向8车道高速公路设计，设计车速100公里/小时。机场高速路全线共设置两处枢纽型互通立交桥，即两面寺立交和大板桥立交，主线收费站共设置23个收费岛，24条收费车道。收费广场总长约470米，总宽度约133米。收费标准为：小车每辆单边收费十元。机场高速已实现全线贯通投入使用。进出新机场的公路，除了机场专用高速路外，还可走昆嵩高速路和贵昆、呈黄等城市快速公路。
停车场位于航站楼前，设有停车楼与停车场，停车楼面积9.8万平方米，地面停车场6.2万平方米，共有3800个停车位。其中出租车停车场面积约51760平方米，设计停车位961个、入口4个、出口4个。
昆明新机场在建造设计中实践绿色机场的概念。按照中国民航局把昆明新机场建设成为“节约型、环保型、科技型、人性化的绿色机场示范工程”的要求，根据民用机场的功能特征，按照国家《绿色建筑评价标准》星级要求，在绿色昆明新机场建设中着重突出节约、环保、科技和人性化的基本思路。主要体现在：航站楼采用自然通风设计，减少空调耗能；优化的自然采光设计，减少照明耗能；采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计；采用新型空调系统，减少能源消耗；积极利用可再生能源等。
自启用以来，已由于大雾和冰雪天气造成多次大面积延误，因而有不少对选址的质疑。根据一些当地民众反映，在机场修建以前，该地区就一直是多雾、大风、雷雨集中区域，当地“长水”名称的来源可能与其气候特征有关。一些提出质疑的人士亦建议重新启用昆明巫家坝国际机场。 对此，昆明长水国际机场负责人回应，长水机场的选址是经过国内机场建设、气象方面的专家反复论证的，在选址的时候也清楚长水的气象条件比巫家坝要复杂，但这个机场的规划吞吐量非常大，这个场址符合云南民航长远发展的选择。并且长水机场的气象条件实际上相对好于其他一些全国大型机场。另外，长水机场Ⅱ类盲降系统已正式投入使用。该系统的启用，使长水机场能够在低能见度的条件下保证正常运行，因大雾天气造成大面积延误的情况将得到改观。
另外，在机场启用最初两年时间内，机场高速公路、停车场及候机大厅等曾出现一些问题，引起媒体的关注。但近年来，类似事件报道明显减少。
下面列举了长水机场自修建以来发生的事故以及正式启用以来航班延误的事件：
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