davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
Telaga Sarangan

7°40′38″S 111°13′4″E﻿ / ﻿7.67722°S 111.21778°E﻿ / -7.67722; 111.21778
Telaga Sarangan, juga dikenal sebagai Telaga Pasir adalah telaga alami yang berada di ketinggian 1.200 meter di atas permukaan laut dan terletak di lereng Gunung Lawu, Kecamatan Plaosan, Magetan. Telaga ini berjarak sekitar 16 kilometer arah barat Kota Magetan. Telaga ini luasnya sekitar 30 hektare dan berkedalaman 28 meter. Dengan suhu udara antara 15 hingga 20 derajat Celsius. Telaga Sarangan mampu menarik ratusan ribu pengunjung setiap tahunnya. Telaga Sarangan adalah objek wisata andalan di Magetan. Di sekeliling telaga terdapat dua hotel berbintang, 43 hotel kelas melati, dan 18 pondok wisata. Di samping puluhan kios cendera mata, pengunjung dapat pula menikmati indahnya Sarangan dengan berkuda mengelilingi telaga, atau mengendarai kapal cepat. Fasilitas objek wisata lainnya pun tersedia, seperti rumah makan, tempat bermain, pasar wisata, tempat parkir, tempat ibadah, dan taman.
Keberadaan 19 rumah makan di sekitar telaga menjadikan para pengunjung memiliki banyak alternatif pilihan menu. Demikian pula keberadaan pedagang kaki lima yang menawarkan berbagai suvenir telah memberikan kemudahan kepada pengunjung untuk membeli oleh-oleh. Hidangan khas yang dijajakan di sekitar telaga adalah sate kelinci. Magetan juga tertolong dengan adanya potensi industri kecil setempat yang mampu memproduksi kerajinan untuk suvenir, misalnya anyaman bambu, kerajinan kulit, kerajinan sepatu, dan produk makanan khas seperti emping melinjo dan lempeng (kerupuk puli, yaitu kerupuk dari nasi). Telaga Sarangan juga memiliki layanan jasa sewa perahu dan becak air. Terdapat 51 perahu motor dan 13 becak air yang dapat digunakan untuk menjelajahi telaga.Telaga Sarangan memiliki beberapa kalender event penting tahunan, yaitu labuh sesaji pada Jumat Pon bulan Ruwah, liburan sekolah di pertengahan tahun, Ledug Sura 1 Muharram,dan pesta kembang api di malam pergantian tahun.
Pemkab setempat tengah membuat proyek jalan tembus yang menghubungkan Telaga Sarangan dengan objek wisata Air Terjun Grojogan Sewu, Tawangmangu di Karanganyar. Proyek pelebaran dan pelandaian jalan curam yang menghubungkan dua daerah tersebut diharapkan selesai tahun 2007. Objek wisata ini dapat ditempuh dari Kota Magetan; dan lokasinya tak jauh dengan Air Terjun Grojogan Sewu, (Tawangmangu, Karanganyar). Pemkab Magetan juga ingin mengembangkan Waduk Poncol (sekitar 10 kilometer arah selatan Telaga Sarangan) sebagai objek wisata alternatif.
Transportasi

Transportasi atau pengangkutan (bahasa Inggris: transportation) adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Di negara maju, mereka biasanya menggunakan kereta bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di sana jarang yang mempunyai kendaraan pribadi karena mereka sebagian besar menggunakan angkutan umum sebagai transportasi mereka.
Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi lainnya serta memiliki tingkat kecelakaan yang relatif lebih rendah daripada transportasi darat dan air.
Daftar permainan Indonesia

Daftar permainan Indonesia ini memuat bermacam-macam permainan khas atau tradisional Indonesia yang disusun berdasarkan nama provinsi di mana jenis permainan tersebut banyak dijumpai. Namun sebelum itu, jenis permainan atau olah raga yang berlaku umum di semua wilayah Indonesia akan ditampilkan. Indonesia adalah negara yang memiliki banyak pulau yang berjajar dari ujung timur hingga ke barat. Pulau-pulau yang tersebar tersebut memiliki adat kebiasaan dan kebudayaan yang berbeda-beda. Perbedaan yang ada tersebut menjadi kekayaan yang dimiliki oleh Indonesia. Salah satu kebudayaan yang terdapat adalah permainan tradisional. Masing-masing daerah memiliki permainan tradisional bahkan ada juga beberapa pulau memiliki permainan tradisional yang sama. Kesamaan ini sebagai akibat adanya akulturasi budaya.
Daftar ini menuliskan sejumlah permainan tradisional yang ada di Indonesia.
Transportasi di Indonesia

Mode transportasi paling umum di Indonesia termasuk feri dan kapal lainnya, dan juga berbagai macam kendaraan jalan, dengan pelayanan jalur kereta api yang terbatas, dan pelayanan penerbangan komersial yang luas.
Karena Indonesia merupakan negara kepulauan, transportasi air merupakan sarana penting yang menghubungkan banyak tempat di negara ini. Kapal yang banyak digunakan termasuk kapal kontainer besar, berbagai jenis feri, kapal penumpang, kapal layar, dan kapal bermotor kecil.
Banyak ferry melayani selat-selat antara pulau yang berdekatan, terutama antara pulau Sumatra dan Jawa, dan juga antara pulau Jawa dan pulau-pulau di Kepulauan Sunda Kecil. Di penyeberangan sibuk antara Sumatra, Jawa, dan Bali, feri yang mengangkut kapal dioperasikan 24 jam per hari. Ada juga beberapa feri internasional yang melayani Selat Malaka antara Sumatra dan Malaysia, dan juga Singapura, dan pulau-pulau kecil Indonesia seperti Batam.
Beberapa jaringan juga melayani hubungan laut yang lebih panjang ke daerah pulau-pulau terpencil, terutama yang terletak di timur Indonesia. Pelni melayani jalur tersebut dengan jadwal antara dua sampai empat minggu. Kapal-kapal ini merupakan sarana yang terhitung murah untuk hubungan jarak jauh antar pulau. Dan ada juga kapal-kapal swasta lain yang melayani di berbagai jalur lainnya.
Di beberapa pulau, sungai utama merupakan kunci transportasi karena ketiadaan jalan yang layak. Di Kalimantan, kapal panjang menjalani sungai-sungai dan merupakan satu-satunya cara untuk mencapai banyak tempat di dalam pulau. Indonesia memiliki jalur air yang dapat dijalani sepanjang 21.579 km (pada 2004), sekitar setengahnya di Kalimantan, dan masing-masing seperempat di Sumatra dan Papua.
Pelabuhan utama terdapat di Cilacap, Cirebon, Jakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya, dan Makassar.
Pelayanan bus terdapat di banyak wilayah yang dihubungi oleh jalan, terutama di Sumatra, Jawa, dan Bali. Di daerah yang lebih kecil transportasi jalan banyak dilayani oleh minibus atau van kecil. Bis dan van juga transportasi umum di dalam kota.
Banyak kota memilik sarana tranportasi sendiri yang dapat disewa, seperti taksi, bajaj, becak, ojek, delman, dll.
Mobil pribadi terhitung sangat mahal bagi mayoritas penduduk Indonesia, dan hanya umum di kota-kota besar saja, seperti Jakarta, Bandung, Surabaya, dll.
Indonesia memiliki sekitar 158.670 km jalan beraspal, dan sekitar 184.000 km jalan biasa. (perkiraan pada 1999).
total: 6.458 km narrow gauge: 5.961 km 1.067-m gauge (101 km listrik; 101 km rel ganda); 497 km 0.750-m gauge (1995)
Jalur pipa: minyak mentah 2.505 km; produk petroleum 456 km; gas alam 1.703 km (1989)
Bandara: 446 (perkiraan 1999)
Bandara - dengan landas pacu beraspal: total: 127 lebih 3.047 m: 4 2.438 sampai 3.047 m: 12 1.524 sampai 2.437 m: 39 914 sampai 1.523 m: 41 di bawah 914 m: 31 (perkiraan 1999)
Bandara - tanpa landas pacu beraspal: total: 319 1.524 sampai 2.437 m: 5 914 sampai 1.523 m: 33 di bawah 914 m: 281 (perkiraan 1999)
Maskapai penerbangan nasional:
WEHA Transportasi Indonesia

PT WEHA Transportasi Indonesia Tbk (berbisnis dengan nama White Horse Group) adalah sebuah perusahaan transportasi darat yang berkantor pusat di Tangerang. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, hingga akhir tahun 2021, perusahaan ini memiliki 46 unit bus besar, 62 unit bus sedang, dan 18 unit minivan.
Perusahaan ini memulai sejarahnya pada dekade 1980-an saat Adhi Tirtawisata membeli empat unit bus dan mengoperasikannya sebagai angkutan pariwisata dengan nama "White Horse", yang terinspirasi dari tunggangan Pangeran Diponegoro. Pada tahun 1997, White Horse mulai menyediakan berbagai jenis bus, mulai dari bus kecil, bus sedang, hingga bus besar. Pada tanggal 11 September 2001, PT Panorama Sentrawisata resmi mendirikan perusahaan ini dengan nama PT Panorama Transportasi untuk menyediakan dua jenis bus pariwisata White Horse, yakni dengan cat warna putih dan warna perak. Setahun kemudian, perusahaan ini mendirikan PT Kencana Transport untuk dapat menyediakan layanannya di Yogyakarta.
Pada bulan September 2004, perusahaan ini mendirikan PT Panorama Mitra Sarana untuk berbisnis di bidang penyewaan kendaraan. Pada bulan Oktober 2004, perusahaan ini mengakuisisi PT Panorama Primakencana Transindo yang menyediakan layanan penyewaan bus dan mobil di Bali. Pada bulan Desember 2004, PT Kencana Transport meluncurkan layanan angkutan antar kota premium dengan nama Joglosemar. Pada tahun 2007, perusahaan ini resmi melantai di Bursa Efek Indonesia. Pada bulan Maret 2009, perusahaan ini meluncurkan layanan taksi premium. Pada bulan Oktober 2009, perusahaan ini mengakuisisi PT APPLE yang menyediakan layanan angkutan Jakarta- Bandung PP. Nama PT APPLE kemudian diubah menjadi PT Day Trans. Pada tahun 2010, perusahaan ini membuka kantor cabang di Palembang dan Bandung. Pada bulan Desember 2010, PT Day Trans mengakuisisi PT Dwi Ratna Pertiwi yang bergerak di bidang pengaturan perjalanan pariwisata.
Pada tanggal 29 Juli 2011, perusahaan ini membuka kantor cabang di Semarang. Pada bulan September 2011, perusahaan ini mendirikan PT Canary Transport. Pada tanggal 19 Oktober 2011, perusahaan ini mengakuisisi waralaba Europcar untuk wilayah Indonesia, dan perusahaan ini pun mengubah nama layanan penyewaan kendaraannya menjadi Europcar Indonesia. Pada tahun 2012, PT Day Trans membuka kantor cabang di Semarang dan Yogyakarta. Pada tahun 2013, perusahaan ini meluncurkan layanan taksi reguler di Jakarta. Pada tahun 2021, PT Day Trans meluncurkan layanan pengiriman barang ke seluruh Indonesia, setelah sebelumnya hanya melayani pengiriman barang ke Jakarta, Bandung, Semarang, Salatiga, Jepara, Yogyakarta, Solo, dan Surabaya.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia

Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (disingkat Kemenhub RI) adalah kementerian dalam Pemerintah Indonesia yang membidangi urusan transportasi. Kemenhub RI dipimpin oleh seorang Menteri Perhubungan (Menhub) yang sejak tanggal 21 Oktober 2024 dijabat oleh Dudy Purwagandhi.
Kementerian mempunyai tugas menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang transportasi untuk membantu Presiden dalam menyelenggarakan pemerintahan negara. Kementerian menyelenggarakan fungsi:
Susunan organisasi Kementerian Perhubungan berdasarkan Permenhub No. 4 Tahun 2025 terdiri atas:
Pimpinan
Sekretariat
Inspektorat
Direktorat Jenderal
Badan
Staf Ahli
Pusat
Berikut ini sejarah perubahan unit eselon I di Kementerian Perhubungan.
Politeknik Transportasi Darat Indonesia - STTD

Politeknik Transportasi Darat Indonesia atau sebelumnya bernama Sekolah Tinggi Transportasi Darat sehingga disingkat PTDI-STTD, adalah perguruan tinggi kedinasan yang bernaung dibawah Kementerian Perhubungan. Kampus ini berada di Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.
Cikal bakal Sekolah Tinggi Transportasi Darat bermula dari didirikannya Akademi Lalu Lintas (ALL) pada tanggal 8 September 1951 oleh Presiden Ir. H. Soekarno. Dengan alasan tertentu pada tahun 1964, ALL tidak dioperasikan atau tidak melakukan kegiatan. Dengan mempertimbangkan pertumbuhan lalu lintas, perkembangan teknologi transportasi jalan dan kompleksitas permasalahan lalu lintas jalan lahirlah gagasan untuk mengaktifkan kembali Akademi Lalu Lintas. Pada tanggal 5 Desember 1980, Akademi Lalu Lintas diaktifkan kembali dengan nama Balai Pendidikan dan Latihan Ahli Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (BPL-ALLAJR), tetapi masih disebut - sebut dengan nama Akademi Lalu Lintas. BPL-ALLAJR hanya menyelenggarakan program Diploma III Ahli LLAJR. Sebagai upaya untuk memenuhi kebutuhan kualifikasi tenaga ahli yang lebih tinggi serta perkembangan sistem pendidikan yang ada maka pada tanggal 10 Maret 2000, dengan Kepres No.41 Tahun 2000 status BPL-ALLAJR ditingkatkan menjadi Sekolah Tinggi Transportasi Darat (STTD) dan ditingkatkan kembali menjadi Politeknik Transportasi Darat Indonesia - STTD. Politeknik ini menyelenggarakan 2 Program Diploma III, 2 Program Diploma 4 dan 2 Program Magister Pascasarjana:
S. N. Goenka

Satya Narayan Goenka (ISO 15919: Satyanārāyaṇ Goyankā; Bahasa Burma: ဦးဂိုအင်ကာ; MLCTS: u: gui ang ka; 30 Januari 1924 – 29 September 2013), umumnya dikenal sebagai S. N. Goenka, adalah seorang guru Burma-India dalam meditasi vipassanā. Lahir di Myanmar dalam keluarga India yang kaya, dia pindah ke India pada tahun 1969 dan mulai mengajar meditasi. Pengajarannya terkenal karena menekankan bahwa jalan Buddhis untuk pembebasan adalah bersifat nonsektarian, universal, dan ilmiah. Dia menjadi seorang guru yang berpengaruh dan mendirikan pusat-pusat meditasi yang didirikan di seluruh dunia. Pada bulan November 2008, pembangunan Pagoda Vipassana Global selesai di pinggiran kota Mumbai. Goenka merupakan pembicara yang diundang pada Pertemuan Puncak Perdamaian Dunia Milenium dari Pemimpin Agama dan Spiritual pada tanggal 29 Agustus 2000 di Perserikatan Bangsa-Bangsa di Kota New York.
Lahir pada tanggal 30 Januari 1924 di Burma (sekarang Myanmar) dari orang tua India kelompok etnis Marwari, Goenka dibesarkan di sebuah rumah tangga sanātanī Hindu yang konservatif. Dia adalah seorang pengusaha sukses, ketika pada tahun 1955 ia mulai mengalami migrain yang parah dan menguras tenaga. Tidak dapat menemukan bantuan medis, dan atas saran dari seorang teman, dia bertemu dengan guru meditasi vipassanā bernama Sayagyi U Ba Khin. Meskipun awalnya enggan, Ba Khin menerimanya sebagai murid. Goenka kemudian dilatih oleh Ba Khin selama 14 tahun.
Pada tahun 1969, Goenka diberi wewenang untuk mengajar oleh U Ba Khin, yang meninggal pada tahun 1971. Dia meninggalkan bisnisnya kepada keluarganya dan pindah ke India, di mana dia mulai mengajar meditasi vipassanā. Tujuh tahun kemudian, pada tahun 1976, dia membuka pusat meditasi pertamanya, Dhamma Giri, di Igatpuri dekat Nashik, Maharashtra. Dia mengajarkan meditasi sendiri sampai tahun 1982, dan kemudian mulai melatih guru asisten. Dia mendirikan Vipassana Research Institute di Dhamma Giri pada tahun 1985.
Sejak awal, dia mengajar retret meditasi intensif 10 hari, dan tahun 1988 telah mengajar banyak orang, termasuk ribuan orang Barat.
Saat ini, program pengajaran vipassanā, dalam tradisi Sayagyi U Ba Khin, diadakan di 227 lokasi di 94 negara, di mana sekitar 120 dari jumlah tersebut merupakan pusat meditasi vipassanā permanen. Terdapat pusat-pusat serupa di Amerika Serikat, Kanada, Australia, Selandia Baru, Prancis, Inggris, Afrika Selatan, Jepang, Sri Lanka, Nepal, Myanmar, Thailand, Filipina, dan 56 pusat meditasi di India.
Pada tahun 2000, Goenka meletakkan batu pertama pembangunan Pagoda Vipassana Global setinggi 325 kaki, dekat Pantai Gorai, di Mumbai, yang dibuka pada tahun 2009, dan memiliki relik Buddha dan sebuah aula meditasi. Pagoda ini dibangun sebagai penghormatan kepada gurunya, yang ingin "membayar kembali utang" kepada India, tanah asal vipassanā. Namun, tidak seperti anak didiknya, U Ba Khin tidak mampu untuk memperoleh paspor, dan dengan demikian tidak mampu untuk melakukan perjalanan ke India secara pribadi.
Becak mesin

Becak mesin atau becak bermotor (disingkat: betor) adalah istilah yang digunakan di luar Pulau Jawa untuk becak yang digerakkan dengan mesin. Becak mesin ini merupakan moda transportasi yang sangat populer untuk perjalanan dari pintu ke pintu (door to door service) yang ada di Sumatera Utara, terutama di Kota Medan. Transportasi unik ini memiliki tarif yang kompetitif.
Berbeda dengan di Jawa dan Sulawesi, pengemudi becak di Sumatera Utara berada disamping sehingga lebar becak beserta pengemudinya hampir menyamai mobil sehingga ketika berkeliaran di jalan akan membuat jalan terlihat penuh. Untuk becak mesin karena kecepatannya tinggi maka pengemudinya diwajibkan untuk menggunakan helm.
Pada awalnya digunakan mesin dua langkah Rex buatan Jerman yang sederhana berukuran silender kecil yang dipasang pada becak dayung. kemudian berkembang menggunakan sepeda kumbang Gobel yang dikayuh untuk menghidupkannya dan beberapa merk lainnya seperti Zundapp dan DKW. Pada masa sekarang, betor telah menggunakan motor produksi baru yang banyak dipasarkan di Indonesia untuk menggerakkan becak tersebut. Sepeda motor yang digunakan di Medan untuk dijadikan becak motor ini biasanya adalah sepeda motor merek Honda Win.
Sedikit berbeda dengan Kota Medan, Kota Pematangsiantar adalah kota di Sumatera Utara dengan kondisi jalan yang berbukit-bukit. Pada tahun 1940an dan 1950an Kota Pematang Siantar menggunakan becak dengan mesin berukuran besar (350 cc sampai dengan 500 cc) seperti BSA, Norton, Java, yaitu kendaraan peninggalan perang dunia kedua, Becak tersebut disebut juga sebagai Becak Siantar. Masyarakat Pematang Siantar berusaha mempertahankan orisinalitas kendaraan angkutan umum yang melegenda bagi masyarakat, Pematang Siantar adalah kota yang jaraknya 45 kilometer dari Danau Toba.
Selain beberapa jenis yang disebutkan di atas, terdapat pula becak mesin yang umumnya memiliki posisi pengemudi di depan. Becak jenis ini umumnya digunakan sebagai pengangkut barang layaknya mobil bak terbuka. Di kalangan masyarakat, becak seperti ini biasa disebut dengan istilah Tossa karena dipopulerkan oleh perusahaan otomotif lokal yaitu Tossa, meski model yang pertama kali populer di Indonesia adalah Daihatsu Midget.
Korps Lalu Lintas

Korps Lalu Lintas (Korlantas) adalah sebuah unsur pelaksana utama Kepolisian Republik Indonesia pada tingkat Markas Besar dipimpin oleh Kepala Korps Lalu Lintas Polri (Kakorlantas Polri) yang bertanggung jawab di bawah Kapolri. bertugas membina dan menyelenggarakan fungsi lalu lintas yang meliputi pendidikan masyarakat, penegakan hukum masalah lalu lintas, pengkajian masalah lalu lintas, registrasi, dan identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor, serta mengadakan patroli jalan raya.
Korlantas sebenarnya sudah eksis sejak zaman penjajahan Belanda. Pada zaman itu, Pemerintah Hindia Belanda menganggap perlu sebuah wadah untuk mengimbangi perkembangan lalu lintas yang semakin meningkat. Sehingga pada tanggal 15 Mei 1915 lahirlah organ lalu lintas yang disebut Voer Wesen, dan diperbaharui menjadi Verkeespolitie, yang artinya Polisi Lalu Lintas dalam bahasa asli Belanda.
Memasuki zaman penjajahan Jepang, peran Korlantas sedikit mengalami gradasi. Berbagai tugas keamanan dan pengamanan yang diambil oleh militer Jepang membuat Korlantas dilakukan oleh Kempetai (sebutan untuk Polisi Militer Jepang).
Walaupun naik turun melalui zaman Penjajahan Jepang dan masa Kemerdekaan, eksistensi Korlantas dipertegas pada tanggal 22 September 1955. Kepala Jawatan Kepolisian Negara mengeluarkan Order No 20 / XVI / 1955 tanggal 22 September 1955, tentang Pembentukan Seksi Lalu Lintas Jalan, di bawah Kepala Kepolisian Negara. Tanggal 22 September inilah yang menjadi acuan dari ulang tahun Korlantas yang dirayakan hari ini.
Korlantas polri terdiri dari 3 direktorat dan 3 bagian, yaitu :
DHARMA KERTA MARGA RAKSYAKA. Polisi lalu lintas bekerja dengan tulus ikhlas dan dengan penuh kesadaran, kepedulian, dan tanggung jawab dalam mewujudkan dan memelihara keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas guna memberikan perlindungan, pengayoman dan pelayanan kepada masyarakat dalam rangka meningkatkan kesejahteraan masyarakat.
Pusat Pengendali Lalu Lintas Nasional Kepolisian Republik Indonesia (lebih dikenal dengan istilah NTMC Polri) adalah pusat kendali informasi dan komunikasi yang mengatur lalu lintas di Indonesia.
Alutsista Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat

Berikut merupakan daftar alutsista Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat yang tengah aktif digunakan. Alutsista TNI-AD tersebar ke berbagai kesatuan, mulai dari infanteri, kavaleri, artileri medan (Armed), artileri pertahanan udara (Arhanud), zeni, dan topografi. TNI-AD memiliki kekuatan yang terpusat pada struktur komando, yakni Kostrad dan Kopassus. Sedangkan Komando Daerah Militer (Kodam) sebagai kekuatan kewilayahan dan Balakpus sebagai kekuatan pendukung.
Kebijakan pembangunan sistem alutsista pada seluruh matra TNI, dilakukan dalam rangka memenuhi Kekuatan Pokok Minimum (Minimum Essential Force , MEF) Komponen Utama 2015-2024, dengan mengedepankan dua pilar, yakni pengadaan alutsista TNI oleh industri pertahanan dalam negeri dan pengadaan alutsista dari luar negeri yang harus diikuti dengan transfer of technology (ToT) dan transfer of knowledge (ToK). Dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RPJM) 2010-2014, total anggaran MEF tahap pertama untuk ketiga mantra TNI adalah sebesar Rp 156 triliun, dengan rincian angkatan darat sebesar Rp 24 triliun, angkatan laut sebesar Rp 24 triliun, dan angkatan udara sebesar Rp 20 triliun.
Pada tahun 2019, anggaran pertahanan pemerintah Indonesia mencapai Rp 121 triliun dan meningkat menjadi Rp 131 triliun pada tahun 2020. Secara total, TNI-AD memiliki alutsista berjumlah 2.148 unit.
Hingga pengujung renstra II (2015-2019), kebutuhan alutsista Minimum Essential Force TNI-AD untuk kendaraan tempur dan pesawat terbang masih belum meningkat. Sedangkan untuk alutsista senjata ringan dan meriam, roket, beserta rudal sudah memenuhi target dan terjadi peningkatan.
TNI-AD tercatat memiliki berbagai jenis peluncur multi-roket, artileri swagerak, artileri gandeng, artileri pertahanan gunung, dan meriam salut. Dengan total baterai yang aktif dan non-aktif sebanyak 500+ unit.
Berikut merupakan daftar peluncur rudal dan pelontar roket yang tercatat oleh TNI-AD.
Y. B. Mangunwijaya

Yusuf Bilyarta Mangunwijaya (Ambarawa, Central Java, 6 May 1929 – Carolus Hospital, Paseban, Senen, Central Jakarta, 10 February 1999), was an Indonesian architect, writer, and Catholic priest. He was popularly known as Romo Mangun (Father Mangun).
Romo Mangun was the son of Yulianus Sumadi Mangunwijaya and Serafin Kamdaniyah. At the age of sixteen, he joined the People's Security Army during the Indonesian National Revolution and was shocked by the way the troops treated the villagers. In 1950, upon hearing a speech about the harmful effects of the revolution on civilians by one of the commanders, Major Isman, he decided to serve as a priest. He was ordained in 1959, while studying philosophy and theology at the "Institut Sancti Pauli" in Yogyakarta. He continued to study architecture in Aachen, Germany, and at the Aspen Institute of Humanistic Studies in Aspen, Colorado.
He was the author of many novels, short stories, essays and non-fiction works. He produced many anthology of novels such as Ikan-ikan Hiu, Ido, Homa (The Sharks, Ido, Homa), Roro Mendut, Durga/Umayi, Burung-Burung Manyar (The Weaverbirds), and his essays were published in various newspapers in Indonesia. His work, Sastra dan Religiositas (Literature and Religiosity) was awarded as the best non-fiction book in 1982, while his novel The Weaverbirds received the Ramon Magsaysay Award in 1996.
His disappointment with the Indonesian educational system triggered him to explore alternative systems that led to the establishment of the Foundation for Elementary Education Dynamics in 1987. He had also set up an explorative elementary school for the community that was displaced by the development of the Kedung Ombo reservoir in Central Java, as well as the poor in the Code River, Yogyakarta.
Romo Mangun was known as the father of modern Indonesian architecture. In 1992, he received the Aga Khan Award for Architecture for his work on the slum dwellers by the riverbank Code in Yogyakarta. He also received The Ruth and Ralph Erskine Fellowship in 1995, as recognition of his dedication to the less privileged. His work on the houses of the poor along the banks of the Code River contributed towards Mangunwijaya becoming one of Indonesia's most renowned architects. According to Erwinthon P. Napitupulu, the author of a book on Mangunwijaya, due to be published at the end of 2011, Mangun heads the list of the top 10 Indonesian architects.
Romo Mangun's dedication to helping those who were poor, oppressed and marginalised by politics through an "outcry of the voice of conscience" made him a strong opponent of the Soeharto regime.
Havířov railway station

Havířov railway station is (Czech: Havířov) a train station in Havířov, Czech Republic, located on a line between the cities of Ostrava and Český Těšín. Its main building is one of the best examples of the Czechoslovak avant-garde artistic movement known as the Brussels style of the 1960s.
The first train station was opened at this place in 1910. After the city of Havířov was founded after the Second World War it was needed to rebuild the station and to build a new station building. The new building was built in 1964-1969 by the Moravian architect Josef Hrejsemnou in the so-called Brussels style. In the interior there is a huge glass mosaic designed by Czech painter and glass designer Vladimír Kopecký. The owner České dráhy (Czech Railways) plans to reconstruct the station with work projected to begin in 2019, which may include demolishing the station building. Many architects, art historians and others protest against this decision.
Yerevan Public Transportation

The public transportation system in Yerevan, Armenia consists of buses, minibuses, trolleybuses, and a metro.
There are currently no stop announcements in buses, minibuses, or trolleybuses. The metro, however, has announcements in Armenian and English. As of 2025, there are 1200 public transport stops in Yerevan. Around 408 of them have shelters, the others have only signs and occasionally benches. Some stops have electronic schedules, there are also mobile apps with route information for each stop. At metro stations, however, signage is available in Armenian, English, and Russian.
As of 2025, the new unified payment system is operating. It includes the buses, minibuses, trolleybuses, and metro. The fares can be found on the official ticket website. The payments can be made by a transport card, a bank card, the Telcell mobile app, or a one-time QR-code ticket. A one-time ticket costs 150AMD.
The buses and minibuses operate from 07:00 to 23:00. Trolleybuses operate from 07:00 to 21:00. The metro operates from 07:00 to 00:00, with extended night hours on some holidays. The airport bus (route 100) operates 24 hours a day. All routes with ZhongTong or MAN buses have live schedules on the Yandex Maps app. The individual vehicles can be seen live on the map, and their estimated arrival time is also displayed for each stop.
Yerevan is served by 64 bus routes, which accounted for 71.4% of public transport traffic in 2024. The bus fleet is made up of three types of vehicles:
As of August 2023, all old GAZelle minibuses were replaced by buses or new low-floor GAZelle City minibuses. The new minibuses are operated by "Yerevan Bus" CJSC. The network consists of 11 routes, and accounted for 4% of the total passenger volume in 2024.
Yerevan has 5 trolleybus lines, which transport 6.2% of public transport passengers in 2024. The vehicles used are mostly older, high-floor LiAZ trolleybuses and new battery-extended, low-floor Yutong and Zhongtong trolleybuses. The new trolleybuses allowed the network to expand using the capability of travelling without contact wires.
The Yerevan metro consists of 10 stations on 1 line and a branch. The trains used are modernized Metrovagonmash 81-717/81-714 models. Three of the ten stations are on-ground, while the rest are underground. Stations are old (the newest one built in 1996) and do not have accessibility features. 4G mobile connection is available in the underground stations and in the trains. The metro carried 26.3 million passengers in 2024, or about 18.4% of the total passenger volume.
Emping

Emping nyaéta hiji jenis kadaharan nyamikan anu dijieun ti buah melinjo, emping lain mangrupa kadaharan deungeun pikeun masarakat Indonésia, hususna di Pulo Jawa. Biasana dipaké minangka pelengkap kadaharan kawas loték, soto sarta sajabana. Prosés nyieun emping pohara gampang sarta basajan, nyaéta nyangrai siki melinjo babarengan keusik sarta saterusna dipéprék nepi ka ipis. Parabot anu dipaké ogé basajan, nyaéta anu dawam dipaké. Biasana emping dipasarkeun dina kaayaan atah atawa bisa dicampur jeung hurang atawa kerang pikeun nambahan rasa sarta rupa anu geus digoréng.
Gnetum gnemon geus lila dipikawanoh minangka pepelakan anu mibanda loba mangpaat. Ampir sakumna bagian pepelakan ieu mibanda mangpaat pikeun kahirupan manusa, ti mimitian buah, siki, daun, nepi ka watangna. Daun, buah sarta sikina dawam dikulub atawa dimasak, contona waé sayur haseum sarta tongseng kulit melinjo. Sikina bisa disangrai sarta dijadikeun emping melinjo anu ngeunah. Sedengkeun batangna bisa dipaké minangka bahan papan sarta pakakas rumah tangga anu basajan, sarta dahanna anu garing bisa dimangpaatkeun pikeun kai beuleum. Lobana mangpaat ti pepelakan gnetum gnemon atawa melinjo ieu anu nyieunana loba dibudi dayakan jelema.
Sajaba mangpaat kasebut di luhur, dipercaya ogé yén buah melinjo, hususna sikina, mibanda kandungan nutrisi anu pohara méré mangpaat nyagerkeun panyakit anu disebabkeun ku baktéri. Nurutkeun panalungtikan para ahli buah melinjo ngahasilkeun sanyawa antioksidan. Aktivitas antioksidan ieu mibogakonséntrasi protéin luhur, 9-10 persén dina unggal siki melinjo. Protéin utamana ukuranana 30 kilo Dalton éfeéktif pikeun maéhan radikal bébas anu jadi cukang lantaran sagala rupa panyakit.
Sanajan buah melinjo mibanda mangpaat anu alus dina merangan radikal bébas, tapi mun ngonsumsi anu kaleuleuwihan ogé henteu alus pikeun kaséhatan. Hal ieu kasebut ku sabab melinjo mibanda kandungan anu ngaranna purin, nyaéta zat anu bisa ngabalukarkeun asam urat. Lantaran éta ngonsumsi buah atawa olahan buah melinjo anu kaleuleuwihi. Tapi, lamun henteu dikonsumsi sacara kaleuleuwihan sarta cara ngolahna bener moal ngabalukarkeun asam urat. Mangka saha waé anu resep kana kadaharan atawa olahan ti buah melinjo, contona emping melinjo, kudu tarapti dina meuli sarta ngonsumsi kadaharan anu asalna ti pepelakan gnetum gnemon.
Rujak juhi

Rujak juhi téh kadaharan anu dihasilkeun tina campuran dua budaya, taya lian Cina jeug Batawi. Ari juhi sorangan taya lian lauk sotong atawa cumi asin anu gedé. Bahan pikeun nyampuran éta juhi kayaning: saladah, tahu goréng, bonténg, kulub éndog, émih, emping, jeung sambel kacang.
Wuduk

Wuduk atawa sangu wuduk (sawatara wewengkon nyebutna huduk; basa Indonésia: nasi uduk) nyaéta kadaharan nu dijieun tina bahan dasar sangu bodas nu diaron jeung diseupan jeung cipati tina kalapa nu diparud, sarta dibungbuan ku pala, kayu manis, jahé, daun séréh jeung pedes. Kadaharan ieu tuluy diidangkeun jeung goréng emping, goréng tahu, dahdar endog/ goréng endog nu geus disiksikan, abon, kering témpé, goréng bawang, goréng hayam, bonténg jeung sambél tina suuk.
Tangkil

Tangkil (Gnetum gnemon L.) atawa dina basa Indonésia disebut melinjo nyaéta hiji spésiés tatangkalan nu sikian nu terbuka (Gymnospermae) nu wujudna tangkal sarta asalna ti Asia tropis jeung Pasifik Kulon. Tangkil dipikawanoh ogé kalawan ngaran belinjo, mlinjo (basa Jawa), atawa bago (basa Malayu sarta basa Tagalog). Tangkil réa dipelak di pakarangan minangka pangiuhan atawa pangwates pakarangan sarta utamana dimangpaatkeun "buah" jeung daunna.
Tangkil mangrupa tatangkalan taunan nu ngawangun tangkal anu mibanda dua imah (dioecious, aya individu jalu jeung bikang). Tangkalna kukuh sarta bisa dimangpaatkeun jadi bahan wangunan. Daunna nunggal sarta wujudna lonyod jeung tungtungna mintul. Tangkil henteu ngahasilkeun kembang sarta buah sajati alatan lain kaasup tuwuhan nu kembangan. Anu dianggap buah sabenerna mah nyaéta siki anu kabungkus ku salapis aril anu dagingan.
Tangkil arang dibudidayakeun sacara inténsif. Kaina bisa dipaké jadi bahan pikeun papan. Daun ngorana dipaké pikeun bahan sayuran (contona dina sayur asem). "Kembang" (jalu atawa bikang) sarta sikina anu masih laleutik (pentil) atawa anu geus asak dijadikeun ogé sayuran. Siki tangkil ogé dijadikeun bahan baku emping.
Minangka sumber pangan, siki tangkil ngandung kadar urea nu rada luhur antukna leuwih hadé ulah ngadaharna kaleuleuwihan.
Jagong

Jagong(Ind: Jagung; latin: Zea mays) nyaéta tutuwuhan anu ngandung siki, daunna sok dipaké maraban ingon-ingon, buahna anu gora dijieun lalab atawa sayur, buahna nu geus garing ogé bisa diawétkeun jadi emping. Jagong anu anyar dipetik biasana dikulub atawa dibeuleum, bisa ogé diseupankeun sarua jeung sangu atawa dicampurkeun jeung sangu (sangu jagong). Dumasar timuan génetik, antropologi, jeung arkéologi kanyahoan yén jagong téh asalna ti Amérika Tengah ([[Méksiko bagian kidul). Budidaya jagong geus dilakonan di ieu daérah ti 10.000 katukang, tuluy téknologi ieu téh dibawa ka Amerika Kidul (Ekuador) kurang leuwih 7000 taun ka tukang, sarta nepi ka wewengkon pagunungan di kiduleun Péru 4.000 taun ka tukang.
Daun jagong kagolongkeun daun sampurna, daun jagong warnana héjo ngora keur masih némbongkeun daunna jeung héjo kolot pas keur sawawa jeung konéng lamun geus kolot, tulang daun jeung indung tulang daun sajajar jeung daun dina jagong aya anu lemes weuh buluan jeung aya ogé anu kasar buluan.
Batang jagong tegak lempeng jeung panceg, batang jagong kasusun tina buku-buku jeung di satiap palapah dibungkus ku daun anu kaluar waé dina unggal bukuna, ngan batang jagong henteu loba ngandung lignin, alatan batangna angger panceg lempeng.
jagong mibanda akar serabut anu nepika jero antara 8 m, sanajan kitu, rata-rata akar jagong ngan saukur aya dina 2 m, salian serabut, akar adventif ogé bakal kaluar minangka tutuwuhan jagong geus kolot jeung boga fungsi pikeun ngabantuan mancegkeun batang jagong.
Kembang lalaki jeung bikang dina jagong papisah, ku kituna, panyerbukan dina jagong butuh dibantu ku angin, serangga nepi ka ku manusa. unggal kembang lalaki jeung bikang jagong kudu dikawinkeun dibantuan ku alam (sacara alami) atawa dibantuan ku manusa, kembang lalaki aya dina tungtung tongkol tina jagong.
Buah jagong warnana konéng ngora dina mangsa saacan kolot atawa bodas susu dina kaayaan ngawangun, unggal batang jagong boga sehenteuna 1 tongkol jagong, sanajan ayeuna aya pamekaran panaékan mutu jagong jenis hibrida tapi umumna ungal batang ngan boga hiji tongkol, jeung pas buah jagong nincak ka kolot bakal robah bentuk jadi kakonéngan.
Kripik

Kripik or keripik are Indonesian chips or crisps, bite-size snack crackers that can be savoury or sweet. They are made from various dried fruits, tubers, vegetables, and fish that have undergone a deep frying process in hot vegetable oil. They can be lightly seasoned with salt, or spiced with chili powder and sugar.
Together with krupuk, the etymology of the term kripik is believed as an onomatopoeia in Indonesian to describe the crunch sound of this crispy snack.
Kripik (chips) and krupuk (crackers) are an integral part of Indonesian cuisine. Kripik commonly are made from dried slices of roots and tubers. The most popular are kripik singkong (cassava crackers) and kripik pisang (Banana chips); other types of fruit, yam, or tuber crackers are also available.
Kripik is closely related to krupuk since it is popularly considered a smaller-sized krupuk. In Indonesia, the term krupuk refers to relatively large crackers, while kripik or keripik refers to smaller bite-size crackers, the counterpart of chips (or crisps) in Western cuisine. For example, potato chips are called kripik kentang in Indonesia. Usually, krupuk are made from a dried paste consisting of a mixture of starch and other ingredients, while kripik are usually made entirely from a thinly sliced, sun-dried, and then deep-fried product without any mixture of starch.
Almost all types of fruits, nuts, tubers, and plant products can be made into kripik. Other types of kripik can be coated with batter and deep-fried until crispy and dry. In Indonesia, the latest popular snack is extra hot and spicy kripik.
Kripik are traditionally made by a small-scale home industry. However, just like the potato chip industry in the Western counterpart, in Indonesia today it is common to encounter mass-produced packed kripik snacks in warung shops, minimarkets, and supermarkets. Some brands have mass-produced certain variants of kripik chips.
In Indonesia, kripiks are often sold as oleh-oleh or food gifts to be brought home after travel. Certain areas have developed their specialty kripiks which depend on locally available ingredients and recipes. For example, Lampung is well known for its banana kripiks, Malang in East Java for its fruit-based kripiks, including apple and jackfruit kripiks, while Bandung is well known for its tempeh, oncom, tubers and sweet potato-based kripiks. Bukittinggi city in West Sumatra on the other hand is famous for its Keripik sanjay, a hot and spicy cassava chips coated with balado chili sauce.
As of 8 February 2018, the latest trend in Indonesia's kripik industry is extra hot kripiks with ample chili powder, which started with Keripik Pedas Maicih (Maicih spicy crackers) in Bandung in 2010. It is a bag of fiery hot cassava chips offered in different levels of spiciness. Subsequently, the popularity of extra hot kripik ' swept across the nation.
Goat curry

Goat curry (Malay: kari kambing, Indonesian: kari kambing or gulai kambing), curried goat, or curry goat is a curry dish prepared with goat meat, originating from the Indian subcontinent. The dish is a staple in Southeast Asian cuisine, Caribbean cuisine, and the cuisine of the Indian subcontinent. In the Caribbean and Southeast Asia, the dish was brought to the region by the Indian diaspora, and has subsequently influenced the respective local cuisines. This dish has also spread throughout the Indo-Caribbean diaspora in North America and Europe.
In Burmese cuisine, goat curry, called seittha hnat (ဆိတ်သားနှပ်), is a common Burmese curry, consisting of braised curry spiced with masala, cinnamon sticks, bay leaf, and cloves.
In Indonesia, the dish is called kari kambing, and usually served with roti cane flatbread or steamed rice. Kare or kari (curry) is an Indian influenced dish commonly found in Indonesia, Malaysia and Singapore. Goat curry is popular among the Muslim community in the region.
Curried goat is a dish that is made for special occasions in India, Bangladesh, Pakistan, and Nepal. Goat is a meat of choice for Hindus because they do not eat beef and for Muslims because they do not eat pork. Therefore, the dish serves as a good medium. In Jamaica, the dish is popular at parties and special occasions. It is flavoured with a spice mix that is typical of Indo-Jamaican cooking. Curried goat is also a popular dish in Trinidad. It is also eaten in wrapped roti commonly served at roti shops. This dish is usually served with rice, dal bhat, or roti. Restaurants in North America and Europe may serve other typical Caribbean side dishes such as fried plantain as an accompaniment. There are many variations on the dish that include using mutton when goat is not available or bulking it out with potatoes.
It is popular during Eid al-Adha, which is when a goat is sacrificed by Muslim Indo-Caribbeans.
In Britain, the carnivals in St Pauls, Bristol and Notting Hill, London and other Caribbean cultural events will usually have curried goat available as well as other regional foods.
Shrimp curry

Shrimp curry (Portuguese: caril de camarão, Indonesian: 'gulai udang or kari udang), also known as prawn curry, is a typical curry dish of Burmese cuisine, Indonesian cuisine in Indonesia (Aceh and West Sumatra), Indo-Portuguese cuisine in India (Goa) and Portugal, Mozambican cuisine in Mozambique and Thai cuisine in Thailand (Phuket).
As the name suggests, this is a dish prepared with shrimp (locally also referred to as prawn), typically cooked in a thick sauce of a yellow hue. Among other ingredients are grated coconut, turmeric, cumin, coriander, chilli, onion, garlic, tamarind, vinegar, sugar and salt. It is usually accompanied by white rice.
In Burmese cuisine, prawn sibyan (ပုစွန်ဆီပြန်) is a traditional Burmese curry of whole prawns cooked in a sibyan gravy of aromatics and shrimp oil (ပုစွန်ဆီ), which is similar to tomalley.
In Indonesia, this dish is known and quite popular in Sumatra of Acehnese, Minangkabau and Malay cuisine.
In Portugal, the dish can be found on the menus of Goan and Mozambican restaurants.
Gedung Sate

Gedung Sate is a public building in Bandung, West Java, Indonesia. It was designed according to a neoclassical design incorporating native Indonesian elements (such as Hindu-Buddhist elements) by Dutch architect J. Gerber to be the seat of the Dutch East Indies department of State Owned Enterprises (Departement van Gouvernmentsbedrijven, literally "Department of Government Industries"); the building was completed in 1924. Today, the building serves as the seat of the governor of West Java, and also a museum.
Its common name, Gedung sate, is a nickname that translates literally from Indonesian to 'satay building', which is a reference to the shape of the building's central pinnacle - which resemble the shape of one of the Indonesian traditional dish called satay. The central pinnacle consists of six spheres that represent the six million guilders funded to the construction of the building.
Hasselback potatoes

Hasselback potatoes or Potato à la Hasselbacken (Swedish: hasselbackspotatis) are baked potatoes cut about halfway through into thin, fan-like slices. Hasselbacking is done to a fruit or vegetable to create artful-looking food while adding more flavor. This creates a crispy outside while allowing the flavors to penetrate the potato, leaving the inside fluffy. They can be served as a main course, a side dish, or canapé. Various toppings, such as caraway seeds, paprika, cheese, bacon, and breadcrumbs, can be added for extra flavor. Some recipes call for stuffing the toppings between the slices, while others are added closer to the end of the baking process.
One technique to achieve Hasselback potatoes is to place chopsticks on both sides of the potato. This allows a stopping point for the knife, so the potato is not fully cut through. The same can be achieved by placing the potato in the bowl of a wooden spoon. Adding olive oil or butter to the outside of the potato allows for a golden caramelized top.
Hasselback potatoes get their name from the restaurant Hasselbacken in Stockholm, Sweden. Hasselback is the Swedish word for "hazel slope", as the restaurant was located near a thicket of hazel trees on a steep mountain. In 1953, student chef Leif Elison served the dish, and it was a hit. Later, in 1955, credit for the recipe went to the principal of the restaurant school. However, there is a recipe for “Oven Fried Potatoes” in the 1936 cookbook Prinsessornas Kokbok by Jenny Åkerström, leaving the question of who served them first.
Pomană

Pomană reprezintă darul pe care cei vii îl fac pentru pomenirea sufletelor celor morți, a zeilor mani.
Cuvântul pomană provine din arhaicul po-manea sau în slavonă pomenu.
Zeii mani sunt, potrivit tradiției pagâne, sufletele celor morți din familie, transformate în spirite care influențează în bine sau în rău membrii familiei rămași în viață pe pământ. În tradiția romana, ceremonialul de pomenire a morților se făcea de trei ori pe an, fapt care s-a transmis și în tradiția româneasca prin cele trei sâmbete ale morților celebrate tradițional de către români.
Conform tradiției în Sâmbăta Morților este obigatoriu ca pomana să conțină urmatoarele obiecte și alimente:
Obiectele date drept pomană puteau fi cumpărate din târgul care se organiza înainte de Sâmbăta Morților și care purta numele de Târgul Moșilor (Strămoșilor - cei care au murit). Acesta începea în ziua de Luni în săptamâna din luna Mai ce cuprindea Sâmbăta Morților (Rusaliile) și ținea până Sâmbătă, ziua în care se împărțea pomana.
Potrivit scriitorului Constantin Bacalbașa, începând cu anul 1871, Târgul Moșilor organizat în București, începe să degenereze într-un bâlci ordinar pe fondul lipsei de implicare a autorităților în amenajarea unui loc potrivit de desfășurare, dublată de creșterea taxelor pentru participanții la târg.
Sorești, Buzău

Sorești este un sat în comuna Blăjani din județul Buzău, Muntenia, România. Se află în zona Subcarpaților de Curbură. Localitatea e străbătută de drumul județean DJ215A fiind situată la o altitudine medie de 300m. Activitățile principale ale locuitorilor satului sunt producerea cerealelor, viticultura și creșterea animalelor. Tradiția viticolă a zonei e amintită și în Marele Dicționar Geografic al României scris în preajma lui 1900. Specific zonei este o marcă cu reputatie regională de vin roșu, sec.
Prin cadrul "Opération Villages Roumains" localitatea s-a înfrățit, imediat după anii 1989 cu localitatea franceză Prouilly.
Marele Dicționar Geografic al României amintește apelând tradiția, că "primii locuitori care s-au stabilit în zonă proveneau din Blaj de unde se trage și numele comunei - Blăjani. Succesorii acestora sunt ceata moșnenilor Blăjani de astăzi*. Unul dintre acești moșneni, Soare, s-a stabilit mai jos și descendenții săi au dat naștere cătunului Sorești, care s-a format în jurul schitului Flămânda, desființat din vechime și în locul căruia s-a ridicat biserica de mir** a locuitorilor din cătunul Sorești."
În preajma anului 1900 populația localității era cifrată la 350 de locuitori.
Satul, așezat în trecut pe partea de nord a moșiilor: Cătuneanu și Antonescu, a făcut parte din comuna Zilișteanca pînă în 1881 când a trecut la comuna Blăjani. Se spune de asemenea că populațiile din zona colinară și locuitorii fostei comune Zilișteanca în vremurile de razmeriță, se retrăgeau în partea de nord-vest a moșiei Tătăranca și Slobozia de Calnău, pe unde se află astăzi subdiviziunea satului numită Flămânda. Aceasta se află pe teritoriul vechii moșii – Tătaranca - actualmente alipita comunei Blăjani, datorita faptului ca geografic este situata mai aproape de această comună. Aici protejați de văile și dealurile acoperite cu păduri, așteptau până la trecerea năvălitorilor, după care se retrăgeau la vechile vetre de sat. Aceste paduri se întindeau pe suprafețe mari și în Câmpia Dunării, așa cum este cazul Codrilor Vlăsiei, din care astazi se conservă încă mai multe părți, inclusiv una în apropiere de Sorești, Crângul din vestul Buzăului.