davidanugraha/M4-RAG huggingface dataset:
成都飞机工业集团设计的第六代战斗机

2024年12月26日，一架被怀疑是成都飞机工业集团设计的第六代战斗机的技术验证机（或原型试飞机），于中华人民共和国四川省成都市被观察到进行试验飞行。由于该机编号为36011，如果该机型赢得中国人民解放军空军对于第六代战机的竞标，则其按照飞机机号排序传统，其机型将可能被命名为“歼-36”。
2017年10月，中国中央电视台透露中國的第六代戰機研發已經展開，成都飞机工业集团与殲-20總工程師楊偉表示中國六代戰機的設計「將是科幻電影最大的想象都想不到」。根据美国航空杂志《航空周刊》报道，在2018年时成飞就向空军提交了8种第六代战斗机的方案，其中4种已经吹过低温风洞。中国航空工业集团成都飞机设计研究所总设计师王海峰在2019年1月接受采访时透露，该集团正在规划研发一种预计到2035年能够捍卫海空安全的战斗机。他提到，这款战斗机将包含有人与无人协同作战、人工智能技术的应用，以及改进的隐身能力和全向传感器等关键技术元素。
2021年10月左右，成飞公司试验机场的卫星图像中被发现一架被猜测是六代机的新型飞机。不过这与2024年12月试飞的飞机存在外形差异。
2024年12月26日，成都当地居民拍摄到一架由歼-20S伴飞的无垂直尾翼飞机进行试验飞行的画面，并传至网络。此次试验飞行被诸多媒体认为是中华人民共和国第六代战斗机技术验证机的首飞试验成都飛機工業的試飛畫面流傳時，沈阳飞机工业集团设计的第六代战斗机也在網絡上流傳開來。 飛機機身可見數字“36”，因此該原型機被軍事觀察家暫稱爲“殲-36”。觀察家主要將該飛機認定爲中國的第六代戰鬥機，但也有少量分析師認爲該飛機可能和前幾年中國流出的新一代戰鬥轟炸機計劃有關。
軍事觀察家認爲，选择12月26日是在纪念毛泽东诞辰，也有情報和言論稱，12月26日可能不是首飛，飛機可能在一段時間前就已經首飛過。
中国官方对相关消息未作回應。但是網絡上流傳的影片和圖片都沒有被刪除或受到流量控制，分析師認爲這是中國政府有意的默許對試飛的討論。幾天後，四川省媒体《国防时报》的网络帖文与东部战区的视频被视为对此的半官方认可。
2025年3月17日，網絡傳出原型機的第二次公開試飛，更清晰的新影像印證了很多之前的猜測，包括飛機具有三具帶后燃器的引擎，帶有DSI的機背進氣道，和機身平齊的駕駛艙艙罩，以及處於機翼兩端的雙分裂方向舵襟翼。
試飛中的原型機是一架三引擎、無尾翼、飛翼型的飛機，機身兩側是翼身融合的、類鑽石型的雙三角翼。圖片和影片顯示，和伴飛的殲-20相比，新型戰鬥機的機身很大。飛機的機頭扁且寬，兩側的前緣延伸脊綫一直延伸到機翼処。在機頭的雷達罩後面，可以看到駕駛艙艙罩、在機頭兩側的光電探測窗口、側向雷達陣列面板。機頭下方是并列雙輪式的前起落架，緊隨其後的是兩側的嘉萊特進氣道。駕駛艙後面，可見一個裝有DSI的機背進氣道。進氣道通過S型進氣道为中线发动机提供进气。每個雙三角翼的後端可見五個后缘控制翼面，其中的最外側的兩個控制翼面為上下分離式的襟副翼。機身底部可以觀察到多個武器艙艙門，以及兩組前後雙輪形式的后起落架。機身的尾部沒有垂直尾翼，僅有三個引擎艙以及三個分離式尾噴口，尾噴口的下方對應著三個可動翼面。圖中還可見幾個外側的控制翼面的控制裝置由柔性蒙皮包裹。
該機的長度在20—26米（66—85英尺）之間，翼展約爲20米（66英尺）寬，可粗略算出其機翼面積約爲190 m（2,000 sq ft）。其最大起飛重量約爲100,000—120,000磅（45,000—54,000公斤；45—54 t）。飛機的引擎型號、排列組合方式、以及工作模式均不明。測試機的引擎可能爲渦扇-10或渦扇-15的某種改型。該飛機也可能會在未來安裝其他工作模式的引擎，例如衝壓引擎或可變循環引擎，但目前沒有證據表明試驗機裝備了這類引擎。根據飛機的前掠角和後掠角，可推測出飛機的構型是爲了超音速巡航飛行而優化。根据其设计者王海峰，该机设计指标为使用军用推力时可具备1.5马赫的超音速巡航。飛機的主武器艙長度約爲7.6米（25英尺），能夠裝下霹靂-17超視距空對空飛彈或大型空對地飛彈，在主彈艙的旁邊還可見兩個更短的小型彈艙。
整架飛機從構形設計可推測出具有典型的隱形戰機特徵，翼面角度的設計以及缺少的垂直尾翼，代表了設計師追求全向、寬頻隱形性能。機頭的多個光電、雷達面板也顯示出飛機重視多頻譜態勢感知性能。其前後掠角則重視超音速飛行，而巨大的機身則可以推算出飛機設計應是爲了長航時、大載彈量而優化。
在2024年12月的影片和圖片流傳開后，時任美國空軍部長弗蘭克·肯德爾三世稱中國的新一代戰鬥機測試計劃在美國空軍的意料之中，且中國的試飛計劃不會影響正在因預算問題暫停的次世代制空權（NGAD）計劃。美國哈德遜研究所研究員布萊恩·克拉克（Bryan Clark）稱，成都航空工業試飛的新型飛機將會成爲美國次世代制空權戰機的有力對手，並督促美國軍方和國會盡速恢復NGAD計劃。美國空軍官員安德魯·P·亨特（Andrew P. Hunter）認爲按照當前成都工業的試飛進度，殲-36可能會比NGAD更早達成初始作戰能力。美國空軍空戰司令部司令肯尼斯·威尔斯巴赫（Kenneth Wilsbach）上將認爲成都和瀋陽工業的新型飛機均爲空優戰鬥機，并認爲美國應重啓NGAD計劃，并根據觀察情報迅速尋找對策。
儘管有多端影片和多組圖片流傳，航空專家們并無法在有限的情報全面且准確得推測出新式飛機的性能和戰術用途。雖然美國空軍認爲成都工業的新型飛機為第六代戰機，但第六代戰機的具體標準世界各國還沒有定論，因爲沒有足夠多的樣本來定義。美國空軍高層認定殲-36爲制空戰鬥機，主要用於爭奪制空權。在飛機剛曝光時，也有其他言論稱殲-36為多用途戰機、截擊機、轟炸機、以及攻擊戰鬥機。因爲飛機擁有大機身、很大的武器艙、以及高速機翼構型，所以各種用途都可以解釋。
飛機專家比爾‧史威特曼（Bill Sweetman）在澳大利亞戰略政策研究所的客座文章中指出，殲-36（新型戰機）可作爲一種超音速巡航于戰場上空的導彈發射平臺，同時兼備有人飛機和無人飛機的空中預警指揮管制中樞。他認爲殲-36龐大的機身以及超音速飛行能力，讓其具備了以往任何一類飛機都不具備的戰術能力，因此他將殲-36的飛機類型定義爲“空中巡洋艦”（airborne cruiser）。
英國皇家聯合研究所的高級分析師賈斯汀·布朗克（Justin Bronk）博士認爲殲-36這類大型有人駕駛飛機將爲中國和美國兩國在印太地區建立戰略優勢提供獨特價值。中美在印度洋和太平洋地區都有有限的航空基地和補給設施，同時兩方都在對方的導彈、無人機與電子戰威脅環境内。在這種情況下，遠距離控制的忠誠僚機（collaborative combat aircraft；簡稱CCA）概念雖然能在表面上提供火力優勢，但是這類無人機對數據鏈路的依賴使得他們將在複雜電磁環境中變得不可靠。能夠長時間在戰場上空作爲管制平臺的大型飛機可以更好的控制無人機，同時人類駕駛員也可以獨立作戰。
西安飞机工业集团

34°38′35″N 109°14′11″E﻿ / ﻿34.643077°N 109.236267°E﻿ / 34.643077; 109.236267
西安飞机工业（集团）有限责任公司是中国主要的大型军用民用飞机制造企业，中國航空工業集團旗下一員。
成立於1958年，有超過2萬名員工。為中航飞机股份有限公司（深交所：000768）全资子公司。
纸飞机

纸飞机是一种用紙做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。
由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱.最简单的纸飞机折叠方法只需要6步就可以完成。现在「纸飞机」这个词也包括那些用纸板做成的。
用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时风筝是一种流行的娱乐项目。日本江戶時代文獻有紙鶴#歷史的最早記載。虽然这些可以被看作是现代纸飞机的证据，但是没有人能有把握地提供准确的证据指出地这项发明到底起源于哪里；随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。
西方，最早能追溯到年代的纸飞机是在1909年制作的。然而，现在最为人们所接受的制作方法是由约翰·K·诺斯罗普（洛克希德公司的创始人之一）在1930年所制作的。诺斯罗普用纸飞机来做模拟测试来发现真实飞机的飞行机理。
这种纸飞机需要6个步骤来制作；如果略去第1步对折的话可以只用5个实际的操作步骤。可以使用一张长方型的纸，如A3、A4或者信纸（推荐A4或信纸），来制作这种纸飞机。
以下这些制作说明，其對應圖示顯示於右上方。
更多種變型的紙飛機製作說明及圖示可以在布萊克布恩的網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）找到。
已经有很多人宣称自己做出了“世界上最好的纸飞机”。模型DC-03就是其中之一(DC-03 纸飞机模型)。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。
虽然DC-03模型也有机翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加“尾翼”的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B-2幽灵飞翼轰炸机为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。
1977年，Edmond Hui根据吊滑翔机的空气动力学，独立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang(网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）)的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高展弦比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫《有趣的纸飞机》的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
虽然普遍认为轻的纸飞机比重的飞得更远，但是布萊克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的纸飞机记录(说明)是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点，同时长机翼和更轻的重量能让纸飞机更长的飞行但是在掷出阶段不能被给予更多的力量。布萊克布恩说：“为最大高度和好的进入滑翔状态转变，必须使抛出角度为水平向上10度”——至少达到60英里每小时（大约100公里每小时）的速度是他成功掷出的飞机所必须的。
很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩（Ken Blackburn）保持这一吉尼斯世界纪录长达13年时间（1983年－1996年）。1998年10月8日他再次创造了室内纸飞机飞行记录，他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和CNN有線電視新聞網见证并报道了这项记录。布萊克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔（无引擎飞机）类当中。
台灣一位中學教師卓志賢所開發的紙飛機曾締造飛行距離52.8公尺和滯空33秒的飛行紀錄。
三引擎噴射機

三引擎噴射機是有三個噴射引擎的飛機，三引擎噴射機曾是世界上最廣泛使用的飛機種類之一，但隨著引擎的推力越來越大，許多雙引擎飛機的性能能與三引擎媲美，使三引擎噴射機逐漸沒落。
除了三引擎喷射机外，还有三引擎固定翼螺旋桨飞机（如三引擎Ju-52（Ju 52/3m））和三引擎直升机（如西科斯基CH-53E直升机）。
和双引擎飞机相比，三引擎噴射機的第三个引擎裝配在機尾垂直尾舵和机身之间，位于机身中线上。这样可以使动力平衡，并获得相对好的空气动力学效果。
直到20世纪中期，喷射引擎的可靠性不高，因此双引擎飞机被禁止进行长距离飞行，直到双发延程飞行定立前，双引擎飞机都不能执行超过两个小时的长程航班。而三引擎飞机没有此限制，且成本低于四引擎飞机，因此占据了不少长程航班的市场。
第一款三引擎噴射機是霍克薛利三叉戟。1970年代大量三引擎飛機問世，包括麥道DC-10和洛克希德L-1011，這些客機都是廣體客機，能裝載250-300人，在營運方面花費比四引擎飛機少，更適合越洋航線。三引擎噴射機在1970年－1980年代的美國是十分受歡迎的，在1970年－2000年間，美國航空曾營運超過125架三引擎飛機，聯合航空曾營運超過177架三引擎飛機。
三引擎客機比四引擎客機省油，看似少了一個引擎的維修需求，但實際上若要正確的拆裝及保養在機尾的引擎，很費工時，很容易造成維修不確實，許多航空公司曾引入簡單的拆裝方法，但也會破壞結構；當機尾引擎故障、脫離或爆炸時，會破壞控制系統；許多墜機及死傷可以歸咎於此問題。
MD-11承接DC-10的設計，於1990年問世，可是MD-11的表現未如理想，加上不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330／A340，且雙引擎客機及四引擎客機的營運成本都比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減，於2001年宣佈停產。MD-11是最後一款三引擎噴射機，它的停產標誌著三引擎噴射機的歷史使命完成。
現今大多數三引擎噴射機的生產及研發已經終止了，由更具效益的雙引擎飛機取代。當今的飛機引擎故障率比以前的較低，更具燃油效益，基本上雙引擎能為一架大型飛機提供所需的動力，但一些巨大飛機如波音747及A380則選擇由四引擎來推動（四引擎比三引擎耗油些但可以省卻機尾引擎的保養成本）。隨著引擎推力增加，雙發延程飛行的認證飛機也隨之增加，如波音777的雙發延程飛行便增加至207分鐘，三引擎飛機已經失去競爭力了。
长距离飞行较双引擎飞机更安全，比四引擎更省油，在发动机可靠性不高的時代效益更是明顯。
第三个引擎安装在机尾，设计和维修较双引擎及四引擎飞机复杂，而且空气动力学效率低，油耗高于双引擎飞机。其可靠性優點必須依靠確實維修保養才能實現，但此時三引擎客機的整體成本會比四引擎客機更昂貴；如果沒有確實維修保養，其可靠性會遠低於雙引擎客機。
凝结尾迹

凝结尾迹（英語：condensation trails），简称凝结尾（英語：Contrails），亦称飞机拉烟、飞机尾迹、雾化尾迹（英語：vapor trails），俗称飞机云、航迹云或机尾云，是一种由喷气式飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见云。形成原因為飛機引擎所排出的高溫废气在空气中冷却时，会迅速凝结成微小水滴。在空气温度够低的情形，飞机云也可能由細小的冰晶构成。另外从机翼尖端或襟翼拖曳而产生的翼尖漩涡，有时因为漩涡核心的水气凝结，也是部分可见的。每一个漩涡都是一大片旋转着的空气，在漩涡中心的气压很低。这种翼尖漩涡的产生和引擎废气的冷凝原理不同。翼尖漩涡有时也被称作蒸汽尾迹。
根据形成空域的温度、湿度和高度不同，飞机云在空中滞留的时间短则几秒，长可达数小时 。持续时间较长的飞机云被称为“持久尾迹”，它会随着时间的推移缓慢扩散为数公里宽，二百至四百公尺高的卷云和高积云，影响当地大气。有科学家怀疑持久尾迹会影响全球气候。
碳氢燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸气。在海拔较高处的低温的环境下，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并／或小沉积成为冰晶。成千上万的小水滴和／或冰晶形成了飞机云或凝结尾。云的主要组成部分是在空气中漂浮的水份。在高空过度冷却的水蒸气需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用，促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出现，那里的温度低达-40°C（-40°F）。
飞机的机翼会引起机翼附近的气压下降，从而导致温度下降。气压和温度下降的综合效应会导致空气中的水凝结并形成后缘涡流。这种效应在潮湿的天气较为常见。后缘涡流常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方，航天飞机着陆期间，以及在执行高强度演习的军用喷气机上部翼的表面。此外，在涡轮风扇引擎通风口周围区域的气压会比周围空气的气压低，并可能导致在高推力装置的通风口形成冷凝雾。
这些类型的蒸汽尾迹与其他由喷气燃料燃烧引起的凝结尾形成对比。喷气机引擎废气产生的凝结尾常见于高海拔地区，并且出现在每个引擎的后部。与之相反，由于气压下降造成蒸气尾迹常见于湿度较高的低海拔区域，并且在翼梢和襟翼后部而不是在喷气机引擎后部。
飞机云或凝结尾在地球辐射平衡上，扮演着正面的辐射驱动力。研究发现，相比于反射进入地球的太阳辐射（负面辐射驱动力），飞机云或凝结尾更多的阻碍、由地球和大气层放射出的长波辐射离开地球（正面辐射驱动力）。因此，飞机云的总体的网状效应是“正”的，也就是说主要是使气温上升的效应。但是，这种效应在每天和每年的跨度上都各不相同，并且总体上的这种效应大小度量并没有为人熟知：以1992年的空中交通情况来说，这种效应值的估计从3.5 mW/m²到17 mW/m²。另一项研究显示，夜间飞行对这种让气候变暖的效应负有最大的责任：日间飞行只对这种效应的产生起到了25%的作用，而夜间飞行却对这种效应起到了60%到80%的作用。同样的，冬季飞行只占到了每年飞行交通量的22%，却对年平均正面辐射驱动力却起到了一半的作用。
在2001年九一一袭击事件后美国三天的全国飞机禁飞给科学家提供了一个难得的机会去研究飞机云造成的气候效应。测量显示，在没有飞机云的情况下，地方昼夜温差比之前直接加大了1°F左右。但是，这也有人认为可能是在这期间的经常的晴朗天气造成的。凝结尾已经被怀疑是造成“局部地区地表温度”在一段时间内变化的原因。David J. Travis，威斯康辛州Whitewater大学的大气学家已经在《自然》科学期刊上发表了关于飞机云对气候变化造成的可测量的影响的论文，并在俄勒冈州的波特兰举行的全美气象学会第十届年会发表了演说。在“9.11”事件后的三天禁飞所引起的航空器飞机云形式的变化所造成的气象效应在对美国大陆上超过4，000的观测站对地表温度变化的测量中显示出来。Travis的研究在书面上证明了“平均昼夜温差变化上的反常增加。昼夜温差变化（DTR）是一天中在各个观测点所观测到的最高温和最低温的差值。Travis观测到了一个在连续三天（9月11日至14日）.昼夜温差有1.8 °F的偏移量。这个增加是近30年以来记录在案的最大值，偏离了平均昼夜温差超过了两个标准差的范围，也就是说基本上可以肯定是由于禁飞而造成的。
当飞机在云层中穿过时，飞机可以在云层中清理出一个通道穿过，这就是所谓的反飞机云。因为飞机产生的飞机云不可见（飞机云通常形成于26,000英尺以上的高空，具体由温度和其他因素所决定）。如果云层较薄的话，反飞机云就像穿过云中的一条隧道。
劳斯莱斯汽车

勞斯萊斯汽車有限公司（英語：Rolls-Royce Motor Cars Limited）是英國一家豪華汽車製造商，為BMW的全資子公司。寶馬從大众集团取得「勞斯萊斯」品牌及標誌使用權後，於1998年成立勞斯萊斯汽車有限公司，並由2003年起成為勞斯萊斯汽車的唯一製造商。勞斯萊斯汽車起源于1906年由亨利·罗伊斯（Henry Royce）和查尔斯·罗尔斯（Charles Rolls）创建的勞斯萊斯有限公司。
1884年，亨利·罗伊斯开始经营电子类与机械类生意。1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车“Royce”。同年5月4日，他被引见给了查尔斯·罗尔斯，于是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，罗尔斯则负责销售。同时合同中还有一个条款规定新车命名为“罗尔斯·罗伊斯”。公司于1906年3月15日成立，并于1908年迁至德比。
银魅（Silver Ghost，1906年 - 1925年）为公司带来了极大的赞誉。它使用六缸发动机，共生产了6173辆。1921年，公司第二家工厂在美国马萨诸塞州春田城开张，以满足当地的销售需求。共有1701辆“春田鬼魅（Springfield Ghosts）”在那里生产。1931年，工厂在运转了10年之后关闭。在银魅的底盘基础上生产出了英国第一辆装甲车并装备到了第二次世界大战之中。
1931年，劳斯莱斯收购了其在大萧条中陷入财政困难的对手宾利。从此直到2002年，除了水箱栅格和一些小细节，宾利和劳斯莱斯没有什么区别。
1914年，公司第一款航空发动机鹰（Eagle）推出。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯莱斯的航空发动机。至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务。
亨利·罗尔斯最后的设计灰背隼（Merlin）式航空发动机于1935年推出，虽然罗尔斯已经在1933年去世。这款发动机由R发动机发展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时400英里的速度打破了纪录。灰背隼式航空发动机是一款动力强劲的V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机（双引擎）、兰开斯特式轰炸机（四引擎）、威灵顿式轰炸机（双引擎）。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机。灰背隼式航空发动机一共生产了超过160,000台。
1946年，劳斯莱斯和宾利的生产工厂都搬到了克鲁（Crewe）。1959年，位于伦敦的Mulliner Park Ward开始为劳斯莱斯生产车身。
第二次世界大战之后，劳斯莱斯在燃气涡轮发动机的设计和制造方面取得重大的进步。“达特”和“泰恩”涡轮螺旋桨飞机引擎成为缩短洲际航线飞行时间的重要因素。达特引擎装备在Argosy，Avro 748，友谊，哈罗德子爵等型号的飞机上，而更强劲的泰恩则装备在亚特兰大，Transall，先锋等型号的飞机以及SRN-4型气垫船上。现在大部分这类飞机还能够正常飞行。
在这些期间的喷气机引擎中，劳斯莱斯的RB163 Spey装备在三叉戟，BAC 1-11，格鲁曼湾流II和福克F28飞机上。
在50年代末期和60年代，这是英国航空发动机制造业的黄金时期，在1966年劳斯莱斯公司与布里斯托尔希德莱公司合并后达到了高峰。（布里斯托尔希德莱是阿姆斯特朗-希德来公司与布里斯托尔公司在1959年合并后成立的）。布里斯托尔公司的主要工厂在临近布里斯托尔的菲尔顿，长项是制造军用飞机引擎，它生产过用于协和式飞机的奥林匹斯式引擎。
由于研发新型的RB211型扇涡轮引擎，公司陷入严重的财政问题。导致公司在1971年被希思政府实行国有化，国家提供了一系列的财政补助（这还影响了当时技术先进的洛可希德三星公司无法继续在航空业市场上领先，而被其竞争者道格拉斯公司推出的DC-10型飞机击败）。在1973年，汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司--劳斯莱斯汽车公司。主要的航空航海发动机业务仍属国有，直到1987年，被劳斯莱斯PLC成功私有化。这也是当时撒切尔政府众多的私有化改革之一。
1980年，劳斯莱斯汽车被武器公司Vickers收购。一年之后，劳斯莱斯股份公司也被Vickers以5.76亿英镑收购。
现在，劳斯莱斯的发动机仍然为世界上众多的民用和军用飞机使用。公司在降低引擎噪音和污染物排放、参与国际法规设立以保护社会环境等方面积极有效的发挥着作用。
1998年，Vickers决定出售劳斯莱斯汽车业务。尽管大众集团出价达到4.3亿英镑，远高于BMW3.4亿英镑的出价，但最终胜出的还是BMW，BMW汽车多年来一直为劳斯莱斯和宾利汽车提供发动机和其他部件。
这还远不是故事的结局。制造航空发动机的劳斯莱斯股份公司决定将劳斯莱斯的品牌授权給BMW而不是大众，它与BMW近来有很多业务往来。BMW买下了“飞天女神”车标和水箱格栅（鬼面罩）的使用权，但是却没有办法制造“劳斯莱斯”品牌的汽车。同样，大众没有车标和水箱格栅的使用权。BMW用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及"RR"的商标。很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。大众的说法是他们只是想要宾利。
最终BMW和大众达成了一个协议。从1998到2002年，BMW将继续提供汽车引擎，而且允許大众使用劳斯莱斯这个品牌直至2003年1月1日。从此之后，只有BMW才能生产“劳斯莱斯”的汽车，而香港代理权也由原本的英之杰和大昌行转往森那美，並把亞洲總部遷入土瓜灣宝马總店，但是BMW入主前生產的劳斯莱斯車型，維修服務則由大昌行和宾利在香港的第二家代理商錦龍汽車負責而非森那美。大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只生产“宾利”牌汽车。劳斯莱斯的可开蓬轿车、Cornniche轿车从2002年起停产。
BMW汽车的管理层在2005年5月8日宣布，劳斯莱斯汽车的销量在6个月中下降了26%，如果继续保持这样的状况，BMW将考虑出售劳斯莱斯汽车公司。但隨著Ghost和Wraith的投產來吸引年輕一輩的買家，劳斯莱斯汽车的销量得以回升。
宾利汽车型号（从1933年起）
这一时期的主要车型：
大部分宾利汽车与上述汽车同时制造。宾利的“欧陆”两门跑车（在50年代中期到60年代中期投产）是劳斯莱斯所没有的独特型号。劳斯莱斯幻影豪华版汽车也在同期生产。
以年輕一輩為對象
車體設計用fast back做籃本,2+2座位，假想敵為Bentley continental
引擎為6.6公升V12,624匹馬力,0-100 4.6秒，極速250公里，成為最快的RR
從Wraith基礎研發，以「黎明」為名
Rolls-Royce首款SUV、首款四輪驅動車型
俗語「...中的勞斯萊斯」常用來形容某件事物是最頂級。
沈阳飞机工业集团设计的第六代战斗机

2024年12月22日，一张据信为使用手机拍摄于辽宁省沈阳市的照片在网络上开始流传，其内容是推定由沈阳飞机工业集团设计，疑似为采用兰姆达翼（英語：Lambda Wing）、双引擎设计的某型第六代战斗机在空中进行试验飞行。
2018年，沈飞向空军提交了自己的第六代战斗机方案。
2024年12月22日，一张据信为使用手机拍摄于辽宁省沈阳市的后掠翼、双引擎飞机在空飛行的照片在网络上开始流传，照片可见此不明飞机由一架歼-16伴飞。
沈飞六代机的機體遠小于12月26日首飞的成飞六代机，采用后掠翼布局，DSI进气道，双发动机构型。
国泰航空383号班机事故

2024年9月2日，国泰航空一架A350-1000在执飞由香港飞往瑞士苏黎世的CX383号航班时 （飞机注册编号：B-LXI），起飞后不久引擎警告灯亮起，怀疑发生火警，其后安全折返香港国际机场，无酿伤亡。其后国泰航空公布客机出现“引擎零部件故障”，为“全球首例”，已就此通报飞机和引擎制造商及香港民航处，并排查机队48架A350客机。
涉事飞机型号为空中客车A350-1041 XWB，注册编号为B-LXI，生产序列号为262，配备两台罗尔斯·罗伊斯XWB-97发动机。
初步报告显示，检查发现，在2号发动机内连接至燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套出现破裂，导致燃油泄漏，再加上其他促成因素，如氧气的存在和热源，可能导致火势蔓延至附近区域。如未及时发现并处理，此情况及其进一步的故障可能升级为更严重的发动机火灾，从而对飞机造成广泛损坏。
9月3日，南都记者从国泰航空公司获悉，2日凌晨前往苏黎世的CX383航班折返香港，经检查发现，客机出现空客A350型号全球首例引擎零部件故障。国泰航空已取消2日及3日内超20趟航班。国泰航空称，已立即通报飞机和引擎制造商，以及相关监管机构。为安全起见，国泰航空将检查旗下48架A350航机。目前，国泰航空已发现若干相同的引擎零部件需要更换，现正全力于海外采购并运送到香港，以协助维修工作。由于部分客机需停飞数天维修，国泰航空已取消2日及3日内超20趟航班，将为所有受影响顾客提供其他航班选择。此外，南都记者注意到，空客A350型号客机引擎制造商为英国罗尔斯·罗伊斯有限公司，2日该公司股价因此出现明显下跌。
达美连接航空4819号班机事故

达美连接航空4819号班机，由奋进航空（英语：Endeavor Air）以达美连接航空的名义运营，是一架从美国明尼阿波利斯-圣保罗国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场的定期客运航班。2025年2月17日，一架庞巴迪CRJ-900客机执飞该航班，于多伦多皮尔逊国际机场降落时坠毁。
机上共有80人，包括76名乘客和4名机组人员。事故发生后，所有乘客和机组人员幸存，其中21人受伤。社交媒体上流传的照片以及新闻直升机拍摄的画面显示，飞机在跑道上翻覆，呈倒扣状态。事故发生时，跑道可能存在结冰情况，但具体原因仍在调查中。
涉事机型为庞巴迪CRJ900LR，由龐巴迪公司设计并制造。该机型最大航程为1,784英里（2,871公里），最大空速为515英里每小時（829公里每小時），共有70座和76座两种座椅布局。该机型曾涉及到两次重大事故但从未有人员伤亡。
涉事飞机注册号为N932XJ，机龄15.6年。该航班于北美中部标准时间2025年2月17日11点34分起飞，比计划晚点1个小时4分钟。在北美东部标准时间14点13分降落时失事。
本机带载80名人员，包括76名乘客以及4名机组，其中22名乘客是加拿大人。
客机于美东时间14时13分在多伦多皮尔逊国际机场23号跑道头坠毁。客机的垂直稳定器（英语：Vertical stabilizer）与一个机翼分离并起火，机身稍微偏离跑道右侧，上下颠倒，朝向与着陆时相反的方向。某旅客在飞机上发布的一条视频显示，机上人员正在从颠倒的飞机中撤离。
另一条来自某待出港客机的视频显示，4819号航班降落时猛地撞到地面，弹起并向右滚动向前滑行。飞机的右翼被折断，然后机身翻倒，机身冒出火焰。其他视频显示，涉事飞机右翼缺失，垂尾撕裂。浓烟从机身冒出 。
航空安全专家表示，空服员和机身设计在事故中就保障旅客相对安全起了重要作用。网上分享的视频显示，空服员正在努力迅速疏散机上所有人。
救援部门表示事件造成21人受伤，伤员或背部扭伤，或头部撕裂伤，或吸入航空燃料烟雾而感到恶心。其中，一名儿童和60岁男子和40岁女子情况危急，但不至威胁生命。三名伤员通过空中救护车送医。后据达美航空称，21名伤员已全部出院，最后一人于20日出院。
机场暂停全部航班起降至下午5时。蒙特婁-杜魯道國際機場、渥太华麦克唐纳-卡蒂埃国际机场、约翰·卡尔·芒罗哈密尔顿国际机场等在事后陆续接收备降航班。达美航空向每位旅客赔款30,000美元并补充说该赔偿“没有附加任何条件”，不会影响他们未来的合法权利。
根據加拿大運輸安全委員會（英语：Transportation Safety Board of Canada）（TSB）于3月20日发布的初步報告，导致事故的主要原因是飞机在着陆时下降率过高，超出了起落架的设计承受能力，最终导致飞机翻覆。报告指出，在飞机触地前2.6秒，飞机的快速下降触发了地面迫近警告系統，驾驶舱内发出了“下降率过高”的警报。。当时，飞机在强风和阵风条件下进近，触地前的空速为136节（252公里/小时；157英里/小时），下降率为每分钟1,100英尺（340米/分钟）。这一下降率低于建议的着陆速度（VRef）144节（267公里/小时；166英里/小时），但远超出起落架设计吸收冲击的极限值，即每分钟720英尺（220米/分钟）。当飞机的右主起落架与跑道接触时，起落架的一部分断裂，导致起落架收回，右翼在起落架和机身之间断裂。机翼断裂导致机上6,000磅的喷气燃料喷出，引发了火灾和爆炸。所有80名乘客和机组人员都奇迹般地幸存，但21人受伤，其中2人重伤。由于驾驶舱门卡住，飞行员被迫从驾驶舱顶部的紧急出口逃生。尽管初步报告确认了起落架故障导致机翼断裂和燃料泄漏，进而引发了这次严重的事故，但事故的确切原因和起落架断裂的具体顺序仍在调查中。TSB表示，对可能原因的正式确定可能需要长达600天
航空器註冊編號

航空器註冊編號（英語：Aircraft registration），法律上称为航空器的国籍标志和登记标志（英語：nationality and registration marks），或俗稱「機身編號」、「機尾編號」（tail number），指民用載人航空器在使用前向其登记的国家（地区）民航管理機構註冊所獲發的編號，就如同汽車有車牌號碼一樣。1944年的《国际民用航空公约》（芝加哥公约）規定了各國的航空器要有国籍标志和登记标志才可使用。
由於航空器常會跨國飛行，為了便於分辨，每個國家或地区都有其国籍标志（英語：nationality marks）［俗称“首码”（英語：prefix）］，国籍标志由一至两位字母或数字组成。登记标志（英語：registration marks）则由民航主管机关编码，由字母或数字组成。大部份國家或地区的国籍标志與登记标志之间會以連字號隔開，但美國、日本、韓國等國則會相連在一起不以連字號隔開。
一般而言私人航空器常以註冊編號做為無線電呼號使用，例如B-12345會唸做「Bravo Dash One Two Tree Four Five」；商用航空器則使用航空公司呼號。註冊編號通常會漆在機身側邊的前後，而有些國家還會規定固定翼飛機要將註冊編號漆在主翼的上方或下方，另外在鼻輪蓋及垂直尾翼也會漆上註冊編號的一部份。
国际民航组织缔约国阿尔巴尼亚、安道尔、基里巴斯、东帝汶、图瓦卢以及非缔约国教廷未将其注册规则通知国际民航组织。
中華民國早期分為三種編碼系統：民航局購入之飛機使用123之編碼；民用航空運輸業使用1234之編碼；普通航空業使用12345的編碼方式。而中華人民共和國則只採三位數編號。但在1971年後，因中華人民共和國取代中華民國於聯合國的“中国”席位，中華民國方面以“中华台北”名义参加国际民航组织活动，國際民航組織便決議中華人民共和國与中華民國（臺灣）共同使用“中国”的B編碼。故當時海峡两岸双方有重號之疑慮。
早年中華人民共和國民航機不多，問題並不嚴重，但直到1990年代改革開放、民航漸興之際，兩岸開始有班機交流，重號問題便逐漸明顯。故於1995年兩岸協商後，中華民國（臺灣）改為12345的編碼方式，並使用至今。
ATR 42

ATR 42為法國宇航與意大利飞机制造公司（英语：Aeritalia）(Aeritalia)合資的飛機製造商ATR製造的雙发涡桨短程民航機，标准布局載客42人。最初是為了彌補市場上噴射機的廣泛應用而開發的。在法国图卢兹总装。
1981年11月4日，ATR公司成立协议签署。 1984年8月16日首飞。1985年9月获得法国与意大利的型号证书。1985年12月3日开始商业航班。
ATR42總共有五個版本：
基本型，是該系列最先生產的型號。
在200型基礎上僅有很小的結構改動，飛機增加了起飛重量和商載能力。
在300型基礎上採用功率更大、性能更好的螺旋槳引擎。
採用加強型機翼和堅固的起落架，提高了飛行速度，增加了飛行重量，於1995年6月1日試飛，10月開始交貨。
ATR42的全貨機。
新增了數位駕駛艙，順帶一提，ATR 72-600也同样新增了数位化驾驶仪器。
ATR於2019年6月19日舉行的巴黎航展上宣布開發42-600S，這是短距起降（STOL）版本，可以在不減少機組人員數量的情況下在800 m跑道上起降，原預計2022年下半年獲得型號合格證。 由於新型冠狀病毒的影響，開發進度重新調整。重新安排後預定於2023年首飛。
啟動客戶為大溪地航空。 另外三家公司也下了訂單：Elix Aviation（一家租賃公司）和一位未公開的客戶。
2022年5月11日，一架原型機（代碼：F-WWLY，序號：811）進行了約2小時15分鐘的首飛，並預計2023年進入型式認證(Type certificate）階段。
累计34架飞机全毁。
相关开发
类似型号
东航云南公司

東方航空雲南有限公司是中國東方航空集團所属中國東方航空股份有限公司与云南省国资委共同投资的一家航空企业，其前身是中国云南航空公司。2002年10月11日云南航空公司与中国东方航空公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属的航空运输企业，改组为中國東方航空雲南分公司。2010年7月28日，中国东方航空集团公司与云南省人民政府在云南昆明正式宣布由东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资以东航云南分公司为主体组建的合资公司——东方航空云南有限公司进入实质性筹建阶段，由此开启了东航云南公司的政企合作。2011年8月2日，东航云南公司正式颁证运行。
1980年代中期，中国民航事业逐渐走向企业化和市场化，此时各地方政府也积极筹办地方航空。1985年中国民航和云南省人民政府双重领导筹建的云南省航空公司正式成立，独家运营云南省内航线。云南省为筹办全国第一家地方航空公司，用4000多吨锡换得外汇，购进全国第一架波音737-300飞机。1980年代末民航改组后，云南省航空公司隶属于中国民用航空总局，并于1992年7月28日改組为中国云南航空公司，与民航云南省管理局为一个机构两块牌子。基地设在云南省省会昆明巫家坝国际机场，是中国民航第一家地方航空公司。曾开通50条国内航线和10条国际航线，有飞往新加坡、泰国、老挝等国的昆明直达航班。曾经使用IATA代码“3Q”，ICAO代码“CYH”。公司辖当时云南省省内的8个机场。
发展迅猛的云南航保持着连续盈利的记录，1986年云航昆明机场仅有两架波音737飞机，吞吐量不足10万人次；而1993年，云航昆明机场拥有7架波音737飞机，吞吐量28万人次；到1997年，云航昆明机场已拥有波音飞机17架，吞吐量达442万人次。1998年完成总周转量3.5亿吨公里，旅客运输量331万人次，货运量7.3万吨。
1999年世界园艺博览会在昆明举办。为期184天的世界园艺博览会共接待国内外参观人数950万人次。云南航空当时作为唯一的航空客运合作伙伴，也特别喷绘了世园会彩绘机。
2002年10月11日，云南航空与中国东方航空集团公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，改组中国东方航空云南分公司，2003年3月1日起所有航班的IATA代码从3Q改为MU。2003年8月8日起，云南航空常旅客计划“金孔雀俱乐部”并入东航常旅客计划“东方万里行”。
但是由于企业文化的差异和新公司的归属感不足，云航与东航之间的摩擦一直没有充分的解决。之后的包头空难和331返航事件都给东航的整体品牌蒙上了阴影。直到2009年东航董事长刘绍勇重启了与云南省政府的谈判，试图将云南分公司下放给政府参与管理和经营。2010年7月28日，中国东方航空集团公司与云南省政府在云南昆明举行揭牌仪式，正式宣布筹建由东航集团与云南省国资委共同投资的合资公司——东方航空云南有限公司。2011年8月2日正式颁证运行，自此由中国东方航空云南分公司正式更名为东方航空云南有限公司。
在东航与云航重组前，云南航空拥有总计29架客机的机队。
合资公司注册资本为36.6亿元，东航以现金及资产出资共计23.8亿元，占合资公司注册资本65%；云南省国资委以现金及土地使用权出资共计12.8亿元，占合资公司注册资本的35%。
东航云南公司的飞机涂装略不同于东航总部的涂装，飞机色调和东航传统涂装保持一致，但在“中国东方航空”中英文标志之后增加了“云南公司”的文字标志，在飞机机身前部的位置添加了代表原云南航空的“绿孔雀”图案，另外飞机的注册号也进行了重新喷涂。
转场昆明长水机场后，东航云南陆续引进及喷涂机身涂有金色或紫色孔雀搭配祥云图案的彩绘飞机，机型包括波音737-700、737-800及空客A330-300等。
2013年4月1日下午，注册号为B-5756的中国第1,000架波音客机降落昆明长水国际机场，落户东航云南公司。这架飞机机身涂有紫色孔雀彩绘，在机身前部特别印制了「1000TH BOEING AIRPLANE FOR CHINA」字样。
2014年起，东航云南公司开始陆续启用东航的全新涂装，但去除了原来的「绿孔雀」图案。此前涂有金色或紫色孔雀彩绘的飞机除更改徽标和“中國東方航空 CHINA EASTERN 雲南公司”字体外无任何改动。
截止2024年3月，東方航空雲南有限公司共擁有飛機74架。
於2011年7月6日正式退役。B767型飞机在东航云南公司一共服役16年，曾營運3架，為全球僅有兩間訂購配備勞斯萊斯RB211引擎的波音767的航空公司之一(另一間為英國航空)。2架其後轉售至泰國東方航空，1架轉售至蒙古航空及俄羅斯皇家航空，截至2023年9月其中兩架已轉售至美國東方航空。
于2013年3月30日正式退役。CRJ200型飞机在东航云南公司一共服役近12年，曾營運5架。
于2015年正式退役。
2011-2014年曾营运3架A330-300，2014年改由上海总部运营；2014-2018年曾营运3架A330-200，2018年3月至10月改由上海总部运营。
目前东航云南公司运营88个省内、国内、国际（地区）通航点。截至2014年12月，东航云南运营有以下航点：
中国商用飞机

中国商用飞机有限责任公司（英語：Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.，縮寫：COMAC），简称中国商飞，是中华人民共和国研制大型民航飛機的国有企业。公司目标是生产成为拥有自主知识产权和国际竞争力的大型寬體民用飞机制造商。
2007年2月26日，时任国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海市成立。
2015年10月22日，商飞民用飛機试飞中心奠基在上海浦东新区祝桥镇上飛路919號。建成后将主要承担试飞工程技术研究、专业试验、数字仿真、试飞测试技术研究、试飞测试数据处理、试飞员培训、机务培训等任务，成为民用飞机试飞研制的重要载体。
2016年1月12日，商飞在位于世博园区央企总部基地的总部新大楼举行升旗仪式，正式启用总部新大楼。
2016年1月13日，商飞民用飞机试飞中心山東东营基地商飛大道919號正式揭牌启用。将逐步建设试飞调整机库、停机坪、测试及指挥大厅、测试改装中心、模拟试飞实验室和培训飛行中心等，承担民用飞机试飞任务。
中国商飞公司“十三五”规划從2016年到2020年，项目主要建设试飞中心、维修中心、交付中心，生产运营基地、培训和国际交流基地，东营飞行学校等“三个中心、两个基地、一个学校”。
2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場組裝的ARJ21（现称C909）下線，中國商飛大場生產線正式關閉，以配合大場機場搬遷。公司的前身上海飛機製造廠，就是在此放飛麦道與運10等機體。
2021年4月24日，中国商飞江西生产试飞中心竣工，這是中國首个国产大飞机生产试飞中心。
2024年10月，中國商飛先後在新加坡和香港開設辦事處，新加坡辦事處為國產大飛機出海的重要一步，具有標誌性意義；而香港辦事處則將為東南亞及「一帶一路」國家及地區的航空公司客戶提供航材保障、維修支援、客戶培訓等方面的服務。中國商飛亦和港機集團簽訂合作備忘錄，在飛機機身、部件及物料管理服務方面建立合作關係，以應對ARJ21（现称C909）和C919等中國商飛飛機日益增長的維修需求。
2021年1月，美國政府將中國商飛列為中國人民解放軍「擁有或控制」的公司，從而禁止任何美國公司或個人對其進行投資。
中国商飞公司下辖：“一个总部，七大中心”的格局基本形成。
商飞成立时的股权结构为：
小号手 (品牌)

小号手是中国国际知名模型品牌，隸屬中山市华新模具塑胶制品厂旗下，于1995年创立，产品线包括各种军事题材的静态比例模型，例如军用飞机、军舰、装甲战斗车辆等等，除了中國解放軍的裝備外，特別是也有推出比較稀有的蘇俄系戰機。
小号手原本是主要生产电动玩具模型的企业，剛起步的時候大量的盜版日本万代公司生產的GUNDAM模型和EVA模型 積累了原始的資金. 早期的产品质量较差，其地位仅和中国当时其他二线模型品牌如正德福、西西利（LEE）类似；但1990年代起静态军事模型在中国大陆的市场发展迅速，而1999年中华人民共和国成立50周年国庆阅兵仪式也助推了这一潮流。自1990年代末起，小号手开始转型为专业的模型制造商。同时开始引进先进技术，大规模改进模具的设计、制造工艺水平。为了令模具加工更加精密，小号手从普通铣床加工、手动电火花切削机床发展到了数控机床；而模型部件的定型也利用3D-MAX，CAD等数字化技术在图形工作站上完成。这些措施大大提升了模型质量，也提升了品牌地位。其中在1999年推出的1/32的大比例A-10攻击机模型，作为小号手的首批1/32飞机系列之一，即备受好评，并于1999年德国纽伦堡玩具展获得了最佳设计奖。
小号手近年的模型质量已经能够接近其他世界一流模型制造商，例如田宫、香港威龙等。另外，一些日本的模型制造商，例如富士美模型、Pit Road等，也和小号手模型以共用模具的方式，贴牌生产或销售部分品种模型.
以比例划分，小号手的装甲战斗车辆比例模型的产品线就有达五条，涵盖了1/16、1/35、1/48、1/72、1/144各种大小的比例，品种包括了由第二次世界大战起至今的多种坦克、坦克歼击车、装甲车、自行火炮、榴弹炮，甚至较罕见的装甲列车、导弹运输车等。其中1/35系列的小号手的主力产品，种类超过150种。小号手初期的1/35坦克装甲车辆曾因细节少、组装难、质量差而被模型界诟病，但后来的产品则大为进步，其中KV坦克、“卡尔”臼炮、S-75防空导弹等都是小号手1/35系列中评价较高的产品。
而1/48的装甲车辆则比较特别，小号手转用其支线品牌“HOBBYBOSS”进行生产。至于小比例的1/144系列，是2000年代中期由于日本海洋堂（Takara）带起潮流之后小号手涉足这类市场的产品。由于并不是小号手的主要产品，因此种类不多，而质量和价格也低于海洋堂和威龙模型的同类型产品。
与装甲车辆产品类似，小号手的军用飞机模型也以产品线广泛见称，比例涵盖了1/24、1/32、1/35、1/48、1/72、1/100、1/144，同样包括了由第二次世界大战起至今的各种战斗机、轰炸机、运输机等，尤其是1/24、1/32等大比例飛機,雖然外形不准以及細節錯誤眾多,但是利用低廉的售價依然在全世界的模型廠商中獨具熬頭。同时小号手也是少数推出中国军用飞机模型的品牌，歼-6、歼-8、歼-10、殲轟-7、轰-6等至今仍然是小号手的独家产品。
小号手的军用船舰模型也拥有大量产品线，比例涵盖了1/144、1/150、1/200、1/350、1/500、1/550、1/700等，品种包括了由第二次世界大战起至今的多种战列舰、驱逐舰、巡洋舰、航空母舰等。其中1/350、1/700是世界主流比例，也是小号手的主力产品系列。一般来说，小号手产品的性价比相对较高，就相同品种而言，小号手产品的价格较日本模型制造商更低，但部件数目更多，例如许多军舰模型均包含大量细节部件、蚀刻片、海面场景板等。此外，不同于日本主流的1/700水线模型，小号手军舰均附有舰底部件，可以选择制作成水线状态或全舰底状态，这也是小号手产品的一个特点。
三角号手（Mini Hobby Models）是小号手旗下一个主攻低端入门模型市场的支线品牌，产品包括各种1/35现代坦克、1/700军舰、以及1/72、1/144的军用飞机等，特点是质量较差，但价格便宜。 一些产品为山寨其他公司的产品。与那些原型产品相比，一些小号手产品添加了一些模具，许多都被制成电动模具。
“HOBBYBOSS”是小号手旗下一个主攻外贸市场的支线品牌，主要产品包括1/35、1/48、1/72装甲车辆，1/32、1/48、1/72军用飞机，1/350、1/700潜艇，1/1250军舰等，品质与小号手主品牌相若。
“EASY MODEL”是小号手旗下一个成品模型品牌，主要产品包括1/72的装甲车辆、军用飞机，以及1/700的潜艇等。
SA60L輕型運動飛機

SA60L輕型運動飛機是由在中國湖南省株洲市的「山河科技有限公司（SUNWARD）」研製的輕型飛機，又名「阿若拉（AURORA）」。
SA60L於2011年開始立項，2013年首次試飛，從2014年開始已連續好幾年都有參加珠海航空展，作地面展示和飛行表演，該機已於2017年4月取得美國民航證而可在美國作為民用飛機，同年11月4日至7日，山河公司派出10架SA60L參加在武漢市舉行的「2017世界飛行者大會（WFE）」。
SA60L的單價約為100萬元人民幣。
SA60L首先是一架小型單發動機螺旋槳低單翼飛機，其機翼是以滑翔機的標準設計，俱有良好的滑翔能力，全機以碳纖維為主要材料，因此機身堅固而輕巧，祇要一個人就能推動，飛機設計時採用了電腦模擬和輔助設計，發動機祇要用一般汽車用無鉛汽油就能開動，祇要大約180米跑道就能起飛，採用前三點固定式起落架，而其飛行性能良好，輕快而容易駕駛，能用來培訓飛行員、噴洒農葯、私人座機或觀光等通用航空用途。
假陰道

假陰道，或人工陰道是一種模仿女性陰道的人造物品工具，可以提供類似於性交的快感，人工陰道可以用在醫學用途，用於收集男性精液，或者解決性需求時作為性玩具使用。也有模仿動物，如雌馬的人工陰道用於精液採集，以作為種馬繁衍的人工授精使用。可以代替性交获得的性快感。
當作為性玩具使用時，也叫撸杯、撸管杯、自慰杯、飞机杯。香港稱用來輔助打飛機的工具作「飛機杯」。
自慰套通常是由軟質的合成樹脂或是矽膠製成的，低價的自慰杯則大多使用便宜的海綿。
自慰套依照外形又可分為貫通形與非貫通形，主要的差別就是在於尾端有沒有封閉。貫通形自慰套由於尾端沒有封閉，因此潤滑劑與精液會從尾端漏出，但好處是清洗時直接流通沖洗。非貫通形則沒有液體漏出的問題，且會產生真空的吸吮感，性快感更為強烈，但是非貫通形清洗上就沒有貫通形的便利。不管是哪種形式的產品，主要都會為了使使用者獲得性快感及達到性高潮，多數在內壁作出不規則的凹凸起伏顆粒以模擬女性陰道且外觀模仿女性外陰來增加刺激感與真實感。
飛機杯主要類型可以分兩款，第一種是即棄款，另一款是可以循環再用。使用方式不一樣，即棄款用後不再需要清洗，可以即時棄掉，方便易用。而循環再用款可以使用後清洗，並不斷重覆使用，好處當然是價錢便宜，實際使用期限可長達一年或更長，但最麻煩的就是需要使用後清洗，並需要風乾，麻煩程度較大。
自慰杯亦稱「撸杯」、「撸管杯」、「自慰套」或「飛機杯」，是一种男性使用的自慰器。
通常的外形为中空圓筒狀，内部有管状通道供使用者插入陰莖。內部通常采用海綿和橡胶制造，接触面有很多凸起和坑纹，使用時需搭配充分的人工润滑剂，增加使用者刺激和快感。部份商品在使用前可把杯底的贴纸撕去，以便让使用者抽插时空气能流通使用更顺畅及减少声音，但也會因此減少真空吸吮感。現時的自慰杯更有溫感、震動及聲音等不同功能增加使用者個快感。
賽斯納

賽斯纳（英語：Cessna）是一家位于美國堪萨斯州威奇托的飞机制造商。賽斯纳以制造小型通用航空飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商務噴射機。現屬於德事隆航空（英语：Textron Aviation）旗下的一個品牌。
1911年6月，堪萨斯农民克莱德·塞斯纳（英语：Clyde Cessna）用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛磯山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年塞斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，塞斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的賽斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，賽斯纳公司关门。1934年，塞斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，賽斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。賽斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，賽斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。1992年德事隆收购了賽斯纳公司并重新开始制造小型飞机。2014年，德事隆將旗下的兩家飛機公司—賽斯納與比奇合併為德事隆航空（英语：Textron Aviation）。
固定翼飛機

固定翼航空器也称固定翼飞机或簡稱定翼机，是机翼与机身固定、依赖整个机体向前移动制造相对气流与翼型发生互动产生升力的航空器，主要分为有动力和无动力两大类。最常见是使用航空发动机提供前进推力的有动力固定翼航空器——即通俗意义上的飞机，以及动力滑翔伞、动力滑翔翼和一些地效飞行器等非主流航空器；无动力固定翼航空器则是利用自然风或上升气流（如风筝）或在自由下落过程中的前进运动产生升力，主要包括滑翔机和滑翔翼（悬挂式滑翔机）。有动力固定翼航空器按照其使用的发动机类型又可被分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。固定翼航空器的机翼不一定非要是刚性的，风筝、滑翔翼和可变后掠翼飞机等机翼会出现形变的飞行器只要机翼与机身的连接位置保持不变，就都还属于固定翼航空器的范畴。
固定翼航空器与旋翼航空器（使用水平旋转翼产生升力）和扑翼航空器（机翼进行与鸟类飞行相似的上下扑动产生升力）不同，其升力主要取决于机翼面积、攻角和前进产生的相对气流速度，如果发生失速则很可能会因为丧失升力而坠落。因为需要足够的迎面气流维持升力，固定翼航空器在起飞和降落时通常依赖可供其助跑和滑行的跑道，但一些拥有向量喷嘴的固定翼飞机则可以做到垂直/短距起降，航空母舰的飞行甲板上也会使用滑跃甲板或弹射器和拦阻索等设计来帮助固定翼舰载机在跑道长度有限的情况下进行起飞和降落。大多数固定翼飞机都是由飞机上搭乘的飞行员进行手动驾驶或监督自动巡航，但有些飞机是经过专门设计可以远程遥控或使用机载计算机进行自主操纵的无人航空载具。
飛機是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于世界上最早的固定翼機到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美國人莱特兄弟發明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可。
和其他交通工具相比，固定翼機有很多优点：
但是固定翼機作为交通工具也有自身的局限性：
另外，雖然固定翼機不斷提升燃油效率，但是飛行時每消耗1公斤燃油就會排放3公斤二氧化碳，而且氣體直接在大氣層排放，對全球暖化的影響比地面排放還要大。
飛機的機體結構通常包括機翼、機身、尾翼、起落架。如果飛機的發動機不在機身內，則發動機短艙也屬於機體結構的一部分。
机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面，靠外侧的叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动，靠内侧的则是襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力、著陸時阻力以及提供更大的上昇、下降坡率。机翼内部通常安装油箱，机翼下面则可供挂载副油箱和武器等附加设备。有些飞机的发动机和起落架也被安装在机翼下方。
部分大型飛機翼面設有擾流板，飛行轉向時可以立起，降低升力輔助轉向，亦可在飛行或降落接地時立起減速。
机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，固定翼機以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
机身的主要功用是装载人员、货物、设备、燃料和武器等，也是飞机其他结构部件的安装基础，将尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但飞翼机是个例外，它的机身被隐藏在其机翼的内部。
尾翼是用来平衡、稳定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）两部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安装在其后部的方向舵组成，水平尾翼由固定的水平安定面和安装在其后部的升降舵组成，一些型号的飞机升降舵由全动式水平尾翼代替。方向舵用于小幅度控制及修正飞机的航向运动，升降舵用于控制飞机的俯仰运动。
起落架是用来支撑飞机停放、滑行、起飞和着陆滑跑的部件，由支柱、缓冲器、刹车装置、机轮和收放机构组成。陆上飞机的起落装置一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。
飞机的动力装置的核心是航空发动机，主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如引擎燃油系统、引擎控制系统等。
現代飛機的動力裝置一般為渦輪引擎（噴射引擎）和往復式引擎兩種。應用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射引擎；渦輪螺旋槳引擎；渦輪扇引擎。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓引擎、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等，也有可能會逐漸被採用。
现代固定翼機驾驶舱内可供驾驶员使用的固定翼機操纵装置通常包括：
随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型固定翼機中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵固定翼機动作，而更像是给固定翼機下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的固定翼機取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
最大航速是固定翼機最重要的性能之一。下列若干历史上的最大航速纪录：
新加坡航空曾於2004年到2013年間開通了全球最長不停站商業飛行的航線：SQ21:新加坡樟宜機場与美國新澤西紐瓦克機場之间的每日不停站直航航班。整个航程达到了16600公里，從新加坡飛到紐瓦克需時18小時，從紐瓦克飛到新加坡則需時18小時45分。當時使用A340-500執行這條航線，但由於A340是四引擎飛機，油耗太大，因此2013年油價上漲後，這條航線被迫在當年10月停飛。SQ21號班機的末班機也於2013年11月23日飛航，由編號為9V-SGE的A340-500執行。
其後全球距離最長的不停站航班將為由悉尼飛往達拉斯的澳洲航空QF7/QF8班機（航程13804公里,飛航時間為16小時50分,最早由波音747-400ER執行，目前由空中巴士A380-800執行），用時最長的不停站班機則是由約翰内斯堡飛往亞特蘭大的達美航空201號班機（用時16小時55分鐘，波音777-200LR執行）
直到2018年的10月11日，新加坡航空重新开通了上述航線：新加坡樟宜機場与美國新澤西紐瓦克機場之间的每日不停站直航航班。這次新航改以雙引擎的空客A350-900ULR客機飛行该航线，並保留了原來的航班号SQ21/SQ22。
2003年11月，美國麻省理工學院與英國劍橋大學的研究團隊，启动一項計劃名為静音飞机计划，這將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將不只是能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這種「靜音噴氣機」可以運送215名乘客，並可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，像洗衣機或類似家電的噪音。
飞行控制系统

飞行控制系统（英語：Aircraft flight control system）是由控制面、驾驶舱操控装置、铰链以及必要的机械机构组成，用以控制飞机飞行。
驾驶舱操控装置一般为如下形式：
有些飞机，虽然采用了不同形式的控制面，如方向升降舵或者襟副翼，但为了防止飞行员混淆，飞机仍然设计成利用控制杆控制滚转和俯仰，利用踏板控制偏航。
除了首要的滚转、俯仰、偏航控制装置外，飞行员还可以利用一些辅助操纵装置对飞行进行更好的控制以减少工作负荷。最常见的是一个控制俯仰配平的轮状设备，它减轻了飞行员维持飞机俯仰平衡的压力。（方向舵配平和滚转配平一般只见于大飞机，但有些小飞机也含此配备）。许多飞机还有增升装置——襟翼，便于飞机起飞和着陆。还有些飞机的起落架可以收放，用以增加或减少飞机的空中阻力。还有一些更先进的设备，如进气道襟翼（既可以增加阻力，也可以冷却引擎），前緣縫翼，扰流板等。所有这些，都需要有相应的操纵设备。
最基本的飞行控制系统。常见于空气动力不是很强的早期飞机或现代的小型飞机。这类飞控系统利用各种机械部件如杆、绳索、滑轮甚至链条将飞行员的操纵力从驾驶舱操纵装置传递到控制面上。塞斯納C-172就是一个典型的例子。
随着飞机越来越快，控制面面积越来越大，操控飞机所需的力量也越来越大。于是人们开发出复杂的机械助力系统帮助飞行员。这类设备在稍大些性能更高的螺旋桨推进飞机，如福克F50上可以见到。
另一些机械式飞控系统采用伺服调整片（servo tab）提供的气动力助力降低了系统的复杂性。这类系统只见于早期的活塞发动机运输机和早期的喷气运输机上。
随着航空器尺寸的增大和性能的提高，机械式飞行操纵系统的复杂程度和重量也大幅度增加，大大限制了航空器的发展。为了克服这些限制，液压式飞行操纵系统出现了。液压飞行操纵系统出现后，航空器的尺寸和性能不再受驾驶员力量的限制，而只是受经济的限制。
液压式飞控系统由两部分组成：
飞行员的操纵动作通过机械回路传递到液压回路中相应的伺服阀，然后液压泵驱动执行机构操纵飞机的各控制面。
液压式飞控系统见于老式的喷气运输机和一些高性能飞机。例如安-225运输机和洛克西德公司的黑鸟。
对于机械式飞控系统，飞行员经由机械装置可以感受到作用于飞机各个舵面上的气动力。这种触觉反馈增强了飞行安全性。例如，在Avro Vulcan（英语：Avro Vulcan）喷气轰炸机上，人们就利用一种弹性装置来实现这种控制反馈。通过移动该装置的支点，人们可以使反馈力（对于升降舵）与空速的平方成正比。这样，高速飞行时所需的操纵力量就迅速增加了。
線傳飛控（英語：Fly-By-Wire，FBW）是航空领域中一種将航空器驾驶员的操纵输入，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构一种操纵系统。它省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。
机械式和液压式飞行操纵系统重量较大，需要使用滑轮和曲柄系统仔细布置穿过整个航空器的飞行操纵线系。这两个系统经常需要冗余备份装置，这又进一步增加了重量。此外，这两个系统对处于变化中的空气动力环境只能提供有限的补偿能力，失速、螺旋以及人机耦合振荡等一些危险的飞行特性仍有可能发生。因为这些飞行特性取决于飞机的空气动力和结构特性而非控制系统本身。然而通过使用计算机和电子连接，设计者能够降低航空器重量并提高可靠性。同时使用计算机还可以预防上述危险的飞行特性。
List of Singapore Airlines destinations

As of January 2025, Singapore Airlines (and its subsidiary Scoot) flies to 120 international destinations in 46 countries from its primary hub in Singapore Changi Airport. China is connected to sixteen airports, the highest number of destinations, seven to Australia, and six destinations in the US
After the Asian Financial Crisis in 1997, Singapore Airlines discontinued flying to Berlin, Darwin, Cairns, Hangzhou, Kagoshima, and Sendai. Toronto was discontinued in 1994. During the SARS outbreak in 2003/04, Singapore Airlines discontinued flying to Brussels, Las Vegas, Chicago, Hiroshima, Kaohsiung, Mauritius, Vienna, Madrid, Seattle, Shenzhen and Surabaya. In addition, Singapore Airlines discontinued flights to Vancouver and Amritsar in 2009, and São Paulo in 2016.
Singapore Airlines presently operates the longest and second longest flights in the world, non-stop to New York–JFK and Newark respectively, using the Airbus A350-900ULR.
Singapore to Newark was the world's longest flight from 2004-2013, and 2018-2021, when they started JFK to Singapore.
Previously, it operated to Newark with the Airbus A340-500 aircraft until they were phased out in 2013. Non-stop service to Los Angeles, also previously operated with the A340-500, also resumed in November 2018 with the new A350-900ULR.
In October 2016, Singapore Airlines restarted its nonstop service from Singapore to the US with the launch of its new Singapore-San Francisco route. The route flies A350-900 aircraft and includes Business, Premium Economy and Economy classes.
The former Capital Express Route linking Singapore and Wellington via Canberra was replaced in May 2018 with Singapore-Sydney-Canberra-Singapore and Singapore-Melbourne-Wellington-Melbourne-Singapore routes.
In September 2020, the carrier announced that it would suspend services to Canberra, Dusseldorf, Stockholm and Wellington due to a drop in demand arising from the COVID-19 pandemic.
ජේ. ආර්. ජයවර්ධන

ජූනියස් රිචඩ් ජයවර්ධන ( ජේ.ආර්. ජයවර්ධන ) ( 1906 සැප්තැම්බර් 17 - 1996 නොවැම්බර් 1 ) සාමාජිකයන් 11 දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලේ වැඩිමලාය.ඔහුගේ පියා ඉයුජින් විල්ෆ්‍රඩ් ජයවර්ධන නම් විනිසුරුවරයායි.කොළඹ රාජකීය විද්‍යාලයේ ඉගෙනුම ලැබූ ඔහු පාසල් ක්‍රිකට් කණ්ඩායමේත්,1925 දී ශාන්ත තෝමස් විද්‍යාලය හා රාජකීය විද්‍යාලය අතර පැවති විවාද කණ්ඩායමේත සිටියේය.තරුණ වියට පත් ඔහු ක්‍රිස්තු ආගම අතහැර බුද්ධාගම වැළඳ ගත්තේය. ජේ.ආර්. ජයවර්ධන වෘත්තියෙන් නීතීඥවරයෙකු වූයේය.1938 දී ලංකා ජාතික කොන්ග්‍රසයෙහි ක්‍රියාකාරයකු ලෙස ද කටයුතු කළේය.වර්ෂ 1940 දී එහි සමලේකම් ධූරයට පත් වූ අතර, 1943 දී රාජ්‍ය සභාවේ කොළනිල් ව්‍යවස්ථාවට තේරිපත් විණි. ඔහු වර්ෂ1946 දී එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ ආරම්භ වන විට ඊට එක්වුවේය.1943 රටේ පළමු කැබිනෙට් මණ්ඩලයෙහි මුදල් අමාත්‍යවරයා බවට පත් වූවේය.ඒ අනුව ඩී.එස්.සේනානායක ආණ්ඩුවේ මුදල් අමාත්‍ය ලෙස අයවැය සමතුලිත කිරීමට වෙර දැරූ අතර 1953 දී සහනාධාර කප්පාදුවට යෝජනා ක‍ළේය.මේ හේතුවෙන් හර්තාල් ව්‍යාපාරයක් දියත් වූ බැවින් එය නවතා දැමීමට ඔහුට සිදුවිය. එමෙන්ම මොහු ශ්‍රීමත් එඩ්වින් විජයරත්න ගේ මුලිකත්වයෙන් ජාතික ගීය නිර්මාණය කිරීම සදහා පත්කළ කමිටුවේ සාමාජිකයෙක් විය. 1950 දී ශ්‍රී ලංකා නිදහස් පක්ෂ‍යේ බලපෑම හමුවේ ජේ.ආර්. ජයවර්ධන යූ.එන්.පී.යද ජාතිකත්වයට තල්ලු කළේය.මොහු විසින් සිංහල පමණි පනත ගෙන ඒමෙන් රටේ සුළු ජාතිකයින් ඊට විරුද්ධ විය. 1973 දී ඩඩ්ලි සේනානායක මහතාගේ අභාවයෙන් ඔහු එක්සත් ජාතික පක්ෂ නායකයා බවට පත්විය. 1977 මැතිවරණයෙන් පසු ශ්‍රී ලංකාවේ අගමැතිවරයා බවට පත් වූ අතර ඉන්පසු ජාතික ව්‍යාවස්ථාවක් මඟින් විධායක ජනාධිපති ක්‍රමය ඇති කළේය. 1978, පළමු විධායක ජනාධිපති වූ අතර නීති සම්පාදක අගනුවර වන කොළඹ, ජයවර්ධනපුර‍ට ගෙන යන ලදි. 1977 කෝලාහලයෙන් පසු රජය ප්‍රමිති කරණ පනත මඟින් ද්‍රවිඩයන් හා එකඟ වුයේ සරසවි වරම පිළිබඳවයි.මොහු වර්ධනය වන දෙමළ සටන්කාමී කණ්ඩායම් පිළිබඳව විමසිලිමත් වූ අතර, 1979 ත්‍රස්තවාදය වැළැක්වීම් පනත ගෙන ආවේ ය. 1979 එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ ජයග්‍රහණයෙන් පසු 1983 පාර්ලිමේන්තු මැතිවරණය අහෝසි කර, 1977 පාර්ලිමේන්තුව, 1989 තෙක් දීර්ඝ කිරීමේ ඡන්ද විමසීමක් පැවැත්වූවේය. යුද්ධයෙන් උතුරේ ප්‍රදේශ බොහොමයක් එල්.ටී.ටී.ඊ. තුස්තවාදීන් අත්පත් කර ගත්හ. මෙම ගැටුම් හමුවේ ඉන්දියානු රජය හුවමාරු විසඳුමකට තල්ලු කළේය. ජයවර්ධන හා රජිව් ගාන්ධි අතර ඇති වු ඉන්දු ශ්‍රි ලංකා ගිවිසුමෙන් පසු ඉන්දියානු සාම සාධක හමුදාව උතුරේ රැදවා ද්‍රවිඩ පාලන ප්‍රදේශවල බලය ඔවුනට පැවරීය . මෙම ගිවිසුමට එල්.ටී.ටී.ය එකඟ නොවු අතර සිංහල ජාතිකයින් විදේශ හමුදා මෙහි රැදී සිටිනවාට අකමැති වූහ.එ අතර, ජනතා විමුක්ති පෙරමුණ විසින් කැරැල්ලක් නිර්මාණය කළේය. ජේ.ආර්. ජයවර්ධන 1989 වර්ෂයේ දී දේශපාලනයෙන් විශ්‍රාම ගත්තේය.
ශ්‍රී ලංකා ප්‍රජාතාන්ත්‍රික සමාජවාදී ජනරජයේ ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව

1978 වසරේදි එවකට ගරු අගමැති ජූනියස් රිචඩ් ජයවර්ධන ප්‍රමුඛ ආණ්ඩුව විසින් ශ්‍රී ලංකාවට හඳුන්වාදුන් ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව, ශ්‍රී ලංකා ප්‍රජාතාන්ත්‍රික සමාජවාදී ජනරජයේ ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව වේ.
1977 වන විට සිරිමාවෝ බණ්ඩාරනායක මැතිණියගේ සමාජවාදී ප්‍රතිපත්ති අනුව පාලනය වූ රජය පෙරළා ජූනියස් ජයවර්ධන මහතා යටතේ එක්සත් ජාතික පක්ෂය මැතිවරණයකින් පසු නැවත බලයට පත් විය. ඔවුන්ගේ මැතිවරණ ප්‍රකාශනයෙන් වෙළඳපොල ආර්ථිකයක් ඇති කරන බවත්, ධාන්‍ය කිලෝග්‍රෑම් 8 ක් නොමිලේ දෙන බවටත් පොරොන්දු දුන්හ. ශ්‍රී ලංකා නිදහස් පක්ෂය සහ වාමාංශික පක්ෂ (ඔවුන් ඡන්ද ප්‍රමාණයෙන් 40% ක් ලබා ගත් නමුත්) පාර්ලිමේන්තුවෙන් අතු ගා දැමුවාක් මෙන් විය. ද්‍රවිඩ එක්සත් පෙරමුණ නම් අප්පාපිල්ලෙයි අමිර්තලිංගම් ගේ නායකත්වයෙන් යුත් පක්ෂය නිල වශයෙන් විරුද්ධ පක්ෂය බවට පත් විය. මෙම තත්වය ශ්‍රී ලංකා දේශපාලනයේ අනතුරුදායක ජනවාර්ගික භේදයක් නිර්මාණය කළේය.
පාර්ලිමේන්තුවේ පනතක් මගින් සිරිමාවෝ බණ්ඩාරනායක මැතිණියගේ ප්‍රජා අයිතිය අහිමි කරන ලදී. ජේ. ආර් ජයවර්ධන මහතා 1978 දී නව ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවක් හඳුන්වා දුන්නේය. එයින් ඔහු විධායක ජනාධිපතිවරයා ලෙස පත් වුණු අතර, මින් ඉදිරියට ශ්‍රී ලංකාව, ශ්‍රී ලංකා ප්‍රජාතාන්ත්‍රික සමාජවාදී ජනරජය යන නමින් හඳුන්වන ලදි.
ජනාධිපති ජයවර්ධන මහතා විසින් ජනාධිපතිවරණය වේලාසන පැවැත්වීම සඳහා 1982 දී ව්‍යවස්ථාව සංශෝධනය කළේය. (එය ඔහුගේ අවුරුදු 10 ක සේවා කාලය තළ කළ සංශෝධන 13 න් එකකි)
ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව 2001 ඔක්තොම්බර්03 දක්වා වන සංශෝධන සහිතව බා ගත කිරීමට මෙම සබැඳියාව භාවිතා කරන්නhttp://parliament.lankapanel.net/web/images/pdf/constitution_si.pdf
1978 නොවැම්බර් මස 20දා සිට ක්‍රියාත්මක වූ අතර මෙහිදී අභියාචනාධිකරණයට අයත් බලතල කිහිපයක් ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණයට පවරන ලදි. මේ සඳහා 140 වන ව්‍යවස්ථාව සංශෝධනය ලදි.
1979 පෙබරවාරි 26 දින සිට ක්‍රියාත්මක විය. පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරයකුගේ පක්ෂ සාමාජිකත්වය අවසාන වන අවස්ථාවක ගත යුතු ක්‍රියාමාර්ග ගැන මෙහි සටහන් වේ.
ශ්‍රී ලංකා පාර්ලිමේන්තු වෙබ් අඩවිය - දහහත්වන සංශෝධනය දක්වා සංශෝධන
1977 ශ්‍රී ලංකා කෝලහාලය

නිදහසෙන් පසු, විශේෂයෙන් 'සිංහල පමණයි' පනතෙන් පසුව දෙමළ වැඩි ජනගහණයක් ඇති උතුරු සහ නැගෙනහිර පළාත්වලට වැඩි බල තල අවශ්‍ය යැයි දෙමළ පක්ෂ ඉල්ලා සිටියහ. තවත් සමහරෙක් තවත් ඉදිරියට යමින් ෆෙඩරල් පාලනයක් ඉල්ලා සිටියහ. අගමැතිවරුන් දෙදෙනෙකු සමග ගිවිසුම් කීපයක් (අඩු ගණනේ දෙකක්) තිබුණු අතර ඒ එකක් වත් ක්‍රියාත්මක නොවීය. අවසානයේ බලාපොරොත්තු කඩ වූ දෙමළ නායකයෝ, එක්ව සිටීමෙන් ප්‍රයෝජනයක් නොමැති බවත් එකම විසඳුම වෙනම රාජ්‍යයක් බවත් තීරණය කළහ. 1974 දී, උතුරු නැගෙනහිර දෙමළ ජනතාව නියෝජනය කළ සියලුම ප්‍රධාන දෙමළ පක්ෂ එක සංවිධානයක් යටතට පැමුණුනාහ. ඒ දෙමළ එක්සත් විමුක්ති පෙරමුණය. අනතුරුව 1976 දී යාපනයේ වඩුක්කොඩෙයි හීදී පවත්වන ලද සමුළුවකදී වෙනම රාජ්‍යයක් (Tamil Eelam ) කරා යා යුතු යයි ඔව්හු එකඟතාවයකට පැමිණියහ.
1977 ජුලි 21 දින පැවැත්වූ මැතිවරණයේදි දෙමළ දිස්ත්‍රික්ක සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ ඡන්දය ප්‍රකාශ කළේ දෙමළ එක්සත් විමුක්ති පෙරමුණටයි (TULF). මෙම පක්ෂය ශ්‍රී ලංකාව තුළ දෙමළ ප්‍රදේශ වෙන් විය යුතු බවට විවෘතව කථා කළ පක්ෂය විය. වී.නවරත්නම්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් 'ටැමිලර් සුයට්චි කලහම්' නැතහොත් දෙමළ ස්වපාලන පක්ෂය වැනි පක්ෂද වෙන්වීම අරභයා පක්ෂපාතීව කථා කළ නමුදු එම පක්ෂය පිළි ගැනුණේ නැත. ස්වපාලන සඳහා ඉදිරිපත් වූ එම පක්ෂයට එකද අසුනක්වත් හිමි කර ගැනීමට නොහැකි විය.
අවුරුදු කීපයක් යාපනය ප්‍රදේශයේ යුද්ධ හමුදාවට සහ පොලීසියට විටින් විට පහර දෙනු ලැබිණි. මෙය කරන ලද්දේ ආයුධ සන්නද්ධ දෙමළ තරුණ කණ්ඩායම් විසිනි. මෙම පිරිස ඉතා සුළු සංඛ්‍යාවකි. ප්‍රචණ්ඩකාරී ක්‍රියා මාර්ගයකින් වෙනම රාජ්‍යයක් දිනා ගැනීම ඔවුන්ගේ අරමුණ විය. ද්‍රවිඩ එක්සත් විමුක්ති පෙරමුණ සහ සන්නද්ධ සටන් කාමීන් අතර කිසියම් සම්බන්ධයක් තිබෙන බව නව අගමැති ජූනියස් රිචඩ් ජයවර්ධන ඒත්තු ගත්තේය. එමෙන්ම මෙය නීත්‍යානූකූලව මැඩ පැවැත්වීමට ද ඔහුට අවශ්‍ය විය.
කැරැල්ල කෙසේ ආරම්භ වූයේද යන්න පිළිබඳ විවිධ මති මතාන්තර තිබුණේය. පොලිස් නිලධාරීන් පිරිසකට අවසරපත් නොමැතිව කානිවල් බලන්නට යාමට ඉඩදීමක් නිසා එය ආරම්භ විනැයි සමහරෙක් විශ්වාස කළහ. කිහිප දෙනෙක් පිළිගත්හ. කෙසේ වෙතත් පරීක්ෂණවලින් හෙළි වූයේ එය කලින් සූදනම් වී, හොඳින් සැලසුම් කිරීමෙන් අනතුරුව කරන ලද්දක් යන්නයි. 1977 අගෝස්තු 12 දින කැරැල්ල ආරම්භ වූයේ නව රජය බලයට පත් වී මාසයක් ගත වීමටත් කළිණි.
අමිර්තලිංගම් විසින් පාර්ලිමේන්තුවේදී ප්‍රශ්න කරනු ලැබීමෙන් පසු අගමැති ජයවර්ධන කැරැල්ල සම්බන්ධයෙන් ද්‍රවිඩ එක්සත් විමුක්ති පෙරමුණ වෙත දෝෂාරෝපණය කළේය.
"වෙනම රාජ්‍යයක් පිහිටු වීමට සූදානම්ය යන ආරංචියට මිනිසුන් කලබල වෙති. කොයි හැටි වෙතත් එවැනි ප්‍රකාශයන් කළ විට පුවත්පත් මගින් ඒවා දිවයින පුරා පතල කරයි. එමෙන්ම ඔබ ප්‍රචණ්ඩකාරී නොවන්නේ යයිද එහෙත් ප්‍රචණ්ඩත්වය ඉදිරියේ නියම වේලාවට පැමිණෙනු ඇතැයි ඔබ කියන විට ශ්‍රී ලංකාවේ සිටින අනෙක් ජනතාව කුමක් කරනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේද. ඔවුන් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත්තේ කෙසේද? ඔබට යුද්ධය අවශ්‍ය නම් යුද්ධය වේවා. සාමය අවශ්‍ය නම් එය එසේ වේවා ඔවුන් එසේ කියනු ඇත. එය මා කියනා දෙයක් නොවේ. ශ්‍රී ලංකා ජනතාව කියන දෙයකි."
අවසානයේ අගෝස්තු 20 දින රජය ඇඳිරි නීතිය ප්‍රකාශයට පත් කොට කලබල මැඩ පැවැත්වීමට හමුදාව යවන ලදී.
මෙම කැරලිවලින් අනතුරුව දෙමළ තරුණයින් රැඩිකල්වාදීන් වූහ. ද්‍රවිඩ එක්සත් විමුක්ති පෙරමුණ ස්වාධීනත්වය ලබා ගැනීම සඳහා නීතියෙන් සහ ව්‍යවස්ථානුකූල මාර්ගවලින් ගන්නා ක්‍රියා මාර්ග කිසි දිනෙක සාර්ථක නොවන බවත් එකම විසඳුම ආයුධ සන්නද්ධ අරගලය බවත් ඔවුහු තේරුම් ගත්හ.
ලංකාවේ නිදහස් අරගලය

දෙවැනි ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමෙන් පසු නිදහස ඉල්ලා උද්ඝෝෂණය කළ පිරිස් බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ යුද්ධ ප්රුයත්නයන්ට අමාත්යිවරු සහයෝගය දැක්වීම ගැන විරුද්ධ වූහ. බ්රිඉතාන්යක යුද යාන්ත්ර්ණයට ශ්රීේ ලංකාවේ බදු ගෙවන්නන්ගේ මුදල් පරිත්යාුග කිරීම සඳහා ඇමතිවරු ඉදිරිපත් කළ යෝජනාවලට රාජ්යී මන්ත්රවණ සභාවේ හුන් නිදහස ලබා ගැනීමට පක්ෂ මන්ත්රීුවරු විරුද්ධ වූහ. යුද්ධයට එරෙහි වූ සෑහෙන පිරිසක් ලංකාවේ සිටියහ. ඒ විශේෂයෙන් වැඩකරන ජනතාව සහ ජාතිවාදීන් අතරයි. පසුව කී අයගෙන් වැඩි දෙනෙක් ජර්මන්වරුන්ගේ ජයග්රවහණය අපේක්ෂා කළහ. මේ අතර ජර්මන් සම්භවයක් ඇති බෞද්ධ භික්ෂුවක් 'සතුරු හමුදාවේ' යයි සැක කොට සිර ගත කරන ලදී. එම සිද්ධිය බෞද්ධයින්ගේ නොමනාපයට හේතු වූයේ ඉතාලි, ජර්මන්, රෝමන් කතෝලික පූජකයින්ට එසේ නොකිරීම නිසාය.
ආණ්ඩු පක්ෂයේ මන්ත්රීරවරුන් දෙදෙනෙකු වූ ජූනියස් රිචඩ් ජයවර්ධන සහ ඩඩ්ලි සේනානායක, බ්රිුතාන්යීයන් පලවා හැරීමේ අපේක්ෂාව ඇතිව ජපනුන්ගේ සහයෝගය අපේක්ෂාවෙන් ඔවුන් සමග සාකච්ඡා පැවැත්වූහ.
වතු කම්කරුවන්ගේ වර්ජන රැල්ල
තම සංවිධානයේ අයිතිවාසිකම් දිනා ගැනීමේ මූලික අභිප්රාාය ඇතිව 1939 නොවැම්බර් මාසයෙන් පටන් ගෙන 1940 පළමු හය මාසය දක්වා බ්රිවතාන්යඅයන්ගේ වතුවල වර්ජන රැල්ලක් ඇති විය. අයියර්ගේ සිලෝන් ඉන්ඩියන් කොන්ග්ර ස් (Ceylon Indian Congress) සහ සමස්ත ලංකා වතුකම්කරුවන්ගේ සංගමය (පසුව ලංකා වතුකම්කරුවන්ගේ සංගමය) යනුවෙන් ප්රමධාන වතුකම්කරුවන්ගේ වෘත්තීය සමිති දෙකක් විය. සමස්ත ලංකා වතුකම්කරුවන්ගේ සංගමය මෙහෙයවන ලද්දේ සම සමාජ පක්ෂය විසිනි.
මධ්යයම පළාත් වර්ජන රැල්ල උච්චාවස්ථාවකට පත් වූයේ 'මූල්' ඔය වත්තේ වර්ජනයේය. එය සම සමාජ පාක්ෂිකයන් විසින් මෙහෙයවන ලදී. මෙයට වතුකම්කරුවන්ගේ සංගමයේ ලේකම් වේලුසාමිද ඇතුළත් විය. මෙම වර්ජනයේදී 1940 ජනවාරි 19 දින පොලීසිය විසින් වෙඩි තබන ලදුව කම්කරුවෙකු වූ ගෝවින්දන් මිය ගියේය. රාජ්යිය මන්ත්ර ණ සභාවේ දී සහ පිටතදී කරන ලද උද්ඝෝෂණයන්හි ප්රවථිපලයක් ලෙස පරීක්ෂණ කොමිෂමක් පත් කිරීමට රජයට බල කෙරුණි. මිය ගිය ගෝවින්දගේ වැන්ඳඹු බිරිය වෙනුවෙන් කොල්වින් ආර් ද සිල්වා පෙනී සිට සුදු වතු අධිරාජ්යගයේ ස්වාමිවරුන්ගේ සහ පොලීසියේ ඒකාබද්ධ රඟපෑම නිරාවරණය කළේය.
මුල් මාසයෙන් පසු වර්ජන රැල්ල දකුණු දෙසින් ඌව දක්වා පැතිරුණේය. වර්ජන රැල්ල දිගින් දිගට ඇදී ගිය අතර කම්කරුවන් දිගින් දිගටම සම සමාජ පාක්ෂික සටන්කාමී නායකත්වයක් අපේක්ෂා කළහ. විලී ජයතිලක, එඩ්මන් සමරක්කොඩි සහ වී.සිත්තම්පලම් ඇතුළු සම සමාජ පාක්ෂිකයෝ නායකත්වය දැරූහ. වතු අධිරාජ්යඑවාදීන් විසින් රැස්වීම් තහනම් කිරීම සඳහා බදුල්ල මහේස්ත්රාතත්වරයාගෙන් නියෝගයක් ලබා ගත්හ. ඇන්.ඇම්.පෙරේරා එම නියෝගයට කඩ කරමින් මැයි 12 දින බදුල්ලේදී විශාල රැස්වීමක් ඇමතුවේය. පොලීසිය ඊට විරුද්ධව ක්රිරයාකිරීමට බලයක් නොමැතිව අසරණ විය. කම්කරුවෝ වේවැස්ස වතුයායේදී තෝරාගත් කවුන්සලයක් පිහිටුවා ගත්හ. කම්කරුවන්ගේ කවුන්සලය සමග සාකච්ඡා කොට උපදෙස් ලබාගෙන ක්රිපයා කිරීමට වතු අධිකාරී තැන එකඟ විය. සාමය ආරක්ෂා කිරීමට ගිය ආයුධ සන්නද්ධ පොලිස් පිරිස් කම්කරුවන් විසින් නිරායුධ කරණු ලැබූහ.
පසුව පොලීසිය විසින් දියත් කරන ලද බිහිසුණු ක්රි යා සහ ඒ දිනවල ඇතිවූ ගංවතුර හේතුවෙන් ඌව පළාත සෙසු පෙදෙස්වලින් සතියකට වැඩි කාලයක් වෙන්වීමද නිසා වර්ජනය නතර විය. එහෙත් යටත් විජිත පාලකයින් එයින් තේරුම් ගත්තේ නිදහස් අරගලය ක්රවමයෙන් බලවත්වන බවයි.
ශ්‍රී ලංකාවේ අග්‍රාමාත්‍ය

ශ්‍රී ලංකාවේ අග්‍රාමාත්‍යවරයා යනු ශ්‍රී ලංකාවේ කැබිනට් මණ්ඩලයේ කෘත්‍යාත්මක ප්‍රධානියා වේ.
අග්‍රාමාත්‍යවරයා, ශ්‍රී ලංකාවේ කැබිනට් මණ්ඩලයෙහි සාමාජිකයෙකු වන අතර එහි නාමාත්‍ර ප්‍රධානියා වේ. කෙසේවෙතත්, ශ්‍රී ලංකාවේ රාජ්‍ය නායකයා හා ශ්‍රී ලංකා රජයේ ප්‍රධානියා යන තනතුරු ද්වයම හොබවන්නේ ජනාධිපති විසිනි. ජනාධිපතිගේ නියෝජ්‍යයා ලෙස ක්‍රියාකරමින් ඔහු/ඇය‍‍ නොමැති තන්හී හෝ අශක්නුකෘත අවස්ථාවන්හී එම පදවියෙහි වැඩබලන්නාවූ අග්‍රාමාත්‍ය වරයා, අනුප්‍රාප්තික පිළිවෙලෙහි පළමුවැන්නා ද වෙයි.
ලංකාවේ අග්‍රාමාත්‍ය ධූරය නිර්මාණය කරනු ලැබුවේ 1947 දී වන අතර එය එසේ වූයේ 1948 දී බ්‍රිතාන්‍යය වෙතින් නිදහස ලැබීමට හා ඩොමීනියන් ලංකාව පිහිටුවීමට පෙරය. 1972 දී ශ්‍රී ලංකාව ජනරජයක් වූ කල්හී මෙම ධූරයේ නම ශ්‍රී ලංකාවේ අග්‍රාමාත්‍ය ලෙසින් වෙනස් විය. වෙස්මිනිස්ටර්-පදනමෙහි දේශපාලන ක්‍රමය අනුව අග්‍රාමාත්‍යවරයා රජයේ ප්‍රධානියා වූ අතර එම නිසාම එම සමයෙහිදී රටේ බලවත්ම දේශපාලන තනතුර හෙබවීය. 1978 දී , ව්‍යවස්ථාදායකමය වෙනස්වීම් වලින් අනතුරුව, විධායක ජනාධිපති ධූරය ස්ථාපනය කිරීමත් සමගින්, ජනාධිපතිවරයා රාජ්‍ය නායකයා සහ රජයේ ප්‍රධානියා යන තනතුරු ද්වයම හොබවන්නා බවට පත්වූ විට, මෙම සියල්ල වෙනස් විය. 1978 වන තුරු අග්‍රාමාත්‍යවරයා, ආරක්ෂක සහ විදේශ කටයුතු අමාත්‍යවරයාද විය. කැබිනට් අමාත්‍ය මණ්ඩලයෙහි ප්‍රධානියා ලෙසින් අග්‍රාමාත්‍යවරයා පත් කරනු ලබන්නේ ජනාධිපතිවරයා විසිනි. ධුරය හොබවද්දීම, ජනාධිපතිවරයා මිය ගිය හොත්, අනු‍ප්‍රාප්තිකයෙකු පත්කරගැනුමට පාර්ලිමේන්තුව රැස්වනතුරු හෝ නව ජනාධිපතිවරයෙකු තොරාගැනුමට නව මැතිවරණයක් පවත්වනතුරු, වැඩබලන ජනාධිපතිවරයා ලෙසින් අග්‍රාමාත්‍යවරයා පත්වේ. ජනාධිපති ඩිංගිරි බණ්ඩා විජේතුංග පදවි ප්‍රාප්ත වූයේ එලෙසිනි.
ශ්‍රී ලංකාවේ වර්තමාන අග්‍රමාත්‍යවරයා වන්නේ රනිල් වික්‍රමසිංහ මහතා වන අතර, ජනාධිපති මෛත්‍රීපාල සිරිසේන විසින් 2014 ජනවාරි 09 දිනදි ඔහු එම නිලයට පත් කරන ලදි .
මෙහි පහත දැක්වෙන්නේ ශ්‍රී ලාංකික අග්‍රාමාත්‍යවරුන්ගේ ලැයිස්තුවකි:
අග්‍රාමාත්‍යවරයාගේ නිල නිවස වන්නේ අග්‍රාමාත්‍ය මන්දිරය වන අතර එයට සාමාන්‍ය වශයෙන් ව්‍යවහාර කරනුයේ අරලියගහ මන්දිරය යනුවෙනි. අග්‍රාමාත්‍යවරයාගේ කාර්යාලයය පිහිටා ඇත්තේ කොළඹ 7, මල් පාරේය.
ශ්‍රී ලංකාවේ විදේශ අමාත්‍යවරු

විදේශ කටයුතු අමාත්‍ය යනු ශ්‍රී ලංකාවේ කැබිනට් මණ්ඩලයේ පත්විමක් අතර එය දරන අමාත්‍ය ශ්‍රී ලංකා රජයේ විදේශ කටයුතු පාලනය පිළිබදව වගකීම දරනු ලබයි. විදේශ කටයුතු අමාත්‍ය තනතුර වර්ෂ 1947 දි පළමුව ආරක්ෂක සහ බාහිර කටයුතු අමාත්‍යා ලෙස පත් කල අතර වර්ෂ 1978 දි එය විදේශ කටයුතු අමාත්‍ය සහ ආරක්ෂක අමාත්‍ය ලෙස වෙන්කරන ලදි.
ශ්‍රී ලංකා නිදහස් පක්ෂය එක්සත් ජාතික පක්ෂය
1977 Sri Lankan parliamentary election

Parliamentary elections were held in Sri Lanka on 21 July 1977. The result was a landslide victory for the United National Party, which won 140 of the 168 seats in the National State Assembly.
Prime Minister Sirimavo Bandaranaike had become extraordinarily unpopular. Her economic policies had led to industrial growth and self-reliance, but were insufficient to overcome unemployment. Constitutionally, she had taken advantage of the 1972 constitution to delay the election until 1977, instead of 1975 as would have been the case under the old Soulbury constitution. The government's strong Sinhala nationalist stance had led to unrest in the Tamil north; in response, an island-wide state of emergency was imposed, causing hardship to many people. The UF coalition Bandaranaike had built for the 1970 elections had disintegrated.
By contrast, the United National Party had made a surprising comeback since its 1970 humiliation. Under the leadership of J.R. Jayewardene it had assiduously built up its ground organization. The UNP promised to solve the ethnic problem with a devolution package. Economically, it proposed opening up the Sri Lankan economy again. Constitutionally, the UNP called for replacing the Westminster-based political system with one modelled along French lines. Most importantly, it promised a free extra ration of eight pounds of cereal (the so-called eta ata), on top of the existing ration of two kilograms of rice.
More portentous was the status of the Tamil parties. The old federalist Tamil parties had merged to form the Tamil United Liberation Front, led by Appapillai Amirthalingam, which had gone beyond regional autonomy to openly call for independence of the Tamil-speaking regions of the country.
The UNP won the largest landslide in Sri Lankan history, taking over half the vote and 140 of the 168 seats, five-sixths of the legislature. The size of the landslide was magnified by the first-past-the-post system. The SLFP was decimated, falling from 91 seats to only eight–easily the worst defeat that a Sri Lankan ruling party has ever suffered, and one of the worst ever suffered by a governing party in a Westminster system.
For the first time, a Tamil party won the second-highest number of seats in Parliament and became the Official Opposition.
Abeyratne Pilapitiya of the UNP was elected MP for Kalawana, but was subsequently unseated in an election petition. Sarath Muttetuwegama of the Communist Party was returned to Parliament in the ensuing by-election.
The 1977 election was the only one held in Sri Lanka under the 1972 constitution. A year later, the UNP-dominated legislature amended the constitution to replace the parliamentary system with a presidential system. Under the provisions of the new document, Prime Minister Jayewardene became president on 4 February 1978.
Post-poll violence killed 34 people between 22 and 25 July 1977.
List of political parties in Sri Lanka

This article lists political parties in Sri Lanka.
Sri Lanka has a multi-party political system. Starting from the early 1950s, Sri Lankan politics was mostly dominated by two political parties and their respective coalitions:
Recently, however, the influence of the two parties has diminished significantly. In 2016, the right-wing populist Sri Lanka Podujana Peramuna led by former president Mahinda Rajapaksa split from the SLFP, and following an unexpected victory in the 2018 local elections, replaced the SLFP as a main party, before becoming the ruling party following its victories in the 2019 presidential election and 2020 parliamentary election.
Meanwhile, the UNP suffered a split of its own in the lead-up to the 2020 parliamentary election, when deputy leader Sajith Premadasa split from the UNP and formed the Samagi Jana Balawegaya to contest in the election. The SJB-led coalition won the 2nd most seats in the election, thus making the SJB the main opposition party, while the UNP suffered an overwhelming defeat, only winning one national list seat.
Following widespread dissatisfaction with the traditional Sri Lankan political parties amidst the 2022 Sri Lankan protests, in 2024, the left-wing National People's Power, a political alliance led by the Janatha Vimukthi Peramuna, saw a surge in popular support. Formerly a third party, the NPP emerged as the main left-wing party of Sri Lanka, winning both the presidential and parliamentary elections that year.
Other notable parties include the Tamil nationalist Ilankai Tamil Arasu Kachchi and the Islamist Sri Lanka Muslim Congress.
List of political families in Sri Lanka

This is a partial listing of prominent political families in Sri Lanka.
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(also related to Dr Karunasena Kodituwakku)
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(also related to Ratwatte family, Ellawala family, William Gopallawa, S. D. Bandaranayake, A.R. Udugama, Panini Ilangakoon, Hector Kobbekaduwa, Jeewan Kumaranatunga, Ranjan Ramanayake)
(Maternal Uncle of Edwin Loku Bandara Hurulle and Granduncle of Themiya Loku Bandara Hurulle)
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(Also related to)
(Also related to) Dr. Gamani Corea, Ambassador, Secretary-General of UNCTAD, Assistant Secretary-General of the United Nations Ernest Corea, Sri Lanka's High Commissioner to Canada, Sri Lanka's Ambassador to the United States of America Kumari Corea, Provincial Councillor, NWP.
Karu Jayasuriya, Speaker of the Parliament, Government Minister, Member of Parliament – Father in law of Navin Dissanayake
(cousins)
(Also related to Sir Leo Fernando, Member of Parliament (father in law of Ronnie de Mel))
(cousins)
(also related to Ratwatte family, Bandaranaike family)
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(also related to Ratwatte)
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Hon. Jayarathne's daughter had married to Duminda Dissanayake, government minister. After the broken of the marriage the daughter has married Mahindananda Aluthgamage, government minister.
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(Cousins)
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(also related to Bandaranaike)
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(also related to the Bandaranaike family, William Gopallawa, A.R. Udugama, Hector Kobbekaduwa)
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(also related to Coomaraswamy, Ulaganathar Mudaliyar of Manipay)
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(also related to Sir John Lionel Kotelawala, Junius Richard Jayewardene, Ranjan Wijeratne and Ranil Wickremesinghe)
Buddhika P. Senevirathne
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Madava Mudaliyar (Birth between 1580 – 1600)
Kathirkama Mudali
(also related to Coomaraswamy)
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Other members of the family include;
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(also related to Senanayake, Ratwatte and Gopallawa)
List of presidents of Sri Lanka

The president of Sri Lanka is the elected head of state and the chief executive of Sri Lanka. The president is a dominant political figure in the country. The office was created in 1972, as more of a ceremonial position. It was empowered with executive powers by the 1978 Constitution introduced by J. R. Jayewardene.
Independent (1) United National Party (4) Sri Lanka Freedom Party (3) Sri Lanka Podujana Peramuna (1) National People's Power (1)
Leader of the Opposition (Sri Lanka)

In Sri Lanka, the leader of the opposition is the leader of the largest political party in Parliament that is not a part of the government. This is usually the leader of the second-largest party in Parliament.
Leader of the Samagi Jana Balawegaya Sajith Premadasa has been the incumbent leader of the opposition in the Parliament since 3 January 2020. He was officially sworn in on 20 August 2020, after the speaker announced his appointment in parliament.
In 2016, the leader of the opposition received a salary month and other entitlements of a Member of Parliament.
The leader of the opposition is entitled to an official residence, office, transport and security equal that of a Cabinet Minister.
In the Sri Lankan order of precedence, the leader of the opposition is ranked at the level of a Cabinet Minister in the order of precedence.
Lanka Sama Samaja Party Sri Lanka Freedom Party United National Party Tamil United Liberation Front Ilankai Tamil Arasu Kachchi Sri Lanka Podujana Peramuna Samagi Jana Balawegaya