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Miko (ice cream)

Miko is a French ice cream brand and company owned by the Unilever group, originally created by Luis Ortiz in Saint-Dizier in the 1920s.
Miko's origins lie in the emigration of the Spanish Ortiz family to France in the 1920s. Some settled in 1919 in Deauville and Trouville where they created Glaces Pompon. One of their cousins, Luis Ortiz (1889–1948), born in San Pedro del Romeral, established himself as a traveling merchant in Saint-Dizier (Haute-Marne) in 1921. He drives his street vendor's cart there to sell his roasted chestnuts, complementing this activity by making ice cream. At the same time, the American Christian K. Nelson discovered the property of coconut oil used to fix the chocolate around the stick, and created the Eskimo.
A cousin of the Ortiz imported the idea in 1925, giving birth to the Ortiz stick. Parents and children crisscross the region aboard scooters. The sale of ice cream increased after the Liberation. American troops are numerous in Saint-Dizier and G.I. fans of "ice creams" discover Ortiz ice creams. The success continued with the sale of Miko in fairgrounds and cinemas. Wanting to modernize the brand, the Ortiz renamed their ice cream Miko in 1951 (a contraction of two nicknames: that of the son of a family associate, Michel nicknamed Mik and that of his dog whose name ended with Ko).
To respond to the development of sales, they bought Fort Carré (formerly a beer manufacturer) and installed a factory and automated machines there in 1954 for the manufacture of ice cream imported from America. The "big merchant from Saint-Dizier" even wins ahead of the three industrial groups Motta, Nestlé and Unilever.
In the 1970s and 1980s, the Ortiz-Miko company sponsored cycling teams and the Tour de France. The company employs 1,100 people and supplies 10,000 points of sale. In 1986, it bought the Nantes ice cream manufacturer Frigécréme from BSN. In 1990, Miko was the leading French group in very cold food products with 6,000 employees and 5 billion francs in turnover. The company exports and has a foothold on all continents: American (Canada), African (Egypt, Senegal, Reunion, Djibouti), Oceanic (New Caledonia) and Asian (Japan, Korea).
With the Ortiz heirs fighting over the inheritance, the declining company was bought in 1994 for 413 million euros by Unilever (a group that owns the Cornetto, Motta and Carte d'Or brands). It is integrated into COGESAL, the group's frozen food division, renamed COGESAL-MIKO on this occasion. Miko subsequently replaced the group's ice cream brand, Motta. The Miko factory moves to the Trois-Fontaines industrial zone, still in Saint-Dizier. The MIKO tower of the former factory is today a Miko museum and a cinema.
Viennetta

Viennetta is a British brand of ice cream dessert made by Unilever and sold under the various Heartbrand brands around the world. The original Viennetta consists of several rippled layers of ice cream separated by thin layers of sprayed-on compound chocolate. It is available in many flavours, including vanilla and mint.
Viennetta was launched by British ice cream company Wall's in 1982. The layered product and patented technique for its production were devised by Kevin Hillman, development manager at Wall's Gloucester factory; Ian Butcher; and Gordon Stewart Carrick. The layers of ice cream were extruded, one after another, onto trays sitting on a moving belt. The rate of extrusion was greater than the speed of the belt which causes festooning or bunching of the ice cream; each layer was extruded at a different speed from the previous layer. The final effect was akin to a series of waves rippling through the product, giving a concertina effect to the resultant confection.
A long running UK advertising campaign for the product used the slogan "one slice is never enough", which is still occasionally used in promotion efforts.
In 2007, to celebrate the brand's 25th birthday, a 22.7 metres (74 ft) long Viennetta was made, setting the world record for longest ice cream.
Launched originally as a multi-portion dessert product, its success after being launched throughout KFC and Pizza Hut restaurants led to Unilever, owners of Wall's, producing many flavour and size variants. Viennetta was introduced in the United States and Canada in the late 1980s under the Breyer's brand, and was discontinued in the mid-1990s, but was re-introduced in the US in 2021 under the Good Humor brand.
Unilever no longer produces the brand in Canada. It is sold in Australia and New Zealand under the Streets brand. It is sold in Italy in all supermarkets by Algida, and in Israel by Strauss, under the name Fantasia (פנטסיה) as well as Germany, Greece and Austria. It is sold in Japan by Morinaga & Company. In Finland, Viennetta is sold under the Ingman brand. Viennetta is also sold in China with the name “千层雪”.
Viennetta was also sold in Indonesia from mid-1990s until the mid-2000s, and re-introduced in April 2020, after a petition signed by almost 75,000 people demanded its comeback to the Indonesian market. In Thailand, it was originally available in the 1990s, and reintroduced again in November 2020. Viennetta was previously known as Comtessa in Spain but, due to a legal problem, became Viennetta in the 1990s.
Viennetta was sold in Mexico until the early 2000s, and was reintroduced by Holanda in 2018 following a petition on change.org several years prior.
Viennetta has been sold in Japan since September 1983 under the Morinaga brand. In 2025, Morinaga announced that it will stop selling Vienetta on 31 March 2025 due to the termination of license.
Peach Melba

Peach Melba (French: pêche Melba, pronounced [pɛʃ mɛlba]) is a dessert of peaches and raspberry sauce with vanilla ice cream. It was invented in 1892 or 1893 by the French chef Auguste Escoffier at the Savoy Hotel, London, to honour the Australian soprano Nellie Melba.
In 1892, operatic soprano Nellie Melba was performing in Wagner's opera Lohengrin at Covent Garden. The Duke of Orléans gave a dinner party at the Savoy to celebrate her triumph. For the occasion, Escoffier presented Nellie with a dessert of fresh peaches served over vanilla ice cream in a silver dish perched atop an ice sculpture of a swan, which is featured in the opera. He originally called the dish Pêche au cygne, or "peach with a swan."
A few years later Escoffier created a new version of the dessert: when Escoffier and César Ritz opened the Ritz Carlton in London (after both were sacked from the Savoy for larceny, embezzlement, and fraud), Escoffier changed the recipe slightly by adding a topping of sweetened raspberry purée and renamed the dish Pêche Melba.
Other versions substitute pears, apricots, or strawberries instead of peaches or use raspberry sauce or melted redcurrant jelly instead of raspberry purée. The original dessert used simple ingredients of "tender and very ripe peaches, vanilla ice cream, and a purée of sugared raspberry". Escoffier himself is quoted as saying, "Any variation on this recipe ruins the delicate balance of its taste."
Peach Melba is claimed to be the ancestor of the pijama, a dessert in Catalan cuisine. 7 Portes, a famous restaurant in Barcelona founded in 1836, is credited with its creation in 1951, when officers of the U.S. Sixth Fleet stationed in the nearby harbor would often dine at 7 Portes and order peach Melba for dessert. The name mutated to pijama ([pi.ˈʒa.mə], Catalan for pajamas) among the Catalan-speaking kitchen staff. From there the recipe, or the essence of it, spread throughout Catalonia. Variations are countless, but ice cream, flan, and fruit in syrup (peach or pineapple) are its staple ingredients.
Though regarded as an extravagant and somewhat outdated dish today, the pijama was considered part of the corpus of the Catalan cuisine and its recipe was included in the inventory published by the Foundation of the Catalan Institute of Cuisine and Gastronomical Culture.
In tribute to Escoffier an elaborate deconstruction of the peach Melba was served as the last dish at El Bulli prior to its closure in 2012.
MS Cruise Roma

MS Cruise Roma, owned and operated by Grimaldi Lines, is the longest cruiseferry in the world. It was built at Fincantieri in Castellammare di Stabia, Italy.
She was the first of a series of four sister ships, the others being Cruise Barcelona (also operated by Grimaldi Lines), Cruise Europa and Cruise Olympia (operated by Minoan Lines). They are the largest ferries under the Italian flag.
Before the lengthening, the ship had 470 cabins, including 60 suites, one à la carte restaurant, a self-service restaurant, a cafeteria, an ice-cream parlour, a swimming pool, a disco, a casino, a conference room, a boutique, a shopping centre.
Cruise Roma is operated on the route linking Civitavecchia, Italy to Barcelona, Spain via Porto Torres (Sardinia), together with her sister Cruise Barcelona.
The ferry was lengthened at Fincantieri shipyard in Palermo in February 2019. Also, twin ferry Cruise Barcelona will be lengthened within 2019. The same year, the vessel was retrofitted with a 5,5 MWh Orca ESS battery system from Corvus Energy. Contributes and estimated savings of about 1 million litre diesel each year, resulting in reduce in CO2 emissions.
Espumilla

Espumilla is a traditional Ecuadorian meringue and popular street food. The word "espumilla" means "foam" in Spanish. It possibly is dated back to 1907 with records mentioning its existence. It is made with egg whites, sugar, and fruit pulp, often guava, frequently whipped by hand to achieve the right texture. It resembles ice cream and is often sold in ice cream cones.
Originally from downtown Quito, it is now sold by street vendors across Ecuador, including schools, plazas, and fruit markets. Espumilla can vary in flavor and garnishes, sometimes topped with syrup called arrope de mora. The two most common flavors are guava and blackberry in Ecuador. However, other flavors include banana, strawberries, and naranjilla. The dessert represents a part of Ecuadorian culinary heritage and is popular among locals and tourists.
They are also found in Venezuela, Guatemala and Nicaragua.
Dove Bar

Dove Bar is an American ice cream bar, created by Leo Stefanos at Dove Candies & Ice Cream on 60th Street and Pulaski Avenue in Chicago in 1956 and introduced nationally in 1984. The brand, including Dove chocolate as well as the ice cream, was bought by Mars Inc. in 1986, and the Dove Bar today is made by Mars.
The bars are most commonly vanilla ice cream coated in milk or dark chocolate, but many other varieties are available, including chocolate ice cream, fruit sorbet, and coatings with nuts. The ice cream bars are sold either individually or in three-packs.
Dove ice cream is also sold in pints and "Minis". The pints have a layer of chocolate ganache on the top, containing an impression of the Dove logo.
U.S. production takes place in Burr Ridge, Illinois.
Paddle Pop

Paddle Pop is a brand of ice confection products originally created by Streets, which is now owned by the English-Dutch company Unilever. It is sold in Australia, New Zealand, and a few other countries. It is held for eating by a wooden stick which protrudes at the base. The brand has a mascot known as the Paddle Pop Lion, or Max, who appears on the product wrapper.
Paddle Pops have been very popular since their launch by Streets in 1953, and the name has become one of the best known brands in Australia. It is Streets Icecream's biggest volume item with A$70 million annual turnover.
Launched to the public in 1953, the brand had a 50-year anniversary in 2004 at which point it was one of the best known brands in Australia. The wooden stick holding the confection is known as a Paddle Pop stick (used commonly for arts and crafts and known also as a popsicle stick or craft stick).
In 1960, the brand's mascot was introduced, the Paddle Pop lion.
In 1999, Paddle Pop was launched in Malaysia and Indonesia with a promotion that featured a thermochromic glow-in-the-dark plastic stick.
In 2005, there was a spin-off product which was the Paddle Pop flavour in a dairy snack form. Paddle Pops is now available in 20 countries, although other countries may sell them under different brands from Streets' Heartbrand sister companies, Wall's and HB Ice Cream.
Paddle Pop Adventures, a Thai animated series, had its first release in late 2005. There are 12 movies for this series, as well as two other animations. Each part was originally released in separate episodes, but was condensed into dubbed movies for Australian audiences.
Streets came to media attention in 2010 when they reduced the size of the Paddle Pop by 15%. Streets claimed that this was to make them healthier but others attribute it to food inflation.
The Beach Hotel in Seaford, Adelaide, is known for creating unique cocktails. One of their products is the 'Rainbow Paddle Pop Martini'.
Paddle Pop ice creams and ice blocks are available in box packs, in ice cream buckets, cups, and commonly in singular form inside freezer displays in stores.
Since the initial launch in the 1950s, a considerable number of flavours have been retired.
Homer (brand)

Homer is an independent American luxury jewelry and accessories brand founded in 2018 and commercially launched in New York City in August 2021 by Frank Ocean.
The name Homer refers to the Ancient Greek author of the Iliad and the Odyssey.
The launch collection features high-end jewelry, using lab-grown diamonds crafted in the United States and hand-made in Italy, together with silk scarves and other accessories.
The jewelry is crafted using a combination of recycled sterling silver, 18 carat gold and set with diamonds, often also incorporating colorful, hand-painted enamel. Ocean’s designs are quoted as being inspired by the concepts of “… heritage as fantasy …” and “… childhood obsessions …”
The brand’s catalogue features photography by Frank Ocean and Tyrone Lebon.
Homer has a flagship store in New York’s historic Jewelers’ Exchange on the Bowery. It was designed by Ocean in tandem with New York-based architects ANY.
In 2021, Homer collaborated with Italian luxury brand Prada on a limited, custom collection of branded clothing and accessories, including an anorak, belt bag and backpack, all featuring the brand’s distinctive color scheme.
Franco-American (brand)

Franco-American is a brand name of the Campbell Soup Company. Founded by Alphonse Biardot as Franco-American Food Company, it sells gravy and condensed soups; it was formerly used for SpaghettiOs and other pasta products until 2004 when it was replaced with the main Campbell's brand.
The company was founded as Franco-American Food Company by Alphonse Biardot, who immigrated to the United States from France in 1880. In 1886, he and his two sons opened a commercial kitchen in Jersey City, New Jersey, featuring the foods of his native country. The company proved a success, particularly with its line of canned soup and pasta, and it was acquired by Campbell's in 1915.
The Franco-American name was phased out over the next two decades for soup products and in the late 1990s for pasta products. However their product line was still sufficient to continue advertising well into the 1970s, with Barry Manilow performing their jingle "Who Can? Franco Ameri-Can". On November 18, 2004, Campbell's announced it was discontinuing the name for pasta products in favor of its own "to boost sales of what had been Franco-American's canned SpaghettiOs, RavioliOs, Macaroni and Cheese, and regular spaghetti, along with beef, chicken and turkey gravy varieties sold in cans and jars".
As of 2023, the Campbell Soup Company continues to sell gravy products under the Franco-American name, along with a small line of condensed soups that are similar to soups sold under the Campbell's brand.
Their logo can still be found on the back of SpaghettiOs cans, next to the copyright.
新加坡航空321号班机事故

新加坡航空321号班机（SQ321）是一架由英国伦敦希思罗机场飞往新加坡樟宜机场的定期航班，2024年5月21日在飞往新加坡途中因遭遇严重湍流，紧急备降至泰国素万那普机场。整起事故造成1人身亡，71人受伤。
這一事件涉及的飛機是波音777-312ER，事發時，飛機機齡16年。於2008年2月交付給新加坡航空公司，註冊編號為9V-SWM ，生產序列號為34578。机身喷涂“纯白星空联盟”彩绘。
根据遥感数据，飞机在安达曼海靠近缅甸上空遭遇了严重湍流。飞机于当地时间21日15时45分紧急备降泰国曼谷的素万那普机场。事故中的死者是73岁的格奥弗里·基钦（Geoffrey Kitchen），是英国的退休人士，曾从事保险业，退休后在一家音乐剧剧团活跃，他原本要与家人到亚洲旅游六周。其生前患有心脏病，他很可能死于心肌梗塞。
有機上乘客表示：「飛機突然開始傾斜並開始搖晃，所以我開始為即將發生的事情做好準備，突然間，飛機急劇下降，所有坐在座位上、沒有繫安全帶的人都立即被拋向天花板。」他又指「有些人的頭撞到頭頂的行李艙，把行李艙都撞凹了，有些人直接撞破了燈和放氧氣罩的位置。」
当天晚上，新加坡航空的SQ9071航班接乘SQ321航班的131名乘客和12名机组成员返回新加坡樟宜机场。
新加坡当地时间5月26日，涉事的9V-SWM客机从曼谷飞回原目的地新加坡。
新加坡航空在Facebook表示，该客机载有211名乘客及18名机组人员登机。
本次事故是新加坡航空继2000年新加坡航空006號班機之后，24年來第二件有人员死亡的航班事故。同時亦是波音777-300ER型客机自2004年投入服務以來第一次有乘客死亡的嚴重事故。事发当晚，新加坡交通部宣布下属新加坡交通安全调查局（英语：Transport Safety Investigation Bureau）（Transport Safety Investigation Bureau，简称TSIB）将调查本次事故，也已派出专员前往泰国调查。由於执飞航班为美国波音公司的客机，所以美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布也将派遣一个5人工作小组协助调查本次事故。
新加坡交通部在5月29日发布第一份调查报告，表示飞机在遭遇强烈乱流后在4.6秒内经历了多次重力值巨大变化，也使得飞机在短时间内下降了178英尺。调查人员相信短时间发生的情况造成了舱内人员的伤亡。而客舱在遭遇乱流8秒之前已亮起系好安全带的提示灯。
新加坡總統、總理均對事故中的遇難者表示哀悼。
五通码头

五通客运码头（全称厦门五通海空联运码头，简称五通码头），是一个位于厦门島东北角五缘湾五通港区—厦门北侧水道南岸的客运码头，与金门的水头码头一起为目前的厦金航线服务，也是當前距離金門最近的碼頭（距离为9.7海里），由厦门翔业集团（原厦门国际航空港集团）投资建设。
五通原为村名，因村内有祭祀五通神的庙宇而得名。
2006年5月，五通码头候船楼一期工程获相关部门审批，同时进入施工阶段，建设成本为2700万人民币，占地面积32.22万平方米，其中候船楼建筑面积6004平方米，设计标准每年5万人次。2008年8月31日，五通码头正式启用，由此成为继厦门国际邮轮中心之后，第二个厦金航线的厦门始发码头，初期每天仅运营4个航班（2进2出）。
2010年底，五通码头启动二期扩建，候船楼由原来的7000平方米扩大至1.7万余平方米，于2012年底完工，客流量至每年100万人次。
2014年4月25日，为提升厦金客运航线整体服务品质，縮短两岸人士往來廈金兩門時間，厦金航线船班全部改為五通码头始发，厦门国际邮轮中心（东渡码头）不再有厦金船班运行。
由于二期的候船楼仍然无法满足乘客需求，因此五通码头决定启动三期工程。2013年10月，厦门市规划局批复五通码头三期工程的规划方案。根据媒体报道，五通码头已于2015年启动三期建设。根据规划，五通码头三期总用地面积为7.14万平方米，包括总建筑面积10万多平方米的候船楼一座，共五层，建筑高度23.7米；水工方面包含客运码头及岸壁改造两部分，在原有两个5000吨级杂货泊位的岸壁结构上进行改造，改造成6个客运泊位，每2个泊位可兼顾停靠1艘客船，并新建钢趸船3艘，同时对东侧210m长度范围内的护岸进行改造。
2019年6月3日早晨8时，随着一艘“新五缘”号客轮驶出五通码头，五通码头三期候船楼正式启用，原候船楼同时停用，所有登船的旅客需由三期候船楼登船。原二期候船楼改建为厦门市公安局赴金旅游办证中心。
2020年2月7日，因应新冠肺炎疫情日益嚴重，陸委會宣布自2月10日起暫停小三通客船服务，五通码头暂停运营。停航近三年后，2023年1月7日，五通码头恢复运营，1月7日至2月6日仅限金马地区民众和金马地区的大陆配偶乘坐。
五通码头三期候船楼位于二期候船楼东侧约200米，总建筑面积超过10万平方米，是原候船楼的6倍。根据规划图，候船楼地下室为车库、设备房、仓库等，战时为人员隐蔽所、防空专业队员及防空设备隐蔽所、医疗救护站等；一层主要功能为旅客出发大厅、到达旅客行李提取大厅、入境海关检查大厅、入境旅客接送大厅及相关联检办公用房，并配套相关商业服务；二层主要功能为旅客出境等候厅、出境检验检疫及海关检查与边防检查等联检大厅、出境候船大厅、入境旅客检验检疫及边防检查等联检大厅、联检单位办公用房，并配套相关商业服务；三层则为配套商业服务。
五通码头购票、值船、检票到登船出港实行自助通关，设有自助票务终端、自助值船/機與證件和人臉識別系统。其中自助票务终端兼具航班预订及自助购票等功能，旅客可通过微信支付、支付宝、云闪付支付票款。对于事先通过电话订位或在“i海台”平台购票的旅客，也可在自助机继续办理后续的支付和登船手续。此外，自助票务终端支持团队批量操作，领队扫描其证件即可为全团旅客批量预订航班、购买保险。自助票务终端可采集并核验身份证、大通证、台胞证、护照等多种证件信息，并根据出生日期、地址等信息判断敬老票、儿童票、婴儿票、厦门籍票、金门籍票等优惠票种，同时提供“短信提醒”功能。而候补取号则由人工登记、发放号码券改为通过自助机进行。旅客在检票时，仅需在闸机前扫描证件，验证通过后自动放行；而在登船时，旅客仅需站在闸机前，通过人脸识别后自动开闸即可登船，提升了通關效率，每次开闸通行的时间约为3秒左右。根据返乡旅客特点，五通码头还推出闽南语服务、“合家欢通道”、“绿色生命救助通道”等精细化服务。该码头的三期岸线长约356米，客运泊位共有6个。
该码头还设有“海陆空联运”服务，旅客在五通码头到达厅的服务柜台，可以直接订购国内、国际各大航空公司的机票，在前往厦门高崎国际机场前取票。已提前购买机票的旅客，在下船通过联检后，可直接在码头海空联运专用柜台换取登机牌和办理行李安检托运手续。另外，台湾各家航空公司均推出“小三通”电子套票，旅客在五通码头乘船到达金门水头码头后，可直接在金门机场转机飞往台北、高雄、台中、台南、嘉义五个城市。
候船楼内设有商店，位于口岸隔离区内。此外，码头还设立了免税商品提货点，境外旅客可在市内的中华城免税店购买免税商品，实行“店内买单，口岸提货”模式。
由于码头管理方与厦门机场共属一个集团，因此五通码头还学习了机场的管理经验，大厅内的指示牌也具有机场风格。而新投入运营的三期候船楼更加注重节能环保，其中楼宇设备自控系统覆盖候船楼的照明、空调系统，确保设备处于高效、节能、合理的运行状态，并提供免费WiFi服务。
五通码头的出入境联检大厅的出入境管理具体工作由厦门海关、厦门边检总站高崎边检站负责。2019年，为进一步优化通关环境、提升通关速度，厦门边检总站在五通码头新增18条配置有新型智能验证台的出入境人工查验通道和22条出入境快捷通道。
码头早期实行“逐班通关”模式，即每班船的所有旅客通完关后，才允许下班船的旅客开始通关。由于此种通关模式经常导致另一艘的旅客在船上苦等，因此码头改为“船到人上、连续通关”的模式。而码头的海关部门实行“关检联合查验”模式，即关检双方在旅客携带物品查验过程实现“同机同台、联合查验、直通放行”，实行无纸化申报和电子检疫及“五位一体”人性化无干扰的查验模式。
2015年6月1日起，五通码头口岸实施外国人落地签证政策。
五通码头现为厦金航线唯一的始发码头。码头开通初期，每天仅有2对航班，共有8条客轮参与运营；目前码头平日船班达18对，周末船班达20对，参与运营的船舶共10艘（厦、金各5艘）。从五通码头至金门水头码头的距离为9.7海里，乘船需时25分钟。
该码头在2018年时的客流量为174.52万人次，每月的客流量约为15万人次，总验放船次13018班，客流量占福建省对台海上客运航线客流量的90%。从客源结构变化来看，台湾籍旅客数量基本持平，年均100万人次；而中国大陆籍旅客数量占比从2009年的11.96%增长至2018年的38.97%。新候船楼启用后，年旅客吞吐量可达500万人次。
五通码头的公交首末站于2014年4月启用，面积2200平方米，配套6路和82路两条线路，每日总班次400个。
五通码头到达厅门口设有往返高崎机场的穿梭巴士，每天10班，票价为人民币6元人次。
五通码头新候船楼配备521个车位，其中496个小型车辆停车位位于地下一层，25个大型车辆停车位位于地面。停车场设有无人收费系统，旅客可关注“五通客运码头”微信公众号后，可选择微信支付、支付宝支付停车费。
端到端加密

端到端加密（英語：End-to-end encryption，縮寫：E2EE），是一種只有参与通讯的用户可以读取信息的通信系统。它可以防止潜在的窃听者——包括电信供应商、互联网服务供应商以及该通讯系统的提供者——获取双方通信的明文。此类系统被设计为可以防止潜在的监视或篡改企图。举例来说，使用端到端加密的通讯提供商，无法解密用户的消息，更无法将其客户的通讯消息提供给当局。
在一个端到端加密的系统中，用于加解密的密钥必须被、且仅被参与通讯的各方掌握。为实现这一目的，端到端加密系统可以使用事先预定好的一串字符（称为“预共享密钥（英语：pre-shared key）”）来加密数据（如PGP），也可以使用该字符串生成一次性密码来进行加密（如每一次交易流程使用唯一密钥（英语：Derived unique key per transaction））。此外，参与通讯的各方还可以通过协商（迪菲-赫尔曼密钥交换协议）创建密钥（如OTR）。
直到2016年，典型的基于中心服务器的通信系统尚不包括端到端加密功能。此类系统只能保证客户端到服务端之间的通讯受到保护。这意味着通讯双方必须信任服务端的运营者，因为他可以阅读通讯的全部明文内容。例如微信，使用者到微信的服务器的连接使用 MMTLS 加密，但仅仅加密于使用者和服务器之间，消息在服务器上传递时服务器会解密消息到原始文本。
相比之下，端到端加密被认为是更安全的。密钥是为最终用户分发的，比如如果在微信实现端到端加密，通信中的任意一方首先以另一最终用户的公钥加密文本，然后再以 MMTLS 的公钥加密，有两次加密，微信的服务器仅能解密第一重，只可以看到密文，而明文仅仅出现于通信两端用户的设备上。
对于使用普通即时通讯（IM）产品的用户，通常可以选择使用第三方客户端或加解密插件，以便在非E2EE协议的通讯中实现端到端加密。
一些非E2EE的通讯系统，例如拉维毕特和 Hushmail 宣称提供了端到端加密，但实际上并没有。 而另一些系统，例如Telegram和谷歌Allo，由于没有默认启用端到端加密而受到了批评。
端到端加密能确保数据安全保密地传输于通讯的两端之间。但对于不怀好意的窃听者而言，与其尝试破解加密，不如冒充的消息接受方（例如，在密钥交换期间冒名顶替，或是设法将收件人公布的公共密钥替换成自己的）来得方便，因为此后，发信人发出的信息将以一个窃听者掌握的密钥进行加密。在获取解密的信息后，监听者还可以冒充发信人，与实际的接收者进行密钥交换、发送讯息，以避免通讯双方察觉异常。由于攻击者处在通讯双方之间，因此这种攻击方式被称为中间人攻击。
大多数端到端加密协议都设计了某种形式的终端认证机制，专门用来防御中间人攻击，例如依靠数字证书认证机构或信任网络进行验证。其他的技术包括的针对用户公钥或预共享密钥生成密码哈希（设备指纹）。通讯各方可以通过外部（out-of-band）通信渠道来校验这一指纹，便可确认通讯的完整性和真实性（但不能保证机密性），之后再展开真实对话。如果指纹匹配的话，理论上可以确认不存在中间人攻击。
为了方便人工检查，指纹通常会显示为十六进制字符串。这些字符串通常会编排成特定格式并编组，以提高可读性。例如，128位MD5指纹会显示如下：
在一些协议中，指纹会被显示成自然语言。这是通过在指纹块与文字之间建立一对一的映射来实现的，因此不会有熵损失。有些协议还能匹配地显示为用户的母语（如参照设备的语言设定）。 但是，在跨语言的环境下这种技术会带来一些问题。 为了提高本地化程度，一些协议选择将指纹显示为十进制字符串，而不是十六进制或自然语言串。 现代化的通讯应用也可以把指纹显示为二维码，供用户使用其他设备扫描读取。
端到端加密并不能避免终端本身的安全风险。每个用户的计算机等设备上仍然存在密钥被盗（以进行中间人攻击），或是是被解密的信息被读取的可能性。即使是最完美的加密通信，他的安全性仍然受制于两端“信箱”的安全性。提升端点安全性的手段主要有：将密钥的产生、储存和加解密操作独立到一个小的智能卡上，例如Google Project Vault。 然而，由于明文输入和输出仍然对于用户设备来说依旧是可见的，因此恶意软件仍然可以实时窃听用户的对话。一个更强大的方式是将所有敏感数据隔离到一台由网闸完全限制的计算机上。一些专家已经建议将PGP用于此目的：
然而，正如布鲁斯·施奈尔所指出的，美国和以色列开发的“震网”病毒成功地通过离线渠道进入并瘫痪了伊朗在纳坦兹建设的核设施。 为了避免恶意软件导致的密钥泄漏、一种方法是将可信计算基分散在两个单向连接的计算机上，以避免恶意软件感染及其导致的敏感数据泄漏。
一些公司还可能还会自觉不自觉地在他们的软件中引入后门，导致密钥协商机制被破坏，或是加密被绕过。在2013年，爱德华·斯诺登披露的信息显示，Skype有一个后门允许微软将其用户的信息泄漏给美国国家安全局，尽管在公开渠道Skype宣称其使用了端到端加密。
欧洲七叶树

欧洲七叶树（学名：Aesculus hippocastanum），果实又稱馬栗（Horse Chestnut），是无患子科七叶树属的植物。分布於希臘、馬其頓、保加利亞和阿爾巴尼亞，作為行道樹廣泛栽植於世界各地。
欧洲七叶树最具活性的成分，欧洲七叶树葉子有獨特鋸齒掌狀，種子是暗褐色的硬殼狀，與栗子外型相似，幾世紀以來在歐洲醫學已經開始廣泛使用，磨碎加入茶中飲用可以加強新陳代謝幫助心血管功能，或塗抹關節治療風濕與關節炎。
欧洲七叶树的種子含有大量的皂素，叫做七葉素（Aescin），外用可以強化靜脈及促進下肢靜脈循環的功能，口服則有毒性，但此成分不耐高溫，蒸煮後種子中的澱粉可食用。近幾年研究發現七葉素（Aescin），有抗炎、血管收縮和血管保護作用，助於術後或運動傷害引起的浮腫，也常用來治療靜脈曲張。簡單來說，七葉素具有舒緩、消炎、鎮靜的效果，可提高肌膚的防護能力，減少敏感肌的發生，也常被使用在外用藥品及化妝品中，為歐洲暢銷的草本植物。欧洲七叶树不僅可作為觀賞植物，其樹皮、果實、種子都可用在不同的醫療用途，可以用於保護血管，抑制發炎和清除自由基性質。傳統上以其葉子治療咳嗽、發燒與減少關節炎及風濕引起的疼痛。其種子搗成糊狀，敷於皮膚可治皮膚病變，內服及外用皆可治療靜脈曲瘤與痔瘡，也有助於術後或運動傷害引起的浮腫，還被用來治療靜脈曲張。
現今最為人所知的效用在於血管方面，七葉素會使血管收縮，可治療靜脈曲張和下肢慢性靜脈功能不全症(疲倦、疼痛、腿部腫脹等)、靜脈炎、水腫、痔瘡、潰瘍、凍瘡、瘀血、打傷、撞傷、挫傷、拉傷、扭傷、瘀傷和局部浮腫等有助益。
現代醫學治療慢性靜脈功能不全（CVI）、痔瘡和術後水腫方面具有臨床實證顯著的效果，是一種安全有效的治療方法。
實際案例發表在 1996 年的 Lancet 期刊，德國海德堡大學醫學院研究人員對 240 個位有循環困擾的受試者進行12週測驗，驚人的發現使用七葉素相較穿著壓力襪的受試者，使用七葉素患者對於降低浮腫狀況較有成效。
此外，七葉素在各種動物實驗研究皆具良好的成效，有效抗水腫、抗炎和提升靜脈曲張力特性。尚有其他機制，即前列腺素F2α從靜脈釋放，對血清素(5-HT)和組織胺的拮抗作用，降低組織粘多醣的分解代謝，進一步強調了七葉素的廣泛療效。
1.改善術後或運動傷害引起的浮腫，有效舒緩緊繃感及疲勞感 提升血管「張力」，有助於血液流回心臟。抑制靜脈酵素，免於因微血管滲透造成的浮腫，減緩術後或運動造成的扭/挫傷，及降低因水分囤積而發生腫脹情況，舒緩緊繃感，對於需要長時間站立及過度勞動所造成的疲勞不適，紓解肌肉疼痛與腿部抽筋亦有顯著效果。 在一項研究中，針對健康與長途飛行者試者進行雙盲研究測驗，七葉素組表示使用後確實改善整體循環不適困擾。七葉素在加強活絡、促進新陳代謝方面表現優異。
2.活血化瘀、舒緩、消炎、鎮靜的效果 七葉素可抑制血管周遭發炎，防止血管病變持續惡化，幫助身體對抗炎症，藉由血管收縮，增加血液流通，收縮的血管也不易滲漏，降低皮下形成血腫、瘀青的狀況，是具備良好的活血去瘀、抗發炎作用、促進血液循環、調理肌膚、紓解疲勞、肌肉疼痛與腿部抽筋，舒緩因發炎所造成的腫脹感，有效縮短復原期。
3.可強化靜脈回流功能及促進靜脈循環 七葉素能夠幫助血管收縮，並促進前列腺素F2α優先釋放，有助於血液流回心臟。同時，避免因血液循環不良所造成的病變，如靜脈曲張、靜脈炎、痔瘡和局部浮腫等有助益。
欧洲七叶树外用軟膏和凝膠使用並無毒性影響，使用較為安全。肝臟病或腎臟病患者，以及懷孕或正在哺乳的婦女應盡量避免使用。 欧洲七叶树種子萃取物-七葉素在被使用前必須經過審慎的處理程序，因此請購買標籤中明示其含標準成分之七葉素，以及由信譽卓越的廠商所製產品，也請勿自行製造欧洲七叶树萃取物。
麥加地鐵

麥加捷運（英語：Mecca Metro；阿拉伯语：قطار المشاعر المقدسة，全称Al Mashaaer Al Muqaddassah Metro）、又译麦加捷运，是位於沙烏地阿拉伯城市麥加的大眾捷運系統，全長18.25公里（11.34英里），设9座车站。由中国铁建建设，该项目采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护），土建结构工程采用的是美国标准，房建及道路工程是沙特标准，而运营系统则采用欧洲标准。朝觐时列车根据朝觐仪式的不同将在不同区域的车站停靠，乘客使用从朝觐团获得的感应车票乘坐。
麦加捷运大部分路段位于高度為8-10米的高架鐵路，行车速度為每小時80公里，設計最大運輸容量為每小時單向運送72,000名乘客。车辆使用由中車長春軌道客車制造的A型车，軌距為1,435mm標準軌，列车自动追踪运行，追踪间隔70秒；运营方在朝觐期间会根据朝觐仪式和人流的变化，采用五种不同的运输组织模式。列车采取每单元6节，朝觐时为双单元列车共12节，平时为单个单元6节编组。每个单元列车为4拖2动。
麦加捷运每年仅在朝觐期间对外载客运营7天，运送最高能力可达300万人次。其它时间每天保持2-3趟列车运行磨合设备。由于朝觐期间人流密集，采用了是普通编组数量两倍的12辆编组车辆，因此麦加地铁铁路车站是300米，而一般的捷运车站长度一般在80-120米。为了适应高温和风沙等特殊的气候环境，麦加捷运所使用的车辆段除了功能先进外，还要求各建筑物、维修库房全部密闭防尘，并使用特殊的沙漠空调系统。
2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》。
2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，国家主席胡锦涛在访问沙特时与沙特国王共同出席见证了签约仪式。施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元。合同造价约合17.73亿美元。其中土建部分由中国铁建十八局集团作为主体施工。
从合同签署到正式运营的22个月里，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高温的影响，实际工期仅16个月。由于工程十分紧急，胡锦涛三次做出批示，铁道部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特施工现场，铁道部派出了技术专家组、督导组。中铁建从15个施工局抽调近2万名骨干人员紧急增援十八局项目部。
2010年夏，因在加马拉山区的土石方剩余量估算上偏差，带来了进度延迟，预计30多万方的土石方工程挖走了30万方，现场还剩30多万方，中铁建在加马拉山的开山作业只好立体展开，山壁上和山下同时施工，使用的机械如钻孔机、挖掘机、冲击锤、推土机、装载机、空压机、风镐等就有将近400多台，300于台自卸汽车；近4000名作业人员顶着沙特夏天的高温酷暑，两班倒人歇车不歇，24小时连续作业，包括管理人员在内的所有人员吃住都在工地。加马拉站站房的土建工作延误到7月中旬才真正开始，从结构施工到设备投入使用的时间只有三个月。
2010年11月13日麦加地鐵通车运营，应达到最大运能的35%，而实际开通的运能超过50%。2011年5月运力将达到设计能力的100%。至2011年11月朝觐开始前，完成全部水电气安装等收尾工程。此后直至2014年底，仍由中铁建派出技术人员参与运营组织工作。
麦加轻轨目前仅做季节性运营，既每年朝觐期间回历12月7-13日运行。平时处于维保状态，不进行公开运营。
马来西亚国家基建公司获得2016-2018年的3年运营合同。
中国铁建获得2019-2025年运营合同。
根据沙特政府规划，目前建成的线路是麦加轻轨南线(Mecca Makaram light rail south line)。
全线设置9个轻轨车站，1个铁路车辆段。每个车站有300M长的双向站台，1个站台楼，数个坡道，相应的候车区，数个电梯，扶手梯等设施组成。
قطار المشاعر - محطة عرفات 1
车站拥有12条坡道，靠近民防中心Q1（مركز دفاع مدني ق ١），附近有阿拉法特区气象信息站。
قطار المشاعر - محطة عرفات 2
阿拉法特2号站下方有阿拉法特中央环路和阿卜杜拉阿奇兹国王路交汇。车站拥有12条坡道。
قطار المشاعر - محطة عرفات 3
قطار المشاعر - محطة مزدلفة 1
قطار المشاعر - محطة مزدلفة 1
قطار المشاعر - محطة مزدلفة 1
قطار المشاعر - محطة منى 1
قطار المشاعر - محطة منى 2
قطار المشاعر - محطة منى 3
又称贾玛拉站。靠近射石打鬼场。
麦加轻轨车辆段主要以车辆停放、检修和日常维修为主体，集中停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心及相关生活设施等组成的综合性生产单位。
麦加轻轨仅服务于朝觐活动，根据朝觐仪式内容更改运行模式。为世界仅有的多模式混合运行轻轨线路。
甲模式在回历12月7日，8日运行，车辆每站停靠。
回历12月8日-9日，朝觐人员流向阿拉法特山进行驻阿拉法特山仪式。轻轨车辆仅在米纳区车站和阿拉法特车区站停靠。
回历12月9日-10日，太阳落山后朝觐进入驻穆兹代立法仪式，朝觐人员从阿拉法特山区域去往穆兹代立法区。轻轨车辆仅在阿拉法特区车站和穆兹代立法区车站停靠。
回历12月10日凌晨，朝觐仪式进入宰牲开戒仪式，人员从穆兹代立法前往米纳射石。轻轨进入丁模式，轻轨车辆仅在穆兹代立法区车站和米纳区车站跳站停靠。
回历12月10日-13日。朝觐进入射石打鬼仪式。轻轨进入戊模式，轻轨在米纳区车站，穆兹代立法3号车站，阿拉法特3号站运行。
车辆段 (铁路运输)

车辆段（新加坡稱作铁路车厂，香港稱作鐵路車廠，台湾稱作機廠），指的是鐵路運輸系統管理公司直属的一级组织机构，主要承担铁路车辆停靠、维护、检修等工作。某些業者不將其列為獨立段，而併為其他單位的下轄處室。
车辆段拥有许多用于停放、分拣、装载/卸载车厢和/或机车的一系列复杂的平行轨道，用来将车辆停放在主线之外，避免它们阻碍交通流。
车厢的移动需要依靠特别设计的车辆段调车机车——一种特殊的机车。车辆段中的车厢可能会根据多种分类进行排序，这包括铁路公司、装载或卸载、目的地、车辆类型或者是否需要维修。车辆段通常建造在需要停放车辆而不会进行装载或卸载，或者等待被编入列车的地方。大型的车辆段可能还会拥有一座用于控制操作的塔。
许多车辆段位于主线的战略点处。主线车辆段通常包含上行车辆段和下行车辆段，它们分别连接到对应的铁路方向。存在不同类型的车辆段，车辆段内部的构造也不同，这取决于它们的建造方式。车辆段下辖客技站，为始发列车集中的客运站提供技术支援。
深圳地铁14号线

深圳地铁14号线，曾称东部快线，是深圳地铁营运中的一条通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約63.8公里。
本線路屬於深圳地鐵第四期建设项目，全线於2018年1月10日开工，并于2022年10月28日正式开通运营。
深圳地铁14号线采用GoA4级的無人駕駛系统驾驶。
主路段由崗廈北站至沙田站，全長約50.34公里，途经福田、罗湖、龙岗和坪山四区，全部为地下线路，共设18个车站。其中布吉-大运段路线与3号线平行，预计可与16号线配合，显著缓解3号线的客流压力。通车之后，由福田市中心到龍崗坪山仅需40分钟。
列车及辅助设施方面，本线采用8节A型地铁列车，车辆基地設一段（昂鹅车辆段）一场（福新停车场），並設有3座牽引變電站（一座與3號線共用，一座附設於深圳市中心公園A區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝車輛段）。
施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長46.6公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。
值得一提的是，本线车站站台编号（仅在站台端门处标出）规律与深圳地铁其他线路相反，为上行（往市区）小号，下行（往郊区）大号。
深圳地鐵14號線（惠州段）由惠阳新桥出發，沿惠大高速辅路、站前路、愛民路、白雲路、坪山大道至深惠邊界，接駁沙田站渡線，全長11公里，全部為地下線路，原預期與本線主路段同步建設及運營，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020年，深圳地铁14号线惠州段列入交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见。但由于国家层面的审批收紧，相关路段需由惠州市提交方案，加上惠州不具备修建城市轨道交通的条件，故需押后建设。
14號綫西端將從崗廈北站西延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵20號綫換乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網絡輻蓋。
14号线目前采取单一线路运营，所有列车皆往返岗厦北站及沙田站之间。
自2022年11月28日起，14号线在工作日期间，每天增开1列“准直达车”，增开19列“大站快车”（参照上海地铁16号线的行车安排执行）。大站快车的开通，使14号线成为深圳第一条、广东省第四条、中国大陆第十四条开行快慢车的地铁线路。
具体安排如下：
自2023年4月28日起，14号线沙田站7点整开行的大站快车（往岗厦北方向）增停坪山广场站，其余时段大站快车停靠站点保持不变。
2021年10月29日下午，深圳地铁14号线首列车运抵昂鵝車輛段。14号线列车的制造商型号为 CCD5055，地铁内部型号为 14A4408長，车组号范围 1401-1444。列车共计采购44列，其中30列会在开通前完成调试并上线服务。
14号线列车为8节编组的全自动驾驶A型地铁列车，按照GOA4等级标准设计，最高运行速度120km/h，外观为明黄色。与既有线路配车相比，14号线列车增设了横向座椅、无线充电等诸多独有的设施设备，车辆气密性和降噪功能均有提升。车辆采用了地铁列车健康管理系统，还具有完备的安全检测保障。
14號綫車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。
大洲车辆段

大洲车辆段与综合基地位于中国广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是广州地铁7号线的车辆基地，于2016年12月28日建成使用。
大洲车辆段设计停车列检能力为36列位，远期预留停车列检能力为8列位。车辆段总建筑面积约7.8万平方米，包括综合楼、检修库、运用库、运转综合楼、洗车机及污水处理房、牵引降压混合变电所等建筑单体，承担七号线列车的停放、清洗、日常检查、定期和临时检修等功能。
大洲车辆段与广州中车轨道交通装备有限公司厂区和大洲停车场相邻，停车场和车辆段可通过与厂区的联络线相连。
大洲车辆段于2009年前后开始围蔽，2013年9月正式开工建设。
2014年5月27日，广州南站连接大洲车辆段的入段线长达1,238米的盾构隧道贯通，成为七号线首期工程首条贯通的隧道。
2016年5月4日，大洲車輛段舉行了B5型列車交付儀式。
2016年8月25日至26日，大洲车辆段进行了热滑测试；同年8月31日，大洲车辆段移交运营调试。
2021年5月24日，首列B9型列车抵达大洲车辆段。
棕榈滩国际机场

棕榈滩国际机场（英語：Palm Beach International Airport，IATA代码：PBI；ICAO代码：KPBI；FAA代码：PBI）是美国佛罗里达州棕櫚灘縣的一座公共机场，位于西棕榈滩以西，是服务迈阿密都会区的三个主要机场之一（另两个是劳德代尔堡-好莱坞国际机场和邁亞密國際機場）。机场由棕榈滩县机场局管理。与机场接驳的地面交通包括95号州际公路、东南大道（Southern Boulevard）以及国会大街（Congress Avenue）。
唐納·川普在2016年美國總統選舉之后，常乘坐空军一号飞抵该机场以前往他在机场附近的海湖庄园。棕榈滩国际机场位于海湖庄园的临时飞行限制区（英语：Federal Aviation Regulations）（TFR）内。
江北机场站

江北机场站位于中华人民共和国重庆市渝北区，是重庆铁路枢纽东环线机场支线上的车站，与重庆江北国际机场接驳，2022年12月30日启用。
江北机场站位于江北机场T3航站楼南侧的地下2层至地下4层，与重庆轨道交通10号线江北机场T3航站楼站垂直交叉，地下2层为换乘大厅，包含车站售票厅、集散厅、出站厅等设施，地下3层为候车厅及车站设备用房，地下4为为车站站台，位于铁路的机场隧道中；站房主体面积42525.813平方米。
车站内部以“简洁明快”的风格设计装修。顶面装饰以以穿孔铝单板搭配平板铝单板为主，起引导通行的之作用；墙面采用铝条板搭配铝单板加入穿孔铝板的设计，有避免回音的功能；地面采用芝麻灰色彩大理石。
新千歲機場

新千歲機場（日语：新千歳空港／しんちとせくうこう，IATA代码：CTS；ICAO代码：RJCC）位於日本北海道千歲市與苫小牧市交界，是札幌市的主机场，於1988年啟用，替代了其于航空自衛隊千歲基地（日语：千歳基地）附近建设的旧千岁机场。千岁基地位於新機場主場站的西北方，裝備F-15鷹式戰鬥機及日本國政府專用機，和目前的民用機場独立运作，但由多条滑行道聯繫。
新千歲機場以其獨特的「C」字形半圓構造的航廈而聞名，由0號至19號登機門的方向分別為供國際航班、全日空集團（包括Air Do）及日航集團使用之服務區域。航廈一樓是國際線與國內線的入境大廳，二樓則為出境大廳。機場附屬的餐廳、商店與各航空公司的貴賓室則設置在更上層的三、四樓。新千歲機場國內線航站的地下層則設有由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的新千歲機場站，有機場專用快車與札幌、旭川等鄰近地區的主要城市連結。東部地區降雪量相對較少，是新千歲機場選址的主要原因。
新千歲機場是其中1個24小時運作的日本機場，其他則包含羽田、關西、名古屋、那霸、北九州；本機場雖為24小時運作，但航廈和客運班次仍有開放時間限制，且夜間鮮少班次起降。
前身千歲機場是軍民合用機場，1951年恢復民航後，由自衛隊飛機和民用飛機共同使用。然而，到了1978年，旅客和貨物的數量都增加，來往千歲機場和羽田機場之間的旅客數量成為世界上最高。它已成為北海道的樞紐機場，航線連接大阪、名古屋、福岡等全國主要城市以及北海道其他地區。另一方面，自衛隊飛機每年因蘇聯領空入侵而緊急升空多達200次，期間民用飛機被迫在地面或週邊空域等待，有時長達30分鐘。因此，為了確保飛機安全，及因應航空需求的擴大，決定興建新的新千歲機場，並於1975年11月20日動工。於1988年7月20日作為開放民用機場部份。
1916年
1922年
1923年
1925年
1934年
1935年
1936年
1937年
1938年
1945年日本投降後，結束了第二次世界大戰，美軍佔領了該基地，主要是在美國陸軍航空軍和後來的美國空軍第5航空隊的控制之下。分配給千歲空軍基地的美國空軍主要佔領單位是：
千歲基地在朝鮮戰爭期間隸屬於美國空軍第314航空師（英语：314th Air Division），由於韓戰爆發，該基地於1951年1月1日編成第6163空軍基地聯隊（6163rd Air Base Wing），基地主要用作從朝鮮作戰任務返回的飛機的緊急著陸場，以及技術服務司令部的維修基地。
1951年，在同盟國占領期間，千歲空軍基地接受了由日本航空（Japan Airlines）運營的首次定期飛往東京的民用航班。
1953年朝鮮停戰協定後，美國空軍於1954年9月從韓國金浦空軍基地（英语：Kimpo AB）轉移了裝備F-86軍刀戰鬥機的第4戰鬥機聯隊（英语：4th Fighter Wing），該聯隊是美國空軍唯一分配給千歲基地的作戰單位，任務為負責北海道及本州北部的防空攔截任務，但隨著預算的限制，該聯隊於1957年7月1日失效。
由於第4戰鬥機聯隊（英语：4th Fighter Wing）的停用，美國空軍將千歲空軍基地的部分控制權交還日本航空自衛隊，繼續駐紮在千歲基地的美國空軍單位為第6029支援大隊（6029th Support Group） ，並繼續支援分配給該基地的美軍單位，1957年12月31日，第6029支援大隊（6029th Support Group）解散，千歲空軍基地全面移交日本控制，但是美國空軍一直在該基地維持通信設施，直到1975年6月30日為止。
新千歲機場曾发生如下航空事故：
请参阅源Wikidata查询.
日本北海道新千歲機場的交通網絡與鐵路及巴士連接，當中包括：機場鐵路、機場接駁巴士及都市間巴士等。
札幌新千歲機場與機場鐵路連接，當中乘坐 JR 千歲線的話最快只需要大約33分鐘則抵達札幌。
來往新千歲機場及札幌市中心的機場接駁巴士及都市間巴士一共有10條路線。
港鐵接駁巴士K12綫

港鐵接駁巴士K12線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，往來大埔墟站及八號花園。
港鐵接駁巴士K14線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，由大埔超級城單向前往大埔墟站，只在平日上午繁忙時間服務。K14線亦是香港行車時間最短的巴士路線，全程單向行車時間只有7分鐘。
大埔墟站開經：雅運路、南運路、大埔太和路、安翔路及安慈路。
八號花園開經：安慈路、汀角路、大埔太和路、南運路及雅運路。
經：大埔太和路、南運路及雅運路。
樟宜机场高架旅客运送车

樟宜机场高架旅客运送车是连接樟宜机场一号、二号、三号航站楼的旅客捷運系統。开始运营于1990年，这是亚洲地区最早的自动引导系统。乘车免费，运行时间是早上6点到次日凌晨1点半。发车间隔一至两分钟，每趟乘客用时约90秒。2008年三号航站楼开业后系统接通至三号航站楼，并将在未来实现24小时全天候运行。各站台设有月台幕門和空调系统。
高架旅客运送系统始建于1987年，为配合二号航站楼的开放使用于1990年开始运营，方便了来往一号、二号航站楼之间的旅客及机场工作人员的移动。是亚洲最早的一套自动引导系统。这条单轨不属于新加坡地铁网路，也不是由陆路交通管理局所建设。
2002年2月8日，新加坡地铁樟宜机场站开通后，一号航站楼与地铁之间由高架旅客运送系统连接。这使得从机场到城市中心以及新加坡其他地区之间的路程能节省了大量时间，而且整个系统装配有空调设施，十分舒适方便。
2020年4月起，由于2019冠状病毒病疫情在新加坡境内肆虐，跨境旅客呈断崖式下跌，连接2号航站楼和3号航站楼的两条路线（B站至E站，A站至F站）对所有旅客暂停开放，3号航站楼B站和1号航站楼C站路线、1号航站楼D站和2号航站楼E站路线对转机旅客暂停开放。2020年5月1日，全部线路暂停运行。
2020年11月7日，连接3号航站楼B站和1号航站楼C站的路线恢复运行，但只允许公共旅客搭乘。
羅馬-菲烏米奇諾機場

羅馬-菲烏米奇諾「李奧納多·達文西」國際機場（義大利語：Aeroporto internazionale di Roma-Fiumicino "Leonardo da Vinci"，IATA代码：FCO；ICAO代码：LIRF），是一座位於意大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市菲烏米奇諾的民用機場，是意大利最大的機場，也是ITA航空的樞紐。
截至2022年，它已连续三年荣获国际机场协会欧洲分会颁发的4000万以上客运枢纽“最佳机场奖” 。
機場施工过程中曾发现部分罗马船只残骸。
1961年1月15日機場正式启用，拥有两条跑道，取代了规模较小的罗马钱皮诺机场，后者目前仍在为一些低海拔地区提供低成本航空公司以及国内和包机航班服务。尽管1961年方正式开放，但实际上自1960年8月20日起就已投入使用，旨在缓解 1960年夏季奥林匹克运动会期间罗马钱皮诺机场的空中交通拥堵。 20世纪60年代，总部位于本土的前意大利航空公司在新机场修建机库和维修中心，同时機場增加第三条跑道（16L/34R）。
2000 年，安保服务从 州警察 转移到罗马机场有限公司。罗马机场有限公司成立了 ADR 安保有限公司 (100% 控股)，为航空公司提供这些服务和安保服务（与其他安保公司（如 IVRI）竞争。机场安保由国家警察 (Polizia di Stato)、意大利海关警察 (Guardia di Finanza)、意大利民航局 (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) 和罗马机场 S.p.A. 负责监督。 罗马机场 (Aeroporti di Roma) 一直提供地面处理服务，直到 1999 年成立了罗马机场地勤服务 (Aeroporti di Roma Handling)（为除意大利航空公司以外的所有航空公司提供服务，而意大利航空公司继续由罗马机场自己管理）。早在 1999 年之前，意大利航空公司就提供客运服务。2001 年，意大利航空公司成立了“Aeroporto Alitalia”，开始为自己和其他航空公司提供地面服务。Aeroporti di Roma Handling 仍然是处理航空公司数量最多的航空公司，但意大利机场是处理航空公司数量最多的航空公司。意大利航空处理的飞机占菲乌米奇诺机场飞机总数的 50%。2006 年 5 月，意大利民航局宣布已取消罗马列奥纳多达芬奇机场 3 名停机坪处理人员的限制。 ARE Group 和 Aviapartner 宣布将成立一家名为 Aviapartner 的公司（Aviapartner 持股 51%；ARE Group 持股 49%），为米兰马尔彭萨机场和罗马列奥纳多达芬奇机场提供服务。
自 2005 年起，机场采用的是 III 类仪表着陆系统 (ILS) 进近。2007 年实施了进一步的改进，使机场能够处理 30 次起飞/[在大雾天气中，每小时降落 10 架次，而之前为 10 架次。莱昂纳多达芬奇机场目前运营三条跑道：16L/34R 和 16R/34L（相距 4,000米（13,000英尺））和 07/25，仅用于起飞由于风力强劲，跑道向西倾斜。机场曾有第四条跑道 16C/34C，位于 16L/34R 旁边，主要用作滑行道或作为 16L/34R 的备用跑道；该跑道现已指定滑行道“D”。
2010 年，新的单一行李处理系统投入运行，以提高行李运送效率。
截至2021年，機場經過歷年各大規模擴建和翻新工程後，現有兩個主要的客運大樓，目前只有其中一個正在運營。
1999 年，与 Satellite C 一起开通了名为 SkyBridge（庞巴迪 Innovia APM 100 电动列车）的自动化旅客捷运系统 (APM)。它由两个车站组成，一个位于 3 号航站楼的三楼，另一个位于 E31–44 登机口区域的二楼。这列穿梭列车是乘客往返于航站楼两个区域之间的唯一交通工具。从 T3 到 E31–44 登机口的西行服务仅供出发乘客使用，而东行服务仅供到达乘客使用。到达的乘客不得乘火车返回，因为他们需要通过换乘安全检查站才能重新进入出发区。同样，出发的乘客不得乘火车返回 3 号航站楼。
列奥纳多达芬奇机场距罗马历史悠久的市中心约 35 公里（22 英里）车程。机场还提供不同类型的交通服务：巴士、穿梭巴士、汽车共享和出租车。
机场还有一个火车站，即菲乌米奇诺机场站，服务由：
亞庇國際機場

亚庇国际机场（英語：Kota Kinabalu International Airport；馬來語：Lapangan Terbang antarabangsa Kota Kinabalu；IATA代码：BKI；ICAO代码：WBKK），简称亚庇机场，位于马来西亚沙巴州亚庇市丹绒亚路甘拜园路，距离亚庇市区约为8公里。2013年旅客量达690萬，是东马最繁忙的民用机场，也是马来西亚第二繁忙的机场。
機場最初為日本帝國陸軍的軍用機場，建造於第二次世界大戰期間。當時稱為哲斯頓飛行場（哲斯頓為亞庇舊名）。戰爭結束之前，機場受到盟軍多次猛烈的轟炸。
亚庇国际机场有一条主要跑道和一座航廈，T1航廈服务所有航空，包括亚洲航空、马來西亞之翼航空、马印航空、中国南方航空等国际航班和包机。机场航廈内设有货运站、餐馆、咖啡厅、免税店、精品店、海鲜店等商铺。
第一航廈是亚庇国际机场的主要航廈，该航廈可处理每年900万旅客的运量。配备的设施如下：
T2航廈是亚庇国际机场中的小型航廈，也称为“廉价航空航廈（LCCT）”，曾是亚洲航空的主要航廈，此航廈僅設有4个登机门。该航廈是亚庇国际机场早期使用的航廈，2001年改为廉價航空專用航廈。2006年，廉航航廈扩建工程开工，2007年新T2航廈落成。2016年，亚洲航空搬迁至T1航廈，此航廈关闭。
亚庇有两种类型出租车，分别是普通出租车和机场出租车，机场出租车为白色，从机场只能选择搭机场出租车到各目的地。从目的地搭出租车前往机场可以选择普通出租车。
机场航廈抵达区外设有机场巴士柜台，机场巴士分别有两个站，分别为机场航廈和亚庇市区（亚庇独立操场旁的公交站）。
亚庇国际机场目前拥有62名消防及拯救人员轮流值勤以及5辆消防车，包括轻型RIV及可喷射4升水的CRASH 2消防车。该机场扩建后将至少添购一辆消防车及增加人手。
258名普通行动部队警员24小时轮班驻守亚庇国际机场和第二终站，以加强机场内保安措施及应付未来可能发生的种种状况。
我們結婚了 (第四季)

本列表為《我們結婚了》第四季的每集節目列表。
自2012年9月1日起，除原本的酒窩夫婦外，又找來格鬥夫婦以及閃光夫婦，總計三對夫婦開啟第四季的節目，並且創立了我結夫婦村，今後預計所有的夫婦都會在這裡一起生活。製作組透露：「我們結婚了從開播以來每對假想夫婦都只能在特輯的節目中碰面，因此開創了我結夫婦村，預計讓所有夫婦入住這裡，並且把這裡當作社區進行生活，想必會有更多有趣的小插曲發生。」兔絨夫婦成為第四季中最後一對住在我結村的夫婦，在他們之後上車的夫婦，包括蒲公英夫婦、悠閒夫婦皆回復之前的新婚房安排制度。
悉尼機場

悉尼（金斯福德·史密斯）機場（英語：Sydney (Kingsford Smith) Airport，IATA代码：SYD；ICAO代码：YSSY），亦稱作金斯福德·史密斯機場（英語：Kingsford Smith Airport），簡稱雪梨機場（英語：Sydney Airport），位於澳洲新南威爾士州悉尼馬斯覺（Mascot），也是澳洲航空、維珍澳洲航空、捷星航空、區域快線航空的樞紐機場。
雪梨機場是全球歷史最悠久並持續營運的機場之一，也是全澳洲最繁忙的機場。2007年，雪梨機場共處理3190萬名旅客及29萬架飛機起降量。雪梨機場在2003年成為全球客運第28繁忙的機場。機場現時由Sydney Airport Corporation Limited管理。
雪梨機場位於植物學灣（Botany Bay），機場有3條跑道，分別通稱為「東西」、「南北」及「第三條」跑道。
悉尼机场是澳大利亞最大的机场，也是世界上最古老的机场之一，其历史可以追溯到 1911 年。 机场在 1970 年和 1998-9 年进行了重大升级，为 2000 年悉尼奥运会做准备. 悉尼機場是一個國際機場，它有三個客運航廈，國際航廈位於國內航廈的對面，兩者被一條跑道分隔開，旅客需要預留較長時間轉機，機場亦提供接駁服務來往各航廈。 （航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
第一航廈位於機場的西北面，是悉尼機場的國際航廈。第一航廈其中有29個登機閘口設有登機橋，亦能夠處理容納空中巴士A380客機。多家航空公司以A380飛往悉尼。
每家航空公司均設有各自獨立的旅客登記櫃台。第一航廈分為3個樓層：Level 1－抵達層；Level 2－離境層；Level 3－航空公司辦公室。離境層分為大堂B（第8至37閘口）及大堂C（第50至63閘口）。抵達層設有17條行李輪送帶，而航廈亦有觀景台，可暸望整個悉尼機場。澳洲航空（昆士蘭及北領地航空服務) 在第一航廈設有Qantas Club和頭等旅客貴賓室，紐西蘭航空、新加坡航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空亦各自附有一家貴賓室供旅客使用。
第一航廈在1970年初啟用，以取代現址為第三航廈的舊海外旅客航廈（Overseas Passenger Terminal）。第一航廈耗資5億元的重建計劃在2010年完成，到2015年開始進行進一步裝修，重新規劃和出境和入境免稅區，擴大用餐區和安裝澳大利亞邊防部隊智能門戶進行出境。工程於2016年完成，提供更多世界級的零售設施。
第二航廈位於機場的東北面，原為安捷航空專用的國內航廈，設有12個附有登機橋的停機位。現時主要供維珍澳洲航空、捷星航空、區域快線、Aeropelican Air Services、欣豐虎航和部分Qantaslink的國內航班使用。
第三航廈同樣位於機場的東北面。航廈有14個連接登機橋的閘口，其中一個停機位可容納波音747客機。第三航廈供澳洲航空的國內航班和Qantaslink往坎培拉的航班停泊。澳航在航廈設有3個Qantas Club、一個商務艙旅客以及Chairmans貴賓室。第三航廈以往是跨澳航空 （Trans Australian Airlines）和澳大利亞航空 （昆士蘭及北領地航空服務) 的專用航廈，後來成為澳洲航空的國內航廈。
悉尼機場的貨運航廈位於第一航廈的北面。
悉尼列車有两个火车站（雪梨國際機場站（英语：International Airport railway station, Sydney）、雪梨国内机场站（英语：Domestic Airport railway station, Sydney））服务该机场，分别服务国际航线和国内航线。通过这两个车站乘搭悉尼列車须付额外的站点接驳费用，因此也有部分旅客选择步行或其他交通方式离开或前往机场。
国际航站楼有420和420N（夜间）路停靠。 国内航站楼有350,420和420N（夜间）路停靠
在国内和国际航站楼外均有計程車停靠。
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锵锵三人行

《鏘鏘三人行》是凤凰卫视中文台的談話節目。主持為竇文濤，通常還设有兩個嘉賓。节目分别在凤凰卫视香港总部和北京凤凰会馆录制。節目形式是閒談式節目，內容由時事、社會、娛樂、學術、体育無所不包，由於主持和嘉賓见闻广博，學識豐富，现场气氛轻松愉快，如老友围炉夜话，使節目獲得的一般評價甚高。不时还有很多社会名流加入，例如陈丹青、任志强、冯小刚、宋晓军、王蒙等，但现场人数总是保持为三个人。本节目也在凤凰卫视与广东人民广播电台合作的频率凤凰优悦汽车广播（FM105.7）中播出音频版。
《锵锵三人行》开播于1998年4月，由刘长乐策划，原意是“在非黄金时段办一个低成本的谈话节目，用聊天方式谈新闻”，节目早期嘉宾有張堅庭、李純恩、郑沛芳、曹景行、潘潔。窦文涛请假时，主持人之位曾由马斌、梁文道短暂代班。后来担任常设嘉賓的有梁文道、許子東、孟广美、林玮婕、馬未都、查建英、馬家輝、陶杰等。节目截至2017年8月11日已制作播放5000集。节目于2017年9月8日播出后便没有再播放，并在次周周二由节目组宣布节目将暂时停播，並於2017年12月29日正式停播。于2021年2月20日起，新制作的行走对谈节目《锵锵行天下》在凤凰卫视中文台及凤凰秀APP播出。
红猪

《紅豬》（日语：紅の豚），是一部由吉卜力工作室製作，宮崎駿執導，於1992年7月18日首映的日本動畫電影。該電影劇情根據宮崎駿於1989年連載于《Model Graphix》的作品《飛行艇時代》，《宫崎骏的杂想筆記》中的一个短篇所改編。德間書店、日本航空和日本電視臺則協助製作，電影由東寶發行。其配樂由日本作曲家久石讓作曲。
《紅豬》劇情設定於20世紀初期的意大利王國，描繪著曾經歷第一次世界大戰的王牌飛行員，現在以自由賞金獵人的身份在亞得里亞海追逐「空中海盜」的波鲁克・罗梭的故事，他在不為人知的背景下；刻意對自己下咒將面孔變成豬的模樣。電影上映後，繼之前的作品《魔女宅急便》之後，《紅豬》再度打破了日本劇場動畫電影的票房紀錄。此外這部作品之後，由吉卜力工作室執導的宮崎駿所有電影都由東寶發行上映。
在香港，本電影在1992年12月24日首映，放映至翌年2月8日落畫，是香港上映的唯一一套橫跨聖誕和農曆新年假期檔期的吉卜力電影。
《紅豬》是宮崎駿作品中少數有確定時代背景的，除了波魯克由於詛咒的原因變成豬，帶有超自然現象味道之外，主要的時代與場景均是依照現實世界進行詳細的設定。並且對於當時的義大利進行了深度的研究，由片中許多的細節中可以看出（雖然部分的義大利文有拼錯字）。
雖然《紅豬》的時間設定為戰間期，依照劇情的提示，應是在1930年代的經濟大蕭條時代，但是作品中的女性服裝是1920年代的，因此《紅豬》的作品雖設定於1920年代，但實際上為了劇情需求，影片中的人物、場景與物品設定仍做了一些變動。另外作品中有多次提到法西斯主義。
動畫裡出現的水上飛機大部分均是現實世界中曾經出現過的，如波魯克的座機為Savoia S‧21（與實機有部分差異），卡地士的為柯蒂斯-萊特公司所製的R3C-0，還有第一次世界大戰的Hansa-Brandenburg CC等等。
波魯克也在片中多次的評論了法西斯主義，雖然片中沒有明示波魯克為什麼變成了豬，但暗示波魯克變成豬是由於他不願意成為意大利法西斯黨政府的打手而加入軍隊，寧可成為豬也不願當一個法西斯主義者。值得注意的是，波魯克本來是空戰的英雄，卻因為反對法西斯而被指責為「怠惰的豬」，於是在人們的眼中，他就真的變成一頭豬了，或許可說是宮崎駿對法西斯社會的批判和諷刺。此外另個理由是為了跟吉娜保持距離，以保持對他死去的朋友的忠誠（主角戰友是吉娜的第一任丈夫）。
《紅豬》講述著由於魔法而變成豬的飛行員，「波魯克・羅素」的故事，發生在米蘭、達爾馬提亞和克瓦內爾灣之間的亞得里亞海東岸，以及阜姆市（當時屬於意大利阜姆省（英语：Province of Fiume），现名里耶卡，屬克羅地亞）。時值1929年，波魯克追擊「曼馬由特空中海賊團」（簡稱曼馬由特隊）開始。曼馬由特隊打劫了一艘由威尼斯出發的郵輪，並且綁架了小學女校的學生，波魯克成功的打敗了曼馬由特隊，也結下了樑子。
於是曼馬由特隊等的空中海賊團聯盟（簡稱空賊聯盟），請來了美國的飛行好手「卡地士」來當空賊聯盟的保鏢，除了協助空賊聯盟的行動，更在波魯克前往米蘭要保養飛行艇的途中，趁波魯克的引擎故障，將波魯克的飛行艇擊落使其必須進行大修。
雖然波魯克的飛行艇需要大修，然而他在米蘭的保可洛飛機製造工作室得到了「菲奧」的協助，將飛行艇進行改良，但是由於當時義大利已漸漸被墨索里尼的国家法西斯党所掌權，波魯克為了躲開OVRA的追捕，於是決定由米蘭的人工運河中以飛行方式逃走，而菲奧也為了“討債”，於是與波魯克同行離開了米蘭。
波魯克回到了亞得里亞海小島的秘密基地之後，又碰到了空賊聯盟的埋伏，經過了菲奧的斡旋，以菲奧為賭注，波魯克決定與卡地士進行一次公正的決鬥。最後因與卡地士在空戰中無法分出高下，而改以肉搏拳賽打敗了卡地士，最终贏得了榮耀。
影片最后暗示波魯克恢复了人型，這也解釋了後來提到他此後從此不再出現的原因。其实电影中当小女孩的喷气飞机飞过亚得里亚海酒店上空时，可以看到波魯克的红色飞机停在了秘密花园下面。並播出了噴射時代的菲奧旁白，稱她和許多戰友回來飯店度過假期，至於吉娜自己的承諾是否實現是兩個女人之間「共同的秘密」。
最初是定案於日本航空班機內上播放的約30分鐘左右的短篇動畫，當時宮崎駿對動畫主旨的訴求為「讓勞累腦筋疲倦的中年人欣賞的影片」及「劇中角色不論正反兩方皆盡情享受人生」的動畫。之後因作品的內容有超過時間上限的問題而取消，並在宮崎駿畫出波魯克回憶一次大戰的分鏡圖時，讓眾人確定《紅豬》有搬上大銀幕上放映的可行性。
動畫的製作人鈴木敏夫對於「為何主角要是一頭豬？」一事感到疑惑，而宮崎駿也沒特別去想到一個可以解釋的原因，之後作畫監督賀川愛則想到「因為這個男人對自己施了魔法」的提議。後續鈴木敏夫仍疑惑「有什麼因素讓這男人非得把自己變成豬？」，宮崎駿則在創造出女角色吉娜時；對鈴木敏夫表示「這個角色或許知道為什麼那個男人非得把自己變成豬」。
《紅豬》的預告片內容上，由鈴木敏夫參考了日本導演木下惠介《令人懷念的笛和鼓》（なつかしき笛や太鼓）、以及黑澤明的《亂》裡頭的影片風格。但事後完成的成品遭到宮崎駿的嚴批，他認為鈴木敏夫的預告片會讓人覺得《紅豬》的主題是戰爭影片；但執導一部內容好戰的電影從未是他的本意。
《紅豬》在日本上映後票房成績達到54億日圓、剩餘的分配收入則為28億日圓，是1992年度日本電影排行第一名。
紅豬動畫內容原為宮崎駿的幻想軍事漫畫特集《宮崎駿的雜想筆記》裡第14～16篇幅的漫畫「飛行艇時代」所改編，為宮崎駿於1990年期間的創作。
原作漫畫內容與動畫版劇情大多一致；同為描述在亞得里亞海上的一個小島中住著一位專門打擊空賊集團、面孔為豬的飛行好手波魯克，而波魯克在故事中間被空賊集團從美國請來的打手卡地士給暫時擊敗，事後波魯克在修理飛機時認識了機廠老闆孫女菲兒、並最後與卡地士再度一決勝負。
事後的動畫版劇情裡添加了在漫畫版中所沒描述的波魯克過去哀傷的經歷，以及新增另一女角色吉娜做為波魯克的舊識。
HUNTER×HUNTER角色列表

本列表為日本漫畫家冨樫義博所創作的少年漫畫作品《HUNTER×HUNTER》中登場人物介紹。
如無特別介紹僅有一位為新版聲優。
居住於枯枯戮山，世世代代都是暗殺家族，目前家族共有十名成員。其成員照片就有近1億元的價值。
五位子嗣的原文名字首尾可以互相聯繫：イルミ→ミルキ→キルア→アルカ→カルト
幻影旅團（幻影旅団（げんえいりょだん），Phantom Troupe） ，是以庫洛洛為首的精銳犯罪集團，毫無憐憫心，以殺人和盜竊為主業，偶爾也會做做慈善活動。初期成員大多為流星街出身，他們的個人資料沒有被政府掌握。以蜘蛛為象徵，每位成員的身上都有一個十二隻腳的蜘蛛刺青，並附有數字編號。組織成員為13人，想加入只要打敗現在成員或是團長視情況找人替補。
平時團長周圍都有至少兩位團員守在身邊，規則是不能違抗團長的命令以及團員間不能進行私鬥，此外成員之間為了決定某件事會以擲有蜘蛛圖樣的硬幣的方式來決定。似乎沒有固定的據點，在友克鑫市行動時成員們皆待在一間天花板有彩色玻璃的廢墟大樓中。
在前往暗黑大陸的船上時，被魯易尼指出維基百科描述旅團是「毫無道德的極惡盜賊」，信長則回應「對討人厭的渣滓毫無憐憫」才更加貼切。
由凱特率領所率領，一群優秀的業餘獵人所組成的調查團。負責在卡丁國作生物調查。
嵌合蟻（キメラ＝アント，Chimera Ant）為第一級隔離指定的危險生物，來自世界「外側」的B級外來種。多數能使用類似心電感應的精神波傳遞情報。具有特殊的「攝食交配（摂食交配）」生態，個性好戰、侵略性強，尤其在習得「念能力」後力量大幅提升，因此引發了前所未有的巨變。
嵌合蟻是虛構的危險昆蟲，胃口奇大，一天內能吃下自己體重數倍的食物，繁殖方式特殊，被稱為「攝食交配」，可藉著進食其他生物並產下一個有該生物特徵的嵌合蟻後代。換言之、食物的種類越豐富，後代的基因就越多元。
在品嘗人類後，嵌合蟻發現那是很棒的食物，藉著侵佔NGL抓捕人類來食用。有些嵌合蟻會保留前世的記憶與個性，這導致了某一部分的嵌合蟻有了人性，甚至有少部份嵌合蟻的人性大過於天性。
原為保護女王的護衛隊，擁有很驚人的實力，但無法像多數嵌合蟻那樣使用精神波傳遞情報。在王誕生後因認為女王已經沒有用處，轉而跟隨王。
師團長是王直屬護衛隊之下、兵隊長之上的實力，負責掌管4至5隻兵隊長。能成為師團長級別的嵌合蟻，其誕生過程中均有融入人類的細胞，因此具備較強語言表達及事物分析能力，並且有明顯傳承尚為人類時的性格特徵。但是未必所有師團長都保留了其為人時的記憶。不同於王直屬護衛隊，師團長及其下屬只忠實與女王，與王之間並無天生上下級關係，在女王死後則能擺脫桎梏表現獨立自主的意識，自由選擇自己的未來出路，在這過程中不少均綻放出人性的光彩。
由尼特羅會長召集的十二人，會長在有事之際委託他們經營協會，閒暇之餘以他們為過招的對手玩樂。這十二人分別由會長賦予中國十二生肖裡的一個生物。幾乎所有的成員因為崇拜會長而都以此代號塑造自己的行象，並且有著類似的身體特徵。
於暗黑大陸篇中的王國。首位卡丁帝國領導者以強大的念能力和傳宗接代守衛子孫的強大意念具現化出一個血罐，只要直系血緣關係的後代在向血罐中滴入自己的一滴血並將手放入罐中後，會從罐中出現一個小精靈以特殊物質餵食當事人，之後當事人身邊就會寄宿一個對應的守護靈獸，以宿主的念為食物，由於不是宿主創造出來的，其存在不會被宿主察覺，亦無法被宿主操控，但會受到宿主的性格和情緒波動的影響，此外守護靈獸之間不會互相傷害，也不會直接攻擊其他宿主。
回鍋肉國王的正妻們在表面上不分高低（然而護衛兵的數量及權限有所差異），且子女的性別對他們的王位繼承順序沒有影響。
國王的全子女皆統稱為「王子」，並按出生順序來排「第〇王子」。
國王和非正室妻女子所生的私生子女會在出生時強制在臉部劃下象徵無法成為正統後繼者的國王子嗣的兩條羞辱傷疤，而且終其一生不得出現在眾人面前，這些私生子女被通稱為「二線者」。
前往暗黑大陸的期間，在船上第三層以富裕階層的黑市交易為收入。
前往暗黑大陸的期間，在船上第四層控制人員及物資流通賺取差價，是三大幫派中財力最強的家族。
前往暗黑大陸的期間，在船上第五層掌控所有物資。
「黑影」是曾存在於十多年前，隸屬於獵人協會的地下組織。率領者為傑德，專門執行獵人協會交付的秘密任務。然而因為某起事件遭到獵人協會背叛並被“清凜隊”殲滅，其族人因此被屠殺殆盡，唯有三人存活追隨傑德。
Ryde Group

Ryde Group Ltd is a ride-hailing and carpooling company headquartered in Singapore. Established in September 2014, the company operates across multiple regions, with soft launches in Malaysia, Hong Kong, and Australia.
It was listed on the New York Stock Exchange (NYSE) on March 6, 2024, following its initial public offering.
Ryde Group Ltd was founded by Terence Zou in 2014 during the expansion of ride-hailing services in Southeast Asia. Prior to founding the company, Zou served in the Republic of Singapore Navy for eight years, commanding the RSS Resilience and receiving the Queen's Binoculars award in 1995 at Britannia Royal Naval College. Following his military service, he obtained an MBA from Harvard Business School and worked in finance. Zou conceived the idea for a carpooling platform in 2004 while serving in the Navy and later left his finance career to launch Ryde.
Originally launched as a social carpooling platform, Ryde later expanded its services to include private-hire and taxi bookings, as well as on-demand courier services. In 2020, the company launched the Ryde Education Merit Awards to provide financial assistance to the children of its driver-partners. This program was later expanded to include scholarships. In 2015, the company was certified by the Singapore Centre of Social Enterprise and became part of DBS Bank's Asia-for-Good programme.
In March 2021, Ryde appointed SAC Capital to oversee its preparations for a listing on Catalist. During the same year, Ryde also launched an NFT collection. The company was subsequently listed on the New York Stock Exchange (NYSE) in March 2024. In June 2024, it was also listed on the Frankfurt Stock Exchange (FSE) and the Stuttgart Stock Exchange (XSTU) under the symbol D0S.
In December 2024, Ryde's licenses for full ride-hail and carpool services were renewed for a three-year period.
In 2016, Ryde secured S$1 million in funding, followed by an additional S$2.5 million. By 2017, it had raised S$5.8 million and partnered with ComfortDelGro. In 2020, the company raised USD 9.5 million from investors, including Sea Group. In April 2023, it received over US$2 million from Octava. In January 2024, DLG Ventures invested S$2.3 million. Ryde went public on the NYSE in March 2024, raising US$12 million through its IPO, followed by a US$4.5 million public offering in September 2024.
Ultra long-haul

Ultra-long-haul (also known as "ultra-long-range operations" ) refers to the duration of a flight (flight time) being "ultra long." IATA, ICAO, and IFALPA jointly define any flight scheduled to last over 16 hours as "Ultra Long".
These flights usually follow a great circle route, often passing over a polar region. In some cases, non-stop ultra-long-haul routes could be less preferable to stopover flights as passengers on ultra-long-haul nonstop flights must sit in the aircraft for those long hours. A low-oil-price environment favors the establishment and operation of ultra-long-haul flights.
Since 9 November 2020, Singapore Airlines Flights 23 and 24 has been the world's longest active commercial flight, between Singapore and New York JFK airport, covering 15,349 km (9,537 mi; 8,288 nmi) in around 18 hours and 40 minutes, operated by an Airbus A350-900ULR.
Ultra-long-haul flights lasting over 16 hours have been around since the 1930s. While modern jet aircraft travel at faster speeds and cover longer distances, the record for the longest scheduled commercial ultra-long-haul flight route was set in 1943. Some of the historical ultra-long-haul routes include:
In the late 2000s/early 2010s, rapidly rising fuel prices, coupled with an economic crisis, resulted in cancellation of many ultra-long-haul non-stop flights. This included the services provided by Singapore Airlines from Singapore to Newark and Los Angeles that were ended in late 2013 as well as similar lengthy flights from New York to both Mumbai and Bangkok. As fuel prices later decreased and more fuel efficient aircraft were introduced to the market, the economics of ultra-long-haul flights improved and more distant markets became served by new and reinstated services. By 2023, 29 of the 30 longest flights in the world (by great circle distance), were now all ultra-long-haul in duration ranging from 16 hours to 18 hours and 50 minutes in duration.
The longest range jetliner in service is the Airbus A350 XWB Ultra Long Range, capable of flying up to 18,000 kilometres (9,700 nmi; 11,000 mi). The Airbus A380 is capable of flying 14,800 kilometres (8,000 nmi; 9,200 mi) with 544 passengers.
The longest range Boeing airliner in service is the 777-200LR, which can cover 17,395 kilometres (9,393 nmi; 10,809 mi) with 301 passengers. The Boeing 777-8X is capable of flying 16,170 kilometres (8,730 nmi; 10,050 mi) with 350 to 375 passengers. The Boeing 787-9 is capable of flying 14,800 kilometres (8,000 nmi; 9,200 mi) with 290 passengers. Longer ranges are possible when not carrying passengers.
New airliners like the Airbus A330neo, Airbus A350 and Boeing 787 enable economically sustainable nonstop ultra-long-haul operations on thinner routes with fewer demands, because all the previous planes capable of providing nonstop ultra-long-haul services are larger and thus more expensive to operate compared to these planes, which in turn require more tickets to be sold and more demands between both destinations to maintain the profitability of those services.