Sistema Integrado de Transporte de Bogotá

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13, las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra).​​ El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.​
Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de Bogotá, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.​
En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci).​​ El 18 de diciembre del año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.​
Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores.​ Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.​
En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora.​ Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.​
Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011,​ debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas.​​​ Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.​
Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.​​
En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales.​ Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año.​ Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.​
Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio.​​ Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.​
Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores,​​ entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo.​​ Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio,​ se implementa gradualmente la operación en la fase III.​​ Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.​​
Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.​​
Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma.​​ Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus.​
Por otro lado el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II, años después, en 2015 de manera gradual quedó la nueva tarjeta integrada para todos los usuarios del SITP incluyendo todo el sistema troncal de Transmilenio
En 2015 llega al SITP el primer bus eléctrico de Latinoamérica, vehículo tipo Padrón operando desde la localidad de Kennedy​ que permitió demostrar de manera exitosa su operación, luego en 2019 y 2020, con las alcaldías de Enrique Peñalosa y Claudia López se ejecutaron varias licitaciones de casi 1.000 buses eléctricos BYD tipo bus o Padrón que operarán en las zonas de Fontibón y Usme, alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad. Con esto la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad con la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica, superando a Santiago de Chile.
Pese a la lenta implementación del sistema,​ actualmente se cuenta con más de 300 rutas en el sistema y un promedio de 3000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 3500 buses urbanos, complementarios y especiales.
Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional - FNG y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.​​
Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo),​​​ y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.​
Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan.​​ A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN).​ El 11 de diciembre de 2021 terminó el desmonte de las rutas provisionales,​ con ello el SITP cubre todas las rutas urbanas de Bogotá.
El SITP cuenta con seis servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.
Es el sistema BRT TransMilenio incluido dentro del SITP. Es un sistema de tronco-alimentación.
Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.
Se identifica con el color verde y azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado derecho) establecidos para la ruta.
A partir de 2020, los buses alimentadores, en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus, se implementa de manera paulatinamente.
Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica, este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores, complementarios y especiales.
Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio. En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.
Se identifica con los colores azul, amarillo que cumple con el estándar ambiental que es la norma Euro 6 y verde manzana que cumple el estándar ambiental eléctrica, es operado con buses padrones con capacidad para 80 o 95 pasajeros, busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 55 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas. Su nomenclatura de rutas discontinua, obedece a que se conservaron en su gran mayoría; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario. Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C, E, P, SE, T, Z seguida de un número y N en el caso de rutas nocturnas y madrugada, seguida de un número.
Se identifica con el color naranja. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 45 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.
Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y buses con capacidad para 40 o 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso.
Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad. De Ahora en Adelante, esta numeración aplica para los servicios que hayan iniciado operación antes de 2020. Los que inician operación después de 2020 de manera paulatina entran con la nueva numeración basada en letras por zonas.
El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en Bogotá, Colombia; está compuesto por una línea de servicio comercial de 3,34 km de longitud. Cuenta con un total de cuatro estaciones. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2018 e inició operaciones comerciales el 29 de diciembre del mismo año. Forma parte del SITP, junto al TransMilenio y el Metro (en construcción).
Anexo a TransMiCable
Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios, recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá. Entre las más destacadas se encuentran:
La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP (Urbano, Complementario y Especial).
El valor del pasaje para servicios troncales y zonales es de $3.200 todo el día. El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales mediante tarjeta personalizada durante 125 minutos al día.
El SITP permite realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquiera de las tarjetas del sistema; es decir que si se realiza un transbordo entre servicios (TransMiCable, troncal, urbano, complementario o especial) no se debe pagar el valor completo del pasaje; sino un valor de $0 en una ventana de tiempo de 110 minutos, cuando este tiempo se agote, se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se descuenta el valor de la tarifa completa.​
A partir del 20 de marzo de 2025 los usuarios frecuentes del SITP podrán acceder a una tarjeta especial denominada TransMiPass, la cual tendrá un costo de $160.000 mensuales por 65 pasajes, implicando un descuento aproximado de $738 por pasaje, facilitando la planificación de viajes y restando tiempo en filas, ya que después de ser adquirida por primera vez en un portal del sistema TransMilenio, solo se necesita recargarla mensualmente.​ A su vez hay ciertas condiciones respecto al uso de esta tarjeta:
Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta “TuLlave Plus Especial”.
Las personas que tienen acceso a estas tarifas son:
Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2500 en todos los servicios del sistema, este precio aplica para las primeras 30 validaciones que se realicen en el mes. El valor del transbordo es de $0. SITP a TransMilenio o TransMiCable, $0 de TransMilenio o TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal.​
Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital (entre 0.00 a 30,50 puntos), en el caso de Sisbén IV (entre el Grupo A a Grupo B) y mayores de 16 años, el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje es de $2500; para todos los servicios del sistema. Este precio aplica únicamente para las primeras 30 validaciones que se realicen en el mes. El valor del transbordo es de $0. SITP a TransMilenio o TransMiCable, $0 de TransMilenio o TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal.​
Esta población cuenta con un subsidio de $29 500 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para todos los servicios es de $2950.El valor del transbordo es de $0. SITP a TransMilenio o TransMiCable, $0 de TransMilenio o TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal.​
Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una Tarjeta TuLlave, la cual se puede adquirir en numerosos puntos de recarga​ y puntos de personalización​ del SITP distribuidos en toda la ciudad.​
La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 100 y desde los cerros Orientales hasta la NQS.​
Operada por Consorcio Express S.A.S. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero.
Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte.
Sobre la Calle 100 con Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle 100, una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP.​
Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116. Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV. Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte.
Operada por la Desaparecida empresa Egobus, actualmente opera las empresas E-Masivo 10 S.A.S y E-Masivo 16 S.A.S. Ubicada al noroccidente de la capital, en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle 153, AV Calle 132, AV Ciudad de Cali, la AV Boyacá, la AV Carrera 118 y la AV Carrera 92. Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Calle 80 y al Occidente con el municipio de Cota (Cundinamarca). El operador que tiene a cargo esta zona, se encuentra actualmente con problemas financieros, por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada, siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema, hoy son muy pocas las que operan. La única ruta que Egobus entró a operar (314 Villa Cindy - Germania) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S. Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus, han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal Suba y con las estaciones Granja - Carrera 77 y Avenida Cali.
Operada por Este es mi bus. Ubicada en el noroccidente de la Ciudad, esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes son: la Avenida Chile, AV Carrera 104, AV Calle 90, AV Ciudad de Cali, AV Boyacá, AV Carrera 68, Carrera 110. Limita al norte con la zona de Suba Centro, al sur con la zona Engativá, al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota. La zona Calle 80 cuenta con servicios alimentadores que parten del Portal 80 y de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera 77.
Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad, esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado. Otras vías importantes en la zona son la AV Calle 63, la Carrera 110, la Avenida Chile, la Avenida Boyacá, la AV Carrera 68, la Avenida Rojas, la Avenida Calle 53, la Avenida la Esmeralda, la Avenida Carrera 50 y la Avenida Carrera 96 (ALO). Limita al norte con la zona Calle 80, al sur con la zona Fontibón, al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza. La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas - UNISALESIANA y Gobernación. Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado
Operada por la antigua Coobus S.A.S., hoy E-Somos Fontibón S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S., en 2022 por Green Móvil S.A.S., Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S. Ubicada en el occidente de la ciudad, esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado, al sur la Avenida Centenario, al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQS Otras vías importantes en la zona son la Carrera 100, Avenida Esperanza, Avenida Ferrocarril, Avenida Batallón Caldas, Avenida Congreso Eucarístico, Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali. La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación, por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad, principalmente Gmóvil, Masivo Capital y Consorcio Express hasta 2021, tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. Para el trascurso de año 2022 llega más buses eléctricos BYD para las operadoras Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S.
Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá y servicios complementarios del Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá y la estación Avenida Rojas - UNISALESIANA y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado
Operada por Este es mi bus. Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón. La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá y la estación Banderas
Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas. Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Agoberto Mejía, la Avenida Poporo Quimbaya, la Avenida Ciudad Montes, la Avenida Boyacá, la Avenida Congreso Eucarístico, la Avenida Batallón Caldas, la Avenida Fucha, la Avenida Tintal, la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali. Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas, al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS, al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito. Cubre la demanda de alimentadores del Portal Américas y Banderas (estación)
Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur. Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales: Portal Sur - JFK Cooperativa Financiera, Portal Américas y de la estación General Santander.
Operada por la Desaparecida empresa Egobus, Actualmente opera ETIB, pronto opera una nueva operadora apodada La Rolita fue la última zona en ser adjudicada. Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito. Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur, al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros, al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo, Quiroga, Tunal, Jerusalén y Caracolí, y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito. Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal Sur - JFK Cooperativa Financiera y la estación General Santander. Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona, por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad, principalmente ETIB, Masivo Capital y SUMA.
Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus límites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar, específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla.
Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S, Mueve Usme S.A.S. y E-Somos Alimentación S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera, décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur, y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenida 1.º de Mayo; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz.
Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros, Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV. 1 de Mayo y Bicentenario.
En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio de 2018 se indicó que Sitp había dejado de percibir más de 200.000 pasajeros al día, 82.782 en buses de TransMilenio y 118.824 en buses del SITP Urbano. El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos, las bicicletas, entre otros medios. La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios. En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el 19% de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio, mientras que el 32% lo hizo con Sitp Urbano.
La proyecciones para 2018 en el SITP eran mover a 5.6 millones de pasajeros al día, pero tal cifra llegó a 4 millones, representando el 72% de lo previsto. En 2019 desde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años, el 9% de los usuarios dejó de usar el sistema. Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con -36% y Kennedy -23% de usuarios. El SITP se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.
El área urbana de Bogotá se divide en 13 zonas y una zona neutral, que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio, Metro (en construcción), TransMiCable y el tren de cercanías (en planeación) de la siguiente manera:
Se espera que para el final de la implementación, a mediados de 2017,​ el sistema cuente con 11 operadores troncales (incluyendo Fase I y II de TransMilenio), nueve zonales y nueve de alimentación. De igual forma, se proyectan 6.737 paraderos aproximadamente, y 650 rutas (incluyendo troncales y de alimentación) que serán cubiertas por un total de 12.300 buses.​
También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre esta y el resto de Bogotá, para constituir la Zona 14.​ Sin embargo barrios de las comunas 3 La Despensa (Ciudad Verde, Los Olivos, parte de León XIII y La Despensa), 4 Cazucá (Santo Domingo y Los Robles) y parte de la 5 San Mateo (Zona Industrial de Cazucá) al estar cercanos a algunas de las rutas que parten y regresan a las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar, también gozan de beneficios.
De forma gradual, los servicios alimentadores, complementarios y especiales pasarán a operar como servicios urbanos con los mismos recorridos, conformando así únicamente dos tipos de servicios de bus para el sistema que serían troncal y zonal. El mayor cambio se verá en las rutas alimentadoras, las cuales, al convertirse en servicios zonales, pasarán a ser de pago aplicando las tarifas de trasbordo. Con esta transformación, para 2019 el sistema contará con tres tipos de servicios que serán Troncal (TransMilenio), Zonal y Cable Aéreo (TransMiCable). Posteriormente, se espera la integración de otros servicios como Metro y RegioTram.​
Planificador de viajes del SITP Moovit, que incluye app para móviles Android/iOS