SITVA

El SITVA (acrónimo de Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá) es la configuración de transporte público masivo del Área Metropolitana del Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia. Este complejo está conformado por: un tren metropolitano como eje estructurante conocido como Metro de Medellín, complementado con una red de teleféricos comúnmente llamada Metrocable, una troncal y una pretroncal para autobuses de tránsito rápido llamado Metroplús, un sistema de transporte público colectivo rutas integradas del sistema integrado de transporte masivo del Valle de Aburrá (denominado SIT), un tranvía conocido como Tranvía de Ayacucho; y dos tipos transporte público individual: una travesía de escaleras eléctricas conocido técnicamente como Sendero de conexión Independencias I y II y un sistema de bicicletas públicas llamado EnCicla.​​
La ciudad de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá —diez poblaciones en total dentro del conglomerado urbano—, es una ciudad con un rápido desarrollo industrial que ha generado, especialmente a partir de la década de 1930, una abundante población obrera. Experiencias similares desde finales del XIX como el tranvía, pueden ser consideradas como los primeros esbozos del actual proyecto de transporte masivo metropolitano del Valle del Aburrá.
En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.​​
Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, su objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.​​
En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional n.º 001-83, siendo su objeto el «diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el metro de la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá». En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano-Alemán por un valor total equivalente de USD $580 millones.​
En enero de 1984 con base en el estudio «Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar» se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD $636.1 millones a USD $643.5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.​ Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.​
Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid​ debido a que la nación no avaló las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravámenes de su competencia.​
En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares estadounidenses y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año.​ En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.
La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Línea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por los entonces: Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Alberto Valencia Ramírez; en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguración del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.​
La planeación de las ampliaciones se inicia formalmente con la expedición del Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de 1999, el cual establece como uno de sus objetivos «la implementación de un nuevo modelo de movilidad soportado en el metro y en un sistema complementario de mediana capacidad» y cuyas políticas estaban encaminadas a optimizar el potencial de utilización del metro, priorizar la infraestructura peatonal y articularla al sistema y desestimular el uso del vehículo particular. Adicionalmente el plan de ordenamiento territorial definió algunos corredores de transporte masivo preliminares, estableciendo como prioritarios el corredor entre la estación Hospital y el barrio Manrique y el corredor entre la estación Industriales y la comuna de Belén.​
En 1999, la ETMVA, en su Plan Estratégico Corporativo, inició los primeros estudios de viabilidad técnica y financiera para corredores de transporte de mediana capacidad integrados al sistema metro, incluyendo un estudio de origen destino que realizó directamente el Metro de Medellín. Con esta información se construyó un documento preliminar denominado Metroplús, segunda fase del Metro de Medellín, que incluía los siguientes corredores de transporte masivo a desarrollarse:​
En el 2000, se realizaron estudios de prefactibilidad de los corredores, estos estudios fueron presentados a la administración municipal y a los candidatos a la Alcaldía.​ El Plan de Desarrollo de Medellín 2001-2003 Medellín Competitiva de la alcaldía de Luis Pérez Gutiérrez incluyó estos corredores, de los cuales se adelantó el proyecto de la Calle 107.​ La ETMVA, en cabeza del ingeniero Luis Ramón Pérez Carrillo; inició el proceso de investigación con el cual se desarrolló la construcción del primer sistema de transporte masivo integrado de tipo teleférico en el mundo.​
El SITVA, en todas sus líneas e incluyendo sus modos complementarios, moviliza el 51.6 % de los pasajeros usuarios de transporte público. El área de influencia directa del sistema son los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella. Atiende, de forma indirecta y mediante rutas integradas, a los municipios de Caldas, Copacabana, Girardota, Barbosa, La Ceja y el Aeropuerto Jose Maria Cordova.
El SITVA cuenta en sus 12 líneas con 27 estaciones férreas, 12 estaciones de teleféricos y 9 estaciones tranviarias. De sus 48 estaciones, 11 son de integración entre diferentes modos de transporte. De las 27 estaciones férreas, 19 se encuentran en Medellín, tres en Bello, dos en Itagüí, dos en Sabaneta y una en Envigado. Todas las estaciones de teleféricos y tranviarias se encuentran en Medellín.​
El «Tren metropolitano del Valle de Aburrá», conocido como «Metro de Medellín», es el sistema de transporte ferroviario urbano del tipo metro del área metropolitana del Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia; está compuesto por tres líneas férreas, a saber: dos líneas de servicio comercial; la línea A y la línea B;​ y una línea de alimentación: la línea C que alimenta a la B y sólo presta servicio comercial en determinadas ocasiones.​ Juntas suman una extensión total de 34.52 kilómetros.​ Cuenta con 27 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).​ Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. - Metro de Medellín Ltda.
El «Metrocable» es el sistema de tránsito público de tipo teleférico para movilización urbana de pasajeros del SITVA. Está compuesto por seis líneas de servicio comercial: H, J, K, L, M y P, que suman una extensión total de 14.62 km. Cuenta con quince estaciones en operación, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM). La línea K fue la primera en ser inaugurada el 7 de agosto de 2004.
El «Metroplús» es un sistema de autobús de tránsito rápido de mediana capacidad que sirve a la ciudad de Medellín y al Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia. El Municipio de Medellín y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. - Metro de Medellín Ltda. son sus accionistas mayoritarios​ y su operación está a cargo de esta última.
Está compuesto por dos línea de autobuses con una longitud total de 26 km​ y dos cuencas de alimentación con 35 rutas. La Línea 1 es un corredor troncal, totalmente segregado del tráfico vehicular y la Línea 2 es un corredor pretroncal que comparte gran parte del trazado con la Línea 1.
Cuenta con 27 estaciones, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida y cinco de ellas con integración a otros sistemas. Actualmente está en construcción su tercera línea en los municipios de Medellín, Envigado e Itagüí.
Las siguientes líneas del Metroplús, sistema de buses de tránsito rápido, están integradas operacional y tarifariamente al SITVA.​
El Tranvía de Medellín es un medio de transporte de pasajeros ferroviario, urbano y eléctrico que opera en Medellín. Consta de una línea tranviaria de 4.3 km, desde la estación San Antonio del Metro hasta el barrio Alejandro Echavarría, con un total de nueve estaciones, tres de ellas de transferencia.​
La Línea L no presta servicio el primer día hábil de cada semana.
El SITVA posee diferentes vehículos que se ajustan a las tipologías de cada una de sus líneas:
En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del SITVA: la tarjeta inteligente Cívica. Anteriormente, también se podía acceder con boletos, que permitían la realización de uno o varios viajes, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos podían ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones; sin embargo, en el 2007 la ETMVA comenzó el proceso de sustitución total de este sistema. El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar el SITVA.
El 10 de diciembre de 2020 se anunció el lanzamiento de la aplicación móvil Cívica Pay,​ la cual permite la recarga sin necesidad de consumo datos móviles.​
Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.