Hiroshi Aoyama

Hiroshi Aoyama (25 de octubre de 1981, Chiba, Japón) es un ex-piloto japonés de motociclismo retirado en el año 2016. Tiene un hermano también piloto llamado Shuhei Aoyama.
Hiroshi Aoyama entró en el escenario mundialista en 2004 integrándose en el Telefónica MoviStar Honda después de conquistar el año anterior el título en el Campeonato de Japón de 250cc. Antes de participar como piloto regular, Aoyama demostró sus grandes cualidades con destacadas actuaciones como Wild Card, con un segundo puesto en Suzuka en 2003 y una quinta posición en Motegi en el GP del Pacífico.
La temporada le permitió descubrir circuitos fuera de Asia junto a Dani Pedrosa, consiguiendo dos podios consecutivos en Japón y Catar, y concluyó en la sexta posición del Campeonato.
Aoyama se llevó la victoria en la carrera de 250cc en suelo japonés en las temporadas 2005 y 2006.
En la campaña 2006 fichó por el equipo KTM Factory Racing. Consiguió la victoria en el GP de Turquía y el mencionado, anteriormente, GP de Japón. Tenía casi en sus manos la tercera plaza del Mundial pero la perdió en una caída en el GP de Valencia.
Tras un discreto inicio de curso, en 2007 consiguió subir al podio en Donington Park y posteriormente anotó la victoria en Sachsenring, otro segundo puesto en San Marino y un trabajado triunfo en Sepang para concluir el Campeonato en la sexta plaza final.
La siguiente temporada, en 2008, siguió en la escudería austriaca, de nuevo formando pareja con el finlandés Mika Kallio. No pudo anotar nuevas victorias en su palmarés pero subió al podio en China y Malasia (con dos segundos puestos) y concluyó el curso en la séptima posición.
En 2009 Aoyama realiza un cambio de tercio al pasar a competir con el Scot Racing Team, estructura con la que recupera el manillar de una Honda donde cosechó grandes carreras con cuatro victorias y varios podios, pero el 2009 pasó a la historia para el japonés ya que consiguió el Mundial de 250cc quedando 7.º en la última carrera, cuando necesitaba un 10.º mínimo.
En 2010 dio el salto al Mundial de MotoGP, pilotando una Honda RC212V del equipo Paddock Grand Prix. Se mantuvo dentro de los puntos en todas las carreras que finalizó. Durante el Warm-Up del GP de Silverstone sufrió una dura caída que le impidió disputar los siguientes cinco grandes premios por lesión.
En 2011 pilotó la Honda RC212V del Gresini Racing. Coincidió como compañero de box con el italiano Marco Simoncelli, quien perdió la vida en un accidente durante el GP de Malasia. Aoyama finalizó la temporada en décima posición, obteniendo un cuarto puesto en el GP de España como mejor resultado. Participó en el equipo Repsol Honda Team en el GP de Assen sustituyendo al lesionado Dani Pedrosa.
Después de esto, rescinde contrato con el equipo San Carlo-Gresini y se marcha al Campeonato Mundial de Superbikes. .​
En la temporada 2012 participa con el equipo Ten Kate Honda, bajo el nombre de Honda World Superbike Team, pilotando una Honda CBR1000RR Fireblade. Finalizó la temporada 18.º con 61.5 puntos, sin llegar a obtener ningún resultado destacable, mientras su compañero Jonathan Rea, más experimentado en Superbikes, consigue una victoria y varios podios.
Participó en la última prueba de MotoGP en el GP de Valencia, sustituyendo al piloto colombiano Yonny Hernández en el equipo Avintia Racing, consiguiendo un 13.º puesto, lo que le valieron para sumar tres puntos y clasificarse el 25.º en el Mundial.
En 2013 regresa al Mundial de MotoGP firmando como piloto titular con Avintia-Blusens, formando equipo con el español Héctor Barberá. Suma una discreta temporada donde finaliza 20.º con trece puntos en total.
Para la temporada 2014 se incorpora a las filas de Jorge Martínez "Aspar" en su escudería de MotoGP Drive M7-Aspar. La moto Honda RCV1000R no es muy competitiva y sólo puede llegar a ser octavo en Aragón y en Australia. Termina el Mundial en 14.ª posición.
A finales de año, Honda Racing Corporation contrata a Aoyama para ser su piloto de pruebas para desarrollar la Honda RC213V.
Durante la temporada 2015, participa en diversas jornadas de test para Honda. Una operación en el antebrazo de Dani Pedrosa después del GP de Catar permite a Aoyama formar parte del equipo Repsol Honda Team en las siguientes tres carreras, llegando en undécima posición en el GP de las Américas y teniéndose que retirar en Argentina y Jerez. Igualmente, participa en el GP de Alemania sustituyendo a Karel Abraham en el equipo AB Motoracing, pero tampoco consigue finalizar la carrera.
2016 fue un año muy similar al anterior para Aoyama. Siguió pilotando en test para HRC y sustituyendo por lesión a Pedrosa en los grandes premios de Japón y Malasia, consiguiendo sumar un punto en la prueba de su país.
En la 2017 participa en el Gran Premio de Japón sustituyendo a Jack Miller en el equipo EG 0,0 Marc VDS Racing Team.
(Carreras en negrita indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta rápida)