darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
Es comenta que cal promoure zones d’aparcament a l’entrada de la
ciutat i es comenta que cal tenir en compte les externalitats cap
als municipis veïns. Destaca que la prioritat número 1 és educar
a les persones per respectar allò públic. Aquest pla
d’estacionaments s’ha de fer amb visió metropolitana, ja que
afecta als municipis veïns. Es proposa que les autocaravanes
puguin estacionar d’una forma no invasiva ni massiva, intentant
que no s’acumulin en una zona. S’assenyala que cal facilitar
aquest turisme itinerant i és necessari que puguin aparcar. Es
debat sobre si pagar impostos dona dret a circular i a aparcar o
només a circular. El turisme itinerant busca aparcament sense
molestar ningú, i es proposa que se li donin opcions
d’estacionament a més dels càmpings. Es demana si s’han estudiat
els tipus de turisme de caravana i proposa que l’ajuntament
s’apropi a organitzacions camper per fer un estudi més acotat.
Altres aportacions indiquen que l’objectiu es reduir vehicles
privats i per tant, no és una prioritat regular autocaravanes, és
més important abordar transport públic col·lapsat degut al
turisme.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Augmentar la freqüència dels autobusos els dies festius.
Augmentar freqüència del transport públic, d’autobús, metro i
trens de rodalies. Especialment a les zones més concorregudes i
als polígons. Corregir el desfasament en la freqüència de pas
dels autobusos que es produeix des de l’últim autobús de les
línies diàries fins al primer de les línies nocturnes. Si pot ser
útil per reduir costos, fer servir busos més petits que
consumeixin menys en línies amb poca demanda. Assegurar que hi
hagi un bus del barri que cobreixi els serveis bàsics (cap,
escola, Mercat…) a cada barri, no només a barris de muntanya. Es
menciona el cas específic de la Verneda. Es proposa que a la Vila
de Gràcia cal que passin autobusos pel mig del barri, destacant
que és molt important que es mantinguin aquests autobusos pel
veïnat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca la problemàtica que pateixen les persones amb
mobilitat reduïda quant a accessos al transport públic i la
sensació de risc que pateixen en anar pel carrer, sobretot alhora
de creuar carrers on hi ha carril bici. Millorar els accessos per
tal d’assegurar que gent gran, persones amb diversitat funcional,
persones que fan servir cotxets per infants, etc. el fan servir.
Instal·lar una passarel·la automàtica al passadís de connexió
entre línies de Passeig de Gràcia per afavorir que persones amb
mobilitat reduïda facin ús del metro.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Això permet reduir el nombre de vehicles privats. Prioritzar la
primera corona donat que, a partir de les dades presentades, això
podria permetre reduir el nombre de vehicles que accedeixen a la
ciutat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que el turisme satura alguns mitjans de transport, cal
analitzar-ho a part per poder posar-hi solució.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comparteix la problemàtica que genera la mobilitat turística
diferents zones de Barcelona com Gràcia (es posa l’exemple del
Parc Güell on hi ha saturació turisme). Es comenta que els
transports estan ocupats majoritàriament per turistes. Per tant,
es proposa que hi hagin menys autobusos. En aquest sentit, es
comparteix que no es veu necessària la necessitat de reforçar la
línia V19 els cap setmana, ja que si s’augmenta pot ser una
mesura poc favorable pels veïns de Gràcia per l’augment del
turisme a la zona. Així mateix, el veïnat està satisfet amb que
no surti al GoogleMaps el bus del barri, i això no atrau
turistes. Es destaca que calen mesures adaptades als veïns del
barri, no al turisme.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
És un mesura molt prioritària per tal de fomentar una mobilitat
sostenible.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que ara està prohibit i que caldria permetre la seva
utilització a la ciutat per afavorir una mobilitat més
respectuosa amb l’entorn.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar el servei del transport ferroviari.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Implementar mesures per millorar la seguretat d’algunes cruïlles
de bici per reduir la sinistralitat, per resoldre el problema
dels angles morts. Es proposa que sempre que en una cruïlla una
bici tingui un semàfor verd, sigui vermell per als cotxes.
Instal·lació de bandes rugoses a zones pacificades per obligar a
reduir la velocitat de bicicletes i VMP. Es comenta, però, que
generen molt soroll i moltes molèsties als veïns i veïnes. Fer
complir la legislació sobre la reducció de la velocitat a 30km/h
mitjançant sancions. Instal·lació de mesures de vigilància i
sanció per excés de velocitat a VMP. Es posen els exemples de
C/Màlaga, a on s’han instal·lat radars per a patinets o al
C/València, on la policia disposa d’un sistema de control de
velocitat màxima de patinets. Cal que les persones usuàries de
VMP tinguin l’obligació de tenir una llicència, fer un curs
d’educació vial, contractar una assegurança de responsabilitat
civil, registrar del vehicle, fer servir casc. Implementat a
través d’una ordenança municipal. Podria esdevenir un element de
sensibilització per entendre els VMP com un mode de transport
seriós, no un joc. Reduir la velocitat al carrer Aragó i regular
espais per anar en bici i VMP. Assegurar la velocitat 30km/h a
tota la ciutat (excepte les rondes). En relació als VMP es
pregunta sobre la prohibició al transport públic i que cal
assegurar una bona connexió i que sigui obligatori que passin un
control tècnic (ITV). Cal promoure la seguretat vial. Es comenta
que la normativa municipal no pot estar en contra de la llei de
seguretat vial. Es comenta que hi ha també un reglament de
circulació, com per exemple la instrucció Prot2023/14 que ja
marca la gestió de les autocaravanes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
No reduir l’ample dels carrils perquè perjudica a la seguretat
dels conductors de motocicleta. Es comenta que aquesta mesura és
útil per reduir la velocitat dels cotxes però incrementa la
inseguretat per a les motocicletes, donat que no tenen espai per
avançar. Adaptar el tram final del carril bus per permetre a les
motocicletes accedir a les zones avançades de motos en cruïlla.
Si els carrils són estrets, les motos no hi poden accedir i perd
la seva utilitat. Fomentar l’ús del ciclomotor com a vehicle amb
menor sinistralitat que les motocicletes, que pot ser una bona
alternativa als VMP i que a més requereix de assegurança
obligatòria, ITV, carnet de conduir, etc. Es proposa habilitar
aparcament específic per ciclomotors.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que altres països d’Europa la cultura de la bicicleta
està més arrelada i hi ha més respecte entre modes de transport.
Es comenta una percepció general de la reducció del civisme en
els últims anys. Ara es fa formació però enfocat a vianants o
futurs conductors de cotxe, no com a ciclistes o usuaris de VMP.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que sortir caminant de Barcelona és molt complicat, i
que no hi ha recorreguts per vianants entre municipis, per la
qual cosa cal assegurar una bona connectivitat a peu amb altres
municipis.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Benvolguts Srs.,

El passat día 11 de Juny, vaig vindre a la Reunió de Mobilitat de
Nou Barris, pro vaig creure que no era convenient exposar el
nostre tema (que seguidament exposo) del altre punta de la
Ciutat, ja que vaig veure que estaba centrat en Nou Barris i fins
ara no he tingut coneixem de cap organitzada al nostre Barri de
Sants, Montjuic, La Bordeta.

Per la present, els hi adrecem aquest escrit per sol·licitar el
canvi de sentit de la circulació al carrer de Súria (Districte La
Bordeta), tal i com estava abans de les obres del metro de Mercat
Nou, una vella demanda de la qual no hem obtingut resposta.
Considerem que és una mesura necessària per a millorar la
mobilitat del barri i ajudar a descongestionar el carregat carrer
Constitució.

Moltes gràcies per la seva atenció.
Aportacions de la Xarxa pel Suport a les Famílies Cuidadores al
PMU.

Per un Pla de Mobilitat Urbana que reconegui i doni resposta a
les necessitats, complexes i diverses de les persones cuidadores.

Les aportacions es detallen al document adjunt.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Més controls pel que fa a les instauracions de terrasses, que
provoquen que la mobilitat a peu es vegi afectada (per exemple
Fabra i Puig). Treure els carrils bici de la vorera del Passeig
Valldaura i carrer d’Arnau d’Oms per tenir més mobilitat a peu i
anar amb més seguretat. Cal prioritzar aquests projectes i
implementar-los. Pels passos de vianants es proposa més distància
de l’actual a la línia on frenen els cotxes (per exemple en 4-5
metres de distància). Eliminar les zones d’avançament de motos,
ja que no generen la disminució de la sinistralitat i donar més
amplada als passos de vianants (per exemple 2-3 metres d’amplada
en les zones de Virrei Amat i Passeig Valldaura). Prohibició amb
sanció a aparcaments abans de passos de vianants. Cal protegir
els vianants (població de màxima vulnerabilitat).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Aparcaments assequibles per treure cotxes de carrer, i que
alhora hi hagi una oferta d’aparcament assequible. Aparcaments
alternatius per motocicletes i bicicletes amb preus mensuals.
Augmentar l’aparcament segur a les estacions més poblades per tal
d’afavorir la intermodalitat. Reduir l’espai de cotxes per més
aparcaments per a bicicletes. També es proposa la idea de fer
aparcaments en vertical. Aparcaments de bicicletes més segurs i
amb càmeres de seguretat. També que hi tinguin més capacitat.
Aparcaments alternatius per gent fora de Barcelona. Potenciar ús
d'espais privats per a aparcament de motos, que no ocupin la
vorera encara que siguin amples. En general, hi ha força desacord
amb els aparcaments de cotxes. S’aclareix que hi ha oferta
d’aparcaments soterrats, però el problema és que no hi ha
demanda. En el cas de les bicicletes es diu que no hi ha aquesta
necessitat i, per tant, no hi ha oferta.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Campanya de vigilància pels carrers de velocitat 30 i vies
compartides. Per exemple, en el cas de Diagonal i Roger de Llúria
amb Passeig de Gràcia, són carrils únics i compartits que no es
poden avançar, però els cotxes se salten la normativa i cometen
infraccions sense que estiguin sancionats, posant en perill les
bicicletes principalment. Connectar tots els punts d’interès de
districte i ciutat (per exemple; Plaça Catalunya, Sants, centres
de barri, estacions de metro, estacions de tren, busos urbans i
llocs de reunions habituals) amb carrils i calçada, velocitat 30
i que siguin segurs. Segregar els carrils bici de les voreres.
Ampliar la xarxa de carrils bici de la ciutat i millorar les
actuals. La millora passaria per un manteniment millor dels
carrils bici existents (per exemple: repintar de nou les línies a
terra, afegir separadors). En relació amb el carril bici del
carrer escòcia amb Fabra i Puig es proposa que hi hagi un canvi
en el llibre d’estil d’aquest pas. El encreuament del carril bici
amb la Meridiana no es pot evitar i fa un gir brusc a la dreta
del costat muntanya. Aquest carril fa circular més a prop dels
vianants, augmentant la possibilitat que es generi una col·lisió,
mentre que si fos un carril recte (que no influeixen els cotxes)
seria més acurat i més còmode. Estudiar més a fons i treballar en
els punts negres de la mobilitat ciclista a Barcelona.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Per promoure la mobilitat en bicicleta, calen més estudis i
promocions de carrils en barris de muntanya, en especial tota la
zona de Nou Barris. Cal revisar i fer efectives les connexions de
tots els carrils bici de la ciutat. Alguns estan en mal estat, en
d’altres carrers no existeix carril bici, en alguns casos estan
tallats i no tenen continuïtat. Això pot fomentar que els VMP no
pugin a la vorera ni es posin als carrils de cotxes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Invertir en polítiques i protocols contra assetjament viari (ja
està a Granollers, no hi ha multes) però si s’implementés a
Barcelona caldrien sancions.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
La proposta seria que aquest PMU incorpores aquesta visió i es
realitzés un estudi més gran a nivell de ciutat, a través de
bicicletes comunitàries compartides, cotxes de barri compartits i
fins i tot furgonetes compartides sobretot en els barris de
muntanya.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal regular més i millor quin és el lloc dels VMP. Es comenta que
no tenen lloc ni a calçada ni a les voreres. Es destaca
“Seguretat per tothom, sancions per tothom, hi ha infraccions de
tot tipus fet per persones de tot tipus”.
-Propostes vinculades:

* Proposta de reservar un vagó específic per a persones amb VMP
del metro, per tal d’evitar molèsties.
* Col·locar una manta ignífuga per evitar propagació d’incendis
causats per bateries de patinets.
* Crear una xarxa de tallers certificats, o algun tipus de
precinte o certificat per assegurar que el patinet està en bon
estat en termes de bateria, i així poder entrar al transport
públic.
* Cercar fórmules alternatives a la prohibició de l’ús de
patinets comprats abans de 2024. Es considera una mesura injusta.
* Revisar la qüestió de la potència en la nova normativa. Es
limita molt l´ús, i es discrimina a les persones amb pes elevat,
ja que en una pujada es necessita més potencia que la que marca
la normativa.
* VMP: necessitat de distingir entre els trajectes curts i els
trajectes llargs.
Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Els autobusos pel veïnat s’han de mantenir. La velocitat
d’autobusos no ha variat i han desaparegut parades. Es proposa
que cal augmentar la prioritat semafòrica. Respecte a les
connexions amb la nova xarxa, es perd temps en els
transbordaments. En barris de muntanya cal estudiar els temps de
transbordament, evitar trajectes excessivament llargs o menys
transbordaments. Estudiar les línies interurbanes metropolitanes
per a millorar-les. Fer un estudi de millora pels transbordaments
en autobusos:

* Millora de la línia d’autobús 132. Es reclama que l’autobús
arribi a la Meridiana.
* Millora de la línia d’autobús 136 de la Verneda per anar a
l’Hospital del Mar que és l’hospital de referència. Cal més
freqüència. Prega que aquesta comissió miri de nou el compromís
que l’ajuntament va signar i no va prioritzar.
* Millora de la línia d’autobús 47. La freqüència de pas dels
autobusos d’aquesta línia s’han allargat molt. També quant a la
confluència hauria de ser més espaiada i regulada per tal
d’evitar l’aglomeració (per exemple, un màxim 5 minuts d’espera).
Reducció de tarifes per tal d’accedir-hi més gent.
* Ampliació de transport en horari nocturn.
* La targeta T-mobilitat es considera un bon pas en relació a
l'ús de les tecnologies aplicades a fer fàcil el fet de moure's
en transport públic. Tot i així, és millorable; cal seguir
pensant en facilitats per a promoure’n l’ús.
* Cal emprendre mesures en relació a la dificultat de cobrir
algunes places de professorat d´instituts de l'AMB, especialment
al Baix Llobregat i a algunes zones del Barcelonès, que no tenen
facilitat d'accés amb transport públic.
Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Hi ha carrers que no estan preparats per a persones amb mobilitat
reduïda. En el cas de les persones amb escúter tenen drets en
poder passejar. Calen itineraris concrets i accessibles. Tenen
problemes amb les pujades i baixades, ja que no tenen molta
velocitat i això pot ser un perill per a la persona. Calen més
aparcaments de zona blava amb cadira de rodes, ja que no n’hi ha
prou. Tant en places privades com públiques (per exemple en el
cas dels carrers comercials). En relació amb les estacions de
metro L1 i L5 (Plaça de Sants) hi ha complicacions per fer el
transbord amb cadira de rodes. També s’afegeixen que el transbord
a Urquinaona és complicat. (S’aclareix que el metro no és
competència municipal i és de la Generalitat). Més subvencions a
persones amb mobilitat reduïda. Existeix la targeta blanca, però
el problema és que hi ha moltes persones amb mobilitat reduïda i
el pressupost queda reduït. Hi ha uns autobusos específics que no
són aptes per persones amb mobilitat reduïda perquè no l’accés de
sortida als escúters. Visibilitzar a la resta de passatgers el
botó groc del metro per a persones amb mobilitat reduïda.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Això permet reduir el nombre de vehicles privats. Prioritzar la
primera corona donat que, a partir de les dades presentades, això
podria permetre reduir el nombre de vehicles que accedeixen a la
ciutat. Ampliació del pressupost per ampliar corones i mobilitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Tal i com ja es fa a totes les ciutats costaneres, cal crear
places ben connectades amb la xarxa de transport públic, i que
permetin descongestionar realment la circulació de transport
privat de persones visitants i de persones no residents que
treballen a la ciutat de Barcelona. Cal obrir el debat i
propostes metropolitanes (AMB) per a aquests pàrquings
dissuasius. Que la resta de municipis colindants formin part
també del debat i disseny de les propostes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
En el cas del turisme, cal replantejar les subvencions del
transport públic per a turistes. Hi ha força desacord en general,
ja que això pot abocar a què s’agafin altres mitjans pitjors.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal una regulació per a la seguretat de tothom, i anul·lació de
la prohibició dels VMP al metro.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que per garantir accessibilitat i seguretat, en
moments en què hi ha col·lapses i aglomeracions de persones
usuàries al metro o al bus, caldria fer diferenciació en l'accés
als TPC entre els usuaris habituals i per motius laborals o
escolars/educatius, i els usuaris esporàdics que l´utilitzen
excepcionalment (turistes, o visitants puntuals). Es parla en
específic del barri de la Barceloneta, on aquells espais que se
suposa són segurs per a vianants, no ho acaben sent, ja que es
comparteix espais amb vehicles de rodes que van amunt i avall.
Diversos conflictes per un cúmul de factors: carrers estrets al
barri, barri dinàmic respecte vehicles de càrrega/descàrrega,
gran afluència de visitants al barri i a la platja,...). Les vies
que arriben a la Barceloneta amb vehicles comercial o privat (Via
laietana, Les Rambles) estan patint moltes transformacions en el
seu ús, cosa que fa aïllar el barri de la xarxa viària i el fa
més dependent del transport públic. I els aparcaments són
majorment de zona verda exclusiva per a residents. Aquest conjunt
de factors no ajuda al col·lectiu dels comerciants.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es dona suport a la xarxa ferroviària de la ciutat, que no
s’aturi el tramvia per tal que hi hagi menys cotxes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Els entorns escolars i carrers adjacents s’ha de reduir els
sorolls de motos i cotxes, ja que d’aquesta manera permetrà una
millora la qualitat acústica i de l’aire i les escoles podran
ventilar correctament. Per tant, cal fer més controls de decibels
i amb sanció si escau. Caldria més autoritat en penalitzar els
vehicles que se salten la normativa i cometen infraccions de
manera habitual (per exemple en el carrer Consell de Cent hi ha
molts cotxes que fan mal ús d’aquesta via pacificada i posen en
risc la seguretat dels vianants). Estudiar si el carril bus pot
ser utilitzat per les motocicletes com a mesura per reduir la
sinistralitat. Cal una normativa de circulació viària per tal de
compartir espais amb la màxima de seguretat possible. Hi ha gent
que fa animalades a la vorera i a la calçada, es generen molts
accidents evitables. Assegurances de mobilitat personal per a VPM
i bicicletes amb danys a tercers perquè els vianants puguin anar
a peu amb més seguretat. La persona vianant ha de ser la
prioritària. La persona que va amb VMP hauria de tenir una
assegurança i uns mínims coneixements de circulació viària, ja
que a vegades van per la calçada i a vegades per la vorera com si
anessin per calçada (velocitat, avançaments perillosos). No hi ha
d´haver favoritismes, tothom ha de seguir normes de convivència.
Regular la velocitat de les motocicletes. Es considera que en
general aquests vehicles van a molta més velocitat que els
cotxes. Sembla que els cotxes estan respectant més les zones de
velocitat limitada.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Més educació viària a centres cívics i instituts. Campanya de
sensibilització, educació i respecte a través de les pantalles
dels transports públics per millorar la conscienciació respecte a
les persones amb mobilitat reduïda, ciclistes i per una
convivència sense accidents entre vehicles i vianants. Campanya
per fer front a l’edatisme (per exemple, cedir seients en els
autobusos).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Més vigilància sobre els VPM (per exemple en el barri de les
Corts i principalment a Sant Ramón, circulen a gran velocitat
pels carrils bici i per voreres amb vianants). Ha d’haver-hi més
col·laboració entre Guàrdia Urbana de Barcelona i l’Hospitalet en
zones on comparteixen carrers, ja que els infractors que circulen
per una vorera d’un municipi canvien de vorera i no ve l’agent
del municipi al qual pertany la vorera. En relació a VMP, cal
educació viària obligatòria a adolescents que utilitzen patinets
o bicicletes. Posar facilitats per fomentar la convivència de
persones amb o sense VMP, però s´han de garantir un mínim de
criteris de convivència de diferents maneres de moure´s. Cal
evitar els sinistres amb bici o patinet, ja que si fugen
ràpidament no hi ha a qui reclamar lesions o desperfectes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta per exemple que de des de Via laietana, hi ha un gran
% dels cotxes van a buscar la litoral Les persones que treballen
als polígons industrials de les corones metropolitanes acaben
utilitzant motocicletes per qüestions de seguretat i per la
facilitat de moure’s en horaris diferents als horaris del
transport públic.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Caldria unificar els sistemes de bicicletes compartides (bicing a
BCN i altres empreses fora la ciutat), no té sentit que siguin
xarxes diferents, no ajuda a promoure’n el seu ús per a trajectes
intermunicipals a l’AMB. Es planteja com a bona oportunitat el
Hub que s’està creant a Sagrera: espai intermodal que afectarà a
molts barris diferents. Aportarà novetats que cal tenir
incorporades al pla, tot i que per calendaris no estarà inclòs en
el pla actual. En relació al cotxe compartit, com més ple més
eficient però no deixa de ser un vehicle que contamina i ocupa un
espai a la ciutat. Cal més espais d'intercanvi modal. Requereixen
una infraestructura que no és fàcil de resoldre, cal donar-hi
voltes conjuntament i seguir generant debats constructius.
L’aparició de vehicles elèctrics hauria de potenciar la creació
d´aquests espais d'intercanvi modal.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Ja teniu totes les dades, documents, informacions i reclamacions
a l'Ajuntament, l'AMB i resta d'administracions de
tot el referent al nostre sector dels vehicles històrics, i vist
les altres participacions que ja hem assistit és una vergonya.
La mobilitat és un “fet social” i com a tal s’ha de analitzar i
tractar. Els determinants socials i culturals son fonamentals per
explicar el repartiment modal de la mobilitat de Barcelona. La
promoció es propi de les ciències socials, també de la promoció
de la mobilitat sostenible.

Cal un equip de professionals de les ciències socials com a base
de la promoció de la mobilitat sostenible que desenvolupi
diferents serveis i programes:

Un programa educatiu de promoció de la mobilitat sostenible a les
escoles que impliqui les diferents comunitats educatives i que
inclogui accions d’aprenentatge de les senyals de la via pública
i de les habilitats en vehicles sostenibles així com anàlisi i
propostes de pacificació dels entorns escolars.

Un programa d’aprenentatge de coneixements i habilitats en
vehicles sostenibles (joves i adults) sobretot per aquelles que
no disposen de cap mena de carnet de conduir.
continua Una nova governança de la mobilitat 1

Un programa de suport a les empreses per a desenvolupar els seus
Plans de Mobilitat d’Empresa.

Una xarxa de centres de promoció de la mobilitat sostenible, en
coordinació amb els districtes de la ciutat, que desenvolupi
diferents actes al llarg de l’any que posi l’accent en les
externalitats que provoca l’actual model de mobilitat, les
qüestions relatives a la contaminació i la necessitat de
preservar la salut de tothom.
Continua.. Una nova governança de la mobilitat 2

Un observatori eficient de la mobilitat de la ciutat i de l’àrea
metropolitana.

Un programa de participació (central i per districtes) que
atengui els conflictes de convivència a l’espai públic en relació
a la mobilitat, amb especial atenció a l’accessibilitat així com
les peticions dels diferents col·lectius en relació a possibles
canvis a aplicar, amb especial atenció a la DUM, la mobilitat
sanitària, escolar, laboral, turística... i els casos relatius a
la seguretat viària per accidentalitat i per qüestions derivades
de la contaminació.
L'entrada i sorida de passaters al metro/tren de Barcelona (també
seriviria per bus) és sovint una mica problemàtica. El criteri
cultural de "deixar sortir abans d'entrar" no es segueix per
moltes persones i això provoca mes d'un encontre no gaire
amistos.

La proposta es posar uns dispositius lluminosos dinamics que es
projectessin al terra de l'andana que s'activessin en obrir les
portes dels vagons i que senyalessin al terra la zona d'espera
dels que volen entrar i la zona de sortida pels que surten...i al
cap d'uns segons canvies per assenyalar que la zona de sortida es
converteix en zona d'entrada mitjançant flexes.

Això seria una eina molt pedagogica i util per a senyalar a qui
no en faci cas que no ho fa bé.
Dotar la xarxa de vianants de qualitat urbana i d’espai
suficient ampliant els eixos pels vianants i per millorar la seva
seguretat.
Prioritzar l’accessibilitat dels recorreguts a peu de la
mobilitat quotidiana (per exemple, millorar les escales
mecàniques del barri del Carmel).
Pacificar els carrers de les grans ciutats.
- Es comenta que la problemàtica de contaminació al Carrer Aragó
(problemes d’asma i mortalitat en gent gran).
- Existència de llocs massificats pel turisme (per exemple,
Mercat Boqueria)
- Es proposta fer tancament de la circulació els caps de
setmana, tal com es fa a carrer de Sants.
Es destaca que cal treure cotxes per guanyar terreny pels
vianants.
Repensar els passos de vianants amb semàfor quan hi ha un carril
bici en calçada, tot i tenir semàfor verd cal vigilar que
qualsevol VMP no respecti el seu vermell.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de
participació del PMU.
Dissenyar l’espai públic al voltant dels principals nodes de
transport públic. En aquest sentit, es comenta que hi ha un
dèficit en infraestructures com per exemple a l’estació de Sants.
S’assenyala la necessitat d’ampliar la zona d’aparcaments (plaça
davant de l’estació de Sants) principalment per a vehicles
privats, perquè les persones que arriben de fora de la ciutat
puguin estacionar-lo i moure’s amb transport públic per la
ciutat. L’estació de Sants ofereix una bona connexió amb el Metro
i La Renfe per arribar a altres punts de la ciutat.
Altrament, hi ha una altra aportació que destaca que a Montjuïc
no es pot aparcar perquè hi ha algunes zones que estan
prohibides.
Es proposa també reutilitzar els espais públics i privats per
aparcaments, ja sigui amb quotes reduïdes.
Es reclama que els pàrquings públics i privats tinguin un cost
menys elevat de l’actual i que es redueixin les tarifes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Integració de sistemes de bicicleta compartida entre municipis.
En aquest en un altre grup es comenta la necessitat de promoure
la connexió i intermodalitat Bicing-AMBici. Es destaca com un
tema important i que s’ha de cuidar. Ara mateix existeixen els
dos serveis (Bicing i AMBici) i s’ha de buscar alternativa perquè
es puguin complementar (per exemple deixar la bici del Bicing a
l’aparcament AMBici). Finalment, es comenta que s’acaben les
concessions del Bicing i AMBici i s’ha de propiciar que hi hagi
només una operadora.
Ha de ser prioritat la connexió amb la Zona Franca. S’ha de
buscar solució per millorar la connexió en modes de mobilitat
activa amb la Zona Franca (via paral·lela a les rondes) que és un
lloc on falten aquestes connexions i hi ha molta activitat
econòmica amb molta feina.
Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de
participació del PMU.
A nivell metropolità, cal potenciar les bicivies de sortida i
entrada de Barcelona. Aquesta és una estratègia important, ja que
cal potenciar el màxim les entrades i sortides. En aquesta línia
es proposa accelerar la implementació de connexió ciclista entre
les ciutats de l’àrea metropolitana i Barcelona (túnels de
Vallvidrera, túnel de la Rovira, els rius, el port,...).
Altrament, de forma similar, en un altre grup es destaca la
necessitat de promoure el BikeVidrera
(https://www.bikevidrera.cat/), habilitant l’ús ciclista dels
Túnels de Vallvidrera per tal de connectar el Vallès Occidental
amb Barcelona travessant el massís de Collserola en un temps
similar al cotxe però de forma saludable, sostenible i econòmica.
Cal habilitar espais per a bicis per un túnel com a propera
BiciVia10.
Potenciar l’ús dels carrils bici. En quest sentit, es comenta
afegir carrils bici a les rondes (Ronda de Dalt i Ronda del
Litoral), per a connectar altres municipis de l’Àrea
Metropolitana. També es demana més protecció al carril bici.
Incrementar la senyalització en els carrils bici. Aquesta mesura
és clau per evitar sinistralitat, per altra banda, cal respectar
als vianants que es mouen a peu.
Cal facilitar que hi hagi aparcaments segurs per a bicicletes,
actualment, els que hi ha són molt petits i no hi ha espai per
tenir la bici.
Ampliar l’oferta d’aparcaments per a bicicletes privades (per
exemple: Bicibox). En un altre grup es comenta que estendre
Bicibox pot solucionar el problema de l’aparcament. Cal garantir
l’aparcament segur als llocs de gran afluència. Malgrat
l’administració hi estigui en contra s’haurien de posar aquests
aparcaments per incentivar el seu ús.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Reduir la velocitat de circulació per millorar la convivència
entre modes en calçada.
Promoure algun tipus de carnet i/o assegurances per a la
conducció de vehicles com la bicicleta o el patinet, sobretot per
a ciutat.
Es comenta, per altra banda, que la proposta d’incentivar l’ús de
la bicicleta deixa fora el col·lectiu de la gent gran.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Es destaca la necessitat de crear hubs per la DUM, ja que no es
pot descuidar les empreses, que han de poder fer la seva feina de
manera còmode, per fer viable el km0 s’han de posar les
infraestructures necessàries com els hubs d’interconnexió per
poder deixar mercaderies i serveis a tots els residents i negocis
de la ciutat. Per tal que hi hagi mobilitat segura i eficient han
d’estar presents tots els agents, també l’empresa, i cal
coordinar aquests espais, etc. Hi ha moltes idees, entre elles,
es proposa fer servir el metro a la nit per repartir, que
l’empresa pugui fer la seva feina sense molestar els vianants.
Es planteja buscar estratègies de mobilitat efectives i viables
per fer el repartiment d’última milla de forma sostenible,
malgrat les complexitats i dificultats. Es ressalta que cal
treballar la mobilitat de l’última milla on s’han de dedicar els
màxims esforços per d’implementar la DUM, ja que és en aquest
tram on el repartiment de serveis i productes té major impacte en
la mobilitat quotidiana.
En relació a la DUM, sobretot la última milla, també es
comparteix la possibilitat d’emprar la ciclologística com a
solució més sostenible. Altrament, es destaca que hi han d’haver
hubs metropolitans i també microhubs de barri o districte i tot
això ha d’estar ben coordinat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Millorar des de l’administració el transport públic per millorar
la demanda. En aquest sentit es comenta que caldrien més
incentius per triar el transport públic.
Impulsar línies urbanes de bus exprés.
Millorar la preferència semafòrica i més velocitat d’autobusos
per reduir interval de pas i així augmentar-ne la freqüència.
Millorar els carrils de bus preferents i que siguin d’ús exclusiu
dels autobusos. A vegades els vehicles privats incompleixen la
normativa i fan anar malament la circulació dels autobusos.
Cal més eficiència i ajustar les freqüències de pas en disminuir
el seu temps:
- Línia H2 d’autobusos, cal més freqüència. La freqüència actual
és molt baixa i sempre va plena de turistes amb maletes.
-Una aportació similar s’ha fet en un altre grup, a on es
destaca que la freqüència de busos està vinculada al número de
residents d’una zona i sinó es tenen el compte el número de
turistes, la freqüència és insuficient i els residents en surten
perjudicats.
- Cal més freqüència perquè en faci ús més gent, així com també
s’han de crear trajectes prioritaris
Valorar la ubicació de parades de bus interurbà de manera que no
es generin molèsties al veïnat, i que siguin eficaces (Per
exemple, cues en les voreres; trànsit addicional)
Garantir l’espai les condicions òptimes pel transport públic en
superfície (Per exemple, calen més marquesines de protecció
contra el sol, pluja, etc.).
Calen més busos nocturns i millorar la seva freqüència
(indirectament s’evitaria sinistralitat amb cotxes, ja que si es
millora aquest servei nocturn les persones optaran per tornar amb
transport públic abans que privat).
Cal que hi hagi busos que només fessin una part central del
recorregut, aquell que hi ha més demanda i en moments de major
massificació i hores punta.
Assegurar que puguin aplicar la velocitat comercial perquè el
viatge no es faci etern.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Falta de zones de bus i aparcaments per busos en guals als
hotels. Manca d’aparcaments autocars discrecionals , dèficit
d’infraestructures públiques.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Afavorir els punts de connexió amb altres transports perquè la
gent no perdi temps en fer aquest canvi de transport.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
S’assenyala que cal fer atractiu el transport públic, sobretot,
els autobusos que venen de fora de Barcelona, sobretot aquells
que fan la línia regular de transport públic.
Cal que els busos provinents de fora de Barcelona (zona
metropolitana i regional) puguin tenir parades al centre de
Barcelona, cal acostar el bus al centre (per evitar que la gent
hagi de transbordaments).
Millorar el transport públic de l'àrea metropolitana, com a mínim
per satisfer les necessitats actuals.
Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Cal potenciar aquest aparcaments i assegurar el bon funcionament
dels serveis de Rodalies (actualment no és un servei fiable) per
tal de connectar transport privat amb públic. També es comenta de
connectar amb les bicis.
Potenciar Park&Ride als municipis d'origen. És una recomanació
feta en diverses resolucions des de la Sindicatura.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Cal millorar el servei de Metro, Rodalies i Tramvia per tal que
siguin més fiables i més confortables
Malgrat no sigui competència del PMU, es comenta l’existència de
problemes de mobilitat des de La Garriga amb el tren (Rodalies)i
això desincentiva el seu ús.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Cal que servei de bicicleta pública es tracti com a transport
públic. Cal assegurar la infraestructura i les connexions, així
com el transport radial.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Estudiar les xifres de mobilitat del transport públic tenint en
compte el transport discrecional per a visites i el bus turístic.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Estendre la xarxa de tramvia per avingudes metropolitanes

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Cal promoure un peatge urbà amb aparcament assegurat
Estudiar el peatge urbà. Limitar i regular els desplaçaments per
les persones que venen de fora i les que surten.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Reduir carrils de circulació i posar limitadors de velocitat per
reduir la sinistralitat (en especial a cotxes i motos).
Desagregar els objectius de repartiment modal del PMU i analitzar
quin ha de ser l’objectiu de reducció.
Cal visibilitzar la moto també com a vehicle privat motoritzat a
l'hora d'analitzar aquests objectius de reducció. Sovint es fa un
tractament de la moto diferent del cotxe, tot i que la majoria de
trajectes en moto són curts i dintre de la ciutat de Barcelona i
per tant, són fàcilment convertibles en trajectes que fa el
transport públic. Les motos a més, són una gran font de
sinistralitat amb conseqüències greus.
Utilitzar els pàrquings privats, com per exemple els dels centres
comercials de l’àrea metropolitana (en horaris nocturns i de poc
ús). Això facilitaria la intermodalitat per arribar altres punts
de la ciutat mitjançant transport públic. En contraposició
d’aquesta proposta, es diu que no seria viable, ja que requereix
vigilància i no es té capacitat infraestructural.
Incrementar la presència policial motoritzada per poder detenir
els infractors, especialment els usuaris del VMP.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
S’ha de fer més incidència cap als conductors a través d’alguna
campanya que faci recordar les prioritats de circulació.
Més educació (a infants) a les escoles i fer més conscient de la
mobilitat urbana i sostenible.
Cal un canvi de mentalitat en la mobilitat en cotxe i fomentar
altres modes de mobilitat.
Cal formació pràctica a les escoles per foment de l’ús cívic de
la bici, anar a peu, etc.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Aquesta aplicació ha de permetre potenciar les altres mobilitats,
millorar la qualitat de l’aire, propiciar que hi hagi vies més
segures, ordenar la DUM, etc.
És necessari complir amb els límits de contaminació de l’aire:
activar alertes d’emissions restringint l’ús del vehicle de
combustió, afavorint la gratuïtat del transport públic, etc.
Cal reduir la contaminació i deixar cotxe en benefici de reduir
emissions, però també cal repensar la mobilitat d’altres
transports, tals com avions, vaixells, etc. En aquest sentit, es
comenta que les baixes emissions no poden centrar-se només en els
cotxes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Representants dels vehicles històrics apunten que hi ha una
prohibició excessiva ( comparteixen que s’està prohibint un 0,01%
de la flota de vehicles). Es proposa l’exempció del vehicles
històrics a les ZBE, tal com ho tenen les principals ciutats com
Madrid, Londres, etc.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
Hi ha eixos com el de Ciutat Vella que estan esdevenint poc
atractius i fa que esdevinguin barris despoblats. En aquest cas,
es demana més accessibilitat en la mobilitat en cotxe sobretot
per les persones que viuen de fora.
Millorar la mobilitat de les persones en cotxe.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU
S’han de baixar definitivament les motos de les voreres. Les
voreres han de ser per les persones, no perquè aparquin les motos
i circulin per aparcar. Es perillós anar amb un nen per la
vorera, perquè no saps mai si una moto entrarà per qualsevol lloc
amb presses i circulant per la vorera per aparcar. La seguretat
de tots, ha d’anar per sobre de les conveniències d’alguns. Cada
cop hi ha més aparcaments de moto, en detriment de la resta de
vehicles, però és molt habitual veure aparcaments de motos buits
i voreres plenes de motos aparcades. Les associacions de
motoristes no fan una altra cosa que excusar-se en que no hi ha
prou aparcaments, però no es fan servir. Cal més control i
prohibició d’aparcament JA de les motos a les voreres. I no només
perquè es deixin mal aparcades, sinó perquè les motos CIRCULEN
per les voreres per aparcar i fins hi tot per estalviar temps.
Les motos son un vehicle més, que ha de aparcar i circular per la
calçada, simplement.
Sembla mentira que hores d'ara encara no es respecti que les
aceres son pels vianants i ens trobem cada dia i durant qualsevol
hora del dia, patinets, bicis i sobre tot motos circulant
tranquilament per sobre de les aceres, en contra direcció i per
descomptat en aceres mes aviat estretes.Considero escandalos que
tinguem tant poc civisme i no veig policies que ho impedixin o
sancionin als infractor, per tant, si algu ho fa impunament,
d'altres . . . també i així cada dia tenim mes invasió d'un espai
on hi tindriem que passejar sense tenir ensurts i estar pendents
de que si e bé algú per la esquena, sigui el que sigui.

Tanmateix cal dir que moltes furgonetes de repatiment ocupen
moltes vegades les aceres ja siguin estretes o no tant, impedint
que els vianants anem tranquilament per aquest espai que ter que
ser exclusivament pel nosaltres.
Prohibició per circular per les voreres a totes les bicicletes,
patinets i motos. I sobretot, control, per sancionar a aquelles
que ho facin. Jo crec que ja n’hi ha prou. No és segur caminar
per les voreres, està més que demostrat.

Es pot continuar treballant per tenir a algunes zones més carrils
bici, però el que cal és que els usuaris es planifiquin la ruta,
Soc usuari de bici i no cal anar per la vorera. I si cal un tros,
doncs es baixa de la bici. A les obres de Glòries, hem pogut
veure com , fins i tot amb cartells ben grans on es “dibuixava”
ben clarament la prohibició de circular, no només ho feia tothom,
sinó que cap autoritat els hi comentava res. Prohibició, però
sobretot control de les autoritats.
Els usuaris de motos a Barcelona tenen el dret adquirit
històricament a aparcar a voreres d'unes certes característiques.
Sovint, la dificultat d'identificar les característiques adients
de la vorera, provoquen que es faci un us no normatiu del espai
public. De manera que ens trobem que una part del parc
automobilístic ( En la seva majoria mobilitat no sostenible )
esta rebent un tracte de favor. Disminuint de, de facto,
l'al·licient a fer servir mètodes de transport mes sostenibles.

Una solucio per ajudar als usuaris de motos a identificar
correctament les voreres on poden aparcar seria una app. Podria
ser una derivació del codi de la app de la DUM o el SMOU.

En una aproximació simple, mitjançant geolocalització, podria
indicar al usuari si la vorera es apta. En una versio mes
elaborada podria, mitjançant una foto, indicar si el
posicionament respecte arbres, passos de vianants etc es
correcte. Addicionalment proveiria dades a l'ajuntament sobre us
del espai public.
Un dels obstacles mes grans en l'adopció de medis de transport
sostenibles com la bicicleta es la percepció d'inseguretat que es
genera al ser víctima d'assetjament vial definida com:

* No respectar les distàncies de seguretat, fer llums o ús del
clàxon intentant modificar la trajectòria o que impliquin un risc
per a la seguretat de la persona conductora.
* El comportament verbal que tingui com a objectiu o produeixi
l’efecte d’intimidar la persona ciclista per què modifiqui la
trajectòria o marxa.
Addicionalment, des de una perspectiva de genere, el comportament
verbal intimidatori en vers les conductores es molt habitual.

Cal que les víctimes puguin denunciar-ho a la Guardia Urbana i es
garantitzi que no reben represalies del denunciats. Admetent a
mes, però no necessàriament, proves videogràfiques.

Aquí es pot veure el protocol que segueix la policia local de
Granollers davant d'aquestes denuncies. https://tiny.one/pedala (
/link?external_url=https%3A%2F%2Ftiny.one%2Fpedala )
Per augmentar mes ràpidament el numero d'ancoratges de bicicletes
proposem la construcció d'un conjunt de plataformes mobils
d'aparcament de bicicletes. Veure
exemple: https://tiny.one/plataforma (Link extern) (
/link?external_url=https%3A%2F%2Ftiny.one%2Fplataforma )

Amb aquestes plataformes es podrien insta·lar, rapidament, punts
d'ancoratge temporals als llocs on hi hagi demanda ciutadana.
Avaluar durant un període el seu us i si es demostra que son
útils acabar construint-ne de definitius.

El disseny i adjudicació es podria fer seguint el mateix model de
concurs de les plataformes per les terrasses dels bars sobre la
calçada. Intentant prioritzar la seguretat antirobatori o les
capacitats de mesura d'ocupació mitjançant tecnologia IOT. Tot i
que si es vol fer via també es poden comprar directament les
solucions mes simples com la URL de mostra.

Addicionalment es podria fer servir la plataforma decidim.bcn per
a que cada ciutadà pugui demanar i prioritzar la creació de punts
d'ancoratge de bicicletes.
La mobilitat no sostenible te el dret adquirit històricament a
passar-se dels límits del soroll. Això es degut a la manca de
recursos per perseguir les infraccions dels límits màxims
d'emissions sonores dels vehicles. Aquest tracte de favor als
vehicles no sostenibles ( que, generalment, fan molt mes soroll
que els vehicles sostenibles ) actua en part com un incentiu a
seguir fent servir vehicles no sostenibles.

Per a corregir aquesta situació s'ha d'evitar que els vehicles
tinguin dret, de facto, a saltar-se la normativa. La millor
manera es invertir en recursos per fer complir la normativa.

La proposta es que s'incorporin radars sonors que identifiquen la
font i la intensitat de la emissio sonora. De manera que es poden
fer servir per a multar els infractors.

Aquest n'es un exemple: https://tiny.one/radar (Link extern) (
/link?external_url=https%3A%2F%2Ftiny.one%2Fradar )

Si l'instal·leu com a prova pilot i en comptes de sancionar només
envieu carta als conductors crec que ja seria una millora.
Estem en mig d'una emergència climàtica ( a banda de estar
propers a una crisis de recursos i energètica ) pero seguim
anunciant medis de transport no sostenibles. Els anuncis creen
una demanda induïda que augmenta les ventes de vehicles
contaminants.

Creiem que Barcelona podria donar un pas endavant i prohibir o
limitar els anuncis de cotxes i motocicletes a les marquesines
publicitaries o autobusos. Al meu parer no s'hi hauria de poder
anunciar cap moto o cotxe. Ja que encara que fossin elèctrics
només solucionen, potencialment, les emissions, segueixen tenint
tota la resta de problemàtiques del vehicle privat.

Però podríem estar d'acord en que una primera aproximació per els
anys inicials seria prohibir els anuncis de cotxes i motos que no
fossin totalment elèctrics. Deixant fora inclòs els PHEV, per
exemple un SUV PHEV consumeix 8 litres als 100 quan no fa servir
el mode EV.

Si mes no es podria limitar a les que son propietat de
l'ajuntament.
Centre Internacional Escarré per a les Minories Ètniques i les
Nacions (CIEMEN)
Acció contra la Fam - Acción contra el Hambre (ACF)
Servei d’Informació de l’Objecció Fiscal a la Despesa Militar
(SIOF )
Finançament Ètic i Solidari - Grup Cooperatiu ECOS (FETS)
Fundació Privada Gune per a la Infancia i el Codesenvolupament
Observatori DESCA Drets Econòmics, Socials, Culturals i
Ambientals