darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
Ja fa temps que la línia del 64 ha desaparegut hi aixó afecta a
15.000 usuaris que es desplaçaven de Pedralbes fins l'hotel W, la
gent que vol anar fins la platja de la Barceloneta hi viu al
barri de st Antoni ho Pedralbes no te forma de baixar que no
sigui fent transbordament i aixó en una ciutat no hauría de
passar. Volem el 64
En la sessió de la Marina es va proposar que el V3 realitzi el
mateix recorregut que la línia 72. Aquesta és una reivindicació
que té un gran suport del barri
En la sessió de la Marina es va sol·licitar que es garanteixi el
bon funcionament de la climatització dels busos (calor i fred)
En la sessió de Sants-Montjuïc es va demanar que es facin més
interconnexions entre parades, sobretot en els barris perifèrics
i allà on viu més gent gran
En la sessió de Sants-Montjuïc es proposa es que les línies V9 i
V7 entrin al barri de Poble Sec
En la sessió de Sants-Montjuïc es demana que es millor i la
freqüència de la línia 55
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es va sol·licitar que es
redueixi la distància entre parades perquè la ciutadania hagi de
caminar menys per accedir-hi.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es va proposar que
s'incrementi la flota del les línies que arriben a llocs amb gran
afluència de gent com és el cas de la Barceloneta (D20),
l'Ajuntament i el casc antic de la ciutat.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es demana que hi hagin
plànols informatiu a bord dels busos i informació actualitzada a
les pantalles digitals de les parades
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que es
perllongui la T-12 fins als 16 anys.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es demana que s'adapta la
parada de Metro de Sants ja que té escassa accessibilitat per a
persones amb diversitat funcional.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que s'hagin de
fer menys intercanvis de bus i que aquests siguin més fàcils, més
propers i amb menys temps d'espera.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es demana que es
mantingui la línia 91 i, si això no fos possible, que incrementi
la línia 22. Aquesta línia és necessària per accedir a la
seguretat social o al CAP de Manso.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que
s'incrementi el núm. de busos circulants de la línia 46. Aquesta
és molt útil per a la gent que treballa a l'aeroport.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que els busos
de la V5 redueixen la velocitat en el tram de Comtes de Bell-lloc
atès que es tracta d'un camí escolar i hi ha altres equipaments
on accedeixen infants. Una alternativa es modificar el recorregut
perquè no passi per aquest carrer.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es demana que la línia V5
arribi al cementiri, en comptes de quedar-se al carrer Foc.
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que els
autobusos de la D20 siguin articulats per resoldre la gran
quantitat de passatge que té aquesta línia.
En la Cita presencial de Sants-Montjuïc es demana que es millori
la connexió entre el barri de La Bordeta i el CAP de Manso
En la cita presencial de Sants-Montjuïc es proposa que la línia
27 acabi a plaça d'Espanya i no a Sants, que és com s'ha
planificat. Això facilitaria l'intercanvi.
En la cita presencial d'Horta-Guinardó es proposa que es
mantingui el recorregut actual de les línies 39 i 92
En la cita presencial d'Horta Guinardó es proposa que
s'incrementi la xarxa de carrils bus per millorar la velocitat
comercial dels autobusos.
En la cita presencial d'Horta-Guinardó es proposa que s'estudiïn
la freqüència dels busos i la connectivitat entre parades, en
especial de les línies 39 i V23, així com l'accessibilitat a tots
els autobusos.
En la cita presencial d'Horta-Guinardó es proposa que es millori
la regulació semafòrica a la Travessera de Gràcia perquè es
produeixen moltes retencions de trànsit.
En la proposta de l'ajuntament increiblement hi ha apareix una
retallada de la 68 que passaria a acabar a l'Hospital Clínic. No
té cap sentit aquesta actuació, en ser un tram de la línia amb
demanda molt considerable, i perquè a més suposaria perdre la
única conexió directa que queda de Sarrià a Pl Catalunya, ja que
el 64 i 66 són suprimits i el 22 ja no passa per Sarrià.
En la proposta de l'ajuntament inexplicablement hi apareixen dues
línies: 39 (Pl Catalana-Urquinaona) i 55 (Urquinaona-Montjuic).
El que té sentit és unir aquestes dues línies en una sola 55 (Pl
Catalana - Montjuic) que faci el recorregut per Llúria-Pau Claris
i Torrent de l'Olla, i suprimir la 39 que queda coberta per la 55
i la V19/V23. D'aquesta manera, bona part dels usuaris del 55
poden seguir fent el seu trajecte sense transbordament.
Hola me llamo Victor me gustaria que hicieran un cambio de la
linea de autobus de la 59 por la D20 y si podria llegar hasta la
Zona Universitaria. Gracias.  O si no se pudiera hacer alagar el
horario de empezar del la 59 y la hora sobre todo que termina la
Linea 59. GRACIAS
Millorar el trànsit a Gran de Gràcia i Trav. de Gràcia perquè les
retencions afecten la circulació de les línies 24, 39 i 92
Regular i pacificar la zona del Parc Güell que té una constant
intensitat d'afluència
Millorar la connexió del barri Font d'en Fargas al barri d'Horta
Encariment de la T-10 per a turistes, perquè no es beneficiïn de
la tarifa bonificada
Establir noves parades de la línia H8 a la Sagrera i a l'av.
Meridiana
Millorar la connectivitat entre l'Hospital de Sant Pau i el del
Mar
Reubicació de la parada final de la línia H6 a Can Dragó
El carrer Albert Llanas no queda cobert en l'horari nocturn per
la NxBus. Es demana incrementar la franja horària.
El recorregut de la V19 és massa llarg. Es proposa que
s'incrementi el núm. de vehicles d'aquesta línia per incrementar
la freqüència de pas.
Establiment d'un bus de barri o convencional que cobreixi el
recorregut des de la part sud de l'Hospital de Sant Pau a la zona
d'escoles de l'entorn del Parc Güell sense cap intercanvi. Abans
els escolars podien fer aquest recorregut amb la línia 92
Proposta de modificació de la línia del bus de barri 117 per
incrementar les connexions del barri de Font d'en Fargas amb
Horta. Es demana que el bus arribi al Metro d'Horta.
Addicionalment, millora de la identificació  del bus que fa dos
recorreguts diferents amb la mateixa numeració
Potenciar el carril bus en els trajectes amb més trànsit.
Específicament es proposa que es creï una carril bus al carrer
Lima.
Es proposa més freqüència de pas de la línia 11 i que modifiqui
el seu recorregut
Es proposa que es modifiqui l'H4, que arribi fins a Baró de Viver
i que faci el mateix recorregut que la línia 73. Es demana que la
terminal tingui marquesina i que tingui parada al carrer Biosca.
Priorització del servei de la línia 11, que s'apropi més al barri
de Bon Pastor i que allargui el seu recorregut fins a Baró de
Viver i els CAP de Casernes i Sant Andreu. Que faci parada al
passeig de Santa Coloma.
Es proposa que l'H6 arribi fins al centre comercial La Maquinista
(amb parada terminal al centre comercial)
Es proposa que les línies H4 i H8 comparteixen parada a Bon
Pastor de manera que tinguin connexió. L'H8 que tingui parada al
Pont del Treball.
Es proposa que la parada del carrer Sant Adrià es descentralitzi
perquè actualment hi paren molts busos i hi ha constants
aglomeracions.  Específicament es demana que s'elimini la parada
del B23 al carrer Sas-Sant Adrià.
Es proposa que la 133 millori la freqüència i que es garanteixin
bones connexions entre Bon Pastor, Baró de Viver i els CAPS
Millora del trànsit i de la semaforització als carrers Sas i Sant
Adrià
Proposta que la línia 44 connecti Baró de Viver i Bon Pastor
Es proposa que s'estudiïn les freqüències, la connectivitat entre
parades i l'accessibilitat a totes les línies de bus, ja que
Ciutat Vella té una població de gent gran molt elevada
Es proposa que la línia V11 arribi fins a l'hotel Vela per
facilitar la connexió amb la Barceloneta i per no saturar la
línia D20 que va massa plena.
Reforçar el servei de totes les línies que passen pel districte
de Ciutat Vella.
Es proposa que la V19 faci el mateix recorregut que la línia 39
Es demana que els conductors facilitin l'accés a les persones
grans o amb mobilitat reduïda acostant-se suficientment a la
vorera o a la plataforma
Es proposa que abans de la implantació de la fase V s'informi a
la ciutadania de les modificacions previstes en la xarxa de bus.
Implantació d'un bus de barri per garantir la mobilitat i l'accés
als serveis primaris del barri de la Barceloneta.
Es proposa que les línies H14 o D50 garanteixin l'accés a
l'Auditori i al Teatre Nacional de Catalunya
Es proposa que es modifica la parada terminal de la línia H14 al
Mercat de Sant Antoni
Incrementar la freqüència de la línia 59 a primera i última hora
del dia. Aquesta línia connecta amb el metro de Ciutadella-Vila
Olímpica i l'horari actual és massa reduït.
Proposta de crear una nova línia (H18) que recorri tot el litoral
de la ciutat
El Eixample Esquerra no se haya bien conectado con las playas del
frente litoral del distrito de Sant Martí. Es necesario hacer
transbordos, lo que alargo el trayecto.Una línea diagonal, D30,
que contectará la zona de Sants, Plaça Universitat, Passeig de
Sant Joan y Carrer Marina para continuar por todo el litoral
hasta Diagonal Mar.
Posar un o dos cotxes a determinades línies (V17, V21...), ja que
moltes vegades els autobusos no passen, i toca esperar el doble,
o el triple de temps, els autobusos que admeten passatge van
plens perquè alguns torns han fet tard durant una volta, i han de
regular-se.
Veient els resultats de la B23 des de que indica als cartells que
va a La Maquinista (increment notable del passatge), ampliar la
línia B17 fins a La Maquinista per Rbla St Sebastià, Pl. Vila, Pg
Llorenç Serra (SCG), Pg Sta Coloma, Ciutat d'Asunción, fent el
final a La Maquinista, i seguir o bé per Lima i Caracas per
tornar a Santa Coloma, o anar fins a Sant Adrià, passant per el
metro Bon Pastor, Arbeca, Lima i Caracas.
Actualmente solo pasa por el hospital de la Fundación Puigvert y
el Hospital San Pau  un bus de Barri el 192 cada 35 minutos.
Muchas veces va lleno de personas mayores y de silla de ruedas.
Solo hay dos uno en cada dirección, y si uno se estropea tienes q
esperar una hora y 10 minutos. Hay metro la línea amarilla pero
hay que subir o bajar escaleras en algunos trasbordos, no hay
ascensor y no se puede ir con una persona con movilidad reducida.
Para ser 2 hospitales en el centro no hay buses.
Tornar el 20 fins l'Estació Marítima, la gent gran dels barris
Poble Sec, Raval i Sant Antoni el necessiten per accedir a
l'Hospital de Sant Pau, Creu Roja, Dos de Maig i Clínica
Puigvert. També recupera connexió amb barris Gràcia Camp Grassot,
Sagrada Família, Baix Guinardó i Congrés-Indians.
Ubicar parada final de la línia H8 a Ernest Lluch per connectar
amb el Trambaix.
Millorar els intercanvis de tal manera que s'hagin de creuar el
mínim de carrers possible
Optimitzar l'accés de Sagrada Família, i per extensió de tot
l'Eixample a l'Hospital de Sant Pau. L'H6 pot facilitar aquest
recorregut.
Es proposa que els autobusos s'acostin a la vorera o bé a la
plataforma per facilitat l'accés a les persones grans i amb
mobilitat reduïda
Es proposa que s'editin i es reparteixin fullets  en totes les
sessions que s'estan fent per garantir la informació a les
persones que no tenen accés a internet
Es proposa que la línia H10 baixi pel carrer Dos de Maig i també
que arribi a la pl. d'Espanya des del carrer Guipúscoa.
Es proposa que no s'elimini la línia 92 que és molt utilitzada,
sobretot per escolars. Si s'elimina es demana una solució
efectiva adequada a les necessitats dels passatgers
Es proposa que totes les parades tinguin informació digital del
temps d'espera dels busos, amb informació fiable i actualitzada
Es demana que es modifiqui la parada del bus 55 de dalt del pg.
de Sant Joan i que es reubiqui amb les parades de l'H8, 45 i 47
Reubicació de la parada del V23 perquè queda molt allunyada de
l'Hospital de Sant Pau.  Es comenta que hi hauria d'haver una
parada més propera a l'estació de Metro
Estudiar la freqüència, connectivitat entre parades i
accessibilitat de totes les línies de bus, tant les de la NxBus
com les convencionals.
La línia V17 tenia una parada a Roger de Llúria amb Diagonal. La
seva recent eliminació dificulta l'intercanvi amb l'H8. Per això
es demana que torni a fer parada a l'emplaçament esmentat .
Es proposa que es millori la disciplina viària als carrils bus
perquè són molt poc eficients. Constantment hi ha cotxes aparcats
i  hi circulen les motos
Millora de la freqüència de pas dels busos en tota la xarxa
Es proposa que a bord dels busos hi hagi un plànol informatiu de
les línies i dels seus recorreguts
Implantar un carril bus al túnel de la Ronda del Mig per evitar
que els busos pateixin retencions
Perllongament de la línia H10 per unir la L9 amb el tramvia
Es proposa que la línia 59 tingui parada entre el carrer Numància
i l'av. de Tarradellas. Millora de la connexió amb el CAP de
Montenegre
Senyors, que hem perdut l'oremus?Si s'elimina l'H10 des de Badal
estem:a) limitant la mobilitat dels que ja patim dificultats per
viure a l'extrem de la ciutat b) perdent l'essència de la xarxa
octogonal
Intentar que s'hagin de fer menys intercanvis i aquests siguin
més fàcils, més propers i amb menys temps d'espera
Es demana estabilitat en els conductors de les línies, per
facilitar un tracte més proper amb els usuaris habituals
Els autobusos han de començar a ser tots elèctrics. No pot ser
que només es comprin híbrids i de gas natural. Els elèctrics
haurien de ser la compra prioritària d'autobusos de l'ajuntament.
Si volem una xarxa ortogonal com es que el bus h16 no fa tot el
litoral de Barcelona, sinó que va de Sant Martí cap a la plaça
Catalunya i després per la gran via?
Quan l'H6 circula de Zona Universitària cap a Meridiana, en
arribar a c/Cartagena, es desvia del seu recorregut recte i puja
cap a Verge de Montserrat. Seria molt més eficient que continués
recte per ronda Guinardó fins a ellaçar amb Ramón Albó. El bus
també força molt la màquina al fer la pujada del c/Cartagena i va
molt lent.
El bus del barri 114 comunica moltes zones amb els FGC de Gràcia
i les escoles de la Vila de Gràcia. A hora punta va molt ple i
només passa cada 25min, necessitem més freqüència.
No destinar tants diners a modernitzar la xarxa, wifi i altres
detalls totalment prescindibles i abaratir el preu per tothom. No
pot ser que sigui més barat anar en moto que amb transport
públic. Potser si no hi ha prou diners s'hauria de retallar dels
seus directius.
No sé quina és la solució, però el 24 cada dia va pleníssim per
culpa del turisme, moltes vegades el conductor no pot ni obrir
les portes, massa sovint.
Proposta de compartir el carril bus del lateral de la Diagonal
amb els vehicles els diumenges i festius
Garantir el bon funcionament de la climatització dels busos a
l'hivern i a l'estiu
Cobertura dels recorregut des de Cardenal Reig fins al CAP de la
Maternitat, que es perd amb la modificació de l'H8.
Es proposa que en l'horari d'entrada i sortida de les escoles els
busos de la línia V7 utilitzi busos articulats  per acollir tot
el passatge escolar.
Es demana que l'H6 passi per la Diagonal per fer un recorregut
més directe i ràpid
Es demana marquesina i pantalla digital a la parada del CAP
Montnegre de la línia 59
Es proposa que la V23 s'apropi a Montbau i que connecti Font d'en
Fargas amb Horta (i amb el CAP d'Horta). Es demana que aquesta
línia faci el mateix recorregut que el 39
Que s'incrementi la xarxa de carrils bus per millorar la
velocitat comercials dels busos.
Estudi de les freqüències, connectivitat entre parades i
accessibilitat de tots els busos, sobretot la dels autobusos de
barri
Millora de l'app TMB. Entre altres qüestions, es demana que
tingui informació real i fiable.
Es proposa que l'H2 faci el mateix recorregut que la línia 60
Es proposa que la V25 faci el gir per la plaça Maragall
Que en la planificació de les parades es tingui en compte que en
els carrers amb pendent pronunciada, la distància entre parades
hauria de ser menor.
Es proposa que s'ampliï el recorregut del bus de barri 185 i que
es millori la seva freqüencia.
Es proposa que no es divideixin les línies 185 i 112 ja que els
escolars de Sant Genís haurien de fer intercanvi de bus, fet que
comportaria un temps d'espera més elevat
Sense previ avís d'anul.lació ni posterior restabliment de la
parada esmentada , per obres de remodelació,han  anul.lat ,
havent'hi uns 800 metres desde la darrera  Marina/Dr Trueta a
Pssg Pujades/Napols. és URGENT el seu restabliment pel perjudici
I molèsties que ocasiona al veïnat com per a persones de
mobilitat reduida .Sorprén la falta de previsió d'anul.lar un
element tant important sense preveure la ubicació de la que
substituexi, tot I sigui provisionalment .
El cambio que se está llevando a cabo en las líneas de autobús es
de tal trascendencia e impacto para toda la ciudadanía que sería
apropiado que se decidiera mediante una Consulta abierta a todo
el Padrón. Este cambio no deberían decidirlo únicamente nuestros
representantes políticos.
Es proposa que l'H6 faci el recorregut de tornada per Mare de Déu
del Coll
Es proposa que la línia 60 allargui el seu recorregut per fer un
intercanvi directe amb l'H2, que apropi el veïnat fins al mercat
de Via Júlia i que millori la seva freqüència.
Desplaçar la línia V21 fins a la cruïlla Arquitectura-Sorolla per
donar més servei a les persones amb mobilitat reduïda, ja que
l'actual parada (Arquitectura-Àngel Marqués) està en un
emplaçament amb un fort pendent. Una altra opció seria que el bus
de barri de Montbau cobrís aquest tram.
Es proposa que es faci una àmplia campanya de difusió de com
quedarà  la xarxa bus, ja que l'adaptació al canvi és complexa.
Es proposa que a totes les parades hi ha plànols clars i
entenedors amb totes les línies i amb les parades d'intercanvi
ben senyalitzades.
Es proposa que es revisi i es millori la numeració de les línies
convencionals i dels busos de barri que faci possible que
identifiqui clarament de quin tipus de línia es tracta.
En la sessió del Pacte per la Mobilitat es va proposar que
s'inclogui al Pla d'Infraestructures del Bus la implantació de
més carrils bus per garantir la velocitat comercial
En la sessió del Pacte per la Mobilitat es proposa que es faci un
estudi sobre la distància entre parades per segments de població
(% de població gran  que té una parada a 200 m, a 300 m, etc.)
Es proposa que el grup de transport públic del Pacte elabori un
dictamen sobre la proposta de Xarxa Bus
Es proposa que no es modifiqui el recorregut actual de les línies
76, 11, 32 i 81
Es proposa la millora de la freqüència de pas de les línies 11,
V27, 51, 50, 32, 132, 97 i 96
Proposta de creació i implantació de la D60 com a eix vertebrador
de l'av. Meridiana per donar cobertura directa als barris de
Ciutat Meridiana, Torre Baró, Vallbona, Trinitat Nova i Trinitat
Vella. Proposta de recorregut: des de la plaça Roja fins a Pla de
Palau, fent connexió amb la D50, 76, 80, 83d, 96 i 97
Es demana que des de qualsevol punt de Nou Barris es pugui
accedir fàcilment a l'av. Meridiana
Es proposa que la parada final de la línia D50 sigui a l'av.
Vallbona i no a la pl. Roja tal com està planificat. Es demana
que tingui connexions amb altres línies, com l'H4 i la V19,
concretament a l'àrea d'intercanvi Rio de Janeiro, ja que
permetria un enllaç molt més ràpid amb l'av. Vall d'Hebron, Sant
Andreu i el Besòs
Millora de les marquesines existents i implantació de noves en
tota la zona de Trinitat Nova i Vella. Petició d'instal·lació de
pantalles digitals informatius en totes les parades que sigui
possible.
Millora de servei de les línies 80 i 81 amb la possible fusió de
les dues línies (eliminat el trajecte a Vallbona i amb parada
terminal a la plaça Roja.

Petició que les línies 80, 81, 82 i 83, que actualment gestiona
l'AMB passin a ser gestionades per TMB
Millora de la freqüència de pas i de les connexions de Vallbona i
Ciutat Meridiana mitjançant les línies D50, D60 (proposta) i 76
Sobretot els busos de barri. També que les parades del bus es
facin arran de vorera per facilitat l'accés.
Millora de les connexions entre la zona Nord i Sur de Nou Barris,
així com entre Trinitat Nova i Trinitat Vella
Perllongar el servei de Nit Bus fins a Ciutat Meridiana i ampliar
l'oferta de serveis nocturns  en tota aquesta zona
Es proposa que les línies 50 i 51 acostin el seu recorregut fins
a Clot i  Glòries
Es demana que la línia 132 faci les parades als CAP, CUAP
Cotxeres Borbó, mercat, etc. i que ampliï el seu recorregut.
Modificar la parada del pg. Valldaura que dóna servei al CAP Rio
de Janeiro per acostar-la al centre de salut (abans estava més a
prop).
Solucionar la comunicació entre Via Júlia i l'Av. Meridiana
Implantació de carril bus per a la línia 117, per millora la seva
velocitat comercial
Millora de les connexions de la pl. de la República amb les
parades de Metro de Clot i Glòries
Proposta de modificació del recorregut de la línia 132 perquè
arribi a la part alta del pg. Verdum per donar servei a aquest
barri.
Millorar la connexió directa (sense intercanvi de bus) des de
Roquetes, Verdum i Canyelles al CUAP d'Horta, ja que és el centre
de referència d'aquests barris.

Es proposa també la línia 127 arribi al CUAP d'Horta de la manera
més directa possible i amb bona freqüència
Es proposa que les línies 62 i 97 modifiquin el seu recorregut
per facilitar l'accés dels veïns de la Zona Nord de Nou Barris al
CUAP de Sant Andreu (que és el que els pertoca) i també a la
Maquinista.
Caldria tenir en compte la distància  entre parades segons el
desnivell del barri, ja que no és el mateix caminar tres-cents
metres quan el terreny és pla que fer-ho en pujada, sobretot per
a persones grans. I el Guinardó és un barri amb moltes pujades.
Per simplificar les cruïlles Rosselló -Pau Claris – Diagonal –
Llúria, es proposa fer Provença amb entrada per Numancia i
sortida per Llúria (Girona) i Rosselló amb entrada per Pau Claris
i sortida per Nicaragua. Això milloraria el H8 si no fos possible
que aquest continuï per la Diagonal.
Fer que la terminal del D50 sigui a P. Universitat i la del 50 a
P. Tetuan, es facilita l'intercanvi entre les linies segregades.
No saturem de terminals la P.Catalunya, la Gran Via es molt
aprop.
El canvi de Mare de Deu de Montserrat a Rda. Guinardo es fa
actualment per Anna M. Martinez, estudiar fer-ho per Segle XX amb
una parada a M.Deu Montserrat prop del nou gir.
Es proposa conservar la línia 36 o, com a mínim, mantenir el
recorregut entre els barris de la Verneda i la Pau, el Besòs i
Diagonal Mar amb l'Hospital del Mar
Es proposa que es millori la connexió des de l'estació de Fabra i
Puig a l'UPC
Es proposa que el 60 mantingui el seu recorregut actual per poder
accedir a l'Hospital de Vall d'Hebron sense haver de fer
intercanvi
Es proposa que no es modifiqui el recorregut de les línies 91 i
H14 i que continuïn passant pel carrer Pallars
Es proposa que no s'elimini la línia 192 ja que la línia 25 no
cobrirà la zona del Poblenou, el Camp de l'Arpa i l'Hospital de
Sant Pau.
Es proposa que es regulin millor l'H10 i l'H12 perquè és molt
freqüent que en passin 2 o 3 seguits i això empitjora la
freqüència.
Atès que l'H12 va sempre amb molt passatge, es proposa que
s'incrementi la seva freqüència de pas i que els autobusos siguin
articulats
Es proposa que es perllongui la línia h16 fins a l'estació de
tren de Sant Adrià , per poder fer la connexió amb Rodalies
Es proposa que hi ha hagi més serveis de bus des de Sant Martí
fins a l'estació de Fabra i Puig
La parada 2682 (1278 provisional) de la línia H16 està molt
allunyada de la parada anterior. Es demana una parada entremig.
A banda del TRAM, es proposa que planifiquin línies diagonals per
connectar millora les línies
Es proposa que la línia V25 circuli pel carrer Bilbao en
contrasentit a la circulació ordinària, per mantenir
l'equidistància  entre les línies V215, V25 i V29
Estudiar la possibilitat que la V27 passi pels carrers Bilbao i
Navas de Tolosa
Es proposa que la línia V31 connecti amb l'estació de Fabra i
Puig
Es proposa que la línia V21 connecti amb el metro de la L1 parada
Marina
Es proposa que es millori la regulació del trànsit a la rotonda
de Marina amb Almogàvers ja que es creen moltes retencions i
situacions de perill. A més, els busos articulats envaeixen les
vies del tram quan hi ha embussos.
Vetllar pel bon funcionament de les rampes. Sembla que les
actuals no són prou robustes per a les cadires motoritzades que
pesen més. Es demana que les rampes es puguin desplegar
manualment per quan fallin els mecanismes. Destinar més espai als
busos per a les cadires de rodes i millorar el civisme dels
passatgers perquè el respectin.
Es proposa que s'instal·li una plataforma per permetre l'accés de
cadires de rodes al bus a Almogàvers/Sancho de Ávila i
Independència/Mallorca.
Que hi hagi una línia de bus directa des de diferents punts del
districte fins a la platja adaptada per a cadires de rodes
Millorar els intercanviadors: senyalització a terra, reducció de
la distància entre les parades d'intercanvi, pantalles digitals a
totes les marquesines i coordinació de l'horari d'inici i
finalització del servei de totes les línies
Preferència semafòrica per a tots els busos, sobretot a les
línies de la Nova Xarxa Bus
Incrementar el nombre de busos als quals s'accedeix i es pot
validar la targeta per més d'una porta.
Dissenyar una campanya de difusió i comunicació de la NxBus per a
tots els barris de la ciutat
Crear l'App "com anar" amb la simulació dels nous recorreguts,
senyalitzant el temps total del recorregut perquè la ciutadania
pugui apreciar la millora de la xarxa
Atès el gran nombre d'intercanvis que comporta la NxBus, caldria
que amb un bitllets senzills es poguessin fer  intercanvis.
Estudi i millora de la circulació a l'entorn de la Maquinista
Perllongament de les línies 11 i 40 fins al CAP de Via Barcino
Incorporar un nou vehicles a la línia 192 per millorar la
freqüència de pas. Aquest pus arriba a l'Hospital de Sant Pau i
es considera essencial optimitzar-lo.
Millorar la freqüència de pas de les línies 11 i 62
Es proposa que la línia 127 perllongui el seu recorregut fins al
carrer Torrent de la Pedrera, passant pel CAP Via Barcino i les
escoles
Es proposa que les línies 126 i 127 donin accés al CAP Via
Barcino, del barri de la Trinitat Vella
Millorar la connexió entre el carrer Malats i el CAP de Casernes
Es proposa que l'H8 arribi a Santa Coloma, passant pel passeig
Torras i Bages
Es proposa que les línies 60, 62 i 76 s'apropin al barri de
Trinitat Vella. Es demana que es col·loquin parades de les línies
62 i 76 a Torres i Bages i a l'av. Meridiana
Es proposa que el bus de barri 133 passi pel pg. de l'Havana i
pel carrer Asunción, en comptes de passar pel carrer Sant Adrià
Millora de l'accessibilitat als busos evitant que facin les
parades lluny de la vorera, ja que des de la calçada costa més
accedir als busos.
Es proposa que es puguin fer els recorreguts circulars amb una
sola validació (per evitar haver de validar dos cops si el
recorregut inclou la parada terminal i d'inici)
Es proposa que s'incrementi el temps (actualment establert en  75
minuts ) a que dona dret cada validació dels títols de transport
Instal·lar marquesines a totes les parades on sigui possible.
Específicament se'n demanen a la parada de la Maquinista de l'H8
i a la parada 3282 del carrer Sant Adrià. Es demana que es
treballi amb la Maquinista la senyalització de parades de bus per
fomentar que la gent opti per utilitzar el bus i no el vehicle
privat
Es proposa que s'ampliï el termini per canviar els títol de
transport caduca. Es posa com a exemple Madrid.
Permet que el recorregut de la V9 sigui més similar al de la
línia 41 i també permet mantenir la connexió de Sarrià - Pl
Catalunya que fa la línia 66. La reconversió de la 41 i la 66 en
la V9 que hi ha en la proposta de l'ajuntament és molt
inadequada, ja que les línies substituides van a Pl Catalunya
però la substituta V9 no. Aquesta proposta soluciona aquest
problema.
Més servei de bus a Montjuïc. Una solució podria ser que l'actual
V7 inclogués en el seu recorregut Montjuïc.
És necessari incrementar la xarxa de carrils bus per millorar la
velocitat comercial del bus
Estudiar les freqüències, la connectivitat entre paraude i
l'accessibilitat al tots els busos, en consideració a les
persones amb mobilitat reduïda. Estudi, també, de la distància
entre parades.
Millorar les connexions des del barri de Sant Antoni a l'estació
de Sants. Especialment, reforçar la zona de Rocafort/Consell de
Cent.
Millora de l'accés al CAP de Manso des de la zona dels carrers
Aribau-Muntaner
Recuperació de la parada de la Gran Via (entre Rocafort i
Entença)
Millorar l'accés del barri de Sant Antoni als equipaments de
salut (Hospital Clínic, Sagrat Cor i CAP de Manso).
Reforçar les connexions entre el barri de Sant Antoni cap a tota
l'av. de Diagonal
Reubicar les parades on hi hagi obstacles davant de les portes
d'accés i sortida (arbres, mobiliari urbà, etc.)
Millorar els intercanviadors: menys temps d'espera, marquesines i
seients, pantalles informatives, reducció de la distància entre
parades d'intercanvi)
En la zona de l'av. Diagonal i Aribau hi ha moltes retencions. Es
demana que es prioritzi eficientment el bus en llocs on el
trànsit és complicat.
Es proposa que la línia V9 faci el mateix recorregut que la línia
41 per evitar la descobertura de la zona entre Entença i
Viladomat
Millora de la cobertura de bus a la zona de Provença-Calàbria que
quedarà desatesa si s'elimina la línia 41
Es proposa que la línia 109 continuiï pujant pel carrer d'Entença
Els veïns de la zona dels carrers Calàbria i Entença demanen que
es millor l'accés al CAP de Manso, Hospital Clínic i Hospital del
Sagrat Cor.
Es proposa que la línia 191 segueixi pujant pel carrer Entença
per arribar fins a l'estació de Sants
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
demana que els busos de barri siguin més adequats per a l'ús de
la gent gran perquè hi ha alguns vehicles molts alts.
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
demana que s'incrementi la freqüència del bus que va al cementiri
de Collserola i, també, la de les línies 55 i 92
Necessitem totalment aquets bus per poder baixar i pujar del
centre de horta que es on tenim tots els serveis (cap, botigues,
escoles mercat..) no tenim capa altre transport píblic i s'ha de
tenir en compte que es un barri on tot són pujades (Font d'en
fargues) si el treuen esten totalment aïllats.
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
demana que es millorin les parades: pantalles digitals, ubicació
de les parades (per evitar que hi hagi obstacles i motos que
dificultin l'accés), instal·lació de plataformes (que faciliten
l'accés), respatllers (n'hi havien i anaven molt bé). Es comenta
que les parades dobles confonen.
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
demana que els conductors millorin el tracte amb el passatgers
En la sessió del grup de treball de la Gent Gran es proposa que
es millori la regulació dels busos perquè es molt habitual
l'efecte acordió.
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
proposa que s'estudiï i es reguli adequadament  l'accés dels
turistes al busos. Concretament n'hi ha un de barri que es
colapsa amb els turistes
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
proposa que es faci un millor manteniment dels seients dels
busos, perquè estan molt bruts. Així mateix es comenta la
incomoditat d'alguns seients plegables
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
proposa que es restableixi la parada de Pàdua de l'H4. Actualment
està situada al carrer Homer.
En la sessió del grup de treball del Consell de la Gent Gran es
va proposar que en la informació que apareix a la pantalla del
bus s'informi de la proximitat als hospitals
La línea 42 que passi en línea recta pel carrer Alí Bei fins al
centre i que torni con fa ara  en línea recta pel carrer Pallars
fins a Bac de Roda. És  molt millor  per orientar-se  i son
carrers més necessitats de transport públic.
Es proposa que hi hagi una línia d'autobús que circuli entre la
Gran Via i el carrer València
Es proposa que la futura  línia 191  faci parada davant de
l'Esglèsia de l'Hospital de Sant Pau (a 100 metres de la parada
actual d'altres línies que circulen per  Pare Claret).
Es proposa que la futura H2 vagi des de Ciutat Meridiana fins a
l'av. Vallbona
La proposta de futur preveu que l'H6 allargui el seu recorregut
fins a Fabra i Puig. Es proposa que no es modifiqui la línia
actual i que continuï fent l'eix complet de la Ronda del Mig.
Els autobusos que pugen  tenen la parada a pg. de St. Joan tocant
a Rosselló i la següent parada és a Indústria-Sicília. Són molts
carrers sense cap parada (Còrsega, Roger de Flor, Nàpols i
Sicília) sobretot per a les les persones que vivim cap a la pl.
John Lenon o Joanic i hem d'anar a l'Hospital Dos de Maig per
exemple.
Allargar el nou 34 fins a Sta. Coloma i comunicar
Eixample-Sagrera-St. Andreu i Sta. Coloma  (com fa el bus nocturn
N9 i feia el 35 i el B20)
El projecte T-Mobilitat es va anunciar fa un temps
(http://web.gencat.cat/ca/actualitat/reportatges/t-mobilitat/) i
seria molt bona la seva posada en marxa el més aviat possible.
Que el 19 recuperi el seu antic trajecte sencer baixant per Via
Laietana en comptes d'acabar a Urquinaona.
Proposo prolongar la V31 prevista desde Trinitat cap a Trinitat
Nova i Ciutat Meridiana per tal de comunicar C.Meridiana amb
totes les línies Horitzontals.
Propongo que además de continuar por Onze de Setembre, continués
hacia la Maquinista y comunicara el polígono de Potosí haciendo
mejor servicio que la 11 entre Fabra i Puig / Virrei Amat y el
centro comercial / polígono.
Caldria que la freqüència dels busos de barri fos superior a la
que té actualment el 117, que és  de vint minuts. Quan es va
implantar aquesta línia  la freqüència era de quinze minuts. En
allargar el recorregut va passar als vint actuals, i l'espera és
excessivament llarga per enllaçar amb les línies convencionals.
En els plànols de les noves línies V23 i el bus de barri 191, no
es veu cap parada al carrer de Sant Quintí. Al carrer paral·lel
de sentit  contrari, Cartagena, el plànol en marca dues.
Actualment la línia 192, que desapareix, té dues parades al
carrer de Sant Quintí, per tant, els veïns  i altres usuaris hi
perdríem amb el canvi.
Per anar a la Seguretat Social  a Sant. Antoni Maria Claret, al
Ambulatori  a Sant. Antoni Maria Claret  i a la Inspecció de
Treball   a Travessera de Gràcia. Si en aquest tram el Bus H8
baixa cap el carrer Còrcega, allunya el transport.
El número de líneas de paso por paseo Sant Gervasi ha aumentado
con la última red de autobuses aprobada aumentando así el nivel
de ruido y contaminación en dicha calle. He estado revisando la
nueva propuesta y esta propone la inclusión de otra línea más. Se
podría evaluar el paso de las líneas por avenida Tibidabo en la
que el tráfico de coches es menor y hay menor cantidad de vecinos
que viven en dicha calle?
Implantar un sistema de validación y pago del billete vinculado a
la tarjeta de crédito cotactless, como ya existe en ciudades como
Londres. Se evitaría el desperdicio de papel y posibilitaría la
aplicación de la tarifa más favorable al usuario según sus viajes
al mes, sin tener que calcular si te vale mas la pena la 50/30,
la T.Mes o la T familiar. Abriría la puerta a aplicar
bonificaciones a los residentes.
Motius: -la gent gran que va a H.Sant Pau i/o CAP Lope de Vega
difícilment pot fer transbordaments – el casc antic de Clot i,
sobretot, de Camp de l'Arpa serien un gran forat d'uns 500 metres
sense cap bus - la parada de S.Pau del V23 deixarà a 300 de
entrada de 'hospital i en pujada - cal que 192 torni a passar
aviat per Gran Via -més freqüencial. (demanem també doneu suport
a proposta de AVV Clot-Camp de l'Arpa sobre V23/V25 a Hospital
del Mar)
Les línies 92 i 45 que es trauran fan un molt important servei al
barri: anar a Hospital de Mar. Les línies que les substituiran (
V23 i V25) sembla que es proposa que no hi vagi cap d'elles i
això és del tot inacceptable perquè és molt necessari per molta
gent i perquè en altres casos si que es fa així: tant la V21 com
la V27 (lluny del barri) si que ho fan. Reclamem que la V23 i V25
arribin a l'H. del Mar! (demanem doneu suport a proposta de
AVVClot-Camp de l'Arpa de no eliminar la línia  192)
42 i H14 tornin en sentit Besos per Pallars . En aquest carrer
viu un nombre força elevat de gent gran que tenen problemes per
desplaçar-se.  De aquesta manera i junt al metro que ara te
ascensor al carrer pujades queda tota la zona coberta . Que pasi
per Pere IV  que esta més lluny del Cap Lope de Vega,  que serà
una via cívica pacificada com han demanat els veins als procesos
participatius i on viu menys gent  no te gaire sentit.
En general els autobusos fan massa soroll.  Seria necessari
estudiar la manera de que fessin menys soroll.
Es necesarri alguna linea per carrer Bilbao cap a les Platges
Allargar la línia V7 perquè arribi fins a dalt de Montjuïc amb el
recorregut que fa la línia 150.
Eliminar el pas de la línia H16 per plaça Espanya (i així
descongestionar-la una mica) i fer-la passar per Montjuïc;
utilitzar els recorreguts que efectuen les línies 55 per Poble
Sec i 13 per acabar sortint a l'altre extrem de la muntanya.
És habitual que dos autobusos arribin a les parades en un minut o
menys d'antelació, però si no s'informa d'això a les hores
puntes, el primer autobús queda sempre ple i el segon va mig
buit.
Intercanviar el recorregut de les línies H2 i H4 des de pl.
Alfons Comí cap a Besòs per a fer-les horitzontals i tenir un
autobús que recorri tota la Ronda de Dalt.
Allargament del final de la línia fins l'Avinguda dels Països
Catalans o l'Avinguda Cornellà
Connexió amb les diferents línies de metro de la L1, L9 i L5
Sobretot el cap de setmana, no pot ser un autobús cada mitja hora
o més!
Me gustaria que alargaran el horario de la 59 y mejorar la
frecuencia de la 59 ya que pasa por dos Hospitales.
La linea V23 podria ir a la Ciudad Meridiana una vertical nueva
que fuera para alli. Gracias.
Estudiar  com compatibilitzar bus amb pacificació als carrers de
la Superilla per la seguretat dels vianants.
Que la V5 arribi fins a baix del cementiri i enllaci amb la línia
de l'AMB 88 que passa per la Ronda del Port
Es proposa soterrar el TRAM per no interferir el pas de l'H8 per
la Diagonal.
Es demana que la línia 59 s'adeqüi per millorar el servei al
veïns de Les Corts al CAP de Montnegre
En la sessió de Congrés-Indians es va demanar que no s'elimini la
línia 20 que dóna servei al barri per accedir al CAP de Maragall
i al centre de la ciutat. Els veïns no accepten la proposta
d'implantació de la línia de barri 191, perquè malgrat que els
porta al CAP i també fins a Sant Pau (lloc on ara no accedeixen
directament), ho consideren una pèrdua. Els motius són: que els
busos de barri no tenen capacitat ni freqüència suficient. Una
possibilitat que els veïns veurien possible és complementar la
futura 191 amb l'allargament de la D50 fins al carrer Felip II,
passant per Concepció Arenal, ja que faria un recorregut similar
a l'actual 20.
Els veïns es queixen que a determinats carrers amb molt trànsit
hi ha vehicles que utilitzen el carrils bus. Proposen que hi ha
hagi més control per al seu bon ús
Més freqüència de pas de les línies 123, 126, 33, H4 i 131
Incrementar el nombre de vehicles de la 131 per millorar la
freqüència. Es proposa també que arribi fins al barri del Putxet
i el Farró, passant pel carrer Balmes per donar servei als veïns
d'aquesta zona.
Implantar un bus de barri que connecti els barris de Sant
Gervasi-Galvany i el Farró amb el CAP Adrià i l'Hospital Plató
Es demana que no circulin tants busos pel passeig de Sant Gervasi
Es demana que s'instal·lin marquesines i pantalles digitals
informatives a totes les parades on sigui possible
Es demana l'accés directe des de Sant Gervasi-Galvany fins a
Reina Elisenda
Es proposa que es millori la regulació del trànsit i es
pacifiquin les següents vies: Craywinckel, passeig de Sant
Gervasi i passeig de Vall d'Hebron
Implantació de busos sostenibles i híbrids per reduir el soroll i
la contaminació
Es proposa que en els horaris d'entrada i sortida escolar els
busos que circulen pel carrer Muntaner siguin articulats perquè
van molt plens.
Es demana que hi hagi més serveis per poder anar des del carrer
Ganduxer fins a la Via Augusta
Restabliment de la parada del carrer Aribau amb Sant Eusebi
Es demana que es recuperi el servei de la línia 64, suprimida en
la fase anterior, ja que donava un bon servei a Sarrià. En cas
que no sigui possible es demana una alternativa similar que
connecti directament Sarrià amb el centre de la ciutat i amb les
platges.
Reforç de les línies 123 i 126 que passen pel Tibidabo ja que hi
ha gran afluència de turistes que colapsen aquests autobusos. Es
demana també que el 123 modifiqui el recorregut per Bellesguard
perquè actualment circula per un carrer amb fort pendent i és
perillós.
Estudi i reducció de la distància entre parades ja que és
excessiva als carrers de Sarrià-St Gervasi que tenen pendents
pronunciats. Es demana que es tingui en compte aquesta
característica a l'hora de planificar la distància entre parades.
Es demana que es faci una parada de la línia V13 al carrer
Ganduxer, per poder accedir a l'hospital de la Sagrada Família
Es demana que es replantegi el gir de la V11 pels carrers
Ganduxer i General Mitre perquè és molt perillós
Coordinació de l'horari d'inici i final de les línies per
facilitar els intercanvis
Es demana que en les línies que fan un recorregut circular no
sigui necessari validar la targeta de transport a la parada
d'inici/final.
Es proposa que l'H4 arribi a Sant Joan de Déu. Un cop allà, que
doni la volta per González Tablas i s'incorpori al recorregut
habitual.
Es proposa que es desplaci un o dos metres el semàfor del carrer
Vergós amb Via Augusta per evitar les retencions que pateix el V7
en aquest punt
Es demana que es replantegi la pujada de la V9 pel carrer
Calatrava perquè és un carrer molt estret, amb diverses escoles i
el pas de l'autobús resultaria perillós
Es demana que pel nucli antic de Sarrià no circulin busos de gran
capacitat perquè produeixen molèsties als veïns
Es demana que la V3 acabi al Corte Inglés i no continuï el
recorregut cap amunt. El motiu és que provoca molèsties als veïns
Es demana que es millorin les connexions cap a l'Hospital del Mar
i l'Hospital Clínic i, també, que es millori la connexió entre
l'Hospital Clínic i l'Hospital Plató.
Es proposa que els busos tinguin més seients reservats per a gent
gran i amb mobilitat reduïda.
Es demana que tota la ciutadania major de 65 anys tingui la
targeta rosa que permet accedir gratuïtament al bus .
Es demana que les modificacions previstes de les línies V13 i V15
es facin el 2017 i no el 2018 (tal com estava planificat)
Fa falta una parada allà on parin el 55 + 32+ 39 ( o els nous
busos que es crein) , perquè és un carrer pendent i les parades
estan o molt a sota o molt a sobre, i és important connectar amb
aquest equipament públic
Modificar recorregut de la nova línia V19 per que passi per
l’Hospital del Mar que és el Centre de tractament de càncer de
mama per a dones del barri del Coll, servei que actualment
ofereix la línia 92.
Proposo revisar a l'alça el cobriment dels pocs llocs no coberts
per la xarxa ortogonal i augmentar considerablement les
freqüències d'aquestes línies evitant duplicar línies per els
carrers. Si la xarxa ortogonal cobreix el 95% dels habitants i
tot el territori habitat, amb parades a menys de 300 m. de cada
veí, hem de mantenir les línies convencionals només per
sentimentalisme o romanticisme? Amb un sol transbordament
assegurem la connexió entre qualsevol dos punts de la ciutat!
He visto que con la implantación de la nueva red de bus,
desaparece la 192, y no es sustituida en gran parte de su
recorrido por ninguna otra, sobre todo en el recorrido en sentido
Poblenou , ya que pasa por las calles Navas de Tolosa y Bilbao.
Se podría potenciar esta línea con su prolongación hasta el
Hospital de Mar, con lo que aumentaría el pasaje, y poner coches
de más capacidad.
Se tendría que hacer agún tipo de campaña educativa para que en
las paradas de autobus se hiciera  cola por orden de llegada  y
subir al autobus siguiendo este orden.   Subir al autobus muchas
veces se convierte en toda una odisea , sobre todo en paradas muy
concurridas. He viajado por algún lugar de Europa y he podido
comprobar que allí es algo muy común.
El V-19 no te previst donar servei servei a, hospital de san
pau, Plaça de Les Glories, teatre nacional de catalunya, Sancho
Dàvila, h. del  Mar i també l´accés a la platja. Cal que el V-19
recuperi l´itinerari del V-17
El bus 22 que es preveu que doni servei al Coll desde la Pl. de
Catalunya, es podria batejar com el 28, que ès el de tota la vida
al Coll. També que l´origen i final fora el Port Vell com fa el
V17 actualment. Cal pensar que ens obliga a fer molts
transbordaments i pensin que hi ha gent gran. No tot hom som
turistes.
Com que sembla que finalment es manté el recorregut de la H8 per
l'av.Diagonal, ja no té sentit desviar la H10 al c.Aragó i hauria
de continuar pel c.Mallorca. Per altra banda, la limitació de la
H10 a Pl Sants és molt injusta ja que impedeix l'arribada de la
línia a Les Corts i Collblanc, mentre que la H8 coincidirà amb la
H4 per arribar a Bon Pastor. Pel mateix criteri cal mantenir la
H10 per av. Madrid fins a Collblanc, mentre que la H8 pot anar
per trav.Corts en els dos sentits.
Es demana que es resolgui l'encreuament de la V1 a Gonzàlez
Tablas perquè no es facin retencions.
Es demana que no es modifiquin els recorreguts de les línies 55 i
47
Es demana que no es modifiqui el recorregut de l'H8 en el tram de
Pare Claret amb pg. de Sant Joan a l'av. Diagonal
Incrementar la freqüència de pas de les línies 39, 92, 114, 116 i
117
Es demana que s'incrementi el servei de bus al carrer Indústria i
Pare Claret
Recuperació de la parada esmentada perquè la distància actual
entre parades es considera excessiva.
Es demana que es modifiqui la ubicació de les parades perquè n'hi
hagi una just al davant de l'Hospital de la Creu Roja
Es proposa que s'ampliï la zona de seients reservats dels busos
per a persones grans o amb mobilitat reduïda
Es proposa que s'implantin més carrils bus en les línies de NxBus
per garantir la freqüència de pas i la velocitat comercial.
Es demana que es pacifiquin les zones més turístiques i que es
busqui una solució a les aglomeracions que es produeixen en les
línies 24 i 92
Es proposa que es potenciï la flota de busos híbrids a tota la
NxBus per pal·liar els problemes de contaminació acústica i
ambiental que pateix la ciutat
Millora dels intercanviadors: senyalització al terra, reducció de
la distància entre parades que configuren l'intercanvi, pantalles
digitals a totes les marquesines i coordinació de l'horari
d'inici i finalització del servei de les línies.
Millora del servei que ofereix la línia 117 en referència a la
freqüència de pas, la capacitat del bus i el recorregut.
Aquest recorregut abans quedava cobert per la línia 20. Es demana
que quedi cobert per alguna línia.
Es proposa que els busos de la línia 47 siguin articulats perquè
tenen molt passatgers
Afegir parada 1006 Ronda Sant Pau-Parlament a la línia 121. Es
una parada força necessària ja que coincideix amb una escola on
molts usuaris i porten els seus fills o nets. Per la ubicació on
es troba la parada, no hi hauria gaire problema per seguir els
seu trajecte amb normalitat, no caldria modificar el recorregut.
Caldria estudiar millor l'accessibilitat als autobusos del barri.
No es lògic que un bus de barri on el 90% d'usuaris es gent gran,
amb dificultats la gran majoria per caminar, tingui uns accessos
amb esglaons molt alts als busos mes vells i un excés d'esglaons
estrets per sortir pel darrera. Em pogut utilitzar alguna vegada
els nous busos del barri que segueixen tenin barreres per les
persones amb dificultats per caminar. Caldria construir-los amb
plataforma baixa com la resta de autobusos.
El pas de autobusos   desvirtua  totalment la essència de la
Superilla.   La linea 42 i H14, ha de pasar per  carrer Pallars,
que  ha assumit menys de la meitat dels autobusos que fins sis
mesos passaven pel carrer Pere IV sense cap problema. Ara tenim
una  mobilitat molt positiva i les distancies entre carrers son
asumibles per tothom. El carrer Pere IV ha de ser una via cívica,
fa molt de temps que els veins esperem aquest canvi i ara  no te
cap sentit fer passar bus a nivell de movilitat.
Per facilitar l’intercanvi amb la V19 es proposa que la terminal
en lloc de P. Catalunya sigui a l’Estació del Nord.