darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
En aquest sentit, una persona participant explica el cas del PDE
Cis Cotxeres en el que només un 15% del pacient a servir el cotxe
privat, la resta és transport públic o caminant, des de
l’Ajuntament li contesta que aquest és l’objectiu del PDE, la
participant enviarà l’annex de la diagnosi i ho compartirà amb
l’Ajuntament. Es comenta que cal planificar tenint en compte les
zones perifèriques de la ciutat. El veïnat de la Zona Nord té
moltes dificultats per arribar al seu hospital de referència
(Vall d’Hebron). Es comenta que el servei d’urgències pot trigar
fins a 40 minuts en arribar als barris de Vallbona i Torre Baró.
Facilitar la mobilitat dels professionals. Cada vegada més joves
que tenen moltes dificultats d’accés a l’habitatge que han de
viure fora de la ciutat i necessiten desplaçar-se en vehicle
privat i no poden aparcar. Que els professionals puguin fer
servir els aparcaments de la zona verda (habitualment amb places
disponibles durant l’horari d’apertura dels CAP) al voltant dels
centres sanitaris de forma gratuïta.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
D’aquesta forma es pot potenciar la mobilitat sostenible. Cal
que s’ampliïn els espais destinats a les ambulàncies. Vinculat a
aquest punt, en una altre grup s’assenyala incloure punts de
recàrrega per a vehicles elèctrics als centres sanitaris.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que el problema per gestionar la mobilitat és que es
pensen moltes coses que després no es compleixen, hi ha poc
civisme, es poden donar més places d’aparcament per a qui ho
necessiti i després ho fa servir un altra. Vinculat aquest punt
hi ha la queixa que de nit hi ha molt soroll i això s’hauria de
controlar sobretot en una zona com aquesta. Finalment, s’indica
que també els vehicles d’emergència generen sorolls molt elevats.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Promoure la tecnologia per evitar desplaçaments innecessaris als
centres sanitaris.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
* Millorar la neteja i desinfecció del transport públic
(autobusos i metro
* Posar-hi indicadors quan es van efectuar les desinfeccions.
Sobretot després dels caps de setmana de setmana i festius.
Es posa d’exemple La Diagonal la qual és una barrera per
connectar universitats, i a on hi ha centenars de metres sense
pas per creuar o bé has de córrer. Gran part de les persones
vinculades a les universitaris no poden creuar en un sola vegada.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que quan es parla de garantir l’accessibilitat es
proposa incloure la universalitat i la inclusivitat. És destaca
que és important que el gènere sigui transversal en la mobilitat.
En la sessió també s’hauria de tenir en compte el gènere, no
hauria de ser una sessió específica. La mobilitat laboral i
educativa hauria de portar el gènere també, no una sessió a part.
Altrament es destaca que cal incloure una visió de gènere als
polígons (marquesines il·luminades, etc... inseguretat
percebuda). Hi ha hores i estacions de metro on les dones no
volen entrar, s’han d’analitzar els punts negres.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que els carrers en general estan molt deteriorats,
només netejant l’espai ja seria diferent, tant en polígons com
els carrers en general. Cal garantir espai per vianants, garantir
que a les voreres no hi hagi motos per poder anar caminant.
S’apunta que s’ha d’aplicar un punt lila, generar un espai de
confort i seguretat per als vianants. S’indica que les voreres
han de ser per vianants. En aquest sentit, les motos també
haurien de pagar per aparcar al carrer, implementant de forma
gradual la zona verda i blava per aquests vehicles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Oferir el bicing gratuït per joves. Servei gratuït dels 16 als 18
anys. Formació en mobilitat al ciclista. Es dona per suposat que
els joves saben anar en bici i s’assenyala que no és així i per
tant, es proposa ensenyar-los a anar en bici, garantir un mínim
d’aptituds i coneixements. Ampliar l’oferta d’estacionament segur
per a bicicletes a les estacions d’enllaç amb els polígons.
Incrementar estacions de bicing a tots els centres educatius i
polígons. Bicibox o bicitancat (gàbies per a bicis) a totes les
estacions de connexió. Possibilitat de connectar bicing i
ambbici. A títol específic, es detalla que a la zona de Montjuïc
falten aparcaments per a bicicletes i carrils bicis; s’assenyala
que cal evitar el vehicle privat a aquesta zona i fomentar la
bicicleta. Garantir la connexió amb bici fins als polígons de la
Zona Franca des de Sant Martí o del Centre. L’aparcament de bicis
és molt insegur a la zona franca, s’haurien de fer subvencions
per a que les empreses adeqüin aparcaments segurs per la
bicicleta. Augmentar la seguretat alhora d’anar en bici pel
carril bici. A major seguretat més usuaris. Actualment VMP i les
bicis elèctriques han de conviure amb les bicis i també generen
inseguretat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal aplicar un punt lila (espai de seguretat per a la prevenció
de l’assetjament, l’abús i les agressions sexuals i masclistes
als espais públics), generant un espai de confort i seguretat en
el transport públic. S’indica que ja es fa en alguns busos del
bus nit, però s’hauria d’ampliar a altres espais. S’assenyala que
els espais i entorns de les empreses han d’estar ben
senyalitzats, segurs, il·luminats i sobretot en els torns de
major mobilitat d’entrada i sortida a la feina (per accedir al
transport públic). En alguns indrets hi ha mancances de seguretat
i per tant, cal identificar i anotar els punts negres (Per
exemple: en el centre comercial la maquinista a la nit s’ha de
creuar un parc no il·luminat per arribar a les parades de
transport públic).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fer que en el carril bus no hi entrin les motos, donant prioritat
als busos urbans. Fer més segurs els punts on els treballadors o
estudiants deixen el seu vehicle privat per arribar a la feina
amb transport públic Fer polítiques de transport públic amb
tarifa més baixa d’inici per captar el jovent abans que provi
cotxe. Cal incentivar-ho, ja que entrar en cotxe privat a la
ciutat implica pagar però també comoditat per l’usuari. Garantir
que les flotes de transport públic garanteixin la universalitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
La oficina de la Mobilitat laboral hauria de ser l’eix per a
fomentar els PDE de les empreses de la ciutat de Barcelona, tant
de les que estan obligades com de la resta. Hauria de construir
espais de col·laboració amb les diferents empreses però també amb
una visió territorial (polígons o altres) per tal de poder
implementar propostes territorialment integrades Fer més visible
l’oficina de mobilitat, i que permeti dotar d’una estratègia i
mirada més global i construir espais de gestió més de conjunt,
més de polígon.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal una visió més global del polígons i aprofitar el coneixement
del PDE existents Es necessària una caracterització específica de
cada empresa i les seves necessitats. Caldria fer una enquesta a
les empreses dels seus treballadors, per saber com es mouen els
treballadors de les empreses de Barcelona. La governança és
fonamental, per tant, cal assegurar en aquests plans (PDE) tenir
en compte el confort i la freqüència del transport, ja que són
els temes més importants, no sols els econòmics. Es destaca que
cales solucions col·lectives i per tant solucions de polígon
(posar totes les empreses que hi formen part), importància de la
oficina per assessorar. S’assenyalen problemes que cal tenir en
compte per als PDE referent a la mobilitat en cap de setmana i
vacances ( línies transport pensades en el visitant i no pel
treballador del polígon o del centre comercial) Crear línies de
seguiment en relació a fomentar l’accessibilitat i seguretat en
la gestió del transport públic, tasca a realitzar des de
l’oficina de mobilitat laboral.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que cal aixecar la prohibició de VMP, perquè és més
segur que caminar a la nit, etc. Els VMP no tenen aparcament ni
segur, ni protegit, és important que els plans d’empreses i
educatius comptin amb aparcament pels VMP per garantir la
mobilitat. Aquesta mesura seria interessant perquè els VMP és pot
posar al cotxe o al transport públic. Cal connexió interurbana:
no hi ha alternativa com VMP, la connexió entre municipis ha
decrescut, s’apunta que s’han de construir vies segures, fer
sinèrgies amb altres ajuntaments ( carrils bicis interurbans),
continuar senyalitzant bici+ VMP.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Incentivar l’ús de la bici elèctrica intentant que no hi hagi
barrera de preu, facilitant-ne l’accés per al lloguer o altres
fórmules econòmiques.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Assegurar que es compleix la legislació vigent sobre els usos de
l’espai públic (es fa referència a les botigues que envaeixen
l’espai de les voreres amb el producte o cartells, que es
respecti l’alçada mínima de 2,2 metres) Millorar l’accessibilitat
d’alguns passos de vianants. N’hi ha que tenen pendents massa
alts i d’altres que no estan ben situats i poden resultar
perillosos. Es mencionen específicament els encreuaments de
Passeig de Montjuic amb Nou de la Rambla (per estar en corba i
existir perill de bolcada amb cadira de rodes) i les plataformes
de l’encreuament dels carrers Fontrodona i Blai, que estan
trencades. Eliminar les voreres de 1,8 metres però canviar-les
per plataformes amb senyalització podotàctil i que es mantingui
l’espai sense obstacles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Des de les entitats assistents que treballen amb persones amb
discapacitat intel·lectual es demana augmentar l’accessibilitat
cognitiva i sensorial a través de la millora de la senyalètica,
especialment als encreuaments. Millorar la senyalització dels
carrers per a persones a discapacitat visual. Millorar la
senyalització en zones en obres Incrementar la instal·lació de
semàfors acústics.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Tenint en compte l’espai disponible a la ciutat i que no serà
possible crear carrils segregats per a cada tipus de mobilitat,
promoure de forma activa la millora d’espais de convivència entre
modes de transport. Incloure radars pedagògics per tal de reduir
la velocitat, especialment en àrees properes a centres sanitaris
i escolars. Reduir la velocitat de vehicles elèctrics i
motoritzats. Prohibir l’aparcament de motos a les voreres.
Incrementar el nombre d’estacionament per motocicletes a la
calçada, per tal d’alliberar les voreres. Per exemple, a
Saragossa, cada vegada hi ha més places al costat de passos de
vianants o a les cruïlles, i això fa que augmenti la visibilitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Regular l’ús de l’espai que fan les empreses de lloguer de
bicicletes. En determinades zones de Barcelona ocupen molt espai
de vorera i dificulten molt l’accés (es menciona Pla de Palau)

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Que tots els alumnes de ESO se formin en qüestions
d’accessibilitat. Que totes les escoles es facin accions de
sensibilització sobre educació vial, com abans es feia amb les
bicicletes als centres escolars i universitats.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Alguns operadors manifesten que la presència de coixins
berlinesos provoca que es facin malbé les rampes, ja que golpegen
el dispositiu.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Simplificar i millorar el sistema de zones i preus de l’AMB. Es
comenta que és un sistema molt complicat, especialment per a les
persones amb discapacitat intel·lectual. A més, vincular a les
targetes per a persones amb discapacitat, es proposa integrar
altres zones de fora de l’AMB, ja que hi ha persones que
realitzen activitats i tallers fora de l’àmbit de l’AMB. Avançar
cap a una tarificació social integrada.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Idear un sistema a través de la T-mobilitat que permeti que
aquells usuaris amb discapacitat que no pugui ser percebuda a
simple vista i que no ho puguin verbalitzar puguin informar a la
resta d’usuaris de la seva necessitat. Fer ús de la tecnologia
per millorar la comunicació d’incidències. Amb Google Maps es pot
saber si hi ha trànsit o accidents, però no s’ofereix aquest
servei per la infraestructura de carril bici bici ni ascensors o
escales mecàniques. I no només a Google Maps, sinó que a les
pròpies Apps i plataformes dels transports públics, s’informi de
la densitat d'usuaris i incidències als diferents serveis.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Formació al personal del sistema de transport públic. Cal que
sàpiguen la importància dels diferents elements que influeixen en
l’accessibilitat, especialment a l’hora d’acompanyar afiliats,
identificació de gossos guia i mantenir la megafonia durant el
trajecte. Es posa l’exemple d’un conductor d’autobús que abaixa
el so dels avisos. Treballar amb les AFA per promoure i
sensibilitzar sobre la mobilitat escolar activa.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Mitjançant la creació de corredors, vies segregades, vies
interurbanes, que redueixin el temps de viatge i permetin arribar
a més zones de la ciutat. Fer que el transport interurbà arribi
al centre de la ciutat: el fet que els autobusos interurbans es
quedin a l’entrada de la ciutat, és dissuasiu per a molts
viatgers, especialment aquells amb dificultats de mobilitat.
Podria fer-ho més atractiu per als operadors privats i fer que
augmentessin així el nombre de places PMR. Cal tenir en compte
que si hi ha més freqüències als serveis serà més atractiu per
als usuaris a l'hora de dissuadir-los de l'ús del vehicle privat
i alhora més interessant per als usuaris amb necessitats
d’accessibilitat, doncs els operadors podrien oferir major nombre
de places accessibles. Per tant és tan important fer el servei
accessible, com disposar de prou freqüència que permeti una
llibertat de moviment. Cal treballar per a la reducció de temps
de trajecte (millor velocitat comercial) a través de corredors -
Vies segregades – Avingudes metropolitanes (bicicletes / Carrils
bus) – Av. interurbanes. En línia amb el que proposa el PDUM de
l’AMB, és important impulsar les avingudes metropolitanes, per
tal que es permeti un accés més ràpid a la ciutat i afegir un
incentiu als usuaris del transport públic en superfície, respecte
els que hi van en vehicle particular. També la senyalització
semafòrica preferent i més carrils bus per als autobusos, per tal
de garantir una major velocitat comercial.
Augmentar la flota de taxis adaptats fins a complir amb el nou
codi. Tot i que no es disposa de les xifres actualitzades, es
comenta que la flota de taxis adaptats és molt reduïda.
Subvencionar l’adquisició de taxis adaptats. Incloure a l’app
PICMI la possibilitat de demanar taxi adaptat. En relació a l’ús
del taxi adaptat es fa, però, una reflexió sobre el fet que això
no s’ha de veure com una alternativa al transport públic: cal
treballar per la millora de l’accessibilitat i freqüència del
transport públic per tal que qualsevol persona en qualsevol
moment del dia en pugui fer ús. Una major cadència del servei de
transport públic ajudaria a que el transport públic no anés tant
saturat i les persones amb mobilitat reduïda puguin decidir en
igualtat de condicions. Cal, a més, analitzar per a quin tipus de
mobilitat es fan servir (diària, sanitària, educativa, etc.)

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Instal·lació d’aparcaments dissuasoris a l’entrada de les
ciutats.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenten casos de persones que tenen dificultats a l’hora de
sortir del seu vehicle per la presència d’un aparcament de motos,
una farola, etc. Es menciona que potser no és tan necessari
concedir places nominatives, sobre tot per persones que no
condueixen, però sí que existeixin unes places reservades de
rotació per poder aparcar allà on hi hagi concentració de
sol·licituds.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Revisar la senyalització, especialment de les interseccions, de
la xarxa de carril bici, tenint en compte que hi ha usuaris amb
discapacitat cognitiva que les fan servir. Reforçar i prioritzar
la seguretat dels carrils bici que van als centres ocupacionals,
escoles. Carrils més amples (no inferiors a un metre) i segurs i
accessibles per tothom. Segregar els carrils bici i millorar la
infraestructura ciclable fent-la accessible per tothom i
connectada. Gestionar aparcaments segurs per a bicicletes
adaptades, cargobikes i/o cadires de rodes (tenint en compte que
molta gent hauria de fer transferència i després ha de tornar al
punt on s'hagin guardat de manera segura les
cadires/caminadors...) Instal·lació d’aparcaments grans i segurs
per a bicicletes en les estacions d’intermodalitat (com Sagrera o
Sants). Es menciona específicament el cas dels carrils bici que
passen per algunes parades d’autobús. Hi ha diverses opinions,
des de que aquest sistema no funciona i no és segur ni accessible
fins a que caldria millorar la senyalització i augmentar les
sancions a persones usuàries de bicicletes i VMP per evitar
incidents. En qualsevol cas, hi ha acord sobre el fet que són
punts conflictius. Buscar alternatives als encreuaments de carril
bici amb parades de bus i contenidors. Com a solució tecnològica,
es proposa vincular un semàfor intel·ligent que es posi vermell
en el moment en que arriba un autobús, donat que estan
geolocalitzats. Una altra seria incloure, abans de la parada de
l’autobús, guals reductors de la velocitat, aptes per bicicletes
i VMP.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar i ampliar el servei de Tricing a més discapacitats
(adaptacions)

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Tenir en compte com els VMP poden ser una gran solució per a
persones amb, per exemple, autisme, que els permet, per exemple,
poder evitar haver d’agafar un tren amb molta gent i soroll que
els pot afectar. Sobre la prohibició dels VMP, es comenta que ha
afectat a l’ús del transport públic. Es proposen mesures, com una
revisió dels dispositius per reduir els risc d’incidents a dintre
del transport públic i la creació d’aparcaments específics a les
estacions de transport públic mentre duri la prohibició. Es fa
una reflexió sobre el fet que cal separar els centres de
rehabilitació del oci en bici. Cal sortir del focus molt
mèdic-rehabilitador i veure que igual que la resta les persones
amb discapacitat també agafen la bici, no sempre fan “teràpia”.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta l’experiència que va tenir lloc a Palma de Mallorca i
que no va ser exitosa, i que amb la turistificació de Ciutat
Vella i la trama urbana tan estreta de la ciutat, podria restar
accessibilitat per tothom. Si es vol fer algun servei de suport
seria millor no fer-ho a través d’una empresa privada. Altres
mesures indicades a l’Eix 2, com l’arribada del transport
interurbà al centre de la ciutat, la millora de l’accessibilitat
del transport públic o l’augment dels taxis adaptats reduirien
l’ús del transport privat. Una de les formes de reducció del
vehicle és potenciar l’ús de la bicilieta i la seva
infraestructura. A continuació propostes relatives a aquest
àmbit.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Formar un grup de treball permanent i estable amb representants
de les diferents administracions (Ajuntament - AMB - Diputació -
Generalitat), amb els diferents operadors de transport públic
(TMB - Renfe- FGC), amb operadors privats de transport públic,
universitats i entitats de persones amb diversitat funcional, per
dissenyar i avaluar millores i actuacions d'accessibilitat
universal al transport públic.
Plantar arbres dels que fan ombra a tots els carrers perquè la
gent pugui seguir desplaçant-se a peu o utilitzar la bicicleta a
l'estiu. Fer que els semàfors augmentin la freqüència de verd
pels vianants quan se superen els 29 graus a la ciutat.
Prioritzar que les places i carrers peatonals facin servir sorra
i no ciment/asfalt. Limitar la circulació de vehicles a motor a
l'estiu per reduir el nivell de contaminants i no incrementar
encara més la temperatura de la ciutat.
Les noves parades de metro (molt enfonsades, sense vigilància ni
conductor) no són segures per a les dones de la ciutat: Crear
línies de Bus Nit que facin el mateix recorregut que el metro a
les nits. Augmentar la vigilància al transport públic en general.

Només un 13% de les dones fa servir vehicle privat, però les
ciutats segueixen estant dissenyades per a cotxes: Peatonalitzar
més carrers per reduir la bretxa de gènere.
Incloure serveis de bus a la demanda (de manera telefònica) de
plaça Espanya al cementiri (coordinat amb el bus intern). També
crear un bus a la demanda als carrers que tallen els diumenges
per als vianants (especialment a Plaça de Sants, on no hi ha una
estació de metro adaptada) i que faci un recorregut paral·lel
similar.
Els centres escolars de la ciutat són "punts calents" d'exposició
mediambiental: zones denses i molt contaminades que haurien de
ser protegits. Per això demanem al voltant de cada centre:

* Zona 30 fins i tot quan es tracti d'eixos bàsics, durant horari
escolar
* Sistemes de seguretat: Cap semafor intermitent, radars, …
* Circulació prohibida en horaris d'entrada i sortida dels
centres.
* Forment de la mobilitat sostenible per venir a l'escola
* Informació sobre nivells dels principals contaminants
'-El BUS de Barri el 117 necessita tenir parada a prop de Hospital
de Sant Pau. Amb la proposta també que es tingui enllaç amb la L4
en tots dos sentits.

Prolongar el 39 des de Pl. Catalana per Amílcar, Cartellà, Costa
i Cuxart, Av. Borbó ( fins al Centre Integral de Salut Cotxeres i
el CUAP

-Demanem que es modifiqui el recorregut del V23 a la zona de la
Rda. del Guinardó fent el mateix bucle que el 191 per facilitar
l'accés a l'Hospital de Sant Pau.
Impulsar el projecte “Protegim les escoles”, que sembla que s’ha
aturat. Protegir els entorns escolars a través de la pacificació.
Les escoles que millor resultat han tingut han estat aquelles que
han tingut una peatonalització completa. Promoure una mobilitat
escolar segura a on hi hagi camins escolars pacificats, ja que
les escoles necessiten una protecció especial. S’indica que s’ha
d’evitar el trànsit als voltants de les escoles, garantint que
l’alumnat pugui caminar cap a l’escola, posar com a prioritat la
seguretat de l’alumnat. Allunyar els aparcaments de motos dels
centre educatius. Redistribuir l’aparcament de motos de l’UPC per
tal d’evitar els sorolls de clàxon. Millorar tots els aspectes
relatius a la seguretat per fomentar “anar a peu” en els
desplaçaments cap a l’escola. Hi ha d’haver zones pacificades que
allunyin la circulació de les voreres i que millorin la
seguretat. Reduir el tràfic al voltant dels centres escolars.
Tancar els carrers en hores punta als voltants de les escoles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fomentar la creació de carrers oberts a més barris, perquè a més
fomenten el comerç local, fan barri.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Augmentar el nombre de carrils bici i segregar tota la
infraestructura per garantir-ne la seguretat. Incrementar la mida
dels carrils bicis perquè siguin segurs. Promoure la segregació
de tots els carrils bici. Es proposa incorporar carrils bicis a
totes les vies de la ciutat i que hi puguin anar els infants de
més de 4 anys amb seguretat. Cal fer carrils bicis obert a tota
la ciutadania i amb seguretat. Cal poder fer diferents carrils
per a diferents velocitats, edats. Cal prioritzar la bicicleta.
Cal generar espai necessari per fomentar la bici, dotar tots els
carrers de carrils bici segurs i adequats per l’usuari. Millorar
la infraestructura de les bicicletes : carrils bicis més amples
que permetin diverses velocitat alhora, prioritzant la bici en
tots els espais. Prioritzar la implantació de nous carrils bicis
interurbans.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Instal·lar més estacions de Bicing i aparcaments de bicicletes,
especialment a centres sanitaris, centres educatius, àrees
d’intercanvi, a totes les estacions FGC de la línia Vallès,
Renfe, busos interurbans, etc. Millorar la senyalització
d’aparcaments de bici – donar-li més “categoria” com a la resta
de transport. Instal·lació d’aparcaments massius de bicicletes.
S’assenyala que cal més aparcaments de bici perquè no aparquin a
les voreres i als arbres.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Repensar la urbanització del passeig Maragall, a través de la
pacificació i creació de carril bici. Pacificar els nuclis antics
dels barris de Barcelona. Pacificar carrers amb la bicicleta
perquè redueix també el soroll. Sobre l’espai públic, es planteja
estendre eix verd a tota la ciutat, recuperar la idea de les
súperilles a tota la ciutat, s’ha d’homogeneïtzar la ciutat. En
el disseny del espai pública cal tenir en compte que tot el que
es posi a la via pública ha d’estar homologat (per seguretat).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Reduir la velocitat al centre de la ciutat a 30km/h. En aquest
sentit, també es comenta de promoure la reducció a tota la ciutat
a 30km/h.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Potenciar la bicicleta com a mode de transport interessant per a
la intermodalitat. Potenciar intermodalitat i multimodalitat. Es
posa com exemple el portar el VMP al metro, o un cotxe al ferri.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Prohibir l’aparcament de motos a les voreres per millorar la
mobilitat, especialment el d’aquelles persones amb discapacitat.
Millorar les voreres i fer-les més accessibles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Estratègia massiva d’educació viària per compatibilitzar els usos
dels diferents tipus de mobilitat a la ciutat, que tingui per
objectiu l’acceptació de les diverses mobilitats. Fer complir la
normativa: a Barcelona no es pot tocar el clàxon en tota l’àrea
urbana. Cal educació viària i sancions per incompliment. Millorar
la convivència entre els diferents modes de transport. Hi ha
molts punts on fallen les connexions entre carrils bicis i
llavors la bicicletes passen per les voreres. Falten carrils
bicis (ex. Maragall) però també cal treballar les connexions,
milloraria molt la convivència. Campanya de comunicació per
sensibilitzar sobre l’ús cívic del transport. De sobte els
vianants s’han trobat rodejats per carrils de bici i s’ha creat
animadversió. Posar en valor que la gent que es desplaça en
bicicleta està fent una funció social. Altrament, es recull que
també caldria sancionar el soroll de les motos (trucades
realitzades pel veïnat). Es destaca que cal fer pedagogia amb
alguns modes de transport (s’assenyala en alguns punts de la
ciutat que les bicicletes i patinets no compleixen les normes de
convivència amb els vianants. S’assenyala que hi ha mala
convivència entre bicis, patinets i vianants (exemple carrer
Girona i Carrer Consell de cent).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fer ús de la tecnologia per reemplaçar els obstacles que
controlen l’accés de vehicles autoritzats a determinades zones de
la ciutat, per tal de facilitar la circulació als residents
(p.ex. mitjançant càmeres).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que cal lluitar contra l’assetjament a usuaris de
VMP. Controlar l’assetjament de cotxes i motos cap a els VMP i
bicicletes. Posar més radars i altres eines per poder controlar
el comportament dels usuaris del vehicle privat. S’indica que cal
deixar de veure els VMP com un obstacle. S’exposen diferents
motius pels quals s’hauria d’aixecat la prohibició dels VMP al
transport públic. Ha passat un any i no pot continuar així. No es
por prohibir un vehicle sostenible a dintre d’un vehicle
sostenible. Ajuda molt a la mobilitat als polígons. En un moment
de creixement de preus del lloguer, permet viure a altre
municipis fora de Barcelona. Es menciona la problemàtica dels
usuaris que no poden arribar en transport públic als taller per
arreglar el seu VMP. Sobre la perillositat de les bateries, es
comenta que s’ha millorat molt. Que tots el patinets ja tenen un
certificar europeu i que s’han reduït molt els factors de risc,
principalment perquè s’ha reduït molt el nombre de VMP
manipulats. Es comenta l’impacte positiu que té el VMP en termes
de sostenibilitat i convivència a la ciutat. Vehicles sense
emissions contaminants, reducció del trànsit de vehicles a la
ciutat, reducció dels microplàstics provinents dels pneumàtics
dels vehicles privats (que acaben a l’aigua), reducció del soroll
a la ciutat... Entre els avantatges del VMP, es comenta que és
interessant per persones que van en cotxe fins a un pàrquing
dissuasiu.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Instal·lació d’aparcaments segurs per a VMP Promoure ajuts per a
la compra de bicicletes i també VMP Instal·lar plataformes
elevades en zones saturades, que puguin utilitzar les bicicletes
i VMP. Instal·lar punts de recàrrega en trajectes interurbans per
a bicicletes i VMP.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es fa la pregunta de “Quin és el número de places per aparcar de
motos?” En aquest sentit es valora que hi ha més motos que places
i per tant, es proposa que els guals dels carrers de Barcelona es
guanyin 10m per aparcar motos i també guanyaríem espai i
seguretat viaria. També es destaca altra aportació en relació a
la necessitat de més aparcaments de moto per a que no aparquin a
la vorera.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que les motos són una bona solució, però també són
part del problema, ja que generen soroll, sinistralitat, etc. En
aquest sentit es proposa obligar a complir normativa, i valorar
per a què es comenci a pagar per aparcar. No hi hauria d’haver
més aparcament de motos que motos. Hi ha aportacions que es
mostren contràries al plantejament.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal implementar el bus a demanda sobretot a les zones
industrials. És on a més gent acaba fent servir el vehicle privat
perquè és difícil arribar. S’ha de tenir en compte que tota la
mobilitat de les urbanitzacions s’han de fer en un bus a demanada
( d’una urbanització directe a una estació de ferrocarril, sense
tantes parades), cal treballar la dispersió i això és una
dificultat per la gent que viu a les urbanitzacions.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Més autobusos i més freqüència. És especialment important per la
gent gran Millorar la freqüència dels autobusos de la xarxa
ortogonal els caps de setmana. Millorar la freqüència nocturna
dels autobusos al centre de Barcelona, per assegurar que les
treballadores dels hotels tenen una opció segura i còmoda de
transport. En hores puntes, cal que hi hagi més freqüència al
metro i bus. Es recull queixa que no hi ha lloc al metro en hora
punta.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Analitzar la demanda i ampliar l’oferta en aquelles línies més
sobre carregades. Es posa l’exemple de la línia V25 i es proposa
fer servir un vehicle més gran. Afegir indicadors de qualitat del
transport. Que tingui en compte el temps (si per anar de A a B es
triga 3 vegades més que en transport privat) i intermodalitat
(contemplar la combinació de transport públic i bicicleta, Google
Maps no ho diu) i la qualitat del viatge (anar assegut o no,
haver de creuar la ronda de dalt o zona pacificada...). En la
planificació de la xarxa ortogonal, es van fer servir dos
indicadors. No s’ha tingut en compte la qualitat del transport.
Per exemple, les Corts i Sarrià, cal travessar la ronda de dalt i
altres vies, i fa el trajecte inviable. Altrament, cal assegurar
que el transport sobretot sigui més silenciós i eficient
(destacant el metro). Mantenir la prohibició d’aparcar i circular
pels carril bus els caps de setmana per no afectar a
l’accessibilitat de les parades.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Finalitzar la connexió del tramvia a la Diagonal Acabar els
projectes dels pla director d’infraestructures i incloure-hi nous
projectes de noves ampliacions de metro, FGC, i tram.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar la mobilitat des del Baix Llobregat, Maresme i Vallès
Oriental cap a Barcelona. Promoure un bitllet de transport públic
gratuït a qui deixi el cotxe fora (tal com fan algunes ciutats
europees). En aquest sentit es pregunta “Que podem fer amb els
vehicles que venen de la tercera corona?” cal inventar alguna
cosa per a que la gent aparqui i pugui entrar en transport
públic, i per això ha d’haver una bona xarxa de transport.
Incrementar la seguretat a les estacions de tren i més
freqüència. Cal una xarxa de transport públic que ajudi al
ciutadà a arribar al punt final, sinó s’assenyala que seguirem
dependent del transport privat. Desenvolupar una estratègia
d’aparcaments dissuasius a les estacions de tren.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Existeix una proposta per part dels moviments socials que es diu
Barcelona ‘22. Important que sigui socialment just i que inclogui
un procés participatiu. Per exemple, podria ser un peatge
progressiu en funció del nivell de renda. Un participant es
mostra en desacord amb el peatge urbà, i comenta que les
polítiques de tarificació d’aparcaments ja són un peatge en sí
mateixos. En aquest sentit, en un altre grup també s’assenyala la
necessitat d’establir un peatge urbà per entrar a la ciutat en
vehicle privat, aprofitant la infraestructura de càmeres i radars
existents. Això pot ser una oportunitat per reduir velocitat a
tota la ciutat, i el foment dels vehicles elèctrics per fer la
transició ecològica, reduint la tinença de cotxes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Classificar el centre de la ciutat com a zona acústica B1.
Instal·lar radars de soroll sancionadors. Prohibició de la
circulació de vehicles especialment sorollosos a la ciutat. Calen
polítiques per reduir el soroll.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Regular la fiscalitat dels vehicles de missatgeria. Són l’únic
tipus de vehicle que ha augmentat a la ciutat en els últims anys.
Establir peatge a vehicles comercials (comerç electrònic).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Treure la xarxa bàsica fora de l’Eixample. Ha d’existir una xarxa
bàsica, però no a l’Eixample, perquè té una densitat elevada de
població. Valorar la reclassificació de l’eixample com a zona A4
i unificar el criteri. Ara s’està fent, però per trams.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Reduir places d’aparcament per reduir el nombre de vehicles que
accedeixen a la ciutat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Augmentar el nombre d’aparcaments subterranis per reduir
l’aparcament en superfície. Ampliar i millorar els aparcaments
subterranis.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Promoure les emissions zero al sector de les mercaderies
mitjançant l’electrificació de la flota. Millorar la possibilitat
d’instal·lar carregadors elèctrics en aparcaments. Es comenta que
Barcelona és la ciutat d’Espanya amb més restriccions per poder
muntar un carregador a un pàrquing subterrani. No es pot fer en
un centre hospitalari, tampoc a una planta -2... el nombre
d’incidents amb incendis de vehicles és mínim. Promoure la
instal·lació d’intercanviadors de bateries als aparcaments. Model
de motos que porten una bateria amb rodes. Als pàrquings hi ha
una instal·lació de càrrega de bateries. Oferir un paquet
d’ajudes perquè es puguin comprar vehicles elèctrics. Fomentar
els vehicles elèctrics per repartir i disposar d’una central per
repartir. Més punts de càrrega ràpida de vehicles. Renovació de
la flota de vehicles per fer la transició cap a l’elèctric. A
Barcelona pot ser una oportunitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Augmentar ús de car-sharing Fer un anàlisi per impulsar la
mobilitat compartida. Es pregunta que farà Barcelona en aquest
pla per impulsar el motosharing. Restringir l’ús del vehicle
privat als nuclis antics de la ciutat: que només puguin circular
els veïns i veïnes i altres vehicles autoritzats. Millorar la
senyalització d’aproximació a un aparcament. Si la senyalització
d’aproximació d’aparcament està ben feta, menys circulació, menys
contaminació. Es destaca que cal reduir dràsticament l’ús del
vehicle privat de combustió, tenint en compte els pics de
contaminació. Cal abordar el problema de salut pública de manera
global. Millorar carència dels semàfors, s’assenyala que
actualment només es trasllada la contaminació d’un lloc a
l’altra. Es destaca la reducció de la mobilitat en cotxe, i
augmentar l’ús de la bicicleta, hi ha molta demanda, s’ha de
prioritzar la bicicleta, aparcaments de bicicleta a les
estacions, que es puguin pujar les bicicletes al transport
públic. S’assenyala que en la reforma de l’estació de Sants que
s’està reformant el pàrquing es molt petit i s’està fent ara. Es
comenta també que es podria agafar altres exemples de les ciutats
que ja han fet plans de mobilitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar i ampliar l’explicació dels panells informatius sobre
l’impacte dels contaminants (Ex. “L’exposició prolongada a alts
nivells de NO2 pot causar bronquitis crònica”).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fomentar la micrologística d’última milla en aparcaments a través
de la instal·lació de magatzems a on els camions entreguen les
mercaderies i a on poden anar a recollir les bicicletes per a fer
el repartiment d’última milla. L’Ajuntament no dona la llicència
d’activitat als aparcaments, que ja fan una altra activitat
empresarial. Promoure centres logístics de recollida de
mercaderies, per reduir així els desplaçaments dins la ciutat. En
relació a les zones DUM, s’assenyala que es puguin fer càrrega i
descàrrega als carrers perpendicular dels eixos verds.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’indica que estaria bé incorporar projectes de tramvia per la
gran via , per les rondes, fer una xarxa de tramvia potent.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que hi ha una dependència del vehicle privat, i un ús
històric de la moto a Barcelona. Es proposa diferenciar el cotxe
i la moto.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fomentar la diagnosi de mobilitat i l’elaboració de plans d’acció
(PDE). És clau que les empreses puguin fer una bona diagnosi per
saber com es mouen els treballadors, i mirar quina és la millor
opció. Cal utilitzar rl PDE per racionalitzar l’ús del vehicles.
Es reclama que l’oficina de mobilitat estigui al servei de les
empreses per ajudar a implementar els PDEs. Cal una participació
dels polígons de manera col·lectiva( bus a demanda, cotxe
compartit,...). Altrament, en l’àmbit de mobilitat laboral, es
destaca disposar d’espais per poder descansar a les persones que
estan en desplaçament (treballadors de distribució) que ara fan
voltes i no descansen.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Incrementar el nombre d’estacions de mesura a la ciutat, per
tenir dades més ajustades a la realitat. Incloure al pla
indicadors d’altres aspectes intangibles (millora de la
socialització, millora del benestar emocional), més vinculats a
la qualitat de vida, específicament a la salut mental. En relació
a la sinistralitat, s’assenyala que hi haurien d’haver dades més
concretes. Tal com s’ha apuntat abans, la manera de reduir-la és
reduir el vehicle privat i augmentar la del transport. Es proposa
peatge urbà per vehicles de Barcelona i de la primera corona, amb
els diners s’han d’invertir en transport públic i en millores de
salut. Es comenta que en relació a la contaminació, sent un
problema de salut pública, cal revisar les dades de la
presentació. Així mateix, cal que les dades siguin més
detallades, ja que mitjanes i medianes no permeten veure els
extrems i casos específics. Cal una millor gestió de dades
(detallant més dades per motius de mobilitat, recollir i combinar
amb dades de Google). Incloure a la diagnosi del pla de ciutat
les anàlisis realitzades als plans de mobilitat de barri, per
assegurar que recull les demandes dels veïns i veïnes.
Quantificar les externalitats ambientals i socials de la
mobilitat i la seva traducció en cost econòmic. Cal que els
objectius estiguin xifrats en el projecte. Per exemple:
identificar l’impacte dels GEH i el mode de transport; quin %
ocupen de l’espai de les bicis a on ha d’arribar per assolir
l’objectiu final. En aquest sentit, s’assenyala que cal elaborar
un Pla d’Acció amb els objectius xifrats. Tenir clar quin
percentatge de reducció és el nostre objectiu. Per exemple: quin
percentatge d’espai dedicat al cotxes volem reduir? Quin
percentatge de carrers amb fases semafòriques calibrades per bici
volem assolir?

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha una buit important de carrils bici verticals entre el c/
Enric Granados i c/ Comte Urgell (especialment ara que Comte
Urgell està en obres). Calen un parell de carrils bici més (un de
baixada i un de pujada) per oferir més opcions per fer
desplaçaments verticals. A més a més, el c/ Muntaner és una via
important per connectar el centre amb la Bonanova. El carrer
Casanova pot servir de pujada fins connectar amb c/ Santaló i
Muntaner podria ser de baixada.
Hi ha una mancança de vies ciclables segures al Putxet-Farró, i
el carril bici de c/ Vallcarca està completament aïllat. Per
tant, és necessari un carril bici bidireccional pel c/ Sant
Gervasi de Cassoles per connectar Vallcarca amb Via Augusta i el
centre, i un carril bici bidireccional al c/ Balmes entre Pl.
Kennedy i Via Augusta, per connectar el Putxet amb el centre.
Per la seguretat dels vianants, cal treure les bicis de la vorera
i acabar el tram que falta del carril bici de la Ronda Guinardó
(del C/ Vinyals a Torre dels Pardals). Ha de fer-se tocant a cada
vorera i en els dos sentits de la marxa.

És per la seguretat de vianants i ciclistes, i per millorar la
freqüencia del transport públic. També caldrà situar zones de
càrrega i descàrrega en els carrers adjacents a la Ronda
Guinardó.
El tram del CARRIL BICI MARAGALL s'acaba a la Plaça Maragall. Cal
que continui pel C/Tajo fins l'Av de l'Estatut perquè pugui
enllaçar amb la xarxa ciclable.
La modificació que proposem facilitaria que, des de la zona de
Sanllehy, es pogués accedir a l’Hospital de Sant Pau i les L4,
L9. Per això es demana que es modifiquin els recorreguts del V19
i V23 fent un encreuament en el tram Sanllehy- Cartagena com
mostrem als plànols del document adjunt.

La supressió del 55 és molt qüestionada a la zona de
M.D.Montserrat (per exemple obliga a fer un canvi al V19 a
Sanllehy, per anar al Pg. Sant Joan).
Crear un eix ciclista amb carrils bici continus i segurs,
segregats i pels laterals, que connectin l'Avinguda de les
Drassanes amb el Parc de la Ciutadella, passant pel Passeig
Colom, Passeig d'Isabel II i Avinguda Marquès d'Argentera. Aquest
nou eix ciclista permetria una connexió ràpida i segura a la
banda 'mar' de la ciutat, actualment inexistent.
Creación de un título integrado de transporte para personas
empadrinadas en los municipios del ámbito de la t mobilitat ,
zona 1 . no puede ser que un visitante o turista pague lo mismo
por el uso de los ttpp que un residente que vive aquí y lo
necesita para su movilida. Se podría pagar una cuota anual de un
silo pago como la que pagsn los usuarios de la T Rosa . La renta
no debería ser un factor determinante porque el objetivo es el
uso del transporte público por parte de toda la ciudadanía ..
Per pacificar els carrers i treure aparcament en superfície calen
més aparcaments soterrats. Demanem que l'Ajuntament negociï amb
els actuals propietaris dels antics Laboratoris Esteve per poder
tenir places d'aparcament públiques en la zona alta del barri.

Tanmateix, que implementi la construcció de l’aparcament soterrat
a la Plaça Ramona Fosas, previst al planejament del 2010.
Es remarca que als locals de lloguer de bicicletes, es dona
indicacions de circulació als turistes, evitant la
conflictivitat. Es parla de que, en el cas de grups, les empreses
tenen uns codis ètics sobre com s’ha de circular en aquests grups
i hi ha unes normatives clares al respecte.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha creueristes que accedeixen a la ciutat amb aquestes
bicicletes que troben al propi creuer i que no estan registrades.
En canvi, les empreses locals tenen l’obligació de registrar les
seves bicicletes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Per una banda es planteja la proposta per tal de descongestionar
el transport públic. Per altra banda, en un dels grups es
planteja la necessitat de fomentar el turisme en bicicleta, es
demana fer una aposta clara per part de l’ajuntament de fomentar
la bicicleta que es veu per exemple en el en el nombre de carrils
bici, però s’assenyala que no s’està acompanyant aquesta
infraestructura. Es proposa aparcaments segurs que tenen
influència en la promoció de la mobilitat, actualment els
aparcaments són escassos, per tant, es proposa que hi hagi
aparcament massius segurs. Altrament es destaca que hi ha
diferents models de bici que s’han implementat, com el bicing i
dockless (les que no s’aparquen). Aquest darrer caldria millorar
la seva gestió i millorar infraestructures per aparcar. Es
proposa de cara al turisme promoure la mobilitat turística en
bicicleta, com movem els turistes per que es moguin de manera
coherent i cívica, portant a un grups de turistes en bici als
llocs més significatius. Cal buscar llocs per poder travessar els
punts conflictius i no molestar els residents, i per tant, seguir
treballant en aquest grups específics. Es genera debat sobre el
tema, ja que altres participants entenen que la mobilitat
turística no s’ha de centrar en la bicicleta, i argumenten que
allò que cal fer es reduir l’ús turístics de bicicleta, ja que
assenyalen a tall d’exemple que “un turista no sap per on va i no
coneix la ciutat” i per tant no hi ha seguretat. Per tant, hi ha
part de participant que no veuen positivament que els turistes
vagin en bicicleta i destaquen que el bicing només a nivell
ciutadà, no és una ciutat en la qual la gent pugui fer turisme en
bici (és diferent del cas d’Amsterdam). Finalment, s’indica que
les noves empreses que porten turistes en bicicleta no respecten
normativa (es mouen al marge). També es recullen dos qüestions
més relacionades amb el tema de la bicicleta: promoure la bici
però no que sigui l’element central de la mobilitat turística i
una altra que es puguin usar el bicing per a tothom, incloent
turistes (aquesta darrer comentari genera controvèrsia i
dissens).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.