darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
Millora de la continuïtat de l’espai públic (permeabilitat entre
espais tancats).
Reduir de l’impacte de les pràctiques de conducció de les
autoescoles al Parc, millorant la seguretat i intensitat dels
espais de parada/estacionament/recollida, així com revisar els
recorreguts per l’interior dels barris limítrofs i estudiar
alternatives d’ubicacions.
Promoure reducció de pas del vehicle privat per la muntanya: 1)
Redimensionar les seccions d´alguns vials i augmentar l'espai per
als vianants i altres mitjans de transport alternatius. 2)
Treballar per l’eliminació de l’estacionament en calçada per
guanyar espai públic per altres usos.
Especificar i prioritzar els vials que han de ser eliminats.
Obrir processos d’anàlisi, informació i debat amb el veïnat.
Revisar la xarxa d'autobusos existent a la muntanya, ampliant la
freqüència de pas i estudiar una proposta de nova línia en sentit
antihorari a les actuals i la possibilitat del bus a la demanda.
Potenciar la connexió amb transport públic dels barris limítrofs
de la muntanya. De manera concreta, es destaca la necessitat de
facilitar la connexió amb bus del Poble Sec amb la Marina.
Establir una agenda prioritzada per a l'execució dels projectes
previstos d'arribada del metro a la muntanya.
Estudiar  la integració el preu del telefèric a alguns dels
abonaments del transport públic actuals, per facilitar l'arribada
a les cotes altes de la muntanya als habitants de Barcelona. I
amb especial atenció a les persones amb mobilitat reduïda.
Desenvolupar un estudi previ que defineixi l’adequació de les
diferents tipologies de carril bici a la muntanya i desenvolupi,
si cal, una de nova. Cal tenir en compte qüestions de seguretat,
amplitud del carril, increment de l’ús turístic dels carrils
bici, etc.
Estudiar la possibilitat d'instal·lar estacions de bicicletes
integrades als equipaments de la muntanya.
Regular la circulació, aparcament I lloguer de bicicletes i VMP
(Vehicles de mobilitat personal) d’ús turístic.
Revisar i millorar els punts conflictius de l’actual traçat de la
Ronda Verda, mentre no s’implementi la nova xarxa de carril bici.
Millorar l’oferta de busos llançadora durant els grans
esdeveniments a la muntanya, així com el desenvolupament
d’aparcaments satèl·lit (P. Ex.: zona de la Fira II). Aquesta
oferta de busos llançadora ha d’estar vinculada a la llicència
d’activitat del promotor de l’esdeveniment i al seu finançament.
Adoptar mesures de coordinació entre TMB i el Districte per tal
de millorar la informació sobre el canvi temporal de les parades
de bus que a vegades es produeix quan hi ha grans actes a la
muntanya. Es parla concretament de la falta d’informació dels
canvis de parada de la línia 13 quan es talla l’Avinguda Maria
Cristina.
Estudiar la viabilitat de fer les tasques  de manteniment del
funicular (que impliquen el seu tancament) fora del període
escolar, reduint així les afectacions dels usuaris del Pobl-sec i
la Satalia que utilitzen el funicular com a transport per arribar
als centres educatius.
Estudiar mesures per a la reducció i control de la velocitat dels
vehicles dins la muntanya. Es contemplen diverses línies
d’actuació (instal·lació de coixins berlinesos, reducció de
l’amplada dels carrils, control de velocitat amb radars
pedagògics, etc.).
Establir una agenda prioritzada dels projectes proposats a la
MPGM (Modificació del Pla General Metropolità) que afecten la
mobilitat de la muntanya: naturalització parcial d'aparcaments,
restricció del transit rodat, deconstrucció i naturalització de
vials infrautilitzats.
Fomentar l’accessibilitat al parc per a tothom amb mitjans
mecànics (escales mecàniques, ascensors, etc.) respectant les
particularitats topogràfiques i ambientals dels entorns en els
quals s’implantin.
Desenvolupar i facilitar el transport escolar ocasional
(excursions) per als centres educatius que tenen les seves
instal·lacions al parc.
Potenciar la connexió de Montjuïc amb l'eix litoral (treballar de
manera coordinada amb els impulsors del Pla Litoral i Pla Delta).
Treballar conjuntament pel desdoblament de la Ronda i les
connexions per a vianants entre barris.
Com per exemple el Mirador de l’Alcalde i la zona de la Font
Màgica. Es proposa reduir la congestió d’autocars en espais i
moments concrets i la indisciplina en l’ús de parades i
estacionaments, així com reduir la pressió a l’espai públic de la
circulació de grups turístics usuaris de l’autocar.
Fent especial èmfasi en: la idoneïtat de l’espai per a dur a
terme aquesta funció, la  capacitat d’absorció de la demanda
d’estacionament de càrrega i descàrrega i aparcament existent, i
a la idoneïtat dels espais seleccionats com a punts de càrrega i
descàrrega i aparcament.
Adequar els espais d’estacionament temporal i d’aparcament
(lavabos, papereres, etc.)
Revisar els recursos existents per a garantir el compliment de la
normativa relacionada amb les zones d’aparcament.
Redactar un document de mesures per la prevenció de robatoris i
vandalisme a la muntanya.
Desenvolupar un Pla d'Emergències del Parc que permeti evacuar de
manera coordinada tots els equipaments en cas d'emergència.
Desenvolupar mesures preventives entorn de la Font Màgica-Eix
monumental, Mirador de l'Alcalde-Castell i Anella Olímpica
(caràcter permanent o eventual) en relació amb les conclusions
dels grups de treball d’Espais de Gran Afluència turística (EGA).
Elaborar un cens periòdic per a identificar els assentaments de
persones sense sostre a la muntanya. Actuar i evitar zones de
concentració i assentament que puguin generar riscos a la
muntanya (per ex. Incendis), i oferir atenció social a les
persones vulnerables en situació de risc.
Redactar un document de mesures per la prevenció de robatoris i
vandalisme a determinats equipaments i posada en marxa de proves
pilot (enllumenat dissuasiu, disseny de tancaments, etc.). Aquest
document ha de recollir diverses vies d’intervenció i diferents
agents (educadors de carrer / grups de gestió de conflictes /
Guàrdia Urbana, etc.).
Fer una auditoria dels recorreguts accessibles per a persones amb
mobilitat reduïda i diversitat funcional, de cara a identificar
deficiències i estratègies de millora.
Realitzar un projecte global d'adaptació de les parades d'autobús
per a persones amb mobilitat reduïda i revisar la longitud de les
parades existents possibilitant una parada d’autobusos de 18 i 24
metres davant l’estadi per a grans esdeveniments.
Desenvolupar propostes transport especial pel centre ASPACE i els
museus adaptats de la muntanya.
Impulsar programes culturals per a persones amb diversitat
funcional als equipaments de la muntanya.
Establir una agenda prioritzada dels projectes de les àrees de
Cultura, Esports i Turisme a Montjuïc. Seguir treballant per a
consolidar la coordinació entre les diverses àrees municipals que
intervenen a la muntanya.
Establir una agenda prioritzada dels projectes d’Ecologia Urbana
previstos a la MPGM (Modificació del Pla General Metropolità).
Crear una unitat administrativa que permeti unificar la recollida
d'informació, la cartografia i la gestió de serveis i incidències
a la muntanya.
Potenciar el Consell del Parc de Montjuïc com a òrgan de
participació dels veïns i veïnes i operadors de la muntanya.
Promoure els criteris de ciutat jugable als nous projectes a
desenvolupar a la muntanya de Montjuïc, així com a actuacions de
manteniment i millora d’espais existents.
Promoure la visió de gènere en nous projectes a desenvolupar a la
muntanya de Montjuïc, així com a actuacions de manteniment i
millora d’espais existents.
Cal millorar la il·luminació dels camins del parc, especialment
aquells que són d’ús habitual per treballadors o veïns. Tot i
això, és necessari cercar modes d’il·luminació que limitin al
màxim la contaminació lumínica (fanals d’alta eficàcia,
il·luminació arran de terra, etc.).
Algunes persones participants a la sessió territorial del
Poble-sec són partidàries d’eliminar el Brunch electrònic, per
les molèsties generades als veïns (soroll, incidències derivades
de la presència de grans aglomeracions de gent, etc.) i per
l’impacte que aquesta activitat genera a la muntanya i al seu
patrimoni natural. Altres, per contra, manifesten la necessitat
de millorar-ne la regulació i reduir el nombre d’activitats, però
no de prohibir l’esdeveniment.
Els esdeveniments de gran afluència que es realitzen al Parc
generen sovint una quantitat important de residus. Cal
coresponsabilitzar a l’ens organitzador de l’activitat de la
neteja d’aquesta brutícia, no únicament a la zona on s’ha
desenvolupat l’activitat, sinó al conjunt de les zones del Parc
que s’han pogut veure afectades.
Com a mesura per a incrementar l’ús veïnal i familiar de la
muntanya.
Hi ha demanda d’ampliació dels horaris i dies d’activitat
d’aquestes instal·lacions. Per una banda, hi ha demanda
d’ampliació de l’horari diürn i, per l’altra, es demana
l’obertura de l’equipament també durant la nit. Tot i això,
l’obertura nocturna pot generar molèsties al veïnat, amb la qual
cosa ha d’anar acompanyada de mesures per a reduir al màxim
l’impacte i les incidències.
L’adequació dels camins ja existents o la creació de nous camins
destinats adequats per a corredors podria ser una bona mesura per
a fomentar la pràctica de l’esport a la muntanya. Aquests camins
haurien de ser de terra o d’algun material sostenible (no
d’asfalt).
Impulsar una oferta de cultura comunitària, que posi en relació
els equipaments del Parc i els barris limítrofs de la muntanya.
És necessari incrementar el nombre de bancs i papereres existents
al Parc, sobretot en aquelles zones on hi ha una major afluència
de gent o que són més propícies per a fer-hi parades i descansar.
Es parla de manera concreta dels plataners situats a les zones
pròximes als barris. Aquests arbres generen una gran quantitat
d’al·lèrgies, i podrien ser substituïts per altres espècies.
Exceptuant les zones de jardins, es proposa que tota la muntanya
sigui considerada com a Zona d’Usos Compartits (zones on es pot
passejar al gos deslligat durant determinades hores al dia,
sempre que el propietari compti amb un carnet de tinença
responsable de l’animal).
En totes les actuacions que es realitzin al parc, sobretot en
l’àmbit urbanístic. Cal tenir en compte les afectacions tant en
el si del Parc com als barris limítrofs.
Aquest projecte es es va aprovar el 2001 i realitzat per l’equip
d’arquitectes de Joan Fargas. Aquest projecte estava destinat a
la pacificació de la part alta de Montjuïc.
Millorar el tipus de monitoratge per fer el seguiment i
l’actualització de les dades meteorològiques (pluja, vent,
temperatures, etc.).
Racionalitzar la mobilitat amb vehicle privat al Parc. És
necessari la instal·lació de semàfors, la revisió del sentit de
les vies existents, el control efectiu de la velocitat dels
vehicles, etc.
Cal restablir la parada a la part alta del Poble-sec (Passeig de
l’Exposició) i la parada al Castell de Montjuïc.
Crea parcs per a la primera infancia seguint el model del parc de
la plaça Joan Sansa de la Seu d’Urgell
A es zones colindants a les fonts de montjuïc i a parc infaltil
de davant del  Teatre Lliure, a zona del voltant del grec i cada
vegada més extés en tota la muntanya, s'hi practica un fenomen
enomenat cruising.  Eliminar les pràctiques sexuals a la vista de
tothom.
És una realitat de la que ningú vol parlar.  Embruten, malmeten
els arbres, fan pintades al mobiliari urbà, s'apropien de
l'espai, intimiden a les persones.
No hi ha bon transport públic, només un bus d ebarri amb una
freqüència molt baixa
Donat que a la Marina de Port no tenim cap equipament tipus
Complex Municipal per fer gimnàs, tot i que les Picornell no son
realment equipament de barri, estaria bé que ens fessin descompte
per no tenir-ne cap al barri i haver de pujar obligatòriament a
Montjuïc. De fet s'hauria de fer aquest descompte per els veïns
de la Marina de Sants per tots els equipaments municipals del
Parc de Montjuïc.
Sovint penso a pujar a les piscines Picornell amb la bici. La
meva bici però, té un preu de més de 1300€ i em seria un problema
enorme que me la robessin. Fins i tot s'han robat bicis que
estaven amb candau. Caldria trobar una solució perquè potser hi
hagués unes taquilles grans per aquests estris (pagant), o que
estiguessin prop de la recepció o ... Cal estudiar solucions. Si
es demana no pujar amb cotxe, i donat que la Marina de sants no
té bon transport públic cal donar solucions.
És necessari una guia actualitzada de la normativa i els
protocols d’aquesta activitat, per garantir que els operadors
estan degudament informats de regulació.
Recuperar la zona de càrrega i descàrrega de passatgers del
Mirador de l’Alcalde. Incrementar el nombre d’agents cívics per a
reduir el màxim l’impacte de l’activitat turística, sense caure
en la criminalització del turisme.
Caldria adoptar mesures per a facilitar l’accés a diversos punts
d’interès turístic del Parc, ja sigui amb autocar turístic o a
peu. Per altra banda, cal també millorar les possibilitats de
desplaçar-se amb transport públic i amb bici.
En alguns casos l’actitud dels agents al Parc (agents cívics o
policia) envers els turistes o els operadors turístics és
inadequada. També es donen casos de sancions poc justificades.
Cal millorar la senyalització des de fora de la muntanya
informant sobre les incidències al parc (vies tallades, canvi de
parades de bus, etc.), per evitar que es generin situacions de
col·lapse al Parc.
Cal oferir informació per a conèixer el patrimoni del Parc:
panells informatius, mapes amb informació, rutes històriques,
naturals o culturals, etc.
Desenvolupar programes d’ofertes o descomptes als comerços o
restaurants dels barris limítrofs pels visitants del Parc. De tal
manera que aquests tinguin també incentius per a visitar aquests
barris.
Desenvolupar una aplicació per a mòbil per planificar la visita a
la muntanya de Montjuïc. Aquesta aplicació permetria centralitzar
la informació de l’activitat que es realitza al Parc i
facilitaria la planificació de la persona visitant.
Restauració de les escales de l’Exposició Internacional de
Barcelona del 1929, ja que pot ser un bon punt d’accés al Parc si
es realitza una tasca adequada de restauració i manteniment.
Desenvolupar un cos de vigilància amb capacitat sancionadora
propi del Parc de Montjuïc.
Impulsar un model de gestió del Parc desvinculada de la resta del
Districte. Aquest nou òrgan de gestió ha d’incorporar totes les
àrees municipals que intervenen en la muntanya de Montjuïc.
Fer arribar el bicing (aparcaments i bicicletes) i que les
bicicletes i motos de lloguer de Barcelona puguin aparcar a la
muntanya de Montjuïc
Creo que es muy importante y necesario para el barrio más
instalaciones deportivas.Ya que hay poco terreno edificable se
tendría que realizar en el parque y de manera respetuosa e
integrada en el entorno.Nuestros jóvenes lo necesitan  y el
barrio.
És necessari establir un servei de busos llançadora de La Marina
a Plaça Espanya, o millorar la freqüència de la Línia 23, que ja
cobreix aquest trajecte.
La freqüència actual no és adequada per a satisfer la demanda del
barri.
La Marina ha estat, històricament, una zona marítima, però que
actualment viu d’esquena al mar. Cal repensar la mobilitat per a
refer aquest vincle.
Que se senyalitzi les àrees on existeixin colònies de gats ferals
a fi i efecte que els cotxes redueixin la velocitat de circulació
al seu pas, els gossos vagin lligats i les persones s'abstinguin
de fer les seves necessitats així com es dissuadeix a aquells que
roben pinso a fer-ho i no s'organitzin actes multitudinaris o amb
música massa alta.... mitjançat la imposicó d'una multa en tots
els casos mencionats i d'altres que puguin destorbar la pau dels
gats
Hi ha diversos problemes de manteniment de l’espai públic al
Parc. Cal desenvolupar actuacions per a prevenir la caiguda
d’arbres, un fenomen que es produeix cada vegada amb una major
freqüència, sobretot quan hi ha pluges intenses.
El camí que envolta el Castell de Montjuïc queda en molt mal
estat després quan hi ha pluges fortes. Caldria desenvolupar
mesures de prevenció o d’actuació efectiva quan es produeixen
aquests problemes.
Per tal que hi hagi una actuació més efectiva en el manteniment
de l’espai públic, sobretot en el cas de temes relacionats amb
l’erosió de la muntanya o les actuacions vandàliques, etc.
Valorar les possibles actuacions que es poden realitzar en la
vegetació del penya-segat. Concretament, els cactus de la zona
estan malalts i en molt mal estat. Abans les figues d’aquestes
plantes servien d’aliment per a les aus migratòries, que feien
parada a la muntanya. Actualment les aus han deixat de venir per
la malaltia de les plantes.
Generar espais de gespa o alguna planta autòctona similar per tal
que sigui un lloc de trobada agradable per a fer activitats
diverses.
Ara que s’estan reformulant les Zones d’Usos Compartits per a
gossos de la ciutat, caldria plantejar que tot el parc sigui una
ZUC, excepte les zones patrimonials especialment protegides, i
que aquesta no estigui limitada a una franja horària concreta.
Es considera que actualment estan en molt mal estat i que
necessiten un millor manteniment. La situació és especialment
greu quan el terra està mullat.
Aprofitar els recursos i dades generades per aquest estudi per a
fer programes educatius.
Hi ha una problemàtica específica de manca de control de la
recollida dels excrements dels gossos.
Incentivar que els centres educatius realitzin sortides al parc,
per tal de conèixer les diverses activitats que s’hi realitzen i
l’entorn. Els infants i joves de La Marina tenen, en general, poc
coneixement del Parc.
Cuando miras al suelo y ves latas, papeles, y demás porquería, la
belleza de la montaña se ve eclipsada. Además contribuyen a la
contaminación (pilas, plásticos...) y ponen en peligro la fauna.

A) PREVENIR:  1. Fomentar la educación, la sensibilización.  2.
Dar a conocer que quien ensucie, pagará una multa.
B) LIMPIAR: Brigada de limpieza y control, encargada de vigilar,
limpiar y poner las multas.
'-Mejorar zonas verdes, accesos y señalizaciones
-Implementar proyecto de museos  fuente mágica
-Recuperar zonas dep. Olímpica 92 e integrarlas con caminos para
correr
-Implementar el centro interpretativo en el Castillo
-Regularizar aparcamiento (turismos y autocares)
-Creación escultura con las letras de BCN visible
-Plan estratégico para promocionar la montaña (eventos y
conciertos)
-Mejorar conexión transporte urbano
-Implementar zona de juego para niños
Atès que un dels usos de la muntanya és l'esportiu, no s'hauria
de treure de la mateixa cap dels esports que actualment ja s'hi
practiquen.  Per aquest motiu, proposo que tot el que actualment
ja són espais destinats a l'esport, es mantinguin, ja sigui a la
seva actual ubicació o bé en un altre lloc de Montjuïc que
permeti la millora de les instal·lacions i en particular de la
Hípica i del camp de rugbi.
El turó en el que se asentaba el castell de Port es un espacio
sin urbanizar en el cual la montaña se manifiesta tal y como es.
Se tendría que conservar en su estado natural  y unirlo por medio
del cementerio y del antiguo solar de la desaparecida fábrica
Riviere (convertido en un biotopo formado por una laguna y un
trigal tal y como propuso un equipo de biólogos tiempo atrás) a
los acantilados del Morrot y estos con la zona de Miramar
El MPGM conforma del Parc establint un perímetre definit. Aquesta
tanca urbanística es la "frontera" amb la resta de la ciutat. La
proposta es que aquesta sigui  nexe.Les derives perimetrals
connectaran el Parc amb la resta de la ciutat, totes elles podran
formar itineraris que condueixin al Parc des del perímetre més
exterior, sense topar-se amb un entrebanc dissuasiu per al
visitant. També s'endinsa al Parc per cercar itineraris amb accés
a equipaments i zones d'esbarjo
Més enllà de l'àmbit de la mobilitat, cal treballar de manera
coordinada amb el Pla Litoral des del punt de vista de la
conservació del patrimoni arquitectònic. Cal tenir en compte
elements com el Far de Montjuïc o la Fàbrica la Rivière, així com
el cementiri, fortaleses i camins històrics de la muntanya.
Cal potenciar la internacionalització de Montjuïc. Per exemple,
Forestier connecta Montjuïc amb jardins a tot el món. Arbres i
espècies no autòctones que inclou Forestier internacionalitzen
també Montjuïc.
Aquesta es va gestionar des del 1992 fins al 2000, amb l'espectre
de les olimpíades a sobre i va protegir punts concrets i no àrees
(Sants per exemple) obrint la possibilitat a futurs
enderrocaments en edificis concrets. També és molt important
vigilar les errades comeses en aquesta catalogació, com per
exemple del Pavelló d’Àustria de l’exposició del 1929.
La Fira de Montjuïc ocupa l'espai públic i les zones per a
vianants de manera repetida. En altres indrets de gran afluència,
com la Font Màgic, es dóna un fenomen similar.
Estudiar la possibilitat de moure les parades de bus 400 metres
més a prop de les fonts.
El Teatre es troba abandonat en mig de la muntanya. Pateix
problemes d’accés, inundacions i un entorn descuidat. Es tracta
d’un edifici catalogat que no compleix amb els requeriments d’un
teatre per això s’ha de realitzar una reforma integral.
Fer un cinturó a la muntanya, un cinturó permeable, començant pel
parc de la primavera. Un espai que possibiliti les connexions
d’una manera més pacífica i que des d’allà poguessis accedir a
qualsevol punt de Montjuïc.
Sería interesant que on era l'entrada del parc d'atraccions de
Montjuic es poses una placa en memória al parc, indicant la data
d'obertura i la data de tancament. Erem molts barcelonins/es que
anavem en aquell parc d'atraccións.
Un gran sueño para Barcelona.
Barcelona Cinema Ciutat (BCC),  encuentra su lugar idóneo en el
Recinto Ferial de Plaza España.
115.000 m2. De superficie cubierta y 50.000 m2 de exteriores,
hacen que la adaptación de este lugar para la industria
cinematográfica, sea sostenible, rápida y de bajo coste. Esta
locación puede reunir todos los procesos de la cadena de
producción cinematográfica y conformará un marco único de
referencias claras para la ciudad y el mundo.
Fer que la freqüència de pas del Funicular sigui més gran. 9
minuts entre un i altre és molt de temps.
Mejorar los caminos, la iluminación y el funicular, por ejemplo
con una para en el paseo exposición para que la gente del barrio
pueda acceder desde allí.
Crear una extensa área de perros accesible para la gente del
barrio y de toda barcelona, hay mucho espacio disponible e
inutilizado, esto ayudaría a mejorar la limpieza en El Barrio ya
que hay muchas mascotas en el!
Nueva línea de tram  que una el parque de la Cuitadella con el
Montjuïc usando las arterias urbanas como el paralelo y paseo
Colom para generar una nueva línea circular de trasporte que una
la montaña a la cuidad.
Tota la ciutat de Barcelona està mancada de lavabos públics. No
és acceptable que quan tenim una necessitat fisiològica haguem de
recorre a haver de fer una consumició en un bar. A Montjuïc la
situació és molt més greu.
No està clar com accedir en cotxe al castell. No està clar on
aparcar. No hi ha indicacions que facilitin l'accés.
Celebrar un cop l'any, en el marc de la TAMBORINADA, el dia del
joc a la ciutat organitzant una gran gimcana pels espais públics
pacificats dels barris de Barcelona organitzada pels grups de
lleure i ludoteques.
Tal i com ja s'ha fet en un parc d'Horta Guinardó, en tots els
parcs infantils hauria d'existir un petit espai habilitat per tal
que les families puguin deixar i compartir joguines per als
infants.
Caldria remarcar de l'aspecte medioambiental de la proposta al
donar una segona vida a les joguines que no van directes a la
brossa.
En la Plaça de Castelao s'ha fet i ha estat tot un èxit.
Actualment a les nostres platges ja hi ha alguns punts amb jocs
per nens (castell de cordes, tobogan...). La platja és un espai
natural genial que podríem aprofitar molt més, podent instal.lar
ludoteques en les quals jugar amb els elements naturals: sorra,
petxines, pedres i l’aigua, tan a l’estiu com en qualsevol altra
època de l’any.
Elaborar un itinerari segur entre els diferents equipaments i
espais (parcs, places,...) que permeti l'ús de l'espai públic per
al trànsit i el joc dels infants.
El carrer Sepúlveda és des de sempre una via amb una alta
densitat de cotxes(Com Entença i Villaroel). Els vehicles
circulen a més de 50 Km/h, utilitzen molt els clàxons
(conseqüència que sigui una via ràpida), que fa que els veïns
estiguem farts del soroll i contaminació que hi ha. Algunes
propostes:

* Carril bici a tots els carrers de Sant Antoni
* 30Km/h a tot Sant Antoni
* Incloure Sepúlveda a obrim els carrers els caps de setmana.
El barri de Sant Antoni és molt més que la superilla. Voldria
demanar un debat entorn de la possibilitat de fer més amable a
tot l'entorn de barri, per crear una continuïtat de l'amabilitat
i la vida més comunitària que es troba a la superilla que també
pugui arribar als carrers del voltant, no només perquè els nens i
nenes de l’única escola pública de Sant Antoni puguin gaudir d'un
entorn més saludable sinó també perquè tots els veïns puguin
gaudir-ne. Moltes gràcies!
Desde que se desmantelaron las carpas, no se han retomado los
planes de urbanización de la Rda Sant Antoni entre Urgell y
Floridablanca. Continúa la losa de cemento que es peligrosa y no
fomenta el uso y disfrute adecuado. Habúa una propuesta inicial
de rambla con carriles para bus/taxi. Nada se ha hecho.
Propuesta:

Eliminar la losa de cemento y acometer la urbanización mejorada
de la Rda Sant Antoni entre Urgell y Floridablanca con zonas
verdes, paseo, descanso y ocio infantil.
En Sant Antoni hay parques orientados a los niños, sin embargo no
hay zonas para que la gente joven podamos hacer ejercicio al aire
libre.

Propongo que se instalen barras paralelas y de dominadas en zonas
peatonales o parques. Los motivos:

* Incentiva hábitos saludables en los adolescentes y jóvenes
* Facilita el encuentro entre vecinos en espacio público en lugar
de privado (gym)
* Barato, debido a su sencillo funcionamiento
* Fácil de mantener
Viladomat viu l'augment de trànsit (soroll, contaminació) per
l'efecte de la Superilla en la mobilitat, i té pendent la
reurbanització definida per l'Ajuntament. Pendent d'urbanitzar i
millorar el verd en el tram de Viladomat des de Tamarit cap a
Manso i Paral. lel  L'equip de govern va anunciar en un comunicat
que ho faria en la "segona fase" de la Superilla. La finalització
era el maig de 2019 (pressupost publicat de 2 milions euros) Mai
executat. Què podem fer ara? La proposta és fer-ho  ja!.
Després de 3 anys, hi ha molta diferència entre l'estat d'aquesta
a Comte Borrell de Granvia a Manso, que funciona bé pq hi ha
plataforma única, i la Borrell de Manso a Aldana, que el que hi
ha és pintura.

Pensàvem que la pintura era un ús temporal, com s'ha fet en
altres llocs de la ciutat, perquè si no es fa manteniment, la
pintura marxa. Creiem que cal que la plataforma única de Gran Via
a Manso, continuï fins Aldana.
Sant Antoni només té 3 carrils bici: Urgell, Calàbria i Manso. A
més d'un petit tram de Parlament, Muntaner i Llança. Pensem que
cal augmentar urgentment la xarxa de carrils bici.

La gran majoria de carrers no tenen carril bici: Aldana, Campo
Sagrado, Tamarit, Floridablanca, Sepúlveda, Viladomat, Entença,
Villaroel i Casanova.
Al carrer més petit de l'Eixample hi tenim cotxes aparcats als
dos costats, cotxes circulant a 30 km/h i un carril inutilitzat
des de fa anys sense cap ús separat amb pivots. Tot això en
asfalt i el vianant només té unes petites voreres.

Proposo que en aquest carrer es faci una plataforma única amb
un carril amb limitació de la velocitat a 10 km/h.
Obrim el carrer Comte Urgell en cap de setmana per gaudir del
barri lliure de fum, motos, cotxes i soroll. Lluitem contra la
crisi climàtica tallant el trànsit a Comte Urgell per
convertir-lo en un espai obert i saludable igual que es fa a Gran
de Gràcia i Eix Creu Coberta - Carrer de Sants.
Com a membre de l'Associació promotora del futur museu del
transport al Palau de Comunicacions de Pl. Espanya,
(www.museutransport.cat) i veï del barri, m'agradaria intervenir
uns minutos per explicar el que s'han aconseguit fins ara. És un
deute de ciutat de más de 50 anys, i el demanem al mateix lloc on
es va construir aquest palau per a una exposició de mitjans de
transport de la ciutat a l'expo del 1929.
Cada nit a les 21:30 el supermercat Ametller Origens (Comte
Borrell 71 de Barcelona, mercat Sant Antoni) aboca els productes
caducats en un contenidor marró petit, i cada nit es forma un
mercadillo de gent a repartir-s'ho i omplen la vorera de
desperdicis orgánics. Això causa l’aparicio de Rates durant la
nit que acudeixen sens falta a menjar. A més a l'estiu fa molta
pudor. Podríeu si us plau demanar al Super que organitzin un
Servei de recollida de desperdicis com deu mana.
El febrer del 2023 l'anterior govern va anunciar que durant el
2024 començarien les obres de l'Eix Borrell (incloent Aldana i
tot Parlament) i l'Eix Rocafort.

Aquests dies s'ha anunciat que s'endarrereixen les obres i que
només es farà l'Eix Borrell (sense Aldana ni tot c/Parlament). En
un govern progressista i davant la crisis climàtica no entenem la
renuncia a aquests projectes en la seva totalitat.

Demanem fer els dos eixos tal com estaven previstos. Son carrers
plens d'escoles i instituts.
Seguim sense carril bici a la majoria dels principals carrers del
barri: Entença, Rocafort, Viladomat, Villarroel, Casanova,
Floridablanca, Sepúlveda i Ronda Sant Antoni.

Demanem que durant aquest mandat es faci ni que sigui 1 nou
carril bici a Sant Antoni.

Gràcies
Des de fa gairebé 4 anys, hi ha una benzinera de Cepsa abandonada
a la cantonada de Campo Sagrado amb Ronda Sant Pau. És una
benzinera que ocupa espai públic, crea un tram perillós per les
bicicletes i cotxes i des de llavors serveix de pàrquing
gratuït de vehicles. Podeu retirar-la?
La Plataforma per un nou cap ja a Fort Piens, que tenim
constituïda varies entitats, volem una data de reunió amb totes
les parts sol·licitades, agraïm que sigui aviat

salutacions
La normativa municipal s'incompleix sistemàticament al parc de
l'Estació del Nord, on tot l'espai disponible és ocupat per
multitud de gossos deslligats. Les afectacions a la resta
d'usuaris i, particularment, a la biodiversitat, són constants.
Les peticions de respecte són no només infructuoses sinó que
sovint deriven en insults o amenaces. Atès que el parc és EL
pulmó verd del barri, sembla raonable que en el marc del Consell
del Barri es pugui tractar aquesta qüestió conflictiva.
Estat de projecte del nou CAP per al barri del Fort Pienc ubicat
a la cruïlla del carrer Nàpols i la Gran Via, tant pel que fa al
conveni entre l'IMHAB i el Departament de Salut, com a la pròpia
execució. També seria interessant saber quins són els mecanismes
previstos per a la participació en la definició dels espais i la
distribució del nou CAP per part del veïnat, el teixit associatiu
del barri, així com també les i els professionals actuals del CAP
del Pg. de Sant Joan.
Se propone la reducción de velocidad máxima en C/de Lepant de 50
km/h a 30 km/h e implementación de medidas apropiadas para
asegurar su cumplimento (ej. Badenes).

El C/de Lepant es muy transitado por coches, motos y autobuses,
la velocidad máxima es de 50 km/h y muchas veces los conductores
la exceden. Especialmente peligroso es el cruce C/de Lepant con
C/de Ribes, donde se juntan bicis, el auditorio,tiendas y,
crítico para accidentes, el colegio Sagrat Cor de Ribes.
Que la línia de bus 54 circuli per els dos nous carrils bus de la
Granvia fins poder baixar per el carrer Cerdenya o Marina i per
tant que deixi de passar per el carrer Napols i Casp (zona 30)

De tornada el bus 54 tindria que anar per Alibei fins el passeig
Sant Joan i allí anar per el carril bus i per tant no pujar per
Roger de Flor (zona 30).

Tot aixo es aplicable a els busos que van i surten de la estació
del Nord.
Demano traslladar la parada del autobusos Segales situada al
carrer Napols entre Granvia i Casp al centre de la Granvia com se
ha fet amb els autobusos interurbans que abans estaven a la Ronda
de Sant Pere. Mes endavant aquesta zona tindria que ser una
parada de taxis del nou CAP.
En la residencia Fort Pienc hay 135 residentes en 5 plantas. Casi
todos los residentes tienen graves problemas de movilidad y no
pueden subir ni bajar escaleras. El ascensor es grande, pero como
la mayoría de residentes utilizan silla de ruedas, su capacidad,
que es de 2 sillas de ruedas, es totalmente insuficiente. Hay
unos horarios establecidos de paseo. En esos horarios el ascensor
está muy saturado y hay esperas de más de 30 minutos para
acceder. Es inaceptable
En anteriors consells es va assegurar que un cop s'acabés la
intervenció per remodelar la zona per a gossos del parc ja no hi
hauria excusa per fer que la normativa es respectés. Això, però,
no ha estat així i la normativa segueix sense complir-se, de
manera q es mantenen les afectacions a la resta d'usuaris i a la
biodiversitat del parc. Atès que el parc és EL pulmó verd del
barri, sembla raonable q en el marc del Consell del Barri es
pugui tractar, novament, aquesta qüestió conflictiva.
Parece imprescindible abordar la cuestión del tráfico de
autocares en las calles de acesso y salida de la estación del
Nord. Son varias decenas de vehículos que circulan por dichas
calles cada día y el impacto en cuanto a contaminación acústica y
medioambiental se está volviendo insorportable para los vecinos.
Sería interesante escuchar la estrategia que tiene el
ayuntamiento dentro del Plan de Mobilitat para limitar dicho
impacto y gestionar el constante incremento de este tráfico.
Els veïns de Fort Pienc també som usuaris de la plaça Tetuan i
vivim diàriament la problemàtica del pas de bicicletes que
atravessen la plaça seguint el camí marcat pels carrils bici de
passeig sant Joan.La plaça ha deixat de ser un espai segur per
les famílies amb nens i per les persones que volen
passejar...sempre s'ha d'estar vigilant que no passi cap
bicicleta o patinet elèctric.Es pot repensar el traçat del carril
bici rodejant la plaça en comptes d'atravessar-la?

Gràcies.
Els llogaters dels edificis Marcilla al barri de Fort Pienc hem
iniciat una campanya per alertar de la problemàtica de l'expulsió
dels veïns del barri degut a l'especulació immobiliària. Durant
la festa Major hem difós un manifest en el que describim la
situació i instem als nostres representants a dur a terme una
sèrie d'accions. La campanya, a la qual s'han adherit les
principals associacions del barri, ha anat acompanyada d'una
recollida de signatures en suport de les veïnes llogateres.
Escric en nom de la comunitat de veïns de Nàpols 89, que vivim
diàriament la degradació del parc d'interior d'illa de l'antiga
carretera d'horta. Assentament de sense sostre que fan constants
tripijocs amb marihuana e inclús cocaïna;Demanem:
que s'escorci l'horari d'obertura del parc a les
21 hrs (actualment tanca a mitjanit), s'extremin les mesures de
seguretat i neteja i es millorin les dues portes d'accés per tal
que no es puguin saltar i accedir al parc en horari de tancament.
A l’atenció del president / presidenta del Consell de Barri de
Sagrada Família

PETICIÓ

La inclusió d’un punt en l’ordre del dia amb el títol
“Emplaçament definitiu de l’Escola Gaia” per tractar aquest
assumpte al Consell de Barri de la Sagrada Família convocat pel
27 de novembre de 2019 a les 19.00 h.
PETICIÓ

La inclusió d'un punt en l'ordre del dia amb el títol "El
problema de la presència de cobertes de fibrociment al tocar de
les escoles Gaia, Encants i Leonor Serrano i altres indrets del
barri: riscos i actuacions urgents" per tractar aquest assumpte
al Consell de Barri de la Sagrada Família convocat pel 27 de
novembre de 2019 a les 19.00h
Propostes per fer complir les normatives de tinença de gossos.
Els carrers estan plens de caques, pipis, i no es respecten les
normes. Fan pipi i caca fins i tot als parcs infantils. Tenen
espais exclusius, però mai tenen suficient. És realment frustrant
viure a una ciutat plena de caques i de lladrucs constants.
Igualment, cada cop veus mes gossos sense ordar. és un desastre.
La responsabilitat dels animals és des propietaris, no de la
ciutadana.
Hola! Voldria demanar un esforç més intens en combatre
l'aparcament ilegal de motocicletes i ciclomotors a les voreres
dels nostres carrers. Cal retornar als vianants, a les persones
amb dificultat de moviment... l'espai legítim a voreres.

Aprofito per proposar la instal•lació de senyals que prohibeixi
l'aparcament de motos a qualsevol vorera del barri.

Cal control per part de la GUB i afegir-hi els controladors
d'Àrea.

Moltes gràcies
El carrer Sardenya, devant la Sagrada Familia, ha de ser peatonal
al projecte superilla, tant per protecció com per la salud dels
ciutadans, visitants i de la propia Basílica.
El giro de c/valencia a padilla es muy peligroso, la calle marina
está cortada y los vecinos de esa esquina sufrimos el giro de los
coches (de marina giran a valencia y de esta suben por padilla,
antes subian directamente por marina).

Es un peligro para bicis, coches y motos. Se crea un gran colapso
porque hay muchos coches y buses que tienen que girar. Pido un
sistema similar al que hay en la calle valencia con roger de flor
para mejorar la vida de los vecinos.
Desde hace años los vecinos estamos sufriendo la ampliacion del
espacio exclusivo para perros del parc de les Corts. Se solicita
porfavor que el ayuntamiento haga lo necesario para buscar un
emplazamiento adecuado para que los perros y sus dueños puedan
acceder sin dañar la salud de los vecinos de la plaza. Es una
plaza pequeña, cerrada por los 4 lados y con un alto grado de
contaminacion acustica debido a la calle Numancia. A esto se suma
la contaminacion acustica de los ladridos de perros.
Sol·licitar que l'Ajuntament de Barcelona informi sobre les
mesures de pacificació que té previst fer en les autopistes
urbanes de la zona de la Sagrada Família - com el carrer d'Aragó
i València - a semblança del que s'ha fet en altres zones de
Barcelona.

Aquesta petició inclou: mesures de control de trànsit,
instal·lació de radars per controlar el soroll i la contaminació
acústica,  pressupost assignat, data en què es faran efectives i
compromís d'execució.
Ildefons Cerda concibió los interiores de la Illas del Eixample
como zonas verdes para el disfrute de los vecinos y por eso
queremos recuperarlas y transformarlas en verdes: huertos urbanos
con energía solar y espacios de dinamización de vecinos.
Estamos intentando identificar en googlemaps  Illas que puedan
ser candidatas para presentarles el modelo que tenemos. Así que
¿nos podéis ayudar mirando a través de vuestra ventana y viendo
si tenéis un patio de hormigón abajo? Suelen ser parkings.
Hola buenas noches, mi nombre es Jhonatan Nicanor Ascate Vásquez
soy comunicador social, desarrollado en el campo de comunicación
para el Desarrollo, llevo residiendo un año en Sagrada Familia
justo a lado de la iglesia Sagrada Familia, donde identifico un
problema en la Plaza Gaudi, el hecho que exista el Cruising,
prostitución, droga y alcohol, no solo por estar frente a una
iglesia, sino también, altera el transito urbanístico de forma
negativa.
"Generemos el cambio de nuestro Barrio"
Hola buenas noches, mi nombre es Jhonatan Nicanor Ascate Vásquez
soy comunicador social, desarrollado en el campo de comunicación
para el Desarrollo, llevo residiendo un año en Sagrada Familia
justo a lado de la iglesia Sagrada Familia, donde se identifico
un problema en la Plaza Gaudi, el hecho que exista la
prostitución, droga y alcohol, no solo por estar frente a una
iglesia, sino también, altera el transito urbanístico de forma
negativa.
Esta propuesta se realizó el año pasado, la cual fue rechazada.

Cabe decir que en estos últimos meses la reducción de arbustos a
sido notoria, pero de igual manera brindó mi “PROPUESTA MEJORADA”
para que la analicen, revisen y sirva de guía para una mejorada.
La salud mental se está convirtiendo en un aspecto fundamental
para el desarrollo de nuestra calidad de vida. Es necesario que a
nivel comunitario podamos desarrollar recursos y ayudas que lo
aborden de manera efectiva. Es importante demostrar que como
sociedad queremos resolver y abordar desde diferente ámbitos
(seguridad, sanitario, social) el tema de la salud mental. Se
trata de un problema que también afecta al entorno más inmediato
(familiar, vecinal, social).
Som a un Barri dens de població i a sobre molt afectat per la
concurrència de turistes que fa molt difícil caminar i en canvi
som a un Barri amb pocs espais amples per caminar, brut, sense
llum i dona la impresió que molt poc segur.
Fa més de quatre anys que està tancat i dificulta el pas de veíns
i visitans de la Sagrada Familía.

Plaça Neruda, pessim estat manteniment i conservació, graffiti en
mural históric de ilustres personatges catalans a la pared
mitgera del edifici.
El 10 de maig de 2020 es va ensorrar una nau a l'interior d'illa.
Van treure les restes d'aquell edifici i les teulades d'uralita
del del costat. Les dues naus i una tercera que està al costat,
es veu que són del mateix propietari i fa temps que no es fan
servir. Potser aquests terrenys els podria adquirir l'Ajuntament
i fer un espai verd. S'hi arriba directament per un passadís
desde Viladomat 191. Adjunto foto 
( https://photos.app.goo.gl/cM3FBm8NadugjmBj6 )
Seguin les ultimas actuacions de peatonalització  dels carrers
Rocafort o Consell de Cent, crec molt encertat aplicar aquesta
política i reduir de cuatre a dos els actuals carrils del carrer
Entença.

Per un barri mes net mes social i mes sostenible
M'agradaria que es pogués debatre sobre la involució que està
patint el barri de l'Eixample Esquerra. La brutícia dels carrers
i petits parcs interiors, els contenidors a rebossar de brossa
variada. També la poca i insuficient il·luminació que tenen els
carrers.
penso que caldria renovar i ampliar les dotacions per a que els
nens puguin fer activitat fisica i social. També pensar en
adolescents i adults.  Treure els cotxes i pintar espais per
pratons està bé, però els nens de més de 6 anys ja no es
conformen amb això. Necessiten reptes adecuats.
El carrer Enric Granados està sobresaturat de terrasses, aquest
és un problema de fa molts anys, l'espai públic està ocupat per
la iniciativa privada de grans empreses que han obert bars
indiscriminadament en el nostre carrer, expulsant els veïns que
no podem viure a les nostres cases pel soroll i molèsties que
representen.

Amb la pandèmia la cosa ha empitjorat per la manca de control de
normes i per haver deixat posar les taules en número infinit.
* Postura de Eixample Respira sobre la Superilla Eixample
* Preguntas sobre el proceso de elaboración de la propuesta y
participación ciudadana
* Preguntas sobre la valoración técnica de la propuesta
* Contrapropuesta a titulo personal
El barri no compta amb cap carril bici vertical unidireccional i
ample (hi ha bidireccionals estrets). Als carrers d'Aribau i
Muntaner hi ha un espai excesiu pels cotxes, que en cap de
setmana fan servir d'aparcament. Llavors, m'agradaria saber si
l'Ajuntament té previst de fer-ne carrils bici en aquests carrers
(de fet, Muntaner ja en té entre Ronda de Sant Antoni i Gran Via,
una vergonya de només una illa que hauria d'ampliar-se al nostre
barri aviat.
Manquen espais verds on fer vida comunitària. Només hi ha dos
parcs amb aquesta funció i queden curts.

La resta d'espais verds son insignificants, enrajolats, gespes
inútils...

Model: ciment no, més natura!

Gestió:

Les finques eliminen ruscos d'abelles clandestinament

La falta de sol de terra impedeix els nens jugar a l'estiu,
passejar els gossos en onades de calor, i el terra rellisca més.

Pedadogia biològica i de promoció de la diversitat.
Voldria demanar un esforç més intens en combatre l'aparcament
ilegal de motocicletes i ciclomotors a les voreres dels nostres
carrers. Cal retornar als vianants, als infants, a les persones
amb dificultat de moviment... l'espai legítim que les motos ens
roben.

Aprofito per proposar senyals que prohibeixi l'aparcament de
qualsevol moto a qualsevol vorera del barri.

Cal augmentar el control per part de la GUB i afegir-hi els
controladors d'Àrea.

Gràcies.
Les voreres de l´Eixample segueixen plenes de motos aparcades de
forma il·legal. La gran majoria en semi-bateria, ocupant entre un
30 i 50% de la vorera. Per davant d´escocells, a menys de 2m de
pas de vianants i moltes accedint a la vorera amb el motor en
marxa.

Demanem que s´apliqui la normativa i es retirin les motos
aparcades il·legalment i es treballi per canviar la normativa i
alliberar les voreres de motos totalment, condició per crear una
ciutat més sostenible i caminable.
Proposo que es revisi a tot el barri l'estat actual de l'arbrat
de carrers i els seus escocells, i que es reposin amb celeritat,
d'una banda, els arbres desapareguts d'escocells, i d'altra, els
escocells i arbres eliminats, de forma inexplicable, a causa de
guals d'accés a tallers de vehicles, aparcaments privats, etc.
Poso com exemple d'aquesta última situació el tram del carrer
Aragó entre Comte d'Urgell i Villarroel.
Bon dia,

El lateral de l'avinguda de Roma, venint de Sants, passa de dos
carrils a un sense avisar. És justament al creuament amb el
carrer de Vilamarí.

La solució és pintar una fletxa a terra al carril dret que
obligui a girar a la dreta, just abans de Vilamarí. Per al carril
esquerre cal pintar una fletxa recta i ja estaria.

És un punt perillós que es pot arreglar amb poc pressupost.

Gràcies,
Bon dia,

La part central de l'avinguda de Roma té molts carrils i no té
gens de trànsit. La majoria de cotxes circulen pels laterals. Es
podria desviar la circulació als laterals i pintar llambordes
blaves com s'ha fet a Rocafort, per tal que els vianants
poguessin passejar per la part central. Seria un bon espai
d'esbarjo per al barri.

Moltes places d'aparcament es perdrien, potser es podria deixar
aparcar en bateria (o espiga) a l'esquerra i deixar un carril per
accedir-hi.
En el barri hi ha un gran percentatge de persones i famílies amb
gos i no hi ha espais suficients habilitats on gaudir amb ells i
als pocs espais verds que hi ha ens prohibeixen el pas.

Som un pes important de votants. Volen solucions consensuades,
espais compartits i  gaudir del barri com qualsevol altre veí
però amb els nostres companys peluts. L'incivisme no és exclusiu
del nostre col·lectiu. Volem que solucioni, que se'ns escolti i
se'ns integri en els processos de participació.
Fa 5 anys aproximadament, amb la renovació del Mercat del Ninot,
i després amb la nova sortida d'emergència del Túnel de l`AVE a
la cruïlla dels Carrers Urgell/Provença i a la renovació d'accés
al Clínic s'ha anat renovant l'enllumenat pública a la zona,
excepte en el tram del Carrer Provença (entre Villarroel i
Urgell). Hi ha alguna previsió de quan es durà a terme el canvi
d'enllumenat en aquest tram? Gràcies
Proposo moure els contenidors situats abans del pas de vianants
més enllà del pas quan la visibilitat vehicle amb peató que
intenta creuar/està creuant és nul·la. Exemple: Casanova/Consell
de Cent on hi ha el nou carril peatonal. Això crea situacions de
perill ja que obliga al vehicle a atuar-se a 0m del pas i no
sempre es fa, posant en perill a qui està intentat creuar amb el
semàfor en àmbar intermitent. Plantejo reubicar els contenidors
en un punt on la visibilitat no es vegi afectada.
Quiero saber si podrían hacer peatonal la calle Riera Alta en el
Raval.

Hay mucho trafico, con paradas momentáneas de los camiones de
servicios como recogidas de basura, reciclajes , etc y la gente
no tiene ningun respeto y empiezan a tocar el claxon, es muy
molestoso para la gente que vivimos allí, así como tampoco se
respeta los límites de velocidad ya que los bam o sleeping police
que se instalaron hace años ya están deteriorados y rotos!
En un dels barris amb menys dotació d'equipaments de la ciutat,
l'antic Museu de l'Esport (obres durant 4 anys) podria oferir
espais d'us col.lectiu  i l'oportunitat d'un centre pel barri i
no exclusivament espais museistics, per a oficines o d'arxiu. Un
veritable centre civic dedicat a l'esport, al servei del barri,
amb usos que donarien sentit a la voluntat de qui va cedir
l'espai a la ciutat. L'edifici reformat  per Puig i Cadafalch
disposa d'una amplia sala a l'edifici annex.
Hola, fa anys que l'antic parc de bombers (situat darrere el
Mercat del Ninot. Provença amb Casanova) està completament
abandonat. El terreny és molt gran i suposaria una gran millora
pel barri tindre un espai obert a la ciutadania
Darrerament ha sortit a premsa la remodelació del recinte de
l'Escola Industrial. M'agradaria tenir mes informació que la que
surt per la premsa, o la que es dona en el full que
reparteixen.Son molts milions d'euros i 10 anys per obres. Tot en
nom de la sostenibilitat.