darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
Implementar mesures de bonificació al lloguer de locals com la
dels “Baixos de Protecció Oficial”, “Impulsem el que fas”, de
promoció de l’Economia Social i Solidària, makers, projectes
culturals, artesania, petits tallers, o de tramitació ràpida
d’expedients per a aquest tipus d’activitats petites.
Repercutir els impostos a Centres comercials a mesures de
bonificació al lloguer de locals dirigit a projectes culturals,
socials i petit comerç.
Promoure mercats de proximitat o de plaça, mercats efímers o
temporals per dinamitzar l’activitat de zones com les del
Provençals-Maresme i la del Bogatell.
Preservar el patrimoni històric d’elements industrials i del
conjunt de paisatge de naus del barri. Una preservació no pel seu
caràcter estètic sinó per la seva història paisatgística i l’ús
diàfan com a espai de producció (p.e: Eix Pere IV, edificis
60-70’ amb escales exteriors).
Modificar el planejament per tal d’evitar noves altes volumetries
amb fort impacte i sense integració a l’entorn que generen grans
ombres al carrer i que desvirtuen la identitat del barri.
Compensar amb permutes de sòl/edificabilitat els solars contigus
a Can Ricart  (c.Bilbao i c.Marroc) per tal de no
desvirtuar/amagar amb gratacels el conjunt patrimonial.
Modificar l’afectació del planejament urbanístic que preveu
l’eliminació de la plaça del Sagrat Cor per l’obertura del carrer
Marroc.
Instal·lar panells explicatius sobre la història del barri a
nivell territorial per a recuperar la memòria històrica en zones
com l’eix Pere IV, Can Girona, La Macosa, Ateneu Colon, estació
del Tren, xemeneies i/o antigues fàbriques.
Modificar la nomenclatura de carrers i equipaments recuperant
noms populars i històrics dels barris, de les fàbriques i amb
perspectiva de gènere impedint que se substitueixi la memòria
històrica i industrial per conceptes com “22@”.
Implementar programes d’atracció i bonificació a empreses
vinculades a les noves tecnologies i la innovació condicionada a
que ofereixin un retorn social/local en la compra, servei i
ocupació a l’entorn (p.e. Responsabilitat Social Corporativa);
que garanteixin l’equitat de sexe/gènere a l’empresa/projecte @ i
fer front a la masculinització del sector; o que contractin un
percentatge de persones de col·lectius vulnerables (aturades,
migrants, etc.).
Implementar programes de bonificació i/o facilitació d’accés a
oficines de les zones 22@ ja transformades per a companyies
mitjanes i petites  que es veuen afectades per l’augment del preu
del lloguer.
Modificar el planejament urbanístic per a obrir els usos i
llicències d’activitat condicionades a clàusules d’economia
solidària (balanç social) o circular en naus industrials:
utilitzar el “balanç social” (escala salarial, paritat gènere,
economia local, retorn social/local, producció ecològica i neta,
democràcia interna, transparència) i el “balanç del pro-comú”
(retorn social/local, open data, open source, tractament residus,
quilòmetre zero) com a criteris d’avaluació de la metodologia
productiva, d’adjudicació de llicències especials i/o mitjançant
Open Budgets/Net review per part d’algun òrgan de governança.
Implementar programes de bonificació al lloguer/llogater de naus
per a desenvolupar-hi economia cooperativa i solidària, cultural
i/o maker (circular): programa que permeti treballar a diferents
escales o trams.
Implementar programes de bonificació i regularització com
activitat especial d’aquelles pimes que adeqüin i preservin naus
industrials per a desenvolupar-hi activitat: promoure
rehabilitacions de naus i plantes baixes que siguin obertes,
transparents i visibles orientades a la vida de barri; i
regulació de l’activitat de gra petit que respecti el teixit
existent.
Modificar el planejament urbanístic i els usos d’activitat
econòmica per evitar la construcció de més hotels.
Modificar el planejament urbanístic i regular mitjançant el
requeriment de Plans Especials Urbanístics per evitar la possible
instal·lació de més gasolineres al barri.
Implementar mesures o programes municipals que promoguin i
repensin un oci nocturn a les zones de Bogatell i Marina que no
generi molèsties en el veïnat i faci front a violències
masclistes.
Dotar els barris del Maresme i Provençals amb passat agrícola de
més verd i espais públics lliures dignes per al passeig i per fer
esport (p.e. Cristòbal de Moura, parcs, pistes esportives).
Implementar programes d’aprofitament i bonificació per al lloguer
i ús de solars vinculats a projectes socials: p.e. horts urbans,
mercats efímers.
Implementar mesures de penalització i sanció a propietaris que
mantinguin solars en desús o en mal estat durant un període
determinat de temps, i que generen conseqüències quotidianes
negatives en el veïnat, comerç i en percepció de seguretat.
Modificar els requeriments del Pla Especial d’Infraestructures
per tal d’incrementar la il·luminació pública prevista,
especialment en les zones de: Provençals, Parc Central, Can
Ricart, Trullàs, barri de la Plata, Maresme).
Atendre la millora urbanística de les voreres de tot l’entorn del
pla 22@ com a punt zero per fer l’espai més accessible i amable,
garantint l’accessibilitat universal en tots els carrers, i sinó
pot ser en tots, prioritzat els eixos principals de mobilitat
(p.e. Pere IV, Rambla del Poblenou, Bac de Roda, Selva de Mar) i
garantint una xarxa de proximitat de qualitat (p.e. bancs per
seure adequats).
Permetre major cobertura de llicències a l’espai públic per a
activitats/tallers culturals sense ànim de lucre, però tenint en
compte les possibles molèsties en el veïnat que ja mostra
afectacions en relació a la cobertura especial en esdeveniments
esportius i rodatges cinematogràfics.
Implementar mesures que promoguin dissenys edificatoris
sostenibles: p.e. tractament aigües grises, terrats verds,
jardins verticals i mitjaneres fotovoltaiques.
Augmentar serveis de vigilància nocturna a les zones del Maresme
i el Besòs, Bogatell, Marina i el Port Olímpic).
Canviar la prioritat vial del cotxe per un ús de l’espai públic
per a les persones (eixos verds o model Superilla) a les zones
del casc antic del Poblenou (entre c.Bilbao i c.Llacuna).
Pacificar el transit rodat en zones on hi ha equipaments
infantils (p.e. Perú/Tànger). Implementar la pacificació vial
tenint en compte els aspectes negatius identificats a la
Superilla.
Modificar el planejament urbanístic per reduir les barreres
socials que separen barris: Can Ricart-Marroc, Parc del
Centre-Pere IV, Llull-Selva de Mar, Puigcerdà, Diagonal Mar, Gran
Via-Glòries).
Afegir línies de bus que garanteixin l’accés a equipaments
públics/sanitaris que contemplaven les necessitats de servei de
les rutes anteriors.
Instar a la unió de les línies de tramvia per tal de resoldre la
massificació i aglomeracions en hores punta al metro de Glòries i
Marina (L1) i a l’estiu pel turisme i l’accés a la platja de les
estacions (L4).
Ampliar carril bicicleta per tot el carrer Pere IV i millorar el
de Diagonal ubicant-lo en calçada.
Permetre les remuntes en habitatges existents ( no únicament als
fronts consolidats ) permeten incrementar l’habitatge existent
fins esgotar l’alçada edificatoria. Vincular els nous habitatges
a protecció oficial per evitar l,especulació i afavorir la gent
del barri.  Obligar a fer les noves construccions sota criteris
de sostenibilitat i  rehabilitar l,habitatge existent a canvi
d’eliminar els impostos d’urbanització  vigents i els tràmits
urbanístics actuals.
Hacer un esfuerzo por adecentar el barrio que parece una
cochambre.  Entre otras medidas propongo:
- Arreglar aceras
- Limpiar grafities si contenido artístico (letras, etc)
- Decorar los grandes muros con pinturas
- Poner más plantas
- Limpiar zonas de contenedores
- Fijar criterios estéticos en los cartesles de los comercios
Des  de fa temps els jardins d'interior d'illa  semblen espais
per a gossos. Els gossos tenen el seu pipican on poden ser
deslligats, els jardins públics no tenen d'estar deslligats per
seguretat dels nens i altres persones. Conservem entre tots els
espais verds i posem tanques en zones verdes per que no puguin
accedir els gossos. Prou incivisme
Els joves són un dels col·lectius que més ús en fa del bicing.
Però, no les és possible fer-ne un ús responsable degut a la
manca de servei d’aparcament de bicing a les zones que els són
més habituals, les facultats i escoles universitàries. Plantegem
fer arribar el bicing a la zona universitària de la Diagonal de
forma ordenada, analitzant, no només l'ús que en farien els
estudiants, sinò també els ciutadans que podrien de fer commuters
en aquesta zona i pacificar el trànsit a la ciutat.
Tenim el problema de les bicis que molts d'ells/es es salten les
normes, semafors hi van per la vorera a força velocitat. Si
l'unic espai que tenim els vianants ens l'ocupen les bicis alguna
solució s'ha de posar.
Poner medidas para eliminar los malos olores de las
alcantarillas. Es algo histórico y básico. Es uno de los
elementos que más degrada la zona.
Caldría pasar cada día a netejar carrers, places i jardins
d'interior d'illa per higiene
Implantar una línea Autobuses directos a Aeropuerto T1 y T2. En
22@ como polo de atracción de start-ups tecnologías
internacionales y en general de profesionales jóvenes que viajan,
sería deseable un autobús directo ya que ahora o pagas 35/40€ en
taxi o tardas 2 horas o más en transporte público. La línea
podría dar servicio cada media hora o cada hora desde Diagonal
Mar, haciendo una o dos paradas hasta Vila Olímpica y Ronda
Litoral.
Perque no pogem gaudir del parc a les tardes d'hivern o als
vespres?

Els parcs tanquen massa aviat i els que volem anar a passejar o a
fer esport a les hores que podem,  no hi podem anar perque el
tanquen.

Si cal tancar-los, ha de ser més tard allà les 00:00.
Construcció de Pabelló Poliesportiu municipal per entitats del
barri (Handbol-Basket-Hockey-Waterpolo...etc) que portin el nom
del Barri en el seu ADN. Hi ha una carencia molt greu per la
quantitat de població actual. Aquests espais també es poden
aprofitar per a dur a terme altres actes de tipus lúdic i
cultural (casals esportius d'estiu, etc..).
Per el sorolls que causen als animals, persones grans , nens i
veïns/es crec que s'hauría de prohibir com s'ha fet altres
poblacións.
Que els autobusos passin mes frequentment els caps de setmana i
festius hi ha autobusos que tarden molts minuts.
El barrio es plano y esta genial para bicicletas. Muchos
trabajadores de la zona podrían ir en bici, problema son los
parking de bici cerca de destino: llenos y no seguros.

Propongo usar espacios en la via publica para instalar por todo
el barrio parking seguro para bicicletas.
M'agradaría que l'associació de veïns del Fort Pienc s'impliques
en la creació d'una colla gegantera del barri i per al barri,
m'hagradaría que aquesta idea i proposta que faig arribar a
l'ajuntament i tambe a l'associació de veïns. Espero que es pugui
fer realitat
.A Diagonal Mar i Glòries  hi han parkings a prop d'
infraestructures  viàries(Rondes i Gran via)infrautilitzats
(especialment en horari laboral) que podrien absorbir el flux de
vehicles privats d'entrada a Barcelona  si aquest pàrkings
tinguéssin millor fluidesa(directe a Rondes i la part soterrada
de Gran via sense passar per cap carrer més) , estiguéssin més
ben   comunicats amb transport públic i tinguéssin facilitats
per poder deixar el vehicle en horari laboral.
En base a la resolució del 2015 de la UE s'hauria de fer un cens
de l'amiant instal·lat al edificis del 22@ com a mesura
preventiva de salut pública i  evitar perjudicis de salut
ambiental i de les persones.
Hi ha molt poques sortides a La Barceloneta, es produeix un
efecte embut per a sortir cap a la resta del Districte/ciutat.
Es considera perillós la circulació pels carrers.
Es planteja crear carrers únicament per a vianants.
Hi ha una densitat de població massa gran.
És més insegur si les persones que usen VMP circulen en grup.
Es podria plantejar que es faci filtració de la circulació segons
matrícula.
Sobretot en grans vies com la Via Laietana, on la circulació és
molt intensa.
Caldria estudiar el barri per habilitar vies de circulació dels
Vehicles de Mobilitat Personal.
Per tal d'eliminar densitat i massificació.
Això es combina amb la circulació d'altres vehicles (motos,
camions, transport públic).
Cal buscar vies alternatives a la Via Laietana per deixar de
saturar aquesta via.
Masses aparcaments de motos al centre del districte.
No s'hauria de permetre l'aparcament al centre la ciutat.
Moltes motos aparquen a places de la ciutat del centre de la
ciutat.
Plantejar preus especials per a residents, tant en pàrquings
públics com privats, acordades per l'Ajuntament i les empreses
privades que gestionen aparcaments.
Potser hi hauria alguna manera que les comunitats de veïns
cedeixin part del seu espai per aparcar les bicicletes.
Com tenim manca de aparcaments per vehicles. Proposo transformar
les voreres com tenen a Capitanía Militar. Des de l' inici del
passeig fins a Capitanía. i sería zona verde.
Las aceras de la calle Antonio Abad son muy estrechas y circula
una gran cantidad de peatones con carritos de la compra y de
niños que van y vienen de Sant antoni a la plaza del pedró. Hace
falta aceras más anchas pero no hay sitio por lo que lo ideal
seria hacer una calle en plataforma única para que quepamos todos
Los parking del Bicing en la Barceloneta están siempre llenos, no
hay huecos en la hora de playa y faltan bicis en la hora de
vuelta a casa. harían falta más aparcamientos
Los pasos de peatones y bicis en la zona del puerto y Paseo Colón
siempre están colapsados de turistas y entran en conflicto con
las bicis.  hacen falta que sean más anchos y estés mejor
señalizados para que quepamos todos
El establecimiento de manteros sin control por el puerto y el
Paseo de Colón bloquea la circulación de bicicletas y peatones en
espacios que ya estan congestionados por la cantidad de gente que
hay. Es intolerable que se permita esta ocupación del espacio
público sin que la Guardia Urbana haga nada
Existe una red de carriles bicis Inconexos en el distrito que
hace falta repensar y conectar unos con otros porque si no estás
todo el día pasando el carril de bici a la acera o a la carretera
y mezclando te con coches y peatones coma sobre todo los que
vienen de la Rambla de Raval y se conectan con Paseo de Colón y
luego con la barceloneta. También hacen falta vías que atraviesen
distrito en horizontal y conecten los barrios con otros ya que no
existen por ejemplo para ir del Raval al gotic
Imitando el sistema que ya existe en Londres, instaurar un
sistema para cobrar a los coches que entran en Barcelona con
sistema de cámaras y de fotos. Se cobraría más a los coches de
las ciudades cercanas a Barcelona y menos a la gente que no tiene
opción de tomar transportes públicos.
Seria convenient que la circulación dels VMP tipos C1 fos una
opció de mobilitat dins aquesta area de la ciutat per els carril
BICI o calçada. Així reduï el tráfic rodat a motor en moltes
zonas de Ciutat Vella i Passeig Marìtim.  Els vehicles
sostenibles son la alternativa ideal per que no generan
contaminació ni soroll. Veig més adient apostar per aquets tipos
de vehicles que no el tráfic rodat convencional.
Crec que reduïr fums dels motors i contaminació acústica de la
zona es basic.
Al voltant de Dr. Aiguader 15 i 17 i troballes del Baluard del
Migdia, amb la creació d’un espai públic per a vianants entre
edificis de Tricéfalo-Vallehermoso  i de Patronat l’Habitatge que
pretén facilitar la comunicació entre Born i Barceloneta, la
realitat és molt diferent i s'ha convertit en una drecera per
molts vehicles de tot tipus que eviten, així, embussos, semàfors
i trànsit. Això posa en perill als veïns diàriament, demanem
pilones per tancar perìmetre peatonal.
Eliminar una plaça d'aparcament a banda i banda de cada pas de
vianants a la Rambla del Raval per tal de garantir la seguretat
de les persones que creuen. Actualment la visibilitat es
insuficient, les persones creuen molt confiades, i es produeixen
situacions de risc.
La sol·lució d'alliberar places d'aparcament a banda i banda del
pas de vianants ja s'ha implantat a altres municipis en
situacions analogues amb resultats satisfactoris.
Donada la morfologia dels carrers de Ciutat Vella, no es possible
que la distribució de mercaderies es faci amb els mateixos
camions que reparteixen mercaderies a la resta de la ciutat.
Altres ciutats com Copenhaguen han desenvolupat alternatives a la
distribució de mercaderies tradicional, pels teixits de casc
antic.
Les autoritats competents a Barcelona podrien fer una visita a
Copenhague i aprendre d'aquest exemple exitós, que potser els
inspira a trobar sol·lucions adeqüades per la ciutat.
De la mateixa manera que es van eliminar les parades d'autobusos
de Ryanair i altres al Passeig Sant Joan, i posteriorment es va
recuperar aquest espai urbà pels veins, s'hauria de fer el mateix
amb la parada d'autobusos del principi del Paral·lel (a tocar de
les antigues Drassanes).

A mes, aquesta parada no fa més que intensificar la pressió
turística que pateix Ciutat Vella. L'espai públic ha d'estar
destinat als veins i no als turistes. L'Ajuntament ha
d'avantpossar els veins als turistes.
Facilitar el canvi se sentit dels vehicles privats  a l'alçada
del carrer Wellington perquè els veïns que volen aparcar el cotxe
no hagin de fer tota la volta fins el carrer Rosa Sensat.
Paseo de Colón la acera que va desde Correos hasta hotel Duquesa
Cardona, está ocupada por grandes terrazas de bares, atriles y
útiles de los mismos. Imposible pasear por dicho tramo del paseo.
No nos han dejado paso desde hace  mucho tiempo. Habilitar más
paso para transeúntes.
Debido a  la situación que tenemos de falta de vivienda en Ciutat
Vella, y la necesidad de plantas bajas para  las personas mayores
con problemas de movilidad, habría que recuperar todas las que se
han convertido en almacenes, siendo siempre una vivienda,  y
prohibirlo desde este momento,
y en ningún caso puedan hacer cambio de uso para almacén.
Bon dia.

Cal fer modificacions per millorar la seguretat i la mobilitat,
sobretot PERQUÈ HI HA UNA ESCOLA.

- Posar semàfors de precaució (llum intermitent groga) i
resaltos" a mesura que s'apropen a l'Escola Parc de la Ciutadella
(zona escolar) on un cotxe pot arribar a agafar més de 50 km/h
passant per sobre les bandes rugoses com si res. És perillós per
escolars i vianants.

- Posar bandes rugoses a l'entrada i a dins del Parc que toca a
M.Argentera
És necessari un punt de gir en aquest carrer, ja que qui agafa
circumval·lació sentit besòs no pot canviar el sentit fins a
Avinguda Icària amb Rosa Sensat. Molts cotxes, motos i camions
faran ús d'aquesta rotonda.

Actualment hi ha àrea blanca pintada com a delimitador per no
passar, parar o estacionar, i una rotonda donaria un impuls a
l'ús d'aquest carrer. S'ha de tenir en compte que aquesta rotonda
pot ajudar a connectar amb la ronda litoral fàcilment pels
cotxes, que està pels voltants.
El semàfor del passeig Picasso , cantonada Marquès de l'argentera
té una durada mínima pels peatons. És un pas per anar a l'escola
Parc de la Ciutadella i per accedir al Parc. La majoria d'usuaris
són nens i gent gran que no caminen tan ràpid i acaba tothom
correns amb el perill de caigudes i atropellaments.
La ronda litoral estar descoberta a partir de Dr. Aiguader, 15-17
i 19 (zona muntanya) i  10 -12 (zona mar). També hi ha dos vies
urbanes sobre la ronda. El transit de vehicles durant 365 dies,
24 hores al dia és un punt de contaminació acústica. La
implantació de panells acústics, semi tancats, que insonoritzen
aquesta zona o elements més idonis reduirien, eliminarien  o
absorbeixen aquest problema.  Això resoldria aquest problema i
aportaria benestar per a tots els veïns d’aquestes zones.
Els laterals exteriors de Ronda Litoral, de superficie, entre Dr.
Aiguader 19, cantonada amb Pl. Pau Vila per costat muntanya i
entre Pl. Pau Vila/Pss Joan de Borbó i Dr. Aiguader entre números
2 i 36, són un nucli on molts vehicles circulen a velocitat fora
de llei. Els cotxes i motos d'alta cilindrada que venen del Port
Olimpic direcció centre ciutat és un constant, sobretot els caps
de setmana. Vulneren totes les normes de circulació, de respecte
al descans dels veïns i han provocat accidents
El carrer Dels Salvador és un carrer molt estret i en la seva
confluència amb Sant Antoni Abat s'hi acostumen a aturar
camionetes (fins a 3) que fan càrrega i descarrega, si a això hi
afegim que en aquell mateix tram de carrer és on hi ha els
contenidors, ens trobem que el pas és gairebé impossible.

Potser una bona solució seria fer que el carrer fos totalment
peatonal i obligar a utilitzar les zones de càrrega i descarrega
de la Ronda Sant Pau
Davant els pocs passos de vianants que hi ha l'Av. Marquès de
l'Argentera, només dos i amb una gran distància entre l'un i
l'altre (n'hi ha un davant l'estació de França i l'altre és a Pla
de Palau), molta gent opta per creuar els 8 carrils de vehicles i
2 carrils bici sense passar per un pas de vianants. Això suposo
un greu perill per aquestes persones que creuen que, a més a més,
al ser una via amb pocs semàfors els vehicles motoritzats van a
altes velocitats. Per això considero necessari inst
El carril bici actual, que va per la vorera senar del carrer Dr.
Aiguader té un traçat molt irregular. Hi ha un troç que ocupa
tota la vorera, obligant al vianant a invair-ho i, d'altre banda,
va directa a l'entrada del metro i passa just per davant de
l'ascensor de Barceloneta. Tot això comporta situacions de molt
perill per tothom i ja s'ha donat molts accidents entre ciclistes
i vianants. Demanem traspassar-ho a la banda contraria, més ample
i sense tants obstacles.
Al llarg de carrer Dr. Aiguader, i a conseqüencia de les noves
edificacions, les entrades als parkings veinals, s'han fet
obligant a invair i creuar els carrils Bus/Taxi amb el perill de
patir topades per darrera ja que les maniobres per accedir-hi són
molt forçades i amb poc marge per indicar-les. Les linies
discontinues dibuixades actualment no compleixen normativa de
14mt de llargada, a vegades no arriben ni a 8mt.
En acabat de la última reforma del final del Carrer de Sant Pau i
Carrer de les Flors, en aquest últim el sentit del tràfic s'ha
invertit quedant en direcció a la Ronda Sant Pau. Això fa que els
vehicles que venen del Carrer Sant Pau i Carrer Abat Safont hi
circulin a gran velocitat amb perill per els vianants. Antigament
el sentit de circulació era entrant des de la Ronda de Sant Pau
amb la qual cosa només els vehicles que volien aparcar o fer
alguna gestió a la zona hi circulaven.
Al Carrer Sant Pau, a l'alçada del Col·legi Collaso i Gil i
justament enfront de l'espaiSocial Raval, no hi ha cap mena
d'aparcament temporal per persones amb mobilitat reduïda.

A l'espaiSocial del Raval venen moltes persones amb mobilitat
reduïda, i donat que també està al costat el col·legi, estaria bé
tenir algun tipus de plaça per poder estacionar temporalment
cotxes que transporten persones amb este tipus de condició.
A tota Ciutat Vella, i des de fa molts anys, el principal
problema per les persones majors o amb dificultats de mobilitat
és que hi ha molts pocs seients públics col·locats a intervals
raonables.

Moltes vegades, la gent gran es veu obligada a haver d'utilitzar
els pilons de  gran it de la Plaça Sant Jaume, els maceters dels
carrers, els sòcols de la Catedral o la parada de busos de la
Rambla del Raval per poder fer les aturades indispensables als
itineraris habituals. No són elements segurs.
Els pivots dels carrer són molt poc visibles per persones amb
dificultats visuals, i molt sovint es topen amb ells.
Reservar un aparcament temporal per furgons al carrer Abat
Safont, donat que molt sovint està envaït i això impedeix
completament l'accessibilitat amb cadira de rodes o mobilitat
reduïda.
Un dels grans problemas del districte són els carrers estrets i
la circulació sobretot a primeres hores del matí de furgonetes de
repartiment que al aturar-se dificulta enormement la mobilitat
tant de peatons, com de ciclistes i qualsevol altre. Caldria
disposar de mes zones de càrrega descàrrega amb limitació de
temps per tal que els industrials els puguin fer servir i no
acaparar-los.
Debido a la reestructuración urbanística se han ido eliminando
paulatinamente plazas de aparcamiento de zona verde alrededor de
la ZONA DEL BORN, Si antes ya eran escasas, ahora son más que
insuficientes, por lo que pedimos que se transformen las zonas
azules en verdes o se creen nuevas plazas verdes.
S'hauria de limitar la circulació de vehicles de gran volum pels
carrer del barri. la configuració i dimensions dels carrers fa
que aquest vehicles dificultin les altres mobilitats per la
quantitat de maniobres que han de fer i fan malbé els carrers i
els edificis
Proposo que la velocitat als carrer del Gòtic sud es limiti i es
configure zona 10, especialment als carrers on hi ha equipaments
escolars.
Abans ubicada entre el Carrer Ginebra i Maquinista, ara està a
l'alçada de Sant Joan de Borbó. Tornar a l'ubicació anterior.
Només existeixen actualment el 39 i el 15. Serien necessaries més
línies de bus.
Massa circulació cotxes i motocicletes en aquest carrer,
convertir-lo en peatonal.
Treure els "mazeteros" del carrer Replaceta per posar-hi bancs.
Augmentar el control perquè no passin cotxes als carrers
peatonals com Andrea Doria. Per exemple posar més pilones a
l'entrada des de la ronda litoral on està el Bar del Pinyol. Els
cotxes es colen des de l'Hospital del Mar.
Posar rampes per ajudar a la gent gran a pujar al bus, com per
exemple a la parada de bus de la sortida del metro.
Els cotxes van massa rapid a la Barceloneta, reduir el límit de
velocitat del transport a 20km/h.
Les bicicletes no respecten els vianants. Que la policía augmenti
el control sobre com circulen les bicicletes, i que ho facin
només pel carril bici.
El barri disposa de poques places per aparcar i els veïns molts
cops no poden aparcar.
Les arrels dels arbres fan que el paviment del carrer Carbonell i
Pizarro s'aixequi i pugui provocar caigudes de la gent gran.
Els ciclistes no respecten el carril bici del passeig marítim,
seria millor treure'l
Han tret la línea 64 i 36 de bus i dificulta la mobilitat de la
gent gran per anar a altres barris.
Molts familiars de veins del barri no poden aparcar quan els
venen a veure. Demanem que se'ls hi dongui un carnet als
familiars perque puguin aparcar al barri amb prioritat com abans.
Cal incidir en la gestió d’aquests grups si es vol millorar la
mobilitat a peu. Alguns plantejaments, com una regulació més
estricta de les empreses turístiques que gestionen els grups
guiats (establiment de rutes, horaris, foment de bones
pràctiques, etc.) són necesaris per a assolir millores en aquest
aspecte.

Si s’aconsegueix redirigir una part del turisme cap a uns
itineraris determinats, ja es percebria una sensible millora.
El carrer Valldonzella tram J.Costa/ Ronda. Ests ple de motos q
entorpeixen al vianant, aceres molt estretes i canvi de una banda
de la voravia a l'altre. Aquest tram de carrer fa anys estava
previst fer-lo peatonal. Possibles llocs d'aparcament a la plaça
Terenci Moix o en el mateix carrer valldonzella en el tram q va
cap a passatge sant bernat
Podeu fer el p...favor de posar la pilona de joaquim costa q
n'estem farts de mentides i sorolls. Els camions fan la carrega i
descarrega a qualsevol hora del dia, de vegades i força sovint,
en zones prohibides creant uns caos horroros. Si fa 2 anys q s'em
va dir, i res aguantant soroll i mala llet. Com q suposo q la
meva proposta, despres de 2 anys es deu haver perdutt que
sapigueu que abans, quan el carrer era peatonal, les zones de DUM
eren a la pç angels  i plaça Pes d la Palla
El famos tema q no hi ha qui tingui c... Prohibicio de circular
per carrers adoquinats en tota la ciutat. Especificament creacio
de carrils skate ronda/tallers/valldonzella/angels ventatge
poques vivendes nomes un tran de 10m. Amb llambordes grans.
Hi ha places i carrers que, malgrat ser oficialment per a
vianants, encara hi ha molta circulació de vehicles. Un exemple
és el Carrer Ocata. Cal fer complir les normatives establertes i
fer respectar les zones per a vianants.
En diversos llocs del districte encara hi ha graons o altres
barreres físiques que dificulten la mobilitat d’aquestes
persones. De manera específica cal destacar les dificultats de
desplaçament per Via Laietana (voreres estretes, poc temps de pas
als semàfors, etc.).
En general, cal millorar la senyalització dels carrils bici, així
com repintar-los. És necessari facilitar la informació en
diversos idiomes o de manera molt visual, de cara al turisme. Es
percep necessari fer efectiva la prohibició de circular en
direcció contrària pels carrils bici.

Cal incorporar un carril bici de doble sentit a Via Laietana i a
Joan de Borbó.
Les línies de bus 57 i 36 a la Barceloneta eren molt útils pels
veïns. Seria molt positiu que les tornessin a posar.
Establiment d'un horari per a la càrrega i descàrrega de
mercaderies, i que s’adoptin les mesures necessàries per a fer
complir la normativa. Aquests horaris han de ser restringits, i
aquesta activitat s’ha de desenvolupar a llocs adequats (evitar
carrers estrets, espais d’intensa circulació de vianants, etc.).
Les motocicletes aparquen a les voreres de la Barceloneta i
impedeixen molts cops la circulació dels vianants pels carrers
estrets.
Allargar el servei del "Bus de la Esperança tot el dia,
actualment el servei és només pel matí.
La quantitat de busos de la línia 20 a la Barceloneta són
insuficients.
La quantitat de busos de la línea 59 a la Barceloneta són
insuficients.
Es parla del control de matrícules com a mecanisme per a
disminuir el trànsit al districte. Hi ha la  necessitat de
desincentivar la circulació. En aquest aspecte, és important
abordar el debat sobre la reforma de Via Laietana, que és la
principal artèria de circulació amb vehicle privat del districte.
Mantenir, com a mínim, les Zones Verdes ja existents al districte
i fer esforç per reduir el preu dels aparcaments, es fa especial
èmfasi en els de titularitat i gestió pública.
Els carrers peatonals de la Barceloneta dificulten la circulació
dels vehicles pel barri.
L’impacte turístic és especialment important en algunes vies i
espais concrets, com poden ser La Rambla, la Plaça Reial, el
Carrer Ferran, la Plaça George Orwell, el Carrer de Montsió, etc.

Cal millorar el control de les empreses turístiques, com a
mecanisme per a racionalitzar els fluxos de gent i, sobretot, els
grans grups turístics.
Totes les sortides amb vehicle del barri tenen "montículos" que
difculten la circulació, com per exemple al carrer icaria.
El soroll d’aquests vehicles és molt molest pels veïns, sobretot
en aquelles places o espais on es concentren per practicar.
Alguns exemples són el Carrer del Cid o el Carrer Cucurulla.
Les bicis molesten i dificulten el trànsit de vianants pel
passeig
El projecte està ja contemplat al model de transport públic
proposat, i es valora positivament, existeixen dubtes sobre el
fet que aquesta línia s’arribi a desenvolupar.
Caldria increment de l’oferta del transport públic durant els
períodes de l’any on hi ha un increment del seu ús degut al
turisme.

També caldria una tarifa especial de bus per als turistes, ja que
actualment paguen el mateix que els veïns.
Aquest és el punt des d’on els vehicles baixen per Via Laietana
per accedir al barri de La Barceloneta.
L’accés de velocitat es dona en algunes vies del barri o pròximes
a aquest, com per exemple el Carrer Sant Carles o el Carrer
Maquinista, així com el Passeig de Colón.
El fet que moltes de les places d’aparcament siguin privades
dificulta que es pugui incidir de manera directa sobre els preus.
Molts vianants no es fixen en els carrils bici i hi caminen per
sobre. Entorpeixen la conducció dels ciclistes.
Com el Carrer Princesa, on hi ha conflictivitat entre bicis i
vianants.
Així com l'activitat de càrrega i descàrrega. És positiu que hi
hagi un horari restringit per a fer aquesta activitat, però es
dubta que es pugui realitzar tota la DUM en un horari restringit.
Amet ipsum doloribus ea corporis nesciunt minima. Praesentium
nesciunt qui saepe iure aliquam? Esse ea sit velit amet ipsa. Rem
a reprehenderit veniam pariatur neque Quisquam numquam natus
ratione fugit.
Eliminar les barres de pà segregadores carril bici o pintar-los
de negre i groc per millorar la visibilitat hi ha molta gent gran
que s'entrebanca i cau a terra
A algunes de les voreres dels passos de vianants són en angle
recte i si no es marquen, com a altres ciutats de color groc i
negre i de biaix, molts peatons no distingeixen el desnivell i
cauen.
Portal web/ que permita trazar rutas accesibles, pensadas para
peatones, entre dos puntos cualesquiera de la ciudad. Dirigida
especialmente para personas con movilidad reducida y niños.
Información locales accesibles.

Factores a tener en cuenta:
+ Aceras mas anchas, anchura mínima 90 cm
+ Calles con menor pendiente
+ Pasos de cebra accesibles
+ Evita cruces
+ Evita obstáculos arquitectónicos identificados

Ejemplo Android e iOS:
+ Vinaròs accesible
+ Tortosa accesibe
La freqüència del bus 45 que va a l’Hospital és adequada, el
principal problema és la durada del trajecte. Es planteja la
possibilitat de modificar la línia o crear-ne una de nova que
tingui una connexió més ràpida.
La tornada de Sant Antoni al Nucli Antic es fa excessivament
llarga. En el mateix sentit, si has d’anar a Sant Antoni amb bus,
has de passar per la Barceloneta, fet que allarga excessivament
el trajecte.
Crear una línia de bus (o dues) que serveixin per relligar i
enxarxar el districte.
No tant per la tasca pròpiament de DUM, sinó per permetre l’accés
a professionals que han de treballar al districte (paletes,
lampistes, etc.) i que no poden fer la seva feina en horari de
matins.
Caldria buscar alguna mesura des del Carrer Tapisseria fins a
l'Hotel Colón per impedir l'accés. Hi ha dies com el dissabte el
matí on hi ha acumulació de vehicles. Fins i tot els vehicles
municipals i d'escombraries utilitzen aquesta ruta.
Per exemple a Via Laietana, on caldria una ampliació de l'amplada
de les voreres.
Cada any hi ha reformes pel mal estat del paviment, i sempre són
a les mateixes zones. Es dona sobretot en zones de càrrega i
descàrrega, però també en altres punts (encreuament amb Carrer
Duran i Bas).
Caldria mantenir el carrer Vigatans i voltants sempre en bones
condicions per poder circular en cadira de rodes, ja que hi ha la
Residència Vigatans.
La plaça Sant Jaume no és accessible amb el paviment actual. Es
proposa estudiar com es pot millorar.
Hi ha veïns i veïnes que no tenen vehicle propi, i que han
d'accedir al barri amb el cotxe d'algun familiar o persona
pròxima. Hi ha moltes dificultats en aquests casos d’aconseguir
autorització d’accés al barri.
La idea és posar endolls a les Zona Verda. S'especifica que la
idea no és generar més zones de pàrquing, sinó aprofitar les ja
existents i facilitar la instal·lació de punts de càrrega.
Hi ha un problema amb els skates a la Plaça Acadèmia. Aquest és
un espai d'ús intensiu. Els veïns fa tres anys que posen
denúncies però no s'ha solucionat el problema. Potser es podrien
dedicar espais específics per a realitzar aquesta activitat. Una
altra opció és canviar el terra de la plaça per desincentivar la
pràctica.
Per tal d'evitar la saturació del transport públic a causa de la
gran afluència de turistes al barri durant els mesos de
primavera/estiu.
Aquests busos únicament haurien de fer unes poques parades als
punts més turístics, proporcionant una entrada i sortida àgils
del barri i que connectessin amb altres punts de la ciutat, com
Pl. Catalunya o Pl. Espanya. Aquestes línies funcionarien al
marge de la xarxa ortogonal i comptarien amb tarifes de diversos
dies que els fidelitzi.
És necessari modificar la ubicació de la parada del Pg. Marítim
amb el Carrer Almirall Cervera, cal passar-la a una zona amb
menys banyistes, ja que durant els mesos d’estiu està saturada.
És a dir, que servís per a connectar el barri amb el Nucli Antic
i el Gòtic i, fins i tot, amb altres punts de la ciutat, com
Plaça Catalunya o Plaça Espanya.
El bus de barri també es planteja com una bona eina per a
millorar la mobilitat dels veïns i veïnes, ja que es tracta d’un
servei de bus no utilitzat pels turistes i que, per tant, és d’ús
exclusiu per les persones residents.

Sobre la ruta concreta, seria interessant fer baixar el bus de
barri fins al Carrer de la Drassana, malgrat que hi pot haver
dificultats a l’hora de girar. També hi ha aportacions que
manifesten que en la ruta cap a l’Hospital del Mar, la baixada
hauria d’arribar per Balboa – Baluard fins al Carrer Judici i
pujar per Mestrança. Hi podria haver problemes de sentit a Judici
i Mestrança.
la circulació amb bicicleta pel Passeig Joan de Borbó s’hauria de
canalitzar a tocar de la tanca del port o bé per la calçada,
juntament amb els cotxes. Tot i això, a la carretera possiblement
no hi ha espai suficient per a un carril bici. També és necessari
allunyar el carril bici de la boca del metro.
El Carrer Almirall Cervera o algun dels seus carrers paral·lels,
es plantegen com a via de creuament del barri amb bicicleta.
És necessari reduir la circulació de bicicletes en alguns trams,
o bé obligar als ciclistes a baixar del vehicle i desplaçar-se a
peu en determinades zones d’ús intens de vianants, ús familiar,
etc.
Eliminar els vials de Maquinista i Andrea Doria coma  prioritaris
i que siguin interns.
La sortida del metro de La Barceloneta és un punt clau des d’on
s’ha de començar a treballar per a incentivar el desplaçament
dels vianants per les vies que es  considerin oportunes. Es
podria fer una nova sortida encarada a la zona turística o moure
el pas de vianants existent per facilitar el pas de la gent cap
al Carrer del Gas, per donar més espai per a l’espera i també més
espai per al gir des del Passeig Joan de Borbó cap a Dr.
Aiguader. També caldria millorar la informació a l’estació de
metro de cara al turisme també es considera una iniciativa
important per a canalitzar els fluxos de vianants.
Posar punts de càrrega i descàrrega al Front Marítim és poc
viable, en canvi altres vies, com el Carrer Almirall Cervera es
veuen més factibles. De la mateixa manera, es percep que el
Carrer Atlàntida pot ser una bona zona de DUM, però el Carrer
Baluard no tant.

Cal fer més petites les zones de DUM a Carmeño i Pinzón i posar
zones DUM a la Plaça del Mercat de la Barceloneta (La Repla),
cantonades d’Atlàntida i Baluard amb Sant Carles.
Es considera bona idea que algunes zones blaves i verdes
esdevinguin zones de DUM durant un horari preestablert. Es fa
menció al Carrer Almirall Cervera, Passeig Joan de Borbó, Dr.
Aiguader i el Passeig Marítim com a possibles zones on poder
aplicar aquesta iniciativa.
Cal assegurar un preu assequible dels pàrquings soterrats pels
veïns, com a mínim similar al preu de la Zona Verda.
Cal mantenir la zona blava dels carrers Cervera i Dr. Aiguader.
La parada de bus de Liceu està mal situada, ja que l’han posat
just a l’entrada del Mercat de la Boqueria, on hi ha un gran flux
de gent, i per tant existeixen dificultats per accedir a la
parada.
S’han fet alguns canvis de línies de busos que no han suposat una
millora de la mobilitat amb bus. Es parla concretament de la
línia 37, que s'ha modificat i no s’ha substituït per un servei
equivalent.
La reforma del model de càrrega i descàrrega ha de plantejar-se
de manera progressista, ja que cal planificar un increment de les
zones de càrrega i descàrrega que tingui en compte el possible
creixement d’aquesta activitat al llarg els pròxims anys. Bona
part de l’activitat de DUM es pot dur a terme amb bicicleta o amb
altres petits vehicles.
Calen actuacions específiques en aquelles vies on es dona aquesta
situació de conflictivitat entre vianants i bicicletes. Algunes
de les mesures poden ser les restriccions horàries per a circular
amb bicicleta o l’obligatorietat de baixar de la bici en
determinats trams.
El problema no rau tant en “per on van” sinó en “com van”, fent
referència a l’accés de velocitat, al poc respecte envers els
vianants, etc.
Qualsevol model de mobilitat ha de partir, en primer lloc, d’un
esforç per a reduir la massificació turística. Una reducció sense
la qual possiblement no es podrà dur a terme un canvi en el model
de mobilitat.
Amb el propòsit de reduir el temps d’espera dels vianants,
racionalitzar la situació dels passos de vianants i millorar les
connexions amb l’altre banda del carrer i amb les parades de bus.
Habilitar parades de bus per persones amb dificultats de
mobilitat.
Tornar a posar lliure la circulació de vehicles de les Rambles.
Treure el carrega i descarrega del carrer ortigosa, per tenir més
aparcaments.
El paviment de les aceres del districte està molt mal cuidat i
provoca problemes de mobilitat.
Les persones amb cadira de rodes tenen problemes per culpa de les
tapes de les clavegueres que sobresurten massa i molesten.
Els accesos a les platges són complicats per la gent amb
mobilitat reduida.
Han tret força papereres al barri i això porta que el barri
s'embruti més.
Les motos aparquen i sobre la vorera molestant el pas dels
vianants i la policia no les multa.
Tot i que està prohibit, els cotxes hi aparquen igual i molesten
els veins
No hi ha suficients carrils per les bicis i aquestes van per
l'acera molestant els veïns.
Les motocicletes aparquen en aquest carrer i dificulten el
trànsit dels vianants per l'acera.
Els que hi han són insuficients, les bicis han de circular per la
carrertera i es posen en perill
Els skates són un perill per a la gent gran i els nens petits.
Els usuaris de skate no respecten els altres vianants.
De la mateixa manera que n’hi ha a tota la Rambla reservades per
a hotels. Plantejar-se un distintiu propi: les floristes es
troben que sovint no hi ha lloc a la càrrega i descàrrega. Per
ubicació, elles no poden usar l’aparcament de la Gardunya. La
guàrdia urbana generalment és comprensiva, però quan venen
guàrdies de reforç d’altres districtes, no coneixen la situació i
s’hi generen situacions incòmodes.
Adequar els horaris de descàrrega de normativa de mercats
(actualment obliga a descarregar abans de les 9 del matí)a la de
carga i descàrrega general.
El nou carril bici de Josep Carner permet que el carril bici en
vorera del passeig Colom no hagi de pujar per les voreres del
Portal de la Pau: exigim que el carril bici de Pg. Colom banda
muntanya, obligui o bé a seguir cap a Josep Carner, o bé a pujar
per la Rambla que està ja pintada com a Zona 30 prioritària per a
bicis. Eliminar doncs, la senyalització horitzontal al pas de
vianants davant del govern militar.
A la vorera de l’Av. Drassanes, banda Besós, eliminar el carril
bici en vorera: l’avinguda es Zona 30 prioritària per a bicis i
les bicis han de circular per la calçada.
Promocionen uns espais i activitats que no aporten res positiu i
que sovint es realitzen a altres zones de la ciutat.
A la part baixa de la Rambla, zones Santa Mònica i monument a
Colom, delimitar zones d’aparcament per a tricicles turístics que
actualment aparquen damunt les voreres, sense tenir autoritzat
circular per aquestes voreres.

Estudiar el futur ús d’aquests tricicles com a transport públic
reglat, amb control de tarifes i de condicions laborals.
Perseguir les bicicletes de lloguer que s’ofereixen directament a
la via pública, sense mediació de cap comerç: bloquegen
aparcaments públics i no hi ha cap control de l’ús que se’n fa.
Ara per ara cap vehicle de lloguer (bicicletes, “rickshaws” o
VMP) obliga a contractar assegurança. Això és molt greu i
d’indefensió cap a possibles danys generats a persones o
vehicles.
Establecimiento de paradas oficiales donde bicitaxis (VMP tipo
C1) pueden parar para esperar clientes. Los paradas debria ser
limitados a cierto cantidad de vehiculos.
A la zona nord hi ha zones de joc infantil molt utilitzades. Si
van a terra, caldria construir noves zones de joc a la futura
plaça.
No hi ha cap institut de formació professional al barri. Caldria
fer-ne un que oferís formació en diversos àmbits, també en
l'àmbit artístic i musical.

Aquest institut també podria oferir batxillerat artístic. Hi
podria haver demanda i també atrauria alumnes d'altres barris.
Una aula d'extensió universitària que apropés la universitat al
barri i exercís com a pol d'atracció.
L'Espai Jove Via Barcino ha quedat petit. Caldria un Espai Jove
com el de Garcilaso que oferís espais per a la creació artística
dels joves (teatre, cine, foto, música...) incloent bucs d'assaig
insonoritzats.
A la zona nord no hi ha comerç. Cal fomentar una nova àrea
comercial per atreure els veïns de tot el barri.
Cal una campanya de foment del civisme i la convivència,
especialment per al propietaris de gossos. També caldria una
campanya de foment del reciclatge d'escombreries.
Seria necessària una oficina de correus per no haver-se de
desplaçar a St. Andreu.
Caldria espais per a diferents pràctiques esportives: un
skatepark i una pista de criquet.
A la zona nord no hi ha comerç. Un "mercadillo" setmanal, com el
que existeix en altres barris, atrauria gent del barri i d'altres
barris propers.
Un equipament de ciutat que podria portar el nom de José Antonio
Bayona, veí del barri. L'estudi cinematogràfic podria ser un pol
d'atracció econòmica i cultural.
L'estació de metro és molt antiga i pateix molts actes
d'incivisme, especialment els ascensors. I això afecta
l'accessibilitat. Caldria renovar-la.
Caldria senyalitzar amb pictogrames tots els serveis del barri
per fer-los accessibles a tothom.
Posar en marxa un programa de recuperació de la memòria del Rec
Comtal que en promogui el seu coneixement.
Hi ha pocs comerços de persones migrades associats a l'associació
de comerciants. Caldrien mediadors interculturals en l'àmbit
comercial per fomentar que s'associïn.
Cal preservar la memòria de la presó de Trinitat com a símbol del
barri, tot i l'enderroc. Potser es podria conservar una part de
la façana com a equipament del barri.
Calen locals per a entitats i es podrien aprofitar els baixos
dels nous edificis per aquest ús.
Construir la passera que connecti el barri amb la llera del riu
Besós.
Cal començar a construir els nous habitatges, reallotjar els
veïns, i dignificar els habitatges existents.
Aprofitar la diversitat del barri per fer un centre que promogui
la interculturalitat, així com campanyes que promoguin el
coneixement mutu de la diversitat humana.
Un gran espai per a celebracions diverses i casaments que es
pugui llogar segons les necessitats. Existeixen espais similars
en municipis propers com Badalona.
Aprofitar la reordenació de la zona nord per crear horts urbans i
espais naturalitzats.
Parcs i zones verdes per fer esport i passejar. Posar en marxa la
reforma del Camí de Ronda.
Per facilitar l'accés caldria una rampa que rodegi la zona nord,
amb arbres, zona verda i un carril bici.
En la reforma de la zona caldran ascensors, i no només escales
mecàniques, per salvar els desnivells.
Falten places d'aparcament i els carrers estan plens de cotxes.
Cal repensar les zones d'aparcament i crear nous aparcaments a la
zona nord per resoldre aquest dèficit.
En la reordenació de la zona nord caldria crear una plaça amb
mobiliari urbà de qualitat, i que sigui un punt de trobada per al
barri, amb terrasses de bars i cafeteries.
Un centre de formació professional vinculat amb les arts visuals,
imatge i so, entre d'altres. Un centre per als joves del barri i
que pugui atraure joves d'altres barris que vinguin a estudiar
aquí.
L'escola d'adults es troba actualment a l'edifici del carrer
Madriguera i necessita més espai i en millors condicions. Es
proposa traslladar-la a un dels locals dels nous edificis
d'habitatge.
Es necessita un local amb unes característiques que permetin
guardar, arreglar i guarnir les carrosses que s'utilitzen per les
festes del barri, uns 4 cops l'any. Actualment són a unes naus
del carrer Espronceda, lluny del barri i en unes condicions que
no permeten treballar-hi.

Es necessitaria un espai de 5 metres d'alçada per encabir-hi les
4 carrosses que poden fer fins a 4 metres d'alçada.
El Centre de Dia que existeix al barri, a l'edifici del carrer
Madriguera, és molt petit i es troba en una planta alta. Es
necessita un centre de dia més gran, amb més places, i en una
planta baixa per facilitar l'accés de les persones usuàries.

Es proposa ubicar el nou centre de dia en un dels locals dels
nous edificis d'habitatge.
Es proposa mantenir un tros del frontal de la presó i un mòdul,
que està situat a l'esquerra del centre, per a utilitat del
barri.

Aquest mòdul es podria utilitzar per fer exposicions i acollir
l'arxiu històric de Trinitat Vella, que manté la memòria del
barri.
Es proposa fer una residència per a estudiants universitaris que
doti Trinitat Vella d'un equipament de ciutat que atregui joves
universitaris al barri.