* Digitalitzar els usos dels carrils. Es proposa canviar sistemes
físics de pintar els carrers per canviar la utilitat dels espais
i carrers i fer-lo amb sistemes digitals. Aquest fet facilitaria
la gestió dels espais i carrils en moments puntuals de molta
afluència de mobilitat urbana.
* Carrils multiús amb senyalització cromàtica canviant. Realitzar
algun sistema de llums al carrer perquè els carrils puguin
canviar de color segons l’ús que tinguin durant el dia les zones
(carril bus, pàrquing, carril per cotxes, etc.). Així s’estalvia
canviar físicament els espais (pintant i repintant, etc.).

* Fomentar els carrils multiús, sobretot aprofitar els carrils
busos que queden lliures a partir d’un hora de la tarda, que es
podrien fer servir com espais-carrils multiús. Tenir un marge
temporal per fer les descàrregues abans de convertir-se en
pàrquings (endarrerir l’horari d’aparcament).

* Habilitar les illes verdes zones com a punts multiús, que
afavoreixin de forma puntual la càrrega i descàrrega en algun
moment del dia, perquè el repartiment de mercaderies des que
deixes el camió fins a que arribes al domicili pot haver un espai
molt llarg. El gran volum és un problema, crees problemes de
trànsit, i llavors flexibilitzar zones a les illes verdes per el
DUM de gran volum.

* Augmentar l’horari d’accés a zones pacificades: es menciona el
cas de les escoles, a on es podria ampliar l’horari d’accés dels
transports de mercaderies.

* Estudiar la demanda: el transport de mercaderies està totalment
condicionat per la demanda. Cal analitzar la demanda per poder
millorar l’eficiència del servei.

* Ampliació de l’horari de les DUM. Es destaca que el comerç
necessita treballar més enllà de les 16h de la tarda. En aquest
sentit, es s’assenyala que hi ha comerços com farmàcies i
empreses missatgeries que necessiten el Servei (Es posa d’exemple
que ja no hi ha cantonades al carrer Consell de Cent, per tant hi
ha menys zones de càrrega i descàrrega i proposa posar-les als
carrers adjacents com Bailen i Bruc).

* Distribuir millor l’espai. L’Ajuntament respon que s’està
intentant guanyar espai, per que el que es dona de càrrega i
descàrrega es treu a residents, etc. amb la distribució nocturna
i afavorir bicicletes.

* Ampliar horaris eix verd per afavorir el repartiment. Es
comenta que ara és fins a les 16h i necessiten que s'ampliï també
per la tarda, que es pogués tornar a obrir a partir de les 18h o
que ens carrers adjacents a l’eix s’habilitessin zones de càrrega
i descàrrega.

* Trobar equilibri entre conciliació, necessitat urbana. Les
persones també són importants i han d’estar al centre, més el
tema del gènere perque de nit el treball és sobretot masculí.

* Problemàtica específica del carrer Consell de cent que està
molt desordenat, els eixos verds han de tenir més senyalització,
si no n’hi ha és un perill anar amb patinet o en bici per que no
hi ha zones específiques de càrrega i descàrrega marcades al
terra. Des de l’Ajuntament ens indican que marcar les zones
genera zones de primera i zones de segona, s’estan plantejant
marcar-les com a sant Andreu (zones mínimament marcades), per que
marcar convida a la indisciplina, és un debat marcar o no que
s'està fent dins l’Ajuntament per que té avantatges però també
desavantatges. Una de les avantatges és la homogeneïtat de
l’espai que obliga a no pujar la velocitat ( és un efecte
buscat), s’està donant un temps per que el sistema trobi el seu
equilibri del carrer.

* Fomentar l’estacionament regulat. Buscar un punt per aparcar
vehicles de mobilitat personal, fer campanyes per que els
ciutadans tinguem punts de recollida establert en lloc d’anar a
les cases. Des de l’Ajuntament indica que aquesta campanya s’està
treballant. Actualment hi ha un Pilot a l’Eixample a on l’ús mixt
no pot funcionar en zona verda, només blava i no està funcionant,
tampoc no va funcionar la prova del carrer Paris. Hi ha un altra
pilot de motoristes en càrrega i descàrrega de nit però hi ha el
problema de la senyalització.

* Fomentar places d’estacionament flexibles adaptades les
necessitats de distribució. Cal potenciar l’ús d’aparcaments
subterranis com a hubs de distribució de mercaderies. Ja es fa
servir per al B2C, cal potenciar-ho per al B2B. Podria evitar
entregues fallides, reduir la circulació per falta de places
d’aparcament, etc.
Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.