Generar sistemes de mobilitat compartida als polígons (mini bus),
adequant horaris, capacitats i zones. No es pot penalitzar
l’entrada als polígons perquè les empreses acabaran marxant.
Fomentar l’ús compartit del vehicle privat oferint incentius que
permeti augmentar la taxa d’ocupació dels vehicles. Es destaca
que és inviable només pensar en que l’aparcament a la primera
corona, ja que farien falta uns 600 camps de futbol. Cal
incrementar la taxa d’ocupació dels vehicles (vals benzina,
etc...). Per exemple es podria aplicar en els polígons del Besòs
a on s’han reduït les places d’aparcament d’entrada als polígons.
Altres participants comparteixen la idea del cotxe compartit. Es
destaca que el transport públic no és competitiu de sortida. En
aquest sentit s’assenyala un exemple que podria ser pagar peatge
sinó vas en cotxe compartit i analitzar qui fa servir el vehicle
privat de manera ineficient, cal incentivar l’ús del cotxe
compartit. Calen pàrquings gratuïts que tinguin connexió amb el
punt de treball. Cal una plataforma global de polígon de cotxe
compartit, les empreses han d’implicar el desplaçament sostenible
a la vegada que l’Ajuntament ha de bonificar les empreses que
implementin mesures de transport més sostenible. Tot això ha de
tenir una governança clara -oficina Mobilitat Laboral de
l’Ajuntament de Barcelona - (compra de bicis, aparcament, etc...)
l’objectiu principal és augmentar la taxa d’ocupants dels vehicle
què va als polígons. Fomentar l’àrea verda de polígon i
universitària, no només residencial. Es posa d’exemple la Zona
Universitària, zones on no hi ha veïns i l’aparcament segueix
sent gratuït, el model d’àrea verda per a polígons o universitats
seria una bona opció per que la gent anés en transport públic.
Posar preu a l’aparcament li dona valor. Regular l’aparcament
fent àrees verda o similar. Hi ha molt aparcament al polígon de
la zona franca. Promoure pàrquings dissuassoris amb connexió amb
transport públics. Que l’aparcament de la tercera a la segona
corona siguin dissuassoris, i així a la primera corona es pugui
entrar a Barcelona en transport públic. No hi ha alternatives
viables des de fora de Barcelona per accedir als polígons de
Barcelona, pàrquings dissuassoris amb connexió amb transport
públics. En aquesta proposta es recull també aportacions puntuals
indicant de la necessitat d’arribar a la ciutat en vehicle privat
per diferents motius. S’assenyala que no hi ha alternatives reals
de transport públic per la gent que treballa als polígons a les 6
del mati que viu fora de Barcelona, i s’apunta que no es pot no
tenir en compte la pobresa en relació només a l’accés als
polígons. En aquest sentit, s’assenyala que cal millorar els
accessos de la ciutat, si vens de fora de Barcelona estàs més
penalitzat. En relació aquest punt, també s’assenyala que cal
poder arribar a Barcelona en cotxe privat i deixar-lo en
pàrquings privats, ja que hi ha sensació d’inseguretat.
S’assenyala que a Barcelona s’estan muntant molts pàrquings per
carregar vehicles elèctrics i hi ha molts problemes d’inseguretat
i burocràtics. Es proposa arribar a zona franca en transport però
després agafar el patinet (poder disposar de gàbies o similar per
guardar els patinets). S’indica que als pàrquings SABA sempre hi
ha hagut en aparcament per bicis que es converteixen en
deixalleries per bicis, per tant s’han anat reduint les places.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.