darredondort/decidim-barcelona-proposals-embeddings-768d huggingface dataset:
Arran dels debats vinculats a la proposta de “Promoure l’ús de la
bicicleta per part dels turistes” es comenta que caldria crear un
sistema en que la ciutadania pogués comunicar a l’Ajuntament (fer
foto) de l’ocupació indeguda de les bicis a l’espai públic.
Segons condicions de la llicència és pot retirar quan no es
compleixen les condicions. Proposa retirar les llicències als que
no compleixen i també tenir una estratègia específica per segons
quines zones.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que els voltants de Sagrada Família hi ha molta
saturació, ja que és fa difícil la mobilitat a peu, etc. Es
proposa elaborar plans específics per gestionar la sobresaturació
( tenir en compte turistes, carrils bici, terrasses, DUM,...) Hi
ha una sobresaturació que es podria alleujar si hi hagés més
informació per part de l’Ajuntament, per exemple la gent no sap
que no hi ha entrades per anar al Parc Güell i hi pugen
igualment, es proposa que a les entrades del metro hi hagués
panells avisant que no hi ha entrades, per evitar trajectes
inútils. Redimensionar els espais més massificats, com per
exemple la Sagrada Família o el Parc Güell Controlar les visites
guiades per a grups a la ciutat (free tours) per tal que no
superin el límit legal establert (20 persones).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Promoure una superilla a la Sagrada Família per pacificar la zona
del carrer Sardenya entre Provença i Mallorca i evitar
conflictivitat (trànsit, bus turístic, venedors, taxis, turistes,
veïnat…). Com a opció alternativa, canviar el recorregut del bus
turístic perquè no pari en aquell carrer.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que hi ha grans esdeveniments tals com de concerts o
congressos que generen un turisme de masses que es fa difícil de
gestionar. Es planteja que la ciutat ha de viure en equilibri i
saber gestionar la invasió massiva, la qual també genera despesa
massiva i també encariment de productes i preus. Hi ha turisme de
masses (30.000 en creuers en dies punta que hi ha als vaixells,
alguns es queden dins però la resta entra la ciutat, (també
autocars turístics) que cal gestionar i autoritzar , tenir en
compte hora punta i concentració. Es destaca que cal buscar un
equilibri, es pot assumir un percentatge de turistes, però
l’actual no, i comenta que l’ajuntament ha de gestionar i
afrontar aquest repte. També s’assenyala que en relació a grans
esdeveniments siguin els organitzadors (concrets, congressos,
etc.) aquells que han de muntar i facilitar la logística i
mobilitat. Cal adaptar impacte de la densitat turística, ajustant
hores, llocs, etc...pel gran impacte al veïnat. Cal promoure
sistemes més àgils per dur a terme els registres i arribada dels
autobusos. Es comenta de nou que no s’hauria de deixar baixar 9
creuers en un dia, ja que genera sobresaturació. Actualment,
s’indica que hi ha sistemes perquè els autobusos es registrin per
poder aturar-se i paguen una quota, però és molt feixuc i lent de
fer i per a persones amb mobilitat reduïda encara més. Per tant,
es proposa un sistema més àgil per dur a terme els registres i
arribada dels autobusos. Es posa l’exemple l’entrada Parc Güell o
Sagrada família on els autocars s’han de donar d’alta i només
poden estar 10 minuts o els multa la vigilància de la zona bus,
també a Montjuic i a l’Estació de França). Apunta que al barri
Gòtic els grups son més petits (màxim 20 persones). Definir un
itinerari de visita a la ciutat que faciliti que, en el moment en
que arriba un creuer, els turistes segueixin una ruta concreta
que permeti descongestionar les zones més saturades (Rambla,
plaça Catalunya). Es comenta que molts turistes que baixen del
vaixell al port després arriben al centre i no saben ben bé què
fer, i es queden per les rambles. ferir recomanacions de
mobilitat als turistes des d’hotels i agències. Que des dels
hotels i les agències es doni unes recomanacions als turistes per
moure’s de la millor manera a la ciutat. Fer una App/Web de
reserves d’espais públics com La Rambla (es pot partir del model
que usen els punts d’atracció turística per fer exemples similars
però aplicar a espai públic).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha debat sobre si s’hauria de considerar o no transport
públic. En qualsevol cas, hi ha acord en què s’hauria d’analitzar
de forma separada les emissions que genera. Es comenta també que
les emissions del taxi respecte al total són mínimes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es proposa utilitzar dades de diferents serveis (Google, etc.) i
la Intel·ligència Artificial per disposar d’informació en temps
real, que permeti el control dels fluxos per descentralitzar la
mobilitat, evitant doncs que tothom vagi a la mateixa hora als
mateixos llocs. Estaria molt bé que els turistes puguin
abaixar-se una App i tenir tota la informació de mobilitat en
temps real i descongestionar zones turístiques. Poder disposar de
dades en temps real. Analitzar, a nivell de ciutat, tot el tipus
de turisme que arriba i per exemple per aquell turista que ve
d’altres part de Catalunya implementar un tipus de sistemes
tarifaris per facilitar els accessos a Barcelona. Amb les dades
es pot incentivar un turisme més cultural per que es diversifiqui
el turisme a altres zones. Invertir en recerca i fer seguiment
dels turistes per la ciutat. Establir convenis amb universitats
per poder fer equips i projectes de recollida i gestió de dades.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Molts passegen per zones turístiques i no entren per no pagar
l’entrada, però ocupen l’espai.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Reforçar amb més vehicles les línies de bus altament tensionades
en zones de gran afluència turística. Promoure línies d’autobús
llançadora que es connectin amb el metro des de zones d’oci i
restauració, sobre tot zones amb molt poca llum (per exemple a
l’Hotel Wella, Barri gòtic, al Maremagnum, centres comercials) a
partir de les 11 de la nit en endavant. És un sector molt
feminitzat, moltes dones tenen por en sortir de nit de treballar.
Crear línies d’autobús específiques per turistes a les zones
tensionades i fomentar-ne l’ús des dels hotels i altres llocs
turístics. Reprendre la llançadora des d’Alfons X cap al Parc
Güell. Es parla sobre la llançadora d’Alfons X cap al Parc Güell.
Abans de la pandèmia existia aquesta llançadora que no ha tornat
a funcionar. No hi ha acord, però, en aquesta proposta: algunes
entitats argumenten que els autobusos anaven buits. Altres diuen
que això es devia a que no estava ben indicat i els turistes no
sabien arribar (caldria que estigués en una altra estació de
metro, per exemple Lesseps, i que aparegués a GoogleMaps).
S’assenyala la necessitat de no eliminar la parada de bus
turístic de Plaça Catalunya Crear línies d’autobús i transport
públic específics per concerts, esdeveniments esportius,
congressos. S’indica que s’han de tenir en compte les freqüències
de transport en hores del dia o la setmana o en esdeveniments
importants, la mobilitat es complica pels visitants, la gent que
no esta familiaritzada amb la ciutat o de nit, baixa la
freqüència del transport públic i el taxi no pot absorbir tota la
demanda. Un altra participant indica que aquests esdeveniments
s’haurien de reduir al màxim (exemple incident al Parc Güell).
Una altra intervenció apunta que per als actes concrets ha
d’haver transport privat (no tot a càrrec dels diners públics)
Incentivar que el turista vagi també amb autobús, però al centre
sobretot és a peu. La majoria de turista es mou en metro.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar l’accessibilitat del transport públic als punts
turístics per millorar l’accessibilitat de persones amb mobilitat
reduïda que visiten la ciutat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Fomentar la seguretat al metro per tal de promoure’n l’ús. Molts
turistes agafen el bus i no el metro per manca de seguretat. Fer
estudis sobre capacitat màxima al metro, per evitar problemes de
seguretat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal que el sistema sigui més rigorós (per exemple, que els
turistes no tinguin accés a comprar una T-Casual, sinó que només
puguin fer servir targetes especifiques per a turistes). Mesura
que afavoreixi als usuaris però sense penalitzar al turista (es
posa l’exemple de París).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Promoure l’ús del tren per turisme, especialment la connexió
entre Catalunya i França, augmentant el nombre de trens que hi
circulen. L’impacte ambiental gran del turisme és el trajecte, no
la visita, i ara és majoritari el transport en avió. També es
comenta que seria molt important fomentar l’arribada de turistes
en ferrocarril.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Aquesta mesura no genera consens i algunes persones opinen que no
s’hauria de permetre.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha turistes que volen agafar un taxi per trajectes curts i els
costa trobar-lo.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta diverses accions poc cíviques (que no es validen els
bitllets, no se cedeixen els seients, etc.). Els treballadors de
TMB estan constantment gestionant conflictes, especialment als
autobusos.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Tal com s’ha assenyala en altres punts, no es pot sobrecarregar
la xarxa de transport públic amb el turisme, per tant es proposa
la implementació del bus discrecional i disposar de dades de com
es mouen els autobusos i saber quins són els punts crítics per
tal d’ajudar a organitzar la mobilitat turística. Una altra
persona comenta que la ciutat cada cop serà més atractiva pel
turisme i els problemes de massificació estan molt identificats
amb problemàtiques concretes, per tant s’han d’oferir solucions
concretes. Cal promoure l’ús del transport discrecional ( exemple
de busos a la roca village que ara surt de l’estació de nord). Es
comenta que el fet que el transport discrecional pugui ser la
solució, no ha de ser objecte fiscalitzat i posar-les més pressió
econòmica. Cal fer una gestió de la mobilitat turística sense
perjudicar el bus discrecional.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que la gestió de la zona de bus és molt útil, i per
tant es proposa ampliar en el centre la zona bus i
redistribuir-la en una altra zona, crear una altra parada al
voltant de Catalunya , per reduir el transit dels autobusos.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
En relació als busos es comenta que són molt grans i caldria
reduir el tamany i la reducció de la grandària de carrils.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Finalització de la L9 de metro i l’estació de la Sagrera.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Protegir les línies de bus barri.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha diverses opinions al respecte: que funciona bé, que està
infrautilitzat... Hi ha concertada una reunió amb el Parc Güell
per assegurar-ne el bon funcionament.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Poden ser grups de 30 persones i els autocars no poden aparcar.
Seria un ingrés per l’ajuntament.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Hi ha una part important del turisme que arriba en cotxe.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Aixecar restriccions als VTC per donar resposta als problemes de
massificació, que estan molt identificats amb problemàtiques
concretes. En aquest sentit, també s’assenyala que hi ha mesos
amb més afluència de turisme i cal buscar reforços, tal com poder
comptar amb VTC. Es valora que a vegades el taxi és insuficient i
cal ampliar opcions amb VTC.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es posa l’exemple d’altres ciutats on hi ha petits transport
elèctric (tipus golf) que van circulant de forma permanent, hi
hauríem de pensar.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Massa sovint passa que quan vas a pujar als ascesors, no
funcionen. Crec que caldria crear una aplicació o bé dins de la
mateixa de TMB en la que fos possible mirar si l'ascensor està
fora de servei doncs si ho saps, pots fer una ruta alternativa
que no impliqui pujar a peu i amb càrrega més de 150 escales.
Gràcies.
A l'avinguda de Madrid i al carrer de Berlin (entre la Gran Via
de Carles III i el carrer d'Entença) hi ha molt poc espai per la
mobilitat sostenible (caminar, bicis, bus). Les voreres són molt
estretes i no s'hi pot caminar bé. S'hauria de repensar aquests 2
carrers per ampliar les voreres, plantar més arbres i crear un
carril bici.
A l'avinguda Diagonal, entre l'entrada de Barcelona (Zona
Universitaria) i Francesc Macià, passen moltes línies d'autobusos
(urbans de TMB i interurbans de l'AMB). Això provoca que hi hagi
encallaments a les parades. Molts busos han d'esperar uns quants
minuts que el bus anterior deixi baixar els seus passatgers.
S'hauria de millorar aquest aspecte per fluidificar el trànsit
dels busos i reduir el temps d'espera a cada parada de la
Diagonal.
S’explica que caldria millorar els punts de mobilitat en zones de
pas escolar. Es posa l’exemple del Japó que marquen diferents
punts al inici i al final del pas de vianants per facilitat la
mobilitat. En aquest sentit, també es destaca que caldria
promoure els pictogrames com una forma de modelització. Es
remarca que aquest suport seria molt important i indicat per a
infants amb necessitats especials. Cal disposar de comunicació
augmentativa (pictogrames) al pas de vianants al costat de les
escoles, amb la seqüència de seguretat per creuar.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que cal que les escoles s’impliquin en la mobilitat
als entorns escolar, fent accessos més segurs, promovent una
major mobilitat, pedagogia, etc.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destacat elevats riscos als escocells urbans. Aquests
escocells són un problema per a les persones amb mobilitat
reduïda i per tant, cal fer actuacions per evitar-ne els
problemes de mobilitat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal recuperar el projecte per tal de millorar la seguretat i
autonomia dels infants en el seu camí cap a l’escola i promoure
un canvi d’hàbits més sostenibles. Es comenta que en relació a
camins escolars li faltava pressupost. Es planteja també
ampliar-lo a les activitats extra-escolars. Es ressalta que els
camins escolars van reduir molt els accidents dels infants i
fomentaven la comunicació entre l’escola i el districte.
Destaquen que permetia garantir la seguretat en tot el camí
escolar creant un itinerari segur, amb rutes pacificades i
segures (carrers de vianants per accedir als centres educatius).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
En aquest punt es recullen diferents aportacions en la necessitat
de millorar els entorns escolars continuant implementant
“protegim les escoles” als centres que manquin, per tal de cobrir
la totalitat d’escola de Barcelona. Es destaca la necessitat de
millorar els entorns: creació de zones de vianants accessibles
únicament als vehicles d’emergència, vegealització dels carrers
del entorn escolar, millora del mobiliari urbà (bancs,
cadires...). En general es valora positivament donar continuïtat
al projecte Protegim les Escoles, ja que cal assegurar crear
entorns escolars segurs i saludables mitjançant la pacificació
del trànsit i la millora de l’habitabilitat i la visibilitat
(gran acord).

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que cal potenciar els VMP (són vehicles de mobilitat
personal que tenen una o més rodes i disposa d’una única plaça i
va propulsat exclusivament per motors elèctrics que poden
proporcionar-li una velocitat màxima per disseny entre els 6 i
els 25 km/h). Es comenta que és un mode saludable i sostenible
(redueix petja de carboni). Altrament es comenta que cal més
educació vial sobre l’ús de patinets elèctrics (hi ha mal ús
d’alguns dels seus usuaris). Es comenta la necessitat d’aixecar
les prohibicions del VMP al transport públic. En general es
valora positivament sempre i quan hi ha bona convivència amb
altres modes i també el compliment de la seva correcte
homologació.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Incrementar el nombre, la qualitat i seguretat dels aparcaments
de bicicleta. Cal més aparcaments i pensant també amb vehicles
amples com les cargo bikes familiars i altres de similars. Cal
incrementar el pressupost per aparcaments de bicicletes i
patinets a prop de les escoles. A major ús de la bicicleta menors
accidents. També es comenta la necessitat de finançar
l’aparcament de bicis i patinets dins i fora dels centres
escolars (Alguns ho veuen complicat dins l’escola). En general,
es comenta que l’aparcament pot fomentar l’ús de la bicicleta.
Augmentar l’amplada dels carrils bici. Sobretot que hi hagi espai
per bicicletes “cargo bikes familiars” que porten els fills i
filles. Cal millorar-ho per assegurar la seguretat de les
persones que usen aquest transport. S’assenyala que cal revisar
la normativa d’aquest tipus de bicicletes per a carregar els
infants.
Revisar els carrils bici que són incompatibles amb les entrades a
les escoles, ja poden ser perillosos per als infants (es comenta
que en alguns casos hi ha hagut accidents).
Garantir connexions segures en bicis, que et puguis desplaçar de
forma segura i sense riscos.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es valora positivament la mesura i hi ha un gran acord, malgrat
pocs participen del Bicibús. Es comenta que només hi ha la
proposta d’anada, no de tornada. El camí escolar fracassa perquè
no té ruta de tornada. Cal fomentar l’experiència de Bicibús com
a mitjà de transport estàndard a les escoles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Reduir l’edat per poder usar el bicing (es comenta que hauria de
ser a partir de 14 anys i no 16). Si cal es podria fer formació a
aquestes edats. Es comenta que el bicing és deficitari a les
zones altes de la ciutat (caldria millorar aquest aspecte).
Altrament, es comenta que caldria que el bicing sigui més
accessible i inclusiu, és a dir, que promogui tricicles i altres
modalitats per a tothom.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que hi ha un 10% dels infants de Catalunya que no
saben anar en bicicleta i per tant, caldria fer cursos per
aquests nois i noies per així promoure la mobilitat ciclable. En
aquest sentit, en un altra grup s’assenyala que han creat una
metodologia de formació i sensibilització als estudiants (a
vegades els nens formen els pares), a primària els preparen
perquè a secundària ja facin servir les bicicletes per si
mateixos. Es comenta que és necessari donar pressupost per a les
activitats de conscienciació. Es destaca que cal promoure la
mobilitat activa amb bicicletes, no només amb infraestructures
(carrils) si no també en la formació en circulació segura en
bicicleta. Es comparteix el programa “ibicit” que vol facilitar
als escolars de primària i la secundària anar amb bicicleta. Es
ressalta la idea que a les ciutats on s’han aplicat aquestes
mesures han incrementat l’ús de bicicletes als carrers.
Altrament, es comenta que cal treballar paral·lelament amb les
famílies, la conscienciació, l’autonomia dels seus fills i
filles. Cal accions formatives d’educació viaria per a ensenyar
als infants com moure’s a bicicleta de forma segura i sostenible.
Finalment, hi ha una aportació que apunta que la formació és bona
però no dona resultats.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Vinculat a la proposta “Incentivar l’aprenentatge dels infants
per anar en bicicleta” es destaca que vol incentivar la mobilitat
sostenible i segura en general. Es comenta, però que cal tenir en
compte les necessitats dels infants que volen ser més autònoms i
les precaucions dels pares/mares que els deixin anar sols
(autonomia). A partir de 5è i 6è de primària comencen ser més
autònoms per a arribar a les escoles, abans d’aquestes edats és
minoritari.
Fomentar l’autonomia dels infants a través o a partir
d’intervencions a l’escola i amb les famílies.
Garantir l’autonomia dels infants, pensar el disseny de tots els
carrers com a espais de vida enlloc de només com a espai de
mobilitat
Potenciar l’autonomia en el desplaçament dels infants, sense
adults (per exemple, en grup (camí bus)
Promoure l’educació a la mobilitat a través d’un programa
d’Aprenentatge-Servei (APS) o altres activitats educatives:
mapejar el camí escolar, reflexionar sobre l’ús de l’espai
públic, etc.
Canviar el paradigma cap a potenciar l’autonomia dels infants per
anar a l’escola
Es comenta una reflexió que genera acord que és que cal
preparar-se per la vida a la ciutat (la mobilitat) perquè mai
serà completament segura
Es comenta que els criteris d’assignació dels centres educatius
tenen en compte els límits administratius dels districtes i no
les distàncies. Això provoca que a les zones frontereres dels
districtes, les famílies no tinguin prioritat per accedir a les
escoles properes del districte veí. Amb un criteri d’assignació
d’escoles basat en la distància, s’escorçarien els trajectes i es
fomentaria la mobilitat a peu.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Garantir les parades segures dels autocars dels centres
d’educació especials. Es destaca que cal parades segures dels
autocars que són de transport vinculats als centres educació
especial. Actualment es posa en risc moltes vegades la seguretat
dels alumnes. Facilitar transport nens amb necessitats educatives
especials (taxi, etc.) Facilitar el barem de mobilitat reduïda a
nens amb Trastorn de l’Espectre Autista (TEA). Que no poden anar
amb transport públic. Fer més inclusius l’interior del transport
públic per a persones amb diversitat funcional. Cal fer més
accessibles i inclusius els autobusos, metro, disposant d’un
seient més per a persones amb diversitat funcional i
l’acompanyant i afavorir d’aquesta manera incrementar l’accés en
transport públic. Garantir el transport adaptat a tots els
infants de les escoles d’educació especial: autocars adaptats en
bones condicions i amb un monitoratge format per a aquest servei.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que amb sol·licitud prèvia, es podria fer reserva
vagons metro (una part, no tot el vagó). Així mateix, s’assenyala
per exemple que els ferrocarrils en a determinades hores van
buits i per tant, es podria deixar espais als vagons pels
infants.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Tenir en compte on es situen les parades de bus que no
interfereixin en les entrades de les escoles. Millorar la
senyalització de les zones d’aturada d’autobusos. Cal posar un
color específic per a senyalitzar el transport escolar. Posar un
logotip per a que els altre conductors sàpiguen que al bus hi van
nens i nenes. Apropar el transport escolar a les escoles. Hi ha
parades que queden lluny de les portes d’entrada i suposa un risc
i problema de mobilitat. Planificar i prioritzar les sortides de
proximitat al centre educatiu en horari lectiu Promoure
voluntariat educatiu pels acompanyaments en les sortides en
horari lectiu Recuperar un sistema al bus (amb una targeta) que
els nens que anaven sols al bus feien servir al arribar per
informar als seus pares que hi havien arribat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que caldria adaptar punts de parades en les
excursions dels infants i no anar als punts turístics, ja que
queden lluny o poc ubicats en l’excursió. Cal fer parades amb
major seguretat. Altrament, s’apunta que hi ha moltes sortides
mensuals de les escoles i per tant, cal impulsar algun sistema
més fluid per als bitllets de metro/bus.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Afegir línies que arribin al centre dels barris que estiguin més
apartats del centre ciutat, encara que sigui en hores punta,
d’entrada i sortida a l’escola Millorar la cobertura en bus da
totes les escoles, sobretot als districtes de les Corts i Sarrià
on hi ha una predominança de transport privat (cotxes grans –
allunyats i poca oferta de transport públic). Fer busos
llançadora en alguns indrets per millorar la mobilitat escolar.
Promoure línies de bus verticals per als barris de muntanya. Es
destaca que manquen línies de bus escolar per als barris alts de
Barcelona.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta l’experiència que s’està duent a terme a la zona de
Sarrià entre 5 escoles que s’estan coordinant per posar en marxa
6 rutes de forma coordinada. Això és una iniciativa que sorgeix
de la necessitat de fer viable la mobilitat, fent-la més
sostenible en tots els sentits.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que cal incentivar la mobilitat del professorat amb
transport públic, tal com s’està fent amb els infants i joves
(T-16). En aquest sentit, s’assenyala que cal facilitar
l’arribada dels professionals amb més freqüència de pas dels
autobusos.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Creació de la T-escolar per grups classe (gratuïta), una targeta
adequada pers sortides amb grans grups.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Sensibilitzar a als conductors/es sobre l’ús responsable del
cotxe prop de les escoles. Cal molta propaganda i difusió.
Fonamental l’educació a la societat sobre el respecte a les
escoles: poca consciència dels conductors. Els nens són
imprevisibles, no és pot carregar als nens la responsabilitat de
la seguretat a les escoles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal controlar la contaminació acústica als entorns escolars, així
com també la contaminació atmosfèrica, sinistralitat i espai de
confort.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta fer talls de circulació en hores d’entrada i sortida
per tal d’afavorir la seguretat i la mobilitat saludable. No
obstant això, s’apunta des d’una experiència del barri de Sants
(a la carretera de Sants) que s’han fet talls però no han
funcionant, ja que la gent (veïnat, transportistes, etc.) no ho
accepten ni ho veuen bé. En el cas de la zona de Gràcia (Escola
Teixidores) es comenta que des del setembre de 2023 es van posar
majors traves per fer aquests talls puntuals, ja que des de
l’ajuntament es demana fer cursets per part de les famílies i
també major presencialitat de les famílies al entorn de les
tanques (20 minuts abans i després), i així no es viable.
Finalment, es recull un cas a Horta-Guinardó (Escola Àngels
Garriga) que ho valoren positivament i destaquen que funciona. En
l’altre grup també es destaca la necessitat de tancar el pas de
cotxes a la sortida de les escoles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala que cal mantenir aquests radars a les zones indicades
perquè són molt efectives a les escoles. S’apunta també cal
aplicar la normativa i les sancions corresponents si no és
compleix. En l’altre grup, també s’assenyala que cal promoure els
radars sancionadors. Cal reduir el trànsit a les escoles, ja que
és clau per la seguretat i també per fomentar la salut pública a
les escoles.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que des del 2022 s’hauria d’haver avançat amb aquest
tema i encara s’està pendent de poder disposar de dades. Es
comenta que hi ha gent treballant amb el tema, tals com
doctorands. Les dades permetria enfocar millora la mobilitat i
per exemple fer programes en districtes com el Sarrià per reduir
el vehicle privat. S’apunta que cal tenir dades fiables sobre com
la mobilitat escolar afecta la salut dels nens i nenes
(contaminació, soroll, estrès...). Calen dades per poder fer
canvis, perquè a vegades costa fer entendre. Altrament
s’assenyala que si tenim les dades d’allò que cal millorar serà
més fàcil regular i legislar. Cal recollir de manera sistemàtica
com es desplaça l’alumnat en horari lectiu: PAE, EUROMUS, etc. És
clau recollir indicadors de mobilitat. Recollir dades en nombres
absoluts com a complement al repartiment de mobilitat (per
exemple: encara que baixi la quota del vehicle privat potser no
baixa en nombre si el nombre total de desplaçaments augmenta) Cal
tenir en compte les necessitats (peculiaritats) de tots els
centres escolars de Barcelona. En aquest sentit, cal recollir les
dades directament amb reunions amb els equips directius, la qual
cosa facilitaria que tothom es senti partícip del pla de
mobilitat escolar. Tenir dades a més de la mobilitat escolar, de
la salut escolar i com la mobilitat pot influir a la salut dels
infants.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
La necessitat d’establir un peatge urbà per entrar a la ciutat en
vehicle privat, aprofitant la infraestructura de càmeres i radars
existents. Cal reduir el trànsit. Cal l’impuls de mesures
metropolitanes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Potenciar acord amb empreses d’aparcament. Per exemple: un bo
escolar a un preu reduït d’1h i mitja al dia. Cal pensar també
proposes pel vehicle privat, ja que és molt present aquesta
necessitat de mobilitat. Posar en marxa abonaments de preu baix
segons altres participants no és garantia que els pares ho facin
servir, cal pensar bé estratègies. També passa amb les motos, que
hi ha ofertes que no ha funcionat per a deixar les

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es comenta que cal preguntar als infants sobre la mobilitat
(dificultats, opinions, reptes, etc.). Es parteix d’una visió
“adulcentrista”.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que fan accions socials de sensibilització i pedagogia
vers la mobilitat sostenible i el compliment d’aquestes
pràctiques respectuoses amb l’entorn escolar. Es comenta des
d’una AFA que es paga a una persona que fa de figura de
pacificació a la cruïlla de l’escola. Es pot fer servir
voluntaris o empleats pagats amb armilles fent aquesta funció de
seguretat al voltant de les escoles. Que el servei de pacificació
ho facin la gent que vigila les zones blaves o verdes, o guàrdia
urbana o voluntaris. Presencia “guàrdia” a les entrades i
sortides de les escoles. Protegir els accessos amb presència
d’agents urbans.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es planteja que pot ser una manera de visibilitzar les escoles.
Visibilitzar l’espai escolar amb la figura de la guàrdia urbana.
Més control de la guàrdia urbana a les entrades i sortides de les
escoles. Incrementar presència, puntual, de la guàrdia urbana en
hores punta.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
S’assenyala el cas que hi ha un carril bici que passa davant
d’una escola i han tingut accidents amb bicis i patinets. Les
bicis no respecten els semàfors. Tenen el diagnòstic de punts
crítics als carrils bicis i cal fer sensibilització. Es comenta
que a l’escola, el pati es fa al carrer, i no passen cotxes, però
si bicicletes i patinets (i hi ha una barana, però no la
respecten). S’ha d’educar més a les famílies per una millor
convivència.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal afavorir l’accessibilitat a les voreres, que estigui lliures
d’obstacles (principalment ocupada per motos). Cal prohibir
estacionar motos en voreres.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Crear grup de treball de mobilitat escolar a horaris lectius. Cal
coordinar les sortides de les escoles a visites, excursions, etc.
Cal preguntar a les escoles com es desplacen: com pensen anar a
aquest teatre, etc. Incorporar dades de mobilitat als llocs
turístics o de visites. Fomentar l’acompanyament dels nens del
cotxe a l’escola (projecte Kiss and ride). Promoure que
s’elaborin Plans de Mobilitat escolar amb una diagnosi dels
desplaçaments i propostes d’alternatives més sostenibles. Es
destaca que cal fer pla de mobilitat de centre: entrades,
sortides, plans d’evacuació de centre, etc.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal continuar el carril bici de la ronda Guinardó, que ara mor
als voltants de l'hospital de St. Pau, i fer-lo continuar per la
travessera de Dalt i Mitre, fins a Gran Via de Carles III. La
Ronda del Mig és una via principal de la ciutat que donaria molt
bon servei a tots aquells que es desplacen en el seu dia a dia en
bicicleta. Necessitem un corredor transversal i segur.

D'espai, n'hi ha força.
Les vies basiques son utilitzades per la major part del tránsit
rodant per travessar la ciutat i els habitants d’aquests carrers
son els mes perjudicats per la contaminacio i soroll que
provoquen. Per tal de disuadir els usuaris de transport privat
rodat es podria augmentar el temps de pas per a peatons en les
cruilles. Enlentint en transport rodat en superficie, el metro es
l’ opcio mes rapida per moure’s per la ciutat.
Buidar i netejar la vorera de terrasses i motos per tal que les
dones que caminen i fan cures puguin portar els cotxets dels
infants de manera més segura i còmode.

Pacificar els entorns dels Mercats (Per exemple el Mercat
d’Horta). En el cas del carrer Tajo i Passeig Maragall, cal
ampliar les voreres i reduir l’encreuament.

Posar llum a la foscor durant la nit. Es proposa més lluminositat
als carrers per poder anar més segura (per exemple més pals de
marquesina). En aquest sentit, també es destaca que les sortides
dels pàrquings cap al carrer siguin lluminoses i que hi hagin
parades d’autobusos relativament a prop caminant.

Cal que les zones pacificades estiguin millor senyalitzades. Es
destaca que la prioritat han de el vianant i no el vehicle.

Millorar la qualitat de l’espai púbic perquè d’aquesta manera es
promociona la mobilitat activa.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Trobar els punts conflictius de les interseccions a través
d’aplicacions mòbils destinades a bicicletes.

Tenir en compte i que formin part d’aquest PMU les persones amb
mobilitat reduïda (PMR).

Garantir aparcaments per mobilitat reduïda i els seus accessos.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Ampliar la infraestructura de mobilitat vertical i sobretot
mantenint les ja existents.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Establir una alternativa ràpida i segura per garantir els
avançaments i d’aquesta manera s’evitaria els assetjaments per
una conducció més prudent (per exemple portar a un infant a la
bici).

Establir un ample de carril bici superior. Sobretot en els trams
tensionals (per exemple en la zona del Paral·lel).

Transformació de carrils bici per donar espai a diferents
velocitats (per exemple un mínim de 4 metres), ordenats per
sentit, segregats i ben senyalitzats (sobretot en les connexions
i cruïlles).

Per tenir aparcaments segurs cal diversitat d’aparcaments per
diferents tipologies.

Millorar l’enllumenat als carrils bici i netejar correctament els
carrils que tenen contigus containers de brossa (risc a punxar
roda).

Apostar per un pla integral del Bicing que garanteixin la
seguretat.

Campanya de formació i sensibilització perquè sàpiguen la
normativa (de conductor) i per la bona convivència, defensant
carrils compartits i de qualitat perquè tots els perfils de
ciclistes en puguin fer ús.

Més punts de manteniment per reparar rodes.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar la il·luminació i amplada de voreres en punts amb menor
fluència (per exemple en polígons industrials, carrerons, etc.).

És important el enllumenat en les zones industrials i polígons
per evitar atropellaments.

Garantir que es pugui arribar  amb transport públic, i que les
ofertes laborals no depenguin de la llicència de conducció perquè
hi hagi oportunitats laborals.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es destaca que cal considerar a banda del gènere altres variables
com l’edat, l’origen social, la diversitat, etc., per tal veure
realment l’impacte i el repartiment modal.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar i augmentar les freqüències i horaris al transport
públic i també en les zones industrials de nit.

Les persones amb mobilitat reduïda utilitzen el taxi de
l’Ajuntament amb preus públics. Manifesta que els horaris de
tornada no es poden determinar en el cas de tenir una visita
mèdica, per això s’ha de tenir en compte que el servei sigui
flexible i es pugui facilitar.

Poder fer estudis per zones en funció de les feines. S’han de
tenir en compte els perfils i segons la franja horària.

Servei més acurat en el servei de bus de barri. Més amable i amb
més freqüència.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
En relació a la velocitat de l’autobús, és necessari crear més
línies de bus exprés, per poder creuar parts de la ciutat més
ràpid. Això ajudaria a la conciliació ja que les dones es mouen
més en bus i per tant trigarien menys temps per realitzar les
gestions personals o de conciliació.

Els carrils de bus han de ser efectius i els han d’utilitzar el
busos exclusivament, no pot haver-hi vehicles aturats ni taxis,
VTC.

Moltes dones tenen més d’una feina. El VMP va ajudar a aquelles
en poder arribar a tot arreu.

Pel que fa a les treballadores del transport públic, com per
exemple, els autobusos i metros, s’han de contemplar dispensaris
necessaris d’higiene.

Posar en valor i ampliar l’oferta d’autobusos nocturns amb servei
de parada a demanda.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Millorar el servei de Rodalies, amb més horaris, més freqüències
que es puguin variar segons calguin. S’ha d’evitar les
massificacions sobretot quan conflueixen treballadors, estudiants
i visitants.

Més seguretat al transport públic, sobretot al Metro. Caldria
estudiar fomentar els comerços en les parades dona més seguretat.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Protecció davant de possibles cassos d’assetjament al transport
públic. Calen formacions i protocols al personal, dotacions de
control, guàrdia urbana, etc., en tots els modes de mobilitat, a
peu, transport públic, bicicleta, etc.  Les càmeres de seguretat
són útils, però es més efectiva la presència de personal cívic,
policies.

Creació d’una eina per poder denunciar assetjaments a calçada de
manera immediata.

Campanya de sensibilització sobre l’assetjament que pateixen les
dones i una taula de prevenció per cada mode de mobilitat.

Campanya de sensibilització per minimitzar la sinistralitat al
gènere masculí per detectar els hàbits de la dona. També per
conscienciar al gènere masculí perquè utilitzi més el transport
públic i minimitzar la mobilitat privada.

Espais, punts liles i punts d’atenció per fomentar el transport
públic més segur (per exemple taxis liles -com a Mèxic-, botó
d’emergència per trucar en les parades d’autobusos, etc.).

Seguretat per a les conductores contra l’assetjament i la
discriminació. I alhora realitzar una campanya per motivar,
respectar i apoderar a les futures generacions que volen estar en
aquesta professió.

Telèfon d’assetjament, imitant a la prova pilot que hi ha a
Terrassa. Hi ha un protocol antiassetjament on es contacta amb la
persona conflictiva per conscienciar.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Reduir els cotxes però també s’ha de tenir en compte que hi ha
persones que també el necessiten. S’ha de trobar un equilibri
entre les solucions i propostes.

Multar a les motos en vorera que no compleixin la normativa  o no
estiguin en els llocs marcats per aparcaments de motos.

Reforçar i limitar els carrils de vehicles privats per vianants i
bicis, espai més segur.

Estudiar mesures que fomentin la reducció de la mobilitat en
vehicles privat (per exemple la reducció d’aparcaments, el peatge
urbà i velocitat 30km/h a ciutat).

Implementar una campanya de comunicació per promoure l’ús de la
bicicleta o el transport públic.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Educació a l’escola sobre la seguretat vial i garantir la
seguretat dels vianants.

Conscienciar més als passatgers de motos perquè vagin ben
equipats.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Redacció dels plans de mobilitat d’empresa per millorar la
sostenibilitat. Fent arribar transport públic o col·lectiu.

Els PDE han d’anar coordinats per posar aparca patinets i espais
per a monocicles.

Calen facilitats, assessoraments i ajudes econòmiques per
elaborar i i/o implementar els PDE.

Els PDE han de tenir visió de gènere.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Itineraris interurbans segurs per a VMP. Pacificar la calçada i
controlar-ho per poder perdre la por i poder utilitzar la calçada
i no la vorera (per exemple velocitat 30).

El VMP és un mitjà de transport molt més ràpid i per tant, més
segur durant les nits.

Es reclama treure la prohibició de VPM al transport públic.

Augmentar el foment al VMP i la seva percepció cap a la societat.

Incloure alternatives de mobilitat compatida (per exemple el
motosharing (s’arriba fins a un 40% de dones usuàries) o el
carsharing sostenible) com a opció de mobilitat a promoure ja que
permet flexibilitat i és més sostenible.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Sergio Sese AVV J.Maragall Guinardó.

Zona DUM codi 2592 al c. Varsòvia del 102 al 104, (16 m) A
Varsòvia, entre c.Sales i Ferré i c. Vinyals, no existeixen
comerços que facin ús del servei.El comerç més a prop és a c.
Varsòvia, 73- c. Vinyals 46 (Caprabo) i fa ús DUM a c.Vinyals
entre c.Varsòvia i Mare de D de Montserrat (zona DUM 2594) amb
set places d'aparcament per fer la càrrega-descàrrega.Sol·licito
s'elimini la DUM 2592 i passi a aparcaments zona verda.
Crear un consorci públic-privat amb els grans i mitjans operadors
per a finançar la promoció de la mobilitat sostenible.
'-Ampliar i protegir l’espai públic destinat al vianant per tal
de reduir la circulació del vehicle privat. Es valoren
positivament les mesures puntuals com els “carrers oberts” els
caps de setmana.

-Pacificació del carrer Torrent de l’olla a Gràcia.

- Prohibir l’aparcament per motocicletes a les voreres. Cal
deixar de pensar en la motocicleta com un vehicle que et permet
arribar a la porta del lloc a on vas. En aquest sentit, una altra
aportació demana si hi ha algun pla que fixi on es pot aparcar.

-Cal fomentar la mobilitat activa, generant més espais verds. Es
comenta que hi ha barris de Barcelona on no hi ha accessibilitat
de serveis i això s’ha de garantir.

-Fer travessera de Gràcia només per vianants, repartiment de
mercaderies nocturns, centres logístic on arriben les mercaderies
i que després es reparteixin en bici, que es millori la xarxa de
transport públic per arribar a les segona i a la tercera corona.

- En relació a la xarxa de vianants (zona Gràcia) s’indica que
s’han de fer més carrers de vianants, però que s’ha de millorar
la seguretat perquè hi ha molts riscos amb bicis i patinets que
baixen en sentit vertical.

-Augmentar la visibilitat dels punts negres, tenir en compte la
disposició i mida dels contenidors. Es comenta que cal tenir en
compte la disposició als xamfrans de l’Eixample per la seguretat
de les dones que van a peu, especialment de nit, assegurant també
una bona il·luminació.

-Es comparteix també que un dels elements interessants per a la
pacificació són les superilles que permet pacificar zones i
connectar-les entre elles. A més, permet reduir els cotxes a la
ciutat i la seva velocitat.

-Es comenta que els indicadors de qualitat de l’aire i soroll
estan sobrepassats i que el PMU ha treballar per una reducció els
transport motoritzat. Malgrat hi ha bastant acord amb aquestes
propostes, hi ha algunes aportacions que indiquen que cal revisar
l’efecte que tenen diverses mesures de mobilitat com la
pacificació en el medi ambient. S’ha reduït molt la velocitat
mitjana del vehicle privat, els trajectes duren molt més i això
fa augmentar el soroll i la contaminació. Es comenta que cal
garantir la fluïdesa del trànsit (conducció eficient), perquè la
mobilitat de 30 fa que els cotxes s’aturin i vagin molts lents i
això tb genera contaminació. També s’assenyala que cal segregar
la circulació dels VMP i bicicletes a les zones pacificades. Es
comenta que els VMP i les bicicletes circulen per tota la calçada
i això ho fa molt perillós. Per altra banda, pel que fa a la
pacificació de carrers , hi ha una altra intervenció que indica
que el fet d’arreglar els carrers pot implicar una pujada dels
preus del lloguer i això no és positiu.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Això permetria millorar els desplaçaments per les voreres,
especialment en aquelles zones de gran afluència de motocicletes.
Es proposa que els aparcaments se situïn entre gual i gual i a la
calçada, afavorint la visibilitat a la sortida dels guals.
Eliminar places d’aparcament per a cotxes mitjançant l’augment de
places d’aparcament subterrani.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Promoure que els carrils bici vagin sempre en la mateixa direcció
que la circulació. És positiu per evitar conflictes amb els
vianants. Es comenta, però, que les bicicletes són més visibles
per als conductors de cotxes i motocicletes quan van en sentit
contrari. Eliminar els carrils bici de doble sentit. S’ha
detectat una major sinistralitat. Es proposa que es faci com a
Dinamarca on té prioritat sempre el vehicle més petit. Es comenta
que això avui dia a Barcelona és una utopia a però hem d’anar en
aquesta direcció.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Es proposa que una situació ideal seria eliminar l’aparcament i
cal fer-ho per fases, però indica que aquest ha de ser l’objectiu
del PMU. En un altre sentit, es comenta que no s’ha de prohibir,
sinó que s’ha de regular bé.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.
Cal fomentar la bicicleta i millorar tres aspectes claus:
l’aparcament segur ( a destí i arribada), xarxa de carrils bici i
fer polítiques de promoció i formació per fomentar-la. Cal
treballar amb infants i prendre de referents altres ciutats
europees que estan funcionant molt bé. Mesurar el potencial d’ús
de la bicicleta. Cal dissenyar la infraestructura comptant amb
què només una part de la població en pot fer ús. Es destaca que
per a promoure l’ús de la bici cal formació (VMP, bicis, ...).
Calen cursos que els acreditis com a coneixedors de la normativa.
Es comenta que l’ús de la bici és molt important però no és per
tots el col·lectius (la gent gran pot tenir més dificultats,
etc.), per tant, cal tenir transport públic amb condicions per a
tothom. Per altra banda, s’assenyala que no hi ha mitjans reals
per que la gent pugui anar en bicicleta. Falta formació, cultura
i promoció per anar en bici. Comenta que hi ha incivisme, i que
s’ha de fer una campanya tant important com la que s’ha fet del
reciclatge de residus. S’apunta que és molt important educar al
col·legis, una assignatura sobre responsabilitat social que
inclogui mobilitat. Finalment, hi ha comentari que indica que cal
promoure l’ús de les bicis, però, si cal, amb sancions pera la
gent que no compleix les mesures i normatives. S’assenyala que
cal que les bicis estiguin ben identificades, afegir a les
universitats i escoles pàrquings segurs, etc.

Aquesta proposta ha estat recollida a una sessió de participació
del PMU.