마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 ( 영어 또는 메트로 스타 익스프레스 ( 영어 필리핀 의 메트로 마닐라 에서 운영되는 신속한 운송 . 동시에 라이트 레일 로서의 측면도 가지고있다. Metro Rail Transit Corporation (MRTC)에 의해 건설 된 필리핀 교통부에 의해 운영되고있다. 에드 사 거리에 따라 남북 새로운 옐로우 라인 (구 블루 라인)라는 MRT-3 선 1 개가 영업 노선이다. 또한 그린 라인 (구 옐로우 라인)라는 LRT-1 선 블루 라인 (구 퍼플 라인)라는 MRT-2 선 2 개는 마닐라 경전철 로, Light Rail Transit Authority (LRTA)에 의해 운영되고 있다. 주로 고가 철도가있다. 본 기사에서는 MRT-3 선에 대해서도 접한다. 노스 애비뉴 역 에 정차하는 메트로 레일 섬식을 가진 태프트 애비뉴 역 MRT-3 선 태프트 애비뉴 역 및 LRT-1 선 에드 사 역 을 연결하는 보도교 마닐라 메트로 레일 운송 시스템 3 호선 또는 MRT-3 선은 마닐라 메트로 레일의 유일한 노선이다. 이전에는 블루 라인이라고도하고 있었지만, 2012 년 라인 색상 변경 후 새로운 옐로우 라인이라고한다. MRT-3 선은 1970 년대 에 계획 한 후, LRT-1 선에 이어 1999 년 에 영업을 시작했다. 남쪽의 태프트 애비뉴 역 에서 북쪽의 노스 애비뉴 역 까지의 길이 16.8km, 13 개 역을 가진 . 1 일 60 만명의 승강 객수가 만성적으로 용량을 초과하고 있으며, 마닐라 경전철의 2 노선과 비교해도 가장 분주 한 노선이다. 에드 사 거리 의 만성적 인 교통 체증의 해소를 목표로 한에도 불구하고 그 효과는 제한적이다. 태프트 애비뉴 역 에서 LRT-1 선 에드 사 역 과 아라 네타 센터 쿠바오 역 에서 MRT-2 선 쿠바오 역 및 마가랴네스 역 에서 필리핀 국철 선 에드 사 역 및 환승이 가능하다. 영업 시간은 평일은 오전 5:30부터 오후 11:00까지 주말 공휴일은 오전 5:30부터 오후 10:00까지 거의 매일 영업하고 있지만 4 월 성주간 은 정비를 위해 운휴된다 다른 운휴하는 일을 신문이나 역에서 안내하고있다. 영업 주체 * 일본의 두 번째 종 철도 사업자 에 해당 필리핀 교통부 (DOTC) * 일본의 제 3 종 철도 사업자 에 해당 Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 건설 주체 Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 노선 거리 ( 영업 거리 ) 전체 길이 16.8km 궤간 1,435mm 최고 속도 65km / h 역 수 총 13 역 (기 종점 역 포함) 복선 구간 전선 전화 구간 전선 전기 지하 구간 부엔디아 역 - 아얄라 역 사이 3000 형 3100 형 1989 년 , LRT-1 선 영업 개시 5 년 후 MRT-3 선 건설 계획이 공식적으로 시작했다. 홍콩을 거점으로하는 EDSA LRT Corporation이 낙찰했지만 정부의 잘못된 계약의 수사를 위해 공사는 지연했다. 1995 년 , Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 계획을 이어 필리핀 교통부 사이에서 BOT 방식 으로 계약을 체결했다 . 건설 공사는 미쓰비시 중공업 , 스미토모 상사 및 현지 기업의 EEI Corporation이 수주 해 1996 년 10 월 15 일 에 착공했다. 또한 미쓰비시 · 스미토모 상사는 보수 업무도 수주했다. 1999 년 12 월 15 일 에 노스 애비뉴 역 - 부엔디아 역 간 (12.6km)이 선행 개업 한 . 1 일 30 만명 - 40 만명의 승강 객수가 예측되었지만, 역사의 계단이 급경사이거나, 기존의 공공 교통 기관과의 연결이 나쁜 것을 이유로, 첫 달 승강 객수는 1 하루 4 만 명 정도가 예상을 크게 밑돌았다 . 또한 최대 34 페소 라는 고액 운임 도 악평이었다. MRTC 대책으로 역에 에스컬레이터 나 엘리베이터 를 설치하고 요금 인하를 실시했다. 2000 년 7 월 20 일에 부엔디아 역 - 태프트 애비뉴 역 간 (4.2km)가 연신 개업했다. 2004 년 에는 1 일 40 만명의 승강 객수를 달성 마닐라 경전철을 포함한 3 개 노선 중 가장 승강 객수가 많은 노선이되었다. 2012 년 10 월 일본 기업의 유지 보수 업무 계약을 종료 필리핀 기업으로 변경되었다. 계약은 한 달에 한 번씩 단기 계약이 보수의 레일을 3 개 밖에 보유하지 않는 등 극단적 인 관리 상태가되었다 . 2016 년 1 월부터 부산 교통 공사 등 5 개사에 의한 한국 계 기업 협회 부산 · 범용 레일 (BURI)가 보수를 점령했지만, 2016 년 한 해 동안 만 586 회 고장이 일어나는 등 설비의 열화 이 현저 지금도 운전 속도를 20km / h로 제한 서행 운전을 면치 못하고있다. 당연히 러시아워 승객을 심판 끊어 질 상태가 아니라 운영 측면에서 대체 버스를 운행하고있다 . 2017 년 11 월 6 일 필리핀 교통 통신부는 업무의 결함이나 계약 불이행 등을 이유로 BURI와 계약 중단을 발표 . 또한 연초에는 BURI 참여 기업을 필리핀 공공 사업에서 내쫓는 것을 발표했다 . 2019 년 1 월 7 일에는 다시 스미토모 상사 · 미쓰비시 중공업이 유지 보수 업무를 수주했다 . 여기에는 노후화에 따라 가동률이 저하 된 차량 · 시설의 대규모 개수도 포함되어 있으며, 2019 년 1 월에 착공, 2022 년 7 월 완공을 예정하고있다. 계약 금액 355 억 엔은 국제 협력기구 의 엔 차관이 충당된다. LRT-1 선 및 MRT-2 선과 같은 거리 제를 채택하고 있으며, 10 페소 - 15 페소이다. 이것은 2000 년 7 월 15 일 에 에스트라다 대통령에 의해 정해진 운임이며 , 지프니 보다 약간 높도록 설정되어있다 . 당초는 2001 년 1 월까지의 기간 한정 조치 였지만, 운임 인상에 대한 뿌리 깊은 반발 에 대한 현재까지 계속되고있다. 따라서 정부는 MRTC 대해 1 인당 약 45 페소의 보조금을 지급합니다. 역 수 운임 1 - 3 역 10 페소 4 - 5 역 11 페소 6 - 8 역 12 페소 9 - 11 역 14 페소 12 역 15 페소 신장이 102cm 미만의 어린이 는 무료 로 승차 할 수있다. 2015 년 7 월 20 일 부터 비접촉식 IC 카드 en Beep (smart card) 가 도입되고있다. 편도 승차권 (Single Journey Ticket) 구매 당일 만 사용 가능. 충전식 (Stored Value Ticket) 20 페소에서 카드 자체를 구입하고 최소 10 페소에서 최대 10,000 페소까지 충전 가능. LRT-1 선 및 MRT-2 선 및 MRT-3 선에서 공통으로 사용할 수 있으며, 마닐라 수도권 의 일부 버스 노선, 고속도로 요금소 외에 패밀리 마트, 서클 K 등으로도 사용할 수있는 전자 화폐 기능을 탑재하고있다. 역명 역간 킬로미터 누계 킬로미터 연결 노선 비고 지상 / 지하 위치 노스 애비뉴 역 - 0.0 LRT-1 선 , MRT-7 선 노스 애비뉴 역 고가 구간 케손 퀘존 애비뉴 역 1.3 1.3 카무닌 역 1.0 2.3 아라 네타 센터 - 쿠바오 역 1.9 4.2 MRT-2 선 쿠바오 역 사운드 트랙 프로그램 - 아나 폴리스 역 1.5 5.7 오루티가스 역 2.4 8.1 만달 루용 쇼 블러 바드 역 0.8 8.9 보니 역 1.0 9.9 지상 구간 과달 루페 역 0.8 10.7 고가 구간 마카티 부엔디아 역 1.9 12.6 지하 구간 아얄라 역 0.9 13.5 마가랴네스 역 1.4 14.8 필리핀 국철 에드 사 역 고가 구간 태프트 애비뉴 역 2.0 16.8 LRT-1 선 에드 사 역 지상 구간 파 사이 승강 객수 증가에 부응하기 위해 필리핀 교통부는 하루 52 만명의 승강 객수에 대응할 수 있도록 차량의 추가를 검토하고있다. 2014 년 1 월 31 일 필리핀 교통부는 비접촉식 IC 카드 의 도입을 발표하고있다 . LRT-1 선 및 MRT-2 선과 공통으로 사용할 수있는 것. 또한 에드 사 거리에 따라 MRT-3 선의 노스 애비뉴 역 - 모뉴먼트 역 사이의 연장도 계획되어 있었지만,이 구간은 LRT-1 선이 연신하는 형태로 완성하고있다. Metro Rail Transit Corporation (MRTC) 공식 사이트 (영어) 분류:마닐라 분류:필리핀의 교통