발전차 (Generator Car, 發電車)는 여객 열차 운행에 필요한 차량 내부의 전력을 공급하는 객차의 일종이다. 과거에는 여객 열차 내에서 전력이 많이 필요하지는 않았다. 차내 냉방은 선풍기로, 차내 난방은 난방차의 연결이나 난로로 공급했다. 또한 객차의 차축에 발전기를 붙여 발생시키는 전력으로 차내 조명을 켜고는 했다. 그러나 객차의 시설이 현대화되어서, 과거와 같이 소형 발전기로만 전기를 공급하기 어렵게 되었다. 발전차는 객차에 전기를 공급하는 목적의 차량으로, 전력 소비량이 큰 에어컨·안내방송·히터·출입문·형광등 등을 가동하기 위해 이용한다. 차내에 엔진이 설치되어 있어서, 이를 가동시켜 객차마다 전력을 공급한다. 기능에 따라 구분하면 차내의 디젤 기관으로 전력을 생산하는 종류와, 전력을 전차선에서 공급받는 종류로 나뉜다. HEP(Head End Power)가 설치된 기관차는 발전차를 꼭 연결해 열차를 운행하지 않아도 된다. HEP란 전차선에서 직접 공급받은 전기를 객차에 공급하는 장치로, 대한민국의 경우 8200호대 전기 기관차에 설치되어 있다. 8100호대 전기 기관차에는 HEP가 없지만 27핀 점퍼선은 존재한다. 한편, 7000호대 디젤 기관차에도 장착되었으나 지나친 소음과 연료 낭비, 잦은 엔진 고장등으로 제거되었다. 대한민국에서는 발전차가 99000번대의 차량 번호를 사용한다. 99200호대는 구형 발전차, 99300~99400호대는 옛 통일호 발전차, 99500호대는 장대형 새마을호 객차와 일부 무궁화호 객차 전용의 스테인리스 차체의 발전차이다. 아래의 도입 현황은 차체가 강판구조인 발전차의 것이다. 크게 두가지 종류가 있는데, 초기 생산분은 차체 말단부의 형태 때문에 전망형 발전차 로도 통칭되고, 후기 생산분은 직각형 발전차 로도 불린다. 나중에 생산된 차체가 스테인리스인 발전차에 비교해 구형 발전차 로도 불린다. 99201~99205호 관광 1969년, 정부보유외환자금(Korean Foreign Excahnge)으로 구입 5량 99206~99210호 새마을 1975년, IBRD 4차 차관으로 구입 5량 99211~99212호 우등 1977년, 대우중공업에서 제작한 최초 국산 발전차 2량 99213호 우등 1977년, 대한조선공사에서 제작 1량 99214~99218호 새마을 1979년, IBRD 6차 차관으로 대우중공업에서 제작 5량 99219~99228호 우등 1979년, IBRD 6차 차관으로 대우중공업에서 제작 10량 99229~99232호 우등 1979년, IBRD 6차 차관으로 대한조선공사에서 제작 4량 99233~99236호 우등 1979년, IBRD 6차 잔여 차관으로 대우중공업에서 제작 4량 99239~99242호 우등 1981년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 4량 99243~99245호 우등 1982년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99246~99248호 우등 1983년, IBRD 5차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99249~99252호 우등 1984년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 4량 99253~99255호 우등 1985년, IBRD 7차 차관으로 대한조선공사에서 제작 3량 99256~99266호 우등 1985년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 11량 99351~99364호 통일 1985년, 철도청 내부자금으로 난방차를 개조해 대한조선공사에서 제작 14량 99371~99380호 통일 1986년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 10량 99381~99389호 통일 1987년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 9량 99390~99398호 통일 1989년, 철도청 내부자금으로 대한조선공사에서 제작 9량 99399~99403호 통일 1990년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 5량 99267~99271호 새마을 1991년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 5량 아래는 차체가 스테인리스인 발전차의 제작 현황이다. 99501~99502호 새마을 1990년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 2량 99503~99512호 새마을 1991년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 10량 99513~99515호 새마을 1993년, 철도청 리스금으로 한진중공업에서 제작 3량 99272~99284호 무궁화 1995년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 13량 99516~99521호 무궁화 1996년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 6량 99285~99310호 무궁화 1996년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 26량 99522~99540호 무궁화 1997년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 19량 99311~99332호 무궁화 1997년, 철도청 내부자금으로 한진중공업에서 제작 22량 99333~99341호 무궁화 1999년, 철도청 내부자금으로 현대정공에서 제작 9량 99342~99348호 무궁화 2001년, 철도청 내부자금으로 디자인리미트에서 제작 7량 99410~99420호 무궁화 2002년, 철도청 내부자금으로 디자인리미트에서 제작 11량 연도 도입량 차적제외량 연말보유량 1969 5 0 5 1970 0 0 5 1971 0 0 5 1972 0 0 5 1973 0 0 5 1974 0 0 5 1975 5 0 10 1976 0 0 10 1977 3 0 13 1978 0 0 13 1979 23 0 36 1980 0 0 36 1981 4 0 40 1982 3 0 43 1983 3 0 46 1984 4 0 50 1985 28 0 78 1986 10 0 90 1987 9 0 99 1988 0 0 99 1989 9 0 108 1990 7 0 115 1991 14 0 129 1992 1 0 130 1993 3 1 132 1994 0 0 132 1995 13 3 142 1996 32 0 174 1997 41 5 210 1998 0 0 210 1999 12 1 221 2000 0 1 220 2001 7 7 220 2002 11 7 224 2003 0 2 222 2004 0 6 216 2005 0 14 202 2006 0 14 188 2007 0 3 185 2008 0 2 183 2009 0 4 179 2010 0 12 167 2011 0 11 156 2012 0 9 147 2013 0 0 147 2014 0 14 133 2015 0 3 130 2016 0 14 116 2017 0 0 116 2018 0 2019 0 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 발전차는 현재 별도로 보존되고 있는 차량은 없다. 특히 구형 발전차는 영주역 구내 영주기관차사무소에서 1량(99206호)이 발전차 교육장으로 쓰이고 있었으나, 2011년 8월 폐차되어 현재 잔존량이 없다. DL7007.JPG|직각형 발전차 Generator Car 99270.jpg|정선아리랑유람열차 99268호 발전차 스테인리스 차체 발전차 분류:대한민국의 철도 차량