서울양양고속도로 (서울襄陽高速道路, 고속국도 제60호선)는 서울특별시 강동구를 기점으로, 강원도 양양군을 종점으로 하여 동서를 잇는 대한민국의 고속도로이다. 이 중 민자구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간은 기존 국도 제46호선 경춘로를 대체한다고 하여 경춘고속도로 , 운영 기업의 명칭을 따 서울춘천고속도로 라고도 불린다. 초기 계획 당시 별칭은 제2영동고속도로 라는 명칭을 사용하기도 했으나, 현재 제2영동고속도로라는 명칭을 사용하고 있는 광주원주고속도로와는 무관하다. 서울특별시 강동구와 경기도 남양주시, 강원도 춘천시 등을 경유하는 것이 특징으로, 민간자본으로 건설되는 민자 사업으로 건설된 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 국고 지원 사업으로 건설된 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 2009년에 우선 개통되었다. 이 가운데 민자 구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간이 2009년 7월 15일에 개통되었으며, 같은 해 10월 30일에 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 개통되었다. 나머지 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간도 마찬가지로 국고 지원 사업으로 건설되었으며, 2008년 12월 29일에 착공하여 2017년 6월 30일에 개통되었다. 한편 이 고속도로의 개통으로 서울과 춘천을 오가는 시간은 불과 38분 정도로 줄었다. 개통 직전, 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간의 사업자인 서울춘천고속도로는 이를 홍보하기 위해 ‘영동고속도로에서 기어가던 거북이가 서울춘천고속도로에서 전력 질주’하는 공격적인 CF를 내놓기도 하였다. 1997년 4월 ~ 9월 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 타당성 조사 실시 1998년 5월 ~ 1999년 12월 춘천 분기점 ~ 양양 분기점 88.8km 구간 기본 설계 2000년 12월 ~ 2002년 12월 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 17.1km 구간 실시 설계 2002년 12월 5일 서울특별시 ~ 강원도 양양군 구간을 고속국도 제60호선 서울양양고속도로 (서울 ~ 양양선)으로 지정 2003년 11월 ~ 2006년 11월 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 실시 설계 2004년 3월 15일 2010년까지 춘천 ~ 동홍천 구간 신설을 위해 강원도 춘천시 동산면 조양리 ~ 홍천군 화촌면 외삼포리 17.09km 구간 도로구역 결정 2004년 3월 22일 강일 나들목 ~ 동홍천 나들목 78.5km 구간 착공 2004년 7월 2일 2009년 7월까지 서울 ~ 춘천 민자구간 신설을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 결정 2006년 7월 4일 2009년 8월까지 교통영향평가에 따른 강일 나들목 일부 확장을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 변경 2008년 8월 26일 춘천 ~ 양양 구간 신설을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 결정 2008년 12월 29일 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 (71.7km) 착공 2009년 7월 15일 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 61.4km 구간 개통 2009년 7월 31일 조양 나들목 추가 개통 2009년 10월 30일 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 15.64km 구간 개통 2010년 8월 26일 2015년까지 대안 설계로 인한 선형 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경 2010년 12월 28일 도로명주소에 강일 나들목부터 양양 나들목까지 133.08km 구간을 서울양양고속도로 로 고시 2011년 1월 5일 서울춘천고속도로 민간투자사업 실시계획 변경 승인 2015년 3월 27일 국토교통부고시로 기점을 서울특별시 강동구 고덕동 , 종점을 강원도 양양군 서면 범부리 로 명시 2015년 7월 23일 2016년 12월까지 서양양 나들목 국도 접속부 설계 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경 2016년 11월 11일 원톨링 시스템 도입으로 동산 요금소 폐쇄 2017년 6월 30일 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 72.63km 구간 개통 2018년 4월 16일 민간투자구간(강일 나들목 ~ 춘천 분기점)의 9개 요금소 통행료 인하 차로 수 강일 나들목 ~ 미사 나들목 왕복 8차로 미사 나들목 ~ 월문3터널 왕복 6차로 월문3터널 ~ 양양 분기점 왕복 4차로 양양 분기점 ~ 양양 나들목 왕복 2차로 총 연장 * 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 62.21km (민자 구간) * 춘천 분기점 ~ 양양 분기점 88.8km (국고 구간) 제한속도 강일 나들목 ~ 덕소삼패 나들목 최고 80km/h, 최저 50km/h 덕소삼패 나들목 ~ 양양 분기점 최고 100km/h , 최저 50km/h 터널 이름 소재지 길이 준공 년도 비고 월문1터널 경기도 남양주시 와부읍 월문리 1,229m 2009년 양양 방면 1,224m 서울 방면 월문2터널 경기도 남양주시 와부읍 월문리 84m 2009년 양양 방면 월문3터널 경기도 남양주시 와부읍 월문리 988m 2009년 양양 방면 964m 서울 방면 금남터널 경기도 남양주시 화도읍 금남리 680m 2009년 서종터널 경기도 양평군 서종면 수입리 639m 2009년 양양 방면 594m 서울 방면 이천터널 경기도 가평군 설악면 이천리 273m 2009년 양양 방면 318m 서울 방면 천안터널 경기도 가평군 설악면 천안리 1,270m 2009년 양양 방면 1,240m 서울 방면 엄소터널 경기도 가평군 설악면 엄소리 380m 2009년 양양 방면 436m 서울 방면 창의터널 경기도 가평군 설악면 창의리 1,348m 2009년 송산터널 경기도 가평군 설악면 송산리 1,154m 2009년 양양 방면 1,136m 서울 방면 미사터널 경기도 가평군 설악면 미사리 2,193m 2009년 양양 방면 2,205m 서울 방면 마곡터널 강원도 홍천군 서면 마곡리 919m 2009년 양양 방면 958m 서울 방면 발산1터널 강원도 춘천시 남면 발산리 633m 2009년 양양 방면 599m 서울 방면 발산2터널 강원도 춘천시 남면 발산리 480m 2009년 양양 방면 508m 서울 방면 발산3터널 강원도 춘천시 남면 발산리 254m 2009년 양양 방면 251m 서울 방면 발산4터널 강원도 춘천시 남면 발산리 433m 2009년 양양 방면 387m 서울 방면 추곡터널 강원도 춘천시 남면 추곡리 433m 2009년 양양 방면 412m 서울 방면 행촌터널 강원도 춘천시 남산면 행촌리 463m 2009년 양양 방면 459m 서울 방면 광판터널 강원도 춘천시 남산면 광판리 358m 2009년 양양 방면 278m 서울 방면 군자1터널 강원도 춘천시 동산면 군자리 474m 2009년 양양 방면 511m 서울 방면 군자2터널 강원도 춘천시 동산면 군자리 885m 2009년 양양 방면 915m 서울 방면 동산1터널 강원도 춘천시 동산면 조양리 683m 2009년 양양 방면 708m 서울 방면 동산2터널 강원도 춘천시 동산면 조양리 1,133m 2009년 양양 방면 1,236m 서울 방면 북방1터널 강원도 춘천시 동산면 봉명리 2,298m 2009년 양양 방면 2,285m 서울 방면 북방2터널 강원도 홍천군 북방면 성동리 326m 2009년 양양 방면 330m 서울 방면 북방3터널 강원도 홍천군 북방면 성동리 1,518m 2009년 양양 방면 1,515m 서울 방면 화촌1터널 강원도 홍천군 화촌면 송정리 721m 2009년 양양 방면 691m 서울 방면 화촌2터널 강원도 홍천군 화촌면 송정리 378m 2009년 양양 방면 359m 서울 방면 화촌3터널 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 527m 2017년 양양 방면 407m 서울 방면 화촌4터널 강원도 홍천군 화촌면 군업리 35m 2017년 화촌5터널 강원도 홍천군 화촌면 군업리 125m 2017년 화촌6터널 강원도 홍천군 화촌면 군업리 621m 2017년 양양 방면 614.2m 서울 방면 화촌7터널 강원도 홍천군 화촌면 군업리 40m 2017년 화촌8터널 강원도 홍천군 화촌면 장평리 978m 2017년 양양 방면 963m 서울 방면 화촌9터널 강원도 홍천군 화촌면 장평리 3,705m 2017년 양양 방면 3,690m 서울 방면 내촌1터널 강원도 홍천군 내촌면 와야리 1,248m 2017년 양양 방면 1,267m 서울 방면 내촌2터널 강원도 홍천군 내촌면 와야리 100m 2017년 내촌3터널 강원도 홍천군 내촌면 물걸리 154m 2017년 양양 방면 162m 서울 방면 내촌4터널 강원도 홍천군 내촌면 물걸리 364m 2017년 양양 방면 358m 서울 방면 내촌5터널 강원도 홍천군 내촌면 물걸리 205m 2017년 양양 방면 207m 서울 방면 서석터널 강원도 홍천군 내촌면 물걸리 3,061m 2017년 양양 방면 2,997m 서울 방면 행치령터널 강원도 홍천군 서석면 수하리 1,422m 2017년 양양 방면 1,405m 서울 방면 상남1터널 강원도 인제군 상남면 상남리 60m 2017년 상남2터널 강원도 인제군 상남면 상남리 115m 2017년 상남3터널 강원도 인제군 상남면 상남리 1,719m 2017년 양양 방면 1,739m 서울 방면 상남4터널 강원도 인제군 상남면 상남리 1,434m 2017년 양양 방면 1,427m 서울 방면 상남5터널 강원도 인제군 상남면 상남리 1,773m 2017년 양양 방면 1,825m 서울 방면 상남6터널 강원도 인제군 상남면 하남리 1,816m 2017년 양양 방면 1,821m 서울 방면 상남7터널 강원도 인제군 상남면 하남리 2,287m 2017년 양양 방면 2,257m 서울 방면 기린1터널 강원도 인제군 기린면 현리 118m 2017년 기린2터널 강원도 인제군 기린면 현리 397m 2017년 양양 방면 431m 서울 방면 기린3터널 강원도 인제군 기린면 현리 162m 2017년 양양 방면 146m 서울 방면 기린4터널 강원도 인제군 기린면 현리 750m 2017년 양양 방면 727m 서울 방면 기린5터널 강원도 인제군 기린면 현리 1,148m 2017년 기린6터널 강원도 인제군 기린면 방동리 2,665m 2017년 양양 방면 2,666m 서울 방면 인제양양터널 강원도 인제군 기린면 진동리 10,962m 2017년 대한민국 최장길이 터널 서면1터널 강원도 양양군 서면 서림리 110m 2017년 서울 방면 서면2터널 강원도 양양군 서면 서림리 248m 2017년 서면3터널 강원도 양양군 서면 서림리 212m 2017년 양양 방면 강원도 양양군 서면 영덕리 서울 방면 서면4터널 강원도 양양군 서면 영덕리 117m 2017년 양양 방면 60m 서울 방면 서면5터널 강원도 양양군 서면 영덕리 1,311m 2017년 서면6터널 강원도 양양군 서면 수리 2,968m 2017년 서면7터널 강원도 양양군 서면 수리 743m 2017년 선동교 미사대교 삼패교 덕소1교 덕소2교 월문1교 월문3교 월문4교 월문5교 차산1교 차산2교 창현1교 서종대교 수입2교 노문1교 노문2교 노문3교 이천1교 이천2교 이천3교 천안교 엄소교 신천교 송산교 발산1교 추곡교 행촌교 광판1교 광판2교 군자1교 군자2교 군자3교 군자4교 조양교 동산1교 동산2교 동산3교 간성천교 북방교 송정1교 송정2교 화촌교 구성포교 홍천강교 외삼포교 군업1교 군업2교 군업3교 군업4교 화촌1교 화촌2교 화촌3교 외야교 내촌천교 물걸1교 물걸2교 물걸3교 물걸4교 수하교 상남1교 상남2교 상남3교 상남4교 상남5교 상남천교 하남1교 하남2교 내린천교 현리1교 현리2교 방동2교 방태천1교 서림1교 서림2교 서면1교 서면2교 서면3교 공수전교 여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고, TG는 요금소(Tollgate), SA는 휴게소(Service Area)를 뜻한다. 거리의 단위는 km 이다. 중첩 구간은 번호란의 배경색을 참조. * 연한 파란색(■) 미사대로 중첩 구간 화도 분기점은 현재 미개통이며, 수도권제2순환고속도로 화도 분기점 ~ 양평 나들목 구간이 개통되는 2020년 12월에 개통될 예정이다. 850px 번호 이름 로마자 이름 구간거리 누적거리 접속 노선 소재지 비고 올림픽대로 직결 강일 Gangil - 0.00 100호선 서울외곽순환고속도로서울특별시도 제88호선 (올림픽대로)미사대로 서울특별시 강동구 서울춘천고속도로 민자 운영 구간 시점 선동 Seondong 0.96 0.96 미사강변대로 경기도 하남시 미사 Misa 0.96 1.92 미사대로 서울방향 진출만 불가능 1 덕소삼패 Deokso-Sampae 2.03 3.95 국도 제6호선 (경강로)국가지원지방도 제86호선 (석실로·수레로)덕소로·수레로115번길 남양주시 서울방향 진출입시 요금지불 TG 남양주 요금소 Namyangju TG 본선요금소 2 화도 Hwado 10.91 14.86 국도 제46호선 (경춘북로)국가지원지방도 제86호선 (수레로)지방도 제387호선 (수레로) 3 서종 Seojong 5.30 20.16 국가지원지방도 제86호선 (북한강로)국가지원지방도 제98호선 (북한강로)지방도 제391호선 (북한강로) 양평군 4 설악 Seorak 12.88 33.04 국도 제37호선 (유명로)국가지원지방도 제86호선 (신천중앙로·유명로·한서로) 가평군 SA 가평휴게소 Gapyeong SA 양방향 5 강촌 Gangchon 14.20 47.24 지방도 제403호선 (충효로) 강원도 춘천시 6 남춘천 S.Chuncheon 9.03 56.27 국가지원지방도 제70호선 (김유정로)국가지원지방도 제86호선 (김유정로·종자리로) 7 조양 Joyang 5.50 61.77 국도 제5호선 (영서로) 서울방향 진입과 양양방향 진출만 가능 8 춘천 분기점 Chuncheon JC 0.44 62.21 55호선 중앙고속도로 서울춘천고속도로 민자 운영 구간 종점 9 동홍천 E.Hongcheon 16.23 78.44 국도 제44호선 (설악로)백이동길 홍천군 SA 홍천휴게소 Hongcheon SA 양방향 10 내촌 Naechon 16.77 95.21 지방도 제408호선 (장수원로) 11SA 인제내린천휴게소 InjeNaerincheon SA 20.42 115.63 국도 제31호선 (내린천로) 인제군 양방향 12 서양양 W.Yangyang 25.22 140.85 국도 제56호선 (구룡령로)국가지원지방도 제56호선 (구룡령로) 양양군 양양방향 진출과 서울방향 진입만 가능 13 양양 분기점 Yangyang JC 10.22 151.07 65호선 동해고속도로 14 양양 Yangyang 국도 제44호선 (설악로)국도 제56호선 (설악로)국가지원지방도 제56호선 (설악로) 서울특별시 강동구 (고덕동 - 강일동) 경기도 하남시 (선동 - 망월동) - 남양주시 (삼패동 - 와부읍 - 화도읍) - 양평군 서종면 - 가평군 설악면 강원도 홍천군 서면 - 춘천시 (남면 - 남산면 - 동산면) - 홍천군 (북방면 - 화촌면 - 내촌면 - 서석면) - 인제군 (상남면 - 기린면) - 양양군 서면 서울 ~ 춘천 구간 사업이 민자로 건설되면서 고속도로 통행료의 징수액과 관련해 논란이 일었다. 당초 서울 - 춘천 구간을 건설한 서울춘천고속도로 주식회사는 정부와의 실시협약을 통해 2001년 불변가 기준 5,200원으로 통행료를 책정하였으나 개통을 앞둔 2009년에 실시협약에 의한 실제 통행요금 산정기준에 따라 2001년부터 준공시까지의 물가상승분을 반영해 25%를 인상하겠다고 밝혔고, 이후 통행료는 6412원으로 잠정 책정되었다. 이에 연선 주민들이 통행료가 비싸다며 반발하였다. 이는 청량리 - 남춘천 간 무궁화호 열차 운임인 5,600원 (주말 기준 - 어린이, 1 ~ 6급 장애인 2,800원, 경로 3,900원)보다도 약 800원 정도 비싼 가격이었다. 이에 대해 국토해양부는 “통행료를 낮추려면 국고를 투입해야 하나, 다른 민간자본 운영 고속도로와 형평성에 어긋날 수 있다”면서 대신 주중 5,000원, 주말 7,000원으로 통행료를 이원화하여 징수하는 방안을 검토하고 있었다. 개통을 앞둔 7월 7일, 국토해양부는 서울 ~ 춘천 구간의 통행료를 주중 주말 모두 5,900원 (소형차 기준)으로 확정하였다. 강일 나들목 ~ 덕소삼패 나들목, 강촌 나들목 ~ 남춘천 나들목 등의 단거리 구간은 최저요금인 1,000원으로 책정되었으며, 춘천, 인제, 화천 등의 연선 주민들은 지역 할인제가 적용되어 5,200원으로 통행 할 수 있게 되었다. 서울양양고속도로의 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 중 강원도 인제군 기린면 진동리 ~ 양양군 서면 서림리를 잇는 총 연장 10,965 m 규모의 인제양양터널은 국내 최장이자 세계에서 11번째로 긴 도로터널로, 2012년 9월 26일 관통되었다. 해당 구간은 2017년 6월 30일에 개통되었다. 종전까지는 2016년 6월 30일에 개통된 동해고속도로 양북1터널이 총연장 7.5 km로 가장 길었고, 그 이전까지는 배후령터널이 가장 길었다. 설악 나들목 ~ 화도 나들목 (서울 방향 14.8 km, 2013년 6월 26일부터 시행) 서울방향 엄소터널 출구 -> 서종터널 입구 까지 2017년 05월 현재 약 7km 로 구간단속 구간이 단축됨. 인제 나들목 - 인제양양터널 - 서양양 나들목 양방향 16km로 2017년 6월 30일 시행 공식적으로 대통령령에 명시된 서울양양고속도로의 시점은 강일 나들목이다. 그러나 제한속도, 도로설계, 나들목 출구번호, 고속도로 시점 표지판 등을 고려하면 실질적으로는 미사 나들목 동쪽이 시점이 되며, 서울양양고속도로의 시점 및 종점 표지판은 미사 나들목에 설치되어 있다. 단, 구간거리 표지판과 관리구간 경계 표지판에서는 강일 나들목을 시점으로 표시하고 있다. 서울춘천고속도로 (기업) 올림픽대로 미사대교 서울춘천고속도로 영상보기 분류:대한민국의 고속도로 분류:서울특별시의 도로 분류:경기도의 도로 분류:강원도의 도로 분류:서울 강동구의 교통 분류:하남시의 교통 분류:남양주시의 교통 분류:양평군의 교통 분류:가평군의 교통 분류:춘천시의 교통 분류:홍천군의 교통 분류:인제군의 교통 분류:양양군의 교통