팬 아메리칸 월드 항공 ()은 1927년에 설립되어 1991년에 파산한 미국 항공사로 팬암 ()이라는 약칭으로 알려져 있다. 1930년대 남아메리카와 아시아 지역 항로를 중심으로 발전해왔으며, 전성기인 1960년대에 세계 최고의 항공사와 미국의 상징으로써 군림했으나 계속되는 사고와 반미주의 테러, 그리고 1970년대의 오일쇼크로 인해 파산했다. 보잉 747-100 항공기를 최초로 발주한 항공사로 "클리퍼"라고도 불리는 팬암의 항공기들은 미국만 아니라 서구권 항공산업의 상징이었으며 선진적이고 혁신적인 기내서비스로 인정받았다. 1991년 팬아메리칸 월드 항공이 파산한 이후 모든 노선이 델타 항공과 유나이티드 항공이 항로를 나눠 인수 헀으며 이후에 1996년과 1998년에 다른 회사에서 팬암의 이름으로 서비스를 재개하였지만 모두 성공적이지 못했다. 왼쪽 1929년 테리 트립에 의해 설립된 팬암은 미국 플로리다주의 키 웨스트에서 쿠바의 아바나까지 우편배달 비행으로 시작되어 1929년 1월 16일 처음으로 여객비행을 실시했다. 트리페는 미국 정가를 대상으로 로비하여 남미에서의 미국 우편배달을 독점할 수 있었으며 이를 바탕으로 성장하기 시작했다. 찰스 린드버그가 남미에서 팬암의 시험비행이나 교섭을 도와준 것도 이 무렵이다. 1930년 뉴욕-리우데자네이루-부에노스 아이레스간 국제선 항로의 개설권을 따내었으며, 그것을 바탕으로 남아메리카 전역으로 서비스를 확장하였다. S-40 항공기를 도입하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 시작했으며 영국 항공사들과 경쟁을 피해 대서양 대신 태평양 항로를 개설하기 시작했다. 1935년 11월 22일 샌프란시스코를 출발, 하와이 제도, 미드웨이 제도, 웨이크 섬, 괌을 거쳐 마닐라에 이르는 환태평양 비행을 최초로 이루어냈으며 이듬해 홍콩에 이르는 항로를 완성하였다. 1939년 뉴욕에서 마르세유에 이르는 최초의 환대서양 비행에 성공했고, 1941년 세계 최초로 지구를 일주하였다. 제2차 세계 대전 동안 팬아메리칸 월드 항공의 항공기들 중 대부분은 전쟁물자, 우편, 병사, 그리고 외교관 등을 유럽으로 나르는데 일조하였고, 루스벨트 대통령은 역대 미국 대통령 중 최초로 비행기를 타고 외국순방을 한 대통령이 되기도 했다. 전쟁 이후 팬암은 발전된 프로펠러 항공기들로 유럽 대부분의 도시들로 무기착 횡단이 가능해졌고, DC-6기나 DC-7 항공기에 최초로 "레인보우 서비스"를 도입하였는데, 이는 현재 이코노미석의 전신이다. 1954년 보잉 707 항공기의 도입으로 제트엔진 항공기의 시대를 열었으며, 1958년 뉴욕부터 파리까지 보잉 707의 처녀비행을 이루어 냈다. 1960년대까지 팬암은 137대의 보잉 707 항공기와 25대의 보잉 727 항공기를 운용했는데, 보잉 707은 주로 환태평양과 대서양 항로에 쓰였고 보잉 727은 남아메리카 노선이나 국내선에 쓰였다. 이 중 보잉 727 항공기는 서베를린 공수작전에 쓰이기도 했다. 1970년 팬암은 최초로 보잉 747 항공기를 도입하였으며 이를 뉴욕에서 런던 히드로 공항 비행에 최초로 사용하였다. 곧 팬암은 보잉 747 항공기를 대량으로 구입 하면서 남극을 제외한 지구 상의 모든 대륙으로 운항을 하는 등 미국 정부를 등에 업고 전 세계에서 가장 성공적인 항공사로 거듭났다. 팬암의 기내 서비스 역시 세계 최정상급이었으며, 이로 인해 직업적인 미소를 뜻하는 "팬암 미소(Pan Am smile)"라는 신조어도 탄생했다. 전 세계를 통틀어 가장 방대한 국제선 시스템을 구축한 팬암이었지만, 미국 국내선 시장에서는 많이 약했고, 이를 보강하기 위해 국내선을 기반으로 한 내셔널 항공을 인수하였다. 그러나 사용하는 항공기의 기종 차이, 엔진 등 부품의 차이, 그리고 기반 공항의 차이 등으로 오히려 팬암의 부담만 가중시켰으며, 때 맞춰 일어난 유류 파동과 동시에 미국 정부의 규제 완화로 인해 팬암은 기울기 시작했다. 1977년 스페인령 카나리아 제도의 테네리페 섬에서 일어난 팬암·KLM 충돌 사고로 583명이 사망했고, 61명이 부상당하는 등 항공 역사상 가장 참혹한 사고로 기록되었으며, 이 사고로 인해 팬암의 신뢰성이 심각하게 위협되었다. 또한 유가족들의 소송 시비로 팬암의 재정 상황은 더 악화되었다. 1980년대는 팬암에게 악몽과도 같은 순간이었다. 적자를 메우기 위해 1981년 본사 빌딩을 매각하고 1985년에는 유나이티드 항공에게 태평양 항로를 매각하는 등 재정 상황은 계속 악화되고 있었다. 설상가상으로 1986년의 팬암 73편이 파키스탄에서 테러를 당하고, 1988년 12월 21일 팬암 103편이 로커비 상공에서 테러 리스트의 폭탄 테러로 폭발하는 등 연속되는 사고와 테러 등으로 팬암은 벼랑 끝으로 내몰렸다. 로커비 상공의 테러 배후국으로 리비아가 지목되기도 했다. 결국 1991년 12월에 팬암은 공식적으로 파산했고 델타항공과 아메리칸 항공은 팬암의 항로들을 나눠 인수했다. 1983년 6월 18일 록히드 L-1011 기종을 투입해 김포 - 나리타 연결노선을 개설해 나리타 환승으로 뉴욕(JFK), LA, 호놀룰루, 샌프란시스코로 운항했으며, 이후에는 워싱턴 D.C. 노선도 연결편으로 추가했다. 하지만 1985년 말 태평양 횡단 노선을 유나이티드 항공에 매각함에 따라 1986년에 철수하였다. 1991년 파산까지 팬아메리칸 월드 항공의 운항 노선은 다음과 같다. + 팬아메리칸 월드 항공의 보유 기종(1990년 3월 기준) 기종 대수 주문 승객 비고 F C Y 합계 에어버스 A300B4-200 13 2 0 24 230 254 에어버스 A310-200 7 0 0 18 207 225 에어버스 A310-300 14 0 12 30 154 196 에어버스 A320-200 0 50 TBA 1991년 도산으로 전량 주문 취소 보잉 727-200 91 9 0 14 131 145 중고 항공기로 도입 예정이었으나 도산으로 도입 취소 보잉 737-200 16 0 0 21 95 116 보잉 747-100 18 0 39 52 286 377 1989년 좌석 기준 (남아메리카 노선) 보잉 747-200B 7 0 21 44 347 412 1987년 좌석 기준 팬아메리칸 익스프레스의 보유 기준(1990년 3월 기준) ATR 42-300 8 3 0 0 58 58 봄바디어 대쉬 7 DHC-7 10 0 0 0 72 72 BAe 제트스트림 31 3 0 0 0 30 30 합계 187 62 + 팬아메리칸 월드 항공의 퇴역 및 운항 기종 기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 비고 보잉 307 스트라토라이너 3 1940년 1948년 보잉 314 클리퍼 8 1939년 1946년 세계 최초 대서양 횡단 여객기 보잉 377 스트라토크루저 28 1949년 1961년 보잉 707-120B 8 1958년 1974년 보잉 707-320 26 1959년 1973년 보잉 707-320B 60 1962년 1981년 보잉 707-320C 34 1963년 1979년 보잉 720B 9 1963년 1974년 보잉 727-100 46 1965년 1991년 보잉 727-200 105 1979년 1991년 보잉 747-121B 44 1969년 1991년 보잉 747-200C 1 1974년 1983년 팬아메리칸 월드 카고 운항구. 월드 에어웨이즈 소속 항공기 보잉 747-200F 2 1979년 1983년 팬아메리칸 월드 카고 운항 보잉 747SP 11 1976년 1986년 제트 여객기 최초로 세계일주 완주퇴역 후 유나이티드 항공에 매각 더글러스 DC-2 9 1934년 1941년 더글러스 DC-3 90 1937년 1948년 더글러스 DC-4 22 1947년 1961년 더글러스 DC-6 49 1953년 1968년 더글러스 DC-7 37 1955년 1966년 더글러스 DC-8-30 19 1960년 1970년 더글러스 DC-8-60 1 1960년 1961년 맥도넬더글러스 DC-10-10 11 1980년 1984년 맥도넬더글러스 DC-10-30 5 1980년 1985년 록히드 모델 9 오리온 2 1935년 1936년 록히드 모델 10 일렉트라 4 1934년 1938년 록히드 L-049 콘스틸레이션 29 1946년 1957년 록히드 L-079 콘스틸레이션 4 1947년 1950년 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 1 1955년 1957년 록히드 L-1011-500 트라이스타 12 1980년 1986년 마르틴 M-130 3 1935년 1945년 시코르스키 S-36 5 1927년 1928년 시코르스키 S-38 24 1928년 1943년 시코르스키 S-40 3 1931년 1944년 시코르스키 S-42 10 1934년 1946년 시코르스키 S-43 10 1936년 1945년 콘베어 CV-240 20 1948년 1957년 콘베어 CV-340 6 1953년 1955년 합계 769 Am Express.jpg|섬네일|220px|팬아메리칸 익스프레스의 ATR 42-300 (퇴역)|대체글= 팬아메리칸 익스프레스 ()는 1987년부터 1991년까지 존재했던 지역 항공사의 상품으로 팬아메리칸 월드 항공과 환승을 위해 지역 항공사가 운항하고 있는 명칭 상표로 이 항공사는 팬아메리칸 월드 항공 편명으로 팬아메리칸 항공의 허브 공항과 지방 공항의 노선을 소형 항공기로 운항했다. 팬암기 73편 납치 사건 팬암기 103편 폭파 사건 테네리페 참사 Am Building, NYC, 1980s.jpg|팬아메리칸 월드 항공 본사 월드 항공의 에어버스 A310-200 (퇴역) Am Boeing 707-100 at JFK 1961 Proctor.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 보잉 707-100 (퇴역) Am Boeing 727-222 N342PA 20071227.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 보잉 727-200 (퇴역) Am Boeing 737-200 at Zurich Airport in May 1985.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 보잉 737-200 (퇴역) Am Boeing 747SP-2.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747SP (퇴역) Am Boeing 747-100 Manteufel.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747-100 (퇴역) Pan Am Historical Foundation 팬암사의 보관된 기록등을 제공 분류:1927년 설립 분류:1991년 폐지 분류:미국의 없어진 항공사