5단 수동변속기 레버 수동변속기 (手動變速機) 또는 매뉴얼 트랜스미션 (Manual Transmission, M/T)는 스틱 트랜스미션이라고도 불리며, 자동차나 열차 등에 주로 채용한 변속기로 속도나 엔진 회전 수에 따라 변속비를 운전자가 손으로 바꾸어야 하는 기능을 갖춘 변속기다. 운전자가 도로 상황에 따라 직접 클러치를 밟고 변속기를 움직여야 하므로 자동변속기 차량보다 운전할 때 힘이 많이 든다. 하지만 운전할 때 변속기를 직접 움직이므로 운전할 때 재미와 즐거움을 준다. 1997년, 일반인의 2종 보통 자동변속기 운전 면허 취득이 허용되면서 대한민국에서는 운전할 때 힘이 많이 드는 수동변속기 차량보다는 운전할 때 힘이 적게 드는 자동변속기 차량이 대세를 이루고 있다. 수동변속기는 가격과 수리비가 자동변속기 차량보다 상대적으로 싸다. 또한, 자동변속기 차량보다 기름을 적게 먹기 때문에 주로 스포츠카와 트럭, 대형 차량에 많이 사용한다. 하지만 경제성이 탁월한 승용차인 경차에도 수동변속기가 적용되는 경우가 있다. 수동변속기의 변속 레버에는 조작 위치가 있으며, 자동차의 주행 상태에 따라서 조작 위치를 변경할 필요가 있다. 그 조작 위치를 레인지라고 부른다. 클러치를 완전히 밟은 상태에서 변속을 해야 한다. 고단으로 변속 시에는 자동차의 엔진에 지장이 생겨 정지될 우려가 있으므로 소형 차량뿐만 아니라, 대형 차량이라도 반드시 변속 레버를 1단에 놓고 출발해야 한다. transmission clutch Reverse gear.PNG|R(후진) 레인지 transmission clutch Neutral.PNG|N(중립) 레인지 transmission clutch First gear.PNG|1단 레인지 transmission clutch Second gear.PNG|2단 레인지 transmission clutch Third gear.PNG|3단 레인지 transmission clutch Fourth gear.PNG|4단 레인지 1 (1단) 레인지 :주로 출발할 때 사용한다. 가속페달을 밟자마자 시끄러운 소리가 나므로 이 시끄러운 소리가 나면 경사진 정도가 심한 오르막길을 올라 가거나 내리막길을 내려갈 때 2단 이상의 기어로 감속 및 제동하기가 너무 곤란한 경우를 제외하면 곧바로 2단 기어로 변속해야 한다. 2 (2단) 레인지 :1단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 기어를 변속해야 한다. 0km/h~20km/h까지만 적용한다. 3 (3단) 레인지 :2단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 20km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 20km/h~40km/h까지만 적용한다. 4 (4단) 레인지 :3단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 40km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 40km/h~60km/h까지만 적용한다. 기어가 4단까지 적용되어있는 자동차는 4단을 항속으로 사용한다. 5 (5단) 레인지 :4단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 60km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 60km/h~80km/h까지만 적용한다. 기어가 5단까지 적용되어있는 자동차는 5단을 항속으로 사용한다. 6 (6단) 레인지 :5단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 80km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 단, 6단까지 적용된 고속버스일 경우, 5단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 자동차 종류별로 셋팅되어있는 기어비로 인한 다소 차이가 있겠지만, 90km/h 혹은 95km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 주로 스포츠형 자동차에만 적용되는 경우가 많았으나, 최근에는 다른 자동차에도 6단 수동변속기가 적용되는 경우가 있다. 기어가 6단까지 적용되어있는 자동차는 6단을 항속으로 사용한다. 7 (7단) 레인지 :최신형 스포츠카 일부에만 적용되어 있으며, 보통 항속으로 사용한다. 6단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 80km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 8 (8단) 레인지 :대부분의 트럭에 적용되어 있으나, 차체중량이 너무 무거울 경우, 8단이 아닌 10단부터 최대 18단까지 적용되는 경우가 있다. 7단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 100km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. R (리버스) 레인지 :자동차를 후진할 때 사용한다. N (뉴트럴) 레인지 :정차할 때 사용한다. 타이어로부터의 힘도 변속기나 엔진에 전해지지 않는다. 자동변속기와는 달리, P레인지가 없기 때문에 시동을 걸 때에도 사용할 수 있으며, 주차 시에는 반드시 주차브레이크를 채워줘야 한다. 만일 주차한 곳이 주차브레이크만 채워서는 안되는 경사로에 자동차를 주차할 때에는 주차브레이크를 채워주고 변속 레버를 오르막길에서는 1단에 넣어 주고 내리막길에서는 R단에 넣어 준다. 이 외에도, 바퀴를 벽 쪽에 붙이거나 고임목을 괴어 놓아도 된다. 단, 트럭의 경우, 짐이 너무 많이 실려 있어서는 안 된다. 수동변속기 차량의 변속 레버는 자동차 제조회사에 따라 변속 레버의 형태가 다르다. 저상버스를 제외하면 대형 차량에는 주로 수동변속기가 적용되는 경우가 많다. 2000년대 중반까지 제작되었된 대한민국의 수동변속기 차량 중, 소형 차량은 대부분 R단 기어가 4단 기어 오른쪽에 있는 형태의 수동변속기가 채택되었다. 이러한 형태의 수동변속기는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차, 르노삼성자동차가 택하고 있는 방식이었으며, 대우자동차(現 한국GM)는 R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, R단 기어를 변속 레버에 있는 후크 링을 당겨야 넣어지고 프린스, 브로엄, 토스카, 티코, 마티즈, 라보, 다마스 등 일부 차량은 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차와 같은 형태의 수동변속기를 채택하였다. 2000년대 중반 이후, 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차에서 제작되었던 수동변속기 차량은 2000년대 중반 이전부터 채택하고 있는 대우자동차(現 한국GM)에서 제작되었던 차량과 같은 형태의 수동변속기(R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있다.)를 채택하였다. 르노삼성자동차의 경우에도 처음에는 수동변속기를 채택하기는 하였으나, 현재는 자동변속기나 CVT만 채택하고 있다. 4단 수동변속기가 채택되었던 소형 차량(주로 90년대 초반 이전까지 생산되었던 소형 차량)인 경우에도 제조 회사마다 변속 레버의 형태가 다른 것이 특징이었다.(현대자동차에서 제작되었던 4단 수동변속기 소형 차량은 R단 기어가 2단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있다.) 독일이나 프랑스 등 유럽의 자동차 회사들은 후진 레인지가 1단 왼쪽에 위치하여 아래의 후크 링을 당겨야 후진 변속이 가능한 형태의 수동변속기를 채택하는 경우가 많고 미국 및 일본의 자동차 회사들은 5단 아래쪽에 후진 레인지가 위치하고 후진 변속을 위한 별도의 조작 장치가 없는 형태의 수동변속기를 채택하는 경우가 많다. 하지만 현재 미국의 경우, 자동변속기 적용률이 대한민국과 거의 비슷하다. Layout 2.svg|R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있는 형태(대우자동차(現 한국GM) 일부 차종 - R단 기어가 변속 레버에 있는 후크 링을 당길 때 넣어진다.) Layout.svg|R단 기어가 4단 기어 오른쪽에 있는 형태(현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차 차종) 자동변속기 분류:자동차 변속기