호쿠리쿠 신칸센 ()은 조신에쓰 지방과 호쿠리쿠 지방을 경유하여 도쿄도와 오사카 시를 연결하는 계획의 정비 신칸센이다. 1997년에 도쿄 역에서 나가노 역까지 부분 개통을 하면서 이 구간을 편의상 나가노 신칸센()이라고 불렀으나, 2015년 3월 14일 나가노 역에서 가나자와 역까지의 구간을 개통하면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)로 명칭을 변경하였다. 또한 조에쓰묘코 역을 기준으로 도쿄 역에서 조에쓰묘코 역까지는 동일본 여객철도에서 관할하고, 그 이후 구간은 서일본 여객철도에서 관할하고 있다. 노선 색은 동일본 여객철도 구간에서는 녹색()을 사용하며, 서일본 여객철도 구간에서는 청색()을 사용한다. 영업 거리 345.5km 실제 거리 345.5km 역 수 13개 궤간 1,435 mm 복선화 구간 전 구간 전철화 구간 전 구간 전철화 구간 * 다카사키 ~ 가루이자와 교류 25 Kv 50 Hz * 사쿠다이라 ~ 가나자와 교류 25 Kv 60 Hz * 이토이가와 역 주변 교류 25 Kv 50 Hz * 절연 구간 가루이자와 ~ 사쿠다이라 , 이토이가와 역 이전과 이후 + 호쿠리쿠 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도（단위 km/h） 도입 시기 운행 중단 시기 가가야키하쿠타카 쓰루기아사마 200계 240 1998년 1998년 E2계 260 1997년 2017년 E4계 240 2001년 2003년 E7계·W7계 260 2014년 현재 나가노 시에서 열리는 1998년 동계 올림픽에 맞춰 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센의 일부 구간으로서 다카사키에서 나가노까지 개통되었다. 개업과 동시에 신에쓰 본선 구간 중에서 우스이 고개를 넘던 요코카와에서 가루이지와 구간은 폐선되었다. 또한 가루이자와에서 시노노이 구간은 제3섹터인 시나노 철도로 이관되어 신칸센 개통으로 인한 병행재래선의 경영분리의 첫 사례가 되었다. 이 노선의 개통으로 도쿄에서 나가노까지 2시간 30분 이상 걸리던 것이 1시간 20분으로 크게 단축되어 동계 올림픽 관광객 수송에 큰 편의를 주었다. 당시 호쿠리쿠 신칸선이 도야마현과 이시카와현 등의 호쿠리쿠 지방까지 개통되지 않았으므로 정식 명칭인 호쿠리쿠 신칸센으로 안내할 경우에 승객에게 혼란을 줄 우려가 있었기 때문에 개업 당시에는 "나가노행 신칸센"으로 안내하였으며 이후에 "나가노 신칸센"으로 바꾸었다. 도쿄에서 오미야까지의 구간은 도호쿠 신칸센, 오미야와 다카사키 사이는 조에쓰 신칸센이 정식 명칭이지만 승객에게는 운행 구간에 따라 이름이 안내되므로 도쿄 ~ 나가노 사이를 달리는 열차는 "나가노 신칸센"으로 안내하였다. 이후 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 이시카와 현 가나자와 시까지 연장되면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)이라는 명칭을 사용하고 있다. 1989년 8월 2일 다카사키 역 ~ 가루이자와 역 구간 착공. 1991년 9월 4일 가루이자와 역 ~ 나가노 역 구간 착공. 1994년 1월 29일 동일본 여객철도, 나가노 역 신(新)역사 착공. 1997년 10월 1일 다카사키 역 ~ 나가노 역 구간(나가노 신칸센) 영업 운전 개시. 1998년 3월 28일 나가노 역 ~ 조에쓰 역(가칭) 구간 착공. 2001년 5월 27일 조에쓰 역(가칭) ~ 도야마 역 구간 착공. 2005년 6월 4일 도야마 역 ~ 가나자와 역 ~ 하쿠산 종합차량기지 착공. 2012년 8월 18일 가나자와 역 ~ 쓰루가 역 구간 착공. 2015년 3월 14일 나가노 역 ~ 가나자와 역 구간이 연장 개통. 2023년 3월 가나자와 역 ~ 쓰루가 역 구간이 연장 개통. 2016년 12월 20일, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀의 검토위원회는 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가 역 이서 구간을 확정지었다. 해당 보고에 따르면, 후쿠이현 오바마 시에서 남쪽으로 교토 역으로 연결 "오바마 교토 루트"가 적절하다고 중간보고를 정리하였으며, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀은 이에 따라 "오바마 교토 루트"를 정식 노선으로 발표하였다. 2017년 3월 15일에는 여당 정비 신칸센 프로젝트 팀의 발표에 따라, 교토 역~신오사카 역간 경로가 결정되었다. 도카이도 신칸센과 달리 남쪽으로 우회하는 루트로 결정되었으며, 마쓰이야마테 역이 신설된다. 이로써 44년 만에 전 노선의 경로가 확정되었다. 1973년 11월 15일에 기본 계획이 공시된 노선으로 쓰루가 역 ~ 나고야 역을 잇는 노선으로 석유 파동과 재정 악화로 인해 공사가 보류되었다. 도쿄 ~ 오미야 구간에서는 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센과 선로를 공유한다. 오미야 ~ 다카사키 구간에서는 조에쓰 신칸센과 선로를 공유한다. 운영 가선전압 역 이름 일본어 이름 거리 (km) 접속 노선 소재지 동일본 여객철도 50Hz 도쿄 108.6 도카이도 신칸센, 도카이도 본선(소부 쾌속선, 요코스카 선)도호쿠 본선(야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선주오 본선), 도쿄 지하철 마루노우치 선 도쿄도 지요다 구 우에노 105.0 도호쿠 본선(야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선)도쿄 지하철 히비야 선, 도쿄 지하철 긴자 선 다이토 구 오미야 77.3 도호쿠 신칸센(도쿄 방면으로 직결 운행), 도호쿠 본선(게이힌 도호쿠 선사이쿄 선, 우쓰노미야 선, 다카사키 선)도부 철도 노다 선, 사이타마 신도시 교통 이나 선 사이타마현 사이타마 시 오미야 구 구마가야 40.7 다카사키 선, 지치부 철도 지치부 본선 구마가야 시 혼조와세다 19.6 혼조 시 다카사키 0.0 조에쓰 신칸센(도쿄 방면으로 직결 운행), 다카사키 선조에쓰 선, 신에쓰 본선, 조신 전철 조신 선 군마현 다카사키 시 운영 가선전압 역 이름 일본어 이름 거리 (km) 접속 노선 소재지 동일본 여객철도 50Hz 다카사키 0.0 조에쓰 신칸센(도쿄 방면으로 직결 운행), 다카사키 선조에쓰 선, 신에쓰 본선, 조신 전철 조신 선 군마현 다카사키 시 안나카하루나 18.5 안나카 시 가루이자와 41.8 시나노 철도 시나노 철도선 나가노현 기타사쿠 군 가루이자와 정 60Hz 사쿠다이라 59.4 고우미 선 사쿠 시 우에다 84.2 시나노 철도 시나노 철도선, 우에다 전철 벳쇼 선 우에다 시 나가노 117.4 신에쓰 본선, 나가노 전철 나가노 선, 시나노 철도 기타시나노 선 나가노 시 이야마 147.3 이야마 선 이야마 시 조에쓰묘코 176.8 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인 니가타현 조에쓰 시 서일본 여객철도 50Hz 이토이가와 213.8 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 이토이가와 시 60Hz 구로베우나즈키온센 253.1 도야마 지방 철도 본선 도야마현 구로베 시 도야마 286.9 다카야마 본선 아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선 도야마 지방 철도 본선, 도야마 라이트 레일 도야마 시 신타카오카 305.8 조하나 선 다카오카 시 가나자와 345.5 호쿠리쿠 본선 IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선호쿠리쿠 철도 아사노가와 선 이시카와현 가나자와 시 운영 가선전압 역 이름 일본어 이름 거리 (km) 접속 노선 소재지 서일본 여객철도 60Hz 가나자와 345.5 호쿠리쿠 본선IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선호쿠리쿠 철도 아사노가와 선 이시카와현 가나자와 시 고마쓰 372.6 호쿠리쿠 본선 고마쓰 시 가가 온센 387.2 호쿠리쿠 본선 가가 시 아와라 온센 403.4 호쿠리쿠 본선 후쿠이현 아와라 시 후쿠이 421.4 호쿠리쿠 본선에치젠 철도 가쓰야마에이헤이지 선, 미쿠니아와라 선 후쿠이 시 난에쓰 (가칭) 440.4 (신칸센 전용 역) 에치젠 시 쓰루가 470.6 호쿠리쿠 본선 쓰루가 시 오바마 (가칭) 오바마 선 오바마 시 교토 도카이도 신칸센, 고세이 선, 나라 선, 산인 본선긴키 닛폰 철도 긴테쓰 교토 선교토 시영 지하철 가라스마 선 교토부 교토 시 마쓰이야마테 (가칭) 가타마치 선 교타나베 시 신오사카 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, JR 교토 선오사카 시 교통국 미도스지 선 오사카부 오사카 시 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. + 역 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 2면4선 2면2선+통과선 2면3선+통과선 2면2선 2면4선+통과선 구내도 150px 150px 150px 120px 150px 해당역 우에노 역・가루이자와 역나가노 역・조에쓰묘코 역도야마 역・가나자와 역 혼조와세다 역 구마가야 역 안나카하루나 역・사쿠다이라 역우에다 역・이야마 역이토 역・신타카오카 역구로베우나즈키온센 역 다카사키 역 + 기타 특수 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 5면8선 3면6선 구내도 250px 150px 해당역 오미야 역 도쿄 역 열차 등급 도쿄 우에노 오미야 구마가야 혼조와세다 다카사키 안나카하루나 가루이자와 사쿠다이라 우에다 나가노 이야마 조에쓰묘코 이토이가와 구로베우나즈키온센 도야마 신타카오카 가나자와 가가야키 ● ■ ● ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ● 하쿠타카 ● ● ● ↔ ↔ ■ ↔ ■ ■ ■ ● ■ ● ● ● ● ● ● （하루 1회 왕복） ● ● ● ● ● ● ● ● 쓰루기 ● ● ● 아사마 ● ● ● ■ ■ ● ■ ● ● ● ● ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 가가야키 :도쿄 - 가나자와 구간에서 가장 빠른 열차의 애칭이며 전 좌석 지정석이다. 정차역은 도쿄 역, 우에노 역, 오미야 역, 나가노 역, 도야마 역, 가나자와 역이다. 하쿠타카 :도쿄 - 가나자와 구간을 운행한다. 자유석이 있으며 조에쓰묘코 역과 가나자와 역 사이는 각 역에 정차한다. 이야마 역은 일부 열차가 정차한다. 아사마 :도쿄 - 나가노 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 가루이자와 역과 나가노 역 사이는 각 역에 정차한다. 안나카하루나 역은 일부 열차가 정차한다. 쓰루기 :도야마 - 가나자와 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 그랜클래스에 승차가 불가능하다. 이름 기점 종점 자유석 지정석추가 요금 그랜클래스 사용 차량 가가야키 도쿄 가나자와 아니오 아니오 예 E7,W7 하쿠타카 도쿄 가나자와 예 아니오 예 E7,W7 아사마 도쿄 나가노 예 아니오 일부(E7,W7운행 열차)차내 서비스가 없다. E7,W7 쓰루기 도야마 가나자와 예 아니오 아니오 E7,W7 히사큐 철도 소개 나가노 신칸센 분류:신칸센의 철도 노선 분류:동일본 여객철도의 철도 노선 분류:서일본 여객철도의 철도 노선 분류:간토 지방의 철도 노선 분류:주부 지방의 철도 노선 분류:긴키 지방의 철도 노선 분류:군마현의 교통 분류:나가노현의 교통 분류:니가타현의 교통 분류:도야마현의 교통 분류:이시카와현의 교통 분류:1997년 개통한 철도 노선