서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 는 1980년부터 1982년까지 도입된 저항제어와 1983년부터 도입된 초퍼제어 전동차를 대체하기 위하여, 2005년부터 도입된 서울 지하철 2호선의 통근형 전동차이다. 현재 2호선 본선에 총 10량 54개 편성(540량), 성수지선에 현재 총 4량 4개 편성(16량)이 운행 중이다. 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계되었다. IPM으로 된 VVVF-IGBT 인버터를 적용하였다. 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기를 제어하였다. 전동기는 현대로템에서 제작된 한국산 210kW의 전동기를 적용하였다. SIV는 현대로템의 180kVA IGBT-SIV를 사용하였다. 차체는 STS304 스테인리스를 적용하였다. 대차는 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화 된 대차를 채용하였다. 차량중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 객실 내부에 LCD TV, LED를 사용한 전자노선도가 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 사용하고 있다. 유선형 FRP 선두부를 적용하였다. Metro class 2000 VVVF series 1th-batch interior 20170916.jpg|1차분 실내 Metro class 2000 VVVF series 2.3th-batch interior 20170916.jpg|2차분 실내 지상/차상간 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행되며 차량 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어가 설치되었다. 편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M 차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ 20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX Tc M M T M T1 T M M Tc ←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→ 객차번호 설치된 전장품 20XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) 21XX M(주변환장치) 22XX M (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기) 23XX T(무동력객차) 24XX M (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기) 25XX T1(SIV, 공기압축기, 축전지) 26XX T(무동력객차) 27XX M(주변환장치) 28XX M (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기) 29XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ◇◇ ◇◇ 20XX 21XX 22XX 23XX Tc M M Tc ←성수 ※XX는 편성 번호 신설동→ 객차번호 설치된 전장품 20XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) 21XX M (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기) 22XX M (팬터그래프, 주변환장치, 주변압기) 23XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) 201~232, 239~242편성 신정차량사업소, 10량 257~260편성 군자차량사업소, 4량 261~272, 285~292편성 군자차량사업소, 10량 시청 ~ 시청, (10량 편성 운행) 성수 ~ 신설동, (4량 편성 운행) 1980년 도입된 저항제어 전동차 대체분으로 2005년 도입되었다. 편성 번호는 본선 201~205편성과 성수지선 257편성으로 배정되었다. 승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트를 적용하였다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하였다. 객실에 전자 노선도와 LCD TV가 설비되었다. 측면 도색은 검은색, 초록색 조합을 적용하였다. 출입문 내부 문양이 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차 출입문과 동일하다. 객실 내 통로문이 수동문이다. 1982년 도입된 저항제어, 1983년부터 1984년 도입된 초퍼제어 전동차 대체분으로 2007년부터 2008년까지 도입되었다. 편성 번호는 본선 215~231, 261~272편성과 성수지선 258~260편성으로 배정되었다. 스테인리스 외판 두께를 늘려 굴곡을 없앴다. 승객용 시트를 난연재 모켓시트로 적용하였다. 차량 간 통로문이 수동문에서 통유리 자동문으로 변경되었다. 객실 출입문 구동방식을 공기 압축식에서 스크류모터 전기 구동방식으로 변경하였다. 측면 도색은 청록색, 초록색 조합을 적용하였다. 승객 키 차이를 고려한 낮은 손잡이가 설치되었다. 223~231, 271~272편성은 기존 초퍼제어 전동차 부수차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 편입하였다. 출입문의 무늬가 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 같이 구 서울메트로 로고를 사용한다. 1989년부터 1991년까지 도입된 초퍼제어 전동차 대체분으로 2017년부터 2018년까지 도입되었다. 편성 번호는 본선 206~213, 239~242, 285~292편성으로 배정되었다. 객실 통로폭이 기존 1000mm에서 1200mm로 늘었다. 통로문이 18개에서 3개만 설치하였다. 손잡이가 승객 키에 맞게 높낮이를 적용하였다. 객실 조명이 기존 형광등에서 LED로 변경되었다. 입석승객과 좌석승객간 접촉으로 불편하던 부분은 안전강화유리로 칸막이를 설치하였다. 출입문 측면에는 승객 승하차 시 안전사고 예방을 위하여 LED 방향표시등이 설치되었다. 상부에는 노선안내표시기가 설치되었다. 객실 선반이 적용되지 않았다. 열차 내 행선지에 원활, 보통, 혼잡 내부를 확인할 수 있도록 설치되었다. 각 량의 맨 끝에는 LED 역안내기가 설치되었다. 객실 내부 좌석 폭이 넓어지며, 중앙 7인석이 6인석으로 줄어들었다. 출입문의 무늬가 206~210, 288~290편성의 경우 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 같이 구 서울메트로 로고를 사용하며, 211~213, 239~242, 285~287, 291, 292편성의 경우 서울교통공사 로고를 사용한다. 1991년부터 1994년까지 도입된 초퍼제어 전동차, 1993년 도입되어 2005년 개조된 성수지선 개조저항 대체분으로 2019년부터 2020년까지 도입될 예정이다. 편성 번호는 본선 214, 232~238, 273~284, 293편성과 성수지선 256편성으로 배정되었다. 243, 244편성은 결번이다. 1993년부터 도입되어 2005년에 개조된 신정지선 개조저항, 1991년에 도입되어 2007년부터 2008년까지 개조된 223~231, 271, 272편성의 4, 7번째칸 대체분으로 2022년에 도입될 예정이다. 294, 295편성은 결번되서 제작되지 않았다. 편성 번호는 신정지선 245~248편성과 본선 223~231, 271, 272편성의 4, 7번째칸으로 배정될 예정이다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 201 편성 2005년 운행 중 202 편성 운행 중 203 편성 운행 중 204 편성 운행 중 205 편성 운행 중 206 편성 2017년 운행 중 207 편성 운행 중 208 편성 운행 중 209 편성 운행 중 210 편성 운행 중 211 편성 2018년 운행 중 212 편성 운행 중 213 편성 운행 중 214 편성 2019년 시운전 중 215 편성 2007년 운행 중 216 편성 운행 중 217 편성 운행 중 218 편성 운행 중 219 편성 운행 중 220 편성 운행 중 221 편성 2008년 운행 중 222 편성 운행 중 223 편성 2007년 운행 중 MELCO 초퍼제어 전동차의 무동력 T칸을 개조하여 편입되었다. 229~231편성은 자전거 전용칸이 설치되었다. 224 편성 운행 중 225 편성 2008년 운행 중 226 편성 운행 중 227 편성 운행 중 228 편성 운행 중 229 편성 운행 중 230 편성 운행 중 231 편성 운행 중 232 편성 2019년 시운전 중 233 편성 시운전 예정 234 편성 도입 예정 235 편성 도입 예정 236 편성 도입 예정 237 편성 도입 예정 238 편성 도입 예정 239 편성 2018년 운행 중 240 편성 운행 중 241 편성 운행 중 242 편성 운행 중 245 편성 2022년 도입 예정 신정지선 신도림 ~ 까치산 구간 6량 열차로 운행될 예정이다. 246 편성 도입 예정 247 편성 도입 예정 248 편성 도입 예정 256 편성 2020년 도입 예정 성수지선 성수 ~ 신설동 구간 4량 열차로 운행될 예정이다. 257 편성 2005년 운행 중 성수지선 성수 ~ 신설동 구간 4량 열차로 운행 중이다. 258 편성 2007년 운행 중 259 편성 운행 중 260 편성 운행 중 261 편성 2008년 운행 중 262 편성 운행 중 263 편성 운행 중 264 편성 운행 중 265 편성 운행 중 266 편성 운행 중 267 편성 운행 중 268 편성 운행 중 269 편성 운행 중 270 편성 운행 중 271 편성 운행 중 GEC 초퍼제어 전동차의 무동력 T칸을 개조하여 편입되었다. 272 편성 운행 중 273 편성 2020년 도입 예정 274 편성 도입 예정 275 편성 도입 예정 276 편성 도입 예정 277 편성 도입 예정 278 편성 도입 예정 279 편성 도입 예정 280 편성 도입 예정 281 편성 도입 예정 282 편성 도입 예정 283 편성 도입 예정 284 편성 도입 예정 285 편성 2018년 운행 중 286 편성 운행 중 287 편성 운행 중 288 편성 운행 중 289 편성 운행 중 290 편성 운행 중 291 편성 운행 중 292 편성 운행 중 293 편성 2020년 도입 예정 전동차 반입 경로는 다음과 같다. 군자차량사업소 신창원역 → 서울역 → 동묘앞역 → 군자차량사업소 (1,2,4차분) 신정차량사업소 신창원역 → 서울역 → 동묘앞역 → 성수역 → 신도림역 → 신정차량사업소 (1,2,4차분) 신정차량사업소 김천역 → 서울역 → 동묘앞역 → 성수역 → 신도림역 → 신정차량사업소 (3차분) 군자차량사업소 김천역 → 서울역 → 동묘앞역 → 군자차량사업소 (3차분) 2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 모두 해결되었다. 223~231, 271, 272편성은 기존 구형 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 편입되었다. 개조 T칸 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 설비가 동일하나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없어서 7인 좌석에 있는 창문은 2분할 통유리로 되어 있고, 대차도 초퍼제어 전동차에서 사용한 대차를 그대로 사용한다. 차체는 마일드스틸 차체로 적용되었다. 해당 객차들은 2022년에 신정지선 24량과 함께 교체된다. line2 changwon.JPG|thumb|right|275px|2차 VVVF T칸 개조차량 반입 모습(무동력 부수객차) 2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다. 현재 스크린도어가 모두 설치되어 측면 안내기가 소등되어 에너지 절감을 하여 서울교통공사 로고가 부착되었다. 2015년 12월 25일 229편성은 차량 정비 중, 기관사의 실수에 의하여 전신주와 충돌하는 사고가 발생하였다. 2016년 5월 28일 227편성은 구의역에서 달려오는 열차를 미처 보지 않고 스크린도어를 혼자 수리하던 수리공 1명을 치어 사망하는 사고가 발생하였다. 대기 중인 204편성 (하부 배장기 절단 전) Line2 VVVF.jpg|신대방역으로 향하는 201편성 (하부 배장기 절단 전) Metro Line 2 train (VVVF) arriving at Konkuk Univ.jpg|건대입구역에 진입하는 272편성 Metro Line 2 train arriving at Guro Digital Complex (2-68).jpg|구로디지털단지역에 진입 중인 266편성 서울 지하철 2호선 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 한국철도공사 361000호대 전동차 분류:대한민국의 철도 차량