교류↔직류 절연구간 교류 ↔ 교류 절연 구간 절연 구간 (絶緣區間, , 데드 섹션 )은 두 역 사이의 전철의 전류공급 방식이 달라 일시적으로 전류가 끊어지는 구간이다. 이 구간에 다다르기 전까지 기차는 계속 주행하고 있으므로 전기 공급이 끊겨도 관성을 이용하여 통과할 수 있다. 과거에는 데드 섹션의 역어인 사구간 (死區間)이라는 표현을 썼으나, 용어 순화 차원에서 절연 구간으로 부른다. 서울에서는 대표적으로 남영역서울역, 청량리역회기역(1호선), 선바위역남태령역 구간(4호선)이 있으며, 전력공급이 직류에서 교류로 바뀌어 전기는 교-직66m, 교-교 22m의 구간에서 공급되지 않는다. 절연 구간은 전기 철도에서 발생하며, 그 발생의 사유는 다음과 같다. # 직류 급전 구간과 교류 급전 구간 사이 (교-직 절연구간) # 동일한 전기 종류라 하더라도 전압의 차이가 발생하는 경우 # 교류 구간에서 교류의 위상 차가 발생하는 경우로, 대개 변전소가 달라지는 경우 (교-교 절연구간) # 교류 급전의 방식이 달라지는 경우로, 구체적으로 AT급전과 BT급전이 갈리는 경우 # 교류 구간에서 해당 지역의 급전 주파수가 달라지는 경우 # 각 회사간의 전력 구분을 위하여 분리하는 경우 # 평면교차 등 해당 지역의 시설상의 이유로 설치하는 경우 직-직 절연구간에서 절연구간이 없는 이유는 직류구간에서는 주파수가 없고 교류구간보다 전압이 낮기 때문에 위상차가 없다. 이 중 한국에서는 교직절연구간과 교교절연구간, 그리고 마지막의 시설 조건에 의한 경우가 존재한다. 절연 구간의 경우 두 전력계통을 분리하되, 집전장치가 파손되거나 이탈하는 것을 막기 위하여 중간에 무가압가선이나 FRP 인슐레이터를 삽입한다. 이 구간을 역행(力行, 모터를 가동하여 주행함) 상태로 진입하게 될 경우 무가압 상태에서 갑자기 가압상태로 이전하게 되면서 아크가 발생하게 되어 화재 및 집전장치의 파손 우려가 있기에 타행(惰行, 모터를 가동하지 않고 관성에 의해 주행함) 상태로 통과해야만 한다. 이런 운전상의 이유로, 절연구간의 앞에는 절연 구간을 예고하여 타행 운전을 하도록 하는 표지가 설치되어 있으며, 절연구간을 완전히 벗어난 지점에 재가속이 가능한 지점을 알리는 역행 표지가 설치되어 있다. 단, 역행 표지는 각 차종에 따라 가속 위치가 달라지기 때문에 전기 기관차와 전동차 용의 표지가 따로 설치되며, 특히 전동차 용의 경우 편성 길이에 따라서 별도의 표지가 설치된다. 현재는 열차 종합 제어 관리장치 등에 이들 절연구간에 대한 정보가 수록되어 있어, 해당 지점에 도착했을 경우 절연 구간 취급을 자동으로 하거나, 이를 통보하여 주고 있다. 한편, 절연구간의 통과시에는 기본적으로 전력 공급이 이루어지지 않게 되므로, 객실의 조명이나 공조장치 등이 일부 꺼지는 현상이 발생한다. 이를 어느 정도 보완하기 위해서 차체에 배터리를 탑재하여 주요 장치의 전원을 유지하거나, 타행 운전시의 회생발전을 사용하여 전력을 공급하는 방식(8200호대의 경우 객차 전력 공급에 이 기능이 탑재)으로 이를 보완한다. 단, 교교절연구간의 경우에는 차량 주행 중에 절환이 이루어지도록 개량하여 서비스 전원의 차단 없이 절연 구간 취급이 이루어지기도 한다. 해당 구간에는 전력이 공급되지 않기에 전기철도차량들이 구간 내에 정차할 경우 자력으로 빠져나올 수 없기 때문에 구원기관차를 연결하여 빠져나와야 하며, 그로 인해 운행지장이 초래되기 때문에 기관사에게 각별한 주의를 요한다. 절연구간 통과시 마스콘 중립으로 두고 관성을 이용하여 타력으로 통과한다. Pan(팬터)를 내리는 구간과 Bat(보조전원)(객실 전등사용등)을 이용하여 반감된 수준의 객실전원을 공급하는 경우도 있다. 절연구간 타행표시 이전에 HLBCOS(회생제동차단)개방취급하고 주차단기를 차단취급하고 역행표지를 지날때까지 HLBCOS을 개방 유지한다. 일반적으로 SS(변전소), SP(급전구분소)가 설치된 구간에 절연구간이 설정된다. 또, SSP(보조급전구분소)의 급전구분 기능을 활성화시키면 해당 구간 역시 절연구간이 된다. 수도권 전철 (직류 1,500V ↔ 교류 25,000V 60㎐) * 지하철 서울역 ↔ 남영역 * 지하철 청량리역 ↔ 회기역 * 남태령역 ↔ 선바위역 이 구간은 일명 꽈배기굴이라고 불리며, 절연 구간의 등장과 동시에 상하행 양 선로가 입체 교차하여 통행 방식도 바뀐다. 도시 철도 열차 반입선 구간(전차선이 없는 구간) * 도봉산역 구내 * 동암역 ↔ 간석오거리역 * 부산진역 구내 * 김포공항역 구내(서울 지하철 9호선 ↔️ 공항철도) 영업 열차는 없다. 수도권 전철(교류 - 교류 절연구간) * 의정부역 ↔ 회룡역 인근에 의정부SS가 있다. * 구로역 ← 구일역 → 개봉역 인근에 구로SS가 있다. * 송내역 ↔ 부개역 인근에 부개SP가 있다 * 도화역 ↔ 제물포역 인근에 주안SS가 있다. * 구로역 ↔ 가산디지털단지역 인근에 구로SS가 있는 외에 경인선과의 교차로 인하여 설치. * 관악역 ↔ 안양역 인근에 안양SP가 있다. * 당정역 ↔ 의왕역 인근에 군포SS가 있는 외에 남부화물기지선의 교차로 인하여 설치. * 수원역 ↔ 세류역 인근에 수원SP가 있다. * 서정리역 ↔ 지제역 인근에 평택SS가 있고 이 구간은 팬터를 내렸다 올리는 구간이다. (상하1선만 내렸다 올린다.) * 회기역 ↔ 중랑역 인근에 회기SP가 있는 외에 경원선과의 교차로 인하여 설치. * 구리역 ↔ 도농역 인근에 구리SS가 있다. * 신원역 ↔ 국수역 인근에 국수SP가 있다. * 수리산역 ↔ 대야미역 인근에 금정SP가 있다. * 모란역 ↔ 야탑역 인근에 모란SS가 있어 설치되었으나 종단기울기 19‰로 설계기준(설치기준 10‰ 미만)을 초과. * 이촌역 ↔ 서빙고역 급전주파수가 달라지는 구간으로 인근에 이촌 SS가 있다. (용산역 ↔ 이촌역 구간에서 이전하였다.) * 화전역 ↔ 강매역 인근에 고양SS가 있다. * 양재역 ↔ 양재시민의숲역 인근에 매헌SS가 있다. * 오이도역 ↔ 달월역 인근에 시흥SP가 있다. (소래포구역 ↔ 월곶역으로 옮겨지고 철거되었음.) * 금천구청역 ↔ 광명역 인근에 소하SP가 있고 이 구간은 팬터를 내렸다 올리는 구간이다. * 서울역 ↔ 신촌역 인근에 서울SP가 있다. * 왕십리역 ↔ 서울숲역 인근에 왕십리SP가 있다. * 용유차량기지역 ↔ 인천국제공항역 인근에 용유SS가 있다. * 신내역 ↔ 갈매역 인근에 갈매SP가 있다. * 마석역 ↔ 대성리역 인근에 마석SS가 있다. * 가평역 ↔ 굴봉산역 인근에 가평SP가 있다. * 김유정역 ↔ 남춘천역 인근에 남춘천SS가 있다. * 소래포구역 ↔ 월곶역 인근에 시흥SP가 있다. * 신분당선 정자역 ↔ 분당선 미금역 연결선 * 공항철도 직결선 김포공항역 ↔ 경의선 수색역 **신천역 ↔ 신현역 인근에 신현SS가 있다. SSP(보조급전구분소)는 급전구분 기능을 활성화시키면 해당 구간이 절연구간이 된다. 수도권 전철 * 반월역 ↔ 상록수역 인근에 상록수SSP가 있다. (한대SSP로 옮겨지고 철거되었음.) * 상록수역 ↔ 한대앞역 인근에 한대SSP가 있다. * 초지역 ↔ 안산역 인근에 안산SSP가 있다. * 도심역 ↔ 팔당역 인근에 도심SSP가 있다. * 녹양역 ↔ 덕정역 인근에 덕정SSP가 있다. * 광운대역 ↔ 월계역 인근에 성북SSP가 있다. * 인천역 ↔ 동인천역 인근에 인천SSP가 있다. * 소사역 ↔ 역곡역 인근에 역곡SSP가 있다. * 병점역 ↔ 세마역 인근에 병점SSP가 있다. * 오산역 ↔ 진위역 인근에 진위SSP가 있다. * 평택역 ↔ 성환역 인근에 성환SSP가 있다. * 직산역 ↔ 두정역 인근에 직산SSP가 있다. 동일본 여객철도 * 조반 선() 도리데 역 - 후지시로 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 50Hz) * 미토 선() 오야마 역 - 오다바야시 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 50Hz) * 우에쓰 본선() 무라카미 역 - 마지마 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 50Hz) * 도호쿠 본선() 구로이소 역 구내 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 50Hz) 지상절환도 있음 * 호쿠리쿠 신칸센() 가루이자와 역 - 사쿠다이라 역 (교류 25,000V 50Hz ↔ 교류 25,000V 60Hz)) * 오우 본선() 후쿠시마 역 - 사사키노 역 (교류 25,000V 50Hz ↔ 교류 20,000V 50Hz) (신칸센·재래선 접속점) * 다자와코 선() 모리오카 역 - 오카마 역 (교류 25,000V 50Hz ↔ 교류 20,000V 50Hz) (신칸센·재래선 접속점) 서일본 여객철도 * 호쿠리쿠 본선() ** 가지야시키 역 - 이토이가와 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 60Hz) ** 쓰루가 역 - 미나미이마조 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 60Hz) ** 도야마 역 구내 (교류 20,000V 60Hz ↔ 직류 1,500V)(도야마 지방 철도 도야마 지방 철도선과의 접속점) * 나나오 선() 나카쓰바타 역 - 쓰바타 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 60Hz) 규슈 여객철도 * 산요 본선() 모지 역 구내 (교류 20,000V 60Hz ↔ 직류 1,500V) 수도권 신도시 철도 * 쓰쿠바 익스프레스 선 모리야 역 - 미라이다이라 역 (직류 1,500V ↔ 교류 20,000V 50Hz) DC-AC Deadsection with Korail 311017 Bound the Hoegi.JPG|수도권 전철 1호선의 청량리 ↔ 회기 절연구간을 지나는 전동차(회기방향으로 가는 전동차) DC-AC Deadsection with Seoul Metro 1009 Bound the Cheongnyangni.JPG|수도권 전철 1호선의 청량리 ↔ 회기 절연구간을 지나는 전동차(청량리방향으로 가는 전동차) Railway Advance Notice of Deadsection sign.JPG|절연(타행)구간 예고표지 Railway Costing Operation sign.JPG|타행표지 Railway DC-AC Deadsection sign.JPG|직류 ↔ 교류 절연구간 표지 Railway AC-AC Deadsection sign with Electric Car Pantograph.JPG|교류 ↔ 교류 절연구간 표지 Railway Power Running sign for Electric Locomotive.JPG|전기기관차용 역행표지(○) Railway Power Running sign for Electric Car and Lift the Speed Limit sign.JPG|전동차용 역행표지와 속도제한해제표지(□) 분류:철도 교통 분류:철도 시설