보잉 747-400 은 보잉 747 계열 기종 가운데 12번째 모델로서 1985년 10월 개발에 본격적으로 착수되었으며, 1988년 1월 26일, 당시 새로 개발된 보잉 747-300을 기반으로 제작되었다. 1988년 4월 29일 첫 비행이 이루어졌으며, 1989년 2월 9일 노스웨스트 항공이 상용 서비스를 시작하였다. 에어버스 A380이 나오기 전까지 세계에서 가장 큰 민간항공기였다. 현재는 연료 효율성 저하와 노후화로 순차적으로 화물기로 개조되거나 퇴역 중에 있으며 이를 잇는 보잉 747-8이 출시되었다. 그러나 747-400은 국가 수반 전용기로는 꾸준히 사용되고있다. 이전 모델에 비해 크게 늘어난 탑재량과 디지털화된 첨단 조종장치 탑재에 따른 필요 조종사 수가 3명에서 2명으로 감소(항공기관사 사라짐). 엔진 교체에 따른 연비 개선과 항속 거리가 늘어났다. 여타 보잉 747 모델들과는 달리 화물과 승객의 콤비형 모델이 개발되었으나, 1989년 3월 23일 처음 출고되어 같은 해 6월 30일 첫 비행을 마치고 9월 12일에 KLM이 상용 서비스를 시작하였다. 국내선 모델의 경우 1991년 2월 18일 처음 출고되어 3월 18일 첫 비행을 마치고 10월 22일의 일본항공이 상용 서비스를 시작하였다. 화물형은 1993년 3월 8일 출고되어 5월 3일 첫 비행을 마치고 같은 해 11월 17일 카고룩스가 상용 서비스를 시작하였다. 2001년, 9·11 테러, 원유가 상승으로 인한 유지비용 증가, 보잉 777-300의 등장으로 인한 주문 감소, 2005년 후배모델 보잉 747-8의 개발로 인해 수주를 정지하였으며 2009년 10월 최종적으로 단종되었다. 보잉 747-400 1988년에 출시된 후 2009년에 단종될 때까지 현재 웬만한 메이저급 항공사들이 주력으로 쓰고 있었거나, 쓰고 있다. 평균적으로 400명 가량 승객수송이 되는 기재로 길다란 2층 객실 형태가 적용된 747-300과 동일한 동체가 사용되고 있으나 날개 끝에 공기의 저항을 줄이기 위한 장치인 윙렛()을 장착하여 747-300과 달리 외형적인 구분이 가능하다. 조종석이 대폭적으로 전자화되면서 운용 비용이 감소했다는 장점이 있다. 지금은 보잉 777, 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A380에 의해서 퇴역중이다. Airlines Boeing 747-400 KvW.jpg|아시아나항공의 보잉 747-400 B747-400 (12274088154).jpg|사우디아 항공의 보잉 747-400 B747-437 (SCD) Air India FRA 30JUL05 (6582239407).jpg|에어 인디아의 보잉 747-400 Airlines 747-400 at HKG.jpg|중화항공의 보잉 747-400 항공의 보잉 747-400 플라이의 보잉 747-400 airways b747-400 hs-tgj arp.jpg|타이 항공의 보잉 747-400 B744 D-ABVD.jpg|루프트한자의 보잉 747-400 파일 Wamos_Air_Boeing_747-400_(EC-KSM)_takes_off_from_Paris-Orly_Airport.jpg|와모스 항공의 보잉 747-400 B747-400 Air China with president Hu Jintao on board (5438282213) (2).jpg|중국국제항공의 보잉 747-400 보잉 747-400F 747-400의 화물기 버전으로 동체는 이전에 쓰이던 747-200F의 동체지만 주날개와 엔진을 747-400이 쓰던 엔진으로 변경했다. Asiana Airlines Cargo (3639156726).jpg|아시아나항공 카고의 보잉 747-400F 747-41BF-SCD, China Southern Airlines AN2052090.jpg|중국남방항공 카고의 보잉 747-400F (4594804196).jpg|중화항공 카고의 보잉 747-400F 보잉 747 드림리프터 보잉 787 드림라이너의 부품을 운반하기 위해 747-400 기종을 개조하였다. 보잉 747-400D 일본항공에서 특별 주문한 국내선용 기체로 747-100SR, 747-300SR을 대체하기 위해 도입했으며 기체 특징으로 허브 공항인 하네다 국제공항을 거점으로 일본 국내선으로 운항하고 있으며 잦은 이착륙에 대비한 랜딩기어와 메인 프레임을 강화 했으며 중량을 줄이기 위해 연료탱크를 제거했다. 고밀도 좌석배에 따른 타 변이형에 비해 상대적으로 많은 창문들이 있다. 일본항공과 전일본공수만 이 기종을 도입 했으며 747-400형과 별 차이점은 없기 때문에 747-400에서 개수한 기체가 4대 정도 된다. 현재 일본항공에서 2011년에 전부 퇴역했고 전일본공수의 경우 2014년을 끝으로 퇴역했다. B747-400D(JA8084) (5285619280).jpg|일본항공의 보잉 747-400D (퇴역) B747-400D(JA8908) (4770930579).jpg|일본항공의 보잉 747-400D (퇴역) B747-400D(JA8960) (4690434473).jpg|전일본공수의 보잉 747-400D (퇴역) B747-400D(JA8961) (5302353507).jpg|전일본공수의 보잉 747-400D (퇴역) 보잉 747-400M 여객 모델과 화물 모델을 혼용한 모델로 기체 전방에 승객들이 탑승하고 후방에는 화물을 적재하는 구조로 되어 있다. 따라서 다른 별칭으로 콤비(Combi)기 라고 부른다. 또한 기체 좌측 후방에 커다란 화물 로딩램프가 달려 있으며 승객/화물 수요가 애매한 곳에 투입하고 있다. 대한민국의 경우 대한항공과 아시아나항공이 이 기종을 도입했으며 대한항공의 경우 화물기로 개조되었다. 유사 버전으로 보잉 747-400PAX이 있으며 아시아나항공에서 운용되었다. 현재는 KLM이 유일하게 사용하고 있으며, 인천 - 암스테르담 노선에 이 항공기를 투입하고 있다. 747-406(M) KLM - Royal Dutch Airlines PH-BFK, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1164927004.jpg|KLM의 보잉 747-400M 항공의 보잉 747-400M (정부 항공기) 보잉 747-400ER 747-400형의 항속거리 연장형으로 콴타스 항공이 특별 주문으로 6대를 도입했다. 콴타스 항공이 위치한 호주의 지리적 특성과 캥거루 루트나 장거리 국제선 특성상 항속거리가 길기 때문에 장거리 항속과 대량 수송이 둘다 가능하다. 이 기종을 도입한 항공사는 콴타스 항공이 유일히며 캥거루 루트의 특성상 초장거리 노선이기 때문에 콴타스 항공의 요청으로 특별 개발했다. 2020년에 전 기종 퇴역 예정이다. 747-400ER at LAX. (12608653085) (2).jpg|콴타스 항공의 보잉 747-400ER Boeing 747-400ER; VH-OEI@SYD;30.07.2012 665bm (8091910620).jpg|콴타스 항공의 보잉 747-400ER 747-438ER, Qantas JP5641331.jpg|콴타스 항공의 보잉 747-400ER Boeing 747-438ER VH-OEI at LAX.jpg|콴타스 항공의 보잉 747-400ER 보잉 747-400BDSF 747-400BCF와 마찬가지로 보잉에서 여객기를 화물기로 개조시킨 모델로 이스라엘의 IAI 산하의 비덱크에서 개조를 담당했다. 대한민국의 경우 아시아나항공에서 운용하고 있다. 747-481(BDSF) My Cargo, LUX Luxembourg (Findel), Luxembourg PP1348750581.jpg|마이카고 항공의 보잉 747-400BDSF 747-481(BCF), Saudi Arabian Airlines Cargo (Air Atlanta Icelandic) AN2120903.jpg|사우디아 카고의 보잉 747-400BDSF Cargo Boeing 747-400 KvW.jpg|아시아나항공의 보잉 747-400BDSF China Cargo Boeing 747-433F; B-2478@FRA;06.07.2011 603rd (5916591576).jpg|중국국제항공 카고의 보잉 747-400BDSF 보잉 747-400ERF 747-400형의 항속거리 연장형이자 화물기 버전으로 보잉 777에 밀린 여객기 버전에 비해 상대적으로 잘 사용되고 있다. 대한민국의 경우 대한항공에서 도입되어 운용하고 있다. 747-400ERF (KLM Cargo) (3845593440).jpg|KLM 카고의 보잉 747-400ERF Air Cargo" B-747 Hl7602 (3794356336).jpg|대한항공 카고의 보잉 747-400ERF B747-400F Korean Air Cargo push back (5950036491) (2).jpg|대한항공 카고의 보잉 747-400ERF 보잉 747-400BCF 보잉에서 여객기를 화물기로 컨버전시킨 모델로 747-400을 운용하던 항공사들의 일부는 747이 맡고 있던 장거리 노선을 보잉 777이나 에어버스 A380이 도입되면서 비교적 오래된 747-400부터 화물기로 전환시키고 있다. - United Parcel Service (UPS) - Boeing 747-45E(BCF) - HKG (13219958434).jpg|UPS 항공의 보잉 747-400BCF (16326849822).jpg|마르틴에어의 보잉 747-400BCF KLM 대한항공 로시야 항공 루프트한자 맥스 에어 버진 애틀랜틱 항공 사우디아 항공 아시아나항공 에어 인디아 엘알 이스라엘 항공 영국항공 와모스 에어 이라크 항공 중국국제항공 중화항공 카보 에어 코스에어 플라이 콴타스 항공 쿠웨이트 항공 타이 항공 ASL 항공 벨기에 CAL 화물항공 KLM 카고 UPS 항공 내셔널 항공 대한항공 카고 마르틴에어 마이카고 항공 사우디아 항공 카고 센추리언 에어 카고 실크웨이 항공 싱가포르 항공 카고 아시아나 카고 아에로트랜스 카고 아틀라스 항공 수파르나 항공 카고 에어브리지 카고 에어 에어 카고 글로벌 에바 항공 카고 에어 홍콩 엘알 카고 중국남방항공 카고 중국화물항공 중화항공 카고 카고 로직 에어 카고룩스 카고룩스 이탈리아 칼리타 에어 캐세이퍼시픽 항공 카고 콴타스 프레이트 (임차 운항) 폴라에어 카고 보잉 대한민국 공군 두바이 로얄 에어윙 모로코 로얄 플라이트 바레인 로얄 플라이트 브루나이 술탄 플라이트 사우디 로얄 플라이트 오만 로얄 플라이트 일본 항공자위대 쿠웨이트 로얄 플라이트 Condor KLM 가루다 인도네시아 항공 남아프리카 항공 노스웨스트 항공 델타 항공 라이온 에어 마한 에어 만다린 항공 말레이시아 항공 바리그 항공 비맘 방글라데시 항공 서던 에어 싱가포르 항공 아르헨티나 항공 타이 항공 안셋 오스트레일리아 에바 항공 에어 나미비아 에어 뉴질랜드 에어 캐나다 에어 프랑스 오아시스 홍콩 항공 월드 에어웨이즈 유나이티드 항공 이베리아 항공 일본항공 전일본공수 카고 B 항공 캐나디안 항공 캐세이퍼시픽 항공 트랜스아에로 항공 푸켓 항공 플라이나스 피지 항공 필리핀 항공 콘비아사 항공 오리엔트 타이 항공 로얄 에어 모로코 MAS 카고 그랜드스타 카고 드래곤 에어 카고 루프트한자 카고 만리장성항공 알리탈리아 카고 영국항공 월드 카고 에어 카고 저머니 에버그린 국제항공 에어 인디아 카고 에어 프랑스 카고 카타르 항공 카고 월드 에어웨이즈 일본항공 카고 제이드 카고 인터내셔널 케냐항공 카고 에미레이트 스카이카고 에티하드 카고 일본화물항공 미 공군 아부다비 아미리 플라이트 보잉 747 * 보잉 747-8 보잉 777-300/300ER 에어버스 A340-600 에어버스 A380 안토노프 An-124 747-400 page on Boeing.com 747-400 page on Airliners.net Boeing 747 cargo specifications 분류:보잉 747 분류:사발 제트기 분류:1988년 첫 비행한 항공기