대전 도시철도 2호선 (大田 都市鐵道 2號線)은 대전광역시가 계획 중인 도시철도 노선이다. 진잠 ~ 서대전역 ~ 동부네거리(대전복합터미널) ~ 정부청사 ~ KAIST ~ 충남대학교 ~ 유성온천 ~ 도안신도시 ~ 관저를 경유하는 36km의 순환형 노선으로 계획되고 있다. 그중 일부 노선은 스마트트램으로 먼저 착공될 예정이다. 2012년 11월 21일 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 의뢰한 대전 도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사가 통과되어 대전광역시는 설계를 끝낸 뒤 착공해 2020년부터 2호선을 운행한다는 구상이었으나 기종이 노면전차로 변경되면서 착공시기가 늦춰지게 되었다. 이후 대전광역시는 2호선의 일부 구간을 시비를 부담하여 스마트트램으로 건설하는 계획을 발표하였으며 2018년 착공을 위해 실시 설계 중에 있다. 사업성격 신설 건설기관 대전광역시청 대중교통혁신단 차량시스템 노면전차 (스마트트램) 사업구간 동부네거리 (대전복합터미널) - 중리네거리 - 법동 - 동부여성가족원 2.7km 착공시기 2018년 (예정) 완공시기 2020년 (예정) 특징 추후 읍내동까지 연장할 것이며, 2호선 완공 시 지선역할을 할 것이라고 한다. 사업성격 신설 건설기관 대전광역시청 대중교통혁신단 차량시스템 노면전차 (스마트트램) 사업구간 충남대 - 유성온천역 - 상대 - 원골네거리 2.4km 착공시기 2018년 (예정) 완공시기 2020년 (예정) 특징 정부 공모 시범노선 대비 사업성격 신설 건설기관 대전광역시청 대중교통혁신단 차량시스템 노면전차 (스마트트램) 완공시기 2025년 (예정) 노선길이 36km 사업구간 서대전역 - 서대전네거리 - 대사(충남대학교병원) - 대흥(한밭종합운동장) - 인동 - 대동 - 자양(우송대학교) - 가양 - 동부네거리(대전복합터미널) - 중리 - 오정(한남대학교) - 한밭대교(오정농수산물시장) - 둔산 - 정부청사 - 만년 - 엑스포과학공원(국립중앙과학관) - 유성구청(한국과학기술원) - 충남대학교 - 유성온천 - 원신흥 - 목원대학교 - 가수원역 - 진잠 사업구간 가수원역 - 정림 - 복수 - 도마네거리 - 유천 - 서대전역 역명은 아직 미정으로, 환승역을 제외한 나머지 역명은 가칭이다. 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 누적거리 접속 노선 소재지 비고 201 서대전 Seodaejeon 西大田 충청권 광역철도 대전광역시 중구 202 서대전네거리 Seodaejeon Negeori 西大田네거리 203 대사 Daesa 大寺 204 대흥 Daeheung 大興 205 인동 In-dong 仁洞 동구 206 대동 Dae-dong 大洞 207 자양 Jayang 紫陽 208 가양 Gayang 佳陽 209 대전복합터미널 Daejeon Terminal Complex 大田터미널 스마트트램A선 210 중리네거리 Jungninegeori 中里네거리 계족산 지선 대덕구 211 한남대 Hannam University 韓南大 212 오정 Ojeong 梧井 충청권 광역철도 213 오정농수산물시장 Ojeong Agro-Fishery Market 梧井農水産物市場 214 둔산 Dunsan 屯山 서구 215 정부청사 Government Complex Daejeon 政府廳舍 216 선사유적지 Dunsan Prehistoric Site 先史遺蹟地 217 만년 Mannyeon 萬年 218 엑스포과학공원 EXPO Science Park 엑스포科學公園 유성구 219 카이스트 KAIST 韓國科學技術院 220 유성구청 Yuseong-gu District Office 儒城區廳 221 충남대 Chungnam Nat l Univ. 忠南大 스마트트램B선 222 유성온천 Yuseong Spa 儒城溫泉 223 상대 Sangdae 上垈 224 원골 Wongol 원골 225 목원대 Mokwon Univ. 牧園大 226 원앙네거리 Wonang Negeori 鴛鴦네거리 진잠 지선 서구 228 관저 Gwanjeo 關雎 229 가수원네거리 Gasuwonnegeori 佳水院네거리 가수원 지선 231 정림 Jeongnim 正林 232 복수 Boksu 福守 충청권 광역철도 233 도마 Doma 桃馬 234 유천 Yucheon 柳川 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 누적거리 접속 노선 소재지 비고 210 중리네거리 Jungninegeori 中里네거리 본선 대전광역시 대덕구 스마트트램A선 210-1 법동 Beop-dong 法洞 210-2 동부여성가족원 Daejeon Institute of Gender Equality and Family 東部女性家族院 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 누적거리 접속 노선 소재지 비고 226 원앙네거리 Wonang Negeori 鴛鴦네거리 본선 대전광역시 서구 227 진잠 Jinjam 鎭岑 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 누적거리 접속 노선 소재지 비고 229 가수원네거리 Gasuwonnegeori 佳水院네거리 본선 대전광역시 서구 230 가수원 Gasuwon 佳水院 충청권 광역철도 2001년 9월 "제1차 대전권 광역교통 5개년 계획수립"을 위한 공청회에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안 2001년 12월 제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표 미정으로 포함 2003년 12월 15일 교통개발 연구원의 의뢰에 따라 대전시청에서 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선 재검토가 결정 2003년 6월 22일 대한민국 건설교통부 고시에 의거, 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사 신청 2003년 11월 대한민국 기획예산처, 예비타당성 조사 대상 사업선정 2003년 12월 KDI의 의뢰에 따라 예비타당성 조사 착수 2006년 12월 기획예산처 예비타당성 조사 결과에 따라, BC 0.312로 경제성이 낮게 평가 2011년 계획이 변경되어 1호선과 x축으로 건설하려 했던 2호선은 신탄진을 통과하는 충청권 광역철도망 구축사업이 확정됨에 따라 원안인 순환형을 재검토 2012년 11월 21일 한국개발연구원, 대전도시철도 2호선에 대한 예비타당성 분석 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 분석 2013년 민관정위원회에서 자기부상열차로 추진하기로 결정, 지상고가 방식과 노면 방식 모두 반대 의견이 있기에 여론 수렴 2014년 4월 16일 염홍철 시장, 자기부상열차로 기종 발표 및 자양로 등 2호선 일부 난구간은 지하화로 확정 2014년 12월 4일 민선 6기 새로 취임한 권선택 시장의 공약에 따라 트램으로 기종 변경을 발표 2016년 4월 28일 대전광역시, 시범노선인 스마트트램의 건설 계획과 노선 계획 발표 대전시민들은 1호선처럼 지하철 방식으로 건설할 것을 요구하였지만 지하철은 건설 비용이 많이 들고, 대전시가 충분한 국비를 확보하지 못하였기 때문에 지상고가 방식으로 잠정 결정되어 기획재정부의 예비타당성조사를 받았고 통과되었다. 그러나 일부 시민단체에서는 지상고가 방식이 도시 미관을 훼손할 수 있으므로 노면 트램 방식을 주장하였다. 하지만 트램은 기존 도로를 2~3차로 잠식하고, 우선 신호(출ㆍ퇴근시간대 2~3분 간격 교차) 사용 등으로 교통 정체와 도로 교통 혼잡을 야기하며, 충돌로 인한 사고 위험성이 높다. 또한 트램이 노면과의 마찰로 마모에 따른 소음, 진동 및 분진 발생과 미세입자 등 대기 오염을 초래하고, 폭우ㆍ폭설ㆍ혹한기 등 기후변화 대응에 취약하며, 고가 방식에 비해 더 많은 유지 비용이 소요된다. 트램은 지상 교통신호 흐름의 적용을 받아 버스보다도 속도가 느려서 정시성을 확보하기 힘들기 때문에 시민들의 반대 의견이 높았다. 하지만 권선택 시장이 2014년 12월 4일 기존 자기부상열차 계획 대신 트램으로 기종을 변경하겠다고 시민들에게 발표하였다. 노면 트램방식으로 변경되기 위해서는 기획재정부 예비타당성조사를 다시 통과해야 하며 이를 골자로 한 대전 도시철도 2호선 기본계획도 국토교통부 사업 승인까지 다시 통과되어야 한다. 대전 도시철도 1호선 에코비 노면전차 무가선트램