서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 는 1983년에 서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이다. 현재 을지로순환선에 개조 차량을 포함하여 현재 총 10량 22개 편성(220량)이 운행하고 있다. 대한민국 최초로 초퍼 제어 방식을 적용한 전동차로, 이는 전기적인 스위칭에 의하여 전동차의 속도를 제어하는 방식이다. 미쓰비시 전기에서 개발한 전장품을 도입하였으며 그 원형은 일본의 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 에서 세계 최초로 도입한 초퍼제어 전동차인 6000계 혹은 그 계열인 7000계 전동차에 기초하고 있다. 특히 초퍼에 의한 스위칭 작용으로 최초 가속시의 충격이 덜해 승차감이 크게 향상되었으며, 회생제동이 가능케 되어 지하터널의 열 축적 현상의 해결과 에너지 절약에도 기여하였다. 멜코 초퍼 제어차량은 1개의 제어기기가 2량분 8개의 전동기를 제어한다. 성수지선이나 신정지선의 전동차가 검수로 인하여 빠질시, 이 차량들이 성수지선 운행 시 4량으로, 신정지선 운행 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ 20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX Mc M T T M M T T M Mc ←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→ 초창기에 도입된 차량의 경우 보조전원장치로 전동발전기(MG)를 사용하였으나, 1990년대에 도입된 차량들은 정지형인버터(SIV)가 장착되었다. 객차번호 설치된 전장품 20XX Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)) 21XX M (팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) 22XX (구,26XX) T(무동력객차) 23XX (구,27XX) T(무동력객차) 24XX (구,22XX) M (팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) 25XX (구,24XX) M (보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)) 26XX (구,28XX) T(무동력객차) 27XX (구,29XX) T(무동력객차) 28XX (구,23XX) M (팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) 29XX (구,25XX) Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)) 보조전원장치 중 전동발전기를 MG가 아닌 MA로 칭하며, 일부 객차에 한하여 정지형인버터(SIV)가 장착되었다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ 20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX Tc M M M M T T1 M M Tc ←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→ 객차번호 설치된 전장품 20XX Tc(운전실) 21XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM)) 22XX M (팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM)) 23XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM)) 24XX M (팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM)) 25XX T1(무동력객차) 26XX T(무동력객차) 27XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM)) 28XX M (팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM)) 29XX Tc(운전실) 214, 232~238편성 신정차량사업소, 10량 273~280, 282~284, 293~295편성 군자차량사업소, 10량 시청 - 시청, (10량 편성 운행) * 서울 지하철 3호선 지축 - 수서 (3호선 이적분 차량) * 서울 지하철 4호선 당고개 - 사당 (4호선 이적분 차량) MELCO형은 1983년 ~ 1993년, GEC 1기형은 1983년 ~ 1984년, 3기형은 1994년 ~ 1995년 도입되었다. 2기형은 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차를 이적하였다. 도입 당시 구 215~238편성은 4량, 구 239편성은 6량 편성으로 운행되었다. 도입 당시 운전 객차 상단이 열차 번호 표시 영역이 적용되었으나, 열차 번호 체계 조정과 함께 운전실 창문 쪽으로 변경되면서 측면 행선 안내 게시기가 추가되었다. 1986년 구 215~238편성에 도입된 무동력차 2량 이용하여 6량 편성으로 증결하였다. 1991년-1992년 모든 편성에 도입된 4량 객차를 이용하여 10량 편성으로 증결하였다 (2량 빼고 현 232~239편성과 VVVF 223~231편성 무동력차 개조되었다). * 전면부에 LED 행선안내게시기를 설비하였다. * 현 232~235편성은 1992년 제작 3분할 상부 계폐식, 현 236편성은 1991년 ~ 1992년 도입된 낙창식 창과 3분할 상부 계폐식, 현 237~238편성은 1991년 도입된 낙창식 창문이다. * 구 239편성(2)은 1990년-1991년 도입된 낙창식 창문으로 되어있으나, 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고로 인하여 구 212편성 4량을 대체하였다. 이 사고로 인해 정밀진단을 받지 않은 채 내구연한 만료로 결국 2016년 6월에 휴차되었다가 2017년에 손상된 4량 객차는 폐차처리되었다. 2005년 차호 개정과 함께 차대번호 순서를 20XX ~ 29XX로 개번하였다. 도입 당시 구 240~252편성은 6량 편성으로 운행되었다. 1991년 구 240~252편성에 도입된 4량 객차를 이용하여 10량 편성으로 증결하였다. 2005년 구 245~252편성은 구206~213편성으로 번호를 변경하였고, 차대번호 순서를 20XY ~ 29XY로 재정비하였다. 도입 당시 구 253편성은 10량 편성으로 운행되었다. 2005년 구 253편성은 214편성으로 번호를 변경하였고, 차대번호 순서를 20XY ~ 29XY로 재정비하였다. 도입 당시 구 261~275편성은 6량 편성으로 운행되었다. 외형은 1차분 MELCO형 전동차와 동일하며, 낙창식 창문으로 되어있었다. 초기에는 열번 표시기가 왼쪽 상단에 있었으나, 열번 체계 변경과 함께 운전실 하단으로 조정되었다. 1991년, 1993년 도입된 객차를 이용하여 10량 편성으로 증결하였다 (현 273~277편성과 VVVF 271~272편성 무동력차과 현 246~248편성 무동력차 개조되었다). 개조된 GEC형 전동차와 외형이 동일한 형태로 개조되었다. 전면부에 LED 행선안내게시기를 설비하였다. 현 273~274편성은 1991년 도입된 낙창식 창문이며 현 275~277편성은 1993년 도입된 3분할 상부 계폐식으로 되어있다. 도입 당시 293~295편성은 10량 편성으로 운행되었다. 외형은 3차분 MELCO형 전동차와 동일하며, 3분할 상부 개폐식 창문으로 되어있다. 운전실 객차 상단에서 열차번호 표시 영역이 제거되었다. GEC형 차량중 유일하게 측면 행선지가 있으나 현재는 흰색 바탕 서울교통공사 로고로 측면 행선지를 폐쇄하였다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 구 215 편성 1983년 2007년 구 216 편성 구 217 편성 구 218 편성 구 219 편성 구 220 편성 2008년 구 221 편성 구 222 편성 2222, 2322호가 베트남으로 수출되었다. 구 223 편성 2007년 구 224 편성 2008년 구 225 편성 2225호가 베트남으로 수출되었다. 구 226 편성 2007년 구 227 편성 구 228 편성 2008년 구 229 편성 구 230 편성 구 231 편성 구 232 편성 2007년 구 233 편성 2008년 2233, 2333호가 베트남으로 수출되었다. 구 234 편성 구 235 편성 구 236 편성 구 237 편성 구 238 편성 구 239 편성 6량 상태로 도입되었다. + 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 구 206 편성 1989년 2018년 구 245~250 편성에서 개번. 구 207 편성 1990년 2019년 구 208 편성 2018년 구 209 편성 2019년 구 210 편성 2018년 구 211 편성 2019년 구 212 편성 2014년 251 편성에서 개번. 전두부 행선표시기가 LED로 교체되었다.상왕십리역 사고로 폐차되었다. 구 213 편성 2019년 252 편성에서 개번. 전두부 행선표시기가 LED로 교체되었다. 214 편성 1993년 운행 중 253 편성에서 개번. 구 240 편성 1989년 2018년 구 241 편성 구 242 편성 구 243 편성 구 244 편성 차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고 232 편성 1992년 2008년 운행 중 233 편성 운행 중 234 편성 운행 중 235 편성 운행 중 236 편성 1991년, 1992년 운행 중 237 편성 1991년 운행 중 238 편성 운행 중 구 239 편성 (2) 1990년, 1991년 2008년, 2015년 2016년 상왕십리역 사고로 인해 구 239편성 6량, 구 212편성 4량을 합쳐 재운행 하다가 휴차 처리되었다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 구 261 편성 1983년 2008년 구 262 편성 구 263 편성 구 264 편성 구 265 편성 1984년 구 266 편성 2009년 구 267 편성 구 268 편성 구 269 편성 구 270 편성 2008년 구 271 편성 2009년 구 272 편성 2008년 구 273 편성 구 274 편성 구 275 편성 2019년부터 내구 연한 만료로 폐차될 예정이다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 구 276 편성 1985년 2010년 첫째로 334, 335 편성에서 개번. 구 277 편성 2009년 278 편성 1991년 운행 중 (2019년 예정) 첫째로 341~347 편성에서 개번.279~280 편성 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 279 편성 280 편성 구 281 편성 2018년 282 편성 운행 중 (2019년 예정) 283 편성 284 편성 구 285 편성 1989년 2017년 428~435 편성에서 개번. 285편성은 전두부 행선표시기가 LED로 교체되었다. 구 286 편성 2018년 구 287 편성 2019년 구 288 편성 구 289 편성 구 290 편성 구 291 편성 2018년 구 292 편성 1990년 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 293 편성 1994년 운행 중 294 편성 운행 중 295 편성 운행 중 차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고 273 편성 1991년 2008년 운행 중 274 편성 운행 중 275 편성 1993년 운행 중 276 편성 운행 중 277 편성 운행 중 1983년, MELCO 초퍼 전동차 전기 편성과 GEC 초퍼 전동차 1차 도입분 도입 당시 현대정공과 대우중공업이 출자하였는데, 두 회사의 담합으로 3차례 유찰되어 두 차량의 가격이 20억 원까지 치솟았다. 이후, 공정거래위원회에 의해 별개의 분리 조치와 동시에, 과징금 처분을 받게 되었으며 MELCO 초퍼 전동차는 당시 일본 미쓰비시전기와 제휴관계에 있었던 현대정공이, GEC 초퍼 전동차 1차 도입분은 당시 영국 GEC와 제휴관계였던 대우중공업에 의해 생산하게 되었다. 이 차량의 통칭인 ‘MELCO 초퍼’와 ‘GEC 초퍼’는 주요 전장품을 제조한 업체가 미쓰비시와 GEC 전기였기 때문에 붙은 이름이다. 미쓰비시 사의 이름을 따 멜코 ( M itsubishi EL ectronic CO rporation), GEC 사의 이름을 따 GEC , 제어 방식이 초퍼제어였으므로 초퍼 라고 붙은 것이다. 승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 철거하여 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사를 해당 자리에 부착하였다. 214, 232~238편성 Mc칸과 293~295편성 Tc칸에 흰색 바탕으로 순 환 으로 부착되었다. 2007년 ~ 2008년, 2017년 ~ 2019년에 내구연한 만료로 1983년 ~ 1984년, 1989년 ~ 1990년, 1991년 ~ 1992년에 도입된 초퍼제어 전동차들이 폐차되었다. 또한 구 206 ~ 구 213, 구 239(2) ~ 244, 구 281, 구 285 ~ 구 292편성은 먼저 폐차되었다. 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 교체가 완료되었다. 교체 사업에는 흥일기업과 로윈이 참여하였다. 전체적으로 노선색에 맞추어 내장이 교체되었는데, 내부 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 장착하였다. 단, 사업 추진 기간 중 5년 내 폐차 계획이 수립된 노후 차량은 개조 대상에서 제외되었으며, 그 대신 객실 좌석만 난연재의 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강되었다. 2005년에 내구연한 25년 만료로 저항제어 구 206~214편성이 폐차되면서, 초퍼 제어 구 245~253편성이 구 206~214편성으로 개번되었다. 초기에 반입된 전동차는 피스톤식 공기 압축기(C-2000M)를 적용하여 소음과 진동이 상당하였으나, 점차 스크류 구동 방식(YT2000DM1)으로 변경되어 소음 및 진동이 감소하였다. 또한 초기 도입분의 발전기형(MG컨트롤러) 보조전원장치를 SIV로 설비, 개조하였다. GEC 내선순환 개조 274편성 개조 초퍼차량은 1983년~1984년에 도입된 구 215~239(Melco형), 261~275(GEC형)편성을 10량으로 늘리기 위하여 도입된 차량을 개조하여 만든 초퍼제어 전동차다. 본래 이 차량은 1983년~1984년에 도입된 차량이 2007년~2009년에 내구연한이 25년을 경과함에 따른 조치로 폐차되면서 남은 증차분이 발생함에 따라 일부 동력 M, T객실에 운전실을 설치(Mc, Tc)하는 개조를 하면서 차대 번호도 개정하여 현재 232~239(Melco형), 273~277(GEC형)편성으로 배정받았다. 개조된 Melco형 차량 중 232~235편성은 1992년 제작 전체 차량이 3분할 상부 개폐식 창문이고, 236편성은 1991년~1992년 제작 중간의 4량만 낙창식이고 나머지 6량은 3분할 상부 개폐식이고, 237~239편성은 1991년 제작 전 차종이 낙창식의 창문으로 되어있다. 개조된 GEC형 차량 중 273, 274편성은 1991년 제작 낙창식 창문으로 되어있고, 275~277편성은 1993년 제작 3분할 상부 개폐식으로 되어있다. 개조차량은 기본적으로 객실 내부를 제외한 차량 전면 및 측면에 LED 행선 안내게시기를 설비하였다. 단 개조된 GEC형 열차는 측면에 LED 행선 안내게시기를 설치를 하지 않았다. 2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 279, 280편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 다만, 자전거는 주인이 직접 들고 다녀야 한다. 현재 결번된 구 212편성의 2912호(현 2939호)는 전조등이 전구방식에서 LED방식으로 개조되었으나 상왕십리역 사고로인해 구 212편성의 6량객차는 폐차되고 나머지 4량객차(2912호 포함)는 구 239편성으로 2016년까지 운행했다. 3호선과 4호선으로부터 GEC초퍼 전동차가 이적되 278~292편성이 노선에 맞게 도색 변경과 신호장치를 ATC에서 ATS로 개조되었다. 1997년 8월 7일, 서울 지하철 2호선의 성수역 인근에서 성수역으로 진입하던 서울특별시 지하철공사 소속 2018호 열차가, 선로 진입 도중 전철 신호기의 판단 착오로 잘못된 선로로 수동 진입 후, 선로가 찢어지면서 열차가 탈선하고, 이 과정에서 대기중이던 2003호 측면을 추돌하여 열차 운행이 한동안 불통되었다. 2014년 5월 2일 오후 3시 30분 경 상왕십리역에서 발생한 추돌 사고로 인하여 두 개 편성이 크게 파손되고 200여명의 부상자가 발생하였다. 이 사고로 구 212편성 6량과 구 239편성 4량이 폐차되었으며 남은 객차는 구 239편성으로 재조성되었다. 또한 교체된 미개조 멜코형 전두부 2939호(구 2912호)는 전조등이 LED로 교체되었다. 2039호는 개조 전두부, 2939호는 미개조 후두부이다. 현재는 내구연한이 만료되었으며 정밀진단을 받지 않아 2016년 6월에 폐차되었다. 2017년 1월 22일. 잠실역에서 잠실새내역으로 향하던 구 210편성이 잠실새내역 진입 도중 화재가 발생했다. 화재 당시 전차선을 동반한 전동차 하부기기에서 발생한 것으로 추정된다. 그 이후 구 210편성은 약 4개월 가까이 휴차되었다가 수리 후 2017년 5월부터 운행하다가 2018년 3월 상순에 폐차되었다. 서울 지하철 2호선 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 분류:대한민국의 철도 차량