혼슈 방향에서 바라본 세이칸 터널 입구. 홋카이도 신칸센의 운행을 위해 협궤와 더불어 표준궤를 병설하였다. 홋카이도 신칸센 ()은 일본 아오모리현 아오모리 시에서 홋카이도 삿포로 시 사이 구간에 신설될 예정에 있는 고속선(신칸센)이다. 해저구간인 세이칸 터널을 표준/협궤 병설하고 신아오모리 역을 기점으로 삼는다. 2005년, 기존의 세이칸 터널에 표준궤를 이용한 신선 추가 공사가 시작되어 신아오모리 역과 신하코다테호쿠토 역 사이 구간이 2016년 3월 26일에 개통되었다. 2012년 8월 25일 기공식 거행 이후, 신하코다테호쿠토 역에서 삿포로 역 사이 구간은 장기 계획으로 고속 신선 추가 공사가 진행 중이다. 삿포로까지 신칸센이 직통으로 연결되면, 현재 도쿄에서 삿포로까지 열차 환승 대기 시간을 제외하고도 10시간 이상 걸리는 것이 3시간 57분으로 크게 줄어들게 된다. 건설 기관 일본 철도건설·운수시설정비지원기구 * 신아오모리 기점 0.673 km - 44.733 km 아오모리 신칸센 건설국 * 신아오모리 기점 44.733 km - 148.996 km 홋카이도 신칸센 건설국 운영 기관 홋카이도 여객철도(전 구간) 궤간 1,435 mm * 신나카오구니 신호장 - 기코나이 역 간(쓰가루 해협선)은 듀얼 게이지. 오히라 터널 갱내에서 신칸센과 재래선(1,067 mm)이 합류하면서 기코나이 역 부근에서 분리된다. 통행 방식 좌측 통행 역 수 4 복선 구간 전 구간 전철화 구간 전 구간(교류 25,000 V 50 Hz) 열차 운행 관리 시스템 홋카이도 신칸센 종합 시스템 (CYGNUS) 구조 종별 연장 비율 * 신아오모리 - 신하코다테호쿠토 노반 8%, 교량 4% 고가교 23%, 터널 65% * 신하코다테호쿠토 - 삿포로 노반 7%, 교량 3% 고가교 14%, 터널 76% 최고 속도 260 km/h (재래선 공용 구간은 당분간은 140 km/h) * 정비 신칸센의 규격은 260 km/h으로 알려졌다. 정비 신칸센 계획의 책정 이후 차량 경량화 및 집전 장치의 개량·소음 대책 등이 진행된 것으로, 예를들면 250 km/h 규격으로 건설된 산요 신칸센에서는 1997년부터 300 km/h 주행이 시행되었으며, 목표 최고 속도는 360 km/h이다. 해저 역으로 영업한 세이칸 터널 내의 정점(닷피 정점, 요시오카 정점)은 본래 계획대로 유지 보수 작업 및 대피용 거점으로서 정비·보수용 차량을 측선에 수용할 수 있다. + 홋카이도 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도（단위 km/h） 도입 시기 운행 중단 시기 하야부사 하야테 E5계 260 2009년 현재 H5계 260 2014년 현재 1946년 4월 세이칸 터널 지질 조사 시작. 1954년 9월 26일 세이칸 연락선, 도야마루 사건이 발생해 세이칸 터널 건설 계획이 본격적으로 부상. 1963년 2월 11일 홋카이도 마쓰마에 군 후쿠시마 정 요시오카에서 세이칸 터널 건설 공사 착공식을 거행. 1967년 7월 일본국유철도(국철)가 전국 신칸센망 구상을 발표. 1970년 5월 18일 전국 신칸센 철도 정비법 공표. 1971년 * 9월 28일 세이칸 터널이 공사 착수. * 11월 14일 세이칸 터널이 공사 기공식 거행. 1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 오미야 역 - 모리오카 역 간의 개업. 1985년 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노 역 - 오미야 역 사이 연신 개업. 1987년 * 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라, JR 각사 및 신칸센 철도 보유기구 발족. 홋카이도 신칸센은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 관할로 편성. * 11월 세이칸 터널 완성. 1988년 * 3월 13일 쓰가루 해협선 개업. 쓰가루 연락선 폐지. * 8월 11일 교통부가 정비 신칸센의 잠정 정비 계획안을 발표. 정부·여당 합의에 따라 정비 신칸센 착공 우선 순위 결정. 1989년 1월 17일 정부·여당 합의에 따라 정비 신칸센의 이전 재원 계획 수립. 1990년 12월 24일 정부·여당 합의에서 병행 재래선을 JR에서 경영 분리하는 것을 명기. 1991년 10월 1일 신칸센 철도 보유기구가 해산, 철도 정비 기금 설립. 1997년 * 5월 30일 전국 신칸센 철도 정비법 개정 법률 공포 (재원 체계의 재검토). * 10월 1일 철도 정비 기금이 선박 정비 공단과 통합하여 운수 시설 정비 사업단 설립. 1998년 10월 8일 홋카이도 신칸센 신아오모리 역 - 삿포로 역 간 환경 영향 평가 착수. 2002년 * 1월 8일 홋카이도 신칸센 신아오모리 역 - 삿포로 역 간 환경 영향 평가 종료. * 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카 역 - 하치노헤 역 간 연신 개업. 2003년 10월 1일 일본 철도건설 공단과 운수 시설 정비 사업단을 통합하여 일본 철도건설·운수시설정비지원기구 설립. 2005년 * 5월 22일 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 동안 규격 신칸센으로 착공. 하코다테 본선 오시마오노 역에서 건설 공사 기공식을 실시. * 9월 기코나이 역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 오시마토베쓰토 터널 착공. 2006년 * 4월 3일 하코다테 종합 차량 기지 부지 측량 현지 작업 시작. * 6월 19일 하코다테 항에 신칸센 궤도 레일 첫 양륙. 2007년 1월 25일 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 레일 부설 시작. 2010년 12월 4일 도호쿠 신칸센 하치노헤 역 - 신아오모리 역 구간이 연장 개통. 2012년 * 6월 29일 국토교통성이 일본 철도건설·운수시설정비지원기구에 대해 홋카이도 신칸센의 신하코다테 역 (가칭) - 삿포로 역 간의 신칸센을 풀 규격으로 승인 및 착수하게 함. * 8월 25일 오사만베쵸에서 신하코다테 역 (가칭) - 삿포로 역 간 기공식 거행. 2014년 * 4월 16일 홋카이도 신칸센 차량으로 H5계의 개요 디자인을 정식 발표. * 4월 30일 홋카이도와 JR 홋카이도가 에사시 선의 고료카쿠 역 - 기코나이 역 사이를 운영하는 제3섹터 철도 회사의 안전 운행 체제 구축 및 병행 재래선에 대한 협력 내용에 대하여 기본 합의를 체결. * 5월 12일 에사시 선 기코나이 역 - 에사시 역 사이 폐지. 버스 노선으로 전환. * 6월 11일 JR 홋카이도가 정례 기자 회견에서 신아오모리 역 - 신하코다테 역 (가칭) 사이의 역명 및 신호장 이름을 발표. * 6월 16일 홋카이도 측 신설 구간의 가선 통전 시험 시작. 2015년 * 6월 30일 오쿠쓰가루이마베쓰 역의 역사 완공. * 7월 24일 기코나이 역의 역사 완성. * 9월 16일 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이의 개업일을 2016년 3월 26일로 발표. 동시에 운행 편성도 발표되어 1일 13회 왕복, 그 중 10회 왕복은 환승 없이 신하코다테호쿠토 역과 도쿄 역을 직결 운행. * 10월 13일 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이의 운임·요금 발표. 2016년 * 1월 28일 보도 기관용 시승회 실시. * 3월 26일 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 구간 개업. 2031년 봄 홋카이도 신칸센 신하코다테호쿠토 역 - 삿포로 역 구간 개업 (예정). 한글표기명 일어표기명 누적 거리(km) 환승 노선 역사 위치 2016년 3월 26일 개통. 신아오모리 新青森 0.0 도호쿠 신칸센오우 본선 아오모리 시 아오모리현 오쿠쓰가루이마베쓰 奥津軽いまべつ 38.5 쓰가루 선 (쓰가루후타마타)가이쿄 선 이마베쓰 정 (세이칸 터널) 기코나이 木古内 113.3 가이쿄 선도난 이사리비 철도선 기코나이 정 홋카이도 신하코다테호쿠토 新函館北斗 148.8 하코다테 본선 호쿠토 시 계획 노선 (2030년 이후 개통 예정) 신야쿠모 新八雲 202.9 (신칸센 전용 역) 야쿠모 정 오샤만베 長万部 235.9 하코다테 본선무로란 본선 오샤만베 정 굿찬 倶知安 290.3 하코다테 본선 굿찬 정 신오타루 新小樽 328.3 (신칸센 전용 역) 오타루 시 삿포로 札幌 360.3 하코다테 본선지토세 선삿쇼 선 (가쿠엔토시 선)난보쿠 선, 도호 선 기타 구, 삿포로 시 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. + 역 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 2면4선 2면2선+상행 통과선 2면2선+하행 통과선 2면2선 구내도 150px 150px 150px 150px 해당역 신아오모리 역 오쿠쓰가루이마베쓰 역 기코나이 역 신하코다테호쿠토 역 열차 등급 신아오모리 오쿠쓰가루이마베쓰 기코나이 신하코다테호쿠토 하야부사 ● ■ ■ ● 하야테 ● ● ● ● ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 홋카이도·도호쿠 신칸센 하야부사 # 도쿄 방면 신하코다테호쿠토 역 기준으로 오전 5회, 오후 9회 출발, 오후 출발편 중 하야부사 96호(19:37 출발)는 센다이행, 이외 전편 도쿄행. # 신하코다테호쿠토 방면 도쿄 역 기준으로 오전 6회, 오후 7회 출발, 센다이 역에서 오전 1회 시발. 홋카이도 신칸센 하야테 # 하행 신하코다테호쿠토 역에서 20:39(모리오카 행), 21:59(신아오모리 행) 출발. # 상행 신아오모리 역에서 6:32, 모리오카역에서 6:54 시발(모두 신하코다테호쿠토 행). 홋카이도 신칸센 분류:신칸센의 철도 노선 분류:홋카이도 여객철도의 철도 노선 분류:홋카이도의 철도 노선 분류:도호쿠 지방의 철도 노선 분류:아오모리현의 교통 분류:홋카이도의 교통 분류:2016년 개통한 철도 노선 분류:홋카이도 신칸센