(Renault) qualifying at USGP 2005.jpg|섬네일|300px|2005년 포뮬러 원 시즌에서 르노 F1팀의 페르난도 알론소가 운전중인 르노 R25 레이싱카 포뮬러 원 (Formula one)은 운전석 하나에 바퀴가 겉으로 드러난 오픈휠 형식의 포뮬러 자동차 경주 중 가장 급이 높은 자동차 경주 대회이다. 공식 명칭은 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 (FIA Formula One World Championship)이고, 약어로 F1 이라고 하며 그랑프리 레이싱 이라고도 한다. 공식적으로 1950년부터 시작되었으며 자동차 경주 대회 중에서 가장 역사가 길다. 경주로는 전용 자동차 경주장이나 일반도로에 특별 주행코스를 만들어 이용하는데, 포뮬라 원은 19개국을 순회하면서 19개 경주로에서 경주를 한다.(각각의 경주 대회를 그랑프리(GrandPrix, GP)라 한다) 각 대회마다 순위대로 승점을 부여하고 19개 경주가 모두 끝나면, 승점을 모두 합산하여 종합 우승자를 뽑아 월드 챔피언십 우승 트로피를 준다. 우승 트로피는 두 부문으로 나눠 참가 운전자(Driver s championship)와 경주용 자동차 제작팀(Constructor s championship)에게 각각 주어진다. 포뮬러 원의 중심지는 유럽이고, 이에 따른 시장도 유럽을 중심으로 형성되어 있으나 그랑프리 대회는 세계 여러 곳에서 개최되어 왔다. 최근에는 바레인, 중국, 말레이시아, 그리고 터키에서 새롭게 그랑프리 대회가 열리기도 했으며, 그 개최지는 점진적으로 확대되고 있다. 2010년에는 대한민국에서도 F1 코리아 그랑프리가 개최되었으며 현재 전라남도 영암에 자동차 경주장이 건설되었다. 포뮬러 원 자동차는 그 제작가가 백억(+-) 원에 이르는 대단히 비싼 경주용 자동차이고, 참가팀의 1년 운영비도 수천억원을 상회한다. 또한 관중수는 연간 380만 명, 150개국에 걸친 TV 시청자수는 연간 23억 명으로 현존하는 스포츠 종목 중 가장 선전 효과가 큰 상업 스포츠이다. 이에 따라 포뮬러 원 대회의 경제적 효과에 많은 관심이 집중되었고 최근에 와서는 자본과 정치적 목적이 개입되는 징후가 광범위하게 관찰되고 있다. 포뮬러 원은 국제 자동차 연맹이 주관하고 있다. 포뮬러 원 또는 F1 으로 알려진 이 자동차 경기는 공식적으로 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언쉽(FIA Formula One World Championship)을 의미하며 운전수 한명이 운전하며 FIA(Federation Internationlae de I Automobile)가 관장하는 경기를 말한다. 포뮬러 라는 것은 모든 참가자의 차가 지켜야 하는 규칙을 일컫는다. f1 시즌은 계획적으로 설계된 서킷과 일반 도로 위에서 열리는 일련의 경기, 일명 불어에서 따온 그랑프리(Grand Prix)로 구성되어 있다. 각 경기의 결과는 포인트제로 누적되며 연간 2개의 월드 챔피언쉽을 가리는데 이 중 하나는 드라이버 자신과 또 하나는 컨스트럭터(Constructor)이다. 드라이버, 컨스트럭터 팀, 도로 관계자, 오가나이저, 서킷은 모두 유효한 슈퍼 라이센스(Super Licence)를 소유하고 있어야 하며 이는 FIA 가 발급하는 최고 레벨의 경주용 라이센스이다. 포뮬러 원에 출전하는 차는 수 세대에 걸친 공기역학 다운포스에 의해 개발 된 높은 코너링 스피드를 보유하고 있으며 따라서 세상에서 가장 빠른 차들 중 하나이다. 포뮬러 원 경기용 자동차는 최고 시속 320 km/h (200 mph)까지 낼 수 있으며 엔진은 최대 18,000rpm의 힘을 보유하고 있다. 코너에서 5g(횡가속의 값)가 넘는 상황에서 가속이 가능하다. 비록 차체 제어 시스템(Traction control)과 다른 주행 보조 장치들은 2008년 이래로 금지되었지만 자동차의 퍼포먼스는 전자공학 및 공기역학, 서스펜션, 타이어 등에 크게 의존하고 있다. 그 동안 포뮬러 원은 많은 진화와 변화를 겪어 왔다. 포뮬러 원의 본거지라 부를 수 있는 유럽에서 총 경기의 반 이상이 일어나지만 포뮬러원은 최근 세계로 확장해나가고 있는 추세이며 다른 대륙에서도 많은 그랑프리(Grand Prix)가 열리고 있다. 지난 2010 포뮬러 원 월드 챔피언쉽의 시청자는 전 세계 약 7억 2천 7백만명이었다. 1906년, 그리고 20세기 중반에 이러한 레이싱 경기가 시작된 이래 포뮬러 원은 전 세계에서 가장 인기있는 경기가 되었다. 포뮬러 원 그룹(Formula One Group)은 포뮬러 원 경기에 대한 상업적권리의 소유자이며 연간 수십억달러가 소비되는 포뮬러 원은 경제적인 효과와 직업창출효과는 매우 크다. 이를 둘러싼 재정적 그리고 정치적인 분쟁은 잘 알려져 있다. 포뮬러 원의 높은 인지도와 인기는 경기를 하나의 거대한 상업적 환경을 제공해주며 스폰서로부터의 거대한 투자를 유치하고 수억달러의 컨스트럭터 예산이 할당된다. 그러나 2000년 이후, 증가일로의 비용으로 인해, 또한 자동차 메이커의 워크팀과 자동차산업으로부터 예산을 할당받지 못한 일부 팀들이 파산하게 되어, 포뮬러 원에 참여하고 싶은 다른 회사들이 이들 회사를 구입하게 되었다. 참가팀의 숫자를 제한하고 있는 포뮬러 원은 이런 바이아웃에 영향을 미친다. 포뮬러 원은 1920-30년대의 유러피안 그랑프리 모터 레이싱(Grand Prix Motor Racing)에서 기원했다. 포뮬러라는 단어는 모든 참가자가 지켜야 하는 일련의 규칙을 일컫는다. 포뮬러 원은 1946년 챔피언쉽을 뽑지 않는 첫 대회가 당해 열리면서 세계 2차대전이 끝난 후 새로운 규칙을 제정했다. 전쟁이 일어나기 전 몇몇 그랑프리 기관들이 여러개의 룰을 내놓았지만 전쟁으로 인해 경기가 중단되었기 때문데 1947년까지 월드 드라이버스 챔피언쉽(World Driver s Championship)은 공식화되지 못했다. 첫 세계 챔피언쉽을 뽑는 대회는 1950년 영국 실버스톤에서 개최되었으며 1958년부터는 컨스트럭터 챔피언도 뽑기 시작했다. 1960년대와 1970년대엔 챔피언쉽 대회가 영국과 남아공에서 열렸다. 챔피언을 뽑지 않는 포뮬러 원 대회도 수년간 열렸지만 경비지출의 증가로 인해 1983년 이후로는 중단되었다. 첫 포뮬라 원 경기는 1950년 알파 로메오를 탄 이탈리아의 지세페 파리나가 동료인 아르헨티나의 후안 마누엘 판지오를 가까스로 누르고 우승했다. 그러나 팡지오는 다음해 1951년부터 1954, 1955, 1956, 1957년에 우승했으며 세계챔피언쉽 5번 우승히라는 대기록은 2003년 마이클 슈마허가 6번째 우승을 하며 깨트리기 까지 45년간 유효했다. 팡지오의 연승은 부상 후 페라리의 알베르토 아스카리에 의해 중지되었다. 영국의 스털링 모스역시 정기적으로 대회에 참여했지만 그는 한번도 세계 챔피언쉽 우승을 거두지 못해서 포뮬러 원 역사상 우승을 거두지 못한 세계 최고의 선수로 널리 알려져 있다. 그러나 팡지오는 포뮬러 원 첫 10년 동안을 지배한 자로 그리고 포뮬러원 ‘그랜드 마스터’로 오랫동안 여겨졌다. 전쟁 중에도 경쟁을 했던 알파 로메오, 페라리, 메르세데즈 벤츠, 마세라티 등의 생산업체가 경영하는 팀들이 이 기간동안 경쟁했다. 초기 시즌들은 알파 로메오의 158모델 같은 전쟁 전의 차들을 이용한 경기였다. 차 전방에 엔진이 달렸으며 좁은 폭의 타이어와 1.5리터의 슈퍼차지 엔지이나 4.5 리터 자연흡기 엔진을 사용했다. 1952년과 53년 세계 챔피언쉽은 포뮬러 원 차량의 부족으로 인해 포뮬러 원에 비해 더 작고 파워가 약한 포뮬러 투 규칙에 따라 열렸다. 1954년 2.5 리터 엔진을 사용하는 새로운 포뮬러 원 경기가 열리자 벤츠는 데스모드로믹 밸브(desmodromic valve, 캠(cam)이 라커암(rocker arm)을 강제로 열고 닫아 강제개페밸브라고도 불림)와 연료분사, 폐쇄된 유선형 바디워크와 같은 혁신기능이 탑재된 W196을 소개하였다. 1955년 르망 참사(1955년 르망 24시간 레이스에서 300 SLR 이 관중석으로 날아가 폭발한 사건, 100여명 사망)가 일어나 벤츠가 모든 모터스포츠에서 발을 빼긴 전까지 벤츠의 드라이버는 2년동안 우승을 차지했다. # 4개의 바퀴로 달려야 한다 # 4개의 바퀴는 일직선으로 되어서는 안 된다. # 운전자와 차량의 무게 합이 640 kg이 넘어야 합니다. # 휘발유를 연료로 써야 합니다. # 배기량은 1600 cc가 넘어서는 안 된다. # 스티어링 휠 (핸들)은 잘 빠져야 한다. # 폭은 140 cm 이하여야 한다. # 안전벨트는 국제 자동차 연맹이 인정 어동인정계 엔진 배기량 1,600cc, 최대 V형 6기통. 터보차져 방식 변속기 전진 최대 8단. 후진 1단. 반자동 가능. 구동 형식 구동 바퀴수는 2개 이하. 자동차 연료 제한 없음 (단, 레이스 세션의 연료 사용량이 105kg을 넘으면 안된다.) 연속된 2개의 이벤트에서 같은 엔진을 써야 함. 하나의 이벤트란 마지막 연습경주(Practice), 예선경주(Qualifying), 본선경주(the race)로 구성되어 있다. 엔진 문제로 엔진교체를 하는 경우, 본선에서 10자리 뒤에서 출발한다. 연간 한 대의 차량이 사용할 수 있는 엔진의 개수는 총 5개로 제한한다. 단, 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 벌점(penalty) 없이 엔진을 바꿀 수 있다.(2008년 추가 조항) 연속된 4개의 이벤트에서 같은 기어박스를 써야 함. 정해지지 않은 기어박스 교체의 경우, 본선에서 5자리 뒤로 밀려난다. 단, 기어박스 문제로 경주를 마칠 수 없었을 경우, 다음 본선경주에서는 벌점 없이 새 기어박스를 쓸 수 있다. 타이어 앞뒤 타이어는 각각 최대 355밀리미터와 380밀리미터. 타이어 공급사 2007년부터 2010년까지 타이어를 공급해오던 Bridgestone 사가 F1 을 떠나기로 결정하면서 2011년부터 새로운 타이어 공급사로 Pirelli 가 결정되었다. 차 폭 1,650밀리미터 이하 차 높이 950밀리미터 이하 중량 운전자 포함. 600킬로그램 이상. 예선 중엔 605킬로그램 이상. 에어포일(Airfoil) 날개 차체에 고정 참가 대수 한 팀 두 대의 출전 의무. 두 대의 차량은 같은 색이어야 함. 승점 1위부터 10위까지 각각 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점을 받음. 당해년도 시즌이 끝난 시점에서 가장 많은 점수를 획득한 경주선수가 그 해의 챔피언십을 차지함. 구동력 제어 장치(Traction Control)와 출발 제어 장치(Launch control)를 사용할 수 없다. (구동력 제어 장치란 엔진 과출력에 의해 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 엔진출력을 조절하는 전자 장치이다. 출발 제어 장치는 출발 시 클러치와 기어 조작 등을 보조하여 최적의 출발을 할 수 있도록 돕는 전자 장치이다. 이로써 경주선수에게는 더욱 높은 집중력이 필요하게 되었고, FIA는 더욱 많은 경주선수들의 운전 기술이 좀 더 향상되기를 기대하고 있다.) 모든 팀은 FIA 인증을 받은 규격화된 전자 제어 장치를 사용하여, FIA가 그 정보를 볼 수 있도록 한다. 경주 중 급유금지 휠 덮개 사용금지 운동에너지재생장치(KERS) 사용 자유화 모든 연료는 5.75퍼센트 이상의 바이오물질을 포함할 것(바이오 연료 조항) 구동력 제어(TC) 사용금지, ECU 제한 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 페널티 없이 엔진을 바꿀 수 있다. 2010년부터 1위 ~ 10위까지 각각 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점 부여 2002년까지 1위부터 6위까지 10, 6, 4, 3, 2, 1점 부여 2013년 Pirelli사에서는 다음과 같은 종류의 타이어를 만들면서 옆면에 다음과 같은 색상으로 자사 로고를 새긴다. 따라서 관람시 관중이 각 팀의 작전을 알기 쉽게 한다. 2016년 모나코 그랑프리에서 Ultrasoft타이어가 데뷔한다. 참고로 피렐리 사의 F1 드라이 타이어는 P-ZERO라 한다 Wet light blue Intermediate green Ultrasoft Purple Supersoft Red Soft Yellow Medium White Hard Orange 컨스트럭터 (Constructor)는 차량의 섀시 제작자를 이르는 말로 과거에는 F1 팀이 다른 섀시 제작회사로 부터 섀시를 빌려와서 출전했었다. 때문에 팀 이름에 컨스트럭터가 포함되지 않기도 했었지만 현재는 F1 규정상 팀에서 섀시를 자체 제작해야만 출전이 가능하다. 컨스트럭터 이름의 구성은 우선 가장 앞에 섀시 제작사 (=팀이름)이 붙고 그 뒤에 엔진 공급사 이름이 붙는다. 메르세데스 팀 처럼 섀시 제작과 엔진제작을 자체 제작하는 경우 엔진 공급사 이름은 별도로 붙지 않으며, 스폰서 이름은 메르세데스 팀처럼 붙기도 하고 붙지 않기도 한다. 레드불 팀 이름의 경우 특이하게 엔진 공급사 이름이 팀 이름에 포함되지 않는다. 참고로 레드불 팀의 엔진은 태그호이어 사에서 공급받는다. (현재 F1에서 엔진이라는 표현은 거의 사용하지 않으며 하이브리드 시스템 등 전자 시스템이 파워트레인에 추가 되었기 때문에 Power Unit 이라 부른다.) === Formula 1 Full Team Name (2017 Season Official Full-name) === Mercedes-AMG Petronas Scuderia Ferrari Red Bull Racing Sahara Force India F1 Team (2018 - Racing Point Force India F1 Team) Williams Martini Racing Scuderia Toro Rosso Renault Sport F1 Team Haas F1 Team McLaren Honda (2018- McLaren Renault) Sauber F1 Team 출처 Formula 1 Official Homepage 1958년 부터 매년 개최되는 F1 대회에서, 최종 우승한 자동차를 제작한 국가는 오직 세 나라 뿐이다. 영국(32회 우승), 이탈리아(16회 우승), 프랑스(3회 우승) 그러나, 최종 우승한 자동차의 엔진을 만든 국가는 8개국이다. 이탈리아 (16회), 미국 (10회), 프랑스 (8회), 일본 (6회), 영국 (6회), 호주 (2회), 룩셈부르크 (2회), 독일 (1회). F1 2010 F1 2011 F1 2012 F1 2013 F1 2014 F1 2015 F1 2016 , 이은종 저, 2011, 주영사 Formula1.com 공식 포뮬라 원 사이트 - 경주 일정, 통계, 경주 결과 등의 정보를 알아 볼 수 있다. 대회 규정