(주)대한항공 (은 대한민국의 국책 항공사이자, 항공 동맹체인 스카이팀의 창립 항공사이며 인천국제공항과 김포국제공항을 허브공항으로 두고 있다. 대한항공은 코스피 상장 기업()이며 2019년 현재 회사 규모는 시가총액 약 30,255억 정도이다. 2008년, 저비용항공사 진에어를 설립하였다. 대한항공은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹에 소속 되어 있다. Air Boeing 747SP at Basle - January 1985.jpg|220px|섬네일|왼쪽|퇴역한 대한항공의 보잉 747SP 구도색 1929년에 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다. 이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다. 해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공사()(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다. 그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 도산위기해 처했으나 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공사를 인수, 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다. 그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다. 불하 당시 대한항공공사는 제트기로는 DC-9기 1대, 프로펠러기로는 당시로서는 노쇠한 DC-3기 2대, DC-4기 1대, F-27기 2대, FC-27 2대로 총 8대를 보유하고 있었다. 민영화 초기, 노쇠기 폐기 계획과 전 노선 제트화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노령기였던 DC-3, 4기와 FC-27기만 폐기 처분되었고, F-27기는 오히려 3대 더 구입하여 국내선에 투입하였다. 또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 사용하였다. 보잉 747-400 330-300 Korean Air Kagoshima Airport.JPG|왼쪽|섬네일|220px|대한항공의 에어버스 A330-300 1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 인근 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. 보잉 707 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈다. 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화 하였다. 1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다. 1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 취항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0* 번대로 운항한다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 1973년 5월 2일에 보잉 747-2B5B(HL7410) 융비호 항공기를 도입했다. 초기 미주 노선은 서울 ~ 도쿄 ~ 호놀룰루 ~ 로스앤젤레스를 거쳐야 하는 장거리 노선이며 비행 시간은 17시간이었다. 논스톱 직항편은 그로부터 몇 년 후에 신설했으나 보유 기종의 항속거리 미달과 항공 협정의 불리한 조항 때문에 논스톱 직항편 신설이 지연되었다. 그 시절에는 중동 붐으로 중동으로 향하는 노선들이 많이 있었는데 국제 정서상 모두 중국, 베트남을 우회해서 통과하였다. 미주 노선도 마찬가지로 국제 정서상 북한, 소련 영공을 통과하지 못하고 일본 센다이 쪽으로 우회해서 가야 했다. 다만, 특이한 항로도 있었는데, 김포국제공항에서 방콕 돈므앙 국제공항과 사우디아라비아의 킹 압둘아지즈 국제공항을 경유하여 스위스의 취리히 공항을 연결하는 항로였다. 미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다. 이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기(1975년 8월 8일, HL7218 임차도입)를 유럽 이외 지역에서 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다. 당시에는 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다. 앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타현, 미야기현) 쪽으로 돌아서 갔다. 조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다. 보잉 707 화물기와 맥도넬더글러스 DC-10 여객기로 파리까지 가는 유럽 항로를 운항하기 시작하였다. 1978년 5월 22일에 도쿄 도착편의 KE701편이 나리타 국제공항에 첫 착륙하는 이색적인 기록도 세웠다. 1985년에 보잉 747SP 항공기 편성을 시작으로 나리타 국제공항에 가는 정규 노선이 신설되었다. 1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR 와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었다. 이 새로운 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B 부터 적용되어 점차 확대적용 되었다. 이 CI는 1990년대에 아주 작은 변화가 있었으며 기체 기수에 한글 대한항공 의 변화이다. 초기 CI에서는 기울임꼴로 처리되어 있었지만 1990년대에 도입되거나 새로이 도장된 기체에는 기울임꼴이 아닌 일반체로 되어 있다. 이로써, 구 CI와 신 CI의 유일했던 공통점이 사라지게 되었다. 새로운 도장은 현재까지도 변함없이 쓰이고 있다. 냉전 종식 및 소련이 해체된 후 1991년에는 중국, 몽골, 러시아에 취항하기 시작하였으며, 2006년에는 러시아의 아에로플로트와 제휴를 시작했다. 냉전 종식 후에는 러시아 상공을 통과할 수 있게 되어 앵커리지 경유가 없는 유럽 직항이 활성화되었다. 1992년에는 남아메리카 최초의 노선인 브라질 상파울루행 노선이 신설되었으나 2001년에 운항을 중단한 뒤 2009년에 재취항했다. 단, 인천국제공항에서 브라질까지 항속거리를 모두 커버할 수 없기 때문에 미국 LA에서 중간 기착한 후 운항한다. 이 노선이 앵글로아메리카를 거치는 유일한 노선이자 유일한 남미 노선이었지만, 지속적인 적자로 제 31회 리우데자네이루 하계 올림픽이 끝나는 2016년 9월 25일을 기해 무기한 단항을 하였다. 대한항공이 프랑스 에어쇼에서 A220-300을 주문하기로 하였다. 1987년 2월 27일에 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다. 그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역했다. 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 운항했다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 2개가 1998년에 서울에서 도쿄로 가던 비행기가 제주에서 기상 악화로 인해 회항하면서 이탈하는 사고와 2002년에 시드니 국제공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고가 있었다. 그 밖에도 밀라노와 상하이 근방에서 일어난 사고로 사고 원인은 이륙한 지 얼마 지나지 않아 실속으로 추락한 사고였다. 1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다. 2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입 되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조중이며 비교적 신형의 보잉 747-400 기종은 단계적으로 기내 업그레이드를 실시하였다. 사실 대한항공의 스카이팀 창설에는 일화가 있다. 당시 최대 항공동맹 이였던 스타 얼라이언스에 가입하려 하였으나, 당시에 각종 사고가 많던 시절이라 가입이 거부되었고, 그후 2000년에 아에로멕시코, 델타 항공, 에어 프랑스와 스카이팀을 결성하게 되었다. 대한항공이 스카이팀에 가입하게 된다. 2007년에 저비용 항공사가 늘어 나면서 저비용 항공사를 설립하기로 하였으며 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 스타크래프트 2 CI를 적용했다. 에어버스 A380-800, 보잉 787-9, 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER, 에어버스 A220-300을 도입하고 있다. 특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 에어버스 A220-300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션 10대를 주문하기로 결정됐다. 최근들어 뉴 엔터테인먼트 프로그램을 사용하는 AVOD를 장착한 보잉 737-900ER을 새로 2대 도입했다. 새로 도입할 보잉 737-900ER 4대와 보잉 737-800 10대에 AVOD를 장착하여 도입할 계획이다. 2011년에 에어버스 A220-300을 10대 주문하였다. 같은 해 페루 리마로 가는 부정기편을 운항해 브라질 이외의 남미 국가를 운항하는 최초의 항공사가 되었다. 또 2012년에 동아시아 최초로 케냐의 나이로비행 논스톱 직항편을 신설하였고, 11월부터는 15년만에 사우디아라비아의 리야드~제다에도 정기 여객편을 투입한다. 하지만 석유가격의 하락으로 리야드~제다는 무기한 단항하게 되었고 에볼라 바이러스의 여파로 나이로비행은 휴항했다가 2015년 7월에 완전히 단항하였다. 2013년 8월 1일, 투자사업 부문을 주식회사 한진칼 로 분할하였으며, 12월 19일 대한항공은 재무구조 개선을 위해 현재 800%에 달하는 부채율을 400%대까지 줄이기 위해 S-oil지분 3,000만 주를 매각하고 연비효율이 좋지 않은 보잉 747-400, 보잉 777-200ER 항공기 15대를 매각하기로 하였다. 2015년 4월 25일, 보잉 777-200ER HL7733 스카이팀 특별도장 기체의 진에어 송출 예정으로 인해 보잉 777-300ER HL7783 기체에 스카이팀 특별도장을 입힌것이 공개 되었다. 2017년 2월 24일에는 첫번째 보잉 787-9를 인도받았으며 2017년 6월 24일 델타 항공과 조인트밴처를 협정하였다. 2017년 6월 28일에는 기내에서 음주, 폭행이나 폭언 등으로 항공 안전을 방해하는 승객을 대상으로 일정 기간 또는 영구히 탑승을 거부하는 제도인 노플라이 제도(No-Fly), 일명 KE 노플라이 제도를 국내 항공사 최초로 도입했다. 탑승 거부 대상은 신체 접촉을 수반한 폭력 행위, 성추행 등 성적 수치심이나 혐오감을 야기하는 행위, 지속적인 업무 방해 등 형사처벌 대상 행위의 전력이 있는 승객이다. 2017년 12월 25일에는 아시아권 첫번째 에어버스 A220-300을 인도받았다. 2018년 1월 18일 인천국제공항 제2여객터미널 개장에 따라 기존 제1터미널에서 제2터미널로 이전하였으며 2018년 1월 20일 에어버스 A220-300 운항이 본격적으로 시작되었다.2018년 2월 5일 세계적인 항공화물 IT 서비스 업체 IBS와 차세대 항공화물시스템 ‘iCargo’ 도입 계약을 체결했다. 2018년 2월 15일부터 미국행 탑승객을 대상으로 출국 인터뷰 실시 등 탑승보안절차를 강화하였다. 2018년 3월 29일 대한항공, 델타항공의 태평양노선 조인트 벤처 최종승인을 받아냈다. 2018년 5월 1일 대한항공, 델타항공의 태평양노선 조인트 벤처 시행. 대한항공은 스카이팀, 원월드 및 기타 다른 항공사들과도 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 2019년 4월 기준으로 대한항공과 코드쉐어 및 마일리지 공유를 실시 중인 항공사는 다음과 같다. KLM (스카이팀) GOL 항공 LATAM 브라질 (원월드) LATAM 칠레 (원월드) LATAM 페루 (원월드) MIAT 몽골 항공 (스카이팀) 가루다 인도네시아 항공 (스카이팀) 델타 항공 (스카이팀) 로시야 항공 (아에로플로트의 자회사) 말레이시아 항공 (원월드) 미얀마 국제항공 방콕 항공 베트남 항공 (스카이팀) 사우디아 항공 (스카이팀) 상하이 항공 (스카이팀) 샤먼 항공 (스카이팀) 아메리칸 항공 (원월드) 아메리칸 이글 항공 (원월드) 아르헨티나 항공 (스카이팀) 아에로멕시코 (스카이팀) 아에로플로트 (스카이팀) 알래스카 항공 알리탈리아 항공 (스카이팀) 에미레이트 항공 에어 유로파 (스카이팀) 에어 타히티 누이 에어 프랑스 (스카이팀) 에티하드 항공 웨스트 제트 오로라 항공 (아에로플로트의 자회사) 우즈베키스탄 항공 일본항공 (원월드) 중국남방항공 중국동방항공 (스카이팀) 중화항공 (스카이팀) 진에어 (자회사) 체코 항공 (스카이팀) 케냐 항공 (스카이팀) 하와이안 항공 하이난 항공 2017년 6월 대한항공과 델타 항공은 조인트 벤처를 위한 정식 협정에 조인하고, 같은해 7월 국토교통부와 미 교통부에 각각 인가신청을 했다. 11월 17일, 미 교통부는 조인트 벤처 시행에 대한 최종 승인을 받았으며 이를 통해 태평양 노선에서의 공동운항 확대를 통한 경쟁력 강화, 아시아와 미국 시장에서 공동 판매 및 마케팅 확대, 인천공항 제2여객터미널을 포함한 허브 공항에서의 시설 공동이용을 통해 승객 수하물 연결 등 일원화된 서비스 제공, 마일리지 서비스 혜택 강화, 여객기 화물 공간을 이용한 태평양 노선 항공화물 협력 강화 등을 시행할 수 있다. 또한 조인트 벤처를 통해 소비자 편의성을 한층 더 강화, "인천공항을 동북아 핵심 허브공항으로 성장시킬 것" 이라며 “환승 수요 확대 및 국내 항공산업 경쟁력 강화에도 큰 기여를 할 수 있다라고 하였다. 하지만 그동안 허가를 받지 못하여 무산위기에 처하였으나 마침내 2018년 3월 29일, 국토교통부의 최종 승인을 받았고,2018년 5월 1일 대한항공과 델타항공의 태평양노선 조인트 벤처가 실행되었다. 델타 항공 (스카이팀) 대한항공 도쿄/나리타-인천 기내식 기내식으로는 한식과 양식이 주를 이룬다. 비빔밥이 일반석 기내식의 대표적인 음식이며 이외에도 새로 도입한 낙지덮밥, 낙지소면과 기존메뉴인 저칼로리 국수, 매운 닭스튜, 한식해물찜 등이있다 특별기내식으로는 해물식, 과일식, 저염식, 당뇨식, 채식주의자식, 이슬람식, 힌두교식 등 20가지가 넘는 다양한 특별기내식이 있으며 신청방법은 대한항공 콜센터로 전화로 신청이가능하다. 참고로 어린이 기내식도 있으며 어린이 기내식의 경우에는 인터넷으로 예약이 가능하다. 또한 허니문 여행 및 생일을 기념하기 위해 케이크도 제공하고 있으며 대한항공 콜센터로 전화예약할 수 있다. 특선 메뉴로 제주도산 쇠고기와 닭고기 메뉴인 제동 등심구이 , 제동갈비 , 제동 닭요리 , 제동 삼계백숙 이 제공된다. 그 외 일반 메뉴로 비빔밥, 영양밥, 동치미 국수 등이 제공된다. 메뉴는 전채, 주요리, 반찬, 후식을 기본형으로 하는 한식 정식으로 제공된다. 와인으로는 프랑스 보르도, 부르고뉴, 알자스 지역의 특급 와인을 중심으로 하되, 미국 캘리포니아, 이탈리아, 독일산 와인도 병행하여 제공한다. 일반 메뉴로 비빔밥, 동치미국수, 게장덮밥, 갈비찜, 불고기 덮밥 등이 제공된다. 와인으로는 프랑스 보르도, 론, 알자스 지역의 프리미엄 와인을 기본으로 서비스하되, 취항지에 따라 캘리포니아, 이탈리아, 독일, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 칠레 와인도 병행하여 제공한다. 일반 메뉴로 비빔밥, 비빔국수, 곤드레밥, 버섯밥, 낙지덮밥 등 한식을 주로 서비스하되, 여행 목적지를 감안해 양식, 중식, 일식 등도 병행하여 제공한다. 장거리 비행에서는 삼각김밥, 컵라면, 피자등의 스낵을 제공한다. 프랑스, 칠레, 오스트레일리아등지에서 생산된 와인과 세계 각지의 맥주도 주류 서비스로 제공된다. 기내 잡지인 "모닝캄(Morning Calm)"과 기내 엔터테인먼트 잡지인 "비욘드(Beyond)"를 매월 발행하며 좌석 앞자리에 각 1부씩 비치하고 있다. 클래스 좌석 간 간격 좌석 너비 등받이 젖힘 각도 LCD 모니터 크기 일등석 코스모 스위트 2.0 213 cm 69 cm (길이 203 cm) 180° 28인치 코스모 스위트 211 cm 67 cm (길이 201 cm) 180° 23인치 코스모 슬리퍼 코쿤 211 cm 54 cm(길이 198 cm) 170° 17인치 퍼스트 슬리퍼 211 cm 53 cm 180° 23인치 퍼스트 클래스 211 cm 52 cm 180° 10.4인치 프레스티지석 프레스티지 스위트 188 cm 54 cm 180° 17인치 프레스티지 슬리퍼 188 cm 55 cm 180° 15.4인치 프레스티지 플러스 152 cm 55 cm 170° 10.4인치 (일부 15.4인치) 프레스티지 클래스 152 cm 55 cm 130° 10.4인치 일반석 뉴 이코노미 86 cm 46 cm 118° 10.6인치 이코노미 플러스 91 cm 48 cm 118° 미 탑재 이코노미 81~86 cm 43~48 cm 118° 8.4인치(일부 미 탑재) 대한항공의 일등석은 네 종류가 있으며, "일등석 코스모 스위트", "일등석 코스모 슬리퍼 시트(코쿤형 좌석)", "퍼스트 클래스 시트", "퍼스트 슬리퍼 시트"으로 구분된다. 도입 순서로는 슬리퍼 시트-코스모 슬리퍼 시트-코스모 스위트-퍼스트 클래스 시트 순이다. "코스모 슬리퍼 시트"와 "슬리퍼 시트"는 좌석 명품화의 일환으로 현재 미주 및 유럽 다수 노선에서 서비스 되며 칸막이 설치로 프라이버시가 보장된다는 점, 180도로 좌석을 젖혀 침대로 변환이 가능하다는 점이 장점이다. 또한 각각 30인치, 28인치의 넓은 폭으로 설계되어 있어 편안하게 여행을 할 수 있다. 일반 일등석 좌석도 150도까지 젖혀지는 넓은 좌석에 속한다. "코스모 스위트"는 기존 일등석보다 간격이 15.3cm 늘어났으며 최근 다수의 항공사에서 일등석에 도입하는 개인 룸 형식의 좌석이다. 각 좌석의 제작 비용은 2억 4천만원에 달한다고 알려졌다. 일반적으로 비즈니스석이라고 불리는 2등석은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 칭해지며, 1980년대 미주노선 비즈니스 사용자를 위하여 생겨났다.네 종류의 프레스티지 석이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지석"으로 분류된다. "프레스티지석" 은 139도 젖혀지고 앞뒤좌석간격이 1.3미터로 넓고 편안한 서비스를 제공한다. 프레스티지 플러스 시트는 2006년 새로 도입된 좌석으로 개인 프라이버시를 보장하는 칸막이가 설치되었고 좌석이 170도까지 젖혀지며, 비행기 좌석 고급화의 일환으로 설치되었다. 현재 미주 및 유럽 다수 노선에 서비스 중이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009년부터 설치가 시작되었다. 좌석이 180도로 젖혀지고 앞뒤 간격이 기존 프레스티지석보다 66cm 더 넓다. "프레스티지 스위트 시트"는 2014년부터 설치가 시작되었으며 기존 프레스티지석보다 LCD 모니터가 더 크다. 대한항공 일반석의 경우 IFE(기내 엔터테인먼트)의 대표격인 개인용 디스플레이가 2000년대에 와서야 장착되어, 타 항공사에 비해 한 발 늦게 시작하였다. 하지만 AVOD 서비스로 선도격인 IFE를 제공함으로써 이를 무마하고 있다. 하지만 아직까지도 일부 단거리노선(일본, 중국, 동남아 일부노선)에서는 이 서비스가 제공되지 않는다. 특히 에어버스 A330 기종의 경우 내부 인테리어는 바꿨음에도 불구하고 개인용 디스플레이는 장착하지 않았었으나, 2010년을 기점으로 개조되기 시작하였다. 에어버스 A220-300 기종은 무선 엔터테인먼트 beyond M 을 제공한다. "뉴 이코노미"는 보잉 737-900ER, 보잉 777-200ER, 보잉 777-300, 보잉 777-300ER, 에어버스 A330-200와 에어버스 A330-300, 에어버스 A380-800 전좌석에 장착완료되었으며 좌석 뒷면을 슬림화해 앞뒤 공간을 확보했고 등받이를 뒤로 기울일 경우 방석 부분이 앞으로 이동하도록 설계해 앞 사람의 움직임으로부터 방해를 받지 않도록 했다. 에어버스 A220-300에 새로운 이코노미 플러스를 장착하였다. 2013년 2월 모든 대한항공의 항공기에 새로운 CI가 적용된 시트커버로 교체하는 작업을 완료하였다. 단 단거리용 B737-800 과 B737-900을 제외한 나머지 모든 기종은 개인용 디스플레이 (AVOD)가 장착되어 있다. 현재 국내선 그리고 일부 B737-800 과 B737-900이 투입되는 항공편을 제외하고는 모든 항공편이 AVOD 사용이 가능하다 2009년부터 도입된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 설치 현황과 투입 노선은 좌석 등급참고 2017년 10월부터 에어버스 A220-300 기종에 "이코노미 플러스"를 설치하였다. 현재 대한항공은 보잉과 에어버스 기체를 모두 이용 중이다. 협동체기의 경우 에어버스 A220과 보잉 737-800, 900, 900ER을 운용하고 있으며 2015년, 에어버스 A321neo 항공기를 주문했다. 전임 회장인 조중훈 회장은 아시아권 최초로 A300을 도입하여 에어버스의 비유럽권 판로를 개척한 공로로 프랑스 정부에서 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다. A380, B787이 도입되면서 남게 되는 일부 구형 보잉 747-400은 순차별로 퇴역할 계획이다. 2009년 12월에 보잉 747-8I 10대를 주문했고, 2019년까지 항공기 60대를 신규 도입할 계획이다. 2015년 6월 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 50대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)와 에어버스의 에어버스 A321neo 50대(확정구매 30대, 옵션구매 20대) 등 약 13조원을 투입하여 100대의 항공기 주문계약을 체결했다. 주문한 항공기는 2019년부터 2025년까지 순차적으로 도입될 예정이다. 다만 롤스로이스 plc의 엔진 정비 요건으로 인해 포커 100의 퇴역 이후에는 롤스로이스의 엔진을 이용하지 않으며, GE 및 엔진 얼라이언스, 프랫 & 휘트니제 엔진만 이용하고 있다. 따라서 롤스로이스의 트렌트 XWB 엔진만 이용하는 에어버스 A350 XWB 도입은 사실상 불투명한 상태이다 하지만 2018년 제주에서 개최된 아시아-태평양 항공사 연례 총회에서 노후화된 일부 에어버스 A330기와 보잉 747-400과 보잉 777기를 대체하기 위한 대체 기종 후보로 보잉 777X와 보잉 787 항공기를 유력하게 고려중이라고 밝혔으며 또한, 에어버스 A350 XWB도 후보기종으로 고려하고 있다고 밝혔다. 현재 보잉과 에어버스의 기종을 골고루 보유하고 있으며 2019년 4월 현재 회전익기체와 비즈니스 항공기, 훈련기를 포함한 181대의 항공기를 보유하고 있다. 2019년 4월 대한항공 항공기 평균 기령은 9.2년이다. E는 일반석, E+는 이코노미 플러스, B는 프레스티지석, F는 1등석을 뜻한다. + 대한항공의 보유 기종 기종 대수 주문 옵션 탑승 승객수 비고 F B E+ E 합계 각주 에어버스 A220-300 10 0 20 0 0 25 102 127 2대는 창립 50주년 특별도장 적용 105 130 에어버스 A321neo 0 30 20 TBA 2015년 파리 에어쇼서 주문2019년부터 2025년까지 순차적으로 도입 예정 에어버스 A330-200 8 0 0 6 24 0 188 218 1대는 스카이팀 도장 적용 에어버스 A330-300 21 0 0 6 18 0 248 272 18 252 276 에어버스 A380-800 10 0 0 12 94 0 301 407 보잉 737-800 9 0 0 0 12 0 126 138 2대는 스카이팀 도장 적용 135 147 보잉 737-900 16 0 0 0 8 0 180 188 보잉 737-900 최대 운용사 보잉 737-900ER 6 0 0 0 12 0 147 159 보잉 737 MAX 8 0 30 20 0 8 24 108 140 2015년 파리 에어쇼서 주문2019년부터 순차적으로 도입 예정 보잉 747-400 2 0 0 12 45 0 308 365 2011년부터 순차적으로 퇴역 진행 중대체 항공기 보잉 747-8I 12 24 368 404 보잉 747-8I 10 0 0 6 48 0 314 368 보잉 747-400 대체 항공기 보잉 777-200ER 14 0 0 8 28 0 212 248 1대는 내가 그린 비행기 특별도장 적용 8 28 225 261 보잉 777-300 4 0 0 6 35 0 297 338 보잉 777-300ER 24 2 5 8 42 0 227 277 2014년부터 2019년까지 순차적으로 도입1대는 스카이팀 도장 적용1대는 내가 그린 비행기 특별도장 적용1대는 창립 50주년 특별도장 적용 8 56 227 291 보잉 787-9 10 0 10 6 18 0 245 269 1대는 창립 50주년 특별도장 적용 화물 기종 보잉 747-400ERF 4 0 0 화물 보잉 747-8F 7 0 0 화물 보잉 777F 12 0 0 화물 전용기 기종 보잉 737-700/BBJ1 1 0 0 VIP 봄바디어 글로벌 익스프레스 2 0 0 VIP 걸프스트림 G-650ER 1 0 0 VIP 시코르스키 S-76C+ 1 0 0 VIP 아구스타웨스트랜드 AW-139 4 0 0 VIP 훈련기 기종 세스나 560 Citation II 4 0 0 9 세스나 525 Citation CJ1+ 2 0 0 3 합계 182 62 75 + 대한항공의 퇴역 기종 기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고 에어버스 A300B4-200 7 1986년 2003년 에어버스 A300-600R 1 현재 정석비행장에 보존, 전시 에어버스 A300B4-200F 2 1986년 2000년 에어버스 A300-600RF 에어버스 A300-600R 29 1987년 2014년 보잉 787-9 드림라이너 1대는 현재 예비용으로 저장 1 1991년 1994년 대체 기종 없음 제주공항에 착륙 중 오버런으로 전소 에어버스 A300-600RF 2 2014년 2015년 보잉 777F 에어버스 A330-300 1 2001년 2013년 대체 기종 없음 체코 항공에 임차 보잉 707-320B 14 1968년 1989년 보잉 747-200B 1 1978년 대체 기종 없음 소련 무르만스크 상공서 격추 1 1987년 대체 기종 없음 버마 상공서 폭파로 파괴 보잉 707-320C 1 1967년 1970년 보잉 707-320B 월드 에어웨이즈 임차 운항 1 1976년 대체 기종 없음 메흐라바드 국제공항에서 이륙 후 추락 보잉 707-320F 6 1973년 1992년 보잉 747-200F 보잉 720 2 1969년 1976년 보잉 747SP 보잉 727-100 5 1978년 1985년 보잉 727-200 구 일본항공 소속 항공기 보잉 727-200 10 1983년 1996년 보잉 737-800 구 전일본공수 소속 항공기 1 1991년 대체 기종 없음 대구공항에 동체착륙으로 손상현재 인하공업전문대학에 보존 1 1994년 대체 기종 없음 MIAT 몽골 항공에 기증 보잉 737-700/BBJ1 1 2006년 2018년 대체 기종 없음 구 삼성전자 소속 보잉 737-800 17 2000년 2018년 보잉 737 MAX 8 자회사인 진에어로 이전 2 2006년 2019년 티웨이항공에 매각 보잉 747SP 2 1981년 1998년 보잉 777-200ER 보잉에 매각 보잉 747-200 5 1978년 2003년 보잉 747-300 2 1980년 1991년 퇴역 후, 화물기로 개조, 대한항공 카고로 이전 1 1973년 2000년 현재 정석비행장에 보존, 전시 1 1979년 1980년 대체 기종 없음 김포국제공항에서 착륙 실패로 추락, 전소 1 1979년 1983년 대체 기종 없음 사할린 상공서 소련 전투기에 의해 격추, 파괴 보잉 747-200C 1 1985년 2000년 보잉 747-300SF 1 1974년 1979년 대체 기종 없음 월드 에어웨이즈 임차 운항 보잉 747-200F 7 1980년 2004년 보잉 747-400F 1 1980년 1999년 대체 기종 없음 런던 스텐스테드 공항에서 이륙 후 추락 보잉 747-200SF 2 1991년 2002년 보잉 747-400F 기존의 보잉 747-200 여객기를 개조 보잉 747-300B 1 1985년 2005년 보잉 747-400 퇴역 후, 오리엔트 타이 항공에 매각. 1 1984년 1997년 대체 기종 없음 괌에서 착륙 중 추락, 파괴 보잉 747-300M 1 1988년 2000년 보잉 747-400M 여객기로 사용 후 화물기로 개조 보잉 747-300SF 1 2001년 2006년 보잉 747-400BCF 기존의 보잉 747-300M 여객기를 개조 카고 360에 매각 보잉 747-400 15 1989년 2018년 보잉 747-8I보잉 777-300ER 현재 순차적으로 퇴역 진행 중 1 2001년 2010년 대체 기종 없음 현재 대한민국 공군1호기로 공군에 임차 8 1989년 2009년 대체 기종 없음 퇴역 후, 화물기로 개조, 대한항공 카고로 이전 보잉 747-400BCF 8 2006년 2013년 보잉 747-8F 기존의 보잉 747-400 여객기를 개조 보잉 747-400ERF 4 2003년 2017년 보잉 747-8F보잉 777F 보잉 747-400F 10 1996년 2018년 보잉 747-8F보잉 777F 보잉 747-400M 1 1990년 2010년 보잉 777-300ER 보잉 777-200ER 4 2005년 2016년 대체 기종 없음 자회사인 진에어로 이전 보잉 787-8 1 도입 취소 대체 기종 없음 2019년 도입 예정이었으나 우즈베키스탄 정부에 매각 더글러스 DC-3 3 1945년 1963년 더글러스 DC-4 우남호는 인하대학교에 보존 1 대체 기종 없음 창랑호는 1958년 납북 더글러스 DC-4 1 1945년 1963년 대체 기종 없음 일본항공 임차 운항 더글러스 DC-8-60 6 1972년 1976년 보잉 707-320B 유나이티드 항공에서 임차 운항 맥도넬더글러스 DC-9-32 2 1967년 1972년 맥도넬더글러스 MD-82/-83 맥도넬더글러스 DC-10-30 5 1975년 1996년 맥도넬더글러스 MD-11 1 1977년 1989년 대체 기종 없음 리비아 트리폴리 국제공항에 착륙 중 추락 맥도넬더글러스 DC-10-30CF 1 1978년 1983년 맥도넬더글러스 MD-11 앵커리지 국제공항에 이륙과정 중 지상충돌 맥도넬더글러스 MD-11 5 1991년 1998년 에어버스 A330-200/-300 퇴역 후, 화물기로 개조, 대한항공 카고로 이전 맥도넬더글러스 MD-11F 4 1995년 2005년 보잉 777F 기존의 MD-11 여객기를 개조 1 1996년 1999년 대체 기종 없음 상해에서 이륙 후 추락 맥도넬더글러스 MD-82 9 1989년 2001년 보잉 737 Next Generation 맥도넬더글러스 MD-83 6 1989년 2002년 보잉 737 Next Generation 1 1996년 1999년 대체 기종 없음 포항공항에 착륙 중 이탈, 파괴 록히드 L-1049 콘스틸레이션 4 1966년 1974년 임차 운항 정석 비행장에 보존 포커 F-27-200 5 1965년 1977년 포커 F-28-4000 포커 F-27-500 3 1978년 1980년 포커 F-28-4000 포커 F-27-600 1 1982년 1986년 대체 기종 없음 임차 운항 포커 F-28-4000 3 1982년 1996년 포커 F-100 가루다 인도네시아 항공에 매각 1 1989년 대체 기종 없음 김포국제공항서 이륙 중 추락 포커 F-100 12 1992년 2004년 보잉 737 Next Generation 이란 항공에 매각 걸프스트림 G-IV 1 1993년 2012년 보잉 737-700/BBJ1 조중훈 전 대한항공 회장 전용기 어구스타웨스트랜드 AW-139 1 2016년 2016년 대체 기종 없음 에어 코리아에 매각 유로콥터 EC-135 3 2011년 2018년 아구스타웨스트랜드 AW-139 유로콥터 EC-155B1 2 2003년 2018년 아구스타웨스트랜드 AW-139 페어차일드 FC-27 7 불명 YS-11A-200 C-212 아비오카 1 불명 대체 기종 없음 조종 훈련용으로 사용 후 정석 비행장에 보존, 저장 YS-11A-200 8 1969년 1976년 보잉 727-100/-200 1대는 1969년 납북 2018년 스카이트랙스에서 평가한 대한항공 결과 세계 최우수 100대 항공사 33위 세계 최우수 공항 서비스 19위 세계 최우수 기내 청결도 11위 세계 최우수 프리미엄 이코노미 클래스 19위 최우수 이코노미 클래스 좌석 5위 냉전 시대를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 관련된 수 차례의 사고를 경험하였다. 특히 1970년대 말과 1980년대 초에는 사고적인 소련 영공의 침범과 괌에서의 2차례의 대참사를 입은 바 있다. 소련 영공 침범으로 모든 탑승객이 목숨을 잃는 참사였던 대한항공 007편 격추 사건과 소련 영공 침범으로 인해 호수에 불시착한 대한항공 902편 격추 사건, 괌에서 조종사의 실수로 발생한 대한항공 801편 추락 사고 등의 사건들로 인해 대한항공의 위상과 신뢰도가 땅으로 떨어지기도 했었다. 대한항공은 정부의 지원으로 설립되어 다양한 산업 분야에 진출한 대기업인, 한국 재벌 체계의 전형적인 예 중 하나이다. 1946년에 대한국민항공사으로 설립되고 1969년 민영화된 때부터, 사실상 대한항공은 1988년, 아시아나항공이 설립되기까지 국내 유일의 민간 항공사였다. 1969년의 대한항공의 민영화 과정은 군사정변으로 권력을 장악한 군 출신 대통령 박정희에 의해 지원되었고, 항공사의 전매권은 20년 동안 보호되었다. 재벌 분야를 확장한 후, 대한항공의 부회사는 해양과 육로 운송 업무, 호텔, 무엇보다도 부동산을 포함하며, 이전 분야는 증권 중개 사업 중 중공업, 여객 수송, 건설업을 포함했다. 1998년 Mercury Award Bibimbab (IFSA 수여 기내식 상 Mercury Award - 비빔밥) 2000년 ‘Business Traveller’ No.1 Frequent Flyer Program, Economy Class (최고 마일리지 프로그램,최고 일반석 1위) 2003년 ‘Business Traveller’ Best Cellar in the Sky (2nd consecutive year) 2003년 ATW Cargo Airline of the Year (ATW :Air Transport World 선정 최고 항공 화물 항공사) 2004년 Business Traveller 2004 Cellars in the Sky Best Business and First Class Wine (최고 비즈니스클래스 및 퍼스트클래스 와인 부분 1위) 2005년 World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 1st year) 세계 항공화물 수송 1위 (IATA 집계순위) 2005년 Boeing ‘Outstanding Dispatch Reliability’ Award (보잉사 수여 운항 신뢰도 우수상) 2005년 Airbus ‘Operational Excellence’ Award (에어버스사 수여 ‘우수 운항상) 2005년 IOSA Certification (IATA의 항공 안전 검사) 인증 획득 2006년 ‘PAX International’ Airline of the Year Food Services for 2006 (‘2006 아시아 우수 기내식서비스 항공사’) 2006년 Time Readers’ Travel Choice Awards 2006 No. 1 for Best First/Business Class and Best Frequent Flyer Program 2006년 ‘Overhaul and Maintenance’ MRO Asia Awards Asia-Pacific Airline of the Year (아태지역 최고 항공사 선정) 2006년 World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 2nd year)세계 항공화물 수송 1위 (IATA 집계순위, 2년 연속) 2006년 UK’s Priority Pass Korean Air Lounge at Incheon Airport No.1 in Asia Pacific (영국 Priority Pass사 선정 아태지역 최고 라운지) 2006년 Mercury Award Bibimguksoo (Spicy Korean Noodles)(IFSA 수여 기내식 상 Mercury Award - 비빔국수) 2006년 Airbus A330 Operational Excellence Award (Airbus사 수여 A330 최우수 운항상) 2006년 ATW Phoenix Award (항공월간지 ATW 수여 Phoenix상 - 21세기 들어 가장 성공적인 변신을 이룩한 항공사에 수여하는 상) 2007년 U.S Business Traveler, Asia Pacific‘s Best Business class awards (美 비즈니스 트래블러, 아태지역 최고 비즈니스 클래스상) 2007년 U.K Business Traveler, Took the first ranking in Business class white wine (英 비즈니스 트래블러, 비즈니스 클래스 화이트 와인 부문 1위) 2007년 Mercury Awards Gold Medal for On-Board Service Air (머큐리상 기내 서비스 부문 금상) 2007년 U.K. OAG ‘Airline of the Year’ Best Economy Class Award (英 OAG ‘올해의 항공사상’ 최우수 이코노미 클래스 상) 2007년 U.S BoeingCompany ‘Best Business Partner’ Award (美 보잉社 ‘최우수 사업파트너’상) 2007년 Skytrax World Airline Awards Best Economy Class (Skytrax 社 최우수 이코노미클래스(Best Economy Class) 운영 항공사) 2007년 World Airline Entertainment Association’s (WAEA) 2007 Avion Awards‘Best Achievement in In Flight Entertainment’ Top 3 2007년 2007 Readers’ Choice Travel Survey ‘Best Airline in Asia’(여행월간지 Business Traveler 아시아 최고 항공사 상) 2007년 Best Transpacific Business Class’(아시아행/태평양노선 최고 비즈니스클래스 상) 2008년 美 ‘인사이드 플라이어’誌 주관 ‘프레디 어워드’ 2개 부문 수상(베스트 회원 커뮤니케이션’ 부문, 베스트 고객 서비스’ 부문) 2008년 Business Traveller (비지니스 클래스 부분) 태평양 횡단노선 운용 항공사 중 최고 항공사 최고의 아시아 항공사 등 2009년 World Traveller 선정 중국인이 가장 선호하는 외국 항공사 2009년 PAX Readership Awards 2009 글로벌 어워드 대상 2009년 TTG Travel Award 올해의 북아시아 항공사 2011년 일본 능률협회 선정 글로벌 고객만족도(GCSI) 항공 여객 운송서비스 부문 1위 2011년 한국 HRD 협회 선정 인적자원개발 경영종합대상(Best HRD Award) 수상 (4년 연속) 2011년 중국 월드 트래블러 誌 주관 2011 월드 트래블 어워드 최고 기내식 항공사 선정 2011년 중국 여행전문지 ‘내셔널 지오그래픽 트래블러 시상식에서 동북아 최고 항공사 선정 2011년 대한항공, 한국광고학회가 선정한 올해의 브랜드 선정 2011년 대한항공, 에어버스 선정 에어버스 A300-600 최우수 운항상 수상 2011년 대한항공, 동팡자오바오(Oriental Morning Post) 주관 월드 트래블 어워드 2011’에서 ‘세계 최고 항공사상 수상 2011년 대한항공, 여행전문지‘글로벌 트래블러(Global Traveler)’가 주관하는 ‘글로벌 트래블러 테스티드 어워드(GT Tested Awards) 서 동북아 최고 항공사 수상 2011년 국토해양부 선정 올해의 안전 우수 항공사 2012년 한국광고협회 주관 광고대상 총3개부분 6개수상 2012년 DFNI 글로벌 어워즈 ‘세계 최고 신규 면세품 영업장’수상 2013년 에어버스 A380 항공기 최우수 운항상 2014년 2014 국방품질경영상 대통령 표창 2014년 에어버스 A380 항공기 최우수 운항상(2연속) 2014년 2014 글로벌고객만족도(GCSI) 항공여객운송서비스 1위(10연속) 1988 서울 하계 올림픽 1988 서울 하계 패럴림픽 2002 부산 아시아 경기대회 2014 인천 아시아 경기대회 2015 서울 세계 시각장애인 경기대회 2018 평창 동계 올림픽 2018 평창 동계 패럴림픽 2019 안산국제거리극축제 KAL컵 코리아 오픈 대한항공 스타리그 2010 드라마 여우각시별 드라마 파일럿 인천 대한항공 점보스 한진그룹 - 모회사 아시아나항공 - 경쟁사 진에어 - 자회사 나보이 국제공항 - 위탁운영 인천국제공항 - 허브공항 KAL 리무진 - 대한항공의 공항버스 사업 부문 Korean Air Lines Airbus A330-223 - cn 1133 taxiing 18july2013 pic-008.JPG|내가그린 비행기 특별도장을 적용한 대한항공의 에어버스 A330-200 - Korean Air Lines - Airbus A330-322 - PEK (15093232445).jpg|대한항공의 에어버스 A330-300 Air Airbus A380-861; HL7615@FRA;30.06.2012 658ds (7488592706).jpg|대한항공의 에어버스 A380-800 (10413116765).jpg|스카이팀 도장을 적용한 대한항공의 보잉 737-800 737-9B5, Korean Air JP6265360.jpg|대한항공의 보잉 737-900 737-900 of Korean Air at Vladivostok Airport (8985457617).jpg|대한항공의 보잉 737-900ER - Korean Air Lines - Boeing 747-4B5 - ICN (17251204546).jpg|대한항공의 보잉 747-400 Air Lines Boeing 747-8 (HL7633) at Frankfurt Airport (3).jpg|대한항공의 보잉 747-8I (16477907496).jpg|대한항공의 보잉 777-200ER B777-300 Korean Air (7157863344).jpg|대한항공의 보잉 777-300 Korean Air Lines 2009 Boeing 777-3B5(ER) - cn 37644 - 806 Skyteam (30120569651).jpg|스카이팀 도장을 적용한 대한항공의 보잉 777-300ER Air Boeing 787-9 Dreamliner Taxing in TPE HL8082.jpg|대한항공의 보잉 787-9 대한항공 - 홈페이지 Korean Air Channel - 유튜브 여행정보 웹사이트 분류:대한항공 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