8200호대 전기 기관차 는 한국철도공사에서 운행하고 있는 전기 기관차이다. 8100호대 전기 기관차를 개선한 것으로, 총 83량이 도입되었다. 8200호대 전기 기관차는 오이로슈프린터 2세대 화물형인 ES64F(도이체반 152계)를 원형으로 하여 대한민국의 운용 환경에 맞추어 조정한 기관차이다. 지멘스에서 유명한 VVVF(음계형) 인버터 계열인 SIBAS32계열 전장품을 사용하며, 1300 kW급 전동기 4기로 1량당 출력 5200 kW(7000 마력 상당)를 낼 수 있다. 차량중량은 자중이 88톤이고 축하중이 22톤으로 총 110톤이다. 대차는 Bo Bo 의 4축으로 배열되어 있으며 회생제동과 병용하는 공기제동을 채택하였고, 대차의 제동은 답면제동이 아니라 차륜 외부의 디스크에 의해 제동력이 전달되는 방식이다. 최고속도는 150 km/h이나 간단한 설계 변경만으로도 220 km/h까지 증속할 수 있다. 통합된 열차 관리 시스템을 채용하고 있어 검수와 운전 편의를 도모하고 있다. 운전실에는 기관사의 편의를 위한 고급화된 버켓시트, 터널 진입 시 압력 변화를 방지하는 조압 장치가 설치되어 있으며, 뒤쪽 벽에는 소용량 냉/온장고를 갖추었고, 전동 창문을 사용하는 등 여러 가지 승무 편의 시설을 채택하고 있다. 8200호대 전기 기관차에는 대한민국의 전기 기관차 중 처음으로 객차에 전원을 공급하는 보조 전원 장치(HEP)가 채용되었다. 최대 12량의 객차에 전원 공급이 가능하며 절연구간 진입 시 전차선으로부터 전원공급을 차단하는 대신 기관차에 순간적으로 회생제동을 걸어 나오는 전력으로 객차에 전원을 계속 공급할 수 있다. 2003년부터 2006년까지 총 55량이 도입되었으며 이후 2008년에 28량이 추가로 도입되었다. 차호가 파란색 스티커로 부착되어 있었고 ATP 장치가 빠져 있었으나 현재는 후기형과 동일하게 ATP 장치를 추가함과 동시에 파란색 스티커로 된 차호를 금속으로 교체 부착하고 있다. 8237호부터 8245호까지는 전두부의 KORAIL 로고가 다른 차량들에 비해 낮게 부착되어 있는 것이 특징이다. 2008년 이후에 도입되었으며 차호가 금속으로 부착되어 있다. ATP 장비를 갖추고 있다. 충돌완화기능인 안티클라임을 장착하고 있다. 처음 8200대가 도입된 후 막 전철화가 완료된 경부선 천안-조치원 구간과 충북선에서 시험운행 하였으며 4~6량 단위 영업운행도 병행되었다. 이후 중앙선, 태백선 등으로 범위가 점차 넓어졌다. 이후 경부선 조치원-대전 구간 전철화로 2006년 7월 1일부터는 호남선, 광주선 용산-목포(광주)간의 새마을호, 무궁화호 열차를 견인하기 시작해 처음으로 150km/h 고속운행을 실시하였고 이후 서울-대전 무궁화호에도 투입되었다. 동시에 이루어진 영동선 동해-정동진 구간 전철화로 정동진-청량리 간의 무궁화호 열차의 중간 기관차 교체가 사라지고 현재는 해당 구간에서 발전차를 연결하지 않고 운행하는 모습을 볼 수 있다. 2007년 경부선 전 구간의 전철화로 서울-부산간의 무궁화호 견인도 시작하였다. 또 2008년 12월부터는 중앙선 청량리-안동(-부전) 간 무궁화호 일부 열차의 중간 기관차 교체가 시작되었고 이후 영동선 동대구-정동진 간 무궁화호 열차에 중간 기관차 교체를 하여 운행하게 되었으며 2011년 10월부터 경전선 서울-마산 구간과 전라선 여수엑스포-익산/용산 구간에도 전기기관차가 운행하게 되었다. 부산, 부전-정동진 간 무궁화호의 중간 기관차 교체는 실시하지 않고 있다. 단, 오전 1시부터 5시까지 4시간 동안 경부선, 호남선, 전라선 구간에 설치된 전차선의 전원이 차단되기 때문에 오후 9시 이후에 출발하는 심야 시간대 운행 열차에는 편성되지 않는다. 그러나 영동선과 태백선, 중앙선 제천역 이북 구간을 운행하는 열차에는 이에 상관없이 편성 운행된다. 이 기관차의 보조 전원 장치는 계속해서 문제가 되고 있다. 독일에 비하여 대한민국의 전력 공급 상태가 불안정하기 때문에, 기관차에서 이를 받아들이지 못하고 오류를 일으킨다는 지적이 있다. 이 문제로 인하여 본선 영업 투입이 늦어졌다. 절연 구간으로 들어갔을 경우, 일시적인 회생 제동으로 유지할 수 있는 전력에는 한계가 있다. 견인하는 객차가 많아지면 회생 제동으로 만들 수 있는 전력이 한계에 다다르게 되어 보조전원장치의 전원 공급이 자동으로 차단된다. 실제로 2007년 초 통통통 뮤직카페트레인(레이디버드)에 하이원 스키랩핑을 한 열차를 견인하다가 저속 절연구간인 경원선 용산-이촌 구간을 통과하던 중 보조전원장치 차단 고장을 일으켜 7500호대 디젤 기관차에 견인되어 운행된 적이 있었다. 보조전원장치 용량 문제 때문에 6량 이상을 견인하는 열차에는 발전차를 추가로 연결하고 운행한 적이 있었다. 현재 보조전원장치 문제는 어느 정도 해결되었으며 지금도 일부 열차가 발전차를 추가 연결하여 운행하는 경우도 있다. 경전선, 전라선, 충북선, 태백선 전 열차 및 경부/호남/중앙/영동선 일부 열차가 발전차 없이 운행하는 모습을 볼 수 있다,다만 현재는 경부/호남/전라선에서 운행하는 무궁화호 일부열차를 8~10량 정도 견인운행했었지만 8200호대의 차량견인,제동,객차전기공급능력한계로 7~8량 고정으로 견인운행중이다. 이 외에도 8100호대와 유사한 차륜 공전(空轉) 현상이 발생할 때도 있다. 이는 HEP 장착 여부 차이만 있기 때문에 같은 이유로 공전 현상이 발생하는 것으로 보인다. 총 83량이 제작되어 도입되었다. 이 중 사고로 인해 현재 82량이 운행중이다. 현재 운행중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨 로 표시했다. 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 8201호 2003년 운행 중 8202호 운행 중 8203호 운행 중 8204호 운행 중 8205호 운행 중 8206호 운행 중 8207호 운행 중 8208호 운행 중 8209호 운행 중 8210호 운행 중 8211호 2004년 운행 중 8212호 운행 중 8213호 운행 중 8214호 운행 중 8215호 운행 중 8216호 운행 중 8217호 운행 중 8218호 운행 중 8219호 운행 중 8220호 운행 중 8221호 운행 중 8222호 운행 중 8223호 운행 중 8224호 운행 중 8225호 운행 중 8226호 운행 중 8227호 운행 중 8228호 운행 중 8229호 2005년 운행 중 8230호 운행 중 8231호 운행 중 8232호 운행 중 8233호 운행 중 8234호 운행 중 8235호 운행 중 8236호 운행 중 8237호 운행 중 8238호 운행 중 8239호 운행 중 8240호 운행 중 8241호 운행 중 8242호 운행 중 2008년 2월 22일 대구역 충돌사고 차량 다시 운행 재개 8243호 운행 중 8244호 운행 중 8245호 운행 중 8246호 2006년 운행 중 8247호 운행 중 8248호 운행 중 8249호 운행 중 8250호 운행 중 8251호 운행 중 8252호 2017년 2017년 9월 13일 중앙선 양평-원덕구간에서 시운전중인 7468호 + 8569호 중련 편성과 추돌사고로 대파된후 폐차발령됨 2017년 고철매각 됨 8253호 운행 중 8254호 운행 중 8255호 운행 중 8256호 2008년 운행 중 8257호 운행 중 8258호 운행 중 8259호 운행 중 8260호 운행 중 8261호 운행 중 8262호 운행 중 8263호 운행 중 2013년 8월 31일 대구역 충돌사고 차량 다시 운행 재개. 8264호 운행 중 8265호 운행 중 8266호 운행 중 2014년 7월 22일 문곡역 충돌사고 차량 다시 운행 재개. 8267호 운행 중 2016년 7월 4일 석포역 인근 충돌사고로 복구 후 다시 운행 재개. 8268호 운행 중 8269호 운행 중 8270호 운행 중 8271호 운행 중 8272호 운행 중 8273호 운행 중 8274호 운행 중 8275호 운행 중 8276호 운행 중 8277호 운행 중 8278호 운행 중 8279호 운행 중 8280호 운행 중 8281호 운행 중 8282호 운행 중 8283호 운행 중 8202.jpg|8202호 운행시 8262 leaving Dongdaegu station.ogg|동대구역을 떠나는 8262호 기관차 8000호대 전기 기관차 8100호대 전기 기관차 8500호대 전기 기관차 분류:대한민국의 철도 차량 분류:전기 기관차