태백선 (太白線)은 충청북도 제천시의 제천역과 강원도 태백시의 백산역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 영월에 건설된 발전소를 위해 1949년에 착공하여 1955년 12월 31일에 완공된 영월선(또는 영월발전소선)과 영동선에서 황지(현 태백시)일대의 탄광 개발을 위해 1962년에 건설되었던 황지지선을 기반으로 한다. 이후 탄광 개발을 위해 영월선의 연장선으로 건설된 함백선, 정선선, 고한선 등의 제 선로가 건설되면서 점차 두 노선이 근접하게 되고, 이후 추가적인 동서횡단노선의 확충 필요, 교통두절의 예방과 선로용량 증가를 위해 고한~황지간 연결선을 1973년에 완공하면서 이 각 노선을 통합, 태백선으로 명명하여 지금에 이르고 있다. 여객취급 역은 제천역, 쌍룡역, 영월역, 예미역, 민둥산역, 사북역, 고한역, 추전역, 태백역이다. 노선 거리 104.1 km 운영 기관 한국철도공사(전 구간) 궤간 1,435 mm (표준궤) 전철화 구간 전 구간 (교류 25,000V 60Hz) 복선구간 제천 ~ 입석리 단선구간 입석리 ~ 백산 보안 장치 자동폐색, ATS 1937년 조선철도가 충북선의 연장으로 충주~제천~영월 구간의 착공을 인가받았으나 착공되지 못함 1949년 5월 3일 영월선 제천역에서 함백역까지 착공 1955년 12월 30일 영월선 제천역에서 영월역까지 38.1km 완공 1957년 3월 9일 함백선 영월역에서 함백역까지 22.6km 완공과 함께 영월선을 함백선에 통합 1961년 8월 8일 황지지선 백산역에서 황지역까지 착공 1962년 5월 10일 정선선 예미역에서 정선역까지 착공 1962년 5월 18일 고한선 증산역에서 고한역까지 착공 1962년 12월 10일 황지지선 백산역에서 황지역까지 9.0km 완공 1966년 1월 10일 정선선 예미역에서 증산역까지 완공과 함께 함백선을 정선선에 통합 1966년 1월 15일 고한선 증산역에서 고한역까지 10.7km 완공과 함께 예미역에서 함백역 간을 함백선으로 분리 1967년 1월 20일 정선선 증산역에서 정선역까지 22.6km 개통 1969년 8월 23일 고한선 고한역에서 황지역까지 착공 1971년 1월 4일 제천역에서 고한역 구간 전철화 착공 1973년 2월 28일 정암터널 준공 1973년 10월 16일 고한선 고한역에서 황지역까지 15.0km 완공과 함께 정선선 일부와 고한선과 황지지선을 통합해 태백선으로 명명하고, 증산역에서 정선역 구간을 정선선으로 분리 태백선의 노선 형성 과정 1974년 6월 20일 태백선 제천~고한간 80.1km 전철화 완공 전기기관차 운행 개시 1974년 12월 20일 함백~조동간 루프 터널 착공 1975년 태백삼각선 0.8km 완공 1975년 11월 3일 서남천 철교 화물열차 추락 사고 발생 1975년 12월 5일 영동선 전철화 완료와 함께 고한~백산간 23.7km 전철화 완공 1976년 12월 30일 함백~조동간 루프 터널(L=2,450m) 개통으로 함백선 완전 개통, 해당 구간 복선화 1977년 4월 1일 조동역이 신호장으로 개업 1977년 8월 13일 ATS화 완료 1978년 2월 28일 두평역이 신호장으로 개업 1984년 4월 10일 CTC화 완료 1984년 12월 1일 황지역을 태백역으로 개칭 1994년 11월 9일 청령포 ~ 영월구간 시내외곽 이설 1995년 2월 16일 두평역을 탄부역으로 개칭 2004년 3월 31일 객차형 통일호 폐지에 따른 통일호 폐지 2006년 9월 21일 제천~입석리간 복선전철사업 기공식 2006년 11월 1일 다이어 개정에 따른 태백선 새마을호 운행 종료 2009년 9월 1일 증산역을 민둥산역으로 개칭 2013년 11월 14일 태백선 제천~입석리간 복선전철사업(14.2km) 완료, 장락역, 송학역 각각 폐역 2019년 4월 17일 철도 노선번호 변경에 따라 315 로 변경 역명 로마자 역명 한자 역명 역간거리 누적거리 무궁화호 A-train 접속 노선 소재지 비고 ↑ 중앙선 봉양역 방면 제천 Jecheon 堤川 0.0 0.0 ● ● 중앙선충북선 충청북도 제천시 장락 Jangnak 長樂 (5.0) - - 폐역 송학 Songhak 松鶴 (9.8) - - 폐역 입석리 Ipseok-ri 立石里 13.7 13.7 ｜ ｜ 쌍룡 Ssangnyong 雙龍 4.6 18.3 ▲ ｜ 강원도 영월군 연당 Yeondang 淵堂 7.6 25.9 ｜ ｜ 청령포 Cheongnyeongpo 淸泠浦 5.7 31.6 ｜ ｜ 영월 Yeongwol 寧越 3.1 34.7 ● ● 탄부 Tanbu 炭釜 2.7 37.4 ｜ ｜ 연하 Yeonha 蓮下 4.9 42.3 ｜ ｜ 석항 Seokhang 石項 6.7 49.0 ｜ ｜ 예미 Yemi 禮美 3.1 52.1 ▲ ● 함백선 정선군 조동 Jodong 鳥洞 6.6 58.7 ｜ ｜ 함백선 자미원 Jamiwon 紫味院 4.4 63.1 ｜ ｜ 민둥산 Mindungsan 民東山 6.7 69.8 ● ● 정선선 사북 Sabuk 舍北 6.0 75.8 ● 고한 Gohan 古汗 4.6 80.4 ● 추전 Chujeon 杻田 9.0 89.4 ｜ 태백시 태백 Taebaek 太白 6.0 95.4 ● 문곡 Mungok 文曲 3.0 98.4 ｜ (태백삼각) 4.5 102.9 ｜ 태백삼각선 백산 Baeksan 栢山 1.2 104.1 ｜ 영동선 ↓ 영동선 동백산역 방면 태백선에는 총 3개의 지선 철도가 있다. 번호 노선 명칭 기점 종점 연장(km) 비고 31501 함백선 예미역 조동역 9.6 31502 정선선 민둥산역 구절리역 45.9 31503 태백삼각선 동백산역(태백선) 동백산역(영동선) 0.8 함백선 은 예미역과 함백역을 경유하여 조동역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31501 이다. 영월선의 연장 노선인 함백선으로 처음에 건설이 이루어졌으며, 이후 정선선이 건설되면서 예미 ~ 함백 구간은 정선선 지선 형태로 변경되었으며, 1977년 함백 ~ 조동 구간에 루프 터널을 건설하여 부족한 태백선 용량 확충에 기여하였다. 2015년도 철도통계연보에 따르면 태백선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다. 선구 선로용량 일반여객 전동차 화물열차 운행총계 제천~입석리 148 6 0 25 31 입석리~예미 53 6 0 13 19 예미~민둥산 59 6 0 9 15 민둥산~백산 68 6 0 9 15 이 구간의 열차 운행은 화물열차가 압도적으로 많으며, 이로 인해 선로 용량에 애로가 발생하고 있는 실정이다. 특히, 이 구간은 전 구간에 걸쳐 30퍼밀에 이르는 급격한 구배가 산재해 있어 운행 차량의 종류와 견인량수, 운전속도 등이 제한되고 있다. 화물열차의 운행은 주로 석탄과 양회가 대부분을 차지하고 있다. 정기여객열차 운행은 태백선 구간만을 한정하여 운행하는 열차는 전무하며,청량리, 강릉, 아우라지를 기점으로 하는, 중앙선 및 영동선, 정선선에서 직통 운행하는 무궁화호에 전적으로 의존하고 있다. 이 노선은 주변 경관이 뛰어나고 관광산업 진흥이 활발하여, 기간 및 행사관계로 인한 임시 관광열차 투입이 종종 이루어지고 있다. 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다. 구분 이용 인원수 (명) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 비둘기 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 통일(통근) 55,534 52,169 43,144 39,596 10,913 1 0 144 0 0 0 0 0 0 0 0 무궁화 683,873 738,199 663,739 697,192 696,913 665,384 611,943 682,783 643,468 547,657 569,572 568,603 592,893 633,827 610,342 539,927 새마을 68,490 89,974 77,654 70,188 77,551 81,878 58,955 510 6,726 6,208 2,063 360 3,785 52,913 29,031 22,519 건설 2,463 5,569 5,761 3,864 각 종별 열차 이용객에 포함됨 정기권 2,848 2,901 1,428 1,181 합계 813,208 888,812 791,726 812,021 785,377 747,263 670,898 683,437 650,194 553,865 571,635 568,963 596,678 686,740 639,373 562,446 현재 태백선 제천역~쌍용역 간에 한해 용량 부족과 운행 애로를 해소하기 위한 복선화 공사가 완료되었으나, 노선 전체에 대한 추가적인 개량 가능성은 구상 정도에 그치고 있다. 현재 주로 석탄, 양회 벌크 화물 위주로 수송이 이루어지고 있으며, 인구의 과소화로 인해서 여객영업기반은 악화일로를 걷고 있는 실정이다. 연선 지자체에 의한 관광진흥으로 인해 여객영업기반의 악화가 어느 정도 지연되고 있으나 미래는 아직 불확실한 실정이다. 현재 이 구간의 열차는 정부의 공공철도 운행보상금 제도(PSO)의 지원 대상이다. 분류:1955년 개통한 철도 노선 분류:충청북도의 철도 교통 분류:강원도의 철도 교통