F-5 프리덤 파이터 (F-5 Freedom Fighter)는 미국의 노스럽 사가 1962년부터 설계하고 생산한 F-5A/B 전투기이다. 원래 노스럽에 의해 N-156이란 이름으로 저가의 유지비용이 드는 전투기라는 개념으로 설계되었다. 그 당시에는 그러한 비행기의 시장은 거의 없었기 때문에 노스럽은 저가 항공기 시장을 노렸다. 미 육군은 지상 지원용으로 관심을 표시했다. 그러나 고정익 항공기의 운용은 미 공군의 책임하에 있었고, 공군은 N-156의 운용도 거부했고, 육군의 운용도 허락하지 않았다. 그러나 미국 정부 입장에서 싼 가격의 초음속 전투기는 영국이나 일본과 같은 1등급 우방국이 아닌 2,3 등급 우방국에 계속 증가하는 미그 전투기들의 위협에 대처하기 위해 필요했고, F-5는 그런 요구에 적합한 전투기였다. 최초의 F-5A는 베트남전에 투입되었다. 그러나 미 공군이 채택 전 실험용으로 투입된 것이 아니라 우방국들에게 보여주기 위한 목적이었다. F-5E는 공식적인 별명으로 타이거 II 라고 불린다. 이것은 종종 오해를 일으키는데 타이거는 F-5 기종이 아니라, 사실은 F-11 타이거이다. 해리어를 승계한 해리어II 만이 자기이름을 계승한 유일한 비행기이다. 노스럽은 792대의 F-5E와 140대의 F-5F, 12대의 RF-5E를 생산했으나, 더 많은 수량과 다양한 버전이 해외에서 면허 생산되었다. 비록 미국은 F-5를 영공방위임무(frontline role)에 사용하지는 않았지만, 그것은 Mig-21과 성능이 유사하다는 이유로 가상적기로 채택되었다. 훈련용 버전은 T-38 탤론이며, 조종사에게 처음으로 초음속 비행을 가르치기 위해 미 공군에 의해 채택되었다. 노스럽은 원래 F-5G로 명명된, F-5E의 향상버전을 F-16의 수출 경쟁품으로서 개발 하려고 했다. F-5G는 나중에 F-20 타이거샤크로 재명명 되었다. F/A-18 호넷은 YF-17 코브라에서 파생된 것인데, 이것은 F-5 타이거 II의 일부에 기반한 것이다. - 170대 - 117대 - 75대 - 70대 - 64대 - 48대 - 43대 - 38대 - 32대 원래 F-5는 전자식 디스플레이가 없는, 기계식 조종석의 전투기이다. 대한민국이 사용중인 모든 F-5 전투기에는 전자식 디스플레이가 없다. 최근 싱가포르, 칠레, 브라질은 F-5에 전자식 디스플레이를 장착하도록 개조했다. 싱가포르는 49대의 현대화된 F-5를 F-5S (1인승) F-5T (2인승)으로 명명했다. AN/APG-69 레이다와 비슷한 성능을 내는 Galileo Avionica에서 제작한 FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다, 다기능 디스플레이를 장착한 조종석, AIM-120 암람, 이스라엘의 파이톤 5 미사일을 장착했다. 남아메리카 유일한 OECD 가입국인 칠레는 이스라엘 엘빗사의 도움으로 최신형으로 개조했다. F-5 Tiger III Plus 라고 부른다. 이스라엘 엘타사의 EL/M-2032 레이다를 장착했다. 영국, 프랑스, 러시아, 독일 등과 함께 GDP 2조 달러 국가인 브라질은 최신개량형을 F-5M (Modernized)라고 명명했다. 역시 이스라엘에서 개조했다. DASH 헬멧마운트 시스템과 연동되는 이스라엘의 파이톤 5 미사일을 장착했다. FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다를 장착했고, 디지털 조종석으로 바꾸었다. F-5M은 이스라엘의 더비 중거리 공대공 미사일을 장착할 수 있다. Cruzex 2006 다국적 워게임에서, 브라질의 F-5M 1대는 프랑스 미라주 2000N 2대를 격추했다. 미라주 2000N은 2대의 미라주 2000C와 E-3 센트리 조기경보기의 지원을 받고 있었다. 이러한 결과는 이스라엘제 더비 중거리 공대공 미사일이 조기경보기의 데어터링크에 의해 연동되어 가능했다. 에리아이 AESA 레이다를 장착한 브라질산 엠브라에르 R-99 조기경보기가 지원했다. 이스라엘은 태국의 F-5 전투기도 개조했다. F-5T Tigris 라고 부르며, 파이톤3와 파이톤4 미사일을 장착했다. Dash 헬맷마운트 시스템과 연동된다. 그러나 태국 전투기는 더비 중거리 공대공 미사일은 장착하지 못한다. 제공호의 무장 무장 중인 제공호 대한민국에서는 70년대 미국의 원조 공여를 받아 F-5A/B를 "자유의 투사"로 부르면서 도입초기에 운용하였으며, 1980년부터 1986년까지 대한 항공에서 조립생산된 F-5E/F 를 대량으로 실전 배치시켜 운영 중이다. 대한민국 공군에서는 초기형인 F-5A/B 는 완전 퇴역한 상태이고 F-5E/F 타이거 II와 KF-5E/F 제공호를 운용 중이다. KF-5E/F (제공호) F-5E (타이거 II) 한국은 기계식 조종석인 F-5의 개량을 하지 않았다. 부분적인 소폭 개량과 오버홀을 한것이 전부이다.(예산 부족을 이유로 실전 배치 중인 기체들의 개량 및 기령 연장은 한국 공군에서는 극히 드문편이다) F-5의 기계식 조종석을 전자식 조종석으로 개량한 F-20 도입사업이 추진된 적이 있었으나, 무산되었다.(PB 사업에서 F-16C/D 블록 32에 패배) 2010년 현재 F-5 대체 사업으로 FA-50 도입 사업을 추진 중이다. 2012년 3월부터 2013년 5월까지 약 460억원을 들여 F-5 180여기의 사출좌석을 영국산 신형 좌석(개당 2억1000만원)으로 교체하였고, 그 결과 2013년 9월 26일 일어난 추락 사고에서는 2008년 11월 사고 이후 처음으로 조종사가 생존하였다. 2013년 9월 26일 강릉의 제18전투비행단 소속 F-5E가 증평군에 추락 인명피해는 없다. 2010년 6월 18일 강릉의 제18전투비행단 소속 F-5F가 추락하여 2명이 사망하였다. 2010년 3월 2일 강원도 평창군 황병산에서 KF-5 2대가 추락 조종사3명이 사망하였다. 2008년 11월 4일 F-5E 전투기 2대가 경기도 포천 상공에서 충돌하여 1대가 추락하였으나 조종사는 무사하였다. 2005년 7월 13일 KF-5(제공호) 서해에 추락 조종사2명 사망 NVG착용문제로 추정 2004년 3월 11일 F-5E 2대가 서해상에서 충돌하며 추락 조종사 2명이 사망하였다. 2003년 9월 19일 2대가 산중턱에 충돌, 2명 사망 2000년 11월 1대 추락 1명 사망 1999년 9월 14일 물섞인 연료를 주입받은 F-5 1대가 추락, 1명사망 1997년 4월 9일 1대 추락 1명 사망 1996년 11월 1대 추락 1명 사망 1994년 10월 19일 2대가 공중충돌 1명 사망 2010년 12월 25일, 최근 10년간 F-5전투기의 한쪽 엔진이 비행 중 꺼지는 사고가 40여 차례 있었다는 사실이 언론을 통해 보도되었다. An orthographically projected diagram of the F-5E Tiger-II. * 대한민국 공군 * 중화민국(타이완) 공군 1965년에 F-5A /B를 첫 양도를 받았으며, 1975년에서 1986년까지 308기의 F-5E와 F를 라이센스 생산했다. * 인도네시아 공군 16대 모두 2005년 말에 퇴역했지만, 여전히 보유 중이다. * 싱가포르 공군 * 태국 공군 * 베트남 공군 (미국의 원조로 남베트남군에 도입된 기종을 노획) * 이란 공군 F-20 타이거샤크 대한민국 공군 분류:미국의 전투기 분류:대한민국의 군용기 분류:경전투기 분류:노스럽 항공기 분류:1959년 첫 비행한 항공기 분류:쌍발 제트기