Оплата проезда в общественном транспорте

Авторская работа Автор: Smartass Работа не имеет рецензии. |


**Оплата проезда** — система мер по сбору денежных средств с пассажиров, пользующихся общественным транспортом либо проезжающих на личном транспорте через платные дороги, тоннели или мосты. Для оплаты проезда пассажиры обязаны приобретать разовые или многоразовые билеты. Билеты продаются в кассах или на самих транспортных средствах **кондукторами** или **водителями**. Разовые билеты сохраняются до конца проезда, а многоразовые при входе в салон транспортного средства предъявляются водителю (кондуктору) или пассажирам. Контроль билетов в наземном транспорте осуществляется **контролёрами**. Безбилетных пассажиров называют "зайцами". В российском метро контроль осуществляется лишь на входе.

## Виды билетов

## Виды контроля и способы борьбы с ними

### Компостирование билета

Компостирование билета (например, взятого из билетной книжечки) состоит в том, что на свежем билете ставится штамп с помощью компостера, находящегося в салоне. Это может быть простое пробивание дырочек в билете, но возможно и более сложное компостирование, состоящее в том, что на билете пробивается штам с датой и временем поездки. После компостирования билет годен только для этой поездки.

### Система «на доверии»

Плата за проезд на многих видах общественного транспорта в Советском Союзе была довольно низкая (3—5 копеек за одну поездку на городском транспорте в 70—80-х). Во многих городах практиковалась система «на доверии», в которой акцент ставился на совесть пассажиров и на контроль со стороны других пассажиров. Пассажир опускал деньги в кассу, расположенную в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая (как правило, было две кассы — одна вблизи переднего и одна вблизи заднего входа). Верх кассы был прозрачный, так что было видно, сколько денег пассажир в нее бросил. Пассажир сам отрывал себе билет, предварительно повернув специальную рукоятку. Поскольку автобусы были часто переполнены, деньги часто передавались к кассе по цепочке, и билет отрывал ближайший к кассе пассажир.

«Зайцы» пользовались этой системой и отрывали билеты, не опуская в кассу деньги. При этом они часто старались загородить кассу, чтобы другие не видели эту операцию. Зная о такой практике, контролёры часто стояли вблизи кассы и следили, кто опускает деньги, а кто нет.

### Кондуктор

Нередко транспортные средства сопровождаются *кондуктором*, специально назначенным человеком в обязанности которого входит приём платы за проезд и выдача документов (билетов) подтверждающих факт оплаты.

Наличие в салоне общественного транспорта кондуктора не гарантирует, что пассажиры этого транспортного средства минуют проверку *контролёрами*.

### Автоматизированная система контроля оплаты проезда

Автоматизированная система контроля оплаты проезда представляет собой автоматический турникет устанавливаемый на остановке или в самом транспортном средстве, который открывает проход только в случае оплаты проезда одним из способов: опусканием монеты или специального жетона в прорезь автомата, сканирование автоматом специальной проездной карты с магнитной полосой, электронным чипом или другим средством хранения информации.

Первыми широко распространёнными средствами автоматизированного контроля стали турникеты метро, которые устанавливались на входе на станцию. Позднее подобными турникетами стали оснащаться и станции пригородный электропоездов.

В некоторых городах (например Москве) турникетами стали оснащаться и средства наземного транспорта: трамваи, троллейбусы и автобусы. В таких транспортных средствах вход осуществляется только через одну (обычно переднюю) дверь, за которой установлена вертушка автоматического турникета и считывающее устройство для проездных документов.

## Стоимость проезда

- 1980-1990 Трамвай 3 коп, автобус 5 коп, Троллейбус 6 коп (в Москве 4 коп), метро 5 коп. С 1991 цены изменяются. Электричка (в зависимости от зоны), Южно-Кузбасская железная дорога, 1988;-6 зона −60 коп, 12 зона 1 р 50 коп, 1 зона 5 коп, 2 зона (10 коп).

## Способы избежать штрафа

Если в салон входят контролёры, то у безбилетного пассажира ещё остаются шансы избежать штрафа. Существуют следующие приёмы:

- В электричке контролёры обычно перемещаются вдоль поезда из вагона в вагон. При этом они часто ходят парами. Один из контролёров быстро проходит через вагон, таким образом отсекая безбилетникам путь к бегству. Однако, если быть начеку и вовремя заметить контролёров, то можно улизнуть в другой вагон. Другой способ — выйти из поезда и перебежать по платформе в вагон, через который контролёры уже прошли.
- Попавшийся безбилетник может попробовать убедить контролера, что у него нет денег. Это действенный способ, так как доход контролёра зависит от количества штрафов, которые он взыскал. Поэтому вести человека в милицию и составлять протокол — трата драгоценного времени. Если держаться до конца и согласиться пойти в милицию, есть вероятность, что отпустят.

## См. также

- Счастливый билет
- Анекдоты о транспорте