CAUDRON G.III

**Caudron G.3 **- это одномоторный французский биплан, построенный компанией Caudron и широко использовавшийся во время Первой мировой войны как самолет-разведчик и учебно-тренировочный самолет.

## История

Самолет Caudron G.III был построен братьями Рене и Гастоном Кодрон и поднялся в воздух в мае 1914 г. Для поперечного управления применялся перекос консолей крыла. Позднее эта система была заменена на элероны, установленные на верхнем крыле. Наблюдатель и пилот располагались друг за другом (тандемно) в открытой кабине, оборудованной в укороченной носовой гондоле, в которой также устанавливался ротативный двигатель Le Rhone мощностью 80л. с. Некоторые самолеты строились с двигателями Gnome или Clerget такой же мощности. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние из которых служили в качестве хвостовых костылей. Основные стойки шасси имели по два колеса, широкую колею и крепились к нижней хвостовой балке. Самолет G.3 был разработан на базе своего предшественника - одноместного самолета G.2, построенного лишь в нескольких экземплярах, и сыграл заметную роль на авиационных показах в 1913 г. и первых месяцах 1914 г. Когда в августе 1914 г. вспыхнула война, G.3 уже находился на вооружении в эскадрилье С.11 военной авиации Франции, так как изначально проектировался как военный аппарат. В начале Первой мировой войны на новых предприятиях Caudron в Лионе и Исси-ле-Мулинекс строились заказанные в больших количествах самолеты G.3. Кроме того, самолет выпускался и другими подрядчиками, нанятыми братьями Кодрон, которые при этом не получали лицензионных денежных отчислений за использование авторских прав, что отражало их высокий патриотизм. Производство развивалось быстро, и самолет широко применялся в первые два года войны для разведки и в качестве артиллерийского корректировщика. Он доказал свою прочность и надежность; его качества позволили военному министру Франции заявить в 1914 г., что самолет должен оставаться в передовых подразделениях весь век, в то время как в действительности все машины этого типа, кроме четырех, были переведены в разряд учебно-тренировочных или разобраны.

Самолет хорошо подходил для выполнения возложенных на него задач и, хотя и не имел вооружения, пользовался популярностью среди летчиков. Однако военные действия нарастали, вражеские самолеты становились более грозными, и низкая скорость и уязвимость модели G.3 начали играть негативную роль. Поэтому в середине 1916 г. Франция сняла его с вооружения в действующих подразделениях. Всего за время войны во Франции было выпущено 2450 самолетов G.3. Итальянские ВВС до марта 1917 г. широко использовали G.3 в качестве самолета-разведчика. Самолеты, построенные в Англии компанией British Caudron, традиционно использовались для разведки и наблюдения, хотя в Королевском авиационном корпусе несколько машин оснастили пулеметами и легкими бомбами для атак немецких войск и огневых позиций. 124 машины G.3, построенные в Великобритании, поступили в Королевский авиационный корпус, а 109 аппаратов - в Королевскую морскую авиацию, где самолет с самого начала использовался в качестве учебно-тренировочного, но в начале войны применялся в многочисленных неудачных боевых вылетах против немецких дирижаблей. Королевский авиационный корпус списал свой последний боевой самолет G.3 в августе 1917 г. Основной вариант G.3 в военные годы по рекомендации французского командования чаще всего использовался для корректировки огня артиллерии. Стандартная модель самолета для артиллерийского наблюдения Cau 3 A.2 использовалась войсками союзников (включая подразделения Бельгии) на Западном фронте, в России и на Среднем Востоке. Вариант Cau 3 D.2 представлял собой учебно-тренировочный самолет со спаренным управлением, тогда как Cau 3 E.2 был стандартным учебно-тренировочным самолетом с ротативным двигателем. Количество учебных самолетов G.3 сильно возросло за счет переоборудования боевых машин, когда они были отозваны из передовых подразделений.

## Модификации

Большинство G.3 были модели А2, которые использовались различными ВВС для обнаружения артиллерии на Западном фронте, в России и на Ближнем Востоке. G.3 D2 был двухместным тренажером, оснащенным двойным управлением, а E2 был базовым тренажером. Версия R1 (рулевая или роликовая) использовалась Францией и Воздушной службой США для обучения такси, при этом крыло было обрезано, чтобы предотвратить его взлет. Последняя версия, G.3. L2 оснащался более мощным радиальным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л.с. (75 кВт). В Германии компания Gotha построила несколько копий G.3 как Gotha LD.3 и Gotha LD.4 (Land Doppeldecker - «Наземный биплан»).

## Сохранившиеся экземпляры

Caudron G.3 выставлены в нескольких музеях, в том числе в RAF Museum Hendon, Musée de l'Air et de l'Espace, Париж, Королевской армии и Музее военной истории, Брюсселе и Аэрокосмическом музее (Musal), Рио-де-Жанейро. Жанейро. Один самолет реставрируется в авиационном музее Халлинпортти в Финляндии. Точная летная копия Caudron G.3 является частью контингента точных копий старинных самолетов с роторным двигателем, хранящегося в музее живой авиации на аэродроме Старый Рейнбек в Райнбеке, штат Нью-Йорк. С 2017 года еще одна летная копия G.3 была представлена в коллекциях Авиационного музея Методея Влаха в Млада-Болеславе, Чешская Республика. Хотя точная копия была визуально точной по размерам и внешнему виду, она была построена на сверхлегкой основе. Разработка проекта началась в 2009 году, и его копия была точно основана на Caudron G.3, выставленном в Musée de l’air et de l’espace в Ле Бурже, Париж.

## Основные операторы

- Аргентина
- Австралия
- Бельгия
- Бразилия
- Китай
- Колумбия
- Дания
- Сальвадор
- Финляндия - Военно-воздушные силы Финляндии - 12 из Франции в 1920 году, шесть построены в Финляндии Санта-Хаминаном илмаилутелаккой с 1921 по 1923 год. Один из самолетов Flyg Aktiebolaget в 1923 году. Выведен в 1924 году.
- Франция
- Греция
- Гватемала
- Саудовская Аравия(Королевство Хиджаз)
- Гондурас
- Италия
- Япония
- Перу- Только один самолет
- Португалия
- Польша
- Россия(СССР)
- Сербия
- Испания - 18 самолетов, купленных в 1919 году для тренировок в Хетафе, Севилье и Лос-Алькасарес, замененные на Avro 504K в 1924 году.
- Турция
- Великобритания
- США
- Венесуэла

## Источник

## См. Также

- Caudron G.4
- Caudron R.4
- Caudron R.11