ИСУ-152К

**ИСУ-152К** — второй вариант модернизации серийной самоходной установки ИСУ-152.

## История создания

Один из первых проектов, получивший название ИСУ-152К ("Объект 241К"), был разработан в 1953 году силами КБ Ленинградского Кировского завода. Прежде всего, на самоходке был установлен новый двигатель В-54К с эжекционной системой охлаждения и штатным обогревателем, что повлекло за собой переделку МТО. Радиаторы теперь располагались горизонтально по обе стороны от мотора, а под эжекторами на надгусеничных полках установили топливные баки. Благодаря изменившейся компоновке удалось избавиться от топливного бака в боевом отделении, а ёмкость основного бака увеличили до 920 литров, что дало прибавку в запасе хода по шоссе ещё на 500 км. Из-за изменившейся системы охлаждения оставили только два наружных топливных бака. Моторама теперь крепилась к бортам корпуса, что позволило увеличить жесткость её крепления и избежать выхода из строя трансмиссии и двигателя при незначительных повреждениях днища. Примененная коробка передач нового типа имела 8 скоростей вперед и 2 назад – в сумме все перечисленные доработки привели к возрастанию максимальной скорости до 40 км/ч.

Ходовая часть ИСУ-152К была модернизирована путем заимствования многих элементов от тяжелого танка Т-10, от которого перешли опорные катки и "крылья" с загнутыми вниз краями. Часть машин оснащалась траками шириной 720 мм, хотя встречались и "комбинированные" варианты, когда самоходка оснащенная траками одного типа несла запасные траки другой ширины.

Орудийная маска была модернизирована путем установки броневого кольца на отверстии над прицелом и некоторым изменением формы подвижной бронировки. Некоторые ИСУ-152К оснащались дополнительным 15-мм бронелистом, приваренным поверх 60-мм бронеплиты над маской орудия, хотя часть машин не имела этих нововведений вообще.

Обзорность из боевого отделения была улучшена после установки командирской башенки как у Т-10, оснащенная семью смотровыми приборами ТПН и одним 1-ТПКУ. Поскольку её размер был несколько больше, чем диаметр командирского люка, пришлось сократить бронировку вентилятора. В то же время, механик-водитель получил новый люк со смотровым прибором МК-4. Турель для пулемета ДШК теперь стала стандартной, а его боезапас увеличили до 300 патронов. Обслуживал пулемет правый заряжающий орудия (замковый), а не командир, как на ранних вариантах САУ. Значительной переделки подверглась рубка. После удаления из неё топливного бака боекомплект увеличили до 30 выстрелов – дополнительные 10 снарядов разместили на освободившемся месте, а над ними крепились два автомата АК-47 и укладка с гранатами. Гильзы размещались по правому борту (21 штука), под орудием (6 штук) и на левом борту под снарядными ящиками (3 штуки). Также, вместо прицела СТ-10 был установлен ПС-10. Выпуск, а точнее говоря – доработка, САУ по стандарту ИСУ-152К на ЛКЗ продолжалась в течении 1955 - 1958 гг., после чего работы по модернизации САУ передали на ЧКЗ.

## Описание конструкции

ИСУ-152К отличается следующими особенностями:

- Вместо вентиляторной системы обдува радиаторов применена эжекционная система.
- Установлена другая система обогрева охлаждающей жидкости.
- Изменены радиаторы, топливные баки, масляный бак и отдельные элементы систем силовой установки.
- Установлены другие воздухоочистители.
- Изменена конструкция крыши силового отделения, рубки и перегородки силового отделения, внесены изменения в устройство подкрылков и крыльев.
- Введён новый прицел ПС-10 вместо СТ-10, изменена конструкция командирской башенки.
- Внесены изменения в установочные узлы и стопоры орудия и прицела.
- Увеличен боекомплект и изменено размещение боеприпасов.
- Изменено размещение зенитного пулемёта и введён дополнительный люк на крыше рубки.
- Имеются отличия в устройстве передней опоры коробки передач и других элементов конструкции агрегатов силовой передачи.

### Корпус и бронирование

Основное отличие броневого корпуса ИСУ-152К заключается в конструкции крыши и днища машины. В крыше силового отделения имеются два больших люка, закрытых сетками. Под сетками расположены масляные радиаторы, под которым находятся водяные радиаторы. Спереди, в средней части, расположен люк для забора воздуха на питание двигателя, люк закрыт сеткой. В средней части крыши имеется большой люк, закрытый крышкой, для доступа к двигателю. В передней части крышки люка расположено нарезное отверстие, закрытое пробкой, для заправки системы охлаждения. На машинах, прошедших капитальный ремонт, пробка заварена и для заправки надо открыть крышку.

По бокам крыши около бортовых листов имеются два люка, закрытых сетками, в которые входят короба диффузоров эжекторов для выпуска выхлопных газов и воздуха, охлаждающего радиаторы. Крыша над силовой передачей имеет посередине большой люк, закрытый съемным листом, крепящимся болтами. В заднем правом углу листа имеется отверстие, закрытое пробкой, для заправки правой группы топливных баков. На машинах, проходивших капитальный ремонт, кронштейны для крепления бревна перенесены на правый бортовой лист рубки.

По бокам крыши и на подкрылках приварено по два кронштейна для крепления четырёх наружных топливных баков. Крыша рубки отличается наличием дополнительного люка заряжающего с турелью для зенитного пулемёта, отсутствием отверстия, закрытого пробкой, для розетки ТПУ, а также конструкцией люка командира с крышкой. На машине установлена командирская башенка. Командирская башенка имеет круговое вращение. В ней смонтирован прибор наблюдения командира ТПКУ и семь приборов наблюдения ТНП. Крышка командирского люка имеет сферическую форму и крепится на петлях, качающихся на трубе. Люк наводчика расположен в левой части переднего листа крыши боевого отделения. Крышка люка наводчика установлена на шариковой опоре. Люк заряжающего расположен сзади командирского люка.

Другим существенным отличием корпуса является устройство и расположение люков днища корпуса машины. В днище имеются люки, закрытые крышками, и круглые лючки, закрытые пробками. Кроме указанных изменений, корпус ИСУ-152К отличается также наличием бортовых грязевых щитков, передних и кормовых грязевых крыльев, приваренными по бортам ящиками для ЗИП, а также расположением кронштейнов для дополнительных топливных баков. На большинстве машин установлены кронштейны для крепления двух бочек для дополнительного топлива, в связи с чем перенесены кронштейны крепления дымовых шашек.

Отделение управления ИСУ-152К отличается наличием указателя спидометра, наличием автомата ППО, рычага управления заслонками эжекторов, отсутствием в отделении топливных баков, расположением воздушных баллонов и штуцера для их зарядки.

Боевое отделение отличается количеством и размещением боеукладок, расположением котла подогревателя, наличием дополнительного люка в крыше, расположением маховиков управления жалюзи, щитка БДШ и размещением ЗИП и табельного имущества. В крыше боевого отделения под броневым колпаком установлено вентиляционное устройство - вентилятор боевого отделения. Отличается от установки ИСУ-152М конструкцией вентилятора и муфты соединения вала электродвигателя с вентилятором.

Силовое отделение отличается отсутствием вентилятора, взамен которого установлена система эжекции, наличием топливных баков, размещением подогревателя и системы очистки воздуха, а также устройством крыши. Перегородка силового отделения состоит из среднего, правого и левого листов. Листы крепятся с помощью крючков, набрасываемых на болты, ввернутые в угольники, приваренные к заднему листу боевого отделения.

По бортам машины на подкрылках приварены короба, которые служат в качестве ящиков ЗИП. В связи с введением боковых бункеров передние наружные топливные баки перенесены на крышу силового отделения.

### Вооружение

На машине установлена гаубица-пушка МЛ-20С. Однако, в конструкции установки артиллерийской системы имеются следующие особенности:

- ленточный стопор и кронштейн крепления пушки по-походному заменён новым стопором. Для этой цели в казённике орудия сделаны два конических гнезда и исключены винтовые стопоры;
- изменено крепление цилиндра тормоза отката. Цилиндр крепится в люльке не шпонкой, а усиленным стопором с помощью двух болтов, законтренных проволокой;
- на дне короба люльки сделан люк, через который можно поджать сальники тормоза отката и накатника;
- на лотке установлен предохранитель, предназначенный для предотвращения спуска ударника, если лоток находится в горизонтальном положении (на полозках люльки);
- в установке орудия отсутствует стопор рамы;
- горизонтальные цапфы пушки имеют игольчатые подшипники, к которым предусмотрен подвод смазки;
- установлен прицел ПС-10 вместо прицела СТ-10. В связи с этим изменены крепёжные устройства;
- в щеках рамы выполнены каналы для подвода смазки к бронзовым втулкам вертикальных цапф. Каналы закрыты пробками. Для смазки подшипников необходимо вывинтить пробку и вместо нее ввинтить наконечник шприц-пресса;
- механизмы наведения имеют сдающие звенья;
- валик конической шестерни поворотного механизма закреплён гайкой вместо стопорного кольца.

### Двигатель и трансмиссия

Силовая установка ИСУ-152К отличается от силовой установки ИСУ-152М главным образом конструкцией систем, обслуживающих двигатель. Основным отличием силовой установки является наличие вместо вентиляторной системы охлаждения эжекционной системы.

На машине установлен двигатель В-54К, который отличается от двигателя В-54К-ИС наличием эжекционной системы охлаждения, поэтому вместо выпускных коллекторов к блоку цилиндров крепятся с каждой стороны по двенадцать патрубков-раструбов системы эжекции. Кроме того, изменена конструкция патрубков отвода охлаждающей жидкости от головок блока и патрубков, идущих от подогревателя.

На машине установлено шесть внутренних баков и четыре наружных, на которых только два нижних сообщаются с системой.

### Ходовая часть

Ходовая часть ИСУ-152К была модернизирована путем заимствования многих элементов от тяжелого танка Т-10. Подвеска катков независимая, торсионная. С каждой стороны корпуса располагались 6 сдвоенных опорных катков с металлическими ободами и три поддерживающих катка. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Гусеница стальная мелкозвенчатая, с шагом трака 160 мм и шириной 720 мм.

## Галерея

## Интересные факты

- К сожалению пока нет достоверной информации о том как использовали ИСУ-152 при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Известно только то, что около десятка единиц этой техники было доставлено в Зону отчуждения для стрельбы по основанию разрушенного 4-блока (для получения доступа внутрь заваленных помещений). Но в последствии от этой идеи отказались. Есть фото, где с помощью ИСУ-152 разрушают здание в районе промплощадки станции.

Малые и лёгкие танки: | Т-40 • Т-50 • Т-50-2 • Т-60 • Т-45 • Т-70 • Т-80 • ЛТТБ • ЛТГ • ЛТП • |

Средние танки: | Т-34 • Т-34-57 • А-43/Т-34М • А-44 • ЗИС-96 • КВ-13 • Т-43 • Т-34-85 • Т-44 • Т-34-100 |

Тяжёлые танки: | КВ-1 • КВ-2 • Т-150 • КВ-220 • КВ-3 • КВ-4 • КВ-1С • КВ-5 • КВ-1К • КВ-85 • КВ-9 • КВ-100 • КВ-122 • ЭКВ • ИС-1 • ИС-2 • Объект 244 • Объект 245 • Объект 248 • ИС-3 • СТ-1 • СТ-2 • ИС-5 • ИС-6 |

Огнемётные и химические танки: | КВ-6 • КВ-8 • ОТ-34 • КВ-12 • |

Суррогатные танки: | НИ-1 |

Лёгкие САУ: | ЗИС-41 • 76,2-мм штурмовое орудие поддержки • И13.73-СУ • И13.75-СУ • И13.76-СУ • СУ-76 • СУ-71 • СУ-15 • СУ-16• СУ-ИТ-45 • СУ-74А • СУ-74Б • СУ-74Д • ГАЗ-75 • НАТИ-ЦАКБ • Истребитель танков (проект МВТУ) • СУ-85А • КСП-76 • ОСУ-76 • СУ-85Б |

Средние САУ: | СГ-122 • СУ-122 • СУ-Д25 • СУ-122М • СУ-85-I • СУ-85 • СУ-122-III • СУ-85-IV • СУ-76и • СУ-Д15 • СУ-85БМ-I/СУ-85БМ-II • СУ-100 • СУ-122П • СУ-122-44 • ЭСУ-100 • СУ-100М-1 • СУ-100М-2 • СУ-101 • СУ-102 |

Тяжёлые САУ: | КВ-7 • У-18 • У-19 • СУ-152 • С-51 • С-59 • ИСУ-152 • ИСУ-152М • ИСУ-152К • ИСУ-122 • ИСУ-122С • ИСУ-152-1 • ИСУ-152-2 • ИСУ-122-1 • ИСУ-122-3 • ИСУ-130 • ИСУ-152 образца 1945 года |

Суррогатные САУ: | ЗИС-30 • ХТЗ-16 |

ЗСУ: | ЗИС-43 • Т-90 • СУ-72 • СУ-11 • ЗСУ-37 |

РСЗО: | БМ-8-24 • БМ-13-16 • БМ-8–48 • БМ-13Н • БМ-31-12 |

Бронеавтомобили: | ЛБ-62 • ИЗ • БА-64 |

Бронетранспортёры: | ТБ-42 • БА-64Е • Б-3 |

Бронированные тягачи: | Объект 42 • ЗИС-22МБ • АТП-1 |

Боевые аэросани и снегоходы: | ЦАГИ-AHT-IV • НКЛ-16 • 02СС • НКЛ-26 • РФ-8 (ГАЗ-98) • БА-64-З |

Танкетки-торпеды: | ЭТ-1-627 |




Колёсная техника: | ЗиЛ-157 • ЗиЛ-130 • ЗиЛ-131 • БелАЗ 540 • БелАЗ 531С • ГАЗ-53 • ГАЗ-66 • Волга ГАЗ-31029 • Волга ГАЗ-24 • КрАЗ 540 • ЛАЗ-695 • ЛиАЗ-677 • МАЗ • УАЗ-452 • УАЗ-469 • КамАЗ • ПАЗ • СМЗ • Бумар Днепр • Таджикистан 3205 • Урал • РАФ • Robur • Srar • ВАЗ • Tatra • МАЗ-537 Ураган • МАЗ-543 • МАЗ-7310 • МАЗ-538 • МАЗ-538 БКТ • МАЗ-538 КЗКТ • МоАЗ |

Гусеничная техника: | ГТУ-1 • ГТУ-1А • ИМР • ИСУ-152К • БАТ-М • МДК-2 • БРДМ • БТР-60 • БРЭМ-1 • ПТС • БМР-1 • РХМ Кашалот • БТС-4А • ЧТЗ • ЧЗПТ Т-330 |

Авиатехника: | Ми-6 • Ми-8 • Ми-24 |

Робототехника: | Komatsu D-155W • СТР-1 • Мобот-Ч-ХВ |