LK I

**Leichter Kampfwagen** (с нем. *"Ляйхтер Кампфваген — лёгкая боевая машина"*) или **LK I** — немецкий танк времён Первой мировой войны, разработанный Йозефом Фолльмером.

## История создания

После того, как продемонстрировали макет немецкого танка A7V, командованием было предложено создать более тяжелые "сверхтанки". Это задание поручили Йозефу Фольмеру, но тот пришел к выводу, все же логичнее строить легкие машины, которые можно создавать быстрее и больше. Условиями быстрого создания и организации производства стало существование автомобильных агрегатов и в больших количествах. В военном ведомстве в то время было в наличии свыше 1000 различных автомашин с двигателями 40-60 л.с., которые признавались негодными для применения в вооруженных силах, те, которые назывались "пожирателями горючего и шин". Но при должном подходе можно было получить группы по 50 и более единиц и на этой основе создавать партии легких боевых машин, имеющих запас агрегатов и узлов.

Подразумевалось использование автомобильного шасси "внутри" гусеничного, устанавливая ведущие колеса гусеничного хода на их приводные оси. Германия, вероятно, первая уяснила такое преимущество легких танков - как возможность широкого применения автомобильных агрегатов.

Основные требования к легкому танку:

- масса: не выше 8 тонн, возможность перевозки в не разобранном виде на стандартных железнодорожных платформах и готовность к действию сразу же после выгрузки;
- вооружение: 57-мм пушка или два пулемета, наличие лючков для стрельбы из личного оружия;
- экипаж: механик-водитель и 1-2 стрелка;
- скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости: 12-15 км/ч;
- защита от бронебойных винтовочных пуль на любой дальности (толщина брони не менее 14 мм);
- подвеска: упругая;
- поворотливость на любом грунте, способность брать подъемы крутизной до 45°;
- 2 м - ширина перекрываемого рва;
- около 0,5 кг/см
2удельное давление на грунт; - надежный и малошумный двигатель;
- до 6 часов - время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта.

Предлагалось увеличить угол подъема наклонной ветви гусеницы для повышения проходимости и эффективности при преодолении проволочных заграждений. Объем боевого отделения должен был быть достаточен для нормальной работы, а посадка и высадка экипажа - простой и быстрой. Необходимо было обратить внимание на устройство смотровых щелей и лючков, на пожарную безопасность, герметизацию танка на случай применения противником огнеметов, защиту экипажа от осколков и свинцовых брызг, а также на доступность механизмов для обслуживания и ремонта и возможность быстрой замены двигателя, наличие системы очистки гусениц от грязи.

В итоге получился танк с передним расположением двигателя, задним - трансмиссии и боевого отделения. При первом же взгляде на него бросалось в глаза сходство с английским средним танком Mk А "Уиппет", появившимся на поле боя только в апреле 1918 года. Танк LK-I имел вращающуюся башню, прототип "Уиппета" (легкий танк Триттона) - также. Последний официально испытали в Англии в марте 1917 года. Возможно, германская разведка и имела некоторые данные об этих испытаниях. Однако сходство компоновки можно объяснить и выбором автомобильной схемы в качестве базовой, пулеметные же, хорошо отработанные башни применялись на бронеавтомобилях всеми воюющими сторонами. Тем более что по своему устройству танки LK значительно отличались от "Уиппета": отделение управления размещалось позади двигателя, причем сиденье механика-водителя располагалось по оси машины, а за ним находилось боевое отделение.

Проект был представлен в сентябре 1917 года. После одобрения начальником Инспекции автомобильных войск, 29 декабря 1917 года было принято решение о постройке легких танков. Но Ставка Главного командования отклонила это решение 17.01.1918 г., так как сочла слишком слабым бронирование таких танков. Немного позже стало известно, что Главное командование само вело переговоры с Круппом о легком танке. Создание легкого танка под руководством профессора Раузенбергера началось на фирме Круппа еще весной 1917 года. В итоге эту работу все же одобрили, и она перешла в ведение Военного министерства. Опытные машины получили обозначение **LK-I (Leichter Kampfwagen)** и было дано разрешение на постройку двух экземпляров.

Ходовые испытания первого опытного LK-I состоялись в марте 1918 года. Прошли они весьма успешно, но решено было доработать конструкцию - усилить бронезащиту, улучшить ходовую часть и приспособить танк для массового производства.

## Описание конструкции

### Корпус и бронирование

Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Броневой корпус из прямых листов собирался на каркасе с помощью клепки. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка.Боевое отделение LK-I располагалось сзади, придавая немецкому танку внешнее сходство с британским Mk A Whippet.

Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две низкие двери, расположенные в бортах боевого отделения напротив друг друга. Окно механика-водителя прикрывалось горизонтальной двустворчатой крышкой, в нижней створке которой были прорезаны пять смотровых щелей. Для доступа к двигателю с обоих бортов и на крыше в носовой части корпуса были сделаны прямоугольные люки. Радиатор был защищен передними жалюзи с 6 створками. Толщина брони в лобовой части корпуса составила 14 мм, борта, крыш и днище защищались 8-мм бронёй.

Тип брони | стальная |

Лоб корпуса | 14 мм |

Борт корпуса | 8 мм |

Корма корпуса | 8 мм |

Лоб башни | 8 мм |

Борт башни | 8 мм |

Корма башни | 8 мм |


### Вооружение

Экипаж из двух человек (водителя и командира) располагался "гуськом" в высокой надстройке, на крыше которой устанавливалась цилиндрическая башня. Цилиндрическая клепаная башня имела амбразуру для установки пулемета MG-08, прикрытую с боков двумя наружными щитками подобно башням бронеавтомобилей. Пулеметная установка снабжалась винтовым подъемным механизмом. В крыше башни имелся круглый люк с откидной крышкой, в корме - небольшой двустворчатый лючок. Судя по конструкции башни, её заимствовали с минимальными изменениями от единственного немецкого серийного бронеавтомобиля Ehrhardt E/V-4.

### Двигатель и трансмиссия

В передней части машины устанавливались двигатель и трансмиссия. Двигатель и трансмиссия базового автомобиля в целом сохранялись. Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль, как бы помещенный в гусеничный ход. Двигатель был карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40-60 л.с. Трансмиссия механического типа, с 4-ступенчатой коробкой передач.

### Ходовая часть

Гусеничное шасси собиралось на особой раме. Ходовая часть каждого борта заключалась между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах ходовые тележки. На борт приходилось пять тележек с четырьмя опорными катками каждая. Еще одна тележка жестко крепилась впереди - ее катки служили упорами для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2.8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина - 7 мм; ширина рельса - 80 мм, проем рельса - 27 мм, высота - 115 мм, шаг трака - 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв - 30 т. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю - стенки рамы.

Внутри такого готового гусеничного шасси крепилась рама автомобиля с основными агрегатами, но не жестко, а на сохранявшихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой - винтовые пружины ходовых тележек и полу эллиптические рессоры внутренней рамы. Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патентов, как, например, патенты № 311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода. Двигатель и трансмиссия базового автомобиля в целом сохранялись. Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль, как бы помещенный в гусеничный ход. Такая схема позволяла получить вполне прочную конструкцию с упругой подвеской и достаточно большим клиренсом.

## Операторы

## Галерея

## Источники

- http://pro-tank.ru/germany-tanks-first-world-war/621-leichte-kampfwagen-lk-1
- http://tank-german.blogspot.com/2013/06/lk-i-leichte-kampfwagen-lk-i.html
- http://arsenal-info.ru/b/book/2764517002/41
- https://ru.wikipedia.org/wiki/LK_I

Лёгкие танки: | LK I • LK II • LK III • Kraftprotze-Krupp • LK Krupp • Orion-Wagen |

Средние танки: | Oberschlesien • Oberschlesien II |

Тяжёлые танки: | Landkreuzer I • Landkreuzer II • A7V • A7V mit 7,7-cm Kanone • A7VU • A7VU-2 • A7VU-3 • A7VU-4 • K-Wagen • Trefass-Wagen • Marienwagen I |

Зенитные установки: | Daimler 5,7cm FlaK • Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 • Krupp-Daimler 7,7cm FlaK • Marienwagen II Flak • Panzerflak |

Пулемётные бронеавтомобили: | Büssing A5P • Daimler model 1915 • Ehrhardt E-V/4 • Marienwagen II • Opel halbgepanzerter Wagen |

Спец. машины: | Dür-Wagen • Funkwagen • Artilleriezugmaschine • Schützengrabenbagger • Überlangwagen • Marienwagen II LKW |