Со-Ки

**Тип 95 Со-Ки **— японский бронеавтомобиль-дрезина середины 1930-х годов, производившийся серийно с 1936 года. Обладал как гусеничным, так и рельсовым движителем.

## История создания

Планы обширной экспансии в восточную часть Китая и Сибири предусматривали создание мобильных армейских соединений, способных к быстрой переброске в удаленные части захваченных территорий. Одним из таких средств доставки были бронедрезины, но в "чистом" виде область их использования ограничивалась только железными дорогами. Таким образом, возникла необходимость в многофункциональной машине и опыт прошедшей войны подсказывал, что в качестве базового варианта вполне может подойти бронеавтомобиль.

Первые эксперименты с обычными и специализированными бронемашинами показали успешность этого направления и в начале 1930-х гг. японскими инженерами фирмы "Sumida" были созданы два практически идентичных бронеавтомобиля-дрезины "Тип 2591" и "Тип 2593". Но армия осталась не полностью удовлетворенной этими машинами в первую очередь из-за их низкой проходимости вне дорог и больших размеров. От инженеров потребовали создать более совершенный образец боевой машины, способной передвигаться как по железным, так и по обычным дорогам.

Ответом на это требование стало появление бронеавтомобиля-дрезины "Тип 2595", известной также под названием "Со-Ки". Отказавшись от устоявшейся практики использовать только колесное шасси японские конструкторы предложили более оригинальную конструкцию. По сути, японцам удалось создать хороший колесно-гусеничный танк, но с узкой специализацией.

Смена хода, сравнительно с колесными моделями, значительно ускорилась. Теперь для перехода с гусениц на колеса требовалось всего 3 минуты, а в обратном порядке гораздо быстрее - 1 минуту. Для того же "Тип 2593" требовалось порядка 10 минут.

Испытания бронедрезин "Тип 2595" прошли в 1935 году и закончились вполне успешно. Серийное производство было налажено в 1936 году, причем бензиновый двигатель заменили дизелем. Машины использовались для патрулирования, охраны коммуникаций, перевозки снаряжения, и непосредственной поддержки пехоты. Несколько машин были захвачены силами союзников, и, впоследствии, утилизированы.

## Описание конструкции

### Корпус и бронирование

Корпус дрезины собирался из листов катаной брони при помощи болтов и заклепок. В силу особенностей конструкции компоновка машины осталась как у обычного бронеавтомобиля.

Тип брони | стальная катаная |

Лоб корпуса | 8 мм |

Борт корпуса | 6 мм |

Корма корпуса | 6 мм |

Лоб башни | 8 мм |

Борт башни | 8 мм |

Корма башни | 8 мм |

Крыша | 6 мм |

Днище | 6 мм |


Моторное отделение защищалось бронированной коробкой с сильно скошенным верхним бронелистом толщиной 8 мм. За ними размещалось боевое отделение, где также находилось место водителя. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Несмотря на небольшие габариты экипаж дрезины состоял из 6 человек, хотя нередко он был меньше.

### Вооружение

Вооружение включало всего один 7,7-мм пулемет "Тип 91" в конической башне, установленной на крыше боевого отделения. Толщина стенок башни составляла 8 мм, крыши – 6 мм. Сверху имелся башенный люк, а для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели с бронестеклами и оптический пулеметный прицел.

### Двигатель и трансмиссия

Двигатель карбюраторный или дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 84 л.с., трансмиссия механического типа. Двигатель, трансмиссия, система охлаждения и баки с горючим размещались спереди.

### Ходовая часть

Ходовая часть "Тип 2595" состояла из двух основных компонентов. Первый включал в себя обычное шасси с литыми колесами железнодорожного типа и приводом на заднюю ось. Второй компонент был более сложным – это было гусеничное шасси, состоявшее, применительно на один борт, из 8 сдвоенных опорных катков малого диаметра сблокированных попарно в 4 тележки, 2 поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска включала полуэллиптические рессоры (по две на борт) с балансиром, на концах которого шарнирно подвешивались тележки. Примечательно, что ведущие и направляющие колеса оснащались венцами и имели цевочное зацепление. Подъём и спуск подвижных элементов гусеничной ходовой части осуществлялся при помощи домкратов.

## Боевое применение

В ходе очередной войны в Китае большая часть этих машин была отправлена на континент. Их главной задачей на начальном этапе являлась поддержка пехотных подразделений, хотя уже в 1937 году их перевели на патрулирование и охрану коммуникаций. Случаев использования бронедрезин в боях с китайскими войсками было совсем немного, поскольку действовали они в основном в тылу. Зачастую машины "Тип 2595" использовали для транспортировки снаряжения и амуниции, для чего была предусмотрена буксировка прицепа. В ряде случаев бронедрезины сцепляли по 2-3 единицы, образовывая своеобразные "бронепоезда".

В течении следующих 8 лет бронедрезины продолжали служить в Китае. Ближе к концу войны немногочисленные "Тип 2595" пытались задействовать в боях на территории Бирмы, где с 1943 года перешли в контрнаступление силы Британского Содружества. Последние машины этого типа были захвачены союзниками в сентябре 1945 года и впоследствии отправлены на слом.

## Операторы

## Галерея

## Источник

- http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/japan/ac_2595_so-ki.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Со-Ки