Renault FT-Kégresse

**Renault FT-Kégresse** — французский лёгкий танк, модификация Renault FT с ходовой частью Кегресса.

## История

Помимо эксплуатационных проблем со стремительно устаревающими танками, на дальнейший ход событий повлияли и серьёзные финансовые интересы. Хотя компания Renault специализировалась преимущественно на легковых автомобилях и грузовиках, терять деньги с военных заказов ей очень не хотелось. Окончание Великой войны, с одной стороны, означало резкое снижение финансирования. На выполнение в полном объёме заказа на 3940 танков Renault уже не могла рассчитывать. С другой стороны, в ряде стран вспыхнули локальные военные конфликты, и враждующим сторонам понадобилось оружие, в том числе танки. И здесь на пути Renault как производителя и возможного экспортёра встало французское правительство, "раздававшее" многочисленные Renault FT французской армии направо и налево. В этих условиях компания могла либо рассчитывать лишь на мизерные заказы, либо искать какие-то новые решения.

Дополнительная проблема с Renault FT заключалась в том, что его мизерная скорость требовала дополнительного использования грузовиков для перемещения на сколь-нибудь значительные расстояния. Испытания показали, что на более высокой скорости двигатель начинал перегреваться. При этом даже установка более мощного двигателя не решала проблему: полужесткая схема подвески ограничивала максимальную скорость. Кроме того, ходовая часть танка, в особенности гусеничные траки, имела низкий ресурс, составлявший всего 150–200 километров. Одним словом, для увеличения подвижности танка, в первую очередь, требовалось решить проблемы с его ходовой частью.

Между тем, в 1917 году из России во Францию вернулся бывший начальник технической части Императорского гаража Адольф Кегресс. Здесь он начинает продвижение главного изобретения своей жизни – колёсно-гусеничного движителя с резиновой гусеничной лентой. Идеей французского изобретателя заинтересовался Андрэ Ситроен, основатель и глава известной автомобильной компании, изначально занимавшейся оружейными заказами. C 1919 года Кегресс работает на Citroёn, переключившуюся с боеприпасов на автомобили. Доработанная совместно с инженером Жаком Хинстином полугусеничная система оказалась успешной. Полугусеничные автомобили Citroёn-Kégresse после ряда пробегов стали знаменитыми. Они поставлялись во французскую армию, на их основе строились бронемашины.

На волне успеха первых полугусеничных машин Кегресс предложил разработать по схожей схеме ходовую часть для Renault FT. Был выдан заказ на выпуск 26 таких танков, которые изготовили к 1925 году. Вооружение, башня, корпус и двигатель танка остались без изменений, что, в общем-то, и неудивительно. Дело в том, что танки перестраивались из уже имевшихся в наличии FT.

А вот старую ходовую часть полностью убрали, заменив её конструкцией, сильно напоминавшей ходовую часть ранних полугусеничных машин Citroёn-Kégresse. С каждой стороны теперь находилось по две группы тележек с четырьмя опорными катками в каждой. Катки имели цельнометаллическую конструкцию. В виду большей, чем у автомобилей, массы, пришлось сильно переделывать как гусеничную ленту, так и ведущее колесо. Нередко получившийся танк называют Renault NC M24/25, но в реальности такой индекс не использовался.

Модернизированные подобным образом танки поступили на вооружение 508-го танкового полка, где их свели в две роты. Начались войсковые испытания, включавшие манёвры в Мурмелоне, где находился один из центральных тренировочных центров французской армии. Уже тогда выявился небольшой конфуз в конструкции модернизированных танков Renault FT. Дело в том, что хотя длина ходовой части чуть выросла, танк нередко "чиркал" носовой частью корпуса о препятствия. Во избежание этого, были изготовлены специальные барабаны, крепившиеся в носовой и кормовой части корпуса. Испытания показали, что идея с заменой подвески оказалась верной. При том же моторе максимальная скорость немного выросла, а заодно и увеличился запас хода.

Вполне возможно, что испытания могли закончиться успешно, и переоснащение Renault FT ходовой Кегресса имело бы массовый характер. Но, как это часто бывает, вмешался роковой случай. Летом 1925 года Франция официально присоединилась к испанцам в Рифской войне в Марокко. В числе прибывших в Марокко войск была и 508-я танковая рота, оснащённая танками с ходовой Кегресса. В условиях каменистой местности резиновые гусеницы довольно быстро приходили в негодность. Одна из таких поломок, случившихся в бою 3 октября 1925 года, закончилась трагически. При попытке починить гусеницу экипаж танка был убит берберами. В ходе боя гусеницы вышли из строя ещё у четырёх танков. Поскольку гусеница конструкции Кегресса представляла собой сплошной массив, установка её на танк была занятием весьма непростым.

После возвращения из Марокко танки направили в Версаль, где прошли ремонт и модернизацию. Особенно сильно пришлось переделывать гусеницу, получившую резино-металлические башмаки, которые должны были обеспечивать большее зацепление на бездорожье. Модернизированные подобным образом танки продолжили службу в 508 BCC. К слову, обкатанная на модернизированном Renault FT конструкция гусениц позже использовалась и на других машинах Citroёn-Kégresse.

## Боевое применение и эксплуатация

Первым потенциальным заказчиком NC27 была Польша, куда в 1928 году был отправлен один танк. Машина испытывалась одновременно с Renault FT, оснащённым ходовой частью Кегресса. После долгих сравнительных испытаний поляки отказались от массовых закупок. У них и так имелось более чем полторы сотни Renault FT, а новые машины не настолько превосходили их по характеристикам, чтобы вызвать большой интерес. Дело ограничилось одним NC27 и пятью Renault FT с ходовой Кегресса, получившими новые гусеничные ленты. Эти танки также известны как M26/27.

Больше повезло Renault с другим покупателем – Югославией. Всего ею было куплено, по разным данным, 9 или 10 танков Renault FT на ходовой Кегресса. Они дожили до весны 1941 года, когда немцы вторглись в Югославию. К тому моменту морально устаревшие машины уже никак не могли себя проявить и стали лёгкой добычей. Часть из них оказалась подбита, некоторые танки были захвачены в исправном состоянии. Один из них впоследствии оказался в руках американцев и был переправлен на Абердинский полигон.