AIRCO DE HAVILLAND D.H.9

**Airco DH.9 (от de Havilland 9) -** также известный после 1920 года как de Havilland DH.9 - был британским одномоторным бомбардировщиком-бипланом, разработанным и использованным во время Первой мировой войны.

## История

В 1917 г. чтобы увеличить боевую мощь авиации Великобритании, потребовался новый бомбардировщик с большим радиусом действия, чем у D.H.4. Прототип самолета Airco D.H.9 был создан в результате модификации модели D.H.4. Он сохранил такие же крылья, хвостовое оперение и похожее шасси, но фюзеляж имел носовую часть более обтекаемой формы, а кабина пилота располагалась непосредственно над задней кромкой нижнего крыла. Последнее позволило пилоту и стрелку-наблюдателю находиться ближе друг к другу и исключало проблемы в общении между ними. Силовой установкой прототипа являлся двигатель В.Н.Р. мощностью 230 л.с., построенный фирмой Galloway Engineering Company, и называемый иногда Galloway Adriatic. Первые испытания, начавшиеся в конце июля 1917 г., прошли успешно. Некоторые серийные экземпляры самолета D.H.9 имели двигатель В.Н.Р., компании Siddeley, но в качестве основного серийного была выбрана новая и более легкая версия этого двигателя Puma компании Siddeley-Deasy.

Ожидалось, что этот двигатель мощностью 300 л.с. обеспечит самолету D.H.9 выдающиеся летные характеристики. Но когда выяснилось, что его надежность может быть гарантирована только при уменьшении мощности до 230 л.с., то оказалось, что летные характеристики нового бомбардировщика уступают самолету D.H.4. Несмотря на это, компанией Airco и 12 компаниями, работавшими по субдоговору, было построено более 3200 самолетов. В районах с меньшей активностью боевых действий, чем на Западном фронте, самолеты D.H.9 действовали намного успешнее D.H.4, особенно в Македонии и Палестине. Эти самолеты также усилили береговую охрану Великобритании и патрули, боровшиеся с дирижаблями. C окончанием войны самолеты D.H.9 были заменены моделью D.H.9А. Оставшиеся военные самолеты D.H.9 использовались в Афганистане, Австралии, Бельгии, Канаде, Чили, Эстонии, Греции, Индии, Новой Зеландии, Польше, Южной Африке, Нидерландах и других странах. Считается, что более 500 серийных самолетов этого типа, были построены по лицензии компанией Hispano-Suiza для ВВС Испании. По меньшей мере 25 самолетов все еще продолжали эксплуатироваться, когда в июле 1936 г. началась Гражданская война в Испании. Остальные самолеты были построены в Бельгии компанией SABCA. Голландский завод военной авиации осуществил сборку 10 новых самолетов D.H.9, построенных в 1923 г. компанией de Havilland Aircraft Company, а в 1934 г. на каждый из этих самолетов был установлен двигатель Wright Whirlwind мощностью 465 л.с. Переделанные ВВС Южной Африки самолеты имели двигатели: Wolseley Viper мощностью 200 л.с., Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. и Bristol Jupiter VIII мощностью 480 л.с. Такие самолеты назывались соответственно Mantis, M'pala I и M'pala II.

## Гражданская служба

После окончания войны стало доступно большое количество излишков DH.9, которые их первоначальные военные операторы сочли излишками по сравнению с потребностями; соответственно, многие из них были перепроданы гражданским операторам, например, ранним авиатранспортным компаниям. Большие номера были модифицированы, чтобы лучше работать в качестве транспортных самолетов, например, кабина была адаптирована для перевозки пассажиров. В этой роли DH.9 обеспечивал полезную грузоподъемность и был относительно недорогим в приобретении. Соответственно, в различных конфигурациях этот тип широко использовался гражданскими операторами.

Раннее воздушное сообщение между Лондоном, Парижем и Амстердамом осуществлялось парком самолетов DH.9, принадлежащих Aircraft Transport and Travel. Некоторые DH9 были переоборудованы в гидросамолеты и нашли применение в Индии, Боливии и Родезии. Некоторые самолеты были переоборудованы в учебно-тренировочные и переоборудованы двигателями Armstrong Siddeley Jaguar и резиновыми шасси; обозначенные как DH.9J, последние из них были списаны и списаны в 1936 году. Ряд различных программ преобразования DH.9 для гражданского использования был выполнен как Airco и ее преемницей, de Havilland Aircraft Company, так и другими сторонними компаниями, такими как Aircraft Disposal Company. Некоторые DH.9J с радиальным приводом продолжали использоваться в гражданской эксплуатации до 1936 года.

## Модификации

**DH.9**- доработанная версия DH.4 с расположением пилота и наблюдателя / наводчика ближе друг к другу (3024 серийных самолета, построенных вместе с другими, построенными в Бельгии и Испании).**DH.9A**- (также известный как Nine-Ack) был разработан для Airco компанией Westland Aircraft, чтобы использовать преимущества двигателя American Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (298 кВт). За исключением нового двигателя и чуть большего размера крыльев, он был идентичен DH.9. Первоначально предполагалось быстро заменить DH.9 новой версией, но нехватка двигателей Liberty, доступных для RAF, ограничила службу нового типа в Первой мировой войне, и он наиболее известен как стандартный тип в послевоенных RAF. , несколько лет служивший самолетом общего назначения. 2300 DH.9A построили десять различных британских компаний.**DH.9B**- Переоборудование для гражданского использования как трехместные (один пилот и два пассажира)**DH.9C**- Преобразование для гражданского использования в качестве четырехместных (один пилот и три пассажира)**DH.9J**- Модернизированные и модифицированные двигатели с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar III мощностью 385 л.с. (287 кВт). Используется летной школой Де Хэвилленд.**DH.9J M'pala I**- Модернизация двигателя, проведенная ВВС Южной Африки. Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. (336 кВт).**M'pala II**- модернизированный двигатель, выполненный ВВС Южной Африки, оснащенный радиально-поршневым двигателем Bristol Jupiter VIII мощностью 480 л.с. (358 кВт).**Mantis**- модернизированный двигатель, произведенный ВВС Южной Африки, оснащенный поршневым двигателем Wolseley Viper мощностью 200 л.с. (149 кВт).**Handley Page HP.17**- Модель DH.9, экспериментально оснащенная щелевыми крыльями, испытанная в 1920–1991 годах.**USD-9 / 9A - DH.9**, производимые в Соединенных Штатах Инженерным подразделением армии США и компанией Dayton-Wright. (1415 заказано, построено всего четыре)

## Основные операторы

- Афганистан - 8 самолетов, в том числе 16 построенных Duks Aircraft Works, приобретенных с 1924 года.
- Австралия
- Бельгия
- Канада
- Боливия
- Чили
- Эстония- с1919 по 1933 год в составе ВВС Эстонии находилось 13 самолетов.
- Индия
- Саудовская Аравия(Королевство Хиджаз)-Королевство Хиджаз получило 9 DH.9 и 2 DH.9C в период с 1921 по 1924 год. Пять оставались существующими (хотя и не годными к полетам) в 1932 году.
- Ирландия
- Латвия
- Нидерланды- эксплуатировалось 36, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney Wasp, снятыми в 1934 году.
- Новая Зеландия - Три Airco DH.9 находились на вооружении Постоянных ВВС Новой Зеландии с 1923 по 1929 год в качестве учебно-тренировочных самолетов.
- Парагвай
- Перу
- Польша
- Румыния
- Испания
- ЮАР
- Россия(СССР)
- Швейцария
- Турция
- Великобритания
- США