Bell UH-1 Iroquois

**Белл UH-1 "Ирокез"** (англ. *Bell UH-1 Iroquois*) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как **"Хьюи"** (*Huey*). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Серийно производится с 1960 года. Выпущено большое количество военных и гражданских модификаций. Общее число вертолётов всех модификаций, выпущенных с начала серийного производства, включая лицензионный выпуск вне США — более 16 тысяч шт. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.

## История создания

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением XH-40, совершил полёт 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались TH-1A.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л. с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулемёты и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем T-53-11A. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и Королевский австралийский военно-морской флот закупили 32 вертолёта Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd (в 2009 году было построено 4 единицы, с 2000 года — 43 единицы в модификации UH-1J) и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация AB 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами M60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 19 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1K, созданных па базе UH-1E, но с двигателем T53-1-13 мощностью 1100/1400 л.с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л.с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести на наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объём кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Все пять основных топливных баков UH-1H были протектированы, вертолёт также оснащался бронекреслами пилотов. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205A-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье "Ирокезов" появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л.с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л.с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением AB 212.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная на базе усиленного фюзеляжа UH-1H и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305 км/ч.

Отдельной ветвью развития "Ирокезов" являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полёте составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Стоит отметить, что вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10000 экземпляров.

## Тактико-технические характеристики

**Технические характеристики**

- Экипаж: 1-2 человека
- Пассажировместимость: 8 человек
- Грузоподъёмность: 1361 кг
- Длина: 12,98 м
- Диаметр несущего винта: 13,41 м
- Высота: 3,84
- Масса пустого: 2300 кг
- Максимальная взлётная масса: 4309 кг
- Силовая установка: 1 × Textron Lycoming T53-L-11
- Мощность двигателей: 1 × 820 кВт

**Лётные характеристики**

- Максимальная скорость: 238 км/ч
- Крейсерская скорость: 204 км/ч
- Практическая дальность: 615 км
- Практический потолок: 3505 м
- Статический потолок: 3230 м
- Скороподъёмность: 427 м/мин

**Вооружение**

- Стрелково-пушечное: M60C, M2HB, M134
- Управляемые ракеты: AGM-22, BGM-71 TOW
- Неуправляемые ракеты: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

## Варианты и модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

**XH-40**— первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.**YH-40**— шесть предпроизводственных вертолётов.**Bell Model 533**— один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.

**HU-1A**— первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение**UH-1A**.**UH-1B**— модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л.с.), а позднее T53-L-11 (1100 л.с.).**UH-1C**— UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.**YUH-1D**— семь прототипов UH-1D.**UH-1D**— первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный "Ирокез". Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.**HH-1D**— поисково-спасательный вариант UH-1D.

**UH-1E**— UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.**TH-1E**— учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.

**UH-1F**— UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л.с.**TH-1F**— учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.

**UH-1G**— пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.**UH-1H**— улучшенный UH-1D.**CUH-1H**— разработан на основе UH-1H для Канады.**EH-1H**— 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.**HH-1H**— вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.**JUH-1H**— пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.**TH-1H**— учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.

**UH-1J**— экспортный вариант UH-1H для Японии.**HH-1K**— поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.**UH-1L**— многофункциональный вариант HH-1K.**TH-1L**— учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.

**UH-1M**— ARA ("ганшип") на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.**UH-1N**— Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.**VH-1N**— конфигурация VIP. Используется в специальной эскадрилье HMX-1 морской пехоты для транспортировки высокопоставленных лиц.**HH-1N**— поисково-спасательный вариант.**CUH-1N**— экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до**CH-135 Twin Huey**.

**UH-1P**— UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.**UH-1V**— медицинский вертолёт для Армии США.**UH-1U**— единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.**EH-1X**— десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.**UH-1Y**— вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

## Операторы

- Ангола — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Австрия — 23 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Аргентина — 30 Bell 205 (UH-1H), 13 UH-1H-II и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Бангладеш — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Бахрейн — 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Боливия — 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Босния и Герцеговина — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Бруней — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Великобритания — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Венесуэла — 6 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
- Вьетнам — 11 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Гватемала — 2 Bell 205 (UH-1H) и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Германия — 49 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Гондурас — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Греция — 94 Bell 205 (UH-1H) и 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Грузия — 12 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Казахстан — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Доминиканская Республика — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Замбия — 9 Bell 205 (UH-1H) и 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Израиль — UH-1N под местным названием "Анафа" ("Цапля"). Использовались для транспортировки войск и эвакуации потерь во время боевых действий в Ливане в 1980-е годы, было потеряно 3 вертолёта.
- Иордания — 36 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Испания — 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Ирак — 16 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Иран — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Италия — 27 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Йемен — некоторое количество Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Канада — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Кипр — 3 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Колумбия — 70 Bell 205 (UH-1H) и 22 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
- Ливан — 18 Bell 205 (UH-1H) и 7 Bell 212 в небоеспособном состоянии, по состоянию на 2016 год.
- Македония — 2 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Мексика — 18 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Марокко — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Мальта — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Нигерия — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Новая Зеландия — 13 UH-1H Iroquois, по состоянию на 2013 год.
- Оман — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Пакистан — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Панама — 13 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Папуа-Новая Гвинея — 4 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год, скорее всего небоеспособны.
- Парагвай — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Перу — 6 Bell 212 и 2 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
- Сальвадор — первые шесть вертолётов были поставлены в январе 1981 года, всего получено 88 шт. UH-1H и 24 шт. UH-1M, применялись в ходе гражданской войны 1980—1992 гг. (потеряно не менее 45 машин), на вооружении состоят до настоящего времени.
- Сенегал — 1 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Саудовская Аравия — более 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Словения — 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- США — 65 UH-1H/V, 74 UH-1N и более 119 UH-1Y, по состоянию на 2016 год.
- Таиланд — 111 Bell 205 (UH-1H) и 78 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Тунис — 10 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
- Турция — более 65 Bell 205 (UH-1H) и 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Уругвай — 6 Bell 205 (UH-1H) и 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Филиппины — 45 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Чили — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Тайвань — 76 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Южная Корея — более 107 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Япония — 130 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
- Сальвадор — 2 UH-1M и 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
- Шри-Ланка — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.

### Бывшие

**Южный Вьетнам**— большое количество UH-1H состояло на вооружении ВВС страны во второй половине Вьетнамской войны.