Big Willie

**"Большой Вилли"** (англ. *"Big Willie"*), также **"Машина Вильсона"***, ***"Кингз Сентипед"***, ***"Королевская сороконожка"** — предсерийный проект английского танка времен Первой мировой войны.

## История создания

Прототипом первого серийного английского танка "Марк" стал "Большой Вилли", созданный инженером Триттоном совместно с лейтенантом Вильсоном. Опытный образец появился осенью 1915 года. Эта машина легко справлялась с поставленной перед ней задачей прорыва обороны врага, следом за ней должна была идти в наступление пехота.

Первый опытный английский танк "Маленький Вилли" не отвечал поставленным боевым задачам. Командование британских войск во Франции выдвинуло обоснованные реальными условиями требования к машине - двигаться по склону крутизной до 27 град (45%), преодолевать ров шириной 2,44 м и стенку высотой 1, 37 м.

Тогда в импровизированном бюро Триттона и Вильсона в номере отеля "Уайт Харт" в Линкольне родилась идея придать обводам гусеницы форму, близкую параллелограмму, для увеличения высоты зацепа верхнюю ветвь пустить поверх корпуса и вынести направляющее колесо вперед. "*Это была достаточно неуклюжая выдумка,* — писал позже Суинтон, — *однако, она обещала решить самую трудную проблему - улучшить способность взбираться по склону и преодолевать широкие окопы*". Так к корпусу танка по обоим бортам добавились бронированные рамы, на которые монтировались гусеничные обводы. Поворотная башня слишком подняла бы центра тяжести такой машины, и установку вооружения решили "по-морскому" - в бортовых спонсонах. В свое время англичане использовали спонсоны - поворотные артиллерийские установки - в своих казематных броненосцах для увеличения угла обстрела орудий, затем в спонсонах (бортовых выступах на участках палубы, выступающих за борт) на броненосных кораблях размещали малокалиберную артиллерию.

Совместный комитет на заседании 24 сентября 1915 г. принял схему с таким размещением вооружения за основу, а также - требования к машине по проходимости, установив ей массу до 22 т. Уже 29 сентября группе офицеров продемонстрировали деревянный макет 1:1. В ноябре завод Фостера приступил к изготовлению машины, известной под именем "Большой Вилли", а 14 января его уже испытали на поле вблизи завода в Линкольне. Армия подготовила экспериментальную площадку, воспроизведя на ней мельчайшие детали разбитого поля битвы: траншеи, проволочные заграждения, воронки от снарядов. Но поскольку испытания проходили в жесточайшей секретности, то - с героического согласия владельца - выбор пал на частную площадку для гольфа лорда Солсбери.

## Испытания

2 февраля 1916 года в Хатфильдском парке, недалеко от Лондона, были произведены испытания "Большого Вилли". Дейнкурт, которому было поручено руководство постройкой первого опытного образца, писал: "*Работа пионеров всегда требует много времени - не было ни одной проволочки, которую можно было бы избежать... Мне было трудно осуществить свой план, так как на пути его осуществления встречалось множество подводных камней противодействия и предательских мелей равнодушия, так часто создаваемых теми, кто становится поперёк большой дороги прогресса*".

Несколько месяцев спустя, 26 января 1916 г., "Большой Вилли" (Big Willie), тайно доставленный по железной дороге с завода Линкольна, был готов к окончательным испытаниям. По команде его водитель Чарли Мейган провел ошеломляющую демонстрацию. Играючи справившись со всеми препятствиями, он доказал, что танк мог разрушить даже более плотные заграждения колючей проволоки - гораздо лучше, чем это сделала бы артиллерия. Среди официальных лиц, имевших решающее слово, нашелся только один человек, которого не потрясли возможности танка - им был лорд Китченер. Когда "Большой Вилли" остановился, он сухо заявил, что "*эта красивая механическая игрушка быстро станет мишенью для вражеской артиллерии*".

Без согласия Китченера дальнейшее развитие танков было невозможным. К счастью, энтузиазм других свидетелей испытаний дошел до короля Георга V. Король приказал организовать частный просмотр громыхающего "Большого Вилли" и, потрясенный увиденным, одобрил начало массового производства.

## Описание конструкции

### Корпус и бронирование

Схема компоновки танка сложилась в процессе разработки, когда "Маленький Вилли" обрастал новой ходовой частью и спонсонами. Корпус танка состоял из пяти основных частей — собственно корпус, две рамы гусеничного ходы и два спонсона. Корпус вцелом повторял коробчатую форму "Маленького Вилли" и внутри походил на машинное отделение боевого корабля — даже деревянный настил пола напоминал палубу. Высота внутреннего помещения около 2 м позволяла продвигаться по нему, не пригибаясь, но в остальном оно было чрезвычайно тесно. Большую его часть занимали двигатель и трансмиссия. Перед двигателем размещалось отделение управления — рубка с двумя сиденьями. Экипаж составляли 8 человек — командир-офицер (обычно лейтенант или второй лейтенант) и 7 нижних чинов. Водитель размещался в рубке справа, командир слева и чуть выше. В проходах и спонсонах располагались наводчики и заряжающие, сзади у бортов помощники водителя. Корпус собирался из мягкой стали ("котельное железо") и катаной неброневой стали. Корпус с помощью заклёпок и болтов скрепляли уголками и стальными полосами.

### Вооружение

Поскольку начальник управления вооружений отказался выделять артиллерийские орудия для "сомнительных машин", Адмиралтейство выделило 57-мм скорострельные пушки "Гочкис" с длиной ствола 40 калибров. Пушка имела кожух ствола, вертикальный клиновый затвор, гидравлический тормоз отката (сверху ствола) и пружинный накатник (снизу ствола). Предельная скорострельность составляла 15-20 выстр./мин, эффективная дальность до 1 800 м. Прицел оптический. Пушка монтировалась на тумбовой установке. Амбразуру спонсона прикрывал цилиндрический щит, связанный с вращающейся частью и имеющий вертикальные вырез для пушки и прицела.

### Двигатель и трансмиссия

Двигатель и коробку передач прямо заимствовали у трактора "Фостер-Даймлер". Карбюраторный 6-цилиндровый бесклапанный двигатель жидкостного охлаждения, мощностью 105 л.с. устанавливался на раме в средней части танка по оси. Выхлопные трубы выводились вверх на крышу, имели эжекторы, но глушителями не снабжались, прикрывались от дождя и засорения скобами. Выхлоп вверх демаскировал танк искрами, нередко поджигал брезенты. Трубчатый радиатор с вентилятором располагался у задней стенки корпуса и соединялся с системой охлаждения двигателя трубой, проходящей под крышей. К карбюратору бензин подавался самотёком. Если танк сильно наклонялся, то подача топлива прерывалась, и экипаж переливал его из бака в карбюратор бутылкой.

Карданный вал через сцепление передавал вращение от двигателя на двухскоростную коробку передач со скользящими шестернями, а выходной вал коробки через червячный редуктор на дифференциал. Каждый поперечный выходной вал дифференциала нёс на конце две шестерни, которые вместе с парой скользящих шестерен на отдельном валу образовывали бортовую (вторичную) двухскоростную коробку передач. Бортовые коробки понадобились ради 3-й и 4-й скоростей. На вторичном валу бортовой коробки находилась звёздочка цепной передачи. Ведущая звёздочка большего диаметра вращалась на одном валу с шестерней однорядного бортового редуктора, последний же приводил во вращение расположенное сзади ведущее колесо гусеничного хода.

### Ходовая часть

26 сдвоенных опорных катков малого диаметра помещались между стенками рам ходовой части вместе с ведущим и направляющим колёсами и бортовыми коробками передач. Крепление осей катков в стенках усиливались уголками. Направляющее колесо крепилось впереди на салазках с винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Гусеница шириной 520 мм составлялась из 90 траков, изготовленных из броневой стали. Трак состоял из "башмака" и прикреплённых к нему двух гребней. Каждый третий трак оснащался ребордой для направления гребней. Верхняя часть гусеницы скользила по особому рельсу, имелся всего один поддерживающий ролик. Зацепление гусеницы зубом ведущего колеса за соединительный палец шарнира траков.

## Появление названия "танк"

Строительство первого танка держалось в большом секрете. Все, кто соприкасался с новым военным изобретением, были обязаны хранить глубокую тайну. Но уже в начальный период постройки "Большого Вилли" потребовалось как-то назвать машину. По виду она походила на большую цистерну или бак. Ее хотели назвать "водовоз", но это могло вызвать улыбку. Свинтон, ставший к тому времени секретарём комитета имперской обороны и внимательно следивший за опытными работами, предложил несколько названий: "резервуар", "цистерна", "чан" (по-английски tank). Поскольку это был первый образец, прародитель, за ним утвердилось прозвище "Мать" (Mother).

Остановились на последнем. Это было короткое слово, и оно соответствовало форме машины. С тех пор боевые машины во всём мире стали называть танками.

## Операторы

## Источники

## См. также

Лёгкие танки: | Mark A Whippet |

Средние танки: | Number 1 Lincoln Machine • Little Willie • Mark B • Mark C • Mark D |

Тяжёлые танки: | Big Wheel Landship (Вариант I) • Big Wheel Landship (Вариант II) • Flying Elephant • Pedrail Landship Mk I • Pedrail Landship Mk II • Pedrail Landship Mk III • • Mark I (Male) • Mark I (Female) • Mark II • Mark III • Mark IV • Mark IV Tadpole • Mark V • Mark VII • Mark VIII • Mark IXBig Willie |

Пулемётные бронеавтомобили: | Armstrong-Whitworth • Austin • DeLaunay-Belleville • Ford 1916 • Garford Model 1914 • Lanchester • Rolls-Royce • Sheffield-Simplex • Talbot • Wolseley • Wolseley CP Type |

Пушечные бронеавтомобили: | Seabrook |

Колониальные и импровизированные бронеавтомобили: | Cadillac Indian Pattern • FIAT Indian Pattern • Guinness armored lorry • Rolls-Royce Indian Pattern |

ЗСУ: | Peerless 3-inch 20-cwt Anti-Aircraft Gun • Peerless Anti-Aircraft |

Другие разработки: | Gun Carrier • Мостоукладчик "Ark" • Бронеавтомобиль AC • Armored Ivel Tractor • Leyland Armored Lorry • Suzare-Berwick "Wind Wagon" |