Mark IV

**Mark IV** — британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны. Как и предыдущие британские танки, выпускался в двух модификациях, различавшихся между собой вооружением: "самец" (англ. *male*) — со смешанным пушечно-пулемётным вооружением и "самка" (англ. *female*) — с чисто пулемётным вооружением.

## История создания

Несомненно, что появление тяжелого танка Mk I стало настоящим событием и перевернуло не только тактику, но и стратегию сухопутных войск. Однако, как и многие другие "первопроходцы", этот танк обладал массой конструктивных дефектов и недостатков, препятствовавших ему более полно раскрыться на поле боя. Идея модернизировать Mk.I, как говорится, давно витала в воздухе. Особенно крупной проблемой была трансмиссия и система управления – предложение лейтенанта Уолтера Уилсона, в первую очередь, сводилась именно к этому шагу, но вышестоящий над ним майор Альберт Стерн (руководитель Mechanical Warfare Department) проявил слишком большую осторожность, что задержало появление модифицированного тяжелого танка почти на 18 месяцев.

Танк Mk IV являлся развитием линии английских тяжёлых танков. В устройство танка внесли ряд улучшений, связанных в основном с бронированием и вооружением. К сожалению, полностью решить проблему управлением "ромбовидными" танками тогда не удалось, зато бронирование заметно нарастили. В связи с использованием германской пехотой бронебойных пуль SmK толщину брони лобовой части довели до 16 мм. Это позволяло полностью защитить экипаж и жизненно важные агрегаты от бронебойных пуль и небольших осколков, однако, для артиллерийских снарядов и патронов противотанковых ружей она не спасала. Из других улучшений следует отметить скошенные внизу спонсоны, которые могли убираться по салазкам внутрь корпуса, а также увеличенный до 900х500 мм размер дверей в них. Правда, модернизация спонсонов имела и отрицательный эффект – в боевых условиях или при большом крене спонсоны срывало с фиксаторов и они калечили экипаж.

Модернизации подверглась и силовая установка. Благодаря применения алюминиевых поршней и двойных карбюраторов мощностью двигателя удалось повысить до 125 л.с. Кроме того, был установлен регулятор малых оборотов, глушитель и систему подачи горючего типа Vacuum. Проблему недостаточного запаса хода частично решили за счет более вместительных топливных баков.

В ходовой части радикальных изменений не было, однако опорные катки, ведущие и направляющие колеса начали изготавливать из литой стали легированной никелем. На каждый третий шестой или девятый трак начали ставить "шпоры". Появились грязеочистители и защита цепной передачи от засорения.

Состав вооружения остался практически без изменений, но стволы 57-мм орудий укоротили с 40 до 23 калибров, чтобы они не упирались в грунт при преодолении препятствий (угол наведения орудий составлял 100-110°). На "самцах" дополнительно устанавливалось четыре пулемета Lewis калибра 7,71-мм, включая два запасных, перевозимых в укладке. На "самках" пулеметов было шесть, тоже включая два запасных. Впоследствии, в мае 1917 года, специальная комиссия рекомендовала устанавливать на танках танковые пулеметы Hotchkiss Mk.I.

Первый опытный образец танка, получившего обозначение Mark IV поступил на полигон в Олдбери в марте 1917 года. Испытания прошли вполне успешно и как только стала очевидной перспективность улучшенной конструкции генерал Хейг принял решение аннулировать заказ на танки Mk II и Mk III, а вместо них начать сборку более совершенных Mk IV. Уже с апреля был налажен массовый выпуск, вскоре доведенный до 20 машин в неделю с надеждой на увеличение этого количества вдвое. Тем не менее, следующий контракт на 1000 Mk IV не был подтвержден вплоть до прямого вмешательства премьер-министра, а общее количество заказанных танков составило 1400 единиц.

Пока выполнялся этот контракт уже были готовы прототипы танка Mk V, что вновь внесло коррективы в процесс серийного производства. До начала 1918 года было собрано 1220 танков, из которых 950 были боевыми, 205 переоборудовали в танки поддержки, 11 использовались для различных тестов и экспериментов, а остальные 54 находились в резерве. Согласно другим источникам боевые соединения RTC получили 1015 машин (420 "самцов" и 595 "самок").

## Описание конструкции

### Корпус и бронирование

Корпус танка состоял из пяти основных частей - собственно корпус, две рамы гусеничного хода и два спонсона. Бронирование заметно нарастили, что повысило защиту экипажа от бронебойных пуль.

Тип брони | стальная |

Лоб корпуса | 16 мм |

Борт корпуса | 12 мм |

Крыша | 8 мм |


Крепление спонсонов выполнили таким образом, что они могли вдвигаться внутрь корпуса по особым салазкам, что облегчало транспортировку по железной дороге - у танков Mk I, II и III спонсоны перед погрузкой на платформы приходилось отделять и перевозить отдельно. Правда, в бою иногда, при большом крене и тряске, спонсоны Mk IV срывали фиксаторы и, внезапно сползая в танк, калечили экипаж. Посадка и высадка в пушечный танк производилась через задние двери спонсонов, вращавшиеся на внешних петлях. Размеры дверей спонсонов на Mk IV увеличили с 600х400 мм (как на Mk I) до 900х500 мм.

На "самках" Mk IV размеры пулеметных спонсонов уменьшили, заодно несколько уменьшив массу танка. Под пулеметными спонсонами в бортах выполнялись прямоугольные люки-лазы с двухстворчатыми крышками. Кроме того, танки имели броневую дверь в кормовом листе корпуса и люки в крыше.

Топливные баки размещались вне корпуса между задними ветвями гусениц. Горючее подавалось принудительно, на выхлопную трубу поставили глушитель. Улучшили смотровое устройство механика-водителя: оно стало представлять собой броневую перфорированную плиту, которая обеспечила более эффективную защиту от свинцовых брызг.

### Вооружение

На танках Mk IV впервые появились пулемёты "Льюис", имевшие воздушное охлаждение ствола вместо водяного, как у пулемётов "Виккерс". Однако новые пулемёты быстро перегревались, а пороховые газы мешали наводчикам. На более поздних моделях устанавливали пулемёты "Гочкис", лишённые этого недостатка, и пушки со стволом, укороченным с 40 до 23 калибров. После этого они не утыкались в землю (при проходе препятствия) и не цеплялись за деревья и стены домов.

При небольших дальностях ведения огня укорочение стволов и уменьшение начальной скорости снаряда было оправдано. Эффективная дальность – при стрельбе с места, конечно – не превышала 400 ярдов (около 365 м). Пушка имела кожух ствола, вертикальный клиновый затвор, гидравлический тормоз отката (размещен сверху ствола) и пружинный накатник (под стволом). Прицел - оптический. В спонсоне пушка монтировалась на тумбовой установке. Вращающаяся часть опиралась на неподвижное основание боевым штырем и фиксировалась соединительным кольцом. На вращающуюся часть цапфами укладывалась люлька качающейся части. Для наводки служил рычаг-правило, для управления огнем - пистолетная рукоятка со спусковым крючком, от движущегося казенника наводчика защищал боковой щит. В боекомплект орудий кроме осколочных входили и картечные выстрелы, часто помогавшие "очищать" окопы огнем накоротке. Уменьшение массы и размеров орудия облегчало его наведение в бою и демонтаж при ремонте. Угол наведения орудия по горизонтали составлял 100-110о. Амбразуру спонсона перекрывал цилиндрический щит, связанный с вращающейся частью установки и имеющий вертикальные вырезы для пушки и прицела. Вырез для пушки закрывал щиток, связанный с люлькой. Установка оказалась весьма неудобной. Стрельбу из пушки наводчик вел, стоя на коленях на деревянном настиле. При откате казенник пушки почти достигал капота двигателя. Большой щит легко заклинивался при попадании между ним и стенками пуль, мелких осколков или камней с земли.

Позади орудия в борту спонсона ставился пулемет в шаровой установке, еще один пулемет - также в шаровой установке - в лобовом листе рубки. "Самец" Mk IV нес 4 "Льюиса" - по одному в спонсоне и еще два запасных. Массивный радиатор ствола и магазин большой емкости обеспечивали "Льюису" возможность ведения сравнительно интенсивной стрельбы. Для установки в танк использовалась "авиационная" модификация пулемета с заменой приклада рукояткой под левую руку.

57-мм унитарные выстрелы (патроны) укладывались в нижней части спонсонов и в стеллажах, размещенных между боковыми стенками, магазины пулеметов и патроны - в коробках. Размещение боекомплекта было источником высокой взрывоопасности.

"Самка" Mk IV нес 6 пулеметов – по два в поворотных цилиндрических щитах в бортовых спонсонах, 1 – в шаровой установке в лобовом листе рубки, 1 - запасной.

В бортах спонсонов и рубки делались лючки с внешними заслонками для стрельбы из личного оружия экипажа. Револьверы считались важным оружием - экипажи проходили специальные курсы стрельбы из них.

### Двигатель и трансмиссия

6-цилиндровый бесклапанный (с золотниковым газораспределением) карбюраторный двигатель "Даймлер" жидкостного охлаждения устанавливался на раме в средней части танка вдоль его продольной оси. Для установки в Mk IV двигатель модифицировали. Алюминиевые поршни и двойные карбюраторы позволили довести его мощность до 125 л.с. Установили регулятор малых оборотов, эжектор выхлопной системы, ввели глушитель, расположив его на крыше корпуса. У задней стенки корпуса монтировался трубчатый радиатор с вентилятором, соединявшийся с системой охлаждения двигателя трубой, проходящей под крышей. Отбор мощности на вентилятор - от коробки передач. Система подачи горючего - "Автовак" ("Вакуум"). Бачок системы крепили над карбюратором, вакуумный насос работал от двигателя. Бензин выкачивался из баков в бачок за счет разрежения и подавался в карбюратор под действием собственной тяжести. Важной новинкой стала установка бензобаков вне корпуса на корме, так что их прикрывали задние выступы ходовой части. Емкость баков составляла 272,5 (максимально 318) л. Выше баков находился кожух радиатора. Запуск двигателя производился тремя-четырьмя членами экипажа с помощью П-образной вращающейся рукоятки, расположенной над коробкой передач.

Двигатель через карданный вал и механическое сцепление (конус на ферродовой подкладке) соединялся с двухскоростной коробкой передач со скользящими шестернями, выходной вал коробки передач через червячный редуктор передавал вращение на дифференциал. Каждый поперечный выходной вал дифференциала нес на конце две шестерни, которые вместе с парой скользящих шестерен на отдельном валу образовывали бортовую (вторичную) двухскоростную коробку передач. Бортовые коробки понадобились ради придания машине 3-й и 4-й скоростей. На вторичном валу каждой бортовой коробки передач находилась ведущая звездочка цепной передачи (цепь Галля), ведущая звездочка большего диаметра вращалась на одном валу с шестерней однорядного бортового редуктора, последний же приводил во вращение расположенное сзади ведущее колесо гусеничного хода. На Mk IV цепную передачу закрыли от засорения.

Управляли движением танка командир, водитель и два его помощника, работавшие на бортовых коробках передач. Водитель подавал им команды голосом, но чаще привлекал их внимание ударами рукой или молотком по капоту двигателя и на пальцах показывал номер передачи - других средств внутренней связи не было. Для поворота водитель выключал сцепление, блокировал дифференциал, указывал одному помощнику поставить бортовую коробку в нейтральное положение (сжатый кулак), другому - 1-ю или 2-ю бортовую передачу (один или два пальца), затем включал сцепление. Командир, управлявший ленточными тормозами бортовых передач, подтормаживал соответствующую гусеницу. После поворота операции проделывали в обратном порядке. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте. Можно было развернуть танк и за счет разницы скоростей вращения гусениц, но этот способ требовал большей работы командира педалями тормозов. В любом случае требовались значительные усилия и согласованная работа 3-4 человек, что сильно ограничивало маневренность машины.

### Ходовая часть

Цепную передачу к ведущим колёсам прикрыли от грязи, гусеницы сделали шире. Ходовая часть включала на один борт 26 сдвоенных опорных катков малого диаметра. Катки, как в обойме, помещались между стенками рам ходовой части вместе с ведущим и направляющим колесами и бортовыми коробками передач. Крепление осей катков в стенках усиливали уголками. Направляющее колесо крепилось впереди на салазках с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Гусеница составлялась из крупных траков "рельсового" типа. Сборный трак состоял из башмака и прикрепленных к нему двух рельсов (гребней). Изгиб одной грани штампованной пластины башмака прикрывал соединительный палец. Каждый третий опорный каток оснащался ребордой для направления гребней. Опорные катки, ведущее и направляющее колесо, траки гусениц для Mk IV изготавливали из литой стали, легированной никелем. Масса одного трака составляла 25,4 кг. Верхняя ветвь гусеницы скользила по особому рельсу, имелся только один поддерживающий ролик. Зацепление гусеницы производилось зубом ведущего колеса за соединительный палец шарнира траков. Нижняя ветвь гусеницы шла по дуге – таким образом хотели уменьшить сопротивление движению и повороту на твердом грунте. На мягком грунте гусеница должна была погружаться, увеличивая площадь опоры. Но в результате при движении по твердому грунту машина получала значительные продольные колебания.

Для лучшего сцепления с грунтом через каждые три, шесть или девять траков на гусеницу крепили шпоры ("уширители"). Установили грязеочистители для сброса грязи с верхней ветви гусеницы, так что "занос" грязи гусеницами во внутренний объем машины уменьшился.

Танки Mk IV снабдили системой "самовытаскивания". К корпусу болтами крепили согнутые из стального уголка направляющие, приподнимавшиеся над верхней ветвью гусениц и рубкой. На направляющих цепями крепили "незарывающуюся" балку в виде призматического бруса тикового дерева длиной 3,6 м с сечением 225х175 мм) с окованными железом концами. Весила такая балка около 400 кг. В случае застревания члены экипажа выбирались на крыше, короткими цепями крепили балку к тракам гусениц. После этого гусеницы приводились в движение, балка протаскивалась под танком, уплотняя грунт и способствую "самовытаскиванию" танка.

### Средства наблюдения и связи

Командир и водитель пользовались смотровыми люками в лобовом листе, прикрываемыми наружными бронещитками. Смотровые щели в бортах не обеспечивали хорошего обзора, зато осколки и брызги свинца от пуль, попавших в броню вблизи их, мелкие отколы с внутренней стороны брони поражали лица и глаза танкистов. Для снижения этой опасности экипажи снабжали защитными очками и масками, а смотровые щели на Mk IV в бою прикрывали откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий.

В передней части над лобовым листом корпуса крепились две фары. Появились средства навигации в виде магнитного компаса. С ним пришлось повозиться. Попытки компенсировать влияние на компас стальных масс небольшими "отстраивающими" магнитами не дали результатов. Поэтому остановились на простом приеме – на каждом танке опытным путем определяли положение стрелки компаса при известных курсах, сводили полученные поправки в таблицу, которая и передавалась водителю танка.

Из всех возможных средств внешней связи первым танкистам оказались доступны самые простые – сигнализация флажками или лампой через верхний люк. В бою использовали и другие средства - высовывали из люка руку или лопату. Прибегали к действиям "Делай, как я", но в дыму и при тряске не всегда удавалось различить командирский танк. Держали связь и посыльными - опасный, но надежный способ.

### ЗИП и приспособления

В танке возили запасной бак с моторным маслом, два бачка со смазкой, три - с водой, запчасти к двигателю, двухдневный запас продовольствия. Буксирные приспособления представляли собой два ушка со стержнем (пальцем). Сзади на крыше в особой коробке укладывали буксирный трос или запасные канистры с горючим. Танк мог использоваться и в качестве тягача – например, для грузовых волокуш (до трех на танк). В первый день сражения у Камбрэ некоторые Mk IV отвозили в тыл трофейные германские орудия.

## Модификации

- Mark IV Tadpole — модель с удлиненной задней частью и миномётом. Чтобы улучшить проходимость и одновременно усилить наступательный потенциал Mk.IV, для этого танка была разработана удлиненная кормовая часть гусеничного обвода. За характерную форму она получила название "Tadpole" (головастик), а на появившемся месте сзади корпуса монтировалась платформа с минометом Стокса. Доработка была проведена силами Центральных мастерских RTC. Опытный образец вполне успешно прошел ходовые тесты в середине 1917 года и даже было принято решение начать переделку серийных танков, уже поступивших на фронт, но практически в последний момент от этой идеи отказались в пользу серийного производства Mk V.

## Боевое применение

### Мессинская операция

Впервые в боевых условиях Mk IV были применены 7-го июня 1917 года, когда британская армия развернула мощное наступление во Фландрии у Мессин и к западу от Куртре и Руле. Переброшенные на этот участок фронта танки в количестве 76 единиц прорвали немецкую оборону, хотя этот успех был достигнут больше за счет отличной работы саперов и артиллерии. В августе Mk IV в большом количестве применили под Ипром, но даже после 16-дневной подготовки большого успеха достичь не удалось. Наступление проводилось на болотистой местности, где танки утопали по спонсоны. Далее, в период с 20-го августа по 9-е октября, 1-я танковая бригада провела 11 боёв.

Чтобы нанести разящий удар в тыл немецкой обороны союзное командование спланировало десантную операцию в Мидделькерке. Согласно плану, такни Mk IV должны были доставляться на 200-метровых понтонах под прикрытием дымовой завесы и корабельной артиллерии. Впрочем, тщательно взвесив все "плюсы-минусы", союзники решили от неё отказаться.

### Битва при Камбре

Особо удачно были применены Mk IV в ходе знаменитого прорыва под Камбре, где командованию RTC удалось собрать в общей сложности 378 боевых и 98 вспомогательных танков, а также 1009 орудий и 1000 самолётов. Атака началась ранним утром 20 ноября 1917 года и к вечеру британским войскам удалось продвинуться на узком участке фронте шириной всего 12-13 км на 10 км вглубь немецкой обороны. Танки выполнили все поставленные задачи, но и потери оказались очень существенными – было уничтожено и выведено из строя 280 машин, причем только 60 из них были подбиты в боевых условиях. На следующие сутки RTC удалось вывести в бой всего 75 танков из сводных рот, потеряв ещё 35 (10 – по техническим причинам). В течении 23-24 ноября предпринимались безуспешные попытки взять Бурлон, а 27 ноября из 32 танков назад смогли вернуться только 13. Когда 30 ноября немцы развернули контрнаступление танковые соединения отводили в тыл на переформирование, но в бой всё же удалось ввести 73 машины.

В январе 1918 года соединения RTC расположили на линии Перон-Бетюн в ожидании нового немецкого контрнаступления. К этому времени имелось 320 тяжелых Mk IV и 50 средних Mk A, а ещё 200 танков находилось в ремонте. Однако, к марту их общее количество сократилось до 216, а в мартовских боях приняли участие только 180. Танкисты как могли, сдерживали немцев, причем в контратаках особо отличились более маневренные Mk A. Впрочем, некоторый успех выпал и на долю Mk IV, поскольку именно три такие машины приняли первый в истории танковый бой с немецкими A7V и показали себя вполне достойно.

### Западный фронт

Когда в мае 1918 года начались поставки танков Mk V и Mk V*, более старые Mk IV не спешили снимать с вооружения. На Западном фронте они использовались до конца войны. Например, 21 августа два батальона Mk IV действовали у Бапом и помогли более новым танкам продвинуться до второй линии обороны, а 24 августа 10 Mk IV из состава батальона "L" совместно с 3-й танковой дивизией захватили деревню Гоминкур. На следующий день, когда началось второе сражение за Аррас, в бой пошли два батальона Mk V, один батальон Mk IV и один батальон Mk A.

В начале октября, когда Германия агонизировала, союзники провели повторное наступление под Камбре. В ходе одной из атак 8-го октября близ Нирньи состоялся танковый бой. Четыре танка Mk IV из состава роты "А" батальона "L" оказались перед таким же количеством трофейных танков из немецкого штурмового отделения (один "самец" и три "самки"). В ходе боя немцы вывели из строя три британских танка, а сами потеряли только "самца", который по стечению обстоятельств был подбит из 77-й трофейного орудия.

### Египет

Довелось этим танкам повоевать и на заморских терриориях. В 1917 году в Египет прибыли три Mk IV, которые использовали во время третьего сражения при Газе. Вместе с танками Mk II эти машины, в ночь с 1 на 2 ноября, пошли в атаку на турецкие позиции, двигаясь в пылевой завесе позади огневого вала. Один экипаж заблудился и вернулся и ещё 4 вышли из строя по различными причинам. Тем не менее, часть поставленных задач танки выполнили. В дальнейшем Mk IV использовались эпизодически, а в начале 1918 года экипажи отправились на Западный фронт.

### Послевоенное использование

После войны оставшиеся танки Mk IV достаточно быстро заменили на более многочисленные Mk V*, но и старым машинам нашлось применение. В течении 1919-1920 гг. Mk IV использовали для обучения личного состава, а часть танков применили для гражданских нужд. Например, один из танков оснастили специальным оборудованием для буксировки дирижаблей, а несколько других "демобилизованных" Mk IV использовали для "увесилительных прогулок", установив на их крыши платформы с бортами для перевозки публики. Впоследствии практически все танки этого типа отправились на слом, но до нашего времени сохранилось семь Mk IV.

### Экспорт

С экспортными поставками Mk IV ситуация, мягко говоря, не сложилась. На гражданскую войну в Россию эти танки не попали, так как в производстве уже находились Mk V. Зато несколько машин удалось продать союзной на то время Японии, армия которой пристально интересовалась британской техникой. Конкретное количество танков, полученных японцами, не указывается. В основном японские Mk IV использовались для испытаний и ознакомления с новой техникой, но есть фотография на которой запечатлен танк, якобы отправленный в Китай.

## Оценка машины

По отношению к Mk IV можно было смело применить определение Main Battle Tank (основной боевой танк), поскольку именно эти машины составили основную часть RTC в 1917-1918 гг. В целом, боевая эффективность этой машины была существенно выше, чем у танков первых моделей, но эксплуатационная надежность всё равно оставляла желать много лучшего – капитальный ремонт для Mk IV требовался после 100-112 км пробега.

## Операторы

- Великобритания
- Германия (Германская Империя) — трофейные.
- Япония — продано несколько машин для ознакомления.

## Галерея

## Источники

Лёгкие танки: | Mark A Whippet |

Средние танки: | Number 1 Lincoln Machine • Little Willie • Mark B • Mark C • Mark D |

Тяжёлые танки: | Big Wheel Landship (Вариант I) • Big Wheel Landship (Вариант II) • Flying Elephant • Pedrail Landship Mk I • Pedrail Landship Mk II • Pedrail Landship Mk III • Big Willie • Mark I (Male) • Mark I (Female) • Mark II • Mark III • Mark IV • Mark IV Tadpole • Mark V • Mark VII • Mark VIII • Mark IX |

Пулемётные бронеавтомобили: | Armstrong-Whitworth • Austin • DeLaunay-Belleville • Ford 1916 • Garford Model 1914 • Lanchester • Rolls-Royce • Sheffield-Simplex • Talbot • Wolseley • Wolseley CP Type |

Пушечные бронеавтомобили: | Seabrook |

Колониальные и импровизированные бронеавтомобили: | Cadillac Indian Pattern • FIAT Indian Pattern • Guinness armored lorry • Rolls-Royce Indian Pattern |

ЗСУ: | Peerless 3-inch 20-cwt Anti-Aircraft Gun • Peerless Anti-Aircraft |

Другие разработки: | Gun Carrier • Мостоукладчик "Ark" • Бронеавтомобиль AC • Armored Ivel Tractor • Leyland Armored Lorry • Suzare-Berwick "Wind Wagon" |