Avia B.534

Avia B.534- чехословацкий биплан периода Второй Мировой Войны.




## История

После создания опытного самолета под названием Avia B.34, фирма Avia решила создать модификации данного самолета. Средь них были В.234, В.334 и В.434, однако главное их отличие друг от друга было, то что на каждом из них стояла разная силовая установка. После испытаний было принято решение, о непринятии данных самолетов на вооружение, а обратить внимание на самолет конструктора Франтишека Новотны под названием B.34/2. Новотны установил новый двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs и обозначил этот самолет B.534/1. В воздух B.534/1 поднялся в конце августа 1933 года. Немного позже был представлен Avia B.534 srs.I (В.534-I). Он был аналогичен проекту второго прототипа, но вместо металлического пропеллера устанавливался деревянный, и, так же, как на первом прототипе, кабина пилота была открытой. Самолетов данной модификации было произведено около 100 экземпляров(серийные номера 534.2 - 534.101). Наряду с первой модификаций самолёта был также преставлен Avia B.534 srs.II. Эта версия отличалась тем, что все четыре пулемета монтировались с боков фюзеляжа и размещались в увеличенных специальных боковых обтекателях. Под крылом также устанавливались держатели для легких бомб. Произведено было всего 47 экземпляров( Серийные номера 534.102 - 534.147). Затем появились еще 46 машин варианта B.534 srs.III (В.534-III), на которых имелись обтекатели колес шасси, а воздухозаборник для карбюратора был смещен вперед под носовую часть. (Серийные номера 534.148 - 534.173). Самая совершенная версия B.534 srs.IV (В.534-IV) была выпущена серией в 174 самолетов. Он имел откатывающийся назад фонарь кабины и приподнятый настил в хвостовой части фюзеляжа. Эта модификация стала наиболее массовой - до завершения производства в 1938 г. (Серийные номера 534.147 - 534.445). Модификация Avia Bk.534 в отличии от прошлых версий вооруженных 7.92 мм vz.30, имела на борту 20-мм пушку.

## Применение

Планировалось применять во время Судетского кризиса, однако из-за Мюнхенского соглашения эти планы не сбылись. В марте 1938 объявила независимость Словакия. А боевое крещение эти самолеты приняли во время **Словацко-венгерской войны,** когда 24 марта случилось сражения между между тремя венгерскими CR.32 и тремя словацкими В.534 в районе Унгвара. Бой закончился поражением Словакии. Вторым крещение стало **Словацкое вторжение в Польшу.** В боях с поляками приняли участие 39-я и 45-я истребительные эскадрильи, потерявшие за это время два самолёта. Первая победа пришла к Словакии 6-го сентября - в районе Прешова тройка В.534 из 54-й эскадрильи атаковала и сбила одиночный Lublin R-XIII, который корректировал огонь артиллерии и случайно залетел на словацкую территорию. 26 сентября два В.534 перехватили польский связной самолёт RWD-8, пытавшийся пролететь через Венгрию(это очень спорный момент, так-как по словам очевидцев RWD-8 сделал вид вынужденной посадки.).

Также Словакие предприняла попытку вторжения в СССР, однако была сразу откинута обратно советскими войсками. Во время этого вторжения основными врагами B.354 были ни сколько И-16 или И-15, а сколько зенитки(основные потери были из-за зениток). В 1944 году вспыхнуло Словацкое восстание в итоге которого почти все Словацкие самолеты были захвачены повстанцами(на аэродроме Три дуба). Известный словацкий пилоте после потери своего Me-109, начал летать на B.534. Он сбил венгерский Юнкерс-52. Также два самолета были закуплены Грецией, куплены Болгарией, один был захвачен Венгрией.