Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

**Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II** (анг. *Бородавочник*) — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, разработанный для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 Thunderbolt.

## История создания

Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (*Attack eXperimental* — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Для постройки опытного образца Нортроп **YA-9A** было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик **YA-10A** — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JTF (*Joint Test Force*), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 "Эвенджер" (до этого самолёты летали с пушкой M61). Авиапушка GAU-8 (калибр 30 мм) была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку. Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название "Тандерболт" II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 "Тандерболт". С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн долларов в ценах 1977 года, или 16,25 млн долларов в ценах 2016 года.

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10 (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов).

## Тактико-технические характеристики

**Технические характеристики**

- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 16,26 м
- Размах крыла: 17,53 м
- Высота: 4,47 м
- Площадь крыла: 47,01 м²
- Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
- Удлинение крыла: 6,54
- База шасси: 5,40 м
- Колея шасси: 5,25 м
- Масса пустого: 9176 кг
- Масса снаряжённого: 10 515 кг
- Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
- Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
- Объём топливных баков: 6200 л
- Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
- Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)

**Лётные характеристики**

- Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
- Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
- Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
- Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 463 км
- сопровождение: 484 км
- воздушная разведка: 803 км

- Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
- Перегоночная дальность: 4647 км
- Практический потолок: 13 380 м
- Скороподъёмность: 30,5 м/с
- Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
- Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
- Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
- Длина пробега: 623 м

**Вооружение**

- Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
- Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем)
- (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
- центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
- 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
- 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
- 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

- Боевая нагрузка: 7257 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты "воздух-воздух": 2 × AIM-9
- ракеты "воздух-поверхность": 6 × AGM-65

- Неуправляемые ракеты:
- 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19×/7× 70 мм ракетами Hydra 70)
- 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

- Бомбы:
- свободнопадающие:
- фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
- зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
- кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

- управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

- свободнопадающие:
- Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
- Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

## Модификации

**YA-10A**— первые 2 прототипа.**A-10A**— одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.**OA-10A**("О" - означает Observation) — одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.**Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B)**— двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.**A-10C**— обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.**A-10PCAS**— версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.

## Операторы

## Эксплуатация

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к "гадкому утёнку", что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище "Уортхог" (*Warthog*) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи "Тандерболтов" в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении "Тандерболтов" постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 "Тандерболтов" Турции, но это решение было отменено.

Один полётный час "Тандерболта" обходится американскому бюджету в 17 564 доллара.

В 2012—2013 годах в Афганистане участвовали самолёты новой модификации A-10CS.

355-й авиаполк (ACC). Самолёты оборудованы нашлемной системой Helmet Mounted Cueing System (HMCS), обновлённым программным обеспечением, продвинутой системой распознавания "свой-чужой" наземных целей и другими улучшениями.

В сентябре 2015 года было принято решение о размещении штурмовиков в Эстонии на авиабазе Эмари.

A-10 будет частично заменён/дополнен истребителями-бомбардировщиками F-35A в 2015—2017 годах.

## Боевое применение

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин сбитыми и около 15 серьёзно повреждёнными. К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из "героев" войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-"невидимкой" F-117. По заявлениям американских пилотов, "Тандерболты" уничтожили более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 "Апач". Как показали послевоенные американские исследования только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена. Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции "Буря в пустыне". В одном вылете пара "Тандерболтов" уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет "Скад" A-10 заявили что за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. Как показало послевоенное исследование ни одной ракетной установки не было уничтожено. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции "Буря в пустыне" впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из "Тандерболтов" получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, "Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу [с таким повреждением]". Единственным слабым местом A-10 оказалась его "склонность" к инцидентам "дружественного огня", отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой "Мэйверик" бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к ранению 5 и гибели 1 британца.

С авиабаз на территории Италии "Тандерболты" принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Последствия применения A-10 на Балканах дали о себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово "Тандерболты" выпустили более 30 тысяч этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО и местного населения.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.

В операции "Свобода Ираку" в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой "Тандерболт" получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны, по крайней мере, к двум случаям "дружественного огня". В первом из них "Тандерболт" из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты "The Sun", причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте. Случайными жертвами "Тандерболтов" становились и мирные жители. Так, в 2003 году A-10 нанёс удар по дому предполагаемого террориста возле Газни. В результате удара погибли подозреваемый и 9 детей, игравших поблизости.

## Происшествия

- 10 мая 2010 года — A-10 "Тандерболт" II (сер. номер 79-0141 75-й эскадрильи, 23-го авиакрыла ВВС США) — Джорджия: самолёт разбился в 16:58 при взлёте с авиабазы Муддис. Пилот катапультировался.
- 1 апреля 2011 года в нескольких сотнях метров от западногерманской коммуны Лауфельд потерпел крушение штурмовик ВВС США A-10 Thunderbolt. Пилот успел катапультироваться, погибших нет.
- 26 сентября 2011 года — A-10С "Тандерболт" II (26-е истребительное авиакрыло армии ВВС США) — Джорджия: самолёт разбился в окрестностях города Кук Кантри при выполнении тренировочного полёта после взлёта с базы ВВС Муди (Джоржия). Пилот катапультировался и был госпитализирован в госпиталь Адель.