Isuzu Type 94

**Isuzu Type 94** - это грузовик японской конструкции, специально созданный компанией Isuzu для использования в военных целях. Предназначенный для



замены гражданских автомобилей, он был первоначально разработан в 1933 году в рамках программы Императорской армии Японии по поддержке независимых автомобильных компаний. В отличие от своих гражданских предшественников, эти грузовики с самого начала проектировались для использования на пересеченной местности.

## История создания

Прототип грузовика Isuzu 6x4, известный как Isuzu TU10, впервые был показан армии в июле 1933 года. Он не только обладал отличными внедорожными качествами благодаря высокому клиренсу, но и был очень легким. в обслуживании и надежен в эксплуатации. Первоначально модель оснащалась вертикальным 6-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, почти идентичным тому, который использовался на шестиколесном гражданском легковом автомобиле Isuzu Type 93, но адаптированным для использования в военных целях. Он был способен производить 43 л.с. при 1500 об / мин или максимум 68 л.с. при 2800 об / мин: эта версия была известна как Type 94 Ko. Позже, в 1939 году, для этого грузовика был разработан 6-цилиндровый дизельный двигатель DA40 с аналогичной выходной мощностью, но с меньшим расходом топлива: эта версия была известна как Type 94 Otsu.

Армейские испытания прототипа TU10 начались в июле 1933 года и состояли из шести различных испытаний в различных ландшафтах и погодных условиях, которые проводились с июля 1933 года по июль 1934 года. После завершения этих испытаний тип был официально принят для использования в Императорская японская армия как Type 94. Стандартные наборы планов были составлены Инженерным штабом армии, а полномасштабное производство Type 94 началось в 1937 году.

Стандартный грузовик Type 94 был разработан для управления одним водителем и мог перевозить до 12 пассажиров - двое в кабине, 10 в грузовом отсеке - или до 1300 кг груза. В ходе его производства было разработано множество вариантов, в том числе гражданский грузовик с бензиновым двигателем TX40 с колесной формулой 4x4, военный грузовик с колесной формулой Type 97 на базе гражданского автомобиля TX40; версия TX40 с дизельным двигателем TX40, TX80 и TU80 с улучшенной осевой прочностью для увеличения максимальной полезной нагрузки, а также различные другие и специализированные варианты.

Среди них много вариантов был **Тип 98 20 мм пушка машины Carrier Truck** , который был *Тип 98 20 мм пушка AA машина* установлена на задней части грузовика в качестве средства , чтобы обеспечить покрытие АА для танковых подразделений ВСА в. На практике использовался не только Isuzu Type 94, но и аналогичные грузовики производства Nissan и Toyota.

20-мм зенитная пушка Type 98 была японским вариантом 13,2-мм пулемета Hotchkiss M1929, который впервые был разработан в 1929 году французским производителем Hotchkiss & Cie. Образцы M1929 были закуплены Японией в начале 1930-х годов. который первым начал лицензировать его как пулемет Тип 93. Опыт работы с Type 93 и его производным вариантом, 25-мм противотанковой пушкой Type 96, в конечном итоге привел к созданию 20-мм варианта, который был стандартизирован в 1938 году. Это оружие стало наиболее распространенным японским легким зенитным орудием Второй мировой войны. с приблизительно 2500 построенными. Вариант Type 98, Type 4, был представлен в 1944 году и состоял из двух пушек Type 98 на сдвоенной установке. С 1944 по 1945 год было построено около 500 орудий Type 4.

## Описание конструкции

### Бронирование

Корпус грузовика был сделан из конструкционной стали и имел деревянный кузов.

Лоб/кабина водителя | 1 мм |

Борт/кабина водителя | 15 мм |

Корма/кабина водителя | 15 мм |

Кузов | 5 мм |


### Корпус

Type 94 представлял собой армейский грузовик 6x6, оснащенный дизельным двигателем Otsu, способным развивать скорость до 60 км / ч при сохранении дальности движения. Сама машина не была ни безоружной, ни небронированной, но имела две запасные шины сбоку для обслуживания. Экипаж состоял из одного водителя, а практическая полезная нагрузка составляла 1300 кг груза или пехотный взвод. Общий вес составил около 4800 кг, общая длина - 5,3 метра. Его армейский дизайн сделал его, в отличие от своих предшественников гражданского назначения, очень надежным в полевых условиях и очень способным путешествовать по пересеченной местности, чему также способствовал высокий клиренс, чтобы преодолевать пересеченную местность джунглей, где он в основном служил. Варианты, построенные во время войны, включали в себя дополнительный бензиновый двигатель, переоборудованный мягкий верх и жесткий верх для крыши кабины водителя.

Этот автомобиль имеет два колеса спереди и четыре колеса сзади. Мощность распределялась от двигателя, установленного в передней части кузова автомобиля, на четыре задних колеса. В системе подвески используется рессорная подвеска тележки с листовыми рессорами, наложенными друг на друга. Было решено, что скорость на дороге будет 60 км / ч и что он будет иметь значительную мобильность даже вне дороги. Установлена четырехколесная задняя колея , полугусеница можно использовать как. В данном случае нагрузка составляла 1,5 тонны, и это требовалось для того, чтобы иметь возможность подняться на 1/3 склона.

Двигатель почти такой же, как у шестиколесного легкового автомобиля Type 93, но он оснащен некоторыми деталями, которые были модифицированы для использования в военных целях. Это представляет собой боковой клапан , в вертикальном положении 6-цилиндровый , вода - охлаждение бензиновый двигатель с максимальной мощностью 68 л.с. . Позже был разработан и принят на вооружение тип дизельного двигателя , и поэтому бензиновый автомобиль «девяносто четыре шестиколесных **автофургона Formula переходит в** « дизельные автомобили »девяносто четыре шестиколесных **автофургона**, именуемых **Оцу** ».

Сцепление - однодисковое сухого типа, аналогичное типу стандартного автомобиля Министерства торговли и промышленности. Трансмиссия имеет 4 скорости переднего хода и 1 скорость заднего хода, а 4-я скорость подключается напрямую (передаточное число 1,00), но для скоростей с 1-й по 3-ю установлено передаточное число, которое значительно ниже, чем у стандартного автомобиля Министерства торговли и промышленности, и на неровных дорогах. Были приняты меры по восполнению слабых характеристик двигателя при подготовке к эксплуатации. Тем не менее, даже в нынешнюю эпоху конструкция представляет собой старомодный тип селективного скольжения, с ней трудно работать, и она создает нагрузку на водителя по сравнению с трансмиссией с постоянным зацеплением, которая была широко распространена в больших грузовиках в развитых странах в то время. были. Конечный редуктор имеет дифференциал в центре, а конструкция представляет собой постоянный винтовой тип ( червячный редуктор ), который может принимать большое передаточное число . В то время червячный привод использовался не только в грузовиках и автобусах, но и в некоторых легковых автомобилях.

Тормоза , ручной и ножной тормоз двух типов были оборудованы. Ручной тормоз был сжатого типа и управлял приводным валом, а ножной тормоз был расширительного типа ( барабанный тормоз ), который управлял четырьмя задними колесами, и на передних колесах не было тормоза. Во время 1930-х годов гидравлические тормоза уже были представлены в качестве технологии торможения для автомобилей, и метод оснащения всех передних и задних колес тормозами для получения стабильных тормозных характеристик стал широко распространяться в гражданских грузовиках, но японская армия была гидравлической. Мы не полагались на тип тормоза и использовали механический тормоз, который был устаревшим и тяжелым в эксплуатации, но его трудно было сломать (по этой причине общая эффективность торможения была плохой, а моторный тормоз использовался системой привода с большим передаточным числом. Было обязательно). Для колес использовались пневматические резиновые шины размером 34 на 6 дюймов .

Водительское сиденье имеет форму капюшона, а его верхняя часть полностью закрыта, на нем могут ездить до 3 человек, включая водителя. Грузовая стойка (имеется в виду грузовая платформа) имеет площадь пола 4,6 м² и высоту пола 1,2 м над землей. Погрузочная платформа была оборудована дверями, которые открываются и закрываются в трех направлениях. Дверь съемная. Я смог прикрепить кость капюшона и надеть капюшон из хлопчатобумажной ткани.