AIRCO DE HAVILLAND D.Η.6

**Airco DH.6**-британский военный учебний-тренировочный биплан, который использовался Королевским летным корпусом во время Первой мировой войны. Известные под разными прозвищами, в том числе «Сжимающая рука» и «Небесный крючок», многие из них уцелели и в послевоенную эпоху использовались в качестве гражданских легких самолетов.

## Дизайн и развитие

DH.6 был специально разработан как военный тренажер в то время, когда в этой роли обычно использовались устаревшие типы войск. Джеффри де Хэвилленд, похоже, имел в виду два критерия дизайна. Во-первых, он должен быть недорогим и простым в сборке, и, прежде всего, простым в ремонте после неудач, типичных для учебных подразделений. Верхнее и нижнее крылья были квадратной формы и взаимозаменяемы, поэтому круглые элементы часто располагались в необычных положениях. Они были сильно изогнуты и скреплены тросами, а не обтекаемыми проводами. На исходной версии типа не было шатания. Даже киль и руль направления на прототипе обычного изогнутого контура де Хэвилленда были вырезаны под квадрат на серийных машинах. Конструкция фюзеляжа представляла собой прямую коробку без каких-либо попыток уточнения очертаний - инструктор и ученик сидели тандемом на сиденьях в одной кабине, спартанской даже по стандартам того времени. Стандартным двигателем был легкодоступный RAF 1a мощностью 90 л.с. (67 кВт). Из-за его использования в B.E.2 двигатель был знаком механикам RFC. Кожух не использовался, и были установлены прямые выхлопные трубы. Когда запасы RAF 1a закончились, были установлены другие двигатели, в том числе Renault мощностью 80 л.с. (60 кВт).

Второй критерий конструкции заключался в том, что новый тренажер должен быть относительно безопасным для полета как для ученика, так и для его инструктора. Инструкторы RFC в то время называли пилотов-студентов "гуннами" (термин, обычно применяемый к немецким летчикам), и потери в учебных заведениях были высокими. В целях повышения безопасности инструктор может отключить элементы управления ученика, чтобы не пришлось с ним бороться. Летные характеристики нового учебного самолета были выбраны для достижения желаемой безопасности. Де Хэвилленд провел обширные исследования устойчивости и управляемости самолетов, работая с Royal Aircraft Factory, что помогло разработать безопасный, но намеренно нестабильный самолет. В результате DH.6 обладал очень мягкими летными характеристиками и, вероятно, был самым «прощающим» самолетом своего времени, позволяя летать «крабовым» в поворотах с неправильным креном и способным поддерживать устойчивый полет на минимальных скоростях. 30 миль в час (48 км / ч).

Фактически, DH.6 был описан как «слишком безопасный», чтобы стать хорошим тренажером, поскольку его реакция на неопытное пилотирование была слишком мягкой, чтобы подготовить пилотов к боевым самолетам, таким как Sopwith Camel, управление которым было необычно трудным даже для той эпохи. . Благодаря низкой мощности, прочной конструкции и отсутствию обтекаемости максимальная скорость была очень низкой.

**Производство военного времени**

По крайней мере, 2282 DH.6 были построены в Великобритании во время войны из примерно 3000 заказов. Помимо Airco, партии производили Grahame-White, Kingsbury Aviation, Harland and Wolff, Morgan, Savages, Ransomes, Sims & Jefferies и Gloucestershire. Единственный DH.6 был построен в июле 1917 года компанией Canadian Airplanes Ltd. в качестве прототипа для планируемого производства, если поставки Curtiss JN-4 (Can) окажутся недостаточными, и это был первый самолет британской разработки, построенный в Канаде. В действительности ожидаемый дефицит «Кэнакс» так и не материализовался, и был построен только один экземпляр.

## История эксплуатации

В 1917 году подготовка пилотов RFC начала подвергаться давно назревшей переработке. Школа специальных полетов в Госпорте в Хэмпшире была основана майором Робертом Р. Смит-Барри с целью превратить летных инструкторов в специально подготовленных экспертов, а не доверять эту роль новичкам, которые едва завершили собственное обучение, и пилотам-пилотам. «отдохнувший» для восстановления после боевой усталости. К концу 1917 года Avro 504K был принят в качестве стандартного тренажёра, а DH.6 стал излишним с точки зрения обучения.

В конце 1917 года около 300 DH.6 были переданы RNAS для противолодочного патрулирования. Хотя этот тип был далек от идеала для этой работы, он оказался на удивление «мореходным», поскольку известно, что он может плавать в течение десяти часов после выхода из канавы. Во время боевых действий маломощный тренажер не мог нести одновременно наблюдателя и вооружение. Большинство патрулей выполнялись в одиночку, что позволяло нести символическую бомбовую нагрузку и легкую радиоустановку, хотя в миссиях по сопровождению конвоев обычно выполнялся наблюдатель, который мог общаться с кораблями с помощью лампы Aldis. «Встроенная» нестабильность, предназначенная для поддержания боевой готовности пилота-студента, оказалась утомительной для пилотов, находящихся в длительном патрулировании над водой, и в середине 1918 года были внесены экспериментальные изменения для улучшения устойчивости. Они включали введение 10 дюймов (25 см) заднего смещения к крыльям с уменьшенной хордой и развалом, с более узкими рулями высоты и руля направления. DH.6, модифицированные в соответствии с этим стандартом, были неофициально названы «DH 6As». 31 октября 1918 года 1050 DH.6 все еще находились на вооружении Королевских ВВС.

## Модификации

**DH.6**- Двухместный учебно-тренировочный самолет**DH.6A**- Изменено для повышения стабильности при патрулировании.