Junkers Ju 87

**Юнкерс Ю-87 "Штука"** — одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны.

## Описание

Отличительными чертами самолёта стали крыло типа "перевёрнутая чайка", фиксированное неубирающиеся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 можно увидеть во многих исторических военных фильмах — как олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939 - 1942 годов. В советских войсках имел прозвища "лаптёжник" (за неубирающиеся специфического вида шасси) и "певун" или "шарманщик" (за вой сирены, "иерихонской трубы" или "шарманки", во время пикирования).

Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных боевых самолётов Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с крутого пикирования.

Ju 87 в начале второй мировой войны применялся с большим успехом для непосредственной авиационной поддержки войск и для борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушных рейдов во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года и во вторжении в Норвегию в 1940 году. В мае 1940 года Ju 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Прочные, точные и весьма эффективные против наземных целей, самолёты Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для современных истребителей. Во время битвы за Британию сказался недостаток манёвренности, скорости и оборонительного вооружения, рейды Ju 87 требовали сильного истребительного прикрытия.

Ju 87 продолжали с успехом применяться и после битвы за Британию. Его возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время Балканской кампании, операциях в Африке и Средиземном море, а также на ранних этапах Великой Отечественной войны, когда "лаптёжников" применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с кораблями и для борьбы с танками.

Когда люфтваффе потеряло превосходство в воздухе, Ju 87 снова стал лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Поскольку самолёту не было замены, эту модель продолжали производить вплоть до 1944 года. К концу войны "юнкерсов" большей частью заменили штурмовые модификации истребителей Фокке-Вульф FW-190, но пикировщики применялись до последних дней войны. Производство Ju 87 всех версий с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.

Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе.

## История создания

В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118, Arado c Ar 81, Blohm + Voss c На-137 и Junkers c Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.

Конструктором машины был Герман Польман *(Hermann Pohlmann)*. Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение — в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 Ju 87.

## Конструкция

Конструкция "Штуки" содержала несколько инновационных идей. Например автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены, называемой "иерихонской трубой" (применялась до 1943 года), которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера. Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты.

Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов, расположенных близко к линии фронта, и быстро оказывать поддержку наступающим наземным силам вермахта.

## Боевое применение

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936 - 1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона "Кондор". В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики "Кондора" пересели на Ju 87 B.

Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, "Штука" обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы узнали, что прежде, чем могут быть использованы штурмующие самолёты, должно быть достигнуто превосходство в воздухе. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.

После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. В средиземноморье самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. Кроме того бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.

Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 "Tomahawk".

В больших количествах "Штуки" применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС, подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил 9 бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A.

### Процедура пикирования

Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска аэродинамических тормозов и убавления газа он переворачивал самолёт на 180 градусов и переходил в пикирование под углом 60 - 90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.

Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре (обычно, на высоте 450 метров). Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от воздушного винта, и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.

Когда нос "Штуки" оказывался выше горизонта, воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под консолями крыла могли быть использованы на другие цели.

## Модификации

Существовало множество вариантов самолёта — первое поколение Ju87 началось с первых прототипов, потом появилась серия A и закончилось сериями B и R. Второе поколение Ju87 было представлено серией D, получило продолжение в серии F и закончилось моделями G-1 и G-2.

**Ju 87 A**— самая первая модификация. Мог нести 250-ти киллограмовую бомбу.**Ju 87 B**— самый распространённый вариант, мог нести 5 бомб, одну — 250 кг, четыре — по 50 каждая.**Ju 87 D**— улучшенный Ju 87 B, мог нести до 700 кг бомб.**Ju 87G**(с начала 1943 года, на восточном фронте) — известен как «охотник за танками». Вооружённый двумя 37-мм пушками BK 37, установленными в гондолах под крыльями (питание осуществлялось из шестизарядных магазинов снарядами с вольфрамовыми сердечниками), способность летать с очень невысокой скоростью, иметь стабильное положение в воздухе и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju-87 G летал известный немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель, который по данным люфтваффе уничтожил с июля 1943 по май 1945 свыше 500 советских танков.- Junkers Ju 87C
- Junkers Ju 87E
- Junkers Ju 87R
- Junkers Ju 87H
- Junkers Ju 87K

## Характеристики

Параметр
|
Ju 87 A
|
Ju 87 B
|
Ju 87 D
|
Ju 87 G
|
---|---|---|---|---|

Производился
|
1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |

Класс
|
пик. бомбардировщик |
пик. бомбардировщик | пик. бомбардировщик | штурмовик |

Длина
|
10,8 м | 11,1 м | 11,1 м | 11,1 м |

Размах крыла
|
13,8 м | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м |

Высота
|
3,9 м | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м |

Площадь крыла
|
31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² |

Вес пустого
|
2273 кг | 2760 кг | 2810 кг | 3600 кг |

Макс. вес
|
3324 кг | 4400 кг | 5720 кг | 5100 кг |

Двигатель
|
Junkers Jumo 210 | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |

Мощность
|
720 л.с.; 530 кВт[2]
|
1200 л.с.; 883 кВт | 1410 л.с.; 1037 кВт | 1410 л.с.; 1037 кВт |

М. скорость
|
310 км/ч | 383 км/ч | 408 км/ч | 375 км/ч |

Максимально допустимая скорость
|
550 км/ч | 600 км/ч | 600 км/ч | Неизвестно |

Дальность
|
800 км | 600 км | 1165 км | 1000 км |

Потолок
|
9430 м | 8100 м | 9000 м | 7500 м |

Скороподъёмность
|
Неизвестно | 3000 м за 8,8 мин | 3000 м за 14 мин | 3000 км за 13,6 мин |

Курсовое вооружение
|
1х7,92 мм MG 17 | 2х7,92 мм MG 17[3]
|
2x7,92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151 |
2x7,92 мм MG 17 и 2×37 мм BK 37 |

Оборонительное вооружение
|
1x7,92 мм MG 15 | 1x7,92 мм MG 15 | 1x7,92 мм MG 81Z[4]
|
1x7,92 мм MG 81Z |

Максимальная бомбовая нагрузка
|
500 кг | 1000 кг | 1800 кг | Не несёт |

Стандартная бомбовая нагрузка
|
1х250 кг (под фюзеляж) | 1x250/500 кг (под фюзеляж) + 4x50 кг (под крылом) |
1x250/500 кг (под фюзеляж) + 4x50 кг (под крылом) или 1х1000 кг (под фюзеляж) |
Не несёт |


## Галерея

## Операторы

- Болгария
- Хорватия
- Чехия (
**Чехословакия**) (после войны, захваченные) - Германия
- Венгрия
- Италия — с 1940 года поставлено 210 единиц. Использовались при налётах на Мальту, а также на конвои союзников в Средиземном море.
- Япония
- Румыния
- Словакия (Словацкие воздушные силы)
- Сербия (
**Югославия**) — захваченные.