Doosan Moxy MT36

**Doosan Moxy MT-36** - самосвал, выпускавшийся Doosan с 2010 по 2011 год.

## Описание модели

### Лучшая конструкция для всех типов поверхности

Самосвалы с шарнирно-сочленённой рамой DOOSAN MOXY оснащены постоянным шестиколесным приводом для равномерного распределения мощности, при этом шарнирная задняя двухмостовая тележка и специальная система сочленения обеспечивают превосходные ходовые характеристики машины. Шарнир сочленения размещен за поворотным кругом для обеспечения равномерного распределения массы. Скошенная конструкция кузова дополнительно увеличивает устойчивость самосвалов Doosan Moxy, гарантирует быстрое и простое опрокидывание, увеличивая, тем самым, производительность машины даже в самых тяжелых условиях. Многие машины компании DOOSAN MOXY проработали более 25 тысяч часов без капитального ремонта двигателя.

Полностью автоматический блок управления коробкой передач и способность плавного переключения передач позволяют оператору сосредоточиться на условиях работы с максимальным комфортом.

### Концепция моста

10 основных преимуществ шарнирно-сочлененных самосвалов DOOSAN MOXY

- Низкие расходы на эксплуатацию
- Превосходные характеристики в тяжелых дорожных условиях.
- Независимая передняя подвеска обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и устойчивость
- Наклонная задняя рама обеспечивает низкий центр тяжести, хорошую устойчивость и превосходное распределение массы на передний мост
- Улучшенный комфорт водителя и простота управления
- Нормативы ЕВРО 3
- Шарнирная задняя двухмостовая тележка обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой
- Система шарнирного сочленения обеспечивает равномерное распределение массы на передний мост в любых ситуациях
- Постоянный привод на шесть колес – значительное преимущество для движения по бездорожью
- Простое техобслуживание

### Концепция DOOSAN MOXY

- Превосходная эффективность

Нижняя кривая мощности в ненагруженном состоянии и сниженный вес, полученные в результате прогрессивного дизайна и использования лёгкой, высококачественной и износостойкой стали.

- Превосходная сила тяги и устойчивость

Наклонная рама, удобное расположение поворотного круга и превосходное распределение веса снимают необходимость использования широких низкопрофильных шин, тем самым значительно сокращая эксплуатационные расходы. Новый дизайн съёмного самосвального кузова также улучшает устойчивость при опрокидывании.

- Превосходное соотношение мощности и веса

Наилучшее в данном классе соотношение мощности и веса – 6,48 л.с. на тонну.

- Превосходный комфорт

Полностью независимая азотная подвеска и новая, высокоспециализированная кабина обеспечивают бесподобный комфорт.

- Превосходный доступ для обслуживания

Удалённо расположенные точки обслуживания означают, что общее обслуживание может быть выполнено на уровне земли. Откидная кабина обеспечивает превосходный доступ. Для улучшенного доступа, капот может открываться на 83°.

- Превосходная безопасность

- Превосходный обзор за счёт нового дизайна переднего кузова.

### Фронтальное поворотное кольцо

Одним из основных моментов концепции Doosan Moxy является расположение поворотного круга по отношению к точке поворота. Поворотное кольцо расположено перед точкой поворота, что обеспечивает равномерное распределение массы на передние колёса в любых условиях, а также во время максимального поворота. Равномерное распределение нагрузки на передние колеса позволяет использовать дифференциалы только с 45%-ой блокировкой. Это позволяет в любых условиях использовать оба колеса без полной

их блокировки. У наших конкурентов поворотный круг расположен за осью поворота, что неравномерно распределяет вес между передними колёсами. Из-за дифференциалов на передних колёсах наши конкуренты вынуждены использовать 100% блокировку, вызывающую сложности при управлении. 100%-ая блокировка дифференциала создаёт большее воздействие на трансмиссию на всех поворотах, что приводит к более быстрому изнашиванию шин. Фронтальное поворотное кольцо

### Превосходная защита от износа шин

Трансмиссия DOOSAN MOXY требует использование только 1 блокировки дифференциала с ограниченной пробуксовкой на задней паре

- Трансмиссия конкурентов требует использования 2-х устройств на задней паре.
- У конкурентов задний дифф. быстро изнашивается из-за работы между средним и задним мостами и синхронизатора внутреннего моста между 2-мя дифференциалами заднего моста.

### Уникальный наклон рамы для распределения веса

Философия Moxy по дизайну рамы практически совпадает с идеей изготовления самосвалов с жёсткой рамой. Рама расположена к низу (наклонена) от точек поворота, для равномерного распределения веса на все мосты при полной загрузке. В результате, достигается более низкий центр тяжести, придающий больше устойчивости.

### Подвеска передних колёс

Уникальная независимая передняя подвеска Moxy предназначена для свободного движения на одной стороне, тем самым обеспечивается максимальный контакт c землёй и амортизация ударов. Наши конкуренты используют жёсткие мосты, что вызывает движение на противоположной стороне моста и является неудобным для водителя.

### Удобство для обслуживания

- Широко открывающийся капот предоставляет доступ к двигателю для лёгкого ТО
- Опрокидывающаяся кабина также обеспечивает удобный доступ к трансмиссии и гидравлическим компонентам
- Все электрические соединения и соединения цепей переменного тока расположены в задней части кабины.

Это обеспечивает возможность опрокидывания кабины без отсоединения.

### Влажный дисковый тормоз во всей линии

Более эффективное торможение в загруженном состоянии, заключающееся в меньшем ослаблении торможения за счёт охлаждения масла и большей силы торможения

- Меньшая периодичность ТО – увеличенный срок службы тормозного диска. В таких неблагоприятных условиях как глубокая грязь и вода, использование сухих дисковых тормозов сильно уменьшает срок службы тормозных колодок и дисков. – На влажные тормоза такие условия не влияют, т.к. они полностью погружены в масло.
- Сниженные затраты на ТО
- Используемая в Мт26/31 III система жидкости на неводной основе имеет большое преимущество, т.к. в отличие от большинства своих конкурентов она не требует принудительного охлаждения.
- Нет опасности появления искр

## Технические характеристики

- Длина 10450
- Ширина 3275
- Высота кабины 3735
- Высота кузова 3440
- Высота кузовав поднятом положении 6450
- Дорожный просвет 587
- Угол наклона кузова 70o
- Геометрический объем кузова (м3) - По геометрии 16
- Геометрический объем кузова (м3) - Максимальная 21
- Топливный бак 425
- Гидравлика 250
- Система охлаждения двигателя 50
- Трансмиссия 55
- Масло картера двигателя 13,2
- Масло двигателя 34
- Задний дифференциал 46
- Передний дифференциал 2х7,5
- Тандемный привод 2х150
- 1-ая скорость 6
- 2-ая скорость 9
- 3-ая скорость 14
- 4-ая скорость 22
- 5-ая скорость 32
- 6-ая скорость 51
- Номинальная мощность, л/с 388
- Количество цилиндров 6
- Объем двигателя, см3 11700
- Двигатель SCANIA DC 12
- Передний мост без нагрузки 13400
- Задний мост без нагрузки 13300
- Передний мост с нагрузкой 19500
- Задний мост с нагрузкой 39900
- Грузоподъемность 32700
- Максимальная снаряженная масса 59400
- Давление на грунт - стандартные шины 26,5 R25
- Давление на грунт - пустой: передний мост 108 кПа
- Давление на грунт - пустой: задний мост 62 кПа
- Давление на грунт - загруженный: передний мост 160 кПа
- Давление на грунт - загруженный: задний мост 170 кПа