d0rj/ru-fandom-wiki huggingface dataset:
Lamborghini (значения)

**Lamborghini**:

- Lamborghini — итальянский производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, в настоящее время дочерняя компания Audi AG.
- Его модели автомобилей:
- Lamborghini Egoista
- Lamborghini 291
- Lamborghini 350 GTV
- Lamborghini 350 GT
- Lamborghini 400 GT
- Lamborghini Ankonian
- Lamborghini Asterion
- Lamborghini Aventador
- Lamborghini Calà
- Lamborghini Centenario
- Lamborghini Countach
- Lamborghini Countach LPI 800-4
- Lamborghini Diablo
- Lamborghini Espada
- Lamborghini Estoque
- Lamborghini Gallardo
- Lamborghini Huracán
- Lamborghini Islero
- Lamborghini Jalpa
- Lamborghini Jarama
- Lamborghini LM002
- Lamborghini Miura
- Lamborghini Murciélago
- Lamborghini Portofino
- Lamborghini Pregunta
- Lamborghini Raptor
- Lamborghini Reventón
- Lamborghini Sesto Elemento
- Lamborghini Silhouette
- Lamborghini Urraco
- Lamborghini Urus
- Lamborghini Veneno
РАФ-982-I Циклон (1967)

В 1965 г. в целях подготовки к кардинальному обновлению текущего модельного ряда, а также поиска более широких площадей под производство новых моделей, руководством РАФ создаются две инициативные группы конструкторов, каждая из которых должна была спроектировать собственный вариант нового 12-местного микроавтобуса на основе агрегатов ГАЗ-21.

Независимо друг от друга были построены 2 варианта машины, один из которых - **РАФ-982-I Циклон** - принадлежит авторству группы А. Мейзиса. Машина имела полукапотную компоновку и своими чертами очень напоминала Ford Transit.

Место водителя было перемещено за переднее колесо внутрь салона. Таким образом, улучшилось перераспределение веса между осями и снизилась нагрузка на переднюю ось. Кроме того, повысилась безопасность пассажиров на передних местах и сделан более легким доступ для обслуживания двигателя. В связи с тем что устанавливался более мощный двигатель, салон для пассажиров получил более рациональный внешний вид, был сделан укороченный свес кузова за задней осью. Для проектирования салона микроавтобуса были привлечены специалисты из московского института НАМИ.

В итоге машина получилась очень тяжёлой, и, чтобы компенсировать это, пришлось устанавливать двигатель не от ГАЗ-21, а от ГАЗ-24. Тем не менее 982-I был поначалу одобрен Госкомиссией для серийного производства, но затем, после повторной демонстрации межведомственной комиссии, было принято решение о доводке более прогрессивного образца 982-II.
Lamborghini 350 GT

**Lamborghini 350 GT** — первый серийный автомобиль компании Lamborghini. Автомобиль был впервые представлен широкой публике в марте 1964 года, на Женевском автосалоне.

Всего было построено 120 автомобилей.

## Об автомобиле

Разработка 350GT началась в июне 1963 года, в это же время началась и подготовка прототипа 350GTV к выставке в Турине.

Сборка кузова была поручена Carrozzeria Tourin. На их заводе кузов соединялся с шасси и отправлялся на завод Lamborghini в Sant'Agata.

Первый кузов и шасси были доставлены на завод в Sant'Agata 9 марта 1964 года. Шасси получило серийный номер 0101, кузов 17001.

Автомобиль был показан в марте 1964 года, на Женевском автосалоне.

Первый автомобиль для клиента с номером шасси 0104 и номером кузова 17004 был передан клиенту 31 июля 1964 года.

Первые 9 автомобилей собранные компанией, имели компоновку салона 2+1. Позже вместо заднего сиденья стали делать полку для багажа.
Lamborghini 350 GTV

**Lamborghini 350 GTV** — прототип, собранный компанией Lamborghini в 1963 году, послуживший в дальнейшем основой для серийного Lamborghini 350 GT.

## История

Первым автомобилем итальянского автопроизводителя стала модель 350 GTV (Grand Tourism Velocity).

Небольшая группа людей Джётто Бидздзарини (Giotto Bizzarrini), Франко Скальонэ (Franco Scaglione), Джёрджё Нэри (Georgio Neri) и Луччано Боначини (Lucciano Bonacini) были ответственны за первые автомобили Lamborghini. Ранее Bizzarrini работал для Ferrari, разрабатывая модель GTO. Именно он проектировал двигатель для моделей Lamborghini 350 GT. И именно этот двигатель встал в основу всех будущих двигателей, устанавливаемых в автомобили Lamborghini.

Дизайн кузова был разработан Franco Scaglione и создан туринской фирмой Carrozzeria Sergioto (Кародздзэриа Сэрджёто). Двигатель 350 GTV был сконструирован Giotto Bizzarrini — V-образный двенадцатицилиндровый, объёмом в 3,5 литра с развалом цилиндров в 60 градусов. Он выдавал 360 л.с. при 8'000 об/мин. Шасси, по проекту Bizzarrini, было построено Georgio Neri и Lucciano Bonacini из сварных труб квадратного сечения. Этот автомобиль фактически был построен в маленьком углу фабрики тракторов Lamborghini.

Автомобиль был построен настолько быстро, что не было даже времени, чтобы должным образом подготовить двигатель для Турина. 26 октября 1963 года на Туринском автосалоне публике впервые был представлен прототип 350 GTV — единственный произведённый автомобиль. Двигатель концепт-кара стоял рядом со стендом, в то время как его место в автомобиле заняли кирпичи, чтобы отяготить переднюю часть купе. Никто из посетителей этого не заметил.

Дальнейшее развитие этой модели стало невозможным в связи с несоответствием кузова и двигателя автомобиля. Двигатель, разработанный Bizzarrini, кроме несоответствия с размерами кузова, вызывал большие нагрузки и ставил под угрозу надёжность конструкции шасси. В результате приняли решение о его изменении на производственной версии 350 GT.

Bizzarrini пришёл к Ламборгини и предложил наряду с выпуском серийных, заняться и подготовкой гоночных двигателей. На что Ферруччо ответил, что автомобили Lamborghini в гонках участвовать не будут, это пустая трата денег, времени и сил. Не сойдясь во мнениях с Ламборгини, Биззарини прекратил сотрудничать с компанией. Но Ламборгини продолжил начатое дело.

На прототипе 350 GTV, показанном в Турине, была основана производственная модель 350 GT.
Lamborghini 400GT

**Lamborghini 400 GT** — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Ламборгини, дальнейшее развитие модели 350 GT. Впервые был представлен публике на Автосалоне в Женеве в 1966 году.

## Lamborghini 400 GT (Interim)

Отличается от Lamborghini 350 GT объёмом двигателя и двойными фарами. Эта модель считается промежуточной между 350 GT и 400 GT 2+2, так как кузов остался прежним единственное незначительное изменении это двойные фары.

Было собрано 23 автомобиля Lamborghini 400 GT (Interim).

## Lamborghini 400 GT 2+2

Автомобиль получил два дополнительных сиденья. Кузов был немного изменен, увеличилась высота крыши, люк бензобака был перенесен на стойку крыши, уменьшено заднее стекло.

Было собрано 224 автомобилей Lamborghini 400 GT 2+2.
СВарЗ

Автопедия вики
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
FANDOM
Игры
Кино
ТВ
Вики
Исследуйте вики
Вики Сообщества
Создать вики
Нет учётной записи?
Регистрация
Войти
Advertisement
Войти
Регистрация
Автопедия вики
587
страниц
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
в:
Советский производитель
,
Российский производитель
,
Основана в 1905 году
СВарЗ
Править
Править код
История
Обсуждение (0)
НИИГТ
Advertisement
Follow on IG
TikTok
Join Fan Lab
Lamborghini 400 GT

**Lamborghini 400 GT** — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Ламборгини, дальнейшее развитие модели 350 GT. Впервые был представлен публике на Автосалоне в Женеве в 1966 году.

## Lamborghini 400 GT (Interim)

Отличается от Lamborghini 350 GT объёмом двигателя и двойными фарами. Эта модель считается промежуточной между 350 GT и 400 GT 2+2, так как кузов остался прежним единственное незначительное изменении это двойные фары.

Было собрано 23 автомобиля Lamborghini 400 GT (Interim).

## Lamborghini 400 GT 2+2

Автомобиль получил два дополнительных сиденья. Кузов был немного изменен, увеличилась высота крыши, люк бензобака был перенесен на стойку крыши, уменьшено заднее стекло.

Было собрано 224 автомобилей Lamborghini 400 GT 2+2.
СеАЗ-11116 Пикап и Фургон

**СеАЗ 11116 коммерческих серий** были самым актуальным для СеАЗа в конце 2000-х. Туда входили самые различные модификации пикапов и фургонов. Правда, все эти проекты не дали хороших результатов.

## СеАЗ Фургон и Пикап (11116-010-50 и 11116-011-50)

Коммерческие автомобили СеАЗ Ока Фургон, производство которых освоено в 2007 году, получили индекс **11116-010-50**. В массовое производство эти компактные фургоны так и не пошли.

Всего было создано 50 опытных образцов «Оки» с грузовым кузовом и пластиковой надстройкой. Перспективный коммерческий автомобиль на агрегатах «Оки» не стал востребованным на внутреннем авторынке РФ, несмотря на ряд преимуществ. Полезный объем фургона составляет 1.2 кубометра, при этом грузоподъемность у Оки Фургон небольшая – всего 340 кг вместе с водителем и пассажиром.

Автомобили СеАЗ Ока с коммерческим кузовом на Серпуховском заводе планировали снабжать моторами китайского производства (TJ 1 л и 53 Hp). По задумке производительности этого силового агрегата вполне достаточно для уверенного маневрирования автомобиля с груженым кузовом. Что касается экономичности, то Ока Фургон особым аппетитом не отличается – всего 5 литров согласно заявленным цифрам. При этом коммерческий вариант интегрировал в себя все ключевые качества легковой «Оки». А это маневренность, управляемость, надежность и доступная стоимость владения.

**СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап»** – коммерческая модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовом типа пикап (без надстройки).

## СеАЗ-11116-010-52 и СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью»

**СеАЗ-11116-010-52** – коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона).

**СеАЗ-11116-60** – опытная версия пикапа с полурамной архитектурой и рессорной задней

подвеской. Изменения конструкции позволили увеличить полезную нагрузку автомобиля с 320 до 400 кг, доведя, таким образом, грузоподъемность пикапа до 320 кг. Известно о создании в 2007 году двух образцов: с тентованной бортовой платформой и с закрытой «будкой».

К 2008 году кол-во различных модификаций насчитывалось порядка 120 штук. Но многие из них работали на благо самого завода, который через год и вовсе перестал что-либо производить.
СеАЗ (значения)

**СеАЗ**:

- СеАЗ (ранее Серпуховский мотоциклетный завод/Серпуховский мотозавод, СМЗ, Серпуховский автозавод) — машиностроительное предприятие, расположенное в Серпухове Московской области, до 2010 года специализировался на производстве и реализации автомобилей «Ока», а раньше и «СМЗ».
- Его модели автомобилей:
- СМЗ С-3Д
- Ока (автомобиль)
- СМЗ С-1Л/С-3Л
- СМЗ С-3А
- СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
Стоянка

Стоянка (другие названия: *автостоянка*, *паркинг*, *парковка*, *гараж*, *карман*) — здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные для хранения (стоянки) транспортных средств, преимущественно автомобилей.

## Классификация

В общем виде классификацию стоянок можно представить следующим образом:

- По размещению в городской застройке:
- в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты и др.);
- в коммунальных и других нежилых зонах;
- в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые;
- в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты).


- По длительности хранения:
- постоянное хранение;
- временное хранение;
- сезонное хранение.


- По размещению относительно объектов другого назначения:
- отдельно стоящие;
- пристроенные;
- встроенные;
- комбинированные.


- По размещению относительно уровня земли
- надземные;
- подземные;
- комбинированные.


- По этажности:
- одноэтажные;
- многоэтажные.


- По способу междуэтажного перемещения:
- рамповые;
- механизированные;
- автоматизированные.


- По организации хранения:
- манежные;
- боксовые;
- ячейковые;
- комбинированные.


- По типу ограждающих конструкций:
- закрытые;
- открытые;
- комбинированные.


- По условиям хранения:
- неотапливаемые;
- отапливаемые;
- комбинированные.


## Экологические стоянки

Экологические стоянки (стоянки-газоны) — попытка создать стояночные места сохранив максимальное количество зелени. Применяются в городах в связи с высокой плотностью транспорта и нехваткой свободных мест для его хранения.

Польза экологических стоянок состоит в том, что трава и кусты дают кислород, регулируют влажность воздуха и удаляют из него пыль. Взрослые деревья своими кронами закрывают автомобили от прямых солнечных лучей, предотвращая их перегрев. Дренажное покрытие отводит воду с поверхности, предотвращая появление бурных потоков во время дождя.

## Платная парковка

Платная парковка – площадь, используемая для оказания населению платных услуг по хранению транспортных средств. Обустроенная территория обычно примыкает к проезжей части, имеет обозначение – знак «Платная парковка». На въезде находится фиксирующее устройство, состоящее из камер для съёмки номеров автомобилей и общего плана территории.[1]
Lamborghini Genesis

Между тем, Бертоне получил приличную зуботычину в виде фантастически красивой концепции Columbus, которую Джуджаро посвятил 400-летию открытия Америки. Маэстро решил обскакать своего бывшего ученика в деле возведения памятников самому себе, а чудить для этого нужно было по-крупному. И Бертоне учудил так учудил – сделал мини-вэн на базе среднемоторной модели Lamborghini Countach (Джуджаро, тот хоть на «семерке» BMW остановил свой «непритязательный» выбор). Если откровенно, трудно придумать большую глупость, чем полноразмерный четырехместный мини-вэн со складывающимися с помощью сервоприводов сиденьями и откидывающимися вверх вместе с половинками лобового стекла дверцами, однако на что только не пойдешь ради права называться «первым среди равных»! Слов нет, шоу-кар вышел отменный, а что до его бесполезности, то неправ был один из Кеннеди, обронивший: «Если не будет негров и евреев – кто нас будет развлекать?» Известно кто – итальянцы.

Более странной машины для бренда Lamborghini придумать сложно. Минивэн Genesis получил 455-сильный мотор V12 от Lamborghini Countach Quattrovalvole, но быстрым не был: из-за древнего трехдиапазонного «автомата» General Motors и массы под две тонны.

Да и спортивно он не выглядел: несмотря на ширину почти в два метра, из-за характерного остекления машина все равно выглядела высокой – не помогли даже хитрющие двери, открывающиеся вверх и захватывающие лобовое стекло.
ТА 11 "Tartu"

Опытный фургон **ТА 11 "Tartu"** на шасси автомобиля Москвич 407 был создан тартускими конструкторами для Министерства связи СССР для перевозки почтовых отправлений и других мелкопартионных грузов в городских условиях. Проектные работы были выполнены совместно с действующим при министерстве ЦКБ. В Тарту работы над новым фургоном начались 24 февраля 1960 г. Наряду с опытным фургоном ТА 9А перспективный малотоннажник, получивший заводской индекс ТА 11 и собственное имя "Тарту", должен был стать подарком трудящихся к открытию XXIII cьезда ЦК КПСС. Внешне ТА 11 выглядел как автомобиль полукапотной компоновки, но на самом деле доступ к мотору осуществлялся лишь из салона. Кузов ТА 11 был нетрадиционной для тартуских фургонов конструкции, поскольку не имел отдельной рамы: пространственный каркас из квадратных трубок был приварен к несущему основанию, роль которого исполняли соединенные поперечинами две мощные трубы круглого сечения. Внешняя обшивка кузова была практически полностью выполнена из стальных листов, а передняя часть была выклеена из стеклоткани. Самое интересное, что конструкторы добились стилистического сходства ТА 11 с базовой моделью: благодаря использованию декоративных элементов от Москвича 407 он воспринимался как грузовой Москвич, хотя ни одной общей детали у них не было. При собственной массе в 997 кг ТА 11 мог перевезти до 450 кг груза, что сопоставимо с показателями фургона Москвич 430 - единственного на весь СССР серийного одноклассника. Зато по объему грузового отсека ТА 11 превосходил Москвич 430 втрое: 4.2 кубометра против 1.4 при равных габаритах.

Планы по выпуску ТА 11 у завода были серьезные - наладить массовое производство фургонов и обеспечить столь необходимым транспортом все города СССР. Планам сбыться не удалось по причине невыделения комплектующих и шасси со стороны МЗМА.
Lamborghini Marzal

На базе узлов мелкосерийной модели Lamborghini Miura в 1967 году был построен опытный образец спортивного автомобиля Marzal. Кузов и конструкцию разрабатывало ателье Bertone. Машина не предназначалась для серийного производства и она должна была наметить новые пути в дизайне.

Полностью застекленные двери, открывающиеся наверх, давали доступ сразу к обоим рядам сидений - такое решение в мировой практике еще не встречалось. Прозрачная крыша, металлизированная окраска наружных панелей (отделка салона из синтетических материалов тоже с металлизированным покрытием), придали всей конструкции легкость и воздушность. Этот эффект усиливался благодаря световому блику на пороге кузова и контрастной поясной линии, которая скрывала силовой брус двери. Новшеством явилось также использование в оформлении пчелиных сот. Ему подчинена форма ободков на циферблатах приборов и отверстий в дисках литых колес, контуры подушек и сидений, а также рисунок ячеек в задней панели кузова. Функционально эта панель служит капотом двигателя, солнцезащитными жалюзями, а благодаря малой толщине "сотовых" перемычек не ограничивает обзорность назад.

Специалистам из Bertone удалось создать стремительную и необычную композицию довольно вместительного и комфортабельного кузова, послужившего образцом для подражаний. Из особенностей конструкции Lamborghini Marzal заслуживают также внимания шесть очень низких прямоугольных галогенных фар, встроенных в переднюю кромку кузова, сильно наклоненное лобовое стекло и силовой агрегат, расположенный поперечно впереди задних ведущих колес.
ТТМ-1901 «Беркут»

**ТТМ-1901 «Беркут»** — российский снегоход (снегомобиль), выпускаемый Нижегородским заводом транспортно-технологических машин.

## Назначение

Модель предназначена для контроля состояния линий электропередач и связи, магистральных трубопроводов, для патрулирования различных объектов, а также охоты и активного отдыха. «Беркут» обеспечивают хорошую устойчивость при движении по снегу любой плотности и глубины, при этом сохраняя комфортные условия легкового автомобиля.

## Конструкция

Представляет собой машину с двухместной отапливаемой кабиной от автомобиля «Ока», закрывающимся багажником в передней части и грузовой платформой сзади. Ходовая часть — две стальные лыжи с загнутыми хвостовиками и две гусеничные тележки. Лыжи установлены на телескопических стойках с пружинами и гидравлическими амортизаторами, поворачивающихся в бронзовых втулках основания подвески. Лыжа, стойка с втулкой и пружина при поворотах вращаются относительно неподвижного упора.

Гусеницы резинокордовые шириной 500 мм, армированные стеклопластиковыми стержнями, имеют выступающие гребни для зацепления со звездочками и металлические скобы для скольжения по ним рельсов ходовых тележек, заимствованными от снегохода «Тайга». Двигатель карбюраторный ВАЗ-21213 установлен продольно в задней части кузова, развёрнут маховиком вперед. Коробка передач пятиступенчатая от «классики». От неё крутящий момент передается через карданный вал с эластичной муфтой и механизмом трансмиссионного тормоза на межбортовой редуктор с дифференциальным механизмом, полуоси и ведущие звёздочки.

## Беркут - 2

Обновлённая модель ТТМ-1901 получила новую пластиковую кабину с открывающимися на 180° и фиксируемыми вдоль бортов дверями. Салон и панель приборов заимствованы от Приоры. Двигатель и ходовая часть остались прежними. Была применена виброакустическая изоляция кабины от моторно-трансмиссионного агрегата с использованием сайлент-блоков, что позволило улучшить стабильность управления машиной, а также серьёзно уменьшить шум в салоне. Был установлен гидроусилитель рулевого управления от Шевроле-Нивы. В кабине улучшена система отопления — благодаря двум печкам температура в салоне сохраняется +18 °C даже при −50 °C за бортом.

Заводом-изготовителем прорабатывается вопрос установки автоматической коробки передач и подходящего по характеристикам дизельного двигателя.

Благодаря уникальным качествам снегохода, а также применение комплектующих только российского производства позволило в 2015 году поставить «Беркут-2» на вооружение в Пограничные войска РФ. Военная модификация снегохода отличается возможностью установки в закабинной части на турели пулемёта Печенег. Также на месте водителя появился прибор ночного видения, а на крышу вынесена фара-прожектор.
Lamborghini Miura

**Lamborghini Miura** — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1966 по 1973 годы.

Самой запоминающейся деталью экстерьера машины являются фары, которые лежат заподлицо с капотом и поворачиваются в рабочее положение только при включении освещения. Модель названа в честь испанской ганадерии (фермы по разведению боевых быков), широко известной своими очень свирепыми быками.

## P400

Ранние модели Lamborghini Miura, известные как P400, оснащались поперечно расположенным двигателем Lamborghini V12 объёмом 3.9 л общей мощностью 350 л.с. (260 кВт). С 1966 по 1969 годыбыло собрано и продано 275 автомобилей, что являлось большим успехом для компании с учётом весьма высокой цены ($20 000 USD). Корпус автомобиля был сделан из алюминия.

## P400S

Модификация Lamborghini Miura P400S была впервые представлена на Моторшоу в Турине в ноябре 1968 года. В автомобиль были добавлены электрические стеклоподъёмники, хромированная окантовка вокруг окон. Подверглась редизайну приборная панель, двигатель (он стал мощнее на 20 л.с.). По причине недостаточной прочности, крыша была сделана из стали. С декабря 1968 по март 1971 года было собрано 338 автомобилей этой модификации.

## P400SV

Последняя и самая знаменитая в линейке, Miura P400SV или просто Miura SV, отличалась очередными усовершенствованиями двигателя, карбюратора, что позволило увеличить мощность двигателя на 15 л.с. и довести её до 385 л.с. Последние 50 автомобилей имели самоблокирующийся дифференциал. Коробка передач, наконец, была оборудована своей системой смазки, отдельной от двигателя. Это позволило использовать разные, наиболее подходящие виды масел для двигателя и коробки передач. Также повысилась надёжность двигателя по сравнению со старшими моделями, где металлическая пыль из коробки передач зачастую попадала в двигатель, что пагубно сказывалось на его работе.

Внешне модификацию SV можно отличить от предыдущих моделей по отсутствию «ресничек» над передними фарами и более широким крыльям. Увеличение ширины автомобиля получилось из-за использования новых колёс шириной 9 дюймов и шин «Пирелли Синтурато». Всего было построено 150 автомобилей этой модификации.

## Интересные факты

- Фрэнк Синатра был владельцем одного из 150 Lamborghini Miura SV

Майлз Дэвис также владел Lamborghini Miura. На ней в октябре 1972 года он попал в тяжелейшую аварию, переломав обе ноги. Впоследствии выяснилось, что Дэвис был под воздействием кокаина. Эта авария негативно сказалсь на здоровье музыканта и в 1975 году он ушел со сцены на 6 лет.