d0rj/ru-fandom-wiki huggingface dataset:
Volkswagen Touran

**Volkswagen Touran** (русск. *Фольксваген Туран*) — компактвэн с пятью или семью посадочными местами, представленый в августе 2003 года. В сентябре 2006 года был произведен рейстайлинг, новая модель была показана на Парижском автосалоне. Второе поколение появилось в мае 2010 года. Название Touran происходит от слова "Tour"(поездка). Чтобы подчеркнуть его принадлежность к Volkswagen Sharan, от*старшего брата* был добавлен последний слог.

Автомобиль собран на платформе Volkswagen Golf пятого поколения. На нем применяется новый задний мост с четырехрычажной подвеской колес и электромеханический усилитель рулевого механизма.

Он является важнейшим элементом программы усовершенствования модельного ряда марки в классекомпактвэнов. Специально для новой модели было запущено отдельное производство в Вольфсбурге - по сути, завод внутри завода *Auto 5000 Gmbh*. Его специалисты в полном составе прошли специальную подготовку в тренинговом центре концерна Volkswagen AG, поскольку для создания и продвижения Touran применяются самые инновационные технологии Volkswagen. Производство там продолжалось до 2008 года.

## Безопасность

С ноября 2003 года, Touran оборудуется интеллектуальной системой напоминания водителю и переднему пассажиру о непристегнутом ремне. Дополнительный балл позволил ему получить пятизвездочную оценку. Кузов автомобиля получил лишь незначительную деформацию при лобовом столкновении. При лобовом ударе защита детей оказалась слабой, безопасность пешеходов признана хорошей. Touran стал вторым автомобилем, разработанным и собранным в Европе, который получил три звезды за безопасность пешеходов.

Touran оборудован антиблокировочной системой ABS с помощью при экстренном торможении и электронной системой курсовой устойчивости ESP. При движении с прицепом раскачку прицепа предотвращает встроенная электронная система стабилизации. Опционально устанавливается адаптивные фары AFS автоматически изменяющие свое положение в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса. Комплектуется двумя фронтальными, боковыми и оконными подушками безопасности, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также креплением детских кресел Isofix на крайних сидениях заднего ряда.
Bricklin

**Bricklin Canada Co.** - канадская компания, существовавшая с 1972 по 1976 год.

## Задумка создания 

Создана Малкольном Бриклином, который очень известен тем, что пытается внедрять иномарки в американский рынок, и тогда у него появилась идея создать автомобиль с итальянской внешностью и превосходно отделкой. Так появился SV-1.

Правда продажи автомобиля были низки, Малкольн терял много денег с каждой проданной машины. Поэтому он понял, что дело гнилое и прекратил выпуск в 1976 году.

## Неугаданное возрождение.

В 2010 году много писали о том, что Bricklin вернётся на рынок с гибридной моделью EVX/LS. Но дальше макета дела так и не пошло, поэтому всё закончилось концептом, а компания так и не появилась на рынке...
Bricklin EVX/LS

**Bricklin EXV/LS** - прототип гибридного 4-х местного седана, от создателя компании Bricklin - Макольма Бриклина.

## О машине

О ней начали говорить в начале 2010 года. Это должен быть 4-х местный или 5-местный автомобиль, с гибридной установкой, как у Chevrolet Volt. Его предполагаемые характеристики были такие: 0-100 км/ч. за 6 секунд, при этом запаса топлива хватит на 850 миль.

Но это лишь только слова, а до машины дело не дошло. Компания с треском провалилась, а им лишь только надо было найти инвесторов, и они даже соглашались продавать автомобили по цене 35.000$, но всё безуспешно и к концу 2010 году о машине ничего не упоминается...
Bricklin SV-1

** Bricklin SV1** — канадский полуспортивный автомобиль, выпускавшийся с 1974 по 1976 годы на заводе Bricklin Canada Co. в городе Сент-Джон в провинции Нью-Брансуик.

## О машине

Автомобили этой марки были созданы для американского рынка, но также завозились в Канаду. Кузова для них изготавливались из стеклопластика. В силовую структуру кузова входил жёсткий каркас.

Первые автомобили этой марки были укомплектованы двигателем фирмы AMC 360 мощностью 229 л. с. и 4х-ступенчатой АКПП Chrysler. На них, как и на последующих автомобилях, были установлены двери типа «Крыло чайки». Этот автомобиль был разрекламирован как самое безопасное транспортное средство.

Первое поколение автомобилей Bricklin было выпущено ограниченным количеством — всего 140 штук. Спрос на автомобили Bricklin был очень низким из — за того, что:

- Медленно открывались двери (причина этого проста — на первых автомобилях этой марки устанавливался гидроэлектрический механизм открытия дверей. В последующие годы его сменил пневматический механизм, из-за чего двери стали открываться за 2 секунды, а не за 10, как ранее);
- Появившиеся на поверхности кузова царапины невозможно было удалить;
- Длительная стоянка автомобиля на солнце вызывала коробление поверхности кузова.

Уже с 1975 года на автомобили этой марки стали устанавливать двигатели Ford Windsor и 3х ступенчатые АКПП Ford. Эти двигатели обладали меньшей мощностью (175 л. с) и после этого претензии к данному автомобилю посыпались, как из рога изобилия и вскоре (в 1976 году) выпуск прекратился. В наши дни существует клуб владельцев Bricklin.

## Последствия и наследие

Ну если честно, это была одна из попыток вывести в америку машины, напоминающие итальянские суперкары. Кстати безопасность у этой машины была превосходная. Многие детали как Крылья чайки перейдут к новому автомобилю по имени DeLorean DMC-12, который станет настоящей легендой.

Ну а что с компанией Bricklin. Малкольн ничего не нашёл лучше, и поэтому уехал в Италию, а завод Bricklin был закрыт, спустя 4 года после его открытия.
Bugatti

Автопедия вики
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
FANDOM
Игры
Кино
ТВ
Вики
Исследуйте вики
Вики Сообщества
Создать вики
Нет учётной записи?
Регистрация
Войти
Advertisement
Войти
Регистрация
Автопедия вики
587
страниц
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
в:
Итальянский производитель
,
Французский производитель
,
Немецкий производитель
,
Основана в 1909 году
Bugatti
Править
Править код
История
Обсуждение (0)
Bugatti Veyron Grand Sport Roadster "Vitesse" "JP Wimille"
Модельный ряд
[
]
Bugatti Type 41 (1927-1933)
Bugatti Type 46 (1930-1936)
Bugatti Type 50 (1931-1933)
Bugatti Type 57G (1936)
Концепты
[
]
Bugatti ID90 (1989)
Bugatti EB110 Proposal (1989)
Bugatti EB112 (1993)
Bugatti EB118 (1998)
Bugatti EB218 (1999)
Bugatti EB 18/3 Chiron (1999)
Bugatti Vision Gran Turismo (2015)
Advertisement
Follow on IG
TikTok
Join Fan Lab
Bugatti (значения)

**Bugatti**:



- Bugatti Automobiles — французская автомобилестроительная компания и её марка автомобилей класса «люкс».
- Его модели автомобилей:
- Bugatti Divo
- Bugatti Type 13
- Bugatti Chiron
- Bugatti EB110
- Bugatti 16C Galibier
- Bugatti Type 35
- Bugatti Type 41 Royale
- Bugatti Type 55
- Bugatti Type 57
- Bugatti Type 101
- Bugatti Veyron
Volkswagen up!

**Volkswagen up!** — городской автомобиль, выпускающийся концерном Volkswagen AG. Серийная версия была официально представлена на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Производство стартовало в декабре 2011 года в Братиславе, Словакия.

Volkswagen up! продается с незначительными отличиями под марками SEAT и Škoda, соответственно какSEAT Mii и Škoda Citigo.
Volkswagen Тур 82

**Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen)** — германский автомобиль повышенной проходимости военного назначения, выпускавшийся с 1939 по 1945 год.

## История

Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью *KdF-Wagen*, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году (первый прототип был сконструирован Ф. Порше ещё в 1936 г.) и получил обозначение *KdF Тур 62* или*VW Тур 62*. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание *KdF Typ 82* или *VW Typ 82*. В серийное производство пошёл с ноября 1940 года, в вермахтебыл стандартизирован как *Kfz.1* (нем. *Kraftfahrzeug* —- «автомобиль»). Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — с большей шириной протектора).

Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу.

Названием *Kübelwagen* или *Kübelsitzwagen* обозначались не только *VW Typ 82*. Это общее название для армейских автомобилей открытого типа, на начальном этапе при проектировании которых, из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки» (*Kübelsitz*). В дальнейшем, несмотря даже на некоторые различия в конструкциях, а также наличие или отсутствие сидений-«лоханок», название*Kübelwagen* закрепилось за всеми автомобилями этого типа.

*VW Typ 82* использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижной мастерской. На базе *VW Typ 82* было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало *Kfz.1* и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и войсках СС. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943—1945 годах выпускали также штабной автомобиль *VW Typ 82E* и автомобиль для войск СС *Typ 92SS* с закрытым кузовом от довоенного *KdF-38* (всего произведено 667 ед.). Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль *VW Typ 87* (в 1942—1944 годах произведено 564 ед.) с трансмиссией от массовой армейской амфибии *VW Typ 166 (Schwimmwagen)* *(в 1942—1944 годах произведено 14283 ед.).*
Bugatti EB110 Proposal

Полномасштабный макет Bugatti, построенный студией Bertone в рамках конкурса на создание дизайна Bugatti EB110.

Автор стиля — Марк Дешамп. Этот макет существовал в единственном экземпляре и до наших дней не сохранился.

Полномасштабный макет Bugatti, построенный студией Bertone в рамках конкурса на создание дизайна Bugatti EB110.

Автор стиля — Марк Дешамп. Этот макет существовал в единственном экземпляре и до наших дней не сохранился.
Volvo

Автопедия вики
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
FANDOM
Игры
Кино
ТВ
Вики
Исследуйте вики
Вики Сообщества
Создать вики
Нет учётной записи?
Регистрация
Войти
Advertisement
Войти
Регистрация
Автопедия вики
587
страниц
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
в:
Шведский производитель
,
Основана в 1927 году
,
Шведская компания
Volvo
Править
Править код
История
Обсуждение (0)
Volvo ÖV4
Концепты
[
]
Volvo YCC (2004)
Advertisement
Follow on IG
TikTok
Join Fan Lab
Bugatti EB112

**Bugatti EB 112** - третье и последнее творение Bugatti Automobili SpA. Это был 5-дверный лимузин, напоминающий современный Porshe Panamera, правда его прототип появился намного раньше.

## О машине

Модель Bugatti EB112 являющаяся прообразом популярного нынче Porsche Panamera, могла стать одной из самых продаваемых моделей французского бренда. Исследования, которые привели к созданию EB 112 показали, что в полной мере эстетика и сила автомобилей Bugatti проявлялись в 5-дверных моделях марки 1920-30 годов.

Новый концепт обладал поистине королевским интерьером созданным с использованием дорогой кожи, вставок из натурального дерева, но при этом не лишенный передовых для своего времени высокотехнологического оборудования видеозаписи или мониторов для пассажира.

Постоянный полный привод должны были обеспечить максимальный комфорт пассажирам при любой погоде и дорожных условиях. В этом автомобиле также были впервые испытаны технологии алюминиевого кузова шасси с применением углеволокна.

В период 1993-1995 было собрано 2 экземпляра - 1993 "вишнёвый, 1994- "синий"

В 1997 году, в связи с банкротсвом компании, MRT выкупила права на машину и сделала ещё 3 экхемпляра чёрного цвета с 1997-1998 год.

## Технические характеристики

**Длина / ширина / высота / база, мм** - 5070 / 1960 / 1405

**Тип двигателя** - V12

**Рабочий объем, см3** - 5995

**Максимальная мощность, л.с. (об/мин)** - 461 (6300)

**Максимальный момент, Нм (об/мин)** - 590 (3000)

**Максимальная скорость, км/ч** - 300

**Время разгона 0-100 км/ч, с **- 4,7

**Вес, кг **- 1700
Volvo YCC

** Volvo YCC (дословно Your Concept Car)** — концепт-кар 2004 года, созданный как воплощение желаний женщин-водителей.

## О создании

Для достижения такой цели компания Volvo собрала проектную группу, полностью состоящую из женщин-дизайнеров. На разных стадиях в проекте участвовали: Мария Видель Кристиансен, Эва-Лиза Андерссон, Эльна Хольмберг, Мария Уггла, Камилла Палмерц, Синтия Чарвик, Анна Розен, Лена Экелунд, Татьяна Бутович-Тэмм.



Автомобиль имеет двери в стиле «крылья чайки», интерьер сделан таким образом, чтобы можно было менять цветовые схемы и текстуру по своему усмотрению. При нажатии кнопки на брелоке с ключами автоматически открывается ближайшая дверь, что очень удобно, если нести сумки с продуктами. На проколотых шинах можно доехать до дома, не меняя колесо в дороге. Автомобиль имеет гибридный двигатель мощностью 215 л. с.
Bugatti EB118 Concept

**Bugatti EB118** является первым концепт-каром, сделаным в период Bugatti Automobiles SAS, 2-дверное купе было представлено в 1998 году на Парижском автосалоне . Дизайн EB118 был исполнен Джорджетто Джуджаро из ItalDesign . В EB118 использовался двигатель W-18 и имелся постоянный полный привод .

## Дебют

Bugatti EB118 дебютировал в 1998 году на Парижском автосалоне . После своего дебюта в Париже он появлялся на Женевском автосалоне и на Токийском автосалоне в 1999 году.

## Дизайн

Дизайн автомобиля призван повторял очертания моделей 1931 Bugatti Type 50 и Bugatti Type 57SC Atlantic . EB118 имеел продольное ребро, который повторял продольный шов Atlantic. Кстати можно было заметить что у него есть много общего и с Bugatti EB112 , который создавался в период Bugatti Automobil Spa.

## Внутренние характеристики

Внутрености делал Volkswagen, поэтому был продуман двигатель в 555 л.с. (414 кВт) и 479 фунт-футов (649 Н · м) на W18 . Двигатель EB118 W18 состоит из трех банков c шестью цилиндрами каждый. EB118 имеет постоянный полный привод .

Этот же силовой агрегат будет использоваться в дальнейшем как в моделях EB218 и 18/3 Chiron .
Volvo ÖV4

**Volvo ÖV4** — первый автомобиль, выпущенный компанией Volvo в 1927 году. Индекс ÖV4 расшифровывается как «Öppen Vagn 4 cylindrar», то есть «открытый автомобиль о четырёх цилиндрах». Первые десять предсерийных экземпляров были выпущены 25 июля, в день Святого Якоба, в связи с чем ÖV4 называют также Jakob. Всего было произведено 996 машин. В 1928 году появился вариант с крытым кузовом, получивший индекс PV4.

## История

Дизайн первого автомобиля Volvo, включая «перечеркнутую» решётку радиатора, а также логотип в виде стилизованного символа железа, создал шведский художник, скульптор и промышленный дизайнер Хелмер МасОлле. Конструктором стал Ян Густав Смит, долгое время работавший в США и вернувшийся в Швецию в 1924 году. Разработкой двигателя заведовал сооснователь компании Густав Ларсон, инженер сталепрокатной компании AB Galco. Первые десять предсерийных экземпляров были собраны в помещения AB Galco, один из них сохранился в музее Volvo в Гётеборге.

13 апреля 1927 года первый серийный ÖV4 должен быть съехать с конвейера. Эрик Карлсберг, ведущий инженер Volvo, сел за руль и включил первую передачу. Неожиданно автомобиль поехал назад — как вскоре выяснилось, коробка передач была собрана неправильно. Для устранения неполадки понадобился дополнительный день, поэтому считается, что ÖV4 выпускается с 14 апреля 1927 года. Этот же день считается официальным днём рождения компании, хотя юридически она была зарегистрирована годом раньше.

## Технические характеристики

- Двигатель: 4-цилиндровый с боковым впрыском, 1940 см³
- Мощность: 28 л.с. при 2000 об/мин
- Крутящий момент: 100 Н·м

- Максимальная скорость: 90 км/ч (рекомендованная — 60 км/ч)
- Кол-во деталей: 694 (PV4)
Bugatti EB18/3 Chiron Concept

**Bugatti 18/3 Chiron**был концептом спортивного автомобиля, разработанный Фабрицио Джуджаро из ItalDesign . Концепт был с центральным расположением двигателя, с тем же W18 которые были в EB 118 и EB 218. Bugatti назвал Chiron в честь гонщика Bugatti - Луи Хирон .

## История и характеристика

Концерн Volkswagen выставил новую модель Bugatti - уже третью за тот год! Только публика разобралась с принципами маркировки EB118 и EB218, как появилась EB 18/3 Chiron. Пока - концепт спортивного автомобиля. С приставкой "Chiron" все понятно - машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах. С индексом "18" - тоже нет вопросов. На машине установлен 18-цилиндровый мотор с тремя рядами цилиндров - такой же, как на EB218, но подвергшийся небольшой модернизации. Рабочий объем 6255 см куб., давление турбонаддува от 11,4 до 13,06 бар, максимальная мощность 555 л.с., крутящий момент 650 Нм. Компоновка автомобиля - среднемоторная, привод полный. Поскольку 18/3 Chiron - всего лишь концепт, его подробных технических данных не имеется. Известно только, что кузов (совместная с ItalDesign разработка) выполнен из композитного материала на основе углеродного волокна. Длина автомобиля 4420 мм, высота 1150 мм. Колея 1657 мм спереди и 1648 мм сзади. Колеса 20-дюймовые, передние обуты в резину 265/30, задние пошире - 335/30. Максимальная скорость, как и положено суперкару, - свыше 300 км/час.

Что такое "дробь три" в индексе - остается загадкой. Но по большому счету это не так важно. Интереснее другое - очевидные намерения Volkswagen вернуть Bugatti в гонки Le Mans. Это вполне могло произойти уже в 2002 году.



## Дизайн

Фабрицио Джуджаро был ответственным за дизайн с участием Хартмута Варкусса от дизайн-центра VW в Вольфсбурге. При создании логического преемника EB110, они имели уникальную возможность использовать стиль флагманских моделей Бугатти. Важные элементы дизайна включают возвращение классического подковы решеткой и т.д. Все эти элементы в конечном итоге будет интегрированы в окончательною модель производства. Тонкие детали Хирон вошли восеми-спицевые колеса, завернутые в 20-дюймовые шины, которые были похожи на литые алюминиевые колес впервые были поставлены на машину Луи Хирона (Тип 35В). Освещение на обоих концах автомобиля был передний крайние фары, растянутые поворотниками.

Аэродинамика была еще одним ключевым фактором в дизайне. Как Diablo, Хирон имел задний бампер со встроенным диффузором. На высоких скоростях выдвижной заднее крыло было развернуто так же, как и у EB110.

Внутренности автомобиля был лишены отделки, но покрыта Blu Pacifico и Sabbia кожи. Алюминиевые детали тоже использовались, а также съемный часы со стороны пассажира. Поскольку все автомобили Italdesign были построены как полностью рабочие модели, то этот не должнен быть сюрпризом, потому что они использовалась шасси от Lamborghini Diablo VT. В 2000 году VW полностью переработала кузов и шасси автомобиля в Bugatti 18/4 Veyron prototip.

## Смотрите также

Bugatti Veyron gt
Vörös Csillag

**Vörös Csillag Traktorgyár** (ранее Hofherr Schrantz-Clayton Shuttleworth AG) является венгерским филиалом и одной из частей корпорации, которая занималась производством тракторов, тягачей и прочей вспомогательной техники.

## История

Открылся филиал практически сразу же после объединения венской фирмы Hofherr-Schrantz AG с британским производителем тракторов Clayton & Shuttleworth в 1911 году.

В конце Второй мировой войны, Венгрия была занята войсками Красной Армии. Будапештский завод был национализирован в 1948 году и переименован в Vörös Csillag Traktorgyár (тракторостроительный завод «Красная звезда»), который до конца 1956 выпускал трактора с нефтяным двигателем. Под руководством инженера Яноша Корбули с 1950 по 1960 производились различные вспомогательные колёсные машины, одной из наиболее известных был полноприводный самосвал Dutra DR-50.

C 1960 выпускался полноприводный трактор UE-28, оснащённый двухцилиндровым двигателем. Дальнейшее развитие этой машины инженером Альфредом Папа, направленное на увеличение мощности, привело к появлению моделей D4K-A, с четырёхцилиндровым двигателем и в 1963 — D4K-B (6-цилиндровый). Тракторы серии «Дутра» были разработаны для использования на тяжелых грунтах, поэтому, значительная их количество было экспортировано в ГДР.

В 1973 году это предприятие было объединёно с заводом Rába Magyar Vagon- és Gépgyár и официально упразднено в 1975 году.
Bugatti EB218 Concept

**Bugatti EB218** 4-дверный седан, является вторым концепт-каром, представленным Bugatti Automobiles SAS, дизайн исполнил Джорджетто Джуджаро из ItalDesign. EB218 является продлжением EB118 и развитие концепта EB112. Дебютировал EB218 в 1999 году на Женевском автосалоне . EB218 имел W18 двигатель и постоянный полный привод.

## Дебют

Bugatti дебютировал EB218 в 1999 году на Женевском автосалоне . И продолжал показываться с EB118 до конца года.

## Дизайн

Дизай был опять под руками Джорджетто Джуджаро из ItalDesign, и его задача была, расширить линейку Bugatti и одновременно обновить EB112, который был построен в период Bugatti Automobili SpA в 1993 году. EB218 был в кузове лимузин с размером 3 м, колесная база и общая длина 5385 мм. EB218 длиннее EB112 по всем параметрам и даже фонари отличаются от тех, которые были в EB112. Но здесь по большей части играл роль уже не EB112, а соверншенно новый на тот момент EB118.

## Внутренные характеристики

EB218 использовал тот же W18 , постоянный полный привод трансмиссии, который дебютировал был уже на EB118, а также он использовался на 18/3 Chiron.
Wanderer

**Wanderer** («Вандерер», *Wanderer Werke AG*) — немецкая автомобилестроительная компания, выпускала легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, микроавтобусы и другую технику. Штаб-квартира компании располагалась в Аугсбурге (Германия).

## Об компании

Основана в Хемнице в 1896 году Йоханом Винкльхофером (*Johann Baptist Winklhofer*) и Рихардом Янике (*Richard Adolf Jaenicke*), изначально называлась по именам основателей — Winklhofer & Jaenicke. В 1911 году фирма получила наименование от нем. *wanderer* (*путник, странник*). В 1932 году вошла в концерн Auto Union AG в который также входили Audi, DKW и Horch. Окончательно упразднена в 1945 году.
Bugatti ID90

**Bugatti ID90** - первый концепт и автомобиль в эпоху Bugatti Automobili SpA, который был представлен 1989 году. Концепт произвёл фурор, и после этого Bugatti не отходила от производства новых моделей, вплоть до 1996 года.

## История

На 63-ем Туринском автосалоне состоялся дебют Bugatti ID 90, на основе чертежей Джуджаро, опубликованных в марте 1989 года.

Работа Джуджаро над новым образом марки Bugatti не обошлась без закрученной интриги.

Причиной разгоревшихся споров стало соперничество Джоржетто Джуджаро с другим не менее знаменитым итальянским дизайнером Марчелло Гандини. Несмотря на

то владелец марки Bugatti — Романо Артиоли заказал разработку прототипа именно у Гандини, Джуджаро по собственной инициативе построил и представил на автосалоне прототип Bugatti ID 90.

Большой стеклянный купол ID 90 позволил синтезировать в автомобиле эстетическую красоту и роскошный салон. Дизайн колесных дисков прототипа был стилизован с колесами легендарного Bugatti Royale 1926 года выпуска.

## Технический характеристики

Длина / ширина / высота / база, мм - 4089 / 1829 / 1092 / 2540

Тип двигателя - V12

Рабочий объем, см3 - 3498

Максимальная скорость, км/ч - 278