BMW Z4

** BMW Z4** — двухместный родстер, выпускаемый немецкой компанией BMW. С открытым кузовом и мягким складывающимся верхом (Е85) выпускался с 2002 до 2008 года. В 2006 году появилась версия купе с жёсткой не складывающейся крышей (Е86). В 2009 году автомобиль прошёл модернизацию и с тех пор выпускается в одном варианте — с жёсткой складной крышей (Е89), это первый автомобиль такого типа в истории BMW.

## Первое поколение (2002-2008)

Выпуск этого поколения начался 22 октября 2002 года на сборочном заводе BMW в небольшом американском городке Грир, раcположенном на границе округов Гринвилл и Спартанберг в Южной Каролине.

Дизайн открытого двухместного кузова типа родстер (E85) был разработан молодым датчанином, стилистом калифорнийской студии «Designworks USA» Андерсом Вармингом под руководством шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла. Мягкий верх складывался вручную, но за доплату мог быть оснащён гидроприводом и тогда процесс трансформации кузова становился полностью автоматическим. Интересно, что при открытии двери боковое стекло немного опускалось, чтобы потом, при закрытии двери точно встать на уплотнители.

Кузов из высокопрочной стали имел высокую жёсткость на кручение, для облегчения веса капот был сделан из алюминия. Емкость багажника — 240 л при сложенной крыше и 260 л при поднятой. Защиту при опрокидывании обеспечивали усиленные стойки лобового стекла и дуги за спинками сидений. Автомобиль оснащался четырьмя подушками безопасности. В стандартное оснащение автомобилей входили климат-контроль и аудио система с десятиканальным усилителем и сабвуфером. За отдельную плату автомобили могли оснащаться сидениями с подогревом, электроприводами и памятью настроек, бортовым компьютером, сигнализацией, би-ксеноновыми фарами и противотуманными фонарями.

Поначалу предлагались только две модели: 2.5i и 3.0i с рядными шестицилиндровыми двигателями рабочим объёмом 2,5 и 3 литра и мощностью 192 и 231 л.с. соответственно. В октябре 2003 года появился двигатель объёмом 2,2 л и мощностью 170 л.с. Двигатели имели блок и головку цилиндров из алюминиевого сплава, два верхних распредвала с цепным приводом, четыре клапана с гидрокомпенсаторами на цилиндр, систему изменения фаз VANOS, управляемые электроникой систему питания и охлаждения двигателя. Трёхлитровые автомобили оснащались механической шестиступенчатой коробкой передач, а двух- с половиной литровые — пятиступенчатой. По заказу на все модели можно было установить пятиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic. Эту коробку можно было оборудовать устройством автоматизированного переключения передач SMG, позволяющего переключать передачи вручную.

Автомобили имели реечное рулевое управление с электроусилителем, впервые в истории автомобилей BMW, стойки Макферсон спереди с кованными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости и независимую пружинную многорычажную подвеску сзади. Каждое заднее колесо удерживалось двумя длинными поперечными рычагами и одним продольным С-образной формы, точка крепления которого к кузову располагалась перед задним колесом. Сзади также имелся стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система с АБС, тормозные механизмы всех колёс были дисковыми: на модели 2.5i спереди с вентилируемыми дисками диаметром 286 мм, сзади со сплошными дисками диаметром 280 мм, на модели 3.0i спереди с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм, сзади с вентилируемыми дисками диаметром 294 мм. Отключаемая система стабилизации DSC контролировала движение автомобиля, причём при однократном нажатии на кнопку DSC включалась система DTC, допускающая некоторую пробуксовку ведущих колес. Колёса размерностью 16 дюймов, шины 225/50 R16. Запасного колеса нет, автомобили оснащались системой, позволяющей двигаться со спущеной шиной RFC. Система включала в себя шины с усиленной боковиной, колёса с ободом специальной формы и датчики контроля давления в шинах.

Все автомобили выпускались в двух исполнениях: обычном и спортивном. В последнем варианте автомобиль был на 15 мм ниже за счёт более коротких и жёстких пружин и имел амортизаторы с иными характеристиками. В спортивном варианте все автомобили имели отдельно включаемый спортивный режим DDC. В этом режиме менялись характеристики работы электроусилителя руля, педали газа и работы автоматической коробки передач, если такая была установлена. Колёса — 17-ти дюймовые, шины 225/45 R17. Автомобиль получился удачным и хорошо продавался, уже 8 ноября 2004 года был выпущен 100-тысячный автомобиль.





Версия купе (E86) была представлена в 2005 году на Франкфуртском автосалоне, производство её началось в апреле 2006 года. Внешний вид купе, который был запатентован BMW, создал молодой мюнхенский дизайнер польского происхождения Томас Питер Сыча. Автомобиль имел закрытый кузов, две двери сбоку и одну, как у хэчбека большую, сзади. За счёт более высокой жёсткости кузова на кручение и иных настроек подвески автомобиль обладал лучшими ходовыми свойствами. В 2006 году весь ряд моделей был обновлён. Немного изменилась внешность автомобиля: увеличились воздухозаборники в переднем бампере, появился другой задний бампер и фонари. Автомобили получили новую линейку 2,5 и 3 литровых двигателей, появился самый «маленький» четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,0 л мощностью 150 л.с., стандартно стала устанавливаться только шестиступенчатая механическая коробка передач. По заказу на модели с 2,5 и 3-х литровыми двигателями ставилась новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Система стабилизации (DSC) и антиблокировочная система тормозов (АБС) были обновлены. На модели 3.0si появились увеличенные до 325 мм передние тормозные диски. Новые 17-ти дюймовые колёса стали устанавливать стандартно. В последний год производства автомобиль получил сертификат THX на свою высококачественную аудиосистему, первым среди европейских автомобилей. В 2006 году на Женевском автосалоне были показаны «заряженные» версии автомобилей — Z4 M с 3,2 литровым двигателем мощностью 343 л.с. Этот двигатель в 2001 годы был признан «Двигателем года». В апреле началось серийное производство автомобилей. Z4 M имели новый, более агрессивный передний бампер, продольные выштамповки на капоте, рулевое управление с гидроусилителем, усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра, более мощные тормоза с перфорированными составными тормозными дисками диаметром 345 мм спереди и 328 мм сзади и 18-ти дюймовые колёса.

28 августа 2008 года производство всех моделей Z4 первого поколения было прекращено. Всего было выпущено 197 950 автомобилей, из них — 17 094 купе.

## Характеристики

Модель | Двигатель | Трансмиссия | Годы пр-ва |
---|---|---|---|

2.0 i | 4-цил. атм. 150 л.с. | 6-ст. автомат. | 2006-2008 |

2.2 i | 6-цил. атм. 170 л.с. |
5-ст. механ. 5- ст. автомат. |
2003-2005 |

2.5 i | 6-цил. атм. 192 л.с. |
5-ст. механ. 5-ст. автомат. |
2002-2005 |

2.5 i | 6-цил. атм. 172 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат |
2006-2008 |

2.5 si | 6-цил. атм. 218 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2006-2008 |

3.0 i | 6-цил. атм. 232 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2002-2005 |

3.0 i | 6-цил. атм. 218 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2006-2008 |

3.0 si | 6-цил. атм. 265 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2006-2008 |

M | 6-цил. атм. 343 л.с. | 6-ст. механ. | 2006-2008 |


## Галлерея

## Второе поколение (2009-до н.д.)

Впервые автомобиль был показан широкой публике в январе 2009 года на Детройтском автосалоне. Производство автомобилей нового поколения (E89) стартовало в начале февраля 2009 года на заводе BMW в городе Регенсбург, Бавария. Перенос производства из США в Германию был вызван необходимостью применения специального оборудования для изготовления алюминиевых деталей широко применявшихся в новом автомобиле. Кроме того, сложная конструкция жёсткой складной крышы также требовала особых технологий. На модернизацию завода концерн BMW потратил 130 млн. евро. В продажу автомобиль поступил 9 мая 2009.


Основные размеры и техническая «начинка» автомобиля остались прежними, но кузов был новым. Его внешний вид разработала немецкий дизайнер Джулиана Блази. Новый кузов имел жёсткую, состоящую из двух алюминиевых частей складывающуюся в багажник крышу. Всего за 20 секунд, полностью автоматически, автомобиль превращался из открытого родстера в закрытое купе и обратно. Большое заднее стекло обеспечивало хорошую обзорность, все четыре боковых стекла могли опускаться по-отдельности. Жёсткость на кручение нового кузова составляла 18 000 Нм/град с поднятой крышей.


Дизайн салона спроектирован немкой Надя Арнаут из калифорнийской студии «Designworks USA». За счёт более высокой крыши в нём стало больше свободного пространства, спортивные сидения с электрорегулировкой и памятью настроек обтянуты кожей, имеющей специальное покрытие отражающее солнечные лучи. Аудиосистема HiFi Professional мощностью 650 Вт имела четырнадцать динамиков, в том числе три низкочастотных под сидениями и была точно откалибрована под архитектуру салона. Имелась возможность подключения USB и Bluetooth устройств. Навигационная система с 8,8-дюймовым экраном высокого разрешения имела русский интерфейс и встроенный жёсткий диск для хранения карт и другой мультимедийной информации. Система BMW ConnectedDrive позволяла выходить в интернет, определять своё местонахождение, связываться со службой ремонта.



В гамме используемых двигателей появились тубонаддувные моторы, сначала шестицилиндровые (N54), а начиная с 2011 года и четырёхцилиндровые (N20). Они имели две турбины с промежуточным охлаждением воздуха. Каждая из турбин обслуживала половину цилиндров двигателя. В этих двигателях применялась специальная высокоточная система непосредственного впрыска топлива. Пьезоэлектрическая форсунка подавала топливо под давлением 200 бар прямо на искру свечи зажигания. За счёт малого времени срабатывания, всего 0,14 миллисекунд, очень точно дозировалось количество подаваемого топлива. Всё это позволяло делать двигатели мощными, с гибкой характеристикой и малым расходом топлива.


Новинкой автомобилей второго поколения была преселективная роботизированная коробка передач DKG. Каждый из двух валов шестерён коробки, для чётных и для нечётных передач, имел собственное сцепление. В момент переключения передачи от двигателя отсоединялся только один из валов, что позволяло переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности. Коробка могла работать как в автоматическом, так и в ручном режимах. В последнем случае переключения осуществлялись либо с помощью рычага между сидениями, либо с помощью подрулевых переключателей. С 2011 года в дополнении к шестиступенчатой автоматической коробке передач Steptronic на автомобили стала устанавливаться восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Самым интересным нововведением в ходовой части автомобиля была устанавливаемая за доплату адаптивная «М» подвеска. Датчики измеряли параметры движения автомобиля, а электроника за доли секунды регулировала жёсткость каждого амортизатора.

В рамках программы экономии энергии и защиты окружающей среды BMW EfficientDynamics на автомобиле была установлена рекуперативная система торможения. При обычном движении автомобиля генератор был отключён от привода и не работал, но при торможении он подключался и, создавая определённый тормозной момент, вырабатывал энергию заряжающую аккумулятор. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсовой устойчивости (DSC) обзавелись новыми дополнительными функциями: динамическое торможение (DBC), помогающее сократить тормозной путь при экстренном

торможении; подготовка к экстренному торможению, когда колодки подводятся к дискам для уменьшения времени срабатывания; осушение мокрых тормозов за счёт небольших автоматических подтормаживаний; помощь при трогании на подъёме, когда тормоза отпускаются через секунду после нажатия на педаль газа; компенсация падения эффективности тормозов с нагревом. Колёса — 17-ти или 18-ти (sDrive35is) дюймовые.


6 декабря 2010 года был выпущен 50-ти тысячный автомобиль нового поколения. Это был малиновый BMW Z4 sDrive 23i отправленный в Китай. Всего же около четверти выпускаемых автомобилей продавалось в Германии, 16% экспортировалось в США, по 11% в Англию и Китай.









## Характеристики

Модель | Двигатель | Трансмиссия | Годы пр-ва |
---|---|---|---|

sDrive20i | 4-цил. турбо 184 л.с. |
6-ст. механ. 8-ст. автомат. |
2011- |

sDrive23i | 6-цил. атм. 201 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2009- |

sDrive28i | 4-цил. турбо 245 л.с. |
6-ст. механ. 8-ст. автомат. |
2011-2012 |

sDrive30i | 6-цил. атм. 258 л.с. |
6-ст. механ. 6-ст. автомат. |
2009- |

sDrive35i | 6-цил. турбо 306 л.с. |
6-ст. механ. 7-ст. робот. |
2009- |

sDrive35is | 6-цил. турбо 340 л.с. | 7-ст. робот. | 2010- |


## Фотогаллерея



## В автоспорте

Также на базе обычной версии был построен гоночный автомобиль отделением BMW Motorsport. Запущен в продажу начиная с марта 2010 года, предназначен для участия в спортивных соревнованиях, таких как Европейский чемпионат FIA GT3, International GT Open и ADAC GT Masters. Оснащен 4,0 литровым бензиновым двигателем V8, позаимствованным у модели M3, мощностью 480 л.с., и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Вес автомобиля снижен до 1190 килограммов.

С 2013 была запущена новая версия, она намного легче предущей, двигатель остался тот же, название только поменялось теперь он называется GTE.













## Интересные факты

В Пекине находится каменная копия BMW Z4