d0rj/ru-fandom-wiki huggingface dataset:
33Motors

Тюнинг-ателье **33Motors** стало последствием распада величайшего тюнинг-ателье ElMotors, которое было одним из передовых на постсоветском пространстве. В общем, существование этого ателье продлилось недолго. Около 2 лет ателье создавало один единственный проект под названием Победа.

## О проекте

Пожалуй, в то време являлся самый серьезный кастом-кар, сделанный в России, — это была переделанная “Победа”. Творение El-Motors и 33-Motors создано полностью с нуля, даже шасси разрабатывалось специально под эту машину. Идея принадлежит Эдуарду Ройтману, а дизайн экстерьера — Алексею Бобылеву, концепция интерьера Евгению Жукову. Модель изготавливалась на территории завода ЗиЛ. В итоге в современной внешности сразу угадывается славный предок. Но материалы уже другие — дорогая кожа, карельская береза и V12 от Mercedes S600. Тем, кто хочет получить нечто подобное, надо рассчитывать на $200 000 и два года ожидания.

Но зато все в машине было сделано вручную и в единственном экземпляре.

Автомобиль впервые был представлен в апреле 2005-го на «Мотор Парке» в Крокусе.

К сожалению, это была всего лишь попытка пробиться в мир новой эпохи советских машин. Автомобиль так и остался в единственном экземпляре. Желающих так и не нашлось, а парни из тюнинговых ателье разбежались по разным местам. Судьба же первой и последней Победы остается неизвестной.

## Технические Характеристики:

Двигатель:

- Марка двигателя - Mercedes-Benz M120.980 (394hp)

- Расположение - спереди

- Ориентация - продольно

- Тип - бензиновый

- Система питания - впрыск

- Цилиндры/клапаны - V12/4

- Диаметр цилиндров - 89 мм

- Ход поршня - 80 мм

- Степень сжатия - 10

- Объём - 5987 см³

- Турбонаддув - нет

- Мощность - 394 л. с. при 5200 об/мин

- Крутящий момент - 570 Нм при 3800 об/мин
A&L Racing

Японское тюнинг-ателье, основанное в 2004 году. Выпускала комплекты для автомобилей Honda и даже произвела полный комплект для модели S2000. Правда, на этом полноценные тюнинг авто прекратился. Компания снова занялась выпуском дисков.

Advertisement

Японское тюнинг-ателье, основанное в 2004 году. Выпускала комплекты для автомобилей Honda и даже произвела полный комплект для модели S2000. Правда, на этом полноценные тюнинг авто прекратился. Компания снова занялась выпуском дисков.
A&L Racing Honda S2000

A&L Racing Honda S2000 является единственным проектом от тюнинг-ателье A&L Racing, построенное в 2004 году. После этого ателье так больше не размахивалось.

## Об автомобиле

Стало каким-то странным явлением для компании. Так и не ясно. Зачем? Это был очень странное решение, учитывая, что от A&L Racing все то, что ниже дверной ручки. Первый и последний обвес компании, но благо не последний набор дисков.

Машину обогатили чем только могли. Как-будто специально побежали в ближайший магазин и накупили самых лучших акссесуаров для Honda S2000. Обогощали не только в магазине, но и в самой мастерской доведя двигатель просто до предела, превратив родстер в городскую ракету.

В общем, фурора он не принес, но тюнинг-пакет стал очень популярен в интернете, только мало кто знает, что это не просто колхоз, а профессиональный тюнинг начало 2000-х. Японцы знают толк в этом.
A.D.Tramontana

Advanced Design Tramonta (A.D.) - испанская компания, производящая cпорткары с 2005 года.

## История создания

Джозебу Рубау (основателю компании) пришла идея создать автомобиль похожий на болид Формулы 1, но при это для обычных людей, правда не совсем обычных, так как первая машина стоила изначально 610.000$. Но к 2009 появилась новая версия, которая в 2 раза дешевле предыдущей. Расположение этой компании находится в Коста Брава, сотрудников там тоже уже не мало, более 100 человек делают эти спроткары.
A:Level

**A:Level** - российское тюнинг ателье, получившие в своё время право на марку Руссо-Балт. Дальнейшая судьба ателье до сих пор неясна.

## История

Во многом начало компании неизвестно. Известно, что первая машина собиралась в гараже. Это был GAZ V12 Volga, с основой от BMW 850 и с кузовом от GAZ 21, который был полностью переделан. В 2003 году эксперимент пошёл с Mercedes-Benz CL-klasse (C140). Годом ранее компания уже получила права на возрождение компании Руссо-Балт. В 2004 был показан ещё один автомобиль, преднозначавшийся для гонок, а в 2005 году концепт Руссо-Балта. В 2006 был показан кабриолет той же самой волги и уже действующий прототип Руссо-Балта. Но после этого ни Руссо-Балт и новых моделей не появилось, поэтому можно сказать, что компания прекратила своё существование.
A:Level "The Big"

Казалось бы mersedes cl600 в 140-вом кузове совершенный автомобиль, чего стоит ощущение комфорта…как будто едешь в сейфе. Очень комфортном динамичном сейфе с кожанно-деревянной отделкой.

Но некоторым людям и этого мало, им мало управляемости, мало мощности, и мало индивидуальности. В таких случаях обычно обращаються в какое нибуть тюнинг-ателье средней степени захудалости и просят одеть новые бампера и юбки, перешить салон какой нибуть кричащий тон, чипануть двигатель и поставить прямоток. Заурядный подход учитывая что бампера были бы от Брабуса, Лоинзера или еще какой из десятка компаний. Никакой индивидуальности, и отсутствие кардинальных перемен. В 90% из ста заказчики мирятся с таким положением вещей, но есть случаи…

Этот w140 был построен в A:level. Незнаю как форумлировал свои требования заказчик, но мне почему-то кажется что это было что-то вроде "Хочу чтобы было круто" Исполнители заказа принялись за выполнение задание со всей серьезностью(еще бы ведь финансирование проекта было более чем серьезным).

В первую очередь по живому кузову скульптурным пластилином изобразили 2 варианта дизайна.

Левая сторона создавалась по эскизам всем известного Владимира Пирожкова(являлся разработчиком интерьеров моделей Xsantia X2, C5, концепт-кара C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, автором рестайлинга модели Xsara). С 2000 года — старший дизайнер в европейском дизайн-центре Toyota в Ницце, участвовал в создании моделей Yaris, Auris, Corolla, Avensis и концепт-каров MTRC и UUV.) А правая была выполнена Александром Баклуновым.

Заказчик выбрал левый вариант дизайна. Следующим этапом снимали производили матрицы из стеклопластика Как известно аэродинамика это один из факторов влияющих на поведение автомобиля на высоких скоростях, так как заказчик ставил одним из условий практически гоночую управляемость, то машину на всякий случай отвезли в Дмитров в трубу…то есть продули в аэродинамической трубе. Паралельно с этим шли работы над двигателем, он наелся стеродиов и увеличися до невиданных в тот момент 6.7 литров, но авторам проекта этого показалось недостаточно и двигатель на всякий случай остнастили двумя огромными турбинами. Кстати мощность не сообщали…но думаю она раза в полтора больше чем у стока. Двигателем, подвеской, коробкой передач и тормозами занимался Владимир Райхлин.

А кузов…кузов был в дороге в одно немецкое ателье где его должны были изрядно облегчить и расширить, посредством карбоновых панелей.

А пока немцы готовили кузов, ходовая часть стояла на стенде фирмы в Женеве После объединения-свадьбы шасси с кузовом машину начали усилено тестировать, вначале на Нюрбуринге потом в Мячково, медленно но верно избавляя машину от детских болезней, все ходовые испытания как на Нюрбуринге так и в Мячково вёл Рональд Аш-бывший пилот DTM, по итогам тестирования машину были уже готовы передавать клиенту, но тут произошли серьезные проблемы с двигателем, машину отправили к Райхлину, но тот не возобновил работоспособность так как у заказчика пропал интерес к дальнейшему финансированию проекта…
A:Level Concept

**A:Level Concept (2005)** - конкурсный проект для создания автомобиля серии Руссо-Балт. Именно этот концепт дал права компании выпускать автомобили под этим брендом, что в жизнь так и не воплотилось.

## История

К середине 2000-х A:Level достигла пика своего развития, хотя и с косяками и пожиранием чужих кошельков. Но не суть. Она получила права на пользование такого имени как Руссо-Балт – великая самоходка императора Всероссийского.

Она сразу же пошла строить макет для создание какого-то дорого авто, который будет продаваться для элиты. Чем-то на идею Bugatti смахивает. Кстати, концепт тоже смахивает на Bugatti 30-х.

Я не в курсе, куда смотрели творцы, но многие элементы были действительно взяты с самого серийного суперкара (ну до конца 2000-х)

Но соглашусь, что и ателье приложило руку к этому всему, но почему-то в самый последний момент, когда макет уже был готов наполовину, все идеи и чертчежи были отданы иностранцам для создания как можно элегатного купе. Либо лень, либо страх. Не нам судить. Скажу одно, что это концепт в таком виде и остался. Хотя, 50% точно легло в будущую конструкцию Руссо-Балта. Но это не спасло от краха компании, но это уже другая история.

## Итоги

Это был единственный проект A:Level, который был настолько глобальным, что в дальнейшем не носил даже название ателье. Хотя, хозява раньше думали оставить имя за ателье или создать какой-то опостров. Но Руссо-Балт круче и галатнее.

Также это был и самый дорогой проект, в который даже была дана незначительная поддержка. Обернулось это все неудачей и славным отмыванием денег.
A:Level Engineering Porsche 911 GT1

**A:Level Engineering Porsche 911 GT1 (996)** являлась гоночным заказом для FIA GT, где A:Level Engineering попытала силы с создании гоночного болида. Отличия неясны, но автомобиль был выполнен в срок. Данное расположение неизвестно.

## История

Обкатать вновь созданную структуру A:Level Engineering было решено на сравнительно несложном проекте. Но и здесь новая команда уже заставила заговорить о себе весь автоспортивный мир — «для затравки» в Аденау решили вывести Porsche 996 в «старший» класс GT1!

Для тех, кто не в курсе — в чемпионате FIA GT гоняются автомобили двух классов. В «старшем» классе GT1 (до 2005 года он назывался просто GT) разрешены более серьезные переделки серийного автомобиля. Из всех массовых версий Porsche 911 в класс GT1 попадает Carrera Turbo, но состязаться со среднемоторными суперкарами с безнаддувными двигателями большого рабочего объема — Ferrari 575 и Saleen, не говоря уж о больше похожем на спортпрототип новейшем Maserati МС12, — автомобилю устаревшей заднемоторной компоновки почти невозможно. Именно поэтому в итоге Porsche 911 в FIA GT удержался только в «младшем» классе GT2 (бывший N-GT) — в безнаддувной версии.

Для многих энтузиастов вновь увидеть красавцев «девятьсот одиннадцатых» на старте класса GT1 — мечта. Но построить конкурентоспособную машину в рамках строгого «ошейника» техтребований (сочетание диаметра рестриктора, давления наддува и допустимой минимальной массы) из Porsche 911 Turbo пока не удавалось никому. Однако A:Level Engineering пытается это сделать! Уже построено три машины. Одна была сразу отправлена на Porsche для омологации — штутгартская фирма, в отделе кадров которой когда-то указали Райхлину на дверь, давно связана с ним партнерскими отношениями. Вторую уже тестировали знаменитые пилоты Вольфганг Кауфманн и Эрик ван де Поэле. Третью подготовили совсем недавно — уже в новом соседнем помещении, купленном и переоборудованном под классическую гоночную «конюшню».

Дальше команда может стартовать в чемпионате FIA GT, в Ле-Мане, в американской серии ALMS. В Штатах уже есть заказы на покупку клиентских Porsche 911 категории GT. Но в одиночку, без серьезного спонсора, команде с этим не справиться. Не говоря уж о более интересных и захватывающих планах.
AAC

**Auto Avio Costruzioni** - компания по производству гоночных болидов, созданная Энцо Феррари в 1938, в связи нарушения соглашений с Alfa Romeo. За свою историю сделала лишь 2 автомобиля модели 815.

## Появление

Энцо Феррари выгнали из собственного завода Scuderia Ferrari в 1938 году, в ряду несоглашений с Alfa Romeo, ему запретили выпускать автомобили под этим именем, поэтому в 1939 году он создаёт компанию AAC, которая занималась выпуском болидов.

В 1939 он своими руками создал 2 болида под индексом 815, но не один из них не дошёл до финише в гонке Mille Miglia 1940.

## Итоги

Да это неудача, но вернувшись назад домой он взял этот накопленный опыт и использовал но своих уже болидах Ferrari, поэтому можно сказать, AAC - колыбельная Ferrari для создания шедевров 1950-х - 1960-х годов.
AAC Tipo 815

** AAC Type 815** - единственная машина предприятия AAC, которая была на заказ для Лотарио маркизу де Модена. 2 машины, которые были выпущены, ни одна из них не дошла до финиша. Одну сдали на слом, а другая стоит в музее в Италии.

## Что внутри

Обозначение 815 означало 8-цилиндровый двигатель на 1,5 л., в какой то степени это был 4-цилиндровый на 1,1л, но был модернизирован, это было новшество по тем временам, этот двигатель мог выдавать 75 л.с.. В машине лежала 4-ступенчатая коробка передач от Fiat. Машина имела независимой подвеску от Dubonnet, встроенные амортизаторы в переди, живой мост полиэллиптических рессорах, и гидравлические амортизаторы на задней части. Кузов был лёгким и аэродинамичным, давая возможность достич скорости в 170 км/ч. Эта машина стала ступенью восхождения Ferrari, после войны машины продолжители начнут выигрывать гонку и побеждать во многих заездах.
AHG Sports

**AHG Sports** - тюнинг ателье, базирующее в Гамбурге.

## Кратко

AHG Sports была основано в Гамбурге в 2010 году и занимается тюнинг доработкой немецких авто или любых авто на заказ, но чтобы показать себя, они сделали в 2011 тюнинг над Infiniti FX30, который их немного прославил.

Правда, было несколько недоработок, поэтому в 2015 был показан второй автомобиль. Это был уже QX70, т.к. выпуск FX30 был прекращен. На данный момент, AHG Sports не показывала новые проекты.

## Модели

- AHG Sports Infiniti FX30dS (2011)
- AHG Sports Infiniti QX70 (2015)
AHG Sports Infiniti QX70

**AHG Sports Infiniti QX70** - второй проект AHG Sports, который был показан в 2015 году. Базируется на Infiniti QX70.

## О машине

Тюнеры из AHG-Sports, базирующиеся в Гамбурге, представили широченную программу доработок Infiniti QX70. Кросс хорошенько приодели, но не забыли и про техническую часть.

Итак, касаемо стилистических апгрейдов сообщим, что все предложенное добро оценено аж в €12 000. Впрочем, и получите за солидную сумму вы немало — полностью новый обвес со светодиодными секциями спереди, широченными боковыми юбками и хищным задним бампером, а также 22-дюймовые легкосплавные катки, выкрашенные в цвет кузова и обутые в покрышки размерностью 285/35.

Бонусом идут красные тормозные суппорты с декоративной крышкой двигателя плюс заниженная на 25 мм подвеска. А вот за четырехстволку выхлопной системы со всеми сопутствующими компонентами придется выложить еще почти €3000.

Инъекция мощи же предложена только для счастливых обладателей QX70 с трехлитровым турбодизелем, в стандарте выдающим 238 лошадок и впечатляющие 550 Нм момента. Тюнеры выжмут из V6 еще 43 силы и 63 Нм тяги.
Piaggio Porter

Небольшой коммерческий автомобиль **Piaggio Porter**, выпускающийся в Италии, является лицензионной копией модели Daihatsu Hijet и отличается от нее слегка измененным дизайном. В модельном ряду есть грузовик, самосвал, шасси, микроавтобус и фургон.

На Piaggio Porter устанавливается двухцилиндровый дизель объемом 1,2 литра, развивающий 64 л. с., или четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 71 л. с. (в том числе в битопливном исполнении «бензин-газ»). Также у машины есть электрическая версия с 11-киловаттным двигателем.

Грузоподъемность «Портера» составляет от 500 до 800 кг, а более тяжелая версия Maxxi с удлиненным кузовом и двухскатными задними колесами способна увезти 1,0–1,1 тонны.

Piaggio Porter второго поколения производится с 1998 года, автомобиль продается в Италии, Германии, Франции, Нидерландах.
AIL

**Automotive Industries, Ltd.** — израильская частная автомобильная компания по выпуску военной техники.

## Общие сведения

Компания была основана в 1966 году. Работа началась со сборки американских автомобилей «Додж Пауэр Вэгон WM300» (Dodge Power Wagon) 4x4.

Расположена в городе Назарет.

Фирма занимается производством грузовых автомобилей, автобусов, внедорожников и других транспортных средств гражданского и военного назначения.

Военная продукция AIL поступает на вооружение в Армию обороны Израиля и в полицию Израиля.

Известная продукция:

- AIL Abir
- AIL Storm
- Amstaf
AIL Abir

**AIL Abir** — израильский военный автомобиль.

## Общие сведения

Производство фирмы Automotive Industries.

Автомобиль был оснащён кабиной с брезентовыми верхом и дверями.

Грузовая платформа с тентом рассчитана на перевозку 10−13 человек или груза массой до 1800 кг.

По заказу в люке на крыше или на месте переднего пассажира располагался турель с пулемётом. На модификации M462 M40A2 Portee имелось 106-мм безоткатное орудие М40 либо противотанковый ракетный комплекс BGM-71 TOW.

В 1989−2005 годах стоял на на вооружении Армии обороны Израиля.

Кроме того, автомобиль применялся в слудующих странах:

- Колумбия
- Перу
- Гватемала
AMG

Автопедия вики
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
FANDOM
Игры
Кино
ТВ
Вики
Исследуйте вики
Вики Сообщества
Создать вики
Нет учётной записи?
Регистрация
Войти
Advertisement
Войти
Регистрация
Автопедия вики
587
страниц
Исследовать
Заглавная
Все страницы
Сообщество
Интерактивные карты
Блоги участников
Лучшее
Компании
Автомобили
Сообщество
Последние записи в блоге
Форум
AMG
Править
Править код
История
Обсуждение (0)
Mercedes-Benz MB100D AMG
Advertisement
Follow on IG
TikTok
Join Fan Lab
ASA

Фирма **Autocostruzione Societa per Azione**, сокращенно **ASA**, была основана в 1962 г. для реализации проекта "маленького Феррари". Модель, построенная с одобрения Энцо Феррари (Enzo Ferrari) в 1958 г., получила прозвище Ferrarina (Феррари-на). Эта уменьшенная копия Testa Rossa (Теста Росса) была выставлена на Туринском автосалоне 1961 г. Ее дизайн вызвал поток хвалебных откликов, но Энцо Феррари твердо заявил, что его фирма не намерена выпускать машину.

## О компании

Компания ASA задействовала в проекте различных гонщиков, включая Багетти (Baghetti) и Бандини (Bandini). Финансирование предприятия взял на себя Оронцио де Нора (Oronzio de Nora), специалист в области нефтехимии. Лишь в 1964 г. машина пошла в серию. Темп производства - один автомобиль в неделю. Главным создателем модели был инженер компании Ferrari Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), сконструировавший спортивный автомобиль Bizzarini GT Strada 5300 (1963-69 гг.). Компания ASA для Strada использовала американский мотор Chevrolet с чугунным блоком и штанговым приводом клапанов, а для ASA - легкий двигатель с двумя распредвалами.

Небольшие спортивные машины, подобные продукции ASA, пользовались в конце 60-х гг. малым спросом. Самую большую партию автомобилей компании удалось продать в США - 32 штуки. Производство завершилось в 1966-67 гг., несмотря на рекламные усилия руководства ASA, надеявшегося на результат участия двух машин с 6-цилиндровым двигателем (1292 см3) в 24-часовой гонке 1966 г. в Ле-Мане. Всего изготовили 75 автомобилей ASA. Планам серийного выпуска 6-цилиндровых моделей не суждено было сбыться.
ASA 1000 GT

**ASA 1000** - был основым продуктом компании Autocostruzione Societa per Azione. Выпускался в период 1963 по 1967 года. К сожалению, модель не смогла стать популярно, а выпуск её насчитывает не более 70 автомобилей.

## О машине

Дизайн модели 1000 ПЕ разрабатывал Бертоне (Bertone). Все машины имели 4-цилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами (1032 см3, 97 л.с. при 7000 об/мин) и 4-ступенчатую синхронизированную коробку с передаточным числом на 3-ей и 4-ой передачах менее 1,0. Передняя подвеска - независимая на двойных треугольных рычагах, задняя - зависимая на винтовых пружинах. При собственной массе всего 780 кг и обтекаемой форме кузова, доработанной в аэродинамической трубе, машина развивала скорость 182 км/ч и расходовала топлива на шоссе в характерном для туристических поездок режиме менее 9,4 л/100 км.

Может быть ASA 1000 GT и малоизвестен, но оборудован он так же, как и любой Ferrari тех лет: указатель температуры масла соседствует с обычными спидометром, тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Рулевое колесо имеет деревянный обод.

## Модификации

**ASA 1000 GTC** - стала каким то подобием Ferrari 250 GTC. Правда, двигатель там стоял тот же 4-цилиндровый, да и эксплуатация этого проекта была не столь долгой.

**ASA 1000 GT Spyder** - единнственное ответление от купе-модели. Таких насчитывалось не более 10, да и выпускались они уже под конец производственого цикла, когда просто уже не хватало металла для крыши. Ничем спайдер от купе больше не отличается.
Porsche-914

**Porsche 914** или **VW-Porsche 914** — это среднемоторный двухместный родстер с крышей тарга. Разрабатывался и продавался совместно компаниями Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976. Первый прототип появился 1 марта 1968. После смерти главы Фольксвагена Хайнца Нордхоффа в апреле 1968 возглавивший компанию Курт Лоц не смог найти общий язык с семьёй Porsche, и оригинальный проект провалился. Это повлияло на дальнейшее развитие народного автомобиля от Porsche, и цена 914 приблизилась к 911-му (в основном из-за нового шасси).

## История

К концу 1960-х годов производители автомобилей Volkswagen и Porsche нуждались в новых моделях. Porsche занималась сменой своей 912 модели, а Volkswagen новым спортивным купе, который заменил бы Karmann Ghia. В итоге, был начат совместный проект, обозначенный как 914, а его руководителем был назначен Фердинанд Пиех.

Volkswagen изначально намеревался выпускать автомобиль с оппозитным двигателем с четырьмя цилиндрами, а Porsche оппозитный с шестью цилиндрами. В итоге, в Северной Америке продавались обе версии.

1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако развитие проекта усложнилось после смерти Хайнца Нордхоффа. Его преемник, Курт Лоц, не был связан с семьей Porsche и устное соглашение между компаниями развалилось.

Модели от Volkswagen оснащались 1,7-литровым 80-сильным (59 кВт) оппозитным четырёхцилиндровым двигателем с впрыском топлива и воздушным охлаждением. На вариант Porsche 914/6 устанавливался карбюраторным 110-сильный (81 кВт) оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 литра от 911T (1969).

Медленные продажи и рост цен заставили остановить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после 3 351 выпущенных единиц. Его место в 1973 году занял вариант с новым, 100-сильным (74 кВт) оппозитным четырёхцилиндровым двигателем с впрыском топлива объёмом 2,0 литра. В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен на 85-сильный (63 кВт) 1,8-литровый, а также появилась новая система впрыска топлива Jetronic. Производство 914 закончилось в 1976 году, а 2,0-литровый оппозитный четырёхцилиндровый двигатель продолжал использоваться на 912E, появившейся в этом году.

В 1970 году 914 модель была названа журналом Motor Trend импортным автомобилем года.
Aabenraa

**Aabenraa Karrosseri A/S** - завод, расположенный в городе Aabenraa (Дания). Занимался выпуском автобусов Volvo.

## О компании

Завод открылся в 1930 году. Завод выпускал исключительно автобусы Volvo, лишь только с ослабление руководства в середине 80-х, завод начал выпускать автобусы Scania.

Модельный ряд состоял из различных автобусов Volvo, но продажи к началу 2000-х начали падать и заводу, как и многим автобусным заводам Volvo, пришлось закрыться. Закрылся завод 30 сентября 2004 года.

## Продукция

- Volvo B10BLE

- Volvo B10M

- Volvo B10L

- Volvo B12BLE

- Volvo B12M

- Volvo B7RLE
Porsche (значения)

**Porsche**:

- Porsche — немецкий производитель спортивных автомобилей класса «люкс».
- Его модели автомобилей:
- Porsche 64
- Porsche 356
- Porsche 360 Cisitalia
- Porsche 550
- Porsche 597 Jagdwagen
- Porsche 718
- Porsche 754
- Porsche 787
- Porsche 804
- Porsche 904
- Porsche 906
- Porsche 907
- Porsche 910
- Porsche 911
- Porsche 911 Classic
- Porsche 911 GT1
- Porsche 912
- Porsche 914
- Porsche 917
- Porsche 918
- Porsche 924
- Porsche 928
- Porsche 930
- Porsche 935
- Porsche 944
- Porsche 953
- Porsche 956
- Porsche 959
- Porsche 964
- Porsche 968
- Porsche 969
- Porsche 989
- Porsche 991
- Porsche 993
- Porsche 996
- Porsche 997
- Porsche Boxster
- Porsche Carrera
- Porsche Carrera GT
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayman
- Porsche Macan
- Porsche Panamera
- Porsche RS Spyder
- Porsche Taycan