Interpretacja indywidualna
Sygnatura: 0114-KDIP1-2.4012.674.2024.2.RM
Organ: Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej
Data wydania: 2025-03-04
Teza: Opodatkowanie dostaw Produktów do jednostek pływających.
Słowa kluczowe: eksport-eksport towarów; statek-statek morski; stawka-stawka zerowa; usługi-usługi konserwacyjne
Zagadnienia: Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII. Wysokość opodatkowania -Rozdział 4. Szczególne przypadki zastosowania stawki 0%-Stawka podatku 0% - dostawa części i wyposażenia do jednostek pływających  
Przepisy: [VAT][WIS] Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII-Rozdział 1-art. 41-ust. 6a-pkt 1; [VAT][WIS] Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII-Rozdział 4-art. 83-ust. 1-pkt 1-lit. a; [VAT][WIS] Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII-Rozdział 4-art. 83-ust. 1-pkt 1-lit. b; [VAT][WIS] Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII-Rozdział 4-art. 83-ust. 1-pkt 1-lit. c; [VAT][WIS] Ustawa o podatku od towarów i usług-Dział VIII-Rozdział 4-art. 83-ust. 1-pkt 3

## Zakres wniosku o wydanie interpretacji indywidualnej

10 grudnia 2024 r. wpłynął Państwa wniosek z 6 grudnia 2024 r. o wydanie interpretacji
    indywidualnej, który dotyczy opodatkowania dostaw Produktów do jednostek
    pływających. Uzupełnili go Państwo - w odpowiedzi na wezwanie – pismem z 5 lutego 2025
    r. (wpływ za pośrednictwem ePUAP 5 lutego 2025 r. oraz 6 lutego 2025 r. za
    pośrednictwem e-Doręczeń). Treść wniosku jest następująca:

## Opis zdarzenia przyszłego

X jest spółką z siedzibą w Królestwie Niderlandów. W zakresie prowadzonej działalności
    gospodarczej Wnioskodawca produkuje, a następnie sprzedaje różnego rodzaju farby
    przemysłowe. Wnioskodawca zamierza dokonywać na terytorium Rzeczypospolitej
    Polskiej dostaw farb przemysłowych spełniających restrykcyjne wymogi technologiczne
    przeznaczonych dla jednostek pływających (dalej: „Produkty”).
    W szczególności Produkty będą produkowane w Belgii lub w Polsce i przechowywane w
    magazynie Wnioskodawcy (odpowiednio na terytorium Belgii lub na terytorium
    Rzeczypospolitej Polskiej). W ramach dostaw w Polsce Produkty będą, co do zasady,
    transportowane z polskiego magazynu Wnioskodawcy bezpośrednio na statek (znajdujący
    się w polskim porcie lub w trakcie żeglugi na morzu). Mogą pojawić się sytuacje, w których
    dostawa Produktów będzie dokonana z polskiego magazynu Wnioskodawcy do magazynu
    w centrum logistycznym w Polsce, skąd Produkty będą następnie transportowane na
    statek do dalszego wykorzystania.
    Wnioskodawca sprzedaje Produkty:
        bezpośrednio klientowi będącemu właścicielem statku lub
        armatorowi morskiemu, lub
        pośrednikowi, mającemu siedzibę w Unii Europejskiej lub poza terytorium Unii
        Europejskiej - który następnie będzie sprzedawał je odbiorcy końcowemu -
        armatorowi/właścicielowi statku.
    Nabywcami Produktów mogą być właściciele statków, operatorzy statków lub firmy
    zarządzające statkami; mogą być to podmioty unijne, jak również nieunijne.
    W związku z planowaną działalnością, Wnioskodawca planuje dokonać rejestracji dla
    celów VAT jako podatnik VAT czynny w Polsce.
    Produkty przeznaczone są dla statków używanych do żeglugi na pełnym morzu. Statki
    muszą być chronione przed wpływami kluczowych elementów środowiska morskiego,
    takich jak słona woda i wahania temperatury. Produkty mają szeroki zakres funkcji, takie

    jak odporność na korozję, łatwość konserwacji, wygląd, a także zapobieganie
    zanieczyszczeniom kadłuba. W związku z tym jest to niezbędna część dla prawidłowego
    funkcjonowania statków.
    Produkty są objęte gwarancją producenta, która obejmuje wyłącznie prawidłowe
    stosowanie Produktu. W tym celu Wnioskodawca oferuje swoim klientom dodatkowe
    wsparcie i instruktaż całego procesu jak stosować Produkt (jak należy go zaaplikować, aby
    prawidłowo spełniał swoją funkcję). Produkty posiadają specjalne właściwości chemiczne,
    które umożliwiają ich przeznaczenie do malowania statków pełnomorskich.
    Co do zasady, Produkty mogą zostać wykorzystane w ramach naprawy, konserwacji lub
    też budowy nowego statku, jak również do konserwacji aktywnego statku podczas żeglugi
    po morzu.
    Należy zaznaczyć, że nie można wykluczyć innego zastosowania Produktów, niż to jakie
    jest dla niego dedykowane. Niemniej, w kontekście ceny Produktów oraz jego specjalnych
    właściwości, alternatywne zastosowanie (np. dla celów ogólnobudowlanych) wydaje się
    nieuzasadnione ekonomicznie.
    Produkty mogą być wykorzystane na różnym etapie cyklu eksploatacji statku (to jest mogą
    być to statki w fazie budowy, nowe jednostki (bez dotychczasowej historii rejsów) czy też
    statki z określoną historią operacji morskich). Każdorazowo będą to statki klasyfikowane
    do jednej z poniższych kategorii:
    · jednostek pływających używanych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących
      odpłatnie pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do
      połowów, w tym w szczególności:
          pełnomorskich liniowców pasażerskich, pełnomorskich łodzi wycieczkowych
          oraz podobnych jednostek pływających, zaprojektowanych głównie do
          przewozu osób; pełnomorskich promów wszelkiego rodzaju (CN 8901 10 10),
          pełnomorskich tankowców (CN 8901 20 10),
          pełnomorskich chłodniowców, innych niż objęte podpozycją 8901 20 (CN 8901
          30 10),
          pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu towarów oraz
          pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu zarówno osób,
          jak i towarów, z wyłączeniem barek morskich bez napędu (CN ex 8901 90 10),
          pełnomorskich statków rybackich, pełnomorskich statków przetwórni oraz
          pełnomorskich pozostałych jednostek pływających do przetwarzania lub
          konserwowania produktów rybołówstwa (CN 8902 00 10),
          pchaczy pełnomorskich (CN 8904 00 91) i holowników pełnomorskich (CN ex
          8904 00 10),
          pełnomorskich lodołamaczy (CN ex 8906 90 10),
        używanych na morzu statków ratowniczych morskich (CN ex 8905 90 10) i łodzi
        ratunkowych (CN ex 8906 90 10),
        jednostek pływających używanych do rybołówstwa przybrzeżnego (CN ex 8902 00
        90).
    Na potrzeby mniejszego wniosku zdarzenie przyszłe można podsumować następująco:
    Wariant 1:

        Statek przeznaczony do żeglugi na pełnym morzu jest budowany od początku lub
        przybywa do suchego doku w porcie w Polsce (który jest obszarem portu
        przeznaczonym do budowy, konserwacji i naprawy statków). Wnioskodawca
        dostarcza Produkty z przeznaczeniem do prac remontowych/konserwacyjnych
        /naprawczych/renowacji statku.
        Produkt zostaje naniesiony na statek (statek zostaje pomalowany farbą) w czasie,
        gdy statek pozostaje w suchym doku (porcie). Samo dokowanie statku może być
        długotrwałym procesem, który może trwać tygodnie/miesiące.
        Wykorzystanie Produktu (nakładanie farby) nie jest wykonywane ani zlecane przez
        Wnioskodawcę.
        Wnioskodawca może dodatkowo świadczyć tak zwane usługi techniczne w terenie,
        w ramach których pracownik Wnioskodawcy lub niezależny inspektor wizytuje
        stocznię/port, aby monitorować przygotowanie powierzchni i nakładanie powłok na
        statek i doradza stoczni, wykonawcy i klientowi, jeśli zauważy jakiekolwiek
        procedury wykraczające poza zalecenia. Wnioskodawca nie prowadzi prac
        naprawczych ani konserwacyjnych statku (nie przygotowuje powierzchni ani nie
        nakłada farby).
        W ramach ww. usług, pracownicy Wnioskodawcy mogą również sporządzić
        sprawozdanie z przeprowadzonego procesu, przesyłane do klienta. Wnioskodawca
        zazwyczaj oferuje tego typu konsultacje w wymiarze określonej liczby dni w ramach
        ceny należnej za Produkt (bez odrębnego wynagrodzenia). Zakres oferowanych
        konsultacji jest uzależniony od wartości zamówienia na Produkt.
        Może się zdarzyć, że w wyniku przedmiotowej dostawy, Produkty będą składowane
        w komercyjnej formule magazynu konsygnacyjnego na statku/w porcie. W takim
        przypadku Wnioskodawca pozostaje właścicielem Produktów do momentu, w
        którym klient (osoby działające w jego imieniu) pobierze Produkty z magazynu w
        celu wykonania prac na Produkcie (użycia farb do naprawy/konserwacji statku).
        Tego typu składowanie nie ma charakteru magazynu konsygnacyjnego w
        rozumieniu przepisów podatkowych.
    Wnioskodawca zamierza zgromadzić następujące dokumenty potwierdzające dokonanie
    transakcji:
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        oświadczenie otrzymane od klienta w formie pisemnej na etapie procesu
        zamówienia zawierające stwierdzenie, że zamówiony Produkt (farby) będzie
        wykorzystany do malowania statku pełnomorskiego. Oświadczenie będzie
        zawierać również informacje o klasyfikacji statku (kod CN), jego nazwę, numer
        oraz dane klienta.
    Może się zdarzyć, że klienci nie zwrócą (wypełnionego i podpisanego) oświadczenia. W
    takim przypadku Wnioskodawca nadal uważa, że może zastosować stawkę VAT 0%.
    Wariant 2:

        Statek przeznaczony do żeglugi na pełnym morzu znajduje się w polskim porcie.
        Wnioskodawca dostarcza Produkty z przeznaczeniem do prac remontowych
        /konserwacyjnych/naprawczych/ renowacji statku.
        Produkt zostaje naniesiony na statek (statek zostaje pomalowany farbą), w
        czasie żeglugi, po opuszczeniu portu.
        Wykorzystanie Produktu (nakładanie farby) nie jest wykonywane ani zlecane
        przez Wnioskodawcę.
        Wnioskodawca nie prowadzi prac naprawczych ani konserwacyjnych statku (nie
        przygotowuje powierzchni ani nie nakłada farby).
        W przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do klienta na statek znajdujący się
        podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem deklaracji eksportowej składanej w
        systemie AES oraz jest sporządzana celna dokumentacja eksportowa.
    Wnioskodawca zamierza zgromadzić następujące dokumenty potwierdzające dokonanie
    transakcji:
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        oświadczenie otrzymane od klienta w formie pisemnej na etapie procesu
        zamówienia zawierające stwierdzenie, że zamówiony Produkt (farby) będzie
        wykorzystany do malowania statku pełnomorskiego. Oświadczenie będzie
        zawierać również informacje o klasyfikacji statku (kod CN), jego nazwę, numer
        oraz dane klienta.
      Może się zdarzyć, że klienci nie zwrócą (wypełnionego i podpisanego) oświadczenia. W
      takim przypadku Wnioskodawca nadal uważa, że może zastosować stawkę VAT 0%.
        - dokumenty eksportowe (m.in. komunikat IE 599 lub dokumenty alternatywne).
    Uzupełnienie wniosku
    W odpowiedzi na pytania:
    1) Czy dokonując dostaw towarów, o których mowa we wniosku Spółka będzie
      zarejestrowana w Polsce jako podatnik VAT?
    2) Na rzecz jakiego podmiotu będą Państwo dokonywać dostawy towarów (Produktów) w
      danym przypadku, tj. właściciela/operatora/zarządcy/armatora statku czy na rzecz
      pośrednika?
    3) Jaką rolę pełni, za co odpowiada, do wykonania jakich czynności zobowiązany jest
      Pośrednik?
    4) Kiedy/w którym momencie przeniosą Państwo na nabywcę prawo do rozporządzania
      towarem (Produktem) jak właściciel, na terytorium jakiego kraju będzie znajdował się
      towar w momencie przenoszenia tego prawa - w każdym opisanym przypadku
      będącym przedmiotem wątpliwości sprecyzowanych w pytaniach 1-8 wniosku ORD-IN?
    5) Co oznacza, jak należy rozumieć informację, że Produkt dostarczany jest na statek w
      polskim porcie w celu wykorzystania do prac remontowych (naprawczych) podczas
      żeglugi, w tym m.in. kto jest odpowiedzialny za te prace podczas żeglugi, czy Państwa
      rola w tym schemacie kończy się na dostawie Produktu na terytorium Polski – należy
      wyjaśnić okoliczności zdarzenia uwzględniając podmioty uczestniczące w transakcji,
      moment przeniesienia prawa do rozporządzania towarem jak właściciel (miejsce/kraj),

      odpowiedzialność tych podmiotów za konkretne czynności, kto będzie właścicielem
      Produktów wykorzystywanych do prac remontowych (naprawczych) statku podczas
      żeglugi?
    6) Wskazali Państwo, że w przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do klienta na statek
      znajdujący się podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem deklaracji eksportowej
      składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna dokumentacja eksportowa. W
      związku z tym, proszę wskazać:
          czy w ramach danej transakcji, nastąpi wywóz towarów (Produktów) z Polski
          poza terytorium Unii Europejskiej w wyniku dostawy towarów dokonanej przez
          Państwa na rzecz nabywcy oraz czy wywóz ten zostanie potwierdzony przez
          właściwy organ celny,
          kto i w jakim kraju będzie zgłaszał towary do odprawy celnej, tj. Państwa
          Spółka, czy nabywca oraz kto będzie wskazany w dokumencie celnym jako
          eksporter,
          kto dokona wywozu towarów z Polski na terytorium państwa trzeciego -
          dostawca (Państwa Spółka), czy nabywca z siedzibą poza terytorium kraju,
          jeśli ww. transport towarów będzie wykonywany przez podmiot trzeci – proszę
          wskazać w czyim imieniu/na czyją podmiot ten będzie transportował towar,
          który podmiot będzie miał zawartą umowę na ww. transport,
          czy w odniesieniu do tej transakcji będą Państwo posiadać komunikat IE-599,
          co to są „alternatywne” dokumenty,
    wskazali Państwo następująco:
    Odnośnie pytania nr 1 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we wniosku, będzie zarejestrowana w
    Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz:
    a. Właściciela statku lub
    b. Operatora statku lub
    c. Zarządcy statku lub
    d. Armatora statku.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 1 z Wniosku. Pytanie nr 1 Wniosku
    dotyczy transakcji, w której nie występuje pośrednik.
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez
    Wnioskodawcę w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski na statku
    znajdującym się w polskim porcie/stoczni.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 1 z Wniosku. Pytanie nr 1 Wniosku
    dotyczy sytuacji wykonywania prac naprawczych/remontowych w porcie/stoczni w Polsce
    a nie podczas żeglugi.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie zleca ani nie wykonuje prac
    naprawczych/remontowych.
    Pytanie nr 1 nie dotyczy sytuacji, w której byłaby składana celna deklaracja eksportowa.

    Pytanie nr 2 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz pośrednika.
    Pośrednik:
    a) Kupuje Produkty od Spółki a następnie sprzedaje do finalnego odbiorcy, którym może
      być:
  i. Właściciel statku lub
  ii. Operator statku lub
  iii. Zarządca statku lub
  iv. Armator statku.
    b) W zależności od warunków transakcji Pośrednik:
  i. Tylko kupuje i sprzedaje towary,
ii. Odpowiada również za transport towarów od Wnioskodawcy do finalnego nabywcy (na
        statek).
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez
    Wnioskodawcę w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski na statku
    znajdującym się w polskim porcie/stoczni.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 2 z Wniosku. Pytanie nr 2 Wniosku
    dotyczy sytuacji wykonywania prac naprawczych/remontowych w porcie/stoczni w Polsce
    a nie podczas żeglugi.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie zleca ani nie wykonuje prac
    naprawczych/remontowych.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 2 z Wniosku. Pytanie nr 2 nie dotyczy
    sytuacji, w której byłaby składana celna deklaracja eksportowa.
    Pytanie nr 3 z Wniosku
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz:
    a. Właściciela statku lub
    b. Operatora statku lub
    c. Zarządcy statku lub
    d. Armatora statku.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 3 z Wniosku. Pytanie nr 3 Wniosku
    dotyczy transakcji, w której nie występuje pośrednik.
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez Spółkę
    w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w momencie dostarczenia
    towarów do centrum logistycznego.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 3 z Wniosku. Pytanie nr 3 Wniosku
    dotyczy sytuacji wykonywania prac naprawczych/remontowych w porcie/stoczni w Polsce
    a nie podczas żeglugi.

    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie zleca ani nie wykonuje prac
    naprawczych/remontowych.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 3 z Wniosku. Pytanie nr 3 nie dotyczy
    sytuacji, w której byłaby składana celna deklaracja eksportowa.
    Pytanie nr 4 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz pośrednika.
    Pośrednik:
    a) Kupuje Produkty od Spółki a następnie sprzedaje do finalnego odbiorcy, którym może
      być:
    i. Właściciel statku lub
    ii. Operator statku lub
    iii. Zarządca statku lub
    iv. Armator statku.
    b) W zależności od warunków transakcji Pośrednik:
      i. Tylko kupuje i sprzedaje towary,
      ii. Odpowiada również za transport towarów od Wnioskodawcy do finalnego nabywcy
        (na statek).
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez Spółkę
    w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w momencie dostarczenia
    towarów do centrum logistycznego.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 4 z Wniosku. Pytanie nr 4 Wniosku
    dotyczy sytuacji wykonywania prac naprawczych/remontowych w porcie/stoczni w Polsce
    a nie podczas żeglugi.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie zleca ani nie wykonuje prac
    naprawczych/remontowych.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 4 z Wniosku. Pytanie nr 4 nie dotyczy
    sytuacji, w której byłaby składana celna deklaracja eksportowa.
    Pytanie nr 5 z Wniosku
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz:
    a. Właściciela statku lub
    b. Operatora statku lub
    c. Zarządcy statku lub
    d. Armatora statku.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 5 z Wniosku. Pytanie nr 5 Wniosku
    dotyczy transakcji, w której nie występuje pośrednik.

    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez
    Wnioskodawcę w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w
    momencie dostarczenia towarów na statek znajdującym się w polskim porcie/stoczni.
    W pytaniu 5 Wniosku Produkt jest fizycznie transportowany przez Wnioskodawcę na
    statek znajdujący się w polskim porcie.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie wykonuje ani nie zleca prac
    naprawczych/remontowych. Prace naprawcze/remontowe są zawsze wykonywane przez
    odbiorcę Produktu.
    W przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do klienta na statek, który znajduje się w
    polskim porcie, ale Produkty mają być wykorzystane do prac konserwacyjnych
    /naprawczych statku podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem deklaracji eksportowej
    składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna dokumentacja eksportowa.
    Spółka nie ma wiedzy, czy nastąpi wywóz towarów (Produktów) z Polski poza terytorium
    Unii Europejskiej. W ocenie Spółki, Produkty powinny być objęte domniemaniem, że:
    a. nastąpi ich wywóz poza terytorium UE,
    b. wywóz zostanie potwierdzony przez właściwy organ celny,
    c. wywóz towarów poza terytorium UE nastąpi w wyniku dostawy towarów dokonanej
      przez Spółkę na rzecz nabywcy.
    Spółka będzie zgłaszać do odprawy celnej towary oraz wystąpi jako eksporter na
    zgłoszeniu celnym.
    Celne zgłoszenie wywozowe zostanie złożone w Polsce do polskich organów celnych.
    Spółka nie będzie dokonywała wywozu towarów z Polski na terytorium państwa trzeciego.
    Spółka dostarcza Produkty do portu i przekazuje na statek, a następnie nabywca dokona
    wywozu towarów z Polski.
    Transport nie będzie wykonywany przez podmiot trzeci.
    W odniesieniu do tej transakcji Spółka będzie posiadać komunikat IE599/CC599C.
    W przypadku braku komunikatu IE599/CC599C Spółka będzie posiadać dokumenty
    alternatywne, tj.
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        potwierdzenie płatności za produkt.
    Pytanie nr 6 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz pośrednika.
    Pośrednik:
    a) Kupuje Produkty od Spółki a następnie sprzedaje do finalnego odbiorcy, którym może
      być:
      i. Właściciel statku lub
      ii. Operator statku lub
      iii. Zarządca statku lub

      iv. Armator statku.
    b) W zależności od warunków transakcji Pośrednik:
      I. Tylko kupuje i sprzedaje towary,
      II. Odpowiada również za transport towarów od Wnioskodawcy do finalnego nabywcy
        (na statek).
    Dostawa dokonywana jest na statek znajdujący się na terytorium Polski.
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez Spółkę
    w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w momencie dostarczenia
    towarów na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie wykonuje ani nie zleca prac
    naprawczych/remontowych. Prace naprawcze/remontowe są zawsze wykonywane przez
    odbiorcę Produktu.
    W przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do klienta na statek, który znajduje się w
    polskim porcie, ale Produkty mają być wykorzystane do prac konserwacyjnych
    /naprawczych statku podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem deklaracji eksportowej
    składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna dokumentacja eksportowa.
    Spółka nie ma wiedzy, czy nastąpi wywóz towarów (Produktów) z Polski poza terytorium
    Unii Europejskiej. W ocenie Spółki, Produkty powinny być objęte domniemaniem, że:
    a. nastąpi ich wywóz poza terytorium UE,
    b. wywóz zostanie potwierdzony przez właściwy organ celny,
    c. wywóz towarów poza terytorium UE nastąpi w wyniku dostawy towarów dokonanej
      przez Spółkę na rzecz nabywcy.
    Spółka będzie zgłaszać do odprawy celnej towary oraz wystąpi jako eksporter na
    zgłoszeniu celnym.
    Celne zgłoszenie wywozowe zostanie złożone w Polsce do polskich organów celnych.
    Spółka nie będzie dokonywała wywozu towarów z Polski na terytorium państwa trzeciego.
    Spółka dostarcza Produkty do portu i przekazuje na statek, a następnie nabywca dokona
    wywozu towarów z Polski.
    Transport nie będzie wykonywany przez podmiot trzeci.
    W odniesieniu do tej transakcji Spółka będzie posiadać komunikat IE599/CC599C.
    W przypadku braku komunikatu IE599/CC599C Spółka będzie posiadać dokumenty
    alternatywne, tj.
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        potwierdzenie płatności za produkt.
    Pytanie nr 7 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz:
    a. Właściciela statku lub
    b. Operatora statku lub

    c. Zarządcy statku lub
    d. Armatora statku.
    Pytanie zadane w Wezwaniu nie dotyczy pytania nr 7 z Wniosku. Pytanie nr 7 Wniosku
    dotyczy transakcji, w której nie występuje pośrednik.
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez Spółkę
    w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w momencie dostarczenia
    towarów do centrum logistycznego.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie wykonuje ani nie zleca prac
    naprawczych/remontowych. Prace naprawcze/remontowe są zawsze wykonywane przez
    odbiorcę Produktu.
    W przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do centrum logistycznego a następnie do
    klienta na statek, który znajduje się w polskim porcie, ale Produkty mają być wykorzystane
    do prac konserwacyjnych/naprawczych statku podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem
    deklaracji eksportowej składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna
    dokumentacja eksportowa.
    Spółka nie ma wiedzy, czy nastąpi wywóz towarów (Produktów) z Polski poza terytorium
    Unii Europejskiej. W ocenie Spółki, Produkty powinny być objęte domniemaniem, że:
    a. nastąpi ich wywóz poza terytorium UE,
    b. wywóz zostanie potwierdzony przez właściwy organ celny,
    c. wywóz towarów poza terytorium UE nastąpi w wyniku dostawy towarów dokonanej
      przez Spółkę na rzecz nabywcy.
    Spółka będzie zgłaszać do odprawy celnej towary oraz wystąpi jako eksporter na
    zgłoszeniu celnym.
    Celne zgłoszenie wywozowe zostanie złożone w Polsce do polskich organów celnych.
    Spółka nie będzie dokonywała wywozu towarów z Polski na terytorium państwa trzeciego.
    Spółka dostarcza Produkty do centrum logistycznego a następnie są one transportowane
    do portu i przekazywane na statek, a następnie nabywca dokona wywozu towarów z
    Polski.
    Transport nie będzie wykonywany przez podmiot trzeci.
    W odniesieniu do tej transakcji Spółka będzie posiadać komunikat IE599/CC599C.
    W przypadku braku komunikatu IE599/CC599C Spółka będzie posiadać dokumenty
    alternatywne, tj.
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        potwierdzenie płatności za produkt.
    Pytanie nr 8 z Wniosku:
    Odpowiedzi na pytania z Wezwania
    Spółka dokonując dostaw towarów, o których mowa we Wniosku, będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Spółka będzie dokonywać dostawy towarów (Produktów) na rzecz pośrednika.
    Pośrednik:
    a. Kupuje Produkty od Spółki a następnie sprzedaje do finalnego odbiorcy, którym może
      być:

      i. Właściciel statku lub
      ii. Operator statku lub
      iii. Zarządca statku lub
      iv. Armator statku.
    b. W zależności od warunków transakcji Pośrednik:
      i. Tylko kupuje i sprzedaje towary,
      ii. Odpowiada również za transport towarów od Wnioskodawcy do finalnego nabywcy
        (na statek).
    Dostawa dokonywana jest na statek znajdujący się na terytorium Polski.
    Własność towaru (prawo do rozporządzania towarem) zostanie przeniesione przez Spółkę
    w czasie, kiedy towar będzie znajdował się na terytorium Polski w momencie dostarczenia
    towarów do centrum logistycznego.
    Wnioskodawca w żadnej z sytuacji opisanych we Wniosku nie wykonuje ani nie zleca prac
    naprawczych/remontowych. Prace naprawcze/remontowe są zawsze wykonywane przez
    odbiorcę Produktu.
    W przypadku, jeśli Produkty są dostarczane do centrum logistycznego a następnie do
    klienta na statek, który znajduje się w polskim porcie, ale Produkty mają być wykorzystane
    do prac konserwacyjnych/naprawczych statku podczas żeglugi, Produkty są przedmiotem
    deklaracji eksportowej składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna
    dokumentacja eksportowa.
    Spółka nie ma wiedzy, czy nastąpi wywóz towarów (Produktów) z Polski poza terytorium
    Unii Europejskiej. W ocenie Spółki, Produkty powinny być objęte domniemaniem, że:
    a. nastąpi ich wywóz poza terytorium UE,
    b. wywóz zostanie potwierdzony przez właściwy organ celny,
    c. wywóz towarów poza terytorium UE nastąpi w wyniku dostawy towarów dokonanej
      przez Spółkę na rzecz nabywcy.
    Spółka będzie zgłaszać do odprawy celnej towary oraz wystąpi jako eksporter na
    zgłoszeniu celnym.
    Celne zgłoszenie wywozowe zostanie złożone w Polsce do polskich organów celnych.
    Spółka nie będzie dokonywała wywozu towarów z Polski na terytorium państwa trzeciego.
    Spółka dostarcza Produkty do centrum logistycznego a następnie są one transportowane
    do portu i przekazywane na statek, a następnie nabywca dokona wywozu towarów z
    Polski.
    Transport nie będzie wykonywany przez podmiot trzeci.
    W odniesieniu do tej transakcji Spółka będzie posiadać komunikat IE599/CC599C. W
    przypadku braku komunikatu IE599/CC599C Spółka będzie posiadać dokumenty
    alternatywne, tj.:
        kopię faktury sprzedaży,
        potwierdzenie (w formie pisemnej) dostarczenia Produktów na statek/do portu,
        potwierdzenie płatności za produkt.
    Spółka pragnie podkreślić, że w jej ocenie wszystkie opisane transakcje powinny być
    traktowane jako opodatkowane na terytorium kraju 0% VAT, na podstawie art. 83 ust. 1
    pkt 1 lit. a ustawy VAT.

    Jednocześnie w odniesieniu do każdego z opisanych zdarzeń przyszłych organ posiada
    wystarczające informacje do rozstrzygnięcia tej kluczowej okoliczności. Dopiero w sytuacji,
    w której organ uznałby wbrew stanowisku Spółki, że dostawa Produktów w postaci
    specjalistycznych farb okrętowych nie może korzystać z opodatkowania 0% VAT na
    podstawie art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy VAT celowe stanie się rozważanie, czy w
    odniesieniu do transakcji, dla których są dopełnione formalności jak dla wywozu (zgodnie
    z art. 269 Unijnego Kodeksu Celnego):
        transakcje te powinny być traktowane jako eksport w rozumieniu ustawy o VAT,
        Spółka czy też inny podmiot w transakcji powinien być traktowany jako eksporter w
        rozumieniu ustawy o VAT - ta wątpliwość dotyczy wyłącznie transakcji, w których
        Spółka dokonuje dostawy na rzecz pośrednika a nie bezpośrednio na rzecz
        właściciela, operatora, zarządcy lub armatora statku.
    Dla oceny wniosku Spółki istotne jest, że art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy VAT ma charakter
    wyłącznie przedmiotowy, a nie podmiotowy. Opodatkowanie stawką 0% VAT uzależnione
    jest wyłącznie od okoliczności przedmiotowych dostawy (istotne jest co i w jakim celu jest
    dostarczane). Bez znaczenia pozostają natomiast okoliczności podmiotowe (w
    szczególności cechy/właściwości dostawcy oraz odbiorcy).
    Pytania
    1) Czy w sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy z Polski bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu podczas prac remontowych
        /naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    2) Czy w sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane
        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu podczas prac remontowych
        /naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    3) Czy w sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:

        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie
        /stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    4) Czy w sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie
        /stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    5) Czy w sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac remontowych/naprawczych
        statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    6) Czy w sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane

        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac remontowych/naprawczych
        statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    7) Czy w sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
      · Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
      gdy Produkty będą transportowane:
      · od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na statek
        (znajdujący się w polskim porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi
      dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    8) Czy w sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
      · pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub poza
        UE)
      gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT?
    Państwa stanowisko w sprawie
    Zdaniem Wnioskodawcy,
    1. W sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu podczas prac remontowych
        /naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    2. W sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane

        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu podczas prac remontowych
        /naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    3. W sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie
        /stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    4. W sytuacji dostawy Produktów znajdujących się w Polsce przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie/stoczni) w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie
        /stoczni
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    5. W sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac remontowych/naprawczych
        statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    6. W sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:

        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane
        od Wnioskodawcy w Polsce bezpośrednio na statek (znajdujący się w polskim
        porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac remontowych/naprawczych
        statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    7. W sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
        Klienta będącego właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z
        siedzibą w UE lub poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    8. W sytuacji dostawy Produktów na statek przez Wnioskodawcę do:
        pośrednika, który następnie dokona dostawy Produktów do Klienta będącego
        właścicielem, operatorem, zarządcą lub armatorem statku (z siedzibą w UE lub
        poza UE)
    gdy Produkty będą transportowane:
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek (znajdujący się w polskim porcie) w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi
    dostawa dokonana przez Wnioskodawcę będzie opodatkowana 0% VAT.
    Uzasadnienie stanowiska
    1. Ramy prawne
    Dostawy będące przedmiotem zdarzenia przyszłego zarówno w wariancie 1 jak i 2, w
    zależności od posiadanej dokumentacji, stanowić będą dostawy towarów na terytorium
    kraju, o których mowa w art. 5 ust. 1 pkt 1 ustawy o VAT.
    W konsekwencji, należy ustalić właściwą stawkę podatku VAT dla przedmiotowych dostaw.
    Postanowienia Dyrektywy Rady 2006/112/WE z dnia 28 listopada 2006 r. w sprawie
    wspólnego systemu podatku od wartości dodanej (dalej: „Dyrektywa VAT”) i jej art. 148 lit.
    c, wskazują na zastosowanie zwolnienia z podatku VAT m.in. konserwacji jednostek
    pływających:

    Artykuł 148 Dyrektywy VAT- „Państwa członkowskie zwalniają następujące transakcje: /.../
    dostawę, przebudowę, naprawę, konserwację, czarterowanie oraz wynajem jednostek
    pływających, o których mowa w lit. a oraz dostawę, wynajem, naprawę i konserwację
    sprzętu, łącznie ze sprzętem rybackim, będącego częścią tych jednostek lub służącego ich
    eksploatacji.”
    Zgodnie z art. 148 lit. a Dyrektywy VAT, zwolnienie z VAT stosuje się do jednostek
    pływających przeznaczonych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących odpłatnie
    pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do połowów, jak
    również statków ratowniczych i udzielających pomocy na morzu oraz jednostek
    pływających przeznaczonych do rybołówstwa przybrzeżnego.
    Uregulowania te zostały zaimplementowane do ustawy o VAT, w postaci art. 83 ust. 1 pkt
    3:
    Art. 83 Ustawy o VAT - „1. Stawkę podatku w wysokości 0% stosuje się do: [...]
    3) dostaw części do jednostek pływających, o których mowa w pkt 1, i wyposażenia tych
    jednostek, jeżeli są w nie wbudowywane lub służą ich eksploatacji.”
    Stosownie do art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy VAT, obniżoną stawkę VAT 0% stosuje się do
    dostawy jednostek pływających używanych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących
    odpłatnie pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do
    połowów.
    W tym zakresie ustawa o VAT zawiera otwarty katalog jednostek pływających, których
    dostawa lub import objęta jest preferencyjną stawką podatku VAT.
    Ponadto, stawkę VAT 0% stosuje się do dostaw i importu używanych na morzu statków
    ratowniczych morskich (CN ex 8905 90 10) i łodzi ratunkowych (CN ex 8906 90 10) - art. 83
    ust. 1 pkt 1 lit. b ustawy o VAT, oraz jednostek pływających używanych do rybołówstwa
    przybrzeżnego (CN ex 8902 00 90) - art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. c ustawy o VAT.
    Ustawa o VAT zawiera otwarty katalog jednostek pływających, których dostawa lub import
    objęta jest preferencyjną stawką podatku VAT.
    Jednocześnie, na bazie art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy o VAT, dostawa części oraz wyposażenia
    do takich jednostek również korzysta ze stawki VAT 0%.
    Biorąc pod uwagę powyższe, zdaniem Wnioskodawcy, art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy o VAT do
    zastosowania stawki 0% wymaga spełnienia łącznie następujących warunków:
        przedmiotem dostawy są części lub wyposażenie, wbudowywane lub służące
        eksploatacji jednostki pływającej oraz
        ww. części lub wyposażenie dotyczą jednostek pływających, o których mowa w art.
        83 ust. 1 pkt 1 ustawy.
    Jednocześnie przywołany przepis Dyrektywy VAT nakazuje państwom członkowskim Unii
    Europejskiej stosowanie zwolnienia z podatku VAT (stawki 0% VAT w myśl Ustawy o VAT)
    dla dostaw części nie tylko w sytuacji budowy jednostki pływającej, ale też jej remontu czy
    przebudowy.
    W kontekście regulacji art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy o VAT, nie jest istotne czy Produkt jest
    wykorzystywany podczas budowy statku, czy statek jest nową jednostką (bez
    dotychczasowej historii rejsów), czy też jest to statek z określoną historią operacji
    morskich. Dla zastosowania tego przepisu istotna jest klasyfikacja celna statku.
    2. Dostarczanie Produktów jako części statków
    W art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy o VAT nie są wymienione enumeratywnie rodzaje towarów,
    których dostawa korzysta ze stawki 0% VAT. W związku z tym można stwierdzić, iż dostawa

    w tym wypadku może dotyczyć wszelkiego rodzaju urządzeń, przyrządów, materiałów o ile
    spełniają kryterium „części” lub „wyposażenia” statków i służą eksploatacji statków.
    Jedynymi warunkami jakie stawia art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy o VAT jest to, aby dostawa
    była ściśle związana z katalogiem jednostek pływających wymienionych w art. 83 ust. 1 pkt
    1 ustawy o VAT oraz musi być dokonana na terenie Rzeczypospolitej Polskiej, zgodnie z
    art. 5 ust. 1 pkt 1 ustawy o VAT.
    O ile przesłanki:
        związku dostarczanych Produktów z katalogiem jednostek pływających
        wymienionym w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy o VAT oraz
        dokonania dostawy na terenie Rzeczypospolitej Polskiej
    nie powinny budzić żadnych wątpliwości, o tyle celowe jest ustalenie czy Produkty
    stanowią „części” lub „wyposażenie” statków.
    Zgodnie z wykładnią systemową regulacji VAT, należy uwzględnić normy prawa
    europejskiego przy interpretacji przepisów krajowych, a więc tym samym w analizowanym
    przypadku należy wziąć pod uwagę również Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia
    23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej
    Taryfy Celnej wraz z Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) 2023/2364 z dnia 26
    września 2023 r. zmieniające załącznik I do rozporządzenia Rady (EWG) nr 2658/87 w
    sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej
    (dalej: „WTC”), które definiują pojęcie „części” w Uwagach dla poszczególnych działów,
    czego nie zawiera w przypadku Spółki Dyrektywa VAT.
    Elementem systemu prawnego jest także orzecznictwo Trybunału Sprawiedliwości Unii
    Europejskiej (dalej: „TSUE” lub „Trybunał”), które ma charakter uniwersalny i powszechnie
    wiążący. Trybunał wielokrotnie orzekał, że pomimo iż noty wyjaśniające do Systemu
    Zharmonizowanego (HS) i do Nomenklatury Scalonej (CN) nie mają mocy wiążącej, to
    jednak stanowią one ważne instrumenty służące zapewnieniu jednolitego stosowania
    Wspólnej Taryfy Celnej oraz stanowią pomocne wskazówki dla jej interpretacji (wyroki
    TSUE: C-15/05, C-568/11, C-542/21, C-635/21, C-366/22, C-104/23). Również obserwuje się
    stanowisko polskich organów za TSUE, że dla potrzeb klasyfikacji taryfowej wiążące są
    sformułowania zawarte w WTC, postanowienia Ogólnych Reguł Interpretacji
    Nomenklatury Scalonej oraz Noty Wyjaśniające do Scalonej Nomenklatury Wspólnot
    Europejskich i Noty Wyjaśniające do Zharmonizowanego Systemu Oznaczania i
    Kodowania Towarów bez względu na to jak towary są traktowane (nazywane) w
    przepisach krajowych (wyroki: I GSK 1544/12, I GSK 1602/12).
    Z orzecznictwa Trybunału rozwiniętego w kontekście działów CN 84 i 85 sekcji XVI oraz
    działu CN 90 sekcji XVIII wynika, że pojęcie „części” zakłada istnienie całości, dla której
    funkcjonowania części te są niezbędne. TSUE wyjaśnia, że dla celów zaklasyfikowania
    towaru jako „części” w rozumieniu wskazanych działów nie jest wystarczające wykazanie,
    że bez owego towaru maszyna lub urządzenie nie byłyby w stanie wykonać zadań, dla
    których zostały przeznaczone. Należy ponadto wykazać, że mechaniczne lub elektryczne
    funkcjonowanie danej maszyny lub urządzenia jest uzależnione od owego towaru.
    Trybunał orzekł również, że w interesie spójnego i jednolitego stosowania Wspólnej Taryfy
    Celnej pojęcie „części” w rozumieniu danego działu CN należy definiować w sposób ten
    sam co wynikający z orzecznictwa dotyczącego innych działów CN. Ponadto Trybunał
    orzekł, że towary mogą zostać uznane za „części” jedynie pod warunkiem, że są one
    niezbędne do tego, aby te towary mogły spełniać swoją funkcję (sprawa C-725/21).
    Produkty (tj. farby) produkowane i sprzedawane przez Wnioskodawcę, przeznaczone są
    dla statków używanych do żeglugi na pełnym morzu wymienionych w art. 83 ust. 1 pkt 1
    ustawy o VAT. Produkty są objęte gwarancją producenta, która obejmuje wyłącznie
    prawidłowe ich stosowanie. W tym celu Wnioskodawca oferuje swoim klientom

    dodatkowe wsparcie i instruktaż całego procesu jak Produkt należy zaaplikować, aby
    prawidłowo spełnił swoją funkcję. Produkty posiadają specjalne właściwości chemiczne,
    które umożliwiają ich przeznaczenie do malowania statków, aby chronić powierzchnię
    statku czy poszczególnych jego części, np. kadłuba przed szkodliwymi działaniami
    warunków zewnętrznych.
    Zdaniem Wnioskodawcy, specjalny charakter Produktów (tj. farb), ich właściwości, proces
    technologiczny produkcji wyróżniający ich spośród standardowych farb i powłok
    malarskich determinuje ich zastosowanie oraz wpisuje się w kategorię „części” wskazanej
    przez ustawodawcę. Produkty po ich aplikacji stają się nierozerwalnym elementem statku
    i są wykorzystywane do koniecznych dla eksploatacji statku celów konserwacyjnych lub
    remontowych, jak również są konieczne w procesie budowy nowych, kompletnych
    jednostek pływających. Są one niezbędne do prawidłowego funkcjonowania statku, który
    nie posiadając odpowiedniej powłoki narażony byłby np. na korozję uszkadzającą jego
    powierzchnię, co mogłoby powodować ubytki kadłuba - w tym jego przedziurawienie - a w
    konsekwencji uniemożliwiłoby jego eksploatację lub wręcz zniszczenie (zatonięcie).
    Jednocześnie Wnioskodawca będzie posiadać dokumentację, wymienioną w opisie
    zdarzenia przyszłego, z której będzie wynikać zastosowanie ww. Produktów na statkach
    określonych w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy o VAT.
    Podsumowując, Wnioskodawca jest zdania, że Produkty wpisują się w definicję „części” do
    statków pełnomorskich określonych w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy o VAT, będzie posiadał
    odpowiednią dokumentację potwierdzającą ich wykorzystanie, a w konsekwencji będzie
    mógł stosować stawkę 0% VAT do dostawy Produktów.
    3. Formalności związane z dostawą Produktów na statek
    Z uwagi na to, że dostarczane Produkty są przedmiotem specyficznych form obrotu,
    zgodnie z art. 269 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 952/2013 z
    dnia 9 października 2013 r. ustanawiające unijny kodeks celny (dalej: „UKC”), tj. dostawy
    unijnych towarów na statek, nie są one zgłaszane do zwykłej procedury wywozu, jednak w
    określonych sytuacjach składana jest deklaracja eksportowa w systemie AES oraz jest
    sporządzana celna dokumentacja eksportowa.
    W przypadku stwierdzenia przez Organ, wbrew stanowisku Wnioskodawcy, że dostawa
    Produktów o której mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy VAT jeżeli w wyniku wyżej
    opisanych formalności organ celny wydaje komunikat IE 599, analogicznie jak to ma
    miejsce w przypadku standardowego eksportu, dostawa Produktów powinna być
    opodatkowana 0% VAT jako eksport towarów (zgodnie z art. 41 ust. 4 ustawy o VAT).

## Ocena stanowiska

Stanowisko, które przedstawili Państwo we wniosku jest w części prawidłowe oraz w
    części nieprawidłowe.

## Uzasadnienie interpretacji indywidualnej

Zgodnie z art. 5 ust. 1 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (t. j.
    Dz. U. z 2024 r. poz. 361 ze zm.), zwanej dalej „ustawą”:
      Opodatkowaniu ww. podatkiem podlegają:
      1) odpłatna dostawa towarów i odpłatne świadczenie usług na terytorium kraju;
      2) eksport towarów;
      3) import towarów na terytorium kraju;
      4) wewnątrzwspólnotowe nabycie towarów za wynagrodzeniem na terytorium kraju;
      5) wewnątrzwspólnotowa dostawa towarów.
    Z powyższego przepisu wynika tzw. zasada terytorialności, zgodnie z którą opodatkowaniu
    podatkiem od towarów i usług podlega m.in. odpłatne świadczenie usług oraz odpłatna

    dostawa towarów, ale tylko w sytuacji, gdy miejscem ich świadczenia (określanym na
    podstawie przepisów ustawy) jest terytorium kraju.
    W myśl art. 2 pkt 1, 4 i 5 ustawy:
      Przez terytorium kraju rozumie się terytorium Rzeczypospolitej Polskiej z
      zastrzeżeniem art. 2a.
      Przez terytorium państwa członkowskiego - rozumie się przez to terytorium państwa
      wchodzące w skład terytorium Unii Europejskiej, z zastrzeżeniem art. 2a.
      Przez terytorium państwa trzeciego - rozumie się przez to terytorium państwa
      niewchodzące w skład terytorium Unii Europejskiej, z zastrzeżeniem art. 2a ust. 1 i 3.
    Według art. 7 ust. 1 ustawy:
      Przez dostawę towarów, o której mowa w art. 5 ust. 1 pkt 1, rozumie się
      przeniesienie prawa do rozporządzania towarami jak właściciel (...).
    Stosownie do art. 2 pkt 6 ustawy:
      Ilekroć w dalszych przepisach jest mowa o towarach – rozumie się przez to rzeczy
      oraz ich części, a także wszelkie postacie energii.
    Natomiast w myśl art. 2 pkt 22 ustawy:
      Ilekroć w dalszych przepisach jest mowa o sprzedaży – rozumie się przez to odpłatną
      dostawę towarów i odpłatne świadczenie usług na terytorium kraju, eksport
      towarów oraz wewnątrzwspólnotową dostawę towarów.
    Zgodnie z art. 2 pkt 8 ustawy:
      Przez eksport towarów rozumie się dostawę towarów wysyłanych lub
      transportowanych z terytorium kraju poza terytorium Unii Europejskiej przez:
      a) dostawcę lub na jego rzecz, lub
      b) nabywcę mającego siedzibę poza terytorium kraju lub na jego rzecz, z
      wyłączeniem towarów wywożonych przez samego nabywcę do celów wyposażenia
      lub zaopatrzenia statków rekreacyjnych oraz turystycznych statków powietrznych lub
      innych środków transportu służących do celów prywatnych
      - jeżeli wywóz towarów poza terytorium Unii Europejskiej jest potwierdzony przez
      właściwy organ celny określony w przepisach celnych.
    Na podstawie art. 22 ust. 1 pkt 1 ustawy:
      Miejscem dostawy towarów jest w przypadku towarów wysyłanych lub
      transportowanych przez dokonującego ich dostawy, ich nabywcę lub przez osobę
      trzecią - miejsce, w którym towary znajdują się w momencie rozpoczęcia wysyłki lub
      transportu do nabywcy.
    W myśl art. 41 ust. 4 ustawy:
      W eksporcie towarów, o którym mowa w art. 2 pkt 8 lit. a, stawka podatku wynosi 0%.
    Zgodnie z art. 41 ust. 6 ustawy:
      Stawkę podatku 0% stosuje się w eksporcie towarów, o którym mowa w ust. 4 i 5,
      pod warunkiem że podatnik przed upływem terminu do złożenia deklaracji
      podatkowej za dany okres rozliczeniowy otrzymał dokument potwierdzający wywóz
      towaru poza terytorium Unii Europejskiej.
    Na podstawie art. 41 ust. 6a ustawy:
      Dokumentem, o którym mowa w ust. 6, jest w szczególności:

      1) dokument w formie elektronicznej otrzymany z systemu teleinformatycznego
      służącego do obsługi zgłoszeń wywozowych albo potwierdzony przez właściwy organ
      celny wydruk tego dokumentu;
      2) dokument w formie elektronicznej pochodzący z systemu teleinformatycznego
      służącego do obsługi zgłoszeń wywozowych, otrzymany poza tym systemem, jeżeli
      zapewniona jest jego autentyczność;
      3) zgłoszenie wywozowe na piśmie utrwalonym w postaci papierowej złożone poza
      systemem teleinformatycznym służącym do obsługi zgłoszeń wywozowych albo jego
      kopia potwierdzona przez właściwy organ celny.
    Według art. 41 ust. 7 ustawy:
      Jeżeli warunek, o którym mowa w ust. 6, nie został spełniony, podatnik nie wykazuje
      tej dostawy w ewidencji, o której mowa w art. 109 ust. 3, za dany okres rozliczeniowy,
      lecz w okresie następnym, stosując stawkę podatku 0%, pod warunkiem otrzymania
      dokumentu wymienionego w ust. 6 przed upływem terminu do złożenia deklaracji
      podatkowej za ten następny okres. W przypadku nieotrzymania tego dokumentu w
      terminie określonym w zdaniu poprzednim mają zastosowanie stawki właściwe dla
      dostawy tego towaru na terytorium kraju.
    Stosownie do art. 41 ust. 8 ustawy:
      Przepis ust. 7 stosuje się w przypadku, gdy podatnik posiada dokument celny
      potwierdzający procedurę wywozu.
    Jak stanowi art. 41 ust. 9 ustawy:
      Otrzymanie przez podatnika dokumentu potwierdzającego wywóz towaru poza
      terytorium Unii Europejskiej w terminie późniejszym niż określony w ust. 6 i 7
      upoważnia podatnika do dokonania korekty podatku należnego w rozliczeniu za
      okres rozliczeniowy, w którym podatnik otrzymał ten dokument.
    Ponadto, na podstawie art. 41 ust. 11 ustawy:
      Przepisy ust. 4 i 5 stosuje się odpowiednio w eksporcie towarów, o którym mowa w
      art. 2 pkt 8 lit. b, jeżeli podatnik przed upływem terminu do złożenia deklaracji
      podatkowej za okres rozliczeniowy, w którym dokonał dostawy towarów, otrzymał
      dokument, o którym mowa w ust. 6, z którego wynika tożsamość towaru będącego
      przedmiotem dostawy i wywozu. Przepisy ust. 7 i 9 stosuje się odpowiednio.
    Zatem, zastosowanie stawki 0% w eksporcie towarów jest możliwe pod warunkiem, że
    podatnik przed upływem terminu do złożenia deklaracji podatkowej za dany okres
    rozliczeniowy otrzymał dokument, który jednoznacznie i w sposób niebudzący wątpliwości
    potwierdza wywóz towarów poza terytorium Unii Europejskiej, a w przypadku eksportu
    pośredniego dokument, który potwierdza wywóz towarów poza terytorium Unii
    Europejskiej, i z którego wynika tożsamość towaru będącego przedmiotem dostawy i
    wywozu.
    Z opisu sprawy wynika, że Wnioskodawca zamierza dokonywać na terytorium Polski
    dostaw farb przemysłowych przeznaczonych dla jednostek pływających (Produkty).
    Produkty będą produkowane w Belgii lub w Polsce i przechowywane w magazynie
    Wnioskodawcy (odpowiednio w Belgii lub w Polsce). Nabywcami Produktów będą
    właściciele, operatorzy, zarządcy, armatorzy statków (z siedzibą w UE lub poza UE) oraz
    pośrednicy. W ramach dostaw realizowanych w Polsce, Produkty będą transportowane z
    polskiego magazynu Spółki albo bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie
    albo do centrum logistycznego zlokalizowanego w Polsce i dopiero stąd na statek.
    Wnioskodawca przedstawił dwa warianty zdarzenia przyszłego. W Wariancie 1, Produkt
    nanoszony jest na statek przeznaczony do żeglugi na pełnym morzu, który budowany jest
    od początku lub przybywa do suchego doku w porcie w Polsce (obszar portu
    przeznaczony do budowy, konserwacji i naprawy statków). Dodatkowo, Wnioskodawca

    może świadczyć tzw. usługi techniczne polegające na monitorowaniu przygotowania
    powierzchni i nakładania powłok na statek. Produkty mogą być składowane w komercyjnej
    formule magazynu konsygnacyjnego na statku/w porcie (tego typu składowanie nie ma
    charakteru magazynu konsygnacyjnego, w rozumieniu przepisów podatkowych). W takim
    przypadku Wnioskodawca pozostaje właścicielem Produktów do momentu, w którym
    klient (osoba upoważniona) pobierze Produkty z magazynu w celu wykonania naprawy
    /konserwacji statku. W Wariancie 2, statek przeznaczony do żeglugi na pełnym morzu
    znajduje się w polskim porcie, ale malowanie farbą odbędzie się po opuszczeniu portu,
    podczas żeglugi. W obu wariantach, Wnioskodawca dostarcza Produkty z przeznaczeniem
    do prac remontowych/konserwacyjnych/ naprawczych/renowacji statku, natomiast nie
    prowadzi prac naprawczych ani konserwacyjnych statku, tj. nie przygotowuje powierzchni,
    nie nakłada farby ani nie zleca wykonania tej czynności.
    Dokonując dostaw towarów, o których mowa we wniosku, Spółka będzie zarejestrowana
    w Polsce jako podatnik VAT.
    Państwa wątpliwości dotyczą możliwości opodatkowania dostaw Produktów stawką VAT w
    wysokości 0%.
    Państwa zdaniem, wszystkie dostawy dokonywane przez Spółkę powinny być
    opodatkowane na terytorium kraju stawką VAT w wysokości 0%, na podstawie art. 83 ust.
    1 pkt 1 lit. a ustawy.
    Odnosząc się do przedstawionych wątpliwości należy wskazać, że w myśl art. 83 ust. 1 pkt
    1 ustawy:
      Stawkę podatku w wysokości 0% stosuje się do dostaw i importu:
      a) jednostek pływających używanych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących
        odpłatnie pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do
        połowów, w tym w szczególności:
          pełnomorskich liniowców pasażerskich, pełnomorskich łodzi wycieczkowych
          oraz podobnych jednostek pływających, zaprojektowanych głównie do
          przewozu osób;
          pełnomorskich promów wszelkiego rodzaju (CN 8901 10 10),
          pełnomorskich tankowców (CN 8901 20 10),
          pełnomorskich chłodniowców, innych niż objęte podpozycją 8901 20 (CN
          8901 30 10),
          pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu towarów
          oraz pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu
          zarówno osób, jak i towarów, z wyłączeniem barek morskich bez napędu (CN
          ex 8901 90 10),
          pełnomorskich statków rybackich, pełnomorskich statków przetwórni oraz
          pełnomorskich pozostałych jednostek pływających do przetwarzania lub
          konserwowania produktów rybołówstwa (CN 8902 00 10), pchaczy
          pełnomorskich (CN 8904 00 91) i holowników pełnomorskich (CN ex 8904 00
          10),
          pełnomorskich lodołamaczy (CN ex 8906 90 10),
      b) używanych na morzu statków ratowniczych morskich (CN ex 8905 90 10) i łodzi
        ratunkowych (CN ex 8906 90 10),

      c) jednostek pływających używanych do rybołówstwa przybrzeżnego (CN ex 8902 00
        90).
    Zgodnie z art. 148 dyrektywy 2006/112/WE Rady z 28 listopada 2006 r. w sprawie
    wspólnego systemu podatku od wartości dodanej (Dz. Urz. UE L 347 z 11.12.2006 str. 1 ze
    zm.):
      Państwa członkowskie zwalniają następujące transakcje:
      a. dostawy towarów w celu zaopatrzenia w paliwo i zaopatrzenia ogólnego jednostek
      pływających przeznaczonych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących odpłatnie
      pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do połowów,
      jak również statków ratowniczych i udzielających pomocy na morzu oraz jednostek
      pływających przeznaczonych do rybołówstwa przybrzeżnego, z wyłączeniem, w
      przypadku tych ostatnich, dostaw prowiantu na pokład;
      b. dostawy towarów w celu zaopatrzenia w paliwo i zaopatrzenia ogólnego okrętów
      wojennych objętych kodem 8906 10 00 nomenklatury scalonej (NS), opuszczających
      ich własne terytorium i kierujących się do portu lub kotwicowiska znajdującego się
      poza terytorium danego państwa członkowskiego;
      c. dostawę, przebudowę, naprawę, konserwację, czarterowanie oraz wynajem
      jednostek pływających, o których mowa w lit. a) oraz dostawę, wynajem, naprawę i
      konserwację sprzętu, łącznie ze sprzętem rybackim, będącego częścią tych jednostek
      lub służącego ich eksploatacji;
      d. świadczenie usług innych niż usługi, o których mowa w lit. c), na bezpośrednie
      potrzeby jednostek pływających, o których mowa w lit. a), oraz ich ładunków; (...).
    W kontekście powyższego przepisu należy przywołać orzeczenie Trybunału
    Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 3 września 2015 r., o sygn. C-526/13, w którym
    Trybunał uznał, że „Artykuł 148 lit. a) dyrektywy Rady 2006/112/WE z dnia 28 listopada
    2006 r. w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej należy interpretować
    w ten sposób, że zwolnienie przewidziane w tym przepisie co do zasady nie ma
    zastosowania do dostaw towarów w celu zaopatrzenia w paliwo i zaopatrzenia ogólnego
    dokonanych na rzecz pośredników działających we własnym imieniu, nawet jeśli w chwili
    dostawy ostateczne przeznaczenie towarów jest znane i zostało wykazane w należyty
    sposób, a potwierdzające to dowody zostają przedłożone organom podatkowym zgodnie
    z przepisami krajowymi”.
    Z powołanego wyroku wynika, że nawet w przypadku, gdy dostawca dokonujący dostaw
    towarów na rzecz pośrednika posiada dowody potwierdzające ostateczne przeznaczenie
    tych towarów na potrzeby danej jednostki pływającej, nie może skorzystać ze zwolnienia z
    art. 148 lit. a) ww. dyrektywy.
    W myśl art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy:
      Stawkę podatku w wysokości 0% stosuje się do dostaw części do jednostek
      pływających, o których mowa w pkt 1, i wyposażenia tych jednostek, jeżeli są w nie
      wbudowywane lub służą ich eksploatacji.
    Z art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy, w kontekście przytoczonego orzeczenia TSUE wynika, że
    preferencyjna stawka podatku VAT 0% w odniesieniu do dostaw towarów do jednostek, o
    których mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy nie ma zastosowania w sytuacji, gdy dostawa
    dokonywana jest na rzecz pośrednika, nawet jeśli części są przeznaczone na ww.
    jednostki, w celu bezpośredniego ich wykorzystania zgodnie z art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy,
    czy też w celu odsprzedaży innemu podmiotowi, który następnie wykorzysta je na cele
    określone w powołanym przepisie.
    Powyższe potwierdził Naczelny Sąd Administracyjny, który w wyroku z 29 października
    2020 r. sygn. I FSK 160/18 stwierdził m.in., że: „Naczelny Sąd Administracyjny rozpatrując
    skargę kasacyjną za zasadne uznał w tym sporze stanowisko organu, z uwagi na trafność

    zarzutu naruszenia art. 83 ust. 1 pkt 3 w zw. z pkt 1 VATU oraz w zw. z art. 148 lit. c)
    dyrektywy VAT, poprzez błędną wykładnię polegającą na przyjęciu, że w rozumieniu ww.
    przepisu stawka podatku w wysokości 0% znajdzie zastosowanie do dostaw towarów na
    rzecz pośrednika, który nabywa je nie w celu ich wykorzystania (wbudowania w statek lub
    do jego eksploatacji), lecz dalszej odsprzedaży, podczas gdy Sąd powinien był przyjąć, że
    warunkiem koniecznym do zastosowania stawki podatku w tej wysokości jest dokonanie
    dostawy bezpośrednio na rzecz odbiorcy ostatecznego. (...) art. 83 ust. 1 pkt 3 VATU należy
    rozumieć w ten sposób, że stawkę podatku w wysokości 0% stosuje się do dostaw części
    do jednostek pływających (używanych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących
    odpłatnie pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do
    połowów), i wyposażenia tych jednostek, jeżeli transakcja odbywa się na rzecz podmiotu,
    u którego bezpośrednio dana część jest wykorzystywana, to znaczy jest wbudowywana w
    statek lub służy jego eksploatacji.”
    Zatem, w celu skorzystania z ww. preferencyjnej stawki podatku VAT w wysokości 0%
    istotne jest, aby sprzedaż odbywała się na rzecz podmiotu budującego lub
    eksploatującego statek lub też zajmującego się remontem, przebudową lub konserwacją
    statku lub jego części składowych. Jednocześnie dla zastosowania omawianej preferencji
    nie ma znaczenia, czy dostawa towarów dotyczy jednostek nowo budowanych, czy też już
    eksploatowanych.
    Z uwagi na brak definicji ustawowej „części” i „wyposażenia” należy odnieść się do
    powszechnie przyjętego rozumienia tych pojęć. Według „Słownika języka polskiego” PWN
    (https://sjp.pwn.pl), pod pojęciem „części” należy rozumieć przedmiot stanowiący jakiś
    dający się samodzielnie wyodrębnić element większej całości. Natomiast przez
    „wyposażenie” należy rozumieć urządzenie potrzebne do prawidłowego funkcjonowania
    czegoś lub urządzenie dodatkowe do danej maszyny lub do urządzenia uważanego za
    główne. W tym kontekście części, to takie gotowe elementy, których charakter wymusza
    użycie ich jako elementów wbudowywanych lub służących eksploatacji danej jednostki
    pływającej, dostarczane na potrzeby budowy (remontu) konkretnego statku, np.: profile
    kadłubowe, maszty, systemy hydrauliczne, itp. Z kolei wyposażenie służące eksploatacji
    statku to urządzenia potrzebne do prawidłowego funkcjonowania statku np.: urządzenia
    nawigacyjne (radary, echosondy, żyrokompasy), układy sterownicze, układy nadzoru
    (alarmowe i sygnalizacyjne), wyposażenie kajut, itp. Z kolei „remont” to doprowadzenie
    jakiegoś budynku lub urządzenia do stanu używalności, natomiast „konserwacja” to
    zabiegi mające na celu utrzymanie czegoś w dobrym stanie.
    W opisie zdarzenia przyszłego wskazali Państwo, że Produkty mogą być wykorzystane na
    różnym etapie cyklu eksploatacji statku, niemniej jednak każdorazowo będą to statki
    klasyfikowane do jednej z następujących kategorii:
        jednostek pływających używanych do żeglugi na pełnym morzu i przewożących
        odpłatnie pasażerów lub używanych do celów handlowych, przemysłowych lub do
        połowów, w tym w szczególności:
        pełnomorskich liniowców pasażerskich, pełnomorskich łodzi wycieczkowych oraz
        podobnych jednostek pływających, zaprojektowanych głównie do przewozu
        osób; pełnomorskich promów wszelkiego rodzaju (CN 8901 10 10),
        pełnomorskich tankowców (CN 8901 20 10),
        pełnomorskich chłodniowców, innych niż objęte podpozycją 8901 20 (CN 8901
        30 10),
        pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu towarów oraz
        pozostałych jednostek pływających pełnomorskich do przewozu zarówno osób,
        jak i towarów, z wyłączeniem barek morskich bez napędu (CN ex 8901 90 10),

        pełnomorskich statków rybackich, pełnomorskich statków przetwórni oraz
        pełnomorskich pozostałych jednostek pływających do przetwarzania lub
        konserwowania produktów rybołówstwa (CN 8902 00 10),
        pchaczy pełnomorskich (CN 8904 00 91) i holowników pełnomorskich (CN ex
        8904 00 10),
        pełnomorskich lodołamaczy (CN ex 8906 90 10),
        używanych na morzu statków ratowniczych morskich (CN ex 8905 90 10) i łodzi
        ratunkowych (CN ex 8906 90 10),
        jednostek pływających używanych do rybołówstwa przybrzeżnego (CN ex 8902 00
        90).
    Przedstawione okoliczności sprawy wskazują więc, że Spółka będzie sprzedawała Produkty
    do jednostek pływających wymienionych w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy.
    Jednocześnie wskazali Państwo, że Produkty przeznaczone są dla statków używanych do
    żeglugi na pełnym morzu narażonych na niekorzystne warunki środowiskowe (słona
    woda, wahania temperatury). Natomiast oferowane przez Państwa Produkty posiadają
    specjalne właściwości chemiczne i szeroki zakres funkcji, które m.in. ułatwiają konserwację
    statku, zapewniają odporność na korozję oraz zapobiegają zanieczyszczeniom kadłuba.
    Produkty mogą być wykorzystane na różnym etapie cyklu eksploatacji statku, tj. w ramach
    naprawy, konserwacji lub budowy nowego statku, jak również do konserwacji aktywnego
    statku podczas żeglugi po morzu. Powyższe pozwala uznać Produkty dostarczane przez
    Spółkę za części/wyposażenie jednostek pływających, o których mowa w art. 83 ust. 1 pkt
    1 ustawy, które służą ich eksploatacji.
    Wątpliwości sformułowane w pytaniu nr 1, 3, 5 i 7 dotyczą możliwości zastosowania stawki
    VAT w wysokości 0% w sytuacji, gdy Spółka będzie dokonywała dostaw Produktów na
    rzecz właściciela, operatora, zarządcy lub armatora statku.
    W analizowanych przypadkach, Produkty będą transportowane od Wnioskodawcy z Polski
    bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni i wykorzystane podczas
    prac remontowych/naprawczych/budowy statku wykonywanych w polskim porcie/stoczni
    (pytanie 1) lub podczas prac wykonywanych w trakcie żeglugi (pytanie 5), lub też będą
    transportowane od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a dopiero
    stąd na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni i wykorzystane albo podczas prac
    remontowych/ naprawczych/ budowy statku w polskim porcie/stoczni (pytanie 3) albo
    podczas prac wykonywanych podczas żeglugi (pytanie 7). Produkty wykorzystywane
    podczas prac prowadzonych w trakcie żeglugi (pytanie 5 i 7) – są przedmiotem deklaracji
    eksportowej składanej w systemie AES oraz jest sporządzana celna dokumentacja
    eksportowa. Jednocześnie, odnośnie wszystkich przypadków (pytanie 1, 3, 5 i 7) Spółka
    wskazała, że przeniesie prawo do rozporządzania towarem jak właściciel na nabywcę w
    czasie, gdy towar będzie znajdował się na terytorium Polski, tj. na statku znajdującym się
    w polskim porcie/stoczni (pytanie 1, 5) lub w momencie dostarczenia towarów do centrum
    logistycznego (pytanie 3 i 7).
    Przedstawione okoliczności sprawy wskazują więc, że opisane transakcje będą podlegały
    opodatkowaniu podatkiem VAT na terytorium Polski, na podstawie art. 5 ust. 1 ustawy.
    Jednocześnie, skoro przedmiotem dostaw będą Produkty służące eksploatacji jednostek
    pływających, o których mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy, a bezpośrednimi nabywcami
    tych towarów będą właściciele, operatorzy, zarządcy lub armatorzy statku, dostawy
    towarów dokonywane przez Spółkę będą opodatkowane stawką VAT 0%, na podstawie
    art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy.
    Zatem, mając na uwadze obowiązujące przepisy prawa oraz przedstawione okoliczności
    sprawy należy uznać, że będą Państwo mieli prawo do zastosowania stawki podatku VAT

    w wysokości 0% na podstawie art. 83 ust. 1 pkt 3 dla dostawy towarów (Produktów)
    przeznaczonych do jednostek pływających, o których mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy,
    realizowanych na rzecz właściciela, operatora, zarządcy lub armatora statku, w przypadku,
    gdy Produkty transportowane będą:
        bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni w celu
        wykorzystania Produktu podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku
        w polskim porcie/stoczni (pytanie 1),
        bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie w celu wykorzystania
        Produktu do prac remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi (pytanie 5),
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
        (pytanie 3) oraz
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek znajdujący się w polskim porcie w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi (pytanie 7).
    Tym samym stanowisko w zakresie pytania 1, 3, 5 i 7 jest prawidłowe.
    Natomiast wątpliwości sformułowane w pytaniu nr 2, 4, 6 i 8 dotyczą sytuacji, gdy Spółka
    dokona dostaw Produktów na rzecz Pośrednika, który z kolei sprzeda je finalnemu
    odbiorcy, którym może być właściciel, operator, zarządca lub armator statku. W zależności
    od warunków transakcji, Pośrednik albo tylko kupuje i sprzedaje towary lub też
    dodatkowo odpowiada za transport towarów od Wnioskodawcy do finalnego nabywcy (na
    statek). Przy czym, Produkty mogą być transportowane od Wnioskodawcy w Polsce
    bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni w celu wykorzystania
    Produktu podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku wykonywanych w
    polskim porcie/stoczni (pytanie 2) lub podczas prac remontowych/ naprawczych statku
    wykonywanych podczas żeglugi (pytanie 6). Produkty mogą być również transportowane
    od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego również zlokalizowanego w Polsce a
    następnie na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni z przeznaczeniem do
    wykonania prac remontowych/naprawczych/budowy statku w tym porcie/stoczni (

## Pytanie

4) lub do prac konserwacyjnych/naprawczych statku wykonywanych podczas żeglugi
    (pytanie 8). Jednocześnie z przedstawionych okoliczności sprawy wynika, że w sytuacjach,
    objętych pytaniami 2, 4, 6 i 8 - do dostawy pomiędzy Spółką i pośrednikiem dojdzie na
    terytorium Polski. Spółka wskazała bowiem, że przeniesie prawo do rozporządzania
    towarem jak właściciel na nabywcę w Polsce, w momencie, gdy towar będzie znajdował się
    na statku znajdującym się w polskim porcie/stoczni (pytanie 2 i 6) lub w momencie
    dostarczenia towarów do centrum logistycznego w Polsce (pytanie 4 i 8). Zatem, na
    terytorium Polski dojdzie do czynności opodatkowanej podatkiem VAT, na podstawie art.
    5 ust. 1 ustawy.
    W świetle obowiązujących przepisów prawa należy jednak uznać, że w przypadku, gdy
    Spółka dokona dostawy Produktów na terytorium Polski na rzecz pośrednika nie zostaną
    spełnione warunki do opodatkowania dokonanych dostaw towarów stawką VAT w
    wysokości 0%, na podstawie art. 83 ust. 1 pkt 3 ustawy.
    Jak wskazałem, warunkiem zastosowania stawki VAT w wysokości 0% na podstawie art. 83
    ust. 1 pkt 3 ustawy jest dokonanie dostawy części do jednostek pływających
    wymienionych w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy i wyposażenia tych jednostek bezpośrednio na
    rzecz odbiorcy ostatecznego, tj. do podmiotu, u którego dana część jest wykorzystywana.
    W analizowanej sprawie, pośrednik nie jest podmiotem bezpośrednio budującym statek,

    eksploatującym go lub zajmującym się remontem, przebudową lub konserwacją statku
    lub jego części składowych. Z wniosku wynika bowiem, że Pośrednik nabędzie Produkty od
    Spółki, a następnie sprzeda je klientowi będącemu właścicielem, operatorem, zarządcą lub
    armatorem statku. W kontekście przytoczonych przepisów bez znaczenia pozostaje fakt,
    że fizycznie dostarczą Państwo towary na jednostkę pływającą wymienioną w art. 83 ust. 1
    pkt 1 ustawy (bezpośrednio lub poprzez centrum logistyczne), gdyż formalnie dokonają
    Państwo dostaw towarów na rzecz pośrednika, który nie jest właścicielem, operatorem,
    zarządcą lub armatorem statku.
    W konsekwencji należy uznać, że nie będą Państwo mieli prawa do zastosowania stawki
    VAT w wysokości 0% na podstawie art. 83 ust. 1 pkt 3 dla dostawy towarów (Produktów)
    przeznaczonych do jednostek pływających, o których mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy,
    realizowanych na rzecz pośrednika, w przypadku, gdy Produkty transportowane są:
        bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni w celu
        wykorzystania Produktu podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku
        w polskim porcie/stoczni (pytanie 2),
        bezpośrednio na statek znajdujący się w polskim porcie w celu wykorzystania
        Produktu do prac remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi (pytanie 6),
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek znajdujący się w polskim porcie/stoczni w celu wykorzystania Produktu
        podczas prac remontowych/naprawczych/budowy statku w polskim porcie/stoczni
        (pytanie 4) oraz
        od Wnioskodawcy w Polsce do centrum logistycznego w Polsce a następnie na
        statek znajdujący się w polskim porcie w celu wykorzystania Produktu do prac
        remontowych/naprawczych statku podczas żeglugi (pytanie 8).
    Przy czym, z przedstawionych okoliczności sprawy wynika, że w przypadku, gdy Produkty
    będą wykorzystane do prac konserwacyjnych/naprawczych statku realizowanych podczas
    żeglugi, natomiast zostaną dostarczone do klienta albo bezpośrednio na statek znajdujący
    się w polskim porcie (pytanie 6) albo zostaną dostarczone do centrum logistycznego a
    dopiero stąd do klienta na statek znajdujący się w polskim porcie (pytanie 8) - Produkty są
    przedmiotem deklaracji eksportowej składanej w systemie AES oraz jest sporządzana
    celna dokumentacja eksportowa. Spółka wskazała, że nie ma wiedzy, czy nastąpi wywóz
    towarów (Produktów) z Polski poza terytorium Unii Europejskiej, ale domniemywa, że w
    wyniku dostawy towarów dokonanej przez Spółkę na rzecz nabywcy nastąpi wywóz
    Produktów z Polski poza terytorium UE.
    Z powołanego art. 2 pkt 8 ustawy wynika, że aby czynność mogła być uznana za eksport
    towarów, muszą wystąpić łącznie następujące przesłanki:
        ma miejsce dostawa towarów wysyłanych lub transportowanych z terytorium kraju
        poza terytorium Unii Europejskiej przez dostawcę lub na jego rzecz (eksport
        bezpośredni) lub przez nabywcę mającego siedzibę poza terytorium kraju, lub na
        jego rzecz (eksport pośredni),
        wywóz towaru poza terytorium Unii Europejskiej musi zostać potwierdzony przez
        właściwy organ celny określony w przepisach celnych.
    Niespełnienie jakiejkolwiek z wymienionych wyżej przesłanek powoduje, że nie dochodzi
    do eksportu towarów w rozumieniu przepisów ustawy.

    Z kolei aby możliwe było opodatkowanie eksportu towarów stawką podatku w wysokości
    0%, konieczne jest spełnienie warunku dotyczącego otrzymania przez podmiot
    potwierdzenia wywozu towarów przez organ celny określony w przepisach celnych.
    Spełnienie tego warunku ma gwarantować, że faktycznie wystąpił eksport towarów w myśl
    art. 2 pkt 8 ustawy skutkujący wywozem towarów z terytorium Polski. Otrzymanie
    odpowiedniego dokumentu „urzędowego” ma gwarantować, że faktycznie nastąpił wywóz
    towarów i że bez ich powrotnego przywozu nie będą one przedmiotem dostawy na
    terytorium kraju, która poprzez zastosowanie stawki 0% byłaby faktycznie
    nieopodatkowana.
    Zgodnie z powołanym art. 41 ust. 6 ustawy, możliwość zastosowania stawki 0% do
    eksportu towarów uwarunkowana jest posiadaniem, przed upływem terminu do złożenia
    deklaracji podatkowej za dany okres rozliczeniowy, dokumentu potwierdzającego wywóz
    towarów poza terytorium Unii Europejskiej. Zatem, aby Spółka mogła opodatkować
    sprzedaż stanowiącą eksport towarów stawką podatku w wysokości 0% - musi posiadać
    dokument, który w sposób jednoznaczny potwierdza, że wysyłane towary opuściły
    terytorium Unii Europejskiej. Przykładowy katalog takich dokumentów wymieniony został
    w art. 41 ust. 6a ustawy.
    Przy tym, zauważyć należy, że nie jest to katalog zamknięty, na co wskazuje użyty w tym
    przepisie zwrot „w szczególności”. Niemniej jednak, pomimo tego, że katalog dokumentów
    wymienionych w art. 41 ust. 6a ustawy ma charakter otwarty, nie można przyjąć, że mogą
    to być inne dowody niż dokumenty „urzędowe”, w których właściwe organy celne (polskie
    lub z innych państw członkowskich UE) potwierdziły wywóz towarów poza terytorium UE.
    W tym miejscu wskazać należy, że co do zasady zgłoszenia wywozowe towarów z obszaru
    celnego UE składane są w formie elektronicznej z wykorzystaniem Automatycznego
    Systemu Eksportu (AES). Zgłoszenie celne (wywozowe) w postaci komunikatu IE 515 jest
    składane przez zgłaszającego do właściwego urzędu wywozu. Z kolei urząd
    wyprowadzenia, tj. urząd celny graniczny, przez który towar opuszcza obszar celny Unii
    Europejskiej niezwłocznie po tym, jak towar opuścił obszar celny UE przesyła do urzędu
    wywozu (urzędu, w którym zostało złożone zgłoszenie celne) komunikat IE 518 zawierający
    wyniki kontroli przeprowadzonej w urzędzie wyprowadzenia. Po otrzymaniu przez urząd
    wywozu komunikatu IE 518 system AES generuje automatycznie komunikat IE 599 i
    przesyła go zgłaszającemu. Komunikat IE 599 jest dokumentem celnym potwierdzającym,
    także dla celów podatkowych, wywóz towarów poza terytorium UE przez wskazanego w
    zgłoszeniu wywozowym eksportera.
    Należy dodatkowo zaznaczyć, że komunikat IE 599 może być wydany nie tylko przez
    administrację celną krajową, ale także przez inne unijne organy celne, jeśli odprawa celna
    wywozowa (eksportowa) miała miejsce na terenie innego państwa członkowskiego.
    Zatem, dokumentem potwierdzającym wywóz towarów poza terytorium UE jest:
        elektroniczny komunikat IE 599 otrzymany w systemie AES,
        wydruk ww. komunikatu potwierdzony przez właściwy organ celny,
        elektroniczny komunikat IE 599 otrzymany poza systemem AES, jeżeli jego
        autentyczność jest zapewniona.
    Nadmieniam także, że od 31 października 2024 r. nastąpiło ogólnopolskie uruchomienie
    systemu AES/ECS2 PLUS, w którym nie funkcjonuje już komunikat IE 599. W związku z tym,
    na terytorium Polski nie jest już wydawany komunikat IE 599, gdyż został on zastąpiony
    komunikatem CC599C, który pełni jednak taką samą rolę jak jego poprzednik, tj. jest
    dokumentem celnym stanowiącym potwierdzenie wywozu towaru.
    Dokumentem, o którym mowa w art. 41 ust. 6a ustawy uprawniającym do zastosowania
    stawki VAT 0% przy eksporcie towarów będzie również zgłoszenie wywozowe w formie

    papierowej złożone poza systemem teleinformatycznym lub kopia takiego zgłoszenia
    potwierdzona przez właściwy urząd celny. We wszystkich ww. przypadkach są to
    dokumenty o charakterze „urzędowym” wygenerowane w systemie AES (AES/ECS2 PLUS)
    lub potwierdzone przez właściwy urząd celny.
    Z powyższego wynika więc, że pomimo tego, że katalog dokumentów wymienionych w art.
    41 ust. 6a ustawy jest katalogiem otwartym, nie można zastosować stawki VAT w
    wysokości 0% względem eksportu towarów na podstawie dowodów innych niż dokumenty
    „urzędowe”, w których właściwe organy celne (polskie lub z innych państw członkowskich
    UE) potwierdziły wywóz towarów poza terytorium UE.
    W analizowanej sprawie Spółka wskazała, że w wyniku dostawy towarów dokonanej przez
    Spółkę na rzecz pośrednika posiadającego siedzibę w UE lub poza terytorium UE towar
    zostanie wywieziony z Polski poza terytorium Unii Europejskiej. Wywóz ten zostanie
    potwierdzony przez właściwy organ celny. Spółka będzie zgłaszać towary do odprawy
    celnej w Polsce, do polskich organów celnych i wystąpi jako eksporter na zgłoszeniu
    celnym. Przy czym, Spółka nie będzie dokonywała wywozu towarów z Polski na terytorium
    państwa trzeciego. Spółka dostarczy Produkty do portu i przekaże na statek (pytanie 6) lub
    dostarczy Produkty do centrum logistycznego, skąd zostaną przetransportowane do portu
    i przekazane na statek (pytanie 8). Następnie, nabywca dokona wywozu towarów z Polski.
    Jednocześnie Spółka wskazała, że w sytuacji objętej pytaniem 6 i 8, na potwierdzenie
    wywozu towarów z Polski poza Unię Europejską będzie posiadała komunikat IE599
    /CC599C. Natomiast w przypadku braku komunikatu IE599/CC599C Spółka będzie
    posiadać dokumenty alternatywne, tj. kopię faktury sprzedaży, pisemne potwierdzenie
    dostarczenia Produktów na statek/do portu oraz potwierdzenie płatności za produkt.
    Zatem skoro, wywóz towarów z Polski poza terytorium Unii Europejskiej nastąpi w wyniku
    dostawy towarów dokonanej przez Spółkę na rzecz pośrednika i zostanie potwierdzony
    przez właściwy organ celny określony w przepisach celnych należy uznać, że transakcja
    objęta pytaniem 6 i 8 będzie stanowić eksport towarów, o którym mowa w art. 2 pkt 8 lit.
    b) ustawy. Jednocześnie, w przypadku, gdy na potwierdzenie wywozu towarów z Polski
    poza terytorium Unii Europejskiej Spółka będzie posiadała komunikat IE599/CC599C
    należy przyjąć, że Spółka będzie miała prawo do opodatkowania realizowanej dostawy
    towarów stanowiącej eksport towarów stawką VAT w wysokości 0%.
    Natomiast w sytuacji, gdy Spółka nie będzie posiadała komunikatu IE599/CC599C, a
    jedynie kopię faktury sprzedaży, pisemne potwierdzenie dostarczenia Produktów na statek
    /do portu oraz potwierdzenie płatności za produkt, nie będzie miała prawa do
    zastosowania stawki VAT 0% przewidzianej dla eksportu towarów. Należy bowiem
    zauważyć, że żaden ze wskazanych przez Państwa dokumentów, tj. kopia faktury
    sprzedaży, pisemne potwierdzenie dostarczenia Produktów na statek/do portu oraz
    potwierdzenie płatności za produkt nie ma charakteru urzędowego. Dokumenty te mają
    jedynie charakter informacyjny.
    Tym samym, dokumenty wskazane we wniosku, tj. kopia faktury sprzedaży, pisemne
    potwierdzenie dostarczenia Produktów na statek/do portu oraz potwierdzenie płatności
    za produkt nie będą dokumentami potwierdzającymi wywóz towarów poza terytorium UE,
    o których mowa w art. 41 ust. 6 i ust. 6a ustawy. W konsekwencji na podstawie ww.
    dokumentów nie będą mieli Państwo prawa do zastosowania stawki VAT 0%
    przewidzianej dla eksportu towarów.
    We własnym stanowisku w sprawie dotyczącym pytań 2, 4, 6 i 8 wskazali Państwo, że
    dostawy dokonane przez Spółkę będą opodatkowane stawką VAT w wysokości 0%, na
    podstawie art. 83 odporność na korozję, łatwość konserwacji, wygląd, a także
    zapobieganie zanieczyszczeniom kadłuba ust. 1 pkt 1 ustawy. Przy czym, z Państwa
    stanowiska wynika również, że dostawy unijnych towarów na statek nie są zgłaszane do
    zwykłej procedury wywozu, ale w określonych sytuacjach, składana jest deklaracja
    eksportowa w systemie AES i sporządzana jest celna dokumentacja eksportowa. W
    związku z tym, Państwa zdaniem, jeżeli w wyniku ww. formalności organ celny wydaje

    komunikat IE 599 (analogicznie jak to ma miejsce w przypadku standardowego eksportu),
    to dostawa Produktów dokonana przez Spółkę powinna być opodatkowana stawką VAT w
    wysokości 0% jako eksport towarów.
    Z rozstrzygnięcia przyjętego w tej sprawie wynika, że dostawy Produktów, których dotyczą
    pytania 2, 4, 6 i 8 dokonane na rzecz pośrednika nie spełniają warunków do zastosowania
    stawki podatku VAT w wysokości 0%, na podstawie art. 83 ust. 1 pkt 1 ustawy.
    Jednocześnie wskazałem, że transakcje objęte pytaniem 6 i 8 potwierdzone komunikatem
    IE599/CC599C mogą być opodatkowane stawką VAT 0% właściwą dla eksportu towarów.
    Natomiast transakcje, co do których Spółka nie posiada komunikatu IE599/CC599C, a
    posiada jedynie dokumenty alternatywne – nie podlegają opodatkowaniu stawką VAT 0%
    przewidzianą dla eksportu towarów.
    Tym samym, oceniając całościowo stanowisko w zakresie pytania 2, 4, 6 i 8 należy uznać je
    za nieprawidłowe.

## Dodatkowe informacje

Informujemy, że wydając interpretację nie przeprowadzamy postępowania dowodowego i
    opieramy się wyłącznie na elementach zdarzenia przedstawionych we wniosku.
    Informacja o zakresie rozstrzygnięcia
    Interpretacja dotyczy zdarzenia przyszłego, które Państwo przedstawili i stanu prawnego,
    który obowiązuje w dniu wydania interpretacji.
    Podkreślam, że niniejsza interpretacja została wydana na podstawie przedstawionego we
    wniosku opisu sprawy co oznacza, że w przypadku gdy w toku postępowania
    podatkowego, kontroli podatkowej, kontroli celno-skarbowej zostanie określony
    odmienny stan sprawy, interpretacja nie wywoła w tym zakresie skutków prawnych.
    Pouczenie o funkcji ochronnej interpretacji
        Funkcję ochronną interpretacji indywidualnych określają przepisy art. 14k-14nb
        ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa (t. j. Dz. U. z 2025 r. poz.
        111). Interpretacja będzie mogła pełnić funkcję ochronną, jeśli Państwa sytuacja
        będzie zgodna (tożsama) z opisem zdarzenia przyszłego i zastosują się Państwo do
        interpretacji.
        Zgodnie z art. 14na § 1 Ordynacji podatkowej:
      Przepisów art. 14k-14n Ordynacji podatkowej nie stosuje się, jeśli stan faktyczny lub
      zdarzenie przyszłe będące przedmiotem interpretacji indywidualnej jest elementem
      czynności, które są przedmiotem decyzji wydanej:
      1) z zastosowaniem art. 119a;
      2) w związku z wystąpieniem nadużycia prawa, o którym mowa w art. 5 ust. 5 ustawy
      z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług;
      3) z zastosowaniem środków ograniczających umowne korzyści.
        Zgodnie z art. 14na § 2 Ordynacji podatkowej:
      Przepisów art. 14k-14n nie stosuje się, jeżeli korzyść podatkowa, stwierdzona w
      decyzjach wymienionych w § 1, jest skutkiem zastosowania się do utrwalonej
      praktyki interpretacyjnej, interpretacji ogólnej lub objaśnień podatkowych.

## Pouczenie o prawie do wniesienia skargi na interpretację

Mają Państwo prawo do zaskarżenia tej interpretacji indywidualnej do Wojewódzkiego
    Sądu Administracyjnego w (...). Zasady zaskarżania interpretacji indywidualnych reguluje
    ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi
    (t. j. Dz. U. z 2024 r. poz. 935 ze zm.; dalej jako „PPSA”). Skargę do Sądu wnosi się za
    pośrednictwem Dyrektora KIS (art. 54 § 1 PPSA). Skargę należy wnieść w terminie
    trzydziestu dni od dnia doręczenia interpretacji indywidualnej (art. 53 § 1 PPSA):
        w formie papierowej, w dwóch egzemplarzach (oryginał i odpis) na adres: Krajowa
        Informacja Skarbowa, ul. Warszawska 5, 43-300 Bielsko-Biała (art. 47 § 1 PPSA), albo
        w formie dokumentu elektronicznego, w jednym egzemplarzu (bez odpisu), na
        adres Krajowej Informacji Skarbowej na platformie ePUAP: /KIS/wnioski albo /KIS
        /SkrytkaESP (art. 47 § 3 i art. 54 § 1a PPSA).
    Skarga na interpretację indywidualną może opierać się wyłącznie na zarzucie naruszenia
    przepisów postępowania, dopuszczeniu się błędu wykładni lub niewłaściwej oceny co do
    zastosowania przepisu prawa materialnego. Sąd jest związany zarzutami skargi oraz
    powołaną podstawą prawną (art. 57a PPSA).

## Podstawa prawna dla wydania interpretacji

Podstawą prawną dla wydania tej interpretacji jest art. 13 § 2a oraz art. 14b § 1 Ordynacji
    podatkowej.