cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
东风7C型柴油机车
基本结构
东风7C型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨（东风7C）或138吨（东风7C1／2／3／模块化），轴重为22.5吨（东风7C）或23吨（东风7C1／2／3／模块化）. 机车采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米（非模块化机车）或18,980毫米（模块化机车），车钩中心线间距为18,800毫米（非模块化机车）或19,980毫米（模块化机车），车体宽度为3,344毫米（非模块化机车）或3,310毫米（模块化机车），车体高度为4,750毫米（非模块化机车）或4,765毫米（模块化机车）. 车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门. 车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器. 车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为5,400升（非模块化机车）或6,000升（模块化机车）的，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组.
非模块化机车
非模块化机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）. 辅助室内设有两台空气压缩机、-{一台}-风源净化装置. 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个由液力耦合器驱动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,500毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有辅助变速箱、机油热交换器和前转向架牵引电动机通风机. 机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（26个散热器单节）.
动力室由一道隔墙分成柴油机间和电机间. 柴油机间内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、、预热锅炉、等辅助设备. 靠近司机室的电机间设有两个总风缸、硅整流柜、励磁整流柜、起动变速箱等设备. 起动变速箱通过弹性联轴节和万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、后转向架牵引电动机通风机. 柴油机自由端通过传动轴驱动辅助变速箱.
司机室内设有包含主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，另外还设有、暖风机、空调等装置. 东风7C型机车和东风7B型机车一样，都设有两个功能相同的司机操纵台，在司机室内沿前进（面向长罩端方向的左侧）、后退（面向短罩端方向的左侧）方向对角布置，以便司机选择任意一个方向操纵机车. 电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、无级调速驱动器、电压调整器和各种用途的接触器开关. 空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机.
模块化机车
模块化机车从前到后依次为辅助室、冷却室、动力室、电气室、司机室、制动室，其中制动室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）. 机车车架、车体各室等设计均被设计成具有各种不同的使用功能、接口界面、技术条件的模块化部件，可以根据客户特定的条件选用不同的模块，但各种模块的接口界面和钢结构完全相同，各室与车架通过连接座与螺栓连接. 车内通风系统的进风口改为设置在电气室、动力室电机间、辅助室顶盖两侧，因此除冷却室和动力室柴油机间外其余各室车体侧墙均无通风口，既改善了空气过滤效果，又使车体外观更为平整，这亦是模块化机车外观上最显著的特点之一.
辅助室内设有两台空气压缩机、空气冷却器、油水分离器等，辅助室顶盖装有双联式前照灯. 冷却室的设备布置与非模块化机车大致相同，除了散热器单节和冷却风扇之外，还设有辅助变速箱、机油热交换器、膨胀水箱和前转向架牵引电动机通风机. 动力室仍然分隔为柴油机间和电机间，柴油机间内有柴油发电机组、预热锅炉、燃油滤清器、燃油输送泵等辅助设备. 电机间设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、整流柜、后转向架牵引电动机通风机、空调逆变器等，原本在非模块化机车上设置于电机间内的两个总风缸，则被移至车底的燃油箱前后两端. 模块化机车对电气室进行重新布置，将高压和低压控制电器柜分开、将交流和直流电路分开，电缆走线亦经过重新设计.
司机室方面，东风7C型模块化机车和东风7C3型非模块化机车一样，采用符合铁道部技术规范的标准化司机室，司机操纵台的各项设备均按照标准化规定布置，司机室顶盖上部装有双联式前照灯. 短罩端车体高度略矮，使司机室后墙上方可以增加有两个采光玻璃窗，改善了司机室的照明和瞭望视野. 制动室设有空气制动系统的各种阀类和行车安全设备等. 模块化机车亦可根据用户需要加装电阻制动装置或低恒速装置等设备.
12V240ZJE
东风7C型5001号～5007号机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJE型柴油机，为240/275系列柴油机产品之一. 该型柴油机是在东风10型柴油机车所使用之12V240ZJC型柴油机的基础上发展而来，并应用了在16V240ZJE型柴油机开发研制过程中获得的部分技术成果. 12V240ZJE型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机. 为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）. 涡轮增压系统采用定压增压，配备两台ZN261-12B型增压器，分别安装在柴油机两端.
柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器. 空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统. 柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由96伏特直流蓄电池供给. 柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电.
12V240ZJ6
从1993年制造的东风7C型5008号机车开始，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6型柴油机，该机型是在12V240ZJE型柴油机的基础上对增压系统重新设计，其它部分的零部件均与12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油机通用. 12V240ZJ6型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机. 气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.34兆帕，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为154克/有效马力·小时（210克/有效千瓦·小时）.
12V240ZJ6D
从1998年新造的东风7C型5143号机车开始，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6D型柴油机. 该机型改为使用ZN261-13D-1型径流式增压器和KLQ45型中冷器，并将增压器布置形式由中置式改为端置式，增压器和中冷器均设置在空气稳压箱的两端，以便于排气系统出现故障时进行维修. 与之前的12V240ZJ6型柴油机相比，两者除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，性能和其他部分结构均保持完全一致.
12V240ZJ6B
在2000年制造的东风7C型5314号～5317号机车上，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6B型柴油机. 该机型是在12V240ZJ6D型柴油机的基础上改为使用铸造机体，配备两台ZN261P-13E-1型增压器和KLQ45型中冷器，标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定功率时的平均有效压力提高到1.6兆帕. 该型柴油机亦被应用于1999年面世的东风7E型柴油机车.
12V240ZJ6E
从2001年起开始生产的宽轨口岸型机车，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6E型柴油机. 该机型在12V240ZJ6D型柴油机的基础上开发的大功率柴油机，吸收了北京二七机车厂和奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）的技术合作成果，应用了经重新设计的凸轮轴、气缸盖、气缸套、喷油泵、喷油器等零部件，配备天津机车车辆机械厂生产的ZN250-2型增压器，以及基伊埃（芜湖）川崎机械制冷设备公司生产的KLQ45WH型中冷器. 标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦），平均有效压力提高至1.93兆帕，标定功率时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）.
12V240ZJ6L
在2003年制造的东风7C型5667号机车上，试用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6L型柴油机. 该机型的特点是采用了电子控制燃油喷射系统，柴油机转速通过电喷系统的PID控制器来调节，有效解决常见的柴油机低速时转速不稳的问题，降低了最低空载稳定转速和空载油耗率，同时还能够改善柴油机的排放特性. 柴油机的标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦） ，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速降为每分钟400转.
牵引发电机
牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤. 牵引发电机的由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过起动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁.
整流装置
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路. 东风7C型机车（非模块化）采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为2,800安培.
模块化机车改为采用与东风7G型机车相同的DF-J81A型整流柜，主整流柜采用两组三相全波整流桥并联的结构，每组整流桥内设有六个ZPA2500-28型整流元件，每组整流桥向一个转向架的三台牵引电机供电. 整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为2×2,550安培.
牵引电动机
牵引电动机采用ZQDR-410A型四极串励直流电动机，电机结构实际上与东风7型机车所使用的ZQDR-410型牵引电动机完全一样，但由于与电动机相连的齿轮罩设计有所变化，因此其型号亦相应改变. 牵引电动机的额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风. 牵引电动机采用全并联连接. 为了扩大机车的恒功率速度范围，东风7C型机车在牵引电动机回路设有二级磁场削弱，磁场削弱系数分别为60%、43%.
小行星5483
小行星5483（5483 Cherkashin）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1990年10月17日发现.
白顶唐纳雀
白顶唐纳雀（学名：Sericossypha albocristata），是雀形目唐纳雀科的一种鸟类，属于单型的白顶唐纳雀属（学名：Sericossypha）.
白顶唐纳雀体重约114克，翼长约13.63厘米，喙宽度约6.4毫米，喙厚度约7.7毫米，嘴峰长约25.2毫米，跗蹠长约25.4毫米，尾长约93毫米.
白顶唐纳雀是留鸟，栖息在森林，它们是杂食性动物. 它们分布在哥伦比亚、委内瑞拉西部至秘鲁东南部等地.
东风7C型柴油机车
电阻制动装置
在1999年起出厂的东风7C2型机车上设有电阻制动装置. 在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到位于动力室电机间内的制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，机车轮周制动持续功率可达3,120马力（2,300千瓦）.
电子恒功率控制系统
东风7C型柴油机车（非模块化）的励磁控制系统采用由二七机车厂工业公司电子机械厂研制的EQDH型电子恒功率调节器，同时还保留了从东风4型柴油机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置.
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式. 牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电. 测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制. 功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率.
电子恒功率调节器采用闭环特性控制牵引发电机和柴油机的功率. 以柴油机在各手柄挡位下的转速作为牵引发电机的功率给定信号，通过频率—电压变换器（FVC）将来自柴油机转速传感器的脉冲信号转换成模拟信号电压，并采用霍尔传感器作为牵引发电机的电压、电流和功率信号检测器；由比例积分调节器（PI）对给定信号和检测信号进行比较后输出一个调整信号电压，经功率放大器和场效应管改变励磁机的励磁电流，继而调节牵引发电机的输出功率.
由于功调电阻励磁调节装置的特性，只有柴油机转速每分钟700转以上才能对牵引发电机进行恒功调节，故此机车在柴油机低档位（低转速）时使用电子恒功率调节，当柴油机转速达到每分钟700转以上时才将功调电阻励磁调节接入，借助于联合调节器对功调电阻的调节信号来实现机车辅助功率的转移. 两者共同进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差的缺陷，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率. 当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作.
微机控制系统
模块化机车配备北京二七机车厂开发的EQT2000型通用车载微机控制系统，硬件方面由DF-J40C型微机控制装置、DF-J67C型彩色液晶显示屏和一系列传感器构成，取代了以往的电子恒功率励磁调节器、继电器逻辑电路和其他电子类控制电器. 软件采用实时多任务操作系统，由操作系统内层软件和任务层外层软件构成二层架构；任务层软件采用模块化设计，当客户对机车有不同的功能要求时，只需修改或增减相应的任务模块软件. 该系统可以完成机车全部功能的逻辑控制，包括柴油机自动调速和恒功率控制、电阻制动恒流控制、机车低恒速控制、粘着控制、自动辅助功率转移等，并可显示和记录机车运行状态数据.
转向架
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架. 转向架的主要结构与东风7型、东风7B型机车基本相同，但基础制动吊杆和齿轮罩略有变化. 转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架. 轮对轴箱内装有四列，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，并沿用了北京型柴油机车的轴箱拉杆，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位. 转向架采用四点支承的油浴滑动摩擦板式旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置.
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分. 一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为90毫米和15毫米. 牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米.
牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上. 全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效地减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）.
基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧单铸铁闸瓦踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用. 东风7C型机车早期曾在左右制动吊杆之间设置横拉杆，以防止制动时闸瓦外移，其位置在牵引电动机的机体下方，但机车运用时横拉杆易侵入机车下部限界，在通过编组站机械化驼峰的车辆缓行器时，发生横拉杆被撞弯的情况. 因此，从东风7C型5023号机车开始，取消了制动装置的横拉杆以保安全. 机车停车制动为手制动装置. 从1994年生产的东风7C型5021号机车开始，转向架加装了轮缘润滑装置.
颱風天兔
颱風天兔可以指：
國宅里 (臺南市南區)
國宅里位於臺灣臺南市南區新孝路、金華路二段、新興路與中華西路一段區域間. 北、東、南至西順時針分別與金華里、新興里與再興里、日新里與光明里、彰南里銜接. 本里與附近各里未開發前皆為一片靠海荒廢鹽田，1972年配合本市安平工業區之開發及第三期都市重劃，規劃為國民住宅區，別於1974年及1976年興建第一期、第二期國民住宅，各項公共設施規劃齊全道路規劃極為整齊統一，1980年奉命實施社區發展，規劃為「國宅社區」，曾經台灣省政府考核，名列一等. 1982年4月行政區域整編後，本社區劃分為國宅里、金華里.
公共停車場
本里各有一室內及室外停車場，室內停車場位於「市立二托-國宅分所」之地下一樓樓層. 室外開放式停車場位於「市立二托-國宅分所」之後方.
另大臺南觀光城之忠、孝、仁區亦位在本里內. 目前大臺南觀光城尚有較多商家營業的區域為忠、孝、仁、愛區.
五音篇海
《五音篇海》又名四聲篇海. 是金代韓孝彦、韓道昭父子编著的一部字典，是中國古代錄字最多的一部字書，多載殊體僻字、后代的大型字書如《康熙字典》、《漢語大字典》等求全求备，都從《篇海》取字.
张克锦
张克锦（）男，四川达县（今四川省达州市通川区）人，画家. 12岁便被打成“右派”，关进监狱，成为中华人民共和国反右运动中年龄最小的右派.
生平
当时，12岁的张克锦并不懂得“大鸣大放”，也不认识上述那位城关镇领导，其家人也同该领导并无瓜葛. 张克锦从小就有绘画天赋，曾获少儿绘画大奖. 邻居冉某请张克锦帮助画了一幅《一手遮天的×××》的漫画，讽刺这位领导. 张克锦被查出是漫画作者后，因仅12岁，“右派分子”的名号似不太合适. 有关领导经认真研究，最后决定将张克锦定为“右童分子”.
当时，“右派分子”并未全部关进监狱，但张克锦却被关入监狱7年. 1958年4月的一天，12岁的张克锦正在小学教室内上课，街道居民委员会分管治保工作的一位阿姨将他叫出教室，带到城关镇. 在城关镇，他被押到一座礼堂内，礼堂内人山人海，张克锦被反剪双手推到台上. 在一片响亮的口号声中，张克锦吓得大哭. 随后，张克锦被抓进监狱，当时既未向他出示逮捕证，也未让他签字画押. 在监狱中，张克锦被正式戴上了“右童分子”的帽子. 此后他在监狱里度过了7年时光.
张克锦的“右童分子”帽子一直戴到的1979年，中共中央决定全部摘掉右派分子帽子时才被摘下. 当时，张克锦的《平反通知书》被有关部门送至其原来就读的小学，即今达州市通川区第一小学.
张克锦获得平反并落实政策后，被安排了工作，退休前担任四川省达州市通川区总工会工人文化宫美术专业干部. 他爱好十分广泛，既喜欢绘画、书法，又喜欢读书、集邮，还喜欢同京剧票友聚会. 他还在家里开设了少儿美术书法培训班.
布恩·卡萊爾
布恩·卡萊爾（Boone Carlyle），是美國廣播公司懸疑類電視連續劇《迷失》的角色之一，由伊恩·索默霍德（Ian Somerhalder）飾演.
Huvudroller i Lost
利蘭奧林匹克
利蘭奧林-{}-比安巴士（Leyland Olympian，開發代號B45），是一款英國利蘭車廠開發的後置引擎雙層巴士，於1979年面世，從1980年開始大量生產. 1988年利蘭巴士併入富豪車廠後，利蘭奧林比安引入富豪車廠的組件發展為富豪奧林比安，於1993年成為本車型的後繼產品. 利蘭奧林比安在英國、愛爾蘭、香港及新加坡等地都可見其蹤影.
背景
英國利蘭汽車為取代自1958年起量產的利蘭亞特蘭大和1968年納入集團內的利蘭珍寶，於1977年推出泰坦B15型雙層巴士，但同年都城嘉慕及丹尼士車廠分別推出新開發的都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者型雙層巴士參與競爭，相形之下泰坦B15並沒有過人之處. 於是利蘭車廠啟動代號B45的雙層巴士研發計劃，B45計劃的新車型於1979年完成首輛原型車的製作並命名為奧林比安（Olympian）. 奧林比安於1980年的英國商用車展首次亮相，同年年底正式量產.
設計
奧林比安採用符合潮流的後置引擎設計，傳動軸無需自車頭通過地台底部以驅動位於車尾的後輪，巴士的地台高度比前置引擎巴士大為降低，有利於巴士在城市營運時，方便大量乘客的上落. 雖然後置引擎有眾多優點，但引擎散熱不良長期困擾英國第一代後置引擎巴士，為改善引擎散熱的問題，奧林比安與同時期推出的第二代後置引擎巴士一樣，把散熱水箱設於有利於散熱的車頭，利用巴士前進時迎面而來的氣流幫助散熱器降溫，有效解決過往英國後置引擎巴士因為引擎散熱不良所造成的操作困擾.
底盤構造
奧林比安底盤採用較複雜的組合式底盤設計，整個底盤分為三個部分，分別是前軸及駕駛室部分，中部中央支架及尾軸部分（三軸版則連同中軸）. 不同長度的奧林比安底盤都共用前軸及駕駛室部分，包括位於車頭的散熱水箱、駕駛設備、前軸及電池設備；中央支架提供不同長度，同時決定了車輛的軸距，最初分為4.95米（9.56米兩軸版及11.3米三軸版用）及5.64米（10.25米兩軸版及12米三軸版用），其後因應城巴需求，將4.95米的軸距再作調整，縮短為4.2米（10.4米三軸版用），也有英國買家要求把5.64米的軸距拉長為6.3米（11米兩軸版用），最後奧林匹克底盤因應不同長度及車軸數量共有四種軸距. 尾軸部分包含整套動力系統的總成，除了位於引擎室的引擎及波箱外，還包括驅動尾軸的傳動軸. 為減輕底盤的結構重量，底盤結構的強度被安排由車身所分擔，因此奧林比安底盤須要通過其後安裝的車身強化底盤結構的穩定性. 為確保底盤在運輸時不會變形，尚未安裝車身的奧林比安底盤會於出廠時裝上臨時側架，直至底盤開始裝配車身時才會把臨時側架拆除.
底盤設備的配置方面，中央支架裝有油缸及風缸等組件，油缸的數量和大小可因應買家的要求而作出調節，例如香港九巴的非空調12米版本，為了安裝三門車身（下述），只在底盤右方安裝兩個大型油缸以應付全日運作的須要；城巴的空調10.4米版本，由於軸距不足以安裝三個油缸，故只在底盤左右兩側各設置一個油缸. 至於11米版本則因為長度足夠，故裝上全部三個油缸（右邊兩個，左邊一個（設於中門後））.
奧林比安系列不論兩軸版或三軸版，都以後軸為驅動軸. 奧林比安的整個動力組合位於底盤後部，包括引擎、波箱、尾牙及傳動軸. 奧林比安採用下置式尾軸（dropped-centre rear axle）設計，車尾驅動軸呈U字形配置，令底盤後半部的高度較低及平坦，適合配置矮車身（4.17米）. 奧林匹克底盤以其多變長度及矮身底盤設計，在英國市場甚受歡迎.
奧林比安剛推出時只有兩軸版本，提供兩種長度，分別是9.56米和10.25米. 香港於1980年代初期放寬巴士的長度及車軸數量，同時限制兩條車軸的車輛負重上限為16噸. 由於香港對高載客量的巴士有龐大需求，利蘭車廠為此開發專供外銷的加長三軸版本，主要客戶是香港和新加坡的巴士公司. 三軸版的奧林比安巴士，其特色是中軸設有輔助轉向功能，中軸能夠借助車輪與路面的摩擦力跟隨車輛轉向，使巴士轉向的靈活性增加，同時可減低中軸輪胎在巴士轉彎時承受的摩擦力，從而延長中軸輪胎的壽命，還能減少車身因經常轉彎所承受的扭曲性損耗. 奧林比安採用氣墊懸掛系統，並配用10.00R20、10R20、13R20、295/80R22.5、315/80R22.5或11R22.5的輪胎（視乎用家需要）.
動力系統
奧林比安系列的動力系統設計採用當時英國後置引擎巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室. 奧林比安最初可選用利蘭自家生產的TL11渦輪增壓引擎或吉拿的6LXB自然吸氣引擎，輸出分別為250bhp及180bhp. 其後可選配吉拿新開發的6LXCT渦輪增壓引擎，輸出為230bhp，還有一台兩軸奧林比安裝上5LXCT渦輪增壓引擎. 利蘭車廠與美國康明斯公司簽約合作後，康明斯L10引擎也納入可選配的引擎，輸出為200bhp或245bhp，但是由於底盤無法承受過大的扭力，所以不能裝上輸出較大的L10-B282引擎，1990年代初期吉拿推出LG1200渦輪增壓引擎後亦一度安裝於奧林比安以作測試之用，但輸出由原本的270bhp調低至235bhp. 由於利蘭車廠自家產製的TL11引擎表現未如理想，最終因為訂單過少，以及利蘭貨車被DAF車廠收購而結束生產線，所以大部分後期奧林比安系列巴士都選配吉拿或康明斯出產的引擎.
奧林比安系列最初配用利蘭自家開發的Hydracyclic波箱，有四前速或五前速可選，波牙比較廣或窄，及半自動及全自動版本. 除了利蘭原廠產品外，奧林比安也可選用德國Voith提供的三前速或四前速波箱（四前速版本則只限選用康明斯引擎的巴士使用），而德國著名波箱供應商ZF在1987年與利蘭簽訂合約後亦有為奧林比安供應Ecomat四前速或五前速全自動波箱. 尾牙差速比方面，分為3.59、3.882、4.206、4.567及4.974五種，而4.974版本只作外銷，而轉彎牙箱（angle drive）則採用右側65度，Voith波箱的比例為1.15，ZF波箱為1.03.
底盤編號
初版的奧林比安以B45為型號，後來改為ON（即Olympian）
例如：B45/TL11/2R（也作B45.TL11.2R）
例如：ONLXB/1R（ONLXB.1R，例：九巴購買的兩軸款巴士，代號BL）
後來利蘭改變了型號格式-- 例如：ON3R56C18Z4（例：新加坡巴士公司購買的三軸奧林匹克）
英國
利蘭車廠製造的首輛奧林比安原型車序號為B45.01，於1979年在英國登記車牌Q246 FVT，這輛原型車採用吉拿6LXB引擎，並裝配Eastern Coach Works（ECW）的EX14型雙層巴士車身. 利蘭其後再製造8輛樣版車供應予英國本土、香港及新加坡的巴士公司試用.
自1980年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因「一人操作」巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩. 尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用. 除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3軸11.3米版本亦有在英國本土出沒.
在英國本土，較流行的是ECW車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度. 這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用.
香港
香港是利蘭奧林比安系列的主要使用地區，除了早期的兩軸版本外，大部分都是三軸版本，後來更率先採用配置空調的奧林比安雙層巴士.
這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有10.4米、11.3米、11.8米和12米，全部均是三軸巴士. 絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置蘇格蘭亞歷山大車身廠供應的車身.
中華巴士／新世界第一巴士
中華巴士於1981年接收2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長9.5米，BR2總長10.3米. 另外利蘭原本向中巴提供一輛11.8米三軸版，但中巴拒絕接收，1984年輾轉落入城巴. 直到1991年以後，中巴才買入25輛11.3米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為LA1-25. 至1993年中巴買入10輛非空調版本的11.3米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為LM1-10.
中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士於1998年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10輛11.3米利蘭奧林匹克3軸非空調巴士（LM1-10）已於2000年初退役，在香港完成改裝及翻新工程後，運返英國Firstbus服役. 返回英國的前LM當中5輛，已於2009年中旬除牌退役，據悉其中最少2輛已在Barnsley拆卸；而5輛11.3米的三軸空調巴士（LA1-5）已於2008年3月至11月正式退役，而其餘的20輛（LA6-25）原訂於2010年第一季前退役，後來延遲至2009年11月至2010年10月全數退役.
新世界第一巴士最後一輛的利蘭奧林匹克3軸巴士（LA21，香港車輛註冊編號FH5136）已於2010年10月19日全數退役，其後與另外2輛同款巴士（LA7及LA9）被改裝為訓練巴士. 除了LA7、LA9和LA21之外，所有同款巴士已被售往廢車場拆毀.
九龍巴士
九龍巴士於1981年引進3輛10.3米利蘭奧林匹克兩軸巴士（BL1-3），並於1982年引進1輛11.8米利蘭奧林匹克三軸巴士（3BL1），這4輛樣辦巴士均配置ECW車身.
1983年起，九龍巴士開始購買利蘭奧林匹克巴士. 九龍巴士於1983至1986年間購入120輛9.5米兩軸巴士（BL4-123）及162輛11.8-12米三軸巴士（3BL2-163），全數配置吉拿6LXB/6LXCT引擎及亞歷山大車身. 其中9.5米BL主要行走過海隧道線（101、102、104、105、106、110、111、112、114等等），也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、元朗等等. 而3BL則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田及將軍澳等. 針對過海路線的龐大客量，3BL更設有3扇車門，即1扇上車門和2扇落車門，及編排較多的企位，令全車載客量高達164名.
九龍巴士於1986至1994年間購入470輛11.3米利蘭奧林匹克非空調三軸巴士（S3BL），這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線. 如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款.
1988年，九龍巴士接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士（11.3米，車牌DX2437，後來被加上編號AL1，已於2005年8月19日正式退役，其後被九龍巴士收藏於荔枝角車廠），奠定了日後空調巴士在香港的地位. 其車咀因為容易拆除及改良了散熱問題，所以部份BL、3BL（包括所有ECW車身）和頭批S3BL獲更換此車咀. 1990年至93年間，九龍巴士購入了149輛同類型巴士（全部是11.3米）. 其中車隊編號AL27（車牌ET1852）及AL118（車牌FF1819）的2輛巴士因火災燒燬，其後重建車身後重新投入服務. AL27裝上第一批跟富豪奧林匹克11.3米（AV）一樣的車身，AL118則裝上第三批跟富豪奧林匹克11.3米一樣的車身，坐位編排亦改為2+2方式，令其擁有「富豪身利蘭心」的稱號（已退役）.
九龍巴士第一輛退役的利蘭奧林匹克為S3BL46，於1991年3月25日發生交通意外後報廢. 配置ECW車身的3BL1和BL1-3分別於1997年和1999年退役. 自2000年起，九龍巴士利蘭奧林匹克大量退役（部份改為訓練巴士），9.5米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役，12米三軸巴士已於2003年春季全數退役，而最後2輛11.3米三軸非空調巴士最終在2011年10月28日正式除牌退役，象徵香港境內所有利蘭奧林匹克專利巴士已退出載客行列.
因應香港巴士業經營環境有變，九龍巴士要求運輸署批准旗下空調巴士延長服役時間（法例下所有專利巴士車齡達17年時，行車證到期後便需要退役，後來車齡上限放寬至不超過18年），以減低營運成本，當中AL22-41連同原定於2004年末配合大檢而退役的AL2-21於2007年末開始待廠，等候批准. 最後只有2輛（編號AL40-41）可以續牌（已於2009年5月8日除牌退役），6輛（編號AL23、AL27、AL32、AL37、AL38及AL39）改裝為訓練巴士，而AL2-20、AL30延至2008年10月16日除牌退役，AL22、AL24-26、AL28、AL29、AL31、AL33、AL35、AL36延至2008年10月29日除牌退役，另有7輛（編號AL43、AL50、AL56、AL59、AL65、AL72及AL75）亦以17年車齡正式退役. AL102因在2008年2月22日行走73X線時，發生交通意外而嚴重損毀，同年3月6日直接退役；AL112及AL135因撞車而提早在2008年8月28日及2009年11月3日直接退役；AL135在2009年行走70X線時，於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀，同年6月21日提早退役.
剩下的利蘭奧林匹克空調巴士大部分則改行新界的區內線（如70K、71A、78K、275）. 最後一輛利蘭奧林匹克空調巴士也於2011年6月21日全數退役，即九龍巴士已經沒有利蘭奧林匹克空調巴士在服役（不包括服役中的訓練巴士）.
部分車輛退役後去向，九龍巴士其中2輛9.5米1985年雙軸巴士（編號BL66/DE3271、BL79/DE3104）、2輛12米三軸巴士（編號分別為1983年的3BL3/DA837及1985年的3BL126/DH9145，其中3BL3原為訓練巴士）及一輛1989年11.3米三軸巴士（S3BL382/EH4145）於退役後分別被香港及澳洲巴士迷購入保存. 其中BL66/DE3271已於2009年6月連同一輛1985年平治O305巴士（ME30/DG5344）被運到澳洲；九龍巴士也保留了第一部試驗成功的空調巴士AL1（DX2437）.
城巴
城巴成立初期是非專利巴士公司，主力購置源自英國的二手雙層巴士，直到1980年代中期開始引入雙層空調巴士後，才正式採用新造的巴士.
城巴於1985年引入3輛配ECW車身的11.8-12米3軸利蘭奧林匹克空調客車（編號C51-53，後改為102-104），其中C51/102為利蘭原本向中巴提供的樣板車，但中巴拒絕接收，故此利蘭將之改裝成空調客車並售予城巴，其車身高度僅4.16米，設71個座位，空調機由Stone International提供；後兩輛（C52/103、C53/104）車高則達到4.32米，設77個座位. 1987年再引入1輛同型號客車（編號C61，後改為105），全數服務跨境巴士路線.
1987年至1991年城巴先後購入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號C101、L55-60、61，後分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其餘配置Roe車身），其中1輛配以客車規格的巴士（編號C101）曾被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線. 其中編號7、14-15、17-18的巴士於1990年代改為開蓬巴士，12和16則改為訓練巴士，19則於1990年代末期，改為員工接送巴士，不可接載一般乘客.
1989年至1993年間，城巴共購入99輛11.3米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號106-204）、34輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號205-238）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門. 它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線、沙田第一城以及嘉湖山莊穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示12A，但後來被封掉）. 編號106-179只有車頭設有路線編號顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；編號180-204的巴士則於新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器. 12米客車中，330-333設有94座，不設行李架，334-340則因初期行駛香港至深圳機場跨境路線的需要，在下層設有大型行李架，座位數減為82；331在交付城巴前更一度於倫敦東南的Selkent巴士公司短暫行駛.
城巴於大量購入利蘭奧林比安空調客車的同時，亦曾經構思15米長的四軸版，並由亞歷山大車身公司提供草圖和模型作為參考之用，但由於法規以及技術所限而未有成真，惟設計方案被城巴保存至今.
111-117於2002-03年間租予九鐵，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506. 190-192及205分別於2006年及2008年改為開蓬巴士. 另外城巴的1輛於1992年12月25日焚燬的11.3米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號122）被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為341. 222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221於2008年改為開蓬巴士.
城巴於1997年及2001年從中華電力引入其中5輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士.
城巴其中3輛利蘭奧林匹克11.3米空調客車（編號120、124及129）於1992年12月25日焚燬報廢，而城巴亦自2000年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士. 城巴4輛配ECW車身的空調客車及7輛二手兩軸巴士（編號7、12、14-18）已經全數退役（7的車牌EB1030被套用在一輛跨境旅遊車上），其中編號102及105的客車已運返英國作私人收藏. 106-204，其中55輛於2003年10月至2005年7月間轉售英國Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線，留在香港繼續服役的1989年至1990年領牌的一批（106-128），先後於2009年至2011年間直接退役，另有3輛10.4米3軸空調巴士（編號206-207、227）於2004年8月轉售英國其他巴士公司服務. 10.4米版本已於2011年8月前全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，當中220及226被改裝為訓練巴士，其餘已被售往廢車場拆毀.
1992年10月，城巴投得中巴被政府收回的26條專利巴士路線並於1993年9月1日營運，因此城巴從多個渠道購入新舊巴士，首批新巴士為54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號342-395），採用雙門設計，於1993年7月6日起出牌，主要行走來往中西區、灣仔區、南區等路線. 之後的新巴士訂單就由富豪奧林匹克接力.
2006年1月14日，6輛12米3軸空調巴士（345、378、381、385、386、387）轉售往英國. 342-344、346-377、379-380、382-384、388-395已陸續於2009年4月20日至2015年12月29日直接退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號8110-8204）取代；編號344、353、357、383、384、388、391、393轉投非專利車隊，以取代年事已高的1990年單門利蘭奧林匹克巴士（118-128），350被改裝為訓練巴士，其餘的已於2010年12月前全部退役.
因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃（本型號的巴士全配歐盟前期引擎），部分配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林匹克（包括11米版及12米版），在2014年起被調到非專利部，以取代非專利車隊旗下的此型號巴士. 象徵所有利蘭奧林比安在香港的服務34年正式劃上句號.
2022年11月下旬，維修人員將一部置於西九龍車廠內一直作雜物倉之用的11米版本（178／EV6091）駛至維修棚，並於12月初重新安裝地點攪牌. 據稱城巴有意修復此巴士.
九廣鐵路公司／港鐵公司
九廣鐵路公司於1990年至1991年間購置了共24輛利蘭奧林匹克11.3米空調巴士（201-224），全屬雙門及圓窗框設計，用作行走九廣東鐵接駁巴士線；兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用. 全數24輛港鐵利蘭奧林匹克11米空調巴士均已於2008至2009年退役並出售，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（801-824）取代. 部分巴士退役後轉售至韓國等地.
中華電力
中華電力（現稱中電集團）於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士於1997年（編號301、306、310、312）及2001年（編號304）轉投城巴非專利巴士車隊，1輛巴士（編號308）於2001年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006年再轉售英國），1輛巴士（編號314）於2005年轉售英國、2輛巴士（編號302、313）於2009年轉售英國，而餘下的6輛巴士有5輛（編號300、303、305、307、309）於2009年退役並轉售英國，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號317-321）取代，最後1輛巴士（編號311）於2011年5月退役後，一度獲私人保留，惟後來被賣到一拆車場暫時存放.
百勝旅運
百勝旅運於1996年從英國Ensignbus購入兩輛兩軸利蘭奧林匹克開篷巴士（車牌：G124YEV、G127YEV），作觀光和租賃之用，這兩輛巴士於付運香港前被換上康明斯引擎.
因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，兩車已被新購入的猛獅A95取代.
新加坡
新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士. 200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士已全數退役，只有2輛被轉售，其餘的被拆毀；而200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士亦已全數退役，其中2輛（車牌號碼：SBS9174Z、SBS9188J）於2010年3月在火警中嚴重焚毀提早退役.
样板车型号为B45/TL11/2R（也编为B45.TL11.2R），两轴版型号一律为ONTL11.2R，三轴版型号一律为ON3R56C18Z4.
台灣
1989年，有兩輛特別配置的利蘭奧林匹克11米三軸雙層巴士被運往台灣. 這兩輛裝配亞歷山大車身的雙層巴士大致按香港九龍巴士的非空調版本設計；上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘 ，先後在台北市及台中市進行路面測試，並且曾經以試驗性質載客. 雖然試驗結果認為該車在運載能力及減低營運成本方面有優勢，但因為不適應台灣的路面環境，包括天橋過矮、馬路上有大量懸空的天線桿橫跨、路邊招牌過多等因素，導致行車大受限制，測試最後宣告失敗. 在台北的時期，曾行走北市74線及北市505線，而在台中則行走來往台中火車站及台中縣大雅鄉的第六路公車.
這兩輛在台灣被放棄採用的雙層巴士，後來獲香港的城巴購入，並於1996年運往香港，後來其中1輛巴士RH/2688-1，抵達香港後不久在城巴位於火炭的車場拆毀. 另一輛RH/2688-2，在拆除引擎、波箱和車軸等主組件後，從1997年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至2007年鴨脷洲車廠的用地交還政府後才被拖走，最後於2009年2月拆解.
北美
1984年，一辆配有ECW车身的左舵利兰奥林匹克被运往美国试验，该车后来被运往加拿大，行驶1986年世界博覽會穿梭巴士，其后先后辗转维多利亚和，2016年在多伦多被改为敞篷巴士.
1986年，旧金山錦倫旅運引进10台配ECW车身的利兰奥林匹克空调客车 ，后来其中七辆转赴纽约，三辆转往西雅图. 在西雅图的三辆奥林匹克型于2015年更换发动机后，在旧金山重新投入运营.
收購
1988年利蘭巴士部被富豪巴士收購，但直到1993年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成後才關閉位於Workington的利蘭巴士生產線. 後來，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，加入富豪車廠自家的組件，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）.
怒蛛
怒蛛，或稱擬幽靈蛛 ，（学名：Smeringopus pallidus）为幽灵蛛科怒蛛属的动物. 分布于全球分布、台湾岛以及中国大陆的广东、香港等地.
天鼎穴
天鼎穴是属于手陽明大腸經的腧穴.
操作
直刺0.3～0.5寸；可灸.
国际开发协会
国际开发协会（Association internationale de développement；International Development Association，简称IDA）：是世界银行为帮助和促进最不发达的贫穷国家发展而设立的银行服务机构，是世界银行的组成部分.
2016年國際滑冰總會花式滑冰大獎賽法國站
2016年國際滑冰總會花式滑冰大獎賽法國站（2016 Trophée de France）於2016年11月11日至13日在法國舉行.
国际开发协会
国际开发协会成立于1960年9月24日，主要职责是向世界80个最不发达国家（其中有39个国家在非洲）提供无息长期贷款，每年收0.75%手续费，还有10年还款宽限期，还款期可长至50年，通称为“软贷款”.
国际复兴开发银行是世界银行的另一信贷机构，主要为中等收入国家提供资本投资和咨询服务，而国际开发协会则是国际复兴开发银行的补充机构.
成员
国际开发协会共有173个成员国.
克氏指鳐
克氏指鰩（學名：Dactylobatus clarkii），是一種體型中等，罕為人知的深海鰩科動物，分佈於大西洋中西部及西南部. 該物種通常生活於大陸棚邊緣水深約315至915公尺（1,030至3,000呎）的海底淤泥上. 科学家们对这种生物所知甚少，世界自然保护联盟濒危保护动物名录将其归入“缺少信息”类生物.
2013年11月25日，美国佛罗里达州渔民在迈阿密附近海域捕获到一只克氏指鳐，长约4.3米，重达363公斤. 其年龄已经很大，身上长出甲壳. 在为这条鱼贴上标签后，将其放回海中. 然而稍後經佛羅里達自然歷史博物館的喬治·布爾吉斯（George H. Burgess）鑑定，應該是一尾粗尾魟（Dasyatis centroura）.
金邊國際機場
金邊國際機場（អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ；）是柬埔寨首都金邊的一座民用機場，也是柬埔寨主要國際機場.
2013年萬名旅客票選亞洲機場排名，亞洲15個城市機場，排名第十名，又被旅客譽為亞洲最精緻又小而美的機場之一.
歷史
金邊國際機場启用初期名為波成东国际机场（អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិពោធិ៍ចិនតុង）.
1995年7月6日，柬埔寨皇家政府与法国-马来西亚合资的SCA机场運營公司签订了经营波成東机场为期20年的特许经营协议，協議内容包括将“波成东国际机场”更名为“金边国际机场”、SCA机场運營公司法國GTM集团拥有的70%股份，而马来西亚的穆什巴赫·马斯顿公司擁有30%的股份，SCA机场運營公司將出資1亿美元資助金边国际机场的改进计划包括建造新跑道、码头、货运大楼、机库，安装CAT III级仪表、着陆系统（ILS）和機場照明系統.
柬埔寨皇家政府指定了博爾格集团在SCA机场運營公司特许经营金边国际机场期间提供独立的工程服务，审核设计方案，并就特许经营权提出的改进的实用性和成本提出建议. 博爾格集团還擔任了初期工程的監工，以指導建設适应如波音777等宽体飛機的跑道、安装新的ILS、计量设备、跑道照明和发电机和电力系统以及新建消防站、滑行道和转盘扩展.
在初期工程完成后，博爾格集团又为占地20000 m2的新客運大樓提供设计和工程服务，以适应日益增长的旅游交通. 新客運大樓耗資2,000万美元，新航站楼擁有四个登機橋，超过1,000个汽车停车位和VIP和CIP设施.
金邊國際机场内的冰雪皇后是柬埔寨第一批特許經營的外資公司之一. 而新航站樓内的星巴克咖啡是柬埔寨境内的第一間星巴克咖啡.
小行星4053
小行星4053（4053 Cherkasov）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1981年10月2日发现.
金邊國際機場
機場概況
金邊國際机场设计吞吐量为每年500万人，機場平均海拔40 ft，現僅有一條跑道. 机场有两个航站楼，分別是国际客運大樓以及国内客運大樓，近日還增加了VIP服务的新设施. 国际航站楼的4座登機橋建於2003年. 2017年，國際客運大樓扩建新增了3座登機橋.
小行星4053
轨道参数
小行星4053的轨道半长轴为2.3385829 UA，离心率为0.078.
金邊國際機場
扩建
扩建将使机场的容量翻一番，每年吞吐量可達到两千五百万人.
遠期規劃
政府將成立柬埔寨机场投资有限公司，其90%的股權由柬埔寨最大的房地产开发商之一的OCIC海外投资公司持有，而柬埔寨民航處持有10%. OCIC将投资2.8亿美元，而未公開的外资银行将提供11亿美元的资金. 新機場90%的股份由OCIC持有，其余股份由柬埔寨民航處持有.
雖然機場現仍处于一期建設阶段，但根據規劃，機場將達到國際4F级的標準，能够处理大型长途飞机. 据當地媒體報道将機場日後將建設成爲占地约2600公顷、世界上最大的机场之一.
交通
往返金边国际机场和市區有多種方法. 在抵达大厅外，乘客可乘坐机场的士协会提供的士，视乎目的地遠近，其费用约12至18美金不等. 較便宜的替代方案是连接机场的免费WiFi或购买带有上網功能的本地SIM卡，从HayLin应用程序電召專车，视乎目的地遠近，费用大约在2美元到12美元之间.
在2018年4月10日起，柬埔寨皇家鐵路公司提供金邊機場至金邊車站的火車路線，需時單程約30分鐘.
公務人員特種考試基層警察人員考試
公務人員特種考試基層警察人員考試為中華民國曾經舉行的臨時性國家考試之一，簡稱為「基層警察特考」或「基警特考」，依據法規為《考試法》、《公務人員特種考試基層警察人員考試規則》等，現今由公務人員特種考試一般警察人員考試取代.
沿革
2004年，中華民國內政部因「警消機關缺額快速補足計畫」，開辦「公務人員特種考試基層警察人員考試」，讓非臺灣警察專科學校及中央警察大學畢業生報考，以專案方式補足基層警察人員.
2006年，中華民國政府以公平性為考量，全面取消公務人員特種考試警察人員考試(舊制)應考人必須為警察教育體系之臺灣警察專科學校及中央警察大學畢業生的限制，及特定警察類科需特定相關大專科系畢業的限制. 該資格放寬雖獲得普遍好評，卻使部份臺灣警察專科學校及中央警察大學畢業生無法通過公務人員特種考試警察人員考試成為警察人員. 而這些無法獲得警察資格的畢業生，不但面臨賠償在學教育費用「罰款」外，且可能長期失業；因此他們不但抗議此行政革新倉促且反覆不定，也勢必讓他們成為無業的「流浪警察」.
2010年，最後一次以「公務人員特種考試基層警察人員考試」名義舉行考試. 而公務人員特種考試基層警察人員考試，自2011年改制變更為非警校生報考「公務人員特種考試一般警察人員考試」，俗稱外軌警察考試，同時增加二等考試和三等考試.
應考資格
四等考試：年滿18歲以上，28歲以下，本考試之男性應考人須服畢兵役或經核准免服兵役者，本考試區分男女性別錄取名額.
任官
依據「警察人員人事條例」通過警察人員考試錄取晉用的人員，依法任警察官資格.
工作項目
該考試及格者，即以基層警察任用，並依志願員額等因素分發台灣各地警察機構. 該考試分發不分男女性別年齡，均分發至警察局、派出所，在該機關擔任交通警察、保安警察及刑事偵防警察、外事警察、鑑識警員等等外勤事務性工作. 值得一提的是，在該警察特考的須知中，雖然不限定女性參試，但同時也特地註明女性及格人員於分發任用後，除分娩、育嬰期間得暫時支援內勤工作外，其餘時間均必須與男性相同的從事第一線外勤工作.
龍龕手鏡
《龍龕手鏡》又名《龍龕手鑑》（997），是遼代僧人釋行均編寫的漢字字典，用作為佛教徒通解文字、正定字形、注音釋義，俾研讀佛典、透析佛理而編纂的一部佛學字書. 龍龕象徵着佛經. 此書收錄二萬六千餘字，註釋達16 3170字.
《龍龕手鏡》的遼代原刻本已佚失. 現傳最早的有沈括《夢溪筆談》所錄的宋刻本，但因避諱宋太祖趙匡胤祖父「翼祖」趙敬的「敬」字，而改以與「鏡」同義之「鑑」刻名為《龍龕手鑑》.
在中國、日本等國已經不存在這本字典的原本，該字典僅存於韓國，1985年于中国重印.
《龙龛手鉴》属于中国古代佛教《音义书》之一，本为便于学习佛经所作. 在編纂體例方面，《龙龛手鉴》给字排序的方法很有创新性. 《龙龛手鉴》之前的汉语词典要么从字形上按部首排序，要么从字音上按读音排序，而《龙龛手鉴》两者兼具：以「字形部首」統攝二萬六千餘字，其部首之序，按平上去入四聲為次，計平聲97部，上聲60部，去聲26部，入聲59部，合計242部首. 就分部編次上，行均不囿於東漢許慎《說文解字》「據形繫聯」、「始一終亥」的體例，而按當時通行俗體以四聲排列. 體例雖不盡然完善，但頗具有創新的精神. 《龙龛手鉴》收字达2.6万个，其中有很多是仅见于《手鉴》的异体字.
字分为正体、俗体、今体、古体和或作体，该分类法比《干禄字书》的更加详尽. 字音以同音字或反切表示，少数字有音无义.
外部連結
《龍龕手鑑》（沈括版本）
伊莉莎白·奇樂格魯
生平
1639年伊莉莎白與法蘭西斯·博伊爾結婚，而後成為流亡中的亨利埃塔·瑪麗亞王后的榮譽女僕（Maid of honour，宮廷女官中最初級），也成為王后的兒子──未來的查理二世──的情婦.
1650年伊莉莎白與查理二世之間生下一個女兒：夏洛特·傑米瑪·亨利埃塔·瑪麗亞·斐茲洛伊.
小行星25414
小行星25414（25414 Cherkassky）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1999年11月19日发现.
轨道参数
小行星25414的轨道半长轴为383 150 329 km，2.5611653 UA，离心率为0.182.
圣地教堂
圣地教堂 （Ecclesia Terra Sancta）又名圣方济各堂，罗马天主教教堂，位于以色列北部地阿卡老城. 该市另有一座方济会教堂，圣若翰洗者堂.
根据历史文献，从13世纪以来，方济各会对该市非常重要. 他们相信圣方济各本人在1219-1220年参观了城市. 1217年建立第一个方济会修道院，由Elia Da Cortona神父创立. 穆斯林占领该市以后，方济各会被迫离开阿卡，1620年返回，1673年建立圣地教堂. 它坐落在老城区的中心.
该堂最显著的特征是其哥特式钟楼的红色尖顶，颜色将它与该市的其他钟楼和叫拜楼区别开来.
第一财经
第一财经（China Business Network，缩写为 CBN）是中国大陆一家拥有报纸、杂志、电视等全媒体业务的财经传媒集团，在中国大陆有广泛的影响力. 旗下有：第一财经电视、第一财经日报、第一财经广播、第一财经周刊、第一财经网站、第一财经研究院等. 创立于2003年7月，总经理为秦朔，隶属于上海广播电视台.
历史
第一财经是由原来的上海电视台财经频道和东方广播电台财经频率2003年7月进行合并，统一称为第一财经 ，由此第一财经电视和广播产生，其后，第一财经日报于2004年11月15日创刊 ，第一财经周刊2008年2月创刊 ，第一财经网站-第一财经中国经济论坛-第一财经新闻社等陆续成立.
2015年6月4日，阿里巴巴集团以12亿元人民币参股第一财经.
广播频道
第一财经广播是由原东方广播电台财经频率于2003年改称而来，主要覆盖上海市等，交易日时段与第一财经电视频道并机. 此外第一财经还拥有浦江之声广播电台，曾制作主要面向台湾听众的节目. 目前浦江之声已经停止一切节目制作，全天大部分时间联播第一财经广播，只在每天早上7:00至8:00、晚上19：00至20:00重播上海新闻广播制作的《两岸这一周》节目.
杂志
《第一财经杂志》原名《第一财经周刊》，创立于2008年2月25日，2019年1月更为现名并改为月刊. 旗下杂志还有《陆家嘴》、《中国房地产金融》.
网站
第一财经设有官方网站一财网. 2016年，第一财经启动了英文项目一财全球，旨在让国际社会更深入和准确地了解中国和中国经济. 此外旗下還有究竟視頻.
日渡早紀
日渡 早紀，日本女性漫畫家. 神奈川縣出身、老家為一家書店. 早稻田大学第二文学部畢業.
1981年，以《魔法使いは知っている》獲白泉社第6回雅典娜大賞第2名. 隔年，首次刊載於1982年《花與夢》（白泉社）第4號. 後來該作放在「早紀系列」 中的第1話.
代表作為《地球守護靈》.
庄园
莊園指大的農場，魏晉南北朝到唐宋時的中國、古代日本及中古歐洲的大農場都稱作莊園. 在中世紀的西歐莊園（manor）發展成自給自足的農村經濟共同體.
中國大陸
「莊園經濟」是於魏晉南北朝時期出現，當時指代了地主持有著農業生產單位. 在這段時期高門大族無論在政治上、經濟上都擁有特權，不少皇室、貴族、大官、富豪等就借勢佔據民田成為自有資產；另外由於宗教在這段時期發展鼎盛，而深受君主喜愛，政權為開闢財源亦准許寺院在民間佔地為其財產. 許多農民因而無法自有土地，而必須到莊園做工謀生.
唐宋時期，面積不太小、互相毗連的一片私有土地，有時稱莊園. 為了強調土地私有，莊園會冠以主人之姓，如李家莊張家莊之類，或起個別緻名字，帶有自我炫耀的意味.
唐末及北宋「莊園」十分盛行，大半是地主自己經營的農場. 莊園經營方式不一，有奴僮、有雇農、有佃農. 到宋代，使用奴隸的農場愈來愈少，使用僱工耕種漸漸增加. 從北宋末年開始，以雇工經營的大農場也愈來愈少，地主逐漸將土地出租給佃農.
唐朝中葉，官僚地主侵夺田地，均田制废止，地主庄园经济便日益发展起来，如田庄、庄田、庄宅、庄院、山庄，岭南节度使韦宙的“江陸别业”积攒谷物七千堆 、宋之问的“兰田山庄”、王维的“辋口庄”等都是有名的大庄园，江南军使苏建雄，“有别墅，在昆陵，恒使傔人李诚来往检视”. 早在唐高宗时，王方翼就已經“辟田数十顷，修饰馆宇，列植竹木”. 唐玄宗诏稱：“王公百官及富豪之家比置庄田，恣行吞并”. 安史之乱后，均田制既坏，庄园经济更加发达，陆贽指出：“今制度弛紊，疆理隳坏，恣人相吞，无复畔限，富者兼地数万亩，贫者无容足之居”.
唐代的僧侶也都有大量土地，宜春郡的齐觉寺，“其寺常住庄田，孳畜甚多”. 又如少林寺有柏谷庄，占地40顷. 吐蕃亡国后，各地教派割据，政教合一，出现很多庄园.
日本
庄园（🇯🇵）在古代日本是指由貴族、大寺院、神社所占有，具有經濟效益的領地. 莊園制度的出現，在政治上削弱了天皇和朝廷的中央集權. 在經濟上促進了古代日本各地區的發展.
歐洲
莊園（manor），是中世紀歐洲基本經濟單位. 當時因城市毀壞、商業衰退，歐洲經濟淪為自給自足的農業型態，經濟關係也是以勞務交換、以物易物為主.
莊園生產包括糧食、衣物、工具等各項生活所需，是一個農村共同體，也是一個自治的政治單位，內有耕地、公地、教堂、領主邸第與農奴住宅等. 莊園土地屬領主擁有，農奴負責耕作. 領主與農奴之間有互相約定的權利與義務──農奴提供勞役、耕作、繳稅；而領主則必須分給土地、提供保護、執行司法. 領主在莊園中設置的生產設施，如磨坊、烤爐與榨酒設備，農奴必須付費使用.
農奴（serf）身分介於自由人與奴隸之間. 人身自由並沒完全失去，但身分又附著於土地. 倘無領主同意，不可任意離開莊園，故其非完全的自由人. 雖然農奴自由受限制，且生活艱苦，但有一定的保障. 農奴只要履行義務，就可以世代耕作土地；一旦遇到困難，領主亦有義務提供適當的協助.
莊園制度的意義
封建制度的基礎在土地；經營這土地的方式則是莊園制度. 「莊園制度」的英語“Manorialism”來自“Manor”一詞，類似羅馬詞彙的「Villa」. 所謂的莊園可以有以下三層意義，這三者都是組成莊園制度的重要因素. 第一、地緣上的意義，也就是指一個鄉村，有土地，有人民；農業是他的生活方式. 第二、是農耕上的地位，是基於一種特殊的土地分配、耕種方式，以及領主私有地和其他農人持有時間的複雜關係. 第三、是一種政治或者法律上的地位，在領主的統治下，每一個莊園自成一個獨立的政治系統. 所以莊園制度跟封建制度是不可分的兩者. 領主對於莊園內有相對的統治權. 綜合上述所言，政治經濟層面上莊園制度固然是封建的一部分，但從社會的角度，莊園經濟跟封建制度沒有關係. 因為兩者構成的主角是兩個世界的人. 封建制度限於領主跟武士，而莊園制度則是農奴. 這是兩個不相流通的世界. 這兩者個關係是政治和經濟的，而不是社會的.
莊園制度的歷史背景
莊園制度的起源跟封建制度一樣古老，也包含許多羅馬與日耳曼傳統. 莊園經濟之所以成為中世紀歐洲的主要制度，如同封建制度一樣，是因為第十世紀卡洛林王朝的解體與歐洲政治的混亂. 羅馬時代就有大莊園（Villa）的存在. 地主擁有廣大土地，由奴隸與佃農來耕種. 但兩者有根本性質上的不同，第一，羅馬大莊園的所有者是地主本身，奴隸是替他工作的，地主直接控制每一塊土地. 中古莊園則不是，土地的所有者是貴族與武士，他們無瑕參與耕種，為了獲得農奴的勞力，將莊園土地分割給農奴耕種，自己保留較小的「私地」（Demesne）或者稱為「直屬地」. 中古莊園的領主對於土地沒有所有權，所有權在國王，領主只有使用權跟管理權. 羅馬地主對於土地內的奴隸，沒有政治權利，不同於中古莊園.
莊園經濟的特質
中古歐洲的混亂導致莊園必須自給自足，退回到原始的經濟. 貨幣經濟可以說完全不存在，完全以物易物. 直到十二世紀開始，商業復興，城市興起才慢慢改變這種體制. 莊園經濟的一個特色就是「公社合作」（Communal cooperation），就是農奴必須共同生產. 由於經濟的困難，各種農具與牲口都由領主提供. 所以農奴可以說是一無所有，因此必須共同耕作. 另外因為土地的貧瘠與耕種技術的落後，莊園經濟普遍採行三年輪耕制. 把耕地分為三個部份，「春耕地」、「秋耕地」以及「休耕地」.
一領具足
一領具足是日本戰國時代土佐國的戰國大名－長宗我部氏所創的制度，是一種半農半兵、兵農合一的兵役編制. 一領（いちりょう）是盔甲的單位，具足（ぐそく）是指全副武裝的盔甲，兩詞合起來便成為「一領具足」.
根據《長宗我部元親百個條》的第24條：「凡擁有三町（9000坪，約三甲或三公頃)以上的土地者，每一戶都必須準備一副盔甲，平時務農維生，戰時必須穿上盔甲投入戰鬥. 此制度的好處是領主和領民不需要長時間離開自己的居地，能夠兼顧自有的農務，維持領地內一定的農作產出，並以農務工作來鍛鍊身體，如此在日後投入戰爭時也較有體能和耐力，進而提升整體戰鬥力.
此制度也有缺點，即是兵士的受訓時間有限，農務只能鍛鍊個人體健及博戰力，但卻無法訓練群戰能力與默契. 除此之外，訓練和出征也必須考慮農耕期、農閒期、豐收與欠收等因素. 與此相反，織田信長之勢力因推動兵農分離，而將士兵職業化，因此能在農繁期也能進行大規模的軍事行動.
歷史
一領具足制是長宗我部國親參考家臣吉田孝賴的想法所創，之後由國親之子長宗我部元親繼任，運用此制所培養出的精強實力而統一四國地區.
安徽六眼幽灵
安徽六眼幽灵（学名：Spermophora anhuiensis）为幽灵蛛科六眼幽灵蛛属的动物. 在中国大陆，分布于安徽等地. 该物种的模式产地在安徽.
奉州 (北周)
奉州，中国南北朝时设置的州.
周武帝保定四年（564年）涪陵蛮帅田思鹤以其地内附北周，设置奉州，治今重庆市彭水苗族土家族自治县东北郁山镇，一说即今彭水苗族土家族自治县. 不辖郡县. 辖境相当今彭水苗族土家族自治县之地. 建德三年（574年）改为黔州. 隋朝时黔州改为黔安郡，下辖彭水县、涪川县、信安县三县.
五色定理
五色定理是图论中的一个结论：将一个平面分成若干区域，给这些区域染色，且保证任意相邻区域没有相同颜色，那么所需颜色不超过五种. 五色定理比四色定理弱，也比四色定理更容易证明. 1879年，给出了四色定理的一个证明，当时为人所接受，但11年后，珀西·约翰·希伍德却发现了肯普的证明中存在错误，他把肯普的证明加以修改，得到了五色定理.
证明
以下是对五色定理的证明.
给定n阶平面图G，我们对G的阶数进行归纳证明.
假设n\geq 6且对于任意的n-1阶平面图该结论成立. 因为G是平面图，那么存在点v\in V(G)，满足d(v)\leq 5（通过欧拉公式可知对任意平面图G，）.
考虑图G':=G-v. 因为|G'|=n-1，由归纳假设知G'能进行5-着色. 假设G'使用1,2,3,4,5五种颜色着色. 考虑v的相邻点，如果在G'中它们用了不到五种颜色着色，那么我们从剩下的颜色中选一个为v着色，就得到了G的一个5-着色方式. 如果在G'中它们用上了所有五种颜色，这就意味着v有且仅有5个相邻点（d(v)\leq 5），从顺时针方向我们依次称它们为，不失一般性，假设w_i的颜色为i.
我们希望通过调整G'的着色方式，使得v有色可染. 考虑G'中所有颜色为1或3的点.
综上所述，G能进行5-着色.
小行星10005
小行星10005（(10005) Chernega）是一颗围绕太阳公转的小行星. 1976年9月24日，尼古拉·切爾尼赫在纳昂切尼奇描述了此天体.
这颗小行星的绝对星等为14.1等.
千銃士
，是LINE與Marvelous於2018年3月22日發佈的手機遊戲. 是一部與作為「銃」之化身的貴銃士們，一同戰鬥、學習、加深彼此羈絆、指導對方成長的「貴銃士養成RPG」. 目前已於2019年6月11日終止營運.
2020年，宣佈將製作遊戲的新作 ，並於2021年11月24日由Marvelous正式發佈. 講述前作的7年後，身為士官學校學生的主人公，被秘密機關「Kathariste」征召，與貴銃士們一同，調查一個暗中活動的神秘組織的故事.
電視動畫則於2018年7月至9月在東京都會電視台等播出，共12話.
大观 (年号)
大观（）是宋徽宗赵佶的第三個年号. 北宋使用这个年号共4年.
年號含義
取自《易经》，“大观在上，顺而巽，中正以观天下”. 徽宗认为“大观在上，但美名也”.
罗贝拉
罗贝拉（意大利语：Robella）是意大利皮埃蒙特大区阿斯蒂省的一个市镇.
札幌飛行場
札幌飛行場（🇯🇵，）是位於北海道札幌市東區，通稱丘珠機場. 根據日本機場整備法分類為地方管理機場.
如何前往
距離札幌市中心約6公里
由札幌都心開車約30分鐘.
原雞
原雞（学名：Gallus gallus）为雞形目雉科原鸡属的鸟类，又名紅原雞、茶花雞、烛夜，現代被驯化的雞|家雞就是源于古代原鸡. 分布于中南半岛、印度、南抵印度尼西亚以及中国大陆的云南、广西、海南等地，主要生活于热带林区、板栗林、次生林、阔叶混交林、稀疏林以及灌木林. 该物种的模式产地在越南南方，緬甸與印度東部.
原雞叫聲類似“茶花兩朵”，故當地人稱“茶花雞”. 原雞在中國主要分佈於雲南、廣西南部及海南省等地，現在屬於中國國家二級保護動物. 緬甸與印度也有分佈.
原雞的體形與家雞十分相似，只是稍小些，且飛行能力較家雞強. 公雞的前驅羽毛則多黑褐色，背毛黃而帶黑紋，胸羽淺褐色，越向後色越淺. 原雞的內部結構及嗚聲等也與家雞極相似，而且可以與家雞雜交繁衍后代.
莱埃塔那大街
莱埃塔那大街 （Via Laietana）是西班牙加泰罗尼亚 巴塞罗那旧城区的一条主要干道.
这条大街北起Plaça Urquinaona广场，南到海滨的安东尼奥·洛佩斯广场（Plaça d'Antonio López），两侧分别是老城的不同社区：东面是里贝拉（La Ribera）/博恩（El Born）和圣佩雷，西面是哥特区.
莱埃塔那大街的兴建开始于1907年，旨在连接扩展区与海滨. 由于要拆迁大量的房屋，此项工程备受争议. 一些历史可追溯到中世纪的传统的行会也位于此处，这时不得不搬迁到哥特区的其他地点，特别是圣菲内里广场（Plaça de Sant Felip Neri）. 建设的第一小段道路称为毕尔巴鄂大街（Carrer de Bilbao），目前是单独的一条短街. 这条大街完工于1926年. 当时杰出的政治家Francesc Cambó 也在这条大街兴建住所. 在西班牙内战期间（1936-1939年）更名为杜鲁提大街(Via Durruti).
作为在20世纪初建成的大道，其建筑反映那个时期的审美理念. 许多楼宇已改为酒店. 这里总是人满为患，吸引本地人和游客的不仅是新艺术运动、Art Deco和新古典主义建筑，还因为它靠近兰布拉大道和哥特区安静的步行街，莱埃塔那大街拥有多家银行和机构的总部. 附近还有多处名胜：加泰罗尼亚音乐宫、圣卡塔林纳市场和巴塞罗那主教座堂.
莱埃塔那大街有2个地铁站：若梅一世站（地铁4号线），和Urquinaona 站（地铁1号线、4号线）.
阿里瑪
阿里瑪，滿洲旗人，清初驍將，膂力過人，入关後因其行不法被順治帝下令誅殺.
簡介
阿里瑪是清初之人，素以驍勇聞名，頗有戰功. 他能自握其發足懸於地，又能舉起盛京實勝寺重量超過千斤的石獅. 清朝入关后，因阿里玛行为多有不法，顺治帝想将其正法，可又怕不能制服，于是找来武勇仅亚于阿里玛的巴图鲁占，命其前往擒之. 占与随从数人到了阿里玛的府邸，在谈话间占突然偷袭，握住阿里玛的手指，阿里玛反将占掷于屋外，怒道：“汝等何人，乃敢与吾斗勇耶？”占遂将圣意转告阿里玛. 阿里玛一听是皇帝的旨意，笑言：“好男儿安惜死为？何须用绐计也！”于是受缚. 坐囚车行至宣武门（当时宣武门菜市口是处斩犯人的地方，也是汉官汉民的聚居地 ），阿里玛不希望汉人看见他受刑 ，便勾住城门要求在宣武门内受死. 巴图鲁占与刽子手没有办法，只得听从阿里玛. 阿里玛遂在宣武门内伏诛.
其他
满学家金启孮先生认为阿里玛所谓的“行为不法”并不是什么扰民事件，而是不听清政府的话. 另外，阿里玛的性格很有代表性，在顺治年间的满族下层军人中是很普遍的.
小行星30821
小行星30821（30821 Chernetenko）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1990年9月15日发现.
轨道参数
小行星30821的轨道半长轴为2.3141045 UA，离心率为0.204.
崁頭厝
崁頭厝，可以指：
Faster Pussycat
Faster Pussycat是來自美國加利福尼亞州洛杉磯的搖滾樂團，也是1980年代末和1990年代初最成功的硬式搖滾樂團之一，在全球已售出超過200萬張唱片. 樂團由主唱、吉他手和格雷格·斯蒂爾（Greg Steele）、貝斯手和鼓手馬克·邁克爾斯（Mark Michals）於1985年成立. 樂團經歷了眾多的陣容變更，只有多恩是唯一不變的成員. Faster Pussycat發行的專輯包括《》（1987年）、《》（1989年）、《》（1992年）及《》（2006年）.
樂團於1993年解散，但在2001年進行了改革而復合.
尾幌車站
尾幌車站（🇯🇵）是位於北海道厚岸郡厚岸町尾幌的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站. 電報略號為オホ.
車站的名稱來自阿伊努語的「o-poro-pet」（大河口的河流）.
車站構造
尾幌車站為1面1線、側式月台的地面車站. 車站大樓由車長列車改建，為無人車站.
車站周邊
車站前為可以容納數輛列車的空地，而車站亦遠離國道等主要幹道. 位於尾幌的聚落.
西铭
《西銘》又名《訂頑》，是張載作品《正蒙•-{乾}-稱篇》中的一篇文章. 在四庫全書中為子部儒家類. 提出“民吾同胞，物吾与也”.
最早張載作有《訂頑》，記錄於學堂雙牖的右側，全文僅253字. 程頤將《訂頑》改稱為《西銘》，並獨立成一篇文章，程頤稱：「孟子之後，只有《原道》一篇，其間言語固多病，然大要盡近理. 若《西銘》則是《原道》之宗祖也. 《原道》卻只說道元，未到《西銘》意思. 據張子厚之文，醇然無出此文也. 自孟子後，蓋未見此書. 」 . 乾道八年（1172年），朱熹作《太極解》與《西銘解》. 南宋學者多不同意朱熹之說，因此朱熹曾與汪應辰、陸子美、林栗、郭雍等人進行《西銘》論戰. 近代學者韋政通認為：「《西銘》全文最可貴的是因為它表現了『民吾同胞，物吾與也』的博愛精神. 人所以能有這種精神是基於『天地之塞吾其體，天地之帥吾其性』的天人一本的形上肯定. ……至於『尊高年，所以長其長；慈孤弱，所以幼其幼，……凡天下疲癃殘疾，煢獨鰥寡，皆吾兄弟之顛連而無告者也』云云，則是博愛精神的具體說明，也就是能體天之德的表現. 這樣橫渠使天人合一論不只限於成聖成賢的修養，也包括仁愛與民本精神的發揚，而達成成聖成賢的終極目標. 這是一個新的發展. 」 何炳棣認為朱熹對《西銘》的瞭解最為深刻.
張載另著有《東銘》，朱熹亦肯定《東銘》有「開警後學」之功，但其「意味有窮」，於下學功夫「猶有未盡」.
汪惟和
汪惟和（），巩昌府盐川镇（今甘肃省漳县）人，元朝政治人物.
生平
袭封巩昌路等处便宜都总帅，至元二十六年（1289年），率部万人北征. 至元二十九年（1292年），为巩昌等处宣慰使，兼便宜都总帅、巩昌府尹. 三十年（1293年），攻打吐蕃，戍守瓜州、沙州，为昭文馆大学士.
家族
祖父汪世显. 父汪德臣，为第三子.
廣田弘毅
廣田弘毅（🇯🇵，），原名廣田丈太郎，日本外交官、政治人物. 1936年3月9日至1937年2月2日任日本首相（第32任）. 曾任外務大臣（第49－51、55任）、貴族院議員等職位.
日本战败后，广田被远东国际军事法庭定为甲级战犯，判处死刑，是甲級戰犯中唯一被判死刑的文官.
早年
畢業於東京帝國大學（現東京大學）法學院政治學系. 畢業後，廣田原計畫進入陸軍士官學校就讀以減少老家的負擔，但受三國干涉還遼事件影響，立志成為外交官 ，因此決定上京入讀東京帝國大學法學院政治學系. 畢業後於1906年第一名的成績通過外交官選拔，進入外務省工作，期間曾派到中國及歐美工作. 1927年任駐荷蘭大使，1928年至1932年任駐蘇聯大使.
首相生涯
1936年二·二六军人政变後，岡田內閣總辭. 廣田继任首相. 他恢复了“只有现役陆军和海军军人才能担任陆军大臣和海军大臣”的规矩，缓和了政界与军界的矛盾，此舉造成軍部完全控制內閣.
1936年11月與德國簽定反共產國際協定，次年義大利加入，该条约是1940年签署的德意日三国同盟条约的前身.
因为陆军大臣寺内寿一的反对，广田在1937年2月2日辞去首相职务，宇垣一成被任命为首相，然而由于军部的阻挠，未能组阁成功. 后来由林銑十郎担任下一届日本首相.
退休
1937年辭任首相後，同年6月二度出任外相，期間反對侵華，以顧全日、滿、華聯手抗蘇之大計，隨後军方迫使他在1938年退休. 1945年，廣田率日本代表团与苏联谈判，蘇聯堅持日蘇互不侵犯條約，談判無果而終，蘇軍在廣島原爆後对日宣战.
英国记者田伯烈拍发一份电报给卫报，内中写着“我调查了日军在南京及其他地方所犯的暴行的报道”、“不少于30万的中国平民被杀戮”，此份电报被日本查没，广田弘毅将原文以密电附件发给日本驻美使馆，. 张纯如和吴天威都曾经将广田的电报附件说成是电报正文，由此将这份电报说成“广田在密电中承认杀死30万中国平民”. 2011年出版的《南京大屠杀史料集》还在继续这种说法.
戰後审判
日本战败后，广田作为甲级战犯被捕并于远东国际军事法庭受审. 法庭对他发起三项起诉：违反国际法发动侵略战争、对中华民国不宣而战和未尽力阻止战争. 广田没有辩护，被判处绞刑. 他是甲級戰犯中唯一被判死刑的文官，这一判決存在争议，因为他是文官而非军人. 然而他被判死刑的一項重要原因是他在南京大屠杀中的角色，當時他是时任外務大臣，曾将日军在南京的暴行电报至华盛顿的日本駐美國大使馆，因此他了解日军的暴行，然而并未阻止. 而其他原因包括他签署了形同軸心國雛形的反共產國際協定、订立了广田三原则、合理化日军侵华战争等.
他被囚在狱中期间写下汉字四言诗「明月时至，清风自来」（语出司马光《独乐园记》），认为「只要时候一到，自然会还自己清白」. 1948年12月23日，广田弘毅在東京都豐島區池袋巢鸭监狱内被处以绞刑.
1978年10月，被靖国神社合祀.
正蒙
《正蒙》 是北宋理學家張載的哲學著作.
“蒙”是《周易》卦名，即“蒙昧未明”之意，正蒙即訂正蒙昧. 《正蒙》主要的用意是以儒家学说批判佛、道思想. 在张载看来，佛家“欲直语太虚，不以昼夜阴阳累其心” ，还是老子的 “谓虚能生气，则虚无穷，气有限，体用殊绝” 都存在缺憾. 张载特重批评佛家的“心生种种法生，心灭种种法灭” ，張子以為“以我视物” ，是“不免狂而已”. 許多學者像朱熹、王夫之都曾经為此书做注解﹐以王夫之的《張子正蒙註》最為著名. 《正蒙》本身亦囿於門戶之見，即“異端間作，若浮屠老子之書，天下共傳，與六經並行”.
《正蒙·-{乾}-称篇》中的兩篇文章《砭愚》和《訂頑》，最早書寫於書房雙牖，後被程頤改為《東銘》和《西銘》，其中《西銘》用意是宣揚儒家的“仁孝”思想﹐極受學者朱熹、韦政通、何炳棣等人的推崇.
长春市保护建筑列表
该表所列项目为长春市人民政府公布的保护历史建筑及市区被定为各级文物保护单位的建筑.
皇家直布羅陀警察
皇家直布羅陀警察（Royal Gibraltar Police，縮寫 RGP），是現時英國海外領地直布羅陀內，和直布羅陀海關一起擔負民事執法職能的機關. 她也是在英聯邦地區中繼英國以後最古老的警察隊.
前身為1830年成立的直布羅陀警察，當時倫敦警務處創立了九個月以後；倫敦警務處創始人羅伯特·皮爾爵士將他的警官調到直布羅陀，建立直布羅陀警隊的雛形 ，直至一九九二年，警隊受英女皇伊麗莎白二世冊封，成為現時的「皇家直布羅陀警察隊」.
人員編制及部署
當地被稱為「RGP」的皇家直布羅陀警隊，其警力目前超過220人，他們被劃分到各個部門進行服務，這些部門如下：
至於皇家警隊總部的前身，是設於120號的愛爾蘭鎮，但現已遷至樂思雅路的新慕樓辦公.
歷任處長
• 3;width:600px;font-style:regular
小行星21454
小行星21454（21454 Chernoby）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1998年4月20日发现.
轨道参数
小行星21454的轨道半长轴为3.1692653 UA，离心率为0.080.
約翰·陶德
約翰·陶德 （John Dodd，），英國蘇格蘭籍商人. 他於1860年首次抵達臺灣，並於1864年以甸特洋行（Dent & Co.）的首任代理商的身分再次抵臺. 甸特洋行於1867年倒閉後，陶德設立了寶順洋行（Dodd & Co.）. 他從中國福建安溪引入茶苗在北臺灣種植，並採用廈門與福州技工精製烏龍茶，外銷美國廣受好評，帶起台灣茶業的風潮，他也因此被譽為「臺灣烏龍茶之父」.
1868年6月至1874年5月，陶德受託擔任美國在臺的代理領事. 1871年，陶德因熱心救人，獲英國政府頒發及銀章. 同年，陶德的事業因茶葉成本提高而面臨虧損，直至1874年茶業復甦才恢復. 1877年，中國茶商獨霸茶葉市場，陶德面臨破產邊緣，無錢回國，直到陶德在倫敦的叔父逝世，繼承了其-{zh-tw:鉅額;zh-hk:巨額;zh-cn:巨额;}-遺產及房地產才得以於1890年返回英國. 他於1893年結婚，並於1907年逝世，享壽69歲.
事業與事蹟
1850年，12歲的陶德離家前往香港，成為甸特洋行的一員，擔任打雜的童工. 1860年，陶德首次抵達臺灣 ，以甸特洋行雇員的身分進行考察. 1862年，清廷允許擴大開放《天津條約》規定的北臺灣通商口岸，範圍涵蓋艋舺（今萬華），甸特洋行於是決定在該處設立代理商. 陶德於1864年夏末再度抵臺，出任甸特洋行的首任駐淡水代理商 及德記洋行的香港負責人. 隔年他聘請買辦李春生擔任甸特洋行淡水分行總辦.
1866年，位於英國倫敦的全球性銀行突然宣告破產，連帶影響到中國的茶葉貿易，甸特洋行亦遭池魚之殃. 甸特洋行於1867年正式倒閉. 甸特洋行破產後，陶德與克勞福德·柯爾（Crawford Kerr）合夥設立了寶順洋行（Dodd & Co.），1867年5月2日成為怡和洋行（Elles & Co.）的代理商 ，繼續由李春生擔任買辦. 寶順洋行原打算以艋舺為茶葉發展重心，自行建置茶葉精製場以擺脫福建茶商的管控；但1867至1868年間發生了艋舺租屋事件，陶德因而轉往大稻埕發展. 他將寶順洋行移往該地，但仍保留淡水及基隆行館.
1867年，陶德首創機器化製茶 ，將烏龍茶試銷至澳門，廣受好評. 1868年，陶德引進廈門與福州技工精製烏龍茶，以「福爾摩沙烏龍茶」（Formosa Oolong tea）為品牌，外銷美國. 1869年蘇伊士運河開通，陶德和李春生雇用兩艘大型飛剪船將2,131擔（piculs）的茶直接運往紐約，大受好評. 此次成功帶起臺灣茶業的風潮，並讓大稻埕繁華起來. 1870年輸出額增加到10,540擔，每擔均價30元（1867年的均價15元）. 他也因此被譽為「臺灣烏龍茶之父」.
1868年6月至1874年5月，美國領事李仙得委任陶德擔任代理領事.
1868年，陶德兼任北中國保險公司（North China Insurance Company）的代理人. 1870年6月，陶德接管怡和洋行的另一代理商美利士洋行（Milisch & Co.）. 1871年8月，陶德與英國代理領事前往搭救法國船艦愛德利號（Adele）的受難船員. 兩人在救難過程中雙雙負傷. 陶德因跛腳而得靠拐杖行走，並因此得到「三腳仔」的綽號. 英國政府授予陶德與馬嘉理及銀章，以表揚兩人捨身救人的英勇作為.
1871年，因收購茶葉的成本提高，加上茶葉品質遭無良商人降低，陶德的事業面臨虧損，不得不變賣部分房產 ；直至1874年茶業復甦，陶德才得以重建他的公司. 1872年，陶德協助馬偕牧師在台灣租到傳教的據點 ，兩人成為好友. 陶德也屢屢給予馬偕各方面的資源，甚至參加了他的婚禮. 1874年，陶德奉命擔任荷蘭的副領事，同時兼任勞合社代理人. 1877年，中國茶商獨霸茶葉市場，且意外的火災燒毀寶順洋行在大稻埕的茶棧，陶德面臨破產邊緣. 陶德曾寫信給姊妹瑪格莉特，信中寫道：「我無力負擔往返紐約的旅費，只得坐困原地. 可惜我無法去和茶商們談生意，這行的人脈關係年復一年改變. （……）我窮到動彈不得，將來恐怕不能回到英國生活. 」 1877年夏天至1886年間，陶德再次出任美國副領事.
1884年，中法戰爭的戰場延伸至臺灣，陶德擔任《孖剌西報》通訊員，紀錄了法軍封鎖臺灣的真實情況，並將其收錄成Journal of a blockaded resident in North Formosa during the Franco-Chinese war, 1884-5.（中譯：北台封鎖記）一書. 該書對官場文化、戰事戰況及茶業的情況皆有著墨，同時也描寫了百姓、平埔族及山地原住民. 德國歷史學家艾布雷希特·沃斯（Albrecht Wirth）稱陶德為「一位傑出的科學家、勤勞的觀察者」. 1887年，陶德在倫敦的叔叔勞勃·威爾金森逝世，留給陶德15,000英鎊及英國坎布里亞郡的一些房地產，陶德決定回英國. 1890年3月3日，陶德離開了臺灣，從此再也沒回去.
兒女
陶德與香港女性泰熙（Taihee，音譯）生下了一男一女 ，兒子約翰·范倫泰·陶德（John Valentine Dodd）生於1870年 ，曾在太古洋行任職文員，後來在1923年至1928年在香港最高法院擔任傳譯員. 約翰退休後因投機失利破產 ，1932年逝世. 女兒伊蓮·陶德（Elaine Dodd）生於1869年，婚後從夫姓「德沙特」（Delsarte） ，卒年不詳.
晚年生活與逝世
1893年8月，陶德與小他27歲的瑪莉·洛伊德（Mary Lloyd）結婚，遷居威爾士的一棟別墅. 1907年7月15日，陶德逝世，享壽69歲，遺體葬在的聖母瑪麗亞教堂. 陶德將大部分財物留給外甥，並將在台灣的房產贈與兒子. 他還在遺囑中將部分遺產分給女兒及泰熙.
著作
陶德曾著有以下書籍或文章 ：
朱喉唐纳雀
朱喉唐纳雀（学名：Compsothraupis loricata），是雀形目唐纳雀科的一种鸟类，属于单型的朱喉唐纳雀属（学名：Compsothraupis）.
朱喉唐纳雀体重约72.49克，翼长约11.42厘米，喙宽度约6毫米，喙厚度约8.5毫米，嘴峰长约22.7毫米，跗蹠长约22.5毫米，尾长约79.7毫米.
朱喉唐纳雀是留鸟，栖息在森林，它们是食肉动物，主要以昆虫、蜘蛛等陆生无脊椎动物为食. 它们分布在巴西东部.
胎中胎
胎中胎（Foetus in foetu或fetus in fetu）是一種在體內形成了類似胎兒的組織塊的發育異常. 喬治·威廉·楊（George William Young）在1808年最早描述了這種現象.
關於胎中胎的形成有兩種理論，一種理論認為，腫塊一開始是正常胎兒，但後來被包裹在其雙胞胎的內部. 另一個理論是，腫塊是高度發達的畸胎瘤. 據估計，胎中胎在500,000例活產中有1例發生.
歸類為生命
胎中胎可以被認為是活著的，但僅在其組成組織尚未死亡或被消除的意義上. 因此，胎中胎的生命類似於腫瘤的生命，因為其細胞通過正常的代謝活性保持活力. 但是，如果子宮內沒有羊膜和胎盤的妊娠情況，胎中胎充其量只能發育為分化特別良好的畸胎瘤. 或者說是高度轉移的生殖細胞腫瘤. 就身體的成熟而言，其器官有來自宿主的正常血液供應，但所有胎中胎都存在嚴重的缺陷，例如無功能的腦、心臟、肺、胃腸道或泌尿道. 因此，雖然胎中胎可以與正常的胎兒共享某些形態特徵，但在寄宿雙胞胎之外沒有任何生存的希望. 此外，它對自身生命所依賴的寄宿生雙胞胎的生命構成明顯威脅.
發展理論
關於胎中胎發育的主要理論有以下兩種：
畸胎瘤理論
胎中胎可能是高度分化的皮樣囊腫形式，本身就是成熟畸胎瘤的高度分化形式.
小行星4207
小行星4207（4207 Chernova）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1986年9月5日发现.
轨道参数
小行星4207的轨道半长轴为3.0174433 UA，离心率为0.055.
家六眼幽灵蛛
家六眼幽灵蛛（学名：Spermophora domestica）为幽灵蛛科六眼幽灵蛛属的动物. 在中国大陆，分布于浙江、湖南等地. 该物种的模式产地在浙江.
天主教別德馬教區
天主教別德馬教區（Dioecesis Viedmensis、Diócesis de Viedma）是阿根廷一個羅馬天主教教區，屬布蘭卡港總教區.
教區成立於1934年4月20日， 位於內格羅河省東南部. 2010年有教友115,000人（佔轄區總人口73.2%）、十五個堂區、二十名司鐸. 現任教區主教為斯德望·馬利亞·拉哈格.
政和 (年号)
政和（）是宋徽宗赵佶的第四個年号. 北宋使用这个年号共8年.
年號含義
取自《尚书》“庶政惟和，万国咸宁”，意即“为政者如奉行和谐統治，那天下都將平安无事”.
汉阳站
汉阳站是一个京广线上的铁路车站，位于湖北省武汉市汉阳区翠微街，车站建于1955年12月，目前为二等站，邮政编码为430050.
历史沿革
作为武汉长江大桥配套工程之一，本站建于1995年12月. 车站分客货两场，其中客场站房建筑面积为321平方米. 1957年建成长23．9米、宽3米的旅客地道，连接一、二站台. 1958年，汉口迂回线完工，由于当时汉口迂回线还是单线，上行车辆经由京广正线（后京广附属线）或汉口迂回线都需要在本站调度. 1972年1月，作为武汉铁路枢纽二期工程，全长15.457km的汉口迂回线复线通车，设立汉水桥线路所，调度工作改由汉水桥线路所负责.
车站亦曾经办理客运业务：有往汉丹、焦枝、襄渝方向的旅客列车停靠，并发售往中国北方各站的车票，1996年停办.
作为汉阳唯一的铁路车站，车站建成后汉阳辖区内各厂矿企业单位陆续修建铁路专用线连接车站. 1958年，车站修建100平方米的货运室1座，100平方米货物仓库1栋以及新建货物线2股. 1959年2月位于汉阳杨泗庙的水陆联运港区开工，1962年建成港区专用线，有专线12条，总延长15公里，并建有调车场. 1961年又增修货物线2股. 1976年新建面积360平方米的货运办公楼1栋.
1992年11月该站在蔡甸区沌口武汉经济技术开发区肖家湾建成顺昌运贸公司货场，占地4472平方米. 至2001年底，车站有5．4万平方米的货场1个，其中使用面积882平方米的仓库1座，以及一座面积5696平方米的露天堆场；同时车站衔接19个单位专用线用线，计72条线路. 车站发送货物主要种类有：钢铁、纸张、木材、农副产品、粮食、矿建、工机、汽车、化工、化肥等，到达货物主要品类为煤. 2010年，沌口铁路专线位于武汉国际博览中心的路段实施该线及地下化，以避开国博中心地块，其中地下化距离800米. 2011年阳逻集装箱港区开埠后，汉阳的杨泗港埠逐渐关停 ，铁路专用线也随之废弃. 2022年利用原杨泗港专用线建设的城市道路新五里后堤建成通车.
该车站未来或改造成为武汉至潜江、天门等地城际铁路的始发站. 同时重建沌口铁路专用线.
類篇
《類篇》是一部宋朝官修字典，宋仁宗寶元二年（1039年）開始編纂. 宋英宗治平三年（1066年）完成. 王洙、胡宿、張次立、范鎮等相繼參與編纂，最後由司馬光整理定稿. 全書45卷，按部首分544部，共收31319字，比《玉篇》(c. 543)多近两倍，收录许多唐宋新造字.
内容
《类篇》有15册，每册分3卷. 每个字头以小篆给出（循《说文》体例），字音以反切给出. 同部首中的字以《集韵》中字的出现顺序排列，如玉部中，“玉”后随“瓏璁玒珫”等東韻字.
历史
宋仁宗寶元二年（1039年）開始編纂. 宋英宗治平三年（1066年）完成. 王洙、胡宿、張次立、范鎮等相繼參與編纂，最後由司馬光整理定稿.
此前仁宗也命人编写《集韵》(1037). 《类篇序》 称所有音韵相关字均收于《集韵》，所有字形相关字均收于《类篇》.
史学家司马光(1019-1086)负责《集韵》和《类篇》的终稿审定工作， 1067年他将两册书一起献给宋英宗. 当时以及之后很长一段时间，《集韵》和《类篇》都是最完备最全面的汉语工具书.
《类篇》的年代比较晚近，传世本较多. 通行本有清康熙45年（1706）的曹寅楝亭五種本及其重刻本. 其他版本还有汲古閣影宋抄本，其影印本由上海古籍出版社刊行. 姚刊三韵本的影印本由中華書局的古代字書輯刊收录刊行.
參考文獻
脚注
和州 (北周)
和州，中国南北朝时设置的州.
周武帝保定二年（562年）北周在伏流城改北荆州置和州，治所在伏流城（在今河南省洛阳市嵩县田湖镇古城村）. 下辖伊川郡（下辖南陆浑县）、新城郡（下辖北陆浑县、新城县）、石台郡（下辖石台县、梁县、汝源县）. 隋文帝开皇三年（583年）废郡，南陆浑县改为伏流县，梁县、汝源县改属伊州，和州下辖伏流县、新城县. 新城县改为伊阙县. 开皇十八年（598年）新城县改为伊阙县. 隋炀帝大业元年（605年）伏流县改为陆浑县，废除和州，陆浑县、伊阙县改属于洛州.
郭维
生平
1937年，自北平成城中学肄业. 1938年起，先后在陕北公学流动剧团、华北联合大学文工团、火线剧社、群众剧社任演员、戏剧组长、社长，参与出演《白毛女》、《血泪仇》等话剧，并导演了话剧《胜利渡长江》等.
中华人民共和国成立后，曾任河北省文工团团长. 1950年，调入北京电影制片厂任副导演、导演. 协助史东山导演了《新儿女英雄传》，后来独立导演了惊险片《智取华山》（兼任编剧） ，获得1956年捷克斯洛伐克卡罗维发利国际电影节争取自由和平奖. 1954年，调任长春电影制片厂导演，执导了电影《董存瑞》，获得1956年中华人民共和国文化部优秀影片一等奖. 1957年，他还导演了电影《花好月圆》，同年被打成“右派分子”.
被打成右派之后，自刻一方图章，上有：“历史将宣判我无罪. ”1962年，他恢复了导演职务，随即将王愿坚的短篇小说《亲人》改编为电影剧本，但该影片刚进入拍摄阶段，便被判为“宣扬资产阶级人性论”而遭扼杀.
1979年，获得平反，被调回北京电影制片厂，担任艺委会副主任，导演了《柳暗花明》、《笨人王老大》等影片.
2006年7月出版的《大众电影》第8期发表了访问记《〈董存瑞〉：“真实”创造的经典》，84岁的郭维在文中称：“没有人亲眼看见董存瑞托起炸药包的情景. ”
2006年8月19日，在中国中央电视台电视专题片《电影传奇——董存瑞》中，郭维在接受访问时证明“董存瑞的英勇献身”是事后推测出的：“以后怎么知道、确定他（董存瑞）是托着炸药包炸的呢？最后有人建议挖这个桥底下. 结果最后挖到一定深度的时候，挖出一个袜底来，就是董存瑞媳妇给董存瑞缝的. 班里的同志都知道，这是董存瑞的袜底. 这么确定这是董存瑞……”
郭维的说法引起了董存瑞生前战友及亲属的极度不满，他们对郭维提起了诉讼. 知情者称，郭维之所以要在晚年再次披露不为人知的秘密，是因为郭维相信只有坚持说真话才能记取“反右”的教训，并且“人之将死，其言也善”，郭维觉得再不还清历史真相，就没机会了.
长六眼幽灵蛛
长六眼幽灵蛛（学名：Spermophora elongata）为幽灵蛛科六眼幽灵蛛属的动物. 在中国大陆，分布于云南等地. 该物种的模式产地在云南. 其种加词“elongata”意为“长的”.
CIS 40 GL附加型榴彈發射器
CIS 40 GL（現稱：STK 40 GL）是一款由新加坡國防企業新加坡特許工業公司（Chartered Industries of Singapore，簡稱：CIS）在1980年代後期自主研製和生產的中折單發下掛式榴弹发射器，發射40×46毫米低速榴彈. 它除了可以下掛於步槍的下護木，也可通過增加槍托配件改裝成一個獨立的肩射型榴彈發射器武器系統.
概述
CIS 40 GL是一具多用途的單發式榴彈發射器，既可以單獨使用，也可以通過轉接零件以下掛於大多數的突擊步槍. 它採用模塊化結構設計，主要由機匣、槍管、機械瞄具（瞄準用的立式標尺）和槍托，共四個部份所組成. 槍托在榴彈發射器單獨使用時才會裝上. 作為槍掛榴彈發射器的時候則無需安裝槍托，而是安裝步槍轉接零件. 槍管為钢所製成，而機匣及槍托均為減少重量而鋁合金製成. 槍管壽命為1,000發，壽終後可以更新.
CIS 40 GL也有一種槍管較短的衍生型，可以裝在SAR 21突擊步槍的護木以下.
鹿兒島中央站
鹿兒島中央站（🇯🇵）是一個位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站. 本站是新幹線最南的車站.
除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前停留場（鹿児島中央駅前停留場）.
JR九州
在來線以南北方向鋪設，島式月台3面6線的高架車站，新幹線位於正上方直角的線形鋪設的島式月台2面4線的高架車站（3樓）.
鹿兒島市電
鹿兒島市電站區位於地面，月台採對向式月台2面2線設計. 舊站設於相鄰的縣道上，2004年九州新幹線開業時遷進新建的站前廣場，方便乘客換乘. 新建的兩座月台符合無障礙空間標準.
小行星24968
小行星24968（24968 Chernyakhovsky）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1998年1月19日发现.
轨道参数
小行星24968的轨道半长轴为348 787 523 km，2.3314674 UA，离心率为0.079.
汪惟贤
汪惟贤，字安卿，巩昌府盐川镇（今甘肃省漳县）人，元朝政治人物.
家族
祖父汪世显. 父汪德臣，为次子.
越南主席府
越南主席府（），位于越南河内巴亭广场胡志明纪念堂建筑群附近，是一座拥有百年历史的法国殖民地建筑.
历史
原为法属印度支那总督府，建于1900年和1906年之间. 设计者为法属印度支那的官方建筑师奧古斯特·亨利·維爾迪厄（Auguste Henri Vildieu）. 这是一座纯粹欧洲风格的黄色建筑，铁艺大门，古典列柱，壮观的楼梯，唯一让人感觉到身处越南的视觉线索是庭院内的芒果树.
1940年大日本帝国入侵越南，1940年3月取代法国成为越南的最高殖民统治者，总督府也改弦更张变成日本殖民高官府邸，直到1945年9月越南民主共和国建立.
1945年8月15日，日本宣布无条件投降. 根据盟军统帅部8月17日发布的1号令，越南、泰国、老挝三国北纬16度以北地区均由中国军队受降. 因此越北地区成为当时中国战区16个受降地之一，也是唯一的海外受降地. 而今天的主席府就是当年举行受降仪式的地方，当年跨境受降的是中国第一方面军司令官卢汉上将.
1954年，越南劳动党主席胡志明统治北越后，拒绝住进这座豪华的建筑，只是在此接见外宾，1958年，他自己住进后花园池塘旁的棚屋，该棚屋甚至没有厕所. 1975年越南统一后，此棚屋以胡志明故居名义列作遗址并加以维护.
開放
主席府主要用于举行越南政府会议. 主席府内部不向公众开放，但是人们可以付费参观花园和胡志明的棚屋. 胡志明逝世後，主席府被列為全區特別重要的胡志明紀念館之一. 仍然是国家主席的辦公場所；越南共產黨和越南國家的重要活動仍然在這裡隆重舉行. 被歷史遺跡環繞；附近有胡志明纪念堂、胡志明博物館、一柱寺. 主席府一般不對公眾開放，但可以購買門票進入花園.
陳光興
陳光興，為《台灣社會研究季刊》的成員，《亞際文化研究》刊物與《人間思想》的共同主編. 曾於紐約市立大學皇后學院、國立清華大學與國立交通大學任教，現任職於國立交通大學社會與文化研究所.
陳光興早年畢業於政大實小、新北市私立辭修高級中學、輔仁大學大眾傳播系，後來先後取得艾奧瓦大學新聞及大眾傳播學院碩士和博士，目前是亞太文化研究中心負責人，在加州大學柏克萊分校、韓國延世大學、北京清華大學、新加坡國立大學、上海大學、嶺南大學擔任訪問教授.
研究範圍
主要為以亞洲／第三世界現代思想資源為主軸，並閱讀重要的思想者或理論家，如陳映真、、白樂晴、帕沙·查特吉、錢理群、等專題，並以此分析冷戰、分斷、後/殖民等議題.
2012年土耳其羽毛球國際賽
2012年土耳其羽毛球國際賽為2012年度的土耳其羽毛球國際賽，屬世界羽聯國際系列賽級別，亦是2012/13賽季歐洲羽聯巡迴賽的其中一站. 本屆賽事於2012年12月19日至12月22日在土耳其伊斯坦堡內的Fatih Spor Kompleksi舉行，總獎金為5,000美元.
广六眼幽灵蛛
广六眼幽灵蛛（学名：Spermophora senoculata）为幽灵蛛科六眼幽灵蛛属的动物. 分布于日本以及中国大陆的甘肃、湖南、浙江等地.
大場翔太
大場翔太（🇯🇵，）、福岡軟體銀行鷹所屬職業棒球選手（投手）.
中华人民共和国节日与公众假期
中华人民共和国的节日包括农历传统节日、公历节日、纪念日与少数民族节日，另外还有主题节日、行业性节日，国务院发布的《全国年节及纪念日放假办法》为规范全民节日休假的最高行政法规，主题节日、行业性节日的设置，由法律规定或国务院批准. 目前，中国现行法定年节假日标准为11天，一般通过调整邻近双休日方式，形成连休的“黄金周”或三至五天的“小长假”. 国务院办公厅于每年下半年发布通知，对来年节假日的放假调休日期作出具体安排.
历史
中华人民共和国的法定节假日最初由1949年12月23日政务院发布的《全国年节及纪念日放假办法》进行规定，全国法定节假日为新年、春节、劳动节和国庆纪念日，共计7天. 1999年，国务院修订《全国年节及纪念日放假办法》，国庆纪念日改称国庆节，劳动节、国庆节的假期均改为3天，共计10天. 2007年，国务院第二次修订《全国年节及纪念日放假办法》 ，将春节假期由正月初一、初二、初三调整为除夕、正月初一、初二，清明节、端午节和中秋节新增为法定节假日，劳动节假期改为1天，共计11天. 2013年，国务院第三次修订《全国年节及纪念日放假办法》 ，将春节假期恢复为正月初一、初二、初三.
《全国年节及纪念日放假办法》第六条规定，“全体公民放假的假日，如果适逢星期六、星期日，应当在工作日补假. 部分公民放假的假日，如果适逢星期六、星期日，则不补假. ”1999年《全国年节及纪念日放假办法》修订后，当年国庆节三天假期加上借调节日前后的两对双休日，形成了长达七天的长假期，成为中国史上首个“黄金周”假期. 此后，放假3天的春节、劳动节、国庆节均采取类似操作，形成每年三个“黄金周”假期. 直至2007年《全国年节及纪念日放假办法》再次修订，2008年起，春节“黄金周”由正月初一至初七调整至除夕至正月初六，五一劳动节“黄金周”因假期缩短而取消，其他放假1天的节日则与邻近双休日通过调休的方式形成三天的“小长假”. 2013年《全国年节及纪念日放假办法》第三次修订后，2014年的春节“黄金周”再次调整为正月初一至初七，但由2015年起恢复为除夕至正月初六. 2019年起，劳动节假期再次通过借调节日前后的双休日方式，形成四至五天的长假期.
但2019年劳动节首次恰逢周三，国务院另下通知打破“逢周三时不调休”的惯例，形成“休四补二”的4天假期 ，其后两年的劳动节均不在周三，则为“休五补二”的5天假期，因此劳动节逢周三时不调休的规则从未实施.
全国年节及纪念日放假办法提及
《全国年节及纪念日放假办法》第五条规定，“二七纪念日、五卅纪念日、七七抗战纪念日、九三抗战胜利纪念日、九一八纪念日、教师节、护士节、记者节、植树节等其他节日、纪念日，均不放假. ”
少数民族习惯的节日（附法定纪念日）
《全国年节及纪念日放假办法》第四条规定，“少数民族习惯的节日，由各少数民族聚居地区的地方人民政府，按照各该民族习惯，规定放假日期. ”
兹依据中华人民共和国各地情况，列举部分少数民族习惯的节日，并附列纪念日：
自治州
截至2014年3月，中华人民共和国共有30个自治州，其中22个州通过自治条例规定了该州全国假日之外的公众假期，其中仅设立“自治州成立纪念日/自治州建州纪念日”为公众假期的州有9个，设有民族传统节日公众假期的有13个州. 其中除德宏州的阔时节、阿露窝罗节为部分群众放假外，其他节日都为全州放假.
没有另行规定法定假日的自治州有湖南省湘西土家族苗族自治州，青海省海西蒙古族藏族自治州、果洛藏族自治州两州和新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州、博尔塔拉蒙古自治州、昌吉回族自治州、巴音郭楞蒙古自治州、克孜勒苏柯尔克孜自治州五个州.
朱弼柿
肅安王朱弼柿，明朝肅藩鎮國將軍，追封肅王，肅安和世子（追封肅靖王）朱真淤的庶第四子.
生平
隆慶五年（1571年），其子輔國將軍朱縉𤏳因肅懷王朱紳堵無子而嗣封肅王. 萬曆五年（1577年），因朱縉𤏳之請，朝廷追封朱弼柿為肅王，賜諡安.
平斯克慘案
平斯克慘案（Masakra w Pińsku）是一起波蘭軍隊在1919年4月佔領平斯克以來，以35位猶太人居民當作俘虜處決的屠殺事件，發生在波蘇戰爭的初期階段. 當地的猶太人在開會中途被波蘭士兵強行逮捕，由波蘭軍官審判是一起布爾什維克的陰謀會議，於是不經由法庭對這些嫌疑犯下令實行處決.
經過
在波苏战争中，波兰军队于1919年3月初佔領了平斯克. 4月5日，大約有75到100名犹太居民聚集在当地名为Beth Hamm的会堂，讨论如何分配美国所提供的救災援助 ， 本次会议已經獲得了波蘭軍管當局的批准 .
波蘭少校聽到传言，说这次会议是布爾什維克分子在密謀在明斯克进行武装起义. 他没有進行調查，就馬上逮捕和命令处决与會者中的35人. 在逮捕後短暫的數小時內 ，35名拘禁者被命令背靠市鎮教堂的牆壁列成一排，集體槍斃. 剩下的殘留者連同男女全部被扒光衣服和毒打 ，隔日早晨，有3位傷者被發現還存活，被波蘭士兵打死.
事件報告
最初的調查報告是根据美國調查人員对事件的记录和描述所做出的，报告确认了波蘭方面所宣稱的：處決的人都是布爾什維克的陰謀分子. 弗戎扎克是經美国國務院准許，于1918年5月来到欧洲的. 他是美国波兰国家部门的领导人，曾任纽约州水牛城的健康专员. 他冒充美國陸軍中校的身分，获得了在平斯克調查當地的衛生條件的权力. 他还是羅曼·德莫夫斯基領導的的一員 ，负责該組織的公益事業部門. 弗朗西斯并不是事件的目擊者，却接受了鲁兹尼斯基的说法，认为这次援助分配會議事實上就是布爾什維克在密谋獲取武器. 用來襲擊平斯克的少量波兰驻军. 他本人還聲稱，從猶太人會議廳聽到槍聲. 当他赶到处决犹太人的广场时，聽到了一名已经受了致命傷的猶太人承认了是在密谋. 最初有關屠殺的電報，和波蘭軍方的调查報告均在很大程度上以弗朗西斯的证词为基础，否认地方當局存在任何不法行為，並譴責猶太受害者. 即使波蘭政府企圖壓制大屠殺的內情，國際媒體對該事件的記述仍造成強烈反響.
事件的另一版本基於美犹联合救济委员会的代表巴尼特·朱克曼（Barnet Zuckerman）的陳述，. 4月1日到5日，他曾在平斯克和当地的领导人商讨美国提供救災援助的分配问题. 平斯克慘案发生的4月5日夜，他已经到了一百七十公里外的布列斯特. 他从逃出平斯克的人那里得到消息，并没有返回平斯克，而是馬上逃到華沙. 而他所公布的事件中這樣指出：「一起對無辜平民的大開殺戒」（A "Massacre of Innocent Civilians"）.
美國歷史學家諾曼·戴維斯對这次會議是否曾明確授權表示疑問，並指出：「对这次非法會議的本質，到底是布爾什維克小团体的密谋，還是當地合作社的集會，抑或是美國救援委員會的開會討論，從來沒有被釐清. 」
另外提到摩根索調查報告，这是由美國外交官老亨利·摩根索率領的调查团深入調查平斯克和当时发生的其他屠殺之后提出報告. 摩根索报告与戴維斯和盧卡斯的記述相矛盾. 在調查平斯克屠殺的總結中，摩根索報告指出：对于波蘭當局宣稱會議本質上是布爾什維克黨人的聚會，
幾天後在平斯克的猶太居民被波蘭軍管當局罰款，索討罰金10萬馬克. 諷刺的是，在屠殺前不久平斯克的猶太人救濟委員會也收到相同的數額.
波蘭軍方
波蘭集團司令利索夫斯基宣稱那個聚會就是布爾什維克黨人的會議，並且是猶太居民攻擊波蘭軍隊 ，這種犯罪理由帶出了全面緊張的軍事行動. 波蘭軍方拒絕給調查人員查看-{zh-hans:文件; zh-hant:文件; zh-tw:檔案}-，而且不管是軍官和士兵都沒有被處罰. 鲁兹尼斯基少校沒有因此而遭受指責，他之後在波蘭軍中被調派並晉升為中校（1919年）和上將（1924年）. 波議院（波蘭議會）對整個事件做出批評，但是波蘭軍方代表則否認有任何不當的行為.
國際輿論
在同時期的西方各大報紙，把慘案比做「平斯克的波蘭式屠場」（the Polish Pogrom at Pinsk） ，並引起廣泛的公眾議論. 當波蘭政府的請求傳到伍德罗·威尔逊耳中，美國派員到波蘭調查所聲稱的暴行. 派覆調查的美國外交官亨利·摩根索，在1919年10月3日出版他的調查報告. 根據委員會的調查結果，總共約300名猶太人在這起和有關事件中流離失所，委員會也嚴詞批評魯茲尼斯基少校的做法，以及他上司對於平斯克事件的處理 .
摩根索後來在自傳回憶，這樣寫道：
美國報紙《紐約時報》和《》都對事件做出報導：「根據來自世界犹太复国主义组织哥本哈根中心辦公室的報告，在一起平斯克的集體屠殺中，56名猶太人被殺害，有40人遭遇監禁和粗暴對待. 據說，還有3名女性被鞭打. 還有報告說猶太教堂被強制關閉，猶太人也被強迫勞動. 」
紀念活動
1926年，從平斯克到巴勒斯坦的移民建立了吉布茨社區（），紀念平斯克慘案的受害者.
丹尼士統治者
丹尼士統治者巴士又譯-{丹尼士多明尼達巴士}-（Dennis Dominator）是丹尼士車廠推出的第一款後置引擎雙層巴士，於1977年投產. 統治者型是丹尼士車廠於1967年停產Loline三型雙層巴士以來，為再次進入巴士市場而開發的產品，此車型後來更發展出丹尼士巨龍及丹尼士禿鷹巴士.
簡述
與上一代後置引擎巴士（如丹拿珍寶）相比，統治者型除了改用「福依特」DIWA 851全自動變速箱外，其引擎散熱水箱被置於車頭，有別於丹拿珍寶把水箱置於引擎旁邊，避免把引擎及散熱水箱擠在空間有限的車尾引擎室，可令引擎的冷卻效果更佳. 在當時除了統治者，Bristol VRT型巴士以及都城嘉慕威曼都城巴士均使用此設計.
1987年前生產的統治者型可選配呈「U」型凹陷形狀的尾軸或者GKN出品的行星齒輪尾軸，前者令巴士底盤擁有比當年大部分巴士低的地台，而且可適應英國巴士公司傾向使用矮車身的取向，後者則可提升扭力輸出，直到1987年推出二度改良型後，行星齒輪尾軸就成為標準配備. 大多數統治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自動波箱；後來亦有採用吉拿6LXCT、LG1200渦輪增壓引擎、康明斯L10系、勞斯萊斯及DAF引擎.
早期的統治者型底盤，是沿用傳統的葉片彈簧懸掛系統. 至1980年，開始出現新穎的氣墊懸掛版本；而到1983年，丹尼士索性把氣墊懸掛系統列為標準裝置. 另外，早年生產的統治者型巴士的引擎室外殼是採用類似於Bristol VRF的外觀設計，到了1984年，改為類似於Foden NC的引擎室外殼的設計，直至1987年初再作出少量修改成為最後期的設計，而這些不同時代的三款引擎室外殼同樣應用於衍生自統治者型的巨龍/禿鷹系列上.
統治者型底盤可供選用的車身；在英國，統治者型主要採用（East Lancashire）、亞歷山大車身（包括被英國巴士公司廣泛採用的R型車身）或Northern Counties車身，部分早期的統治者型巴士更採用Marshall、Willowbrook或單層巴士車身；出口香港的統治者型以裝配都普車身為主.
中華巴士
中華巴士率先於1979年引入一輛配車身的統治者樣辦巴士DD1（車牌號碼BX2164），並安排行走20及21線. 到了1982年，中巴再引入6輛配亞歷山大RL型矮車身的統治者巴士，車隊編號為SD1至SD6，後者主要行走於往來中環及山頂之間的15號線，以其低矮車身，方便駛過山頂的渣甸橋.
DD1的長度有10.1米，是同款巴士在香港最長的. 雖然DD1的長度、引擎、懸掛系統及座位數量均與當年大行其道的「珍寶」一樣，可是DD1配備先進的Voith DIWA851自動波箱，車身亦比珍寶的設計更有時代感. 到了1990年代，DD1因運輸署的車輛重量限制，車上的企位被完全取消，載客量只剩下101人. 到了1997年，這部獨一無二的巴士，亦被迫退役.
至於6輛矮身版「亞歷山大」車身的統治者，其中首3輛（SD1-SD3）沿用葉片彈簧懸掛，而其後的3輛（SD4-SD6），卻改用了氣墊式懸掛系統. 如前所說，由於擁有低矮的車身，因此這6輛巴士都被安排主力行走往返山頂的路線. 到了1990年代中期，這6輛巴士因面對零件供應短缺，先後於1996年至1997年間退役.
九龍巴士
統治者巴士正在研發期間，九龍巴士向丹尼士尋找新的車源，丹尼士一度向九龍巴士推薦統治者，但鑑於珍寶巴士於九龍巴士的表現不太理想，九龍巴士對同屬後置引擎的統治者有所保留，於是丹尼士接納九龍巴士的要求，研發出前置引擎和一人操作的喝采型巴士.
九龍巴士於1982年試驗由統治者衍生出來的3軸巨龍巴士後感到滿意，於是在1983年至1984年間購入40輛配都普金屬部件車身的統治者巴士. 首輛統治者型雙層巴士，車隊編號DM1（車牌DA7157）於1983年聖誕夜首航105線. 而其餘39輛統治者型於出牌後，亦陸續服役於過海線. 後來，這些載客量只有103人的統治者型巴士，都被編往屯門廠及沙田廠. 常行走於61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等. 到了1990年代末期，這些巴士又被調往九龍灣車廠及荔枝角車廠，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、15A、18、21、30、35A、36A、36B、38A、45、46、96R等路線. 40輛統治者巴士於2000年至2001年萬聖節退役.