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东风4C型内燃机车
开发背景
为了满足铁路运输对机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂根据“生产一代产品、试制一代产品、研究一代产品”的方针，在试制试验16V240ZJB型柴油机和东风4B型柴油机车的同时，已经开始着手研究开发下一代的16V240ZJC型柴油机和用于干线货运的东风4C型柴油机车. 1983年，东风4C型柴油机车的研制工作被列入1984年铁路科技发展计划，以及铁道部“七五”规划五十个重点项目之一. 1982年至1983年，大连机车车辆厂与英国里卡多公司展开技术合作，采用里卡多公司提供的评价数据和改进建议，对16V240ZJB型柴油机进行改良设计. 作为第一期技术合作成果的首台16V240ZJC型柴油机于1984年9月完成试制，并于1985年9月通过热工性能试验、扭振试验和UIC 100小时性能试验.
试验过程
1985年9月，首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型4001号机车由大连机车车辆厂研制成功. 与东风4B型机车相比，东风4C型机车除了柴油机最大运用功率由3300马力（2425千瓦）提高到3600马力（2645千瓦），还采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机. 此外，东风4C型机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进，例如缩小了冷却间的长度并减少了散热器单节数量，第二司机室与冷却室之间增设了一个隔音间，降低该司机室的噪声以改善乘务员的工作环境，管路系统采用新型连接接头，而电气方面加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置. 设计中还充分考虑到与东风4B型机车的通用性，凡能运用和检修东风4B型机车的机务段均能同样方便地使用东风4C型机车. 1985年10月，东风4C型4001号机车配属沈阳铁路局赤峰机务段，在运用条件较恶劣、线路坡度大、弯道隧道多的京通铁路赤峰至隆化区段投入运用考核. 1986年11月，大连机车车辆厂又试制了东风4C型4002号机车，于1987年1月配属赤峰机务段投入运用. 1987年12月，经过改进的东风4C型4003号机车出厂并配属赤峰机务段，该机车采用了ZQDR-410C型牵引电动机和VTC254-13型增压器（东风4C型4001号、4002号机车出厂时仍采用ZQDR-410型牵引电动机），以及提升散热能力的铜管带式散热器；同时，有别于4001、4002号机车延续了东风4B型机车整车圆弧过渡的外观设计，从东风4C型4003号机车开始采用经重新设计的外形，车体结构变得更为棱角分明，并且加大了司机室前窗玻璃.
1986年，根据铁道部产品质量监督检验中心发出的《关于东风4C型内燃机车运用考核试验有关问题的通知》，确定了东风4C型4001号和4005号两台机车作为线路运用考核机车，在赤峰机务段进行东风4C型机车的15万公里运用考核. 4001号的线路运用考核于1986年6月至1989年8月间进行，期间由于更换增压器和运用保养等原因使机车停运了一年之久，运用考核期间机车走行193,815公里，完成运量56,834万吨·公里，消耗燃油1,442,617公斤，万吨公里平均油耗为25.383公斤，发生机破一件、临修40件. 4005号的线路运用考核于1988年5月至1989年11月间进行，运用考核期间机车走行159,464公里，期间未发生机破，发生临修15件. 由于4001号和4005号机车的运用考核时间过长，其间又更换过增压器和牵引电动机等主要部件，铁道部于1989年决定另外选取东风4C型4007号和4008号两台机车作为运用考核机车. 4007号机车的线路运用考核于1989年9月至1991年2月间进行，期间机车走行175,289公里，发生机破3件、临修4件. 4008号机车的线路运用考核于1989年12月至1991年3月间进行，期间机车走行164,387公里，发生机破3件、临修8件. 该四台机车在完成运用考核试验之后，均在赤峰机务段内对机车主要部件进行拆检和测量工作，检测结果证明柴油机和其他主要部件状态仍然良好. 运用考核试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型机车比东风4型机车平均运行速度提高了约10%，万吨公里耗油量较东风4B型机车降低了7.5%，而在东风4B型机车上存在的某些惯性质量问题也得到解决.
1988年7月31日至12月22日，由铁道部产品质量监督检验中心组织和监督，铁道科学研究院机车车辆研究所具体负责，对东风4C型4005号机车进行了牵引热工部级鉴定试验. 试验分两个阶段进行，第一阶段试验为机车冷却性能定置试验，于7月31日至8月10日在广州铁路局长沙机务段进行，试验结果显示机车冷却性能良好，同时还进行了主发电机温升试验、柴油发电机组性能试验、柴油机空转油耗性能试验、调速器及电压调整器性能试验；第二阶段试验主要为牵引热工性能试验，于11月8日至12月22日在中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地进行，试验内容包括机车牵引性能试验、机车最大起动牵引力试验、机车粘着性能试验、牵引电动机温升试验、牵引电动机电流分配及磁场削弱试验、机车起动加速性能试验、单机制动距离测试、以及机车秤重和机车噪声测定. 1989年5月至6月，16V240ZJC型柴油机完成了按UIC标准进行的100小时、360小时台架耐久性试验. 1990年12月，为考核东风4C型机车的电阻制动系统性能，铁道部科技司在沈阳铁路局管内的营口铁路大石桥至营口间，对新造的东风4C型4018号机车进行了电阻制动性能部级鉴定试验，在一系列地面静止试验及线路运行试验期间，机车电阻制动系统工作正常，电阻制动性能亦达到了设计要求. 1991年7月，东风4C型机车通过铁道部部级鉴定，并于同年获国家科技进步二等奖.
生产运用
1990年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4C型货运机车，其车辆编号按东风4系列编制. 1995年起，根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连机车车辆厂将东风4C型机车的图纸先后转让给资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂. 截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车. 其中，大连机车车辆厂在1985年至1998年间累计制造465台（4001～4465）；资阳内燃机车厂于1996年至1999年间累计生产333台（5004～5273、5276～5335）；大同机车厂于1997年至1998年间累计制造了40台（0001～0040）；青岛四方机车车辆厂于1998年生产了6台（车号2001～2006）.
在东风4C型机车家族中，除了资阳内燃机车于1999年试制的两台东风4CK型柴油机车（东风4C型5274、5275号）之外，还有一辆与众不同的东风4C型4466号机车. 该车由青岛四方机车车辆厂于1998年生产，目前为该厂自备机车用于厂内调车作业 ，采用轮对空心轴六连杆传动、低位牵引拉杆、单元式基础制动装置、整体轮对. 机车除具备传统的重联控制功能，辅助电路亦可双机重联. 亦有说法该车为径向转向架，但径向机构从外部观察不明显. 四方厂一直未有公开关于此车的详细资料，推测为四方厂在东风4C型货运机车基础上，自行设计试制的准高速客运机车，可用于双机重联牵引快速旅客列车，最大运用速度为160公里/小时.
援助朝鲜
部分东风4C型机车经整修后援助朝鲜民主主义人民共和国. 在朝鲜民主主义人民共和国铁路系统中，来自中国的东风4系列机车被定型为朝鲜铁道200型柴油机车，机车编号为내연2xx（“내연”意为“内燃”）.
东风4CK型
1999年，资阳内燃机车厂根据中国铁路客运提速的发展方向，与乌鲁木齐铁路局北疆铁路公司合作，在东风4C型货运机车的基础上改进设计，自行研制了用于准高速干线客运的东风4CK型柴油机车. 东风4CK型柴油机车的设计目的是满足次级干线提速旅客列车的牵引需要，既可以单机用于牵引小编组的城际快速列车，或双机重联牵引大编组的快速旅客列车，运行速度达到140～160公里/小时. 该型机车的主要特点为采用了A1A-A1A轴式，每台转向架前后两根车轴为动力轮对，中间车轴为从动轮对. 牵引电动机采用架悬式全悬挂的轮对空心轴驱动装置，以及中部低位单拉杆牵引装置、抗蛇行减振器、单侧单元式基础制动装置等技术. 机车装用一台与东风4C型货运机车相同的16V240ZJC型柴油机，装车功率为3600马力（2650千瓦）. 传动系统采用与东风4D型机车相同的TQFR-3000E型同步牵引发电机，以及与东风11型机车相同的ZD106型直流牵引电动机. 车体外观设计参考了东风11型机车. 机车标称功率为2940马力（2165千瓦），轴重21吨，最高速度为160公里/小时，恒功率速度范围为70～160公里/小时，最大起动牵引力为167千牛，持续牵引力为106千牛.
资阳内燃机车厂原计划将该型客运机车命名为东风4CK型柴油机车，但中国铁道部没有批准定型申请，亦从来没有采购该型机车的计划. 因此，两台东风4CK型机车原型车的车辆编号，只能按东风4C型货运机车系列的编制，称之为东风4C型5274、5275号机车. 2000年上半年，两台机车先后在环行铁道试验基地、京承铁路、京秦铁路进行性能试验，最高试验速度达176公里/小时. 试验完毕后两台机车均被出售予三茂铁路公司，配属三水机务段并投入三茂铁路、广三铁路运用.
东风4D型
1996年9月，中国铁道部决定自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速，根据“繁忙干线上旅客列车最高时速140公里/小时”的规定，指示大连机车车辆厂立即开发研制用于提速客运的东风4D型柴油机车. 东风4D型柴油机车是在东风4C型柴油机车的基础上，设计开发的交—直流电传动干线客运机车. 机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，标定功率为4400马力（3240千瓦），装车功率为4000马力（2940千瓦）. 传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用与东风10F型机车相同的滚动轴承抱轴箱的轴悬式半悬挂驱动装置. 按机车牵引1100吨的20节大编组旅客列车计算，在平直线路运行的最高平衡速度可以达到132公里/小时，最高速度为145公里/小时. 大连机车车辆厂从1997年开始批量生产东风4D型提速客运机车，到2003年停产为止累计生产了575台，成为中国铁路第一、二、三次大提速的主型客运机车之一.
基本结构
东风4C型柴油机车是在东风4B型机车基础上研制的干线货运用的六轴柴油机车，主要零部件与东风4B型机车具有良好的通用互换性. 机车标称功率为2,940马力（2,165千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为138吨，轴重为23吨. 机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体. 两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车. 车体由左右侧壁、底架、车顶、司机室等部分焊接在一起. 早期生产的4001号、4002号机车沿用了用与东风4B型机车相同的车体外形，司机室采用圆弧过渡的外形设计；从1987年生产的4003号机车开始采用棱角分明的司机室结构和外形，并且加大了司机室前窗玻璃. 车体底架长度为20,500毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为3,309毫米，车体高度为4,755毫米. 车体底架两端装有13号下作用车钩、牵引缓冲装置和排障器. 车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为9,000升的，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸.
设备布置
机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室六个部分，其中电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件. 与东风4B型机车相比，东风4C型机车缩短了冷却室的长度，并减少了散热器单节数量，以便在第二司机室与冷却室之间增设辅助室，有效降低了第二司机室的噪声.
在司机室内机车运行方向的左侧，设有包含、换向手柄、操纵按钮、仪表、信号显示装置、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室后部设有手制动装置手柄. 电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，由启动变速箱驱动的、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备布置在电气室后部地板上，励磁整流柜、励磁调节器等设备布置在电气室后端隔墙上. 动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，机组通过八个橡胶弹性支座固定在车体底架上；动力室内还装有、、启动机油泵、机油热交换器、、、预热锅炉等辅助设备. 动力室左右两侧侧壁上各设有两个柴油机进气口，柴油机进气空气滤清器采用三级空气滤清系统，第一级为波纹状滤网，第二级为离心式旋风惯性过滤器，第三级为纸质滤芯过滤器. 车体侧面上部还装有两台通风机将车内热风排出车外. 为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门.
冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的扁管肋片式铜散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动. 与东风4B型机车相比，东风4C型机车的铜散热器单节数量由前者的56组减至44组，并改善了机油系统管道布置，从而使机车的重量分配更趋合理. 机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（16个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（28个散热器单节）. 冷却室下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等. 冷却室左右两侧侧壁均设有六个通风百叶窗口. 辅助室内设有预热锅炉、空气系统风源净化装置等设备. 机车制动系统使用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车.
柴油机
东风4C型柴油机车装用一台16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的16V240ZJC型中速柴油机. 与16V240ZJB型柴油机相比，16V240ZJC型柴油机安装了经改进的曲轴、、气缸套、机油泵、水泵等部件，通过将平均有效压力提高到1.775兆帕，使其标定功率由3,600马力（2,650千瓦）提高到4,000马力（2,940千瓦），装车功率由3,300马力（2,430千瓦）提高到3,600马力（2,650千瓦）. 为了改善主轴瓦的工作条件，对曲柄臂嵌装了锻制的平衡重块，使平衡块占平衡回转质量的比值达到89.2％. 其他改进措施还包括采用加硼合金铸铁气缸套，取消气缸套螺旋筋，并增加气缸壁厚度以提高强度；简化调控传动装置，由凸轮轴通过弹性联轴节直接驱动；改良配气齿轮中双联齿轮和轴承结构；采用新型机油泵和高效水泵等.
柴油机采用铸焊组合结构（大连厂）或整体铸造（资阳厂、四方厂）的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形. 曲轴采用合金球铁铸造（大连厂）或合金钢锻压（资阳厂、四方厂）. 为改善柴油机轴系的动力性能，采用了簧片式弹性联轴节（大连厂）或（四方厂）. 为240毫米，活塞行程为275毫米，左右两列气缸中心线间夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，标定工况下的平均有效压力为1.775兆帕（每平方厘米18.1公斤），UIC标定功率为4,000马力（2,940千瓦），装车运用功率为3,600马力（2,650千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为157克/有效马力·小时（214克/有效千瓦·小时）. 16V240ZJC型柴油机使用C3型联合调节器，柴油机根据司机控制器发出的指令，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制. 柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给. 柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电.
气缸V形夹角上方设有主机油道、进气稳压箱、进排气支管、排气总管等装置，两套涡轮增压器及中冷器组对称安装在柴油机两端的上方，左右两侧气缸排出的废气通过{tsl|en|Exhaust manifold|排气歧管|排气支管}}和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过和进入各个气缸. 在研制东风4C型机车的时候，由于尚无新型增压器可供使用，首两台机车出厂时仍沿用东风4B型机车之增压器，4001号机车最初装用天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1A型增压器，4002号机车最初装用大连内燃机车研究所研制的45GP1301B型增压器，试验过程中发现增压器与柴油机匹配不良、喘振及漏油问题严重, 因此从4003号机车起改为使用江津增压器引进瑞士勃朗-包维利公司（BBC）专利生产的VTC254-13型增压器，或天津机车车辆机械厂仿制的ZN290型增压器，而4001、4002号机车亦于1989年完成换装VTC254-13型增压器.
传动系统
东风4C型柴油机车采用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对. 东风4C型和东风4B型机车在电力传动装置方面的主要区别，是东风4C型机车采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机，取代了东风4B型机车所使用的TQFR-3000型同步发电机和ZQDR-410型牵引电动机，使牵引电动机恒功率最高电压从720伏特提高至770伏特，满足机车功率提升和恒功率速度范围扩大的需要. 恒功率速度范围由东风4B型的21.6～73.1公里/小时，提高至东风4C型的23.7～90.6公里/小时. 此外，东风4C型机车并增设了机车重联装置.
牵引发电机
牵引发电机采用TQFR-3000B型三相交流同步发电机，额定容量为2,570千伏安，额定电压为386／606伏特，额定电流为3,940／2,444安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为5,100公斤. 牵引发电机的由一台GQL-45型供给（下述），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁.
整流装置
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路. 东风4C型机车使用与东风4B型机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管（正向额定电流为500安培，反向峰值电压为2,400伏特），每台整流柜共有36个二极管元件. 硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4,800安培.
牵引电动机
东风4C型4001号及4002号机车出厂时，由于尚未有配套的ZQDR-410C型牵引电动机，只能暂时使用东风4B型机车的ZQDR-410型牵引电动机，但因为柴油机功率相较东风4B型机车有所提高，东风4C型机车上的ZQDR-410型牵引电动机功率裕量减少，导致频繁发生牵引电动机烧损和接地等故障. 自东风4C型4003号机车起全部装用永济电机厂研制的ZQDR-410C型牵引电动机. ZQDR-410C型牵引电动机（国家标准型号为ZD109）为四极串励直流电动机，额定功率为480千瓦，额定电压为645伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟754转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风. 为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%（最初为58%和42%）.
电阻制动装置
东风4C型机车设有具备自负荷试验功能的电阻制动，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉；受制动电阻通风冷却条件的限制，最大制动电流限制为620安培，制动功率为2492千瓦. 在早期试制的东风4C型机车当中，4001号及4002号机车安装了大连厂研制的电阻制动装置，4003号～4007号机车出厂时未安装电阻制动装置，4008号及其以后的机车均安装了西安信号工厂及株洲电力机车研究所研制的电阻制动装置，但4008号～4015号机车无自负荷试验开关.
控制系统
东风4C型机车的控制系统采用由大连机车车辆厂研制的LTQ-II型励磁调节器，同时还保留了由以往东风4B型机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，两者进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差、在柴油机转速每分钟430～700转以内不能进行恒功调节之缺陷，使柴油机在每分钟430～1000转范围内保持恒功率调节，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率. 当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作. 此外，励磁调节器还负责电阻制动工况的恒流控制.
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式. 牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电. 测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制. 功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率.
微机控制的LTQ-II型励磁调节器是以英特尔MSC-51单片机为核心，由逆变插件、斩波插件、电源插件、扩展插件、控制插件、调整插件组成. 在牵引工况时，该系统接收从传感器发送的各种反馈信号，包括柴油机转速、发电机输出电压、发电机输出电流和机车速度信号，由中央处理器将发电机电压、电流、功率的信号电压，与对应于某个柴油机转速下的预设基准电压进行比较，经过比例积分运算后输出一组数字信号，再经由数字—模拟转换芯片将之转换成模拟信号电压，由PWM脉宽调制器来控制测速发电机之励磁电流. 在电阻制动工况时，亦可由励磁调节器控制牵引电动机的励磁电流和制动电流，其电路原理和牵引状态下相似，只是反馈信号、给定信号和控制对象不同.
转向架
机车走行部为两台可互换的无导框式三轴转向架，其结构与东风4B型机车相同. 转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等. 轮对轴箱采用和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位. 转向架采用四点支承弹性油浴式平面摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动.
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分. 一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧、用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器. 二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆. 一系及二系悬挂静挠度分别为121毫米和16毫米. 牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米，有利于提高机车粘着利用率.
最后一次的讲演
《最后一次讲演》是闻一多于1946年7月15日在云南大学至公堂举行的李公朴追悼会上所作的即席演讲. 李公朴在三日前被暗杀，闻一多在演讲中痛斥国民党籍特务暗杀李公朴的行径，陈辞時慷慨激昂. 当日下午，闻一多就被暗杀，因此这次演讲就成了他的最后一次讲演.
在开明书店版《闻一多选集》中，这篇演讲词被删去了一段，一般认为原因是“不关乎主题且表现了闻一多的亲美思想”，或與毛澤東在1949年8月18日發表的《別了，司徒雷登》一文有關.
这篇文章被人民教育出版社列入中华人民共和国义务教育教科书八年级下册第四单元第13课.
手研耳命
概要
神武天皇自日向東征時便帶著手研耳命一起作戰，神武駕崩後，手研耳命為了奪下皇位，娶其後母媛蹈鞴五十鈴媛命為妻，並計畫暗殺神沼河耳命（即後來的綏靖天皇）、神八井耳命兩位異母兄弟. 神沼河耳命、神八井耳命反倒先下手為強，企圖除掉手研耳命. 當神沼河耳命推開門時，手持兵器的神八井耳命竟畏怯顫抖，神沼河耳命一把搶下兵器殺死手研耳命.
警察局
警察局，简称警局、警署，別稱差館，是指地方政府層級的警察機構，亦指其所在之建築物. 警察局為辖区內各個基層警察組織（派出所）的總部，其內部除了辦公室以外，通常還會有警務人員的宿舍、更衣室、車庫，以及執行勤務所需之短期拘留室、偵訊室等設施.
在中華民國，直轄市及縣（市）政府設警察局，掌理各該管區之警察行政及業務. 在中華人民共和國，類似的組織為公安機關，包括省、自治區的公安廳；直轄市、副省級城市、地級市、縣、縣級市、旗的公安局；盟、地區的公安處等層級.
中華人民共和國
中華人民共和國的公安机关為各地方政府管理公共安全事务的行政执法部门和刑事司法部门，其职能和国外的“警察局”相近，但也行使部分非警务的行政许可和危机管理职能，如消防救援、特种行业管理等等. 在公安机关从事工作的公务员是公安机关人民警察（中华人民共和国人民警察法规定人民警察还包括法院的司法警察、检察院的司法警察、国家安全机关的人民警察、司法行政机关的人民警察），简称公安民警.
机构设置
国务院设公安部；各省、自治区设置公安厅，直辖市设公安局；大中城市（指副省级城市、地级市）设公安局，盟、地区设公安处；市辖区设公安分局，各县（县级市、旗）设公安局；县（县级市、市辖区、旗）公安（分）局下设公安派出所. 铁道部门、交通部门、民航、林业的公安和海关总署缉私局等部列入公安序列，接受同级行政主管部门和公安部门的双重领导，同时也接受人民政府的监督.
香港
在香港的警察局最早稱為差館，後更名為警署. 直至現時，差館一詞仍然是香港人的慣用語.
中華民國
在中華民國（臺灣）的警政體系中，「警察局」通常指各縣市警察機關，為各地方行政區（直轄市、縣、市）基本的警察機關. 各警察局除了附屬於各縣市政府外，並由內政部警政署監督管理.
警察局之下，各縣市依照其轄區數目以及人口規模設置分局，各分局再依照人口分布情形以及治安好壞設置分駐所及派出所. 此外，各警察局另設置交通、保安、少年、婦幼等警察隊及刑事警察大隊，由各警察局直接管轄. 各警察局也會依照各種職務需要而設置其他特種單位.
並為於連江縣（馬祖）設置警察所以適應該地區之特殊勤務情況.
日本
日本類似層級的警察機構，在東京都稱為「警視廳」，在各道府縣称为「XX警察本部」，其下設立相當於分局的「警察署」.
趙滅中山之戰
趙滅中山之戰是中國戰國時代中期的戰爭. 從前307年攻打中山國房子到前296年併吞中山國結束，共計12年的時間，趙國不僅除掉了心腹之疾，使得南北二地得以連成一體，領土的擴張也使國力強大起來.
趙國方面
當時趙國除了有強秦的威脅外，中山國也是趙國的一個心腹之患. 中山自魏文侯時期復國後，便雄據在河北中部一帶，幾乎將趙國一分為二. 在趙武靈王即位以前，就依持齊、魏兩國的支持，侵略趙國 ，成為趙國安全的最大威脅，所以當時的趙武靈王有感而言「今中山在我腹心，北有燕，東有胡，西有林胡、樓煩、秦、韓之邊，而無強兵之救. 」 基於這種嚴峻的形勢，趙武靈王除了有胡服騎射的改革計劃外，還打算發動消滅中山的戰爭.
中山國方面
初期的中山國採行中立外交，在馬陵之戰後便改為與齊、魏結盟以對抗趙國. 魏國犀首（即公孫衍）發起倡議「五國相王」，「千乘之國」中山國稱王之事引起齊國的不悅. 燕國因子之而發生內亂，齊國率軍入侵，中山國也背棄了同盟，率軍北略燕國. 齊國入侵燕國的行動，引起了中原諸國強烈反對. 中山國因侵燕與燕國結惡. 在中原其他國家中也被孤立了，使得中山國外交處境日益堅困.
中原方面
此時的中原局勢，齊國方面，孟嘗君成為齊相後，便策劃著聯合其他國家共同攻秦. 齊宣王寫信給楚懷王要求合力組織攻秦，楚國就和齊國相合. 但在前307年，秦昭王新立，因秦君的母親是楚人，楚國於是和秦國聯姻結盟. 魏、韓兩國因秦國的攻勢與齊國聯合，並於前301年及前298年向楚、秦發動合縱戰爭. 楚國因楚懷王外交失當而陷入內外交困的情況. 至前298年以後又形成了秦、趙、宋與齊、韓、魏的對峙局勢，齊、秦雙方都疲於戰鬥，無力干預趙滅中山的事. 而北方燕國因前313年齊國入侵而國力大衰，在燕昭王的治理下，國力逐漸恢復.
初戰失利
前308年（趙武靈王十八年），趙武靈王前往邊境進行實地考察，到達九門(今河北省石家庄市藁城区西北)，修築野台，觀察齊國與中山國的邊境情況. 並派遣李疵觀察中山國國情. 李疵報告說「中山可伐也，君不亟伐，將後於燕. 」 聽了李疵的匯報後，前307年（趙武靈王十九年），趙武靈王在信宮大會群臣，召見肥義共商天下大事，一直商量了五日後，向北攻取中山國的國土，一直打到房子（今河北省高邑縣西南），燕國乘此時機揮軍入侵. 中山國全力打敗了趙軍對房子的進攻，並佔領了趙國的鄗邑（今河北省柏鄉縣北）後，又揮師北上打敗了入侵的燕軍，殺死其大將.
胡服騎射
趙武靈王在房子戰敗後，前往到達代國，向北行到達無窮（約在今河北省張北縣北），向西行到了黃河，登上黃華山（約在山西省西北近黃河處），便說了「胡地、中山，吾必有之. 」 謀劃胡服騎射的改革，即教導民眾穿胡人服裝，練習騎馬射箭以富國強兵，得到了一些有力大臣如樓緩、肥義的支持，但趙氏貴族卻持反對態度. 經過趙武靈王耐心細致地說服，終於使他們轉變觀念，支持改革.
五伐中山
前306年（趙武靈王二十年），趙武靈王攻取中山之地，軍鋒抵達寧葭（今河北省石家莊市西北）；同年向西攻取林胡之地，軍鋒抵達榆中（今內蒙古東勝一帶），林胡王獻馬求和. 為了防止列國的干預，派遺使者樓緩至秦國，仇液至韓國，王賁至楚國，富丁至魏國，趙爵至齊國，進行外交活動.
前305年（趙武靈王二十一年），趙武靈王大舉進攻中山，趙「以二十萬之眾攻中山」 ，兵分二路. 南路軍隊由趙武靈王總領，以趙袑統領右軍，許鈞統領左軍，趙章統領中軍，向中山國腹地出擊. 北路軍隊由牛翦統率騎兵組成的軍團，趙希統率胡、代兵馬. 趙與率軍前往陘縣（今河北省無極縣東北），騷擾中山國的大後方. 北路軍隊在曲陽（今河北省曲陽縣城西）會合，攻取了丹丘（今河北省曲陽縣西北）、華陽（今河北省曲陽、淶源西南）與鴟之塞（今河北省唐縣倒馬關）. 趙武靈王總領的南路軍隊，取得了鄗、石邑（今河北省石家庄市鹿泉区南）、封龍（今河北省元氏縣西北）、東垣（今河北省正定縣）. 此次中山國失去了三分之一以上的國土，迫於無奈，只好割讓四邑求和，趙國因為一時無法控制佔領的中山國腹地諸邑，答應求和的要求，在取得四邑之後，便暫時撤軍而回.
中山國割四邑給趙，與趙國和平狀態並未維持多久. 前303年（趙武靈王二十三年），趙國再次進攻中山國.
前301年（趙武靈王二十五年），趙國再次進攻中山國，攻入中山國國都靈壽（今河北省靈壽縣），中山王𧊒逃往齊國.
明年（前300年，趙武靈王二十六年），趙國攻取扶柳（今河北省衡水市冀州区），中山國東部邊地盡為趙國所得，趙國的邊界向北推進到與燕國、代地相鄰，中山國幾乎被滅，中山王𧊒也死在齊國. 史稱「中山數割數伐」 ，「中山五割與趙」 趙國因多年的戰爭消耗了大量國力，趙武靈王為了國家民力的恢復，便「歸息士民而復之」《戰國縱橫家書》蘇秦謂齊王章(四) ，扶植尚為中山國君作為傀儡.
前296年（趙惠文王三年），趙國廢除中山國君，將中山王尚遷徙到膚施（今陝西省榆林縣南），號稱「千乘之國」的中山國終於亡國.
結果
中山國雖然在初次大戰中順利擊敗趙國和燕國的入侵，但正如蘇秦所言，中山乃「千乘之國也，而敵萬乘之國二，再戰北勝，此用兵之上節也. 然而國遂亡，君臣於齊者，何也？不嗇於戰攻之患也」 ，經不起長年戰爭的破壞和消耗，所以自前305年起，戰爭形勢就急轉直下. 中山國的滅亡，一方面結束了白狄鮮虞部落二百一十多年的歷史，另一方面擴大了趙國的領土，使趙國強大起來，為趙秦在戰國晚期的激烈對抗建立了必要的條件. 所以《戰國策·秦策三》有言：「中山之地方五百里，趙獨擅之，功成名立利附，天下莫能害！」
三辅黄图
《三辅黄图》是古代地理书籍，作者佚名；晁公武在《读书志》认为可能是梁陈间人之作，程大昌在《雍录》则认为唐肃宗后人作. 《水经注》曾引此书，《隋志》亦曾著录，因此成书年代不会晚于南北朝. 清朝有毕沅、孙星衍校本.
原书一卷，后有六卷或二卷版本，可能因此掺入后世地名及杂说. 记载秦汉时期三辅的城池、宫观、陵庙、明堂、辟雍、郊畤等，间涉及周代旧迹. 各项建筑，皆指出所在方位. 此书条理清晰，为研究关中历史地理的重要资料.
里特爾法蘭克斯 (亞利桑那州)
里特爾法蘭克斯（Little Franks）是位於美國亞利桑那州葛蘭姆縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
里特爾法蘭克斯的座標為32.4325°N, -110.21528°W ，而該地的平均海拔高度為1216米（即3989英尺）.
卵叶贝母兰
卵叶贝母兰（学名：Coelogyne occultata）为兰科贝母兰属下的一个种.
布季謝 (科澤列齊區)
布季謝（Будище），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，面積1.43平方公里，海拔高度113米，2014年人口103，人口密度每平方公里72.08人.
拉格兰哈德斯卡尔普
拉格兰哈德斯卡尔普（西班牙语：La Granja d'Escarp），是西班牙加泰罗尼亚莱里达省的一个市镇. 总面积39平方公里，总人口1064人（2001年），人口密度27人/平方公里.
砷唑
砷唑 （Arsole），又称“砷杂茂”、“砷杂环戊二烯”，是五元不饱和的含砷杂环化合物，结构上可看作是由吡咯中的氮原子被同族的砷替换而形成.
制取
砷唑的衍生物可通过二锂衍生有机物与二氯苯胂作用得到：
通过苯基胂与双炔的加成也可得到：
性质
砷唑的芳香性并不明显，大约只有吡咯芳香性的一半.
从光电子能谱上没有发现这类环中砷的电子有离域现象，这个环基本属于双烯结构. 另一方面也发现砷唑构型翻转的能垒比一般三烃基胂小，说明砷唑环的平面结构也有一定的稳定性. X射线结构分析表明，9-苯基-9-砷杂芴为平面型，砷具有不规则的角锥构型，其电子对没有与苯环共轭.
砷唑很少以母体杂环的形式存在，常以砷唑衍生物的形式存在. 砷唑与苯环稠合时，称为苯并砷唑（benzarsole）.
命名
砷唑的英文名称“arsole”是适用于杂环化合物命名的扩展Hantzsch–Widman命名法中给出的系统名称，该名称得到国际纯化学与应用化学联盟（IUPAC）的认可. 其中 ars-（砷杂）是从英文 arsenic（砷）衍生出的前缀，-ole 是用于表示环元数为五的后缀，两者合在一起便得到 arsole.
三至九元含砷杂环在该命名法中的系统命名如下：
世界国际象棋联合会
世界西洋棋總會（Fédération Internationale des Échecs，通用簡稱FIDE，中文簡稱国际棋联），是負責連繫世界各國的西洋棋聯合會的組織.
國際棋聯於1924年7月20日在法國巴黎成立，座右銘是：「我們是同一個民族. 」現任主席是前俄羅斯副總理阿尔卡季·德沃尔科维奇.
角色
国际棋联最重要的任務是舉辦國際象棋世界冠軍賽（包括公開組、女子組、及青年組）、和區域賽、以及國際象棋奧林匹克大賽. FIDE 被國際奧林匹克委員會（IOC）認可為擁有最高權力的機構，負責組織全球及洲際的國際象棋錦標賽. 國際棋聯還監督指導其他一些相關的比賽，而大多數的頂級賽事，幾乎都會尊重國際棋聯的規則和條例.
国际棋联負責訂定國際象棋的規則，包括棋盤上的規則以及國際比賽進行時的規範. 這些規則為地方比賽的基礎規範，不過地方機構還是可以對規則稍作修改. 國際棋聯還負責授予組織的頭銜，如，擁有此頭銜表示這人有能力控管世界一流的比賽.
国际棋联負責計算選手的等級分（Elo ratings），並以此積分為基礎，將頭銜授予在競爭激烈的比賽中贏得勝利的選手. 這些頭銜包括有：國際棋聯大師、國際大師、國際特級大師、以及女子的國際象棋頭銜. 國際棋聯也將大師和特級大師的頭銜授予解決、製作國際象棋棋謎及完成相關研究的選手，並定期出版以最佳棋謎為主題的國際棋聯特輯.
錢夢得
生平
順天府鄉試第十七名，萬曆十一年（1583年）癸未科會試第五十六名，登三甲第二百二十九名進士. 授河南鄢陵知縣，选山西道監察御史 ，歷巡陕西、北直隶、广西等地，所至有能声. 升大理寺丞、大理寺左、右少卿. 陞南京大理寺卿. 萬曆四十年十二月（1613年初），擢都察院右副都御史、巡撫河南. 萬曆四十二年（1614年）正月庚申卒於任.
家族
曾祖錢瑛，壽官；祖父錢泰，贈工部郎中；父錢貢，曾任刑部郎中. 母唐氏（贈宜人）；繼母申氏（封宜人）.
布季謝 (科羅普區)
布季謝（Будище），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1500年，面積2.76平方公里，海拔高度135米，2001年人口377，人口密度每平方公里136.69人.
巴塞罗那县
巴塞罗那县（Barcelonés；Barcelonès），是西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那省的一个县. 总面积144.7平方公里，2012年总人口2,254,052人，人口密度15,609人/平方公里. 行政中心位于巴塞罗那.
圣安托万德菲卡尔巴
圣安托万-德菲卡尔巴（Saint-Antoine-de-Ficalba，；Sent Antòni de Ficalbà）是法国洛特-加龙省的一个市镇，位于该省东部，属于洛特河畔新城区.
地理
圣安托万-德菲卡尔巴（）面积，位于法国新阿基坦大区洛特-加龍省，该省份为法国西南部内陆省份，北起多爾多涅省，西接吉倫特省和朗德省，南至热尔省，东临塔恩-加龙省和洛特省.
与圣安托万-德菲卡尔巴接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
圣安托万-德菲卡尔巴的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
圣安托万-德菲卡尔巴的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
圣安托万-德菲卡尔巴所属的省级选区为.
人口
圣安托万-德菲卡尔巴于时的人口数量为人.
镇康贝母兰
镇康贝母兰（学名：Coelogyne zhenkangensis）为兰科贝母兰属下的一个种.
譚國政
譚國政（Davy Tam，），香港作曲家、編曲家，曾擔任唱片監製和演唱會監製，於1990年代至2000年代較常與郭富城 、湯寶如和草蜢合作.
背景
譚國政早年在九龍油蔴地及北角長大，就讀油蔴地天主教小學及英華書院，中三開始到美孚參與溜冰運動，又受英國音樂雜誌影響而接觸西洋音樂，17歲時參加過無綫電視《歡樂今宵》的「似模似樣模仿大賽」 ；在比賽當中模仿陳百強. 他中學畢業後在朋友介紹下到「德福世界」和荔園任職唱片騎師. 後來被一位的士高老闆賞識，轉到馬來西亞的「Canton Disco」繼續當唱片騎師1年，1年後跳槽至當地另一間的士高「Hollywood East」. 及後回到香港發展，認識了製作人楊振龍的表弟，繼而認識楊振龍，再獲對方推介入職香港Face Records當歌曲混音師，與另一香港混音師 Patrick Delay 共事. 1991年，楊振龍為草蜢製作舞曲及唱片，便邀請譚國政參與其中，如是譚國政編排了其首支流行曲曲目《忘情森巴舞》 ，自此擔任幕後音樂製作人.
1994年，譚國政透過蔡一智認識郭富城，為郭氏任專輯《鐵幕誘惑》唱片監製，往後為不同歌手如鄭秀文、湯寶如等創作歌曲或製作唱片. 1990年代末因應盜版問題，他一度北上中國內地尋找發展機會，2000年代為亞洲其他地方如越南的歌手編曲 ，還早於1999年12月與友人合資經營音樂網頁公司「Beatasia Management」 ，即「Beatasia.com」 ，通過CDK（Cloud Development Kit）技術把電腦連接至指定網頁播放音樂. 但公司於2003年倒閉 ，結業前於1999年12月推出了全亞洲首張以CDK格式發行的唱片《新的喝采》. 基於成家立室，譚國政其後把工作重心放在香港.
他現為華納/查普爾音樂（Warner Chappell Music）音樂製作人，有份製作發燒碟. 由入行至今，他一直都是以自由身身份為唱片公司工作，原因出於不想受到合約制肘，以致不能自由地創作音樂. 其較常合作的歌手計有郭富城和草蜢. 前者是譚網頁公司「Beatasia」的代言人. 後者方面，譚國政曾以「大鼻政」、「曱甴政」以及「衣細政三」3個別名來創作草蜢的歌曲，比如在草蜢1994年的專輯《音樂昆蟲》中參與〈嗲噢!〉一曲的和音部分、〈一加一加一的愛〉一曲則負責掌聲背景聲效製作；1995年專輯《三人主義》中，他參與〈好戲在後頭〉一曲的和音部分、又演出專輯《愛不怕》中〈失眠歌〉一曲的鼻鼾聲效以及於1996年專輯《草蜢音樂店》中〈係好歌〉參與集體合唱部分和〈聽話〉的和音部分.
個人生活
譚國政已婚，育有一子一女，其妻Stefanie Mak是他舊公司「Beatasia」的網絡程式設計員工. 他在1995年至2000年5月間曾與歌手湯寶如拍拖兼同居   ，二人曾計劃於2001年結婚 ，而對方為譚氏一度淡出幕前. 最後因湯寶如發現譚國政在派對上與第三者一起而分開 ，並召開記者會指責譚國政的所為.
作品列表
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監製唱片
• 2
阿拉米人
阿拉米人（Aramean people，又译为亞拉米人、亚兰人、阿拉姆人、亚拉姆人、阿拉美亚人）是青铜时代晚期到铁器时代生活在今叙利亚南部及幼发拉底河中上游一带（即《圣经》中提到的亚兰地区）的半游牧民族，属于闪族的一支. 曾建立过等政权，据《圣经》中提到，其经常与以色列王国交战.
阿拉米语在前1000年至公元7世纪是西亚的国际性语言，目前仍在使用，是世界上少数存活了上千年的古老语言之一. 阿拉米人后裔在7世纪中叶之后受到阿拉伯人的许多影响，但仍然继续使用阿拉米语. 但后来，很多阿拉米人后裔在加入伊斯兰教以后便放弃了原有的文化习俗和语言民族认同，成为了阿拉伯人的一部分.
在今天的叙利亚、黎巴嫩和约旦等地还有许多的古阿拉米人后裔，他们仍有阿拉米人民族认同. 他们主要信奉基督教，其教会语言仍是阿拉米语，当今他们的语言宗教和风俗生活与亚述人极相似，有时这些古阿拉米人的后裔和亚述人被看做是同一个民族.
云南经济日报
《云南经济日报》，由云南日报报业集团主办，是云南省第一大财经类综合报纸，面向全国公开发行. 现为对开8版，周日刊. 1984年1月1日， 《云南经济报》创刊，由云南省经济贸易委员会主办. 1995年1月1日，更名为《云南经济日报》. 2004年6月起，由云南日报报业集团主办.
隆斯塔 (亞利桑那州)
隆斯塔（Lone Star）是位於美國亞利桑那州葛蘭姆縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
隆斯塔的座標為32.81639°N, -109.68111°W ，而該地的平均海拔高度為900米（即2953英尺）.
格拉尼亚内利亚
格拉尼亚内利亚（西班牙语：Granyanella），是西班牙加泰罗尼亚莱里达省的一个市镇. 总面积24平方公里，总人口142人（2001年），人口密度6人/平方公里.
查尔斯·塞费
查尔斯·塞费（Charles Seife，）是一位美国作家和記者，现为纽约大学教授.
生平
查尔斯·塞费1993年在普林斯顿大学获得本科数学学位 ，之后获得耶鲁大学数学硕士学位和哥伦比亚大学新闻学硕士学位.
作品
有《解码宇宙》（Decoding the Universe）、《瓶中的太阳》（Sun in a Bottle）、《阿尔法与奥米伽》（Alpha & Omega）、《数字是靠不住的》（Proofiness: How You're Being Fooled By the Numbers）等.
ERYX反坦克導彈
ERYX是一款由欧洲跨國企業所生產的第3代反坦克導彈，使用了MBDA導彈系統（MBDA Missile Systems）. 是一款用於短程攻擊，方便攜帶的半自動被動瞄準的反坦克導彈. 目前獲得多個國家採用，包括加拿大陸軍、法國陸軍與挪威皇家陸軍.
儘管ERYX是反坦克武器，但也可用於對付地堡、碉堡以及步兵戰車等地面載具. 由於其導線制導系統的特性，它也可以在防空戰當中擊落低空飛行的直升機.
1989年，法國與加拿大政府達成協議，共同生產ERYX導彈系統. 它在1994年時投入服役.
ERYX名字取名字的其中一種屬類.
研發
1970年代後期，法國國防部開始了ERYX這一計劃，用以取代當時在法國陸軍服役的短程Luchaire LRAC F1 STRIM 89毫米火箭發射器. 其要求是一款具有成本效益的反坦克武器，可在600公尺的最大射程範圍以內擊破任何目前已知或未來的主戰坦克，並且在任何氣候、包括在強風以下，都有着相當的準確性. 法國國防和航空航天工業公司法國宇航認為，從實際角度來看，要設計出能夠滿足嚴格要求的非制導反坦克火箭彈是不可能的事. 法國宇航所提供的武器系統是一款迷你短距離導線制導式反坦克導彈，ACCP（Anti Char Courte Portée），翻譯過來之意為短程反坦克武器系統. 1982年，第一具原型機交付給法國國防部進行測試. 擊發裝置的概念機採用了米蘭反坦克飛彈的追踪及制導系統的縮小型版本，但從現場條件的測試當中發現，這從技術和成本的角度而言都是不切實際的事.
1989年，法國和加拿大簽署了一項成立合資企業的協定，共同生產ERYX反坦克導彈. 航空加拿大公司亦已經研發了用於ERYX的擊發裝置以上的米拉貝爾熱成像儀. 加拿大的工業，包括Simtran和Solartron Systems，還生產了ERYX交互式槍砲手模擬器（ERYX Interactive Gunnery Simulator，缩寫：EVIGS）和ERYX精準槍砲手模擬器（ERYX Precision Gunnery Simulator，缩寫：EPGS）.
描述
ERYX利用位於尾部而功率極低的短燃火箭發動機將導彈從發射管中彈出. 擊發用发动机在離開導彈容器之前燒完，以保護砲手不反被灼傷. 導彈在慣性下滑翔一段安全距離以後，主力自持发动机就會點燃並燃燒起來，直到撞擊目標或是達到其最大射程的600公尺. 主力火箭發動機位於中間，側面有着兩具噴氣口（例如類似的美製BGM-71「拖」式反坦克導彈）. 與大多數導線式反坦克導彈不同在於，ERYX在最大射程以下是以大約240米／秒（864千米／小时）的相對低速推進. 導彈在飛行途中是由位於彈身中間的兩枚翼片所制導，而它亦會對主火箭發動機的推力起了作用. 随着導彈緩慢地旋轉，發射組件會對兩枚翼片當中其中一枚發出信號、以指令進行校正，以改變彈載發動機的推力. 例如，如果導彈必須向左移動，那麼右側推力矢量翼片將會在正確的時間啟動. 此外，能力——導彈在離開了發射器以後才點燃其发动机——可讓ERYX從狹窄的空間（例如建筑物）裡發射出去，而這可是城鎮戰當中所必需的；另一個好處是不會產生大規模的發射特徵，並繼而將ERYX的射手的位置暴露於敵軍的反擊火力風險以下. 法國宇航聲稱，這種“軟發射”功能使ERYX反坦克小隊能夠有效地於城鎮反坦克戰中發揮出來.
美国纽约南区联邦地区法院
司法管辖区
以下地区位于纽约南区法院的司法管辖之下：曼哈顿，布朗克斯，威斯特切斯特郡，帕特南县，罗克兰县，奥兰治县，达奇斯县，沙利文县. 在纽约南区法院中代表联邦政府充当原告或被告. 纽约南区有三座法院，两座在曼哈顿，一座在白原市. 在奥兰治县的米德爾敦也有一位基层法官在此审理案件.
ERYX反坦克導彈
描述
ERYX反坦克導彈採用了瞄准线半自动指令制導系統，發射器跟踪着導彈後部的光源，並將其位置與發射器十字準線的中心進行比較，並且藉由尾隨的發送校正信號. 該導彈藉由位於後部所裝上的信標作為光源，以特殊的編碼速率作出脈動或閃爍，而速率則是由位於擊發裝置以上的ERYX跟踪裝置所識別，以增加其抗干擾能力. 與大多數採用瞄准线半自动指令制導的導線制導式導彈，並因而需要一具複雜得可在導彈發射以後的微秒以內必須從寬闊視角變焦到狹窄視圖（例如米蘭反坦克飛彈）的光學跟踪器組件不同在於，ERYX採用一具可在紅外光譜中操作的感光耦合元件（CCD）陣列，以及在導彈的飛行期間帶有自動切換能力的二重視場（分為狹窄視野和寬闊視野）. 法國宇航再度聲稱，這款獨特而且簡化的瞄准线半自动指令跟踪系統提供了一種更具成本效益的解決方案，並使得ERYX能夠高度抵抗誘餌或干擾以及敵人的其他反制手段.
美国纽约南区联邦地区法院
历史
本院为根据《1789司法法》（1 Stat. 73）于1789年9月24日最先建立的13个法院之一，当时其管辖权覆盖整个纽约州. 1814年4月9日通过的法律（3 Stat. 120）将纽约区再拆分为南北两区. 南区后来又被1865年2月25日通过的 13 Stat. 438 分割出东区，再于1900年5月12日通过的 31 Stat. 175 分割出西区.
ERYX反坦克導彈
描述
導彈採用了串聯锥形装药式高爆反坦克彈頭：即導彈以內裝上了彈體前部的小直径彈頭和後部較大的主彈頭，用以擊破至今安裝在眾多装甲车以上的爆炸反應裝甲. 將主彈頭定位於在導彈彈體的後部提供了正確的支撐，以獲得ERYX彈頭的最佳效果，而無需複雜的可折疊式彈尖探測器（例如BGM-71「拖」式反坦克導彈），而這亦是目前大多數反坦克導彈的標準配置. 這種簡單的解決方案可使該導彈的成本比其他反坦克導彈要低得明顯，而且可以大量生產設計緊湊的導彈.
美国纽约南区联邦地区法院
历史
在南区存在的几百年时间里，其最早处理的大多是海事诉讼，之后又出现了大量破产诉讼. 而破产诉讼案的激增，使得南区专门成立了破产法庭来处理此类案件.
許榮聰
许荣聪（1941?- ），生於福建省晋江市金井镇，1980年赴澳門定居；為前保险中介，曾於美國友邦保險（百慕達）有限公司澳門分行及美國万通保险(亞洲)有限公司（萬通保險國際有限公司前身（））澳門分公司任職.
美国纽约南区联邦地区法院
历史
从创建肇始，南区法官员额就有142个，比其他任何区法院都多. 当中有12位法官得到提名，升任为第二巡回法庭的法官. 这十二位供职第二巡回庭的原南区法官中有两位，Samuel Blatchford和索尼娅·索托马约尔，之后又从第二巡回庭晋升到最高法院. <!--
District Judges
The U.S. District Court for the Southern District of New York has 28 authorized judgeships, filled by judges appointed by the President and confirmed by the Senate. Twenty four judges who have taken senior status are eligible to continue hearing cases. As of June 1, 2009, the Chief Judge of the District is Judge Loretta A. Preska, succeeding Judge Kimba Wood, who assumed senior status. Senior Judge Charles S. Haight, Jr. sits by designation with the United States District Court for the District of Connecticut.
許榮聰
2003年，許榮聰與萬通澳門因「黑市保單」（指中國內地投保人沒有親身到澳門簽署的保險協議書）的當事人身故未獲該公司賠償而發生爭執，該公司以他業務違規將其辭退. 他自2005年3月起以紅衣長髯的裝扮，於澳門中區鬧市一帶展示標語、散發傳單等，被称為「红衣奇人」、「紅衣戰士」等. 許榮聰控訴萬通澳門不履行承諾等，並向特區政府、廉政公署等遞交請願信，要求追責該公司.
事件表
1995年5月，許榮聰於AIA任職. 2001年8月，AIA引用金管局的新指引，「規定保險公司在簽發保單前，應向投保人索取有效文件，以證明投保人是在澳門境內簽署保險申請書」，因而拒絕受理許新遞交的十三份新的「黑市保單」. 在此之前，「黑市保單」早已存在，並能正常受理，且均能成功索賠.
美国纽约南区联邦地区法院
District Judges
The District Judges (active and senior) sitting are:
許榮聰
事件表
在2002年3月至10月期间，许荣聪向万通保险公司投195份保单，其参保人士均不能出示旅游签证正本. 其後参保中一人在中國内地死亡，要求赔偿. 万通保险公司要求其出示当时的《往来港澳通行证》正本，核查出入境记录. 因为无法出示证件，万通保险公司拒絶理赔.
2003年，万通保险公司因發現許榮聰有違規行為，要求他解釋，並調查與之有關的二百多份內地保單，發現有不少於十份有問題，以偽造文件為由將其辭退.
美国纽约南区联邦地区法院
Succession of seats
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許榮聰
事件表
2003年至2005年間某日，万通保险公司状告许荣聪诽谤. 美國萬通保險公司指許榮聰不停散播詆諉公司的言論，令不少客戶及保險從業員對公司信心動搖，公司生意額更大幅下滑，損失約合980萬美元）. 萬通以許榮聰嚴重影響公司商譽為由提出指控，要約合62萬美元民事索償.
2005年3月起，许荣聪再次先后向特首办、廉政公署、检察院等职能部门上访和诉讼.
2007年9月20日，許榮聰為了在內地提起對萬通保險駐上海代表處的訴訟，到金管局要求取回經他手交到該局代客戶追討公道的一百三十一份保險單. 金管局拒絕. 同年10月8日，初级法院第一刑事法庭合议庭以许荣聪三项诽谤罪名为由，将其判刑一年三个月，缓刑两年，并处赔偿罚款五十万元. 許其後提出上訴
2008年4月30日，中级法院对许之上诉作出终审判决，许荣聪无罪免罰.
2009年3月，許榮聰按照金管局提出的內地保單戶退回保單辦法，帶同五十七名內地保單戶的委託書到澳門金融管理局，要求取回存放該局的五十七份保單. 局方以文件仍在處理中為由，未能交出保單. 隨後許前往警局報警. 同年5月22日，許通過上海恆隆律師事務所（連接） 三位律師組成的律師團，協助相關投保人提起取消萬通保險違規保險合同，要求退回保費及逾期利息，律師團已於7月23日起在上海市盧灣區人民法院進行訴訟. 同年8月19日，許榮聰發表《保險黑洞》一書，聯同多名保單持有人於好世界酒樓舉行「揭露萬通保險黑幕」新聞發布會.
2010年6月，許榮聰與澳門民生力量聯合會理事長林明向廉政公署遞交了請願信，向時任廉攻專員馮文莊控告「兩大事件」.
2011年2月14日，許榮聰與林明向民政總署作出集會知會，其中提及「將本人多年的親身維權個案，向廣大市民作廣泛宣傳，基本法賦予澳門居民享有的權利，以保障自身的合法權益不受侵犯. 」他們提出於2月17至28日，分別在中聯辦、議事亭前地、友誼廣場、三角花園、關閘廣場出境圓形地、祐漢公園進行示威行動. 16日，治安警察局局長作出批示，指集會十分接近中聯辦，嚴重影響公共利益及安全，且由於多處集會地點為本澳商業、旅遊活動頻繁之區域及大量人群途經或聚集的地方，對公共秩序及安全構成嚴重影響，故不允許集會. 許林二人後提出上訴. 同月25日，終審法院裁定許榮聰等就治安警察局局長不允許他們在中聯辦大樓外進行示威集會的批示的司法上訴失敗. 華僑報 其中關於能否在中聯辦附近舉行集會是否與《基本法》相左之問題，引起法律界關注.
2013年6月28日，以「澳門市民維權總會」首候選人名義，申請報名參選2013年澳門立法會選舉，但不獲當局接納.
2019年6月10日，宣佈參加第五屆澳門行政長官選舉， 但由於另一競選人賀一誠已在7月取得高達九成以上的提名票，因此無法取得足夠提名參選.
鄧宗齡
鄧宗齡（），字子振，號梅源，廣東雷州府徐聞縣人，民籍，明朝政治人物.
生平
廣東鄉試第六十一名，萬曆十一年（1583年）癸未科會試第五十名，登三甲第二百三十名進士. 選取庶吉士，十三年（1585年）授翰林院检讨. 著有《吹剑斋文集》八卷.
家族
曾祖鄧植，曾任監生；祖父鄧煥，曾任儒官；父鄧邦基，曾任通判. 母張氏.
脂滑副獅子魚
脂滑副獅子鱼，为輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目狮子鱼科的其中一種. 分布於西北大西洋區的美國羅德島州海域，屬深海底棲性魚類，棲息在水深600至891公尺的海域，生活習性不明.
曹元恒
曹元恒（），字籍涵，号滄洲，江苏吴县人，中国近代医学家.
曹毓俊之子，有弟曹福元、曹元弼，堂弟曹元忠 (資政院). 以内科名冠吴中. 光绪33年（1907年），光绪帝病重，曹元恒与陈秉钧应召北上为光绪诊疗疾病，光绪病死后，因病告归. 弟子屠锡淇汇编有《曹沧洲医案》.
陳應魁
陳應魁，字挺夫，號鰲麓. 廣東省廣州府順德縣人，乾隆二十四年（1759年）己卯科舉人 ，乾隆五十一年（1786年）任四川達州直隸州太平縣知縣 ，乾隆五十六年（1791年）任四川鄰水縣知縣. 曾為鄰水舉人曾元泰題座『士林矜式』 ，又曾增修火神廟. 曾赴鹿鳴宴.
阿比和阿弟的冒險
該片於1989年2月17日在美國上映，普遍取得正面好評及成功的票房. 續集《》於1991年上映，《-{zh-tw:阿比阿弟尋歌大冒險;zh-hk:超時空歷險記3;zh-cn:比尔和泰德寻歌记;}-》於2020年上映.
张用
张用（），南宋将领，相州汤阴人.
金县 (华盛顿州)
金郡（King County）是美国华盛顿州的一個郡，郡治西雅圖. 根據美国商务部2017年人口普查估算，郡人口為2,188,649人， 其中高加索人佔61.1%、亞裔佔17.4%、拉丁裔佔9.5%、非裔佔6.8%. 按人口算，金郡是華盛頓州最大的郡，也是美國第13大郡.
张用
张用是靖康之变后的义军，被宗泽招安. 杜充担任东京留守之后，逼反了张用. 建炎三年（1129年）春正月十六，杜充派遣岳飞、桑仲、李宝于开封城南讨伐张用，王善援救张用，官军战败，李宝被擒. 之后，岳飞在铁路步击退了张用，正月廿一，张用、王善攻打淮宁府，淮宁府守臣冯长宁击退了他. 二月，张用占据确山，号“张莽荡”. 建炎四年（1130年）七月，张用据守汉阳军，沿江措置副使李允文招降他，汪若海写信给张用、曹成、李宏、马友，让他们同归朝廷. 张用以便宜改任鄂州路副总管，以右军统制马友知汉阳军. 绍兴元年（1131年），李敦仁攻打汀州. 马友派部下攻打鄂州，总管张用击退他们. 五月初三，以张用为舒、蕲镇抚使. 张用在襄汉再次反宋 ，赵密率军进攻. 张用攻打江西，岳飞写信给张用：“我和你是同乡，南薰门、铁路步之战，都和你作战. 现在我在此，想要战则出，不战则降. ”张用得信後说：“岳飞真是我的长辈啊. ”于是归降. 八月，张用部兵到瑞昌归附张浚，张浚以用为本军统制.
金县 (华盛顿州)
金郡郡治西雅圖是該郡最大都市，大約三分之二的人口居住在西雅圖的郊區.
金郡為西雅圖 - 塔科馬 - 貝爾維尤都市區，三個華盛頓州的郡之中面積最大，另外兩個分別為北部的史諾霍米須郡和南部的皮爾斯郡.
企業及勞動力
金郡擁有許多大型的知名公共和私人公司. 許多大型的全國知名公司的總部都設在金郡. 在期刊《財富》美國500強最大企業名單中，有十家公司位於金郡 ，揭示了地區就業市場的多樣性. 名單中包括大型零售商Costco和Nordstrom，科技巨頭亞馬遜和微軟，咖啡公司星巴克，卡車製造商Paccar，全球物流公司Expeditors International和林產品公司Weyerhaeuser. 金郡的其他主要雇主還包括波音，華盛頓大學以及地方和地區政府. 波音在華盛頓州擁有約65,000名員工，而倫頓公司是波音民用飛機公司的總部. 金郡幾乎於勞動力市場的每個領域都有大型及信譽良好的公司
地理
根據美國人口調查局，本郡的總面積為5,980平方（2,307平方英里），其中陸地面積佔5,480平方（2,115平方英里）、水域面積佔490平方（191平方英里） （8.3%）.
张用
驻守河南府的闾勍，在撤往淮南的途中，将义女“一丈青”嫁给张用. 一丈青原是马皋之妻，马皋被东京副留守郭仲荀斩杀后，闾勍将一丈青收为义女. 一丈青武艺超群，能披甲上马，勇锐在张用之上.
大孔副獅子魚
大孔副獅子鱼，为輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目狮子鱼科的其中一種. 分布於西北太平洋區的日本土佐灣海域，屬深海底棲性魚類，棲息在水深600公尺的海域，體長可達10.7公分，生活習性不明.
橫山 (南投縣)
橫山，台灣小百岳第48號，位於南投縣南投市與名間鄉交界處，近彰化縣社頭鄉界境，海拔443公尺，有1114號二等三角點及246號三等三角點基石各一顆，是八卦山山脈的最高峰.
橫山位在八卦臺地中央偏南的位置，並無明顯的山峰，為一塊河階面，是濁水溪舊河道流經沖刷而成的「橫山面」. 在橫山之南呈落差一百餘公尺高的斷崖，呈東西走向，是濁水溪改道形成一條河階崖，有縣道139乙線行經；橫山之北與施厝坪大約呈20公尺落差的河階崖，此有一處聚落，與橫山同名，為南投市永興里，且有縣道139線行經.
橫山斷崖
橫山南側的斷崖，起初是源自地質學家富田芳郎發現，於1932年發表《八卦丘陵南部の地形》一文，實地勘察丘陵南部發現有若干的斷層露頭，大致都呈東西走向，橫切臺地，由於該處並未發現河道跡象，富田芳郎認為橫山南側的斷崖是一條斷層崖.
橫山南側的斷崖是南投、名間兩行政區之分界，最大落差介120～140公尺間，高度向東漸降，至海拔約175公尺，被縣道150線截斷，自此便呈東傾的緩坡面，這條斷崖也是研究八卦臺地重要的分界，因此被劃分為斷崖南方地域稱為「臺地南部」或「臺地南段」，此域為名間鄉境內的河階.
橫山南、北兩側的斷崖並無文獻命名，依地質構造分析得知，上部是已遭到紅土化的赭土層，中央地質調查所於2004年勘查結果，則將臺地紅土層命名八卦山層；下部則是屬於頭嵙山層火炎山相. 綜合上述地質構造，可知橫山面便是屬於八卦山層.
自然環境
橫山西側與南望名間鄉西側皆是陡坡峭壁，平均坡度達16度，相當於坡率介於27%～28%，這一帶的陡坡峭壁是不適宜開發，受人為干擾甚少，故保有天然原生林相生長，從草尾嶺西麓開始，呈帶狀分布，經橫山西麓，延伸至埔中河階南側斷崖，因此這一帶區域是整個臺地最集中的原始林相. 其中橫山面西坡有縣道139乙線行經，可見公路兩旁有高聳的樟樹、相思樹，形成的天然林蔭大道.
步道
共有四條：
野獸 (漫畫)
野獸（Beast），本名亨利·菲利普·「漢克」·麥考伊（Henry Philip "Hank" McCoy），是一名在漫威漫畫中出現的虛構超級英雄，X戰警的成員之一. 由作家史丹·李和藝術家傑克·科比所創作. 野獸首次於《Uncanny X-Men》#1中登場.
2003年電影《X戰警2》由飾演，2006年電影《X戰警：最後戰役》，改為由凱爾塞·格拉瑪飾演. 尼可拉斯·霍特則在《X戰警：第一戰》 、《X戰警：未來昔日》 、《X戰警：天啟》 和《X戰警：黑鳳凰》 中飾演年輕的野獸.
人物
亨利·菲利普·「漢克」·麥考伊（Henry Philip "Hank" McCoy）的父親諾頓·麥考伊（Norton McCoy）曾經是一名於核電廠工作的工人，在漢克還未出生時就解決了一次過核的洩漏危機，亦可能因此而導致漢克受核輻射所影響，出生後身體便異於常人，頭腦比一般人聰明，但手腳也異常大，中學時期被同學取名為「大猩猩」.
螯合物
螯合物（Chelation）是配合物的一种，在螯合物的结构中，一定有一个或多个多齿配体提供多对电子与中心体形成配位键. “螯”指螃蟹的大钳，此名称比喻多齿配体像螃蟹一样用两只大钳紧紧夹住中心体.
野獸 (漫畫)
人物
大學畢業後，漢克進入工作，後來才發現一位同事為犯罪集團所派來的間諜. 為了對抗他們，漢克喝下了一種還沒有完成的藥劑，令身體先長出灰色，後來轉變為藍色的毛髮，成為了一隻類似野獸的生物，後來漢克被X教授拉攏加入了X戰警.
電影
X戰警電影系列
螯合物
螯合物通常比一般配合物要稳定，其结构中经常具有的五或六元环结构更增强了稳定性. 正因为这样，螯合物的稳定常数都非常高，许多螯合反应都是定量进行的，可以用来滴定. 使用螯合物还可以掩蔽金属离子.
可形成螯合物的配体叫螯合剂. 常见的螯合剂如下：
值得一提的是EDTA. 它能提供2个氮原子和4个羧基氧原子与金属配合，可以用1个分子把需要6配位的钙离子紧紧包裹起来，生成极稳定的产物. 其化學結構表示如下：
螯合物在工业中用来除去金属杂质，如水的软化、去除有毒的重金属离子等. 一些生命必须的物质是螯合物，如血红蛋白和叶绿素中卟啉环上的4个氮原子把金属原子（血红蛋白含Fe2+，叶绿素含Mg2+）固定在环中心.
螯合效应
! 反應平衡式 !! log β !! ΔG!! ΔH /kJ mol−1!! −TΔS /kJ mol−1
喬·沙翠亞尼
约瑟夫·萨特里亚尼（Joseph "Satch" Satriani，），出生在紐約Westbury，美國多樂器演奏家，以搖滾吉他聞名，曾被提名葛萊美獎，在早期的時候，他擔任一位吉他教師，有一些之前的學生已經以各自的獨特吉他技巧而成名. Satriani是一個音樂家的幕後推手，擔任千變萬化的G3吉他巡迴創立者，也與其他音樂家暫時表演.
1988年，被滾石樂隊的米克·賈格爾在第二次個人巡迴時聘為主吉他手. 1994年，擔任深紫的主吉他手. 他與演奏各式各樣音樂類型的吉他手演奏，包含史提芬·范、約翰·帕特西 、埃里克·约翰逊、、英格威·玛姆斯汀、布赖恩·梅、、、保罗·吉尔伯特、及在G3表演.
演奏最主要受到藍調搖滾吉他指標人物的影響，例如吉米·罕醉克斯、吉米·佩奇及傑夫·貝克，不過他有他自己易辯的演奏風格. 自從1988年，他已經開始使用他的代言吉他，Ibanez JS系列在商店頗為暢銷. 還代言Peavey JSX簽名音箱系列以及Vox的Satchurator破音踏板，目前他是超級樂團（Super Band）的主吉他手.
凱迪拉克Fleetwood
Fleetwood 一詞泛指早期60特別、70系列等多種車款中的豪華版本(全名叫Fleetwood Brougham)，此條目所稱之Fleetwood為1985年DeVille中獨立出來的車款，而原先Fleetwood Brougham為了避免搞混則改名為Brougham，Fleetwood共計兩代，於1996年停產.
概述
凱迪拉克DeVille於1985年更改成前輪驅動，並把DeVille中的一個選配名稱Fleetwood獨立成為一款車型，其配備、外型設計等方面差異不大. 1986年Fleetwood coupe停產. 1987年，凱迪拉克將原先60特別的 Fleetwood Sixty Special 及70&75系列中的Fleetwood 75 合併至此，同時換成了C-body平臺，Fleetwood Sixty Special加長至115.8英寸（2，940毫米），Fleetwood Series 75加長至134.4英寸（3，410毫米），並搭載4.1升HT-4100 V8引擎.
1989年小改款
1989年，凱迪拉克為了避免搞混，Fleetwood Sixty Special 改名為 Sixty Special（Fleetwood、Sixty Special及DeVille三款車型同時販售），而Fleetwood 也為了與DeVille做出區隔而重新設計外型，最大的區別在於Fleetwood和Sixty Special的尾部都有藏輪設計，DeVille則無. 另外，雙門版的Fleetwood重新販售，而四門版的軸距也增長了76毫米，1990年4.5升HT-4500的V8引擎優化至180匹馬力，1991年甚至換成200匹馬力的4.9升HT-4900 V8引擎. 其30,000美元的價格也比德國同級競爭對手便宜許多，可惜，這代Fleetwood被詬病缺乏靈活性，其過彎、性能等都不及對手，最終於1992年停產.
概述
1993年，Sixty Special 停產，而Fleetwood 推出第二代，同時取代了Brougham，並從前驅C平台改成後驅D平台˙，車身也拉長至225英寸（5，700毫米），是當時美國境內最長的國產車.
王奉春
王奉春，出生於黑龙江哈尔滨，中国男子冰壶运动员，毕业于哈尔滨体育学院，也是现任中国男子冰壶国家队的四垒手兼队长. 在2010年的温哥华冬奥会上，中国男子冰壶队在连输几场的情况下，在第八场的时候做出了阵容调整，以“王奉春心态出现问题，将坏情绪影响到了全队，造成了不好的影响为由”，用候补队员临时替换其的位置. 2010年3月2日，在中国冬奥会代表团回到北京举行庆功宴会之前，中国国家冰壶队作出对王奉春的处罚决定，令其暂时离队.
凱迪拉克Fleetwood
配備
標配包括防煞車鎖死、牽引力控制、木紋內飾、皮革座椅、前排雙座安全氣囊. 而Brougham選配版本則有全乙烯基車頂、C柱logo、六向駕駛記憶座椅、三位式調整及加熱座椅、後座梳妝鏡、後座儲物扶手. 另外也可加選CD播放機、全尺寸備胎、玻璃天窗、鍍鉻輪圈、安全套件、自動防眩後視鏡.
動力
基本搭載5.7升L05 V8引擎，可產生185匹馬力與412牛頓米的扭距，並於1994年更換至5.7升 LT1 V8引擎，可產生260匹馬力（194千瓦）和447牛頓米的扭距，變速箱也從原本的4速自排 4L60 換成 4速自排 4L60E 以縮短後軸傳動裝置，整體換檔更加平穩舒適.
Fleetwood Limited
Fleetwood Limited 是俄亥俄州利馬的Accubuilt公司根據DeVille改裝的版本，於1998年至1999年販售，比一般的DeVille的軸距長了6.0英寸（150毫米），總長度增加了12.0英寸（300毫米），膝部空間及行李箱皆比DeVille更大. 在該車型兩年內共生產781輛（1998年為314輛，1999年為467輛）.
孝昭仁皇后
孝昭仁皇后（；），鈕祜祿氏，真名待考. 滿洲鑲黃旗人. 果毅公、領侍衛內大臣遏必隆之次女，生母為側室舒舒覺羅氏. 清朝康熙帝的第二任皇后，溫僖貴妃的同母胞姐.
生平
順治十六年（1659年）出生.
處理鰲拜逆案的相關檔案中，遏必隆曾供稱自己在蘇克薩哈、鰲拜說下「噶布喇之女既封皇后，必動干戈. 屬下滿洲人之女，豈可封為皇后」這些話後，對蘇克薩哈、鰲拜說：「封為皇后系太皇太后所定之事，我等何以管得. 我們朋友之女，恨不能封為皇后」. 由此可知，與噶布喇之女孝誠仁皇后赫舍里氏爭奪皇后之位的「我們朋友之女」並不是當時年僅六歲、未及初婚年齡的遏必隆次女鈕祜祿氏.
康熙十年（1671年）六月二十一日，遏必隆派人向太皇太后陳述道：「余之女甚是年幼，其入宮時，可否令其乳母隨入一年或三年，操持喚醒、梳頭、洗臉等事」，獲得了太皇太后的許可. 同年六月二十三日，鈕祜祿氏與另外五位格格，在家中女僕的陪同下，入住鍾粹宮，獲得福晉級待遇，位分等級高於當時在康熙帝位下的四位小福晉. 此女入宮時可能比當時的適婚年齡還要小幾歲，因此她不太可能是當時已經十三歲的孝昭仁皇后，亦不是康熙十九年才入宮的溫僖貴妃，有可能是家譜中記載的另外三個女兒之一，亦或是家譜漏記的女兒.
目前僅確定孝昭仁皇后在康熙十五年四月已入宮，被稱為「乾清宮之妃」. 康熙十五年（1676年）四月，內務府將存放在倉庫中的一些釵子呈給太皇太后進行分配. 太皇太后下旨將玉釵六個、瑪瑙釵二個分給「佟舅舅之女格格」，並將玉釵五個、金鑲玉釵子一個、瑪瑙釵二個分給「乾清宮之妃」. 此處的佟舅舅之女格格即為孝懿仁皇后，而乾清宮之妃即為孝昭仁皇后. 當代研究者王冕森認為孝昭仁皇后較有可能是在孝誠仁皇后喪期之內，作為既定的繼皇后入宮，而她獲得的「妃」名號可能只是一種短期尊稱，不能與後來的妃位進行對比.
空中客车
空中客车公司（Airbus SE；），是欧洲一家民航飞机制造公司，於1970年由法国、德國、西班牙与英国共同創立，總部設於法國土魯斯，也是欧洲最大的军火供应制造商空中巴士集团（Airbus Group）旗下企業.
孝昭仁皇后
生平
康熙十六年（1677年）五月十一日，康熙帝諭禮部：「朕恭奉聖祖母太皇太后慈諭，冊立妃、遏必隆之女鈕祜祿氏為皇后」，下令禮部選擇吉期，開列儀注具奏. 同年八月二十二日，鈕祜祿氏正式被冊立為皇后.
康熙十七年（1678年）二月二十六日巳時，孝昭仁皇后在坤寧宮薨逝. 法國傳教士張誠在他的日記中提到「（皇上）前兩位皇后都在受封後相繼難產崩逝」，然而根據當時的檔案記載，康熙十六年十二月，孝昭仁皇后的身體已經出現問題. 十二月二十五日，御前三等侍衛薩勒奉旨降諭總管內務府大臣噶魯、海拉蓀曰：「傳知總管內務府大臣等，為皇后念經」. 康熙十七年正月，康熙帝除了讓喇嘛們念經之外，還讓道士們在大光明殿祭星 ，而大臣們也紛紛上折請求為皇后祈禱 ，可見當時她的病情已經相當嚴重. 以上迹象均與難產不符，但是也不排除孝昭仁皇后是因流產或其他產後疾病薨逝，但被訛傳為難產而死.
空中客车
1945~1967：艱難起步
歐洲航空運輸業的擴張，帶來了對新飛機的需求，也為歐洲航空製造業帶來了機遇. 1959年，英國的製造廠推出了阿姆斯特朗-惠特沃斯AW.600「大商船」短程客機. 這種客機可以以每人兩便士的成本，運載126名乘客執飛短途航線. 但是，歐洲的航空製造商很快就意識到：如果歐洲的航空製造商繼續如此各自為戰的話，就根本沒辦法和強大的美國對手競爭，合作是唯一的出路. 從1960年開始，已經有歐洲航空製造商開始商討合作. 在1965年巴黎航展上面，歐洲的主要航空公司非正式地討論過歐洲市場的發展，又提出了對載客超過100人的低成本中短程客機的強大需求. 雖然美國的飛機製造商拼命推銷當時最新出品的美國客機（包括洛克希德L-1101「三星」和波音747），但是歐洲的航空公司還是決定集中發展歐洲市場，並開始研究由歐洲航空器製造商來製造適合歐洲市場的飛機的可行性. 而「空中巴士」這個名稱，就是在這次會議的記錄裏面第一次出現的. 同一年，在英國政府的強烈敦促之下，霍克－西德利製造廠和（SAS Louis Breguet）同（Nord-Aviation）開始合作，並且在不久之後推出了HBN 100原型機 ；另一方面，法國南方飛機公司也同英國航空器集團合作，以BAC 1-11為藍本，推出了「炮帆船」（Galion）客機. 與此同時，西德政府開始將原來德國境內的5間主要飛機製造商（、、、 以及）整合為一間新公司「德意志空中巴士集團」（Deutsche Airbus），並且研究同其他國家合作的可行性 ；而海峽對岸的英國歐洲航空（British European Airways）也集結了8間歐洲飛機製造商的力量，準備研製一種載客量200到225人，最高時速1500公里，營運成本比波音727-200低兩三成的客機. 1966年，德意志空中巴士集團加入了霍克－西德利、布勒蓋和北方飛機公司的團隊；同一年，法國南方飛機公司和達梭航空（Dassault）開始商討研製大型客機的事項.
孝昭仁皇后
生平
孝昭仁皇后念記着父母對她的撫育教養之勤，經常思考着要為他們建立家廟及進行春秋二祭之事，康熙帝便派遣官員監督及辦理工程，可惜家廟建成時，皇后已經去世.
死後待遇
康熙十七年二月二十七日，在坤寧宮正殿治喪，二月二十八日，奉移大行皇后梓宮至武英殿. 其實內務府原擬按照孝誠仁皇后的先例，將她奉移至北海團城西側的空院暫安，但是康熙帝認為此地不好，指出「殿與門皆無，看守之眾亦甚苦」，便下旨將她由宮中正殿奉移至武英殿暫安. 三月二十五日，奉移梓宮至鞏華城殯宮，與先前逝世的仁孝皇后一同暫安於殯殿. 閏三月二十一日，冊謚鈕祜祿氏為孝昭皇后. 同年四月，孝昭皇后的神牌升祔奉先殿，安奉於仁孝皇后神牌之右.
空中客车
1967~1978：羽翼初成
但是A300計劃一開始就遇上了重大困難：當時歐洲根本沒有推力達300千牛的引擎，而且當時英國和法國都對A300計劃充滿懷疑：當時的歐洲似乎還不需要載客300人的客機；而且法國由於當時還要為另外兩項大計劃（協和客機同達梭水星100客機）提供撥款，甚至曾經考慮退出A300計劃，但最後還是留下了. 於是，A300團隊提出了一個縮小方案「A300B」，將載客量由300人減到250人左右，還重新設計行李艙門，令到當時常用的LD3貨櫃可以更快上下飛機. 而且，為了吸引潛在的美國客戶，A300團隊還決定採用通用電氣的引擎而不用勞斯萊斯的引擎.
孝昭仁皇后
死後待遇
康熙二十年 (1683年) 二月十九日，仁孝皇后、孝昭皇后梓宮從鞏華城殯宮啟行，奉移至景陵，由康熙帝親自護送. 二月二十五日，康熙帝提前趕到孝陵行三跪九叩禮致祭，然後率領內大臣、侍衛到景陵閱視自己的陵寢和陵寢地宮. 二月二十六日，兩皇后梓宮到達景陵，奉安隆恩殿. 三月初八日，兩皇后梓宮正式葬入地宮，仁孝皇后在左，孝昭皇后在右.
空中客车
1967~1978：羽翼初成
勞斯萊斯和英國對此極為不滿，在1969年宣佈退出A300計劃，終止撥款 ，但是由於法德雙方都不願意硬著頭皮接手機翼的研製，所以霍克－西德利製造廠留了下來，繼續為A300計劃研製機翼；西德財長弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯（Franz Josef Strauß）隨即宣佈：西德將撥款份額增加到五成. 後來西德甚至借了3500萬英鎊給霍克－西德利製造廠.
孝昭仁皇后
死後待遇
雍正元年（1723年）六月，孝昭皇后諡號系康熙帝之諡仁字. 同年九月，上諡曰：「孝昭靜淑明惠正和欽天順聖仁皇后」.
空中客车
1967~1978：羽翼初成
1969年巴黎航展上，法國和西德簽訂合作備忘錄，將A300的載客量定為226人，引擎定為由通用電氣和法國國家航空發動機設計製造公司合作研發的CFM56引擎，並且聲稱「A300的營運成本，將會比我們的四引擎競爭對手低許多」. 1970年1月1號，法國南方飛機公司和北方飛機公司合併成為國營航空航天工業公司（今天的法國宇航集團的前身）. 但是就在這個時候，德意志空中巴士的幾間子公司突然決定退出計劃，只有梅塞施密特－貝勒哥夫和聯合飛行技術工廠決定留下，迫使法德兩國重新商討撥款協議. 由於當時聯合飛行技術工廠已經和福克公司合併，而福克公司是在荷蘭註冊的，於是荷蘭政府決定加入A300計劃，並且承擔6.6%的撥款，而法德兩國各自承擔不超過46.7%的撥款. 經過撥款架構重組之後，1970年12月18號，法國國營航空航天工業公司同德意志空中巴士正式組建「空中巴士工業」經濟利益同盟公司（Groupment d'Intérêt économique "Airbus Industrie"），總部設在巴黎，由弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯出任董事會首任主席. 之後，同達梭航太一直有合作的加入空中巴士工業公司，控股4.2%.
孝昭仁皇后
死後待遇
乾隆元年（1736年）三月，加上尊諡安裕二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕欽天順聖仁皇后」. 嘉慶四年（1799年）四月，加上端穆二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕端穆欽天順聖仁皇后」.
空中客车
1967~1978：羽翼初成
A300B團隊計劃製造8架原型機，實際製造了5架.
空中巴士的主要客戶之一法國航空對A300B1的興趣不大，但是一開始就對加長型的A300B2特別感興趣，還在1970年9月訂了6架. 這是空中巴士工業收到的第一張訂單. 1972年10月28日，第一架A300B1成功試飛，一個月之後就收到了的適航證書，然後在1974年先後收到和美國聯邦航空局的適航證書. A300的第一班定期航機，是1974年4月15號從巴黎飛往倫敦的法航班機. 為了打開美國市場，空中巴士在A300B1試飛成功的同一年，就決定在北美洲和南美洲分別進行6週的展示，獲得巨大反響. 幾年之後，美國東方航空成為空中巴士工業的第一個美國買家. 到1978年為止，東方航空一共訂購了23架型A300B4.
1978~1980：嶄露頭角
A300系列一上市就大受好評，但是同時亦都要面臨波音的強大挑戰. 為了鞏固辛苦開拓出來的市場，空中巴士工業決定在1978年7月推出A300的後續機型. A300在在很大程度上滿足了法國航空的需求，但是由於當時歐洲許多航空公司的載客量還沒有那麼高，所以A300系列對它們而言太大. 為了縮減研究和試驗成本，空中巴士工業原本計劃推出一款A300B10MC，把載客量減為220人，不做大修改. 但是A300B10MC帶來的問題是機翼和起落架體積太大，反而加重燃油消耗. 經過幾間子公司的商討之後，空中巴士工業決定將A300B10MC從A300計劃獨立出去，重新設計，改名為A310. 與深受成員國政治需求影響的A300不同的是，A310更著重考慮技術條件和商業需求. 這亦都是空中巴士工業第一次向成員國展示它的工業潛力.
1978年4月，第一架空中巴士A310在漢諾威航展（今天的柏林航展）亮相；同一年7月6日，A300B10型客機由法國宇航、梅塞施密特－貝勒科夫、福克以及西班牙航空製造公司共同推出. 從1979年開始，漢莎航空、瑞士航空、荷蘭皇家航空、法國航空以及西班牙國家航空相繼開始訂購A310，並且提出了不少特別修改的要求. 同一時期，海峽對岸的英國在工黨的推動之下，將霍克－西德利製造廠、英國航空器公司等幾間飛機製造商合併成英國宇航公司. 新成立的英國宇航很快就意識到：要生存，要不就和美國合作，要不就得重返歐洲航空製造業. 剛好A310計劃需要重新設計機翼，而霍克－西德利製造廠一直為A300系列設計機翼，於是英國宇航決定借這個機會重返歐洲航空製造業. 當時，有許多美製飛機的英國航空以及為波音757提供引擎的勞斯萊斯都傾向於和美國合作，但是霍克－西德利製造廠在空中巴士工業裡面的地位，令到與空中巴士工業合作成為更實際的選擇. 1978年10月27日，英國宇航和空中巴士工業正式簽約；同一日，法、德、西、英四國政府批准條約，英國宇航正式重返空中巴士工業，參與A310的研製. 四國同時重新商定控股分配：法德兩國各控股37.9%、英國控股20%、西班牙控股4.2%.
1982年4月3日，第一架A310原型機試飛成功，4月11號獲得適航證書. 空中巴士在A300上試用過許多當時很新的技術和材料，到A310量產化的時候，這些新技術和新材料也同時量產化. A310的減速板、擾流板和飛行操縱裝置都是用碳纖維強化複合材料製造的. 另外，A310還是第一架採用超臨界機翼設計的歐製客機.
從1983年3月開始，漢莎航空同瑞士航空訂購的A310相繼交貨. 漢莎航空的第一批A310裝的是通用電氣的CF6-80A3引擎，而瑞士航空的第一批A310就裝了普惠的JT9D-7R4D1引擎.
1980~1990：再起風雲
在A310試飛的同時，市場調查顯示150座左右的中程客機在歐洲越來越受歡迎，更有機會成為波音737同道格拉斯DC-9的直接競爭對手. 1974年，合作研製A300的飛機製造廠，包括法國航太、達梭、霍克－西德利、英國宇航、多尼爾、梅塞施密特－貝勒科夫以及聯合福克，開會研究A300的後續機型. 達梭提出「水星2000」（Mercure 2000）方案、英國航空器提出X-Eleven方案、而法國宇航提出A200方案，包括134座的A200A同174座的A200B.
1981年，空中巴士工業董事局批准總公司開始和子公司以及引擎供應商商討研製一種150座中程客機的計劃. 同一年6月，空中巴士工業總經理宣佈A320計劃正式立項. 當時的研究顯示：A320如果上市，訂購量可以在10年內達到3000架. 在同一年的巴黎航展上，法航宣佈有興趣訂購25架A320，如果有需要還會再訂25架，這張訂單為A320項目打了一支強心針. 量產化後的A320和波音737體積相近，但是航空公司可以要求按實際情況改變座位編排，從而調整載客量. 由於受到1970年代石油危機的影響，空中巴士工業希望通過減低燃油消耗來與對手競爭，所以和A310一樣，A320身上也有許多革命性的新技術，包括線傳飛行控制系統、電子飛行儀表、二人駕駛艙同分隔式油艙（允許通過重新分配燃油分配來調整飛機重心）等等. 這些設計令A320的耗油量比波音737低了五成，大大減低了運營成本.
A320在1984年3月2日上市，而上市之前，空中巴士工業已經收到來自5間公司的訂單，訂購量達到80架. 由於之前有為協和客機研製自動駕駛儀的經驗，到法國宇航在A320上安裝自動駕駛系統的時候，自動駕駛技術已經相當成熟. 1985年，泛美航空購入A320，再一次證明空中巴士工業已經有實力向波音叫板. 1987年2月，第一架A320成品出廠，空中巴士工業在圖盧斯舉行了盛大的出廠儀式. 1988年3月，第一架A320量產型交付畀法航，同一年4月18日投入服務. 1988年6月26日，一架剛剛出廠，準備交付給法航的A320（法國航空296號航班）在做低空飛行展示的時候，懷疑由於電腦設定出錯而墜毀，造成機上三人喪生. 事件一度令人質疑自動駕駛系統的可靠性，但是並未對空中巴士工業造成重創. 到了2010年，A320系列成為了全球產量最高的客機.
格拉涅纳德塞加拉
格拉涅纳德塞加拉（Granyena de Segarra），是加泰罗尼亚莱里达省的一个市镇. 总面积16平方公里，总人口149人（2001年），人口密度9人/平方公里.
空中客车
1980~1990：再起風雲
1989年11月，空中巴士工業推出了A320的加長版：186座的A321. 此時的空中巴士工業已經不再是舉步維艱的小企業，而是一間足以和以波音為主的美國製造商叫板的企業.
1990~1999：邁向多元
從20世紀90年代開始，空中巴士工業的機型開始邁向多元化.
早在20世紀70年代，空中巴士工業就提出過兩個長程客機方案：TA-9以及TA-11. 兩種方案都沿用A300或A310的機身，但機翼大很多，航程還可以長達10000公里，足以和波音的中長程客機競爭. 但是直到1987年，在A310和A320系列取得巨大成功之後，空中巴士工業才開始進軍長程客機市場，而初期的研究報告表示：應該以TA-9和TA-11為基礎繼續研發. 最後空中巴士工業決定以當時幾乎獨霸天下的麥道DC-10作為直接假想敵，基於此思維研發長程客機. TA-9改名為A330，TA-11改名為A340. 為了節省研究成本，兩個研究計劃同時上馬、並列進行，因此最後有了很多技術同時用了在A330同A340上面：兩種機型的駕駛艙幾乎完全一樣，而飛行控制系統也是直接從A320身上移植過來再改進的. 這種做法不僅減低了研發和製造成本，還減輕了飛行員的負擔，因為長期駕駛A320的飛行員，不需要太多時間就可以掌握A330或者A340的操控.
同樣在1987年，空中巴士工業提出了A320的一種改型：在不改變總體設計的前提下縮短機身，預計載客量為180人到220人（後來調整為120人左右），以擴充日益壯大的A320系列，但又不需要A330同A340的研究人員分心. 這個最後耗資8億4千萬的計劃，是空中巴士工業第一個不靠政府撥款，而僅靠企業集資供款的計劃. 1988年4月，計劃立項. 1993年3月，第一架原型機出廠 ，幾個月之後在德國漢堡正式投入量產 ，並且改名為A319. 1995年8月25日，第一架量產型A319投入服務. 後來空中巴士工業在1999年推出的第一款公務機A319CJ，就是以A319為基礎的. 90年代後期，空中巴士工業再推出一款A320的短程改型A318.
1999~2001：改組上市
20世紀90年代後期，隨著經濟逐漸復甦，飛機訂貨量開始回升，而空中巴士工業作為幾間製造商結盟的產物，出貨量已經不足以跟上訂單湧入的速度. 由於空中巴士工業屬下的製造商分佈在4個國家，因而導致勞工成本高、決策速度慢、研究進度難協調等問題，還要面對製造商所在國家之間的競爭. 由於空中巴士工業僅僅是一個同盟，因此各個製造商依然各自負責各自的投資和管理，空中巴士工業無權過問. 另一方面，航空公司需要新型客機，但是空中巴士工業分散在歐洲各地的資源，令空中巴士工業很難向客戶作出任何保證.
2001年，空中巴士工業正式從公司結盟改組為單一實體公司，並且改名為「空中巴士」（刪去名稱中的「工業」一詞）. 空中巴士的股份，80%由法國宇航、奔馳宇航以及西班牙航空製造共同組建的歐洲航空防務與太空公司（EADS）擁有，剩下的20%就由英國宇航系統擁有. 新的空中巴士公司將總部從巴黎搬了去圖盧斯郊外的圖盧茲機場. （Noël Forgeard）被任命為空中巴士工業改組之後的的首任總裁. 有了這個全新的公司結構，空中巴士終於可以開始專心研發一種足以和當時唯一的巨無霸客機——波音747競爭的機型：空中巴士A380.
2002~2007：逆流而上
這18個月的三次推遲交貨，對空中巴士造成沉重打擊，損失超過48億歐元， 需要在2006年收到420架A380的訂單才能夠轉虧為盈. 2006年到2010年期間，空中巴士由於推遲交貨而造成的資金短缺達到63億歐元. 屋漏偏逢連夜雨，許多訂購了A380的航空公司要求空中巴士賠償推遲交貨造成的損失，例如阿聯酋航空最後就獲得了1億1千萬歐元賠償.
2007~2012：舉步維艱
這次意外凸顯了空中巴士，以至歐洲航空防務與太空公司公司內部溝通，還有不同廠區之間溝通的困難. 如果溝通順暢的話，在第一批A380機身在漢堡出廠之前，就應該有人發現電纜不夠長. 為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模的技術升級：首先將在德國和西班牙的CATIA設計軟件升級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人去到圖盧茲，用手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝 ，同時要漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度.
另外，空中巴士管理層的內部不和，尤其是法德兩國的競爭關係導致的內部不和，在這次意外裏也暴露無遺. 因此，歐洲航空防務與太空公司和空中巴士決定再次重組，並且建立一個跨國領導機構，直接領導空中巴士，並且連續推出了3個重組方案：「Power8」、「Power8 Plus」以及「未來EADS」（Future EADS）.
「Power8」方案由空中巴士前執行總裁（Christian Streiff）策劃，由後來接任施特萊夫的（Louis Gallois）在2007年2月8日公佈，旨在減少行政支出、增加資金流動以及加快飛機研發進度. 歐洲航空防務與太空公司會裁員10000人（其中空中巴士要裁員7900人 ）並出售幾間工廠 ；預計可以節省25億歐元，並且帶來100億歐元現金進賬. .
在2008年9月推出的「Power8 Plus」計劃，是歐洲航空防務與太空公司把這次重組推行到其他子公司的計劃. 目標是在2012年之前每年為空中巴士省下6億5000萬歐元、為歐洲航空防務與太空公司省下3億5000萬歐元. 計劃的重點，是將一部份廠房由歐洲轉移到美元區或者其他勞工成本比歐洲低的地區，例如中國和突尼斯.
「未來EADS」計劃在進一步緊縮之餘，把重點放在結構性重組上，目標是將歐洲各地的廠房進一步一體化，提昇通訊效率 ；另外還要出售幾間廠房. 歐洲航空防務與太空公司原計劃出售以下6間廠房：英國費爾頓（Filton）、德國諾爾登哈姆（Nordenham）、德國（Varel）、德國勞普海姆（Laupheim）、法國梅歐特（Meaulte）同法國聖納澤爾（Saint-Nazaire）. 但是，法國飛機製造廠（Latécoère）競投法國梅歐特和聖納澤爾兩間廠房失敗之後，歐洲航空防務與太空公司改變了計劃，同拉鐵科耶爾飛機製造廠為空中巴士建立了一間專門生產機身結構框架的子公司——. 至於生產機艙襯板、機組休息室和通風管道的德國勞普海姆廠房，就在2008年售予德國（Diehls BGT Defence）.
與此同時，歐洲航空防務與太空公司將西班牙航空製造公司屬下的軍用運輸機部門撥歸空中巴士管理，並且成立了一間子公司「」（Airbus Military）.
2008~2020：浴火重生
2003年，波音公司公佈了波音7E7計劃（後來演變成波音787「夢幻客機」）. 空中巴士一開始認為波音7E7是應對A330的機型，但是在航空公司的壓力之下，空中巴士改變思維，在2004年9月開始著手設計一種應對波音787的新機型. 空中巴士時任諾埃爾·佛爾札爾在2004年9月的一次訪問當中，已經暗示空中巴士會推出新機型 ；到了10月，他更在新機型正式立項之前就宣佈：空中巴士將預留20到30億美元用作研發經費，新客機會在2008年中段試飛. 第一代A350以A340-500作為基礎，但是會裝配新引擎，以及重新設計過，以複合材料製造的機翼. 2004年12月10日，歐洲航空防務與太空公司同英國航太系統批准A350立項，空中巴士隨即聯合幾間航空公司開始做市場研究. 2005年6月，空中巴士董事局贊成研發新機型 ，令到A350可以在2005年10月6號正式立項. 但是，由於第一代A350同A330太相似，有可能同A330自相殘殺，甚至連帶影響A340的後續研發. 最後有一共9間航空公司買了140架第一代A350，但是收到的批評亦都不少.
有見及此，空中巴士在2006年范堡羅航展提出了A350的改型：A350XWB. A350XWB的機身比A350大很多，而且使用更多複合材料來製造，足以對波音787造成威脅. A350XWB的研發預算由最初的35億飆升到最後的95億，但是A350XWB的350人的載客量，還有18000公里的航程，令到航空公司刮目相看. 2009年12月，空中巴士開始製造第一架用於測試的XWB原型機 的A350XWB ，2012年4月開始總裝. 2013年6月14號10點到14點，A350XWB第一次試飛，平安著陸.
2011年1月，空中巴士提出了A320的現代化改型：A320neo ，2015年投入服務. 引擎可以選擇普惠的PW1000G引擎或者CFM國際的LEAP-X引擎. 另外，A320neo也重新設計了A320的翼尖小翼. 根據空中巴士公佈的數據，A320neo的耗油量比A320少接近兩成，也就是說航程增加950公里或者多運載兩噸貨物. 在2011年巴黎航展上，空中巴士宣佈已經收到667架A320neo的訂單，預計收入達到6090億歐元. 2012年A320neo的總訂貨量達到了1425架，令A320neo成為上市前訂貨量最多的同類機型.
2019年，空中巴士的主要競爭對手波音由於受到波音737 MAX停飛事件影響而導致訂單與生產量大規模下滑，與此同時，空中巴士在同一年的總產量正式超越波音成為全球第一大飛機製造商.
2014年，空中巴士提出了A330的現代化改型：A330neo. A330neo沿用了A330的機身，但採用根據A350XWB重新設計的翼尖小翼.
2020~至今：疫情危機與後疫情時代
2020年，由於2019冠狀病毒病疫情在全球爆發，而各個國家的防疫隔離政策這也導致波音與空巴被迫關閉各總裝廠並暫停交付飛機. 與此同時，受大量航空公司被迫暫停客運服務或停止運營影響，波音與空巴均失去大量客運飛機訂單. 2021年，空中巴士宣佈虧損5.1億歐元.
所幸，由於波音737 MAX停飛事件以及波音777X因引擎問題延遲交付和波音787雷達罩品質問題接二連三對波音造成重創，大量航空公司仍然選擇轉而向空中巴士購買新客機，使得空中巴士因疫情導致的經濟危機在2021年迅速緩解. 2021年，空巴共計盈利53.4億歐元 ，2022年亦盈利5.33億歐元.
納切斯 (亞利桑那州)
納切斯（Natches）是位於美國亞利桑那州葛蘭姆縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
納切斯的座標為33.21083°N, -110.3°W ，而該地的平均海拔高度為780米（即2559英尺）.
空中客车
军用产品
於1973年，空中巴士曾一度考慮將A300發展為空中加油機，為該公司首次嘗試進入軍備市場，但不果. 直至1990年代晚期，空中巴士才开始涉足军用产品的開發，具體的開發計劃包括A310 MRTT和A330 MRTT空中加油機，以及A400M軍用運輸機，是主要鎖定的两大发展领域.
2008年3月1日，空客和诺斯洛普·格鲁门公司宣布他们获得了来自美国空军方面的一份价值350亿美元的KC-X中長程加油機合同，以发展基于A330MRTT型的美国版的空中加油机 ，这个决定曾招来波音公司强烈的抱怨. 後來，KC-X計劃於同年9月被美國軍方推倒重來並重新招標，最後改由波音中標，並製成KC-46.
空中巴士國防與太空（Airbus Defence and Space）也持有歐洲戰機公司46%股份，該公司負責生產颱風戰鬥機.
与波音的竞争
空中巴士公司主要製造民用運輸機，由歐洲的法國、德國、英國和西班牙四國宇航公司共同組建. 自1970年成立以來，逐漸成為波音公司的勁敵. 波音在民用運輸機的市場額份不斷被空中巴士公司蠶食，在爭奪訂單的同時，兩家公司還不斷指控對方搞「不正當」競爭. 波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中巴士公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼. 從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端. 雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之戰.
国际生产概况
空中客车設有多間装配厂，包括：
A320系列飞机亚洲总装线（天津）
空客A320系列飞机总装线2006年6月确定选址天津滨海新区，2008年投产，主要生产A320系列飞机，第一架中国装配的A320已于2009年6月交付于四川航空. 2015年-2017年，空中客车天津总装公司在天津自贸区内扩建，将新建厂房14万平方米. 2016年，空客A320系列飞机天津总装线更名为空客A320系列飞机亚洲总装线. 2018年11月1日，首架于天津总装厂装配的A330-300交付中国南方航空. 至2021年第一季，A350 XWB在天津的生產線將會投產，首架製成的飛機同樣會交付予南航. 2023年4月，宣布在天津建设第二条总装线.
莫比爾廠房
莫比爾廠房最初是為了競投美國空軍KC-X空中加油機計劃而設，以滿足「美國製造」的投標要求. 雖然空中客车曾一度中標KC-X項目，但美軍最後決定重新招標，而原來用作生產空中客车A330 MRTT的廠房因而改建為A320系列飛機的第四條生產線. 2017年，由於空中客车收購了空中客车A220項目，加上當時對加拿大製飛機徵收關稅的政策仍然生效（目前已-{撤銷}-），空中客车決定在莫比爾廠房設立A220的第二條生產線，以吸引美國客戶.
各国员工总数
（統計至2003年12月31日）
各地员工总数
* 註1：統計至2006年12月31日.
* 註2：工廠位置以所在的主要都會區名稱為主，括弧中則細述更精確的所在行政區劃.
圣阿斯捷 (洛特-加龙省)
圣阿斯捷（Saint-Astier，；Sent Astier）是法国洛特-加龙省的一个市镇，位于该省西北部，属于马尔芒德区.
地理
圣阿斯捷（）面积，位于法国新阿基坦大区洛特-加龍省，该省份为法国西南部内陆省份，北起多爾多涅省，西接吉倫特省和朗德省，南至热尔省，东临塔恩-加龙省和洛特省.
与圣阿斯捷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
圣阿斯捷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
圣阿斯捷的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
圣阿斯捷所属的省级选区为.
交通
洛特-加龙省省道D19线和D244线在境内十字交汇.
人口
圣阿斯捷于时的人口数量为人.
旺莫利萬
旺莫利万（វណ្ណ មូលីវណ្ណ，Vann Molyvann，），柬埔寨建筑学家. 他被誉为柬埔寨“建筑师之父”.
出生在贡布省云壤（今属西哈努克省）. 他最初在法国留学时候学习法律，后来转为学习建筑学. 1956年，作为第一位具有完全资格的柬埔寨建筑师，他被诺罗敦·西哈努克迅速任命为公共工程部门负责人及国家建筑师.
在人民社会同盟时期（1955年至1970年），根据西哈努克亲王的发展政策，全国开始兴建大量基础设施. 这段时期被誉为柬埔寨建筑史上的“黄金时期”，其风格被称为“”，最著名的代表性建筑师无疑是旺莫利万. 旺莫利万参与了很多建筑的设计，包括柬埔寨奥林匹克运动场、旧首相府、参议院大楼、四壁湾剧院、独立碑、金边王家大学国际语言学院(IFL)等. 他也是人民社会同盟时期在任时间最长的教育部长.
1970年朗诺政变后，旺莫利万一家定居瑞士，直到1991年回到柬埔寨. 2013年，荣获.
2017年9月28日，他于暹粒的家中去世，享年90岁.
格利澤3634b
GJ 3634 b是绕位於長蛇座红矮星GJ 3634运转的一颗超级地球，距離地球約64.5光年. 该行星质量约为地球的八倍，在离其行星0.0287天文单位的轨道上两天半绕行一次. 发现该行星的团队专门搜寻低质量恒星轨道上的系外行星，后来他们改變策略搜寻可以用凌日法确定的行星，这是他们发现的首颗行星. 不过该行星并不凌日. 2011年2月8日该行星的发现发表在《天文与天体物理学报》上.
發現史
GJ 3634是天文學家選定的超過300顆尋找行星的極低質量恆星其中一顆. 天文學家以智利拉西拉天文台的高精度徑向速度行星搜索器連續6年的徑向速度資料發現了其他11顆行星. 在前述的發現以後，天文學家重新選取部分目標研究短週期行星，希望以徑向速度法發現行星後能觀測到凌星現象，即行星從地球觀測母恆星視線方向穿越.
對GJ 3634 b的搜尋開始自 HARPS 於2009年3月25日的一次曝光影像開始. 結果顯示恆星GJ 3634是以徑向速度法（藉由觀測都卜勒效應的結果量測行星和恆星之間重力作用）尋找系外行星的理想目標，因為恆星的活動不會覆蓋或大幅下降都卜勒效應量測值. 該研究也確認GJ 3634不是聯星和快速自轉恆星，這兩個狀況是以凌日法搜尋行星時常見的假陽性訊號. 天文學家在之後兩個星期中連續10夜觀測GJ 3634，並且資料分析發現徑向速度的變化，這是系外行星存在的最可能證據.
在搜尋行星期間，天文學家利用史匹哲太空望遠鏡的紅外陣列相機進行觀測以期望觀測到凌星現象，使用該望遠鏡另一個原因是地面望遠鏡難以確認它是否是岩石行星. 觀測的結果並未發現到GJ 3634 b的凌星現象，但得知了一些軌道參數，而行星的真實質量是不能只以量測徑向速度得知的.
GJ 3634 b的發現於2011年2月8日在《天文与天体物理学报》上公開. GJ 3634 b是該組天文學家以新方式發現的第一顆系外行星，雖然他們沒能觀測到凌星現象.
母恆星
GJ 3634是光譜類型 M 型的紅矮星，代表它是泛紅光的低溫小型恆星. 該恆星的質量是太陽的0.45倍，半徑則是太陽的43%. GJ 3634的光度只有太陽的0.020倍，代表它釋放的輻射能量只有太陽的2%. 在發現行星的論文中提及該恆星是活動程度中等的恆星. 它距離地球19.8秒差距（64.6光年），是距離地球相對較近的恆星. GJ 3634 b是該恆星旁目前唯一確認存在的行星，雖然最初資料分析顯示有另一個狀況不明的亞恆星天體也存在於該恆星旁，並且該天體的軌道週期超過200日，質量大約是海王星的2倍.
該恆星於1987年首次被收入星表，並且在發現它旁邊的行星以前被引用的次數不到5次. 它被列入第三版的格利澤－亞賴斯星表，該星表收錄距離地球20秒差距以內的恆星.
GJ 3634的視星等11.95，無法用肉眼觀察.
行星特性
屬於超級地球的 GJ 3634 b 質量大約是地球的8.4倍 ，或木星的2%. 它的軌道週期極短，僅有2.64561日，軌道半長軸0.0287天文單位，軌道離心率0.08，接近圓形. 而水星的軌道半長軸0.387天文單位，軌道週期87.97日，軌道離心率0.2056.
公共衛生、福利及體育部
公共衛生、福利及體育部（Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport，VWS）是荷蘭掌管公共衛生的部會，設有一位大臣，及一位不管部大臣掌管青年與家庭，並兼任副首相.
組織
目前衛生部的最高首長為兩位部長及國務秘書，部會辦公室位於海牙市中心，下設有三大總司：
衛生部並管理許多自治局處，其中最重要的有：
歷史
1952年，荷蘭成立社會福利工作部. 1965年，社會福利工作部納入文化與休閒，改名為文化休閒及社會福利工作部. 1951年至1973年改為社會事務及保健部. 1973年，分出衛生及環境部. 1982年，兩部會合併為衛生福利及體育部 環境、自然管理等職權轉至新成立的住宅空間計畫及環境部以及農業自然及漁業部. 1996年，文化職權轉至重新成立的教育文化及科學部.
落日 (電視劇)
《落日》（Sunset），2015年台灣電視劇，大砌創媒製作，朱陸豪、單承矩、鄧九雲、張書偉、高英軒、樓學賢、高允漢、楊閔主演. 本劇採用改編手法，以台灣知名法醫楊日松經手真實案件作為串接，敘述終身奉獻台灣法醫志業、不求名利但求正義的法醫楊百川(劇中名）及其週遭同樣於第一線從事法醫工作的摯友、長官及學生，所曾經面臨的刑事案件挑戰，與伴隨而來的家庭環境、時代變化，是一部題材特殊且富社會意義的傳記式警匪推理劇集. 於2014年7月開拍，2014年10月7日殺青，客家電視台、公視HD台於2015年7月4日上檔，華視主頻於2015年8月21日播出. 除了2014年7月4日晚間九點半，在電子與網路媒體平台播出外，海外可透過東森美洲戲劇台在美西時間7月11日上午8點收看.
新疆生产建设兵团第十一师
新疆生产建设兵团第十一师，简称第十一师，又称新疆生产建设兵团建筑工程师，简称建工师，是新疆生产建设兵团的师，是兵团唯一以建筑业为主业的师，为正地厅级单位. 师部驻地乌鲁木齐市. 人口7万人， 以汉族为主，有壮族、维吾尔族、回族、蒙古族等少数民族.
我看见你 (阿凡达主题曲)
我看见你（I See You）是一首由英国歌手利昂娜·刘易斯演唱的流行歌曲. 这首歌是由作曲家詹姆斯·霍纳、西蒙·弗朗根（Simon Franglen）和库克·哈瑞尔（Kuk Harrell）编写和制作，为導演詹姆斯·卡梅隆的电影《阿凡达》的电影原声带制作的曲目. 由霍纳和弗朗根作的乐，霍纳、弗朗根和哈瑞尔写的歌词. 它于2010年第67届金球奖入圍金球奖最佳原创歌曲，但最后输给了電影《疯狂的心》（Crazy Heart）的《The Weary Kind》.
新疆生产建设兵团第十一师
原建筑工程师
1953年6月5日，根据《中国人民解放军新疆军区命令》，中国人民解放军第二十二兵团改编为生产部队，其中二十二兵团骑兵第八师更名为中国人民解放军新疆建筑工程第一师. 1954年10月7日，新疆军区生产建设兵团成立，二十二兵团归属新疆军区生产建设兵团，新疆建筑工程第一师更名为兵团建筑工程第一师. 1955年4月，兵团撤销兵团建筑工程第一师番号，将其更名为玛纳斯河水利工程处，隶属兵团基建处. 1957年2月，玛纳斯河水利工程处和乌鲁木齐河水利工程处合并为兵团水利工程处，乌鲁木齐河水利工程处一支队与玛河工程处五团合并调入乌鲁木齐至库尔勒天山公路工程指挥部. 1958年6月，兵团撤销兵团水利工程处，将其主要工程队伍整编为水利工程第二团，其余工程部队分别编入农七师、农八师. 1959年1月，乌鲁木齐至库尔勒天山公路工程指挥部改编为建筑工程第二师. 1962年，水利工程第二团与建筑工程第二师合并为建筑工程第二师. 1966年2月7日，兵团从建筑工程第一师和建筑工程第二师抽调部分人员组成建筑工程第三师.
落日 (電視劇)
參考資料
人物關係圖 http://farm8.staticflickr.com/7647/16988002249_2fdc278f81_b.jpg
我看见你 (阿凡达主题曲)
背景
詹姆斯·霍纳为詹姆斯·卡梅隆的大片《阿凡达》的电影原声谱乐，并聘用了里歐娜·路易斯来演唱主题曲“我看见你”，于电影的片尾字幕播放. 这首歌的制作者詹姆斯·霍纳与西蒙·弗朗根曾负责过席琳·狄翁的格莱美获奖单曲《我心永恒》，即电影《泰坦尼克号》的歌曲，而霍纳亦为这部电影的原声谱过乐. 路易斯在被邀请观看《阿凡达》的电影制作后，录制了的该歌曲；事后，她对电影及录音做了如下评价："我希望外星人都像纳威人一样. 我真的很喜欢他们. 他们关心的事情——自然，地球，环境，亦是我所关切的. 这首歌需要一个强大的表现，所以我必须找到一个情感联系. 我为他们找到了一个."詹姆斯·卡梅隆打算为这首歌发行一首单曲的，因为他认为这会与席琳·狄翁1998年的那首歌形成搭配照应；路易斯则不愿意，因为她刚刚发行了她的第二张专辑——回声. 太阳报报告说：“利昂娜很高兴成为《阿凡达》的一部分，但这首歌从来没有被设想将会发行. 但是，看看，她的《跑》封面虽做得那么好，但同样并不意味着要发行. ”
新疆生产建设兵团第十一师
原建筑工程师
1969年4月，以建筑工程第一师为基础，合并建筑工程第二师和建筑工程第三师的一部分队伍，组成兵团建筑工程师，同时撤销建筑工程第二师建制，第二师师直属单位及十二团、十三团一部分、三工区编入农九师，十三团划归克拉玛依油建二处，十四团划归农四师，工程支队划归农二师，十一团、二工区划归兵团建筑工程师. 1975年，兵团建制撤销，兵团建筑工程师划归自治区，更名为新疆维吾尔自治区建筑安装总公司.
现建筑工程师
1974年4月，自治区党委从农一师、农二师、农三师、农八师抽调原建筑工程第二师、建筑工程第三师的大部分职工和其他一些施工队伍组建成兵团南疆铁路工程纵队. 9月1日，南疆铁路工程纵队更名为南疆铁路工程指挥部. 1975年，兵团撤销，南疆铁路工程指挥部划归自治区基本建设委员会领导，更名为新疆维吾尔自治区铁路工程指挥部. 1979年3月26日，铁路工程指挥部更名为铁路工程局. 1981年12月3日兵团建制恢复后，1983年1月，铁路工程局划归兵团. 4月，铁路工程局更名为新疆生产建设兵团建筑工程第一师. 1988年9月13日，建筑工程第一师及所属各团对外名称变更，兵团工一师对外称兵团建筑安装总公司，所属七团、三团、四团、五团、六团、一团、二团对外分别称兵团第一、三、四、五、六、七、八建筑安装工程公司. 1991年3月，建筑工程第一师八团对外称兵团第九建筑安装工程公司.
我看见你 (阿凡达主题曲)
乐评
来自IGN的布赖恩·林德称这首歌是“坚实的流行民谣”，但无法确定这首歌是否会像席琳·狄翁的《我心永恒》一样“成为烂大街的歌”. 来自《所有音乐》的詹姆斯·克里斯托弗·蒙格（James Christopher Monger）则发表了不利的评论，他声称：“火炬民谣‘我看见你’，是一首易被遗忘的杂货店民谣（不像感伤但适当那首《我心永恒》）让人感到可笑并格格不入，尤其是将这首歌与在电影中的那些大约10英尺高的蓝色外星人放在一起时. 而作为评价这部电影的一部分，《村声周报》批评了这首“克隆席琳·狄翁的纳威人版”的歌放在片尾字幕处.
新疆生产建设兵团第十一师
现建筑工程师
1998年1月，建筑工程第一师更名为建筑工程师. 2000年12月26日，经兵团党委批准，以建筑工程师为主体，正式挂牌成立兵团建设工程（集团）有限责任公司. 2004年1月14日，兵团党委下发《关于建工师体制改革有关问题的指导意见》，对建筑工程师进行“政企分开、撤团建企”. 2004年6月，根据《指导意见》，建筑工程师将十一农场、尉犁农场、和静农场整体移交给农二师；八团的奎东农场和六团的一、三分公司、安装队整体移交给农七师；红旗农场、石南农场和红山嘴农场及一、五、六团的医院、学校等社政单位整体移交给农八师. 2014年4月25日，经中央编办批准，建筑工程师加挂“新疆生产建设兵团第十一师”牌子.
吐曼河
吐曼河是位于新疆西南部喀什噶尔河的一条支流. 发源于疏附县木什乡明尧勒村，由沿途泉水和克孜河流域灌溉排水混合汇流而成，河流蜿蜒曲折，水流缓慢，从西向东经夏马勒巴格乡，在喀什市区的北部穿城而过，在喀什师范学院附近拐弯向南，往东南方向流去，灌溉着疏附县英吾斯塘乡. 全长77.6公里，流域面积576平方公里，喀什市区内长度18公里. 多年平均径流量为1.12×108立方米. 河水灌溉全市23万亩农田，末端汇入红旗水库.