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94号科罗拉多州州道
94号科罗拉多州州道（Colorado State Highway 94，SH-94）是美国科罗拉多州东部的一条东-西走向的州级公路，全长85.5 mi ，西起科罗拉多斯普林斯接24号美国国道（US-24），在林肯县潘金森特接71号科罗拉多州州道（SH-71），东至夏延縣的野馬镇附近接40号美国国道/287号美国国道并行线（US-40/US-287） ，路线经过的城镇还有埃利科特、約德爾、拉什.
避孕海绵
避孕海绵是一種合併了屏障法及殺精劑的避孕裝置，使用方式類似衛生棉條，於性交前塞入陰道中，並且將其蓋住子宮頸，以拒絕精子進入子宮；避孕海绵中含有殺精劑，可以避免精子移動. 其避孕效果不如口服避孕藥或者子宮內避孕器 ，而且無法防止性傳染疾病的傳播.
避孕海绵在市面上包括三個品牌：Pharmatex、Protectaid及Today. Pharmatex在法國及加拿大魁北克省販售，Protectaid在加拿大其他地區及歐洲販售，Today則在美國販售.
效果
Today牌避孕海绵的製造商認為若正確且持續地使用，其避孕效果可到89%至91%，若沒有在每次性交時都依指示正確使用，避孕效果約有84%至89%. 其他資料來源則有已生產過婦女的數據，正確使用時避孕效果約有74%，一般使用則約有68%.
Protectaid牌避孕海绵的研究結果指出其避孕效果約有77%至91%.
香肉果属
香肉果属（学名：Casimiroa）是芸香科下的一个属，为常绿乔木或灌木植物. 该属共有6种，分布于中美.
避孕海绵
效果
Pharmatex牌避孕海绵的研究結果發現若正確使用，其避孕效果可達每年99% ，一般使用的避孕效果約有每年81%. 避孕海绵可以和其他避孕方式（如保險套）一起使用，以提高避孕效果.
用法
若要使用Today牌的避孕海绵，需在完全濕潤的條件下穿載，約需加入兩湯匙的水. 水是作為海绵內殺精劑活化的機制 ，不需額外加入殺精劑. 另外二個牌子則是開封後即可使用.
海绵可以在性交前24小時放入體內，性交後需在置於體內六小時以上，在體內的時間不得超過30小時.
使用過的避孕海绵若已從陰道中取出，不可再重覆使用.
歷史
自從引進之後，避孕海绵有一段時間在特定地區是無法取得的. 現在藉著網路購物，在其正常的銷售地區外也可以買到.
Today牌
Today牌的避孕海绵在1976年開發，在1983年引進美國，在1994年後一度退出美國市場，後在2003年3月在加拿大重新販售，在2005年9月在美國重新販售. 2007年製造商破產，產生一度下架，後來在2009年又重新上市.
Pharmatex牌
Pharmatex牌的避孕海绵在1984年引進法國及加拿大的魁北克.
Protectaid牌
Protectaid牌的避孕海绵是在1996年引進加拿大，2000年引進歐洲.
殺精劑
避孕海绵是物理性的屏障，不讓精子穿過子宮頸進入子宮. 殺精劑也是一項重要的避孕方式的. 各家用的殺精劑也有所不同.
Today牌的海绵含有1,000mg的 ， Protectaid牌的海绵含有5,000 mg的F-5凝膠，其中有三種有效成份（6.25 mg 的壬苯醇醚-9，6.25 mg苯扎氯铵及25 mg的） ，Pharmatex牌的海绵則含有60 mg的苯扎氯铵.
副作用
有些人會對避孕海绵中的殺精劑過敏. 女性使用避孕海绵會增加念珠菌症及尿道感染的風險. 不正確的使用（如留在體內太久）可能會造成.
Today牌的海绵含有殺精劑壬苯醇醚-9，會刺激組織，對於一天使用數次的人，或是可能有HIV的人而言，可能會增加HIV或其他性傳染疾病的風險.
叶夫根尼·什维德勒
叶夫根尼·什维德勒出生在俄羅斯烏法. 1986年畢業於古布金石化和天然氣工業學院（今俄羅斯國立石油天然氣大學）. 1989年至1991年期間，他與、罗曼·阿布拉莫维奇一起創辦Uyut合作社（Уют），該合作社用聚合物材料生產玩具.
1991年赴美國留學. 翌年在福坦莫大学取得MBA學位. 1992年至1993年在德勤的紐約辦事處工作. 1993年起，他與阿布拉莫维奇合作創辦了石油公司Runicom S.A.，該公司在瑞士注冊，由什维德勒出任董事. 1994年加入美國國籍.
1995年，任西伯利亞石油公司財務副總裁. 1997年，任董事會成員兼財務第一副總裁. 1998年至2005年期間任總裁. 俄羅斯天然氣工業股份公司收購該公司後他離開了石油行業，但仍是阿布拉莫维奇在的合夥人.
2022年俄羅斯入侵烏克蘭以後，他被英國政府列入制裁名單. 叶夫根尼·什维德勒試圖上訴，但是卻敗訴.
牛鳥
牛鳥（學名Bullockornis planei）是一種已滅絕的不會飛的鳥. 牠們生存於1500萬年前中新世中期的澳洲.
短足叉额猛水蚤
短足叉额猛水蚤（学名：Cladorostrata brevipoda）为双囊猛水蚤科叉额猛水蚤属的动物，是中国的特有物种. 分布于广东、福建等地，多栖息于纯淡水中.
牛鳥
特徵
牛鳥站立時高2.5米，可能重250公斤. 牠們有非常大的喙，適合撕開東西，故牠們可能是肉食性的. 頭顱骨比細小的馬還要大. 很多古生物學家都相信牠們與鵝有關.
福爾柯克輪
福爾柯克輪（Falkirk Wheel）位於蘇格蘭中部城市福爾柯克，是一座用以連接和，可以旋轉升降的船舶升降機. 作为的一部分，於2002年開放，继1930年代之后，重新将两条运河连接回来.
这个计划是牵头下，由七个地方议会、集团、、募资和赞助支持，旨在重新活化苏格兰中部运河，重新连接格拉斯哥与爱丁堡，并旨在创造一座富有戏剧性和21世纪现代感的地标性建筑，而非简单地复原以前的船闸群.
这座船舶升降机能将船只提高至24 m，但与桥箱相连的渡槽仍然离联盟运河相差11 m的高度. 所以船只仍需要经过一些船闸才能到达联盟运河.
福爾柯克輪是全世界唯一一座旋转式升降的船舶升降机， 也是英国唯二座船舶升降机（另一座是）.
1930年代前的航道连接
在过去，这两条运河由11座船闸相连. 每次通过都需要抽调3500 t的水，将船只提升至35 m高，并且花费大概一整天的时间来通过全部船闸群.
在福斯和克莱德运河关闭当天，即1963年1月1日，英国水道公司（British Waterways Board ，BWB）成立，旨在为联合王国内的运河的未来寻找更宽广的使用方略. 1976年，英国水道公司和当地议会会面后决定，将分散各地自行发展的福斯和克莱德运河，通过建造具有足够船舱净空高度的新桥梁并继续保持现有的船闸来维持其剩余的通航能力. 1979年的一份调查报告记录了69个航行障碍，并征求了20个有关方面的意见，于1980年提出了福斯和克莱德地方（主体）计划.
提案
1993年的彩票法案促使了千禧年委员会的成立，通过选定一些“善举”来为其销售彩票以募集资金. 1996年，募集到足够的资金后，委员会允许申请“请求让委员会做认为可取的任何事……以支持将2000年作为千禧年的美好开端的計畫”. 不过条件是委员会将只资助不超过計畫所需经费的一半，其余经费由計畫支持者支付.
1997年的情人节，委员会宣布将会为支持该计划出资3200万英镑，占計畫预算的42%. 该设施和相关建设需要花费1700万英镑，超过計畫预算的五分之一. 在之后的两年，剩下所需的4600英镑由英國水道公司、七個地方議會、其他商業機構筹集得，另外私下捐赠了860万英镑.
设计
1999年，莫里森-法國地基建築合资团队（The Morrison-Bachy Soletanche Joint Venture ）提交了他们的原始设计方案，类似一座有四个吊舱的摩天轮. 计划征求各方后认为这只满足了功能性，但不是英国水道公司所期望的作品. 之后，英国水道公司另外组建了一支由20名工程师和设计师组成的团队. 在建筑师的领导下，由Butterley和M Bennetts设计团队提出机械概念，创建了最初的概念与形象图. 经过一轮的紧张设计，于1999年夏季的三周内，在英国水道公司、 奧雅納工程咨询公司，和RMJM合作下，完成了最终设计理念.
第一个设计中提出的使用齿轮传动造型灵感是来自凯特尔的八岁女儿用乐高积木拼出来的模型，之后将该设计图与艺术印象图展示给客户和出资方评阅. 而游客中心则由RMJM另一位建筑师设计.
该设计灵感取材有来自双头凯尔特斧头、船的推进器、鲸鱼的胸腔. 凯特尔把轮描述为“一种美丽的、有机的、流动的东西，就像鱼的脊柱一样”， 而苏格兰皇家美术委员会则称它为“一种当代雕塑形象”.
施工
1999年3月，由苏格兰事务大臣将第一块草皮掘走，标志着工程在福斯和克莱德运河的31号闸门上正式开展. 该工程雇用了超过一千多人去建造. 这座建筑设计寿命预计为120年.
转轮在德比雷普利的巴特利工程公司工厂完成组装，在2001年夏季将其拆解为组件后，使用35辆卡车运到福爾柯克当地，重新分装成五个主要部件，并逐步抬升到支撑座上安装. 运河的建设需要挖走250000 m3的泥土，去建造一条直径8米、长160米的运河隧道，分别20米和120米长的渡槽，三套闸门，一些桥梁和600米的道路. 另外将180米长的皇家堡垒运河隧道分三段并使用两套技术来进行挖掘，从而节省了15%的经费，比原定计划快了2周完成.
技术考虑
转轮的位置之前曾经做过露天防火黏土矿场，煤矿场，焦油厂，所以土地被焦油和汞污染过. 用于回填矿坑用的回填土，由于里面含有大量砂岩，被认为土质结构不够坚实，所以打入了30根22米深的混凝土基桩到岩床上.
由于转轮运转时吊厢交替移动会导致负载不断变化，所以转轮上有些地方的受力会发生变动. 为了避免零件的疲劳断裂，这个转轮不是使用焊接，而是使用了超过14000个螺栓和45000个螺栓孔将转轮的部件整体栓紧在一起构成.
结构
转轮总直径为35米，由两根相对延伸的臂组成，两臂由中央转轴向外延伸15米，呈凯尔特风格的形状. 两臂所连接的中央轴直径为3.8米，长28米. 两臂外末端相对地各安装一个能容纳250000升水的充水吊厢. 每个吊厢重50吨，总共能承载500吨的水和船只的重量. 每侧吊厢的水箱能独立控制存入水位，从而能够平衡两端的重量. 根据阿基米德浮體原理，物体在液体中所获得的浮力，等于物体所排出液体的重量，所以船进入吊厢后，排出的水等于其船重. 通过现场的水位传感器，水泵和电脑控制系统，使两个吊厢的水位控制相差在37毫米的误差. 转轮需要22.5千瓦电力驱动10台液压马达来远转，每转半圈需要消耗1.5千瓦时的电量.
每个吊厢宽6.5米，能承载4艘长20米的.
水密门
两端的水密门与下游的码头坑位和上游连接处的接口门相匹配，由于空间限制，使用一般的铰接门会浪费吊厢的空间，所以使用了垂直打开的铰接门来实现. 对接时，通过液压杆将门从吊厢的底部凹槽升起来封闭吊厢.
机房
用于驱动转轮转动的机房在渡槽后方的支柱中，而且有七个房间，每个房间由楼梯相连. 可以通过地面的门口进去，或者使用门式起重机从支柱塔中间的门口进入，以便于安装设备.
一楼装有变压器，用于为转轮的运转提供电力. 在2002年4月的水淹事故中，水位离11千伏主电缆只有8厘米. 二楼是备用发电机及开关设备，用于当主电力故障时维持工作. 二楼装有一对液压泵，用于驱动上方转轴机房中的液压马达. 动力通过10个液压马达直接供给转轴，提供的动力是制动器的两倍. 每个马达连接着100:1的降速齿轮组.
原理
虽然吊厢的重量足以令其挂在吊臂上旋转，但是为了使吊厢相互保持平衡旋转，每个吊厢旋转框上的大齿圈、吊臂的小齿轮和吊臂中间的大齿轮相连形成一个联动齿轮组结构，确保它们精确地以正确的速度转动并正确地保持平衡.
每个大齿轮的直径均为8米，在吊臂中间的齿轮固定在机房上，两个较小的齿轮固定在吊臂上并且可以旋转. 当马达驱动中心轴旋转时，吊臂摆动，由于小齿轮与中心齿轮啮合，小齿轮会以比转轮更快的速度但以相同方向旋转；小齿轮与沉箱末端的大齿圈啮合，以与转轮相同的速度，但是方向相反地驱动大齿圈. 这可以抵消了由于吊臂引起的旋转，并使吊厢旋转远转时保持稳定和完美水平.
对接坑
对接坑是一个类似干船坞的港口，通过水密门与运河下端的港湾隔离，并通过水泵抽水以保持干燥. 当转轮在其垂直位置停止时，吊厢刚刚进入到对接坑中，水密门对接好并打开，船只就可以进入和离开下部吊厢，而不会使对接坑进水淹没，吊厢下方的空间总是空的.
如果没有对接坑，每当转轮旋转时，车轮臂的吊厢和末端将浸没在运河下端港湾的水中，向下潜入的沉箱浮力会使转动车轮变得更加困难，而这就是对接坑存在的意义.
游客中心
游客中心在轮闸下端渡槽港湾的东侧， 上轮闸的观光船每小时前往一次， 自轮闸开通以来，已有约440万人参观过，130万人乘船游览，每年约有40万人参观.
评价
自2007年起，福尔柯克轮作为纪念苏格兰的工程成就，和、福斯桥等，一同作为苏格兰银行新发行的新版50英镑纸钞的正面图像. 2012年，福尔柯克轮的模型和效果图在伦敦维多利亚和阿尔伯特博物馆的展览中展出.
林孔 (加利福尼亞州)
林孔（Rincon）是位於美國加利福尼亞州聖地牙哥縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
林孔的座標為33.28806°N, -116.95806°W ，而該地的平均海拔高度為314米（即1030英尺）.
良德县
良德县，中国古旧县名.
隋朝开皇十年（590年），改务德县为良德县. 唐朝初，属泷州. 武德六年（623年），分广州的电白县、连江县置高州. 武德中，良德县归于高州. 贞观二十三年（649年），高州治所由高凉县徙治良德县. 大历十一年（776年），徙治电白县. 北宋开宝五年（972年），废.
良德县城遗址暨高凉郡城遗址，位于今广东省高州市北部东岸镇的良德坡上. 因修建高州水库，良德县城遗址全部被淹.
別列戈韋 (羅日謝區)
別列戈韋（Берегове），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由羅日謝區負責管轄，始建於1645年，面積1.31平方公里，海拔高度174米，2001年人口272，人口密度每平方公里207人.
长足叉额猛水蚤
长足叉额猛水蚤（学名：Cladorostrata longipoda）为双囊猛水蚤科叉额猛水蚤属的动物，是中国的特有物种. 分布于广东等地，多生活于淡水河流中.
小行星88878
小行星88878（88878 Bowenyueli）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于2001年9月20日发现.
轨道参数
小行星88878的轨道半长轴为404 087 911 km，2.7011224 UA，离心率为0.080.
貝爾艾爾 (堪薩斯州)
貝爾艾爾（Bel Aire）是一個位於美國堪薩斯州塞奇威克縣的城市.
地方資料
根據2020年美國人口普查的數據，貝爾艾爾的面積為17.60平方千米，當中陸地面積為17.52平方千米，而水域面積為0.08平方千米. 當地共有人口8262人，而人口密度為每平方千米469.43人.
Predia
predia ( プレディア )是日本的女子偶像團體. 宣傳語是「只是可愛已經不夠了，歡迎來到大人的遊樂場！」（可愛いだけじゃ物足りない、大人の遊び場へようこそ). PLATINUM PASSPORT所屬，唱片公司為日本皇冠旗下的品牌「CROWN GOLD」.
概要
於2010年11月23日，作為PASSPO☆的姊妹團體，於PASSPO☆的單獨Live開場表演宣布結成. 起先的團體名稱是「pre-dia」，取自鑽石(diamond)的原石(pre-)的含意；2011年12月，將中間連字號(-)去除，正式名稱變更為「predia」，沿用至今. 由於成員年齡比起常見的偶像團體要長許多，常自稱大人偶像（大人アイドル）.
編曲部分多以強烈的電子合成器構成的舞曲作為基調，不時搭上電吉他演奏的方式呈現，另一方面亦有抒情歌曲與較為輕快的歌曲. 將Live演唱會稱為「party」（パーティー），演出時成員的穿著以高跟鞋與露肩剪裁的表演服為主. 經過數年地下時期以及團體部分成員的人事更動後，2014年8月6日透過日本皇冠發行單曲「壊れた愛の果てに」，正式主流出道. 較具規模的公演，始於2016年年尾舉行的成團6周年紀念巡迴公演「predia 6th Anniversary tour」，巡迴日本全國5城市. 2017年4月起，為配合主流第6張單曲「ヌーベルキュイジーヌ」的發布，於日本國內舉辦單曲發布巡迴公演「'''predia release tour 2017 ～ワインとかけて、女と解く. その心は～'''」，並首度踏足除首都圈與大阪、名古屋等人口集中地區以外的縣份進行單獨演出. 2017年9月起，伴隨主流第7張單曲「Ms.Frontier」發布，並紀念組合迎來7周年，舉辦成團7周年紀念巡迴公演「predia 7th Anniversar Tour」，組合在此次巡演中首度登陸北海道進行公演. 2018年的秋季巡演「predia tour "THE ONE"」中，於首站福岡宣布將於同年12月19日發行主流出道以來的首張精選輯「Best of predia "THE ONE"」 ，2019年2月2日於東京TOKYO DOME CITY HALL舉行的同巡演最終公演，宣布青山、林、岡村、松本等4名成員自團體畢業. 2019年3月1日，宣布加入日本皇冠內新設的子品牌「Revolver records」. 2019年秋季，發布主流出道第10張單曲「シャララ・ナイアガラ」的第一版MV，於發售日前數日公開於影音網站YouTube，然而因為畫面過於煽情，導致YouTube將之列為限制級影片，隨後並於發售當日的11月6日由製作方主動撤下頻道上該支MV，並於日後再次上傳重新剪輯版本. 同年為紀念組合結成9周年，舉行9周年紀念巡演「predia 9th anniversary tour 2019 [SHINKA]」，並在該巡演11月24日最終場，於神奈川縣．橫濱市市民文化會館關內廳，宣布日中混血的新成員あのん加入組合. 2020年11月23日，為紀念結成10周年，首度發行數位限定單曲「AS ONE」. 2021年4月7日，成員あのん因健康因素，無法負荷激烈的演出，宣布畢業.
地下時期
單曲
周東佑京
周東佑京（🇯🇵，）是日本群馬縣太田市出身的職業棒球選手，主要擔任外野手，亦可兼任内野手，效力於日本職棒福岡軟銀鷹隊.
Predia
地下時期
專輯
周東佑京
他被認為是同時期日職最快的跑者之一，他在2020年以50次盜壘奪下盜壘王，是洋聯自1966、1967年以來史上第三個沒有達到規定打席的盜壘王，該年56次嘗試裡50次成功也是日職自21世紀以來所有達成單季50次盜壘成功的選手中成功率最高的人. 雖然他的打擊成績並不出色，但傲人的快腿和多守位的功能性讓他時常入選國家隊，主要是做為比賽末段的代跑或代守. 2019年代表日本隊參加世界棒球12強賽，未曾踏上打擊區卻奪得盜壘王；2023年經典賽四強戰對墨西哥，在九局下代跑一壘的吉田正尚，靠著村上宗隆的二壘安打連衝三個壘包跑回逆轉超前的第六分，幫助日本打進決賽.
Predia
地下時期
迷你專輯
賴恩·古爾
賴恩·古爾（Ryan Guy，）是美國出生的查莫洛人、代表關島參與國際賽事的足球運動員.
效力聖柏德烈
古爾在2007年曾經到當時處於英格蘭冠軍聯賽的水晶宮及德國甲組足球聯賽的漢諾威等球會試腳，其後在2007年2月加盟愛爾蘭超級足球聯賽球會聖柏德烈. 他於同年4月6日首次在愛爾蘭聯賽為聖柏德烈出賽，並於7月15日攻入他在聖柏德烈的第一個入球.
Predia
地下時期
映像作品
賴恩·古爾
效力聖柏德烈
2008年7月17日，古爾在聖柏德烈作客拉脫維亞球會的歐洲足協盃首圈外圍賽的賽事，攻入了全場唯一入球，助聖柏德烈打破歷史，取得史上第一場歐洲球會賽事的作客勝利. 同年10月18日，古爾在對沙洛克流浪的南都柏林打吡戰中，大演帽子戲法，聖柏德烈勝出3比1.
Predia
地下時期
精選輯
=== 主流時期 === 單曲
賴恩·古爾
效力聖柏德烈
2009年，古爾協助聖柏德烈晉身到2009－10年度歐霸盃外圍賽的最後一輪附加賽. 他在2009年賽季為聖柏德烈總共出賽44場攻入6球，並當選聖柏德烈球迷會年度球員（Supporters Club Player）.
國際賽
古爾於2012年8月確認他將會代表關島參加國際足球賽事. 古爾於2012年菲律賓和平盃首次代表關島上陣，在全部3場賽事中均有上陣.
聖柏德烈
亞軍
Predia
麻糬加起司（もちとちーず）
湊與岡村、村上三人在2013年12月，與同事務所的女子樂團BAND-MAID成員的廣瀨茜、遠乃歌波共組原樂器伴奏演唱團體「もちとちーず」，由湊與村上主唱、岡村負責鍵盤樂器、廣瀨擔當木箱鼓、遠乃彈奏吉他. 並曾於2015年9月時發行單曲「''あめハレ. /あなたと.''」.
Odd Eye（オッド・アイ）
澤口自2016年開始，固定擔當深夜網路廣播節目「鷲崎健のヨルナイト×ヨルナイト」的每週二助理主持人. 以此為契機，澤口與該節目的冠名主持人鷲崎健，以及週三助理主持人青木佑磨三人組成音樂團體「オッド・アイ」. 並在2017年9月22日，透過節目所屬廣播公司文化放送發行原創音樂CD「ヒトツメの恋/Sweet My Soul」.
電視劇
2015年
2017年
定期公演
每月約一至二次不等頻率的公演. 常與姊妹團體PASSPO☆、palet等，以及同經紀公司的其他團體舉行共同售票公演，公演亦開放網路同步收看.
演唱會
2016年
10月22日、名古屋・E.L.L
10月29日、大阪・ESAKA MUSE
11月13日、埼玉・HEAVEN'S ROCK 熊谷VJ-1
11月23日、千葉・柏PALOOZA
12月28日、東京・Zepp Tokyo
4月16日、千葉・柏PALOOZA（2回公演）
4月30日、仙台・CLUB JUNKBOX（2回公演）
5月3日、福岡・BEAT STATION（2回公演）
5月6日、名古屋・SPADE BOX（2回公演）
6月10日、高崎・club FLEEZE（2回公演）
7月2日、東京・赤坂BLITZ
9月24日、福岡・BEAT STATION（2回公演）
10月7日、大阪・ESAKA MUSE（2回公演）
10月8日、愛知・SPADE BOX（2回公演）
10月15日、埼玉・HEAVEN'S ROCK さいたま新都心 VJ-3（2回公演）
11月23日、東京・日本青年館ホール
2018年
2月3日、千葉・柏PALOOZA（2回公演）
2月25日、愛知・NAGOYA CLUB QUATTRO
3月11日、神奈川・新横浜NEW SIDE BEACH!!（2回公演）
3月21日、宮城・仙台darwin
3月24日、大阪・umeda TRAD
4月7日、香川・高松MONSTER
4月8日、福岡・福岡INSA
4月30日、東京・マイナビBLITZ赤坂
9月9日、福岡・BEAT STATION
9月17日、千葉・柏PALOOZA（2回公演）
10月21日、北海道・cube garden
10月27日、愛知・名古屋CLUB QUATTRO
10月28日、大阪・umeda TRAD
11月24日、宮城・仙台CLUB JUNKBOX
12月2日、東京・ヒューリックホール東京
2019年
2月2日、東京・TOKYO DOME CITY HALL (Tour Final)
9月1日、神奈川・新横浜NEW SIDE BEACHI!!
9月22日、宮城・仙台MACANA
9月28日、愛知・RAD HALL
9月29日、大阪・ESAKA MUSE
10月19日、埼玉・HEAVENS ROCK さいたま新都心 VJ-3
11月24日、神奈川・関内ホール
翠蛺蝶族
次級分類
翠蛺蝶族大致可細分成兩個亞族：翠蛺蝶亞族，生物地理學上分佈於印度至新幾內亞；舟蛺蝶亞族分佈於非洲. 詳細演化關係如下：
翠蛺蝶亞族
包含了7個屬. 然而10年代末的分子系統發生學研究指出，翠蛺蝶屬不是單系群，它的多個演化支中零散地包含了這亞族中所有屬級分類的演化支，換言之它們都不是有效的生物分類.
舟蛺蝶亞族
包含了14個屬. 然而研究指出肋蛺蝶屬和舟蛺蝶屬不是單系群（譬如肋蛺蝶屬的演化支中包含了所有琨蛺蝶屬的物種），換言之它們都不是有效的生物分類.
這兩個屬的地位未定，學者未能把它們歸入任何一個亞族
愛氏二齒魨
愛氏二齒魨（学名：Diodon eydouxii），又名艾氏刺魨、刺龜、刺規、氣瓜仔，为二齒魨科刺魨屬下的一个种. 為熱帶海水魚，分布於全球三大洋的熱帶海域，本魚背面與側邊藍色，有小的細長黑色斑點，鰭有斑點，深色的喉部條紋，腹面銀白色，體長可達27公分，棲息在大洋區，成群活動，以浮游生物為食，生活習性不明，可做為食用魚.
曾麗文
曾麗文（Judy Tzeng Li-wen，），香港本土派政治人物（本土文化復興聯盟召集人），前人民力量秘書長 ，曾參選2018年11月香港立法會九龍西地方選區補選 和2021年香港立法會選舉.
背景
曾麗文於台灣出生，家有一姊一弟，1975年隨從事紡織業的父親來港生活 ，居住在美孚新邨. 她早年就讀地利亞英文小學和聖羅撒書院. 曾經加入社會民主連線及人民力量. 此外，她亦追隨過黃毓民，稱陳雲是她的老師. 她現時居住於美孚.
2011年香港區議會選舉，與梁美芬等人成立西九新動力的沈少雄，於本次選舉受到兩位候選人挑戰. 當中2003年於本區參選的伍月蘭以公民黨身份參選，而人民力量亦派出曾麗文參選，成為泛民政黨撞區的例子. 結果沈少雄以過半數的1,812票成功連任，連同黃達東及張永森分別於美孚南、北選區連任成功，建制派成功攻陷美孚三區.
曾麗文在2015年以美孚苦主聯盟名義，出戰深水埗區議會美孚南選區. 由於公民黨王德全亦在同區參選，曾麗文被指是鎅票. 最終，民建聯黃達東在該區勝出.
2018年，曾麗文參選香港立法會九龍西補選. 在李卓人進行街站活動期間，曾麗文到場損毀他的宣傳標語，一度與支持者發生爭執. 曾麗文最終報警求助 ，警方將事件列為普通襲擊案處理. 李卓人表示不予追究，但譴責選舉暴力行為. 曾麗文事後表示自己只希望過去派傳單，惟被公民黨成員指摘她不支持李卓人，使她覺得「塊板真係好討厭」；又指撕破展板是很自然的事.
曾麗文最終只獲得1,307票 ，得票率僅0.61%落選，亦是這次選舉中得票最少的候選人.
歷屆選舉結果
2021年香港立法會選舉地方選區選舉
外郎餅
外郎餅（🇯🇵）是日本的一種蒸製糕點（菓子），有小田原、名古屋、伊勢、京都、神户等众多地方特色种类，主要材料为米粉、砂糖等，口感軟糯潤滑，口味微甜. 关于外郎餅的起源，有中国起源和日本本土起源两説.
別列然卡 (戈羅霍夫區)
別列然卡（Бережанка），是烏克蘭的城鎮，位於該國西部沃倫州，由戈羅霍夫區負責管轄，始建於1545年，面積16.88平方公里，海拔高度225米，2001年人口548，人口密度每平方公里32.46人.
通州车务段
通州车务段是历史上北京局集团公司的下辖的一个车务段，机关地址位于北京市通州区五里店西路31号，通州西站南侧.
历史
1973年7月1日，西直门车务段建段，辖京包线星火站至康庄站及西沙支线清华园站至沙河站及望和支线望京站至和平里站各站. 1973年7月19日，通县西车务段建段，管辖京承线、京秦线两条干线及一个乘务队. 1980年5月1日，怀柔北车务段建段，管辖京通线昌平北站至闹海营站间各站. 2004年11月5日，为调整部分运输站段生产力布局，撤销原西直门车务段，其下辖车站由北京北站、通县西车务段管理. 2005年10月1日，为配合通县撤县设区，原通县西车务段更名为通州车务段. 2006年3月16日，为配合车务系统生产力布局调整，撤销原有怀柔北车务段、承德车务段，组建新的承德车务段. 2006年4月4日至7日，原划归到承德车务段的京通线昌平北站至古北口站各站划归至通州车务段. 2019年年中，为配合京张高铁运营管理工作，北京北站划归至通州车务段管理. 2020年年中，为配合京沈高铁运营管理工作，星火站（后更名为北京朝阳站）划归至北京站管理. 2020年12月28日，为进一步优资源配置及专业管理，通州车务段搬迁并更名为北京北站，其下辖站变为站管站.
管辖范围
更名前的通州车务段管辖范围为北京市北部地区各车站，包括北京市行政区域内的京包客专京张段、京包铁路、京通铁路、京承铁路及东北环线的所有车站（不含），共计44座车站及3个线路所.
保加利亞鐵道路線列表
本條目為保加利亞的鐵路線列表. 2019年，保加利亞標準軌距鐵路里程為4,071公里（2,530英里），其中67%為電氣化鐵路. 窄軌線路總長125公里（78英里）. 該國的鐵路以及車站等相關基礎設施由管理和維護，該公司於2002年從保加利亞國家鐵路中分離出來.
路線列表
粗體表示主線. 斜體表示窄軌線.
米奇·唐老鴨·高飛三劍客
《米奇·唐老鴨·高飛三劍客》（Mickey, Donald, Goofy: The Three Musketeers）是一部由华特迪士尼制作的动画电影. 由达诺凡·库克负责导演.
剧情
在歡度米奇75週年之後，迪士尼開始一系列全新米奇作品的計畫，尤其開始推出由米奇家族主演世界名著題材的作品. 其實在以前迪士尼也曾推出不少米奇家族主演的名著故事，但都屬短篇作品，而如今迪士尼終於推出完整的長篇米奇動畫！本片是由米奇、唐老鴨、高飛主演著名的《三劍客》故事. 在迪士尼的版本中，米奇、唐老鴨和高飛一直渴望成為真正英勇的劍客，然而圖謀不軌的皮特隊長卻一直想要篡位，當米妮公主遭遇危險尋求劍客協助的時候，隊長就派了米奇等三位菜鳥去保護公主，其實是希望他們任務失敗，卻沒想到米奇等三劍客居然粉碎他邪惡的陰謀，成功解救了王國.
奇尾拟双倍猛水蚤
奇尾拟双倍猛水蚤（学名：Paramphiascella langi）为双囊猛水蚤科拟双倍猛水蚤属的动物. 分布于阿尔及利亚北岸阿尔及尔港以及中国大陆的福建等地，常栖息于咸淡水鱼池中或岩石上的植物层中.
莘庄站
楼层分布
莘庄站的結構共分两層，其中地面層為站台，地上层为站厅.
站线配置
运营中莘庄站1、5号线均为站后折返，5号线设至莘庄辅助停车场的出入库线，另有1号线、5号线联络线. 1号线的站后折返线按6节编组设计，列车扩编至8节后折返线长度不够，车辆无法达到ATP停车点，需要司机二次对位 ，且两股折返线进路信号相互冲突. 为了提高折返效率，2018年1月7日——1月18日，1号线莘庄站进行道岔改造，在站前设置交叉渡线和5号线联络线. 到2019年，最小折返间隔2分45秒（22对/小时） ，是牵制1号线运能的主要因素. 5号线方面，折返线最初实际为曲线结构，且道岔侧向限速较低，设计折返能力为4节编组163秒，经GoA3信号改造后可以达到135.5秒，距离运营实际需要的6节编组133秒还有差距. 2022年春节5号线木枕交叉渡线到达使用年限后，进行了更换.
事故
莘庄站发生的两起事故均与连接南出口横跨沪昆铁路的天桥有关：
未来发展
由于莘庄地区及周边的快速发展，莘庄站正在改造，即将成为莘庄综合交通枢纽. 建成后的交通枢纽将集轨道交通站点、通勤铁路站点、公交枢纽等于一身，成为上海西南地区重要的交通枢纽. 此外，该工程也将联通水清路和都市路. 而原有的沪昆铁路天桥等将拆除. 施工期间，莘庄站原有功能不受影响. 项目预计曾计划于2022年整体竣工交付 ，现延迟至2026年.
2014年6月26日，项目正式动工兴建. 2016年11月29日，南出口临时通道启用，原南出口封闭. . 2017年2月，莘庄站裙楼即将进入拆除阶段，北广场东侧钢架通道和西侧临时通道启用. 2017年3月31日，莘庄站北广场裙楼正式进入拆除阶段. 截至2017年7月，莘庄站北广场裙楼拆除完毕. 2022年，项目的关键工程——上跨1号线、5号线和沪昆铁路的大平台正式开工.
悦来镇
悦来镇可以指：
小行星2996
小行星2996（2996 Bowman）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1954年9月5日发现.
轨道参数
小行星2996的轨道半长轴为2.7825708 UA，离心率为0.030.
別列日尼齊亞 (馬涅維奇區)
別列日尼齊亞（Бережниця），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由馬涅維奇區負責管轄，面積53.5平方公里，海拔高度158米，2001年人口401，人口密度每平方公里7.5人.
別列扎 (拉特涅區)
別列扎（Береза），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由拉特涅區負責管轄，始建於1860年，面積0.77平方公里，海拔高度150米，2001年人口183，人口密度每平方公里237.35人.
本特利 (堪薩斯州)
本特利（Bentley）是一個位於美國堪薩斯州塞奇威克縣的城市.
地方資料
根據2020年美國人口普查的數據，本特利的面積為0.79平方千米，當中陸地面積為0.79平方千米，而水域面積為0.00平方千米. 當地共有人口560人，而人口密度為每平方千米708.86人.
林孔德爾迪亞布洛 (加利福尼亞州)
林孔德爾迪亞布洛（Rincon Del Diablo）是位於美國加利福尼亞州聖地牙哥縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
林孔德爾迪亞布洛的座標為33.09972°N, -117.00722°W ，而該地的平均海拔高度為290米（即954英尺）.
隐密裂囊猛水蚤
隐密裂囊猛水蚤（学名：Schizopera clandestina）为双囊猛水蚤科裂囊猛水蚤属的动物. 分布于德国、波兰、保加利亚以及中国大陆的广东等地，常栖息于咸淡水中.
造谣学校
《造谣学校》（The School for Scandal）是理查德·布林斯利·谢立丹创作的一部风俗喜剧，1777年5月8日在伦敦的皇家劇院首次上演. 据托马斯·摩尔，谢立丹本人写过两个版本的《造谣学校》. 不同版本之间存在很大的差异. 它是谢立丹的名作，在当时备受好评.
剧情
故事发生于伦敦的英国上流社会中，年轻寡妇斯尼维尔夫人（Lady Sneerwell）热衷于散布各种谣言，并挑上了彼得·蒂泽尔爵士（Sir Peter Teazle）和他的监护人查尔斯、约瑟夫、玛利亚. 她试图通过造谣彼得新娶的年轻妻子蒂泽尔夫人（Lady Teazle）和查尔斯有染，来离间玛利亚和查尔斯，以帮助约瑟夫获得接近玛利亚的机会.
澎湖鬼市
澎湖鬼市，是傳說中位於澎湖地區、聚集各種妖魔鬼怪進行交易的市場，據說有許多罕見的奇珍異寶.
傳說
傳說中古代澎湖人鬼雜居，陰氣盛行、因此造就了鬼市的出現. 鬼市就位於澎湖周遭的海底中，是鬼族的交易場所. 市場在半夜的時候開始、雞鳴時解散，聚集了各種來自世界各地的妖魔鬼怪、販賣著各種珍稀物品，連夜晚的海底都因為鬼市而散發出朱色的光芒. 凡人要進入鬼市，則必須先用點燃的犀牛角照明海底，讓水中的妖怪現形.
另有人認為，鬼市內可連接陽世與陰間.
地點
有人認為鬼城的真身就是位於虎井嶼海底的虎井沉城.
惡魔高校D×D
，是日本作家石踏一榮發表在富士見Fantasia文庫上的輕小說作品，插畫部分由美山零負責.
內容大綱
兵藤一誠原本是一個好色的平凡高中生，卻莫名其妙的在第一次的約會當中被真身為墮天使化身的女友殺害？！
生命垂危之際，被學校的學姊莉雅絲·吉蒙里所拯救，代價則是被實際身分為惡魔的莉雅絲轉生成她的惡魔隨從. 只要一步一腳印地走下去，總有一天也會獨立收自己的眷屬，一誠因而立下了一個遠大的目標：
「我要成為後宮王！」
不過在這個惡魔、天使以及墮天使，還有其他神魔之流都真實存在的世界，一誠漸漸了解到事情並非這麼輕鬆！
電視動畫
第一期動畫於2012年1月播放.
2012年9月公佈製作第二期動畫 ，於2013年7月播放，名稱為惡魔高校D×D NEW.
2016年10月公佈製作第四期動畫. 於2018年4月10日AT-X電視台首播，名稱為惡魔高校D×D HERO.
映像特典
《妄想爆搖解除原創視像（妄想爆揺解除オリジナルビデオ）》，第1期藍光／DVD各卷收錄，石踏一榮完全監修的短篇動畫.
登場人物
詳細人物資料請參見惡魔高校D×D角色列表
故事
基本上截自原作1卷、2卷（即動畫第一期）.
霸州北站
霸州北站，位于河北省廊坊市霸州市西北侧，南孟镇西北岸村西侧，有京雄城际铁路经过. 车站距既有京九铁路、津霸铁路霸州站约14公里. 现由中国铁路北京局集团北京车务段管辖.
站线设置
车站站房建筑面积约10000平方米，规模为2台4线（含2条正线），设有2座侧式站台，车站两端正线间各设1组单渡线.
飕弄蝶属
（学名：Sovia）为弄蝶科的一个属.
下属物种
本属包括以下物种：
別列濟奇
別列濟奇（Березичі），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由柳別希夫區負責管轄，始建於1598年，面積3.15平方公里，海拔高度147米，2001年人口798，人口密度每平方公里253.74人.
宽头地长蝽属
（学名：Rhodiginus）为地长蝽科的一个属.
下属物种
本属包括以下物种：
小行星3681
小行星3681（3681 Boyan）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1974年8月27日发现.
轨道参数
小行星3681的轨道半长轴为2.2301777 UA，离心率为0.184.
俄羅斯劇院
俄羅斯劇院（Русский театр Эстонии，Vene teater）是位於愛沙尼亞首都塔林的一個俄語劇院. 劇院的建築興建於1926年，是一座裝飾風藝術風格建築.
別列茲納沃利亞
別列茲納沃利亞（Березна Воля），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由柳別希夫區負責管轄，面積0.05平方公里，海拔高度144米，2001年人口322，人口密度每平方公里6,192.31人.
可略裂囊猛水蚤
可略裂囊猛水蚤（学名：Schizopera neglecta）为双囊猛水蚤科裂囊猛水蚤属的动物. 分布于俄罗斯以及中国大陆的福建、江苏、天津等地，多生活于咸淡水的鱼池及河流中.
HD 142
HD 142是一颗距离地球大约84光年的6等恒星 ，位于凤凰座中. 1984年发现的伴星使它成为一个双星系统.
行星系
2001年，由克里斯·廷尼领导的英澳行星搜索计划团队宣布发现了这颗恒星的一颗太阳系外行星. 它的径向速度有额外的线性变化趋势，可能是有其他行星或恒星的伴星摄动造成的.
小行星2563
小行星2563（2563 Boyarchuk）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1977年3月22日发现.
轨道参数
小行星2563的轨道半长轴为3.1954105 UA，离心率为0.140.
蒸汽彈射器
蒸汽彈射器（Steam catapult）是第二次世界大戰後現代航空母艦中使用的飛機彈射器，主要是由於噴射飛機的出現，艦載機重量大幅提升，自力起飛和原先彈射器設備已不足以應付其需求，於是1951年，英國柯林·米切爾中校（Colin C. Mitchell）提出將航母蒸氣輪機的蒸氣連動到彈射器上，進而發明了航母用的蒸汽彈射器.
歷史
在20世紀50年代初，英國海軍上尉首先使用蒸汽的想法. 試驗表明，它有可能獲得更強大的彈射器，而隨著大型噴氣飛機開始出現，蒸汽彈射系統搭載上航空母艦.
美國的C-13型為世界唯一現役的飛機蒸汽彈射器，裝備新型電磁彈射器的福特級航空母艦將逐步汰換採用蒸汽彈射器的尼米茲級航空母艦. 不過美國海軍也提出一個蒸汽彈射器改進計劃，提升蒸汽彈射器的能力，因為蒸汽彈射器技術成熟，而電磁彈射系統仍然在實驗中，經提升的蒸汽彈射系統預計可使用到2050年代.
方式
蒸汽彈射器是將蒸汽壓力轉化為對飛機的推力，利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去，而根據艦載機彈射方法，可分為兩種彈射方式，一種是「前輪彈射」，另一種是「拖索式彈射」.
彈射器的管線鋪設於飛行甲板下，並在甲板的溝槽上連結一滑塊，在「前輪牽引式」的情況下，飛機會將彈射桿勾住於滑塊，當彈射器充氣完成後，甲板會立起阻擋熱蒸氣、保護甲板作業人員的「噴流擋板」（分成耐熱磚和流水冷卻式兩種，目前新建航母採用前者，在不需進行彈射作業的情況下可蓋起來成為甲板的一部份），飛機再藉由蒸氣的強大推力驅動滑塊前進而起飛，多餘的蒸氣再於管線末端排出，若天候惡劣、甲板勤務人員不好進行作業時，可以自甲板的「彈射器綜合控制系統」操作，其為甲板上的一個半圓形透明操作室，可於該處操作彈射系統，不使用時可關閉而成為甲板的一部份.
拖索式彈射：初期使用的方法，需要多名人員在甲板待命，是以鋼索將艦載機掛載於滑塊上，再以其快速向前移動，將飛機沿着甲板上的軌道拖曳加速，進而起飛，現役航空母艦已不再使用這種方式.
在每具彈射器組成內含一對並聯式活塞汽缸，透過航母艦上的核反應爐或鍋爐所產生高壓蒸氣來推動飛機. 起飛前活塞頂端會將飛機與滑梭相連；飛機用具有堅固桿子的箝制器（Holdback）加以固定住. 預備起飛時候，汽缸閥門會打開，使得高壓蒸氣大量湧入裝置之中，此時活塞仍固定住讓飛機留在原地，等候活塞累積足夠壓力，產生巨量推力後，箝制器隨即鬆開讓彈射器啟動，產生大量的推進速度供起飛. 飛機一但脫離航母之後，活塞就會衝入水力煞（Water Brake）就停止，以準備下一次任務使用
缺點
蒸氣彈射器造價昂貴、設計、製造和安裝技術均複雜、保養維護非常費工夫和成本大，又需佔用航母大量空間和消耗大量淡水，美國曾為此考慮過蒸汽冷凝回收裝置，終因體積大及效率低而取消. 以美国小鷹級航空母艦的C-13弹射器为例，它一次弹射就要消耗625公斤的蒸汽和1吨左右的缓冲淡水. 蒸汽在弹射后散失到外界，如果航母以每分钟1架的速度进行紧急弹射起飞，连续弹射8架飞机之后航母锅炉蒸汽压力就会损失20%，整个动力就会损失32%，航速就要下降8节. 更不用說蒸氣需要先加熱保存才能使用，耽誤作戰的寶貴時間. 因此美國海軍研發新式的「電磁彈射器」，其原理類似磁浮列車，能有效降低維護和發射成本，並能提昇航母自動化程度. 電磁彈射器已在福特級核動力航空母艦陸續配置.
別列濟尼基 (拉特涅區)
別列濟尼基（Березники），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由拉特涅區負責管轄，始建於1842年，面積0.56平方公里，海拔高度149米，2001年人口124，人口密度每平方公里222.22人.
杭州地铁集团
杭州市地铁集团有限责任公司成立于2002年6月，主要从事杭州轨道交通工程建设、营运与管理、房屋拆迁服务和房地产开发. 由杭州市本级、萧山区、余杭区、滨江区、钱江新城管委会、杭州经济技术开发区共6个投资主体共同出资，为杭州市政府直属企业.
简介
截至2022年，杭州已开通运营总长516km的地铁线网，共12条地铁线路. 并可与海宁市、绍兴市等周边城市的轨道交通直接换乘.
杭州地铁集团还在杭州市范围内建设和运营一些商业和住宅设施. 这些设施是以地铁工程配套为主. 比如：
子公司和分公司
目前集团有以下子公司和分公司：
劳亚龟属
下属物种
本属包括以下物种：
聖路易斯雷 (加利福尼亞州)
聖路易斯雷（San Luis Rey）是位於美國加利福尼亞州聖地牙哥縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
聖路易斯雷的座標為33.23194°N, -117.32361°W ，而該地的平均海拔高度為18米（即59英尺）.
东风4D型内燃机车
东风4D型内燃机车（DF4D）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一. 为配合自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一. 该型机车是在东风4B型和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车. 机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）. 牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时.
1998年，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车的基础上，开始生产用于干线货运的东风4D型货运机车，通过改变牵引齿轮传动比和调整磁场削弱率来提高牵引力，最高运行速度为100公里/小时. 1999年，为满足中国铁路对准高速客运内燃机车的需求，大连机车车辆厂开发了采用牵引电动机全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车. 2000年，大连机车车辆厂研制了采用径向转向架的东风4D型货运机车. 2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定. 2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖.
研制
1990年代初，为了提高铁路运输的竞争能力、适应市场需求和经济发展，中国铁路以广深准高速铁路为开端走向提速之路. 1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》，再次强调“大力提高列车重量，积极增加行车密度，努力提高行车速度”的方针，提出在繁忙干线上通过改造线路设备和提高机车车辆技术，将旅客列车最高速度逐步提高到140～160公里/小时，旅客列车最大编组辆数达到20辆. 1995年6月28日，时任中华人民共和国铁道部长韩杼滨主持召开了部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤，将提速区段的快速旅客列车最高速度目标值定为140～160公里/小时，一般旅客列车为120公里/小时，并决定在既有干线上进行提速试验，为未来大面积提速进行技术准备. 1995年至1996年，铁道部先后在沪宁铁路、京秦铁路、沈山铁路、京广铁路等主要干线上进行了多次大规模提速试验. 随后，沪宁铁路“先行号”、京秦铁路“北戴河号”快速列车也相继开通，列车最高速度达到140公里/小时，投入运营后广受旅客欢迎，这都为中国铁路进行全面提速提供了依据.
1996年9月15日，铁道部决定自1997年4月1日零点起，京沪、京广、京哈等主要铁路干线上的客运列车将实行全国铁路第一次大面积提速，并指示大连机车车辆厂立即开发研制用于提速客运的新型内燃机车，要求在1997年4月1日前提供至少50台提速机车. 面对铁道部提出繁忙干线上旅客列车最大编组达18～20辆、最高运行速度140公里/小时的要求，3,300马力的东风4B型客运机车已难以胜任. 当时铁道部最初曾打算以比较成熟的东风4C型货运机车为基础，研制3,600马力的干线客运柴油机车，经铁道部机务局和大连机车车辆厂的反复论证后，最终决定研制4,000马力的东风4D型内燃机车，大连机车车辆厂设计部门立即进行机车方案设计. 此时距离大提速的实施日期仅余下不足七个月，机车研制进度十分紧迫. 1996年10月21日至22日，东风4D型内燃机车技术设计方案通过了铁道部的设计审查，随即开始施工设计和试制. 1996年11月18日，工厂开始进行首台东风4D型提速客运机车的总装. 1996年12月15日，东风4D型0001号机车在大连机车车辆厂落成.
东风4D型提速客运机车是在东风4B型及东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型内燃机车和东风10F型柴油机车的研制经验和成熟技术，而设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车. 机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）. 传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时. 与东风4B型客运机车相比，东风4D型提速机车的机车标称功率提高了22.2%，每万吨公里油耗下降了4.5%，机车大修周期由80万公里延长至120万公里. 按机车牵引20节大编组旅客列车（牵引重量1100吨）计算，在平直线路运行上起动加速到120公里/小时需时15分钟20秒，最高平衡速度可以达到132公里/小时，即使在6‰上坡道的持续运行速度亦可维持78公里/小时.
试验
1996年12月至1997年2月，东风4D型0001号提速机车出厂后随即赴北京，按照铁道部的安排由铁道部科学研究院、北京铁路局、大连机车车辆厂合作对其进行各种性能试验. 1996年12月25日至26日，该机车分别在京承铁路北京至洞庙河、京秦铁路北京至丰润间进行了小半径曲线通过性能试验和高速动力学试验，试验结果显示东风4D型提速机车的运行平稳性、曲线通过性能、制动性能优良，在京秦铁路上的最高试验速度达到157.7公里/小时. 12月27日，机车在北京环形铁道以及京秦铁路燕郊至丰润间进行了机车制动性能试验. 1997年2月18日至19日，东风4D型0001号机车在铁道部质检中心内燃机车检验站进行了定置牵引试验.
为了验证东风4D型提速客运机车性能与质量，铁道部质检中心并对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验. 1997年1月至5月期间，对永济电机厂制造的牵引发电机和牵引电动机进行了性能鉴定试验. 1997年6月至8月期间，在大连机车车辆厂内对16V240ZJD型柴油机进行了部级鉴定试验，包括UIC 100小时性能试验和ORE 360小时耐久性试验. 2000年，铁道部选定了配属济南铁路局济南机务段的东风4D型0336号机车作为运用考核机车，该机车于1998年12月投入使用，至2000年3月完成了30万公里运用考核，期间并没有因机车质量问题造成机破和临修，且燃油经济性优异，但由于柴油机拆解检验后发现其中一个活塞的铝裙出现严重裂纹，因此铁道部决定改用配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型0365号机车作为运用考核机车. 该机车于1999年6月投入运用，至2000年8月完成了30万公里运用考核，拆解检验显示机车各主要部件状态良好.
运用
由于东风4D型提速客运机车未经长时间运用考核便投入批量生产，机车投入运用初期陆续出现了一些品质问题，当时最主要的故障问题包括钢顶铝裙活塞裙部碎裂、车轮踏面剥离及轮箍裂纹、从动齿轮崩裂断齿、齿轮罩漏油等. 据当时的铁道部副部长刘志军回忆，“讲到质量问题……东风4D，我是一直肯定这个车，我可以讲，如果不是我积极肯定这个车，这个车也要夭折，我肯定这个车是因为当时它的速度能上来，19辆车它能满足（时速）120～130公里. 但是我到齐齐哈尔去，饥寒交迫呀. 车窗外下大雨，里面下小雨，外面穿的衣服，我的夹克衫衣服淋透了，鞋里面都是水，就是因为我们的车窗，驾驶室不封闭呀，现在当然东风4D整好了. 所以讲质量问题，我还能讲若干若干，我不讲轮箍掉了、车架裂了、车钩断了，这些都不讲，（如果要讲）我都能讲出时间地点”. 为此，大连机车车辆厂对其采取了一系列改良措施，并向各大机务段派出售后服务小组，了解及调查机车运用中发现的种种问题并作出及时处理. 针对活塞裙部碎裂的问题，工厂一方面立即改用早已研制成功的钢顶铁裙活塞作为应急措施，另一方面同时对钢顶铝裙活塞结构重新设计. 针对柴油机起动困难问题，改装带有起动限油装置的联合调节器. 为解决司机室漏雨问题，修改了司机室的设计，并在空调器安装口加一层防雨盖，以及采用密封胶条改善司机室门的密封和防寒问题. 此外，还改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮以解决组合式车轮的质量问题. 经过大连机车车辆厂的努力，使东风4D型提速机车的机破率迅速下降，机破件数由1997年的每10万公里0.46件下降到1998年的每10万公里0.26件，1999年第一季度又进一步下降到每10万公里0.15件，成为当时三种提速客运机车当中机破率最低的车型.
东风4D型提速机车从1997年2月开始投入批量生产，至2003年停产为止累计生产了571台，机车编号为0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0580. 至2000年代末，在经历过多次铁路大提速以及更多新型客运机车投入运用以后，东风4D型提速机车主要配属上海铁路局南京东机务段、合肥机务段及徐州机务段、北京铁路局天津机务段及石家庄机务段、南昌铁路局南昌机务段、向塘机务段及福州机务段、沈阳铁路局沈阳机务段及通辽机务段、广州铁路集团长沙机务段、株洲机务段及龙川机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、济南铁路局济南机务段、武汉铁路局襄樊北机务段、南宁铁路局柳州机务段、太原铁路局太原机务段、呼和浩特铁路局包头西机务段、青藏铁路公司西宁机务段、乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段及库尔勒机务段，其中北京铁路局天津机务段配属最多，达到60辆，主要担当北京站-天津站-山海关站，济南站-天津站-山海关站，石家庄站-天津站-山海关站，北京站-天津站-济南站的机车交路. 2010年代末，随着各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的电力机车大量投入运用，东风4D型提速机车亦随之淡出历史舞台，部分机车陆续被封存或报废拆解. 2015年6月，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型提速机车全部封存或转配. 2016年起，北京铁路局的部分东风4D型提速机车被封存于石家庄机务段保定运用车间. 2019年2月，上海铁路局合肥机务段的东风4D型提速机车全部停运，分别封存于芜湖东运用车间及淮南西运用车间等地. 同年，南京东机务段的东风4D型提速机车全部报废拆解.
自2018年起，为了延长东风4D型提速机车的使用寿命，并加快淘汰日渐老化的东风4C型柴油机车，沈阳铁路局改变了部分提速机车的牵引齿轮传动比，将其改造为最高速度100公里/小时的东风4DH型货运机车，机车编号不变但车型后缀增加代表货运型的英文字母“H”（DF4DH），车身涂装亦由紫红色改为天蓝色. 截至2019年底，沈阳铁路局已有至少35台由东风4D型提速客运机车改造而成的东风4DH型货运机车，主要配属苏家屯机务段、锦州机务段、通辽机务段、吉林机务段和梅河口机务段.
研制
1998年1月，大连机车车辆厂决定在东风4D型提速客运机车的基础上，开发研制用于干线货运的东风4D型货运机车. 1998年4月，大连机车车辆厂试制了首两台货运型机车（0241、0242），配属北京铁路局石家庄机务段进行运用考核，主要担当石家庄—德州—济南西间的货运牵引任务. 1998年7月，鉴于货运型机车的使用情况良好，陕西省西延铁路公司亦向大连机车车辆订购了一台货运型机车（0348），同年9月被命名为“延安号”并投入使用，这也是东风4D型机车首次进入地方铁路市场. 1998年11月，经铁道部批准，大连机车车辆厂开始批量生产东风4D型货运机车，同时启用4000系号段作为货运机车的编号. 2000年11月，铁道部产品质量监督检验中心选取了配属丰台机务段的东风4D型4017号机车，于北京环形铁道进行部级鉴定牵引性能试验，试验项目包括最大起动牵引力、牵引运行性能、电阻制动性能、司机室噪声测量等，试验结果显示机车各项性能指标均符合设计要求.
特点
货运型机车与提速客运型机车车主要结构基本相同，主要零部件均能通用互换. 根据干线货运的需要，货运型机车在提速客运型机车的基础上作出了一些改动，包括重新设计了牵引齿轮箱，将牵引齿轮齿数比由68：24改为63：14，最高运行速度调整为100公里/小时，机车起动牵引力及持续牵引力分别提升到480千牛、341千牛；转向架取消了抗蛇行减振器；加装机车重联装置；牵引电动机的磁场削弱率由66%改为60%，以扩展机车恒功率速度范围. 与东风4B型、东风4C型货运机车相比，东风4D型货运机车的牵引性能有较大提高，柴油机装车功率分别比东风4B型、东风4C型货运机车高约20%、10%，起动牵引力分别提高了9.88%和11.1%；燃油消耗率相对较低，万吨公里油耗比东风4C型机车降低了4.5%. 此外，东风4D型货运机车可在一级磁场削弱的条件下，在整个运行速度范围（24.5～100公里/小时）内实现恒功率牵引. 当东风4D型货运机车牵引4000吨列车时，在平直道上的平衡速度可达80公里/小时，在6‰坡道上的持续运行速度亦不低于28公里/小时.
有别于提速客运型机车采用奶黄色搭配紫红色的车身涂装，货运型机车一般采用上半部奶黄色、下半部天蓝色的涂装，由于这种涂装形似倒过来的乌克兰国旗，所以中国的铁路爱好者常对这种货运型机车昵称为“乌克兰”. 此外，部分地方铁路用户的机车会采用各自的企业涂装，例如金温铁路、天津南环铁路、巴新铁路等.
运用
东风4D型货运机车从1998年11月起投入批量生产，截至2019年底大连机车车辆公司累计生产了401台，机车编号为0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170~4416. 其中，东风4D型4179号机车是大连机车车辆公司自生产内燃机车以来的第6000台机车，于2004年10月交付内蒙古集通铁路公司. 从2003年下半年生产的4094号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室. 按工厂与铁道部商定的2003年第一批产品议标价格，当时东风4D型货运机车的价格为每台575.7万元人民币，如采用规范化司机室另加价9.84万元，如采用整体铸造机体的16V240ZJF型柴油机另加价3万元. 中国国家铁路方面，东风4D型货运机车主要配属北京铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、乌鲁木齐铁路局.
柳州铁路局柳州机务段于2003年配属首批14台东风4D型货运机车，同时还配属了21台东风4D型径向转向架机车（下述），投入焦柳铁路柳州南至怀化南区段运用. 至2006年末，柳州铁路局配属44台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车）. 2011年，柳州机务段接收了15台从北京铁路局丰台机务段转配的东风4D型货运机车. 2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的25台东风4D型货运机车（4001～4010、4038～4052）全部转配属柳州机务段. 2012年，南宁铁路局（柳州铁路局已于2007年11月更名为南宁铁路局）配属75台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车），运用范围遍及焦柳铁路柳州南至怀化南、湘桂铁路永州至柳州南、柳州南至南宁南、黎湛铁路黎塘至湛江等区段. 2013年，为配合湘桂铁路扩能改造工程完成，柳州机务段开始配属HXD3C型电力机车，并将原配属该段的东风4B型、东风4C型、东风4D型货运机车转配给南宁机务段. 2015年7月，随着湘桂铁路柳州至南宁区段完成电气化改造，原配属南宁机务段的韶山7型电力机车被调拨到柳州机务段，担当湘桂铁路柳南段的货物列车牵引任务. 2015年至2016年间，南宁铁路局南宁机务段根据中国铁路总公司的指示，将37台东风4D型货运机车转配属北京铁路局怀柔北机务段及石家庄电力机务段. 2017年，南宁机务段余下的所有东风4D型货运机车集中转配柳州机务段. 截至2018年末，南宁铁路局柳州机务段配属38台东风4D型货运机车，主要用于牵引湘桂铁路柳州南至桂林西间的货物列车.
上海铁路局于2004年至2005年间订购了20台东风4D型货运机车（4188～4197、4217～4226），配属芜湖机务段并投入华东第二通道运用，主要用于牵引宁铜铁路及淮南铁路的4000吨货物列车. 2006年3月，上海铁路局调整管内运输生产力布局，芜湖机务段与合肥机务段合并为合肥机务段. 2007年，随着合肥机务段和阜阳机务段开始配属大批ND5型柴油机车，这批东风4D型货运机车被调往上海机务段，用于牵引沪宁铁路及沪杭铁路的摘挂货物列车，以及上海铁路枢纽内铁路支线包括南何支线、北杨支线等的调车及小运转任务. 2011年，上海机务段将20台东风4D型货运机车调入杭州机务段，而杭州机务段则以一批东风4B型货运机车与之交换. 杭州机务段的东风4D型货运机车主要担当宣杭铁路、萧甬铁路及北仑支线的货运任务.
南昌铁路局赣州机务段于2004年配属首批12台东风4D型货运机车，担当京九铁路吉安至赣州东间，以及漳龙铁路、赣龙铁路的货物列车牵引任务. 2006年3月，鹰潭、赣州机务段被撤销，两个机务段整体并入向塘机务段. 截至2018年末，南昌铁路局向塘机务段配属36台东风4D型货运机车.
乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处鱼儿沟机务段于1998年开始配属东风4D型货运机车，担当南疆铁路货物列车的牵引及补机任务，第一批10台机车（4001～4010）于1998年交付，第二批15台机车（4038～4052）于1999年交付，至2000年底配属了25台该型机车. 2004年11月，乌鲁木齐铁路局实施生产力布局调整，撤销鱼儿沟机务段并将其划归库尔勒机务段，设库尔勒机务段鱼儿沟机务分段. 同时，库尔勒机务段并被指定为乌鲁木齐铁路局的东风4D型机车中修基地. 2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路局撤销所属的乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局、南疆铁路临管处、北疆铁路公司，开始实行铁路局直接管理站段的管理体制 ；同年，库尔勒机务段鱼儿沟机务分段更名为库尔勒机务段鱼儿沟整备车间. 2010年12月起，库尔勒机务段开始在南疆铁路使用HXN5型柴油机车. 2012年10月，库尔勒机务段的东风4D型货运机车全部被调往南宁铁路局柳州机务段.
地方铁路及工矿企业方面，东风4D型货运机车的主要用户包括内蒙古集通铁路公司、浙江金温铁道开发公司、广西沿海铁路公司、西延铁路公司、泉州铁路公司、朔黄铁路公司、巴新铁路公司、宁夏宁东铁路公司、河北沙蔚铁路、平谷地方铁路、双鸭山矿业集团、淮南矿业集团、淮北矿业集团、云南天达化工实业、冀中能源峰峰集团、大屯煤电徐沛铁路、中铁十六局集团等. 2006年，内蒙古集通铁路公司向大连机车车辆公司订购的8台东风4D型货运机车（4245～4252），根据集通铁路公司的要求采用了25吨轴重，通过在车体中部侧梁两侧加装压铁来提高粘着重量及牵引力. 2013年起，大连机车车辆公司又先后为云南天达化工实业（4320、4348）、山东能源枣庄矿业（4350、4399）、巴新铁路公司（4351～4354）、南京扬子石化（4397）、中国石油华北石化（4409～4410）等用户制造了多台25吨轴重的东风4D型货运机车. 2018年，秦皇岛旅游控股集团公司向中车大连机车车辆公司订购了一台东风4D型4408号机车，但按牵引齿轮传动比而言该机车实际上为客运型机车，最大运用速度为145公里/小时，该机车专门用于牵引秦皇岛“秦旅山海号”观光旅游列车，因整个车身采用堇紫色涂装而被昵称为“紫罗兰”.
研制及试验
1998年，为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂与西南交通大学等单位合作，在东风4D型提速客运机车的牵引电动机半悬挂转向架的基础上，开始研制牵引电动机全悬挂的准高速机车转向架. 同年7月，准高速机车转向架的技术方案通过了厂内设计评审会议，并于同年10月完成了施工设计. 1999年3月，工厂制造出第一台全悬挂转向架，并进入大连内燃机车研究所定置台进行台架试验. 与此同时，为了准备将于2000年进行的全国铁路第三次大面积提速，铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车. 1999年5月，准高速客运型机车设计方案通过了铁道部的技术设计审查，随即开始施工设计和试制. 1999年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车（3001）在大连机车车辆厂竣工 ，经过厂内调试和线路试运行后随即赴北京.
1999年10月20日至30日，东风4D型3001号机车在北京环形铁道进行了最大起动牵引力、牵引特性、电阻制动等试验，牵引试验过程中利用了两台东风11型柴油机车的电阻制动调节作为被试验机车的牵引负荷，对16V240ZJE型柴油机进行了4,500马力（3,310千瓦）和4,000马力（2,940千瓦）两种功率状况下的测试，随后又在沈山铁路上进行了单机紧急制动距离试验，期间最高试验速度达到190.8公里/小时. 1999年11月初，铁道部产品质量监督检验中心在沈山铁路和辽溪铁路上，对东风4D型3001号机车进行了动力学性能试验，测试机车的运行安全性、平稳性及主要部件的动载荷特性. 1999年11月5日起，东风4D型3001号机车配属沈阳铁路局沈阳机务段投入运用考核，用于牵引沈阳至大连间的“辽东半岛号”快速列车，每天往返一次走行近800公里. 2000年2月18日，东风4D型3002号机车同样配属沈阳机务段投入运用考核. 2000年6月，铁科院机车车辆研究所对准高速全悬挂转向架构架进行静强度试验和疲劳强度试验，试验结果均符合设计要求. 至2000年11月，东风4D型3001号机车已行走了28万公里；同年12月，该机车在山海关机务段进行中修，对转向架全面解体检查，并将转向架主要零部件运返工厂进行检测和探伤. 2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定. 2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖.
特点
首两台准高速客运机车（3001、3002）试验装用由大连机车车辆厂与英国里卡多公司进行技术合作和研制开发的16V240ZJE型柴油机，装车功率提高到4,500马力（3,310千瓦）；但由于16V240ZJE型柴油机耗油量相对较高，且机车冷却能力不足，因此从2000年起生产东风4D型3003号机车开始，恢复使用与提速客运型机车相同的16V240ZJD型柴油机，装车功率下降至4,000马力（2,940千瓦），而东风4D型3001号及3002号机车后来返厂大修时亦换装了D型柴油机. 牵引电动机驱动装置方面，有别于提速客运型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，准高速客运型机车采用了牵引电动机架悬的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，改善了高速行驶时的动力学性能以及对钢轨的冲击，并改为使用与东风11型机车相同的ZD106型牵引电动机，牵引齿轮传动比改为76：29，最高运行速度为170公里/小时.
除此之外，准高速客运型和提速客运型机车在技术和结构上的主要区别还包括：准高速转向架的二系悬挂使用高柔度螺旋圆簧和垂向油压减震器，代替了半悬挂转向架的旁承橡胶堆；由于转向架固定轴距及构架长度延长，故油箱容量亦由9000升减少至6500升. 基础制动装置采用了单侧单闸瓦的单元制动装置，取代了提速型机车的单侧单闸瓦杠杆制动方式，停车制动形式亦由手制动改为弹簧储能制动. 准高速型机车改为使用JZ-7型电空制动机，以配合25Z型准高速客车及25K型提速客车的电空制动装置. 电器柜和主整流柜的冷却方式方面，提速型机车使用开放式自通风，而准高速型机车则使用全封闭式强迫通风冷却. 另外，准高速型机车还增加了原提速型机车没有的多机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表、信号灯系统和通信装置.
与提速型机车相比，东风4D型准高速客运机车的车身涂装仍然采用紫红色和奶黄色作为主色，但在车身两侧前后端下部的紫红色底色加上了三道奶黄色线条，而车身两侧中部的紫红色部分亦移至腰线以上，使其涂装方案与日本国有铁道特急色巧合地相似.
运用
东风4D型准高速客运机车自2000年5月起投入批量生产，至2013年停产为止大连机车车辆公司累计生产了340台，机车编号为3001～3340. 其中，2000年交付60台，2001年交付99台，2002年交付111台，2003年交付40台，2004年交付12台，2007年交付11台，2012年交付7台. 从2003年下半年生产的3213号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室. 按工厂与铁道部商定的2003年第一批产品议标价格，当时东风4D型准高速客运机车的价格为每台748.66万元人民币，如采用规范化司机室另加价9.84万元. 东风4D型准高速客运机车配属哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、北京铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、南宁铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、青藏铁路公司以及内蒙古集通铁路公司. 2010年代末，随着在中国各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的和谐型大功率电力机车大量投入运用，东风4D型准高速客运机车的运用范围亦不断缩小. 部分机车被改为用于牵引各地铁路新线正式开通前的联调联试检测列车，以及作为分布在高速铁路沿线的应急热备内燃机车.
哈尔滨铁路局三棵树机务段于2000年配属首批11台东风4D型准高速机车（3016~3021、3030～3034），2001年增配10台（3086~3095），2002年增配25台（3160~3163、3198~3203、3232~3239、3245~3251），曾经被广泛用于牵引京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、拉滨铁路、滨北铁路等方向的旅客列车. 2003年至2004年，哈尔滨铁路局增加22台东风4D型准高速机车，其中17台分配到三棵树机务段（3296~3303、3311~3319），其余5台配属齐齐哈尔机务段（3306~3307、3320~3322）. 2010年起，三棵树机务段陆续接收了不少从北京、上海、济南、武汉、郑州等铁路局转配的东风4D型提速机车和准高速机车. 2015年，随着三棵树机务段配属了50台从北京、武汉、南昌等铁路局转配的东风11型柴油机车，三棵树机务段将部分东风4D型准高速机车调拨到佳木斯机务段，担当佳富铁路、图佳铁路、绥佳铁路、平齐铁路等非电气化铁路的旅客列车牵引任务. 2018年起，由于滨洲铁路完成电气化改造后三棵树机务段增配电力机车，三棵树机务段的部分东风11型柴油机车转配佳木斯机务段，哈尔滨局集团公司开始将部分车况较差的东风4D型机车报废或封存于穆棱，并有少部分机车被转配到牡丹江机务段.
沈阳铁路局是最早使用东风4D型准高速机车的铁路局，首两台原型车（3001~3002）于1999年11月配属沈阳机务段进行运用考核. 2001年，沈阳机务段增配8台东风4D型准高速机车（3096~3103）. 沈阳机务段的东风4D型准高速机车初期主要用于牵引沈山铁路及沈大铁路的旅客列车，该两线完成电气化改造后，改为投入沈丹铁路、沈吉铁路、营口铁路等地运用. 2006年，为配合青藏铁路全线开通，沈阳机务段将东风4D型3001号、3096号、3098号机车调拨给青藏铁路公司西宁机务段. 2010年起，沈阳铁路局陆续接收了部分从南昌铁路局、上海铁路局转配的东风4D型准高速机车，分配给沈阳机务段、锦州机务段使用，并投入锦承铁路、新义铁路、叶赤铁路使用. 2016年，沈阳机务段的东风4D型3283号机车改用了红色车身配黄色腰带的特殊涂装，专门用于牵引中国铁路沈阳局集团的“共产党员号”党员流动课堂列车，替换同样采用特殊涂装的东风4B型2490号机车. 2020年9月，东风4D型3283号机车恢复原本的涂装. 2020年8月，锦阜高铁路扩能改造及新义铁路电气化改造完成，锦州机务段派出两台东风4D型准高速机车用于牵引接触网热滑试验车.
呼和浩特铁路局呼和浩特机务段于2001年配属首批7台东风4D型准高速机车（3104~3106、3156~3159），担当京包铁路包头至大同之间的客运交路. 2002年，呼和浩特机务段继续增配了19台东风4D型准高速机车（3164~3172、3207~3213、3258~3260）. 2007年，呼和浩特铁路局实施运输站段管理体制改革、撤销呼和浩特机务段后，这些机车分别配属集宁机务段及包头西机务段，主要用于牵引京包铁路、包兰铁路、包白铁路、集二铁路、临策铁路的旅客列车，亦包括了K3/4次国际联运列车在集宁南至二连之间的牵引任务. 2012年至2015年，集宁机务段曾派出3台东风4D型准高速机车（3207～3209）入助太原铁路局太原机务段，用于牵引南同蒲铁路的客运列车. 2013年起，随着集宁机务段开始配属韶山9型电力机车，东风4D型准高速机车逐渐退出了京包线特快列车交路. 2019年5月，集宁机务段的东风4D型3207号及3208号机车参与了呼张客运专线联调联试.
北京铁路局自2000年起开始配属东风4D型准高速机车，并曾经是东风4D型准高速机车的最大用户，截至2004年末共配属该型机车98台，其中天津机务段83台、保定机务段7台、邯郸机务段6台、北京西机务段2台，主要用于牵引京山铁路（北京—天津—山海关）、京沪铁路（北京—天津—徐州）、京秦铁路（北京—秦皇岛）、津霸铁路（天津—霸州）、京九铁路（北京西—霸州—聊城）的客运列车. 2005年，北京铁路局实施生产力布局调整后，北京铁路局的东风4D型准高速机车全部配属北京机务段，分属北京西、天津运用车间. 2010年，部分准高速型机车调入石家庄电力机务段. 2013年，由于北京机务段向天津机务段（天津机务段于2011年11月重新成立）转配部分东风11型柴油机车，同时天津机务段开始支配运用HXD3C型电力机车，因此天津机务段又向唐山机务段、石家庄电力机务段调出了部分东风4D型准高速机车. 2014年7月，北京铁路局开通运营连接京津冀城市群的京津冀铁路快运专列，并由天津机务段的东风4D型准高速机车牵引. 2015年4月，天津至蓟州的津蓟铁路市郊客运列车正式通车，使用天津机务段天津北运用车间的东风4D型准高速机车牵引. 截至2016年末，北京铁路局配属东风4D型准高速机车40台，分别配属天津机务段、北京机务段、石家庄电力机务段. 2018年起，天津机务段开始封存部分车况欠佳的准高速内燃机车. 2019年10月，天津机务段的两台东风4D型准高速机车参与了京张城际铁路通车前的联调联试. 2020年7月，天津机务段的两台东风4D型准高速机车转配属石家庄电力机务段阳泉运用车间，参与阳大铁路（阳泉城际铁路）通车前的联调联试.
济南铁路局于2001年配属首批7台东风4D型准高速机车，其中4台分配到济南机务段（3116~3118、3120），3台分配到徐州机务段（3119、3154、3155），投入京沪铁路（济南—徐州—蚌埠）运用. 2002年，济南机务段增配1台机车（3244），徐州机务段增配4台机车（3240~3243）. 至同年底，济南铁路局共配属12台该型机车，主要担当京沪铁路、石德铁路、胶济铁路、蓝烟铁路、兖石铁路的客运牵引任务. 2006年，为配合青藏铁路全线通车，济南机务段将4台东风4D型准高速客运机车（3116～3119）调拨给青藏铁路公司西宁机务段. 2010年10月起，济南机务段开始配属HXD3C型电力机车. 此后，济南机务段的东风4D型准高速客运机车陆续转配哈尔滨铁路局.
郑州铁路局郑州机务段于2000年配属首台东风4D型准高速客运机车（0060），随后又于分别2002年增加21台（3178~3187、3221~3231）、2003年增加10台（3271~3280），曾长期担当郑州至徐州、蚌埠、阜阳间的旅客列车牵引任务. 2006年，京沪铁路及陇海铁路郑州至徐州段完成电气化改造后，郑州机务段增配韶山7E型电力机车担当郑州至上海的客运机车长交路. 此后，随着郑州机务段先后增配HXD3型、HXD3C型电力机车，该段配属的东风4D型准高速客运机车亦逐步调往武汉铁路局、哈尔滨铁路局和南宁铁路局. 2012年7月，郑州机务段的东风4D型准高速客运机车全部调出.
武汉铁路局武昌南机务段于2007年起接收了部分从郑州铁路局郑州机务段转配的东风4D型准高速客运机车，主要用于牵引武九铁路及京九铁路方向（武昌（汉口）—九江—南昌）的旅客列车. 2009年，武昌南机务段向襄樊北机务段调出东风4D型准高速客运机车，担当焦柳铁路和鸦宜铁路（襄樊—宜昌、宜昌—石门县北）的客运牵引任务. 截至2009年末，襄樊北机务段配属8台东风4D型准高速客运机车（3060、3178、3180、3182、3184、3275、3276、3277）. 随着焦柳铁路洛阳至张家界段完成电气化改造，襄阳机务段（襄樊北机务段于2011年6月改称襄阳机务段）开始支配运用江岸机务段的HXD3C型电力机车. 2014年，襄阳机务段的东风4D型准高速客运机车全部转配哈尔滨铁路局三棵树机务段.
上海铁路局上海机务段、杭州机务段、南京（南京东）机务段、合肥机务段、阜阳机务段均曾经配属东风4D型准高速客运机车. 2000年，阜阳机务段开始配属首批15台机车（3035~3042、3053~3059），担当京九铁路聊城至阜阳之间的旅客列车牵引任务. 2001年，上海机务段配属4台东风4D型准高速客运机车（3071～3074），投入沪宁铁路并用来牵引沪宁城际特快列车；同年，另外12台机车（3075~3080、3141~3146）交付杭州机务段，投入沪杭铁路、浙赣铁路使用. 2002年，上海铁路局继续增配东风4D型准高速客运机车，其中杭州机务段增加32台（3189~3197、3204~3206、3214~3320、3252~3257、3264~3270），上海机务段增加1台（3188）. 2003年，上海铁路局增配10台东风4D型准高速机车，分配到杭州机务段（3281~3285）、南京机务段（3306~3307）、合肥机务段（3308~3310）；同时，阜阳机务段接收戚墅堰机车车辆厂新造的东风11型柴油机车，替换下来的东风4D型准高速客运机车转配属上海机务段，同时并将上海机务段的东风4D型提速客运机车转配属杭州机务段及南京机务段. 当时，上海机务段的东风4D型准高速客运机车主要用于上海—南京—蚌埠、上海—杭州—金华西之间的机车交路. 2004年，中国铁路实施第五次大面积提速后，上海机务段的所有东风4D型准高速客运机车分别转配属南京机务段、杭州机务段及合肥机务段，担当沪杭铁路、浙赣铁路、萧甬铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、淮南铁路、阜淮铁路、水蚌铁路等线的客运任务. 当时，上海铁路局共配属74台东风4D型准高速客运机车，其中杭州机务段48台、南京机务段10台、合肥机务段16台. 2010年起，随着上海铁路局不断增配各种型号的电力机车，部分东风4D型准高速客运机车被调拨给南宁铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局及乌鲁木齐铁路局. 2017年，随着阜淮铁路和淮南铁路完成电气化改造，合肥机务段增配HXD3C型电力机车和东风11型柴油机车，东风4D型准高速客运机车运用范围进一步缩小，部分状况欠佳的机车开始被封存. 同年，南京东机务段和杭州机务段的东风4D型准高速客运机车全部调出. 2019年2月，皖赣铁路芜湖至宣城段和宣杭铁路完成电气化改造，合肥机务段的东风4D型机车退出合肥—芜湖—杭州的图定客运交路，部分机车分别被封存于芜湖东运用车间及淮南西运用车间等地. 2020年5月，部分封存机车重新启用并调拨到呼和浩特局集团公司和成都局集团公司.
南昌铁路局南昌机务段、向塘机务段、鹰潭机务段均配属或曾经配属东风4D型准高速客运机车. 2000年，南昌机务段配属首批10台东风4D型准高速客运机车（3043~3052），担当京九铁路阜阳—南昌—赣州之间的客运交路. 2001年，为配合全国铁路第四次大提速的实施，南昌机务段增配了多达35台东风4D型准高速客运机车（3061~3070、3081~3085、3121~3140），投入京九铁路和浙赣铁路运用，担当南昌至株洲、金华西、龙川间的客运牵引任务，同时并淘汰了该段的所有ND2型柴油机车. 2003年至2004年，南昌机务段继续增配了8台机车（3261~3263、3286~3290）. 至2004年底，南昌机务段配属共53台东风4D型准高速客运机车. 2006年6月，为配合青藏铁路全线开通，南昌机务段将东风4D型3125号及3139号机车调拨给青藏铁路公司西宁机务段. 2007年中国铁路第六次大提速后，南昌机务段的东风4D型准高速机车交路进一步延长，以南昌为中心、东至上海、西至株洲、北至阜阳、南至深圳均可见其踪影. 2013年至2014年间，随着南昌机务段增配HXD1D、HXD3D型电力机车，南昌机务段逐步向向塘机务段和鹰潭机务段（鹰潭机务段于2011年重新成立）调出东风4D型准高速客运机车，另外亦有部分机车转配属成都铁路局用于新线开通前的联调联试. 至2014年底，南昌机务段的东风4D型准高速客运机车已全部调走. 向塘机务段及鹰潭机务段的东风4D型准高速客运机车，主要用于牵引沪昆铁路（株洲—向塘—鹰潭—金华西—上海南）、京九铁路（向塘—赣州）、皖赣铁路及宁芜铁路（鹰潭—绩溪县—南京）的旅客列车. 2018年起，向塘机务段开始利用东风4D型准高速机车牵引小运转货物列车，鹰潭机务段也将部分状况较差的东风4D型机车封存于景德镇运用车间.
南宁铁路局（原柳州铁路局）于2001年起配属东风4D型准高速客运机车. 2001年，首批5台机车（3107～3111）配属柳州机务段，担当湘桂铁路的特快旅客列车牵引任务. 2002年至2003年，按照柳州铁路局“增吨、压点、加密、提速”的方针，为桂林机务段配属了10台东风4D型准高速客运机车（3173～3177、3291～3295）. 2005年4月，桂林机务段合并到柳州机务段，原担当交路改由柳州机务段担当. 自此，柳州机务段的东风4D型准高速机车主要担当湘桂铁路衡阳—柳州—南宁、黎湛铁路柳州—玉林—湛江之间的客运交路. 2010年起，焦柳铁路柳州至怀化、益湛铁路永州至玉林间的部分客运列车亦开始使用东风4D型机车牵引. 2011年至2012年，南宁铁路局从郑州铁路局和上海铁路局调入东风4D型准高速机车. 2016年，柳州机务段的部分东风4D型机车转配南宁机务段，将其投入南凭铁路（湘桂铁路南宁至凭祥段）运用，并开始担当T8701/8702次中越国际联运列车在南宁至同登之间的牵引任务，而置换出来的东风4B型机车则调整至湘桂铁路北段运用. 2019年2月，朝鲜国务委员长金正恩与美国总统唐纳德·特朗普在越南举行第二次朝美首脑峰会，金正恩乘坐的专列取道中国前往越南河内；2月26日上午，金正恩专列由南宁机务段的东风4D型3058号机车牵引，经南凭铁路从南宁抵达越南边境城市同登车站.
成都铁路局为满足高铁新线开通前的检测需要，于2013年起配属东风4D型准高速客运机车. 2013年，成都机务段和贵阳机务段接收了部分从南宁铁路局柳州机务段转配的东风4D型准高速客运机车，主要用于在高速铁路开通前牵引检测列车进行时速160公里以下的各种试验. 2014年6月，因应川渝贵三省市之间的多条铁路即将建成，南昌铁路局南昌机务段向重庆机务段转配了7台东风4D型准高速客运机车. 2013年至2021年，成都铁路局的东风4D型准高速客运机车先后参与了渝利铁路、重庆枢纽货车外绕线、贵开城际铁路、贵广客运专线、成绵乐客运专线、成渝客运专线、渝万城际铁路、沪昆客运专线、兰渝铁路、西成客运专线、渝贵铁路、成雅铁路、成蒲铁路、成贵客运专线、安六高速铁路、绵泸高速铁路内自泸段的联调联试. 此外，成都机务段于2017年与武汉征原电气公司合作对东风4D型3137号机车进行了DC600V机车直供电改造，使机车能够向旅客列车直接提供单路600V直流电源；机车以直供电整流柜和牵引整流柜代替了原来的硅整流装置，两者并联在牵引发电机的输出端，通过PID闭环调节方式控制晶闸管整流桥电路，并以ZY2000微机控制系统代替了励磁调节装置，牵引功率可按列车供电输出功率自动转移，最大供电功率为400千瓦.
乌鲁木齐铁路局于2000年起配属东风4D型准高速客运机车，当年首批3台机车配属哈密铁路分局柳园机务段（3013~3015），至2001年又再度增配2台机车（3152~3153），与东风11型柴油机车（高原型）共同担当兰新铁路哈密—柳园—嘉峪关间的提速旅客列车牵引任务. 2004年，根据铁道部生产力布局调整指导意见，乌鲁木齐铁路局将柳园机务段划归哈密机务段，设哈密机务段柳园机务分段. 2006年2月，随着生产力布局调整的进一步实施，乌鲁木齐铁路局撤销哈密机务段，将其整体并入乌鲁木齐机务段，乌鲁木齐铁路局的东风4D型准高速机车均配属于乌鲁木齐机务段. 北疆铁路和兰新铁路全线分别于2011年和2012年完成电气化后，乌鲁木齐铁路局的东风4D型机车主要用于奎北铁路（奎屯—阿勒泰）、南疆铁路（吐鲁番—喀什）、喀和铁路（喀什—和田），亦有少数东风4D型准高速客运机车转配给库尔勒机务段. 2015年，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通后，东风4D型机车的运用范围进一步收缩. 2018年，鱼焉铁路（老南疆铁路天山段）恢复开行库尔勒至和静的快速旅客列车，使用乌鲁木齐机务段的东风4D型准高速机车牵引.
青藏铁路公司于2006年起配属东风4D型准高速客运机车. 2006年5月至6月，为确保青藏铁路于当年7月1日全线开通，铁道部指示哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、柳州铁路局抽调出共27台东风4D型准高速客运机车，调拨给青藏铁路公司西宁机务段使用，担当兰青铁路兰州至西宁、青藏铁路西宁至格尔木区段的旅客列车牵引任务，这批机车于2006年6月5日全部抵达西宁机务段. 与此同时，东风4D型准高速客运机车还参与了青藏铁路格拉段的旅客列车高原综合运行试验，并成功重联牵引16辆编组的25T型高原客车到达拉萨. 2006年7月1日晚上8时07分，作为青藏铁路首发进藏列车的N917次旅客列车，由东风4D型3199号及3200号机车双机重联牵引从西宁站出发. 2009年8月，兰青铁路完成增建二线及电气化改造后，该线客运机车交路交由兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当，替换下来的东风4D型准高速客运机车改为用于牵引青藏铁路西格段的行包列车. 2011年，随着青藏铁路西格段复线电气化竣工，西宁西至格尔木间的客运机车交路由西宁机务段的HXD1C型电力机车和东风4D型柴油机车共同担当. 2014年12月10日实施新运行图安排以后，HXD1D型电力机车（高原型）投入青藏铁路运用，西宁机务段的东风4D型准高速客运机车退居二线，部分机车转为西宁站的专用调车机车，负责西宁客技站内客车底解编，并兼顾西宁站客车底取送作业，而部分状况较差的机车则开始被封存. 2016年6月，青藏铁路公司首次开行前往茶卡盐湖景区的季节性旅游列车，列车在茶卡铁路察汗诺至茶卡之间使用东风4D型准高速机车牵引. 2020年6月，西宁机务段派出两台东风4D型准高速机车牵引格库铁路青海段的联调联试动态检测列车.
内蒙古集通铁路集团公司是东风4D型准高速客运机车在中国国家铁路以外的唯一一个地方铁路用户. 集通铁路公司于2007年订购了11台东风4D型准高速客运机车（3323～3333），这批机车改用了最大运用速度为150公里/小时的牵引齿轮传动比，以适应集通铁路部分区段坡度较大的情况. 2012年，集通铁路公司再次向北车大连机车车辆公司订购了另外7台东风4D型准高速客运机车（3334～3340），这批机车的牵引齿轮传动比又与前一批机车不同，最大运用速度为170公里/小时. 集通铁路公司的东风4D型准高速客运机车全部配属大板机务段，主要担当集宁南—大板—通辽之间的客运交路，另外亦被用于牵引锡桑铁路、锡乌铁路、锡二铁路的旅客列车.
研制
1990年代初，因应中国西南地区山区铁路弯道多、曲线半径小的实际情况，中国开始进行关于机车径向转向架的设计及研究. 1995年，铁道部科教司正式将机车转向架的研制列入“九五”铁路科技发展规划，并分别向大连机车车辆厂和戚墅堰机车车辆厂下达了研制任务. 当时，大连机车车辆厂曾提出以东风6型机车为基础，吸收东风10D型柴油机车的先进技术和经验，开发研制采用径向转向架和25吨轴重的东风6A型柴油机车. 柔性自导向径向转向架由大连机车车辆厂联合上海铁道大学和西南交通大学研制，设计方案于1996年底进行了厂内设计审查，但由于东风6型机车因故未能投入批量生产，东风6A型机车的研制亦因而被搁置. 1998年，大连机车车辆厂研制出东风4D型货运机车后，根据铁路运输的发展需要决定重启径向转向架机车的研制. 2000年5月，大连机车车辆厂研制的三轴径向转向架完成试制，并在铁道部科学研究院进行了一系列性能试验. 2000年7月，首台装用径向转向架的东风4D型7001号机车在大连出厂.
东风4D型径向转向架机车是在东风4D型货运机车的基础上研制而成的干线货运机车，如动力装置、传动系统、辅助系统等机车主要结构和性能都与货运型机车大致相同，最大运行速度为100公里/小时，走行部改为采用两台更适合山区小半径曲线线路的三轴自导向径向转向架. 径向转向架增加了帮助轮对径向调整的蠕滑自导向、两端轴耦合转动机构，转向架两端第一轴和第三轴可以在车辆通过曲线的时候和轨道平行，每个轮对都可以根据线路实际情况做左右转向运动，当机车通过曲线时能自动减小轮轨冲角，适用于山区曲线多、半径小线路上的重载货运列车牵引. 由于每台径向转向架比普通转向架重2.6吨，因此车体根据准高速客运型机车的结构进行了轻量化设计，以满足轴重23吨的要求. 转向架与车体之间的牵引装置结构亦有所变化，转向架端梁和车钩缓冲器座之间有低位牵引杆装置相连，取代了普通转向架的平行四杆牵引机构. 基础制动方式采用带闸瓦间隙自动调节器和弹簧停车制动装置的单元制动装置，代替了一般货运型机车的单侧单闸瓦杠杆制动装置. 此外，由于转向架固定轴距及构架长度延长，故油箱容量亦由9000升减少至8000升.
试验
2001年2月至3月，东风4D型7001号机车根据铁道部要求，与同样配备径向转向架、由戚墅堰机车车辆厂试制的东风8B型7001号机车一起，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行径向性能及动力学试验. 机车首先在北京环形铁道完成地面轮轨力测试，最高试验速度达到110公里/小时，随后又在京承铁路北京东至洞庙河区段进行正线运行试验. 2001年4月，东风4D型7001号机车在天津铁路分局管内唐遵铁路进行小半径曲线粘着性能试验. 试验结果显示，在各种小半径曲线上径向转向架的黏着系数都比普通转向架有所提高，例如在曲线半径为300米时黏着系数比常规机车高6.8%，起动黏着系数高7.2%，而且曲线半径越小，提高幅度相对越大，证明了采用径向转向架可以有效提升曲线区段的牵引能力.
2001年10月起，东风4D型7001号机车配属北京铁路局丰台机务段正式开始运用考核，在京原铁路丰台西至灵丘段担任货物列车牵引任务. 至2002年9月，该机车共走行92964公里后，根据铁道部令调往柳州铁路局金城江机务段，于黔桂铁路继续运用考核. 2002年10月，东风4D型7001号机车在以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名的黔桂铁路金城江至麻尾区段进行牵引性能试验，采用东风4D型7001号机车及东风7D型柴油机车重联牵引，以便与一般情况下使用的东风7D型机车双机重联牵引作对比试验. 得益于东风4D型径向转向架机车较大的功率和良好的曲线粘着性能，当两台机车重联牵引1258吨通过25‰坡道时的平衡速度可达31.7公里/小时，比东风7D型机车双机重联牵引时提高近10公里/小时. 2003年7月，东风4D型7001号机车完成了15万公里运用考核. 在近两年的实际使用中，该机车表现出良好的动力学性能和曲线通过能力，轮缘磨损约为普通转向架的10%左右，司机普遍认为该车在山区路段行驶稳定性好，在山区坡道速度提升快，轮轨冲角和摩擦声音都有明显减小.
运用
2002年底，柳州铁路局向大连机车车辆公司订购20台东风4D型径向转向架货运机车（7002～7021） ，使其成为中国铁路第一款投入批量生产的径向转向架机车. 有别于首台原型车，后20台机车采用了具备标准化操纵台的标准化司机室. 这批机车于2003年6月30日起陆续配属柳州机务段. 2004年，原配属金城江机务段的东风4D型7001号机车亦转配柳州机务段. 柳州铁路局的东风4D型径向转向架货运机车主要担当焦柳铁路柳州（柳州南）至怀化（怀化南）间的客、货列车牵引任务，货物列车牵引定数为3500吨，其中四台机车固定担任八斗至牙屯堡区间的补机. 2004年4月，铁道部批准将该区段使用东风4D型机车牵引的货物列车重量提高至3800吨.
根据柳州机务段的统计，径向转向架机车的轮缘磨耗率比普通转向架机车大幅减少74%，但在使用过程中也发现径向转向架存在转动机构磨耗及锈蚀、构架及制动单元杠杆裂纹、轴箱轴承易发生故障、转向架维修困难等问题，对机车可靠性造成不利影响. 为此，大连机车车辆公司对径向转向架制定了局部改进方案，自2005年10月起在柳州机务段对机车陆续进行中修时实施改造. 然而，在已完成中修的14台机车之中，所有径向转向架均被发现存在大量不同程度的构架裂纹，严重危及行车安全. 2006年9月，铁道部要求所有装用径向转向架的东风4D型机车分批送返大连机车车辆厂更换为普通转向架，全数21台机车于2007年3月完成改造.
2010年至2012年，铁道部将过百台的东风8B型柴油机车从北京、济南、郑州、西安铁路局调拨给南宁铁路局，配属柳州机务段并投入焦柳铁路南段使用. 2012年，东风4D型径向转向架机车在退出焦柳铁路后，改为用于牵引湘桂铁路和黎湛铁路（柳州南—南宁南—湛江）的直通货物列车. 2013年，东风4D型7001～7021号机车由柳州机务段转配到南宁机务段，担当黎湛铁路和河茂铁路（玉林—茂名—湛江）的货物列车牵引任务. 2016年起，东风4D型径向转向架机车开始投入南凭铁路（湘桂铁路南宁至凭祥段）运用，并负责南宁至越南同登之间中越国际联运货物列车和跨境集装箱直通列车的牵引任务. 2020年底，焦柳铁路电气化完成，柳州机务段将大量DF8B型柴油机车转配南宁机务段，因此DF4D-7000机车重新回到柳州机务段，用于牵引湘桂铁路，来合铁路，屯秋铁路的货物列车.
东风4DF型
1999年，大连机车车辆厂为达成铁路公司研制了东风4DF型柴油机车. 东风4DF型机车是在东风4D型提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用柴油机车，不仅增加了向旅客列车供电的功能，并采用了DLC型微机控制系统，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电. 机车动力装置采用16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电. 机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦），最大运用速度为120公里/小时. 1999年至2004年间，大连机车车辆厂共生产了25台东风4DF型机车，分别交付达成铁路公司和石长铁路公司使用.
东风4DD型
1998年，为满足地方厂矿企业对大功率调车机车的需求，大连机车车辆厂开始研制以东风4D型柴油机车为基础的重型调车机车. 1999年6月，首台东风4DD型调车机车在大连机车车辆厂落成. 东风4DD型调车机车主要用於重载调车编组以及小运转作业，在HXN3B型及HXN5B型柴油机车这两款4400马力交流传动调车机车面世以前，东风4DD型柴油机车曾经是中国国内功率最大的调车机车. 根据调车机车的运用特点和需要，该型机车采用外走廊式底架承载的车体结构. 动力装置采用16V240ZJD型柴油机，高温冷却水系统、辅助传动装置、燃油系统及控制系统与东风4D型提速客运机车基本相同. 牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步发电机和ZD109B型牵引电动机，控制部分采用DLC型微机控制系统. 柴油机装车功率为4,000马力（2,940千瓦），机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），最大运用速度为80公里/小时.
东风4DJ型
1990年代，铁道部决定在第九个五年计划期间着手开发以交流传动技术为主要特征的中国第四代内燃机车. 为了尽快缩短中国与国际先进水平的差距，铁道部决定在交流传动内燃机车的发展上，选择与国外厂商合作并直接引进最新技术. 1999年，大连机车车辆厂与德国西门子公司签订了共同研制的交流传动柴油机车的合作协议. 2000年，大连机车车辆厂先后试制了两台东风4DAC型柴油机车（DF4DAC 8001～8002），铁道部并于同年底将该型机车型号定名为东风4DJ型柴油机车（DF4DJ 0001～0002）. 东风4DJ型柴油机车是以东风4D型提速客运机车为基础的交流传动试验性车型，柴油机、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，主发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由永济电机厂制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的IGBT牵引变流器、1TB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS 32微机控制系统. 动力装置采用16V240ZJD型柴油机，柴油机装车功率为4,000马力（2,940千瓦），机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），最大运用速度为145公里/小时.
东风8D型／东风11D型
1999年，为满足中国铁路“货运重载、客运提速”的需要，大连机车车辆厂开始研制单机功率更大的柴油机车. 2000年，大连机车车辆厂先后试制了第一台5200马力干线货运柴油机车和第一台5200马力干线客运柴油机车，并向铁道部申请将该两种机车分别命名为东风8D型柴油机车和东风11D型柴油机车，而铁道部则对该两种机车分别暂定命名为东风8B型3001号机车和东风11型3001号机车. 这两款机车都是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制的5200马力柴油机车. 机车动力装置采用大连机车车辆厂与美国西南研究院联合开发、采用电子控制燃油喷射系统的12V280ZJ型柴油机，装车功率为5,200马力（3,820千瓦）. 牵引发电机采用JF212型无刷励磁同步发电机. 货运机车和客运机车分别采用ZD109D型和ZD106A型牵引电动机. 机车总体布置、冷却水系统、空气滤清系统、辅助传动系统、转向架等部分的设计均与东风4D型机车相似. 这两台机车于2002年完成了15万公里运用考核后，由于中国铁路技术政策发生重大转变，该两种机车未能投入批量生产.
出口车型
东风4D型柴油机车作为中国铁路其中一种技术最为成熟的车型，因此也成为多种出口机车的技术基础，包括：
车体结构
东风4D型柴油机车是干线客货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），货运型及径向转向架型机车的构造速度为100公里/小时，提速客运型机车的构造速度为145公里/小时，准高速客运型机车的构造速度为170公里/小时. 运转整备重量为138吨；部分货运型机车采用25吨轴重，运转整备重量为150吨.
设备布置
机车从前到后分别为第一司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室七个部分，除司机室外其余各室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件. 司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席、控制开关及电炉等，司机室还设有空调和电冰箱，司机室后壁设有装置手轮. 2003年以后生产的东风4D型机车（从4094号货运型机车、3213号准高速客运机车开始）改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定，而外观上较显著的区别包括下拉式活动侧窗、无金属外框标志灯、前窗玻璃雨刷下置、无玻璃窗的司机室门等. 电气室内设有电气控制柜及制动电阻柜. 传动室内设有主硅整流柜、励磁整流柜等电气设备，以及由启动变速箱驱动的、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备. 位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、、机油热交换器、等辅助设备. 动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出. 为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门.
冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的铜管肋片式散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动. 机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）. 东风4D型机车早期曾采用传统的焊接结构扁管肋片式散热器，容易出现扁管断裂导致冷却水泄漏的问题，因此大连机车车辆厂后来设计了机械胀接式散热器，于2000年先后在多台准高速客运机车上试用（沈阳机务段的东风4D型3002号机车、天津机务段的3022～3029号机车），并于2001年通过铁道部技术评审后推广使用. 东风4D型机车并采用了与东风6型机车相同的加压封闭循环高温冷却系统、密闭压力水箱和机油热交换器. 散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机. 冷却室左右两侧侧壁各设有六个通风百叶窗口. 辅助室内设有预热锅炉、空气干燥器、空调电源设备和控制箱等. 空气制动装置采用JZ-7型空气制动机（准高速客运型机车使用JZ-7型电空制动机）. 制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车. 停车制动采用手制动装置.
16V240ZJD
东风4D型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的16V240ZJD型柴油机，该型柴油机是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油机的基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作对柴油机结构作出改良，于1986年开发完成的大功率柴油机，为240/275系列柴油机产品之一. 16V240ZJD型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射（部分采用电子喷射技术）、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机. 为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.774兆帕，UIC标定功率为4,400马力（3,240千瓦），装车功率为4,000马力（2,940千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为152克/有效马力·小时（207克/有效千瓦·小时），设计使用寿命为25000小时.
东风4D型机车所采用的16V240ZJD型柴油机，除了根据东风6型机车在运用考核期间的发现的问题作出改良，还应用了部分为16V240ZJE型柴油机设计的零部件，使其可靠性得到进一步的提高. 柴油机采用铸焊组合结构的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形. 气缸由全加工厚壁气缸套和组成. 曲轴采用带有16块平衡铁的稀土合金球墨铸铁曲轴. 活塞最初采用组合式钢顶铝裙活塞，但机车行驶20万公里左右便发生活塞裙部大批碎裂的问题，后来于是改用钢顶铁裙活塞，并对钢顶铝裙活塞重新设计. 柴油机采用定压增压系统，在V形夹角上方布置有排气总管和进气道，左右两侧气缸排出的废气通过和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过和进入各个气缸. 增压器可选用VTC254-13型（江津增压器厂引进瑞士ABB技术）或ZN290型（天津机车车辆机械厂，基于VTC254-13型增压器）.
16V240ZJE
在1999年生产的东风4D型3001号、3002号准高速客运机车上试验性安装了16V240ZJE型柴油机. 16V240ZJE型柴油机是在16V240ZJD型柴油机的基础上，由大连机车车辆厂与英国里卡多公司继续进行技术合作而开发的大功率柴油机，通过提高高压油管压力和燃烧爆发压力等手段，将标定功率进一步提高到5,400马力（3,680千瓦）. 与16V240ZJD型柴油机相比，16V240ZJE型柴油机的强化程度提高了38.6%，最大气缸压力提高了19%，平均有效压力可达2.22兆帕. 16V240ZJE型柴油机从1989年开始研制，期间经历了漫长的试验、多缸机试验、原型机性能试验及耐久性试验，反复查找不足并作出改进，至1998年试制出首两台16V240ZJE型柴油机，并于1999年安装在首两台东风4D型准高速客运机车上. 柴油机装车功率为4,500马力（3,310千瓦），机车标称功率为3,850马力（2,830千瓦），配用ABB VTC254-23型增压器. 由于柴油机提升功率后发热量增大，高温及低温冷却水系统的散热器单节数量亦相应增加至14组和34组.
16V240ZJF
从2001年起生产的部分东风4D型准高速客运机车及货运型机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机，代替了采用焊铸机体的16V240ZJD型柴油机. 在东风4D型机车投入运用的首两年，已经发现有10%的16V240ZJD型柴油机出现机体裂纹，因此大连机车车辆厂于1999年试制出首台采用铸造机体的16V240ZJF型柴油机，并于同年12月进行了UIC 100小时性能试验. 该型柴油机参考了由大连机车车辆厂和英国里卡多公司合作为16V240ZJE型柴油机设计的铸造机体方案，机体是由球墨铸铁整体铸造而成，机油及冷却水管道均铸造于机体内部，由气缸套和机体之间的冷却水腔代替原来的水套，合金铸铁气缸套与16V240ZJE型柴油机相同，并采用了下置式单节凸轮轴和轻型薄壳式，其他主要零部件都可以和16V240ZJD型柴油机通用互换. 2001年11月，大连机车车辆厂制造了五台16V240ZJF型柴油机，并将其安装在东风4D型3147～3151号准高速客运机车上，配属北京铁路局天津机务段运用. 16V240ZJF型柴油机于2002年起投入小批量生产.
传动系统
东风4D型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过弹性联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动.
牵引发电机
牵引发电机采用永济电机厂制造的TQFR-3000E型三相交流同步发电机，额定容量为2911千伏安，额定电压为425／770伏特，额定电流为3955／2183安倍，额定转速为每分钟1000转，定子及转子均为H级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为5100公斤. 与东风4C型机车采用的TQFR-3000B型同步牵引发电机相比，TQFR-3000E型牵引发电机具有较大的恒功调压比，可以有效降低牵引电动机的磁场削弱深度. 牵引发电机由一台GQL-45型，励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁.
硅整流装置
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路. 由于采用了新型大容量整流元件，所需元件数量比东风4B型及东风4C型机车大幅减少. 提速客运型、货运型及径向转向架型机车使用GTF-5100/1250型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有两个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有12个整流二极管元件. 硅整流装置的最大直流输出电压为1250伏，额定直流输出电流为5070安培. 准高速客运型机车使用GTF-5070/1250型硅整流装置，硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有三个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有18个整流二极管元件.
牵引电动机
提速客运型、货运型及径向转向架型机车采用ZD109B型四极直流串励牵引电动机. 该型电动机实质上是滚动抱轴承版本的ZD109A型牵引电动机（用于东风4E型柴油机车），两者的电气参数和制造工艺基本相同，同样吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术，例如压型焊接机座、定子整体压型线圈等，从而提高了额定电流和额定转矩，大幅改善了机车持续牵引特性和恒功率范围. ZD109B型牵引电动机的额定功率为530千瓦，额定电压为670伏，额定电流为845安培，额定转速为每分钟770转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风. 为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机进行一级磁场削弱；提速客运型机车的磁场削弱率初期为71%，自2000年以后在机车大修时统一改为66%，使机车最大恒功速度由132公里/小时提高到145公里/小时. 货运型及径向转向架型机车的磁场削弱率为60%.
准高速客运型机车采用ZD106型四极直流串励牵引电动机，与东风9型及东风11型准高速柴油机车相同. 额定功率为530千瓦，额定电压为680伏，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风. 可对牵引电动机进行一级磁场削弱，磁场削弱率初期为58%，后来统一改为56%.
控制系统
东风4D型机车的控制系统采用由大连机车车辆厂研制的LTQ-II型励磁调节器，同时还保留了由以往东风4B型及东风4C型机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，两者进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差、在柴油机转速每分钟430～700转以内不能进行恒功调节之缺陷，使柴油机在每分钟430～1000转范围内保持恒功率调节，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率. 当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作. 此外，励磁调节器还负责电阻制动工况的恒流控制.
牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电. 测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制. 功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率.
微机控制的LTQ-II型励磁调节器是以英特尔MSC-51单片机为核心，由逆变插件、斩波插件、电源插件、扩展插件、控制插件、调整插件组成. 在牵引工况时，该系统接收从传感器发送的各种反馈信号，包括柴油机转速、发电机输出电压、发电机输出电流和机车速度信号，由中央处理器将发电机电压、电流、功率的信号电压，与对应于某个柴油机转速下的预设基准电压进行比较，经过比例积分运算后输出一组数字信号，再经由数字—模拟转换芯片将之转换成模拟信号电压，由PWM脉宽调制器来控制测速发电机之励磁电流. 在电阻制动工况时，亦可由励磁调节器控制牵引电动机的励磁电流和制动电流，其电路原理和牵引状态下相似，只是反馈信号、给定信号和控制对象不同.
半悬挂转向架
机车轴式为Co-Co，走行部为两台可互换的三轴转向架. 提速客运型和货运型机车采用牵引电动机滚动抱轴的半悬挂转向架，轴距为2×1,800毫米. 除了牵引电动机悬挂方式有所不同外，其结构基本上沿用了东风4系列机车三轴转向架的无导框、无心盘的传统设计. 转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等.
轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位. 转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承. 此外，转向架侧梁与车体底架间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动. 弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分. 一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器（提速客运型机车并设有抗蛇行液压减震器），所有液压减震器均采用荷兰KONI的产品. 提速客运型机车的一系悬挂静挠度为131毫米，二系悬挂静挠度为15毫米，总静挠度为146毫米. 货运型机车的一系悬挂静挠度为123毫米，二系悬挂静挠度为16毫米，总静挠度为139毫米. 牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度距离轨面725毫米.