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银河系
螺旋臂
兩條螺旋臂，盾牌–半人馬臂和船底–人馬臂，在太陽軌道的內側對銀河系的中心有正切的點. 如果螺旋臂包含高恆星密度，相較於恆星在盤面的平均密度，那數著咒切點附近的恆星，就可以探測得到. 兩次近紅外光的調查，主要是對紅巨星敏感，不受塵埃消光，在盾牌–半人馬臂檢測到預測的過量，但是在船底–人馬臂卻沒有：盾牌–半人馬臂包含的紅巨星比預期多了約30%，但另一條臂卻欠缺. 這樣的觀測顯示銀河系只擁有兩條主要的螺旋臂：英仙臂和盾牌–半人馬臂. 其餘的螺旋臂含有過量的氣體，但是沒有多餘的老恆星. 在2013年12月，天文學家發現，年輕的恆星和恆星形成區域與銀河系的4條螺旋臂相匹配. 因此，銀河系似乎有兩條螺旋臂追溯老恆星，及4條螺旋臂追溯氣體和年輕的恆星. 目前還不清楚對這種明顯差異的解釋.
在2011年發表的模擬顯示，銀河系可能是與人馬座矮橢圓星系反覆碰撞而獲得其螺旋臂的結構.
銀河系也被認為包含兩種不同的螺旋臂：內部的是人馬臂，旋轉較快；另一個外層的是船底和英仙臂，旋轉的速度較慢，但是纏繞的較密實. 在這種情況下，透過不同旋臂的動力學模擬數值建議，外層的模式會形成外假環 ，這兩種系統由天鵝臂連接.
在主要的螺旋臂外面是麒麟座環（或外環），是數十億年前從其他星系撕裂的氣體環. 然而，科學界的一些成員最近重申了他們的立場，斷言麒麟座環的結構只是由銀河系扭曲的厚盤 產生的高密度區域，銀河系盤的結構沿"S"形彎曲.
銀暈
銀河的盤面被一個球狀的銀暈包圍著，估計直徑在250,000至400,000光年. 由於盤面上的氣體和塵埃會吸收部份波長的電磁波，所以銀暈的組成結構還不清楚. 盤面（特別是旋臂）是恆星誕生的活耀區域，但是銀暈中沒有這些活動，疏散星團也主要出現在盤面上.
銀河中大部分的質量是暗物質，形成的暗物質暈估計有5.8×1011M☉，以銀河為中心被聚集著.
新的發現使我們對銀河結構與維度的認識有所增加，隨著發現仙女座星系（M31）的盤面比以前想像的更遠，銀河系盤有向外延伸的可能性顯而易見. 這可由最近新發現的證據支持 : 外環是由天鵝臂延伸出去的. 人馬座矮橢球星系的發現，與在環繞著銀極的軌道上的星系碎片，說明他因為與銀河的交互作用而被扯碎. 同樣的，大犬座矮星系也因為與銀河的交互作用，使得殘骸在盤面上環繞著銀河.
在2006年1月9日，Mario Juric和普林斯頓大學的一些人宣佈，史隆數位巡天在北半球的天空中發現一片巨大的雲氣結構（橫跨約5,000個滿月大小的區域）位在銀河之內，但似乎不合於目前所有的銀河模型. 他將一些恆星匯聚在垂直於旋臂所在盤面的垂線上，可能的解釋是小的矮星系與銀河合併的結果. 這個結構位於室女座的方向上，距離約30,000光年，暫時被稱為室女座星流.
太陽的位置和近邻
太陽（包括地球和太陽系）位在獵戶臂靠近內側邊緣的位置上，在本星際雲中，距離銀河中心7.94±0.42千秒差距  我們所在的旋臂與鄰近的英仙臂大約相距6,500光年. 我們的太陽與太陽系，正位于在科學家所謂的.
太陽運行的方向，也稱為太陽向點，指出了太陽在銀河系內遊歷的路徑，基本上是朝向織女，靠近武仙座的方向，偏離銀河中心大約86度. 太陽環繞銀河的軌道大致是橢圓形的，但會受到旋臂與質量分布不均勻的擾動而有些變動，我們目前在接近近銀心點（太陽最接近銀河中心的點）1/8軌道的位置上.
銀河系自轉及銀河年
太陽系大約每2.25—2.5億年在軌道上繞行一圈，可稱為一個銀河年 ，因此以太陽的年齡估算，太陽已經繞行銀河20—25次了. 太陽的軌道速度是217km/s，換言之每8天就可以移動1天文單位，1400年可以運行1光年的距離.
至於銀河系的自轉方向，很多人誤以為那是順時針旋轉，那是誤解. 因為黃道面與銀河系平面有60度角交錯，從地球上很難斷定銀河系之自轉軸何者為南，何者為北.
海頓天象館的8.0千秒差距的立體銀河星圖，正好涵蓋到銀河的中心.
年齡
依據歐洲南天天文台研究報告，估計銀河系年齡約為136億歲（1.36×1010年），幾乎與宇宙一樣老.
由天文學家Luca Pasquini、Piercarlo Bonifacio、Sofia Randich、Daniele Galli以及Raffaele G. Gratton所組成的團隊在2004年使用甚大望遠鏡的紫外線視覺矩陣光譜儀進行的研究，首度在球狀星團NGC 6397的兩顆恆星內發現鈹元素. 這個發現讓他們將第一代恆星與第二代恆星交替的時間往前推進了2至3億年，因而估計球狀星團的年齡在134±8億歲，因此銀河系的年齡不會低於136±8億歲.
銀河系的鄰居
銀河、仙女座星系和三角座星系是本星系群主要的星系，這個群總共約有50個星系，而本星系群又是室女座超星系团的一份子.
銀河被一些本星系群中的矮星系環繞著，其中最大的是直徑達21,000光年的大麥哲倫雲，最小的是 船底座矮星系、天龍座矮星系和獅子II矮星系，直徑都只有500光年. 其他環繞著銀河系的還有小麥哲倫雲，最靠近的是大犬座矮星系，然後是人馬座矮橢圓星系、小熊座矮星系、玉夫座矮星系、六分儀座矮星系、天爐座矮星系和獅子I矮星系.
在2006年1月，研究人員的報告指出，過去發現銀河的盤面有不明原因的傾斜，現在已經發現是環繞銀河的大小麥哲倫雲的擾動所造成的漣漪. 是在她們穿過銀河系的邊緣時，導致某些頻率的震動所造成的. 這兩個星系的質量大約是銀河的2%，被認為不足以影響到銀河. 但是加入暗物質的考量，這兩個星系的運動就足以對較大的銀河造成影響. 在加入暗物質之後的計算結果，對銀河的影響增加20倍，這個計算的結果是根據马萨诸塞大学阿默斯特分校馬丁·溫伯格的電腦模型完成的. 在他的模型中，暗物質的分布從銀河的盤面一直分佈到已知的所有層面中，結果模型預測當麥哲倫星系通過銀河時，重力的衝擊會被放大和加重.
穿過空間的速度
因為各向宇宙微波背景輻射非常的均勻，只有萬分之幾的起伏，所以喬治·斯穆特想到一個方法，就是測量宇宙微波背景輻射有沒有偶極異向性.
在1977年，美國勞倫斯伯克萊國家實驗室的喬治·斯穆特等人，將微波探測器安裝在U-2偵察機上面，確切地測到宇宙微波背景輻射的偶極異向性，大小為3.5±0.6 mK，換算後，太陽系在宇宙中的運動速度約為390±60 km/s，但這個速度與太陽系繞行銀河系核的速度220 km/s方向相反，這代表銀河系核在宇宙中的速度，約為600多km/s.
有鑑於此，許多天文學家相信銀河以每秒600公里的速度相對於鄰近被觀測到的星系在運動，大部份的估計值都在每秒130～1,000公里之間. 如果銀河的確以每秒600公里的速度在運動，我們每天就會移動5,184萬公里，或是每年189億公里. 相較於太陽系內，每年移動的距離是地球與冥王星最接近時距離的4.5倍. 銀河在空間中運動的方向是指向長蛇座的方向.
对银河系的探索
虽然从非常久远的古代，人们就认识银河. 但是对银河系的真正认识还是从近代才开始.
伽利略在1610年使用望遠鏡首先解析出環帶是由一顆顆恆星聚集而成.
1750年，英国天文学家赖特认为银河系是扁平的. 1755年，德国哲学家康德提出了恒星和银河之间可能会组成一个巨大的天体系统；随后德国数学家郎伯特也提出了类似的假设. 到1785年，英国天文学家威廉·赫歇耳绘出了银河系的扁平形体，并认为太阳系位于银河的中心.
1918年，美国天文学家沙普利经过4年的观测後，提出太阳系应该位于银河系的边缘. 1926年，瑞典天文学家贝蒂尔·林德布拉德分析出银河系也在自转.
直到1920年代初期，多數天文學家還認為銀河包含了宇宙中全部的恆星. 隨著1920年天文學家沙普利和柯蒂斯的大辯論 ，和經由愛德溫·哈伯的觀測，顯示銀河只是眾多星系中的一個.
一般认为，银河系中的恒星多为双星或聚星系統. 而2006年的新发现认为，银河系的主序星中有2/3都是单星.
神話
世界各地有許多創造天地的神話圍繞著銀河系發展出來. 很特別的是，在希臘就有兩個相似的希臘神話故事在解釋銀河是怎麼來的. 有些神話將銀河和星座結合在一起，認為成群牛隻的乳液將深藍色的天空染白了. 在東亞，人們相信在天空中群星間的霧狀帶是銀色的河流，也就是我們所說的天河.
Akashaganga是印度人給銀河的名稱，意为“天上的恆河”.
依據希臘神話，銀河是赫拉在發現宙斯以欺騙的手法誘使他去餵食年幼的赫拉克勒斯因而濺灑在天空中的奶汁. 另一種說法則是赫耳墨斯偷偷地將赫拉克勒斯帶去奧林匹斯山，趁著赫拉沉睡時偷吸她的奶汁，而有一些奶汁被射入天空，於是形成了银河.
在芬兰神話中，銀河被稱為鳥的小徑，因為他們注意到候鳥在向南方遷徙時，是靠著銀河來指引的，它們也認為銀河才是鳥真正的居所. 現在，科學家已經證實了這項觀測是正確的，候鳥確實得依靠銀河來引導，在冬天才能到溫暖的南方陸地居住. 時至今日，芬蘭語中的銀河依然使用Linnunrata這個字.
在瑞典，銀河系被認為是冬天之路，因為在斯堪的納維亞地區，冬天的銀河是一年中最容易被看見的.
古代的亞美尼亞神話稱銀河系為麥稈賊之路，敘述有一位神祇在偷竊麥稈之後，企圖用一輛木製的運貨車逃離天堂，但在路途中掉落了一些麥稈.
在中国，银河源于一段凄美的爱情故事. 王母娘娘拔下头上的金簪一挥，一道波涛汹涌的天河就出现了. 银河是沟通天界与人界的桥梁. 牛郎和织女被隔在两岸，只能相对哭泣流泪. 他们的忠贞爱情感动了喜鹊，千万只喜鹊飞来，搭成鹊桥，让牛郎织女走上鹊桥相会，王母娘娘对此也无奈，只好允许两人在每年七月七日于鹊桥相会.
銀河的未來
目前觀測認為仙女座星系（M31）正以每秒300公里的速度朝向銀河系運動，在30-40億年後可能會撞上銀河系. 但即使真的發生碰撞，太陽以及其他的恆星也不會互相碰撞. 這兩個星系可能會花上數十億年的時間合併成橢圓星系. 而根据美国天文台的发现，史密斯云的边缘已经与银河系的气体发生作用并推开围绕银河的气体. 银河系会对它施加一个潮汐力，使其分裂. 大约2千万至4千万年之后，史密斯云的核心将会撞击银河系圆盘.
貴子坑
貴子坑，可以指：
鄭漢禮
鄭漢禮（），台灣棒球選手，守備位置為捕手. 曾效力於中華職棒兄弟象隊. 目前為台鋼雄鷹投捕教練.
拉里撒的波吕克雷图斯
波吕克雷图斯（Polycleitus or Polyclitus of Larissa），约活动于公元前4世纪20年代. 古希腊亚历山大大帝时期的历史学家之一，生活于拉里撒，他擅常于对历史事件进行记述，其作品《历史》为古希腊学者斯特拉波与埃拉托斯塞奈斯所引用. 具有较强的史料与研究价值. 他有女儿奥林匹亚科斯（Olympias），嫁给德米特里，有子安提柯三世.
山香圓矢盾介殼蟲
山香圓矢盾介殼蟲（学名：Unaspis turpiniae）为盾介殼蟲科矢盾介殼蟲屬下的一个种.
亞歷山德拉·布格哈特
亞歷山德拉·布格哈特（Alexandra Burghardt，），德國田徑和雪車運動員，她代表德國隊參加了中國舉行的2022年冬季奧林匹克運動會，並且在女子雙人比賽上獲得銀牌.
列治文基督教
根据加拿大统计局2011年的人口统计，列治文市基督教人口为71,030人，占2011年列治文总人口189,305人的38%. 而列治文市的华裔人口2011年统计为91,890人，约占列治文总人口的49%. 因此列治文基督教也深深烙上了华人的印迹.
历史
列治文（Richmond）是加拿大卑诗省的一个城市，是大温地区的一部分. 其邻近区域包括北面的温哥华和本拿比市，和东面的素里市，列治文的基督教发展也深受大温地区的主要城市温哥华、本拿比市和素里市的影响. 有不少列治文市的基督教会是从温哥华、本拿比市和素里市搬迁而来，也有列治文市的教会搬迁到大温地区的其他城市.
列治文市教会的分布情况
列治文市有27家基督教教会. 其中圣公会4家，天主教1家，长老会1家，宣道会1家，荷兰改革宗1家，福音派2家，浸信会1家，五旬节派0家，信义宗0家，其他教派16家.
列治文圣公会牧爱堂
列治文聖公會牧愛堂（Good Shepherd Richmond Church）於2010年5月成立，為溫哥華聖公會牧愛堂的植堂，隸屬於北美聖公會教省（Anglican Church in North America）的創始成員教區加拿大聖公會聯盟（Anglican Network in Canada），亦是加拿大亞裔及多元文化事工（ Asian & Multicultural Ministries in Canada）的其中一間教會. 2021年3月正式成為牧區. 現任主任為安宇洪牧師.
列治文神的教会
列治文神的教会（Brighouse United Church）是一个加拿大大温地区列治文市的基督教新教教会，创建于1926年，属于教派，隶属于加拿大联合教会. 教会地址位于8151 Bennett Rd.
列治文城北宣道会
列治文城北宣道会（North Richmond Alliance Church）是一个加拿大大温地区列治文市的基督教新教教会，创建于1996年，属于宣道会教派，隶属于加拿大宣道会太平洋区区会. 现任牧师为余丹白. 教会地址位于9140 Granville Ave.
列治文圣约翰教会
列治文圣约翰教会（St John's Richmond Church）是一个加拿大大温地区列治文市的基督教新教教会，创建于2007年，属于圣公会教派，隶属于加拿大圣公会组织. 现任牧师为 Rev. Sean Love. . 教会地址位于7100 Granville Ave.
加拿大殉道圣人天主堂
加拿大殉道圣人天主堂（Canadian Martyrs Parish）是一个加拿大大温地区列治文市的基督教天主教教会，创建于2003年. 现任神父为欧健明. 教会地址位于5771 Granville Ave.
温哥华总主教(Most Reverend Adam Exner OMI)于1995年斥资购入位于列治文市北部，加连威老道(Granville Ave.)夹第2路的前浸信会旧址，改建为天主教堂区.
新堂区命名为加拿大殉道圣人天主堂，目的为尊崇纪念8位，于17世纪抵达加拿大传教而殉道的法国耶稣会会士. 他们分别是圣若望、卜瑞柏及依撒格、饶格等殉道圣人们. (Father Jean De Brebeuf,Isaac Jogues,Antoine Daniel,Gabriel Lalemant,Charles Garnier和Noel Chabanel)每年9月26日为主保瞻礼.
教区在1995年购入的堂区物业，占地约1公顷. 初期的教堂是建于1967年的单层建筑物. 其后拆掉原址重建，全新教堂在2003年落成祝圣，设有座位620个.
创堂主任司铎：王锦伦神父
现任司铎：欧健明神父
堂区服务修女：嘉诺撒女修会
堂区行政架构：本堂已成立的堂区议会，由华人及不同族裔代表组成，协助主任司铎厘定方针，促进堂区运作. 此外设秘书一名，财政小组和筹款小组等.
堂区位于交通要枢，目前是列治文市唯一设有国、粤、英语弥撒的堂区，已登记教友家庭约600户，且续有增加1400户.
北灣 (安大略省)
北灣（North Bay）是加拿大安大略省東北部一座城市，為尼皮辛區的行政中心，坐落尼皮辛湖北部的一個湖灣，因而得名. 據2011年加拿大人口普查所示，北灣市内人口為53651人 ，都會區人口則達64043人.
加拿大太平洋鐵路於1882年開通至此；約翰·費格遜（John Ferguson）有感此處的發展潛力豐厚，遂在此購買288英畝土地，並成為這裡的首任郵政局長. 鐵路公司隨後增加開往北灣的火車班次，而此處的豐富林木資源亦吸引不少民眾遷居北灣投身林木業，令北灣迅速增長，並於1891年建制為鎮，再於1925年改設為市. 西費里斯鄉（West Ferris）和維迪菲爾德鄉（Widdifield）於1968年併入北灣市，令其達至目前的界線.
北灣為安大略省内兩條橫加公路路段—11號公路和17號公路—的東端交匯處. 11號公路向南伸延至巴里並在此駁上400號高速公路通往多倫多，向北則一直伸延至雷灣. 17號公路向東伸延至晏派亞並駁上417號高速公路通往渥太華，向西則經瑟比利通往緬尼托巴省邊界. 此外，63號公路的西南端終點亦設於北灣，自此往東北伸延至魁北克省邊界. 航空交通方面，北灣傑克·加蘭機場（North Bay/Jack Garland Airport，IATA代碼：YYB，ICAO代碼：CYYB）提供航線來往多倫多、渥太華、瑟比利、蘇聖瑪麗和雷灣.
五庄王
五庄王是臺灣臺南市官田區與下營區的五個聚落（庄頭）所共同傳承的伽藍尊王信仰，雖然這五個聚落有各自的地方廟宇及主神，但會輪流供奉一尊伽藍尊王. 然而從古時候流傳下來的神像在2015年7月5日時，因為火災而被燒毀，後來信徒重塑一尊神像，延續此一宗教活動.
由來傳說
據說過去有胡姓兄弟五人，要從福建搭船來臺，卻發現船隻無法出航，請示神明之後回家請來「老王公」（伽藍尊王）香火，才得以出海. 途中不料遇上大風導致船隻重創，胡姓兄弟遂祈求「老王公」保佑，且表示若能平安度過此劫，日後必將雕塑金身答謝. 此時海上突然漂來一巨大神木，兄弟靠著這棵神木，最後終於抵達臺灣.
之後據說兄弟五人來臺後暫時住在「草店尾」（今 官田區渡頭里南邊），並將老王公的香火供奉於茅廬中. 之後五個兄弟各自發展，老大到了角秀，老二到了湖山（今 烏山頭），老三在渡仔頭，老四到洲仔，老五到新中. 後來老大成家立業後，其兒子得到重病求醫無效，向玄天上帝請示後，得知是尚未還願之故. 於是胡姓兄弟老大雕塑了老王公金身，且決定由五兄弟輪流奉祀一年.
之後由於老王公在地方上相當靈驗，於是五兄弟所住的聚落將老王公也奉為地方上的守護神. 於是胡姓家族所供奉的伽藍尊王演變成了五個庄頭的共同信仰，每年農曆正月二十到廿五日之間會舉行遶境.
神像燒毀
2015年伽藍尊王移祀洲仔北極殿，但因廟公懸缺，該廟主委顏文鴻遂將這尊歷史悠久的神像迎到自家位在屏東的工廠，但在7月5日中午時，工廠發生火災，神像也隨著廠房付之一炬，僅剩下部分殘骸. 顏文鴻表示原本平日他們全家都有午睡的習慣，但那天剛好有事沒人在家，認為是神明捨身救人，表示願盡力還給神明新的金身.
圭梅斯龙属
圭梅斯龙（属名：Guemesia，纪念阿根廷独立战争将领）是阿根廷萨尔塔省晚白垩世的一属阿贝力龙科恐龙，模式种兼唯一种是奥氏圭梅斯龙（Guemesia ochoai），所知于一个接近完整的脑壳. 圭梅斯龙是已知最小的阿贝力龙科之一.
发现
正模标本IBIGEO-P 103是一个小而接近完整的脑壳，发现于阿根廷萨尔塔省Amblayo峡谷的白种人组，由阿格诺林等人于2022年描述为阿贝利龙科新属新种，是该地区发现的第一种恐龙.
分类
阿格诺林等人将圭梅斯龙归入阿贝力龙科的短吻龙类演化支.
古生态学
圭梅斯龙发现于白种人组. 手盗龙类的乌奎洛龙亦来自该地层， 此外还有可能属于某种泰坦巨龙的化石.
哥斯达黎加总统
哥斯大黎加總統是哥斯大黎加的國家元首和政府首腦，任命和主持部长会议，由人民直選，任期四年，不可連任. 与其他国家不同，哥斯达黎加总统不是武装部队总司令. 政府还设有两名副总统.
下表包括军政府主席、总统以及中美洲联邦时期哥斯达黎加的元首. 哥斯达黎加在1824年至1838年期間併入中美洲联邦，成为一省，1848年才独立.
阿恩科米爾斯 (喬治亞州)
地理
阿恩科米爾斯的座標為33.41472°N, -84.85361°W ，而該地的平均海拔高度為269米（即883英尺）.
山香圓摺粉蝨
山香圓摺粉蝨（学名：Aleurotrachelus turpiniae）为粉蝨科摺粉蝨屬下的一个种.
杜懷寶
杜懷寶少有志节，南齐永元三年（501年）萧衍起兵東下，他随萧伟（南平王）留守襄阳. 南朝梁天监年間，以战功官至骁猛将军、梁州刺史.
普通六年（525年），杜懷寶为壮武将軍，奉雍州刺史、晋安王蕭綱之命参加北伐，协同長史柳津、司馬董当門、振遠将軍曹義宗攻打南陽郡、新野郡，北魏南荊州刺史李志以安昌城降梁.
大同元年（535年），北魏梁州刺史元羅降梁，杜懷寶進督華州. 武興氐王楊紹先作乱，杜懷寶率军平定. 官至梁、秦二州刺史，大同五年（539年）在南郑去世.
2010年Gaon單曲冠軍作品列表
Gaon数字榜是Gaon音樂榜的其中一項榜單，它列出韓國全國最暢銷的歌曲，由大韩民国文化体育观光部（MCST）管理，其數據則由韓國音樂內容產業協會提供. 2008年中旬，韓國唱片業協會停止發佈音樂銷售數據 ，大韩民国文化体育观光部於是在2009年建立了一個匯總音樂銷售的圖表，並在2月份正式上線Gaon音樂榜，開始發布其數據. Gaon單曲榜匯總了數位音樂下載、流媒體及背景音樂 ，於每週（統計週期為週六到隔週日）、每月及年終列出所有歌曲的國內與國際獨立排名. 榜單於2010年4月11日開始跟蹤銷售情況. 而以下列表則是列出了在2010年曾經登上Gaon單曲週榜、月榜及年榜冠軍的單曲作品及其資料.
罗德斯的西米亚斯
西米亚斯（Simias, Simmias of Rhodes），约活动于公元前4世纪前后. 古希腊诗人之一，生活于罗德斯岛. 他著有四部不同文体的诗歌作品，其中包括短诗、警句以及抒情诗等. 现存其三首有关游戏技巧的诗歌作品. 他亦为一位语法学家，著有三部与之相关的学术著作.
突牙鯒
突牙鯒，為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚科的其中一種. 分布於東印度洋區的西澳洲海域，屬底棲性魚類，棲息深度在水深6至7公尺，喜砂泥質海底，以小魚、甲殼類為食.
捷克克鲁姆洛夫人行桥
捷克克鲁姆洛夫人行桥（Lávka v Českém Krumlově）是捷克克鲁姆洛夫的一座有顶木桥，跨伏尔塔瓦河，连接Nové Spolí与Plešivec.
捷克克鲁姆洛夫人行桥建于1798年. 1986-1987年，该桥进行改建加固 ，2011年又进行加固. 现在列为保护文物.
捷克克鲁姆洛夫人行桥呈L形，长110米，宽2.7米，高4米.
小值賀機場
小值賀機場（🇯🇵，）是位於長崎縣北松浦郡小值賀町. 根據日本空港整備法被分成第三種機場. 現在關閉中.
航空公司與航點
東方空橋(ORC)曾經有航班往福岡機場和長崎機場. 但是，因為跟船運的競爭生意，往福岡機場航班於2004年3月停辦，長崎機場航班於2006年3月停辦，所以現有沒有航線.
山形鐘螺
山形鐘螺（学名：Trochus calcaratus）为鐘螺科鐘螺屬下的一个种.
本因坊丈策
向來坊門都是立最強徒為跡目，但丈和為了報師父元丈之恩，加上丈策當時棋力也有六段之譜，丈和在1834年立丈策為跡目. 丈和於1838年宣布退休，丈策繼任，是為第十三世.
彼時丈和宿敵井上安節因碩千方百計地想當上名人碁所，無奈丈和棋高一著，丈和在位時期，因碩一直毫無機會. 丈和知道退休後，因碩一定會申請名人碁所，認為丈策的實力絕非對手，且丈策非最強門徒，明顯已違祖規；因此立門下最強門徒-{土屋恒太郎}-為丈策的跡目，並改名秀和，升上手. 果然丈和一退休，因碩馬上申請名人碁所，丈策馬上派出秀和爭碁，自古並沒有跡目與家督進行爭碁的例子，但因碩也不反對，後秀和成功阻止因碩（參見秀和頁面）.
垃圾桶
垃圾桶（garbage/litter bin），又名廢物箱或垃圾箱或拉基桶，就是裝放垃圾的地方. 垃圾桶多數以金屬或塑膠製，用時放入垃圾袋，當垃圾一多便可紮起袋丟掉. 多數垃圾桶都有蓋以防垃圾的異味四散，有些垃圾桶可以用腳踏開啟蓋子.
家居的垃圾桶多數放於廚房，以便放置廚餘. 有些家庭會在主要房間都各置一個. 有些遊樂場的垃圾桶會特別設計成可愛的人物，而個別屋苑也會設有造型趣緻獨特的動物垃圾箱，如香港大興花園以青蛙、河馬及海豚為設計藍本，以吸引更多人使用與及防止隨地亂拋垃圾.
近年來在車站等公共場所的垃圾桶，桶身改為透明以便於辨識桶內是否遭放置爆裂物或有毒物質，這種垃圾桶又稱為「反恐垃圾桶」.
鄭澤運
鄭澤運（韓語：정택운，羅馬拼音：Jung Taek Woon，1990年11月10日－），藝名Leo（레오），為韓國男子團體VIXX的成員，隊內擔任主唱，同時也是子團VIXX LR的成員，韓國音樂著作權協會登記編號為10009369. 2019年12月2日，以社會服務要員身份服役，於2021年9月9日退伍.
音樂節目獎項
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索尼Xperia acro S
Sony Xperia acro S是日本電子公司索尼於2012年推出的高階智慧型手機.
硬體部分
這款手機擁有一個電容式觸摸屏，測量4.3英寸為1280×720的342 PPI與索尼的Mobile BRAVIA引擎現實顯示的分辨率. 它支持多點觸控，並能夠顯示16777216種顏色的. 該相機具有1300萬像素，自動對焦和也的Exmor R低光拍攝. 它能夠記錄在1080與連續自動對焦，影像穩定器和手機影片還採用了前置攝像頭，1300萬像素能夠錄製720p的影片. 該器具具有一個1.5 GHz雙核高通Snapdragon處理器，擁有1GB的RAM，內置16GB內存的，同時也支持32 GB的外部存儲器與NFC（近場通信），使可與的Xperia智能標記使用,或低值的金融交易，如NFC的應用越來越廣泛的應用，從谷歌播放相應的應用程序. 該器具還具有一個微型USB連接器，USB隨身行支持和HDMI端口觀看照片和影片在電視屏幕上. 作為防塵防水裝置，它配備了防刮和防破碎的玻璃和IP57的防塵防水等級.
軟體部分
這款手機發布了Android4.0(Ice Cream Sandwich)，是Facebook的整合與的Timescape界面皮膚添加在Android之上. 該瀏覽器支持HTML，HTML5，XHTML和CSS3. 這款手機還集成了與RDS，的PlayStation認證，讓用戶玩的PlayStation套件遊戲立體聲調頻收音機，並連接到索尼娛樂網絡，允許用戶無限制訪問音樂和影片. 該設備具有WiFi和WiFi熱點功能，採用4.0藍牙連接，也是DLNA認證. 索尼已作出的Android4.1.2(Jelly Bean)固件可供用戶通過索尼的PC Companion來下載.
顏色
顏色包括：
富尔尼瓦勒
富尔尼瓦勒（Fournival，）是法国瓦兹省的一个市镇，属于克莱蒙区.
真普選
真普選是香港民主派爭取實行“一人一票（one man，one vote）”普選的訴求，目的在於爭取由香港人直接選舉行政長官、以及全部立法會議席. 以程序公義確保市民有「真正選擇」，普選程序須落實民主選舉制度之兩大理念：參政權之「開放參與」和保障「實質競爭」之正當程序. 民主派指控香港特別行政區基本法所述「普選」：“最終達至由一個有廣泛代表性的提名委員會按民主程序提名後普選”——「普選」要先經提名委員會「篩選」程序，而中共方案之提名委員會非由普選產生，所以衍生「真普選」倡議，以資識別，有時會寫作「真·普選」. 真普選聯盟認為無論由選民直接提名候選人或由有一定得票率的政黨提名候選人，皆明顯符合「民主程序」，機構提名或限制候選人數目等篩選辦法則違反民主理念. 經歷2007年及2008年香港政治制度改革與2012年香港政治制度改革均尚未達到真普選聯盟的「真普選」的目標. 選舉委員會界別與席位的劃分被認為缺乏民意與公平的基礎，能夠投票選舉該委員會的只有數量很少的選民，任意性反映在界別名額的劃分上，傾向性則反映在功能界別的設置明顯傾向於商界. 真普選聯盟將目標擺在2016年及2017年政治制度改革.
富尔尼瓦勒
地理
（）面积，位于法国上法蘭西大區瓦兹省，该省份为法国北部内陆省份，北起索姆省，西接厄尔省和滨海塞纳省，南至塞纳-马恩省和瓦兹河谷省，东临埃纳省.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
真普選
2008年1月，香港泛民主派舉行爭取2012雙普選大遊行，主軸為「堅持2012真普選 不要2017假民主」. 2009年11月，前布政司、政務司司長及立法會直選議員陳方安生表示：若然香港政府無誠意推動「真普選」，泛民主派可考慮總辭等任何行動. 同年12月，香港立法會議員黃毓民在立法會會議上提出「五區總辭，全民公決」動議案，梁家傑將「2012年雙普選」改為「落實真普選及取消功能組別」.
富尔尼瓦勒
地理
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
真普選
針對香港政治制度改革，由泛民主派政黨、團體及議員與學者個人於2013年3月合作組成的真普選聯盟表示，香港人要政府接受問責，就必須建立真正的民主制度，透過普及而平等的選舉選出行政長官和全體立法會議員. 任何篩選或預選機制如令廣受香港人支持的參選人無法成為候選人，必然是假普選，港人的選舉權和被選舉權會被剝奪，有關的選舉並非真正的選擇. 所謂的「愛國愛港」並無客觀法律定義，這類要求容易淪為政治審查. 真普聯對此表示堅決反對.
富尔尼瓦勒
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
真普選
國際標準
負責監督《公民權利和政治權利國際公約》是否在香港被遵守的聯合國人權委員會專家於2014年10月23日呼籲保障香港普選，強調普選包括被選舉及投票的權利，亦即在沒有不合理限制情況下參加選舉的權利. 委員會認為開放選舉之候選人不該被審查過濾.
富尔尼瓦勒
人口
于时的人口数量为人.
真普選
國際標準
真普選聯盟表示，香港大學在2014年3月20日邀請了一群知名憲法學者，就在香港實行符合國際標準的普選進行討論，提出五點指導原則 ，以確保有真正選擇：
民間投票
由「佔領中環」倡議者所發起於2014年6月20日至29日一連十天舉辦的6.22民間全民投票，宣稱有79萬2808人次參與公投，真普選聯盟的「公民提名」方案獲得最多支持，88%投票者認為如政府方案不能讓選民有真正選擇，立法會應予否決.
「我要真普選」標語流行
被喻為新獅子山精神的「我要真普選」黃底黑字標語、紙條或塗鴉，隨著雨傘革命的持續與「香港蜘蛛仔」於10月23日在獅子山岩上掛出誓爭真普選的巨型直幡，而從街頭走進社區，在香港多處如門窗、辦公室、私家車、大學建築、甚至寵物身上都可見.
港外反應
2014年11月16日，在臺北市舉行了東亞杯足球資格賽香港對臺灣的比賽. 當天是香港佔中行動第50天，台灣足球評論員石明謹發起了「五百黃傘撐香港」活動. 參與者在球員進場時撐起數百隻黃色雨傘，並展示「風雨中抱緊自由、自信可改變未來」的「雨傘橫額」，同時高唱搖滾樂團Beyond的名曲《海闊天空》，高舉寫有「我要真普選」的布條，意以此支持雨傘革命.
歐洲聯盟在2015年發表的年度報告中對香港一國兩制的運行表示肯定，支持香港政府通過與民眾討論，達成2017特首普選制度.
自由派
他們批評政府提出的香港政制改革方案是「小圈子選舉」，並認為該方案是「假普選」.
建制派
建制派批評所謂「真普選」違背香港特別行政區基本法. 在香港未進行對基本法二十三條進行立法的前提下，脫離基本法的框架推進所謂「真普選」，不現實、不負責任也不合法.
真假之辨
建制派民建聯的香港立法會議員蔣麗芸在雨傘革命期間於立法會宣稱她在谷歌上搜尋「真普選」，發現全世界並無真假普選之分，「真普選」是香港首創，源於學民思潮的黃之鋒.
中華人民共和國政府宣稱的選舉制度被批評便於中央人民政府控制香港特別行政區行政長官的人選，確保有關提名不會有不符合中央政府心意的人選出現，因而被泛民主派稱之為「假普選」. 許多期待普選的香港民眾，特別是年輕人，感覺自己遭到愚弄，從而推動了雨傘革命迅速形成具廣泛基礎的社會運動.
外界類似經驗
大韓民國國會前議員、昔日工運領袖魯會燦在雨傘革命發生後說：在1987年修改《大韓民國憲法》由人民直接選舉總統之前，大韓民國總統都由當權派篩選後、讓親執政黨的一萬人組成選舉團、再由這一萬人提名候選人，推薦的候選人往往只有一兩個、完全不能代表民意，接著又由這些人在體育館內封閉式投票選出下屆總統，做法與香港選舉委員會相似，本質都是「小圈子選舉」. 他說「當民意不能通過公平自由的選舉過程表達出來，就會在街頭抗爭中爆發. 」「被操縱的選舉，不能代表民意的小圈子選舉，最終激起民眾憤怒反彈. 」
在1960年「四一九革命」和1980年「光州事件」兩次流血抗爭後，上百萬韓國民眾於1987年6月在全國各地示威抗議，執政黨領袖、總統候選人盧泰愚終於宣布「六二九宣言」，確立了沿用至今的公民直接選舉總統制，每個政黨都可推薦一名候選人，無黨派人士只要集齊5,000至7,000名選民推薦就可參選. 韓國實施總統直選以來，政治生態走進良性循環，暴力抗爭銷聲匿迹. 魯會燦表示「韓國的民主之樹，在總統直選制的保護下早已走上良性循環，建立公民社會，民眾能夠命運自決，人人參政議政」.
地震学
地震學是一門研究地震以及震波在地球內部傳播的學問，也研究其它由地震引起的現象，如海嘯，以及會引起地震的現象，如板塊運動、火山運動等.
地震可以在地球內部引致地震波，通過觀察地震波在地球內部的傳導，人們可以了解和推斷出地球內部的結構和構造. 對地震波的研究最早的結論之一是地球內部是液態的：縱波可以傳過地核，橫波無法通過地核，而橫波的傳播需要比較堅硬的媒介. 現在科學家的認識是，地球的不同深度狀態是不同的，地核又可以分為固態的內核和液態的外核，這都是由地震學的研究得來的.
李政道研究所
李政道研究所（Tsung-Dao Lee Institute）是中華人民共和國上海市一家科学研究中心，該機構的研究方向為粒子物理与核物理、天文物理与天体物理、暗物质、暗能量、衍生物理和量子基础科学.
地震学
使用人工爆破所產生的地震波，讓人們今天可以探測地底下的石油貯藏、岩石結構、鹽礦、地層的結構和被埋沒的隕石坑等等. 但是人工爆炸主要用在淺層的地質勘探，是通過反演算出震波傳遞的速度，分析後可得到地下可能藏有的地質結構和物質分佈.
李政道研究所
历史
2016年11月28日，該研究所成立於上海交大. 2017年，弗朗克·维尔切克担任所长，2018年，李政道担任名誉所长. 2021年12月，位於浦東新區张江的李政道研究所实验新楼投入使用.
地震学
人們現今可以研究地下數千公尺深的地質構造，如地幔中的對流層、岩漿腔，到地核的各向異性等. 透過對地震波的觀察，人們今日還可以觀察到隕石墜入無人海域的過程和核爆炸，近距離得可以偵測到車輛通過，甚至是人的腳步.
软件无线电
软件无线电（Software Defined Radio，SDR）是一种实现无线通信的新概念和体制. 在硬件中可以通過组件（例如混频器，濾波器，放大器，调制器 / 解调器，等）實現，也可以通过软件手段实施. 一开始软件无线电应用在军事领域，在21世纪初，由于众多公司的努力，使得它已从军事领域转向民用领域，成为经济的、应用广泛的、全球通信的第三代移动通信系统的战略基础.
概述
基本的SDR系统可以由装备有声卡或其他模数转换器的个人计算机组成，之前是某种形式的. 大量的信号处理被交给通用处理器，而不是在专用硬件（电子电路）中完成. 这种设计产生一种无线电装置，它可以仅仅基于所使用的软件来接收和发送广泛不同的无线电协议（有时也称为波形）.
软件无线电对于军事和手机服务具有显着的效用，这两者都必须实时地服务于各种变化的无线电协议.
历史意义
由于无线通信领域存在的一些问题，如多种通信体系并存，各种标准竞争激烈，频率资源紧张等，特别是无线个人通信系统的发展，使得新的系统层出不穷，产品生产周期越来越短，原有的以硬件为主的无线通信体制难以适应这种局面，迫使软件无线电的概念的出现. 它的出现，使无线通信的发展经历了由固定到移动，由模拟到數碼，由硬件到软件的三次变革.
特性
传统模拟无线电系统的射频部分、上/下变频、滤波及基頻处理全部采用模拟方式，某频段和某种调制方式的通信系统都对应专门的硬件结构；而數碼无线电系统的低频部分采用数字电路，但其射频部分和中频部分仍离不开模拟电路. 与传统无线电系统相比，软件无线电系统的A/D、D/A变换移到了中频，并尽可能靠近射频端，对整个系统频带进行采样，这是软件无线电的一个突出特点. 數碼无线电采用专用数字电路，实现单一通信功能，无编程性可言. 而软件无线电以可编程力强的DSP器件代替专用数字电路，使系统硬件结构与功能相对独立. 这样就可基于一个相对通用的硬件平台，通过软件实现不同的通信功能，并对工作频率、系统带宽、调制方式、信源编码等进行编程控制，系统灵活性大为增强.
体系结构
软件无线电的硬件平台采用模块化设计，是一个具有开放性、可扩展性和兼容性的通信平台. 我们基于这一相对通用的硬件平台，通过加载不同的软件来实现不同的通信功能. 通过使用软件无线电，可以快速改变信道接入方式或调制方式，利用不同软件即可适应不同标准，构成具有高度灵活性的多模手机和多功能基站，这样不同通信体制就可以实现互联互通.
软件无线电的通用硬件平台设计通常采用总线形式. 软件无线电的硬件平台比PC要求高得多,它需要宽带射频前端、宽带A/D/A转换器、高速DSP器件等. 为了进行高速A/D/A变换及数字信号处理，软件无线电系统必须多个CPU并行工作. 另外，数字信号处理数据要高速交换，系统总线必须具有极高的I/O传输速率. 在目前符合要求的系统总线中，技术最成熟，通用性最好，且得到的支持最广泛. VME提供多个CPU并行处理，支持独立的32位数据总线和地址总线，速率达40Mb/s(甚至320Mb/s)，是软件无线电的首选总线方式.
九龍巴士241X線
九龍巴士241X線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，途經長康邨、綠悠雅苑、長安邨、青荃橋、青葵公路、大角咀、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣.
收費
全程：$9.8
八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲折扣優惠：
使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走.
本線初期為41線，由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車.
2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米. 2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走. 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500. 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走.
行車路線
青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街.
九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路.
曼努埃尔·普拉多·乌加特切
曼努埃尔·普拉多·乌加特切（Manuel Prado Ugarteche，1889年4月21日－1967年8月15日），生於利馬，兩任秘魯總統及銀行家. 曾兩次當上秘魯總統（1939年－1945年，1956年－1962年）.
生平
普拉多生於一個保守的權貴家庭. 他是前總統馬里亞諾·伊格納西奧·普拉多（Mariano Ignacio Prado）的兒子. 他的弟弟是里昂西奧‧普拉多（Leoncio Prado），為秘魯的軍事英雄.
曼努埃尔·普拉多·乌加特切年青時曾參與1914年推翻前總統吉列爾莫·畢林赫斯特的行動.
總統生涯
普拉多的總統席位與秘魯人民黨有著莫大的關係. 他憑藉左翼的秘魯人民黨的協助而獲得第76任（1939年－1945年）的總統席位. 他上任後第一時間就對政治犯實行了大赦，以及停止了一切對政黨的政治迫害.
當他贏得第第81任（1956年－1962年）總統時，受到前總統曼努埃尔·奥德里亚的影響，秘魯人民黨受到相當程度的政治迫害. 他上任後隨即向國會動議恢復該黨的法定地位，並取得成功.
灰叶属
灰叶属（学名：Tephrosia）是蝶形花科下的一个属，为草本、亚灌木或灌木植物. 该属共有400种以上，分布于热带和亚热带地区.
曼努埃尔·普拉多·乌加特切
總統生涯
對外政策方面，普拉多最大的功勞在於他於1942年令秘魯成為第一個對軸心國宣戰的南美洲國家，並將國家政策重心傾向美國. 1961年5月22日來台訪問. .
参考资料
分類:冷戰時期領袖
灰叶属
属名Tephrosia源于希腊语teprhros，意为灰色的，指叶背灰毛.
古尔冈快速地铁
古尔冈快速地铁（简称：快速地铁）是印度哈里亚纳邦古爾岡市的中运量城市轨道交通系统. 本系统可在与德里地铁黄线换乘. 古尔冈快速地铁由德里地铁有限公司（DMRC）运营，两者共享票务系统，因此古尔冈快速地铁被视为德里地铁的一部分.
该系统起初由古尔冈快速地铁有限公司（RMGL）建造和运营，是世界上第一个完全由私人融资的现代化城市轨道交通系统. 该合资企业没有接受来自印度联邦政府、哈里亚纳邦政府或任何公共部门的投资. 古尔冈快速地铁是印度第一个拍卖其车站命名权的系统. 在2019年9月，（原RMGL大股东）宣布由于公司的财务问题，没有足够的资源继续运行快速地铁，并正在寻找另一个实体来资助和接管业务. 在与哈里亚纳邦政府发生短暂纠纷以及旁遮普邦和哈里亚纳邦高等法院的判决后，德里地铁公司从IL＆FS手中接管了快速地铁的运营.
线路
快速地铁分几个阶段建造. 一期工程位于西坎德布尔（Sikanderpur）站以北的5.1公里，西坎德布尔站和DLF Phase Ⅱ站之间的路段是双轨，而DLF Phase Ⅱ站以北为单向灯泡线；二期工程是从西坎德普尔站向南延伸6.6公里，至古尔冈55-56区站，大部分路段位于高尔夫球场路. 一期工程于2013年11月14日开通；二期工程于2017年3月31日开始投入运营.
快速地铁各车站的长度为75m. 作为德里地铁黄线和古尔冈快速地铁的换乘站，西坎德布尔（Sikanderpur）站的换乘通道为90米长，9米宽.
设施
由于该系统全高架自动运行 ，因此也被部分铁道杂志定义为轻轨.
车辆
2010年4月21日，西门子宣布已获得建造地铁线路的总包合同，其中包括5列3节编组的地铁车辆. 这笔车辆的订单事后被西门子分包给中国的南车株洲电力机车，以制造5列铝制空调列车. 中国制造的第一列三节编组车辆于2012年9月11日抵达古尔冈. 为了应对二期工程的开通，古尔冈快速地铁有限公司额外地订购了7列3节编组的地铁车辆，这7列车辆中的最后4列于2016年2月5日到达古尔冈.
每列车耗资420万美元（3亿卢比），车身为银色和蓝色. 一列车的总长度为59.94米，宽为2.8米，每节车厢有4对门，车顶配有空调，每列车可容纳约800位乘客. 该地铁的设计运能为每小时运送3万名乘客.
票务
古尔冈快速地铁的票价为固定的两种价格，第一种是乘客仅在一期工程（或二期工程）路段内乘坐，含Sikanderpur站，票价为20卢比；第二种是乘客从一期工程车站乘至二期工程的车站（反之亦然），也就是说跨过了Sikanderpur站，票价为35卢比. 德里地铁的单程票和IC卡可以在古尔冈快速地铁系统中使用. 自动收费系统由泰雷兹集团提供.
间隔与运营时间
古尔冈快速地铁的运营时间为06:05至22:00 ，间隔为4分钟. 列车最高速度80km/h，平均旅速40km/h.
外部連結
分類:印度城市軌道交通
朱鞠內站
朱鞠內站（🇯🇵）是位於北海道雨龍郡幌加內町字朱鞠內，北海道旅客鐵道（JR北海道）的深名線車站（廢站）. 隨著深名線廢線，車站在1995年（平成7年）9月4日廢除.
歷史
1932年（昭和7年）10月25日，鐵道省幌加內線添牛內至此站之間開通，此站啟用. 當時為一般車站.
1933年（昭和8年），為了建設，將會被水淹沒的地方進行伐木和搬運工作. 當時， 委托川上林業株式會社，於武僧別川旁建設輕便軌道，使用汽油機車運送林木.
昭和20年代上旬，川上林業（王子製紙）的輕便軌道廢除. 1949年（昭和24年）6月1日，日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站. 1950年（昭和25年）2月11日，朱鞠內機關分區廢除 ，變為駐泊所.
1964年（昭和39年）5月16日，使車站大樓被燒毀. 8月尾，新車站大樓開始使用.
1966年（昭和41年）7月27日，從此站開始建設名羽線（朱鞠內至上流 約28公里區間），當天舉行建設工程儀式（正式動工日為29日）.
1981年（昭和56年），名羽線停止建設. 1982年（昭和57年）3月29日，結束處理貨物. 成為業務委託車站.
1984年（昭和59年）2月1日，結束處理行李. 11月10日，成為無人車站. 1987年（昭和62年）4月1日，伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運.
站名的由來
車站名稱取自所在地名. 地名源自阿伊努語的下列說法.
車站構造
截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台. 當時可進行列車交會. 車站大樓一方的月台中央部分與對面月台南邊之間設有站內平交道連接. 車站大樓一方的月台（西邊）和對面月台（東邊）都是上下行線共用. 對面月台外邊設有一條側線. 在名寄一方設有路軌分支往車站大樓北邊的貨物月台（缺角式月台）和一條貨物側線. 截至1983年（昭和58年），站外設有3條側線. 在最外側的側線靠近名寄一方設有轉車盤，該處也設有車庫. 後來在1993年（平成5年）前撤走.
此站是職員配置站，車站大樓位於站內西邊，鄰接月台中央部分. 車站大樓在1964年（昭和39年）發生後重建. 為一座混凝土塊（耐火）建成的建築物. 截至1983年（昭和58年），車站大樓內有菊花（人造花）和大樹根. 此外，站內設有「我的旅程印章」]]. 被燒毀的舊車站大樓是二層高的木製建築物，面積是新車站大樓的1.5倍. 此外，舊車站大樓啟用當初的規模與北母子里站的車站大樓差不多大. 在1956年（昭和31年）前（日期不詳）進行了擴建. 這是為了名羽線開通後作為轉乘站而準備.
車站周邊
從前於湖畔站附近的三股內為朱鞠內的市中心. 此站距離該處較遠，因此建設此站時，原本在三股的建築物遷移至新站，形成新市區. 另外，站內南北兩端的地方都是木工場，特別是在北邊設有專用線連接三津橋木工所.
站前廣場設置了寫上「歡迎 道立朱鞠內湖公園」的鐵製招牌.
現況
在廢站後，車站大樓變成巴士乘車室，相對式月台還存在. 在2000年（平成12年）初，車站大樓還存在 ，同年夏天為了重用地點而把車站大樓拆毀，遺址建設了「朱鞠內社區公園」. 車站大樓遺址建設了新巴士候車室 、在迴旋路內的站名牌和部分路軌被遷移.
此外，截至2000年（平成12年），車站遺址靠近湖畔一方中，首個平交道附近左邊分支的未成線名羽線中還保留了路基 ，截至2010年（平成22年）也是同樣.
伊萬·亞基穆什金
伊萬·亞基穆什金（Иван Якимушкин，），俄羅斯越野滑雪運動員，他代表俄羅斯奧林匹克委員會隊參加了中國舉行的2022年冬季奧林匹克運動會，並且在男子50公里集體出發比賽上獲得銀牌.
襄王 (馬韓)
韓燮（），是三韓之馬韓的君主，第7代王. 在位於前73年至前58年，諡號襄王（양왕），名韓燮（한섭）.
纳谷悟朗
纳谷悟朗（納谷悟朗，），日本知名配音演员、演员、导演，生前供职于日本Theatre Echo株式会社，曾为大量动画片、电视剧、电影作品配音，在动画片《鲁邦三世》中为钱形幸一警官的配音为其经典之作，并参与大量美国电影日本版的制作，为美国演员约翰·韦恩、克拉克·盖博、查尔顿·赫斯顿等配音.
亞歷山大馬賽克
亞歷山大馬賽克（Alexander Mosaic），約在前100年間完成，是最出名的地板鑲嵌畫. 它於龐貝城農牧神之家（House of the Faun）發現，展現亞歷山大大帝和波斯大流士三世作戰場景. 其尺寸為5.82 x 3.13公尺.
戰鬥
亞歷山大馬賽克描繪出亞歷山大在戰鬥的高潮追擊大流士的情景，這幅畫的背景可能是前330年的伊蘇斯戰役或前331年的高加米拉戰役，傳統認知上以伊蘇斯戰役最有可能.
纳谷悟朗
劇場版動畫
1984年 1987年
亞歷山大馬賽克
戰鬥
這幅鑲嵌畫被認為是複製亞歷山大同時期的阿佩萊斯（Apelles）的畫作，或是前四世紀某一幅菲洛克斯諾斯（Philoxenos of Eretria）失落的濕壁畫，而老普林尼曾提到菲洛克斯諾斯被馬其頓國王卡山德委託畫一幅主題類似的作品.
纳谷悟朗
遊戲
2010年
格林福德站
格林福德站（Greenford station）是一個位於大倫敦格林福德的倫敦地鐵和英國全國鐵路車站，由倫敦地鐵擁有和管理. 此站是全國鐵路的總站. 在中央線上，介於佩里韋爾及諾霍特之間，而全國鐵路上支線南面下一站是. 此站位於.
歷史
原初格林福德站由大西方鐵路1904年10月1日在啟用.
現時車站與原有車站鄰近，設計，在興建中央線延伸時一併興建，是的的一部分. 此站完成，並在1947年6月30日啟用. 車站因第二次世界大戰影響延誤. 原有鐵路服務漸漸減少，並在1963年關閉. 負責車站營運的公司在1967年11月13日由英國鐵路轉移到倫敦交通局.
新北主線的車站舊址仍可在中央線列車的窗口看見.
現時車站
格林福德站是中央線一個島式月台的地面車站. 地鐵月台之間設有一個面向東南的港灣式月台服務格林福德支線列車，該列車由大西部鐵路營運. 支線繼續向南並在與大西部主線匯合.
1號月台是倫敦地鐵遠離倫敦的列車，通常前往西萊斯里普，而3號月台則前往中央倫敦. 格林福德是第一個設有上行前往月台的扶手電梯的倫敦地鐵車站. 直至2014年為止也是倫敦地鐵最後一個仍然繼續使用的木造扶手電梯，其他扶手電梯多數轉為金屬製或直接拆除，以免1987年國王十字站大火再次發生.
格林福德和西伊靈之間的路線仍有不頻密的貨運列車由帕丁頓新車場和皇家公園的列車，間中還有乘客列車使用.
2009年因為財政困難，倫敦交通局決定停止在格林福德和其餘五個車站提供無障礙通道. 這些車站相對較少人使用，部分距離已有的無障礙車站只是一兩個車站之隔. 格林福德的390萬英鎊改善工程計劃也隨之中止. 此站的無障礙計劃包括一部玻璃斜行升降機，後來重啟，升降機在2015年10月20日啟用.
倫敦地鐵
此站離峰時段列車頻率如下：
全國鐵路
格林福德支線列車（全國鐵路）週一至週六每半小時開行一班列車前往帕丁頓. 週日沒有列車行駛. 2017年1月起，這些列車改成來往格林福德與的服務.
接駁交通
倫敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站.
亞歷山大馬賽克
亞歷山大和大流士
儘管部分遭到毀壞，作品中的兩個主角肖像仍可以輕易辨識.
其他特徵
大流士的兄弟歐克西亞提斯在作品中也被描繪出來，他在大流士前拼命保護國王. 而作品中大流士身後的士兵展現他們在戰場上無懼的堅定意志，也表現他們對大流士準備逃亡的驚愕.
製造
亞歷山大馬賽克大概用一百萬或五十萬的微小有色鑲嵌磚（tesserae）鋪成，以蠕蟲狀工藝（opus vermiculatum）鋪成蜿蜒曲紋. 鑲嵌畫經常在私人住宅中被用來裝飾，義大利考古學家Fausto Levi認為亞歷山大馬賽克可能被某位有錢人委託製造，而也有些論點認為亞歷山大馬賽克起初原被製作於希臘世界，但被羅馬人掠奪過來.
發現和保存
亞歷山大馬賽克所在的龐貝城於79年被維蘇威火山爆發時的火山灰覆蓋. 龐貝被掩蓋在六米多深的火山灰下，它的名字和位置幾乎被人遺忘了，直到1748年龐貝才被重新發現. 而亞歷山大馬賽克於1831年的十月24日被發掘出來，並於1843年的夏天移到那不勒斯保存. 亞歷山大馬賽克最初是以地板鑲嵌畫被人發現，但今日那不勒斯国家考古博物馆把它安置在牆上展出.
山刈蚜蟲
山刈蚜蟲（学名：Acyrthosiphon evodia）为常蚜科無網蚜屬下的一个种.
薩米特縣
美國有三個州的行政區劃稱為薩米特縣：
钩豆属
钩豆属（学名：Teramnus）是蝶形花科下的一个属，为缠绕草本植物. 该属共有约8种，分布于热带和亚热带地区.
1923年臺灣
1923年臺灣已被日本統治28年，本年起直接施行適用日本內地民法、商法. 年初實施〈治安警察法〉，於年底發生治警事件.
山刈葉頂冠節蜱
山刈葉頂冠節蜱（学名：Tegolophus melicopi）为節蜱科頂冠節蜱屬下的一个种.
弗朗卡斯泰勒
弗朗卡斯泰勒（Francastel，；Frincaté）是法国瓦兹省的一个市镇，属于博韦区.
科林斯 (喬治亞州)
科林斯（Corinth）是位於美國喬治亞州考維塔縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
弗朗卡斯泰勒
地理
弗朗卡斯泰勒（）面积，位于法国上法蘭西大區瓦兹省，该省份为法国北部内陆省份，北起索姆省，西接厄尔省和滨海塞纳省，南至塞纳-马恩省和瓦兹河谷省，东临埃纳省.
与弗朗卡斯泰勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
科林斯 (喬治亞州)
地理
科林斯的座標為33.22944°N, -84.94222°W ，而該地的平均海拔高度為230米（即755英尺）.
弗朗卡斯泰勒
地理
弗朗卡斯泰勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
弗朗卡斯泰勒的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
人口
弗朗卡斯泰勒于时的人口数量为人.
亞歷克斯·費雷拉
亞歷克斯·費雷拉（Alex Ferreira，），美國自由式滑雪運動員，他代表美國隊參加了中國舉行的2022年冬季奧林匹克運動會，並且在男子U型場地技巧比賽上獲得銅牌.
小澤利雄
小澤利雄，日本漫畫家. 岐阜縣出身. 岐阜県立羽島北高等学校出身.
SJ2000列車
SJ 2000列車，原名X2000，是瑞典鐵路（SJ AB）的動力集中式高速擺式列車車款之一. 中国亦引进了一列，并被称为“新时速”高速列车.
歷史与技术
SJ 2000列车是由瑞士ASEA公司自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210 km/h，屬于擺式列車，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度. 不同于意大利的Pendolino及日本的、JR九州885系等動力分散式擺式列車，X2000采用動力集中式设计，每组标准编组的X2000列车只有一台電力機車，及五节无动力的客车. 其中只有客車部份才有車體倾摆功能，而機車部份是沒有的. 然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感.
小澤利雄
专注于不良少年漫画. 他已经结婚，并在2007年7月成为一个孩子的父亲.
SJ2000列車
歷史与技术
X 2000的另一项重要技术是径向转向架. 配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%. 配合擺式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响. 在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度.
X 2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和磁轨制动. 在控制系统方面，x2000列车采用了列车自动控制系统（ATC），能持续向司机提供前方线路的信号信息. 如果司机没有作出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制.
在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001-2043；另有一列出口到中国的“新时速”列车，编号2088.
X2000列车在北欧的应用和服务
X 2000於1990年9月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運行城际列车，在斯德哥爾摩附近的高速新線运行速度則可達到210km/h，車程約為3小時. 此後X2000以斯德哥爾摩为中心，目的地除哥德堡外，又擴展至馬爾默（Malmö）、厄斯特松德（Östersund）、布罗斯（Borås）等城市. 2002年5月，厄勒海峽大橋通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到达丹麥首都哥本哈根.
一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電台、音樂服務，這些服務和飛機一樣. 其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務. 所有瑞典鐵路的X2000列車在2005年塗上了灰色，並有無線網絡接上互聯網.
相比其他歐洲高速列車（ICE除外），所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票. 此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金.
X2000对瑞典鐵路有很重要的意义，自1990年投入运营即令当时陷入低潮的瑞典铁路客运重新发展，而X2000也成为瑞典高速列车的代表作.
X2000的新國際列車
此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸. 当时北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有X2000行走.
改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務. LINX列車及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際列車班次就此被取消.
翻新工程
2014年1月，瑞典鐵路宣佈將投資35億瑞典克朗再次翻新X2000列車，完成後列車的壽命可延長20至25年左右. 瑞典鐵路表示，翻新列車的成本僅為購買新列車價格的三分之一，同時還減少了對環境的影響.
翻新工程由收購了原設計商ASEA的ABB中標，將負責更換列車的牽引變流器、變壓器、電池充電器、訊號系統、旅客信息系統及娛樂設備等.
除了技術改進之外，翻新後的X2000車頭採用了新的深灰色塗裝，座席數量比以增加15%，亦換上了新的牆壁、天花板、地板、照明、以及餐車櫃檯. X2000的新裝潢獲得了2020年的紅點設計大獎.
美國
1993年，Amtrak在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的TGV、德國的ICE及X2000參加角逐. 經過一段時間的試運轉，最終Amtrak採納以TGV為主體的車輛，而測試用的X2000最後歸還給廠商.
澳大利亞
1995年，在澳大利亞的東部也展開了X2000列车的试验，以测试摆式列车在新南威尔士运行的可行性. 但最终没有采用.
中國
自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制. 而同时中国鐵道部已瞭解到当時中国缺乏先进的高速铁路技術，希望引进国外技术. 经考察后，广铁集团於1996年11月与瑞典Adtranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元. 用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并嘗试以最快速度引进X2000的技術，及測試摆式列车在中国的可行性. 当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行. 列車於1998年初运抵中国天津，被命名为「新时速」高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车. X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，正式納入廣深鐵路車隊，並於1998年7月29日晚上進行首次動態測試；而在8月中，動態測試範圍擴大至九廣東鐵（即現港鐵東鐵綫）. 同年8月28日起，X2000正式開始担当每天各两对广九直通车和广深城际列车. 但瑞典方面並未提供电子维修技術给予中国，当時列车的檢修工作需在香港九鐵何東樓維修中心（即現港鐵何東樓車廠）由同时负责为九广通机车进行大修的Adtranz工程人员进行，頻率為每3125公里里程一次（即約每四日或開行8對列車一次）. 後来广铁集团索性把整组X2000買下，用以取得电子维修技術. 此后各级维修都是由广州东动车所及南车株机的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了Adtranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援.
随著新型动力分散式高速动车组CRH1於2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，不仅在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加. 2007年1月15日，X2000途径深圳笋岗站时车尾突然冒烟. X2000由2007年4月19日起停运. 随后，於同年9月17日以甲種運送方式，由SS8-0187牽引调往成都铁路局，并於2007年9月27日运抵重慶，当时预计最快会於2007年11月底起运行成都和重庆之間 ，但後来并没有投入载客运行，却在重庆搁置了一年，最终在2008年12月21日运返广州. 據闻有两个原因，不仅是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都铁路局急需修复四川省內的铁路（因宝成线、成昆线及相关支线线路多处塌方而要急於重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局無能力替列车进行维修而退还予广铁集团. 其二是因为当地有車長违章操作造成列车车辆轮对被损坏. 2012年5月21日早上，停靠在广州东动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典. 列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放. 2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港註冊的货轮“大彤云”号 ，货轮在8月上旬到达瑞典.
馬洛克冰川
馬洛克冰川（Mulock Glacier）是南極洲的冰川，最終在斯凱爾頓冰川以南40公里注入羅斯冰架，該冰川是以英國皇家地理學會的測量員命名.
七邊形數
七邊形數是能排成正七邊形的一個多邊形數. 第n個正七邊形數可用以下公式求得 前幾個七邊形數有：
奇偶性
七邊形數的奇偶排列為奇-奇-偶-偶. 如同平方數，七邊形數在十進位下的數字根是1、4、7、9. 除此之外，一個七邊形數的五倍再加一是一個三角形數.
廣義七邊形數
1, 4, 7, 13, 18, 27, 34, 46, 55, 70, 81, 99, 112
每隔一個廣義七邊形數為一個正常的七邊形數，如上面數列中的粗體字. 除了1與70，沒有一個廣義七邊形數也是沛爾數（Pell Numbers）.
微笑曲線
微笑曲線（Smile Curve）是1992年時，當時的宏碁電腦董事長施振榮在《再造宏碁：开创、成长与挑战》一书中所提出的企業競爭戰略.
微笑曲線分成左、中、右三段，左段為技術、專利，中段為組裝、製造，右段為品牌、服務，而曲線代表的是附加價值，微笑曲線在中段位置的附加價值較低，而在左右兩段位置的附加價值較高，如此整個曲線看起來像是個微笑符號. 微笑曲線的含意即是：要增加企業的附加價值，絕不是持續在組裝、製造位置，而是往左端或右端位置邁進.
劉祉
劉祉（），原名終，字巨伯，漢光武帝劉秀族兄，舂陵康侯劉敞之子.
生平
更始劉玄向赤眉軍投降後，劉祉於是逃亡投奔洛陽. 在劉秀登基為帝後，在當時漢朝宗室只有劉祉先來投靠. 建武二年四月甲午（26年5月7日），封劉祉為城陽王 ，賜與乘輿、御物、車馬、衣服等物，追謚其父劉敞為舂陵康侯. 建武十一年（35年）春，劉祉病發身亡，時年43歲. 死前上級城陽王璽綬，並願意以列侯身份供奉在先人祭祀之中. 後謚為恭王，安葬在洛陽北芒.
基達爾
基達爾（Kidal）為馬利基達爾區的城市，為基達爾區首府，位於馬利東北部、伊福拉斯山脈南側. 距西南方的加奧285公里，以稱為「直線」的342公里長無舖面道路與之連接. 居民以游牧民族圖瓦雷克族為主.
2013年初，法國軍隊擊敗伊斯蘭激進武裝後，阿扎瓦德民族解放运动趁機控制了基達爾.
红牛RB18
紅牛RB18（Red Bull Racing RB18）是由紅牛車隊设计和制造的一级方程式赛车，用于参加2022年世界一级方程式锦标赛. 甲骨文公司为賽車新冠名赞助商，品牌商標印在賽車的兩側側箱上. RB18由F1世界冠军馬克斯·維斯塔潘和沙治奧·佩雷斯驾驶. RB18是紅牛在2022年新技術規則下的第一款的一級方程式賽車. RB18於2022年巴林大獎賽中首次參賽.
背景
新一代技術規則原定於賽季推出. 但是，由於2019冠状病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出. 因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了.
賽車設計
為期三天在巴塞羅那一級方程式季前測試第一回合的第一天，RB18正式公開亮相. 在2月9日車隊在發佈會上以假車耍了車迷后 ，真正的RB18果然帶來不小驚喜. 賽車采用了高頭翼的設計，以最大限度地增加流向底板下文丘里通道的氣流量. 賽車在前懸吊上采用了拉桿的設計，與麥拉倫相同；在後懸吊上采用了推桿的設計. 賽車有獨特的散熱器進氣口，儘管矩形散熱器進氣口本身與梅賽德斯和阿斯頓·馬丁上的相似，但側箱卻不相同，有一個長的“托盤”延伸部分，將用於冷卻的進氣口與側箱切面（Undercut）周圍的氣流分開. 這與艾法托利的側箱輪廓形狀以及進氣口有相似之處.
RB18最引人注目的部分是側箱. 側箱是為賽車後部的擴散器創造下洗氣流（Downwash）和引導空氣通過切面之間找到平衡. 在側箱的前部，紅牛在進氣口前面有一個“架子”或“托盤”，將側箱與底板分開，並進一步將氣流引到切面上. 為了產生下洗氣流，車隊沒有在側箱的後部加上切面，側箱的下半部分向外張開，變得相當寬. 這與盡可能收緊賽車後部的梅賽德斯賽車形成鮮明對比. 側箱向外張開. 這類似於法拉利的設計概念，盡可能把輪胎尾流推得越遠越好.
紅牛在底板設計中採用了截然不同的設計. 梅賽德斯的賽車選擇在底板下的進氣口使用四個垂直分離器（vertical splitters），而紅牛則在賽車外部使用了兩個，他們的外觀看起來很像引流板（bargeboard）. 垂直分離器的功能與引流板非常相似，用於管理混亂的前輪胎尾流.
在巴林一級方程式季前測試第二回合的最後一天，紅牛再次帶來特別的設計，最明顯的變化是側箱. 散熱器進氣口周圍的輪廓更緊密，以便在那裡製造更大的切面. 這將進一步增強空氣沿著車身側面加速的強度，從而當氣流從後輪和文丘里隧道出口上方流出時，流動的能量將被保留，這會使底板下的空氣更難流出文丘里隧道. 新的賽車底板有助於進一步加快氣流流過文丘里隧道的速度，它帶有一個非常獨特的渦流產生器，這將使沿著上層流動的空氣進入一個漩渦，漩渦通過更快地拉動前方的空氣來加速空氣流動. 空氣流過這些隧道的速度越快，產生的下壓力就越大.
季前
RB18於2月23日至2月25日參加了在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道進行2022年一級方程式季前測試第一回合. 在三個測試日內，賽車完成了358圈；總共1674 km，相當於接近5.5個大獎賽比賽距離. 賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林国际赛道進行的第二回合季前測試. 在三個測試日內，賽車完成了320圈；總共1732 km，相當於5.7個大獎賽比賽距離. 兩項測試都表明，賽車擁有良好的速度和可靠性. 雖然賽車產生了一些海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使賽車快速上下跳動），但是沒有對賽車性能造成大的影響. 馬克斯·維斯塔潘更以1:31.720創造了第二回合測試的最快圈速， 他表示表示賽車操作起來感覺良好.
賽季首五站
兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現出色，馬克斯·維斯塔潘更造出第二和第三節練習賽的最快圈. 維斯塔潘表示車隊還在隱藏實力，賽車能夠造出更快的圈速， 並預計車隊會在排位賽和比賽會與法拉利競爭激烈. 車隊領隊克里斯蒂安·霍納表示，他對研發團隊在休賽季期間做出的努力感到滿意. 在上賽季與梅賽德斯競爭到尾后還能造出速度如此快的賽車感到喜出望外. 維斯塔潘和佩雷斯分別在排位賽獲得第二和第四名. 在比賽中，佩雷斯在開場圈就被漢米爾頓超越，但後來他重新超越漢米爾頓，並保持在第四名的位置. 直至第一次換胎后，維斯塔潘與法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾激烈纏鬥，互相交換位置，但維斯塔潘還是沒能在勒克萊爾手中搶下第一名. 直到第45圈艾法托利的皮埃爾·蓋斯利因引擎起火而退賽，導致安全車進場. 維斯塔潘和佩雷斯都進站換上新紅胎. 安全車退場后，他們雙雙因燃油系統問題而退賽. 維斯塔潘說退賽令他感到非常痛苦，佩雷斯也因退賽而讓他失去挑戰塞恩斯的機會而感到沮喪. 結果使红牛在車隊積分榜中位居末位，沒有積分進帳. 維斯塔潘在車手積分榜排名第十九，佩雷斯排名第十八，他們均得零分.
來到沙地阿拉伯大獎賽，賽車在上場比賽因燃油泵問題而雙雙退賽後，車隊針對燃油系統問題進行了修復. 維斯塔潘獲得第四名，而佩雷斯則獲得生涯首個杆位. 維斯塔潘對賽車在Q3缺乏速度感到困惑，並表示賽車在彎道上感覺不舒服. 在比賽中，維斯塔潘在比賽早段就超過了小卡洛斯·塞恩斯，保持在第三名的位置. 佩雷斯起步后保持在第一的位置，直至第14圈他進站換胎. 第15圈，威廉姆斯的尼古拉斯·拉提菲因在第13號彎撞車而退賽，導致安全車進場. 維斯塔潘進站換上新胎，佩雷斯因爲在安全車出場前進站而掉至第四位，並以第四位完賽. 第41至45圈，維斯塔潘與法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾激烈纏鬥，互相交換位置. 與巴林站不同，維斯塔潘成功在勒克萊爾手中搶下第一名，並保持位置完賽. 結果使红牛在車隊積分榜中排名升至第三，維斯塔潘在車手積分榜排名升至第五，佩雷斯排名第六. 維斯塔潘對結果感到十分高興，也對與勒克萊爾纏鬥感到享受.
維斯塔潘在澳大利亞大獎賽的排位賽上獲得第二名，而佩雷斯則獲得第三名. 車隊帶來了新的前翼端板，目的是維持原本設計的性能，但體積和重量比原本設計更小. 兩部賽車在正賽中都無法追上法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾，維斯塔潘一度落後勒克萊爾8秒，而佩雷斯甚至被速度較慢的梅賽德斯賽車追上並超越. 第39圈，維斯塔潘因燃油洩漏而退賽. 最後佩雷斯以第二名完賽，落後勒克萊爾20秒. 結果使維斯塔潘在車手積分榜排名跌至第六，佩雷斯則升上第四. 維斯塔潘對退賽感到十分不滿，認為如果想要爭奪世界冠軍，就不能頻繁退賽. 這是維斯塔潘近三場大獎賽裡第二次退賽，他已經在車手積分榜中落後勒克萊爾46分.
賽季首場衝刺賽在艾米利亞-羅馬涅大獎賽上舉行. 在澳大利亚大奖赛上維斯塔潘因燃油洩漏而退賽後，紅牛總監赫爾穆特·馬爾科在賽前表示，車隊已經對引擎問題做出修復，更會進行大幅度的賽車更新以挽救維斯塔潘的爭冠希望. 維斯塔潘在排位賽上獲得杆位，而佩雷斯則獲得第七名. 在衝刺賽上，維斯塔潘雖然在首圈被勒克萊爾超越，但維斯塔潘成功在衝刺賽末段重新超越勒克萊爾，奪得賽季首個衝刺賽的勝利. 佩雷斯以第三位完成衝刺賽. 佩雷斯在正賽起步時就超越勒克萊爾. 雖然勒克萊爾一直在佩雷斯身後準備做出進攻，但是在最後幾圈，勒克萊爾失去控制並與護欄發生輕微碰撞，他需要進站維修. 佩雷斯因此輕鬆以第二位完賽. 至於維斯塔潘，他在正賽中一直沒有受到任何威脅，輕鬆領跑每一圈並奪得分站冠軍和最快圈速，完成“大滿貫”. 比賽過後，紅牛在車隊積分榜升上第二位. 維斯塔潘在車手積分榜升上第二位，與勒克萊爾的積分差距縮減至27分；佩雷斯則升上第三位.
紅牛以大熱之一的身分參加首屆邁阿密大獎賽. 車隊在艾米利亞-羅馬涅大獎賽以1-2名完賽後， 車隊積分只落後法拉利11分， 法拉利為此提前了本來預計在西班牙大獎賽才推出的底板和尾翼更新. 面對新賽道還有法拉利的更新，車隊沒有打算推出任何更新. 維斯塔潘在排位賽上獲得第三名，而佩雷斯則獲得第四名. 維斯塔潘在正賽起步時已經超越了小卡洛斯·塞恩斯，升上第二名. 其後他一直緊隨夏尔·勒克莱尔，並在第九圈超越他，升上第一名. 雖然其後在第四十一圈，麥拉倫車手蘭多·諾里斯與皮埃爾·蓋斯利發生碰撞，兩位車手雙雙退賽，導致安全車進場，但也無損維斯塔潘的速度，輕鬆地達成二連勝. 佩雷斯引擎的感應器在比賽中發生故障，令他損失大約三十匹馬力. 雖然佩雷斯因為安全車而一度接近塞恩斯並有機會超越他，但佩雷斯卻發生失誤，最後以第四名完賽.
西班牙、摩納哥、阿塞拜疆和加拿大站
車隊在西班牙大獎賽帶來前翼還有車體的更新，主要是為了改善賽車的重量分佈和調節賽車的氣流流動. 馬克斯·維斯塔潘和沙治奧·佩雷斯分別在排位賽中獲得第二名和第五名. 維斯塔潘在第三階段排位賽的最後一個飛馳圈（Flying lap）時DRS發生故障，導致他損失大量直線速度，失去改善時間的機會. 第十一圈，維斯塔潘在四號彎滑出賽道，排名跌至第四名. 第二十至二十六圈，喬治·羅素與維斯塔潘為第二名激烈纏鬥，但維斯塔潘受限於DRS失靈而無法超越他. 第三十一圈，佩雷斯超越羅素，升上第一名. 第四十一圈，車隊使用车队指令，讓維斯塔潘超越佩雷斯而升上第一名. 第五十五圈，佩雷斯以1:24.108造出最快圈速，為車隊拿到寶貴的一分. 最後維斯塔潘奪得個人連續第三場分站勝利，佩雷斯緊隨其後奪得第二名. 繼艾米利亞-羅馬涅大獎賽後，紅牛再一次以1-2名完賽，使他們在車隊積分榜中以195分超越法拉利，升上第一名. 夏尔·勒克莱尔在第二十七圈因引擎故障而退賽， 所以維斯塔潘以110分在車手積分榜中超越勒克莱尔，升上第一名.
緊接西班牙大獎賽的是摩納哥大獎賽. 維斯塔潘和佩雷斯分別在排位賽中獲得第四名和第三名. 佩雷斯在第三階段排位賽的最後一個飛馳圈時失控撞牆，引發紅旗，同時導致維斯塔潘失去爭奪杆位的機會. 維斯塔潘和佩雷斯在正賽中使用二停策略，以半雨胎造出比兩位法拉利車手更快的圈速，並靠著法拉利的策略失誤分別升上第三和第一名. 最終佩雷斯奪得生涯第三個分站冠軍，維斯塔潘則以第三名完賽.
回到擁有一條長達長2.2公里（1.4英里）長直道的巴庫市街賽道，車隊在阿塞拜疆大獎賽憑著賽車擁有更快的直線速度而獲得優勢. 維斯塔潘和佩雷斯分別在排位賽獲得第三和第二名. 正賽起步時，佩雷斯超越夏尔·勒克莱尔，升上第一名. 第九圈，法拉利的小卡洛斯·塞恩斯因液壓系統故障而退賽，虛擬安全車啟動. 兩位車手並沒有藉機進站，相反，勒克莱尔進站換上硬胎，維斯塔潘升上第二名. 到了第十五圈，車隊使用车队指令，讓維斯塔潘超越佩雷斯而升上第一名. 由於法拉利的兩位車手均因賽車問題而退賽，加上RB18對比起其他車隊的賽車快， 因此兩位車手在剩餘的比賽中沒有受到威脅. 維斯塔潘奪得賽季第五勝，佩雷斯緊隨其後，並拿下最快圈速，以第二名完賽. 車隊完成賽季第三次1-2名完賽. 在車手積分榜，佩雷斯超越退賽的勒克萊爾，升上第二名.
国际汽车联合会在加拿大大獎賽賽前發佈了新的指引， 將針對賽車的垂直震動幅度給予定量極限（quantitative limit），以保障車手的安全. 維斯塔潘奪得桿位，而佩雷斯在第二階段排位賽中撞車，僅獲得第十三名. 佩雷斯在正賽的第九圈時因變速箱問題而退賽， 並引發虛擬安全車. 維斯塔潘在比賽尾段不停受到塞恩斯挑戰，但維斯塔潘激烈抵抗，成功防守塞恩斯. 最後維斯塔潘奪得個人賽季的第六勝，把車手積分榜的領先優勢拉開至46分.
完整一級方程式參賽成績
(賽果底色示意列表) 粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次 † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 ‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
磷酸镝
磷酸镝是一种无机化合物，化学式为DyPO4. 它可由氧化镝和磷酸二氢铵在高温反应得到. 它在1200 °C以上分解为磷酸氧镝和五氧化二磷. 它和氟化钠反应，可以得到NaDyFPO4. 它和钼酸钠在高温反应，生成Na2Dy(MoO4)(PO4).
大猫日记
拍摄过程
BBC自然历史组本打算在坦桑尼亚的塞伦盖蒂国家公园拍摄该纪录片，但因为价格昂贵而转向肯尼亚的马赛马拉国家公园. 拍摄时恰好赶上马赛马拉国家公园一年一度的牛羚大迁徙，它们是许多猫科动物的食物来源. 每个系列都遵循一个狮群的日常生活，一只猎豹的家庭和一个花豹家庭. 工作组人数达60人，使用特别改装的四驱车周游马赛马拉，跟踪，识别和拍摄大猫. 该剧被称为“原始的野生动物的肥皂剧”.
狮子
狮子家族主要是由进行拍摄的，拍摄对象为马沙狮群，诺迟(Notch)为该狮群的首领，它出生于2000年，塔姆(Tamu)是他的配偶，2007年的大猫日记主要拍摄了塔姆一家. 她生有四只小狮子，其中一只被一只欲追求塔姆的雄狮杀死，另外三只则活了下来.
猎豹
猎豹家族主要是拍摄的，他拍摄过基多歌(Kidogo)、芬迪(Fendi)、琥珀(Amber) (有时称为女王(Queen))、凯克(Kike)、夏奇拉(Shakira)等，其中最吸引人的是哈尼(Honey)，它是小猎豹图图(ToTo)的妈妈，图图是大猫日记拍摄过的最小的一只猎豹，2005年拍摄组拍摄它时，它只有7、8周大，是一只很可爱的猎豹，可惜的是，大猫日记第七季拍摄后期时，在2006年初的一场暴风雨后，拍摄组跟哈尼和图图失去了联系，他们找遍了马赛马拉，也没找到哈尼跟图图. 摄制组不得不放弃寻找. 在摄制组离开马赛马拉两天后，哈尼被找到，而图图却仍然是失踪，他很大几率是死了. 哈尼在2007年《大猫日记》第八季时又有了四只小猎豹，其中一只雌性猎豹被狮子杀死，而另外三只则活了下来. 2007年2月，哈尼死于人祸，它的三只幼崽被送到救助站，救助站提供给了幼崽几个月的食物.
花豹
花豹是由拍摄的，早期曾拍摄过半尾(Half-Tail)和阴影(Shadow)，后来拍摄过贝拉(Bella)和她的幼崽崔(Chui)，贝拉于2009年去世.
福岡金融集團
福岡金融集團股份有限公司（tyo: 8354）是位於福岡県福岡市中央区在2007年4月2日金融控股公司設立的.
2006年12月27日開始福岡銀行和熊本家族銀行在進行股東特別大會轉換設立控股公司投票表決. 其後2007年3月被日本金融廳批准、兩家銀行成為一家控股公司.
2007年10月1日，親和銀行被本集團私有化、超過了横浜銀行的總資產（地區性銀行横浜銀行是主要最大之一）.
南桑田郡
南桑田郡（🇯🇵）为過去京都府轄下的郡，已於1959年9月30日因無管轄町村而废除.
在1879年日本實施時的轄區包括現在的龜岡市大部分地區和大阪府高槻市、豐能町的北部一小部分地區.
歷史
在令制國時代屬於山城國桑田郡；1879年實施時，桑田郡被分割為北桑田郡和南桑田郡，南桑田郡的郡役所設於龜岡町（位於現在的龜岡市）.
约翰·托沙克
约翰·本杰明·托沙克（）已退役威尔士足球运动员，足球教练. 曾经执教过皇家社会，皇家马德里，威尔士国家队等球队. 曾经率领英格兰第四级联赛球队斯旺西城打入到第一级别联赛.
国际比赛生涯
托沙克为威尔士国家队出战了40场国际赛，13个进球，包括在1979年英国本土四角锦标赛对阵苏格兰的比赛中上演的帽子戏法.
私人生活
托沙克的儿子卡梅伦也是一个前职业足球运动员，曾经效力于加的夫城. 在托沙克担任马其顿国家队主教练时在马其顿国家队担任教练. 2013年加盟斯旺西担任U18教练，现在在斯旺西担任U23教练.
赫雷基乌姆的塞阿戈奈斯
塞阿戈奈斯（Theagenes of Rhegium），约活动于公元前6世纪前后. 古希腊学者之一，生活于赫雷基乌姆，他同时也是一位擅常于叙事诗创作的诗人. 他著有一部反映古希腊盲诗人荷马生平事迹以及对其作品进行评析的学术著作，为古希腊首位对寓言进行解释的学者.
巴爾特·斯溫斯
巴爾特·斯溫斯（Bart Swings，），比利時速度滑冰運動員，他代表比利時隊參加了中國舉行的2022年冬季奧林匹克運動會，並且在男子集體出發比賽上獲得金牌.
1972年美国总统选举
1972年美国总统选举，由在任的美国总统理查德·尼克松以壓倒性優勢成功連任.
選舉背景
选举在1972年11月7日举行，尼克松获得压倒性胜利，在普选中超过对方23.2%，選舉人票的州份除了马萨诸塞州和首都华盛顿特区外全部攻下. 自第十二修正案通过以来，
元王 (馬韓)
韓勳（），是三韓之馬韓的君主，第8代王. 在位於前58年至前33年，諡號元王（원왕），名韓勳（한훈）.
苏密尔岱青
苏密尔岱青（），孛儿只斤氏. 汉文史籍译作松木儿台吉、孙木儿阿不害，16世纪蒙古右翼土默特部領主，俺答汗之孙，辛爱黄台吉的第五子.
苏密尔岱青在宣府（今河北省宣化县）西北、距明朝边塞二百余里的擦哈揉儿（今察罕淖尔）驻牧. 隆庆五年（1571年），右翼蒙古和明朝达成通贡、互市、封职协议，明朝封苏密尔岱青为指挥佥事. 与明朝互市于山西新平市口等处. 他的牧地荒旱，部属穷苦，蒙古其他各部也苦其为盗. 万历十六年（1588年），第三世达赖喇嘛索南嘉措在蒙古圆寂，苏密尔岱青刚刚出生的第四子，被格鲁派认定为达赖喇嘛的转世灵童，取名云丹嘉措，即第四世达赖喇嘛.
馬克·德可斯可
馬克·艾倫·德可斯可（Mark Alan Dacascos，）是一位美國男演員和武術家. 7歲至18歲間，他贏得了無數的空手道和多種功夫的冠軍.
德可斯可較知名的包括在同名電子遊戲的改編電影《》（1994年）中主演吉米·李，並在動作片《》中主演托比·王一角，他也在兩部由美國大片商發行的電影《鬼哭狼嚎》（2001年）和《致命搖籃》（2003年）擔演重要角色. 2019年，他於動作片《捍衛任務3：全面開戰》中飾演主要反派.
早年生活
馬克·德可斯可出生於夏威夷火奴魯魯. 他的父親是位武術教練，擁有菲律賓、西班牙及中國血統. 他的生母則是一位愛爾蘭日本混血兒.
印第安學校／中央大道站
印第安學校/中央大道站（Indian School/Central Avenue station），是一個位於美國亞利桑那州鳳凰城鳳凰城輕鐵的車站.
天囷增八
天囷增八，即白羊座31（31 Ari, 31 Arietis），是一个位于白羊座的联星系统，距离地球约115光年，视星等为5.68.
京急1000型電聯車 (2代)
京急1000型電聯車（🇯🇵）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营. 由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為 新1000型 或 N1000型.
该款列车根据生产批次不同而具有不同的昵称，例如採用西門子 GTO-VVVF 逆变器的列车被称为「會唱歌的小孩」（歌う子），採用西門子 IGBT-VVVF 逆变器的列车由於启动時的高音而被稱為「悲鳴」，採用不銹鋼車身的列车因其反光的銀色而被稱為「銀大人」（銀様）.
以下的各项说明中，记京急本線南側為「浦賀方向」，北側為「品川方向」，東側為「海側」，西側為「山側」.
概要
新1000型是為了取代初代1000型及700型而製造的，截至2021年1月共包括28列8节編組列车、24列6节編組列车和26列4节編組列车，为京急数量最多的使用车型 ，亦为京急首款設有關門提示音的列车. 列车以提高舒适性、考虑环境、节能化、易于维护等为目标，在设计上与2100型存在共通之处.
列车的每-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:节}-車廂長度為18 m，1～5次車和16～20次車在門與門之間采用长座椅，在車廂连接处采用对向式短座椅 ，6～15次車则全部采用长座椅. 列车的车厢编号从浦賀方向起连续编号：
外觀
1~5次车采用铝合金制车身，以轻量化和易于维护保养为目标，外部涂装和车头编号样式与600型和2100型的相同，车身大部分为红色，车窗周围为白色 ，车头结构沿袭了2100型的三维曲面设计，车头左侧设有紧急情况下使用的摆动插塞门 ，正面驾驶席上的目的地显示器两侧设有前照灯，车头腰部则设有快车灯和尾灯，其中尾灯为灯泡式，位于急行灯内侧.
1~5次车采用固定式车窗 ，其中车门之间窗户的每扇总宽为 2325 mm，且中间设有宽度 75 mm 的分隔柱，车厢两端的窗户则为宽度 1455 mm 的单面窗.
内裝
1~5次车采用暖色系内饰，以温暖亲切的客室空间为设计目标 ，其内衬使用白色系装饰板，乘务员室背面使用粉红色装饰板，地板色调为蓝色系 ，座椅色调为红色系 ，先头车设有附带安全扶手的轮椅空间，以及能够与乘务员联络的紧急通话装置.
1~5次车的客室车门宽 1300 mm，高 1850 mm，采用纸蜂窝结构和 10 mm 厚的单层玻璃以减轻重量 ，车内门上设有内置关门铃的LED走字屏 ，车门之间设有长座椅，车厢连接处设有带辅助椅子的对向式短座椅 ，辅助椅子可通过乘务员室的操作进行上锁和解锁，在空闲时启用，拥挤时以收纳状态固定. 车厢间贯通门在1~2次车中设在奇数编号车厢的浦贺方向侧 ，在3~5次车中设在除了浦贺方向先头车以外的所有车厢的浦贺方向侧 ，贯通门与客室车门一样采用轻量化设计，使开闭操作变得更容易.
駕駛室
新1000型1~3次车的乘务员室沿袭2100型的设计，考虑到可视性，驾驶台仪表台周边为暗灰色的沉稳色调.
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)
費爾芒特鎮區（Fairmount Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區. 2010年美国人口普查中該鎮區人口有489人.
京急1000型電聯車 (2代)
1~2次车
1~2次車在投入运营当时，承襲2100型 ，採用西門子交通提供的牵引系统，包括 G1450 D1130/560 M5-1 型 GTO-VVVF 逆变器和 1TB2010-0GC02（或 0GC02A）型牵引电机（每小时额定功率 190 kW，额定转速 1800 rpm，最高转速 5243 rpm ）；列车启动加速時，會發出有如C小調的音階 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-，因此鐵路迷将机器更新前的新1000型1~2次車和机器更新前的2100型一并稱為「會唱歌的小孩」. 不過在西门子交通撤出日本市场后 ，伴隨著機器更新的推进，这种音效已在2021年7月20日随着1033编组启动更新改造而成为绝响.
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)
歷史
費爾芒特鎮區於1873年設立.
京急1000型電聯車 (2代)
1~2次车
1~2次車采用三菱電機製 IGBT 辅助电源，8节编组列车和4节编组列车所使用辅助电源的额定输出容量分别为 150 kVA 和 75 kVA ；列车的空气压缩机由克诺尔集团提供 ，8节编组列车使用喷气量 1,600 L/min 的 SL-22 型空气压缩机，4节编组列车使用喷气量 800 L/min 的 SL-6 型空气压缩机.
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)
地理
費爾芒特鎮區涵蓋面積94.35 km2，境內擁有一座城鎮：埃爾賓.
京急1000型電聯車 (2代)
1~2次车
1~2次車使用东洋电机制造制 PT7117-A 型单臂式受电弓 ，列车的驱动装置与2100型的基本一致，采用TD平行万向节驱动方式，但将挠性板材质从特殊钢变更为碳纤维强化塑料，不需要接头罩，因而简化了维护流程.
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)
墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園 ：
青把都儿补儿哈兔台吉
青把都儿补儿哈兔台吉（），孛儿只斤氏. 简称青把都儿台吉，16世纪蒙古右翼土默特部領主，俺答汗之孙，辛爱黄台吉的第三子.
青把都儿台吉与其二哥五路把都儿台吉在山西天镇以北驻牧. 隆庆五年（1571年），右翼蒙古和明朝达成通贡、互市、封职协议，明朝封青把都儿台吉为指挥佥事. 与明朝互市于山西新平市口. 青把都儿台吉有七个儿子：
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)
人口統計
根據2010年美國人口普查，費爾芒特鎮區人口有489人，人口密度為5.2人/平方公里. 種族方面，98.16%為白人；0.2%為非裔美洲人；0.2%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.41%為其他種族；另外有1.02%為兩個或以上的種族. 而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.25%.
京急1000型電聯車 (2代)
1~2次车
1~2次車的转向架为带垫板的干式橡胶圆筒引导式转向架 ，与2100型使用的转向架存在共通之处 ，并预留了设置轴阻尼器的条件.
3~5次车
3~5次車使用與1~2次車同廠製造的 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器，其分为 Box-A 和 Box-B 两种类型，冷却方式由强迫风冷变更为热管散热器走行风冷. 值得一提的是，先头动车的 Box-A 采用1C4M1群控制方式，而中间动车的 Box-A 和 Box-B 共同采用1C8M1群控制方式，当 M1x 车厢的 Box-A 和相邻 M2x 车厢的 Box-B 中任意一台出现故障时，另外一台亦无法工作.
3~5次車使用额定功率为190 kW、不带速度传感器的 1TB2010-0GC02B 型牵引电机 ，不过受到列车动拖比变更的影响，为了保证受电弓的正常工作，电机的实际输出功率需要受到抑制.
3~5次車的动车转向架由 TH-2100AM 型变更为 TH-2100BM 型，拖车转向架由 TH-2100AT 型变更为 TH-2100BT 型，二者同样与2100型使用的转向架存在共通之处，但均未考虑设置轴阻尼器.
1041和1049编组在翻新后，转用東洋電機制造製 RG6008-C-M 或 C1-M 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M1群控制方式）.
其他设备
1~3次车的正面和侧面均设有方向幕 ，4~5次车则在车头采用白色LED显示器、在侧面采用全彩色LED显示器.
1~2次車的先頭車转向架上搭載了在回生制動和紧急制动失效時會噴出陶瓷粒子以防止制動能力不足的撒沙裝置 ，但由於使用率低，新1000型在3次車以後取消了這項設計.
为了防止在与其他车辆重连运行时乘客从连接处间跌落，4节编组列车的前头车排障器内侧设有播放连接处注意通知的广播装置.
編組變化
以下的制造商说明中，「東急」表示由東急車輛製造公司製造，「川崎」表示由川崎重工製造.
1次車
1次车包括3列8节编组列车和2列4节编组列车，于2002年（平成14年）2月~6月竣工.
1次车于2002年3月23日和24日举行试乘会 ，同年4月15日投入京急各线路运营 ，6月25日起进入都营浅草线，8月30日起进入京成线，9月4日起进入北总线. 1次车的4节编组列车中，浦贺方向的拖车（Tpu1车厢）有增设受电弓的计划.
2次車
2次车包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2003年（平成15年）5月~7月竣工 ，其设计以降低成本和改善乘客体验为特色，侧窗有所扩大，车种和目的地显示器为白底黑字，并添加罗马字标记. 机器配置方面，1次车的机器配置是按照重连为12节编组列车（8+4 或 6+6）的标准设计的，2次车没有沿用这种设计；2次车的4节编组列车中，T车上搭载蓄电池，Tp车上搭载受电弓和辅助电源，实现了机器配置的集约化.
3次車
3次车同样包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2005年（平成17年）1月~3月竣工 ，但是与1~2次车相比发生了较大变化.
动拖比变更
由于1~2次车动拖比 1:1 的設計在雨天时的剎車能力不足，因此自3次车起，新1000型的动拖比改为 3:1 ，即8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:节}-編組為6M2T结构，4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:节}-編組為3M1T结构.
消防设计调整
2004年（平成16年）12月，国土交通省颁布新版地铁火灾应对办法，3次车因此进行了特殊设计，具体包括 ：
4次車
4次车包括1列8节編組列车和4列4节編組列车，于2005年制造 ，采用全彩色LED屏显示车种，采用白色LED显示目的地.
5次車
5次车包括1列8节編組列车和2列4节編組列车，于2006年制造，樣式與4次車相同.
不锈钢车体列车
新1000型的6~20次车以高品质、高性能化、成本低为特色 ，车体采用轻量不锈钢 ，车头采用普通钢.
6~20次车与以往的铝合金车体列车相比，取消了雨刷罩，并更改了车头编号的设计.
6~15次车的侧面粘贴了表示京急形象颜色的红白两色薄膜 ，16次车为部分喷漆涂装，17~20次车为全喷漆涂装.
内裝
6~20次车沿袭了铝合金车体列车的暖色系内饰，以温暖亲切的客室空间为设计目标 ，其内衬使用白色系装饰板，地板色调则变更为灰色系.
6~15次车将车厢连接处附近的4人座对向式短座椅变更为5人座长座椅，此为京急时隔14年再次使用长座椅 ；座椅表面与5次车的相同 ，座椅隔板则由粉红色变更为米色.
列车车门间的侧窗是在中央有横梁的两片分割式结构，其中一片可以自由开闭 ，客室顶部也相应取消了排气扇.
駕駛室
出于应对道口事故和改善驾驶操作性的考量，6~20次车的驾驶室沿袭了1967年（昭和42年）制造的700形1次车的高驾驶台构造，具体而言：
主要機器
采用不锈钢车体的新1000型的牵引系统中大量採用日本國產組件 ，大部分组件的设计与1500型机器更新车用组件存在共通之处.
6次車
2007年（平成19年）3月落成，並於同年3月31日投入服務 ，为京急首款採用不锈钢車體的列车.
7次車
7~11次车中的8节编组列车为東急車輛製，12~20次车中的8节编组列车为综合车辆制作所横滨事業所製.
7~20次车中的4节编组列车为川崎重工製. 7次车为2列8节編組列车，于2007~2008年制造 ，樣式與6次車相同.
8次車
8次车于2008年制造，包括3列8节编组列车和2列4节编组列车 ，其中4节编组列车为全动车编组，并可在远期扩编为6节编组.
4节編組列车在各中間車的浦賀方向安裝1支受电弓 ，且M1s車有增设受电弓的计划.
8次车的客室配色进行了部分调整 ，垂直扶手杆喷为黄色，并进行防滑加工.
10次車
2010年，配合同年7月17日京成电铁成田机场线开业，由3列8节编组和1列4节编组组成的10次车竣工.
10次车的车内设置了600型更新车采用的分离式17寸门上液晶显示器 ，其左侧显示广告动画，右侧显示列车运行的下一站和换乘引导信息.
10次车的驾驶台设置了在其他公司的线路（特别是京成本线和成田机场线内）使用的乘务员支援信息系统和具有停车预告功能的车上信息管理装置 ，并在驾驶台仪表盘上设置监视器画面.
除此之外，10次车改良了从6次车开始搭载的逃生梯，并将其增设在车头贯通门处，6~20次车未来都将采用这种改良设计.
11次車
11次车于2011~2012年制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车 ；由于需要替换800形，因此新1000型从11次车开始首次出现6节编组列车. 11次车的6节编组列车由川崎重工制造，并被划分为“1300番台” ；6节编组列车两端没有安装电气连接器，但预留了变更为8节编组或4节编组的条件.
新1000型自2012年3月以后投入京急线内运营的列车起，均采用LED提供车内照明 ，此外列车两端的乘务员室均设有空调装置操作器.
12次車
12次车于2012年制造，包括1列8节编组列车和2列6节编组列车，采用LED提供车内照明.
12次车的1153编组是综合车辆制作所成立后最早交付给铁路运营商的车辆，于2012年4月6日进行了出场纪念剪彩仪式.
13次車
13次车于2013~2014年制造，同样包括1列8节编组列车和2列6节编组列车.
13次车在车顶预留了列车无线天线的条件，并取消了车内座位间的隔板，车内门上显示屏由双屏改为单屏，同时10~12次车完成了车内门上显示器的单屏改造.
14次車
2014年（平成26年）度制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车. 2014年6月之後竣工車輛的目的地指示燈從白色LED變為全彩LED.
15次車
15次車于2015年（平成27年）度制造，包括4节编组列车和6节编组列车各两列 ，其中的4节编组列车被划分为“1800番台”.
15次车同样在车顶预留了列车无线天线的条件 ，并将侧面显示器变更为类别目的地一体式. 另外，本着京急“再现传统涂装”的需求，15次车曾考虑过进行车身喷漆，但最终仍然在列车侧面贴上了易于维护的红白两色薄膜.
16次車
16次车于2016~2017年制造 ，包括2016年9月竣工的、与15次车式样相同的一列4节编组列车 ，2016年11月竣工的、因为与15次车相比微调设计而被划分为“1600番台”的两列6节编组列车 ，以及2017年2月投入运营的两列8节编组列车. 16次车的改良设计包括：
16~19次车的8节编组列车采用三菱电机制 MAP-198-15V295 型 SIC-MOSFET VVVF 逆变器 ，電動機改為三菱电机制 MB-5171-A（每小時額定功率 190 kW）. 值得一提的是，都營地下鐵曾暫時禁止使用 SiC-VVVF 的列車（包括已翻新的1001編組）進入淺草線，因此16~19次車投入服務当時暫时未能使用於浅草线直通班次，但隨着都營地下鐵購入同樣採用 SiC-VVVF 的5500型列车用以取代5300型列车，16~20次車自2020年5月15日起亦獲允許進入淺草線.
17次車
17次車于2017年投入运营 ，包括2列6节编组列车和3列8节编组列车，其中的8节编组列车在京急创业120周年之际被划分为“1200番台”.
17次車的车身和内部装饰的规格均参照16次车的设计，但是车身为了引出“京急特色”而采用全喷漆涂装，此为京急自5次车以来时隔11年3个月再次使用全喷漆涂装，亦为关东大手私铁中首次在不锈钢车体车辆上使用全喷漆涂装，以及自南海1000系以来第二次有大手私铁采用全喷漆涂装.
另外，17次車的车内门上LCD显示器与10次车的相比，变更为两个画面在一块显示器内分区显示.
18次車
京急在2018年5月9日表示，将制造7列6节编组列车，是为18次车.
19次車
19次车于2019年制造，包括6节编组列车和8节编组列车各一列.
20次車「Le Ciel」
20次车为2列4节编组列车，于2020年投入京急线内运营，与之前的新1000型相比更改了车厢编号的方式.
20次车是在新型冠状病毒流行的背景下开发的，因此座椅表面经过了抗菌和抗病毒处理. 另外，20次车亦为京急首款设置车内厕所的列车，每列车在Tpsv2车厢附近设置无障碍西式厕所，在Tuv2车厢两端设置男性用小便器.
20次车于2021年12月24日确定爱称为法语中表示“空”的「Le Ciel」 ，其包含了对曾经在京急本线运行的周末特快列车“拉梅尔号”的赞美.
走行机器方面，20次车与19次车相比，轉用東洋電機制造製 RG6048-A-M 型混合 SiC-VVVF 逆变器，電動機改為東洋電機制造製 TDK-6164-A（每小時額定功率 190 kW）.
1401编组試驗改造
2003年，1401编组开始进行各種測試，包括但不限于車頭及車側的目的地顯示器以白色文字呈現、車種顯示器更换为全彩LED、牵引逆变器更換为 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器等.
C11H17NO
化学式C11H17NO，摩尔质量为 179.26 g/mol，可能指：
朱莉婭·法爾內塞
茱莉婭·法爾內塞（Giulia Farnese，），義大利卡尼諾人，是教皇亞歷山大六世的情婦. 她為人所知的名稱就是「Giulia la bella」. Bella在義大利語就是美人的意思. 描述她是「最值得注視的可人兒」. 亞歷山大六世的兒子切薩雷·波吉亞形容她擁有「古銅的膚色、黑眼睛、圓圓的面孔和特別的香气」.
京急1000型電聯車 (2代)
车头方向幕更换
1次车登场当时的车头方向幕为黑底白字，后更换为白底黑字，所有的车头方向幕均在2009~2014年间更换为LED显示屏.
朱莉婭·法爾內塞
家族
茱莉婭於1474年生於義大利卡尼諾，父親為蒙塔爾托迪卡斯楚領主皮耶·路易吉·法爾內塞（Pier Luigi Farnese），母親是古老貴族家族出生的喬凡內拉·卡耶塔尼（Giovannella Caetani），教宗格拉修二世、博義八世是她的先祖. 茱莉婭在五個兄弟姊妹中排行第三，她的大哥亞歷山德羅·法爾內塞成為了教宗，也就是保祿三世，她的二哥巴托羅密歐繼承了蒙塔爾托迪卡斯楚領主頭銜並娶了的尤蘭達·摩納德斯基（Iolanda Monaldeschi）為妻，並有了後代，她的弟弟，安傑洛(Angelo)同樣也成為了一位領主，並娶了奧爾西尼家族的雷拉（Lella）為妻，她的妹妹是吉羅拉瑪（Girolama）.
婚姻與成為亞歷山大六世的情婦
茱莉婭於1489年3月21日與奧爾西諾·奧爾西尼（Orsino Orsini）於羅馬成婚，她獲得3,000弗羅林（約等於現在的50萬美元） 作為嫁妝. 奧爾西諾被形容為斜眼、缺乏自信心的一個人，而奧爾西諾的母親是阿德里亞娜·德·米拉（Adriana de Mila），時任教廷副大法官羅德里哥·波吉亞（也就是後來的教宗亞歷山大六世）的表妹.
根據義大利作家瑪麗亞·貝隆齊（Maria Bellonci）所言，亞歷山大六世何時愛上茱莉婭並決定讓她成為情婦的時間點是不確定的，但可以確定的是，奧爾西諾的母親阿德里亞娜在這其中扮演著推波助瀾的角色，因為她期望這樣可以為她的繼子在梵諦岡獲得更高的地位.
1493年，茱莉婭與阿德里亞娜及魯克蕾齊亞·波吉亞一起居住在一間靠近梵諦岡城的新修房子裡，以便亞歷山大六世能隱密的拜訪她們，也在這時開始，茱莉婭與魯克蕾齊亞變成親密的朋友. 茱莉婭與教宗的戀情廣泛的被世人所熟知，人們稱茱莉婭為「教宗的婊子」或者諷刺的說她為「基督的新婦」.
弗朗西耶尔
弗朗西耶尔（Francières，）是法国瓦兹省的一个市镇，属于贡比涅区.
朱莉婭·法爾內塞
婚姻與成為亞歷山大六世的情婦
她藉由自己對亞歷山大六世的影響力，成功的讓她的大哥亞歷山德羅成為了一位樞機，這大大提升了法爾內塞家族的勢力，並為亞歷山德羅日後成為教宗鋪路. 茱莉婭有一個女兒名為蘿拉（Laura），但不確定她是奧爾西諾還是教宗的孩子，Maria Bellonci相信茱莉婭確實有和她的丈夫發生過性關係，但茱莉婭仍聲稱孩子的確是教宗的（即使孩子仍從她的丈夫姓），這個舉動推測是替她的孩子能在未來有著更好的婚姻鋪路.
弗朗西耶尔
地理
（）面积，位于法国上法蘭西大區瓦兹省，该省份为法国北部内陆省份，北起索姆省，西接厄尔省和滨海塞纳省，南至塞纳-马恩省和瓦兹河谷省，东临埃纳省.
朱莉婭·法爾內塞
婚姻與成為亞歷山大六世的情婦
她於1494年為了前往卡波迪蒙特見她的弟弟安傑洛最後一面而激怒了教宗，因為她弟弟死去後她的丈夫奧爾西諾不讓她回去羅馬，不過他最後在教宗的壓迫下屈服了，並同意他的妻子回去找她的情人，就在回程的路上，茱莉婭遇上了入侵義大利的查理八世的軍隊，並被法軍隊長Yves d'Allegre捕獲，他要求教宗必須支付3,000斯庫多（義大利貨幣單位）才能贖回茱莉婭，當然最後教宗支付了贖金贖回茱莉婭.
茱莉婭作為教宗的情婦直到1499或1500年，由於她年紀的增長，教宗越來越疏遠她. 而Maria Bellonci則認為這和阿德里亞娜不再幫助她以及奧爾西諾死於這段時間有關，茱莉婭隨後搬至卡爾博尼亞諾，一個離羅馬不遠的地方，是由亞歷山大六世賜給她丈夫的. 而亞歷山大六世在3年後死去.
晚年
茱莉婭於1505年回到羅馬參加她的女兒的婚禮，她的女兒嫁給了教宗儒略二世的姪子尼可洛·德拉·羅韋雷（Niccolò della Rovere）. 茱莉婭在這之後與一些人產生戀情，但這些人的名字並未被提及，她後來嫁給了喬凡尼·卡佩奇·波朱托（Giovanni Capece Bozzuto），他是個那不勒斯下層貴族. 1506年，茱莉婭成為了卡爾博尼亞諾的總督，她住在城堡的住所裡，幾年後，她的名字被刻在城堡的大門上. 根據城堡的編年史紀載，茱莉婭是個有能力且充滿活力的管理者. 茱莉婭在1522年離開卡爾博尼亞諾回到羅馬.
弗朗西耶尔
地理
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
京急1000型電聯車 (2代)
更新工程
1次车的车体和机器更新工程于2017年开始  ，最早进行车体更新的1001编组于同年9月18日重新投入运营. 更新工程具体包括 ：
羽田機場第2航站樓開幕紀念
2列2次車8輛編組在2004年（平成16年）12月1日羽田機場第2航站樓開幕時，採用天藍色塗裝作為，並行駛至2005年（平成17年）3月止.
弗朗西耶尔
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
京急1000型電聯車 (2代)
京急黄色快乐列车
1057编组从2014年（平成26年）5月1日起改为以京急的电动货车涂装为印象的黄色涂装，作为“京急黄色快乐列车（KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN）”开始运行. 由于该列车的黄色涂装与西武铁道的部分列车类似，西武9000系的9103编组亦改为红色涂装，作为“幸运的红色电车（RED LUCKY TRAIN）”开始运行.
弗朗西耶尔
政治
所属的省级选区为.
襄州北站
襄州北站，是浩吉铁路位于湖北省襄阳市襄州区的一个万吨组合分解站. 该站是浩吉铁路唯一的编组站，被誉为浩吉铁路的心脏.
弗朗西耶尔
人口
于时的人口数量为人.
佳谷站
佳谷站（🇰🇷）是位于朝鮮民主主義人民共和國江原道平康郡的一個鐵路車站，原属于京元线，1950年被废止.
邻近车站
平康站 - 佳谷站 - 月井-{里}-站
京急1000型電聯車 (2代)
京急黄色快乐列车
当初 KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 预定运行3年，由于受到好评，2017年（平成29年）5月以后京急决定继续运行该列车，但车门由银色变更为黄色.
1017编组的编号变更
2017年（平成29年）1月，1017编组在車頭逃生門上「017」的車廂編號前增加数字「2」，形成「2017」這個數字.
事故報廢
2019年9月5日上午，在橫濱市新町站附近，一列由青砥站開往三崎口站的列車（1137-1138-1139-1140-1141-1142-1143-1144）与卡在平交道上的卡車相撞，列車先頭車脫軌傾斜并起火，此事故造成卡車司機当场死亡，列車上逾30名乘客受傷，京急線川崎站與上大岡站之間北上南下列車亦暂时中断；事故列車後因損毀嚴重而不獲修復，提早退役.
受此影響，1號延後一個月上线營運.
註釋
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钟欣
钟欣（），艺名为三锤cent3e，中国四川乐山人. 中国女说唱歌手，中国新说唱、创造营2020参赛选手.
演艺经历
2018年及2019年，用艺名“三锤”参加中国新说唱.
2020年5月2日，参加腾讯视频选秀节目创造营2020.
外部連結
cat:乐山人
阿卜杜·卡迪尔广场
阿卜杜·卡迪尔广场（Place de l'Émir-Abdelkader）是巴黎第五区的一个三角形广场. 长34米，宽13米. 艾蒂安·若弗鲁瓦·圣伊莱尔路（Rue Geoffroy-Saint-Hilaire）、圣马塞勒路（rue des Fossés-Saint-Marcel）和波利沃路（Rue Poliveau）交汇于此.
名称
广场得名于阿尔及利亚宗教和军事领袖阿卜杜·卡迪尔（Abd el-Kader，1808-1883），命名于2006年7月5日.
交通
附近的地铁站是圣马塞尔站（Saint-Marcel）和桑西埃-多邦顿站（Censier - Daubenton）（5、7号线）.
麦卡锡主义
麦卡锡主义（McCarthyism）广义上是指用大规模的宣传和不加以区分的指责，特别是没有足够证据的指控，造成对人格和名誉的诽谤. 另外，这个词语在 英语里的定义也延伸到“用不充分的证据公开指责对方政治上的不忠或颠覆，或者是用不公平的调查或指责来打压反对人士”. 这个词语源自于1950年代以美国共和党参议员约瑟夫·雷蒙德·麦卡锡为代表的一种政治态度. 麦卡锡认为共产党渗透了美国政府的一些部门以及其他机构. 为了阻止国家被颠覆，他用大规模的宣传和不加以区分的指责，制造了一系列的调查和听证去曝光这些渗透. 虽然很多被指控者是无辜的，但因为这些指控，当时被列入了黑名单或失去了工作.