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MEU(SOC)半自動手槍
替換
由於MEU(SOC)半自動手槍的部件磨損和撕裂，而美國海軍陸戰隊武裝偵察部隊和的人員越來越多，美国海军陆战队試圖尋找商業方面的替代品. 2005年2月17日，海軍陸戰隊系統司令部（Marine Corps Systems Command）宣布，它打算購買150把春田兵工廠的專業型號手槍並且作為MEU(SOC)半自動手槍使用. 這些與联邦调查局的特種武器和戰術部隊和人質拯救隊（Hostage Rescue Team，簡稱：HRT）所採用的M1911手槍是相同的；不過，以前它們曾經拒絕通過ICQB的採用. 儘管他們的計劃是購買商業市場的手槍，海軍陸戰隊系統司令部仍然繼續徵求各個M1911的零部件以生產額外的MEU(SOC)半自動手槍.
2010年，海軍陸戰隊方面再一次發出了以一個現成的M1911手槍系統，以取代定制組建的手槍的要求. 目前有三種手槍已經被提交到海軍陸戰隊作為替代當前的M45手槍的選擇. 第一種是由方面提供的是他們的O1070RG型（RG，意為：磁軌砲）手槍，這是以他們現有的M1911 XSE型手槍為藍本，採用沙色的表面處理和諾瓦克夜間瞄準具. 第二種是方面正在研製的一種改進自裝填型MC操作者的PX9105MLP型全尺寸衍生型M1911A1手槍，在底把整合了一條軍用型MIL-STD-1913戰術導軌、裝上氚光夜間用戰鬥瞄準具、冷鍛鋼黑色套筒連冷鍛鋼橄欖色底把雙色調表面處理、帕茨米亞（Pachmayr）全包式握把片和GI式復進簧導桿. 第三種是由位於-{zh-hans:科罗拉多; zh-hant:科羅拉多州;}--{zh-hans:斯普林斯; zh-hant:科羅拉多泉;}-的軍火製造商，卡爾利帕德公司（Karl Lippard）所設計的一種M1911A1式手槍，被命名為近距離戰鬥手槍（Close Quarter Battle Pistol，簡稱：CQBP），使用S7型和大量專有組件所組成，包括其戰術配件導軌、握把式保險和機械瞄具.
最終在2012年7月19日，美國海軍陸戰隊司令部宣布柯爾特M1911-{zh-hans:导轨; zh-hant:滑軌;}-手槍中標，並且贏得了向美國海軍陸戰隊武裝偵察部隊和美國海軍陸戰隊特種作戰部隊司令部交付最初的4,000把手槍、價值2,200萬美元的合同. 柯爾特M1911-{zh-hans:导轨; zh-hant:滑軌;}-手槍獲重新命名為“M45近身距離作戰手槍”（Close Quarter Battle Pistol，CQBP），並將最多交付12,000把給軍隊使用. 柯爾特的設計被認為是以前的手槍的升級版本，而並非一個全新的設計.
規格
MEU(SOC)半自動手槍的扳機扣力被設定在4.5—5磅力（20—22 牛顿）.
MEU(SOC)半自動手槍的組件都是由手工裝配的，因此不能互換. 武器的序列號的最後四個數字分別印在槍管的頂部套筒部件的右側、河狸尾狀設計的握把式保險的內部、左右兩面皆可由拇指操控的手動保險和在擊鎚簧座內部的表面. 早期型套筒在前端沒有鋸齒狀防滑紋，為了讓使用者便於輕推套筒以確定膛內上彈與否，新的套筒在前端也增加了防滑紋.
MEU(SOC)半自動手槍還安裝了一個由纖維材料製成的後座緩衝器，能夠降低後座感，在速射時尤其有利. 但其本身耐用度不高，若緩衝器變成小碎片容易積累在手槍裡面導致出現故障. 但大多數陸戰隊員認為這沒多大問題，因為在陸戰隊裡面的所有武器都能得到定時和充分的維護；就算緩衝器破損，都可很快被發現並在出現問題前更換. 但無論如何，這個裝置還是一直受到爭議.
廖志高
生平
1934年4月加入中國共產黨. 1935年参加中国工农红军，并随军长征，任红军总政治部地方工作部、中央粮委、长征先遣工作团干事，中央直属警卫营地方工作组组长、党总支部委员. 1936年至1937年任中共中央宣传部干事，中央少数民族工委秘书长，中共中央党校班主任、党总支部书记.
抗日战争时期，任中共四川省工委副书记兼重庆市委书记，中共川东特委书记，川东省委书记，中共中央南方局西南工委副书记，后在延安中共中央党校学习.
抗日战争胜利后，任中共中央组织部干部处副处长. 1947年撤离延安时任中央直属支队政治部主任. 后任中共中央组织部干部处代处长.
1949年任中共西康党委书记、省政府主席、军区政委. 川康合省以后，任中共四川省委第三书记. 1965年2月任四川省委第一书记.
1967年文化大革命初被打倒.
1974年11月，任中共福建省委第一书记、省革委会主任、福州军区政委.
1980年8月突发脑血栓塞导致半身瘫痪.
1982年被选为中央顾问委员会委员.
印度藝術
印度藝術（Indian art）是印度次大陸中不同藝術學派的一個總稱.
概述
印度艺术可以分为具体的各个时期（朝代），并能很明显的体现其宗教，政治和文化发展元素. 印度艺术最早的例子是岩刻，比如从比莫贝特卡石窟发现的作品最早可以追溯到公元前5500年. 这样的作品创作持续了足足几千年. 稍晚时期的例子有位于马哈拉施特拉邦的埃洛拉石窟的雕柱，和阿旃陀石窟和埃洛拉石窟的湿壁画. 及通用圖像藝術上
特别的时期：
其中一种来自印度并广受欢迎的艺术被称之为蓝果丽. 这是一种沙画，它用精研的白色和各色粉末制作，是一种装饰品，在印度家庭中非常常见.
印度的视觉艺术（雕塑，绘画和建筑）与非视觉艺术密切相关. 根据（印度著名艺术家）所说：“传统印度建筑，雕塑，绘画，文学（kaavya），音乐和舞蹈都有它们自己长期发展而来的独特规则与媒介，但它们不仅通过其内在的印度宗教哲学思想和精神信仰互相紧密关联，并且其精神信仰和细节上的表达方式之间的联系也非常相似. ” 了解印度艺术最好的方法是通过理解印度的哲学思想，泛文化和历史，社会，宗教和政治背景而达成的.
繪畫
印度繪畫在其歷史中圍繞宗教神祇及國王間發展. 印度繪畫的種類十分廣泛，例如有埃洛拉石窟的大型濕壁畫、錯綜複雜的莫臥兒微型畫、坦賈武爾學派的金屬裝飾畫. 犍陀羅（Gandhar）至塔克西拉（Taxila）的繪畫受到西方伊朗藝術的影響. 而有東方特色的繪畫則在那爛陀藝術學派附近發展. 那些作品大部分都受到印度神話的不同場景所啟發.
南相美
個人生活
因出演《人生多美麗》與李相侖結緣，2011年成為戀人，但交往1年6個月後，於2012年12月初分手.
2015年1月24日，南相美與同齡圈外男友結婚. 同年11月12日，產下一名女兒.
國民西敏集團
國民西敏集團（NatWest Group plc），前身蘇格蘭皇家銀行集團和RBS集團，是英國的一家銀行和保險控股公司，總部位於蘇格蘭愛丁堡. 該集團的業務範圍包括歐洲、北美和亞洲. 在英國，下屬企業包括皇家蘇格蘭銀行、國民威斯敏斯特銀行、阿爾斯特銀行、顾资银行. RBS集團在蘇格蘭和北愛爾蘭有發行英鎊紙幣的權利. 2014年時，蘇格蘭皇家銀行是一個唯一仍然發行1英鎊紙幣的銀行.
引體上升
引體上升（Pull-up），又稱引体向上，是鍛鍊上身肌肉的運動，主要訓練背闊肌，拉起的可以是鍛鍊者自身的體重，亦可以額外以鐵餅增加重量，或者以機械輔助減少重量.
一个标准的引体向上动作，双手正手握在上方的横杠上，双臂完全打开，双脚离地. 用手臂和背部的肌肉，把自己的身体拉起来，直到下巴越过横杠. 然后把身体放下，直到双臂伸直. 如此重复. 同样的动作，但双手反握，则称为反手引体向上. 用你手臂和背部的肌肉，把自己的身体拉起来，直到下巴越过横杠. 然后把身体放下，直到双臂伸直，再重复动作. 一般来说，男性要比女性更容易完成这个动作.
蹬腿
部分肌肉缺乏力量的人在做引体向上时会蹬起双腿，以此获得惯性来完成动作.
周化人
周化人（） ，别名億孚，号達京，廣東省高州府化州人，中华民国政治人物，汪精卫政权重要人物之一.
生平
汪精衛从重慶脱出并受到日本保護之际，周化人归国辅佐汪. 1939年（民国28年）9月，他就任汪精衛派的中国国民党組織部副部長. 以後，他奉汪之命在北平、上海、香港从事政治工作. 1940年（民国29年）2月，他任中央秘書处宣传組組長.
日本敗北、汪精卫政权倒台前，周化人逃到吉林. 战後他被逮捕，关押在上海市提篮桥监狱. 此后，他因故被释放，随后逃到英属香港. 在香港他参与执笔《中国文学史稿》等書.
1976年，周化人病逝於香港，享年74岁.
藏东百蕊草
藏东百蕊草（学名：Thesium tongolicum）为檀香科百蕊草属下的一个种.
洪泽楚克拉虫
洪泽楚克拉虫（学名：Zschokkella hongtsensis）为两极科楚克拉虫属的动物. 在中国，分布于江苏等，营寄生生活，寄生在白边鮠的胆囊.
陈明义 (1940年)
陈明义（），福建福州人，中华人民共和国政治人物. 毕业于上海交通大学造船系，硕士学历. 曾任中国共产党福建省委员会书记、福建省人民政府省长等职.
经历
1960年加入中国共产党，1962年毕业于上海交通大学造船系，1966年上海交通大学船舶流体力学专业研究生毕业，同年4月参加工作.
他是中共第十二届、十三届、十四届中央候补委员，第十五届中央委员，第十一届全国政协常务委员.
圣热龙
圣热龙（Saint-Géron，；Sant Geronç）是法国上卢瓦尔省的一个市镇，属于布里尤德区.
長都站
長都車站（🇯🇵）是一個位於北海道千歲市上長都，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線的鐵路車站.
名稱源自阿伊努語的「o-sat」或者「o-sat-nay」（下游乾涸的河流），與於札内站詞源相同.
圣热龙
地理
（）面积，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区上盧瓦爾省，该省份为法国中南部省份，北起多姆山省和卢瓦尔省，西接康塔爾省，南至洛泽尔省，东临阿尔代什省.
長都站
站名由來
來自此站所在地名. 阿伊努語「o-sat-nay」（乾河口的河流）. 曾經以長都川的姿態展現.
車站構造
2面2線對向式月台的地面車站. 西口設有站舍，跨線橋部分設有自由通道. 千歲站管理的無人站. 設有簡易自動售票機、簡易自動閘機（可使用Kitaca、磁氣券）.
圣热龙
地理
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
康斯坦西亚
康斯坦西亚（葡萄牙语：Constância），是葡萄牙圣塔伦区的一个市镇，总面积80.4平方公里，总人口4 056（2011年），人口密度50.47人/平方公里.
康斯坦西亚包含3个堂区.
类骨质
类骨质（Osteoid）是指骨骼形成过程中暂时存在于成骨细胞周围的一类未矿化的有机质. 类骨质由成骨细胞分泌，主要成分为1型胶原蛋白、硫酸软骨素，以及骨钙蛋白. 随着骨骼的成熟，类骨质会发生矿化.
癟四與大頭蛋
《瘪四与大头蛋》（Beavis and Butt-head，有時會被簡稱為B&B）是一個在1993年到1997年間，於美國知名音樂節目有線電視網MTV上播出的卡通影片系列.
菱湖楚克拉虫
菱湖楚克拉虫（学名：Zschokkella linghuensis）为两极科楚克拉虫属的动物. 在中国，分布于浙江等，营寄生生活，寄生在鲤的胆囊.
癟四與大頭蛋
簡介
《癟四與大頭蛋》是由麥克·賈治（Mike Judge）所製作編導，是一部鎖定青少年與成人作為收視群，因為充滿許多暴力與色情的話題而不宜兒童觀賞的卡通影片. 但卡通中兩個主角——癟四（Beavis）與大頭蛋（Butt-head）——之間低俗而無厘頭的對話，卻意外掀起一波狂熱，許多年輕人爭相模仿他們的交談方式，而片中許多曾使用到的俚語（通常跟色情話題很有關係）也變得廣為流傳. 除了MTV頻道上的系列節目之外，癟四與大頭蛋也曾推出過音樂合輯，甚至躍上大银幕，與推出許多周邊的錄影帶、影音光碟與印刷產品.
歷史
《癟四與大頭蛋》系列的前身是一齣名叫《青蛙棒球》（Frog Baseball）的卡通短片，描述兩個壞小孩虐殺青蛙的故事，是由賈治自行製作以參加史派克與麥克噁心扭曲卡通節（Spike and Mike Sick and Twisted Festival of Animation），後來被MTV所屬的一個獨立卡通節目《液態電視》（Liquid Television）所收錄. 由於這節目大受歡迎，MTV開始考慮在頻道節目中加入系列性的自製卡通影集，而促成了《癟四與大頭蛋》的誕生.
在1993年到1997年間，《癟四與大頭蛋》一共推出了七季的作品. 但在1997年，因為笑點僵化、觀眾的喜好轉移與社會道德輿論的壓力，製作單位最後終於選擇在第7季第40集時讓癟四與大頭蛋「死掉」. 雖然《癟四與大頭蛋》支持者曾一度謠傳這只是製作單位的玩笑，這兩個生命力有如蟑螂般的小子不可能就如此一死不復生；但迄今為止，他們仍沒有真正復生的跡象，賈治則轉移注意力到其他題材的卡通影片與影集上繼續在業界活躍.
已於官方網站中確認《癟四與大頭蛋》將於2011年10月27日開始播放最新一季內容，今後會繼續製作.
作品型態
《癟四與大頭蛋》是MTV音樂電視頻道的節目，與大部分MTV節目相同，是以播放音樂錄影帶為主，然後由節目主持人（稱為VJ）在其間串場介紹的型態一樣. 以某個角度來說，《癟四與大頭蛋》系列也是音樂節目的一種. 節目的進展通常是癟四與大頭蛋兩人坐在電視機前面的破沙發上，觀看電視中在播放的音樂錄影帶；在播放的過程中，他們有時會在一旁排白對話發表批評或讚美的意見，或是拿歌詞裡面提到些詞句做題目，進行一些沒頭沒腦的白癡對話. 由於他們兩人喜歡的音樂風格是以地下音樂、重搖滾樂為主，因此只要是屬於此類的音樂他們通常都會給予「酷」（Cool）、「超讚」（Rules）之類的評價；但對於一些比較大眾口味流行取向，或甚至偶像歌手型的作品，則常被他們批評得體無完膚，例如拿來當笑柄或給予「遜斃了」（Sucks）的評價外帶一陣痴笑.
不過與其他音樂節目不同的是，在不同音樂錄影帶的過場時間之中，癟四與大頭蛋並不乖乖的學其他VJ一樣介紹歌曲歌手，而是用癟四與大頭蛋在自己家裡或出外惡作劇搗蛋為非作歹的故事串場，變成一段一段有連慣性的卡通影片. 癟四與大頭蛋兩人對於事物的善惡沒有什麼分辨感，對他們來說有很多惡作劇都是起因於他們的無知與好奇，但卻導致很多周遭人物遭受池魚之殃，例如他們過度正經的退休老兵鄰居安德生先生（Mr. Anderson）.
人格特質
在卡通中，癟四與大頭蛋被設定為兩個常看電視的高中生. 他們也會去上學，學校名叫高地高中. 愛傻笑（大頭蛋喜歡發出低沈的呵呵呵笑聲，癟四則以較高音的嘿嘿嘿笑法出名）. 早期的節目中癟四與大頭蛋曾一度常以互相進行暴力行為來製造笑料，例如玩火、做出奇怪的特技動作後失敗、輪流互毆或亂丟東西，但因為曾發生過被指控有兒童模仿他們的行徑而發生意外的問題，製作單位後來就不再放入這類內容，取而代之的是一些色情笑話為主的題材. 癟四與大頭蛋兩人非常好色，這點可以從他們經常在討論該如何與異性「射門成功」（Score）得知，但因為他們天天關在屋裡看電視，在與異性的人際關係上有很大的障礙從沒能得手過，因此常常必須以自己打手槍（自慰）的方式發洩.
癟四與大頭蛋兩人雖然智商都很低，但如果要比較的話，大頭蛋顯然在兩人之中擔任「智者」的角色，負責回答癟四突然蹦出的奇怪問題（雖然他很少回答正確）. 他們兩人的搭配方式與一些雙人組的搞笑藝人一樣，其中癟四負責離題，大頭蛋則負責將偏離的話題導正，但有時事情的發展常常會偏離到無法遏止的程度，例如當癟四吃了太多糖類或咖啡因時，他會進入嚴重的精神分裂狀態，化身成「玉米超人」（Cornholio）. 玉米超人會把自己身上穿的T恤拉到頭頂，以同樣的姿勢四處走動並且不斷嚅囁「我是偉大的玉米超人，我需要些TP（指衛生紙）給我的桶孔（意指肛門）」（I need some TP for my Bunghole）. 故事中他們稱玉米超人是癟四的「另一個自我」，他跟向來語無倫次的癟四不大一樣，會用樂評家似的口吻正經地批評解說音樂還會唸詩，很顯然大頭蛋不大喜歡這種狀態的癟四，所以會適時賞他幾巴掌讓他恢復正常. 事後的癟四似乎對於自己化身為此角色的過程毫無記憶，因此大頭蛋是個單純的傻蛋，而癟四除了傻之外还有双重人格.
音樂品味
如同前述，身為MTV電視網音樂節目主持人的癟四與大頭蛋，對於音樂的品味是傾向地下音樂、重搖滾樂或甚至重金屬樂的方向. 在1993年推出的音樂專輯《癟四與大頭蛋的音樂體驗》（The Beavis and Butt-Head Experience）中，選錄了包括超脫（Nirvana）、炭疽熱（Anthrax）等地下音樂團體，老牌重金屬搖滾樂團麥加帝斯（Megadeth）、-{zh-hans:空中铁匠; zh-hant:史密斯飛船;}-（Aerosmith），與嘻哈組合Run-DMC等團體的作品. 除了收錄各樂團的單曲之外，癟四與大頭蛋也在歌曲與歌曲之間進行這些樂團的實地拜訪（順道幹些傻事），以及在唱片末尾與老牌女歌手雪兒（Cher）合唱《I Got You Baby》，這首歌曾登上美國告示牌雜誌（Billboard Magazine）流行單曲榜前十名，使得他們也擁有流行音樂歌手的身份.
醉拳
醉拳是中國武術中的其中一種拳术，是模仿醉漢動作的一種拳術. 雖然醉拳在大眾文化中相當知名，广为人知，但是醉拳的真實性却遭受到質疑.
癟四與大頭蛋
電影
1996年時，癟四與大頭蛋的故事曾搬上大銀幕，《癟四與大頭蛋橫貫美國》（MTV Presents: Beavis and Butt-head Do America）在美國造成不小的轟動，這也是難得一次兩個壞小孩不再留在家裡看音樂錄影帶——因為他們的電視被壞人偷走了. 兩人於是決定出門去追緝偷電視的壞人奪回電視，卻不料誤打誤撞地偵破了重大的犯罪事件，還獲得柯林頓總統的表揚. 在過程中他們曾在沙漠中遇到（疑似）他們父親的中年傻蛋雙人組（說「疑似」，是因為片中人物的對白並沒有確認此點），這是唯一一次有提到這兩個主人公的身世問題.
醉拳
考证
醉拳之名，其真實性，於武術界盛傳已久，據電影《醉拳》導演袁和平說法，醉拳應是有的，但並非現在所見之拳勢，恐已失傳. 不過，香港的黑虎門及洪佛派皆有醉拳套路傳世. 而黑虎門更有三套以醉拳為名的套路，分別是：大醉、醉蛇及醉八仙. 洪佛派則有醉八仙及以從醉八仙演變出來的四大跛. “傳說”廣東十虎之蘇燦習有此套拳. 可惜蘇燦史料難以考證.
癟四與大頭蛋
電影
與之前的《音樂體驗》一樣，《橫貫美國》也有推出對應的電影原聲帶唱片，不過不同的是癟四與大頭蛋在這張唱片中並沒有獻聲太多，只有在唱片末尾最後一首的《Lesbian Seagull》結束之後，拿槍打下一隻海鷗，同時發出一陣傻笑.
醉拳
考证
現所見者，拳套、拳理有不少是成龍因電影之需所創. 醉拳自1978年電影播出後，坊間爆出各式書籍秘笈，其皆多為一時延伸作品. 現今有不少的醉拳套路，皆因電影起而效尤，是弄假成真之舉，毫無實戰價值，不可不察. 但若近代拳師因試圖探討傳說影響，研究所創也不無可能.
癟四與大頭蛋
影響
癟四與大頭蛋的故事-{表面}-看起來非常的無厘頭，但其實裡面蘊藏了許多針對美國主流文化的批評與諷刺.
由於癟四與大頭蛋兩人在節目中使用大量的自創髒話，漸漸的這些用詞也被許多年輕人學起後作為彼此間交談時的用語. 其中比較有名的包括“Bunghole”（在酒桶上鑽出的取酒孔，影射肛門）、“Cut The Cheese”（切開起士會散發出一陣發酵的臭味，影射放屁）、“Spank My Monkey”（打我的小猴，影射自慰）、“Boner”（跟一根骨頭一樣硬梆梆的事物，影射陰莖）與“Score”（足球的射門得分，影射性關係），都是些他們從不離口、字面上不是髒話的髒話.
醉拳
考证
關於醉拳的考證，有過一說之醉八仙歌訣，此套歌訣早就已存於清代甚或於明代，不過是否就是所謂的醉拳，则是無直接證據，因為此歌訣實乃藏訣於中，僅假八仙之名，說明人體八個部位的妙用，實為拳術中萬變不變、萬法之法的技擊本源. 因此才被後世收藏於當今武術界完備拳術理論之《拳經》，而並非確定就是與醉拳有關.
醉八仙歌訣
一般認為醉拳中有“太白醉酒”、“武-{松}-醉跌”、“魯智深醉打山門”、“醉八仙”等名稱. 其中相關醉八仙此名詞者有歌訣，此歌訣僅能說名人體八個部位的妙用，並不能直接證明就是醉拳 "醉八仙歌訣 醉者，醉也，號八仙. 頭頸兒，曾觸北周巔，兩肩誰敢與周旋. 臀膊兒，鐵樣堅；手肘兒，如雷電. 拳似抵柱，掌為風煙. 膝兒起，將人掀；腳兒勾，將人損. 披削爪掌，肩頭當先. 身範兒，如狂如顛；步趨兒，東址西牽，好叫人難留戀. 八洞仙跡，打成個錦冠顧天
第一節：漢鐘離，酒醉仙. 胡蘆兒，肩上安. 讓來讓去，得他便. 雖則是玉山頹樣，也須要躲影神仙. 膝兒起，撇兩邊，起時最忌身手便. 牽前踏步，帶飛推肩.
第二節：呂洞賓，酒醉仙. 背上兒，雙飛劍. 披手披腳隨他便，隨他便. 雖則是兩手如矢，也須要直利牽拳. 反後步，要身偏，偏時要閉陰囊現. 從上劈下，石壓山巔.
第三節：韓湘子，酒醉仙. 竹筒兒，手內拈，重敲輕打隨他便，隨他便. 雖則是，裡裹外裹，也須要，插掌填拳. 魚鼓兒，咚咚填，打時誰知掃陰現. 去時躲影，來若翩遷.
第四節：曹國舅，酒醉仙. 手兒裡，拂塵翩. 直臂橫肘隨他便，隨他便. 雖則是，身步齊進，也須臂膊渾堅. 頂肘開，頓肘填，坐時誰知身坐連. 臀肘右下，左臂身旋.
第五節：何仙姑，酒醉仙. 鐵爪籬，懷中見，上爪下爪隨他便，隨他便. 雖則是，鸞顛鳳倒也須要，側進身偏. 指上爪勝鐵鞭，爪時誰知血痕見. 長伸短縮，通臂如猿.
第七節：張果老，酒醉仙. 拿的是，鐵栗片，拿來拿去隨他便，隨他便. 雖則是，金絲纏洗，也須要，骨反筋偏. 身窈窕，采摘堅，采時離托人前面. 拿拳拿掌，後手緊拈.
第八節：鐵拐李，酒醉仙. 倒戴的，金剛圈. 左投右撞隨他便，隨他便. 雖則是，黃鶯磕耳，也須要，腳管肩先. 腳兒彎，好勾臁，勾時鄭重人後面. 翻身進步，身倒腳掀."
此醉八仙歌訣，亦出自《拳經拳法備要》以及《拳經》內容可查.
醉八仙歌，僅是假藉八仙之名，藏訣於中，主要講求：頭、肩、臂、肘、拳、掌、膝、腳八個部份的妙用. 適用於各拳種，為萬變不變的萬法之法. 非醉拳獨有所屬.
台灣傳統醉拳
此拳取酒醉時姿勢演練，憑眾多武術家的發揮，在民國初年出現了許多醉拳名師和套路.
香港傳統醉拳
在香港有流傳的醉拳如下：
SFG 87手榴彈
SFG 87手榴彈是一種防御性破片手榴弹，由新加坡特許工業公司（CIS，現在重組為新加坡科技動力）來生產.
設計
SFG 87考慮了新加坡士兵的自身特點，比如改進了彈體的大小，適應新加坡士兵較小的手型，以更適合東方人使用.
SFG 87裝有4到5秒的延遲信管，可以輕易的投擲到20米以外，最大杀伤半径为5米，伤亡半径为20米
採用
SFG 87現為新加坡武裝部隊制式手榴彈，並已經分發部隊作新兵的訓練之用；一個標準的裝甲步兵班中每個成員會攜帶兩個手榴彈以用作塹壕戰和在建築物戰鬥之中.
瓦氏卷柏
瓦氏卷柏（学名：Selaginella wallichii）为卷柏科卷柏属下的一个种.
北港猪
北港猪是已经灭绝的地方猪品种.
追分車站 (北海道)
以前追分車站內設有進行車輛整備維修用的追分機務段，以及管理列車駕駛等相關人員的追分運轉所.
北港猪
北港猪原产于浙江省温州市平阳县麻步镇、水头镇、山门镇、腾蛟镇及梅源乡（2011年并入鳌江镇）一带. 1949年，北港猪的存栏数量为6.55万头. 1954年，引进外来品种改良，后来逐年减少. 1974年，开展提纯复壮. 1982年，北港猪群体恢复到2100头母猪.
此后，北港猪牌灭绝状态. 2021年，有农户在闹村乡小施村养殖黑猪，后初步为"北港猪"，并提请浙江省畜禽遗传资源委员会进行品种鉴定.
追分車站 (北海道)
由於隸屬於東日本旅客鐵道的奧羽本線上也有一個同名車站，因此在本站的綠窗口購買的車票上，會寫上「(室)追分」的站名表示方式，其中「室」字代表通過本站的室蘭本線.
徐輝 (成化進士)
徐輝（），字孔昭，浙江嘉興縣人，明朝政治人物. 進士出身.
生平
順天府鄉試第四十二名. 成化二年（1466年），參加丙戌科會試，得貢士第二百四十六名. 殿試登進士第三甲第一百一十七名.
家族
曾祖父徐原諟. 祖父徐彥昇. 父亲徐朗.
愛州
愛州，中國古代的州.
南朝梁普通四年（523年）置，治所在移风县（今越南清化省清化市西北）. 隋朝移治九真县（今越南清化省清化市一带）. 大业三年（607年）改为九真郡. 唐朝武德五年（622年）复为爱州. 调露后属安南都护府. 領九真等七個縣. 總章二年（669年），置福祿州，亦曰福祿郡，至德二載（757年）改為唐林郡，領柔遠等三個縣.
辖境相当今越南清化省. 五代南汉后地入交趾. 明朝永乐五年（1407年）复有其地，属清化府. 宣德二年（1427年）地入安南.
冉耕
冉耕（），冉氏，字伯牛. 中國春秋時代末魯國人，是孔子的學生，孔門十哲之一，曾任魯國的中都宰，孔子很器重他. 伯牛患病早逝，孔子十分難過.
生平簡述
伯牛與顏淵、閔子騫、冉雍同屬孔門十哲的德行科哲人. 伯牛與冉雍同宗.
伯牛患有惡疾時，不願見人. 孔子於其病危時，特地去探望他，從屋外窗口握住他的手，邊歎息邊說：“死，是命中註定的啊！可是這樣的人怎麼會有這樣的病，這樣的人怎麼會害這樣的病啊！” 伯牛的德行，與顏淵、閔子騫等並駕，無怪乎孔子哭說這是天命. 伯牛以德行見稱於孔子，惜全無事跡可考. 僅知其是染患惡疾而逝，可能是染上麻瘋病.
民間信仰
部分地區民間信仰認為伯牛為「牛神」，稱為「牛王冉真人」. 明馮應京在《月令廣義·歲令一》説：“牛有牛王之祀，而越俗有謬圖冉伯牛之像以祭者. ”
英格博格·拉波波特
英格博格·拉波波特（Ingeborg Rapoport；）是德国的一位新生儿学家. 在1938年，由于1935年纽伦堡种族法，她被纳粹拒绝授予博士学位，但于2015年以102岁的高龄成为最年长的博士学位获得者.
生平
拉波波特于1912年9月出生于当时还是德国殖民地的喀麦隆克里比，出生名为英格博格·西尔姆. 出生后不久，她全家搬到了德国汉堡，在那里她与她的新教父亲和犹太母亲生活. 她从小就是一个新教徒.
1938年时，拉波波特是纳粹德国汉堡大学的博士生. 她受阿尔伯特·史怀哲研究成果的启发，学习医学. 她写了一篇关于白喉的博士论文，并于1938年提交. 而纳粹认为她是“犹太杂种” ，她不能参加论文答辩，被拒绝授予博士学位. 她的论文导师鲁道夫·德格维兹是纳粹党员，然而，他因反对儿童安乐死而遭到院长监禁，后者是一名狂热的纳粹分子.
拉波波特于1938年移民到美国. 她曾在在布鲁克林区、巴尔的摩和阿克伦的医学院实习. 她在费城的宾夕法尼亚女子医学院（后并入卓克索大学）完成了她的研究生学习，并获得了医学博士学位.
拉波波特曾在俄亥俄州辛辛那提做过新生儿医生. 她后来成为儿科部门的负责人. 她是欧洲获得新生儿医学教授职位的第一人.
1950年，拉波波特和她的丈夫被众议院非美活动调查委员会发现在辛辛那提的贫民窟发放美国共产党中央机关报《工人日报》，他们的秘密共产党人身份暴露，随后他们搬回欧洲. 他们首先到了维也纳，之后到达东德.
后来，拉波波特在柏林的查理特医院设立了德国第一所新生儿诊所.
在她提交博士论文七十七年后的2015年5月，她终于获准与德国汉堡大学教师委员会答辩，并获得了博士学位. 她是最年长的博士学位获得者.
个人
她嫁给了在辛辛那提认识的塞缪尔·米蒂亚·拉波波特. 他们有四个孩子. 一个儿子，汤姆·拉波波特，是哈佛医学院教授. 另一个儿子，迈克尔·拉波波特，是一名数学家. 她的丈夫于2004年去世，从此之后她住在德国柏林.
玛莱县
玛莱县（ស្រុកម៉ាឡៃ），一译马莱县，是柬埔寨班迭棉吉省下辖的一个县.
据1998年人口普查，此县共有42,284人.
在柬越战争期间，其境内的曾是红色高棉民主柬埔寨国民军的重要根据地.
鐵甲威龍
鐵甲威龍可以指：
巴列斯镇
巴列斯镇（西班牙语：Puebla de Valles）是西班牙卡斯蒂利亚-拉曼恰瓜达拉哈拉省的一个市镇. 总面积28平方公里，总人口76人（2001年），人口密度3人/平方公里.
普陀宗乘之庙
普陀宗乘之庙（滿文：；漢文：；蒙古文：；） ，俗称小布达拉宫，位于河北省承德市双桥区，是一座藏传佛教格鲁派寺院，为“外八庙”之一.
历史
普陀宗乘之庙位于河北省承德市双桥区避暑山庄以北的狮子沟北坡、须弥福寿之庙西侧. 乾隆帝《普陀宗乘之庙碑》记载，该庙始建于乾隆三十二年（1767年）三月，于乾隆三十六年（1771年）八月竣工. 这座庙宇是乾隆为了乾隆三十六年母亲崇庆皇太后八十寿辰而建，乾隆在庙中立御制碑《普陀宗乘之庙碑》纪念. 普陀宗乘之庙是“外八庙”中最辉煌、规模最大的庙. 这座庙宇是仿照西藏拉萨的布达拉宫而建，因而又俗称“小布达拉宫”，“普陀宗乘”（借译）和“布达拉”（音译）语出同源，意为“观音圣地”.
乾隆帝《普陀宗乘之庙碑记》记述，南海大士的普陀道场有三个，一个在印度（南海普陀寺），一个在西藏（布达拉宫），一个在浙江定海（普陀山）. 乾隆帝本想仿照南海大士在印度的最早的普陀道场修建，但该道场的形制难以考察，而西藏布达拉宫都纲法式具备，乃仿照布达拉宫兴建了普陀宗乘之庙.
万法归一殿是该庙的主殿，为举行集会和庆典之所. 每年农历七月十一日，在该殿举办藏传佛教学位考试. 每年农历腊月二十七日、正月十四日，在该殿举办送祟活动，该庙全体喇嘛在该殿集中念经. 清朝，蒙古各部首领来该庙进香者甚多. 乾隆三十六年（1771年），乾隆帝在万法归一殿接见回归的土尔扈特部首领渥巴锡一行，并举办大规模讲经祝寿活动.
1932年，美国芝加哥举办万国博览会，财阀洛克菲勒为招睐参观者，于1930年采纳了瑞典学者斯文·赫定建议，派人对万法归一殿实测实绘，在芝加哥制做出一个与该殿大小相同的模型. 洛克菲勒又在中国搜集大批佛像和法器，于1931年使用专轮运到芝加哥，在复制的万法归一殿内展出. 20世纪末至21世纪初，瑞典建筑师麦克思·吴雷和几位专家成立了一家基金会，已经从美国印第安纳大学手中购买了当年复制的万法归一殿全部构件，准备在斯德哥尔摩国际文化研究中心组装复建. 麦克思·吴雷曾在1989年到承德同主管部门协商，对万法归一殿进行实地考察.
1961年，普陀宗乘之庙被列为第一批全国重点文物保护单位. 1994年，包括普陀宗乘之庙在内的“承德避暑山庄及其周围寺庙”被联合国教科文组织登录为世界遗产.
21世纪初，在普陀宗乘之庙大红台上的“御座楼”推出了民族宗教歌舞《普陀之光》，展现了普陀宗乘之庙落成、皇帝庆寿、土尔扈特部回归等重大历史事件. 该歌舞每天上午在“御座楼”为游客表演.
缘毛卷柏
缘毛卷柏（学名：Selaginella ciliaris）为卷柏科卷柏属下的一个种.
圣昂
圣昂（Saint-Haon，；Sant Aond）是法国上卢瓦尔省的一个市镇，属于勒皮区.
地理
（）面积，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区上盧瓦爾省，该省份为法国中南部省份，北起多姆山省和卢瓦尔省，西接康塔爾省，南至洛泽尔省，东临阿尔代什省.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
葉公超
葉公超（），原名葉崇智，字公超，後以字行，祖籍浙江余姚，廣東番禺人，生於江西九江. 中國學者暨外交家，新月派代表人物之一. 曾任北京大學、清華大學外文系教授，上海國立暨南大學、西南聯大外文系主任，中華民國外交部長（1949年－1958年）、駐美大使（1958年－1961年）、新埔工業專科學校（現聖約翰科技大學前身）代理董事長、總統府資政.
圣昂
人口
于时的人口数量为人.
葉公超
早年經歷
"余幼失怙恃，人聞者恆憐吾，而言吾命之薄，緣之慳，而餘則否焉. 蓋人之成偉大者，非安逸慎然而成之也，非恃他勢而成之也. 是必出於萬難之中，而拔於愴痛之海，琢磨切磋，而後有此成之也."
- 《自振》
祖籍浙江余姚（今宁波余姚市），自五世祖自余姚移居岭南. 其父葉道繩，曾任九江知府，1913年離世；葉遂赴北京在叔父叶恭绰的監護下長大.
少即工詩能畫，為湯定之入室弟子 ，七歲入南洋模範小學. 1912年至英國讀書，兩年後轉赴美国，一年後回到中國就讀天津南開中學. 1920年再赴美國，先后就讀伊利諾州厄巴納學院及緬因州卑斯學院，最後於麻薩諸塞州安默斯特學院攻讀，跟隨羅伯特·佛洛斯特研習詩詞，在其指導下出版一卷英文詩集. 畢業後赴英，在劍橋大學瑪格達連學院取得文學碩士學位.
1926年回國，於是年秋在北大、北師大教授西洋文學，并先後任教上海國立暨南大學、清華及西南聯大 ，有“文學的天才，外交的奇才”的美譽，英語之好，梁實秋亦贊“英文造詣特深，說寫都很出色”. 在英國，他與詩人T·S·艾略特亦師亦友，交往甚密，是第一個將艾略特介紹到中國來的學者. 在清華時與學生溝通中,他和錢鍾書的關係特別密切交錯, 錢鍾書於1934年在葉氏的同事溫源寧的名義下為葉公超寫了一短篇人物誌. 卞之琳表示過，“葉公超是第一個引起我對二三十年代艾略特、晚期葉芝、左傾的奧頓等英美現代派詩風興趣的人”. 1931年6月，葉公超在清華教書時，與燕京大學物理系畢業的袁永熹結婚，育有兒女一雙. 葉公超素以脾氣大聞名 ，吳宓來葉家用餐，因為菜的味道不合適，見他對袁永熹發脾氣. 前政務次長胡慶育說葉公超的脾氣“陰晴不定”，「他的脾氣一天有如春夏秋冬四季，你拿不準去見他時會遇上那一季，大家憑運氣，可能上午去看時還好好的，下午就被罵了出來. 」
中年經歷
1930年代末抗戰時期，因毛公鼎事件遭日軍拘捕拷問39天，脫險後棄學從政，在董顯光先生的推介下轉入外交界，先後任職於國民政府駐新加坡、英國大使館. 曾任西南聯大外文系主任，但很快於1939年離任.
1947年4月9日，外交部參事葉公超在中宣部記者招待會上稱，中國贊成美國政府主張提前拆遷日本國內可充賠償物資之一部分；此次中國所得日本之提前賠償百分比，當然不得影響將來中國於總清算時提出之要求. 5月1日，外交部就3月8日、4月5日法軍兩次轟炸中國在越華僑集中處一事，向法國大使館提出嚴重抗議；次日，外交部次長葉公超赴法國大使館提出口頭抗議. 8月28日，葉公超在記者招待會上發表談話稱：大連暫不開放，該港主權屬於中國，任何國家依法不得單獨使用之，外輪亦不能利用此港從事中國沿海貿易. 1948年1月1日，外交部次長、中國慶賀緬甸獨立特使葉公超抵達仰光. 7月4日，外交次長葉公超發表談話，希望早日達成對日和約.
1949年，奉李宗仁之命繼胡適（未到任）擔任外交部長. 4月29日，代理外交部長葉公超找美國駐廣州公使克拉克，要求克拉克把以下事實報告華府："「南京撤退」是因為4月19日國軍江陰要塞和狄港指揮官投向中國共產黨，使南京無法防守，政府已決心撤退，現正有秩序撤退中；傅秉常仍未接受外交部長之任命，在軍事未取得任何勝利之前，現在沒有人願意接受任命 . 參與1952年《中日和約》與1954年《中美共同防禦條約》的簽訂."
紐約地鐵歷史
纽约地铁是美國紐約市的城市轨道交通系統，其线网覆盖纽约布朗克斯、布鲁克林区、曼哈顿和皇后区四个行政区，由大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的下属机构纽约市公共运输局（NYCTA）运营. 2016年纽约地铁系统日均客流量达566万，居美国首位及全球第七位.
纽约地铁系统中的第一条地下线路于1904年10月27日开通， 但纽约的第一条城市轨道线路在近35年前即开通. 第一条地下线路通车时，纽约的城市轨道线路都由布鲁克林捷运公司（Brooklyn Rapid Transit Company, BRT，后来的布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）和跨区捷运公司（IRT）)两家私有运输企业拥有. 当前纽约地铁系统中绝大多线路均在“双合约”时期通车，由政府兴建，并承包给私有公司运营. 1932年，由独立地铁系统（IND）运营的第一条市营地铁线路通车. IND系统旨在与私有地铁竞争，并在线网整合中关闭部分高架铁路. 但由于市政府提供的资金有限，早期IND系统的线路大多集中在市中心地带， 而票价也是当时常见票价五美分的两倍.
葉公超
中年經歷
後因與蔣介石在外蒙古入聯問題上持不同策略，於1961年奉急召返國，旋被免職 ：葉公超先遭“留在总统身边以备顾问”为由不得返任. 当年11月改聘为行政院政务委员，从此遭到長期監視，並被禁止出國長達16年. 據當時中華民國代表團顧問彭明敏的回憶，由於蔣介石在世界面前丟了臉，因此要有人為此做代罪羔羊. 然而駐聯合國大使蔣廷黼逃過此劫，而是葉公超成為蔣介石不悅的對象. 彭明敏認為這與國民黨的宮廷鬥爭有關：外交部長沈昌煥與葉公超不合，在此事插了一腳. 最後蔣介石召葉公超回臺，聽了葉的解釋後，就對他簡單的說：「留在臺北，不用再去美國了. 」葉公超雖丟了大使職位，雖因他是陳誠的人馬而留在內閣. 但因國民黨將葉公超視為開明派人物，從此受到國民黨監視，派特務跟蹤他. 至此，胡適與蔣介石的關係也越發冷淡了.
紐約地鐵歷史
1940年，IRT和BMT两个系统被政府收购，部分高架铁路停运. IND和BMT两个系统以兴建接驳线的方式整合为B系统，IRT系统由于列车规格较小，其线路无法行驶B系统的列车，因而独立出来成为A系统.
葉公超
中年經歷
李敖曾回憶，他在美國新聞處副處長司馬笑（John Alvin Bottorff）家裡，葉公超曾對他說，他加入國民黨，原希望他兩腳踩到泥裡，可以把國民黨救出來，結果呢，他不但沒把國民黨救出來，反倒把自己陷進去，言下不勝悔恨. 並認為葉公超的垮臺原因並非外界傳聞的因外蒙入聯合國、或是因據實傳達美國國務卿魯斯克威脅蔣中正之言的原因，而是因為葉公超私人談話中有了「對元首不敬畏的語氣」，而遭沈昌煥向蔣中正告密.
晚年
1970年任新埔工業專科學校（現聖約翰科技大學前身）代理董事長. 1978年5月后轉任總統府資政閒職. 離開仕途後寄情書畫，「怒而寫竹，喜而繪蘭，閒而狩獵，感而賦詩」，稱自己是「悲劇的一生」 ，梁實秋亦形容其晚年“情况相当落寞”.
紐約地鐵歷史
进入21世纪，纽约地铁多条线路开工建设，包括7号线延伸段（2015年9月开通） 和第二大道线（一期工程于2017年1月1日通车）. 但由于投资不足，地铁系统在2017年陷入运输危机.
蒸汽火车线路
纽约的地下铁路最早可追溯至1844年开通的. 当时该隧道为长岛铁路的一段地下部分，但是没有设置车站. 该隧道于1844年5月开建，同年12月启用，主要为（现为长岛铁路的）提供直达线路至南码头. 这条在地底运行的铁路在1861年关闭，并在1982年向游客开放， Multiple sources:
而纽约实质上的地铁（城市轨道交通系统）起源于数条前往康尼岛的铁路及曼哈顿、布鲁克林的高架铁路. 当时纽约县（包括曼哈顿和布朗克斯的部分地区）、金斯县（包括布鲁克林和威廉斯堡）及皇后县为三个相互独立的行政区，区内的主干道有高架蒸汽火车铁路行经，各铁路公司间互相竞争. 第一条高架铁路为1867-1870年间由查尔斯·哈维（Charles Harvey）建造的，行经格林威治街及第九大道的高架铁路（后来的，现IND第八大道线），后来又有数条高架铁路开通. 这些铁路最终都被跨区捷运公司（ IRT）并入.
葉公超
晚年
著有《介紹中國》、《中國古代文化生活》、《英國文學中之社會原動力》、《葉公超散文集》等.
紐約地鐵歷史
蒸汽火车线路
在金斯县，不少公司建造了高架铁路，包括、BMT默特尔大道线、、、和BMT百老汇线等，最终都被（Brooklyn Rapid Transit, BRT）和布鲁克林-曼哈顿运输公司（Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, BMT）收购，并被拆除或重建. 金斯县南部也出现了一些蒸汽火车线路，除外，均被BMT收购.
比驰气动运输
是纽约地下大众运输系统的第一次尝试. 1869年，及其公司开始在纽约百老汇地底建设气动铁路. 比驰自费35万美元来建设这段地下铁路. 这段铁路于1870年建成，铁路沿百老汇从沃伦街至穆雷街， 仅用58天便修建完成， 全长312 ft，直径8 ft. 该铁路启用首两周，共有11,000次乘坐，启用的第一年共载客400,000人次.
尽管该铁路得到大众的初步认可，政府却不再批准铁路继续建设. 直至1873年比驰得到政府批准后，由于经营不善，铁路停止服务. 最后，由于1873年股市恐慌，投资者撤回对该地下铁路项目的支持，而该系统是否适合建成一个庞大的网络也尚未明确. 该项目停止后，比驰气动铁路的隧道入口被封闭，车站结构与融为一体. 1898年，整栋大楼被火灾焚毁. 1912年，建设的施工队掘出该铁路的剩余结构. 现今，该铁路的结构已不复存在，原址位于百老汇地下的市政府车站.
跨区捷运公司（IRT）
1898年，里奇蒙县、金斯县、纽约县，以及皇后区、威斯特徹斯特县的部分地区被合并为大纽约市. 随着城市规模扩大，纽约市开始规划未来的城市轨道交通系统，并以地下铁路为系统的核心. 然而，当时没有私人企业愿意巨额投资建设地下铁路.
1894年5月22日，《快速铁路运输法》（Rapid Transit Act）开始生效，快速铁路运输委员会（Board of Rapid Transit Railroad Commissioners）成立，纽约地铁系统的规划自此开始. 该法律规定，委员会将在业主和当地部门的同意下建造铁路系统，或是将铁路系统建设和经营权特许批准给私人企业. 早期，纽约市有两条路线被列入规划，一条是行经（当时被称为榆树街，Elm St.）地底 ，前往联合广场的线路，另一条是造价更高，行经下百老汇地底的线路，而后者被首先采纳，但在1896年，由于沿线业主抗议，该计划被延迟，而行经拉菲特街的线路则被采用. 这一新计划在1897年1月14日被正式采纳，由一条自纽约市政厅向北至的铁路，及位于地底，前往布朗克斯公园的支线，自市政厅至103街交汇处的一段将建有4条轨道. 该走线是受反对行经百老汇（34街以南的一段）的意见影响而定下的. 1899年末，各种法律纠纷终于得到了解决.
此后，纽约市政府决定发行地铁建设债券，自行建造地铁，并与当时经营高架铁路的跨区捷运公司（IRT）签署合约，由IRT经营部分地铁线路，IRT将分得一部分利润，并将票价固定在5美分.
布鲁克林捷运公司（BRT）
自1899年，（BRT）和布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）开始在纽约市营运铁路系统，初期营运高架铁路，此后也开始经营地下铁路系统.
1896年1月18日，布鲁克林捷运公司成立， 并在二月初收购了破产的， 并收购及的承租商，随后又在1898年7月1日收购. BRT亦收购了大量地面铁路系统，其中最早的是1863年10月9日开通的（现BMT西侧线），自第五大道、36街交汇处至. 该铁路在康尼岛溪（Coney Island Creek）入海口附近的一段是纽约地铁系统现存的历史最悠久的铁路（现属于BMT西侧线）.
1899年1月30日，布鲁克林联合高架铁路公司（Brooklyn Union Elevated Railroad Company）成立，并在同年2月17日收购了破产的. 同年3月25日，BRT收购联合高架铁路， 并在4月1日外包给经营. 此后于1899年7月6日，BRT又通过法院拍卖购得. 1893年至1900年间，BRT将旗下的铁路改造为电气化铁路，其中布鲁克林大桥上的一段铁路被改造为缆索铁路.
至1900年，BRT已收购布鲁克林几乎所有的城市轨道交通系统，包括路面电车及重型铁路，仅有和未被收购，而前者在1913或1914年也被收购. BRT收购的铁路系统有：
1918年，BRT破产，但随后在1923年6月，BRT重组为布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT），并再收购和.
IRT的早期地铁经营合约
1900年2月21日，由约翰·B·麦克唐纳（John B. McDonald）建立，由资助的捷运建设公司（Rapid Transit Construction Company）与纽约市签订合约（此后被称为“一号合约”），捷运建设公司将建造地铁线路并获得50年的经营权. 同年3月24日，地铁线路在纽约市政厅前破土动工. 1901年1月24日，将线路自市政厅延长至布鲁克林长岛铁路（现亚特兰大总站）的计划被采纳，纽约市再与捷运建设公司签订“二号合约”，公司获得35年经营权，并在1902年11月8日在州街（State Street）开工建设.
1902年4月，贝尔蒙特将公司重组为跨区捷运公司（IRT）作为地铁新线的运营公司，此后IRT于1903年4月1日承包经营曼哈顿铁路的4条高架铁路. 1904年10月27日，起于，终于145街车站的首条地铁线路西侧线正式通车. 这是纽约市的第一条正式运营的地铁线路.
1904年11月12日，西侧线延长至157街车站. 1906年3月12日，西侧线向北延长至临时总站221街车站及百老汇. 通车后有直达列车驶经该段延长线，来往157街车站及221街车站. 1907年1月14日，随着列车经百老汇桥（Broadway Bridge）跨过哈林轮运河（Harlem Ship Canal）抵达225街车站，“一号合约”中的早期地铁线路全部完工，而原先的221街车站则被拆除. 1907年1月27日，西侧线再次延伸至230街的临时总站. 1906年，将“一号合约”的地铁系统向北延长至242街的建议被提出， 该段延长线在1908年8月1日通车 （原有规划是在230街向东延伸至贝利大道（Bailey Avenue）的纽约中央铁路金斯布里奇站 ）. 230街车站的临时结构被拆除，并移至242街车站. 此后，该线路上的191街车站和207街车站也启用. 191街车站由于电梯施工而押后至1911年1月14日启用，207街车站于1906年完工，但由于乘客量少，至1907年方才启用.
1904年11月23日，IRT莱诺克斯大道线145街车站至110街车站段开通，而该线南端设有轨道与已建成的西侧线轨道相连，整条线路成为相对于西侧线而言的“东侧线”. 1904年11月26日，IRT白原路线首段（杰克森大道车站至东180街车站）通车. 最初，该线路的服务由高架铁路及的列车提供，而从第三大道、149街交汇处至韦斯特切斯特大道（Westchester Ave）、鹰大道（Eagle Ave）的连接线则将地铁和高架铁路联通. 1905年7月10日，当连接IRT莱诺克斯大道线及IRT白原路线的连接线启用后，两条地铁线路贯通运营. 1907年10月1日，IRT第二大道线开行至自由人街车站的慢车服务，途经新开通的连接线.
电气化
在纽约地铁系统扩张的同时，托马斯·爱迪生和乔治·威斯汀豪斯之间正展开着商业斗争（即电流战争），两人各自开发了直流电和交流电输电系统. 此后交流电成为主要输电方式，但纽约地铁的电气化铁路采用直流电输电系统. 目前纽约地铁列车使用第三轨600V直流电供电（A系统使用第三轨625V直流供电 ）.
三区地铁系统规划
在纽约市的法定债务上限提高后，1908年前又有更多地铁线路规划被提出. “三区地铁系统规划”包含三条新地铁线路：
由于BRT不愿使用IRT的窄轨标准，其计划线路的轨道轨距较IRT的宽，但为了方便在“双合约”（The Dual Contracts）的地铁整体规划下各线可以贯通运营，列车轨距必须相同. 1915年6月22日，海滩线通车，通车时间推迟了数年. 但BRT首段属于三区地铁系统规划的路线早在1908年9月16日即开通，起于埃塞克斯街车站，横过威廉斯堡大桥，抵达布鲁克林，使用窄轨列车.
在第四大道线开通前，曾有电车服务横跨曼哈顿大桥，但没有与纽约地铁的任何轨道连接，该服务收费三美分，故被称为. 该线由曼哈顿大桥五美分线公司和两家路面电车公司经营. 1915年，当BRT的地铁轨道延伸至曼哈顿大桥后，该电车服务移至大桥下层，直至1929年结束运营.
双合约
BRT的铁路网络甚少延伸至曼哈顿. 为与IRT竞争，BRT希望将自身的地铁系统延伸至曼哈顿，而为与BRT竞争，IRT又希望将地铁系统延伸至布鲁克林. 这最终使得纽约市政府同意同时向两家企业批出未来的地铁线路经营权.
1913年，纽约市政府和IRT、BRT正式签订地铁经营“双合约”，包括“三号合约”（与IRT的经营合约）和“四号合约”（与BRT的经营合约）. 合约的签订大大促进了纽约地铁的建设，现今的纽约地铁系统中大部分线路都是在双合约中批出的， 该合约不仅包含了新线路，也包括不少连接两个地铁系统的连接线. 在此期间修建的阿斯托利亚线和法拉盛线曾由两家公司合营. 在三号、四号合约的条款下，纽约市政府将修建新的地铁线路和高架铁路线路，并翻新、延长旧有线路，并外包给私人企业经营，经营成本将由市政府和私人企业共同承担，市政府通过发行债券来筹资，企业则提供经营地铁所需的资金、设备.
按照“双合约”规划的要求，两个系统需要合营两条线路，分别是阿斯托利亚线和可乐娜线（现IRT法拉盛线）. 两条线路由两家企业合营（可乐娜线皇后区广场至可乐娜的一段为合营部分），起点位于皇后区广场车站. IRT通过（1907年建成）和的一段延长线连接皇后区广场车站，BRT则新建60街隧道连接该站. 法理上可乐娜线由IRT拥有，但BRT（及其继承者BMT）获得了该线路的永久使用权，因此该线实际上属于BRT系统.
“双合约”的线路建成后，IRT系统的列车服务大幅调整. IRT原有的西侧线在大中央-42街车站向西转入42街，抵达时报广场-42街／港務局客运总站车站后再向北转入百老汇. “双合约”的线路建成后，西侧线被切成三段： “双合约”的线路建成后，IRT位于曼哈顿的地铁系统由原先的“Z”字形改为“H”字形.
1917年6月3日，IRT百老汇-第七大道线时报广场-42街／港務局客运总站车站至34街-宾州车站段通车，直达34街-宾州车站的列车开通，并有沿42街、34街行驶的直达列车开通. 这一小段在百老汇-第七大道线的剩余部分建成前便开通，以疏导宾夕法尼亚车站的客流. 此时车站仅启用靠北的一部分，启用时石膏堆、铁轨等建材都尚未移走. 1918年7月1日，百老汇-第七大道线34街至南码头段，以及布鲁克林支线（仅开通至华尔街）开通，直达列车服务延伸至南码头-白厅街车站，并有列车在钱伯斯街车站和华尔街车站间行驶. 1918年7月17日，IRT莱辛顿大道线大中央-42街车站至125街车站段开通， 但在1918年8月1日前，仅有列车在42街和167街车站间行驶. 最终，行经莱辛顿大道线全线的列车开通后，由莱辛顿大道线、百老汇-第七大道线、42街接驳线组成的“H”字形地铁线网形成. “H”字形线网的建成使IRT系统的载客能力增加一倍. 此后在1919年4月15日，布鲁克林支线剩余部分开通，并延伸至大西洋大道-巴克莱中心车站.
“双合约”地铁系统规划直接引起了纽约市区的扩张，不少市民搬至新地铁线路沿线居住. “双合约”线路的完工大大减轻了纽约市中心的交通拥挤情况，并降低了人口过于集中地区（如曼哈顿59街以南的部分）的人口数目. 纽约市民可以搬至房价与市区持平，但环境更宽松的地区生活，与此同时仍可以方便地前往市区.
独立地铁系统
纽约前任市长大力推崇由市政府经营地铁线路. 最初，海兰打算通过拒绝提高地铁票价、拒绝建设新线路和维修厂等方式，试图令两家公司破产，继而收回线路经营权. 这些行为，加上1918年的，使得IRT和BRT两家企业陷入财政危机. 1918年，BRT破产，但又立即重组为布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）；IRT虽然陷入财政危机，但仍在1928年建成IRT法拉盛线.
此外，随着纽约市人口大规模增长，“双合约”地铁线路已无法应付如此大的客流. 为缓解城区客流压力，同时达到全市地铁线路由政府统一经营的目标，纽约市政府以“私人地铁公司搜刮纳税人的钱”为理由，开始规划独立于IRT和BMT以外的第三个地铁系统，该系统将由政府自行建造、营运. 这一系统被称为“市营独立地铁”（Independent City-Owned Subway, ICOS），或是“独立地铁系统”（Independent Subway System, ISS）或“市营独立捷运铁路”（Independent City-Owned Rapid Transit Railroad），在第一条线路IND第八大道线开通后，“第八大道地铁”也用于特指该系统. 1940年，市政府收购BMT和IRT两家企业后，该系统被统一命名为“独立地铁系统”（简称IND）.
IND的早期线路包括主线IND第八大道线、IND第六大道线，以及支线IND汇集线、IND卡尔弗线和IND皇后大道线. 这些线路除了史密斯街-第九街车站至第四大道/第九街车站段为高架铁路以外，其他路段均为地下铁路.
线路
独立地铁系统的第一条线路即将完成时，市政府原打算在开通初期引进私人企业参与经营，但并没有企业能接受苛刻的合同条款. 市政府于是决定自行经营新线路. 独立地铁系统的第一条线路是第八大道线（207街车站至哈德逊总站），于1932年9月10日午夜全线通车，通车当日没有举办庆典仪式.
1936年1月1日，独立地铁系统的第二条主线IND第六大道线（西四街车站至东百老汇车站）开通运营. IND第六大道、第七大道线于西四街车站换乘. IND第六大道线兴建时，沿线的路面电车停运，部分电车在地铁通车后恢复运行，其余则被取消. 此外，为了将IND第六大道地铁线上方的高架铁路拆卸，并节省支撑高架铁路结构的费用，市政府花费1250万美元买下了这条高架铁路，并于1938年12月5日终止其运营，拆卸下来的钢材被卖到日本. 为服务高架铁路停运后受影响的乘客，的列车班次增加.
1933年8月19日，IND皇后大道线首段（罗斯福大道车站至50街车站）通车运营. 该段地铁通车后，开行E线慢车服务（罗斯福大道车站至哈德逊总站），并有GG线直达列车开行，来往皇后广场车站和IND跨城线的纳苏大道车站. 1936年12月31日，IND皇后大道线东延线（至克犹花园-联合公路车站）开通. 1937年4月24日，皇后大道线延长至169街车站总站，  E线快车服务延长至71大道-大陆大道车站，GG线慢车服务也延长至该站，但只限繁忙时段. 快车服务的班次间隔为3～5分钟. 1939年8月28日，23街-埃利大道车站启用. 随着IND皇后大道线延伸至牙买加社区，不少使用BMT牙买加线和长岛铁路进入曼哈顿的乘客改为乘坐IND皇后大道线.
1937年7月1日，IND系统的第三条主线IND跨城线纳苏大道车站至卑尔根街车站段通车. 两年后，1940年12月15日，驶经IND第六大道线全线的慢车服务开通，经过该线的核心区域曼哈顿.
福特陨石坑
福特陨石坑（Fauth）是月球正面位于岛海东北部的一座小撞击坑， 其名称取自德国天文学家菲利普·约翰·海因里希·福特(1867年-1941年)，1935年被国际天文学联合会正式接受.
努发楚克拉虫
努发楚克拉虫（学名：Zschokkella nova）为两极科楚克拉虫属的动物. 分布于俄罗斯以及湖北、浙江、黑龙江流域等，营寄生生活，寄生在胆囊（鳗鲡、鲫）、鳔、肾（鲫）.
紐約地鐵歷史
线路
与此同时，自1919年起，兴建IND第二大道线的呼声逐渐增多，当时正展开对未来地铁新线路的研究，但受到大萧条的冲击，地铁线网扩张的建设费用不断上升，因此IND第二大道线没有和其他三条IND线路一并建设. 该线的首期建设被搁置，市政府也无法提供更多资金. 此后于1930年提出的规划将原来的第二大道线规划缩短，只兴建34街至125街的一段，并在34街设岔道横过市区，计划于1948年完工， 但工程在1931年延期. 1939年，第二大道线的工程无限期暂停，该线开始处于“规划中”状态. 该线于IND的1939年线网扩张计划中再次出现，第二大道线计划向北延伸进布朗克斯，并向南延伸至布鲁克林，至IND福尔顿街线的法庭街车站. 1972年，第二大道线再次开工，但由于纽约市的财政危机而再次于1975年停工，此后该线于2007年再次开建.
线网扩张计划
自1904年纽约市第一条地铁线路开通后，不少政府官员和规划机构都提出不少线网扩张计划，其中一个由IND提出，被称为“第二系统”，该规划方案计划修建新地铁线路，并取代旧有的地铁线路和地面铁路. 即便该方案中的大部分线路从未实际开建，但有部分线路因能缓解已有线路的拥挤情况而被推崇，其中一条是第二大道线. 建造新线路的计划最早开始于1910年代.
福特陨石坑
描述
该陨坑西侧毗邻霍尔登修陨石坑、北面靠近哥白尼环形山崎岖的南侧边缘，波轮状的冈巴尔陨石坑和年轻的赖因霍尔德陨石坑分别位于它的东南和西南、它的南面则坐落小月海-浪湾. 该陨坑中心月面坐标为6.23°N, -20.14°W，直径11.94公里 ，深约1.948公里.
紐約地鐵歷史
线网扩张计划
1922年8月28日，纽约时任市长约翰·F·海兰提出了自己的地铁线路规划，这一规划的线网在当时并不算大，包括接管将近100英里的现有地铁线路，并新建超过100英里的新地铁线路. 规划方案中提到，新线路将于1925年12月31日前全部完成，乘客将能以统一价格乘地铁畅行全市. 该方案是为了与IRT和BMT竞争而提出的.
福特陨石坑
描述
福特陨石坑外观呈圆碗状，南侧壁重叠着卫星坑"福特 A"，二者构成一"双坑"结构. 它的内侧壁较平整，坑壁最大高出周边地形表面450米 ，内部容积约有68.09公里3. 该陨坑极可能是哥白尼环形山形成过程中所抛出溅射物构成的次生坑.
紐約地鐵歷史
线网扩张计划
1929年，“第二系统”规划方案被纳入IND系统的规划之中，1939年线网整合计划被提出后，“第二系统”规划覆盖了三个已有的地铁系统. 但“第二系统”的线路中，最终只有极少数线路开建. “第二系统”规划了22条线路，全长约100 mi，大部分线路位于皇后区. 这些线路包括IND第二大道线（原计划延伸至布朗克斯）和沃斯街线（原计划连接），沃斯街线最终没有开建，第二大道线的首段（72街车站至96街车站）在时隔88年后于2017年1月1日开通. “第二系统”也要求新线路的大部分路段位于地下，要求所有站台长度达到670 ft，并要求所有交汇处实现立体交汇，这些要求使得地铁建设预算翻了两倍，最终导致“第二系统”规划被搁置.
宋祖騰
宋祖腾（），字尔英，號震虚 ，福建興化府莆田县人，軍籍，明朝政治人物.
紐約地鐵歷史
线网整合
1940年6月，BMT和IRT的下属线路被纽约市政府接管，并由交通运输局营运（该局也负责经营IND系统）. 1953年交通运输局重组为纽约市公共运输局. 机构重组后，纽约市大规模建设地铁的时期结束. 与此同时，市政府开始拆除被认为“多余”的线路，多条旧有的高架铁路被关闭，包括、 的大部分路段、 、，以及的大部分路段.
御徒町
御徒町（🇯🇵）是日本東京都台東區的一個地名，指以御徒町站為中心的附近5站為中心的地區. 御徒町是東京的七個副都心之一的的據點地區之一. 御徒町在江戶時代曾是眾多下級武士的居住區，因這些武士被稱為御徒（），地名由此而來.
紐約地鐵歷史
各系统的差异
虽然纽约地铁线网整合已完成，但三个系统仍有区别. IRT系统（现被称为）的线路以数字作为列车服务的名称，BMT和IND系统（现被称为）的线路以英文字母作为列车服务的名称. A系统线路的列车较B系统的窄18 in，每节车厢较B系统的短9 ft. 因此在投入同等资金时，若按照A系统线路的标准进行建设，列车载客量将偏低，于是自二战后至2007年纽约地铁新建线路都位于B系统. . 必要时，A系统的列车可以在B系统的轨道上行驶，但由于靠站时月台空隙过大，因此都不载客. 这一情况源于线网整合前IRT和BRT的列车规格不一致.
IRT在建设早期地铁线路（“双合约”时期以前）时，以此为契机更改高架铁路线路的技术规格. 鉴于IRT既有的高架铁路列车车厢长47 ft，IRT地铁列车车厢长度被规定为51.3 ft，两种铁路的列车宽度均不超过9 ft，因此IRT线路的限宽和转弯半径较IND和BMT的小，导致IND和BMT的列车无法在这些线路上行驶. 不过IRT后来的新建线路均增大了限宽和转弯半径，足以让IND和BMT的列车行驶. 因此A系统（原IRT的线路）不少线路只要稍作改造都可以允许B系统（原BMT和IND的线路）的列车行驶，并借此提高载客量. 但事实上，由于A系统不少限宽和转弯半径较小的线路都处于中心地区，采取以上的方式将使列车无法连贯运行. A系统中只有小部分线路采取这种方式进行改造，并被合并到B系统中，比如BMT阿斯托利亚线 （该线原先由IRT和BMT联营，BMT派出的列车为特别设计的列车）， 此外也有计划建造连接线将第二大道线与IRT佩勒姆线连接.
整合后的扩张及机构重组
线网整合完成后，纽约部分高架铁路被关闭，包括IRT第二大道线（1942年关闭） 和BMT的布鲁克林大桥铁路（1944年关闭）. 二战后的通货膨胀导致1947年纽约地铁加价至10美分，六年后纽约地铁再次加价至15美分. 线网整合后，由于各个系统之间的营运协调工作进展缓慢，公众要求地铁营运机构重组的呼声增多，当时曾有人建议由紐約港務局负责地铁营运. 1953年6月15日，纽约市公共运输局成立，并成为纽约地铁的运营方.
戴用
戴用（），字廷獻，江西吉安府萬安縣人，明朝政治人物. 進士出身.
福特陨石坑
卫星陨石坑
按惯例，最靠近福特陨石坑的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边.
瞞天過海：八面玲瓏
《瞞天過海：八面玲瓏》（Ocean's 8）是一部2018年犯罪喜劇片，由蓋瑞·羅斯執導，羅絲及奧利維亞·米爾奇（Ross and Olivia Milch）擔任編劇. 本片為史提芬·蘇德堡繼《瞞天過海》三部曲後的一部全女性衍生外傳作品. 主要演員包括珊迪娜·布洛、姬蒂·白蘭芝、安妮·夏菲維、莎拉·保羅森、蕾哈娜、海倫娜·寶咸·卡特等.
戴用
生平
江西鄉試第九十名. 成化二年（1466年），參加丙戌科會試，得貢士第二百十六名. 殿試登進士第三甲第一百一十九名.
家族
曾祖父戴文彬. 祖父戴昌善. 父亲戴仁邦.
瞞天過海：八面玲瓏
故事概要
為了報復前男友克勞德·貝克爾於五年八個月十二天前將欺詐罪名推在自己身上，令自己鋃鐺入獄，黛比·歐遜（已故詐欺天才「丹尼爾·歐遜」的妹妹）在假釋出獄後說服長期戰友露，在星光熠熠的大都會藝術博物館慈善晚宴中偷走價值一億五千五百萬美金卡地亞所擁有名為「杜桑」的鑽石項鍊. 隨即，她們集合幾名「專家」：債台高築的過氣時裝設計師露絲﹑寶石鑑定師阿美塔﹑扒手康斯坦絲﹑駭客9號球以及已經退休過著平凡家庭主婦生活的盜版供應商譚美作為協力.
惠特尼 (愛達荷州)
惠特尼（Whitney）是位於美國愛達荷州富蘭克林縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
惠特尼的座標為42.06583°N, -111.83778°W ，而該地的平均海拔高度為1403米（即4603英尺）.
紐約地鐵歷史
整合后的扩张及机构重组
此时纽约地铁不少列车及设施已相当陈旧，最旧的列车自1904年便开始服务，纽约市公共运输局在1948年至1965年间引进2,860节地铁车厢，并投放至A系统的线路上，列车批次编号从至，这批列车几乎取代了A系统在二战前引进的所有列车. 另有2,760节地铁车厢被投放至B系统的线路上，列车批次编号从至. 此外，纽约地铁各站站台进行改造，站台长度增加一倍，部分弯度过大的站台装上了月台伸缩踏板. 在此期间，原属BMT系统的线路更换了信号系统. 1965年开始，开始安装双向无线电通讯设备，成为纽约地铁首批装上该设备的列车，相关设备于同年5月启用（在IRT莱辛顿大道线上）. 1967年7月19日，首列装有-{zh-hans:空调;zh-hant:空氣調節;}-的列车投入服务（列车批次为）.
长芒卷柏
长芒卷柏（学名：Selaginella commutata）为卷柏科卷柏属下的一个种.
瞞天過海：八面玲瓏
故事概要
八人在慶功之時，黛比及露向其他人展示她們在大都會藝術博物館之中，所偷取的其他珠寶——這也是各人可以得到豐厚回報的原因.
紐約地鐵歷史
整合后的扩张及机构重组
在此期间，纽约地铁仅有2条新线开通： 1941年开通的IRT代里大道线 和1956年开通的IND洛克威线. ，此外IND洛克威线在1958年延长至远洛克威-莫特大道车站. 这两条新线都是在现有铁路的基础上经改造而得，其中IRT代里大道线原先是1937年关闭的电气化通勤铁路纽约段. IND洛克威线原先属于长岛铁路，在1952年被纽约市公共运输局收购， 该线跨越牙买加湾，经宽水道车站，在洛克威半岛分出两条支线. IND洛克威线曾被单独视作一个地铁系统.
宋祖騰
生平
万历二十八年（1600年）庚子科福建乡试舉人，三十二年（1604年）甲辰科进士，户部觀政，三十五年调任高淳县知县，当时高淳发大水，宋祖腾亲自操持小舟出城，将躲在屋顶上和树上的上千名老百姓搭救下来，并送到城中安置. 三十七年任应天府乡试同考官，三十八年升南户部主事，四十二年升郎中，四十三年升永州知府，四十六年末为南京科道糾劾罢官.
瞞天過海：八面玲瓏
演員
另外，達科塔·芬妮飾演潘妮洛碧·史特恩，克魯格忌妒的名人. 在大宴會場景客串飾演自己的名人有安娜·溫特、王大仁、金·卡戴珊、瑪麗亞·莎拉波娃、海迪·克林、、贊恩·馬利克、坎達兒·珍娜、吉吉·哈蒂德、莉莉·奧爾德里奇、阿德瑞娜·利瑪、凱蒂·荷姆斯、奧莉薇亞·孟恩、海莉·鮑德溫、小威廉絲、Desiigner、凱莉·珍娜、、潔米·金、凱莉·羅巴克、和.
拍攝
主體拍攝在2016年10月25日位於紐約進行. 2017年5月5日宣佈電影將於史泰登島繼續拍攝.
發行
《瞞天過海：八面玲瓏》於2018年6月8日在北美上映，由華納兄弟發行.
評價
媒體和影評家給予《瞞天過海：八面玲瓏》趨於褒貶不一的評價，爛番茄根據365條評論，持有69%的新鮮度，平均得分6.26／10，網站共識評論寫道：「《瞞天過海：八面玲瓏》不像前作那般順利，但仍然有足夠的演員化學和天賦來提高電影觀眾的票價，以獲得不高要求的雀躍. 」 . 在Metacritic上，電影獲得了61分.
阳江楚克拉虫
阳江楚克拉虫（学名：Zschokkella yangkiangensis）为两极科楚克拉虫属的动物. 在中国，分布于广东等，营寄生生活，寄生在吻虾虎的体表.
瞞天過海：八面玲瓏
票房
台灣方面，首週四天票房為新台幣4958萬元 ；次週票房累計至新台幣1.01億元 ；第三週票房累計至新台幣1.26億元 ；第四週票房累計至新台幣1.36億元 ；最終全台票房為新台幣1.42億元.
三腕蟲
三腕蟲（學名：Tribrachidium）又名三分盤蟲、三星盤蟲，是前寒武紀時代埃迪卡拉生物群的一種生物，其身體呈特殊的三重輻射對稱結構，是三葉動物門中最有名的一種. 牠們的標本大多長3~50毫米，呈圓潤的三葉狀，具有直的或三葉形的邊緣；牠們通常被許多徑向分支的溝槽所覆蓋. 化石的中心部分有三條腕. 三個裂片扭曲成弱螺旋狀.
外部連結
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紐約地鐵歷史
整合后的扩张及机构重组
169街车站曾是IND皇后大道线的总站，但F线列车折返要绕道帕森斯林荫路车站，并不方便. 此外169街车站没有列车车库. 为解决该问题，纽约市计划建设一条连接牙买加-179街车站的延线. 牙买加-179街车站设两个岛式站台，多个出入口，以及一个可停放四列十节车厢列车的车库，便于开行前往该站的快慢车服务. 该延线于1946年开工，原计划1949年完成， 但受大萧条和二战影响至1950年12月11日才通车， 纽约地铁E线、F线的列车服务延伸至该站.
衰落
二战结束后，IND系统的规划线路已全部完工，但不少既有线路的设施已开始老化. 1951年，政府发行5亿美元债券用于建设第二大道线，但债券折出的资金却主要用在建造连接线上，包括1954年启用的卡尔弗连接线（将IND卡尔弗线沿迪特马斯大道和麦克唐纳大道延伸）、1955年开通的（将IND系统延伸至康尼岛，将BMT百老汇线和IND皇后大道线贯通）、1967年开通的（将BMT线路经曼哈顿大桥与IND第六大道线贯通）
1955年1月，纽约与新泽西港務局和筹集12.5亿美元用于运输系统的建设，但时任纽约市政府总规划师罗伯·摩斯不批准纽约大部分大众运输系统的建设， 而是增加在高速公路和市政道路建设上的投入. 美国记者在《权力掮客》一书中提到，对大众运输系统的重视度不足将导致地铁的衰落.
此后，纽约市政府陷入财政危机，多条高架铁路关闭，包括（曼哈顿段在1955年关闭，布朗克斯段在1973年关闭）、（1950年关闭）、大部分路段（1956年关闭）、BMT默特尔大道线的布鲁克林市区段（1969年关闭）、（1975年关闭）和BMT牙买加线位于皇后区的一段（1977年关闭）. 此后有计划兴建射手大道线并延伸至皇后区以取代被拆除的BMT牙买加线皇后区段，但射手大道线在1989年通车时并未延伸至皇后区.
此外，既有线路的维护工程也一再拖延. 至1970年代，纽约地铁犯罪猖獗，抢劫、偷窃、枪击、凶杀案件更为常见，列车车厢内外遍布涂鸦，频繁被破坏，加上纽约市警察局人手不足，市民出行大多不乘坐地铁，地铁客流量连年下降. 由于养护不善，列车故障频发，时常晚点，即使在繁忙时段也有近三分之一的列车无法使用. 用于维修的列车零件经常丢失，或是因维修人员不足而无法及时更换. 1968年，纽约地铁的养护人员加入，工人工作二十年即可退休，经验丰富的养护人员中近三分之一流失.
直至1980年代，政府投入180亿美元用于纽约地铁的翻新工作. 1985年至1991年间，超过3000节车厢被翻新并装上空调，旧列车的舒适度、运行稳定性增强后，购置新列车的计划被推迟，而运输局也只购置了1350列新车厢，替换纽约地铁中车龄最高的一批列车. 此外地铁-{zh-cn:车辆段;zh-tw:機廠;zh-hk:車廠;}-周围也增加警卫和围栏，防止有人在车厢上涂鸦或破坏列车. 与此同时，运输局投入大量资金修复地铁沿线设施，十年间几乎整个地铁系统的铁轨都得到翻新，原先因腐蚀而破旧不堪的威廉姆斯大桥和曼哈顿大桥也得到翻修. 地铁车站刷上新油漆，换上新的照明设施和指示牌，安保措施加强. 运输局也改善了之前被忽视的服务，包括更新员工服，以及训练员工调校列车路线牌等. 部分列车服务也顺应乘客需求进行调整. 为改善地铁治安，铁路警察和“”的成员开始在夜间巡查地铁列车. 至90年代，地铁犯罪频率大幅下降.
20世纪50年代末至60年代初
1956年，时任运输局局长查尔斯·帕特森计划拆除42街接驳线列车上的座椅，以提高载客量.
50年代，1号线繁忙时段的列车服务调整. 96街车站以北原先设有一个转辙器，从IRT莱诺克斯大道线驶来的慢车需在此转至慢车轨道，而从百老汇支线驶来的快车需在此转入快车轨道，使列车运行受阻. 这一转辙器在1959年2月6日拆除，所有从百老汇驶来的列车均为慢车，所有从莱诺克斯大道线驶来的列车均为快车，这样便没有变轨的需要. 所有3号线列车即日起全部在96街车站以南以快车形式运行，1号线列车则在242街车站和南码头车站之间运行，并冠以“高速慢车”（Hi-Speed Locals）的名称，行驶该线的列车为新引进列车和，运行时间与旧有的快车服务相近.
1962年11月15号，为减轻大中央-42街车站的客流压力，莱辛顿大道／59街车站开通快车服务，该站开通快车服务后，乘客可在IRT莱辛顿大道线快车和前往皇后区的BMT列车之间换乘. 不过该站开通快车服务前就已经是莱辛顿大道线上最繁忙的车站. 该站的快车站台在1959年8月10日开工建设.
行动计划
以下是“行动计划”第一期的新线路和相关开支：
以下是第二期的项目：
此外，运输局也计划将多条既有高架铁路转换为地铁，包括新建射手大道线以替换BMT牙买加线东段，以及拆除IRT第三大道线，将其替换为一条在公园大道与大都会北方铁路轨道平行的新地铁线路.
涂鸦
1973年，涂鸦在纽约市流行，同年底，几乎所有地铁列车上都有涂鸦， 这一现象与纽约市政府地铁维护资金紧张，无法及时去除涂鸦及养护列车有关. 纽约市长约翰•林德赛在1972年即宣布开始打击地铁涂鸦行动，然而市政府无法立即筹集到足够资源解决涂鸦问题. 大都会运输署曾尝试用酸溶液清洗列车上的涂鸦，但这导致每年地铁列车养护费用增加至130万美元，列车清洗计划于1973年冬季停止. 次年9月，当局再次开始用酸溶液清洗车厢，但这一清洗方法弊大于利.
80年代末，列车清洗工作进一步加强，涂鸦现象在地铁列车上消失，从此涂鸦只能在拆车厂的废弃列车上见到. 1989年5月12日，纽约地铁所有列车实现“零涂鸦”. 随着涂鸦人群的减小，与涂鸦群体有关的刑事案件数量减少.
客流量及班次
1977年10月，在第三大道和48街交汇处建设城市交通中心的计划被搁置. 至1978年12月，政府共耗资6300万美元用于建设第二大道线，但项目在1975年12月停工时，仅有三段隧道建成.
1975年6月，纽约地铁客流量跌至1918年的水平，此后1976年6月30日至1977年6月30日之间，地铁年客流量下跌2500万，八年时间内，地铁客流量下滑了3.27亿. 据估计，若情况持续下去，至2002年将没有人乘坐地铁.
由于客流量的下滑，繁忙时段运行的列车车厢数量减少，从1974年的5,557列跌至1978年的4,900列. 1977年1月，为减少维护费用并提高运营安全，非繁忙时段的地铁列车车厢也减少. 同时地铁班次变疏落，1974年A线、D线、N线、RR线列车班次为4分钟一班，1978年为5分钟一班.
1975年5月27日，为减少运营成本，运输局宣布94个地铁行程将于当年9月终止，这些行程占A系统的4%. 7号线的快车服务在早上9:30至下午3:30之间停运，乘客只能选择班次加密的慢车. 同月，运输局计划取消A线在非繁忙时段的快车服务.
1975年12月17日，运输局宣布自1976年1月18日起，繁忙时段列车服务将缩减4.4%，这一措施使得繁忙时段列车班次减少279班，莱辛顿大道线的服务大幅缩减，繁忙时段的南向列车减少7班. 1976年1月至7月间共实施了三次服务缩减，共减少营运成本1260万美元. 多条地铁服务路线在三次服务缩减中被调整甚至取消. 1月19日，运输局计划取消F线在布鲁克林的快车服务，并将GG线缩短至史密斯-第九街车站. 4月，运输局计划将所有在繁忙时段以137街-市立学院车站为终点站的1号线列车服务延长至范科特兰公园-242街车站，而在中午运行的1号线列车也缩短为5节车厢. 7月，运输局计划取消EE线并将N线沿IND皇后大道线延伸至大陆大道以替代EE线. 往曼哈顿的N线列车继续以快车方式运行，而相反方向的列车则改为慢车，繁忙时段N线列车终点站视情况在白厅街和康尼岛之间切换. 7月，运输局计划将CC线延伸至洛克威公园，以取代缩短至哈德逊总站的E线. 7月，运输局计划取消K线.
这些措施最终在8月30日实施，当日共有215班车取消. 1967年纽约地铁日均载客量为8,200人次，至1976年8月30日仅有6,337人次.
1976年12月14日，运输局再次计划缩减服务，计划在1977年1月实施，包括取消、富兰克林大道接驳线和AA线（其中A线的深夜服务将取代AA线）的部分班次，将GG线的深夜服务缩短至皇后广场，将B线和N线部分班次改为只在36街和康尼岛间运行. 此外，运输局也计划将所有非繁忙时段的10节车厢列车缩短为八节、六节或四节.
设施
自40年代起，纽约地铁养护工作被逐渐忽视，而低廉的票价也使地铁养护工作进一步减少. 1970年5月20日，杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站发生列车事故，两人死亡，这是自以来纽约地铁最严重的一次事故. 事故过后，杂志《纽约》发表长文，揭露纽约地铁设施养护情况恶劣， 文章指出，尽管纽约地铁近7200节列车每六周或每运行7,500 mi检查一次，但高峰期运行的十车厢列车允许存在四至五个损坏的发动机；1970年，纽约地铁准点率达85.8%，而该年4月与设备破旧有关的列车延误达1142次. 但即使养护不善的情况被媒体揭露，纽约地铁仍普遍存在照明、风扇、指示牌损坏和车门、车轮、刹车故障的情况，列车脱钩也屡见不鲜，IRT系统的车站中近三分之一没有消防用水. 此外自1969年初至1970年中，5655名地铁职工离职或退休.
70年代末，为避免设备养护不善而导致脱轨，纽约地铁不少路段须限速运行. 高峰期列车数目持续下降，从1976年的5557节，至1977年的5025节，最终至 1978年5月的4900节. 由于设施养护不善，新引进的大多磨损严重，运输局不得不在1979年把200节已退役的重新投入运营，而R46列车只能在高峰期行驶.
1983年，纽约地铁准点率低于50%， 列车故障频发. 1981年，325班列车车次取消. 每年平均发生2500次列车火灾事故.
1978年12月，《纽约每日新闻》发表文章，指出纽约地铁状况最恶劣的车站、列车等. 从犯罪率和维护状况来看，最糟糕的地下车站为大中央-42街车站，最糟糕的高架车站为中村-大都会大道车站，车况最差的列车为，信号机最差的线路是IRT百老汇-第七大道线（此后该线路的信号机在80年代更新），轨道最差的线路是BMT海滩线，该线自1915年开通后，其设备几乎没有更新过.
受财政危机影响，MTA用于翻新隧道、铁轨、转辙器、信号机，以及维持地铁24小时运行的资金极为有限. 为延长列车运行年限，非高峰期的班次开始以只有正常编组一半的列车行驶. 地铁基建设施的陈旧甚至影响到正在进行的63街线和射手大道线工程，63街线的施工隧道遭受水浸，射手大道线穿过帕森斯林荫路的工程建设也举步维艰.
80年代早期，纽约地铁设备状况极为恶劣，民怨不断. 当时在兴建63街线时，MTA计划在约克大道和东63街建造通风管，遭到曼哈顿居民反对，居民宁愿MTA将资金用于维护已有设施，也不要用于建造新设施. MTA也曾在1980年10月计划暂停63街线和射手大道线工程，并将资金用于设备养护上.
1981年《纽约每日新闻》如是报道纽约地铁营运情况：
犯罪
1960年代，时任市长要求增加运输警察人数，从1,219人增加至3,100人. 警员开始于犯罪率高的时段（晚上八点至次日清晨四点）在地铁列车和车站上巡逻. 该措施成效显著，犯罪率显著下降.
然而，自纽约市政府于1976年陷入财政危机后，地铁每天都有罪案发生，而1977年又有11宗罪案在地铁明挖区段发生，多名运输局职员受伤. 1977年12月前两周，在“地铁大扫除”行动中，近两百人因涉嫌在地铁中犯罪而被捕. 乘客因害怕罪案发生而不乘坐地铁. 1978年最后一周，地铁罪案数字激增，警方提供的地铁罪案数据遭质疑. 1979年前两个月，地铁发生六宗杀人案，而前一年全年仅发生九宗.
1979年2月，反犯罪活动者成立“”，该组织的成员开始在夜间于抢劫案频发的IRT莱辛顿大道线4号线列车上巡逻，以遏制地铁犯罪. 此后该组织的巡逻范围逐渐扩展到纽约市的其他地区. 截至1980年2月，“守护天使组织”共有220名成员.
1978年，运输局推出“机场专列”服务以吸引乘客乘坐地铁，该列车服务由运输警察维护秩序. 不过相关服务在1990年因低客流量和设备频繁故障而终止.
1979年3月，时任市长郭德华要求纽约市执法部门制定遏制地铁犯罪的方案，同时要求执法部门不再声称地铁比街道安全. 两周后，多名运输局高级警官公开要求运输警察总督察辞职，他们声称盖利克已无法控制地铁犯罪. 最终于1979年9月11日，盖利克被开除，詹姆斯·B·米汉继任，直接对纽约市警察总监负责. 截至1979年9月，纽约地铁系统每周平均发生约250宗重案，位居世界各地大众运输系统之首，有警官在执法过程中放过因生活所迫而盗窃的人. 此外由于运输警察和纽约市警察局的无线电使用不同频率，两者之间难以协调. 由于巡警巡逻时间表固定，不少重犯摸清了巡警巡逻的时间和地点. 由于公众对运输警察信任度低，1979年10月，运输警察增加诱捕和卧底单位.
1979年3月至1980年3月间，地铁每天发生的重案数目从261降至154，但整体犯罪率仍增长70%.
1980年，IRT佩勒姆线的砸窗事件频发，全年造成约两百万美元的损失，其他线路的列车也未能幸免于难. 由于被砸窗的列车需暂停运营，导致地铁延误更为频繁，单在1980年8月，便有775次列车延误与故意破坏列车有关. 故意破坏列车的现象一直持续至1980年代中期，1985年1月27日至2月2日之间，纽约地铁1号线、6号线、CC线、E线、K线五条线路的列车共更换了1129块玻璃. 在地铁及巴士换乘中心，出现非法兜售换乘票的现象. 鉴于地铁的高犯罪率，市长郭德华甚至计划在时报广场地铁站成立地铁法庭，以提高审讯地铁罪犯的效率. 1982年，有运输官员建议将地铁票价从60美分增加至65美分，以筹集增加晚上八点至次日早晨四点巡逻警力的资金. 1985年6月启动的“高能见度行动”又将警察巡逻地铁的时间延长至次日早晨六点，同时确保每列地铁列车中都有一名警官.
1982年1月20日，MTA主席理查德·拉维奇对商界组织“改善纽约协会”（Association for a Better New York）表示，他不敢让自己的孩子在夜间乘坐地铁，甚至自己坐地铁时也胆战心惊. MTA内部开始讨论地铁客流量长期偏低的原因. 至1982年10月，由于大众对地铁犯罪的恐惧、地铁服务质量低下以及部分经济因素，纽约地铁客流量已下降至1917年的水平， 不到十年的时间，地铁失去约3亿人次的客流，主要原因便是地铁治安状况恶劣. 1985年7月，发布报告，提到地铁治安恶劣导致客流量的下降. 此后，“修理破窗”政策实施，该政策计划通过惩治迫于生计而盗窃的人，以遏制重案发生. 在该政策下，MTA于1984年启动一项五年计划，计划根除地铁涂鸦问题，并在1985年聘用“破窗理论”提出者之一为该计划的顾问.
1984年12月22日下午，纽约地铁发生. 当天，四名非裔美籍年轻人（巴里·艾伦、特洛伊·坎蒂、达雷尔·卡布伊（均为19岁）和詹姆斯·兰苏尔（18岁））携带螺丝刀，登上一列往市区方向的2号线（百老汇-第七大道线快车），计划前往曼哈顿的电子游戏厅窃取游戏机的钱款. 列车抵达曼哈顿14街车站， 此时四人位于第七节车厢（列车共十节车厢）. 乘客伯恩哈德·格茨进入同一节车厢，并一直走到四名年轻人身旁. 据格茨供述，四名年轻人向他索要钱财，之后格茨对四人开枪，导致四人受重伤. 格茨在九天后向警方自首，最终格茨被指控试图谋杀、袭击、鲁莽危害他人等多项枪支犯罪. 然而一名陪审员认为格茨除了携带无证枪支外，其他罪名均不成立. 格茨最终被判处服刑八个月. 枪击案引发对种族、犯罪、自我防卫、民众能否依赖警察来确保自身安全的讨论. 该事件也被视作促进抵制犯罪运动的因素之一， 以及美国全国步枪协会要求放开管制隐藏携带枪支的运动的成功原因之一.
1989年，MTA要求运输警察防范轻微罪行（如逃票）的发生，90年代初期，运输局也在宾夕法尼亚车站和大中央车站实施了类似的政策. 1993年，纽约市长鲁迪·朱利安尼和警察总监上任后，“破窗理论”得到进一步落实，政府对一切形式的犯罪实行“零容忍”政策. 地铁犯罪率下跌， 《纽约》杂志社在1995年8月14日出版的杂志封面上刊登“我们所知道的犯罪的终结”（The End of Crime as We Know It）. 朱利安尼政府将此归功于“零容忍”政策， 候任纽约市警察总监和“破窗理论”提出者之一也认为警察在打击犯罪中起重要作用. 不过也有学者质疑“零容忍”政策对犯罪率下跌所起的作用.
1995年4月2日，原先隶属运输局的运输警察局被并入纽约市警察局.
“行动计划”的影响
“行动计划”促使大批地铁线路终止运营. 位于布朗克斯的剩余部分于1973年关闭，并由大都会北方铁路下方新建的地铁线路替代，该线路与第三大道线相隔一个街区. 1975年2月28日，E线不再经停42街／港務局客运总站车站的下层月台. 1975年5月11日，（迪特马斯大道车站至第九大道车站）终止运营，该线轨道数曾被削减至一条，停运前行车状况恶劣. 1976年8月27日，GG线一端终点站从教堂大道车站移至史密斯-第九街车站，K线和EE线取消. 1976年12月15日，GG线的另一个终点站移至皇后广场车站. 1977年9月11日至80年代早期之间，BMT牙买加线从缩短至121街车站，两站之间的服务于1988年由BMT射手大道线替代.
高架桥混凝土脱落
随着“行动计划”的实施，不少高架铁路被拆除，但仍在运行的高架线路因养护不善而结构状况堪忧. 一位市民向《纽约邮报》反映称BMT阿斯托利亚线的高架桥在列车驶过时有大批混凝土碎屑掉落，1979年1月，另一位市民险被IRT佩勒姆线高架桥（谢里加大道和城堡山大道之间的一段）上脱落的混凝土块砸死，同年9月份又有多人声称“有东西从（BMT西城线新乌德勒支大道段）高架桥上脱落”，此事使得本森赫斯特一家反噪音组织的律师和州议员马丁·所罗门控告MTA，要求MTA修整相关高架桥.
1976年10月27日，BMT布莱顿线贝弗里路车站以南的一座挡土墙上有松脱的混凝土块掉在南向轨道上，相关轨道需重新铺设，途经的慢车服务需改行往曼哈顿方向的快车轨道，同时在贝弗里路车站和展望公园车站之间也有临时接驳服务提供. 1976年11月1日至1977年2月25日之间，近百班列车取消或改道.
逃票
纽约地铁逃票现象导致运输局失去大笔收入. 在纽约地铁衰落期，为挽回乘客的信任，运输局采取了两种办法，第一种是修整地铁设施，第二种则是改变乘客眼中的地铁形象. 运输局将消除涂鸦和防止逃票视为改变地铁形象的重要手段.
1988年11月，运输局开始记录地铁逃票率. 1989年1月运输局成立“逃票工作小组”（Fare Abuse Task Force，FATF）时，逃票率为3.9%，而1990年8月地铁票价上涨15美分后，出现一天之内231937人逃票的情况，逃票率达6.9%. 这一混乱情况一直持续到1991年. 为打击逃票，FATF在305个逃票率较高的车站中加强监督，便衣警察随机进行小规模排查，逮捕逃票者， 站外设有以巴士改装成的“移动票务中心”来快速处理逃票者， 工作人员轮班监视出入闸门，并作情况报告. 便衣调查员每周在目标车站进行长达六小时（主要在早晨繁忙时段）的记录，记录逃票情况. 1992年，逃票率终于出现缓慢下降，1994年，逃票率急跌至约2.7%.
与逃票现象的减少相伴随的，是纽约地铁乃至整个纽约市犯罪率的下跌，有学者认为“破窗理论”的应用是犯罪率下跌的原因之一，而打击逃票则是“破窗理论”中所说的小犯罪. 不过也有学者认为，犯罪率的下跌与查处逃票的行动有关，警察在逮捕逃票罪犯时，同时也起到逮捕暴力罪犯的作用，因而有利于治安环境的改善. 除了逮捕逃票者以外，90年代早期，运输局也着手改善票务系统和逃票污点记录系统，此后在引进自动票务系统时，也将防止逃票的功能纳入考虑.
经过一系列的研究后，运输局认为人工售票方式效率低下，该收费模式为人工出售地铁代币，并使用电子识别机进行识别. 为改善票务系统，运输局开始尝试使用自动票务系统，该系统包括在进站口安装全封闭式的闸机，这种闸机的栏杆从地面一直延伸到天花板. 第一个安装这种闸机的车站是110街车站. 闸机安装后，该站的逃票率低于“对照组”车站. 不过全封闭式的闸机也使地铁环境显得阴暗，也影响车站整体美观，而由于自动票务系统无法主动制止逃票，使用较低的闸门会为逃票者提供机会.
1994年起，纽约地铁开始全面引进自动票务系统. 地铁逃票率大幅下降，车站也逐渐地不再设置票务监督人员.
复兴
随着经济复苏，1979年纽约地铁客流量相对于1978年增长4%.
1979年，《纽约每日新闻》刊登系列广告《全新的地铁》，并提到地铁将来的多项改善计划：
随着城市快速运输法案的实施，纽约州偕同纽约与新泽西港務局在接下来的六年内共向纽约地铁提供17亿美元的资金.
此后，地铁美学顾问菲利斯·瑟夫·瓦格纳宣布启动“地铁换装行动”，计划重新为地铁车站上漆、改善地铁照明、增加站台座位并加快车窗更换速度，同时计划拆除地铁车站内的小卖部，为列车漆上蓝色条带，并模仿兴建地铁地下街，从34街-先驱广场车站一直延伸至47-50街-洛克斐勒中心车站（连接洛克斐勒中心大堂）和大中央-42街车站. 地下城最终没有建成，但其他地铁换装计划最终得以实施.
MTA也投入资金用于维修地铁设施，列车零件得到定期检查，批次至的列车均进行了翻新，B部门的所有批次小于的列车以及A部门所有批次小于的列车均装上-{zh-hans:空调;zh-hant:空氣調節;}-. 地铁系统中状况恶劣的轨道逐渐得到维修，无缝轨道也逐渐增多. 80年代后期，纽约地铁平均故障间隔持续增长，达历史新高. 但在众多线路中，富兰克林大道接驳线的状况却逐渐变差，因为MTA计划在20世纪末终止该线路的运营.
建设计划
自70年代早期，多项改善地铁系统的计划被提出.
在1968年“”进行到一半时，地铁发布状况报告，提到：“几乎所有计划进展均远超五年前的预期，尽管遇到技术问题、法律障碍、管理失败和资金有限的问题，计划仍得到重大进展. ”. 1973年，多项计划均有所进展，其中六项为行动计划的项目：
1974年4月，市政府向地铁紧急拨款，以进行以下修复工作：
此后政府又发行总值35亿美元的债券（在1973年11月6日降低数额），以资助下列工程：
纽约地铁直至70年代末期仍有多项计划，大部分最终得以落实.
1978年10月，再有一笔2700万美元的联邦资金投入，使纽约地铁能够进行以下工程：
1979年的地铁改善计划包括：
1979年5月，纽约地铁再请求1990万美元的联邦资金并用于以下改善计划：
1977年，位于布鲁克林的林登修理站启用，使MTA能够在室内制造轨道板等设备.
1978年1月16日，MTA启用三个换乘站：
1981年4月，MTA计划进行以下列车服务变动：
1981年，MTA开始在地铁系统部分路段安装无缝轨道.
1983年6月，MTA计划进行以下列车服务变动：
1986年3月25日，提出数项改善纽约地铁的计划， 包括为应付人口迁移而计划终止26英里高架铁路线的运营，新建17英里的新地铁线，以及20英里的新地面线路. 这些计划也包括： 区域规划协会也建议在2000年前优先投资以下项目：
1986年4月，纽约公共运输局开始研究停用11段使用率低的地铁线路的可行性，这些线路主要位于布朗克斯、布鲁克林和皇后区的低收入地区，总共涉及79个车站，轨道全长45英里，占整个地铁系统的6.5%. 该计划最早在1985年4月启动的三年计划“策略计划倡议”（Strategic Plan Initiative）的第一部分. 该计划由MTA提出，评估MTA的巴士、地铁、通勤列车服务. 这11段地铁线路客流量低，重建需要较多资金，同时有其他可替代的交通服务，包括：
至1989年8月，MTA还曾考虑过以下计划：
1988年12月，纽约地铁启用三条换乘通道及三座新车站： 三座新车站为苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场车站、牙买加中心-帕森斯／射手车站和牙买加-凡维克车站. 当日多个列车服务发生变动，J/Z线于1988年12月11日开通跳站停靠列车服务. 此外IND福尔顿街线快车服务也从仅在工作日行驶改为除凌晨外全日服务，因曼哈顿大桥而停运的B线、D线、Q线由该服务临时替代.
1989年5月12日，纽约地铁最后一列有涂鸦的列车结束服务. 此后纽约地铁甚少出现有涂鸦的列车.
1989年10月29日，63街线通车. 该线的21街-皇后桥车站设有预留隧道，该隧道在此后近十年时间内也没有完成延伸，故称为“無處可去的隧道”. 该线全长3.2 mi，设3个车站，共花费8.68亿美元，建造该线也被认为是浪费资金.
计划引进的列车
80年代，MTA计划购置208节63 ft长车厢以替换260节51 ftIRT系统的列车，不过IRT系统从未引进过该长度的车厢. 这批车厢将在1979年11月通过的《运输债券法案》（Transportation Bond Act）下花费1.9亿美元购置. 这批列车与R44和R46型列车一样，总长度同样为510英尺长，但由于各节车厢较长，车厢数较少，维护费用较低. 然而车厢较长的列车无法停靠14街-联合广场车站的可移动站台，也无法停靠弯度过大的站台，如南码头车站站台. 最后经过专家研究后，相关计划被取消.
1982年3月，MTA与日本川崎重工业达成协议，购置325节新IRT车厢，这是纽约地铁系统第一次引进外国制造的列车. 同样参与了列车招标的公司还有庞巴迪运输和巴德公司. 第一个购置项目提供了购置1,150节车厢的资金，但川崎重工业无意制造其余825节IRT车厢，最终庞巴迪运输获得了其余列车的订单，这批列车是.
1982年10月，MTA向由多家法国工程公司组成的财团购买225节车厢，这批列车即，同样参与招标的还有住友集团和巴德公司. 1986年6月20日，第一批R68型列车在通过三十天的测试后正式投入服务，其余列车也在日后逐渐运抵，该批车厢共有425节. 此后MTA又向川崎重工业购置200节车厢，即R68A型列车，第一批R68A型列车于1988年4月12日运抵纽约，并在1988年5月18日投放于IND汇集线开展为期三十天的测试.
R62、R62A、R68、R68A型列车投入服务后，纽约地铁、、、、、型列车退役.
90年代
90年代纽约地铁客流量持续攀升. 1993年，在1989年至1993年间戴维·丁金斯担任纽约市长时，他通过加税抵消了纽约市政府2亿美元的财政赤字，但他的做法未得到广泛接受，使得它在1993年的市长选举中败给鲁迪·朱利安尼. 朱利安尼希望在不加税的前提下维持纽约的正常运转，于是他在1994年撤去了原计划拨给MTA的4亿美元经费，而他也不提出任何改善地铁系统的计划. 而纽约州议员也在90年代减少了提供给MTA的经费，直至21世纪后才大致不变.
2001年9月11日
九一一事件发生时，世界贸易中心下方的地铁车站临时封锁，其余列车服务也缩短服务时间为上午10:20至中午12:48. 大楼倒塌后，行经曼哈顿下城的多班列车因停电而无法行驶，乘客须经隧道疏散. 部分仍可行驶的列车因信号失灵，需启动特别操作程序.
位于世界贸易中心地底的IRT百老汇-第七大道线钱伯斯街车站至雷克托街车站段受影响最大，部分隧道及科特兰街车站严重损毁，需要重建. 钱伯斯街车站以南的列车服务暂停，此后又进一步缩短至14街车站，34街-宾州车站以南的路段也频繁遭水浸. 9月17日积水清除后，1号线开始在范科特兰公园-242街车站和14街车站之间行驶，并在96街车站以北以慢车模式运行，在该站以南以快车模式运行，2号线、3号线列车在曼哈顿停靠所有车站（但在10月1日前仍需跳过坚尼街车站和福尔顿街车站之间的所有车站）. 1号线和9号线的“跳站停靠”模式暂停运作.
在96街车站多次转辙错误引致的延误后，列车服务于9月19日再度更改，1号线恢复为曼哈顿慢车服务，但终点站改在布鲁克林新地段大道车站，以替换总站改在14街车站的快车服务3号线，而2号线则继续在曼哈顿以慢车模式运行，不过钱伯斯街车站和南码头车站之间的列车服务以及百老汇-第七大道线跳站停靠服务仍旧没有恢复. 最终1、2、3、9号线列车服务在2002年9月15日恢复正常，但科特兰街车站被关闭，以配合世界贸易中心的重建工作.
由于BMT百老汇线邻近世界贸易中心，列车运行可能导致混凝土块移位，该线的列车服务也受到影响. 位于教堂街下方的百老汇线科特兰街车站在大楼倒塌后严重受损，并一直到2002年9月15日废墟清理完毕、结构重建完成、修复被水淹的道床后才重新开放. 自2001年9月17日起，N线和R线暂停运行，并由M线（该线也临时经蒙塔格街隧道、BMT第四大道线和BMT海滩线延伸至康尼岛-斯提威尔大道车站）和J线（该线也临时经第四大道延伸至湾脊区-95街车站）代替. 而在皇后区，Q线临时代替R线，W线临时代替N线. BMT百老汇线的所有列车服务除Q线外均在坚尼街车站以北以慢车模式运行，而Q线则继续在57街车站和布莱顿海滩车站之间行驶. 在此期间J线和Z线的跳站停靠运作模式也暂停. 以上七条线路的服务在10月28日全面恢复正常.
IND第八大道线E线的一个枢纽站位于世界贸易中心五号大楼地下，在此次事件中结构未受损坏，但被大楼倒塌扬起的灰尘覆盖. E线列车服务临时延长至布鲁克林尤克利德大道车站以替代暂停运营的C线（此外A线和D线也在59街-哥伦布圆环车站以北以慢车模式运行，在夜间和周末替代C线的服务，而在145街车站或贝德福德公园林荫路车站和34街-先驱广场车站之间运行的B线则在工作日以慢车模式运行，替代C线服务. C线于9月21日恢复服务后，E线缩短至坚尼街车站，但钱伯斯街车站和百老汇-纳苏街车站一直关闭到10月1日，世界贸易中心车站一直关闭到2002年1月.
客流量上升
随着地铁系统改善车站环境、增加维护工作、提高列车准点率，加上1989年起地铁犯罪率的下跌和涂鸦的减少，纽约地铁客流量整体保持上升趋势. 1995年至2005年间，纽约巴士和地铁总客流量增长36%，而同期纽约市人口仅增长7%. 2008年，由于能源危机导致燃油价格大幅上涨，纽约旅游业的发展带来游客数量的增加，以及纽约市人口的增长，纽约地铁和巴士总客流量较2007年增长3.1%，达23.7亿人次，达到自1965年来的最高水平.
2013年，尽管地铁运营一度受到飓风珊迪影响，当年纽约地铁客流量仍保持增长，达17亿人次，为自1949年来的最高水平. 2013年4月，《纽约》杂志报道称纽约地铁比过去66年内的任何时候都要拥挤. 2014年，地铁日客流量超过六百万人次的天数达29天，预计在2015年将达55天. 相比之下，2013年地铁日客流量从未达到六百万人次.
新线路
迈克尔·布隆伯格担任纽约市长期间（2001年至2013年），纽约地铁系统再有多段线路开工或通车. 第一个通车的新区段为63街线和IND皇后大道线的连接线，于2001年12月16日开通，当天起F线列车服务改道63街线，同时新开通V线，经皇后大道和第六大道慢车轨道，来往森林小丘-71大道车站及第二大道车站，以替代F线在53街的列车服务，而为了给V线让出轨道，G线一端总站改在法庭广场车站. 列车服务变动后，地铁新增两个出站换乘. 第一个为莱辛顿大道／59街车站和莱辛顿大道-63街车站之间的免费出站换乘，以便原先乘坐F线的乘客在F线改道后继续行程. 第二个是法庭广场车站和45路-法庭大楼广场车站之间的出站换乘.
2003年，用于兴建新南码头车站的资金获分配，新车站工程于2005年启动. 新站的工程最初曾因耗资过高和节省时间的效果有限而遭反对. 由于旧南码头循环车站站台过短，1号线十车厢列车只有五节车厢停靠在站台，其余五节无法上下客， 而该站也因站台弯度过大而需要加装月台伸缩踏板. 新车站将设有两条轨道和足够容纳十车厢列车的岛式站台，站台弯度也将大幅减小，这些配置将使该站足以发挥终点站的作用. MTA声称新车站将为乘客节省四至六分钟时间，并将有利于加密1号线班次，从每小时16至17班加密至每小时24班.
90年代末至2000年代初，要求重新启动第二大道线工程的呼声日益加大. 早在1955年拆除前，政府就已承诺新建第二大道线，但因计划一直未有较大进展而遭讽刺. 在分配建设资金和完成环评报告后，MTA于2007年3月20日与S3财团（斯齐亚沃尼/谢伊/斯堪卡）签署合同，S3财团将承建地铁隧道. 而线路的初步设计和隧道的最终设计则由AECOM和奥雅纳共同负责. 2007年4月12日，第二大道线正式破土动工，而承包商在96街和第二大道的施工准备在4月23日开始.
2007年10月，MTA批出7号线延伸段（将IRT法拉盛线延伸至34街车站）建筑合同， 该线于2008年6月破土动工，而隧道钻挖工程在2010年完成. 该工程是近六十多年来第一个由纽约市政府资助的地铁工程， 纽约市政府也希望借助该线促进位于地狱厨房地区的长岛铁路西城车辆段周边地区的发展.
经费裁减
2009年，MTA财政赤字达12亿美元， 这导致了2008年至2010年间的三次地铁车费上涨， 也导致了地铁服务的变动，V线和W线取消，N线全面改为慢车服务（2010年前该线在工作日为快车服务，在周末为慢车服务），Q线在工作日向北延伸九个车站至阿斯托利亚-迪特马斯林荫路车站，N线和Q线的服务变动是为了替代取消的W线. M线则在工作日经、IND第六大道线和IND皇后大道线至森林小丘-71大道车站，而不是行经BMT第四大道线和BMT西城线到海湾公园道，以替代V线. 此外，G线缩短至法庭广场车站. 十一条在建线路的工期被延长，七条线路的非繁忙时段延长.
飓风珊迪
2012年10月29日，为应对飓风珊迪，MTA要求在飓风到来前暂停所有地铁线路、长岛铁路和大都会北方铁路服务. 飓风珊迪给地铁系统带来破坏，其中IND洛克威线受损坏最为严重，霍华德海滩-JFK机场车站和哈姆斯威尔（Hammels Wye）之间多个区段受损，形成一段与地铁系统其他部分相独立的区段. MTA于是将20节运至该区段，提供临时的小区间服务，以H线的名义运行. H线列车在海滩90街车站和远洛克威-莫特大道车站之间运行，站外提供临时接驳巴士服务. IND洛克威线受损区段于2013年5月30日恢复通车，并在沿线建造新的护岸以抵御未来的飓风.
地铁系统中多条下穿东河的隧道因风暴潮被淹， 新南码头车站被淹后受损严重无法使用. 2013年4月4日，旧南码头循环车站重新开放，临时替代新车站提供服务. 飓风过后，第一个开始修复的隧道是下穿的绿点隧道（Greenpoint Tube），该隧道在2013年逢周末关闭，并在2014年夏季则全面封闭，以进行修复工作. 第二个是，在2013年8月 和2014年9月   之间关闭并进行修复.
克拉克街隧道（Clark Street Tubes）也在飓风吹袭期间受损，需要在2017年6月至2018年6月间的周末关闭并修复. 修复工作影响了2号线, 3号线、4号线和5号线的列车服务. 2017年6月27日，新南码头车站恢复使用，缓解了克拉克街隧道关闭所带来的影响. 新南码头车站恢复使用一周后，MTA临时关闭BMT默特尔大道线长达十个月，以重建该线的两座高架桥（一座是连接BMT牙买加线的310 ft长的高架桥，另一座是上跨长岛铁路蒙托克支线的鲜潭桥（Fresh Pond Bridge）），以便提供替代BMT卡纳西线的列车服务，为修复BMT卡纳西线下穿东河的隧道做准备.
受重建工作影响，BMT卡纳西线贝德福德大道车站以西的一部分将在2019年初至2020年中关闭18个月，  此后于2017年4月计划关闭时间又缩短至15个月.
新延线开通
2009年启用的新南码头车站耗资5.3亿美元建造，超过其原先预计的4亿美元，其中大部分的资金来自用于重建世界贸易中心的专款. 2009年1月，由于建成的车站轨道离站台距离过宽，加上站内漏水，启用日期被迫押后. 问题解决后，新车站于2009年3月16日启用，连接白厅街车站的新换乘通道随之启用.
2013年12月20日，时任市长迈克尔·布隆伯格乘坐IRT法拉盛线行经即将启用的新7号线延伸段前往34街-哈德逊调车场车站，以此庆祝自己任期内的重要大工程. 至2013年，7号线延伸段已完成90%， 原计划2014年启用，   但直至2015年9月13日才开通. 据《纽约时报》报道，线路延迟开通是因为多部定制的斜行电梯未制造完成. 此外，《纽约邮报》于2014年12月发表文章，将新线路开通延期归咎于承建哈德逊车辆段的，该公司在建造车辆段地基并进行沉箱作业时，MTA无法启用新车站.
2014年11月10日，福尔顿转运中心面向公众开放，福尔顿街车站也完成了长达十年的翻新工程. 该站的翻新工程为九一一重建项目之一，曾饱受争议.
2010年便停运的W线在2016年11月7日重新开始运行，这是第二大道线开通的一部分 2017年1月1日，第二大道线正式开通， 新车站吸引大批市民前来体验. 当日约4.82万名乘客进入该站，该数据不包括从其他车站坐地铁抵达该站的乘客.
2017年紧急状态
当纽约地铁多条新线路开通时，地铁系统内不少线路却逐渐出现养护不善，用于养护的费用自90年代就开始逐渐降低，直至2012年才重新增加. 此外误点的情况也越来越频繁，至2017年，工作日班次仅有65%准点到达，是70年代运输危机之后的最低点. 在纽约地铁发生多宗脱轨事故、 轨行区失火 和过度拥挤的情况后，纽约地铁官方宣布进入紧急状态.
2017年10月，纽约市审计员发布分析报告，提出地铁延误对经济和通勤人士的影响. 该报告指出，若以2016年地铁平均候车时间5分钟以及平均时薪34美元为标准，地铁延误二十分钟的“最糟情况”每年将带来约3.89亿美元的生产值蒸发， 延误10至20分钟的“中等情况”每年将带来约2.431亿美元的生产值蒸发，延误5至10分钟的“最佳情况”每年将带来约1.702亿美元的生产值蒸发.
2017年11月，《纽约时报》对纽约地铁运输危机的调查报道指出，来自共和党和民主党的地方和州级政治家做出的决策存在财政不可靠的问题，并最终导致了地铁的运输危机. 在2017年，纽约地铁的平均准点率为65%，位居美国各大城市地铁系统最后. 在过去的十年里，除接驳线以外，纽约地铁每条线路的准点率均有下降.
未来发展
目前纽约有多条地铁线路处于规划中，包括一条在布鲁克林地底的线路， 一条跨区环线（）， 北段（废线改造），  以及一条前往拉瓜迪亚机场的线路.
2016年11月，MTA向联邦运输管理局（Federal Transit Administration, FTA）请求允许第二大道线二期工程在FTA的“新起点”计划下进入项目发展阶段， FTA在12月下旬批准了MTA的请求. 根据获批的计划，MTA将在2018年完成第二次环境评估，在2020年前获得建设资金，并在2027和2029年间开工. 第二大道线将分四期建成，二期工程将使线路向北延长至东哈莱姆的125街车站，三、四期工程将使线路向南延长至曼哈顿下城的汉诺威广场车站.
列车事故
1918年，一列前往的列车与两列停靠在杰克森大道车站附近的IRT白原路线列车相撞. 这是纽约地铁有记录以来第一次严重事故.
以下仅列出导致人员伤亡或严重破坏的事故.
此外，在1918年进行事故记录前，1905年9月11日，曼哈顿发生列车脱轨事故，13人死亡，48人重伤. 参见
其他事故
纽约地铁历史上，还发生过多起不涉及列车的事故，  包括数起乘客接触第三轨而触电身亡的事故，  ，以及数起乘客被推下铁轨身亡的事故.
1960年，“周日炸弹客”（Sunday Bomber）于周日和节假日在纽约地铁  和渡轮上放置多枚炸弹并引爆， 1位女性死亡，另有51名通勤族受伤.
克尔 (西班牙)
克尔（西班牙语：Quer），是西班牙卡斯蒂利亚-拉曼恰瓜达拉哈拉省的一个市镇. 总面积15平方公里，总人口76人（2001年），人口密度5人/平方公里.
錦町 (臺北市)
錦町為臺灣日治時期臺北市之行政區，位於福住町之南，千歲町之東，為日人居住地區. 戰後劃入大安區，今臺北市和平東路一段、杭州南路二段與潮州街一帶. 町內有「錦町六條通」.
林耀興
林耀興（），中華民國（台灣）醫師及政治人物，曾代表中國國民黨當選為第三、四屆立法委員. 2001年底立法委員選舉競選連任失利後 ，已逐漸淡出政壇.
東門町 (臺北市)
東門町為臺灣日治時期臺北市之行政區，位於三板橋南部幸町之南，因轄內有臺北府城東門而得名. 該町日治時期多為日籍移民居住所在，約略位置在今中正區徐州路，信義路二段，仁愛路一段附近，仁愛路在當時名為「東門町通（或稱東門大通、東門通）」. 東門町東側有名為「文化村」的新開發住宅地，由高砂建築信用購買組合所興建，乃是當時標榜設備科學化的「文化住宅」，範圍大約是現仁愛路（東門町通）以南，東至連雲街，南至信義路（三張犁道路），西至杭州南路一帶. 村內有「一條通」至「七條通」的道路. 戰後劃入城中區，今屬臺北市中正區.
西宁府
西宁府（），清朝时设置的府.
雍正二年（1724年）改西宁卫置，治所在西宁县（今青海省西宁市）. 属甘肃省. 辖境相当今青海省日月山以东，茫拉河及黄河以东青海省东部地. 领四厅（贵德厅、循化厅、丹噶尔厅、巴燕戎格厅），三县：西宁县、碾伯县、大通县. 1913年废.
东湖楚克拉虫
东湖楚克拉虫（学名：Zschokkella tunghuensis）为两极科楚克拉虫属的动物. 在中国，分布于湖北等，营寄生生活，寄生在麦穗鱼的胆囊.
德上高速公路
德州 - 上饶高速公路，简称德上高速，中国国家高速公路网编号为G03 21 （原编号为G3 W ），是京台高速公路的联络线之一，起点位于德州市，途经聊城市、范县、菏泽市、巨野县、永城市、蒙城县、舒城县、祁门县、婺源县、德兴市，终点位于上饶市.
孙家集枢纽至武城东互通段
全长15.5公里，于2020年12月26日通车.
德商高速公路德州支线段
全长29.303公里，于2016年12月5日通车.
德商高速段
原山东省高速公路及河南省高速公路编号均为S39，德州至夏津段全长41公里，于2013年9月26日开工 ，2016年8月12日通车 ，聊城至夏津段全长62.128公里，于2013年6月29日开工，2016年7月28日通车 ，聊城至范县段全长68.942公里，于2015年11月16日通车 ，范县段全长19.605公里，于2011年12月22日开工 ，2015年11月16日通车 ，鄄城至菏泽段全长44.646公里，于2015年12月28日通车.
日东高速段
济广枢纽至王官屯枢纽段为德上高速公路的一部分.
济祁高速段
全通.
安徽河南段
部分通车.
皖赣界至婺源段
即祁婺高速公路，全长40.747公里 ，于2019年9月23日开工 ，2022年12月29日通车.
景婺黄常高速段
婺源枢纽至德兴枢纽段为德上高速公路的一部分，曾为德婺高速公路的一部分.
原德上高速段
原江西省高速公路编号为S19，全长61.222公里，于2010年6月30日开工 ，2012年12月31日通车.
翟庭蕙
翟庭蕙，字秀夫，河南省河南府洛陽縣人，醫籍，治《易經》，年三十二歲中式成化二年丙戌科第三甲第一百二十名進士，按察司副使. 八月二十一日生，行二，曾祖翟以恕；祖翟子春；父翟通，醫學正科；母封氏. 具慶下，妻葛氏，兄庭蘭，弟庭芝；庭莆. 子翟琏，孙翟铣、翟镜（年三十七岁嘉靖八年殿试登进士第三甲第一名）、翟炼. 由國子生中式河南鄉試第二十名舉人，會試中式第一百九十二名.
徐博
徐博（），字德宏，直隸蘇州府嘉定縣人，明朝政治人物. 進士出身.
應天府鄉試第八十四名. 成化二年（1466年），參加丙戌科會試，得貢士第三百三十一名. 殿試登進士第三甲第一百二十一名. 曾祖父徐俊傑. 祖父徐子英. 父亲徐述.
陳鳴石
陳鳴石（），字體魁，號若雷，福建福州府長樂縣人 ，明朝作家.