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TG105型柴油机车
总体结构
TG105型柴油机车是单节六轴的干线柴油机车，采用桁架式承载车体，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，侧壁蒙皮由铝合金板制成，司机室用螺栓固定在底架上与车体相连，并设有橡胶垫片以减少司机室承受的振动. 机车的走行部为两台三轴转向架，车体全部重量通过四点式旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过四个弹性牵引拉杆传递. 转向架设有二系悬挂，一系独立悬挂装置由轴箱拉杆及螺旋弹簧等组成，静挠度为54毫米；二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和摩擦阻尼器，静挠度为64毫米. 轮对采用锻钢车轮，新轮直径为1050毫米.
柴油机
机车装用一台10Д100А型柴油机，为10气缸、二冲程、涡轮增压的中速柴油机，装车功率为3000马力（2208千瓦），额定转速为每分钟850转. 与TE10系列柴油机车所使用的10Д100型柴油机相比，10Д100А型柴油机并非采用启动发电机来起动，而是采用了空气启动系统. 机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序.
传动系统
TG105型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、双速齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等. 柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，从液力变速箱输出扭矩到双速齿轮箱，通过改变齿轮传动比来使传动装置在机车工作速度范围内有较高效率，最后以万向轴传给转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对. 机车采用了卢甘斯克机车制造厂研制的ГТК-Л1型液力传动箱，液力传动箱安装在转向架构架上，由两个复合式液力变扭器、换向机构、轴向减速齿轮组成. 类似的液力传动系统同样亦应用于GT101型燃气轮机车.
冷却系统
机车的冷却装置设置在车体顶盖，共分为三个冷却系统. 高温循环冷却系统用于冷却来自柴油机的高温冷却水，采用肋管式散热器. 机油冷却系统采用具有内螺纹管及旋流风道的油—空气散热器，直接用空气冷却润滑油，从而省却了机油热交换器. 中冷循环系统是增压空气的冷却系统，采用水—空气散热器. 冷却风扇采用静液压驱动，由静液压泵、液压马达带动风扇运转.
桃園市大溪區仁和國民小學
桃園市大溪區仁和國民小學，簡稱仁和國小，是中華民國（臺灣）桃園市的一所國民小學，民國97年8月1日建校，設有仁和附幼.
外部連結
桃園市仁和國民小學網站
伊拉尔坦
伊拉尔坦（Illartein）是法国阿列日省的一个市镇，属于圣吉龙区（Saint-Girons）库瑟朗地区卡斯蒂隆县（Castillon-en-Couserans）. 该市镇2009年时的人口为73人.
教宗福禄
教宗聖福禄（Sanctus Telesphorus PP.；）是罗马天主教会第八任教宗，127年或128年－137年或138年在位. 他生活在罗马皇帝哈德良和安敦宁·毕尤的统治期间. 他有希腊血统，出生于意大利卡拉布里亚的泰拉诺瓦达西巴里. 加尔默罗会尊崇福禄为该组织的庇护者，因为一些资料将他描述为住在卡梅尔山上的隐士. 根据爱任纽的证言，福禄也是一位殉道者. .
传记
福禄传统上被认为是继圣彼得之后的第八任罗马主教. 教宗名录提到他在担任教宗之前曾是一名隐士. 根据爱任纽的证言，福禄最终“光荣”地殉道. 尽管大多数早期的教皇都被认为是殉道者，但爱任纽（Irenaeus）在很早的时候就给予了福禄这个称号.
尤西比乌斯将福禄的教皇任期的开始确定于哈德良统治的第十二年 (128-129) ，并将福禄的去世日期确定为安敦宁·毕尤统治的第一年 (138–139).
加拿大魁北克省西南部的圣泰勒斯福镇以他的名字命名.
標籤理論
標籤理論（英語：Labeling theory）假定自我認同和個人的行為可能受用於描述或分類它們的術語決定或影響. 它與自我實現預言和刻板印象的概念有關. 標籤理論認為，越軌行為並不是固有的，而是關注多數人對少數人或被視為偏離標準文化規範的人進行負面標籤的傾向.
在犯罪社會學中，標籤理論被用於說明部分人如何走上越來越嚴重的犯罪生涯. 約翰·布萊特懷特為該領域當代知名研究者之一.
該理論在 1960 年代和 1970 年代很突出，且該理論的一些修改版本已發展並仍然流行. 污名被定義為一種強有力的負面標籤，可以改變一個人的自我概念和社會身份.
標籤理論與社會建構和符號互動分析密切相關. 標籤理論是由社會學家在 1960 年代發展起來的. 霍華德·索爾·貝克爾 (Howard Saul Becker) 的著作《局外人》(英語：Outsiders) 對這一理論的發展及其普及產生了顯著影響.
核心內容
學者認為，人終其一生都會不斷發生大大小小的偏差行為，這是正常的現象，標籤理論稱之為「原始偏差行為（Primary Deviance，或稱初級偏差行為）」. 雖然如此，人卻不一定會就此走上犯罪生涯，大多仍然能夠保有良好的行為分寸.
不過一旦原始偏差行為被施以某種社會控制（尤其是正式的社會制裁，例如刑罰），行為人立刻就得到旁人施加的社會減等標籤（social degrading label）. 行為人被貼上社會減等標籤後，遭遇到社會所施加的強大壓力（例如旁人開始會以標籤描述的內容檢視及解釋行為人過去的所作所為，稱為「追溯既往的閱讀」），終於使行為人本身也開始發生自我概念的認同轉變，而改變行為，使自己的行為更符合標籤的描述（稱為「自我預言的實現」或「邪惡的戲劇化」）. 因此繼續犯下「衍生偏差行為（Secondary Deviance，或稱次級偏差行為）」，成為一個嚴重的犯罪者.
鳳山雙慈殿
原鳳邑雙慈亭，近年升格為鳳邑雙慈殿，俗稱鳳山媽祖廟，與鳳邑城隍廟、鳳山龍山寺、鳳山開漳聖王廟並稱鳳山四大廟，主祀天上聖母、觀音佛祖.
沿革
明鄭時期，福建移民迎來普陀山觀世音菩薩香火，虔誠奉祀，時稱觀音亭. 1753年（清乾隆十八年），自泉州迎請媽祖奉祀，增建前殿，觀音菩薩改奉於後殿. 因以觀音、媽祖皆為「大慈神聖」，故改稱「雙慈亭」.
雙慈亭時代
三川殿：三官大帝聖位.
汤敏
汤敏（），北京人，中国经济学家，中国发展研究基金会副秘书长，兼任中共中央党校经济学部教授，北京大学中国经济研究中心兼职教授，武汉大学兼职教授，暨南大学兼职教授. 曾任亚洲开发银行驻中国代表处首席经济学家，副代表，亚洲开发银行经济发展研究中心经济学家.
鳳山雙慈殿
雙慈亭時代
正殿：天上聖母、千里眼將軍、順風耳將軍、虎爺.
兩側偏殿：太歲星君、太陽星君.
汤敏
生平
1953年，汤敏出生于中国北京. 1982年，毕业于武汉大学数学系，后留校任教.
鳳山雙慈殿
雙慈亭時代
韋馱宮：韋馱菩薩、千手千眼觀世音菩薩
觀音殿：觀世音佛祖、善財龍女、華嚴三聖、西方三聖、地藏菩薩、彌勒菩薩、境主公、註生娘娘、韋馱護法、伽藍護法、十八羅漢、虎爺.
汤敏
生平
1998年11月，汤敏以个人名义向中華人民共和國中央提交了一份建议书《关于启动中国经济有效途径———扩大招生量一倍》，建议中央扩大招生数量（參見中國大陸高校擴招），在那份建议书之中，湯敏指出5点扩招的理由.
鳳山雙慈殿
雙慈亭時代
挽善堂：關呂李三恩主、王天君、柳星君、福德正神、月下老人
現行配置
配天府：南天代巡王五府千歲、扶印將軍、持劍將軍.
汤敏
生平
1990年，獲亚洲开发银行经济发展研究中心聘为经济学家.
1999年，获得“教育产业化之父”的称谓，随后遭汤敏否认.
鳳山雙慈殿
現行配置
左偏殿：中軍府、馬使爺、神馬、王船
右偏殿：縣境主公、福德正神、月下老人
汤敏
生平
2000年起，担任亚洲开发银行驻中国代表处首席经济学家.
鳳山雙慈殿
現行配置
太歲殿：太歲星君.
汤敏
生平
2007年8月1日起，开始担任中国发展研究基金会副秘书长.
鳳山雙慈殿
現行配置
中殿：天上聖母、千里眼將軍、順風耳將軍、虎爺.
韋馱宮：韋馱菩薩、千手千眼觀世音菩薩
後殿：觀音佛祖、善財龍女、華嚴三聖、西方三聖、地藏菩薩、彌勒菩薩、三官大帝、太陽神君、倉頡制字先師、大成至聖先師、五文昌帝君、三恩主、王天君、柳星君、註生娘娘、韋馱護法、伽藍護法、十八羅漢、虎爺.
地藏十轮经
《大乘大集地藏十輪經》，簡稱《地藏十轮经》（梵文：Daśacakra Kṣitigarbha Sūtra；藏文：སའི་སྙིང་པོ་འཁོར་ལོ་བཅུ་པའི་མདོ）, 為大乘佛教經典，屬於地藏菩薩三經之一. 地藏菩薩三經分別是《大乘大集地藏十輪經》、《地藏菩薩本願經》、與《占察善惡業報經》. 在這三部經當中，《大乘大集地藏十輪經》的篇幅最長，所涵蓋的內容也較廣. 經末隨附的序言指出：十輪經者，則此土末法之教也.
漢譯本
目前流通之漢譯本以唐朝三藏法师玄奘翻譯的版本為主. 《大方廣十輪經》，為《大乘大集地藏十輪經》之同本異譯，譯者不詳.
另有《佛說地藏菩薩陀羅尼經》，係《大方廣十輪經》之序品.
全經構成
此經一共八個品，隨後附加序一篇，序之作者不詳.
约翰斯顿环礁
约翰斯顿环礁（Johnston Atoll），位於北太平洋中部，是波利尼西亚群岛的組成部分之一，属于美国无建制领土. 东北距夏威夷檀香山1328公里，有重要战略地位.
地藏十轮经
全經構成
內容為如來介紹地藏菩薩.
由地藏菩薩發問後，如來說出十佛輪. 其中提到以數息觀修定，以深入三藏修誦，根基不足無法修定誦者，先修營福.
最先列出一些行為條例，若隨有一項則修定或修三摩地不成. 又列出五無間大罪與四種惡業根本之罪以及其相關探討. 隨即探討皈依三寶，與毀謗三寶定義的細微講解.
延續毀謗三寶定義的細微講解，進而解說三乘分別，著重於三乘次第，以及隨順眾生根器，因材施教.
內容為眾有情懺悔敘述.
內容類似於六度，但項目有許多出入， 分別為：財施、法施、淨戒、安忍、精進、靜慮、般若、善巧方便、大慈、大悲、堅固大忍.
如來講解《大乘大集地藏十輪經》的總結.
计算群论
在数学中，计算群论是一种用计算机研究群的理论，它涉及设计和分析算法和数据结构以计算有关群的信息. 人们研究这个理论目的是对于许多“有趣”的群来说，比如大多数散在群，手工计算群的相关信息是不切实际的. 即使是比较简单的有限群的 中心 (群论)和正规子群，使用枚举算法也比逻辑推导快速很多.
计算群论中的重要算法包括：
计算群论的两个重要计算机代数系统(CAS) 是GAP和Magma. 从历史上看，其他系统如 CAS（特征理论）和Cayley （Magma 的前身）也很重要.
计算群论的主要研究包括:
最近的发展
数学家最近使用计算群论来简化有限单群分类的冗长证明. 比如使用范畴论的理论方法实现迈克尔·阿什巴赫在Fusion Theory提出的简化计划，现在的具体方法是通过MAGMA算法解决较小阶的p群问题.
伊尼欧
伊尼欧（Ignaux，；Inhaus）是法国阿列日省的一个市镇，属于富瓦区.
地理
（）面积，位于法国奧克西塔尼大區阿列日省，该省份为法国西南部内陆省份，西部和北部与上加龙省接壤，东临奥德省，东南至东比利牛斯省接壤，南与安道尔和西班牙接壤.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
劉燡
劉燡為咸丰九年（1859年）己未科湖北乡试解元，同治二年（1863年）癸亥恩科二甲進士. 選庶吉士，散館授編修. 官至湖南常德府知府.
子劉寅浚，光绪庚寅进士.
至大
至大（）是元武宗海山的年号. 元朝使用这个年号共4年. 至大四年三月十八日元仁宗即位沿用.
標準畫質電視
標準解-{}-析度電視、標準清-{}-晰度電視（standard-definition television），又稱-{zh:標準畫質電視;zh-hant:標準畫質電視;zh-hans:标准画质电视}-、-{zh:標清電視;zh-hant:標清電視;zh-hans:标清电视}-、SDTV，是指解析度達到720x576像素的標準，但還不足以稱為高解析度（High Definition）的電視系統. 這個定義通常適用在數位電視中，特別是指與傳統類比系統有著相同（或近似）解析度的播送訊號. 而錄影的媒體中以DVD碟片或VHS錄影帶，就是相當這個規格.
能夠播送SDTV的標準包括DVB、DTMB、ATSC和ISDB. 後兩項原本是為了高解析電視（HDTV）而開發，但更常被用在透過多路复用（multiplexing）傳送多重SD影像和聲音串流.
根據美國國家電視系統委員會（NTSC）的規範，SDTV能以720x480像素（pixels）的16:9寬高比（40:33矩形像素），720x480像素的4:3寬高比（11:10矩形像素）及640x480像素的4:3縱橫比（正方形像素）播送. 畫面帧率（frame rate）可以為每秒24、30或60格畫面.
裝甲核心系列
是From Software公司於1997年7月10日在索尼PlayStation平台上推出，使用全3D展現的機械人戰鬥的第三人稱視點之射擊遊戲. 其著名於可以讓玩家自行組裝機械人極多的設定，而單以零件配合及組裝千變萬化外觀及性能，與及加上色彩、徽章等塗裝的個性化元素，讓得玩家的自訂機體機乎是獨一無二的極強自訂性質. 而從只有PlayStation平台開始到現在PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox及移動電話（暫只限日本）等等平台上的作品超過10多部，均深受世界各地玩家著迷. 而能長久保持著世界各地玩家組織同好會繼續討論與交換情報的一套經典遊戲系列.
標準畫質電視
以4:3長寬比放送的數位SDTV和一般的類比電視（NTSC、PAL、SECAM）效果相同，但能夠降低鬼影（ghosting）、雪花影像和雜訊的發生. 然而，若是接收端的狀況不佳，有可能出現方塊效應（blockiness）或畫面延遲（stuttering）的現象.
裝甲核心系列
世界觀
人類在不同的時間地點（地面、地底、火星等）或年代﹝因應不同版本各有不同﹞的大大小小戰爭中，社會的結構從各國政府管理轉變由戰爭中的最大利益者 ─ 企業所取代來管理人民，它們完全控制世界上所有資源分配，包括居所、食物、能源等等. 而企業間的利益衝突亦漸漸激烈，使得企業間僱用介乎中立的被稱為Raven的傭兵（玩家）或組織來作為企業間或明或暗的鬥爭工具. 而傭兵也為著自己的利益及特殊身份（待遇）而作互相競爭. 任務中可以獲取金錢以購買各種各樣的零件來強化自己的AC.
標準畫質電視
各地規格
對於香港數碼地面電視廣播以及早期欧美、日本和韩国等国家和地区而言，標準解析度電視的解析度為720x576i像素（pixels），畫面寬高比為16:9 ，注意像素並不呈正方形.
对于中国大陆而言，标准清晰度电视的解析度为720x576i像素，画面宽高比大多为4:3，近年来正逐步向16:9过渡，但同澳门、台湾一样，16:9 只 是画面形式上的过渡，真正传输的比例格式还是4:3，故在标清数字机顶盒上则是挤压传送. 截至目前，除了西藏电视台以外所有中央级和省级标清卫星电视频道已全部实现16:9宽高比传输.
裝甲核心系列
模型
由壽屋（KOTOBUKIYA Co.,Ltd）所推出的 1/72 Variable Infinity（簡稱 V.I.）系列，極像遊戲中組裝零件一般，可互換頭、手、身、腳及各武器
小說
於模型雜誌電擊 Hobby連載過模型插圖式及純文字小說，官網亦有直接連載過小說
動畫
因為企劃的公司倒閉，原本計劃 OVA 動畫作品胎死腹中
封閉經濟
封闭经济是一种自给自足的体制，这个术语常用于描述一国的政治体制或经济系统， 实行封闭经济的实体可以在没有外部援助或国际贸易的情况下生存和维持. 但封闭经济不一定指一个经济实体. 例如，军事上的“封闭经济”指一个国家在没有外援的情况下可以自卫.
词源
「封闭经济」（Autarky）一詞来源于希臘語αὐτάρκεια一词，原意为「自给自足」，（有时会被误认为「独裁」一词αὐτoκρατία/αὐταρχία）.
现代实例
重商主义在17世纪至18世纪被一些帝国采用，它禁止或限制与帝国外的贸易. 在20世纪30年代，封闭经济成为了纳粹德国的施政目标. 当局最大化其经济集团内部的贸易，而最小化与外部的贸易，特别是当时的世界强国，如英国、苏联、法国等.
当今，完全的封闭经济体系已经很罕见——甚至当代朝鲜也不例外，它虽然声称实行主体思想，但是仍与中国、俄罗斯、叙利亚、伊朗、越南以及一些欧非国家有着广泛的贸易，并引进了道路、电力等现代化产品.
政治与经济上的困境
一个封闭经济体系在各方面都可能会出现规模不经济现象. 显而易见，一些国家受气候条件、地理位置土地面积或人口数量的限制而不能直接获得某些原材料，如石油、煤炭、天然气、羊毛. 因此，在资源稀缺的情况下，生产成本变得相对昂贵，而消费者与企业就需要付出更多,因而造成"规模不经济".
錢稻孫
生平
1900年隨外交官父親錢恂到日本，完成中學學業后，隨家到比利時，在當地接受法語教育，后到意大利，在羅馬的意大利國立大學完成本科學業.
1910年回中國，1912年中華民國成立后，到教育部工作，1915年升視學（督學）.
1921年，他發表譯作《神曲一臠》，用文言楚辭體裁，從意大利語原文譯出《神曲》地獄篇的前5章.
1927年起在北京國立清華大學教日本語等課程，1931年起專任該校正教授，兼圖書館館長.
華北政務委員會（后與汪精衛政權合併）成立后，他歷任國立北京大學秘書長（1938年起，輔助職稱「總監督」的首長湯爾和）、校長（1940年起，1942年到1943年兼農學院院長）.
中華人民共和國成立后，他在家裡翻譯日本古典文學作品，譯出源氏物語的前幾回，在刊物發表后，影響很好，應人民文學出版社委約，翻譯全部《源氏物語》（未完成），社方改請豐子愷譯出全部后，請他和周作人在責任編輯文潔若協助下校訂譯稿.
成就
他是中國史上漢譯但丁《神曲》的第1人，同時是從意大利原文漢譯的第1人，他從原文漢譯《萬葉集》和《源氏物語》，都是史上第1個，雖然都沒有譯完.
伊亚
伊亚（Ilhat）是法国阿列日省的一个市镇，属于富瓦区（Foix）拉韦拉内县（Lavelanet）. 该市镇2009年时的人口为111人.
人口
伊亚人口变化图示
山地榄属
山地榄属（学名：Santiria）是橄榄科下的一个属，为乔木植物. 该属共有约23种，分布于非洲热带地区、印度、马来西亚.
小写
小寫，可能指：
SCO (消歧义)
SCO或sco可以指：
臺北市北投區明德國民小學
臺北市立明德國民小學，位於臺北市北投區明德路190號. 鄰近私立奎山中學、臺北榮民總醫院、振興醫院，創立於1977年8月.
沿革
創立於1977年8月，位於北投區明德路與東陽街交口，士林區天母之南，北投區石牌之東，傍依磺溪. 校門臨明德路，四周多為社區住宅及公園，景緻優雅. 周邊方圓二公里內有私立奎山中學、明德國中、中正高中、國立臺北護理健康大學與國立陽明交通大學；大型醫療單位有榮民總醫院與振興醫院環境優雅，社區人文資源豐富.
創校以來之班級數，由三十多班漸成長至五十七班，目前因少子化約30班左右,學生人數約750人. 近年因推動深耕閱讀及英語教育有良好成效、校風良好、校內活動豐富、家長志工團隊強大吸引許多學生來就讀，為滿額學校.
校舍建築樸質簡潔，具備教室大樓、活動中心、操場. 目前校舍有忠孝、仁愛、信義、明德、中正五棟大樓、操場及活動中心一座. 校舍及教室大都有裝設冷氣,軟硬體設備齊全.
知名校友
文姿云：2021年為台灣拿到史上第一面奧運空手道銅牌
蛇目菊属
蛇目菊属（学名：Sanvitalia）是菊科下的一个属，为一年生草本植物. 该属共有7种，分布于美洲.
丘紐納山
丘紐納山（Chuñuna），是秘魯的山峰，位於該國東南部庫斯科大區，由基斯皮坎奇省負責管轄，屬於韋爾卡努塔山脈的一部分，海拔高度5,100米.
低碳旅遊
低碳旅遊，是一种的新興旅遊方式，依其字義，指的是同時兼顧到降低碳排放的一種旅遊方式. 亦即，在旅遊中，透過「捷運、客運、自行車」的旅遊結合，將二氧化碳排放降到最低.
交通方式
低碳旅遊，其重點即著重於旅遊行程中的交通方式，需捨棄自用車或小眾運輸工具以達到低碳目的，常見的交通方式如：
台東縣
行政院長吳敦義表示，將規劃台東完成台11線廊道觀光旅遊、東部自行車路網、綠島生態觀光等低碳旅遊計.
相關連結
台北縣環保局
曾于拱
曾-{于}-拱（），字思極，號魯源，江西吉安府泰和縣人，明朝政治人物.
生平
嘉靖十六年（1537年）丁酉科江西鄉試第二十四名舉人. 嘉靖二十年（1541年）中式辛丑科會試第一百八十四名，登第二甲第五十一名進士. 授工部营缮司主事，晉虞衡司員外郎、都水司郎中，不久改營繕司. 出爲四川按察司副使. 母喪去職. 服闕，補天津兵備副使. 晉福建布政司右參政，歷山東按察使右布政使、福建左布政使，擢太僕寺卿，以病上疏請歸. 薦補南京太僕寺卿，不久晉都察院右副都御史、總督南京糧儲. 隨即以言官所論，去職閑住. 萬曆十六年（1588年）卒於泰和.
家族
曾祖曾瑛；祖父曾欽，鹽課司副使；父曾才達，母易氏.
肥皂草属
肥皂草属（学名：Saponaria）是石竹科下的一个属，为多年生草本植物. 该属共有约30种，分布于欧洲温带地区.
055型导弹驱逐舰
055型导弹驱逐舰（北約代號：Renhai-class cruiser ），也简称055大驱，是中国人民解放军海军第四代驱逐舰，采用全燃动力、射頻综合集成及舰载通用垂直发射系统 ，由中国船舶重工集团701研究所设计、江南造船厂与大连船舶重工承建. 055型导弹驱逐舰是除航空母舰和两栖攻击舰級別外，二战後亚洲建造的吨位最大的水面作战舰艇. 此型舰的服役标志着中国驱逐舰已经跻身于全球先进军舰的行列 ，055型导弹驱逐舰亦有充足的空間進行動力與武器的升級，如高空反導系統和超远程雷達等大型装备的升级正在逐步推進.
鉴于其万吨以上的吨位及强大火力，美国国防部在其2017年的白皮书中将055型划分为巡洋舰. 英國智庫「皇家聯合三軍研究所」研究员贾斯汀·布隆克（Justin Bronk）在其撰寫的報告中說，其吨位已属于其他國家的巡洋艦，BBC的报道描述到，055型导弹驱逐舰“其排水量和能力能接近美國海軍提康德羅加級巡洋艦”.
首次研制终止
海军党委提交中央军委《关于建造远洋护航舰船的建议》的报告. 1968年2月，七院根据此报告，向有关单位下达了055型舰技战术指标和方案论证的任务，确定设计代号为“055”.
1970年6月，周恩来总理对大型导弹驱逐舰研制任务作出批示 ： "同意. 大型导弹驱逐舰（055）的作战任务，如只在近海，可以对海对空为主，兼顾反潜，如有出洋任务（远洋航行）似宜在反潜的武器配套上再多加考虑. 妥否请酌."
同年8月，军委决定055大型导弹驱逐舰以上海市为主进行研制. 9月，成立由四三七厂、北海舰队和七〇一所参加的055三结合研制组，开始了该型舰的研制工作.
1974年7月，国防工办决定由海军组织对055型舰进行补充论证，三结合人员暂回原单位. 1974年2月至翌年1月，055型舰补充论证会在北京举行. 1976年3月，国务院、中央军委以国发〔1976〕19号文批复研制055大型导弹驱逐舰. 同年7月，成立了055型舰协调领导小组及办公室，负责处理有关日常工作.
鉴于中国研制的柴燃动力装置无法满足055型舰的战术技术要求，从1978年10月至1979年11月，中国与英国R.R公司、瑞典就引进055型舰用的燃气轮机和可调桨及轴系进行多次合同谈判，中方曾两次派员赴英国、瑞典实地考察. 合同谈判因价格等方面的因素，动力系统引进未获得成功，055型舰的研制工作处于逐渐迟滞状态，1989年被西方制裁后就完全终止.
055型舰第一次研制工作有始无终，中国船舶工业总公司、中国人民解放军海军装备技术部在1992年编纂的《驱逐舰史料集》中提到，有三方面原因 ：055型舰缺乏系统的论证基础而仓促上马，致使该型舰的总体方案频繁变化，技术状态无所适从（前后共有50余个总体方案）；力求先进的主观愿望、过高要求，给装备和设备的研制带来巨大的困难；055型舰确定任务时正值“文化大革命”动乱时期，研制工作步履艰辛. 概括而论，无论从经济实力、工业基础，还是从科技水平、组织管理，当时的国情都不具备研制大型导弹驱逐舰的能力.
此书提到此型舰的研制在海军装备发展上仍具有一定的意义 ：始由该型舰探索从国外引进关键设备——舰用大功率燃气轮机，在80年代研制的052型舰上得以实现；部分为055型舰安排的研制设备，也在052等新型舰艇上得到采用；一些曾探讨和研究过的技术方案推动了新一代舰船的研制进程.
第二次研制
进入21世纪后，055型导弹驱逐舰再次立项，但尚不知道新055是全新的计划还是首次终止的研制的重启，是否运用了首次研制所储备的技术也不得而知.
2014年初网上曾多次曝光武汉市一處陸上基地大型艦上层艦橋建筑，有隐身外型被推測與055的研發過程有關，並得到環球時報等官媒的引用但語意模糊.
2017年6月28日，南昌舰在江南造船厂下水. 拉萨舰于2018年4月28日在江南造船厂下水. 继南昌舰和拉萨舰在江南造船厂下水后，大连舰和延安舰于2018年7月3日同时在大连船舶重工下水，进行下一步的舾装工程.
据英国《简氏防务周刊》网站2018年3月14日报道，卫星照片显示，中国正在建造第六艘055型导弹驱逐舰，首个模块已经在2018年1月份成型.
服役
2018年7月24日，拉萨市民政局证实一艘055型导弹驱逐舰将被命名为拉萨舰. 2021年3月2日055型驱逐舰102拉萨舰入列中国人民解放军海军.
2021年3月20日，据日本共同社东京报道，日本防卫省统合幕僚监部19日发布消息称：“发现南昌舰等共3艘舰艇从对马海峡驶向日本海. ”
2021年4月23日，105号“大连舰”入列南海舰队/南部战区海军 ，是南海舰队/南部战区海军的首艘055型驱逐舰；媒体报道，“大连”舰政委张向晖大校，他曾任首艘052D型驱逐舰“昆明舰”（舷号172，2014年3月入列）政委.
2021年8月23日，一艘055型萬噸驅逐艦「南昌艦」、一艘052D型飛彈驅逐艦「貴陽艦」、一艘艦隊級綜合補給艦「可可西里」號，以及一艘815A型電子情報偵察艦在阿留申群島海岸附近的國際水域实行「自由航行」权利.
2022年4月 ，时值美国“林肯”号航母战斗群在11日通过南海、东海，从对马海峡进入日本海，4艘055型万吨级大驱在黄海、东海共同举行军事演习 ，证实“无锡”号（舷号104）和“鞍山”号（舷号103）已入役. 4月19日，“人民海军”官方微博介绍水面舰艇部队中的短片中出现了最新一艘055型驱逐舰的画面，舷号104 ；8月31日，媒体报道了104舰“无锡号”海上训练的照片.
2023年4月21日，“央视军事”微博公布了108号舰“咸阳舰”的视频画面 ，显示其已入列并“外出执行任务” ；同时央视播出了记者实时走访南海舰队舰艇的视频画面 ，107号舰“遵义舰”在内.
沃尔费恩
沃尔费恩（德语：Wolfern）是奥地利上奥地利州施泰尔兰县的一个市镇. 总面积32平方公里，总人口2897人，人口密度90.5人/平方公里（2005年）.
戴宪荣
戴宪荣，出生于中国广东省广州市，是一名退役足球运动员，司职后卫，曾是广州足球俱乐部球员及被租借効力於深圳上清飲，呢称「蒜蓉」.
1999年入选过沈祥福执掌的国青集训队，2000-2001年曾经代表广州锐克(即广州青年队)参加乙级联赛. 并从2002年正式进入广州一队（当时的广州香雪队）征战甲B联赛，此外，戴宪荣也曾代表广东參加省港杯足球赛.
2007年，協助广州医药夺得中国足球甲级联赛的冠军，在赛季结束后被挂牌，最终广州医药和深圳上清飲达成协议，租借効力深圳队一年. 2008年3月29日，戴宪荣首次代表深圳队出场，也是其个人的中超「首秀」.
在广州医药后防球员实力鼎盛之际，2008年被租借至深圳上清饮的戴宪荣最终选择挂牌，在广东省体育局和广东省足协的斡旋下，广州医药答应以40万元一年的价格把戴宪荣租借给广东日之泉，但中国足协注册办不批复关于延迟其转会注册的申请，最终无缘广东日之泉（也有部分媒体传闻是广州医药在转会期结束前突然把戴的身价提高到100万元，而且只卖不租，导致广东日之泉措手不及后望而却步）結果戴宪荣在2009年全年沒有參加联赛.
2010年，戴宪荣被广州恒大的临时主教练彭伟国重新起用，李章洙取代彭伟国出任广州恒大的主教练后亦得到出场机会，戴宪荣在赛季结束后宣布退役.
米澤車站
米澤車站（🇯🇵）是一位於日本山形縣米澤市驛前一丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站. 米澤是JR東日本所屬的主要幹線奧羽本線與地方交通線米坂線的交會車站，也是米澤市的主車站. 除此之外，由於以奧羽本線部分路段進行規格升級而成、與奧羽本線共用部分路線的山形新幹線也有在本站停車，因此米澤也可視為是山形新幹線與奧羽本線（或又稱為「山形線」）之間的轉車站之一.
米澤車站在2002年時入選東北車站百選（東北の駅百選）. 除此之外，由於米澤市是日本著名的肉牛品種、米澤牛的產地，因此車站內所銷售的車站便當（駅弁）大都是以牛肉作為主要菜色基礎.
車站結構
2面5線的地面車站. 1、4、5號月台（山形新幹線、米坂線）為切欠式月台1面3線. 2、3號月台（奧羽本線）為島式月台1面2線.
梁紹震
梁紹震（），字原東，廣東廣州府順德縣桂林人 ，明朝政治人物.
伊利耶和拉拉马德
伊利耶和拉拉马德（Illier-et-Laramade，；Ilièr e la Ramada）是法国阿列日省的一个市镇，属于富瓦区.
梁紹震
生平
梁紹震是隆慶元年（1567年）的舉人，五年（1571年）中會試副榜，授臨淮教諭 ，萬曆四年（1576年）擔任山西鄉試同考官，七年（1579年）擔任江西鄉試同考官，兩次都取錄不少名士，陞任國子監博士，蕭良有、蕭良譽皆出自他門下. 之後他外調河池知州、平樂同知都有名聲，回鄉後寫下《正學論》教育子孫，又有《緒昌堂稿》流傳. 他平生不曾傲慢待人，與歐大任、黎民懷結社，稱「泰臺夫子」，去世後入祀鄕賢祠，平樂入祀名宦祠.
伊利耶和拉拉马德
地理
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
EXP-561
EXP-561，即4-苯基双环[2.2.2]辛-1-胺，是一种有机化合物，化学式为C14H19N. 它可以被3-氯过氧苯甲酸氧化为1-硝基-4-苯基双环[2.2.2]辛烷. 在碳酸钾的存在下，它可以和1-溴-2-甲氧基乙烷在乙腈中加热反应，得到N-(2-甲氧基乙基)-4-苯基双环[2.2.2]辛-1-胺.
1960年代，它被杜邦公司发展 并被提名为一种抗抑郁药，不过失败了 ，也没有上市过.
参考文献
[[Category:胺]]
龔承鈞
龚承钧（），字春庭，号湘浦，湖南湘潭人，清朝官员、榜眼.
龚承钧为同治二年（1863年）癸亥科一甲第二名进士（榜眼），授翰林院编修. 官至掌四川道监察御史. 四十余岁病逝，未能充分施展才干.
竹北泉州厝汾陽堂
竹北泉州厝汾陽堂，位於臺灣新竹縣竹北市鹿場里的三合院，為郭姓居民建於戰後時期1956年，今列歷史建築.
修護
2004年，當地對新竹市鹿場里進行臺科大區段徵收時，由於竹北汾陽堂被視有1950年代臺灣農村合院建築的代表性，遂建地變更為公園用地作保留. 新竹縣政府文化局長李安妤表示，汾陽堂今位於竹北精華地段，傳統農村合院式建築於周邊密集的高樓中更凸顯其獨特性. 建商在臺科大區段蓋起華廈，宣傳為河岸第一排與公園綠帶，開售就高達一戶新台幣4,000萬元. 2007年9月14日，新竹縣政府公告此三合院、竹北六張犁大夫第、竹北六張犁忠孝堂等為歷史建築. 族親郭登城強調，汾陽堂被徵收獲後，家族每月最後1個星期日會回來打掃維護. 修護上，由建築師林志成負責修護. 為修護，縣府配合款224萬元 ，客委會補助1152萬元 ，椰林建設贊助100萬元. 至於郭家則募款籌資320萬元 ，其中郭雙發捐款100萬元. 2014年1月22日，在縣長邱鏡淳主持下舉行修復開工. 2015年9月20日，竣工.
活化
在修護前，汾陽堂是規劃做為郭家家族史與祭祀空間展示空間、宗親辦公室、兒童閱覽室等. 2022年，縣府文化局為活化場地，安排6月30日及7月29日試辦勘查場地. 2023年，由道禾教育基金會以固定權利金每年25萬元取得6年的經營權，使汾陽堂成為首座促參委外經營的新竹縣歷史建築.
慕容皇后
慕容皇后可以指：
布氏柳莺
布氏柳莺（学名：Phylloscopus subviridis）一种分布于阿富汗和土库曼斯坦等地 的雀形目鸟类，隶属于柳莺科柳莺属. 本种由爱尔兰裔加拿大鸟类学家威廉·埃德温·布鲁克斯于1872年描述发表.
韦厄城堡
韦厄城堡（Schloss Wyher）是瑞士琉森州埃蒂斯维尔（Ettiswil）的一座中世纪环水城堡. 现已列入瑞士国家重要文化财产名录.
里德马克地区阿贝恩多夫
里德马克地区阿贝恩多夫（德语：Alberndorf in der Riedmark）是奥地利上奥地利州乌尔法尔城郊县的一个市镇. 总面积41平方公里，总人口3743人，人口密度91.3人/平方公里（2005年）.
韦厄城堡
历史
韦厄城堡最早出现在1304年的文献中. 长期以来，城堡都属于菲厄（Feer）家族. 此后转给普菲佛（Pfyffer）家族. 1964年，城堡被火灾严重损毁，并由琉森州买下. 1981至1996年进行了内部整修. 现作为举办大型活动的场地使用.
建筑
城堡四面环水.
李娃
李娃可以是下列人物：
虚构人物
有色人种
有色人种 （Colored）是美国或加拿大的曾用词汇，始于北美的殖民时代，指来自撒哈拉沙漠以南非洲的非裔美国人和美洲原住民. 这个词汇被视为带有种族歧视色彩. 在英国指带有亚洲、中东或非洲血统的人时，虽然并不常用，但通常并不认为含有贬损意义. 这一词汇在南非、纳米比亚、赞比亚和津巴布韦这些地区使用时，特指黑白混血的族群.
另外，美国有Person of color这一短语指代所有非白人.
京王6000系電聯車
京王6000系電聯車（🇯🇵）為京王電鐵京王線用的通勤型電聯車. 自1972年至1991年間製造了304輛 ，運用至2011年為止. 是以駛入都營地下鐵新宿線為前提所設計的，為京王首次採用的20米級車體. 於京王線全線、都營地下鐵新宿線運用後，自1998年開始到2011年3月為止，除改造為事業用車的3輛與靜態保存的1輛之外，全車廢車、解體.
於本條目中京王線上的東側以「新宿方向」、西側以「京王八王子方向」來表現. 如有必要以編組單位標示的場合，採新宿方向先頭車的車輛番號作為代表，以「6731編組」來表現. 在京王中，是以京王八王子方向的先頭車為1號車來進行號車番號的標示 ，但於本條目中，仿效各類文獻以新宿方向為左側來進行編組表標示  ，文中譬如以「第2輛」來記述的場合，則代表為自新宿方向數來的第2輛.
登場的經緯
基於三多摩地區開發的沿線人口增加、相模原線延伸後的駛入多摩新市鎮，與都營地下鐵10號線（後為都營地下鐵新宿線，以下表示為新宿線）的直通運行構想，預測到京王線的乘客將會増加，在有必要準備相當數量車輛的壓力下，構想出了壓抑住製造、保養費用的6000系新型車輛. 新宿線建設當時已經開業1,435公釐軌距1號線（後為浅草線）的東京都，在曾將京成電鐵駛入1號線時附近段落的線路軌距由1,372公釐改為1,435公釐的事例，與1,372公釐軌距本身的特殊性下，和運輸省（當時、2001年後為國土交通省）一同向京王要求進行改軌，但最後因改軌工程中運輸能力確保困難等理由而決定不進行改軌.
車輛特徵
6000系是京王線首款全長20米、雙開式車門、4門車的車輛，為了實現於新宿線直通運行規定最大寬幅2,800公釐下擁有與最大寬幅2,844公釐的京王5000系電聯車相同之2,600公釐室內寬幅而在設計上下了工夫 ，是在6輛編組下擁有與5000系7輛編組匹敵之收容力的車輛. 與車體地板寬幅從5000系的2,700公釐擴寬為2,780公釐一起，進行了20米車輛導入時曲線上會產生妨礙的月台修正等的準備 ，但車輛的設計需要時間來進行認可.
於6000系上京王首次採用了電子控制式氣軔，主控制器則採用了與制韌控桿一體化的單柄主控桿.
先頭車全車為東急車輛製造（以下稱東急）所製，中間車除東急製25輛、日立製作所（以下稱日立）製7輛外皆為日本車輛製造（以下稱日車）所製.
簡史
1972年入線的6組6輛編組之制軔裝置採用的是和5000系幾乎相同的電阻控制 ，但從1973年開始製造的車輛則變更為了激磁斬波控制. 當初5000系被定位為特急用、6000系則是急行用，性能上也有所對應.
1975年以將新造車輛搭配進既存編組的方式開始進行8輛編組化，於平日也開始以特急來進行運用. 以6輛編組的型式製造的12編組雖全都搭配新造車輛8輛編組化了 ，但電動車與非電動車的MT比比率並非製造時所預定的1:1 ，而是變更為電動車5輛、非電動車3輛（5M3T），激磁斬波控制的6編組為8輛固定編組，電阻控制的6編組分割為高尾山口方向與京王八王子方向的5輛＋3輛編組以在假日時也能充當特急運用. 自此以後8輛編組為製造上的基本編組.
1980年開始駛入新宿線時，由於性能上有讓後繼編組將故障編組推上33.3‰坡道的要求，而有了增加1輛電動車改為6M2T編組的必要 ，隨著一部分編組對中間車進行電動車化與搭載新宿線用保護裝置，新宿線直通運行對應的編組全車車輛番號後2碼更改為自31或81開始的號碼（30番台） ，自此以後直通運行對應編組與京王線專用編組的製造為並行處理.
1981年開始為了讓一部份列車於上午的尖峰時段能以10輛編組來運用，而製造了增結用的2輛編組 ，但番號與8輛編組同樣有區分為新宿線直通運行對應與京王線專用.
1984年被定位成是6000系的車體不鏽鋼化的後繼車輛7000系 登場後，伴隨著相模原線延伸、新宿線直通運行運用組數增加以及10輛編組的擴大而仍繼續進行製造 ，4門車的製造在持續到了1990年 ，歷經19年的新車輛製造於1991年製造完尖峰時段緩和用的車門5門化4組5輛編組後畫下了句點.
1970年代後半更改番號以後5+3輛編組從車輛番號後2碼01（51）開始番號為0番台，京王線專用編組的8輛編組與2輛編組則同為10（60）開始的10番台，20番台為5門車，而直通運行對應的8輛編組2輛編組則是30番台. 1998年以電阻控制車為先開始進行廢車處理 ，自2001年激磁斬波控制車、新宿線直通運行對應車雖然也開始進行廢車處理 ，但當時因新宿線用ATC的雜訊容限低，使得VVVF變頻控制的車輛無法直通運行 ，而將被9000系替換下的使用年數尚短的京王線專用8輛編組改造為新宿線直通運行對應用，並對使用年數長的一部份直通運行對應編組進行廢車處理.
2000年時因尖峰時段的混雜在長編組化等的對策有了緩和而將2編組5門車改造為4門車 ，2002年10月時將全編組的臙脂色帶狀塗裝變更為和8000系同樣的京王紅與京王藍.
2006年新宿線在更新信號設備，VVVF變頻控制車的直通運行可行後 ，9000系的新宿線直通運行對應編組的登場 ，加速了6000系的廢車處理. 2009年6000系從新宿線直通運行中脫離 ，到2010年為止8輛編組的全車進行了廢車處理. 以9000系增結用或競馬場線用來運用的一人駕駛對應的2輛編組，和同為一人駕駛對應的動物園線用5門車4輛編組雖都殘存到了2011年，但在2輛編組在同年1月、4輛編組全車在3月被替換為7000系結束了載客運用.
京王車輛史中的定位
6000系是針對5000系的全長18米 ，在修正京王線的建築界限下，首次採用的全長20米之京王線用車體. 於6000系後的7000系、8000系、9000系同樣為20米車體 ，但是自7000系開始都採用不鏽鋼車體的關係 ，6000系是京王線用中唯一採用20米車體的碳鋼製車輛. 6000系的地板（底架上方）寬幅從5000系的最大2,700公釐擴增到2,780公釐的關係，而對月台進行了修改，同時5000系以前的車輛則是對出入口的踏板進行了擴寬的工程.
最初的6編組在制軔方式上採用了和5000系幾乎相同零件的電阻控制 ，除此以外的則都是採用激磁斬波控制 ，而後繼的7000系也採用了幾乎相同的控制方式. 電子控制式氣軔與T形的單柄主控桿在不斷改良之下，也採用在了6000系以後的京王線用車輛上.
相對於使用了多種轉向架的5000系，6000系統合為幾乎同一型態的2種轉向架，基本構造繼承到了7000系與最終製造車輛外的8000系為止.
6000系從製造時就已全車裝備空調設備，初期時的先頭車雖是採用集約分散式空調設備，但從中途開始便統一為集中式空調設備 ，後京王線的車輛在直到9000系為止都沒有採用集約分散式.
6000系304輛車的廢除在1998年1月 到2011年3月間進行 ，這段期間中製造出了8000系40輛、9000系264輛共304輛的車輛. 用來代替6000系的車輛皆採用了VVVF變頻控制與不鏽鋼車體 ，在6000系全廢之下京王線的營業用車不再有碳鋼製的電聯車. 採用和6000系幾乎相同制軔設備的7000系VVVF化改造工程雖和6000系廢除為並行處理 ，在工程結束下京王線不再有激磁斬波控制車時已是6000系全廢後的2012年.
外觀
在駛入新宿線的應對上，京王首次採用了20米長、1,300公釐雙開4門的車體. 為了要在新宿線直通運行協定規範的最大寬幅2,800公釐下實現與最大寬幅2,844公釐的5000系相同的2,600公釐室內寬，車窗採單片下降式來降低車身厚度. 車體外寬為了能在同尺寸下車體不鏽鋼化能追加波型而為2,780公釐， 在延續自5000系的象牙色車體的車窗下則有臙脂色的帶狀塗裝. 於登場前曾檢討過在車窗上方也塗上紅帶，但未能實現. 為取代以往裝在車輛上的社徽而改裝上代表京王帝都電鐵縮寫的KTR銘牌.
外表是以凹凸或曲面不多的平面為重，而客室內屋頂高度也為了增高而做成接近平面的樣子. 側窗為有框條的單片下降式，窗戶可以下降至由地板算起高1,300公釐的位置. 於收納車門的位置設有戶袋窗，而戶袋窗也同樣有裝上框條. 框條的角落為角狀是為了盡可能拓廣視野. 車門配合身高的向上發展，由5000系的1,800公釐變更為了1,850公釐. 關閉車門表示、緊急通報、制軔不鬆軔的3個表示燈集中設置於車體中央部車窗的上方，而在表示燈的兩側則設有種別與行進方向的表示裝置.
在1992年左右，先頭車正面下方裝上了排障器 ，2002年時帶狀塗裝的顏色變更為京王紅與京王藍 ，除此以外再也沒有進行過會大幅改變外觀印象的大改造.
內部裝修
座椅為長條式並貼有褐色的絨毯. 牆壁顏色延續5000系所使用的象牙色系. 天花板的冷風導管以製作成向兩側延伸的方式來降低厚度 ，天花板到床面因此可達到相距2,210公釐的高度. 為了確保車內的照度，車內燈具裝在離乘客距離較近的冷風導管上 ，除此之外先頭車與中間車的天花板裡分別裝了9台、10台的送風機. 座椅上的扶手為了讓成坐著的乘客和站著的乘客靠著都不會感到不適而下了一番工夫. 為了增加冷暖房的效果，中間連結部所設置的是拉門.
駕駛室
在歷代京王車輛中首次採用了單柄式的主控制器. 在設計時曾因到底是要採用向前推或是往後拉來制軔起了爭論，最終則是仿效較早登場的東急8000系採用了向前推的方式. 儀表類在司機面前只配置了最小限度的車速表、壓力表以及一部分開關，而電流表、電壓表為了讓陪同的職員方便確認設置在了駕駛室側門上方. 針對ATC的設置，在速度表的外側留下了能夠表示車內信號的空間. 在駕駛室中央部當成貫通走道使用時，操縱室與車掌室為可以互相隔開的構造. 雨刷採用的是沿用自汽車的電動式雨刷.
行駛相關裝置
1972年製的6編組採用的是電阻控制 ，而且是和5000系最終製造車幾乎相同 的日立製主控制裝置MMC-HTB-20J （串聯11段、並聯7段、弱磁6段） 而主電動機採用的是日立製HS-834Crb以及東洋電機製造（以下稱東洋）製TDK-8520A （出力150 kW、端電壓375 V、額定電流450 A、回轉數1,450 rpm）的直流串激電動機. 5輛編組、6輛編組在以デハ6000形來單獨運用的場合為永久直聯控制，而電阻制軔將無法使用.
1973年以後隨著主迴路變更成激磁斬波控制採用了再生制軔 ，主控制器則是日立製MMC-HTR-20B（直聯14段、並聯11段） ，而主電動機採用的是日立製HS-835Grb或HS-835Jrb以及東洋製TDK-8525A或TDK-8526A （出力150 kW、端電壓375 V、額定電流445 A、分激激磁電流28.3 A、回轉數1,500 rpm） 的直流複激電動機. 電阻控制車也同樣在以デハ6000型來單獨運用時為永久直聯控制，但可以使用再生制軔. 在計畫中從一開始就不打算編為電動車組的デハ6400型，因空間上的限制而採用了和其他型式不同的機器 ，主控制裝置則是日立製MMC-HTR-10C（永久直聯14段）. 在5000系時主電動機多為日立製的，但從6000系開始則是以東洋製的為主.
驅動裝置採用的是TD平行萬向驅動，電阻控制車的傳動比為85:14 ，而激磁斬波車的傳動比為85:16. 另外在數年後有部分車輛更換為和7000系共通的WV驅動裝置.
5000系雖採用了眾多種類的轉向架，但從6000系以後的各型式車輛則是有所統一的版本. 採用的轉向架為車體直結式空氣彈簧、守式軸箱支持 的東急製 TS-809動力轉向架 以及TS-810付随轉向架. 激磁斬波控制車的轉向架對應再生制軔的使用，在型式上變更為TS-809A. TS-809的軸距為2,200公釐、TS-810為2,100公釐 ，而所有轉向架皆裝備有雙扣式踏面制軔. サハ6550型因為考慮到會進行電動車化的關係，而全都裝備了電動車用的TS-809系 ，クハ6801－クハ6806則是沿用來自サハ6551－サハ6556的TS-809改. デハ6456一開始裝備的是將軸箱支持方式改為山形積層橡膠式的TS-901試作轉向架，但過了1年左右就更換成了TS-809A.
補助設備
集電裝置採用的是東洋製 PT-4201 型集電弓，除了裝在京王八王子方向的デハ6000型、デハ6400型、デハ6450型全車以及2輛編組的クハ6750型之外，一部份的デハ6050型也有裝備.
6000系使用了5種有4種容量的輔助電源裝置. 1972年製的のサハ6550型與1973年製的デハ6050型、サハ6550型搭載的是容量130 kVA的HG544Er電動發電機（MG），1972年製的デハ6050型搭載了容量75 kVA的HG584Er電動發電機，除此以外的4門車則是搭載容量130 kVA的TDK3344無刷電動發電機（BL-MG）. HG854Er在1972年製造車的5+3輛編組化時移植給了デハ6450型 ，在此同時クハ6751－クハ6756移植上了從井之頭線用3000系而來的TDK362/1-B電動發電機（容量7 kVA）. 在這之後大多數的HG544Er都被更換成了TDK3344. 5門車所採用的是SVA-130-477SIV. 在1983年左右デハ6261試驗性的搭載了SIV.
除了2輛編組以外，每分出風量2,130公升的HB-2000 以及和1987年以後的製造車同一性能的小型低噪音的HS-20D 電動空氣壓縮機，在3、5輛編組用的クハ6700型、デハ6050型與サハ6550型全車上各搭載了1台. 2輛編組因為車體下的空間限制，而採用了移植自井之頭線 的毎分出風量1,120公升的C-1000，而搭載車輛為デハ6400型.
空調設備
1972年製造的控制車搭載了4台集約分散式能力9.3 kW（8,000 kcal/h）的東芝製空調設備. 1973年到1976年所製造的控制車雖為可搭載5台同一空調設備但實際只搭載了4台，中央的空缺的1台僅是安裝上外框而已 ，直到1986年時才搭載了第5台空調設備. 1972年製的中間車與為了和其搭配進行8輛編組化而製造的デハ6450型，搭載了1台日立製的集中式34.9 kW（30,000 kcal/h）空調設備 ，但在1991年時更換為了集中式46.5 kW（40,000 kcal/h）的空調設備. 除此以外的4門車全車搭載了集中式46.5kW的空調設備 ，另外只有5門車裝的是48.8 kW（42,000 kcal/h）的空調設備. 因為空調設備的壽命約15年左右的關係 ，在中途會進行數次的交換，變更為不同型式的設備，在那之中也曾經和3000系或5000系的設備進行過交換. 搭載冷房能力為46.5 kW的設備的車輛大多數都更換為了48.8 kW的設備.
デハ6000型
為搭載有主控制裝置、集電弓的中間電動車. 集電弓是安裝在京王八王子方向的車頂上. 分別搭配在3輛編組的第2輛車 、5輛編組與6輛編組的第2輛與第4輛車 、初期8輛編組的第3、第5、第6輛車 與其他8輛編組的第2、第4、第6輛車. 除了初期8輛編組以外，番號的百位數是依編組位置從新宿方向開始給予0、1、2的號碼 ，3輛編組的番號百位數號碼則為4 ，但與下述的デハ6400型控制電動車為不同型式的車輛. 基本上是搭配デハ6050型編為電動車組來使用，但搭配在5輛編組與非直通運行用8輛編組的第4輛車 、初期6輛編組的第4輛車 與初期8輛編組的第5輛車的6100番台車輛 ，是以デハ6000型的型式來單獨使用. デハ6001－デハ6006、デハ6101－デハ6106的12輛車為電阻控制車 ，除此之外的則為激磁斬波控制車. 從1972年到1991年為止共製造了95輛. 1976年時隨著6輛編組的8輛編組化，サハ6550型的サハ6551－サハ6556電動車化為デハ6401－デハ6406. 一部份的車輛隨著編組全體進行新宿線直通運行對應改造而更改了番號.
デハ6050型
用來搭配デハ6000型編為電動車組 ，搭載有電動空氣壓縮機，在京王八王子方向的車頂上安裝有集電弓的中間電動車. 6100番台中的初期與晚期的一部份車輛以外並沒有安裝集電弓. 番號百位數號碼和搭配編為電動車組的デハ6000一樣 ，分別搭配使用在初期6輛編組與5輛編組的第3輛車 、初期8輛編組的第4、第7輛車 ，除此之外也有搭配使用在京王線用8輛編組的第3、第7輛車、直通運行對應8輛編組的第3、第5、第7輛車. デハ6051－デハ6056的6輛為電阻控制車，除此之外的則為激磁斬波控制車. 搭配使用在8輛編組第7輛車以外的車輛有搭載電動發電機. 從1972年到1991年為止共製造了67輛. 因為對應直通運行的關係，サハ6557－サハ6559、サハ6564－サハ6569在1979年時電動車化，並更改番號為デハ6181－デハ6189. 一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號.
デハ6400型
在2輛編組中配置連結於新宿方向的控制電動車 ，搭載有主控制裝置、電動空氣壓縮機，而集電弓是安裝在京王八王子方向. 從1981年到1989年為止共製造了18輛. デハ6401－デハ6406為所屬於デハ6000型的中間電動車，而非デハ6400型.
デハ6450型
在3輛編組中配置連結於京王八王子方向的控制電動車 ，搭載有輔助電源裝置以及集電弓. 集電弓與其他車種一樣是安裝在京王八王子方向的關係，所以位置是在操縱臺側的車頂上. 在1976年、1977年裡共製造了7輛.
サハ6550型
安裝有電動空氣壓縮機的拖車 ，安裝車輛分別為初期6輛編組的第5輛與初期8輛編組的第2輛，京王線用的8輛編組則是裝在第5輛. 從1972年到1983年為止共製造了22輛. 1976年時為了8輛編組化有6輛車改造為デハ6000型，1977年、1978年為了對應直通運行有6輛車造為デハ6050型. 因為有預想到往後會電動車化的關係，在車頂上有安裝集電弓用的底座，車內地板留有檢查主電動機用的箱蓋，而轉向架為電動車用的TS-809系.
クハ6700型
新宿方向的控制車. 3、5輛編組用的車輛有安裝電動空氣壓縮機. 3輛編組用的車輛，番號百位數號碼為8. 從1972年到1991年為止共製造了42輛. 一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號.
クハ6750型
京王八王子方向的控制車. 給2輛編組用的車輛，番號百位數號碼為8. 從1972年到1991年為止共製造了53輛. 2輛編組用的車輛在京王八王子方向裝有一具集電弓. 一部份的車輛在進行新宿線直通運行對應改造時，也一起更改了番號.
歷史
本章節所彙整的為6000系製造時的規格變化、改造、改番等的時序. 橫跨數年的事項，會彙整於同一規格或改造的事項之中.
6輛編組
6000系在最初所製造的車輛群，只有1972年製造的6編組共36輛的車輛群為電阻控制車. 剛登場時前面表示装置付近的塗裝、貫通走道兩側胭脂色帶的處理和往後所見的有所差異. 先頭車前端沒有安裝風檔用的底座，但有需要時可額外裝上. 全車在1972年5月時竣工，先頭車與サハ6550型為東急製，デハ6053－デハ6056為日立製，除此之外的中間車則都為日車製. 在剛登場時的サハ6556也有安裝集電弓，但只過約1個月就拆除了.
從井之頭線轉用而來的デハ1700型デハ1701－デハ1707、クハ1710型クハ1711、デハ1710型デハ1712、デハ1715、サハ1200型サハ1202共13輛車，在被6000系36輛車取代後進行了廢車處理.
自1973年開始入籍的車輛其主控制裝置都為激磁斬波控制. 先頭車做了能裝上第5台空調裝置的準備，設置了安裝用的外框. 中間車的空調裝置能力從34.9 kW提升為46.5 kW. 先頭車與デハ6050型為東急製、デハ6010－デハ6012為日立製，除此之外的則為日車製. 6000系之中日立製的車輛僅有，デハ6053－デハ6056、デハ6010－デハ6012共7輛. 最初的3編組在1973年12月時、剩下的3編組在1974年3月時竣工. 從此時開始所製造的車輛會在先頭車設置用來安裝新宿線用無線天線的平台，以後無論是直通運行對應、非對應、或有無集電弓的先頭車皆會設置此平台.
在這36輛車入線之前，1973年10月時クハ1200型クハ1203、デハ1400型デハ1401、デハ1403、デハ1800型デハ1801共4輛 ，接著1974年2月時クハ1200型クハ1204、デハ1400型デハ1402、デハ1800型デハ1802、デハ1803共4輛進行了廢車處理，從井之頭線而來的轉用車就此消滅.
6輛編組的8輛編組化
為了將激磁斬波控制的6輛6編組改為8輛編組，請日車製造出了12輛中間電動車. 新製造的車輛被賦予了6200番台的番號. 因為當時的檢車設備只對應到6輛編組為止的關係，為了方便分割成2輛與6輛，配置在第5輛的サハ6550型移到第2輛的位置，新造的車輛則是配置於第3、4輛. 6100番台的デハ6000型與6000番台的電動車組的位置也一起做了替換. 編組變成是第3輛到第7輛的5輛車都設置集電弓的構成. 新造車雖在1975年1月完成並搬進了高幡不動，但因為一部份車站的月台還沒有完成延伸的關係，直到1975年10月左右為止都是以還未安裝空調裝置的狀態放置在高幡不動. 杜鵑丘站的月台延伸因趕不上8輛編組的運用，在尖峰時刻的通勤急行等運用8輛編組時，會採取不開啟一部份車門的措施.
8輛編組化的6000系在平日時也以特急來運用 ，但會進行分割、合併的淡季假日時特急依然是由5000系來擔當. 為了要進一步以6000系來取代，6輛編組所留下的電阻控制車在1976年5月時加入了2輛東急新製造的先頭車該編為各6編組的5輛編組、3輛編組. 登場後是以3輛編組在新宿方向、5輛編組在京王八王子方向的形式來連結的，而在1977年要以特急來運用之前互換了配置位置.
在進行重新編組時サハ6550型從6輛編組中脫離，於電動車化之際更改番號為デハ6000型，搭配新製造的デハ6450型組為電動車組，並搭配新製造出的クハ6700型（6800番台）組成3輛編組. サハ6550型的轉向架在要沿用給新製造的6700型（6800番台）時做了改造（TS-809改轉向架），サハ6550型的電動空氣壓縮機移植給了再次成為5輛編組的既存編組新宿方向先頭車クハ6700型，サハ6550型的75 kVA電動發電機移植給了デハ6450型，5輛編組的デハ6050型則是搭載了新製造的130 kVA電動發電機. 5輛編組的クハ6750型搭載了移植自井之頭線的7 kVA電動發電機. サハ6550型的電動車化工程是將車輛陸路運輸到京王重機整備北野工場進行. デハ6450型的空調裝置為集中式，配合被改造成デハ6000型組為電動車組的サハ6550型，其容量為34.9 kW.
6000系在車頭前端助手席側的窗戶下設置有車號牌，1974年以前製造的車輛是正面為以象牙色底的黑色文字、側面則為以紺色為底不鏽鋼色文字，但從1976年開始製造的車輛側面則變成了以象牙色為底的不鏽鋼色文字. 被此時所投入的車輛取而代之的是，在1977年3月時2600系的3輛2編組進行了廢車處理.
1977年製造車
1977年時製造出了1組5輛+3輛的8輛編組與2組8輛編組. 從此時開始的先頭車電更為使用集中式空調裝置 以及無刷MG輔助電源裝置. 8輛編組的6707編組－6712編組變更了編組構成，サハ6550型變為第5輛車 電動車組的車輛番號百位數與往後的京王線車輛一樣是從新宿方向開始依序改為0、1、2. 先頭車為東急製，中間車則是日車製. 取而代之的是，在1977年12月時2600系3輛3編組、2700系2輛1編組與デハ2701合計共12輛進行了廢車處理，2600系就此消滅.
新宿線直通運行準備的8輛編組
為因應1980年3月時開始的都營新宿線直通運行，以增加1輛變成6輛電動車的形式在1978年的8月到9月製造出了直通運行對應的8輛3編組. 配置在第5輛的デハ6050型（6100番台）的集電弓在登場後馬上就降下不用，不久後就拆除掉了.
同一時期雖然在進行6707編組－6709編組、6714編組、6715編組的直通運行對應改造，但直通運行改造是以サハ6550型電動車化成デハ6050型，以及在兩先頭車上安裝ATC為中心，為了讓在此一改造裡閒置中的編組的其他車輛能夠獲得有效的運用，在同一時間裡新製造出了クハ6719、クハ6769、サハ6569這3輛車，在改造期間中依序配置在各編組的中間車來運用. デハ6217、デハ6218與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製.
京王新線雖在1978年10月時開業，但直通運行對象的新宿線在直到開業為止的1年半裡，除了有來自相模原線的快速、通勤快速，還擁有了笹塚－新線新宿之間的折返運行.
新宿線直通運行對應工程
1979年的7月到11月這段期間對6707編組－6709編組、6714編組－6718編組進行了新宿線直通運行對應的工程，並更改番號為30番台. 6707編組－6709編組變更為和6714編組以後的編組相同的編組內車輛順位，6100番台與6200番台的デハ6000型互換了番號. 6707編組－6709編組、6714編組、6715編組在先頭車上安裝了新宿線用自動列車控制装置（ATC）與新宿線用列車無線裝置，並在車頂安裝了列車無線天線，サハ6550型電動車化時在6716編組－6718編組的先頭車上安裝了ATC與新宿線用列車無線裝置. ATC安裝於先頭車的車底下方. サハ6550型改造而成的デハ6050型並沒有安裝集電弓. 在新宿線內藉由於操縱臺上插入新宿線用的主控鑰匙，可以將起動加速度從京王線内的2.5 km/h/s切換為3.3 km/h/s.
1980年3月時開始往都營新宿線的直通運行 ，但因岩本町更東的車站只對應到6輛編組的關係，當時京王車輛的直通運行只到岩本町為止 ，在月台延伸分別進行到了大島、本八幡，以及新宿線延伸後才擴大了可直通運行的區間.
1979年製造車
從此時開始新宿線直通運行對應車在製造就會安裝ATC與新宿線用無線裝置，而今年製造出了被區分為30番台的8輛2編組. 在同一時期也製造出了5輛中間車來搭配前年製造的クハ6719、クハ6769、サハ6569組成8輛編組，而此編組也會以直通運行對應編組來運用的關係，サハ6569變更為デハ6189，兩先頭車也改造、變更番號為クハ6739、クハ6789. デハ6190、デハ6191與先頭車全車皆為東急製，除此之外的車輛則是日車製. 6740編組兩先頭車クハ6740、クハ6790的先頭部車號牌試驗性的使用了紺色底象牙色文字. 之後直到變更車號牌字體為止之前，都是保著持原樣.
被這21輛取而代之的是，在1979年11月與12月時2700系2輛3編組與4輛1編組合計共10輛進行了廢車處理.
6713編組、6813編組的番號更改
1980年1月時為了填補30番台被改造後留下的空番號，6713編組、6813編組分別被冠上了6707編組、6807編組的番號.
1980年後製造的京王線專用8輛編組
在6718編組、6719編組上設置有安裝ATC用的平台 ，客用車門下方的門檻為無塗裝的不鏽鋼. デハ6265－デハ6267與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製. 1982年的6716編組以後製造的車輛車頂變更了絶縁處理方式，從鋪設塑膠布改為了塗佈絕緣塗料.
製造這56輛的期間分別在，1981年2月時2700系6輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各5輛合計共16輛，1981年12月時2000系4輛、2700系8輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各2輛合計共計16輛，1983年10月時2010系12輛被進行了廢車處理，2700系、2000系的型式就此消滅.
2輛編組
1981年9月時製造出了上午尖峰時刻時新宿線直通運行運用的部分編組10輛編組化用的2輛編組. 全車皆為東急製.
編組以デハ6400型與クハ6750型所構成，因為消費電力增加與使用再生制軔的關係，クハ6750型的京王八王子方向也安裝了集電弓. 為了在空間有限的車底搭載必要器材，進行了主控制装置與空氣壓縮器的小型化，與ATS接受器、一部份氣動制軔零件移置於客室內車椅下等措施. デハ6400型因為沒有空間安裝新宿線用ATC裝置的關係，在新宿線直通運行運用時會以クハ6750型為先頭，配置連結在8輛編組的京王八王子方向. デハ6400型的先頭部備有風檔，直通運行運用時和8輛編組之間連接風檔讓車輛間的走道互通.
10輛編組的運行是從已經做好準備的相模原線到新宿線的直通運行系統開始先實施的關係，新宿線直通運行對應的30番台雖然是先製造完成的，但因與東京都之間的調整遲緩而較晚就役，而當時2輛編組是使用在競馬場線. 1982年10月開始京王線系統的10輛編組也開始運行的關係，製造出了沒有安裝新宿線用ATC的京王線專用10番台.
6436編組、6437編組為京王線専用、與直通運行對應用共通的預備車（兼用車），在兩者的運用上都有使用到. 雖然1984年時開始製造後繼車7000系 ，但因10輛編組運用的增加，6000系仍持續在製造2輛編組.
1982年的6410編組、6436編組以後製造的車輛除車頂改為塗裝處理之外，1983年的6436編組、6413編組以後製造的車輛課室車門門檻改為不鏽鋼製. 在京王線内運用時會連結在新宿方向，而京王線専用編組的クハ6750型上設置了自動連結解放装置以縮短連結、解放的時間.
新宿線直通運行運用時2輛編組的デハ6400型會安裝風檔，用以在8輛編組時與クハ6700型連接，另由於拆裝很花時間的關係，兼用車以外的30番台並沒有設置自動連結解放装置.
1980年代的各種改造
為了讓分割、併合作業簡易化，在一部分的先頭車設置了自動連結解放装置. 1981年設置在クハ6755與クハ6805上實驗後不久，分別在1982年左右京王線専用8輛編組的新宿方向先頭車クハ6700型、1983年左右剩下的5＋3編組的クハ6750型與クハ6700型（6800番台）也設置了同一裝置. 5＋3編組的新宿方向先頭車クハ6700型（6700番台）也在1982年左右將編組順位變更為3＋5的關係，デハ6450型也在1992年左右設置了同一裝置. 30番台在分割、合併時會使用風檔，但因拆裝很花時間的關係而沒有設置自動連結解放装置.
1981年到1982年這段期間為了要將與其他8輛編組的編組構成有異的た6710編組－6712編組和其他編組合併而重新編排了配置. 6100番台與6200番台的デハ6000型互相轉讓了車輛番號.
1981年到1982年這段期間停用了百位數為0的デハ6050型上的集電弓後不久，於1983年到1985年中拆除並轉用於井之頭線.
1986年時對1973年製造的クハ6731－クハ6733、クハ6710－クハ6712、クハ6781－クハ6783、クハ6760－クハ6762增設了一台空調裝置. 這些車輛都是在製造時就預留下了安裝第5台空調裝置的空間，並且事先裝上了空調裝置的外框，而新增的空調裝置便是設置於此.
1986年時開始以2輛＋5輛＋3輛的形式運行10輛編組，其中的5輛編組為電阻控制車場合下，編組將會變成同時有著3種類控制段數的關係，為了抑制縱向運動而將0番台先頭車的連結器緩衝器變更為改良型，而這也用在了往後的新造車輛.
1987年後製造的直通運行對應8輛編組
隨著相模原線南大澤、橋本的延伸，在1988年、1989年、1990年時各製造出了1組30番台8輛編組來對應直通運行運用的增加. デハ6092、デハ6292、デハ6094與先頭車為東急製，除此之外的則為日車製. 這3編組的空氣壓縮機變更為了低噪音型的HS-20D. 1989年11月時京王集團制定了新社徽 ，4門車最後製造出的6744編組側面的社徽從KTR變更為了KEIO，而既存車輛也依序進行了變更. 6743編組與6744編組在操縱臺後方的客室增設了和2輛編組同様的車內燈.
5門車
京王線從1972年開始在上午尖峰時刻裡1小時內最多會有30班列車在運行 ，因為沒有能力再加開車次的關係，計畫以將車輛大型化、長編組化的方式來增強運輸能力. 1990年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班 ，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行. 除了增加列車本身的運輸能力，還增設月台階梯來分散混雑狀況、縮短停車時間，以及改良信號與交互使用月台讓閉塞區間的列車待避能更加順暢的進行 ，但是千歳烏山站與明大前站無法以月台交互使用的方式縮短上下車時間，因而在1991年時製造出了其中一側乘客車門數為5的5輛4編組. 在導入5門車後，明大前站的停車時間從62.5秒縮短為54.5秒. 其他18米級車體的車輛也曾有過採用5門車的事例，不過由於20米級車體的5門和4門車的車門位置有差異，所以6000系的5門車為唯一的事例.
設置排障器
1992年時依序在先頭部車底設置了排障器. 在一般的運用中不會被配置在先頭的30番台2輛編組的デハ6400型、以及10番台2輛編組的クハ6750型中デハ6436、デハ6437以外的車輛並沒有設置排障器.
2輛編組的直通運行對應改造
京王線専用2輛編組之中的6418編組－6420編組在1993年到1996年中進行了直通運行對應改造，並更改番號為30番台. 此3編組在京王線専用編組時代就已設置排障器，之後又被進行直通運行對應改造的關係，變成兩側的先頭車都有排障器.
電阻控制車的廢車與非固定編組
6000系從1998年開始進行廢車作業. 1998年時6701編組（3月） 、6702編組（2月） 、6704編組（1月） 的5輛3編組、6801編組（3月） 、6802編組（2月） 、6804編組（1月） 的3輛3編組，合計共24輛進行了廢車處理. 作為接替，新製造出了3組8000系8輛編組.
5門車的4門化以及編組改組
在剛登場時座椅數量不多就已被視為問題 ，再加上混雜狀況因長編組化而有所緩和 、車門位置不同的車輛在運用上也有所不滿 ，為了解決這些問題而決定將5門車其中2編組改造為4門車.
除兩端的車門維持原樣外，其餘的側面都進行了改造，先是撤除中央車門、在縮短兩側車門中央的距離來改為4門. 在進行改造時為了不讓車體扭曲而是以單側漸進的方式進行施工的. 種別與行進方向表示裝置和其他4門車同樣移設到了車體中央. 戶袋窗依然沒有設置，為了確保採光而增設了固定窗，而這是京王線中首次採用固定窗的車輛.
追加的直通運行對應工程與廢車進度
為了取代初期製造的30番台，後期製造的車輛進行了新宿線直通運行對應化改造的工程. 6748編組，6749編組正面的行駛番號表示器更換為LED式. 被這些追加改造車給取代的，6731編組在2001年11月時 、6732編組在2002年10月時 、6733編組在2003年10月時 進行了廢車處理.
2001年時除了6731編組以外，6710編組在12月時 、6711編組在1月時 、1999年組成的暫定6803編組與6805編組在2月時 報廢，合計共32輛進行了廢車處理. 6711編組是激磁斬波車首次的廢車、6731編組則是30番台首次的廢車. 2002年時除了6732編組以外，6712編組在1月時報廢，合計共16輛進行了廢車處理. 2003年在6733編組廢車後，分散式空調裝置搭載車也就此消滅. 為了接替這56輛車，在2000年到2003年中製造出了56輛9000系車輛.
1990年代末後的各種改造
競馬場線用的6416編組與6417編組在1999年7月時 、動物園線用的6722編組在2000年10月時進行了一人駕駛對應化改造. 在助手席側的操縱臺設置了可以和客室通話的電話機. 6722編組在同一時間裡施加了一定程度的Tama Zoo Train廣告彩繪.
在2000年登場的9000系有搭載變換裝置可和6000系、7000系連結的關係，9000系8輛編組有時也會連結6000系2輛編組來運用. 6000系雖然也可以和7000系連結 ，但實際只在2010年8月22日的6717編組廢車回送時，將7423編組連結在橋本方向來行駛的事例而已.
2002年10月時所有編組的帯色從胭脂改為與8000系同樣的京王紅與京王藍.
6721編組在6輛編組化以後デハ6000型デハ6122也是以M1車來使用，但M2車デハ6050型則是被改造成デハ6171. デハ6171雖變為一般不會安裝集電弓的M2車，但原有的集電弓則是保持M1車時的原樣而沒有更動.
水树藻科
（学名：Hydruraceae）为水树藻目的一个科.
京王6000系電聯車
1990年代末後的各種改造
在2005年左右一部份車輛的集電弓更換為了東洋製的PT-7110單臂式集電弓. 2009年時デワ600形型的集電弓也更換為了單臂式集電弓.
水树藻科
下级分类
本科包括以下属：
京王6000系電聯車
改造為デワ600型事業用車與0番台的消滅
為了取代從1995年開始就以事業用車來運用的5000系電動貨車，デハ6107、デハ6407、デハ6457在2004年10月時被改造為デワ600型電動貨車. デハ6107切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺. デワ600型的詳細請參照後述. 沒有被改造為デワ600型的クハ6707、デハ6007、デハ6057、クハ6757、クハ6807共5輛車在7月時廢車 ，デハ6450型在型式上消滅，0番台就此消滅.
在2004年製造的9000系8輛編組取代了6707編組、6807編組.
2007年後的廢車
在2005年9000系新宿線直通運行對應車登場後，加速了6000系的廢車處理進度.
復刻塗裝與6000系的全廢
2009年11月時，回到車場進行對6000系而言是最後一次定期檢查的6416編組，將車身塗裝成了和1972年剛登場時的相近的樣子 ，並以此塗裝運用到被廢車為止. 除了胭脂色帶以外，社名的標示也由KEIO改回KTR. 在2010年以後也持續在進行殘存車輛的廢車處理.
デワ600型
デワ600型是為了代替自1995年開始以事業用車來運用的5000系電動貨車，在2004年10月時以デハ6107、デハ640、デハ6457改造而成的電動貨車. デワ601雖是用中間車デハ6107改造而成的，但為了要能夠單機運行，切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺與單機運行所需的一切器材. 在京王八王子方向設置了站內運行用的簡易操縱臺. 空氣壓縮機與主控制器安裝在車體下，制軔控制裝置、儲氣槽、電動發動機則是搭載在車內. 另外因為車內搭載有高壓器材的關係，一部份的換氣窗裝上了百葉窗. デハ6407改造為デワ621，並在新宿方向設置了簡易操縱臺. 由於ATS車載天線安裝在車體下的關係，一部分的儲氣槽搭載在車內，而ATS設備本體也是搭載在車內. 用デハ6457改造而成的デワ631因安裝了電動空氣壓縮機的關係，制軔控制裝置與一部分儲氣槽是搭載在車內. デワ601的兩側與デワ621的京王八王子方向連結器，從永久連結器更換為了密著連結器，同時也裝設了在デワ601與デワ621之間連結貨車時能夠供應電源的電源連結器. 車體塗裝變更為了灰色，並在正側面加上了紅白鞋線以提高夜間作業的辨識性，另外車體正面的白色斜線是反光膠帶.
除了在デワ601與デワ621之間連結京王チキ290型貨車或京王クヤ900型電聯車來運用之外 ，相模原線ATC化之後，也在若葉台檢車區、若葉台工場牽引非ATC車的6000系進行入、出庫作業.
在6000系全廢、7000系VVVF變頻控制化結束後，只剩デワ600型是碳鋼製車體且使用直流主電動機車輛的關係，有計畫打算製造VVVF變頻控制、不鏽鋼車體的車輛進行替換.
保存車
デハ6438在廢車後保管在若葉台檢車區 ，2013年4月時移動到多摩動物公園站附近 ，2013年10月時移動到京王鐵道遊樂園進行靜態保存，除此之外在同一場所也展示了クハ6722與クハ6772的操縱臺.
1970年代
由於6000系是要以急行用來運用而製造成6輛編組 的關係，在當時是以7輛5000系編組為特急，6000系6輛編組為急行的方式來運用. 1975年時6000系的8輛編組登場後，在平日時也開始以特急來運用 ，但是一部份車站的月台長度不夠的關係，在尖峰時段的通勤急行等運用6000系的8輛編組時，採取了一部份車門不開啟的措施.
特急在淡季的假日會在高幡不動分割成京王八王子方向與高尾山口方向來運行的關係，所以仍然是由5000系來擔當，但是隨著一部份的6000系5輛+3輛化的關係，在淡季的假日也開始以特急的型式來運用 ，在旺季時8輛編組會掛上「高尾」、「陣馬」等的車頭牌來運用. 5輛編組在平日之中會和綠色車廂一起運用在每站皆停的行駛.
京王新線雖在1978年時開業，但直到開業為止的1年半中直通運行對象的新宿線，除了有來自相模原線的的快速、通勤快速之外，還增加了笹塚－新線新宿之間的折返運行.
1980年代
雖然在1980年3月時開始都營新宿線的直通運行 ，但是比岩本町更東的車站只對應到6輛編組為止的關係，當時的京王車輛的直通運行運用僅到岩本町為止 ，月台的延伸在1987年12月時只到大島為止，1989年3月時只到本八幡為止，並隨著新宿線的延伸可直通運行的區間也才跟著擴大. 從1981年9月時開始一部分尖峰時刻的直通運行車輛進行了10輛編組化 ，2007年9月時開始京王車輛運用的列車整天都是以10輛編組來運用. 從開始直通運行當時到進行10輛編組化之間為了要能夠精算出直通運行的距離，6000系在新宿線內的折返運用是設定為1運用.
在早上尖峰時刻來自相模原線往東直通的列車（相模原線系統），相對於來自京王八王子、高尾山口往調布以東直通系統（京王本線）的1小時10班車僅有5班車的關係，已可預想到相模原線會比京王本線早達到運輸能力的極限，另加上由於京王線新宿站與府中往西各站的10輛編組對應仍需花費一段時間，而比京王本線還要早進行了相模原線－新宿線直通運行系統的10輛編組化. 東京都交通局在對應6輛編組的新宿線開業後不久，雖然開始了對應8輛、10輛的延伸工程，但一般被認為是為了確保在開發上有所關聯的多摩新市鎮的運輸能力才會進行協助的.
京王線新宿站的10輛編組對應結束後在1982年11月時京王本線－京王線新宿站系統也開始10輛編組化，但直通運行系統和2輛編組的連結位置有所差異. 30番台的2輛編組在當時完全沒有運用到，全車整天都待機在若葉台.
1990年代
隨著8000系的登場特急進行了10輛編組化，6000系開始擔當特急來運用 ，但從1992年開始相模原線開始8輛編組特急的運行而使用6000系來充當. 同時季別時刻的午後，開始在高幡不動站進行高尾山口方向5輛與多摩動物公園方向5輛分割、合併的急行運行，使用了6000系來充當. 多摩動物公園發車的編組在到達高幡不動後會牽引到京王八王子側，和高尾山口發車的編組進行連結.
相模原線特急依序更換為了8000系的8輛編組 ，在2001年時廢除了分割急行. 5門車連結在容易混雜的編組中央的關係，以2輛+5輛+3輛編組的型式運用在上午的尖峰時刻，在尖峰時刻結束後會分離掉2輛或3輛編組，以7輛或8輛編組的型式運用在每站皆停的行駛.
競馬場線和動物園線分別在1999年時 與2000年時一人駕駛化後，開始運用對應一人駕駛的6000系専用編組.
2000年代到全廢為止
運用範圍雖隨著廢車的進行而變小，但因都營新宿線對ATC的雜訊容限低，VVVF變頻控制車無法直通運行的關係，6000系直到ATC更新為止都還是直通運行專用車. 2007年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番台的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用.
在新宿線的ATC更新之後加速了廢車的進行，在2009年6月時從直通運行運用中脫離 ，2010年8月時8輛編組全數廢除.
挪威升旗日
挪威升旗日，是法例規定政府所有部門和所有國家機構均須懸掛挪威國旗的日子. 政府也鼓勵市民在這些日子懸掛國旗. 升旗日包括挪威王室成員生日、基督教節慶和挪威歷史上的重要日子.
在薩米民族日，政府鼓勵機構和市民在懸掛國旗時同時懸掛薩米旗，但這不是必須的.
升旗日
挪威法例所訂的官方升旗日如下 ：
李東憲
李東憲可以指
NGC 3199
NGC 3199 是一個在天球上位於船底座的發射星雲，距離地球約1.2萬光年. 該星雲由英國天文學家約翰·赫歇爾發現於1834年4月1日. NGC 3199是由星雲中心的沃爾夫–拉葉星WR 18的恆星風與星際物質交互作用的弓形震波所形成.
2008年斯诺克上海大师赛
2008年荣威上海大师赛是职业斯诺克积分排名赛，2008年9月29日至10月5日，地点为上海大舞台.
卫冕冠军格雷姆·多特9月30日在非正式的足球比赛中受伤，退出本届赛事. .
里奇·沃登从预赛开始杀入最终决赛，10比8战胜罗尼·奥沙利文获得生涯首个排名赛冠军.
奖金设置
冠军：£52,000
亚军：£25,000
4强：£12,500
8强：£6,725
16强：£5,000
32强：£3,450
48强：£2,050
64强：£1,400
预赛阶段单杆最高：£500
决赛阶段单杆最高：£2,000
预赛阶段满分杆：£1,000
决赛阶段满分杆：£20,000
共计：£282,000
外卡赛
外卡赛于9月29日进行.
预赛
预赛于2008年9月2日至5日举行.
纳尔逊纪念碑
纳尔逊纪念碑（Nelson Monument）是海军第一代纳尔逊子爵霍雷肖·纳尔逊的纪念碑，位于英国利物浦的利物浦市政厅以北. 它由Matthew Cotes Wyatt设计，由理查德·韦斯特马科特雕刻，于1813年揭幕.
历史
1805年，利物浦市议会决定在交易所附近的显著地点建立一座纪念碑，纪念纳尔逊在特拉法加海战的胜利，并投票支付1000英镑用于设计和建设. 在两个月内，收到的基金总额达到8,930英镑. Matthew Cotes Wyatt的设计获胜，在1809年签署合同，并由理查德·韦斯特马科特协助. 1812年7月15日奠基，1813年10月21日揭幕，这一天是纳尔逊逝世八周年. 1866年，纪念碑因交易大厦扩建而迁至现址. 基座则由威斯特摩兰石改为花岗岩.
描述
该纪念碑是利物浦的第一个公共雕塑项目， 并列为II*级登录建筑.
壒囊钞
《壒囊钞》是日本1446年成书的一部类书，古刊本15册，共收500多条目. 广引日本和中国典籍，主要介绍中日两国的佛教与世俗事物知识.
林茨附近阿尔滕贝格
阿尔滕贝格北林茨（德语：Altenberg bei Linz）是奥地利上奥地利州乌尔法尔城郊县的一个市镇. 总面积36平方公里，总人口4212人，人口密度117.0人/平方公里（2005年）.
白雀园肃反
白雀园肃反，为发生于1931年，中国工农红军鄂豫皖苏区在河南省光山县白雀园发生的一起大规模肃反行动，由张国焘、陳昌浩发动. 張國燾於《我的回憶》第十六篇第六章〈整肅〉一文所述：“後來據中央分局的統計，這次的肅反案，被捕者約六百人，軍人佔三分之一；實際被整肅的有許繼盛（慎）等百餘人，其中判死刑者約三十人，判處各種刑期的徒刑者約百人”.
背景
在国民政府分共後，部分中共领导及红军在鄂豫皖苏区陆续发展壮大，其中主要部队由许继慎、曾中生、徐向前等人率领壮大. 1931年后，位于上海的中共中央陆续派旷继勋、张国焘、陈昌浩等人担任政治领导工作，新上任的领导大力推行王明路线，主张全力进攻，而与原部队将领发生矛盾. 1931年7月，张国焘主张鄂豫皖苏区部队进攻安庆，威胁当时国民政府首都南京. 然而，当时红四军攻下英山后，徐向前、曾中生将东进战略改为南下. 这引起了张国焘的不满，撤消了曾中生政治委员的职务，由陈昌浩接任.
发展
此时，国民政府派遣许继慎在黄埔军校第一期同学曾扩情送信与许，希望离间他. 张国焘因此发了红四军火速从洗马畈战场退出电令，命部队撤到皖西麻埠进行整顿，随即捉捕许继慎、周维炯等. 同年9月，红四军全部移驻光山县的白雀园，曾中生因撤职被隔离出政治事务，而军长徐向前则与陈昌浩持续争执，亦被禁止干预政治事项. 然而此时，大规模的捕杀行动开始.
9月13日起，除了已在麻埠、斑竹园和余子店逮捕的李荣桂、潘皈佛、许继慎、周维炯、高建斗等五六十人，红四军政治部党委书记胡明政、组织部长渌禹原、第12师政委庞永俊、副师长肖方、10师副师长程绍山、师政治部主任关叔衣、28团政治委员罗炳刚、29团团长查子清、团政委李侯石、32团政委江子英、33团团长黄刚、团政委袁皋甫、34团政委吴荆赤、36团政委王天明、38团政委任难等上百人被逮捕. 另外，在地方红军系统的高级干部中，鄂豫皖军委副主席郑行瑞、政治部主任王培吾、秘书长程翰香、前任皖西军分会主席姜镜堂、红军独立旅旅长廖业祺等人亦被逮捕. 之后大规模的错杀开始，其中包括许继慎在内的军级干部17人、师级干部35人、团级干部44人遇难.
后续
白雀园肃反是红四军（及之后的红四方面军）的最大规模的肃反行动，然而此后陆续有数次小型的肃反运动. 其中被撤职的曾中生在红一、红四方面军会合后，曾试图写信向中共中央举报张国焘，后被张国焘截获并勒死. 旷继勋亦在1933年因肃反被杀. 红四方面军军长徐向前的妻子程训宣亦在白雀园肃反中被秘密处死，而徐向前直到延安时才得悉此事.
1937年4月，国民党大员冷欣在苏北对陈毅说道：“我们在鄂豫皖略施小计，你们便杀了许继慎，当时，我们还不相信呢. ”
1945年，中国共产党第七次全国代表大会为许继慎等人平反，恢复名誉. 许继慎并于1989年，追认为中国人民解放军军事家.
莱西萨尔
莱西萨尔（Les Issards，；Les Eissarts）是法国阿列日省的一个市镇，属于帕米耶区.
计算机软件列表
计算机软件列表，泛指在電腦上所執行的各種軟體的列表，或同類型軟體的比較.
莱西萨尔
地理
（）面积，位于法国奧克西塔尼大區阿列日省，该省份为法国西南部内陆省份，西部和北部与上加龙省接壤，东临奥德省，东南至东比利牛斯省接壤，南与安道尔和西班牙接壤.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
计算机软件列表
其他
Lists of software
莱西萨尔
地理
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
小月月事件
小月月是中國天涯社区用户“蓉荣”创造的一个虚构人物. 人物所在的帖子曾一度受到网民疯狂追捧，更有网民根据故事情节改编成了漫画版和广播版.
事件经过
事件起源于2010年10月5日，天涯社区用户“蓉荣”发表一篇题为《感谢这样一个极品的朋友给我带来了这样一个悲情的国庆，深度八做留恋》的帖子，文中介绍了作者在国庆期间接待高中同学“小月月”及小月月的男朋友“小W”到上海游玩两天一夜的经历. 根据作者在帖子中的介绍，小月月是安徽芜湖人，身材矮胖（身高150厘米，体重160斤 ），在当地担任幼儿园教师. 由于在帖子中所述小月月的行为超越常人想象，网友纷纷给之冠以“极品”等称号，并表示“最极品的女人，在她面前，芙蓉姐姐和凤姐都只是浮云（不值得一提）”. 小月月被网民疯狂追捧，成为一时的网络热点话题. 截至10月9日18时，帖子的点击率超过2400万人次，回复数多达67000条. 10月13日，作者宣告正式结束连载. 小月月事件让人感受到了网络文化的冲击力.
二沙灣砲臺
二沙灣砲台，又名二沙灣礮臺、海門天險（源自其營區正門題字），是位於台灣基隆市基隆港東岸無線電山上的近代要塞洋式砲台遺址，山上砲臺在史料上稱「洋樓東砲臺」、「基隆小砲台」、「小砲台」. 此砲台在1841年便已存在，今日山上規模為1886年台灣巡撫劉銘傳所修築，目前為中華民國文化部所管轄的國定古蹟.
清領時期
台灣兵備道姚瑩因鴉片戰爭防範英軍而開始建造二沙灣砲臺工程. 1841年9月30日（道光二十一年八月十六），據台灣地方官員奏報，英國運輸船「吶爾不達號」（HMS Nerbudda）對雞籠岸邊砲台發射兩枚砲彈，打壞兵房一間. 在三沙灣砲臺防守的淡水同知曹謹對英船發砲回擊，英船觸碰到礁石擱淺，此為清廷臺灣守軍與英國第一次交戰. 但據英方文獻及生還俘虜所述，該英船實因遇風觸礁而由舟山漂流至基隆，船難倖存船員卻被拘禁及處斬. 據戰後欽差大臣閩浙總督怡良調查，此皆為台灣地方官員謊報戰功（見「吶爾不噠」號事件）.
小月月事件
反应
小月月一帖走红后，大量网友迅速涌向原帖关注留言，使得该帖的访问量和跟帖量都创下记录. 大量网友开始持续关注蓉荣的更新，尤其是大结局，专门熬到深夜. 更有网友成立“拜月神教”，尊奉小月月为“教主”，并设立很多恶搞内容的“教规”. 同时，小月月的出现让人们开始反省审丑文化，对网络外大众的愚弄更重要还是事实更重要. 娱乐文化下对个人隐私的侵犯，媒体的社会责任在哪里？
二沙灣砲臺
清領時期
據台灣地方官員奏報，英船第六等小型礮艦「」（HMS Nimrod）於1841年10月27日（道光二十一年九月十三）辰時進入基隆港直攻二沙灣砲臺，清廷守兵立即反擊，另英軍也從二沙灣的鼻頭山登岸. 此次數名清廷兵勇受傷，二沙灣及三沙灣軍營住房燒毀，五門大砲損壞. 而據英方資料，英艦「獵人號」1841年10月19日前往基隆海域營救，提出以每名100元換取「吶爾不噠」號船難的生還者，到27日基隆守軍仍未回復，獲悉船員已被送往臺南及被囚，「獵人號」即砲擊摧毀二沙灣砲台27座大炮後離去，回航香港.
小月月事件
反应
《完美丈夫》剧组讨论修改相关剧本，加拍有关小月月的故事，并且已经有演员去剧组试戏. 不过，剧组表示，他们想拍的是一个并不恶心的、纯情的小月月.
二沙灣砲臺
清領時期
1884年4月13日（光緒十年三月十八），法國軍艦「樓打號」（Volta，哇爾大號）駛進基隆要求購煤礦被拒；船長福祿諾中校（F. Fournier）認為是清官阻撓，藉機生事要求守軍，否則開砲；在淡水關稅總巡胡美利的協助之下，風波平息. 劉銘傳於1884年7月16日（光緒十年閏五月二十四）基隆上岸，審視基隆及淡水形勢，認為全臺「臺南以澎湖為鎖鑰，臺北以基隆為咽喉」. 澎湖多島難守，而基隆又有煤礦受到法國的覬覦，實為緊要；因此，劉銘傳令在基隆港東北角趕造新砲臺（今二沙灣砲臺），並安裝德國製新式克魯伯大砲（Krupp guns）. 該砲臺的缺點是明砲臺、無法旋轉、目標明顯，劉銘傳自以為是固若金湯的堡壘.
1884年8月5日（光緒十年六月十五），清法戰爭，法將李士卑斯（S.N.J.Lespès）率領5艘軍艦與守軍交戰5小時. 因基隆的砲臺無法旋轉，法艦由側面攻擊砲臺，故砲臺無由發揮作用，基隆的砲臺大半數被摧毀，火藥庫亦被炸毀. 隔日(1884年8月6日)，法軍400至500人登陸基隆.
小月月事件
反应
本帖发表后，便有大量质疑声音，认为是网络写手进行炒作，并有网友开始对作者进行人肉搜索. 还有报道针对帖子中较为不雅的内容，批评这是一种“审丑文化”.
二沙灣砲臺
戰後至今
根據前基隆市長陳正雄所撰，李純甫書寫，置放在二沙灣山腳下的〈整修海門天險記〉表示，1973年，基隆市政府民政局文物課成立後因配合發展觀光事業，開始對基隆地區古蹟名勝展開計劃調查與整護，並在1975年重新在大沙灣山上禁區發現二沙灣砲臺的遺跡，並決議以原形原質，細加整修，邀請私立淡江文理學院建築系教授王紀鯤與歷史系教授周宗賢負責規劃修復設計，因此設計將城門城牆之整修扶正，登山步道階梯整修，廣場鋪石塊，階梯護城整修及營房區整修，暨古砲之仿造等，成果於1979年設計完成，1980年年6月工程竣工，佟年年八月古砲仿製完成並按裝原有砲位.
1983年12月28日，中華民國內政部公告第一批15座一級古蹟名單，二沙灣砲臺名列其中，1997年5月，《文化資產保存法》修法後，不再區分為一至三級古蹟，而採用國定、直轄市定、縣市定三級. 二沙灣砲臺改為國定古蹟，該砲台現今已無軍事用途，但因為可俯瞰基隆港外港與一部分內港，因此成為觀光景點.
平面配置與構造
海門天險將東、北兩個砲台區建在較高的臨海山頭，屬「抱山式砲台」，而將紮營處設在背海面較低平的地區. 這樣的布局，使得海上的敵艦猛烈攻擊都只擊中向海的山面，或者越過山頭落到谷底，而絕難擊中營區. 因此營區所在地幾乎可以避開任何正面射來的砲彈，所以開仗時能從容支援砲台區上的砲火作業.
泰勒瑪
泰勒瑪（Thelema，）是古希腊单词θέλημα的音译，意味着一个人的真实意志，区别于一般意义上的表层意愿. 泰勒玛常被视作是一种衍生于西方神秘主义的社会性或灵性哲学，且更常被视作是一种宗教——尤其是一种新兴宗教——此外它也被称作是一种哲学，是“宗教哲学”、“灵性哲学”或“哲学矩阵”.
泰勒玛背后最根本的法则，即“泰勒玛法则”，就是“行汝意志，即为全法. 爱即是律法，爱在意志之下”. 这句话常常被广泛地解释为，包含了道德、神秘主义和社会政治的暗示，但实际上它所表达的内容是清楚且客观的. 值得注意的是，在这句话的英文原文中，"意志"、"法"和"爱"这几个词都有着大写的开头字母，或是以古语的形式. 这意味着这些概念都是高度象征性的专有名词.
泰勒玛在二十世纪初期由阿莱斯特·克劳利，一位英国作家、神秘主义者，以及仪式魔法师 所发展. 他将自己定义为一个新纪元——即荷鲁斯纪元的先知，这基于他1904年与他的妻子罗斯·伊迪丝在埃及的一次灵性经验. 在他的说明中，一个名叫艾华斯（Aiwass）的超自然存在和他接触了，并将《律法之书》（The Book of the Law）口授给了他. 这本书是泰勒玛法则的纲领. 泰勒玛的信徒也叫泰勒玛主义者 （Thelemite）.
在泰勒玛的神谱中有着一系列的神性，尤其是《律法之书》的三位叙述者努特（Nuit）、哈迪特（ Hadit）和拉-胡尔-库特（Ra-Hoor-Khuit）. 克劳利在他的作品中很具体地提到过埃及神性的完整性与在各个层面的完美 ，因此在一定程度上是出于一种文学意义上的方便.
泰勒玛的层面和克劳利的思想整体上为威卡教（Wicca），以及从某种程度上来说，现代异教整体的生长提供了灵感，而这也包括了混沌魔法和撒旦主义.
魔法学（Magick）是实现泰勒玛的一种重要方法和途径，对此有一整套完整和可实践的科学体系. O.T.O.(Ordo Templi Orientis，东方神殿教)是第一个接受《律法之书》的旧纪元组织.
历史背景
在文艺复兴时期，一种名叫“泰勒米亚（Thelemia）”的特性代表了在《寻爱绮梦》（Hypnerotomachia Poliphili）中一位多米尼加僧侣弗朗西斯科·科隆纳（Francesco Colonna）的意志或欲望. 主角波利弗利（Poliphili）有两个寓言性的指导，理性与泰勒米亚（意志或欲望）. 每当必须做出选择时，他会选择满足他的性意志而不是理性. 科隆纳的作品对一个名叫弗朗索瓦·拉伯雷（François Rabelais）的方济会修士来说是一个巨大的影响，拉伯雷在十六世纪用Thélème，即这个词的法语形式来作为他小说《卡冈都亚和庞大固埃》 中一个虚构的修道院的名字. 这个修道院唯一的法则就是"fay çe que vouldras" （“行汝意志”）. 在十八世纪中期，弗朗西斯·达什伍德爵士（Sir Francis Dashwood）将他的谚语刻在了他在英国莫德梅翰（Medmenham） 的修道院门口，且它在那里成为了地狱火俱乐部（Hellfire Club） 的座右铭. 之后，作家沃尔特·贝赞特（Walter Besant）和詹姆士·莱斯（James Rice）在他们的小说《泰勒玛的僧侣们》（1878）以及阿什比（C.R. Ashbee）的乌托邦式的浪漫主义小说《泰勒玛的建筑物》（1910）中都提到了拉伯雷的泰勒玛修道院.
泰勒玛在古典希腊语中
希腊语boule (βουλή)一直被古典语言学视作是今天意志（will）这个概念的先驱，而不是thelo (θέλω)或泰勒玛.
在希腊语中有两个单词被用于表达意志的意思，例如在新约中，泰勒玛和boule被部分地当作近义词而使用. 动词thelo很早就出现了（《荷马史诗》，早期的阿提卡铭文中），且有着“准备好”、“决定”和“欲望”的含义（《荷马史诗》，3,272，同样也在性的意思中）.
亚里士多德在《植物学》一书中说，人类意志的目标是认知——而不像没有“表皮”的植物那样. “泰勒玛”，亚里士多德说：“在表皮这边改变了，且泰勒玛是中性的，在某种程度上并不是由人之中的贪婪驱力在道德上决定的”.
旧约中的泰勒玛
在希腊版的旧约中这一术语被用于表达上帝他自己的意志、畏惧上帝的宗教欲望和一位世俗统治者的荣耀意志. 因此它仅仅被用作来代表信仰中高度道德性的意愿，或者是与人无关的意愿，而不是那些更加世俗的努力. 在旧约的希腊语翻译，亚历山大的第三部分（Alexandria in the 3rd）中，“泰勒玛”一词出现了51次. 在希腊语版的圣经（the Septuaginta）中术语“boule”和“泰勒玛”都出现了，但在拉丁语的文本中这两个词都被翻译成了拉丁语“Voluntas”（意志）. 因此，这两个概念含义的不同之处就被遗失了.
新约中的泰勒玛
在共同语（Koine，一种古希腊语方言，是亚历山大大帝帝国的混合语，广泛使用于罗马时期的地中海东部地区）版的新约中，“泰勒玛”被使用了62次，且有两次是以复数的形式（thelemata）. 在这里，上帝的意志总是且唯一地由词语“thelemma”（θέλημα，主要是单数形式）所指定，正如神学家费利克·托利（Federico Tolli）在1938年借助年新约神学辞典所指出的那样. （“你的意志在大地上被完成，正如在天堂中的那样. ”）同样的，这个词也被使徒保罗和安提阿的教会指导者伊格内修斯（Ignatius）使用. 对于托利（Tolli）来说则是这一拜占庭帝国行政区的天才概念并不与耶稣的教导相抵触(Lit.: Tolli, 2004).
弗朗索瓦·拉伯雷（François Rabelais）
弗朗索瓦·拉伯雷是十六世纪的一位方济会士，且之后成为了一名本笃会僧侣. 最终他离开了修道院以学习医药，并在1532年搬到了法国城市里昂（Lyon）. 在这里他写了一系列相关的书籍《卡冈都亚和庞大固埃》. 它们讲述了两个巨人的故事——一位叫做卡冈都亚的父亲与他的儿子庞大固埃以及他们的冒险——以一种有趣的、奢侈的和讽刺性的脉络来书写.
在拉伯雷第一本书（第52-57章）中他写到了这座泰勒玛修道院是由巨人卡冈都亚所建造的. 这是一种很经典的，为了讽刺和评价拉伯雷所处的那个时代的社会状况的乌托邦式呈现，而不是一个试图在实践中创造方案的现代乌托邦文本. 这是一个人们的欲望能被进一步满足的乌托邦. 讽刺的是，这同样象征了在拉伯雷小说中被考虑的那些理想. 这一修道院的居民们只被他们自己的自由意志和快乐所统治，唯一的法则就是“行汝意志”. 拉伯雷相信那些自由且被良好喂养的人们有一种可以本能地导向善意行为的荣耀. 当被约束时，他们的崇高本质就反过来转向于移除他们的奴役状态，因为人们在欲求他们所否认的东西.
一些现代的泰勒玛主义者将克劳利的工作视作是基于拉伯雷对泰勒玛主义者本能的荣耀本质之总结的基础上的. 拉伯雷曾在不同层面上被视作是创造了泰勒玛哲学 ，是最早提及泰勒玛的人之一 ，或者是“第一个泰勒玛主义者”. 然而，现任O.T.O.美国总部的国家大师（National Grand Master General）曾经这样说过：
''“圣拉伯雷从未打算将他的讽刺与虚构策略以一种可实践蓝图的方式作用于真实的人类社会…我们的泰勒玛是《律法之书》和阿莱斯特·克劳利的作品. ”''
《泰勒玛的前身》（1926）是阿莱斯特·克劳利的一部未完成，且生前未出版的作品，他在这本书中写道，拉伯雷不仅以一种与克劳利的理解相似的方式提出了泰勒玛，还以密码的方式预测并描述了克劳利的生活以及之后他宣称接收到的神圣文本《律法之书》. 克劳利说他所接受的工作更深层、更细致的展示了人们应当练习的技术，并揭示了科学的秘密. 他说拉伯雷将他自己限制于描绘一个理想，而不是提出政治经济以及类似主题的问题，但这对于实现律法来说却是必须要解决的.
拉伯雷被归于E.G.C. (Ecclesia Gnostica Catholica，一种泰勒玛的宗教环境，致力于通过泰勒玛的律法来实现光、生命和自由的进步 )的圣人之一.
弗朗西斯·达什伍德（Francis Dashwood）和地狱火俱乐部
当弗朗西斯·达什伍德爵士（Sir Francis Dashwood）建立了一个叫做莫德梅翰（Medmenham）的修道院（这个修道院更广为人知的名字是地狱火俱乐部）时，他采用了一些拉伯雷的想法，并用法语援引了同样的法则. 而在莫德梅翰修道院里面还有一个大寺院，且正好与一个1201年建立的西多会（天主教隐修院修会之一）修道院的遗址合并在了一起. 这个团体后来以方济会修士（Franciscans）而闻名，但这个名字并不是基于阿西西（意大利城镇名）的圣弗朗西斯之后，而是来自于它的创建者弗朗西斯·达什伍德——第十一位巴斯德男爵. 约翰·威尔克斯（John Wilkes），乔治·多丁顿（George Dodington）和其他政客都是它的成员. 事实上，很少有直接的证据能够显示达什伍德的地狱火俱乐部到底相信或是在练习着什么. 唯一的证明材料来自于一位叫做约翰·威尔克斯（John Wilkes）的成员，即使他从未踏入俱乐部最内部的圈子. 他将这个团体描绘成集会来“用葡萄酒庆祝女人”，并附加了一些古人的概念来让这样的经历更加颓废.
以托尔斯（Lt. Col. Towers）的观点来看，这个团体更像是从拉伯雷那儿延伸出来的，而不仅仅是它门口的题词. 他认为，基于达什伍德对拉伯雷一些相关文章的阅读，他们把这个地方当成了一种像是酒神节神谕（Dionysian oracular）的神殿. 纳撒尼尔·拉克索尔爵士（Sir Nathaniel Wraxall）在他的《历史记忆》（1815）中指控僧侣们表演撒旦式的仪式，但这种主张已经被当成是一种谣言而被摒弃了. 杰拉德·加德纳（Gerald Gardner）和其他一些例如麦克·霍华德（Mike Howard） 的人说，这些僧侣们崇拜“女神”. 丹尼尔·威廉斯（Daniel Willens）争辩说，这个团体可能是一种实践型的共济会，但他同样提议说达什伍德可能有一些神秘的罗马天主教圣礼. 他想问威尔克斯是否认出有一个真正的天主教弥撒，即便他可能亲眼看到了，或者即便这种秘密的版本恰好只是一种公开版本的继承.
阿莱斯特·克劳利（Aleister Crowley）
阿莱斯特·克劳利(1875–1947) 是一位英国的神秘主义者和作家. 1904年的时候，克劳利声称从一个叫做艾华斯（Aiwass）的超自然存在那接收了《律法之书》（the Book of the Law）,而这本书也被他称作是泰勒玛的宗教与哲学体系的基础.
《律法之书》（The Book of the Law）
克劳利的泰勒玛体系开始于《律法之书》，这本书的官方名字也叫Liber AL vel Legis. 它是克劳利与他的妻子罗斯·克劳利（Rose Crowley）（原姓凯丽）在埃及开罗度蜜月时写的. 这本精简的杰作包含了三个章节，且他声称每一章都恰好是从1904年的4月8日、9日和10日的正午开始，然后用一个小时写完的. 克劳利说他从一个叫做艾华斯（Aiwass）的特别存在那里得到了这本书的口授，且后来他发现艾华斯就是他的神圣守护天使. 伊斯雷尔·瑞格德（Israel Regardie）作为克劳利的一位门徒、作家和一段时期的秘书，倾向于认为这种声音来源于潜意识，但泰勒玛主义者们关于这一点的看法或意见本身也有着很大的差异. 克劳利宣称说，“没有一个伪造者有这个能力可以准备出这么复杂的一系列数值和文学的谜题”以及对于文本的学习将消除一切关于这本书所被取得的方法的疑问.
除了参考拉伯雷之外，戴夫·埃文斯（Dave Evans）的一篇分析展现了和《哈索尔的爱和金鹰的神龛》 （The Beloved of Hathor and Shrine of the Golden Hawk）——弗洛伦斯·法尔 （Florence Farr）所写的一个剧本——的相似之处. 埃文斯说这可能是“克劳利和法尔都曾被彻底地浸渍于金色黎明的意象与教导” 这一事实所导致的结果，且克劳利或许知道一些远古的材料并因此激发了一些法尔的动机. 苏丁（Sutin）同样发现了泰勒玛和耶茨（W. B. Yeats）作品之间的相似性，并将此归因于“共同的洞察力”，以及或许是克劳利作为年长者的知识.
克劳利写过一些《律法之书》的评注，最后一次是在1925年. 这一被很朴素地称作是《评注》的简短说明警告了不要去讨论《律法之书》的内容，且说明了“一切有关律法（the Law）的问题只能诉诸我的作品来被决定”，且署名是安卡-阿夫-纳-库苏（ Ankh-af-na-khonsu）.
真实意志（True Will）
根据克劳利所说的，每个个体都有一种真实意志，且这个真实意志是区别于日常、社会的欲望和一般意义上自我的欲求. 这一真实意志本质上是一个个体生命的终极“呼唤”或“目的”. 一些后来的魔法师将这概括为借助个体自身的努力，而不是寻求上帝或其他神圣权威的帮助，来达成自我实现. 这使得他们更接近了克劳利先前于1904年 所位于的立场. 其他人则根据一些之后的作品，例如《书籍 二》（Liber II）说，一个人意志最纯净的形式和神圣意志并没有区别. 行汝意志将为全法对于克劳利来说并不涉及到享乐主义，满足所有的日常欲望，而是遵从真正的呼唤而行动. 泰勒玛主义者也是神秘主义者. 根据朗·麦洛·杜克特（Lon Milo DuQuette），泰勒玛主义者是一种努力将自身的所有“行动”（不管是身体层面还是意识或潜意识层面）基于发现和完成他们真实意志的人. 当一个人在做他的真实意志的时候，他就像坐在宇宙的轨道上一样，全宇宙的力量都会来协助他. 为了让个体有能力去遵从他们的真实意志，自我所有的日常、社会灌输型习惯（换句话说，所有不属于真实自我的意识内容）都必须被克服，即去适应化. 克劳利相信为了要发现真实意志，一个人必须让潜意识的欲求从表层意识的控制中解放出来，尤其是对性表达的限制，但克劳利这边所说的“性表达”是与神圣的创造力 有关的力量. 他将真实意志与每个个体的神圣守护天使，独一无二的守护神所等同起来. 同样，发现什么是你要做的，以及如何去做的灵性追寻同样以“伟大工程” （The Great Work）而在泰勒玛主义者中闻名.
宇宙论
泰勒玛从古埃及宗教中吸取它的主要神灵与女神. 泰勒玛宇宙论中的最高神性是女神努特（Nuit）. 她由一位赤裸女人的形象所象征，是拱悬于地球之上的夜空. 她被构想为是“伟大母亲”，即一切事物最根本的来源. 泰勒玛的第二主要神性则是神灵哈迪德（Hadit），而他则被构想为是一个无限小的点，是努特的补充和配偶. 哈迪德象征着显化，动机和时间. 在《律法之书》中他同样被描述为“每个人心中所燃烧的火焰，且位于每一颗星星的中心”. 泰勒玛宇宙论中的第三神性是拉-胡尔-库特（Ra-Hoor-Khuit），荷鲁斯的显化之一. 他由一个拿着权杖、有着鹰头和坐在王位上的男人所象征，涉及到“太阳”和泰勒玛魔法学（Magick）中的阳性能量. 其他泰勒玛宇宙论中的神性则有胡尔-帕-克拉特 （Hoor-paar-kraat）（或 Harpocrates）——沉默与内在力量的神，拉-胡尔-库特的兄弟或阴性层面；巴巴隆（Babalon），一切快乐的女神，以“处女娼妓” 闻名；以及泰利昂（Therion），巴巴隆所乘骑的野兽的名字，代表人内在的一种本能力量与野兽 ，而克劳利也常以泰利昂大师（Master Therion）自称.
魔法学（Magick）与仪式
泰勒玛魔法学是一种被实践者认为能带来好处的身体、精神与灵性的练习体系. 克劳利将Magick定义为“使得改变的发生与意志相一致的科学与艺术” ，并在传统的意味着“魔法”的英文单词magic最后加了一个字母“k”来区别魔法学和一般意义上的魔法、魔术之类的含义. 他将魔法学推荐为一种发现真实意志的方法和手段. 总的来说，泰勒玛中的魔法练习被设计为协助寻找并显现真实意志，即便同样会包括一些庆祝性的层面. 克劳利是一个多产的作家，整合了来自赫尔墨斯教派之金色黎明 （the Hermetic Order of the Golden Dawn）的东方练习方式与西方的魔法实践. 他将一系列这样的练习推荐给他的追随者们，包括基础的瑜伽（asana和pranayama，其中的两个阶段） ；他自己设计的或是基于金色黎明的仪式，例如低阶五角星仪式（Lesser ritual of the pentagram）（用于召唤之前的消除工作） ；《书籍 Samekh（第十五个希伯来字母）》，一个召唤神圣守护天使的仪式 ；圣餐仪式，例如诺斯替弥撒（The Gnostic Mass）或凤凰弥撒（The Mass of the Phoenix） ；以及《书籍 Resh（希伯来语第二十个字母）》，包含了四个日常的太阳崇拜仪式. 这些作品都是能够取得的，不管是实体的印刷书还是电子档. 他同样以这样那样的方式讨论性魔法学（sex Magick）和性的感悟，包括了自慰、异性恋和同性恋的练习，且这构成了他对O.T.O.高等级工作的部分建议. 克劳利相信在发现自身的真实意志之后，魔法师必须除去一切他的要素并站在成功的路径上. 泰勒玛魔法学的重点并不在于物质层面的结果，即便有不少泰勒玛主义者出于财富或者爱情的目的来练习魔法学，但这并不是必需的. 像是在那些泰勒玛的魔法学组织，比如A.'.A.'.和O.T.O.中，会有一系列的魔法等级和层次的启蒙，以及特定的修炼方式. 而那些自己工作或处于独立团体中的泰勒玛主义者们则会借助泰勒玛的圣书或是克劳利的一些公开发布的作品作为指导，伴随着他们自身的启蒙来尝试达成这种提升或目标. 此外，不管是独立个体还是依附于组织的泰勒玛主义者，都可以练习《书籍 Resh》（Liber Resh）中的“太阳崇拜”以取得Astral Body的提升.
对于那些在A.'.A.'.中学习泰勒玛的魔法师来说，一个目标是取得“知识”以及与神圣守护天使的沟通：即有意识地与他们的守护神沟通，由此能够取得来自他们真实意志的知识. 而对于达成了这一目标的人来说，下一个主要任务就是“越过深渊” ——对自我彻底的“放弃”. 如果野心家并未准备好，那他反而会紧紧抓住自我，并成了一位“黑色兄弟”（Black Brother）. 黑色兄弟会把自己的自我当成神，而不是成为那个与神相结合的存在. 据克劳利说，黑色兄弟会逐渐瓦解、衰变，且会通过折磨、掠夺他人来实现自我扩张.
行为准则
《律法之书》对于个体的行为给出了一些清楚的标准. 这之中最重要的就是“行汝意志”，这被描述为是律法的全部，且同样是一种权利. 一些泰勒玛的解释者们认为这一权利包含了允许他人行使自身的意志而不被干扰的义务 ，但《律法之书》对此并没有作确切的说明. 克劳利他自己曾写说没必要去详述泰勒玛的行为准则，因为所有事物都源自于“行汝意志”. 克劳利也写了一些额外的文件来阐述他自己对于个体在泰勒玛律法的光芒下之行为的看法，其中有一些主题似乎会与其他的有所冲突：《书籍 OZ》、《责任》与《书籍 二》.