cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
漸近巨星支
超漸近巨星支星
質量接近上限，但仍符合漸近巨星支星條件的恆星顯示出一些特殊的特性，被稱為超漸近巨星支星(Super-AGB star）. 它們的質量大約在和9或（或更多 ）. 它們代表了向質量更大的超巨星過渡階段，這星恆星經歷了比氦更重的元素燃燒的完全核融合. 在3氦過程中，還產生了一些比碳更重的元素：主要是氧，但也有一些鎂、氖，甚至更重的元素. 超漸近巨星支星發展出部分簡併碳氧核心，這些核心足夠大，可以在類似早期氦閃的情況下點燃碳. 在這個質量範圍內，第二次上翻非常強大，並將核心的尺寸保持在氖燃燒所需要的水準之下，就像在高質量的超巨星上發生的一樣. 與質量較低的恆星比較，熱脈衝和第三次上翻的大小有所減少，但熱脈衝的頻率則急遽增加. 一些超漸近巨星支星可能會經由電子捕獲成為超新星，但大多數最終會以氧氖白矮星結束一生 . 由於這些恆星比高質量的恆星更為常見得多，在觀測到的超新星中，他們可能佔了很高的比率. 檢測這些超新星的例子，將高度依賴假設的模型來提供有價值的確認.
差序格局
评论
翟学伟认为，“大凡研究中国人与中国社会的学者，很少有不使用这个概念的. 我们甚至还可以认为，半个多世纪过去了，虽然中国社会学研究有了长足的进步，却很难有什么概念架构可以与之并肩. ” 夏玉珍、刘小峰也说：“在当前或者是传统中国乡村社会变迁的研究中，大凡探究中国人之关系与中国社会结构的研究，都难以绕过费孝通早年提出的这个重要本土化概念命题. ” 邬芷睿认为，农村社会学研究中的乡村关系研究中，最突出的理论必属“差序格局”理论. 吴冰洁认为，“在有关中国社会关系模式的研究中， 最具概括力、影响最大的莫过于费孝通在其《乡土中国》中提出的差序格局这一观点”.
吴飞认为，“费孝通的差序格局概念，是用社会科学方式诠释中国文化最经典的概念之一，有很强的解释力，但也呈现出一些局限. ……差序格局概念的解释力，主要在于它很好地把握了‘亲亲’原则，但却无法解释‘尊尊’原则. ”
张江华认为：“‘差序格局’的实际含义是强调由‘差序’所构成的社会组织在中国社会中占据主导与支配地位. 中国所谓的公共领域，实际上由私人领域扩张与转化而来，或者受到私人领域的支配，这也使得中国社会的公共性供给在相当程度上依赖并取决于处于‘差序格局’中心的某个个体或某一批个体的道德性. ”
布基納法索簽證政策
前往布基纳法索的访客必须从其中一个布基纳法索驻外机构处获得签证，除非他们来自其中一个免签国家或其公民可在抵达时获得落地签的国家.
免签
以下18个国家的公民可以免签访问布基纳法索：
2017年5月与🇲🇦 Morocco签署了免签证协议，该协议尚未生效.
巴西 、中华人民共和国、刚果共和国、古巴、俄罗斯、中华民国、土耳其 的外交和公务护照持有人不需要布基纳法索签证. 中華人民共和國因公护照的持有人也不需要签证，最长逗留期限为90天.
落地签
以下52个国家的公民停留可在抵达机场时可获得落地签，最多逗留1个月. 单次入境签证的落地签费用为94,000非洲法郎（约190美元），最长有效期为3个月，多次入境签证费用为122,000非洲法郎（约245美元），最长有效期为三个月.
1 —仅限瓦加杜古机场
对于申根成员国签发的有效签证持有人，🇵🇪 Peru公民可获得落地签.
落地签免费提供给外交、公务、因公或特殊护照的持有人，也适用于执行公务的国际刑警组织护照持有人.
过境免签
南非公民在抵达前必须持有签证，包括过境. 其他持有确认转机票的访客可以在没有过境签证的情况下停留布基纳法索机场最长24小时.
访客数据
抵达布基纳法索出于旅游目的的大多数访客来自以下国家 ：
昆米
昆米（Quettametre，符號Qm）是一个长度单位. 1 Qm＝1030米.
哈尼克里克鎮區 (伊利諾伊州克勞福德縣)
哈尼克里克鎮區（Honey Creek Township）是位於美國伊利諾伊州克勞福德縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，哈尼克里克鎮區的面積為125.10平方千米，當中陸地面積為125.10平方千米，而水域面積為0.00平方千米. 當地共有人口1513人，而人口密度為每平方千米12.09人.
黃偉哲市府
黃偉哲市府，是指第三屆（2018年12月25日－2022年12月25日）、第四屆（2022年12月25日－）臺南市市長黃偉哲在宣誓就職之後所組成的臺南市政府內閣行政團隊.
大谷號列車
大谷號列車 是指列車愛稱為「大谷」平假名「だいや」的列車，這些列車名的由來是源自在日光市（🇯🇵），當中可指：
八步沙
《八步沙》（Behind Forest Farm），2021年中国大陆剧情片，导演旭泽，编剧陈玉福、王煜，主演李艺科、刘培清. 2021年7月8日在中国中央电视台电影频道首播，讲述了甘肃省八步沙林场“六老汉”三代人治沙造林的故事. 它是中国共产党建党100周年献礼影片.
強蓋生麗魚
強蓋生麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於南美洲亞馬遜河流域，體長可達10公分，棲息在河川中底層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚.
圣玛利亚玛达肋纳堂 (威尼斯)
圣玛利亚玛达肋纳堂（意大利语：Santa Maria Maddalena in Cannaregio,简称 La Maddalena)是一座教堂，位于意大利威尼斯的卡纳雷吉欧区.
在后殿外是15世纪的浮雕“圣母子”.
SEVEN (歌曲)
《Seven》是防彈少年團成員柾国的首張SOLO單曲，並且邀請了美國饒舌歌手共同合作. 這首歌由Andrew Watt、Cirkut、Jon Bellion、Latto以及Theron Makiel Thomas共同譜寫. 《Seven》於2023年7月14日透過BIGHIT MUSIC公開，由Watt和Cirkut製作，是一首描述想與愛人無時無刻相伴的浪漫UK garage流行歌曲，另外還提供一個內容更為直接的限制級版本.
這首歌曲一推出，就在美國的Billboard Hot 100和Billboard Global 200的音樂榜單立刻登上冠軍，也是田柾國和Latto在這些排行榜的首次奪冠. 《Seven》在英國單曲排行榜上也榮獲第三名，這創下了韓國獨唱藝人在英國首次亮相的最高排名紀錄. 此外，這首歌在澳洲、加拿大、愛爾蘭、日本、立陶宛、紐西蘭、南韓和瑞士的音樂排行榜中也都名列前矛.
迴響
在新音乐快递的評論中，Rhian Daly給予這首歌五星中的四星的高評價，他讚賞了田柾國的"細緻的中音和如蜜糖般甜美的假音"，並且認為這首歌曲為他的個人音樂生涯"設下了新的高度".
商業表現
《Seven》在全球Spotify每日榜一夕之間火熱爆表，首日串流量就衝到將近1600萬次，打破了男藝人跟合作單曲首日串流量最高的紀錄，也是2023年最受矚目的新曲. 田柾國變成第一位登上美國Spotify榜首的K-pop藝人，也是首位一推出就拿下全球榜首的韓國SOLO歌手.
這首單曲在英國單曲榜上排第三，成為該榜單歷史上韓國單飛藝人首次登場最高的紀錄. 田柾國打破了團員Jimin幾個月前以《Like Crazy》創下的第八名紀錄. 他也跟BTS並列英國單曲榜首次登場跟最高排名的紀錄；BTS先前在2020年的《Dynamite》跟2021年的《Butter》和《My Universe》都曾排第三.
根據Luminate，《Seven》在美國首日（7月14日）的需求串流量達到511萬次，並賣出超過3.4萬張數位副本. 在接下來的三天中，每日的串流量仍破250萬次，前四天累計串流量高達1370萬次，這段時間內又多賣了3.2萬張數位副本. 這首單曲在2023年7月29日的Billboard Hot 100榜一推出就登冠，是Billboard榜單歷史上第68首一出場就稱王的單曲，有2190萬的串流量、640萬的廣播觀眾，從7月14日到20日總共賣了15.3萬張數位和CD單曲. 這是當週賣得第二好，也是被串流次數第四多的歌曲，並分別在成人流行空中播放榜和流行空中播放榜排名30和33. 《Seven》是田柾國在Hot 100上的第一個冠軍跟前10名的歌曲. 他是繼Jimin在4月以《Like Crazy》稱霸後，BTS的第二位有這項成就的成員. 這首單曲也讓Latto在這個榜單上拿到首個冠軍；她先前在2022年4月的《Big Energy》曾經達到第三名. Watt和Cirkut分別拿到他們作為製作人的第十個和第二個Hot 100冠軍；作為作曲家分別的第九個
和第四個冠軍；而對Bellion和Thomas來說，這是他們作為作曲家的第二個冠軍，對Latto來說則是第一個. 田柾國和Latto在Artist 100榜上創下了他們新的最高紀錄，分別為第五名和第十一名.
《Seven》在相應的Billboard Global 200榜上一推出就登冠，從7月14日到20日賣出26.9萬張數位副本，總串流量達到2.17億次，剛好超越了Miley Cyrus的《Flowers》（2023年2月4日的那週），成為自該榜單開始以來，獨唱藝人單曲的最大週. 它也創下了有史以來第二大的總串流量紀錄，僅次於2021年6月5日那週的BTS的《Butter》，該週總串流量達到2.892億次. 田柾國成為BTS的首位獨唱藝人登上全球榜的冠軍，而Latto也在該榜上取得了她的首個冠軍；她先前在2022年4月的《Big Energy》曾達到第32名. 兩位藝人同時在Global Excl. U.S. chart上名列首位，該榜上的串流量為1.958億次，並在美國以外的地區賣出13.1萬張數位副本，這是他們在該榜上的首個冠軍和最高峰值；田柾國先前在2022年7月的《Left and Right》曾達到第二名，而Latto在2022年5月的《Big Energy》達到第117名.
MV
同步上映的MV由Bradley和Pablo指導，並請來韓韶禧出演田柾國的女朋友. 這個影片描述的是一整週的過程（和歌詞相呼應），描繪出田柾國想盡辦法重新獲得韓韶禧的歡心，結果經常把她惹毛.
劇情大綱
音樂影片一開始是週一在餐館，田柾國和韓韶禧正在那裡吵架，突然地震發生，導致吊燈從天花板上掉下來砸到桌子上，牆壁也因此爆炸. 到了週二，他緊貼在韓韶禧乘坐的火車的窗戶外向她唱歌，當她換車廂時，他甚至在火車頂部來回走動. 週三的時候，田柾國在一間快被洪水淹沒的洗衣店試著引起韓韶禧的注意，但她卻相當不悅. 週四，他試著給她送花，結果卻被車撞到. 週五的時候，田柾國在暴風雨中追著韓韶禧，結果被風給吹飛了. 週六，Latto在田柾國的葬禮上現身，她甚至在柾國的棺材上唱了她的部分，接著田柾國驚奇地復活，並向韓韶禧打招呼. 到了週日，田柾國在一個懸浮的平台上對她唱歌. 最後，故事回到了週五的風暴中，韓韶禧最終伸手去抓田柾國的手，他們最後一起手牽手在雨中走開.
現場表演
在這首歌推出的當天，就在美國的中央公園，作為《早安美國》夏季音樂會系列的一環，首次現場演唱了《Seven》，還一併演唱了《Euphoria》和《Dynamite》. 7月20日，他參與了BBC廣播一台的Live Lounge節目，在錄音室現場演唱了《Seven》，並翻唱了绿洲乐队的《Let There Be Love》. 接著在7月21日，他在伦敦泰晤士河旁的戶外舞台 ，在《第一秀》節目中表演這首單曲. 不過值得一提的是，這幾場表演中，Latto都沒有出現.
獲獎
這首歌在國內音樂節目抱走了三座冠軍獎盃：7月20日和27日兩次在M Countdown節目中一舉拿下，這兩次都是跟NewJeans的《Super Shy》一較高下 ；另外在7月30日的人气歌谣節目中，則是跟NCT DREAM的《ISTJ》對決並獲勝. 這首歌還榮獲了7月第三週的Melon人氣獎.
註解
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亞馬遜河弦尾魚
亞馬遜河弦尾魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於南美洲Guaporé及Mamoré河流域，體長可達8.9公分，棲息在河川中底層水域，生活習性不明.
GACHIAKUTA
《GACHIAKUTA》（ガチアクタ）是由裏那圭負責主要作畫、晏童秀吉擔當塗鴉設計的黑暗奇幻漫畫作品，於2022年2月16日開始在《週刊少年Magazine》連載，已發行單行本7卷.
劇情簡介
在天界中分為兩個地區，分別是富人區和充斥著流放罪犯後裔——「族民」的貧民窟. 富人往往會將任何「垃圾」（包括罪犯在內）傾倒進深不見底的「奈落」. 主角路德是殺人犯的孩子，在養父雷格特的照顧下，路德長大後十分厭惡上層社會的浪費行為，並成了會在富人區的垃圾場中拾荒，之後拿去貧民窟販賣或重新使用的義賊. 某天早上，回到家的路德發現雷格特被殺，儘管已否認出自其手，警察到場後還是當場作出拘捕，並判處他謀殺罪名成立，處以扔進「奈落」之刑，也正正步了其親生父親的後塵. 行刑當下，眾叛親離的路德意識到兇手為回家途中碰見的神秘蒙面人後，在被丟進奈落的同時，邊發下毒誓要向天界居民復仇.
墜入奈落後，路德在一片惡臭且漫無邊際的垃圾場中醒來，隨即被一群由垃圾構成的大型怪物攻擊. 他成功用棍棒將一隻怪物削成兩半，但後者四散的部件卻朝其襲來. 行將被壓死之際，一位男子將路德救下，並用一把「雨傘」將復活的怪獸打倒. 事後，該男子介紹自己名叫恩琴，是一位「清道夫」，並解釋那些怪物被稱為「班獸」，且腳下的地方並不是地下，而是路德從天界掉到了地表. 經過一輪「測試」後，路德覺醒了使用「人器」的「人通者」能力，並被恩琴引薦進利用人器的獨特力量獵殺班獸的「清道夫組織」. 在意識到這些力量能幫助他回到天界，實現復仇大計後，儘管不情不願，路德還是接受了恩琴的建議，加入清道夫組織.
出版書籍
《GACHIAKUTA》由裏那圭主筆，並在2022年2月16日開始在講談社旗下的《週刊少年Magazine》連載. 截至2023年7月，該作已發行七卷單行本.
2022年8月，裏那圭表示《GACHIAKUTA》的「海外翻譯版」已進入製作週期. 隔年3月，Kodansha Comics USA他們已獲得該作的英文翻譯版出版許可.
反應
的專欄作家ちゃんめい稱自己十分喜愛《GACHIAKUTA》的、動作情節、黑暗奇幻元素以及主角的塑造. Tsutaya News的遠藤政樹對《GACHIAKUTA》的美術風格和主角塑造表示讚賞. 而《SOUL EATER》和《炎炎消防隊》的作者大久保篤亦大力推薦該系列.
在2022年的下一部人氣漫畫大賞中，《GACHIAKUTA》位列紙本漫畫類別的第13位，儘管當時仍未有英文版的單行本，該系列仍成為獲最多英語系國家讀者投票支持的作品. 《GACHIAKUTA》在2023年全國書店店員推薦漫畫中則排在第14位 ，同時入圍講談社漫畫獎少年部門，名列第47位.
哈特森維爾鎮區 (伊利諾伊州克勞福德縣)
哈特森維爾鎮區（Hutsonville Township）是位於美國伊利諾伊州克勞福德縣的一個行政鎮區.
蝦蛄科
虾蛄科（Squillidae）是口足目虾蛄总科（Squilloidea）下的唯一一个科 ，虾蛄属为其模式属.
分类
该科下的属包括：
坦头窑遗址
坦头窑遗址是浙江省永嘉县一处唐代瓯窑的典型窑址，位于永嘉县三江街道龙下村东南山坡上，共发现两处窑址. 1982年遗址在文物普查中发现，2017年5月至12月进行考古发掘，2019年成为第八批全国重点文物保护单位.
北马其顿伊斯兰教
伊斯兰教为北马其顿第二大宗教信仰, 仅次于马其顿正教会. 2002年, 北马其顿伊斯兰教教徒是33.3%全北马其顿人口, 2017年, 伊斯兰教是37%至47%北马其顿人口宗教信仰.
北马其顿主要穆斯林是阿尔巴尼亚人, 其他土耳其, 罗姆和托比斯人 (马其顿族穆斯林). 大多数北马其顿穆斯林是逊尼派哈乃斐派.
纽伦堡后续审判
纽伦堡后续审判（The subsequent Nuremberg trials），正式名称为在纽伦堡军事法庭审判前的战犯审判（the Trials of War Criminals before the Nuremberg Military Tribunals），是第二次世界大战结束后，主要战犯首轮审判后国际军事法庭前，于1946年至1949年，由美国在纽伦堡司法宫针对納粹德國领导层所犯战争罪行所成立的12个军事法庭.
背景
虽然最初计划在国际军事法庭上举行不止一场的国际审判，但盟国（美国，英国，法国和苏联）间日益加剧的分歧使之变得不可能. 然而，盟国管制理事会于1945年12月20日发布的管制委员会法第10条，授权任何占领当局在其各自的占领区内审判嫌疑战犯. 根据这项法律，美国当局在主要战犯的首轮审判结束后，在纽伦堡进行了另外12次的审判. 所有这些审判中的法官与检察官均为美国人. 检方首席检察官是准将. 其他占领区也进行了类似的审判.
审判
美国于1946年12月9日至1949年4月13日，在纽伦堡军事法庭前所进行的12次审判. 审判如下：
审判结果
在纽伦堡共有3,887起案件被受理，其中约3,400起案件被撤销，489件受审，涉及1672名被告. 共1,416人被判有罪；不到200人被处决，另有279名被告被判处终身监禁. 截止20世纪50年代，几乎所有罪犯均被释放.
1951年，高级专员约翰·J·麦克洛伊的法令使许多长期徒刑大幅缩短，而别动队审判的10项未决死刑判决则被改判有期徒刑. 同一年的大赦释放了许多曾经受到监禁的战犯.
批评
部分的审判因为认定了针对平民的“骚扰轰炸”（包括以核武器形式）是合法行为的结论，及判决允许在特定情况下处决平民以作为报复行为，而遭受到了批评.
起诉的执行
在2005年华盛顿邮报的采访中，美国陆军在别动队审判的首席检察官本杰明·B·费伦茨，透露了他在德国期间的一些活动. “那些不在那里的人永远无法真正了解情况是多么的不现实”他说，“美国人至少将一些德国低级别党卫军嫌犯送往流离失所者的营地，目的是让他们接受流离失所者的处决，而无需事先进行审判或判决. 根据当时的军事法律，将嫌疑犯移交受害人进行进一步质讯是合法的. “我曾经看到流离失所的人们殴打一名党卫军，然后将他绑在火葬场的钢床上，将他滑入焚化炉，打开炉子，再把他拉出来，再打他，然后把他放回去，直到他被活活烧死. 我没有采取任何措施阻止这些行为，我想我可以拿出我的武器或者向空中射击，但是我不想这样做，这是否使我成为谋杀的共犯？” 在采访中，费伦茨还指出，当时的军事法律规范允许许多在今天是不可能允许的行动：“你知道我是如何得到目击证词的吗？我会进入一个有美国飞行员跳伞降落并被活活打死的村子，让所有人排在墙边站好. 然后我会说‘任何说谎的人都会被当场枪决. ’我从来没有想过，在胁迫下采取的言论是无效的. ”
托萊多鎮區 (愛荷華州泰馬縣)
托萊多鎮區（Toledo Township）是位於美國愛荷華州泰馬縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，托萊多鎮區的面積為61.49平方千米，當中陸地面積為61.43平方千米，而水域面積為0.06平方千米. 當地共有人口3160人，而人口密度為每平方千米51.39人.
管理会计准则
管理会计准则（Management accounting principles，缩写：MAP）的制定是为了满足内部管理的核心需求，以改善决策支持目标、内部业务流程、资源应用、客户价值以及以最佳方式实现企业目标所需的能力利用. 为了这些目的，管理会计原则经常使用的另一个术语是管理成本计算准则. 这两个管理会计准则是：
这两条准则服务于管理会计界和它的客户，即企业的管理层. 上述准则的概念和约束条件一起被纳入管理成本计算概念框架（Managerial Costing Conceptual Framework，缩写：MCCF），以帮助管理会计实践. 该框架结束了几十年来围绕管理会计方法、工具、技术及其能力的混乱.
上原勇作
上原勇作（🇯🇵、），日本明治～昭和时期的陸軍軍人. 元帥陸軍大将從一位大勲位功二級子爵. 陸軍大臣、教育总监、参謀本部参謀总長. 日向国都城（現宫崎县都城市）出身. 妻子是野津道貫的女儿槙子. 山縣有朋、桂太郎等長州閥元老凋落後，成为陸軍強力的上原閥一派.
人物
安政3年（1856年）、薩摩藩島津氏重臣龍岡資弦的次男. 1875年（明治8年）被上原家收为養子. 陸軍幼年学校毕业，1879年（明治12年），陸軍士官学校毕业（同期有秋山好古等）. 1881年（明治14年）留学法国，为日本工兵的现代化作出贡献，被称为「日本工兵之父」. 清日战争时期任岳父野津道貫第1軍的参謀，日俄战争任野津第4軍的参謀長. 1907年（明治40年）以軍功受封男爵.
1912年（明治45年），石本新六死後、担任第二次西园寺内阁陸軍大臣. 陸軍提出的2個師団増設案因緊縮財政的理由被拒否后辞任.
1921年（大正10年）授封子爵、元帥.
1933年（昭和8年），胃潰瘍与心脏病发作，在東京・大井鹿島町的府邸死去. 享年77.
肖西·索瓦萊尼
肖西·奧法基瓦哈福勞·索瓦萊尼（Siaosi ‘Ofakivahafolau Sovaleni， ）是一名東加政治人物，自2021年起擔任東加首相. 他曾擔任過內閣大臣，並於2014年至2017年擔任.
早期生活
索瓦萊尼來自汤加塔布岛恩格萊亞（Ngele'ia），是前副首相的兒子. 他在紐西蘭的就學，並於1988年畢業. 他在紐西蘭的奧克蘭大學主修計算機科學系，於1992年獲得學士學位. 隨後他在牛津大學獲得碩士學位，並在斐濟蘇瓦的南太平洋大學獲得工商管理碩士學位. 1996年至2010年，他在東加財政部擔任公務員，之後為太平洋共同體和亞洲開發銀行工作. 他於2013年回到東加，在公共企業部擔任執行長.
政治生涯
索瓦萊尼在中首次當選為湯加立法會議員，並被任命為阿基利西·波希瓦內閣的兼環境和通訊大臣. 作為通訊大臣，他在2015年推動了兩項允許網路審查的法案.
2017年9月，他因支持國王圖普六世解雇首相、解散議會和舉行新選舉的決定而被解雇，理由是不忠. 他參加，並作為東加塔布島唯一的非再次當選. 他隨後與波希瓦爭奪首相職位，但以12票對14票被擊敗.
阿基利西·波希瓦去世後，索瓦萊尼支持波希瓦·圖伊奧內托阿競選首相. 他被任命為圖伊奧內托阿的內閣成員，擔任教育和培訓大臣.
2021年1月，他被授予Hu'akavameiliku酋長頭銜，他的父親也曾擁有該頭銜.
他在2021年大選中再次當選，同時在所有席位的候選人中獲得座高票數.
就任首相
在選舉後的談判中，索瓦萊尼與一起成為首相職位的兩名主要競爭者之一. 2021年12月15日，他以16票擊敗埃克，當選為東加首相. 埃克已經表示，他將在法庭上對選舉結果提出異議. 12月27日，他被正式任命為首相. 他於2021年12月29日任命了他的內閣，保留教育事務大臣職位，此外還負責警察和武裝部隊職位.
2022年3月12日，他的COVID-19檢測呈陽性.
拉莫特鎮區 (伊利諾伊州克勞福德縣)
拉莫特鎮區（Lamotte Township）是位於美國伊利諾伊州克勞福德縣的一個行政鎮區.
悶頭花
悶頭花可以指：
狂飙支队
《狂飙支队》是於2012年，中国播出的一部近代革命题材电视剧，是《桥隆飙》的续集，依旧围绕着草莽英豪桥隆飙展开，讲述的是他加入八路军之后跌宕起伏的故事. 2012年9月12日在湖南电视剧频道播出，同年11月16日起在在黑龙江、吉林、湖北、广东四大卫视上星播出.
玻璃蝦科
玻璃虾科（学名：Pasiphaeidae）是十足目玻璃虾总科（Pasiphaeoidea）下的唯一一个科，下含7属.
分类
该科的玻璃虾属、雕玻虾属、阿兰玻虾属、拟玻璃虾属、真玻璃虾属和脆肢虾属生物多生活在海下1000-2000米的水域，只有细螯虾属生活在水深不超过200米的浅海.
本科包括以下属：
康斯坦丁·科切托夫
康斯坦丁·阿列克谢耶维奇·科切托夫（Константин Алексеевич Кочетов，），苏联军事领导人，1988年晋升大将. 苏联解体前担任国防部第一副部长.
約克鎮區 (愛荷華州泰馬縣)
約克鎮區（York Township）是位於美國愛荷華州泰馬縣的一個行政鎮區.
康斯坦丁·科切托夫
生平
1950年加入苏军，在利沃夫步兵学校学习. 毕业后在苏军驻德集群服役，历任排长、连长. 1959年调任远东军区某机械化步兵营参谋长. 1965年毕业于伏龙芝军事学院，任北高加索军区某机械化步兵团副团长，1968年升任团长. 1970年任北高加索军区某机械化步兵师参谋长. 1973年毕业于总参谋部军事学院，任喀尔巴阡军区摩托化步兵第24师师长. 1975年，任外高加索军区步兵第31军军长. 1977年6月，任外高加索军区近卫第7集团军司令. 1979年12月，任外贝加尔军区第一副司令. 1982年8月，任苏军南方集群司令（驻匈牙利）. 1985年8月，任外高加索军区司令. 1988年5月，任莫斯科军区司令. 1989年1月，任苏联国防部第一副部长. 1991年1月率领苏联军事代表团访问朝鲜. 1991年9月13日离职. 1991年11月退役.
約克鎮區 (愛荷華州泰馬縣)
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，約克鎮區的面積為93.59平方千米，當中陸地面積為93.59平方千米，而水域面積為0.00平方千米. 當地共有人口509人，而人口密度為每平方千米5.44人.
康斯坦丁·科切托夫
生平
科切托夫是苏联第十一届最高苏维埃联盟院代表（1984年－1989年），苏联人民代表大会代表（1989年－1991年）.
曾根海成
曾根海成（🇯🇵，）是一名出生於日本大阪府大阪市的棒球選手，司職二壘手，目前效力於日本職棒廣島東洋鯉魚.
利金鎮區 (伊利諾伊州克勞福德縣)
利金鎮區（Licking Township）是位於美國伊利諾伊州克勞福德縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，利金鎮區的面積為105.40平方千米，當中陸地面積為105平方千米，而水域面積為0.4平方千米. 當地共有人口437人，而人口密度為每平方千米4.15人.
西一線站
西一線站（🇯🇵）是位於北海道足寄郡足寄町上利別 ，北海道池北高原鐵道的故鄉銀河線車站（廢站）. 隨著故鄉銀河線廢線，車站在2006年（平成18年）4月21日廢除.
車站構造
截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的單式月台. 此站設有候車室和廁所.
嘉義雙忠廟
嘉義雙忠廟，簡稱雙忠廟、又稱元帥廟、睢陽廟. 該廟主祀雙忠元帥（即尪公，保儀尊王與保儀大夫），位在臺灣嘉義市東區，相傳是嘉義市（諸羅山）第一間漢人創建的廟宇，故有「嘉義（諸羅山）第一古廟」之稱. 此外根據臺灣省文獻委員會在1984年所做的統計，臺灣有16座雙忠廟，其中以嘉義雙忠廟年代最久. 該廟在2001年被選為嘉義市歷史建築十景之一.
西一線站
車站周邊
車站附近數間民居.
嘉義雙忠廟
沿革
根據《諸羅縣志》的記載，該廟創建於康熙廿八年（1689年）. 《諸羅縣志》一書對於雙忠神信仰如何流傳到嘉義的原由只寫「未知所由來」，不過有傳說是明鄭時期鄭軍在諸羅山紮營，但因水土不服等因素，不少人生病甚至病逝，為了安定軍心才在營中供奉雙忠神. 後來當地居民才建廟宇，以彰神威.
雙忠廟創建時稱「睢陽廟」，規模較簡陋，且坐北朝南. 康熙四十八年（1709年）重建，擴建廟殿，又據說此時廟名改為「雙忠廟」，並有「元帥廟」的俗稱. 道光廿六年（1846年）有重修過，今廟仍有當時重修所留之石柱. 而在日治時期初期的明治廿八年（1895年）8月21日，日軍佔用雙忠廟，據說當時住在他處的日軍大多生病，只有住在雙忠廟裡的日軍都安然無恙，使得雙忠廟信徒大增. 明治卅九年（西元1906年），雙忠廟附近的諸羅天妃宮（光彩街與忠孝路口一帶）毀於地震，之後並未重建. 後來天妃宮神像大多移往嘉義城隍廟，但有一尊開基媽祖與石香爐被安置在雙忠廟內. 到了明治四十二年（1909年），雙忠廟被日本曹洞宗佔用作為嘉義佈道所長達15年，後來由信徒提起訴訟討回. 之後雙忠廟在皇民化時期的昭和十三年（1939年）遭到被拆毀，並被沒收廟產，神像等物被移往嘉義城隍廟倉庫.
二次大戰後，雙忠廟於民國36年（1947年）由仕紳黃文陶等人重建，並將廟宇改為坐東朝西. 工程於民國38年（1949年）完工，並在民國47年（1958年）9月再加以增飾彩繪. 民國56年（1967年）修建拜亭，民國67年（1978年）再次重修.
2017年，嘉義城隍廟的媽祖（諸羅天妃媽祖）舉行「天妃巡境」的遶境活動，雙忠廟內的開基媽祖則在嘉義市南門圓環的臨時行宮內與諸羅天妃媽祖會香.
建築特色
嘉義雙忠廟二次大戰後的重建，有不少知名匠師參與. 例如有大木匠師陳專琳、彩繪師傅潘麗水、交趾陶師傅林添木和陳專友等等. 而該廟著名的磨石子羅金（鏤金、擂金）龍柱，出自匠師羅雹之手，為臺灣寺廟中少見之物（大多是石雕龍柱）. 另外雙忠廟右廂房現為倉庫，左廂房改建為樓高三層的鋼筋水泥建築.
此外廟中保有元帥印、香座（1689年）、香爐、石柱（1846年）等舊廟所遺留下來的古物.
阿尔卡季·魏因施泰因
阿尔卡季·魏因施泰因（Аркáдий Иóсифович Вайнштéйн，），俄罗斯和美国理论物理学家，曾获得波梅兰丘克奖（2005年）和樱井奖（1999年）.
萬隆集應廟
萬隆集應廟，又稱雙忠廟、尪公廟等. 主祀雙忠（即尪公，保儀尊王與保儀大夫），分香自福建安溪大坪集應廟，清穆宗同治二年（1863年）建廟，位於臺北市羅斯福路五段211巷1號2樓，現是當地居民的信仰中心.
嘉義雙忠廟
神馬
雙忠廟正殿虎邊供有一匹「神馬」，當地傳說神馬會出廟巡街，跑到田地吃農作物，所以後來用圍籬將神馬給圍起來. 而這尊大型泥塑「神馬」的來歷，據說是過去熱心於雙忠廟廟務的盧禎祥，發願若能讓其妻子身體好轉，便新塑兩尊神馬來還願. 後來盧禎祥之妻日漸康復，盧禎祥便動員全家來製作泥塑神馬. 但因為盧禎祥的製作進度較慢，結果有生之年只完成一匹.
萬隆集應廟
簡史
清康熙年間，福建省安溪縣大坪有高、林、張三姓移民，前往臺灣臺北，由大坪集應廟奉請尪公（保儀尊王）聖像、夫人媽（保儀尊王的配偶，封「申國夫人」，又稱尪媽或尪娘）聖像與香爐，隨行護佑，議定三姓輪流奉祀，而後三姓人士各自開墾，分別遷居北投、淡水、景美、木柵、大安、新店、深坑、石碇各地.
嘉義雙忠廟
神馬
又有傳說過去大家樂盛行時，有一乩童到雙忠廟求明牌，但兩位主神不給明牌，乩童便向一旁的神馬求明牌. 結果據說神馬用馬蹄聲，給了3支明牌. 之後晚上雙忠廟廟祝林錦峰之妻夢見兩位主神教訓這匹神馬，要將之趕出雙忠廟. 神馬苦苦哀求表示反省，兩神才同意將神馬留下查看. 之後若有人想再跟神馬求明牌，神馬並不會有所回應.
萬隆集應廟
簡史
清文宗咸豐三年（1853年）發生頂下郊拚事件，臺北情勢嚴峻，三姓人士決議分家避禍，取出三聖物：尪公聖像、夫人媽聖像、香爐，抽籤分配，高姓人士抽得尪公聖像（今日景美集應廟），林姓人士抽得夫人媽聖像（今日萬隆集應廟），張姓人士抽得香爐（今日木柵集應廟）. 三姓人士各自請藝師雕塑其餘缺乏之神像，以建廟奉祀.
嘉義雙忠廟
元帥印
雙忠廟的文物「張許元帥印」，據廟祝林錦峰的說法，是他父親去世後向他妻子託夢，結果在張元帥聖誕前夕，於辦公桌底抽屜後方找到. 而發現當下林錦峰的兒子從戲臺上摔落地面，頭部流血. 有老一輩人士說，「古物」出土時要有「童子血」，才能發揮法力.
萬隆集應廟
簡史
林姓人士在清穆宗同治二年（1863年）立廟於三塊厝（今日臺電公司文山區變電所附近），日治時代大正十年（1921年）由當地士紳林金隆獻地，遷廟建於現址，1947年整修；1985年重建，並將一樓規劃為里民活動中心，二樓以上祀奉神明.
鼓形齿联轴器驱动方式
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一. 在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上. 牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对. 因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来补偿车辆在行驶中由于线路不平顺和通过曲线等原因，产生牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的相对位移.
鼓形齿联轴器驱动方式由美国西屋电气公司与专门生产齿轮的纳塔尔公司（R.D. Nuttall Company ）于1925年合作开发，因此又称为西屋电气－纳塔尔驱动方式（Westinghouse-Nuttall drive），或简称WN驱动方式.
结构特点
鼓形齿联轴器属于精密加工产品，要求较高的加工精度和制造技术，当今世界上只有少数企业有能力研发及生产应用于轨道车辆的高性能鼓形齿联轴器，主要集中在欧洲、日本、美国等工业技术较发达的地区，例如美国的瑞诺德公司（Renold Plc） ，比利时的艾斯克联轴器公司（Esco Couplings N.V） 、IGW公司 ，德国的KWD公司（KWD Kupplungswerk Dresden GmbH） 、西门子公司 ，日本的新日铁住金（原住友金属工业） 、三菱电机 等.
早期的鼓形齿联轴器大多采用弹簧作为复位元件，两个半联轴节内各设置一个弹簧元件，当一边弹簧受力压缩或拉伸时，另一边弹簧则同时在储存或释放能量，保证两边弹簧的受力平衡，使得内齿圈自动回到原位；但随着转速提高和位移补偿增大，不仅联轴器噪音和振动增加，而且弹簧也有疲劳断裂的问题，因此采用弹簧复位元件的鼓形齿联轴器已被逐步淘汰. 新型的鼓形齿联轴器采用了不同的复位元件，例如在鼓形齿内腔与半联轴节端盖之间设置波纹管，作为复位元件和密封元件（KWD公司），或者由轴头橡胶螺母与联轴节中心挡板组成复位装置（住友金属及三菱电机）.
鼓形齿联轴器驱动方式是一种结构相对简单、制造成本较低的架悬式驱动装置，它除了可适应两个轴线间轴向、径向、角度位移及其综合位移，还具有传递扭矩大、应用转速高的特点；但由于齿轮联轴器需要占据两车轮之间的部分轴向空间，因此比较适合用于牵引电动机功率较小、轮对内侧轴向空间较大的车辆，主要用于动力分散的电力动车组和城轨车辆. 此外，这种驱动装置拥有体积小、重量轻的优点，具有良好的动力学性能，可满足250～300公里/小时甚至更高速度的需求，因而在高速铁路列车上也得到广泛应用，例如日本新干线300系、500系、700系电力动车组，以及德国的ICE-3电力动车组等.
然而，与其他类型的架悬式驱动装置相比，鼓形齿联轴器驱动方式也存在一些不足之处. 由于牵引电动机整体悬挂于转向架构架上，使牵引电动机的全部重量成为簧上重量，但牵引齿轮箱仍然采用车轴支承方式，因此牵引齿轮和牵引齿轮箱之一半重量仍然属于簧下重量. 除此之外，这种驱动装置的扭转刚度较大，尤其对于带有整流子（换向器）的直流牵引电动机，电动机启动时的换向条件并无得到改善. 齿轮联轴器必须加注润滑油或润滑脂以减缓齿面磨损，如果它在润滑不良的情况下运转，即使极短时间也会对其造成损害. 而且，齿轮联轴器在运转时还会产生噪音.
发展历史
铁路机车车辆上最传统的牵引传动装置类型是轴悬式驱动方式，也就是将牵引电动机的一侧通过抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性悬挂于转向架构架的横梁上；这种结构的优点是结构简单、检修及拆装方便、制造及维护成本低，但驱动装置（包含牵引电动机及牵引齿轮箱）的约一半重量属于簧下重量，使得驱动装置在车辆行驶过程中产生较大的轮轨作用力，而且牵引电动机和传动齿轮需要直接承受来自轮对的振动冲击，影响驱动装置的工作可靠性及使用寿命.
至二十世纪初，为了解决轴悬式驱动装置簧下重量大的缺点，欧美多国先后研制了多种形式的架悬式驱动装置，例如源于美国的轮对空心轴驱动方式，以及瑞士发明的布赫利驱动方式等，它们的共同特点都是将牵引电动机整体悬挂在转向架上，并与属于簧下重量的车轴采用弹性联接. 但在当时由于这些驱动装置结构复杂且笨重，因此大多只应用于单轴功率较大的电力机车. 后来，当时在牵引电动机制造行业处于领先地位的美国西屋电气公司与旗下专门生产齿轮的纳塔尔公司，为了提高城市有轨电车的运行品质，于1925年合作开发出为有轨电车使用之低电压高转速牵引电动机配套的鼓形齿联轴器驱动装置，亦即是西屋电气－纳塔尔驱动方式（WN驱动方式）.
这种驱动装置于1925年首次被应用于美国西弗吉尼亚州惠灵的有轨电车车辆. WN驱动方式在有轨电车上经过长期的实践后，又被成功应用于1941年面世的“”电力动车组. 第二次世界大战结束后，于1948年投入运用的纽约地铁亦采用了WN驱动装置. 自此，鼓形齿联轴器驱动方式逐渐普及到欧洲和日本，被广泛运用于动力分散式的电力动车组. 日本在1950年代初开始试制鼓形齿联轴器驱动装置，并首先在1953年完成的京阪電氣鐵道（1802号列车）上试用，该列车装用了由住友金属根据国外技术情报自主开发的鼓形齿联轴器，相同形式的联轴器还被用于東京都電（5502号电车）；随后住友金属及三菱电机取得了西屋电气的技术授权，开始生产用于轨道车辆的鼓形齿联轴器，并用于因应东京地下铁丸之內線开通而购置的.
日本玻璃蝦
日本玻璃虾（学名：Pasiphaea schrenckii；シラエビ、白海老、シロエビ、ベッコウエビ、ヒラタエビ）是玻璃虾属下的一种虾，原产于日本. 体長在50-80mm之间，是日本较常见的一种食用虾类，和东方玻璃虾（Pasiphaea orientalis）同为该属数量最多的物种.
捕捞
日本玻璃虾分布于日本海的富山湾、太平洋的遠州灘、駿河湾、相模湾. 但商业捕捞则局限于富山湾. 这种虾白天在150-300米深的海域活动，夜间浮上100米以上的浅海.
美國醫療衛生配給
美國醫療衛生配給（Healthcare rationing in the United States）透過多種形式存在. 私人醫療保險是依照保費的價格，和個人的支付能力來做分配（配給）. 無力自行購買醫療保險的人，或者是靠雇主取得保險，或者從其他地方取得依附於工作相關的保險，而保險公司通常會對申請人是否有既有身體狀況來做篩選. 有這種身體狀況的申請人，可能被拒保，或者必須支付更高的保費，和/或者附有額外的條件，譬如說等待期（過了等待期，保單才會生效）.
窮人可利用聯邦醫療補助（Medicaid）來解決醫療費用的問題，但需要通過經濟狀況調查來確定在收入和資產方面符合規定，還要符合其他聯邦和州的規定. 若要利用到其他常見的健康維護組織（HMO），會有財務和臨床治療的限制. 年齡在65歲及以上，以及少數其他人有資格享受聯邦醫療保險（Medicare）的人，也有很多限制.
美國（CBO）認為長期而言，美國醫療衛生價格是驅動政府支出的重要動力.
背景
澳大利亞籍哲學家彼得·辛格於2009年7月為《紐約時報》撰文指出，醫療衛生的資源在美國已經是在配給之中： ""醫療衛生服務是一種稀有資源，稀有資源都會透過不同的方式做配給. 在美國，大多數醫療衛生是透過私人機構提供經費，因此多數的配給是根據價格的機制來進行：您得到的是您本人，或是您的雇主在能力之內所支付而獲得. 但是，我們現行經過雇主投保的醫療保險體系，僅是因為支付保險費可抵扣聯邦政府稅賦的方式所產生的制度，也就是說，實際上是政府一年提供超過2,000億美元的補貼. 在，主要是Medicare、Medicaid、和醫院急診室服務，對於醫療資源的配給所呈現的是-患者漫長的等待時間、高額的患者共付額、對醫生的微薄薪酬（讓某些人因此不願到公共醫療機構服務）、還有對醫院提供經費的限制. ""
在2009年6月的《紐約時報》上寫道，配給在目前是一種經濟上的現實："我們不是在配給與不配給之間做選擇，而是在好與壞的配給之間做選擇. 看到美國把比其他富裕國家更多的經濟資源投入醫療衛生服務，卻在許多方面得到更差的結果，很難說我們現在的配給是合理的. "他寫道，目前美國醫療衛生資源的三種配給現象是：
在2007年，美國醫療衛生費用中將近有45％是由政府支付. 在2009年，估計美國有4,600萬人無醫療保險覆蓋. 領導紐約州的一個工作小組，在2008年為可能發生的流行性感冒大流行制定呼吸器配給使用的準則.
保險公司的方法
精神科醫師杰拉爾德·格魯梅特（Gerald Grumet）博士曾記錄下私人保險公司和第三方付款人，如何利用複雜的理賠審查流程以及多層的行政處理手續來凌駕主治醫生的診斷權，給患者和醫生帶來不便和混亂，從而延遲和阻礙執行醫療服務.
歐巴馬總統指出，美國的醫療衛生服務是根據個人收入、就業類型、和既有身體狀況而做配給，有近4,600萬人因此無醫療保險覆蓋. 他指出，由於已存在的身體狀況，有數百萬的美國人受到拒保，或必須支付更高的保費來取得保險覆蓋. 政治學教授大衛·阿克塞爾羅在一封給歐巴馬總統支持者的電子郵件中寫道："改革可把'配給'給停用，而不是增強配給……. 把改革說成是'政府接管'醫療衛生服務功能，或者會導致'配給'才是種迷思. 相反的，改革會把目前保險公司所使用的各種配給禁絕. "
智庫的研究人員在2008年所做的研究發現，無保險覆蓋的美國非老年人，他們的醫療衛生支出僅佔年齡相似，有私人醫療保險者的43％. 這就顯示美國的醫療衛生資源是按照價格，以及個人支付能力來配給的.
記者及時事評論家法里德·扎卡利亞寫道，由於保費成本升高，在2009年只有38％的小企業為員工購買醫療保險，而在1993年，提供的比率為 61％.
眾議院的能源和商業監督和調查小組委員會（House Subcommittee on Oversight and Investigations on Energy and Commerrrence）的調查顯示，三家醫療保險公司Anthem（2014年之前稱為WellPoint Inc.）、聯合健康保險、和總共取消2萬多人的醫療保險，讓他們在5年內減少支付醫療索賠，金額超過3億美元. 研究還發現，患有乳癌、淋巴癌，還有其他1,000多種疾病的投保人的保單被撤銷，那些做出撤銷高額理賠保單建議的公司僱員，在績效評估時還獲得公司的讚揚.
私人和公共保險公司都有自己的處方表，透過這個表單來設定承保藥物的範圍，其中包括向保險公司推薦的品項，看保險公司是否同意參加費用分攤. 美國的處方表會按類別做出廣義的定義，其中有便宜的藥物，也有昂貴的藥物（昂貴藥物有被推薦的條件和被拒絕的條件）. 並非每家保險公司的處方表都相同，消費者最好在購買保險之前先檢查，再做決定.
在有全民醫療衛生系統的國家，共付額或者很低，或者根本沒有，所謂現像是聞所未聞. 在美國，研究表明，許多破產都可能與醫療費用有關，甚至是發生在購買有醫療保險的人身上. 在《患者保護與平價醫療法案（PPACA，或稱ACA）》頒布之前的醫療保險，由於允許設定承保理賠年度，或者終身的上限，縱然購買有醫療保險的人，在發生的費用超過上限的時候，也難免會發生宣告破產的時候.
利用價格做配給
利用價格來做配給，意味著不接受根據實際需要來做分類. 因此，在私營保險公司，有人做昂貴的手術如肝臟移植，或者不會危及生命的手術如整形外科手術；而另一些人則無法獲得便宜、有高成本效益的護理，例如產前護理，許多胎兒和新生嬰兒的生命因而得以保存. 有些地方，例如俄勒岡州，確實根據醫療需求優先順序，明確的對Medicare資源做分配.
民意調查發現發現，美國人會因為高成本的考慮而放棄必要的醫療衛生（例如不購買處方藥）.
根據歐洲信息服務公司威科集團 委託所做的調查，大多數醫生和護士（79％）表示，患者所需的治療費用，會影響到醫療機構在選擇，或者推薦治療的方式.
因政府控制而做的配給
美國7歲男孩科比·霍華德（Coby Howard）在1987年過世後， 俄勒岡州著手進行公眾諮詢，對於Medcaid計劃應涵蓋哪些療程，希望有個透明的流程，來安排醫療服務的優先順序. 霍華德的死因是白血病，不在Medicaid覆蓋之內. 他的母親在他過世之前的幾個星期內，嘗試籌集100,000美元來支付骨髓移植的費用，但霍華德在開始治療之前就離開人世. 當時的州參議員約翰·基茨哈伯發起一項運動，說成千上萬的俄勒岡低收入者連基本的醫療服務都得不到，更遑論獲得骨髓移植服務. 有一個衛生服務委員會專家小組被任命，負責制定治療的優先清單. 然後州立法者在優先清單中確定資格符合的條件. 在1995年，從745個療程中決定有581個項目可獲得補助. 共和黨籍眾議員紐特·金里奇說，歐巴馬總統的改革計劃把政府對醫療衛生決策的控制權擴大，他將這種情況稱為是一種“醫療衛生配給”. 他關切的是，雖然在擬議中的法案沒有任何內容看似會構成配給，但有三個因素的結合，會在政府把資源用到老年人時，增加配給的壓力，它們是： 聯邦官僚機構為此擴大編制、Medicare將在10年內破產、而醫療費用中的25％是花費在患者生命的最後一年. 普林斯頓大學政治經濟學教授寫道，公共和私人醫療衛生計劃都可配給，並對主張是政府單方面施行配給的概念予以駁斥："許多對當前醫療改革提出批評的人會讓人相信，只有政府才會做配給 而同時這些人都認為，當私人醫療保險公司拒絕為特定療程付款，或對藥品開立依據價格分級的處方，例如，要求被保險人就昂貴的生物藥品需支付35％的共付額（等於讓這種藥物超出患者的支付能力）-反而不算是醫療衛生配給，而描述成這種是讓 "消費者"（以前稱為"患者"）憑自己的判斷來花自己的錢. 說這是保險公司提供審慎而有效的管理，迫使患者必須就醫療衛生的需求與其他花費之間做個選擇. "
在2009年期間，阿拉斯加州州長莎拉·佩林反對政府進行配給，並稱她對當前改革立法的理解，這些推動單位為 " "，是 "徹頭徹尾的邪惡 ". 改革法案的捍衛者表示，擬議的第HR.3200號法案首次允許Medicare涵蓋有關生命週期規劃的醫患諮詢，包括有關擬定生前遺囑或規劃安寧病房照護. 患者可尋求此類建議，但也可不做. 條款限制此類的諮詢每5年可做一次. 但是，佩林在2008年擔任州長期間，對壽命臨終諮詢和患者的生前遺囑是支持的.
新聞工作者及部落客在《華盛頓郵報》中，針對民意調查顯示老年人對醫療改革的抗拒越來越強，有所描述，因為人們擔心為改革提供經費，會削減現有的Medicare的支出. 一個不尋常且強有力的政治聯盟因此而形成，共和黨人說要保護現有的的醫療法案，但實際上是他們歷來都是反對Medicare，也反對其他的國民計劃. CBO對擬議的眾議院H.R. 3200（）的衡量（此法案最終並未通過），包括在10年之內可節省2,190億美元經費，其中部分的節省是來自Medicare的變革.
透過增加附加價值做分配
使用一種稱為"質量調整壽命年"（QALY）的概念，來衡量某些特定療程的成本效益. 這種方式反映出支付特定醫療費用而可增加的壽命品質和數量. 這種衡量方式已在澳大利亞（使用單一支付者系統）實施30多年，也在其他幾個國家實施. 澳大利亞採取衡量QALY來達成來控制成本和做醫療衛生資源配給的目的，並讓有負擔能力的人另外購買私人醫療保險作補充.
透過比較效益研究做分配
對於已有的身體狀況，會有幾種治療方法可供選擇，而它們之間的費用差異很大，但治療結果並無統計學上的差異. 經過比較效益研究，這些方案能提供維持或改善護理品質的機會，而同時大幅降低成本. 戴維·萊昂哈特在《紐約時報》上寫道，治療最早期，緩慢增長前列腺癌的費用從平均2,400美元（僅觀察病情是否惡化）到高達100,000美元（利用放射線治療）不等： "有些醫生非常相信某種治療法，別的醫生則非常相信別種治療法. 但是沒人確實知道哪種是最好的. 在這方面做嚴格研究的人很少. 重要的是並無嚴肅的研究來確定高科技療法是否就可更好地維持人們的健康和活力. 很多人在前列腺癌發展成致命性之前就因別的原因而過世."
根據經濟學家彼得·戴蒙德和CBO所引用的研究，美國的人均醫療衛生費用也因不同地理位置和不同醫療中心，而有很大差異，但治療結果在統計學上的差異或是沒有，或是所差無幾. ：
"受Medicare覆蓋的患者在他們生命的最後六個月中，在梅奧醫院的花費是26,330美元，幾乎是加利福尼亞大學洛杉磯分校醫學中心所花的50,522美元的一半，也遠低於麻省總醫院的40,181美元，而梅奧醫院所提供服務的評分，均高於前述兩家醫院...美國納稅人支付這麼巨大的費用差異，但幾乎沒證據會從中得了什麼好處."
比較效益研究顯示，成本有顯著降低的可能性. 美國行政管理和預算局（OMB）主任 表示：“如果可以把高，或中成本地區的支出減少到像低成本地區的水準一樣，Medicare的成本可以節省近30％，而還不致產生負面的影響. ”
歐巴馬總統在2009年的刺激經濟計劃裡，提供超過10億美元的經費，啟動比較效益研究（CER），並設立聯邦CER諮詢委員會來執行這種想法. 經濟學家馬丁·費爾德斯坦在《華爾街日報》上寫道："比較效益的方法，可用來決定治療方法是否可改善醫療衛生服務，並證明其成本為合理. "
圣爱之母朝圣所
圣爱之母朝圣所（Santuario della Madonna del Divino Amore）是意大利罗马的一座罗马天主教朝圣所，供奉圣母玛利亚. 它包括两座教堂：老堂建于1745年，新堂建于1999年. 2000年圣年期间，教宗若望保祿二世将该堂列为罗马朝圣七大殿之一.
美國醫療衛生配給
由政府做配給
前共和黨籍商務部長彼得·喬治·彼得森則表示，考慮到美國的財政狀況和數​​兆美元無經費著落的Medicare債務，某種形式的配給不可避免，但也該做. 他估計有25–33％的醫療衛生服務是為那些在生命最後幾個月或最多一年者所提供，並主張在這些人的生活品質如果無法改善時，應該作費用限制. 為政府的醫療衛生支出制定預算時，他還建議制定人民醫療支出的上限和現收現付的規則，並用增加稅收來應付任何增加的費用. 他表示，增加稅收和削減開支要雙管齊下. 所有這些問題將在一個財政改革委員會的主持下來解決.
圣爱之母朝圣所
历史
1740年，一名朝圣者遭疯狗袭击，据称聖母在此显灵，朝圣者因圣母的轉禱而获救. 于是在此建立小堂. 1870年，教宗国结束后该堂一度衰落. 1932年建立本堂区.
第二次世界大戰期間，教宗庇护十二世和许多罗马人都来到该堂，祈求圣母保佑罗马城免遭荼毒. 由于罗马安然无恙，此后朝圣者日益增加. 1999年7月4日，教宗若望保祿二世祝福了新堂工程. 2000年圣年期间，若望保祿二世将该堂列为罗马朝圣七大殿之一，取代了城外圣巴斯弟盎圣殿.
美國醫療衛生配給
按年齡做配給
美國關於醫療衛生配給給老年人的討論，在1983年受到廣泛的注意，當時經濟學家艾倫·葛林斯潘提出問題-"是否值得"把Medicare預算中的 30％，花費在5-6％的老年人身上，而這些老人會在接受治療的一年內死亡. 1984年，科羅拉多州的民主黨籍州長的說法『老人』"有責任去死，不要擋路. "被廣泛引用，但他聲稱是被錯誤引用. 醫學倫理學家在他1987年的作品《設定界限：高齡化社會的醫療衛生目標》 一書中，對於是否應按年齡對醫療衛生做配給，提出他的觀點. 他把高齡人口稱為"新的社會威脅"，他們自私自利，並贊成以年齡作為限制醫療衛生支出的標準. 卡拉漢的書在美國媒體上被廣泛討論，包括《紐約時報》、《華盛頓郵報》、《華爾街日報》和"幾乎想得到的專業與學術期刊和新聞通訊". 反對這種根據年齡做醫療資源配給的論點之一，是年齡本身無法有效的表明身體健康狀況. 反對者的另一個論點是，卡拉漢的說法顛覆西方的傳統，認為死亡是美好，而活著反而是罪惡. 安默斯特學院的法學教授羅伯特·勞倫斯·巴里（Robert Laurence Barry）稱卡拉漢的觀點是"醫學極權主義". 1989年10月在伊利諾伊大學法學院參加會議的六位教授把對卡拉漢的反駁意見，集成一冊，在1991年出版，書名《設定無界限：對丹尼爾·卡拉漢的限制醫療衛生服務的建議的反駁》，這本反駁由羅伯特·勞倫斯·巴里和杰拉德·布拉德利（Gerard V. Bradley）兩位先生編輯.
贊成配給者的觀點
彼得·辛格贊同配給：
"對醫療衛生資源做配給，意味著使用公共經費該有所限制，我們該為所花費的數十億美元取得相對的價值. 如果我們進行配給，我們不會讓藥廠的專利藥物予取予求，也不會因為有醫生推薦療程，我們就得接受. 當使用公共經費補貼醫療衛生，或政府直接提供醫療衛生服務時，不可能不去要求物有所值. 關於美國醫療衛生改革辯論的先決條件是：既然某種形式的醫療配給是不可避免，而且該做的. 那麼我們就得問，最好的做法是什麼？”"
CBO在2008年6月的報告中指出： ""聯邦政府的主要醫療衛生計劃是Medicare和Medicaid，每個受益人的未來支出增長，將是聯邦長期支出趨勢的決定因素. 以降低成本增長的方式來改變這些計劃會很困難，部分是由於衛生政策的複雜性，最終是制定聯邦長期財政政策的挑戰……Medicare和Medicaid總支出從2007年佔GDP的4％，增加到2050年的12％，而到2082年會達到19％，在經濟總量的佔比，大致和今日聯邦政府總體支出相當. 醫療衛生支出預計增加的大部分，所反映的是每個受益人的費用增加，而與高齡化人數增加的關係較少. ""
換句話說，所有其他聯邦支出（如（Social Security）、國防、教育、和交通）都將需要靠舉債來做，這是不可行的做法.
歐巴馬總統在2009年5月表示："但我們知道，如果我們繼續遭受快速上漲的醫療衛生費用和不完整的醫療系統的壓制，我們的家庭、經濟、和國家本身將無法在21世紀裡成功運作....我們將無法在企業上競爭；我們的家庭將沒法儲蓄，或無錢可花；除非我們能夠把醫療費用控制住，否則我們國家的預算將無以為繼. "
直到2017年，醫療衛生配給仍然是一個政治話題，民主黨籍的伯尼·桑德斯和共和黨籍的泰德·克魯茲在美國有線電視新聞網節目上爭論，是否採用單一支付者制度會導致醫療衛生資源需做配給.
外部連結
Category:美國醫療
香港國際機場
香港國際機場（Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，），亦稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），是香港現時唯一的民航機場，位於香港離島區赤鱲角的人工島上，鄰近大嶼山. 機場佔地12.55平方公里 ，为香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代啟德機場.
香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點. 同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場. 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班. 2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位. 2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸. 2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場.
香港國際機場被Skytrax評為「五星級機場」 ，於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」. 此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳 ，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳. 不過在2019年爆发反修例风波，以及2020年後爆發2019冠狀病毒病疫情至2022年底，特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制和嚴格的疫情管控政策下，對香港的航空樞紐地位造成打擊，亦被國際航空運輸協會等機構批評限制太多. 在2021年公佈的Skytrax全球機場排名中，香港国际机场虽然得以保住全球十佳，但却被广州白云国际机场大幅度追赶至仅高出4位. 至于2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20，首次滑落至广州白云国际机场以后（白云国际机场当年虽然同样有所下滑，但下滑幅度远小于香港）. 到2023年遭遇五连跌，跌至第33位，首度被其临近的深圳寶安國際機場超越.
籌劃興建
香港原本唯一的民航機場是位於九龍九龍城區的啟德機場. 該機場原位處郊區，但隨著香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染. 加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場.
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失. 加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限.
雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實. 1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》.
基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份，中國政府對興建新機場態度強硬，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔. 中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判. 1991年9月3日，當時的英國首相馬卓安與當時的中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設，並且在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元；中國政府在立場上支持新機場建設，對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度，並且同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而香港政府則成立了香港機場管理局和諮詢委員會. 實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約.
建造過程
新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地. 根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島. 建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工. 新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持開幕儀式，7月6日正式啟用. 連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%.
為了赤鱲角島上的文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘. 行動於1990年展開，歷時16個月. 首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式. 考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器. 在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組. 另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息.
開幕
新機場原定在1998年4月啟用，不過，由於公共交通未準備就緒，特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日，啟德機場同時關閉. 不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場. 早上6時30分，機場完成中期遷移工程，新機場正式運作. 首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上. 至同年8月5日，最後一批物資才送達新機場，而舊機場正式騰空.
機場啟用初期一度出現混亂，客運大樓發生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題；機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站. 香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收. 新機場的混亂其後逐步解決，並且逐漸被公眾所接受. 香港特區政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件 ，而立法會 及申訴專員公署 亦先後就事件進行調查及發表報告.
香港機場管理局於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目. 中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆. 此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個. 與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續簡化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等. 2012年1月，機場管理局推出手機登機證服務. 乘客可以透過手提電話下載由航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機.
2011年，香港國際機場開始更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應.
紀錄
2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量 、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物.
2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物.
香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄 ，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄. 12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次 於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物. 2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降.
殊榮
香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等. 2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場，表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力.
運送及處理鮮活貨物列表
全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場（2019 國際航空運輸協會）
設計及佈局
香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後，交由民航處及相關政府部門作進一步評審，最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師諾曼·福斯特的設計.
航空客運設施
香港國際機場擁有兩座客運大樓，其中一個正在擴建中，目前總平方面積達660,000平方米.
一號客運大樓
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓. 大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）. 大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用 ）、接機區及香港機場購物廊. 機場客運廊（即登機閘1-80及機閘511-530）也位於一號客運大樓的建築內.
二號客運大樓
二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務 ，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統. 新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐.
第一代二號客運大樓
第一代二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層. 該客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續. 乘客在當時第一代二號客運大樓5樓登機櫃位的另一端進入3樓離港層辦理出境手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機.
翔天廊
翔天廊是位於第一代香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，2007年2月初啟用. 翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站. 翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景台等娛樂設施.
T1衛星客運廊
T1衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務. T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆. 客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客.
天際走廊
連接一號客運大樓及T1衞星客運廊的「天際走廊」於2022年11月1日對外開放，全長200米，跨距超過130米，最大的民航機A380亦也可經過，號稱全球機場禁區最長的行人天橋. 走廊部分地板採用玻璃設計，讓旅客可透過玻璃欣賞在腳下經過的飛機. 對外開放後，旅客來往兩座大樓只需徒步8分鐘，無需像以往需要花費十多分鐘時間等候和乘搭接駁巴士. 走廊原預計在2020年暑假啟用，但最後延期兩年. 而機場管理局工程及科技總監梁永基亦不便透露「天際走廊」的造價.
T1中場客運廊
T1中場客運廊(201-219、228-230閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務. T1中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380）的停機位. 候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室. 客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量.
旅客捷運系統
香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務. 2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市. 2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站. 另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊.
香港商用航空中心
香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備. 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機. 香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持.
跑道
香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降. 至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸. 兩條跑道的最終容量為繁忙時段每小時68架次起降. 現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式. 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落. 若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行. 日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作.
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807；而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工.
2021年12月2日，原有的北跑道正式正名為中跑道（07C/25C）.
第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落. 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸. 同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工. 11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170.
（註：所有離港航班相隔90秒，但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔. ）
香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統，2年後試行，2018年正式啟用系統，南、中跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔台上的感應器，具有夜視功能，能24小時監視跑道小如哥爾夫球大小的外來物，確保飛機升降安全.
滑行道
雖然香港國際機場的三條跑道都屬於F級，但並非所有滑行道都是F級. 由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用. 同屬F級的747-8-{只}-需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪.
飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：
停機坪
香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分. 其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動. 詳細的停機坪資訊如下：
此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場.
綜合商業設施
香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城. 航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務.
機場酒店
香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等. 酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接. 而第二間酒店——香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭.
機場商業大樓
機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施. 大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地.
2021年2月1日前名為機場世貿中心 （Airport World Trade Centre）.
機場員工綜合大樓
機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場，於2022年12月1日正式啟用，供機場各機構所有員工使用，設有機場員工會所，香港國際航空學院，機場幼兒園校舍及機場員工餐廳. 其中會所設有健身室、卡拉OK室、閱讀室、休息室、羽毛球場、籃球場、瑜伽室、乒乓球室，燒烤場及空中花園等設施.
亞洲國際博覽館
亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆.
保安
香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐. 消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責. 由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區.
另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入紅色區域，反之，紅色區域的工作人員不能進入黃色區域.
出入境
基於香港特別行政區基本法，香港出入境事務獨立自主. 各國的旅客需要於機場入境事務處櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關的行李及貨物檢查，所以任何停泊香港的航班均會作國際航班處理. 因此，香港國際機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域. 除了轉乘高速客輪來往珠三角地區、轉乘港珠澳大橋直達機場禁區巴士及轉乘其他國際航班的過境旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理香港出入境手續.
登機、貨運設施管理及行李處理
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、怡中航空服務、香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司提供. 他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作. 機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸.
航空管制
香港的民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動. 香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場.
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞. 約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經. 在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施.
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位. 由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技. 現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率.
氣象服務
香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構. 機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場. 氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墜、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全. 為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告. 在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片.
機場稅項
香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）. 12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費.
有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑退稅券或抵港航班的登機證及有效旅遊證件，到香港國際機場的指定櫃台辦理退稅手續.
機場建設費
另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等. 截至2022年，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，令機場建設費收入大減，相關徵費預計將收取至2033／2034年.
「長途目的地」為美洲、歐洲、中東、非洲、大洋洲及印度次大陸的目的地；而「短途目的地」則為長途目的地以外的所有目的地.
香港國際機場發展藍圖
香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面.
至今，機場管理局共發表了3份發展藍圖預計需求量而訂立相應的發展策略，2001年發表《香港國際機場2020年規劃大綱》；2005年再發表《香港國際機場2025年規劃大綱》；而2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》則著力探討興建第三條跑道的計劃.
2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性. 行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客. 當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個.
香港國際機場2030規劃大綱
《香港國際機場2030規劃大綱》為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等. 上述計劃工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元. 計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等. 當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設立過關口岸. 法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成.
2015年11月底，機管局向立法會交代興建機場三跑道系統工程範圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元. 而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成. 委員謝偉銓認同近年建築成本上升，令工程造價增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價飈升的原因.
貨運發展
因應中國大陆製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地. 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐. 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站. 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用. 為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪.
與其它中國內地城市機場合作
《香港國際機場發展藍圖2025》提出香港國際機場可以與其他的中國城市機場，尤其是珠三角其餘四大機場（广州、深圳、珠海、澳門）合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡. 另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡.
港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程
港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島. 而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸. 整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往.
與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭直達客運廊，轉乘飛機至世界各地.
同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路.
其他
為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工. 新貨運站亦預計於2013年年初竣工.
地面運輸中心
參見
香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地.
鐵路系統
參見 旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘. 旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）.
旅客亦可於機場站乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館的博覽館站.
但唯一的缺點是，因機場站更是港鐵重鐵系統之中唯一不設出入閘機的車站，而乘客可以在博覽館站及香港站使用原車乘搭相反方向，所以乘客可以在機場站登車，乘搭機場快綫遊車河，再以原車返回機場站離開. 另外，乘客可趁博覽館方向列車停泊時，穿過列車來往一、二號客運大樓離港大堂，無需繳交原站出入費用. 自從二號客運大樓及3號月台於2019年11月29日因三跑道工程封閉後，此方法臨時不再適用.
巴士
現時，機場的巴士服務可分為五類. 分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士.
停車場
香港國際機場現共設有7座停車場，詳情如下：
未來，香港國際機場將設有2座停車場，詳情如下：
香港國際機場曾設有多座停車場，詳情如下：
跨境交通服務
現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁.
跨境渡輪服務
跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一. 2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭. 整個海天客運碼頭均被視作香港境外，珠三角的旅客只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，讓珠三角的旅客在不需進入香港境内的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務.
海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務. 而於蛇口港亦設有預辦登機的服務櫃台.
跨境轎車服務
環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務. 此外，尚有若干的營運商提供類似的服務.
跨境轎車的服務櫃檯及登車處均設於二號客運大樓3樓旅遊車總站.
跨境旅遊車服務
現時的旅遊車總站設於1號客運大樓5樓 ，在2019年11月28日下午十時前設於2號客運大樓3樓，設有一個集中了所有營辦商的旅遊車票務及服務中心. 往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地.
2019年12月16日，新增往返港珠澳大橋澳門口岸的跨境接駁巴士，由香港機場客運服務（澳門）股份有限公司營運；2020年2月受疫情影響停運，直至2023年3月20日起恢復服務.
排名
香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」. 直至在2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情後，香港特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制，甚至一度禁止部分國家的客機抵港，隨疫情在國際轉趨緩和，全球大部分國家及亞太大部分地區都在2022年初撤銷妨礙航班正常運作的政策，但香港政府持續實施航班熔斷機制等種種限制，造成不明朗因素及窒礙航班正常運作 ，導致香港空運成本無法降低並喪失競爭力 ，航空公司紛紛將原定來往香港的航班轉移到區內其他機場，香港國際機場客運及貨運量都沒有隨國際航空業復常而復甦，在2022年首季抵港的國際客運航班日均少於20班，國際航班數量比中非國家剛果的金沙薩機場更少 ，長時間的禁飛及嚴酷的隔離政策已對香港的航空樞紐地位造成嚴重打擊. 2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20名，於2023年更跌至第33名；相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告 ，港府的強制隔離政策已損及香港國際機場的航空樞紐地位.
機場商戶違規 物價較市區貴
2018年1月，商業電台及無綫新聞發現，自2004年雖機管局推出市區價格保障機制，保證機場貨價不高於該零售商的市區分店，不過大多遊客不知此條款. 傳媒比較下發現，機場物價往往比市區分店貴數元至幾十元不等. 機管局回覆指，會定期調查零售商戶及食肆價格，但歷年有多少商舖違規等資料則不便透露. 消委會總幹事黃鳳嫺認為，機管局隱藏掩飾機制，未有告訴消費者不是一件好事，促商戶遵守市區價格保障條款，機管局亦要更頻密巡查.
反修例活動影響
在2019年7月26日，於機場任職的人士，在香港國際機場一號客運大樓舉行「和你飛」集會，抗議政府未有按議事規則撤回《逃犯條例》修訂、不滿警方在7月21日反修例遊行的暴力清場手法，以及元朗暴力事件中包庇黑社會 等訴求，呼籲國際社會關注事件. 其後到8月5日全民罷工日最少有3000名機場工作人員響應，全日合共有最少200班機需要取消.
8月9日至8月11日，網民發起「萬人接機」行動，在機場透過靜坐和向旅客發放傳單等方式向旅客宣傳反送中. 機管局罕有地針對集會時間實施管制，集會期間只准許持有登機證或機票旅客進出離境大堂的旅客登記行段.
在8月12日下午，近萬名示威者因爆眼少女案響應集會前往機場，接機和離港大堂未能承受人潮. 往返機場交通不勝負荷，更一度完全癱瘓，部份示威者及旅客選擇徒步進入機場，至於限制進出離境大堂的措施則繼續生效. 機管局稱運作嚴重受阻，下午3時半宣布晚上6時起限制飛機升降量. 4時30分更宣布除已完成登機程序的離港航班及正前往香港的抵港航班外，當日其餘所有航班全部取消，是機場啟用21年來首次. 在8月13日亦有不少示威者響應集會，到下午2時，部分激進示威者成功衝破機管局臨時封鎖線，前往離境大堂靜坐抗議，阻礙旅客進入禁區，旅客需職員協助才能進入. 另有激進示威者到二號客運大樓利用行李車阻礙往離境禁區的通道，引起部分旅客鼓譟. 在下午4時半，機管局宣稱客運大樓運作嚴重受阻，所有航班登機服務暫停；至5時15分宣布所有離港航班取消，促旅客盡快離開. 有離港航班照常起飛. 受連續兩天示威影響，機場兩日發生不同程度的停運 ，兩日合共有979班機取消.
機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或干擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」. 但允許機管局可以重新編劃、取消或縮小相關的示威區域. 而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件. 由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉. 機管局亦呼籲送機及接機人士勿前往機場. 有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」. 而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開. 此外，機管局也在所有港鐵東涌綫及機場快綫車站貼上客運大樓進出管制安排的告示.
2020年11月18日，機管局調整進出管制安排，恢復為市民可自由出入客運大樓，但仍禁止非正常使用機場之人士出入，而臨時禁制令亦仍生效. 為配合最新的進出管制安排，機場主要出入口的水馬已經被移除，所有入口均裝有可伸縮的電閘，而出入口的保安人手亦已大幅減少，僅在有需要時才會要求出示護照、機票或登機證等文件. 而於2022年，機場出入口已沒有保安駐守，臨時禁制令也被移除，但仍貼有進出管制安排告示.
內地婦英國抵港滯留機場20余日
2020年6月，正值COVID-19疫情，一名到英國探親後由英國來港、欲回珠海的劉姓內地老婦滯留香港機場，15天來只可睡在地上，靠陌生人買飯給她充飢. 她持有中國身份證及中國護照，是中國公民，欲回去內地，卻被三方所拒，多路不通：簽證到期無法飛回英國；本港不准非居民入境；無法轉機到內地. 她的簽證只有7天，無法在港強制隔離14天. 她被要求返回英國，但其英國簽證已經到期，身上的錢亦不多. 據了解，她堅持要轉機回內地.
香港醫學會傳染病顧問委員會主席梁子超醫生批評當局處理方式增加機場內的交叉感染風險，建議政府重新檢討轉機的政策，呼籲政府考慮限制高風險地區人士在港轉機，若未能解決現行轉機問題，應暫停所有轉機服務.
疑似便衣警察監視機場赴英旅客
香港立法會前議員梁頌恆稱到機場離境時發現自己被形跡可疑的人士跟蹤. 2021年1月中，香港Youtuber「煮家男人」Bob叔發布於去年12月前往時英國在機場拍攝的短片，片段亦可見到數名可疑人士，兩手空空的疑似便衣警員於客運大樓出入口及在英國航班登機閘口等位置監視乘客. Bob叔形容「香港與平壤看齊」，而不少網民留言稱感到不安，表示近幾個月的機場閘口有大量警察聚集，擔心會對香港國際機場的聲譽有所影響. 東區區議員李予信指《港區國安法》實施下，除了政治人物外，普通市民都會有被跟蹤或監視的風險，會對香港形構成負面影響. 自由亚洲电台曾經就此向香港警務處查詢，香港警方回應稱不評論此次有關行動部署細節.
隔離檢疫及熔斷機制打擊航空樞紐地位
香港特區政府跟隨中國大陸進行動態清零，不但未能控制疫情，卻導致來往香港的國際航班近乎「清零」 ，即使港府在2022年4月1日撤銷對歐美及澳洲的禁飛令，並把來港人士的隔離檢疫期由14天縮短至7天，卻未能扭轉來往香港航班持續下跌的頹勢，出現一天只有14班客機抵港，而且全部是東南亞及中國大陸的短途航班，更有部分日子沒有任何來自歐美及澳洲等地的航班，長途航班達致「清零」狀態. 國際航空運輸協會（IATA）總幹事在2022年4月初指出香港已喪失國際航空樞紐地位，形同在地圖上消失，他表示全球大部分地區的客運及貨運已經復甦，但香港的嚴苛防疫政策嚴重阻礙香港航班的復常，例如抵港強制隔離7天已令到有意訪港的旅客卻步，而航班熔斷機制嚴重干擾航空公司的航班運作 ，許多航空公司寧願取消來往香港的航班；因為世界上大部分地區都已撤銷各種阻礙航班正常運作的政策，所以很多航空公司索性不復飛來往香港的航班或撤出香港航點；他還指出如果某個地方仍然試圖阻擋病毒入境，而不是管理疫情，將會錯過國際航空業復甦所帶來的巨大經濟及社會益處.
獨立股評人大衛·韋伯的統計顯示香港國際機場在2022年年初不足100班客機抵港，第五波疫情大爆發的2月減至一天30至50班機，即使在4月撤銷九個國家的禁飛令，航班卻不增反減，一天只有10餘班機，同時顯示有達30%的航班沒有成行. 香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，香港防疫措施仍相對其他地方嚴厲，不會有商務人士接受強制隔離7天來香港開會，寧願改在不需隔離及沒有航班熔斷機制的新加坡開會，現時來港的商務客及消閒旅客已接近消失，而且航空公司一旦撤出香港或將航班改到其他地區運作，日後香港即使撤銷限制也不會輕易返回香港或在香港重設航點，呼籲香港特區政府不要「自己呃自己」，盡快修訂政策和國際接軌 ，可是儘管政府自己委任的疫控專家顧問均表示香港已在疫情中建立起社區免疫屏障 ，香港具備取消熔斷機制及大幅放寬隔離政策的國際通關條件 ，但政府在6月仍拒絕聽從專家顧問的建議撤銷阻礙航班正常運作的措施，不但導致香港航空業失去跟隨全球航空業復甦的機會 ，連帶與航空關係密切的旅遊、會展及物流等本地行業亦未能得到提振.
對於有人宣稱香港一旦恢復國際通關，航空樞紐的地位及排名便會回來，中大商學院講師李兆波在6月30日稱不要以為這是必然的. 李表示旅客因為香港的防疫政策造成諸多不便而去了其他機場，當選擇多了，便不一定要選擇香港，旅客也可能去過其他機場後感到更難以忘懷，再者香港因為封控政策而失去的聯繫，不一定可在短時間內再建立，有些聯繫甚至一去不返，而香港機場的聯繫多寡又與接駁及開拓新城市的航線相關，當聯繫減少了也會影響到香港機場的接駁功能，所以持續的強制隔離及熔斷措施顯然會導致香港失去聯繫能力及影響長遠競爭力.
噪音污染
香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高. 舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時才會對該地造成聲音污染. 2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減少了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響.
海洋污染
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚. 而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌. 為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐.
其他環境影響
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到該處原有的野生自然生態.
保護
2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場. 為了令到香港國際機場成為全球最環保的機場，機場管理局施展了5招節省用電方法，包括進行製冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環境保護發光二極管照明系統，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊.
溫度及光度感應器
機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光.
更換燈膽為發光二極管
於2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，佔總數約12%的電燈膽換成發光二極管，於2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節省1,400萬度電，相當於7,600公噸的碳排放. 至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管.
禁止使用輔助動力裝置
2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環境的飛機場，管理局主席張建東表示，於2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定的地面供電系統和預調空氣系統.
電動車輛限制
2013年年中開始，機場禁區區內所有新增的車輛都必須是電動車；於2017年年底前，機場禁區內將會全面使用電動房車. 機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站.
電動代步車
由於香港國際機場的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場一周的基本清潔步驟. 2011年底，機場管理局耗資30至40萬港元向中國生產商購買50部電動代步車，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問題. 引入電動代步車後，清潔工人繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率. 電動代步車於2012年2月投入服務.
每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人. 員工在操作前必須接受相關的訓練及考核，包括筆試及路試，以保障員工及公眾的安全. 機場管理局表示，會檢討視察成效. 在2017年6月的下一階段計劃推廣至值勤主任使用.
廢物利用
機場管理局於2012年年內將廢水處理能力增加至每日6,000立方米，相等於7,000個4人家庭的每日平均用水淨化再用. 此外，亦會加強飛行區域內的廢物處理站的廢物循環再造分類工作，並且與機場島上所有租戶合作，目標是於10年內，在合乎衛生的情況下，將機場內所有廢物循環再造，進行分類及回收.
荃灣灰窰角街工廈水泥藏屍案
荃灣灰窰角街工廈水泥藏屍案，又稱荃灣工廈石棺藏屍案，是2016年3月4日於香港荃灣灰窰角街DAN6工廠大廈9樓D室發生的一宗命案，28歲男子張萬里懷疑被人用哥羅芳殺害，再被人封於灌滿混凝土的木箱內，外觀有如石棺.
涉事者
在此案中警方一共曾拘捕九人，當中四人被律政司起訴，而其中一人其後再獲律政司撤銷控罪.
有五人曾被香港警方拘捕，但最後並無被起訴及獲釋：
案情
案件發生於2016年3月4日，曾祥欣疑因被張萬里追債，遂聯同其餘2名男疑犯計劃以哥羅芳將張萬里迷暈，惟因劑量過重而導致張萬里身亡，故各疑人設法處理屍體. 期間有人提議製造一石棺封屍，並於荃灣的建材店購買水泥及泥沙. 其後眾人擬將石棺運走時，疑因升降機誤以為超重而鳴響，眾人隨即將石棺運回單位內並潛逃台灣.
至2016年3月29日警方接獲報案，報案人指收到一名友人的訊息表示已經殺人，且已前往台灣. 警方根據資料前往事發單位，調查一宗港島區的失蹤人口案件，當抵達現場單位門口時，已嗅到異味，且無人應門，於是聯絡業主開鎖入屋，立即發現在單位中央放置了一個長方形的水泥磚，並傳出濃烈的惡臭，懷疑有屍體藏於其中 ，經消防員五小時開鑿，發現屍體已嚴重腐爛，其後檢視屍身衣服與事主失蹤時所穿脗合，經家屬認屍後，証實死者為28歲失蹤男子張萬里.
2016年4月10日，女疑兇何菱瑜(小草)主動到台北市政府警察局文山二分局報案，翌日被台灣警方拘捕三名疑犯，由於台港之間司法互助不完善，台灣方面遂以逾期滯留為理由，並送交台灣移民署實施遞解出境的方法來「引渡」，並在桃園機場移交給香港人員，嫌犯在人員的看守下上機，落地後港警始得依法進行拘捕.
由於何菱瑜在台灣期間被三名男疑兇沒收護照，疑不堪擔憂被滅口的壓力之下，最終向其香港男友求援，其後男友趕至台灣並陪同何菱瑜向當地警方報案，繼而揭發三男行踪.
司法程序
何菱瑜 (小草) 於2016年4月13日被落案控告一項串謀謀殺罪，翌日於荃灣裁判法院提堂. 代表她的法庭當值律師，未有申請保釋，由於警方須作進一步調查，包括驗屍、調查電話紀錄及銀行戶口等，故被還押監房看管，延至同年6月23日再提訊. （案件編號：TWCC745/2016）
何菱瑜於2016年5月17日於高等法院申請保釋，獲暫委法官麥明康批准以10萬元現金，及母親自簽5萬港元人事擔保外出候訊，但須交出所有旅遊證件並不准離開香港，以及每天早上9時至晩上9時到元朗警署報到，若更改住址需24小時前通知警方. （案件編號：HCMP1081/2016） 其後何菱瑜於2016年8月12日獲控方撒銷控罪.
2016年9月9日，3名被告進行第四次提堂，由於控辯雙方需要時間處理文件，故申請將案件押後至下月7日審訊，獲裁判官接納. 3名被告未有申請保釋，還押候訊.
案件排期至2018年3月19日開審，審期35天，英文審訊，並會在2017年11月20日預審.
瓜达卢佩圣母及殉道者圣斐理伯圣殿
瓜达卢佩圣母及殉道者圣斐理伯堂（Nostra Signora di Guadalupe e San Filippo Martire in Via Aurelia）是意大利罗马的一座天主教教堂，墨西哥在罗马的国家教堂，供奉瓜达卢佩圣母和圣斐理伯.
荃灣灰窰角街工廈水泥藏屍案
司法程序
案件於2018年4月10日終正式開審（編號：HCCC 459/2016），高等法院選出7名男子出任陪審員，並將何菱瑜由被告轉為污點證人.
瓜达卢佩圣母及殉道者圣斐理伯圣殿
该堂建于1960 年，1991年若望保禄二世将其升格为领衔教堂. 该堂委託給耶穌聖心傳教會管理.
荃灣灰窰角街工廈水泥藏屍案
司法程序
審訊至2018年5月17日，原主審法官李瀚良早上未有於法庭出現，法官彭寶琴稱李官因身體抱恙而缺席，並須立即接受長時間治療，而且短期內都無法出席聆訊. 法庭下令解散陪審團，並頒令眾人不得跟其他人討論案件，包括在社交媒體上或面談. 案件將會重新排期至2019年3月18日審理，並選出新的陪審團聽審. 及後再改期至2019年10月14日，審期同為35天.
2019年10月14日，案件在高等法院開審，並且選出由4男3女組成的陪審團. 3名無業男被告否認一項謀殺罪，控方傳召19名控方證人，其中包括本案關鍵污點證人「小草」何菱瑜.
2019年10月16日，高等法院續審此案，由李瀚良法官主審.
2019年12月16日，次被告及第三被告判監17年，包括誤殺罪判監15年，以及非法處理屍體罪判監4年8個月，其中2年分期執行.
比曼怪物
比曼怪物（英语：Beaman Monster）是一个美国密苏里州民间传说中的神秘生物，它得名于密苏里州的比曼镇. 目击者对比曼怪物的描述各不相同，一些人将其描述为12英尺（约3.7米）高的大猩猩， 而另一些人则认为更像狼或土狼. 比曼怪物的历史可以追溯至20世纪，根据当地流传的说法，比曼怪物是一头大猩猩，原本属于一家马戏团，在1904年的一次火车事故中逃脱.
2018年朝鲜重大交通事故
朝鮮旅遊巴士墜橋事故是指2018年4月22日，朝鮮民主主義人民共和國黃海北道一輛載有中國乌有之乡旗下星火旅行社组织的旅游團旅遊大巴從大橋墮下，導致32名中國旅客和4名當地居民死亡.
事件經過
据悉，组织这次旅行的星火旅行社为“纪念抗美援朝胜利65周年”以及“为弘扬抗美援朝伟大精神，缅怀志愿军先烈辉煌业绩”决定进行“朝鲜红色之旅”. 行程共7日6夜，团费每人5900元人民币，全团共30多人. 领队为乌有之乡主编刁伟铭. 该团4月18日出发往朝鲜计划参观平壤、南浦、开城、桧仓郡、元山、上甘岭地区、金刚山特区等7地，其中大部份行程与“寻访志愿军英名伟迹”有关. 出事当天他们刚参观完板门店和上甘岭地区. 旅行团结束上甘岭朝圣之旅、参观完板门店后，返回首都平壤途中发生车祸.
意外起因
事發時旅遊大巴從开城開往平壤，於黃海北道的大橋上因狂风大雨失控墜落 ，並根據中國中央電視台播報的新聞片段顯示，大巴翻覆後，部分零件有所掉落.
條紋突吻鱈
條紋突吻鱈，為輻鰭魚綱鱈形目鼠尾鱈科的其中一種，分布於東南大西洋及印度洋海域，屬深海底棲性魚類，深度823-1738公尺，體長可達54公分，棲息在底層水域，生活習性不明.
2018年朝鲜重大交通事故
事後反應
朝鮮勞動黨委員長金正恩事後前往了中国驻朝鲜大使馆對事故表示哀悼 ，之后又亲自到医院探访了伤者. 中国方面建议尽快把伤者和死者的遗体运回中国. 2018年4月26日清晨金正恩到平壤站为受伤的中国公民送行，并检视了运载意外死者遗体的车厢. 列车在当天北京时间早上九点抵达辽宁沈阳，而中国相关部门帮助死伤者的家属做好善后工作.
韩国媒体《東亞日報》报道指金正恩事后追究责任，枪决了4名官员，包括劳动英雄、人民军少将兼金刚开发总公司负责人黃英植及政治局长等人. 同时，朝鲜军队实权顺位第一的总政治局长由金正阁变为金秀吉，人民武力相由朴永植改为人民武力相第一副相努光铁，总参谋长由李明秀变为第一副参谋长李永吉.
孔庆东和司马南也在乌有之乡网站发-{}-长文悼念事故中遇难的领队刁伟铭.
牛津大学圣休学院
圣休学院（St Hugh's College）是牛津大学的一个学院，位于市中心以北，矩形地块，占地14.5英亩，北侧为圣玛格丽特路（正门） ，南侧为坎特伯雷路（后门），东侧为Banbury路，西侧为Woodstock路.
学院创建于1886年，得名於圣休，当时為一个女子学院，一百年后的1986年才招收第一名男生. 在2011年庆祝其成立125周年.
学院的花园面积大约10.5英亩，被称为牛津大学最好的花园 ，圣休学院也因此宽大、宜人的花园，而享有富有吸引人的声誉.
馬丁鎮區 (伊利諾伊州克勞福德縣)
馬丁鎮區（Martin Township）是位於美國伊利諾伊州克勞福德縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，馬丁鎮區的面積為110.20平方千米，當中陸地面積為110.10平方千米，而水域面積為0.10平方千米. 當地共有人口516人，而人口密度為每平方千米4.68人.
多伦德陨石坑
多伦德陨石坑（Dollond）是位于月球正面中央区的一座小撞击坑，其名称取自英国镜片师约翰·多伦德，1935年獲国际天文学联合会批准接受.
描述
该陨坑西侧毗邻安德尔陨石坑、西北偏北靠近林赛陨石坑、策尔纳陨石坑位于它的东北、东侧则是康德陨石坑、而它的东南和南面分别坐落着笛卡尔环形山和阿布·菲达环形山. 多伦德陨石坑的东面濒临酒海和狂暴湾. 该陨坑中心月面坐标为-10.48°N, 14.41°W，直径11公里 ，深度约2.04公里.
多伦德陨石坑是一座圆锥形的撞击坑，几乎未受到侵蚀和磨损，内侧坡底中心是一个平坦的小坑底. 坑壁平均高出周边地形410米 ，内部容积约50公里³. 陨坑的形态特征隶属于BIO 型（以该类陨坑的典型代表-毕奥陨坑所命名）.
多伦德陨石坑的东侧区域其反照率较周边地形明显更高，克莱门汀号探测器使用所携带的设备研究显示，这一地区是月球正面磁异常最明显的区域. 根据现代理论，这种磁异常与太阳风粒子相斥，可阻止该区域的岩石受空间风化而变暗.
飞船着陆点
1972年4月27日最后一次阿波罗登月探索-阿波罗16号猎户座登月舱成功降落在笛卡尔环形山东北约50公里处，其月面坐标为：南纬8.97301°、东经15.49812°. 该着陆区有时称为「笛卡尔高地」.
卫星陨石坑
按惯例，最靠近多伦德陨石坑的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边
詹姆斯·杨·辛普森
詹姆斯·杨·辛普森爵士（Sir James Young Simpson，）是苏格兰产科医生和医学史上的重要人物. 他是第一位证明氯仿对人体具有麻醉作用的医生，并一生致力于推广其在医学中的应用.
辛普森的学术兴趣从考古学到当时几乎是禁忌的主题：雌雄同体. 他是在医院环境中使用接生员的早期倡导者，许多知名女性也向他咨询了自己的妇科问题. 辛普森写了《顺势疗法，其信条和倾向》驳斥了萨穆埃尔·哈内曼提出的想法.
作为妇科的早期创始人和医院改革的支持者，他被授予了爵位. 到 1847 年，他被任命为苏格兰女王的首席医师.
辛普森是物理学家大卫·布儒斯特的密友，并在他临终时在场. 他对了解氯仿麻醉特性的贡献对手术和外科学产生了重大影响.
参考
cat:英国医学家
阿曼穆拉特·霍馬多夫
阿曼穆拉特·霍馬多夫（Amanmyrat Hommadow，）為土庫曼男子鏈球運動員. . 霍馬多夫代表土庫曼參加2008年夏季奧林匹克運動會男子鏈球項目，因為三次試擲都失敗所以沒有成績. 他參加2016年夏季奧林匹克運動會男子鏈球項目預賽以61.99的成績排名第30名，未能晉級決賽.
哈曼号驱逐舰 (DD-412)
哈曼号驱逐舰 (DD-412)是美国海军于第二次世界大战前建造的一艘辛姆斯级驱逐舰，舰名取自第一次世界大战期间的荣誉勋章获得者少尉. 哈曼号于中途岛海战期间因尝试协助正在沉没的约克城号航空母舰而被突破防御网的日军潜艇击沉.
命名由来
1892年3月16日，查尔斯·黑泽尔汀·哈曼（Charles Hazeltine Hammann）出生于马里兰州巴尔的摩. 第一次世界大战期间，他作为美国海军预备役少尉参加作战.
1918年8月21日，哈曼驾驶一架水上飞机与其他三架战机组成编队进行巡航，期间他们与一队数量占优的奥匈帝国陆基飞机遭遇并爆发战斗. 乔治·M·勒德洛（George M. Ludlow）少尉的飞机在随后的空战中被击落，少尉则与损毁的飞机一起被困于普拉5英里外的海面上. 哈曼立即驾机下降并成功在勒德洛附近海面降落，虽然他的飞机不适合搭载两人，他依然将勒德洛救起并在奥匈帝国飞机的威胁下成功降落于波尔图科尔西尼（Porto Corsini）. 哈曼因其英勇行为被授予荣誉勋章，成为美国第一名被授予该荣誉的飞行员.
點弦尾魚
點弦尾魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於南美洲亞馬遜河、埃塞奎博河等流域，體長可達10公分，棲息在森林覆蓋的河川中底層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚.
哈曼号驱逐舰 (DD-412)
命名由来
1919年6月14日，哈曼在弗吉尼亚州执行任务时牺牲.