cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
ATENU877-892、894-968、973-974、984
2018年8月開始，ATENU883、926拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）.
2018年8月開始，ATENU877-882、884、886-889、891-892、895、897-902、904、908、910-912拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU969-972、975-983、985-1097
ATENU969-972、975-983、985-1097為第7批Enviro500 MMC，採用Facelift車身. 其中ATENU969-972、975-983、985-1031、1041採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱. 新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭. 新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產.
2018年8月開始，ATENU1002拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU1098-1197
載通國際在2015年11月為九龍巴士訂購100輛Enviro500 MMC 12米，為第8批同型號版本. 其中1098-1146、1189採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱. 其中一輛新車（ATENU1189，車牌號碼︰UK8230）配置Arcol電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2016年8月17日至12月13日正式出牌及投入服務.
2017年6月開始，ATENU1147-1149、1156、1159、1161、1169、1171、1173、1184、1185拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）.
2018年8月開始，ATENU1110、1117、1126、1131-1132、1134拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU1198-1241
載通國際在2016年4月為九龍巴士訂購44輛Enviro500 MMC 12米，為第9批同型號版本. 為加強安全性，本批車所有座椅增設安全帶，該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB充電插孔，可供乘客作充電用途，上層車頭取消電視預留組件（俗稱「檔布」），輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產. 除ATENU1239採用ZF 6AP1700B波箱外，其餘新車採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱. 其中兩部（ATENU1233、1234）車門改用Ventura電動門，其餘均採用Ventura氣動門；全數新車已於2017年2月28日至5月11日正式出牌及投入服務.
2017年12月開始，ATENU1198-1199、1201、1205、1207、1225-1227、1230拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）.
ATENU1242-1322、1346
載通國際在2016年11月為九龍巴士訂購82輛Enviro500 MMC 12米. 該批巴士採用第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝. ，新車座椅改用奶白色和咖啡色皮套（關愛座為奶白色和棗紅色），車廂部份位置已裝設USB充電插孔，可供乘客作充電用途，其中一輛（ATENU1242）上層車頭恢復設有電視預留組件（俗稱為「檔布」），其他巴士上層車頭繼續取消電視預留組件，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），當中ATENU1318車廂扶手改為灰色以及改良座椅頭枕，是九龍巴士首輛裝上灰色扶手的巴士. 當中ATENU1242-1281、1319、1346共42輛配備Voith DIWA 864.5波箱，而ATENU1282-1318、1320-1322共40部配備ZF EcoLife 6AP1700B波箱，當中配ZF波箱的巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大. 全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2017年9月29日至2018年3月20日正式出牌及投入服務.
其中一部新車（ATENU1274）下層駕駛室掩門試驗加裝防襲膠板，以減低車長遇襲風險.
其中三部（ATENU1282、1294、1317）原Hanover橙色LED電子顯示屏並於2018年6月已更換同款白色LED電子顯示屏.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU1323-1345
載通國際在2017年為九龍巴士訂購24輛Enviro500 MMC 12米，扣除1輛配尾軸輔助轉向功能的Enviro500 MMC後，本批次則只有23輛，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，並使用 ZF波箱. 用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）；全數新車已於2018年2月6日至3月9日正式出牌及投入服務.
由本批巴士開始的九龍巴士Enviro500 MMC均設有較大的散熱風扇.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU1347-1650、1652
本批巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大.
ATENU1507-1650、ATENU1652所有座椅設有安全帶.
ATENU1527、1542、1562-1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604、1607、1612、1616、1624-1650的扶手柱及吊環顏色由黃色改為灰色.
ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱.
ATENU1468原Hanover橙色LED電子顯示屏於2021年1月已更換同款白色高解像度LCD電子顯示屏.
這批ATENU已於2019年6月全數加設電子路線圖.
2020年10月開始，由應運輸署要求，ATENU1347-1506陸續在上層所有座位安裝安全帶.
ATENU1653-1699
餘下龍運巴士Enviro 500 MMC 12米普通版本巴士（9517-9547）已於2021年6月至9月售予九龍巴士，車隊編號為ATENU1669-1699.
這批巴士預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）、2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100）和2005-2006年富豪B9TL（AVBW1-28、30-64、AVBE1、9、11、29、44）.
ATENU1694在龍運巴士時期，已在上層所有座位安裝安全帶.
2021年9月，除ATENU1670外，ATENU1653-1668拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為137人（U59/L31+S47）.
2021年9月，除ATENU1671外，ATENU1669、1672-1685拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）.
2023年1月，因應中港通關，隋著落馬洲站重開，ATENU1688-1696仍然未拆除下層行李架而主要行走B1線.
E6T1-2
在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型版本樣版車，裝上舊款車身，採用康明斯ISL8.9E6330B歐盟六型引擎，E6T1採用ZF波箱，而E6T2則採用VoithD864.6波箱（但底盤編號傳動系統編碼上同為D字），兩車均在英國裝嵌並早已於2015年出廠，並停泊在廠房的露天範圍. 2016年在英國進行測試，同年3月，相關巴士相片在網上曝光，首輛已於2017年10月19日抵港，第二輛已於同年12月12日抵港，跟其他舊款車身的分別，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本（ATENU）稍大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大.
經過一輪測試，兩車於2018年2月14日正式出牌並編入荔枝角車廠. 其後，兩車於2023年6月被調往九龍灣車廠，並交換了兩輛12.8米車輛.
E6T於2019年6月全數加設電子路線圖.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
TW1/ATENU1651
在2017年訂購的Enviro500 MMC 12米中，其中1輛配尾軸輔助轉向功能，於2018年3月22日出牌. 新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，同年12月初尾軸輔助轉向功能因工會反對而被鎖上，車隊編號改為ATENU1651.
2020年10月開始，由應運輸署要求，此車已在上層所有座位安裝安全帶.
E5T1-26
2021年8月至9月，龍運巴士把全數26輛豪華版本Enviro500 MMC 12米（6501-6526）連同其他Enviro 500歐盟四型／歐盟五型及Enviro 500 MMC普通版本巴士售予九龍巴士，該巴士轉售前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統，並採用新車隊編號E5T，以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代Enviro500 12米（ATE21-33、35-52、54-59、61-66、68-76、78-105、107-109、111-232）及配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100）.
首兩輛巴士（E5T1，車牌號碼TG8125及E5T2，車牌號碼TV7180）已於2021年8月10日分別首航98D及297線.
2022年2月，除E5T2外，E5T4-26拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為126人（U55/L29+S42）.
2022年2月，除E5T1外，E5T3拆除下層行李架及增加企位，使載客量改為132人（U55/L25+S52）.
ATH1-3
2013年，環境保護署資助九龍巴士購買3部配置歐盟6型油電混合引擎的Enviro 500 MMC Hybrid 12米. 九龍巴士並於2014年9月1日發出的新聞稿，顯示了此車採用獨特的拉花（白色配上樹葉圖案，藍色、綠色絲帶，車身貼有hBus圖樣）. 首部新車已於2014年9月6日晚上到港，成為香港首部混能雙層巴士. 九龍巴士其後在2014年9月13日於九巴月輪街車廠舉辦記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這3輛巴士試驗行走1A、104及619線，並預計於2014年第4季投入服務. 車廂內部與外部均與九龍巴士12米柴油版本大致相同. 車尾亦加裝四盞LED日行燈，但已在2016年下半年拆除. 此三輛巴士自出牌起，一直披著混能環保廣告，至2018年已披上近四年，部分廣告顏色已嚴重脫色，加上歐盟六型的巴士開始大行其道，此款車失去了宣傳意義. 九龍巴士故此為其重新噴上金色標準色彩，ATH1為首部完成有關工序的車輛，於2018年10月4日率先噴上金色色彩，並於翌日早上重新投入服務.
首部新車已於2014年10月29日正式出牌，其中ATH2於同年11月11日下午三時半首航1A線；其餘2輛Enviro 500 MMC Hybrid巴士ATH1及ATH3分別於11月13日及12月5日首航619及104線.
3ATENU
2013年，載通國際為九龍巴士訂購2部配備歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12.8米， 其後於2015年加訂50輛及100輛， 合共152輛. 這批新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，所有新車已於2015-2016年全數付運.
首部新車在2014年4月24日運抵香港，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，並於兩日後進行首次驗車. 首部新車與另一輛富豪B9TL 12.8米樣板車一同於6月2日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線，以收集行車數據. 座位方面，新車下層非低地台區域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上黑色巴士仔圖案，上層使用Vogel Revo S480座椅. 新車改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，車輛採用「十」字設計. 車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以增加載客量. 新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字. 車尾額外加裝了四盞LED燈.
載客量方面，3ATENU1-2、3ATENU23-42、48-49、51-58、63-91、96、98、102、105-111、117、120-151、3ATENUW1設有98個座位和48個企位；3ATENU3-22則設有86個座位和60個企位，總載客量為146人；3ATENU43-47、50、59-62設有86個座位和69個企位， 總載客量為155人；3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142設有90個座位和61個企位，總載客量為151人.
為方便車長區別車輛，所有Enviro 500 MMC 12.8米駕駛室內已貼上「此巴士12.8米長，只供已受訓人員駕駛」標示. 受運輸署限制，現時只有1A、6C、11D、12、12P、26、26X、27、33、36、36M、39A、39M、40S、40X、41A、42A、42C、X42C、X42P、42M、43B、43P、43X、44M、49M、49P、49X、52X、56S、57M、58M、58X、59A、59M、59X、60M、60X、61M、61X、62X、63X、66M、66X、67M、67X、68A、68M、68X、69、69C、69M、69P、69X、70K、71A、71B、71S、73X、74B、74C、74D、74P、74X、75K、76S、78A、78K、86K、86P、87K、87P、87S、89D、X89D、101、101X、102、102P、104、111、111P、112、118、118P、170、171、171A、171P、182、213B、213M、213S、234C、242X、248M、249M、249X、251A、252、252B、252X、258A、258D、258P、258S、259B、259C、259D、259E、259X、260B、260X、261、261P、263、263A、263C、267X、268A、268C、268P、268X、269C、269S、269D、270、270A、271、271B、271P、271X、272A、272K、272S、273、273S、276B、276P 、277E、277X、278K、278A、278P、278X、279X、290、290A、290B、290X、307、307A、307P、373、601、601P、619、641、680、680B、680P、680X、681、681P、900、904、905、905A、905P、907B、907C、914、914P、914X、948、948A、948B、948P、948X、960、960A、960B、960X、961、968、968A、968X、978、978A、978B、980X、981P、985、985A、985B、B1、W3、N170、N290、N307、N680、P960及P968線可使用12.8米巴士，相關路線之車長均須接受特別訓練.
3ATENU1-2
首兩輛Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）為樣版車，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱. 兩部樣版車已於2014年7月10日正式出牌，分別入籍屯門和沙田車廠. 3ATENU1在2014年7月測試行走線，但未能成功. 3ATENU2其後在2014年8月中旬調往沙田車廠，測試路線改為線. 經過路面測試及車長訓練後，該兩輛Enviro 500 MMC 12.8米樣版車於2014年8月22日首航73X線. 九龍巴士給予車隊編號類型為3ATENU，是首次以六個英文字母混合數字作為車型代號，兩輛巴士於2016年9月15日由沙田車廠（S）被調往屯門車廠（U）改掛線，兩輛巴士於2018年3月23日改掛線，兩輛巴士於2019年4月5日由屯門車廠（U）再度被調往沙田車廠（S）改掛線，車尾四盞LED燈在2016年底陸續拆除，軨蓋亦遭拆除；2022年8月，因車務調動，兩輛巴士連同3ATENU21（TV4348）一起調往九龍灣車廠（K）.
3ATENU3-47、50、59-62
3ATENU3-47、50、59-62為第2批12.8米Enviro 500 MMC（與九龍巴士第六批94輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）. 其中3ATENU3、5-11、16、19、23-32、50採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱. 首部新車（3ATENU3）已於2015年10月22日正式出牌，同年10月24日正式首航B1線. 新車首20部採用舊款車身，車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭. 此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改. 3ATENU3-22下層車廂設有行李架及多用途空間，主要行走B1線，以紓緩該路線擠逼的問題和縮短候車時間. 2022年末，由於新冠疫情，B1線暫停服務已逾三年，以整合資源前提下整批3ATENU3-22已拆除行李架並改為全座位或特大「水塘」企位，部分已調往九龍灣及沙田車廠服務.
另外30輛新車採用Facelift車身，是首批配Facelift車身的12.8米Enviro500 MMC巴士. 首批共三輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC（3ATENU23-25）已於2016年1月7日正式出牌，其中3ATENU23在2016年1月8日首航73X線. 其中3ATENU43、45-47、50、59-62所有低地台區座椅全部拆除，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到69人，總載客量提升至155人，為九龍巴士載客量最高的三軸雙層空調巴士. 2017年6月，3ATENU44低地台區裝回兩排座椅，使下層企位減少至61人，總載客量減少至151人，而其餘載客量為155人的車輛亦作出相應改裝工程. 其中3ATENU50、59-62車門改用Ventura電動門；此批新車中，3ATENU43-47、50、59-62共10副底盤由ADL馬來西亞廠房生產.
這批巴士除3ATENU33／TY722及3ATENU39／TY2802外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋. 但3ATENU38／TY2741、3ATENU39／TY2802及3ATENU40／TY3437已經拆除了西瓜波軨蓋.
2017年6月開始，3ATENU43、45-47、50、59-62加裝座位，使總載客量改為至151人（U63/L27+61）.
2018年10月開始，3ATENU8、21拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為146人（U63/L35+48）.
2022年9月開始，3ATENU3-7、9-20、22拆除下層行李架及加裝企位，使總載客量改為155人（U63/L23+69）.
2020年10月開始，由應運輸署要求，3ATENU23-47、50、59-62陸續在上層所有座位安裝安全帶.
3ATENU48-49、51-58、63-151
3ATENU48-49、51-58、63-151為第3批12.8米Enviro 500 MMC，採用Facelift車身（與九龍巴士第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）. 其中3ATENU49、51、53-95、97、99-101、103-104採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱及6.2尾牙，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產. 新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭. 新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地.
其中3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142拆除8個低地台區座椅，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到61人，總載客量提升至151人.
其中9輛新車已於2016年6月3日正式出牌，而全數新車已於2016年10月17日正式出牌及投入服務. 其中3ATENU53及3ATENU57翌日分別首航73X及58M線.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
3ATENUW1/3ATENU152
在第三批Enviro500 MMC 12.8米中，其中1輛底盤序號為4997的巴士設有尾軸反方向輔助轉向功能，為首輛設有相關功能的巴士. 然而，這輛巴士的機械配搭和車廂配置均與隸屬同一訂單中的其他巴士（3ATENU48-49、51-58、63-151）完全相同，採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱.
這輛巴士於2016年7月15日正式出牌（3ATENUW1/UE9558），然而車隊編號字首卻不沿用3ATENU，而是獨立稱為3ATENUW，是九龍巴士首輛及目前唯一一輛以七個英文字母混合數字作為車型編號的巴士. 此車入籍沙田車廠（S），並於2016年8月1日上掛並首航87K線，根據九龍巴士發出的內部指引，此車不得行走87K以外路線，指定行走87K-S50字軌. 此車於2018年3月中旬調往屯門車廠服役，而相關字軌限制亦同時取消. 現時此車由荔枝角車廠管理，上掛290線.
基於該12.8米巴士備有尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛室内除已貼上「此巴士12.8米長，只供已受訓人員駕駛」貼紙外，亦貼上與城巴同型號巴士設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板.
由於前線車長反映及為統一車型間之配搭，此車於2018年5月尾取消尾軸轉向功能，並於6月2日復出，唯車隊編號誤貼成3ATENU1，編號3ATENUW1改為3ATENU152.
2020年10月開始，由應運輸署要求，此車輛將會在上層所有座位安裝安全帶.
3ATENU153-222
載通國際於2017年10月公佈訂購375輛Enviro 500 MMC，當中70輛為12.8米版本，車身編號分別為H532及H533，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）. 當中首35輛採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，其餘35輛採用Voith D864.5波箱，全數均會塗上第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大. 原計劃與3ATENUW1一樣加裝尾軸轉向功能，最後因為統一車型間之配搭及前線車長反映後決定取消；全數新車已於2018年6月26日至9月20日正式出牌及投入服務，現時這批巴士主力行走40X、43X、62X、263、268C、269C、278X、290系及968線，亦有少量行走26、27、42C、43X、59M、67X、68M、73X、89D、213M、259D、271、276P、279X、307、601、680及968線.
3ATENU於2019年10月全數加設電子路線圖及2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
E5L1
2021年11月，九龍巴士鑑於「星級尊線」P960/P968線的富豪B8L 12米（V6P）車隊數量不足，加上派出同為上層55座但設有企位的富豪B8L 12米（V6B）行走P960/P968線而出現降級服務（Downgrade Service），為了舒緩車隊數量緊張的問題，九龍巴士向龍運巴士借調豪華版Enviro500 MMC 12.8米巴士，並改裝成豪華巴士規格以行走「星級尊線」. 其中一輛巴士（1549／WA4616）已翻噴為九龍巴士的第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝車身顏色及貼上宣傳橫額，使總載客量為83人（U:55/L:28+S:0）. 2022年1月5日，該車首航P968線. 2023年3月，該車重回龍運車隊，但沒有改噴回龍運的標準色彩，仍以紅色車身及配上67A線的宣傳廣告重新服務.
E6X
E6X是九龍巴士訂購的12.8米玻璃樓梯設計巴士，全數均是歐盟六型Facelift車身及配「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，除首批E6X採用第二代塗裝外，其餘新訂購的E6X則採用第三代塗裝. 為配合安全指引，各E6X訂購時座椅己全數設有安全帶. 而除首批E6X的部分車隊沿用Hanover橙色電子路線牌外，餘下則改用白色電子路線牌；E6X在2019年8月起陸續投入服務.
E6X1-34
2018年1月，載通國際為九龍巴士訂購34輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J510（共21輛）及J511（共13輛）. 預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）；這批車與上一批主要分別如下：
首輛巴士於2019年4月17日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊，及後於4月26日在土瓜灣進行驗車，全數巴士已於同年8月13日至9月11日正式出牌及投入服務，入籍沙田車廠（S）及屯門車廠（U），部分屬沙田車廠的車輛被調往屯門車廠，只保留少量車輛繼續行走.
E6X35-90
2018年9月，載通國際為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J527（共55輛）及J528（共1輛）. 是九龍巴士首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數安裝太陽能板及車廂抽風系統帶來額外重量總載客量較上一批（E6X1-34）少6人達140人，全數新車已於2019年11月6日至2020年9月1日正式出牌，其中E6X36於同年11月7日首航42A綫，全數均塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝. 現時這批巴士主力行走42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968及978線.
該批最後一輛新車（E6X90）（車身編號J928）改為使用Thermo King冷氣系統，但由於冷氣系統重量過重，導致該車在九龍灣首次做傾斜測試時失敗，該車其後拆除車頂太陽能板以減低全車重量. 拆除車頂太陽能板後於2020年7月16日再次進行傾斜測試，總載客量較上一批（E6X1-34）少1人達145人，同年9月1日正式出牌，隨後於9月4日上掛27線；九龍灣車廠目前只有這輛E6X仍在服務.
E6X91-143
2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號K510. 其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九龍巴士共有53輛，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）、部份2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2001-2004年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數不設太陽能板及抽風系統（即回復至E6X1-34規格），總載客量提升至143人（但仍較E6X1-34少3人），全數均會塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月8日至11月3日正式出牌和投入服務，現時這批巴士主力行走260X、279X和968線，其他車輛亦主要行駛屯門區路線.
（E6X113/WU9784）於2022年10月時行走63X綫期間，遭一輛泥頭車撞向車尾，導致車尾引擎及水箱嚴重損毀，底盤亦扭曲變形，最終不獲修復而提早於2023年2月13日退役，車齡僅2年多，成為九龍巴士第一輛退役的歐盟六型巴士.
E6X144-159、161-162、165-192、194、197、200、203、212
首輛巴士於2021年5月12日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊. 及後於5月31日在土瓜灣進行驗車. 全數新車（車身編號L507）已於2021年8月5日至2022年5月27日正式出牌和投入服務.
至於這批巴士其中一輛（車身編號L508）的駕駛室改用電子手掣，已於2021年11月5日正式出牌，車隊編號E6X146（XS2059），編入沙田車廠.
E6X160、163-164、193、195-196、198-199、201-202、204-211、213-250
2021年2月，載通國際再為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L511，與上一批車分別改用灰色扶手柱、電子手掣、白色GPS保護罩和白色GPS保護罩，預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100），全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，已於2021年下半年交付.
首輛巴士於2021年8月29日抵港. 2022年4月21日，首輛巴士已正式出牌，全數新車於2022年4月21日至7月8日出牌，由於新車改用電子手掣，因此所有車輛均編往屯門車廠.
E6X251-296
2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購46輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號M510. 之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括46輛長12.8米的巴士，最多可搭載144名乘客，備有92個配備三點式安全帶的座位和上層樓梯後設有倒頭位及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統，電子泊車手掣、液晶顯示電子儀表板及兩個輪椅停泊區；全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，首輛巴士並於2022年6月15日到港. 全數巴士已於同年12月30日至2023年3月28日正式出牌和投入服務，並編入沙田車廠和屯門車廠. 從第6部起，新出牌的巴士則編入屯門車廠.
E6M
E6M是九龍巴士由2019年起訂購的短長度的巴士，主要配合大量10.6米雙層巴士的退役潮，及配合部份客量龐大和受用車限制的路線的需求. 全數是採用玻璃幕牆樓梯的歐盟六型Facelift車身及配第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，巴士在2020年6月起陸續投入服務，隨後訂購的E6M設備改動和2019年訂購的E6X相同.
由於全數巴士皆行走不能使用12米巴士且客量較高的路線，故啟動已附設的尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛此車型之車長須接受特別訓練.
E6M1-38、40-49、53-63、65-66、68、70-71、74-80、85-87、93、99
2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購76輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K511，預計會用作以取代2001-2002年丹尼士三叉戟10.6米（ATS54-150）和2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）. 全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝.
歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米為九龍巴士車隊中第一款11.3米低地台雙層巴士，亦是富豪奧林匹克11.3米空調巴士（AV）在2016年9月全數退役後，再度出現相同長度的雙層巴士.
鑑於主力行走64K線、能征服陡斜的林錦公路的丹尼士三叉戟10.6米巴士踏入退役潮，令10.6米巴士數量減少造成資源緊張，加上Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），因此九龍巴士有意將歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米引入於64K線及行走林錦公路的巴士路線上行走. 2020年7月14日，九龍巴士和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43，車牌號碼WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，隨即於十天後（7月24日）首次派出三輛該款巴士（E6M33，車牌號碼WU7752、E6M42，車牌號碼WU7521、E6M50，車牌號碼WV1963）行走該路線，同年8月該路線大部份掛牌車正式上掛該款巴士，取代車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及全數Enviro400（ATSE），該款巴士是歷來行走林錦公路的專營巴士車款中載客量最高的（載客量達125名乘客，比丹尼士三叉戟10.6米（ATS）的110名（都普車身）-111名（亞歷山大車身）乘客及Enviro400 10.5米（ATSE）的90名乘客，客量分別多出12.5-12.6%及38%），大大提升該路線的運載力. 由於林錦公路禁止長逾11米的車輛駛入，故此九龍巴士需要為行走64K、64P及65K線（後兩者由前者抽調巴士行走）的該款巴士申請禁區許可證，同時需安裝樹擋.
E6M39、50-52、64、67、69、72-73、81-84、88-92、94-98、100、104
2020年1月，九龍巴士正式取消所有Wrightbus StreetDeck的訂單，故載通國際為九龍巴士訂購25輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K518，規格與上一批E6M巴士相同，預計會用作以取代2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）. 全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝. 受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月23日至2021年5月24日正式出牌和投入服務.
E6M101-103、105-125
2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購24輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號L506，與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米白色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改、司機位窗下方重新加入半趟式迷你氣窗，預計會用作以取代2004-2005年富豪超級奧林比安10.6米（ASV75-100），全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，首輛巴士於2021年2月4日抵港. 受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內.
首輛巴士於3月8日在土瓜灣進行驗車， 首3輛巴士（E6M101-E6M103）已於2021年5月18日正式出牌，同年5月19日正式投入服務. 全數新車已於2021年5月18日至2022年2月21日正式出牌和投入服務.
E6M126-151
2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購26輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號M511. 之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括26輛長11.3米的巴士，最多可搭載124名乘客，備有78個配備三點式安全帶的座位、上層樓梯後設有倒頭位和尾軸輔助轉向功能及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統. 全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責. 新車改用Voith波箱、電子泊車手掣、液晶顯示電子儀錶板及其中10輛設有手動減速器（E6M128-137），預計用作行走51線. 首輛巴士於2022年8月19日到港；首兩輛巴士於2023年1月3日出牌，編入沙田車廠. 而配有手動減速器的巴士於同年2月出牌，編入荔枝角車廠. 此批車輛主要分配給沙田、荔枝角及九龍灣車廠.
未知車隊編號
2022年3月23日，亞歷山大丹尼士宣布，已為九龍巴士製造首批10輛Enviro 500 EV 12米三軸電動雙層巴士，車身編號M512. 該批巴士以原廠自家設計底盤為基礎，每輛電動雙層巴士總載客量可達130人，其中1輛新車底盤及車身裝組由英國原廠負責，其餘9輛新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責. 首2輛已於2023年4月20日抵港，並配備新的創新功能，將繼續提高效率、安全性和舒適性的標準.
Enviro 500 EV 將是 ADL 在亞太地區的首款電動雙層巴士.
龍運巴士
為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但所有新車仍是同出於九龍巴士的訂單之內，包括Enviro 500 MMC.
<!--龍運巴士Enviro 500 MMC主要分為普通版，半客車版及客車版
列表
-->
9501-9547
2012年7月，載通國際為龍運巴士訂購22輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批198輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）. 而第二張訂單中，原僅有6輛分配給龍運巴士，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士在第二批訂單中撥出19輛新車予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為9523-9541，其餘新車（9501-9522、9542-9547）由載通國際直接分配購入. 當中9501-9522與九龍巴士第一批Enviro 500MMC屬同一批次，而9523-9547則與九龍巴士第二批訂單屬同一批次，車尾亦安裝了四盞LED日行燈，但已於2016年起陸續拆除. 新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，機械配備與九龍巴士相同批次之車輛相同；行李架面積比普通版Enviro 500較小，行李架支架並油上黃色扶手油漆，與同公司其他設有行李架的車輛設計不同（該等車的行李架支架一概不會油上油漆），使用Ventura橫推式中門. 座位方面，下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480座椅；全數改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，有車輛採用「T」設計，亦有車輛採用「十」字設計. 車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量. 新車亦首次改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字，為龍運巴士首次配上此款報站機. 載客量方面，早期設定為84個座位和42個企位，總載客量為126人；其後作出修訂，全部新車修改為84個座位和47個企位，總載客量為131人.
2020年10月，9518（SN8669）拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為137人（U59/L31+S47）.
首部新車（9501）已於2013年10月31日抵港，並於2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1線；其餘46部新車（9502-9547）已於2013年12月10日至2014年11月28日全數出牌及投入服務.
95XX於2019年12月全數加設電子路線圖.
2020年2月，9542在上層所有座位安裝安全帶.
鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象. 經過運輸署批准，9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線. 2020年9月1日，9507、9511-9516暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士. 2021年6月10日，9517-9523售予九龍巴士. 2021年7月3日，9524-9530、9532售予九龍巴士. 2021年8月7日，9531、9533售予九龍巴士. 2021年9月5日，9534售予九龍巴士. 2021年9月11日，9535-9539售予九龍巴士. 2021年9月14日，9540-9544售予九龍巴士. 2021年9月17日，9545-9547售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售.
6501-6526
2014年6月，載通國際為龍運巴士訂購26輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第三批145輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）. 新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，使用Hanover橙色LED電子顯示屏、深灰色和橙色可調較角度的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（於2017年8月陸續設定不可調較角度，與後期客車版看齊），上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內設有獨立閱讀燈及下車鐘按鈕（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX）；行李架面積比普通版較大，並不再塗上油漆；採用Ventura橫推式中門，上層車頭設有電視預留組件，巴士車尾額外加裝了四盞LED日行燈，6501-6507車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除. 上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱. 報站機改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字. 這批新車設有78個座位和45個企位，總載客量為123人.
龍運巴士在這批巴士中選用兩種傳動規格，編號6501-6507及6510選用5.74尾牙比；而餘下的6508、6509、6511-6526則改配5.13尾牙比.
首兩輛新車已於2014年12月30日抵港. 首部新車（6501）已於2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64線；其餘25部新車（6502-6526）已於2015年4月1日至同年12月8日全數出牌及投入服務. 載通國際控股有限公司 須予披露交易 採購 ENVIRO 500 雙層CKD巴士 [//web.archive.org/web/20190513182034/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.hkexnews.hk%2Flistedco%2Flistconews%2FSEHK%2F2014%2F0612%2FLTN20140612219_C.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190513182034/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.hkexnews.hk%2Flistedco%2Flistconews%2FSEHK%2F2014%2F0612%2FLTN20140612219_C.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190513182034/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.hkexnews.hk%2Flistedco%2Flistconews%2FSEHK%2F2014%2F0612%2FLTN20140612219_C.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190513182034/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.hkexnews.hk%2Flistedco%2Flistconews%2FSEHK%2F2014%2F0612%2FLTN20140612219_C.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190513182034/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.hkexnews.hk%2Flistedco%2Flistconews%2FSEHK%2F2014%2F0612%2FLTN20140612219_C.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ）  链接=，香港交易所 - 披露易，12-6-2014. 現主力行走大嶼山對外路線，間中支援機場路線.
2020年12月，6526（TV7180）拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為126人（U55/L29+S42）.
2021年2月，6501（TG8125）拆除下層行李架及増加企位，使載客量改為132人（U55/L25+S52）.
6508-6526車尾不再設有四盞紅色LED提示燈；65XX於2019年12月全數加設電子路線圖.
5501-5521
載通國際在2015年4月為龍運巴士訂購21輛客車版本Enviro500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）. 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號. 車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝）、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖. 下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗；車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架. 車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造.
這批新車設有74個座位和45個企位，總載客量為119人.
首2輛新車Enviro500 MMC於2016年2月1日在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港，並於當日下午三時許抵達九巴屯門總修中心. 並於2016年5月31日至6月8日全數出牌，車隊編號並沒有沿用上一批客車版Enviro 500 MMC（6501-6526），改為使用全新55字首（因車身版本不同），龍運巴士對這批新車十分重視，本批新車是眾多Enviro 500 MMC訂單中，出牌速度最快的一批車. 繼首三輛新車出牌後，另外17輛新車於2016年6月6日出牌，最後一輛亦於同年同月8日出牌. 同年6月7日，龍運巴士舉行記者會介紹這批巴士，並宣佈這批巴士將於2016年6月11日起投入服務，行走A43及A43P線. 同年7月底，此批車名義上調至A41P、A43、A37，但實際上已經與其他車輛一樣，隨機分配行走，目前主力行走機場路線，2017年8月起亦會間中支援大嶼山對外路線.
其中一部（5510）原Hanover橙色LED電子顯示屏並於2018年7月已更換同款白色LED電子顯示屏.
5501-5521於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同.
5522-5555
載通國際在2016年4月為龍運巴士訂購客車版本Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，數量為44輛，當中15輛（5541-5555）原為半客車版訂單，10輛（2501-2510）為半客車版本.
新車配備與上一批大致相同，該批巴士所有座椅不設腳踏，轉用5.13尾牙比. 除了車身兩側倒後鏡採用Arcol入榫式金屬鏡架外，巴士車身的龍運巴士標誌稍為縮小並移前，而車身拉花亦修輕微修改. 但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌和投入服務.
5522-5555於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
1501-1539
2015年4月，載通國際為龍運巴士訂購39輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批Enviro 500 MMC屬同一訂單），由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，成為首間採用12.8米客車版的機場巴士公司.
這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）. 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號. 車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏（腳踏於2017年底陸續拆除），而車內不設獨立閱讀燈,空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖. 下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗，車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架. 車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造.
這批新車設有82個座位和47個企位，總載客量為129人.
首輛巴士於2016年6月2日出牌（1501/UD1352），並於2016年6月2日至9月1日全數出牌和投入服務，車隊編號以15為字首. 其中一輛巴士出牌前，於2016年6月7日在欣澳站出席龍運巴士的記者會，並讓記者參觀車廂內部及拍攝. 其中1501於2016年6月17日首航A43線. 目前主力行走A30、A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、E31、E33、E33P、E37、NA32、NA33、NA34、NA43及NA47線，2017年8月起亦會間中支援A34、A38、E32、E32A、E36、E36A、E41、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40、R41、S1及S64線.
1501-1539於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位拆除腳踏及安裝安全帶.
1540-1551
2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，該批巴士所有座椅不設腳踏，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，但配合中國珠海廣通客車裝嵌車身，預計用以擴充車隊. 這批巴士與上一批巴士車身上的龍運巴士標誌稍為移前，車身的橙色部分亦較上一批巴士少，尾牙比改為5.13. 但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌和投入服務.
1540-1551於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款歐盟六型車輛（UE6X）及富豪B8L（UV6X），令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象. 經過運輸署批准，1549／WA4616於2022年1月正式借予九龍巴士行走P960及P968線，並應合約要求取消全車企位；九龍巴士為其裝上兩段式窗簾，為整批車中唯一一部設有乘客用窗簾的巴士. 此車已於2023年3月返回龍運服務，但此車並未有重新噴漆，遂以暫時借予九龍巴士時候的全紅車身重新投入服務.
2501-2510
2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購10輛半客車版本Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊.
這批巴士採用Facelift車身，原擬全車採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅，其後改為採用深灰色和橙色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（不可調較角度、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅），車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝，所有座椅不設腳踏，行李架面積比客車版較小，成為半客車版巴士. 這批巴士塗有龍運巴士的另一款全新塗裝，惟拉花較豪華版簡約. 因橙色拉花圖案猶如扶手電梯，故有巴士迷戲稱這批巴士為「扶手電梯」，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌和投入服務.
這批新車設有88個座位和46個企位，總載客量為134人.
目前主力行走A43、E32、E36、E36A、E37及E41線. 間中支援A30、A31、A32、A33、A33P、A33X、A34、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1及S64線.
25XX於2020年1月全數加設電子路線圖.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶. 同時為方便更換車軚，所有巴士均已拆除輪蓋.
UE6X1-9、34、58-59、64-81
2019年12月，龍運巴士訂購30輛普通版本Enviro500 MMC 12.8米，車身編號K522. 此批車輛改配橙色扶手柱及灰色車廂天花；而輪椅位背墊及樓梯位防撞墊使用咖啡色. 新車採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產. 當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購.
載客量方面，這批橙色扶手柱規格的企位數目比灰色扶手柱規格（UE6X10-33、35-57、60-63）少1人，使總載客量為140人.
首5輛巴士（UE6X1-5）已於2021年5月4日至2023年2月6日正式出牌，並於5月5日早上首航A31、A41、A43、E34B等路線. 但受到車輛配額制度影響，UE6X79-81抵港後長期存放在車廠內，最終並於2023年2月6日全數出牌和投入服務.
此批車在出牌時均沒有安裝軨蓋，但目前UE6X70/XR8960則裝回了軨蓋.
UE6X10-33、35-57、60-63
載客量方面，這批灰色扶手柱的企位數目比橙色扶手柱規格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多1人，使總載客量為141人. 其中一輛巴士（UE6X56/XR3429）下層車頭輪拱未有裝上一組雙層小型行李架. 2022年部分這批巴士需減少下層共3個企位及樓梯後最底一組行李架，以便安裝太陽能發電設備.
首輛巴士於2020年9月10日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊. 此批巴士為龍運巴士第三款車隊編號帶有英文字母、棄用純數字車隊編號的巴士（首款為富豪奧林比安，第二款為比亞迪K9）. 受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2021年6月8日至10月20日正式出牌.
其中一輛巴士（UE6X19/XK1804），曾經在2022年12月16日涉及一宗嚴重車禍，導致車頭嚴重損毀. 該車後來得到一輛退役同款車輛（E6X113/WU9784）的零件替換，於2023年4月復出，但上車門的扶手則改為九巴城市脈搏版的黃色而非本車原本的灰色，軨蓋亦被拆除.
城巴
由於車隊老化，城巴早於2007年起購入Enviro 500以取代舊車隊. 直到2012年，Enviro 500改版成Enviro 500 MMC後，城巴繼續大量購入，更選用本車型作為第二代「城巴機場快線」. 城巴更因為港島區路窄多彎的地理環境，更選擇啟用尾軸輔助轉向系統以增加車輛靈活性及減低尾軸車胎的磨損，以延長車胎壽命. 這功能早於2013年的批次上使用，但由於沒有向運輸署申報，被下令停用尾軸輔助轉向，其後車輛亦未能預先啟用功能. 直到2015年，城巴與運輸署商討及重新驗車後，本車型中部分車輛才批准使用尾軸輔助轉向. 而全部12.8米Enviro 500 MMC在出牌前已獲批准使用尾軸輔助轉向，只獲批准行走1、5X、8X、10、19、19P、20系（20、20A）、22M、50、77、102系（102、102P）、117、118系（118、118P）、170系（170、N170）、 182系（182、182X、982X、N182）、307系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、629、681系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930系（930、930A、930X）、952、962系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967系（967、967S、967X）、969系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、B7、E11/E11A/E11S、E21/E21A/E21C/E21X、E22/E22A/E22C/E22P/E22X、E23/E23A、N21/N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52/S52P、S56、NA11、NA21、NA29路線. 所有開啟尾軸輔助轉向的Enviro 500 MMC駕駛室內已貼上「尾軸輔助轉向」標示.
此外，為方便車長區別車輛，所有Enviro 500 MMC 12.8米車輛駕駛室內已貼上「此車12.8米長」標示.
<!--城巴Enviro 500 MMC主要分為市區版本，北大嶼山路線版本及城巴機場快線版本 市區版本: 市區版本的Enviro 500 MMC分別有三個長度:
列表
北大嶼山路線版本: 北大嶼山路線版本的Enviro 500 MMC的車輛跟市區版本大同小異，各車設有大型行李架，太陽簾以及金屬面板，該系列分別有兩個長度:
9100-9148
2012年2月，新創建集團為城巴購買49輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的Enviro 500 MMC 11.3米，車隊編號為9100-9148. 新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，由於底盤設計改善令樓梯和下車門後能夠設置低地台座位，跟新世界第一巴士的舊款Enviro 500（4000-4039）比較，這批車輛在左邊頭軸和下車門之間並無設置座位（與港鐵巴士825-833完全相同），使企位增至46人，總載客量為122人（U51/L25+S46）.
這批巴士設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計. 此外，新車開啟車頭大燈後，車內燈光會根據車門的開關自動調節光暗.
首兩輛新車（9100、9102）於2013年5月22日出牌，為城巴首兩部市區版本的Enviro 500 MMC，並於翌日分別首航788及789線，9101則於2013年5月24日出牌，其餘46部新車（9103-9148）亦於同年6月13日至12月20日全數出牌及投入服務. 這批新車中，9100-9109初期入籍營運壹部柴灣（E）車廠，其後於2017年9月調往黃竹坑車廠（S），而其餘車輛則入籍黃竹坑車廠（S），現時主要行走南區路線.
9104、9105、9109、9111-9148原附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能已於2013年11月起陸續被鎖上. 經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年批准開啟尾軸輔助轉向系統. 自開啟尾軸反方向轉助向功能後，因置富花園巴士總站設計問題，令這批車被禁止行走37A、37B和37X線.
9149-9158
新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中10輛Enviro500 MMC 11.3米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身. 此批車與上一批次分別為改用Facelift車身、改用歐盟六型引擎、未有裝設尾轴反方向辅助转向系統及所有座位設有安全帶，取代將轉往城巴非專利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量. 另外，其中兩部（9149-9150）配上復古顏色，首輛新車（9149，EM6616）已於2020年7月22日正式出牌，同年8月8日首航90線. 而第二輛新車（9150，WJ6188）亦於2020年7月31日正式出牌，並在8月9日首航90線.
8000-8065
2012年2月，新創建集團為城巴購買66輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米，車隊編號為8000-8065. 除了首4部新車（8000-8003）由英國原廠裝嵌車身外，其餘則由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 首部城巴機場快線新車已於2012年12月17日付運到港（詳情請閱設計一段），並先後於2013年1月16日下午及3月26日早上分別於中環九號碼頭外和城巴柴灣車廠內，舉行記者招待會，宣傳新車的特點. 首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已於2013年3月29日起投入服務，其餘62部新車（8004-8065）已於2013年5月31日至2014年9月24日全數出牌及投入服務.
車廂採用了桃紅色的扶手及可調較角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅， 上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City真皮座椅，所有座椅設有腳踏及安全帶，並設有獨立閱讀燈和下車鐘按鈕；同時報站系統 亦由直立式改為橫置式並額外增加一個電子路線圖屏幕在其中一個位於下層的電視組件內、下層樓梯位和行李架的位置改用了金屬鋁板取代玻璃， 行李架的體積亦有增加，行李架支架並油上桃紅色扶手油漆，車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地. 上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱. 這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能，中間亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂內空氣質素. 這批新車設有74個座位和46個企位，總載客量為120人.
在原有安排下，由8009開始的城巴機場快線 Enviro 500 MMC新車將會附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上；不過城巴後來亦決定於2017年起陸續重開尾軸轉向功能.
8321-8360
2012年2月，新創建集團為城巴購買40輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號為8321-8360. 新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，並於2013年第二季起陸續運抵香港. 取代車齡已經有17-18年而直接退役的富豪奧林比安12米（461-484）及丹尼士巨龍（851-853、855-860）. 首兩輛新車（8321、8322）於2013年7月初完成運輸署的驗車安排，並於同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌當日首航788線，而8323-8360則於同年8月6日至12月2日全數出牌及投入服務. 8321-8360維持使用Lazzerini City 2657座椅，上層及下層座椅數量分別維持為55人及31人，但因下層使用較窄的座位，故企位提高至47人，總載客量為133人.
這批巴士規格與同期投入服務的11.3米版本（9100-9148）相若，設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計.
在原有安排下，所有新車附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上. 由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練，該批巴士初期主要行走東區路線，如8X、19、77、85、780、788、789及過海路線102、118、606等. 在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後，新車亦陸續獲派至其他市區或過海路線如1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619等. 經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年陸續批准開啟尾軸輔助轉向系統.
8361-8390（5720-5749）、8391-8399、 8402-8466
這批巴士車廂規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加四個，總載客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上層的冷氣出風口配置並沒有因為座椅增加而作出更改. 車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭. 首三部新車（8361、8362和8363）分別於2014年1月28日及2月5日正式出牌，翌日首航線， 其餘101部新車（8364-8399、8402-8466）則於同年2月7日至11月5日全數出牌及投入服務. 此批新車雖全屬柴灣車廠（E），但在日常車務安排上，這批新車將優先調派行走新界區過海隧道巴士路線. 8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分別於於2015年及2016年拆除下層6個座位和改為企位，總載客量增加至139人（U59/L25+S55），為現時城巴載客量最高的12米低地台巴士，並啟用尾軸輔助轉向系統. 經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年初批准陸續開啟尾軸輔助轉向系統.
2017年，鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，以用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺；令早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌，城巴的車荒亦已解決，因此城巴8361-8390於2017年8月29日至2019年11月2日陸續轉往新世界第一巴士（5720-5749）. 惟於2023年7月1日起轉籍回復至城巴，車輛編號維持不變.
6301-6384、6501-6549
2014年9月，城巴訂購了133輛12.8米Enviro 500 MMC，配新款Facelift車身、歐盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比為5.74. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，用以取代60輛於1998年出牌的亞歷山大車身及PLAXTON車身富豪奧林比安12米（611-620、636-679、682-683）、僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及餘下一輛丹尼士巨龍12米（876）.
首部新車巴士已於2015年10月12日完成裝嵌，同年11月6日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301/TW9859）將於12月30日正式出牌，並於正式出牌當日首航969線；其餘83輛新車（6302-6384）已於2016年1月4日至8月30日全數出牌及投入服務. 現時這批巴士全數入籍屯門車廠（N），現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位. 另外，這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲.
2020年10月開始，由應運輸署要求，除2015年首次登記的6301外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
5600、8400-8401
2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米， 其中兩部新車分配予城巴，車隊編號為8400及8401，其中另一部新車分配予新世界第一巴士，該車已於2023年7月1日過渡至城巴，車隊編號為5600，新車配備與九龍巴士大致相同. 新世界第一巴士和城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此兩部新車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有標準城巴配色，車身後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣. 新巴城巴引入混合動力雙層巴士 [//web.archive.org/web/20190514020853/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.nwstbus.com.hk%2Ftc%2FuploadedPressRelease%2F6813_01092014_chi.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190514020853/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.nwstbus.com.hk%2Ftc%2FuploadedPressRelease%2F6813_01092014_chi.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190514020853/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.nwstbus.com.hk%2Ftc%2FuploadedPressRelease%2F6813_01092014_chi.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190514020853/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.nwstbus.com.hk%2Ftc%2FuploadedPressRelease%2F6813_01092014_chi.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ） [//web.archive.org/web/20190514020853/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.nwstbus.com.hk%2Ftc%2FuploadedPressRelease%2F6813_01092014_chi.pdf&embedded=true&chrome=false&dov=1 页面存档备份] ，存于 -{zh-cn:互联网档案馆; zh-tw:網際網路檔案館; zh-hk:互聯網檔案館; zh-sg:互联网档案馆}- ）  链接=，新巴城巴新聞稿（香港：城巴及新巴公眾事務部，2014年9月1日）.
首輛新車（8401）已於2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B線；另一輛新車（8400）已於2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969線，並於2017年起改為行走1、5B、5X及10線.
8467-8524、8525-8536 （5840-5851）
2014年6月，新創建集團為城巴訂購70輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，用以取代19輛的1997年丹尼士巨龍12米（861-875、877-880）、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（586-600）、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車（2200、2201）、1997年猛獅24.350 12米樣辦車（2500）、兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米（951、952）、雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛獅NL262. 編號為8467-8536，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 這批巴士規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，惟車廂部份組件轉用較深的紫色以及尾牙比改為5.74以節省燃油消耗. 此批新車中8467-8506共40輛新車總載客量維持137人（U59/L31+S47），被編往營運壹部柴灣（E）車廠，主要行走市區路線.
2016年4月至6月，8491-8506增設行李架，總載客量減少至131人（U59/L25+S47），同年5月改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走深圳灣口岸路線（同時有16部亞歷山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）轉往營運壹部柴灣車廠）. 2018年6月，8484-8489左頭軸上方增設了雙層小型行李架增設及在下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及行李架，總載客量減少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龍區22線. 8491-8506於2023年2月隨著香園圍口岸路線B7及B8線開辦陸續撤離深西快線，原位置由同款歐盟六期12.8米巴士（6444-6447、6449-6452及6460-6490）補上.
8507-8536共30輛新車於出廠時已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，總載客量則為132人（U59/L27+S46），被編往營運貳部小濠灣（T）車廠，主要行走北大嶼山路線；而兩者車廂繼續使用黃色LED照明系統、車頭沒有設置樹擋、以及車外裝設閉路電視鏡頭；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同），以顯示該車行走路線之目的地， 上層車廂的冷氣出風口位置按座位數量而作出修改. 全部新車在正式出牌前已經裝上新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋. 這批新車中，8519-8536共18副底盤由ADL馬來西亞廠房生產. 8520-8524於2023年2月隨著香園圍口岸路線B7及B8線開辦而轉往香園圍口岸路線.
首兩部新車（8467、8468）於2015年1月6日正式出牌，其中8467於1月7日首航102線；其餘68部新車（8469-8536）已於同年1月9日至7月20日全數出牌及投入服務. 經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批准開啟尾軸輔助轉向系統. 本批新車的8467、8469、8472-8536共57輛啟用尾軸輔助轉向系統，被固定安排行走指定路線（請參閱上面城巴一段）. 另外，本批新車的8482、8522-8535共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲.
2020年，鑑於新世界第一巴士因有7輛舊巴士退役及5輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要12米巴士，因此城巴8525-8536已於2020年4月18日起陸續轉往新世界第一巴士（5840-5851）. 惟於2023年7月1日起，所有車輛已轉籍回復至城巴，車輛編號維持不變.
由應運輸署要求，屬於城巴專營權貳的8507-8519，將會在上層所有座位安裝安全帶.
5750-5839、8537-8546
新創建集團於2017年3月發出標書招標訂購100輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應10輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘90輛為新世界第一巴士5750-5839，已於2023年7月1日過渡至城巴），採用Facelift車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；全數新車已於2018年6月28日至12月12日正式出牌和投入服務.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
5852-5865、8547-8557
新創建集團發出標書招標訂購25輛12米歐盟六型雙層巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得. 其中14輛新車原分配予新世界第一巴士（5852-5865），但所有車輛均未曾於新世界第一巴士服務，已於2023年7月1日過渡至城巴，餘下11輛新車則分配予城巴成為8547-8557（車身編號K515），新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全部新車均由珠海中興智能汽車負責組裝車身. 此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗. 首輛新車（8547）已於2020年10月14日試車，受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內.
這批新車原訂因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量， 但城巴於2021年4月投得4條過海路線後 必須增加額外車輛需求，     最終全數新車已於2021年4月21日至2021年4月22日正式出牌. 現時這批巴士主要行走50、50M、55、56、986、933及989線.
8558-8567
這批新車為城巴投得6條屯門54區巴士路線而增加額外車輛需求. 受新型冠狀病毒疫情影響，加上新路線尚未開辦，這批巴士抵港後長期存放在車廠內. 隨著54區首條新路線50M於2022年7月17日開辦， 全數新車已於2022年7月13日至9月23日正式出牌. 現時這批巴士主要行走50、50M、55及56線.
6800-6811
新創建集團於2016年4月29日為城巴訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）以及開辦A20線. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身. 同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光. 這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠. 首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T），並於12月22日出牌（6800/UM5319），並於翌日首航S52線. 這批巴士全數入籍小蠔灣車廠（T），擴充城巴機場快線車隊以解決車輛不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能. 由於這批巴士的車身較其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位. 全數新車並於2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌和投入服務，2016年12月22日首航S52線.
6100-6129、6385-6413
新創建集團於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 然而其中30輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的6100-6129，已於2023年7月1日過渡至城巴），因這些巴士用以取代餘下1998年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安12米（324-329、680、681、684-699）、15輛丹尼士三叉戟12米和10.6米樣版巴士（2288-2301、2700）.
首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，並全數入籍柴灣車廠（E）. 現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）之指定泊位；其餘26輛新車（6388-6413）已於2016年12月23日至2017年6月7日全數出牌和投入服務.
2018年11月，6385-6392改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走新界西北之過海隧道路線，以及支援深圳灣口岸路線（同時有8部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）轉往營運壹部柴灣車廠）.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
6130-6175、6414-6443
新創建集團其後再度為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的6130-6175，已於2023年7月1日過渡至城巴），後來其中30輛轉讓至城巴，並有相應數量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）轉往新世界第一巴士行走；全數新車已於2017年8月2日至12月12日正式出牌及投入服務.
6426-6443於2018年9月至11月拆除下層4個座位和改為輪椅位，總載客量增加至147人（U63/L31+S53），以便行走啟德發展區路線20及608.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
6444-6452、6584-6588
新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中14輛備有行李架的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身. 此批新車車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，行李架旁改用車窗襯壁，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李.
此批新車中6444-6452共9輛新車為取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳灣口岸路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線. 全數新車已於2018年10月11日至12月19日正式出牌，並入籍西九龍、屯門車廠（N）；而6584-6588共5輛新車為北大嶼山對外路線專用版巴士，所有車輛均配置雙輪椅位，總載客量為144人（U63/L27+S54），全數新車已於2018年10月3日至8日正式出牌和投入服務，並於10月5日首航W1線.
其中一輛巴士（6448，車牌號碼：VU9112）於2019年11月12日晚上反修例運動中停駛泊至屯門市中心B3、B3X線巴士總站期間，被人縱火，車身嚴重損毀. 肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，成為全香港首部退役的12.8米巴士及全香港首部退役的歐盟六型E500MMC巴士，亦成為反修例期間首部被縱火而退役的專營巴士.
6198-6209、6453-6459
新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新世界第一巴士6198-6209，已於2023年7月1日過渡至城巴）. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；預計用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟2302、2304-2310. 全數新車已於2018年7月12日至8月20日正式出牌和投入服務，並入籍柴灣車廠（E），再於四日後首航789線.
該批巴士主要行走8X、19、20、102系、118系、608、780、788、789、930系、962系、967系及969系等路線.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
6460-6497
新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購20輛12.8米，後來加訂18輛，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中38輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 新車车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、配置雙輪椅位，以及所有座位裝設安全帶. 其中31輛（6460-6490）備有行李架，為投得香園圍口岸路線（即B7及B8）投入服務，出廠時已安裝行李架，預計主要行走香園圍口岸及深圳灣口岸路線，而餘下7輛（6491-6497）用以取代斯堪尼亞K94UB（2800）及2002年出牌的6輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中兩輛採用城巴40週年復古車身塗裝（6493、6495）.
該批巴士已在2019年7月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作. 於8月22日，兩輛以城巴40週年（後來已經獲得車隊編號為6493及6495）的巴士塗裝由落馬洲口岸到港. 全數新車已於2019年10月9日至2020年4月15日正式出牌和投入服務，並入籍西九龍、屯門車廠（N）. 不過在2020年，香港爆發嚴重特殊傳染性肺炎，政府逐步實施大幅縮減入境人流、限制非本地居民入境，及關閉陸路邊境管制站等措施. 因此該批巴士暫時只可行走1、1P、5X、8X、10、19、19P、20系、22M、77、102系、117、118系、170系、182系、307系（除907B、907C及N307線外）、606、608、629、681、681P、780系、788、789、930系、962系、967系、969系、981P、982X（只限愉翠苑開出之班次）及N8X路線. 6460-6490於2023年6月因香園圍口岸路線B7開始獲批12.8米巴士而行走B7路線.
6498-6499、6700-6701
匯達交通服務發出標書招標訂購12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士共4輛，車身編號L510，車頭泵把上方略為修改. 城巴市區版Enviro500 MMC facelift 12.8米的 64XX車隊編號用盡後，將直接跳到67XX系列編號；全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責.
6498、6499並於2021年8月11日抵港；首輛巴士已於9月3日外出試車. 首3輛巴士已於2022年9月23日正式出牌. 剩下的1輛巴士亦於2022年11月24日全數出牌.
6550-6568
城巴於2015年9月加訂19輛Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14輛丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）. 這些巴士的車廂設有行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大嶼山路線. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身. 首輛新車（6550）於2017年1月19日出牌，1月21日首航S52線；其餘18輛新車（6551-6568）已於2017年1月24日至4月10日全數出牌和投入服務.
2018年8月，6568改裝下層行李架及加裝輪椅位，使總載客量改為144人（U63/L27+S54）.
2021年8月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
6569-6583
2017年3月，城巴再度訂購15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊競投W1和B5線. 這批巴士在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，車門顔色改為與城巴機場快線車隊一樣的棕色. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身.
其中6576-6583下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及USB充電裝置，行李架位置則向後移，並且不設封窗.
首部巴士已於2017年11月17日運抵香港等候驗車；全數新車已於2018年1月19日至9月4日正式出牌和投入服務.
2018年8月，所有車輛改裝下層行李架及加裝輪椅位（當中6576-6583出牌前已經改裝），使總載客量改為144人（U63/L27+S54）.
6812-6836
城巴其後動用購買權訂購10輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，其後增至25部. 為配合港珠澳大橋通車所產生的用車需求，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 新車在左頭軸上方增設了雙層小型行李架上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件. 這些巴士同時用以取代餘下2輛丹尼士三叉戟（2214、2231），並騰出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改為E線主要用車.
首部巴士已於2017年8月27日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T）等候驗車；惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致珠海廣通客車廠房及廠內的車輛損毀，修復需時，故本批次部分車輛延遲抵港，全數新車並於2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌及投入服務.
6837-6843
城巴為開辦A26線，於2017年3月訂購7輛歐盟六期客車版本Enviro500 MMC 12.8米，採用康明斯L9E6C340B歐盟六型引擎，與九龍巴士E6T系列不同，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大，除6837底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身. 全數新車已於2018年5月30日至10月4日正式出牌及投入服務. 於9月20日出牌的6838/VT795及6840/VT1946，分別於9月27日首航A21線及於9月26日首航A11線. 而6839於9月28日首航A11線，至於6837/VM4166亦終於在10月2日首航A11線.
6844-6871
新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應28輛Enviro500 MMC 12.8米半客車版巴士（上層為客車規格，下層為市區規格，車內輪椅停放區及椅背增設USB充電插座，行李架面積比過往稍大），有別於過往城巴機場快線客車規格，車身編號獲編為J517，應付港珠澳大橋增加既客量，並騰出12米巴士開辦A17和A23線. 全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；首台底盤（底盤序號為6621）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L運抵香港（底盤用途不明），至於6844已經在4月26日抵港. 2019年9月23日，城巴40週年慶祝活動當日，安排2輛未出牌的巴士（前車編號不明，後者為6853）進行裝飾及聚餐. 該批其中12輛巴士取代配歐盟五期12米版本同款巴士（8525-8536）於2020年4月轉往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已於2019年10月29日至2020年5月6日全數出牌及投入服務.
2022年7月7日早上，其中一輛巴士（6850，車牌號碼：WN2527）停泊在港珠澳大橋香港口岸巴士總站期間被人縱火，車身嚴重損毀，最終不獲修復，提早於2023年5月10日除牌退役.
4040-4051
2013年，新創建集團為新世界第一巴士購買12輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加兩個，總載客量增加至124人（U53/L25+S46）. 此外，車廂全面改用黃色LED照明系統，車外裝設閉路電視鏡頭，是全港首批巴士設有車外鏡頭監察路面情況.
此批新車用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士禿鷹11米（DA59、61、65）及丹尼士飛鏢SLF（2028）巴士，另填補因在同年2月火災焚毀並提早於同年8月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺. 首3輛投入服務的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）於2013年12月31日正式出牌，並於2014年1月2日分別首航2及641線；其餘9部新車（4040、4044-4051）已於2014年1月3日至30日全數出牌及投入服務.
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車輛編號維持不變.
4052-4091
新創建集團於2015年9月為新世界第一巴士訂購40輛Enviro500 MMC 11.3米，採用Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身. 原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430），以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）. 這批新車全數底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，亦是該廠首批生產的11.3米巴士底盤. 這批巴士與12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯落車門增設護欄、上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色、設有尾軸輔助轉向系統. 這批新車設80個座位和45個企位，載客量為125人. 這批巴士使用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同時使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift車身的11.3米Enviro 500 MMC.
全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌和投入服務，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走. 其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋.
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶.
於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車輛編號維持不變.