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Shiira
浏览器项目由日本的Makoto Kinoshita领导，基于Webkit引擎开发.
目前最新的发行版是2.3版，于2009年8月发布，要求Mac OS X 10.4或以上版本操作系统. 提供给OS X 10.3的最终版本是1.2.2
功能特点
Shiira浏览器专门针对Safari开发，因此两者有诸多相似特征，比如说，它们都支持隐私保护浏览模式.
Shiira也努力地优化了很多功能，提供了高用户自由度的搜索栏，和灵活的标签功能. Shiira2.0支持pdf浏览.
中国人民解放军北京市军事管制委员会
中国人民解放军北京市军事管制委员会，简称北京市军管会，源于1948年12月开始组建的中国人民解放军北平市军事管制委员会. 该机构是北平市（北京市）在中华人民共和国建国前后，即军事管制期间的最高权力机关. 统一管理军政和民事事宜，领导北平（北京）市人民政府. 依照饶漱石对军管会性质的一般解释，“军管会对外是最高权力机关，对内就是市委”.
北京市（北平市）军管会辖区东至通州，西至门头沟，南至黄村，西南至长辛店，北至沙河. 划分为32个行政区，其中城区12个、郊区20个. 今北京市档案馆保存有完整的军管会档案.
北平市军管会时期
1948年底，平津战役期间，中国共产党开始接管北平市的准备工作. 中共中央和华北局决定组建北平的党、政、军领导机构. 12月13日，中央军委任命聂荣臻为平津区卫戍司令，薄一波为政治委员. 中共中央任命彭真为中共北平市委书记，叶剑英为中共北平市委第一副书记，同时兼任北平市军管会主任及北平市市长. 17日，中共北平市委在保定市召开第一次会议，讨论北平市军管会的组织机构、人选、几项具体任务、入城工作人员纪律等问题. 当晚，市委从保定启程，于18日凌晨抵达涿县. 19日，叶剑英作动员报告. 24日，叶剑英作《关于军事管制委员会的任务、组织机构及我们如何工作》的报告，宣告接管北平郊区的工作已经开始，并为日后接管北平城区准备.
1949年1月1日，北平市军管会奉中国人民解放军总部电令，发表叶剑英签署的第一号布告，宣告隶属于中国人民解放军平津前线司令部的北平市军管会正式成立. 同日，华北人民政府下属的北平市人民政府宣告成立，叶剑英为市长，徐冰为副市长.
1月22日，华北剿匪总司令部总司令傅作义与中国共产党方面达成《关于和平解决北平问题的协议》. 根据协议，双方将派员成立联合办事机构，处理有关军政事宜，以及北平行政机构和所有中央地方在北平机构的处置事宜. 25日，河北省政府主席楚溪春签署河北省政府府财四（38）特第371号训令. 训令根据《关于和平解决北平问题的协议》第六条，要求“本府及所属机构[……]听候联合办事机构处理”. 29日（大年初一），在颐和园景福阁，叶剑英、徐冰、陶铸、戎子和等同代表傅作义的华北剿副总司令郭纵汾、副秘书长焦实斋、原谈判代表周北峰举行会议. 会议决议，此次会议为联合办事机构的成立会议. 联合机构设立于东交民巷旧日本大使馆内（今正义路二号）. 31日，解放军接管北平城防，宣告北平和平解放.
2月1日，北平联合办事处在颐和园景福阁继续举行第二次会议，确定办事处组织机构名称、分工和领导人员. 同日，新华社对外宣布北平联合办事处正式成立，地址在东交民巷御河桥二号，叶剑英为主任，郭纵汾为副主任. 北平各机关交接事宜，均由联合办事处发给正式函件，并持北平市军管会接收人员证明文件进行. 北平市军管会亦顺利接管河北省政府.
8月，北平市军管会与人民政府召开北平市第一届各界人民代表会议. 会议听取军管会及市政府关于施政方针、政策、计划及工作情况报告. 中共领导人毛泽东指出：“一俟条件成熟，现在方式的各界人民代表会议即可执行人民代表大会的职权，成为全市的最高权力机关，选举市政府. 依北平的情况来说，大约几个月后就可以这样做了. 这样做的利益很多，希望代表们加紧准备. ”9月8日，聂荣臻继任北平市军管会主任、市长.
北京市军管会时期
1949年9月27日，北平市改名北京市. 10月1日，中华人民共和国建国. 政务院批准《关于筹备北京市第二届各界人民代表会议的报告》. 11月20日至22日，北京市各界人民代表会议在中山公园中山堂召开第二届各界人民代表会议第一次会议，会议通过北京市各界人民代表会议组织条例，宣布代行市人民代表大会职权，成为法律意义上的北京市最高权力机关. 亦产生第一届北京市人民政府.
1950年1月6日，北京市军管会决定征收东交民巷内的美、法、荷等国所置兵营. 1月中旬，完成对法、荷、美国兵营的征收. 4月，完成对英国兵营的征收.
桑迪拉
桑迪拉（Sandila），是印度北方邦哈奪县的一个城镇. 总人口64829（2017年）. 其地理位置距離北方邦首府勒克瑙以西50公里.
人口
该地2001年总人口48831人，其中男性25605人，女性23226人；0—6岁人口7786人，其中男4034人，女3752人；识字率49.66%，其中男性为55.76%，女性为42.94%.
中国人民解放军北京市军事管制委员会
机构设置
作者李格归纳的主要机构有 ：
公安局：
林茂松 (台灣)
生平
林茂松（），為台灣師範大學英語學士與碩士，並獲得美國德州大學奧斯汀校區比較文學博士，在大學外文系所任教四十餘年，講授文學、翻譯、英語文教學等課程，曾擔任美國新聞與世界報導資深編譯、中華民國英語文教師學會理事長、台灣科技大學應用外語系主任、人文社會學院院長、東吳大學外國語文學院院長、台灣專業英語文學會（TESPA）理事長、東吳大學講座教授等職，現任東吳大學名譽教授. 近年致力英語文教科書與詞典之編撰，已出版之作品包括遠東高中英文、高職英文、英文作文、英文字彙、教育部全民學習外語系列教材、敦煌學習詞典等書.
研究專長
研究方法、比較文學、翻譯 、英文教材與教法、專業英語文
Research Methods, Comparative Literature, Translation, ELT Materials and Methods, English for Specific Purposes
人魚 (消歧義)
人魚主要指存在於各地神話中的一种傳說生物.
人魚還可以指：
钟发生
钟发生（），江西瑞金县人，中华人民共和国政治人物、中国人民解放军少将.
生平
1934年，参加中国工农红军，次年加入中国共产党. 第一次国共内战期间，先后任红1军团排长、连长. 抗日战争时期，先后任八路军第115师随营学校区队长、师警卫连连长、特务营营长，八路军总部特务团副营长、营长，冀中军区第16团参谋长、副团长，第129师特务营营长，太行军区第七军分区3团团长. 参加了百团大战.
中华人民共和国成立后，先后任师长兼达县军分区司令员，中国人民志愿军第60军181师师长. 1954年9月，任副军长. 1961年，授予中国人民解放军少将军衔. 1965年2月，任江苏省军区副司令员，后任南京军区副参谋长等职. 曾获三级八一勋章、二级独立自由勋章、二级解放勋章. 1988年，获一级红星功勋荣誉章. 2009年1月21日，因病逝世.
顯徑站
顯徑站（Hin Keng Station）是一個位於香港新界沙田區徑口顯徑邨，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2020年2月14日啟用.
雖然東鐵綫在顯徑站旁邊經過，但並不在此設站.
車站結構
顯徑站樓高2層，樓面面積約為9,200平方米，是沙中綫項目中唯一的架空車站. 車站大堂位於地面，而月台設於大堂之上，而與車站相連的獅子山鐵路隧道亦設有通風設施. 為了配合相連遊樂場的景觀，車站設計並採用大自然概念，包括首次以循環再造的木屑及塑膠廢料製成的「再用塑料木材」建造木色外牆遮陽板，垂直與車站頂部綠化. 除了可以達到自然採光之餘，亦可減低車站室溫.
大堂
顯徑站大堂設於地面，而原先車站會設有客務中心，但於車站投入服務後則改為智能客服中心，不再有職員駐守，而其中一側並設有特大天氣顯示屏，乘客須以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢及處理車務. 同時因應反修例運動關係，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身改為採用聚碳酸酯.
月台
顯徑站設有兩個側式月台，所有月台並已裝設月台幕門.
另外，顯徑站月台雖採用自然通風設計（實際上月台頂部仍裝設小型風扇組，在夏天開啟以加強空氣流動），但裝設月台幕門，而港鐵其餘採用自然通風車站月台均僅安裝月台閘門或不設月台幕門／閘門.
出入口及商店
現時車站出入口只有一個，位於車公廟路旁. 出入口設於地面大堂，並設有上落客區方便乘客進出，以及運送機械及貨物到商舖，及維修物料至大圍車廠越位軌道.
另外，港鐵亦在車站A出口兩旁劃作共10間的商店空間.
車站藝術
顯徑站設有一組車站藝術品，位於車站A出口上方.
歷史
在1996年12月，路政署曾就包括馬鞍山鐵路在內的東鐵延線計劃委聘顧問公司進行研究，並初步建議將馬鞍山鐵路的南端終點站定於此站. 但是，在最後的興建方案中，則取消建造顯徑站，僅在此處預留較長越位軌道作日後擴展之用.
而在開始訂定沙田至中環綫方案之時，興建顯徑站再次被放上議程. 當時顯徑邨一帶的人口只有3萬多人，低於設立車站所需的5萬人. 在原先的計劃，顯徑站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會作出預留，以供日後建站. 然而沙田區的居民組織公民力量在2008年2月8日表示，顯徑站可以緩解大圍站轉車站的壓力，建議分階段興建沙中綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站.
時任運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃. 而沙田區議員林松茵亦認為增設車站後，當地居民可節省往大圍站轉車到市區的時間及金錢，同時可以吸引沙田區居民使用顯徑區內的體育館及游泳池.
2009年1月13日，政府表示將會在沙田至中環綫加設顯徑站. 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高. 車站落成後可望紓緩大圍站的擠迫情況. 而為了興建車站，港鐵需要遷移顯田遊樂場部分休憩設施、沙田植物檢疫站及漁農自然護理署新界南動物管理中心等.
顯徑站於2015年4月30日平頂，標誌着該站的土木工程已經完成，並成為沙中綫首個平頂的車站. 而車站耗資近12億港元興建，由五洋建設負責興建，並於2018年11月30日完工交付. 不過因造假及偷工減料醜聞，故車站啟用日期多番延遲. 而重置後的顯田遊樂場亦於2018年7月16日對外開放.
2020年2月14日，顯徑站連同鑽石山站擴建部分以及啟德站一同對外開放；從首次提擬興建此站至正式啟用，歷時約23年. 為了順利通車，警方在同月13日晚上派出多名身穿防暴裝、隸屬新界南總區的警員，以及鐵路應變部隊在顯徑站外戒備. 而外面停泊了數十輛警車. 直至車站啟用當日早上仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守.
另外，由車站啟用當日（2020年2月14日）至2022年1月1日期間，於顯徑站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減.
Netlog
Netlog（前身为Facebox和Redbox）这个锁定欧洲年轻人的社交网络网站，于2004年创建于比利时的根特. 创始人为和Toon Coppens. 截至2009年上半年，已拥有4900万的注册用户，覆盖20个语种.
Netlog主要功能有 ，创建个人网页，扩大社会网络；发布个人音乐播放列表，分享影片；创建个人博客和加入群组（即所谓的「家族」）. 家族的形式，可以作为公开的群组，或是仅限于私人的群体. 目前，最大的私人家族由4100名成员组成，其名称也相当具有讽刺意味：反家族（Anti-clans）. 每个成员都可以邀请其朋友加入他的个人网页，从而创造一个朋友和朋友网页相互间的网络链接. 就在最近，截至2008年6月22日，一名叫Ma_planete的比利时人拥有了将近 1万2000个好友， 这创造了在单个网页上聚集最多朋友数的世界纪录. Netlog每月拥有超过1500万的访客数，总共创造了超过40亿的页面浏览量.
本土化
Netlog 的本土化技术，用以确保所有成员的个人档案的个性化、符合区域特性. 这使得作为一名成员可进行地区化的搜索，获得社群概况和成员信息，并且只显示其限定的某年龄范围和地区内的成员.
Netlog设有中文站点，在中国大陆可以直接访问. Netlog是少有的几个可以在中国大陆直接访问的境外社交网站.
历史
Netlog（前身为 Facebox 和Redbox），从那筹集了500万欧元（折合680万美金）的资金. 而Index Ventures也投资了Last.fm、易趣和Skype，它允许 Netlog 持续扩张，加入更多国家，更多语言，同时建立他们的商业运行. 他们的网络社区提供给广告商一个宽广的平台，Netlog也允许用户购买积分扩大他们的地盘，Netlog自然也可以从那里赚取一些收入. Netlog创建了一个网络互动社区，它横跨欧洲多个国家，分别使用各自的语言，从英语到荷兰语再到葡萄牙语，要让用户能够互相沟通，而不考虑语言障碍.
2015年Netlog正式关闭.
李适之亂
李适之亂發生於1624年（仁祖2年），叛變的將軍李适 由於不滿在在仁祖反正事件中論功行賞的賞賜，所以發起事變，推舉仁祖大王的叔叔興安君李瑅為新王. 叛變事件令漢陽陷落，但只維持了三天. 之後，李适兵敗於昭川，並向安士誠投降；興安君在被送返漢陽的途中，被沈器遠殺死.
概要
李适，字白圭 ，是朝鮮王朝中期的武臣，時任平安道兵馬節度使. 本貫慶尚南道固城的李适，是前兵曹參判李陸的後孫. 宣祖時期武科及第，歷任刑曹左郎及泰安郡守. 1622年(光海君14年)被任命為咸鏡道兵馬節度使. 1623年陰曆三月，仁祖反正發生.
原因
当仁祖反正的军事政变开始后，李适作为西人党当中最高的武官，自然出任了名义上义军的总指挥官大将军. 然而，这次政变的发起者，也就是所谓的举义大将金鎏，依然是实质上的最高领袖. 李适在行动中的军事安排和计划，也无奈地要受到金鎏的掣肘. 在李适看来，金鎏优柔寡断，不适合担任政变的领导者. 金鎏也清楚李适的野心，拥戴他为大将军不过是招揽人心的权宜之举. 因此严格地说，在西人党还没有成为朝廷主导政治势力前，就已经有了分裂的迹象.
反正成功后，李贵、金鎏见李适失去了利用价值，就对他排挤了起来，仅打赏给他一个汉城府判尹的小官. 李适当然对此极为不满. 这个时候，朝鲜北方的后金对朝鲜边境的威胁加重.
亨利二十五世 (羅伊斯-格拉)
亨利二十五世（Heinrich XXV.，），伯爵，1735年至1748年在位.
家庭
1722年，亨利與普法爾茨-蓋爾恩豪森伯爵的妹妹索菲·瑪麗（Sophie Marie）結婚，兩人共有1子1女：
奇特拉科奥特达姆
奇特拉科奥特达姆（Chitrakoot Dham (Karwi)），是印度北方邦奇特拉庫特縣的一个城镇. 总人口48853（2001年）.
人口
该地2011年总人口66426人，其中男性占比54%，女性46%；0-6岁人口占比16%；识字率67%，其中男性为75%，女性为58%.
李秋平 (1982年)
生平
1982年7月，李秋平出生在江西省新干县. 2000年，李秋平考入江西科技师范学院（今江西科技师范大学）中文系汉语言文学专业.
2004年大学毕业后，李秋平到江西省水利水电学校执教. 2011年9月转任江西省水利投资集团有限公司办公室主任，2015年11月起兼任江西赣寻水利投资开发有限公司总经理，2016年3月升任董事长. 2017年1月，李秋平调入江西省水投建设集团有限公司出任董事、总经理，同年4月兼任党委副书记. 次年1月升任董事长，3月起兼任党委书记.
2020年6月，李秋平进入政界，调任中共大余县委副书记. 次年8月转任中共安远县委副书记、县人民政府副县长、代县长，9月正式出任县长.
李殿勋
李殿勋（），男，汉族，河南省上蔡县人，1991年7月参加工作，1994年6月加入中国共产党，曾任重庆市副市长，现任中共湖南省委常委、常务副省长.
简历
1989年取得华东师范大学历史学学士学位，1991年取得西南政法大学法学学士学位；
2000年12月，任重庆经济技术开发区管委会副主任，开发区管委会财政局局长、国有资产公司董事长.
2003年2月，任重庆市人民政府法制办公室主任、书记，2003年9月兼任重庆仲裁委员会办公室主任（2004年4月至7月在中央党校地厅级进修班学习）；
2013年2月，任中共重庆市南川区委书记；
2014年9月，任重庆市人民政府副秘书长；
2015年2月，任重庆市科委主任.
2018年1月，当选重庆市副市长.
2019年5月，任中共湖南省委常委、政法委书记.
2021年12月，转任湖南省人民政府常务副省长.
念法眞教
念法真教，由開山祖小倉靈現（俗名小倉庄太郎，1886年 －1982年）於1925年創立，是日本佛教新興宗派之一.
創立
1925年，開山祖小倉靈現大僧正於睡夢中得到阿彌陀佛靈告，於是創立了念法真教. 以大阪金剛寺為總本山 ，下轄81座寺院道場.
教義
== 主要活動 ==
羅倫斯西站
羅倫斯西站（Lawrence West Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克羅倫斯西路（Lawrence Avenue West）和爹利公園路（Dell Park Avenue）之間一段艾倫道的中央分隔帶，於1978年1月27日聯同該地鐵線的士巴丹拿段一起開幕.
下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經羅倫斯西站 ：
莎羅奔
莎罗奔（，），又作巴勒奔，嘉绒人，清代四川大金川土司，为金川地区土目嘉勒塔尔巴之庶孙. “莎罗奔”非其本名，在藏语中是“上师、规范师”之意.
康熙六十年（1721年）以土舍领兵随四川巡抚色尔图、提督岳鍾琪出征羊峒藏区，作战勇敢，著有军功. 雍正元年（1723年），授金川安抚司，自号大金川，将旧金川土司泽旺辖区称之为小金川，把女儿阿扣嫁给泽旺. 乾隆十一年（1746年），劫夺泽旺的印信，占据土地. 四川总督干预，才归还印信土地. 乾隆十二年（1747年），侵夺邻近革布什札和明正土司. 清廷出兵讨伐，劳师两年，他击败纪山、张广泗、讷亲的清朝大军，史称第一次金川之役. 乾隆十四年（1749年），莎罗奔投岳鍾琪营投降，誓不再叛，获得赦免，仍为土司职. 死后，其侄郎卡继任土司.
沈祖炎
沈祖炎（），中國浙江杭州人，钢结构专家，中国工程院院士.
生平
沈祖炎于1951年自上海市南洋模范中学毕业后，考入交通大学土木工程系. 1952年院系调整中交大土木系并入同济大学，他于1955年毕业于同济大学工业与民用建筑结构专业. 此后留校任教. 1966年从同济大学结构理论专业研究生毕业. 1980年前往美国理海大学任访问学者.
2017年10月11日逝世.
卡巴奇尼克-菲尔茨反应
卡巴奇尼克-菲尔茨反应（Kabachnik–Fields reaction），分別由马丁·伊兹赖列维奇·卡巴奇尼克 和埃利斯·K·菲尔茨 於1952年发现，指一分子羰基化合物、一分子胺与一分子膦酸二酯多组分缩合生成α-氨基烷基膦酸酯.
反应产物是α-氨基酸的磷类似物，可用作拟肽类化合物.
反应机理
首先为羰基与胺缩合为亚胺，接下来膦酸酯的P–H键对亚胺C＝N双键进行加成（普多维克反应） ，形成氨基膦酸酯.
無雙OROCHI 蛇魔
是由光荣的Omega Force開發，由光榮發行的動作遊戲. 遊戲PlayStation 2版在2007年3月21日 在日本正式發行，而美版則在2007年9月18日 發行，歐洲在2007年9月21日 發行，澳洲在2007年9月27日 發行，以及紐西蘭在2007年9月28日 發行. 此外遊戲也在之後發行了Xbox 360版 和PSP版 ，并且在2008年3月20日發行PC版.
特色
該作的特色將會是真·三國無雙系列及戰國無雙系列角色首次正式在無雙系列融合，此外，曾在《戰國無雙2》沒有登場的角色亦會在該作品登場. 本作可以允許在同一關卡中操控3個武將，只要在戰鬥中途按一個按鈕就可以轉換人物.
故事
故事講述魔王遠呂智嘗試尋找世界真正的強者，於是將時空扭曲，將中國三國時代及日本戰國時代的人物困在一個異世界共同登場. 而各個勢力有不同的難處，有些暫時加入遠呂智軍，希望尋找失蹤的主君. 有些則直接與遠呂智軍對抗，稱為反亂軍.
蜀
蜀軍與遠呂智軍交戰潰敗，多名重要人物失蹤，軍師諸葛亮和劉備義兄弟關羽和張飛更加入遠呂智軍. 被監禁在上田城的趙雲得到神仙左慈幫助下開始逃獄，與同伴星彩及島津義弘一起尋找失散的蜀國主君劉備，在與遠呂智軍交戰時，遇到了真田幸村，最後兩人合力對抗遠呂智. 雖然蜀軍的主力已經潰敗，但是有黃忠等拒降武將駐守小城，游擊交戰.
魏
曹操在與遠呂智交戰時失蹤，部分武將也因為戰敗而紛紛消失蹤跡. 其子曹丕因曹操失蹤暫時繼承主君一職，在無力與遠呂智抗衡的的情況下，被迫與部下張遼、徐晃一同加入遠呂智軍. 最後與同被遠呂智收為部下的石田三成聯合起兵反抗遠呂智.
吳
吳軍在與遠呂智交戰時多名武將被捕獲. 當中孫堅更被遠呂智捕獲，長子孫策暫時加入遠呂智軍，監視行動. 遠呂智答應：只要完成一樣任務就釋放一名戰俘，有同樣遭遇的德川家康也在這個章節中與孫策共同戰鬥.
戰國
織田信長、武田信玄和上杉谦信三位战国大名在遠呂智的猛烈攻擊下保持著與原本差不多的戰力，雖然多位武將因為戰敗已經多數投降、少數失去蹤跡，但還是舉起反遠呂智軍隊的旗幟，開始在各地與遠呂智軍交戰.
系統
本作是首次引用三人小隊系統，在戰場上按一個按鈕後，可以在戰場上更換角色，而被更換的角色，其生命值及無雙值會慢慢地回復. 每名角色在每一個關卡滿足一個條件後，可以學習新的特殊技能（已學習的話會升級）.
本作也是無雙系列首次引入武器合成系統，玩家可以選擇武將的不同武器合成，以增強裝備能力.
登場人物
所有在真·三國無雙系列及戰國無雙系列的人物悉數登場，詳細請參看相關條目. 此外，商朝歷史人人物妲己以及原創人物遠呂智會以敵軍大將身份登場（滿足指定條件後可以被玩家使用）.
蜀國
魏國
吳國
他國
戰國1
戰國2
彭上坤
彭上坤（），江西万载人. 中国工农红军将领、八路军将领.
生平
1931年，加入中国共产党. 同年参加中国工农红军. 曾在红一方面军任指挥员. 参加中央革命根据地第三、第四、第五次反“围剿”作战. 1933年10月成立红九军团，在第三师任营长，护送红七军团东出福建、北上抗日. 1934年10月，参加中央红军长征. 1935年7月，红九军团改称三十二军. 同年冬奉命南下，任红三十二军二八六团团长. 率部参加转战川康边的战斗. 1936年7月，任红三十二军九十四师参谋长；10月长征胜利到达甘肃会宁地区. 抗日战争时期，历任八路军120师三八五旅营长、第七一七团副团长. 1943年于陇东合水病逝.
貝碧嘉
貝碧嘉（Bebinca）是一種牛奶布丁，為-{zh:果阿;zh-hk:果阿;zh-cn:果阿;zh-tw:果亞}-傳統甜品，也在同為前葡萄牙殖民地的澳門流行. 製作材料包括麵粉、糖、酥油、蛋黃和椰奶，烘烤成多層.
产业组织理论
产业组织（industrial organization）理论，研究市场在不完全竞争条件下的企业行为和市场构造，是個體經濟學中的一个重要分支.
乐东关木通
乐东关木通（学名：Isotrema ledongense）是马兜铃科关木通属的一种植物，是中国的特有植物. 分布于中国海南.
叶片披针形或披针状椭圆形, 基部浅心形.
塔巴
塔巴可能指：
人名
根据1993年版的《世界人名翻译大辞典》，Taba、Tabbah（阿拉伯），Tabat（法），Tabba（意）都可以翻译成“塔巴”
熱帶風暴
“塔巴”一名由马来西亚提供，指淡水鱼叉尾鲇（Wallago attu）.
贾劳恩
贾劳恩（Jalaun），是印度北方邦贾劳恩县的一个城镇. 总人口61139（2017年）. 該城鎮盛產小麥及豌豆，並且擁有相對完善的鐵路及公路運輸，同時也是北方邦失業率較低的一個城市.
人口
该地2001年总人口50033人，其中男性26672人，女性23361人；0—6岁人口7693人，其中男4124人，女3569人；识字率63.80%，其中男性为71.91%，女性为54.54%.
NHK松江放送局
NHK松江放送局，是日本放送協會位於島根縣松江市的地方放送局，也是負責主管當地事務的放送局.
拉哈尔普尔
拉哈尔普尔（Laharpur），是印度北方邦Sitapur县的一个城镇. 总人口50080（2001年）.
人口
该地2001年总人口50080人，其中男性26148人，女性23932人；0—6岁人口9650人，其中男4887人，女4763人；识字率40.68%，其中男性为46.95%，女性为33.84%.
天主教東枝總教區
天主教東枝總教區 （Archidioecesis Taunggyiensis）是緬甸一個羅馬天主教總教區，也是該國三個總教區之一.
下轄景楝、壘固、貝貢和東吁四個教區. 2004年有教友7,350人、12個堂區、25名司鐸. 總主教為瑪第亞·吳瑞.
1961年3月21日設教區， 1998年1月17日升為總教區.
2002惡靈古堡 (原聲帶)
《-{zh-cn:生化危机; zh-tw:2002惡靈古堡; zh-hk:生化危機之變種生還者;}-：電影原聲帶》是2002年電影《-{zh-cn:生化危机; zh-tw:2002惡靈古堡; zh-hk:生化危機之變種生還者;}-》的電影原聲帶，全稱是「-{zh-cn:生化危机; zh-tw:2002惡靈古堡; zh-hk:生化危機之變種生還者;}-配樂及受其啟發的歌曲合輯」（Resident Evil: Music From and Inspired By the Motion Picture）. 電影配樂家馬可·貝爾特拉米與搖滾歌手瑪麗蓮·曼森聯手創作該片的配樂. 原聲帶於2002年3月12日發行 ，貝爾特拉米譜寫的曲目未收錄於原聲帶中，後來被上傳至貝爾特拉米的個人官網供人聆聽.
商業成績
原聲帶於2002年3月12日首發 ，首周空降《告示牌》Billboard 200排行第24名 ，原聲帶在該榜上滯留了9週. 截止至2004年，據Nielsen SoundScan統計，原聲帶在美國已售出超過25.6萬份.
備註
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熊建平
熊建平（），男，汉族，江西丰城人，中华人民共和国政治人物. 同济大学道路与交通工程系道路工程专业毕业，研究生学历，工学硕士，教授级高级工程师. 曾任中共浙江省委常委、统战部部长，现任浙江省人大常委会副主任.
生平
1978年9月至1982年8月，在同济大学道路与交通工程系道路工程专业学习.
1982年8月参加工作，任上海市城市建设设计院道桥室助理工程师.
1984年8月至1987年7月，攻读同济大学道路与交通工程系道路工程专业硕士研究生，期间于1986年3月加入中国共产党.
1987年7月至1992年4月，任上海市城市建设设计院道桥室工程师. 1992年4月至1994年8月，任上海市城市建设设计院浦东分院副总工程师. 1994年8月至1994年12月，任上海市城市建设设计院道桥二室副主任. 1994年12月至1995年10月，任上海市城市建设设计院副院长.
1995年10月至1997年1月，任上海市市政工程管理局总工程师助理、副总工程师. 1997年1月至2001年4月，任上海市市政工程管理局副局长，期间于2000年3月至2001年1月在中央党校中青年干部培训班学习.
2001年4月至2002年8月，任上海市建设和管理委员会副主任；2002年8月至2005年2月，任上海市建设和管理委员会主任、市建设和管理工作党委副书记.
2005年2月至2007年3月，任上海市建设和交通委员会主任、市建设和交通工作党委副书记；2007年3月至2007年12月，任上海市人民政府副秘书长，市建设和交通委员会主任、市建设和交通工作党委副书记；2007年12月，在天津市第十四届人大常委会第四十一次会议上，熊建平被任命为天津市人民政府副市长，他在任期内主管天津市的规划、城乡建设、交通规划和建设、国土与房管、环境保护、水务、海洋和人民防空工作.
2013年5月22日，天津市第十六届人大常委会第二次会议免去熊建平的天津市副市长职务.
2013年5月29日被任命为浙江省人民政府副省长. 2017年11月，任中共浙江省委常委. 2017年12月，任中共浙江省委统战部部长.
2018年1月，当选第十三届全国政协委员.
2021年1月，当选为浙江省人大常委会副主任.
争议
熊建平在天津市副市长任期内，在建筑工程领域内曾发生过几起争议性事件，引起媒体关注.
天津机场雕塑被拆事件
2008年4月7日下午，熊建平到天津滨海国际机场进行视察 ，当他看到高14米的雕塑雕塑“飞翔”时，当即表示不喜欢这个雕塑，并勒令马上拆除. 天津滨海国际机场的随行人员询问他不喜欢雕塑的哪里，他表示，不喜欢雕塑的颜色. 这件事被中央电视台的《新闻1+1》栏目报道和批评，白岩松在节目中呼吁给出一个说法. 但是，天津市政府方面和熊建平本人，对此事保持缄默未有回应.
天津图书馆外立面改造事件
2011年，天津市文化中心新天津圖書館在未征得日本建築設計師同意的情況下，因領導好惡而更改建築外立面，引起建築師的憤怒. 建築評論家方振寧首先在博客和微博中爆料，並替山本理顯喊冤，引起大量轉發和評論，同时也引发公众對與尊重建築設計師和领导审美取向的思考. 此後，其博文被強行刪除. 熊建平，作为主管规划与城乡建设的副市长被指与此事有关. 事发之后，方振寧的博客文章《山本理显对天津市领导下令私自改变天津图书馆的立面表示愤怒》被新浪网无端删除. 但是，这一事件被筑龙网等建筑网站不点名报道. 同时，也被凤凰网、中国日报网等媒体转发. 天津市政府方面和熊建平本人，对此事保持缄默未有回应.
格雷氏野鯪
格雷氏野鯪，為輻鰭魚綱鯉形目鯉科野鲮属的其中一個種. 該物種於1894年由乔治·亚伯特·布兰洁描述及命名，主要分布於非洲肯亞及坦尚尼亞，體長可達23.1公分.
NHK鸟取放送局
NHK鸟取放送局，是日本放送協會位於鸟取縣鳥取市的地方放送局，也是負責主管當地事務的放送局.
無敵通
無敵通電子股份有限公司，簡稱無敵通（Multitone Electronics plc，總部位於英國漢普郡貝辛斯托克市，於1931年由英國商人Alexander Poliakoff創立，曾經經營傳呼機業務，後來已開始式微，現時經營及生產室內無綫電話等產品.
横贯加拿大输气管道
横贯加拿大输气管道是加拿大境內的一個天然气道系统，其直径达1.2米，它贯穿艾伯塔省、薩斯喀徹溫省、曼尼托巴省、安大略省和魁北克省. 该管道由负责维护，它是加拿大最长的管道. 該管道于1951年开始设计，1956年动工，1958年主体工程完工.
参考文献
分類:加拿大能源
奇布拉毛
奇布拉毛（Chhibramau），是印度北方邦Kannauj县的一个城镇. 总人口50279（2001年）.
人口
该地2001年总人口50279人，其中男性26439人，女性23840人；0—6岁人口7836人，其中男4225人，女3611人；识字率63.11%，其中男性为68.10%，女性为57.58%.
龙岗站 (南昌市)
龙岗站位于江西省南昌市新建区站前大街与龙岗大道交叉口，是南昌地铁的一个地下车站；车站计划于2017年8月和2号线一同启用.
车站结构
站厅在地下一层，站台在地下二层为岛式站台.
檳榔西施
臺灣的檳榔文化
檳榔（學名：Areca catechu L.）即檳榔樹的種子，與椰子同屬棕櫚科常綠喬木，主幹可長至廿公尺. “槟榔”一词源于印尼语. 檳榔原是重要藥用植物之一，可是近現代大部分都拿來充當提神的食品.
臺灣嚼食檳榔的風氣非常興盛，保守估計台灣「紅唇族」（嗜嚼檳榔的人）每年花錢買此種俗稱「台灣口香糖」的金額超過仟億台幣. 龐大的收益，根據行政院農業委員會統計資料，臺灣種植檳榔的農戶，高達七萬戶，而檳榔也於1990年代之後，成為臺灣最主要的經濟作物. 不過，瘋狂種植檳榔的結果，對台灣的山坡地水土保持，造成了很大的危害. 臺灣人的檳榔食用方式有明顯加強檳榔的致癌性. 即使弊多於利，今嚼食檳榔仍為臺灣極為普遍，且還由藍領階級男子的食用人口，擴展到白領階級，甚至女性. 也因為消費產值甚高，販賣檳榔的小攤，充斥臺灣大街小巷，最後因競爭激烈，終於衍生出以女性特徵來吸引消費者的「檳榔西施」文化.
定義與分布
一般來說，檳榔西施泛指販賣檳榔且穿著較為暴露的年輕女性.
臺灣的檳榔攤，裝飾著明亮的霓虹燈，在臺灣西部的南北向縱貫公路和郊區馬路上相當常見. 其主要的顧客組成為货車司機，他們在長途開車時嚼食檳榔來幫助提神. 有店鋪為了競爭檳榔所帶來的高利潤，以及獲取顧客們的注意，便聘請了穿著性感的女郎去助銷. 其後更多同業效法，競爭越演越烈，賣檳榔的女孩們開始穿得越來越少.
取締
2002年，臺灣各地方政府開始禁止穿著過於暴露的檳榔西施，政府機關以行政命令或法律條文加以規範. 最先是臺北市，然後桃園縣. 至今，在各大都會如臺北、臺中、臺南、高雄市區內，檳榔西施絕跡，僅有零星部分分佈在郊區或交流道附近，但多已不再像過去穿著暴露.
一些檳榔西施為高中高職輟學學生，而且是家庭的主要經濟來源. 大部份由於其教育程度和年齡，因此很難在便利商店找到工作；或是由於檳榔攤的較高薪水，因此選擇這個職業.
婦運的兩極評價
一些婦女團體對於檳榔西施為改善經濟情況而作性感打扮的權利加以辯解，然而這些辯解是具有爭議性的. 她們指出：國際模特兒、明星、展覽會女郎的性感形象並不會被社會認為是不妥當的；社會或法律不去規範模特兒、明星的性感穿著，卻只禁止檳榔西施穿得稀少，這政策顯然是一種階級歧視.
檳榔西施這個行業被許多人批評是在厭女跟物化女性.
根西旗幟
歷史
現在的根西島旗幟是在1985年4月30日被採用 ，以金十字加上一個聖喬治的紅十字內所組成的. 這個改變是用於在國際體育賽事上辨識根西島和英格蘭的代表. 根西島旗幟是由根西島旗幟委員會主席格拉咸·多利（Sir Graham Dorey）設計的，並於1985年2月15日在島上正式飄揚. 由於歷山二世給予金十字作為諾曼第公爵威廉一世在黑斯廷斯戰役中的旗幟 ，換句話來說，威廉一世的旗幟由本來的聖喬治十字再加上金十字，便即是現在的根西島旗幟.
以前的根西島旗幟是聖喬治十字，簡單來說就是現在的英格蘭國旗. 1936年，根西島允許使用此旗作為根西島的旗幟. 然而，早在十九世紀中期，便有證據指出根西島經已在使用以前的根西島旗幟. 那時的聖喬治十字是在藍白方格上的.
維祇難
維祇難，梵名Vighna，意譯為「障礙」 （那體慧認為原語可能是Vijita-nanda，而非Vighna），生卒年不詳，天竺人.
生平
孫吳孫權黃武三年（224年），維祇難和同伴竺律炎 ，從西域來到中國，在江左的武昌郡（今鄂州市）落腳.
貢獻
維祇難至中國時帶來了「曇鉢經」，即《法句經》的梵文本，並譯出漢文本，共兩卷. 譯經過程，由於和竺律炎兩人對華語尚未熟悉，所以翻譯的重點在於不失經句義理，語言呈現質樸特色. 後學沙門法立、法巨才又重翻，共有五卷. 維祇難除了譯出《法句經》外，所譯經典尚有《阿差末經》四卷（今闕），竺律炎則譯出《摩登伽經》（三卷）、《梵志經》（一卷））、《佛醫經》（一卷）、《三摩竭經》（一卷）.
當時由於佛教在中國仍處傳播階段，經典、戒律都有待進一步的弘揚. 以戒法來說，中國戒律的起點，雖有曇柯迦羅三藏譯出了《僧祇戒本》，為佛教徒應持守的戒律做出了具體簡扼的原則，但仍不夠. 在從僧傳紀錄中，我們可以見到維祇難等人，皆傳律義，對佛教戒律的傳播做出了貢獻.
六力模型
尽管有许多因素会在短期内影响盈利能力——天气、商业周期——但其在对特定市场竞争力的评估时，提供了一个预测和影响中长期竞争力和盈利能力的框架.
历史
该模型是波特五力模型 (1979) 的扩展. 扩展模型包括第六力，互补产品，并于 1990 年代提出.
竞争
行业内的竞争对手可以在几个方面进行竞争——价格折扣（成本领先战略）、引入新服务/产品（创新战略）、提高服务质量（以客户为导向的战略）等. 竞争对手之间的激烈竞争会抑制一个行业的盈利能力.
如果出现以下情况，竞争将会是最激烈的程度：
虽然非价格竞争有时会升级到开始破坏行业盈利能力的水平，但它比价格竞争发生的可能性小，而且对特定行业也很有价值. 在产品功能、客户支持、交货时间和品牌形象等领域进行竞争不太可能对利润造成损害，因为它会增加产品或服务中的客户价值，并可能有助于建立客户忠诚度. 这反过来又可以通过增加相应替代品的价值和提高新的潜在竞争对手的进入壁垒，以此来提高行业盈利能力.
新进入者
新进入者想要获得市场份额，而这会对行业内的现有组织施加压力. 这反过来又给价格、成本和维持行业内业务所需的投资率带来压力. 如果新进入者从另一个市场进行多元化经营，那么新进入者的威胁尤其严重，因为它们可以利用现有的专业知识、现金流和品牌形象，这会给现存公司的盈利能力带来压力.
进入壁垒限制了新进入者的威胁. 如果壁垒高，新进入者的威胁就会降低；反之，如果壁垒低，新公司进入特定市场的风险就高. 进入壁垒是现有公司相对于新进入者的优势.
根据迈克尔·波特的说法，有 7 个主要障碍：
最终用户/买家
强大的客户可以让不同的公司相互竞争，以压低价格或提高服务质量.
在以下情况下，客户群体的议价能力较高 ：
供应商
强大的供应商（例如：劳动力供应商）可以通过提高价格、限制服务质量或将成本转移给行业参与者来影响行业的盈利能力.
在以下情况下，供应商群体的议价能力较高：
替代品
替代产品是实现与给定行业产品相同或相似功能的产品，例如使用 Skype 可以替代长途跋涉的去参加会议. 替代品经常被忽视，因为它们似乎提供了完全不同的东西，但在考虑公司的整体竞争力时需要考虑它们. 当替代品的威胁很高时，行业盈利能力就会受到影响.
在以下情况下，替代品的威胁较高：
互补产品
这种力是第六种力量，于1990 年代添加到修订版模型中. 它是指与特定行业销售的产品或服务兼容的产品或服务. 互补品对行业盈利能力的影响通常取决于产品或服务对兼容产品的依赖程度. 如果一个没有另一个就不能运作，那么影响就很大. 互补产品对行业盈利能力的影响可好可坏. 如果互补品在其行业内表现良好，这会对特定公司的盈利能力产生积极影响. 相反，如果互补产品市场内的表现不佳或价格上涨，则会对该行业可获得的利润水平产生负面影响. 例如，当汽油成本上升时，公共交通行业的利润可能会减少或被迫提高价格，这可能会导致客户寻找替代方案，例如步行和汽车共享，并再次降低行业的整体盈利能力.
用途
该模型用于通过全面观察影响行业的力量来确定公司的战略地位. 它是一个框架，可帮助公司识别威胁并评估前进的最佳战略，以提高盈利能力和竞争力.
争议
六力模型不像其前身那样被广泛采用. 修订后的框架受到了和等学者和战略家的质疑，他们指出了三个在当前框架下的可疑假设：
其他争议包括：
花王戒
《花王戒》（화왕계）是《三国史记·列传第六》收录的新罗文人薛聪所作的一篇骈文寓言（《东文选》亦以《讽王书》之题名收录此文）. 薛聪是“新罗十贤”之一，写过很多文章，但只有《花王戒》一篇留世. 此文亦是朝鲜文学史上最早的寓言作品.
《花王戒》是薛聪献给新罗神文王的讽谏作品. 作品以花王牡丹比喻国王，蔷薇比喻宫中美女和一切奸佞之徒，白头翁比喻忠直敢谏者，讽刺神文王的荒淫生活和腐败的朝政. 神文王听过寓言后说：“子之寓言诚有深志”，并表示应此作为今后王者的借鉴.
此文构思巧妙、辞藻华丽、语言流畅，有着很高艺术价值. 薛聪所在的初唐时期，中国已经出现了许多优秀的骈文作品，但以拟人化植物为主角的寓言作品是极其罕见的. 《花王戒》在朝鲜文学史上有开先河之功，对朝鲜后世寓言的创作影响深远，并被视为朝鲜讽刺小说的嚆矢.
《三国史记》的转录
昔花王之始来也，植之以香园，护之以翠幕，当三春而发艳，凌百花而独出. 于是自迩及遐，艳艳之灵，夭夭之英，无不奔走上谒，唯恐不及.
忽有一佳人，朱颜玉齿，鲜妆靓服，怜俜而来，绰约而前. 曰：“妾履雪白之沙汀，对镜清之海. 而沐春雨以去垢，袂清风而自适，其名曰蔷薇. 闻王之令德，期荐枕于香帏. 王其容我乎？”
又有一丈夫，衣布韦带，戴白持杖，龙钟而步，伛偻而来. 曰：“仆在京城之外，居大道之旁. 下临苍茫之野景，上倚嵯峨之山色. 其名曰白头翁. 窃谓左右供给虽足，膏粱以充胀，茶烟以清神. 巾衍储藏，须有良药以补气，恶石以蠲毒. 故曰：‘虽有丝麻，无弃菅蒯；凡百君子，无不代匮. ’不识王亦有意乎？”
陈大民
陈大民（），回族，河南扶沟人，1974年12月参加工作，1977年3月加入中共，中山大学行政管理专业在职研究生，少將.
简历
1999年8月，任四十二集团军一二四师政治部主任、师党委常委；2001年3月，任四十二集团军政治部副主任、党委副书记.
2007年11月，任湖北省军区政治部主任、省军区党委常委.
2010年5月，任广西军区政治部主任、军区党委常委；
2012年3月，任湖北省军区政治委员、党委书记. 2012年6月当选第十届中共湖北省委常委.
毛拉尼普尔
毛拉尼普尔（Mauranipur），是印度北方邦Jhansi县的一个城镇. 总人口50886（2001年）.
人口
该地2001年总人口50886人，其中男性26953人，女性23933人；0—6岁人口7654人，其中男4133人，女3521人；识字率62.16%，其中男性为69.83%，女性为53.52%.
桑達
桑达可以指：
深海魚男
，是由日本漫畫家古谷實創作的漫畫，於講談社旗下雜誌《週刊Young Magazine》2006年17号開始連載，2007年24号完結，單行本共4卷.
克莱蒙特联合学区
克莱蒙特联合学区（英文：Claremont Unified School District, CUSD）是加利福尼亚州洛杉矶县克莱尔蒙特一个的学区，下辖7所小学，1所初中以及2所高中 ，其中最主要的一个是克莱尔蒙特高中.
霍氏野鯪
霍氏野鯪，為輻鰭魚綱鯉形目鯉科野鯪屬的其中一個種. 該物種主要分布於非洲青尼罗河和白尼罗河流域，體長可達57公分.
朱偕灤
高平荣和王朱偕滦，明朝韩惠王朱徵釙庶六子，一作第八子，母亲是韩氏. 明朝第一代韩藩高平王.
生平
天顺八年（1464年）六月赐名.
成化十三年（1477年）九月，宪宗遣保定侯梁傅、鎮遠侯顧溥、西寧侯宋愷、武安侯鄭英、駙馬都尉石璟、馬誠、富陽伯李輿、武進伯朱霖、豐潤伯曹振、崇信伯費淮為正使，尚寶司司丞沈瑜、吏科左給事中梁鏞、戶科給事中唐盛、禮科給事中王坦、兵科給事中翟瑛、刑科給事中劉吉和、工科給事中方陟、中書舍人胡恭、吏部署員外郎事主事吳珉為副使，持節冊封韓府奉祠所奉祠副平寔的女兒為高平王妃.
弘治十四年（1501年）七月，因朱偕滦等王所请，孝宗命韓府立石表朱偕滦刚去世的三哥韩康王朱偕灊善行.
正德七年（1512年）正月，朱偕滦去世. 明武宗闻讯輟朝一日，按例賜祭葬，谥榮和.
正德十一年（1516年）十月，其嫡次子朱旭樽以高平长子受册袭封高平王.
奥格斯堡冰道
奥格斯堡冰道（Augsburg Eiskanal）是德国奥格斯堡的一条人工急流，作为在附近的慕尼黑举办的1972年夏季奥运会划艇场地建造.
该设施及其网站由两个俱乐部（Augsburger Kayak Club eV 和 Canoe Schwaben Augsburg ）共同管理，总部设在船屋.
作为第一条人工急流赛道，它把划艇运动引入了奥运会. 然而，由于建造人工急流赛道和供水的费用，这项运动在下届四届夏季奥运会上就不见了，到巴塞罗那1992年夏季奥运会才重返奥运会，此后一直出现在每届夏季奥运会上.
因此，从1992年到2012年，冰道成为6届奥林匹克急流场馆，以及18个国家的50多个训练和竞赛设施的原型. 它不仅是是最早的赛道，也是使用最频繁的赛道之一，主办过两届世界锦标赛，以及大部分世界杯比赛.
廣告雜誌
廣告雜誌是一種電視節目的類型，為將一段約10分鐘的電視廣告當成電視節目播出. 不同於電視購物的節目，廣告雜誌的廣告特質較為明顯. 電視台一般也不會將台徽顯示出來或為其配上字幕，就如一般的電視廣告一樣，但部份情況下亦會在電視畫面中加上「廣告」二字，以免造成混淆.
NHK山口放送局
NHK山口放送局，是日本放送協會位於山口縣山口市的地方放送局，也是負責主管當地事務的放送局.
东南大学能源与环境学院
东南大学能源与环境学院由东南大学原动力工程系和环境工程系发展而来，起源于国立中央大学1931年设置的卫生工程学组和1932年设置的热能动力装置专业. 现设动力工程及工程热物理、环境科学与工程2个一级学科博士点和博士后流动站，均为江苏省一级学科重点学科，动力工程及工程热物理一级学科为江苏省优势学科，下设的热能工程二级学科为国家重点学科. 学院现有专任教师131人，包括教授49人、副教授56人，其中中国工程院院士1人. 动力工程及工程热物理一级学科在中华人民共和国教育部进行的学科评估中排名第6.
日食沙羅週期146
沙羅週期長度為18年11天，本週期包含76次日食.
列表
註：下表各項數據均為食分最大地點的情況. 寬度指該地點食甚時刻月球的本影（全食時）或偽本影（環食時）落在地表的寬度，持續時間指該地點食既到生光的時間，即全食或環食的持續時間，全環食（亦稱混合食）發生時，食分最大處為全食. 最後兩項參數不適用於偏食.
东风8B型内燃机车
东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车. 由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型.
开发背景
1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，戚墅堰机车车辆厂研制出东风8型干线货运柴油机车. 该型机车装用一台功率为4,500马力（3,310千瓦）的16V280ZJ型柴油机，并于1989年投入批量生产. 1990年，为提高铁路干线客运列车行车速度、提高铁路客运能力以适应市场需求，戚墅堰机车车辆厂又研制出东风9型干线客运柴油机车，机车采用16V280ZJA型柴油机作为动力装置，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），是当时中国国内功率最大的机车柴油机. 1992年，因应广深铁路开行时速160公里的需要，戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，开发研制出东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础.
踏入1990年代以后，随着中国国民经济的发展，铁路货物运输量迅速增长，铁路运输能力与运量增长的矛盾越趋突出. 1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》（铁科技〔1993〕166号文），再次强调“大力提高列车重量”和“努力提高列车速度”的方针，明确指出在繁忙干线开行5,000～6,000吨级重载列车是提高货运能力的重要出路，并且货物列车的最高速度应逐步提高到90公里/小时；通过实施将繁忙干线车站站线股道有效长度延长到1,050米、采用大功率电力机车及柴油机车牵引、逐步普及60吨及以上大型货车和铁路制动新技术等措施，大量开行5,000吨级重载货物列车，达致“重载列车普及化”是使铁路走出瓶颈的重要措施；而在牵引动力改革方面，需要积极提高电力机车、柴油机车的轴功率和总功率，并将电力机车、柴油机车的最大轴重增加到25吨.
研制过程
从东风8型机车上得出的一个教训便是粘着重量的重要性. 东风8型机车和东风4型机车相比，两者同样是轴重为23吨的六轴机车，但前者的标定功率是后者的1.38倍，因此东风8型机车在高负荷时机车滑行空转的情况较多，导致机车因受粘着限制而未能充分发挥大功率的优势，在大坡度区段保持与东风4型机车相同牵引定数的尴尬局面. 1995年，为了验证将内燃机车轴重提高到25吨的可行性，铁道部科技司将“25吨轴重东风8A型内燃机车研制”列入“1995年铁路科学技术发展计划”. 1995年6月28日，时任铁道部部长韩杼滨主持召开部长办公会议，决定将繁忙干线上的旅客列车最高速度提高到140~160公里，货物列车最高速度提高到85~90公里/小时，并将其作为2000年前中国铁路要实现的重要目标之一；同时，决定尽快在繁忙干线进行提速试验，为未来中国铁路大面积提速做好技术准备. 同月，戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了《25吨轴重东风8A型内燃机车研制合同》，要求戚墅堰机车车辆厂在东风8型机车的基础上，与永济电机厂、株州电力机车研究所、大连内燃机车研究所、西安铁路信号工厂、铁道部科学研究院合作，开发研制25吨轴重（23+2）的东风8A型内燃机车，该型机车将采用16V280ZJA型柴油机，装车运用功率要达到5,000马力（3,680千瓦），并计划采用微机控制系统、三轴径向转向架、交流辅助传动、柴油机逆变启动等新技术.
1995年9月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线客货列车提速试验，货物列车提速试验采用东风8型柴油机车和东风4E型柴油机车，按三种不同的编组方式在南翔至南京东、南京东至常州东之间往返运行，主要试验项目包括机车起动加速性能、列车运行时分、列车常用及紧急制动、调速制动性能等，为繁忙干线客货运提速提供了大量试验数据. 1996年4月1日，“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入营运，开创了中国铁路既有线客运列车提速的先河. 在旅客列车实施提速的同时，亦迫切需要货物列车相应提速以提高综合运输能力，为此，铁道部先后两次指示戚墅堰机车车辆厂加快研制进度，希望尽早交付东风8A型机车并投入小批量生产. 由于初步设计方案包括一些研制难度较大的新技术，如交流辅助传动、柴油机逆变启动，而且当时中国尚未掌握三轴径向转向架的技术，因此戚墅堰机车车辆厂向铁道部建议暂时搁置该三项技术，待以后条件成熟时再继续进行研制. 1996年9月，机车设计方案通过了厂内设计审查，并于年底完成了技术设计工作. 1997年1月，铁道部与中车公司在北京二七机车厂召开了机车技术设计审查会议. 1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型内燃机车. 1997年3月至4月，永济电机厂先后试制出为该机车配套的JF204D型同步牵引发电机、ZD109C型牵引电动机、高低压电器柜、主整流柜、司机操纵台等产品，并送往戚墅堰机车车辆厂装车. 1997年6月18日，东风8B型0001号机车落成出厂. 同年7月，东风8B型0002号机车亦相继出厂. 同时，铁道部并以《科技机〔1997〕46号文》向戚墅堰机车车辆厂下达“东风8B型内燃机车及16V280ZJA型柴油机设计任务书”.
试验考核
首两台机车出厂后随即交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核. 根据铁道部安排，东风8B型0001号机车作为机车性能鉴定型式试验用车，而东风8B型0002号机车则作为15万公里运用考核试验车. 1997年8月4日，东风8B型0001号机车在沪宁铁路进行了5000吨重载牵引试验，最高速度达86公里/小时（受线路限速），并在六摆渡至镇江间顺利完成坡停起动试验. 1997年9月至12月期间，东风8B型0001号机车在完成5万公里磨合试验之后开始各个部级鉴定试验项目，其中司机室噪音测试、单机紧急制动距离试验在沪宁铁路上进行，机车称重试验在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行，牵引性能试验在大连内燃机车研究所的定置试验台进行，动力学性能试验在沪杭铁路上海至杭州间、金千铁路金华至新安江间进行. 试验结果显示，机车最大起动牵引力达531.995千牛，持续牵引力达349.5千牛，最大恒功率速度达92.8公里/小时，均高于设计任务书要求. 当机车牵引5,000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高速度80～85公里/小时的要求，而且机车功率尚有一定的储备，柴油机负荷率处于适当水平.
为了满足铁道部门对大功率内燃机车的迫切需求，戚墅堰机车车辆厂在1997年第四季度又生产了6台东风8B型机车. 1997年全年生产的8台东风8B型机车当中，首四台机车（0001~0004号）配属上海铁路局南翔机务段，投入沪宁铁路南翔至南京东之间使用；后四台机车配属北京铁路局丰台机务段，投入京山铁路丰台西至南仓之间使用. 东风8B型0002号机车于1997年8月1日在沪宁铁路投入运用，至1998年6月15日为止已走行157,803公里，期间各主要部件均未发生重大故障. 该机车顺利完成了15万公里运用考核后，对其转向架、牵引发电机、牵引电动机、彩色显示屏及双流道铜散热器拆解检验. 1998年10月29日，东风8B型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定；1999年，获铁道部科技进步二等奖和江苏省优秀新产品“金牛奖”.
生产情况
“九五”初期，中国铁路出现连年亏损，面临着巨大的经营压力. 为了尽快实现扭亏为盈，铁道部决定采取加快和深化铁路改革、转换经营机制的措施. 由于机车车辆购置费缩减，对于总体生产能力过剩的机车车辆工业，铁道部开始实行机车车辆招标采购制度，提高机车车辆工业的市场化程度. 正当中国铁路向重载、提速的方向发展之际，资阳内燃机车厂适用于铁道部投标的产品仅有东风4B型、东风4C型柴油机车，工厂亟需推出新产品以跟上时代的步伐. 与此同时，戚墅堰机车车辆厂正忙于完成东风11型柴油机车的生产任务，生产能力不足以应付大功率货运机车的需求. 有见及此，在铁道部和中车公司的协调下，决定让资阳内燃机车厂和戚墅堰机车车辆厂共同生产东风8B型机车，资阳内燃机车厂为主，戚墅堰机车车辆厂为辅.
1998年1月，在资阳内燃机车厂第七届三次职工代表大会上，厂长范烈星提出了“试制280柴油机及东风8B机车，介入提速重载行列”的目标，计划在同年11月底试制出首台东风8B型机车. 1998年2月21日，双方正式签订《戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂关于共同生产280柴油机及东风8B型机车协议》. 同年5月30日，资阳内燃机车厂试制的第一台16V280ZJA型柴油机开始总组装. 8月1日，该柴油机在工厂新建的280柴油机试验台上一次启动成功. 9月1日，工厂铆焊车间开始组焊机车车体、底架、缓冲座等部件. 10月22日，完成焊接的车体送到机车总组装线，开始最后阶段各项设备的组装. 1998年11月30日，资阳内燃机车厂生产的东风8B型5001号机车正式出厂，时任四川省副省长李进、资阳地区行政公署专员陈光志，以及铁道部、中车公司等单位的代表出席了出厂典礼. 1998年12月，在铁道部的1999年度第一次招标议标中，资阳内燃机车厂获得了首批25台东风8B型机车的订单. “九五”期间，铁道部对资阳内燃机车厂投入了2.7亿元人民币进行技术改造，以提高东风8B型机车的批量生产能力. 1999年2月，首台由资阳内燃机车厂自制的280柴油机机体试制成功，不再需要依赖从戚墅堰机车车辆厂订购的机体. 1999年全年，资阳内燃机车厂生产出32台东风8B型机车，形成批量生产能力. 2000年，资阳内燃机车厂已经达到了月产10台280柴油机、年产100台东风8B型机车的目标.
资阳内燃机车厂初期生产的东风8B型机车在各地投入运用后，运用部门普遍反映机车有不少范围广泛、不严重但频繁出现的质量问题，经工厂方面分析发现大多数是因外购配件引起. 2000年3月，资阳内燃机车厂开始实施关于外购配件的品质保证制度. 2001年1月，在资阳内燃机车厂第八届一次职工代表大会上，“全面提高机车质量，满足用户需求”一项被列入当年工作重点，要求各部门加强生产及质量控制. 尽管如此，资阳机车厂（资阳内燃机车厂于2002年5月更名为资阳机车厂）的机车组装品质问题、惯性质量问题仍然杜之不绝，已经导致各地机务段对资阳工厂的产品产生了负面印象，并引起铁道部运输局装备部和中国南车集团的关注. 2003年1月上旬，铁道部在北京二七机车厂首次举办新造机车质量展示会，要求中国北车集团、中国南车集团所属的机车制造厂各自派出新造机车参加品质评测和展示，会上资阳机车厂参展的东风8B型5328号机车名列榜尾，整车综合、车体、管路、电气线路、司机室五个评分范畴有多达106个扣分点，例如车体侧墙蒙皮平直度一项，评审要求为1.5毫米、全长偏差不大于4毫米，而工厂对参展车的标准为6毫米，但测量后发现实际达8毫米、个别部位达到10毫米；在机车淋雨试验中车身多处漏水，车内地板积水甚至带出组装时遗留的工业垃圾.
2003年1月18日，时任资阳机车厂厂长郭炳强向全体职工宣布东风8B型机车参展失利的消息，指出“东风8B型5328号机车是思想观念陈旧、制造理念落后的集中表现”，并将这一天称为工厂的“厂耻日”，要求全厂各部门根据参展车的问题和铁道部的要求，开展机车生产品质整治考核. 2003年3月，资阳机车厂确定了质量整改的两大阶段性目标，确保同年4月1日起出厂的机车均达到东风8B型5328号机车在进行整改后的质量水准，同年6月30日必须完成一台“先油漆、后组装”的东风8B型机车作为样板车，同时工厂成立了机车电气线路、车体、管路、转向架四大课题组，对包括技术标准、工艺文件、产品实物、品质检查在内的生产流程作全面控管. 2003年4月，铁道部向工厂派驻机车质量改进工作督查组，每月抽查一台出厂的东风8B型机车进行质量评分，提出反馈并交由课题组研究落实. 2003年4月10日，首台按照5328号机车整改后质量标准生产的东风8B型5349号机车落成. 同年6月4日，严格按照参展标准生产的东风8B型5356号机车完工. 同年7月31日，首台采用“先油漆、后组装”生产流程的东风8B型5399号机车通过评审. 2004年7月，铁道部在北京举行第二次新造机车质量展示会，资阳机车厂派出参展的东风8B型5467号机车在五个评测项目中，获得整车综合、电气线路两项第一、车体、管路两项第二的佳绩.
在2003年之前，戚墅堰机车车辆厂的产能以满足提速客运机车的需求为主，该厂的东风8B型机车年产量一直徘徊在个位数字. 到了2003年，由于东风11型机车的订单数量骤减，铁道部给予的东风8B型机车生产任务相应增加，当年戚墅堰、资阳两家工厂的东风8B型机车产量分别为35台、94台. 2004年，由于经济发展带来货运需求持续增长，同时中国正面临严重的电力短缺问题，中国铁路货运的压力前所未有；为配合宁西铁路西安至合肥段、胶新铁路建成通车及保障发电用煤运输，铁道部大幅增加了货运机车的采购数量，当年戚墅堰、资阳两家工厂分别生产了30台、170台东风8B型机车，创下该型机车年产量的历史最高纪录. 2005年，戚墅堰、资阳两家工厂的东风8B型机车产量分别为74台、52台. 2006年以后，由于铁路电气化改造加速，铁道部内燃机车购置数量逐步减少，但国铁以外的市场销售机车有所增加.
径向转向架型机车
1993年6月，（IHHA）在北京召开第五届国际重载运输大会 ，会上易安迪公司介绍了刚刚推出市场的SD70MAC型交流传动柴油机车以及与之配套的HTCR径向转向架. 与普通转向架相比，径向转向架通过曲线时轮轨之间的冲角较小，有效减少了轮轨磨耗、轮轨噪声和轮轨横向作用力，并使通过曲线时轮轨粘着提升到前所未见的水平. 径向转向架的出色性能迅即引起了铁道部和技术专家的兴趣，会议结束当日，中国著名铁路机车车辆专家、刚升任西南交通大学校长的孙翔教授，会同铁道部科技司领导、国内主要机车制造厂领导一起对国外径向转向架的技术进行总结，并写成会议纪要并建议铁道部立项开展机车径向转向架的研究. 同年，西南交通大学向铁道部提出进行立项建议报告，并获铁道部科技司批准，由西南交通大学机车车辆研究所的金鼎昌教授和罗世辉教授主持，与株洲电力机车厂合作进行电力机车径向转向架可行性研究，同时与资阳内燃机车厂合作进行工矿内燃机车改装径向转向架的可行性研究. 由于当时中国电力机车均采用尺寸较大的直流牵引电动机，转向架内部布置轮对径向机构的可用空间极其有限，而工矿内燃机车方面的研究也因资金原因而被迫中断. 虽然这两个研究项目的过程并不顺利，但西南交大对于径向转向架的理论研究并未停步，这些研究成果亦为后来研制的内燃机车径向转向架作出了重要贡献.
永和區
永和區（）位於臺灣新北市中部，臺北盆地東南隅，南及西南與中和區緊密相連，東北邊隔新店溪與臺北市中正區、萬華區、文山區相鄰，屬於臺北都會區的一部分. 全境面積約5.7138平方公里，是新北市面積最小的行政區；人口密度每平方公里達3.8萬人，為全國人口密度最高且唯一每平方公里逾3萬人的三級行政區，並高於澳門、摩納哥、新加坡、香港等地.
东风8B型内燃机车
径向转向架型机车
1995年，铁道部立项研制25吨轴重的东风8A型内燃机车，其中一项要求便是采用三轴径向转向架，并由戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学机辆所合作研制. 考虑到首次研制径向转向架的技术难度，铁道部曾向西南交大指出允许失败，以减轻对研究人员的心理压力. 1996年夏季，为解铁路提速急需大功率干线货运机车的燃眉之急，铁道部决定允许该型机车先装用三轴常規转向架以加快研制进度，待径向转向架研制成功之后再将其安装在机车上. 因此，东风8B型内燃机车的径向转向架设计原则是能够与常規转向架互相替换，轴重、轴距、转向架中心距、车体底架接口等均与常規转向架相同. 戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学对国外不同形式的径向转向架作出比较之后，于1997年完成径向转向架设计方案和动力学计算. 由于东风8B型机车的转向架结构与易安迪公司的HTCR径向转向架比较接近，因此决定将HTCR径向转向架的径向调节结构移植到东风8B型机车径向转向架上 ，采用了自导向径向调节机构、单拉杆配横向弹性定位装置的轴箱定位结构、滚动轴承抱轴式驱动装置. 1998年4月，双方完成径向转向架的技术设计并通过专家组审查. 同年12月，戚墅堰机车车辆厂完成径向转向架的施工图纸设计. 1999年7月，三轴径向转向架的试制工作正式开始.
永和區
詞源
在1950年代以前，今永和區所轄地區原隸屬中和鄉. 1949年中華民國政府遷台後，大批大陸各省之中華民國國軍官兵及其眷屬，以其地近臺北市區，移住此區，人口快速增加. 1957年8月22日，成立臺北縣中和鄉溪洲地區設鎮籌備委員會，正式推動獨立設鎮.
东风8B型内燃机车
径向转向架型机车
2000年2月，第一台径向转向架完成组装. 同年4月，该转向架被安装在入厂中修的东风8B型0004号机车上，在工厂内进行行车试验. 2000年10月13日，首台装用径向转向架的东风8B型7001号机车完成试制；同年11月，该机车赴北京环行铁道准备进行性能试验，但因环行铁道设备调试原因而延至翌年进行. 2001年2月至4月，东风8B型7001号机车根据铁道部安排，与同样配备径向转向架、由大连机车车辆厂试制的东风4D型7001号机车一起，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行径向性能及动力学试验. 机车称重试验在铁科院机辆所机车称重试验台上进行，动力学性能试验及径向性能试验分别在北京环行铁道及京承铁路双桥至洞庙河间进行，曲线粘着试验分别在北京环行铁道及唐遵铁路上进行. 试验结果显示，与相同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的东风8B型机车相比，东风8B型7001号机车的径向转向架冲角大约为前者的一半，轮轨横向力下降了约30%，而轮缘磨耗仅为前者的16%，在半径为300米的曲线上可提高粘着系数约7%. 2001年5月下旬，东风8B型7001号机车交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核，同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务，至2002年7月完成了15万公里运行考核后返厂对转向架进行拆解检验，未发现设计及制造上的重大缺陷. 2002年9月，东风8B型机车径向转向架通过了铁道部科技成果鉴定.
永和區
詞源
1958年4月1日，永和鎮正式成立. 原擬名為「中興」，因易與當時臺灣省政府所在地的南投市中興新村相混淆，故需重新命名. 由於早年曾發生漳泉械鬥，地方耆宿楊仲佐先生因而命名為「永和」，以祈求各族群「永久和平」相處，共創地方繁榮.
东风8B型内燃机车
径向转向架型机车
而在戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂试制径向转向架机车的同时，资阳内燃机车厂亦决定研制径向转向架与之竞争，但采用了直接与易安迪公司合作、引进HTCR径向转向架技术的“捷径”以缩短研发时间. 1999年，资阳内燃机车厂利用铁道部为中车公司投入的技术改造资金，与易安迪公司就引进HTCR径向转向架的设计和加工焊接技术开展技术谈判. 2000年，资阳内燃机车厂与铁道部科技教育司签订《采用径向转向架技术的东风8B型机车研制》科技开发合同，并且被列为2001年国家重大技术装备国产化创新研制项目. 2001年6月8日，资阳内燃机车厂、中国机械进出口公司与易安迪公司三方在北京签订HTCR径向转向架技术的生产许可证转让合同. 合同规定以易安迪公司为主导，资阳内燃机车厂派出设计人员赴美接受培训，双方于2003年共同完成东风8B型机车径向转向架的图纸设计. 当时，资阳机车内燃厂曾对径向转向架寄予厚望，为此投资近3000万元人民币，计划用五年左右时间，以东风8B型机车为起点，通过对HTCR径向转向架技术的消化吸收和国产化创新，开发出适合国内内燃机车和电力机车使用径向转向架系列产品. 2003年，资阳机车厂完成换装径向转向架之东风8B型机车的设计. 同年6月，该项目进入样架试制阶段，美方专家来厂指导试制工作；同年9月，由资阳机车厂焊接的试验构架经过检测，加工尺寸及形位公差均达到易安迪公司设计图纸要求，并于同年10月在铁科院完成疲劳强度试验. 同年底，易安迪公司将转向架的全部设计图纸移交资阳机车厂.
永和區
歷史
1661年（明永曆15年），鄭成功驅逐荷蘭人後，開啟明鄭時代. 當時台灣北部隸屬天興縣，漢族雖已開始進入台北盆地開墾，但主要位於興直、大加蚋一帶，並未踏入本區.
东风8B型内燃机车
径向转向架型机车
2004年5月，资阳机车厂试制出东风8B型5507号、5508号两台装用HTCR径向转向架的机车，并于同年6月通过铁道部科技司主持的技术设计审查. 2004年6月底至8月初，该两台机车在北京环形铁道、京秦铁路、京承铁路、唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等试验项目，最高试验速度达132公里/小时. 此外，期间该两台机车还参加了铁道部在北京举行第二次新造机车质量展示会. 2004年12月起，两台机车配属郑州铁路局新乡机务段，开始进行15万公里运用考核. 试验结果显示，与常規转向架（测试时将径向机构锁定来模拟常規转向架）相比，径向转向架的轮轨冲角和曲线粘着下降程度明显减小，机车横向振动和平稳性优于东风8B型7001号机车，但脱轨系数、轮重减载率等指标比东风8B型7001号机车大，而且垂向振动加速度有部分超出了评定标准. 为了找出机车震动大的原因，工厂对转向架结构、悬挂参数、振动频谱作详细分析，据此调节了悬挂系统刚度和单元制动器磨耗板间隙，并在成渝铁路和新兖铁路进行了多次调整试验. 2005年1月，对转向架经过调整后的东风8B型5508号机车，在京广铁路郑州至广水之间进行径向转向架动力学性能补充试验，机车在各个速度的垂向振动加速度均有所改善，基本解决了机车非正常垂向振动的问题. 至2005年11月，两台机车分别完成15万公里运用考核，期间转向架并未发生任何严重故障，平均轮缘磨耗比采用常規转向架的同型机车减少了逾60%. 随后，两台机车返回资阳厂拆解检验. 2006年4月，采用HTCR径向转向架的东风8B型机车通过铁道部的标准化审查. 2006年12月，通过四川省科学技术成果鉴定.
永和區
歷史
1683年8月（明永曆37年、清康熙22年），清軍擊敗明鄭. 次年4月，台灣正式納入清朝版圖，台灣北部隸屬福建省台灣府諸羅縣. 1709年（康熙36年），福建泉州人團體陳賴章墾號獲准開墾台北盆地，其中也包括秀朗一帶，為本地區漢人開墾之始.
东风8B型内燃机车
径向转向架型机车
随着铁道部实施“铁路跨越式发展”战略，中国铁路技术政策发生重大转变，对于径向转向架机车的重视程度已不如以往，戚墅堰机车车辆厂、资阳机车厂试制的径向转向架机车均未投入批量生产. 当时，戚墅堰机车车辆厂为推广和运用径向转向架技术，曾经提出研制采用径向转向架的东风11C型柴油机车（工厂内部代号）的建议，将东风8B型7001号机车的径向转向架技术移植到东风11型机车的全悬挂转向架上，以满足曲线多且半径小的山区铁路提速的需求，并与西南交通大学共同就140公里/小时架悬式径向转向架进行动力学分析计算. 此外，资阳机车厂也曾计划将HTCR径向转向架技术移植到韶山3B型电力机车上，该项目于2005年列入铁道部科技研究开发计划，并与铁道部科技司签订了《径向转向架韶山3B型电力机车的研制》合同. 虽然上述两个项目都因技术政策原因而搁置了试制计划，但在东风8B型机车上经过验证的径向转向架技术也在其他车型上得到延续. 例如，由四方机车车辆厂于2003年为昆明铁路局研制的东风21型米轨内燃机车，便采用了径向调节机构和东风8B型7001号机车相同的径向转向架. 资阳机车厂于2005年研制的东风8DJ型交流传动内燃机车，亦采用了国产化的HTCR径向转向架. 东风8B型7001号机车完成运用考核后，配属上海铁路局南翔机务段运用，后来于2007年转配西安铁路局新丰镇机务段，并于2012年转配南宁铁路局柳州机务段. 东风8B型5507号、5508号机车完成试验后回厂封存，后来由陕西西延铁路有限责任公司延安北机务段租用到2009年，返厂整修后又被租给阳涉铁路有限责任公司.
永和區
歷史
1895年（清光緒21年、日明治28年），清朝日本兩國發生甲午戰爭，清朝戰敗後，於馬關條約中將台灣割讓予日本. 6月，日本佔領台北地區後，擺接堡隸屬臺北縣直轄枋橋出張所. 今永和地區所轄地區，約略為擺接堡轄下的龜崙蘭溪洲、潭墘、秀朗3庄.
1897年6月，日本更改地方制度，廢除各支廳而改設轄區較小的「辦務署」，本地改隸台北縣新莊辦務署. 1901年5月，新莊辦務署裁撤，本地改隸三角湧辨務署. 1901年11月，廢縣、辦務署而改設廳、支廳，本地改隸臺北廳枋橋支廳. 1909年10月，今中、永和地區改制制為枋寮區，其範圍即為日後之中和鄉. 據1919年（大正8年）《臺北廳志》記載，枋寮區下轄漳和、中坑、四十張、外員山、永和（今中和區中原里）、龜崙蘭溪洲、潭墘、秀朗、南勢角、員山仔等十-{庄}-，-{庄}-下又轄十九土名村落. 其中龜崙蘭溪洲、潭墘、秀朗三-{庄}-部分位於今日永和區內.
东风8B型内燃机车
高原型机车
青藏铁路第一期工程（西宁至格尔木段）于1979年修通、1984年交付营运，但第二期工程（格尔木至拉萨段）限于当时的经济和技术水平而停建. 1998年，铁道部安排设计单位对青藏铁路格拉段进行预可行性研究，并对包括高原铁路机车车辆选型在内的工程技术问题进行专题研究. 2000年12月1日，铁道部向国家计委报送了青藏铁路项目建议书. 2001年2月，国务院总理办公会议正式批准建设青藏铁路. 2001年6月，青藏铁路二期工程正式全面开工建设. 由于铁道部第一勘察设计院等单位在进行青藏铁路格拉段设计时，客、货运机车的初步选型是按照东风11型、东风8B型机车为基础，因此青藏铁路高原内燃机车的研制任务自然而然交给了戚墅堰机车车辆厂. 2001年初，戚墅堰机车车辆厂已经设立了青藏高原内燃机车研制课题组，对高原机车各部分的设计进行专项研究. 2001年1月12日，戚墅堰机车车辆厂在铁道部召开的青藏铁路机车车辆及供电技术研讨会上，提交了青藏铁路选用280系列大功率内燃机车的可行性分析报告. 由于青藏铁路格拉段的特殊环境对机车车辆的要求已超出既有铁路技术规范和标准，同年铁道部指示中国铁道科学研究院与相关设计院、机车制造厂、铁路局等单位协作，进行高原实地调研、牵引模拟计算及综合技术研究，为青藏铁路格拉段制定机车车辆技术条件. 2001年10月，铁道部在北京召开青藏铁路（格拉段）机车车辆总体技术条件讨论会，正式确定了研制高原内燃机车的总体技术要求. 青藏铁路格拉段专用内燃机车的主要技术条件包括：满足12辆客车编组、2,000吨货车的牵引需要，客运及货运列车的最高速度分别为120公里/小时和100公里/小时，机车轴重限值为23吨，双机牵引时在海拔5,100米处的轮周牵引总功率不得低于6,000马力（4,400千瓦），电阻制动的轮周制动总功率不得低于5,800马力（4,300千瓦），柴油机功率能随海拔高度的变化进行自动修正，并需采用适应高原环境的高温冷却系统、涡轮增压器、电机电器设备.
永和區
歷史
1945年太平洋戰爭後，初期仍循舊制. 次年地方制度改制，廢州、郡、街-{庄}-而改為縣、區、鄉鎮，本地隸屬臺北縣海山區中和鄉，共有6村，人口僅有7,723人. 1950年8月廢區而由台北縣直轄.
东风8B型内燃机车
高原型机车
2002年3月，戚墅堰机车车辆厂完成了青藏高原货运内燃机车的技术设计. 同年4月底，铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会，批准了戚墅堰机车车辆厂在东风8B型机车基础上进行高原适应性改造的设计方案. 2002年5月，铁道部科技司与戚墅堰机车车辆厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求同年底前完成两台高原内燃机车样车的试制. 同年6月初，工厂完成了机车施工图纸设计，开始进入试制阶段. 2002年10月底，戚墅堰机车车辆厂完成两台高原内燃机车的试制. 同年11月7日，铁道部运输局装备部正式将这两台机车定型为东风8B型9001号、9002号，同时工厂还为其命名为“雪域神舟”号. “雪域神舟”号机车是以一般的东风8B型货运机车为基础，因应青藏铁路沿线高海拔和恶劣气候而设计的高原货运内燃机车，机车仍然使用原来的16V280ZJA型柴油机，但改为使用超高压比的ABB TPL 61-A30型涡轮增压器，并可通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正，从而使柴油机在海拔5,100米处仍可输出达3,670马力（2,700千瓦）的功率. 柴油机进气滤清器则参考了用于兰新铁路的东风11型机车，采用由四层钢丝网、多旋流管式空气滤清器、纸质滤清器组成的三级空气滤清系统. 蓄电池选用低温性能较好的镍镉碱性蓄电池，保障低温环境下柴油机的启动. 该机车还采用了全封闭的加压冷却水系统、带有承载式燃油箱的车体底架、防紫外线镀膜玻璃、变压吸附式制氧机、防雷接地装置等新技术吗，并增设双机制动重联和双管供风系统. 为解决高原特殊环境对电气绝缘效能、电机绕组温升和电器电弧分断三个方面的影响，永济电机厂与昆明电器科学研究所合作进行了电机、电器的高原效能试验，并以此为依据为“雪域神舟”号机车研制出JF204G型同步发电机、ZD125型牵引电动机.
永和區
歷史
1949年中共建政後，許多追隨中華民國政府遷台之軍民遷入本地，台北市區考慮防空疏散問題將本區劃為疏散地區，以致人口急速增加. 1957年時已增為8村，人口共24,983人，於是分鄉設鎮之議遂起. 1958年4月1日，本地自中和鄉拆出獨立成為「永和鎮」. 不過由於某些村莊對於要屬中和鄉還是永和鎮的意見一直無法統合，以致於中和與永和之邊界直至1960年10月才確定，由縣政府派員會同雙方鄉鎮長及民政課長，於沿鄉鎮分界處豎立水泥樑柱以為界碑，自此中、永和正式分治. 分治後的永和鎮面積共5.59平方公里，置8個里112鄰，人口38,727人.
东风8B型内燃机车
高原型机车
鉴于当时世界上从未进行过如此高海拔的大功率机车性能检测，铁科院为此特别制定了在青藏高原特殊环境条件下的机车试验方法和试验大纲. 根据铁道部运输局装备部的安排，东风8B型9001号、9002号机车暂时交由兰州铁路局支配，出租给中铁一局集团南山口机务段运用. 两台机车于2002年12月7日离开工厂，于12月14日到达兰州铁路局格尔木机务段，从12月28日起开始在已完成铺轨的南山口至望昆段间投入运用考核，负责牵引运送铁路建设物资的货物列车. 2003年1月，研究人员利用冬季施工间隙，分别在格尔木（海拔2,832米）、纳赤台（海拔3,575米）、望昆（海拔4,576米）三个地点，对“雪域神舟”号机车进行了冬季防寒测试、启动牵引力测试及柴油机功率调整试验. 同年8月，根据铁道部要求再次对机车进行高原综合性能试验，试验地点位于纳赤台（海拔3,575米）、玉珠峰（海拔4,159米）、4771米的昆仑山口（海拔4,771米）和不冻泉（海拔4,611米），在每个海拔点分别完成柴油机功率修正、机车冷却性能试验、电阻制动性能、牵引性能试验（2,300吨）、隧道内柴油机功率调整试验、电机温升及增压器流量试验，并在100多公里连续20‰长坡道和全长1,686米的昆仑山隧道进行运行考核. 试验结果表明，机车各项性能数据基本达到设计要求，柴油机在不冻泉试验时的输出功率为3,960马力（2,913千瓦），在海拔高度4,500米处换算至半磨耗状态的最大起动牵引力为446.5千牛（设计值为442千牛）. 通过这次试验，得出了柴油机功率随大气温度和海拔高度的变化关系数据. 若按海拔高度每升高1,000米、柴油机功率下降480马力（353千瓦）计算，“雪域神舟”号机车在到达青藏铁路最高点唐古拉山垭口（海拔5,072米）时，预期柴油机输出功率应可达到3,840马力（2,750千瓦）. 同时，在试验中亦发现了柴油机低温冷却水系统冷却能力不足的问题，随后戚墅堰机车车辆厂对此冷却水系统进行了改良，将其中8个双流道散热器全部并入低温冷却水系统，解决了机油温度过高的问题.
永和區
歷史
1979年1月1日，因地方人口、建設及經濟快速發展，依「台灣省各縣市實施地方自治綱要」升格為縣轄市.
东风8B型内燃机车
高原型机车
“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但刘志军从2003年3月出任铁道部部长后随即提出“铁路跨越式发展”战略，指出中国铁路不能继续在原有基础上慢慢前进，而应该通过以市场换技术，把引进技术和自主创新结合起来，最短时间内提高中国铁路技术装备的水平. 同时，刘志军明确提出“要把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路，必须实现三个目标：把旅客列车在全线运行时间压缩到最短；全线行车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”，因而对青藏铁路使用的机车提出了更高的要求. 为此，铁道部派出专家组赴秘鲁考察当地高原铁路，赴美国考察大功率内燃机车的生产和使用情况，并以此确定了青藏铁路的机车运用模式，重新制定了青藏铁路机车的总体技术要求. 最终实施的《青藏线交流内燃机车技术条件》主要内容包括：牵引动力采用客货通用型内燃机车，需满足16辆客车编组、3,000吨货车的牵引需要，非冻土地带的最高运行速度为120公里/小时，冻土地带的最高运行速度为100公里/小时；为保护青藏铁路沿线的生态环境，需采用低噪声、低排放、低燃油消耗率的柴油机；机车各个部件的设计均需把可靠性作为首要考虑. 由于交流牵引电动机的簧下重量较轻，机车通过冻土地带时对轨道的冲击较小，而且较大的恒功率范围使客货通用型机车得以实现，不必再分为货运机车、客运机车两种车型，因此铁道部将交流传动列入青藏铁路机车的必要技术条件，换言之将直流传动的东风8B型机车排除在选择之外. 2003年起，铁道部分别与通用电气公司和易安迪公司就青藏铁路机车购置和技术引进展开谈判. 由于中国对于通用电气公司的7FDL系列柴油机更为熟悉，而且通用电气公司承诺以后可转让其最新的GEVO系列柴油机技术，最终通用电气于2004年10月获得为青藏铁路提供78台NJ2型柴油机车的订单，并为2005年落实的6,000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目奠定了基础.
永和區
地理
永和區位於台北盆地的中部偏南，西北至東側由新店溪環繞，與臺北市的萬華區、中正區、文山區隔溪相望，南則大致以瓦磘溝西段、中和路、安樂路、瓦磘溝東段、自立路2巷、秀朗路3段50巷向東延伸線與中和區相鄰. 過去永和屬中和的一部分，由於並非地理因素而分治，故交界線的東段房舍緊密相連，中西段的瓦磘溝也只是一條小型排水溝，行政區分界並不明顯，常合稱為「雙和」地區.
永和區全區為新店溪的沖積平原，地勢以東南略高，向西北逐漸降低，其間並無任何山丘. 其間地勢較低處在與中和區交界的潭墘一帶，為古新店溪河床地，後因泥沙汙積導致河流改道，但因地勢較鄰地為低而曾經積水成潭.
东风8B型内燃机车
高原型机车
2006年1月，为配合青藏铁路即将于同年7月1日开通试运营，铁道部运输局装备部向戚墅堰机车车辆厂订购了10台东风8B型高原机车，以应付青藏铁路西格段日益增长的运量，并满足格拉段在NJ2型柴油机车全部交付前的营运需要. 根据铁道部要求“尽量少改动，但又能基本满足青藏线运用”的原则，这批机车保留了“雪域神舟”号机车大多数针对高原环境的设计和特点，例如柴油机功率修正、加压冷却水系统、双机重联控制、高原电气设备等，但采用了国产的ZN310-LSA4QG型高原增压器代替进口增压器，也没有采用电气室车顶夹层独立通风系统和整体承载式燃油箱，以降低制造成本. 2006年2月，东风8B型9003号~9012号机车出厂并配属青藏铁路公司达格尔木机务段. 2007年6月28曰，“雪域神舟”号机车通过中国南车科技成果审定. 2015年，青海地方铁路建设投资有限公司向中车戚墅堰机车有限公司订购5台东风8B型高原机车，东风8B型9013号~9014号机车于2015年底交付，东风8B型9015号~9017号机车于2016年初交付，在位于柴达木盆地的锡北铁路投入服务.
中国国家铁路
中国国家铁路系统当中使用东风8B型机车的铁路局集团公司包括上海局集团公司（原上海铁路局）、北京局集团公司（原北京铁路局）、济南局集团公司（原济南铁路局）、郑州局集团公司（原郑州铁路局）、武汉局集团公司（原武汉铁路局）、西安局集团公司（原西安铁路局）、兰州局集团公司（原兰州铁路局）、乌鲁木齐局集团公司（原乌鲁木齐铁路局）、青藏集团有限公司（青藏铁路公司）、呼和浩特局集团公司（原呼和浩特铁路局）、太原局集团公司（原太原铁路局）、沈阳局集团公司（原沈阳铁路局）、哈尔滨局集团公司（原哈尔滨铁路局）、南宁局集团公司（原南宁铁路局）、成都局集团公司（原成都铁路局）、昆明局集团公司（原昆明铁路局）.
永和區
地理
新店溪為永和區北端與臺北市的界河，也是淡水河的最大支流，其上游地區雨量豐沛且季節分配均勻，故終年流量大穩定. 雖然名稱為「溪」，但實際上具「河」的型態. 早年頗富航運之利，往上游可達景尾、新店等港口，往下游可達淡水河的艋舺、大稻埕等港口. 後來因泥沙汙積、河川污染及陸運發達等因素之衝擊，航運終止.
东风8B型内燃机车
地方铁路及工矿企业用户
拥有东风8B型机车的地方铁路、合资铁路企业包括内蒙古集通铁路公司、天津市铁路集团公司（天津南环铁路有限公司）、山西阳涉地方铁路公司、山西晋神铁路有限公司、山西武沁铁路有限公司、四川归连铁路有限公司、山东高速轨道交通集团有限公司岚山管理处、河南郑新铁路有限责任公司、青海地方铁路建设投资有限公司、陕西红柠铁路有限责任公司、陕西西延铁路有限责任公司、陕西宝麟铁路有限责任公司、荆州市地方铁路管理局、唐山京唐铁路有限公司、浙江金温铁道开发有限公司等.
东风8B型机车的其他用户包括山西晋城无烟煤矿业集团、大同煤矿集团轩岗煤电公司、山西汾西矿业集团公司、太钢集团代县矿业公司、潞安新疆煤化工集团公司（三道岭煤矿）、中煤昔阳能源公司白羊岭煤矿、西山煤电集团有限公司、陕西煤业化工集团有限公司、陕西陕煤铜川矿业有限公司、国家电投赤大白铁路公司（内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司）、淮河能源控股集团、淮南矿业集团、蒲白矿业有限公司、宁夏宁东铁路有限公司、河南大有能源股份有限公司、山东能源枣庄矿业集团、广汇能源股份有限公司、神华宝日希勒能源有限公司、国家能源集团包神铁路集团、中铁一局集团新运工程有限公司、中铁三局运输工程分公司、中铁四局八分公司朔黄运输分处、中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团轨道运营公司、中铁十六局集团铁运工程有限公司、中铁二十局集团四公司第一铁路运输分公司、中铁二十四局集团有限公司（第一、第二铁路运输分公司）等.
永和區
地理
瓦磘溝又名潭墘溝，為新店溪支流南勢角溪的主要支流之一，發源於中和區尖山腳，其上游一小段及中、下游為永和區與中和區的界河，全長4公里. 早年下游仍可行小舟，現已被整治成為一條典型的大排水溝.
东风8B型内燃机车
车体结构
东风8B型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,157马力（3,100千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为150吨（有压铁）或138吨（无压铁），轴重为25吨（有压铁）或23吨（无压铁）. 机车采用双端司机室、双侧内走廊式、钢|全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，取代了东风8型机车车体的框架式侧壁承载结构，以提高车体钢结构的强度和刚度. 车钩中心线间距为22,000毫米，车架长度为20,900毫米，车体宽度为3,304毫米，车体高度为4,736毫米. 车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用Q345高强度低合金钢材，车体侧壁采用全桁架式承载结构，并增加了车体外部蒙皮钢板的厚度. 与东风8型机车相比，东风8B型机车的承载车体钢结构重量由21.7吨降低到20.05吨，相当于每延米重量由1.009吨降低到0.933吨，承载车体重量占机车总重的比例由15.7%降至13.4%，但整体强度和刚度都比东风8型机车大为提升.
永和區
結構
原住民
舊移民
东风8B型内燃机车
车体结构
由于在机车内部加压铁会导致重心上移、减少内部空间等缺点，因此东风8B型机车采取了比较独特的加压铁方式，即在机车车体侧梁外部两侧各加一块长条形钢板，既不会增加车体中部负荷，也不参与承载或影响轴重分配，这个方法并由戚墅堰机车车辆厂申请了专利. 东风8B型机车可以通过加、减压铁的方法，方便地实现23吨或25吨轴重的转换. 机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车. 司机室前窗玻璃后倾角为15°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内. 早期出厂机车均带有棱角分明的司机室顶盖，整个前照灯置于顶盖内部；而后期配备标准化司机室的机车改用带有圆弧过渡的司机室顶盖，前照灯凸出于车顶前缘的圆弧过渡段. 车体底架两端装有13号下作用车钩、MT-3型牵引缓冲装置和排障器. 为了便于检修柴油机和拆装车内部件，电气室、动力室、辅助室均采用活动式顶盖，动力室顶盖上另外还设有八个小盖，其大小足以吊装柴油机气缸盖和活塞组. 车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个可拆式（0001号~0012号机车的燃油箱容量为8,500升，从0013号机车起加大到9,000升）；燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸. 而高原型机车当中只有9001号、9002号机车使用容量为8,000升的承载式燃油箱，且两个总风缸均置于燃油箱的后端，并使用低温性能较好的阀控式镍镉碱性蓄电池 ，而后续生产的9003号~9017号机车则仍然使用容量为9,000升的可拆式燃油箱，蓄电池组和总风缸的形式均与一般的东风8B型机车相同.
永和區
結構
新移民
概況統計
根據新北市政府民政局及內政部戶政司統計，2022年底永和區戶數約9.1萬戶，人口約21.2萬人，其中男性人數為100,409人，女性人數為111,761人，性別比約為89.84，是新北市人口性別比最低的行政區. 區內人口最多與最少的里分別是保順里與忠義里，2022年底兩里人口分別為10,803人與749人.
2021年5月，永和區老年人口佔全區總人口的比率達到20%，進入超高齡社會.
永和區歷年人口變化（1958年－2030年）
东风8B型内燃机车
设备布置
机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室.
赵壹
赵壹，一作趙一 ，字-{元叔}-，華嶠《後漢書》則字元淑，主要事迹见于汉灵帝年间（168年 - 189年），东汉汉阳郡西县人（今甘肃省礼县大堡子山东）. 體貌魁梧，身長九尺(換算現代身高超過兩米). 中国辞赋家、书法评论家. 其代表作《刺世疾邪赋》直抒胸臆，对后世赋体的风格有很大影响.
生平
光和元年（公元178年），漢陽郡舉薦趙壹為上郡吏，趙壹前往洛陽，當時受計的是司徒袁滂，計吏數百人都拜伏不敢抬頭，只有趙壹長揖不跪，袁滂見此，覺得非常奇怪，於是命令左右的人去責問他：「下郡計吏卻揖三公，為何？」趙壹說：「當年酈食其以長揖禮見劉邦，現我以此見三公，有甚麼奇怪的呢？」袁逢特意走下廳堂，邀請趙壹上坐，詢問西方事務，趙壹應答如流，袁滂大喜並向客人們介紹：「他就是漢陽趙元叔. 朝廷裡的大臣，才學沒有能超過他的，我請各位分開坐. 」其他在坐的人都竟驚訝的看著他. 後來，趙壹拜訪河南尹羊陟，趙壹認爲羊陟足以托名，天天去羊陟家敲門，羊陟勉強讓他進門，但是還沒起床，趙壹走到床前，說：「我敬佩羊陟先生高風亮節已許久，今天終於能見一面，卻忽然逝世，這是命運呀！」於是放聲大哭，門下的人大驚，紛紛湧入羊陟的房間. 羊陟知道趙壹是非常之人，於是起床，與他暢談，讚譽有加. 對他說：「您暫時出去吧！」第二天一早，羊陟回訪趙壹，羊陟在趙壹的柴車前席地而坐，左右的沒有不感到訝異的. 羊陟與趙壹相談甚歡，直到夕陽下山，羊陟握着趙壹的手說：「未經剖取的美玉不剖，必有像卞和泣血之事發揚的啊！」後來羊陟與袁滂共同薦舉趙壹. 趙壹因此名動京師.
相關考證
王先謙《後漢書集解》引洪頤煊曰：「《靈帝紀》光和元年二月，光祿勳袁滂為司徒；冬十月，屯騎校尉袁逢為司空. 二年三月，司徒袁滂免. 大鴻臚劉郃為司徒. 司空袁逢罷. 元年受計者，非袁逢也. 」
东风8B型内燃机车
设备布置
电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、微机控制柜，电气室下部设有主发电机及主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机，隔墙上部设有空调电源装置和制动控制装置，电气室两侧车身上均设有百叶窗口供上述设备通风；而东风8B型9001号、9002号机车的电气室则采用车顶夹层独立通风系统，顶盖内设有夹层风道和空气滤清装置，直接从车外抽气供主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机使用. 位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、前变速箱和相关设备，前变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机. 两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部. 动力室内靠近冷却室的隔墙上设有. 此外，作为交流辅助传动技术验证平台的东风8B型0074号、0075号机车，在动力室的两侧设有一对侧门以便设备安装及检修，但以后生产的东风8B型机车并未延续这一设计.
冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动. 机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高、低温循环冷却水系统共用48个双流道铜散热器单节. 由于高原低气压环境降低了水的沸点，因此高原型机车采用全封闭的加压冷却系统，确保在最高海拔5,100米的条件下冷却水系统内压力不低于1个大气压，冷却水的沸点不低于100℃. 散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机. 此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器、静液压系统油箱等，静液压油采用油—空气散热器冷却. 辅助室内装有预热锅炉、风源净化装置、第二司机室的空调控制装置.
柴油机
16V280ZJA型柴油机的基本结构与16V280ZJ型柴油机大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患. 机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和. 柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式连杆、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套. 燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器. 在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器. 气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸.
柴油机调速系统采用伍德沃德，由司机控制器主手柄控制调速器驱动装置，以控制柴油机调速器中的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制. 柴油机由ZQF-80型或ZQF-412型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给. 柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电.
增压器
柴油机的涡轮增压采用模件式串接脉冲转换器增压系统（MPC），将每个气缸的排气管设计成相同的脉冲转换器，通过过渡管将气流引入增压器. 东风8B型机车可选用江津增压器厂引进ABB公司专利生产的VTC254-13G型增压器，或者由大连机车研究所专门为16V280ZJA型柴油机研制的ZN310-LSA4型增压器. 与VTC254-13G型增压器相比，ZN310-LSA4型增压器在柴油机转速为每分钟1,000转、标定功率为5,500马力（4,044千瓦）的测试条件下，燃油消耗率下降了2.13克/有效千瓦·小时，气缸排气温度下降了22°C. 高原型机车因应空气稀薄的高原环境，必须提高涡轮增压器的，以确保有足够空气进入气缸. 根据东风11型柴油机车于2000年进行的高原功率修正试验数据，如果采用原来的VTC254-13G型增压器，推算在海拔5,000米的柴油机输出功率只能达到约3,400马力（2,500千瓦）. 因此，首两台高原型机车选用高效率区更为广阔的ABB TPL 61-A30型涡轮增压器. 与VTC254-13G型增压器相比，该增压器的最高转速由每分钟32,100转提升至33,600转，压比由2.82提高到4.5，在海拔2,800米的柴油机装车功率可达4,620马力（3,400千瓦），在海拔5,100米的柴油机装车功率可达3,670马力（2,700千瓦）；高原型机车并设有海拔高度仪，通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正，以充分利用不同海拔下的柴油机功率. 至于在2006年小批量生产的高原型机车（9003~9012）则因价格因素，改为使用由大连机车研究所专门为青藏铁路研制的ZN310-LSA4QG型增压器.
空气滤清器
东风8B型机车的柴油机进气装置早期曾采用二级空气滤清系统，第一级为借鉴自ND5型柴油机车的多旋流管式惯性过滤器，第二级为与东风8型柴油机车相同的铝板网空气滤清器；而使用于大风沙地区的机车则使用四级空气滤清装置，分别为车身外侧防沙网、多旋流管式惯性过滤器、纸质滤芯细滤器、钢板网滤清器. 2002年，为了提高空气滤清系统的防风沙能力，资阳机车厂为东风8B型机车研制出单元式空气滤清装置，车身左右两侧各安装了6个单元式空气滤清装置，每个滤清单元由一个多旋流管式空气滤清器和与之额定流量匹配的三个纸质滤清器安装在一个密封箱体内，与车身外侧防沙网、油浸式钢板网构成四级滤清系统. 而在戚墅堰机车车辆厂于2002年制造的东风8B型9001号、9002号机车上，则使用由四层钢丝网、多旋流管式空气滤清器、纸质滤清器组成的三级空气滤清系统，车身左右两侧各安装了5个进风口. 2010年，南车戚墅堰机车公司借鉴NJ2型柴油机车、HXN5型柴油机车的滤清器设计，为东风8B型机车研制了采用袋式滤清器的单元式空气滤清装置，以玻璃纤维袋式滤清器代替原来的纸质滤清器.
传动系统
东风8B型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接. 从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动.
牵引发电机
除此之外，考虑到高原低气压、低温环境对电气绝缘效能和电机绕组温升的影响，永济电机厂于2002年研制出JF204G型同步发电机，供东风8B型9001号、9002号机车配套使用. 2004年，根据机车应用交流辅助传动系统的配套需要，永济电机厂在JF204D型同步发电机的基础上，研制出无刷励磁的JF204J型同步发电机，并在部分东风8B型机车上装车试用，其性能参数和外形尺寸均与前者相同. 同年， 永济电机厂还为阳涉铁路有限责任公司订购的东风8B型机车研制了JF204K型同步发电机，该型发电机根据用户要求稍微加大了额定电压和电流，其额定容量为3,700千伏安，额定电压为515／780伏特，额定电流为4,155／2,738安培.
整流装置
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路. 东风8B型机车装有一台GTF-5100/1000型主整流柜. 整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件. 整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培.
牵引电动机
2002年，考虑到低气压、低温环境对电气绝缘效能和电机绕组温升的影响，永济电机厂为东风8B型9001号、9002号机车研制了ZD125型直流牵引电动机. 2004年，永济电机厂为阳涉铁路有限责任公司订购的东风8B型机车研制了ZD109K型直流牵引电动机，该型发电机根据用户要求加大了额定电压和电流，其额定功率为630千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为900安培，额定转速为每分钟846转
电阻制动装置
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台T733B型卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉. 每台电阻柜的制动功率为2,350马力（1,750千瓦），机车轮周制动持续功率可达4,080马力（3,000千瓦），最大制动电流限制为650安培. 最大制动力可达280.5千牛，对应机车速度为38.5公里/小时. 励磁电流和制动电流是由微机控制系统所控制，当牵引电动机转速超过每分钟1,768转时（对应车速超过75公里/小时），牵引电动机电枢电流从最大值开始呈线性减小. 为了使机车在低速状态下也能发挥较大的制动力，东风8B型机车还可采用二级电阻制动，当车速降至25公里/小时（对应牵引电动机转速为每分钟509转）自动短接一半电阻，当车速达到30公里/小时（对应牵引电动机转速为每分钟707转）则恢复一级电阻制动. 此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验.
永和區
區政組織
永和區公所是新北市政府在永和區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為新北市政府. 区长由市長任命，其任期為無任期保障. 在區長、副區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位. 經過2021年9月21日調整市議員選區後，永和區為新北市議會第七選區，在市議會的66席市議員中，永和區共選出3席區域市議員（不含平地原住民與山地原住民議員）.
行政區劃
1958年4月1日永和鎮分治之初，僅劃分上溪里、頂溪里、店街里、網溪里、中溪里、潭漧里、秀朗里及下溪里這八個里（原為中和鄉的8個村）. 1960年9月1日增設水源、後溪、復興、中興、竹林五個里. 另外在1960年9月還有增設成功里，但1963年築堤防將成功里劃在堤外，又遷移居民，成功里隨之廢除. 1963年除了廢掉成功里之外，還將下溪里再拆分出永成、大同兩個里. 1967年9月1日增設福和、豫溪、上林、新廍四個里. 1969年4月1日，增加和平、仁愛、前溪、永安、雙和、得和、永興七個里.
1970年10月10日，再增設大新、信義、河堤、光復、桂林、光明、新生、忠義、正興、勵行十里. 1973年7月1日，再增加秀和、永貞、福林、民治、智光、潭安共六個里. 1977年5月1日，再增加民權、民生、安和、文化共四個里.
目前永和區共劃分成62個里 ，如下列所示.
永和區下轄的62個里之中，以保順里面積最大，約0.443933平方公里；以大同里面積最小，約0.015908平方公里.
經濟
由於永和沒有工業區或工廠，產業結構僅為商業、服務業，加上1950年代因大量軍、公、教人員遷入，人口急速增加，逐漸發展為住商混合，並成為臺北都會區的一部分. 幅員不大，發展趨於飽和，目前除新店溪河堤外的高灘地之外，幾無任何較具規模的用地.
都市規劃
永和自中和分出前的1955年即擬定公告都市計畫. 原本係根據英國埃比尼泽·霍华德所提出花園城市概念，仿效英國郊區花園城市，將英國都市近郊適應起伏地形的環狀規劃移植至永和區. 這個構想中的花園城，原本擁有七個大型公園，公園佔九分之一面積，計畫人口3萬人，狹窄的道路則在公園綠地之間迂迴.
但因永和與快速發展的臺北市僅一橋之隔，戰後湧入了遠超出原先設計的人口，又因都市計畫沒有落實導致過度開發，公園預定地幾乎淪為未經合理管控的高密度住宅用地. 最初設計的公園，僅一號公園一部分開發為今仁愛公園，另四號公園因在中永和分治時劃入中和而得以倖存之外，其餘綠地均被挪作學校、機關及住宅用地，形成人口密度過高，路狹人稠的擁擠狀況.
原規劃七座公園現況如下：
目前除大陳新村都市更新外，永和已無可供再發展的大型素地.
交通
由於新店溪的阻隔，古時候與臺北市的交通都是靠渡船來維繫，彼時較大的渡口是網溪渡，聯絡溪洲與臺北市，碼頭即現今之光復街底，道路兩旁遍植黃槴花，至花開時節香氣怡人. 如今藉由中正橋、福和橋及永福橋等交通要道，以及臺北捷運中和線的頂溪站及永安市場站（位於中永和交界處，地址位於中和）兩座捷運站，幫助民眾往返臺北市與永和區兩地.
永和區與中和區雖然曾經屬於同一個行政區，但分治後道路各自命名，因此如同台灣其他相鄰的行政區，相同路名通常指不同的道路. 但也有少數例外，例如兩地的中和路、中山路即為跨區共用門牌系統的道路，其中中和路有部分路段為兩區區界；中山路之永和部分編為「一段」，中和部分編為「二段」.
比較特殊的是，中和區的永和路是中和鬧區通往位於華中橋西邊之中原里的一條蜿蜒小道，因中原里舊稱「永和-{庄}-」而得名. 該道路形成已有數百年之久，與後來的永和區之命名毫無關係. 不知其歷史背景者以為道路命名不當，實屬誤解.
东风8B型内燃机车
辅助传动系统
2002年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂、资阳机车厂和株洲南车时代电气股份有限公司与铁道部签订了关于“内燃机车交流辅助传动系统”的科技研究开发计划项目合同，共同为东风8B型机车设计和研制变频交流辅助传动系统，取代传统的静液压传动系统和机械传动装置，以降低辅助传动系统的功率消耗和故障率. 使用交流辅助传动系统的东风8B型机车改用无刷励磁的三相交流同步主发电机，取消了主发电机的励磁机和励磁整流柜；前变速箱经重新设计以用来驱动新增的JF417B型无刷励磁交流辅助发电机；后变速箱亦作出变更以驱动从机车前部转移过来的励磁机，并且在冷却室内安装了一台TGF42-4C型辅助变流柜. 原本由机械传动装置驱动的主发电机通风机、前转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机，以及原本由静液压马达驱动的两台冷却风扇均改用三相鼠笼式异步电动机驱动. 该系统由逻辑控制单元自动控制，冷却风扇的启动和调速采用逆变器变频控制，电阻制动时回收的电能亦可作为交流辅助传动系统的电源.
2012年夏季残疾人奥林匹克运动会举重比赛
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會的舉重比賽由8月30日至9月5日在倫敦展覽中心舉行，本項目共產生20面金牌，男子及女子各10面金牌.
东风8B型内燃机车
辅助传动系统
2004年10月，戚墅堰机车车辆厂在东风8B型0074号、0075号机车首次配备了变频交流辅助传动系统，配属上海铁路局合肥机务段进行运用试验. 同月，资阳机车厂亦试制出采用交流辅助传动系统的东风8B型5474号机车，并配属北京铁路局唐山机务段投入30万公里运用考核. 2006年6月，该机车在唐山机务段与未采用交流辅助传动系统的东风8B型5196号机车进行了对比试验，试验结果显示，东风8B型5474号机车的辅助功率消耗和燃油消耗明显低于后者. 2006年起，部分新造的东风8B型机车开始应用户要求使用交流辅助传动系统，部分早期生产的机车亦进行了交流辅助传动系统的升级改造（后期改造机车将主发电机通风机改为由前变速箱直接驱动，节省一台交流电动机） ，乌鲁木齐机务段的东风8B型5177号机车便是第一台进行交流辅助传动改造的机车.
2012年夏季残疾人奥林匹克运动会举重比赛
比賽分級
殘奧會的舉重比賽是為髖關節及下肢有物理殘障的選手準備的運動項目，只要他們的殘障是不能夠參與夏季奧林匹克運動會的舉重項目即可參加. 此外，殘奧會的舉重比賽是採用卧舉，亦稱卧推，的方式比賽，而不是正常舉重比賽的抓舉及挺舉. 詳細的分級可參加上屆殘奧會的選手分級.
东风8B型内燃机车
控制系统
东风8B型机车采用具有防空转与防滑行控制功能的微机控制系统，在机车运行时综合、分析、比较来自机车各系统的信号并以此对机车进行控制，同时亦保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用. 当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行. 东风8B型机车自面世以来，机车控制系统也随着技术的进步而不断更新及改良，每一批次机车都针对上一批次机车有所改进，经历了从16位微机控制系统升级到32位微机控制系统、从系统发展到逻辑控制单元无触点控制系统、电空接触器逐步被电磁接触器取代的过程. 东风8B型机车使用的微机系统也有多种型号，最早采用由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所联合研制的TPW5型微机控制系统，后来亦使用武汉正远铁路电气有限公司开发的ZY5000型、ZY5000-2型、ZY5000-2B型、ZY5000-2C型微机控制系统，株洲南车时代电气股份有限公司开发的LCS32型微机控制系统，以及洛阳恒佳机车电器有限公司生产的HTN2010型微机控制系统.
2012年夏季残疾人奥林匹克运动会举重比赛
比賽項目
本屆舉重比賽共分為20個小項，男子及女子各10個小項. 每個小項是以選手體重來決定：
參賽資格
與其他比賽不同，殘奧會舉重比賽的名額是屬於選手而不是選手所屬的國家. 而每個國家或地區在每個單項最多可派出1名選手，而整個比賽則最多可派出16名選手（男子及女子選手各8名）. 此16人限額可以超過但只能從外卡途徑考慮.
东风8B型内燃机车
功调电阻励磁调节装置
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式. 牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经前变速箱驱动的测速发电机供电. 测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制. 功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率.
微机控制系统
东风8B型机车所使用的TPW5型微机控制系统，是在东风11型机车之同型系统的基础上进一步改良而成，其硬件、软件分别由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所研制，系统架构及控制逻辑基本延续自中美合作研制的东风6型柴油机车，同样吸收了从通用电气公司引进的EXP车载微机控制技术. 控制系统的硬件部分主要由EXP微机控制柜、两个彩色液晶显示器、各种信号传感器、信号处理变换部分、电源及辅助设备控制组件等部分组成. 微机控制柜釆用符合EIA标准的机架结构，由EXP恒功励磁插件箱、辅助设备及电源插件箱、冷却风扇插箱、电源滤波器等组成. EXP恒功励磁插件箱沿用了通用电气公司的FE总线系统，设有8种类型、共11块插件板，包括中央处理器、传感器输入、频率信号输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输出、励磁控制、外部通信接口等等，微机系统以16位元的英特尔80C186微处理器为核心. 信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息. 与东风11型机车相比，东风8B型机车增加了关闭防空转及油压低卸载保护的功能、牵引电动机转速传感器由有源式改为无源式，微机控制柜高度亦降低了10毫米以便于安装，并采用了10.4英寸、VGA分辨率的TFT彩色液晶显示屏，显示屏通过RS-422串行接口与微机控制柜连接.
微机控制系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动恒制动电流或恒励磁电流等控制功能外、还具有轮对防空转防滑行、柴油机系统保护（冷却水温、机油压力、超速保护）、电气系统保护（牵引发电机过流、过压保护，牵引电动机超速保护）、柴油机自负荷试验等功能，并能自动诊断、显示、记录故障信息. 微机励磁控制系统以司机控制器在各手柄挡位下的柴油机转速作为给定信号，参照对应当前柴油机转速找出系统预设的经济功率输出点，同时对传感器反馈的牵引发电机电压、电流检测信号进行处理后得出功率检测值，并将其与系统预设的功率、限压、限流给定值进行比较后产生的偏差值作为调节信号，通过比例积分运算后由PWM脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率. 该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的. 而微机系统的辅助设备控制插件则用来控制起动发电机的励磁电流，使起动发电机输出恒定的110伏特电压.
2012年夏季残疾人奥林匹克运动会举重比赛
參賽資格
而獲得名額的選手必須符合以下標準：
东风8B型内燃机车
微机控制系统
LCS32型微机控制系统是由株洲南车时代电气股份有限公司于2003年推出、以摩托罗拉微处理器为核心的32位元内燃机车控制系统. 硬件架构釆用-{插件板式}-结构，CPU插件、频率串口插件、所有的I/O插件安装在机箱内的20个标准插槽上，并通过主板上的FE总线相互连接. 软件部分采用VRTX实时多任务操作系统. 系统主要功能包括机车牵引特性控制功能、防空转防滑行保护、电阻制动特性控制、磁场削弱控制，以及机车、柴油机、电气等系统的保护功能，并具备机车各系统的故障诊断、记录和显示功能.
2012年夏季残疾人奥林匹克运动会举重比赛
參賽資格
=== 資格賽名額 ===
东风8B型内燃机车
微机控制系统
ZY5000系列微机控制系统是由武汉正远铁路电气有限公司研制、发展自TPW5型微机控制系统的内燃机车控制系统. 微机控制柜仍采用EXP车载微机标准机箱，但内部采用了CAN总线数据通信方式，取代了以往使用的并行总线. 机箱内共有12种类型、15块插件板，系统具有恒功率控制、电阻制动控制、磁场削弱控制、辅助发电机励磁电流调整、柴油机调速控制、防空转保护、机车故障诊断及保护等功能.
HTN2010型微机控制系统是由洛阳恒佳机车电器有限公司研发、以爱特梅尔（Atmel）微控制器为核心的32位元内燃机车控制系统. 微机控制柜不再采用传统的EXP机箱架构，改为采用国际标准的6U机架工控机箱，将所有控制插件、电源装置、冷却风扇集中于该机箱内，控制插件采用AMS总线数据通信方式.