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埃普索姆行动
计划
第15（苏格兰）步兵师将会作为进攻的先头部队. 在代号为“痛风”的第一进攻阶段，其任务为夺取圣芒维厄诺尔雷与舍镇. 在代号为“宿醉”的第二阶段，该师需要占领数座奥东河上的桥梁并占领穆昂与奥东河畔格兰维尔. 如果在进攻开始阶段未遭到德军的强烈抵抗，第11装甲师将会奇袭（coup de main）占领奥东河上的桥梁. 在进攻最初的两个阶段内，第43（威塞克斯）步兵师——该步兵师将在6月28日得到一个来自近卫装甲师的步兵旅的加强——将留在进攻初始地区作为预备队.
在代号为“脓包”的第三阶段，第43步兵师将会前进并接替奥东河以北的苏格兰步兵师. 第15步兵师将会在河对岸集结并占领重镇以扩展桥头堡阵地. 在代号为“甲状腺肿”的最后阶段，第43师属部将抵达河对岸并防守已攻占的地区，而第15师将继续扩展桥头堡阵地. 第11装甲师将尝试突破奥恩河并向进攻的最终目标莱兹河畔布雷特维尔挺进. 配属至第11装甲师的第4装甲旅被限制仅在奥东河与奥恩河之间的地区行动，以保护军团侧翼. 在必要时该部可向西面或直接向卡昂发起进攻.
第一军将会视第八军进攻的结果而发动代号为“阿伯劳尔”（Aberlour）与“渥太华”（Ottawa）的增援行动. 先前的第3步兵师在一个加拿大步兵旅的支援下将向卡昂的北面发动进攻. 在后续行动中，加拿大第3步兵师及将会占领位于卡尔皮屈埃（Carpiquet）的村舍及机场. 埃普索姆行动原计划定于6月22日发动，但由于人员及物资短缺，行动最终推迟至6月26日. 英军预期在行动的初期阶段将与已减员的党卫军第12装甲师（希特勒青年师）、第21装甲师属部以及装甲教导师交战.
无足鸟行动
6月23日，第51（高地）步兵师下辖的向德军发动进攻. 英军高地步兵在破晓前即向圣奥诺里纳卡德耐（Sainte-Honorine-la-Chardronette）挺进. 为达到奇袭效果，其未在进攻前对德军展开炮轰. 尽管高地步兵在当日早晨遭到了第21装甲师的反攻，但英军在午时之前已将村镇牢牢占领. 由此德军的注意力及物资被高地步兵成功的进攻所转移，而此时第八军团正在筹划自奥恩河桥头堡阵地发动进一步进攻.
6月25日4时15分，第49（西赖丁）步兵师在第8装甲旅以及250门火炮的支援下向党卫军第12装甲师与装甲教导师的结合部发动无足鸟行动. 行动的第一个目标为丰特奈莱佩斯内，但该市镇内顽强抵抗的德国守军使得英军无法在第一天攻下该镇. 一个英军步兵营在坦克的支援下向西绕过村镇并夺取泰塞伍德（Tessel Wood），虽然德军在此处发动了数次反攻但均被英军火炮及战机所击退. 直到该日傍晚，第49师未能抵达劳雷，这使得这一对于第八军团右翼至关重要的地区依旧在德军的控制之下. 无足鸟行动迫使党卫军第一装甲军将党卫军第12装甲师剩余的坦克派往前线并计划于次日向英军第三十军发起反攻. 在晚间，位于丰特奈莱佩斯内的德军部队撤离该处以重整前线，英军第49师的步兵随即在拂晓前占领该村镇.
6月26日
糟糕的天气阻碍了埃普索姆行动的开始阶段——大雨导致阵地变得泥泞不堪；行动前数小时，大雾笼罩英国本土，这导致原本支援作战的飞机无法起飞. 驻扎在诺曼底的则可以在行动期间提供空中支援.
6时50分，英军第49（西赖丁）步兵师继续进行无足鸟行动，即使当时第八军团大部分火炮都投入在主要行动中. 而德军此时已经有足够的兵力减缓英军的推进，并可使用装甲部队发起反击. 德军的反击在初期阶段初夺回部分失地，但英军装甲部队不久后顶住了德军的反攻. 双方随后在较为局限的地区展开会战. 党卫军第12装甲师师长库尔特·迈尔（时任军衔为党卫军旗队长）在当天午时得知，英军将会在东面展开一场大型攻势，他随即停止反攻并将装甲部队撤回至劳雷南面. 第49师随后在当日内得以继续向前推进，部队最终在劳雷正北面停止进军.
7时30分，隶属于第15（苏格兰）步兵师的与，在第31坦克旅以及344门使用滚动弹幕射击（rolling barrage）的火炮的支援下，从进攻起始地点发起进军. 由于途径的勒梅尼勒帕特里市镇及周边布有大量防御工事及地雷，第46步兵旅只得在没有装甲支援的情况下推进，其坦克部队被迫需要谨慎穿越市镇周围的雷区. 隶属于的第2营在进攻过程中仅遇到较轻抵抗，同时隶属的第9营攻入党卫军第12装甲师所属的掷弹兵部队，德军部队在炮火越过其阵地后随即反击. 英军部队于当日10时与其装甲部队会合后，上述两个营便展开与德军争夺其预定目标——舍镇与勒豪特杜波思刻（Le Haut du Bosq）——的战斗直至午时.
第44步兵旅在行动最初仅受到微弱抵抗，但在部队抵达一条德军驻防的小河时遭到德军的强烈反击. 在当天8时30分至9时30分，该旅隶属于的第6营与的第8营均已抵达其最初预定目标——圣芒维厄诺尔雷与拉高卢（La Gaule）. 在经过多次近距离厮杀后，英军预计目标市镇在午后即可攻克，但其随后发现区域内依旧有坚守的德军残部. 虽然第21装甲师和党卫军第12装甲师动用步兵与坦克两次企图夺回圣芒维厄诺尔雷，但均被英军猛烈的炮击击退. 这一带的德军前哨防线主要由党卫军第12装甲师第26装甲掷弹兵团1营以及师属工兵营组成，而当时第26装甲掷弹兵团大部已被击退. 因为在前一天的战斗中英军并未攻克劳雷，这使得驻守在该处的德军部队使用间瞄火力（Indirect fire）向英军反击，对英军（尤其是在舍镇）造成的大量伤亡.
12时50分，一支英军第11装甲师侦查团的中队受命向奥东河推进，为后续装甲旅渡河作战做准备. 由于村庄周围的雷区、街道上的废墟以及德军防御部队的坚守，该团的进攻行动直到14时才能够得到进展. 直到14时30分，中队抵达舍镇南面的山岭. 英军部队在该处与德军装甲部队遭遇，德军部队包括隶属于党卫军第12装甲师的20辆四号坦克、3连的虎式坦克以及第21装甲师的装甲部队. 尽管第11装甲师有更多的坦克抵达前线，但强劲的德国守军成功阻挡了英军的攻势. 到当日结束，第11装甲师已损失21辆坦克. 当天18时，隶属于第15（苏格兰）步兵师的第227（高地）旅奉命参加战斗. 该旅因为支援其师中其他部队作战而使得进攻有所延迟，只有隶属于戈登高地步兵团第2营的两个连队获得了较大进展. 直至21时，他们已进入科勒维尔北部的郊区. 但不久后他们被德军的反攻与后方部队切断. 在经过惨烈与混乱的战斗后，其中的一个连队得以突围重新回归步兵营. 德军元帅隆美尔于当晚从党卫军第二装甲军内抽调了所有可用单位以阻挡英军攻势.
6月27日
由于在夜间没有任何战斗发生，德军指挥官认为英军的攻势已经得到遏制. 27日凌晨，党卫军第二装甲军受命准备向巴约方向展开反攻. 在英军第八军团的右翼，党卫军第一装甲军动用80辆坦克展开反攻行动. 但英军的炮击扰乱了这次反攻，随后第49（西赖丁）步兵师属部使用反坦克炮成功挫败德军，并继续保护第八军的右翼. 当日16时，第49步兵师在经过与党卫军第12装甲师的血战后占领劳雷. 在第八军的进攻下，德军被迫转移. 虽然德军依然控制着劳雷以南的一处高地，但劳雷的失守使其失去了一处重要的观察哨.
4时45分，第227（高地）步兵旅中隶属于的第10营继续展开进攻. 该营在丘吉尔坦克的支援下，计划在加夫吕渡过奥东河. 但高地步兵立刻遇到了党卫军第12装甲师属部的强烈抵抗. 即使有重型火炮的支援，英军也未能在当天取得进展，战斗中双方都遭受了重大伤亡. 7时30分，同属第227旅隶属于的第2营，向奥东河畔巴尔龙村西北面位于图尔茂维尔（Tourmauville）的桥梁推进. 由于德军此时正与高地轻步兵进行交战，第2营在的支援下相对容易地向科勒维尔推进. 德军小股驻军在88mm火炮的支援下对英军造成惨重伤亡，使得英军直到下午之前无法接近村庄. 大约17时，该营成功占领桥梁并建立桥头堡. 直至19时，第23轻骑兵团下属的两个已减员的中队，以及一个隶属于第8营的步兵连队已跨过奥东河抵达桥头堡阵地.
第43（威塞克斯）步兵师随后接替位于舍镇与圣芒维厄诺尔雷周遭的第15（苏格兰）步兵师. 当该师第214步兵旅中隶属于的第5营进入舍镇郊区时发觉情况不妙：原本驻守该处的苏格兰步兵已经向前运动，而党卫军第12装甲师的掷弹兵重新占领无人驻守的阵地. 该营随即发起进攻以重新夺取失地，9时30分，部队遭到了来自第2装甲师的六辆豹式坦克的反攻. 这次反攻成功切入舍镇并在英军将其击退之前击毁数门反坦克炮. 第2装甲师后续的进攻均被英军所阻挡，但此时整个前线已是“一场零星战斗交织成的混乱”. 在之后的早晨及午后，苏格兰步兵与第4和第29装甲旅不断扩展奥东河北面的突出部，并保护阿盖尔及萨瑟兰步兵团步兵的后方. 第11装甲师第159步兵旅于夜间乘卡车经过狭窄的“苏格兰走廊”运至图尔维尔（Tourville），随后步兵离开载具从该地徒步越过奥东河并增援桥头堡阵地. 在夜间，——来自党卫军第2装甲师（“帝国”师）规模2,500人的装甲集群——抵达前线并交由装甲教导师指挥.
6月28日
6月28日凌晨，来自党卫军第1装甲师（阿道夫·希特勒警卫旗队）的弗雷战斗群（Kampfgruppe Frey）抵达前线交由党卫军第12装甲师指挥. 8时10分，第七集团军司令弗雷德里希·多尔曼大将命令党卫军上将保罗·豪塞尔调动党卫军第二装甲军向舍镇南面发动反攻. 但豪塞尔反映称其所属单位大部并未抵达前线，因而反攻最早需要到明天才能发起. 多尔曼的突然去世使得德军的指挥变得混乱不堪，而此时隆美尔与西线总司令格尔德·冯·伦德施泰特正在前往与希特勒会议的途中，他们并未了解这一情况. 直到当天15时，豪塞尔被任命为第七集团军总司令，威廉·毕特利希接替他担任党卫军第二装甲军军长. （豪塞尔被建议继续保有该军的指挥权直到第二天清晨） 直至隆美尔返回诺曼底之前，豪塞尔实际为前线最高指挥官. 当天17时，德军的前线指挥构架再次得到更改；豪塞尔的第七集团军被派遣前去抵挡美军，上将的第五装甲集团军被派遣抵挡英加联军的进攻.
第15（苏格兰）步兵师在坦克的支援下于5时30分发起了新一轮冲击，试图占领奥东河畔格兰维尔. 在经过火炮轰击与近距离巷战后，苏格兰步兵在13时前占领村庄，并击退德军随后发动的反攻. 当天6时，德军展开了强劲的侧翼攻势试图消灭英军突出部. 东侧的弗雷战斗群在第21装甲师的四号坦克的支援下于奥东河北面发动进攻. 该部抵达穆昂与图尔维尔,而后英军从舍镇方向发动反攻，双方爆发了一整天混乱惨烈的战斗. 弗雷战斗群尝试夺取穆昂，但拥有装甲支援的英军阻挡了德军，不过英军也未能夺回村庄. 英军巡逻队随后发现马瑟莱特（Marcelet）已部分处于真空状态，并且德军前线已向卡尔皮屈埃方向后退.
在奥东河南面，阿盖尔及萨瑟兰步兵团的步兵于9时自桥头堡向外推进，试图占领加夫吕北侧的桥梁. 经过持续到下午的激战后，苏格兰步兵占领村镇与桥梁. 隶属于第11装甲师的步兵占领奥东河畔巴尔龙以扩展桥头堡，第23轻骑兵团在步兵的陪同下向112号高地(49.11861°N, -0.45944°W)进发. 部队在占领高地的北侧斜面并击退位于山顶的德军之后，遭到反斜面掘壕固守的德军部队阻挡. 党卫军第12装甲师随后发动了数次反攻，至15时，经受损失的轻骑兵装甲部队由接替，但至此双方都无法完全控制高地. 到这一天战事结束时，第11装甲师已在该斜面上损失近40辆坦克并已被德军三面包围，而英军后续部队仍在试图增援前线.
6月29日
随着英国以及诺曼底上空的天气好转，豪塞尔的反攻准备活动开始不断地受到盟军战机及火炮的袭扰，这使得反攻的开始时间推迟到下午. 根据空中侦察与德军增援部队的规模，欧康纳推测德军正在筹划反攻. 第三十军此时在北面，距离第八军较远，使得后者的右翼暴露. 欧康纳希望推迟第一军的进攻计划并下令让第八军进入防御状态. 登普西根据“Ultra”（盟军破译德国秘密无线电通讯的组织）的情报得知德军进攻在即，并批准了欧康纳的提议. 第八军团随后开始整顿应对德军的进攻. 豪塞尔的后勤补给部队部署在埃夫雷西—努瓦埃尔博卡基—维莱博卡日一带. 在当天早晨至午后，皇家空军重点攻击其后勤部队，并声称摧毁德军载具超过200辆.
第八军发动了数次袭扰行动. 当日8时，第43步兵师隶属于的第1营，在弹幕射击后向穆昂发起冲击，且没有装甲部队支援. 当天11时之前，步兵营击退了党卫军第1装甲师的装甲掷弹兵，同属214步兵旅的隶属于的第7营向前线运动，于卡昂-维莱博卡日的道路上掘壕驻守. 第43步兵师第129旅清除了奥东河畔图尔维尔附近的植被与果园，随后其于奥东河畔巴尔龙北面跨过奥东河并清肃南岸. 第15步兵师第44旅，试图向奥东河进军并支援加夫吕桥的守军，但遭到德军阻挡，致使该处的守军孤立无援. 在突出部内攻取埃夫雷西北面的113号高地(49.10389°N, -0.5125°W)失败，他们在与党卫军第10装甲师遭遇后损失六辆坦克. 第11装甲师的属部从112号高地西面向埃斯屈艾诺特尔当发起进攻，但德军将其击退. 第11装甲师隶属于的第8营以及，向112号高地南面发起进攻并击退该处德国守军.
豪塞尔计划动用党卫军第9装甲师，其左翼由魏丁格尔战斗群掩护，包抄奥东河北面的英军突出部；而此时党卫军第10装甲师计划重新夺回河南岸的加夫吕与112号高地. 14时，党卫军第9装甲师的进攻在猛烈的火炮掩护下展开，第19及第20装甲掷弹兵团在豹式坦克、四号坦克以及突击炮的支援下向格林维尔、勒豪特杜波思刻、勒瓦尔图进攻并计划最终夺回舍镇. 在勒瓦尔图，德军击退了英军某一连队并进入市镇. 在镇内的英军反坦克炮击毁了四辆德军坦克，随后的火炮轰击迫使德军步兵撤退. 战斗在格林维尔外围演变成夹杂着肉搏的混战. 装甲掷弹兵虽占领了一处有利的林地但不久英军反击，夺回了阵地. 德军装甲掷弹兵声称其已占领村镇但并无任何英方资料佐证这一说法，到当日傍晚，英军步兵已控制该村镇.
当天16时左右，英军俘获了一名党卫军第9装甲师执行侦查任务的军官. 英军从这名军官身上发现了一副地图以及记录德军新一轮进攻的记事本. 18时30左右，德军向第15（苏格兰）步兵师的右翼发起进攻. 此时英军的单位正在换防，因此德军坦克与步兵在混乱之中渗透进入英军防御阵地，部分单位在推进了2英里（3.2千米）之后才遭到较强抵抗. 直至23时，英军已遏制住党卫军第9装甲师的进攻. 原本计划的向英军东侧发动的辅助进攻因皇家空军的轰炸而无法进行.
14时30分，党卫军第10装甲师发动被推迟的进攻. 5个小时的战斗之后，德军将加夫吕的苏格兰步兵守军击退至村庄北面桥附近的包围圈中. 随后英军的火炮轰击迫使德军撤退，但英军无法重新占领村镇. 党卫军第10装甲师下辖的第10装甲团第2营以及21装甲掷弹兵团第2掷弹兵营，向113号高地挺进并在埃夫雷西遭遇第44皇家坦克团与隶属于的第2营（上述两支部队均隶属于），随后英军阻挡了试图占领高地的德军. 战斗持续到当天结束，原定的进攻112号高地的计划被推迟. 德军声称击毁英军28辆坦克，而英方记录为12辆.
6月30日
毕特利希下令于6月29-30日的夜间继续进行攻势，以防止遭到盟军的空中袭击. 党卫军第9装甲师第19及第20团在夜幕中继续向奥东河畔格兰维尔与勒瓦尔图进攻，但奥东河北岸的第11装甲师以及英军猛烈的炮火使得德军无法取得进展. 1时20分，党卫军第10装甲师开始向112号高地运动，德军在猛烈的弹幕射击掩护下向已撤离的英军阵地冲击. 德军此时并不知道英军已经先行撤退，党卫军第10装甲师的掷弹兵及坦克从南及西南方向；党卫军第12装甲师从东及东南方向夺取高地. 在进攻过程中没有遇到英军，直到当日中午，德军已占领高地. 随后英军的反攻及火炮射击瓦解了德军向奥东河畔巴尔龙的后续进攻.
7月1日
党卫军第二装甲军在经过近一天的部队组编后继续进行反攻. 因为毕特利希对英军停止行动一事并不知情，加上当天多云的天气会影响盟军的空中火力，所以他认为这是阻止第11装甲师继续向奥恩河推进的一个好时机. 党卫军第10装甲师在猛烈的迫击炮与火炮的支援下于拂晓前发起进攻. 德军很快攻占奥东河畔巴尔龙，但随后英军第31坦克旅向德军发起反攻，村庄易手. 英军猛烈的火炮轰击瓦解了党卫军第10装甲师从112号高地发动的进攻. 不久之后，英军巡逻队在高地北斜面发现了约300到400具装甲掷弹兵尸体.
党卫军第9装甲师在当天试图突破英军在劳雷与奥东河之间的防线. 该部得到来自党卫军第2装甲师的装甲掷弹兵部队的补充，他们在火炮的掩护下突破了英军的外围防线. 德军在推进至劳雷以及东南方向的高地时被英军第二道防线所阻挡，但部分单位突破至勒豪特杜波思刻. 随后的进攻都遭遇到了猛烈的炮火而无任何进展. 在傍晚，一场包含谢尔曼“萤火虫”坦克以及的英军反攻成功将德军击退至其进攻起始线. 双方的进攻行动均受到较大伤亡，英军声称共击毁30辆德军坦克（主要由第49（西赖丁）步兵师完成）. 党卫军第12装甲师于清晨被击退，其他德军单位的进攻亦因英军的炮火而终止.
分析
卡罗·德艾斯特（Carlo D’Este）在1983年的书中写到，当时对于英军来说最理想的进攻地点应为盟军阵地最东侧的奥恩河桥头堡——该进攻计划曾被蒙哥马利、登普西以及欧康纳认为是不切实际的. 部分学者认为埃普索姆行动的目的在于夺取更多地域，但也有部分学者认为行动另有其他意图. 威廉姆斯于2004年指出由于“”的情报截获，蒙哥马利得知隆美尔将会向巴约发动攻势，而埃普索姆行动的目标则是阻止德军的这一攻势. 威尔莫特在1952年的撰写中认为，行动的目标是将德军党卫军第一装甲军以及不久前抵达前线的党卫军第二装甲军引入卡昂附近的战斗当中. 哈特认为，蒙哥马利的目的在于保持主动权并阻止德军西调其装甲部队以对付美军第一集团军；亦或阻止其被其他部队接替而形成一支装甲预备队. 黑斯廷斯在1985年的书中写到，“一个神志清醒的指挥官”不可能发动一场如此规模的、却没有“丝毫突破德军防线或者至少击退德军的可能”的行动. 德艾斯特写道，“埃普索姆行动的真正意图实际上是对卡昂发动一场浅近纵深的钳形攻势. ”
劳埃德·克拉克（Lloyd Clark）对于该行动的评论是：“在战场上，埃普索姆行动以不光彩的平局而告终”，对于埃普索姆行动的效果的判断，经常受到对蒙哥马利的作战目标的不同看法而阻碍. 在书面命令上，蒙哥马利要求部队渡过奥恩河并占领卡昂南面的高地，但这一目标并未实现. 但克拉克认为该行动包含潜在的目标与战略意图，这相比单纯占领高地来说显得更为重要. 安布罗斯（Ambrose）在1971年写到，埃普索姆行动是一场偏离计划的军事行动，德艾斯特称该行动为“一场未完成其宏大目标的行动”，并认为该行动为一场“可耻的失败”. 2004年，特鲁（Trew）和巴德西（Badsey）在书中认为该行动以英军的失败告终——“使得德军动用六个装甲师的大部前去抵挡埃普索姆行动并使英军未达到其最终目标. ”雷诺兹（Reynolds）在2002年的书中写到，如果德军未动用其六支装甲师，英军将极有可能完成其战役目标. 达格利什（Daglish）在2007年写到，尽管行动未达成其原定计划，但埃普索姆行动却是一个战略性成功. 通过将第11装甲师从奥东河对岸撤回并转入预备队，第21集团军群在卡昂附近形成了新的攻势姿态. 直至6月末，德军在诺曼底的所有装甲部队均被集中至第二集团军的前线.
舒尔曼（Shulman）在1947年写道，随着6月份德军装甲部队第二次反攻的失败，德军指挥官已经消耗掉其最精锐的作战部队. 雷诺兹（Reynolds）则写道，尽管英军在行动中受到了不小的伤亡，但其对德军造成了“灾难性的损失”（grievous losses）. 在1945年出版的第七军团战史中，杰克逊（Jackson）写到，埃普索姆行动未达到其表面上的目标，但“作为蒙哥马利在诺曼底进行的一系列的急促连续的进攻的一部分来看，埃普索姆行动的重要性则变得明朗起来，并且毫无疑问的是，该行动为盟军在这一区域的最终胜利起到了不可忽视的作用”. 德艾斯特写到，德军所承受的损失“完全是人员以及物资方面的”. 考普（Copp）在2003年写到，大多的战后分析习惯采用单纯的“输与赢”的角度分析该行动，但实际上从双方损失的角度分析更为合适. 考普指出，当德军失去阵地后依照惯例进行的反击中，其遭受的损失很难被及时地补充. “在7月22日的一次反攻中，党卫军第10装甲师重新夺回班普拉斯（原文为Bon Repas，应为勘误）至埃夫雷西的道路，从单纯的输赢角度来说，这对于德军是一次胜利，但如果从损失的角度来看则完全相反. ”
2013年，巴克利（Buckley）在书中写到，至7月1日，战斗已演变成一场僵局. 英军固守奥东河南岸但已撤出112号高地，这可能是一个操之过急的决定. 德军在投入了预备队后维持了一条连续的前线，这使得其无法再动用西方装甲集群（即第五装甲集团军）进行计划的反攻. 这使得埃普索姆行动以盟军成功达到对德军消耗的战略目的而以胜利告终. 如果从行动目的来看，即突破德军的卡昂防线并使其被迫退出卡昂，埃普索姆行动显然未达到其目的；但对于蒙哥马利的战略来说，该行动可算是一场惨胜. 德军在诺曼底的防御从未恢复至埃普索姆行动之前的水平；德军不仅丧失了战略的主动权，其反攻战术亦在盟军的强大火力下，以高于英军的伤亡宣告失败；德军防御所基于的指挥构架以及计划亦被行动所扰乱.
伤亡
根据克拉克的书籍，第15（苏格兰）步兵师承受了2,331人的伤亡：288人阵亡，1,638人受伤，同时从6月27日-7月2日间有794人失踪. 第11装甲师与第43（威塞克斯）步兵师的伤亡为1,256人，其中第11装甲师阵亡257人. 书中并没有记载参与初期行动及支援埃普索姆行动的单位的伤亡情况，诸如第49（西赖丁）步兵师，第51（高地）步兵师以及第8装甲旅. 自6月26日至30日，第八军团的损失包括470人阵亡，2,187人受伤以及706人失踪. 在7月1日，新增伤亡包括488人阵亡及受伤，227人失踪. 这些数据不包括参与初期行动及支援埃普索姆行动的单位. 德方在战役中承受了超过3,000人的伤亡，其中党卫军第9装甲师伤亡1,145人，党卫军第10装甲师伤亡571人，党卫军第12装甲师伤亡1,244人. 自6月26日至7月1日子夜，德军共损失126辆坦克，这其中包括了41辆豹式坦克及25辆虎式坦克. 2015年，奈皮尔（Napier）公布了一组新的装备损失数据，德军与英军分别损失125辆与150辆坦克.
后续行动
隆美尔在投入了最后的战略预备队后控制住了英军的攻势. 6月29日，他向希特勒请求让第七集团军且战且退至塞纳河一线；同时法国南部的德国守军应同时运动以在塞纳河至瑞士边境一线形成一道新的防线. 这个提议受到了豪塞尔的赞同，他在6月30日提交了离职申请. 受到奥东河战斗的激励，希特勒声称“我们必须阻止这场运动战继续发展下去”并下令让诺曼底的守军进行“积极不屈的防御计划”. 7月2日，苏格兰巡逻队首先察觉这一迹象. 他们发现奥东河东岸的德军正在挖掘战壕. 两天后拍摄的航拍照片显示德军挖掘修筑了大量的武器阵位. 至7月8日，与第八军团相对的德军部队已完成战壕工事的修筑并据此固守. 双方为占据更好的战术阵位而导致了部分战线变化. 7月2日，党卫军第12装甲师占据丰坦埃图佩富.
第八军团的初次进攻便突破了德军精细的防御工事并突入近6英里（9.7公里）. 德军在投入最后的预备队后成功遏制住了英军的攻势并对其造成了超过4,000的伤亡，德军自己也付出超过3,000伤亡的代价. 德军指挥官被迫冒险投入装甲预备队在劣势的情况下发动反攻. 超过120辆德军坦克被摧毁，剩余的部队由于编制混乱而无法发动有效的攻势. 即使步兵师随后接替了装甲部队，它们也被迫继续留在前线而无法转入预备队进行休整.
消耗逐渐增加的静态防御导致了德军高层之间的分歧. 伦德施泰特在7月1日的晚间谈话中对威廉·凯特尔说道：“求和啊，你们这些白痴”（英文原文为：“Make peace, you fools.”）. 不久之后，君特·冯·克鲁格接替其为西线陆军总司令. 由于在战役计划上与希特勒的分歧，由接替为第五装甲集团军司令.
几天后，英军第二集团军发动了查恩伍德行动试图夺取卡昂. 这场攻势包含了被推迟的向卡尔皮屈埃的进攻，原本此次进攻包含在埃普索姆行动中，代号为渥太华行动，而此时已更名为温莎行动（Operation Windsor）. 在一场正面进攻中，英军攻占卡昂北部. 城市剩余部分亦在7月第三周的大西洋行动以及古德伍德行动（Operation Goodwood）中被英军占领. 此时奥东河谷的战斗仍在持续，7月10日，第八军团发动木星行动企图击退奥东河畔巴尔龙附近的德军部队，重新占领112号高地并向奥恩河推进. 第二次奥东河战役开始于7月15日，以转移德军对于古德伍德行动的注意力. 第二次奥东河战役被认为是诺曼底战役中最惨烈的一场遭遇战.
战斗荣誉
在1944年6月25日至7月2日参加及支援埃普索姆行动的34个军事单位先后于1956年、1957年及1958年被授予“奥东”（Odon）荣誉称号. 该荣誉的授予同时包括四项行动荣誉称号：6月26-27日的“丰特奈莱佩斯内”、6月26-27日的“舍镇”、6月27日的“图尔茂维尔”（Tourmauville）以及6月29日至7月2日的“劳雷防御战”（Defence of Rauray）.
中尉
中尉（Lieutenant）是軍人的職階，属尉官，位階介於少尉和上尉之間. 『中尉』一詞在漢語中的使用，最早可追溯至民國初年，南京臨時政府設置的軍階體系.
词源
在英文中，陸軍以及空軍、海軍陸戰隊的中尉稱為Lieutenant或First Lieutenant，美國海軍中尉稱為Lieutenant Junior Grade，英國皇家海軍中尉稱為Sub-Lieutenant，英國皇家空軍中尉則稱為Flying Officer.
英文中尉（lieutenant）源自於法文，其中，lieu 意思是替代，tenant意思是持有，因此lieutenant 的原義是某个更高官位不在时，临时指揮他的下屬的人. 它相當於是 locum tenens， ملازم（mulāzim），或 סגן（segen）.
美國
在美國陸軍、美國海軍陸戰隊、美國空軍和美國太空部隊中，中尉是初級軍官. 高於少尉，低於上尉. 中尉在美軍主要擔任排長職務. 晉升為中尉受國防部政策的約束，該政策源自1980年《國防官員人事管理法》. DOPMA建議所有“完全合格”的軍官都應晉升為中尉. 少尉（O-1級）通常在陸軍服役18個月或海軍陸戰隊和空軍服役24個月後晉升為中尉（O-2級）. 兩個等級之間的差異很小，主要是經驗和更高的薪酬等級. 軍官在晉升為中尉後被調到需要更多經驗的職位的情況並不少見. 例如，在陸軍和海軍陸戰隊中，這些職位可以包括領導一個專業排，或擔任執行官. 對於一個連級規模的單位（70-250名士官兵）. 在空軍中，中尉可能是飛行指揮官或負責不同監督職責的部門官員，包括監督多達100多名人員，但大部分在飛行部隊中，中尉是一名飛行員、導航員等，剛剛完成其職業領域的換裝訓練並且幾乎沒有監督職責.
美國海軍和海岸警衛隊
在美國海軍和美國海岸警衛隊中，“中尉”是職位頭銜的名稱，而不是軍銜，需要工程、通信和武器方面的專業知識，“中尉”是甲板部的指揮官，負責繫泊和進行中的補給期間的線路處理. 在較小的艦艇上，“中尉”的軍官擁有中尉、少尉軍階. 在較大的船隻上，“中尉”的職位由中尉擔任，而在驅逐艦或航空母艦等超大型戰艦的情況下，“中尉”的職位可能由中尉指揮官甚至指揮官擔任. 然而，在潛艇和飛機中隊，甲板部可能只有幾個初級水手，“中尉”軍營可能由一級士官或首席士官擔任. 美國海軍所稱的“中尉師”通常由正在完成90天臨時分配任務或 TAD 的初級水手（E-3 及以下）組成，所有入伍人員都必須在 最初分配給一個命令.
英國
英國皇家海軍中尉會擔任排長，在船上則擔任艦長的副官. 英國皇家空軍中OF-1b稱為飛行官，等同中尉.
法國
法國海軍中，OF-1b稱為"一等少尉"(直譯自法文:Enseigne de vaisseau de première classe，等同中尉)，通常擔任副官.
德國
德意志聯邦國防軍中，中尉多擔任小隊長(德日用法，等同排). 德國海軍將OF-1b稱為"海上第一中尉"(直譯自德文:，等同中尉)
俄羅斯
俄羅斯軍隊的步兵、坦克部隊、工兵和砲兵等之中，從軍校畢業的中尉通常是排長. 海軍、空軍、戰略導彈部隊的中尉則根據在畢業院校的表現分配職務.
中華民國
中華民國國軍中尉主要擔任排長、副連長或連輔導長的職務，也可以佔缺擔任連長. 海洋委員會海巡署
中華人民共和國
中国人民解放军中尉主要擔任正连职，副连职，排职職務.
有栖川宮熾仁親王
有栖川宫熾仁親王，天保6年2月19日（1835年3月17日）-明治28年（1895年1月15日），初號泰山，後號霞堂，享年61歲. 江戶時代後期至明治時代的日本皇族，靈元天皇直系後代，第9代有栖川宫親王，為日本首位參謀總長，軍銜為陸軍大將，勳等為大勳位. 功級為功二級.
簡歷
有栖川宮第8代當主幟仁親王的第1皇子，生母是父親的側室佐伯祐子. 幼名歡宮，1849年被封為親王，並以熾仁為名.
曾與仁孝天皇的第8皇女、孝明天皇的妹妹—和宮親子內親王訂立婚約，但後因公武合體問題婚約被取消，和宮改為下嫁德川幕府第14代將軍德川家茂，因此熾仁親王改以水戶藩第9任藩主德川齊昭的女兒德川貞子為妻，她同時也是末代將軍德川慶喜的妹妹.
二人結婚才兩年，德川貞子在熾仁親王前往擔任福岡縣令時因病去世. 於是在明治6年（1873年）7月的時候，熾仁與越後新發田藩第11代藩主溝口直溥的養女溝口董子再婚.
年少時期
天保6年（1835年）2月19日，熾仁出生於京都的京都御所東北方向的有栖川宮邸內，是為幟仁親王的長子. 其生母並非是父親的正室，出身於攝關家二條家的二條廣子（其父是二條家第25代當主，從一位左大臣二條齊信），而是京都「若宮八幡宮」宮司佐佐祐條的女兒－佐伯祐子，且這個時候其父親尚未與二條廣子完婚. 因此之後的嘉永元年9月（1848年10月），熾仁成為廣子的養子身分. 而熾仁親王的胞衣被依當時習俗掩埋在京都的出世稻荷神社的土地裡，並在它的上面種上了一棵松樹. 在熾仁出生後的第七天晚間，按照習俗賜與幼名「歡宮」.
嘉永元年10月18日（1848年11月13日），熾仁成為已經駕崩的仁孝天皇的御猶子（其實二者若按輩分是同輩人，皆為靈元天皇的來孫輩）.
嘉永2年2月7日（1849年3月1日），15歲的熾仁被敕許成為親王宣下. 同月14日，被當時的孝明天皇賜與名諱熾仁. 3月15日（4月7日），元服典禮正式舉行，熾仁親王由從一位關白、左大臣近衛忠熙負責加冠儀式，元服的同時，熾仁也被任命為太宰帥，隔日又被升敘為三品親王. 從這時開始，直到慶應3年（1867年）他被明治天皇任命為新政府的總裁之前，熾仁親王都被稱之為「帥宮（そつのみや）」，幕末相關的各式文書中稱為「帥宮様」、「帥宮御方」的即是指熾仁親王.
嘉永4年（1851年），17歲的熾仁親王和仁孝天皇的第8皇女、孝明天皇的妹妹－和宫親子內親王定下婚約.
幕府末期
安政5年3月12日（1858年4月25日），在簽訂《日美修好通商條約》（安政五國條約之一）前，德川幕府老中堀田正睦前往京都以獲得孝明天皇批准簽約. 因此當時的關白九條尚忠向天皇提出准許締結條約，遭到從四位上侍從岩倉具視及正二位權大納言中山忠能等共88名堂上公家的抗議，要求撤回條約，史稱「廷臣八十八卿列參事件」. 其後，官務壬生輔世、出納平田職修等地下97名官人也上表意見書提出撤回條約案.
安政7年（1860年），德川幕府大老井伊直弼和關白九條尚忠一起商議公武合體的一系列措施，經過討論後，決定其中一項便是讓和宫親子內親王與幕府的第14代將軍德川家茂結婚，因此在同年的8月22日（10月6日），九條尚忠親自前往有栖川宮邸，與他的父親幟仁親王會面商討，具體內容不得而知，但可知的是在隔天23日時，有栖川宮家便向武家傳奏宣布延期婚約，而這也被認為是事實上婉拒了與和宮之前的婚約，因此和宮便得以下嫁給德川家茂，史稱「和宮降嫁」.
元治元年5月9日（1864年6月12日），也就是禁門之變的兩個月以前，30歲的熾仁親王和其父幟仁親王一起被朝廷任命為國事御用掛，共同參與國家朝政. 然而，因為熾仁親王本身的立場為親近長州藩，因此他與松平容保、中川宮朝彦親王等一會桑政權首腦產生對立. 而在這個時候，對於以長州藩為中心的攘夷思想而感到厭惡的孝明天皇而言，熾仁親王的親長州立場言論和動作，使得孝明天皇對熾仁產生了不快和警戒，並以書信告知關白二條齊敬和朝彦親王其不滿之心. 且熾仁親王與長州毛利家有親戚關係，又是個尊王攘夷的堅定支持者，被一會桑政權視為有力的長州派支持者而警戒著.
永昌堡
永昌堡位于浙江省温州市龙湾区永中镇，建于嘉靖三十七年（公元1558年），是明代民间出资兴建的抗倭城堡. 2001年，永昌堡作为浙江目前仅存的民建古城堡被中国国务院列为第五批全国重点文物保护单位.
永昌堡南北长778.3米，东西长445.4米，城高约8米，宽3.9米. 目前存有北城墙全部、东城墙大部、西城区少部分，南城墙已完全拆除. 城四周有护城河环绕，河水经两道水渠引入城内. 陆上有城门4处，闸门双重设防，并置南北两道水门，上架石桥，下置水闸. 城内设施相当完善，与当时附近的『宁村所城』及『永兴堡』呈鼎足地势，联合防御自海上入侵的倭寇，有史料记载：“倭寇围城，并筑指挥台以观堡内动静，但见堡内水田，遂退. ”
东门建有瓮城，内外两道城门以利防御. 瓮城内建有炮道，向外有四个炮眼.
斯特默环形山
斯特默环形山（Störmer）是位于月球背面北部区的一座大撞击坑，约形成于38-32亿年前的晚雨海世 ，其名称取自挪威数学家暨地球物理学家卡尔·斯特默（Carl Størmer，1874年－1957年），1970年被国际天文学联合会批准接受.
描述
该陨坑西北毗邻奥利维尔环形山、东北靠近奥伯特陨石坑、伽莫夫环形山位于它的北面、东南坐落了巨大的达朗伯环形山，而它的南面则是较小的范赖恩陨石坑. 该陨坑中心月面坐标为57.14°N, 146.65°W，直径68.62公里 ，深度约2.75公里.
斯特默环形山是一座相对年轻陨石坑，几乎未受到明显的后续撞击磨损和侵蚀. 坑沿边缘完整尖峭，沿西北内壁分布有阶地状结构. 西南外壁上附靠了卫星坑“斯特默 P”. 环形山坑壁高出周边地形1280米 ，内部容积约有4156.98公里3. 坑内地表较为平坦，中心点附近坐落了一座双峰丘.
卫星陨石坑
按惯例，最靠近斯特默环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边.
郑玄
生平
少时习《易经》、《公羊传》，有“神童”之称，十八歲（144年）任乡啬夫. 晋为乡佐. 受北海国相杜密十分器重，永寿三年（157年），荐入太学，師從京兆第五元先 、陈球；学习今文经學. 延熹三年（160年），与卢植同拜马融为师 ，學習古文经學，又嘗游学于幽、-{并}-、兖、豫诸州. 因党锢事件而被禁，专心著述，遍注群经，乃为汉代集经学之大成者，世称“郑学”. 善飲酒，可飲一斛.
汉献帝年间，权臣董卓伏诛后，余党李傕、郭汜继续把持朝政，徐州刺史陶谦率前扬州刺史周-{乾}-、琅邪相阴德、东海相刘馗、彭城相汲廉、北海相孔融、沛相袁忠、泰山太守应劭、汝南太守徐璆、前九江太守服虔、博士郑玄等共推行车骑将军朱儁为太师，发檄文号召地方讨伐李傕，尊奉献帝. 但朱儁应李傕征召入朝，陶谦等只能作罢.
建安五年（200年）春，夢見孔子对他说：“起，起，今年岁在辰，来年岁在巳. ” 官渡之战时，被袁绍逼迫下随军而行，到元城（今河北省大名县境）病危，至六月病逝.
作品
作品有《毛诗笺》、《三礼注》、《鄭司農集》.
家庭
子郑益（168～194），字益恩，二十三歲時被北海相孔融舉孝廉. 北海被黃巾賊管亥包圍，鄭益率從家將兵前往奔救，遇賊見害，死時二十七歲.
孫郑小同，字子真 ，康成授小同家學，曾於三國魏時任官.
殳部
殳部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典214個部首中的第七十九個（四劃的則為第十九個）. 就繁體和簡體中文中，殳部歸於四劃部首. 殳部通常從右方為部字. 且無其他部首可用者將部首歸為殳部.
部首單字解釋
1.古兵器名，用竹木做成，長一丈二尺，有棱而無刃. 也作杸. 見說文. 參見「殳」條目. 2.舞蹈時的道具. 見說文 · 殷 · 段注. 3.戟柄. 見方言 · 九. 4.姓. 見通志 · 氏族略四.
主題包
主題包又稱佈景主題，是计算机系统中用於自訂操作系统或应用程序外观的软件包.
操作系统
Microsoft Windows 最早在 Windows 95 開始在額外的增強套件 中提供佈景主題功能，並且從 Windows 98 開始內建支援佈景主題.
Linux 對佈景主題的支援取決於選用的窗口管理器及桌面环境.
Android 本身不支援佈景主題功能，但是其分支系統 CyanogenMod 及 LineageOS 原生支援佈景主題. 此外，部分智慧型手機製造商的客製化系統或第三方應用程式允許用戶透過数字发行平台來下載及安裝手機主題包.
应用程序
Firefox、Google Chrome 和 Internet Explorer 等网页浏览器支援某些形式的佈景主題.
東漢 (華州舉人)
東漢（），陕西華州人，民籍，明朝政治人物.
莫哈末纳兹兰
拿督莫哈末纳兹兰（Mohd Nazlan Mohd Ghazali），曾负责审理马来西亚前首相纳吉·阿都拉萨所涉SRC公司4200万令吉资金案. 2022年2月擢升为上诉庭法官.
東漢 (華州舉人)
生平
四川副使東思忠第三子. 弘治十一年（1498年）戊午科陕西鄉試舉人. 由戶部郎中累官九江 、南昌知府、長蘆鹽運使.
莫哈末纳兹兰
2018年8月2日，纳兹兰取代苏菲安（Sofian Abd Razak）成为纳吉SRC公司4200万令吉洗钱案的裁判人. 2020年7月28日，作为法官的纳兹兰宣判，纳吉涉及SRC案的7项指控皆罪名成立，分别涵盖刑事失信、洗黑钱及滥用职权；监禁刑期同时执行，入狱12年及罚款2亿1000万令吉.
東漢 (華州舉人)
家族
上世巩昌人，高祖東良惠以总管守商州，值红巾軍之乱，令二子挈家人一居华州，一居朝邑. 居华者諱德名，生子有升，以贡为商河县丞，娶兵部侍郎华阴郭良之女，继娶次女，生東思孝、東思忠、东思诚、東思恭四子. 思忠配薛氏，生四子：東周；东鲁，己酉举人、官至兵部郎中；東漢，戊午举人、由户部郎中累官南昌知府、长芦运使；東郊，辛未进士、浙江道监察御史；东野，壬戌进士、刑部福建司主事. 子東棨、東棐等.
莫哈末纳兹兰
简历
2019年4月3日，担任吉隆坡第三刑事高庭法官的纳兹兰聆审前首相纳吉·阿都拉萨被控7项涉及SRC国际私人有限公司4200万令吉资金的控罪案件，并于2020年7月28日判处纳吉所有罪名成立.
SRC国际公司4200万令吉洗钱案
2018年8月2日，纳兹兰取代具争议的苏菲安（Sofian Abd Razak）成为前首相纳吉·阿都拉萨被控涉及SRC国际公司4200万令吉洗钱案的裁判人.
纳吉的SRC洗钱案于2019年4月3日在高庭开审. 控方经过57天的审讯及传召57名控方证人后，于2019年8月27日正式完成举证工作. 2019年10月22日及23日，纳兹兰聆听了控辩双方的口头陈词，并于同年11月11日宣判纳吉涉及SRC国际公司3项刑事失信、1项滥权和3项洗钱案所有控状表罪成立，纳吉需要出庭自辩.
自辩阶段于2019年12月3日开始 ，辩方经过逾30天的辩护及传召19名证人出庭，其中包括选择在证人栏里宣誓为自己辩护的纳吉，并于2020年3月11日完成自辩阶段.
此案随后于2020年6月1日进入口头结案陈词. 6月5日，纳兹兰聆听控辩双方一连5天的结案陈词后，裁定7月28日宣判结果.
2020年7月28日，纳兹兰裁定纳吉涉及的SRC国际公司4200万令吉资金案的7项控状罪名成立，分别是3项刑事失信、3项洗黑钱及1项滥权控状. 纳吉在此案中被控的滥权罪名，被判入狱12年和罚款2亿1000万令吉；至于3项刑事失信罪名和3项洗黑钱罪名，则各项罪名被判入狱10年.
相关事件
2021年2月10日，前首相纳吉·阿都拉萨的支持者拉美斯（Ramesh Rao Krishnan Naidu）因指控承审SRC案的纳兹兰与另一位前首相马哈迪·莫哈末有亲戚关系，在霹雳太平地庭面控不当使用网络罪，惟他否认有罪，获准六千元保释候审.
纳兹兰判处纳吉罪成后，纳吉的律师沙菲宜阿都拉在上诉庭多次批评纳兹兰，以致上诉庭法官于2021年4月6日敦促沙菲宜谨慎言辞. 沙菲宜在法院内解释为何应推翻高庭的裁决时，曾使用“无可救药地不称职”（hopelessly incompetent）及“有毒败坏”（poisoned）等字眼来形容纳兹兰的判决.
2022年6月7日，纳吉入禀法庭申请提呈新证据，以证明审理SRC案的纳兹兰涉及利益冲突，需重审案件. 其首席辩护律师沙菲宜阿都拉表示，他们近期发现担任SRC案件主审法官的纳兹兰存有几项利益冲突.
对纳吉SRC案的保释裁判
前任马来西亚总检察长汤米·汤姆斯接受《当今大马》独家专访中，他被问及「对前首相纳吉·阿都拉萨在联邦法院整体的判决和程序有什么看法」，其中他在回答「许多人对案件拖延的时间越长感到沮丧，即使纳吉已被法庭被定罪，但也可以获得保释. 如果不被允许，是否会改变社会舆论」的问题时，汤米汤姆斯认为，这种情况为「定罪后保释」. 他称纳兹兰是一位伟大和最好的法官之一，舆论对他攻击是不公平的. 但汤米汤姆斯认为，允许纳吉保释是一个错误，以致人民忘记纳吉身负7项罪名、72年监禁和2亿1000万的罚款. 汤米汤姆斯表示在事后看来，由于准予保释，纳兹兰自己也可能承认这是一个错误，过去6个月对纳兹兰的人身攻击是完全不能接受的. 如果纳兹兰在定罪后的情况下驳回申请，法院可能会裁定此类严重罪行不需要保释. 如果保释被拒绝，纳吉已经入狱，他将一直待到上诉法院和联邦法院的上诉，过去两年对马来西亚政治体制的损害是可以避免的.
昇平署
昇平署，旧址位于北京市西城区南长街南口路西，是清朝中後期朝廷管理宮廷戲曲演出的機構，隶属内务府.
历史
昇平署的前身是“南府”，清朝乾隆五年（1740年）在南花园（位于今南长街南口）设南府，命太监在这里排戏，隶属内务府管辖. 为了区别于西华门内的内务府，故称“南府”. 南府的主要任务是搜罗民间艺人，教习艺人子弟及青年太监，以承应宫廷演出. 乾隆十六年（1751年），朝廷征苏州艺人进宫当差，住在景山，称为“外学”，归南府节制. 原来的习艺太监则被称为“内学”. 内学和外学的人数都超过一千人，所唱的是昆腔、弋腔. 道光七年二月（1827年），撤销外学，艺人遣返原籍，十番学被并入中和乐，又增设了档案房，将南府改为昇平署，仍然掌管宫廷演出. 其統領為“昇平署總管”，為七品官. 由于撤销外学，所以昇平署主要由宮中太監承应演出. 咸豐時期，再度招募民間教習和學生進入昇平署，並不時讓宮外藝人進宮演出，部分演出即由昇平署和民間戲班共同承擔. 同治二年（1863年）除了留下太监承应演出外，昇平署外籍学生52人全部革除. 光绪九年（1883年）改变了过去的办法，昇平署选定外班的京剧演员若干担任“教习”，给银米，不定期召入内廷演出，习称“内廷供奉”. 昇平署收藏的剧本、道具、戏衣、剧照、档案等，现保存在北京故宫博物院.
如今中共中央党校北院西南角，尚留有末代昇平署总管狄盛宝墓. 狄盛宝生于咸丰十一年（1861年），死于民国八年（1919年）. 《清昇平署志略》载，狄盛宝在同治十年（1871年）入内学，扮生角而出名，后来成为内学总管，最后逊清小朝廷升其为昇平署总管，死后追赐正六品顶戴花翎.
清朝宫内演戏的惯例是，先由昇平署缮写进呈皇太后、皇帝的“安殿戏单”，其中列明演出的日期、地点、开戏时间、剧目、主要演员. 宫廷大戏是宫廷创作并演出的整本大戏，以昆腔演出，对后世的京剧深有影响. 知名宫廷大戏剧目共有二、三十种，其中最重要的五种大戏是： 其他剧目主要还有：
建筑
昇平署旧址位于南长街南口路西. 清朝初年，这里是南花园，为宫廷栽培花木盆景之所. 后来这里成为南府的所在地，最终成为昇平署.
中华人民共和国时期，昇平署旧址为北京市第六中学和北京市第二十八中学的校舍，后来成为北京市第一六一中学的校舍. 旧址大部分房屋已无存，保存较好的只有昇平署戏楼院，建筑面积大约200平方米. 戏楼院为一组四合院，院内有坐南朝北的戏楼一座，四合院的北房前出轩，作为观看演出之所. 1984年，“昇平署戏楼”被列为北京市文物保护单位. 2003年，经北京市文物局和西城区人民政府支持，昇平署戏楼院进行了大修.
位于大宴乐胡同11号的昇平署其他尚存建筑，作为“昇平署”被列为西城区普查登记文物.
颐和园昇平署
颐和园昇平署位于颐和园东宫门外牌楼东侧. 道光七年（1827年），改南府为昇平署. 昇平署在皇家行宫园林分设五处行署，颐和园行署即其中之一. 光绪十四年（1888年）慈禧太后重修颐和园时，在颐和园东北界外的自得园旧址西部，同时兴建了昇平署行署，作为宫廷的梨园子弟以及太监的住所与存放演出用服装道具的场所.
光绪十七年（1891年），颐和园东宫门外自得园旧址西部，建成一组南北纵向相连的三合院、四合院建筑群，同德和园大戏楼隔颐和园墙相望. 清朝末年绘制的《五园图》描绘有该建筑群. 颐和园文物管理部门称，南起第一个院落为步军统领衙门公所，专责颐和园保卫工作，管理颐和园附近46处堆拔（哨卡）；第二个院落是档案房；第三、四个院落是“沿革昇平署衙门”，即颐和园昇平署.
宣统二年（1910年）《内务府档》载：“昇平署为报堂事，本署建堂地址在京西颐和园东宫门外迤东偏北，东向，前后凡二十三重，其廨舍之数共房间二百十二间，设立沿革昇平署衙门，于光绪十七年奉旨赏住. ”
光绪二十六年（1900年）八国联军侵入北京时，颐和园昇平署遭土匪劫掠. 《昇平署日记档·光绪二十七年》载：“当日，本署总台递世大人，为本署颐和园、城内本署自遭兵燹失去衣靠盔杂、行头切末事，计此报堂单底. 昇平署总管马为报堂事，本署钱粮处首领狄得寿等报到，于上年七月二十一日后，被土匪抢去颐和园后昇平署存收衣靠盔杂、切末行头等项，连箱六十三只，圆笼二十三挑，俱各失去无存. 八月二十日，首领带人前往查验是实. ”此后，颐和园昇平署继续承应颐和园戏曲演出.
1924年，逊清小朝廷被鹿钟麟驱逐出紫禁城，昇平署解散，颐和园昇平署所存物品全部散失. 1928年，颐和园昇平署旧址成为颐和园事务所下辖的颐和园民众学校（颐和园小学的前身）校址. 1942年，被日伪当局办的“建设总署土木工程专科学校”占用. 抗日战争胜利后，1946年转归清华大学农学院. 1950年，被中共中央党校接收并管理.
颐和园昇平署坐北朝南，正门南向，自南而北有相连的8组三合、四合布局的房屋组成. 如今基本保存完整. 2001年，以“昇平署”之名公布为海淀区重点文物保护单位.
2009年，颐和园昇平署获得修复. 后来成为北京升平颐和论坛中心的所在地. 2011年10月30日，“弘扬国粹重振升平——昇平署文艺研究座谈会”在北京升平颐和论坛中心即颐和园昇平署举行，国家京剧院原院长吴江、京剧演员李维康、学者丁汝芹等出席. 主办方在会上宣布，颐和园昇平署将逐步恢复京剧演出.
济南战役
济南战役是第二次國共內戰的一次戰役. 1948年9月16日，中国人民解放军的华东野战军发动了济南战役，9月24日攻佔济南.
背景
1948年夏季，华东野战军在豫东战役和兖州战役后，7月13日山东兵团九纵从泗水附近出发越过大汶河，在泰安以南的大汶口一带对南下的援军整编第161旅作战，俘旅长徐日政、副旅长贺芳、参谋长董子才. 大汶口战斗于15日21时宣告结束. 九纵共计歼灭整编第161旅全部、整编第155旅的3个营、整编第633团大部，以及整编第84师炮兵营，毙伤俘敌7500余人，缴获大批武器装备和军需物资. 7月16号，津浦路中段战役结束，全歼万德到大汶口附近敌人9.6万人，控制津浦路七百里左右，济南陷於孤立.
其时东北野战军包围长春，华北军区野战部队包围太原，华东野战军包围济南. 毛泽东为首的中央军委原本希冀兵力占绝对优势的东北野战军先进攻长春，为其它战场解放军获取攻取大城市之经验. 但林彪建议对长春进行持久围困. 因此军委转向华东野战军，希望其尽快攻取济南.
7月16日，军委六次致电山东兵团许谭，督促山东兵团立即恢复进军济南并争取于10天内解放济南城. 7月17号，山东兵团制定了先夺取机场，然后包括胶东、韦吉兵团、以及刚到到山东的中原各部等阻援，迅速攻克济南的作战方案. 由于济南城坚兵多, 毛泽东和粟裕等反复电报沟通, 并专门要求华东野战军“应准备在最困难的情况下战胜敌人”. 在这一精神指导下, 华东野战军制定了“攻济打援”作战计划:以14万人组成攻城集团, 负责进攻济南, 以18万人组成打援集团, 负责阻击和歼灭国民党军援军. 这一计划的出发点是, 通过坚决阻击援军, 为攻城部队争取尽可能多的时间.
蔣介石深知「濟南穩則徐州穩，徐州穩則中原穩」，親往濟南當面告誡王耀武濟南必須固守. 1948年8月开始，国军被迫采取重点防御，以第二绥靖区11万余部队守备要地济南，并准备以徐州地区的3个主力兵团约17万余人（邱清泉、李弥、黄百韬）随时北上增援. 国军的防禦圈分成兩圈，外圈由碉堡、鐵絲網及壕溝組成，內圈依古城牆防守. 8月8日，國軍空運濟南增援.
1948年8月10日，粟裕、陈士榘、唐亮、张震根据毛泽东“由粟裕和陈士榘、唐亮、张震依情况提出计划并统一指挥”的指令，将拟定的攻打济南3个作战方案联名上报毛泽东并告山东兵团许世友、谭震林等人. 提出三个方案. 第一方案是转出徐州以南方向，围点打援. 第二方案是主攻济南，阻援辅助. 第三方案是“攻占济南与打援同时进行，但应有重点配备与使用兵力”. 以第三方案为最好. 电报中，粟裕还特别指令山东兵团：“请许(世友)谭(震林)刘(少卿)加速完成攻济之各种准备，并布置邹(县)、藤(县)间之打援战场. ”
8月25日，粟裕和谭震林在兖州会面，致电毛泽东“攻克济南信心甚高. ”毛泽东发现许世友未在电文出现，8月25日当天致电粟裕和谭震林说：“此次攻济是一次严重作战，请考虑在许世友同志身体许可情况下，请他回来担任攻城主要指挥员，王建安同志辅之. 因王初到东兵团，不如许之熟悉情况，据饶漱石同志说，许休息若干天是可以回部工作的. 攻济任务完成，他仍可去休息. 如何，请酌办. ”. 8月28日粟裕与谭震林复电毛泽东“已令许世友同志回部参加此次作战. 俟战役后再回去休息. ”华野特种兵纵队司令员陈锐霆正在中央驻地西柏坡汇报工作和豫东战役战况，粟裕又致电中央军委转陈锐霆，请他于9月1日前赶回兖州. 陈锐霆随即奉命如期赶到.
8月25日至29日，粟裕以华野代前委书记的身份，在曲阜主持了各纵队以上将领参加的华野前委扩大会议（第一次曲阜会议），制定攻济打援的具体作战部署. 许世友因病未及时赶回参加会议. 曲阜会议形成的济南作战部署把华野全军分为攻城和打援两大集团，其中又细分为攻坚、打援、阻援和扫荡4个部分： 8月31日，粟裕与谭震林、陈士榘联署将作战部署上报军委，攻城战斗拟于9月16日开始. 9月2日毛泽东复电“完全同意”“所提攻济及打援之整个部署”. 粟裕当天以华东野战军代司令员兼代政委的名义正式签发了华东野战军济徐作战(即攻济打援战役)预备命令，指定攻城集团由原山东兵团司令员许世友、华野副政委兼山东兵团政委谭震林、山东兵团副司令员王建安统一指挥；阻援集团由华野参谋长陈士榘统一指挥；打援集团则由华野总部直接指挥.
9月3日，许世友仍然未就职. 当日毛再电粟裕：“此次战役你负总责，许世友为济南攻城总指挥. 请许速来你处. ”粟裕得电后立即复电称：“许世友仍在胶东根据地养病. ”9月6日，中央军委电示许世友本人“许世友同志：战事事大，需你亲征. ”并于9月7日致电粟裕等人：“攻济需要许世友指挥. ”9月8日许仍未就任. 毛询问在西柏坡的饶漱石. 饶当即电华东局及许，将毛原话转告. 许收到饶电后，随即一天赶路300里，并于9月11日左右到达了济南前线攻城指挥部. 9月8日，许世友了解攻济部署后认为没有集中兵力，于当日致电粟裕，建议将攻城西兵团中的两个纵队抽一个纵队到铁路以东，并建议将攻城指挥部转移. 粟裕在同攻城西兵团沟通后，9月10日电复许世友：“攻济之第一步要求，似宜以迅速攻占机场断绝敌人空援为目标. 因此，于三、十纵作战会议中，曾电建议由十三纵增加一个师或全部……以协助三、十纵达成迅速攻占机场之任务，攻城第二步再以主力转向济城及商埠”“我们同意世友同志集结兵力之意见，总以能迅速攻占机场为第一步作战目标. 究应如何具体部署，请许谭王决定. ”许世友即于9月11日致电中央军委：“我已到前线. 这次大战，关系很大. 以现在情况下打下济南是有把握的. 但在部署上来看，我们兵力不集中，没有重点的使用. 这样，很容易造成对我不利，尤其是对济南. 我们攻击兵力现已布置好了，我也不能变动，第一步就是这样. ”“但第二步时，我一定要集中使用兵力. 这次在整个部署上，兵力集中使用，坚决有重点，有预备队，使用兵力，是时候了. 打下济南，我们有最大的决心与把握，只要能挡住援兵. 因此，请上级令粟司令坚决挡住援敌，争取时间，解决济南. ”“对援兵方针，应是攻势、运动、防御战，能歼灭敌多少就是多少，不要计划太大，重点是一个，勿使计划太大，结果小. ”毛泽东复电许：“此次作战部署是根据军委指示决定的，即目的与手段应当联系而又区别. 此次作战目的，主要是夺取济南，其次才是歼灭一部分援敌. 但在手段上即在兵力部署上，却不应以多数兵力打济南. ”“如果以多数兵力打济南，以少数兵力打援敌，则因援敌甚多，势必阻不住，不能歼其一部，因而不能取得攻济的必要时间，则攻济必不成功. 而以一、四、六、七、八、[中野]十一、韦吉等共八个纵队担任打援，以其余各纵担任攻城. 这种部署，在下列两种情形下是准备予以改变的，即：（一）在阻援与打援有出乎意料的顺利（歼敌甚多，敌已停顿），而攻城尚未得手之时，应当从打援方面抽调兵力参加攻城. （二）攻城已有把握，但尚不能最后解决战斗，而援敌则因被阻难于急进之时，亦可从打援方面抽调一部兵力参加攻城. ”“但在另一种情况下，则应准备作和上述调动相反的调动，即在攻城第一阶段中，已经证明不能短期解决战斗，而援敌又已大举进犯，非歼灭援敌不能继续攻城，在此种情况下则应坚决由攻城兵团中抽调一部至半数兵力（除占领飞机场及其他必要部分外），加入打援. 此点，你们亦应预先作精神准备. ”“至于攻城部署应分两阶段，第一阶段集中优势兵力攻占西面飞机场，东面不要使用主力，此点甚为重要，并应迅即部署. 第二阶段则依战况发展，将主力使用于最利发展之方向，如果东面利于发展，则应使用于东面. ”
济南守备部队总计1个整编军军部和2个整编师师部，10个步兵旅、3个保安旅、2个总队，共44个团又3个炮兵营、4个步兵营另7个步兵连2个装甲汽车连约11万人：
经过
主攻的西集团由宋时轮（10纵）、政治委员刘培善指挥，攻占机场和商埠；助攻的东集团由聂凤智（9纵）、政治委员刘浩天指挥，首先占城东要点，尔后协同西集团攻城. 9月9日共軍隱蔽行軍，15日圍攻濟南西方之長清，16日午夜共軍攻佔長清，兵臨濟南西郊. 东线的“主攻”9纵以迅雷不及掩耳之势，一夜攻下東邊茂嶺山、硯池山. 王耀武判斷共軍主攻方向在東面，急將第19、第57旅東調. 西线机场失陷，使防守西线的吴化文第九十六军的阵地暴露在宋时轮的炮火下.
9月19日，国军外圈防禦的指揮官整编第九十六军军长吴化文在中共政治争取下率2万多人投降，並將濟南機場和周圍防區移交給了宋時輪、劉培善指揮的攻城西兵團部隊. 国军外圈防禦瓦解，监视吴部的预备队13纵投入战斗. 吴化文曾經率部隊加入汪精衛政權，投降後其部隊馬上被改編為解放軍. 王耀武亂了陣腳，請求突圍，遭蔣介石斥責.
9月23日，濟南外城已被共軍全部攻占. 9月23日18時，許世友下達了攻擊內城的命令. 共軍集中的火炮、火箭筒和机枪一齐向城头开火. 聂凤智擅自将“助功”的命令改为“主攻”，第九纵队第一个攻入济南，當天第九纵队25师73团获得“济南第一团”称号.
经过8昼夜激战，解放军攻克重兵防守、工事坚固的济南，开创夺取大城市的先例. 周恩来后来说：“三大战役的序幕是济南战役. ” 国军第二绥靖区司令官王耀武化装出逃，9月28日在寿光县被查出. 11月初，第二绥靖区副司令牟中珩也在高密被俘.
结果与影响
济南战役国军伤亡22423人；被俘61873人，包括山东省主席、第二绥靖区中将司令官、山东省保安司令王耀武，山东省保安司令部中将副司令聂松溪，第二绥靖区司令部少将参谋长罗辛理，山东省政府简任委员兼秘书长刘玉田，山东省政府建设应简任厅长丁基石，山东省政府简任委员刘翔，第二绥靖区第一处少将处长吴鸢，第二绥靖区第四处上校课长代处长张介人，整编第七十三师七十七旅少将旅长钱伯英，第二绥靖区政工处少将处长谭子琦，第二绥靖区特务旅少将旅长张尊光，山东省政府田赋粮食管理处简任处长郑希冉，山东省政府田赋粮食管理处副处长郝宇新，第二绥靖区宪法处军简三阶主任陈伯宣，整编第三十二师五十七旅上校副旅长杨永刚，山东省保安司令部军法室军简三阶主任刘遇昌，联勤第四兵站总监部上校预算主任陈昭麟，济南被服厂军简三阶主任张世爱，山东省保安司令部荐任科长曾振华，山东省长清县自卫总队上校总队长代县长支剑光，联勤第四兵站总监部工程处上校副处长夏星五，整编第三十二师五十七旅少将旅长杨晶等.
解放军伤亡27,000余人 ，包括三纵八师师长王吉文（亡）、十三纵队三十七师师长高锐（伤）、政委徐-{海珊}-（亡），另阵亡团级干部8人.
濟南戰役初期，很多人認為王耀武實力強勁，工事完備，必能久守. 但济南国军的机动部队六万多人早在莱芜战役中全军覆没，致使王耀武守济南的军队不足，不得已只能重用吴化文. 王耀武两次飞赴南京，要求撤出济南，但蒋介石认为济南必须守住. 此战，华东野战军以14万人攻城，18万人打援，打援兵力超出攻城兵力，受严阵以待的打援兵团所慑，徐州剿总3个兵团17万人未敢北上援济. 杜聿明告訴李弥：“济南就是个大坑、王耀武是陈毅用铁线拴在坑底的肥肉. ”城破前，王耀武打電話給軍法處和軍事監獄，命令將所有在押犯人全部釋放，顯示出他內心極度的不安.
时任国民革命军参谋总长的陈诚在其回忆录中对此役评价如下： "戡乱时期的剿共军事，以三十七年九月下旬济南的失陷，作为一个转捩点. 在此以前，可以说胜败之机，犹未大定，国军努力的机会，还有争取的可能. 但在此以后，显然已成江河日下之势，狂澜既倒，无可挽回矣. ......济南为山东心脏，济南一失，整个山东就全成了一块死棋，而打通津浦，连贯南北，遂全然绝望. ......其在共军方面，既已掌握了山东，自可抽调山东的共军，转移使用于其他战场，于是无论东北、华北、华中，均将造成我军之力日消、敌军之力日长的趋势."
Sleepy
在英语中可以解釋為有睡意，也可以指：
阿都哈林·苏莱曼
阿都哈林·苏莱曼（Abdul Halim bin Suleiman），马来西亚政治人物，国阵巫统党员，前马来西亚柔佛州议会议员.
政治生涯
2004年马来西亚大选和2008年马来西亚大选，代表国阵参加柔佛州议会选举并赢得议席.
参考文献
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三和國中站
三和國中站位於台灣新北市三重區，當地老地名「車路頭」，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線）的捷運車站.
車站概要
車站位於三和路四段永盛里與福隆里交界處，新北市立三和國民中學前，自強路口西北側，本站以沙為主題. 車站編號為O51.
車站構造
地下二層車站，站體長141公尺，寬20公尺，深20公尺，一個島式月台，兩個主要出入口，一個緊急出口，一座電梯（位於出口1），兩座通風口.
車站出口
出口1位於車站西端，出口2位於車站東端，無障礙電梯位於出口1.
嘉華星濤灣
嘉華星濤灣（La Costa）是香港一個私人住宅屋苑，位於新界馬鞍山大水坑，地址為沙田馬鞍山保泰街8號. 該物業發展商為嘉華國際集團有限公司，管理公司則為康業服務有限公司，於2002年落成並發售，2004年4月入伙（年樓齡）. 依賴鄰近的We Go Mall為主要購物地方.
特色
具有大型停車場、泳池、健身室、燒烤場、室內球場等，當中泳池上更有特出罕見的帳幕. 為區內唯一以白色為主的私人屋苑，且單位能遠眺城門河、吐露港，而另一面則臨望馬鞍山景. 採用住戶八達通供住戶出入屋苑，會所提供興趣班和親子班予住客參加，且屋苑大堂派發頭條新聞及英文虎報. 鄰近屯馬綫大水坑站、巴士站、小巴站.
中华人民共和国高速铁路
中华人民共和国高速铁路，是目前世界上最大规模的高速铁路网. 1999年8月16日中华人民共和国第一条客运专线秦沈客运专线开工 ，2003年10月12日秦沈客专建成通车. 京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代. 至2021年底總里程超過4万公里，通车-{里}-程全球第一 ，其中營運時速可達300公里的路線總里程超1.5萬公里，占世界2/3以上 ，有包括香港特別行政區的31个省级行政区開通高鐵. 另外，目前京津城際鐵路、京滬高速鐵路、京张城际铁路（昌平至下花园北段）、成渝客运专线、京广高速铁路（北京至武汉段）及贵南高速铁路（贵阳北至荔波段）達到350km/h的全球最快營運速度；中国的高铁路线仍持續兴建中，預計在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网.
中国人口众多和流动频繁，对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，雖有合資與轉讓的條件為前提，仍吸引了來自德國、日本、加拿大、法國各廠商爭相以競標的方式搶占巨大的市場，使得中國以此獲取多國的成熟列車與技術，統稱為和諧號，並且實現引進、拼裝再到逐漸國產化的最終目標. 中国製造商在研究這些早期版本的經驗基礎上，将包含的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合，推出了中國標準動車組，並將進一步追趕先進列車的指標，建成了针对不同气候、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环線高铁和最南端的高铁——穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和橋隧道路长度超过总长度一半的贵广高铁.
中國高鐵在這些內外條件偕同配合下得以高速發展，使國內的生活和工作方式发生了重大变化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中国进一步迈向“高铁社会” ，使相鄰省份成為一日生活圈. 截止2021年底，中国高铁通达全国93%的50万人口以上城市. 目前無运营時速200公里以上的鐵路运营的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳门特别行政区及西藏自治区. 而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速铁路、印尼雅万高速鐵路、美國西部快線（已被美国方面终止） 等，但也有部分項目被擱置.
类别
中国的高速铁路大致分为三类 ：
改造后时速达200公里的既有线路，如京广铁路京汉段、沪昆线浙赣段、广深铁路全綫等路綫并不算作高速铁路. 在2011年8月28日后，在既有线运行的动车组列车时速已全部降至160公里，而且这种车次也逐渐取消. 根据2013年2月1日发布的2012年版《铁路主要技术政策》，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别.
线路命名
中国的高速铁路的命名比较混乱，一些民众、专业媒体，甚至铁路部门都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解. 路线命名的主要规则有 ：
发展历史
中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但因為市場巨大，自21世纪以来，以公開招標的方式成功吸引日本、法國、德國和加拿大放開轉移，在引進高鐵的幫助下吸收技術並高速發展.
發展背景
1964年，在日本新干线通車后，中国便开始关注境外高铁的发展. 1978年10月，时任中共中央副主席兼国务院副总理邓小平访问日本，在日方安排下乘坐東海道新幹線由东京赴京都，途中表示“像风一样快，我们现在很需要跑”，“真快，我们也需要快”. 当时，中国铁路运输總里程为5.2万公里，没有高铁线路，客运列车最高运行速度为每小时120公里，且因停站过多和经常晚点造成平均速度仅有每小时43公里 ，而邓小平当时乘坐的新干线0系电力动车组营运最高速度为每小时210公里. 自此以后，在1980年代初，中国的铁路官员开始着手规划高铁建设. 当时在日本研习期间的铁路系统官员张曙光观看了邓小平考察新干线的影片后，便有了着手规划高铁的念头，表示要让中国人也能坐上高铁. 而中国领导人以后每次访日，双方必定会谈到新干线，日方也会必定安排乘坐和参观新干线，同时将中日高速铁路建设方面的合作上升到了“日中友好的象征”的高度.
早期研究
1984年，由中国铁道部第四勘测设计院著，中国铁道出版社出版的《高速铁路》一书，成为了中国的第一本高铁书籍. 全书整理了日本、法国、德国等国高铁发展情况，书中前言中也写道：“曾经被称为衰老化的客运工具——铁路，因为高铁将获得新的生命契机”. 这本书也为早期中国建设高铁的研究起到了一定作用.
早期规划
1990年代初，当时的京沪铁路既有线长期处于极度饱和状态，而京沪高速铁路還处于构思阶段，於是中国对高速铁路的研究才实际開展出來.
1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路.
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究，后成立京沪高速铁路预可行性研究办公室.
1995年，时任中共中央政治局常委、国务院總理李鵬曾表示，在第九个五年计划（1996年－2000年）期間，中国將開始修建連接北京和上海的高速鐵路. 由于龐大的建設費用，加上高速列車造价昂贵，当时他沒有提及具體的時間. 1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系” 的报告中再次指出，京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作. 1996年3月，由李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程. ……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道. ”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪.
铁路提速
1993年，中国大陆铁路旅客列车平均运行速度仅为48.1公里. 为此，在1997年4月1日，中国大陆的铁路实施第一次提速调图，将列车最高运行时速提高到140公里，平均运行速度也提高到时速54.9公里，之后中国实行了四次铁路大提速.
最著名的提速案例为广深铁路的电气化提速改造. 1980年代末，当时的铁道部决定从国情实际出发，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验. 选定试验区段对既有线路进行技术改造，可以用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路. 而当时的广深铁路具有其它铁路线所没有的优越条件，包括不断增长的运输需求、地形条件较好、长度适中等，使其成为首要的试验目标. 1989年，铁道部成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高时速提高到160公里进行了前期可行性研究. 但由于1990年代初进行准高速改造时资金不足，故推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引. 至1996年，广深铁路总公司改制为广深铁路股份有限公司，广深铁路运用发行H股募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程. 1997年2月，总投资8亿元人民币的广深线高速电气化工程全面开工；1998年5月28日，广深线高速电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营. 广深铁路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度达时速200公里、被命名为「新時速」的X2000擺式高速动车组运行广深城际列车. 由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端. 1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是中国第一种高速铁路机车.
2007年4月18日，中国开始实施第六次铁路提速，涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等铁路干线. 提速后，线路允许速度达时速250公里的线路延展里程达846公里，时速200公里及以上的线路延展里程达6003公里，时速120公里以上的线路延展里程达2.2万公里. 此次提速使中国铁路开始大规模投入使用动车组列车，也使中国铁路跨入高速时代. 从当日起，中国铁路陆续开行140对普通动车组列车（D字头），使用158列CRH1、CRH2和CRH5电力动车组. 当时动车组列车票价参照的是1997年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平，一等车客票基准价为每公里0.3366元（人民币，下同）；二等车客票基准价为每公里0.28元.
技术之争
1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题. 此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始支持磁悬浮，而铁道部则支持采用轮轨技术. 京沪高铁项目论证也出现了“磁悬浮派”和“轮轨派”. 当时中共中央提出的“跨越式发展”口号，也是这一争论的背景. 为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部于1998年开始设计生产200公里电力动车组. 而科技部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底磁悬浮项目获得立项. 2000年6月，上海市政府决定在上海建设高速磁悬浮 ，尽管磁悬浮速度有无与伦比的优势，但磁悬浮还没有在中国的高速铁路网络得到广泛使用. 上海磁浮的盈亏情况、磁悬浮的电磁辐射、噪音等对人体健康的影响均是专家和民众关注和争议的焦点.
1999年，秦沈客运专线开始建设. 该线于2003年建成运营，有铁道部官员认为，秦沈客运专线是中国第一条真正意义上的高速铁路，但中国国家铁路局官网未予以承认. 为了挑战外资主导地位，在2002年，铁道部推出了完全利用自主知识产权、花费1.4亿元人民币研发的动车组列车“中华之星”. 中华之星在秦沈客运专线创造了每小时321.5公里的最快速度纪录. 中国也先后研发了DDJ1型电力动车组、先锋号电力动车组、DJF3型电力动车组等电力动车组，但最终以失败告终.
2003年，刘志军担任铁道部长，提出“铁路跨越式发展”并大力推进高速铁路技术进步，甚至不惜大规模负债建设、非法挪用资金 及牺牲铁路系统职工待遇 ，中国高速铁路因此开始进入高速发展时期，而高速铁路技术争论以铁道部胜出告终. 2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》 ，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上. 同时《规划》也提出，对京沪高速铁路和其他三条南北向高速铁路线采用轮轨技术，为中国高速铁路快速建设铺平了道路. 中国政府认为，磁悬浮和既有线路的制式不统一，无法联网. 其次造价也要比轮轨昂贵很多. 另外磁悬浮目前投入商用的只有上海磁悬浮，经验不足. 而已有的轮轨技术则已经十分成熟，在对环境带来的影响上，也比磁悬浮更有优势.
技术引进
尽管“中华之星”等自主研发的电力动车组的最高时速创造了历史记录，但由于当时中国高铁的设计要求低于国外高速铁路标准，整体核心技术不成熟，距离商业运营还有很大距离，同时一些核心关键技术和设备可靠性、稳定性不足，列车的工艺水平比较差，在试验不到兩年後就放棄了商業化，因此当时自主研发的电力动车组很快隕落. 于是，中国政府从2004年起，改從外國企業引進高速列車.
早在1998年11月，时任中共中央总书记兼国家主席江泽民访日期间，日方安排江泽民乘坐东北新干线. 时任日本内阁总理大臣小渊惠三对江泽民说，中国的高速铁路项目，日本将“官民并举，倾力协作”. 2000年4月，日本运输省官员曾表示中国建设京沪高铁项目时，日本不仅可以向中国出口车辆，而且要向中国转移新干线系统的技术. 2003年4月，据《日本经济新闻》报道，中国高层曾向日本铁路业者表示“中国选定新干线的可能性为95%”. 此消息发布后，引发中国极端民族主义者的反响，他们表示反对采用这一技术，并在网上发起签名活动.
2004年起，中国政府开始对铁路动车组进行公开招标. 2004年6月17日，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告，铁道部拟采购时速200公里的动车组，共计10包200列. 公告明确投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持. 最初铁道部与拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制造及日立製作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移. 其后中方改向川崎重工业洽商，当时川崎重工业销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系动车组及其车辆技术予中国. 此举最初仍遭到JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎重工业在其他日本公司不反对的情况下，向中国出售E2系车辆及技术. 中国铁道部和有关部门做了大量的引导工作，保证了招标工作按计划推进.
2004年10月，川崎代表“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术的合同. 中国方面向日本川崎重工订购为数60列时速200公里级别的动车组，总价值93亿元人民币. 其中3列在日本完成，另有6列以散件形式付运，由中方负责组装，其余51列将通过技术转让，由青岛四方机车车辆厂建造，当时一些高技术部件仍然依赖进口. 2005年8月，铁道部向四方机车、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同. 首列CRH2A于2006年3月1日从神户港装船，3月8日运抵青岛. 其中，西门子公司向长春轨道客车招标，提出引进“维拉罗E”的技术，但西门子因为提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单，另敵手阿爾斯通爆冷門中標. 2005年，西门子参加第二轮竞标，有了之前的經驗，此次即變得非常謹慎. 当时中方给出更严格的条件. 最后西门子完全接受中方的技术转让方案和价格方案，和唐山轨道客车进行合作，生产出CRH3列车. 而中国利用龐大的市場，通过招标和技术引进，开始在国内生产CRH1、CRH3和CRH5. 这两次招标，使得中国高铁以開放市場換取技術，同时引进了四家的先进技术，为日后的国产化道路打下了基础.
技术转化
中国铁路客车制造商在接纳引进的的外国技术后，通过部件、设计的改进和技术转化，以实现制造下一代高速列车的目标.
2008年2月，科技部、铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，根据《计划》，中国将在在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障. 《计划》也指出中国将建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系. 其中CRH380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目. 在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案.
2009年6月，铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组. 2010年10月26日起，经过技术转化后的CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务.
2010年10月19日，铁道部宣布开始研究和开发超高速铁路技术，使列车最高速度提高到每小时500公里.
美鳳有約
《美鳳有約》（Mei Fong's Cooking Class ）為民間全民電視公司美食烹飪節目，民視無線台每週一至週五12:30–13:00首播，陳美鳳主持. 民視曾經先後委託動能意像製作（製作人李景白）與富傑傳播（製作人張富）製作，直到民視收回自製. （）共播出4793集
中华人民共和国高速铁路
技术转化
2014年4月3日和10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统和网络控制系统分别通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审和技术评审，获准批量装车. 11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段 ；随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验.
中国于2007年开始引进动车组以后，仅花了数年的时间就将国外技术转化为自主研发技术，并达到了世界先进水平，是高铁发展方面的成功典型案例.
认为，中国高铁在技术转化的过程中存在侵权行为. 对此，铁道部总工程师何华武表示，高铁部分已经向国家知识产权局申请了多项专利，因此中国高铁具有完全自主知识产权. 其他观点指出在申請海外專利時需要公開所有技術，存在技術泄漏的風險，為此川崎重工選擇了對中國進行技術轉讓. 川崎重工总裁称，如果中国高铁海外申请专利的内容与中国和川崎重工的契约相抵触，将对中国提起诉讼. 对此，中国铁道部新闻发言人表示，中国高铁的自主知识产权已经完全掌握在中国手里.
首轮建设
在2004年《中长期铁路网规划》颁布实施后的三年（也就是2007年），中国政府就着手对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究. 2008年11月27日，铁道部副部长陆东福宣布，《中长期铁路网规划（2008年调整）》于10月31日经国家批准正式颁布实施. 新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区. 该规划出台后，大批（准）高速铁路相继上马开工建设. 同年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车营运.
2009年12月26日，中国第一条具有当时世界一流水平的长距离干线高速铁路武广高铁（今京广高铁武汉站到广州南站段）开通运营. 它的开通，将使武汉到广州的旅行时间由原来约10小时缩短为3小时，也使武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群连为一体. 2010年2月6日，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区、运行时速为350公里的郑西高速铁路开通运营. 2010年7月1日，連接上海與江苏南京的沪宁城际铁路开通. 2010年10月26日，沪杭客运专线开通，同时开行经过技术转化后的动车组CRH380A列车. 2011年6月30日，总长1318公里，連接中國首都北京與國際大都會上海的京沪高铁正式通车运营. 它的建成将北京和上海之间的旅行时间缩短到了5小时以内，也实现了“千里京沪一日回”.
截至2011年1月，中国已建成高铁线路总里程达8,358公里，位居世界首位. 同年1月4日，时任铁道部部长刘志军表示，2011年全国铁路安排基本建设投资7000亿元，高速铁路运营总里程年内将突破1.3万公里. 当年安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个.
贪腐丑闻
2011年2月，时任铁道部长刘志军因涉嫌严重违纪和贪腐问题被免职. 由于刘志军任内期间，大幅度建设高铁线路，使得中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”. 据英国《经济学人》杂志估计，刘志军收受与铁路建设项目有关的贿赂达10亿元人民币. 后来调查人员发现，在2010年京沪高铁修建时所使用的投资款中，有1.87亿元被挪用. 而另一名铁道部高级官员张曙光也因腐败问题被停职 ，之后被法院认定其受贿金额达到4755万元人民币.
盛光祖接任铁道部部长后，因主张高铁降速而备受争议   ，其也因此被网友称为“盛高阻”或是直接称之为“高阻”（取高铁阻碍者之意，这一谑称早在7•23事故之前即已出现）.
建设停滞
2011年上半年，铁道部总收入为42.9亿元人民币，总负债为2.09万亿元人民币. 在2008年、2009年和2010年，铁道部资产负债率分别为46.81％，53.06％和57.44％ ，到2011年中期达到58.58％. 截至2011年10月12日，铁道部已经发行了1600亿人民币的债券，接近当年累计投资额的一半. 与此同时，由于原铁道部长刘志军违纪免职以及2011年7月23日的甬温线追尾事故等原因，中国高铁建设陷入大规模停滞. 据中华铁道网在2011年8月对23个铁路建设公司进行的调查显示，2011年，铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%. 受影响的线路包括厦深、南广、贵广、石武、津保和沪昆等线路. 10月，共有10,000公里的高铁建设工程因故停止. 另外也有一些线路由于资金不足而延缓开工日期，包括津保、哈佳、郑徐、海南西环等.
另外，在2012年9月，重庆市发改委在回复市民来信时表示，渝西高铁计划被搁浅，以兰渝鐵路和西成高铁取代.
重新探索
2012年初，为了振兴当时中国的经济放缓，中国政府决定重新投资高速铁路. 当时，国务院总理温家宝访问了轨道装备制造企业，也对行业表示了信任. 一年内，铁道部的预算从6430亿美元，增加到9650亿美元.
2013年，随着杭福深客运专线（全线）、西宝客运专线、渝利铁路以及武汉、广西城际铁路等线路的开通，中国大陆高铁新增运营里程1107公里，总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型.
二轮建设
为了应对经济放缓，中国政府又批准新建一些高铁线路，包括商合杭客运专线 、郑万高速铁路 、连镇铁路 、临曲客运专线 、哈牡客运专线 、银西铁路 、大张客运专线 和浙江 、江西的城际铁路线. 此外，中国也有出口高铁技术的计划.
2015年，国务院总理李克强调研中国铁路总公司，谈到中国高铁的发展，他说每次出访推销高铁心里特别有底气.
2015财年，京津城铁、沪宁城铁、京沪高铁、沪杭高铁、宁杭高铁、广深港高铁运营首次实现盈利 ，其中，京沪高铁在2015财年实现约66亿元人民币的最终利润.
2015年12月30日，海南环岛铁路全线通车运营，标志着世界首条环岛准高速铁路全线贯通. 此时，中国大陆高铁總里程突破1.9万公里.
截至2016年5月15日，中国共开行动车组列车2100多对，占全部开行旅客列车（3400对）的五成以上. 至今，动车组列车已经成为中国铁路客运的“主力军”.
2016年9月10日，随着郑徐客运专线的开通，中国大陸高铁總里程突破2万公里.
2016年12月28日，一批新的高速铁路开通，包括贵阳到昆明段通车，沪昆高速铁路上海至昆明南站間全線贯通 ，以及南昆高速铁路百色至昆明段通车，南宁到昆明南站全線贯通，从此，昆明與其他城市間有了方便的陆地高速交通连结，云南省结束没有高速铁路的历史.
2017年12月6日，西成客运专线全线通车 ；2018年1月25日，渝贵铁路开通，自此四川盆地北上南下的快速出川铁路通道被打通，川渝两省市与全国各地的陆路交通得到极大改善. 西成客专促进成都和西安以及北方地区之间交流，渝贵铁路则不仅增加了成都、重庆和贵阳之间的紧密联系，同时也极大缓解了春运时期往返珠三角和川渝方向高密度的探亲和务工客流压力，春运自珠三角往川渝方向返乡旅客的乘车环境也由拥挤不堪、旅途漫长的普速客车变为舒适快捷的动车组，四川盆地内各城市至珠三角地区的旅行时间普遍由2天缩短为10小时以内.
根据2016年7月经国务院批复的《中长期铁路网规划》，提出“八纵八横”高速铁路主通道”，同时規劃佈局高速鐵路區域連接線，并發展城際客運鐵路. 截止2021年底，中国大陸高速鐵路總里程超4萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年将达5萬公里；到2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達和縣域基本覆蓋.
建设规划
中国的高速铁路网络建设，均由政府和国有企业管理、规划和资助.
建设意义
中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地區處於发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用. 然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标. 由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式.
虽然中国高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用. 在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现 ，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎. 具体体现在以下方面：
建设成本、投资融资
据业内人士分析，原铁道部（现中国铁路总公司）旗下的中国铁路建设投资公司，从2006年中国开始修建京津城铁，铁道部首次出资27亿后，至2010年，铁道部方面的高铁投资已经远超1万亿 ，其中包括2010年头10个月的310亿. 由于大规模高铁建设资金任务繁重，因此铁道部已经开始考虑引入社会资金. 2010年2月，铁道部将持有京沪高铁4.537%的股权挂牌，公开向社会招标以60亿的价格转让. 同时，铁道部计划成立资产管理公司，以更好地管理高铁投资的债务与股权.
高铁建设完毕后，除了需要通过票款偿还贷款外，还需要通过车站及列车服务、线路使用、广告获得大量收入来偿还. 尽管载客量令人瞩目，但几乎每条高铁线路在其运营的第一年都遭受了亏损. 以京津城铁为例，该路线开通两年来，累计开行列车10.4万列，运送旅客4100万人. 而京津城铁的修建投资额达204.2亿元，每年的运营总支出约18亿元，其中包括银行贷款100亿和每年6亿多的还贷利息，年利息利率在6.3%至6.8%之间，贷款周期为5-10年. 在2008年8月1日至2009年7月底，京津城铁共运送旅客达1870万人，平均每天运送旅客5.5万人，营收11亿元，亏损7000万；而在开通运营的第二年，京津城铁客运量增加到2230万人，收入增加到14亿元，亏损5000万. 根据京津城际高铁项目建议书，京津高铁预期的设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿. 但在投入运营时，出现盈亏持平，甚至略有盈余的迹象. 据华建管理公司的会计师文清路分析，京津城铁在年运营费用支出达18亿的基础上，需要实现年运送旅客量在4000万人次以上，才能实现“算小账”中的略有盈余. 2013年，京津城铁客运量上升到2585万人次. 该线路每年最大载客量可达1亿人次 ，初期成本的回收期为16年.
在其他线路方面，石太客运专线开通运营后的第一年，总亏损8亿元，到2010年，当年预计亏损9亿元；2009年9月开通的沿海铁路，当年亏损达3.77亿. 郑西客运专线自2010年2月开通运营以来，预计2010年全年收入为6亿，但必须支付11亿元的利息. 在2012年前三季度共亏损18.7亿元. 虽然这些线路所造成的亏损由铁路部门承担，但一些地方政府也会采取补贴的方式（如成灌铁路），此举可以提高该线路的利用率. 2014年12月，河南省政府将对郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路实行暂定5年的运营亏损补贴机制.
根据2010年预测，从2014年开始，铁道部（现中国国家铁路集团）将迎来还债高峰. 一些经济学家也建议高铁线路需要通过进一步政府补贴的方式，以降低票价，提高乘客量和最终收入. 由于中国高速铁路网络不断扩大，因此乘客人数也在不断增加. 而高铁票价日后也会更加便宜，同时工资也会出现大幅增长的迹象.
朴成贤
朴成贤，韩国射箭运动员，最高世界排名第1. 曾在2004年雅典奥运获得女子射箭个人赛和团体赛冠军. 在2008年北京奥运会上，她获得一枚金牌和一枚银牌.
中华人民共和国高速铁路
建设成本、投资融资
截至2020年3月底，中国国家铁路集团（原中国铁路总公司）的全部债务为49159亿元. 2017-2019年公司的净资产收益率仅分别为1.88%、1.96%和1.99%，盈利能力并不强，引发了高铁项目是否会引发债务风险的担忧. 与其他主要高铁系统相比，中国高铁票价较低，不到西班牙、法国等其他国家的四分之一. 因此，根据世界银行的分析报告，除了京沪高铁等部分东部沿海地区的高铁线路可以实现盈利之外，在西部建设高铁项目，财务往往都有亏损. 但是，高铁的建设可以带来其他正面效应，比如节省旅客的出行时间而提升的经济效率、带动高端制造等相关产业的发展、带来新增客流量、拉动地方土地升值、带动地方经济发展、减少温室气体排放、交通事故和道路拥堵等.
车站规划
根据2009年版的《高速铁路设计规范》规定，车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围内不应有相同的车站名称. 位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名. 当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名. 而在2014年版《高速铁路设计规范》则删除了这些内容. 因此有一些高铁站的实际位置，与站名标识的位置相距较远.
2018年5月8日，国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，明确新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区.
车站规模方面则基本没有发挥空间. 无论新建车站或既有车站附设高速场，在中间站（非主要始发终到站或节点站）基本上采用两台四线或六线的布局. 由于中国高铁列车和车站布局、运营等方面的特点，无独立正线被认为会严重影响线路的运行效率，因而中国高铁网的小车站中基本都会设计独立正线，慢车进站在侧线待避快车. 在主要的始发终到站，或多条线路交会的车站，则按照预期发送旅客的规模安排车站站场布局及到发线. 由于中国铁路的规范，折返的动车组需要预留20分钟左右的时间进行整备，类似日本般在主要始发终到站仍然只安排4至6条到发线的设计方案不符合中国实际. 因而这些车站的车站规模上不设限，大如西安北站18个站台、34条到发线都有出现.
线路规划
2008年，铁道部计划建成25,000公里的高速铁路网，列车的最快速度可达到每小时350公里. 2009年，中国大陸对高铁建设投资了近500亿美元，总建设成本为3000亿美元.
根据2016年7月经中华人民共和国国务院批复的《中长期铁路网规划》，提出“八纵八横”高速铁路主通道，为四縱四橫的基礎上擴增的路線. 此外，中国大陸當局同时規劃佈局高速鐵路區域連接線，并發展城際客運鐵路. 具体规划路线如下：
区域连接线
在“八纵八横”主通道的基础上，规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖.
城际客运线
在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路.
京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛等城市群，建成城际铁路网；海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾等城市群，建成城际铁路骨架网；滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道.
车辆技术
中國目前制造和运营中的高速列車分为和谐号电力动车组及復興號電力動車組，除CR200J以外均為动力分散式列車.
和谐号系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列. 其中CRH6F兼具高速动车组和地铁车辆技术优势，具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降等优点，适合城际铁路公交化运营需求. 而CRH380系列通过主要关键技术系统和生产管理体系的提升，使得中国高铁列车实现了全国产化.
复兴号系列列车目前包括CR400系列、CR300系列和CR200J. 其中CR400系列的400AF、400BF营运速度为350km/h；CR300系列的300AF、300BF营运速度为250km/h；CR200J为动力集中式列车，营运速度为160km/h.
轨道技术
无砟轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国大陸缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发. 2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试.
中国也从德国引进无碴轨道技术，选择了博格（Max Bögl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等公司，当中京津城际铁路使用了博格式轨道板 ，武广客运专线则使用睿铁的RHEDA 2000无碴轨道技术 ，郑西客运专线使用旭普林技术.
随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床，中国已具备了自行制造大量博格板的能力.
中国又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型 ；基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡs型板式无砟轨道. 中国自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型，于2009年开始研制，2015年投入使用.
海外項目
中國自輸入外國技術後，經過技術國產化，現時已經進行技術輸出. 自2013年国务院总理李克强上台后的10月起，他已经分别向泰国、澳大利亚、中东欧、非洲、英国、美国、东南亚等地推销过中国高铁技术，被媒体称为“超级推销员”.
目前已实现中国高铁技术出口的海外高铁项目有：
售票方式
从2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制. 乘客需携带有效身份证件方可购票，有效证件包括：二代居民身份证、按规定可使用的有效护照、回鄉證、港澳通行证、台胞證、港澳台居民居住证、外国人永居证等.
对于自动售票机的购票者而言，由于自2011年6月1日起中國大陸全面实行购票实名制，因此全国各地火车站自动售票机也需要使用有效证件购票，但目前绝大多数火车站售票机能读取中华人民共和国居民身份证、回鄉證（2012年版）、台胞證（2015年版）、港澳台居民居住证、外國人永久居留身份證. 若持其他身份证明文件如：护照或港澳通行证等的乘客需到人工售票窗口购票 （不过广深动车组列车沿线车站的自动售票机则可以使用护照购票 ）.
持身份证于网络购票的旅客可选择前往各火车站、代售点领取传统纸质票，或直接使用身份证入闸上车（需上车站和下车站均具备自动检票条件）. 使用卡式回乡证、卡式台胞证、外国人永居证也可以在部分车站直接入闸上车.
购票限制
因违约而被各级人民法院限制消费的失信被执行人不得购买高速动车组列车（G字头车次）车票，含所有被限制消费的被执行人及单位被执行人的法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人. 购买G字头列车全部座位及其他动车组列车一等座以上座位的行为被人民法院定位为“高消费行为”，该规定自2015年8月25日起生效.
另外，曾有媒体传闻称从2016年8月15日起所有在动车组列车吸烟的乘客，除接受罚款外，其动车组乘坐权也被暂停，旅客需持本人身份证件到铁路客户服务中心签订协议书方可再次购买. 若旅客签订协议书后，再次在动车组上违法吸烟的，将终身禁止购买动车组列车车票. 但在2016年9月28日，中国铁路总公司回应称，铁总从未出台过这种规定，此政策属于误传.
2018年3月16日，国家发改委发布《关于一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车和飞机的意见》，对在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器做了进一步明确，将于2018年5月1日起开始实施.
甬台温铁路列车追尾事故
2011年7月23日20时34分，一列从北京南站始发前往福州站的D301次高速动车（车号为CRH2-139E）与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车（车号为CRH1-046B），两车方向一致，行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处（甬台温铁路瓯江特大桥），D3115疑遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，追尾致D3115次动车第15同第16节，两车厢脱轨坠桥，D301次动车第1到4节车厢脱轨，四车厢脱轨1节坠桥. 发生事故的动车组车型为CRH1B和CRH2E. 截至24日上午8时，事故已导致成224人伤亡，其中40人遇难，184人受伤. 由于当时铁路官员缺乏问责制度，导致事故发生后引发舆论反响，加剧了对中国大陸高铁安全和管理的关注. 一时间，针对中国大陸高铁的各种批评和反高铁声音大幅度出现，其中不乏欠缺科学精神和理智的声音.
事故发生后，中国政府暂停了新的铁路项目审批，并对现有铁路运输系统进行了安全检查. 2011年8月11日，中国政府宣布，在调查结果公布前，暂停新建高铁路线的审批. 8月13日起，中国境内9000公里的高速铁路将全面降速降价，350公里时速高铁降速至300公里，250公里时速高铁降速至200公里，票价则比原票价降低5%左右. 在当年7月到9月，中国高铁旅客发送量为1.51亿人次，下降了近3000万人次. 而在2012年的“春运”期间，动车组列车并没有呈现往年春运时的火爆场面，票源充足 ，相反T字头、K字头普通列车的车票需求量却相比于往年出现了暴涨. 另外，此次事故也将威胁到中国出口高铁技术的计划.
贵广客运专线D2809次列车出轨事故
2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机死亡，1名列车员与7名旅客受伤.
据车载数据分析，列车司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现了线路异常，在5秒内采取了紧急制动措施，列车滑行超过900米. 高速铁路的防撞墙与轨道结构的防护在避免此次列车发生颠覆或坠落的过程中起到了重要作用.
票价
据西班牙媒体统计，中国高铁的票价与西班牙、日本、法国、德国和意大利等发达国家相比，为全世界最低，每公里的票价为0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元. 但由于中国的个人收入差距很大，许多人的收入远低于平均值（2011年中国私营单位年均工资仅24556元，而全国城镇人均可支配收入更只有21810元），因此高铁票价对于一般大众而言相对要贵.
2018年4月28日起，铁路运输企业将依据价格法律法规，对部分线路高等级席别票价进行调整，部分线路动车一等座票价上涨约30%. 2018年7月调图后，部分线路动车二等座票价也将实行优化调整，如贵广客运专线全程二等座票价除部分车次打折外将全面上涨，由267.5元涨至323元.
航空竞争
由于近年来中国已有多条高铁建成，因此航空业危机已然显现. 据武汉天河机场2011年提供的统计数据显示，600公里以下航程的航班已经有六七成停飞；当年春运期间，天河机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下滑，而武广高铁旅客的平均上座率比2010年同期增长60%以上. 截至2013年10月，中国大陆高速铁路每月载客量是航空的两倍.
应对高铁挑战與有效率的使用運力，航空公司和机场已经开始转变战略，一些航空公司和机场也开始筹划“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘. 此外為了進一步使產業健康發展，自2016年11月1日起，中国民用航空局和国家发展改革委开始实施《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》，规定800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线的旅客运输票价交由航空公司依法自主制定.
高铁货运
从2017年双十一开始，中国铁路总公司推出了“高铁快运”服务——在中铁快运公司的组织下，一些商品在装入专用的箱子和袋子后，被带上专门的动车组列车上，以远远高于普通货运列车的速度送往买方的手里. 一些地区的农产品，例如香格里拉市的松茸和山东的樱桃，因为这项服务得以迅速到达买方手中，达到支持出产地农业发展的目的；另外，医药冷链、生物制剂和贵重物品也能通过这个服务保证运输的效率. 至2019年8月，这个服务的范围为中国大陆60个城市、68个车站，运行线路达402条，一些枢纽高铁车站还成为了快运的中转车站.
运输规模
中国是世界上高铁客流量最高的国家.
运行速度
2011年7月1日后中国所有高铁进行第一次降速，原最高运营时速为350km/h的降为300km/h，250km/h的降为200km/h. 因此次和之后的降速皆在盛光祖時任鐵道部長任期内执行，其被中國鐵路愛好者戏称为“盛高阻”（取高铁阻碍者之意）. 7月23日发生7.23追尾事故后，进行第二次降速. 2015年两会期间政协委员、中铁建（中铁建设集团有限公司）总裁赵广发認為當時不少列車以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里最高时速. 2016年6月，在国家“十二五”科技成就展上，中国共产党中央委员会总书记习近平与北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行了交流. 2017年9月21日，中国铁路实行新的运行图，在京沪高铁开行数对由复兴号电力动车组担当、最高运营时速为350公里的高速列车. 2018年8月8日，京津城际铁路也实现达速，恢复2011年降速前的350km/h的时速运行.
單帶尖唇魚
單帶尖唇魚（学名：Oxycheilinus unifasciatus），又名單帶龍;汕散仔、闊嘴郎、單帶鸚鯛、玫瑰鸚鯛，为輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目隆頭魚科尖唇魚屬下的一个种，分布於東印度洋及太平洋區，從聖誕島至土阿莫土群島、馬克薩斯群島，北起琉球群島，南迄新喀里多尼亞、澳洲西北部海域，棲息深度1-160公尺，體長可達46公分，棲息在潟湖及珊瑚礁區，通常獨居性，屬肉食性，以魚類、甲殼類等為食，可作為觀賞魚及食用魚，另外有雪卡魚毒的紀錄.
福尔孔王朝
福尔孔王朝（Folkungaätten）一译富尔昆王朝，也称比耶博王朝（Bjälboätten）是中世纪统治瑞典和挪威的一个王朝. 1250年，瑞典国王埃里克十一世死后无嗣，于是当时瑞典的实际统治者摄政伯爵比尔耶尔就立其子瓦尔德玛·比耶松为瑞典国王，是为王朝之始. 统治期间，瑞典的封建化进程加快，王权进一步扩大，并在瑞典确立了稳固的世袭君主制，制订出能推行全境的法律. 但是福尔孔家族在建立中央集权的君主专制过程中损害了拥有封地的贵族富豪的阶级利益，矛盾日益尖锐. 到马格努斯·埃里克松时，福尔孔王朝在瑞典的统治被来自梅克伦堡的统治者阿尔伯特推翻. 但是马格努斯·埃里克松因为其母亲为挪威国王哈康五世之女英格堡·哈康斯多塔，所以他同时也继承了挪威王位. 福尔孔王朝转而统治挪威王国（1319年－1387年）. 传至奥拉夫四世（1380年－1387年在位，因其母亲玛格丽特一世是丹麦国王瓦尔德玛四世的女儿，所以他也是丹麦国王），死后无嗣，王统终绝.
單線翠灰蝶
單線翠灰蝶（学名：Chrysozephyrus splendidulus），又名單帶綠小灰蝶、一文字綠小灰蝶、華美綠灰蝶、久松金灰蝶、臺灣單帶綠灰蝶，为灰蝶科翠灰蝶屬下的一个种.
吐谷浑玑
吐谷浑玑（），字龙宝，吐谷浑王族，北魏官员，吐谷浑首领阿豺的曾孙.
魏太武帝太平真君五年（444年），阿豺的儿子纬代被杀，吐谷浑玑的祖父吐谷浑头颓和叱力延兄弟八人投靠北魏. 于是世居洛阳. 吐谷浑玑二十岁时袭父爵，内侍宫廷，授任直寝奉车都尉，汶山侯. 他处武怀文，博畅群籍，善文艺，爱琴书. 熙平元年岁在丙申六月丙申朔廿日乙卯（516年8月3日），吐谷浑玑薨于京师洛阳. 十一月甲子朔廿一日甲申葬於孝文皇帝大陵之东北. 赠使持节、宁朔将军、河州刺史.
左骨都侯
左骨都侯，是古代匈奴官号，與右骨都侯相對，低於右大當戶，高於右骨都侯，为二十四長之一. 匈奴二十四长，居第十一位.
埃伦·罗斯福
埃伦·克罗斯比·罗斯福（Ellen Crosby Roosevelt，），生於纽约州罗森代尔，美国网球运动员，曾获得1890年美国国家网球锦标赛女子单打和双打冠军、1893年美国国家网球锦标赛混双冠军，1975年入选国际网球名人堂. 纽约州海德帕克
埃伦是美国总统富兰克林·D·罗斯福的堂姐.
左骨都侯
左骨都侯在冒顿单于时设置，为单于的亲近大臣，掌佐单于总国政. 为单于及左右贤王之辅佐. 但由呼衍氏、须卜氏、丘林氏、兰氏等异姓贵族担任，辅佐单于. 南匈奴時属左大将，掌领兵. 是单于的辅政近臣，主断狱讼. 裁决之案，面报单于，无文簿记录. 呼韩邪单于附汉后，诸骨都侯亦屯驻一方，助汉戍边.
姬野
姬野，可以是指：
貝克頓站
貝克頓站（Beckton DLR station）是碼頭區輕便鐵路的一個車站，也是碼頭區輕鐵貝克頓支線東側的起點車站，位於倫敦東部倫敦碼頭區. 貝克頓站位於倫敦第3收費區. 車站開通於1994年3月28日.
雨燕屬
（学名：Apus）是雨燕科下的一个属.
下属物种
本属包括以下物种：
Nullsoft腳本安裝系統
Nullsoft腳本安裝系統（Nullsoft Scriptable Install System，縮寫：NSIS）為一個開放原始碼腳本驅動的封裝安裝檔用工具. 可以用其腳本語言自定安裝的流程，同時支援多種語系的安裝介面.
稻弄蝶
稻弄蝶（学名：Parnara guttata），又名單帶弄蝶、一字挵蝶、直紋稻弄蝶，为弄蝶科稻弄蝶屬下的一个种. 其种加词“guttata”意为“点状纹样的”.
中国电影股份
中国电影股份有限公司（China Film Co.,Ltd.，sse: 600977），簡稱中影股份，是中国大陆一家电影公司，中国电影集团公司旗下直属（控股）企业. 2010年，经中共中央宣传部、国家新闻出版广电总局批准，中国电影集团公司联合中国国际电视总公司、央广传媒发展总公司、长影集团有限责任公司、中国联合网络通信集团有限公司等7 家单位共同发起设立了中国电影股份有限公司. 中影股份业务涵盖影视制片制作、电影发行、电影放映及影视服务四大业务板块，涉及影视制片、制作、发行、营销、院线、影院、器材生产与销售、放映系统租赁、演艺经纪等众多业务领域，与境外数百家著名电影企业有着紧密的合作关系.
出品电影
不完全
发行电影
不完全
历史
成立于2010年12月9日，是一家由中国电影集团公司作为主发起人，联合中国国际电视总公司、央广传媒发展总公司、长影集团有限责任公司、江苏省广播电视集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司、北京歌华有线电视网络股份有限公司、湖南电广传媒股份有限公司共同成立的一家电影公司.
2016年8月9日，中影股份在上海证券交易所开市，正式登陆A股资本市场，股票代码为600977，发行价8.92元.
机构设置
第一届董事长为韩三平，第一届副董事长兼总经理为韩晓黎.
第一届董事会董事包括韩三平、韩晓黎、江平、乐可锡、傅若清、付国昌、陈飞和雷振宇.
毋部
毋部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典214個部首中的第八十個（四劃的則為第二十個）. 就繁體和簡體中文中，毋部歸於四劃部首. 毋部通常是從下、左、右方均可為部字，且無其他部首可用者將部首歸為毋部.
部首單字解釋
1.勿、莫，表示禁止. 見說文. 2.不，表示否定. 3.沒有，通無. 4.姓. 見通志 · 氏族略三.
毌：ㄍㄨㄢˋ，穿通，貫的古字. 見說文.
母：ㄇㄨˇ，①媽媽. ②女性長輩的尊稱. ③根源、來源. ④雌性的. ⑤大小成套東西中較大的部分. ⑥原本的. ⑦老婦.
金國飯
金國飯（），是朝鮮三國時代新羅的宗室. 又作金國芬、金國其安、金國真安.
579年（真平王元年）真平王即位，八月，册封母弟金伯飯爲眞正葛文王，金國飯爲真安葛文王. 夫人是月明夫人朴氏. 新罗第26代君王真平王的同胞兄弟，新罗第28代君主真德女王的生父，新罗第27代君主善德女王的叔父.
新扎波里日亚
新扎波里日亚（Нове Запоріжжя）可以指以下乌克兰地名：
村庄：
蒙特勒伊-拉康布
蒙特勒伊-拉康布（Montreuil-la-Cambe，）是法国奥恩省的一个市镇，属于阿让唐区. 该市镇于1858年由原市镇蒙特勒伊拉莫特（Montreuil-la-Motte）和拉康布（La Cambe）合并而成.
地理
（）面积，位于法国诺曼底大区奧恩省，该省份为法国西北部内陆省份，北起顺时针与卡爾瓦多斯省、厄尔省、厄尔-卢瓦省、萨尔特省、马耶讷省和芒什省接壤.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
手塚幸紀
手塚幸紀（🇯🇵，），日本古典音乐指挥家.
生平
1940年生于东京. 1958年进入东京艺术大学学习长笛，1960年跟随斋藤秀雄学习指挥法. 1962年开始在校内进行指挥活动. 1964年在东京艺术大学指挥系深造，师从渡边晓雄和山田一雄等先生. 1967年在东京民音指挥比赛中获得第一名. 1968年毕业后赴欧洲游学，曾在柏林学习，1969年回国. 1970年开始担任日本爱乐交响乐团指挥. 1971年受文化厅派遣，作为海外研修员在欧洲和美国交流. 1972年至1983年，担任大阪爱乐交响乐团指挥. 1973年2月至1992年7月，担任新日本爱乐交响乐团指挥团干事. 1983年至1985年，担任京都市交响乐团正指挥. 1987年至1992年，担任群马交响乐团常务指挥. 1996年至2000年，担任神奈川爱乐管弦乐团常务指挥. 2020年10月27日上午9时31分因心脏衰竭在东京的家中逝世.
帕拉林匹克運動會斯洛伐克代表團
斯洛伐克首次參加的帕拉林匹克運動會是在利勒哈默尔舉行的1994年冬季帕拉林匹克運動會，之前在捷克斯洛伐克時期，曾在1972年至1992年. 之後的夏季帕拉林匹克運動會和冬季帕拉林匹克運動會斯洛伐克都有選手參與比賽.
斯洛伐克最成功的帕拉林匹克運動員是亨利埃塔·法卡索瓦以及她的引導者，她們在2018年冬季帕拉林匹克運動會的獲得四面金牌和一面銀牌, 在斯洛伐克帕拉林匹克運動會參賽史上排名第一. 她們在2010年冬季帕拉林匹克運動會、2014年冬季帕拉林匹克運動會和2018年冬季帕拉林匹克運動會共獲得九面金牌、二面銀牌和一面銅牌，是斯洛伐克最成功的帕拉林匹克運動員.
最早為斯洛伐克獲得帕拉林匹克運動會的選手是，在1994年的比賽中，斯洛伐克共獲得五面獎牌，其中有四面是約瑟夫獲得的，在獲得三面銀牌以及一面銅牌. 他在1998年又獲得了二面銀牌和二面銅牌.
斯洛伐克在2010年首次獲得帕拉林匹克運動會的金牌，亨利埃塔·法卡索瓦和分別在視障高山滑雪項目得到了三面金牌和一面銀牌，是斯洛伐克帕拉林匹克運動會上最好的成績. 在2010年帕拉林匹克運動會獎牌排名上，斯洛伐克名列第四名.
世上哪裡都找不到的善良男人
《世上哪裡都找不到的善良男人》（，The Innocent Man）或稱《善良的男人》（착한남자），為韓國KBS 2TV自2012年9月12日起播出的水木迷你連續劇，由《普通的戀愛》的金鎮元導演與《對不起，我愛你》、《聖誕節會下雪嗎》的李慶熙作家合作打造.