cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
帕维尔·尤金
生平
1949年12月至1950年2月，毛泽东访问苏联，强烈感受到苏联方面对中国共产党和新中国政权的不信任，为此要求联共 (布)派一名马克思主义者作为联共中央代表来考察中国的实际情况并且了解中共的理论工作者包括毛泽东本人的著作. 1950年7月，尤金前来北京帮助编辑《毛泽东选集》，实际上担任了斯大林在中国的私人代表，其所撰写的有关中国情况的报告成为斯大林了解中国情况的重要来源并对斯大林关于中国和毛泽东的判断产生了重大影响. 中国开始抗美援朝战争并在全国掀起抗美援朝战争运动后，1950年10月29日至12月3日，尤金前往南京、上海、杭州、广州、汉口、武昌、西安等地考察、座谈，在大学做报告和演讲，参观了一些工厂和农村，同当地的知识分子、民族资产阶级、工人、农民座谈. 1950年12月15日，尤金致函毛泽东通报了考察的情况，点评了中国知识分子的倾向，把中国知识分子分为三类：
.green
2015年，.green域名開放注冊.
帕维尔·尤金
生平
尤金回国后，斯大林问尤金：“中国同志是不是（真正的）马克思主义者？”尤金做了肯定的回答. 斯大林说：“这很好！可以放心了. ”
1953年4月被任命为苏联对德管制委员会主席的政治顾问. 同年8月被任命为苏联驻德意志民主共和国副高级专员. 10月当选苏联科学院院士.
1968年去世. 安葬于新圣女公墓.
突围
突圍，軍事用詞，突破包圍
Wanted
《Wanted》（원티드）為韓國SBS於2016年6月22日起播出的特別劇，由《49天》、《離婚律師戀愛中》朴容順導演與新人編劇韓智完攜手合作，講述了一名韓國知名女演員為了尋找被綁架的兒子而出演真人秀，根據嫌犯的要求完成任務，孤軍奮戰的故事.
收視率
*收視最低的集數以表示，收視最高的集數以表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據.
港湾栖姬与北方酱
《港湾栖姬与北方酱》是日本漫画家柚木ガオ在Twitter上连载的漫画作品，属于艦隊Collection的同人作品. 该漫画以艦隊Collection的反派角色港湾栖姬与北方栖姬为主要角色并描写她们的生活日常.
影响
中国大陆的网络上出现大量北方栖姬的改图. 2015年高考时期，中国浙江温州二十一中门前有人高举着一块写着“考完吃大餐”的牌子为学弟学妹们打气，此事甚至登上温州日报. 但是柚木ガオ已经在Twitter表示对这些改图是持否定态度 ，并对改图去掉他的签名的行为表示不满.
三蒋
三蒋，可以指：
三一国际礼拜堂
三一国际礼拜堂原名三一圣堂，是中国云南省昆明市最重要的一座基督教堂，云南省基督教两会所在地，位于昆明市五华区人民中路188号.
何国钧
何国钧（）字干臣，云南宜良河溪营人. 中华民国滇军将领.
三一国际礼拜堂
该堂原为内地会三一圣堂，原址位于武成路218号. 1894年，内地会在昆明武成路中和巷购置房产，设立教堂. 1897年传教士被迫离境. 1901年内地会云南区监督麦加第重返昆明，1903年用赔款9500两，重建被毁的武成路中和巷教堂，于1904年建成，建筑面积850平方米，可容纳四、五百人.
何国钧
生平
何国钧之父何秀林曾任贵州提督. 何国钧自幼读诗书，清末赴日本留学，毕业于振武学校，并参加中国同盟会. 归国后，历任临开广道道尹、蒙自道道尹. 民国4年（1915年）参加护国运动，以陆军中将任护国军第二军总参谋长兼第三梯团长，出师广西、广东. 1917年8月，何国钧参加护法战争，任靖国联军挺进军总司令.
三一国际礼拜堂
1963年，云南省基督教三自爱国运动委员会成立，设于三一圣堂. 此后该堂即为云南基督教两会驻地. 文化大革命期间，教堂关闭. 1984年12月，三一圣堂恢复礼拜. 1997年2月，因拓宽道路，三一圣堂被拆除. 拆除后八年时间内，信徒租用电影院礼拜. 2003年6月22日，新教堂举行奠基典礼，2004年12月12日举行开堂感恩礼拜，更名为“三一国际礼拜堂”.
普萊森特瓦利鎮區 (愛荷華州韋伯斯特縣)
普萊森特瓦利鎮區（Pleasant Valley Township）是位於美國愛荷華州韋伯斯特縣的一個行政鎮區.
何国钧
生平
1922年2月，何国钧随顾品珍拒唐继尧入滇失败. 同年，顾品珍被害后，罗佩金、朱德（云南警察厅厅长）、金汉鼎、何国钧等均离开滇南出走. 其中，罗佩金、何国钧出碧鸡关沿滇西大道退往楚雄. 当时守卫滇西大道的是大理第九混成旅旅长华封歌，原为罗佩金的部下. 罗佩金希望顺利通过滇西大道到缅甸，再赴广州投奔孙中山. 但罗佩金、何国钧等一行抵达镇南（今南华县）后，被华封歌派营长杨信缴械. 罗佩金、何国钧等不得不赴华坪，准备渡过金沙江入四川. 但因被匪首普小洪率部追赶而发生战斗，罗佩金的护卫团团长李成祯战死，罗佩金等人遭到拘留，普小洪密报昆明的唐继尧后，唐继尧驱使普小洪于1922年5月3日（农历四月七日）将罗佩金与何国钧同时杀害于双金坡 （双金坡的位置不明，有位于今大姚县、永仁县、姚安县三种说法 ）.
普萊森特瓦利鎮區 (愛荷華州韋伯斯特縣)
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，普萊森特瓦利鎮區的面積為28.94平方千米，當中陸地面積為28.34平方千米，而水域面積為0.60平方千米. 當地共有人口718人，而人口密度為每平方千米24.81人.
何国钧
生平
何国钧的遗体葬于莲花池畔商山麓（今云南民族大学莲华校区），后来该墓迁至黑龙潭.
黃育徵
黃育徵（Charles Huang， ），桃園大溪人，企業家.
生平
美國宾夕法尼亚大学華頓商學院企管碩士畢業，曾任台灣糖業股份有限公司董事長，過去亦曾擔任台橡股份有限公司董事長兼執行長、中鼎工程集團顧問、新德企業管理顧問公司負責人，並曾擔任美國博思艾倫顧問公司顧問師、美國艾克森石油國際公司石油分析師. 黃育徵亦曾擔任飛達旅運執行董事. 黃育徵目前亦身兼非營利機構資源循環台灣基金會的董事長. 2008年黃育徵擔任飛達旅運執行董事時，曾獲選為「世界青年學生旅遊大會」董事會主席.
黃育徵從台橡公司卸任董事長後，仍不時擔任企管及策略顧問，不過開始花很多時間投入在自己有興趣的公眾事物上，特別是農業. 在研究堆肥及有機蔬菜種植後，黃育徵於2011年成立台灣廚餘堆肥資源化發展協會並曾擔任理事長.
2015年，黃育徵創辦「資源循環台灣基金會 」並擔任董事長；除在台灣推廣循環經濟理念之外，也希望引進新的商業模式，有鑑於天然資源有限，他期望推動將目前臺灣線性經濟、較為浪費的消費模式轉型成循環經濟的商業模式，以帶來新的經濟價值並增加創業、就業機會. 在2015年9月間，黃育徵以資源循環台灣基金會創辦人及董事長身分與荷蘭貿易暨投資辦事處的紀維德代表共同簽訂意向書，期許在接下來3年的時間雙方共同在臺灣推廣循環經濟的概念，意向書提到主要的合作是循環經濟在商業上的應用，如商業模式、循環評估診斷、技術解決方案與政策工具等，雙方共享知識及經驗，期創造商機，提升經濟成長.
黃育徵也是公共政策智庫成員之一，並曾擔任新境界基金會及浩然基金會董事.
2016年9月10日，黃育徵接任台灣糖業股份有限公司董事長 ，任內配合政府規劃了生態平衡、環保與綠色概念的經營方針. 他上任後推動在屏東縣東海豐畜殖場斥資新台幣6.8億元，打造全台首座現代化綠能養豬場，希望達到資源零廢棄、環境零污染、公安零工安的目標，讓養豬不再有臭味，並將豬糞尿等廢棄物、廢水變成資源，該項計畫於2018年2月8日動工. 新的畜殖場將採密閉水濂式豬舍，並規劃沼氣處理中心，環境教育豬場、水資源再利用等. 畜殖場於2020年7月14日舉行啟用典禮. 黃育徵任內亦催生台糖沙崙智慧綠能循環建築，該案於2019年4月9日正式動土. 黃育徵於2019年6月中旬，因個人生涯規劃，請辭台糖公司董事長.
睡眠衛生
睡眠衛生（英語：Sleep hygiene）是1970年代後期發展起來的一種行為和環境實踐，作為幫助輕度至中度失眠症患者的一種方法. 臨床醫生評估失眠和其他疾病（如抑鬱症）患者的睡眠衛生，並根據評估結果提出建議. 然而，截至 2021 年，睡眠衛生有效性的經驗證據對普通人群 和失眠治療 來說是“有限且不確定的”，儘管這是最久遠的失眠治療方法之一. American Academy of Sleep Medicine的一項系統評價得出結論認為，臨床醫生不應為失眠開出睡眠衛生處方，因為沒有證據表明睡眠衛生具療效，而且可能會延遲適當的治療（參見醫源病），而其他有效的療法（如針對失眠的認知行為療法）應被考慮.
喬林
喬林（；），原名喬松（），越南阮朝官員.
中國政府沿革
中國政府沿革可以指：
羅蘭鎮區 (愛荷華州韋伯斯特縣)
羅蘭鎮區（Roland Township）是位於美國愛荷華州韋伯斯特縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，羅蘭鎮區的面積為93.37平方千米，當中陸地面積為92.30平方千米，而水域面積為1.06平方千米. 當地共有人口1216人，而人口密度為每平方千米13.02人.
西班牙巴洛克
西班牙巴洛克，是17世紀和18世紀期間，在西班牙土地上普遍存在的一種建築風格. 是當地建築傳統和歐洲巴洛克風格相結合的結果.
天生反骨
《天生反骨》是台灣男子團體Energy的第八張專輯，於2007年10月12日正式發行.
富陽公主 (南陳)
富陽公主下嫁功臣侯瑱的儿子侯净藏，因为公主的原因担任员外散骑侍郎. 太建三年侯净藏卒，无子，赠司徒主簿. 陈宣帝把侄女富阳公主改嫁皇后柳敬言的弟弟柳盼，柳盼拜驸马都尉.
西班牙巴洛克
歷史
隨著義大利巴洛克風格的影響滲透到庇里牛斯山，它們逐漸取代了自 16 世紀後期開始流行的胡安·德·埃雷拉所設計，具有內斂的古典主義方法. 早在1667年，格拉纳达主教座堂（由設計）和哈恩主教座堂（由設計）的外牆就表明了建築師家在受到巴洛克美學風格影響後，對西班牙大教堂建築傳統圖案的流暢詮釋.
與北歐的藝術相比，巴洛克時期的西班牙藝術實際則訴諸情感，而不是尋求取悅理性. 其中此期間由兩代西班牙雕塑家和建築師組成的，以其精美的建築裝飾而聞名，並在此專門設計祭壇和，以反抗埃雷里亞風格古典主義的清醒，丘里格拉家族提倡一種複雜、誇張、幾乎反复無常的表面裝飾風格，稱為（又稱為超巴洛克風格）. 並在此後半個世紀之內將薩拉曼卡變成了一座典型的教堂式城市.
西班牙巴洛克風格的發展經歷了三個階段. 1680年至1720年間，丘里格拉家族普及了瓜里诺·瓜里尼所造的建築技術，和混合柱式的混合，被其稱為「至高無上的秩序」. 在1720年至 1760 年間，教堂式巴洛克的崛起被確立為裝飾裝飾的核心元素. 1760年到1780年，人們的興趣逐漸從巴洛克運動和過度的裝飾轉向新古典主義. 西班牙巴洛克風格最引人注目的三件作品，包括是巴利亞多利德大學的外牆（1719 年），圣地亚哥-德孔波斯特拉主教座堂的西面（1750年）和馬德里的（1722年），其曲線奢華的細節後曾在20世紀起影響了安東尼·高第和現代主義.
與許多其他情況一樣，西班牙巴洛克設計涉及構造和裝飾元素的發揮，與結構和功能幾乎沒有關係. 華麗裝飾的焦點是主門口精心雕刻的環繞. 若是從樸素的牆壁上移除山形牆、起伏的飛簷、灰泥貝殼、倒錐形和花環組成的錯綜複雜的裝飾，建築的形式鐵不會受到絲毫影響. 教堂式巴洛克則提供了一些最令人印象深刻的空間和光線組合，使建築物具有與雕塑和建築融為一體，實現戲劇效果.
馬德里皇宮和普拉多大道位於马德里，它們實際以樸素的巴洛克風格建造，經常被國王菲利普五世和查理三世誤認為是新古典主義. 塞哥維亞的圣伊尔德丰索宫和阿蘭胡埃斯的阿蘭胡埃斯王宮也是巴洛克式建築和園藝融合的好例子，並具有明顯的法國巴洛克影響.
六十年後，建築師率先將洛可可引入西班牙，他曾負責莫夕亞主教座堂西立面的設計（1733年）. 西班牙洛可可風格最偉大的實踐者則為，他曾負責聖柱聖母聖殿主教座堂的設計（1750年）
在美洲、亞洲的影響
美洲原住民和摩爾人的文化及裝飾同樣影響著教堂式巴洛克的發展，因而呈現出美洲西班牙巴洛克風格濃郁而多樣的特徵. 美洲西班牙巴洛克比其西班牙樣式，更發展為一種灰泥裝飾風格. 17世紀，美洲大教堂的外牆都採用中世紀的風格，直到1664年庫斯科上的建成時，才出現了成熟的巴洛克風格.
在這其中，秘魯巴洛克風格特別茂盛，利馬的聖方濟各聖殿與修院(1673年) 為其中最知名的案例，在十八世紀，該地區的建築師轉向靈感來自中世紀西班牙的穆德哈爾藝術. 秘魯巴洛克晚期的立面則在利馬聖母慈悲教堂（1697-1704年）有所體現. 同樣位於基多的耶穌會教堂也擁外立面雕刻精美的特徵.
在中美洲，18世紀新西班牙最富有的省份墨西哥產生了一些極其奢華且視覺上狂熱的建築，也被稱為墨西哥教堂. 這種超巴洛克風格的方法在洛倫佐·羅德里格斯（Lorenzo Rodríguez）的作品中達到頂峰，他的作品以墨西哥城的墨西哥城都主教座堂的增建最為著名( 1749-69). 在偏遠的銀礦城鎮可以找到其他巴洛克風格的精美例子. 如奧科特蘭大教堂（始建於 1745 年）是一座巴洛克式大教堂，表面舖有鮮紅色的瓷磚，與主入口和細長的側翼塔樓.
墨西哥巴洛克的真正首都是普埃布拉，蓋地區的手工雕像和鄉土灰石，使其進一步發展成為具有明顯印度風味的高度本地化的藝術風格. 大約有60座教堂的外牆和圓頂展示了多種顏色的琉璃瓦，通常以阿拉伯圖案排列. 其內部充滿了精緻的金箔裝飾. 18世紀，當地工匠開發了一種獨特的白色灰泥裝飾品牌，由一種由蛋清和糖製成的普埃布蘭糖果命名.
地震巴洛克風格則是於菲律賓發展的巴洛克建築風格，由於菲律賓的城市曾在17世紀和18世紀遭受破壞性的地震，早期的教堂因頻繁的地震而遭到破壞，使得教堂比例越來越低，該地區教堂等大型公共建築被重建為巴洛克風格. 其建築物側壁被做得更加厚，能夠在地震搖晃過程中為穩定提供了沉重的支撐. 上部結構則由較輕的材料製成. 因此與世界上地震不太活躍的地區的鐘樓相比，菲律賓的鐘樓通常更低更結實. 在菲律賓的一些教堂中，除了用作抵禦海盜的瞭望塔外，一些鐘樓還會與主教堂建築分離，以免因地震造成鐘樓倒塌而造成損壞.
滑刃总科
滑刃总科（學名：Aphelenchoidea） ，亦作芽葉線蟲總科，是線蟲的一個分類單元. 舊屬胞管腎綱墊刃亚纲滑刃目，今屬色矛綱小桿目垫刃亚目的垫刃下目.
分類
在WoRMS的紀錄，滑刃總科只餘下列兩個科：
ITIS的滑刃目還包括下列兩個科：
WHITE (Superfly专辑)
《WHITE》是日本乐团Superfly的第5张录音室专辑，2015年5月27日发行.
背景与制作
Superfly在2012年发行第4张录音室专辑《Force》专辑后，次年推出了2 CD专辑《Superfly Best》. 该专辑收录了2007年来发行的单曲，外加包括朝日电视台电视剧《Doctor-X》第二季主题曲在内的3首新曲目. 专辑获得商业成功，是Superfly连续第6张登上榜单首位的专辑.
Superfly在2014年发行了《Live》和《讓愛遍布全身》两张单曲. 前者是电影《暗金丑岛君Part》的主题曲，后者是《Doctor-X》第三季的主题曲. Superfly接着在2015年1月，数字发行了单曲《WHITE Light》，游戏《热情传说》主题曲. 商业上三张单曲以《讓愛遍布全身》最为成功，以10万次下载量获RIAJ金唱片认证.
专辑的概念为“变化”，其一体现在封面上：越智志帆带着白色假发、肌肤染上各种颜色. 专辑的白色代表Superfly之前的标准和特色，所涂色彩则象征着新的可能性.
《WHITE》制作耗时一年. 越智在2月初前往洛杉矶EastWest Studios录制《A·Ha·Ha》，该曲由原澳大利亚Jet乐队主唱克里斯·契斯特制作，Superfly在2007年单曲《I Spy I Spy》中曾和他合作过. 专辑其他西方合作者有：美国乐队路易斯XIV的杰森·希尔、为凯蒂·佩里专辑《Teenage Dream》和《Prism》创作多首歌曲的唱作人邦尼·麦基. 日本方面合作者有：乐队椿屋四重奏的中田裕二、Heavenstamp的Tomoya.S和Sally#Cinnamon、唱作人粉紅邦妮、诗人菅原敏.
葛瑞·蓋斯
葛瑞·保羅·蓋斯（Gareth Paul Gates，），是英國創作型歌手. 他是英國選秀節目《》第一屆的亞軍. 蓋斯的音樂專輯，在英國發行了超過350萬張銷售量.
WHITE (Superfly专辑)
宣传与销售
专辑消息于2015年1月，即预定发行的4个月前首次公布. YouTube在3月下旬，上传了以录制镜头为内容的《A·Ha·Ha》音乐视频. 歌曲《Beautiful》为4月14日开播电视剧《Mother Game～她們的階級～》的主题曲. 剧制作人新井順子希望创作充满力量的爽快加油曲，想到了声音强有力的越智，故请Superfly演唱主题曲. 《Beautiful》以促销单曲形式在5月8日数字发行，打入Billboard日本熱門100金曲榜的第5位.
榜单与销量
专辑最高打入Billboard日本熱門100金曲榜第1位 、日本公信榜日榜第1位和周榜第2位.
維索莫佐峰
維索莫佐峰（Viso Mozzo），是意大利的山峰，位於該國西北部，由皮埃蒙特大區負責管轄，屬於科蒂安阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度3,019米.
弗賴杜爾山
弗賴杜爾山（Monte Freidour），是意大利的山峰，位於該國西北部，由皮埃蒙特大區負責管轄，屬於科蒂安阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度1,445米.
山塘站
山塘站是长沙地铁3号线的地铁车站，位于中国湖南省长沙市岳麓区潭州大道与蓝山路交口 ，为3号线南端终点站，2020年6月28日开通运营.
该站作为3号线终点站，西环线开通前所有列车均在此站折返. 2023年6月28日，西环线开通并与3号线贯通运营，本站成为中途车站，固定班次列车均不以本站作为终点 ，也不需在本站换乘.
车站出口
山塘站共设5个出口，各出口及周围设施如下所示：
潘友新
亚历山大·谢苗诺维奇·帕纽什金（Александр Семёнович Панюшкин，），中文名潘友新，是苏联党和国家领导人，外交官，情报員、少将. 潘友新在1952年至1961年间成为苏联共产党中央委员会候补委员. 1939年至1944年、1952年至1953年间担任苏联驻中国大使. 1947年至1952年担任苏联驻美国大使.
生平
1905年生于俄罗斯帝国萨马拉，1920年加入苏俄红军. 1938年毕业于伏龙芝军事学院. 1945年至1947年在苏联外交部工作，1947年至1952年担任苏联驻美国大使. 1948年至1952年担任苏联驻远东委员会代表，曾任出任联合国大会第四及第五届会议苏联代表团团员.
荣誉
曾获得列宁勋章，红旗勋章，红星勋章，1941-1945年伟大卫国战争战胜德国奖章，1941-1945年伟大卫国战争中忘我劳动奖章.
洋湖湿地站
洋湖湿地站是长沙地铁3号线的一个地铁站，2020年6月28日开通运营.
.hiv
.hiv是一個互聯網通用頂級域，創建於2014年. 它是第一個開放式慈善頂級域名. 該域名所獲得的盈利被用於資助盧旺達、南非、土耳其及美國等地的艾滋病治療.
梅斯市政厅
梅斯市政厅（Hôtel de ville de Metz）位于法国大東部大區摩泽尔省省會梅斯的阅兵广场，梅斯主教座堂对面. 新古典主义风格. 1922年12月15日列为法国历史古迹.
1728年，梅斯重新进行城市规划，开辟计划由主教座堂、修道院和市政厅等公共建筑包围的广场. 梅斯市政厅建于1761-1771年，历时十年. 建筑师雅克-弗朗索瓦·布隆德尔.
沙花叉克蘿耶
沙花叉克蘿耶（沙花叉クロヱ），是日本的虛擬YouTuber，隸屬於Hololive Production的Hololive六期生（秘密結社holoX）的成員之一. 於2021年11月26日開始活動.
沙花叉克蘿耶的形象設計者為パセリ ，Live 2D模型由入江燈製作. 對粉絲的稱呼為「飼育員」.
洋湖新城站
洋湖新城站是长沙地铁3号线的一个地铁站，2020年6月28日开通运营.
一家之主 (電視劇)
《一家之主》（Man with a Plan）是一部由開創，於2016年10月24日在CBS開播的美国喜剧电视连续剧.
2017年3月23日，本劇獲CBS第2季續訂, 于2017年11月13日首播.
2018年5月12日，本劇獲CBS第3季續訂, 计划于2019年2月4日首映.
朔魯罕
朔鲁罕（），又作佘鲁罕、拙赤·札兀儿罕，蒙古帝国将领，札剌亦儿氏，蒙古第45位开国功臣（千户）.
其父豁火察，骁勇善骑射，成吉思汗出征，他经常带领精兵为前驱. 他的哥哥拙赤·答儿马剌就是被绐察儿夺马的成吉思汗部属. 朔鲁罕有胆力，他曾经被谗言不许入见，一天见到成吉思汗：“臣无罪. 如果有罪，大汗速杀臣，臣将从先主也速该于地下；不然赦臣，愿得自效. ”成吉思汗大笑，重新起用. 1211年，与金朝的野孤岭之战，中流箭，获胜后，拔箭，血出昏眩. 成吉思汗亲自抚视上药，最终伤重死. 成吉思汗有“折我一臂”之叹. 赐其家马四百匹，锦绮万段.
顧居仁
顧居仁，號若涵. 四川蜀府儀衛司軍籍華陽縣（今屬雙流縣）人，明朝政治人物.
生平
萬曆三十一年癸卯科舉人 ，任河南裕州學正，四十一年（1613年）登癸丑科進士. 授江西寧都縣知縣，徙廬陵縣.
阿宾斯克电冶金厂
阿宾斯克电冶金厂（ООО «Абинский электрометаллургический завод»）一家俄罗斯的黑色冶金企业以及冶金产品制造商，本公司位于克拉斯诺达尔边疆区阿宾斯克市.
比翁納西峰
比翁納西峰（Aiguille de Bionnassay），是西歐的山峰，位於法國和意大利接壤的邊境，由羅納-阿爾卑斯大區和瓦萊達奧斯塔大區負責管轄，屬於勃朗峰的一部分，海拔高度4,052米.
阿宾斯克电冶金厂
发展历程
2007年阿宾斯克电冶金厂正式开始建设. 2010年7月轧钢车间正式开工. 2011年第二轮规划建设正式开工- 电炉炼钢生产线全线开工，黑色金属的年产量可达130万吨. 该项目于2013年正式竣工. 此时石灰车间与电炉炼钢车间同时开工. 2015年该生产综合体通过启动制氧生产线实现了自主生产. 2015年11月电炉炼钢车间生产出了第一批100万吨钢材. 2016年5月第二台轧机投入使用.
太阳能源
太阳能源（SunPower，nasdaq: SPWR）是美国一家设计及生产高效多晶硅太阳能电池、瓷砖和由斯坦福大学发明的多晶硅背触式光伏模組的企业. 公司有66%的股份公开上市，以SPWR的名义在纳斯达克挂牌. 太阳能源还是道琼斯石油及天然气指数的组成部分.
阿宾斯克电冶金厂
发展历程
同年在克拉斯诺达尔边疆区区长韦尼亚明·伊万诺维奇·康德拉季耶夫的积极支持和参与下举行隆重的奠基仪式 —此时阿宾斯克电气冶金钢厂开始规划建设金属制品车间. 车间于2016年3月20日投入使用. 2016年培训中心成立，该培训中心已获得政府颁发的办学许可证，以培训职工技能. 2018年8月电炉炼钢车间生产出了140 224吨连铸坯.
企业组织结构
本企业由五个生产车间(炼钢、轧钢、金属制品、制氧、石灰)组成，由一条统一的技术链连接在一起. 企业组织结构还包括基础设施车间和工厂管理部门. 阿宾斯克电气冶金钢厂电镀车间的钢材年产量约为150万吨. 目前车间冶炼和铸造各种牌号材料的钢材.
型材轧制车间生产大型和小型轧材，以及钢盘条. 每年可生产约110万吨钢材. 阿宾斯克电冶金厂的金属制品生产是以生产金属制品的钢丝绳车间为主而进行的生产. 钢丝车间年产量为85000吨. 阿宾斯克电冶金厂的氧气制造厂每年可以生产11万吨液氧. 除此之外，本公司生产液态氩（年产5600吨）和液氮气（年产4500吨).
生产经营活动
2018年阿宾斯克电冶金厂的营业总额达29.39亿卢布. 因此，本公司进入克拉斯诺达尔边疆区工业公司班排行榜前十 (在俄罗斯商业咨询日报排行榜中排第3名)同年阿宾斯克电冶金厂获得了“2018年高科技领域年度出口商奖”，并出口200亿卢布的产品. 2019年阿宾斯克电冶金厂收购了谢韦尔钢铁公司的巴拉科沃电炉炼钢厂，巴拉科沃电炉钢厂位于萨拉托夫州，该工厂专业生产建筑钢筋钢材、角钢及槽型材.
Calu-3細胞
特徵
Calu-3細胞以粘附的單層形式生長及增殖，而且對、和E-鈣粘蛋白呈陽性反應，同時具有大量的 ，並且因過度表達ERBB2基因而令ErbB2/Her2被激活.
科研用途
Calu-3細胞可以在臨床前研究中充當呼吸系統模型，並且因其對異物的反應能力強而成為吸氣及肺損傷模型. 多份研究指出Calu-3細胞通常用作體外和體內抗肺癌藥物開發的模型 、顯示攝入低分子量物質的能力而有助於肺部藥物的輸送的研究 、研究肺上皮細胞分泌氯離子的過程. Calu-3細胞可以應用於重點在肺細胞屏障完整性和表面蛋白表達的.
薩姆納鎮區 (愛荷華州韋伯斯特縣)
薩姆納鎮區（Sumner Township）是位於美國愛荷華州韋伯斯特縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，薩姆納鎮區的面積為98.50平方千米，當中陸地面積為97.00平方千米，而水域面積為1.50平方千米. 當地共有人口325人，而人口密度為每平方千米3.3人.
劉永誠 (明朝宦官)
刘永诚（），直隶大名府清丰县（今河南省清丰县）人，擅长骑射，成化时期的御马监掌印太监.
生平
洪武二十四年（1391年），出生.
永乐元年（1403年），进入宫廷.
永乐十二年（1414年），随明成祖二征漠北，任偏将.
电子世界
2014年，该杂志曾因违规被勒令停刊整顿.
劉永誠 (明朝宦官)
生平
永乐二十二年（1424年），随明成祖五征漠北，任偏将. 7月，朱棣去世，明军秘不发丧，护梓宫回京.
洪熙元年（1425年），朱高炽去世，朱瞻基即位.
宣德元年（1426年），汉王朱高煦谋反，随朱瞻基出兵平叛.
正统年间，与曹吉祥分道征兀良哈. 后来监镇甘州、凉州，战於沙漠，有功.
正统十四年（1449年），土木堡之变，朱祁钰称帝.
景泰三年（1452年），与于谦、曹吉祥、石亨，共同管理十团营.
景泰八年（1457年），夺门之变，朱祁镇复辟，率兵跟从.
成化三年（1467年），上疏回乡养老.
成化八年（1472年），去世.
五百人广场
五百人广场（Piazza dei Cinquecento）是意大利罗马的一个广场，位于加富尔街、乔瓦尼·乔利蒂街和马尔萨拉街交汇处 ，罗马特米尼车站前方，跨埃斯奎利诺和卡斯特罗比勒陀里奥两区.
在附近的戴克里先浴场街，1937年曾安放来自亚的斯亚贝巴的猶大之獅. 第二次世界大战之后归还了埃塞俄比亚.
2011年5月18日，雕塑家Oliviero Rainaldi在此创作了若望·保祿二世纪念碑.
林浦村
林浦村是中国福建省福州市仓山区（南台岛）东北部城门镇的一个村，北临闽江，属于市区东南部近郊. 因行政区划调整，现分属狮山、濂江、绍岐、福廉4个行政村，总人口约7000人.
林浦建村于五代，为林姓聚族而居的村落. 朱熹曾游历到此，在濂江书院讲学. 1276年元军攻破南宋都城临安，宋端宗赵昰在护送下逃奔至福州登基，以平山阁作为行宫，即今日的林浦泰山宫（宋帝行宫）. 明代林浦文风昌盛，出现“七科八进士”“三代五尚书”的盛事，包括林元美、林瀚. 至今保留大量文物. 2019年1月21日，林浦村公布为第七批中国历史文化名村. 2019年6月6日，林浦村公布为第五批中国传统村落.
特雷拉泰特峰
特雷拉泰特峰（Aiguilles de Trélatête），是意大利的山峰，位於該國西北部，由瓦萊達奧斯塔大區負責管轄，屬於勃朗峰的一部分，海拔高度3,930米，人類在1864年7月12日首次登頂.
鄧文端
鄧文端（；），原名鄧文瑞（），保大元年（1926年）避諱改今名，字和夢（），又字夢龍（），號馬峰（），越南阮朝官員.
生平
嗣德三十五年（1882年），鄧文端再次參加乂安場鄉試，終於考中舉人. 後歷任農貢縣訓導和演州府教授. 成泰十六年（1904年），鄧文端會試次中格，庭試考中第一名庭元.
鄧文端考中進士後，初任國子監司業，後升翰林院侍講，充修書所修書，參與編纂《國朝律例撮要》、《國朝史撮要》等. 維新初，升國子監祭酒. 維新八年（1914年），鄧文端致事.
保大十一年八月二十七日（1936年10月12日），鄧文端在演州府儒林村的家中去世，壽七十九歲.
妻妾
妻子高氏璧，東閣大學士高春育之女.
子女
邓文端有7子4女.
馬爾基夫齊 (舍佩蒂夫卡區)
馬爾基夫齊（Марківці），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舍佩蒂夫卡區負責管轄，面積67平方公里，海拔高度262米，2001年人口136.
胜光法师
胜光法师（Šïngqo Šäli Tutung），高昌回鶻别失八里人，学者、翻译家、文学家 ，精通汉文和回鹘文，曾将大量汉文佛经翻译为回鹘文.
称谓
“胜光法师”在回鹘文中的称谓转写后为“Šïngqo Šäli Tutung”，曾被音译为“僧古萨里”、“僧古萨里·吐屯” 、“僧古萨里·都统” 、“僧古萨里都统” 、“详古萨里”、“祥古舍利都统” 、“详古舍利都统” 或“胜光萨里” ，但根据后来发现的材料和研究确认其汉文原名为“胜光法师”.
生平
胜光法师生卒年不详，一说在世于10世纪前后 ，一说生活于公元9—10世纪 ，一说11世纪. 其译作中自称别失八里人，别失八里为当时高昌回鹘的一座城市，遗址位于今中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市北吉木萨尔县境内.
胜光法师族属应为回鹘人，其在回鹘文《大悲心陀罗尼经》的译文末尾自称“十姓回鹘中的后学者别失八里人”. 通过后世发现的译作，胜光法师应精通汉语文、回鹘语文，熟悉中国历史和佛教典籍，并懂得梵文或焉耆文.
译作
唐朝高僧玄奘的传记《大慈恩寺三藏法师传》被胜光法师从汉文译成回鹘文，名为《菩萨大唐三藏法师传》 ，又被称为回鹘文《玄奘传》，约于1930年前后曾在新疆吐鲁番地区出土.
《金光明经》，全称《金光明最胜王经》，胜光法师根据唐代义净汉译本将其翻译为回鹘文，1910年俄国语言学家马洛夫曾在甘肃酒泉文殊沟寺院获得一部抄写于康熙二十六年（1687年）的回鹘文《金光明经》 ‎.
胜光法师还曾将《千手千眼观世音菩萨广大圆满无碍大悲心陀罗尼经》从汉文翻译为回鹘文，1965年西纳色·特勤曾刊布的该译本的一叶残卷.
此外，胜光法师还可能曾翻译有《佛说天地八阳神咒经》 和《妙法莲花经玄赞》等.
華盛頓鎮區 (愛荷華州韋伯斯特縣)
華盛頓鎮區（Washington Township）是位於美國愛荷華州韋伯斯特縣的一個行政鎮區.
地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，華盛頓鎮區的面積為114.84平方千米，當中陸地面積為114.54平方千米，而水域面積為0.30平方千米. 當地共有人口699人，而人口密度為每平方千米6.09人.
阿爾萬德凱納爾
阿爾萬德凱納爾是伊朗的城市，位於該國西南部阿拉伯河左岸，由胡齊斯坦省負責管轄，距離首府阿瓦士約140公里，處於首都德黑蘭西南680公里，海拔高度3米，2006年人口9,761.
何鼎 (明朝宦官)
何鼎（），余杭人，一名文鼎，明朝宦官.
生平
明孝宗弘治初年，何鼎是长随級別的宦官，他上疏请革除传奉官，为同僚所忌. 寿宁侯張鶴齡兄弟出入宫禁，经常侍内庭宴. 孝宗如厕，张鹤龄倚酒戴皇帝的冠帽，何鼎心大怒. 他日，张鹤龄再次窥视御帷，何鼎持大瓜想打他，而且還向皇帝稟報：“二张大不敬，无人臣礼. ”张皇后於是激怒孝宗，何鼎於是被關押到锦衣卫狱. 負責辦事的官員问何鼎是否有幕後主使，何鼎说：“有. ”官員问是谁，何鼎回答：“孔子、孟子也. ”给事中庞泮、御史吴山及尚书周经、主事李昆、进士吴宗周先后救何鼎，孝宗因為皇后的緣故，都不采纳. 最后孝宗派內官監太监李广杖杀何鼎. 孝宗後來又追思何鼎，赐祭勒碑.
朱迪角龙属
朱迪角龙属（学名：Judiceratops，发音 ；意为“的有角面孔”）是一属已灭绝角龙科恐龙，生存于约7800万年前晚白垩世的美国蒙大拿州. 像其它角龙科一样，朱迪角龙也是一类大型食草动物，并且是已知生存年代最早的开角龙亚科.
叙述
正模标本YPM VPPU 022404由一个不完整的颅骨组成，包括角、部分褶边和褶边后方的骨骼碎片. 在同一地区还发现了其他零碎标本，它们保留了褶边的独特特征. 朱迪角龙展示了一种独特的特征组合，这在其他角龙类动物中是不常见的. 其褶边（顶骨）的顶骨中条（median bar）宽阔，尾缘呈圆形，上顶骨（epiparietals）较低，后缘上的皮内成骨减少. 褶边侧缘的皮内成骨前部较大，但后部较小. 此外，朱迪角龙的（postorbital horns，位于眼睛上方）细长，向前并向外倾斜，且有一个不同寻常的泪滴状横截面.
分类学
朱迪角龙是一种原始的开角龙亚科，甚至比此亚科中的大多数属都更为原始，但除墨丘利角龙除外. 下面的演化树遵循Longrich（2015年）的观点，他当时命名了五角龙的一个新物种，并包括了几乎所有的开角龙亚科物种.
尽管化石支离破碎，但它们可以被鉴定为一个独特的物种. 有角恐龙的褶边装饰非常独特，不同种类的恐龙有着不同的颈盾缘骨突排列. 不同种类恐龙的颈盾缘骨突在数量、排列、大小和形状上都有所不同，而褶边、鳞状骨和顶骨也各不相同. 这可能反映了褶边对性选择的快速进化，类似于性选择如何在活恐龙（如天堂鸟）中创造出各种各样的展示羽毛.
产地和现状
朱迪角龙的正模标本标本残骸是在蒙大拿州希尔县的中发现的. 标本采集于棕色/绿色泥岩和灰色/黄色砂岩中，可追溯至晚白垩世的坎帕阶，约7800万年前. 这个标本保存在耶鲁大学皮博迪博物馆（Yale Peabody Museum）.
动物群和栖息地
与朱迪角龙共享古环境的动物包括硬骨鱼类、两栖类、离龙类的鳄龙、鸭嘴龙类的加拿大短冠龙、厚头龙类的赖氏结头龙，兽脚类的驰龙、蛇发女怪龙和伤齿龙，以及其他角龙类，如亚伯达角龙、梅杜莎角龙和爱氏角龙.
进化
朱迪角龙是开角龙亚科中已知最古老的成员，但已经显示出该分类群的许多独特特征. 同时期已经出现了尖角龙亚科，如亚伯达角龙，这表明角龙类在土仑阶（北美最古老的角龙类祖尼角龙）和中坎帕阶（开角龙亚科和开角龙亚科）之间的快速进化. 这一时期跨越约1500万年，就恐龙进化而言，这是一个相对较短的时期.
虽然本属是目前已知的最古老的开角龙亚科，但它显然不是开角龙和五角龙等后期有角恐龙的祖先. 相反，其褶边的特殊特征——边缘的大型翼状角和背部缩小的角——表明它代表了开角龙亚科进化中的一个侧枝. 从后来的岩层中没有发现这种世系的化石，这与一种高度更替的模式相一致——物种迅速进化并灭绝——正如白垩纪晚期的其他角龙类所见.
鈴木仁 (1999年)
鈴木仁（🇯🇵；），日本男演員、模特兒，身高183cm，事務所是Amuse.
2018年，他在《花過天晴～花樣男子 Next Season～》內飾演「成宮一茶」而備受注目.
簡歴
鈴木仁於2014年所屬公司 Amuse 舉行的試鏡會中進入決賽，後獲挑選以藝人身份出道. 2016年，他通過第31屆 MEN'S NON-NO 模特兒甄試，奪得亞軍而成為該雜誌專屬模特兒， 2017年4月則參演首套日本電視劇《反轉》裡「相良了平」一角.
舊別伊濟米
舊別伊濟米（Старі Бейзими），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舍佩蒂夫卡區負責管轄，面積0.06平方公里，海拔高度265米，2001年人口161.
崔原態
崔原態（최원태，） ，是韓國的棒球選手之一，目前效力於韓國職棒LG雙子隊，守備位置為投手.
拉夫里尼夫齊
拉夫里尼夫齊（Лавринівці），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舍佩蒂夫卡區負責管轄，始建於1579年，面積98平方公里，海拔高度266米，2011年人口233.
黑鷺屍體宅配便
《黑鷺屍體宅配便》（黒鷺死体宅配便）是日本的漫畫作品，原作大塚英志. 內容包括「731部隊」、「自殺社團」、「捨姥山」、「黑市器官走私」、「人體奧秘展」等議題. 於2007年被秋田縣及福島縣、2009年被長崎縣根據「青少年保護條例」指定為有害圖書.
機器人三人組
三人初出場時（第7卷第1話）的介紹為「筑場大學」，其後出場時又被改為「學園都市大學」. 共同特徵是都戴眼鏡，且都是動漫宅.
出版書籍
（黒鷺死体宅配便スピンオフ 松岡國男妖怪退治）
墾田永年私財法
续日本纪
看《续日本纪》第十五卷同日的记录，也可以看出墾田永年私財法是以天皇命令的形式颁布的，其中有规定私有地领有的上限是按品秩划分的.
背景
当时，日本受到天平疫病的重创 (735年至737年）. 《墾田永年私財法》也作为通过提高农业生产，进行社会重建的政策，具有很强的意义.
内容
通过废除三世一身法中规定的私有地没入时限，使开垦的土地可以作为私有财产永久保留. 但是也规定了以下限制：
中止
天平神護元年 (765年)3月，道镜成为称德天皇的太政大臣，颁布了太政官符，以开垦土地过热为由， 禁止土地私有. 但寺庙和农民的小规模开垦并未被禁止. 但是，称德天皇驾崩，光仁天皇即位后，道镜失去了权力，宝亀3年 (772年)10月重新允许土地私有，但小规模农民并没有受到影响.
影响
由于土地私有制被允许，豪族和神社、寺庙开始进行大量开垦，导致了庄园制度的建立和班田制的崩溃. 通过墾田永年私財法建立的庄园被称为、自垦地系庄园或垦田地系庄园.
Xenococcus
Xenococcus可以有以下词义：
三菱Mirage
概要
三菱Mirage乃是該公司首款採用前置前驅佈局的車種，直到2002年以前一直都是小型車的主力車種. 此車款與三菱Lancer的淵源十分深厚，曾經衍生出Lancer Fiore，乃至於第3至5代完全是兄弟車的關係. 從2012年起開始在泰國組裝生產，然後再回銷日本. 自1985年起舉辦「Mirage盃」，直到1998年停辦為止都很受到歡迎，像是前拉力賽賽車手便曾給予高度評價.
其外銷版本的命名歷史相當複雜，車名依據市場的差異出現不同的變化. 在美國市場除了第一代之外，其餘皆使用「Mirage」. 其他市場則經常使用「Colt」，四門轎車版才稱為Mirage. 由於三菱與克萊斯勒的合作關係，前四代的Lancer/Mirage在美國和加拿大以换牌工程之方式，推出、普利茅斯Champ/Colt、、等車款.
關於車名「Mirage」，在法語中具有「神秘、浪漫、海市蜃樓」之意.
第一代A150系（1978年－1983年）
1979年 - 3月1.4L車型新增自排變速箱，追加搭載1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎的1600GT車型.
1980年 - 10月實施小改款，變更進氣壩的造型，擋風玻璃改成夾層玻璃，燈具和雨刷的開關改成旋轉式，置於方向機柱左右兩側.
1982年 - 2月再次實行小改款，改稱「Mirage Ⅱ」. 追加四門凹背轎車，三門版新設1.4L直列四缸OHV 4G12T/G12BT型渦輪增壓引擎（渦輪由三菱重工業供應），非但拉開了日本市場小鋼砲之戰的序幕，三菱絕大部分車種也開始搭載渦輪增壓引擎，對外宣傳「全車系渦輪」. 8月起五門版和四門版皆提供渦輪增壓引擎，10月新增最經濟的入門款「1200EX Special」. 值得一提的是，同一時期以Mirage衍生而出的車款包括三菱Lancer Fiore、三菱Tredia、三菱Cordia、三菱Chariot等四個車款.
第二代C10/C30系（1983年－1992年）
'''五門掀背車和四門轎車的生產年份為1983年至1987年，五門旅行車和五門廂式商用車則是1985年至1992年. ''' 1983年 - 原廠以第一代四門轎車的平台進行全面大改款，並構成三門掀背、五門掀背及四門轎式等三種車體風格；其中底盤代號「C10」系列代表前輪驅動，「C30」系列則代表四輪驅動. 第二代Mirage於該年10月正式推出，電視廣告主角為. 外觀方面受到沒有稜角的雞蛋啟發而採用流線型設計，大型擋風玻璃帶來寬闊的駕駛視野. 兄弟車為第二代Lancer Fiore，兩者之間的差異僅在於進氣壩、內裝等細部. 動力心臟可選擇1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型、1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型、1.6L直列四缸SOHC 4G32T/G32B型渦輪增壓，以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等四種. 其中1.5L搭配四速手動排檔+三菱超級排檔變速箱，1.6L渦輪增壓車型則配合五速手排變速箱. 頂級的「CX Extra」車款甚至將液晶式電子儀表板、自動加熱器、AM/FM電子同調收音機、前座電動車窗等列入標準配備. 標準配胎尺寸為175/70SR13，但亦可加價選購175/70HR13或者175/60R14.
1984年 - 9月實施小改款，變更進氣壩的外型設計，廢除4×2三菱超級排檔變速箱. 此外，電視廣告主角採用來自澳大利亞的傘蜥蜴，非但使得銷售成績節節上升，也同時掀起日本國內飼養的熱潮.
1985年 - 2月推出五門旅行車、五門等二種車型，前者稱為Mirage Van，後者叫做Mirage Cargo. 此二種車型和第一代Lancer Wagon、第二代Lancer Van等皆是系出同門的兄弟車. 其中荷蘭當地曾經推出僅有二個座位的五門廂式商用車，稱作三菱Wagon，四個座位的版本則叫做「三菱Lancer Station Wagon」.
1986年 - 2月3日三/五門掀背及四門轎式再度實行小改款，搭載全新設計的及手排變速箱，變更車頭及車側方向燈的外型，放大保險桿及加厚前輪擋泥板等. 同年5月追加「CX-Si」車型，搭載採用電子控制燃油噴射裝置的1.5L ECI引擎. 同年8月五門旅行車與五門廂式商用車亦進行小改款，進氣壩改成和掀背車一樣的設計，也改變車側方向燈、引擎蓋、擋泥板的設計，換裝新式的氣旋引擎與手排變速系統；同年10月改名成「Mirage・NOW」.
1987年 - 10月三門掀背車進行大改款，翌年1988年1月四門轎車亦大改款，但五門掀背車廢止；第二代的五門旅行車與五門廂式商用車則繼續販售.
1989年 - 10月五門旅行車、廂式商用車實施小改款，變更進氣壩及輪框之設計、更換為8種車身顏色、新設車頂軌道，高階CX車型的頭燈採用黃色鹵素燈泡.
1992年 - 隨著三菱Libero/Libero Cargo的問世，5月正式停售五門旅行車及廂式商用車兩種車款.
第三代C50/C60/C70/C80系（1987年－1991年）
'''三門掀背車的生產年份為1987年至1991年，四門轎車則是1988年至1991年. ''' 1987年 - 10月12日三門掀背車在泡沫景氣中進行大改款，外表看起來像是小一號但是比較圓潤的第六代三菱Galant. 車型從入門款的「SWIFT」、女性車主導向的「fabio」、一直到搭載1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎的運動化「CYBORG」；另有一款稍後發表的「XYVYX」車型，沒有後側車窗且只有兩個座位. 如同前文所述，第二代的五門旅行車與五門廂式商用車仍繼續販售. 此外翌年大改款的第三代三菱Lancer和Mirage共用底盤平台，於是成為Mirage的兄弟車. 電視廣告歌曲同樣使用松任谷由實的歌曲，於是三菱汽車成為其巡迴演唱會的冠名贊助商.
1988年 - 1月22日四門轎車也實施大改款，區分成「VIE」、「fabio」、「CYBORG」等三種車型；銷往海外的四門轎車型Mirage改稱為「三菱Lancer」. 1980年代後期臺灣政府開放日裔美製車進口，於是華菱汽車於1991年正式引進四門轎車型Mirage. 一開始翻譯成「三菱幻象」，但後來叫做「三菱忍者」 ，共引進1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型及1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎等兩種車型.
由於第一代Mirage仍在澳洲市場以「三菱Colt」之名銷售，第三代Mirage三種車型引進之後稱為「三菱Lancer」. 1988年最初推出時，車型代號叫做CA，直到該地1990年實行小改款才改稱CB. 1992年第四代Mirage（仍叫做三菱Lancer）引進之後，車型代號變成CC，此時第三代的五門揭背車雖仍持續發售，奇怪的是車型代號也跟著改成CC.
1989年 - 9月實施小改款，「CYBORG」車型改成三速自排變速箱、四輪驅動. 此外，1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎的最大馬力從145ps提升至160ps. 同年三門掀背車和四門轎車以三菱Mirage之名在北美洲開始上市，换牌的普利茅斯/道奇Colt（僅有三門掀背車型）和也隨之銷售，直到1992年為止.
1990年 - 10月實行部分改良，左右後座的座位安全帶改成三點式.
第四代CA0/CB0/CC0/CD0系（1991年-1995年）
'''三門掀背車/四門轎車的生產年份為1991年至1995年，雙門轎跑車則是1993年至1995年. '''
1991年 - 10月大改款的第四代Mirage正式問世，所有車體結構煥然一新，外型設計改成圓潤飽滿的趨向，車體風格除了原有的三門掀背車之外，另有獨特的六個車窗之四門凹背車，這是為了和共用底盤平台的三菱Lancer（四個車窗）做出區別. 動力心臟可選擇1.3L直列四缸SOHC 4G13型、1.5L直列四缸SOHC MVV 4G15型（配合五速手排變速箱）、1.6L直列四缸DOHC 4G92型以及1.8L直列四缸SOHC 4D65T型渦輪增壓柴油引擎（限四門轎車）等多樣化的馬力選項.
因為此世代之Mirage適逢泡沫經濟期，內裝質感為歷代之最，頂級車型甚至配置小型液晶顯示的自動空調系統，四門轎車型的駕駛座也有電動調整功能. 三菱汽車對於此世代Mirage和Lancer的外銷版本命名相當多樣化，三門掀背車叫做Mirage或Colt，雙門轎跑車則叫做Lancer，四門轎車只有四個車窗的版本銷往海外，稱為Lancer或者Mirage.
1992年 - 值得注意的是2月發表名為「三菱Mirage 6」的車型，所搭載的1.6L V型六缸DOHC 6A10型引擎是當時全球車壇容積量最小的V型六缸引擎 ，打破了原先由馬自達MX-3所保持的紀錄. 按照配備的多寡，分成「ROYAL」、「VIE LIMITED」、「VIE SALOON」等三種車型. 同年5月份，以三菱Lancer為基礎而衍生的三菱Libero和Libero Cargo上市，故第二代的五門旅行車和五門廂式商用車至此走入歷史. 同年10月實施部分改良，1.6L直列四缸DOHC 4G92型引擎改為可變氣門正時，馬力提升至175ps. 至於四門轎車的手排車型改成具備汽缸休止技術的MIVEC-MD規格，以提升油耗表現. 此外，睽違一年多的CYBORG運動化車型再度復活，分成「CYBORG-R」、「CYBORG」等二種.
同年第四季澳大利亞發售「三菱Lancer CC」，分成雙門轎跑車、四門轎車、五門旅行車等，五速手排變速系統是標準配備，雙門和四門的GSR車型可選三速自排，其他則是四速自排. 除了GSR車型配置DOHC結構、渦輪增壓器、中冷器之外，其餘車型的引擎皆是SOHC結構.
1993年 - 5月推出「三菱Mirage Asti」，這是車尾多出一截、軸距延長60mm的雙門轎跑車車型；另外發售限定特仕車「CYBORG RS」.
1994年 - 1月實施小改款，1.3L三門掀背款及所有搭載MVV引擎的款式追加四速自排的「J」車型，1.6L MIVEC引擎的Asti雙門轎跑款新設「RX」車型，三門掀背1300也追加「Super F」車型；另外發售限定特仕車「Super Asti」.
寶騰汽車之衍生車種
1993年 - 馬來西亞的寶騰汽車以第四代Lancer的CB2A–CB4A-CD9A平台，自行修改儀表板、進氣格柵、引擎蓋等處之外觀設計，並沿用Mirage的頭燈、前保桿及前擋泥板，以及1987年Galant掀背車型的尾燈，推出了四門轎車及五門斜背車.
1994年 - 寶騰汽車於年底推出三門掀背車，並沿用第四代Mirage Colt外觀，但前保桿和擋泥板略有出入.
1996年 - 寶騰汽車於年底推出二門轎跑車，並沿用第四代Mirage Asti外觀，機械構造近似第四代Lancer，頭燈與尾燈可彼此互換，但前保桿和擋泥板略有出入.
2002年 - 寶騰汽車推出二門或轎式皮卡貨車，大部分機械構造皆源自第四代Lancer，車頭造型與前半段車廂近似四門轎車，車身後半部則為開放式車斗.
第五代CJ0/CK0/CL0/CM0系（1995年-2000年）
另參見三菱Lancer 1995年 - 10月大改款的第五代Mirage正式發表，分成四門轎車及三門掀背車等二種，電視廣告的代言人物是中居正廣及和久井映見. 車身外觀維持上一代的設計概念，受到日本泡沫經濟破裂的影響而極力降低成本，於是絕大多數的零組件與Lancer共用，兩個車種的差異僅僅在於水箱罩、行李廂、方向燈殼等處. 動力心臟除了從1.6L V型六缸DOHC 6A10型變更成1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎（四門轎車專用）之外，其餘設定大抵未做變動. 其中1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎受到削減成本的影響，不得不改成頂置雙凸輪軸的方式；同時汽油從高辛烷值的高級無鉛汽油改成普通無鉛汽油. 另外需要注意的是，三菱Mirage Dingo的車名中雖然帶有「Mirage」，卻並非以本車型為基礎而衍生. 同年12月推出大改款的雙門轎跑車型，且三門與雙門車型追加運動化的「RS」車型.
1996年 - 10月進行部分改良，將ABS防鎖死煞車系統及助手席安全氣囊納入全車系標準配備. 同年導入第五代Mirage國產化，由入門到頂級分成EL、GL及GLXi等三種車型，前二者配置1.3L或1.5L引擎，頂級GLXi車型則為1.6L.
1997年 - 由於彼時日本車壇流行懷舊風格，譬如日產March Bolero，於是原廠順勢於7月推出復古風設計的「三菱Mirage Modarc」. 車頭進氣壩改成直瀑式鍍鉻飾條，霧燈改為圓形，前後保桿左右各有一條鍍鉻飾條，車色共有墨綠、深藍、灰、黑、白等五種可供選擇.
同年8月進行小改款，全車系的頭燈燈罩改成多反射面式，四門轎車進氣壩改成和三菱Lancer一樣，停售搭載1.5L直列四缸SOHC MVV 4G15型引擎的車型，四門轎車及雙門轎跑車的行李廂及尾燈多了一條折線，形成凹陷的形狀.
1998年 - 6月引進此代車型並國產化，稱之為「三菱Lancer」. 動力來源有1.5L直列四缸DOHC 4G91型、2.0L直列四缸SOHC 4D68型等二種，搭配五速手排變速箱. 第六代Lancer改稱「三菱Cedia」一併於2006年發售（但取消「寶雷臉」車頭造型小改款後，改稱「三菱Cedia Sports」），再加上進口的Lancer Evolution X，形成印度市面上同時有三種車款發行的奇特現象. 直到2012年6月Lancer停產，翌年2013年Cedia Sports停產，Lancer Evolution X也於同年稍晚停止引進該地.
2000年 - 3月停產，並於5月停售. 此外，設立於1978年3月的經銷商體系「」原本為了Mirage車系而生，既然Mirage停產停售，遂於2003年移除.
2003年 - 當2001年第六代Lancer以進口車身份引進委內瑞拉之後，2003年至2010年之間三菱汽車以「三菱Signo」之名在當地生產組裝第五代Mirage四門轎車版，依配備多寡分成1.3L的GLi、1.6L的Plus與Taxi等車型.
第六代A00/LA/A10系（2012年迄今）
2011年 - 3月舉行日內瓦汽車展時，三菱汽車展示其概念車，並表示將量產成. 同年11月30日開幕的第42屆東京車展同樣展示此輛概念車，並宣布將以「Mirage」之名上市.
2012年 - 3月1日起在泰國春武里府林查班工業園區建立的三菱汽車泰國第三工廠投產第六代Mirage. 睽違10年之久，三菱汽車正式於3月28日開幕的上公開宣布第六代Mirage於泰國市場開賣. 該車款主打新開發的1.0L直列三缸DOHC 3A90型引擎，可輸出69hp / 6,000rpm的最大馬力與8.8kg·m / 5,000rpm的最大扭力，配合AS&G怠速熄火系統、使用發電機的再生制動系統、INVECS-III CVT無段自動變速器、降低車身的空氣阻力（Cd值僅0.27）、大約減少7%的車身輕量化工程 等措施，使得最佳油耗表現達到27.2km/l的水準.
同年8月31日起正式以進口車身份進入日本市場，並邀請唐澤壽明與本假屋唯香作為產品代言人. 可惜的是原廠本來設定的年銷售量是3萬輛，實際上卻腰斬成1萬5千輛. 東洋經濟線上版認為，原廠想讓該車款同時兼具「先進國家的環保車」及「新興國家的入門車」的定位，結果卻適得其反.
2014年 - 8月7日實行部分改良，將ASC車身動態穩定系統、上坡輔助系統、等列為全車系之標準配備，而入門「E」車款的駕駛座新增高度調整功能. 同年12月25日追加「1.2G」車型，以原先之「G」車型換裝1.2L直列三缸DOHC 3A92型引擎，同時配備前霧燈、附方向燈的車門後視鏡罩、擋泥板、鋁合金輪圈、可折式短天線等；內裝方面則有真皮方向盤、鋼琴烤漆車門與變速箱飾板等.
同年12月17日日本市場實施小改款 ，停止供應1.0L直列三缸DOHC 3A90型引擎，僅剩配置1.2L直列三缸DOHC 3A92型引擎的「G」、「M」兩種車型. 在外觀方面，頭燈、水箱護罩、保險桿均重新設計，格柵為鍍鉻飾件，輪圈與尾燈樣式也有變動. 在內裝方面大致上延續既有風格，但用料質感更為提升，頂級「M」車型改成Rockford Fosgate音響，多媒體資訊系統亦支援蘋果公司CarPlay及Android Auto.
2016年 - 原廠於3月25日開幕的紐約國際車展宣告四門轎車版「三菱Mirage G4」將引進北美洲市場，10月正式上市，以1.2L直列三缸DOHC 3A92型引擎搭配CVT變速箱，車色有白、銀、灰、紫紅、寶石藍等五種，內裝方面具備6.5吋觸控式螢幕，可以藍牙和手機連接，同時也支援Apple Carplay及Android Auto系統，另有恆溫空調系統、方向盤快撥鍵等.
2018年 - 12月13日發售限量600輛的特仕車「BLACK Edition」 ，內裝方面具備黑紅雙色座椅、真皮多功能方向盤以及真皮排檔頭，外觀方面則採黑色對比車頂、黑色擾流尾翼、黑色後視鏡外蓋、黑色15吋輪框等.
2021年 - 4月15日復推出「Black Edition」特仕車 ，車頂、尾翼、後視鏡外蓋、15吋鋁圈等皆採黑色塗裝，車身塗裝有白/黑、黃/黑、紅/黑、灰/黑等四種雙色，以及黑色可選. 座椅改採黑、紅雙色搭配，並採用紅色縫線，此外新增了雙前座加熱座椅、加熱除霧後視鏡等配備.
多夫然斯基
多夫然斯克（Довжанське），是位於烏克蘭東部的鄉村，由盧甘斯克州多夫然斯克區的負責管轄. 該鄉始建於1949年，面積3.89平方公里，海拔高度220米，2001年人口675.
富砚高速公路
富砚高速公路是中華人民共和國云南省文山壯族苗族自治州的一条高速公路，为中国国家高速公路网中广昆高速公路的组成部分. 起于云南省文山壯族苗族自治州富宁县城，接罗富高速公路，终于云南省文山壯族苗族自治州砚山县江那镇听湖村，接砚平高速公路，为双向四车道高速公路，设计行车速度80公里/小时. 於2008年4月27日通车.
失眠的認知行為治療
失眠認知行為療法（英語：Cognitive behavioral therapy for insomnia，縮寫作CBT-I）是一種無需（或同時使用）藥物之治療失眠的技術. CBT-I 旨在通過識別和改變影響一個人睡眠能力或良好睡眠的思想和行為來改善睡眠習慣和行為.
用 CBT-I 治療失眠的第一步是確定失眠的根本原因. 失眠患者應該評估或讓他們評估他們的睡眠模式，並考慮可能影響人睡眠能力的所有可能因素. 這將涉及將睡眠日記保存幾週. 該日誌將有助於識別可能導致失眠的思想或行為模式、壓力源等.
在確定可能的根本原因和導致失眠的因素後，可以開始採取措施改善睡眠. 在 CBT-I 中，這些步驟包括刺激控制、睡眠衛生、睡眠限制、放鬆訓練和認知療法. 一些睡眠專家也推薦生物反饋. 通常，幾種方法組合成一個整體治療概念. 目前沒有所謂最佳的治療方法；單一干預也不被認為優於不同干預的組合.
已發現 CBT-I 是治療失眠的有效形式. 它還可有效治療與情緒障礙有關或由情緒障礙引起的失眠. 患有創傷後應激障礙的人也有所改善.
夏威夷天堂公園 (夏威夷州)
夏威夷天堂公園（Hawaiian Paradise Park）是位於美國夏威夷州夏威夷縣的一個人口普查指定地區.
地理
夏威夷天堂公園的座標為19.59028°N, -154.97583°W ，而該地最高點為海拔高度40米（即140英尺）.
人口
根據2010年美國人口普查的數據，夏威夷天堂公園的面積為40.40平方千米，當中陸地面積為39.40平方千米，而水域面積為1.00平方千米. 當地共有人口11404人，而人口密度為每平方千米0人.
博韋-蒂耶機場
博韋-蒂耶機場（Aéroport de Beauvais-Tillé；） ，因位在法國巴黎市的北郊，故其商业名称為巴黎-博韋機場（Aéroport de Paris-Beauvais） ，是法國瓦茲省蒂耶的一座國際機場，临近省会博韋，為法國第十繁忙的機場，主要服務以包機航線和廉價航空為主.
彭湘淇
彭湘淇（Cory Pang），香港女歌手、演員、業餘賽車手. 從小喜愛唱歌，受過細MAY、張崇基、Christine Samson的歌唱訓練，也學習舞蹈，包括中國舞、Pop Jazz.
彭湘淇曾任現代美容中心的品牌代言人，協助推廣其品牌而使現代美容中心成為香港及東南亞最大的連鎖美容中心之一. 熱心公益，常常出席參與慈善活動，因而有愛心天使之稱. 曾修讀美國荷里活專業演技訓練及專業説話技巧訓練、在香港的演藝學院接受喜劇訓練，上海戲劇學院進修演藝畢業. 大學時修讀Animation and Multimedia Technology 及 Computer System Admin. 客串過電影，電視演出及修讀有關形體劇場的編作概念、排練方法、演繹技巧，形體訓練、即興劇、獨白演繹、PIP的戲劇課程及演藝學院的喜劇修練. 接受過專業的演技及説話技巧訓練. 參與過多場賽車公開賽，並在全男賽車手的比賽中，勇奪冠軍.
音樂作品
2014年
2013年
演出及擔任
2009年
2014年
2013年
2012年
任道远
任道远，字子重，山东利津人，畢業於武定中學，歷任無棣高校校長、利津縣勸學所所長等職.
生平
任道远是山东省武定府利津县店子街人. 1910年毕业于武定府中学堂.
参与黄河治理
1921年宫家决口，时任利津縣勸學所所長的任道遠率災民赴省城請願. 後被時任山東河務局局長劳之常聘為下游承防委員. 1928年先後出任省政府視查員，濱蒲利霑棣勘丈局局長，在職不久便辭職還家.
1929年2月18日，扈家灘大堤因凌汛再次決口. 原武定府籍菁英人士於3月12日在泰安成立武定水災救濟會，任道遠、閻容德等7人擔任執行委員.
布里庫利亞
布里庫利亞（Брикуля），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舍佩蒂夫卡區負責管轄，處於穆霍韋齊河畔，面積78平方公里，海拔高度262米，2011年人口212.
涅捷卡河 (茲布魯奇河支流)
涅捷卡河（Нетека），是烏克蘭的河流，位於該國西部捷爾諾波爾州，流經皮德沃洛奇西克區，屬於茲布魯奇河的右支流，河道全長13公里，河畔城鎮有戈洛特基.
泰寧鎮總兵
泰寧鎮總兵，為清朝綠營總兵官，正二品武官，是直隸提督所管轄的五個總兵官之一，駐紮在易州梁家莊（今河北省保定市易縣梁家莊），總兵力約3370人. 在《大清會典則例》中記載其手下一共有左營、右營、紫荊關營、廣昌城營、插箭嶺營、礬山堡營、易州營、房山營、淶水營、白石口營、馬水口營、沿河口營、水東村營，共十三個營. 自乾隆元年設立以後，泰寧總兵便開始管理清泰陵的守衛任務（而後更是成為兼任整個清西陵的總管內務府大臣），負責管理清皇室陵寢事務.
沿革
泰寧鎮總兵所駐紮的地方，即是易州梁家莊，為清代守護西陵要地的所在之處. 在清初原本在此處駐紮著泰寧協，主官為泰寧副將，後來在清朝乾隆元年（1723年），因為防衛清西陵的任務，因此也依照馬蘭鎮總兵的例子，升為泰寧鎮總兵官，並為其增加游擊一員.
迪沃尔条约
《迪沃尔条约》（συνθήκη της Δεαβόλεως，Treaty of Devoal）是安条克公国博希蒙德一世与拜占庭帝国阿莱克修斯一世于1108年十字军东征结束后所签订的条约. 此条约以拜占庭帝国的堡垒迪沃尔为名，它本是用于规定安条克公国成为拜占庭帝国的附属国，但是拜占庭帝国并没有在短期内强行实施此条约.
早在十字军第一次东征时，在君士坦丁堡聚集的十字军都承诺在归来的时候把他们所征服的土地都归于拜占庭帝国. 博希蒙德一世是阿莱克修斯一世的旧敌罗伯特·吉斯卡尔之子，因此他在东征结束后将安条克公国所属地域纳入他自己的统治. 阿莱克修斯起初并不承认博希蒙德的合法统治权，于是博希蒙德试图在欧洲寻找帮手，并与阿莱克修斯所部展开了战争. 阿莱克修斯很快就击溃了博希蒙德，迫使博希蒙德投降，并在他的驻地迪沃尔和博希蒙德签订了条约.
根据条约的规定，博希蒙德同意成为拜占庭帝国的藩属并随时在帝国需要的时候提供帮助；作为回报，他被封为安条克公爵及奥古斯都，可以把他的爵位传承给埃德萨伯爵. 签订完条约后，博希蒙德撤退至阿普利亚并逝世于那里. 博希蒙德的继承者，时摄政安条克公国的坦克里德不承认此条约. 安條克在1137年短暂地再度纳入拜占庭帝国，不過直到1158年它才彻底臣服于帝国.
背景
1098年，十字军在经过艰苦的攻城战后夺得了安条克城，听说了这个消息的阿莱克修斯一世率军前去与十字军会面. 由于尼西亚之战而心怀不满的斯蒂芬二世在半路拦住了阿莱克修斯，斯蒂芬转告阿莱克修斯说安条克城的情势已经无法挽救，说服了阿莱克修斯回到了君士坦丁堡. 在安条克攻城战中，所有人包括十字军自己预期无法成功占领此城，却不想他们最后抵挡住了安条克城最后的反击. 这时阿莱克修斯的缺席使得十字军相信拜占庭帝国已经放弃了他们，导致十字军将拜占庭帝国视为无法信任的存在. 这样一来，阿莱克修斯便因没有提供帮手而违反了誓言，这使得誓言对十字军也失去了效应.
至12世纪，当地已经有了多个十字军城邦，包括了由博希蒙德所建立的安条克公国. 尽管之前有过誓言，博希蒙德依旧将安条克公国宣称在自己的名下. 阿莱克修斯一世知道后理所当然的提出了反对，除去安条克本理应归属于拜占庭帝国外，安条克作为一个重要的周转港口，东正教的要地，使得阿莱克修斯十分眼红. 另一方面，安条克相比于耶路撒冷，只有数十年的时间不在拜占庭帝国的统治之下，阿莱克修斯因此拒绝承认安条克公国的合法性，他用1097年博希蒙德所发下的誓言为由，要求博希蒙德将安条克公国归于帝国的领土，他甚至试图将博希蒙德驱逐出安条克城.
然而博希蒙德最终没有被驱逐出城，他随即就指认伯纳德·瓦伦斯为拉丁牧首，迫使希腊牧首约翰逃回君士坦丁堡，这使得他和拜占庭帝国及东正教有了更深的矛盾. 不久后达尼什曼德王朝俘虏了博希蒙德，他的侄子坦克里德被城内百姓推举为摄政. 三年后，博希蒙德被达尼什曼德王朝所释放，却不想卷入了1104年的哈兰之战，安条克军队被塞尔柱帝国所打败，导致了博希蒙德被迫承受来自塞尔柱和拜占庭双方的威胁. 博希蒙德在巨大的压力下不得不另坦克里德继续摄政安条克，他本人则在意大利、法国等地寻求救援，最终得到了教宗巴斯加二世和他的岳父腓力一世的支持.
趁着博希蒙德没有坐镇在安条克，阿莱克修斯调遣了一支军队，试图光复安条克城和奇里乞亚的几个城市. 然而在1107年博希蒙德及时回到了安条克，他率领本来为了攻打叙利亚而聚集的军队转而向阿莱克修斯宣战. 博希蒙德所部穿越了亚得里亚海，开始攻击拜占庭西部边陲的底拉西乌姆. 博希蒙德受到了拜占庭帝国顽强的抵抗，他无法如同他的父亲一样深入帝国领土，阿莱克修斯趁他的军队因瘟疫战斗力损失严重的时候打败了他. 先是海路被威尼斯所断，巴斯加二世在最后关头又撤走了他的所有支援，博希蒙德只能被困在底拉西乌姆.
签署合约
1108年9月，阿莱克修斯要求博希蒙德在他的驻扎地迪沃尔进行谈判，博希蒙德在军队被彻底击败的情况下无法反击，只能同意. 尽管博希蒙德承认了他背弃他1097年所发下的誓言，但是他也在同时指控阿莱克修斯在安条克之战中的反叛. 于是阿莱克修斯同意考虑誓言在现在（1108年）没有效应，他派手下大将尼基弗鲁斯·布林尼乌斯与安条克一方协商具体的条约内容，并由安娜·科穆宁娜记录.
在安娜的记载中，修订条约时博希蒙德多次指出他自己的错误并称赞了阿莱克修斯的仁慈. 这份条约共写成两份，分别送于阿莱克修斯和博希蒙德签字. 在博希蒙德的营帐，由阿马尔菲-卡瓦德蒂雷尼主教兼教宗使节的毛鲁斯、塔兰托主教里纳德及其他几位神职人员公证了博希蒙德的签字. 在阿莱克修斯的营帐，由那不勒斯的奥古斯都马里诺斯等人公证了阿莱克修斯的签字. 这些目睹了阿莱克修斯签字的人大多在拜占庭帝国朝廷内有一席之地，于帝国联军内部拥有着极高的身份. 后来两份条约都没有被留存下来，在多本编年史中未有详细记载，甚至根据沙特尔的富尔彻记载，阿莱克修斯只是和博希蒙德和好了.
分析与结果
这份条约对阿莱克修斯十分有利，为拜占庭帝国后期接纳安条克公国提供了基础. 阿莱克修斯在认识到他无法将博希蒙德驱逐出安条克时，决定试图把博希蒙德插入帝国的统治体系，以此控制他为帝国的利益而奋斗. 尽管这个时候博希蒙德被封的安条克公爵爵位可以由他传位给埃德萨伯爵，在此条约下，安条克公国会在博希蒙德死后归为拜占庭帝国的领土，由帝国直接统治，因此他治下的安条克公国依旧不是一个王朝.
有人认为这份条约是阿莱克修斯所率军队及相关战术的关键转折点，但是拜占庭帝国在这份条约中并未有政治性胜利. 条约中博希蒙德原来占领的地区里有部分被划入帝国的直辖，还有部分新增地区是被穆斯林所占领的地区，博希蒙德只拥有名义上的统治权. 尽管有人认为这样的条件使得博希蒙德处于十分弱势的地位， 也有反对者称博希蒙德在条约中和阿莱克修斯的地位等同， 博希蒙德甚至在获取自由的时候只多了一个名义上的君主，他在安条克公国的统治权后来也没有被拜占庭帝国影响过多. 在博希蒙德死后，为了加强条约对安条克公国摄政坦克里德的约束力，阿莱克修斯主动采取外交政策， 试图把安条克公国纳入拜占庭帝国的食邑制度.
后期发展
博希蒙德在经历这次战争后从未回到过安条克城，因此当时撰写的条约没有真正的被落实. 他的侄子坦克里德，在接手安条克后也拒绝履行其条约. 在坦克里德的眼里，拜占庭帝国没有理由强行占有十字军打下来的地区，安条克公国理应是他所统治的. 由于十字军早先已经确定了阿莱克修斯是不可信任的存在，他们以为迪沃尔条约也是阿莱克修斯算计了博希蒙德从而可以合理拿下安条克城. 所以在条约规定中的不正当统治者坦克里德继续实行他的统治，当时本应该在安条克城内选举的希腊牧首也转而在君士坦丁堡内选举，更是无法插手安条克城内的事务.
EOEO
《EOEO》是中韓男團UNIQ的首張迷你專輯，發行於2015年4月24日 ，有中文及韓文兩個版本.
雅克·菲利普·德·舒瓦瑟尔-斯坦维尔
雅克·菲利普·德·舒瓦瑟尔-斯坦维尔（Jacques Philippe de Choiseul-Stainville） 法国将领和贵族. 1783年被授予法国元帅，1786年从他哥哥舒瓦瑟尔公爵艾蒂安·弗朗索瓦继承了舒瓦瑟尔-斯坦维尔公爵和多芒格男爵（Dommanges）爵位.
生平
雅克·菲利普出生于吕内维尔，来自舒瓦瑟尔家族，这个家族可追溯到12世纪，源自上马恩的舒瓦瑟尔领地. 这个著名的家族出了五个法国元帅，一位红衣主教，两个主教和多位政治家. 雅克·菲利普年轻时被父親斯坦维尔侯爵送進了奧地利軍隊，先後任龍騎兵的隊長，聖斯特凡騎兵司令，托斯卡納指揮官，作为神圣罗马帝国皇帝弗朗茨一世的侍從，担任轻騎兵少将，1759年晋升为奧地利的陆军元帥.
1760年他辞去了神圣罗马帝国头衔轉入法國軍隊，在布罗伊公爵元帅手下任中将，他继续驻扎在德国直到七年战争结束，被任命为法国掷弹兵团监察官（régiment des grenadiers de France）和步兵监察长.
1770年，他被任命为洛林总督，1783年6月13日被授予法國元帥. 1788年任阿尔萨斯总督. 1786年2月2日被授予国王勋章骑士勋位和榮譽晉升（'brevet'）斯坦维尔公爵，他在1789年去世于斯特拉斯堡，享年61岁.
韋斯 (胡齊斯坦省)
韋斯是伊朗的城市，位於該國西南部，由胡齊斯坦省負責管轄，距離首府阿瓦士約20公里，處於首都德黑蘭西南520公里，海拔高度22米，2006年人口14,024.
三苯基硫化膦
三苯基硫化膦，又名三苯基硫膦，化學式為，或簡寫為（為苯基）. 它是一種有機磷化合物，呈無色固體，在常溫常壓下穩定 ，可溶於異辛烷 、乙醇等有機溶劑. 其結構與三苯基氧化膦相似，具有C3 點群.
無機反應
可以透過與三苯基膦的反應而製備. 而在的產生過程中，三苯基硫化膦是一個副產物.
銥配合物（是1,2-雙(二苯基膦)乙烷）與三苯基膦反應，分解成三苯基氧化膦和三苯基硫化膦.
有機反應
在巴頓–凱洛格反應中，酮與硫酮縮合產生烯烴，  三苯基硫化膦便是副產物. 過程中出現環硫乙烷環系. 三苯基膦進攻環硫乙烷，所產生的烷硫負離子再對磷原子進行分子內親核進攻，產生類似於 Wittig反應的四元硫磷雜環中間體. 它最後發生消除反應，得到產物烯烴還有副產物三苯基硫化膦. 詳細的反應機理如下：
有機化學
三苯基硫化膦可以將環氧化合物轉換成相對應的環硫化物，而三苯基硫化膦則會被轉化成三苯基氧化膦：
分析化學
在分析化學上，三苯基硫化膦可以被用作分析不同的硫化合物. 於某些油中存在的硫（）、硫化橡膠中的硫、有機三硫化物等不穩定的化合物等可以跟三苯基膦發生反應，生成三苯基硫化膦. 而三苯基硫化膦則可以用氣相色譜法來測定.
戈洛特基
戈洛特基（Голотки），是烏克蘭的村落，位於該國西部捷爾諾波爾州，由皮德沃洛奇西克區負責管轄，處於涅捷卡河畔，始建於1629年，面積1.5平方公里，2001年人口389.
六幼生綱
名稱
本綱的學名“Hexanauplia”由拉丁語詞根“Hexa”（意為“六”）及“nauplia”（即無節幼體）組成，由於橈腳類及藤壺等的無節幼體會經歷六次蛻變，因而得名.
2013年
本綱的類群如下
2022年
根据世界海洋物种目录 （2022年5月） ，该进化枝不再被接受.
名鐵特急
名鐵特急（🇯🇵）是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運行的「μ-SKY」、「快速特急（第2代）」和「特急」列車類別. 此外，此條目會記述曾經在過去設立的列車愛稱（超特急「朝日」、特急「北阿爾卑斯」）及特急衍生類別（「高速」、2003年3月前的「快速急行」）.
概要
名鐵設有「μ-SKY」（🇯🇵，英語：μSKY Limited Express）、「快速特急（快速特別急行 ）」（英語：Rapid Limited Express）、「特急（特別急行 ）」（英語：Limited Express）列車連接名古屋市至沿線各城市、機場和觀光地點. 當中「μ-SKY」列車相當於其他鐵路公司的全車座位指定列車，在名鐵中以「全車特別車」列車的名稱作稱呼. 而「快速特急」和「特急」基本上會以特別車（指定席車輛）和一般車（自由席車輛）連結運輸，並以「一部特別車」（不同制度混結）列車的名稱作稱呼. 另外，部分「特急」列車不會連結特別車（指定席），以「全車一般車」列車的型式存在. 在乘位特別車時，除了乘車票（車費）外，還需要持有特別車輛票（「」，舊稱「」）.
有關於“特別車”與“一般車”的分別與「μ-Ticket」詳情，參閱「收費制度」.
常滑線・機場線（μ-SKY）
μ-SKY在常滑線、空港線神宮前站至中部國際機場站之間不停站運輸（部分除外），在名鐵名古屋站至中部國際機場站的所需時間最快只需28分鐘，為名鐵最優等列車. 同時名鐵是唯一全車特別車的列車.
μ-SKY在機場線（常滑站－中部國際機場站之間）開業時登場. 當初以全車特別車的「快速特急」名義運行，在起使用為定期列車，變更停車站，並以新類別「μ-SKY」的名義運行. 隨後，在中，削減名鐵岐阜站至名鐵名古屋站之間的直通班次，在日間時段以名鐵名古屋站為終點站，隨後折返機場（當中名鐵名古屋站～榮生站之間為不載客列車）. 此外，在早上時時為了通勤乘客，增設數班列車來往岐阜、新鵜沼方向至名古屋、中部國際機場方向.
在日本盂蘭盆節及年尾年初，列車將會加班和增加車廂數目. 在毎年夏天，於岐阜長良川舉行的全國煙花大會日時，將開設臨時μ-SKY，從名鐵岐阜站前往神宮前站（在2018年以後再沒有開設）.
名古屋本線（快速特急・特急）
行走名古屋本線整段（名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－豐橋站之間）的系統，一般會稱呼為「本線特急」. 現時基本上從岐阜往豐橋的班次為「快速特急」，從豐橋往岐阜班次為「特急」.
在1948年5月時間表修正，東西直通運輸開始時，此系統也開始運行. 隨後在1965年的修正中，編制了毎小時4班列車體制，並連結了確保座位的車輛. 當初確保座位特急是由國鐵直通至名鐵線的車輛Kiha8000系首先使用，設有早上1往返班次，隨後在1967年起「座位特急」的名稱用於7000系、7500系和7700系上.
在1977年3月至1990年10月之間，「特急」為設有座位指定的列車，而沒有座位指定的特急列車改稱為「高速」. 在日間時段，「特急」和「高速」分別各設有毎小時2班列車.
在1990年10月修正中，「高速」再次整合至特急，並設立了部分指定席的特急（1999年5月起指定席車改名為特別車）列車，在日間時段運行部分指定席特急. 在停車站方面，使用了舊特急的標準停車站（在1992年至1999年之間部分班次特別通過知立站），而舊高速的停車站國府宮（1999年升級為標準停車站）和新安城兩站成為了特別停車站，成為了現行特急列車的原型. 當時在早上和黃昏時段還設有全車指定席特急和全車一般席特急，在1992年11月的修正起變更為部分指定席特急，在此修正中的1班全車一般席特急班次在1995年4月的修正中變更為「快速急行」（後述）.
在2005年的修正中，新設了「快速特急」類別，把只停標準停車站的特急升級為「快速特急」. 新安城和國府（2000年3月起）來來是特急列車特別停車站，後來兩站升級至特急正式停車站. 同時在這修正中，新設了豐橋－中部國際機場之間的特急，在本線特急中毎小時設有3班. 此外，此「快速特急」與後述的第一代快速特急有所不同，這次新設的快速特急中，車站的和乘客資訊廣播，以及車輛側邊的類別顯示，會以「快速特急」或「快特」顯示.
在舉行時，若舉行時間為平日黃昏繁忙時間時，列車會在下午至黃昏以後的班次中增加車廂，當日在該時段會以8卡運行. 在2019年3月起，於星期六及假日中黃昏部分列車也以8卡編成運輸.
名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急）
在中新設此系統. 此系統連接犬山線與名古屋本線東部（即新鵜沼站－名鐵名古屋站－豐橋站之間），在日間時段，豐橋往新鵜沼的為「快速特急」，新鵜沼往豐橋的為「特急」班次.
設定此系統的原因是，由於前往機場需求比較多，使在本線西部區間的空港特急設有毎小時2班，因此本線東部也需要從其他系統設立每小時2班的特急班次. 在繁忙時段的犬山線中，由於運送量多，使特急列車需以8卡編成. 以同時為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求.
犬山線方向的特急中，除了在犬山線內折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會從廣見線新可兒站出發前往豐橋. 此列車的走行距離達111.1公里，為現時所有名鐵特急中行走距離最長的列車. 此外，更是現時名鐵特急中唯一走行距離超過100公里以上的列車. 此3班特急中，2班特急在廣見線內以6卡編成運輸，隨後於犬山站與來自岐阜的2卡列車結併行走. 其餘1班在犬山線、名古屋本線內均以6卡編成運輸. 此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設有1班列車（74列車）行走相同的路線.
由於自2008年12月修正後，此系統設有許多班次，在此之前的列車中，從起新設了「機場快車」（🇯🇵），此列車在早上時段於西春站（往名古屋機場的巴士接駁車站）特別停車，在中，列車變更為部分指定席特急，為當時犬山線唯一部分指定席（後期名為部分特別車）特急班次.
常滑線・機場線（特急）
與μ-SKY（舊・全車特別車「快速特急」）一樣，此系統於2005年1月的修正登場. 與μ-SKY一樣稱為『機場特急』. 連接名古屋本線西部與常滑線・機場線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國際機場站）之間，設有1往返班次（280列車、423列車）是來往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是尾班車）.
雖然此列車是為了前往機場而設，但是在機場線啟用以前，仍設有「特急」列車的存在，為現時此系統的前身. 此系統停常滑線的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉站、新舞子站和大野町站（當榎戶站至常滑站之間暫停服務時，臨時停榎戶站）. 此外，在1997年至2001年曾錯誤地使用北阿爾卑斯號列車運行此系統. 2011年以後，此系統沒有特別停車站.
在登場當初，約一半班次直通往豐橋方向，在日間時段，往岐阜方向和豐橋方向各設有1班班次. 在2006年4月時間表修正至2008年12月時間表修正之間，於黃昏以後的班次均以名鐵名古屋站為終點站 （在2006年4月前以金山站為終點站 ），在這情況中，可轉乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可轉乘. 此外，以金山站為終點站的班次在2011年3月修正後只剩下平日早上1往返班次.
在2011年3月修正中，於早上時段的μ-SKY增加班次，使本系統在該時段的班次取消，並另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機場方向. 從機場出發的μ-SKY特急停車站中設有特別停車站）. 另一方面，在晚間存在從中部國際機場往金山的快速急行，延長至名鐵岐阜，並改為全車一般車的特急（441列車） ，使本系統再次設有全車一般車的特急班次.
在車輛編成方面，基本上以6卡編成. 在平日繁忙時間部分班次以8卡編成. 在黃昏往岐阜的班次中，於太田川站會在車頭增加2卡車廂，隨後當列車到達岐阜時把增加的2卡車廂分離. 因此，從機場出發至太田川站以南會以6卡編成運行. 往機場的8卡編成運輸班次，只有前述，1班在平日早上從新鵜沼站出發列車. 此列車在常滑線・機場線內之停車站月台中，可容納所有車廂的車站只有神宮前、太田川、常滑和中部國際機場4站，其他車站中車尾2卡（7、8號車廂）的車門不會開啟. 由於月台長度，μ-SKY和本線特急在繁忙時期中，不會首先考慮增加車卡數量.
在使用車輛中，基本上使用2200系和1700系運行. 平日繁忙時間中會增結車輛中會使用3100・3150系運行. 在2007年6月30日的時間表修正至2008年12月27日時間表修正前，在黃昏以後來往名鐵名古屋的班次會使用2200系運行. 此外，在2007年6月修正前部分班次會使用1200系運行.
在2019年以後，當在愛知縣國際展示場（Aichi Sky Expo）舉行活動時，會臨時增加全車一般車的特急班次，來往名鐵名古屋・金山至中部國際機場之間. 該臨時特急會使用6000・6500・6800系運行.
河和線方面（特急）
此節先記述收費座位指定特急列車.
在戰前的知多鐵道時代已經設有河和線的特急運輸班次，但在與名鐵合併後便取消了. 在1953年3月22日 ，開設臨時特急「南知多號」，使用運行，隨後在1964年9月定期運行的特急列車復活. 此外，在1961年7月23日開設海灘特急「內海號」（使用），為名鐵首列收費座位指定特急列車.
隨後在海灘遊泳季節中曾開辦「南知多號」「内海號」「年輕海灘號」（🇯🇵）臨時特急班次. 在知多新線啟用後，設有特急列車前往內海方向. 此外，在1990年代前，前往河和和內海方向的列車會結併運輸，並於知多半田站分離. 另外，在定期列車中曾附上列車愛稱，1999年5月修正前，7000系或7700系白帶車往新鵜沼列車名為犬山，往新可兒的列車名為日本萊茵.
在2005年1月修正前，設有直通班次來往河和或內海至新鵜沼之間. 在2007年6月修正前，設有全車指定席車（全車特別車）. 在2007年6月的修正後，變更為來往新鵜沼站至河和站之間（部分特別車）和名鐵名古屋站至內海站之間（全車特別車）. 在2008年12月的修正中，日間時段統一於河和站出發，並全部以部分特別車的型式運行. 在此修正中，阿久比站和青山站升級至特急停車站，以往的特急列車升級為「快速特急」列車，快速特急只剩下平日早上數班. 隨後，在2011年3月的修正中，把「快速特急」廢止. 在2008年修正前，特急列車基本上互相從河和、内海出發.
博通
博通可以指：
名鐵特急
河和線方面（特急）
部分特別車的特急主要使用1200系運行，部分會改用2200系運行. 在2011年3月的時間表修正中，知多新線的特急班次使用2200系運行. 在全車一般車的特急中，會使用3門的6000系、6500系，也有使用部分長椅的車輛，包括3100系、3150系、3500系、3700系、3300系. 5000系也使用在此系統. 在全車特別車的時代，會使用1000系運行，部分列車會使用1600系運行（包括在1999年5月修正後至2005年1月修正前）. 此外在2019年3月的時間表修正時，會使用5700系、5300系運行. 部分特別車的特急班次基本上以6卡編成運輸，只有少部分使用8卡編成運輸.
在2009、2010年夏季的舉行時，本來從名古屋出發前往內海的1班列車更變至從津島出發.
西尾線方向（特急）
現時，在早上設有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站. 285列車 ），在晚上設有往西尾站（434列車 ）的特急各1班. 以部分特別車的型式運行. 為西尾線內唯一以6卡編成的列車. 此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車.
現時在早上的285列車曾經是1對往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當時在西尾線內的標準停車站為西幡豆站、上橫須賀站和米津站3站，另外碧海櫻井站（現時為櫻井站）則為特別通過站（只限平日. 1999年以前通過知立站）.
西尾線、蒲郡線的特急運輸原於1958年3月10日開設的觀光特急「出湯號」（🇯🇵）（使用多電壓的）. 此特急是為了運送觀光客往三河灣國定公園（同年4月設立）而新設. 在鐵路線昇壓至1500伏特後，使用5500系運行，並改名為「三根號」（🇯🇵）. 在1964年9月修正中再改名為「三河灣號」（🇯🇵），並變為毎日運行的列車.
在當初設有來往榮生站至蒲郡站之間的列車，每日設有2往返班次. 在1966年3月起，日間時段設有毎小時2班列車 ，直通列車從本線西部延長至津島線內. 在1969年7月修正起，設有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務原線）方向. 在該修正中，使該特急列車連接三河灣和日本萊茵兩個觀光地點 ，同時成為蒲郡線內觀光路線的最頂峰.
此外，在取消特急班次之際，來往西尾站至佐屋站之間的急行列車中，由毎小時1往返班次增至毎小時2往返班次，運行區間從西尾延長至吉良吉田.
現時，部分特別車的特急班次通常使用1000·1200系以6卡編成運行. 在全車指定席車（全車特別車）的時代，使用7000系白帶車（1999年前）或7700系（7000系增加車廂之用）、8800系（1992年至2005年）、1000系（1989年至2000年、2005年至2008年）、1600系（1999年至2008年）運行. 當中在使用1000系時，由於吉良吉田站的月台關係，不會運行至西尾以南路段，在8800系退役後，2005年以後，往吉良吉田的列車會使用1600系. 此外，以6卡編成的285列車會使用8800系（退役後使用1600系）. 在2005年以後，當1600系運行車輛檢査時，會使用2000系替代運行.
在2009年舉行時，本來從名古屋出發往西尾的列車改從津島出發.
豐川線方向（快速特急・特急）
在平日，設有來往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班. 在開設當初設有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變為特急. 該對列車在國府站可轉乘從伊奈站出發的普通列車.
在2005年1月的時間表修正前，在早上和晚上設有數班列車，來往新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）・新鵜沼站・新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時1班，以全車特別車的型式運輸. 全車特別車的特急隨後削減班次，在2008年12月的修正時，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）. 全車特別車的特急班次基本上使用1000系. 此外，由於豐川線的月台只可容納6卡車廂，在豐川線內不會以2列1000系連結行走（在平日早上從豐川稻荷站出發的8卡編成特急，是在國府增加車廂而成）.
另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運行（66列車→64列車、93列車）. 在2008年12月的時間表修正中，當時只有93列車於美合站特別停車，上下行列車在豐川線內只停諏訪町站. 此外，當時運行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運行.
在2005年前的新年季節（1月1日至2月11日. 2005年則為在時間表修正前日，即1月28日前），會開設多班臨時特急（全車特別車）來往各地（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站）至豐川稲荷站之間（包括在1977年修正前的座位特急時代）. 當中臨時特急會通過知立站和東岡崎站. 此外，在1999年正月前，臨時列車多以使用7000系4卡+7700系2卡的白帶車6卡編成. 在2006年起便沒有再開設該臨時特急.
臨時系統
直至1990年代中，在海灘遊泳季節（7月中旬至8月中旬）開辦多班臨時特急（全車特別車）來往各地（新名古屋站、新岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站、森上站）至河和或内海站之間. 當中列車通過太田川站、知多半田站和知多武豐站. 從河和往名古屋方向的列車通過富貴站.
在毎年夏天舉行的與時. 於當日晚上，設有單向1班臨時μ-SKY，從名鐵岐阜出發經各務原線前往新可兒. 此列車原來為特急，在2009年度改變為μ-SKY. 截至2011年，與其他系統一樣使用2000系運行，在特急時代，使用1000系或7000系白帶車，並以全車特別車（1999年以前為全車指定席）的型式運行. 在2012年度以後再沒有設立該臨時列車.
另外，在2008年8月30日的臨時列車中，當時7000系的前白帶車中，現存只有7011編成. 並運行從岐阜出發往新可兒，全車一般車的特急「日本萊茵號」（在各務原線內只停三柿野站）.
曾經運行的特急
有關直通至高山本線的特急，參見「高山本線直通列車」.
超特急「朝日」
在名古屋本線東部（豐橋線）全線開通後直至戰前由營運的列車，每日設有1往返班次.
停車站（與當時的特急相同）
愛電在1927年（昭和2年）設有來往神宮前站至吉田（現時為豐橋）站之間的高速列車，在所需時間上，特急只需63分鐘，急行只需72分鐘. 在1930年（昭和5年）9月20日的時間表修正中，所需時間有所縮短，特急只需60分鐘，急行只需70分鐘，並加設與特急相同停車站，但快3分鐘（只需57分鐘）的列車類別「超特急」. 此列車命名為「朝日」（🇯🇵），使用車輛為，其車頭部分掛上了旭日的頭標.
超特急的表定速度為65.7 km/h，當時為日本最快的表定速度列車.
三河線特急
本節記述三河線的特急列車.
1959年4月1日，現時的知立站啟用，配線作出變更. 此變更使三河線與名古屋本線的直通運行班次變得方便. 在中，設立了來往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間 的直通特急（三河線內為急行）班次，在日間時段每小時1班.
在中，運輸區間改為碧南站至新一宮站（現時為名鐵一宮站）之間（三河線內各站停車），使用列車改為，並且以「快速特急」的標牌顯示. 這個「快速特急」不是一種類別，而是愛稱，並且此「快速特急」列車名稱是在名鐵初次使用.
在起，開設三河線內的特急班次，並以「快速特急」的名稱運行班次. 特急運行區間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間. 當中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車. 在起，新設來往刈谷市站（起改為三河高濱站 ）的班次，毎小時設有2班，並直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正後，於津島駅以北改變列車類別為準急）.
在1960年代，為三河線特急運輸的最盛鼎時期，隨後的班次數目開始削減. 在中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內為普通，津島線內為急行） 班次，在，三河線內的定期特急全部取消.
在三河線的臨時特急班次中. 在1967年，臨時急行「楓號」（🇯🇵）（在三河線內的停車站只有豐田市站和平戶橋站） 升級至特急的「楓號」，該列車向三河線西中金方向運行. 在1970年年以後，設有季節性運行的座位指定特急「三河號」（🇯🇵）和「線公園號」（🇯🇵），行走於三河線和犬山線之間.
季節臨時特急的停車站（ ）
三河線、犬山線的直通季節臨時特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向為1990年12月前）. 在初期的『名鐵電車・巴士時間表』中會記載季節運輸時間表.
錯誤使用「高山」・「北阿爾卑斯」的特急
關於「高山」列車. 「高山」是使用運行，但是在時，新設了非「高山」的座位指定特急班次. 直至1988年前，一直錯誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運行. 隨後在至之間，以及至「北阿爾卑斯」廢止年份2001年之間，後繼的車輛也曾經錯誤使用. 此外，在名鐵線內曾經設有自由席車廂錯誤使用為「全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）」的情況.
當Kiha8000系行走非「高山」・「北阿爾卑斯」班次時，原則上不會掛上頭標，但是設有「犬山鵜飼」（🇯🇵）號專用的愛稱頭標. 另外，由於Kiha8500系的車頭「北阿爾卑斯」的頭標是不可移走的，因此在行走非「北阿爾卑斯」班次時，車頭仍會掛上「北阿爾卑斯」頭標. 此外，在北阿爾卑斯列車班次中設有吸煙車廂（在Kiha8500系運行時為2號車廂），在行走非「北阿爾卑斯」班次時，全車轉為禁煙車廂.
瀨戶線特急
名鐵路線網之中，瀨戶線為孤立路線. 在至之間，設有不用特急費用的「特急」列車. 運行區間為當時名古屋一方的總站至尾張瀨戶（平日早上繁忙時間時延長至）之間. 車輛使用裝設長椅的和（3卡編成，後來900形加成為4卡編成）. 設有全景車、同樣「逆富士」型方向、類別顯示牌與，車身塗上特急用白帶. 在1973年（昭和48年），於本線運行的HL控制車（5列列車）的電力裝置改裝至600伏特，並塗上與900形同樣的塗裝行走特急班次（但沒有裝上「逆富士」型方向、類別顯示牌）. 編成方面與普通列車一樣以2卡編成. 在行走全區間的所需時間約30分鐘. 在1977年3月修正中，本線系統除各線的座位指定特急，其他特急改名為「高速」，瀬戶線則改為「急行」，從此瀨戶線特急被消滅.
此外，上面提及的特急用塗裝，以及本線的各車輛中，其車輛塗裝開始只塗上猩紅色. 在1978年（昭和53年）3月瀨戶線提供電壓至1,500伏特，使900形退役，從此白帶塗裝的車輛暫時消滅. 在1982年（昭和57年），改裝為「特急專用車」之際，其列車再次塗上特急用塗裝（通稱：白帶車），白帶塗裝的車輛再次復活.
各線設有特急的時代
至 （部分路線，時段於 ）之間，「急行」列車廢止，列車類別只有「特急」、「準急」、「普通」3種. 名古屋本線與直通運行的各線（西尾線、蒲郡線、三河線、常滑線、河和線、各務原線、廣見線、八百津線、犬山線、津島線、尾西線）與即將廃止的，以上各線從「急行」變為「特急」，在日間設有毎小時1至4班. 由於停車站格局複雜，在運輸系統上許多班次設有特別停車和別通過，並且設有支線運行使在時間表修正中作出了大膽的變更.
在支線直通特急中不會使用7000系、7700系和5500系的特急用車輛，而會使用直通特急專用，內置懸掛驅動器的7300系和，使用舊型車輛（AL車、HL車）在日常情況下運行. 但是，特急舊型車輛不會設有座位指定制，此外還需要滿足一定的條件（高性能、設有空調車、横向座位等）才可作為座位指定制車輛.
此特急政策是為了針對開始急速的而實行. 最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務而實施這個政策. 但是，這個政策使普通停車站的班次疏落至每2小時1班，犧牲了小站的便利程式. 使被乘客批評在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時，比乘坐同方向的優等列車至優等停車站後折返至目的地車站為慢. 雖然這個政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著. 因此在後增加普通列車班次，「急行」列車復活，支線區的特急廢止，這個方針被迫中止.
快速特急（第一代）
時新設的類別. 此「快速特急」通過知立站使全區間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達到81.6km/h. 行走全區間的所需時間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘.
此「快速特急」為名鐵首次正式使用的列車類別，與現時的快速特急相異. 當時車輛設備中會標示「快速特急」或「快特」，在車站時間表、車站廣播、車內廣播中也會使用「快速特急」這名字. 在列車類別展示中會與特急一樣，以「特」字展示. 第一代「快速特急」於後廢止.
此外，在至之間，再次設有列車通過知立站. 當時該列車不是快速特急，而是特急以特別通過的型式通過.
豪華特急
在至之間 ，設有新鵜沼站至河和站、內海站之間的特急列車. 而使用車輛方面使用了8800系（豪華DX）（🇯🇵），座位指定費用比一般特急高500日圓（豪華座位指定費用，在1989年（平成元年）為520日圓）. 在車上有提供毛巾服務.
此外，曾經設有8800系與7000系（全景車（🇯🇵））連結的列車運行，因此設有「豪華座位指定費用」、「普通的座位指定費用」兩種座位指定費用，在正月的初詣運送（豐川特急）會使用這編成.
可是，由於日本經濟泡沫爆破，經濟情況不佳，以及隨後登場的1000系「全景 super」與8800系的設備只有輕微差別，因此豪華費用於1992年（平成4年）廢止，普通的座位指定費用適用於8800系上.
除了中間車廂外，8800系的兩邊車頭改造成一般特急格局並在西尾線、津島線上運行，然而此車輛不合適用於通勤運送，最後此車於2005年1月修正後退役.
豐橋方向直通的機場特急
至之間曾經存在的系統. 以方便乘客來往名古屋本線東部至中部國際機場.
常滑線‧機場線與名古屋本線的分支車站是在神宮前站，但是列車會前往在鄰近的金山站才進行折返. 這除了是因為配線的問題外，神宮前站可與往名鐵岐阜的特急，以方向轉換後的金山站與豐橋/機場方向的特急進行轉乘. 方便3方向的運送，互相補充班次上的連接情況. 但是，這個運行方式使來往豐橋方向與常滑方向的乘客需額外經過金山站至神宮前站之間兩次，因此在本系統設立時增加了特例，若使用此列車來往機場方向至豐橋方向之間，在金山站至神宮前站之間的（來回）車票可得到豁免.
但是，在設立此列車外，本線東部沿線的乘客中，前往名古屋的乘客會多於前往常滑或機場方向. 而機場旅客多為使用於5時53分在豐橋出發的261列車. 因此在中，把日間毎小時1班的特急廢止. 而剩下的261列車在2011年3月修正時廢止.
在使用車輛方面，於2007年6月修正前，基本上會使用1200系運行，在修正後至2008年12月修正前，2往返班次（中午12時15分與下午1時15分於豐橋站出發）改用2200系. 在廢止前，1班使用2200系或1700系，全區間使用6卡編成運輸.
在2008年12月修正前，於平日日間時段中，特急列車在會名古屋本線內以8卡編成運行，包括早上9時15分和10時15分從豐橋出發至金山站之間為8卡編成列車，到達金山站後把後方2卡車廂分離，該2卡繼續前往名鐵岐阜，在中部國際機場站於下午4時出發的列車到達金山站也會連結從名鐵岐阜出發的2卡編成列車.
高山本線直通列車
「北阿爾卑斯」（🇯🇵）是在1970年至2001年之間，由JR東海、名鐵營運的特別急行列車，在時廢止. 此列車是名鐵犬山線至國鐵·JR東海高山本線之間的直通優等列車，也是名鐵唯一柴油特急列車班次. 運行區間曾多次改變，在末期來往新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至高山站之間運行，以輔助JR特急列車「飛驒」. 此外，在1972年9月27日前，列車會在犬山橋北邊的分支點經過連接線（事實上是新鵜沼站和鵜沼站的車站內）進入高山本線路軌，鵜沼至美濃太田之間由名鐵負責業務，美濃太田站起進行交班，由舊國鐵・JR東海乘務員負責執行業務.
若在名鐵線內乘坐「北阿爾卑斯」，需先購買名鐵的特急票，另外還要普通乘車票作為乘車票. 持有其他乘車票，包括（在車票面書寫了不可乘坐「北阿爾卑斯」）、定期乘車票或回數乘車票均不可乘坐「北阿爾卑斯」（即使另外持有特急票）.
若乘坐「北阿爾卑斯」直通至另一間公司的區間，在車費和特急費用上，需計算名鐵各站至新鵜沼站之間和鵜沼站至JR各站之間的相應所需車費和特急費用.
編成
準急（急行）「高山」時代，設有2卡中間車廂，2卡車頭（去程為頭等車廂，即是後期為綠色車廂），合共基本上為4卡編成，在需要時可增加車廂.
在前往立山的時代，高山站以南以6卡編成運行，以北只有普通車廂並以3卡編成運行（名古屋至飛驒古川之間為6卡編成）.
在廢止前，列車使用Kiha8500系車廂，並基本上以3卡編成，在多客時期會增加車廂. 在1999年起會常與特急「飛驒」（通常4卡編成）結併. 本條目將省略「飛驒」編成部分.
代行車輛
當原本使用全車一般車行走特急前出發突發情況，使需要更改列車時，通常會使用不常見的列車代行. 此外，當發生事故使部分特別車車輛數目不足時，部分班次會改用全車一般車替代行走. 在需尋找全車一般車車輛行走時，通常那些替代車輛在正常情況下不會行走特急.
費用制度
名鐵的特急列車分為「特別車」、「一般車」兩種.
特別車輛票「」原本為特急的「座位指定票」 ，該票需要收取費用. 在「座位定員制列車（車輛）」的名字中，滿席的「指定席車」車廂內，所有乘客應必需持有「座位指定票」，因此不會出現被其他人佔據座位的問題. 此外，JR與部分其他鐵路公司收取的「」費用不適用於名鐵特急，這是由於在大部分特急班次中會連結「一般車」（甚至全車為「一般車」），因此使用「特急票」會使乘客感到混淆.
隨後在1999年（平成11年）5月的時間表修正中，由「指定席車」改名為「特別車」，在費用上由「（確保）座位指定的價值」改為「特別車輛的使用費用」，不論有沒有座位，在使用「特別車」時均需收取費用，並統一了座位設備（使用車輛）和乘客制度. 此外，在英語中由「RESERVED」（指定席車）改為「FIRST CLASS CAR」（特別車: 直譯為）.
特別車
當使用特別車時，在乘車前必須購入特別車輛票「μ-Ticket」（規定截至2014年4月1日）.
μ-Ticket的費用不分年齡（成人、小童）、距離、區間，一律360日圓，並設有後述的繼乘制度. 除了在年尾年初的特別車輛票會特別通知發售時間外，其他日期可於乘車日1個月前的同日，櫃臺開始營業的一刻開始發售. 在電話或網絡沒有專用網站購買μ-Ticket. 在2019年（令和元年）5月18日起，開設μ-Ticket網上預約服務. 但是，在該服務中不可購買繼乘的μ-Ticket，和μ定期票.
特別車中，所有列車均為座位指定制. 但是，當沒有μ-Ticket而乘坐特別車時，需向車內的車長要求補購μ-Ticket，在購入可使用任意的空位. 在這個情況下，但當遇上持有μ-Ticket上設有指定座位的車票乘客乘車時，必須移動到其他座位或企位. 另外，當乘車前沒有購入μ-Ticket，並在無人站乘坐「特別車」時，乘客可向車長要求補購有指定座位的μ-Ticket（不可使用經網上購買μ-Ticket後發票的情況），這個情況是與事前購買μ-Ticket的情況相同.
特別車的座位為，在車廂兩端設有車門，在車廂中間設有牆壁和趟門分開兩邊. 廁所在所有特別車、部分特別車各編成中設有1間.
一般車
「一般車」中，只需乘車票、定期票、回數票（即是只需支付車費費用）便可使用. 車輛使用每邊3車門的車輛，座位是使用與. 此外，部分特別車編成（後述）中，4號車的空調溫度會較高，名為「弱冷房車」.
現時所有快速特急和特急班次均會連結一般車，並分為「部分特別車特急（快速特急）」和「全車一般車特急」. 「部分特別車特急」是在1990年起，為了與JR東海東海道本線競爭，在名古屋本線設立的特急列車班次. 隨後中部國際機場及機場線啟用而開設置接駁路線中也開設該特急列車班次 ，後來在各路線也開始設有. 在各編成於岐阜方向中，若以6卡編成為3至6號車廂是一般車，若8卡編成為3至8號車廂是一般車，而1和2號車廂是「特別車」.
「全車一般車」特急會在毎日深夜時段，在名古屋本線上下行線與常滑、空港線上行尾班列車中使用. 設有名鐵名古屋站出發往東岡崎，及中部國際機場站出發往名鐵岐阜共2班. 在平日日間時段，於河和線・知多新線中也設有「全車一般車」. 在定期列車以外，若發生事故使時間表大幅混亂時，通常不會行走特急班次的車輛會代行特急班次，並以「全車一般車」特急型式運行（在本線中所有型式的狀況也會有對應車輛運行）.
此外，在早上、深夜來往豐橋的急行列車，其車輛的折返班次會可能為特急列車，當中連結特別車輛的部分特別車編成會在快速特急、特急以外的定期列車上行走. 在這情況，特別車中的監督官廳指導會把特別車轉為不載客車廂.
特別車輛票的優惠制度
基本上特別車輛票（費用）只可乘坐1次「特別車」，但是在60分鐘內在指定車站轉乘另一架「特別車」時，可同時購買「繼乘μ-Ticket」.
要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ-Ticket」.
回數特別車輛票，分為一般的「回數μ-Ticket」和設有使用期限的「時差、六日回數μ-Ticket」兩種. 在乘車前需在櫃臺選擇座位並換領「μ-Ticket」（若不換領而乘車時，不會設有指定座位）.
μ定期票的對象是通勤、上學定期乘車票的乘客. 在平日同一往返區間，確保設有同一座位的車票，也可稱呼為定期特別車輛票. 若只在平日使用，其折扣率（使用20日，來回共乘40次，只便宜約7.1%）會低於「回數μ-Ticket」（便宜約9.1%）. 此定期票可預先預訂同一列車的座位（由於特別車可在列車出發前1個月開始發售μ-Ticket）. 但是要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ定期票」
費用的變遷
※此外，「北阿爾卑斯」在名鐵線內的急行、特急費用，與當時的座位指定、特別車輛費用相同.
快速急行（常滑・空港線系統）
在2008年12月修正中，把「快速特急」・「特急」的部分特別車編成統一，而使用全車一般車行走的特急，包括早上從名鐵一宮站前往中部國際機場站（6500列車）和晚上從中部國際機場站前往金山站（8301列車）（常滑、空港線上行尾班車）共2班，根據該2班列車的停車站改名為「快速急行」. 此「快速急行」不是急行的衍生類別，其類別與其他線區有所相異，常滑、空港線系統的快速急行實質上是使用全車一般車的特急型式運行. 在車輛類別顯示牌方面與其他線區的快速急行相同，使用「白色背景配上藍色的文字」，該類別的英文名稱與第1代快速急行相同為「Rapid Express」.
隨後在2011年3月修正中，在平日早上繁忙時間來往中部國際機場站的部分特別車特急取消，取而代之為增加前往中部國際機場的快速急行班次. 另一方面，在名鐵岐阜站方向的尾班車中，本來從中部國際機場站前往金山站的快速急行（2301E列車 ），延長至名鐵岐阜站，並回復至全車一般車的特急班次（441列車）.
隨著這些修正，常滑、空港線系統的快速急行只剩下早上時段下行往中部國際機場的班次. 截至2011年12月，平日共有5班，假日共有2班. 當中，平日從名鐵岐阜站出發（720E列車）與新鵜沼站出發（670E列車）各1班（以上2班在名鐵名古屋站前為急行），另外從名鐵一宮站出發（500E、702E、800E列車）設有3班. 在假日方面，設有從名鐵一宮站出發（500E列車）與金山站出發（600E列車）各1班. 而從金山站出發的600E列車在2019年3月修正中延長至從榮生站出發.
使用車輛方面，500E列車使用5300・5700系，670E列車使用6000系列，其餘使用3000系列. 此外，500E列車和600E列車以4卡編成，其餘以6卡編成.
高速
為此，在起，將「特急」只限定義為「座位指定特急」，而「一般特急」改為新設的「高速」列車類別.
從「一般特急」改為「高速」的列車中，當初包括了名古屋本線、犬山線、常滑線等路線. 在以後，在支線系統中，區間運輸的列車相繼降級至急行和進行重組. 在該修正後，基本上只有名古屋本線才設有「高速」班次.
但是，在中，名鐵的特急政策有大幅度戀更. 名古屋本線的特急列車開始以指定席車廂和一般席車廂結併運行，一般席車廂相當於「高速」列車車廂. 因此，「高速」班次整合至「特急」班次之中. 直至今天為止名鐵再沒有「高速」班次.
另外在類別板中，當時「特急」是使用白色背景紅色文字，而「高速」是使用白色背景藍色文字（並以直向書寫）. 類別幕與急行相同，當初「高速」類別幕只是使用白色背景藍色文字，但只寫上「高」一字，隨後，使用藍色背景白色文字「 」. 常用列車（6000系等）也是使用相同配置. 此外，在全景車的方向顯示牌（式、翻頁式）上面的類別欄印上又細又長的「高」「速」兩字（藍色背景黃色文字）.
名古屋本線
行整全段的名古屋本線的「高速」名為「豐橋高速」（新岐阜站至豐橋站之間，部分直通至豐川線名為「豐川高速」），另外設有「美合高速」（新岐阜站至美合站之間），共2系統. 「豐橋高速」本來是以來已經存在的一般特急改變而成，此「高速」列車在一直定期運行至「高速」列車類別消滅的一刻. 另一方面，「美合高速」是在新設，來往東岡崎站、美合站的一般特急改變為「高速」列車. 在降級至急行班次 ，在變為豐川線直通急行.
常滑線、犬山線、各務原線、廣見線
在1974年9月白紙修正前，各線中頻繁的直通班次（常滑線・河和線至犬山線・各務原線・廣見線）中作出了重組. 在修正中，河和線系統特急列車於新鵜沼站折返，常滑線系統一般特急中，設有各1班特急分別直通至各務原線和廣見線. 這些列車在1977年3月修正中變為「高速」列車，在1982年3月修正後再降級為急行.
河和線、知多新線
為了運送剛遷移的日本福祉大學的學生，在中新設急行列車（平日早上和黃昏各1班，746A列車和3770A列車 ），當於該新設列車比通常急行的停車站大幅減少，因此新設的列車類別為“快速急行”. 這些班次的停車站，也會被形容為“河和線版「高速」”列車. 在中，列車類別確實改為「高速」 （列車編號改為746H和3770H ）. 停車站與“快速急行”的時代相同. 中，此線區內的「高速」廢止，列車降級為急行並加入特別通過站繼續運行. 在中，一般的急行停車站作出戀更. 隨後停車站一直都沒有進行變更.
臨時系統
豐川線正月時間表是毎年1月實行的臨時時間表. 在這時間表中，會臨時增加班次，只於豐川線內行走，這些班次會以優等列車「高速」運行. 這些列車在1990年以後變為「全車一般車的特急」 ，在1996年以後變為「快速急行」. 在1999年正月時，取消了這些「快速急行」班次.