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小行星6564
轨道参数
小行星6564的轨道半长轴为1.8816888 UA，离心率为0.266.
马克斯·奥古斯特·佐恩
马克斯·奥古斯特·佐恩（Max August Zorn，1906年6月6日於德国克雷费尔德——1993年3月9日於美国印第安纳州布卢明顿(Bloomington)）是德国裔美国数学家.
佐恩是代数学家，群|群论学家，和数值分析学家.
他最著名的是佐恩引理. 这是集合论一个很强的工具，应用范围广泛，可用於很多数学构造，例如向量空间、偏序集等.
他从1946年起任印第安纳州大学教授直到逝世.
按印第安纳州大学数学教授肯特·奥尔(Kent Orr)所言，有次年老的荣誉教授佐恩差点被汽车撞毙，数学大楼附近便竖立了一支交通灯.
佐恩也很热衷於弹吉他. 在布卢明顿分校的数学学院所处的罗尔斯堂(Rawles Hall)，挂了一幅他弹吉他的图画.
薛元嗣
薛元嗣，名伯孙，字元嗣，以字行 ，河东郡汾阴县（今山西省运城市万荣县）人，出自河东薛氏南祖，北魏河东康王薛安都之子 ，南齐、南梁官员.
生平
永元二年十二月，萧宝卷听说刘山阳被杀，诏令讨伐荆州和雍州. 十二月戊寅（501年1月17日），萧宝卷任命冠军长史刘浍出任雍州刺史；派遣骁骑将军薛元嗣、制局监暨荣伯率领军队以及运输粮食的一百四十多艘船送到郢州刺史张冲那里，命令张冲抗击萧衍的军队. 薛元嗣以刘山阳之死为前车之鉴，怀疑张冲不敢进兵，于是停驻在夏口浦，后来薛元嗣和暨荣伯听说萧衍的军队将要到了，才进入郢城.
永元三年三月丁酉（501年4月6日），张冲病死，薛元嗣与张冲的儿子张孜以及征虏长史、江夏内史程茂共同防守郢城. 萧宝卷赐薛元嗣和吴子阳假节.
永元三年三月乙巳（501年4月14日），薛元嗣派军主沈难当率快船数千艘，乘着纷乱的水流向萧衍的军队开战，张惠绍等人击败沈难当，将对方全部俘虏.
永元三年四月，萧衍从沔水出兵，派王茂和萧颖达等人进发逼近郢城. 薛元嗣的军队战斗十分疲惫，因此不敢出城.
薛元嗣等人处于围城之中，没有其他谋划，只是迎接蒋子文和苏侯神，每天日落时都在州府厅堂上祭祀求福，求神的铃铎声昼夜不绝. 又让蒋子文的神像登上城墙巡行，次日也这样循环往复，有识之士知道郢城要失败了.
永元三年七月己未（501年8月26日），萧宝卷任命程茂为督郢司二州、辅国将军、郢州刺史，薛元嗣为督雍梁州南秦北秦四州郢州之竟陵司州之随郡、冠军将军、雍州刺史，两人都持节. 第二天（501年8月27日），快要天亮的时候，程茂和薛元嗣商议投降，让张孜写信给萧衍，派参军朱晓向萧衍献出郢城投降. 薛元嗣后在南梁担任直阁将军.
西三角经济圈
西三角经济圈，全称为西部川陕渝金三角，是一个设计中的经济区；总面积22万平方公里，人口1.18亿，包含47座城市，GDP总额1.5万亿元人民币，占中国的6.3%，整个西部的33%. 此方案已提请中国国务院，并希望将“西三角经济圈”的建设纳入国家“十二五”规划. （最终未纳入）
背景
2009年3月6日，在全国人大常委会委员长吴邦国参加十一届全国人大二次会议重庆代表团小组审议时，重庆市常务副市长黄奇帆首次正式提出了“西三角经济圈”的概念. 其核心内容是，成渝地区联合以西安为中心的“关中城市群”，共同打造中国经济第四增长极.
2009年5月2日，川陕渝三省市发改委的负责人在陕西召开座谈会，就加快构建“西三角”经济区相关工作进行沟通和协商，并签署《关于共同打造「西三角」经济区的工作协议》. 国家发改委西部开发司透露，将对设立西部三角经济区进行调研. 如果获得批准，计划到2020年，「西三角」的经济总量将占中国国内生产总值的10%.
2010年6月18日，国务院批准成立重庆两江新区. 这是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，中国内陆唯一的国家级开发开放新区.
BOB
Bob（鮑勃）是常見人名或地名，而BOB、B.O.B.則是縮寫. 可能指以下事物：
2013年澳洲網球公開賽男子單打比賽
諾瓦克·喬科維奇是上屆冠軍.
種子球員
<li>🇩🇪 菲利普·科爾施賴伯（第三輪） <li>🇺🇦 亞歷山大·多爾戈波洛夫（第一輪） <li>🇩🇪 托米·哈斯（第一輪） <li>🇺🇸 薩姆·奎里（第三輪） <li>🇮🇹 安德烈亞斯·塞皮（第四輪） <li>🇪🇸 費爾南多·貝爾達斯科（第三輪） <li>🇷🇺 米哈伊爾·尤日尼（第二輪） <li>🇵🇱 傑西·詹努維克茲（第三輪） <li>🇩🇪 弗洛里安·邁爾（第二輪） <li>🇦🇹 于爾根·梅爾澤（第三輪） <li>🇸🇰 馬丁·卡利扎（第一輪） <li>🇨🇾 馬科斯·巴格達蒂斯（第三輪） <li>🇧🇷 托馬斯·貝魯奇（第一輪） <li>🇪🇸 馬塞爾·格拉諾勒斯（第二輪） <li>🇨🇿 拉德克·斯泰潘內克（第三輪） <li>🇫🇷 儒利安·貝內托（第三輪）
信都厅
信都厅，清朝末年设置的厅.
光绪三十四年（1908年），分广西省贺县、怀集县及广东省开建县地置，治所在今广西壮族自治区贺州市东南狮峰. 宣统元年（1909年），移治今贺州市东南信都. 辖境有今贺州市南部地区. 属平乐府. 民国初年，全国废府州厅改县，于1912年改为信都县.
国旗及国歌相关法律
，简称 ，是一项正式确定日本国旗及国歌的法律 ，于1999年8月13日生效. 虽然通称 的自1870年起便已然成为日本的非官方旗帜，也在1880年后成为事实上的日本国歌，但在该法生效之前，日本是没有官方的国旗和国歌的.
第二次世界大战战败后，日本社会上不乏将日之丸和《君之代》立法设为日本官方象征的建议. 1974年就有一项将日之丸和《君之代》官方化的法案，惟最终未能通过国会审查，原因是反对立法，坚称这两样事物与日本军国主义有关. 这两者在学校仪式上的使用问题也引发了不少争议，在广岛一所学校的校长因此自杀后，官方化事宜重新提上日程.
不同的人对法案通过的反应各有不同. 在日本，有人为法律通过而欢呼，也有人觉得民族主义情感和文化出现复活迹象，尤其是通过时正值明仁天皇的即位周年庆典. 在日本于一战占领过的国家中，一些人认为该法的通过，加上军事和靖国神社相关法案的立法辩论，意味着日本开始出现. 就法律通过后各部门（特别是东京都教育委员会）发布的一些相关规定和政府命令，有日本人以内容违反日本宪法为由，选择向法院提起诉讼.
法律内容
《关于国歌及国旗的法律》将日章旗定为国旗，《君之代》定为国歌，并在附件中提供了国旗和国歌的细节，包括旗帜的制作规范和《君之代》的曲谱. 法律没有在这两者的使用和处理方面作出规定 ，而是留给国家和都道府县的各个机构与部门自行制定规定进行规范. 如果当初含有国旗国歌的使用规定，法案就不能在国会中得到足够的支持票，从而无法通过审查.
国旗规定
附件一中列出了国旗的绘制与制作细节. 旗帜整体高度与宽度的比值是2:3，正中心有一红色实心圆形，直径为旗帜高度的五分之三. 法律同时允许继续使用和生产另一种规格的日章旗，这种规格由1870年《太政官布告第57号》规定，旗帜高宽比为7:10，中间红色实心圆形向旗杆方向偏移旗帜宽度的百分之一. 旗帜的背景色为白色，中间的实心圆形使用红色，但这项1999年的法律没有规定具体的色调 ，其后的政府解释也只是说圆形应该使用深红色. 2008年，防卫省发布一项规范，其中定义了中间圆形所使用的红色色调. 国会在审议该法案时，曾有建议提出色调应该使用，或是从日本工业规格的颜色池中选择.
国歌规定
附件二中列出了国歌的歌词和曲谱. 法案文本没有列出作词者，只列明作曲者为林广守. 然而，现在有证据表明作曲者可能是奥好义和林广季（林广守之子），而公布的作曲者林广守当时作为宫内省式部职雅乐课一等伶人，实际上是监督指导人士. 随后为旋律附上西洋和声，歌曲于1880年开始公布使用. 乐谱上的歌词以平假名书写，且没有标明音乐演奏的速度. 演奏时通常采用多利安调式，拍号为(4/4).
1999年前的日之丸与《君之代》
15至16世纪的日本战国时代，不少势力采用日之丸作为自己的战旗. 明治维新时期，1870年2月27日（日本历法明治3年1月27日）颁布的《太政官布告第57号》将日之丸规定为日本的“御国旗”，要求在商船上悬挂，这一正式法律上的国旗地位一直持续到1885年. 之后随着内阁制的出现，太政官制度于1885年废止，直到1999年都没有正式的法令规定何为国旗. 虽然不是法律上的国旗，日本在设计旗帜时仍然经常以日之丸为底本，不少日本军用旗帜的设计便源于日之丸，如帝國海军所用的旭日旗. 二战结束后同盟国军事占领日本，对日之丸的使用作出了非常严格的限制，过了一段时间后才有所缓和.
《君之代》是世界上最短的国歌之一，仅11小节、32个字符. 歌词来源于平安时代（794－1185）一首和歌，旋律则是在明治时代（1868－1912）创作. 1869年，一名名叫的英国军乐队长正在日本工作，他意识到日本缺少国歌，便向岛津氏官员大山岩提议创作一首. 后者接纳该意见，并选出了歌词.
选出的歌词与英国国歌有一定的相似程度，这可能是受芬顿的影响. 歌词决定后，芬顿在大山岩要求下开始谱曲，创作出第一版的《君之代》，但该版本后因“不够郑重”而未获采用. 1880年，宫内省采用现今版本的《君之代》旋律，政府于1888年正式将《君之代》定为国歌. 1893年，当时的文部省发文，规定公立学校仪式上需演奏《君之代》. 同盟国军事占领日本期间，驻日盟军总司令没有要求日本政府限制《君之代》的使用 ，但战后一段时间内，官方仪式上都是只演奏《君之代》的旋律，不唱出歌词.
立法背景
该法的立法提议由广岛一名高中校长的自杀而起 ，这名校长名叫石川敏浩，在广岛县立世罗高等学校工作，因未能解决教育委员会和该校教师间关于日之丸与《君之代》使用方面的争议，选择在学校毕业典礼前夜自杀. 广岛县教育委员会当时要求所有校长确保日之丸与《君之代》出现在每一次学校仪式上，此举激起世罗高等学校教师的强烈反对. 在确信自己无法得到教师的妥协后，石川校长决定结束自己的生命.
石川校长自杀后，世罗高等学校的教师们在毕业典礼上举行了抗议，这两件事使得自由民主党（LDP）党员、日本首相小渕惠三决定起草一份法案，订明日之丸与《君之代》为日本官方象征. 他本来想在2000年引进这份法案，但内阁官房长官野中广务希望该法能在1999年11月之前生效，届时天皇明仁将迎来即位十周年纪念.
这已经不是第一次有立法提议将日之丸和《君之代》列为官方国家象征. 在1972年冲绳政权移交至日本，以及1973年全球石油危机后，1974年，时任首相田中角荣提出通过一部将两者定为国旗国歌的法律，这一举动部分目的在于吸引保守派选民. 建议提出后，反对采《君之代》为国歌，认为这首歌“带有天皇崇拜气息” ，连接着战前军国主义. 据调查，在当时识字率99%的日本，不少学生都不会唱《君之代》，甚至还有根本不知道这首歌是什么的. 除要求学校教授及演奏《君之代》外，田中还想让学生每天早上举行升旗仪式，并朗读明治天皇1890年颁布的《教育敕语》 ，但法案最终未能在国会通过.
支持
日本两大保守政党，自民党和自由党，是1999年法案的主要支持者. 自民党干事长森喜朗6月时宣言称，日本国民已经接纳日之丸和《君之代》为国家象征. 自由党党首小泽一郎持同样观点，称相信国会不能得出其他结论. 公明党（CGP）最开始对法案持谨慎态度，尽管该党领导层中一些人承认这两者都为国民所接纳，党内还是认为以法律形式进行规定可能会违反日本宪法. 公明党后来转为支持该法案，作为加入自民党执政联盟的交换条件.
反对
社会民主党（SDPJ）和日本共产党（CPJ）反对立法，理由是日之丸和《君之代》都含有战争时代的内涵，以及没有给公众提供进行公投决定的选项. 共产党委员长表示，共产党更愿意支持能代表民主和和平日本的新国家象征. 社会民主党此前曾对日之丸和《君之代》持支持态度，该党之前担任首相的村山富市（当时叫日本社会党）曾于1994年接受这两者为日本的象征，以换取自由民主党在国会的支持.
日本民主党
日本民主党（DPJ）时任党首菅直人要求该党必须支持此法案，因为社会早已承认这两者是日本的象征 ，时任干事长代理鸠山由纪夫却觉得法案会给学校管理带来问题，担忧可能引起反对日之丸和《君之代》的左派团体骚动. 民主党随后拟定一份法案的修正案，修正案中国旗仍为日之丸，但国歌另外挑选，不采用《君之代》. 7月16日，民主党决定提出修正案，如果被拒绝，则党员可自由投票. 除民进党外，也有其他组织提出与政府立法相左的法案，惟均遭拒绝，无一进入最终表决程序.
公众意见
参议院投票前一周，《日本时报》在东京、大阪和广岛进行了一项民意调查. 结果显示，约有九成的受访者支持将日之丸定为国旗，六成的受访者支持将《君之代》定为国歌，总体支持该法案的受访者约占46%. 受访者多数认为日之丸就是代表日本的旗帜，同时觉得政府和学校应教授其历史. 一些人认为《君之代》不适合用作现代日本的国歌，其中一位受访者建议国歌改用民谣《樱花》，另几位则建议保留《君之代》旋律的同时替换掉歌词.
《读卖新闻》和日本公众意见调查委员会（Japan Research Council on Public Opinion Polls）分别于1999年3月和7月展开民意调查，结果与《日本时报》的民调出入较大. 《读卖新闻》的调查是在石川校长自杀后进行的，受访者中61%觉得日本国旗应为日之丸、国歌应为《君之代》，64%觉得这两者最好都在学校仪式上使用，68%认为这两者应作为国旗和国歌载入法律. 日本公众意见调查委员会的结果与《读卖新闻》相近，其中68%的受访者认为日之丸和《君之代》都是日本的象征，71%支持国会应通过法案. 两项调查的受访者均接近2,000人 ，支持日之丸的均比支持《君之代》的多出15个百分点左右，因为后者的歌词与天皇有直接联系. 两项调查均显示年长者对这两个象征显得更为支持，青年一代中则有更多人对这两者感受负面.
表决
1999年7月22日，众议院以403比86票通过法案 ，7月28日转送参议院；8月9日，参议院以166比71票通过法案 ，该法于8月13日生效施行.
日本国内
小渕首相对这项给国旗和国歌使用提供“明确成文法依据” 的法律通过感到非常兴奋，称这是日本“进入21世纪”的一大步. 在12月23日明仁天皇生日的记者会上，有记者问及明仁天皇这部法律的事情，但他拒绝发表评论，这在很大程度上是因为宪法禁止天皇就政治事项表态. 然而在2004年，他又对委员米长邦雄表达了自己的不快，表示强迫师生尊崇国旗和国歌是“不理想的”. 有教师联合会组织的负责人称赞该立法，相信这会在教师教导学生尊重国家象征方面有所帮助，减少诸如向其他国家国歌喝倒彩这类的国际事件. 该法亦引来一些不满本国二战中行为的日本人谴责，他们觉得，只要政府还没对二战中的行为作出带有“真诚悔意” 的正式道歉，他们就看不出要对国旗和国歌感到自豪的理由. 自由党党首小泽一郎认为1999年，该法和其他一些法律的通过预示着一场通往新未来的“不流血革命”，这场革命将改变日本的国族认同，并最终导向宪法修改.
在正为日之丸和《君之代》的使用问题争执不休的教育界 ，反应也是因人而异. 法案通过后，文部省在1999年发布的《》中说明：“考虑到国歌和国旗的重要性，在入学和毕业典礼上，学校应当升起日本国旗，教导学生齐唱国歌《君之代》. ” 此外，在对1999年学习指导要领的解说中，文部省还提到：“随着国际化的进程，在培育作为日本人的自觉和爱国之心的同时，为使儿童成长为将来受国际社会尊重与信赖的日本人，培养他们对国旗和《君之代》更正确的认识与尊重是很重要的. ”
在世罗高等学校所在的广岛县，教育界多持负面看法. 作为二战时期日本直接受到原子弹影响的两县之一，广岛县的教育受部落民组织（如部落解放同盟）和教师联会的影响较大，在日之丸、《君之代》和天皇方面的立场一直偏左. 当地认为法案的通过是一种“困扰”，既与县内教育实践相反，又无助于解决战争相关的问题.
日本国外
日本国外对该法反应不一. 在中华人民共和国和大韩民国，1999年这项规定日之丸和《君之代》地位的法律与日本国内关于靖国神社地位问题、美日军事合作及增设导弹防御体系的讨论一起，使人们感觉日本正偏向政治光谱的. 这两个国家都曾沦为大日本帝国的领地，担忧右倾的日本会走上重新武装之路.
不过，中国外交部发言人表示这项法案的相关问题应由日本人自行解决，期望日本向和平未来迈进. 新加坡的年长者仍对日之丸和《君之代》感到不舒服，菲律宾政府则相信日本不会重回军国主义，并指法律的目的是正式确立国旗和国歌，这是每个国家都有的权利.
立法角力
在领导层自身出现分裂后，日本民主党领导允许党员就此法案按自己的意见投票. 干事长代理鸠山由纪夫无视反对意见，与民主党干事长羽田孜一起投票支持该法案，党首菅直人则投下反对票. 除民主党外，其他每个党的议员都严格按照政党官方路线投票，没人打破党内纪律. 讽刺的是，鸠山由纪夫本还想以他的投票号召民主党议员们团结起来. 最终，民主党议员中有半数投票支持法案，减少了反对人数，为法案通过扫清障碍. 民主党投票结果的分裂突显该党党员间缺乏团结.
自民党、自由党和公明党的执政联盟也起到了帮助法案通过的作用. 在国会中，自民党和自由党联盟占据众议院多数议席，但未能达到参议院中的多数. 尽管自民党领导层认为1993年离开的小泽一郎是个叛徒，为组建执政联盟，他们还是要向小泽和其领导的自由党寻求支持. 在众议院议席不是很多（52席）的公明党于政策主张方面同自民党毫无相同点，但在得知有机会加入执政内阁后，该党转而支持自民党通过法案. 社会民主党为加入执政联盟，不得不放弃了一些关键政策，包括早前对国旗国歌立法的反对、对日美安保条约的反对和对自卫队存在的反对. 只是社民党的让步并没有换得自民党推动社民党任一传统主张，社民党倡导的政策最终被排除在国家政策辩论之外. 共产党是整个立法过程中唯一完全没改变过立场的政党，公明党、自由党和社民党都在后期有支持法案通过的倾向.
投票前情势的改变使《日本时报》一名作者质疑起国家立法的政治过程是否足够合理. 这项法律是自1992年《联合国维持和平活动合作法》之后，国会通过的最具争议性法律之一；前者又称《国际和平合作法》（国際平和協力法） ，其允许通过宪法第九条放弃以“武力行使作为解决国际争端的手段”的日本参与联合国维和行动.
烏鴉湖水庫
烏鴉湖水庫（Loch Raven Reservoir），位於美國馬里蘭州巴爾的摩市北郊，提供了巴爾的摩市，以及巴爾的摩縣大部分地區的飲用水源. 最初於1881年興建了水壩與通到市區蒙特貝洛湖（Lake Montebello）以及克里夫頓湖（Lake Clifton）的引水隧道，後於1914年興建了新的水壩，淹沒了一個名為瓦倫（Warren）的農村，使水庫成為今天的大湖，提供更多的水源. 1923年水壩高度由16公尺提升到36公尺，很多人將此舉認定為巴爾的摩市在1904年大火以後的謀求重生之道. 本水庫水源來自火藥河（Gunpowder River），容量為 87,000,000 立方公尺. 除提供巴爾的摩縣市穩定的飲用水源以外，也作為大眾的休閒場所.
歷史
巴爾的摩市議會在1908年通過的法案，最初預算為五百萬美元. 水壩興建於1912至1914年，完工時壩頂高度為海拔57公尺，高於原來的山谷底部16公尺. 水庫使用了 38,800 立方公尺的混凝土，蓄水量為 5,700,000 立方公尺. 周邊興建了七英里長的新道路以及三座新橋，包括烏鴉道（Loch Raven Drive）、紙廠路（Paper Mill Road）、杜拉尼溪谷路（Dulaney Valley Road），僅留下瓦倫路上的舊橋. 另外又在上壩到下壩間建造了一條長495公尺，管徑 3.0公尺的鋼管，以連接通往巴爾的摩的蒙特貝洛湖之11公里長的主幹管.
橋梁
本水庫有諸多舊橋. 有四座跨越水庫的橋樑，烏鴉道上最初的橋樑建於 1906 年，該路段有髮夾彎，路況危險，造成多起事故. 在1958年10月26日還發生了幽浮事件，有兩個人開車接近橋梁時看見一個卵形飛行器浮在橋梁上空，當該物體離去時他們遭到灼傷. 1988年該橋樑改建成較安全的新橋. 第二座橋乃位於馬里蘭州道146號上，建於1914年，是與瓦倫路以及紙廠路上的橋樑相似的大橋，稱為馬休斯橋（Matthews Bridge）；該橋梁於1978年改建成現代化橋梁. 1922年，馬里蘭州道145號上的有遮蓋舊橋被改建為新橋，在2000年該處又改建更大的橋，但舊橋保留作為休閒之用. 最後還在使用的橋是在馬里蘭州道943號（亦即瓦倫路）上，建於1923年的橋.
活動
烏鴉湖水庫有射擊運動、步道、野餐區. 遊客也可釣魚或行駛自用船筏，也可在碼頭附近租用小船. 水庫也有慢跑道以及飛盤高爾夫場. 此外在周末，摩根磨坊路（Morgan Mill Road）與普羅維登斯路（Providence Road）之間的烏鴉道路段封閉為行人專用. 但因為本水庫提供飲用水，故禁止游泳. 巴爾的摩市水源管理當局派員巡邏水庫與周邊地區.
国旗及国歌相关法律
地方法规与诉讼
东京都于2003年制定了使用规范. 该市规定在学校仪式上，学生面向的方向需升有国旗，还要求教育委员会或学校官员记录不起立或拒绝唱国歌的教师姓名. 东京都知事石原慎太郎鼓励处罚违规教师，方式包括批评训诫，要求参加再教育课程，减薪，停职和辞退. 仅在2004年，东京便有67名教师获警告、243名教师受到纪律处分，他们或是没有遵守相关政策，或是曾教导学生不必尊重国旗和国歌.
福冈县曾有一座城市按照学生合唱《君之代》时的声音大小对学校进行测评，而东京都教育委员会是当时唯一对不遵守规定者施以大规模惩罚的教育部门. 根据该委员会数据，自2004年以来，至少已有400人受到了处罚.
迷宫魔兽
是一款由FTL Games公司制作和发行的角色扮演类游戏. 游戏最初于1987年在Atari ST上发行. 游戏后也在Amiga、TurboGrafx-CD、Sharp X68000、PC-9801和FM Towns等平台发行.
本游戏为早期网格化的3D游戏. 相对于同一时期传统的回合制游戏，迷宫魔兽为一个实时游戏.
本游戏在最初发行当年共售出4万份.
王忠 (弘治進士)
王忠，字顯之，四川瀘州人，民籍.
生平
十月二十九日生，行六. 治《書經》，由國子生中式弘治十一年（1498年）四川鄉試第四十六名舉人，年三十五歲中式弘治十八年乙丑科會試第二百九十六名，第二甲第八十名進士. 丁母忧归，除服，授刑部主事，历刑部署员外郎，正德八年（1513年）四月升陕西按察司佥事，十四年三月升云南副使，十六年三月录云南十八寨平夷贼功，升俸一级.
家族
曾祖王文諒；祖王質；父王廷賓，學正；嫡母劉氏；生母劉氏. 慈侍下，妻魏氏，兄愛；憲；慶；惠；恩，弟寧；意；愈.
庫爾德雷
庫爾德雷（Kuldre），是愛沙尼亞沃魯縣安茨拉市鎮内的村庄，位於該國東南部，曾是原烏爾瓦斯泰市镇的行政中心，處於首都塔林東南面200公里，海拔高度81米，2012年該村庄人口198.
慈中
慈中可以指：
南山开发集团
南山開發集團是一間國有企業，是上市公司赤灣港航、赤灣石油基地及雅致集成房屋股份有限公司的控股公司. 公司的直接控股股東是招商局國際(37.02%)，但由於第二三四大股東深圳市國資委(26.1%)、廣東省國資委(23.49%)及中国海洋石油总公司(9.47%)均全由中央及地方國資委擁有，而招商局國際的控股公司招商局集團亦全由國務院國資委擁有，實際上南山開發為國有企業.
集團經營港航运输、海洋石油服务和物流后勤服务、房地产开发、集成房屋体系为四项核心业务，跨行业、跨地区经营的综合性大型企业集团.
2018年2月5日中國南山開發集團，向母公司招商局集團出售深圳赤灣港航股份2.097億股A股，約佔後者已發行股本約32.52%，總額約65.1億港元.
盧淑儀 (香港)
盧淑儀（Emily Lo Suk-Yi，），1992年香港小姐冠軍. 香港歌手李克勤的太太.
簡歷
原籍廣東四會，就讀香港九龍塘又一村的德雅中學，1992年參選香港小姐競選，獲得冠軍、最上鏡小姐和二十週年金輝大獎，她之後參加國際華裔小姐獲得亞軍. 盧淑儀當選港姐後不久就與歌手李克勤相戀，其後為支持李克勤的事業而退出娛樂圈. 因為熱愛高爾夫球而當上高爾夫球教練.
李克勤於2006年初十大勁歌金曲頒獎典禮上宣布二人婚訊，兩人於2006年11月28日在尖沙咀香港洲際酒店設宴結婚，由譚詠麟及陳百祥擔任婚禮「領導人」，劉德華任伴郎，盧淑儀之胞妹擔任伴娘. 梁榮忠、劉偉恆和錢國偉擔任兄弟團，鍾麗淇和蔡少芬擔任姊妹團. 兩人婚紗照在英國拍攝，包括曼聯奧脫福球场等，機票和酒店費用由商人陳國強贊助.
李克勤在音樂專輯《My Cup of Tea》發表會上承認盧淑儀懷孕. 2007年10月22日，兩人首名兒子Ryan在養和醫院出生，中文名字是李立仁. 2009年12月，李克勤宣布盧淑儀再度懷孕，2010年3月26日，次子李力司（Rex）同在養和醫院出生.
游戏开发者
游戏开发者是指制作电子游戏软件的企业、团体或个人，其中企业性质的游戏开发者一般称为游戏开发商. 开发者可以专门为特定的电子游戏机制作，例如索尼的PlayStation 4、微软的Xbox one、任天堂的Wii U，也可以为多种平台开发，包括个人电脑. 也有开发者专门为特定的游戏类型制作，例如角色扮演游戏或第一人称射击游戏. 有些开发者专注于将游戏在各个平台间移植. 有些开发者专注于将游戏翻译成其他语言. 还有一种不常见的软件开发工作—為游戏製作补充内容. 多数以获取利润为目的.
大多数游戏出版商，例如美国艺电、美国动视和索尼，下设开发工作室. 由於主要活动是出版，所以一般被称为“出版商”.
开发者类型
電子遊戲開發者主要有：第一方、第二方、第三方及小规模独立開發者. 開發商大多會聘請一些員工担任遊戲編程、遊戲設計师、遊戲美工、聲效、遊戲生產及遊戲測試等工作，有些開發商會將部份工作外判，上述任何工作的人都會被稱作「電子遊戲開發者」.
从历史上看，首选的开发方法已经转型了許多次. 上世纪70年代至80年代初，最早的街机和家用游戏都有其内部制造商，如雅达利，每个游戏只有一个程序员. 与此同时，家用电脑市场招募了一些无处推广自己编写的游戏的天才程序员，从而出现了最初的开发商-出版商的关系. 虽说最早的这些开发商向计算机商店直销，确实独立，但随着行业的扩大，更昂贵的游戏和国内外零售大型出版合同激发了一个强有力的第三方开发商的发展. 到了90年代，独立开发几乎已经从业界的意识里消失了，只有一个罕见的例外，id Software. 然而2000年至2010年之间，行业注意到，独立开发再度興起，这主要是由于如今大型零售出版商的需求：担心市场被侵占和游戏的成本. 一些开发商是为了应对这些压力，有些完全退出零售出版市场，或精简其过程，把重点放在大量的外包工作，就像电影制片厂所做的.
第一方開發商
通常簡稱為第一方或第一廠. 指自行推出電玩主機的電玩廠商；如任天堂. 一旦退出電玩主機開發，就不再算第一方開發廠. 如SEGA、雅达利.
第二方開發商
通常簡稱為第二方或第二廠. 以接受他廠委託，代工開發遊戲為主要業務. 多半擁有相當程度的遊戲技術以維持競爭力，但苦無資金、通路甚至自家品牌產品. 常由資深遊戲開發者成立，憑業界人脈取得外包訂單.
相較於第一方開發廠的定義明確，第二方開發廠就略顯模糊，比較像是為了與前者區分才產生的分類. 任天堂尤其擅用此體系，如1986年12月 由岩崎技研工業員工離職後成立的INTELLIGENT SYSTEMS 與任天堂開發第一部合作，日後專為任天堂陣營提供聖火降魔錄等獨占軟體，可能是最早的第二方開發廠. 日後如開發星之卡比的HAL研究所和開發神奇寶貝的GAME FREAK也都由任天堂扶植，解決90年代自家電玩主機欠缺軟體支援的問題.
在SCE陣營則稱此為衛星公司（satellite company，サテライトカンパニー）. 如LEVEL-5.
因為欠缺獨立性不利於發展，所以除非已被第一方開發廠持股或與他廠關係密切，否則成氣候的第二方開發廠往往會推出自家產品打響品牌. 轉型為第三方開發廠.
第三方开发商
电子游戏发行商通常要求第三方开发商为一个或多个系统制定一个名称. 无论是发行商和开发商对游戏的设计和内容都有很大的发言权. 然而一般情况下，出版商还是希望能做开发商的主，毕竟是出版商雇佣开发商制作游戏.
开发商和出版商企业之间约定取决于一份契约，该契约清单规定了拟交付的里程碑，例如，每4至8周. 接收最新的里程碑，出版商能够确认工作进展速度是否满足最后期限，并指导开发人员，游戏是否在某种程度上比预期跑题了. 当每一个里程碑完成并被接受了，出版商支付开发商预先商定的版税. 开发商利用这笔钱发放薪水和用于其他业务.
成功的开发商可以使几支团队为不同的出版商制作不同的游戏. 不过，一般而言，第三方开发商往往是规模较小，且只有一个单一的，紧密团结的团队.
第三方游戏开发是一个不稳定的行业，小开发商的生存可能完全依赖于一个出版商的资金. 一个游戏的取消对于一小开发商是致命的. 正因为如此，许多较小的开发公司仅能存在几年甚至只有几个月. 每一个游戏开发商的管理部门都在为不断争取里程碑的报酬和等待下一个游戏合同而持续分心.
极为成功的电子游戏开发商们有一个普遍满意的“撤出战略”，把公司卖给出版商，从而成为一个内部开发者.
比起第三方开发团队，内部开发团队往往在游戏的设计和内容上有更大的自由度. 部分原因是因为开发商成了出版商的雇员后，利益变得同出版商完全一致也是可能的. 出版商因此可以省点力气，不必调查开发人员是否拿了出版商的钱去养肥自己.
历史已经表明，比起第三方开发商，出版商往往对自己的开发团队超出预算和跳票行为更加宽容.
游戏机硬件制造商的内部开发团队，也被称为第一方开发商. 与某个游戏机制造商（也有出版商）紧密联系在一起的公司，被称为第二方开发商. 令人不解的是，出版商有时在描述其与游戏机制造商（索尼，微软和任天堂）的关系时，称自己为第三方开发商. 这种第一方，第二方和第三方开发商的特别区分一般不适用于PC游戏开发商.
以歷史來看，第三方開發廠可能還早於第二方開發廠. 原本在電腦業界第一方是指硬體主機廠商，第二方是消費者，第三方是軟體週邊廠商. 再從任天堂後來縮減六大软件商優惠，活用第二方開發廠來看，這種在硬體廠與軟體廠間重新劃分的分類可能是為了形容任天堂的戰略佈局對業界的影響而日漸被定義下來的.
另外，第三方開發廠亦有接單代工他廠遊戲的時候，如From Software替萬代南夢宮開發異世紀機器人大戰系列. 或Arc System Works替CAPCOM開發戰國BASARA X.
独立开发者
随着目前游戏机上廉价的数字销售式游戏的出现，独立开发者直接与游戏机制造商联系，将自己的游戏广泛推销现在正成为可能. 举例来说，正如Everyday Shooter所做的，这是一个完全由一个人制作的可下载的PS3游戏.
其他独立开发者为不少电子游戏出版商制作各种游戏平台的游戏软件. 近年来这种模式一直在下降，而较大的出版商，如电子艺界和美国动视越来越多地转向内部工作室，通常是他们出于主要开发需要而收购的原独立开发者.
独立开发者敢于创新求变，往往以小成本创造万倍利润神话（如憤怒鳥）. 在传统洗脑式推销不能奏效的今天，独立开发者是大型游戏企业最为惧怕的利剑. 但独立开发者常常受到大企业各种打压如“中伤”，“吞拼”，“法律诉讼”或“垄断”等. 独立开发者必须有充足的技术和坚强的毅力才能渡过创业初期的难关.
独立开发者代表性作品：
生活品质
电子游戏开发通常是在一个非常随意的工作环境中进行. T恤和凉鞋是常见的工作服装. 工作时间通常是灵活的；许多开发商每天在上午10点00分开始工作，但员工普遍预期每周至少工作满40小时. 在外人看来雇员的工资相当高而且工作轻松. 许多开发商有某些分红计划，或提供版税和业绩相关的奖金 ，以奖励他们的员工. 许多公司提供各种福利，如免费的小吃和饮料，并放宽员工抽空以'放松' -有时提供电子游戏，乒乓球桌和舒适的休息区.
许多人认为这种类型的环境对业务来说还是对个人来说都是有好处且令人愉快的. 然而，该行业普遍高要求工作时间下的员工，有时在一定程度上是极度疲劳的和远离健康的. 员工工作倦怠的情况并不少见. （见关键时间，下文）.
应当指出的是，游戏的开发不仅仅是软件行业，也是娱乐行业，众所周知大多数的娱乐行业（如电影和电视）需要员工大量的工作时间和献身精神. 奖励创意型工作有利于娱乐业务吸引劳动力，创造一个有竞争的劳动力市场. 这就要求希望保持竞争力的员工有高度的承诺和表现. 尽管这样，人们担心目前该行业的工作条件造成员工生活质量的严重恶化. 公会团体，如IGDA ，正越来越多的参与讨论这个问题.
关键时间
某些游戏开发商，如电子艺界，被指控犯有过度援引“关键时间”. “关键时间”是指开发团队因为无法按时推出原定日期的游戏，而被认为是失败. 一般的管理部门以“关键时间的工作”来回答这个问题，口述了60 - 80小时工作周-主要是整个周末涉及工作-直到团队追回损失的时间. 游戏创作中复杂的工作流程和无形的艺术和审美需求使人们难以管理团队的日程，这意味着它是一个说不定什么时候就会失败的不寻常的项目. 然而，是可能有肆无忌惮的公司故意设置短得不合理的时间尺度，造成更多的“关键时间”迫使他们的团队少挣钱，多干活.
一种有争议的说法是，在美国因为大多数游戏开发工程师和艺术家表面上是领薪雇员，所以在“关键时间”加班时没有加班费. 领薪雇员被列为“豁免非按小时计工资的专业人员”. 在这种情况下，大多数国家有关加班工资的法律并不适用. 加利福尼亚州是一个显着的例外，为了具体的保护软件开发员，强制最低小时工资（每工作小时）被视为免除. 2008年，根据the amendment to California Labor Code Section 515.5 by Bill SB 929， 这一最低工资标准由每小时36美元改为每年美元74880美元. 由于大多数工作人员的收入高于这个值，因此加利福尼亚州的法律是对于限制“关键时间”的做法是无效的.
菲尔莫尔 (加利福尼亚州)
菲尔莫尔（英文：Fillmore），是美国加利福尼亚州文图拉县下属的一座城市. 建市于1914年7月10日，面积 大约为3.36平方英里 (8.7平方公里). 根据2010年美国人口普查，该市有人口15,002人.
游戏开发者
关键时间
随着更多高级的游戏开发员年龄和家庭责任的增长，许多公司正在放缓最坏的“关键时间”的做法以吸引最有经验的工作人员加入.
春水 (越南政治人物)
春水（Xuân Thủy，），原名阮仲任，越南政治活动家、外交家、诗人，曾出任越南社会主义共和国外交部长.
1912年9月2日出生在河东省怀德府慈廉縣芳粳總芳粳社（今属河内市南慈廉郡芳粳坊）. 1930年从事记者工作，并于1941年加入印支共产党. 1938年至1943年，他被法国殖民当局关押于山罗监狱. 1944年至1955年，他是越南獨立同盟會旗下《救国报》主编，直接接受长征同志的领导. 同时，他还是一位诗人，他的诗作还广泛存在于越南大中小学的教材之中.
1963年4月至1965年4月，春水担任外交部长一职，1968年至1973年作为越方谈判代表团团长（部长级）参加巴黎和平协定的谈判工作.
春水是越南第一届（1946年）至第八届（1987年）国会代表. 1955年被选为越共中央候补委员，1960至1982年均当选越共中央委员. 他曾任越共中央对外部部长、西部工作部部长、民运及阵线部部长等职. 1981年至1982年，国家会议副主席兼秘书长，1981年任越南国会副主席.
茲拉特莫拉夫采足球俱樂部
茲拉特莫拉夫采足球俱樂部（FC ViOn Zlaté Moravce）是斯洛伐克的一家足球俱樂部. 主場位於茲拉特莫拉夫采. 球隊參加斯洛伐克足球超級聯賽的賽事.
圣卡塔琳娜豚鼠
圣卡塔琳娜豚鼠（学名:Cavia intermedia）是南美特有的一种豚鼠，它被发现于巴西圣卡塔琳娜州的Moleques do Sul岛，该岛面积仅有10.5公顷，而圣卡塔琳娜豚鼠栖息地仅有4公顷. 目前圣卡塔琳娜豚鼠是世界上分布最为狭小的动物. 现时它们受到人类狩猎的威胁.
其种加词“intermedia”意为“中间的”.
錫達派恩斯公園 (加利福尼亞州)
錫達派恩斯公園（Cedarpines Park）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
錫達派恩斯公園的座標為34.25°N, -117.32583°W ，而該地的平均海拔高度為1433米（即4734英尺）.
太空英雌巴巴麗娜
《太空英雌巴巴麗娜》（Barbarella）是一部1968年的法國科幻電影，由罗杰·瓦迪姆執導，珍·芳達主演，飾演巴巴麗娜. 電影內容改編自法國漫畫家的漫畫《》，以41世紀為背景，描述一名聯合地球政府的代表巴巴麗娜奉地球總統之命，尋找一名失蹤的科學家杜蘭杜蘭（Durand Durand）並阻止他去毀滅地球的故事.
珍·芳達在電影中的造型非常性感，令她成為當年不少人的幻想對像，亦是此片成為邪典電影的其中一個原因.
德國國防軍陸軍第402教導師
1942年9月，該師改編為402號師（Division Nr. 402），此後一直進行訓練.
1945年1月底，該師改編為第402替代師（Ersatz-Division 402），並調至東線作戰.
1945年3月，該師改編為第402教導師，改編後繼續在東線作戰.
馬邦瑞
馬邦瑞，山西平陽府解州安邑县人. 明朝政治人物、進士出身.
筠連縣不可移動文物名錄
筠連縣不可移動文物名錄，是指四川省筠連縣第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於二○一一年公佈.
黑體深巨口魚
黑體深巨口魚（学名：Bathophilus ater）为輻鰭魚綱巨口鱼目巨口鱼科的其中一種. 分布于大西洋及太平洋南部海域，為深海魚類，體長可達15公分.
烏爾瓦斯泰鄉
烏爾瓦斯泰鄉（Urvaste vald），曾是愛沙尼亞沃魯縣的一個鄉村型市镇，位於該國東南部，行政中心設於庫爾德雷，面積140平方公里，2009年人口1,413，人口密度每平方公里10人.
2017年爱沙尼亚行政改革后，烏爾瓦斯泰市镇与原安茨拉市镇合并为新的安茨拉市鎮.
小行星9227
小行星9227（9227 Ashida）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1996年1月19日发现.
轨道参数
小行星9227的轨道半长轴为460 353 862 km，3.0772317 UA，离心率为0.035.
塔尔康
塔尔康·帖维特欧鲁（Tarkan Tevetoğlu，，），一般简称为塔尔康（Tarkan），是一位土耳其流行歌手. 他出生在西德，在土耳其长大. 在其歌手生涯中，塔尔康出版了白金唱片，估计共售出2900万专辑、单曲. 此外，1997年2月他也开了家公司，并在该公司发售自己的唱片.
圆枝猫尾藓
圆枝猫尾藓（学名：Isothecium myosuroides）为船叶藓科猫尾藓属下的一个种.
車上診斷系統
車上診斷系統（On-Board Diagnostics，縮寫为OBD，又译车载自动诊断系统），是一種裝置於車中用以監控車輛運行狀態和回報異常的系統，可於車輛的子系統出現問題時，產生故障代碼和提醒訊號通知車主和車廠診斷維修. 1980年車上診斷系統發明後，早期僅能以指示燈形式回報故障發生與否. 隨著電腦科技的進步，目前已經能回報各式各樣的實時數據和標準化故障代碼（diagnostic trouble codes，DTC），使得汽車故障診斷維修方法發生翻天覆地的變化.
車上診斷系統的設計發想約起於1980年代中期的美國，當時發現配備空燃比控制系統的車輛如果排放污染超過管制值時，其含氧感知器通常也有異常，由此逐漸衍生出設計一套可監控各排放控制元件的系統，以早期發現可能超出污染標準的問題車輛.
美國是最早規定車輛必須裝配車上診斷系統的國家，之後歐盟與日本也陸續採行. 台湾自2008年起實施 . 中国大陆部分地区则自2006年起陆续对新车推出了装置車上診斷系統的要求.
ALDL
ALDL為通用汽車公司開發的專利診斷系統的縮寫. 屬於非標準化的第一代OBD-I系統. 根據使用的發動機控制組件（又稱PCM，ECM或ECU）的不同，傳輸帶寬和接口略有不同. 早期ALDL帶寬為160bit/s，後期增加到8192bit/s雙向傳輸.
穆尔帕克 (加利福尼亚州)
穆尔帕克（英文：Moorpark），是美国加利福尼亚州文图拉县下属的一座城市. 建市于1983年7月1日，面积 大约为12.58平方英里 (32.6平方公里). 根据2010年美国人口普查，该市有人口34,421人.
車上診斷系統
OBD-II
OBD-II是基於OBD-I 的基礎上，增加了資料容量並將其標準化. OBD-II 明確定義了連接器型式、腳位、可用通訊協定以及訊息格式. OBD-II同時也提供額外可監控汽車參數清單以及編碼方式說明. 其中一個腳位從汽車電瓶供電給量測儀器，免去儀器外接電源的需求. 為了避免因為儀器損毀造成資料消失，有些技師仍會外接電源給量測儀器使用. 標準化的結果，同一儀器可以取得不同汽車的行車電腦資料. OBD-II 標準原意為簡化排氣汙染檢測，目前大部分車廠以其作為主要偵錯接口，並重新編碼以檢查所有車載系統. 錯誤碼為四位數，以第一碼區分: P為引擎、區軸箱；B為車廂內（乘客區）；C為車廂外；U為電系錯誤. 車廠亦可加入特制參數如實時參數以及錯誤碼等.
瓦爾斯圖
瓦爾斯圖（Varstu），是愛沙尼亞沃魯縣勒乌格市镇内的小鎮，位於該國東南部，曾是原瓦爾斯圖市镇的行政中心，處於首都塔林東南面230公里，海拔高度84米，2012年該小鎮人口437.
高腹深巨口魚
高腹深巨口魚（学名：Bathophilus brevis）为輻鰭魚綱巨口鱼目巨口鱼科的其中一種. 分布于大西洋熱帶及亞熱帶海域，為深海魚類，棲息深度75-1650公尺，體長可達5.5公分.
科林·福特
科林·福特（Colin Ford，）是美國的一位演員. 他最著名的作品是在電視劇《超自然檔案》中飾演年輕時的Sam Winchester，並在疏離世界飾演Jason Dixon、在《我們買了動物園》中飾演Dylan Mee. 他也獲得過青年藝術家獎.
與郎共舞
《與郎共舞》（Heartbreak Blues）是香港電視廣播有限公司製作的時裝劇集，全劇共5集，監製為曾勵珍，主要演員包括劉青雲、溫碧霞、楊羚、蔣志光、張鳳妮、-{黃鳳琼}-、李桂英、蔡欣樺、黃天鐸、郭德信、梁健平、關寶慧、莫燕嫦、林嘉麗和呂劍光等.
地板行動
底板行動（Operation Bodenplatte）於1945年1月1日開始，是在第二次世界大戰期間納粹德國企圖由空軍削弱盟軍在低地國家的空軍部隊. 底板行動的目標是令納粹德國在阿登戰役中獲得空中優勢，令納粹德國軍隊和武裝親衛隊部隊在停滯階段恢復他們的前進. 本來納粹德國計畫於1944年12月16日行動，但由於天氣不好被一再推遲，碰巧新年元旦是合適的一天 ，所以便於該天行動.
由於並不是所有的德國地面和海軍部隊已獲悉該秘密行動，一些單位還遭受來自友軍的的攻擊. 英國的情報記錄顯示德國空軍向該區內移動和集結，但不知道行動迫在眉睫.
戰役後的分析表明，德國空軍的34支戰鬥機部隊中只有11支能按時展開突襲行動. 行動未能令德國取得空中優勢，而德國地面部隊繼續暴露在盟軍的空中攻擊下. 底板行動是德國空軍在戰爭期間最大規模的戰略進攻行動.
吕岩松
吕岩松（），男，黑龙江富裕人，中华人民共和国新闻工作者，高级编辑. 北京大学俄语系毕业，曾任中共山西省委常委、中共山西省委宣传部部长、中共中央宣传部副部长. 现任新华社总编辑、党组副书记.
驻俄记者
1984年，吕岩松考入北京大学技术物理系学习，一年后转入俄语系. 1989年毕业后，吕岩松进入人民日报社，担任国际部助理编辑. 1991年，由于其俄语专业，吕岩松任人民日报驻俄记者. 吕岩松驻俄期间历经了八一九事件、苏联解体等重大事件，目睹了苏联转变为俄罗斯的全过程，并独家采访了新任俄罗斯总统叶利钦.
1993年，吕岩松回到中国国内，升任国际部编辑. 1995年5月加入中国共产党.
驻南斯拉夫记者
1996年，随着南斯拉夫内战愈演愈烈，吕岩松被派遣到南斯拉夫担任记者. 1999年科索沃战争爆发后，吕作为驻南斯拉夫记者充当了战地记者的职务，成功地独家采访了对南斯拉夫及其友邦中国不友好的科索沃解放军.
在北约轰炸南斯拉夫期间，吕岩松与其夫人就驻扎与中国驻南斯拉夫大使馆内. 1999年5月8日，中国驻南斯拉夫大使馆遭美国B-2轰炸机炸毁，新华社驻南斯拉夫记者邵云环，光明日报驻南记者许杏虎及其夫人朱颖罹难. 吕岩松与其夫人幸免于难，成为当时驻扎在中国驻南斯拉夫大使馆的唯一记者.
吕岩松第一时间通过手机将消息报告给身在国内的前驻南记者、时任环球时报副总编辑的胡锡进. 胡随后将消息告知中国外交部相关人员. 吕岩松由此被称为“将消息第一个转回国内的人”.
事件发生后，吕作为唯一的驻南记者，在第一时间拍摄了大量的一手新闻资料，撰写了大量报告. 同时接受了环球时报的口述约稿，最终形成了约一万多字的《我亲历中国大使馆被炸》. 吕在采访中数度哽咽，泣不成声.
在此期间，吕岩松还撰写了《异国恸哭诉悲愤》《最后的诀别》等报道. 这些报告最后被人民日报编辑部整理为《我亲历中国使馆被炸——来自南斯拉夫战地的报告》一书. 在胡锡进的帮助下，吕在此期间的摄影作品得以“吕岩松战地新闻摄影展”为名展览.
作为唯一在轰炸下幸存和第一时间发回报道的记者，吕岩松受到了大量表彰. 其中包括他的工作单位—人民日报的编辑委员会发来的表彰 ，以及来自中共中央宣传部的褒扬并由中共中央宣传部时任副部长徐光春来到人民日报社亲自宣读. 在年底的中国十大杰出青年评选，吕岩松也榜上有名. 吕之后一直在南斯拉夫工作直到2000年回国. 回国后，吕岩松还获得了时任南斯拉夫联盟总统米洛舍维奇颁发的南斯拉夫之星奖章.
人民日报编辑部
回到国内后，时年仅33岁的吕岩松担任副局级人民日报社国际部欧亚组副组长、辽宁记者站站长. 2001年，吕再次赴俄，担任人民日报驻俄首席记者（保留副局级）. 2005年再次回国担任人民日报社国际部主任编辑、高级编辑，国际部副主任，主任等职. 2016年，在保留国际部主任的同时兼任人民日报副总编辑.
山西省
2019年6月，吕岩松首次到地方工作，担任山西省委常委. 随后，山西省委进行了一系列内部调整. 时任省委副书记林武不再兼任常务副省长，时任省委秘书长胡玉亭接任常务副省长，时任宣传部长廉毅敏担任省委秘书长，最后由人民日报社调任的吕岩松接手山西省委宣传部长. 2019年底，吕岩松兼任中共山西省委发言人.
中宣部
2021年底，吕岩松履新中共中央宣传部，担任副部长.
新华通讯社
2022年6月7日，吕岩松出任新华通讯社总编辑、党组副书记.
蒙多尔赛姆
蒙多尔赛姆（Mundolsheim， ；）是法国下莱茵省的一个市镇，位于该省中北部，属于斯特拉斯堡区.
地理
（）面积，位于法国大東部大區下莱茵省，该省份为法国大陆部分最东部的省份，是阿尔萨斯的一部分，今与上莱茵省组成了阿尔萨斯欧洲集体，其南至上莱茵省，西南接孚日省和默尔特-摩泽尔省，西接摩泽尔省，北与德国接壤，东侧沿莱茵河与德国相望.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
根纳季·布拉夫金
根納季·布姚堅（Hienadz Buraukin，Генадзь Бураўкін，），白俄罗斯诗人、记者和外交官. 他曾经担任白俄罗斯驻联合国大使.
2014年5月30日，他因为癌症去世，享年77岁.
王天凌
王天凌（），出生於上海，中国前男子跳水运动员，退役后成为一名狱警. 他曾获得1994年和2002年亚洲运动会跳水比赛男子3米跳板金牌. 除此之外，他也曾获得4枚世界游泳锦标赛奖牌.
怀尼米港 (加利福尼亚州)
怀尼米港（英文：Port Hueneme），是美国加利福尼亚州文图拉县下属的一座城市. 建市于1948年3月24日，面积 大约为4.45平方英里 (11.5平方公里). 根据2010年美国人口普查，该市有人口21,723人.
瓦爾斯圖鄉
瓦爾斯圖鄉（Varstu vald），曾是愛沙尼亞沃魯縣的一個鄉村型市镇，位於該國東南部，行政中心設於瓦爾斯圖，面積171平方公里，2009年人口1,272，人口密度每平方公里8人.
星玉霉属
星玉霉属（学名：Utharomyces）为水玉霉科的一个属. 该属的模式种且为唯一种为Utharomyces epallocaulus.
瓦爾斯圖鄉
2017年爱沙尼亚行政改革后，瓦尔斯图市镇与其他市镇一起合并为新的勒乌格市镇.
過路子
過路子，是臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉最南邊. 相較於今日行政區，其範圍包括東過村、西過村.
過路子佔地面積大，面積約42平方公里，當地除農村外，多養殖雞、鴨等牲畜. 過路子以康、郭姓家族居多，村內多栽植九重葛，玉米等作物；當地土壤肥沃，水質清澈，以農村型態為主.
地理
過路子地區南邊築有北馬堤坊，堤防以南為八掌溪，也是義竹鄉和台南市鹽水區、學甲區以及北門區之交界.
查帕雷出血热
查帕雷出血热是一种于2003年在玻利维亚被发现并命名的查帕雷引发的病毒性出血热. 2020年11月，该病毒被证明可以人传人. 新闻有报导援引美国CDC称查帕雷病毒与埃博拉病毒属一类，可人传人，引起出血热. 但从病毒分类学来看，前者来自布尼亚病毒目沙粒病毒科而后者来自单分子负链RNA病毒目丝状病毒科.
京成電鐵
京成電鐵（🇯🇵，tyo: 9009），簡稱京成，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成. 其旗下路線連接東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的京成上野及日暮里兩站來往成田國際機場.
京成電鐵除了鐵路本業，亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，以及不動產事業，同時亦是東京迪士尼樂園的營運公司Oriental Land的主要股東. 京成電鐵是東京證券交易所第1部上市企業，總部位於千葉縣市川市.
歷史
京成電鐵創辦於1909年6月30日，並於1912年11月3日開始提供服務. 早期在東京東部提供列車服務. 1930年4月25日押上至成田間全面通車，1933年12月10日上野公園（現京成上野）至青砥間全面通車.
1959年10月9日至11月30日，全線分期把軌距由1372毫米的馬車軌擴大至1435毫米的標準軌. 1960年12月4日，與都營淺草線開始相互直通運行，是日本首次與公營地下鐵直通運行安排.
1973年12月30日，Skyliner運行開始，1978年5月21日成田空港站（現為東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務. 1991年3月19日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業.
車輛
由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代3000系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）. 亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急線行走的車輛的車頭必須為電動車卡，所以自1990年生產的3700系起所有車輛的車頭均為電動車卡，而未符合規格的車輛如3500系都在更新時將車頭改造. 未更新車因為新車款引入而逐步退役.
小行星20799
小行星20799（20799 Ashishbakshi）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于2000年9月27日发现.
盧夢麟
盧夢麟，山西平陽府洪洞县人. 明朝政治人物、進士出身.
生平
萬曆七年（1579年）己卯科山西鄉試舉人，十七年（1589年）登己丑科進士，授河内县知县，入爲吏部主事、郎中，升青州府知府，擢副使.
家族
父卢国光，貢士.
西馬 (加利福尼亞州)
西馬（Cima）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個非建制地區. 該地的面積和人口皆未知.
地理
西馬的座標為35.23778°N, -115.49917°W ，而該地的平均海拔高度為1273米（即4175英尺）.
鐵達尼號沉沒事故
鐵達尼號沉沒事故（Sinking of the RMS Titanic）是1912年4月14日深夜至15日凌晨在北大西洋發生的著名船難，事發時是鐵達尼號從英國南安普敦港至美國紐約港首航的第5天，該船當時是全世界最大的海上船舶. 1912年4月14日星期天23時40分與一座冰山擦撞前，已經收到6次海冰警告，但當瞭望員看到冰山時，該船的行駛速度正接近最高速. 由於無法快速轉向，該船右舷側面遭受了一次撞擊，右舷上的鉚釘折斷導致部分船體出現縫隙，使16個水密隔艙中的5個進水. 鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水，因此沉没.
當乘客被放入救生艇時，他們使用遇險訊號彈和無線電報向外求援. 根據當時航运业的慣例，鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻，而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難，因此在數量上遠遠不足；隨著該船迅速下沉，而其他船舶還有幾個小時才能抵達救援，許多乘客和船員无法搭乘救生艇. 雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水. 2小時40分鐘後，船隻沉没，完全消失於海面上.
當鐵達尼號沉沒時，超過1,500名乘客和船員仍在船上. 數分鐘後，幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冷休克而死亡. 客輪喀尔巴阡号在沉船約1個半小時後抵達現場，並在事故發生後9個半小時（即4月15日9時15分前）救到最後一名生還者，這艘船總共救助了710人. 這次災難造成1,514人死亡，成為歷史上最嚴重的和平時期船難，震驚了全世界. 此事故暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等问题，引起了廣泛爭議. 隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改，1914年《國際海上人命安全公約》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的，至今仍在規管全世界的海事安全.
背景
1912年4月2日，英國皇家郵輪（RMS）鐵達尼號完工，是奧林匹克級郵輪姊妹艦中的第二艘，也是當時全世界最大的交通工具，容積總噸高達46,328噸. 她和姊妹艦奧林匹克號打破了世界紀錄，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31,550總噸）和茅利塔尼亞號（31,938總噸）的1.5倍大. 鐵達尼號可容納3,547人，並且兼具極高的速度和舒適度. 建造規模也是全世界最龐大的，她空前巨大的往復式發動機高達12公尺、直徑達2.7公尺，每天需要燃燒610噸的煤.
根據當時的船舶雜誌《造船專家》（The Shipbuilder）評價，鐵達尼號的旅客住宿水準（特別是頭等艙）達到「無與倫比的奢華規模」. 頭等艙最昂貴、最豪華的套房是「帕洛菲套房」（The Parlour Suites），它還包括一條私人海濱走廊，這間套房的單程票價超過4,350美元（幣值相當於2018年的107,955美元）. 的豪華程度雖然比起二等艙和頭等艙要低得多，但按照現代標準來說，即便是三等艙也非常舒適，並會供應大量美食. 當時對許多乘客來說，鐵達尼號上的生活條件比他們在家中還要更好. 1912年4月10日12時，鐵達尼號離開英國南安普敦港 ，載著920名乘客展開首航（其中31人是購買短程票，在瑟堡和皇后鎮下船），最終目的地是美國紐約港. 首段航程先穿過英吉利海峽，18時30分到第一個停靠港法國瑟堡搭載274名乘客，20時10分離港. 4月11日11時30分到達愛爾蘭的皇后鎮（現在的科芙），這裡是第二個停靠港，搭載123名乘客和更多貨物後，於當天13時30分離港 ，正式航向美國紐約. 當鐵達尼號橫渡北大西洋時，她載著892名船員和1,332名乘客. 由於正逢航運淡季，英國海運行業也因而受影響，客運量只有達到一半（船上空間最多可搭載2,435名乘客）. 當時的乘客階層也是愛德華時代的社會縮影，從約翰·雅各·阿斯特四世和班傑明·古根海姆等千萬富翁，到亞美尼亞、愛爾蘭、義大利、瑞典、敘利亞、俄羅斯等不同國家的貧民都是船上乘客，許多人懷著移民計劃，尋求在美國展開新生活的機會.
2008年夏季奧林匹克運動會擊劍比賽—女子團體佩劍
2008年夏季奧林匹克運動會擊劍比賽的女子團體佩劍小項賽事於8月14日的9:30起至19:00進行，各國只可派出一隊參與，一隊設3位隊員. 每位運動員都要輪流出場，運動員只要取得45分則為勝方；若3輪以後（3位運動員都出場3次）賽和則進行一次的加時，假如加2則未能定勝負則以抽籤決定勝方.
鐵達尼號沉沒事故
背景
船長由鐵達尼號營運商白星航運最資深的英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯擔任，他當時62歲，有40年的航海經驗，曾獲得「皇家海軍預備役軍官長期服役獎章」 ，也擔任過奧林匹克號的船長. 在他手下服役的絕大多數船員都是沒有受過訓練的，只有5%海員是富有經驗的（6名高級海員和39名），包括、、等負責發動機的單位；以及、、廚師等負責乘客服務的單位. 其他大部分都是在南安普敦聘僱的，所以沒有時間熟悉這艘船. 與此同時，由於當年冬季氣溫較溫暖，導致大量冰山從格陵蘭西海岸剝離、隨著拉布拉多洋流南下. 出發前10天左右，鐵達尼號靠近6號、一個三層樓高的煤倉發生火災，並在航行中繼續燃燒了好幾天，直到4月14日才完全撲滅. 在一天的航程後，氣象明顯改善，傍晚時的海面情況清澈平靜，因為這艘船的航道即將進入北極高氣壓之下.
冰山警告（9時整－23時29分）
1912年4月14日，鐵達尼號的電報員收到其他船舶發出的6次消息，警告海面上出現浮冰. 當天下午，鐵達尼號上的部分乘客也開始注意到這些消息. 當年4月的冰情是過去50年所有4月中最嚴重的，因此瞭望員不知道他們即將駛入數平方公里寬的浮冰區. 並非所有氣象消息都由電報員傳播，做為採購條件，當時所有遠洋客輪電報員都是馬可尼無線電報公司的僱員，而不是該船的船員，他們的主要職責是為付費乘客收發電報消息，船隻之間的氣象報告反而是次要職責. 9時整，第一次警告來自：「有冰山、浮冰和海冰出現」. 船長確認收到了這條消息. 13時42分，轉發了希臘船不斷發出的警報：「（我們）正在穿過冰山和大量海冰」. 船長也確實收到這條消息，他將首航情況報告給同樣在鐵達尼號上的白星航運董事長布魯斯·伊斯梅. 隨後，船長下令將航線南移，作為預防措施.
儘管船長知道附近有冰山出沒，但他並沒有降低船速，並以22節（時速41公里）的速度持續航行，只要再增加2節（時速3.7公里）就會達到鐵達尼號的極限船速24節（時速44公里）. 儘管後來出現過一段迷思，例如在1997年電影《鐵達尼號》中，出現過關於船東建議船長加速航行的橋段，但實際上鐵達尼號並沒有試圖創下橫跨大西洋的最快紀錄；白星航運早在建造初期便確定了她的市場定位，即不要在速度上與他們的對手冠達航運競爭，而是將賣點聚焦在無人能及的雄偉規模和奢華裝潢上. 鐵達尼號在被告知冰山出沒的海域中高速航行，後來被批評為不負責任的行為，但速度反映了當時的常見慣例. 根據五副哈羅德·羅威的說法，當時的標準海事慣例是「繼續前行，依靠上的船員來即時發現冰塊，以避免碰到它」.
鐵達尼號駛入冰川巷（23時30分－23時39分）
當鐵達尼號接近她的致命碰撞點時，大多數乘客已經上床就寢. 2名瞭望員范德瑞克·弗萊特和雷金納德·李正在上方29公尺的桅杆瞭望台上值班. 氣溫下降到接近冰點，海面完全平靜無浪. 這場災難的生還者之一阿奇博·格雷西四世後來寫道：「海面像玻璃一樣平坦，太光滑了，連天上的繁星都能清晰反射」. 頭等艙乘客傑克·賽耶也在回憶錄中寫道：「那是一個星光燦爛的夜晚，沒有月亮，我從沒見過星星這麼亮，它們在天空中就像切割過的鑽石一樣閃亮. 水面上有一道很難察覺的薄霧. 我很常坐船渡海，但我從來沒見過比當天更平滑的海洋，它就像池塘一樣純淨無邪，讓這艘大船靜靜的掠過它」.
現今研究後已經知曉，這種特別平靜的海面，就是代表附近有大量浮冰、甚至有冰山. 儘管空氣清澈，但當晚沒有月光，也因為平靜的海面，沒有任何東西可以凸顯附近是否有冰山出沒. 如果海面不平靜，就能讓海浪撞上冰山、讓它們變得更容易識別. 由於在南安普敦的混亂，桅杆瞭望台上沒有雙筒望遠鏡；但據報導雙筒望遠鏡在黑暗中是無效的，除了只能看見星光和自己船上的燈光以外，對觀察冰山完全沒有效果.
碰撞（23時40分）
23時39分，駛入冰川巷9分鐘後，瞭望員范德瑞克·弗萊特在鐵達尼號的路徑上看見了一座冰山，距離僅剩約450米. 他搖響了三次瞭望台警鐘（三響代表目前航速上出現障礙物，並存在碰撞威脅），並打電話通知了艦橋六副詹姆斯·穆迪. 弗萊特發問：「有人在嗎？」，穆迪回應：「有，你看到什麼了？」，弗萊特報告：「冰山，就在正前方！」. 穆迪致謝後，向值班中的一副威廉·默多克報告此事. 威廉·默多克立刻命令羅伯特·希琴斯改變船的航向. 一般認為默多克已經下達了「右滿舵」的命令，使該船的一直移動到右舷（船的右側），試圖將該船轉向左舷（船的左側）. 他也用车钟下令機艙「所有發動機全速反轉！」.
根據四副約瑟·博士爾的說法，默多克告訴船長他正試圖「在冰山旁邊左滿舵」，這表明他正在嘗試「擺動繞行」——首先在障礙物周圍擺動船首， 然後再擺動船尾，以避免船身兩端撞上障礙物. 任何一項命令生效前都需要時間執行，由蒸汽驅動的轉向機構需要30秒才能轉動船的舵柄，而將發動機設置為反轉的複雜任務也需要一些時間才能完成. 由於中央的蒸汽渦輪發動機不能反轉，因此它和直接位於船舵前方的中央螺旋槳都停止了. 這降低了舵柄方向的有效性，進而削弱船舶的轉向能力. 如果默多克在保持前進速度的情況下轉動了船舵，鐵達尼號是有可能不會碰到冰山的.
碰撞的影響（23時40分－0時04分）
長久以來，世人一直認為冰山與鐵達尼號碰撞後，對船體切出巨大的開口，正如一位作家後來所說的「長度大於91公尺，高於龍骨水平3公尺」. 在事故發生後的英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查中，鐵達尼號建造者哈蘭德與沃爾夫造船廠的首席海軍造船工程師愛德華·威爾汀（Edward Wilding）指出，他根據碰撞40分鐘後的前艙進水量進行計算，證明船體向海水開放的破損區域是「大約1.1平方公尺的分散區域」. 他還表示，「我認為破損一定是分散的，而不是一個連續開口」，但複數以上的開口必須延伸大約91公尺的區域，才能解釋5個水密隔艙同時進水的現象. 調查結果表明，這種破損確實延續了大約91公尺，因此很多研究作者後來都遵循了這一說法. 利用現代超音波技術對鐵達尼號殘骸探勘觀察後發現，船體破損由6個狹窄的開口組成，覆蓋總面積確實是1.1到1.2平方公尺. 根據進行測量的保羅·K·馬蒂亞斯（Paul K. Matthias）表示，破損包括一系列沿著船體開始的「右側變形」、「位於船底以上大約3公尺的地方」.
其中最長的開口尺寸大約為12公尺，這條間隙似乎跟隨著船體鋼版的接合線條. 這表明冰山挫曲了船體鋼板，沿著接合處的鉚釘施加應力，使這些小金屬物鬆脫、爆裂或突然彈開，造成一道道的狹窄間隙，讓海水找到了入口，逐漸淹沒船艙. 災難發生後，哈蘭德與沃爾夫造船廠造船工程師愛德華·威爾汀在英國沉船事務專員的詢問中提出了這種情況，但他的觀點被忽視. 鐵達尼號殘骸的發現者羅伯·巴拉德曾評論說，認為這艘船受到重大破壞的說法是一種「鐵達尼號神秘性的副產品」、「沒人願意相信這艘偉大的船被一條小金屬擊沉了」.
船體中部60%的板材以機器用三排碳鋼鉚釘接合，但船首和船尾部分無法容納重型機器，故此其板材是以人手用雙排熟鐵鉚釘接合的. 根據材料科學家和表示，在碰撞之前，這些金屬就已接近應力極限了. 這些「最佳」或3號鐵鉚釘具有高含量的，使其比正常的「最最佳」4號鐵鉚釘更脆，並且在受到應力推擠時更易碎，特別是在極端寒冷的環境下. 但哈蘭德與沃爾夫造船廠的退休檔案管理員湯姆·麥克拉斯基（Tom McCluskie）指出，鐵達尼號的姊妹艦奧林匹克號也使用同樣的鐵鉚釘，服役將近25年都沒有發生任何事故，還在幾次重大的碰撞後倖存了. 包括被英國皇家海軍防護巡洋艦撞擊後僅輕微受損，而霍克號幾乎半毀. 當奧林匹克號在第一次世界大戰期間衝撞德國U型潛艇時，是用船首擊沉對方，右舷側的船板被扣住而使1號水密隔艙有些微進水，但船體的完整性沒有受損.
在以上，幾乎沒有與冰山碰撞的證據. 頭等艙餐廳的服務員注意到一陣顫動，他們認為這可能是船尾螺旋槳葉片掉落造成的. 許多乘客感到一陣顛簸或震動——「我們就像碾過一千顆彈珠一樣」 ，就如這個生還者所說的那樣——但乘客不知道發生了什麼事. 最靠近碰撞地點的內，那裡的人感覺更直接. 發動機沃爾特·赫斯特（Walter Hurst）回憶說：「一股磨損撞擊聲沿著右舷發出，我因此驚醒，沒有人嚇壞，但我們都知道確實碰到了什麼東西」. 喬治·凱米（George Kemish）從船體右舷聽到「沉重的砰擊聲和磨損的聲音」. 碰撞後，鐵達尼號立即開始進水，海水以每秒7.1公噸的速度傾瀉，比她能夠抽出的速度快15倍. 約翰·赫斯基（John Henry Hesketh）和生火長在6號鍋爐房遭到一股冰水的襲擊，並在艙房的關閉前逃脫. 這對機艙工作人員來說是非常危險的情況；鍋爐在高壓下仍然充滿高溫蒸汽，如果接觸到淹沒鍋爐房的冰冷海水，它們會有爆炸的危險. 這兩位機艙主管下令和降溫並排放鍋爐的大量蒸汽. 當他們完成工作時，海水已經淹至腰部.
鐵達尼號的最下甲板設計成了16個水密隔艙，每個水密隔艙都建造一個與船體寬度相符的防水艙壁；總共有15道，每道艙壁的高度至少都延伸至E層甲板底部，通常是和一個甲板連結，或者在水線高度以上約3.4公尺. 最靠近船首的2道防水艙壁和最靠近船尾的6道防水艙壁進一步加高，與D層甲板相連. 每道艙壁都有垂直滑動水密門可以密封，上的發動機室和鍋爐房有垂直關閉的門，可以在艦橋用離合器來遠距離控制，如果有水存在，地板下的浮標會啟動自動關閉，或由船員手動關閉. 這些關閉動作約有30秒的間隔，每個鍋爐房、發動機室和類似的水密隔艙中都設有梯子或逃生裝置，提供警告和緊急逃生的緩衝時間，使機艙船員不會被水密門困住. 在底艙頂板上方、最下甲板、F層甲板和E層甲板上，水密門是水平關閉並手動操作的，它們可以在門上或從上面的甲板上關閉.
鐵達尼號是開放式的水密隔艙，儘管防水艙壁的高度延伸至水線以上，但它們並未在頂部密封. 因此如果海水淹沒太多的隔艙，水將依次從一個艙的頂部溢流到另一個艙，就像製冰盒溢出的水那樣，船首便會沉入海中更深處. 這就是當時發生的情況，鐵達尼號的、3個和6號鍋爐房都遭到冰山損壞，共有5個艙室進水. 這艘船的設計是為了保持最佳漂浮力，任意2個艙室被水淹沒，不論是哪一種組合都可以正常航行，即使是3個、4個，甚至是最前面4個艙室都灌滿海水，鐵達尼號仍然不會沉沒. 但鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯失算的是，一旦前面5個艙室同時被淹，海水就能藉由船首的越過防水艙壁，繼續向後淹沒.
寢室裡的船長感到發生碰撞後，立即來到艦橋. 他召見了鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯，他是哈蘭德與沃爾夫造船廠的設計總監和首席造船工程師，並帶領一支稱為「品管小組」的菁英團隊上船監督首航情況，團隊內有其他8名哈蘭德與沃爾夫造船廠的優秀造船師. 該船在碰撞後的幾分鐘內，向右舷傾斜5度，船首向下傾斜2度. 23時45分，船長和總設計師一起到下方視察船體損害情形，發現前方的、郵件室和壁球室被淹沒，6號鍋爐房已經淹了4.3公尺高，海水也流入5號鍋爐房，那裡的船員們正在努力抽水.
在碰撞發生的45分鐘內，至少有13,700公噸的水進入了該船. 對於鐵達尼號的和來說已經無法應付. 所有水泵組合相加的總抽水量每小時只能抽走1,700公噸. 總設計師告訴船長，前5個艙室被淹沒，因此鐵達尼號是註定會沉了. 據他估計，船能維持漂浮的時間只剩「一小時，最多兩小時」. 從碰撞到沉沒，至少有36,000公噸的海水湧入鐵達尼號，造成她的重量從49,100公噸增加到84,000公噸. 由於水密隔艙的構造，海水沒有以恆定的速度傾注，也沒有均勻分佈在整個船上. 她最初的右舷下沉是由於水灌入船底的一條走道上，導致右舷不對稱淹水. 當走道被完全淹沒時，下沉角度也自行修正，但隨後該船開始往左舷傾斜最多高達10度，因為左邊艙室的空間也被海水不對稱的淹沒中.
碰撞後的第一個小時內，鐵達尼號的下沉角度從0度改變到大約4.5度，但船體下沉的速度在第二個小時內大大減緩，僅惡化了大約5度. 這給很多乘客帶來了希望，他們一度認為這艘船不會馬上沉，可以在海面漂浮足夠長的時間以獲得救援. 到1時30分，前半段船身的下沉速度加快，讓鐵達尼號再下沉10度. 當船首完全被海水淹沒時，後半段船身是懸空的，海平面和船尾之間形成大約19至23度的夾角.
準備棄船（0時05分－0時40分）
召集人員的完整度在很大程度上取決於該類乘客的船票等級，頭等艙的服務員只負責管理一些套房，而負責二等艙和三等艙的服務員必須親自通知大量乘客. 頭等艙的服務員會協助頭等艙的乘客穿上救生衣並將其帶領到小艇甲板上. 二等艙和三等艙服務員大多疲於奔命，由於有太多的人需要通知，只能來得及打開房門，急忙告訴乘客穿上救生衣然後自己想辦法上樓. 三等艙中，乘客在被告知需要移動到甲板上之後，大部分都在打包自己的行李. 此外，有許多乘客和船員都不願意遵守船長的召集命令，一些人拒絕相信船有問題，另一些人因為室外氣溫驟降，寧願待在溫暖的房間裡. 服務員疏漏的是並沒有告知船將會沉沒，不過有一些乘客已經注意到船身正在傾斜.
0時15分左右，服務員們開始強制命令乘客穿上他們的救生衣. 雖然如此，許多乘客仍將這個命令當作玩笑. 一些人開始用現在散落在井圍甲板上的冰塊玩起足球比賽. 在小艇甲板上，當船員開始準備救生艇時，由於鍋爐正排出高壓蒸汽，以及它通過閥門和煙囪逸出的巨大噪音，所以幾乎蓋掉人們說話的聲音. 二副查爾斯·萊托勒回憶：「無論你叫得再大聲，別人一個字也聽不到」. 生還乘客將這種聲音描述為「一種刺耳、震耳欲聾的轟隆巨響，讓對話變得很困難；當我們想爬上頂層甲板時聽到的那種刺耳的聲音，就像有20個火車頭同時低鳴噴出蒸氣，」. 當時甲板上的噪音大到讓船員之間不得不使用手勢進行交流. 鐵達尼號共有20艘救生艇，其中包括14艘上的木殼救生艇（左右舷各7艘）、2艘木殼救生艇（左右舷各1艘），以及4艘折疊式軟木帆布救生艇（艦橋後方）. 折疊艇平時倒置存放，使用時並且必須將兩側的厚帆布邊架起、並移動到吊艇架用繩索下水. 2艘折疊艇存放在1號及2號木船旁，另外2艘綁在海官起居艙上方. 後面這2艘的存放位置會使它們非常難以下水，因為折疊艇重達好幾噸，在緊急時只能粗暴的拖到小艇甲板上，容易造成損壞. 平均而言，每艘救生艇可容納65人，而且當晚無風無浪，乘坐70人都在安全範圍內. 這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，20艘也不到該船救生艇運載上限的三分之一. 救生艇的短缺不是因為存放空間不足（鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇，足以滿足船上所有人的需求），也不是因為成本（32艘的救生艇成本只有1.6萬美元，在該公司投資建造鐵達尼號的750萬美元中只佔一小部分），而是受當時海難的救援觀念影響：當時救生艇的預想用途是用來將乘客從遇險船隻轉移到附近船隻上，因此救生艇數量遠遠不能滿足所有乘客和船員的需求. 在一萬公噸級以上的英國跨大西洋航線中，39艘客船裡有33艘準備的救生艇數量都太少，無法容納船上的每個人. 白星航運公司希望鐵達尼號擁有寬闊的海濱長廊，提供貫徹首尾的空間讓乘客欣賞大海，如果存放整排的救生艇就會阻礙這個目的.
史密斯船長是一位資深海員，在海上工作了40年，其中包括27年的指揮經驗. 這是他職業生涯中的第一個危機，他知道即使所有的救生艇都完全坐滿，當鐵達尼號在沒有外部救援的情況下沉沒時，將會有超過一千人困在船上，這些人的生存機會幾乎為零. 當船長開始掌握到災難臨頭的嚴重性時，他似乎因為精神壓力而失去了決斷能力. 他雖然已經先命令乘客和船員集合起來，但從那時之後，他就沒有命令手下的海員們將乘客放入救生艇、沒有充分領導船員或分派應急任務、沒有向他的上級和船員傳達關鍵決策，有時會發出含糊或不切實際的命令，甚至從未下達棄船命令. 導致一些艦橋副官在碰撞後一段時間，都沒有意識到這艘船正在沉沒. 船長直到1時15分才通知四副約瑟·博士爾，這時距離完全沉沒只剩一個小時. 而舵手喬治·羅維（George Rowe）根本不知道有緊急撤離情況，他從觀察站打電話給艦橋詢問：「剛剛為什麼會看到一艘救生艇划過去？」. 船長沒有告知他的屬下——這艘船沒有足夠的救生艇來拯救每個人，他沒有監督救生艇的容納人數的情況，似乎也沒有努力查明他的命令是否有確實執行.
由於操作救生艇的訓練不足，船員們同樣對緊急情況沒有準備. 這艘船在南安普敦港停靠時只進行了一次，且也只是粗略的演習，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了划船動作便返回船上，過程只有幾分鐘. 船上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現，船上的首席麵包師查爾斯·賈克林和他的手下雖然努力執行了，但物資只有部分供應. 自鐵達尼號離開南安普敦港以後，都沒有進行救生艇、消防或逃生演習. 一次救生艇演習預定要在出事之前星期天早上舉行，但船長因不明原因取消了. 船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，但很少有人閱讀或已經知道他們該做的事. 大部分船員都沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒划過船. 他們現在面臨協調20艘救生艇、1,100名乘客的運載、在船舷兩側（高達21公尺）緩慢降下乘客的複雜任務. 研究這場災難的歷史學家湯瑪斯·伯索爾（Thomas E. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」. 大約在0時20分，碰撞40分鐘後，開始登艇. 二副查爾斯·萊托勒後來回憶說，他注意到船長站在艦橋旁，神情恍惚的望著大海. 他表示：「我吼着嗓子說，『我們最好先讓女人和孩子們上船對吧，長官？』，他聽到我在講話後，只點頭答覆」. 船長隨後命令二副和一副威廉·默多克：「讓婦女和兒童登艇撤離」. 二副萊托勒負責指揮左舷，一副默多克負責指揮右舷. 兩位副官對「婦女和兒童」疏散命令有不同的解釋；一副默多克認為這意味著「女人和小孩優先」登艇，而二副萊托勒則認為它表示「只有女人和小孩」可以登艇. 如果周圍沒有婦女和兒童等待上船，二副萊托勒就讓「仍空著位置的救生艇」下水，而一副默多克則確認附近所有的婦女和兒童都坐上去後，會允許極少數的男子登艇. 這兩位副官都不知道有多少人可以安全的降到海面上，擔心繩索會斷裂、或者救生艇會翻覆 ，因此都不敢讓人坐滿，他們沒有意識到太過謹慎反而會鑄下大錯. 事實上，他們可以讓救生艇滿載65人並安全下水，特別是在天氣和海面非常有利的情況下. 如果他們能確實指揮到滿載，將會多出500名生還者. 然而，因為許多救生艇下水時還有很多空位，這500人（主要是男性）都被留在船上面臨沉沒慘劇. 起初很少有乘客願意登上救生艇，副官們很難說服他們. 千萬富翁約翰·雅各·阿斯特四世宣稱：「我們在這裡比在那條小船上更安全」，有些乘客聽了也拒絕踏上去. 白星航運董事長布魯斯·伊斯梅意識到情況的緊迫性，在右舷甲板上游盪，呼籲乘客和船員登上救生艇. 一群女子、夫妻和單身男子被勸說登上右舷的7號救生艇，0時40分開始降下，成為第一艘撤離的救生艇. 煙囪的噪音也大約在這時候停止.
救生艇下水（0時45分－1時29分）
0時45分，7號救生艇從鐵達尼號上撤離、成功抵達海面，船上載有28人（儘管可容納65人）. 左舷側的6號救生艇於0時55分開始降下，也只載了28人，搭乘者包括「永不沉沒的布朗夫人」瑪格麗特·布朗、舵手羅伯特·希琴斯和瞭望員范德瑞克·弗萊特，這三人都要求增派一名船員上去划船. 由於沒有幹練水手在附近，二副萊托勒開始徵求一位能協助划船的志願者. 的少校走上前去，表明自己有航海經驗；二副萊托勒說：「如果你的航海經驗足以讓它安全撤離，那就下去吧」，然後命令他爬上一條繩索後跳進救生艇. 二副萊托勒在左舷指揮期間，普烏欽是他唯一允許登艇的成年男性乘客. 亞瑟·戈弗雷·普烏欽的角色凸顯出一個疏散期間的關鍵問題：船上幾乎沒有任何幹練水手了，這些人已被派往下層甲板指揮乘客撤離（或管控各處閘門）. 但他們從未返回，可能遭到甲板下面升起的水困住並淹死了.
與此同時，隨著海水繼續灌入甲板下方的空間，有許多機艙船員正在堅守重要崗位. 各級管輪和生火員們努力從鍋爐中排出蒸汽，以防止它們接觸到冷水時爆炸. 他們重新打開了水密門，以便在前方艙區設置額外的手提式水泵，減少洪流，並保持發電機運轉，維持住整艘船上的燈光、水泵、電報機和其他電力供應. 服務員險些被水勢沖走，因為他的起居艙和三等艙E層甲板之間的木牆坍塌，當時水淹的高度已經在腰部了. 0時45分左右，兩位機艙船員赫伯特·哈維（Herbert Harvey）和早前在檢修管道中摔斷左腿的喬納森·舍菲德（Jonathan Shepherd）死在5號鍋爐房. 根據勉強逃出鍋爐房的加煤長范德瑞克·巴瑞特回憶，當時6號鍋爐房與隔壁的煤艙被洪水淹沒坍塌，這兩人都被「一波綠色泡沫」沖走了.
1時20分左右，海水開始從4號鍋爐房下面湧入，可能表明船的底部也被冰山挖出開口. 水的流動很快，使抽水泵不堪重負，迫使生火員和加煤工撤離前方鍋爐房. 在船身中段，輪機長約瑟·貝爾和他手下的管輪們，以及一些生火員和油脂工留在尚未淹水的1號、2號、3號鍋爐房、蒸汽渦輪發動機室和往復式發動機室內，他們繼續在鍋爐和發電機的崗位上工作. 他們一直堅守崗位直到最後，從而確保鐵達尼號的電力裝置能夠正常運作，直到沉沒前的最後一刻，該船的35名輪機人員們全數罹難. 鐵達尼號的5名郵政職員也失蹤，有人最後一次看到他們時，5人正從淹水的郵件室中努力搶救郵袋. 他們被D層甲板上某處淹過來的洪水困住，是船上第一批罹難者.
救生艇每隔幾分鐘就降低一次，大多數都沒有坐滿. 5號救生艇只坐36人，3號救生艇只坐32人，8號救生艇只坐28人，1號救生艇只坐12人. 撤離工作進行的並不順利，隨著乘客越來越多，過程中有些人受傷. 10號救生艇降下時，一位女乘客腳步踩空，懸掛在小艇和鐵達尼號之間，A層甲板走廊上的服務員威廉·伯克（William Burke）立刻伸手抓住她的腳踝，將她抱回到散步甲板上，後來這位女乘客登上另一艘救生艇. 一位體型肥胖的德裔美籍醫生和他的弟弟跳進5號救生艇時，撞到頭等艙乘客安妮·斯坦格爾（Annie Stengel）身上，導致她陷入昏迷且肋骨骨折. 降下救生艇的過程同樣具有風險，13號救生艇在下放過程中幾乎被船側排出的水柱淹沒，這些瀑布般的水來自冷凝排管（為了抽出入侵的海水），乘客不得不用槳將救生艇推離船側，後來成功把水從救生艇上排出. 它剛抵達海面、繩索還未解開時，15號救生艇已將下降到他們頭上了（因排水的沖刷而漂移到該位置），乘客只能拿出小刀努力割斷繩索，最後兩艘救生艇錯開距離，安全下水. 3號救生艇的繩索則是反覆卡在滑輪中，幾乎讓乘客失去平衡，所幸最終安全到達海面上. 1時20分，情況的嚴重性對小艇甲板上的乘客來說顯而易見，他們開始互相道別，許多男性乘客都將妻子和孩子送往救生艇. 船員每隔幾分鐘便施放遇險訊號彈，巨大的聲響和亮度可能會吸引附近船隻的注意，電報員也重複發送「CQD」遇險呼叫. 初級電報員哈羅德·布萊德向高級電報員傑克·菲利浦建議應該使用新的「SOS」求救訊號，因為現在「可能是你最後一次發送訊號的機會」. 兩位電報員不斷嘗試聯繫其他船隻、尋求外部協助. 在數艘回應的船隻中，107公里外的喀尔巴阡号郵輪是離鐵達尼號最近的，但是她的船速比鐵達尼號慢很多，即使以17節（時速31公里）的極限船速行駛，也需要四個小時才能抵達事故地點. 另一艘則回應表示，她設定了新航線，朝著鐵達尼號前進，但是已經被浮冰區阻擋了路線 ，則因為溝通問題，憤怒的傑克·菲利浦拒絕了法蘭克福號的任何救援，此時法蘭克福號離鐵達尼號278公里，比喀尔巴阡号遠三倍，對援救結果不會有影響.
事實上當晚距離最近的是加州人號（大約20公里），幾個小時前她曾警告過鐵達尼號關於海上冰情的嚴重性，擔心一大片漂流冰會困住其他船隻. 加州人號船長已經在22時30分下令停船，在一片海冰前過夜，等待翌日白天再找一條安全的航線. 船長離開艦橋前，以雙筒望遠鏡觀察到像是小船或恆星的亮點，但無法確定，於是詢問加州人號唯一的電報員是否知道該地區的任何船隻，伊凡斯回答：「只有鐵達尼號」. 船長下令通知對方冰情警告，再經過二次觀察後，認為遠方那艘船隻的規模很小，不可能是鐵達尼號. 23時30分，在鐵達尼號撞上冰山之前10分鐘，希瑞爾·伊凡斯的電報警告遭到鐵達尼號中斷後，便關閉設備下班就寢了. 此時加州人號的三副查爾斯·格羅夫斯（Charles Groves）從艦橋上用雙筒望遠鏡看見一艘船隻，距離估計在16至19公里外，那艘船突然轉向並停了下來. 如果加州人號的電報員在崗位上多待15分鐘，就可能會挽救數百人的性命. 過了一個多小時後，加州人號的二副赫伯特·史東（Herbert Stone）看見5枚白色訊號彈在該船的上方爆炸，但他不確定訊號彈的含義，於是到海圖室向船長報告他看見的事情，但是船長並沒有針對這起報告採取行動. 這讓二副赫伯特·史東感到不安，他告訴其他同事說：「沒有船會平白無故在海上發射訊號彈」.
到了這個時候，鐵達尼號上的人們已經明白，這艘大船確實正在沉沒，而且救生艇位置不夠讓每個人都坐上去. 一些人仍然抱著希望，認為最壞的情況不會發生. 頭等艙乘客路西安·史密斯（Lucien Smith）告訴他的妻子說：「婦女和孩子優先只是個形式，這艘船裝備精良，每個人都能得救」. 二等艙乘客夏洛特·科利爾（Charlotte Collyer）的丈夫亨利·科利爾（Harvey Collyer）在將妻子送上救生艇時說：「去吧洛蒂！拜託妳，勇敢的去吧！我會去坐別的小艇！」. 許多夫妻則不願分開，向她的丈夫伊西多·史特勞斯（梅西百貨老闆、前美國眾議員）說：「我們已經一起生活這麼多年了，無論你去哪裡，我都跟著你！」，他們坐在一對躺椅上等待著生命結束. 美國富商班傑明·古根海姆將他的救生艇位置讓給一位女乘客後，回到頭等艙套房脫掉他的救生衣和禦寒毛衣，換穿晚禮服並戴著大禮帽，然後告訴服務員：「我們已經準備好了，就算沉沒也要像個紳士那樣」. 生還者羅絲·艾米莉·伊卡爾（Rose Amelie Icard）目擊他幫助婦孺逃生後，在禮服上插着玫瑰花赴死 ；服務員亨利·塞繆爾·埃吉斯（Henry Samuel Etches）最後看見他和他的男僕坐在主樓梯門廳躺椅上，一邊喝白蘭地一邊抽雪茄. 針對乘客消費等級的差異上來說，絕大多數登上救生艇的乘客都來自頭等艙和二等艙，小艇甲板上幾乎看不見三等艙乘客的身影，他們都還在較下層的客艙區域，那裡房間非常多、狹窄的走道也錯綜複雜，因此絕大多數人仍然在走廊裡找不到出口，或被困在隔離艙或隔板後面，這些區域將三等艙乘客與高級乘客的活動範圍遠遠分開. 這種隔離不僅僅是出於社會原因，而是根據《》的一項要求，該法律要求所有船舶必須隔離三等乘客，以便控制外國移民、防止傳染性疾病. 跨大西洋海運航線上的頭等和二等乘客都在曼哈頓島的主要碼頭下船，但是三等乘客被強制要求在埃利斯島進行身體檢查和接受移民官的詢問. 在鐵達尼號上，顯然有某些地方特意阻礙了三等艙乘客的逃生路線，一些障礙和通道（如鐵門、舷梯、電梯）被船員鎖上、封閉或派人看守，避免他們搶先搭乘救生艇. 愛爾蘭生還者瑪格麗特·墨菲（Margaret Murphy）於1912年5月寫道：
三等艙乘客必須經過漫長且曲折的路線才能到達頂層甲板；位於C層至G層甲板上的三等艙客房，那裡是鐵達尼號的最末端，離救生艇最遠. 相比之下，頭等艙套房位於右舷，離救生艇最近. 因此，與救生艇的距離遠近成為生還機率的關鍵因素. 還有一個條件增加了逃生難度，許多三等艙乘客看不懂或不會說英語，因此會英語的愛爾蘭移民在三等艙乘客之中，具有特別高的倖存比例，這也許並非巧合. 此外，不是所有船員都在阻擋三等艙乘客的逃生；有許多人得以生還要歸功於三等艙服務員約翰·愛德華·哈特（John Edward Hart），他三度進入三等艙，進行有計劃的撤離行動，並保護三等艙乘客逃到小艇甲板上. 有些人則靠自己的方式穿越阻擋或爬上舷梯.
有些乘客可能不知所措，他們沒有嘗試逃生，而是留在他們的房間裡，或者在三等餐廳裡祈禱. 查爾斯·亨德里克森（Charles Hendrickson）回憶，當他從蘇格蘭路（Scotland Road）帶著燈具走回鍋爐房時，在E層甲板下看見很多三等艙乘客帶著他們的行李箱和財物，好像等待某人指揮他們一樣. 心理學家溫·克雷格·韋德（Wynn Craig Wade）認為，這是因為好幾代人都被告知要遵從社會的上級指示，由高階層的人來決定應該做什麼，因而產生了「堅定的被動性」. 來自瑞典的三等艙乘客後來表示，他的許多同伴都放棄逃生. 他回憶道：
最後一艘救生艇下水（1時30分－2時05分）
1時30分，鐵達尼號在水中的下沉角度不斷增加，現在該船稍稍向左舷傾斜，但不超過5度. 惡化情況反映在兩位電報員發出的訊息上：「我們正在將婦女放到小艇上」（1時25分）、「機房淹水」（1時35分）、「機房鍋爐完全被淹了」（1時45分）. 這是鐵達尼號最後一個可解讀的發送訊息，接下來船舶的電力系統開始不穩定，訊息便呈現混亂或零碎，導致外界無法解讀. 儘管如此，兩位電報員仍然在崗位上繼續發送遇險信號，直到最後一刻.
剩餘的救生艇開始接近滿載，並且越來越匆忙. 11號救生艇的人數超載5人. 當它降下時，幾乎被船側排出的底艙水柱沖翻. 13號救生艇也遇到同樣的問題，雖然沒有失去平衡，但是救生艇上的那些人無法解開從甲板降下的繩索. 它向船尾方向漂移，直接來到正在放下的15號救生艇的下方，兩艘小艇幾乎相撞. 最後13號及時割斷繩索，兩艇安全駛離.
當一群乘客試圖衝上左舷的16號救生艇時，第一批恐慌跡象出現了，因為它正在降下過程中，艇上有40人. 負責指揮這艘小艇的五副哈羅德·羅威立即三次，以控制人群、避免造成傷害. 5分鐘後，開始降下14號救生艇，搭乘者包括服務員維奧萊特·傑索普，她曾在1911年擔任鐵達尼號姊妹艦奧林匹克號服務員. 經歷這次災難的四年後，成為護士、搭上鐵達尼號另一艘姊妹艦不列顛號，並再度於第一次世界大戰的觸雷事故中生還. 1時40分，C折疊艇從前方甲板開始降下，大部分乘客已經撤到船尾，所以這裡幾乎載上周圍的人. 搭乘者包括白星航運董事長布魯斯·伊斯梅，他成為最具爭議的生還者，他登上救生艇的行為後來遭到外界譴責為「懦夫」.
2時05分，D折疊艇載著25名乘客降下，這是最後一艘帶人下水的救生艇. 過程中有兩位頭等艙男性乘客跳進去. 此時海水到達了小艇甲板，而且整個船首已經沉到很深的水下. 頭等艙乘客放棄了她的救生艇位置，最終在災難中死去. 她是4名罹難的頭等艙女乘客之一. 船長這時走到甲板進行了最後一次巡視，他告訴電報員和其他船員說：「各自逃命吧」. 當乘客和船員前往船尾時，神父正在聆聽眾人懺悔並給予赦免. 樂隊也在健身室外頭演奏. 鐵達尼號上有兩個獨立樂隊. 一個是領銜的弦乐五重奏，他們都在下午茶、晚餐後的音樂會和禮拜服務等時段演奏. 而另一個是領銜的三重奏樂隊，他們是在接待區、咖啡廳和餐廳外面演奏. 這兩個樂隊有各自獨立的樂譜和表演場次，在沉沒之前沒有一起合奏過. 在與冰山碰撞約30分鐘後，船長召集這兩個樂隊，指示他們在頭等艙休息室演奏. 頭等艙乘客記得他們演奏的歌曲有《》，但不清楚兩位鋼琴演奏家是否有與樂隊在一起. 確切演奏時間是未知的，但這些音樂家們後來自行移動到小艇甲板上演奏音樂.
鐵達尼號沉沒的民間傳說包括音樂家們在船即將沉沒時演奏基督教讚美詩《與主更親近》，但這似乎存疑. 在最早的沉船報導中，《與主更親近》便和鐵達尼號沉沒事故緊密相關，罹難者華萊士·赫特利（五重奏樂隊裡的小提琴家）的墓碑上刻有這首歌的名字. 1934年，生還女侍維奧萊特·傑索普在她的災難回憶錄中表示，她曾在鐵達尼號上聽過這首讚美詩正在演奏. 不過，生還乘客阿奇博·格雷西四世在沉沒之後不久的紀錄中，強調他否認船上出現過這首歌. 而初級電報員哈羅德·布萊德說他聽過樂隊演奏《亞歷山大的散拍樂隊》，然後是《秋季》. 他可能是指創作的《》. 曾與鐵達尼號生還者交談的喀尔巴阡号樂隊主管喬治·奧瑞爾（George Orrell）表示：「在任何緊急情況下，船上的樂隊也許能發揮安撫乘客的作用. 鐵達尼號撞擊冰山後，樂隊開始演奏開朗的音樂、夏康舞曲、——任何能夠防止乘客驚慌失措的事情. 一旦乘客開始意識到死亡，並要求樂隊演奏讚美詩時，所有人最想聽到的音樂便是《與主更親近》」.
根據部分甲板淹進海面、仍待在樂隊旁邊的阿奇博·格雷西四世表示，樂隊最後演奏的曲調是「開朗的」，但是他沒有去辨認是哪幾位音樂家在演奏. 他還補充說：「如果他們演奏報紙聲稱的《與主更親近》，毫無疑問我會注意到，因為當時若出現這首歌會很不得體，就像在警告我們所有人即將死去，並且可能造成恐慌」. 幾名最後逃離船隻的生還者表示，樂隊還繼續演奏，直到甲板的斜度變得太陡峭而無法站立. 阿奇博·格雷西四世指出，樂隊在船沉沒前至少30分鐘就停止演奏了. 有幾名生還者作證支持這個說法，包括頭等艙乘客：「我無意減損任何人的名譽，但也許我應該出來聲明，我第一次登上甲板時，樂隊在演奏華爾茲. 當我第二次經過那個地方時，樂器都在地上，沒看到任何樂手」.
阿奇博·格雷西四世也朝著船尾逃生，但是他發現自己的路線被擋住了：「一大堆人擠在小艇甲板，面向我們」. 在最後一艘救生艇撤離的時候，數百名三等艙乘客終於到達了甲板. 他放棄去船尾的想法，決定跳入水中遠離人群. 有些人並沒有試圖逃脫，根據事後報導，該船的總設計師湯瑪斯·安德魯斯曾在沉沒20分鐘前來到甲板，揮手呼籲人們逃生，並努力的將甲板椅子扔到海裡讓乘客抓住 ，他最後一次被人看見時出現在頭等艙吸煙室裡，將救生衣放在附近的桌子上，雙臂交疊在胸前、獨自凝視著壁爐上方的油畫. 船長愛德華·約翰·史密斯的最終命運並不明確，因為他的死亡紀錄存在矛盾. 一種說法是他進入艦橋駕駛室，並在那裡被海水淹死；另一種說法是在艦橋被吞沒之前跳入水中，隨後葬身大海，可能在B折疊艇附近.
沉沒前（2時15分－2時20分）
在大約2時15分，鐵達尼號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分. 她突然增大的角度造成一股衝擊，這被生還者稱之為「巨浪」，它從往後沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中. 當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）. 布萊德、格雷西和萊托勒後來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海.
當船在水中傾斜時，目擊者看到鐵達尼號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角. 二等艙乘客表示：「顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉」. 許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自於鍋爐爆炸. 勞倫斯·貝斯利形容為：「一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘」. 他把這種巨大聲響歸結為「發動機和機械裝置從螺栓和軸承上鬆脫，再從機房裡掉下來，把所有的東西都砸了」. 又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然後完全熄滅，鐵達尼號陷入黑暗. 傑克·賽耶回憶說：「還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然後巨大無比的船尾聳立著，直入雲霄」.
鐵達尼號的最後時刻（2時20分）
鐵達尼號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗着，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯. 燈光熄滅後不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了. 淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，並使船尾浮動大約一分鐘. 船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然後一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒.
倖存的副官和一些著名的生還者作證說，鐵達尼號沉沒時沒有斷裂，這一主張得到英國和美國對這次災難調查的肯定. 曾在散步甲板靠近2號煙囪附近的阿奇博·格雷西四世作證時表示：「鐵達尼號的小艇甲板在沉沒時完好無損，當我和她一起沉沒時，已經有超過百分之六七十的船身在海裡，而且當時沒有跡象表明甲板或船身會裂開」. 但是仍有14名生還者作證表示，他們看到船體沉沒前在海面上斷成兩個部分. 鐵達尼號殘骸的發現者羅伯·巴拉德認為，根據其他許多生還者的證詞表明，該船在沉沒時已經斷裂成兩截. 由於（質量最重的）發動機與大多數鍋爐在海床上的分布點相當集中，證人聽到的「巨大聲響」以及船尾的減緩下沉可能是由於船體斷裂造成，而不是結構鬆動造成機械設備或鍋爐爆炸的聲音.
被迫落海的乘客和沉船分開後，船首和船尾只用了大約5至6分鐘就下墜了3,795公尺，從鐵達尼號內部噴出一大堆重型機械、大量的煤和大量碎片. 這艘船的兩部分在海床的一個輕微起伏區域相距約600公尺. 流線型的船首部分保持和海面上相近的角度、以時速40至48公里的速度下墜，船桅折斷在艦橋上、吊艇架脫離，最終以淺角度撞擊海底. 重力加速度使她觸底時深鑿出一道泥濘，並將沉積物埋在深達20公尺的地方. 突然觸底讓她承受由上而下的衝擊波，使船首結構在艦橋前方往下扁塌了幾度. 船首後端的甲板在海面斷裂時已經嚴重受損，最終形成折疊塌陷的狀態.
殘存的船尾部分在海面上逐漸向左側翻轉，沉沒於海面下之後角度便接近於垂直，下墜過程中可能有迴旋的動作. 機房和發生內爆，因為當船尾墜落時開口（大約28平方公尺寬）朝下，猛然灌入的巨量海水將內部結構瞬間撕開，並把整個的鋼筋折斷. 內爆後下墜速度加快，許多次要部件分崩離析，船體外板有一部分脫離，斷裂處的雙層龍骨（21公尺長）也拋離. 船尾部分最終以巨大的力量觸底，使其埋在船舵深度約15公尺下. 並且和船首一樣，承受自身下墜時的衝擊波，甲板相互重疊，船體外板向兩側崩塌. 船首和船尾觸底後數小時，她的殘骸才全部抵達海床.
海面上漂浮的乘客與船員（2時20分－4時10分）
由於許多人在掙扎呼救，救生艇上的人對這些叫聲感到驚恐，勞倫斯·貝斯利描述：「充滿人類的恐懼、絕望、痛苦、怨恨和憤怒，每一種可能的情感都混合在一起. 我確信那裡完全壟罩著驚恐，好像每個人都在說『這種可怕的事情怎麼可能發生在我身上？』『我會死在這裡嗎？』」. 傑克·賽耶將它與「夏夜蝗蟲」的聲音相比較，而在鐵達尼號沉沒之前跳海的頭等艙乘客喬治·蘭斯（George Rheims）形容為「一種我永遠不會忘記的淒慘呻吟和呼救聲，它來自那些貧窮的人、那些四處漂流的人，這是可怕、神秘、超自然的聲音」. 水中的人們尖叫、大喊、哭泣的聲音對救生艇上的人造成巨大震撼，其中許多人當時還以為每個人在船沉沒之前都已經逃脫. 正如勞倫斯·貝斯利後來寫到的那樣，這些叫喊聲「如同雷霆般突然出現，令人意想不到、難以置信、不可思議. 幾百公尺外的任何一艘艇都沒人能擺脫這種震撼，因為知道這麼近距離，眼睜睜目睹一場悲劇...正以令人難以置信的規模發生，我們對此卻無能為力」.
落海的人群中只有少數倖存下來，其中包括頭等艙乘客阿奇博·格雷西四世、頭等艙乘客傑克·賽耶、二副查爾斯·萊托勒和麵包師查爾斯·賈克林（他不可思議地在冰水中浸泡了2個鐘頭仍然生還）都攀附在翻轉的B折疊艇上，越來越多人試圖登上去，並獲得他們協助，最後總共28人在上面. 其他幾名落海者（大概20人以上）找到之前被沖走的A折疊艇，它直立在水中，但部分被淹沒，因為它的帆布側面還沒有被適當架起，它的乘客不得不在30公分高的冰水中坐等好幾個小時，許多人在夜間死於體溫過低.
此外，其餘18艘救生艇——大部分都還有空位——隨著乘員們爭論他們應該怎樣做才能拯救落海者時，這些救生艇都越漂越遠了. 只有4號救生艇依然停留在鐵達尼號沉沒的位置附近，距離下沉地點只有50公尺，他們立即將船划回去救助落海者. 沉沒之後，又有7名男子從水中被拉出，儘管其中2人後來死亡. D折疊艇救助了一位男性乘客，該男性乘客在被救生艇降下後立即跳入水中. 其他的所有救生艇最終決定不要划回去，可能擔心他們會在過程中翻覆，但有人直言不諱的提出反對意見；例如指揮6號救生艇的羅伯特·希琴斯告訴船上的女性「回去沒有用」，他喊道「那裡只有很多殭屍. 現在活著的是我們，不是他們」，對此同船的乘客瑪格麗特·布朗威脅要把他扔到救生艇外.
沉船大約20分鐘後，隨著落海者失去意識和死亡，海面上的哭聲和求救聲開始消失. 指揮14號救生艇的五副哈羅德·羅威指示其他乘員：「在等待救援船之前，我們要大聲喊叫，讓人們保持意識，趕快將他們救上來」. 他在沉沒後立即將10號、12號、14號和D折疊艇靠在一起，將他船上的許多乘客轉移過去，空出許多位置. 然後他帶著7名船員和1名志願幫助的男性乘客划回沉船現場，試圖找到生還者，整個行動大約需要45分鐘. 到14號救生艇回到沉沒地點的時候，幾乎所有落海者都失去意識或死亡了，只有少數人仍能聽到聲音.
頭等艙乘客在災難後回憶說：「最後聽到的大聲呼喊是個男人，他喊着『我的上帝！天哪！』，然後沉悶絕望的哭泣. 整整一個小時，剛開始是一陣可怕的尖叫聲，漸漸變成一種無望的呻吟，直到這個男人的最後一次聲音. 然後一切都靜默了」. 哈羅德·羅威和他的夥伴發現4名落海男子還活著，其中1人不久後死亡. 除了這幾個生還者外，他們只能看到「上百具穿著救生衣的屍體」、「死者好像因寒冷而亡，因為他們的四肢全部都扭曲了」.
在其他救生艇上，倖存者無能為力，只能等待救援船的到來. 空氣非常寒冷，有些人已經取海水來飲用，倖存者在船上找不到任何食物或飲用水，大多數人也沒有燈具. 在B折疊艇上，情況特別糟糕，它只能靠船體內一個小小的氣穴保持漂浮. 隨著拂曉臨近，風浪起伏，大海變得越來越不平靜，迫使上面的成員站起來平衡它. 有些人因精疲力竭而跌倒落海，溺水身亡. 其餘的人在船體上保持平衡時，情況變得越來越困難，因為海浪不停沖刷著它. 阿奇博·格雷西四世後來寫到他和其他生還者坐在翻覆船體承受海浪時表示：「我們處在極度無奈的位置」. 傑克·賽耶回憶道：「我們站著、坐著、跪著、躺著，想盡辦法待在所有可能的位置，只為了在船板上獲得半英寸的浮力，這是我們避免摔進冰水中的唯一辦法. 我跪著，一個男人也跪在我的腿上，雙手搭在我肩膀上，有人也搭在他身上. 一旦找到可以堅持住的位置後，我們就無法移動了. 電報員哈羅德·布萊德躺在我面前，他的雙腳卡在水裡的軟木碰墊上，大概水下2英尺. ...在這段時間裡，沒有人敢亂動，因為我們不知道救生艇什麼時候會翻倒，把我們全部扔進大海. 船底的浮力逐漸減弱，使我們越來越沉入水中」.
救援船抵達和離開現場（4時10分－9時15分）
鐵達尼號生還者在4月15日4時左右獲得英國皇家郵輪喀尔巴阡号救助，該船在夜間全速前進，風險相當大，因為船隻必須在途中躲避無數的冰山. 喀尔巴阡号的燈光在3時30分左右首度被生還者看見. 這讓生還者大為振奮，儘管每個人都需要花費很多時間才能登船. B折疊艇上的30多名男子終於設法登上另外兩艘救生艇，但一位倖存者在轉移完成前死亡了. A折疊艇上的狀態也非常糟糕，它不但被海水淹了一半，而且有3個人已經失溫死亡. 這艘小船的倖存者——數量不詳的男性，估計在10到20多名之間，還有1名女子——轉移到另一艘救生艇上，船上留下了3具遺體，在海上漂流. 它於一個月後被英國皇家郵輪尋獲.
太陽升起後的場景，讓那些喀尔巴阡号的船員們都驚訝不已，他們說：「一眼望去是無窮無盡的冰山，好像有無數的金字塔在海面棲息」. 喀尔巴阡号船長亞瑟·羅斯特龍環顧四周，看見20個高達60公尺的大冰山，還有許多小冰山和浮冰，以及來自鐵達尼號的碎片. 喀尔巴阡号的乘客也說，他們的船好像身處於巨大的潔白平原中間，遠處的冰山就跟山丘一樣散佈著. 當救生艇被帶到喀尔巴阡号旁時，倖存者以各種方式登上了這艘船. 有些人足夠強壯，可以自己爬上繩梯；其他人則用吊繩、孩子們吊在郵袋裡拉上船. 最後一艘到達的是12號救生艇，上面有74人，9時整之前，最後一位登上喀尔巴阡号的是二副查爾斯·萊托勒，也是所有獲救船員中級別最高的人. 少數人因和親友在甲板重聚時而有歡樂景象，但多數人都未能盼到親友生還重聚而感到絕望.
9時15分，現場出現了另外2艘船來參與救援——和加州人號郵輪. 當加州人號的電報員重新值班時，他們才知道了這場災難——但那時已經沒有更多的倖存者可以救援. 喀尔巴阡号原本班次是前往奧匈帝國的阜姆（現在克羅埃西亞的里耶卡），由於船上沒有商店也沒有醫療設施來照顧生還者，所以船長亞瑟·羅斯特龍下令計算一條航線航向紐約，以利妥善照顧. 喀尔巴阡号離開事故地區後，讓其他船隻進行最後的兩小時搜索，但一無所獲.
哀痛和憤怒
當喀尔巴阡号經過浮冰、大霧、暴風雨和波濤洶湧的艱難航行之後，於4月18日晚上抵達紐約港時，現場大約聚集了40,000人. 鐵達尼號沉沒的災情原本透過喀尔巴阡号等船隻的無線電報傳播，經過三天後，當喀尔巴阡号抵港時，這起世紀災難已經人盡皆知了. 在喀尔巴阡号抵達紐約之前，鐵達尼號營運商白星航運也在努力的搜索遺體，成功收回了328具遺體，其中119具直接海葬；另外209具則帶到加拿大哈利法克斯港，其中150具埋葬於、及. 紀念活動也紛紛在各地舉行，包括美國紐約、華盛頓特區、英國南安普敦、利物浦、利奇菲爾德和北愛爾蘭貝爾法斯特等地. 在大西洋兩岸舉行了許多紀念儀式，人們悼念死者並籌集資金來協助生還者. 大多數鐵達尼號罹難者的屍體從未被發現，他們死亡的唯一證據是73年後在海底殘骸中發現的鞋子，有無數成雙成對的皮鞋並排躺著，表明屍體曾經躺在那個位置後最終才分解.
公眾對這場災難的普遍反應是震驚和憤怒，人們主要針對幾個問題提出了質疑：為何救生艇這麼少？當許多人死亡時，為何白星航運老闆布魯斯·伊斯梅只顧着救他自己？為何鐵達尼號要在危險的浮冰區裡高速航行？憤怒聲浪不僅僅是由生還者自己提出的；在喀尔巴阡号前往紐約的航線上，勞倫斯·貝斯利和其他生還者就決心要「喚醒公眾輿論，以保障未來遠洋航行的安全」，並且寫了一封公開信給《紐約時報》，敦促各國政府修改海上安全法.
在與鐵達尼號密切相關的地方，悲傷的感覺特別深刻. 英國南安普敦是損失最慘重的城市，這裡是699名船員的主港，也是許多乘客的家鄉，幾乎每個市民都有親戚在鐵達尼號上. 許多哭泣的女性民眾，包括船上乘員的妻子、姐妹和母親都聚集在南安普敦的白星航運辦公室，尋找親人的消息，她們大多數是549名南安普敦罹難者的家屬. 在鐵達尼號誕生地的貝爾法斯特，教堂擠滿了民眾，造船廠的工人在街上哭泣. 這艘船一直是貝爾法斯特工業成就的象徵，不僅有悲傷感，而且還有一種內疚感，因為那些參與建造過鐵達尼號的人開始自責，覺得他們以某種方式需要對她的災難負上責任.
公開調查和立法
在沉船事件發生後，英國和美國開始進行公開調查. 4月19日，美方在參議員主持下，展開美國參議院鐵達尼號沉沒調查. 5月2日，英方由主持，展開英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查. 他們總結出大致相同的結論：法律規定船隻必須攜帶的救生艇數量已經不足而且過時、船長史密斯未能適當注意海上冰情警告、救生艇沒有正確配置或裝滿人員、碰撞事故是在危險區域內航速過快的直接結果. 作家史蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）注意到，英國的調查重視航海專業知識，歸咎於「過去的錯誤做法」；美國則以管理疏失為調查重點，抨擊船長、航運業和貿易委員會的行為.
兩項調查均未發現國際商業海洋公司（母公司）或白星航運公司（鐵達尼號營運商）的過失也是因素之一. 美國的調查得出結論，那些關鍵營運者是遵循標準慣例，因此這場災難只能被歸類為天災；英國調查得出的結論表示，船長史密斯採取的慣例已經有很長時間了，而且從未證明過其帶來的風險和危險性. 調查指出，英國船隻在過去10年已經運載了350萬人次，期間僅有73人喪命. 並得出結論認為船長完成了工作，「在同樣的職位上，其他技術一樣熟練的人也會採取同樣的作法」. 英國的調查還警告說：「鐵達尼號案件中被認定的錯誤，毫無疑問在未來的類似案件中會被認定爲過失」. 此外，兩項調查也都強烈批評加州人號船長沒有向鐵達尼號提供援助. 但是歷史學家提姆·馬丁在2012年研究後指出，由於冷暖洋流在事故地區交會而產生光學現象. 在人類視野中，地平線附近的物體會折射、疊加、延展或扭曲，導致鐵達尼號瞭望員看不見遠處冰山，加州人號船長也看不出遠方的鐵達尼號是一艘大船，雙方的判斷條件在22時30至23時30分之間同時受到嚴重影響，這可以解釋加州人號沒有採取行動的原因.
這場災難導致海事法規有了重大變化、實施新的安全措施，例如確保提供更多救生艇、救生艇演習必須妥善執行和客船上全天候有人駐守無線電設備. 1914年，為了監測大西洋的冰山情況、破壞性障礙物和危險季節期間的海上安全問題，13個參與跨大西洋航行的國家代表達成協議，由美國海岸防衛隊成立，各個協議國家共同支付管理費用. 同一年，鑒於鐵達尼號沉沒事故造成的嚴重後果，各國在海事安全條例上達成共識，通過了《國際海上人命安全公約》，這兩項措施至今仍在管理全世界的海事安全.
文化影響和殘骸探勘
鐵達尼號沉沒事故已經成為一種文化現象，藝術家、電影製片、作家、作曲家、音樂家和舞蹈家從沉沒之後至今，各個文化領域都在紀念這一段歷史事件. 正如作家布萊恩·安德森（Brian D. Anderson）所說的那樣：「鐵達尼號已經成為我們神話的一部分，牢牢佔據了集體意識，這些故事將不斷重演，不是因為需要重新渲染它們，而是因為我們需要（將這個故事）傳遞下去」. 心理學家溫·克雷格·韋德（Wynn Craig Wade）評論說：「在美國，對這起災難的劇烈反應只能和林肯與甘迺迪總統刺殺案相提並論，整個英語世界都為之動搖. 至少對我們來說，這起災難悲劇可以看作是19世紀和20世紀之間的分水嶺」. 作家史蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）將這場災難形容為「人類歷史上最令人著迷的單一事件之一」，她也指出鐵達尼號沉沒故事會持續流行的諸多因素：「建造出這艘巨船，象徵著人類聰明才智以及獨創性的標誌. 在與大自然力量短暫的抗衡中，巨船毀滅則代表人類失敗的可能性」. 她總結說，這個故事讓世人擺脫了傲慢和自滿：「它的核心是讓我們想起人類的局限性」.
1985年9月1日，由前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領的美國法國聯合遠征隊，經過一星期毫無結果的搜尋後，首度發現了鐵達尼號殘骸，這直接引發全球對鐵達尼號故事的濃厚興趣，也吸引許多私人遠征隊前往探勘、調查、拍攝或觀光，並且有爭議的從殘骸現場打撈物體. 1994年至1995年，倫敦國家航海博物館舉辦了第一次大型回收文物展覽會. 1997年，電影導演詹姆斯·卡麥隆拍攝的《鐵達尼號》成為全球電影史上第一部達到10億美元票房的作品，而電影配樂《》成為史上最暢銷的電影原聲帶.
1991年，加拿大戴爾豪斯大學的科學家們至海底探勘鐵達尼號的殘骸，收集懸掛在船上的鏽蝕樣品帶回實驗室，研究後發現有某種細菌在船體結構的表面非常活躍. 2010年，由該校科學家海莉耶塔·曼恩（Henrietta Mann）帶領另一組團隊再度探勘，研究這個新品種細菌後，將之命名為鐵達尼鹽單胞菌，它會將船身的鐵轉變成鐵鏽. 且鐵達尼號當年停靠海床後，幾乎立即就有各種類型的微生物進入船體，迅速在每個可用的表面上製造生物薄膜，從而吸引更多的生物進駐. 因此，沉船殘骸正以恆定的速度腐蝕，每天以0.5噸至1噸的速率衰敗為氧化物，假設整體表面上每天有十萬分之一英吋消失，最終鐵達尼號的結構就會徹底消失，回歸大自然. 屆時她將會縮小成海床上的一片鏽跡，船體碎片與她更耐用的配件如螺旋槳、銅質絞盤、指南針和傳動裝置等也會混雜在一起.
生還人數和罹難人數
不到三分之一的登船人員能在鐵達尼號事故中倖免於難. 一些倖存者死於救生艇上，另一些則因為受傷以及接觸海水造成的影響，導致幾名乘客登上喀尔巴阡号之後死亡. 在上表中顯示的分類中，49%的兒童、26%的女乘客、82%的男乘客和78%的船員死亡. 這些數字顯示男女之間以及鐵達尼號上的不同階層，特別是同為弱勢的婦孺，不同艙等女性和孩童之間的生存率有明顯差異. 頭等艙和二等艙女性合併後的死亡率不到10%，但三等艙女性的死亡率高達54%. 同樣，6名頭等艙孩童中有5名生還，但79名三等艙孩童中只有27名生還. 唯一罹難的頭等艙孩童是2歲的洛蘭·阿利森（Loraine Allison）. 從比例上看，死亡最嚴重的是二等艙男性. 此外，有3隻寵物犬也生還了.
參考書目
書籍
新聞報導
調查
回洛仓城遗址
回洛仓城遗址即隋朝时修建的回洛仓遗址，位于今河南省洛阳市小李村，始建于隋炀帝大业年间，是隋炀帝在洛阳设置的“国家粮仓”，其主要功能是为洛阳都城内的皇室和百姓供应粮食.
2008年，洛阳市通过《洛阳市隋唐洛阳城遗址保护条例》，将回洛仓城遗址作为全国重点文物保护单位隋唐洛阳城的一部分予以保护. 2014年6月22日在卡塔尔多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议上，遗址以“回洛仓遗址”之名作为中国申报的“中国大运河”核心组成部分内成功入选世界文化遗产名录.
小行星6961
小行星6961（6961 Ashitaka）是一颗绕太阳运转的小行星，为主小行星带小行星. 该小行星于1989年5月26日发现.
轨道参数
小行星6961的轨道半长轴为2.3184476 UA，离心率为0.192.
雅科夫·伊西多罗维奇·别莱利曼
雅科夫·伊西多罗维奇·别莱利曼（Яков Исидорович Перельман，）俄罗斯/苏联数学、物理及天文科普作家,一生著有105部著作，有《趣味物理学》等多部科普作品，创办了苏联第一份科普杂志《在大自然的实验室里》. ，有以他命名的别莱利曼陨石坑.
米西格
人口
米西格人口变化图示
高汉 (1926年)
高汉（），原名陈汉皋，男，浙江天台人，中华人民共和国政治人物，曾任北京电影制片厂副厂长，中华诗词学会顾问.