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考底利耶
佛教版本
考底利耶現在有二個潛在的國王人選：帕巴塔及旃陀羅笈多. 他給他們二個人各一個護身符，用羊毛線穿在脖子上. 有一天考底利耶決定要試試這二個人. 在旃陀羅笈多睡著時，考底利耶要帕巴塔除去旃陀羅笈多的羊毛線，但不能折斷，也不能吵醒旃陀羅笈多，最後測試失敗. 之後，在帕巴塔睡著時，考底利耶要旃陀羅笈多做類似的測試，旃陀羅笈多將帕巴塔的頭砍下，取得了羊毛線. 之後的七年，考底利耶訓練旃陀羅笈多做皇家的工作. 當旃陀羅笈多成年時，考底利耶將之前藏好的錢挖出來，招募了軍隊.
考底利耶和旃陀羅笈多的軍隊入侵達那·難陀的王國，後來大敗撤退. 他們兩人偽裝後，恰好聽到一個女人和她兒子的對話，小孩吃了蛋糕中間的一塊，將兩邊的蛋糕丟了. 女人指責小孩，說他吃東西就像旃陀羅笈多一樣，先攻擊中間，而不是先攻擊周圍的小城鎮. 考底利耶和旃陀羅笈多發現他們所犯的錯誤，組織了新的軍隊，一開始就攻擊邊緣的城鎮，打勝之後，漸漸前進到王國的首都巴連弗邑（Pāṭaliputta），殺了國王達那·難陀. 考底利耶命令一個漁夫要設法找到達那·難埋藏寶藏之處，漁夫找到了，告訴考底利耶寶藏的位置，之後漁夫就被考底利耶殺了. 考底利耶立旃陀羅笈多為新的國王，也派了名叫Paṇiyatappa的人，要消滅國內的叛軍和強盜.
考底利耶為了讓旃陀羅笈多得以抵抗敵人可能的下毒，在他的食物中下了少量的毒藥，讓身體可以適應. 旃陀羅笈多不知道這件事，將食物分給已懷孕，七天後就要生產的皇后. 考底利耶到達時，皇后已吃下了有毒的食物. 考底利耶在知道皇后將會死亡之後，決定要救這個將要出生的嬰兒，他將皇后的頭切下，用劍將肚子切開，將胎兒取出. 接下來的七天內，他每天殺一隻山羊，將胎兒放在當天所殺山羊的肚子中. 七天後，旃陀羅笈多的兒子「出生」了，命名為宾头娑罗（Bindusara），因為他的身體曾被山羊的血噴淺到（bindu）.
逝世
关于考底利耶的真实死因，人们所知道得很少，並且引起争论. 據其中一种说法，他根据耆那教的传统隐退到丛林，然后自己绝食而死. 而據另一种说法所指，宾头娑罗時的丞相不喜欢考底利耶，设计陷害他，并且将他活埋致死.
著作
考底利耶有二本著作：分別是《政事论》（Arthashastra）及《Chanakya Niti》（也稱為 Chanakya Neeti-shastra）.
政事论中探入的探討貨幣政策、财政政策、社會福利、國際關係及軍事戰略. 著作中也有列出統治者的職責. 但是，有些學者認為政事论是由許多早期不同作者的著作編撰而成的，而考底利耶也是其中之一.
依蘭府
依蘭府，清朝末期设置的府，属于吉林省.
光绪三十二年（1906年），以三姓城设依蘭府，治今黑龙江省依兰县依兰镇. 属哈尔滨江关道，领临江州、大通县、汤原县. 光绪三十四年（1908年）五月，大通县、汤原县江北地方改属黑龙江省兴东道. 宣统元年（1909年）四月，裁撤三姓副都统，大通县移治方正泡改名方正县，临江州升为临江府，八月依蘭府为东北路道驻地，方正县直属东北路道. 中华民国二年（1913年）废依蘭府，改置依兰县.
羅格涅達·羅格沃洛多芙娜
羅格涅達·羅格沃洛多芙娜，又稱波洛茨克的羅涅達 （Рогънѣдь ，Рагне́да Рагвалодаўна ,Рогне́да Рогволодовна, 約莫960～約莫1000) 是波洛茨克公国的公主，為波洛茨克王公羅格沃洛德的女兒，弗拉基米尔一世的妻子之一，其後代是波洛茨克伊亞斯拉夫的先王伊贾斯拉夫·弗拉基米罗维奇 . 據《原始编年史》記述 ，她也是基辅罗斯的雅罗斯拉夫和沃里尼公国第一任沃倫斯基公爵弗谢沃洛德的母親.
履歷
史詩裡關於羅格涅達，是由980年弗拉基米爾·斯維亞托斯拉維奇和亚罗波尔克一世·斯维亚托斯拉维奇相爭奪權位而開始涉及其人，往年纪事和劳伦特编年史分別提供了不同版本，記述到弗拉基米爾為獲得軍事資源而尋求取羅格涅達為所嫁的過程.
《往年紀事》的日誌記錄
羅格涅達與其父一同住在波洛茨克. 980年時，诺夫哥罗德的弗拉基米爾大公（後來基輔大公）弗拉基米尔一世向其求婚，但羅格涅達是予以回絕，表示「我討厭一個奴隸的兒子要取下我的鞋履」 ，而想嫁給基輔大公亚罗波尔克一世. 在978年或980年時，弗拉基米爾與瓦良格人等一起入侵了波洛茨克，俘虜了羅格涅達，並在她父母面前強姦了她，之後他是殺死了羅格涅達的兩個兄弟和他的父親羅格沃洛德. 此外，他還襲擊了基辅並殺死了亞羅波爾克一世，就此變成基輔大公並再强行娶羅格涅達為妻子. 相傳羅格涅達此時是被賦予了「戈里斯拉娃」（意為悲傷 ） 的名字. 弗拉基米爾當時是有許多的妻妾宮妃，羅格涅達其人就被安置於鲁伊贝奇河畔的一個小鎮上，在那裡她是生育下四個兒子和兩個女兒. 988年時，羅格涅達的兒子伊齊亞斯拉夫被安置在波洛茨克. 羅格涅達是1000年左右於伊亞斯拉夫利（現代白俄罗斯的扎斯拉夫爾 ）離世.
其他編年史詩裡的羅格涅達
弗拉基米爾有著許多妻子和妃嬪，但在989年他又迎娶了拜占庭的公主安娜，拜占庭皇帝巴西尔二世要求其婚前必須受洗，由此也就是讓基督教（東正教）成為罗斯的正教. 出於這個原因，被視作異教的羅格涅達就此被弗拉基米爾拋棄了. 羅格涅達由此決定殺死弗拉基米爾 ，1128年的劳伦特编年史對此有做描述. 結果是嘗試失敗，然後憤怒的弗拉基米爾就將劍指向羅格涅達，命令她穿上婚紗並預備殺死她，但羅格涅達和弗拉基米爾之間的第一個孩子伊齊亞斯拉夫此時衝了進來，持劍將他母親貼著身保護起來. 弗拉基米爾無法在兒子面前殺死羅格涅達，母子二人就此被弗拉基米爾囚禁在波拉茨克領土內锡维斯拉蒂河上游的一個城市 .. 這座城市之後就依照伊齊亞斯拉夫的名字，被命名為伊亞斯拉夫利. 伊齊亞斯拉夫後來成為了波洛茨克王公，而試圖拯救被囚禁的母親但歸於失敗，在1000年時羅格涅達就在當地離世了.
這個傳說，據說是成為波洛茨克與基輔羅斯間所起的衝突之一.
子嗣
《原始編年史》中記述了她與弗拉基米爾 有四個兒子（伊齊亞斯拉夫、姆斯蒂斯拉夫、雅羅斯拉夫、弗謝沃洛德）和兩個女兒（無名）.
其中的一個兒子雅羅斯拉夫，是被質疑是否屬於羅格涅達所生的後代. 1128年的劳伦特编年史是只提到她有一個兒子 ，但在980年 中提到有四個. 在魯塞尼亞諸編年史對弗拉基米爾時擁有的妻子數目、各自姓名和子嗣數目是提供了很不同的數據，而製造出矛盾不一的情形下，令這些信源記述也備受質疑，由此可假定有關訊息在歷史後期有再編撰過. 以下的事實是引致起對有關子嗣訊息的質疑：與弗拉基米爾短暫的七年婚姻關係，作為被安置於其夫君首府轄地之外的妻子身份，弗拉基米爾連續三輪的婚姻宣誓，還有他本人佔有著約莫八百名妾室.
關於出身地
在一些史學家的觀點來看，波洛茨克的統治者諸如羅格沃洛德和羅格涅達，是來自於其他國度（或者是瓦良格人）. 羅格涅達的父親羅格沃洛德，在原始編年史裡是被描述有著渡海的經歷而到達波洛茨克建立起自己的政府. 從這個描述可以推斷，羅格沃洛德和同時期图罗夫的統治者图拉茨，並非来自留里克王朝、基辅權威駐地之中，也不是來自其他东斯拉夫人的土地.
關於安葬地點
埋葬羅格涅達的地點並不明晰. 據《特維爾編年史》 記載，在1000年時，即將死去的羅格涅達在修道院裡剃了頭髮，受洗為阿納斯塔西婭，但在其他資料中沒查到有類似的描述，史學家認為很難認定該描述是有陳述事實. 1866年時，在前往明斯克路途上位處格尼萊茨河的一個舊修道院遺跡，有發現過一座被沙子掩蓋、有紅色織物等華麗裝飾的墓葬，據信這個就是羅格涅達的坟墓. 現代是已找不到這個遺跡.
評價
羅格涅達的兒子伊齊亞斯拉夫重建了被弗拉基米爾摧毀的波洛茨克公國，他的後裔世代都擔任著波洛茨克王公. 在白羅斯，波洛茨克公國和伊齊亞斯拉夫王朝，即由羅格沃洛德、羅格涅達和伊齊亞斯拉夫的第三代子嗣所創始，被定位為白羅斯民族的根基王朝. 羅格涅達的故事也作為一個白羅斯歷史上具代表的叙事而廣為傳頌.
以羅格涅達為主題的作品
基於她悲慘的一生，有好多名近現代的創作者都製作過以羅格涅達做主形象的作品，包括孔德拉季·雷列耶夫的詩歌（ 1821 年）和亚历山大·尼古拉耶维奇的歌劇（ 1865 年）. 在繪畫、小說、芭蕾等方面也有關於羅格內達的作品.
除了藝術創作物，乌克兰基輔也有一條羅格涅達命名的街道. 在白羅斯，明斯克的扎斯拉夫爾為之建立起紀念碑（ 1993 年），還有發行相應的郵票（1993 年）、硬幣（ 2006 年）等紀念該位女性.
鸡冠滇丁香
鸡冠滇丁香（学名：Luculia yunnanensis）为茜草科滇丁香属下的一个种. 其种加词 yunnanensis 意为“云南的”.
羅盤座ε
羅盤座ε，又名CD-29 7194，HD 78922、SAO 200047、HR 3644，是羅盤座的一颗恒星 ，视星等为5.59，位于銀經256.42，銀緯11.88，其B1900.0坐标为赤經9:5:42.1，赤緯-29°11.88′26″.
圣约翰 (华盛顿州)
圣约翰（St. John），美国华盛顿州惠特曼县的一个城镇，位于该县北部. 圣约翰总人口537（2010年）. 该地是华盛顿州第20任州长迈克·劳里的出生地. 该镇创建于1880年代晚期，得名于创建者E.T. St. John. 1904年，正式建制为镇.
德国联邦议院
德国联邦议院（Der Deutsche Bundestag），设於柏林，与德国联邦参议院共同作为德国最高立法機關. 作為議會內閣制的國家，德國內閣需由聯邦議院議員組成，故聯邦議院亦為國家政治權力的中樞.
職權
德国联邦议院與聯邦參議院共享修改德國基本法的權力.
联邦议院拥有设立各種委員會的權力，這些委員會在相應的政府事務上，可以行使基本法所賦予聯邦議會的職權. 其中，(Art. 45 GG) 、(Art. 45a GG) 、(Art. 45a GG) 与(Art. 45c GG) 是基本法明訂應設立之委員會；其他各種委員的數量與委員人數，則於每一任期開始時由聯邦議會決定.
一個特殊的委員會是「」. 基本法第44條規定 ：「(1) 聯邦議會有設置調查委員會之權利，經議員四分之一建議，並有設置之義務，調查委員會應舉行公開會議聆取必要證據. 會議得不公開. (2) 證據調查準用刑事訴訟程序之規定. 書信、郵政及電訊秘密不受影響. (3) 法院及行政機關有給予法律及職務協助之義務. (4) 調查委員會之決議不受司法審查. 但法院對調查所根據之事實得自由評價及定斷. 」
聯邦議院也有任命军事专员的权利，以協助聯邦議會行使監督政府之權力(Art. 45b GG).
联邦议院及其委员会有权要求联邦政府任一成员出席其会议.
選舉
德国议会法定成员598人，經單一選區兩票制選出，采取联立制，选民第一票投给各选区的议员，第二票投给政党. 各政党第二票的得票比率决定该党的议席数，两票之间的差距会导致超额席次的产生.
政党获得选票低于5%的政党没有资格获得分配比例代表席位. 德国联邦议院的立法会议任期是四年，但在特殊情况下可延长或缩短. 联邦议院成员享有一些特殊权益，如免费使用所有的公共交通设施（基本法第48条第3款）.
联邦议院議員互相选举议长、副议长和书记员. 议长在议会大厦内行使内务权及警察权，并在多数情况下代表议会. 现在的第20届议会有成员736人，现任议长为德国基督教民主联盟的沃尔夫冈·朔伊布勒.
乔治·M·比布
乔治·莫蒂默·比布（George Mortime Bibb，），美国政治家，美国民主党人，曾任美国参议院议员（1811年-1814年、1829年-1835年）和美国财政部长（1844年-1845年）.
德国联邦议院
上届選舉結果
上届德國聯邦議院選舉於2021年9月26日舉行，以選出第20屆德國聯邦議院成員.
2017年至2018年希臘足球超級聯賽
對賽成績
1 Match suspended at 90th minute. Awarded 0–3 to AEK.
2 Match suspended before the kick-off. Awarded 0–3 to Olympiacos.
每輪排名
The table lists the positions of teams after each week of matches. In order to preserve chronological evolvements, any postponed matches are not included in the round at which they were originally scheduled, but added to the full round they were played immediately afterwards. For example, if a match is scheduled for matchday 13, but then postponed and played between days 16 and 17, it will be added to the standings for day 16.
G539/540次列车
G539/540次列车是中国铁路运行于湖南省省会长沙市长沙南站及广西壮族自治区北海市北海站的高速动车组列车，列车经由京广高速铁路、衡柳铁路和柳南客运专线运行. 现由广州局集团长沙客运段负责客运任务. 目前长沙到北海每天开行1对高速动车组列车，列车车次为G539/G540次，其中长沙南站开往北海站使用G539次，北海站开往长沙南站使用G540次. 除此以外，往返长沙与北海的旅客可以选择搭乘其余过路高速动车组实现出行需求.
历史
2018年7月1日，新增长沙南~南宁东G539/540次列车
2021年6月25日，本对列车延长至北海站始发终到.
时刻表
以下数据截至2022年6月27日：
使用列车
G539/G540次列车使用配属广州局集团长沙动车运用所的CRH380B.
哈罗德·霍尔特
哈罗德·艾德華·霍尔特，CH（英語：Harold Edward Holt，），第17任澳大利亚总理，澳大利亚自由党政治家. 1966年起任自由党领袖和澳洲总理，1967年在维多利亚州波特西的切维厄特沙滩附近游泳时，一般认为是溺水而死，尸体至今未找到.
厚梗染木树
厚梗染木树（学名：Saprosma crassipes）为茜草科染木树属下的一个种.
哈罗德·霍尔特
霍尔特在澳洲议会任职的时间长达32年，比前任总理罗伯特·孟席斯（18年）要长得多，但他任澳洲总理却只有22个月. 霍尔特在担任移民部长期间放宽了白澳政策，解除了一些对移民和定居的法律限制. 他在任财政部长期间，协助孟席斯政府进行一些重大财政改革，包括创立澳洲央行以及将澳大利亚元改为十进位系统等.
霍尔特支持将澳大利亚卷入越南战争，著名语录是“我们永远和约翰逊总统站在一起”（"All the way with LBJ"）. 在他任总理期间曾举行1967年全民公决，以压倒多数的结果通过宪法修正案，决定为澳大利亚的土著立法，并将土著人口纳入人口统计之中.
早年经历
霍尔特生于悉尼的，是托马斯与奥利芙的长子. 他和弟弟克里夫（1910年生）的童年是在悉尼度过，1913-1919年间两人曾在悉尼和阿德莱德的三所学校就读.
大学期间，他与扎拉·迪金斯相识，两人很快坠入爱河，但由于1935年迪金斯出国，两人不得不分开. 在伦敦时，迪金斯与英国陆军上尉詹姆斯·费尔产生感情，并在1935年结婚. 两人有三子：尼古拉斯（1937）和双胞胎萨姆、安德鲁（1939）. 双胞胎诞生后，迪金斯与费尔的感情很快破裂，两人不久后离婚，迪金斯再次成为霍尔特的恋人，并在1946年成婚. 结婚后，霍尔特收养了迪金斯诞下的三个男孩. 汤姆·弗雷姆在其为霍尔特所著的传记中，称霍尔特便是迪金斯所生双胞胎的亲生父亲.
政治生涯
霍尔特在20世纪30年代早期涉足政坛，先是在1933年左右加入澳大利亚联合党的普拉兰分部. 1934年，他代表联合党试图取得雅拉的联邦议席，但未获成功. 1935年3月，霍尔特试图争取克利夫顿山在维省议会的席位，不过再次失败. 但霍尔特并未气馁，1935年他在福克纳选区代表联合党，终于在8月17日通过一次补缺选举成功成为澳大利亚众议院议员. 霍尔特当时年仅27岁，是澳洲历史最年轻的议员之一.
自从进入众议院起，霍尔特便一心投入政治，醉心于工作之中. 最多的时候他每日工作16小时，仅睡4-5个小时. 除了体育活动和海边娱乐以外，他很少参与其他的活动.
1939年霍尔特的导师罗伯特·孟席斯借时任总理约瑟夫·莱昂斯的突然逝世而成为澳洲总理，工作勤奋的霍尔特也很快获得提升. 1939年4月，他成为不管部部长，协助供应与发展部长的工作. 同年10月，霍尔特成为科学及工业研究部长；1939年11-12月，又成为航空代理部长.
1940年3月，在不辞去议席的情况下，霍尔特加入第二支澳洲远征军成为炮兵. 数月后，在堪培拉附近发生空难，3名内阁部长和多名澳洲高级军事人员罹难，令新上任的孟席斯政府元气大伤. 孟席斯将在军队中的霍尔特召回，任命他为不管部部长，协助海关与贸易部长的工作. 霍尔特因此获得昵称“炮兵霍尔特”.
1940年10月霍尔特进入内阁，任职劳工及国民服务部长. 1941年4月霍尔特在职期间，《儿童补助金法案》获得通过，这是他任此职位期间最重要的成就之一.
1941年8月孟席斯由于受到前座议员的孤立而被迫辞去总理一职，被乡村党党魁亚瑟·法登接替. 霍尔特由于未知原因，同样改变了他对孟席斯的支持态度. 而在1941年10月，联合党在一次不信任投票中被击败，工党的约翰·柯廷成为总理. 孟席斯辞去联合党党魁一职，由于联合党在1944年时已经处于近乎瓦解状态，孟席斯在1945年成立澳大利亚自由党，并与乡村党联合，以与当时执政的工党相抗衡. 霍尔特不久后便加入新成立的澳洲自由党.
中国水利水电建设集团公司
中国水利水电建设集团（Sinohydro Corporation）是中国特大型综合建设集团. 2011年资产总额1,440.93亿元，包括水电施工建设、非水电施工建设、电力投资与经营、设备制造与租赁、房地产开发、海外投资与建设等六大业务板块. 2011年全球最大225家国际工程承包商中排名第24位. 2011年在“中国企业500强”中排名第80位.
2011年年底中国水利水电建设集团公司与中国水电工程顾问集团公司、国家电网公司和中国南方电网有限责任公司所属的14个省（市、区）电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上经国务院批准合并组建国有独资中国电力建设集团有限公司.
黄花石蒜
黄花石蒜又名淡黃石蒜（Lycoris flavescens），分布於台灣和韩国.
椎間盤突出症
椎间盘突出症 、椎間盤突出 （intervertebral disc herniation，herniation of intervertebral disc，HIVD）又称椎间盘疝出  ，是脊柱椎间盘纤维环变性破裂，导致髓核疝|移位且超出范围，进而损害周围组织的一种综合症.
椎间盘突出症是通常由于年龄因素导致纤维环退化，創傷及拉傷均是其影响因素. 在自然环境中，通常是在向椎管后外侧脱出. 这种椎间盘的脱出可能会导致引起炎症的化学介质释放，即使在没有神经根受压的情况时也会引起剧烈疼痛.
通常椎间盘突出症发生前已经有椎间盘突出，但其最外层纤维环仍完好以阻止椎间盘的进一步脱出，但椎间盘在受压的情况下会突然突出. 相比椎间盘突出症而言，它的髓核没有脱出外层.
最轻微的椎间盘突出症通常在几个星期内便可痊愈. 对椎间盘突出症脱出所致的疼痛采用抗炎治疗一般是有效的. 严重的椎间盘突出可能无法自愈，需要手术干预治疗.
保守治疗
保守治療分為以下幾種方式：
手术治疗
经保守治疗无效患者，可考虑手术治疗.
四果野桐
四果野桐（学名：Mallotus tetracoccus）为大戟科野桐属下的一个种.
船帆座GX
船帆座GX，又名CD-44 5206，HD 79186、SAO 220928、HR 3654，是船帆座的一颗恒星 ，视星等为5，位于銀經267.36，銀緯2.25，其B1900.0坐标为赤經9:7:26.6，赤緯-44°2.25′31″.
綠牡丹 (明代傳奇)
《綠牡丹》，明末传奇，吴炳作品.
一般認為《绿牡丹》是吴炳受溫育仁委托而写的作品. 内阁首辅温体仁的弟弟温育仁，因未被接纳入社，温育仁被拒之门墙之外,怀恨在心. 温体仁家人借以攻复社，浙江社友深感耻辱，致書张溥、张采，要求洗刷，二张专程赴浙会见学臣黎元宽. 於是请学使查禁毁版. 并追究作者，將温氏家人下狱. 此说不可信，因為《绿牡丹》創作於万历四十七年，复社成立于崇祯元年. 今不存.
郭國基
郭國基（Koeh Kok-ki；），是出身臺灣屏東東港的政治人物.
1950年，時任國立臺灣大學校長傅斯年於臺灣省議會受他質詢不久後突發腦溢血，隨後病逝；他事後受《台灣新生報》訪問時，其發言因故引起誤會，隨後一度引發廣大的輿論爭議.
此外，他曾表示「賜我光榮死於議壇」；最後他於增選中當選立法委員職務，但不久即因直腸癌併發症等而過世.
薛徽言
薛徽言，字德老，南宋初年官员.
郭國基
早年生平
郭國基於1900年出生於今屏東縣東港鎮，8歲時入東港公學校就讀，公學校畢業後，考進台南長老教會學校（今長榮中學），在中學時受到日本人歧視，使郭國基產生民族意識.
大正六年（1917年），郭國基在18歲時前往日本，先後就讀東京青山學院（今青山學院大學）中學部、明治大學預科（先修班），後至明治大學政治系就學.
薛徽言
早年
薛徽言童年时父母双亡，跟着兄长们昼夜读书，博通经文.
郭國基
早年生平
大正九年（1920年）1月，臺灣留學生於東京組織「新民會」，當時就讀明治大學的郭國基與同校同學彭華英等16人參與其中，同年6月14日，郭國基帶頭發動留日學生拒絕臺灣總督府行之有年的「始政宴」，以抗議日本殖民政府高壓統治. （本年由總務長官下村宏赴東京主持）並投身社會運動. 同年，郭國基加入台灣文化協會.
1922年，郭國基再加入「台灣議會期成同盟會」. 更在1923年，組織「留學生文化演講團」，到台灣各地巡迴演講，由於言詞犀利，便有了「郭大炮」這類的稱號.
薛徽言
面圣获用
吕颐浩复相后，薛徽言坦诚相待，吕颐浩虽欲报复中伤他而不能. 薛徽言奏称禁省浪费纸钱四千. 曾奉命巡视明州， 上《论湖田奏》论述明州湖田利害，反对改湖造田. 高宗下詔廣德湖田上等田稅每亩由三斗二升増租為四斗，下等田减为二斗四升，中等田如舊，内低下處重新废弃為湖.
郭國基
早年生平
大正十四年（1925年、民國十四年），郭國基從明治大學畢業. 同年夏天，郭國基經朝鮮、遼東前往中華民國北京，與中華民國總統黎元洪見面，上萬言書，報告台灣事情，表示臺灣人苦慘、期望早日收復臺灣. 郭國基獲得黎元洪總統玉照及「莊敬日強」墨寶. 同年秋天，張作霖受到郭松齡倒戈相向，幾乎潰敗. 後因日本關東軍相助使轉危為安，郭松齡夫婦被殺害. 1926年，留日華僑在東京舉行郭松齡夫婦追悼大會，郭國基於會中巧遇就讀日本陸軍大學的盛世才，與之為友. 當時盛世才向郭國基表示，中國留學生未能獲准上「滿、蒙、西伯利亞」軍事課，認為是日本軍閥對該地必有陰謀. 郭國基遂利用臺灣人較易接近日本人之境遇，結交日籍陸大學生，借閱講義偷抄給盛世才. 因此與盛世才推心置腹，並經盛世才介紹，秘密加入中國國民黨東京支部為黨員.
昭和十四年（1929年），郭國基在其妹介紹下與出身新潟縣、東洋女子齒科醫學專業學校畢業的鈴木久代結婚，兩人在東京成婚. 婚後相繼回臺. 鈴木久代回台灣後定居高雄，任教長榮等女校；後任高雄州廳民事調停官.
薛徽言
面圣获用
绍兴元年（1131年），上书谈及国本未立、佞幸未去、国论未定，建议高宗立太子.
郭國基
早年生平
昭和十七年（1942年），日本殖民當局在前高雄州特別高等警察課課長仲井清一主導下，羅織東港事件等政治事件，大批搜捕有反日思想者. 郭國基妹婿張明色遭控副主謀（主謀歐清石），而郭國基為營救張明色奔走，也遭指控通謀美軍轟炸高雄港、炸毀高雄軍事設施，並在監獄中遭「廿四名無情漢，用卅六種刑具」刑求，屈打成招之下承認接受蔣介石資金反叛日本. 郭國基在一審被判無期徒刑，複審改判十年有期徒刑. 在日本投降前夕保外就醫.
薛徽言
巡行地方
绍兴二年（1132年）十月，宋高宗遣使者分行诸路. 吕颐浩为了排挤薛徽言而推荐他，薛徽言等五位使者获高宗面赐诏书及内帑帛二百，以权监察御史宣谕湖南、江西. 使者们推辞赏赐，未果. 薛徽言开朗直爽，虽然入仕不久，却表现得老练. 薛徽言出发前，奏请將北宋的稅務資料全部焚毀. 举汉朝薛宣对换两县县令导致两个县都大治的例子，请求将没有大错误仅仅因为能力有限才导致治下有阙的官员互相调任，允许他们向御史自首改过自新，怙恶不悛者则可以处死，获准. 到任后，一共上奏户口逃亡、产去税存、秋苗受纳、高估官产、人户避役、乡村聚徒、差役愆期、公吏溢额、人户陈状、开剥死牛弊政十事，并奏称武安军承宣使岳飞御军严肃，可任用以安定湖南、江西及周边，配合潭、鼎二州讨伐杨么农民军. 江贼彭铁大向薛徽言请求投降，岳飞乘其不备袭击之，大获全胜. 薛徽言上表奏岳飞之功，为岳飞部将韩京请得茶陵、安仁二县荒田. 当时潭州益阳县割入鼎州，薛徽言上奏撤销了，属湖南广西二路的全州也改为只属于广西. 时郴、道、桂阳旱饥，劳动力逃亡后地方也不删除他们的名额，薛徽言查明具体数额，请示朝廷纠正贫富纳税标准一致的弊政，罢营缮等费，奏称道州丁米一万七千余斛，请求取一半救灾，不待回报就谕漕臣发衡、永二州米二万石和漕司上供钱赈灾，用经制银（为筹措军政费用而加征的杂税）三千两买米偿还. 推荐荆湖提刑吕祉、郴州知州赵不群、全州通判刘延年、前衡州通判赵伯牛、统制官吴锡、道州通判郑安恭等，高宗都任用.
郭國基
早年生平
郭國基其妻鈴木久代在此段期間常遭到日本右翼份子羞辱，說她是日本人竟嫁給殖民地人民為妻，而且居然還敢謀反，令鈴木久代以淚洗面.
薛徽言
巡行地方
薛徽言到茶陵县视察案情，平反了官吏贪图赏赐诬告百姓为盗贼的案子并严加惩治，救了九个无辜者，被当地人奉若神明；又在安仁县平反杀人案；将祁阳令褚稹等一众贪官污吏下狱治罪. 邵阳令谢微、茶陵令谭知柔已经奉召，薛徽言不让他们离开，坚持治罪. 平阳尉靳成贪赃败露逃跑. 薛徽言察知宁远县张雍懦不胜任，东安令李威远也懦弱无能，清湘令谭观光、耒阳丞李炜刚劲有节操懂吏治，奏请让谭、李代替张、李. 权桂阳监陈如埙与平阳县主簿权县事陈发朋比为奸，搜刮民钱数万缗，薛徽言查明后即调走陈如埙、罢免陈发. 吕颐浩上奏将陈如埙等治罪，仍令薛徽言调查，获准. 薛徽言又奏称李纲任湖广宣抚使期间成效显著，军用不支可用漕司支撑，及请岳飞和湖南大使折彦质平定已经缺粮的杨么等. 朝廷派王𤫉率军前来，薛徽言指出王𤫉不懂水战，密奏让王𤫉守御荆襄，又奏称农民军擅长水战，善于使用长钩. 王𤫉果然在水战中因农民军用搭钩而受困败亡. 岳飞从陆路进剿，平定了农民军.
郭國基
戰後初期
1945年，日本投降. 在東港事件遭刑求的郭國基曾邀同樣遭受特高警察迫害（瑞芳事件）的北部受害者李建興，兩人一北一南展開追捕特高警與其鷹犬的行動，但為李建興婉拒. 後來郭國基在其妻子鈴木久代開設的齒科診所（位於高雄鹽埕區）門口掛上「間諜事件、謀反事件、反日事件、冤獄復仇會」的招牌. 郭國基結合東港事件被害者，組織高等事件復仇會，決定「血祭」全臺特務. 將主導東港事件的仲井清一私刑處決.
薛徽言
巡行地方
绍兴三年（1129年）七月回朝，检举奸恶官吏承信郎监茶陵县税务沈铨、右迪功郎监常宁县税务王载、永州推官俞梅、司户叶敷、保义郎东南第九将押队姚成、忠翊郎权同管界巡检夏习、武经郎前兵马都监吴廓、将仕郎权司户苏昱、通判宾州谢微、左宣教郎前权常宁县阮冠、知邵州和璟、右朝散郎添差湖南转运判官赵志之、陈发、陈如损、左朝奉大夫知永州黄升等十六人、举荐左承議郎通判刘延年、政绩突出的祁陽令張登及赵伯牛三人， 并弹劾自己擅发钱粮，请求治自己的罪，被高宗赦免. 黄升与其州官文武六人因被薛徽言弹劾贪赃不法而被罢免. 其他使者回朝后都被升官，但薛徽言锐意进取，希望有所作为， 吕颐浩认为他擅自变更守臣又挪用经制银又妄议将帅，高宗也认为他资历尚浅，九月，他被外放知兴国军. 有识之士为之不平. 张浚督师湖南，认为薛徽言“将命有体”，于是他没有到任就回朝了. 薛徽言师从胡安国，学习《春秋》. 后来其子薛季宣写信给朱熹时，也提及了这段师生关系.
郭國基
戰後初期
當時台灣人彌漫在歡迎祖國的氣氛. 然而去過中國的郭國基卻未如此樂觀，他專程自高雄出發，一路走過被美軍轟炸的鐵公路，前往臺中阿罩霧（霧峰）遊說林獻堂，力勸他不要以為臺灣回歸祖國就一切都好了，必須把文化協會演講、臺灣議會設置請願運動等社運維持下去. 然而林獻堂並沒有聽下去. 那年雙十節還在臺北中山堂前的慶祝大會發表演說，歡迎祖國到來.
薛徽言
回朝为官
绍兴六年（1136年）二月，以左宣義郎守比部員外郎， 后又改兵部、吏部员外郎. 八月，因金军进逼，随高宗出逃建康. 绍兴府行宫留守秦桧奉召入朝，想留在朝中，希望赵鼎留下自己，但赵鼎无意. 薛徽言对赵鼎说不要让秦桧离京，以免报复，赵鼎没有会意，却以为薛徽言得了秦桧的好处在为秦桧说话，疏远了他，也从此与秦桧生隙. 薛徽言回京后对时事知无不言，声望大增. 绍兴七年（1137年）五月，由吏部員外郎迁右司員外郎. 同年，岳飞因接管淮西军一事被宋高宗反悔而辞职，薛徽言写信劝阻，岳飞最终奉诏. 十一月，監察御史蕭振请求外放，托同乡给事中吴表臣、薛徽言向当时的宰相赵鼎恳求，被赵鼎外放为提点两浙西路刑狱公事.
郭國基
高雄市參議員及省參議員
1946年，郭國基於高雄市鹽埕區參選高雄市參議會議員，當選高雄市參議會議員. 又被推為臺灣省參議員，擔任中國國民黨高雄市黨部第一任指導員. 郭國基在市參議會期間，對軍統局出身的高雄市長連謀，任內大量引介福建泉州惠安同鄉，在市參議會調侃連謀：「當今高雄市政府，已成惠安的殖民地了. 」引起討論.
薛徽言
回朝为官
绍兴八年（1138年）三月，薛徽言改任试左司员外郎. 七月，薛徽言由尚書左司員外郎改任中書門下省檢正諸房公事. 九月擢为守起居舍人. 他引用先例请求君臣对话后等候记注官记录，被当时称赞；又查实一起父盗子财未被儿子认出而被误杀的案件，认为子杀父就是大罪，何必论曲直，而且儿子有钱父亲却缺钱就是儿子供养有阙当作不孝论罪，得到当时人的认可. 为了严肃法纪惩治奸恶省吏，他奏请恢复了杖刑.
郭國基
高雄市參議員及省參議員
在參選省議員時，以整肅日治時期為虎作倀的御用紳士、嚴懲政府接管前侵吞日產者、擁護林獻堂為省參議會議長作為三項主要政見. 並在省參議會議長選舉中，票投給林獻堂.
1947年二二八事件發生前一個月，郭國基在1月12日一場三青團高雄分團集會發表演講中，表示「中國國民黨成立國民政府二十餘年，並未真實實行三民主義...元朝異族不過數十萬人，侵入中國為主執政八十餘年；清朝滿族不過八百萬人，侵入中國為主執政二百餘年. 由此可見中國民族之懦弱性. 我台灣民族現有六百餘萬人，自元明清以來均不願受中國統治，歷有抵抗事實...」被指鼓勵「青年均能立志為台灣獨立而努力，勿再受大陸中國管轄」，獲得不少掌聲. 被國民黨政府的保密局認為極度不妥而將其列為「台獨分子」. 不久，2月底發生二二八事件，郭國基遭政敵挾怨報復，被指煽動暴動於5月6日被捕，入獄210天，最後由台灣高等法院判決無罪釋放（當時郭國基辯護律師是陳逸松）. 而在獄中體認到國民黨省黨部的袖手旁觀，使郭國基心灰意冷，在出獄後退出國民黨.
上水東莞學校
上水東莞學校（Tung Koon School）位於香港上水石湖墟，創立於1959年，是由香港東莞同鄉總會興辦的小學之一.
簡介
學校銳意把校園變成一所綠色學校. 就此，他們在2001年於校園建立田園小學戶外學習基地，希望藉着讓學生參與田園活動而加強學生的環保意識. 另外，亦成立了「生態觀察工作坊」，透過「原真教學環境」（authentic learning），讓學生親身體驗真實的自然環境，從自然界學習，冀能培養珍惜生命及愛護自然的情操.
在學習方面，學校利用舉辦「課堂創造劇」活動，讓學生可以在愉快的環境中學習，從而加深記憶. 所謂「課堂創造劇」，是在課堂中讓學生透過參與創作戲劇的內容，從而提升學生的創意、說話及寫作能力，亦同時提升自信心. 為使學生學生能夠勇於發揮想像力，老師都很鼓勵學生積極參與課堂活動.
另外，學校現時在在小一、小二推行高效識字法，讓學生認識中文字的結構，提升學生認字的能力，使學生可自我閱讀. 但未知學校有否在高效識字法上應用現有的資訊科技工具協助教學的推行.
資訊科技建設
全校課室均有設置電腦和 LCD 投影機，並連接寬頻. 學校亦因應學校學生而發展了一套校本電腦課程. 教師亦積極自我提升，善用資訊科技進行教學. 當中，校園小記者計劃是其中一項最為人所知的資訊科技教學項目. 學校是校園小記者計劃的最早參與者，在2000年創辦了全港首份小學生網上校報. 學生在製作校報的過程，除了在採訪時可鍛鍊其語文技巧之外，學生在為校報製作網頁時，亦同時學會製作網頁的技巧. 其學生過去更曾參與由香港浸會大學製作的網上直播節目，可見其小記者計劃的成功之處.
郭國基
高雄市參議員及省參議員
在郭國基繫獄期間，保密局仍在一份〈台灣不肖份子勾結外人陰謀獨立自治運動〉密報中，宣稱「以日本在台灣地下工作人員為背景者：以日諜田市川與高雄省參議員郭國基等為中心人物」. 將郭國基列為「以日本在台灣地下工作人員為背景者」，稱其參與「勾結外人陰謀獨立自治運動」.
質詢傅斯年事件
1950年12月20日下午六時，郭國基於省參議會中質詢國立台灣大學校長傅斯年，內容為詢問台大的「秀才教育」及聯合國捐贈台大器材遺失的問題，據在場緊鄰傅斯年的教育廳長陳雪屏回憶，問答者雙方均無參雜火藥氣味. 然而因傅斯年長年健康不佳、校務勞累，導致下台後腦溢血病逝. 時任代理議長的議長李萬居在接受《台灣新生報》記者訪問時用國語發音表示「傅斯年棄世」，遭記者誤傳為「傅斯年氣死」，導致傳出「郭大砲氣死傅斯年」傳言. 甚至隔日（12月21日）四百名台大學生遊行至台北市南海路省參議會要求交出郭國基出來，隨後李萬居在省參議會第十次大會第五次會議上上以代理主席表示「昨日郭參議員詢問各點，均屬普通問題，態度亦即溫和，彼回復時亦及心平氣和，並無憤怒之事. 今日報載『棄世』誤為『氣死』，實為誤聽. 」
省議員時期
1957年，臺灣省臨時省議會第三屆省議員選舉，郭國基轉移至台北競選. 競選期間，郭國基在4月14日出席在臺灣省警察學校大禮堂舉行的公辦政見發表會，他用臺語發表政見指出「我今天上午看報紙得知，新加坡已經脫離英國統治，成立獨立自治政府，這對我們而言，實在是一個非常好的消息. 」並抨擊國民黨政權的司法，「有錢判生，無錢判死」；針對稅制，他也指責「中華民國萬萬稅」. 這兩點是當年台灣民間普遍詬病的現象，其他候選人也曾提出批評. 結果有十幾位外省籍人士動作十分一致地集體站起來，指責郭國基不應該使用臺語演講、違反選舉規定；事實上，其他候選人也有使用臺語發表政見的，不過，這些人並未提出抗議，顯然他們是特別針對郭國基而來的，因此，郭國基當場請選務人員解釋，經過翻查選舉法規中並無禁止使用臺語的規定後，這些人不罷休還擴大鼓譟，讓郭國基無法繼續演講，他只好作罷離開現場.
第二天，國民黨控制的媒體都刻意歪曲報導這則新聞，一面倒地抨擊郭國基. 當天的政見發表會上，郭國基反擊「三百年前，國基的祖先追隨鄭國姓渡海平克台灣，在此普遍使用台灣話，我用台灣話演講有何不可？而今竟有十幾位外省兄弟反對無黨籍人士使用台語，豈非成為『乞食趕廟公』的笑話？關公爺借荊州佔荊州，豆油借你搵（台語：用、沾），連碟子都拿去. 」「乞食趕廟公」一詞引起國民黨媒體展開窮追猛打，在投票前的活動期間，大幅以報導和評論提出嚴厲指責，宣稱郭國基的政見內容有煽動台獨及分化本省人與外省人感情之嫌. 國民黨控制的選舉監察小組，也由召集人（台北地方法院院長趙執中）公開向記者表示將對郭國基的「詆毀政府、違背國策」言論，送請治安機關依法辦理. 唯最終在4月21日投票結果，郭國基在臺北市以第二高票當選. 也使他成為臺灣選舉史上成功的街頭演說家之一.
1960年，郭國基於臺北競選第二屆省議員，高票當選. 然而本次選舉卻出現選民未去投票但選票卻被領走、冒領冒投、死人投票、選票無端失蹤等等情形. 郭國基以當選人身分與其他兩位落選人李連麗卿、宋霖康提出「當選無效」之訴，要求查驗投票所選票數，革除選舉各種弊端，結果被判駁回.
1963年，於臺北競選第三屆省議員，然而在選前高玉樹大力支持無黨籍的楊玉城. 最後郭國基以些微票數落選.
1968年，郭國基回到高雄競選第四屆省議員選舉，在同時舉行的市長選舉中表態支持以往有宿怨的楊金虎爭取黨外票源，最後郭國基與楊金虎雙雙當選.
郭議員在省議會期間問政犀利，咄咄逼人，常為選民所愛戴. 其政治主張不涉個人好惡，而力主民主法治之推行，以及民生生活水平之改善，其問政常受知識分子執著之影響，而能一針見血，擊中要害，為省府首長最難應付之人物之一.
競選立委及晚年
1969年，郭國基因直腸癌赴臺大醫院手術. 一度赴日本接受鈷六十放射治療.
同年3月，〈動員戡亂時期自由地區中央公職人員增補選辦法〉公佈，舉行增選立法委員選舉，為國民黨政府遷台來首次立委增選補選. 本次立委為終身職. 郭國基以「助我進軍立法院」為號召，投入台灣省第二選區參選，選區包括彰化、嘉義、雲林、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、澎湖九縣及臺南、高雄二市，郭國基在十五天競選過程中耗盡精力，成功當選立法委員. 在立法委員就職典禮上，當記者問他到國會後第一件事要爭取什麼. 郭國基不假思索回答「成立反對黨：沒有反對黨，說是民主政治，是欺世盜名. 」，只是不久後他就辭世.
1970年2月24日宣誓就職後，郭國基就直腸癌復發，5月4日住進臺大醫院治療，5月28日零時七分，因直腸癌併發尿毒症，郭國基於立法委員任內病逝臺大醫院.
評價
由於郭國基同時具有大中華主義思想、反對國民黨威權、一黨專政，及反對國民黨政府的打壓臺語政策等政治立場，因此受到統獨兩派人物的稱許.
薛徽言
反对称臣
后来金朝主动提出归还宋徽宗梓宫和高宗母韦贤妃和河南，南宋有识者认为无故求和不求回报必有阴谋. 十一月，时任尚书右仆射同中书门下平章事兼枢密使宰相秦桧主倡议和，但其实是对金称臣. 十二月，薛徽言与吏部侍郎晏敦复、权吏部尚书张焘、吏部侍郎魏矼、曾开、户部侍郎李弥逊、新任礼部侍郎尹焞、户部侍郎梁汝嘉、给事中楼炤、中书舍人苏符、御史方廷实、工部侍郎萧振等一同上疏争论， 指议和不得人心、金人也难以相信. 高宗看了奏疏，变了脸色，嘉奖大臣们的忠心，也说自己不会被金人所骗. 绍兴九年（1139年）正月初一，薛徽言感染寒疾，仍然坚持在朝中侍立，在家人苦苦劝谏下才去找赵鼎谈论时事. 当月，秦桧在高宗面前说议和的事，高宗召见薛徽言，薛徽言举项羽威胁活烹刘邦父亲、刘邦不为所动还请求分杯羹的例子，高宗却说议和是为了让老母回朝，乃至痛哭，薛徽言就径直上前引用道义坚持与秦桧争辩，直到深夜寒疾发作才回家，当天就去世， 临终上遗表仍然在反驳秦桧的主张，高宗感念，赠赙绢百匹，以为感念其遗表的恩典.
薛徽言性格耿直，奏请的都是别人不敢说的事，但在他看来却不足道. 因薛徽言奏请恢复杖刑，省吏怀恨，迎合秦桧，身为起居舍人的薛徽言死于任上后没能得到家族两人得官的待遇. 后来有人重提此事，又被秦桧找借口拒绝. 从此宋朝对起居郎、起居舍人再无此类恩泽.
次年九月十九日，葬于郡城西太平山之原. 薛弼为其作《行状》十卷.
作品
后因秦桧专权，薛季随收集父亲遗作为《遗编别录》时担心招祸，将《请岳相飞书》及薛徽言所作反对和议的文书另行储藏，后因本人去世未及交代储藏之所，保管不善，不幸遗失，除了手泽一䇿及议和奏草外都遗失了，薛徽言的一封书画也受损.
新竹州圖書館
新竹州圖書館位於臺灣新竹市東區，是為了日本大正天皇東宮太子裕仁（即昭和天皇）1923年來臺訪問而建設的圖書館，於1998年12月29日公告為市定古蹟. 現為新光人壽的財產，一度未開放參觀. 後經新光人壽同意，進行活化再利用，2020年10月1日開放參觀.
歷史沿革
該建物最初是作為「新竹街圖書館」，是為了紀念當年仍身為太子的昭和天皇裕仁大正十二年（1923年）來臺訪問而籌款興建. 大正十四年（1925年）7月31日完工後，於該年8月31日開館，且改為新竹州圖書館. 二次大戰後，該圖書館改為「新竹市立圖書館」，新竹市降格為縣轄市後，又改為「新竹縣立圖書館」接管.
民國七十三年（1984年）3月新竹縣政府將接管的土地與建物標售，最後被新光人壽以6600多萬標得. 新光人壽當年買下包括新竹州圖書館在內19筆土地，打算興建大樓，但是原本新竹縣政府保證為商業區的土地，卻被新竹市政府說是機關用地，且新竹州圖書館在民國八十七年（1998年）被新竹市指定為市定古蹟不得拆除. 對此新光人壽在民國八十八年（1999年）提起訴訟，經過多年之後此案於民國九十九年（2010年）4月8日三審定讞，新竹縣政府須賠1億448萬多元給新光人壽.
2018年3月，在新竹市政府多年努力下，新光人壽同意進行該建物的修繕計畫. 新竹市文化局為此向文化部爭取經費，獲核定5257萬多元. 該工程在2018年6月底動工，預定2020年9月完工. 完工後計畫在2020年10月1日到2021年3月7日期間舉行展覽，之後可能規劃成複合式書店.
建築特色
新竹州圖書館的建築師是宇敷赳夫. 州圖為鋼筋混凝土建築，入口位於中央，以突出的門廊、加寬的門柱等設計來營造入口意象. 立面的柱子上有磚形條紋，強化了厚實感. 室內使用採光高窗，外部牆面部分飾以泥塑洗石裝飾圖樣.
九龍巴士12B線
九龍巴士12B線是香港九龍一條已停駛的巴士路線.
谭作人
谭作人，中国四川省成都市人，中國維權人士. 毕业于华西医科大学，曾任《文化人》主编、民间组织“绿色江河”副秘书长. 2009年2月，起草题为《5.12学生档案》的倡议书，呼吁民间对汶川大地震遇难学生校舍工程质量进行调查. 2009年3月28日，以曾经公开发表关於六四事件的文章 之罪名，被成都市公安拘捕，並於2010年2月9日被成都市中级人民法院以“煽动颠覆国家政权罪”判处谭作人有期徒刑5年，剥夺政治权利3年. 2014年3月27日谭作人刑满释放.
生平
谭作人于1954年5月15日出生于四川省成都市，父亲谭英华，时任四川大学历史系教授，母亲于均祎是一名医生，他在家中的五个兄弟姐妹中排第四.
1985年发起创作电视剧《长江第一漂》.
1987年发起组织《让世界充满爱》群星义演歌会.
1989年因参加成都和北京六·四爱国民主运动，被四川省政府通报（1989第57期）.
1998年参与发起创办环保NGO“绿色江河”，注册发起会员，副秘书长.
清小舌內爆音
清小舌內爆音是一種極少見的輔音，出現在一些口語中. 清小舌內爆音的國際音標寫作或. 另一種專門書寫此音的字母，，已於1993年被撤回.
谭作人
生平
1999年9月，前往可可西里，青藏高原的西北部，参加为期二十多天的义务劳动. 同年参与发起建造“长江源环保纪念碑”.
清小舌內爆音
出現於
清小舌內爆音出現於一些馬雅語系的語言中.
谭作人
生平
2000年在成都街头张贴散发传单，反对“贝氏天府广场”. 后“十点意见”为市政府接受并采纳.
2001年被成都媒体评为“成都市文明市民”.
2002年．在四川省人大立法咨询会上，提出《大熊猫保护管理条例》的地方立法建议，被采纳.
2004年参与创办大型民间刊物《文化人》杂志，任编委会副主任、主编. 同时参与成都读书会的读书交流活动.
2008年，就彭州石化项目发起“和平保城”行动，并向政府提交了《关于成都彭州石化项目的公民意见建议书》.
2009年2月，起草题为《5·12学生档案》的倡议书，呼吁民间进行汶川大地震遇难学生校舍工程质量的调查. “确认每一个班级，每一所学校、每一个乡镇、每一个县市、每一个地区遇难学生的真实数据”. 同年3月28日，因涉嫌“煽动颠覆国家政权罪”而被拘留. 8月12日，成都市中级人民法院开庭审理此案，浦志强担任谭作人的辩护律师. 谭作人所传唤证人被警方控制，未允许出庭，也没有在庭上播放其提供的影音证据，其辩护也遭到多次打断. 法庭未当庭宣布对谭作人的裁决. 准备前往采访的香港Now新聞台记者黃嘉瑜，则遭当地公安以查缉违禁品和毒品为藉口扣留在酒店. 隨後Now新聞台、香港记者协会和香港新聞行政人員協會随即发表声明，谴责中共当局打压新闻自由.
2013年9月与艾晓明，朱承志共同荣获中国民主教育基金会颁发的2012年度杰出民主人士奖.
概述
2010年2月9日，成都市中级人民法院以“煽动颠覆国家政权罪”判处谭作人有期徒刑5年，剥夺政治权利3年. 据辩护律师浦志强介绍，谭作人是因为与海外民运人士的电子邮件通信中，在谈及“六四”时涉嫌“煽动颠覆国家政权”而被认定罪名成立，全文并沒提及《5·12学生档案》倡议书问题. 浦认为，成都法院迴避川震、单纯讨论六四问题的判决，是在“用六四事件遮蔽地方腐败，用谭作人案绑架中央政府”.
判决当天，谭作人妻子王庆华和女儿被拒绝进入法院旁听；另有香港记者反映采访受到当地警方干扰. 一些香港市民在中国中央政府驻香港联络办公室大楼外抗议当局迫害作家.
躺臥餐廳墓
躺臥餐廳墓（Tomba del Triclinio） 是位於（Necropolis of Monterozzi，義大利塔爾奎尼亞附近）的一座伊特拉斯坎古墓，可追溯到公元前470年左右. 古羅馬的躺臥餐廳是一種正式場合的餐廳，因出現在該古墓的壁畫中，而以此來命名. 躺臥餐廳墓在所有伊特拉斯坎墓葬中極其出名.
谭作人
概述
=== 庭审    ===
鈴鹿川
鈴鹿川（🇯🇵）是一条流经日本三重县北部的河流. 是鈴鹿川水系的干流. 日本一级河川.
躺臥餐廳墓
自1830年被發現以來， 該墓的壁畫已經變質，失去了部分顏色和細節. 1949年時被轉移到保存. 歸功於卡洛·拉斯皮（Carlo Ruspi）在陵墓被發現後不久就製作了水彩複製品，現在仍然可一窺壁畫的原貌. 該古墓壁畫的藝術價值被描述為優於許多其他伊特拉斯坎古墓， 裝飾此墓的藝術家被認為是一位希臘的（metic）.
鈴鹿川
主要支流
括弧內是流域之自治體
躺臥餐廳墓
描述
這座古墓只有一間單人室. 後牆上的壁畫展示了宴會場景，借鑑了公元前五世紀早期雅典風格的紅繪陶器的飲酒場景. 赴宴者斜倚在三張叫做「」（Klinai）的長椅上. 在克里納伊下方的地板上，一隻貓悄悄地走向一隻公雞和一隻. 左邊的牆上有三名女舞者，一名男舞者和一名拿著巴比托的男樂師. 他們被置於布滿鳥兒的小樹之間. 右邊的牆上顯示了一個類似的場景. 在入口的牆上有兩個年輕人從馬上跳下來. 他們可能是的選手（稱為「跳下者」（desultor）或「下馬者」（abobates））或者引用狄奧斯庫洛伊兄弟作為塵世生活和來世之間的中介.
谭作人
概述
庭审过程中，律师很难将完整的辩护词讲完，会被法官用“此事已经知道了，不用再讲了”、“我觉得与本案无关，请说下一条”等语言打断发言. 辩方向法庭提供三位证人：现代艺术家艾未未、地质学家范晓、四川大学教授艾南山被法庭拒绝，理由是没有关联性.
躺臥餐廳墓
描述
躺臥餐廳墓與5513號墓（也在蒙特羅茲古墓群）中的壁畫之間的相似性使考古學家史蒂芬·斯坦格雷伯（Stephan Steingräber）斷定，它們是同一作坊的產物. 紅繪式雅典風格的瓶畫（red-figure Attic vase painting）的強大影響力使一些專家相信裝飾該墓的藝術家是一位希臘的.
谭作人
后续
2010年6月9日，四川省高级人民法院驳回了谭作人的上诉，维持一审原判. 6月11日，欧盟外交事务与安全政策高级代表凯瑟琳·阿什顿在布鲁塞尔发表声明，要求中国政府“无条件”释放谭作人.
吕宋水锦树
吕宋水锦树（学名：Wendlandia luzoniensis）为茜草科水锦树属下的一个种.
义和庄站
位置
义和庄站位于新源大街，呈南北走向.
结构
该站为地下车站，岛式站台设计. 设4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）. 站内装饰主题《希望升腾》，为陶板和青花瓷风格装饰. 月台南端设有一条渡线.
羅盤座κ
羅盤座κ，又名CD-25 6895，HD 78541、SAO 177002、HR 3628，是羅盤座的一颗恒星 ，视星等为4.58，位于銀經252.64，銀緯14.52，其B1900.0坐标为赤經9:3:39.4，赤緯-25°14.52′18″.
祿坤
祿坤（）,荊州駐防正藍旗滿洲榮濤佐領（後為桂斌佐領）下人，光緒二年（1876年）丙子科繙譯舉人 ，光緒三年（1877年）丁丑科繙譯進士.
第23回TV LIFE年度日劇大賞
第22回 ← 第23回 → 第24回
第23回TV LIFE年度日劇大賞是針對2013年播出的連續劇做出的觀眾投票.
本屆獲獎最多的劇集是富士電視台的《家族遊戲》，共獲5獎.
個人方面，櫻井翔第二度獲頒最佳男主角獎；能年玲奈是繼第16回的志田未來後，第二位同屆一併奪得「最佳女主角」和「最佳新演員」的女演員.
崇左市
崇左市（Cungzcoj）是中华人民共和国广西壮族自治区下辖的地级市，位于广西西南部. 市境东邻自治区首府南宁市，东南接防城港市，北与百色市相邻，西面及南面与越南接壤.
崇左地处桂西南山地丘陵区左江沿岸，地势西高东低，西部为大青山，南部为公母山、十万大山. 左江横贯市境并流经城区，往东与右江汇合成邕江. 全市总面积17,332平方公里，总人口205.45万，壮族人口比例超过八成，市人民政府驻江州区. 湘桂铁路及南憑高速铁路过境，中越边境凭祥口岸及友谊关坐落市境西南部，为中国通往越南及东盟各国的重要陆路通道.
历史
“崇左”之名是取崇善县、左县两县之首字而得名. 唐贞观元年（627年）於境内置左江镇. 唐末设太平州、左州两个羁縻州. 北宋皇祐五年（1053年）置崇善县，属邕州. 元至元二十九年（1292年）置太平路，治所在今崇左城区. 明洪武二年（1369年），改太平路为太平府，隶左江道. 清代，太平府为于太平思顺道治所.
民国二年（1913年）废府存县，辖境属镇南道，治今龙州县. 1930年2月1日，中国共产党发动龙州起义，建立左江革命委员会. 1949年，解放军先后占领崇善县及左县，设立龙州专区，专署驻龙津县龙州镇，辖崇善县及左县等14县. 1951年，龙州专区更名为崇左专区，专署迁驻崇善县.
1952年8月11日，崇善县与左县合并为崇左县. 1953年，撤销崇左专区，并入邕宁专区. 不久又撤销邕宁专区，辖县由桂西僮族自治区直辖. 1957年，复置邕宁专区，辖境各县属之，专署驻南宁市. 1958年，撤销邕宁专区，所辖县市划归南宁专区. 1971年改置南宁地区，辖境各县属之.
2003年8月6日，南宁地区正式撤销，并新设立地级崇左市，将崇左县改设为崇左市江州区，崇左市下辖原南宁地区的扶绥县、宁明县、龙州县、大新县、天等县，代管县级凭祥市.
行政区划
崇左市现辖1个市辖区、5个县，代管1个县级市.
人口
根据2020年第七次全国人口普查，全市常住人口为2,088,692人. 同第六次全国人口普查的1,994,285人相比，十年共增加了94,407人，增长4.73%，年平均增长率为0.46%. 其中，男性人口为1,088,841人，占总人口的52.13%；女性人口为999,851人，占总人口的47.87%. 总人口性别比（以女性为100）为108.9. 0－14岁的人口为436,694人，占总人口的20.91%；15－59岁的人口为1,277,101人，占总人口的61.14%；60岁及以上的人口为374,897人，占总人口的17.95%，其中65岁及以上的人口为276,699人，占总人口的13.25%. 居住在城镇的人口为917,760人，占总人口的43.94%；居住在乡村的人口为1,170,932人，占总人口的56.06%.
民族
全市常住人口中，壮族人口为1,756,280人，占84.09%；汉族人口为307,779人，占14.74%；其他少数民族人口为24,633人，占1.18%. 与2010年第六次全国人口普查相比，汉族人口增加70,666人，增长29.8%，占总人口比例增加2.85个百分点；各少数民族人口增加23,741人，增长1.35%，占总人口比例下降2.85个百分点. 其中，壮族人口增加9,047人，增长0.52%，占总人口比例下降3.53个百分点.
達馬克足球會
達馬克足球會（ضمك，Damac Football Club），是一家沙特阿拉伯的足球俱乐部，于1927年成立，目前参加沙特职业足球联赛.
球队主场
球队主场设立于布赖代的阿卜杜拉国王体育城体育场，能容纳 25,000 人.
大阪市交通局20系電聯車
大阪市交通局20系電聯車是Osaka Metro及前身大阪市營地下鐵使用的通勤型電車，於1984年開始營運. 20系電聯車一共分為五組，主要運行於御堂筋線（21系）、谷町線（22系）、四橋線（23系）、中央線（24系）及千日前線（25系）.
21系
御堂筋線使用的列車以10卡為一列
22/23/24系
谷町線、四橋線及中央線使用的列車以6卡為一列
25系
千日前線使用的列車以4卡為一列
俞鵬
俞鵬，是中國清朝官員，於1891年上任台東直隸州吏目，接替袁繼安，隸屬於台灣道台灣府，為台灣清治時期的重要地方官員，官職品等則為正五品，上受直隸州知州制約.
箭叶水苏
箭叶水苏（学名：Metastachydium sagittatum）为唇形科箭叶水苏属下的一个种.
香港08
香港08是香港一支足球隊，為培訓一班年青球員參加2008年奧運足球外圍賽而成立，球隊名稱亦因而得名. 08球員班底主要跟2004-05年度下半季甲組聯賽的香雪製藥相近，但個別主將已獲其他甲組會青睞，香港足總只為球隊補充了數名港青球員. 2006年獲得參加香港甲組足球聯賽，但礙於實力有限以及經驗不足，於2005-06年度的甲組聯賽無法取得一場勝利而原本要連同本土班霸南華一同降班，但獲足總挽留，其後的一季仍能於甲組角逐.
香港08解散後，升班馬華家堡吸納了大批香港08足球員，因此有人認為華家堡是香港08的延續.
近況
在第14週的2006年至2007年香港甲組足球聯賽，香港08以2:1擊敗港會，取得自升上甲組以來的第一場勝仗.
成立與落足
足總成立香港○八足球隊參戰丙組地區聯賽，目的是要有一支長期接受集訓及比賽的代表隊迎接北京奧運，以解決過去只在國際賽前才倉促組軍備戰的作風. 球隊從甲組青年軍、乙丙組、青年聯賽及學界賽中選拔適齡的精英球員，並得到球圈上下鼎力支持，終於在2002年11月正式宣怖組軍完成. 2002年12月1日，「香港○八」在聯賽揭幕戰以4:0大勝港九學界精英隊，自始開展了為期四年多的北京奧運備戰之旅.
經過四個月來的激戰，「香港○八」最終以10勝1和1負佳績勇奪丙組地區聯賽冠軍，唯一敗仗是作客以0:1不敵現已升上甲組的大埔隊，而初級組銀牌賽則在次圈以0:1僅負當年的乙組冠軍傑志出局. 進入丙組升班資格賽，必須取勝才能升班的「香港○八」以0:1不敵老牌球會東昇，幸而總季軍的成績亦能讓球隊升上了乙組.
主力的加入與戰功
2003年暑假，「香港○八」加入了甲組的奧運適齡球員，包括林嘉緯、沈國強、梁子駿及陳肇麒等組成了真正的○八奧運隊出外集訓. 其中在馬來西亞進行的三場友賽中竟取得2勝1和佳績，表現令人眼前一亮.
2003年10月，奧運隊遠赴中國河源出戰首個國際大型賽事──亞青盃外圍賽，同組對手有關島和北京奧運的「東道主」中國隊. 在部份主力受傷缺陣下，港隊無奈以0:2飲恨中國，小組名列次名不幸出局，但賽後仍獲得國內傳媒一致好評. 同年12月，奧運隊在深圳進行的深港穗盃以兩戰全勝佳績奪得冠軍，總算贏得了成軍以來的首項海外錦標.
2004年2月，奧運隊在香港舉行的國際青年邀請賽中過關斬將，力壓廣州、中華台北及馬來西亞三支外隊勇奪冠軍，而愉園出產的年青小將沈國強更憑出色表現獲選為賽事最有價值球員. 同年6月在新加坡進行的獅城盃，由較年輕奧運適齡球員組成的香港青年隊亦取得亞軍，兩名小將郭建邦及陳文輝以三個入球成為賽事神射手.
2004年5月，奧運隊代表香港出戰○三港澳埠際賽補賽，最終憑梁子駿連中三元以6:0大勝澳門青年隊. 兩星期後，奧運隊作客出戰○四港澳埠際賽，面對有陳達燊、若瑟、林家駒及巴路士等全正選上陣的澳門代表隊竟仍毫無懼色，最終以2:1把這支國際賽經驗豐富的老對手擊落. 兩年努力，漸見成效.
學徒計劃與各自的磨練
隨著國際賽經驗日漸增多，「香港○八」在乙組聯賽理應能脫俗群雄. 可惜在學業與奧運夢的糾纏間，球員們往往未能發揮應有的表現. 直至最後一仗，「香港○八」必須在全季未嘗一敗的公民身上取勝才能取得聯賽亞軍，亦即是甲組的升班資格. 球隊在孤注一擲下終能將士用命，並憑鄭禮騫的入球以1:0力挫公民，足以證明他們巳具有挑戰甲組的能力. 足總隨後宣怖成立職業學徒計劃，主要是讓「香港○八」球員分怖到各支甲組球隊，並以每月四千元的薪金讓他們在甲組尋覓血路. 過程中有球員選擇離去，但大部份還是願意在球市不景氣下獻身嘗試，目標就只有一個：北京奧運！
在云云奧運適齡球員中，最具代表性的要算是幾位早巳在甲組「打滾」的年青小將. 其中效力愉園的沈國強便早在2003年亞洲盃外圍賽首度入選香港隊，是港隊陣中首位○八奧運球員. 隨後林嘉緯、陳肇麒及梁子駿等亦相繼入選港隊出戰省港盃及世界盃外圍賽，名氣一時無兩.
2004-2005球季，職業學徒計劃正式在甲組實行，接近三十名奧運適齡球員以四千元薪金的學徒形式加盟各支甲組球隊. 假如再連同原巳在甲組「打滾」的小將和準備入籍成為本地球員的國援，適齡的甲組○八奧運球員合共巳超過五十人，實在不愁未來沒有新血.
能夠走到甲組賽場固然興奮，但要殺出血路還得與運氣交談. 像效力了南華或晨曦等以往不太重視青年訓練的球隊的學徒球員，根本不可能有任何上場機會，可謂有志難伸. 但與此同時，公民的門將謝德謙便把握比別人多的上陣機會而默默堅持，終於成為了首位入選香港隊的學徒球員. 幸運的是，當屆借用香雪制葯名義參戰本地聯賽的國內球隊湖南湘軍，季中竟因內部問題而退出比賽，令這群苦無上陣機會的學徒得以大展拳腳. 在主教練黎新祥的領導下，由奧運適齡球員重組的香雪制葯在餘下十場賽事中共取得2勝1和7負成績，總算在甲組踏出了重要的一步. 足總有見成效不俗，於隨後兩個球季再次重組「香港○八」參與甲組聯賽，讓不受其它甲組球隊重視的奧運適齡球員能繼續透過較高水平賽事，重新尋回自己的價值.
奧運前的鍛鍊
2005年3月，實力日漸強大的奧運隊赴中國成都出戰第十屆全國運動會足球預賽. 首仗雖以8:0大勝澳門，可惜在面對海南一役卻以十二碼見負，其後亦同以 0:1不敵兩支勁旅四川和山東，最終於五隊中名列第四名出局. 過程中有黑哨傳聞，亦有教練曾偉忠因「騸動球迷為港隊打氣」而被逐的特色情景. 從球迷世界節目所拍下的影片中，只見淚灑當場的香港隊球員在內地球迷的熱烈掌聲中步出賽場. 比賽是落敗了，但他們贏得了所有人的尊重.
全運會過後，奧運隊巳鮮有團聚的機會，球員們都在各自的戰場上努力奮鬥，內心的奧運夢卻未有一刻熄滅過. 兩年間曾代表香港隊出戰東亞運動會、多哈亞運會及亞洲盃外圍賽的奧運適齡球員巳不計其數，包括李恒滙、鄭禮騫、葉志豪及梁振邦等，不過亦有球員在現實與夢想間選擇黯然淡出. 經歷過四年來的悲喜交集，香港○八奧運隊真正要走到奧運舞台了，縱然實力上未必是歷屆最好的一群，但在比以前有更多磨練機會下，他們自然亦被外界寄予厚望.
2007年省港盃，是奧運隊出戰北京奧運外圍賽前的最後檢閱. 球隊陣中巳有過半數是現役或曾入選「大港腳」，再加上四名入籍國援投效，實力強頑，最終以總比數4:3把中甲聯賽季軍廣州醫藥恨恨擊落. 四年來的努力總算沒有白費，香港○八奧運隊正朝北京奧運會進發！
2008年奧運外圍賽
光陰似箭，「香港○八」的名字不知不覺已在本地體壇裹出現了四年多，轉眼間來到最關鍵的時刻了. 在出戰奧運外圍賽的香港隊陣中，有早已成名的「大港腳」，有剛入籍的國援球員，亦有當年從丙組「香港○八」一直努力到今天的小將. 無論最終結局如何，這四年多來的體驗都將是他們人生中最值得回味的時刻.
士氣如虹的香港奧運隊挾省港盃的氣勢，於奧運外圍賽首圈賽事迎戰孟加拉，作客便憑陳肇麒梅開二度及沈國強美妙的「倒掛」建功以3:0大勝而回. 不過在香港大球場上演的主場賽事中，港隊卻竟以0:1飲恨. 有傳聞說是要在日本奧運足球隊助教井原正巳面前固意不暴露真正實力，亦有說是當晚碰上情人節，球員們都態度散漫等. 無論如何，總比數3:1的成績足以令他們闖進次圈分組賽，將與日本、馬來西亞及敘利亞爭奪兩個出線席位.
著名球員
2004年解散前 2005年重組後
防腐剂
防腐剂（preservative）又称保鲜剂 ，是指天然或合成的化學成份，用于加入食品、药品、颜料、生物标本等，以延迟微生物生长或化学变化引起的腐败. 己二烯酸及苯甲酸是常用的防腐劑之一.
禁用於食品中的防腐劑
下方列表為非食品類的防腐劑，可能具有毒性或累積性.
食品中的防腐劑
下方各列表為正面表列，但使用劑量仍須參照各地政府的相關標準.
ETS
ETS可以指：
防腐剂
健康影響
防腐劑的可能優勢在於減少糖鹽的含量，但有些防腐劑已被證實會引發過敏或呼吸道疾病. 對於過敏體質者，嚴重時可能導致過敏性休克. 且防腐劑雖屬於弱毒性，但食用過量也有礙健康，故各國對於防腐劑的使用有一定的規範. 有些食品業者會改用抗氧化剂取代防腐劑.
大熊座15
大熊座15，又名BD+52 1365，HD 78209、SAO 27136、HR 3619，是大熊座的一颗恒星 ，视星等为4.48，位于銀經166.57，銀緯42.02，其B1900.0坐标为赤經9:1:49.1，赤緯+52°42.02′30″.
尾形大作
尾形大作（）是日本的演歌歌手，出生於福岡縣糟屋郡志免町. 也有以尾形太作（讀音相同）藝名活動的時期. 本名松尾浩之.
來歷
與武田鐵矢同為福岡市立三築中學畢業. 1981年出道. 出道時的宣傳口號「THE MATATABI」. 1986年發行的「無錫旅情」（作詞・作曲：中山大三郎、編曲：龍崎孝路）得到130萬張以上 的銷量. 1987年第38届NHK紅白歌合戰出場. 翌年第39届NHK紅白歌合戰也出場，以幕末武士的「敬天愛人 幕末青春塗鴉」獲得第30屆日本唱片大獎的企劃獎. 前途有為的大作，之後卻因為與所屬事務所的糾紛，作為一個歌手暫時停止了個人業務.
之後，返回出生地福岡發展，近年來參與「星期六wide劇場」（朝日電視系）的朝日放送製作、錄影帶首映出演等. 又唱當地企業的廣告曲、在九電工的廣告飾演體操的哥哥等，一邊也處理地方人才（Local Talent）業務，作為地域密著型（地域緊貼型）的演歌歌手持續活躍著，現在也推出CD.
中国江蘇省無錫市太湖湖畔的黿頭渚公園，也豎立了「」的歌碑，記載著「尾形大作演唱」. 另一方面，由於1988年3月上海的火車傾覆事故. 之後在日本，由於歌詞的一部分包含發生事故的火車線路，這個曲子遭. 之後，2008年10月14日的『』，不是尾形本人而是由北山毅演唱的這個曲子播出了.
智慧航空
智慧航空（Смартавиа、俄语拉丁化：Smartavia），前身為北俄羅斯航空公司（2004年-2009年：Аэрофлот-Норд、Aeroflot-Nord；2009年-2019年稱北方航空：Нордавиа、Nordavia），是一間總部設於俄羅斯阿爾漢格爾斯克的航空公司，運營基地是莫斯科謝列梅捷沃國際機場與阿爾漢格爾斯克塔拉基機場.
歷史
該航空公司1963年成立於阿爾漢格爾斯克，當時為阿爾漢格爾斯克聯合航空中隊（Архангельский объединенный авиационный отряд），並於1991年成為AVL阿爾漢格爾斯克航空公司（Архангельские воздушные линии）. 2004年8月，俄羅斯國際航空公司收購了其51％的股份，並更名為北俄羅斯航空公司，成為俄羅斯國際航空公司的第二個區域性航空公司. 2006年12月加入歐洲區域航空公司協會.
2009年11月27日起，航空公司更名為北方航空（Nordavia）.
2011年3月23日，航空公司以700萬美元的價格，出售給諾基亞爾克鎳業公司.
2019年3月20日，北方航空正式接收其首架波音737-800，并于同日将英文名和俄文名分别更改为Smartavia和Смартавиа. 而这架波音737-800亦成为智慧航空首架采用全新涂装的飞机.
機隊
截至2019年5月，智慧航空的機隊如下:
小鹟属
（学名：Microeca）是鸲鹟科下的一个属.
下属物种
本属包括以下物种：
旧阿尔扎迈市镇
旧阿尔扎迈市镇（Староалзамайское муниципальное образование）是俄罗斯联邦伊尔库茨克州下乌金斯克区所属的一个市镇. 其下辖有个居民点，行政中心为旧阿尔扎迈. 据2016年统计，该市镇的人口为426人.
马修·基克斯
馬菲·基克斯（Matthew Gilks，姓氏讀作Jilks，）是一名在英格蘭出生的蘇格蘭職業足球員，司職門將. 他出身家鄉球會羅奇代爾，效力7年後於2007年轉投诺里奇城，加盟「金絲雀」（the Canaries）一個球季而未有獲派在一隊上陣，於2008年作為球員交換被交易到黑池，亦曾被短暫借用到梳士貝利.
雖然在英格蘭出生，但基克斯以祖母血緣取得代表蘇格蘭參加國際賽資格，於2010年8月曾獲徵召入伍.
球會
基克斯在英格蘭西北部大曼徹斯特郡羅奇代爾（Rochdale）出生，年僅13歲已加盟家鄉球會羅奇代爾的優材中心（Centre of Excellence），於2000年3月由青年隊提升上一隊，直到2001年3月17日才首次於作客1-1賽和車士打菲特中上陣. 期間主要擔任尼爾·愛華士（Neil Edwards）的副手，2004/05年球季兩人合力創出整季有20場不失球的球會新記錄，而其中15場由基克斯把關 ，最終更取代尼爾·愛華士的常規正選席位成為球隊1號門將，於2005/06年及2006/07年兩個球季基克斯出席羅奇代爾整季所有賽事. 他為羅奇代爾在聯賽及盃賽合共上陣197場，當他還只是24歲時，已經是隊中效力年期最長的球員.
姜春棠
姜春棠，是中國清朝官員，於1893年上任台東直隸州吏目，接替俞鵬，隸屬於台灣道台灣府，為台灣清治時期的重要地方官員，官職品等則為正五品，上受直隸州知州制約.
马修·基克斯
球會
2008年6月26日諾域治證實以球員加現金收購韦斯·荷拉汉，而基克斯則反方向加盟黑池. 加盟初期基克斯未能動搖正選門將-{zh-hans:保罗·拉楚布卡; zh-hk:拉查布卡;}-（Paul Rachubka）的地位，只在季初獲派在英格蘭聯賽盃第一圈作客馬爾斯菲首次上陣，但以0-2落敗被淘汰出局. 由於缺乏上陣機會，基克斯一度失去信心並想放棄足球轉往工廠或車房工作 ，幸好在11月21日獲英乙球會梳士貝利要求借用1個月以舒緩受傷門將的危機 ，他於翌日首次上陣，於開賽不久即有球員被逐僅得10人應戰而力保不失，作客0-0賽和林肯城. 他為梳士貝利上陣多3仗才結束借用返回黑池. 其時剛好領隊西蒙·加利臣轉投列斯聯，在任期間加利臣習慣出場名單不探用後補門將，而將5個後補名額全數給予場上球員，當他離隊後，看守領隊東尼·柏堅斯（Tony Parkes）隨即開始將基克斯列入後補名單中.
在擔任數場沒有上陣的板凳球員後，他於2009年1月31日獲得上陣機會，其時正選門將-{zh-hans:拉楚布卡; zh-hk:拉查布卡;}-於作客對水晶宮開賽僅3分鐘便被球證直接出示紅牌驅逐離場，基克斯臨危受命力保不失，協助球隊小勝1-0奏凱而回. 基克斯在-{zh-hans:拉楚布卡; zh-hk:拉查布卡;}-停賽期間再獲派上陣4場.
2009/10年球季基克斯受惠於新任領隊伊恩·荷路威（Ian Holloway）的輪換政策而取得更多上陣機會，雖然季初只獲派在英格蘭聯賽盃上陣，他於第三圈作客3-4遭史篤城淘汰一仗曾經救出一球十二碼. 2009年10月17日他獲派首次在本季聯賽上陣，在主場布隆菲尔德路球场2-0輕取普利茅夫 ，其後兩場分別主場以3-0擊敗錫菲聯及作客0-0賽和史雲斯，連續3仗保持清白之軀，與隊友-{zh-hans:斯蒂芬·卡雷尼;zh-hk:格尼}-（Stephen Crainey）和马塞尔·斯普（Marcel Seip）於對史雲斯賽後一同入選「英冠每週最佳陣容」. 2010年2月16日他於主場2-0擊敗米杜士堡再救出一個十二碼. 隨著-{zh-hans:拉楚布卡; zh-hk:拉查布卡;}-的長期傷患，基克斯於2月初開始穩佔首席門將位置. 3月6日主場1-0擊敗葉士域治是他的職業生涯上陣第200場聯賽，更獲選「賽事最佳球員」（Man of the Match） ，他近5場賽事中4場保持不失，賽後再度入選「英冠每週最佳陣容」. 黑池取得聯賽第6位及最後一個參加升班附加賽名額，準決賽兩回合累計6-4擊敗諾定咸森林；2010年5月22日在溫布萊球場舉行的決賽以3-2擊敗卡迪夫城取得升班英超最後一張入場劵. 連同3場附加賽，基克斯整季上陣32場賽事.
2010/11年球季受傷的-{zh-hans:拉楚布卡; zh-hk:拉查布卡;}-沒有註冊於黑池英超的25人上陣名單內 ，只在季初免費簽入加納門將李察·京遜作為基克斯的副車. 2010年8月14日，基克斯亮相首場英超賽事作客DW運動場以4-0大勝韋根. 基克斯的合約將於夏季屆滿，雖然黑池有意提供三年新約，但由於季初出色的表現，加上入選蘇格蘭國家隊，引起多支英超球隊的注目 ，其中包括英超新豪門曼城. 11月13日作客0-0賽和韋斯咸，基克斯半場因傷退下火線 ，賽後證實膝蓋髕骨骨折，需要養傷最少兩個月. 基克斯傷勢復原的進展比預計緩慢 ，骨折雖然癒合，但因大腿內側肌肉損耗（muscle wastage）而導致不能屈曲或移動 ，他於缺陣近5個月後才於2011年3月中復出為黑池預備隊把關出戰車路士，但僅14分鐘便因拉傷小腿而退下火線. 基克斯最終在4月16日傷癒復出於主場迎戰護級競爭對手韋根，黑池在這場6分榜末大戰以1-3落敗而跌入降班區域.
國家隊
2010年8月22日蘇格蘭足球協會證實領隊-{zh-hans:克雷格·勒韦恩; zh-hant:奇治·尼雲;}-（Craig Levein）有意徵召基克斯進入蘇格蘭國家隊備戰對立陶宛和列支敦士登兩場2012年歐洲國家盃外圍賽，他以蘇格蘭裔的祖母而取得入選資格. 兩天後他與隊友查理·阿當獲得正式徵召入伍. 他於9月7日主場2-1擊敗列支敦士登擔任沒有上陣的後補球員.
窄叶杜鹃
窄叶杜鹃（学名：Rhododendron araiophyllum）为杜鹃花科杜鹃花属下的一个种.
尼布甲尼撒二世
尼布甲尼撒二世（阿卡德语：； Nəḇūḵaḏneṣṣar；ΝαβουχοδονόσωρNaboukhodonósôr；叙利亚语：ܢܵܒܘܼ ܟܘܼܕܘܼܪܝܼ ܐܘܼܨܘܼܪ；阿拉伯语：نِبُوخَذنِصَّر nibūḫaḏniṣṣar；约），是巴比伦迦勒底帝国的君主，在位时间约为前605年－前562年，知名于建成空中花园、毁坏所罗门圣殿. 他曾征服犹大王国和耶路撒冷，并流放犹太人，《圣经列王纪》和《耶利米书》描述了他征服犹大王国的过程.
他的名字意思是“保护继承者尼布”.
早年
尼布甲尼撒的父亲是新巴比倫帝国的开国君主－那波帕拉薩爾，妻子是米底王国的公主阿米蒂斯，两个王国联姻后势力大增. 尔后那波帕拉薩爾使巴比伦脱离亚述的属国地位，并打垮亚述人、将新亞述帝國的都城尼尼微夷为平地. 尼布甲尼撒是家中长子和继承人，前607年随父亲出征亚述北部山区，后来单独指挥作战. 古埃及曾经击败亚述人、占领了原亚述帝国西部卡尔基米什一带，导致前亚述帝国领土被伽勒底和米底分割. 前606年，他带兵任总司令，在卡尔基米什痛歼埃及军队，收复了前亚述领地. 前605年8月，那波帕拉薩爾去世，尼布甲尼撒赶回巴比伦继承王位.
對外征戰
前604年他发兵征服叙利亚和巴勒斯坦部分地区，尔后雇用希腊佣兵作战，但于前601年被埃及军队打败，损失惨重，他竭力补充损失的战车和兵员，卷土重来. 前597年，他率兵攻占耶路撒冷，并将猶大王國國王约雅斤掳回巴比伦，《圣经》中还记载了前586年他再次进攻耶路撒冷、围攻推罗城，毁灭两座城市並拆毁神殿.
大英博物馆保存描述他的楔形文字泥版文书，写到：“巴比伦国王，尼布甲尼撒，在第37年，带领军队进攻埃及，埃及国王雅赫摩斯集合军队前往应战”.
逝世
他于前562年去世，由他儿子以未米羅達繼位. 前539年，他去世后尚不到25年，巴比伦就被波斯帝國的居鲁士大帝征服.
成就
尼布甲尼撒同时也是一位卓越的外交家，曾派遣使节和小亚细亚的希腊人国家吕底亚及米底周旋，解除西方的威胁. 他将巴比伦建成一个著名的城市，完善输水设施和水库.
圣经中的描写
尼布甲尼撒多次在《聖經》中出现. 《列王纪》中描述了尼布甲尼撒两次包围耶路撒冷，《耶利米书》则描述了第二次围城和洗劫摧毁所罗门圣殿.
持批判意见的学者共同认为，但以理书是历史虚构小说，尼布甲尼撒不太可能真的承认耶和华. ；他陷入疯狂的时期也属虚构，历史学家将此归因于那波尼德在泰马时的谣言，后来通过异文合并的过程用于尼布甲尼撒身上.
拉欽區
拉欽區（Laçın rayonu；Քաշաթաղը）是阿塞拜疆的一個區，位於該國西南部，西鄰亞美尼亞，東鄰納戈爾諾-卡拉巴赫. 面積1,840平方公里，1993年人口65,507人. 首府拉欽.
1930年設區. 1992年起因納卡衝突被亞美尼亞佔領，當地的阿塞拜疆族和庫爾德族被驅， 並引入了亞美尼亞族. 2006年人口約5,000至6,000人. 根據2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫战争的停戰協議，拉欽區的大部分地区将在2020年12月1日前回到阿塞拜疆的控制之下.
貢敏
貢敏，原名貢宗耀，筆名金聖不嘆，生於南京市，台灣劇作家、導演，國立國光劇團首任藝術總監. 政工幹校（現在的政治作戰學校）影劇科畢業. 有話劇、電視、電影、戲曲編劇、導演作品多部. 1970年獲頒第11屆中國文藝獎章話劇編劇獎. 1977年以電影《風雨生信心》劇本，與趙琦彬共同獲頒國家文藝獎戲劇類.
1995年國立國光劇團成團，他應邀出任藝術總監，推動創作演出台灣題材的新編京劇，就是合稱《京劇臺灣三部曲》的《媽祖》、《鄭成功與臺灣》、《廖添丁》.
塔巴尔苏克市镇
塔巴尔苏克市镇（Муниципальное образование «Табарсук»）是俄罗斯联邦伊尔库茨克州阿拉尔区所属的一个市镇. 其下辖有5个居民点，行政中心为塔巴尔苏克. 据2016年统计，该市镇的人口为731人.
內階增十
大熊座τ，又名BD+64 723，HD 78362、SAO 14796、HR 3624，是大熊座的一颗恒星 ，视星等为4.67，位于銀經151.21，銀緯39.42，其B1900.0坐标为赤經9:2:40.6，赤緯+63°39.42′14″.
伊莎贝尔·托西诺
伊莎贝尔·托西诺·比斯卡罗拉萨加（Isabel Tocino Biscarolasaga，）是西班牙政治家. 天主教组织“主业会”会员.
生平
1949年出生于西班牙北部城市桑坦德. 毕业于马德里康普顿斯大学的核能法律专业. 1983年受曼努埃尔·弗拉加的邀请加入人民联盟，开始了政治生涯. 1986年2月在第七次党代会中进入执行委员会，负责女性平等事务. 同年7月当选众议院议员，代表马德里选区. 在1989年1月的人民联盟党代会中，党名变更为人民党，她当选为副主席. 在同年大选中连任众议员，在人民党坎塔布里亚选区位列第一位.
1996年人民党在大选获胜后，她在阿斯纳尔内阁中担任环境大臣，任期至2000年. 1996年9月16至17日出席了在津巴布韦哈拉雷召开的世界太阳能首脑会议.
2002年7月辞去议员职务，离开政界，转入商界. 曾任西班牙国家天然气公司、ENCE公司、桑坦德银行等大型企业的董事会成员.
自2008年1月起，担任西班牙国务委员会委员.
个人生活
她在2008年出版了一本励志书，讲述自己照顾罹患乳糜泻女儿的日常生活.
葵涌商場
葵涌商場（Kwai Chung Shopping Centre），是其中一個香港購物商場，亦是葵涌邨之附屬商場，由香港房屋委員會發展，2005年中落成. 現由新昌管理服務有限公司管理.
商場設有港鐵特惠站，提供大窩口站$2乘車折扣優惠.
罗伯特·J·沃克
罗伯特·约翰·沃克（Robert John Walker，），美国政治家，美国民主党人，曾任美国参议院议员（1835年-1845年）和美国财政部长（1845年-1849年）.
协和式客机
和谐式客機（法语、Concorde、香港稱「-{zh-tw:和諧式客機; zh-cn:和谐式客机}-」）是一款由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和苏联图波列夫设计局的圖-144同为世界上少数曾投入商業使用的超音速客機. 協和式客機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用于执行从倫敦希斯路機場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機場（法國航空）往返于紐約甘迺迪國際機場的跨大西洋定期航线. 飞机能够在18,000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎. 1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小時52分鐘59秒，创下了航班飞行的最快纪录.
葵涌商場
商店
商場設有街市，亦有超級市場、麵包餅店、診所、洗衣店等商舖，亦開設多間不同種類的食肆，以滿足居民各種需要. 現有主要商戶：
协和式客机
协和飞机共生产了20架，其中仅有16架投入营运. 巨大的资金投入和漫长的研發过程使英法两国政府蒙受了不小的经济损失，而且两国政府还不得不拨款资助英航和法航购买协和飞机. 2000年，协和飞机发生了其营运生涯的第一次、也是唯一的一次灾难性事故——法國航空4590號班機空難，旅客对其信心大减，之后的911事件又使国际民航业陷入危机. 受种种因素影响，英航和法航决定协和飞机执行完2003年10月23日的最后一次商业飞行后終止服務，并於同年11月26日完成「退役」航班後結束其27年的商業飛行生涯. 协和飞机代表着航空技术史上的技术进步，因此即使退役後，協和式客機仍然是航空歷史上的重要象徵，而英法聯合研製的經驗更為後來歐洲多國共同組建空中巴士鋪路.
葵涌商場
交通
葵涌商場旁（近街市入口外）設有葵涌邨公共交通交匯處，而鄰近的上角街、大窩口道、禾塘咀街亦有多綫巴士、小巴途經.
协和式客机
背景
1950年代开始，随着亚音速喷气式客机的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机——F100“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英國、法國、美國都相继計劃研發超音速客機. 1956年，英國政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托飛機公司（Bristol Aeroplane Company）进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性. 到了1959年，委员会得出了初步结论，认为超音速客机在技术上是可行的，并建议研究试制两种超音速客机，分别为1.2马赫的短程客机和2.0马赫的中程客机. 當時英國的布里斯托飛機公司获得了英国政府巨額資助，并根据委员会的建议，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划. 布里斯托198的设计是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行. 但由于这种设计理论重量过高，而且装备6具发动机的经济性备受质疑，随后布里斯托飛機公司又推出了布里斯托198的缩小版本——布里斯托223（Bristol 223），設計是一種采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可載客约100人並能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機.
英法合作
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见. 至1960年代初，這兩種設計已經初步進入建造原型機的階段，但由於投資龐大，英國政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作伙伴. 與數個國家（包括德國和美國）商討後，只有法國對合作計劃有興趣. 英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用. 另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场. 合作計劃並非由兩家公司制定，而是由英法政府以國際條約的方式商議. 在法国总统戴高乐和英国首相哈罗德·麦克米伦提议下，合作計劃草案於1962年11月28日正式签订. 这个計劃并包括了一項由英方提出的條款，如果任何一方取消合作就必須付出巨额賠償金（英國財政部曾經兩次幾乎取消合作計劃）. 此時，布里斯托飛機公司和法国南方飞机公司已經分別與其他公司合併為英國飛機公司和法國宇航公司.
起初，雙方有意建造一種长程（6,000公里）和一種短程（4,400公里）的超音速客機，但與潛在客戶推銷兩種機型後，發現航空公司對短程的超音速客機興趣不大，於是决定取消短程型號. 长程型取得超過100架的意向性訂單，启始客戶包括泛美航空、英國海外航空（BOAC）和法國航空，分別訂購6架協和式客機. 其他訂購航空公司包括巴西泛美航空（Panair do Brasil）、美國大陸航空、日本航空、漢莎航空、美國航空、聯合航空、印度航空、加拿大航空、布蘭尼夫國際航空、新加坡航空、伊朗航空、希腊奥林匹克航空（Olympic Airways）、澳洲航空、中國民航、中東航空和環球航空. 而按照当时最保守的估计，订单数字将在1975年上升到225架.
在获得足够航空公司的支-{}-持后，英法合作的超音速客机研制计划立即展开. 按照协议，飞机机体研制将由英國飛機公司和法國宇航公司共同进行，工程分配比例为40%和60%；而飞机的发动机由英国劳斯莱斯公司和法国斯納克瑪公司共同进行，工程分配比例分别为60%和40%，飞机总体组装地分别设在英国菲爾頓（Filton）和法国图卢兹. 最初的计划是试制两架原型机，研制费用为1.5亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑. 首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证. 至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（Pre-production）（生产编号为101和102），和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机（生产编号为201和202），研制费用增加至5亿英镑.
1964年，英国工党在大选中胜出，哈羅德·威爾遜出任英国首相，面对当时的财政赤字，英国政府有意撤资、退出合作计划，为此法国总统曾亲自出面，强调英国需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果. 碍于條款，英国被迫继续投资，于是接连取消多个飞机研制项目，包括AW.681短距起降运输机（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超音速垂直/短距起降战斗机（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2战术打击侦察机等.
命名
在1963年1月13日，当时的法国总统戴高乐率先将这一超音速客机研制计划，以法语命名为“Concorde”（“Concorde”在法语中代表合作、和谐），而英国为了向法国表示对合作的诚意，亦同意采用法语名称，但后来法国否决英国加入欧洲经济共同体，时任英国首相麦美伦改变了主意，认为法国总统戴高乐在飞机的命名上忽视英国，决定将「Concorde」改名为英文「Concord」（“Concord”在英语中亦是和谐、协调的意思）. 直到1967年12月11日首架協和式客機在法国圖盧茲出廠，飞机命名才塵埃落定，同日英國科技部部長東尼·賓特（Tony Benn）宣佈英方愿意使用最初的名称，稱協和式客機為「Concorde」. 但这也引起了英国国内的争议，一些英国人认为协和飞机合作计划是英国先向法国提出的，理应采用英文名称. 为了消除疑虑，賓特随即解释了尾词「e」的意思. 他认为「e」可以代表卓越（Excellence）、英格蘭（England）、歐洲（Europe）和摯誠協定（Entente Cordiale）. 在其回憶錄中，賓特憶述他當時收到一封由一位蘇格蘭人所寄来的信，信中寫道：「你說『e』是代表英格蘭，但協和式客機有些部份是蘇格蘭製造的！」. 事实上协和飞机的机鼻确实是在苏格兰生产组装，賓特在回信中打趣的表示：「『e』也可以代表『Écosse』（法語中蘇格蘭的名稱），但也可以代表揮霍（extravagance）和不斷增加（escalation）！」
原型机
兩架原型機於1965年2月開始建造：001號機由法國宇航在圖盧茲建造，而002號機則由英國飛機公司在布里斯托的菲爾頓建造. 协和飞机001於1969年3月2日在图卢兹首飛，试飞员为安德烈‧杜加德（André Turcat） ，並於同年10月1日進行首次超音速飛行并持续了9分钟，最高速度达到了1.05马赫 ；1970年11月，成功达到了2.0马赫. 001号飞机后于1971年9月4日飛往南美洲开始進行巡迴展示，这也是协和飞机的首次跨大西洋飞行.
协和飞机002于1969年4月9日首飞，由菲爾頓飞往位于格洛斯特郡的费尔福德空军基地（RAF Fairford），试飞员为布賴恩‧杜伯蕭（Brian Trubshaw）. 在1969年至1977年期间，费尔福德空军基地一直被作为英国生产之协和飞机的试验中心使用. 随后002号飞机於1972年6月2日启程飛往中東、遠東地區和澳洲等地共12個國家作巡迴展示 ，總飛行距離達72,500公里. 协和飞机（002）在1973年首次飛抵美國，並降落於新建的達拉斯－沃斯堡國際機場，同时標誌著該機場正式開幕.
在1970年大阪世博会上，英法两国联合将一部协和飞机的宣传片带到了展览现场，向世界展示了这种完全不同于当时世界上各种民航客机的全新机型，并进行大力推广. 這些巡迴展示為協和式客機帶來超過70架的新訂單，但同时一連串意料之外的不利因素導致大量早期签订的意向性訂單被取消，包括1973年石油危機（協和式客機的耗油量比其他亞音速客機高）、部份訂購協和式客機的航空公司出現財政問題、圖-144於1973年巴黎航空展表演时墜毀，以及例如音爆、起飛噪音、污染等環境問題. 到了1976年仅余下四个国家仍然有购买意向，包括英国、法国、中国及伊朗 ，而最终只有法國航空和英國航空（英国海外航空的后继者）购买，并且两国政府都分享部份從營運協和式客機取得的盈利. 以英航為例，協和式客機以政府向英航提供的贷款購入，英國政府则收回80%从協和式客機取得的盈利，直到1984年才停止.
踏入1974年後，英航和法航開始利用協和式客機進行各种示范和飞行测试. 協和式客機試飛過程至今仍然保持着多项記錄，原型機、預產機和首架量產機共試飛了5,335小時，當中2,000小時是超音速飛行，试飞总时间远远超過同期同等大小的亞音速民航客机达4倍之多. 1976年1月，协和飞机正式投入航线上飞行. 至此为止，英法两国政府已经在超音速客机计划上投资了超过8亿英鎊，超过最初预算（1.5亿英镑）近6倍. 1977年時，協和式客機实际价格為2,300萬英鎊（4,600万美元），也超过预计价格600萬英鎊. 然而，据当时的预算，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果巨额开发成本根本无从收回.
英國飛機公司（後來成為英國航太）和法國航太（後來成為欧洲宇航防务集团）是協和式客機型別檢定證（type certificate）的共同持有人，空中巴士集團成立後把型別檢定證轉到空中巴士名下，并继续为协和飞机提供维护和支援工作.
协和B型
为了满足长时间超音速巡航的需要，协和飞机采用了高效率的涡轮喷气发动机、大容量油箱等措施，因此协和飞机也是至今续航能力最强的超音速飞机，单次加油可超音速飞行超过7,000公里. 但尽管如此，协和飞机的航程仍然比其他亚音速民航机短得多，以波音747-400为例，其航程可达13,450公里.
1976年，在协和飞机投入商业飞行的4个月以后，英国飞机公司和法国宇航公司又共同提出了下一代协和飞机的设计方案，称为“协和B型”（Concorde B）. 协和B型的改进重点在于加大航程，包括加大油箱容量，稍微加大机翼面积，增加前缘襟翼以进一步改善起降时候的低速性能，发动机方面取消了加力燃烧室，以增大压缩机直径，增加一级低压涡轮代替，并加装噪音消减装置，这种新型发动机的工作效率比既有的奥林匹斯593型还要高25%. 当时预计协和B型飞机的航程可以比协和飞机延长805公里（500海里），同时运载能力也有所增加，这使得航空公司能够开拓更多超音速航线. 但面对协和飞机惨淡的销情，以及第二次石油危机的影响，协和B型计划最终取消.
技术特点
協和式客機采用了弧形前缘细长三角翼，机身为细长型，主要材质为铝合金，装备4具带加力燃烧室的勞斯萊斯奥林匹斯593型涡轮喷气发动机，单具推力超过38,000磅. 在高效率的发动机推进下，协和飞机的巡航速度可长时间保持在2.02馬赫（每小時2,140公里或1,330英里），最高巡航高度达18,300米（60,000英尺）. 協和式客機也是首種使用模擬電傳操縱的民航客機，亦是首度以半導體器件和被动元件形成混合集成电路（Hybrid integrated circuit）作为飞机电子系统主体. 操作方面，協和式客機需要三名機員共同負責，包括正、副飞行员及飞行机械工程師. 飞机的总设计师为皮埃尔‧萨特（Pierre Satre），副设计师为（Archibald Russell）.
首创技术
协和飞机最初的设计主导思想，是立足于1950年代的航空技术水平，避免采用过多未成熟的新技术. 但后来在研制过程中发现，超音速客机在空气动力学、飞行控制系统、发动机等方面的技术难度都超过了预期，过分依靠既有技术难以达到预定的性能指标，所以协和飞机的发展过程中也研究、应用了许多新技术，代表了1960年代欧洲航空技术的最高水平，对以后的民航客机发展具有重要影响，但协和飞机的研制时间也因此大大延长.
细长三角翼
这些空气动力学家的研究发现，气流从涡流发生器（例如细长机翼）前缘通过会分离出稳定的漩涡（脱体涡，trapped vortex），高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力（Vortex lift），并在升力线斜率上表现出明显的非线性. 这种非线性升力在低速或大迎角状态下更明显，所产生的升力更大. 1950年代起，跨声速风洞、超声速风洞成为试验超音速飞机气动性能的最佳途径. 在试验中，三角翼的优势越来越明显. 在超音速飞行中，三角翼气动阻力小，而机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率. 另一方面，在大迎角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，产生的涡升力能大大提高总体升力. 一批三角翼试验机，如亨德里·佩奇公司的HP.115、费尔雷公司的Delta 1、Delta 2，也验证了这项特性. 然而，普通无尾三角翼的设计也拥有了后掠翼的部分缺点，由于超声速三角翼飞机展弦比较小，低速飞行时的升阻比低，气动特性不理想，起飞着陆距离长. 因此，协和飞机采用了双三角翼的设计. 双三角翼的内外侧两个后掠角，靠近机身的翼根位置有较大的后掠角，以降低阻力；而在主要产生升力的机翼外段采用较小的后掠角和较小的机翼弦长 ，机翼前沿不是直线而是S型的曲线. 细长S型前缘三角翼提高了低速时的升阻比，涡流稳定性好，平衡了高速和低速时的要求，对低速起降时的操纵性有所改善. 协和飞机的细长三角翼由于有效利用了脱体涡升力，满足了飞机在低速、大迎角的情况下所需要的升力. 此外，S型前缘三角翼的空气动力中心位于飞机重心之后，最大限度地减少升力中心随速度的移动；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小，提高了飞机的稳定性.
配平油箱
當任何飛機在飛越臨界馬赫數時，壓力中心（Centre of pressure）會向後轉移. 在飞机重心不變的情況下會為飛機帶來一股下俯力矩. 即使工程師为協和式客機设计了S型前缘的三角翼，壓力中心仍然会後移约2米. 雖然可以利用气动翼面作配平控制（trim controls）來抵銷，但在如此高速的情況下會大幅增加飛機的阻力. 因此，協和式客機會特別利用燃油做前後配平，通过将燃油在机内三个辅助调整油箱（4個位於機身與機翼前緣交會處，一个位于机尾）之间转移，以电脑自动控制重心来达到配平，成為一種有效的輔助配平控制.
發動機
為了令協和式客機在經濟上可行，它需要飛行一段頗長的距離，這需要一種高效率的發動機. 为了适应超音速飛行的需要，因此迎风面积較小的渦輪噴氣發動機是最佳選擇，以減少阻力及產生達超音速的排氣速度，而油耗較低和噪声较少的涡轮风扇发动机則不适合用于超音速客机. 每架协和飞机装配了四具由勞斯萊斯和斯奈克玛公司联合研制的奥林匹斯593 Mk 610型轴流式双转子（twin spool）涡轮喷气发动机，是当时世界上推力最大涡喷发动机，每具可产生多达18.7吨的推力. 奥林匹斯发动机最初是为火神式轟炸機（Avro Vulcan）研製，其後再為協和式客機發展出593型. 四具发动机以两具一组发动机短舱的方式，分别下挂在机翼下侧，而没有发动机支架，减少了气体湍流，使发动机更加稳定，以免发动机在超音速飞行时脱落. 协和飞机也可以使用反推力装置，以提高下降率及缩短降落距离. 当飞机处于亚音速飞行而高度低于30,000英尺（約9144米）时，靠近机身的两具发动机反推力装置便可开启，飞机的下降率可提高至每分钟10,000英尺（約3048米）.
奥林匹斯593型发动机是西方国家唯一一种带有加力燃烧室的民用涡喷发动机. 協和式客機除了在起飛和跨音速時（0.95马赫至1.7马赫之间）使用後燃器外，其餘時段均會關閉. 实际上在無後燃器的協助下亦能勉強到達2馬赫，但發現要花更長時間在高阻力跨音速阶段的加速过程，耗油量反而更高. 由于涡轮喷气发动机在低速时效率非常低，协和飞机在跑道滑行起飞时就需要消耗超过2吨燃料. 由于飞机在经过长时间飞行后飞机重量随燃油消耗而减轻，飞机降落後在地面滑行时只需使用外侧的两具發動機就能提供足够推力. 如果協和式客機在降落後滑行中途耗尽燃料的話，飛行員會被解雇. 尽管如此，当协和飞机以2马赫速度进行超音速巡航时，奥林匹斯593型其实是世界上效率最高的涡轮喷气发动机.
在超音速飞行时，进气道口会产生激波并对空气进行预压缩. 为了降低超音速激波阻力，并让发动机维持最佳進氣效率，协和飞机的进气道也经过了特殊设计. 所有常規噴氣發動機都只能吸收速度约0.5馬赫的氣流，因此巡航速度達2馬赫的協和式客機必須将超音速的进气速度減慢至亚音速，否则发动机效率会大大降低，并可能引发發動機喘振等问题，另外協和式客機也必須控制減慢氣流速度時所形成的震波位置以避免損壞發動機. 为解决上述问题，协和飞机采用了可调节进气道，以一对可移动的大型斜板（Moveable ramp）和一道溢流門（Spill door/Auxiliary flap），按不同的飞行速度和情况，调节进气速度和激波位置并对引进气流进行预压缩.
两块斜板位於發動機短舱进气道頂部，由液压系统控制，可以向下移動；而溢流門則位於进气道下方可以向上下開合控制氣流流入或流出. 在飞机起飛時發動機進氣需求高，斜板會平放（处于收起状态），溢流門會向上打開以增加進氣量. 當飛機速度到達0.7馬赫時，溢流門會關閉；而速度达1.3馬赫時，斜板會開始移动并將氣流引導出进气道並用於機艙加壓. 当飞机以2.0馬赫进行超音速巡航时，斜板會覆蓋一半进气口面积，協助壓縮空氣和增加氣流溫度以減輕發動機壓縮段的工作壓力. 这套系统对提高发动机效率有很大帮助，协和飞机在超音速飞行时，有63%的推力是由进气道预压缩产生.
如果在飞行时發動機失效熄火會為傳統亞音速客機帶來重大問題，不仅是失去部分推力而且還會產生很大的阻力，導致飛機向失效發動機的一方傾斜和偏航. 如果這個情況於超音速飛行時出現，幾乎可以肯定會對机体强度产生极大的挑战. 發動機失效後進氣道實際上已經毫無作用并且成为严重的阻力来源，所以協和式客機發動機口也不一樣，會將失效發動機的进气道溢流門向下打開，並將斜板完全展開以堵住，形成进气口接近封闭的状态，將氣流下壓并导向發動機下方通过，將發動機短舱恢复流線形，以減低失效發動機產生的阻力同时提供少许升力. 在实际測試中，協和式客機可以在2馬赫飛行途中關閉一侧的2具發動機，而不會產生任何操縱問題. 而飞行员也需要定期接受培训，学习应付这种突发情况.
表面加热
协和飞机在五萬餘呎高空飛行，機外环境溫度約為零下50℃，飞机在超音速飞行时，空气压力和摩擦力会使飞机表面加热，而且飞机不同部分的升温情况也有所差异，并且会在机身表面形成温差. 超音速飞机最熱的部份除了发动机之外就是機頭頭錐，协和飞机在飞行时頭錐最高温度可达127℃，机身后段也可超过90℃. 协和飞机主体材质为硬鋁（AU2GN/ASTM 2618飞行器专用铝材 ），仅在部分需要长时间承受高温的特殊部位，例如升降副翼、发动机短舱等处使用鈦|钛合金和不锈钢. 鋁材在当时已经在飞机制造工业广泛使用，应用经验较多，而且價格低廉、建構容易. 硬铝结构稳定，可持续承受達127℃的高溫，因此协和飞机的最高速度被限制在2.02马赫，而这个速度是硬铝的高温极限. 假如目标速度超过2.02马赫，机体则需要大范围的使用钛合金或不锈钢，大大增加制造成本和飞机重量.
協和式客機於飛行期間會經歷兩個加熱及冷卻的循环. 第一次冷卻於飞机起飞爬升時，机身温度随高度提升而下降；然后超音速飛行時机体表面加熱，最後於飞机下降、速度减慢時再度冷卻. 這些因素都必須於冶金塑模時一併考慮. 为此协和飞机在研制时建立了一个试验平台，对一片全尺寸的机翼进行反复加热和冷却，并定时抽取金属样本进行金属疲劳检验. 由于热胀冷缩，協和式客機超音速飛行期間，機身會膨胀延長達300毫米，这个现象最明显的地方就是飛航工程師的儀表板與客艙隔板間的距離會在飛行途中增加并形成一条缝隙. 所有协和飞机在其退役飞行时，飞行工程师都会将自己的帽子放置于缝隙中，当飞机降落、冷却后，帽子就会永久被夹在其中.
為了保持機艙涼快，協和式客機所載的燃油會有类似“散热片”的作用，以吸收空氣調節和液壓系統產生的熱力. 超音速飛行時，駕駛艙前的窗戶也會被加热，此时窗前会加上一块遮陽板以防止热力直接传递到驾驶舱.
由于協和式客機具有表面加热的特性，因此其塗裝亦有所限制. 机身表面大部分面积只能塗上具有高反射特性的特殊白色涂料，以避免超音速飛行時產生的高熱影響到鋁製結構和油箱安全. 至1996年，法國航空為了協助百事可樂宣傳，曾将一架協和式客機（登記編號F-BTSD）除机翼以外塗上以藍色为主的广告塗裝. 根据法国宇航和法国航空的建议，这架協和式客機维持以2馬赫的速度飛行不多于20分鐘，而在1.7馬赫下則未有限制. 只有F-BTSD被选定用于广告宣传，是因为它不需要執行任何需要長时间以2馬赫飛行的定期航班.
結構强度
協和式客機高速飛行時，轉向會為飛機結構帶來巨大壓力，導致結構扭曲變形. 为了在超音速飞行时依然能够维持有效、精确的控制，解決辦法是对机翼内侧和外侧的升降副翼（elevon），依照不同的速度状态，进行按比例的调整. 超音速飞行时，相对软弱的机翼外段的副翼控制面将会锁定在水平位置，而只会操作靠近翼根位置、相对强度较高的内侧副翼控制面 ，對於氣動操作的精密要求很高.
另一方面，细长的机身意味着较低的结构强度. 实际上协和飞机飞行时机身会出现少许弯曲，尤其在起飞时这个现象更为明显. 这个时候当飞行员在机头回望客舱，就能显著的看到这个情况，但由于机舱中段设置了厕所，阻隔旅客的视线，所以大多数旅客并未能察觉到机身的变化. 而高速飛行下因為加熱的緣故，機身也會拉長約數十公分，因此必須在多處地方使用伸縮縫設計.
煞車裝置及起落架
无尾三角翼飞机的起飞／降落距离和速度都比较高，这对飞机的制动系统和起落架也是一项挑战. 协和飞机起飛速度高達每小時400公里（250哩），为了让飞机在起飞失败后迅速减速，協和式客機是首批使用防鎖死煞車系統（ABS）的民航客机，这是一套具有防滑、防锁死等优点的安全制动控制系统. 传统制动系统在飞机起飞失败紧急制动时往往會鎖死机轮，加上前冲的惯性，容易造成侧滑、方向不受控制的情况. 防鎖死煞車系統可以防止機輪於煞車時鎖死令轮胎的靜摩擦力變成滑動摩擦力而無法控制方向，提高制动效率和操纵性，避免飞机失去控制，这尤其於濕滑地面更为重要. 协和飞机也是全球首种采用碳基（carbon-based）煞車裝置的民航机. 这是邓禄普（Dunlop）公司的产品 ，能够把重达188公噸、時速達305公里（190哩）的協和式客機於1,600米內煞停. 完全停止後，煞車裝置的溫度會達300℃至500℃，需要數小時才能冷卻.
除此之外，由于协和飞机是无尾三角翼设计，在起飞时需要一个较大的迎角（约18度）才能获得足够的升力，因此起落架也需要特别加强，并延长主起落架支架. 但这又对起落架的收纳产生麻烦，为了减少占用空间，起落架收起时需要伸缩一段距离，否则两个起落架将会碰撞. 另一方面基于大迎角起飞、降落的需要，为避免机尾触地，协和飞机也在机尾设置了一个小型双轮辅助起落架，成为协和飞机的一个特色.
輻射量增加
協和式客機的巡航高度（18,000米）远高于普通亚音速民航机（12,000米），乘客会因此而承受比普通长途飞行多2倍通量的宇宙射线電離輻射. 所以早在协和飞机投入营运之时，就有学者怀疑长时间超音速飞行会增加患上皮肤癌的风险. 但实际情况是由于-{}-飛行時間相對減少，在同等飛行距離下所吸收的當量劑量（equivalent dose）会較普通客機為少. 此外，即使是一些不尋常的太陽活動亦會導致入射輻射大量增加 ，为保护机内人员，因此駕駛艙内裝有一个宇宙射线测量仪和量度輻射減低率的儀器. 一旦入射輻射量過高，協和式客機會下降至14,000米（47,000英尺）以下. 量度輻射減低率的儀器讀數會決定是否需要下降到更低高度，減少飛機暴露於危險輻射標準的時間.
机舱加压
民航客机机舱通常会在飞机爬升到1,800－2,400米（6,000－8,000尺）之间时加压，而协和飞机只会在6,000尺进行一次加压. 协和飞机的加压系统也有完善的安全性考量. 在15000米以上高空机舱突然失压所带来的后果是灾难性的，所有乘客和机组人员都会在10至15秒的有效意识时间（从机舱失压到失去知觉的时间）过后随即昏迷 ，而高速飞行所带来的文丘里效应也会迅速抽走舱内空气，令舱内气压低于舱外大气压. 由于协和飞机巡航高度（18,000米）已经接近阿姆斯壮极限，该处的空气氧气含量、气压极低，即使机舱有一小处缺口也会导致严重的失压和迅速缺氧，所以乘客也难以有足够时间戴上用于普通民航机的紧急氧气面罩. 协和飞机因此使用面积较小的窗户以降低失压的速度 ，并且还有一套后备的机舱空气供应系统以尽量在一小段时间内维持舱内气压，而飞行员需要使用持续正压呼吸机（Continuous Positive Airway Pressure，CPAP）以保障飞行员的氧气供应及其安全 ，务求令飞机能够有足够时间下降到安全高度. 美国联邦航空局要求飞机需要有其最低紧急下降率，并认为协和飞机假如遇到失压的情况，最佳做法就是将飞机急降.
可下垂式头锥
可下垂的機鼻头锥是協和式客機的外觀特徵之一，既能在飞行时保持飛機的流線外型減低阻力，又可以於滑行、起飛和著陸時改善飞行员的视界. 为了减少飞行阻力，协和飞机的机头较其他民航机更长，并呈针状. 三角翼飛機起飛和著陸時的攻角較大，又长又尖的機鼻會影響飛行員对跑道、滑行道的視野，因此協和式客機的机头設計成可以改變角度以迎合各種操作需要. 另外机头头锥也带有一个整流罩，这个可移动的整流罩具有维持机头流线型、保护驾驶舱玻璃、阻隔超音速飞行热力等功能. 整流罩会在头锥下垂前收纳到头锥内，而當头锥恢复水平時，整流罩會升回駕駛艙挡风玻璃前方，令机头回復流線外型.
首两架協和式客機原型機的整流罩只有兩扇小窗 ，这是因为当时所需要的高温玻璃尚未研制出来. 但美国联邦航空局反对这种严重影响飞行员视界的设计，并要求改善设计，否则协和飞机将不予容许在美国营运. 因此以后制造的预生产型、量产型飞机整流罩均修改成六扇大窗 ，驾驶舱及整流罩所用的能抵挡超音速飞行过程中所产生的超过100 °C（210 °F）高温的玻璃则由英国Triplex安全玻璃公司研制.
在地面滑行和起飛時，駕駛艙內的控制器能控制整流罩收纳到头锥內并把头锥角度下調5°. 起飛後，整流罩和头锥都會恢复原位. 至飞机降落前，整流罩會再次收纳到头锥內，然后头锥會下調12.5°以取得最佳前下方视界. 而降落時头锥會迅速回復到5°的位置以避免头锥触地. 在非常罕有的情況下，協和式客機会将头锥下調至12.5°起飛. 此外，协和飞机也可以仅仅收起整流罩，而头锥維持水平，但这-{只有}-在清潔擋風玻璃和短時間亞音速飛行時使用.
飞行特性
普通亚音速民航客机由纽约飞往巴黎需要花上8小时，但协和飞机完成同样旅程仅仅需要少于3.5小时，平均巡航速度达2.02马赫（2,140公里/小时），最高巡航高度为18,300米，比普通飞机快超过两倍.
在定期航班服務中，協和式客機采用一種較有效率的“巡航爬升”（cruise-climb）方式. 隨著燃油消耗，飛機變得越來越輕因而能夠爬升至更高的高度. 這樣的方式通常有較高效率，因此普通民航客机亦會使用類似這種方式爬升，名為階段爬升（step climb），但普通飞机需要得到航空交通管制員許可才能爬升至更高高度. 在北大西洋航线（North Atlantic Tracks）巡航期間，協和式客機在爬升至15,240米（50,000呎）後已沒有其他民用客機與其共用空層，因此自15,240米起協和式客機能緩慢爬升至18,288米（60,000呎）. 由于平流层气流运动稳定，气流以平流运动为主，超音速飞机的航线是长期固定的，而非像其他飞行在平流层底部的普通民航客机，需要每天根据天气情况调整航线.
英国航空航班的呼号是“Speedbird”，但唯独由协和飞机执行的航班是例外. 为了提醒航空交通管制员协和飞机独特的性能和限制 ，通讯时会在其呼号“Speedbird”后加上“Concorde”，所以协和飞机的航班（BA001－BA004）在通訊中會被稱為“Speedbird Concorde 1”—“Speedbird Concorde 4”. 而来往巴巴多斯的包机服务，及维修后的试验飞行，其呼号也会使用“Speedbird Concorde”为前缀并加上四位数字的航班号码.
定期航班
协和飞机最初是以“跨大西洋超音速运输飞机”为目标而研制，英国航空和法国航空的计划是每天由伦敦、巴黎向纽约和华盛顿各开通6趟超音速航班. 然而，超音速客机却在美国遇到强烈的反对声音. 许多纽约和华盛顿的环保分子和居民（大多数均为中产人士）发起了声势浩大的“反超音速客机运动”（Anti-SST Campaign），他们对超音速客机造成的巨大噪音非常不满. 當時美國國會决议禁止協和式客機在美國著陸，主要原因除了國民抗議超音速飞机造成的音爆现象，而且协和飞机也未能够达到美国联邦政府在1969年对喷气机设立的最高噪音标准，令兩家航空公司覬覦的跨大西洋航線未能成事. 正当协和飞机的跨大西洋航线陷入僵局状态时，一些国家，包括巴林、巴西和部分波斯湾国家，向协和飞机发出了欢迎的讯息. 1976年1月21日，协和飞机首次投入商业飞行并开通了定期航班服务. 当日，英航和法航分别开通了由倫敦至巴林，和巴黎至巴西里約熱內盧（经停達喀爾）的航线. 随后由巴黎至加拉加斯（经停亚速尔群岛）的航线也在同年4月10日开始运营.
随着多条超音速航线的开通，美国的态度开始软化. 1976年2月4日，时任美國運輸部部長威廉·高文（William Coleman）同意为协和飞机提供一个为期16个月的试营运期，以评估超音速客机所产生的噪音和其他影响. 在试营运期间，英航和法航可以每天向纽约各开通两趟航班和向华盛顿各开通一趟航班，并获批准在華盛頓杜勒斯國際機場和紐約甘迺迪國際機場着陆. 同时英航和法航开通了每周三次来往华盛顿的航班. 但因上座率低，分别在1994年11月与1982年10月取消. 尽管美国政府对协和飞机的禁令开始解除，但纽约居民和市政府仍然反对超音速飞机在当地着陆，紐約市當局又继续頒布禁令禁止協和式客機來訪肯尼迪机场. 1976年5月24日，英国航空和法国航空同时推出协和飞机跨大西洋航线，两架飞机几乎同时到达华盛顿杜勒斯机场. 而纽约对协和飞机的禁令直到1977年10月17日才正式解除，当日美國最高法院拒絕推翻纽约聯邦地方法院关于否定紐約地區機場管理機構——紐約與新澤西港務局继续禁止协和飞机着陆的裁决，正式批准协和飞机在甘迺迪國際機場起降. 同时，根据美国方面在试营运期间的评估，发现当时的美国总统专机空军一号（波音VC-137）所发出的噪音，其实比起飞、降落、亚音速飞行时的协和飞机噪音更大. 而就在作出判决的前一天，“反超音速客机运动”更发起超过500架车辆在前往肯尼迪国际机场的公路上慢驶，堵塞交通.
美国方面的禁令正式解除以后两天，1977年10月19日，英航和法航联手合作派出一架不载客的协和飞机前往纽约，目的是提高纽约民众的接受程度，让他们知道协和飞机和普通喷气机没两样. 当日上午，来自法航的让·弗兰基（Jean Franchi）和来自英航的布莱恩·沃波尔（Brian Walpole）两位飞行员共同担当了这一重要任务. 协和飞机由图卢兹起飞，经过3小时46分的飞行后，于上午10时8分降落于纽约肯尼迪国际机场. 由于这次飞行意义重大，并会向美国媒体举行隆重的记者会，为此英航在飞行前夕更为两位飞行员提供了必要的公关技巧训练，改善他们在应对美国记者尖锐问题的应答技巧. 而事实证明这次的公关是成功的，航空公司让记者亲身接触协和飞机，许多记者一开始就被协和飞机的独特外形所吸引，而记者会的问答进一步释除了公众的疑虑. 最终，巴黎和倫敦來往紐約甘迺迪國際機場的定期航班服務於1977年11月22日開始營運. 普通亚音速噴射客機由紐約飛往巴黎需時约7小時，而協和式客機只需3小時30分鐘. 当时英航“纽约——伦敦”协和飞机航线的单程票价只比一般客机的头等舱票价高20%（约756美元）. 在一年多的试运营期间，“协和”号飞机已累计搭载旅客45,000人次，累计飞行约5,632,700公里（3,500,000英里）. 但随着石油危机、通货膨胀的推动下，机票价格也迅速上涨，到了2003年，纽约——伦敦的单程票价为6,636英镑（约合9,900美元）. 同样地，法航来往巴黎和纽约的来回机票价格在1982年的时候是3,900美元，但至2000年票价已经达到8,148美元.
英航为了开拓前往远东地区的超音速航线，英航和新加坡航空在1977年达成合作计划，以协和飞机执行來往伦敦至新加坡的超音速航线（经停巴林）. 一架协和飞机（登記編號G-BOAD）在左侧機身被塗上新航塗裝，而右侧機身則保留英航塗裝. 但噪音问题仍然困扰着协和飞机，这条远东航线自1977年12月9日开始，在执行三次来回以后就暂停了，原因是马来西亚政府以噪声过大为由，拒绝协和飞机从马六甲海峡上空通过. 随后这条航线在1979年1月24日恢复并使用新路线以绕过马来西亚领空，但类似关于噪音的争端又在印度领空发生，最后这条航线被认为是不可行并在1980年11月1日取消. 取得越境飞行权成为协和飞机最大的绊脚石，而英航开通往东京的超音速航线的计划也不得不被搁置.
受1970年代末的第二次石油危机影响，盈利少、成本高的超音速航线也开始收缩. 1980年，英航取消了来往伦敦和巴林的航线；至1982年，法航也取消了所有飞往南美洲的协和飞机航线.
1978年到1980年間，布兰尼夫国际航空租借了11架協和式客機（英航6架，法航5架）， ，用於來往達拉斯與華盛頓之間的亞音速航班服務，机组人员由由布兰尼夫国际航空派出 ，而飞机到達華盛頓後由法航和英航的机组人员接手餘下前往巴黎及倫敦的超音速航程. 但來往達拉斯與華盛頓的亞音速航班服務並未能帶來盈利，載客率長期低於50%，因此布兰尼夫国际航空於1980年5月終止該航班服務.