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依西
依西（日语：イッシー）是指据传生存于日本鹿儿岛县指宿市池田湖的湖怪，它通常被描述为10~20米、皮肤呈黑色的神秘动物. 依西的英语名称是“Issie”，这个名字来源于尼斯湖水怪的昵称“Nessie”. 有研究者认为依西可能是鲈鳗或鲢鱼群.
目击
依西的首次目击可追溯至1961年，一名目击者称看见湖中有神秘生物. 1978年9月3日，18时左右，20余人在一场法要中看见了池田湖中的神秘生物. 同年12月16日，一名目击者拍下了依西的照片，照片经过确认后指宿市观光协会授予这名目击者10万日元的奖金. 1991年1月4日，一名目击者拍下一段依西的录像，影片中的依西呈黑色、长约30英尺（约9.1米）.
彩豔溝頂猿金花蟲
彩豔溝頂猿金花蟲（学名：Scelodonta lewisii）为金花蟲科溝頂猿金花蟲屬下的一个种.
葡萄糖-6-磷酸脱氢酶
葡萄糖-6-磷酸脱氢酶（glucose-6-phosphate dehydrogenase，EC 1.1.1.49 ）是一种以NAD+或NADP+为受体、作用于供体CH-OH基团上的氧化还原酶. 这种酶能催化以下酶促反应：
葡萄糖-6-磷酸脱氢酶主要参与磷酸戊糖途径，也能缓慢地作用在β-D-葡萄糖等其他糖类上. 这种酶可由其底物葡萄糖-6-磷酸激活.
葡萄糖-6-磷酸脱氢酶存在于众多生物细胞内，高等植物拥有数种葡萄糖-6-磷酸脱氢酶的蛋白异构体（protein isoform），它们分布于细胞质基质、和过氧化物酶体等细胞结构中. 如果人类表达葡萄糖-6-磷酸脱氢酶的基因有缺陷，将会导致葡萄糖-6-磷酸脱氢酶缺乏症，进而引发非免疫性溶血性贫血.
夏爾·戴高樂-星形站
夏爾·戴高樂-星形站（Charles de Gaulle - Étoile）是巴黎地鐵及區域快鐵的車站，以法國總統夏爾·戴高樂及星形广场來命名，附近為巴黎凱旋門等景點.
昂斯尼区
昂斯尼区（arrondissement de Ancenis；arondisamant Ankiniz）是法国大西洋卢瓦尔省所辖的一个旧区. 总面积785平方公里，总人口61457，人口密度78人/平方公里（2012年）. 主要城镇为昂斯尼. 2017年1月，该区与沙托布里扬区合并为沙托布里扬-昂斯尼区.
辖区
昂斯尼区曾辖有24个市镇.
句子 (数理逻辑)
在数理逻辑中，句子是没有自由变量的公式；在模型论中，一个句子在给定的数学结构中要么是真要么是假.
例如
不是一个句子，因为出现了自由变量y；在实数的结构中，如果y=2则它是真，但是如果y=-2则不是. 在另一方面
是一个句子，但它在实数结构中是假.
参见
Proposition (logique mathématique)
港鐵公司
香港鐵路有限公司（簡稱：港鐵公司；MTR Corporation Limited；企業標誌為MTR；，）於1975年9月26日創立，當時名為地下鐵路公司（Mass Transit Railway Corporation），於2000年宣佈私有化，同年4月26日註冊成為有限公司，更名為地鐵有限公司（MTR Corporation Limited）. 2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱.
香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統.
簡介
「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》（《香港法例》第270章）成立，法定資本為20億港元 ，作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統，並由財政司法團以信託形式代表當時的香港政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求. 於1979年，地下鐵路首段落成啟用. 政府在1981至1995年期間多次增加該公司的法定資本至327億港元 使地下鐵路公司可應用資本以興建包括機場鐵路在內的鐵路. 而其他行車綫相繼於1982年及1986年啟用. 截至1997年3月31日止，經財務委員會批准，已向地下鐵路公司注資合共約321億港元. 1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快綫落成啟用.
私有化
1999年3月3日，財政司司長曾蔭權的財政預算案演詞中宣布，香港特區政府建議將地下鐵路公司私有化：財政司司長法團代表政府在2000年6月公開招股，出售地下鐵路公司23%的股份；地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市. 2000年11月1日，財政司司長法團（政府）根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份；政府現持有4,434,552,207股股份、佔全部已發行股本約75.09%，政府雖然仍為大股東，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司. 政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%. 上市後，地鐵公司的盈餘持續增長.
發展地產
港鐵公司成立初期已經與地產發展商合作，在車站與車廠上蓋及周邊從事住宅及商業物業發展及銷售；而且擁有一個投資物業組合作長期投資，並提供物業管理服務. 其發展的沿綫物業及物業管理業務於2000年代持續發展. 較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期／國際金融中心商場、環球貿易廣場（已連同管理權售予合作發展商新鴻基地產）等商業項目. 截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米. 2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高.
龐大盈利
港鐵公司不但在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世 ，在2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元 ，是歷年最多. 翌年，港鐵更在《福布斯》全球上市公司2000強（Forbes Global 2000）排行榜中再次進入全球850強，較2008年前進91席，名列第721位，在多家上榜的香港企業中，排名第13，位列運輸企業第2名 ；而且在英國《金融時報》公佈的2009年全球市值500強企業排行榜（FT Global 500），港鐵公司在全球企業排名中佔第367位，在全球旅遊休閒行業排名第4. 同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基建類公司. 目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商. 2008年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%. 2013年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為46.9%.
兩鐵合併
2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路「合併」由地鐵有限公司營運. 地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）. 這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程.
香港鐵路業務
港鐵公司目前在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統 ，包括由九條本地城市軌道路綫組成的港鐵系統及過境服務、高速的機場快綫和輕鐵系統. 整個系統總長約230.9公里，有93個車站和68個輕鐵站. 綜合港鐵系統 是全球最繁忙的鐵路系統之一. 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務.
港鐵
港鐵系統於香港運作，由觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共9條港鐵路綫組成，總長度超過285.0公里，共有98個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接.
港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）. 於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次. 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡.
輕鐵
輕鐵系統（亦稱為西北鐵路）於1988年9月18日投入運作，長36.2公里，雙軌行車，設有68個車站，當中有4個車站可轉乘屯馬綫. 輕鐵系統於新界西北部的屯門、元朗及天水圍等地區運行. 輕鐵是一個地區集體運輸系統，其使用的車輛與在公共道路上的路軌行走的電車相若. 輕鐵是新界西北的綜合運輸系統的一部分，為屯馬綫提供接駁服務. 港鐵公司現時共有140部輕鐵車輛，每部可載客200餘人. 近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上.
輕鐵於2011年底錄得每日平均45萬人次的乘客量，是全球最繁忙的輕鐵系統之一.
過境及城際客運服務
港鐵公司負責以東鐵綫營運羅湖及落馬洲至紅磡的香港及過境客運服務. 同時，港鐵公司亦以雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返中國廣州的城際客運服務，讓中國鐵路公司營運來往香港和內地六個城市之間的直通車，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海.
港鐵公司以動感號列車營運由香港西九龍站至廣州南站沿途各站之間的城際高速鐵路 ，讓中國鐵路公司營運由香港西九龍站至內地58個車站的高速鐵路.
港鐵公司營運香港唯一連接中國大陸鐵路網絡的鐵路. 為充分開拓中國內地「港澳個人遊」這個市場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠. 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等. 由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長.
巴士服務
港鐵公司營辦巴士營運業務以為輕鐵系統、東鐵綫及機場快綫提供有效率的接駁巴士服務.
不計九巴經營的東鐵綫接駁巴士服務，港鐵公司共經營14條接駁巴士路綫.
港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費. 因此，港鐵公司與九龍巴士公司訂立商業協議，經營前往大埔的東鐵綫(接駁巴士路綫（K12、K14、K17及K18）. 港鐵公司一方面可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵綫的乘客身上獲得收入，另一方面亦可透過九巴等專營巴士經營商所享有的燃油稅優惠來降低成本.
港鐵公司的免費機場快綫穿梭巴士主要服務乘搭機場快綫乘客及機場快綫香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點. 穿梭巴士開辦共9條路綫. 其中4條（H1，H2，H3，H4）往來香港站，5條（K1，K2，K3，K4，K5）往來九龍站. 唯所有路線因2019冠状病毒病疫情的原因，已於2020年6月起停辦.
每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次，此數字不包括九巴經營的4條接駁東鐵綫的路綫.
香港網絡拓展
修正早期系統觀塘綫於1979年10月1日正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展. 一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變. 荃灣支綫和港島綫相繼於1982年和1985年落成. 1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路. 機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮. 將軍澳綫於2002年通車，並於2009年延伸至日出康城. 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站. 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里.
另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等. 港鐵公司亦有意參與探討港深機場聯絡綫（香港段）及啟德環保運輸系統項目的興建及營運.
車站商務及鐵路相關業務
現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖 ），並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊網絡服務設施獲得收入. 港鐵公司還有鐵路相關顧問服務，集團亦不時從其他乘客服務獲取收益，例如出售港鐵紀念車票.
廣告
港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年，為集團帶來非車費收入.
港鐵透過利用設於車站大堂及軌道旁的等離子電視屏幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝「港鐵資趣台」電子廣告板或提供「新聞直線」多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環迴電視屏幕，以及引入免費報章.
港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力. 截至2020年12月31日整個港鐵設有總數49519個廣告板.
電訊服務
港鐵公司與香港流動電話網絡營運商（例如：和記電訊、CSL等）訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋，為集團帶來持續的收益.
南方公園 (科羅拉多州帕克郡)
南方公園是美國科羅拉多州帕克县的一個草原盆地.
它是科羅拉多州前山脈三個同名高海拔盆地中最大和最南端的地區，其他地區是北公園和中公園. 流域最大的城鎮是Fairplay，人口681.
港鐵公司
電訊服務
港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的2100公里光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務. 於2003年，TraxComm興建並開始營運經加強的網絡，有關網絡與現有的光纖網絡同時運作，令整體網絡速度提升至100千兆（Gbps）.
儘管其經營歷史較短，但TraxComm已向若干客戶出售了逾180千兆（Gbps）的頻寬服務. 這些年來，TraxComm不斷將其光纖基礎設施擴展至多個數據中心及商業樓宇. 於2007年，TraxComm已經在某些港鐵站引入Wi-Fi無綫上網.
於2009年，TraxComm夥拍和記電訊於將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪綫服務合作項目，優化住宅用戶電訊服務上的選擇權；並計劃將此服務推廣致車公廟、黃竹坑及青衣商場等港鐵物業.
車站商用設施
港鐵站內共設有1529間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全. 多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等. 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物. 新免稅品商店設於新落成的落馬洲站，亦已提供服務.
港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務.
港鐵集團於2001年開始推行大型翻新計劃，到2007年為止，已於40車站進行翻新. 現正計劃在更多車站進行商舖翻新工程. 於2020年12月31日，零售設施總面積為為67746平方米，車站商店數目為1529間
現時在港鐵網絡內，各綫車站商舖是一體化管理的，都是由港鐵公司直接租賃車站商舖予各商戶.
顧問服務
港鐵公司近年不斷集中於中國大陸或歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務，為未來投資創造條件.
現時，港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問.
截至2008年底，港鐵公司為中國、亞洲、澳洲、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務. 港鐵公司還提供其他顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務. 當中包括上海地鐵九號綫（申松綫）、台灣高鐵及高雄捷運等. 至2010年，港鐵已經為24個國家提供鐵路服務顧問.
物業及其他業務
港鐵公司與不同地產發展商合作，進行以住宅為主的物業發展. 港鐵公司擁有的投資物業主要為商場及寫字樓，並管理旗下物業及其他業主的物業（除前九鐵銀禧花園及文禮閣以實益擁有權出讓方式發展，其餘均以發展權出讓方式發展）. 港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓.
物業發展
物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路綫提供大量的乘客量.
在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業. 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率.
香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權. 港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程. 一般而言，發展商負責支付所有發展成本（包括政府地價、建造及準備工程成本、市場推廣及銷售開支、專業費用、財務費用及其他開支），並須承擔一切發展風險. 港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤（經扣除發展成本）、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益.
公司近5年來自物業發展利潤收益累積達171億元，佔每年經營利潤普遍達2至3成，顯示物業發展已經成為港鐵公司主要收入來源之一.
物業規劃透明度不足
港鐵沿線上蓋物業項目招標，有別於政府勾地和推地形式. 當港鐵決定推出旗下項目，會公開邀請財團交意向書，及後港鐵會向有意參加的發展商，發出招標文件，包括上蓋物業建築物位置、佈局、規劃資料、初步補地價和詳細發展限制等條款. 由於招標文件不公開，因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書，是為取得文件了解內容. 當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料，發展商提出的分紅等條件，成為中標的關鍵，若沒有標書合乎港鐵心目中條件，則會流標.
港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份. 物業發展所公開的資料只有一堆數字. 上蓋物業建築物位置、佈局同規劃資料等資料，公眾無法得悉. 以日出康城第4期發展為例，雖然市民可以由「總綱發展藍圖」查得其具體發展計劃，唯港鐵可隨意更改發展規模及位置，與過去市場傳言的位置並不相同，早前市場一直認為第4期鄰近日出康城3期緻藍天，又或位於日後商場部分的上蓋，但實際位置其實在日出康城第2期領都旁邊，毗鄰日後擬建的中小學，位置屬臨海地段. 有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情，港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代. 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望.
設計及休憩空間只限住客享用
不過近年亦有民間批評指港鐵發展的物業設計完全以豪宅定位，並採用巨型平台及屏風樓設計. 基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂，使項目發水比例較一般住宅樓宇為高. 地區人士批評港鐵發展的物業形成屏風樓效應、只為物業住客締造優質生活居所及環境，而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多，公眾並沒有因新物業發展而得到改善. 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作. 而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注.
即使港鐵在2012年6月表示新發展的住宅物業會依據「可持續建築設計指引」實施項目，必須達到香港綠色建築議會制定的綠色建築指標，並且取得綠建環評金級認證（BEAM Plus Gold Certification）. 不過由於寬免面積不納入發水上限一成內，因此將來發展的住宅物業只需縮減露台、會所及大堂設施面積即可達標，對於高度及體積，影響不大.
外判管理及賺取佣金
本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入伙後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金. 又指名工程商搵錢，使業主白交管理費而得不到應有的服務，港鐵便坐享其成. 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工. 有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況，被迫加管理費和動用屋苑儲備. 港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元，較將軍澳區其他屋苑昂貴.
過度遷就居民，限制鐵路車速
東鐵線自100年以來均以路面行駛，隨人口上升，越來越多居民住在鐵路旁邊. 但因為嘈音問題而向港鐵及環保署投訴，以東鐵線為最嚴重. 東鐵線一共有4個限速段，包括大埔康樂園到太和（110公里限制至60公里車速）、大圍到顯徑（90公里限制至70公里車速）、九龍塘到旺角東段（南行：70公里限制至50公里車速；北行：70公里限制至40公里車速）以及旺角東到紅磡段（80公里限制至40公里車速）. 每晚11點過後由九龍塘到紅磡段全線限速30公里. 港鐵被批評過度軟弱，縱容居民到鐵路作隨便限制，令悉乘客乘車時間拉長5-10分鐘，同時減少載客達7,500人.
停車場車位炒賣問題
2013年起，港鐵亦為了維持高收益，以高價拆售港鐵沿綫車位，包括沙田溱岸8號、奧運站柏景灣及帝柏海灣的全數車位，其中溱岸8號車位最高造價更達188萬元，創新界車位售價新高；7月中更有車位以月租4,500元租出，創新界最高車位租金，結果使區內停車場車位亦被炒賣，居民泊車成問題.
物業租務、管理及其他業務
於2000年，港鐵公司建立了一個新的服務品牌Premier Management Services，以管理選定的高檔物業，包括國際金融中心二期、九龍站上蓋豪宅(包括凱旋門、天璽、君臨天下等)
2020年香港物業管理收入上元，較2019年減少22.0%至2.37億港元.
中國內地物業發展
港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務. 於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO. 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單. 港鐵公司亦就北京銀座Mall的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用. 2011年8月19日港鐵首次奪得中國鐵路上蓋物業、以底價19.77億元（人民幣．下同），平均每平方米樓面地價9590元，投得的深圳龍華綫車廠一期，為深圳地鐵龍華車輛段上蓋港鐵．天頌，總樓面面積約221.9萬平方呎，其中住宅佔206.3萬平方呎，涉及1,700伙，在2015年4月開售，預計在2016年落成，地價約19.77億元人民幣.
至於與天津市地下鐵道集團合資發展的天津地鐵6號綫北運河站項目，亦會作綜合商住發展，涉及總樓面近300萬平方呎，較龍華綫車廠1期規模更大.
港鐵副行政總裁梁國權接受訪問就曾指出，計劃以香港的鐵路加物業模式進軍內地，除了北京、深圳及杭州之外，亦會在其他一綫城市物色拓展機會，將海外淨資產比例由現時的10%提升至15%.
高端商場：
地區商場：
普通商場：
內地商場：
昂坪360
由港鐵公司擁有的東涌纜車項目名為「昂坪360」，是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路綫，系統並由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理及營運. 「昂坪360」於2006年9月18日啟用.
於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次. 港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客.
八達通
港鐵公司於1997年推出八達通卡. 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家. 八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元. . 八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用八達通.
八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東. 港鐵公司目前擁有八達通控股有限公司57.4%的已發行股本，而八達通控股有限公司則擁有八達通卡有限公司全部已發行股本，八達通控股有限公司餘下42.6%已發行股本由九廣鐵路公司22.1%、九龍公共巴士控股有限公司12.4%、城巴有限公司及新世界第一巴士服務有限公司擁有. 儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局. 而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變.
八達通卡有限公司在香港以外，亦贏得多項合約以擴大其海外業務，包括在荷蘭和中國長沙.
去中心化遊戲虛擬平台
2022年4月21日，港鐵宣布與去中心化遊戲虛擬世界The Sandbox成為合作夥伴，成為全球首個進駐The Sandbox元宇宙的交通營運商. 公司表示已經購入虛擬土地興建虛擬車站、鐵路博物館及推動STEM教育，期望通過把握Web3及元宇宙的大趨勢構建一個嶄新平台. 不過網民批評港鐵利用政府的金錢投資去中心化的NFT，是不能接受.
零售品牌
2022年7月，港鐵宣布設立O2O (Online-to-Offline)零售品牌「LOUDER」，為本地年輕藝術家及創業家提供自家設計及手作，透過平台進行較低成本的推廣及宣傳. 同時會於2022年8月在將軍澳The LOHAS康城設立實體店，其後亦將在圍方及The Southside商場開設門市.
MTR Lab
針對不同行業和需要，參考港鐵多項業務的方案提供度身定製的產品，當中包括綜合車速及位置監督系統和V Sensor. 2022年6月，港鐵與香港數碼港管理有限公司(「數碼港」)訂立策略聯盟，其後亦投資支持多個初創企業和設立子公司，包括物流科技alfred24和一站式減碳獎賞平台Carbon Wallet.
港外業務
拓展香港以外的市場是港鐵公司發展策略的一部分. 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素. 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次.
中國大陸
中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務. 目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會.
上海地鐵
早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理. 該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表，負責九號綫的設計及施工，並為八號綫及十一號綫作設計諮詢. 九號綫第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成.
深圳地鐵
港鐵公司在2005年5月跟中國深圳市政府簽署了深圳市軌道交通龍華綫二期的興建及全綫30年的特許經營協議，採用一種建基於「鐵路和物業」模式（即由港鐵公司負責龍華綫沿綫的物業發展項目）的融資安排，全資以建設、營運、轉移模式興建及營運，並成立了全資擁有的子公司「港鐵軌道交通（深圳）有限公司（簡稱為港鐵（深圳）公司）」管理整個總投資58億元人民幣的項目.
於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開. 於2009年3月18日，港鐵（深圳）公司與深圳市政府就龍華綫項目正式簽署了《特許經營協議》. 根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期，並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全綫30年. 港鐵公司將同時著手安排接管龍華綫一期的有關工作. 於2009年6月9日，國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵（深圳）公司，標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段. 在龍華綫全綫通車前約12個月，港鐵（深圳）公司會著手營運龍華綫一期，為全綫通車做好準備工作. 港鐵（深圳）公司於2010年7月1日接管龍華綫. 整條龍華綫工程已於2011年6月16日，深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車.
2020年7月23日，港鐵（深圳）與中鐵電氣化局合營公司投得深圳地鐵13號線建設及經營權.
杭州地鐵
港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號綫的提資建議書，於2008年7月獲選為項目的「優先談判對象」後，並於2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州一號綫項目以公私合營模式投資、建設及為期25年的營運. 該項目的總投資金額達220億元人民幣. 杭州一號綫已於2012年通車. 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會.
港铁公司于2017年6月26日与杭州市人民政府签订杭州地铁5号线PPP项目特许协议. 根据协议，杭港地铁将负责5号线的机电设备工程部分的投资以及线路落成通车后25年的营运管理和维护.
瀋陽地鐵
港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫. 並和沈阳市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫，及一、二號綫延綫的發展. 瀋陽一、二號綫分別將於2010及2012年投入服務. 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討.
於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》. 根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益. 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號綫進行為期30年特許經營的營運及維修，包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用. 瀋陽地鐵一、二號綫整項工程耗資約200億元人民幣. 此外，瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議，當中包括位處「金廊」的物業發展項目. 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號綫及二號綫北延的發展.
港鐵於2010年的年報表示，由於瀋陽地鐵項目出現不確定性，無法履行合約，故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支.
澳門
2018年4月11日，港鐵公司全資附屬公司港鐵 (澳門)獲委託承擔澳門輕軌氹仔線通車前的預備工作、首5年的營運以及基礎支持維修保養的服務，合約總值57.1億港元.
歐洲
港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約.
倫敦鐵路（倫敦交通局轄下）
在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路營運權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價. 在2007年6月19日，倫敦交通局向港鐵公司與Laing Rail的合營公司──倫敦地上鐵鐵路營運有限公司（London Overground Rail Operations Ltd）授予倫敦鐵路營運權（後來改名為倫敦地上鐵，Overground），並於2007年11月11日成功地接管該營運權. 倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，並是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統. 根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年. 2016年11月，營運權到期，倫敦地上鐵並交給 Arriva UK 營運.
2014年7月18日，港鐵公司贏得倫敦伊利沙伯綫（Elizabeth line）的營運權，為期8年及可選擇延長多兩年. 合約由2015年至伊利沙伯綫通車前以臨時品牌「倫敦交通局鐵路」（TfL Rail）營運舊有接替路線，2022年5月24日以代號為橫貫鐵路（Crossrail）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務.
英國國家鐵路
2017年3月27日，英國運輸部公布，港鐵公司與第一集團（FirstGroup plc，lse: FGP）聯營First MTR South Western Trains Limited 獲英國西南鐵路專營權，新專營權於2017年8月20日生效，為期7年. 其後英國運輸部可行使選擇權，延長專營權11個月，First Group及港鐵各佔該公司70%及30%股權
斯德哥爾摩地鐵
港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權，並成立子公司MTR Stockholm AB（MTRS）. 港鐵公司於2009年11月2日開始營運及維修該鐵路.
在這項目，港鐵公司夥拍來自挪威的Mantena公司負責列車維修.
瑞典鐵路運輸
港鐵公司也營運由斯德哥爾摩至哥特堡的城際客運鐵路「MTR express」，使用X74型動車組運行.
都柏林地鐵
港鐵公司於2009年2月入標競投愛爾蘭首都都柏林地鐵北綫（Dublin Metro North）的營運專營權.
墨爾本軌道交通
港鐵公司於2009年4月入標競投澳洲墨爾本地鐵的專營權. 港鐵公司與澳洲當地兩間公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）組成合營公司Metro Trains Melbourne（MTM），當中港鐵公司擁有6成股權，而合營公司在2009年4月7日把完成好的標書遞交給澳洲維多利亞州政府的交通部，於2009年6月25日獲批這個專營權合約，並於2009年9月1日與維州政府正式簽署專營權協議. 合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」.
在專營權期內，MTM會提升鐵路的可靠性及安全性以及擴大網絡的容量. MTM會增聘人手在網絡為乘客提供服務.
經營特色
港鐵公司的業務發展模式為「鐵路和物業綜合發展經營」模式. 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業.
為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊. 兩鐵合併後，「地鐵友禮會」改名為「港鐵友禮會」，並擴展至東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵. 直至現在，會員人數經已超過74萬.
港鐵公司亦透過電郵，向會員發送載有港鐵最新資訊的eNews，並定期進行問卷調查收集會員意見.
港鐵車站藝術
自1998年起，港鐵公司的「車站藝術」計劃隨著「機場快綫藝術品計劃」正式展開. 除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中.
鼓勵健康生活
2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動. 除本地的參賽者之外，比賽更吸引來自世界各地的運動員參加.
港鐵公司與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康」活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處. 乘客途經車站時，會看見健康標貼張貼於站內樓梯旁. 標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯或升降機上落.
義工服務
1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動. 多年來，義工定期為不同社群提供服務. 於2005年，港鐵公司更成立了義工計劃，為員工提供支援. 港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心」義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人. 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士.
此外，港鐵公司在環保及社會責任方面所作的工夫亦包含：
公司總部
1975年成立時，地下鐵路公司的臨時總部曾設於中環和記大廈，直至1979年才遷入第一代永久總部—「香港地下鐵路公司行政大廈」，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場.
1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤.
1997年，「地鐵行政大廈」原址重建為德福廣場第二期. 當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈. 地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」 ，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室. 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址.
隨著兩鐵合併，香港鐵路有限公司於2007年12月2日將總部改名為「港鐵總部大樓」.
公司標誌
香港鐵路有限公司採用的標誌，乃於1975年地下鐵路公司創立時所設計，公司標誌最初並沒有顏色，只有上下兩個相反半圓加上一條直綫中間穿過的徽號，及旁邊的「地下鐵路公司」中文或英文字樣，其徽號構思源自漢字的「木」字，相傳地鐵在五行中為金，但地在五行中為土，地鐵在地下行走等同被土給剋制，所以特別選用了剋制土的木來作為標誌以達到平衡，蘊含力量、穩健與增長的意思，象徵著當時地下鐵路貫通一水之隔的港島與九龍（與此同時，亦包含抽象的地鐵英文縮寫「MTR」）. 為配合香港社會的不斷進步，這標誌於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質.
港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今.
另外，港铁的标志与提非纳字母ⵣ高度相似，但并没有直接关系.
管治醜聞
港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評. 在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形.
高層涉貪被免職
港鐵一名負責內地事務的港鐵高層2018年7月25日突然離職，並在保安人員陪同下「執包袱」離開港鐵九龍灣總部辦公室. 消息人士向媒體透露是一名負責內地業務的高層懷疑捲入貪污調查，被港鐵即時解僱. 涉事港鐵高層負責中國內地業務，曾參與港鐵物業發展的首個內地樓盤項目—深圳龍華車輛段天頌，疑因售樓過程中涉貪而捲入貪污調查.
廉政公署表示不評論個別事件，若接獲貪污投訴並獲足夠資料起訴，廉署會按既定程序依法跟進.
廣深港高鐵試運事故
廣深港高速鐵路試營運近2個月以來事故頻生，港鐵被批評每次都是被傳媒揭露後才承認事件. 作為港鐵董事局主席的馬時亨要求公眾相信港鐵管理層，「我哋話畀你聽OK就得㗎啦（我告訴你OK就行了）」. 他更質疑記者和傳媒不是專業人士，追問資料並無意義「畀咗（資料）你又點？（給了資料給你又如何？）」更謂港鐵日日有事故如每宗都要公佈「我哋管理層唔使瞓覺（我們管理層不用睡了）」.
馬時亨的言論惹來公眾反彈，被質疑態度傲慢. 他在商業電台節目《在晴朗的一天出發》訪問稱因可能「天氣熱」、「當日沒祈禱」為由解釋自己的失言，但沒有就失言致歉.
沙中綫工程造假的應對
在沙中線連串工程問題的應對上，馬時亨和一眾高層應對公眾的態度和透明度也大有問題.
《蘋果》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽. 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞.
登報聲明反擊公眾「單方面揣測」
面對社會各界指摘，港鐵在2018年6月27日於多份報章刊登聲明強調工程符合質量安全，「確定有關工程符合相關規格，已批准的圖則及法定要求」. 並稱「只不斷提出單方面的指控或揣測對事件毫無幫助，亦不必要地影響公眾對鐵路基建的信心. 」惟聲明未有正面回應，會否鑿開月台層石屎抽驗鋼筋.
對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度. 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」.
對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」. 田指出若要公眾挽回信心，港鐵必須立即抽檢鋼筋. 又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並不公道.
中科直指親見有人剪鋼港鐵坦護禮頓
翌日，中科興業董事總經理潘焯鴻於不同媒體指出，自己曾與禮頓高層視察工地時親眼目睹剪鋼筋過程，估計数目過千，並在當時拍下照片影片，指這是經過策劃而非單純前線人員施工失誤造成，潘焯鴻更透露，在與承辦商禮頓建築再度簽署保密協議前，曾用手機展示在工地拍攝鋼筋被剪短的影片，惟被對方當場要求刪除影片. 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元. 潘指港鐵高層包括工程項目總监黃唯銘不可能不知情.
港鐵非執董論壇言「你哋無資格講」
身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於7月1日出席香港電台電視部節目《城市論壇》時，被熱血公民主席、立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞；劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講」.
肥上瘦下 高層酬金與服務質素相違背
港鐵近年在鐵路，物業和其他業務都以以利益最大化，管理層聲稱要顧存股東利益，但香港政府實際才是港鐵的最大股東；另外，港鐵近年全力開拓非車務收入和非本地業務，同時又壓縮成本，犧牲了維修的人力物力投放，間接影響列車的安全可靠性和服務質素. 可是董事和管理層提供劣質服務卻可獲得丰厚酬金，加上高層的言論和態度，都令外界有感港鐵欠缺社會道德和責任. 不少市民要求港鐵管理層薪酬花紅需要與服務水平掛勾，但政府作為監管機構及港鐵大股東並沒有理會.
工程主管內部評核試疑大規模作弊
2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試，可能大規模造假. 有員工指，在參與內部工程主管的考試前，有考生事先獲發全卷答案，現場考官亦會「提水」，確保考生答對才准交卷，相信有關做法與港鐵近年人手短缺有關. 有議員批評靠出貓「上位」的工程主管嚴重威脅前線人員的性命安全，事件更可能違法；港鐵回覆指，調查顯示所有員工均按照指引進行考核.
高铁建设严重超支延误
港铁主导香港高铁建设，但在工作中出现了严重问题，造成了大量的超支和严重的延误，引发了香港社会的广泛不满，政府亦成立专门独立调查委员会调查该事件内情，委员会在调查报告中指出了港铁内部管理等方面存在的严重缺陷.
港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下台，然而卻仍享有巨額酬金.
沙中綫造價高昂
2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元. 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象. 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目，預計項目工程於同年中動工，大圍至紅磡段預期在2018年完成，紅磡至金鐘段預期在2020年竣工，
港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項. 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」幾乎刷新高鐵超支的造價.
紅磡站地底新建月台工程造假
2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短. 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌. 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水. 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認.
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎. 港鐵董事局主席馬時亨拒絕回應事件. 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置. 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告.
負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容.
港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量. 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事.
港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」. 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支. 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支.
不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋. 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法.
港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽. 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求. 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示. 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌.
港鐵回覆表示，倘若任何人有資料可證明事件涉及不法行為，應立即向政府或執法部門提供資料.
石硤尾站牆壁被偷薄少放鋼筋
2018年6月，石硤尾站月台近電梯牆身被揭發被偷薄牆身，結構牆九層鋼筋的其中八層被剪走.
土瓜灣站疑以建築廢料建牆
2018年6月29日，議會陣線議員毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月台其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身. 從相片可見有人將多袋建築廢料整齊堆放牆邊. 報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿石屎.
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常. 另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」. 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身.
港鐵疑串通公證行 阻撓居民申索
蘋果日報報道指出，港鐵為處理土瓜灣一带居民因楼宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，有該區區議員考慮報警. 亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕. 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是楼宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責. 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償. 立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」. 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌. 法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌.
會展站工程漏放支撐洞壁工字鐵
2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何. 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足. 田北辰關注港鐵高層是否得悉事件，內部溝通有否問題.
多名高層下台
運輸及房屋局在8月7日公佈發現港鐵新近提交的圖則與之前的版本，紅磡站月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，事態極為嚴重 ，需要轉交警方刑事調查，港府亦明言對港鐵的管理失去信心，要求港鐵董事局解除工程管理人員職務. 同日，港鐵董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而行政總裁梁國權則提早退休，馬時亨則曾兩度請辭但被留任，以於全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選.
「可加可減機制」名存實亡
港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費. 但此機制的缺陷就是容易受外圍經濟影響而引發通胀，而導致經常加價，加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價，令市民更加不滿，但港鐵表示不能凍結票價，因為必須保持財政穩健，才能改善服務及維持維修水平.
節省成本工序外判 保養粗疏致故障頻密
港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本 ，維修檢查質素每下愈況. 無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓.
港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減.
隱瞞意外延遲通報 受運輸署譴責
港鐵在處理事故的態度亦屢受各界批評. 早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足. 而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排. 但時至2014年，港鐵仍然依舊延遲二十分鐘後通佈政府. 港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件.
工作外判 影響列車安全穩定和服務質素
近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客户服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致恶性遁環.
2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意. 例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線. 又如2014年9月3日，鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客，稱服務只會延誤五分鐘. 港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘，其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘，但實際乘客延誤時間遠超半小時.
當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂. 大部份市民對港鐵故障安排相當不滿.
站長心情差 請勿打擾
有市民向傳媒提供一張照片，顯示港鐵深水埗站張貼了一張告示，指「站長心情極度欠佳，敬請保持安靜，如沒必要，請勿打擾，多謝合作」. 而告示下方以站長署名和深水埗站的印章.
港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方. 港鐵指車站經理知悉事件後，已即時提醒該職員移除告示.
使用劣質零件致電纜爆炸
港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸 初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情 ，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造.
港鐵於同年5月再被揭發南港島綫及高鐵使用中國製造劣質螺絲，螺絲比正常拉力大減七成，澳洲當局警告使用該批螺絲對乘客構成嚴重安全風險，可能造成嚴重受傷甚至死亡的風險，呼籲立即停用並退回產品 ，港鐵承認部分工程用次貨螺絲 ，稱有關螺絲已進行檢驗及在安裝過程中抽查作測試並確認品質符合標準.
港鐵購入中國製列車的質量亦被受廣泛質疑. 新西蘭鐵路公司揭發「中國北車集團」子公司生產的40輛列車含致癌石棉物料，需緊急停用. 而港鐵亦有向該集團另一子公司，購買22輛列車，首批2011年已投入服務. 港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車，最後未能於被抽查之樣本上發現石棉物料.
低估鐵路承載力和擠迫情況
運輸及房屋局呈交立法會的最新資料顯示，港鐵一直低估載客率. 根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算，現時將軍澳綫，東鐵綫，西鐵綫，觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%，即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客；港島綫於繁忙時間亦達93%. 而港鐵過去公開的數據一直堅持，繁忙時段的載客率最高僅為七成左右.
營運深圳地鐵評價不佳
由港鐵負責營運的深圳地鐵4號線(龍華線)亦評價不佳. 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于事故频发，早期更只有4节列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便. 4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵各線中排名最低的.
疑恐嚇媒體阻報負面新聞
2011年4月，港鐵透過其合作逾7年的媒體策劃廣告代理浩騰媒體（OMD）向15份報章發出信件，要求傳媒不得報道任何涉及港鐵列車、路軌、系統和網絡事故的負面新聞，會保留抽起廣告的權利，又要求廣告部與記者及編輯溝通. 港鐵其後解釋，是OMD錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖干預新聞自由，又指「經一事，長一智」，就事件向公眾及傳媒機構致歉.
惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁. 這樣媒體變相局限讀者接收的資訊，不能做到為民監察的效果.
廣告過份覆蓋月台 影響乘客辦識
当时，尖沙咀站月台所張照的廣告畫布所採用藍色與金鐘站為的色系甚為相似. 實際上，港鐵首席建築師文若德過去接受訪問時就說過車站選色原則：會盡量與相鄰車站不同和有較大的對比，重要車站會採用鮮色使乘客易於辨別，不同車站會以不同顏色代表，以幫助市民即使聽不到廣播也能憑顏色判斷列車抵達哪一個車站. ，
營利不擇手段 出售乘客私隱
港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途. 同年六月有市民發現八達通卡的「個人資料聲明」中，列明該公司在卡主不反對下可把卡主個人資料用作推廣及直銷用途. 八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調，八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料，但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊，指八達通早已將會員身份證等個人資料，轉交信諾作電話推銷保險用途.
奥布河畔巴尔区
奥布河畔巴尔区（Arrondissement de Bar-sur-Aube）是法国奥布省所辖的一个区. 总面积1240.1平方公里，总人口28103，人口密度23人/平方公里（2018年）. 主要城镇为奥布河畔巴尔.
辖区
奥布河畔巴尔区辖有108个市镇.
港鐵公司
縱容水客運貨 苛對港客
2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站. 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問. 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台. 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」. 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車. 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例. 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡.
公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
當中號稱的世界級服務亦具有諷刺性
獎項
港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」 、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強 等.
<div class="NavFrame collapsed" style="clear: both; border: 1px solid #999; margin: 0 auto; padding: 0 10px; text-align: left;"> <div class="NavHead" style="background-color: #FFFFFF; margin: 0 auto; padding: 0 10px; text-align: center; font-weight: bold;">近年獎項及殊榮清單
6-磷酸葡萄糖酸
6-磷酸葡萄糖酸（6-Phosphogluconic acid）是戊糖磷酸途径与恩特纳–杜德洛夫途径中的一种代谢中间产物.
这种物质由6-磷酸葡萄糖酸内酯酶生成，并被磷酸葡萄糖酸2-脱氢酶作用以产生核酮糖5-磷酸. 它也可以被6-磷酸葡萄糖酸脱水酶作用而产生2-酮,3-脱氧-6-磷酸葡萄糖酸.
利克桑莱鲁兰
利克桑莱鲁兰（Lixing-lès-Rouhling，，意为“鲁兰附近的利克桑”；Lixingen；洛林法兰克语：Lixinge）是法国摩泽尔省的一个市镇，属于萨尔格米讷区.
地理
（）面积，位于法国大東部大區摩泽尔省，该省份为法国东北部内陆省份，是洛林的一部分，西南接默尔特-摩泽尔省，东临下莱茵省，北与卢森堡和德国接壤.
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
雷公計島
雷公計島（🇯🇵），俄語音譯雷科克岛（Райкоке），是俄罗斯千島群島中部的島嶼，位於松轮岛的北面， 由薩哈林州管轄.
银杜父鱼属
（学名：Argyrocottus）为杜父鱼科的一个属.
雷公計島
島名是源於阿伊努語「ray-kot-ke/ライ・コツ・ケ」，其中「ライ」意為「地獄」、「コツ」意為「穴」、「ケ」意為「地方」，即意為「地獄之穴之地方」. 另一方面，《元祿御國繪圖》是以「らつこあき」標記，可能源自「rakko-ak/ラッコ・アク」，意為「狩獵海獺的地方」.
银杜父鱼属
下属物种
本属包括以下物种：
宫廷犹太人
后世所谓的宫廷犹太人最早出现于中世纪盛期. 中世纪的教会禁止基督徒从事高利贷职业，犹太人则不受此限制. 因此，部分犹太人选择从事金融业. 当时的王族、贵族以及教会會从货币兑换商（money changer）处借钱，或雇佣他们为财务官. 这些人中最著名的是林肯的亚伦（Aaron of Lincoln，约1125-1186）和斯特拉斯堡的维维林（Vivelin of Strasbourg，？-1347年后）. 一些犹太裔财务官会借助家族关系为主公提供资金、粮食、武器、弹药、黄金以及贵金属.
绝对君主制政体在中欧地区发展起来后，很多國家的皇室都通過犹太人（大部分都是阿什肯纳兹猶太人）來籌款. 這些猶太人借此积聚个人财富，取得政治与社会影响力，但宫廷犹太人在基督教世界中主要靠基督徒贵族以及教会来建立自己的社会关系網. 由于犹太人在基督教世界地位不稳，有些贵族就故意欠款不还. 若自己的主公死了，那犹太财务官就可能遭流放或处决. 最著名的案例发生在1737年，当年，符腾堡公爵卡爾·亚历山大逝世，接着他的犹太财务官约瑟夫·苏斯·奥本海默就被送上法庭，最终被处死. 为避免遭到如此下场，18世纪末，有些宫廷犹太银行家——如塞缪尔·布莱希罗德（Samuel Bleichröder，1779-1855）、迈尔·阿姆谢尔·罗斯柴尔德、阿伦·埃利亚斯·塞利格曼（Aron Elias Seligmann）就開始遠離皇室，最终建成了属于自己的、完全成熟的银行.
彩豔溝腳猿金花蟲
彩豔溝腳猿金花蟲（学名：Basilepta modesta）为金花蟲科溝腳猿金花蟲屬下的一个种.
雷瓦縣
雷瓦縣是印度中部中央邦的一個縣，面積6,240平方公里，人口在2001至2011年期間增長19.79%，2011年人口2,365,106，人口密度每平方公里380人.
小行星775
小行星775（775 Lumière）是一颗围绕太阳公转的小行星. 1914年1月6日，J. Lagrula在尼斯描述了此天体.
邪恶天才
邪恶天才（Evil genius）可以指：
小行星775
这颗小行星的绝对星等为10.3等.
欧比松区
欧比松区（arrondissement d'Aubusson；arrondiment dau Buçon）是法国克勒兹省所辖的一个区. 总面积2828.7平方千米，总人口43979，人口密度16人/平方千米（2018年）. 主要城镇为欧比松和费勒坦.
辖区
欧比松区辖有129个市镇.
金陵科技学院
金陵科技学院是位于中华人民共和国江苏省南京市的一所普通高等院校. 金陵科技学院于2005年由金陵职业大学和南京农业专科学校合并而成，南京市农业专科学校成立于1958年，金陵职业大学成立于1980年.
菜豆新梅花介
菜豆新梅花介（学名：Neocytheretta stachyosiodea）为新梅花介科新梅花介屬下的一个种.
瑟德纳县
瑟德纳县是印度的一個縣，位於該國中部，由中央邦負責管轄，面積7,502平方公里，識字率為73.79%，人口在2001至2011年期間增長19.17%，2011年人口2,228,619，人口密度每平方公里297人.
奥尔良区
奥尔良区（Arrondissement d'Orléans）是法国卢瓦雷省所辖的一个区. 总面积2925.4平方公里，总人口446038，人口密度152人/平方公里（2018年）. 主要城镇为奥尔良.
天生不是寶貝
是一套2009年首映的美國劇情片，由李·丹尼尔斯執導，加布蕾·絲迪貝、莫妮克、保娜柏頓、瑪麗亞·凱莉及藍尼·克羅維茲等主演.
劇情概要
一位住在美國哈林區的16歲黑人女生珍愛（Claireece “Precious” Jones，加布蕾·絲迪貝 飾），自3歲起便遭母親瑪莉（Mary，莫妮克 飾）的男友，即自己的生父卡爾（Carl）性侵害，母親瑪莉甚至放任此種亂倫的情形持續發生，而珍愛也因此生下了兩個孩子，其中一個孩子患有唐氏症. 無工作整日在家的瑪莉，每天對珍愛施以精神上和身體上的虐待，但母親瑪莉為了得到社會救濟金，珍愛只能迫於母親的壓力而逆來順受，並且和母親向探視的社工扮演感情和睦的一對母女.
其後，因社工韋斯女士（Mrs.Weiss，瑪麗亞·凱莉飾）的深談，發現了珍愛遭受母親暴力和父親的性侵事實，於是撤銷了珍愛母親的救濟金. 珍愛在醫院誕下第二個孩子阿布杜爾（Abdul），以此機緣邂逅和愛上善良的護士助理約翰·麥克法登（John McFadden，藍尼·克羅維茲飾演），但在她出院返家後，情緒失控的母親和珍愛發生扭打. 無家可歸的珍愛，在老師幫助下被安置在中途之家. 在中途之家時，母親前來探視，提出了和珍愛重新一起生活的要求，同時，告知珍愛其生父卡爾過世了，死因是「愛滋病」. 珍愛深受打擊，經過檢查後，報告顯示珍愛為愛滋病確診病例，阿布杜爾則未罹患愛滋病.
人生曲折的珍愛，回想起自己16年的人生經歷，忍不住在課堂上突然情緒崩潰爆發. 大哭著抱怨自己悲慘的命運. 稍後她從韋斯女士的辦公室竊取她的案件檔案，當她和同學論及檔案細節時，她開始對未來充滿希望. 珍愛後來和帶著罹患唐氏症的女兒的瑪莉在韋斯女士的辦公室會談，當韋斯女士質問瑪莉和卡爾對珍愛長期施虐的詳情時，瑪莉淚流滿面地承認，她長期以來痛恨珍愛「讓他」虐待她來「搶走她的男人」，導致了卡爾的離去. 珍愛表明自己看清了瑪莉的真面目，正式和瑪莉斷絕關係並帶著兩個孩子離去. 瑪莉請求韋斯女士協助尋回她的孫兒女，但是韋斯女士默默地拒絕她的請求後便自行離去，僅留下心煩意亂的瑪莉.
故事尾聲，珍愛計劃完成普通教育發展證書以取得和高中文憑相同的學歷，然後上大學，她帶著兩個孩子走進城市，準備開始擁有更加光明的未來新生活.
提名及得獎
在不同的電影大獎中獲提名多種獎項，包括金球獎及奧斯卡金像獎.
联邦调查局
联邦调查局（Federal Bureau of Investigation；简称：FBI，中文簡稱聯調局）是美国国内的情报与安全机构，也是美国主要的联邦执法机关. 联邦调查局在美国司法部的管辖下运作，同时也是美国情报体系成员，因此需要同时向司法部长和國家情報總監負責. 它是美国主要的反恐怖主义、反间谍以及刑事调查组织，对200多种具有管辖权.
尽管联邦调查局的很多职能都是独特的，但是它在支持国家安全方面的活动却与英国的军情五处及俄罗斯的联邦安全局不相上下. 中央情报局没有执法权，并且专注于收集国外情报；而联邦调查局则主要是国内机关，其在美国主要城市设有56个（Field Office），并在全美较小的城市及地区设立了400多个常驻机构. 在联邦调查局的分局里，联邦调查局的高级官员还同时兼任国家情报总监代表一职.
尽管其职责主要是专注于美国国内，但是联邦调查局在国际上仍然具有重要的影响力. 它在美国驻外大使馆和领事馆设有60个法務專員（Legal Attache）辦事處 和15个子办事处. 这些海外办事处的设立主要是为了与所在国的安全部门保持沟通，通常不会於駐在國境內从事单方面行动. 美国联邦调查局可以且有时的确會在海外从事某些秘密活动 ；就像中央情报局在美国一样，联邦调查局的这些活动通常需要经过.
联邦调查局成立于1908年，最初定名为“调查局（Bureau of Investigation）”；1935年，更名为“联邦调查局”. 联邦调查局的总部位于华盛顿哥伦比亚特区的约翰·埃德加·胡佛大楼.
组织概况
在2019财政年度，联邦调查局的总预算约为96亿美元.
联邦调查局的主要目标是保护和捍卫美国；维护和执行美国刑事法；为联邦、州、市和国际机构及合作组织提供领导和刑事司法服务.
在当前，联邦调查局的首要任务有 ：
成立背景
1896年，美国成立了，向全美各地的机构提供识别已知罪犯的相关信息. 1901年，由于时任美国总统威廉·麦金莱被暗杀，使得人们意识到美国正遭受无政府主义者的威胁. 司法部和劳工部多年来一直在记录无政府主义者的情况，但西奥多·罗斯福总统希望获得更多权力来监视无政府主义者.
自1887年以来，美国司法部就一直受命负责，尽管它缺乏相关人员. 在20世纪之交的之前，它几乎没有做出任何努力来缓解人员短缺. 罗斯福总统指示时任司法部长的组织一次独立自主的调查并只向他报告.
波拿巴向包括美国特勤局在内的其他联邦机构寻求人员方面的支持，特别是对调查员方面的需求. 1908年5月27日，国会禁止司法部使用财政部雇员，理由是担心这个新机构会成为秘密警察部门. 而在罗斯福总统的再次督促下，波拿巴终于组织起一个正式的调查部门——调查局（Bureau of Investigation），这个部门将拥有自己的特别探员.
调查局成立
联邦调查局的前身调查局（Bureau of Investigation）成立于1908年7月26日. 司法部长波拿巴利用司法部的开支雇佣了34人 ，其中包括特勤局的一些资深人士. 是调查局的首任主管（现称局长）. 波拿巴于1908年12月将这些事宜通知美国国会.
调查局的第一个官方任务是走访和调查卖淫场所，以准备执行1910年6月25日通过的《》（又称“白奴贩运法”）. 1932年，调查局改名为美国调查局（United States Bureau of Investigation）.
改名经过
1933年，美国调查局（United States Bureau of Investigation）与禁酒局建立隶属联系并更名为调查处（Division of Investigation）；1935年，调查处最终成为美国司法部内部的独立机构. 同年，调查处也正式改名为联邦调查局.
胡佛时代
1924年5月10日，柯立芝总统任命胡佛为调查局的第六任局长，此时的调查局有650名雇员，其中包括441名特别专员. 1935年7月1日，调查局（BOI）改制为联邦调查局（FBI），胡佛继续担任联邦调查局第一任局长，直到1972年逝世. 总计胡佛一生担任调查局最高官员，长达47年又358天，成了任职最久的调查局局长.
胡佛时代下的联邦调查局遭受了许多批评. 许多批评者认为，他的行为已经超出了联邦调查局的职责范围. 他利用联邦调查局骚扰政治异见者和政治活动分子，收集整理政治领袖的秘密档案，还使用非法手段收集证据. 也正是由于胡佛掌管联邦调查局时间过长且富于争议，自1972年起联邦调查局局长任期限制为10年，由总统提名再经参议院确认任命，然而这一规定并不能约束总统特许权，作为一个领导者，胡佛以其反复无常的性格闻名；他频频解雇那些在他看来“像个白痴的卡车司机”或者是“榆木脑袋”的人. 他还常常将触怒自己的调查员派去执行琐碎的任务，让他们永无出头之日，抑或是调换他们到新的单位，这些单位往往宣告调查员们职业生涯已尽. 就是很典型的例子：他凭借30年代抓捕和粉碎帮派势力的行动成为局内能力最强的调查员，并为公众所熟知，但对此颇为妒忌的胡佛随即以职务调遣为名把他赶出了联邦调查局.
九一一袭击事件
2001年9月11日，聯調局探員在救援世貿中心南塔疏散群眾的過程中喪生. 時任局長羅伯特·穆勒（一週前甫宣誓就職）在事件後下令對組織進行全面的重整與再檢視，將多項聯邦等級的犯罪行為與相關調查標記為業務要點，包括：遏止恐怖主義行為、對外情報工作、網路安全、高科技犯罪、組織犯罪、白領犯罪等.
九一一事件的於2004年7月22日發布了最終的事件調查報告，當中做出結論，指聯調局與中情局兩方在事前皆輕放可能的情報來源，而這些情報本有機會阻止事件的發生. 報告指出，兩機構「未為國家盡責」（"the country had not been well served"），並列出針對聯調局的改善建議. 聯調局接納了委員會報告大部分的建議，包括接受國家情報總監的監管. 不過，部分的委員會成員批評聯調局實際上對大程度的變革仍有抗拒. 學者則指出，除了聯調局、中情局為首的情報體系各部門之間因門第之見而缺少溝通之外，聯調局本身去中心化的結構，各地聯調局分處的合作效率低下等問題，皆使得該單位在九一一事件前未能發揮最大職能.
组织
联邦调查局从整体组织架构上可以划分为局长办公室和职能部门群两个部分，其中局长办公室负责管辖局内大部分行政办事科室；而职能部门群内每部均由一名执行助理局长主管. 每个职能部门可以进一步划分为处、科、股，并分别有助理局长、副助理局长及主管分别直接管辖. 各科室主管的排名与特别探员的排名一致.
在联邦调查局现辖的六个职能部门里，四个向副局长汇报，两个向助理局长汇报.
局长办公室是联邦调查局的中央行政机关. 该办公室向五个职能部门和各个地区办公室提供财务及设施管理等团队支持. 该办公室由联邦调查局助理局长管理，该副助理局长还负责监督信息和技术部及人力资源部的运作.
階級
以下是联邦调查局内等级架构的階級表（按升序排列）：
一氟化二银
一氟化二银是一种无机化合物，化学式为Ag2F. 这是一个银元素的氧化态不是整数的罕见例子. 它可以由金属银与氟化银反应制得：
它形成小的晶体并能反射古铜色的光，它也是电的良导体. 与水作用立即水解产生黑色的银粉沉淀.
晶体结构
Ag2F采用反式CdI2晶体结构，即与碘化镉（CdI2）的结构相同，但是"Ag½+"占据了I−的位置而F−占据了Cd2+的位置. 银原子之间的最短间距是299.6pm（金属银中为289pm）.
辛格勞利縣
辛格勞利縣是印度的一個縣，位於該國中部，由中央邦負責管轄，面積5,672平方公里，識字率為62.36%，人口在2001至2011年期間增長28.03%，2011年人口1,178,132，人口密度每平方公里208人.
TOM集團
TOM集團有限公司（股份代號：2383）為香港聯合交易所主板上市的科技與媒體公司. TOM集團科技相關的營運業務包括社交網絡、移動互聯網；其策略投資領域涵蓋電子商貿、金融科技和先進的大數據分析. 此外，其媒體業務覆蓋經營出版和廣告. 集團總部設於香港，地區總部分別設於北京及台北，TOM集團為長江和記實業有限公司成員. 公司在開曼群島註冊，主席為陸法蘭.
TOM集團2001年底收購台灣出版集團城邦文化. 2006年1月25日集團宣佈：首席執行官王兟以希望投入更多時間於私人股权投資為由向董事局請辭，并于当年1月27日生效，財務總監湯美娟繼任. 王兟在辞去TOM集团首席执行官后，随即加入美国私人股权投资公司德州太平洋集团，并担任投资合伙人. TOM集團現任首席執行官兼執行董事為楊國猛.
王宗濬
王宗濬（），字志达，号少山. 福建泉州府晋江县人，明朝政治人物、进士出身.
TOM集團
TOM集團於2004年分拆TOM Online在香港創業板上市，然後再在2007年私有化TOM Online.
王宗濬
生平
正德十一年（1516年）丙子科舉人，嘉靖五年（1526年）丙戌科进士，授户部湖广司主事，八年奉命督理淮安常盈等倉. 丁外艰归，十一年服阕，补户部四川司主事，掌太仓银库. 十二年升员外郎. 丁内艰归，十六年释服，升任户部河南司郎中，抵抗明朝徽王府宗室私征土地赋税，后被逮捕入诏狱，贬广东市舶司提举，升大埔县知县，又摄廉州府事. 升直隶太平府同知，升湖广江防佥事，饬武备，救灾饥荒. 卒於任内.
TOM集團
2006年12月20日TOM和eBay同时宣布建立合资公司，这也成为Tom集团的一个里程碑.
王宗濬
家族
父王綱，母林氏. 兄王宗源，號一山，按察司副使. 弟王宗道.
6-磷酸葡萄糖酸内酯酶
6-磷酸葡萄糖酸内酯酶（6-Phosphogluconolactonase）是戊糖磷酸途径过程中的一个酶. 它将6-磷酸葡糖酸内酯转变为6-磷酸葡萄糖酸.
王宗濬
家族
娶黄氏，封宜人. 子王廷献，舉人.
TOM集團
2010年8月10日，中国邮政集团公司与TOM集团有限公司合资建设的B2C网上购物平台《郵樂網》正式上线，由中国邮政和TOM集团分别持股51%和49%的合资公司“北京邮乐电子商务有限公司”负责运营.
現時TOM集團的主要股東是周凱旋.
烈山氏
概論
烈山氏記載出自《左傳》與《國語》，據記載，其子柱，曾為后稷，在夏朝前被奉祀. 《國語》記載類同，稱烈山氏為夏朝前的天下共主.
《禮記》記載與國語類似，但稱之為厲山氏，其子名字為農.
在東漢之後，烈山氏被認為是炎帝的別號，如鄭玄 、韋昭. 杜預認為，烈山氏是神農氏時代的一個諸侯 ，孔穎達認為神農氏原起於烈山，故稱烈山氏，原是一個諸侯，後來成為天子. 蔡邕認為，烈山氏之子柱，在顓頊時為田正，後被奉為稷神，掌管農業
現代考證
學者雷欣翰認為神農氏傳說來自於早期的后稷、先農與厲山氏等，在戰國時被混合，產生神農氏傳說.
松本市
松本市（🇯🇵）是日本長野縣中部中信地方的城市，也是長野縣人口第二多城市. 松本市是一座以國寶松本城為中心的城下町，是中核市和國際會議觀光都市. 松本市在歷史上多次幸運地免於戰火摧殘，得以保留舊開智學校（重要文化財）等歷史建築. 松本市十分重視文化和教育，加上豐富的觀光資源，得以被選入. 松本雖然不是縣廳所在地，但卻擁有日本銀行松本分行、松本機場、信州大學總部、、陸上自衛隊等設施，商業銷售額居長野縣內次席，工業生產額則是縣內第三.
歷史
松本市內的岡田等地發現了3000年前的遺跡. 彌生時代之後，稻作開始普及. 松本市也發現了彌生時代中期之後的遺跡. 古墳時代的松本是本州東部較早開始繁榮的地區之一，4世紀時的是東日本最古的古墳之一. 奈良時代末期至平安時代初期時，信濃國的國府從上田市搬遷到松本市地區. 市內的、、等古刹的歷史均可追溯自飛鳥時代至奈良時代.
松本市內的修築於鎌倉時代初期. 南北朝時期，一族的成為松本的統治者，並在井川興建城郭. 松本城的前身深志城也是由小笠原氏家臣島立氏修築. 戰國時代，小笠原氏本來是信濃守護. 但在甲斐國武田信玄攻擊信濃之後，小笠原長時被逐出信濃，松本一帶成為武田氏領地. 1582年（天正10年）武田氏滅亡之後，小笠原氏恢復了原本的領地. 小笠原長時之子小笠原貞慶在德川家康的幫助下奪回深志城，並將其改名為松本城.
1591年（天正19年），石川數正轉封松本藩，開始著手修建現在的松本城天守和城下町. 戰國時代松本藩的藩主頻繁變更，石川家、小笠原家、戶田家（松平家）、松平家（越前）、堀田家、水野家、戶田家（松平家）都曾擔任過松本藩藩主. 1642年（寬永19年）之後，水野氏曾長期執掌松本藩，但在水野氏執政時期曾發生. 1726年（享保11年），戶田家（松平家）再次成為松本藩藩主並持續到廢藩置縣.
1871年8月29日廢藩置縣之後，松本藩改為松本縣，並在11月時和附近的、高遠縣、、、名古屋縣中信濃國的部分、高山縣（飛驒國）合併，成立. 然而在1876年，由於筑摩縣廳被燒毀，筑摩縣被併入長野縣和岐阜縣（飛驒國部分）. 廢藩置縣之後，日本各地不少城郭都被拆除，松本城天守也被出售，面臨被拆除的危機. 幸而因當地市民發起保留運動買回天守而得以倖存. 1902年，松本首條鐵路開通. 1907年，松本正式設市. 二戰時期，松本幸運的逃過大規模空襲. 1950年代初期，松本市和鄰近市町村進行了大規模的合併，市轄區面積大幅擴大. 1960年代，松本市被指定為新產業都市，開通了松本機場，並對松本車站附近地區進行大規模開發 ，促進了經濟發展. 1994年，松本發生沙林毒氣事件. 奧姆真理教信徒使用沙林毒氣對一般民眾進行恐怖攻擊，震驚社會. 2000年，松本市成為特例市. 現在松本市正以成為中核市為目標.
地理
松本市位於長野縣中央偏西處. 在經過2005年的市町村合併之後，松本市市轄區西起飛驒山脈，東至，是長野縣內面積最大的自治體. 松本市中心位於兩個山脈之間的松本盆地中部. 松本市有「岳都」之稱，日本第三高峰穗高岳和第五高峰槍岳都位於松本市轄區境內. 著名觀光地美原和上高地也位於松本市轄區內. 松本市地形複雜，市內有眾多沖積扇，糸魚川靜岡構造線亦穿過松本盆地東側. 因松本市內有較多斷層，因此也是地震較多的地區，最近一次較強的地震發生在2011年6月30日，松本市內最大震度達5強. 松本市主要的河川有梓川、、等河流. 松本市的森林面積達74,000公頃，森林覆蓋率達81%.
氣候
按柯本氣候分類法，松本市屬於副热带湿润气候（Cfa）和（Df）. 按日本國內的氣候分類，松本市則經常被視為中央高地式氣候的典型代表. 松本市降水較少，日照時間較長. 但山地地區則降水量略多，日照時間較少. 安曇、乘鞍地區（上高地等地）的氣候則和松本盆地略有不同，屬於日本海側氣候，則冬季多雪，屬於豪雪地帶. 松本市冬季寒冷，有時氣溫會降到零下10度以下. 但由於飛驒山脈遮擋來自日本海雪雲，因此除了安曇地區之外，市內降雪較少. 市中心主要降雪多是日本南岸的低氣壓帶來的. 夏季的松本市則溫差較大，白天雖氣溫較高但早晚氣候涼爽，梅雨和颱風帶來的降水均較少.
人口
1911年時，松本市有人口37,824人. 此後至二戰為止，松本市人口穩定增加，1935年時有人口73,353人. 二戰時期，松本市的人口增長一度停滯，但戰後再次開始增加. 1950年代中期，因市町村合併使得松本市人口快速增加，1955年時增加到145,228人. 松本市的人口增長在1980年代之後趨於緩慢. 1989年，松本市人口超過20萬大關. 2017年5月1日，松本市人口有240,470人. 松本市的總和生育率約有1.5，高於日本平均值但略低於長野縣平均值.
政治
在日本眾議院選舉開始實施小選舉區制之後，松本市和長野縣西北部其他地區屬於長野縣第2區. 該區原本是民主黨略有優勢的選舉區. 民主黨人在2003年開始到2009年期間連續當選該選區的議員. 但在2012年總選舉和2014年總選舉中，由於民主黨支持率低迷，自民黨候選人務台俊介連續兩次在該選區當選. 2017年總選舉時，加入希望之黨的下條光康重新當選，但務台俊介也通過比例代表復活當選. 這一情況在2021年總選舉時得到延續.
經濟
2011年度，松本市市內生產總值有9209.6億日元，其中第一產業佔1.1%、第二產業佔19.5%、第三產業佔78.7%. 松本市有農家7,156戶，經營耕地面積4,822公頃. 長野縣因地形多山而耕地面積低於日本平均值，松本市亦不例外. 松本市的農業生產額達178.5億日元，其中水果、蔬菜和稻米的比重最多.
松本的近代工業開始於製絲產業. 松本盆地一帶養蠶業發達且地下水資源豐富使得這裡的近代製絲產業得以較早開始發展. 松本的首個西洋式機械製絲工廠興建於1873年. 1890年代之後，松本的製絲工業迅速發展，成為松本的最重要產業. 然而1930年代大蕭條之後，松本市的製絲產業遭到嚴重打擊. 不過在二戰爆發之後，日本政府將東京和名古屋的部分工廠疏散到松本，帶動松本的工業發展. 1960年代松本被指定為新產業都市之後，松本市西南部成為松本主要的工業地區. 2013年，松本市的工業品生產額達4601.95億日元，其中以信息產業比重最高，其次是食品產業和電子產業. 總部位於松本市的大型製造業企業有. 樂蘭公司、富士電機等企業也在松本市設有工廠.
松本市是長野縣的金融中心. 日本銀行在松本設有其在長野縣唯一的分行. 的總部亦位於松本市. 松本市也是中南信地區的商業中心，擁有PARCO等大型商業設施. 松本市的批發業和零售業銷售額在長野縣內僅次於長野市，位居次席. 市內主要商業區有站前地區、繩手通等地區.
文化教育
松本市有著重視教育的傳統. 創建於1873年的開智學校是日本最早的小學之一，其建築現在是重要文化財. 大正時代時，松本積極申辦官立舊制高等學校. 設立於1919年，是信州大學的前身之一. 長野縣唯一的國立大學信州大學的總部位於松本市 ，使得長野縣成為只有一所國立大學的縣中少數大學不位於縣廳所在地的縣（其他類似情況還有位於弘前市的弘前大學、位於彥根市的滋賀大學、位於東廣島市的廣島大學、位於西原町的琉球大學. 現在信州大學的人文學院、經法學院、理學院、醫學院設在松本市. 擁有超過一個世紀歷史的則是松本唯一的私立大學. 松本市還是鈴木教學法的發祥地.
交通
松本市內的鐵路路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）和ALPICO交通運行. JR東日本在松本市轄區內有大糸線和篠之井線兩條路線，ALPICO交通則有上高地線一條路線. 松本車站是松本鐵路交通的中心，運行有開往東京方向的梓號列車和開往名古屋方向的信濃號列車兩種特急列車. 2015年度，松本車站的總乘客數超過596萬人次，日均客流量達16,348人次. 松本市內有長野自動車道和兩條高速公路經過. ALPICO交通運行有自松本出發前往東京、名古屋、大阪等地的高速巴士. 松本市內的巴士則主要由ALPICO交通運營 ，但也有部分和路線. 松本機場開業於1965年 ，位於標高657.5米處，是日本最高的機場. 現在松本機場運行有前往札幌和福岡的定期航線，在8月還有飛往大阪機場的航線. 2015年度，松本機場的乘客數約有11.65萬人.
觀光
松本市旅遊資源豐富，是. 2013年度，松本市有超過539萬人觀光客到訪，其中以上高地和松本城遊客最多. 上高地位於飛驒山脈南部的梓川上游地區，是中部山岳國立公園的一部分，標高約1,500米. 明治時代，英國人傳教士沃爾特·威斯頓在著書中介紹了上高地，使得上高地一躍成為世界著名的山岳度假地和登山勝地. 上高地亦以溫泉而著稱，有眾多溫泉旅館.
松本城的天守是日本十二座現存天守之一，也是現存天守城郭中唯一修建在平地上的天守，被指定為日本國寶. 松本城天守群由大天守、乾小天守、渡櫓、辰巳附櫓、月見櫓五棟建築構成，屬於連結複合式天守，外觀五重六層，已有超過四百年的歷史. 松本城在明治維新時雖然免於被拆除，但因長期陷入荒廢狀態，天守甚至一度傾斜. 20世紀初期，當地中學校長小林有也發起修繕松本城的運動. 在市民的募捐幫助下，松本城進行了大規模修復工程. 1950年代，松本城再次進行大規模修理，得以恢復江戶時代的舊貌. 松本市還擁有歷史可追溯至奈良時代的 、 等度假觀光地.
日本
松本市和以下日本城市有姊妹都市的關係 ：
海外
松本市和以下海外城市有國際親善、姊妹都市的關係 ：
开放句子
开放句子是「在用特定的数，替代其中的变量的时候，将使得结果的表达式被求值为真的一个句子」.
数学家没有接受这种术语，而是称之为带有自由变量的方程式或不等式等.
这种替代也叫做对句子的解. 恒等式是所有数都是解的开放句子.
开放句子的例子包括：
这个想法甚至可以推广到变量根本不提及数的变量的解，如在函数方程中. 例如 它声称对于x的所有的值有f(x)* f(x) = f(x). 如果论域由从实数轴R到自身的所有函数组成，则f的解是值是1和0的所有函数. 但是如果论域由从R到自身的所有连续函数组成，则f的解只是有值1或0的常量函数.
首都高速5號池袋線
首都高速道路5號池袋線是日本東京都千代田區竹橋系統交流道至埼玉縣戶田市美女木系統交流道的首都高速道路路線.
路線概要
5號池袋線與6號向島線同為埼玉（S1川口線、東北自動車道、S5埼玉大宮線）、中央環狀線方向往都心環狀線的路線之一.
千代田區一橋（竹橋系統交流道）至豐島區池袋4丁目（北池袋出入口）間8.1公里的5號池袋線1期於1964年11月9日動工. 竹橋系統交流道從都心環狀線分出後沿著日本橋川上方往北前進. 在水道橋站附近跨過中央本線線路後沿著神田川向西前進. 該區段有連結計畫，但尚未動工. 從飯田橋至是沿著神田川興建，其高架橋基礎工程也是與河川改建工程同時施工. 從江戶川橋至南池袋，除了護國寺交差點的，皆為短跨度預力混凝土橋，其前方跨越山手線、赤羽線（埼京線）線路的區間則是採用鋼結構. 從六又交差點跨越山手線的池袋六又陸橋，是與相關道路同時施工，為雙層構造、具有逆V型立體剛架橋墩2座的巨大橋梁. 跨越赤羽線至1期終點北池袋出入口的上部構造是預力混凝土橋，但為了確保川越街道拓寬作業空間，在現場使用支保工進行施工. 北池袋出入口配合2期建設，採用容易延伸的構造. 1期區間的竹橋系統交流道至西神田出入口間1.2公里於1967年3月30日、西神田間3.9公里於1969年6月27日、護國寺至北池袋出入口間3.0公里於1969年12月19日分段啟用. 1期區間在施工上的特色是正式使用鋼筋混凝土結構，以及採用高強度螺栓以降低噪音和增加連接強度，並導入預製床板等等.
1998年（平成10年）5月18日，美女木系統交流道往北至與野出入口的埼玉大宮線開通. 2002年（平成14年）12月25日，板橋系統交流道至江北系統交流道的中央環狀王子線通車. 2007年（平成19年）12月22日，至大橋系統交流道的中央環狀新宿線開通.
工法
板橋區的高島平高架橋（第576工區）有部分（約230公尺）是首都高速道路公團開發的「SSM式移動吊支保工」試驗工區. 該工法是在上部構造施工現場設置附有頂蓋的作業設備，用來進行混凝土橋樑的鋼筋組立與混凝土澆築，作業完成後再移往下個跨度. 此工法除了不影響橋梁下方的交通，可在鬆軟地基和河流上施工，其機械化作業使得工序管理更容易並縮短施工工期，而加蓋也可提升混凝土的品質管理. 試驗完成取得成果後，此路線的板橋區前野町第562、563工區約920公尺也採用此工法. 高島平高架橋獲選1973年度.
交通量
24小時交通量（台）　道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス 」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁））
奥洛龙-圣玛丽区
奥洛龙-圣玛丽区（arrondissement d'Oloron-Sainte-Marie；arrondiment d'Auloron），是法国大西洋比利牛斯省所辖的一个区. 总面积2828.2平方公里，总人口71917，人口密度25人/平方公里（2018年）. 主要城镇为奥洛龙-圣玛丽.
辖区
奥洛龙-圣玛丽区辖有155个市镇.
琉球侏儒鹿
琉球侏儒鹿（）為已絕種的鹿科物種，是琉球群島（包括沖繩縣、石垣島、久米島町及德之島）上的特有種. 牠們的生存年代橫跨整個更新世，一直到2萬年前才絕種.
分類學與演化
琉球侏儒鹿由松本彦七郎於1926年發表，最早被認為是一種麂.
近年發現生存於更新世早期的琉球侏儒鹿平均體型較更新世晚期的個體大，顯示牠們於島上有島嶼侏儒化的趨勢 ，牠們的祖先最早可能是由中國北方來到琉球群島.
描述
琉球侏儒鹿為非常小型的鹿，肩高僅有50 cm ，牠們具有鹿科島嶼侏儒化後的共同特徵，包括較小的體型、較短的四肢、以及高冠齒. 鹿角小而扁平、具有明顯的溝槽，眉叉自鹿角基部即分叉.
四座島嶼上的琉球侏儒鹿在形態上有足以作為辨識依據的獨特特徵. 久米島上的個體掌骨較其他島上的個體來的細瘦、石垣島上的個體具有較為粗壯的骨幹、沖繩島與德之島的個體的蹠骨則介於久米島個體與石垣島個體之間，且兩者的可透過近端掌骨管（Proximal Metacarpal Canal）的形狀不同來分辨.
食性
琉球侏儒鹿最初被認為是食嫩植動物. 透過中痕分析，牠們的牙齒具有高而尖的齒尖，這代表牠們以取食葉片嫩枝為主. 相較之下，傾向牧食的鹿普遍具有較低而圓滑的齒尖.
然而，一項2021年的微痕分析顯示琉球侏儒鹿可能為混合性的植食性動物甚至是以牧食為主. 以禾草為主食的鹿科物種多半較以樹葉為食的物種具有更為粗糙的牙齒表面，主要原因來自於禾草中具有較高含量的二氧化矽. 自兩個地層組出土的琉球侏儒鹿牙齒呈現出不同程度的磨損，代表牠們具有多樣化的植食性傾向.
滅絕
一般認為，最早的人類約於36,000年前登陸琉球群島，且有證據顯示他們會狩獵琉球侏儒鹿. 然而，琉球侏儒鹿也與人類共存了超過15,000年，最後造成牠們滅絕的原因除了人類狩獵外可能是還受到末次冰期海平面上升影響，導致琉球群島島嶼面積縮減，使琉球侏儒鹿面臨更大的生存壓力.
謝立文
謝立文另著有「屎撈人」、「樣衰阿闊」系列故事.
謝立文中學時代就讀於赤柱聖士提反書院 ，麥兜裏的春田花花幼稚園，部份是他母校的回憶. 例如黃秋生配音的校長及黎根，就是按照他就讀時的校長葉敬平樣子繪劃. 《麥兜》動畫版中不少的歌曲皆由同校校友何崇志博士填詞及編曲.
另亦有指《麥兜噹噹伴我心》動畫電影中帶領春田花花幼稚園同學組成合唱團、有濃厚音樂底子的校長是按照他當年就讀時的音樂老師唐少偉（Leon Shiu Wai Tong）而塑造的角色.
強度折減
在軟體工程領域，強度折減（Strength reduction）是一個編譯器最佳化技術，它將昂貴的運算以相同但是相對便宜的運算取代，最經典的範例就是將乘法轉換為使用迴圈的連續加法，這經常使用在陣列的定址.
強度折減的範例包含：
顧詠雪
顧詠雪（Koo Wing Suet，），香港女配音員，現為香港配音從業員工會成員.
強度折減
程式碼分析
大部份程式的執行時間通常都是花費在一些相當小的程式段，這些程式段通常都在迴圈之內不斷的執行.
編譯器使用一些方法來辨識迴圈以及迴圈內暫存器數值的特點，編譯器可利用強度折減來辨識：
顧詠雪
概要
顧詠雪曾跟隨配音員盧傑群學習配音，於2008年任職自由身配音員. 現時為韓國演員新慜娥、李聖經、鄭柔美、張熙軫、鄭秀晶、朴圭瑛、台灣演員陳庭妮的常任配音員.
強度折減
程式碼分析
循環不變式本質上在迴圈內是個常數，但他們的數值可能在迴圈外會改變. 歸納變數則是會被改變一個已知的量. 而在巢狀回圈的情況之下，一個歸納變數在迴圈外的迴圈內也可以是一個歸納變數.
強度折減會找尋涉及循環不變式以及歸納變數，有些可以被簡化，舉例來說，循環不變式 及歸納變數 的乘法：
可以被加法所取代
範例
以下是一個使用強度折減範例，他會減少所有出現在計算陣列索引位置的迴圈乘法
想像一個簡單的迴圈，它設定一個陣列給一個已知的矩陣
中間碼
0010 // for (i = 0, i < n; i++) 0020   { 0030      r1 = #0                        // i = 0 0040 G0000: 0050     load r2, n                     // i < n 0060      cmp r1, r2 0070      bge G0001 0080 0090      // for (j = 0; j < n; j++) 0100       { 0110           r3   = #0                 // j = 0 0120 G0002: 0130          load r4, n                // j < n 0140           cmp r3, r4 0150           bge G0003 0160 0170           // A[i,j] = 0.0; 0180          load r7, n 0190           r8  = r1 * r7             // 計算元素 i * n + j 0200           r9  = r8 + r3 0210           r10 = r9 * #8             // 計算實際位置 0220          fr3 = #0.0 0230          fstore fr3, A[r10] 0240 0250           r3 = r3 + #1              // j++ 0260          br G0002 0270       } 0280  G0003: 0290     // A[i,i] = 1.0; 0300     load r12, n                    // 計算元素 i * n + i 0310      r13 = r1 * r12 0320     r14 = r13 + r1 0330      r15 = r14 * #8                 // 計算實際位置 0340     fr4 = #1.0 0350     fstore fr4, A[r15] 0360 0370      //i++ 0380     r1 = r1 + #1 0390     br G0000 0400   } 0410  G0001:
最佳化
編譯器將會開始進行最佳化（並不只有強度折減），迴圈內的常數（不變式）將會被放到迴圈外面（Loop-invariant code motion），常數可以在迴圈外面載入，例如浮點數暫存器 fr3 及 fr4. 接著辨識出不會改變的變數，例如常數N，這使得一些暫存器在迴圈內允許被合併，所以r2、r4、r7、r12可以被合併移置迴圈外或是消除. r8及r13同時有著相同的運算 i*n ，所以他們也可以被合併，最內層的迴圈（0120-0260）已經從11道指令減少為7道指令，為一個還留在最內層迴圈的乘法為0210行的乘法運算.
還有更多的最佳化要進行，暫存器r3在最內層的迴圈是一個主要的變數，它每次迴圈進行都會加1，暫存器r8（在最內層迴圈是不變式）會與r3家在一起. 編譯器則是可以消除r3而使用r9，可以使用 r9=r8+0 to r8+n-1來取代控制迴圈的r3 = 0 to n-1，這樣將會增加四個指令，並且移除四個指令，但是在內層迴圈的指令將會更少：
華高
華高（），南直隶和州直隶州含山县人，明朝军事将领.
其早年与俞通海等人率领巢湖水師归顺朱元璋，后随军攻破太平，后攻破採石、方山、集慶、鎮江，升任秦淮翼元帥. 与鄧愈进攻广德，并攻破. 后攻破常州，任僉行樞密院事. 后击败陳友諒，援助長興、攻破武昌、淮东等地，升任行省平章政事. 洪武三年封廣德侯. 后由于生病，死于瓊州. 贈巢國公，諡武庄.
強度折減
最佳化
現在r9是一個迴圈變數，但他的行為是與8相乘，這裡我們可以進行一些強度折減，與8相成的行為可以被折減為連續的增加8次，那麼我們在迴圈內就沒有乘法運算：
暫存器 r9 及 r10 （= 8*r9）並非同時需要，r9在迴圈內可以被消除，現在迴圈為五個指令
0115 //       r9   = r8         移除 0117          r20  = r8 + r2            // 限制 0118          r10  = r8 * #8            // r10的初始值 0119          r22  = r20 * #8           // 新的限制 0120 G0002: 0145 //       cmp r9, r20       移除  // r8 + j < r8 + n = r20 0147          cmp r10, r22              // r10 = 8*(r8 + j) < 8*(r8 + n) = r22 0150          bge G0003 0160 0170           // A[i,j] = 0.0; 0230          fstore fr3, A[r10] 0240 0245           r10 = r10 + #8            // 利用強度折減取代乘法 0255 //       r9 = r9 + #1      移除  // 迴圈變數 0260          br G0002
外層迴圈
回到完整的程式:
0010 // for (i = 0, i < n; i++) 0020   { 0030      r1 = #0                        // i = 0 0050     load r2, n 0220      fr3 = #0.0 0340     fr4 = #1.0 0040 G0000: 0060     cmp r1, r2                     // i < n 0070      bge G0001 0080 0190      r8   = r1 * r2                 // 計算元素 i * n 0117      r20  = r8 + r2                 // 限制 0118     r10  = r8 * #8                 // r10的初始值 0119     r22  = r20 * #8                // 限制 0090     // for (j = 0; j < n; j++) 0100       { 0120  G0002: 0147          cmp r10, r22              // r10 = 8*(r8 + j) < 8*(r8 + n) = r22 0150          bge G0003 0160 0170           // A[i,j] = 0.0; 0230          fstore fr3, A[r10] 0240 0245           r10 = r10 + #8            // 利用強度折減取代乘法 0260          br G0002 0270       } 0280  G0003: 0290     // A[i,i] = 1.0; 0320     r14 = r8  + r1                 // 計算元素 i * n + i 0330      r15 = r14 * #8                 // 計算實際位置 0350     fstore fr4, A[r15] 0360 0370      //i++ 0380     r1 = r1 + #1 0390     br G0000 0400   } 0410  G0001:
現在有四個乘法在外層的迴圈，並且使用到會遞增的r1，在0190行的 r8 = r1*r2 可以被強度折減，我們可以在進入迴圈之前（0055）就設置他，並且在迴圈的最底部進行與r2的運算（0385）.
數值 r8*8 （在0118）可以被強度折減，藉由將它初始化（0056）及當r8增加時（0386）才加上 8*r2.
0010 // for (i = 0, i < n; i++) 0020   { 0030      r1 = #0                        // i = 0 0050     load r2, n 0220      fr3 = #0.0 0340     fr4 = #1.0 0055     r8  = r1 * r2                  // 設置 r8 的初始值 0056     r40 = r8 * #8                  // 設置初始值為 r8 * 8 0057     r30 = r2 * #8                  // 為了 r40 而增加 0058     r20 = r8 + r2                  // 從 0117 複製過來 0058     r22 = r20 * #8                 // r22的初始值 0040 G0000: 0060     cmp r1, r2                     // i < n 0070      bge G0001 0080 0190  //  r8   = r1 * r2    移除       // 計算元素 i * n 0117  //  r20  = r8 + r2    移除 - 無用的程式碼 0118     r10  = r40                     // 強度折減： expression to r40 0119 //  r22  = r20 * #8   移除       // 強度折減 0090     // for (j = 0; j < n; j++) 0100       { 0120  G0002: 0147          cmp r10, r22              // r10 = 8*(r8 + j) < 8*(r8 + n) = r22 0150          bge G0003 0160 0170           // A[i,j] = 0.0; 0230          fstore fr3, A[r10] 0240 0245           r10 = r10 + #8            // 利用強度折減取代乘法 0260          br G0002 0270       } 0280  G0003: 0290     // A[i,i] = 1.0; 0320     r14 = r8  + r1                 // 計算元素 i * n + i 0330      r15 = r14 * #8                 // 計算實際位置 0350     fstore fr4, A[r15] 0360 0370     //i++ 0380     r1  = r1 + #1 0385     r8  = r8 + r2                  // 強度折減： r8 = r1 * r2 0386      r40 = r40 + r30                // 強度折減： 消除運算式 r8 * 8 0388     r22 = r22 + r30                // 強度折減： r22 = r20 * 8 0390     br G0000 0400   } 0410  G0001:
最後的乘法
0010 // for (i = 0, i < n; i++) 0020   { 0030      r1 = #0                        // i = 0 0050     load r2, n 0220      fr3 = #0.0 0340     fr4 = #1.0 0055     r8  = r1 * r2                  // 設置 r8 的初始值 0056     r40 = r8 * #8                  // 將初始值設定為 r8 * 8 0057     r30 = r2 * #8                  // 為了 r40 而增加 0058     r20 = r8 + r2                  // 從 0117 複製過來 0058     r22 = r20 * #8                 // 設置 r22 的初始值 0040 G0000: 0060     cmp r1, r2                     // i < n 0070      bge G0001 0080 0118      r10  = r40                     // 強度折減： expression to r40 0090     // for (j = 0; j < n; j++) 0100       { 0120  G0002: 0147          cmp r10, r22              // r10 = 8*(r8 + j) < 8*(r8 + n) = r22 0150          bge G0003 0160 0170           // A[i,j] = 0.0; 0230          fstore fr3, A[r10] 0240 0245           r10 = r10 + #8            // 用強度折減消除乘法 0260          br G0002 0270       } 0280  G0003: 0290     // A[i,i] = 1.0; 0320     r14 = r8  + r1                 // 計算元素 i * n + i 0330      r15 = r14 * #8                 // 計算元素位置 0350     fstore fr4, A[r15] 0360 0370     //i++ 0380     r1  = r1 + #1 0385     r8  = r8 + r2                  // 強度折減： r8 = r1 * r2 0386      r40 = r40 + r30                // 強度折減：消除運算式 r8 * 8 0388     r22 = r22 + r30                // 強度折減： r22 = r20 * 8 0390     br G0000 0400   } 0410  G0001:
在0320行，r14是r8及r1的總和，而r8及r1在迴圈內將被增加，暫存器r8則與r2 (=n)相加，而r1則與1相機. 所以，r14則藉由每次在迴圈內與n+1相加，最後一個迴圈乘法在0330行，可以藉由增加 (r2+1)*8 來進行強度折減.