cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
東風11型柴油機車
运用情况
1994年，首批东风11型机车交付广州铁路集团广州机务段，投入广深准高速铁路运用. 通过部级技术鉴定后，戚墅堰机车车辆厂于1996年开始批量生产东风11型机车，同年上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局亦开始配属该型机车. 此后，广深铁路股份有限公司、上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、南昌铁路局相继增配东风11型机车. 在1997年和1998年实施的中国铁路第一次及第二次大提速之中，京哈铁路和京沪铁路上的大部分特快列车均由东风11型机车担当牵引任务. 在2000年开展的第三次大提速中，东风11型机车担当了兰新铁路武威南至乌鲁木齐、陇海铁路郑州至徐州区段的旅客列车牵引任务. 2001年，中国铁路实施第四次大提速，东风11型机车承担了京九铁路、汉丹铁路的提速列车牵引任务. 至2005年停产，戚墅堰机车车辆厂累计生产了459台东风11型柴油机车（0001~0458、1898）. 除此之外，戚墅堰机车有限公司于2018年又为吉林铁道职业技术学院制造了一台供教学用途的东风11型机车（8001）.
广州局集团
1994年12月22日，中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路正式通车. 同年12月23日起，广州东和深圳之间每日开行2对准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），行车时间由原来的2小时5分钟缩短到72分钟，并由广州机务段使用5台东风11型机车（0001~0005），牵引25Z型准高速旅客列车投入商业运行. 东风11型机车除了轮流上线执行准高速列车的牵引任务外，也用于牵引部分普通旅客列车. 1995年3月28日，95/96次广九直通车升级为准高速列车，同样由东风11型机车担任广州至九龙（紅磡）的全程牵引任务，全程运行时间从原来的2小时40分缩短到1小时59分. 同月，ZLSK列车速度分级控制系统正式安装在东风9型0002号机车、东风11型0005号机车上投入运用. 截至1995年12月31日，广深铁路已开行准高速列车共2051趟，因各种原因造成运行晚点共305趟，其中因机车故障在途中停车处理或更换机车有15趟，因机车不足改用东风9型机车代替牵引导致晚点有37趟. 此外，并曾发生两次担当广九直通车牵引任务的机车在紅磡站过夜后无法启动，需要由九广铁路公司的柴油机车牵引到深圳站更换机车，经调查后发现原因的机车停车时烟囱刚好对准消防自动洒水装置，排气高温引发自动洒水而导致烟囱入水. 东风11型机车投入运用初期出现的品质问题，主要是增压器接连出现、轴承烧损、转子固死、油封漏油，以及冷却系统液压传动装置不稳定、前窗玻璃在行车途中突然破裂、司机室气密性欠佳及漏水等，而相对来说柴油机在运用中发生的问题则较少.
广深准高速旅客列车投入营运初期，由于当时广州机务段只有5台东风11型机车，扣除需要进行检修和备用的机车后，每天能够上线投入运用的机车一般不超过3台，尤其在1995年10月至11月期间铁道部调用东风11型0005号机车参与沪宁铁路及京秦铁路既有线提速试验时，准高速机车的运用调度更为紧张，因此当东风11型柴油机车不敷应用时，经常被迫以东风9型机车代替来牵引广深准高速列车. 除此之外，因为广州东机务折返段工程进度落后于预期，机车出入库整备均需回到距离较远的广州机务段，导致机车周转时间长、使用率低. 1995年下半年，鉴于中韩合作生产的25C型准高速客车即将交付使用，广深铁路股份有限公司决定垫款订购10台东风11型柴油机车，以便在广深铁路电气化工程完工之前组成10列准高速列车投入营运. 1996年，10台新造的东风11型机车（0008、0009、0012~0018、0025）交付广深铁路股份有限公司后，机车运用紧张情况始得以改善，使广深铁路具备了实施“小编组、高密度、高速度”营运模式的条件. 1996年1月，第二列广九准高速直通车投入运行. 1996年7月28日起，广深准高速列车由每日开行2对增加到每日3对，并将除肇九直通车以外的另外两对广九直通车升级为准高速列车. 随着广深铁路公司订购的机车车辆陆续到货，准高速列车的开行对数亦不断增加，同年9月28日起增加到每日15对，同年10月27日起增至每日19对（包括4对广九直通车），运行时间从68分钟压缩到65分钟. 1996年9月起，广九直通车的终点站由广州站迁往广州东站. 1997年5月，京九直通车及沪九直通车正式通车，在广州东至九龙（紅磡）之间亦使用东风11型机车牵引. 至1997年底，广深铁路每天开行23对准高速列车，平均每47分钟便开出一班.
1998年8月，广深铁路电气化改造正式完工，部分广深准高速列车开始使用电力机车牵引. 广深铁路股份有限公司从广州中车公司租赁5台韶山8型电力机车（0063~0067），两年租约期结束后广深铁路公司根据使用情况决定是否买断. 1999年，随着广州东机务折返段建成投产，广深铁路股份有限公司成立了广深机务管理所，负责该公司所属机车的运用、检修和保养，包括由广深铁路股份有限公司拥有的10台东风11型柴油机车、2台东风9型柴油机车，以及租用的5台韶山8型电力机车. 2000年，广深铁路股份有限公司决定买下该5台韶山8型电力机车. 2001年，原本运用于广深铁路的东风11型0001~0005号机车，经铁道部批准由羊城铁路总公司广州机务段调拨到南昌铁路局南昌机务段（与广深铁路股份有限公司出资购买的10台东风11型机车不同，东风11型0001~0005号机车的产权属于铁道部，配属羊城铁路总公司广州机务段运用 ）. 同年，广深铁路股份有限公司对公司职能部门和基层运输生产单位进行重组，广深机务管理所与广深车辆运用段合并为广深机辆事业部.
2007年11月，根据广州铁路（集团）公司对广州机务段内部机构实施整合的决定，将原广深机辆事业部机务部分合并到广州机务段广深运用车间，机车车身上的“广铁深段”段标亦被改为“广铁广段”. 2008年1月，京九直通车和沪九直通车在广州东至紅磡之间改由韶山8型电力机车牵引. 2008年6月，广州铁路（集团）公司调整了京广铁路广州至长沙区段的乘务交路，将广州机务段的部分东风11型机车转为用于担当广州—韶关—衡阳区间的客运交路，与东风9型、韶山8型机车轮流牵引广州至衡阳的N605/606次、N607/608次管内快速列车 ，广州至万州的1007/1008次普通旅客快车，广州东至襄樊的2115/2116次普通旅客快车 ，广州至宜昌的2285/2286次普通旅客快车 ，並由韶關的乘务员值乘. 2010年至2011年，经过多次列车运行图调整和机车交路更改后，上述几对列车逐步改由韶山8型电力机车或HXD3C型电力机车牵引. 2012年12月21日，广铁集团实行新的列车运行图，广九直通车全部更换成25T型客车，并改为使用韶山8型电力机车牵引，同时并将替换下来的东风11型机车投入未电气化的广茂铁路、平南铁路运用，担当深圳西—广州（广州东）—茂名（茂名西）区间的客运交路.
除此之外，广州机务段的东风11型机车也被用来担任高速铁路的应急热备内燃机车，长期驻守在广铁管内高速铁路沿线包括郴州西、衡阳东、长沙南等地的高铁运用车间和综合维修工区. 2020年10月，为了满足广州局集团公司对热备内燃机车的需求，中国铁路总公司将上海局集团公司的6台东风11型机车（0156、0369、0371、0406、0433、0436）转配广州机务段. 2021年3月，上海局集团公司再度转配8台东风11型机车（0006、0021、0022、0072、0074、0248、0249、0250）给长沙机务段，并由广州机务段支配运用.
上海局集团
1996年3月19日，上海铁路局的首台准高速客运机车——东风11型0006号机车到达上海机务段；3月23日至30日，进行快速列车开行前的牵引试验，东风11型0007号机车亦相继交付使用. 1996年4月1日，K1/2次“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入商业运行，使用东风11型柴油机车牵引由南京浦镇车辆厂为上海铁路局改造的25B型中短途双层客车，最高行车速度为140公里/小时，南京和上海之间的单程运行时间缩短到全程2小时48分，比原来最快的游1/2次旅游列车缩短了约一个半小时. 1996年下半年，上海机务段又增加了5台东风11型机车（0019、0021、0022、0026、0027）. 同年10月1日起，由南京浦镇车辆厂新造的第一批SKZ型双层快速座车交付“先行号”列车使用，最高行车速度提高至160公里/小时；同时，上海铁路局又增开了K3/4、K5/6次两对快速旅客列车. 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，沪宁线增开4对由25Z型准高速客车担当的特级列车，京沪线开行3对直通快速列车（K13/14次、K21/22次、K65/66次）. 1997年，上海机务段增配10台东风11型机车（0032、0041~0044、0056~0059、1898），至同年底已配属共17台，分别由沪蚌车队特快组和沪宁车队使用，其中沪蚌车队特快组肩负京沪铁路上海至蚌埠区间全部快速、特快列车的牵引任务，沪宁车队负责沪宁线管内快速列车、特级列车的牵引任务. 1998年至2000年，随着中国铁路第二次、第三次大提速先后实施，上海机务段的东风11型机车数量不断增加，1998年交付了25台（0072~0087、0107~0111、0117~0120），1999年交付了17台（0132~0136、0152~0158、0172~0176），2000年交付了3台（0248~0250），当时上海机务段沪蚌车队6个指导组、沪宁车队全部使用东风11型机车，而淘汰下来的东风4B型客运机车则陆续转配到蚌埠、合肥、金华机务段.
2001年，京九铁路安徽段作为第四次大提速的重点之一，阜阳机务段配属了首批5台东风11型机车（0299~0303），与东风4D型准高速客运机车共同担当京九铁路阜阳至聊城间的提速列车牵引任务；同年内，上海机务段亦增配3台东风11型机车（0270~0272）. 2002年，上海铁路局继续大量增配东风11型机车，其中上海机务段增加22台（0333~0339、0343~0353、0384~0387），阜阳机务段增加11台（0340~0342、0368~0373、0382~0383）. 2003年，上海铁路局增配20台东风11型机车，阜阳机务段增加18台（0404~0413、0432~0439），上海机务段增加2台（0440、0441）；阜阳机务段在接收新造的东风11型机车的同时，并将东风4D型准高速客运机车转配属上海机务段，东风11型机车便成为了当时阜阳机务段客车队的唯一主力. 2004年4月18日起，中国铁路实施第五次大提速，根据铁道部提出实施长交路、轮乘制的要求，京九线北段机车交路作出相应调整，原本由北京西至聊城的客运交路延长至阜阳，从此北京铁路局北京西机务段的机车直通阜阳，失去客车交路之后的阜阳机务段客车队随之撤销 ，上海铁路局将原属阜阳机务段的34台东风11型机车分成两批，分别调拨到上海机务段和杭州机务段，并将上海机务段的所有东风4D型准高速客运机车分别转配属南京、杭州、合肥机务段. 此时的上海机务段拥有多达111台东风11型机车，由沪徐京车队、沪蚌车队、沪宁车队、沪金车队使用，肩负上海（上海西）至徐州、蚌埠、南京（南京西）、金华西之间的客运交路；而杭州机务段则有18台，主要负责杭州至上海（上海西）、金华西的客运牵引任务.
2006年下半年，京沪铁路、浙赣铁路完成电气化改造后，上海机务段开始配属韶山8型、韶山9型电力机车. 2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，上海机务段沪徐车队、沪蚌车队的东风11型机车仍然担当上海至徐州、蚌埠、南京之间的客运交路，机车交路最远可达济南（包括T105/106次、T177/178次特快列车，济南、上海两局机车乘务员在徐州跨局轮乘）. 此后，由于电力机车配属数量不断增加，上海机务段的部分东风11型机车陆续转配属杭州机务段、南京东机务段、武昌南机务段、北京机务段（天津运用车间）、沈阳机务段、嘉峪关机务段、乌鲁木齐机务段等地. 2008年3月，徐州机务段由济南铁路局划归上海铁路局之后，上海机务段、杭州机务段又将部分东风11型机车调拨给徐州机务段，至同年末徐州机务段已配属20台该型机车. 2008年至2012年，随着列车运行图多次变更，加上沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路先后通车，沪宁杭地区开行了大量高速动车组列车，既有线上的管内特快列车不断被削减，上海铁路局的东风11型机车亦逐步退居二线. 2008年9月，上海南站与芦潮港站之间开行市郊列车，使用上海机务段的东风11型机车牵引. 2011年，南京东机务段开始大批配属自上海、杭州机务段转配的东风11型机车，以替换原来使用的东风4D型客运机车，蚌埠运用车间也开始支配徐州机务段的东风11型机车，投入宁铜铁路、宁启铁路、海洋铁路、符夹铁路、阜淮铁路等路线运用. 至2013年末，上海铁路局各机务段共有111台东风11型机车，其中上海机务段7台 、杭州机务段11台、南京东机务段47台、徐州机务段46台.
2014年起，新一代的HXD1D型电力机车大量配属到上海机务段和杭州机务段，替换下来的东风11型机车陆续转往合肥机务段合肥运用车间和芜湖运用车间使用，代替该段原来使用的部分东风4D型柴油机车，担当淮南铁路、阜淮铁路、青阜铁路、合九铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、铜九铁路的客运任务. 在2014年9月底的运行图调整后，徐州至上海之间最后几对使用东风11型机车牵引的客运列车，包括T131/132次、K47/48次列车等均改用电力机车牵引，沪宁线上由东风11型机车牵引的图定客车仅存T7605/7606次列车，以及上海、南京地区的铁路职工通勤列车. 同年底，T7605/7606次列车在上海至南京之间改用HXD1D型电力机车牵引. 2015年5月3日，上海机务段的“周恩来号”机车由东风11型1898号机车更换为HXD1D型1898号机车. 2016年，东风11型0411号、0437号、0440号、0441号机车从上海机务段转配合肥机务段后，东风11型1898号机车便成为上海机务段的唯一一台客运内燃机车；同年，徐州机务段的其中10台东风11型机车被调拨给沈阳局集团吉林机务段和梅河口机务段. 2017年3月，上海至封浜的路用通勤列车改由东风4B型机车牵引后，东风11型1898号机车转配合肥机务段，为东风11型机车在上海机务段服役二十一年的历史画上句号.
北京局集团
2001年，因应中国铁路第四次大提速，北京西机务段、天津机务段开始配属东风11型机车，担当京九铁路北京西至聊城、京山铁路天津至山海关、京沪铁路天津至济南区段的旅客列车牵引任务，同年内北京西机务段配属5台（0304~0308）、天津机务段配属2台（0287、0288），北京内燃机务段增配4台（0314~0317）. 2003年，北京西机务段增配8台东风11型机车（0414~0421），至同年底北京铁路局总共配属58台东风11型机车，仅次于上海铁路局，其中北京内燃机务段24台、北京西机务段19台、天津机务段15台. 2004年，中国铁路实施第五次大提速，北京内燃机务段、北京西机务段将部分东风11型机车转配哈尔滨铁路局三棵树机务段（0033、0063、0143、0306、0414）. 2005年，最后一批新造的东风11型机车配属北京西机务段和天津机务段，其中北京西机务段2台（0449~0450）、天津机务段3台（0451~0453）. 同年，铁道部决定实施铁路局直接管理站段的体制改革，北京西机务段、北京内燃机务段、天津机务段合并为北京机务段. 2006年至2007年，随着京沪铁路完成电气化改造，北京机务段天津运用车间陆续接收了部分从北京运用车间、北京西运用车间、上海机务段转配的东风11型机车. 至2010年末，北京铁路局配属共69台东风11型机车，其中北京运用车间有7台，担当北京至徐州、秦皇岛的客运任务；北京西运用车间有30台，担当北京西至阜阳的客运任务；天津运用车间有32台，担当天津至山海关、徐州、邯郸的客运任务.
2011年起，北京机务段开始支配运用丰台机务段的HXD3C型电力机车. 2013年，京九铁路完成电气化之后，北京机务段向天津机务段（天津机务段于2011年11月重新成立）转配了部分东风11型柴油机车. 2014年以后，北京机务段、天津机务段开始配属HXD3D型电力机车，替换下来的东风11型机车陆续调拨哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，另有部分机车调拨给唐山机务段，用于天津—唐山—秦皇岛的客运交路，以及牵引唐山地区的路用通勤列车，而余下部分车况欠佳的机车则被封存于天津、沧州、唐山、秦皇岛等地. 自2014年12月10日调整运行图起，天津机务段客车运用车间已没有任何由东风11型机车牵引的图定客运交路. 2016年10月，T57/58次列车在北京西至天津之间改用东风11Z型机车牵引后，由北京机务段的东风11型机车固定担当的客运列车仅余下6451/6452次一对. 2019年1月，6451/6452次列车亦宣告停运. 至2020年末，北京局集团公司配属共30台东风11型机车，其中北京机务段有15台、天津机务段有3台，主要作为高铁沿线的热备救援机车使用；唐山机务段有12台，分布于唐山、古冶、秦皇岛运用车间，除了作为高铁热备救援机车外，亦用于牵引七滦铁路唐山南至古冶、古冶至贾庵子的路用通勤列车.
沈阳局集团
1996年10月，为配合北京站和大连站之间开行的K81/84、K83/82次列车，沈阳铁路局山海关机务段配属首批3台东风11型内燃机车（0020、0028、0029），担当沈山铁路山海关站至沈阳北站之间的牵引任务. 1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，同年山海关机务段增配了10台东风11型内燃机车（0030~0031、0064~0071），用来牵引沈阳北站至山海关站区间的全部快速列车(K17/18次列车、K59/60次列车、K81/84、K83/82次列车)及部分特快列车，部分列车并采用双机重联牵引. 1998年，山海关机务段增配22台东风11型内燃机车（0088~0106、0121~0123），替换下来的东风4B型内燃机车陆续转配到吉林机务段、梅河口机务段、通化机务段等地 ；同年6月，东风11型0088、0089号机车参与了为第二次大提速准备的京哈铁路提速试验；同年10月起，K81/84、K83/82次列车改为经由沟海铁路运行，并由山海关机务段担当山海关站至大连站的牵引任务. 1999年至2001年，新造的东风11型内燃机车持续交付山海关机务段，1999年增配5台（0137~0141），2000年增配2台（0255~0256），2001年增配4台（0266~0269）. 至2002年底，山海关机务段配属共47台东风11内燃型机车，该段还为部分机车的冷却室百叶窗口增加了防尘罩.
2003年10月，秦沈客运专线全线建成通车，沈山铁路的部分特快及快速旅客列车改经新线运行，并使用沈阳机务段的韶山9型电力机车牵引. 2006年3月，根据铁道部提出的运输生产力布局调整，原山海关机务段客运部分划归沈阳机务段，改设沈阳机务段山海关运用车间. 同年，为了提高机车运用效率、节省机车使用台数，沈阳铁路局决定将全局客运机车集中配属沈阳机务段，并向铁道部请求进一步增配东风11型内燃机车，以加快汰换日渐老旧的东风4B型内燃机车，满足非电气化区段的旅客列车提速需要. 2007年8月，沈山铁路完成电气化改造，部分置换下来的东风11型内燃机车用于牵引跨局及管内快速列车，担当山海关站至沈阳北站、北京站、天津站、大连站、丹东站、通化站、长春站、哈尔滨站等地的客运交路. 2007年至2008年，沈阳机务段接收了部分从上海、兰州、乌鲁木齐等铁路局转配的东风11型内燃机车. 2010年，沈阳机务段开始配属和谐3C型电力机车，至同年底该段配属53台东风11型内燃机车，在沈大铁路、沈丹铁路、平齐铁路、高新铁路、辽溪铁路等线均可见其踪影. 2011年起，沈阳机务段开始将部分东风11型内燃机车调拨给吉林机务段，在长白铁路、沈吉铁路、四梅铁路、梅集铁路、鸭大铁路、浑白铁路、长图铁路、图佳铁路、开源铁路等线投入使用. 至2014年末，沈阳铁路局配属共56台东风11型内燃机车（包括15台从兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局转配的高原型机车 ），其中吉林机务段有46台，沈阳机务段有10台. 2016年，沈阳铁路局从天津机务段、徐州机务段调入共20台东风11型内燃机车，分配给吉林机务段、梅河口机务段使用. 至2019年末，沈阳铁路局共配属76台东风11型内燃机车，包括沈阳机务段10台、吉林机务段44台、梅河口机务段22台.
济南局集团
1997年，济南铁路局济南机务段配属首批10台东风11型机车（0037~0040、0045~0047、0053~0055），担当京沪铁路济南至蚌埠间3对快速列车的牵引任务，使该区段快速列车的上、下行平均技术速度均提高到101.7公里/小时，分别比以前提高13.1公里/小时和12.7公里/小时. 1998年至2003年，为配合历次铁路大提速的列车运行图调整，济南机务段逐年增配新造的东风11型机车，1998年增加3台（0124~0126），1999年增加11台（0146~0151、0167~0171），2000年增加4台（0251~0254），2001年增加2台（0289～0290），2002年增加15台（0359～0363、0389~0393、0399~0403 ），2003年增加7台（0442~0448）. 至2007年末，济南铁路局配属共52台东风11型机车，其中济南机务段44台、徐州机务段8台，主要运用于京沪铁路、石德铁路、胶济铁路、兖日铁路，担当济南至北京、蚌埠、阜阳、日照，以及徐州至南京、合肥等地的客运交路. 2008年3月，徐州机务段徐州运用车间划归上海铁路局. 至2008年末，济南机务段配属共43台东风11型机车，当时其交路以济南为中心，运用范围东至烟台、南至蚌埠、西至阜阳、北至北京.
2010年，济南机务段开始配属HXD3型电力机车、HXD3C型电力机车，担当时速120公里以下快速列车的牵引任务. 2012年底，济南铁路局按铁道部令将8台东风11型机车（0037~0038、0253、0401、0442~0445）调拨给哈尔滨铁路局. 至2013年末，济南铁路局仍配属25台东风11型机车. 2014年3月，济南铁路局重新成立青岛机务段，并将原属济南机务段12台东风11型机车改青岛机务段配属，由青岛、青西、淄博运用车间支配使用. 淄博运用车间的4台机车（0045、0446～0448）作为胶济客运专线上的热备救援机车，平日则担任潍坊站驻站调车机车，以及在坊子支线牵引小运转货物列车. 同年起，济南铁路局逐步停用车况较差的东风11型机车，其中9台机车被封存于聊城北机务折返段，后来又转移至济南机务段废弃油库专用线继续存放.
郑州局集团
1999年，郑州铁路局郑州机务段配属首批5台东风11型机车（0177~0181），担当陇海铁路郑州至徐州间的提速列车牵引任务. 2000年夏季，因应即将实施的全国铁路第三次大提速，陇海线东段将增加四对特快旅客列车，铁道部将刚出厂的10台东风11型机车（0238~0247）配属给郑州机务段，郑州机务段东线机车队为此成立了快速指导组并选拔优秀司机，从同年10月21日起专门担当该四对特快列车在郑州至徐州（T115/116次、T189/190次）、郑州至蚌埠（T53/54次、T139/140次）之间的牵引任务. 2001年，郑州机务段增配5台东风11型（0294~0298），担当郑州至徐州、蚌埠、阜阳间的旅客列车牵引任务，此时郑州机务段配属共20台东风11型机车. 2004年，郑州机务段对东陇海机车乘务制度进行调整，由包乘制改为轮乘制. 2005年4月，郑州机务段开始将东风11型机车投入孟宝铁路使用，担当郑州—漯河—宝丰（平顶山西）区段的客运交路.
2006年8月，陇海铁路郑州至徐州段完成电气化改造后，郑州至徐州之间部分旅客列车改为使用郑州机务段的韶山7E型电力机车牵引. 同年10月1日起，西安至上海的跨局客运机车长交路正式实施，并采用西安铁路局西安机务段的韶山7E型电力机车牵引（上海和西安两地司机在徐州站继乘）. 2010年至2012年，随着京九铁路完成电气化改造、郑州机务段先后增配HXD3型、HXD3C型电力机车，东风11型机车的使用范围进一步收窄，并逐渐退出了陇海线和京九线交路. 2012年，根据铁道部调整列车运行图的需要，将原属郑州机务段的14台东风11型机车调出，其中10台机车调拨给乌鲁木齐铁路局（0178、0180、0238、0240、0241、0243~0245、0247、0296），另外4台调拨给哈尔滨铁路局（0179、0242、0246、0297）. 至2020年末，郑州机务段配属东风11型机车6台（0177、0181、0239、0294、0295），分别驻守在郑州机务本段、三门峡南、商丘、安阳东、方城、周口东等地，担任徐兰高铁、京广高铁等高铁路线的应急热备救援机车，以及用于铁路新线开通前牵引联调联试检测列车.
武汉局集团
2001年10月，为配合中国铁路实施第四次大提速，汉丹铁路作为武汉至成都铁路通道的组成部分，列车最高运行时速由120公里提升到140公里，当时的郑州铁路局襄樊铁路分局襄樊北机务段配属了首批8台东风11型机车（0278~0282、0291~0293），担当汉丹铁路襄樊至荆门、武昌、汉口之间的提速列车牵引任务. 2002年，襄樊北机务段增配12台东风11型机车（0364~0367、0374~0381）. 2003年，再度增配7台机车（0425~0431）. 2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制，原襄樊北机务段划归武汉铁路局管辖，此时武汉铁路局配属共29台东风11型机车. 2007年至2008年，襄樊北机务段接收了从上海铁路局转配的3台东风11型机车（0120、0132、0158），以及从兰州铁路局转配的7台高原型机车（0195、0207、0232~0234、0283~0284）. 2008年起，武昌南机务段开始支配运用襄樊北机务段的东风11型机车，担当武昌（汉口）至南昌之间部分客运列车的牵引任务，汉丹东线客运交路亦经武九铁路、京九铁路延长至南昌，襄樊至南昌间全程使用襄樊北机务段的东风11型机车牵引，襄樊、武昌两地司机在武昌站轮乘. 2009年下半年，襄樊北机务段向武昌南机务段转配了部分的东风11型机车；同时，武昌南机务段亦向襄樊北机务段调出东风4D型准高速客运机车. 当时，武昌南机务段的东风11型机车主要用于武昌（汉口）至南昌、襄樊、宜昌、阜阳区段，而襄樊北机务段的东风11型机车则用于襄樊至荆门、宜昌、洛阳、张家界、信阳区段.
托雷登瓦拉
托雷登瓦拉（加泰罗尼亚语：Torredembarra），是西班牙加泰罗尼亚塔拉戈纳省的一个市镇. 总面积9平方公里，总人口11187人（2001年），人口密度1243人/平方公里.
東風11型柴油機車
武汉局集团
随着汉丹线、武九线、京九线相继完成电气化，武昌南机务段大量增配和谐型电力机车，不断挤压内燃机车的生存空间. 在2014年7月1日开始实施的列车运行图调整中，襄阳至武昌、汉口间的客运交路全部改为使用武昌南机务段的韶山9型或HXD1D型电力机车. 2015年，武昌南机务段的12台东风11型机车（0377~0381、0425~0431）被转配到哈尔滨铁路局，余下的11台机车则主要作为电气化铁路的应急热备机车，轮流驻守在武客技整备场、汉口机务折返段、宜昌东机务折返段、恩施机务折返段、驻马店西站等地. 2019年起，武昌南机务段使用东风11型机车代替东风8型机车，牵引来往武昌南至武汉北之间的2对通勤列车（7612~7618次）；2020年9月18日起，2对通勤列车又改为使用HXD1D型电力机车牵引. 至2021年末，襄阳机务段（襄樊北机务段于2011年6月改称襄阳机务段）仍配属9台东风11型机车，主要用于牵引焦柳铁路襄樊至荆门、张家界、宜昌东之间的旅客列车.
乌鲁木齐局集团
2000年7月，铁道部决定在兰新铁路实施首次全面提速，并为乌鲁木齐铁路局配属了首批32台东风11型机车（高原型） ，其中12台配属到乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐机务段（0182~0183、0186~0188、0215~0217、0228~0231），另外20台配属到哈密铁路分局柳园机务段（0184~0185、0189~0191、0202~0206、0218~0227）. 同年10月21日起，东风11型机车与东风4D型准高速客运机车共同投入兰新铁路乌鲁木齐—哈密—柳园—嘉峪关之间的提速旅客列车牵引任务；由于兰新线哈密至嘉峪关区段的坡度较大，特快列车在此区段均需要采用双机牵引. 2001年，乌鲁木齐机务段增配4台高原型机车（0257~0260），2002年又增配5台（0354~0358）. 2003年，乌鲁木齐铁路局增配3台东风11型机车，包括乌鲁木齐机务段1台（0422）、柳园机务段2台（0423、0424）. 2004年，根据铁道部生产力布局调整指导意见，乌鲁木齐铁路局将柳园机务段划归哈密机务段，设哈密机务段柳园机务分段. 至2004年末，乌鲁木齐铁路局共有42台东风11型机车，其中乌鲁木齐机务段19台、哈密机务段23台. 同年11月30日，乌鲁木齐铁路局在T194次特快列车上进行跨局长交路行车试验，使用东风11型机车牵引并由乌鲁木齐站直通嘉峪关站，中途不需更换机车，为推行长交路、轮乘制作准备. 2005年1月，乌鲁木齐至哈密间的12对旅客列车开始执行双班单司机值乘. 2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路分局被撤销，实行铁路局直接管理站段的管理体制. 2006年3月，随着生产力布局调整的进一步实施，乌鲁木齐铁路局撤销哈密机务段，将其整体合并入乌鲁木齐机务段，设立哈密运用车间.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
JR东日本KiHa E130 系柴油动车组 (キハE130系)是由东日本旅客铁道自2007年1月起运用的一款柴油动车组.
東風11型柴油機車
乌鲁木齐局集团
2007年4月18日全国铁路第六次大提速，兰新线特快列车正式实行乌鲁木齐至嘉峪关的机车长交路，乌鲁木齐至哈密区段由乌鲁木齐运用车间的东风11型机车单机牵引（乌鲁木齐司机值乘），哈密至嘉峪关区段加掛一台哈密运用车间的东风11型机车作為补机（哈密司机值乘），全程距离达到1123公里，是当时全国范围内由东风11型机车担当的最长交路. 2007年至2008年，乌鲁木齐机务段接收了部分从上海铁路局转配的东风11型机车. 2012年，郑州铁路局调拨了10台东风11型机车给乌鲁木齐铁路局. 2012年10月30日起，因配合兰新铁路第二双线工程及哈密站改造施工，所有途径哈密的旅客列车临时改经哈密货车南环线运行并停靠哈密南站，特快列车的补机加挂及摘挂作业改为在鄯善站进行，乌鲁木齐、哈密司机在哈密南站轮乘. 2012年底，兰新铁路新疆段电气化改造完毕. 2013年8月，乌鲁木齐铁路局重新成立哈密机务段，原属乌鲁木齐机务段哈密运用车间的机车改哈密机务段配属. 2014年5月，往返乌鲁木齐和克拉玛依之间“北疆之星”特快列车投入服务，经由北疆铁路、奎北铁路运行，并使用乌鲁木齐机务段奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引.
2014年6月，乌鲁木齐机务段开始配属新一代的HXD1D型电力机车. 2014年7月1日起中国铁路实行新的列车运行图，兰新线客运交路全面改用HXD1D型电力机车担任，同时，将部分替换下来的东风11型机车转配库尔勒机务段，投入南疆铁路、喀和铁路使用，代替东风4D型客运机车担当库尔勒至吐鲁番、喀什、和田的客车牵引任务. 2014年12月26日，兰新铁路第二双线全线开通运营，乌鲁木齐铁路局在乌鲁木齐机务段、哈密机务段、柳园南站、鄯善北站四个地点，分别部署两台东风11型机车作为应急热备机车. 2015年至2018年，库尔勒机务段进一步增配从乌鲁木齐、哈密、南昌机务段调拨的东风11型机车. 2019年至2020年，克塔铁路、阿富准铁路阿勒泰至富蕴段先后建成通车，并使用奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引该线的旅客列车.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
久留里线
2012年12月1日，10辆KiHa E130系新车投入千叶县境内的久留里线服务，替代老化的KiHa 30、KiHa 37及KiHa 38柴油动车组.
東風11型柴油機車
兰州局集团
2000年，兰州铁路局嘉峪关机务段配属首批东风11型机车（高原型）共24台（0192~0201、0207~0214、0232~0237）. 同年5月至9月，先后在兰新铁路武威南至疏勒河（双机）、武威南至嘉峪关（单机）区段，利用东风11型机车进行了多次提速牵引试验；同年9月18日起，原本由武威南机务段和嘉峪关机务段分别担当武威南一张掖、张掖一嘉峪关间的旅客列车牵引区段合二为一，武威南至嘉峪关之间全程由嘉峪关机务段的东风11型机车负责牵引 ；同年10月21日起，随着中国铁路第三次大提速的实施，兰新铁路甘肃段最高速度提高至140公里/小时. 随后，嘉峪关机务段又分别于2001年增配4台（0283~0286）、2002年增配1台东风11型机车（0388）. 2006年9月，兰新铁路武威南至嘉峪关段完成了电气化，该区段的旅客列车逐步改由兰州西机务段的韶山7E型电力机车牵引. 2007年，兰州铁路局将7台东风11型机车转配武汉铁路局（0195、0207、0232~0234、0283~0284），另外13台机车转配沈阳机务段（0192、0193、0196~0201、0208、0209、0211、0285、0286），而嘉峪关机务段余下的东风11型机车则主要用于包兰铁路（嘉峪关—中卫—惠农）、敦煌铁路（嘉峪关—敦煌）. 至2011年末，嘉峪关机务段配属东风11型机车共8台.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
久留里线
久留里线的KiHa E130系100番台列车使用DT74A动力转向架和TR259A无动力转向架.
東風11型柴油機車
兰州局集团
2014年起，由于甘肃地区的多条高速铁路相继建成通车，为了满足新线开通前牵引试验列车和开通营运后的高铁热备救援机车的需要，兰州铁路局从上海、济南、武汉铁路局调入了多台东风11型机车（经防风沙改造）. 至2014年末，嘉峪关机务段配属共18台东风11型机车. 兰州铁路局的东风11型机车先后参与了兰新铁路第二双线、兰中城际铁路、宝兰客运专线、兰渝铁路通车前的联调联试，并分别派驻到兰州西动车运用所、银川动车运用所、陇南站、天水南站等地点担任高铁热备机车. 此外，来往嘉峪关和低窝铺之间的中国核工业集团四〇四有限公司职工通勤列车亦使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引. 2021年12月，酒额铁路酒泉至东风南段建成通车，兰州铁路局开行了兰州西、嘉峪关至东风南的两对旅客列车，均使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
八戶线
為替換在八戶線使用已久的KiHa 40系與48系柴聯車，JR東日本於2014年11月28日公告將向國內外廠商公開招標，取代以往直接委託特定廠商製造的方式，徵求承造新車的合約，這是JR東日本首次試辦的新造車輛公開招標. 最後決定採用已在久留里線與水郡線使用的KiHa E130系，做為八戶線的新車，這次的新造車輛為KiHa E130系500番台.
東風11型柴油機車
南昌局集团
2001年，为配合中国铁路第四次大提速的实施，南昌铁路局南昌机务段配属了30台新造的东风11型机车（0261~0265、0273~0277、0309~0313、0318~0332），同时铁道部并将原属广州机务段的东风11型0001~0005号机车调拨到南昌机务段，担当京九铁路阜阳—南昌（向塘）—赣州之间的旅客列车牵引任务. 2002年至2003年，南昌机务段又增配了10台东风11型机车，其中2002年增加5台（0394~0398），2003年增加5台（0454~0458）. 2004年4月，随着第五次大提速的实施，京九南线旅客列车开始实行跨局轮乘，南昌机务段的东风11型机车由南昌直达深圳、广州. 2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，此时南昌铁路局配属共45台东风11型机车，机车交路以南昌为中心，北至阜阳、信阳、南至广州、深圳均见其踪影.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
八戶线
2017年8月，新車陸續完工出廠，進行試車後於同年11月9日邀請沿線自治體相關人士試乘，並於同年12月2日正式投入營運，陸續於2018年3月前取代舊型車輛. 與舊型車輛相比，KiHa E130系500番台全部具有冷氣空調，可增進炎熱夏季時的乘坐舒適度. 另外車內播音新增英語，以便利外國旅客.
東風11型柴油機車
南昌局集团
2014年起，由于京九铁路全线完成电气化改造，南昌机务段开始大量配属HXD1D、HXD3D型电力机车，并将部分替换下来的东风11型机车调拨到哈尔滨铁路局，至2015年末南昌机务段仍配属20台该型机车. 2016年，鹰潭机务段接收了部分自南昌机务段转配的东风11型机车并投入皖赣铁路及宁铜铁路使用，与东风4D型准高速客运机车共同牵引鹰潭—绩溪县—南京区段的旅客列车，以及景德镇至营里的路用通勤列车；同年底，随着T101/102次、T211/212次列车改用电力机车担当全程牵引任务，南昌机务段的东风11型机车不再担当赣州至深圳间的机车交路. 2018年4月，南昌机务段将5台东风11型机车（0277、0320、0321、0331、0332）转配福州机务段漳平运用车间，担任漳龙铁路货物列车的补机，但在短暂试验后由于性能未如理想，遂搁置了使用该机车作为补机的计划，转为担任昌福铁路、永莆铁路、南龙铁路的热备机车. 2018年7月起，原本由东风11型机车担当深圳西至南昌区段的K134/131次列车，在南昌至龙川间改由南昌机务段的HXD1D型电力机车牵引，在龙川至深圳西间改由龙川机务段的东风4D型机车牵引 ，标志着南昌机务段的内燃机车从此退出了京九南线客运交路，而来往南昌和景德镇的K8729/8730次、K8715/8716次管内快速列车便成为了南昌机务段唯一仍采用东风11型机车的交路. 2020年4月10日，南昌局集团公司调整了列车运行图，该两对列车在南昌至鹰潭区间改由南昌机务段的HXD1D型或HXD3D型电力机车牵引，鹰潭至景德镇区间使用鹰潭机务段的东风4D型或东风11型机车牵引，南昌机务段的客运机车交路实现全面电气化.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
外观
水郡線與久留里線的单辆编组（KiHa E130）侧面为红色，2辆编组（KiHa E131和KiHa E132联结）侧面则为蓝绿色. 两种编组列车的车门和驾驶室端部都为黄色.
東風11型柴油機車
哈尔滨局集团
2004年，中国铁路实施第五次大提速，滨州铁路哈尔滨至齐齐哈尔区间被确定为提速重点区段之一，列车最高速度由135公里/小时提高到160公里/小时. 为此，铁道部将北京铁路局的5台东风11型机车（0033、0063、0143、0306、0414）转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，担当哈尔滨至齐齐哈尔之间特快列车的牵引任务. 2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，哈尔滨铁路局分别从郑州、济南铁路局调入东风11型机车共12台，包括郑州铁路局4台（0179、0242、0246、0297）、济南铁路局8台（0037、0038、0253、0401、0442~0445），调拨给三棵树机务段.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
外观
八戶線的E130側面車窗上下緣各有一條水藍色帶狀塗裝.
内部
车厢中部为1+2布局的横列座位，两端则为沿车厢侧面纵向布置的长椅. KiHa E130型和KiHa E131系设有采用通用设计的洗手间.
東風11型柴油機車
哈尔滨局集团
2014年至2016年，HXD1D、HXD3D型电力机车大量投入京广、京九、京沪等主要干线运用，共50台原属北京、武汉、南昌等铁路局的东风11型机车陆续被转配到三棵树机务段. 至2016年末，三棵树机务段的东风11型机车数量已多达67台；同年底滨州铁路哈齐段完成电气化后，东风11型机车转为活跃于滨绥铁路、滨北铁路、绥佳铁路、平齐铁路、齐北铁路、富西铁路、富嫩铁路、伊加铁路、牙林铁路、嫩林铁路等地. 与此同时，三棵树机务段并将部分东风4D型准高速客运机车调拨到佳木斯机务段，以加快淘汰老旧的东风4B型机车. 2018年2月，滨洲铁路全线完成电气化改造后，三棵树机务段的电力机车数目进一步增加，因此将10台东风11型机车转配佳木斯机务段，用于牵引绥佳铁路、佳富铁路、南乌铁路等线的旅客列车，并将佳木斯机务段部分车况欠佳的东风4D型机车淘汰报废. 至2021年末，佳木斯机务段已配属东风11型机车共22台.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
内部
久留里线使用的KiHa E130系100番台仅设置纵向座椅，且不设洗手间.
東風11型柴油機車
基本结构
东风11型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,134马力（3,040千瓦），构造速度为170公里/小时（高原型为153公里/小时），运转整备重量为138吨，轴重为23吨. 机车采用双端司机室、双侧内走廊式、钢|全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用16Mn高强度低合金钢材，车体侧壁采用全桁架式承载结构，车体外部蒙皮为2毫米厚钢板. 机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车. 车体底架两端装有13号下作用车钩、MT-3型牵引缓冲装置和排障器. 车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,000升的，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
内部
为运营实施一人控制的服务班次，车厢内设有售票机.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕（Minaucourt-le-Mesnil-lès-Hurlus，）是法国马恩省的一个市镇，位于该省东部，属于香槟沙隆区. 该市镇于1950年由原市镇米诺库尔（Minaucourt）和勒梅尼勒莱叙尔吕（Le Mesnil-lès-Hurlus）合并而成.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
KiHa E130系0番台 单辆编组
所有KiHa E130系单辆编组车辆均设有洗手间.
KiHa E130系0番台 2辆编组
KiHa E131型设有洗手间.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
地理
（）面积，位于法国大東部大區马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起阿登省，西北接埃纳省，西南接塞纳-马恩省，南至奥布省，东南接上马恩省，东临默兹省.
東風11型柴油機車
基本结构
为了改善准高速机车的空气动力性能，戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学、中国空气动力研究与发展中心合作，对东风9型和东风11型机车的几种外形设计方案制作了比例模型，在风洞中进行了各种方案的气动特性试验，从而选出气动阻力较小的机车车头外形. 东风11型机车的司机室前窗玻璃后倾角，由东风9型机车的15°增大到25°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内. 为减少机车外露装置的表面摩擦阻力和干扰阻力，车身两侧的百叶窗均内嵌于车体表面，电阻制动柜与车顶顶盖之间设有斜面过渡段，冷却室顶部散热百叶窗口取消中间踏梯，而排障器亦设有多个孔洞以疏导气流.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
历史
第一列单辆编组KiHa E130系列车于2006年12月由新潟运输系统交付，至2007年1月末为止又交付了12列. KiHa E130型13号车于2007年8月交付. 2辆编组列车的交付始于2007年2月，当年8月交付了最后一列. 除第8和第9编组由东急车辆制造生产外，所有2辆编组的KiHa E130系都由新潟运输系统制造.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
地理
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
東風11型柴油機車
基本结构
车身色彩方面，设计之时考虑到广深铁路所在岭南地区四季常青的环境，首两台原型车出厂时采用了上半部奶黄色、下半部朱红色的暖色调涂装，使车身色彩与背境色彩形成较强烈的对比 ；而从后来出厂的东风11型0003号机车开始，则采用较低调稳重的冷色调涂装并沿用至今，车身上半部为奶黄色，下半部为深蓝色.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
地理
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組
历史
预定运用于久留里线的首3列KiHa E130系100番台列车（101-103号编组），2012年8月自新潟运输系统交付； 余下7组列车（104-110号编组）则于当年10月付运. 这批列车预定从2012年12月1日起投入正式运营.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
行政
的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
東風11型柴油機車
设备布置
机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室.
米诺库尔-勒梅尼勒莱叙尔吕
政治
所属的省级选区为.
人口
于时的人口数量为人.
東風11型柴油機車
设备布置
司机室内设备布置引入了人机工程学的设计原理，增强了操纵台上各类仪表、显示、控制装置的可接近性，在机车运行方向的左侧设有包含、换向手柄、各种操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席；司机室设有供乘务人员使用的空调装置、电暖器、电炉等设施，第二司机室后壁另设有装置手柄，司机室内壁填充玻璃棉和. 从2002年生产的东风11型0367号机车开始改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定. 与东风9型机车相比，东风11型机车加大了前窗玻璃尺寸以便司机瞭望，并采用钢化中空玻璃以保障高速行车时的安全.
电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、微机控制柜，电气室下部设有主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机，隔墙上部设有空调控制装置和电空制动控制柜. 位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、风源净化装置、起动变速箱和相关设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机. 动力室内靠近冷却室的隔墙上设有. 两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部.
瑞普替尼
瑞普替尼（Ripretinib）是一種用于治疗晚期胃腸道基質腫瘤的药物. 該藥物最常见的副作用有脱发、疲倦、恶心、腹痛、便秘、肌肉痛、腹泻、食欲不振和呕吐. .
2020年5月，瑞普替尼在美国獲得上市許可. 同年7月28日，瑞普替尼在中华人民共和国投入臨床治療.
東風11型柴油機車
设备布置
冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动. 机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高低温循环冷却水系统共用48个散热器单节. 散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机. 此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器、静液压系统油箱等. 静液压油热交换器采用了水流阻力较小的油—空气热交换器，代替东风9型机车原来使用的油—水热交换器. 辅助室内装有预热锅炉、工具箱、空气制动系统阀类、第二司机室的空调控制装置.
柴油机
东风11型机车装用一台由戚墅堰机车车辆厂制造的16V280ZJA型柴油机，属于280/285系列柴油机产品之一. 16V280ZJA型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机. 为280毫米，活塞行程为285毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的为1.65兆帕（每平方厘米16.82公斤），UIC标定功率为5,250马力（3,860千瓦），装车运用功率为4,910马力（3,610千瓦） ，额定满功率运转时的燃油消耗率为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）.
16V280ZJA型柴油机的基本结构与16V280ZJ型柴油机大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患. 机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和半隧道式曲轴箱. 柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套. 燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器. 在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器. 气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸.
传动系统
东风11型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接，取代了东风8型机车上使用的. 从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动. 东风11型机车的牵引发电机、牵引电动机、励磁机均是在东风9型机车上相应电机的基础上改良而成.
牵引发电机
牵引发电机的由一台供给. 东风11型机车使用永济电机厂制造之JGL-405B型励磁机，它是在东风9型机车使用之JGL-405A型励磁机的基础上取消了去磁绕组，并将励磁绕组和电枢绕组改为安装在定子上. 励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁.
整流装置
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路. 东风11型机车装有一台GTF-5010/930型主整流柜. 整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件. 整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培.
牵引电动机
牵引电动机采用由永济电机厂研制的ZD106型四极串励直流电动机，额定功率为530千瓦，额定电压为680伏特，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风. 为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为56%. 该型电动机吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气公司向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术. 与东风9型机车使用之ZD106S型牵引电动机相比，ZD106型牵引电动机根据机车性能要求作出了一些改进，例如采用了线性气隙和双弧度主极极靴结构，将最大起动电流由1,100安培提升至1,200安培，使机车能够发挥较大的起动牵引力；同时，将最大恒功率转速由每分钟2,166转提高至每分钟2,285转，最高转速由每分钟2,320转提高至每分钟2,385转，使机车的最高恒功速度可达160公里/小时.
电阻制动装置
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉. 每台电阻柜的制动功率为2,325马力（1,710千瓦），机车轮周制动持续功率可达4,080马力（3,001千瓦），最大制动电流限制为650安培. 最大制动力可达135.4千牛，对应机车速度为79.8公里/小时. 励磁电流和制动电流是由微机控制系统所控制，当牵引电动机转速超过每分钟1537转（对应车速超过135公里/小时）时，牵引电动机电枢电流从最大值开始呈线性减少，当车速为160公里/小时的制动电流为545安培. 机车制动系统并设有电—空制动联锁保护装置，避免因空气制动与电阻制动同时发生作用而导致列车冲动或车轮擦伤. 此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验.
控制系统
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式. 牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电. 测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制. 功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率.
TPW5型微机控制系统的硬件、软件分别由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所研制，系统架构及控制逻辑基本延续自中美合作研制的东风6型柴油机车，同样继承了从通用电气公司引进的EXP车载微机控制技术. 控制系统的硬件部分主要由EXP微机系统主机、汉字诊断信息显示屏（CDID）、各种信号传感器、信号处理变换部分、电源及辅助设备控制组件等部分组成. 微机控制柜采用符合EIA标准机架结构，由EXP恒功励磁插件箱、辅助设备及电源插件箱、冷却风扇插箱、电源滤波器等组成. EXP恒功励磁插件箱沿用了通用电气公司的FE总线系统，设有8种类型、共11块-{插件板}-，包括中央处理器、传感器输入、频率信号输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输出、励磁控制、外部通信接口等等，微机系统以英特尔80C186微处理器为核心. 信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息. 带有轻触式键盘的汉字诊断信息显示屏则是作为完成人机交互功能的显示终端界面，它是在东风6型机车的英文界面诊断显示屏基础上改良而成，除了原来的ASCII字符编码外还增加了GB 5199汉字字符集，解决了此前诊断显示屏只能显示英文的不便；诊断信息显示屏通过RS-232-C串行接口与微机控制柜连接，并采用了一块分辨率为240×64的单色点阵式液晶显示屏. 由于司机经常反映单色显示屏不清晰，自1998年起生产的东风11型机车均改用10.4英寸、VGA分辨率的TFT液晶显示屏.
微机控制系统使用由大连内燃机车研究所开发的FEOS多任务实时操作系统，对功率控制、工况转换、功率基准、故障处理等共任务具备优先级切换机制. 微机控制系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动恒制动电流或恒励磁电流等控制功能外、还具有轮对防空转防滑行、柴油机系统保护（冷却水温、机油压力、）、电气系统保护（牵引发电机过流、过压保护，牵引电动机超速保护）、柴油机自负荷试验等功能，并能自动诊断、显示、记录故障信息. 微机励磁控制系统以司机控制器在各个挡位下的柴油机转速作为给定信号，参照对应当前柴油机转速找出系统预设的经济功率输出点，同时对传感器反馈的牵引发电机电压、电流检测信号进行处理后得出功率检测值，并将其与系统预设的功率、限压、限流给定值进行比较后产生的偏差值作为调节信号，通过比例积分运算后由PWM脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率. 该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的. 而微机系统的辅助设备控制插件则用来控制起动发电机的励磁电流，使起动发电机输出恒定的110伏特电压.
1997年，戚墅堰机车车辆厂应铁道部机务局的要求，与大连内燃机车研究所和株洲电力机车研究所合作，为东风11型柴油机车研制了重联控制装置，以便司机在其中一个司机室内同时操纵两台机车，自1997年新造的东风11型0060号机车起，大多数机车出厂时已安装了重联控制装置，此前生产的部分机车后来亦按需要加装. 具备重联功能的机车在两端均加装了重联插座，当机车重联运行时使用重联电缆连接两台机车的电气控制系统，空气制动系统的总风管、平均管和制动管也分别连接. 东风11型机车采用了控制线重联和微机数据总线重联两种方式混合的重联控制系统，本务机车发出的控制指令通过控制导线直接传输给重联机车，使两台机车的换向、牵引、制动、柴油机调速等操纵动作能够同步进行；而两台机车的微机控制系统也通过RS-422串行数据接口互相通讯，用来传送机车状态和监控信息.
转向架
机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架. 东风11型机车的转向架是在东风9型机车的基础上，根据最高行车速度提升至170公里/小时的要求作进一步改良而成. 转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，固定轴距为2×2,000毫米. 轮对轴箱采用和双拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位. 早期生产的东风11型机车曾采用带轮箍的组合式车轮，为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，从1999年生产的东风11型0132号机车开始，按铁道部要求改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮.
弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分. 一系悬挂装置采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器. 由于机车采用了轮对空心轴式驱动装置，为保护空心轴六连杆机构的正常工作状况，一系悬挂装置的静挠度不能设计得太大，因此二系悬挂装置必须有较大的弹簧静挠度，以保障机车高速行驶时的稳定性. 为此，二系悬挂装置采用了高柔度螺旋弹簧与瓦片式橡胶垫串联组合结构，转向架两侧中部的旁承座各设有四组独立圆弹簧及弹性定位装置，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度，结构不仅简单而且也没有需要保养的摩擦部件. 一系及二系悬挂静挠度分别为55毫米和115毫米. 车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间除了设有垂向液压减震器及弹性侧挡外，还设有横向液压减震器、抗蛇行液压减震器，以改善机车横向平稳性和抑制蛇行运动. 牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离675毫米.
东风11型机车沿用了与东风9型机车基本相同的牵引电动机全悬挂、轮对空心轴式驱动装置. 牵引电动机通过前后吊臂刚性地安装在转向架构架上，固定空心轴（又称外空心轴或空心轴套）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节机构与转动空心轴（内空心轴）连接，连杆关节连接点采用带有球状橡胶衬套的橡胶球铰，而转动空心轴的另一端亦通过相同的六连杆万向节机构与车轮相连. 牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮. 考虑到行车速度提升后軸|车轴跳动幅度增大及线路不平顺度的影响，因此将转动空心轴由东风9型机车的圆柱形改为圆锥形，空心轴与车轴间的径向间隙亦由30毫米增大到38毫米. 与传统的轴悬式驱动装置相比，轮对空心轴式驱动装置将牵引电动机的全部重量都变为簧上质量，每轴簧下質量可以减轻近50%，大幅减少高速运行时的轮轨作用力，东风11型机车的每轴簧下质量为2,475公斤，牵引电动机在时速170公里的垂向震动加速度只相当于东风8型柴油机车在时速100公里的水平. 一般东风11型机车的齿轮传动比为2.62（76：29），最高速度为170公里/小时；高原型机车的齿轮传动比改为2.95（65：22），最高速度为153公里/小时.
制动系统
基础制动装置为双侧双闸瓦踏面制动、采用高磷合金铸铁或粉末冶金闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，每台转向架共有10个制动单元器（中间轴因受到牵引拉杆位置的限制仍采用单侧制动）. 东风11型机车采用QB-2型和QB-2S型单元制动装置，分别在于后者能够与手制动装置或蓄能停车制动装置相连接，该制动装置的设计仿自8K型电力机车使用之SAB-WABCO BF2S-60型单元制动装置. 停放制动最初为手制动装置，后改为弹簧蓄能停车制动装置.
2020年夏季奧林匹克運動會網球比賽
参赛资格
每个代表团最多可派出六名男选手和六名女选手参加网球比赛. 参赛运动员必须符合奥林匹克宪章及国际网球联合会的相关规定.
受2019冠状病毒病疫情影响，国际网球联合会最初决定将奥运排名截止期限更改为2021年6月7日，后来由于2021年法国网球公开赛延期举行. 截止期限再次顺延至2021年6月14日.
東風11型柴油機車
制动系统
为了使单机紧急制动距离能够达到设计任务书的要求（在平直道上制动初速160公里/小时的单机紧急制动距离小于1,600米），东风11型机车的原设计具备二级加压紧急制动功能. 在过程中，当机车速度在85公里/小时以上时，制动缸压力可提高到710千帕，增加闸瓦对车轮施加的压力；当机车速度降低到85公里/小时以下时，制动缸压力调整为450千帕. 在北京环行铁道进行鉴定试验显示，机车使用二级加压制动后的单机紧急制动距离可缩短到1,400米以内. 然而，机车投入运用后便发现紧急制动时产生的热负荷太大，容易对车轮产生轮箍弛缓、加剧磨损等不良现象，而且使制动装置更为复杂也不便于检修，因此自1996年起生产的东风11型机车已取消了二级加压制动装置.
普耶韋國家公園
普耶韋國家公園是智利的國家公園，位於該國中部，由河大區和湖大區負責管轄，距離奧索爾諾50英里，成立於1941年，面積1,070平方公里.
東風11型柴油機車
制动系统
为减少准高速列车在制动时的列车纵向冲动和空走距离，并确保列车在制动初速度为160公里/小时的状态下，平直道上的紧急制动距离在1,400米内，东风11型机车采用由四方车辆研究所研制的JZ-7型电空制动机，它是在JZ-7型空气制动机的基础上加装了空电转换阀、继电器控制箱、电空阀、压力开关、连接电缆等部件，可配合F8型和104型客车电空制动机使用自动式电空制动. 机车两端均设有五线制的电空插座，可通过五芯电缆与客车车辆上的电空插座相联. 空电转换阀的作用是将均衡风缸压力与制动管压力的差值迅速转换成电信号，并通过继电器及连接电缆传送至客车车辆上电空制动机的电磁阀，控制列车管的充气和排气，再通过分配阀作用达到制动和缓解的目的. 然而，准高速列车在广深铁路投入服务后，施行常用制动时引发意外紧急制动的问题便开始浮现，运用部门不得不暂停使用电空制动，铁道部曾于1995年邀请专家组调查电空制动不稳定的故障，当时争议焦点主要集中在客车制动电磁阀排风孔径、104紧急阀的安定性和灵敏度问题、机车空电转换阀排风方式等，但经过长时间的试验及研究后，各方对于故障原因仍未能达成一致的定论. 因此，即使后来面世的25K型、25T型客车沿用了相同的电空制动系统，运用部门通常都将电空制动功能切除不用，只使用一般的空气制动以免发生故障.
东风11型机车原本的设计采用单管供风系统，配备两台W-1.6/9型空气压缩机提供空气制动风源，供风量为2×1.6立方米/分钟. 但投入运用后便发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、等车用设备都需要消耗大量压缩空气，使得空气压缩机长期处于高负荷工作状态，因此从1999年起使用改为使用两台V-2.4/9型空气压缩机，供风量提高到2×2.4立方米/分钟. 由于单管供风系统经常因个别客车使用风量突然剧增，而造成列车管局部减压并引起客车制动机误动作，导致列车纵向冲动和影响乘坐舒适性. 因此，从1999年出厂的东风11型0131号机车开始，将空气管路改为双管供风系统，一路列车管供列车制动用风，另一路总风管供客车设备用风，以确保列车制动用风的需要，而此前生产的机车亦陆续进行了相同改造.
行车安全设备
东风11型机车设有以列车运行监控装置为主体的列车自动防护系统（ATP），系统以轨道电路及机车信号设备作为列车运行指令信息源，以系统预置的线路数据获取运行线路参数信息，对列车运行速度进行安全监控.
东风11型0001号～0004号机车最初曾使用TVM-300列车速度监督系统. 1985年，为配合京广铁路郑州至武昌段电气化改造的实施，中国从法国引进了UM71无绝缘轨道电路以及与之配套使用的TVM-300机车信号及超速防护系统，而在1994年建成的广深准高速铁路也采用了相同的四显示自动闭塞信号系统. TVM-300采用滞后型的阶梯速度分级控制模式，将准高速列车的行车速度分为五个等级（160、145、120、90、0公里/小时），系统只检查列车在本闭塞分区的出口速度（即下一闭塞分区的入口速度），地面自动闭塞设有双红灯防护区段. 机车上设有TVM-300信号系统电子柜、连续式及点式信号传感器、投影式速度显示器，以及由德国德意达公司（DEUTA-WERKE GmbH）生产的、MA10型机车运行记录器. 若列车在进入下一闭塞分区时的行驶速度超过显示器上的规定的速度允许值，系统即强制施行.
从1995年生产的东风11型0006号机车开始，交付上海、北京、沈阳铁路局的东风11型机车均安装了JK-2H型列车运行监控记录装置、SJ-93型数字化通用式机车信号. 同年底，由株洲电力机车研究所和河南思维公司合作研制、具有车载线路数据储存功能的LKJ-93列车运行监控记录装置通过铁道部组织的技术鉴定后，铁道部确定了三年完成全路干线运用机车安装工作的规划，开始了LKJ装置在全路的规模化推广使用. 1997年起，新造的东风11型机车均安装了LKJ-93列车运行监控记录装置、SJ-94型数字化通用式机车信号. 1999年，因应主要铁路干线进行四显示自动闭塞改造的需要，北京铁路局将部分机车的监控装置更新为LKJ-93AH型. 2000年起，机车陆续配备了可输入临时限速信息的IC卡读取装置，可配合列车运行监控装置使用. 2000年底，新一代的LKJ-2000型列车运行监控记录装置通过部级技术鉴定，LKJ-2000采用了32位微处理器、CAN总线方式和主从双套冗余技术，并具备彩色液晶显示屏显示机车状态信息及前方5公里范围内地面线路纵断面状态. 2001年起，新造的东风11型机车开始安装LKJ-2000型列车运行监控记录装置，以前生产的机车亦逐步进行升级.
广深铁路股份有限公司的东风11型柴油机车因应牵引城际直通车进入香港的需要，均需按照九廣鐵路公司的要求装有自動列車警報裝置（AWS），以保障列车在東鐵綫（羅湖站至紅磡站）的行车安全. 该系统利用地面上的点式磁性传感器发出的信号来提示列车，列车接到停车信号后会通过车上的信号显示器和警报声来引起司机注意，司机需要在三秒内按下取消按钮，否则列车会自动采取紧急制动. 自2012年12月21日起，广九直通车改为使用韶山8型电力机车牵引以后，车上的自动列车警报装置已被拆除并转移至韶山8型电力机车上.
东风11AJ型
自1990年代起，交流传动技术已经逐步成为了国际上电力传动柴油机车发展的必然趋势. 1998年12月，时任铁道部长傅志寰提出“争取用十年左右的时间，完成直流传动向交流传动转换”的发展战略目标. 根据铁道部“九五”期间的机车车辆工业重点科技计划，中车公司属下的机车制造厂陆续开展了交流传动柴油机车的研制. 戚墅堰机车车辆厂在研制东风8CJ型交流传动货运柴油机车的同时，亦提出了研制东风11B型交流传动客运柴油机车的构想，以满足繁忙干线提速列车扩大编组的需要. 2002年5月10日，戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了《4,410千瓦（6000马力）国产交流传动客运内燃机车的研制》科技合同（合同编号：2002J015），并且被列入2002年铁道部科研计划，成为中国第一款获铁道部批准立项研究的交流传动客运内燃机车，当时预计于2003年12月试制出首台机车.
该型机车计划以东风11型柴油机车为基础，将采用戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发的R16V280ZJ型柴油机（原称16V280ZJB型柴油机），使装车功率提升至6,000马力（4,410千瓦），并采用电子燃油喷射控制系统. 机车主传动系统采用交—直—交流电传动，将装用与株洲电力机车研究所合作研制的国产GTO水冷牵引变流器及控制系统，变流模块并可以与同时期研制的DJ2型电力机车通用. 辅助交流传动系统采用与永济电机厂合作开发的变频交流辅助传动系统. 机车采用牵引电动机架悬式转向架，基础制动装置采用轮盘制动. 机车沿用东风8CJ型机车的干式冷却系统、承载式燃油箱结构、微机控制系统，并将尽量采用东风11型机车、NZJ1型内燃动车组的成熟部件，以及东风8CJ型机车的研究成果，实现零部件设计的系列化、标准化、模块化. 根据该型机车的预期牵引特性，在平原地区牵引20节大编组提速客车（1,100吨）的情况下，最高速度可达160公里/小时.
2003年2月，铁道部在戚墅堰机车车辆厂主持召开机车技术设计评审会，4,410千瓦交流传动客运内燃机车的设计方案在会上通过了技术审查，并同意工厂完善方案后进行施工设计. 2003年6月6日，铁道部运输局向戚墅堰机车车辆厂下发电报，将研制中的4,410千瓦交流传动客运机车定型为东风11AJ型柴油机车. 同年，刘志军出任铁道部部长，作出“铁路跨越式发展”的决策，中国铁路技术政策从此发生重大转变. 2003年7月初，东风11AJ型机车在完成了施工设计后被铁道部要求暂缓试制. 与此同时，铁道部因应即将在第五次大提速开行的直达特快列车，要求戚墅堰机车车辆厂尽快投产东风11G型柴油机车. 2004年4月，中华人民共和国国务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌“的原则. 同年，戚墅堰机车车辆厂开始与美国通用电气公司就大功率交流传动柴油机车采购和技术引进进行谈判，东风11AJ型柴油机车的投产计划随之搁置，仅完成了部分电机和部件的设计和试制，其中轮盘制动装置的制动盘及闸片并在铁科院机辆所进行了台架性能试验. 虽然东风11AJ型机车未能投产，但其流线型车体设计方案后来被东风11G型机车及部分出口车型所采用.
东风11C型
2000年代初，戚墅堰机车车辆厂曾经提出研制采用径向转向架的东风11C型柴油机车（工厂内部代号）的建议，将东风8B型7001号机车的径向转向架技术移植到东风11型机车的全悬挂转向架上，以满足曲线多且半径小的山区铁路提速的需求，降低通过曲线时轮轨间的横向作用力，改善通过曲线时的粘着性能，并可减轻轮缘和轨道的磨耗. 2003年，戚墅堰机车车辆厂与中国南车集团公司签订了关于为东风11型机车研制架悬式径向转向架的科技项目合同. 该转向架的设计原则是除径向机构外，驱动装置、悬挂装置、制动装置等部分尽可能不作改动，使之以后能够便于与常规转向架通用互换；固定轴距为2,100+2,000毫米，轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构，基础制动装置采用单侧制动的单元制动器. 2004年1月，架悬式径向转向架通过厂内技术设计评审，并于同年4月完成了施工设计和所有图纸. 随后，因铁路技术政策转变，架悬式径向转向架被铁道部要求暂停试制.
东风11Z型
2002年，戚墅堰机车车辆厂根据铁道部提出的要求，研制出专门用于铁路专运及特殊客运列车牵引任务的东风11Z型柴油机车，以替代于1970年代从西德进口的NY6型柴油机车. 该型机车是由两节单司机室的东风11型机车固定重联而成，每节机车装用一台16V280ZJA型柴油机，装车运用功率为2×4,910马力（3,610千瓦），最高运行速度为160公里/小时. 主要特点是安全性和可靠性要求较高，部分关键部件采用进口产品，例如奥地利博世公司的喷油泵及喷油器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器等.
东风11G型
2003年，戚墅堰机车车辆厂在东风11型机车的基础上，研制出具备列车供电功能的东风11G型柴油机车. 该型机车是为中国铁路第五次大提速特别设计、主要用于牵引直达特快旅客列车的的准高速客运机车，可以最高时速160公里、全程平均时速120公里的速度，长时间地持续行驶1,000公里以上，并具备单司机值乘的条件. 东风11G型柴油机车是由两节结构相同的单司机室机车组成，每节机车装用一台16V280ZJA型柴油机，电传动系统采用JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机. 机车上设有辅助柴油发电机组专门向客车供电，供电制式有380伏特交流电和600伏特直流电两种. 机车并采用了微机控制的LonWorks网络控制技术，司机室外形则沿用了东风11AJ型机车的设计.
CDD5C1型
2015年1月，由中国交通建设股份有限公司承建、全部采用中国技术标准的蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（蒙内铁路）正式动工，并与中国交建签订了运营委托协议，将为其十年的铁路营运管理权交由中国交建负责，机车车辆也是由中国路桥工程公司（中国交建的全资子公司）负责采购. 2015年6月，中国路桥工程公司就该项目所需的43台货运机车、5台客运机车、8台调车机车共计56台柴油机车进行招标采购. 2016年5月20日，中车戚墅堰机车有限公司获得中标通知书. 同年5月30日，中车戚墅堰公司与中国路桥公司就出口肯尼亚56台机车举行签约仪式. CDD5C1型柴油机车是中车戚墅堰公司为肯尼亚铁路研制的干线客运机车，以中国国内使用的东风11型柴油机车为基础，并针对肯尼亚热带草原气候及运用环境专门对机车作了相应改良，例如增设火灾报警及路况视频检测系统、柴油机和燃油滤清器增设防火罩、加强了空气滤清器的性能、取消了柴油机启动预热系统等，另外还首次在出口机车上安装了“中国中车出口机车远程监测与诊断系统”（CRD） ，并采用了与东风11G型机车相同的司机室外观造型. 2016年12月，首批12台出口肯尼亚机车在中车戚墅堰公司交付. 2017年1月至7月期间，56台机车分五批抵达肯尼亚. 2017年3月4日，CDD5C1型机车在蒙内铁路联调联试中，最高试验速度达到134公里/小时，创造了肯尼亚铁路有史以来的最高速度纪录. 2017年5月底，蒙内铁路全线竣工通车. 肯尼亚铁路的CDD5C1型客运柴油机车均配属内罗毕南机务段，承担蒙内铁路的客运列车牵引任务，该线旅客列车最高速度为120公里/小时. 2019年10月，内罗毕－马拉巴标准轨铁路（内马铁路）一期工程（内罗毕至奈瓦沙段）建成通车，该线的客运列车同样使用CDD5C1型机车牵引.
CDD5C2型
2018年，由于尼日利亚阿卡铁路日益增长的运输需求，以及因应拉伊铁路即将建成通车，尼日利亚铁路公司决定委托中国土木工程集团有限公司（阿卡铁路和拉伊铁路项目的总承包商）采购新的机车以增加列车班次. 2019年1月25日，中车戚墅堰公司与中国土木工程集团有限公司在北京正式签署出口尼日利亚21台内燃机车合同，其中包括内燃动车组动车4台、客运机车6台、货运机车9台、调车机车2台. 为此，中车戚墅堰公司在为肯尼亚提供的CDD5C1型柴油机车的基础上，为尼日利亚铁路研制了CDD5C2型客运柴油机车. 两者的结构和性能大致相同，但CDD5C2型机车增设了用来向列车供电的交流辅助发电机、整流模块和供电逆变器，可以向客车提供415伏特50赫兹交流电，并且配置了常用供电和应急供电双供电系统，保障严酷环境下列车的用电需求，制动系统也采用了更为耐用的不锈钢管路. 2019年10月16日，出口尼日利亚机车首批交付仪式在中车戚墅堰公司举行. 2019年10月16日，首批出口尼日利亚机车交付仪式在中车戚墅堰公司举行. 2020年1月31日，6台CDD5C2型柴油机车在拉各斯港卸船. 然而，该型机车投入运用后不久便因频繁发生故障而受到质疑，中车公司的代表则表示这些机车交付前均通过了测试. 2021年10月20日，博科圣地武装分子在阿卡铁路雷加纳（Rijana）至杜切（Dutse）之间的轨道放置爆炸装置，一列旅客列车驶经该处时引发爆炸并遭到猛烈枪击，爆炸仅炸毁了一小段路轨，CDD5C2型2701号机车车头和燃油箱受损.
2020年夏季奧林匹克運動會網球比賽
单打
每个代表团在每个单打项目上最多可获得四个席位. 单打项目的席位组成包括奥运排名、各大洲席位、奥运金牌/大满贯冠军得主邀请和主办国名额. 男子单打奥运排名基于ATP世界排名，女子单打奥运排名基于WTA世界排名.
双打
每个代表团在每个双打项目上最多可获得两个席位. 男女双打的席位组成包括双打奥运排名、成员单/双打奥运排名总和、单打优先名额和主办国名额，而混合双打的席位组则仅包括成员单/双打奥运排名总和和主办国名额. 男子选手奥运排名基于ATP世界排名，女子选手奥运排名基于WTA世界排名.
在男女双打中，成员单/双打奥运排名总和的计算方法为取同一国家/地区奥委会的两位未获双打名额选手的单/双打世界排名（两者取其最高）相加. 在混合双打中，成员单/双打奥运排名总和的计算方法为取同一国家/地区奥委会已获得其他项目选手中，排名最高男选手和女选手的单/双打世界排名（两者取其最高）相加.
赛程
以下是网球项目的具体赛程安排：
曼努埃尔·埃斯坎东
曼努埃尔·埃斯坎东（Manuel Escandón，），墨西哥男子马球运动员. 他曾代表墨西哥参加1900年夏季奥林匹克运动会马球比赛，获得一枚铜牌.
家庭
哥哥巴勃罗·埃斯坎东，弟弟欧斯塔基奥·埃斯坎东.
傷心欲絕
傷心欲絕（Wayne's So Sad）是一支台灣五人搖滾樂團，於2008年成立，曾於2013年休團兩年. 初期曲風深受龐克搖滾與另類搖滾影響，也包含了許多民謠搖滾的元素. 傷心欲絕以「義無反顧的狂躁電吉他與激動的失真破嗓」作為標誌，曾與樂團透明雜誌、湯湯水水、盪在空中被戲稱為「師大公園四大天王」，也被認為是「絕望世代」的代表.
音樂歷程
許正泰早年受到龐克音樂的影響而組建樂團Spunka並擔任鼓手，藉此結識了樂團一隅之秋的主唱洪申豪以及樂團生氣的年輕人的吉他手劉暐. Spunka解散後，許正泰不滿於鼓手身份，開始以吉他寫歌. 2008年，許正泰結識貝斯手黃紹祖和吉他手官靖剛，傷心欲絕成立.
2013年因為許正泰與劉暐兩人大吵一架後休團，於2015年復團. 2020年，劉暐暫時離團. 2023年6月12日，劉暐的親友在其Facebook帳號上發文透露劉暐於6月10日逝世，享年38歲.
道孚民居
道孚民居是一种藏族特色的木结构民居建筑，又被称为“崩科式建筑”或“箱式建筑”，该房屋以巨大的原木为柱、梁，房屋内要放置一个以上“崩科”. “崩科”的四面墙壁用对剖开的原木严密咬合而成，天花板和地板的木板也互相嵌合，每个部件都和其他部件用榫卯进行固定，建成后的“崩科”是一个非常牢固的封闭式避震间，对房屋的整体结构也起到固定作用. 道孚民居以“空”为计算单位，四柱之间为一“空”，一个民居达二十多空，甚至四、五十空. 在艺术上，道孚民居以亮丽的外表和雕刻精美的内饰而著称，几乎是藏族民间雕刻绘画艺术的博物馆，被称为“藏家仙宫”，堪称最豪华、最精美的藏族民间建筑.
续金瓶梅
《续金瓶梅》，明末清初作家丁耀亢的小说，是《金瓶梅》的续书，通过《金瓶梅》中人物轮回转世的故事讲述因果报应，导人向善、劝人戒色. 全书共64章回. 它和《隔帘花影》、《金屋梦》一共被合为《金瓶梅续书三种》. 丁耀亢是丁惟宁的儿子、丁纯的孙子，他的父亲和祖父一直被学术界认为可能是《金瓶梅》的作者.
写作年代
《续金瓶梅》的作者虽然是真实署名，但是写作年代不详，学术界有诸多争议，黄霖《金瓶梅续书三种·前言》认为是1661年创作的， 张清吉《〈续金瓶梅〉的成书年代》认为是1654年到1658年创作的， 石玲《〈续金瓶梅〉的作期及其他》 、孙玉明《〈续金瓶梅〉成书年代考》 、王谨《试论〈续金瓶梅〉的创作年代》 认为是1660年创作的，欧阳健《〈续金瓶梅〉的成书年代》 认为是1648年到1654年创作的.
《续金瓶梅》的刊印时间则是1660年（顺治十七年）或1661年（顺治十八年）.
張猛 (東漢)
生平
興平元年（194年），張猛在敦煌任弘農郡功曹，當時河西四郡遠離涼州治所，又隔著黃河附近的賊寇，張猛對此感到不滿，曾上書要求將河西四郡另置一州. 後漢李傕朝廷於是任命邯鄲商為雍州刺史治所姑臧城，同時管理河西四郡. 同时武威太守遺缺，以張猛父親張奐昔日在河西有威名為由，任命張猛升任武威太守. 建安十一年（206年）因為張猛和邯鄲商长期不和矛盾激化，邯鄲商凖備發兵誅殺張猛. 張猛察覺邯鄲商有意加害自己，就率先舉兵攻打邯鄲商，因為邯鄲商府衙與張猛住處相近，邯鄲商聽到張猛率兵到來時大為害怕，爬上屋頂要求和張猛和解，但邯鄲商下來後就被張猛痛罵，并將邯鄲商軟禁. 邯鄲商逃走失敗，被張猛追上殺死并自立为雍州刺史.
建安十五年（210年），將軍韓遂奉後漢曹操朝廷命令討伐張猛，張猛派兵抵抗，但因為官民都畏懼韓遂，最終倒戈攻擊張猛，張猛見此，知道這次一定會兵敗被殺，於是自焚而死.
HD 155358
HD 155358是一顆低金屬量的黃矮星，距離地球約43光年，位於武仙座. 該恆星旁已發現兩顆系外行星.
觀測
HD 155358的視星等7.5，必須以望遠鏡觀測. 該恆星於1859年被普魯士天文學家弗里德里希·阿格兰德收入波恩星表，當時紀錄的視星等7.2. 1958年時位於印度海得拉巴的Nizamiah天文台發現該恆星有相對較高的自行. 1979年該恆星被認為距離太陽25秒差距以內，在這之前它不被認為是近距離恆星.
2001年起天文學家使用麦克唐纳天文台霍比-埃伯利望远镜的高解析度攝譜儀觀測HD 155358. 觀測結果發現了徑向速度變化，代表該天體旁有物體的重力影響它. 基於這些資料，天文學家推論至少有兩顆系外行星存在.
行星系統
2007年5月10日，德州大學的天文學家 Cochran 等人宣布在HD 155358旁發現兩顆系外行星，因此它成為有系外行星的恆星中金屬量最低者之一. 這兩顆行星的發現是以霍比-埃伯利望远镜觀測恆星因為行星重力產生的徑向速度變化. 這兩顆行星的重力交互作用中建立的模型假設行星的質量是由經驗確定的下限值，並且會以2700年的時間互換軌道離心率，近心點角則以2300年的時間互換. HD 155358 b的質量稍低於木星. HD 155358 c的質量則是木星的一半. 但更進一步的質量則需要從軌道傾角得知. HD 155358 b距離母恆星0.628天文單位，HD 155358 c則是1.224天文單位.
遮光罩
遮光罩是摄影时装在照相机镜头前，用以遮挡多余光线，防止发生镜头眩光的装置. 多为金属、塑料等材质. 形状多为花型和圆筒状. 使用遮光罩能够有效防止镜头周围干扰光进入镜头，提高成像的清晰度与色彩还原. 主要用于逆光拍摄.
SU-100M驅逐戰車
發展歷史
SU-100M最初以「416工程」的名義，由馬雷舍夫工廠負責開發；研製工作於1950年完成.
遮光罩
另外遮光罩可以保护镜头，起到一定防雨、防碰效果.
SU-100M驅逐戰車
發展歷史
1951年，第一輛416工程原型車建造完成. 然而在經過測試後，416工程的致動控制器以及炮塔旋轉機構等零組件不可靠的缺點逐漸浮現. 另外，扁平的炮塔也導致乘員戰鬥艙過於狹窄，車內環境惡劣. 最終416工程在所有問題修正完畢前被迫停止繼續開發. 不過，這些問題也被認為不甚嚴重，而且可以被解決，416工程因而獲得了「SU-100M」的官方代號.
雖然SU-100M已於1952年通過國家測試，但由於武器系統不甚牢靠，且有諸多問題，蘇聯因而於同年終止量產計畫.
裝甲
SU-100M採用焊接車殼以及鑄造裝甲. 炮塔置於車體後方.
武裝
SU-100M的主炮為一門100毫米M-63線膛炮. 該炮是以著名的D-10戰車炮為基礎設計的. 另外，為了增加開火穩定性以及減少後座行程，M-63的炮口裝有炮口制動器. 炮膛後方亦裝有空氣濾清機，用以避免炮管內的射擊廢氣漫入戰鬥艙內，造成乘員中毒.
現存的SU-100M
目前有一輛SU-100M原型車被保存於庫賓卡戰車博物館.
勞拉·斯通
勞拉·斯通（Lara Stone；），荷蘭超級名模. 她是高級時裝品牌Calvin Klein的代言人，也是維多利亞的秘密的模特兒. 勞拉上過ELLE, VOGUE, Harper's Bazaar及i-D等雜誌封面，也有參與LV、Chanel、Balmain等著名時裝及奢侈品的時裝展. 2010年起，她正式接任慧卡·芝瑪曼，在models.com封后成為眾模之首.
简介
斯通出生于荷兰北布拉班特省，他的母亲是荷兰人，父亲是英国人，当她14岁时在巴黎地铁被模特公司发现，而后参加精英模特竞选赛，那是1999年，当时她只有15岁. 尽管她没有赢，但是她和精英模特经纪公司（Elite Modeling Agency）签约了，并且开始了她的模特生涯.
荣誉
2010年2月19日，世界头号时装模特儿世界排名斯通位居榜首，并且一直保持到2012年8月31日. 2012年8月31日，斯通登上Models.com的Industry Icons.
感情生活
2009年9月，斯通开始和英国喜剧演员戴维·沃廉姆斯约会，2010年1月宣布她们的婚事. 2010年5月16日，她们的婚礼在伦敦凱萊奇酒店（Claridge's）举办. 她在2013年5月13日誕下一名兒子，取名Alfred.
UnrealIRCd
UnrealIRCd是一个开源IRC守护进程，最初基于 DreamForge，可用于类 Unix 操作系统和Windows. 自1999 年 5 月 UnrealIRCd 开始开发以来添加和修改了许多新功能，包括高级安全功能和错误修复，现在是流行的服务进程.
开发历程
UnrealIRCd 最初基于DALnet的DreamForge IRCd ，“一个被弃用的作为Bahamut 服务器前身的服务器. ”
2007 年 7 月 13 日，UnrealIRCd 项目的创始人 宣布未来的 v4.0 版本 将是 InspIRCd 的一个分支. 后来这个想法就打消了.
随着 2012 年 12 月 3.2.10 版本的发布，UnrealIRCd 的现任项目负责人 Bram Matthys (Syzop) 宣布将开始开发 3.4 版本. 3.2 版本系列将一直保持直到新的稳定版本推出之前，这预计会在 2014 年完成. 2015 年 10 月，因进行了许多更改，新系列被命名为 UnrealIRCd 4，并作为第一个候选版本可供下载. UnrealIRCd 4.0.0 稳定版于 2015 年 12 月 24 日发布. 之后的稳定系列版本于 2019 年 12 月 13 日首次发布.
功能要点
Unreal 3.2 的“新型”配置文件格式被描述为比传统的 IRCd 服务器“更冗长”，这使得配置更为容易；它将相关选项分为的单独的“块”，并为每个选项提供解释性注释.
评价
据 SearchIRC.com 称，UnrealIRCd 是“最流行和功能最齐全的 IRC 守护程序之一” 并且在最多的 IRC 服务器上使用. 该服务器被描述为“可能是所有 IRC 服务器中最安全的功能”.
安全问题
从 2009 年 11 月到 2010 年 6 月 12 日，版本 3.2.8.1 的 tarball 出现了一个允许人们以守护进程用户的权限执行命令而不受任何用户限制的木马. 问题现已修复 - 现在的 tarball 下载不再含有木马.
2010 年 1 月报告了针对 IRC 网络的基于 JavaScript 的跨协议攻击“Firefox XPS”； UnrealIRCd 的开发人员后来发布了一个补丁以将其反欺骗配置参数设置为“on”（之前的默认值为“off”）并设置了“类似 kill/zline/etc 这样的连接”. 这是配置文件中的产生第一个问题.
王林 (气功师)
王林，江西省萍乡市芦溪县人，自稱“气功师”，1995年取得香港居留权. 王林于20世纪90年代通过气功成名，后逐渐与众多官员、明星、企业家交往，扩大自己的影响力. 2013年7月《新京报》报道王林与众多高官、富商、名人合影，引发关注. 后被江西芦溪县公安局以涉嫌非法持有枪支立案调查. 2013年王林逃至香港，将自己比作斯诺登，2014年12月16日王林再次逃到香港躲避巨额债务. 2015年7月15日，王林在深圳因涉嫌绑架杀人被萍乡警方带走，而其案情仍处于调查之中. 后因病转入医院监管治疗，2017年2月10日因多器官功能衰竭死亡，终年64岁.
王林自称用气功能做到“空盆来蛇”、“轻功悬空提水行”、“空杯来酒”、“纸灰复原”、“凌空题辞”等所谓的“绝活”，及为外国首脑高官治病的“特异功能”，魔术界揭穿王林的气功表演实际上是魔术. 网络上大量质疑王林是骗子，及利用气功的名义敛财的的声音. 但也有部分人在网络上对王林进行赞美，辩护，声称王林是中国气功界的代表人物，中华瑰宝. 这些赞美王林的人被王林的反对者质疑是王林用钱雇佣的网络写手. 王林声称是气功师，却没有说出练的是什么门派的气功，及真凭实据的证明.
媒体曾展示他出版相册中和许多明星、官员、企业家的合照，其中包括李双江、马云、赵薇、成龙、王祖贤、利智、曾荫权、何鸿燊、吴官正、钱其琛、李瑞环、贾庆林、曾庆红、刘志军、朱明国、李冰冰、李湘、王菲、李亚鹏、周迅、费翔、刘大印、蒋大为、刘晓庆、朱军、李连杰、童非、陈坤、葛军、刘芳菲、江泽玲等 ，这些合照让他在网络大出风头. 他亦被称为萍乡首富，其府邸“王府”极其豪华.
时代背景
中国20世纪80年代至90年代，中国官方曾掀起一股研究人体特异功能的热潮，而中国官方又常常将人体特异功能与中国气功相提并论，因而中国民间相应出现“气功潮”，甚至在官方和科学界，这一热潮都得到了重视和认同. 例如，1986年成立的中国人体科学研究会由张震寰将军任理事长，钱学森教授任名誉理事长，1988年成立的世界医学气功学会由卫生部崔月犁部长任会长. 清华大学两位研究者还做了气功影响分子结构的实验. 当时涌出了一批“气功大师”，王林就是其中的一个. 1992年3月31日，王林在江西省体委的陪同下进京参加了中央六人测试小组的测试. 时任《人民日报》科技记者的陈祖甲在场见证了多次这样的测试，他回忆，在王林之前没有一个测试是成功的，许多气功师拒绝接受测试，但是王林接受测试. 他成了全国首个通过国家级人体科学鉴定组鉴定的“气功师”，他的档案编号“001”.
早年经历
王林自称7岁离家，峨眉山拜道士学艺. 他学艺回来上山下乡，因“破坏农业学大寨”，“文革”时被关进监狱. 自称服刑期间为了救两个不该死的杀人犯，越狱一次被抓回后加刑. 平反后出狱，在深圳开公司，拿到香港身份后回到家乡. 但是与他一同服刑的狱友声称王林在牢里常因说大话被揍得鼻青脸肿. 他会把子虚乌有的事说得天花乱坠.
出名
新京报2013年7月22日发表了了文章《隐秘“大师”王林的金钱王国》. 气功“大师”王林因此迅速红遍网络. 网友纷纷揭密王林的“特异功能”属于初级魔术 ，王林因此也改口称空杯变酒等举动为“传统戏法”，不再称为“气功”.
“保佑”高官
王林曾许诺给刘志军弄一块靠山石，经他发功的靠山石可以“保你一辈子不倒”，2013年7月北京法院判处刘志军死刑，缓期二年执行，没收个人全部财产.
原江西省政协副主席、省委统战部部长宋晨光曾任用王林为高级顾问. 宜春锦绣山庄一位前负责人透露，宋遇官场事务甚至人事任免时多与王林交流，甚至靠王林算卦提供依据. 并数次叮嘱，若王大师前来山庄须以最高规格接待. 山东法院于2012年4月判决认定宋晨光犯受贿罪，判处死刑，缓期二年执行，没收个人全部财产.
恐吓媒体及质疑者
因《新京报》2013年7月22日发表了文章《隐秘“大师”王林的金钱王国》，王林打电话给该报记者，斥责其“收钱报道”. 记者解释是客观报道，未收钱. 王林则说“我告诉你，你不得好死，你们全家都不得好死”.
因著名学者司马南对王提出了质疑，王林在接受媒体采访时说：“你司马南吃几碗饭，敢和我叫板？我用气功隔几十米都能戳死你. ”司马南则公开回应称，这话“有点硬，有点力度，有点盖中盖服多了的感觉”. 并表态称：“王林先生如果您决意戳死我，我在北京随时恭候阁下前来. 如果等您不来，不排除我在媒体记者陪同之下，到江西萍乡王府大门口接受您的亲自检验. ”
评价
司马南认为王林的表演的技巧来看很拙劣. 但是不能否认王林善于分析普通人的心理且特别善于和大人物打交道——王林一旦与名人有所接触，就留下各种名人的合影. 他也不像有的气功师一样办班直接收钱，他挣有钱人的钱. 而他有钱以后，就介入当地一种非法集资，放高利贷，利用官场的腐败来直接牟利. 但是也利用做慈善的方式进一步扩大自己的知名度，这种慈善其实是打着慈善旗号的一种广告宣传.
据中国大陆媒体分析，那些跟王林合影的大人物，不一定是相信王林的气功，而是看中了王林的人脉关系，通过王林可以结交更多的达官贵人，这样做生意、办事及赚钱会更加方便. 王林实际上起到了掮客的作用，通过王林可以组成庞大的关系网.
刑事指控
2015年10月18日，中国公安机关向媒体透露，参与办案的江西当地民警钟某与王林前妻、情妇勾结，干扰办案，并收受王林前妻、情妇贿赂；《南方都市报》记者刘某在跟踪采访此案中，涉嫌参与了上述活动. 有关案件已由中国公安部直接办理.
雅琪·潘嘉比
雅琪·潘嘉比 （Archie Panjabi，） 是一名英国女演员. 她最知名的作品是在《傲骨贤妻》中饰演凯琳达·夏尔玛. 由于在《傲骨贤妻》中的出色表现，他获得了2010年的黄金时段艾美奖和2012年的有色人种促进协会形象奖，以及两项艾美奖提名、一项金球奖提名和三项美国演员工会奖提名. 潘嘉比其他的知名作品还有：在2005年的电影《雅丝敏》（en: Yasmin）中扮演主角雅丝敏·侯赛因，在2002年的电影《我爱贝克汉姆》中扮演Pinky Bhamra和在2007年的电影《坚强的心》中扮演Asra Nomani.
早期生活
潘嘉比出生在伦敦， 父母分别是Govind and Padma Punjabi. 她的父母都是印度移民. 她于1996年毕业于布鲁内尔大学，获得了管理学学位. 她曾经还练习过古典芭蕾.
职业生涯
潘嘉比同时活跃在电影和电视的舞台：从1999年的第一部作品年的喜剧《东就是东》到最近的英国广播公司出品的《火星生活》. 她的第一个好莱坞角色是在奥斯卡获奖电影，2005年的《不朽的园丁》中扮演一名英国外交官. 她的作品中最有名的是2002年的喜剧电影《我爱贝克汉姆》. 2006年，在雷利·史考特指导的浪漫爱情喜剧《美好的一年》中，潘嘉比饰演了一名聪明又俏皮的办公室职员Gemma.
她曾为英国的儿童动画片《邮递员帕特》中的数个角色配音. 她还为游戏 Dead Space: Extraction中的角色配音. 2009年她在法国电影《Espion(s)》中饰演了一名英国安全局特工. 同年，她开始在CBS电视台的《傲骨贤妻》中饰演凯琳达·夏尔玛这一角色.
2010年，她在英国喜剧《异教徒》中扮演Saamiya Nasir. 2012年5月28日，她出演了英国广播公司二台的电视剧《堕落》中的塔尼娅·里德·史密斯（Tanya Reed Smith）一角. 她还在英国广播公司的广播剧《Westway》中出演了布莱斯（Blaise）一角.
公益活动
潘嘉比曾被委任为第一任印度教育运动布拉罕（Pratham）的美国大使. 同时，她也是旨在消灭脊髓灰質炎的国际扶轮的一名参与者. 为了支援女权运动，她还与国际特赦组织合作，领导了他们的“停止针对女性的暴力”的活动. 2011年2月9日，潘嘉比为“红裙时装秀”走秀，期望引起人们对于目前作为女性第一大健康威胁的心血管疾病的关注. 在马萨诸塞州剑桥市的艺术村，哈佛基金会和哈佛大学艺术办公室还邀请潘嘉比做了关于她作为女演员的创作过程的演讲.
获奖情况
潘嘉比在2007年获得了戛纳电影节的最具潜质演员奖. 由于在《傲骨贤妻》中的出色演出，她曾3次被提名黄金时段艾美奖最佳女配角奖，并在2010年最终获奖. 她还在2011年因为上述角色获得过有色人种促进协会形象奖的电视剧集最佳女配角奖. 她还曾与《傲骨贤妻》剧组一起3次被提名美国演员工会奖的电视剧集最佳服装奖.
个人生活
1998年，潘嘉比在一桩包办婚姻中嫁给了一名叫做Rajesh Nihalani的裁缝.
余皓然
余皓然（），臺灣女藝人，生於台灣桃園縣. 1993年以《是誰變了》唱片出道. 與同是藍與白唱片公司旗下藝人王中平相戀結婚而淡出演藝圈. 直到小孩都長大，才又藉由上談話性節目而重返螢光幕.
個人生活
胞姐余澔雯是電視劇製作人.
默尔-韦尔代
默尔-韦尔代（Mœurs-Verdey，）是法国马恩省的一个市镇，属于埃佩尔奈区.
地理
与默尔-韦尔代接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：.
默尔-韦尔代的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）.
行政
默尔-韦尔代的邮政编码为，INSEE市镇编码为.
政治
默尔-韦尔代所属的省级选区为.
怪談餐館
《怪談餐廳》（怪談レストラン），是日本兒童文學的系列作品，由童心社出版. 以恐怖為題材的單元劇. 相關的同名電視動畫及真人版電影、遊戲軟體詳細請見條目內的描述.
自第1冊1996年出版的《幽霊屋敷レストラン》，至2007年出版的《真夜中の学校レストラン》共50冊. 在2009年9月時販賣數量已經累積超過700萬本. 在童心社網站上則是以「800万部のベストセラー」介紹這部作品.
2010年8月21日，怪談餐館劇場版分別採取動畫和真人版演出形式正式上映，於2011年1月28日發行劇場版DVD.
劇情模式
怪談餐館，顧名思義便是吃飯的地方，但這個餐館所賣給客人的並不是一般的料理，而是一個又一個的恐怖故事. 怪談餐館每一集都會推出三個故事，分別是『前菜；主菜；甜點』. 但是前菜、主菜、甜點並沒有關聯性，所以等於一個單元劇中又出現三個小單元. 也就是說，觀眾每次拜訪餐館時所享用的料理並不用吃的，而是視聽饗宴所組成的餐點. 每次動畫開頭，幽靈經理格爾森都會親切的招待觀眾，讓觀眾彷彿置身真的餐館當中，品嘗戰慄的恐懼.
前菜：三個故事中的第一個故事. 而前菜通常也是三種菜色中──最普通的. 前菜的故事大多是由主角群演出，不管是主線還是支線都是由主角群擔任. 例如：劇中翔上廁所遇到惡鬼，然後逃跑；劇中翔說了一個廁所的鬼故事，而這個故事裡逃跑的男孩依然是翔所演出，然後更換名字和服裝. 亦有同主菜改編自各種傳說故事和國外恐怖故事的內容.
主菜：三個故事中的第二個故事，同時也佔了整集最多的時間. 主菜的故事大致分為懸疑、傳聞、驚悚、溫馨. 懸疑便是預留想像空間給觀眾思考的結局故事；傳聞則是改編各種傳說故事，這些故事有些是日本地方的著名傳聞、有些是他人的親身經歷、有些是國外的恐怖故事；驚悚則是一些題材內容較為毛骨悚然的故事內容，但是這類型的通常不多；溫馨則是常見於主菜的題材，通常都是靈異事件可結局美好的那類型. 另外，主菜依然維持著與前菜相同的特性，也就是所有故事都由主角群所演出.
甜點：三個故事中的第三個故事，也是三道菜當中最恐怖的. 甜點以主角三人組舉行百物語活動作起始，所描述的通常都是極為短篇的小故事，也是因為如此，很快便會出現一些驚悚畫面. 通常在甜點故事中的角色下場通常都不是很好. 死亡、消失只是基本的而已，更恐怖的是無法想像的未來. 但其實大多數的甜點不過是利用音樂搭配畫面的小把戲. 僅有少部分甜點故事由主角群演出.
主要人類角色
動畫版的主角，深紅髮色與戴著眼鏡為其特徵. 個性溫和善良，喜愛空想，立志當小說家. 由於她的名字和日文「豆餡あんこ」的發音很相近，因此其他人經常在劇中以「豆餡（小圓）」暱稱她. 在故事開始時希望平凡的生活有所改變，但自從翔轉入她的班級後，開始和翔與麗子經歷許多奇異事件（動畫第10話中，甚至與翔聯手在夢中處裡奇異事件）. 當她摘下眼鏡的時候，性格也會變得更加勇敢. 此外，本身似乎抽獎運勢很強，經常在參加抽獎活動時抽到頭彩，但往往會伴隨奇異現象的到來，有幾集還是她抽中頭獎後引發的事件.
家人有雙親與弟弟，還有隻寵物臘腸犬. 祖父母則是住在鄉下，有個叔叔遠遊印度時，遭狼群攻擊身故. 於動畫16話前菜的結尾顯示出喜歡甲本翔. 動畫初章轉來亞子班上的轉學生，特徵是金色的短髮和碧色雙眼. 其父親在英國工作，家裡蒐藏著世界各地的奇異故事. 個性理智冷靜，頗受班上女生歡迎，興趣是蒐集奇異故事和觀星，習慣在採訪奇異地點的時候，隨手攜帶V8記錄探險的過程. 由於其對世界上的奇異習俗和靈異知識的研究知識相當豐富，因此在劇中時常幫助朋友化險為夷. 而且從他口中訴說的怪談，多半都是外國的奇異故事居多.
初期在轉來班上的時候坐在亞子的旁邊，後來因為老師要求亞子帶領翔認識山櫻鎮，翔在好奇心的驅使下，要求亞子與他到怪談餐廳探險，結果兩人意外發現怪談餐廳是個靈異現象頻傳的地方. 之後便經常以探索奇異傳聞為由，帶著亞子陪伴他進行奇異事件的調查工作.
国道29号 (韩国)
国道29号（韩语：국도 제29호선），又称宝城－瑞山线（韩语：보성～서산선），是大韩民国的一条南北向国家级公路，全线均位于大韩民国西南部. 路线南起全罗南道宝城郡（与南海高速公路和相连），途经全罗南道、光州广域市、全罗北道和忠清南道，与南海高速公路等5条高速公路、国道1号等18条国道和等8条相连，北至忠清南道瑞山市（与相连）. 全线全长约330.4千米，于1981年3月14日开始建设规划 ，1981年4月16日开通部分路段.
怪談餐館
主要人類角色
是主角三人當中，在夢境裡經歷最多奇異事件的人，還曾經與亞子聯手在夢中解決奇異事件. 動畫第11話的「甜品」時段中，也提及本人有時會在睡夢中靈魂出竅. 曾因為靈魂出竅的距離太遠，使得靈魂差點回不到身體裡，後因冥冥力量推向他的背，讓他的靈魂回到體內，但隔天背上卻留下了一枚掌印. 班上的班長，蓄著深紫色長髮是其特徵. 不相信奇異現象，認為奇異現象與奇談只是「無稽之談」，但真正遇到奇異現象時則另當別論. 隨著劇情進展，時常發生本人宣稱不相信奇異現象，卻執意與翔和亞子參與奇異冒險的情況.
国道29号 (韩国)
全罗北道金堤市至群山市路段为高架路段. 全罗南道和顺郡至潭阳郡路段分别与七条国家或地方级道路共线，分别为国道13号、国道15号、国道22号、国道24号、、和，堪称韩国国道网内并线最多的路段.
全罗南道
宝城郡 - 和顺郡 - 潭阳郡
怪談餐館
主要人類角色
據麗子所說，自從她的兄長在三年前至海邊遊玩時溺水身亡後，她便走遍有靈異傳聞的地方並嘗試各種方式，試圖和亡兄再度相會，但因無法如願見到亡兄，從此不再相信奇異現象的存在. 雙親亦因為其兄長的溺水事故，和麗子的關係趨於疏離. 後來察覺亞子的身上存在兄長的影子，轉而開始留意亞子的行動. 在動畫版尾聲光顧幽靈經理格爾森經營的怪談餐館後，藉著格爾森的協助，實現和亡兄再度聯繫的心願，從而解開當年的心結.
動畫版其他角色
山櫻小學 班上的導師. 個性溫和開明，在大學時期有數次遇過奇異事件的經驗.
国道29号 (韩国)
光州广域市
东区 - 北区
怪談餐館
動畫版其他角色
亞子的同學，班上的孩子王. 喜歡惡作劇，常常找翔的碴，其實很膽小. 遭遇恐怖事件的頻率僅次於亞子、翔、澪子. 某次因為將水瓶丟向山櫻神社的神木，導致自己被靈體神隱了段時間，為了懺悔而協助打掃神社才返回現世. 之後更在和亞子作社會探勘作業時誤闖鬼域，倆人逃離該處後躲在柊木叢逃過一劫（因柊木具備避邪驅魔之效）.
此外，他曾經在山櫻神社主辦過試膽大會，結果該次活動除了自己、拓馬、亞子、文太、翔、玲子以外，其他參與的同班同學都先逃跑了.
亞子的同學. 有點像是遊馬的小弟，總是跟在他後頭. 第四話在遊馬因遭到神隱而失蹤時，著急得快哭了. 姓氏不明.
国道29号 (韩国)
忠清南道
舒川郡 - 扶余郡 - 青阳郡 - 礼山郡 - 洪城郡 - 瑞山市
怪談餐館
動畫版其他角色
亞子的同學. 個性較軟弱，是遊馬欺負的對象. 不喜歡魚和鮮奶，結果每次午餐打飯都被遊馬故意加很多. 有養一隻叫做多多的三色貓. 某次為了躲避遊馬和拓馬向學校請病假，結果多多化作他的模樣，到學校將遊馬和拓馬教訓了一頓，引起班上的騷動. 事後亞子和翔趁著放學後探望芳雄，但本人對學校的騷動完全不知情. 亞子的同學. 個性活潑，對翔抱持著興趣. 好奇心旺盛故和玲子不同喜愛靈異事件. 動畫第12集裡多了個妹妹. 另外她因為放學後進行占卜時不慎打破規矩，被低等獸靈附身一段時間.
動畫第22話登場，短暫駐留亞子班級實習兩週的年輕實習教師. 雖然本人不自覺，但經常發生其分身出現在學生面前的現象，後來在結束實習當天離開教室時，和自己的分身在走廊相遇而昏倒送醫，此後狀況不明.
大空家 亞子的弟弟，個性活潑天真，擅長圍棋的男孩. 時常在陪同家人出遊的時候，遇見靈體或險遭靈體攻擊. 前世名叫久兵衛藤藏，生於災荒時代的農家，因為營養不良而在六歲那年早夭，後來在仙人的引領下投生大空家. 動畫第18話中抵達前世的故鄉，與前世的父母重逢後，前世的雙親圓了與藤藏（文太）重逢的心願，而渡化到藤藏去過的花田（仙境）裡. 但是文太經歷此事後，卻將事情經過與前世記憶忘得一乾二淨. 亞子與文太的父親. 曾在某次出差期間被狸貓的幻象作弄過. 在動畫第5集因為身體不適，帶著文太至死神病院候診，並親自掏零錢讓當時的文太獨自去買飲料. 孰料文太因為途中無意間聽見死神的會議，被死神群發現，文太連忙將浩二拖離死神病院才逃過一劫. 亞子與文太的母親. 童年時期因緣際會踏入精靈的水域，與水精靈（聲：高山南）成為好友. 其後因為念家，臨行前水精靈將含有自己靈魂的玻璃珠交與她保管，告訴和代只要玻璃珠還健在，倆人的心就會彼此相通；反之若是玻璃珠不慎破損，就會被水精靈奪走最寶貴的東西. 至今她仍遵守著與水精靈之間的約定，珍藏著水精靈贈與她的玻璃珠. 大空家飼養的臘腸狗，吃飯時似乎不喜歡被抱.
亞子和文太的叔叔，在亞子的印象中，是個任性且反覆無常，喜歡四處旅行的開朗男子. 某日將來自埃及盧古索遺跡的碎石贈與亞子後，告訴後者他即將遠遊印度欣賞世界最美的滿月，卻在駐足印度的期間，遭草原上的狼群攻擊身亡. 事發後，亞子從父親的手裡取得其生前遺留的護身布，當晚便見到擁有銳利雙眼的狼試圖撲向她，情急之下拿起護身布，令該匹狼消失在她的面前.
翌夜，其藉著護身布上的狼的力量，化成狼的幻影再次出現在亞子的面前，告訴亞子毋需因為他的死去而對旅行心生怯意，反而勉勵後者更應該藉著旅行累積經驗，他則會默默地守護對方，便自行前往另一個世界. 事後亞子深受叔叔的話語感動，並期待將來能在印度的草原和叔叔的靈魂再度會面.
自從麗子的兄長死去後，因為無心的話語傷了麗子，從此和麗子關係趨於冷淡. 其實內心深感後悔，也很關心麗子.
自從兒子身故之後，與家族的關係漸行漸遠.
只在劇場版出場.
其餘角色
亞子與文太的父親的兒時玩伴，於多年前放學的途中，不慎失足落進池塘溺斃. 後來當文太在池塘附近遭逢意外的時候，朝田暗地對文太伸出援手，解救文太的性命.
文太的同班同學，是個文靜乖巧的女孩，在前往夏日祭典的途中發生交通事故過世. 當亞子和麗子不慎於舉辦試膽大會的神社墓地迷路的時候，香織以生前的型態顯靈於兩人的面前，指引後者回到起點和眾人會合. 事後眾人透過文太的敘述，得知香織身故的實情，感慨之餘亦點起烟花緬懷她. 香織則在旁悄悄地圍觀眾人並消逝在神社的境內.
小學生圍棋賽的前次亞軍，文太參加圍棋賽期間的對手. 本人在開賽前因為發生車禍當場身亡，但是魂魄仍在不知情的狀態出席和陸續闖關至最終決賽，直至和伊藤弘（聲：阪口大助）進行決賽期間，因為身體變成半透明狀態和旁人轉述其發生車禍的新聞，才得知自己意外身亡的消息. 最終在決賽得冠而圓願昇天，旁觀的文太等人亦在比賽尾聲為得冠昇天的道夫祝福勝利.
死神醫院的曾任醫師，居住在山櫻鎮高級公寓區. 個性驕傲且自認醫術高超，深受病患信賴，但由於其總會任意宣判病患的壽限，導致病患原本該有的壽命都受到擾亂，比死神設定的壽限更早往生，令死神們感到困擾. 最終死神長（聲：青野武）為此親自出面，現身至該名醫生面前宣讀他只剩三個月壽命，本人則在死神長宣判死期的三個月後如期死去.
徘徊在某處天橋上的女怨靈，由於兒子武生前死於交通事故的緣故，懷抱著極大的怨念驟逝而無法升天，只要有任何行人走近天橋，就無法從她的手中逃離. 後來在遭遇亞子的時候，對其提出預測通過天橋下的車輛的數目，作為打賭的條件，並且在勝過亞子後試圖對其痛下殺手，此時武現身於兩人的面前，苦勸她不該為了他所遭遇的不幸而傷害其他無辜對象，最後母子倆在亞子的目送下前往極樂世界.
本名不詳，亞子於住院期間邂逅的少年，生前冀盼旅行，卻因為喉部手術失敗於醫院裡逝世. 經常在深夜的時候邀請亞子陪同他至某處秘密森林裡遊玩，但隨著邀約頻率的增加，亞子的身體亦逐趨虛弱. 後來在亞子欲與其再度踏進森林裡的時候，及時勸阻亞子不可跨過界線，便逕自消逝在樹林之中. 事後亞子在身體復元後，獨自參訪少年生前所居住的病房和閱讀其遺留的旅行書籍，體會到後者寂寞卻渴望自由的心境，遂轉身離開死神病院並返家休息.
亞子等人探勘工地周圍的時候，現身於古井邊的老婆婆，向前來調查奇異傳聞的亞子等人講述她和某個家族的恩怨故事. 久遠前，一位飽受繼母百般刁難的少女花子，為尋回失手掉進井裡的盤子，踏進井底世界而邂逅居於此處的婆婆，兩人在幾日期間培養出深厚的感情. 婆婆於花子返家前，將自己珍藏的和服和飾品慷慨餽贈給對方. 未料花子的繼母因為見到後者的衣飾和得知其奇遇而心生貪念，為了取得物資而要求自己的獨生女竹子踏進井裡侍奉婆婆，但竹子因不願侍奉婆婆而吃了閉門羹，最後繼母和竹子欲逃離井底的時候，被婆婆以大量的落石活埋在井底，婆婆則在向亞子等人說明事情的來龍去脈後隨之消失. 該故事原形取材自格林童話的故事荷勒太太（Frau Holle）`.
美知子老師大學時期的社團男性朋友. 多年前，即將從大學畢業的達實帶著包含美知子在內的友人駕車夜遊兜風，並且在歸途中行駛至傳說中的幽靈隧道的時候，為了驗證傳聞的真實性，於該條隧道裡按下三次喇叭. 孰知這項舉動，反而讓達實被忽然出現的蒼白雙手緊抓住雙腳而動彈不得，飽受驚嚇的美知子等人則連忙逃出車外，美知子的圍巾卻卡住了，她只好解開圍巾，把它丟在車上. 他們跑到了隧道外，直至破曉才敢進去隧道堪察. 當美知子等人再度踏進隧道的時候，達實已經連人帶車消失在隧道之中；於多年後，美知子發現河道旁的汽車墳場有輛跟達實的座車外觀相仿的汽車，懷疑該車是否為達實的車. 就在美知子隨同學生們轉身離去的片刻，美知子聽見該輛座車再度傳出昔日的喇叭聲，鏡頭轉至車內時，裡面還有當初美知子留下的圍巾.
各話列表
每回主要分為「前菜」「主菜」「甜點」等章節.
天黑請閉眼 (歌曲)
《天黑請閉眼》是一首由臺灣創作歌手陳零九和邱鋒澤一同創作的歌曲 ，由兩人一同作曲，陳零九作詞. 兩人一同參與《娛樂百分百》「凹嗚狼人殺」單元，引起迴響，因而藉著狼人殺桌遊內容創作此曲. 兩人邀請趙正平、愷樂、吳心緹、小賴、詹子晴、凱希、婁峻碩等凹嗚狼人殺玩家參與音樂錄影帶拍攝 ，2019年5月10日推出歌曲與音樂錄影帶. 音樂錄影帶由邱鋒澤創立的原音兄弟製作，其合作夥伴張暐弘執導，並由陳零九經紀公司滾石唱片發行.
YouTube
《天黑請閉眼》音樂錄影帶為陳零九與邱鋒澤兩人在YouTube平台上點閱率最高的作品. 陳零九和邱鋒澤承諾會在達到500萬觀看次數推出第二首狼人殺主題合作單曲 ，並於2019年8月23日發布《天亮請睜眼》.
軼事
二人受邀到娛樂節目《綜藝大熱門》. 二人亦在《超任性音樂教室》頻道現場演唱 ，陳零九揭露創作係於騎摩托車時寫出 ，主歌與副歌段落則分別由邱鋒澤與陳零九寫出.
榜单提名
此曲在2019年5月14日登上KKBOX台湾华语新歌日榜第八名 至同年6月8日登上第二名；在2019年5月10日登上新加坡华语新歌日榜第六名至同年6月8日第二名.
賭城大亨之新哥傳奇
是由王晶编導，劉德華、萬梓良等人主演的香港传记剧情片，根據何鴻燊、霍英東、葉漢的故事改編而成. 本片在1992年的農曆新年賀歲檔期放映優先場，再於2月20日正式上映，下集《賭城大亨II之至尊無敵》于同年8月20日上映.
拍摄本片是受到了1991年上映的《五亿探长雷洛传》的影响.
劇情
某日賀新到母親表哥的牙醫診所接受治療，卻因為付不起診金而在未施打麻藥的情況下被強拔兩顆門牙，劇痛與羞辱難當的賀新悲憤地向母親發誓將來要發達有錢，不再因窮被人看扁.
長大後，賀新成為了成績優異的物理系大學生，更與家境優渥的大學同學程樂兒交往，但大亨傅老揸之子傅家俊也喜歡程樂兒，所以傅家俊極度厭惡賀新，處處為難他，也看不起賀新出身低微，兩人從大學時代起就勢同水火.