cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Trường Trung học phổ thông Mạc Đĩnh Chi
Hoạt động giáo dục
Những ngày đầu mới thành lập, khi đất nước còn thiếu thốn khó khăn, do thiếu hụt lực lượng giáo viên giảng dạy nên một số thầy cô phải dạy chồng giờ, chéo môn, nhiều thầy cô phải dùng chung một bộ sách giáo khoa vì không đủ số lượng… đội ngũ giáo viên trường Mạc Đĩnh Chi vẫn vượt qua và luôn ý thức nâng cao tay nghề thông qua các đợt bồi dưỡng chuyên môn nghiệp vụ, dự giờ thăm lớp, tự làm đồ dùng dạy học, luôn trau dồi đạo đức để luôn xứng đáng là những kỹ sư tâm hồn, những gương sáng trên bục giảng, những chiến sĩ xung kích trong mặt trận văn hóa tư tưởng.Với sự cố gắng ấy, trong nhiều năm liên tục trường Mạc Đĩnh Chi là đơn vị lá cờ đầu của ngành giáo dục thành phố năm 1980, 1981 và nhiều năm liên tục có học sinh đậu thủ khoa kỳ thi tốt nghiệp Trung học Phổ thông.
Hoạt động giảng dạy và học tập của nhà trường từng bước khẳng định được vị trí, chất lượng giáo dục với ngành, địa phương và xã hội.
Việc đào tạo và bồi dưỡng học sinh giỏi được xem là một trong những hoạt động mũi nhọn trong công tác giáo dục của nhà trường hơn 15 năm qua. Để có được kết quả cao trong nhiều năm qua là sự nỗ lực phấn đấu, tự trau dồi kiến thức chuyên môn của đội ngũ giáo viên nhà trường cũng như sự hỗ trợ nhiệt tình của Ban đại diện, Hội khuyến học, sự định hướng đúng đắn của ban giám hiệu và sự chuyên cần, sáng tạo trong học tập của học sinh. Công tác đào tạo bồi dưỡng học sinh giỏi được nhà trường tiến hành một cách bài bản từ khâu giáo viên giảng dạy, tuyển chọn học sinh cũng như phương pháp học tập nên đã đạt nhiều kết quả cao, đáng khích lệ.
Hoạt động công đoàn
Hoạt động của các tổ chức chính trị, đoàn thể trong những năm 70, 80 đạt được nhiều kết quả tốt đẹp. Các thầy, cô là bí thư chi bộ đã cùng với chi bộ lãnh đạo nhà trường ngày càng vững mạnh, chi bộ nhiều năm liền đạt danh hiệu trong sạch vững mạnh.
Hoạt động của tổ chức công đoàn nhà trường trong thời kỳ này được phát huy mạnh, mặc dù điều kiện kinh tế còn khó khăn nhưng công đoàn đã vận động toàn thể công đoàn viên tham gia tích cực các hoạt động do ngành, địa phương và nhà trường phát động. Vận động thầy cô, công nhân viên nhà trường tham gia các hoạt động sản xuất cải thiện đời sống, tham gia các hoạt động lao động xã hội chủ nghĩa trong những thập niên 70, 80. Năm 1993 vận động toàn thể công đoàn viên tham gia tích cực cuộc vận động “Dân Chủ - Kỷ cương – Tình thương – Trách Nhiệm” Vận động công đoàn viên ủng hộ các hoạt động quyên góp quỹ vì người nghèo, quỹ tương trợ Công đoàn ngành do Sở GDĐT tổ chức. Hưởng ứng các cuộc vận động quyên góp giúp đỡ bà con vùng lũ, xây dựng nhà tình nghĩa, tình thương, phụng dưỡng bà mẹ Việt Nam anh hùng, vận động hỗ trợ giáo viên, công nhân viên nhà trường gặp khó khăn.
Đoàn thanh niên với hoạt động giáo dục đạo đức lối sống, giáo dục truyền thống cách mạng và các hoạt động văn, thể, mỹ là một trong những yếu tố không thể thiếu trong quá trình hình thành và phát triển nhân cách của học sinh. Học sinh Mạc Đĩnh Chi tham gia tích cực nhiều phong trào, nhiều hoạt động mang tính xã hội, nhân văn: nhịn bữa điểm tâm giúp đồng bào miền lũ, thăm hỏi kết nghĩa với đơn vị bộ đội biên phòng, nhận trách nhiệm nuôi dưỡng bà mẹ Việt nam anh hùng, tham gia phong trào vệ sinh làm sạch đường phố, trồng cây nhớ trường…hằng năm Đoàn trường tổ chức những buổi “Hội trại truyền thống 9-1, 26-3”.
Kiến trúc
trái|nhỏ|Quang cảnh trường|222x222pxtrái|nhỏ|Hành lang lớp họcSau nhiều đợt trùng tu, sửa chữa, trường Trung học phổ thông Mạc Đĩnh Chi ngày nay có thiết kế hình chữ O, với 4 khu chính A, B, C, D. Các dãy phòng ở khu A gồm các phòng chức năng, phòng bộ môn, phòng thí nghiệm, phòng thực hành tin học và các phòng nghe nhìn phục vụ cho các tiết thao giảng chuyên đề. Khu B gồm các phòng học được dành riêng cho các tiết học buổi 2. Các dãy phòng học chính khóa nằm ở khu C, mỗi phòng học đều được trang bị bàn ghế, cơ sở vật chất phục vụ tốt cho việc dạy và học. Sân trường với không gian thoáng đãng, nhiều cây xanh, là nơi diễn ra các buổi sinh hoạt đầu tuần và các hoạt động ngoại khóa của trường. Ngoài ra, sân trước của trường cũng khá thoáng mát, rộng rãi, giữa sân là tượng đài Lưỡng quốc Trạng nguyên Mạc Đĩnh Chi. nhỏ|223x223px|Sân trường|trái
Tham khảo
Thể loại:Trường trung học tại Thành phố Hồ Chí Minh Thể loại:Quận 6
Boeing 747-8
Boeing 747-8i là mẫu mới nhất của dòng máy bay Boeing 747, được công bố vào ngày 14 tháng 11 năm 2005, nhằm cạnh tranh với mẫu Airbus A380. Chính thức được công bố vào năm 2005, 747-8 là phiên bản Boeing 747 thế hệ thứ năm,với thân máy bay kéo dài,đôi cánh được thiết kế lại để cải thiện tính hiệu quả.Phiên bản 747-8i là phiên bản 747 lớn nhất,là máy bay thương mại lớn nhất được sản xuất tại Hoa Kỳ,và là máy bay vận tải hành khách dài nhất thế giới hiện nay. nhỏ|trái|250px|Buồng lái hiện đại của Boeing 747-8 Máy bay 747-8 có hai phiên bản chính: 747-8 Intercontinental (747-8I) cho hành khách và 747-8 Freighter (747-8F) cho vận tải hàng hóa. Chiếc 747-8F đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên của phiên bản này vào ngày 08 tháng 2 năm 2010.Thời gian giao hàng của chiếc máy bay chở hàng đầu tiên đã bị hoãn nhiều lần và đã được dự kiến bàn giao vào giữa năm 2011,việc giao hàng máy bay vận chuyển hành khách bắt đầu vào cuối năm 2011 hoặc đầu năm 2012. Trong tháng 12 năm 2010,đơn đặt hàng cho 747-8I đạt 107 chiếc,trong đó có 74 chiếc của các phiên bản chở hàng, và 33 chiếc của các phiên bản chở khách.
Thiết kế
747-8 là sự phát triển của Boeing 747 tận dụng những cải tiến về công nghệ và khí động học. Hai biến thể 747-8 có thân máy bay kéo dài 5,6m so với 747-400, nâng tổng chiều dài lên 76,25m. 747-8 là máy bay chở khách hiện đang hoạt động dài nhất thế giới, vượt qua Airbus A340-600 0,95 m. Với trọng lượng cất cánh tối đa là 975.000 lb (442 tấn), 747-8 là máy bay nặng nhất, khai thác thương mại hoặc quân sự.
So với 747-400, những thay đổi chính là ở cánh. Cơ cấu quét và cấu trúc cơ bản đã được giữ lại để giảm chi phí, nhưng cánh dày hơn và sâu hơn, với tính toán lại khí động học. Sự phân bố áp suất và mô men uốn là khác nhau, và cánh mới dành cho phiên bản chở khách chứa được 64.225 US gal (243 m3) nhiên liệu và máy bay chở hàng là 60.925 US gal (231 m3). Sải cánh tăng lên khiến 747-8 trở thành máy bay cỡ F chứ không phải cỡ E, tương tự như Airbus A380. Cánh mới có các cánh bên ngoài có rãnh đơn và cánh bên trong có rãnh kép.
Đầu cánh bằng gỗ, tương tự như đầu cánh được sử dụng trên máy bay 777-200LR, 777-300ER và 787, được sử dụng trên biến thể 747-8 thay vì cánh nhỏ được sử dụng trên 747-400. Các cấu trúc đầu cánh này giúp giảm các xoáy đầu cánh ở các cạnh bên của cánh, giảm nhiễu động thức và lực cản, do đó cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Một nỗ lực khác để giảm trọng lượng là sự ra đời của công nghệ fly-by-wire cho phần lớn các điều khiển bên.
Khả năng chứa thêm nhiên liệu trong cánh gió được thiết kế lại so với 747-400 giúp loại bỏ nhu cầu thay đổi đáng kể bộ phận đuôi ngang để chứa thùng phụ, giúp tiết kiệm chi phí hơn nữa. Phần đuôi thẳng đứng của 747-8 phần lớn không thay đổi với chiều cao 19,35 m. Mép và đầu cào của cánh được làm bằng vật liệu tổng hợp sợi carbon.
General Electric GEnx là động cơ duy nhất có sẵn cho 747-8. Biến thể động cơ 747 đã được điều chỉnh để cung cấp khí nén cho các hệ thống máy bay thông thường và có đường kính nhỏ hơn để phù hợp với cánh của 747.
747-8 Intercontinental
Phiên bản chở khách đặt tên là 747-8 Intercontinental hoặc 747-8I được chính thức ra mắt vào ngày 14/11/2005. Chở tới 467 hành khách trong cấu hình ba hạng ghế với tầm bay đạt 15.000 km với vận tốc Mach 0,855. 747-8 có thể chở thêm 51 hành khách và thêm hai pallet hàng hóa với khối lượng hàng hóa nhiều hơn 26% so với Boeing 747-400. Mặc dù có kế hoạch ban đầu về đoạn đường ngắn hơn so với mô hình chuyên chở hàng hóa, hai biến thể được thiết kế với cùng chiều dài, tăng sức chở hành khách. Công nghệ động cơ mới và các sửa đổi khí động học cho phép tầm hoạt động xa hơn. Boeing đã tuyên bố rằng so với Boeing 747-400, 747-8I sẽ yên tĩnh hơn 30%, tiết kiệm nhiên liệu hơn 16% và có chi phí dặm ngồi thấp hơn 13% với chi phí gần như bằng nhau cho mỗi chuyến bay. Boeing tuyên bố rằng 747-8I là máy bay phản lực thương mại nhanh nhất thế giới.
Đối với chiếc 747-8, Boeing đã đề xuất một số thay đổi về cách bố trí bên trong máy bay. Tầng trên được kéo dài hơn so với 747-400. Dễ nhận thấy nhất là cầu thang thiết kế dạng cong lên tầng trên và lối vào hành khách chính rộng rãi hơn. Cabin chính của 747-8 sử dụng nội thất tương tự như của Boeing 787. Các hộc để hành lí phía trên được làm cong thay vì tích hợp vào đường cong của trần như trên Boeing 777. Các cửa sổ cũng có kích thước tương tự như loại được sử dụng trên Boeing 777 nhưng lớn hơn 8% so với các cửa sổ trên Boeing 747-400 hiện tại. 747-8 có hệ thống chiếu sáng diode phát quang thể rắn (LED) mới, có thể tạo ra ánh sáng tạo cho hành khách sự thoải mái và dễ chịu.
Vào năm 2007, Boeing đã từ bỏ khái niệm SkyLoft để chuyển sang các tùy chọn lưu trữ phòng chứa trên boong, vốn được các hãng hàng không ưa chuộng. Trang bị thêm không gian sang trọng để nghỉ ngơi vẫn là một lựa chọn trên máy bay VIP và chiếc 747-8 BBJ đầu tiên của AeroLoft được sản xuất vào năm 2012.
Việc lắp ráp chiếc 747-8 đầu tiên bắt đầu vào ngày 8/5/2010. Việc lắp ráp chiếc 747-8 đầu tiên được hoàn thành vào tháng 2/2011, trước khi được công bố tại một buổi lễ giới thiệu ở Everett, Washington vào ngày 13/2/2011. Vào thời điểm đó, việc giao hàng dự kiến ​​bắt đầu vào cuối năm 2011.
Sau cuộc thử nghiệm dưới mặt đất, chuyến bay đầu tiên của 747-8l diễn ra vào ngày 20/3/2011 từ Paine Field ở Everett, Washington. Chiếc 747-8 thứ hai bay lần đầu vào tháng sau. Sau chương trình bay thử nghiệm, 747-8I đã được FAA chứng nhận vào ngày 14/12/2011. Vào thời điểm đó, việc giao hàng 747-8I đã được lên kế hoạch bắt đầu vào đầu năm 2012.
Trong quá trình thử nghiệm phát triển, hiện tượng rung đàn hồi khí đã được quan sát thấy trong một thử nghiệm đo lường hoạt động của máy bay nếu khớp nối từ cánh với thanh chống của nó bị lỗi đồng thời các thùng nhiên liệu trong bộ ổn định ngang đã được lấp đầy hơn 15% dung tích của chúng. Để đáp ứng các quy định của FAA, Boeing đã báo cáo vào tháng 1 năm 2012 rằng các thùng nhiên liệu của 747-8 trong bộ ổn định ngang sẽ được đóng lại để ngăn việc sử dụng chúng cho đến khi tình trạng rung lắc có thể được giải quyết; tầm hoạt động này giảm 550–930 km. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2013, Boeing thông báo rằng một loạt các gói hiệu suất mới sẽ cho phép kích hoạt lại các thùng nhiên liệu ở đuôi vào đầu năm 2014. Những chiếc 747-8 trước đó cũng có thể được trang bị thêm chúng.
747-8 Freighter
Các phiên bản 747-400 và các phiên bản trước đó đã được chứng minh là một chuyên cơ vận tải hàng hóa rất phổ biến, chuyên chở khoảng một nửa lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trên thế giới. Để duy trì vị trí này, Boeing đã thiết kế một biến thể chuyên chở hàng hóa của 747-8, được đặt tên là 747-8 Freighter hoặc 747-8F. Công ty ra mắt phiên bản chuyên chở hàng hóa vào ngày 14 tháng 11 năm 2005. 747-8F là mẫu máy bay đầu tiên được đưa vào sử dụng. Như trên 747-400F, tầng trên ngắn hơn so với các mẫu chở khách; khoảng cách 5,575 m nằm ngay trước và chỉ sau cánh. 747-8F được thiết kế với trọng lượng cất cánh tối đa 442 tấn với tải trọng 140 tấn và tầm bay 8.130 km. Bốn không gian pallet phụ được tạo ra trên khoang chính, với hai thùng hàng phụ và hai pallet phụ, hoặc ba pallet phụ, trên khoang dưới. 747-8F dự kiến ​​sẽ có chi phí vận hành thấp hơn 16% so với 747-400F và cho phép tầm bay lớn hơn một chút.
Thông số kỹ thuật
nhỏ|250px|phải|Boeing 747-8 của [[Korean Air]]
Tham khảo
Thể loại:Máy bay dân sự Thể loại:Máy bay bốn động cơ phản lực Thể loại:Boeing 747
Boeing 747 보잉 747
Maia (sao)
Maia, được 20 Tauri (viết tắt 20 Tàu), là một ngôi sao trong chòm sao Kim Ngưu. Nó là ngôi sao sáng thứ tư trong cụm sao mở Tua Rua (M45), sau Alcyone, Atlas và Electra, theo thứ tự đó. Maia là một sao khổng lồ xanh thuộc loại quang phổ B8 III, và là một sao mangan thủy ngân.
Maia được Tinh vân Maia (còn được gọi là NGC 1432), một trong những mảng sáng nhất của tinh vân trong cụm sao Pleiades, bao quanh.
Tham khảo
Thể loại:Sao khổng lồ nhóm B Thể loại:Thiên thể Flamsteed Thể loại:Cụm sao mở Pleiades Thể loại:Chòm sao Kim Ngưu Thể loại:Sao biến quang bị nghi ngờ Thể loại:Thiên thể HR Thể loại:Thiên thể HD Thể loại:Thiên thể Durchmusterung Thể loại:Thiên thể NGC
Đập Irapé
Đập Irapé là đập cao nhất ở Brasil,  là một con đập kè trên sông Jequitinhonha ở bang Minas Gerais. Nó nằm trên ranh giới của Berilo và Grão Mogol, cách Virgem da Lapa 26 km về phía tây. Con đập được xây dựng từ năm 2002 đến 2006 với mục đích thủy điện.
Lịch sử
Năm 1963, sông Jequitinhonha đã được nghiên cứu về tiềm năng thủy điện và các nghiên cứu đã được xem xét vào năm 1984. Công ty điện lực Brazil CEMIG đã thắng thầu xây dựng đập Irapé vào năm 1998. Việc xây dựng trên con đập bắt đầu vào tháng 9 năm 2002 và vào tháng 9 năm đó, nhà máy điện được chính thức đổi tên thành Nhà máy điện Juscelino Kubitschek, theo tên cựu Tổng thống Brazil. Việc rẽ sông đã hoàn thành vào tháng 4 năm 2003 với hai đường hầm có đường kính là 14 m; chiều dài lần lượt là 1227 m và 1067 m. Hồ chứa của đập bắt đầu lấp đầy vào tháng 12 năm 2005 và máy phát điện đầu tiên của nhà máy điện đã được vận hành vào ngày 20 tháng 7 năm 2006. Máy phát thứ hai được đưa vào vận hành vào tháng 8 và cái thứ ba vào tháng 10 năm 2006. Vào thời điểm hoàn thành, nó là con đập cao nhất ở Brazil.
Thiết kế
Đập là một loại đập đá với chiều cao 208 m và chiều dài 500 m. Nó được xây dựng trong một hẻm núi dốc đứng ở thượng nguồn của một khúc quanh trên sông. Tổng khối lượng kết cấu lên tới khoảng 10300000 m3. Hồ chứa do đập tạo ra có diện tích bề mặt là 137 km2. Đập có 3 đường hầm xả lũ dài 634 m để chống tràn đập. Mỗi dòng nước chuyển từ hồ chứa sang phía đông của một khúc quanh trên sông. Hai trong số các đường hầm được đặt cao trên thung lũng trong khi một đường hầm ở độ cao trung gian. Mỗi đường hầm có công suất xả tối đa 2000 m3/s, và tổng công suất xả tối đa của đập tràn là 6000 m3/s.
Nhà máy điện Juscelino Kubitschek
Nhà máy điện Juscelino Kubitschek nằm ở chân đập và có ba máy phát điện tua-bin Francis có công suất 120 MW cho công suất lắp đặt là 360 MW. Các máy phát điện được đánh giá hoạt động ở mức 130 MW mặc dù, công suất tối đa lên t 390 MW.
Tham khảo
Thể loại:Đập đắp đá
Windows Server 2012
Windows Server 2012, tên mã là "Windows Server 8", là phiên bản phát hành thứ sáu của Windows Server. Nó là phiên bản Windows 8 dành cho máy chủ và là phiên bản tiếp theo của Windows Server 2008 R2. Hai phiên bản tiền phát hành, một bản xem trước cho nhà phát triển và một phiên bản beta, đã được phát hành trong quá trình phát triển. Phiên bản chính thức được phát hành rộng rãi cho các khách hàng bắt đầu từ ngày 4 tháng 9 năm 2012.
Không giống phiên bản trước, Windows Server 2012 không hỗ trợ cho các máy tính nền tảng Itanium, và có bốn phiên bản. Nhiều tính năng đã được thêm hoặc cải thiện so với Windows Server 2008 R2 (nhiều tính năng tập trung vào điện toán đám mây), như phiên bản mới cập nhật của Hyper-V, chức năng quản lý địa chỉ IP, một phiên bản mới của Windows Task Manager, và ReFS, hệ thống tập tin mới. Windows Server 2012 đã nhận được nhiều đánh giá tốt mặc dù có cùng giao diện người dùng Metro gây tranh cãi có trên Windows 8.
Lịch sử
Windows Server 2012, có tên mã "Windows Server 8", là phiên bản phát hành thứ sáu của họ hệ điều hành Windows Server được phát triển đồng thời với Windows 8. Chỉ tới ngày 17 tháng 4 năm 2012, Microsoft mới thông báo tên sản phẩm chính thức sẽ là "Windows Server 2012".
Microsoft giới thiệu Windows Server 2012 và bản xem trước cho nhà phát triển tại hội nghị BUILD 2011 vào ngày 9 tháng 9 năm 2011. Tuy nhiên, không giống Windows 8, phiên bản xem trước cho nhà phát triển của Windows Server 2012 chỉ dành cho những người đăng ký của MSDN. Nó bao gồm một giao diện đồ họa người dùng (GUI) dựa trên ngôn ngữ thiết kế Metro và Trình quản lý máy chủ mới, một ứng dụng đồ họa dùng để quản lý máy chủ. Vào 16 tháng 2 năm 2012, Microsoft phát hành một bản cập nhật cho bản xem trước để kéo dài ngày hết hạn từ 8 tháng 4 năm 2012 tới 15 tháng 1 năm 2013.
Trước khi Windows Server 2012 được hoàn thiện, hai bản dựng thử nghiệm đã được phát hành công khai. Một phiên bản beta công khai của Windows Server 2012 đã được phát hành cùng với Windows 8 Consumer Preview vào ngày 29 tháng 2 năm 2012. Phiên bản Release Candidate (RC) của Windows Server 2012 được phát hành ngày 31 tháng 5 năm 2012, cùng với Windows 8 Release Preview.
Windows Sever 2012 được phát hành cho nhà sản xuất vào 1 tháng 8 năm 2012 và được phát hành rộng rãi vào ngày 4 tháng 9 năm 2012. Tuy nhiên, không phải tất cả các phiên bản của Windows Server 2012 đều được phát hành cùng một thời điểm. Windows Server 2012 Essentials được phát hành cho nhà sản xuất vào 9 tháng 10 năm 2012 và được phát hành rộng rãi vào 1 tháng 11 năm 2012. Cho đến 23 tháng 9 năm 2012, tất cả các sinh viên đăng ký chương trình DreamSpark có thể tải về Windows Server 2012 Standard hoặc Datacenter miễn phí.
Giao diện người dùng
Quản lý Server (Server Manager) được thiết kế lại để nhấn mạnh việc dễ sử dụng cho nhiều máy chủ khác nhau. Trong hệ điều hành, giống Windows 8, sử dụng Modern UI khi không được cài đặt trong chế độ Lõi Server (Server Core). Windows PowerShell trong phiên bản này có 2300 commandlets, so với khoảng 200 trong Windows Server 2008 R2. Phiên bản cũng hỗ trợ lệnh tự động hoàn thành nhiệm vụ.
Các tùy chọn cài đặt
Không giống các vi xử lý trước, Windows Server 8 có thể chuyển đổi giữa Server Core và GUI (đầy đủ) các tùy chọn cài đặt mà không cần một quá trình cài lại hệ thống. Cũng có tùy chọn cài đặt tại bên thứ 3 cho phép MMC và Server Manager hoạt động, nhưng thiếu Windows Explorer hoặc các phần khác của GUI shell.
Quản lý địa chỉ IP (IPAM)
Windows Server 8 có một vai trò IPAM dùng để khám phá, điều chỉnh, kiểm tra và quản lý không gian địa chỉ IP được sử dụng trên mạng chung. IPAM cung cấp các server quản trị và điều chỉnh dùng giao thức Cấu hình Host động (DHCP) và Dịch vụ tên miền (DNS). IPAM bao gồm các thành phần:
Cả IPv4 và IPv6 đều được hỗ trợ.
Active Directory
Windows Server 8 có một số thay đổi trong Active Directory từ phiên bản ra đời với Windows Server 2008 R2. Dịch vụ cài tự động được thay thế bằng phần mới trong Server Manager, và Trung tâm Quản trị Active Directory được nâng cấp.
ReF
Resilient File System (ReFS), tên mã là "Protogon", là một hệ thống tập tin mới trong Windows Server 2012 ban đầu dành cho các máy chủ tập tin với các cải thiện so với NTFS. Các tính năng lớn mới của ReFS bao gồm:
IIS 8.0
Windows Server 2012 đi kèm phiên bản 8.0 của Internet Information Services (IIS). Phiên bản mới đi kèm với nhiều tính năng như SNI, thông tin sử dụng CPU cho từng trang web cụ thể, quản lý tập trung chứng chỉ SSL, hỗ trợ WebSocket và cải thiện hỗ trợ NUMA, nhưng còn một vài thay đổi nhỏ nữa.
Phần cứng
Windows Server 2012 hỗ trợ các thông số phần cứng tối đa sau đây. Windows Server 2012 đã có những cải tiến so với phiên bản trước Windows Server 2008 R2:
Yêu cầu hệ thống
Windows Server 2012 chỉ chạy trên các vi xử lý x64. Không giống phiên bản trước, Windows Server 2012 không hỗ trợ Itanium.
Việc nâng cấp từ các phiên bản Windows Server 2008 và Windows Server 2008 R2 ađược hỗ trợ, mặc dù các nâng cấp khác từ các phiên bản tiếp theo sẽ không được hỗ trợ.
Các phiên bản
Windows Server 2012 có bốn phiên bản: Foundation, Essentials, Standard và Datacenter.
Windows Server 2012 R2
Windows Server 2012 R2 được phát hành vào ngày 18 tháng 10 năm 2013. Nó đã được giới thiệu vào ngày 3 tháng 6 năm 2013 tại TechEd Bắc Mỹ. Theo bảng dữ liệu của Windows Server 2012 R2 được xuất bản ngày 31 tháng 5 năm 2013, có bốn phiên bản của hệ điều hành này: Foundation, Essentials, Standard và Datacenter. Với Windows Server 2012, hai phiên bản Datacenter và Standard đều có tính năng giống nhau, chỉ khác nhau ở giấy phép. Phiên bản Essentials có cùng tính năng với các sản phẩm Datacenter và Standard, cùng với một vài giới hạn.
Một bản cập nhật tiếp theo, ban đầu được gọi là Windows Server 2012 R2 Update, được phát hành vào tháng 4 năm 2014.
Windows Server 2012 R2 được kế nhiệm bởi Windows Server 2016.
Tham khảo
<references group="lower-alpha"/>
Liên kết ngoài
Thể loại:Windows Server Thể loại:Hệ điều hành x86-64 Thể loại:Windows 8
Đường Hồ Chí Minh trên biển
Về các con đường khác cùng tên "Đường Hồ Chí Minh", xem Đường Hồ Chí Minh (định hướng).
Đường Hồ Chí Minh trên biển là tên gọi của tuyến hậu cần chiến lược trên Biển Đông, đảm bảo nhiệm vụ vận tải quân sự đặc biệt, do Hải quân nhân dân Việt Nam và Quân giải phóng miền Nam Việt Nam thực hiện bí mật trên Biển Đông. Tuyến đường được chính thức thành lập ngày 23 tháng 10 năm 1961, để vận chuyển tăng cường nguồn nhân lực và vũ khí từ miền Bắc Việt Nam chi viện cho Quân Giải phóng miền Nam trong Chiến tranh Việt Nam.
Trong suốt quá trình tồn tại, đường Hồ Chí Minh trên biển có hai nghìn lần tàu thuyền vượt biển, vận chuyển hàng chục ngàn cán bộ từ Bắc vào Nam và chi viện cho chiến trường hàng ngàn cán bộ và gần 160 nghìn tấn vũ khí, cập 19 bến bãi thuộc địa bàn 9 tỉnh miền Nam, góp phần vào thắng lợi của sự nghiệp giải phóng Miền Nam, thống nhất đất nước.
Lịch sử hình thành và phát triển
Tiền thân
Tiền thân đường Hồ Chí Minh trên biển là hải lộ ven bờ do những người trong hàng ngũ Việt Minh ở Nam Bộ thực hiện lần đầu tiên. Năm 1946, lực lượng Việt Minh ở Nam Bộ đã tổ chức chuyến đi của một thuyền đánh cá xuất phát từ Thạnh Phong, huyện Thạnh Phú, tỉnh Bến Tre ra Bắc xin tiếp tế vũ khí. Tàu cập bến trong vùng Việt Minh kiểm soát tại Tuy Hòa, Phú Yên. Những người trên tàu ra Bắc bằng tàu hỏa. Số vũ khí được Quân đội nhân dân Việt Nam cung cấp cũng được chuyển vào Phú Yên bằng tàu hỏa và chất lên thuyền chở vào Bến Tre.
Xây dựng lực lượng:
Trước sự phát triển của phong trào cách mạng miền Nam Việt Nam, năm 1959, Bộ Chính trị Việt Nam và Quân ủy Trung ương quyết định tổ chức nghiên cứu mở tuyến đường vận tải trên biển chi viện trực tiếp cho Quân Giải phóng miền Nam.
Tháng 7-1959, tiểu đoàn vận tải biển 603 được thành lập, đóng tại cửa biển sông Gianh- Quảng Bình với tên gọi là "Tập đoàn đánh cá Sông Gianh". Thuyền được nguỵ trang giống thuyền đánh cá của ngư dân miền Nam. Sau một thời gian tập luyện, thăm dò và chuẩn bị mọi mặt, đêm ba mươi Tết Canh Tý (ngày 27 tháng 1 năm 1960), chuyến tàu đặc biệt đầu tiên xuất phát, gồm 2 tàu và 6 người, do Nguyễn Bất chỉ huy đã đi chuyến vào Khu 5. Nhưng chuyến tàu bị gặp bão, thuyền bị hỏng nặng rồi lại gặp tàu tuần tra của địch, phải thả hàng xuống biển rồi rút lui.
Thời kỳ ban đầu, đoàn tàu gồm các tàu vận tải cỡ nhỏ để thâm nhập vào miền Nam, mặc dù có số hiệu đầy đủ, song để giữ bí mật, các tàu này không sơn số hiệu lên thân tàu. Vì thế, những con tàu này được biết đến với tên gọi chung là “Đoàn tàu Không số”.
Từ tháng 6 năm 1961 đến tháng 2 năm 1962, những người lãnh đạo của Mặt trận dân tộc giải phóng miền Nam Việt Nam ở các tỉnh Bến Tre, Cà Mau, Trà Vinh, Bà Rịa đã cử năm con thuyền gỗ từ miền Nam ra miền Bắc để báo cáo tình hình, xin tiếp tế vũ khí và sau đó trực tiếp vận chuyển vũ khí cũng như dẫn đường cho các tàu tiếp tế giả dạng tàu đánh cá từ Bắc vào Nam. Những người chỉ huy chủ chốt gồm các ông Phan Văn Nhờ (tức Tư Mau), bà Nguyễn Thị Định, ông Bông Văn Dĩa... Trong số 5 chiếc thuyền gỗ, chiếc thuyền của Bà Rịa đã bị lực lượng tuần duyên của Hải quân Việt Nam Cộng hòa chặn bắt tại ngoài khơi Cam Ranh. Không phát hiện thấy nghi ngờ, con thuyền này được trả tự do. Sau đó nó bị bão đánh trôi dạt đến đảo Hải Nam. Đây là chiếc thuyền do ông Dương Quang Đông, nguyên Ủy viên thường vụ Xứ ủy Nam Kỳ của Đảng Cộng sản Đông Dương trước năm 1945, nguyên là cán bộ hậu cần của Việt Minh tại Khu VIII trong Kháng chiến chống Pháp được giao nhiệm vụ mua sắm. Tuy nhiên, khi di chuyển đến Bà Rịa, ba người cũng đi với ông Đông đã bị quân Việt Nam Cộng hòa bắn chết và tịch thu số tiền mà tổ công tác của ông được tổ chức giao cho để mua thuyền. Nhờ có bà Nguyễn Thị Mười ở Phước Hải, Long Đất đã dồn tiền của trong nhà tổng cộng 10 cây vàng để đóng góp, chiếc thuyền này được mua về và được sử dụng trong chuyến liên lạc, vận chuyển đầu tiên. Tham gia chuyến vượt biển trên con thuyền của Bà Rịa còn có ông Lê Hà, con trai bà Mười, sau này trở thành một trong các thuyền trưởng đầu tiên trên các con tàu không số.
Tháng 10 năm 1961, Bộ Chính trị và Quân ủy Trung ương Việt Nam quyết định thành lập tổ chức tuyến hậu cần chiến lược Bắc-Nam trên biển. Trung tướng Trần Văn Trà, Phó Tổng tham mưu trưởng được Quân ủy Trung ương giao nhiệm vụ chỉ đạo tổ chức xây dựng tuyến đường này.
Ngày 23 tháng 10 năm 1961, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Hoàng Văn Thái ký Quyết định số 97/QP thành lập Đoàn 759, là nòng cốt của Đoàn tàu không số, sau này trở thành Lữ đoàn 125 thuộc Hải quân nhân dân Việt Nam. Đoàn 759 có trách nhiệm chi viện vũ khí cho miền Nam bằng đường biển. Trung tá Đoàn Hồng Phước được giao nhiệm vụ làm Đoàn trưởng. Đây là đơn vị đầu tiên đảm nhận nhiệm vụ vận tải vũ khí, hàng hóa vào chiến trường miền Nam bằng các con tàu không số, mở ra sự phát triển mới của Đường Hồ Chí Minh trên biển.
Giai đoạn (1962-1965): Kịp thời và hiệu quả
Đêm 12-10-1962, chiếc tàu “Phương Đông 1” gồm 10 thủy thủ dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng Lê Văn Một, chính trị viên Bông Văn Dĩa chở hơn 30 tấn vũ khí rời bến k15, Đồ Sơn (Hải Phòng) đi về phương Nam. Đến sáng ngày 19-10-1962, tàu vào tới Chùm Gọng (Vàm Lũng, Tân An) an toàn. Tàu “Phương Đông 1” đã đi vào lịch sử, chính thức khai thông tuyến vận tải quân sự đường biển - Tuyến vận tải chiến lược - Sau chuyến đi thành công của tàu “Phương Đông 1”, ba chiếc tàu khác cũng đã cập bến Cà Mau an toàn; cùng với các bến Trà Vinh, Bến Tre, Bà Rịa hình thành các cụm bến đón nhận những chuyến hàng đầu tiên của tuyến vận tải Đường Hồ Chí Minh trên biển.
Sau một thời gian chuẩn bị và đi chuyến đầu tiên thành công, từ tháng 9 - 12/1962, Đoàn 759 đã tổ chức 4 tàu vỏ gỗ, chuyển được 119 tấn vũ khí, đạn cập bến Bồ Đề (Cà Mau) an toàn. Năm 1963, Đoàn 125 bắt đầu sử dụng cả tàu vỏ sắt và vỏ gỗ, chuyển 23 chuyến vũ khí vào cả 4 bến của Nam Bộ (trong đó có 3 chuyến hàng không tới đích); năm 1964 chuyển được 59 chuyến hàng.
Trong thời gian này tuyến đường Trường Sơn trên bộ (được thành lập từ tháng 5 năm 1959), tuy đã rất khẩn trương tiến hành soi đường, gùi hàng, vũ khí vào chiến trường. Nhưng những năm đầu do địa hình phía Đông Trường Sơn quá hiểm trở, mặt khác lại bị địch đánh phá ngăn chặn quyết liệt, nên hoạt động đã gặp nhiều khó khăn...
Trong khi đó tuyến vận tải trên biển đã nhanh chóng sớm phát huy được hiệu quả, nên thời kỳ đầu (1962 - 1965), những con tàu không số đã kịp thời phát huy hiệu quả, trở thành tuyến chi viện chiến lược chủ yếu cho chiến trường Nam Bộ và Nam Trung Bộ. Đã có 89 chuyến tàu chở 4.419 tấn hàng (chủ yếu là vũ khí, đạn dược) chuyển vào Khu 5 và chiến trường Nam Bộ từ tháng 9/1962 đến tháng 2/1965.
Phát huy những kết quả giai đoạn 1962-1965, trong những năm tiếp theo, bộ đội ta đã luôn sáng tạo, hoàn thành mọi mục tiêu đề ra, cụ thể được khái quát là:
Giai đoạn (1965-1973)
• Thời kỳ (1965-1968): Từ sau Sự kiện Vũng Rô, bị mất đi yếu tố bí mật, đội tàu vận tải phải đi xa bờ và chuyển sang hình thức “lừa miếng” - đi bằng phương pháp hàng hải thiên văn .
• Thời kỳ (1968-1969): Chuyển sang phương án vận chuyển gián tiếp.
• Thời kỳ (1969-1972): Tiếp tục phương án vận chuyển trực tiếp.
Từ tháng 2-1965 đến tháng 1-1973 là giai đoạn khó khăn nhất nhưng hết sức hào hùng của tuyến chi viện chiến lược trên biển. Sau sự kiện xảy ra với tàu C143 ở Vũng Rô (Phú Yên), yếu tố bí mật của tuyến chi viện chiến lược trên biển của Việt Nam không còn nữa. Nhưng công việc tiếp tế cho miền Nam bằng đường biển vẫn phải tiếp tục, buộc quân Giải phóng phải chuyển hướng vận chuyển từ phương thức trực tiếp sang phương thức gián tiếp. Bằng phương pháp vận chuyển này, trong một năm (từ 1-11-1968 đến 31-10-1969), lực lượng vận tải biển đã đưa vào cảng sông Gianh 21.737 tấn vũ khí. Từ đây, số vũ khí này được chuyển vào Nam theo đường bộ. Ngoài ra, trong giai đoạn này, cán bộ chiến sĩ Đoàn 125 còn tham gia chiến dịch vận tải VT5 - Vận tải tranh thủ tụt thang (từ tháng 11-1968 đến năm 1969), cùng các lực lượng trong và ngoài quân đội vận chuyển hàng chục vạn tấn vũ khí, lương thực, xăng dầu… từ Hải Phòng vào các tỉnh Nam Khu 4, tạo chân hàng cho tuyến chi viện chiến lược trên bộ (Đoàn 559).
Tính chung, trong 4 năm (1965-1968), tuyến đường trên biển tổ chức được 27 chuyến tàu, song chỉ có 7 chuyến đến đích, giao được 410,4 tấn hàng (chủ yếu cho Nam Bộ), 11 chuyến phải quay trở lại miền Bắc do nhiều nguyên nhân, 6 chuyến phải tự phá hủy tàu để tránh bị địch thu giữ, 3 chuyến bị địch chiếm tàu. Trước tình hình đó, Việt Nam đã tranh thủ sự giúp đỡ của Vương quốc Campuchia, chuyển hướng tổ chức vận chuyển bằng tàu biển quốc tế đưa hàng viện trợ quân sự vào cảng Xihanúcvin, sau đó thuê tàu của quân đội Hoàng gia Campuchia tiếp tế cho chiến trường Nam Bộ và một phần cho chiến trường Tây Nguyên. Bằng cách này, từ 1966-1969, đã có 10 chuyến tàu, chuyển 90.870 tấn hàng cập cảng Xihanúcvin, trong đó có 21.473 tấn vũ khí, đạn dược; chuyển về chiến trường miền Nam được 18.703 tấn.
Từ năm 1971 đến 4/1972, hải quân Mỹ phong tỏa, kiểm soát rất gắt gao trên tuyến biển, khiến hầu hết các chuyến tàu chở vũ khí vào Nam của Đoàn 125 phải quay lại. Ngày 27/7/1971, Quân khu 9 thành lập Đoàn 371 dưới dạng tàu đánh cá hợp pháp. Được tàu của Đoàn 125 hộ tống, dẫn dắt từng chuyến đi qua các vùng biển nguy hiểm, hai năm 1971- 1972, Đoàn 371 đã vận chuyển được 31 chuyến với 520 tấn vũ khí vào Quân khu 9.
Đồng thời với việc đẩy mạnh đưa hàng vào cảng sông Gianh, Quân chủng Hải quân chọn một số tàu và thủy thủ có kinh nghiệm tiếp tục vận chuyển vào Nam theo đường Hồ Chí Minh trên biển.
Giai đoạn (1973-1975)
Sau Hiệp định Paris, hải quân Mỹ rút đi, tàu vận tải chuyển sang phương thức hoạt động công khai. Từ 1973 đến 1975, tuyến chi viện chiến lược bằng đường biển đã dốc toàn bộ lực lượng và phương tiện, sử dụng hàng ngàn lượt chuyến tàu chuyển vũ khí và vật chất các loại vào các chiến trường.
Đoàn 125 được trang bị thêm nhiều tàu mới có trọng tải 100 tấn trở lên. Đoàn 125 đã tham gia cùng ngành Hậu cần vận chuyển từ miền Bắc vào Quảng Bình và Cửa Việt, tạo chân hàng chi viện cho miền Nam qua đường Hồ Chí Minh trên bộ. Trong 2 năm 1973-1974, Đoàn đã huy động 380 lượt tàu, vận chuyển hàng chục ngàn tấn hàng, đưa 2.042 lượt người từ hậu phương vào tiền tuyến và các đảo. Đặc biệt, trong Tổng tiến công và nổi dậy Xuân 1975, đã sử dụng 140 lượt chuyến tàu, vận chuyển 6.282 tấn vũ khí và vật chất khác, cùng cán bộ chiến sĩ vào tăng cường cho chiến trường Nam Bộ và Khu 5, cơ động bộ đội đặc công chiến đấu giải phóng các đảo thuộc quần đảo Trường Sa, Cù Lao Thu, các đảo phía Nam và Tây Nam của Tổ quốc. Trong đó, Đoàn 125 đã vận chuyển vào chiến trường 17.473 cán bộ chiến sĩ, 40 xe tăng, 7.786 tấn vũ khí, nhiên liệu, góp phần giải phóng miền Nam, giải phóng Quần đảo Trường Sa và các đảo trên vùng biển Tây Nam
Kỳ tích một Con đường huyền thoại:
Đường Hồ Chí Minh trên biển - bước phát triển mới của nghệ thuật chiến tranh nhân dân Việt Nam thời đại Hồ Chí Minh, làm nên bao kỳ tích của một con đường huyền thoại, đã hoàn thành sứ mệnh, góp phần quan trọng trong sự nghiệp giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước:
Các đơn vị:
Ngày 23 tháng 10 năm 1961, Bộ Quốc phòng ra quyết định thành lập Đoàn hải quân 759, sau này trở thành Lữ đoàn 125 của Hải quân nhân dân Việt Nam. Đây là đơn vị đầu tiên đảm nhận nhiệm vụ vận tải vũ khí, hàng hóa vào chiến trường miền Nam bằng các con tàu không số, mở ra sự phát triển mới của Đường Hồ Chí Minh trên biển.
Tại Nam Bộ, Bộ Chỉ huy quân khu IX của Quân giải phóng miền Nam Việt Nam được giao nhiệm vụ thành lập Trung đoàn 962 chuyên trách nhiệm vụ chuẩn bị bến bãi tại bờ biển các tỉnh Trà Vinh, Bến Tre, Cà Mau. Bộ chỉ huy các Khu V, VI, VIII cũng được lệnh thiết lập các bến bãi bí mật để đón nhận vũ khí, đạn dược, phương tiện và các hàng hóa khác từ miền Bắc Việt Nam chuyển vào bằng đường biển.
Các căn cứ và bến bãi:
K15 là bí danh được đặt tên cho bến tàu xuất phát có quy mô lớn đầu tiên của các con tàu không số vận chuyển người và vũ khí từ Bắc vào Nam bằng đường biển trong Chiến tranh Việt Nam. Nó còn có tên khác là "Vạn Xét". Bến này được mở lần đầu tiên tại các thôn Vạn Hoa và Vạn Sơn (Đồ Sơn, Hải Phòng), do Trung đoàn công binh 83 xây dựng. Đây là một vịnh nhỏ ăn sâu vào đất liền ở bờ Đông bán đảo Đồ Sơn, Hải Phòng. Vịnh này có ba phía là núi, đường ra biển duy nhất nằm ở hướng Tây Nam, độ sâu khoảng 3 m khi thủy triều xuống và đến 4 m khi thủy triều lên. Cầu cảng được xây hình chữ T. Thân chính rộng 6 m, dài 60 m; thân ngang rộng 6 m, dài 12 m. Toàn bộ cầu tàu được làm bằng bê tông cốt thép dạng khung chịu lực kiểu dầm gác hai đầu. Ngày 15 tháng 5 năm 1964, cầu tàu K15 bắt đầu hoạt động. Tuy ra đời sau tuyến vận tải quân sự bí mật trên biển đầu tiên từ Quảng Bình vào miền Nam và các chuyến tàu từ miền Nam ra miền Bắc nhận vũ khí và trở lại miền Nam nhưng lịch sử Hải quân nhân dân Việt Nam vẫn coi đây như "Cột km số 0" của các tuyến đường mòn Hồ Chí Minh trên biển.
Cầu cảng K15 đánh dấu một bước chuyển biến lớn của Đường Hồ Chí Minh trên biển. Đó là việc các tàu sắt được đưa vào sử dụng, dần thay thế cho các con tàu gỗ kém an toàn. Trong quá trình hoạt động, cảng K15 đã tổ chức xếp hàng và xuất phát cho 88 chuyến vận tải quân sự trên biển, gồm 4.919 tấn vũ khí đạn dược và hàng nghìn tấn hàng hóa khác. Do được ngụy trang rất kín đáo nên trong suốt cuộc Chiến tranh Việt Nam, không quân và hải quân Hoa Kỳ vẫn không phát hiện được cầu cảng K15. Sau nửa thế kỷ, đặc biệt từ năm 1975 đến nay không còn được hoạt động, công trình đã hư hại nặng. Hiện nay, tại bãi biển Vạn Sơn (Đồ Sơn, Hải Phòng) chỉ còn lại di tích các cọc bê tông của cầu tàu trên bến cảng quân sự bí mật K15.
Sa Huỳnh là một làng chài cổ đồng thời là một bãi biển nổi tiếng ở miền Trung Trung Bộ với nghề đánh cá từ lâu đời. Trong quá trình hoạt động của "Đường Hồ Chí Minh trên biển"; Sa Huỳnh là một trong những bến bãi tiếp nhận vũ khí, đạn dược, hàng hóa do các chuyến tàu không số chuyên chở từ miền Bắc gửi vào cho Quân giải phóng miền Nam Việt Nam tại chiến trường Khu V.
Địa điểm Quy Thiện thuộc xã Phổ Hiệp, huyện Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi. Là một trong các bến đỗ dự bị của các chuyến tàu không số trong trường hợp tàu bị hỏng, là nơi tránh trú khi gặp bão lớn hoặc bị hải quân Việt Nam Cộng hòa vây ráp. Tháng 3 năm 1968, tại đây đã diễn ra cuộc hội ngộ không hẹn mà gặp giữa các cán bộ, nhân viên của Bệnh xá Đức Phổ nổi tiếng do bác sĩ Đặng Thùy Trâm lãnh đạo với các thủy thủ Tàu 43 khi tàu bị không quân và hải quân Việt Nam Cộng hòa bắn hỏng. Các thủy thủ phải đổ bộ lên bờ và được người dân trong vùng bí mật đưa đến trạm xá này để cứu chữa. Sau đó, họ được Bộ Chỉ huy Khu V của Quân giải phóng miền Nam tổ chức vượt Trường Sơn trở lại miền Bắc.
Địa điểm này nay thuộc huyện Long Đất, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Đây là bến xuất phát của một trong năm con thuyền gỗ đầu tiên mở tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển từ Nam ra Bắc và ngược lại. Trong quá trình hoạt động, bến này đã đón 3 tàu không số cập bến, vận chuyển 109 tấn vũ khí cho Quân giải phóng miền Nam Việt Nam tại Khu IX.
Đây là bến chính trong hệ thống bến bãi Trà Vinh, nằm ở gần cửa Cung Hầu, một trong ba cửa chảy ra biển của sông Hậu, thuộc huyện Duyên Hải. Bến này bắt đầu hoạt động từ tháng 6 năm 1963 khi đón chuyến tàu sắt đầu tiên chở 44 tấn vũ khí từ Bắc vào Nam.
Còn được những người lính của Trung đoàn vận tải 962 đặt cho biệt danh là Bến "Ông Hai Ghiền". Địa điểm này nay thuộc xã Thạnh Phong, huyện Thạnh Phú, tỉnh Bến Tre. Đây là nơi xuất phát của con tàu đầu tiên của Việt Minh ở vùng Tây Nam Bộ ra Bắc xin vũ khí để tổ chức kháng chiến chống Pháp từ năm 1946. Từ năm 1961 đến năm 1962, 2 chuyến tàu của lực lượng Quân giải phóng miền Nam Việt Nam ở Tây Nam Bộ cũng xuất phát từ đây ra Bắc xin chi viện vũ khí và trở về an toàn. Bến này cũng với các bến Cồn Tra và Cồn Lợi hợp thành một hệ thống bến bãi đón nhận vũ khí, đạn dược, hàng hóa của Quân giải phóng miền Nam Việt Nam tại tỉnh Bến Tre. Mặc dù theo sự bố trí của Quân Giải phóng miền Nam Việt Nam, Thạnh Phong thuộc khu VIII nhưng lại đóng vai trò là bến trung chuyển lớn cho cả miền Đông và miền Tây Nam Bộ trong thời kỳ đầu (1961-1963). Kho cất giữ vũ ký bí mật phục vụ cho bến Thạnh Phong được xây dựng dưới lòng đất tại xã Thạnh Thới A, gần bến phà Cầu Ván, thuộc huyện Mỏ Cày, tỉnh Bến Tre. Xã Thạnh Thới A cũng là nơi đóng sở chỉ huy Trung đoàn vận tải 962 của Quân giải phóng miền Nam Việt Nam tại Khu IX.
Bến này do ông Bông Văn Dĩa (sau này là thượng tá hải quân) lựa chọn và xác định thay cho hai con lạch Bồ Đề và Rạch Gốc tuy sâu và rộng hơn nhưng dễ bị lộ hơn. Địa điểm này thuộc huyện Ngọc Hiển, tỉnh Cà Mau. Tại đây có một con rạch lớn sâu từ 2 đến 3 m. Hai bên có rừng đước rộng lớn che phủ. Các tàu pha sông biển cỡ nhỏ có trọng tải dưới 100 tấn có thể ra vào được và dễ dàng ẩn nấp dưới các rặng đước cao và rậm rạp. Tháng 10 năm 1962, bến này bắt đầu hoạt động khi đón con tàu gỗ mang mật danh "Phương Đông 1" chở 30 tấn vũ khí từ miền Bắc vào cho Quân giải phóng miền Nam Việt Nam tại Khu IX. Trong toàn bộ thời gia hoạt động, bến này đã dón 68 chuyến tàu tiếp tế từ miền Bắc vào.
• Sự kiện Vũng Rô
Sự kiện Vũng Rô ngày 16 tháng 2 năm 1965 là một chứng cớ hiển nhiên đối với những nghi ngờ từ lâu từ Mỹ và Việt Nam Cộng hòa về các hoạt động tiếp tế bằng đường thủy của miền Bắc Việt Nam cho lực lượng vũ trang của Quân Giải phóng miền Nam Việt Nam.
Hội đồng Tham mưu Liên quân Mỹ đã phát động Chiến dịch Market Time để phong toả vùng biển ven bờ vô cùng rộng lớn của miền Nam Việt Nam, nhăm ngăn chặn các tàu đánh cá lưới rà thực chất là tàu chở lén vũ khí của miền Bắc.
• Sự kiện tàu 235 và thuyền trưởng Nguyễn Phan Vinh
Ngày 27-2-1968, tàu 235 bí mật rời bến Đồ Sơn, tiến vào Nam. Sau 2 ngày đêm hành quân trên vùng biển quốc tế, 18 giờ ngày 29-2-1968, tàu 235 đến ngang vùng biển Nha Trang thì bị máy bay của không quân VNCH phát hiện. Thuyền trưởng Nguyễn Phan Vinh nhận định tàu đã bị lộ nên lệnh cho các chiến sĩ ngụy trang cẩn thận, chờ đêm tối để chuyển hướng vào bờ; đồng thời chuẩn bị thả hàng và sẵn sàng chiến đấu. 23 giờ đêm 29-2, khi còn cách Hòn Hèo khoảng 6 hải lý thì 7 tàu chiến của QLVNCH đã bất ngờ xuất hiện và dàn hàng ngang, triển khai đội hình phục kích bao vây với ý định bắt sống tàu 235. Thuyền trưởng Nguyễn Phan Vinh đã lệnh cho các thủy thủ thả khói mù, điều khiển tàu lách qua đội hình các tàu chiến VNCH đến vị trí bến thuộc bờ biển Ninh Phước, huyện Ninh Hòa (Khánh Hòa). Do không liên lạc được với lực lượng trực bến đón tàu, thuyền trưởng Vinh ra lệnh thả hàng xuống biển và di chuyển sang vùng biển Ninh Văn để bảo đảm bí mật thả hàng. 1 giờ 30 phút ngày 1-3-1968, phía bên ngoài, các tàu chiến VNCH khép chặt vòng vây, trên không có máy bay lên thẳng vũ trang yểm trợ. Cuộc chiến không cân sức diễn đã ra quyết liệt, nhiều thủy thủ trên tàu 235 đã bị thương, máy tàu hỏng nặng. Biết không thể thoát khỏi vòng vây, Nguyễn Phan Vinh ra quyết định hủy tàu để bảo đảm bí mật. Thuyền trưởng lệnh cho tất cả thủy thủ bơi vào bờ trước. Trên tàu chỉ còn lại thuyền trưởng Nguyễn Phan Vinh và thợ máy Ngô Văn Thứ. Hai người đã chuẩn bị kíp nổ và trực tiếp điểm hỏa khối thuốc nổ hủy tàu rồi nhảy xuống nước bơi vào bờ. 2 giờ sáng, một cột lửa bùng lên kèm theo tiếng nổ dữ dội chấn động cả vùng biển, hất tung một nửa thân tàu 235 lên triền núi Bà Nam. Sau giây phút hoảng loạn, QLVNCH điều thêm máy bay và trọng pháo bắn phá, dọn đường cho quân đổ bộ lên bờ nhằm bao vây bắt sống thủy thủ đoàn Tàu 235. Cuộc chiến đấu trên bộ giữa thuyền trưởng Nguyễn Phan Vinh cùng thợ máy Ngô Văn Thứ với lính bộ binh VNCH diễn ra vô cùng ác liệt. Hai người đã chiến đấu đến viên đạn cuối cùng rồi hy sinh.
Một số tàu hoạt động trên tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển
Tàu 43 Cho đến nay, nguồn tư liệu viết về tàu 43 rất ít ỏi. Theo thông tin từ phóng sự "Huyền thoại tuyến "Đường mòn Hồ Chí Minh trên biển", được Nhà báo Nguyễn Thành Luân (Báo Đại Đoàn Kết) thuật lại, qua lời kể của ông Nguyễn Văn Đức, thuyền phó tàu 43.
Trong ký ức không thể quên, Thuyền phó Nguyễn Văn Đức kể lại một trong những trận chiến đấu ác liệt vào đêm 27-2-1968, khi tàu 43 bị truy đuổi quyết liệt, buộc phải rút về hướng Sa Huỳnh (Quảng Ngãi).
Khi tàu vào gần đến bờ thì bất ngờ bị cả tàu và trực thăng quần đảo nã đạn dữ dội, tàu bị hư hỏng nặng, dạt vào bờ, có 3 thủy thủ hi sinh ngay trên tàu, số còn lại từ bị thương đến trọng thương phải nhảy xuống biển. Thuyền phó Nguyễn Văn Đức cũng bị trọng thương. Trước tình thế nguy kịch, thuyền trưởng Nguyễn Đắc Thắng lệnh cho hủy tàu và đưa số anh em bị thương lội vào bờ nhờ nhân dân che chở.
Về trận càn ác liệt trên, sau này được thuyền trưởng Nguyễn Đức Thắng kể lại với nhà văn Nguyên Ngọc khi ông đi làm bộ phim Đường mòn trên Biển Đông. Đến sáng 28-2-1968, khi một số ngư đi dân đánh cá ven biển thuộc thôn Quy Thiện, xã Phổ Hiệp đã phát hiện các thủy thủ và đưa đi trú ẩn. Sau đó, họ được du kích địa phương cáng lên băng bó và điều trị vết thương tại bệnh xá Đức Phổ (nay là bệnh xá Đặng Thùy Trâm).
Cá nhân:
Dưới đây là danh sách các cán bộ chiến sĩ của Hải quân Nhân dân Việt Nam được phong hoặc truy phong danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân vì thành tích đối với Đường Hồ Chí Minh trên biển.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chiến tranh Việt Nam
Bulbophyllum hyalinum
Bulbophyllum hyalinum là một loài phong lan thuộc chi Bulbophyllum.
Tham khảo
hyalinum]]
H
Shuto Keisuke
Keisuke Shuto (sinh ngày 5 tháng 10 năm 1984) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.
Sự nghiệp câu lạc bộ
Keisuke Shuto đã từng chơi cho Avispa Fukuoka.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1984 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Nhật Bản
Rondibilis robusta
Rondibilis robusta là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Tham khảo
Thể loại:Rondibilis
Calea semirii
Calea semirii là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được Pruski & D.J.N.Hind mô tả khoa học đầu tiên năm 1998.
Liên kết ngoài
Thể loại:Calea Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1998
Hypnum triviale
Liên kết ngoài
Thể loại:Hypnum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1886
Berryz Kobo
Berryz Koubou hay còn viết là Berryz Kobo (Berryz工房) là nhóm nhạc hiện nay gồm 7 thành viên (một thành viên rời nhóm vào năm 2005) trong Hello! Project Kids trực thuộc Hello! Project hoạt động dưới sự quản lý của nhà sản xuất kiêm nhạc sĩ Tsunku
Phát triển
==Danh sách đĩa nhạc ==
Nguồn tham khảo
Thể loại:Hello! Project Thể loại:Ban nhạc Nhật Bản
Briza ambigua
Briza ambigua là một loài thực vật có hoa trong họ Hòa thảo. Loài này được Hack. mô tả khoa học đầu tiên năm 1902.
Liên kết ngoài
Thể loại:Briza Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1902
Saurauia oreophila
Tham khảo
oreophila Thể loại:Thực vật dễ tổn thương
Ectoedemia reneella
Ectoedemia reneella là một loài bướm đêm thuộc họ Nepticulidae. Nó được miêu tả bởi Wilkinson năm 1981. Nó được tìm thấy ở Florida.
Sải cánh dài khoảng 6 mm.
Tham khảo
Thể loại:Ectoedemia Thể loại:Bướm đêm Bắc Mỹ Thể loại:Nepticulidae
Protea canaliculata
Protea canaliculata là một loài thực vật có hoa trong họ Quắn hoa. Loài này được Andrews miêu tả khoa học đầu tiên.
Třebětín
Třebětín là một làng thuộc huyện Kutná Hora, vùng Středočeský, Cộng hòa Séc.
Protea canaliculata
Liên kết ngoài
Thể loại:Protea
Třebětín
Tham khảo
Thể loại:Nơi đông dân ở huyện Kutná Hora Thể loại:Làng của Cộng hòa Séc
Orfeo desolatus
Orfeo desolatus là một loài nhện trong họ Linyphiidae.
Loài này thuộc chi Orfeo. Orfeo desolatus được Eugen von Keyserling miêu tả năm 1886.
Tham khảo
Thể loại:Orfeo
Verticordia oculata
Verticordia oculata là một loài thực vật có hoa trong Họ Đào kim nương. Loài này được Meisn. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1857.
Liên kết ngoài
Thể loại:Verticordia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1857
Đội tuyển bóng đá quốc gia Saarland
Đội tuyển bóng đá quốc gia Saarland (tiếng Đức: Saarländische Fußballnationalmannschaft) là đội bóng đá đại diện cho vùng Saarland từ năm 1950 đến năm 1956 trong thời kỳ chiếm đóng của Pháp sau Thế chiến II. Vì Pháp phản đối việc đưa Saarland vào nước Cộng hòa Liên bang Đức cho đến năm 1956, họ đã quản lý nó một cách riêng biệt với Đức với tên gọi xứ Bảo hộ Saar. Saarland, cùng với Tây Đức và Đông Đức là ba quốc gia kế thừa của Đức Quốc xã sau thế chiến II, và là quốc gia sớm nhất tái thành lập đội tuyển quốc gia.Sau năm 1956,nó được sáp nhập vào nước Cộng hoà Liên bang Đức tại Miền Tây.