cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Vận tải
Dùng sức động vật
Vận chuyển dùng sức động vật là việc sử dụng động vật làm việc để vận chuyển người và hàng hóa. Con người có thể cưỡi trực tiếp các động vật: ngựa, trâu, bò, voi, lạc đà... sử dụng chúng như xe chở hàng, hoặc khai thác chúng đơn lẻ hoặc theo nhóm, để kéo xe trượt và xe có bánh hơi.
Không khí
thế=White jet aircraft coming into land, undercarriage fully extended. Under each wing is a turbofan engine|nhỏ|Một [[Airbus|chiếc Airbus A318 của Air France hạ cánh tại sân bay London Heathrow.]] Một máy bay cánh cố định, thường được gọi là máy bay, là một máy bay nặng hơn không khí, nơi chuyển động của không khí liên quan đến cánh được sử dụng để tạo lực nâng. Thuật ngữ này được sử dụng để phân biệt điều này với máy bay cánh quay, trong đó sự chuyển động của các bề mặt thang máy so với không khí tạo ra lực nâng. Một phi cơ trực thăng là cả hai cánh cố định và cánh quay. Máy bay cánh cố định bao gồm từ máy bay huấn luyện nhỏ và máy bay giải trí đến máy bay chở khách lớn và máy bay chở hàng quân sự.
Hai thứ cần thiết cho máy bay là luồng không khí bay qua cánh để nâng và một khu vực để hạ cánh. Phần lớn các máy bay cũng cần một sân bay với cơ sở hạ tầng để nhận bảo trì, kho lại, tiếp nhiên liệu và cho việc bốc dỡ phi hành đoàn, hàng hóa và hành khách. Trong khi đại đa số máy bay hạ cánh và cất cánh trên đất liền, một số có khả năng cất cánh và hạ cánh trên băng, tuyết và nước lặng.
Máy bay là phương thức vận chuyển nhanh thứ hai, sau tên lửa. Máy bay phản lực thương mại có thể đạt tới 955 km/h, máy bay một động cơ 555 km/h. Hàng không có thể nhanh chóng vận chuyển người và số lượng hàng hóa hạn chế trong khoảng cách xa hơn, nhưng phải chịu chi phí cao và sử dụng năng lượng; trong khoảng cách ngắn hoặc ở những nơi không thể tiếp cận, máy bay trực thăng có thể được sử dụng. Kể từ ngày 28 tháng 4 năm 2009, bài báo của The Guardian lưu ý rằng "WHO ước tính có tới 500.000 người đang ở trên máy bay bất cứ lúc nào".
Đường bộ
Giao thông đường bộ bao gồm tất cả các hệ thống giao thông trên đất liền cung cấp cho sự di chuyển của con người, hàng hóa và dịch vụ. Giao thông đường bộ đóng một vai trò quan trọng trong việc liên kết các cộng đồng với nhau. Giao thông đường bộ là một yếu tố quan trọng trong quy hoạch đô thị. Nó bao gồm hai loại, đường sắt và đường trên đất.
Đường sắt
thế=White electric train with red cheatline emerging from tunnel in the countryside|nhỏ|[[Intercity-Express|Intercity Express, tàu chở khách tốc độ cao của Đức]] thế=|nhỏ|[[Tàu điện ngầm Bắc Kinh là một trong những mạng lưới vận chuyển nhanh nhất và bận rộn nhất thế giới.]] Vận tải đường sắt là nơi một đoàn tàu chạy dọc theo một bộ hai đường ray thép song song. Các đường ray được neo vuông góc với các tà vẹt bằng gỗ, bê tông hoặc thép, để duy trì một khoảng cách nhất quán. Các đường ray và dầm vuông góc được đặt trên một nền tảng làm bằng bê tông hoặc đất nén và sỏi trên một lớp đá dăm. Phương pháp thay thế bao gồm monorail và tàu đệm từ.
Một đoàn tàu bao gồm một hoặc nhiều phương tiện được kết nối hoạt động trên đường ray. Lực đẩy thường được cung cấp bởi một đầu máy, chuyên chở một loạt những chiếc xe không có sức mạnh, có thể chở hành khách hoặc vận chuyển hàng hóa. Đầu máy có thể được cung cấp năng lượng bằng hơi nước, dầu diesel hoặc bằng điện được cung cấp bởi các hệ thống theo dõi. Ngoài ra, một số hoặc tất cả các toa xe có thể được cung cấp năng lượng. Ngoài ra, một đoàn tàu có thể được cung cấp năng lượng bởi ngựa, dây cáp, trọng lực, khí nén và tua-bin khí. Các phương tiện đường ray di chuyển với ma sát ít hơn nhiều so với lốp cao su trên đường trải nhựa, làm cho tàu hỏa tiết kiệm năng lượng hơn, mặc dù không hiệu quả như tàu thủy.
Các chuyến tàu liên tỉnh là các dịch vụ đường dài kết nối các thành phố; Đường sắt tốc độ cao hiện đại có khả năng tăng tốc lên tới 350 km/h, nhưng điều này đòi hỏi phải có đường ray đặc biệt. Các chuyến tàu trong tỉnh và phục vụ đi lại của người dân cung cấp thức ăn cho các thành phố từ vùng ngoại ô và các khu vực lân cận, trong khi giao thông nội đô được thực hiện bằng xe điện công suất cao và tàu điện ngầm, và chúng thường tạo thành xương sống của giao thông công cộng của thành phố. Các đoàn tàu chở hàng thường được sử dụng toa chở hàng, yêu cầu bốc dỡ hàng hóa bằng tay. Kể từ những năm 1960, tàu hỏa container đã trở thành giải pháp chủ đạo cho vận tải hàng hóa nói chung, trong khi số lượng lớn hàng đóng gói được vận chuyển bằng tàu chuyên dụng.
Đường bộ
phải|nhỏ|[[Cảng đường cao tốc|Đường cao tốc Harbor thường bị tắc nghẽn nặng nề vào giờ cao điểm ở Khu thương mại Los Angeles.]] Đường là một tuyến đường, đường đi hoặc đường dẫn có thể xác định được giữa hai hoặc nhiều địa điểm. Đường thường được làm mịn, trải nhựa hoặc chuẩn bị khác để cho phép đi lại dễ dàng; mặc dù chúng không cần, và trong lịch sử, nhiều con đường chỉ đơn giản là những tuyến đường dễ nhận biết mà không có bất kỳ công trình xây dựng hay bảo trì chính thức nào. Trong các khu vực đô thị, các con đường có thể đi qua một thành phố hoặc làng và được đặt tên là đường phố, phục vụ một chức năng kép là giảm bớt không gian đô thị và tuyến đường.
Phương tiện giao thông đường bộ phổ biến nhất là ô tô; một chiếc xe chở khách có động cơ riêng. Những người sử dụng đường khác bao gồm xe buýt, xe tải, xe máy, xe đạp và người đi bộ. Tính đến năm 2010, đã có 1,015 tỷ ô tô trên toàn thế giới. Vận tải đường bộ cung cấp một sự tự do hoàn toàn cho người sử dụng đường để chuyển phương tiện từ làn này sang làn khác và từ đường này sang đường khác theo nhu cầu và sự thuận tiện. Tính linh hoạt của các thay đổi về vị trí, hướng, tốc độ và thời gian di chuyển của giao thông đường bộ là đặc thù mà các phương thức vận chuyển khác không có. Có thể cung cấp dịch vụ từ nhà này đến nhà khác chỉ bằng vận tải đường bộ.
Ô tô cung cấp tính linh hoạt cao với công suất thấp, nhưng đòi hỏi sử dụng năng lượng và diện tích cao, và là nguồn chính gây ra tiếng ồn và ô nhiễm không khí có hại trong các thành phố; xe buýt cho phép đi lại hiệu quả hơn với chi phí giảm tính linh hoạt. Vận tải đường bộ bằng xe tải thường là giai đoạn đầu và cuối cùng của vận tải hàng hóa.
Đường thủy
thế=White ferry with ramps in the up-position, moored at jetty|nhỏ|Phà ô tô ở [[Croatia]] Vận tải đường thủy là sự di chuyển bằng phương tiện nổi trên nước như một chiếc xà lan, thuyền, tàu hoặc thuyền buồm trên một vùng nước, như biển, đại dương, hồ, kênh hoặc sông. Nhu cầu về độ nổi là phổ biến đối với tàu thủy, làm cho thân tàu trở thành một khía cạnh chủ đạo trong việc xây dựng, bảo trì và vẻ ngoài.
Vào thế kỷ 19, những con tàu hơi nước đầu tiên đã được phát triển, sử dụng động cơ hơi nước để lái một bánh xe chèo hoặc cánh quạt để di chuyển con tàu. Hơi nước được sản xuất trong lò hơi sử dụng gỗ hoặc than và được đưa qua động cơ đốt ngoài hơi nước. Bây giờ hầu hết các tàu có một động cơ đốt trong sử dụng một loại dầu hơi tinh chế được gọi là nhiên liệu hầm. Một số tàu, như tàu ngầm, sử dụng năng lượng hạt nhân để sản xuất hơi nước. Nghề giải trí hoặc giáo dục vẫn sử dụng năng lượng gió, trong khi một số tàu nhỏ hơn sử dụng động cơ đốt trong để lái một hoặc nhiều cánh quạt, hoặc trong trường hợp thuyền phản lực, thuyền phản lực nước nông. Trong các khu vực dự thảo nông, thủy phi cơ được đẩy bằng quạt đẩy lớn. (Xem động cơ đẩy hàng hải.)
Mặc dù chậm so với các phương tiện giao thông khác, vận tải biển hiện đại là một phương thức vận chuyển số lượng lớn hàng hóa hiệu quả cao. Tàu thương mại, số lượng gần 35.000, mang theo 7.4  tỷ tấn hàng hóa trong năm 2007 Vận chuyển bằng đường thủy có chi phí thấp hơn đáng kể so với vận chuyển hàng không cho vận chuyển xuyên lục địa; vận chuyển biển ngắn và phà vẫn khả thi ở các khu vực ven biển.
Các phương thức khác
thế=Oil pipeline winding through cold Alaskan country-side. In the background are mountains, partly snow-capped|nhỏ|[[Đường ống xuyên Alaska dành cho dầu thô]] Vận tải đường ống gửi hàng hóa qua đường ống; thông thường nhất là vận chuyển chất lỏng và chất khí, nhưng các ống khí nén cũng có thể gửi các viên nang rắn bằng cách sử dụng khí nén. Đối với chất lỏng / khí, bất kỳ chất lỏng hoặc khí ổn định về mặt hóa học nào cũng có thể được gửi qua đường ống. Hệ thống khoảng cách ngắn tồn tại cho nước thải, bùn, nước và bia, trong khi mạng lưới đường dài được sử dụng cho dầu mỏ và khí đốt tự nhiên.
Vận chuyển bằng cáp là một phương thức rộng rãi trong đó các phương tiện được kéo bằng cáp thay vì nguồn điện bên trong. Nó được sử dụng phổ biến nhất ở độ dốc lớn. Các giải pháp tiêu biểu bao gồm đường tàu điện trên không, thang máy, thang cuốn và thang máy trượt tuyết; một số trong số này cũng được phân loại là vận chuyển băng tải.
Du hành không gian dưới quỹ đạo là hệ thống vận chuyển nhanh nhất trong số các hệ thống vận chuyển hiện có và được lên kế hoạch từ một nơi trên Trái đất đến một "nơi khác" xa xôi trên Trái đất. Việc vận chuyển nhanh hơn có thể đạt được thông qua một phần của quỹ đạo Trái đất thấp, hoặc theo quỹ đạo đó thậm chí còn nhanh hơn bằng cách sử dụng sức đẩy của tên lửa để điều khiển nó.
Cơ sở hạ tầng
nhỏ|Những cây cầu, chẳng hạn như [[Cầu Cổng Vàng, cho phép đường bộ và đường sắt băng qua các vùng chứa nước.]] Cơ sở hạ tầng là các công trình lắp đặt cố định cho phép xe hoạt động. Nó bao gồm một con đường, một nhà ga, và các cơ sở để đậu xe và bảo trì. Đối với vận tải đường sắt, đường ống, đường bộ và đường cáp phải thi công toàn bộ đoạn đường xe chạy. Máy bay và tàu thủy có thể tránh được điều này, vì đường hàng không và đường biển không cần phải xây dựng. Tuy nhiên, chúng yêu cầu cơ sở hạ tầng cố định tại các thiết bị đầu cuối.
Các trạm đầu cuối như sân bay, bến cảng và nhà ga, là những vị trí mà hành khách và hàng hóa có thể được chuyển từ phương tiện hoặc phương thức này sang phương tiện khác. Đối với vận tải hành khách, các nhà ga đang tích hợp các phương thức khác nhau để cho phép người đi thay đổi giữa các phương thức, tận dụng được lợi ích của từng phương thức. Ví dụ, các liên kết đường sắt sân bay kết nối các sân bay với trung tâm thành phố và vùng ngoại ô. Bến dành cho ô tô là bãi đậu xe, trong khi xe buýt và xe khách có thể hoạt động từ các điểm dừng đơn giản. Đối với vận tải hàng hóa, các nhà ga đóng vai trò là điểm trung chuyển, mặc dù một số hàng hóa được vận chuyển trực tiếp từ điểm sản xuất đến điểm sử dụng.
Các chức năng
Di chuyển hành khách và hàng hóa là hai công dụng phổ biến nhất của phương tiện vận chuyển. Tuy nhiên, còn các công dụng khác như việc di chuyển chiến thuật và chiến lược của lực lượng vũ trang trong chiến tranh, hoặc di chuyển thiết bị xây dựng hoặc cấp cứu trong trường hợp khẩn cấp.
Hành khách
Vận chuyển hành khách, hay du lịch, được chia thành vận chuyển giao thông công cộng và vận chuyển riêng tư. Giao thông công cộng là dịch vụ được lên lịch trên các tuyến đường cố định, trong khi vận chuyển riêng tư là các phương tiện cung cấp dịch vụ linh hoạt theo yêu cầu của khách hàng. Hình thức sau mang lại tính linh hoạt tốt hơn, nhưng có khả năng chứa chấp ít hơn và có tác động môi trường cao hơn. Du lịch có thể là một phần của việc đi lại hàng ngày hoặc cho mục đích kinh doanh, nghỉ ngơi hoặc di cư của con người.
Vận chuyển cận ngắn được chiếm đạt bởi ô tô và giao thông công cộng. Giao thông công cộng bao gồm xe buýt ở các vùng nông thôn và thành phố nhỏ, kèm theo đường sắt đô thị, xe điện và giao thông nhanh ở các thành phố lớn. Vận chuyển xa là sự sử dụng ô tô, tàu hỏa, xe buýt và máy bay, trong đó máy bay đã trở thành phương tiện được sử dụng chủ yếu cho các hành trình xa nhất, bao gồm cả các hành trình xuyên lục địa. Vận chuyển hành khách đa phương thức là khi một hành trình được thực hiện thông qua việc sử dụng nhiều phương tiện vận chuyển; vì tất cả các phương tiện vận chuyển của con người thường bắt đầu và kết thúc bằng việc đi bộ, nên tất cả vận chuyển hành khách có thể coi là đa phương thức. Giao thông công cộng cũng có thể liên quan đến việc chuyển đổi trung gian của phương tiện, trong hoặc giữa các chế độ, tại các trung tâm giao thông, như bến xe buýt hoặc ga tàu.
Xe taxi và xe buýt có thể được tìm thấy ở cả hai đầu của phổ vận chuyển công cộng. Xe buýt là hình thức vận chuyển rẻ nhất nhưng không nhất thiết linh hoạt, và taxi linh hoạt hơn nhưng đắt hơn. Ở giữa là dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu, cung cấp tính linh hoạt trong khi vẫn đảm bảo giá cả phải chăng.
Việc du lịch quốc tế có thể bị hạn chế đối với một số cá nhân do quy định và yêu cầu thị thực.
Y tế
thumb|Xe cứu thương trong Thế chiến IXe cứu thương là phương tiện được sử dụng để vận chuyển người từ hoặc giữa nơi điều trị, và trong một số trường hợp cũng cung cấp chăm sóc y tế ngoại vi cho bệnh nhân. Thuật ngữ này thường được liên kết với "xe cứu thương khẩn cấp" đi trên đường, là một phần của các dịch vụ y tế khẩn cấp, cung cấp chăm sóc cấp cứu cho những người có vấn đề y tế nghiêm trọng.
Dịch vụ y tế hàng không là thuật ngữ bao quát việc sử dụng phương tiện vận chuyển hàng không để di chuyển bệnh nhân đến và từ các cơ sở y tế và hiện trường tai nạn. Nhân viên cung cấp chăm sóc toàn diện trước bệnh viện và chăm sóc khẩn cấp và chăm sóc cấp cứu cho mọi loại bệnh nhân trong quá trình sơ tán y tế hoặc hoạt động cứu hộ, trên trực thăng, máy bay chở hélice hoặc máy bay phản lực.
Vận chuyển hàng hóa
thumb|Tàu vận chuyển hàng rời, BW Fjord thuộc [[Tập đoàn BW|BW]]
Vận chuyển hàng hóa, hay shipping, là một yếu tố quan trọng trong chuỗi giá trị trong sản xuất. Với sự chuyên môn hóa và toàn cầu hóa gia tăng, việc sản xuất được đặt ở xa nơi tiêu thụ, tạo nên sự tăng nhanh về nhu cầu vận chuyển. Vận chuyển tạo ra tiện ích về địa điểm bằng cách di chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Mặc dù tất cả các phương tiện vận chuyển được sử dụng cho vận chuyển hàng hóa, nhưng có sự khác biệt lớn về bản chất của vận chuyển hàng hóa, trong đó chọn lựa phương tiện nào. Hậu cần đề cập đến toàn bộ quá trình chuyển giao sản phẩm từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng, bao gồm lưu trữ, vận chuyển, quá cảnh, nhà kho, xử lý vật liệu và đóng gói, kèm theo việc trao đổi thông tin liên quan. Incoterm đề cập đến việc xử lý thanh toán và trách nhiệm về rủi ro trong quá trình vận chuyển.
thumb|Tàu hàng với các thùng chứa hàng tại [[Vương quốc Anh]] Đóng container, với việc chuẩn hóa kích thước ISO container trên tất cả các phương tiện và cảng, đã cách mạng hóa thương mại quốc tế và nội địa, mang lại sự giảm thiểu đáng kể về chi phí quá cảnh. Truyền thống, tất cả hàng hóa phải được tải và dỡ thủ công vào buồng tàu hoặc xe; containerization cho phép việc xử lý và chuyển giao tự động giữa các phương tiện, và kích thước chuẩn cho phép tận dụng lợi thế về quy mô kinh tế trong hoạt động phương tiện. Đây đã là một trong những yếu tố động lực chính trong thương mại quốc tế và toàn cầu hóa kể từ những năm 1950.
Vận chuyển hàng hóa đại trà phổ biến với hàng hóa có thể xử lý một cách thô sơ mà không làm hỏng; ví dụ điển hình là quặng, than, ngũ cốc và dầu mỏ. Do tính đồng nhất của sản phẩm, việc xử lý cơ khí cho phép xử lý một lượng hàng hóa khổng lồ một cách nhanh chóng và hiệu quả. Giá trị thấp của hàng hóa kết hợp với khối lượng lớn cũng có nghĩa là quy mô kinh tế trở thành yếu tố cần thiết trong vận chuyển, và tàu lớn và toàn bộ đoàn tàu thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đại trà. Các sản phẩm lỏng với khối lượng đủ lớn cũng có thể được vận chuyển qua đường ống.
Vận chuyển hàng không đã trở nên phổ biến hơn đối với các sản phẩm có giá trị cao; trong khi vận chuyển hàng không chiếm dưới một phần trăm của tổng lượng hàng hóa trên thế giới về khối lượng, nhưng chiếm tới bốn mươi phần trăm của giá trị. Thời gian đã trở nên đặc biệt quan trọng đối với các nguyên tắc như trì hoãn và cung cấp đúng thời điểm trong chuỗi giá trị, dẫn đến sự sẵn lòng trả giá cao để giao hàng nhanh chóng các thành phần chủ chốt hoặc các mặt hàng có tỷ lệ giá trị trọng lượng cao. Ngoài thư tín, các mặt hàng thông thường được gửi bằng đường hàng không bao gồm điện tử và quần áo thời trang.
Tác động kinh tế
thumb|Vận tải là một yếu tố quan trọng trong sự phát triển và toàn cầu hóa, như ở [[Seattle, Washington, Hoa Kỳ.|alt=Đường cao tốc lớn uốn cong vào khu trung tâm thành phố.]] Vận tải là một yêu cầu cần thiết cho hệ thống chuyên môn - cho phép sản xuất và tiêu thụ sản phẩm xảy ra tại các địa điểm khác nhau. Suốt lịch sử, vận tải đã thúc đẩy sự mở rộng; vận tải tốt hơn cho phép giao thương nhiều hơn và mở rộng phạm vi của con người. Tăng trưởng kinh tế luôn phụ thuộc vào việc tăng cường khả năng và sự hợp lý của vận tải. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng và hoạt động vận tải có tác động lớn đến đất đai, và vận tải là nguồn tiêu thụ năng lượng lớn, khiến cho vận tải bền vững trở thành một vấn đề lớn.
Do cách các thành phố và cộng đồng hiện đại được lập kế hoạch và hoạt động, thường tạo ra sự phân biệt vật lý giữa nhà và nơi làm việc, buộc con người phải tự di chuyển đến nơi làm việc, học tập hoặc vui chơi, cũng như tạm thời chuyển đổi địa điểm cho các hoạt động hàng ngày khác. Vận chuyển hành khách cũng là bản chất của du lịch, một phần quan trọng của vận chuyển giải trí. Thương mại đòi hỏi vận chuyển con người để tiến hành kinh doanh, cho phép giao tiếp trực tiếp để đưa ra các quyết định quan trọng hoặc di chuyển các chuyên gia từ nơi làm việc thường xuyên của họ đến các công trường cần đến.
Trong quan niệm lean, việc vận chuyển vật liệu hoặc quá trình làm việc từ một vị trí này sang vị trí khác được coi là một trong bảy lãng phí (tiếng Nhật: muda) không thêm giá trị cho sản phẩm.
Kế hoạch
Kế hoạch vận tải cho phép tận dụng tối đa và giảm thiểu tác động đối với cơ sở hạ tầng mới. Sử dụng mô hình dự báo vận tải, các nhà quy hoạch có thể dự đoán các mô hình vận tải trong tương lai. Ở mức thực hiện, hệ thống vận chuyển cho phép chủ sở hữu hàng hóa lập kế hoạch vận chuyển như một phần của chuỗi cung ứng. Lĩnh vực vận chuyển cũng được nghiên cứu thông qua kinh tế vận tải, một thành phần quan trọng trong việc tạo ra chính sách quy định bởi các cơ quan có thẩm quyền. Kỹ thuật vận tải, một phân ngành của kỹ thuật xây dựng, phải xem xét tạo ra chuyến đi, phân phối chuyến đi, lựa chọn phương tiện và định tuyến chuyến đi, trong khi mức thực hiện được xử lý thông qua kỹ thuật giao thông.
thumb|Sự kỹ thuật của [[ngã tư xoay này tại Bristol, Vương quốc Anh, cố gắng để tạo luồng giao thông mượt mà.|alt=Chụp từ trên cao của ngã tư xoay, một điểm giao những con đường. Xe cộ di chuyển xung quanh ngã tư xoay, được bao quanh bởi các tòa nhà, chủ yếu là những tòa nhà đa tầng]] Do những tác động tiêu cực gây ra, vận tải thường trở thành đề tài gây tranh cãi liên quan đến sự lựa chọn phương tiện, cũng như tăng cường khả năng chứa đựng. Vận tải ô tô có thể được coi là một bi kịch của chung nơi sự linh hoạt và thoải mái cho cá nhân làm suy giảm môi trường tự nhiên và đô thị cho tất cả mọi người. Mật độ phát triển phụ thuộc vào phương tiện vận chuyển, với phương tiện giao thông công cộng cho phép tận dụng không gian tốt hơn. Sử dụng đất hiệu quả giữ các hoạt động chung gần nhà người dân và đặt các khu phát triển mật độ cao gần các tuyến vận chuyển và trung tâm, nhằm giảm thiểu nhu cầu về vận tải. Có lợi thế của sự kết tập. Ngoài vận chuyển, một số việc sử dụng đất hiệu quả hơn khi tập trung. Cơ sở vận chuyển tiêu thụ đất, và ở các thành phố, mặt đường (dành cho đường phố và bãi đỗ xe) có thể chiếm hơn 20% tổng diện tích sử dụng đất. Hệ thống vận chuyển hiệu quả có thể giảm lãng phí đất.
Quá nhiều cơ sở hạ tầng và quá nhiều nỗ lực làm mịn để đạt được lưu lượng xe lớn nhất có nghĩa là ở nhiều thành phố có quá nhiều giao thông và nhiều - nếu không phải tất cả - các tác động tiêu cực đi kèm. Chỉ trong những năm gần đây, những thực hành truyền thống đã bắt đầu bị đặt câu hỏi ở nhiều nơi; kết quả của các loại phân tích mới mà mang đến một phạm vi kỹ năng rộng hơn rất nhiều so với những kỹ năng được dựa vào truyền thống - bao gồm các lĩnh vực như phân tích tác động môi trường, y học công cộng, xã hội học và kinh tế - sự khả thi của các giải pháp di chuyển cũ đang được đặt câu hỏi ngày càng nhiều.
Môi trường
thumb|right|[[Tắc đường vẫn còn ở São Paulo, Brazil, mặc dù có các ngày không lái xe dựa trên số biển số.|alt=Hình ảnh từ trên cao của một con đường đông đúc, hai bên được bao quanh bởi các tòa nhà cao tầng, một số trong số đó được phủ bởi bảng quảng cáo.]]
Vận tải là một nguồn sử dụng năng lượng lớn và đốt cháy hầu hết dầu mỏ trên thế giới. Điều này gây ra ô nhiễm không khí, bao gồm các oxit nitơ và hạt siêu mịn, và là nguyên nhân góp phần đáng kể vào hiện tượng thiên tai toàn cầu thông qua việc phát thải khí carbon dioxide, đối với vận tải, đây là ngành phát thải nhanh nhất đang tăng. Theo phân loại con đường, giao thông đường bộ là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất trên toàn cầu.
Các vấn đề về môi trường của vận tải bao gồm:
Để giảm tác động môi trường của vận tải, các biện pháp như khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, khuyến khích sử dụng phương tiện không gây ô nhiễm như xe điện, và thúc đẩy phát triển và sử dụng các công nghệ sạch và tiết kiệm năng lượng đã được đưa ra. Các chính phủ và tổ chức quốc tế cũng đã áp dụng các quy định và chuẩn môi trường để giảm tác động của vận tải đến môi trường.
Phát triển bền vững
Liên Hiệp Quốc lần đầu tiên chính thức công nhận vai trò của vận tải trong việc thực hiện phát triển bền vững tại Hội nghị Trái đất Liên Hiệp Quốc 1992. Tại Hội nghị Thế giới Liên Hiệp Quốc năm 2012, các nhà lãnh đạo toàn cầu đã một lòng công nhận rằng vận tải và di chuyển đóng vai trò trung tâm trong việc đạt được các mục tiêu bền vững. Trong những năm gần đây, dữ liệu đã được thu thập để chứng minh rằng ngành vận tải đóng góp một phần tư của tổng lượng khí thải nhà kính toàn cầu, và do đó, vận tải bền vững đã được đưa vào tầm nhìn chung của một số Mục tiêu Phát triển Bền vững năm 2030, đặc biệt là các mục tiêu liên quan đến an ninh lương thực, sức khỏe, năng lượng, tăng trưởng kinh tế, cơ sở hạ tầng, và thành phố và định cư nhân loại. Đáp ứng các mục tiêu vận tải bền vững được cho là đặc biệt quan trọng để đạt được Hiệp định Paris.
Có nhiều Mục tiêu Phát triển Bền vững (SDGs) đang thúc đẩy vận tải bền vững để đáp ứng các mục tiêu đã được định nghĩa. Các mục tiêu này bao gồm SDG 3 về sức khỏe (tăng cường an toàn giao thông đường bộ), SDG 7 về năng lượng, SDG 8 về công việc tốt và tăng trưởng kinh tế, SDG 9 về cơ sở hạ tầng chống chịu, SDG 11 về thành phố bền vững (tiếp cận vận tải và mở rộng giao thông công cộng), SDG 12 về tiêu dùng và sản xuất bền vững (chấm dứt trợ cấp nhiên liệu hóa thạch), và SDG 14 về đại dương, biển và tài nguyên biển.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sơ khai giao thông Thể loại:Giao thông Thể loại:Phương tiện giao thông  Thể loại:Hậu cần
Stasanor
Stasanor (trong tiếng Hy Lạp: Στασάνωρ; sống thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên) là một người Soli bản địa ở Síp và nắm giữ một vị trí quan trọng trong số các tướng lĩnh của Alexandros Đại đế.
Tướng lĩnh của Alexandros
Ông có thể đã phục vụ cho Alexandros sau cuộc vây hãm Tyre vào năm 332 TCN thế nhưng tên của ông chỉ được nhắc đến lần đầu tiên trong chiến dịch ở Bactria khi Alexandros cử ông đi chinh phạt Arsames, vị tổng trấn nổi loạn của Aria. Ông đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao cùng với Phrataphernes và hội quân với Alexandros ở Zariaspa vào mùa thu năm 328 TCN, ông còn bắt sống Arsames và đưa ông ta đi cùng với mình, ngoài ra còn có cả vị tổng trấn của Parthia được Bessus bổ nhiệm là Barzanes.
Tổng trấn
nhỏ|250px|Stasanor đã là tổng trấn của Bactria và Sogdiana từ năm 321 TCN. Như một phần thưởng cho nhiệm vụ này, ông được phong làm tổng trấn của Aria, tuy nhiên, ngay sau đó ông được đổi làm tổng trấn của Drangiana và nắm giữ chức vụ này trong suốt thời gian Alexandros tiến hành chiến dịch ở Ấn Độ. Khi nhà vua quay trở về, Stasanor là một trong số những người đón ông ta ở Carmania và khi Alexandros tiếp tục hành quân về Persis, ông đã quay trở lại đảm nhiệm chức vụ tổng trấn của mình
Tại đây, ông dường như đã giữ yên lặng trong vài năm và không đứng về phía phe nào. Sau chiến thắng của Antigonos, mặc dù Stasanor rõ ràng có xu hướng ủng hộ Eumenes, Antigonos nhận thấy ông ta nên thận trọng tha thứ cho ông.
Từ thời gian này, tên của ông không xuất hiện trở lại trong lịch sử. Tuy nhiên Justin giải thích rằng khoảng 305 TCN Seleukos tấn công và chiếm Bactria, có lẽ trong một cuộc xung đột với Stasanor hoặc có thể kế nhiệm ông:
Chú thích
Thể loại:Tướng của Alexandros Đại đế Thể loại:Năm mất không rõ Thể loại:Năm sinh không rõ Thể loại:Tướng Hy Lạp cổ đại
Peregrina linearifolia
Peregrina linearifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Malpighiaceae. Loài này được (A.St.-Hil.) W.R.Anderson mô tả khoa học đầu tiên năm 1985.
Liên kết ngoài
Thể loại:Peregrina Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1985
Franco Zeffirelli
Gian Franco Corsi Zeffirelli (12 tháng 2 năm 1923 – 15 tháng 6 năm 2019), thường được gọi là Franco Zeffirelli, là một đạo diễn và nhà sản xuất nhạc kịch, phim và truyền hình người Ý. Ông cũng là thượng nghị sĩ từ năm 1994 đến năm 2001 cho đảng Forza Italia trung hữu của Ý.
Một số thiết kế và sản phẩm biểu diễn của ông đã trở thành tác phẩm kinh điển trên toàn thế giới.
Ông cũng được biết đến với một số bộ phim do mình đạo diễn, đặc biệt là bộ phim lãng mạn Romeo và Juliet (1968), bộ phim mà ông đã nhận được đề cử cho Academy Award for Best Director. Phiên bản The Taming of the Shrew năm 1967 của ông với Elizabeth Taylor và Richard Burton vẫn là bộ phim chuyển thể nổi tiếng nhất của vở kịch đó. Miniseries Jesus of Nazareth (1977) của ông đã giành được sự hoan nghênh của cả quốc gia và quốc tế và vẫn thường xuyên được chiếu vào dịp lễ Giáng sinh và lễ Phục sinh ở nhiều quốc gia.
Là một Grande Ufficiale OMRI của Cộng hòa Ý từ năm 1977, Zeffirelli cũng nhận được danh hiệu hiệp sĩ danh dự của Anh vào năm 2004 khi ông được tạo ra một KBE. Ông được trao giải Premio Colosseo vào năm 2009 bởi thành phố Rome.
Đầu đời
Zeffirelli tên khai sinh là Gian Franco Corsi Zeffirelli ở ngoại ô Florence, Toscana, Ý. Ông được sinh ra sau cuộc tình giữa Florentine Alaide Garosi, một nhà thiết kế thời trang và Ottorino Corsi, một đại lý len và lụa từ Vinci. Vì cả hai đã kết hôn, Alaide không thể sử dụng họ của mình hoặc tên Corsi cho con mình. Bà nghĩ ra "Zeffiretti", đây là "những làn gió nhỏ" được nhắc đến trong vở opera Idomeneo của Mozart, mà bà khá yêu thích. Tuy nhiên, tên bị sai chính tả trong sổ đăng ký và trở thành Zeffirelli. Khi ông sáu tuổi, mẹ ông qua đời và sau đó ông lớn lên dưới sự bảo trợ của cộng đồng người Anh xa xứ và đặc biệt gắn bó với cái gọi là Scorpioni, người đã truyền cảm hứng cho bộ phim bán tự truyện Tea with Mussolini (1999) của ông.
Các nhà nghiên cứu Ý phát hiện ra rằng Zeffirelli là một trong số ít những người sống có quan hệ họ hàng với Leonardo da Vinci. Ông là hậu duệ của một trong những anh chị em của da Vinci.
Zeffirelli tốt nghiệp trường Accademia di Belle Arti Firenze năm 1941 và theo lời khuyên của cha mình, vào Đại học Florence để học nghệ thuật và kiến ​​trúc. Sau khi Thế chiến thứ hai nổ ra, anh chiến đấu như một đảng phái, trước khi gặp gỡ những người lính Anh thuộc Tiểu đoàn 1 Vệ binh Scots và trở thành thông dịch viên của họ. Sau chiến tranh, ông vào lại Đại học Florence để tiếp tục học, nhưng khi nhìn thấy Henry V của Laurence Olivier vào năm 1945, ông đã hướng sự chú ý của mình về nhà hát.
Trong khi làm việc cho một họa sĩ vẽ cảnh ở Florence, ông được giới thiệu với Luchino Visconti, người đã thuê ông làm trợ lý đạo diễn cho bộ phim La Terra trema, được phát hành năm 1948. Phương pháp của Visconti đã ảnh hưởng sâu sắc đến công việc sau này của Zeffirelli. Ông cũng làm việc với các đạo diễn như Vittorio De Sica và Roberto Rossellini. Vào những năm 1960, ông đã thành danh khi thiết kế và đạo diễn các vở kịch của riêng mình ở London và thành phố New York và nhanh chóng chuyển ý tưởng của mình sang điện ảnh.
Đời tư
Năm 1996, Zeffirelli công khai mình là người đồng tính, nhưng sau đó thích kín đáo về cuộc sống cá nhân của mình. Zeffirelli nói rằng ông coi mình là "đồng tính luyến ái" hơn là đồng tính nam, vì ông cảm thấy thuật ngữ "đồng tính nam" kém tao nhã hơn. Zeffirelli nhận nuôi hai người con trai trưởng thành, những người mà ông sống cùng và người đã làm việc cho ông trong nhiều năm, quản lý công việc của ông.
Qua đời
Zeffirelli qua đời tại nhà riêng ở Rome vào ngày 15 tháng 6 năm 2019, ở tuổi 96.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1923 Thể loại:Mất năm 2019 Thể loại:Chính khách đồng tính nam Thể loại:Đạo diễn phim người Ý Thể loại:Nhà sản xuất phim Ý Thể loại:Chính trị gia Ý thế kỷ 20
Doraemon: Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (phim 2016)
Doraemon: Phiên bản mới • Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (ドラえもん 新・のび太の日本誕生) là một bộ phim điện ảnh Nhật Bản 2016. Đây là phim thứ 36 trong loạt phim điện ảnh Doraemon và là phim thứ 11 trong mùa hai do Yakuwa Shinnosuke phụ trách kịch bản và là đạo diễn. Bộ phim xoay quanh về chuyến phiêu lưu Nobita và những người bạn tại đất nước Nhật Bản thời sơ khai 70.000 năm trước và giúp Kukuru bảo vệ bộ tộc chống lại Gigazombie. Ca khúc mở đầu phim là "Yume wo Kanaete Doraemon" (夢をかなえてドラえもん, dịch nghĩa Có Doraemon, giấc mơ thành hiện thực) do MAO trình bày và ca khúc kết thúc là "Sora E" (空へ, dịch nghĩa Tiến tới bầu trời) do Yamazaki Masayoshi trình bày. Phim dự kiến khởi chiếu vào ngày 5 tháng 3 năm 2016 tại Nhật Bản và chính thức phát hành đĩa Blu-ray và DVD vào ngày 10 tháng 8 năm 2016. . Chủ đề chính của phim là 70.000 năm - Tình bạn vượt thời gian. Tại Việt Nam phim khởi chiếu tại các rạp từ 27 tháng 5 năm 2016 với hai định dạng: phụ đề và lồng tiếng Việt. Phần lồng tiếng Việt được thực hiện bởi đội ngũ diễn viên lồng tiếng kênh HTV3 (Công ty Cổ phần Truyền thông Thanh Thiếu Nhi). Tác phẩm cũng đã được chuyển thể thành tranh truyện màu trên khổ giấy B6 và được Tentōmushi Comics của Shogakukan phát hành vào ngày 28 tháng 7 năm 2016.
Một trò chơi điện tử cùng tên do Nintendo 3DS dự kiến phát hành vào ngày 3 tháng 3 năm 2016.
Nội dung
Trong thế kỷ 21, Nobita đã nảy ra ý tưởng sẽ rời khỏi nhà và tìm một nơi tốt đẹp hơn để tạm sống. Cùng lúc đó, những người bạn của Nobita là Shizuka, Gian, Suneo và Doraemon cũng muốn trốn chạy khỏi ngôi nhà của mình vì nhiều lý do khác nhau. Từ đó, Nobita đã đề xuất cả nhóm sẽ đi ngược thời gian, trở về quá khứ để đến sống một nơi ít người. Tất cả đều đồng ý và quyết định quay ngược thời gian trở về Nhật Bản thời nguyên thủy ở thời điểm 70.000 năm trước. Khi đến đây, nhóm bạn đã cùng nhau xây dựng nên ngôi nhà của riêng mình và ít lâu sau, cả nhóm lại quyết định trở về Nhật Bản thời hiện đại. Tuy nhiên, một cậu bé tên là Kukuru, ăn mặc như người nguyên thủy, đột nhiên xuất hiện trong nhà của Nobita. Nobita đã mang Kukuru trở về quá khứ và nhờ Máy đo độ chấn động không gian của Doraemon, nhóm Nobita biết cậu thuộc bộ tộc Hikari đến từ vị trí thuộc An Huy, Trung Quốc hiện nay. Bộ tộc nơi Kukuru đang ở đã bị tấn công bởi những kẻ xấu đến từ bộ tộc Kurayami. Nobita và Doraemon quyết định tham gia chuyến hành trình giúp đỡ Kukuru bên cạnh các người bạn: Pega, Dorako và Guri, đi tìm đoàn người bộ tộc Hikari đang bị tên quỷ Gigazonbi bắt đi. Sau nhiều ngày họ đã đối mặt với đoàn nô lệ, một trận chiến đã diễn ra, kết quả là nhóm bạn Doraemon đánh bại tên hung thần đất sét Tsuchidama và giành chiến thắng. Họ đưa đoàn người đến Nhật Bản sinh sống và an tâm rằng bộ tộc Hikari có một cuộc sống an toàn. Thế nhưng khi quay về thế giới hiện tại, Doraemon đã nghiên cứu và biết rằng tên quỷ Gigazonbi không phải là người bình thường, hắn có một phép thuật siêu nhiên của thế kỉ 23. Nobita và các bạn quay về thời tiền sử ngay nhưng đã quá muộn, đoàn người bộ tộc Hikari an cư chưa được bao lâu thì đã bị bắt đi một lần nữa. Nhóm bạn quyết định đến tận sào huyệt của Gigazonbi để giải cứu bộ tộc.
Họ đi đến một vùng lạnh giá đầy băng tuyết ở phía Bắc theo hướng dẫn của gậy thần dẫn đường. Không may Nobita đã bị rơi lại giữa đường. Những người còn lại tìm ra một hang động và sử dụng bình cứu nạn để giải cứu Nobita nhưng lại bị một Tsuchidama khác - tay sai của Gigazonbi phá hủy. Trong khi chờ đợi, nhóm bạn phát hiện ra cái hang mà mình đang trú ẩn chính là căn cứ của bọn Gigazonbi, họ xông thẳng vào nhưng lại bị Gigazonbi bắt sống. Trong khi đó Nobita được Pega, Dorako và Guri cứu sống và cưỡi chúng tìm Doraemon và các bạn. Cậu đến vừa kịp lúc khi Doraemon, Jaian, Suneo, Shizuka sắp bị ăn thịt bởi loài báo nanh dài hung dữ. Nhóm bạn cùng với bộ tộc Hikari đã được Nobita giải cứu trước đó đứng lên chống trả lại Gigazonbi. Tranh thủ cả hai bộ tộc chiến đấu với nhau, nhóm bạn đuổi theo Gigazonbi nhưng hắn dùng tượng Voi Khổng Lồ làm từ kim loại có ký ức cản đường để kích họa cỗ máy phá hủy đường hầm thời gian bằng hạt Plasma mà hắn đã chế tạo trước đó nhằm tránh bị cảnh sát thời gian phát giác. Thế nhưng nhóm bạn đã nhanh chóng đánh bại tượng Voi Khổng Lồ và vào tận bên trong. Trong khi nhóm bạn ngăn cản Gigazonbi, Kukuru phá hủy cỗ máy bằng cách nhảy lên quả cầu plasma bẻ gãy cột ăngten của nó. Nhân cơ hội đó, nhóm bạn nhanh chóng tóm gọn Gizazonbi và cảnh sát thời gian đến áp giải hắn đi ngay sau đó, căn cứ của Gigazonbie bị phá huỷ. Chưa dừng lại ở đó, Pega, Dorako, Guri buộc phải đưa đến công viên không tưởng ở tương lai do chúng không thể tồn tại ở mọi thời đại nào, Nobita phải chia tay chúng trong nước mắt.
Sản xuất
thumb|100px|Hình ảnh nhân vật Kukuru trong phim
Khoảng tháng 6 năm 2014, nội dung Nobita no Nippon Tanjō được chọn làm lại. Đến tháng 9 cùng năm, nội dung kịch bản được mở rộng và cuối hoàn ráp thành bộ phim hoàn chỉnh vào tháng 2 năm 2016.
Vào ngày 10 tháng 7 năm 2015, Fujiko Pro tiết lộ phim Doraemon thứ 36 sẽ là phiên bản làm lại của Doraemon: Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (1989). Vào ngày 15 tháng 7 năm 2015 trang web phim chính thức mở cửa và trailer phim ra mắt vào ngày 24 tháng 7 năm 2015. . Ngày 21 tháng 10 năm 2015 diễn viên lồng tiếng trong phim được công bố. Khác với những bộ phim trước mặc dù phim chỉ làm trong định dạng 2D nhưng phần áp phích quảng bá phim được tạo dựng với nét 3D.
Phim được sản xuất bởi Okano Shingo, chỉ đạo hoạt họa là Maruyama Kōichi, đạo diễn nghệ thuật là Shimizu Toshiyuki, đạo diễn lồng tiếng là Tanaka Akiraki, âm nhạc do Sawada Kan phụ trách. Untaka Dansu là một vũ điệu được tạo ra nhằm cổ động được thực hiện bởi nhóm Untaka! Dora Dora.
Trong số phát sóng phim hoạt hình Doraemon từ 31 tháng 10 năm 2015 vũ điệu này được sử dụng làm phần âm nhạc kết thúc chương trình.
Sân khấu được dàn dựng với bối cảnh 70.000 năm trước và người thực hiện mặc trang phục thời nguyên thủy để tạo cảm giác cổ đại cho người xem. Ngoài việc vũ điệu được tạo ra nhằm mục đích tuyên truyền thì đây cũng là một thử thách mà ban sản xuất đặt ra cho các seiyu như Tanahashi, Makabe và Kojima. Jupiter Telecom hay còn gọi là J:COM on demand quyết định chuyển định dạng cũ phim Doraemon: Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (1989) sang công nghệ 4K. Đây cũng là phim đầu tiên trong series phim Doraemon điện ảnh sử dụng công nghệ 4K. Phim sẽ được phát sóng tại J:COM on demand từ 28 tháng 2 đến 31 tháng 5 năm 2016.
Đón nhận
Được Toho công chiếu trên 374 màn hình, trong hai ngày đầu ra mắt 5 và 6 tháng 3 năm 2016 phim thu về được 637 035 600 yên (~ 5,6 triệu đôla Mỹ) từ 544,816 người xem đứng đầu bảng xếp hạng doanh thu phòng vé tại Nhật Bản. Trong hai ngày 12 và 13 tháng 3 năm 2016 phim thu về thêm 485 triệu Yên (4,2 triệu đô la Mỹ) từ 415 200 lượt người xem tiếp tục dẫn đầu bảng xếp hạng phòng vé. Đến ngày 19 và 20 phim chạm mốc 2 tỉ yên khi thu về thêm 399 929 400 yên (3,5 triệu đô la Mỹ) từ 347 137 người xem và giữ vững vị trí đầu bảng xếp hạng phòng vé. Sang 26-27 tổng doanh thu đạt được là 2 552 345 400 Yên (khoảng 22.6 triệu đô la Mỹ)
Acourtia fragrans
Acourtia fragrans là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được Rzed. mô tả khoa học đầu tiên năm 1984.
Doraemon: Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (phim 2016)
Đón nhận
Sau Nhật Bản, một số quốc gia trên thế giới đã ra mắt. Ở Malaysia phim được công chiếu vào ngày 26 tháng 5 năm 2016. Ở Việt Nam phim được công chiếu vào ngày 27 tháng 5 năm 2016. Ở Singapore phim được công chiếu vào ngày 9 tháng 6 năm 2016. Ở Đài Loan phim được công chiếu vào ngày 1 tháng 7 năm 2016. Ở Trung Quốc phim được công chiếu vào ngày 22 tháng 7 năm 2016. Ở Hồng Kông phim được công chiếu vào ngày 4 tháng 8 năm 2016. Ở Thái Lan phim được công chiếu vào ngày 8 tháng 12 năm 2016.
Ảnh hưởng
Triển lãm trưng bày "Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy" diễn ra tại Fujiko F. Fujio Museum (Bảo tàng Fujiko F. Fujio) từ ngày 10 tháng 7 năm 2015 cho đến tháng 6 năm 2016
Acourtia fragrans
Liên kết ngoài
Thể loại:Acourtia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1984
Doraemon: Nobita và nước Nhật thời nguyên thủy (phim 2016)
Liên kết ngoài
Thể loại:Phim năm 2016 Thể loại:Phim Nhật Bản Thể loại:Phim đề tài du hành thời gian Thể loại:Phim phiêu lưu N Thể loại:Phim làm lại Thể loại:Phim tiếng Nhật Thể loại:Phim lấy bối cảnh ở thời tiền sử Thể loại:Phim khoa học viễn tưởng thập niên 2010 Thể loại:Phim lấy bối cảnh ở Nhật Bản Thể loại:Phim lấy bối cảnh ở Trung Quốc Thể loại:Phim thiếu nhi Nhật Bản Thể loại:Phim anime 2016 Thể loại:Phim phiêu lưu thập niên 2010 Thể loại:Anime và manga phiêu lưu Thể loại:Phim hoạt hình phiêu lưu Thể loại:Phim Doraemon Thể loại:Anime và manga khoa học viễn tưởng Thể loại:Phim hoạt hình Toho
Trịnh Khả
Trịnh Khả (Chữ Hán: 鄭可, 1391 – 1451) là chính khách, nhà quân sự, tể tướng Đại Việt thời Lê sơ. Ông được xem là một trong những công thần khai quốc của hoàng triều Lê.
Nguồn gốc
Trịnh Khả người làng Giang Đông, xã Sóc Sơn (Vĩnh Hòa ngày nay), huyện Vĩnh Ninh, Thanh Hóa. Tổ tiên ông làm quan nhà Trần, đánh quân Nguyên có công. Cha ông là Trịnh Quyện làm chức chánh tổng, sinh được 4 người con trai, Trịnh Khả là con út, sinh năm Quý Mùi 1403. Trịnh Khả lớn lên là lúc nước Đại Việt bị nhà Minh đô hộ. Một hôm Trịnh Khả đi chăn trâu ngồi nghỉ ở cổng chùa trên núi, có viên tướng nhà Minh từ thành Tây Đô (Thanh Hoá) đi tới, trông thấy Trịnh Khả thì ưa, bèn dẫn về nuôi làm nô lệ. Ít lâu sau, viên tướng này xem tướng Trịnh Khả, nói rằng: Đứa bé này hình rồng mắt hổ, khỏe nhất ba quân, ngày sau tất cầm cờ mao tiết. Chợt lại bảo:'' Ngày sau đuổi chúng ta đi tất là mày. Phải giết ngay đi kẻo lo ngại về sau.''
Tham gia khởi nghĩa Lam Sơn
Theo sách Đại Việt thông sử, Lê Quý Đôn chép rằng Trịnh Khả là một trong 19 người năm 1416,tham gia Hội thề Lũng Nhai, ước hẹn cùng nhau chung sức đánh quân Minh cứu nước. Những ngày đầu khởi nghĩa Lam Sơn, Trịnh Khả cùng nhóm Lê Văn Linh là tướng võ tướng văn luôn mang gươm theo hầu Lê Lợi, sau đó được thăng làm thứ thủ đội thiết đột. Năm 1418, quân Minh truy kích Lê Lợi không được, sai người đào mộ Lê Khoáng là cha của Lê Lợi, lấy hài cốt mang về. Lê Lợi sai ông và Bùi Bị đi lấy lại. Ông cùng Bùi Bị đội cỏ, lẻn bơi đến thuyền quân Minh, lấy trộm lại được hài cốt Lê Khoáng mang về cho chủ tướng.
Trịnh Khả thạo tiếng Ai Lao, được Lê Lợi sai mang thư sang nhờ vua Ai Lao (Lào) giúp—với quân, lương, khí giới và voi chiến. Vua Ai Lao nhận lời, nhờ đó mà họp lực đánh nhau với quân Minh. Nhờ đó, trong mấy mươi trận chạm trán với quân Minh, kinh lược các lộ Nghệ, Diễn, ông đều xung phong hãm trận, mấy lần nổi tiếng lập công to, và được phong đến Thái giám.
Năm 1426, Lê Lợi vây thành Nghệ An, chia các tướng ra nhiều nhóm, tuần du các nơi. Ông cùng các tướng Phạm Văn Xảo, Lý Triện, Đỗ Bí đem 2000 quân ra Thiên Quan đi tuần ở 5 lộ là Quảng Oai, Gia Hưng, Tam Đái, Lâm Thao, Tuyên Quang—vừa thu nhập đất, vừa chiêu dụ binh—để cắt đường tiếp viện của quân Minh từ Vân Nam xuống đất Việt. Ông đi đến đâu, chiêu nhập đến đấy.
Sau đó, ông đem theo một cánh quân lẻ, tiến thẳng đến thành Đông Đô. Tướng quân Minh thấy ông đến từ xa, bèn đem quân ra phòng thủ ở Ninh Kiều; nhưng ông đã nhanh chóng đánh bại chúng, và sau đó đóng ở Tây Ninh Kiều. Đô ty Vân Nam là Vương An Lão, bèn đem một vạn quân đến cứu viện; nhưng Trịnh Khả (để Lê Triện ở lại, tự mình cùng với Phạm văn Xảo) cũng đã đánh bại chúng ở cầu Xa Lộc.
Cuối năm 1427, viện binh của Liễu Thăng cùng với Mộc Thạnh tiến sang. Ông cùng Phạm Văn Xảo mang quân chống giữ ải Lê Hoa (tức ải Liên Hoa thuộc châu Thủy Vỹ), nhưng nhận lệnh không được giao chiến với viên tướng lão luyện Mộc Thạnh này. May thay, không lâu sau, vì nghe tin Liễu Thăng tử trận, lão tướng Mộc Thạnh cũng bỏ chạy về Tàu. Ông cùng Phạm Văn Xảo đuổi theo, chém hơn 1 vạn quân Minh, bắt sống 1000 tù binh. Sau đó, Vương Thông lại bị vây trong thành Đông Quan, nên phải xin giảng hòa rút về nước. Danh tiếng tên tuổi của Trịnh Khả được nâng cao hơn bao giờ hết.
Khai quốc công thần
Năm 1428, Trịnh Khả được phong làm Kim tử vinh Lộc đại phu Tả lân hổ Vệ tướng quân, được ban túi kim ngư, ngân phù, thượng khinh xa đô úy.
Năm 1429, khi khắc biển công thần, ông được phong là Liệt hầu, coi giữ trong cung điện và giữ chức Đô thái giám 4 đạo, coi quản mọi việc trong ngoài, kiêm án phủ sứ ở Tuyên Quang. Sau đó ông được gia phong chức Hành quân tổng quản xa kỵ quân sự đồng tổng quản, lĩnh các đội Thiết đột.
Năm đó quốc vương Ai Lao là Côn Cô mới lên ngôi, có bầy tôi là Kha Lại làm phản. Côn Cô dâng voi cầu viện. Lê Thái Tổ sai Trịnh Khả mang quân sang giúp, diệt được Kha Lại, bình định Ai Lao.
Năm 1433, ông được thăng làm Bảo chính công thần gia Kim tử vinh lộc đại phu Lương Giang trấn, quán quân tướng quân, nhập nội thiếu bảo tham tri quân sự các vệ thuộc đạo Hải Tây và chức thái giám coi các việc trong ngoài, trụ quốc, ban kim ngân phù.
Làm quan dưới thời vua Lê Thái Tông và Lê Nhân Tông
Năm 1434, thời Lê Thái Tông, ông cho rằng danh vị đã đủ nên xin về hưu. Vua cho ông ra làm quan Tuyên uý đại sứ trấn Lạng Sơn, coi việc quân dân, lại làm Đồng tổng quản vệ Nam Sách hạ.
Năm 1437, Lê Thái Tông bãi chức Đại tư đồ Lê Sát, gọi ông về làm chức tổng quản hành quân, coi việc quân vệ xa kỵ thuộc Tây đạo, quản lĩnh quân thiết đột thánh dực hậu đội, chức thái giám 6 quân ngự tiền; coi việc các đội thiết đột trung quân. Sau đó ông lại được phong thêm chức thiếu bảo, tham tri chính sự, rồi chức Thiếu uý.
Năm 1442, vua Thái Tông đi tuần phía đông về Côn Sơn, mắc bệnh nguy kịch, ông theo hầu hạ. Thái Tông mất, ông nhận cố mệnh, rước quan tài về kinh, lập thái tử Bang Cơ lên ngôi, tức là Lê Nhân Tông (xem chi tiết: Lê Thái Tông, Vụ án Lệ Chi Viên).
Năm 1443, Nhân Tông còn nhỏ, Tuyên Từ Thái hậu coi chính sự, ông được phong làm Nhập nội suy trung Tá lý Dương Vũ công thần, kiêm Lỗi Giang trấn phủ quân thượng tướng quân, cai quản việc quân các vệ Tây đạo, quận thượng hầu.
Vua Chiêm Thành là Bí Cai 2 lần mang quân vây Hoá châu. Năm 1446, triều đình sai ông làm tiên phong đi đánh, các tướng Lê Thụ, Lê Khắc Phục đi sau. Trịnh Khả phá được thành Thi Nại, dụ được cháu Bí Cai là Tả Quy Lai đến ăn thề, sai Tả Quy Lai dụ Bí Cai ra hàng. Sau đó lại lập Tả Quý Lai làm vua. Trở về, ông được phong làm Suy trung tán trị dương vũ tĩnh nạn công thần, Thái Nguyên trấn phiêu kỵ thượng tướng quân, đặc tiến làm khai phủ nghi đồng tam ty, nhập nội thiếu uý, kiểm hiệu bình chương quân quốc trọng sự, thượng trụ quốc, ban kim phù, Quốc thượng hầu.
Trịnh Khả cùng Lê Thụ là bậc thái tể đứng đầu triều đình. Ông luôn là người thẳng thắn, giữ phép công và chức phận, lấy trách nhiệm với việc sửa lỗi lầm cho vua nhỏ. Trịnh Khả dùng pháp luật rất nghiêm khắc, đã xử án thì không thể xin nới tay.
Oan ức
Mùa thu, tháng 7 ngày 26 năm Tân Mùi niên hiệu Thái Hòa 19 (năm 1451), Thái hậu Nguyễn Thị Anh sai bắt giết ông cùng con là Trịnh Bá Quát do có người gièm pha rằng cha con Trịnh Khả kết đảng. Mọi người đều cho rằng ông bị oan.
Nhận định
Vào thế kỉ 18, sử gia Lê Quý Đôn đã tham khảo sử cổ, gia phả, sắc phong các công thần để viết bộ sử Đại Việt thông sử, ông đã biên soạn một phần riêng cho Trịnh Khả, trong đó có chép bài chế vua Lê Thái Tổ ban cho ông: "Trận đánh ở Nhân Mục, Tam Giang, Vương Thông mất mật; trận đánh ở Lê Hoa, Lãnh Thủy, Mộc Thạnh hết hồn..."
Theo sách Kiến văn tiểu lục: ''Trịnh Khả xa giá từ lúc ở Lam Sơn, tài trí hơn đời, ứng biến không cùng tận, phá Vương Thông, đuổi Mộc Thạnh, giết Kha Lại nước Ai Lao, bắt Bí Cai chúa Chiêm Thành, danh vọng lừng lẫy một thời, có 10 người con, đều giữ chức tướng văn, tướng võ, danh vọng lừng lẫy một thời đấy là việc hiếm có xưa nay. Khả là người xã Kim Bôi, huyện Vĩnh Ninh, làm quan Thái úy, được tặng tước Liệt quốc công. Nguyễn Mộng Tuân làm bài minh ở từ đường thờ Trịnh Khả có câu: Núi Sóc chót vót, sông Sóc thăm thẳm, chung đúc sinh ra người đặc sắc, giống như ông Phủ ông Thân. Con là Công Đán, làm Thượng thư ở bộ Binh, có bia thần đạo, bây giờ ở xã An Hoành.''
Tưởng niệm
Năm 1453, Nhân Tông khôn lớn, ra coi việc triều chính, khôi phục lại quan tước và ban cho con cháu ông 100 mẫu ruộng.
Năm 1484, Lê Thánh Tông truy tặng ông làm thiếu phó Liệt quốc công, sau lại truy tặng làm Hiển Khánh Vương, cho thờ ông ở miếu trong làng. Do ông có công cứu thoát mẹ của Thánh Tông khi còn là tiệp dư của Thái Tông nên con cháu ông được biệt đãi hơn các bề tôi khác.
Gia đình
Trịnh Khả có 22 người con: 13 trai, 9 gái. Trong 13 người con trai, 10 người có tước vị.
Lê Thánh Tông trong bài "Quân minh thần lương" (君明臣良) của tập thơ "Quỳnh uyển cửu ca" (瓊苑九歌) có câu khen gia đình ông "Thập Trịnh đệ huynh liên quý hiển" (Mười anh em họ Trịnh đều vẻ vang phú quý). .
Chú thích
Thể loại:Người Thanh Hóa Thể loại:Võ tướng nhà Lê sơ Thể loại:Sinh năm 1403 Thể loại:Mất năm 1451 Thể loại:Người tham gia Khởi nghĩa Lam Sơn (1418–1427) Thể loại:Công thần khai quốc nhà Lê sơ Thể loại:Vương tước truy phong Việt Nam Thể loại:Vương tước nhà Lê trung hưng
Tòa án Nhân quyền liên Mỹ
Tòa án Nhân quyền liên Mỹ (tiếng Anh: Inter-American Court of Human Rights) là một cơ quan pháp luật tự trị, có trụ sở ở thành phố San José, Costa Rica. Tòa án này cùng với Ủy ban Nhân quyền liên Mỹ hình thành hệ thống bảo vệ nhân quyền của Tổ chức các Quốc gia châu Mỹ, dùng để duy trì và thăng tiến các quyền căn bản và các quyền tự do ở châu Mỹ.
Mục tiêu và chức năng
"Tổ chức các quốc gia châu Mỹ" lập ra Tòa án Nhân quyền này trong năm 1979 để buộc các nước thành viên tuân thủ và giải thích các quy định của Công ước châu Mỹ về Nhân quyền. Như vậy, hai chức năng chính của Tòa án này là làm trọng tài xét xử và tư vấn. Trong chức năng thứ nhất, Tòa án nghe các luận cứ của 2 bên nguyên đơn và bị cáo và xét xử về các vụ vi phạm nhân quyền cụ thể được chuyển tới Tòa án. Trong chức năng thứ hai, Tòa án đưa ra ý kiến về các vấn đề giải thích luật pháp do các nước thành viên hay các cơ quan khác của Tổ chức các quốc gia châu Mỹ tham khảo.