cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Cơ quan Phát thanh Truyền hình Iran
Hoa Kỳ
Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài của Bộ Ngân khố Hoa Kỳ cho biết, IRIB đã bị trừng phạt theo sắc lệnh hành pháp số 13628.
Liên minh châu Âu
Liên minh châu Âu đã đưa IRIB vào danh sách bị trừng phạt vào tháng 12 năm 2022 với lý do đàn áp các cuộc biểu tình Mahsa Amini.
Nefertari
Nefertari, hoặc Nefertari Meritmut, là một Vương hậu của Ai Cập cổ đại, được biết đến là người vợ đầu tiên trong số các người vợ chính thức (tức Great Royal Wife) của Ramesses Đại đế.
Nido Qubein
Là một nhà giáo dục, ông là Hiệu trưởng của trường đại học High Point, một cơ sở giáo dục đại học và sau đại học với 4.500 sinh viên đến từ hơn 51 quốc gia. Ông là tác giả của 24 cuốn sách và chương trình ghi âm được phân phối rộng khắp trên toàn thế giới. Mỗi năm cơ sở giáo dục của ông trao tặng những suất học bổng cho 48 sinh viên có thành tích đáng khen ngợi. Cho đến nay quỹ Qubein đã trao hơn 700 suất học bổng, trị giá hơn 6 triệu đô la.
Là một nhà lãnh đạo doanh nghiệp, ông là chủ tịch của công ty Great Harvest Bread với 220 cửa hàng tại 43 tiểu bang. Ông đã tư vấn cho nhiều tổ chức quốc tế bao gồm cả BB&T (thuộc danh sách 500 công ty hàng đầu TG của Tạp chí Fortune với tài sản 164 tỉ USD), tập đoàn La-Z-Boy (một trong thương hiệu về nội thất lớn nhất và nổi tiếng trên toàn thế giới) và Dots Stores (một chuỗi các cửa hàng thời trang với hơn 400 địa điểm bán hàng trên khắp nước Mỹ).
Nefertari
Gia đình
Xuất thân của Nefertari không được biết đến. Người ta phát hiện một khung tên của Pharaon Ay khiến mọi người suy đoán rằng Nefertari có huyết thống với ông. Tuy nhiên, khoảng thời gian giữa 2 triều đại của Ay và Ramesses II quá lớn nên Nefertari không thể nào là con gái của Ay, có chăng thì bà cũng thuộc hàng cháu chắt của Ay mà thôi. Tuy nhiên, không có bằng chứng kết luận nào cho thấy Nefertari có liên quan tới gia đình của triều đại thứ 18.
Nefertari kết hôn với Rameses II trước khi ông kế vị. Bà có ít nhất 4 hoàng tử và 2 công chúa. Bà không có người con trai nào trở thành Pharaoh: Ngoài ra, 3 công chúa Baketmut, Nefertari, Nebettawy cũng được cho là con bà nhưng vẫn không có bằng chứng cụ thể.
Nido Qubein
Ông đã nhận được nhiều danh hiệu cao quý bao gồm huân chương cao quý của đảo Ellis, giải thưởng Horatio Alger cho những người Mỹ xuất sắc, huân chương của Hội Long Leaf Pine (giải thưởng cao nhất cho công dân phía Bắc Carollina), là tiến sĩ Luật, Đại sứ bán hàng và Tiếp thị Quốc tế của tập đoàn Free Enterprise, danh hiệu Công Dân Của Năm và Nhà Từ Thiện Của Năm tại thành phố quê nhà – Bắc Carollina – do High Point trao tặng, sự bổ nhiệm vào cương vị lãnh đạo thương mại của Global Society, và hơn 20 giải thưởng khác.
Nefertari
Hành trạng
Bà xuất hiện lần đầu tiên với tư cách là vợ cả của Pharaoh ngay từ những năm đầu triều đại Ramesses II. Trên lăng mộ của Nebwenenef, Đại tư tế của thần Amun, Nefertari được mô tả đứng ở vị trí sau Ramesses II khi vị Pharaoh này thăng Nebwenenef lên làm Đại tư tế trong chuyến công du đến Abydos. Trên các bia ghi lại những năm tiếp theo của triều đại Ramesses II, Nefertari được mô tả đang cầm một sistra (một dạng nhạc cụ dùng để rung lắc), thực hiện hiến tế trước Taweret, Thoth và Nut.
Nido Qubein
Liên kết ngoài
Thể loại:Người Mỹ
Nefertari
Hành trạng
Địa vị của Nefertari còn được đảm bảo qua sự hiện diện của bà ở Luxor và Karnak. Tại Luxor, Nefertari hiện hữu khi đang dẫn đầu con cháu trong gia đình vương thất Ai Cập. Một hình ảnh khác thể hiện Nefertari chủ trì lễ hội tôn vinh thần Amun và Min. Cả Pharaoh và Vương hậu được mô tả đang quan sát buổi lễ. Lời tế văn của bà được ghi lại:
Sự ảnh hưởng của bà trong nền chính trị Ai Cập được chứng minh qua các bản chữ hình nêm từ Đế quốc Hittite. Tại đây, có một số lượng thư từ bằng đất sét nung giữa Nefertari và Puduhepa - vợ của Quốc chủ Hittite là Hattusili III. Bà được nhắc đến trong bức thư dưới cái tên [Naptera], và bức thư đại khái như sau:
Lăng mộ
trái|nhỏ|250px|Nữ thần [[Hathor trao cho Nefertari biểu tượng Ankh.]] Ngôi mộ của bà được trang trí lộng lẫy, QV66, là một trong những ngôi mộ lớn nhất và ngoạn mục nhất trong Thung lũng của các Vương hậu. Ramesses cũng xây dựng một ngôi đền cho bà tại Abu Simbel bên cạnh tượng đài khổng lồ của chính ông ở đó. Nefertari được tạc một bức tượng đỡ của ngôi đền vĩ đại ở đây, ngôi đền nhỏ cũng tạc hình bà với nữ thần Hathor. Công trình này khởi công từ rất sớm, đến khoảng năm thứ 25 triều đại Ramesses II mới hoàn thành.
Bà là người phụ nữ được Ramesses Đại đế sủng ái nhất, hơn hẳn tất cả những người vợ khác. Ngoài ra bà còn được coi như là một người được các vị thần phối ngẫu để là vợ của Ramesses Đại đế. Là người đại diện cho các vị thần ở nhân gian và là người truyền đạt lời nói của thần linh tới thế gian. Và bà là người phụ nữ là Vương hậu duy nhất được nhà vua Ramesses xây tượng đặt ngang với tượng của mình ở các đền thờ đó là điều không hề xảy ra đối với các vị vua trước đây. Điều đó chứng minh được rằng bà rất được chồng yêu thương và coi trọng.
Liên kết ngoài
Thể loại:Vương triều thứ Mười chín của Ai Cập Thể loại:Vương hậu Ai Cập Thể loại:Ramesses II
Edgar Fahs Smith
phải|300px
Edgar Fahs Smith (23.5.1854 – 3.51928) là một nhà khoa học người Mỹ, ngày nay nổi tiếng về các quan tâm của ông đối với lịch sử hóa học. Ông đã tích lũy được một bộ sưu tập các sách báo và hình ảnh liên quan tới lịch sử Hóa học, và sau này trở thành tâm điểm của Bộ sưu tập tưởng niệm Edgar Fahs Smith.
Cuộc đời và Sự nghiệp
upright|trái|nhỏ|Smith năm 1878 Edgar Fahs Smith sinh tại York, Pennsylvania, ông tốt nghiệp trường Pennsylvania College tại Gettysburg (nay là Gettysburg College) năm 1874. Ông đậu bằng tiến sĩ dưới sự hướng dẫn của Friedrich Wöhler ở Đại học Göttingen (Đức) năm 1876. Sau đó Smith trở lại Hoa Kỳ và kịp thời hợp tác với Đại học Pennsylvania, ban đầu làm giáo sư Hóa học, sau đó làm hiệu trưởng phân khoa. Smith nghiên cứu khoa học trong các lãnh vực điện hóa học (electrochemistry), việc xác định trọng lượng nguyên tử và các nguyên tố đất hiếm.
Smith là người đồng sáng lập phân ban Lịch sử Hóa học của Hội Hóa học Hoa Kỳ (American Chemical Society). Ông làm chủ tịch Hội Hóa học Hoa Kỳ 3 nhiệm kỳ, làm chủ tịch Hội Triết học Hoa Kỳ (1902-1908) và Hội Lịch sử Khoa học (1928). Năm 1898 Smith được bầu vào Hàn lâm viện Khoa học quốc gia Hoa Kỳ.
Ông được thưởng Huy chương Priestley năm 1926.
Smith từ trần ở Philadelphia, Pennsylvania năm 1928.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1854 Thể loại:Mất năm 1928 Thể loại:Nhà khoa học Hoa Kỳ Thể loại:Nhà hóa học Thể loại:Huy chương Priestley Thể loại:Nhà hóa học Hoa Kỳ Thể loại:Cựu sinh viên Đại học Göttingen
Jessica Teixeira Vieira
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1991 Thể loại:Nhân vật còn sống
Rattus tawitawiensis
Rattus tawitawiensis là một loài động vật có vú trong họ Chuột, bộ Gặm nhấm. Loài này được Musser & Heaney mô tả năm 1985.
Tham khảo
T Thể loại:Động vật được mô tả năm 1985 Thể loại:Động vật đặc hữu Philippines
Erigeron onofrensis
Erigeron onofrensis là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được G.L.Nesom mô tả khoa học đầu tiên năm 1989.
Liên kết ngoài
Thể loại:Erigeron Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1989
Loweria haplochroa
Loweria haplochroa là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Schizostachyum latifolium
Schizostachyum latifolium là một loài thực vật có hoa trong họ Hòa thảo. Loài này được Gamble miêu tả khoa học đầu tiên năm 1896.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Nứa Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1896
Loweria haplochroa
Liên kết ngoài
Thể loại:Loweria
Estigmene melanoxantha
Liên kết ngoài
Thể loại:Estigmene
Cycas brachycantha
Cycas brachycantha là một loài thực vật hạt trần trong họ Cycadaceae. Loài này được K.D.Hill, H.T.Nguyen & P.K.Lôc mô tả khoa học đầu tiên năm 2004.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Tuế Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2004 Thể loại:Thực vật đặc hữu Việt Nam
Focșani
Focşani (Fokschan; Foksány) là một thành phố România. Thành phố là thủ phủ hạt Vrancea. Đây là thành phố lớn thứ 26 quốc gia này. Thành phố Focşani có dân số 103.219 người (theo điều tra dân số năm 2002), diện tích km2. Thành phố có độ cao 55 mét trên mực nước biển. Thành phố nằm bên hai bờ sông Milcov. Focşani nằm ở một điểm hội tụ cho những phay địa chất kiến tạo, điều này làm tăng nguy cơ động đất trong vùng lân cận. Đây là một trong sản xuất rượu vang nổi tiếng nhất khu vực ở Romania, Odobeşti về phía tây bắc. Weisse von Fokshan là một loại rượu nổi tiếng, địa phương và vùng lân cận là giàu khoáng chất như sắt, đồng, than đá, và dầu khí. Thành phố quản lý hai làng, Mândreşti-Moldova và Mândreşti-Munteni. Là một đô thị trấn biên giới Moldavian-Wallachian, Focşani phát triển thành một trung tâm thương mại quan trọng nằm giữa Đế chế Nga và các nước vùng Balkan. Một Đại hội giữa Đế quốc Nga và Ottoman nhà ngoại giao đã diễn ra gần thành phố vào năm 1772. Gần thị trấn này, Ottoman đã phải chịu một thất bại nghiêm trọng dưới tay của các lực lượng đồng minh của chế độ quân chủ Habsburg theo Hoàng tử Frederick Josias của Saxe-Coburg-Saalfeld và Đế quốc Nga dưới Alexander Suvorov vào năm 1789 (xem trận Focşani).
Tham khảo
Thể loại:Thành phố của România Thể loại:Hạt Vrancea
Cryptus soccatus
Cryptus soccatus là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Cryptantha congesta
Cryptantha congesta là loài thực vật có hoa trong họ Mồ hôi. Loài này được (Poepp.) Greene mô tả khoa học đầu tiên năm 1887.
Sarrola-Carcopino
Sarrola-Carcopino  là một xã của tỉnh Corse-du-Sud, thuộc vùng Corse, trên đảo Corse ở Pháp.
Tham khảo
Sarrolacarcopino
Ophiuros
Loài
Chi Ophiuros gồm các loài:
Tillandsia chartacea
Tillandsia chartacea là một loài thực vật có hoa trong họ Bromeliaceae. Loài này được L.B.Sm. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1951.
Liên kết ngoài
C Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1951
6846 Kansazan
6846 Kansazan (1976 UG15) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 22 tháng 10 năm 1976 bởi H. Kosai và K. Hurukawa ở Đài thiên văn Kiso.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tiểu hành tinh vành đai chính Thể loại:Thiên thể phát hiện năm 1976
Simyra tanaica
Simyra tanaica là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Simyra
Ectinus tamnaensis
Ectinus tamnaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Kishii in Kishii & Paik miêu tả khoa học năm 2002.
Tham khảo
Thể loại:Ectinus
Chamaecrista virgata
Chamaecrista virgata là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (Sw.) Pollard miêu tả khoa học đầu tiên năm 1900.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Muồng trĩn Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1900
Chamaecrista virgata
Paulina Chiziane
Paulina "Poulli" Chiziane (sinh ngày 4 tháng 6 năm 1955, Manjacaze, tỉnh miền nam Gaza, Mozambique) là một tác giả của tiểu thuyết và truyện ngắn bằng tiếng Bồ Đào Nha. bà học tại Đại học Eduardo Mondlane, Maputo. Bà sinh ra trong một gia đình Tin Lành chuyển từ Gaza đến thủ đô Maputo (lúc đó là Lộ Đức Marques) trong thời thơ ấu của nhà văn. Ở nhà, bà nói tiếng Chopi và Ronga.
Malesherbia auristipulata
Malesherbia auristipulata là một loài thực vật có hoa trong họ Lạc tiên. Loài này được Ricardi mô tả khoa học đầu tiên năm 1965.
Paulina Chiziane
Chiziane là người phụ nữ đầu tiên ở Mozambique xuất bản một cuốn tiểu thuyết. Bài viết của bà đã tạo ra một số cuộc thảo luận chính trị về các vấn đề xã hội, chẳng hạn như thực hành chế độ đa thê trong nước. Ví dụ, cuốn tiểu thuyết đầu tiên của bà, Balada do Amor ao Vento (1990), thảo luận về chế độ đa thê ở miền nam Mozambique trong thời kỳ thuộc địa. Liên quan đến sự tham gia tích cực của bà vào chính trị của Frelimo (Mặt trận giải phóng Mozambique), câu chuyện của bà thường phản ánh sự bất an xã hội của một đất nước bị tàn phá và chia rẽ bởi cuộc chiến tranh giải phóng và xung đột dân sự sau khi giành độc lập. Cuốn tiểu thuyết Niketche: Uma História de Poligamia của bà đã giành được giải thưởng Jose Craveirinha năm 2003.
Malesherbia auristipulata
Liên kết ngoài
Thể loại:Malesherbia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1965
Paulina Chiziane
Diễn dịch
Chữ viết của Chiziane thường được định nghĩa là chính trị và nữ quyền. Viết cho tác giả này là một nhiệm vụ. Đó là một cách để thể hiện những khó khăn mà phụ nữ gặp phải khi phải đối mặt với sự không đồng nhất của truyền thống văn hóa Mozambica và các hệ thống hành chính và pháp lý mới được phát triển. Bài viết của Chiziane đề cập đến sự khác biệt trong khu vực về các khía cạnh văn hóa và chính trị trong quan hệ giới tính. Ví dụ, trong cuốn tiểu thuyết Niketche của mình, bà miêu tả miền Nam Mozambique bị chi phối bởi một nền văn hóa phụ hệ, trong khi miền Bắc được định hình bởi các truyền thống cai trị mẫu hệ. Bà cũng ám chỉ đến việc Frelimo tự nhận một thái độ mơ hồ liên quan đến chế độ đa thê, khiến nó trở thành bất hợp pháp lúc đầu, nhưng sau đó chấp nhận thực hành tiếp tục. Trong suốt tác phẩm của mình, sự chú ý của Chiziane tập trung vào các vấn đề xã hội rộng lớn liên quan đến quyền và mối quan tâm của phụ nữ, như chế độ một vợ một chồng, đa thê, mà còn về các mối quan hệ chủ quan và thân mật giữa nam và nữ. Chiziane đã tuyên bố rằng, theo truyền thống của vùng đất của mình, bà coi mình là một người kể chuyện hơn là một tiểu thuyết gia.
Năm 2016, bà tuyên bố sẽ nghỉ việc viết lách.
Tham khảo
Thể loại:Tiểu thuyết gia thế kỷ 21 Thể loại:Nữ nhà văn thế kỷ 21 Thể loại:Tiểu thuyết gia thế kỷ 20 Thể loại:Nữ nhà văn thế kỷ 20 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Sinh năm 1955
Philodamia tongmian
Philodamia tongmian là một loài nhện trong họ Thomisidae.
Loài này thuộc chi Philodamia. Philodamia tongmian được miêu tả năm 2007 bởi Zhu & Ono.
Tham khảo
Thể loại:Philodamia
Đường sắt khổ hẹp
nhỏ|221x221px|[[Đường sắt Bắc Nam tại Việt Nam, hiện nay tuyến đường sắt chính này vẫn sử dụng loại khổ hẹp]] Một đường sắt khổ hẹp là một tuyến đường sắt có khổ đường hẹp hơn khổ của các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn. Đa số các tuyến đường sắt khổ hẹp hiện tại có các khổ đường trong khoảng và.
Tổng quan
nhỏ|giữa|350px nhỏ|350px|giữa|So sánh chiều rộng của tất cả các đồng hồ đo. nhỏ|200px|Một đoàn tàu tại ga Bad Bubendorf trên đường sắt khổ [[Waldenburgerbahn giữa Liestal và Waldenburg tại Thuỵ Sĩ  .]] nhỏ|200px|phải|upright|Khổ đướng sắt công nghiệp phổ biến được thấy ở đây tại [[lblr|Đường sắt khổ hẹp Leighton Buzzard ]]
Bởi các tuyến đường sắt khổ hẹp thường được xây dựng với bán kính cong nhỏ và các khổ kết cấu nhỏ, chúng có thể rẻ hơn để xây dựng, trang bị và hoạt động so với các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ rộng, đặc biệt với địa hình vùng núi. Chi phí thấp hơn của đường sắt khổ hẹp đồng nghĩa với việc chúng thường được xây dựng để phục vụ các cộng đồng công nghiệp nơi tiềm năng vận tải không thích ứng với các chi phí cho việc xây dựng một tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ lớn. Các tuyến đường sắt khổ hẹp cũng luôn được sử dụng trong công nghiệp khai mỏ và các môi trường khác nơi một cấu trúc khổ rất hẹp khiến cần phải có một khổ chất tải hẹp. Mặt khác, các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ rộng nói chung có khả năng chuyên chở lớn hơn và cho phép tốc độ hoạt động cao hơn các hệ thống khổ hẹp.
Trung Mục Vương (định hướng)
Trung Mục Vương (chữ Hán:忠穆王) là thụy hiệu của những nhân vật sau:
Xem thêm
Thể loại:Thụy hiệu
Đường sắt khổ hẹp
Tổng quan
Về mặt lịch sử, nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp đã được xây dựng như một phần riêng biệt của các công ty công nghiệp và chủ yếu là những tuyến đường sắt công nghiệp chứ không phải là tuyến đường vận tải chung. Một số ngành thường dùng đường sắt công nghiệp khổ hẹp là khai mỏ, đốn gỗ, xây dựng, đào hầm, khai thác đá, và vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp. Các mạng lưới đường sắt khổ hẹp dày đặc đã được xây dựng ở nhiều vùng trên thế giới cho các mục đích này. Nhiều tuyến đường sắt phục vụ ngành mía đường vẫn hoạt động ở Cuba, Fiji, Java, Philippines và tại Queensland ở Australia. Trang bị đường sắt khổ hẹp vẫn thường được sử dụng trong việc xây dựng các đường hầm.
Một lý do đáng chú ý khác khiến các tuyến đường sắt khổ hẹp được xây dựng là lợi dụng ưu thế giảm chi phí xây dựng tại những vùng núi và có địa hình hiểm trở. Các hoạt động đốn gỗ ở vùng núi trong những năm 1800 thường sử dụng các tuyến đường khổ hẹp để vận chuyển gỗ từ các địa điểm chế biến tới nơi bán. Các hệ thống đường sắt quốc gia của các nước như Indonesia, Nhật Bản và New Zealand chủ yếu hay đều là đường khổ hẹp. Trench railways tại Mặt trận phía Tây trong Thế chiến I đã được sử dụng trong một thời gian ngắn với ưu thế này. Các tuyến đường sắt khổ hẹp vùng núi phi công nghiệp thường được thấy tại Rocky Mountains ở Hoa KỲ và Pacific Cordillera ở Canada, tại Mexico, Thuỵ Sĩ, Nam Tư cũ, Hy Lạp, Ấn Độ, và Costa Rica. Một nước khác với hệ thống đường sắt quốc gia khổ hẹp đáng chú ý là Nam Phi nơi "khổ Cape" là khổ thường thấy nhất. Tại Ấn Độ, hệ thống khổ hẹp đang được chậm chạp chuyển sang khổ lớn, dù một số tuyến đường sắt nổi tiếng nhất của Ấn Độ, Darjeeling Himalayan Railway và Kalka-Shimla Railway đều là khổ hẹp. Tất cả tuyến đường (khổ mét) đang được chuyển thành  (khổ rộng) trong dự án Unigauge.
Macronemurus fictus
Macronemurus fictus là một loài côn trùng trong họ Myrmeleontidae thuộc bộ Neuroptera. Loài này được Navás miêu tả năm 1913.
Tham khảo
Thể loại:Macronemurus
Đường sắt khổ hẹp
Lịch sử các tuyến đường sắt khổ hẹp
Tuyến đường sắt đầu tiên được ghi nhận là ở De re metallica năm 1556, một mỏ ở Bohemia với một đoạn đường sắt có khổ xấp xỉ 2 ft. Trong thế kỷ 16 các tuyến đường sắt hạn chế chủ yếu là những tuyến khổ hẹp do người đẩy trong các mỏ trên khắp châu Âu. Trong thế kỷ 17 các tuyến đường sắt mỏ được mở rộng để cho phép việc vận chuyển trên mặt đất. Những tuyến này là đường sắt công nghiệp, nối các mỏ với các điểm vận tải ở gần đó, thường là các con kênh hay các tuyến đường thủy. Chúng thường được xây dựng với cùng khổ như đường sắt mỏ là xuất phát điểm của mình.
Vĩnh Sơn, Vĩnh Thạnh (Bình Định)
Vĩnh Sơn là một xã thuộc huyện Vĩnh Thạnh, tỉnh Bình Định, Việt Nam.
Đường sắt khổ hẹp
Lịch sử các tuyến đường sắt khổ hẹp
Các hệ thống đường sắt khổ hẹp dày đặc phục vụ cho cả hai bên mặt trận trong Thế chiến I. Sau khi cuộc chiến kết thúc những thiết bị thừa từ những tuyến này đã tạo ra một sự bùng nổ nhỏ trong việc xây dựng đường sắt khổ hẹp ở châu Âu.
Ưu thế của khổ hẹp
Các tuyến đường sắt khổ hẹp thường tốn ít chi phí hơn để xây dựng bởi chúng thường nhẹ hơn trong xây dựng, sử dụng các toa xe và đầu máy nhỏ hơn (khổ xếp hàng ít hơn) cũng như cần các cây cầu, đường hầm nhỏ hơn (khổ kết cấu nhỏ hơn) và các đường cong hẹp hơn. Khổ hẹp vì thế đường được áp dụng ở những địa hình núi, nơi những tiết kiệm chi phí trong kỹ thuật xây dựng có thể là yếu tố then chốt. Nó cũng được dùng tại các khu vực thưa dân cư nơi tiềm năng nhu cầu quá thấp cho các tuyến đường khổ lớn hơn. Đây là trường hợp của hầu hết Australia và Miền Nam châu Phi, nơi nền đất rất cổ chỉ có thể duy trì được cho các mật độ dân cư rất thấp.
Vĩnh Sơn, Vĩnh Thạnh (Bình Định)
Hành chính
Xã Vĩnh Sơn được chia thành 6 làng: K2, K3, K4, K8, Suối Cát, Suối Đá.
Đường sắt khổ hẹp
Ưu thế của khổ hẹp
Có nhiều tuyến xe điện đường phố khổ hẹp, đặc biệt tại châu Âu nơi các tuyến đường xe điện khổ rất phổ biến. Khổ hẹp cho phép bán kính cua nhỏ hơn khổ  hay  khổ trên các con đường thành phố. Bán kính quay nhỏ khiến vòng quay đầu ở cuối tuyến đường dễ dàng hơn, và tới lượt nó lại cho phép sử dụng các xe điện đơn hướng với chỉ một khoang cho người lái ở một đầu, và các cửa ở một bên, cho phép có nhiều không gian hơn cho hành khách.
Với các tuyến đường tạm sẽ bị tháo bỏ sau khi sử dụng ngắn hạn, như để phục vụ cho việc xây dựng, công nghiệp khai thác gỗ, công nghiệp khai mỏ hay các dự án xây dựng lớn, đặc biệt tại các khu vực giới hạn, như Đường hầm eo biển Anh một tuyến đường sắt khổ hẹp sẽ rẻ hơn rất nhiều cho việc lắp đặt và tháo bỏ. Việc sử dụng những tuyến đường sắt như vậy hầu như đã biến mất vì những khả năng của xe tải hiện đại.
Tại nhiều quốc gia các tuyến đường sắt khổ hẹp được xây xây dựng như các nhánh "cung cấp" hay "nhánh" để dồn khách cho các tuyến đường khổ tiêu chuẩn quan trọng hơn, vì giá thành xây dựng thấp hơn của chúng. Sự lựa chọn thường không phải là giữa một tuyến đường sắt khổ hẹp và một tuyến khổ tiêu chuẩn, mà là giữa một tuyến đường sắt khổ hẹp hoặc không gì cả.
Bất lợi của khổ hẹp
Các tuyến đường sắt khổ hẹp không thể hoán đổi thiết bị một cách tự do như các toa xe hàng hoá và hành khách với các tuyến khổ tiêu chuẩn hay khổ rộng và chúng kết nối, trừ khi chúng được đổi đổi bánh. Điều này có nghĩa rằng những tuyến khổ hẹp có một chi phí đã được tính trước cho việc chuyển hành khách và hàng hoá tới hệ thống đường sắt chính. Chi phí chuyển có thể đòi hỏi một nguồn tài chính lớn của một tuyến đường bởi nó đắt đỏ và cần nhiều thời gian nhân công hay chi phí tư bản. Một số loại hàng rời như than, quặng và sỏi, có thể được chuyển bằng cơ khí, nhưng nó vẫn đòi hỏi thời gian và các thiết bị cơ khí thường khá phức tạp để duy trì.
Một giải pháp cho vấn đề chuyển hàng là đổi bánh của các toa xe. Một giải pháp khác với vấn đề này là hệ thống roll-block. Dù đã được phát triển thành công tại một số quốc gia như Đức và Áo, kỹ thuật này xuất hiện quá muộn cho đa số các tuyến đường khổ hẹp. Việc chuyển bằng container cũng là một lựa chọn.
Vấn đề trao đổi hàng và hành khách không nghiêm trọng với những vùng có một hệ thống các tuyến đường sắt khổ hẹp lớn, như bắc Tây Ban Nha, và không tồn tại tại các quốc gia mà ở đó đường sắt khổ hẹp là tiêu chuẩn, ví dụ khổ Cape ở New Zealand, Nam Phi và bang đảo Tasmania của Australia hay khổ mét ở Malaysia và Thái Lan. Tất nhiên, nó vẫn tồn tại với những tuyến đường có khổ khác với khổ ưu thế tại các quốc gia đó.
Vấn đề trao đổi hàng hoá và hành khách nghiêm trọng hơn ở Bắc Mỹ bởi một hệ thống trao đổi hàng trên khắp lục địa đã được phát triển. Tất cả các tuyến đường sắt khỏo tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ sử dụng cùng bộ nối tiêu chuẩn và phanh hơi, có nghĩa các toa xe chở hàng có thể được chuyển đổi tự do giữa các tuyến đường từ Bắc Canada tới Nam Mexico. Các tuyến đường sắt cần nhiều toa chở hàng hơn có thể đơn giản mượn nó từ các tuyến khác trong những giai đoạn cao điểm, trong khi các công ty đường sắt sở hữu toa xe nhận được các khoản tiền chi trả cho chúng với giá được đặt ra theo thoả thuận chung. Thời kỳ đỉnh cao nhu cầu, đặc biệt cho việc chuyên chở ngũ cốc, diễn ra ở những vùng khác nhau ở Bắc Mỹ vào những thời điểm khác nhau, vì thế các toa chở hàng có thể được đưa đi lại trên khắp lục địa tới bất kỳ nơi nào cần chúng. Đầu máy cũng có thể được trao đổi, thỉnh thoảng dẫn tới việc các đầu máy của Mexico kéo các toa hàng của Canada và ngược lại.
Các tuyến đường sắt khổ hẹp không thể tham gia vào hệ thống này, có nghĩa chúng thường phải sở hữu gấp nhiều lần số toa xe hơn các tuyến đường khổ tiêu chuẩn, và chúng không nhận được bất kỳ đồng tiền nào cho số thiết bị dư thừa trong những giai đoạn có nhu cầu thấp. Những vấn đề này cũng xuất hiện với những tuyến đường sắt với một khổ lớn hơn khổ tiêu chuẩn của vùng, nhưng tất cả các tuyến đường sắt khổ lớn ở Bắc Mỹ đã được chuyển lại theo khổ tiêu chuẩn năm 1910, (xem Khổ đường sắt ở Bắc Mỹ). Bởi hầu hết các tuyến đường sắt khổ hẹp không có tính kinh tế để phát triển, làm gia tăng chi phí và giảm lợi nhuận cuối cùng đã khiến hầu như toàn bộ các tuyến đường khổ hẹp ở Bắc Mỹ hoặc bị phá sản hoặc bị chuyển theo khổ tiêu chuẩn. Trong nhiều trường hợp, các tuyến đường sắt lớn hơn trợ cấp cho việc chuyển đổi theo khổ tiêu chuẩn.
Một vấn đề khác với đường sắt khổ hẹp là chúng thiếu không gian để phát triển - chi phí xây dựng thấp đồng nghĩa với việc giá thành xây dựng chỉ đáp ứng cho nhu cầu vận tải ban đầu. Trong khi một tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ lớn có thể dễ dàng được nâng cấp và thực hiện việc chở hàng nặng hơn, với tốc độ nhanh hơn, nhiều tuyến đường khổ hẹp không thể được cải tiến. Tốc độ và tải trọng không thể được gia tăng, vì thế mật độ giao thông bị giới hạn rất nhiều.
Các tuyến đường sắt khổ hẹp có thể được xây dựng để giải quyết sự gia tăng tốc độ và chất tải, nhưng với giá thành khiến hầu hết những ưu thế của nó với đường sắt khổ hẹp hay khổ lớn không còn nữa.
Những ngoại trừ với quy định
Các tuyến đường sắt khổ hẹp tải nặng ở Australia (ví dụ Queensland), Nam Phi và New Zealand, cho thấy nếu đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn tải nặng, nó hoạt động hầu như tốt tương đương với đường khổ tiêu chuẩn. Những đoàn tàu 200 toa hoạt động trên tuyến đường sắt Sishen-Saldanha ở Nam Phi, và những đoàn tàu nghiêng tốc độ cao ở Queensland (xem bên dưới). Một ví dụ khác về tuyến đường sắt khổ hẹp tải nặng là EFVM ở Brazil. Khổ, nó có thanh ray hơn 100 pound và một khổ tải trọng hầu như lớn bằng các tuyến non-excess-height của Mỹ. Nó đã từng phục vụ những đầu máy công suất 4000 hp và các đoản tàu hơn 200 toa. Tại Nam Phi và New Zealand, khổ tải trọng tương đương với khổ tải trọng giới hạn của Anh, và tại New Zealand một số toa British Rail Mark 2 đã được chế tạo lại với hệ khung bánh mới để được sử dụng với Tranz Scenic (Wellington-Palmerston North service), Tranz Metro (Wellington-Masterton service) và Veolia (Auckland suburban services).
Có thể xây dựng các tuyến đường sắt tiêu chuẩn và cả khổ rộng rẻ với các tiêu chuẩn đường sắt nhẹ với bán kính nhỏ (đường cong ngắn) và độ dốc lớn, thay cho việc xây dựng các tuyến khổ hẹp. Các con tàu hoạt động với tốc độ thấp hơn và tải trọng nhỏ hơn. Điều này cho phép các toa tàu hoạt động thông suốt, và đơn giản hoá việc nâng cấp sau này.
Các đoàn tàu khổ hẹp chạy nhanh nhất
Độ ổn định thấp hơn và khổ tải trọng nhỏ hơn đồng nghĩa với việc các đoàn tàu không thể chạy với tốc độ cao như trên các tuyến đường khổ lớn hơn, trừ khi đường ray được lắp đặt với độ chính xác cao. Tại Nhật Bản và Queensland, Australia, những cải tiến gần đây cho phép các đoàn tàu hoạt động trên khổ chạy với tốc độ 160 km/h và cao hơn nữa. Tàu nghiêng của Queensland Rail hiện là đoàn tàu nhanh nhất ở Australia và là đoàn tàu chạy trên đường sắt khổ nhanh nhất thế giới, với kỷ lục 210 km/h. Một toa xe đặc biệt được chế tạo cho Otavi Mining and Railway Company với tốc độ thiết kế lên tới 137 km/h.
So sánh các tốc độ đó với các đoàn tàu khổ tiêu chuẩn hay khổ lớn có thể chạy với tốc độ lên tới 320 km/h. Sự tương phản nổi bật nhất ở Nhật, nơi khai sinh ra Shinkansen, một mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn được xây dựng dành riêng cho đường sắt cao tốc ở một quốc gia nơi đường sắt khổ hẹp là tiêu chuẩn ưu thế.
Các khổ đường được sử dụng
Có nhiều khổ hẹp được sử dụng hay đã từng được sử dụng trong khoảng từ và. Chúng được xếp vào ba tiêu chí rộng:
Đường sắt khổ trung bình
Các đường sắt được xây dựng với khổ trong khoảng và  thỉnh thoảng được gọi là đường sắt "khổ trung bình".
Tại những vùng của thế giới nơi đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn Anh, điều này có nghĩa thông thường nhất là một khổ hay "khổ Cape", trong khi các tuyến đường được xây theo tiêu chuẩn Mỹ thông thường là. Đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn hệ mét của châu Âu chủ yếu nhất là khổ hay "khổ mét" và.
Những khổ hẹp loại lớn này có thể phục vụ hầu hết loại hình vận tải với ít khó khăn và vì thế thích hợp với việc áp dụng "chuyên chở thông thường" ở tầm mức lớn, dù tốc độ tối đa và giới hạn chất tải của chúng thấp hơn của khổ đường tiêu chuẩn. Ở nhiều quốc gia, các khổ loại này thuộc tiêu chuẩn địa phương.
Đường sắt khổ hai foot
upright|nhỏ|Một con tàu khổ tại [[Leighton Buzzard Light Railway ở Anh.]]
"Nhóm" đường sắt khổ hẹp tự nhiên tiếp sau trong khoảng chỉ từ hơn tới dưới, dù đa số trong khoảng  và. Những tuyến đường nhẹ này có thể được xây dựng với chi phí rất rẻ so với các tuyến đường cỡ trung hay tiêu chuẩn, nhưng nói chung có khả năng chuyên chở hạn chế. Đa số chúng được xây dựng ở những vùng núi non và hầu hết chỉ để vận chuyển khoáng sản từ các mỏ tới các cảng hay các tuyến đường khổ tiêu chuẩn.
Nhiều tuyến là đường sắt công nghiệp chứ không phải vận chuyển thông thường, dù có những ngoại lệ như mạng lười đường khổ dày đặc ở Đế chế Áo-Hung cũ, các tuyến "Maine two footer" ở New England, mạng lưới 97 km (60 dặm) của Chicago Tunnel Company dưới Chicago Loop, Otavi Mining and Railway Company của Nam Phi, Chemins de Fer du Calvados của Normandy, và Darjeeling Himalayan Railway. Trench railways trong Thế chiến I đã tạo ra sự tập trung lớn nhất các tuyến 2 foot cho tới ngày nay. Các khổ hệ mét tiêu chuẩn thường thấy nhất trong nhóm này là và. Tuyến đường khổ 750 mm dài nhất là Old Patagonian Express hay "La Trochita" với 402 km đường sắt từ Jacobacci tới Esquel.
Đường sắt khổ tối thiểu
Các tuyến đường sắt khổ hẹp chưa tới được gọi là đường sắt khổ tối thiểu.
Áo
nhỏ|trái|Tàu hoả của [[Mariazellerbahn ở Hạ Áo]] Tuyến đường sắt đầu tiên tại Áo là tuyến khổ hẹp từ Gmunden ở Salzkammergut tới Budweis, hiện ở Cộng hoà Séc, nó có khổ. Khoảng hai chục tuyến đã được xây dựng theo khổ, vài tuyến theo khổ. Tuyến đầu tiên là Steyrtalbahn. Các tuyến khác được xây dựng bởi các chính phủ địa phương, một số tuyến vẫn còn được sử dụng hàng ngày và một số tuyến khác đang thuộc trong các dự án bảo tồn. Mạng lưới tàu điện ở Innsbruck cũng theo khổ mét; tại Linz khổ ít phổ biến lại được dùng.
Bulgaria
Từ thế kỷ 19 tới đầu thế kỷ 20 có nhiều tuyến đường sắt khổ và  ở Bulgaria, nhưng hiện nay, chỉ còn lại 245 km. Đây là tuyến Septemvri - Dobrinishte, nơi có ga đường sắt cao nhất vùng Balkan. Dù tuyến đang ở trong tình trạng cũ nát, nó vẫn được sử dụng – các đoàn tàu được kéo bởi các đầu máy Henschel. Một trong những đầu máy hơi nước cổ đã được bảo tồn gần đây và thỉnh thoảng được dùng để kéo những đoàn tàu chở khách du lịch. PHần lớn mạng lưới tàu điện dày đặc ở Sofia dùng khổ mét.
Belarus
Một số tuyến đường sắt công nghiệp khổ hẹp vẫn còn được thấy ở Belarus đặc biệt trong công nghiệp khai thác than bùn.
Bỉ
Vicinal hay Buurtspoor là một hệ thống đường sắt khổ hẹp địa phương hay tàu diện bao phủ khắp quốc gia và có số hành khách lớn hơn hệ thống đường ray chính. Chúng được xây dựng theo khổ và hệ thống gồm cả các đường tàu điện trong thành phố cũng như ở vùng thôn quê với các đầu máy hơi nước và toa xe; một nửa hệ thống đã được điện khí hoá. Nhiều tuyến chở hàng. Chỉ đường bờ biển và hai tuyến đường gần Charleroi vẫn được sử dụng thương mại, bốn bảo tàng có nhiều bộ sưu tập đáng chú ý về các toa xe của SNCV/NMBS cũ, một trong số đó là bảo tàng ASVi tại Thuin. Các mạng lưới tàu điện tại Antwerp và Ghent cũng theo khổ mét.
Stoomcentrum Maldegem có một tuyến khổ nằm trên tuyến khổ tiêu chuẩn cũ tới Donk.
Croatia
Tại bán đảo Istria, tuyến đường sắt khổ hẹp được gọi là Parenzana, còn gọi là Trieste - Buje - Parenzo, từ Trieste Italia - trough Capodistria - Koper Slovenia - tới Parenzo - Poreč Croatia (đã bị tháo dỡ) ở lãnh thổ Italia cũ.
Cộng hoà Séc
Nhiều tuyến đường đã được xây dựng ở thế kỷ 19. Các tuyến đáng chú ý nhất là Obrataň-Jindřichův Hradec-Nová Bystřice và Třemešná ve Slezsku-Osoblaha, chúng vẫn đang hoạt động.
Estonia
Các tuyến bảo tồn và một số đường ray công nghiệp than bùn vẫn còn tại Estonia. Bảo tàng đường sắt Lavassaare có một bộ sưu tập lớn các đầu máy hơi nước và diesel với một tuyến đường sắt dài 2 km khổ. Có một bảo tàng với một tuyến khổ, dài 500 m tại Avinurme với một đầu máy xe lửa và một bộ sưu tập các toa xe. Một bảo tàng ngầm dưới đất với một tuyến tàu điện ngắn nằm ở Kiviõli tại vùng công nghiệp Đông bắc Estonia. Một tuyến đường quân sự cũ khổ nằm trên Đảo Naissaar ở phía bắc Estonia.
Phần Lan
nhỏ|trái|Đường sắt Lovisa-Wesijärvi (LWR) 2-8-0 đầu máy hơi nước số 6 (được chế tạo năm 1909) ở tình trạng hoạt động được tại [[Bảo tàng Đường sắt Jokioinen, Phần Lan.]] Đại đa số các tuyến đường sắt khổ hẹp ở Phần Lan thuộc sở hữu và do các công ty tư nhân điều hành. Chỉ có một số ít tuyến đường sắt khổ hẹp kết nối trực tiếp với nhau, và những điểm trung chuyển cũng không tồn tại lâu. Các tuyến đường sắt chưa bao giờ hình hành nên một mạng lưới giao thông cấp vùng, mà chỉ tập trung vào việc duy trì các kết nối giữa mạng lưới đường sắt khổ rộng quốc gia và các ngành công nghiệp. Một trong những công ty vận tải đường sắt lâu đời nhất là Lovisa-Wesijärvi railway (1900–1960) điều hành một tuyến dài 80 km giữa Lahti và Loviisa. Các công ty đáng chú ý khác là Hyvinkää–Karkkila railway điều hành một tuyến dài 46 km, và Jokioinen railway điều hành một tuyến dài 23 km cho tới năm 1974, là hãng vận tải đường sắt khổ hẹp cuối cùng.
Các tuyến khác rất ngắn. Các khổ phổ thông là và, với một ít tuyến đường khổ  và.
Các tuyến đường sắt khổ hẹp dành cho du lịch và di sản với khổ và  vẫn đang hoạt động.
Pháp
Công ty Đường sắt Quốc gia Pháp từng sử dụng rất nhiều tuyến khổ, một số trong số đó hoạt động chủ yếu tại các vùng du lịch, như St Gervais-Vallorcine (Alps) và "Train jaune" (tàu vàng) tại Pyrenees. Định hướng ban đầu của Pháp là mọi đơn vị hành chính dưới cấp quận đều phải được kết nối đường sắt. Các tuyến đường khổ dày đặc cũng đã được xây dựng cho ngành công nghiệp củ cải đường ở phía bắc thường sử dụng thiết bị quân sự cũ sau Thế chiến I. Decauville là một nhà sản xuất thiết bị đường sắt công nghiệp khổ hẹp nổi tiếng của Pháp và đã trang bị một trong những tuyến đường sắt khổ cấp vùng lớn nhất, Chemins de Fer du Calvados. Corsica có một mạng lưới đường sắt khổ hẹp gồm hai đường chạy dọc theo bờ biển, chúng được kết nối bởi một tuyến vượt đảo qua các vùng đất nhiều đồi núi. Petit train d'Artouste, một tuyến phục vụ du lịch tại Pyrenees, dùng khổ.
Đức
[[Tập tin:BPE-LOWA.JPG|nhỏ|phải|Đường sắt khổ hẹp khổ tại Berlin / Berliner Parkeisenbahn]]
Ở phần phía tây của Đức, Selfkantbahn (cạnh Heinsberg gần Aachen) và Brohltalbahn (Linz/Rhine) là những tuyến nổi tiếng nhất, cung cấp dịch vụ vào những ngày cuối tuần mùa hè.
Hy Lạp
nhỏ|trái|Một cây cầu trên tuyến Đường sắt Pelion, Hy Lạp nhỏ|trái|Đầu máy ALCo khổ của Hellenic State Railways tại Ga Đường sắt Corinth Old Chiều dài mạng lưới đường sắt khổ hẹp của Hy Lạp khoảng 914 km. Trong số đó, khổ chiếm 892 km. Đây là mạng lưới nối các thành phố lớn của nước này. 22 km còn lại hình thành nên Diakofton-Kalavryta Rack Railway, với khổ. Mạng lưới đường sắt Hy Lạp đã gặp nhiều vấn đề thoái trào, từ việc từ bỏ toàn bộ tuyến (như Pyrgos Katakolon Railway) tới quản lý kém hiệu quả của công ty điều hành đường sắt công cộng Hy Lạp, OSE, dẫn tới chất lượng dịch vụ và toa xe kém). Hiện tại các công việc khôi phục lớn đang được tiến hành, dẫn tới một số phần của tuyến bị đóng cửa. Ngoài ra, việc tái khởi động một số tuyến đã bị đóng cửa ở nửa sau thế kỷ 20 cũng đã được lên kế hoạch, chủ yếu là tuyến Pyrgos-Katakolon và nhiều phần của tuyến miền tây Hy Lạp (quanh Agrinion và Messologgi). Một tuyến nhỏ khác sử dụng khổ hẹp là tuyến Mt. Pelion, ban đầu từ Volos tới Milies. Hiện nhiều phần của tuyến hoạt động vào mùa hè, chủ yếu phục vụ các chuyến du ngoạn.
Gurusiddapura, Jagalur
Gurusiddapura là một làng thuộc tehsil Jagalur, huyện Davanagere, bang Karnataka, Ấn Độ.
Đường sắt khổ hẹp
Hy Lạp
Một mạng lưới đường theo khổ mét có tồn tại ở Attica, được điều hành bởi Attica Railways và sau này là SPAP. Tuyến chạy từ trung tâm Athens tới Kifissia với một nhánh từ Heraklion tới Lavrion, phục vụ cho các vùng ngoại ô và thị trấn trong vùng cũng như các mỏ đá mable Dionysos và khu mỏ Lavrion. Tuyến tới Kifissia đóng cửa năm 1938 và đã được mở cửa trở lại với khổ đường tiêu chuẩn trong những năm 1950s, do ISAP điều hành. Tuyến tới Lavrion đóng cửa năm 1957 vì các áp lực chính trị từ hành động vận động hành lang cho đường bộ. Các đoạn của tuyến Lavrion vẫn còn lại và có những kế hoạch mở cửa trở lại phần phía nam (Koropi-Lavrion) như một tuyến tàu điện ngoại ô với khổ đường tiêu chuẩn.
Gurusiddapura, Jagalur
Tham khảo
Thể loại:Davanagere (huyện)
Đường sắt khổ hẹp
Hy Lạp
Việc phát triển các mỏ than non lộ thiên cho việc sản xuất điện đã dẫn tới việc xây dựng các mạng lưới đường sắt công nghiệp tại Ptolemais, Tây Macedonia khổ đường công nghiệp (, được điện khí hoá) và Aliveri, Đảo Evoia. Những mạng lưới này không còn hoạt động nữa, bởi các mỏ than non mà chúng phục vụ đã cạn kiệt.
Đường sắt khổ tại Diakofto-Kalavryta và khổ  tại Volos-Milies (tuyến hiện hoạt động là Lechonia-Milies, bởi phần Volos-Lechonia đã bị bỏ) là tuyến đường sắt di sản. Tuy nhiên, mạng lưới đường khổ của Peloponnese, là một tuyến chở khách đông đúc, dù hiện không còn những đoàn tàu chở hàng nữa. Một dự án lớn đã khởi động xây dựng các tuyến mới ở những phần đông đúc nhất của Peloponnese và để xây dựng lại những tuyến đường đã có tuổi thọ hàng thế kỷ ở những nơi khác. Các tuyến nhánh từ Asprohoma tới Messini và từ Pyrgos tới Katakolo đã được mở cửa trở lại cho dịch vụ hành khách vào tháng 9 và tháng 4 năm 2007 và tuyến từ Corinth tới Argos, Nafplio và Tripolis đã được mở cửa trở lại vào tháng 8 năm 2009.
Hungary
nhỏ|trái|Đường sắt Bảo tàng Széchenyi tại [[Nagycenk]] nhỏ|trái|Đường sắt [[Mátra tại Gyöngyös]] Vương quốc cũ có một mạng lưới đường sắt khổ hẹp dài hàng nghìn kilômét, đa phần trong số đó sử dụng khổ hay, được xây dựng trong khoảng từ năm 1870 tới năm 1920. Các chủ đất, khu mỏ, doanh nghiệp nông nghiệp và lâm nghiệp lập ra các đường nhánh riêng của mình mà, khi họ thống nhất vào các mạng đường sắt vùng, dần đóng một vai trò quan trọng trong việc vận tải hành khách vùng. Sau Hiệp ước Trianon một số tuyến đường sắt đã bị cắt ngang bởi các đường biên giới mới, nhiều tuyến ở lại bên trong lãnh thổ Romania, Tiệp Khắc và Nam Tư. Vì thiếu các tuyến đường bộ nguyên vẹn, sau Thế chiến II nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp là phương tiện duy nhất thích hợp để đi lại. Năm 1968 chính phủ Cộng sản bắt đầu áp dụng một chính sách loại bỏ đường sắt khổ hẹp để nhường cho giao thông đường bộ. Các tuyến đường sắt chở hàng còn lại tiếp tục suy giảm cho tới năm 1990 khi một mạng lưới chắp vá các tuyến đường sắt dần bị kiểm soát bởi các công ty và các cơ sở quản lý lâm nghiệp cho mục đích du lịch. Công ty Đường sắt Nhà nước điều hành các tuyến đường khổ hẹp tại Nyíregyháza và Kecskemét đóng một vai trò trong việc vận tải cấp vùng cho tới tận tháng 12 năm 2009. Trẻ em trong độ tuổi từ 10 tới 14 được cung cấp các dịch vụ tại Children's Railway ở Budapest.
Ireland
nhỏ|trái|Đầu máy ủ bia Guinness Nhiều hệ thống đường khổ hẹp đã từng tồn tại ở Ireland. TẠi County Donegal có một mạng lưới rộng, với hai công ty điều hành từ Derry – the Londonderry & Lough Swilly Railway (L&LSR) và County Donegal Railways (CDRJC). Nổi tiếng là West Clare Railway – tại County Clare, với đầu máy diesel trước khi đóng cửa. Cavan & Leitrim Railway (C&LR) hoạt động ở nơi hiện là khu vực biên giới của County Cavan và County Leitrim. Một số đường khổ hẹp nhỏ hơn cũng tồn tại ở County Antrim và cả ở County Cork – đáng chú ý là Cork Blackrock & Passage Railway.
Ngoài các địa điểm di sản, đường sắt khổ hẹp Ireland hiện tại chỉ tồn tại ở những khu vực đầm lầy của Midlands như một phần của mạng lưới đường sắt công nghiệp lớn Bord na Móna để vận chuyển than bùn được khai thác tới các trung tâm phân phối hay các nhà máy điện.
Xem thêm: Lịch sử vận tải đường sắt tại Ireland
Ý
xxxxnhỏ|phải|250px|Tuyến du lịch Macomer-Bosa, tại Sardinia]] trái|nhỏ|Toa xe tại Ferrovia del Renon Các tuyến đường sắt khổ hẹp tại Italia (hay đã từng có) chủ yếu được xây dựng theo khổ, với một số tuyến khổ và một số tuyến theo các khổ khác.
Tại Istria, tuyến đường sắt khổ hẹp được gọi là Parenzana được xây dựng từ Trieste - Capodistria hiện là Koper Slovenia - tới Parenzo hiện là Poreč Croatia (đã bị tháo dỡ). Tuyến Trieste-Opicina là một tuyến xe điện khổ với dây cáp kéo.
Tại Sardinia, một mạng lưới các tuyến đường khổ hẹp đã được xây dựng, để bổ sung cho mạng lưới đường khổ tiêu chuẩn chính đã bao phủ các thành phố và bến cảng lớn. Các tuyến gồm:
Trong các tuyến vẫn còn lại, chỉ vẫn hoạt động chở khách thường xuyên, được điều hành bởi Ferrovie della Sardegna ''(Railways of Sardinia). Các tuyến khác chỉ phục vụ du lịch ngắm cảnh được gọi là Trenino verde (tàu xanh nhỏ)
Tại Sicilia, Ferrovia Circumetnea (khổ ) chạy quanh Núi Etna. Các tuyến khổ hẹp khác thuộc sự điều hành của Ferrovie dello Stato nhưng hiện đã đóng cửa. Tuyến cuối cùng trong số đó Castelvetrano-Porto Empedocle, đóng cửa năm 1985.
Giữa Napoli và Sorrento, quanh chân núi Vesuvius, công ty đường sắt Circumvesuviana điều hành dịch vụ trên các tuyến đường khổ.
Tại các vùng Puglia và Basilicata hiện có một số tuyến khổ nối Bari, Potenza, Matera và Avigliano. Chúng thuộc sở hữu của Ferrovie Apulo Lucane.
Tại Calabria có tuyến Catanzaro Lido-Catanzaro-Cosenza, với một nhánh tới Camigliatello Silano, và hai tuyến từ Gioia Tauro. Tất cả đều thuộc sở hữu của Ferrovie della Calabria.
Tuyến Genova-Casella có khổ.
Đảo Man
Cả hai tuyến đường sắt chính tại Đảo Man đều có khổ. Đường sắt Hơi nước Đảo Man dẫn tới phía tây nam chủ yếu được điều hành như một tuyến du lịch nhưng Manx Electric Railway dẫn tới phía đông bắc là một tuyến hoạt động thương mại dù hoạt động của nó giống với một tuyến đường xe điện hơn là đường sắt. Snaefell Mountain Railway, đi lên đỉnh núi chính của hòn đảo có khổ ; nó là Fell Incline Railway System đang hoạt động duy nhất trên thế giới.
Latvia
Có một tuyến đường công cộng, một tuyến bảo tàng và một số tuyến đường sắt công nghiệp than bùn.
Một tuyến đường sắt công cộng khổ khoảng 30 km nối hai thị trấn Gulbene và Aluksne (hai chuyến mỗi ngày). Để biết thêm: http://www.banitis.lv.
Có một tuyến đường sắt bảo tàng tại Ventspils. Khổ là và chiều dài cả tuyến theo hình tròn là 2 km. Các đầu máy là đầu máy hơi nước "Brigadelok" cũ. Từ năm 1918 tới tận đầu những năm 1960 chúng hoạt động thường xuyên từ Ventspils dọc bờ biển tới Mazirbe và tiếp tục đi tới Talsi và Stende.
Các công ty than bùn chủ yếu sử dụng khổ, nhưng cũng có các tuyến khổ và.
Litva
Vẫn còn 158.8 km đường hẹp khổ, dù chỉ 68.4 km trong số đó (với năm ga) được sử dụng thường xuyên, với 12 đầu máy. Chúng thuộc trong Registry of Immovable Cultural Heritage Sites của Litva. Cũng còn nhiều nhà máy than bùn, với các tuyến đường khổ hẹp tư nhân để vận chuyển than bùn từ mỏ về nhà máy.
Na Uy
nhỏ|trái|[[Thamshavn line Locomotive 3, được đặt tại khuôn viên Đại học Khoa học và Công nghệ Na Uy ở Trondheim, Na Uy]] Tại Na Uy, một số tuyến đường chính ở thế kỷ 19 được xây dựng theo khổ hẹp,, để tiết kiệm chi phí tại các khu vực núi non thưa dân cư. Nó gồm cả tuyến đường dài đầu tiên của Na Uy, Rørosbanen, nối Oslo với Trondheim, 1877. Một số tuyến cấp hai cũng dùng khổ này. Các tuyến đường này đã được xây dựng lại theo khổ tiêu chuẩn hay bị đóng cửa. Một số tuyến đường sắt tư nhân có khổ và một tuyến khổ. Một số tuyến vẫn đường sử dụng một phần như các tuyến bảo tàng, đặc biệt là Thamshavnbanen, Urskog-Hølandsbanen và Setesdalsbanen. Tàu điện tại Trondheim, Gråkallbanen cũng dùng khổ hẹp.
Ba Lan
nhỏ|trái|[[Kolejka Parkowa Maltanka - khổ tại Poznań]]
Có khàng trăm kilômét đường sắt khổ, , , và tại Ba Lan. Các tuyến đường theo khổ mét chủ yếu có ở vùng tây bắc đất nước tại Pomerania, trong khi các tuyến chủ yếu ở vùng Thượng Silesia. Khổ là khổ đường sắt hẹp đường dùng nhiều nhất; ví dụ, nó được dùng tại tuyến Rogów Narrow Gauge Railway (Rogowska Kolej Wąskotorowa). Một số tuyến khổ hẹp vẫn hoạt động vận tải thường xuyên (ví dụ các tuyến do SKPL, the Association of Local Railway Haulage điều hành), trong khi các tuyến khác hoạt động như những điểm thu hút khách du lịch. Một trong những tuyến đẹp nhất trong số đó là tuyến khổ (Żnińska Kolej Powiatowa) chạy từ Żnin qua Wenecja (tiếng Ba Lan Venice) và địa danh Biskupin nổi tiếng tới Gąsawa ở vùng Pałuki. Các truyền thống đường sắt của Pałuki có từ tháng 7 năm 1894 khi hai tuyến đầu tiên được khai trương.
Trong quá khức từng có các tuyến đường khổ, và. Một tuyến giải trí khổ dài 4.2 km vẫn hoạt động trong Amusement-Recreation Park ở Chorzów, Thượng Silesia. Một tuyến tương tự khổ, Kolejka Parkowa Maltanka, hoạt động tại Poznań. Một số tuyến đường sắt khổ hẹp của Ba Lan đã được những người tình nguyện duy trì; một tổ chức chuyên bảo tồn các tuyến đường sắt khổ hẹp là FPKW, Quỹ Đường sắt Khổ hẹp Ba Lan.
Bồ Đào Nha
nhỏ|trái|200px|Ga đường sắt [[Sernada do Vouga]]
Bồ Đào Nha có hàng trăm kilômét đường sắt khổ, gồm cả: Linha do Porto à Póvoa e Famalicão - Đã đóng cửa. Một số nền đường cũ hiện được sử dụng cho các toa xe của Oporto's Metropolitan. Linha de Guimarães - Đã đóng cửa đoạn giữa Guimarães và Fafe, đã được chuyển đổi thành một đường xe đạp. Phần còn lại hiện là đường khổ rộng. Linha do Tâmega. Linha do Corgo. Linha do Tua. Linha do Sabor. Linha do Vouga (đóng cửa tại Sernada do Vouga - Viseu, hoạt động tại Aveiro - Sernada do Vouga - Albergaria-a-Velha - Oliveira de Azeméis - Espinho). Linha do Dão.
Đập Pak Mun
Đập Pak Mun toạ lạc cách nơi hợp lưu giữa hai con sông Mun và Mekong tại tỉnh Ubon Ratchathani, Thái Lan 5,5 km. Đập này được Cục Phát điện Thái Lan (EGAT) xây dựng với sự hỗ trợ của Ngân hàng Thế giới với tổng kinh phí 240 triệu USD và hoàn thành vào năm 1994. Dự án này đã bị chỉ trích do tác động tiêu cực đến thủy sản trên sông Mun, đền bù không thỏa đáng cho dân làng khu vực di dời giải toả và thất bại trong việc phát đúng công suất điện đã dự tính. nhỏ| 200px| trái| Bức tường thành chính của Đập Pak Mun
Đường sắt khổ hẹp
Bồ Đào Nha
Bốn tuyến phục vụ hành khách vẫn đang hoạt động.
Đập Pak Mun
Tác động lập tức của con đập này là sự ngập lụt của 117 km² đất và di dời khoảng 3000 gia đình. Khoảng 25000 dân ở đây đã bị ảnh hưởng của con đập này. Nhiều vụ phản đối đã diễn ra bên ngoài toà nhà chính phủ ở thủ đô Bangkok.
Đường sắt khổ hẹp
Bồ Đào Nha
Tuyến Tamega Line chạy giữa Livração và Amarante trong Quận Oporto và chạy gần sông Tâmega.
Đập Pak Mun
EGAT đã trả 44,24 triệu USD để đền bù tái định cư, cộng thêm 15,8 triệu USD cho thiệt hại về thủy sản.
Standard, Illinois
Standard là một làng thuộc quận Putnam, tiểu bang Illinois, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của làng này là 220 người.
Đập Pak Mun
Liên kết ngoài
Thể loại:Isan Thể loại:Tỉnh Ubon Ratchathani Thể loại:Đập ở Thái Lan Thể loại:Nhà máy thủy điện Thái Lan
Đường sắt khổ hẹp
Bồ Đào Nha
Tuyến Corgo chạy từ Regua, trên sông Douro tới Vila Real. Tuyến này trước kia chạy tới Chaves và đường vẫn được để nguyên năm 2008. có một Bảo tàng Đường sắt nhỏ tại Chaves.
Standard, Illinois
Dân số
Dân số qua các năm:
Đường sắt khổ hẹp
Bồ Đào Nha
Tuyến Tua Line chạy về phía bắc từ Tua tới Bragança và trước kia chạy tới Mirandela. Tuyến này ít được sử dụng nhất và có thể sẽ sớm bị đóng cửa nhưng ở thời điểm mùa xuân năm 2008 nó vẫn đang hoạt động. Tuyến bị đóng cửa tạm thời ngày 10 tháng 4 năm 2008 sau một vụ lở đất khiến một xe kiểm tra hạng nhẹ bị trật bánh gần ga Santa Luzia, và không biết khi nào nó sẽ được mở cửa trở lại.
Standard, Illinois
Xem thêm
Thể loại:Làng của Illinois Thể loại:Quận Putnam, Illinois
Đường sắt khổ hẹp
châu Á
Bangladesh, Ấn Độ, Pakistan và Sri Lanka được thừa hưởng rất nhiều khổ đường sắt, một số trong đó là khổ. Indian Railways đã thông qua Dự án đơn khổ, tìm cách chuyển đổi một cách có hệ thống hầu hết các tuyến đường khổ hẹp của họ về khổ.