USS_Admiralty_Islands_(CVE-99)
Lịch sử hoạt động
Admiralty Islands đi đến Guam vào ngày 6 tháng 1 năm 1945, tiến hành các hoạt động huấn luyện ôn tập hạ cánh ngoài khơi đảo này trong hai ngày, rồi lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 1. Nó về đến khu vực quần đảo Hawaii vào ngày 20 tháng 1, nơi nó được sửa chữa động cơ. Sau khi kết thúc công việc trong xưởng tàu vào ngày 31 tháng 1, nó tiếp nhận 61 máy bay thay thế rồi lên đường vào ngày 2 tháng 2, hỗ trợ cho hoạt động của các tàu sân bay hạm đội trong Trận Iwo Jima. Sau các chặng dừng ngắn tại Eniwetok và Ulithi, nó lên đường vào ngày 16 tháng 2 trong thành phần Đội đặc nhiệm 50.8, một đội hỗ trợ tiếp liệu cho Lực lượng Đặc nhiệm 58. Cho đến cuối tháng 2, nó cung cấp máy bay và phi công thay thế bù đắp những tổn thất của các tàu sân bay nhanh, trước khi quay trở về Guam vào ngày 2 tháng 3 để tiếp liệu và sửa chữa nhỏ những hư hại lườn tàu. Nó lại cùng Đội đặc nhiệm 50.8 lên đường vào ngày 13 tháng 3, lần này nhằm hỗ trợ các hoạt động của tàu sân bay tại Okinawa. Nó chỉ ngắt quãng vai trò hỗ trợ của mình trong những chuyến đi ngắn đến Guam để được tiếp liệu. thumb|left|Admiralty Islands trong buổi lễ nhập biên chế Vào ngày 18 tháng 4, Admiralty Islands chịu đựng tổn thất đầu tiên trong chiến đấu gần Okinawa. Con tàu bước vào trực chiến lúc 12 giờ 17 phút, và phóng những máy bay thay thế mới lên lúc 13 giờ 52 phút. Các phi công chuyển giao một máy bay tiêm kích Grumman F6F Hellcat, hai máy bay ném bom-ngư lôi Grumman TBF Avenger và hai máy bay ném bom bổ nhào Curtiss SB2C Helldiver sang tàu sân bay USS Essex (CV-9). Đến 14 giờ 06 phút, nó bắt đầu tiếp nhận mười máy bay bị hư hỏng của Essex để sửa chữa hay loại bỏ. Một chiếc Hellcat F6F-5 do Thiếu úy Roy Edward Jones điều khiển là chiếc đầu tiên quay trở về để hạ cánh. Anh phản ứng chậm với tín hiệu cảnh báo "chậm" và "ngược hướng", rồi nhận mệnh lệnh "cất cánh" đưa ra quá trễ từ Sĩ quan Tín hiệu Hạ cánh; cú tăng ga hết mức không đủ để nâng chiếc máy bay đang hạ xuống, nên móc đuôi vướng vào cáp hãm số 5. Chiếc Hellcat va chạm mạnh vào tháp pháo phòng không và vỡ làm đôi; phần phía trước rơi qua mạn trái con tàu với phi công còn bị kẹt trong buồng lái; trong khi phần đuôi máy bay vẫn còn vướng vào cáp hãm số 5. Viên Sĩ quan Tín hiệu Hạ cánh buộc phải nhảy vào lưới bảo hộ an toàn và bị gảy chân. Thiếu úy Jones được ghi nhận như mất tích trong chiến đấu. Phần đuôi chiếc Hellcat của Thiếu úy Jones. Thủy thủ đang tìm kiếm phần máy bay bị chìm|thumb Admiralty Islands quay trở về Guam vào ngày 24 tháng 4, tiến hành sửa chữa nồi hơi số 2 bị hỏng sau khi về đến nơi. Sau khi hoàn tất sửa chữa, nó khởi hành vào ngày 14 tháng 5 để gia nhập trở lại Đội đặc nhiệm 50.8 cho các hoạt động ngoài khơi Okinawa. Nó cung cấp nhiều máy bay thay thế trước khi đi đến Saipan ngang qua Guam vào ngày 15 tháng 6, và ở lại đây trong khoảng hai tuần cho đến khi được lệnh gia nhập trở lại Đội đặc nhiệm 30.8, và hỗ trợ các cuộc không kích và bắn phá xuống các đảo chính quốc Nhật Bản. Chiếc tàu sân bay chịu đựng một tổn thất trong chiến đấu khác vào ngày 20 tháng 7, khi một thùng nhiên liệu phụ trên máy bay không thể phóng bỏ lúc đang bay đã rơi xuống sàn đáp khi hạ cánh. Thùng nhiên liệu phụ phát nổ trên sàn đáp bằng gỗ khiến ba máy bay bốc cháy và một người thiệt mạng do đám cháy.