cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Sân bay quốc tế Dubai
Mở rộng
trái|nhỏ|228x228px|Máy bay [[Boeing 707|Boeing 707-300 của hãng hàng không Azerbaijan Airlines đậu tại một trạm từ xa tại sân bay quốc tế Dubai vào năm 1995.]] trái|nhỏ|229x229px|[[Air Astana Boeing 737-700 tại sân bay quốc tế Dubai năm 2005.]] Việc khai trương Nhà ga số 2 năm 1998 đã chứng kiến bước đầu tiên của giai đoạn 1 của việc quy hoạch tổng thể phát triển mới được đưa ra vào năm 1997. Giai đoạn thứ hai, Phòng chờ số 1 mở cửa vào tháng 4 năm 2000 dưới tên nhà ga Sheikh Rashid. Phòng chờ có chiều dài 0,8 km và nối với khu vực nhận phòng bằng đường hầm ngầm dài 0,3 km có đường đi bộ (băng tải/thiết bị di chuyển). Nó cũng có một khách sạn, trung tâm kinh doanh, câu lạc bộ sức khỏe, ăn uống và các cơ sở giải trí, dịch vụ internet, trung tâm y tế, bưu điện và một phòng cầu nguyện. Bước tiếp theo là cấu hình lại các đường băng, đã là một phần của giai đoạn 2, các thềm đế và đường lăn được mở rộng và tăng cường trong giai đoạn 2003-2004. Ngoài ra, Trung tâm hoa Dubai mở cửa vào năm 2005 như là một phần của sự phát triển. Sân bay thấy nhu cầu này vì thành phố là trung tâm nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì hoa cần điều kiện đặc biệt.
Belisarius
Tiểu sử
Năm 565, Belisarius qua đời, có lẽ là điền trang Ruìnianae ở phần châu Á của ngoại ô Constantinople, và được chôn ở một trong hai nhà thờ gần đó. Mất cùng năm đó là Justinian; hai người đã góp phần mở rộng diện tích đế chế Byzantine khoảng 45% lãnh thổ vào thời điểm họ qua đời.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 500 Thể loại:Mất năm 565 Thể loại:Chấp chính quan của Đế quốc La Mã
Sân bay quốc tế Dubai
Mở rộng
Vào ngày 30 tháng 5 năm 2008, một buổi lễ khánh thành đã được tổ chức. Nhà ga đã hoạt động vào ngày 14 tháng 10 năm 2008 với Emirates Airline (EK2926) từ Jeddah, Ả Rập Xê Út, là chuyến bay đầu tiên đến nhà ga mới và EK843 đến Doha, Qatar là chuyến bay khởi hành đầu tiên. Nhà ga này đã tăng sức chứa hành khách tối đa của sân bay mỗi năm lên 47 triệu, nâng tổng công suất hàng năm lên đến 75 triệu hành khách.
Vào ngày 29 tháng 10 năm 2010, sân bay đã đánh dấu kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của nó. Sân bay này đã đạt hơn 402 triệu hành khách với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 15,5% và xử lý hơn 3,87 triệu máy bay với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 12,4%.
Polymera anticalba
Polymera anticalba là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Sân bay quốc tế Dubai
Mở rộng
Với sự xuất hiện của chiếc Airbus A380, sân bay đã thực hiện những sửa đổi trị giá 230 triệu USD. Các dự án quan trọng khác tại sân bay bao gồm giai đoạn tiếp theo của giai đoạn phát triển giai đoạn 2, bao gồm việc xây dựng phòng chờ. 3. Đây sẽ là phiên bản nhỏ hơn của Phòng chờ số 2 được kết nối với Nhà ga số 3.
Polymera anticalba
Tham khảo
Thể loại:Polymera Thể loại:Limoniidae ở vùng Neotropic
Sân bay quốc tế Dubai
Mở rộng
Cũng như một phần của việc mở rộng, sân bay hiện có thể xử lý ít nhất 75 triệu (tăng 19 triệu) hành khách mỗi năm với việc mở Phòng chờ số 3, là một phần của Nhà ga số 3. Trong năm 2009, Nhà ga số 2 đã mở rộng cơ sở vật chất để xử lý 5 triệu (tăng 2 triệu) hành khách mỗi năm, nâng tổng công suất của sân bay lên 62 triệu hành khách. Cục Hàng không dân dụng cho biết, Nhà ga số 2 sẽ tiếp tục được nâng cấp và mở rộng để nâng tổng công suất của sân bay từ 75 triệu hành khách lên 80 triệu hành khách vào năm 2012.
Nhà ga Hàng hóa Mega, có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; nó sẽ được xây dựng trong dài hạn. Việc hoàn thành nhà ga Mega sẽ không muộn hơn năm 2018. Nhà ga 2 sẽ được tái phát triển hoàn toàn để phù hợp với tình trạng của hai nhà ga kia. Với tất cả các dự án này hoàn thành vào năm 2013, sân bay dự kiến sẽ có thể xử lý ít nhất 75-80 triệu hành khách và hơn 5 triệu tấn hàng hóa. trái|nhỏ|Máy bay đậu tại sân đậu C. Sân đậu C có sức chứa 33 triệu hành khách Các cơ sở hạ cánh của sân bay đã được sửa đổi để cho phép xây dựng hai trạm cho tuyến Red Line của Tàu điện ngầm Dubai. Một ga được xây dựng tại Nhà ga số 1 và nhà ga khác tại Nhà ga số 3. Tuyến bắt đầu hoạt động vào ngày 9 tháng 9 năm 2009 và mở cửa theo các giai đoạn trong năm tới. Tuyến tàu điện ngầm thứ hai, tuyến Green Line, chạy gần Khu vực Tự do Sân bay và đã phục vụ khu vực đông bắc của sân bay với Nhà ga số 2 bắt đầu vào tháng 9 năm 2011.
Tuyến Purple Line dài 52 km sẽ nối Sân bay quốc tế Dubai và Sân bay quốc tế Al Maktoum, hiện đang được xây dựng tại Jebel Ali.
Với giai đoạn 2 của kế hoạch mở rộng của DXB hoàn thành, sân bay hiện có ba nhà ga và ba phòng chờ, hai nhà ga hàng hóa lớn, khu phi trường, trung tâm triển lãm với ba phòng triển lãm lớn, trung tâm bảo trì máy bay và trung tâm hoa để xử lý hoa - mặt hàng dễ hỏng. Một giai đoạn 3 đã được bao gồm trong kế hoạch tổng thể liên quan đến việc xây dựng một Phòng chờ số 4 mới.
Sân bay tiết lộ kế hoạch tương lai của họ vào tháng 5 năm 2011, bao gồm việc xây dựng một sân đậu D mới cho tất cả các hãng hàng không hiện đang hoạt động tại sân đậu C. Sân đậu D dự kiến sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên hơn 90 triệu hành khách và sẽ mở cửa vào đầu năm 2016. Kế hoạch cũng bao gồm chỉ cho Emirates đậu tại sân đậu C cùng với sân đậu A và B.
Vào tháng 9 năm 2012, các sân bay Dubai đã thay đổi tên của các phòng chờ để giúp hành khách dễ dàng điều hướng sân bay hơn. Phòng chờ số 1, trong đó hơn 100 hãng hàng không quốc tế hoạt động, trở thành Phòng chờ C. Phòng chờ số 2 trở thành Phòng chờ B và Phòng chờ số 3 trở thành Phòng chờ A. Các cổng ở Nhà ga số 2 đã được thay đổi và hiện được đánh số F1 đến F6. Các chuỗi alpha-số còn lại đang được dành riêng cho các cơ sở sân bay trong tương lai là một phần của chương trình mở rộng 7,8 tỷ đô la của Sân bay Dubai, bao gồm Phòng chờ D.
Chính phủ Dubai đã công bố việc xây dựng một sân bay mới ở Jebel Ali, đặt tên là Trung tâm Thế giới Dubai - Sân bay quốc tế Al Maktoum. Nó được dự kiến sẽ là sân bay lớn thứ hai trên thế giới theo kích thước vật lý, mặc dù không phải bằng số liệu hành khách. Nó được mở vào ngày 27 tháng 6 năm 2010, tuy nhiên, việc xây dựng dự kiến sẽ không hoàn thành cho đến năm 2017. Sân bay dự kiến có thể chứa tới 160 triệu hành khách. Đã có một kế hoạch chính thức để xây dựng tuyến Purple Line của Tàu điện ngầm Dubai để kết nối Sân bay quốc tế Al Maktoum với Sân bay quốc tế Dubai; xây dựng đã được thiết lập để bắt đầu vào năm 2012. Kể từ đó, đã có tin đồn rằng Purple Line đang bị trì hoãn hoặc thậm chí bị hủy bỏ. Sân đậu D mở cửa vào ngày 24 tháng 2 năm 2016 cho tất cả các hãng hàng không quốc tế và rời khỏi Nhà ga số 1. Emirates hiện hoạt động ở sân đậu A, Nhà ga số 3 và Nhà ga số 1.
Các hãng hàng không chính có trụ sở tại DXB
Các chuyến bay giải trí đến Dubai được phục vụ bởi Câu lạc bộ Hàng không Dubai, nơi tổ chức huấn luyện bay cho phi công riêng và cung cấp phương tiện cho các chủ sở hữu tư nhân.
Chính phủ Dubai cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn tầm ngắn và dài, hỗ trợ cảnh sát, sơ tán, y tế và các chuyến bay thông thường cho sân bay và tất cả các chuyến bay VIP đến sân bay.
Cơ sở hạ tầng
trái|nhỏ|Bố trí sân bay
trái|nhỏ|Máy bay đậu ở DXB Sân bay quốc tế Dubai được khái niệm để hoạt động như sân bay chính của Dubai và khu vực nhộn nhịp nhất trong tương lai gần mà không cần phải di dời hoặc xây dựng sân bay khác khi số lượng hành khách tăng lên. Khu vực này đã được chọn gần Dubai, để thu hút hành khách từ thành phố Dubai, thay vì đi du lịch đến sân bay quốc tế Sharjah bận rộn hơn. Vị trí được lên kế hoạch ban đầu là Jebel Ali.
Giai đoạn 1 bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách đầu tiên, đường băng đầu tiên, 70 khoang đậu máy bay, các cơ sở và công trình phụ trợ, bao gồm nhà chứa bảo dưỡng lớn, trạm cứu hỏa đầu tiên, nhà xưởng và văn phòng hành chính, khu phức hợp hàng không, hai tòa nhà đại lý, nhà bếp phục vụ trên máy bay và tháp điều khiển cao 87 m. Việc xây dựng giai đoạn hai sẽ bắt đầu ngay sau khi hoàn thành giai đoạn 1 và bao gồm đường băng thứ hai, 50 khoang đậu máy bay mới ngoài 70 khoang hiện có, trạm cứu hỏa thứ hai và tòa nhà đại lý hàng hóa thứ ba.
Giai đoạn thứ ba bao gồm xây dựng một nhà ga mới (nay là các bộ phận của tòa nhà chính của Nhà ga số 1 và Phòng chờ C) và thêm 60 khoang đậu xe, cũng như cơ sở bảo trì máy bay mới. Sau đó, vào đầu những năm 2000, một kế hoạch tổng thể mới đã được giới thiệu, bắt đầu phát triển các phòng chờ và cơ sở hạ tầng hiện tại.
Paul Griffiths (Giám đốc điều hành sân bay Dubai) trong cuộc phỏng vấn với tạp chí Vision, đã trích dẫn kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ việc mở rộng Emirates và ngân sách và thăng cấp các trung tâm hàng không toàn cầu.
Hyposmocoma pittospori
Hyposmocoma pittospori là một loài bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae. Nó là loài đặc hữu của Oahu. Loài địa phương ở Kuliouou.
Sân bay quốc tế Dubai
Tháp kiểm soát không lưu sân bay
Tháp kiểm soát không lưu cao (ATCT) 87 mét được xây dựng như một phần của giai đoạn hai của kế hoạch phát triển.
Hyposmocoma pittospori
Ấu trùng ăn Pittosporum.
Liên kết ngoài
Thể loại:Hyposmocoma Thể loại:Loài đặc hữu của Hawaii
Sân bay quốc tế Dubai
Nhà ga
Sân bay quốc tế Dubai có ba nhà ga. Nhà ga số 1 có một phòng chờ (phòng chờ D), Nhà ga số 2 được đặt ngoài hai tòa nhà chính và Nhà ga 3 được chia thành Phòng chờ A, B và C. Nhà ga hàng hóa có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng mỗi năm và Nhà ga hàng không chung (GAT) gần kề.
trái|nhỏ|Một điểm trên không bao quát toàn cảnh Phòng chờ B và C. Phòng chờ A (không được hiển thị) được kết nối với Nhà ga số 3 thông qua một người tự động hướng dẫn. Phòng chờ D cũng được kết nối với Nhà ga số 1 thông qua APM trái|nhỏ|Máy bay đậu tại sân đậu C trước khi hầu hết các hoạt động của Emirates chuyển đến sân đậu B. Emirates đã tiến hành các hoạt động ở sân đậu C vào năm 2016 khi tất cả các hãng hàng không hoạt động từ sân đậu C chuyển đến sân đậu D
Nhà ga hành khách
Sân bay Dubai có ba nhà ga hành khách. Các nhà ga số 1 và số 3 được kết nối trực tiếp với khu vực trung chuyển chung, với hành khách trên không có thể di chuyển tự do giữa các nhà ga mà không đi qua cửa kiểm soát, trong khi Nhà ga số 2 nằm ở phía đối diện sân bay. Đối với hành khách quá cảnh, dịch vụ đưa đón giữa các nhà ga với thời gian hành trình khoảng 20 phút từ Nhà ga số 2 đến Nhà ga số 1 và 30 phút đến Nhà ga số 3. Hành khách tại Nhà ga số 3 cần phải di chuyển giữa phòng chờ A và phần còn lại của Nhà ga phải di chuyển qua một người tư vấn. Cũng sau đầu năm 2016 khi việc xây dựng phòng chờ D đã được thực hiện, bây giờ có một người tư vấn di chuyển giữa phòng chờ D và nhà ga số 1.
Nằm bên cạnh Nhà ga số 2 là Nhà ga Executive Flights, nơi có các tiện nghi như phòng riêng cho hành khách cao cấp và nơi vận chuyển đến máy bay ở bất kỳ nhà ga nào khác bằng xe điện cá nhân.
Ba nhà ga hành khách có tổng sức chứa khoảng 80 triệu hành khách mỗi năm.
Các nhà ga 1 và 3 phục vụ hành khách quốc tế, trong khi Nhà ga số 2 dành cho hành khách và hành khách bay đến tiểu lục địa và vùng Vịnh Ba Tư; Nhà ga số 1 và số 3 xử lý 85% lưu lượng hành khách và nhà ga Executive Flight dành cho khách du lịch cao cấp và khách quan trọng.
Nhà ga số 1
Nhà ga số 1 có sức chứa 15 triệu hành khách. Nó được sử dụng bởi hơn 100 hãng hàng không và được kết nối với Phòng chờ D. Nó được trải rộng trên diện tích 520.000 mét vuông và cung cấp 221 quầy check-in.
Nhà ga ban đầu được xây dựng để xử lý 18 triệu hành khách; tuy nhiên, với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại nhà ga, sân bay buộc phải mở rộng nhà ga để đáp ứng với việc mở 28 cổng từ xa. Trong những năm qua, nhiều cổng di động đã được bổ sung vào sân bay đưa tổng số từ năm 2010 lên 28.
Trong năm 2013, các sân bay Dubai đã công bố cải tạo chính cho Nhà ga 1 và Phòng chờ C. Việc cải tạo bao gồm nâng cấp hệ thống hành lý, thay thế bàn làm thủ tục nhận phòng và sảnh khởi hành rộng rãi hơn. Du khách đến cũng sẽ thấy những cải tiến để giúp giảm thời gian chờ đợi. Việc cải tạo được hoàn thành vào giữa năm 2015.
Phòng chờ D
Kế hoạch bắt đầu để mở rộng hơn nữa Sân bay Dubai, với việc xây dựng Nhà ga số 4, nó đã được tiết lộ vào ngày Emirates hoàn thành các hoạt động theo giai đoạn tại Nhà ga số 3 mới, vào ngày 14 tháng 11 năm 2008. Theo các quan chức Sân bay Dubai, kế hoạch cho Nhà ga 4 đã bắt đầu và mở rộng sẽ được thực hiện cho Nhà ga 3. Đây là những yêu cầu để mang năng lực của sân bay đến 80–90 triệu hành khách một năm vào năm 2015.
Vào tháng 5 năm 2011, Paul Griffiths, giám đốc điều hành của Dubai Sân bay tiết lộ kế hoạch sân bay Dubai. Nó liên quan đến việc xây dựng Phòng chờ D (trước đây là Nhà ga số 4). Với công suất 15 triệu, nó sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên 90 triệu hành khách vào năm 2018 - tăng 15 triệu hành khách. Nó cũng sẽ để Emirates tiếp quản hoạt động tại Phòng chờ C, cùng với Phòng chờ A và B mà nó sẽ hoạt động. Tất cả các hãng hàng không còn lại sẽ chuyển sang Phòng chờ - Sân đậu D hoặc chuyển đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum. Sân bay dự đoán lưu lượng hành khách và hàng hóa quốc tế sẽ tăng với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 7,2% và 6,7%, và đến năm 2020, số lượng hành khách tại Sân bay Quốc tế Dubai sẽ đạt 98,5 triệu và khối lượng hàng hóa sẽ đạt 4,1 triệu tấn.
Phòng chờ D sẽ có sức chứa 15 triệu hành khách, bao gồm 17 cửa và sẽ được kết nối với Nhà ga số 1 thông qua một người tư vấn. Vào ngày 6 tháng 2 năm 2016, các thành viên của công chúng được mời thử nghiệm phòng chờ để chuẩn bị cho buổi khai mạc. Vào thứ Tư, ngày 24 tháng 2 năm 2016, Phòng chờ D chính thức khai trương với chuyến bay British Airways đầu tiên đến cổng D8.
Nhà ga số 2
nhỏ|Máy bay của flyDubai đỗ tại các Nhà ga số 2 Nhà ga số 2 được xây dựng vào năm 1998 có diện tích 47.000 mét vuông và có công suất 10 triệu người vào năm 2013, sau một số công trình tái thiết và mở rộng lớn vào năm 2012 với công suất gấp đôi. Nó được sử dụng bởi hơn 50 hãng hàng không, chủ yếu hoạt động trong khu vực vịnh Ba Tư. Hầu hết các chuyến bay đều hoạt động đến Ấn Độ, Ả Rập Xê Út, Iran, Afghanistan và Pakistan.
Vào tháng 6 năm 2009, Nhà ga số 2 trở thành trung tâm của Air India Express và flydubai và nhà ga có trụ sở chính của hãng hàng không.
Nhà ga số 2 đã trải qua quá trình nâng cấp lớn gần đây, mở rộng các cơ sở nhận phòng và lên máy bay, thay đổi lối trang trí nội thất và ngoại thất, đồng thời cung cấp thêm lựa chọn ăn uống cho hành khách. Công suất được tăng lên để cho phép phục vụ 10 triệu hành khách, tăng 5 triệu lượt.
Nhà ga đã tăng số lượng phương tiện sẵn có cho hành khách. Quầy check-in đã tăng lên 37. Diện tích lên máy bay rộng rãi hơn với nhiều ánh sáng tự nhiên hơn. Ngoài ra, các cổng lên máy bay mới cho phép một số chuyến bay lên tàu đồng thời, cải thiện cho hành khách và máy bay. Có tổng cộng 43 cổng. Tuy nhiên, hành khách không thể di chuyển giữa Nhà ga 2 đến 1 hoặc từ 2 đến 3 và ngược lại trong sân bay. Họ phải tận dụng dịch vụ taxi hoặc phương tiện giao thông công cộng ở bên ngoài.
Khu vực mua sắm miễn thuế của Dubai bao gồm 2.400 mét vuông trong khu vực khởi hành và 540 mét vuông trong khu vực đáp. 3.600 mét vuông là diện tích một sảnh lớn tốt hơn.
Nhà ga số 3
Sau khi hoàn thành, Nhà ga số 3 là tòa nhà lớn nhất thế giới bởi không gian sàn, với hơn 1.713.000 mét vuông không gian, có khả năng xử lý 60 triệu hành khách trong một năm. Một phần lớn nằm dưới khu vực đường lăn và được kết nối trực tiếp với Phòng chờ B: các sảnh khởi hành và đi đến sâu 10 m bên dưới sân đỗ của sân bay. Phòng chờ A được kết nối với nhà ga thông qua APM. Nó đã hoạt động kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2008 và bốn giai đoạn xây dựng để tránh sự đình trệ của việc xử lý hành lý và các hệ thống CNTT khác.
Tòa nhà bao gồm một cấu trúc ngầm đa tầng, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia, nhà hàng, 180 quầy check-in và 2.600 chỗ đỗ xe. Nhà ga này cung cấp hơn gấp đôi khu vực bán lẻ trước đó của phòng chờ C, bằng cách thêm khoảng 4.800 mét vuông và 10.700 mét vuông của các cơ sở mua sắm của Phòng chờ B.
Khi đến, nhà ga có 72 quầy và 14 băng chuyền hành lý. Hệ thống xử lý hành lý - hệ thống lớn nhất và cũng là hệ thống sâu nhất trên thế giới - có khả năng xử lý 8.000 hành lý mỗi giờ. Hệ thống bao gồm 21 điểm soi chiếu, 49 băng chuyền nhỏ, 90 km băng chuyền có khả năng xử lý 15.000 mặt hàng mỗi giờ với tốc độ 27 km/h và 4.500 vị trí lưu hành lý đã đăng ký.
Phòng chờ A
nhỏ|Phun nước chào mừng chuyến bay đầu tiên của Qantas đến bãi đậu máy bay Dubai tại sân đậu A Phòng chờ là một phần của Nhà ga số 3, khai trương ngày 2 tháng 1 năm 2013, có sức chứa 19 triệu hành khách và được kết nối với hai tầng công cộng lớn của Nhà ga số 3 thông qua thiết bị vận chuyển tự động (APM), đường hầm tiện ích hệ thống để chuyển tiếp. Phòng chờ mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013 và được xây dựng với chi phí 3,3 tỷ USD. Tòa nhà theo hình dạng đặc trưng của Phòng chờ B dài 924 m, rộng 91 m và cao 40 m ở trung tâm và chứa 20 cổng, tất cả đều có khả năng xử lý cho Airbus A380-800. Ngoài ra còn có 6 phòng chờ từ xa cho hành khách khởi hành trên các chuyến bay đỗ tại 13 gian hàng từ xa. Các cổng trong phòng chờ A được dán nhãn từ A1 đến A24.
Phòng chờ bao gồm một khách sạn 4 sao và một khách sạn 5 sao, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia và khu vực miễn thuế. Tổng diện tích xây dựng là 540.000 mét vuông. Phòng chờ cho phép máy bay nhiều tầng và tự hào có phòng chờ hạng thương gia hạng nhất và lớn nhất trên thế giới. Mỗi phòng khách đều có tầng dành riêng cho khách sử dụng máy bay trực tiếp từ các sảnh khách. Tổng số không gian bán lẻ tại phòng chờ là 11.000 mét vuông và cũng có tổng cộng 14 quán cà phê và nhà hàng.
Tổng diện tích bán lẻ trong phòng chờ là khoảng 11.000 mét vuông.
Phòng chờ B
trái|nhỏ|Ngoại thất của Phòng chờ và sân đậu B Phòng chờ B được kết nối trực tiếp với Nhà ga số 3 và chỉ dành riêng cho Emirates. Tổng diện tích xây dựng của phòng chờ là 675.000 mét vuông. Phòng chờ dài 945 m, rộng 90,8 m (ở giữa) và cao 49,5 m. Nhà ga có 10 tầng (4 tầng hầm, 1 tầng trệt và 5 tầng trên). Tòa nhà hiện bao gồm một cấu trúc đa cấp cho các chuyến khởi hành và khách đến và bao gồm 32 cửa, được dán nhãn từ B1 – B32. Phòng chờ có 26 cổng và 5 sảnh chờ lên máy bay cho 14 gian hàng từ xa chỉ dành cho máy bay Airbus A340 và Boeing 777. Đối với hành khách quá cảnh, phòng chờ có 3 khu vực chuyển tiếp và 62 bàn chuyển tiếp.
Phòng chờ cũng bao gồm các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates, và sảnh khách Marhaba. Sảnh hạng nhất có sức chứa 1.800 hành khách và tổng diện tích 12.600 mét vuông. Phòng hạng thương gia có sức chứa 3.000 hành khách và tổng diện tích 13.500 mét vuông. Sảnh khách Marhaba, sảnh khách nhỏ nhất tại phòng chờ có sức chứa 300 hành khách cùng một lúc.
Tổng diện tích bán lẻ tại phòng chờ là 120.000 mét vuông, trong đó bao gồm 18 nhà hàng trong khu ẩm thực. Ngoài ra còn có ba khách sạn trong phòng chờ; một khách sạn 5 sao và một khách sạn 4 sao.
Có kết nối trực tiếp đến Nhà ga Sheikh Rashid (Phòng chờ C) nằm ở tháp điều khiển thông qua lối đi dành cho hành khách. Ngoài ra còn có một khách sạn 300 phòng và câu lạc bộ sức khỏe bao gồm cả phòng năm và bốn sao. Phòng chờ B bao gồm năm máy tập aerobic. Emirates Airline tiếp tục duy trì sự hiện diện tại Phòng chờ C, điều hành 12 cổng tại phòng chờ cũng như các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates.
Phòng chờ C
Phòng chờ bao gồm hơn 17 quán cà phê và nhà hàng ăn uống với khu ẩm thực nằm ở tầng khởi hành. Cũng nằm trong phòng chờ là một khách sạn 5 sao và một khu mua sắm miễn thuế 5.400 mét vuông. Các tiện nghi khác bao gồm phòng cầu nguyện và trung tâm y tế. Phòng chờ C trở thành một phần của Nhà ga số 3 vào năm 2016 sau khi phòng chờ D mở cửa.
Gian Al Majalis VIP và Nhà ga Dubai Executive Flight
nhỏ|[[Dubai Royal Air Wing là hãng hàng không chính hoạt động tại Gian VIP]] Gian AL Majalis VIP, được xây dựng riêng cho Dubai Royal Air Wing và được khai trương vào ngày 1 tháng 7 năm 2008. Toàn bộ cơ sở là một nhà ga rộng 3.400 mét vuông, bao gồm Royal Majlis và tập hợp ăng-ten trên quỹ đạo. Nó cũng bao gồm tám nhà chứa máy bay với tổng diện tích xây dựng 69.598 mét vuông và bảo trì cho các máy bay Boeing 747 và Airbus A380 và một cửa ngõ 1.200 mét vuông cho dịch vụ VIP. Trong năm 2010 có 47.213 khách hàng và trong năm 2009, có tổng cộng 43.968 khách hàng.
Trung tâm này nằm gần Nhà ga số 2, và bao gồm một tòa nhà chính hai tầng rộng 5,500 mét vuông, một nhà chứa máy bay rộng 3.700 mét vuông, một khu dốc nghiêng 3.700 mét vuông cho bãi đỗ máy bay và một bãi đỗ xe VIP đặc biệt dành cho bãi đậu xe dài hạn. Trung tâm cũng có các khu vực nhập cảnh và hải quan riêng, cửa hàng miễn thuế, trung tâm hội nghị và kinh doanh đầy đủ tiện nghi, tám phòng chờ riêng sang trọng và dịch vụ xe limousine giữa máy bay và nhà ga. có thể chứa tối đa 22 máy bay riêng cỡ nhỏ, từ 8 đến 12 máy bay cỡ vừa hoặc bốn máy bay cỡ lớn như Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 hoặc Airbus A319. Cơ sở này làm cho EFC trở thành nhà ga hàng không kinh doanh chuyên dụng lớn nhất ở Trung Đông.
Nhà ga Hàng hóa Mega
nhỏ|Bãi hàng [[Qatar Airways Airbus A330-200F cất cánh từ DXB, với một chiếc Boeing 777-200 của British Airways, Emirates Boeing 777-300ER và Emirates Boeing 777-200LR ở phía trước]] nhỏ|Máy bay đậu ở Nhà ga Hàng hóa Làng chở hàng tại Sân bay quốc tế Dubai là một trong những trung tâm hàng hóa lớn nhất trên thế giới với hầu hết hàng hóa cho châu Á và châu Phi đi qua cơ sở này. Dự báo trong năm 2004 cho tăng trưởng hàng hóa dự đoán rằng các cơ sở xử lý hàng hóa bổ sung chính là cần thiết để đáp ứng nhu cầu. Các kế hoạch đã được đưa ra để xây dựng giai đoạn đầu tiên của nhà ga hàng hóa lớn, đến năm 2018 sẽ có khả năng xử lý ba triệu tấn hàng hóa. Giai đoạn 1 của nhà ga lớn được hoàn thành vào năm 2004 và giai đoạn mở rộng tiếp theo dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2007. Hiện tại sân bay có sức chứa 2,5 triệu tấn và sẽ được mở rộng để xử lý 3 triệu.
Trung tâm hoa
Sân bay Dubai đã xây dựng một trung tâm hoa để xử lý việc nhập khẩu và xuất khẩu hoa, vì Dubai là trung tâm chính để nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì những sản phẩm này cần điều kiện đặc biệt. Giai đoạn đầu tiên của trung tâm hoa được hoàn thành vào năm 2004 với chi phí 50 triệu đô la.
Trung tâm hoa chưa được hoàn thành và khi nào xây dựng xong sẽ tiếp tục trong hai giai đoạn khác. Trung tâm sẽ cung cấp mức độ tự động hóa cao trong giai đoạn từ năm đến bảy năm để chế biến các sản phẩm hoa. Nó sẽ bắt đầu với một hệ thống bán tự động với phân loại thủ công trước khi cuối cùng trở nên hoàn toàn tự động.
Trung tâm khi hoàn thành và hoạt động sẽ có diện tích sàn khoảng 100.000 mét vuông bao gồm các phòng xuất khẩu và văn phòng khác nhau. Công suất xử lý của trung tâm dự kiến đạt hơn 300.000 tấn sản lượng thông qua mỗi năm. Toàn bộ cơ sở (ngoại trừ các văn phòng) sẽ được duy trì ở nhiệt độ môi trường từ 2 đến 4 °C (36 đến 39 °F).
Đường băng
nhỏ|Máy bay chở khách hạ cánh xuống đường băng 12L/30R Sân bay Dubai có hai đường băng song song khoảng cách gần nhau, 12R/30L là 4.450 m x 60 m, 12L/30R là 4.000 m × 60 m. Khoảng cách giữa hai đường băng là 385 m. Đường băng được trang bị bốn bộ ILS để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn trong điều kiện thời tiết rất kém. Các đường băng được mở rộng để chứa Airbus A380 đi vào hoạt động năm 2007. Trong năm 2009, nó đã được thông báo rằng sân bay đã lắp đặt hệ thống hạ cánh loại III, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện có tầm nhìn cực thấp, chẳng hạn như sương mù. Hệ thống này sẽ là hệ thống đầu tiên tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất.
Trong năm 2013, Dubai đã thông báo chương trình nâng cấp đường băng trong 80 ngày bắt đầu từ ngày 1 tháng 5 năm 2014 và hoàn thành vào ngày 21 tháng 7 năm 2014. Đường băng phía bắc đã được tái tạo lại trong khi nâng cấp chiếu sáng và đường lăn bổ sung được xây dựng trên đường băng phía nam để giúp tăng khả năng của nó. Đường băng phía nam đã đóng cửa từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 31 tháng 5 năm 2014, trong khi đường băng phía bắc đóng cửa từ ngày 31 tháng 5 đến ngày 20 tháng 7 năm 2014. Do tình trạng tắc nghẽn trên một đường băng, tất cả các chuyến bay chở hàng, điều lệ và hàng không chung được chuyển hướng đến Sân bay quốc tế Al Maktoum. Các chuyến bay tại DXB đã giảm 26% và 14 hãng hàng không chuyển đến Sân bay quốc tế Al Maktoum trong khi các công trình đường băng đang được thực hiện. Emirates đã cắt giảm 5.000 chuyến bay và nối đất trên 20 chiếc trong thời gian này.
Chứa Airbus A380
Với Emirates là một trong những bạn hàng chính của Airbus A380 và cũng là khách hàng lớn nhất, Sân bay Dubai cần mở rộng các cơ sở hiện có để đáp ứng các máy bay rất lớn. Cục Hàng không dân dụng đã chi 120 triệu đô la để nâng cấp cả nhà ga và cơ sở hạ tầng sân bay, bao gồm cả các cửa khẩu mở rộng, trụ cầu mới, mở rộng đường băng, đường băng mới và băng chuyền hành lý mở rộng từ 70 đến 90 m. Sân bay Dubai cũng đầu tư 3,5 tỷ đô la vào một phòng chờ mới A, dành riêng cho việc xử lý Emirates A380. Với những thay đổi được thực hiện, sân bay không mong đợi bắt và dỡ hành khách và hành lý từ A380 để mất nhiều thời gian hơn so với Boeing 747-400, mang ít hành khách hơn. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2008, Sân bay Dubai đã công bố đầu tiên của hai cổng được xây dựng đặc biệt có khả năng xử lý máy bay. Chi phí là 10 triệu USD, các cổng sẽ cho phép hành khách lên cabin trên của chiếc máy bay 555 chỗ ngồi mới trực tiếp từ các phòng đợi. Ngoài hai cổng tại Nhà ga số 1, năm cửa có khả năng xử lý cho A380 được mở tại phòng chờ B vào ngày 14 tháng 10 năm 2008. Phòng chờ A mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013.
Tranh cãi lao động
Hầu hết các nhân viên làm việc tại các công trường xây dựng trên toàn quốc là những công nhân nước ngoài ngắn hạn từ các nước láng giềng nghèo hơn, Ấn Độ và Đông Nam Á. Điều này là do nhiều người dân địa phương thích làm việc trong các công ty chính phủ, thay vì các công ty tư nhân. Công nhân xây dựng một nhà ga mới tại Sân bay Quốc tế Dubai đã có một đình công vào tháng 3 năm 2006. Một cuộc đình công khác diễn ra vào tháng 10/2007. Bốn ngàn lao động đã bị bắt. Hầu hết trong số họ đã được thả một vài ngày sau đó và những người không phải là địa phương sau đó bị trục xuất khỏi Dubai.
Hàng hóa
See also Sân bay quốc tế Al Maktoum
Xử lý mặt đất
Các dịch vụ bao gồm vận chuyển hàng hóa và dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật cho các hãng hàng không tại Sân bay Dubai.
Bảo dưỡng máy bay
Các cơ sở hiện tại bao gồm:
Dịch vụ hành khách
Sân bay này có diện tích bán lẻ hơn 26.000 mét vuông giữa ba nhà ga chính và bao gồm nhiều cửa hàng mua sắm và ăn uống. Khu vực mua sắm miễn thuế Dubai ở Nhà ga số 2 có diện tích 1.400 mét vuông cho chuyến đi và 50 mét vuông cho chuyến đến. Tiện ích rộng 3.437 mét vuông bao gồm một sảnh lớn.
Công việc nâng cấp mở rộng trên các khu vực bán lẻ hiện có từ năm 2004 tại các nhà ga 1 và 2 đã giúp tăng doanh thu. Công ty miễn thuế Dubai công bố doanh thu hàng năm là 5.9 tỷ AED(1.6 tỷ USD) trong năm 2012, tăng 10% so với năm trước. Trong năm 2008, Dubai Duty Free tăng gấp đôi không gian bán lẻ từ 7.000 đến 15.000 mét vuông với việc khai trương Nhà ga Emirates mới số 3 vào tháng 10 năm 2008. Dubai Duty Free ghi nhận hơn 23,5 triệu giao dịch trong năm 2012. Tính đến tháng 8 năm 2009, Dubai Duty Free là hoạt động bán lẻ sân bay đơn lẻ lớn nhất trên thế giới trước Heathrow của Luân Đôn và các sân bay Incheon của Seoul.
Ngoài một loạt các cửa hàng miễn thuế và cửa hàng ăn uống, Sân bay Dubai có hai khu vườn ngoài trời. Sân bay Dubai có nhiều trung tâm thương mại nằm xung quanh sân bay. Trong khu vực trung chuyển quốc tế của các Nhà ga 1 và 2 được kết nối với nhau, các tiện nghi Internet và trò chơi, phòng cầu nguyện, vòi sen, spa, phòng tập thể dục, hồ bơi và 3 khách sạn đều được cung cấp. Nhiều khu vực tiếp khách khác nhau được cung cấp, một số bao gồm khu vực vui chơi cho trẻ em hoặc TV chiếu các kênh tin tức, phim và thể thao.
An toàn và bảo mật
nhỏ|Quầy E-gate tại Khu Kiểm soát Hộ chiếu Cơ quan Hàng không Dân dụng Dubai quản lý an toàn và an ninh tổng thể của sân bay. Việc sàng lọc trước diễn ra tại tất cả các nhà ga ở lối vào sân bay. Quét võng mạc đã được thực hiện tại tất cả các sân bay của UAE. Loại quét này ngăn chặn những người bị trục xuất khỏi UAE vì tội hình sự nghiêm trọng khi trở về lại bằng các tài liệu giả (công dân UAE được miễn quét võng mạc).
Đầu năm 2007, Sân bay Dubai đã giới thiệu một loại thiết bị kiểm tra sân bay mới không chỉ phát hiện vũ khí, mà còn có thể kiểm tra hành khách cho các loại ma túy trong máu. Với hệ thống mới tại chỗ, du khách vào Dubai có thể bị bỏ tù từ bốn năm trở lên nếu bị phát hiện (kể cả trong máu và đáy giày ) của ma túy bất hợp pháp (thậm chí với số lượng nhỏ tới 0,001 gram, bao gồm hạt thuốc phiện từ bánh mì tròn và thuốc theo toa và các loại thuốc không bán theo toa như codeine. Một thẩm phán cấp cao Dubai đã được trích dẫn ngày 11 tháng 2 năm 2008, bởi Seven Days nói, "Những luật này giúp ngăn cản bất cứ ai mang hoặc sử dụng ma túy. Ngay cả khi số lượng thuốc bất hợp pháp được tìm thấy trên một người nào đó là 0,05 gram, họ sẽ bị kết tội tối thiểu là bốn năm nếu nó được sử dụng cho mục đích cá nhân. Thông điệp rõ ràng - thuốc sẽ không được dung nạp". Một số du khách đã được tổ chức chờ giải quyết trong khi chính quyền Dubai kiểm tra tài sản, máu và nước tiểu của họ nếu phát hiện bất kỳ dấu vết của buôn lậu.
Hành khách
Vì tất cả lưu lượng hành khách ra khỏi sân bay mang tính quốc tế, ba nhà ga chính hoạt động được trang bị các cơ sở di trú cho du khách quốc tế.
Vì có các chuyến bay quốc tế hoạt động từ sân bay, các khu vực của sân bay được trang bị các cơ sở xử lý di trú và quét an ninh cho tất cả hành khách bao gồm hành khách trong nước và quốc tế. Nhà ga số 1 và 3 xử lý 95% các chuyến bay quốc tế, trong khi Nhà ga 2 chủ yếu phục vụ các chuyến bay trong vùng và các chuyến bay quốc tế được chuyển đến các sân bay khác ở Trung Đông. Emirates Airline chỉ hoạt động từ Nhà ga 3. Ngược lại, các hãng hàng không giá rẻ như flydubai hoạt động các chuyến bay ra khỏi Nhà ga số 2.
Tăng trưởng hành khách tại sân bay đã tăng trưởng với tốc độ trung bình 18%. Sân bay đạt công suất 33 triệu hành khách/năm vào năm 2007; tuy nhiên, điều này vẫn chưa đủ để xử lý tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng tại sân bay. Năm 2013, công suất của sân bay đạt 75 triệu với việc mở phòng chờ A và mở rộng Nhà ga số 2.
Lưu thông hành khách năm 2014 tăng 7,5% khi 70,48 triệu hành khách đã qua đến Sân bay quốc tế Dubai, so với 66,43 triệu lượt trong cùng kỳ năm 2013. Tăng trưởng chậm lại trong năm 2014 do dự án tái tạo đường băng 80 ngày, trong đó DXB chỉ hoạt động với một đường băng giữa tháng 5 và tháng 7.
Trong năm 2014, Ấn Độ là điểm đến lớn nhất của DXB với 8.91 triệu hành khách. Anh, Ả Rập Xê Út và Pakistan theo sau với 5,38 triệu, 4,88 triệu và 3,13 triệu. Heathrow của Luân Đôn đã trở thành điểm đến hàng đầu thành phố, ghi nhận 2.626.357 hành khách. Doha theo sau nó với 2.355.959.
Hàng hóa
Sân bay đã xử lý 2,37 triệu tấn hàng hóa hàng không trong năm 2014, giảm 3,1% so với năm 2013, khiến đây trở thành trung tâm hàng không vận chuyển hàng hóa đông đúc thứ sáu trên thế giới và bận rộn nhất ở Trung Đông. Sự sụt giảm này là do đường băng đóng cửa và sự dịch chuyển của nhiều chuyến bay chở hàng từ DXB đến Sân bay quốc tế Al Maktoum.
Hadennia pallifascia
Hadennia pallifascia là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Sân bay quốc tế Dubai
Đường
nhỏ|[[Đường D 89 (Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất)|D 89 dẫn đến Sân bay Dubai]] Sân bay được kết nối bằng đường D 89. Một trong những con đường nội thành dài nhất, D 89 bắt đầu tại Deira Corniche và chạy vuông góc với D 85 (Đường Baniyas). Từ Deira, con đường tiến về phía đông nam về phía sân bay quốc tế Dubai, giao với đường E 311 (đường Emirates) qua sân bay.
Hadennia pallifascia
Liên kết ngoài
Thể loại:Hadennia
Sân bay quốc tế Dubai
Tàu điện ngầm
Tuyến Green Line có tại một ga gần Khu Tự do Sân bay, từ đó hành khách có thể kết nối với Nhà ga số 2.
Xe buýt
Xe buýt Dubai do RTA điều hành chạy một số tuyến đến thành phố nhưng chủ yếu là Deira và có sẵn tại trung tâm vận chuyển sân bay và tàu đến tại mỗi nhà ga.
Hành khách cần chuyển tiếp giữa các Nhà ga 1 và 3 và Nhà ga 2 có thể sử dụng dịch vụ xe buýt đưa đón giữa các nhà ga hoạt động thường xuyên.
Các bến xe buýt nằm đối diện với cả Nhà ga số 1, 2 và 3. Các xe buýt địa phương 4, 11, 15, 33 và 44 có thể được sử dụng để kết nối với Nhà ga 1 và 3, trong khi xe buýt số 2 kết nối với Nhà ga số 2. Vận chuyển có điều kiện vào trung tâm thành phố và hơn 80 khách sạn trong thành phố.
Emirates cung cấp dịch vụ xe buýt miễn phí, hoạt động ba dịch vụ hàng ngày đến và đi từ Al Ain, và bốn chuyến hàng ngày, đến và đi Abu Dhabi.
Xe taxi
Sân bay được phục vụ bởi Cơ quan Taxi Dubai của chính phủ, nơi cung cấp dịch vụ 24 giờ tại các điểm đến tại mỗi nhà ga.
Trong phương tiện truyền thông
Năm 2013, Sân bay Quốc tế Dubai được giới thiệu trong một bộ phim tài liệu gồm 10 tập có tên là Ultimate Airport Dubai được phát sóng trên kênh National Geographic và được sản xuất bởi Arrow Media và National Geographic Channel International. Bộ phim tài liệu tập trung vào các hoạt động hàng ngày của sân bay. Bộ phim đã trở lại mùa thứ hai vào năm 2014 và mùa thứ ba năm 2015.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sân bay Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất Thể loại:Công trình ở Dubai Thể loại:Sân bay thành lập năm 1960 Thể loại:Giao thông ở Dubai Thể loại:Sân bay quốc tế Dubai
Kojima Takashi
Takashi Kojima (sinh ngày 4 tháng 8 năm 1973) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.
Scalidognathus oreophilus
Loài này thuộc chi Scalidognathus. Scalidognathus oreophilus được Eugène Simon miêu tả năm 1892.
Kojima Takashi
Sự nghiệp câu lạc bộ
Takashi Kojima đã từng chơi cho Kashiwa Reysol và Vissel Kobe.
Scalidognathus oreophilus
Tham khảo
Thể loại:Scalidognathus Thể loại:Động vật đặc hữu Sri Lanka Thể loại:Idiopidae Thể loại:Nhện châu Á
Kojima Takashi
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1973 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Nhật Bản
Haivoron
Haivoron (tiếng Ukraina: Гайворон) là một thành phố của Ukraina. Thành phố này thuộc tỉnh Kirovohrad. Thành phố này có diện tích ? km2, dân số theo điều tra dân số năm 2001 là 16126 người.
Tham khảo
Thể loại:Thành phố của Ukraina Thể loại:Tỉnh Kirovohrad
Vườn quốc gia rừng Bayern
Vườn quốc gia rừng Bayern là một vườn quốc gia ở phía đông bang Bayern, Đức, có biên giới với Cộng hòa Séc về phía nam. Vườn quốc gia này được lập ngày 7 tháng 10 năm 1970, là vườn quốc gia đầu tiên ở Đức. Kể từ khi mở rộng vào ngày 1 tháng 8 năm 1997, vườn quốc gia này có diện tích là 24.250 ha. Cùng với rừng Bohemia của Cộng hòa Séc mà tiếp giáp liền ngay bên kia biên giới rừng Bavarian tạo thành một khu rừng có đất lớn nhất ở Trung Âu. Vườn quốc gia này bảo vệ rừng hỗn hợp của cây thông, cây sồi và cây Vân sam và Aufichtenwälder trong các thung lũng.
Những đỉnh núi đáng kể tới ở vùng quốc gia này là Großer Falkenstein (1315 m),Lusen (1373 m) và Großer Rachel (1453 m).
Với trên 700.000 du khách vườn quốc gia này là một yếu tố kinh tế quan trọng tại một vùng mà cơ sở hạ tầng thưa thớt như vùng rừng Bayern.
Liên kết ngoài
Bayern Thể loại:Freyung-Grafenau Thể loại:Regen (huyện)
Bolbitis formosana
Bolbitis formosana là một loài thực vật có mạch trong họ Lomariopsidaceae. Loài này được Tagawa mô tả khoa học đầu tiên năm 1937.
Liên kết ngoài
Thể loại:Bolbitis Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1937
Lasioglossum nigroaeneum
Lasioglossum nigroaeneum là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Friese mô tả khoa học năm 1917.
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1917
Pernink
Pernink là một làng thuộc huyện Karlovy Vary, vùng Karlovarský, Cộng hòa Séc.
Tham khảo
Thể loại:Huyện Karlovy Vary Thể loại:Làng của Cộng hòa Séc
Quercus gemelliflora
Quercus gemelliflora là một loài thực vật có hoa trong họ Cử. Loài này được Blume miêu tả khoa học đầu tiên năm 1825.
Tham khảo
G Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1825
Chloropyramine
Chloropyramine là thuốc kháng histamine cổ điển ("cũ" hoặc thế hệ đầu tiên) được phê duyệt ở một số nước Đông Âu (như Nga) để điều trị viêm kết mạc dị ứng, viêm mũi dị ứng, hen phế quản và các tình trạng dị ứng khác. Các chỉ định liên quan cho sử dụng lâm sàng bao gồm phù mạch (hay phù Quincke), phản ứng dị ứng với vết côn trùng cắn, dị ứng thực phẩm và thuốc, sốc phản vệ.
Chloropyramine được biết đến như một chất đối kháng thụ thể H1 có thể đảo ngược cạnh tranh (còn được gọi là chất chủ vận đảo ngược H1), có nghĩa là nó thể hiện tác dụng dược lý bằng cách cạnh tranh với histamine giành thụ thể histamine tiểu loại H1. Bằng cách ngăn chặn tác dụng của histamine, thuốc có tác dụng ức chế sự giãn mạch, tăng tính thấm thành mạch và phù nề mô liên quan đến giải phóng histamine trong mô. Các đặc tính đối kháng H1 của chloropyramine có thể được các nhà nghiên cứu sử dụng cho mục đích ngăn chặn tác dụng của histamine trên tế bào và mô. Ngoài ra, chloropyramine có một số đặc tính kháng cholinergic.
Các đặc tính kháng cholinergic của chloropyramine và thực tế là nó có thể đi qua hàng rào máu não có liên quan đến các tác dụng phụ lâm sàng của nó: buồn ngủ, yếu, chóng mặt, mệt mỏi, khô miệng, táo bón và hiếm khi - rối loạn thị giác và tăng áp lực nội nhãn.
Liều dùng lâm sàng và cách dùng
Trong trường hợp phản ứng dị ứng nghiêm trọng, chloropyramine có thể được tiêm bắp hoặc tiêm tĩnh mạch. Dùng đường uống: Ở người lớn, 25 mg có thể uống 3 đến 4 lần mỗi ngày (tối đa 150 mg); ở trẻ em trên 5 tuổi, 25 mg có thể uống 2 đến 3 lần mỗi ngày. Đối với ứng dụng bên ngoài, da hoặc kết mạc mắt có thể được điều trị nhiều lần trong ngày bằng cách bôi một lớp kem mỏng hoặc thuốc mỡ có chứa 1% chloropyramine hydrochloride.
Chống chỉ định
Chống chỉ định đường tiêm hoặc uống trong các trường hợp tăng sản tuyến tiền liệt lành tính, loét dạ dày, hẹp môn vị và tá tràng, tăng nhãn áp không kiểm soát, mang thai và cho con bú. Thuốc không dùng để điều trị co thắt phế quản cấp tính.
Cảnh báo đặc biệt và biện pháp phòng ngừa
Không nên sử dụng chloropyramine khi kết hợp với rượu, thuốc an thần và thuốc ngủ do tác dụng của thuốc, nên được sử dụng thận trọng ở những bệnh nhân bị cường giáp, bệnh tim mạch và hen suyễn. Ở trẻ em, thuốc có thể gây kích động, và ở nhiều bệnh nhân người lớn có thể thấy chóng mặt. Do tác dụng an thần rõ rệt, việc chuẩn bị nên được quy định thận trọng ở người lái xe và người làm việc với máy móc.
Tương tác thuốc
Không nên sử dụng chloropyramine khi đang dùng các thuốc ức chế MAO. Do hoạt động kháng cholinergic, không nên dùng thuốc đồng thời với cholinomimetic. Thuốc gây mê toàn thân, thuốc giảm đau và thuốc an thần làm tăng tác dụng an thần của chloropyramine.
Tổng hợp
giữa|nhỏ|500x500px| Tổng hợp chloropyramine: Chế phẩm bắt đầu từ việc ngưng tụ 4-chlorobenzaldehyd với 1,1-dimethylethylenediamine. Các Schiff base giảm bớt. Amin thu được sau đó tiếp tục phản ứng với 2-bromopyridine với sự hiện diện của sodamide. trái|nhỏ|440x440px| Tổng hợp chloropyramine 2: phải|nhỏ|530x530px| Tổng hợp chloropyramine 3:
Gongora rufescens
Gongora rufescens là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được Jenny mô tả khoa học đầu tiên năm 1985.
Liên kết ngoài
Thể loại:Gongora Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1985
Callitrichia glabriceps
Callitrichia glabriceps là một loài nhện trong họ Linyphiidae.
Loài này thuộc chi Callitrichia. Callitrichia glabriceps được Herman Theodor Holm miêu tả năm 1962.
Tham khảo
Thể loại:Callitrichia
Psapharochrus albomaculatus
Psapharochrus albomaculatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Tham khảo
Thể loại:Psapharochrus
Niphotrichum ericoides
Niphotrichum ericoides là một loài Rêu trong họ Grimmiaceae. Loài này được (Brid.) Bednarek-Ochyra & Ochyra mô tả khoa học đầu tiên năm 2003.
Liên kết ngoài
Thể loại:Niphotrichum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2003
Psittaculirostris edwardsii
thumb|Psittaculirostris edwardsii Psittaculirostris edwardsii là một loài chim trong họ Psittacidae.
Tham khảo
Thể loại:Psittaculirostris
Wercklea flavovirens
Wercklea flavovirens là một loài thực vật thuộc họ Malvaceae. Đây là loài đặc hữu của Jamaica. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Liên kết ngoài
Thể loại:Thực vật Jamaica Thể loại:Wercklea
Balaban, Kandıra
Balaban là một xã thuộc huyện Kandıra, tỉnh Kocaeli, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 484 người.
Aristida kerstingii
Liên kết ngoài
Thể loại:Aristida Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1904
Urnaloricidae
Thể loại:Nanaloricida Thể loại:Họ động vật đơn chi
Pseudidiochlora
Pseudidiochlora là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.
Tham khảo
Thể loại:Geometridae
Polymera arawak
Polymera arawak là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Tham khảo
Thể loại:Polymera Thể loại:Limoniidae ở vùng Neotropic
Darlingia darlingiana
Darlingia darlingiana là một loài thực vật có hoa trong họ Quắn hoa. Loài này được (F.Muell.) L.A.S.Johnson miêu tả khoa học đầu tiên năm 1962.
Liên kết ngoài
Thể loại:Darlingia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1962 Thể loại:Thực vật Queensland
Acsmithia laxiflora
Liên kết ngoài
Thể loại:Acsmithia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1979
Oxira perturbata
Oxira perturbata là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Scalidognathus montanus
Scalidognathus montanus là một loài nhện trong họ Idiopidae.
Oxira perturbata
Liên kết ngoài
Thể loại:Oxira
Jordan Casanova
Jordan Casanova (sinh ngày 30 tháng 4 năm 2004) là một cầu thủ bóng đá người Belize hiện đang thi đấu ở vị trí hậu vệ cho câu lạc bộ San Pedro Pirates.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 2004 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Belize Thể loại:Cầu thủ đội tuyển bóng đá quốc gia Belize Thể loại:Hậu vệ bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá San Pedro Pirates FC
Lasioglossum nigropolitum
Lasioglossum nigropolitum là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1929.
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1929
Busseto
Busseto là một đô thị ở tỉnh Parma ở vùng Emilia-Romagna, Ý. Đô thị này có diện tích 76 km² với dân số vào khoảng 7100 người. Nó có một lịch sử rất lâu đời bắt đầu từ thế kỉ X. Busseto
Tham khảo
Thể loại:Đô thị tỉnh Parma
Hyposmocoma plumbifer
Hyposmocoma plumbifer là một loài bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae. Nó là loài đặc hữu của Kauai.
Liên kết ngoài
Thể loại:Hyposmocoma Thể loại:Loài đặc hữu của Hawaii
Súng cầm tay
nhỏ|Từ trên xuống dưới: [[B40|RPG-2, Karabiner 98k, Mosin Nagant M44, CKC, AK47.]] phải|nhỏ|Một người nữ lính [[Hải quân Hoa Kỳ|Hải quân Mỹ đang dùng khẩu Mk 18 Mod 1 carbine bắn vào một mục tiêu.]] Súng cầm tay là bất kỳ loại súng nào được thiết kế để một cá nhân có thể mang theo và sử dụng một cách dễ dàng. Thuật ngữ này được định nghĩa thêm về mặt pháp lý ở các quốc gia khác nhau.
Các loại súng cầm tay nguyên thủy đầu tiên có nguồn gốc từ Lịch sử khoa học và công nghệ ở [[Trung Quốc vào thế kỷ thứ 10, khi các ống tre chứa thuốc súng và đạn được gắn trên các cây giáo để tạo thành súng lửa cầm tay, có thể được 1 người sử dụng, sau này được sử dụng để gây hiệu quả tốt trong trận vây hãm Đức An năm 1132. Trong thế kỷ 13, Trung Quốc đã phát minh ra pháo cầm tay với nòng kim loại, vốn được coi là tổ tiên thực sự của tất cả các loại súng cầm tay. Công nghệ này dần dần lan rộng khắp phần còn lại của Đông Á, Nam Á, Trung Đông và Châu Âu. Các loại súng cũ thường sử dụng thuốc nổ đen làm chất phóng, nhưng súng hiện đại sử dụng thuốc nổ không khói hoặc các chất đẩy khác. Hầu hết các loại súng hiện đại (ngoại trừ đáng chú ý là shotgun nòng trơn) đều có nòng có rãnh để truyền lực quay cho đạn nhằm cải thiện độ ổn định đường bay của viên đạn.
Các loại súng hiện đại có thể được mô tả bằng cỡ nòng của chúng (tức là đường kính nòng). Đối với súng lục và súng trường, giá trị này được tính bằng milimét hoặc inch (ví dụ: 7,62mm hoặc 0,308 in.), Hoặc trong trường hợp súng ngắn theo đơn vị đo của chúng (ví dụ: 12 ga và 20 ga.). Súng cũng được mô tả bằng các loại hành động sử dụng (ví dụ muzzleloader, breechloader, đòn bẩy, bolt, pulp, ổ quay, bán tự động, hoàn toàn tự động, vv), cùng với các phương tiện thông thường của việc tháo lắp (ví dụ: súng tháo lắp bằng tay hoặc cơ khí tháo lắp). Việc phân loại thêm có thể liên quan đến loại nòng được sử dụng (nghĩa là có rãnh) và chiều dài nòng (ví dụ: 24 inch), đến cơ chế bắn (ví dụ như khóa khớp, khóa bánh xe, khóa đá lửa hoặc khóa gõ), mục đích sử dụng chính của thiết kế (ví dụ như súng săn), hoặc tên thường được chấp nhận cho một biến thể cụ thể (ví dụ: Súng gatling).
Người bắn nhắm súng vào mục tiêu của họ bằng sự phối hợp giữa tay và mắt, sử dụng ống ngắm bằng sắt hoặc ống ngắm quang học. Tầm bắn chính xác của súng lục thường không vượt quá 100 m, trong khi hầu hết súng trường có độ chính xác đến 500 m sử dụng ống ngắm bằng sắt, hoặc tầm xa hơn trong khi sử dụng ống ngắm quang học. (Đạn bắn ra có thể nguy hiểm hoặc gây chết người ngoài phạm vi chính xác của chúng; khoảng cách tối thiểu để đảm bảo an toàn lớn hơn nhiều so với phạm vi được chỉ định về độ chính xác). Súng trường bắn tỉa được chế tạo có mục đích và súng bắn tỉa công phá có độ chính xác trong phạm vi hơn 2000 m.
Phân loại
Súng cầm tay là một vũ khí tầm xa có nòng gây sát thương vào các mục tiêu bằng cách tung ra một hoặc nhiều viên đạn nhờ nhanh chóng giãn khí với áp suất cao, được tạo ra từ việc đốt gây tỏa nhiệt của một loại hóa chất, nhiên liệu đẩy, trong lịch sử gọi là thuốc súng, bây giờ dùng thuốc súng không khói.
Trong quân đội, súng cầm tay được phân loại thành vũ khí "hạng nặng" và "hạng nhẹ" về tính di động của chúng đối với binh lính bộ binh. Súng nhẹ sử dụng đạn có cấu trúc phù hợp động lực học và đủ nhỏ gọn để được một lính bộ binh duy nhất có thể vận hành hết công suất (chứ không phải các súng công suất lớn cần một tiểu đội vận hành), và cũng được gọi là "vũ khí hạng nhẹ", một từ hay dùng của "súng" thường dùng trong cách sử dụng phổ biến. Các loại súng cầm tay này bao gồm súng ngắn như súng ngắn ổ quay, súng lục và derringer, và súng dài như súng trường (trong đó có rất nhiều phân nhóm như súng trường công phá, súng bắn tỉa, súng trường thiện xạ, Battle rifle, súng trường tấn công và súng carbin), shotgun, súng tiểu liên/vũ khí phòng vệ cá nhân, vũ khí tự động theo nhóm và súng máy hạng nhẹ.