cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Vụ tai nạn xe lửa Odisha 2023
Diễn biến
Hai toa không người lái và toa phanh của con tàu Bengaluru–Howrah đã bị trật bánh. Đoàn tàu phần lớn đều không bị ảnh hưởng quá nhiều, khi bao gồm tổng cộng 20 toa và động cơ, cùng với hành khách rời đi và tiếp tục đến ga Howrah, những toa còn lại nằm rải rác trên đường ray. Tại nhà ga Balasore, có một toa bị hư hỏng đã được tách ra và 19 toa còn lại vẫn tiếp tục di chuyển. Các khoang riêng của SMVT Bengaluru–Howrah không có bất kỳ hành khách nào tử vong hay bị thương. Các quan chức cho biết việc xác định danh tính của những hành khách trong toa hoàn toàn sẽ tốn nhiều thời gian.
Với con số thương vong và thiệt hai, vụ tai nạn đã trở thành vụ va chạm đường sắt thảm khốc nhất lịch sử Ấn Độ trong hơn 20 năm qua. Tuy thiệt hại về người là rất lớn, nhưng riêng con tàu SMVT Bengaluru–Howrah lại không có trường hợp tử vong mặc dù có nhiều người bị thương. Tổng số người thiệt mạng sau đó đã được sửa đổi thành 275 từ 288 người theo thông cáo từ Chánh thư ký Odisha Pradeep Jena.
Cứu hộ
nhỏ|Người dân địa phương đang tìm kiếm những hành khách bị mắc kẹt vào ngày 3 tháng 6.
Cơ quan Đường sắt Ấn Độ sau đó đã cung cấp các biểu đồ đặt chỗ của cả hai chuyến tàu trên trang web. Hơn nữa, chính phủ bang Odisha, Tây Bengal và Tamil Nadu đã nhanh chóng huy động nhiều đường dây cứu hộ.
Theo Chánh văn phòng Odisha là ông Pradeep Jena, đã có khoảng ba đơn vị NDRF cùng với bốn đơn vị ODRAF và hơn 15 đội cứu hỏa, bao gồm có hơn 100 bác sĩ, 200 nhân viên cảnh sát và hơn 200 xe cứu thương đã được huy động để giải cứu các nạn nhân trong vụ tai nạn. Trong đó có bốn đội NDRF khác đang trên đường đến địa điểm xảy ra vụ việc. Các công ty xe buýt địa phương sau đó đã nhanh chóng hỗ trợ vận chuyển những hành khách bị thương. Nhiều người dân địa phương đã cung cấp nước cho hành khách và giúp họ lấy hành lý nếu có thể.
nhỏ|trái|Các hoạt động cứu hộ được tiến hành tại địa điểm xảy ra tai nạn
Chính phủ vùng Tây Bengal đã cử 30 xe cứu thương đến hỗ trợ công tác cứu hộ và chữa trị những nạn nhân bị thương. Hơn nữa, 40 bác sĩ và một số nhân viên điều dưỡng cũng đã được gửi đến để hỗ trợ y tế cho những nạn nhân bị thương nặng.
nhỏ|Những chiếc [[máy đào đang khôi phục lại đường ray.]]
Chính phủ bang Tamil Nadu sau đó cũng đã cử một phái đoàn cấp cao bao gồm hai bộ trưởng nhà nước và ba quan chức IAS đến bang Odisha để hỗ trợ những hành khách đi đến Chennai và quan sát tình hình. Chính phủ cũng đã sắp xếp một khu điều trị với hơn 70 giường bệnh tại Bệnh viện Đa khoa Chính phủ Rajiv Gandhi. Một số người dân địa phương từ các quận Balasore, Bhadrak, và Cuttack đã đến bệnh viện để hiến máu.
Công việc tìm kiếm những hành khách còn đang bị mắc kẹt tiếp tục diễn ra suốt đêm ngày 2 tháng 6 và kết thúc vào buổi chiều ngày 3 tháng 6. Nhiều loài chó cứu hộ đã được huy động để tìm kiếm những người còn sống sót. Tổng công ty Đường sắt Đông Nam đã thông báo rằng họ đang dần khôi phục lại địa điểm tai nạn.
Nạn nhân
nhỏ|Thủ tướng [[Narendra Modi đến gặp các nạn nhân trong vụ tai nạn tại một bệnh viện ở Odisha.]]
Vụ tai nạn đã khiến hơn 292 người thiệt mạng và làm 1,175 người khác bị thương. Hầu hết các nạn nhân thiệt mạng phần lớn đều là những hành khách trong ba toa phổ thông đầu tiên của Coromandel Express. Thi thể của những hành khách thiệt mạng đã được đưa đến một trường trung học địa phương có không gian rộng rãi và vị trí gần hiện trường vụ tai nạn. Việc xác định các thi thể dần trở nên khó khăn hơn do nhiều thi thể đã bị bỏng hoặc các vết thương khác, khiến các quan chức buộc phải sử dụng hành lý, điện thoại và các vật dụng khác để cố gắng xác định danh tính của hành khách khi mà dịch vụ đường sắt chỉ lưu trữ tên của những hành khách đã đặt trước chỗ.
nhỏ|Hành lý của những nạn nhân trong vụ tai nạn.
Đến tối ngày 3 tháng 6, các quan chức chính phủ từ Odisha báo cáo rằng, có tổng cộng 1,175 người đã phải nhập viện sau vụ tai nạn; 793 người trong số đó đã được xuất viện và 382 người vẫn đang được điều trị. Do số người bị thương quá nhiều khiến cho các bệnh viện địa phương bị quá tải.
Điều tra
Một cuộc điều tra sơ bộ sau đó đã được tiến hành bởi các quan chức trong bộ phận đường sắt Kharagpur. Cuộc điều tra cho thấy được các bố cục và trình tự sự kiện tại địa điểm xảy ra vụ tai nạn.
nhỏ|trái|Một khung cảnh bên trong con tàu Coromandel bị lật sau vụ va chạm.
Cơ quan quản lý đường sắt Ấn Độ đã cho biết, lúc địa điểm xảy ra vụ tai nạn thì hệ thống chống va chạm vẫn chưa được triển khai trên đường ray. Mặc dù đã được cảnh báo đến hai lần trong sáu tháng trước về khả nẳng xảy ra tai nạn do hệ thống tín hiệu và những thiếu sót có thể gây trật bánh. Vào ngày 4 tháng 6, bộ trưởng Bộ Đường sắt Ấn Độ là ông Ashwini Vaishnaw đã thông báo xác định được nguyên nhân gốc rễ của vụ tai nạn. Nguyên nhân được xác định là do "sự thay đổi trong hệ thống khoá liên động", một lỗi trong tín hiệu điện tử đã góp phần gây ra vụ tai nạn. Thành viên của Hội đồng Đường sắt, Jaya Varma đã khẳng định hệ thống khóa liên động điện tử "không an toàn" chỉ trong 99,9% trường hợp. Nhưng trường hợp mà con tàu xảy ra tình huống nghiêm trọng này là rất hiếm gặp, suy ra, bà kết luận có thể là do đứt dây trong quá trình đào hoặc một số các loại đoản mạch.
Tuy nhiên, việc yêu cầu một cuộc điều tra của CBI về vấn đề này là hoàn toàn sai lệch so với các thủ tục và thông lệ đã được thiết lập từ trước đó. Bộ trưởng Bộ Đường sắt lại đi tuyên bố sai sự thật về Ủy ban An toàn Đường sắt (CRS) "đã điều tra ra vấn đề". Một cựu thành viên của Hội đồng Đường sắt đã đặt câu hỏi về tuyên bố của chính phủ về nguyên nhân được xác định. Họ cũng cho biết các nhân viên của CRS có nhiêuf năng lực hơn trong vấn đề về an toàn đường sắt so với CBI. Suy ra CBI chỉ có thể xác định được nguyên nhân, trong khi cuộc điều tra của CRS cũng đã phát hiện ra các vấn đề về hệ thống, cung cấp và đánh giá toàn diện về tình hình an toàn và các phương pháp mà Bộ Đường sắt có thể cải thiện.
nhỏ|Các thành viên của [[Lực lượng ứng phó thảm họa quốc gia|Lực lượng NRDF tại hiện trường vào ngày 3 tháng 6.]]
Vaishnaw cũng đã khẳng định lại rằng, con tàu Coromandel Express đã đi vào đường vòng, bất chấp tín hiệu hướng dẫn tàu phải đi về phía đường chính. Suy ra, ông cho rằng, có thể ai đó đã chuyển điểm đến nhằm di chuyển tàu về phía đường chính để gây ra tai nạn. Nhưng giả thuyết này lại gây ra một số mâu thuẫn. Một thanh tra tín hiệu trong Bộ Đường sắt đã đánh giá giả thuyết này là "cực kỳ khó để xảy ra" do khi đó còn rất ít thời gian để có thể lập kế hoạch và thực hiện một cách phức tạp như thế này. Thông thường, trưởng ga tại nhà ga Bahanaga Bazar (gần địa điểm xảy ra tai nạn) phải đảm bảo được điểm được đặt đúng hướng sau khi nhận được tín hiệu cho biết con tàu đã đi qua nhà ga. Khi công tắc được đặt thì sẽ không thể thay đổi trong thời gian ít nhất hai phút. Con tàu đang di chuyển với tốc độ 128 km/h trước khi xảy ra tai nạn và khoảng cách giữa nhà ga trước đó (nhà ga Panpana) và ga Bahanaga Bazar là 5 km. Với tốc độ đó, con tàu sẽ phải mất 141 giây (2 phút 21 giây) để đến kịp nhà ga Bahanaga Bazar, nếu trong trường hợp có người cố tình lùi điểm thì thời gian sẽ chỉ còn dưới 20 giây. Vì vậy, việc chuyển điểm có chủ ý phải cần có sự thông đồng với người điều khiển trạm.
Hậu quả
nhỏ|Thủ tướng Narendra Modi viếng thăm hiện trường vụ tai nạn vào ngày 3 tháng 6
Sau khi vụ tai nạn xảy ra, cơ quan đường sắt đã công bố sẽ bồi thường lại 10 vạn rupee cho mỗi gia đình nạn nhân, 2 vạn rupee cho những người bị thương nặng và 50,000 rupee cho những người bị thương nhẹ. Ngoài ra, khoản phí đền bù ex gratia trị giá 2 vạn rupee từ quỹ PMNRF sẽ được trao cho những gia đình có nạn nhân thiệt mạng và 50.000 rupee cho những người bị thương. Thủ hiến bang Tây Bengal là bà Mamata Banerjee đã công bố sẽ bồi thường 5 vạn rupee cho các gia đình có nạn nhân là người Tây Bengal thiệt mạng, 1 vạn rupee  đến những người bị thương nặng và 50,000 rupee cho những người bị thương nhẹ. Thủ hiến bang Tamil Nadu là ông M.K.Stalin cũng đã tuyên bố sẽ bồi thường 5 vạn rupee cho thân nhân của những người thiệt mạng.
Theo báo cáo từ đài NDTV, đã có hơn 48 chuyến tàu cùng tuyến phải hủy khởi hành, 39 chuyến đã phải thay đổi lịch trình, và 10 chuyến tàu đã phải bị chấm dứt trong một khoảng thời gian ngắn sau vụ tai nạn. Tờ Hindustan Times cũng đã báo cáo có hơn 150 chuyến tàu khác bị ảnh hưởng từ vụ tai nạn. Chuyến tàu đầu tiên của con tàu Mumbai CSMT–Madgaon Vande Bharat Express dự kiến sẽ khởi hành vào ngày 3 tháng 6 cũng đã bị hủy bỏ. Bộ trưởng ngành Đường sắt Ấn Độ Ashwini Vaishnaw đã đến vụ tai nạn cùng với Thủ tướng Modi và gắn cờ chuyến tàu. Bộ Hàng không đã chỉ đạo các hãng hàng không đảm bảo giá vé máy bay tăng đột biến do nhu cầu đi lại tăng.
nhỏ|trái|Xác của con tàu Coromondel Express.
Vào ngày 3 tháng 6, một chiếc xe buýt chở những hành khách bị thương từ nơi xảy ra tai nạn đến các cơ sở y tế ở Tây Bengal đã gặp phải một vụ tai nạn khác ở Medinipur. Một số hành khách đã bị thương nhẹ sau vụ tai nạn. Trên các trang mạng xã hội, một loạt tin giả đã tuyên bố sai sự thật về việc những Người Hồi giáo là những kẻ gây ra vụ tai nạn. Tuy nhiên, những thông tin này sau đó đã bị bác bỏ ngay lập tức. Sau hơn 51 giờ phục hồi, các dịch vụ chở khách trên đường ray đã bắt đầu hoạt động trở lại vào ngày 5 tháng 6.
Phản ứng
nhỏ|Thủ tướng [[Narendra Modi tại hiện trường vụ tai nạn]]
Thủ tướng Narendra Modi đã bày tỏ lời chia buồn và bày tỏ suy nghĩ tới những gia đình đang đau khổ. Bộ trưởng Bộ Nội vụ Amit Shah đã mô tả sự việc là "vô cùng đau buồn". Bộ trưởng Odisha là ông Naveen Patnaik và Bộ trưởng Tây Bengal là ông Mamta Banerjee đã bày tỏ mối quan ngại sâu sắc sau thảm họa. Đạt-lai Lạt-ma thứ 14, ông Tenzin Gyatso đã bày tỏ lời chia buồn và bày tỏ lòng kính trọng đối với những nạn nhân đã thiệt mạng. Thủ tướng Pakistan Shehbaz Sharif đã bày tỏ lời chia buồn và bày tỏ nỗi đau trước sự mất mát của hàng trăm sinh mạng. Bộ trưởng Ngoại giao Pakistan Bilawal Bhutto Zardari cũng đã bày tỏ lời chia buồn. Nhiều nhà lãnh đạo từ các quốc gia láng giềng của Ấn Độ và trên toàn thế giới đã bày tỏ lời chia buồn về vụ tai nạn và mở rộng hỗ trợ cho Ấn Độ.
Các đảng đối lập, bao gồm Đảng Quốc Đại Ấn Độ, Đảng Đại Trinamool, Đảng Cộng sản Ấn Độ (Marxist) và Đảng Cộng sản Ấn Độ đã yêu cầu ông Vaishnaw từ chức sau hậu quả của vụ tai nạn. Đáp lại yêu cầu, ông Vaishnaw đã tuyên bố rằng, hội đồng quản trị đường sắt và ông đã đề nghị cho cơ quan CBI điều tra kỹ hơn về vụ tai nạn.
Chủ tịch Ủy ban Quốc hội Ấn Độ, Mallikarjun Kharge đã đề cập đến một lá thư từ tháng 2, sau khi đọc bức thư thì ông đặt câu hỏi cho Bộ Đường sắt Ấn Độ về việc họ có giám sát bất kỳ vấn đề quan trọng nên cảnh báo không. Cựu Bộ trưởng Bộ Đường sắt đã chỉ trích chính phủ vì đã không triển khai Kavach. Ông đã khẳng định Thủ tướng Modi và Bộ trưởng Bộ Đường sắt đương nhiệm Vaishnaw dường như đang miễn cưỡng để thừa nhận sự tồn tại của vấn đề này.
Vào ngày 4 tháng 6, YouTuber người Ấn Độ CarryMinati đã tổ chức một buổi phát sóng trực tiếp kéo dài bốn tiếng trên kênh YouTube mang tên CarryisLive của anh. Trong buổi phát sóng, anh đã chơi game và trò chuyện cùng với khán giả để tổ chức một hoạt động từ thiện nhằm hỗ trợ cho các nạn nhân trong vụ tai nạn. Với số khán giả đã quyên góp vào buổi phát sóng đã tạo ra số tiền lên đến 11 vạn rupee, với mỗi đóng góp cá nhân sẽ là 1,5 vạn rupee. Tất cả số tiền đã được quyên góp cho quỹ cứu trợ của Chính phủ Odisha.
Thủ hiến của bang Odisha, ông Naveen Patnaik đã tuyên bố quốc tang một ngày cho vụ tai nạn.
Pozdeň
Pozdeň là một làng thuộc huyện Kladno, vùng Středočeský, Cộng hòa Séc.
Tham khảo
Thể loại:Huyện Kladno Thể loại:Làng của Cộng hòa Séc
Tân Xuân, Vân Hồ
Tân Xuân là một xã thuộc huyện Vân Hồ, tỉnh Sơn La, Việt Nam.
Địa lý
Xã Tân Xuân nằm ở đông nam huyện Vân Hồ, có vị trí địa lý:
Xã Tân Xuân có diện tích 163,47 km², dân số năm 2020 là 5.005 người, mật độ dân số đạt 31 người/km².
Ternitz
Ternitz là một thị xã thuộc huyện Neunkirchen trong bang Niederösterreich.
Tân Xuân, Vân Hồ
Hành chính
Xã Tân Xuân được chia thành 9 bản: Bún, Bướt, Cột Mốc, Đông Tà Lào, Láy, Ngà, Sa Lai, Tây Tà Lào, Thắm Tôn.
Ternitz
Tham khảo
Thể loại:Đô thị của Niederösterreich
Tân Xuân, Vân Hồ
Lịch sử
Ngày 8 tháng 1 năm 2007, Chính phủ ban hành Nghị định số 03/2007/NĐ-CP về việc thành lập xã Tân Xuân thuộc huyện Mộc Châu trên cơ sở điều chỉnh 15.819,3 ha diện tích tự nhiên và 3.417 nhân khẩu của xã Xuân Nha.
Ngày 10 tháng 6 năm 2013, Chính phủ ban hành Nghị quyết 72/NQ-CP về việc chuyển xã Tân Xuân thuộc huyện Mộc Châu về huyện Vân Hồ mới thành lập quản lý.
Kinh tế
Đây là một xã biên giới có điều kiện kinh tế-xã hội còn rất khó khăn. Trong xã có bản Bún là nơi còn chưa có đường giao thông. Bản Cột Mốc là bản xa nhất, nằm sát biên giới.
Đầu những năm 1980, khi làn sóng di cư tự do bùng phát ở Tây Bắc, rừng đặc dụng Xuân Nha trở thành địa chỉ lý tưởng để những cư dân "du mục" khắp nơi ồ ạt kéo đến và thỏa sức khai phá, dựng nhà, làm nương.
Tham khảo
Thể loại:Xã, phường, thị trấn biên giới Việt Nam - Lào
Wisdom Amey
Wisdom Amey (sinh ngày 11 tháng 8 năm 2005) là một cầu thủ bóng đá chuyên nghiệp người Togo, sinh ra ở Ý. Anh hiện tại đang thi đấu ở vị trí trung vệ cho câu lạc bộ Bologna tại Serie A.
Câu lạc bộ
Amey là sản phẩm của lò đào tạo trẻ Bassano Virtus và Vicenza, trước khi chuyển đến lò đào tạo trẻ Bologna vào năm 2019. Anh ra mắt chuyên nghiệp cho Bologna trong trận thua 2-0 trước Genoa tại Serie A vào ngày 13 tháng 5 năm 2021, khi vào sân thay người ở phút thứ 89. Ở 15 tuổi và 274 ngày, Amey trở thành cầu thủ trẻ nhất từng ra sân tại Serie A.
Quốc tế
Amey được sinh ra tại Ý vào năm 2005, có bố là người Togo và mẹ là người Nigeria. Vì thế, anh ta đủ điều kiện để đại diện cho tất cả các đội tuyển quốc gia của 3 đất nước này. Ngày 17 tháng 3 năm 2023, anh ta đồng ý triệu tập lên đội tuyển U-23 Togo, nhưng không thi đấu do dính chấn thương.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 2005 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Ý Thể loại:Người Ý gốc Togo Thể loại:Người Ý gốc Nigeria Thể loại:Hậu vệ bóng đá Thể loại:Trung vệ bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá Bassano Virtus 55 S.T. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Bologna F.C. 1909 Thể loại:Cầu thủ bóng đá L.R. Vicenza Thể loại:Cầu thủ bóng đá Serie A
Mini Han
Mini Han (Tiếng Hàn: 한민희) sinh ra ở Hàn Quốc là con một của Han Choon-Keun, tay trống của Baekdoosan, một nhóm nhạc rock heavy metal huyền thoại của Hàn Quốc.
Vào năm 2010, cô chính thức đăng quang cuộc thi Hoa hậu Chuyển giới Quốc tế 2010.
Sự nghiệp
Biết mình là người chuyển giới từ khi còn rất trẻ, Mini đã tìm việc làm năm 19 tuổi để dành dụm cho ca phẫu thuật đầu tiên của mình. Cô nói: Tôi muốn kiếm tiền, nhưng tôi không biết cách để kiếm tiền. Nhưng cô đã có thể tìm được việc làm tại một quán bar dành cho người chuyển giới ở Hàn Quốc, nơi một số cơ sở như vậy thuê phụ nữ chuyển giới để giải trí cho khách thông qua trò chuyện và biểu diễn.
Giờ đây, 36 tuổi, Han nói rằng trước Trunk, công việc ổn định duy nhất mà cô có thể tìm được khi là một phụ nữ chuyển giới ở Hàn Quốc là tại các quán bar dành cho người chuyển giới.
Năm thành công
Vào năm 2010, cô đã chuyển giới thành công và sẽ đại diện Hàn Quốc tại Hoa hậu Chuyển giới Quốc tế 2010. Vuợt qua hơn 23 thí sinh, cô đã đăng quang với ngôi vị cao nhất là Hoa hậu. Cô đã mang về bản quyền Miss International Queen về đất nước của cô. (Nay là Miss Korea Transgender)
Sau khi các câu lạc bộ vẫn đóng cửa, người đồng sở hữu của Trunk, Mini Han, một nhân vật hàng đầu trong lĩnh vực thời trang và không gian LGBTQ + của đất nước (cô ấy là người Hàn Quốc đầu tiên chiến thắng Hoa hậu Chuyển giới Quốc tế, một cuộc thi sắc đẹp dành cho phụ nữ chuyển giới), vẫn có thể tiếp tục công việc kinh doanh của mình, mở rộng thương hiệu Trunk với nhãn hàng hóa mới ra mắt trước đó.
Trochiodes
Trochiodes là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.
Tham khảo
Thể loại:Geometridae
Lasioglossum stellatifrons
Lasioglossum stellatifrons là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1945.
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1945
Pseudohovatoma micros
Pseudohovatoma micros là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Tham khảo
Thể loại:Pseudohovatoma
Rhipidia monophora
Rhipidia monophora là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.
Tham khảo
Thể loại:Rhipidia Thể loại:Limoniidae ở vùng Indomalaya
Baccharis opuntioides
Baccharis opuntioides là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được Mart. ex Baker mô tả khoa học đầu tiên năm 1882.
Liên kết ngoài
Thể loại:Baccharis Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1882
Ordzhonikidze
Ordzhonikidze có thể chỉ:
Nhân vật:
Địa danh đặt tên theo Sergo Ordzhonikidze:
Khác:
Calobryum dentatum
Calobryum dentatum là một loài Rêu trong họ Haplomitriaceae. Loài này được D. Kumar & Udar mô tả khoa học đầu tiên năm 1976.
Capparis canescens
Capparis canescens là một loài thực vật có hoa trong họ Capparaceae. Loài này được Banks ex DC. mô tả khoa học đầu tiên năm 1824.
Elaphoglossum nicaraguense
Elaphoglossum nicaraguense là một loài thực vật có mạch trong họ Lomariopsidaceae. Loài này được A. Rojas mô tả khoa học đầu tiên năm 2003.
Capparis canescens
Liên kết ngoài
Thể loại:Capparis Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1824 Thể loại:Thực vật đặc hữu Úc Thể loại:Thực vật New South Wales Thể loại:Thực vật Queensland
Diplocephalus pseudocrassilobus
Diplocephalus pseudocrassilobus là một loài nhện trong họ Linyphiidae.
Elaphoglossum nicaraguense
Liên kết ngoài
Thể loại:Elaphoglossum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2003
Diplocephalus pseudocrassilobus
Loài này thuộc chi Diplocephalus. Diplocephalus pseudocrassilobus được Gnelitsa miêu tả năm 2006.
Tham khảo
P
Kotovsk
Kotovsk có thể là:
Nesticus ambiguus
Loài này thuộc chi Nesticus. Nesticus ambiguus được J. Denis miêu tả năm 1950.
Tham khảo
biologie|2011|10|21}}
Thể loại:Nesticus
1032 Pafuri
1032 Pafuri là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được phát hiện bởi Harry Edwin Wood ngày 30 tháng 5 năm 1924. Tên ban đầu của nó là 1924 SA. Nó được đặt theo tên Pafuri River.
Chú thích
Thể loại:Tiểu hành tinh vành đai chính Thể loại:Thiên thể phát hiện năm 1924
Trochistis
Trochistis là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.
Syzygium fusticuliferum
Syzygium fusticuliferum là một loài thực vật có hoa trong Họ Đào kim nương. Loài này được (Ridl.) Merr. & L.M.Perry miêu tả khoa học đầu tiên năm 1939.
Trochistis
Tham khảo
Thể loại:Geometridae
Syzygium fusticuliferum
Liên kết ngoài
F Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1939
Rhipidia monoxantha
Rhipidia monoxantha là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Tham khảo
Thể loại:Rhipidia Thể loại:Limoniidae ở vùng Neotropic
Các hiệp ước Roma
Các Hiệp ước Roma là 2 hiệp ước của Liên minh châu Âu được 6 nước Pháp, Tây Đức, Ý, Bỉ, Hà Lan và Luxembourg ký kết ngày 25.3.1957 tại Roma, Ý.
Hiệp ước thứ nhất thiết lập Cộng đồng Kinh tế châu Âu (EEC) va hiệp ước thứ hai thiết lập Cộng đồng Năng lượng nguyên tử châu Âu (EAEC hoặc Euratom). Đây là các tổ chức quốc tế đầu tiên dựa trên chủ nghĩa siêu quốc gia, sau Cộng đồng Than Thép châu Âu (ECSC) được thành lập trước đó ít năm.
Các hiệp ước này có hiệu lực từ ngày 1.1.1958. Hiệp ước Cộng đồng Kinh tế châu Âu đã được sửa đổi bổ sung nhiều lần (xem Các hiệp ước của Liên minh châu Âu); Từ "Hiệp ước thành lập Cộng đồng Kinh tế châu Âu", hiệp ước này được đặt tên lại là Hiệp ước thành lập Cộng đồng châu Âu. Tuy nhiên, hiệp ước Cộng đồng Năng lượng nguyên tử châu Âu chỉ được sửa đổi rất ít, do e ngại các cử tri của các nước thành viên sẽ phản đối năng lượng nguyên tử.
Lịch sử
Năm 1951, Hiệp ước Paris được ký kết, lập ra Cộng đồng Than Thép châu Âu (ECSC). Đây là một cộng đồng quốc tế dựa trên chủ nghĩa siêu quốc gia và luật quốc tế, nhằm giúp kinh tế châu Âu và ngăn ngừa chiến tranh trong tương lai, bằng việc hội nhập các nước thành viên với nhau. Trong mục tiêu thiết lập một Liên bang châu Âu, 2 cộng đồng khác đã được đề nghị thành lập: Cộng đồng Phòng vệ châu Âu (European Defence Community, EDC) và Cộng đồng chính trị châu Âu (European Political Community, EPC). Trong khi Hiệp ước về 2 Cộng đồng sau chót được Phòng Nghị viện của Cộng đồng Than Thép soạn thảo, thì Quốc hội Pháp đã bác bỏ dự án Cộng đồng Phòng vệ châu Âu (EDC). Chủ tịch Ủy ban châu Âu thời đó Jean Monnet - một nhân vật lãnh đạo đàng sau các cộng đồng – đã từ chức để phản đối (Quốc hội Pháp) và bắt đầu làm các dự án về các cộng đồng khác, dựa trên việc hội nhập kinh tế hơn hội nhập chính trị.
Do kết quả của các cuộc khủng hoảng năng lượng, Hội đồng lập pháp chung đề nghị mở rộng quyền của Cộng đồng Than Thép để bao trùm các nguồn năng lượng khác. Tuy nhiên, Jean Monnet muốn có một cộng đồng riêng biệt chuyên về năng lượng nguyên tử, và Louis Armand được trao cho nhiệm vụ nghiên cứu các triển vọng sử dụng năng lượng hạt nhân ở châu Âu. Báo cáo của Armand kết luận là việc phát triển năng lượng hạt nhân là cần thiết, để bù vào sự thiếu hụt do khai thác cạn kiệt các mỏ than, và để giảm bớt phụ thuộc vào các nước sản xuất dầu. Tuy nhiên, 3 nước trong khối Benelux và Tây Đức cũng còn quan tâm tới việc thiết lập một thị trường chung, nhưng Pháp phản đối vì chính sách bảo hộ nền công nghiệp trong nước của mình. Jean Monnet cho rằng đây là nhiệm vụ quá lớn và khó khăn. Cuối cùng, Monnet đề nghị thành lập 2 cộng đồng riêng rẽ, nhằm làm hài lòng các lợi ích của mọi bên. Theo kết quả của Hội nghị Messina (Ý) năm 1955, Paul-Henri Spaak được bổ nhiệm làm chủ tịch một ủy ban chuẩn bị (Ủy ban Spaak) để chuẩn bị một báo cáo về việc lập một thị trường chung châu Âu.
Báo cáo của Spaak do ủy ban Spaak soạn thảo, đưa ra cơ sở cho tiến trình xa hơn, và được Hội nghị Venezia (29 và 30.5.1956) chấp nhận, đồng thời quyết định tổ chức một hội nghị liên chính phủ. Báo cáo của Spaak đã tạo thành nền tảng của Hội nghị liên chính phủ về Thị trường chung và Cộng đồng Năng lượng nguyên tử tại Lâu đài Val Duchesse (Bỉ) năm 1956.
Hội nghị đưa đến việc ký kết Các hiệp ước Roma ngày 25.3.1957 tại Palazzo dei Conservatori trên đồi Capitoline ở Roma (Ý). Tháng 3 năm 2007, chương trình Today của đài phát thanh BBC thuật lại là các sự trì hoãn trong việc in hiệp ước có nghĩa là tài liệu được ký bởi các nhà lãnh đạo châu Âu như Hiệp ước Roma gồm có các trang bỏ trống giữa trang đầu và trang dành cho các chữ ký.
Các lần đặt tên lại Cộng đồng Kinh tế châu Âu
Tên nguyên thủy đầy đủ của Hiệp ước Cộng đồng Kinh tế châu Âu là Hiệp ước thành lập Cộng đồng Kinh tế châu Âu, nhưng năm 1993 Hiệp ước Maastricht đã đổi tên Hiệp ước thành lập Cộng đồng Kinh tế châu Âu để phản ánh sự thay đổi Cộng đồng Kinh tế châu Âu thành Cộng đồng châu Âu. Vì thế Hiệp ước Roma nói trên được đổi thành Hiệp ước thành lập Cộng đồng châu Âu (TEC).
Theo Hiệp ước Lisbon thì một sự thay đổi nữa về bản chất của Cộng đồng sẽ dẫn tới việc sửa đổi bổ sung Hiệp ước Cộng đồng Kinh tế châu Âu và đặt tên lại là Hiệp ước về hoạt động của Liên minh châu (Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU).
Kỷ niệm 50 năm
Lễ kỷ niệm 50 năm Hiệp ước Roma đã được cử hành theo nhiều cách suốt năm, trong đó có các sự kiện về Ngày châu Âu. Nhiều tiền kim loại để kỷ niệm đã được phát hành, trong đó có đồng 2 euro kỷ niệm, đặc biệt với các mẫu thiết kế gần giống nhau bởi mỗi 13 nước trong khu vực euro thời đó (lần đầu tiên mà mỗi nước thành viên khu vực đồng euro cùng phát hành một đồng tiền kim loại). Ngoài ra còn các đồng euro kim loại không lưu hành khác, trong đó có đồng euro bằng vàng và bạc như đồng 10 euro bằng vàng và bạc của Bỉ phát hành nhân kỷ niệm 50 năm hiệp ước Roma.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chính trị châu Âu Thể loại:Kinh tế châu Âu Thể loại:Liên minh châu Âu Thể loại:Kinh tế năm 1957
Ozarba endoplaga
Ozarba endoplaga là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Lasioglossum stenorhynchum
Lasioglossum stenorhynchum là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Blüthgen mô tả khoa học năm 1928.
Thomasberg
Thomasberg là một thị xã thuộc huyện Neunkirchen trong bang Niederösterreich, Áo.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị của Niederösterreich
Virola megacarpa
Virola megacarpa là một loài thực vật thuộc họ Myristicaceae. Đây là loài đặc hữu của Panama. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Tham khảo
Thể loại:Thực vật Panama Thể loại:Virola
Ozarba endoplaga
Liên kết ngoài
Thể loại:Ozarba
Esatlar, Emet
Esatlar là một xã thuộc huyện Emet, tỉnh Kütahya, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2008 là 569 người.
Tham khảo
Thể loại:Xã thuộc tỉnh Kütahya
1033 Simona
1033 Simona là một tiểu hành tinh vành đai chính. Nó được phát hiện bởi George Van Biesbroeck ngày 4 tháng 9 năm 1924. Tên ban đầu của nó là 1924 SM. Nó được đặt theo tên Simone van Biesbroeck, vợ của nhà phát minh.
Chú thích
Thể loại:Tiểu hành tinh vành đai chính Thể loại:Thiên thể phát hiện năm 1924
Matsumoto Osamu
Osamu Matsumoto (sinh ngày 28 tháng 7 năm 1978) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.
Sự nghiệp câu lạc bộ
Osamu Matsumoto đã từng chơi cho JEF United Ichihara.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1978 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Nhật Bản
Al Hamra Tower
Tháp Al Hamra là một tòa nhà chọc trời ở Thành phố Kuwait, Kuwait. Đây là tòa nhà cao nhất ở Kuwait.
Hồ sơ
Việc xây dựng tòa nhà chọc trời này bắt đầu vào năm 2005, và được hoàn thành vào năm 2011. Được thiết kế bởi các công ty kiến trúc Skidmore, Owings, Merrill và Ramshir và Callison, đây là tòa nhà chọc trời bê tông chạm khắc cao nhất thế giới và là tòa nhà cao thứ ba mươi trên thế giới lúc 414 m.
Tòa nhà này sử dụng mặt tiền được bọc bằng kính ở phía đông, phía bắc và phía tây cả về tính thẩm mỹ và để giảm diện tích bề mặt phản chiếu ở mặt tiền phía nam, nơi cũng có đá vôi Jura chải. Những bức tường loe vươn ra từ góc tây nam và đông nam của lõi trải dài toàn bộ chiều cao của tòa tháp, và có một sảnh cao 24 mét không có cột Cảnh quan được thiết kế bởi Phong cảnh Francis
Tòa tháp được đưa vào danh sách những phát minh tốt nhất năm 2011 của tạp chí TIME.
IMZ-Ural
thumb|225px|Kiểu xe BMW R75 mà Đức Quốc Xã sử dụng trong chiến tranh với kỹ thuật cao hơn so với xe Ural sản xuất ở Nga IMZ-Ural (tiếng Nga: Ирбитский мотоциклетный завод - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod), viết tắt của "Nhà máy sản xuất xe máy Irbit" là nhà sản xuất xe máy 2 bánh và sidecar hạng nặng của Nga.
Kế hoạch sản xuất xe M-72 sau đó được bán cho Tổng công ty Sản xuất máy bay Nam Xương (Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation), một công ty công nghiệp Trung Quốc, để sản xuất xe Trường Giang. thumb|Dnepr M72, một phiên bản từ xe Ural, sản xuất ở Ukraina thumb|225px|Trường Giang CJ750 M1M sản xuất tại Trung Quốc khi Ural nhượng lại dây chuyền sản xuất vào năm 1957 thumb|right|Xe IMZ-Ural với bộ truyền động từ bánh sau qua bánh xe Sidecar; loại xe Trường Giang sản xuất ở Trung Quốc không có bộ phận này thumb|right|Ural 650 SPORTSMAN sidecar 1999
Lịch sử
Nguồn gốc xe Ural có liên quan đến sự phát triển ở Mặt trận phía Đông trong Chiến tranh thế giới thứ hai (1939-1945). Liên Xô đang chuẩn bị cho các hành động quân sự có thể xảy ra của Đức Quốc Xã. Iosif Stalin ra lệnh cho quân đội Xô Viết chuẩn bị ở tất cả các khu vực có thể, bao gồm cả các lực lượng mặt đất sẽ bảo vệ Liên Xô chống lại xe tăng và bộ binh Đức xâm lược. Sự vận động đặc biệt nhấn mạnh sau khi Liên bang Xô viết chứng kiến ​​được hiệu ứng của chiến dịch blitzkrieg (chiến tranh chớp nhoáng) đối với Ba Lan.
Một cuộc họp đã được tổ chức tại Bộ Quốc phòng Liên Xô để thiết kế một chiếc xe máy đáp ứng nhu cầu và phù hợp với Hồng quân. Quân đội Xô Viết muốn hiện đại hóa trang thiết bị sau khi chiến tranh Mùa đông với Phần Lan kết thúc. Xe máy đã sử dụng đến thời điểm đó chưa đạt yêu cầu; công nghệ của Liên Xô đã lỗi thời và chất lượng sản xuất không đủ để chịu đựng khí hậu khắc nghiệt của Nga và địa hình.
Chiếc xe mô tô này được mô hình hóa theo một chiếc xe mô-tô BMW vào cuối những năm 1930 gọi là R71, mà Đức Quốc Xã đã cung cấp tài liệu cho Liên bang Xô Viết sau khi các quốc gia này ký kết Hiệp ước Molotov-Ribbentrop vào năm 1939.
Theo các nguồn chính thức, sau cuộc thảo luận dài dòng, chiếc xe BMW R71 đã được tìm thấy rất phù hợp với yêu cầu của Hồng quân. Có 5 chiếc xe đã được bí mật mua thông qua các đầu mối trung gian tại Thụy Điển. Các kỹ sư của Liên Xô ở Moskva đã tháo dỡ tất cả năm chiếc BMW, tìm kiếm và nghiên cứu thiết kế xe BMW trong mọi chi tiết và chế tạo khuôn mẫu để sản xuất động cơ và hộp số ở Moskva. Đầu năm 1941, các nguyên mẫu của chiếc xe máy Dnepr M-72 đã được trưng bày cho Stalin, người đã đưa ra quyết định sản xuất hàng loạt. Một trong những chiếc BMW đầu tiên mua qua các trung gian ở Thụy Điển vẫn còn tồn tại, và được trưng bày tại bảo tàng nhà máy IMZ-Ural.
Trong khi năm 1941, hãng BMW bắt đầu sản xuất loạt R75 và kết thúc việc sản xuất xe R71.
Khi nhịp sản xuất lên cao, nhà máy sản xuất xe máy Moskva đã được thành lập, sản xuất hàng trăm xe mô tô sidecar M-72 của Nga. Chiến dịch Blitzkrieg của Đức Quốc Xã đến rất nhanh và hiệu quả mà các nhà chiến lược Xô Viết lo ngại rằng nhà máy Moskva nằm trong phạm vi tầm máy bay ném bom Đức. Quyết định này được thực hiện để di chuyển nhà máy xe máy về phía đông, ngoài phạm vi ném bom vào khu vực núi Ural giàu tài nguyên. Địa điểm được lựa chọn là thị trấn Irbit, nằm ngay bờ rìa Siberia ở vùng núi Ural. Irbit đã từng là một trung tâm thương mại và hội chợ quan trọng ở Nga trước Cách mạng Tháng Mười năm 1917.
Tòa nhà duy nhất có sẵn là một nhà máy bên cạnh thành phố, ngoài đường sắt. Nó đã được chuyển đổi thành một tòa nhà nghiên cứu và phát triển để chuẩn bị cho việc xây dựng một cơ sở mới lớn hơn để sản xuất xe máy M-72. Vào ngày 25 tháng 10 năm 1942, lô xe máy đầu tiên đã đưa và sử dụng. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tổng số gồm 9.799 chiếc xe M-72 đã được giao cho các đơn vị trinh sát Liên Xô và quân đội di động.
Sau chiến tranh, nhà máy đã được mở rộng vào năm 1950, có  hơn 30.000 xe máy đã được sản xuất.
Ban đầu, IMZ- Ural chỉ được sản xuất cho quân đội. Vào cuối những năm 1950, nhà máy Kiev Motorzykly Zavod (KMZ) ở Ukraina đã đảm nhiệm nhiệm vụ cung cấp xe cho quân đội, và nhà máy sản xuất xe máy Irbit (IMZ) tập trung vào việc sản xuất xe đạp cho người tiêu dùng trong nước. Cuối thập niên 1950, việc sản xuất toàn bộ nhà máy đã được chuyển sang sản xuất hàng phi quân sự. Năm 1957, dây chuyền sản xuất xe M-72 đã được bán cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Xuất khẩu
Lịch sử xuất khẩu Ural bắt đầu vào năm 1953, trước hết là ở các nước đang phát triển. Từ năm 1973 đến năm 1979, Ural là một trong những thương hiệu được đặt hàng bởi SATRA ở Anh dưới thương hiệu xe máy Cossack.
Các sản phẩm chính Ural ngày hôm nay là những chiếc sidecar Ural hạng nặng với ổ bánh xe truyền động hai bánh được thiết kế cho địa hình thô và gồ ghề, còn mô hình kiểu cT sử dụng đi lại trong thành phố và đường lát hay trải nhựa. Có rất nhiều nơi ở Nga, nơi mà đường xá nghèo nàn, hoặc thiếu đường bộ khang trang, việc sử dụng ngựa và xe máy Ural rất cần thiết để vận chuyển. Xe có động cơ 4 thì, hộp số bốn tốc độ với thiết bị số lùi, ổ trục và xi-lanh nằm ngang, hai đĩa ly hợp khô, bộ giảm xóc lò xo, và (tính đến năm 2014) được gắn đĩa phanh trên cả ba bánh xe. Công ty đã phát triển một động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn đòi hỏi của các tay đua thể thao và giải trí hiện đại. Mặc dù sự xuất hiện bên ngoài của động cơ cũng tương tự như trước, các kỹ thuật kiểm soát chất lượng mới sử dụng hợp kim và đúc khuôn máy hợp lý hơn, dung sai kỹ thuật tốt hơn, sơn tốt hơn, sơn tĩnh điện và ống xả bằng thép không rỉ đồng thời duy trì lợi thế liên tục với thiết kế cân bằng vốn có động cơ song song nằm ngang với vòng bi lăn trong khung vững chắc.
Giống như hầu hết các nhà sản xuất xe gắn máy khác, IMZ-Ural bây giờ là nguồn cung cấp các cơ phận rời đã được làm sẵn trong nhiều trường hợp - mua các máy phát điện từ công ty Nippon Denso, phanh từ Brembo, tay lái điều khiển từ Domino, phuộc nhún từ Paioli, các bộ đánh lửa Ducati Energia... Công ty làm khung, động cơ và bộ phận cơ thể khác.
Mô hình xe năm 2003 bán tại Liên bang Mỹ có một trục khuỷu mới được thiết kế và phanh đĩa ở phía trước. Trục cốt máy cải tiến sâu hơn, tăng công suất động cơ lên ​​15% từ 650 đến 750 phân khối. Điều này giải quyết những điểm yếu trong trục cốt máy 5 cánh cũ kỹ. Thân máy cũ đã được sử dụng tốt cho các động cơ độ nén thấp được sản xuất vào những năm 1990, nhưng nó không chịu được sự nén cao hơn cần thiết để vượt qua các tiêu chuẩn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Liên bang Mỹ (EPA) và đạt tốc độ cao hơn trên các đường cao tốc của Liên bang Mỹ. Trong năm 2004, công ty đã xác định một điểm yếu, các linh kiện alternator phát điện. Máy phát điện cũ khởi động từ trục cam. Tất cả các mẫu xe Ural của Anh hồi năm 2007 được trang bị một máy phát điện do Nga sản xuất. Các mô hình sản xuất sau 2007 được trang bị máy phát điện Nippon Denso. Năm 2007, Ural đã chuyển sang sử dụng máy đánh lửa điện tử Ducati, sử dụng động cơ và bánh răng mới do hãng Herzog thiết kế ở Đức, cung cấp động cơ êm hơn và truyền động chuyển đổi mượt mà hơn. Trong năm 2010, ổ đĩa phía sau được tăng cường. Số xe sản xuất trong năm 2010 là 800 xe và nhà máy sử dụng 155 công nhân. Các thay đổi chính đã được thực hiện cho xe mô tô cho kiểu xe năm 2014, bao gồm đĩa phanh trên cả ba bánh xe, sử dụng bộ phun nhiên liệu và một van điều khiển thủy lực. Ngoài ra, hầu hết các kiểu xe được sơn tĩnh điện để tăng độ bền.
IMZ-Ural hiện nay
IMZ-Ural là một tập đoàn của các công ty sản xuất và bán xe máy cổ điển sidecar. Tháng 11 năm 1992, IMZ-Ural chuyển đổi thành công ty cổ phần mở "Công ty Cổ phần Uralmoto", một công ty cổ phần được sở hữu 40% vốn điều hành thông qua việc cấp vốn, 38% được bán đấu giá với các chứng từ tư nhân hoá và 22% giữ lại bởi chính phủ. Vào tháng 7 năm 2000, công ty được tổ chức lại với sự phân chia lại cổ phần của chính phủ cho các nhà đầu tư.
Vào đầu năm 1998, công việc kinh doanh được mua lại bởi các tập đoàn tư nhân của Nga và nó không còn là một công ty nhà nước. Các chủ sở hữu tư nhân đã đưa ra các ý tưởng mới, cách đầu tư, quản lý, kỹ thuật sản xuất, thiết kế, công nghệ và kiểm soát chất lượng sản phẩm mới trong quá trình sản xuất và thành phẩm.
Năm 2000, công ty đã được bán cho ba doanh nhân và chia thành ba thành phần với các cơ sở sản xuất điện, xưởng đúc và rèn được bán đi. Họ lấy cơ hội để tổ chức lại nhà máy sản xuất còn lại. Ban đầu nó đã khuếch trương lan rộng trên diện tích cả hàng mẫu bởi vì nó đã là một nhà máy sản xuất lớn, với công suất sản xuất hàng ngàn xe máy mỗi tháng. Nhiều công nhân đã thôi việc sau cuộc tái bố trí này.
Thông số kỹ thuật của xe máy IMZ-Ural
Thông số kỹ thuật của phiên bản IMZ-Ural M70 Solo Model 2014:
- Thiết kế động cơ: 2 xi lanh nằm ngang kiểu Boxer, 4 thì, mát máy bằng gió - dung tích 745cc - công suất 30 kW ở 5,600 vòng/phút
- Bộ đánh lửa điện tử Ducati Energia và phát điện Nippon Denso
- Chế hòa khí bằng kim phun xăng - hộp số gồm 4 số trước và một số lui - bình xăng 19 lít, dùng xăng 95 Octan - mức tiêu thụ 5,2 lít xăng/100 Km
- Trọng tải 654 Kg - tốc độ tối đa 105 Km/giờ
Xe máy Ural tại Việt nam
Trong thập niên 1950, vài xe Ural M62 và M63 được thấy ở miền bắc Việt Nam, nhưng nhiều nhất là xe Ural Sidecar kiểu M67 được Liên Xô viện trợ cho lực lượng công an Giao thông sau khi chiến tranh Việt Nam kết thúc. Sidecar là loại xe 3 bánh xuất xứ từ xe mô tô gắn thêm thùng bên cạnh với bánh xe thứ ba, có thể chở được 3 người, còn gọi là xe xít-đờ-ca, hay mô-tô-ba. Những chiếc Ural tại Việt Nam được bán ra như hàng phế thải không nhiều nhưng vẫn được người đam mê sưu tầm thiết kế hay sửa chữa lại để đi chơi hay khám phá phong cảnh, địa hình.
Những chiếc xe Ural M67 650cc nguyên bản còn lại ở Việt Nam hiện nay rất hiếm. Đôi khi để có được một chiếc xe, người chơi phải đi tìm ở khắp nơi, nhưng thường chỉ tìm được xe quá cũ hoặc không còn chạy nữa chỉ còn bộ khung và máy... Thông thường, sau khi đã có xe, người chơi lại phải đi kiếm đồ phụ tùng cùng cơ phận rời và sửa lại nguyên bản.
Thoạt nhìn thoáng qua, những tưởng ai cũng có thể lái được sidecar, nhưng thực ra việc lái sidecar không hề đơn giản. Thú chơi lái xe sidecar không phải là đua tốc độ, mà là sức mạnh chinh phục địa hình, đòi hỏi sự tỉnh táo và khéo léo. Điều khiển sidecar khó nhất là quẹo phải vào cua, bởi trọng lực khiến xe dễ bị nghiêng và lật. Khi vào khúc cua, lực ly tâm sẽ dồn sang bên trái nên rất dễ lật xe, vì vậy người điều khiển xe sidecar khi vào cua phải nghiêng người sang bên phải một chút để bù cho trọng lực bị mất khi dồn sang trái, như vậy sẽ đảm bảo an toàn hơn cho bạn khi vào cua. Chính vì vậy, đi đường xa hay địa hình, phải có người ngồi bên “thuyền” xe hoặc chở theo nhiều đồ đạc để cân bằng xe.
Trên thế giới cũng như ở Việt Nam, số người sử dụng loại xe này không nhiều, bởi tìm mua được một chiếc Sidecar không phải là chuyện dễ dàng. Sidecar được chia thành nhiều loại, nhưng nhiều nhất vẫn là Sidecar Ural. Đa số xe hiện nay từ 650 đến 750 phân khối, do Nga, Đức, Anh... sản xuất (Trung Quốc cũng có sản xuất xe dưới thương hiệu Trường Giang với xe 750cc không có bộ truyền động qua bánh Sidecar). Những chiếc như Royal Enfield, mẫu xe sidecar đầu tiên sản xuất năm 1938 được giới chơi xe coi là quý hiếm. Trong số các loại xe ba bánh thì sidecar Ural thông dụng và được nhiều người mê xe ưa thích vì giá bán vừa túi tiền và cơ phận rời dể kiếm. Dòng xe Ural vốn được biết tới như một sản phẩm bền chắc với những cải tiến tân thời trao đổi với những kỹ thuật Anh, Nhật, Liên bang Mỹ và Ý ngày nay. Những chiếc xe ba bánh với tên gọi Ural từ lâu đã khẳng định đẳng cấp và sức sống mãnh liệt của một trong những dòng xe máy đặc biệt.
Trận Little Bighorn
Trận Little Bighorn—cũng gọi là Trận cuối của Custer là một trận đánh giữa một bên là các bộ tộc người da đỏ Lakota-Bắc Cheyenne-Arapaho với bên kia là Trung đoàn 7 Kỵ binh của quân đội Hoa Kỳ. Trận này diễn ra ngày 25 tháng 6 năm 1876, gần sông Little Bighorn ở phía đông Montana Territory, gần khu vực ngày nay là Crow Agency, MT.
Đây là trận đánh nổi tiếng nhất trong chiến tranh Da Đỏ, và là trận thắng đáng ghi nhớ của người Lakota và Bắc Cheyenne dưới sự chỉ huy của tù trưởng Sitting Bull. Trung đoàn 7 Kỵ binh của Hoa Kỳ, bao gồm 700 người chỉ huy bởi tướng George Armstrong Custer, đã bị đánh bại. Năm tiểu đoàn của trung đoàn bị tiêu diệt. Custer cùng hai người anh em và anh em họ bị giết. Trận này chưa phải là trận có số thương vong cao nhất trong chiến tranh Da Đỏ. Trận có số thương vong cao nhất là trận Wabash với gần 1000 người bị thương hoặc chết.
Tham khảo
Thể loại:Xung đột năm 1876 Trận Little Bighorn Thể loại:Trận đánh liên quan đến Arapaho Thể loại:Trận đánh liên quan đến Cheyenne Thể loại:Trận đánh liên quan đến Sioux Thể loại:Trận đánh trong chiến tranh Black Hills Thể loại:Hoa Kỳ năm 1876
Diplocephalus pullinus
Diplocephalus pullinus là một loài nhện trong họ Linyphiidae.
Loài này thuộc chi Diplocephalus. Diplocephalus pullinus được Eugène Simon miêu tả năm 1918.
Tham khảo
P
Pseudohyllisia bremeri
Pseudohyllisia bremeri là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Tham khảo
Thể loại:Pseudohyllisia
Amazona aestiva
Amazona aestiva là một loài chim trong họ Psittacidae.
Lasioglossum stevensoni
Lasioglossum stevensoni là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1924.
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1924
Tropicollesis
Tropicollesis là một chi bướm đêm thuộc họ Geometridae.
Tham khảo
Thể loại:Geometridae
Elaphoglossum nigrescens
Elaphoglossum nigrescens là một loài thực vật có mạch trong họ Lomariopsidaceae. Loài này được (Hook.) T. Moore ex Diels mô tả khoa học đầu tiên năm 1899.
Liên kết ngoài
Thể loại:Elaphoglossum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1899
Nesticus anagamianus
Nesticus anagamianus là một loài nhện trong họ Nesticidae.
Loài này thuộc chi Nesticus. Nesticus anagamianus được Takeo Yaginuma miêu tả năm 1976.
Tham khảo
biologie|2011|10|21}}
Thể loại:Nesticus
Bisnovat R-40
nhỏ|Tên lửa Bisnovat R-40 Bisnovat R-40 (sau này là Molniya) (tên ký hiệu của NATO AA-6 'Acrid') là một tên lửa không đối không tầm xa được Liên Xô phát triển vào những năm 1960, để trang bị cho máy bay đánh chặn.
Phát triển
Phòng thiết kế Bisnovat bắt đầu phát triển một loại tên lửa không đối không vào năm 1962. Thành quả là R-40, vào lúc đầu nó tương thích với radar Smerch-A (Tornado-A) của MiG-25. Nó còn có phiên bản radar dẫn đường bán chủ động (R-40R) và dẫn đường bằng tia hồng ngoại (R-40T).
Theo sau sự kiện đào ngũ của phi công PVO Viktor Belenko vào năm 1976, Vympel phát triển một phiên bản cải tiến của loại tên lửa cũ, với sự chống trả đối phó tốt hơn (IRCM) và nhiều thiết bị tìm kiếm. Tên lửa nâng cấp được gọi tên với hậu tố -D. (cho từ phát triển, "finalized"). Sau đó phiên bản -D1 cũng được phát triển.
Việc sản xuất R-40 kết thúc vào năm 1991, nhưng một số tên lửa còn lại vẫn được trang bị cho MiG-25 và máy bay đánh chặn MiG-31.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tên lửa không đối không của Liên Xô Thể loại:Tên lửa dẫn đường của Không quân Xô Viết Thể loại:Tên lửa không đối không trong Chiến tranh Lạnh của Liên Xô Thể loại:Tên lửa không đối không của Nga Thể loại:Tên lửa Nga
Trattenbach
Trattenbach là một thị xã thuộc huyện Neunkirchen trong bang Niederösterreich.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị của Niederösterreich
Calobryum giganteum
Calobryum giganteum là một loài Rêu trong họ Haplomitriaceae. Loài này được (Stephani) Grolle mô tả khoa học đầu tiên năm 1963.
Liên kết ngoài
Thể loại:Calobryum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1963
Grosourdya quinquelobata
Grosourdya quinquelobata là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được (Schltr.) Garay mô tả khoa học đầu tiên năm 1972.
Liên kết ngoài
Thể loại:Grosourdya Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1972
Capparis cantoniensis
Capparis cantoniensis là một loài thực vật có hoa trong họ Capparaceae. Loài này được Lour. mô tả khoa học đầu tiên năm 1790.
Liên kết ngoài
Thể loại:Capparis Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1790
Lasioglossum stictaspis
Lasioglossum stictaspis là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Sandhouse mô tả khoa học năm 1923.
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1923
Hecatera corsica
Hecatera corsica là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Hecatera
Rhipidia mordax
Rhipidia mordax là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Tham khảo
Thể loại:Rhipidia Thể loại:Limoniidae ở vùng Neotropic
Dương gia tướng
Dương gia tướng (tiếng Hán: 杨家将) là tiếng tôn xưng dòng họ Dương của danh tướng Dương Nghiệp (? - 986) thời Bắc Tống. Từ là Dương Nghiệp cho đến Dương Tái Hưng (1104 - 1140) đều là những người có nhiều công lao cho đất nước Trung Quốc thời Tống, chống lại sự xâm lăng của các bộ tộc phương Bắc, đây là một gia tộc đã cống hiến cho nhà Tống hầu hết các thành viên của gia đình mình cho công cuộc bảo vệ đất nước.
Dòng họ Dương Gia tướng được nhiều tác phẩm văn học, truyện tranh, điện ảnh đề cập đến và luôn được mô tả như một gia đình có truyền thống trung nghĩa, một gia đình võ học với tuyệt kỹ trứ danh "Dương gia thương" (cốt lõi là chiêu thức Hồi mã thương), tuy vậy, gia đình này luôn bị triều đình nhà Tống nghi kỵ, gây khó khăn và thường bị các gian thần trong triều hãm hại.
Lịch sử
Lịch sử Trung Quốc cho biết Dương gia tướng bắt nguồn từ danh tướng Dương Kế Nghiệp đời Bắc Tống. Từ Dương Kế Nghiệp cho đến Dương Tái Hưng đều là những người có nhiều công lao cho đất nước Trung Quốc thời Tống, chống lại sự xâm lăng của các bộ tộc phương Bắc như Liêu, Kim, Tây Hạ, đây là một gia tộc đã cống hiến cho nhà Tống và được tiếng là khả tôn, khả kính.
Văn học
Chuyện về Dương gia tướng trong dân gian có 2 hệ thống lớn là "Dương gia phủ thế đại trung dũng thông tục diễn nghĩa" (gọi tắt là "Dương gia phủ diễn nghĩa") và "Nam Bắc Tống chí truyện" (hay còn gọi là "Dương gia tướng truyện", "Dương gia tướng diễn nghĩa"). Trải qua nhiều đời có rất nhiều phiên bản trong hí kịch cũng như tiểu thuyết bình thư. Mỗi phiên bản cũng khác nhau rất nhiều. Truyện "Dương gia tướng hệ liệt" được đưa vào thông qua thân thế Hô Diên Tán. Hô Diên gia cùng Dương gia có liên hệ, nên cũng có một bản bình thư là "Hô gia tướng". Cả truyện từ đầu đến cuối kể về đấu tranh trung-gian trong triều đình. Các trọng thần ủng hộ Dương gia tướng có Bát Hiền vương, Khấu Chuẩn, Bao Chửng, còn bọn người áp chế, hãm hại Dương gia lần lượt là Phan Nhân Mỹ (Phan Mỹ), Vương Khâm Nhược, Bàng Hồng (Bàng Tịch). Trong tác phẩm Thủy Hử, Thanh diện thú Dương Chí một trong 108 anh hùng Lương Sơn Bạc cũng là hậu nhân của Dương Nghiệp. Trong các tác phẩm của Kim Dung như bộ Anh hùng xạ điêu và Thần điêu đại hiệp có các nhân vật như Dương Thiết Tâm (là hậu nhân của Dương Tái Hưng), Dương Khang (con của Thiết Tâm) và Dương Quá đều là những nhân vật có võ nghệ cao cường.
Phim ảnh
Đã có nhiều bộ phim có đề cập về Dương Gia Tướng như: Bao Thanh Thiên của Đài Loan có các nhân vật anh em nhà Dương Gia Thanh, Bộ phim Dương Môn Hổ Tướng (năm 2003) của Trung Quốc có sự tham gia của diễn viên Hàn Quốc Chae-rim và nam diễn viên Tô Hữu Bằng, bộ phim Thiếu niên Dương gia tướng (2006) với sự tham gia của Hồ Ca, Hà Nhuận Đông, Bành Vu Yến, Ông Gia Minh, Trần Long,... Các loạt phim của Hồng Kông về Dương gia tướng như Dương gia tướng (1985) có sự tham gia của các diễn viên Lương Triều Vĩ, Huỳnh Nhật Hoa, Châu Nhuận Phát, Lưu Đức Hoa cùng một số bộ phim khác bộ phim Mộc Quế Anh đại phá thiên môn trận, Bích huyết thanh thiên Dương Gia Tướng, Bích huyết thanh thiên Trân Châu Kỳ,...
Các thế hệ
Các thế hệ Dương Gia Tướng được bổ sung thông qua các tác phẩm kinh kịch, văn học và điện ảnh. Thực tế trong lịch sử, Dương gia tướng chỉ bao gồm: Đời thứ nhất Dương Kế Nghiệp, đời thứ hai Dương Diên Chiêu (con trai trưởng của Dương Kế Nghiệp) và đời thứ ba Dương Văn Quảng (con thứ ba của Dương Diên Chiêu). Tính theo các loại phỏng truyện và lịch sử thì nhà họ Dương phò vua tới 5 đời: từ Dương Kế Nghiệp, Dương Lục Lang (Dương Diên Chiêu), Dương Tôn Bảo (Dương Tông Bảo), Dương Văn Quảng, cho đến là Dương Hoài Ngọc (quy ẩn về quê).