cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Tàu container
Lịch sử
Có hai loại hàng khô chính: hàng rời và hàng rời thành từng mẩu. Hàng rời như ngũ cốc hoặc than được vận chuyển không đóng gói trong khoang tàu, thông thường là ở quy mô lớn. Hàng rời thành từng mẩu, trong khi đó, được vận chuyển trong các gói hàng và thông thường là hàng hóa sản xuất. Trước khi container hóa ra đời vào những năm 1950, hàng rời thành từng mẩu được xếp, buộc, mở buộc và dỡ từ tàu một mẩu một. Tuy nhiên, bằng cách nhóm các hàng hóa vào container, có thể vận chuyển 1000 to 3000 cuft hàng hoá hoặc khoảng 64000 lb cùng một lúc và mỗi container được gắn kết với tàu theo cách tiêu chuẩn. Container hóa đã tăng hiệu suất vận chuyển hàng rời thành từng mẩu truyền thống đáng kể, giảm thời gian vận chuyển đi 84% và giảm chi phí đi 35%. Năm 2001, hơn 90% thương mại thế giới về hàng hóa không rời thành từng mẩu được vận chuyển trong container ISO. Năm 2009, gần một phần tư hàng hóa khô của thế giới được vận chuyển bằng container, ước tính là 125 triệu TEU hoặc 1,19 tỷ tấn hàng hóa.
Các tàu chở container đầu tiên được thiết kế để vận chuyển các đơn vị tải trọng chuẩn đã được sử dụng vào cuối thế kỷ 18 tại Anh. Năm 1766, James Brindley thiết kế tàu "Starvationer" với 10 container gỗ để vận chuyển than từ Worsley Delph đến Manchester qua Bridgewater Canal. Trước Thế chiến II, các tàu chở container đầu tiên được sử dụng để chở hành lý của tàu hạng sang từ London đến Paris (Southern Railway's Golden Arrow / La Flèche d'Or). Những container này được tải lên ở London hoặc Paris và chở đến cảng Dover hoặc Calais trên các toa xe thẳng. Vào tháng 2 năm 1931, tàu chở container đầu tiên trên thế giới được ra mắt; Autocarrier, thuộc sở hữu của Southern Railway UK. Nó có 21 ngăn cho container của Southern Railway.
Các tàu chở container sớm nhất sau Thế chiến II là các tàu chở dầu được chuyển đổi, được xây dựng từ các tàu T2 tanker dư thừa sau Thế chiến II. Năm 1951, các tàu chở container đầu tiên được xây dựng riêng mục đích bắt đầu hoạt động ở Đan Mạch, và giữa Seattle và Alaska. Tàu chở container thương mại đầu tiên thành công là SS Ideal X, một tàu chở dầu T2, thuộc sở hữu của Malcom McLean, chở 58 container kim loại giữa Newark, New Jersey và Houston, Texas, trong chuyến hải trình đầu tiên của nó. Năm 1955, McLean phát triển công ty của mình, McLean Trucking trở thành một trong những đội tàu chở hàng lớn nhất của Hoa Kỳ. Năm 1955, ông mua lại công ty tàu biển nhỏ Pan Atlantic từ Waterman Steamship và chuyển đổi các tàu của nó để vận chuyển hàng hóa trong các container kim loại lớn đồng nhất. Vào ngày 26 tháng 4 năm 1956, tàu chở container được xây lại đầu tiên này, Ideal X, rời cảng Port Newark ở New Jersey và một cuộc cách mạng mới trong vận tải hiện đại đã xuất hiện.
MV Kooringa là tàu chở container đầu tiên trên thế giới được xây dựng một cách chuyên dụng với hệ thống ngăn container hoàn toàn và được xây dựng bởi công ty Úc Associated Steamships Pty. Ltd. kết hợp với McIlwraith, McEacharn & Co và được đưa vào hoạt động vào tháng 5 năm 1964.
Các tàu chở container loại bỏ các cửa hàng, khoang và bức chia riêng của tàu chở hàng thông thường. Thân tàu của một tàu chở container điển hình là một nhà kho lớn chia thành các ngăn bằng ray hướng dọc. Các ngăn này được thiết kế để chứa hàng hóa trong các đơn vị đóng gói sẵn - container. Container vận chuyển thường được làm bằng thép, nhưng cũng có các vật liệu khác như nhôm, sợi thủy tinh hoặc gỗ dán được sử dụng. Chúng được thiết kế để được chuyển đến và từ các tàu nhỏ hơn, tàu ven biển, tàu hàng hóa, tàu chở hàng đường sắt, xe tải hoặc xe bán tải (và vì thế chúng được vận chuyển bằng các 'phương tiện' khác nhau trong một chuyến hải trình, do đó mang tên gọi là 'vận chuyển đa phương thức'). Có nhiều loại container và chúng được phân loại theo kích thước và chức năng.
Ngày nay, khoảng 90% hàng hóa không rời thành từng mẩu trên toàn cầu được vận chuyển bằng container, và các tàu chở container hiện đại có thể chở hơn 24.000 TEU. Các tàu chở container lớn nhất hiện nay có chiều dài khoảng 400 m. Họ mang được lượng hàng tương đương với khả năng chở hàng của 16 đến 17 tàu chở hàng trước Thế chiến II.
Kiến trúc
Trong thiết kế của tàu chở container hiện đại, có một số điểm quan trọng cần lưu ý. Thân tàu, tương tự như tàu chở hàng rời và tàu chở hàng tổng hợp, được xây dựng xung quanh một khung chắc chắn gọi là quyền chống sóng. Trên khung này, có một hoặc nhiều khoang hàng dưới tàu, nhiều bể chứa và phòng máy chứa động cơ. Các khoang hàng được đậy kín bằng nắp hầm, trên đó có thể xếp thêm container. Nhiều tàu chở container còn được trang bị cẩu hàng, và một số có hệ thống đặc biệt để cố định container trên tàu.
Thân tàu của tàu chở hàng hiện đại là một cấu trúc phức tạp gồm các tấm thép và thanh gia cường. Như các xương sườn và được gắn chéo với quyền chống sóng, các khung tàu chịu trách nhiệm chính trong việc gia cố và hỗ trợ thân tàu. Sàn tàu chính, là tấm kim loại phủ lên phần trên của khung thân tàu, được hỗ trợ bởi các thanh chéo được gắn vào đỉnh các khung và chạy qua toàn bộ chiều rộng của tàu. Các thanh không chỉ hỗ trợ sàn tàu, mà cùng với sàn tàu, khung và các vách ngăn ngang, củng cố và làm cho vỏ tàu trở nên mạnh mẽ hơn. Một đặc điểm khác của các thân tàu hiện đại là hệ thống bể kép, tạo ra một lớp vỏ chống thấm nước thứ hai chạy dọc suốt hầu hết chiều dài của tàu. Bể kép thường chứa các chất lỏng như dầu nhiên liệu, nước cân bằng hoặc nước ngọt.
Dialectica sanctaecrucis
Tham khảo
Thể loại:Dialectica
Tàu container
Kiến trúc
Phòng máy của tàu chứa các động cơ chính và các thiết bị phụ như hệ thống nước ngọt và nước thải, máy phát điện, bơm chữa cháy và máy điều hòa không khí. Trên hầu hết các tàu mới, phòng máy được đặt ở phần sau của tàu.
Phân loại kích thước
Tàu chở container được phân thành 7 hạng mục kích thước chính: small feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax và ultra-large. Đến tháng 12 năm 2012, có 161 tàu chở container thuộc lớp VLCS (Very Large Container Ships, hơn 10.000 TEU), và trên thế giới có 51 cảng có thể tiếp nhận chúng.
Kích thước của tàu Panamax bị giới hạn bởi các buồng khóa ban đầu của kênh đào Panama, có thể tiếp nhận các tàu có chiều rộng tối đa lên đến 32,31 m, chiều dài tổng thể tối đa lên đến 294,13 m và độ sâu tối đa lên đến 12,04 m. Hạng mục Post-Panamax truyền thống được sử dụng để chỉ các tàu có bề ngang lớn hơn 32,31 m, tuy nhiên, dự án mở rộng kênh đào Panama đã gây ra một số thay đổi trong thuật ngữ. Hạng mục New Panamax dựa trên kích thước tàu tối đa có thể đi qua bộ khóa thứ ba mới, khai trương vào tháng 6 năm 2016. Bộ khóa thứ ba được xây dựng để tiếp nhận tàu chở container có chiều dài tổng cộng khoảng 366 m, chiều rộng tối đa (bao gồm) 49 m và độ sâu nước ngọt nhiệt đới 15,2 m. Tàu thuộc New Panamax có đủ rộng để chứa 19 cột container, có khả năng chứa khoảng 12.000 TEU và có kích thước tương đương với tàu vận tải hàng rời loại capesize hoặc tàu chở dầu loại Suezmax.
Các tàu chở container dưới 3.000 TEU thường được gọi là tàu feeder. Đây là những tàu nhỏ thường hoạt động giữa các cảng container nhỏ hơn. Một số tàu feeder thu thập hàng hóa từ các cảng nhỏ, giao hàng tại các cảng lớn để chuyển giao trên các tàu lớn hơn, và phân phối container từ cảng lớn đến các cảng vùng nhỏ hơn. Đây là loại tàu có khả năng vận chuyển cẩu hàng trên tàu.
Cẩu hàng
thumb|Cẩu hàng trên một tàu chở container của Hải quân Hoa Kỳ
Một đặc điểm quan trọng của tàu chở container là việc có cẩu hàng để xử lý hàng hóa. Các tàu có cẩu hàng được gọi là "geared", trong khi tàu không có cẩu gọi là "ungeared" hoặc "gearless". Các tàu chở container đầu tiên được thiết kế vào những năm 1970 đều không có cẩu. Tỷ lệ các tàu mới có cẩu đã dao động rộng, nhưng tổng thể đã giảm xuống, chỉ có 7,5% dung tích tàu chở container vào năm 2009 được trang bị cẩu.
Ornithomya
Ornithomya là một chi ruồi hút máu thuộc họ ruồi rận Hippoboscidae. Có 29 loài. . Chúng đều sống ký sinh trên chim. .
Tàu container
Cẩu hàng
Mặc dù các tàu có cẩu linh hoạt hơn vì có thể ghé thăm các cảng không có cẩu container bên bờ, nhưng chúng cũng có một số hạn chế. Đầu tiên, các tàu có cẩu sẽ tốn kém hơn để mua so với tàu không có cẩu. Ngoài ra, các tàu có cẩu cũng gặp chi phí bảo dưỡng và nhiên liệu lớn hơn. Hội đồng Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển đánh giá rằng các tàu có cẩu chỉ là "một thị trường đặc biệt chỉ phù hợp với những cảng có lượng hàng hóa thấp không đủ đầu tư vào cẩu bên bờ hoặc nơi mà ngân sách công không có nguồn tài chính đủ để đầu tư".
Thay vì sử dụng cẩu quay, một số tàu có cẩu được trang bị cẩu cánh quạt. Những cẩu này, đặc biệt dành cho công việc container, có khả năng di chuyển tiến và lùi trên đường ray. Tuy nhiên, so với các cẩu bên bờ, những cẩu này thường nạp và dỡ hàng container chậm hơn.
Ornithomya
Phân bố
Ornithomya được tìm thấy rộng khắp trừ Châu Nam Cực, tuy nhiên phần lớn tìm thấy ở Châu Á và Châu Phi.
Tàu container
Cẩu hàng
Sự giới thiệu và cải tiến của các cẩu bên bờ đã đóng vai trò quan trọng trong thành công của tàu chở container. Cẩu container đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho công việc container được xây dựng tại cảng Alameda, California vào năm 1959. Đến những năm 1980, các cẩu bên bờ đã có khả năng di chuyển container trong chu kỳ 3 phút, hoặc tải trọng lên đến 400 tấn mỗi giờ. Vào tháng 3 năm 2010, tại cảng Klang ở Malaysia, đã thiết lập kỷ lục thế giới mới khi thực hiện 734 lượt di chuyển container trong một giờ duy nhất. Kỷ lục này được thiết lập bằng việc sử dụng 9 cẩu để đồng thời tải và dỡ hàng trên tàu MV CSCL Pusan, một tàu có dung tích 9.600 TEU.
Ornithomya
Tham khảo
Thể loại:Vật ký sinh
Tàu container
Khoang hàng
Trong thiết kế tàu chở container, hiệu suất luôn được coi là yếu tố quan trọng. Khoang hàng cho các tàu chở container đặc biệt được xây dựng để tăng tốc độ lắp đặt và dỡ hàng, đồng thời đảm bảo sự an toàn của container khi trên biển. Một phần quan trọng của thiết kế tàu chở container là cửa hầm, mở ra từ sàn chính vào khoang hàng. Cửa hầm trải dọc toàn bộ chiều rộng của khoang hàng và được bao quanh bởi cạnh nắp hầm, một cấu trúc thép nâng cao. Trên cạnh nắp hầm là các nắp hầm. Trước đây, các nắp hầm thường được cố định bằng tấm gỗ và vải trùm được giữ chặt bằng thanh chặn. Hiện nay, có các nắp hầm bằng tấm kim loại cứng, được nâng hạ bằng cẩu, cũng như các cơ cấu mở và đóng linh hoạt bằng cơ cấu thủy lực mạnh.
Một thành phần quan trọng khác trong thiết kế tàu chở container đặc biệt là việc sử dụng hướng dẫn ô (cell guides). Hướng dẫn ô là các cấu trúc dọc mạnh mẽ được lắp đặt trong khoang hàng của tàu, giúp hướng dẫn container vào các hàng xếp đều trong quá trình lắp đặt và cung cấp sự hỗ trợ cho container chống lại sự lăn của tàu khi trên biển. Sự hiện diện của hướng dẫn ô đã trở thành tiêu chí phân biệt giữa tàu chở container đặc biệt và tàu chở hàng truyền thống, theo đánh giá của các tổ chức như Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển.
Trong các kế hoạch hàng hóa cho tàu chở container, hệ thống ba chiều được sử dụng để mô tả vị trí của một container trên tàu. Tọa độ đầu tiên là "bay", bắt đầu từ phía trước của tàu và tăng dần về phía sau. Tọa độ thứ hai là "hàng". Các hàng bên phải được đánh số lẻ, trong khi các hàng bên trái được đánh số chẵn. Các hàng gần trục đối xứng của tàu có số thứ tự nhỏ hơn, và số thứ tự tăng dần khi đi xa trục đối xứng. Tọa độ thứ ba là "tầng", với tầng đầu tiên ở dưới cùng của khoang hàng, tầng thứ hai đặt trên tầng đầu tiên, và tiếp tục như vậy.
Tàu chở container chỉ chở các container có kích thước 20 feet, 40 feet và 45 feet. Container 45 feet chỉ được chở trên sàn tàu. Container 40 feet là kích thước container chính, chiếm khoảng 90% tổng số tàu chở container. Vì tàu chở container vận chuyển 90% hàng hóa trên thế giới, nên hơn 80% hàng hóa trên thế giới được công ty chuyển nhà qua container 40 feet.
Hệ thống cố định
thumb|right|Twist-lock và thanh cố định (hình minh họa) được sử dụng rộng rãi để cố định container trên tàu.
Elbląg
Elbląg là một thành phố Ba Lan. Elbląg nằm ở phía bắc Ba Lan ở rìa phía đông của khu vực Żuławy với 124.257 cư dân (ngày 31 tháng 12 năm 2011). Đây là thủ phủ của huyện Elbląski và tỉnh Warmińsko-Mazurskie. Trước đây nó là thủ phủ của tỉnh Elbląg (1975-1998) và một quận hạt trong tỉnh Gdańsk (1945-1975).
Elbląg là một trong những thành phố lâu đời nhất trong tỉnh. Lịch sử của nó bắt đầu từ năm 1237, khi Triều đại xây dựng thành lũy được củng cố của họ trên bờ sông gần đó. Lâu đài sau đó phục vụ như là chỗ ngồi chính thức của Hội Teutonic Master.
Tàu container
Hệ thống cố định
Hệ thống hỗ trợ được sử dụng trên một số tàu chở container lớn, sử dụng các tháp lớn gắn vào tàu ở cả hai đầu của mỗi khoang hàng. Khi tàu được tải, một khung xếp chồng cứng, có thể tháo lắp được, được thêm vào để cố định từng tầng container lại với nhau.
Cầu điều khiển
Truyền thống, tàu chở container thường có một cầu điều khiển và một đơn vị chứa ở phía sau. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu về dung tích container lớn hơn và đáp ứng yêu cầu về tầm nhìn theo quy định của Hiệp định SOLAS, đã có nhiều thiết kế mới được phát triển. Hiện nay, một số tàu chở container lớn được thiết kế với cầu điều khiển đặt ở phía trước, riêng biệt với ống xả khí. Một số tàu chở container nhỏ hoạt động trong các cảng và con sông ở châu Âu có thể nâng cabin điều khiển, giảm chiều cao để vượt qua các cầu thấp.
Các cảng container
thumb|250px|[[CSCL Globe là một trong những tàu chở container lớn nhất thế giới.]]
Schellhorn
Schellhorn là một đô thị thuộc huyện Plön, trong bang Schleswig-Holstein, nước Đức. Đô thị Schellhorn có diện tích 10,54 km², dân số thời điểm 31 tháng 12 năm 2006 là 1626 người.
Tàu container
Các cảng container
Việc vận chuyển container qua cảng thường được theo dõi dưới dạng đơn vị định mức tương đương với hai mươi feet hoặc TEU. , Cảng Shanghai là cảng container bận rộn nhất thế giới, với 43.303.000 TEU được xử lý.
Schellhorn
Tham khảo
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Plön
Tàu container
Các cảng container
Trong năm đó, bảy trong số mười cảng container bận rộn nhất đặt tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, với Shanghai đứng đầu, Ningbo đứng ở vị trí thứ 3, Shenzhen thứ 4, Guangzhou thứ 5, Qingdao thứ 7, Hồng Kông thứ 8 và Tianjin thứ 9.
Bổ sung vào danh sách cảng container hàng đầu là Singapore ở vị trí thứ 2, Busan tại Hàn Quốc đứng thứ 6 và Rotterdam tại Hà Lan xếp ở vị trí thứ 10.
Thiệt hại và vấn đề an toàn
thumb|Số lượng container vào năm 2006 Theo ước tính, hàng năm tàu chở container mất đi từ 2.000 đến 10.000 container trên biển, gây tổn thất 370 triệu đô la. Một khảo sát trong sáu năm từ 2008 đến 2013 ước tính số container riêng lẻ bị mất trên biển hàng năm là 546, và tổng số container mất bao gồm các sự kiện tai nạn nghiêm trọng như chìm hoặc mắc cạn là 1.679 container mỗi năm. Gần đây, một khảo sát do WSC tiến hành từ năm 2008-2019, cho thấy trung bình mỗi năm có 1.382 container chở hàng bị mất trên biển. Tuy nhiên, trong giai đoạn ba năm từ 2017-2019, con số đó giảm gần một nửa, xuống còn trung bình 779 container mất hàng hàng năm. Hầu hết chúng rơi vào biển trong những trận bão trên biển mở, nhưng cũng có một số ví dụ về tàu chở container hoàn toàn bị mất cùng với hàng hóa của chúng. Một vụ tai nạn vận chuyển hàng lớn xảy ra vào năm 2013 khi tàu MOL Comfort chìm với 4.293 container trên biển Ấn Độ Dương. Khi container rơi xuống biển, chúng ngay lập tức trở thành mối đe dọa môi trường - được gọi là "chất thải biển". Khi đã ở trong đại dương, chúng sẽ nhanh chóng tràn đầy nước và chìm nếu không có không khí bên trong. Biển động mạnh làm vỡ container và đẩy chúng chìm xuống nhanh chóng.
Khi tàu chở container càng lớn và việc xếp chồng càng cao, nguy cơ các container đổ xuống biển trong cơn bão càng tăng. Điều này xuất phát từ hiện tượng gọi là "đảo lộn tham số", khi một tàu có thể lắc từ 30-40 độ trong biển động, tạo ra một lực xoắn mạnh trên một xếp chồng container cao 10 tầng, dễ dàng làm đứt các dây cố định và khóa của xếp chồng, gây mất container vào biển.
Vào ngày 23 tháng 3 năm 2021, tàu chở container Ever Given đang đi qua Kênh Suez trên đường từ Trung Quốc đến Rốt-ter-đam đã bị mắc kẹt và làm tắc kênh.
Tham khảo
Thể loại:Loại tàu Thể loại:Vận tải hàng hải
Sfax
Sfax (صفاقس ; ⵙⵉⴼⴰⴽⵙ Sifaks) là một thành phố ở Tunisia, cách Tunis 270 km về phía đông nam. Thành phố được lập nên năm 849 CN bên cạnh tàn tích Taparura, hiện là thủ phủ tỉnh Sfax (dân số tỉnh 955.421 người năm 2014), và là một thành phố cảng Địa Trung Hải. Sfax có 330.440 người (2014). Hoạt động kinh tế chính ở đây là chế biến phosphat, trồng trọt (cây ôliu), đánh cá (cảng cá lớn nhất toàn Tunisia) và nhập-xuất khẩu. Đây là thành phố lớn thứ nhì Tunisia sau Tunis.
Khí hậu
Sfax có khí hậu bán khô hạn (phân loại khí hậu Köppen BSh).
Tham khảo
Thể loại:Thành phố cảng Địa Trung Hải ở Tunisia Thể loại:Thành phố Tunisia Thể loại:Xã của Tunisia Thể loại:Khu dân cư ở tỉnh Sfax
Nicola Formichetti
Cuộc sống ban đầu
Là con trai của một tiếp viên hàng không người Nhật với một phi công người Ý, Formichetti được sinh ra ở Nhật và lớn lên ở Rome và Tokyo, anh cố gắng để thích nghi với cả hai nền văn hóa. Khi còn là một đứa trẻ, anh đã được đào tạo như một nghệ sĩ dương cầm (và vẫn chơi để thư giãn). Để được đến London, anh đã nói dối bố mẹ là anh sẽ học ngành kiến trúc, nhưng anh đã không học bất cứ điều gì. Anh giải thích rằng mình chỉ bước vào cổng trước của trường kiến trúc nhưng sau đó lại chạy ngay ra ngoài bằng cổng sau để đi club suốt 3 năm. Anh ấy trở thành học sinh của cuộc sống về đêm và thời trang đướng phố, anh bắt đầu làm việc tại 'Vivienne Westwood' trong 1 tuần trước khi làm ở một cửa hàng thời trang gọi là 'The Pineal Eye' năm 22 tuổi, nơi mà sau này anh trở thành giám đốc nghệ thuật và người mua hàng đầu trong 2 năm.
Sự nghiệp
Trong khi đang làm việc tại 'The Pineal Eye' Formichetti được phát hiện bởi biên tập thời trang Katy England và cô đề nghị anh một trang hàng tháng tại Dazed & Confused được gọi là "Eye Spy", và sau đó trở thành giám đốc của tạp trí thời trang trong năm 2005 và dần dần được tăng cường làm giám đốc sáng tạo năm 2008. Công việc của anh ấy tại Dazed & Confused đã dẫn tới nhiều tạp chí thời trang khác bao gồm: V, Another Magazine, Arena Homme +, và Harper's Bazaar USA. Trong những nhà thiết kế thời trang, anh đã làm việc với Kim Jones, cộng tác với anh trong bộ sưu tập và show diễn, và đã làm việc với 'những ngôi nhà của thời trang' như: Dolce & Gabbana, Alexander McQueen, Gareth Pugh, Carri "Cassette Playa" Mundane, Prada, Missoni, Iceberg, và những thương hiệu như: Nike, Umbro, Puma, Stussy, Topman, H&M, và Edwin. Trong những nhiếp ảnh thời trang Formichetti đã làm việc với Nick Knight, Hedi Slimane, Terry Richardson, Steven Klein, và Oliviero Toscani, cùng một số nhiếp ảnh khác.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1977 Thể loại:Lady Gaga Thể loại:Người Tokyo Thể loại:Nhà tạo mẫu Ý Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Nhà thiết kế thời trang LGBT Thể loại:Người LGBT Ý Thể loại:Người LGBT Nhật Bản Thể loại:Nhà văn từ Roma Thể loại:Nhà tạo mẫu thời trang
Pachypasa capensis
Đây là loài gây hại của cây Chrysathemoides monolifera, phát triển phổ biến ở Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Pachypasa Thể loại:Động vật được mô tả năm 1767 Thể loại:Loài gây hại ở Nam Phi
Dầu cắt gọt kim loại
nhỏ|[[CNC|Phay nhôm thành mỏng sử dụng dung dịch cắt gốc nước trên dao phay]] Dầu cắt gọt kim loại (tiếng Anh: Metalworking fluid hay Cutting fluid) là loại chất lỏng được sử dung trong gia công kim loại, nhằm làm mát và bôi trơn vị trí kim loại được gia công. Đồng thời nó cũng có tác dụng làm sạch những mảnh vụn kim loại xuất hiện trong quá trình gia công khỏi bề mặt chi tiết. Những năm gần đây, việc dùng dầu cắt mà thành phần chủ yếu là nước trở nên nhiều, nên người ta cũng gọi dầu cắt là dung dịch cắt.
Phân loại
Dầu cắt gọt gồm hai loại chính:
Nguồn gốc
Trong thời đại thao tác công cụ máy bằng tay, dầu cắt được sử dụng với mục đích làm giảm ma sát giữa vật cắt và dao cắt, chủ yếu là sử dụng 1 lượng nhỏ dầu cắt có tính dầu. Khi thay đổi từ dụng cụ thép gió sang dụng cụ siêu cứng, nếu máy móc trở thành thiết bị được điều khiển tự động, thì năng suất sản xuất sẽ tăng đột biến, thao tác của máy móc được tự động hoá, thì mục đích sử dụng dầu cắt bị biến đổi.
Hiệu quả
Với việc sử dụng dầu cắt để làm mát, làm trơn điểm gia công, độ chính xác gia công và độ nhám về mặt sẽ được cải thiện, giảm được ma sát của dao cắt. Dầu cắt còn làm rửa trôi mạt cắt ra khỏi dụng cụ gia công hay vật cắt, cũng làm giảm phát sinh những sai sót gia công xảy ra do tích tụ vụn cắt. Hơn nữa, cũng giúp ích cho việc phòng tránh sự biến dạng do nhiệt của máy bởi lượng nhiệt phát sinh khi gia công. Những năm gần đây, người ta thường sử dụng phương pháp gia công bôi trơn với 1 lượng rất nhỏ dầu (Gia công MQL), hay gia công không dùng dầu cắt do liên quan đến tiết kiệm năng lượng hay việc sẽ ảnh hưởng nếu thải dầu ra môi trường. Các nhà khoa học cũng đang nghiên cứu những loại dầu như dùng dầu dạng phi dầu mỏ nhằm giảm thải ra môi trường.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chất bôi trơn Thể loại:Sản phẩm dầu mỏ Thể loại:Gia công cơ khí Thể loại:Dầu
Vețel
Vețel là một xã thuộc hạt Hunedoara, România. Dân số thời điểm năm 2002 là 2762 người.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của hạt Hunedoara
Chuyến lưu diễn
nhỏ|Góc nhìn trên cao của chuyến lưu diễn [[Sticky & Sweet Tour năm 2008 của nữ ca sĩ Madonna tổ chức tại sân vận động quốc gia nằm ở thủ đô Santiago của Chile.|alt=A stadium filled with spectators on the podiums and on the ground. In the middle is a stage with two giant pink 'L’ symbols flanking it. A large flood light is visible behind it.]] Chuyến lưu diễn (tiếng Anh: concert tour), hay còn gọi là tour lưu diễn hoặc tour diễn, là một chuỗi các buổi biểu diễn ca nhạc của một nghệ sĩ hay một nhóm các nghệ sĩ dừng chân tại các thành phố, quốc gia hay địa điểm khác nhau. Thường thì chuyến lưu diễn được đặt tên để phân biệt các tour diễn khác nhau của cùng một nghệ sĩ và cũng nhằm để kết hợp một tour diễn cụ thể với một album hay sản phẩm âm nhạc nào đó (ví dụ: Courage World Tour của nữ ca sĩ Céline Dion, The Joshua Tree Tour của ban nhạc U2 vốn đặt theo tên album nhạc). Đặc biệt trong thế giới âm nhạc đại chúng thì những chuyến lưu diễn như vậy có thể trở thành thương hiệu kinh doanh quy mô lớn, kéo dài trong vài tháng hoặc thậm chí là nhiều năm, được hàng trăm nghìn hay cả triệu người theo dõi, cũng như đem lại doanh thu bán vé hàng triệu đô la Mỹ (hoặc tương đương). Nghệ sĩ biểu diễn chuyên tổ chức các chuyến lưu diễn thì được gọi là nghệ sĩ đi tour (tiếng Anh: touring artist) hay ca sĩ chạy sô/ca sĩ chạy show.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chuyến lưu diễn hòa nhạc Thể loại:Biểu diễn âm nhạc
Lư Vĩnh Tường
Lư Vĩnh Tường, 盧永祥 (22 tháng 10 năm 1867 – 15 tháng 5 năm 1933) là quân phiệt Hoãn hệ, từng giữ chức Đốc quân Chiết Giang, Trực Lệ và Giang Tô.
Tiểu sử
Lư Vĩnh Tường sinh ngày 22 tháng 10 năm 1867, tại Tế Dương, Sơn Đông. Do quá nghèo khổ, ông gia nhập Hoài quân năm 1890. Năm 1895, ông gia nhập quân Bắc Dương, thăng dần lên chức lữ đoàn trưởng.
Độc lập (tàu hơi nước)
nhỏ|Tàu hơi nước Độc lập Độc lập ([[tiếng Anh: Independence) là tàu cánh quạt chân vịt chạy bằng động cơ hơi nước đầu tiên di chuyển trên hồ Superior vào năm 1845, khởi đầu kỷ nguyên tàu hơi nước trên hồ nước này. Trong thời gian hoạt động của tàu, nó được dùng để vận chuyển hành khách và đồ tiếp tế cho các khu định cư khai thác dọc theo bờ hồ phía nam và thường quay trở về với quặng đồng hoặc hàng hóa khác. Tám năm hoạt động của tàu trên hồ Superior đã chấm dứt khi nồi hơi của nó phát nổ, giết chết nhiều người, biến nó thành từng mảnh và cuối cùng chìm xuống đáy hồ.
Mô tả
Độc lập có thân làm bằng gỗ, chạy bằng động cơ hơi nước có lực đẩy được thực hiện bằng hai động cơ hơi nước quay với hai cánh quạt (thiết kế bởi Ericsson) và có cánh buồm để hỗ trợ động cơ của nó khi gió đủ mạnh. Tàu có một sống thuyền dài 112 feet (34 m), sống neo dài 9 ½  feet, và có sức tải hàng hóa là 261 tấn. Trong thời tiết tốt, tốc độ di chuyển thường ở mức 4 dặm/giờ. Năm 1844, Độc lập đã điều chỉnh động cơ đốt than để cải thiện tốc độ và cánh quạt. Năm 1852, nó được trang bị động cơ và nồi hơi mới. Năm 1856, giá trị của Độc lập được đánh giá ở mức 12.000 đô la.
Lư Vĩnh Tường
Tiểu sử
Sau Chính biến Bắc Kinh, ngày 11 tháng 11, Đoàn Kỳ Thụy bổ nhiệm Lư làm Đốc quân Trực Lệ. Ông bị thay thế 1 tháng sau đó, rồi lại được bổ nhiệm làm Đốc quân Giang Tô ngày 16 tháng 1 năm 1925 sau khi liên quân Hoãn-Phụng dưới quyền Trương Tông Xương tạm chiếm lại Giang Tô và Thượng Hải. Ông rời nhiệm sở ngày 5 tháng 8 năm 1925, được Dương Vũ Đình do Trương Tác Lâm phái đến thay thế. Khi Tôn Truyền Phương chiếm lại tỉnh này và đánh đuổi Trương Tông Xương, Lư trốn đến Thiên Tân, ẩn cư tại đó đến khi mất năm 1933.
Độc lập (tàu hơi nước)
Lịch sử
nhỏ|Bản đồ hồ Superior và phía bắc [[Michigan|bang Michigan, xuất bản năm 1879 bởi Rand McNally]] Không giống như hoạt động tàu hơi nước đầu tiên xuất hiện ở vùng Ngũ Đại Hồ bắt đầu vào năm 1816, tàu hơi nước chưa xuất hiện trên hồ Superior cho đến năm 1845, khi mà nhu cầu sử dụng được thúc đẩy bởi vận tải quặng đồng và quặng sắt dồi dào được phát hiện dọc theo bờ của hồ vài năm trước, lúc đó toàn bộ khu vực vẫn còn là một vùng hoang dã. Những ghềnh đá cheo leo dài hàng dặm của sông Saint Marys, nối hồ Huron với hồ Superior, luôn ngăn không cho các tàu thuyền vào hồ Superior.
Lư Vĩnh Tường
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1867 Thể loại:Mất năm 1933 Thể loại:Người Sơn Đông Thể loại:Tướng Trung Hoa Dân Quốc Thể loại:Quân phiệt Trung Hoa Dân Quốc
Độc lập (tàu hơi nước)
Lịch sử
Năm 1842, Thuyền trưởng James Averell, một thợ đóng tàu từ Maine, đã thành lập một xưởng đóng tàu trên hồ Michigan. Tại đây, ông bắt đầu đóng tàu Độc lập, và đến tháng 7 năm 1843 thì hoàn thành. Độc lập đã sẵn sàng để chạy trên hồ. Nó là tàu chạy bằng cánh quạt chân vịt đầu tiên được chế tạo trên hồ Michigan và là chiếc thứ ba chạy trên hồ. Vào mùa thu năm đó, Độc lập, do Đại úy Averell làm thuyền trưởng, đã chạy từ hồ Michigan đến sông Saint Marys. Việc chuẩn bị đã được thực hiện để đưa con tàu băng qua khu vực giữa hồ Huron và hồ Superior, vây quanh bởi các ghềnh thác. Cuối tháng 10 năm 1845, sau khi chuẩn bị cho một chuyến đi qua hồ Superior, Độc lập trở thành chiếc thuyền hơi nước đầu tiên chạy trên hồ đó. Hàng hóa của nó bao gồm một số lượng lớn thùng chứa đầy bột nổ và vật tư cho các khu định cư khai thác trên Bán đảo Keweenaw. Bán đảo có số lượng đồng nguyên chất lớn nhất thế giới, thúc đẩy rất lớn việc di chuyển đến hồ, khai thác trên bờ và phát triển thương mại. Độc lập đã chạy trên hồ với tốc độ trung bình 5 dặm/giờ. Sau Độc lập, tàu Napoléon đã xuất hiện và hoạt động trên hồ. Cả hai đều di chuyển theo lộ trình qua khu vực dọc theo và xung quanh ghềnh của dòng sông Saint Marys để đến thượng nguồn và hồ Superior.
Độc lập đã dành hầu hết thời gian hoạt động của nó để chở thợ mỏ và đưa đón họ đến điểm khai thác trên bờ hồ Superior, đồng thời vận chuyển quặng đồng qua hồ. Từ Detroit, vào ngày 11 tháng 6 năm 1848, biên tập viên báo chí nổi tiếng Horace Greeley đã lên tàu Độc lập và đến Bán đảo Keweenaw tại Cảng Eagle nơi ông đã đầu tư vào việc khai thác đồng. Từ boong tàu Độc lập, do không tin rằng hồ Superior quá lạnh để có thể bơi vào, Greeley nhảy từ boong tàu xuống hồ. Một thời gian ngắn trước khi đến điểm phía bắc của bán đảo, tàu hơi nước gặp phải những cơn gió mạnh, buộc nó phải cập vào bờ. Sau khi thả neo, thuyền trưởng Averell đợi 28 giờ để gió dịu bớt. Vào thời điểm họ có thể tiếp tục cuộc hành trình, lò đốt động cơ gần như bị tắc hoàn toàn do than ướt đẫm, buộc tàu phải di chuyển với tốc độ chậm trên quãng đường còn lại đến Cảng Eagle. Vào ngày 21 tháng 11 năm 1853, sự nghiệp của Độc lập đột ngột chấm dứt khi nồi hơi của nó phát nổ, biến con tàu thành những mảnh vụn, giết chết một kỹ sư, một hành khách và hai lính cứu hỏa. Một phần của con tàu vẫn còn hoạt động, nơi những người sống sót đã tập trung trên boong tàu. Khi con tàu bị đắm bắt đầu trôi dạt về phía dòng sông, những người sống sót đã được giải cứu.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tàu hơi nước Ngũ Đại Hồ Thể loại:Tàu đóng tại Chicago Thể loại:Lịch sử Ngũ Đại Hồ Thể loại:Tàu năm 1845
Ngọ Duy Hiểu
Xuất thân
Ngọ Duy Hiểu sinh ngày 5 tháng 2 năm 1973, quê quán ở thị trấn Thiệu Hóa, huyện Thiệu Hóa, tỉnh Thanh Hoá. Ông hiện cư trú ở phường Kim Liên, quận Đống Đa, thành phố Hà Nội.
Giáo dục
Từ tháng 9 năm 1987 đến tháng 5 năm 1990, ông học trung học phổ thông (hệ 12/12) tại tỉnh Thanh Hóa. Ông làm lớp phó, bí thư chi đoàn, ủy viên ban thường vụ Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh của trường.
Từ tháng 9/1990 đến tháng 5/1995, ông là Sinh viên khoa Tư pháp, trường Đại học Luật Hà Nội (Lớp phó, Bí thư chi đoàn, Lớp trưởng, Ủy viên Ban Chấp hành Hội Sinh viên trường Đại học Luật Hà Nội). Ông tốt nghiệp thủ khoa Đại học Luật Hà Nội, chuyên ngành Tư pháp.
Từ 1999 đến 2001, ông học cao học Luật tại Học viện Chính trị Quốc gia Hồ Chí Minh (Học viện Báo chí và tuyên truyền), chuyên ngành Chính trị học. Ông có bằng Thạc sĩ Luật học. Tiêu đề luận văn Thạc sĩ Luật học: “Đổi mới tư duy pháp lý về đấu tranh phòng chống tham nhũng ở Việt Nam hiện nay”.
Tháng 5 năm 2011, ông theo học chương trình đào tạo tiến sỹ Luật học tại trường Đại học Luật Hà Nội.
Giảng viên Đại học Luật Hà Nội
Ông gia nhập Đảng Cộng sản Việt Nam vào ngày 29/12/1994.
Ông làm luật sư gần 9 năm.
Công tác thanh niên thành phố Hà Nội
Ông có 8 năm làm công tác thanh niên ở thành phố Hà Nội.
Từ tháng 1/2004 đến tháng 5/2004, ông là chuyên viên Ban Tổ chức – Kiểm tra Thành đoàn Hà Nội.
Từ tháng 5/2004 đến tháng 3/2005, ông là Phó Ban Tổ chức – Kiểm tra Thành đoàn; Ủy viên Ban Chấp hành Thành đoàn Hà Nội (1/2005).
Từ tháng 3/2005 đến 1/4/2008, ông là Ủy viên BCH Thành đoàn, Đảng ủy viên khối Dân – Chính – Đảng, Bí thư Đoàn khối Dân – Chính – Đảng thành phố Hà Nội.
Từ 15/8/2007 đến tháng 12/2007, ông là Thư ký của Phó Bí thư thường trực Thành ủy Hà Nội.
Từ tháng 12/2007 đến tháng 5/2009, ông là Phó Bí thư thường trực Thành đoàn Hà Nội.
Từ tháng 12/2007 đến tháng 12/2007, ông là Chủ tịch Hội Sinh viên thành phố Hà Nội.
Từ tháng 12/2007 đến tháng 4/2008, ông là Giám đốc Cung Thiếu nhi Hà Nội.
Từ tháng 12/2007 đến tháng 7 năm 2008, ông là Phó Chủ tịch Trung ương Hội Sinh viên Việt Nam.
Từ tháng 5/2009 đến tháng 5 năm 2011, ông là Bí thư Thành đoàn Hà Nội, Ủy viên Ban Thường vụ Ban Chấp hành Trung ương Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh, Bí thư Đảng ủy cơ quan Thành đoàn; Đảng ủy viên khối các cơ quan Thành phố; Ủy viên Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam thành phố Hà Nội; Thành ủy viên thành phố Hà Nội.
Bí thư huyện ủy Phúc Thọ, Hà Nội
Theo quyết định được công bố ngày 15 tháng 6 năm 2012, từ vị trí Thành ủy viên, Bí thư Thành đoàn Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh thành phố Hà Nội, ông được Thành ủy Hà Nội luân chuyển, điều động làm Bí thư Huyện ủy Phúc Thọ, Hà Nội. Ông đã chủ động đề xuất về việc luân chuyển này và tình nguyện nhận nhiệm vụ ở địa bàn khó khăn, xa trung tâm, để được trải nghiệm những thử thách mới trong công việc. Phúc Thọ là một huyện có địa bàn rộng với 23 xã, thị trấn, nơi cách xa trung tâm huyện nhất là hơn 20 km. Trong khoảng thời gian từ năm 2012 đến năm 2013, theo sáng kiến của ông, Ban Thường vụ Huyện ủy Phúc Thọ đã tổ chức khóa học trang bị kiến thức, kỹ năng, phương pháp xử lý công việc cho cán bộ, công chức dưới 40 tuổi, đang công tác trong các cơ quan Đảng Cộng sản Việt Nam, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và các đoàn thể khác.
Ngày 3 tháng 8 năm 2015, tại Đại hội Đại biểu Đảng bộ huyện Phúc Thọ lần thứ 20, ông tái đắc cử Bí thư Huyện ủy Phúc Thọ, Hà Nội nhiệm kỳ 2015 - 2020.
Ngày 28 tháng 7 năm 2016, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội đã ban hành Quyết định số 1117 về việc phân công ông Ngọ Duy Hiểu - Thành ủy viên thôi tham gia Ban Chấp hành, Ban Thường vụ, thôi giữ chức Bí thư Huyện ủy Phúc Thọ nhiệm kỳ 2015-2020, nhận công tác tại Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội, giữ chức Phó trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội chuyên trách thành phố Hà Nội khóa XIV. Người thay thế ông làm Bí thư Huyện ủy Phúc Thọ là Hoàng Mạnh Phú.
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa 14 Hà Nội nhiệm kì 2016-2021
Ông từng là Thành ủy viên, Phó Trưởng Đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội, Ủy viên Hội đồng Dân tộc của Quốc hội.
Sáng ngày 21 tháng 11 năm 2017, thảo luận dự luật Phòng, chống tham nhũng sửa đổi, ông cho rằng các đối tượng phải kê khai tài sản ngoài vợ chồng hoặc con chưa thành niên, cần quy định thêm cả bố, mẹ, con đã thành niên.
Công tác ở Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam
Ngày 26 tháng 5 năm 2017, ông được tiếp nhận và bổ nhiệm làm Trưởng ban Quan hệ lao động, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam theo Quyết định số 968/QĐ-TLĐ, ngày 19.5.2017 của Đoàn Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam, thời hạn 5 năm, kể từ ngày 19 tháng 5 năm 2017.
Ngày 25 tháng 9 năm 2018, ông được Hội nghị lần thứ nhất Ban Chấp hành Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam khóa XII, nhiệm kỳ 2018 - 2023 bầu làm Phó Chủ tịch Ban Chấp hành Tổng Liên Đoàn Lao động Việt Nam
Ngày 15 tháng 11 năm 2018, tại Hà Nội, Tổng Liên đoàn lao động Việt Nam tổ chức Lễ trao Quyết định bổ nhiệm Chủ tịch Công đoàn Viên chức Việt Nam. Tại buổi lễ, Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam Bùi Văn Cường đã trao quyết định bổ nhiệm Chủ tịch Công đoàn Viên chức Việt Nam cho Phó Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam Ngọ Duy Hiểu.
Ngày 25 tháng 3 năm 2019, Thủ tướng Chính phủ vừa bổ nhiệm ông Ngọ Duy Hiểu, Phó Chủ tịch Ban Chấp hành Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam, giữ chức Phó Chủ tịch Hội đồng tiền lương quốc gia Việt Nam thay ông Mai Đức Chính đã nghỉ hưu.
Liên kết ngoài
Thể loại:Người Thanh Hóa Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Hà Nội Thể loại:Đảng viên Đảng Cộng sản Việt Nam Thể loại:Sống tại Hà Nội Thể loại:Người họ Ngọ tại Việt Nam Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV trúng cử lần đầu
Nguyễn Hữu Trí (đại tá)
Tiểu sử
Nguyễn Hữu Trí tên khai sinh là Nguyễn Văn Bốn, sinh ngày 28 tháng 12 năm 1926 tại xã Vĩnh Lợi - huyện Gò Công - tỉnh Mỹ Tho (nay là tỉnh Tiền Giang). Ông là người con thứ ba trong gia đình nên thường được gọi là Tư Bốn.
Quá trình công tác
Nguyễn Hữu Trí tham gia Cách mạng tháng Tám năm 1945, gia nhập Cộng hòa vệ binh tháng 10 năm 1945, được ít lâu thì chuyển sang công tác trinh sát, lần lượt làm trinh sát viên ở Khu 7, tổ trưởng trinh sát thuộc Phòng tham mưu Khu 8, trung đội trưởng trinh sát thuộc Phòng tham mưu Khu 9. Năm 1949 ông được giao nhiệm vụ tổ chức mua thuốc tây, hóa chất, thuốc nổ, điện đài... ở vùng tạm chiếm vận chuyển ra vùng căn cứ Khu 9. Ông đã xây dựng được nhiều cơ sở vững chắc ở Sài Gòn và trực tiếp đưa thư từ, tài liệu vận động cách mạng tới một số vị nhân sĩ, trí thức, được tặng thưởng huân chương Chiến công hạng ba. Tháng 6 năm 1951 ông được kết nạp vào Đảng Lao động Việt Nam. Năm 1953 ông được rút về làm Trưởng ban Hành chính - Quản trị của Bộ tư lệnh phân liên khu miền Tây Nam Bộ.
Cuối năm 1954 ông tập kết ra miền Bắc, làm Trưởng ban Hành chính của Trung đoàn 78, sau đó được cử đi học Trường Sĩ quan Lục quân. Tháng 12 năm 1959 ông tốt nghiệp, được phong quân hàm trung úy và được điều về Cục Tình báo. Trong hai năm 1960-1961 ông được huấn luyện tương đối bài bản về chính trị và nghiệp vụ tình báo.
Đầu năm 1973 ông được cử phụ trách Ban Tình báo ngoại giao, tham gia Đoàn đại biểu quân sự của Chính phủ cách mạng lâm thời Cộng hòa miền Nam Việt Nam trong Ủy ban quân sự 4 bên, vào làm việc tại trại Davis ở Sài Gòn. Giữa năm 1973, sau khi hoàn thành nhiệm vụ, ông lại trở về vùng giải phóng, làm phó phòng rồi từ tháng 4-1974 làm quyền trưởng phòng Tình báo chiến lược miền.
Tháng 12 năm 1974, khi Phòng Tình báo chiến lược miền chuyển thành Đoàn tình báo 22 thuộc Bộ tham mưu miền, Nguyễn Hữu Trí được bổ nhiệm quyền đoàn trưởng. Trên những cương vị ấy, ông đã lãnh đạo, chỉ huy lực lượng tình báo chiến lược miền hoàn thành tốt nhiệm vụ nắm địch, phục vụ chỉ đạo chiến lược, chiến dịch và điều tra mục tiêu, chuẩn bị cho bộ đội tác chiến trong những năm tháng cuối cùng của cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nước.
Khen thưởng và vinh danh
Nguyễn Hữu Trí được Đảng Cộng sản Việt Nam và nhà nước CHXHCN Việt Nam trao tặng nhiều danh hiệu:
Tại Tiền Giang có một ngôi trường tiểu học ở huyện Gò Công Tây và một con đường tại thành phố Mỹ Tho mang tên ông. Tên của ông cũng được đặt cho một con đường tại huyện Bình Chánh, thành phố Hồ Chí Minh.
Lương Sĩ Di
nhỏ|Lương Sĩ Di
Lương Sĩ Di (Hán tự: 梁士詒; 1869 – 9 tháng 4 năm 1933) là Thủ tướng Trung Hoa trong Chính phủ Bắc Dương từ năm 1921-1922.
Tiểu sử
Lương Sĩ Di sinh tại Tam Thủy, Quảng Đông năm 1869. Thời nhà Thanh, ông quản lý hỏa xa, cơ quan sinh lợi nhất trong chinh phủ. Nhờ đó, ông lập ra Giao thông hệ đầy ản hưởng. Ông cũng là thân tín của Viên Thế Khải, giữ chức Bộ trưởng Tài chính trong chính phủ, và đứng về phe Viên trong Chiến tranh Hộ quốc.
Sau khi Viên chết, Tổng thống Lê Nguyên Hồng ra lệnh bắt giữ 8 thành viên phe bảo hoàng của Viên, Lương phải chạy sang Hồng Kông. Ông trở về năm 1918 và tranh cử vào Quốc hội Trung Hoa Dân Quốc.
Giao thông hệ của ông chỉ về nhì, thua xa An Phúc hội của Đoàn Kỳ Thụy, nhưng ông vẫn được cử làm phát ngôn viên Quốc hội. Ông trở thành Thủ tướng sau khi Cận Vân Bằng bị buộc từ chức vào tháng 12 năm 1921.
Nhiệm kì thủ tướng ngắn ngủi của ông dẫn đến xung đột giữa người ủng hộ ông là Trương Tác Lâm và đối thủ của ông là Ngô Bội Phu. Việc Ngô buộc ông từ chức vào ngày 25 tháng 1 năm 1922 dẫn đến Chiến tranh Trực-Phụng lần thứ 1. Lương may mắn tránh được chiến tranh nhờ rời khỏi Bắc Kinh ngay sau khi từ chức, lấy cớ bị bệnh. Chiến tranh Bắc phạt buộc ông phải trốn sang Hồng Kông năm 1928, rồi sau đó qua lại giữa Thượng Hải và Hồng Kông để điều đình với người Nhật trong vụ xâm chiếm Mãn Châu năm 1931. Do quá mệt mỏi vì phải di chuyển liên tục, ông chết tại Thượng Hải năm 1933.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1869 Thể loại:Mất năm 1933 Thể loại:Thủ tướng Trung Hoa Dân Quốc Thể loại:Người Quảng Đông
Actinotaenium regelianum
Actinotaenium regelianum  là một loài Song tinh tảo trong họ Desmidiaceae, thuộc chi Actinotaenium.
Tham khảo
Thể loại:Actinotaenium
Vũ Thị Lưu Mai
Vũ Thị Lưu Mai (sinh ngày 22 tháng 8 năm 1972) là một nữ chính trị gia người Việt Nam. Bà hiện là đại biểu quốc hội Việt Nam khóa XIV nhiệm kì 2016-2021, thuộc đoàn đại biểu quốc hội thành phố Hà Nội, Ủy viên Thường trực Ủy ban Tài chính, Ngân sách của Quốc hội. Bà đã trúng cử đại biểu quốc hội lần đầu năm 2016 ở đơn vị bầu cử số 9, thành phố Hà Nội (gồm Đông Anh, Long Biên) với tỉ lệ 75,10% số phiếu hợp lệ. Bà hiện là Phó Chủ tịch Nhóm Nghị sĩ hữu nghị Việt Nam -Séc.
Xuất thân
Vũ Thị Lưu Mai sinh ngày 22 tháng 8 năm 1972 quê quán ở xã Gia Khánh, huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương. Bà hiện cư trú ở Số 115, ngách 50, ngõ 310, đường Nghi Tàm, phường Tứ Liên, quận Tây Hồ, thành phố Hà Nội.
Sự nghiệp
Bà gia nhập Đảng Cộng sản Việt Nam vào ngày 3/12/2004.
Bà hiện là Ủy viên Thường trực Ủy ban Tài chính, Ngân sách của Quốc hội, Phó Chủ tịch Nhóm Nghị sĩ hữu nghị Việt Nam -Séc.
Trước khi là đại biểu quốc hội khóa XIV, bà là Ủy viên Ban Thư ký của Quốc hội, Phó bí thư Chi bộ, Vụ trưởng Vụ Tài chính – Ngân sách, Văn phòng Quốc hội.
Bà đang làm việc ở Ủy ban Tài chính-Ngân sách của Quốc hội.
Đại biểu chuyên trách: Trung ương
Đại biểu Hội đồng nhân dân: Không
Liên kết ngoài
Thể loại:Người Hải Dương Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Thể loại:Nữ Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV Hà Nội Thể loại:Đảng viên Đảng Cộng sản Việt Nam Thể loại:Sống tại Hà Nội Thể loại:Ứng cử viên Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV do Trung ương giới thiệu Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV chuyên trách trung ương Thể loại:Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV trúng cử lần đầu
Ploulec'h
Ploulec'h (Ploulec'h) là một xã của tỉnh Côtes-d’Armor, thuộc vùng Bretagne, tây bắc Pháp.
Dân số
Người dân ở Ploulec'h được gọi là Ploulec'hois hoặc Ploulec'hiens.
Liên kết ngoài
Ploulech
Valencia (chi cá)
Valencia là chi cá duy nhất trong họ Valenciidae. Một số tài liệu đặt chi này trong họ Cyprinodontidae. Các loài cá trong chi này thường được ghi nhận ở vùng Nam Âu.
Tipula fortistyla
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Valencia (chi cá)
Các loài
Hiện tại ghi nhận được 3 loài trong chi:
Tham khảo
Thể loại:Valenciidae
Actinotaenium crassiusculum
Actinotaenium crassiusculum  là một loài Song tinh tảo trong họ Desmidiaceae, thuộc chi Actinotaenium.
Tham khảo
Thể loại:Actinotaenium
Ceratocystis albofundus
Ceratocystis albofundus là một loài Ascomycetes trong họ Ceratocystidaceae. Loài này được M.J.Wingfield, De Beer & M.J. Morris miêu tả khoa học đầu tiên năm.
Đây là loài gây hại của cây Acacia mearnsi, phát triển phổ biến ở Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Ceratocystis Thể loại:Loài gây hại ở Nam Phi
Hoplitis lucidula
Hoplitis lucidula là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Benoist mô tả khoa học năm 1934.
Tham khảo
Thể loại:Hoplitis Thể loại:Động vật được mô tả năm 1934
Muhammad Zia-ul-Haq
Muhammad Zia-ul-Haq (12 tháng 8 năm 1924 – 17 tháng 8 năm 1988) là vị tướng bốn sao và là Tổng thống thứ sáu của Pakistan từ năm 1978 đến khi ông qua đời năm 1988, sau khi công bố Thiết quân luật năm 1977. Ông là nguyên thủ quốc gia tại nhiệm lâu nhất của Pakistan.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1924 Thể loại:Mất năm 1988 Thể loại:Người chống cộng Pakistan Thể loại:Chính khách Pakistan Thể loại:Tổng thống Pakistan
Ronna-
Ronna (ký hiệu R) là tiền tố SI được viết liền trước một đơn vị đo lường quốc tế để chỉ bội số lớn gấp 1027 hay 1.000.000.000.000.000.000.000.000.000 (1 tỷ tỷ tỷ) lần của đơn vị này.
Tiền tố này được công nhận từ năm 2022.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tiền tố SI
Actinotaenium capax
Actinotaenium capax  là một loài Song tinh tảo trong họ Desmidiaceae, thuộc chi Actinotaenium.
Tham khảo
Thể loại:Actinotaenium
Angermünde
Angermünde là một thị trấn thuộc huyện Uckermark, bang Brandenburg, Đức. Angermünde có khoảng cách khoảng 43 dặm (69 km) về phía đông bắc Berlin, thủ đô của nước Đức. Dân số khoảng 10.000 người, nhưng dân số đã nhanh chóng sụt giảm vì cơ sở công nghiệp truyền thống của nó (sản xuất men) đã giảm. Là một trung tâm hành chính của huyện, nó có một số nhà thờ Tin Lành, một nhà thờ Phanxicô cũ, một số trường học cao hơn và một khu chợ lịch sử được tân trang lại gần đây với một tòa thị chính cũ. Nằm trong những khu rừng săn bắn giải trí của Uckermark, với nhiều hồ nước, bây giờ nó phụ thuộc rất nhiều vào du lịch và các nguồn thu nhập liên quan đến nó.
Myophthiria
Myophthiria là một chi ruồi hút máu thuộc họ ruồi rận Hippoboscidae. Có 13 loài. Đều sống ký sinh trên chim.
Plouisy
Plouisy (Plouizi) là một xã của tỉnh Côtes-d’Armor, thuộc vùng Bretagne, tây bắc Pháp.
Myophthiria
Phân bố
Myophthiria phân bố rộng khắp trừ Châu Nam Cực.
Tham khảo
Thể loại:Vật ký sinh
Plouisy
Dân số
Người dân ở Plouisy được gọi là Plouisyens.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Côtes-d'Armor
Tipula hoi
Tipula hoi là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Palearctic.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Vetiș
Vetiș là một xã thuộc hạt Satu Mare, România. Dân số thời điểm năm 2002 là 4474 người.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của hạt Satu Mare
Hoplitis lysholmi
Hoplitis lysholmi là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Friese mô tả khoa học năm 1899.
Dipentodon
Thể loại:Họ Thập xỉ hoa Thể loại:Chi thực vật đơn loài
Quetta-
Tiền tố này được công nhận từ năm 2022 và đây là tiền tố cuối cùng và lớn nhất của hệ SI được công nhận.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tiền tố SI
Cinara cronartii
Cinara cronartii là một loài côn trùng trong họ Aphididae. Loài này được Tissot & Pepper miêu tả khoa học đầu tiên năm 1967.
Đây là loài gây hại của cây Pinus elliottii, phát triển phổ biến ở Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Cinara Thể loại:Động vật được mô tả năm 1967 Thể loại:Loài gây hại ở Nam Phi
Grünow
Grünow có thể dùng để chỉ:
Gartz
Gartz là một đô thị ở huyện Uckermark bang Brandenburg, Đức. Đô thị này có diện tích 61,69 km², dân số thời điểm 31 tháng 12 năm 2006 là 2521 người. Đô thị này nằm bên bờ tây sông Oder, khoảng 30 km về phía nam Szczecin (Stettin).
Actinotaenium elongatum
Actinotaenium elongatum  là một loài Song tinh tảo trong họ Desmidiaceae, thuộc chi Actinotaenium.
Tham khảo
Thể loại:Actinotaenium
Endothia gyrosa
Endothia gyrosa là một loài Ascomycetes trong họ Valsaceae. Loài này được miêu tả khoa học đầu tiên năm 1963.
Đây là loài gây hại của cây Acer saccharinum, phát triển phổ biến ở Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Endothia Thể loại:Nấm được mô tả năm 1963 Thể loại:Loài gây hại ở Nam Phi
Nguyễn Hữu Chính
Nguyễn Hữu Chính có thể là:
Tipula isshikii
Tipula isshikii là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Palearctic.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Valencia letourneuxi
Valencia letourneuxi là một loài cá thuộc họ Cyprinodontidae. Nó được tìm thấy ở Albania và Hy Lạp. Các môi trường sống tự nhiên của chúng là sông, đầm lầy nước ngọt, freshwater spring, và coastal saline lagoons. Nó bị đe dọa do mất môi trường sống.
Hoplitis maghrebensis
Hoplitis maghrebensis là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được van der Zanden mô tả khoa học năm 1992.
Tham khảo
Thể loại:Hoplitis Thể loại:Động vật được mô tả năm 1992
Plouha
Plouha (Plouha, Gallo: Plóha) là một xã của tỉnh Côtes-d’Armor, thuộc vùng Bretagne, tây bắc Pháp.
Dân số
Người dân ở Plouha được gọi là Plouhatins.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Côtes-d'Armor
Koszalin
Koszalin là một thành phố Ba Lan. Thành phố này thuộc tỉnh. Thành phố có diện tích 98,33 km2, dân số 107.146 người.
Tham khảo
Thể loại:Huyện thành phố của Ba Lan Thể loại:Khởi đầu năm 1266
Ronto-
Ronto (viết tắt r) là một tiền tố được viết liền trước một đơn vị đo lường quốc tế để chỉ đơn vị nhỏ gấp 1027 hay 1.000.000.000.000.000.000.000.000.000 (một tỉ tỉ tỉ) lần.
Độ lớn này được công nhận từ năm 2022.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tiền tố SI