cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Jeffrey Bowyer-Chapman
Jeffrey Bowyer-Chapman (sinh ngày 21 tháng 10 năm 1984) là một diễn viên và người mẫu thời trang người Canada. Anh được biết đến với sự xuất hiện trong các bộ phim và truyền hình, đặc biệt là vai Jay trong bộ phim truyền hình-hài hước đen tối Lifetime Unreal (2015–2018) và là một trong những giám khảo chính của Canada's Drag Race.
Đầu đời
Bowyer-Chapman, có họ là gạch nối với họ của bố mẹ nuôi, sinh năm 1984 tại Edmonton, Alberta và được nhận nuôi khi mới 12 ngày tuổi. Em trai ruột của anh là Cleyon Laing, hậu vệ phòng ngự cho Toronto Argonauts. Cha ruột của anh là người Jamaica.
Bowyer-Chapman đã được lớn lên, với một chị gái, ở Rimbey, một thị trấn nhỏ "chủ yếu là người da trắng" với ít hơn 2000 người, theo anh mà người dân trong khu vực gọi là "Texas của phương bắc." Theo Bowyer-Chapman, khu vực này "rất giống dầu khí, nông nghiệp và trang trại" và lớn lên ở đó với tư cách một người đồng tính nam hai chủng tộc giống như "một thí nghiệm xã hội bệnh hoạn." Theo cách nói của mình, anh "tiếp xúc rất nhiều ở độ tuổi rất trẻ và được kỳ vọng sẽ trở nên rất trưởng thành trong những tình huống rất kỳ lạ."
Bowyer-Chapman sống ở Red Deer, Alberta, cho đến tuổi thiếu niên, sau đó anh chuyển đến Vancouver, sau đó bắt đầu đi du lịch như một người mẫu ở tuổi 15 khắp châu Âu, Nam Phi và khắp Bắc Mỹ. Anh lại đến Vancouver ở tuổi 21, đó là khi anh bắt đầu đóng phim truyền hình và điện ảnh. Anh đã thực hiện bộ phim đầu tiên của mình, sau đó chuyển đến New York, sống ở đó bảy năm trước khi chuyển đến Los Angeles vào tháng 9 năm 2016.
Sự nghiệp
Bowyer-Chapman bắt đầu sự nghiệp người mẫu của mình ở tuổi 15 sau khi bạn bè và giáo viên trong trường thúc đẩy anh theo con đường sự nghiệp đó. Buổi chụp thử đầu tiên của anh là ở Calgary. Anh bắt đầu kiếm tiền kha khá từ công việc này vào khoảng 18 hoặc 19 tuổi, chụp quảng cáo, danh mục và chiến dịch cho thương hiệu như Levi's và American Apparel. Anh được đại diện bởi Wilhelmina Models.
Bên cạnh người mẫu, Bowyer-Chapman cũng bắt đầu sự nghiệp diễn xuất, lần đầu tiên xuất hiện trên màn ảnh trong bộ phim chủ đề đồng tính Shock to the System (2006). Anh được vinh danh là một trong "Năm người đẹp nhất..." trên tạp chí Out năm 2007 "Người tuyệt vời nhất Canada" và được liệt kê trong số đặc biệt năm 2009 của tạp chí Mwinda "10 người châu Phi đẹp nhất trong làng giải trí". Anh ấy đã làm người mẫu ở nhiều địa điểm bao gồm Hoa Kỳ, Canada, Nam Phi và châu Âu và làm người mẫu trong các chiến dịch quốc tế cho American Apparel và Levi's.
Anh xuất hiện trong loạt phim truyền hình Noah's Arc và The L Word, cũng như bộ phim The Break-Up Artist (2009). Từ năm 2009 đến năm 2011, Bowyer-Chapman đã có một vai diễn định kỳ trong loạt phim Syfy, Stargate Universe.
Năm 2012, anh đóng vai chính cùng với Jussie Smollett trong bộ phim hài lãng mạn-chính kịch có chủ đề LGBT của Patrik-Ian Polk, The Skinny. Năm 2015, anh bắt đầu đóng vai chính cùng với Constance Zimmer và Shiri Appleby trong bộ phim truyền hình-hài đen tối Lifetime được giới phê bình đánh giá cao Unreal, đóng vai Jay, một nhà sản xuất truyền hình thực tế đồng tính. Năm 2016, Bowyer-Chapman xuất hiện trong bộ phim hài Dirty Grandpa.
Vào năm 2018, Bowyer-Chapman đã tham gia vào dàn diễn viên của loạt phim tuyển tập FX American Horror Story cho mùa thứ tám, có phụ đề là Apocalypse.
Đời tư
Bowyer-Chapman đã công khai là người đồng tính trong một cuộc phỏng vấn năm 2016.
Brévillers, Pas-de-Calais
Liên kết ngoài
Brevillers
Gjinar
Gjinar là một xã trong quận Elbasan thuộc hạt Elbasan, Albania. Dân số năm 2005 là 4857 người.
Tham khảo
Thể loại:Khu dân cư ở hạt Elbasan
Zeltingen-Rachtig
Zeltingen-Rachtig là một đô thị trong bang Rheinland-Pfalz, Đức, dọc theo sông Mosel. Đô thị này gồm hai làng Zeltingen và Rachtig. Đô thị này có 4 khu vực trồng nho:
trái|nhỏ|Zeltingen nhìn từ Sonnenuhr
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của bang Rheinland-Pfalz Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Bernkastel-Wittlich
Taphrosaurus
Taphrosaurus là một chi thằn lằn cổ rắn, được Cope mô tả khoa học năm 1870.
Tham khảo
Thể loại:Plesiosauria Thể loại:Taphrosaurus Thể loại:Động vật tuyệt chủng Thể loại:Động vật được mô tả năm 1870 Thể loại:Động vật tuyệt chủng Bắc Mỹ
Tipula tumulta
Tipula tumulta là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Palearctic.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Oxycorynoides brevipes
Oxycorynoides brevipes là một loài bọ cánh cứng trong họ Nemonychidae. Loài này được L. Arnoldi miêu tả khoa học đầu tiên năm 1977.
Tham khảo
Thể loại:Oxycorynoides
Giải quần vợt Wimbledon 2020
Giải quần vợt Wimbledon 2020 là giải Grand Slam quần vợt dự kiến được tổ chức ở All England Lawn Tennis and Croquet Club tại Wimbledon, London, Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland, từ ngày 29 tháng 6 đến 12 tháng 7. Giải đấu đã bị hủy bỏ vì Đại dịch COVID-19. Thông báo được đưa ra vào ngày 1 tháng 4 năm 2020.
Đây là lần đầu tiên giải đấu bị hủy bỏ, kể từ năm 1945 do Chiến tranh thế giới thứ 2. Nếu được tổ chức, đây sẽ là lần thứ 134 của Giải quần vợt Wimbledon. Novak Djokovic và Simona Halep là đương kim vô địch nội dung đơn nam và đơn nữ.
Liên kết ngoài
Thể loại:Quần vợt năm 2020 Thể loại:Giải quần vợt Wimbledon theo năm
Petra Němcová
Petra Němcová (sinh 24 tháng 6 năm 1979 ở Karviná, Tiệp Khắc, nay là Cộng hòa Séc) là một người mẫu thời trang người Séc, người giới thiệu chương trình, tác giả, và người làm từ thiện. Cộ là người sáng lập và đứng đầu của Happy Hearts Fund. Vào tháng 12 năm 2004, cô bị thương ở Thái Lan bởi một sóng thần kết quả từ Động đất Ấn Độ Dương 2004; sau đó chồng chưa cưới của cô, nhiếp ảnh gia Simon Atlee, thiệt mạng trong sóng thần.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1979 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Nữ người mẫu Séc Thể loại:Nữ nhà văn thế kỷ 21
Metacyclops campestris
Tham khảo
Thể loại:Metacyclops Thể loại:Động vật được mô tả năm 1987
Sa giông mào Donau
Sa giông mào Donau (danh pháp khoa học: Triturus dobrogicus) là một loài sa giông được tìm thấy tại miền trung và đông châu Âu, dọc theo lưu vực sông Danube (còn gọi là sông Donau), vài nhánh của nó và đồng bằng sông Dnepr. Nó nhỏ hơn và mảnh dẻ hơn so với các loài cùng chi Triturus, nhưng cũng như những loài này, con đực phát triển một mào da trên lưng và đuôi vào mùa sinh sản.
Trong nửa năm hoặc hơn, con trưởng thành sống ở các kênh chảy chậm, hồ, ao, nơi chúng sinh sản. Con cái đẻ chừng 200 trứng lên lá của các cây thủy sinh. Ấu trùng phát triển từ hai đến bốn tháng trước khi biến thái hoàn toàn. Phần còn lại của năm, loài này sống ở vùng đất bụi rậm, thường là rừng. Dù không được xem là bị đe dọa, những quần thể sa giông mào Donau đang suy giảm nhanh chóng, chủ yếu là do mất môi trường sống.
Phân loại
Nhưng quần thể bị cô lập tại châu thổ sông Danube và bồn địa Pannonia được mô tả như hai phân loài, T. dobrogicus dobrogicus và T. dobrogicus macrosoma, vào năm 2000. Tuy nhiên, nghiên cứu di truyền sau đó không ủng hộ việc phân biệt hai dạng này.
Mô tả
Với chiều dài toàn cơ thể chỉ 13 to 15 cm, sa giông mào Donau là loài sa giông mào nhỏ nhất. Cơ thể nó mảnh dẻ, thon hơn những loài khác, thích nghi tốt cho việc bơi lội, đầu hẹp và các chi tương đối ngắn. Dạng cơ thể này được tạo ra nhờ tăng số lượng đốt sống có xương sườn: mỗi cá thể có 16–17 xương, con số cao nhất cỡ các loài sa giông mào.
Tham khảo
D M Thể loại:Động vật được mô tả năm 1903 Thể loại:Động vật lưỡng cư châu Âu
Con đường Gốm sứ
Con đường gốm sứ ven sông Hồng xuất phát từ ý tưởng của họa sĩ, nhà báo Nguyễn Thu Thủy là một công trình nghệ thuật trong chương trình chào đón đại lễ 1000 năm Thăng Long của nhân dân thủ đô Hà Nội. Công trình này đã nhận được giải thưởng "Bùi Xuân Phái" vì tình yêu Hà Nội" năm 2008 và Tổ chức Guinness thế giới đã công nhận đây là bức tranh gốm dài nhất thế giới (dài xấp xỉ 3,85 km) - đạt kỷ lục Guinness.
Thi công
Danh sách người tham gia thực hiện thi công con đường gốm sứ:
Tài trợ
Danh sách gần 70 nhà tài trợ công trình:
Đánh giá về con đường gốm sứ
Còn về chủ đề, nội dung, thực ra, Con đường Gốm sứ không phải là một thứ biên niên sử, nên nó không nhất thiết và cũng không thể giới thiệu hết về lịch sử Hà Nội. Hơn nữa, một bức tranh dài chỉ giới thiệu về lịch sử cũng sẽ gây nhàm chán.
Đến thời điểm 11/9/2010 có nhiều vết nứt và vết vỡ trên các bức tường dọc theo con đường này.
Tháng 6/2020, khoảng 600m tranh gốm đoạn ngã ba Nghi Tàm - Xuân Diệu bị phá dỡ để mở rộng đường đến cầu Nhật Tân.
Liên kết ngoài
Thể loại:Du lịch Hà Nội Thể loại:Văn hóa Hà Nội Thể loại:Đại lễ 1000 năm Thăng Long – Hà Nội Thể loại:Công trình xây dựng ở Hà Nội Thể loại:Kỷ lục Guinness Thể loại:Gốm Việt Nam Thể loại:Tác phẩm năm 2007
Burn It Down (bài hát của Linkin Park)
"Burn It Down" là một bài hát của ban nhạc rock người Mỹ Linkin Park. Bài hát đã được phát sóng trên các đài phát thanh, cũng như phát hành bản tải xuống kỹ thuật số, vào ngày 16 tháng 4 năm 2012, dưới dạng là đĩa đơn chính và ca khúc thứ 3 trong album phòng thu thứ 5 của họ, Living Things. Bài hát được sáng tác bởi ban nhạc và được sản xuất bởi ca sĩ Mike Shinoda và Rick Rubin, người đã từng đồng sản xuất các album phòng thu của ban nhạc là Minutes to Midnight (2007) và A Thousand Suns (2010). Một MV cho ca khúc này đã ra đời và được đạo diễn bởi tay đẩy đĩa của Linkin Park là Joe Hahn. Tính đến ngày 4 tháng 8 năm 2017, "Burn It Down" đã bán được hơn 2 triệu bản tại Hoa Kỳ, trở thành đĩa đơn thứ 8 của họ được chứng nhận 2 lần bạch kim bởi RIAA.
Hoàn cảnh
Tựa gốc bài hát là "Buried at Sea" và được thu âm vào tháng 2 năm 2012, theo nhiều cảnh của LPTV (cảnh hậu trường) được phát hành vào tháng 4 và tháng 5 năm 2012. Ca sĩ chính Chester Bennington đã nói về bài hát trong một cuộc phỏng vấn với MTV, rằng điều làm cho bài hát trở nên thú vị là "nguồn năng lượng thực sự dồi dào và những giai điệu electro thực sự mạnh mẽ cùng những phần hook đã tạo nên sự khác biệt cho bài hát này, đó là lý do tại sao chúng tôi chọn nó làm đĩa đơn đầu tiên của mình." Mike Shinoda, rapper và nhà sản xuất của ban nhạc, cho rằng ý nghĩa của bài hát có thể rộng mở với nhiều cách hiểu, ví dụ như "những việc con người ta hay làm trong văn hóa đại chúng, ở đó ta có thể tôn sùng ai đó trở thành nhân vật vĩ đại kế tiếp rồi sau đó ta lại chỉ muốn hủy hoại họ, và chúng ta đã từng trải qua điều đó, vì vậy tôi nghĩ rằng có rất nhiều năng lượng cá nhân được dùng để kết nối câu chuyện đó." Trong một cuộc phỏng vấn với The Huffington Post, Shinoda nói rõ rằng lời giải thích của anh về "Burn It Down" là dựa trên kinh nghiệm cá nhân của ban nhạc.
Phát hành và quảng bá
Vào ngày 28 tháng 3 năm 2012, Shinoda xác nhận rằng đĩa đơn đầu tiên cho Living Things sẽ là "Burn It Down". Vào ngày 5 tháng 4 năm 2012, ban nhạc đã phát hành một loạt các câu đố tại trang web chính thức của ban nhạc để mở khóa các đoạn trích nhỏ thuộc bài hát. Câu đố cuối cùng được hoàn thành vào ngày 11 tháng 4 năm 2012, tiết lộ ảnh bìa. Một trò chơi khác đã được phát hành, trong đó các đoạn trích của bài hát đã được công bố. Bản nghe trước 30 giây của bài hát đã được phát hành bởi đài phát thanh SONiC 102.9. Bài hát đã được công bố trên nhiều đài phát thanh nhạc rock hiện đại. Ban nhạc đã hợp tác với đội Lotus F1 để tạo ra một ứng dụng iPad đua xe âm nhạc mang tên Linkin Park GP, trong đó người chơi lái một chiếc Lotus E20 và tương tác với môi trường để tạo ra một bản phối lại của "Burn It Down". Linkin Park GP được phát hành vào ngày 24 tháng 5 năm 2012. Vào ngày 4 tháng 9 năm 2012, "Burn It Down", cùng với "Breaking the Habit", "Shadow of the Day" và "New Divide", được phát hành trong "Linkin Park Pack 02", một gói nội dung có thể tải xuống cho trò chơi điện tử nhịp điệu âm nhạc, Rock Band 3.
Giới phê bình đón nhận
"Burn It Down" nhìn chung nhận được đánh giá tích cực từ nhiều nhà phê bình chuyên nghiệp. Những lời khen ngợi dành cho giọng hát của Bennington, trong khi những lời chỉ trích lại nhắm vào ca từ của bài hát. Nick Catucci từ Rolling Stone đã miêu tả những khổ hát của Bennington là "đẹp nhất từ trước đến nay" của ông, và kết luận rằng bài hát "cho phép người nghe chỉ cần nhún nhảy suốt đêm". Anh tin rằng bài hát là một trong những đĩa đơn hay nhất của ban nhạc. Rick Florino từ Artistdirect ca ngợi "Burn It Down" là "một trong những bài hát bùng cháy nhất năm 2012," đánh giá bài hát với 5 sao hoàn hảo. Anne Erickson từ Loudwire ca ngợi giọng hát của Bennington và Shinoda, nhận xét rằng bài hát "được đóng gói bằng những nhịp điệu, đoạn riff và rap nhẹ nhàng, đặt trong một bầu không khí nhạc electronic rộng lớn." AOL Radio đã liệt kê "Burn It Down" là bài hát rock hay nhất và bài hát alternative hay thứ 2 của năm 2012, định nghĩa "Burn It Down" là "ví dụ hoàn hảo về cách Linkin Park đã có thể duy trì sự hợp thời và trở thành một trong những ban nhạc rock nổi tiếng nhất ngày nay."
Andrew Unterberger từ Popdust cảm thấy trái chiều với bài hát, khen ngợi giọng hát của Bennington, trong khi chỉ trích đoạn rap của Shinoda và lời bài hát. Tim Grierson từ About.com cho rằng bài hát "mê hoặc đôi tai... nhưng các câu từ gần như không có vẻ quyến rũ." Genevieve Koski và Steven Hyden từ The AV Club đều có thái độ tiêu cực đối với "Burn It Down", trong đó Koski nói rằng bài hát "khuếch đại sự tầm thường của nó với việc tự quan trọng bản thân" và "dường như đang cạnh tranh cho một giải thưởng lời bài hát mơ hồ nhất." Jeff Sorensen, viết cho tờ The Huffington Post, cho rằng nội dung câu từ của bài hát "giống như họ đang lật từ điển và đưa những đoạn guitar riff buồn tẻ vào đó".
Video âm nhạc
Video âm nhạc được đạo diễn bởi Joe Hahn, tay đẩy đĩa của ban nhạc. Quá trình quay video bắt đầu vào ngày 28 tháng 3 năm 2012. Warner Bros. Records đã thông báo rằng một video có lời cũng sẽ ra mắt vào ngày 15 tháng 4. Nó đã được phát hành trên YouTube. Bennington đã mô tả bối cảnh của video âm nhạc là một "pod điện tử, có đầy đủ dây và cáp", cũng như nói rằng video có nhiều hiệu ứng hình ảnh. Bennington cũng đề cập sự giống nhau của video với các buổi biểu diễn trực tiếp của họ, nói rằng "chúng tôi thực sự đang cố gắng truyền tải lại những yếu tố khi trình diễn trực tiếp nhiều nhất có thể." Bennington cho rằng Hahn đã thúc đẩy nhóm thực hiện video - "Và, vì bất cứ lý do gì, tôi thường bị tệ nhất. Tôi gần như chết đuối, tôi đã bị ném tất cả thứ bột này vào mặt... Tôi đã đổ mồ hôi như điên. Nó rất dữ dội." "Burn It Down" đã được sử dụng trong đoạn giới thiệu quảng cáo cho NBA Playoffs 2012 trên TNT, bao gồm các bản xem trước của video âm nhạc. Video âm nhạc ra mắt vào ngày 24 tháng 5 năm 2012 trên MTV. Video âm nhạc đã được đề cử cho Giải Video âm nhạc MTV 2012 ở hai hạng mục Video nhạc rock xuất sắc nhất và Hiệu ứng hình ảnh xuất sắc nhất. Video đạt vị trí thứ 5 trong top 50 video hàng đầu của VH1 Ấn Độ năm 2012. Video của "Burn It Down" cũng được Fuse xếp hạng 11 trong số 40 Video âm nhạc hàng đầu của năm 2012.
Tính đến tháng 2 năm 2021, bài hát đã có 300 triệu lượt xem trên YouTube.
Doanh số thương mại
"Burn It Down" ra mắt ở vị trí thứ 30 trên US Billboard Hot 100, đạt được 115.000 lượt tải xuống trong tuần đầu tiên. Bài hát rơi xuống vị trí thứ 62 vào tuần sau trên US Billboard Hot 100. Nó ở trên bảng xếp hạng trong 23 tuần. Bài hát đã ra mắt ở vị trí thứ 11 trên bảng xếp hạng US Billboard Hot Digital Songs trong tuần đầu tiên, và ra mắt ở vị trí thứ 2 trên bảng xếp hạng Rock Songs. Bài hát đạt vị trí số 1 trên bảng xếp hạng "Alternative Songs" của Mỹ cũng như trên bảng xếp hạng các bài hát rock của Mỹ và bảng xếp hạng các bài hát rock chính thống của Mỹ, để trở thành bài hát thứ 2 của họ sau "New Divide" làm được như vậy. Bài hát đã đạt mốc bán hàng triệu bản tại Mỹ vào tháng 12 năm 2012, và tính đến tháng 6 năm 2014, nó đã bán được 1.297.000 bản tại Mỹ.
Tại Ba Lan, "Burn It Down" cũng đạt vị trí số 1 và ở Đức, nó đạt vị trí thứ 2, trở thành bài hát thành công nhất của họ tại các quốc gia này. Đây cũng là đĩa đơn đầu tiên của họ lọt vào bảng xếp hạng tại Pháp kể từ khi "Shadow of the Day" đạt vị trí thứ 20.
Chứng nhận
!scope="col" colspan="3"| Streaming
Hương (Trung Quốc)
Hương (tiếng Hoa giản thể: 乡, tiếng Hoa phồn thể: 郷, bính âm: Xiāng) là một đơn vị hành chính của Trung Quốc. Hương là đơn vị hành chính cấp thấp nhất trong hệ thống đơn vị hành chính địa phương Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, cấp dưới của các cấp huyện và quận nó tương đương như một cấp xã tại Việt Nam nhưng không hề có các cấp ngành chính quyền gì như một xã tại Việt Nam mà chỉ đơn giản tương tự như một khu dân cư hay một bộ tộc tự quản, ngoài trừ Ủy ban Kế hoạch hóa gia đình (计划生育委员会) được trung ương sắp xếp chỉ đạo vì Trung Quốc là một nước có dân số đông nhất thế giới hơn một tỷ người, việc họ quan tâm đến kế hoạch hóa gia đình là điều tất yếu, trước năm 2015 chính phủ Trung Quốc còn có "chính sách một con" tưc là mỗi một cặp vợ chồng tại Trung Quốc chỉ được phép sinh một con mà thôi, nhưng sau năm 2015 chính sách này đã được nới lỏng và xóa bỏ, vì chính sách một con này gần như chỉ áp dụng và có tác dụng đối với các cán bộ công nhân viên chức mà thôi, còn người dân họ phản đối và vẫn tiếp tục sinh con với nhiều lý do khác nhau và còn nhiều bất cập khác nữa trong vấn đề một con này. Một hương về mặt Đảng Cộng sản Trung Quốc thì do bí thư chi bộ hương lãnh đạo, về mặt chính quyền thì do hương trưởng (乡长) lãnh đạo.
Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2019, Trung Quốc có tất cả 38.754 đơn vị hành chính cấp hương, trong đó có 1 khu trực thuộc huyện, 21.013 trấn, 8.101 hương, 153 tô mộc, 966 hương dân tộc, 1 tô mộc dân tộc và 8.519 nhai đạo.
Tham khảo
Thể loại:Đơn vị hành chính Trung Quốc Thể loại:Khu dân cư ở Trung Quốc Trung Quốc Thể loại:Xã
Tipula tuta
Tipula tuta là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng Indomalaya.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Święta Lipka
Święta Lipka (Heiligelinde) là một ngôi làng thuộc khu hành chính của Gmina Reszel, thuộc hạt Kętrzyn, Warmian-Masurian Voivodeship, ở miền bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 6 km về phía đông nam của Reszel, 13 km về phía tây nam của Kętrzyn và 55 km về phía đông bắc của thủ đô khu vực Olsztyn. Ngôi làng có dân số khoảng 200 người và từng là một phần của Đông Phổ cho đến khi kết thúc Thế chiến II.
Ngôi làng được biết đến với nhà thờ hành hương, Đức Mẹ Święta Lipka, một kiệt tác của kiến trúc Baroque.
Thánh địa của St. Mary
trái|nhỏ|176x176px| Gian giữa của nhà thờ Theo truyền thuyết, cái tên Heiligelinde (cây Holy Linden) Święta Lipka - Holy Tilia (cây chanh) - được gọi là một cây với tượng Mary bằng gỗ, theo đó phép lạ đã diễn ra, mặc dù nó có thể xuất phát từ một khu rừng linh thiêng của người Phổ cũ.
Mặc dù ngôi làng nằm trong khu vực kháng cách của Masuria, đức tin Công giáo La Mã một lần nữa được chấp thuận ở Đông Phổ vào năm 1605. Nhà nguyện được xây dựng bởi Dòng Tên và được thánh hiến của Hoàng tử Szymon Rudnicki xây dựng vào năm 1619 và trở thành một địa điểm hành hương nổi tiếng trong cộng đồng Công giáo La Mã của các quận xung quanh cũng như các Masurian thuộc Giáo hội Luther. Gian giữa của nhà thờ hiện tại được hoàn thành vào năm 1693, mặt tiền và nhà thờ liền kề được hoàn thành vào năm 1730.
Lissotriton italicus
Liên kết ngoài
Thể loại:Động vật bò sát châu Âu Thể loại:Động vật Ý I Thể loại:Động vật đặc hữu Ý Thể loại:Động vật lưỡng cư châu Âu Thể loại:Động vật được mô tả năm 1898
Lieser (Mosel)
Lieser là một đô thị ở huyện Bernkastel-Wittlich gần thị xã Bernkastel-Kues. Đô thị này lấy tên từ sông Lieser chảy vào Mosel gần đô thị này. Dân số cuối năm 2006 là 1166 người. Kinh tế chủ yếu dựa vào trồng nho và du lịch. Ở đây có lâu đài Lieser (Schloss Lieser), nhà thờ Thánh Peter, nhà thờ Thánh Paul.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Bernkastel-Wittlich
Oxycorynoides mongolicus
Oxycorynoides mongolicus là một loài bọ cánh cứng trong họ Nemonychidae. Loài này được Zherikhin miêu tả khoa học đầu tiên năm 1986.
Tham khảo
Thể loại:Oxycorynoides
Megachile texana
Megachile texana là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Cresson mô tả khoa học năm 1878.
Tham khảo
T Thể loại:Động vật được mô tả năm 1878
Tipula vaillanti
Tipula vaillanti là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Palearctic.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Acrocercops glutella
Acrocercops glutella là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Nó được tìm thấy ở Java, Indonesia. Nó được miêu tả bởi W. van Deventer năm 1904. th hostplants for the Loài gồm có Gluta rengus và Semecarpus heterophylla.
Tham khảo
Thể loại:Acrocercops
Terminonatator
Terminonatator là một chi thằn lằn cổ rắn, được Sato mô tả khoa học năm 2003.
Tham khảo
Thể loại:Plesiosauria Thể loại:Terminonatator Thể loại:Động vật tuyệt chủng Thể loại:Động vật được mô tả năm 2003 Thể loại:Bò sát tiền sử Bắc Mỹ
Bréxent-Énocq
Bréxent-Énocq là một xã của tỉnh Pas-de-Calais, thuộc vùng Hauts-de-France, miền bắc nước Pháp.
Liên kết ngoài
Brexentenocq
Danh sách tỷ phú Thái Lan theo giá trị tài sản
Dưới đây là danh sách các tỷ phú của Thái Lan dựa trên sự định giá thường niên về của cải và tài sản được tổng hợp, biên soạn và xuất bản trên tạp chí Forbes của Mỹ năm 2021.
Boeing 767
Boeing 767 là loại máy bay chở khách phản lực thân rộng của Mỹ do Boeing Commercial Airplanes chế tạo. Nó là loại máy bay thân rộng hai động cơ đầu tiên của Boeing và cũng là loại máy bay đầu tiên được hãng này trang bị buồng lái màn hình hiển thị dành cho hai phi công. Boeing 767 sử dụng hai động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt, cánh đuôi truyền thống và thiết kế cánh siêu tới hạn nhằm giảm sức cản không khí. Theo thiết kế, 767 có thể chở từ 181 đến 375 hành khách trên quãng đường bay từ 7.130 km đến 11.825 km, tùy loại. Ngoài ra, nhờ được phát triển vào cùng thời điểm, Boeing 767 và loại máy bay thân hẹp hai động cơ là Boeing 757 có chung nhiều thiết kế và tính năng, cho phép các phi công sử dụng cùng loại giấy phép để điều khiển cả hai.
Boeing 767 có nhiều phiên bản với chiều dài khác nhau. 767-200 bắt đầu hoạt động vào năm 1982, theo sau nó là mẫu 767-300 vào năm 1986 và mẫu 767-400ER vào năm 2000. Các phiên bản tầm bay mở rộng gồm có 767-200ER và 767-300ER được đưa vào hoạt động trong các năm 1984 và 1988 theo thứ tự, còn phiên bản chở hàng là mẫu 767-300F bắt đầu bay vào năm 1995. Boeing cung cấp chương trình chuyển đổi để hỗ trợ chuyển những chiếc 767-200 và 767-300 dân dụng thành phiên bản vận chuyển hàng hóa. Các phiên bản quân sự bao gồm mẫu máy bay giám sát E-767, mẫu KC-767 và KC-46 dùng cho hoạt động tiếp nhiên liệu trên không. Boeing 767 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt General Electric CF6, Pratt & Whictney JT9D, Pratt & Whitney PW4000 hoặc Rolls-Royce RB211.
Năm 1982, United Airlines trở thành hãng hàng không đầu tiên vận chuyển hành khách bằng chiếc 767. Ban đầu nó được sử dụng trên các hành trình nội địa và xuyên lục địa, và cũng chính trên những chuyến bay này nó thể hiện được sự hiệu quả trong thiết kế của mình. Năm 1985, Boeing 767 trở thành loại máy bay dân dụng hai động cơ đầu tiên được cấp phép thực hiện các chuyến bay quốc tế đường dài mở rộng và từ đó, nó bắt đầu được sử dụng trên các đường bay thẳng trong các chuyến bay liên lục địa có tầm từ trung bình đến xa. Năm 1986, Boeing khởi động nghiên cứu một mẫu 767 có sức chứa lớn hơn, dẫn đến sự ra đời của mẫu máy bay thân rộng hai động cơ cỡ lớn mang tên Boeing 777. Vào những năm 90, 767 là loại máy bay thông dụng nhất trên các chuyến bay xuyên đại dương nối Bắc Mỹ với châu Âu.
Boeing 767 là mẫu máy bay thân rộng hai động cơ đầu tiên có lượng giao hàng đạt mốc 1.000 chiếc. Tính đến tháng 2 năm 2017, Boeing đã nhận được 1.204 đơn đặt hàng từ 74 khách hàng; và hãng đã bàn giao 1.097 chiếc. Đến tháng 7 năm 2016, có 742 chiếc trong số đó vẫn đang hoạt động; mẫu 767-300ER là phiên bản thông dụng nhất với 583 chiếc bán được; Delta Air Lines là khách hàng lớn nhất với 91 chiếc 767 trong đội bay. Các mẫu máy bay cạnh tranh gồm có Airbus A300, A310 và A330-200, và mặc dù mẫu kế nhiệm của 767 là 787 Dreamliner đã bắt đầu đưa vào khai thác từ tháng 10 năm 2011, dòng máy bay 767 vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay.
Bối cảnh
Khi ra đời năm 1970, Boeing 747 là loại máy bay dân dụng đầu tiên đủ rộng để đặt hai lối đi trong khoang máy bay. Hai năm sau, trên cơ sở này, Boeing khởi động nghiên cứu phát triển một loại máy bay thân rộng mới có tên mã là 7X7 nhằm thay thế mẫu 707 và các thế hệ máy bay thân hẹp trước đó. Loại máy bay này cũng sẽ sở hữu thiết kế hai lối đi trong khi có kích thước thân máy bay nhỏ hơn cả Boeing 747 lẫn McDonnell Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar. Để chi trả chi phí nghiên cứu quá lớn, Boeing ký hợp đồng chia sẻ rủi ro với công ty Aeritalia của Ý và với Công ty Phát triển Vận tải Dân dụng (Civil Transport Development Corporation – CTDC) là một liên đoàn các công ty không gian của Nhật Bản. Theo đó, cả Aeritalia cũng như CTDC sẽ nhận được hợp đồng cung ứng bởi họ tham gia từ sớm. Đây là lần đầu tiên Boeing tham gia một liên doanh doanh nghiệp quốc tế lớn. Theo thiết kế ban đầu, mẫu 7X7 thuộc kiểu máy bay cất cánh và hạ cánh ngắn, sẽ được khai thác trên đường bay ngắn, nhưng khi các khách hàng của Boeing không hứng thú với ý tưởng này, hãng đã tái định nghĩa nó thành loại máy bay cỡ vừa, có tầm bay dài. Thời điểm này, 7X7 dự kiến được trang bị hai hoặc ba động cơ, có thể bao gồm động cơ nằm trên cánh và đuôi T.
thumb|Chiếc 7X7 xuất hiện tại [[Triển lãm hàng không Quốc tế Farnborough|triển lãm hàng không Farnborough lần đầu vào năm 1982 với tên là 767-200.|alt=Nhìn nghiêng chiếc máy bay hai động cơ hạ cánh xuống đường băng]]
Đến năm 1976, một thiết kế máy bay thân rộng hai động cơ tương tự như máy bay Airbus A300 trở thành kiểu dáng cơ sở cho Boeing 767. Quyết định sử dụng hai động cơ thể hiện mức tín nhiệm ngày càng tăng đối với thế hệ động cơ phản lực mới. Khi các yêu cầu hàng không đối với các máy bay thân rộng vẫn còn chưa rõ ràng, dòng 7X7 tập trung chủ yếu vào thị trường máy bay cỡ vừa có sức chứa lớn. Như vậy, 7X7 mang mục tiêu vận chuyển lượng lớn hành khách giữa các thành phố lớn với nhau. Các cải tiến trong công nghệ hàng không dân dụng, bao gồm động cơ phản lực có hệ số tách dòng cao, hệ thống bay mới, cải tiến về khí động học và vật liệu nhẹ hơn đều được áp dụng cho máy bay 7X7. Phần lớn các tính năng này cũng được áp dụng cho một nghiên cứu song song về một loại máy bay cỡ vừa thân hẹp mới, tên mã là 7N7, sau này trở thành Boeing 757. Hai mẫu máy bay được phát triển trong thời kỳ thịnh vượng của ngành công nghiệp hàng không vào cuối thập niên 1970.
Vào tháng 1 năm 1978, Boeing tuyên bố hãng đã mở rộng đáng kể nhà máy Everett – lúc bấy giờ chỉ dành cho việc lắp ráp máy bay 747 – để phù hợp cho việc sản xuất dòng máy bay thân rộng mới của hãng. Tháng 2 năm 1978, nhà sản xuất đặt tên dòng máy bay này là 767, và đưa ra ba biến thể: mẫu 767-100 với thiết kế 190 chỗ ngồi, mẫu 767-200 với 210 chỗ ngồi, và mẫu 767MR/LR ba động cơ với 200 chỗ ngồi dành cho các đường bay quốc tế. Mẫu 767MR/LR sau này được đổi tên thành 777 để dễ phân biệt. Boeing 767 chính thức ra mắt ngày 14 tháng 7 năm 1978, với việc hãng United Airlines đặt 30 chiếc 767-200, theo sau bởi 50 đơn hàng 767-200 từ American Airlines và Delta Air Lines trong cùng năm đó. Phiên bản 767-100 cuối cùng không được thương mại hóa, vì sức chứa của nó gần tương tự như mẫu 757, và chiếc 777 ba động cơ cũng bị bỏ đi để chuẩn hóa thiết kế hai động cơ cho mẫu 777.
Các nỗ lực trong thiết kế
Cuối thập niên 1970, chi phí vận hành thay thế cho sức chứa, trở thành tiêu chí quan trọng nhất khi chọn mua máy bay. Vì vậy, quá trình thiết kế Boeing 767 ngay từ đầu đã nhắm đến tính tiết kiệm nhiên liệu. Boeing đặt ra mục tiêu cắt giảm từ 20 đến 30% chi phí hoạt động so với các máy bay đời trước, chủ yếu nhờ vào động cơ mới và công nghệ cánh mới. Trong quá trình phát triển, các kỹ sư thực hiện khoảng 1/3 các bản vẽ thiết kế của mẫu 767 nhờ CAD, và dành ra 26.000 giờ cho các thử nghiệm trong đường hầm gió. Bởi việc phát triển và thiết kế mẫu 767 gần như đồng thời với mẫu 757, Boeing coi hai dự án này như một để giảm thiểu rủi ro và chi phí. Hai dòng máy bay sau này có chung nhiều tính năng thiết kế, như kỹ thuật điện từ hàng không, hệ thống quản lý chuyến bay và khí cụ bay. Chi phí phát triển của cả hai ước tính khoảng từ 3,5 đến 4 tỷ đô la Mỹ.
nhỏ|trái|Máy bay 767-400ER của [[Continental Airlines nhìn từ phía trước, cho thấy kiểu thân máy bay, kiểu góc nhị diện và hai động cơ CF6|alt=Máy bay nhìn từ phía trước, cho thấy kiểu thân máy bay, kiểu cánh hướng lên trên và hai động cơ]]
Các khách hàng đầu tiên đặt mua 767 được lựa chọn giữa hai loại động cơ Pratt & Whitney JT9D và General Electric CF6, đánh dấu lần đầu tiên Boeing đưa ra các tùy chọn về động cơ máy bay ngay tại thời điểm ra mắt một mẫu máy bay mới. Cả hai loại động cơ phản lực này đều có khả năng cung cấp lực đẩy tối đa 210 kN. Các động cơ được gắn vào bên dưới cánh máy bay, cách thân máy bay khoảng cách bằng khoảng 1/3 độ dài cánh, tương tự các mẫu máy bay ba động cơ thân rộng trước đó. Cánh máy bay có thiết kế siêu tới hạn (tiếng Anh: supercritical airfoil) giúp giảm sức cản và phân bố lực nâng trên cánh đều hơn so với các loại máy bay khác của hãng. Kiểu dáng cánh máy bay giúp tối ưu khả năng bay tại độ cao hành trình, tăng sức chứa nhiên liệu, và cho phép nâng cấp chiếc máy bay lên các phiên bản thân dài hơn trong tương lai. Theo thiết kế ban đầu, 767-200 có tầm bay đủ để băng qua Bắc Mỹ hoặc qua Bắc Đại Tây Dương, và có thể thực hiện những chuyến bay hành trình lên đến 7.130 km.
Độ rộng thân chiếc 767 là 5,03 m, lớn hơn chiếc 707 và nhỏ hơn chiếc 747. Mặc dù hẹp hơn những mẫu máy bay thân rộng khác, người ta vẫn có thể trang bị cho Boeing 767 bảy chỗ ngồi mỗi hàng và hai lối đi, và cũng nhờ hẹp hơn nên sức cản không khí cũng ít hơn. Tuy nhiên, thân máy bay không đủ rộng để chứa hai thùng hàng hàng không tiêu chuẩn LD3 song song nhau. Vì vậy người ta đã thiết kế riêng cho 767 loại thùng hàng nhỏ hơn gọi là LD2. Việc sử dụng thiết kế cánh đuôi truyền thống cho phép thân sau máy bay được thu gọn với độ dài tối thiểu, nhờ vậy 767 giữ được hai lối đi song song xuyên suốt khoang hành khách và loại bỏ các hàng ghế không đều nhau phía cuối máy bay
nhỏ||Buồng lái màn hình hiển thị hai phi công thế hệ đầu của Boeing 767|alt=Buồng lái chiếc 767-300ER, là sự kết hợp giữa các thiết bị bay thế hệ mới với các đồng hồ và thiết bị chỉ thị analog nhỏ|Buồng lái màn hình hiển thị hai phi công thế hệ mới trên Boeing 767, với các màn hình lớn hơn|alt=Buồng lái chiếc 767-300F của [[FedEx Express, cho thấy các đồng hồ analog bị loại bỏ hoàn toàn, các màn hình lớn được bổ sung]]
767 là mẫu máy bay đầu tiên của Boeing sở hữu thiết kế buồng lái màn hình hiển thị dành cho hai phi công. Các màn hình màu dùng công nghệ ống tia âm cực và các thiết bị điện tử mới đã thay thế vai trò của cơ phó thứ hai (tiếng Anh: flight engineer) khi cho phép cơ trưởng và cơ phó theo dõi các hệ thống bay một cách trực tiếp. Dù kiểu buồng lái này hứa hẹn giảm thiểu chi phí về nhân công, ban đầu hãng United Airlines vẫn yêu cầu sử dụng buồng lái ba người truyền thống và nêu ra mối lo ngại về các rủi ro khi giới thiệu mẫu máy bay mới. United Airlines giữ quan điểm này cho đến tháng 7 năm 1981, khi một lực lượng đặc nhiệm tổng thống Hoa Kỳ xác định rằng tổ phi công hai người là đủ an toàn để điều khiển các loại máy bay thân rộng. Buồng lái ba phi công sau đó vẫn trở thành một tùy chọn và được áp dụng vào các mẫu sản xuất đầu tiên. Ansett Australia đặt nhiều mẫu 767 loại buồng lái ba người theo yêu cầu của nghiệp đoàn; và đây cũng là hãng hàng không duy nhất khai thác các máy bay 767 loại này. Buồng lái hai phi công của Boeing 767 cũng có mặt trên mẫu 757, nhờ đó các phi công có thể điều khiển cả hai loại máy bay sau một khóa chuyển đổi ngắn hạn, và đó cũng là lý do khuyến khích các hãng hàng không mua cả hai loại máy bay. Tuy vậy hai dòng 767 và 757 có cách bay khác nhau hoàn toàn. Hệ thống điều khiển của máy bay 757 rất nặng nề, tương tự như trên mẫu 727 và 747, đồng thời cần lái máy bay xoay tối đa về hai bên một góc 90 độ. Mẫu 767 có hệ thống điều khiển nhẹ hơn nhiều và cần lái chỉ xoay khoảng 2/3 quãng đường.
Sản xuất và thử nghiệm
Để sản xuất dòng máy bay 767, Boeing thành lập một mạng lưới các nhà thầu phụ gồm các nhà cung ứng trong nước và các đóng góp từ Aeritalia của Ý và CTDC của Nhật Bản. Boeing chế tạo cánh và sàn máy bay, Aeritalia sản xuất bảng điều khiển, Boeing Vertol chế tạo mép cánh trước và Boeing Wichita sản xuất phần thân trước. CTDC cung cấp nhiều bộ phận của máy bay thông qua các công ty thành viên của nó, như Fuji Heavy Industries (các thành phần làm thon và giảm sức cản trên cánh và cửa bánh đáp), Kawasaki Heavy Industries (thân giữa) và Mitsubishi Heavy Industries (thân sau, cửa và đuôi). Các bộ phận này được lắp ráp với nhau tại nhà máy Everett. Để sản xuất xà dọc cho cánh máy bay, nhà máy Everett sử dụng các loại máy tự động khoan và vặn bulông. Cách chế tạo cánh này được phát triển từ kỹ thuật sản xuất máy bay 747. Các công đoạn lắp ráp cuối cùng cho chiếc 767 đầu tiên bắt đầu vào tháng 7 năm 1979.
nhỏ|trái||Công đoạn lắp ráp cuối cùng của một chiếc 767-300F tại [[Boeing Everett Factory|nhà máy Everett, nhà máy được mở rộng để sản xuất 767 vào năm 1978|alt=Sảnh lắp ráp máy bay, cho thấy một chiếc máy bay phản lực hai động cơ chưa sơn màu, một bục phát biểu và các ghế khán giả]]
Chiếc máy bay mẫu mang số đăng ký N767BA được giới thiệu vào ngày 4 tháng 8 năm 1981. Vào thời điểm đó, dự án 767 đã nhận được 173 đơn đặt hàng từ 17 khách hàng, gồm có Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrasil và Trans World Airlines. Ngày 26 tháng 9 năm 1981, chiếc máy bay mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới sự điều khiển của các phi công Tommy Edmonds, Lew Wallick và John Brit. Không có sự kiện nào đáng chú ý trong chuyến bay này, ngoại trừ việc không thể thu gọn càng hạ cánh bởi vì dầu thủy lực bị rò rỉ. Chiếc 767 mẫu sau đó tiếp tục được dùng cho các thử nghiệm bay khác.
Đưa vào hoạt động
nhỏ|767-375/ER của Air Canada Ngày 8 tháng 9 năm 1982, United Airlines trở thành hãng hàng không đầu tiên đưa Boeing 767 vào khai thác. Chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng chiếc 767-200 hoạt động với hai động cơ JT9D trên đường bay từ Chicago đến Denver. Ba tháng sau, chiếc 767-200 động cơ CF6 của hãng Delta Air Lines cất cánh. Những chiếc 767 đầu tiên chủ yếu thực hiện các đường bay trong nước, ngoài dịch vụ vận chuyển liên lục địa của một số hãng hàng không Hoa Kỳ. American Airlines và Trans World Airlines bắt đầu sử dụng chiếc 767-200 vào cuối năm 1982, còn các hãng Air Canada, China Airlines và El Al đưa chiếc 767 vào đội bay của mình vào năm 1983. Dòng máy bay có khởi đầu thương mại khá thuận lợi, với rất ít lỗi vận hành xảy ra và độ tin cậy cao hơn những loại máy bay đời trước. Trong năm đầu tiên, tỉ lệ chuyến bay cất cánh mà không bị trì hoãn vì lý do kỹ thuật của mẫu 767 đạt 96,5%, cao hơn mức bình quân đối các máy bay mới. Các hãng hàng không bày tỏ đánh giá cao về mức độ tiếng ồn, tiện nghi bên trong và hiệu suất kinh tế của dòng máy bay này. Các vấn đề mà chiếc máy bay gặp phải đều không quá nghiêm trọng, bao gồm việc cân chỉnh lại một cảm biến đầu cánh để phòng ngừa sai sót khi hiển thị thông số, thay thế một chiếc khóa phao trượt, và sửa chữa một bộ cánh đuôi cho phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật sản xuất.
thumb|Chiếc 767-200 đầu tiên, số hiệu N767BA, bay gần [[núi Rainier vào những năm 1980.|alt=Chiếc máy bay hai động cơ của Boeing bay gần ngọn núi phủ tuyết]]
Thấy được tiềm năng phát triển của dòng 767, Boeing tiếp tục giới thiệu cấu hình tầm bay dài là mẫu 767-200ER ngay trong năm đầu tiên nó hoạt động. Ethiopian Airlines là hãng đầu tiên đặt hàng mẫu này vào tháng 12 năm 1982. Cấu hình tầm bay dài của chiếc 767 có trọng lượng cao hơn và sức chứa nhiên liệu lớn hơn, cho phép nó chở được lượng hàng hóa nặng hơn và bay được đến 11.825 km, thị trường nhắm đến là các hãng hàng không ngoài nước. Hãng hàng không Ai Cập El Al đưa chiếc 767-200ER đầu tiên vào khai thác thương mại vào ngày 27 tháng 3 năm 1984. Khách hàng chủ yếu của loại máy bay này là các hãng hàng không quốc tế có nhu cầu vận chuyển lượng hành khách trung bình trên các chuyến bay dài.
Giữa những năm 1980, Boeing 767 dẫn đầu thị trường máy bay hai động cơ trong các chuyến bay xuyên Bắc Đại Tây Dương theo quy định về tiêu chuẩn bay tầm xa đối với máy bay hai động cơ (còn gọi là ETOPS, là quy định an toàn của Cục Hàng không Liên bang đối với các chuyến bay vượt đại dương bằng máy bay có hai động cơ). Trước Boeing 767, các đường bay trên biển của máy bay hai động cơ không được phép nằm ngoài phạm vi 90 phút tính từ sân bay trung chuyển gần nhất. Vào tháng 5 năm 1985, Cục Hàng không Liên bang lần đầu tiên cấp phép cho các chuyến bay sử dụng Boeing 767 quyền được bay ETOPS 120 phút, được thực hiện với từng hãng hàng không một và bắt đầu với Trans World Airlines, nếu như hãng đó đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn hàng không. Việc này cho phép máy bay thực hiện các đường bay quốc tế cách đất liền đến 2 giờ bay. Giới hạn an toàn được nới lỏng bởi vì dòng máy bay và các động cơ phản lực của nó đã chứng minh được mức độ tin cậy cao. Năm 1989, Cục Hàng không Liên bang tăng thời gian bay ETOPS của mẫu 767 động cơ CF6 lên thành 180 phút, đưa loại này trở thành loại máy bay đầu tiên được chứng nhận thời gian bay dài hơn, và vào năm 1993 thì các cấu hình động cơ khác cũng được cấp phép tương tự. Việc này đã thúc đẩy sự tăng trưởng của các chuyến bay vượt đại dương bằng máy bay 767 cũng như đẩy mạnh doanh số bán hàng của nó.
Các phiên bản thân dài
Dự đoán ngành công nghiệp sẽ quan tâm đến các mẫu máy bay có sức chứa lớn hơn, Boeing công bố hai mẫu thân dài là 767-300 vào năm 1983 và phiên bản tầm bay mở rộng của nó là 767-300ER vào năm 1984. Cả hai mẫu này đều có sức chứa hành khách cao hơn 20% so với phiên bản máy bay ban đầu, trong đó mẫu tầm bay mở rộng có thể thực hiện các chuyến bay lên đến 11.090 km. Japan Airlines đặt hàng chiếc 767-300 đầu tiên vào tháng 9 năm 1983. Sau khi thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 1 năm 1986, mẫu 767-300 được Japan Airlines đưa vào khai thác thương mại từ ngày 20 tháng 10 năm 1986. Chiếc 767-300ER cất cánh lần đầu vào ngày 9 tháng 12 năm 1986, tuy nhiên phải đến tháng 3 năm 1987 mới có khách hàng đầu tiên đặt hàng mẫu này, đó là American Airlines. American Airlines bắt đầu sử dụng chiếc 767-300ER trong đội bay từ ngày 3 tháng 3 năm 1988. Từ khi được đưa vào sử dụng, hai mẫu 767-300 và 767-300ER ngày càng trở nên thông dụng và sau này chúng chiếm đến 2 phần 3 tổng số máy bay 767 bán được.
Sau khi giới thiệu phiên bản 767 thân dài đầu tiên, Boeing tiếp tục phản hồi thỉnh cầu tăng sức chứa từ các hãng hàng không bằng cách đưa ra các mẫu máy bay lớn hơn, bao gồm một mẫu có một phần thân hai tầng được gọi một cách không chính thức là "Hunchback of Mukilteo" ("Người gù xứ Mukilteo", theo tên một thị trấn gần nhà máy Everett của Boeing) với một phần thân máy bay 757 gắn trên thân chính phía sau của 767. Năm 1986, hãng công bố mẫu máy bay 767-X, một phiên bản được thiết kế lại với cánh lớn hơn và khoang rộng hơn, nhưng không nhận được nhiều sự quan tâm. Đến năm 1988, mẫu 767-X được phát triển thành một dự án máy bay hai động cơ hoàn toàn mới, là tiền thân của Boeing 777 sau này. Cho đến năm 1995 khi dòng 777 ra đời, chiếc 767-300 và 767-300ER là mẫu máy bay thân rộng lớn thứ hai của Boeing chỉ sau mẫu 747.
Được thúc đẩy bởi nền kinh tế toàn cầu đang dần phục hồi và phê chuẩn ETOPS, doanh số 767 tăng mạnh từ giữa đến cuối thập niên 1980, trong đó năm 1989 là năm Boeing nhận được nhiều đơn hàng nhất với 132 đơn hàng. Đến đầu thập niên 1990, Boeing 767 trở thành mẫu máy bay bán chạy nhất hàng năm của hãng mặc dù doanh số hơi sụt giảm vì suy thoái kinh tế. Đồng thời, trong thời kỳ này, 767 là loại máy bay thông dụng nhất trên các hành trình xuyên đại dương giữa Bắc Mỹ và châu Âu. Tính đến cuối thập niên 1990, Boeing 767 đã vượt qua Đại Tây Dương thường xuyên hơn tất cả các loại máy bay khác cộng lại. Mẫu 767 cũng thúc đẩy kiểu bay từ-điểm-đến-điểm vốn bỏ qua các sân bay quá cảnh và bay thẳng đến điểm đến. Tận dụng lợi thế chi phí vận hành thấp và sức chứa thấp của dòng 767, các hãng hàng không mở các đường bay thẳng giữa các thành phố nhỏ, từ đó loại bỏ nhu cầu về các chuyến bay nối chuyến. Số lượng các thành phố có các chuyến bay thẳng đến ngày càng gia tăng, dẫn đến sự thay đổi trong mô hình hoạt động của ngành hàng không, theo đó hình thức vận chuyển từ-điểm-đến-điểm ngày càng được ưa chuộng hơn so với kiểu vận chuyển hub-and-spoke truyền thống.
Vào tháng 2 năm 1990, hãng British Airways nhận được chiếc 767 đầu tiên được trang bị loại động cơ tuốc bin phản lực Rolls-Royce RB211, một chiếc thuộc kiểu 767-300. Sáu tháng sau, hãng hàng không tạm thời ngừng khai thác toàn bộ máy bay 767 của mình sau khi phát hiện vết nứt trên giá đỡ động cơ của một số chiếc máy bay. Những vết nứt này có liên quan đến trọng lượng của động cơ RB211, vốn nặng hơn các loại động cơ 767 khác đến 1.000 kg. Hãng máy bay sau đó đã thực hiện các sửa chữa tạm thời để giảm bớt sức nặng của động cơ lên giá đỡ, và vào năm 1991 áp dụng các thiết kế mới để phòng tránh các vết nứt mới xảy ra. Boeing đồng thời đánh giá lại cấu trúc giá đỡ động cơ, dẫn đến các thay đổi về cơ cấu sản xuất nói chung và thiết kế giá đỡ động cơ của tất cả máy bay 767 đang hoạt động nói riêng.
thumb|Mẫu 767-400ER được giới thiệu vào ngày 26 tháng 8 năm 1999. |alt=Nhìn nghiêng một chiếc máy bay hai động cơ bên ngoài nhà để máy bay, với đông người xung quanh
Để đáp lại yêu cầu từ hãng UPS Airlines, vào tháng 1 năm 1993, Boeing giới thiệu phiên bản chở hàng thuộc dòng 767 có tên gọi là 767-300F. Mẫu máy bay này bắt đầu được UPS khai thác từ ngày 16 tháng 10 năm 1995. Mẫu 767-300F có toàn bộ khoang cabin chứa hàng hóa, được nâng cấp bánh đáp và cấu trúc cánh máy bay. Vào tháng 11 năm 1993, chính phủ Nhật Bản đặt mua chiếc 767 phiên bản quân sự đầu tiên, có tên là E-767, một hệ thống chỉ huy và cảnh báo trên không (Airborne early warning and control – AWACS) dựa trên kiểu 767-200ER. Hai chiếc E-767 đầu tiên, với nhiều sửa đổi sâu rộng để thích hợp với hệ thống giám sát radar và các thiết bị theo dõi khác, được chuyển cho Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản vào năm 1998.
Những phát triển xa hơn
Đầu những năm 2000, khi Boeing đã bán được ngót nghét 900 chiếc 767, các đơn hàng bắt đầu giảm sút do suy thoái nền công nghiệp hàng không. Vào năm 2001, Boeing hủy bỏ kế hoạch về mẫu máy bay tầm xa tên là 767-400ERX để phát triển Boeing Sonic Cruiser, một mẫu máy bay phản lực có tốc độ cao hơn 15% so với mẫu 767 trong khi chi phí xăng dầu tương đương. Năm sau, Boeing công bố dòng máy bay KC-767, là biến thể quân sự thứ hai dựa trên mẫu 767-200ER. Mẫu KC-767 được sản xuất theo đơn đặt hàng của Không quân Ý vào tháng 10 năm 2002, với hai vai trò chính là tiếp nhiên liệu trên không và vận tải. Chính phủ Nhật Bản trở thành khách hàng thứ hai của mẫu máy bay này vào tháng 3 năm 2003. Vào tháng 5 năm 2003, Không quân Hoa Kỳ tuyên bố dự định sẽ thuê các máy bay KC-767 để thay thế dàn máy bay tiếp nhiên liệu KC-135 đã cũ. Kế hoạch này đã không được thực hiện khi một vụ bê bối xung đột lợi ích xảy ra vào tháng 3 năm 2004, dẫn đến nhiều cuộc điều tra của chính quyền Hoa Kỳ và sự ra đi của tổng giám đốc điều hành Philip Condit, giám đốc tài chính Michael Sears và nhiều quan chức khác. Những chiếc KC-767 đầu tiên được giao cho Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản năm 2008.
Cuối năm 2002, khi các hãng hàng không bày tỏ quan điểm chú trọng khả năng giảm thiểu chi phí hơn là tốc độ, Boeing ngừng phát triển mẫu Sonic Cruiser. Một năm sau, Boeing công bố mẫu máy bay thân vừa 7E7 làm từ vật liệu composite hứa hẹn giúp tiết kiệm 20% nhiên liệu. Mẫu máy bay mới này là giai đoạn đầu tiên trong dự án thay thế máy bay của Boeing tên là dự án Yellowstone. Các khách hàng rất thích thú mẫu 7E7, sau này được gọi là 787 Dreamliner, và trong vòng hai năm, Boeing 787 trở thành loại máy bay bán chạy nhất trong lịch sử của hãng. Năm 2005, Boeing tiếp tục sản xuất máy bay 767 mặc dù doanh số Dreamliner cao kỷ lục, lý do đưa ra là cung cấp cho các khách hàng đang chờ 787 một lựa chọn có sẵn. Theo đó, mẫu 767-300ER được chào bán cho các khách hàng đang chờ mẫu 787 giao hàng, bao gồm All Nippon Airways và Japan Airlines. Cũng do trì hoãn, những chiếc 767 quá 20 năm tuổi đã được dự kiến cho nghỉ hưu vẫn tiếp tục được sử dụng. Để tiếp tục khai thác những chiếc máy bay cũ, các hãng hàng không phải tăng cường quy trình bảo dưỡng, bao gồm kiểm định toàn diện hạng D và kiểm tra ăn mòn vốn là một vấn đề thường xuyên xuất hiện trên các máy bay 767 cũ. Những chiếc 787 đầu tiên được All Nippon Airways đưa vào sử dụng từ tháng 10 năm 2011, trễ kế hoạch đến ba năm rưỡi.
thumb|[[UPS Airlines|UPS, khách hàng lớn nhất của mẫu 767-300F|alt=Nhìn nghiêng chiếc máy bay hai động cơ phiên bản chở hàng của UPS, bánh đáp đã hạ]]
Vào năm 2007, doanh số 767 lại tăng trưởng khi UPS và DHL Aviation đặt thêm tổng cộng 33 chiếc 767-300F. Việc các khách hàng quan tâm nhiều đến mẫu máy bay chở hàng khiến Boeing cân nhắc nâng cấp tổng trọng lượng chuyên chở cho mẫu 767-200 và 767-300F, nới rộng cánh trên mẫu 767-400ER, và sử dụng cơ cấu bay như của mẫu 777. Tuy nhiên, số đơn đặt hàng 767 giảm từ 24 chiếc vào năm 2008 xuống còn chỉ 3 vào năm 2010. Cũng trong giai đoạn này, các hãng hàng không bắt đầu nâng cấp các máy bay đang hoạt động; vào năm 2008, American Airlines nâng cấp dàn 767-300ER của hãng, gắn thêm cánh lượn (tiếng Anh: blended winglets) từ công ty Aviation Partners Incorporated. Những chiếc cánh lượn này cao 3,35 m, giúp giảm tiêu hao khoảng 6,5% nhiêu liệu. Các hãng hàng không khác gồm có All Nippon Airways và Delta Air Lines cũng đặt mua những chiếc cánh lượn này.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2011, chiếc 767 thứ 1.000 xuất xưởng. Chiếc máy bay này thuộc về hãng All Nippon Airways và là chiếc 767-300ER thứ 91 trong đội bay của hãng. Boeing 767 trở thành dòng máy bay thứ hai đạt mốc sản xuất hơn 1.000 chiếc, sau mẫu 747. Đây cũng là chiếc 767 cuối cùng được sản xuất trên dây chuyền sản xuất máy bay 767 ban đầu. Bắt đầu từ chiếc thứ 1.001, mẫu 767 được sản xuất tại một khu vực khác của nhà máy Everett; khu vực này chỉ chiếm gần nửa diện tích so với trước đó. Việc này cho phép mở rộng sản xuất mẫu 787 và hướng đến gia tăng hơn 20% năng suất.
Tại thời điểm dây chuyền mới được đưa vào hoạt động, số đơn hàng 767 chỉ còn vỏn vẹn khoảng 50 chiếc, và chỉ đủ để kéo dài việc sản xuất đến năm 2013. Mặc dù số đơn hàng hạn chế, các quan chức Boeing vẫn lạc quan rằng sẽ còn nhiều đơn đặt hàng bổ sung. Vào ngày 24 tháng 2 năm 2011, Không quân Hoa Kỳ thông báo chọn mẫu máy bay tiếp nhiên liệu KC-767 Advanced Tanker, phiên bản nâng cấp của KC-767, để thay thế cho dàn máy bay KC-X. Lựa chọn này được đưa ra sau hai vòng tranh đua giữa Boeing và công ty mẹ của Airbus là EADS, 8 năm sau khi Không quân Hoa Kỳ thông báo ý định thuê máy bay KC-767 vào năm 2003. Đơn đặt hàng này gồm 179 chiếc và sẽ đảm bảo mẫu 767 tiếp tục được sản xuất sau năm 2013.