cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Boeing B-17 Flying Fortress
Phòng vệ những chiếc máy bay ném bom
Chiếc B-17 được ghi nhận là có khả năng chịu đựng hư hại trong chiến đấu mà vẫn đến ̣được mục tiêu và đưa đội bay quay về căn cứ an toàn. Wally Hoffman, một phi công B-17 của Không Lực 8 trong Thế Chiến II, đã nói: "Chiếc máy bay có thể bị cắt và chém hầu như ra thành từng mảnh do hỏa lực đối phương và vẫn có thể mang đội bay của nó quay về nhà." Martin Caidin báo cáo về một tình huống mà một chiếc B-17 bị va chạm trên không cùng một chiếc Focke-Wulf 190, mất một động cơ và bị hư hại nghiêm trọng cả cánh ổn định ngang bên phải cùng cánh đuôi, và bị loại ra khỏi đội hình do cú va chạm. Chiếc máy bay được báo cáo bởi các quan sát viên là bị bắn rơi, nhưng nó vẫn sống sót và đưa được đội bay quay về mà không bị thương tích gì. Sự bền bỉ của nó đã bù đắp nhiều hơn cho tầm bay ngắn hơn và tải trọng bom ít hơn khi so với những chiếc máy bay ném bom hạng nặng Consolidated B-24 Liberator hoặc chiếc Avro Lancaster Anh Quốc. Những câu chuyện đầy dẫy về những chiếc B-17 quay về căn cứ với đuôi bị phá hủy, chỉ còn một động cơ hoạt động, hay thậm chí một diện tích cánh lớn bị pháo phòng không gây hư hại. Sự bền bỉ này, cùng với số lượng lớn máy bay hoạt động trong Không lực 8 và danh tiếng mà chiếc "Memphis Belle" đạt được, làm cho chiếc B-17 trở thành máy bay ném bom nổi bật nhất trong cuộc chiến tranh.
B-17 và Không quân Đức
Sau khi khảo sát xác những chiếc B-17 và B-24 bị bắn rơi, các quan chức Không quân Đức khám phá ra rằng phải bắn trúng ít nhất 20 phát đạn pháo MG 151 20 mm (0,79 inch) bắn từ phía sau mới có thể bắn hạ một chiếc B-17. Những phi công với khả năng trung bình chỉ có thể bắn trúng những chiếc máy bay ném bom với khoảng 2% số đạn bắn ra, cho nên để đạt được 20 phát trúng, một phi công trung bình phải ngắm bắn khoảng một ngàn quả đạn pháo 20 mm (0,79 inch) vào chiếc máy bay ném bom. Những phiên bản đầu tiên của chiếc Fw 190, một trong những máy bay tiêm kích đánh chặn tốt nhất của Đức, được trang bị hai pháo MG FF 20 mm (0,79 inch) và chỉ mang theo được 500 quả đạn. Tầm bắn 400 m của chiếc máy bay tiêm kích cũng ngắn hơn tầm bắn 1.000 m của chiếc B-17, nên nó trở nên mong manh khi tiếp cận chiếc máy bay ném bom, cho dù sau đó với kiểu pháo Mauser MG 151/20 tốt hơn, có tầm bắn hiệu quả cao hơn so với kiểu MG FF. Phi công tiêm kích Đức nhận ra rằng khi tấn công trực diện, nơi có ít khẩu súng phòng thủ được ngắm đến, chỉ cần bốn hay năm phát trúng là có thể bắn hạ chiếc máy bay ném bom. Để sửa chữa thiếu sót của chiếc Fw 190, số khẩu pháo trên chiếc máy bay tiêm kích được tăng gấp đôi thành bốn khẩu và số lượng đạn cũng được tăng thên tương ứng, và đến năm 1944 được nâng cấp lên kiểu pháo Rheinmetall-Borsig MK 108 30 mm (1,2 inch), cho phép bắn hạ chiếc máy bay ném bom chỉ trong vài phát trúng.
Không quân Đức cũng áp dụng vào giữa tháng 8 năm 1943, như một kiểu tấn công "cân bằng", loại vũ khí cối rocket Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) phóng ra từ những ống phóng hình trụ gắn một chiếc cố định dưới mỗi cánh trên những chiếc máy bay tiêm kích một động cơ của Không quân Đức, và hai ống phóng dưới mỗi cánh trên một số chiếc máy bay tiêm kích hạng nặng ban ngày Bf 110, với kỳ vọng chúng sẽ là vũ khí chống ném bom chủ lực. Tuy nhiên, do tính chất đường đạn đi xuống của rocket khi bắn ra, ngay cả khi ống phóng được gắn chếch lên một góc 15°, và cũng do số ít máy bay được trang bị loại vũ khí này, kiểu cối rocket Wfr.Gr. 21 chưa bao giờ có ảnh hướng lớn đến đội hình chiến đấu của những chiếc Fortress. Cũng phải kể đến những nỗ lực của Không quân Đức nhằm trang bị các khẩu pháo cỡ lớn Bordkanone cỡ nòng 37, 50 và thậm chí là 75 mm (2,95 inch) trên những máy bay hai động cơ như là kiểu tiêm kích đặc biệt Ju 88P, và ngay cả trên một phiên bản của kiểu máy bay Me 410 Hornisse. Dù sao, các loại vũ khí chống ném bom này ít có hiệu quả trên các đợt tấn công ném bom chiến lược của Hoa Kỳ.
Chiếc Me 262 cũng ghi được những thắng lợi trung bình trên chiếc B-17 trong giai đoạn sau của cuộc chiến. Với vũ khí trang bị thường xuyên gồm bốn pháo MK 108 gắn trước mũi, và trên một số phiên bản còn được trang bị rocket R4M mang trên đế dưới cánh, nó có thể bắn từ bên ngoài tầm của những khẩu súng máy 0,50 in phòng thủ của chiếc máy bay ném bom, và bắn hạ nó chỉ với một phát trúng duy nhất.
nhỏ|phải|Chiếc B-17F-27-BO do [[Không quân Đức chiếm được, nguyên là máy bay của Không lực Mỹ tên "Wulf Hound", số hiệu 41-24585, thuộc Phi đội 360, Liên đội Ném bom 303, bị mất tích trong hoạt động vào ngày 16 tháng 10 năm 1942. Được đưa ra hoạt động trong Phi đoàn Chiến đấu 200 Không quân Đức.]]
Trong Thế Chiến II, sau khi bị rơi hoặc buộc phải hạ cánh, có khoảng 40 chiếc B-17 bị Không quân Đức chiếm giữ và tân trang, và khoảng một tá chiếc được đưa trở lại hoạt động. Được sơn màu của Đức và mang tên hiệu "Dornier Do 200", những chiếc B-17 chiếm giữ được Không quân Đức sử dụng trong các phi vụ do thám bí mật và trinh sát, hầu hết là bởi một đơn vị Không quân Đức bí mật được biết dưới tên gọi Phi đoàn Chiến đấu 200 (Kampfgeschwader 200). Một chiếc B-17 thuộc phi đoàn KG 200này, mang ký hiệu Không quân Đức A3+FB, bị Tây Ban Nha chiếm giữ khi nó hạ cánh xuống sân bay Valencia vào ngày 27 tháng 6 năm 1944, và ở lại đó cho đến hết chiến tranh. Một số chiếc B-17 vẫn giữ lại các phù hiệu của Đồng Minh và được sử dụng trong các ý định xâm nhập vào các đội hình B-17 để báo các về vị trí và cao độ của các nhóm này. Việc thực hành này ban đầu khá thành công, nhưng các đội bay Không lực Mỹ nhanh chóng phát triển và thành lập các quy trình chuẩn để trước tiên cảnh báo, rồi sau đó khai hỏa vào mọi "kẻ lạ" cố xâm nhập vào đội hình của nhóm. Những máy bay B-17 khác được sử dụng để xác định những điểm dễ tổn thương của loại máy bay này và để huấn luyện chiến thuật cho các phi công tiêm kích đánh chặn Đức. Một ít máy bay vẫn còn sống sót và được phe Đồng Minh tìm thấy sau chiến tranh.
Không quân Hoa Kỳ
Sau Thế Chiến II, chiếc B-17 được xem là đã lạc hậu và hầu hết máy bay của Không lực Lục quân Mỹ được cho nghỉ hưu. Các đội bay mang chiếc máy bay ném bom của họ băng qua Đại Tây Dương trở về Mỹ, nơi hầu hết được tháo dỡ và nấu chảy. Sau khi được thành lập như một binh chủng độc lập vào năm 1947, Không quân Hoa Kỳ sử dụng những chiếc B-17 Flying Fortress (ban đầu được gọi là F-9 do từ Fotorecon, trinh sát hình ảnh, sau này là RB-17) cho Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược (SAC) từ năm 1946 đến năm 1951. Dịch vụ cứu nạn Không quân Hoa Kỳ trực thuộc Dịch vụ Vận tải Hàng không Quân sự (MATS, Military Air Transport Service) cũng sử dụng những chiếc phiên bản SB-17, còn được gọi là máy bay cứu nạn hàng hải "Dumbo", từ cuối những năm 1940 đến giữa những năm 1950.
Vào cuối những năm 1950, những chiếc B-17 cuối cùng còn hoạt động cùng Không quân Hoa Kỳ là những phiên bản QB-17 giả lập mục tiêu, DB-17P điều khiển mục tiêu giả, và một ít chiếc máy bay vận tải VIP VB-17. Phi vụ cuối cùng do một chiếc Fortress Không quân thực hiện diễn ra vào ngày 6 tháng 8 năm 1959, khi chiếc DB-17P số hiệu 44-83684 điều khiển một chiếc QB-17G số hiệu 44-83717 bên trên Căn cứ Không quân Holloman, New Mexico làm giả một mục tiêu cho cuộc thử nghiệm bắn tên lửa không-đối-không Falcon từ một máy bay tiêm kích F-101 Voodoo. Một buổi lễ nghỉ hưu được tổ chức nhiều ngày sau đó tại căn cứ Holloman, sau đó chiếc 44-83684 được chuyển về Trung tâm Tồn trữ và Loại bỏ máy bay quân sự (MASDC) ở Căn cứ Không quân Davis-Monthan, Arizona. Chiếc Memphis Belle, có lẽ là chiếc B-17 nổi tiếng nhất, được bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ chọn lựa để khôi phục lại kiểu dáng nguyên thủy thời chiến tranh.
Hải quân và Tuần duyên Hoa Kỳ
Một vài chiếc PB-1W đầu tiên được gửi đến Phi đội Tuần tra Ném bom VPB-101 (Patrol Bomber) vào tháng 4 năm 1946. Kiểu máy bay PB-1W sau đó trong thực tế trở thành máy bay cảnh báo sớm do hệ thống radar APS-20 trang bị cho nó. Đến năm 1947, PB-1W được bố trí đến các đơn vị hoạt động của cả hạm đội Đại Tây Dương lẫn Thái Bình Dương. Phi đội VPB-101 tại bờ Đông được đổi tên thành Phi đội Thử nghiệm và Đánh giá VX-4 (Air Test and Evaluation) và được chuyển đến Căn cứ Không lực Hải quân Quonset Point, Rhode Island. Vào năm 1952 Phi đội VX-4 lại được đổi tên thành Phi đội VW-2 (Airborne Early Warning) và được chuyển đến Căn cứ Không lực Hải quân Patuxent River, Maryland. Nhiệm vụ chủ yếu của VW-2 là cảnh báo sớm, và vai trò phụ là tuần tra chống tàu ngầm và trinh sát chống bão. Phi đội VW-1 được thành lập vào năm 1952 với bốn chiếc PB-1W tại Căn cứ Không lực Hải quân Barbers Point, Hawaii với những đơn vị được rút ra từ Phi đội Hỗn hợp hạm đội VC-11 tại Căn cứ Không lực Hải quân Miramar và Phi đội Tuần tra VP-51 tại Căn cứ Không lực Hải quân North Island ở San Diego, California. Vai trò của Phi đội VW-1 cũng tương tự như của VW-2.
PB-1W tiếp tục phục vụ trong Hải quân Mỹ cho đến năm 1955, được thay thế dần do sự ưa chuộng chiếc Lockheed WV-2 (được biết đến trong Không quân Mỹ dưới tên gọi EC-121), một phiên bản quân sự của kiểu máy bay hành khách dân dụng Lockheed 1049 Constellation. Những chiếc PB-1W nghỉ hưu được cho chuyển đến Trung tâm Tồn trữ Máy bay Hải quân tại Căn cứ Không lực Hải quân Litchfield Park, Arizona và được loại bỏ vào giữa năm 1956. Nhiều chiếc được bán do dư thừa và được đăng ký thành máy bay dân dụng, và 13 chiếc được bán để tháo dỡ.
Hai chiếc B-17 nguyên của Không lực Mỹ được Hải quân sử dụng dưới tên gọi XPB-1 dành cho nhiều chương trình phát triển khác nhau. Chiếc thứ nhất được chuyển cho Hải quân vào tháng 6 năm 1945, chiếc thứ hai vào tháng 8 năm 1946. Chiếc thứ hai được Phòng thí nghiệm Hàng không Cornell sử dụng trong một chương trình thử nghiệm động cơ phản lực trước khi loại bỏ vào năm 1955.
Vào tháng 5 năm 1947, có thêm sáu chiếc B-17G không rõ số hiệu được chuyển cho Hải quân và được gán lại số hiệu từ 83993 đến 83998. Chúng được chứa tại Căn cứ Không lực Hải quân Corpus Christi, Texas cho đến ngày 31 tháng 8 năm 1947, khi chúng được loại bỏ sau khi không có nhu cầu sử dụng. Có thêm hai chiếc PB-1 được chuyển cho Hải quân vào năm 1950, những chiếc này nguyên của Không quân đã cải biến hai chiếc EB-17G thành cấu hình PB-1W để tham gia các chương trình thử nghiệm. Sau khi hoàn tất các thử nghiệm, những chiếc này được chuyển cho Hải quân.
phải|nhỏ|Chiếc PB-1G thuộc lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ đặt căn cứ tại Kodiak, Alaska.
Mười bảy chiếc B-17G Không lực do Vega chế tạo được lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ sử dụng dưới tên gọi PB-1G. Vào tháng 7 năm 1945, 18 chiếc B-17 được Không lực Mỹ dành riêng ra để chuyển cho Tuần duyên Mỹ thông qua Hải quân. Những máy bay này ban đầu mang số hiệu của hải quân và chiếc PB-1G đầu tiên được giao cho lực lượng Tuần duyên vào tháng 7 năm 1946. Trong thực tế chỉ có mười lăm chiếc PB-1G được giao, và lực lượng Tuần duyên sở hữu thêm một máy bay nữa trực tiếp từ Không quân Mỹ vào năm 1947.
Những chiếc PB-1G của lực lượng Tuần duyên Mỹ được bố trí khắp Bắc Bán cầu, với năm chiếc tại Căn cứ Không lực Tuần duyên Elizabeth City, North Carolina, hai chiếc tại Căn cứ Không lực Tuần duyên San Francisco, hai chiếc tại Căn cứ Không lực Hải quân Argentia, Newfoundland, một chiếc tại Căn cứ Không lực Tuần duyên Kodiak, Alaska, và một chiếc tại tiểu bang Washington. Chúng được sử dụng chủ yếu cho việc cứu nạn hàng hải, nhưng cũng được dùng cho việc tuần tra băng trôi và chụp ảnh bản đồ. Những chiếc PB-1G cứu nạn hàng hải thường mang theo một bè cứu sinh thả được bên dưới thân, và được sơn màu vàng-đen truyền thống của việc cứu nạn. Tháp pháo dưới cằm thường được thay thế bằng một vòm radar. Trong những năm sau chiến tranh, PB-1G Tuần duyên Mỹ được sơn huy hiệu quốc gia trên cánh đuôi đứng thay vì trên thân máy bay, một điều mà những chiếc máy bay cánh cố định của lực lượng này vẫn còn áp dụng cho đến ngày nay. Chúng tiếp tục phục vụ trong vài trò này cho đến hết thập niên 1950, khi chiếc cuối cùng được rút khỏi phục vụ vào ngày 14 tháng 10 năm 1959. Chiếc máy bay cuối cùng được bán do dư thừa, được sử dụng nhiều năm như một máy bay chở dầu, và ngày nay được trưng bày tại Arizona.
Các ứng dụng khác
Hiện nay còn khoảng một tá chiếc B-17 còn bay được trong khoảng năm chục khung máy bay còn sống sót. Nhiều chiếc trong số này là những máy bay dư thừa hoặc máy bay huấn luyện, vốn được giữ lại Mỹ trong Thế Chiến II. Tuy nhiên, cũng có vài ngoại lệ.
Nhiều chiếc B-17 cùng với các kiểu máy bay ném bom khác thời Thế Chiến II được chuyển sang làm máy bay hành khách dân dụng. Những chiếc B-17 khác kéo dài thời gian phục vụ của nó như những máy bay phun thuốc trừ sâu tại vùng Đông Nam Hoa Kỳ, hoặc máy bay chở nước trên không dùng để chống lại cháy rừng vùng Tây Bắc Hoa Kỳ.
Các phiên bản/giai đoạn thiết kế
Chiếc B-17 trải qua nhiều biến đổi trong mỗi giai đoạn thiết kế và các phiên bản. Trong số 13 chiếc YB-17 được đặt hàng để thử nghiệm hoạt động, 12 chiếc được Liên đội Ném bom 2 tại sân bay Langley, Virginia sử dụng để phát triển kỹ thuật ném bom hạng nặng, trong khi chiếc thứ 13 được giao cho Bộ phận Hậu cần tại sân bay Wright Field, Ohio dùng để bay thử nghiệm. Các thử nghiệm trên chiếc máy bay này đã dẫn đến việc sử dụng bộ turbo siêu tăng áp, sau này là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các dòng B-17. Chiếc thứ 14, chiếc Y1B-17A, ban đầu được dự định chỉ để thử nghiệm trên mặt đất, được nâng cấp với bộ turbo tăng áp. Sau khi máy bay này hoàn tất công việc thử nghiệm, nó được đặt lại tên là B-17A, vào tháng 4 năm 1938 là máy bay đầu tiên được đưa vào hoạt động dưới tên gọi là B-17.
nhỏ|trái|Tháp súng dạng ló ra trên chiếc Kiểu 299, không được áp dụng vào sản xuất
upright|nhỏ|trái|Chi tiết mũi máy bay phiên bản B-17G
Cho đến khi phiên bản cuối cùng B-17G xuất hiện, số lượng súng máy đã tăng từ bảy lên mười ba khẩu, thiết kế các vị trí súng được cố định, và các điều chỉnh khác cũng hoàn tất. Chiếc B-17G là phiên bản chót của B-17, bao gồm mọi thay đổi đã thực hiện trên phiên bản trước đó, chiếc B-17F, và có tổng cộng 8.680 chiếc được chế tạo, chiếc cuối cùng vào ngày 9 tháng 4 năm 1945. Nhiều chiếc B-17G được cải biến cho những nhiệm vụ khác như vận chuyển hàng hóa, thử nghiệm động cơ và trinh sát hình ảnh. Ban đầu được đặt tên là SB-17G, một số chiếc B-17G cũng được cải biến cho nhiệm vụ tìm kiếm và giải cứu, sau đó được đặt lại tên là B-17H.
nhỏ|phải|Chiếc SB-17G Flying Fortress, số hiệu 44-83722, còn được gọi là B-17H, dùng làm máy bay tìm kiếm và giải cứu. Khung máy bay này sau đó được sử dụng như là một mục tiêu trong ba chiến dịch thử nghiệm nguyên tử Snapper tại Yucca Flats trong thập niên 1950 và bị hư hại nặng. Phần còn lại được sử dụng để phục hồi khung máy bay số hiệu 44-85813 tại Urbana, Ohio.
Hai phiên bản của chiếc B-17 đã bay dưới những tên khác, đó là chiếc XB-38 và chiếc YB-40. Chiếc XB-38 là một nền tảng dùng trong thử nghiệm kiểu động cơ Allison V-1710 làm mát bằng nước, dự phòng trường hợp kiểu động cơ Wright được sử dụng bình thường trên chiếc B-17 không sẵn có. Chiếc YB-40 là một phiên bản cải tiến dựa trên chiếc B-17 tiêu chuẩn được vũ trang mạnh, được sử dụng trước khi kiểu máy bay tiêm kích hộ tống tầm xa rất hiệu quả P-51 Mustang được đưa ra hoạt động hộ tống việc ném bom. Vũ khí bổ sung bao gồm một tháp súng vận hành bằng điện tại phòng điện báo, tháp súng cằm (được tiếp tục trở thành trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản B-17G) và hai súng máy 12,7 mm (0,50 inch) bên hông. Tổng số đạn được mang theo là trên 11.000 viên, làm cho chiếc YB-40 nặng hơn trên 4.500 kg (10.000 lb) so với một chiếc B-17F chất đầy tải. Không may là, chiếc YB-40 với rất nhiều trang bị nặng gặp phải vấn đề không theo kịp tốc độ những chiếc máy bay ném bom rỗng, và do đó, cùng với sự ra đời của chiếc P-51 Mustang, kế hoạch bị dừng và cuối cùng kết thúc vào tháng 7 năm 1943.
Vào cuối Thế Chiến II, có ít nhất 25 máy bay B-17 được dùng làm máy bay giả, trang bị hệ thống điều khiển bằng radio và chất đầy 9.000 kg (20.000 lb) chất nổ Torpex và TNT, được đặt tên là "tên lửa BQ-7 Aphrodite", và được sử dụng để chống lại các hầm ngầm chứa tên lửa V-1 và các công sự đề kháng bom. Chiến dịch Castor được bắt đầu vào ngày 23 tháng 6 năm 1944, sử dụng Liên đội Ném bom 388 tại Knettishall. Một sân bay tại vùng dân cư thưa thớt của Norfolk được chọn làm Căn cứ Không quân Hoàng gia Fersfield gần Winfarthing. Máy bay giả sử dụng thường là một chiếc B-17 Fortress, và do một máy bay B-34 Ventura điều khiển để đâm vào mục tiêu. Bốn chiếc "tên lửa" kiểu này đã được gửi đến Mimoyecques, Siracourt, Watten và Wizernes vào ngày 4 tháng 8, và chỉ gây thiệt hại nhẹ. Vào ngày 6 tháng 8, có thêm hai chiếc B-17 đâm xuống Watten với chút ít thành công. Dự án này đột ngột bị hủy bỏ sau khi có một vụ nổ máy bay trên không trung không giải thích được tại khu vực cửa sông Blyth, liên quan đến một chiếc Liberator trong thành phần lực lượng của Hải quân Hoa Kỳ tham gia "Kế hoạch Anvil", đang trên đường đi đến Heligoland và do Trung úy phi công Joseph P. Kennedy Jr., anh trai của Tổng thống Mỹ tương lai John F. Kennedy, điều khiển. Mảnh vỡ của vụ nổ trải rộng một khu vực có đường kính lên đến 8 km (5 dặm), và các quan chức Anh lo lắng rằng những tai nạn tương tự có thể lại xảy ra. Vì hầu như rất ít (hoặc không có) chiếc BQ-7 nào trúng đích, những chiếc trong kế hoạch Aphrodite bị tháo bỏ vào năm 1945.
Trong và sau Thế Chiến II, một số loại vũ khí được thử nghiệm và sử dụng trên chiếc B-17, trong số đó có bom lượn "razon" (điều khiển bằng radio), và Ford-Republic JB-2 Loon (còn có tên lóng là Thunderbugs), một kiểu mẫu sao chép kỹ thuật của Mỹ từ kiểu bom bay Đức V-1. Một đoạn phim về chiếc V-1/JB-2 đang bay trên không được sử dụng rộng rãi trong nhiều phim tài liệu về Thế Chiến II thực ra được quay từ một máy bay Không lực Mỹ A-26 tại Căn cứ Không quân Eglin, và được phóng từ đảo Santa Rosa, Florida. Vào cuối những năm 1950, những chiếc B-17 cuối cùng hoạt động trong Không quân Hoa Kỳ là những máy bay mục tiêu giả QB-17 và máy bay điều khiển mục tiêu giả DB-17P, cùng một vài chiếc VB-17 tân trang được sử dụng linh tinh tại các phi đội.
Chiếc Fortress như là một biểu trưng
nhỏ|phải|Khả năng của chiếc B-17 có thể đánh trả cuộc tấn công của đối phương, đồng thời vẫn có thể gây thiệt hại nặng cho bộ máy chiến tranh và trung tâm công nghiệp Đức được diễn tả một cách tưởng tượng trong bức tranh biếm họa này. nhỏ|phải|Bên trên bầu trời nước Đức, những chiếc B-17 Flying Fortress thuộc Liên đội Ném bom 398 trong phi vụ ném bom xuống [[Neumunster, Đức, vào ngày 13 tháng 4 năm 1945.]] Chiếc B-17 Flying Fortress, vì nhiều lý do, đã trở nên một biểu trưng cho sức mạnh của Hoa Kỳ và cũng là một biểu trưng của Không lực nước này. Nó đạt được một tiếng tăm kéo dài trong công luận, vượt quá đa số các máy bay ném bom khác.
Trong những năm 1930, Không lực Lục quân Hoa Kỳ, dưới sự lãnh đạo của Tướng Frank Maxwell Andrews và Trường Chiến thuật Không lực, đã giới thiệu chiếc máy bay ném bom này như là một vũ khí chiến lược. Tướng Henry H. Arnold, tư lệnh Không lực Lục quân Mỹ, chủ trương phát triển máy bay lớn hơn có tính năng bay tốt hơn và Trường Chiến thuật đã hoàn toàn tán thành. Chiếc B-17 đúng là những gì mà Không lực đang tìm kiếm; nó là kiểu máy bay ném bom bay ở tầm cao, quãng đường bay xa và có khả năng tự phòng vệ.
Khi chiếc Kiểu 299 lần đầu tiên ra mắt vào ngày 28 tháng 7 năm 1935, tua tủa với nhiều khẩu súng máy được trang bị, Richard Williams, một thông tín viên của tờ báo Seattle Times đã đặt ra cái tên "Flying Fortress" với lời bình luận của ông "Tại sao, nó là một pháo đài bay được!". Boeing nhanh chóng nhận ra giá trị của cái tên và đã đăng ký nhãn hiệu để sử dụng nó.
Sau khi những chiếc B-17 đầu tiên được giao đến Liên đội Ném bom 2 Không lực Mỹ, họ bắt đầu thực hiện những chuyến bay quảng bá nhằm nhấn mạnh tầm bay xa và khả năng dẫn đường chính xác. Vào tháng 1 năm 1938, Chỉ huy Liên đội là Đại tá Robert C. Olds đã bay chiếc Y1B-17 từ bờ Đông đến bờ Tây nước Mỹ, lập một kỷ lục bay xuyên lục địa trong 13 giờ 27 phút. Ông cũng phá kỷ lục bay từ Tây sang Đông trong chuyến bay trở về, đạt tốc độ trung bình 394 km/h (245 dặm mỗi giờ) trong 11 giờ 1 phút. Sáu chiếc máy bay thuộc Liên đội Ném bom 2 đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Langley vào ngày 15 tháng 2 năm 1938 để bay chuyến bay hữu nghị đến Buenos Aires, Argentina. Trải qua quãng đường 19.300 km (12.000 dặm), họ quay trở về vào ngày 27 tháng 2. Trong một phi vụ được công bố rộng rãi trên báo chí, ba chiếc B-17 đã "đánh chặn" và chụp ảnh chiếc tàu hành khách vượt đại dương Italy Rex ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương.
Chiếc Flying Fortress cũng chiếm được nhận thức và thiện cảm của công chúng. Vào năm 1943, Consolidated Aircraft tiến hành thăm dò ý kiến xem "công chúng quen thuộc đến mức nào những cái tên Liberator và Flying Fortress." Trong số 2.500 đàn ông tại các thành phố nơi mà Consolidated có thực hiện quảng cáo trên báo chí, chỉ có 73% từng nghe đến Liberator, trong khi đến 90% biết về chiếc B-17. [[Tập tin:B-17 Damage Cologne.jpg|nhỏ|phải|Chiếc B-17G số hiệu 43-38172 thuộc Phi đội 601, Liên đội Ném bom 398, bị hư hại trong phi vụ ném bom xuống [[Köln|Cologne]], Đức, vào ngày 15 tháng 10 năm 1944; sĩ quan ném bom George E. Abbott bị thiệt mạng. Phi công Trung úy Lawrence De Lancey đã đem chiếc Fortress bị hư hại quay trở về được Nuthampstead, Anh Quốc, nơi ảnh được chụp. Chú ý đến hiệu quả hướng lên trên của trái đạn pháo phòng không.]]
Các nhà làm phim Hollywood đã mang chiếc máy bay lên những cuốn phim của họ, như là Twelve O'Clock High với sự tham gia của Gregory Peck. Cuốn phim này được quay với sự hợp tác chặt chẽ của Không quân Hoa Kỳ, có sử dụng những thước phim thật trong chiến đấu. Đến năm 1964, cuốn phim này được chuyển thể thành loạt phim truyền hình cùng tên, và đã được trình chiếu suốt ba năm. B-17 cũng xuất hiện trong bộ phim Test Pilot năm 1938 với Clark Gable và Spencer Tracy, trong Command Decision với Clark Gable năm 1948, trong Tora! Tora! Tora! năm 1970, và trong phim Memphis Belle với Eric Stoltz, Billy Zane và Harry Connick, Jr. vào năm 1990.
Được ưa chuộng bởi các đội bay vì đưa được họ về nhà cho dù bị thiệt hại đáng kể trong chiến đấu, sự bền bỉ của nó, đặc biệt là khả năng đáp bằng bụng và đáp trên mặt biển, nhanh chóng trở nên huyền thoại. Những câu chuyện và hình ảnh về những chiếc B-17 sống sót sau các hư hại trong chiến đấu được lưu truyền rộng rãi, nâng cao tính biểu trưng của nó. Cho dù có tính năng bay và tải trọng bom kém hơn so với những chiếc B-24 Liberator có số lượng nhiều hơn, một cuộc khảo sát trên các đội bay của Không lực 8 cho thấy một tỉ lệ hài lòng nhiều hơn trên chiếc B-17.
Chiếc máy bay B-17 nổi tiếng nhất, chiếc Memphis Belle, đã được cho bay cùng với đội bay của nó vòng quanh nước Mỹ để tuyên truyền cho tinh thần quốc gia (và để bán Trái phiếu Chiến tranh), và đã xuất hiện trong một phim tài liệu của Không lực Mỹ: Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress.
Sau khi chiến tranh kết thúc, đa số những chiếc B-17 bị tháo dỡ, nhưng Không quân Mỹ có giữ lại một số chiếc B-17 dành để chuyên chở các yếu nhân và hướng dẫn mục tiêu giả. Hải quân và lực lượng Tuần duyên sở hữu 30 chiếc B-17 từ năm 1945, được sử dụng để tuần tra biển, dưới tên gọi PB-1G như là máy bay tìm kiếm cứu nạn, tương tự như chiếc B-17H của Không lực; và kiểu PB-1W, máy bay tuần tra duyên hải trang bị radar cảnh báo sớm. Chiến trang đã kết thúc trước khi những chiếc PB-1W được đưa vào hoạt động và các trang bị phòng vệ sau đó được tháo bỏ. Lực lượng Phòng vệ Duyên hải cho nghỉ hưu chiếc PB-1G cuối cùng số hiệu 77254 vào tháng 10 năm 1959, là chiếc Fortress cuối cùng hoạt động trong quân đội Mỹ.
Trong những năm 1960 và 1970, những chiếc Fortress phải chật vật để tồn tại, vì việc duy trì hoạt động những chiếc máy bay bốn động cơ rất tốn kém, trong khi phong trào bảo tồn máy bay cổ chưa được khởi động. Việc bảo tồn những chiếc Fortress còn lại bắt đầu khởi sắc khi những chiếc B-17 dùng trong chữa cháy bắt đầu được đưa ra thị trường vào cuối những năm 1970.
Các nước sử dụng
nhỏ|phải|400px|Các nước sử dụng B-17 quân sự nhỏ|phải|400px|Các nước sử dụng B-17 dân sự
Kazimierz Junosza-Stępowski
Kazimierz Junosza-Stępowski (sinh ngày 26 tháng 11 năm 1880 - mất ngày 5 tháng 7 năm 1943) là một diễn viên điện ảnh và diễn viên sân khấu người Ba Lan. Ông là một huyền thoại diễn xuất trong nền điện ảnh Ba Lan. Kazimierz Junosza-Stępowski góp mặt trong nhiều bộ phim đầu tiên của Ba Lan từ năm 1902. Không may, ông đã bị sát hại khi cố gắng bảo vệ vợ mình khỏi lực lượng Quân đội Nhà khi họ phát hiện ra bà là mật thám của Gestapo.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1880 Thể loại:Mất năm 1943 Thể loại:Diễn viên Ba Lan Thể loại:Người Venezia Thể loại:Nam diễn viên điện ảnh Ba Lan
Boeing B-17 Flying Fortress
Những chiếc còn lại
Có tổng cộng 53 khung máy bay còn lại trên khắp thế giới :
Những chiếc B-17 nổi bật
nhỏ|phải|B-17G Shoo Shoo Baby
Các phi công và đội bay B-17 nổi bật
nhỏ|phải|[[Maynard Harrison Smith|Maynard H. Smith được Bộ trưởng Chiến tranh, Henry L. Stimson trao tặng Huân chương Danh dự.]] nhỏ|phải|[[Forrest L. Vosler nhận Huân chương Danh dự từ Tổng thống Roosevelt.]] nhỏ|phải|Từ trái sang phải, phi công [[Nancy Harkness Love|Nancy Love và phi công phụ Betty (Huyler) Gillies, những phụ nữ đầu tiên lái máy bay ném bom hạng nặng Boeing B-17 Flying Fortress.]] nhỏ|Tại Nuthampstead, Anh Quốc. Kỹ thuật viên mặt đất thuộc Liên đội Ném bom 398 đang thay động cơ cho một chiếc B-17 Flying Fortress. Trong quá trình phục vụ tại Anh Quốc từ tháng 5 năm 1944 đến tháng 4 năm 1945, Liên đội 398 đã thực hiện 195 phi vụ và bị tổn thất 292 người cùng 70 máy bay B-17 trong chiến đấu.
Những người được tặng thưởng Huân chương Danh dự
Nhiều thành viên đội bay B-17 từng được nhận nhiều huân chương và danh hiệu, trong đó nổi bật nhất có 17 người được nhận Huân chương Danh dự, phần thưởng quân sự Hoa Kỳ cao quý nhất do Chính phủ Mỹ trao tặng:
Các thành tích và sự kiện dân sự
nhỏ|phải|Clark Gable cùng một chiếc B-17F Không lực 8 tại vị trí tháp súng đuôi, Anh Quốc, năm 1943
Đặc điểm kỹ thuật (B-17G)
nhỏ|phải|300px|Hình chiếu 3-chiều chiếc B-17G, với chi tiết kiểu cánh đuôi "Cheyenne" vài biến thể chính Dữ liệu lấy từ: The Encyclopedia of World Aircraft
Nội dung liên quan
Các phiên bản B-17 Flying Fortress
Danh sách liên quan
B-17 Flying Fortress Thể loại:Máy bay quân sự Hoa Kỳ thập niên 1930 Thể loại:Máy bay không người lái Hoa Kỳ 1930–1939 Thể loại:Máy bay chiến đấu Thể loại:Máy bay ném bom Thể loại:Máy bay ném bom chiến lược Thể loại:Máy bay trinh sát Thể loại:Máy bay không người lái Thể loại:Máy bay tuần tra Thể loại:Máy bay bốn động cơ Thể loại:Máy bay cánh quạt Thể loại:Máy bay cánh dưới Thể loại:Máy bay quân sự trong Thế chiến thứ hai Thể loại:Bài Hoa Kỳ chọn lọc Thể loại:Boeing B-17 Flying Fortress
Wendell, Minnesota
Wendell là một thành phố thuộc quận Grant, tiểu bang Minnesota, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của thành phố này là 167 người.
Tham khảo
Thể loại:Thành phố của Minnesota Thể loại:Quận Grant, Minnesota
Syzygium cormiflorum
Syzygium cormiflorum là một loài thực vật có hoa trong Họ Đào kim nương. Loài này được (F.Muell.) B.Hyland miêu tả khoa học đầu tiên năm 1983.
Lasioglossum perater
Tham khảo
Thể loại:Lasioglossum Thể loại:Động vật được mô tả năm 1927
Geissois velutina
Geissois velutina là một loài thực vật có hoa trong họ Cunoniaceae. Loài này được Guillaumin ex H.C.Hopkins mô tả khoa học đầu tiên năm 2006.
Liên kết ngoài
Thể loại:Geissois Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2006
John Kasich
Liên kết ngoài
Thể loại:Tín hữu Tin Lành Thể loại:Người Mỹ gốc Croatia Thể loại:Thống đốc Ohio Thể loại:Dân biểu Hoa Kỳ Thể loại:Đảng viên Đảng Cộng hòa Hoa Kỳ Thể loại:Đại học Tiểu bang Ohio Thể loại:Người Pennsylvania Thể loại:Tín hữu Kitô giáo Mỹ Thể loại:Nhà văn Mỹ thế kỷ 20 Thể loại:Nhà văn Mỹ thế kỷ 21 Thể loại:Tín hữu Tin Lành Mỹ Thể loại:Nhà văn phi hư cấu Mỹ Thể loại:Chính khách Mỹ thế kỷ 20 Thể loại:Doanh nhân Mỹ thế kỷ 21 Thể loại:Chính khách Mỹ thế kỷ 21 Thể loại:Người Mỹ gốc Séc Thể loại:Nhà văn Ohio
Karaahmetli, Karamürsel
Karaahmetli là một xã thuộc huyện Karamürsel, tỉnh Kocaeli, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 254 người.
Ngựa Andalusia
300px|nhỏ|phải|Một con ngựa Tây Ban Nha thuần chủng Ngựa Andalucia hay còn được gọi là ngựa Tây Ban Nha thuần chủng hoặc PRE (Pura Raza Española), là một giống ngựa từ bán đảo Iberia, nơi tổ tiên của nó đã sống hàng ngàn năm trước đó. Các con ngựa Andalucia đã được công nhận là một giống riêng từ thế kỷ thứ 15, và cấu tạo của nó đã thay đổi rất ít trong nhiều thế kỷ. Trong suốt lịch sử của nó, nó đã được biết đến với sức mạnh của nó như là một con ngựa chiến, và được đánh giá cao bởi giới quý tộc.
Loài này được sử dụng như một công cụ của chính sách ngoại giao của chính phủ Tây Ban Nha, và các vua trên khắp châu Âu khi cho ngựa cưỡi thuộc sở hữu của Tây Ban Nha. Trong thế kỷ 19, chiến tranh, bệnh tật đã làm giảm số lượng đàn lai đáng kể, và mặc dù có một số lượng được phục hồi vào cuối thế kỷ 19, xu hướng giảm tiếp tục vào đầu thế kỷ 20. Xuất khẩu của dòng ngựa Andalusian từ Tây Ban Nha đã được hạn chế cho đến những năm 1960, nhưng giống này kể từ đó lan khắp thế giới, mặc dù dân số thấp. Trong năm 2010, đã có hơn 185.000 đầu ngựa trên toàn thế giới.
Nguồn gốc
Các Andalucia liên quan chặt chẽ đến ngựa Lusitano của Bồ Đào Nha, và đã được sử dụng để phát triển nhiều giống khác, đặc biệt là ở châu Âu và châu Mỹ. Giống với tổ tiên Andalusian bao gồm rất nhiều các ngựa warmbloods ở châu Âu cũng như các giống ở Tây bán cầu như Azteca. Con ngựa Andalusian là hậu duệ của những con ngựa Iberia của Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, và nguồn gốc tên từ nơi xuất phát, các khu vực của Tây Ban Nha Andalusia. Bức tranh cho thấy những con ngựa đã có mặt trên bán đảo Iberia xa trở lại như 20.000 30.000 TCN.
Mặc dù nhà sử học Bồ Đào Nha Ruy d'Andrade đưa ra giả thuyết rằng các giống cổ xưa Sorraia là tổ tiên của các giống Iberia phía Nam, bao gồm cả các vùng Andalusia, nghiên cứu di truyền ty thể sử dụng chương trình DNA rằng Sorraia là một phần của một cụm di truyền mà phần lớn được tách ra từ nhất giống Iberia. Trong suốt lịch sử, các giống Iberia đã bị ảnh hưởng bởi nhiều dân tộc khác nhau và các nền văn hóa những người chiếm đóng Tây Ban Nha, trong đó có người Celt, người Carthage, người La Mã, các bộ tộc Germanic khác nhau và người Moor. 300px|nhỏ|phải|Hình dáng ban đầu Con ngựa Iberia đã được xác định là một con ngựa chiến tài năng sớm nhất là 450 TCN. Nghiên cứu Mitochondrial DNA của ngựa Andalusian hiện đại của bán đảo Iberia và ngựa của Bắc Phi đưa ra bằng chứng thuyết phục rằng cả hai giống vượt qua eo biển Gibraltar và là được sử dụng để lai tạo với nhau. Một số gia phả được viết sớm nhất trong ghi lịch sử châu Âu đã được giữ bởi các tu sĩ Dòng Carthusian, bắt đầu từ thế kỷ thứ 13. Bởi vì họ có thể đọc và viết, và vì thế có thể để duy trì hồ sơ cẩn thận, tu sĩ đã được trao trách nhiệm cho con ngựa giống của một số thành viên của giới quý tộc, đặc biệt là ở Tây Ban Nha trang trại stud Andalucia cho giống đã được hình thành vào cuối thế kỷ 15 trong các tu viện Carthusian ở Jerez, Seville và Cazalla.
Những con ngựa là một sự pha trộn của ngựa Tây Ban Nha và chăn nuôi warmblood, cao hơn và mạnh mẽ hơn được cấu trúc hơn so với ngựa Tây Ban Nha gốc. Vào thế kỷ thứ 15, Andalucia đã trở thành một giống riêng biệt, và đã được sử dụng để ảnh hưởng đến sự phát triển của các giống khác. Nó cũng đã được ghi nhận sử dụng ngựa như kỵ binh. Mặc dù trong thế kỷ 16 và 17 con ngựa Tây Ban Nha đã không đạt được các hình thức cuối cùng của Andalucia hiện đại, bởi năm 1667, William Cavendish, Công tước của Newcastle, được gọi là ngựa Tây Ban Nha của Andalusia các "hoàng tử" của thế giới con ngựa.
Những con ngựa Iberian được biết đến như là "con ngựa hoàng gia của châu Âu" và đã được nhìn thấy tại nhiều tòa án hoàng gia và các học viện cưỡi, bao gồm cả những người ở Áo, Ý, Pháp và Đức. Vào thế kỷ 16, trong thời gian trị vì của Charles V (1500-1558) và Phillip II (1556-1581), ngựa Tây Ban Nha được coi là tốt nhất trên thế giới. Ngay cả ở Tây Ban Nha, ngựa chất lượng đã thuộc sở hữu chủ yếu bởi những người giàu có. Trong thế kỷ 16, lạm phát và nhu cầu tăng lên đối với khai thác và kỵ binh ngựa lái giá của ngựa rất cao.
Phổ biến
Ngựa Tây Ban Nha cũng đã được lan truyền rộng rãi như một công cụ của chính sách ngoại giao của chính phủ của Tây Ban Nha, trong đó cấp cả ngựa và quyền xuất khẩu cho công dân ủng hộ và dành cho hoàng gia khác. Vào đầu thế kỷ 15, con ngựa Tây Ban Nha được phân bố rộng khắp Địa Trung Hải, và được biết đến ở các nước Bắc Âu, mặc dù ít phổ biến hơn và đắt hơn ở đó. Thời gian trôi qua, vị vua từ khắp châu Âu, bao gồm tất cả các vị vua Pháp từ Francis I đến Louis XVI, đã có những bức chân dung cưỡi ngựa tạo ra cho thấy mình cưỡi.
Thời Phong kiến
Các vị vua của nước Pháp, trong đó có Louis XIII và Louis XIV, đặc biệt ưa thích những con ngựa Tây Ban Nha; chú rể đầu đến Henri IV, Salomon de la Broue, cho biết trong năm 1600, "So sánh những con ngựa tốt nhất, tôi cho con ngựa vị trí đầu tiên của Tây Ban Nha cho sự hoàn hảo của nó, bởi vì nó là đẹp nhất, cao quý, duyên dáng và dũng cảm". Ngựa chiến từ Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha bắt đầu được đưa đến Anh quốc vào thế kỷ thứ 12, và nhập khẩu tiếp tục qua các thế kỷ 15.
Trong thế kỷ 16, Henry VIII đã nhận được quà của con ngựa Tây Ban Nha từ Charles V, Ferdinand II của Aragon và công tước xứ Savoy và những người khác khi ông cưới Katherine of Aragon. Ông cũng mua thêm chiến tranh và cưỡi ngựa qua các đại lý ở Tây Ban Nha. Năm 1576, ngựa Tây Ban Nha chiếm một phần ba của các hoàng gia Anh tại Malmesbury và Tutbury. Những con ngựa Tây Ban Nha đạt đỉnh điểm vào phổ biến ở Vương quốc Anh trong thế kỷ 17, khi con ngựa đã được tự do nhập khẩu từ Tây Ban Nha và trao đổi như là quà tặng giữa các gia đình hoàng gia. Với sự ra đời của Thoroughbred, quan tâm đến con ngựa Tây Ban Nha đã bị mờ sau khi giữa thế kỷ 18, mặc dù vẫn còn phổ biến thông qua vào đầu thế kỷ thứ 19. 700px|nhỏ|giữa Các Conquistador của thế kỷ 16 cưỡi ngựa Tây Ban Nha, đặc biệt là động vật từ Andalusia, và Andalusian hiện đại có nguồn gốc từ tương tự. Vào năm 1500, ngựa Tây Ban Nha được thành lập vào đinh Santo Domingo, và ngựa Tây Ban Nha thực hiện theo cách của họ vào tổ tiên của nhiều giống thành lập ở Bắc và Nam Mỹ. Nhiều nhà thám hiểm Tây Ban Nha từ thế kỷ thứ 16 đã mang ngựa Tây Ban Nha với họ để sử dụng như ngựa chiến và sau đó là con giống. Vào năm 1642, con ngựa Tây Ban Nha đã lây lan sang Moldovia, đến chuồng ngựa của hoàng tử Transylvania George Rákóczi.
Thời Cận đại
Năm 1822, các nhà lai tạo bắt đầu để thêm máu Norman vào dòng máu Tây Ban Nha, cũng như truyền thêm máu Ả Rập. Điều này một phần là vì gia tăng cơ giới hóa và nhu cầu thay đổi trong quân đội gọi là ngựa với tốc độ nhanh hơn trong chi phí kỵ binh cũng như con ngựa với số lượng lớn hơn để kéo toa súng. Năm 1832, một dịch bệnh ảnh hưởng nghiêm trọng dân số ngựa của Tây Ban Nha, từ đó chỉ một đàn nhỏ sống sót trong một nghiên cứu tại các tu viện ở Cartuja. Trong các thế kỷ 19 và đầu 20, các nhà lai tạo châu Âu, đặc biệt là người Đức, đã thay đổi từ một sự nhấn mạnh về ngựa Andalusian và Neapolitan (nhấn mạnh rằng đã tồn tại kể từ khi suy giảm tinh thần thượng võ), để nhấn mạnh về sự sinh sản của Thoroughbreds và Ưarmbloods, tiếp tục làm suy giảm Andalusian.
Thời hiện đại
Trong những năm đầu thế kỷ 20, nhân giống ngựa Tây Ban Nha bắt đầu tập trung vào các giống khác, đặc biệt là giống ngựa lùn, Ả Rập, Thoroughbreds và chuyển qua lại giữa các giống. Andalusian chỉ bắt đầu được xuất khẩu từ Tây Ban Nha vào năm 1962. Các Andalusians đầu tiên được nhập khẩu vào Australia vào năm 1971, và trong năm 1973, Andalucia Horse Association của Úc được thành lập cho việc đăng ký các Andalusians và con cái của chúng.
Có khoảng 8.500 loài động vật ở Hoa Kỳ, nơi đăng ký khoảng 700 ngựa con thuần chủng mới mỗi năm. Những con số này cho thấy Andalusian là một giống tương đối hiếm ở Hoa Kỳ. Năm 2003, đã có 75.389 con ngựa đăng ký trong sổ phả hệ, và họ chiếm gần 66 phần trăm của những con ngựa ở Tây Ban Nha. Số giống đã tăng lên trong thế kỷ 21.Vào cuối năm 2010, tổng cộng 185.926 con Pura Raza Española con ngựa đã được ghi lại trong các cơ sở dữ liệu của người Tây Ban Nha Ministerio de Medio Ambiente. Trong số này, 28.801 hoặc khoảng 15% là ở các nước khác trên thế giới; của những người Tây Ban Nha, 65.371 hoặc khoảng 42% là ở Andalusia.
Đặc điểm
Mình khỏe mạnh, và nhỏ gọn nhưng vẫn thanh lịch, Andalusian có, bờm dày và đuôi dài. Màu lông phổ biến nhất là màu xám, mặc dù chúng có thể được tìm thấy trong nhiều màu sắc khác.Nổi tiếng về sự thông minh, nhạy cảm và sự ngoan ngoãn. Một tiểu chủng trong giống được gọi là Carthusian, được coi là những nhà lai tạo được sự tinh khiết nhất của Andalucia, mặc dù không có bằng chứng di truyền cho tuyên bố này. Qua nhiều thế kỷ của sự phát triển, giống Andalucia đã được chọn để chạy điền kinh và sức chịu đựng.
Ngựa Andalusian có đầu có chiều dài trung bình, với một hồ sơ thẳng hoặc hơi lồi, cổ dài và rộng, chạy tới được xác định rõ vai và ngực lớn, chúng có xu hướng để có đôi chân sạch sẽ, không có xu hướng cho nhược điểm hay chấn thương. Bờm và đuôi dày và dài, nhưng chân không có lông dư thừa. Andalusians có xu hướng là ngoan ngoãn, trong khi còn thông minh và nhạy cảm. Andalusians được biết đến với sự nhanh nhẹn và khả năng để học cách di chuyển khó khăn một cách nhanh chóng.
Một nghiên cứu năm 2001 so với những đặc điểm động học của ngựa Andalusian, Ả Rập và Anglo-Ả Rập trong khi di chuyển ở trot. Andalusian đã được tìm thấy ít hơn (mức độ mà các vùng đất trước chân sau của móng in phía trước). Một nghiên cứu năm 2008 cho thấy rằng Andalusians kinh nghiệm thiếu máu cục bộ (giảm lưu lượng máu) bệnh của ruột non ở một tỷ lệ cao hơn so với các giống khác đáng kể; và ngựa đã có con số cao hơn thoát vị bẹn, có nguy cơ xảy ra lớn hơn các giống khác 30 lần. Đồng thời, cũng cho thấy một tỷ lệ thấp hơn của tắc ruột lớn. Trong quá trình nghiên cứu, Andalusians cũng cho thấy nguy cơ cao nhất của laminitis như một biến chứng y tế liên quan đến các vấn đề về đường ruột.
Các dòng ngựa
Carthusian Andalusian hoặc Cartujano thường được coi là Andalusian tinh khiết nhất, và có một trong những dòng phả hệ ghi lại lâu đời nhất trên thế giới. Rất hiếm, chỉ có khoảng 12 phần trăm của những con ngựa Andalusian đăng ký giữa các sáng lập của sổ phả hệ vào thế kỷ 19 và 1998 được coi Carthusians. Chỉ chiếm 3,6 phần trăm của các đàn giống tổng thể, nhưng 14,2 phần trăm của đực giống sử dụng cho chăn nuôi. Trong quá khứ, Carthusians được ưu tiên trong chăn nuôi, dẫn đến một tỷ lệ lớn dân số tuyên bố tổ tiên Andalucia từ một số lượng nhỏ các con ngựa và có thể hạn chế sự biến đổi di truyền của giống này.
Một nghiên cứu năm 2005 so với khoảng cách di truyền giữa ngựa Carthusian và không Carthusian. Họ tính toán một chỉ số Fixation (FST) dựa trên những thông tin gia phả và kết luận rằng sự phân biệt giữa hai không được hỗ trợ bởi bằng chứng di truyền. Tuy nhiên, có sự khác biệt về thể chất nhẹ; Carthusians có hình dạng đầu nhiều "phương Đông" hoặc lõm và thường có nhiều màu xám, trong khi không Carthusians có xu hướng về hàm lồi và thường xuyên hơn triển lãm màu lông khác.
Dòng Carthusian được thành lập vào đầu thế kỷ 18 khi hai anh em Tây Ban Nha, Andrés và Diego Zamora, mua một con ngựa tên là El Soldado và lớn lên ông hai ngựa cái. Những ngựa cái là hậu duệ từ ngựa cái mua được nhà vua Tây Ban Nha và được đặt vào Aranjuez, một trong những trang trại chăn nuôi ngựa lâu đời nhất ở Tây Ban Nha. Một trong những đứa con của El Soldado, một con lừa con màu xám đen có tên Esclavo, đã trở thành nền tảng của đực giống dòng Carthusian. 700px|nhỏ|giữa Một nhóm của ngựa SIRED bởi Esclavo trong khoảng 1736 đã được trao cho một nhóm các nhà tu hành Carthusian để trả nợ. Các động vật khác của những dòng máu đã được hấp thụ vào các giống Andalucia chính được gọi là Zamoranos. Trong suốt những thế kỷ sau, những dòng máu Zamoranos được bảo vệ bởi các tu sĩ Dòng Carthusian, đến mức bất chấp lệnh của hoàng gia để nhập máu bên ngoài từ những con ngựa Neapolitan và giống trung ương châu Âu. Họ đã làm, tuy nhiên, phối máu Ả Rập và Barb để cải thiện sự căng thẳng. Ban đầu của Carthusians đã cạn kiệt lớn từ quá trình chiến tranh, và sự căng thẳng có thể đã bị tuyệt chủng nếu không có sự nỗ lực của gia đình Zapata.
Do ảnh hưởng của hoàn gia Habsburg, người cai trị ở cả Tây Ban Nha và các quốc gia khác của châu Âu, Andalucia đã được lai với con ngựa của Trung ương châu Âu và do đó có liên quan chặt chẽ với nhiều giống mà phát triển, bao gồm cả con ngựa Neapolitan, Groningen, Lipizzaner và Kladruber. ngựa Tây Ban Nha đã được sử dụng rộng rãi cổ điển ở Đức từ thế kỷ thứ 16. Do đó ảnh hưởng nhiều giống Đức, bao gồm cả các Hanoveria, Holstein, Đông Friesian và Oldenburg giống Hà Lan như Friesian và Gelderland cũng chứa máu Tây Ban Nha đáng kể, vì làm giống Đan Mạch như Fredericksborg và Knabstrupper.
Andalusians là một ảnh hưởng đáng kể đến việc tạo ra các Alter Real, một chủng Lusitano, và Azteca, Mexico một giống tạo ra bằng cách vượt qua các Andalucia với ngựa Quarter và dòng máu Criollo. Các tổ tiên ngựa Tây Ban Nha Tây Ban Nha các Andalucia cũng phát triển ngựa thực dân Tây Ban Nha ở Mỹ, mà đã trở thành kho chứa máu nền tảng cho nhiều giống Nam Mỹ. Andalucia cũng đã được sử dụng để tạo ra các giống gần đây, với các hiệp hội giống cho cả Warlander (một Andalusian/lai Friesian) và Tây Ban Nha-Norman (một Andalusian/lai chéo Percheron) được thành lập vào những năm 1990.
Sử dụng
Các giống Andalucia đã qua nhiều thế kỷ được chọn luôn cho khỏe như lực sĩ. Trong thế kỷ 17, đề cập đến chủng tộc, Cavendish nói, "Chúng nhanh hơn rất nhiều so với tất cả những con ngựa khác được biết đến vào thời điểm đó không ai được nhìn thấy bao giờ đến gần với chúng, thậm chí trong các cuộc đua đáng chú ý nhiều đã được chạy. Năm 1831, ngựa lúc năm tuổi đã được dự kiến ​​để có thể phi nước đại, mà không thay đổi tốc độ, bốn hoặc năm giải đấu, khoảng 12 đến 15 dặm (19 đến 24 km).
Cho đến năm 1925, quân đội Bồ Đào Nha dự kiến ​​con ngựa để chiếm 40 km trên địa hình không bằng phẳng với tốc độ tối thiểu 10 km/h, và để phi nước đại một khóa phẳng của 8 km ở tốc độ mimimum 800 mét mỗi phút mang theo một lượng của ít nhất 70 kg, và quân đội Tây Ban Nha đã có tiêu chuẩn tương tự. Ngay từ đầu lịch sử, Andalusians đã được sử dụng cho cả cưỡi ngựa lái xe song mã. Những con ngựa đã được ban đầu được sử dụng cho lái xe, đấu bò. Andalusians hiện đại được sử dụng cho nhiều hoạt động đua ngựa và kéo xe. Loài này cũng được sử dụng rộng rãi trong các bộ phim, hình ảnh đặc biệt là lịch sử và sử thi giả tưởng.
Liên kết ngoài
Thể loại:Giống ngựa Thể loại:Andalucía
Puszcza Biała
nhỏ|300x300px| Tàn dư ngày nay của một khu rừng Kurpie. Puszcza Biała (, Vùng hoang dã Trắng) là tên được đặt cho khu rừng ở Ba Lan kéo dài từ Pułtusk đến Ostrów Mazowiecka. Đây là một phần của vùng đất Mazovian và bao gồm các cây nhỏ, chủ yếu là thông.
Vùng hoang dã trắng (Puszcza Biała) thường được liên kết với Vùng hoang dã xanh (Puszcza Zielona), và hai khu rừng thường được gọi là Rừng Kurpie (Puszcza Kurpiowska) bởi vì hai khu rừng được cư dân sống qua nhiều thế kỷ. cô lập, phát triển một nền văn hóa độc đáo của riêng họ, được gọi là Kurpie.
Tham khảo
Thể loại:Rừng Ba Lan
CubeSat
nhỏ|Ncube-2, CubeSat của Na Uy nhỏ|GeneSat-1, 3U, nặng 3 kg nhỏ|Thử nghiệm đẩy và thả vệ tinh từ thiết bị khởi động [[OSSI 1, 2012]] nhỏ|[[Vệ tinh nano F-1 của Việt Nam và các vệ tinh đi cùng tại Trung tâm vũ trụ Tsukuba, Nhật Bản 6/2012]] CubeSat là một chương trình quốc tế được khởi xướng bởi Đại học Bách khoa bang California (California Polytechnic State University - Cal Poly) nhằm giúp các trường đại học, cao đẳng và công ty tư nhân để đưa những vệ tinh nhỏ và nghiệp dư vào quỹ đạo với phí tổn thấp.
Theo đó, một định dạng tiêu chuẩn đã được đặt ra, được yêu cầu phải đáp ứng từ các vệ tinh, trước khi được giúp đưa lên trạm không gian và vào quỹ đạo: có hình dạng chuẩn (1U tiếng Anh từ chữ One Unit, một đơn vị) kích thước 10 cm x 10 cm x 10 cm và trọng lượng tối đa 1,33 kg. Các vệ tinh được gói trong một thiết bị khởi động đặc biệt (poly Picosatellite Orbital Deployer, hoặc P-POD), mà có thể chứa đến 3 vệ tinh CubeSat của 1 tên lửa đẩy. Ngoài ra, một thiết bị khởi động cho CubeSats cá nhân được phát triển bởi Đại học Titech, Nhật Bản.
Một phần mở rộng của các định dạng CubeSat có thể là đôi (2U, 20 cm x 10 cm x 10 cm, 2 kg) và ba lần (3U, 30 cm x 10 cm x 10 cm, 3 kg), hoặc 6U như của cơ quan NASA.
Những lần phóng
thumb|170px|Thiết kế của 1 CubeSat chưa có vỏ bọc bên ngoài thumb|170px|Một chuyên gia cầm 1 vệ tinh CubeSat thumb|Những vệ tinh CubeSat được thả ra từ trạm không gian ISS thumb|Ba vệ tinh siêu nhỏ Cubesat, được phóng từ một thiết bị khởi động đặc biệt (Small Satellite Orbital Deployer (SSOD)) gắn liền với cánh tay robot từ ISS ngày 19/11/2013 Từ năm 2003, những vệ tinh theo dạng CubeSat đã được phóng vào quỹ đạo. Thường là các vệ tinh sẽ được đưa lên các trạm không gian như trạm không gian ISS bằng các tàu vũ trụ hoặc tên lửa, sau khi kiểm tra sẽ được thả từ trạm không gian bằng các cánh tay robot hoặc tên lửa nhỏ.
2005
Ngày 27 tháng 10 năm 2005, 1 tên lửa đẩy cũng được phóng từ trạm không gian Nga Plesetsk, mang theo.
2006
Ngày 21 tháng 2 năm 2006, 1 CubeSat được phóng bằng tên lửa M-V-R của Nhật Bản, từ trạm Uchinoura Space Center, Nhật Bản.
Ngày 26 tháng 7 năm 2006 tên lửa Nga Dnepr bị nổ, 14 vệ tinh bị phá hủy:
Ngày 16 tháng 12 năm 2006, 1 CubeSat được phóng với tên lửa Minotaur-1 từ Wallops Flight Facility.
2007
Ngày 17 tháng 4 năm 2007 7 vệ tinh được phóng theo tên lửa Nga Dnepr.
2008
Ngày 28 tháng 4 năm 2008, với Polar Satellite Launch Vehicle từ trung tâm Satish Dhawan Space Centre của Ấn Độ:
Ngày 3 tháng 8 năm 2009, 2 vệ tinh CubeSat được phóng lên.
Từ năm 2009
Từ năm 2009, nhiều lần phóng khác đã đưa rất nhiều vệ tinh vào quỹ đạo. Một số trong đó:
Psephania moultoni
Psephania moultoni là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Tham khảo
Thể loại:Psephania
Oxira urupina
Oxira urupina là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Oxira