cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Giờ ở Úc
Giờ dân sự và quy định pháp lý
Ở các bang Victoria, Nam Úc, Tasmania và Lãnh thổ Thủ đô Úc, ngày bắt đầu và ngày kết thúc giờ tiết kiệm ánh sáng ban ngày (giờ mùa hè) được thống đốc hay bộ trưởng phụ trách lĩnh vực có liên quan ban hành trực tiếp bằng văn bản, nghị định hoặc thông tư. Mỗi văn bản như vậy thường chỉ có hiệu lực trong năm đó. Còn tại các bang New South Wales và Tây Úc, khung thời gian áp dụng giờ do nghị viện tiểu bang quy định bằng nghị quyết.
Giờ chuẩn Tây Úc (WST) – UTC+08:00 Giờ chuẩn Trung Úc (ACST) – UTC+09:30 Giờ chuẩn Đông Úc (AEST) – UTC+10:00 trái|nhỏ|220x220px|Chênh lệch giữa các múi giờ trong thời gian chuẩn giữa|nhỏ|220x220px|Chênh lệch trong thời gian áp dụng giờ tiết kiệm ánh sáng (từ mùa xuân đến mùa thu ở Nam bán cầu)
Giờ mùa hè (DST)
Xem thêm: Giờ mùa hè nhỏ|Chương trình lấy ý kiến người dân của đài ABC trong thời gian Tasmania mới áp dụng Giờ mùa hè. Việc áp dụng quy ước giờ mùa hè nằm ở thẩm quyền của mỗi bang và lãnh thổ. Tuy nhiên, trong suốt thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất và Chiến tranh thế giới thứ hai, tất cả các bang và lãnh thổ Úc đều áp dụng giờ mùa hè. Năm 1968, Tasmania trở thành bang đầu tiên sử dụng giờ mùa hè cho thời bình, tiếp đó đến năm 1971, các bang New South Wales, Victoria, Queensland, Nam Úc, và Lãnh thổ thủ đô lần lượt áp dụng quy chế này. Tây Úc và Lãnh thổ Bắc Úc do hoàn cảnh địa phương không thực hiện. Năm 1972, bang Queensland ngừng áp dụng Giờ mùa hè. Trong suốt 40 năm qua hai bang Queensland và Tây Úc thường xuyên cho thử nghiệm giờ mùa hè nhưng không thành công.
Có hai múi giờ mùa hè chính là: Trong suốt giai đoạn giờ mùa hè có hiệu lực, nước Úc từ ba múi giờ trở thành 5 múi. Đó là vì tính thêm các vùng không thực hiện đổi giờ, bao gồm: Tây Úc (UTC+8), Lãnh thổ Bắc Úc (UTC+9:30) và Queensland (UTC+10).
Khi giờ mùa hè bắt đầu hay kết thúc, đồng hồ được điều chỉnh vào lúc 2:00 sáng ngày Chủ nhật. Trước năm 2008, giờ mùa hè bắt đầu từ Chủ nhật cuối cùng của tháng 10 và kết thúc vào ngày Chủ nhật cuối cùng của tháng 3. Do nằm ở vĩ độ cao hơn nên bang Tasmania thực hiện giờ mùa hè dài hơn các bang khác, bắt đầu từ Chủ nhật đầu tiên của tháng 10 và kết thúc vào Chủ nhật đầu tiên của tháng 4.
Ngày 12 tháng 4 năm 2007, các bang New South Wales, Victoria, Tasmania và vùng Lãnh thổ Thủ đô đồng ý áp dụng Giờ mùa hè cùng lúc. Từ đó tới nay, Giờ mùa hè đồng loạt được áp dụng từ ngày Chủ nhật đầu tiên của tháng 10 đến ngày Chủ nhật đầu tiên của tháng 4. Tây Úc lúc đó là bang duy nhất áp dụng giờ mùa hè từ ngày chủ nhật cuối cùng của tháng 10 đến ngày Chủ nhật cuối cùng của tháng 3 trong giai đoạn thử nghiệm. Khi thời gian thử nghiệm 3 năm kết thúc, Tây úc quay trở lại giờ chuẩn vào năm 2009.
Dị biệt
nhỏ|Biển báo múi giờ gần Broken Hill nhỏ|120x120px|Yancowinna County in New South Wales Thành phố Broken Hill (thuộc hạt Yancowinna) nằm ở biên giới phía Tây bang New South Wales. Khác với phần còn lại của tiểu bang, Broken Hill và vùng phụ cận sử dụng Giờ chuẩn Trung Úc (UTC+9:30) của bang Nam Úc kế cận. Như đã nói ở phần trước, vào thời điểm áp dụng quy định múi giờ này, Broken Hill có đường xe lửa nối với Adelaide, do đó thành phố áp dụng giờ Nam Úc để tiện kinh doanh, vận tải hàng hoá.
Đảo Lord Howe thuộc bang New South Wales nằm trên biển Thái Bình Dương cách đất liền 600 km về phía đông, áp dụng giờ UTC+10:30 trong các tháng mùa đông (sớm hơn các bang miền Đông 30 phút), và giờ UTC+11:00 vào mùa hè (trùng với đất liền).
Một khu vực nằm ở góc đông nam bang Tây Úc và một điểm dân cư ở bang Nam Úc lại sử dụng một múi giờ dị biệt, gọi không chính thức là Giờ Trung Tây, UTC+8:45. Các thị trấn ở phía đông điểm dân cư Caiguna trên Xa lộ Eyre giáp giới với bang Nam Úc như Eucla, Madura, Mundrabilla và Border Village, áp dụng múi giờ trên thay vì Giờ chuẩn Tây Úc. Tổng số dân trong vùng giờ này ở vào khoảng 200 người. Vào mùa xuân, khu vực này không thực hiện điều chỉnh giờ tiết kiệm như Nam Úc. Trong giai đoạn thử nghiệm Giờ mùa hè ở Tây Úc từ năm 2006 đến 2009, khu vực này vẫn chỉnh giờ lên 1 tiếng.
Tuyến đường sắt xuyên châu lục Indian Pacific sử dụng múi giờ riêng – dân địa phương gọi là "giờ xe lửa" khi chạy từ Kalgoorlie, Tây Úc tới Port Augusta, Nam Úc và ngược lại. Múi giờ này là UTC+9.
Lãnh thổ hải ngoại
Các lãnh thổ hải ngoai của Úc áp dụng múi giờ tương ứng với vị trí địa lý của mình.
Ghi chú
Thể loại:Khoa học và công nghệ Úc
Comcast
Comcast Corporation, trước đây đăng ký dưới tên Comcast Holdings Corp., là một tập đoàn truyền thông toàn cầu của Mỹ và là công ty truyền thông đại chúng lớn nhất thế giới về doanh thu. Nó là công ty truyền hình trả phí lớn thứ hai sau AT&T-DirecTV, công ty truyền hình cáp và nhà cung cấp dịch vụ Internet lớn nhất tại Mỹ, và nhà cung cấp dịch vụ điện thoại tại gia lớn thứ ba tại quốc gia này. Dịch vụ Comcast dành cho người dân Mỹ và thương mại tại 40 bang và Quận Columbia. Trụ sở chính của công ty đặt tại Philadelphia, Pennsylvania. Là chủ sở hữu của các công ty truyền thông quốc tế NBCUniversal từ năm 2011,   Comcast sản xuất phim và chương trình truyền hình dành cho liên hoan phim và phát sóng trên kênh truyền hình cáp.
Comcast quản lý hệ thống kênh truyền hình quốc gia như NBC và Telemundo, nhiều kênh truyền hình cáp bao gồm MSNBC, CNBC, USA Network, NBCSN, E!, The Weather Channel, hãng sản xuất phim Universal Pictures, và Universal Parks & Resorts ở Los Angeles và Orlando. Phim trường Universal ngoài trời đầu tiên của Mỹ là Universal Studios Nhật Bản, mở cửa vào 2001, tiếp theo đó là Universal Studios Singapore vào năm 2011. Một vài địa điểm mới được lên kế hoạch hoặc phát triển trong tương lai. Comcast cũng có cổ phần trong phân phối kỹ thuật số (thePlatform). Vào tháng 2 năm 2014 công ty đồng ý sáp nhập với Time Warner Cable với vốn trao đổi trị giá $45.2 tỉ. Theo các điều khoản thỏa thuận Comcast để mua lại 100% Time Warner Cable. Truy nhiên, vào 24 tháng 4 năm 2015, Comcast chấp dứt hợp đồng.
Comcast đã bị chỉ trích với nhiều lý do. Sự hài lòng của khách hàng đối với công ty luôn nằm ở mức thấp trong ngành công nghiệp cáp. Comcast đã vi phạm quy định tính trung lập Internet trong quá khứ; và, bất chấp cam kết của Comcast về định nghĩa tính trung lập net, Các nhà phê bình còn chỉ ra sự thiếu cạnh tranh trong phần lớn các khu vực dịch vụ của Comcast; đó là hạn chế sự cạnh tranh giữa các nhà cung cấp cáp. Với sức mạnh đàm phán của Comcas như một ISP lớn, một số nghi ngờ rằng Comcast tận dụng thỏa thuận trả ngang hàng để gây ảnh hưởng không công bằng đến tốc độ người dùng cuối.
Mặc dù được công khai giao dịch, Comcast là một công ty gia đình, với gia đình Roberts sở hữu cổ phần lớn và nhiều thế hệ phục vụ như giám đốc điều hành
Điều hành
Comcast đôi khi được mô tả như một gia đình doanh nghiêp. Brian L. Roberts, Chủ tịch, và CEO của Comcast, là con trai của người đồng sáng lập Ralph Roberts.
Văn phòng công ty
Comcast có trụ sở ở Philadelphia, Pennsylvania, và có văn phòng công ty ở Atlanta, Detroit, Denver, và Manchester, New Hampshire. Vào ngày 3 tháng 1 năm 2005, Comcast công bố rằng sẽ thuê một khu mới Comcast Center ở trung tâm Philadelphia. Tòa nhà cao nhất ở Pennsylvania với độ cao 975 ft. Comcast bắt đầu xây dựng tòa nhà thứ hai cao 1.121 ft tiếp giáp trực tiếp với trụ sở Comcast ban đầu vào mùa hè năm 2014.
Liên kết
Thể loại:Công ty truyền thông đại chúng Mỹ Thể loại:Video theo yêu cầu Thể loại:Công ty được niêm yết trên NASDAQ Thể loại:Công ty giải trí Mỹ Thể loại:Công ty đa quốc gia có trụ sở tại Hoa Kỳ Thể loại:Công ty viễn thông Mỹ
Aşdağul, Ortaköy
Aştavul là một thị trấn thuộc huyện Ortaköy, tỉnh Çorum, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 2.123 người.
Phân họ Cẩm quỳ
Phân họ Cẩm quỳ (danh pháp khoa học: Malvoideae) là một phân họ, tối thiểu là bao gồm chi Malva. Nó được Burnett sử dụng lần đầu tiên năm 1835, nhưng đã không được sử dụng nhiều cho tới tận gần đây, khi mà trong phạm vi khuôn khổ của hệ thống APG người ta hợp nhất các họ Malvaceae nghĩa hẹp, Bombacaceae, Sterculiaceae và Tiliaceae của hệ thống Cronquist để mở rộng họ Malvaceae và chia nó ra thành 9 phân họ, trong đó có phân họ Malvoideae.
Baum và ctv. đã mở rộng khái niệm (về mặt miêu tả theo nhánh, tất cả các loài thực vật này đều có quan hệ họ hàng gần gũi với Malva sylvestris hơn là so với Bombax ceiba) của phân họ Malvoideae để gộp thêm cả tông Matisieae (gồm 3 chi là Matisia, Phragmotheca, Quararibea chứa các loài cây gỗ ở vùng nhiệt đới Tân thế giới, nhưng điều này là không chắc chắn, do tông này có thể có quan hệ gần với phân họ Gạo.) và các chi Camptostemon, Lagunaria, Pentaplaris cùng Uladendron.
Phân loại
Phân họ Malvoideae bao gồm khoảng 78 chi với khoảng 1.670 loài. Các chi đa dạng nhất về loài trong phân họ là dâm bụt (Hibiscus spp.) với khoảng 550-580 loài. Phân họ này chia thành 4 tông như nói trên đây cùng 3 chi (Alyogyne, Howittia, Jumelleanthus) không đặt trong tông nào và có lẽ cả hai tông (Matisieae, Fremontodendreae) cùng 4 chi khác nữa (Camptostemon, Pentaplaris, Lagunaria và Uladendron), nhưng điều này là chưa chắc chắn.
Tông Malveae
Tông Malveae: Chứa khoảng 69 chi:
Tông Gossypieae
Tông Gossypieae chứa 9-10 chi:
Tông Hibisceae
Tông Hibisceae chứa khoảng 27 tới 30 chi :
Tông Kydieae
Tông Kydieae chứa khoảng 4 chi. Có lẽ lồng trong tông Hibisceae.
Tông Matisieae
Có thể thuộc phân họ Gạo.
Tông Fremontodendreae
4 loài trong 2-3 chi. Có thể thuộc phân họ Gạo.
Tham khảo
Thể loại:Danh pháp thực vật học
Đường ngang
Cấu tạo của đường ngang
nhỏ|175x175px|Biển báo ở đường ngang (St. Andrew's Cross)|trái
Biển báo
Một phương pháp để cảnh báo người đi đường rằng họ đang đến gần đường ngang là sử dụng biển báo. Một đường ngang như vậy thường không có cần chắn và đèn tín hiệu, thay vào đó là biển báo St. Andrew's Cross với viền ngoài màu đỏ và phần bên trong có màu trắng.
Âm thanh cảnh báo
Phần lớn đường ngang có các hệ thống âm thanh để cảnh báo. Hệ thống âm thanh cảnh báo sẽ hoạt động khi đoàn tàu sắp đến gần. nhỏ|Cần chắn toàn bộ đường tại đường ngang Meadow Lane, [[Anh|196x196px]]
Đường ngang ở Việt Nam
Ở Việt Nam có hai loại đường ngang phổ biến là đường ngang có người gác và đường ngang có cảnh báo tự động, chúng đều thuộc quyền quản lý của nhà nước. Ngoài ra, còn các lối đi dân sinh tự mở không thuộc quyền quản lý của nhà nước.nhỏ|Đường ngang có người gác với chắn kéo thủ công ở [[Đà Nẵng]]
Đường ngang có người gác
Đối với đường ngang có người gác, có hai loại chắn là cần chắn và giàn chắn. Những thanh chắn này sẽ nằm cách xa đường ray ít nhất là 6 mét, trong trường hợp địa hình đặc biệt, chắn vẫn không được để sát đường ray. Đối với loại chắn đóng thủ công, nó sẽ được hạ hoặc kéo ít nhất khoảng 90 giây trước khi tàu đến. Đối với chắn điện và tời, nó sẽ được hạ hoặc kéo ít nhất khoảng 60 giây trước khi tàu đến. Ngoài ra, pháp luật cũng đã quy định không được đóng chắn quá lâu. nhỏ|188x188px|Đường ngang cảnh báo tự động tại [[Đông Anh, Hà Nội]]
Đường ngang cảnh báo tự động
Còn đối với đường ngang cảnh báo tự động, khoảng cách từ đường ray đến cần chắn ít nhất là 6 mét, tương tự như đường ngang có người gác. Ở các đường ngang cảnh báo tự động, cần chắn chỉ được thiết kế để chặn 1/2 đường hoặc 2/3 đường ở bên trái chiều của xe chạy vào đường ngang. Khi tàu đến gần đường ngang, đèn tín hiệu và âm thanh cảnh báo sẽ tự động bật lên, sau khi chúng được bật từ 7 đến 8 giây, cần chắn sẽ bắt đầu hạ xuống. Kể từ khi cần chắn hạ đến khi tàu đến ít nhất là 40 giây. Khi tàu qua hết đường ngang, cần chắn sẽ tự động mở lên. Cho đến khi cần chắn nâng lên hết, đèn tín hiệu và âm thanh cảnh báo sẽ tắt. trái|nhỏ|180x180px|Đường ngang tự mở chỉ có biển báo ở [[Đà Nẵng]]
Đường ngang tự mở
Đường ngang tự mở hay lối đi tự mở là một điểm giao cắt giữa đường bộ với đường sắt do một tổ chức, cá nhân tự xây dựng và đưa vào sử dụng khi chưa có bất kì cơ quan thẩm quyền nào cho phép. Những năm gần đây, 62,71% tai nạn giao thông đường sắt là do những đường ngang tự mở.
Biển cảnh báo ở Việt Nam
nhỏ|160x160px|Biển báo ngừng được đặt gần đường ngang nhỏ|235x235px|Biển báo "Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ"|trái
Biển báo nơi đường sắt giao vuông góc hoặc không vuông góc với đường bộ
Tùy theo góc giao giữa đường bộ cắt với đường sắt sẽ được đặt biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc biển “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” trên đường bộ trong phạm vi đường ngang.
Biển báo nơi giao nhau với đường sắt có rào chắn
Những biển báo "Nơi giao nhau với đường sắt có rào chắn" thường được đặt bên phía đường bộ trong phạm vi khu vực đường ngang. nhỏ|145x145px|Biển báo "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn"
Biển báo giao nhau với đường sắt không có rào chắn
Biển báo "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn" sẽ được đặt ở bên phía đường bộ nằm trong phạm vi đường ngang.
Biển báo dừng lại
Biển báo "Stop" được đặt ở phía đường bộ trước khi vào vị trí giao cắt với đường sắt, thường là ở các đường ngang được trang bị bằng biển cảnh báo.
Biển báo kéo còi
Biển báo "Kéo còi" đặt ở hai đầu đường sắt ở gần đường ngang.
Số đường ngang trên đường sắt Việt Nam
Theo văn bản thống kê của Cục Đường sắt Việt Nam vào năm 2015, trên toàn mạng lưới đường sắt quốc gia của Việt Nam có tổng cộng 1498 đường ngang, toàn tuyến đường sắt chuyên dùng ở Việt Nam có tổng cộng là 22 đường ngang.
Đường ngang ở một số quốc gia
nhỏ|201x201px|Đường ngang cảnh báo tự động trên tuyến [[Tuyến đường sắt Tobu|Tobu, Nhật Bản]]
Nhật Bản
Các đường ngang của Nhật Bản có có hai màu chủ yếu trên cần chắn, biển báo là đen và vàng. Đa số đều là đường ngang cảnh báo tự động. Ngoài ra, những đường ngang này thường được trang bị hệ thống đèn tín hiệu LED. Ngoài ra, hệ thống đèn tín hiệu dạng hộp có các mũi tên bằng đèn LED để chỉ hướng tàu chạy.
Theo số liệu, ở Nhật Bản có tổng cộng 33.300 đường ngang (Tiếng Nhật: 踏切) vào năm 2016. trái|nhỏ|148x148px|Đường ngang có tín hiệu và biển báo trên cao ở [[Seodaemun-gu|Seodaemun, Hàn Quốc]]
Hàn Quốc
Hệ thống đường ngang ở Hàn Quốc có hai màu chủ yếu là đen và vàng. Phần biển báo cũng xen kẽ hai màu như ở Nhật Bản nhưng lại được thêm chữ "멈춤" có nghĩa là "dừng lại". Hệ thống đèn tín hiệu của đường ngang cũng được thiết kế bằng đèn LED, đèn tín hiệu rộng 15 inch. Một số đường ngang cũng có đèn tín hiệu và biển báo ở trên cao.
Indonesia
nhỏ|215x215px|Đường ngang tại [[Padang, Indonesia]] Đường ngang ở Indonesia có hệ thống tín hiệu khá giống với đường ngang ở Hà Lan. Nhiều tín hiệu đường ngang ở Indonesia sử dụng đèn halogen, một số đường ngang mới được thay thế bằng đèn LED.
Phần lớn các đường ngang có gác chắn không thuộc quản lý của PT Kereta Api Indonesia. Tại các đường ngang ở một vài làng hoặc vùng nông thôn được gác bởi những người dân trong khu vực. Tại các đường ngang trong khu vực thành phố, ngoại ô đều được quản lý bởi các công ty đường sắt. Ở nhiều đường ngang sẽ có căn nhà trực gác nhỏ dành cho người gác đường ngang để điều khiển thiết bị đèn, cần chắn. Lý do các đường ngang ở Indonesia đa số đều có người gác là vì sự ùn tắc của giao thông Indonesia. Nhưng gần đây, Indonesia đã lên kế hoạch thay thay một vài đường ngang có gác chắn thành đường ngang cảnh báo tự động hoặc cầu vượt sau vụ Tai nạn đường sắt Bintaro 2013. Sau đó, họ đã lắp đặt 11 cần chắn tự động vào năm 2015. trái|nhỏ|189x189px|Đường ngang sử dụng giàn chắn bán tự động ở [[Trịnh Châu, Trung Quốc]]
Trung Quốc
Đường ngang tại Trung Quốc có hệ thống đèn tín hiệu gồm 2 đèn đỏ và 1 đèn trắng. 2 đèn đỏ sẽ nháy khi có tàu sắp đến (do nhân viên gác chắn bật) và sẽ nháy đèn trắng khi không có tàu sắp đến đường ngang. Phần lớn các đường ngang của Trung Quốc đều có người trực gác, đường ngang có người gác lại có hai loại cần chắn, giàn chắn khác nhau. Một số đường ngang ở các tuyến đường lớn, đường chính sử dụng loại cần (giàn) chắn bán tự động do người điều khiển còn một số đường ngang nhỏ ở vùng nông thôn sử dụng loại cần chắn bằng người kéo thủ công. nhỏ|197x197px|Đường ngang có gác chắn ở làng [[Nagla Sharki, Ấn Độ]]
Ấn Độ
Ấn Độ có tổng cộng 28.607 đường ngang với 19.267 điểm có người gác, 9.340 điểm không có người gác. Phần lớn các đường ngang ở Ấn Độ đều có cần chắn, đèn tín hiệu. Đèn tín hiệu ở Ấn Độ được thiết kế ở dạng dọc có 2 màu là xanh và đỏ. Hiện tại, Đường sắt Ấn Độ đã có kế hoạch dỡ bỏ các đường ngang không có người gác và nâng cấp chúng bằng các đường ngang có người gác. nhỏ|184x184px|Một đường ngang với cần chắn hai bên tại [[Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland|Vương quốc Anh ]]
Châu Âu
Các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu có tổng cộng số đường ngang là 108.196 đường ngang vào năm 2014. Trung bình cứ 1 km sẽ có dưới 0,5 đường ngang.
Pháp
Những đường ngang ở Pháp đa số là đường ngang tự động. Điều kỳ lạ là đèn tín hiệu đường ngang của Pháp chỉ có một bóng đèn duy nhất. Ở một số nơi, đèn tín hiệu được trang bị bằng halogen, còn lại đa số đều được trang bị đèn LED. Ở các đường ngang có đèn tín hiệu và cần chắn, sẽ rất khó để thấy các biển báo St. Andrew's Cross mà thay vào đó là biển báo viết bằng tiếng Pháp"un train peut en cacher un autre" (Tiếng Việt: Một đoàn tàu có thể che đi một đoàn tàu khác).
Tính đến năm 2016, Pháp có tổng cộng là 15.459 đường ngang, trong đó dưới 0,4% giao cắt trên đường Quốc lộ, 31,4% trên các tuyến đường trong khu hành chính, 68,2% trên các tuyến đường thị trấn. Các tuyến đường sắt cao tốc của Pháp được thiết kế không có đường ngang, tuy vậy, tàu cao tốc của Pháp cũng được chạy trên các tuyến đường sắt thường và dễ xảy ra các tai nạn giao thông đường ngang. nhỏ|182x182px|Đường ngang Bautzener Straße với loại tín hiệu dọc ở [[Đức]]
Đức
Đường ngang của Đức có đèn tín hiệu dạng dọc trông gần giống với đèn giao thông nhưng không có màu xanh lá. Viền của đèn tín hiệu ở Đức có màu trắng. Khi muốn cảnh báo tàu sắp đến, đèn tín hiệu màu hổ phách ở dưới sẽ bật lên, sau đó là màu đỏ, ý nghĩa cũng tương tự như ở Anh. Có một loại đèn tín hiệu khác có dạng hình chữ nhật với một bóng đèn duy nhất. Một số trong loại đèn tín hiệu này bổ sung thêm các tín hiệu bổ sung tín hiệu "2 Züge" (Tiếng Việt: 2 đoàn tàu).
Tính đến năm 2012, Đức có 18.699 đường ngang, giảm hơn 1,5 lần so với năm 1994. trái|nhỏ|175x175px|Một đường ngang kiểu mẫu ở [[Nga]]
Nga
Đường ngang ở Nga có thiết kế đèn tín hiệu giống như thiết kế thời Liên Xô nhưng được cải tiến lên thành đèn LED. Nga có hai loại đường ngang nhưng đường ngang có người gác chiếm đa số, một số nơi cũng có đường ngang cảnh báo tự động. Những đường ngang tương tự cũng phổ biến ở các nước Liên xô cũ như ở Trung Á và một số quốc gia Đông Âu (Kazakhstan, Tajikistan, Litva, Belarus,...) nhỏ|193x193px|Một đường ngang với cần chắn hai bên gần [[Ga Roszków Raciborski, Ba Lan]]
Ba Lan
Đường ngang của Ba Lan có hệ thống đèn tín hiệu hai bên. Nhiều đường ngang có cần chắn ở hai bên nhưng một vài chỉ có một cần chắn đủ để chắn hết đường. Dù đa phần đường ngang ở Ba Lan đều có hai đèn, số còn lại chỉ có một đèn hoặc không có đèn tín hiệu nhưng vẫn có cần chắn. Những đường ngang không có cần chắn, đèn sẽ có biển báo và ở một vài nơi, biển báo "Stop" được đặt ở dưới đèn tín hiệu.
Ai Cập
nhỏ|Đường ngang sử dụng cần chắn thủ công tại [[Ai Cập]] Đường ngang ở Ai Cập có đèn tín hiệu, cần chắn giống với đường ngang tại Tây Ban Nha. Đèn tín hiệu đường ngang của Ai Cập có viền trắng bên ngoài và thường sử dụng đèn halogen. Một số nơi lại dùng đèn LED. Có một vài đường ngang của Ai Cập có đèn tín hiệu trên cao như ở Hoa Kỳ. Cần chắn đường sắt tại Ai Cập có sọc đỏ trắng xiên như ở Tây Ban Nha. Ngoài ra, Ai Cập cũng có một số đường ngang được trang bị cần chắn thủ công. trái|nhỏ|176x176px|Đường ngang ở [[Benin]]
Benin
Đường ngang ở Benin sử dụng hệ thống đèn tín hiệu ở Pháp. Phần lớn các đường ngang ở Benin đều không được trang bị cần chắn. Khi có tàu sắp đến đường ngang, đèn tín hiệu sẽ bật sáng lên và cho đến khi tàu qua đèn tín hiệu sẽ tắt.
Châu Mỹ
trái|nhỏ|Đường ngang cảnh báo tự động ở [[Saskatchewan, Canada]]
Canada
Đường ngang ở Canada gần như giống với đường ngang ở Hoa Kỳ nhưng biển báo St. Andrew's Cross lại có viền đỏ và bên trong có màu trắng. Ngoài ra, biển báo số lượng đường sắt băng qua cũng khác biệt so với Hoa Kỳ. Có 22.884 điểm đường ngang tại Canada theo UNECE vào năm 2018.
Hoa Kỳ
nhỏ|Một đường ngang có đèn tín hiệu trên cao ở [[Hoa Kỳ]] Đường ngang ở Hoa Kỳ đa số đều là đường ngang cảnh báo tự động. Biển báo St. Andrew's Cross có tấm biển "Railroad" và "Crossing" (Tiếng Việt: Giao cắt đường sắt) chồng lên nhau. Ở nhiều đường ngang cũng được gắn lên cột đèn tín hiệu thêm biển báo số lượng đường ray cắt qua. Ngoài ra còn có biển báo "Stop on red signal" có nghĩa là "Dừng lại khi đèn đỏ". Theo UNECE, có 209.765 đường ngang ở Hoa Kỳ vào 2018.
Giao cắt đường băng
nhỏ|204x204px|Giao cắt với đường băng [[Sân bay quốc tế Gilbratar]]Đường băng của sân bay đôi khi sẽ cắt ngang đường bộ hoặc đường sắt nên cần có hệ thống tín hiệu, cần chắn để đảm bảo an toàn để tránh tai nạn.
Gilbratar
Đại lộ Winston Churchill cắt ngang với đường băng của sân bay quốc tế Gilbratar cùng mức, cần chắn sẽ được hạ xuống khi sắp có máy bay hạ cánh hoặc cất cánh đến để đảm bảo an toàn.nhỏ|Giao cắt giữa tuyến đường [[A970 với đường bay của sân bay Sumburgh có đèn tín hiệu và rào chắn|trái]]
Nicaragua
Đường băng của Sân bay Ometepe cắt ngang cao tốc NIC - 64.
Tham khảo
Thể loại:Vận tải đường sắt Thể loại:Hạ tầng đường bộ Thể loại:Biển báo giao thông
Barbula calobolax
Barbula calobolax là một loài Rêu trong họ Pottiaceae. Loài này được Müll. Hal. mô tả khoa học đầu tiên năm 1883.
Liên kết ngoài
Thể loại:Barbula Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1883
Actinidia vitifolia
Actinidia vitifolia
Jesse Marcel
thumb|right|Jesse Marcel năm 1947 Jesse Marcel Sr. (1907 – 1986) là trung tá Không quân Mỹ có công trong việc điều hành Chiến dịch Crossroads, các cuộc thử nghiệm bom nguyên tử năm 1946 tại đảo san hô Bikini. Ông là nhân vật chủ chốt trong sự kiện UFO khả nghi ở Roswell năm 1947, biến cố này không xuất hiện trở lại cho đến cuối thập niên 1970, khi Marcel, hiện là trung tá đã nghỉ hưu, trong một cuộc phỏng vấn với nhà nghiên cứu UFO Stanton T. Friedman, cho biết ông tin rằng mảnh vỡ mà ông thu hồi được là của người ngoài hành tinh.
Thân thế
Jesse Marcel Sr. chào đời năm 1907, là con út trong một gia đình có bảy anh chị em. Jesse được cho là đã sớm quan tâm đến đài phát thanh nghiệp dư và tốt nghiệp Trường Trung học Terrebonne.
Sau khi Marcel tốt nghiệp trung học, ông vào làm việc cho một cửa hàng bách hóa tổng hợp, tham gia một vài lớp thiết kế đồ họa tại Đại học Tiểu bang Louisiana. Marcel khởi đầu sự nghiệp làm nhân viên vẽ biểu đồ và bản đồ cho Cục Xa lộ Louisiana, Công binh Lục quân và công ty Shell Oil Company.
Binh nghiệp
Năm 1924, Marcel bắt đầu nhập ngũ ba năm trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia Louisiana. Tháng 6 năm 1935, Marcel kết hôn với Viaud Aleen Abrams. Năm sau, cô vợ hạ sinh đứa con đầu lòng. Năm 1936, Marcel nhập ngũ thêm ba năm nữa, lần này là trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia Texas.
Thế chiến thứ hai
Tháng 3 năm 1942, Marcel được phong quân hàm thiếu úy Không lực Lục quân Hoa Kỳ, và vào mùa hè năm 1942, Marcel theo học Trường Tình báo Không lực Lục quân ở Harrisburg, Pennsylvania để được đào tạo thành Thông dịch viên Ảnh chụp Chiến đấu/Sĩ quan Tình báo. Sau khi tốt nghiệp chương trình, Marcel được đề bạt làm hướng dẫn viên.
Tháng 10 năm 1943, Trung úy Marcel được giao phụ trách Bộ Tư lệnh Oanh tạc cơ số 5 ở Tây Nam Thái Bình Dương, phục vụ trên cương vị là Sĩ quan Tình báo Phi đội và sau đó là Sĩ quan Tình báo Liên đoàn bay. Marcel được trao hai Huân chương Không quân và Ngôi Sao Đồng. Sau khi thăng đại úy, tháng 5 năm 1945, Marcel được thăng cấp Thiếu tá.
Liên đoàn bay 509 và vai trò trong Chiến dịch Crossroads
thumb|right|upright|alt=Không ảnh đám mây hình nấm.|Không ảnh đám mây hình nấm trong [[Chiến dịch Crossroads mọc lên từ đầm phá với Đảo Bikini có thể nhìn thấy ở hậu cảnh.]] Vào giữa năm 1946, Marcel gia nhập Liên đoàn bay Hợp thành 509 nhằm chuẩn bị và tham gia một loạt vụ thử bom nguyên tử ở Thái Bình Dương mang tên Chiến dịch Crossroads tại Đảo san hô Bikini. Chúng là những vụ nổ thiết bị hạt nhân đầu tiên kể từ vụ ném bom nguyên tử Nagasaki vào ngày 9 tháng 8 năm 1945.
Chỉ có bảy quả bom hạt nhân tồn tại vào tháng 7 năm 1946. Hai quả bom được sử dụng trong cuộc thử nghiệm là loại vũ khí hạt nhân nổ plutonium của Fat Man, loại được thả xuống Nagasaki. Quả bom Able được khắc tên Gilda và được trang trí bằng một bức ảnh trên tạp chí Esquire của Rita Hayworth, ngôi sao của bộ phim năm 1946 mang tên Gilda. Quả bom Baker mới chính là nàng Helen của Bikini.
Ngày 26 tháng 7 năm 1946. Chuẩn tướng Roger M. Ramey là tác giả của một bức thư khen ngợi khả năng làm việc của Marcel trong Chiến dịch Crossroads. Tháng sau, Marcel nhận thêm một lá thư khen ngợi từ Thiếu tướng W. E. Kepner vì thành tích mà ông đạt được trong chiến dịch này. Tháng 12 năm 1947, Marcel được thăng quân hàm Trung tá.
Sự kiện UFO Roswell
Marcel là nhân vật chủ chốt trong việc khám phá và phân tích ban đầu về sự kiện UFO ở Roswell. Marcel cho biết: "[Chúng tôi] đã dành vài giờ vào chiều thứ Hai [ngày 7 tháng 7] để tìm kiếm thêm bất kỳ bộ phận nào của thiết bị thời tiết". "Chúng tôi đã tìm thấy thêm một vài mảnh giấy thiếc và cao su." Vào cuối thập niên 1970, Marcel, lúc đó đã là một trung tá về hưu, cho biết ông tin rằng mảnh vỡ mà ông thu hồi được là của người ngoài hành tinh, trong một cuộc phỏng vấn với nhà nghiên cứu UFO Stanton T. Friedman.
Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược
Marcel Marcel ở lại với Liên đoàn bay 509 tại Căn cứ Không quân Walker cho đến ngày 16 tháng 8 năm 1948, khi ông được chuyển đến Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược tại Căn cứ Không quân Andrews. Tới lúc tổng hành dinh Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược chuyển giao cho Căn cứ Không quân Offutt ở Nebraska vào ngày 9 tháng 11 năm 1948, Marcel chuyển sang cùng với bộ tư lệnh này.
Những năm cuối đời và cái chết
Sau khi xin giải ngũ vì mệt mỏi nhằm dành thời gian chăm sóc mẹ già, vào tháng 7 năm 1950, Marcel trở về Houma, Louisiana. Tháng 9 năm 1950, Marcel được giải ngũ và chuyển sang lực lượng dự bị của Không quân. Ông được giải ngũ lần cuối vào năm 1958.
Trong những năm tháng cuối đời mình, Marcel là một thợ sửa tivi tự làm chủ.
Sự kiện Roswell không xuất hiện trở lại cho đến cuối thập niên 1970, khi Marcel, hiện là một trung tá về hưu, trong một cuộc phỏng vấn với nhà nghiên cứu UFO Stanton T. Friedman, cho biết ông tin rằng mảnh vỡ mà ông thu hồi được là của người ngoài hành tinh.
Jesse Marcel qua đời năm 1986 ở tuổi 79. Để lại bà vợ Viaud Abrams Marcel và cậu con trai tên Jesse A. Marcel Jr. M.D., mà trước khi qua đời ở tuổi 76 vào năm 2013, đã dành 35 năm để tuyên bố trên các chương trình truyền hình và đài phát thanh cũng như trong các bộ phim tài liệu, hồi mới 10 tuổi vào năm 1947, cha ông đã cho ông xem những mảnh vỡ của người ngoài hành tinh được tìm thấy từ địa điểm máy bay rơi ở Roswell, bao gồm, theo lời vợ ông là Linda, "một chùm tia nhỏ với chữ tượng hình màu tím trên đó".
Lepanthes conchilabia
Lepanthes conchilabia là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được Luer & Hirtz mô tả khoa học đầu tiên năm 1998.
Liên kết ngoài
C Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1998
Cantorchilus griseus
Cantorchilus griseus là một loài chim trong họ Troglodytidae.
Calamagrostis nivicola
Calamagrostis nivicola là một loài thực vật có hoa trong họ Hòa thảo. Loài này được (Hook.f.) Hand.-Mazz. mô tả khoa học đầu tiên năm 1936.
Cantorchilus griseus
Tham khảo
Thể loại:Cantorchilus Thể loại:Chim Brasil
Calamagrostis nivicola
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Hòa mây Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1936
Coptotomus venustus
Coptotomus venustus là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ nước. Loài này được Say miêu tả khoa học năm 1823.
Epipactis gigantea
Epipactis gigantea là một loài lan bản địa của tây Bắc Mỹ từ tây Canada đến miền Trung Mexico. Đây là loài có số lượng nhiều nhất ở vùng bờ biển Thái Bình Dương thuộc Bắc Mỹ.
Caucasalia pontica
Caucasalia pontica là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được (K.Koch) Greuter mô tả khoa học đầu tiên năm 2005.
Tham khảo
Thể loại:Caucasalia Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2005
Bagewadi, Hukeri
Bagewadi là một làng thuộc tehsil Hukeri, huyện Belgaum, bang Karnataka, Ấn Độ.
Blagovarsky (huyện)
Huyện Blagovarsky (? райо́н) là một huyện hành chính tự quản (raion), của Bashkortostan, Nga. Huyện có diện tích 1713 km². Trung tâm của huyện đóng ở Blagovar.
Bagewadi, Hukeri
Tham khảo
Thể loại:Belgaum (huyện)
Blagovarsky (huyện)
Tham khảo
Thể loại:Huyện của Bashkortostan Thể loại:Huyện của Nga
Biert
Biert là một xã ở tỉnh Ariège, thuộc vùng Occitanie ở phía tây nam nước Pháp.
Tham khảo
Thể loại:Xã của Ariège
USS Brinkley Bass (DD-887)
USS Brinkley Bass (DD-887) là một tàu khu trục lớp Gearing được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Thiếu tá Hải quân Harry Brinkley Bass (1916–1944), phi công từng hai lần được tặng thưởng Huân chương Chữ thập Hải quân; ông tử trận khi tham gia Chiến dịch Dragoon tại miền Nam nước Pháp năm 1944. Hoàn tất khi chiến tranh đã kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh, Chiến tranh Triều Tiên và Chiến tranh Việt Nam cho đến khi ngừng hoạt động năm 1973. Nó được chuyển cho Brazil và tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Brazil như là chiếc Mariz e Barros (D 26) cho đến năm 1997. Con tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào năm 2000. Brinkley Bass được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm chín Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam.
1945 - 1950
Brinkley Bass dành thời gian còn lại của năm 1945 cho việc trang bị và chạy thử máy huấn luyện trong vịnh Mexico. Nó đi đến Charleston, South Carolina để sửa chữa sau chạy thử máy, rồi khởi hành từ Charleston vào ngày 2 tháng 2 năm 1946 để đi sang vùng bờ Tây. Sau khi băng qua kênh đào Panama, nó đi đến San Diego vào ngày 20 tháng 2, và ở lại cảng này không đầy một tuần lễ. Nó lên đường vào ngày 26 tháng 2 để hướng sang khu vực Tây Thái Bình Dương, đi đến Thượng Hải, Trung Quốc và bắt đầu đảm nhiệm việc vận chuyển thư tín đến các cảng trong khu vực: Thượng Hải, Thanh Đảo và Hong Kong, cũng như thực hành cơ động cùng các lực lượng đặc nhiệm 58 và 77. Nó bắt đầu hành trình quay trở về nhà vào tháng 12, ghé qua Guam và Trân Châu Cảng trước khi về đến San Diego vào tháng 2 năm 1947.
Trong một năm tiếp theo, Brinkley Bass hoạt động huấn luyện và thực hành dọc theo vùng bờ biển Nam California. Vào mùa Hè năm 1947, nó đi vào Xưởng hải quân Hunters Point tại San Francisco để đại tu, công việc kéo dài cho đến tháng 11, và sau đó nó quay trở lại hoạt động thường lệ. Đến tháng 2, 1948, nó lên đường đi sang Viễn Đông cho một lượt phục vụ kéo dài tám tháng, và đã viếng thăm Thanh Đảo, Trung Quốc cùng các cảng Nhật Bản Fukuoka, Osaka, Sasebo, Yokohama và Yokosuka. Nó quay trở về San Diego vào tháng 10, tiếp tục hoạt động thường lệ từ cảng nhà. Con tàu rời vùng biển Nam California vào tháng 2, 1949 để tham gia cuộc Tập trận Micowex được tổ chức tại vùng biển Alaska; và sau khi quay trở về San Diego vào tháng 3, nó lại được đại tu vào tháng 4 tại Xưởng hải quân Mare Island.
Brinkley Bass quay trở lại hoạt động thường lệ tại vùng biển Nam California vào tháng 7, 1949. Nó khởi hành vào tháng 10 cho lượt phục vụ tiếp theo tại Viễn Đông, khi luân phiên viếng thăm các cảng Nhật Bản, Trung Quốc, Okinawa và Philippines xen kẻ với những đợt huấn luyện cũng như tuần tra tại eo biển Tsushima. Nó quay trở về San Diego ngang qua Guam và Trân Châu Cảng vào tháng 6, 1950.
Chiến tranh Triều Tiên
Sự kiện quân đội Bắc Triều Tiên vượt vĩ tuyến 38 xâm nhập vào lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6, 1950 đã khiến cho Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ; và Hoa Kỳ buộc phải huy động lực lượng tham gia vào cuộc xung đột. Tuy nhiên Brinkley Bass đã không được phái đi ngay; lịch đại tu theo định kỳ đã đến hạn và nó phải đi vào Xưởng hải quân Hunters Point vào ngày 16 tháng 8; công việc chỉ hoàn tất vào ngày 8 tháng 10. Sau một tháng chuẩn bị, chiếc tàu khu trục rời San Diego vào ngày 6 tháng 11 cho lượt phục vụ đầu tiên tại vùng chiến sự Triều Tiên; và sau các chặng dừng tại Trân Châu Cảng, Midway và Sasebo, Nhật Bản, nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 77 ngoài khơi bờ biển Triều Tiên vào ngày 25 tháng 11. Nó phụ trách bảo vệ chống tàu ngầm và canh phòng máy bay cho các tàu sân bay của lực lượng đặc nhiệm trong các chiến dịch không kích các mục tiêu đối phương.
Brinkley Bass và đội của nó được cho tách ra vào cuối tháng 4, 1951 để hộ tống một đoàn tàu vận tải đi sang các cảng Nhật Bản. Đến ngày 16 tháng 5, nó trình diện để phục vụ cùng Lực lượng Đặc nhiệm 95, Lực lượng Hộ tống và Phong tỏa, để hoạt động ngoài khơi cảng Wonsan. Trong một tháng tiếp theo, nó liên tục bắn phá những công sự phòng thủ đối phương và dẫn đường cho các cuộc không kích nhắm vào các mục tiêu khác. Vào ngày 20 tháng 5, mảnh đạn pháo từ một khẩu đội pháo đối phương bắn suýt trúng con tàu bên mạn phải đã khiến một thành viên thủy thủ đoàn tử thương và chín người khác bị thương. Nó quay trở lại vai trò hộ tống và canh phòng máy bay cho các tàu sân bay của Lực lượng Đặc nhiệm 77 vào ngày 27 tháng 6, trước khi được Đội khu trục 91 thay phiên vào ngày 18 tháng 7. Con tàu lên đường quay trở về nhà ngang qua Yokosuka và Trân Châu Cảng, về đến San Diego vào ngày 6 tháng 8. Sau khi được nghỉ ngơi, sửa chữa và bảo trì, nó tiếp nối những hoạt động thường lệ từ San Diego.
Vào ngày 26 tháng 1, 1952, Brinkley Bass cùng các tàu chị em USS Arnold J. Isbell (DD-869) và USS Stickell (DD-888) khởi hành từ San Diego để hướng sang vùng chiến sự tại Triều Tiên. Sau các chặng dừng tại Trân Châu Cảng, Midway và Yokosuka, nó trình diện để phục vụ cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77 vào ngày 25 tháng 2, hoạt động cho đến ngày 19 tháng 3, khi nó gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 95 tại khu vực cảng Wonsan. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hoạt động bắn phá các vị trí đối phương, và cũng bị đối phương bắn trả, bị bắn trúng một phát đạn pháo vào phía giữa tàu vào ngày 25 tháng 3 khiến ba thủy thủ bị thương. Nó hoàn thành nhiệm vụ tại khu vực Wonsan vào ngày 1 tháng 4, và quay trở về Yokosuka để sửa chữa.
Brinkley Bass trở về đến San Diego vào ngày 26 tháng 8, 1952, nơi con tàu được nghỉ ngơi và bảo trì, nó lên đường đi Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 15 tháng 9 để được đại tu theo định kỳ; công việc rtong xưởng tàu kéo dài cho đến tận cuối tháng 1, 1953. Nó rời Puget Sound vào ngày 26 tháng 1 để quay trở về San Diego, và hoạt động tại chỗ cho đến giữa tháng 4, rồi khởi hành từ San Diego vào ngày 18 tháng 4 để quay trở lại khu vực Viễn Đông. Chiếc tàu khu trục tiếp tục luân phiên phục vụ giữa các lực lượng đặc nhiệm 77 và 95, cũng như tham gia tuần tra eo biển Đài Loan. Lượt hoạt động kéo dài cho đến ngày 2 tháng 11, khi nó rời Yokosuka để quay trở về San Diego. Nó trải qua tháng 12 được nghỉ ngơi và bảo trì trước khi đi vào Xưởng hải quân Hunters Point cho một đợt đại tu khác. Sau khi hoàn tất công việc trong xưởng tàu, nó thực hành huấn luyện cùng các hoạt động tại chỗ khác ngoài khơi San Diego, chuẩn bị cho lượt biệt phái tiếp theo.
1954 - 1964
Cuộc xung đột tại bán đảo Triều Tiên đã chấm dứt sau khi các bên liên quan đạt được một thỏa thuận ngừng bắn, bắt đầu có hiệu lực từ ngày 27 tháng 7, 1953. Vì vậy các lượt phục vụ tiếp theo của Brinkley Bass tại khu vực Tây Thái Bình Dương diễn ra một cách hòa bình và theo lịch trình đều đặn hơn. Từ tháng 7, 1953 cho đến tháng 6, 1963, con tàu đã bảy lần được phái sang hoạt động tại Viễn Đông, viếng thăm nhiều cảng Châu Á cùng các tàu chiến khác thuộc Đệ Thất hạm đội và thỉnh thoảng tham gia tuần tra tại eo biển Đài Loan.
Brinkley Bass không được phái sang hoạt động tại Viễn Đông trong năm 1961, thay vào đó nó được sửa chữa và nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội (FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization). Ngoài mục đích kéo dài vòng đời hoạt động thêm 10 đến 20 năm, nó cũng được nâng cao năng lực tác chiến chống ngầm, cải tiến những thiết bị điện tử, radar và sonar hiện đại. Tháp pháo 5-inch phía trước thứ hai được tháo dỡ, thay thế bằng hai bệ ống phóng ngư lôi Mark 32 ba nòng, trang bị thêm bệ phóng tên lửa chống ngầm RUR-5 ASROC giữa các ống khói, cùng hầm chứa và sàn đáp để vận hành máy bay trực thăng không người lái chống tàu ngầm Gyrodyne QH-50 DASH.
Từ tháng 6, 1963, Brinkley Bass hoạt động thực hành huấn luyện và tập trận thường lệ từ căn cứ Long Beach, California trong hơn hai năm tiếp theo, bao gồm một lượt đại tu tại Xưởng hải quân Hunters Point từ tháng 4 đến tháng 8, 1964. Trùng hợp với thời điểm nó rời xưởng tàu, Sự kiện vịnh Bắc Bộ xảy ra tại vùng biển ngoài khơi Việt Nam, một cái cớ để Hoa Kỳ leo thang sự can thiệp vào cuộc xung đột tại đất nước Đông Nam Á này. Dù sao chiếc tàu khu trục vẫn tiếp tục ở lại hoạt động dọc theo vùng bờ Tây thêm một năm an bình trước khi thực sự được phái sang khu vực chiến sự.
Chiến tranh Việt Nam
Tiếp tục làm nhiệm vụ SAR tại khu vực vịnh Bắc Bộ vào đầu năm 1966, Brinkley Bass được thay phiên vào ngày 5 tháng 2 sau khi nó mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục USS Waddell (DDG-24) vào đêm 4 rạng ngày 5 tháng 2, và bị hư hỏng nặng mũi tàu. Sau khi ghé vào Đà Nẵng để xem xét thiệt hại, nó đi đến căn cứ vịnh Subic để được gắn tạm thời một mũi tàu giả, rồi rời vịnh Subic vào ngày 7 tháng 3 cho hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Sau các chặng dừng tại Guam, Midway và Trân Châu Cảng, nó về đến Long Beach vào ngày 8 tháng 4, nhưng việc sửa chữa chỉ được bắt đầu tại Xưởng hải quân Long Beach khoảng một tháng sau đó. Nó rời ụ tàu vào ngày 21 tháng 6, rồi tiếp tục những hoạt động thường lệ dọc theo vùng bờ Tây cho đến hết năm 1966.
Khởi hành từ Long Beach vào ngày 27 tháng 12, 1966, Brinkley Bass lại hướng sang Viễn Đông, và có chặng dừng thường lệ tại Trân Châu Cảng trước khi đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 15 tháng 1, 1967. Nó lên đường đi sang vịnh Subic bốn ngày sau đó, đến nơi vào ngày 24 tháng 1, và sau khi thực hành tác xạ vào đầu tháng 2 đã cùng tàu tuần dương USS Richmond K. Turner (DLG-20) đi sang Trạm SAR ngoài khơi Nam Việt Nam, đến nơi vào ngày 6 tháng 2. Trong một tháng tiếp theo, chiếc tàu khu trục đã bốn lần tham gia giải cứu SAR cùng một đợt được phái đi hỗ trợ hải pháo cho cuộc chiến trên bộ. Được tàu khu trục USS Mansfield (DD-728) thay phiên vào ngày 5 tháng 3, nó đi đến khu vực tác chiến của Quân đoàn I, nơi nó đã bắn hải pháo hỗ trợ cho lực lượng trên bộ vào ngày 8 tháng 3. Sau đó nó hộ tống cho tàu sân bay USS Bon Homme Richard (CVA-31) hoạt động tại Trạm Yankee ngoài khơi Bắc Việt Nam, rồi đi đến cảng Cao Hùng, Đài Loan để nghỉ ngơi vào ngày 19 tháng 3.
Brinkley Bass ở lại cảng Cao Hùng cho đến ngày 27 tháng 3, khi nó lên đường quay trở lại vùng chiến sự tại Việt Nam. Nó thay phiên cho tàu khu trục Waddell vào ngày 29 tháng 3 trong vai trò hỗ trợ hải pháo tại khu vực tác chiến của Quân đoàn I, rồi tham gia cùng tàu trục USS Bigelow (DD-942) để hoạt động trong giai đoạn kết thúc của Chiến dịch Beacon Hill, cuộc hành quân phối hợp không kích và đổ bộ nhằm tiêu diệt các lực lượng Bắc Việt Nam và Việt Cộng đối đầu với một đơn vị Thủy quân Lục chiến tại Gio Linh, Quảng Trị. Kết thúc chiến dịch vào ngày 1 tháng 4, nó lại thay phiên cho tàu khu trục USS McCaffery (DD-686) trong nhiệm vụ hỗ trợ hải pháo tại khu vực tác chiến của Quân đoàn II. Nó dành ra sáu ngày hỗ trợ cho Chiến dịch Pang Ma Tao của Trung đoàn 9 Bộ binh Hàn Quốc, rồi đến ngày 7 tháng 4 lại tham gia thành phần hộ tống cho tàu sân bay USS Enterprise (CVN-65) tại Trạm Yankee, và đến ngày 13 tháng 4 lại được điều sang phục vụ cùng đội đặc nhiệm của Ticonderoga. Nó quay trở lại vai trò hỗ trợ hải pháo dọc bờ biển mười ngày sau đó, hoạt động ở phía Bắc khu vực tác chiến của Quân đoàn II.
Được thay phiên khỏi nhiệm vụ hỗ trợ hải pháo vào ngày 25 tháng 4, Brinkley Bass gia nhập trở lại cùng Ticonderoga and Waddell vào ngày 27 tháng 4 để đi sang vịnh Subic, rồi sau đó đi đến Hong Kong và Yokosuka. Nó khởi hành từ Yokosuka vào ngày 19 tháng 5 để quay trở về Hoa Kỳ, và về đến Long Beach vào ngày 29 tháng 5. Con tàu tiếp tục các hoạt động thường lệ tại chỗ từ Long Beach cho đến ngày 1 tháng 9, khi nó chuẩn bị cho đợt đại tu tiếp theo. Nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach vào ngày 17 tháng 10 cho đợt đại tu kéo dài gần ba tháng.
Hoàn tất công việc và rời xưởng tàu vào ngày 13 tháng 1, 1968, Brinkley Bass tiếp nối các hoạt động dọc theo vùng bờ biển Nam California cho đến ngày 18 tháng 7, khi nó khởi hành từ Long Beach, cùng các tàu khu trục USS Decatur (DDG-31), USS Samuel N. Moore (DD-747) và USS Harry E. Hubbard (DD-748) hướng sang Viễn Đông. Hải đội đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 7, rồi ra khơi vào ngày hôm sau hộ tống cho USS Hancock (CV-19) khi chiếc tàu sân bay được kiểm tra tình trạng sẵn sàng tác chiến. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, hải đội lại cùng Hancock tiếp tục hành trình đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, đi đến Yokosuka vào ngày 8 tháng 8. Đội đặc nhiệm ở lại cảng Nhật Bản cho đến ngày 11 tháng 8, khi họ lên đường để đi sang vịnh Subic, đến nơi vào ngày 15 tháng 8. Chiếc tàu khu trục lên đường ba ngày sau đó để đi sang vịnh Bắc Bộ, và trong gần năm tháng tiếp theo nó luân phiên giữa các nhiệm vụ hộ tống cho tàu sân bay với vai trò hỗ trợ hải pháo cho những đơn vị đang tác chiến trên bộ. Hoàn thành nhiệm vụ cuối cùng tại vùng chiến tuyến vào ngày 8 tháng 1, 1969, con tàu hướng sang Philippines, viếng thăm vịnh Subic từ ngày 9 đến ngày 13 tháng 1, rồi ghé qua Yokosuka từ ngày 17 đến ngày 20 tháng 1, trước khi lên đường quay trở về nhà.
Về đến Long Beach vào ngày 31 tháng 1, 1969, Brinkley Bass được nghỉ ngơi và bảo trì cho đến giữa tháng 4. Nó trở ra khơi vào ngày 14 tháng 4 cho những hoạt động thường lệ dọc theo vùng bờ biển Nam California. Các hoạt động huấn luyện, bao gồm một chuyến đi thực tập dành cho học viên sĩ quan đến Trân Châu Cảng vào tháng 7, được nó thực hiện cho đến hết năm 1969. Con tàu lại chuẩn bị cho một lượt phục vụ khác tại Viễn Đông, và nó lên đường từ Long Beach vào ngày 12 tháng 1, 1970. Sau các chặng dừng tại Trân Châu Cảng, Midway và Guam, nó đi đến vịnh Subic vào ngày 2 tháng 2. Trong năm tháng tiếp theo nó tiếp tục luân phiên giữa các hoạt động quen thuộc: canh phòng máy bay cho tàu sân bay và bắn hải pháo theo yêu cầu dọc bờ biển. Ngoài ra chiếc tàu khu trục còn tham gia một nhiệm vụ tuần tra tại eo biển Đài Loan và giám sát các tàu đánh cá Liên Xô đang theo dõi các hoạt động của tàu chiến Hoa Kỳ. Hoàn thành lượt phục vụ, nó lên đường đi ngang qua Guam, Midway và Trân Châu Cảng để quay trở về vùng biển California, về đến Long Beach vào ngày 2 tháng 7.
Brinkley Bass tiếp tục hoạt động thường lệ tại vùng bờ Tây và vùng biển Hawaii, phần lớn cho công tác huấn luyện, rồi chuyển sang vai trò tàu huấn luyện thuộc Hải quân Dự bị Hoa Kỳ từ ngày 1 tháng 7, 1972. Con tàu thực hiện những chuyến đi huấn luyện ngắn kéo dài hai tuần dành cho học viên sĩ quan dự bị, đồng thời chuyển cảng nhà đến Tacoma, Washington. Nó tiếp tục vai trò này cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 3 tháng 12, 1973. Tên nó cũng được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân cùng ngày hôm đó, và con tàu được chuyển cho Brazil.
Phần thưởng
Brinkley Bass được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm chín Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam
Liên kết ngoài
Thể loại:Lớp tàu khu trục Gearing Thể loại:Tàu khu trục của Hải quân Hoa Kỳ Thể loại:Tàu khu trục trong Chiến tranh Lạnh Thể loại:Tàu khu trục trong Chiến tranh Triều Tiên Thể loại:Tàu khu trục trong Chiến tranh Việt Nam Thể loại:Tàu được Hải quân Hoa Kỳ chuyển cho Hải quân Brazil Thể loại:Tàu khu trục của Hải quân Brazil Thể loại:Tàu bị đánh chìm như mục tiêu Thể loại:Sự kiện hàng hải 2000 Thể loại:Xác tàu đắm tại Đại Tây Dương
Thôi Thiên Khải
Thôi Thiên Khải (giản thể:崔天凯, bính âm: Cuī Tiānkǎi) (1952-), là một nhà ngoại giao Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, năm 2010 ông được bổ nhiệm làm Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Trung Quốc.
Tiểu sử
Ông sinh vào tháng 10 năm 1952 tại Thượng Hải, quê gốc của ông ở Ninh Ba. Ông đã sang Hoa Kỳ để nghiên cứu, tiếp cận tại trường Đại học Johns Hopkins với chuyên ngành Thạc sĩ chính sách công quốc tế. Từ năm 1988 đến 1996, ông là Phó Giám đốc Văn phòng Quốc tế thuộc Bộ Ngoại giao, Giám đốc, Tham tán. Từ năm 1996 đến 1997, ông là phó giám đốc của Văn phòng thông tin và Phát ngôn viên của Bộ Ngoại giao Trung Quốc. Từ năm 2001 đến 2003, ông là Giám đốc Văn phòng Nghiên cứu Chính sách của Bộ Ngoại giao. Từ năm 2003 đến 2006, là Trưởng ban châu Á thuộc Bộ Ngoại giao; tháng 1 năm 2006, ông là Trợ lý Bộ trưởng Ngoại giao; tháng 9 năm 200, Chủ tịch Hồ Cẩm Đào đã chỉ định ông làm Đại sứ tại Nhật Bản. . Tháng 1 năm 2010, ông trở lại Trung Quốc và được bổ nhiệm làm Thứ trưởng Bộ Ngoại giao.
Liên kết ngoài
Thể loại:Người Thượng Hải Thể loại:Cựu sinh viên Đại học Johns Hopkins
Frullania brasiliensis
Frullania brasiliensis là một loài Rêu trong họ Jubulaceae. Loài này được Raddi mô tả khoa học đầu tiên năm 1822.
Liên kết ngoài
Thể loại:Frullania Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1822
Phường 6, Quận 4
Phường 6 là một phường thuộc Quận 4, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.
Phường 6 có diện tích 0,20 km², dân số năm 2021 là 10.230 người, mật độ dân số đạt 51.150 người/km².
3365 Recogne
3365 Recogne (1985 CG2) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 13 tháng 2 năm 1985 bởi H. Debehogne ở La Silla.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tiểu hành tinh vành đai chính Thể loại:Thiên thể phát hiện năm 1985 Thể loại:Tiểu hành tinh kiểu C
Amastus camposi
Amastus camposi là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Amastus
Actinidia henryi
Actinidia henryi là một loài thực vật có hoa trong họ Dương đào. Loài này được Dunn mô tả khoa học đầu tiên năm 1916.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Dương đào Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1916
Anthophora testaceipes
Anthophora testaceipes là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Morawitz mô tả khoa học năm 1888.
Tham khảo
Thể loại:Anthophora Thể loại:Động vật được mô tả năm 1888
Toschia spinosa
Toschia spinosa là một loài nhện trong họ Linyphiidae.
Loài này thuộc chi Toschia. Toschia spinosa được Herman Theodor Holm miêu tả năm 1968.
Tham khảo
Thể loại:Toschia
Cretodytes latipes
Cretodytes latipes là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ nước. Loài này được Ponomarenko miêu tả khoa học năm 1977.
Tham khảo
Thể loại:Bọ nước Thể loại:Cretodytes
Paurophylla distincta
Paurophylla distincta là một loài bướm đêm trong họ Erebidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Paurophylla
Bézac
Bézac  là một xã ở tỉnh Ariège, thuộc vùng Occitanie ở phía tây nam nước Pháp.
Tham khảo
Bezac