cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Xa lộ Liên tiểu bang 8
San Diego đến ranh giới Arizona
I-8 là một phần của Hệ thống Xa lộ Cao tốc California và đủ chuẩn nằm trong Hệ thống Xa lộ Cảnh quang Tiểu bang California, tuy nó không phải là một xa lộ cảnh quang tiểu bang chính thức. Nó chính thức được biết như là Xa lộ Hữu nghị Biên giới từ thành phố San Diego đến ranh giới tiểu bang Arizona. Nó cũng được cắm biển là Xa lộ cao tốc Ocean Beach ở phía tây Xa lộ Liên tiểu bang 5 và là Xa lộ Kumeyaay (theo tên bộ lạc bản thổ Mỹ địa phương) cho toàn đoạn nằm trong Quận San Diego. Giữa Old Town và El Cajon, Xa lộ Liên tiểu bang 8 được gọi Mission Valley Freeway. Vào 2014, Xa lộ Liên tiểu bang 8 có mức lưu lượng giao thông hàng ngày (AADT) là 11,800 lượt xe giữa phố Bonds Corner và SR 115, và cũng giữa Xa lộ tiểu bang 98 và Xa lộ Imperial, và 239,000 lượt xe giữa I-805 and I-15, là AADT lớn nhất trên các đường cao tốc California.
Kỹ sư phần mềm
Kỹ sư phần mềm là người áp dụng các nguyên tắc của kỹ thuật phần mềm để thiết kế, phát triển, bảo trì, kiểm tra và đánh giá phần mềm máy tính. Thuật ngữ lập trình viên đôi khi được sử dụng như một từ đồng nghĩa, nhưng cũng có thể thiếu hàm ý về giáo dục kỹ thuật hoặc kỹ năng.
Xa lộ Liên tiểu bang 8
Yuma đến Casa Grande
Xa lộ Liên tiểu bang 8 vào tiểu bang Arizona bằng cầu Sông Colorado ở Yuma. Ban đầu nó đi về hướng nam qua thành phố Yuma cho đến nút giao thông lập thể với Quốc lộ Hoa Kỳ 95 là nơi xa lộ cao tốc bắt đầu quay sang hướng đông. Xa lộ Liên tiểu bang 8 đi theo sát con đường cũ của Quốc lộ Hoa Kỳ 80 và tại một vài nơi, con đường cũ của Quốc lộ 80 được nâng cấp và trở thành I-80. Phía tây Wellton, xa lộ bẻ cong về hướng bắc và phần lớn đi theo hướng đông bắc. Qua đoạn này của tiểu bang Arizona, I-8 đi qua rìa phía bắc của Khu tập ném bom Barry M. Goldwater và đến phía nam của Khu huấn luyện Yuma của Lục quân Hoa Kỳ. Xa lộ tiếp tục đi theo hướng đông bắc cho đến khi nó tới Gila Bend, Arizona là nơi nó giao cắt với Xa lộ Tiểu bang Arizona 85 dẫn đến thành phố Phoenix về phía bắc.
Kỹ sư phần mềm
Các kỹ thuật được sử dụng để thông báo cho quá trình phát triển phần mềm bao gồm định nghĩa, triển khai, đánh giá, đo lường, quản lý, thay đổi và cải tiến chính trong quy trình phát triển phần mềm. Nó chủ yếu sử dụng quản lý cấu hình phần mềm nhằm kiểm soát một cách có hệ thống các thay đổi đối với cấu hình và duy trì tính toàn vẹn và khả năng truy nguyên của cấu hình và mã trong suốt vòng đời của hệ thống. Các quy trình hiện đại sử dụng phiên bản phần mềm.
Lịch sử
Bắt đầu từ thập niên 1960, kỹ thuật phần mềm được coi là loại hình kỹ thuật của riêng nó. Ngoài ra, sự phát triển của kỹ thuật phần mềm được coi là một cuộc đấu tranh. Việc khó theo kịp phần cứng đã gây ra nhiều vấn đề cho các kỹ sư phần mềm. Các vấn đề này bao gồm vượt quá ngân sách, vượt quá thời hạn, yêu cầu gỡ lỗi, bảo trì rộng rãi và không đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng hoặc thậm chí không bao giờ hoàn thành. Năm 1968, NATO tổ chức hội nghị Kỹ thuật phần mềm đầu tiên, nơi giải quyết các vấn đề liên quan đến phần mềm: các hướng dẫn và thực tiễn tốt nhất để phát triển phần mềm được thiết lập.
Ngày nay, ISO/IEC JTC 1/SC 7 được chấp nhận chung về kỹ thuật phần mềm thu thập và được xuất bản dưới dạng Software Engineering Body of Knowledge (SWEBOK). Kỹ thuật phần mềm được coi là một trong những ngành máy tính chính.
Xa lộ Liên tiểu bang 8
Yuma đến Casa Grande
Sự kết hợp của SR 85 giữa I-10 và I-8 cũng như I-8 giữa Xa lộ Tiểu bang Arizona 85 và I-10 ở Casa Grande đã được quảng bá như một đoạn đường vòng của khu vực Phoenix cho những du khách đường dài trên I-10. Trong năm 2014, I-8 có AADT là 5.200 lượt xe giữa Butterfield Trail và Freeman Road, và 44.400 lượt xe giữa Xa lộ Tiểu bang Arizona 280 và Araby Road phía đông Yuma, sau đó là AADT cao nhất cho đường cao tốc ở Arizona. Vào đầu những năm 2010, I-8 từ Casa Grande đến Gila Bend đôi khi được sử dụng để buôn lậu cả ma túy và con người.
Kỹ sư phần mềm
Những tranh cãi về định nghĩa và thuật ngữ
Các định nghĩa đáng chú ý về kỹ sư phần mềm bao gồm:
Longitarsus cizeki
Longitarsus cizeki là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Doberl miêu tả khoa học năm 2004.
Kỹ sư phần mềm
Những tranh cãi về định nghĩa và thuật ngữ
Thuật ngữ này cũng đã được sử dụng một cách ít chính thức hơn:
Hachijō-jima
Hachijō-jima (八丈島) là một hòn đảo núi lửa của Nhật Bản nằm trên biển Philippines. Đảo này nằm cách các quận đặc biệt của Tokyo trên đảo lớn Honshū 287 km về phía nam. Nó thuộc về quần đảo Izu và nằm trong vườn quốc gia Fuji-Hakone-Izu. Về hành chính, nó thuộc thị trấn (町) Hachijō. Đến 1 tháng 3 năm 2018, đảo có dân số là 7.522 người, với diện tích 63 km². Tiếng Hachijō là bản ngữ của một bộ phận dân cư, dù nó đang chịu sự đe doạ với số lượng người nói chính xác không rõ. Hòn đảo đã có người ở từ thời Jōmon và từ thời Edo đã là địa điểm đày tù nhân. Vào thời hiện đại, đây là nơi sản xuất mía, nơi đặt căn cứ tàu ngầm bí mật trong Chiến tranh thế giới thứ II và giờ là địa điểm du lịch nổi tiếng tại Nhật Bản.
Xa lộ Liên tiểu bang 8
Lịch sử
Thiết kế của Xa lộ liên tiểu bang 8 được thiết lập như một xa lộ có thu phí của Hiệp hội các quan chức quốc lộ Hoa Kỳ vào năm 1957, và được thêm vào hệ thống các xa lộ vào 1964 bởi Cơ quan lập pháp bang California; thiết kế của Quốc lộ Hoa Kỳ 80 bị loại vào lúc đó.
Kỹ sư phần mềm
Liên kết ngoài
Thể loại:Công nghệ phần mềm Phần mềm
Longitarsus cizeki
Tham khảo
Thể loại:Longitarsus
Xa lộ Liên tiểu bang 8
Xây dựng ban đầu
Phần lớn đường Alvarado Canyon từ San Diego đến La Mesa ban đầu được xây dựng từ năm 1947 đến năm 1950, một đoạn đường vòng của quốc lộ Hoa Kỳ 80 cũ của Hoa Kỳ dọc theo Đại lộ El Cajon và Đại lộ La Mesa. Công việc bắt đầu chuyển đổi quốc lộ Hoa Kỳ 80 thành đường cao tốc bắt đầu vào năm 1960, và đường cao tốc được hoàn thành ở phía tây El Cajon vào tháng 4 năm 1962. Việc ưu tiên được quy hoạch cho Hoa Kỳ vào năm 1962 bởi Phòng Thương mại California. Năm 1964, I-8 được chính quyền California State Legislature chính thức chỉ định, và chỉ định quốc lộ Hoa Kỳ 80 đã bị loại bỏ. Đến năm 1965, I-8 từ Đại lộ Fairmount đến Đại lộ El Cajon là một trong những xa lộ đầu tiên trải dài trong quận để có một hàng rào trung tâm được lắp đặt ở trung tâm quận.
Hachijō-jima
Hachijō-jima nhận lượng giáng thủy 3000 mm mỗi năm. Với khí hậu cận nhiệt đới ẩm, nhiệt độ trung bình cao 21 C, hòn đảo và vùng biển xung quanh là nơi cư trú cho hệ động thực vật đa dạng. Điểm cao nhất quần đảo Izu, đỉnh một núi lửa còn hoạt động loại C, nằm tại đây. Giao thông đến đảo đều thông qua phà hoặc đường hàng không. Trên đảo có nhiều quán trọ kiểu Nhật, nhà nghỉ suối nước nóng, khách sạn để làm nơi trú chân cho du khách. Đảo thu hút cả người leo núi, lướt ván lẫn lặn biển. Ẩm thực Hachijō-jima có dấu ấn riêng, với shimazushi, kusaya cùng nhiều món khác có nguyên liệu là cây ashitaba địa phương.
Vị trí
Hachijō-jima nằm cách bán đảo Izu khoảng 200 km về phía nam, cách Tokyo khoảng 287 km về phía nam, nằm trong biển Philippines. Hòn Hachijō-kojima nhỏ hơn cách Hachijō-jima 7,5 km về phía tây bắc, và có thể được nhìn thấy từ Nishiyama. Thái Bình Dương nằm về phía đông, với khoảng Mikura-jima cách 79 km về phía bắc Aogashima khoảng 64 km về phía nam. Hòn đảo nằm trong phạm vi vườn quốc gia Fuji-Hakone-Izu.
Hành chính
Hachijō-jima thuộc về thị trấn (町) Hachijō, bao gồm Hachijō-jima lẫn Hachijō-kojima (không có người ở) lân cận. Hachijō bao gồm 5 phân khu (làng): Mitsune (三根), Nakanogo (中之郷), Kashitate (樫立), Sueyoshi (末吉), Ōkago (大賀郷).
Dân số
Dân số Hachijō-jima tính đến ngày 1 tháng 3 năm 2018 là 7.522 người.
Ngôn ngữ
Tiếng Hachijō là hậu duệ duy nhất của tiếng Nhật Thượng đại miền Đông. Không rõ số lượng người nói chính xác; nó nằm trong danh mục ngôn ngữ bị đe doạ của UNESCO, và, nếu không có biệt pháp bảo vệ, có thể sẽ biến mất vào năm 2050.
Khí hậu
Hachijō-jima có khí hậu cận nhiệt đới ẩm (phân loại khí hậu Köppen Cfa) với mùa hè rất ấm, mùa đông dịu. Có mưa rải rác quanh năm, tuy có phần nào ít hơn vào mùa đông.
Địa chất
thumb|Hachijō-jima (phải) và [[Hachijō-kojima (trái)]] thumb|Bản đồ địa hình Hachijō-jima là một đảo núi lửa kép với chiều dài 14,5 km và đạt 8 km ở chỗ rộng nhất. Hòn đảo được tạo nên từ hai núi lửa dạng tầng. Higashi-yama (東山) (còn gọi là Mihara-yama (三原山)) có độ cao 701 m, hoạt động từ khoảng 100.000 TCN đến khoảng 1700 TCN. Nó có một hõm chảo đặc trưng và sườn núi xói mòn.
Nishi-yama (西山) (còn gọi là Hachijō-fuji (八丈富士)) có độ cao 854,3 m. Đỉnh núi là điểm cao nhất của đảo lẫn toàn quần đảo Izu. Trên đỉnh là một hõm chảo nông với đường kính 400 m, độ sâu chừng 50 m. Đây là một núi lửa đang hoạt động loại C theo Cục Khí tượng Nhật Bản, phun trào vào năm 1487, 1518–1523, 1605, với hoạt động địa chấn tiếp diễn đến tận năm 2002. Giữa hai đỉnh là hơn 20 miệng phun trên sườn núi và nón núi lửa.
Xa lộ Liên tiểu bang 8
Xây dựng ban đầu
Giai đoạn xây dựng bắt đầu vào ngày 22 tháng 9 năm 1966, trên nút giao để thay thế giao lộ của Pacific Highway và Rosecrans Street. Chi phí xây dựng dự kiến ​​là $10.86 triệu (khoảng $ tính theo đồng đô la ). SR 109 đã được lên kế hoạch đi theo Camino del Rio đến vòng giao thông Frontier, nơi thành phố San Diego sẽ tiếp tục xây dựng; cả SR 109 và SR 209 sẽ được xây dựng trong tương lai. Đường cao tốc 8 làn được dự kiến ​​giảm lưu thông trong khu vực Frontier Street đến từ Sân vận động San Diego. Đấu thầu cho hợp đồng SR 109 bắt đầu vào năm 1968, sau khi Hội đồng Thành phố xác nhận tuyến đường vào tháng 12 năm 1967. Việc hoàn thành cả nút giao và đường SR 109 được lên kế hoạch vào đầu năm 1969. Nút giao cắt được lên kế hoạch tại Midway Drive và đầu tây của đường cao tốc là ở đại lộ Sunset Cliffs và Nimitz. Chi phí của dự án SR 109 ước tính là 2.3 triệu USD (khoảng USD năm ).
Đoạn đường nối từ phía nam I-5 đến Camino del Rio mở cửa vào tháng 2 năm 1968, và đoạn đường nối thứ hai từ hướng Nam I-5 đến hướng Đông I-8 được mở vào tháng 8 năm 1968, phần còn lại của dự án sẽ hoàn thành vào mùa hè năm 1969. Lễ khởi công của Ocean Beach Freeway diễn ra vào ngày 23 tháng 9 năm 1968, dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng 15 tháng. Tuy nhiên, mưa vào tháng 2 năm 1969 đã trì hoãn nhiều dự án xây dựng trên toàn quận, bao gồm cả việc mở rộng SR 109. Toàn bộ dự án được hoàn thành vào tháng 9, với con đường được dự kiến ​​thông xe vào tháng 10. Tuyến đường SR 109 được chính thức bổ sung vào I-8 vào năm 1972.
Mở rộng
Ngay cả trước khi đường cao tốc được hoàn thành ở California, cuộc đấu thầu bắt đầu vào năm 1964 khi mở rộng I-8 từ sáu lên tám làn xe giữa Fairmount Avenue và Spring Street, ở San Diego và La Mesa. Ba năm sau, một hợp đồng được cấp cho việc mở rộng Đại lộ Fairmount lên đường Ward Road, thêm hai làn đường nữa vào xa lộ. Năm 1974, Hội đồng thành phố San Diego đạt được thỏa thuận với các quan chức nhà nước để cải thiện I-8 từ phía đông đường cao tốc Pacific đến Texas Street, phản đối sự phản đối của Hội đồng Floyd Morrow, người phản đối việc giải quyết vấn đề giao thông bằng cách tiếp tục mở rộng đường cao tốc. Chi phí ước tính là 8 triệu USD (khoảng USD năm ).
Hội đồng thành phố La Mesa yêu cầu tiểu bang sửa lại giao lộ với SR 125 năm 1974; nút giao ban đầu không cho phép tiếp cận SR 125 từ I-8 chiều đông hoặc chiều tây I-8 từ SR 125. Việc mở rộng đoạn từ SR 125 đến Đại lộ El Cajon thành năm làn theo mỗi hướng đang được tiến hành từ tháng 10. Vào năm 1981, báo cáo tác động môi trường đã được hoàn thành, và 50 triệu USD (khoảng USD năm ) của dự án là thêm đường dốc và việc mở rộng I-8 đang phải chờ giải phóng mặt bằng từ Cục quản lý đường cao tốc liên bang. Các đường dốc bổ sung cho đường SR 67 sắp hoàn thành vào tháng 5 năm 1985, và việc hoàn thành của I-15 ở phía bắc vào tháng 10. Năm 1986, dự án cải tạo giao lộ SR 125 đã được tiến hành, với chi phí 80 triệu USD (khoảng USD năm ); nó sẽ bổ sung thêm hai làn nữa vào I-8 từ Jackson Drive đến Fuerte Drive, và cho phép SR 125 được mở rộng về phía bắc qua I-8.
Đến năm 1977, giao thông đã đạt 172.300 lượt xe một ngày, đã tăng gần 10% so với năm trước. Người ta hy vọng rằng việc xây dựng SR 52 sẽ giúp giảm tắc nghẽn. Một lối ra hướng đông của Mission Gorge Road mở cửa vào năm 1979, hợp nhất với giao thông từ I-15. Giao thông đạt 212.000 lượt xe một ngày vào tháng 2 năm 1981, và Caltrans tuyên bố rằng phần I-8 phía đông của I-805 là đường cao tốc đông đúc nhất trong khu vực. Năm 1987, Caltrans xác định rằng I-8 phía tây giữa College Avenue và Waring Road có tỷ lệ ô tô cao nhất với số làn đường trên toàn thế giới, với 2400 lượt xe mỗi giờ. Các kế hoạch bổ sung một làn đường khác vào I-8 từ Đại lộ College đến I-15 bắt đầu vào tháng 3 năm 1992.
Đường cũ
thumb|left|Một phần của Quốc lộ Hoa Kỳ 80 cũ (Wildwood Glen Lane) hiện đã đóng cửa để xe cộ lưu thông phía tây của Descanso Junction Một con đường rải rác tồn tại vào thế kỷ 19 đi qua những ngọn núi phía đông của San Diego. Trước khi đường cao tốc được xây dựng, đường ô tô qua những ngọn núi phía đông của San Diego bị hẹp và thường xuyên qua các ngọn núi; nó đã được chính thức dành riêng vào năm 1912. Chuyến đi này được biết là phải mất đến bốn tiếng đồng hồ, và thường xuyên dẫn đến bộ tản nhiệt sôi, lốp xe phẳng, hoặc đai quạt bị hỏng; thời tiết khắc nghiệt sẽ khiến xe ô tô trở nên mệt mỏi trong bùn. Con đường được lát đá vào năm 1926, và mở cửa vào năm 1927; tàn dư của con đường này vẫn còn tồn tại vào cuối thế kỷ 20. Một con đường khác được xây dựng vào đầu những năm 1930, để loại bỏ các đường cong và mở rộng các làn đường. Đây là một con đường hai làn mà vẫn có nhiều chuyển đổi, với một con đường phổ biến được gọi là"Khúc cua Chết". Sự chậm trễ trong việc mở rộng một con đường đến San Diego gây ra sự phát triển ngày càng tăng ở Los Angeles và kết quả là thành phố đó trở thành trung tâm thương mại và dân cư của Nam California, theo Hiệp hội San Diego.
Kế hoạch và xây dựng
Việc hoàn thành đường cao tốc là ưu tiên cao thứ hai theo Hiệp hội Phát triển Quốc lộ vào tháng 5 năm 1963, sau đường cao tốc I-5. Việc đấu thầu bắt đầu từ phần Broadway ở El Cajon đến đường Harritt vào tháng 9 năm 1963. Phần này của đường cao tốc là song song với Quốc lộ Hoa Kỳ 80 ở phía nam tới đường Lakeview, và sau đó là phía bắc. Phần đường cao tốc này dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 5 năm 1965. Vào tháng 1 năm 1965, I-8 đã hoàn thành đoạn từ I-5 về phía đông tới một nút giao với Lake Jennings Park Road, ở phía nam của giao lộ thứ hai với ga cuối phía nam của đường Harritt. Với chi phí $3.44 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ), dự án đã xuống cấp và đường cong tại nơi được gọi là"Đồi Tunnel"cản trở dòng chảy của giao thông. Phần đường cao tốc từ phía tây đường Harritt đến phía tây núi Alpine đã được đấu thầu vào tháng 10 năm 1964, và Ủy ban Quốc lộ dành 2.1 triệu USD (khoảng USD năm ) cho một đoạn dài 1,6 mi vào tháng 2 năm 1965. Một hợp đồng trị giá 1.42 triệu USD (khoảng USD năm ) được phát hành vào tháng 8 năm 1965. Toàn bộ 6 mi kéo dài từ Lake Jennings Road đến Harbinson Canyon Road đang được xây dựng vào tháng 9 năm 1965 và dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm sau.
Trong đèo Mountain Springs giữa các quận San Diego và Imperial, các làn đường đi hướng đông đi qua đèo trên lòng đường cũ của Quốc lộ Hoa Kỳ 80 qua Hẻm Núi In-Ko-Pah gần Nhánh sông Myers. Các làn xe đi hướng tây được đặt trên một tuyến khác nhau thông qua hẻm núi Devil đã được xây dựng vào tháng 11 năm 1963. Hợp đồng mở 9,7 dặm (15,6 km) từ dòng quận San Diego-Imperial để SR 98, bao gồm các tuyến đường hướng đông, đã được đưa ra cho Công ty Xây dựng Isbell với số tiền 3.69 triệu USD (khoảng USD năm ) vào tháng 5 năm 1963. Phần này được hoàn thành vào tháng 5 năm 1965"thông qua một số khu vực nóng nhất, gồ ghề nhất của quận San Diego và Imperial", theo Liên minh San Diego. Xây dựng gặp khó khăn sau những lo ngại về sạt lở đất. Các làn đường hướng tây được xây dựng trước, và tạm thời chứa cả hai hướng giao thông trong khi đường cao tốc cũ được chuyển đổi thành làn đường hướng đông. Thời báo Los Angeles mô tả đoạn kéo dài về phía đông của Mountain Springs như sau:"Thông qua đó, các kỹ sư đường cao tốc đã tấn công hai con đường riêng biệt vào ban đêm ngay cả khi nhìn thấy nhau, nhưng quá mạnh mẽ những ngọn núi mà gần như không thể tin rằng con người có thể có sức mạnh thù địch quá mức..." Việc tiếp cận công trường xây dựng cho công nhân xây dựng rất khó khăn và nhiều sườn dốc phải được ổn định. Nhiệt độ đạt 120 F vào mùa hè và 4 F vào mùa đông, với sức gió lên tới 80 mph. Trong khi sử dụng các vụ nổ hạt nhân để tiến hành các hoạt động nổ mìn ở Dãy núi Laguna được coi là một khả năng, đề xuất này không được xem là thực tế vào thời điểm đó. Hai dây cáp và móc được sử dụng để di chuyển dầm vào vị trí; đây là lần đầu tiên sử dụng cáp trong công trình xây dựng đường ở phía Nam bang California.
Phần từ Boulevard đến gần quận Imperial đã được đưa vào ngân sách của Ủy ban Đường cao tốc California từ năm 1965-1966. Một đoạn mở rộng 6,7 mi từ Mountain Springs về phía tây đến nơi được gọi là đường J-35 đã được cấp $3.3 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ) do Ủy ban Đường cao tốc cấp vào tháng 5 năm 1965. Một đoạn 10 mi ở giữa cái này và phần vượt qua Mountain Springs là trong quy hoạch vào tháng 9 năm đó, và được dự kiến sẽ bắt đầu giai đoạn xây dựng trong thời gian ngắn sau đó, với phần mở rộng về phía tây của Boulevard. Đoạn đó, từ Crestwood đến Boulevard, sẽ được khởi công xây dựng ngay sau khi một hợp đồng $3 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ) đã được ký kết vào tháng 1 năm 1966. Sự xuất hiện của đường cao tốc từ cả phía tây và phía đông của Jacumba được cho là một sự kiện quan trọng trong lịch sử của thị trấn. Các quán cà phê và trạm xăng không hoạt động khi đường cao tốc không đi qua thị trấn; tuy nhiên, nhiều người về hưu đã chuyển đến thị trấn vì mức lưu lượng giao thông cao đã biến mất. Việc ghi nhãn của thị trấn Boulevard là Manzanita trên các biển báo I-8 gây tranh cãi và buộc Bộ phận Đường cao tốc phải che khuất tên trên biển báo cho đến khi vấn đề được giải quyết.
Xây dựng tiếp tục với việc phát hành một hợp đồng $6.55 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ) để mở rộng một đoạn 5,7 mi của I-8 qua Alpine, từ Harbinson Canyon đến phía đông của West Victoria Drive, và bắt đầu xây dựng vào tháng 4 hoặc tháng 5 năm 1967, sẽ được hoàn thành vào năm 1969. Điều này sẽ chỉ để lại 30 dặm (48 km) đoạn I-8 không phải ở các tiêu chuẩn xa lộ Liên tiểu bang. Khi quá trình này tiếp diễn, những lo ngại về sự tăng từ lưu lượng giao thông đã được nâng lên vào tháng 10 năm 1967. Một đoạn 3,7 mi phía đông của Alpine được dự kiến ​​sẽ mở thầu vào tháng 11 năm đó và sẽ hoàn thành vào năm 1968; điều này sẽ tạo ra một đường cao tốc liên tục từ San Diego đến điểm cuối phía đông của tuyến đường này. Cả hai dự án này đã được tiến hành vào tháng 5 năm 1968. Một hợp đồng bổ sung khoảng $7.8 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ) đã được ký kết vào tháng Tám để tiếp tục xa lộ phía đông từ Đường Alpine đến Đường Japatul Valley; điều này sẽ mang đến xa lộ gần hơn Descanso Junction. Khoảng 5,5 triệu mét khối đất đá đã được lấy ra bởi cả ba dự án xây dựng này, vì một nửa của một ngọn núi sẽ phải được loại bỏ với 1 triệu pound thuốc nổ. Dự án thứ ba được xây dựng gần vị trí của một nỗ lực bỏ hoang để xây dựng một đường hầm cho đường cao tốc cũ sau Thế chiến II, điều này có thể quá đắt.
Hoàn thành cao tốc
Đoạn cuối cùng của I-8 ở California, giữa Đường Japatul Valley và phía tây Đại lộ, được ưu tiên trong ngân sách tiểu bang 1969–1970. Do những lo ngại về tài chính, nó đã được công bố vào tháng 9 năm 1968 rằng ngày dự định hoàn thành Hệ thống Xa lộ Liên tiểu bang sẽ được kéo dài đến năm 1974, từ năm 1972. Phần còn lại của I-8 được dự kiến ​​là $45 triệu và được xây dựng thành ba phần, với một phần được bắt đầu mỗi năm. Các đoạn giữa Japatul Valley Road và phía tây Laguna Junction, và từ La Posta Road về phía tây của Boulevard, bị trì hoãn cả năm vào cuối năm 1969 do nỗ lực chống lạm phát trên toàn quốc bằng cách giảm chi tiêu. Một đoạn 6,6 mi từ Buckman Springs đến Crestwood nhận được tài trợ vào tháng 5 năm 1970, sẽ chỉ còn lại 8 mi đường cao tốc chưa hoàn thành khi được xây dựng. Thời gian lái xe từ San Diego đến El Centro đã giảm xuống còn hai giờ, theo Bộ Đường cao tốc California. Vào tháng 8 năm 1970, phần còn lại của đường cao tốc đã được tài trợ, một phần từ Japatul Valley Road đến Laguna Junction trị giá $22 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ), và Laguna Junction với phần Crestwood trị giá $15 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ).
Vào tháng 5 năm 1971, Thị trưởng El Centro Alex Gay yêu cầu các làn đường đi qua được thêm vào phần hai làn còn lại của I-8 ở giữa El Centro và San Diego do kẹt xe thường xuyên giữa Japatul Valley và Crestwood. Tại thời điểm này, đây là liên kết còn thiếu duy nhất xuyên qua các ngọn núi. Đấu thầu đã diễn ra trên $16.5 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ) Đường La Posta đến Đường Crestwood và Đường Japatul Valley đến cao tốc Sunrise vào tháng 11 năm 1971. Là một phần của loạt dự án này, cây cầu bê tông cao nhất trong tiểu bang lúc đó sẽ được xây dựng ở độ cao 430 ft so với Pine Valley Creek trên đoạn đường giữa Japatul Valley Road và Sunrise Highway. Hợp đồng này đạt $22.6 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ), hơn $5 triệu (khoảng $ theo đồng đô la ), vượt quá ngân sách do khó khăn của việc xây dựng cầu. Cả ba dự án hoàn thành I-8 dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào giữa năm 1974. Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 1972, nó đã được thông báo rằng phần La Posta Road của dự án sẽ bị trì hoãn do những khó khăn về ngân sách.
Vào đầu năm 1974, ngày hoàn thành dự kiến ​​mới cho I-8 là giữa năm 1975, với đoạn cao tốc 2 làn 22 mi còn lại. Cây cầu Pine Valley Creek và đoạn kéo dài từ Japatul Valley Road đến Pine Valley được dành riêng vào ngày 24 tháng 11 năm 1974 và dự kiến ​​mở cửa vào ngày 26 tháng 1; lúc đó có 8 mi đường cao tốc được xây dựng. Đoạn cuối cùng của I-8 ở California, từ đường cao tốc Sunrise đến đường La Posta, được hoàn thành vào tháng 5 năm 1975.
Trạm dừng nghỉ Buckman Springs được khai trương vào tháng 1 năm 1979 ở phía đông quận San Diego. Năm 1987, biển giới hạn tốc độ 65 mph đã được đặt phía đông của El Cajon, thành phố đầu tiên trong tiểu bang; giới hạn tốc độ trên tất cả các phần I-8 phía đông của El Cajon, ngoại trừ phần Mountain Springs Grade, được nâng lên tương tự.
Xây dựng
thumb|left|I-8 tại Thung lũng Imperial, 1972
Đường cao tốc xuyên qua Thung lũng Imperial ban đầu là một con đường lát bằng gỗ được gắn với nhau.
Xa lộ phụ và thương mại
Không có xa lộ phụ nào liên kết với I-8. Nhưng có 4 xa lộ thương mại liên quan tới I-8 ở bốn thị trấn và thành phố sau:
Liên kết ngoài
8
Chim sâu ngực máu
Chim sâu ngực máu (danh pháp hai phần: Dicaeum sanguinolentum) là một loài chim lá thuộc chi Dicaeum trong họ Chim sâu. Nó là loài đặc hữu của Indonesia. Môi trường sống tự nhiên của nó là rừng đất thấp ẩm cận nhiệt đới và rừng núi cao ẩm cận nhiệt đới hoặc nhiệt.
Tham khảo
250px|nhỏ|trái|Chim sâu ngực máu
S Thể loại:Chim Indonesia Thể loại:Động vật được mô tả năm 1829
San Marco Argentano
San Marco Argentano là một thị xã và comune  ở tỉnh Cosenza trong vùng Calabria miền nam nước Ý. Đô thị San Marco Argentano có diện tích 78 ki lô mét vuông, dân số thời điểm năm 2007 là 7646 người. Đô thị này có các đơn vị dân cư (frazioni) sau: San Marco Argentano là nơi sinh của Bohemond I của Antioch, con trai cả của Robert Guiscard.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị tỉnh Cosenza
Anathelges resupinatus
Anathelges resupinatus là một loài chân đều trong họ Bopyridae. Loài này được Müller miêu tả khoa học năm 1871.
Tham khảo
Thể loại:Anathelges
Bảo tàng Považské ở Žilina
Bảo tàng Považské ở Žilina (tiếng Slovakia: Považské múzeum v Žiline) là một bảo tàng khu vực tọa lạc ở ngoại ô thành phố Žilina, Slovakia. Trụ sở của bảo tàng là tòa lâu đài Budatín. Hoạt động của bảo tàng tập trung vào việc giới thiệu lịch sử nghệ thuật, văn hóa và giao thông của Slovakia.
Lịch sử
Ý tưởng mở một viện bảo tàng ở Žilina đã được khởi xướng từ thập niên 1920. Vào năm 1942, Bảo tàng Thành phố được thành lập. Trụ sở của bảo tàng này là tòa thị chính cũ. Việc thành lập bảo tàng nhận được hỗ trợ từ thị trưởng lúc bấy giờ là Vojtech Tvrdý. Sáu năm sau, bảo tàng có trụ sở mới là lâu đài Budatín. Bảo tàng ra mắt các cuộc triển lãm đầu tiên vào năm 1956.
Phòng trưng bày Nghệ thuật Považská hoạt động độc lập với bảo tàng từ năm 1976. Hiện tại, phòng trưng bày này tọa lạc trên Quảng trường Andrej Hlinka ở Žilina. Chi nhánh mới nhất của bảo tàng là Bảo tàng Giao thông vận tải, chi nhánh bảo tàng này bố trí triển lãm bên trong khuôn viên của nhà ga xe lửa cũ ở thị trấn Rajecké Teplice. Bảo tàng Považské ở Žilina còn ghi dấu ấn mạnh mẽ với hoạt động xuất bản.
Tham khảo
Thể loại:Công trình xây dựng Slovakia
Limnaecia anisodesma
Limnaecia anisodesma là một loài bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae. Nó được tìm thấy ở Úc.
Tham khảo
Thể loại:Limnaecia
Bolbochromus catenatus
Bolbochromus catenatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Geotrupidae. Loài này được Lansberge miêu tả khoa học năm 1886.
Tham khảo
Thể loại:Bolbochromus
Bảo tàng Cách mạng Việt Nam
Viện Bảo tàng Cách mạng Việt Nam là nơi tái hiện lịch sử đấu tranh hàng trăm năm qua của nhân dân Việt Nam chống Pháp, chống Nhật, chống Mỹ, chống phong kiến, giành lại nền độc lập tự do cho Việt Nam. Bảo tàng tọa lạc tại số 25 phố Tông Đản, phường Tràng Tiền, quận Hoàn Kiếm, thành phố Hà Nội.
Sau năm 2011, Bảo tàng Cách mạng Việt Nam được hợp nhất với Bảo tàng Lịch sử Việt Nam thành Bảo tàng Lịch sử Quốc gia.
Lịch sử
Tháng 12 năm 1954, sau hai tháng trở về Hà Nội, Hội đồng chính phủ (nay là Chính phủ) quyết định xây dựng Viện Bảo tàng Cách mạng. Từ đây việc thu thập hiện vật được tiến hành trên khắp miền Bắc và tới ngày mùng 6 tháng 1 năm 1959 Viện Bảo tàng Cách mạng Việt Nam làm lễ khánh thành.
Kiến trúc và hiện vật
Nơi đây nguyên là Sở thương chính Việt Nam cũ, mặt chính quay ra đường Trần Quang Khải, mặt sau là phố Tôn Đản. Sau khi cải tạo gồm 29 phòng, trưng bày trên 4 vạn hiện vật. Phòng đầu tiên giới thiệu chung về con người và đất nước Việt Nam, phòng cuối cùng giới thiệu tình đoàn kết của thế giới với Việt Nam. 27 phòng khác trưng bày hiện vật về cuộc đấu tranh của chống Pháp, chống Nhật, chống Mỹ, từ thế kỷ 19 đến năm 1975.
Tại đây có những bộ sưu tập về hoạt động cách mạng của Hồ Chí Minh và các lãnh tụ khác, các sách báo của Đảng Cộng sản Việt Nam (1920-1945), cờ của Đảng năm 1930, cờ đỏ sao vàng năm 1941, sưu tập vũ khí trong đó đặc biệt có lưỡi mác của đội xích vệ ở Nghệ An năm 1930, súng khai hậu của du kích Bắc Sơn năm 1941, bệ phóng tên lửa bắn máy bay B-52...
Liên kết ngoài
Cách mạng Việt Nam Thể loại:Công trình kiến trúc Pháp tại Hà Nội Thể loại:Khởi đầu năm 1959 ở Việt Nam
Abacaria robinsoni
Abacaria robinsoni là một loài Trichoptera trong họ Hydropsychidae. Chúng phân bố ở miền Australasia.
Tham khảo
Thể loại:Abacaria
Longitarsus codinai
Longitarsus codinai là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Madar & Madar miêu tả khoa học năm 1965.
Tham khảo
Thể loại:Longitarsus
KPMG
KPMG là một trong những công ty kiểm toán lớn nhất thế giới, được xem là một thành viên của Nhóm Big 4 của ngành này, cùng với PwC, EY và Deloitte. Trụ sở chính của công ty được đặt ở Amstelveen, Hà Lan.
KPMG có hơn 136.500 nhân viên trên toàn thế giới và cung cấp dịch vụ tại hơn 140 quốc gia. KPMG có ba kênh dịch vụ chính là Kiểm toán, Thuế, và Tư vấn quản lý.
Somerset (thị trấn), Wisconsin
Tham khảo
Thể loại:Thị trấn của Wisconsin Thể loại:Quận St. Croix, Wisconsin
KPMG
Những năm đầu và sáp nhập
Năm 1917, Piet Klynveld mở công ty kế toán tại Amsterdam. Sau đó nó được nhập với Kraayenhof thành Klynveld Kraayenhof & Co.
Năm 1979, Klynveld Kraayenhof & Co. (Hà Lan), Thomson McLintock (Hoa Kỳ) và Deutsche Treuhandgesellschaft (Đức) sáp nhập thành KMG (Klynveld Main Goerdeler), trở thành một công ty quốc tế có trụ sở ở Châu Âu. Tiếp đó vào năm 1987, KMG và Peat Marwick tham gia vào một thương vụ hợp nhất (đầu tiên trong ngành kế toán) và tạo nên một công ty chung gọi là KPMG. Năm 1991, nó được đổi tên thành KPMG Peat Marwick McClintock, nhưng đến năm 1995 thì quay trở lại tên cũ KPMG.
Chú thích
Thể loại:Hãng kiểm toán Thể loại:Công ty có trụ sở tại thành phố New York Thể loại:Công ty có trụ sở tại Amsterdam
Bolbochromus celebensis
Bolbochromus celebensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Geotrupidae. Loài này được Boucomont miêu tả khoa học năm 1914.
Tham khảo
Thể loại:Bolbochromus
Anathelges thompsoni
Anathelges thompsoni là một loài chân đều trong họ Bopyridae. Loài này được Nierstrasz & Brender à Brandis miêu tả khoa học năm 1931.
Tham khảo
Thể loại:Anathelges
Mehrstetten
Mehrstetten là một thị xã thuộc huyện Reutlingen, bang Baden-Württemberg, Đức. Nơi đây nằm cách Münsingen 7 km về phía đông nam.
Contamina
Contamina là một đô thị ở tỉnh Zaragoza, Aragon, Tây Ban Nha. Theo điều tra dân số 2004 của Viện thống kê Tây Ban Nha (INE), đô thị này có dân số là 50 người. Diện tích đô thị này là 13 ki-lô-mét vuông.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị ở Zaragoza
Limnaecia bisignis
Limnaecia bisignis là một loài bướm đêm thuộc họ Cosmopterigidae. Nó được tìm thấy ở Úc.
Tham khảo
Thể loại:Limnaecia
Chim sâu ngực đỏ thắm
Chim sâu ngực đỏ thắm (danh pháp hai phần: Prionochilus percussus) là một loài chim lá thuộc chi Prionochilus trong họ Chim sâu.
Tham khảo
P Thể loại:Động vật được mô tả năm 1826
Chương trình Kích thước Con người Quốc tế
Chương trình Kích thước Con người Quốc tế, viết tắt theo tiếng Anh là IHDP (International Human Dimensions Programme) là một tổ chức phi chính phủ quốc tế nghiên cứu các khía cạnh của con người và xã hội trong sự biến đổi toàn cầu.
IHDP thành lập năm 1990, là thành viên liên hiệp khoa học của Hội đồng Khoa học Xã hội Quốc tế (ISSC). Tổ chức đã giải thể năm 2014.
Lịch sử
IHDP được Hội đồng Khoa học Xã hội Quốc tế (ISSC) thành lập vào năm 1990 với tên Chương trình Kích thước Con người (HDP).
Sau đó vào năm 1996 cùng với Hội đồng Khoa học Quốc tế (ICSU), ISSC thành lập với tên thường trực là Chương trình Kích thước Con người Quốc tế trong Thay đổi Môi trường Toàn cầu (IHDP).
Mười năm sau đó, Đại học Liên Hợp Quốc tham gia để tài trợ thể chế và chủ nhà. Thư ký đoàn vì thế chuyển từ Đại học Bonn đến khuôn viên của Liên Hợp Quốc, nơi nó đã có văn phòng tại tòa nhà "Langer Eugen", nhà cũ của "Hạ viện" của Bundestag Đức, cho đến khi đóng cửa vào tháng 6 năm 2014.
Mục tiêu
IHDP là chương trình khoa học liên ngành hướng tới một sự hiểu biết tốt hơn về con người tương tác với và trong môi trường tự nhiên của họ. Các chương trình tạo điều kiện cho đối thoại giữa khoa học và chính sách để đảm bảo kết quả nghiên cứu được đưa vào quy hoạch chính sách, quy trình làm luật, và giáo dục và đào tạo đến những gì sẽ là lãnh đạo tương lai trong lĩnh vực này.
Liên kết ngoài
Thể loại:Tổ chức phi chính phủ Thể loại:Tổ chức phi lợi nhuận Thể loại:Tổ chức khoa học quốc tế Thể loại:Khoa học Thể loại:Xã hội học Thể loại:Tổ chức quốc tế đã giải thể
Tư Mã Tuấn
Phù Phong Vũ vương Tư Mã Tuấn (chữ Hán: 司马骏, 232 – 286), tự Tử Tang, người huyện Ôn, quận Hà Nội tướng lãnh, hoàng thân nhà Tây Tấn.
Xuất thân
Tuấn là một trong chín con trai của quyền thần Tư Mã Ý nhà Tào Ngụy và là con trai nhỏ nhất do Phục phu nhân sanh ra. Tuấn từ nhỏ thông minh, lên 5, 6 tuổi có thể viết thư sớ, đọc tụng kinh tịch, ai gặp ông đều lấy làm lạ. Đến khi trưởng thành, Tuấn trong sạch giữ đạo, trở nên có danh vọng nhất trong thế hệ cầm quyền thứ hai của họ Tư Mã.
Thiếu thời
Trong niên hiệu Cảnh Sơ (237 – 239) thời Tào Ngụy Minh đế, Tuấn được phong Bình Dương đình hầu. Phế đế Tào Phương lên ngôi (239), Tuấn lên 8 tuổi, được làm Tán kỵ thường thị, Thị giảng. Sau đó được thăng Bộ binh, Đồn kỵ hiệu úy, thường thị như cũ. Được tiến tước Hương hầu, ra làm Bình nam tướng quân, Giả tiết, Đô đốc Hoài Bắc chư quân sự; được cải phong Bình Thọ hầu, chuyển làm An đông tướng quân. Năm Hàm Hi đầu tiên (264) thời Tào Ngụy Nguyên đế, được dời phong Đông Mưu hầu, chuyển làm An đông đại tướng quân, trấn Hứa Xương.
Sự nghiệp
Tấn Vũ đế lên ngôi (265), Tuấn được tiến phong Nhữ Âm vương, thực ấp vạn hộ, đô đốc Dự Châu chư quân sự. Năm Thái Thủy thứ 4 (268), tướng Đông Ngô là Đinh Phụng xâm phạm Thươc Bi, Tuấn đốc chư quân đẩy lui ông ta. Được thăng Sứ trì tiết, đô đốc Dương Châu chư quân sự, thay Thạch Bao trấn Thọ Xuân. Sau đó được làm thêm đô đốc Dự Châu, về trấn Hứa Xương. Năm thứ 6 (270), được thăng Trấn tây đại tướng quân, Sứ trì tiết, đô đốc Ung, Lương đẳng châu chư quân sự, thay Nhữ Nam vương Tư Mã Lượng trấn Quan Trung, gia cổn miện (cổn phục, miện quan), y phục của thị trung.
Năm Hàm Ninh thứ 2 (276), Thốc Phát Thụ Cơ Năng lãnh đạo người Khương nổi dậy, Tuấn điều quân đánh dẹp, chém được 3000 thủ cấp. Được tiến vị Chinh tây đại tướng quân, Khai phủ tích triệu, Nghi đồng tam tư, trì tiết, đô đốc như cũ. Lại có chiếu cho Tuấn điều 7000 người thay lính giữ Lương Châu. Năm thứ 3 (277), bọn Thụ Cơ Năng, Hầu Đạn Bột muốn đánh tấn công quân đội đang canh tác đồn điền, Tuấn mệnh Bình lỗ hộ quân Văn Thục (tức Văn Ương) đốc chư quân của các châu Lương, Tần, Ung đều tiến đến uy hiếp nghĩa quân. Thụ Cơ Năng xin hàng, cùng 20 thủ lĩnh dưới quyền đưa con tin vào chầu. Các bộ tộc thiểu số ở An Định, Bắc Địa, Kim Thành là Cát Kha La, Hầu Kim Đa cùng Nhiệt Quýnh của tộc Hung Nô đưa 20 vạn nhân khẩu đến hàng. Năm ấy Tuấn vào triều, được dời phong Phù Phong vương, lấy các hộ người Đê ở biên giới tạm tăng phong, cấp Vũ bảo, Cổ xuy. Đầu niên hiệu Thái Khang, được tiến bái Phiếu kỵ tướng quân, khai phủ, trì tiết, đô đốc như cũ.
Khi Tề vương Tư Mã Du ra trấn (282), Tuấn dâng biểu can ngăn khẩn thiết, nhưng Vũ đế không theo; khiến ông phát bệnh. Ngày Mậu dần (29) tháng 9 ÂL năm Thái Khang thứ 7 (02/11/286), Tuấn mất, được truy tặng Đại tư mã, gia Thị trung, Giả hoàng việt. Miền tây nghe tin, người thương khóc đầy đường, trăm họ vì Tuấn dựng bia, bậc trưởng lão thấy bia không ai không cúi mình vái lạy.
Tính cách
Tuấn tính hiếu thuận: mẹ là Phục thái phi theo anh trai Tư Mã Lượng đi Quan Trung, ông thường chảy nước mắt mong nhớ; nếu nghe tin mẹ có bệnh, liền lo sợ không ăn; có thời gian còn phái người định kỳ đi thăm hỏi.
Tuấn từ nhỏ hiếu học, có thể biện luận, cùng Tuân Ỷ trước sau luận về nhân, hiếu, văn vẻ có thể xem là hay.
Hậu nhân
Tuấn có 10 con trai, sử cũ chỉ chép hành trạng của 2 người: Sướng, Hâm.
Chú thích
Thể loại:Người Hà Nam (Trung Quốc) Thể loại:Nhân vật quân sự nhà Tấn Thể loại:Sinh năm 232 Thể loại:Mất năm 286
Phùng Vỹ Trung
Phùng Vỹ Trung (Aloysius Pang Wei Chong; 24 tháng 8 năm 1990 - 23 tháng 1 năm 2019) là cố diễn viên, ca sĩ người Singapore.
Thông tin
Phùng Vỹ Trung sinh ngày 24 tháng 8 năm 1990 tại Singapore. Anh là con út trong gia đình với hai người anh trai. Trước đây anh là một diễn viên nhí nổi tiếng Singapore.
Lúc nhỏ, Phùng Vỹ Trung học tại trường công lập Pei Chun và Trường Trung học Dục Anh. Năm 2012, anh tốt nghiệp Trường Đại học SIM với tấm bằng Cao đẳng Quản lí.
Sự cố say rượu lái xe
Vào khoảng 4 giờ 42 phút rạng sáng ngày 8 tháng 5 năm 2017, Phùng Vỹ Trung lái xe dọc theo đường Jalan Ahmad Ibrahim đến đường Jurong Port, xe đã va vào bờ kè trên một con đường phụ gần trạm xăng ở lối ra của đường cao tốc Ayer Rajah. Khoảng nửa tiếng sau, một người đi xe máy đang đổ xăng gần đó phát hiện bước tới xem và đập vỡ cửa kính để gọi Phùng Vỹ Trung nhưng bên trong không có phản ứng nên đã báo cảnh sát. Cảnh sát cho biết rằng nồng độ cồn trong cơ thể của Phùng Vỹ Trung có tới hơn 55µg cồn trên 100 ml, vượt quá mức quy định là 35µg. Vì vậy Phùng Vỹ Trung bị cáo buộc tội lái xe trong tình trạng say rượu do vi phạm Điểm b Khoản 1 Điều 67 Luật giao thông xa lộ Singapore.
Ngày 18 tháng 5 năm 2017, Phùng Vỹ Trung đăng tải bài viết nhận lỗi trên các trang mạng xã hội và nhận được sự động viên của đông đảo bạn bè cũng như người hâm mộ.
Phùng Vỹ Trung chủ động nhận tội và quyết định không thuê luật sư bào chữa. Anh khai trước tòa rằng anh đã uống 3-4 ly bia trong một khách sạn trước khi rời khỏi vào khoảng 4 giờ sáng và anh đang đi đến nhà của một người bạn ở Corporation Road thì bị bắt. Với tội này, Phùng Vỹ Trung đã bị phạt 2.000 đô và thu hồi bằng lái xe trong 18 tháng.
Đời sống tình cảm
Phùng Vỹ Trung có bạn gái là nữ nghệ sĩ Hồ Giai Kỳ nhưng cả hai giữ kín mối quan hệ. Đến khi anh qua đời Hồ Giai Kỳ mới công khai và công chúng mới biết được mối quan hệ này. Cặp đôi vốn muốn giữ bí mật về mối quan hệ của mình cho đến khi kết hôn mới công bố trước công chúng, nhưng tiếc rằng ngày đó sẽ không bao giờ đến.
Vài giờ sau khi Phùng Vỹ Trung qua đời, Hồ Giai Ý - chị gái sinh đôi của Hồ Giai Kỳ - đã tiết lộ trong bài đăng trên Instagram rằng sau khi tổ chức tiệc sinh nhật cho hai chị em cô vào ngày 27 tháng 12 năm 2018, Phùng Vỹ Trung và cô trò chuyện rất lâu với nhau. Phùng Vỹ Trung nói với cô rằng anh có kế hoạch kết hôn với Hồ Giai Kỳ vào năm anh 31 tuổi, anh đang làm việc chăm chỉ để kiếm tiền chuẩn bị cho hôn nhân.
Sự nghiệp
Năm 9 tuổi, Phùng Vỹ Trung tham gia vào lớp diễn xuất của Mediacorp - tập đoàn truyền thông lớn nhất Singapore và được tham gia vào nhiều bộ phim nổi tiếng. Năm 2004, Phùng Vỹ Trung tạm ngừng sự nghiệp diễn xuất sau nhiều lần bị bắt nạt và tập trung vào việc học.
Năm 2012, Phùng Vỹ Trung kí hợp đồng với Mediacorp, trở lại làng giải trí với bộ phim điện ảnh Mùa hè năm đó của đạo diễn Lâm Khôn Huy và nghệ sĩ nổi tiếng Singapore Hứa Chấn Vinh.
Năm 2014, Phùng Vỹ Trung ra mắt với vai trò giám đốc sản xuất bằng cách chỉ đạo video âm nhạc I Understand của ca sĩ có trụ sở tại Singapore Sùng Triết.
Phùng Vỹ Trung đã phát hành đĩa đơn đầu tiên mang tên "Giọt lệ màu đen" (黑色眼泪) vào năm 2015. Đồng thời thông báo sẽ đóng vai chính trong bộ phim điện ảnh có chủ đề Cosplay đầu tiên của Singapore tên là Tuổi siêu quậy. Anh cũng tham gia chương trình tạp kỹ trực tuyến Freshmen (来吧！上课啦) được sản xuất bởi NoonTalk Media cùng với Từ Bân.
Từ Giải thưởng Hồng Tinh năm 2013 đến năm 2016, Phùng Vỹ Trung được đề cử ở hạng mục Nhân vật nam được yêu thích nhất. Tại Giải thưởng Hồng Tinh năm 2015 anh giành giải thưởng Diễn viên mới xuất sắc nhất và được đề cử ở hạng mục Nam diễn viên phụ xuất sắc nhất và Diễn viên tiến bộ nhất. Trong Giải thưởng Hồng Tinh năm 2016, anh được trao giải Top 10 Nam nghệ sĩ hấp dẫn và tài năng nhất Singapore.
Phùng Vỹ Trung đã dành 10% tiền lương của mình để cảm ơn và chúc phúc đến những nhân viên trên trường quay.
Anh còn được biết đến là một trong Bát công tử - thế hệ nghệ sĩ trẻ triển vọng của Singapore dưới sự quản lí của tập đoàn Mediacorp. Năm 2016, anh gia nhập công ty của Hứa Chấn Vinh có tên FrozenAge với Từ Bân.
Vào ngày 7 tháng 4 năm 2017, trong một cuộc phỏng vấn với Mediacorp's Toggle, Phùng Vỹ Trung nói rằng anh sẽ không gia hạn hợp đồng với Mediacorp để tập trung vào một doanh nghiệp mà anh đã thành lập cùng với anh trai mình. Công ty được đặt tên là Kairos Green chuyên sản xuất nhựa gỗ.
Dự án phim cuối cùng Phùng Vỹ Trung tham gia là bộ phim lãng mạn huyền bí dài 13 tập do Original Toggle có tên Từ Bắc Kinh đến Mát-xcơ-va vào năm 2018. Để hoàn thành bộ phim, anh có chuyến đi dài hai tháng tới Trung Quốc, Mông Cổ và Nga cùng với Trần Phượng Linh, Huỳnh Hà và Ngô Lợi Tuyền để quay phim. Bộ phim được chiếu trên Toggle vào tháng 6 năm 2019.
Tháng 2 năm 2019, Phùng Vỹ Trung có kế hoạch quay bộ phim tình cảm lãng mạn My One In a Million (我的万里挑一) và đảm nhận vai chính đầu tiên ở đài Channel 8, cùng với bạn diễn quen thuộc trên màn ảnh là Huỳnh Tư Điềm. Tuy nhiên, bộ phim chưa được khởi quay thì Phùng Vỹ Trung đã qua đời nên vai diễn của anh được giao lại cho nam diễn viên có trụ sở tại Bắc Kinh là Vương Quan Dật.
Qua đời
Vào ngày 19 tháng 1 năm 2019, khi đang tham gia diễn tập quân sự bắn đạn thật mang tên Thunder Warrior tại Khu quân sự Waiouru ở New Zealand với vai trò kỹ thuật viên vũ khí của Pháo binh Singapore thuộc Tiểu đoàn 268, Phùng Vỹ Trung đã vào cabin của chiếc pháo tự hành SSPH 1 Primus để sửa chữa và bảo hành. Trong khi chẩn đoán lỗi lúc 19 giờ 05 phút theo giờ New Zealand (tức 14 giờ 05 phút giờ Singapore), nòng pháo đã tự động hạ xuống. Cơ thể của Phùng Vỹ Trung đang ở trong hướng đi của nòng pháo và không thể tách ra, kết quả là cơ thể anh bị nghiền nát và bị thương nặng nhất ở ngực và bụng.
Trong lúc còn tỉnh táo, Phùng Vỹ Trung được đưa đi bằng trực thăng đến Trung tâm y tế khu quân sự Waiouru và sau đó đến Bệnh viện Waikato để phẫu thuật bụng. Trưởng khoa chấn thương và phẫu thuật bệnh viện Trần Đốc Sinh cùng với gia đình và bạn gái của anh đã bay đến New Zealand để hỗ trợ điều trị. Mặc dù được phẫu thuật đến 3 lần và ban đầu có ý thức, nhưng sau đó tình trạng của anh đã xấu đi và phải dùng đến thiết bị y tế chuyên dụng để hỗ trợ sự sống cho tim, phổi và thận. Bộ trưởng Bộ quốc phòng Singapore ông Huỳnh Vĩnh Hùng xác nhận Phùng Vỹ Trung qua đời tại bệnh viện vào ngày 24 tháng 1 năm 2019 lúc 1 giờ 45 phút sáng theo giờ New Zealand (tức 20 giờ 45 phút ngày 23 tháng 1 năm 2019 theo giờ Singapore), 4 ngày sau tai nạn. Theo luật pháp New Zealand, trước khi thi hài có thể được hồi hương trở về Singapore, có thể thức hiện việc khám nghiệm tử thi nếu được sự cho phép từ gia đình nạn nhân, nhưng việc này đã không được tiến hành vì gia đình của Phùng Vỹ Trung không cho phép.
Thi hài của Phùng Vỹ Trung được đưa về nước vào ngày hôm sau bằng máy bay quân sự KC-135. Gia đình tổ chức lễ viếng riêng vào ngày 26 tháng 1 năm 2019. Lễ tang của Phùng Vỹ Trung được tổ chức theo nghi thức quân đội vào 15 giờ 30 phút chiều ngày 27 tháng 1 với sự có mặt của hơn 300 quân nhân thuộc Lực lượng vũ trang Singapore. Hàng ngàn người dân trên khắp Singapore đã đến viếng để bày tỏ sự kính trọng của họ, bao gồm bạn bè thân thiết, nghệ sĩ, truyền thông, chính trị gia và người hâm mộ. Quan tài của Phùng Vỹ Trung đã được chuyển đến Nhà hỏa táng Mandai vào 16 giờ 45 phút cùng ngày và hỏa táng vào buổi tối. Theo ý nguyện của Phùng Vỹ Trung lúc còn sống, vì không muốn hằng năm cha mẹ phải đến thăm mộ phần của mình nếu chẳng may mất sớm nên Phùng Vỹ Trung từng nói với gia đình mong được hải táng sau khi mất. Ngày hôm sau, tro cốt của anh được hải táng trên vùng biển ngoài khơi Đảo Ubin, Singapore.
Gia đình của Phùng Vỹ Trung cũng đã bàn giao số tro cốt còn lại cho một công ty thiết kế chuyên làm đồ trang sức kỉ niệm. Theo lời của người phụ trách công ty thông báo với truyền thông, họ nói với truyền thông rằng họ sẽ sử dụng tro của Phùng Vỹ Trung để làm hai món đồ trang sức kỉ niệm. Thứ nhất là hộp mặt dây chuyền bằng thủy tinh, tro cốt được làm thành hình trái tim đặt trong hộp mặt dây chuyền, tượng trưng cho tình yêu của gia đình dành cho anh. Và cái còn lại gia đình yêu cầu làm chuỗi hạt sâm panh vàng phong cách châu Âu, để gia đình có thể đưa anh đi bất cứ nơi đâu và bất cứ lúc nào.
Điều tra và kết luận
Phùng Vỹ Trung là quân nhân đầu tiên bị thương do hạ nòng súng khi vận hành pháo SSPH 1 Primus theo tuyên bố của Bộ Quốc phòng Singapore trong một thông cáo truyền thông về việc làm rõ hồ sơ an toàn của xe pháo. Cái chết của Phùng Vỹ Trung làm dấy lên mối lo ngại về trách nhiệm và sự an toàn trong huấn luyện quân sự, bởi trước đó đã có 3 quân nhân qua đời trong thời gian huấn luyện. Sau cái chết của Phùng Vỹ Trung, Bộ Quốc phòng Singapore kêu gọi tạm dừng tất cả các khóa huấn luyện, bao gồm tập thể lực, chạy bộ, diễu hành và kiểm tra trình độ thể chất cá nhân, để chờ đánh giá an toàn.
Vào ngày 25 tháng 1 năm 2019, Quốc phòng Singapore đã thành lập một Ủy ban Điều tra Độc lập để điều tra cái chết của Phùng Vỹ Trung.
Ngày 11 tháng 2 năm 2019, Bộ trưởng Quốc phòng Singapore Huỳnh Vĩnh Hùng đã phải giải thích trước Quốc hội Singapore về một loạt vụ tai nạn trong lúc huấn luyện quân sự. Đồng thời, nhóm điều tra đặc biệt của Lực lượng vũ trang Singapore cũng đã điều tra về vụ tai nạn gây chết người này. Ông Huỳnh Vĩnh Hùng nói rằng mặc dù cảnh sát và tòa án Singapore không có quyền xét xử hoặc điều tra về vấn đề này, tuy nhiên tòa án quân sự có quyền xét xử vụ việc, nếu có phát hiện bất kỳ hành vi bất hợp pháp nào thì nó sẽ được đệ trình lên tòa án quân sự để xem xét và Bộ Quốc phòng cùng các lực lượng vũ trang sẽ hợp tác điều tra tất cả những sự việc có liên quan.
Vào ngày 6 tháng 5 năm 2019, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Singapore Huỳnh Vĩnh Hùng đã trình bày kết quả điều tra của Ủy ban Điều tra Độc lập trước Quốc hội Singapore. Cuộc điều tra tóm tắt nguyên nhân chính của vụ tai nạn:
1. Vào ngày xảy ra tai nạn (ngày 19 tháng 1 năm 2019), Phùng Vỹ Trung được gọi đến để sửa chữa một chiếc xe pháo SSPH 1 Primus 155mm. Nhưng Phùng Vỹ Trung không thể tự mình giải quyết vấn đề này và quân đội đã cử một kỹ thuật viên để hỗ trợ. Vào ngày xảy ra tai nạn, có ba người có mặt tại hiện trường:
Abacaria ruficeps
Abacaria ruficeps là một loài Trichoptera trong họ Hydropsychidae. Chúng phân bố ở miền Australasia.
Phùng Vỹ Trung
Điều tra và kết luận
Khi Bộ Quốc phòng Singapore trình bày kết quả điều tra trước Quốc hội, trừ Phùng Vỹ Trung thì tên của hai người kia không được tiết lộ trước công chúng. Tên của họ được giữ kín trong các tài liệu truy tố của tòa án quân sự cho đến ngày 31 tháng 7 năm 2019.
Abacaria ruficeps
Tham khảo
Thể loại:Abacaria
Phùng Vỹ Trung
Điều tra và kết luận
Sau khi nghe chỉ huy pháo binh trình bày các vấn đề, trưởng nhóm kĩ thuật nghĩ rằng giải pháp để sửa chữa là thay thiết bị điều khiển động cơ trong hộp hệ thống cơ khí của bộ xử lý trung tâm. Các quy trình bảo dưỡng có liên quan chỉ ra rằng nòng pháo của xe pháo phải được hạ xuống và khóa hoàn toàn, và có thể tắt nguồn trước khi tiến hành sửa chữa. Trưởng bộ phận kĩ thuật đã chỉ thị cho chỉ huy pháo binh hạ nòng pháo, nhưng không đợi anh ta tiến tới vị trí an toàn bên cạnh hộp hệ thống. Việc sửa chữa bắt đầu và các ốc vít của hộp hệ thống cơ khí được nới lỏng để bảo trì, lúc đó Phùng Vỹ Trung đứng ở phía sau pháo đã chủ động hỗ trợ trưởng bộ phận kĩ thuật nới lỏng các ốc vít của hộp hệ thống cơ khí. Trưởng bộ phận kĩ thuật và chỉ huy pháo binh đã vào vị trí an toàn, nhưng Phùng Vỹ Trung đang đứng ở phía bên phải của hộp hệ thống thay vì đứng ở vị trí an toàn bên trong xe pháo. Phùng Vỹ Trung đang quay mặt ra khỏi nòng pháo và đang nới lỏng các ốc vít của hộp hệ thống cơ khí.
2. Khi chỉ huy pháo binh chuẩn bị hạ nòng pháo, trưởng bộ phận kĩ thuật đã yêu cầu Phùng Vỹ Trung rời khỏi vị trí của mình bằng tiếng Trung và tiếng Anh, bằng cách di chuyển sang phía bên kia để đảm bảo an toàn cho xạ thủ. Phùng Vỹ Trung trả lời bằng tiếng Trung rằng không có vấn đề gì và nói rằng nòng pháo sẽ không đụng đúng anh.
3. Mặc dù vào thời điểm đó trưởng bộ phận kĩ thuật đã yêu cầu Phùng Vỹ Trung rời khỏi vị trí của mình, nhưng anh ta không thể xác nhận liệu Phùng Vỹ Trung có đang ở vị trí an toàn hay không.