cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Toàn Tông
Sự nghiệp
Năm Hoàng Vũ đầu tiên (222), thủy quân Tào Ngụy ra Động Khẩu, Ngô Đại đế Tôn Quyền sai Lữ Phạm đốc chư tướng kháng cự, đôi bên rơi vào thế giằng co. Tháng 11 ÂL, gió lớn nổi lên, quân Ngô chết đuối vài ngàn nên rút về bờ nam. Quân Ngụy vài lần dùng thuyền nhẹ đánh lén, Tông luôn khoác giáp cầm binh khí, tuần tra không nghỉ. Khi ấy Ngụy soái Tào Hưu sai Tang Bá đem 500 thuyền nhẹ, vạn lính cảm tử tập kích đồn Từ Lăng, đốt xe công thành, cướp giết vài ngàn người. Tông cùng Từ Thịnh đuổi kịp quân Ngụy ở giữa sông, chém tướng Ngụy là Doãn Lô, bắt giết vài trăm lính. Tông được thăng làm Tuy nam tướng quân, tiến phong Tiền Đường hầu.
Trên đường về đồn, Tông ghé qua Tiền Đường, sửa sang và cúng tế phần mộ, dựng cái thứ huy (cờ đi đầu) tràng (cờ tràng) tiết (cờ tiết) cái (lọng), tỏ rõ vinh diệu ở quê xưa, mời những người quen biết cũ, họ hàng nội ngoại, trao gởi ân huệ, kẻ được ngàn người được vạn. Người ở quê nhà đều lấy làm vẻ vang.
Năm Hoàng Long đầu tiên (229), Tông được thăng Vệ tướng quân, Tả hộ quân, Từ Châu mục.
Năm thứ 3 (234), hai nước Ngô – Thục liên kết đánh Ngụy, Ngô Đại đế tự đến Tân Thành, cho Tông nhận phủ việt, làm Hữu đốc. Gặp lúc quân đội phát sanh bệnh dịch, nên vô công mà lui.
Con trai thứ của Chu Du là Chu Dận chịu tội lưu đày ở quận Lư Lăng. Năm Xích Ô thứ 2 (239), Gia Cát Cẩn, Bộ Chất liên danh dâng sớ xin tha cho Dận, Tông cùng Chu Nhiên cũng cầu xin, Ngô Đại đế đồng ý. Sau đó anh Du là Thiên tướng quân Chu Tuấn mất, Tông xin lấy con Tuấn là Hộ làm tướng, Ngô Đại đế chê hành vi của Hộ nguy hiểm, nên không đồng ý.
Tháng 4 ÂL năm thứ 4 (241), Tông soái vài vạn quân tấn công Thọ Xuân, cùng tướng Ngụy là Vương Lăng giao chiến ở Thược bi. Quân Ngô thất thế, bọn tướng Tần Hoảng hơn mười người tử trận. Bọn Trương Hưu (con Trương Chiêu), Cố Thừa (con Cố Ung) hăng hái đánh trả, ghìm được quân Ngụy. Bọn Toàn Tự (con Tông), Toàn Đoan (cháu Tông) nhân đó đẩy lui quân Ngụy. Tháng 6 ÂL, quân Ngô rút lui.
Năm thứ 9 (246), Tông được thăng làm Hữu đại tư mã, Tả quân sư.
Năm thứ 12 (249), Tông mất, hưởng thọ 52 tuổi.
Tính cách
Ngô Đại đế sai thái tử Tôn Đăng ra trận, đã xuất quân, đi đến An Nhạc, quần thần không dám can ngăn. Tông gởi mật biểu nói: “Xưa nay thái tử chưa từng ra trận, nên theo hoàng đế gọi là phủ quân, ở lại giữ thành gọi là giám quốc. Nay thái tử rời đông cung, trái với chế độ xưa, thần trộm lấy làm lo sợ.” Đế lập tức nghe theo, mệnh cho Đăng đem quân về. Người đời bàn luận đều cho rằng Tông có khí tiết của bậc đại thần.
Tông làm người cung kính, hòa thuận, giỏi nhìn sắc mặt Ngô Đại đế để khuyên can, lời lẽ không khi nào mạo phạm bề trên. Trước khi Ngô Đại đế lấy Châu Nhai rồi sau đó là Di Châu (nay là Đài Loan), đều hỏi Tông. Tông cho rằng những nơi ấy xa xôi, thủy thổ không hợp, binh sĩ dễ phát sanh bệnh tật, có đi không về, lợi bất cập hại; Ngô Đại đế không nghe. Trải qua 1 năm, binh sĩ chết vì bệnh dịch 8, 9 phần 10, đế rất lấy làm hối hận. Về sau đế nhắc đến việc này, Tông đáp: “Lúc bấy giờ, quần thần ai không can ngăn, thần cho rằng kẻ ấy bất trung.”
Tông được hoàng đế gần gũi, trọng dụng, con em họ hàng đều sủng ái vinh hiển, bản thân ông được ban thưởng kể đến ngàn vàng, nhưng vẫn khiêm tốn đón tiếp sĩ đại phu, vẻ mặt không chút kiêu ngạo.
Trần Thọ nhận xét: Sơn Việt quen thói phản loạn, khó yên dễ động, là bởi Tôn Quyền không rỗi với ngoại địch, phải điệu thấp với nhà Ngụy. Những bề tôi này, đều là kẻ có thể dẹp yên nội loạn, ổn định bờ cõi vậy... Toàn Tông là bậc tài năng ở đời, vinh hiển một thời, nhưng không biết dạy con, chịu chê cười mất danh dự.
Chú thích
Thể loại:Sinh năm 198 Thể loại:Mất năm 249 Thể loại:Người Chiết Giang Thể loại:Nhân vật quân sự Đông Ngô
Bà Dương (định hướng)
Bà Dương có thể là tên của:
Poecilus versicolor
Poecilus versicolor là một loài bọ cánh cứng thuộc họ Carabidae đặc hữu của miền Cổ bắc (bao gồm châu Âu). Ở châu Âu, nó được tìm thấy ở Albania, Áo, Belarus, Bỉ, Bosna và Hercegovina, Quần đảo Anh, Bulgaria, Corse, Croatia, Cộng hòa Séc, mainland Đan Mạch, Estonia, Phần Lan, chính quốc Pháp, Đức, Hungary, Cộng hòa Ireland, chính quốc Ý, Kaliningrad, Latvia, Liechtenstein, Litva, Luxembourg, Cộng hòa Macedonia, Moldova, Bắc Ireland, mainland Na Uy, Ba Lan, Chính quốc Bồ Đào Nha, România, Nga, Slovakia, Slovenia, Chính quốc Tây Ban Nha, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Hà Lan, Ukraina và Nam Tư.
Liên kết ngoài
Thể loại:Poecilus Thể loại:Động vật được mô tả năm 1824
Padunia introflexa
Tham khảo
Thể loại:Trichoptera miền Cổ bắc Thể loại:Padunia
Navales
Navales là một đô thị ở tỉnh Salamanca, Castile và León, Tây Ban Nha. Theo điều tra dân số năm 2004 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha, đô thị này có dân số 364 người.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị ở Salamanca
Ammophilomima kenyae
Ammophilomima kenyae là một loài ruồi trong họ Asilidae. Ammophilomima kenyae được Martin miêu tả năm 1973. Loài này phân bố ở vùng nhiệt đới châu Phi.
Tham khảo
Thể loại:Ammophilomima
Elodes maculatus
Elodes maculatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Scirtidae. Loài này được Waterhouse miêu tả khoa học năm 1877.
Thủy điện
nhỏ|phải|230px|[[Tuốc bin nước và máy phát điện]] nhỏ|phải|230px|Mặt cắt ngang đập thủy điện
Thủy điện là nguồn điện có được từ năng lượng nước. Đa số năng lượng thủy điện có được từ thế năng của nước được tích tại các đập nước làm quay một tuốc bin nước và máy phát điện. Kiểu ít được biết đến hơn là sử dụng năng lượng động lực của nước hay các nguồn nước không bị tích bằng các đập nước như năng lượng thủy triều. Thủy điện là nguồn năng lượng tái tạo.
Năng lượng lấy được từ nước phụ thuộc không chỉ vào thể tích mà cả vào sự khác biệt về độ cao giữa nguồn và dòng chảy ra. Sự khác biệt về độ cao được gọi là áp suất. Lượng năng lượng tiềm tàng trong nước tỷ lệ với áp suất. Để có được áp suất cao nhất, nước cung cấp cho một turbine nước có thể được cho chảy qua một ống lớn gọi là ống dẫn nước có áp (penstock).
Ngoài nhiều mục đích phục vụ cho các mạng lưới điện công cộng, một số dự án thủy điện được xây dựng cho những mục đích thương mại tư nhân. Ví dụ, việc sản xuất nhôm đòi hỏi tiêu hao một lượng điện lớn, vì thế thông thường bên cạnh nhà máy nhôm luôn có các công trình thủy điện phục vụ riêng cho chúng. Tại Cao nguyên Scotland đã có các mô hình tương tự tại Kinlochleven và Lochaber, được xây dựng trong những năm đầu thế kỷ 20. Tại Suriname, đập hồ van [[Blommestein và nhà máy phát điện]] được xây dựng để cung cấp điện cho ngành công nghiệp nhôm Alcoa.
Ở nhiều vùng tại Canada (các tỉnh bang British Columbia, Manitoba, Ontario, Québec và Newfoundland và Labrador) thủy điện được sử dụng rất rộng rãi tới mức từ "hydro" đã được dùng để chỉ bất kỳ nguồn điện nào phát ra từ nhà máy điện. Những nhà máy phát điện thuộc sở hữu nhà nước tại các tỉnh đó được gọi là BC Hydro, Manitoba Hydro, Hydro One (tên chính thức "Ontario Hydro"), Hydro-Québec và Newfoundland và Labrador Hydro. Hydro-Québec là công ty sản xuất thủy điện lớn nhất thế giới, với tổng công suất lắp đặt năm 2005 đạt 31.512 MW.
Tầm quan trọng
Ngoài một số nước có nhiều tiềm năng thủy điện, năng lực nước cũng thường được dùng để đáp ứng cho giờ cao điểm bởi vì có thể tích trữ nó vào giờ thấp điểm (trên thực tế các hồ chứa thủy điện bằng bơm – pumped-storage hydroelectric reservoir - thỉnh thoảng được dùng để tích trữ điện được sản xuất bởi các nhà máy nhiệt điện để dành sử dụng vào giờ cao điểm). Thủy điện không phải là một sự lựa chọn chủ chốt tại các nước phát triển bởi vì đa số các địa điểm chính tại các nước đó có tiềm năng khai thác thủy điện theo cách đó đã bị khai thác rồi hay không thể khai thác được vì các lý do khác như môi trường.
Ưu điểm
nhỏ|trái|230px|Những ngôi nhà đã bị ngập chìm từ năm 1955, tái xuất hiện sau một thời gian dài khô hạn nhỏ|phải|230px|Hồ chứa nước thủy điện [[Vianden, Luxembourg (tháp)]] Lợi ích lớn nhất của thủy điện là hạn chế được giá thành nhiên liệu. Các nhà máy thủy điện không phải chịu cảnh tăng giá của nhiên liệu hóa thạch như dầu mỏ, khí thiên nhiên hay than đá, và không cần phải nhập nhiên liệu. Các nhà máy thủy điện cũng có tuổi thọ lớn hơn các nhà máy nhiệt điện, một số nhà máy thủy điện đang hoạt động hiện nay đã được xây dựng từ 50 đến 100 năm trước. Chi phí nhân công cũng thấp bởi vì các nhà máy này được tự động hoá cao và có ít người làm việc tại chỗ khi vận hành thông thường.
Các nhà máy thủy điện hồ chứa bằng bơm hiện là công cụ đáng chú ý nhất để tích trữ năng lượng về tính hữu dụng, cho phép phát điện ở mức thấp vào giờ thấp điểm (điều này xảy ra bởi vì các nhà máy nhiệt điện không thể dừng lại hoàn toàn hàng ngày) để tích nước sau đó cho chảy ra để phát điện vào giờ cao điểm hàng ngày. Việc vận hành cách nhà máy thủy điện hồ chứa bằng bơm cải thiện hệ số tải điện của hệ thống phát điện.
Những hồ chứa được xây dựng cùng với các nhà máy thủy điện thường là những địa điểm thư giãn tuyệt vời cho các môn thể thao nước, và trở thành điểm thu hút khách du lịch. Các đập đa chức năng được xây dựng để tưới tiêu, kiểm soát lũ, hay giải trí, có thể xây thêm một nhà máy thủy điện với giá thành thấp, tạo nguồn thu hữu ích trong việc điều hành đập. Sông và suối mang theo trầm tích trong dòng chảy của chúng. Trầm tích này có thể ở nhiều vị trí khác nhau trong dòng chảy, phụ thuộc vào sự cân bằng giữa vận tốc hướng lên trên hạt (lực kéo và lực nâng) và [vận tốc lắng đọng vận tốc thiết bị đầu cuối] của hạt. Các mối quan hệ này được thể hiện trong bảng sau cho Rouse number, đây là tỷ lệ vận tốc rơi trầm tích với vận tốc hướng lên trên.
Nhược điểm
nhỏ|phải|230px|Một biển cảnh báo những người bơi thuyền tại [[Đập O'Shaughnessy (Ohio)|Đập O'Shaughnessy]] Trên thực tế, việc sử dụng nước tích trữ thỉnh thoảng khá phức tạp bởi vì yêu cầu tưới tiêu có thể xảy ra không trùng với thời điểm yêu cầu điện lên mức cao nhất. Những thời điểm hạn hán có thể gây ra các vấn đề rắc rối, bởi vì mức bổ sung nước không thể tăng kịp với mức yêu cầu sử dụng. Nếu yêu cầu về mức nước bổ sung tối thiểu không đủ, có thể gây ra giảm hiệu suất và việc lắp đặt một turbine nhỏ cho dòng chảy đó là không kinh tế.
Những nhà môi trường đã bày tỏ lo ngại rằng các dự án nhà máy thủy điện lớn có thể phá vỡ sự cân bằng của hệ sinh thái xung quanh. Trên thực tế, các nghiên cứu đã cho thấy rằng các đập nước dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của Bắc Mỹ đã làm giảm lượng cá hồi vì chúng ngăn cản đường bơi ngược dòng của cá hồi để đẻ trứng, thậm chí ngay khi đa số các đập đó đã lắp đặt thang lên cho cá. Cá hồi non cũng bị ngăn cản khi chúng bơi ra biển bởi vì chúng phải chui qua các turbine. Điều này dẫn tới việc một số vùng phải chuyển cá hồi con xuôi dòng ở một số khoảng thời gian trong năm. Các thiết kế turbine và các nhà máy thủy điện có lợi cho sự cân bằng sinh thái vẫn còn đang được nghiên cứu.
Sự phát điện của nhà máy điện cũng có thể ảnh hưởng đến môi trường của dòng sông bên dưới. Thứ nhất, nước sau khi ra khỏi turbine thường chứa rất ít cặn lơ lửng, có thể gây ra tình trạng xối sạch lòng sông và làm sạt lở bờ sông. Thứ hai, vì các turbine thường mở không liên tục, có thể quan sát thấy sự thay đổi nhanh chóng và bất thường của dòng chảy. Tại Grand Canyon, sự biến đổi dòng chảy theo chu kỳ của nó bị cho là nguyên nhân gây nên tình trạng xói mòn cồn cát ngầm. Lượng oxy hoà tan trong nước có thể thay đổi so với trước đó. Cuối cùng, nước chảy ra từ turbine lạnh hơn nước trước khi chảy vào đập, điều này có thể làm thay đổi số lượng cân bằng của hệ động vật, gồm cả việc gây hại tới một số loài. Các hồ chứa của các nhà máy thủy điện ở các vùng nhiệt đới có thể sản sinh ra một lượng lớn khí methane và carbon dioxide. Điều này bởi vì các xác thực vật mới bị lũ quét và các vùng tái bị lũ bị tràn ngập nước, mục nát trong một môi trường kỵ khí và tạo thành methane, một khí gây hiệu ứng nhà kính mạnh. Methane bay vào khí quyển khí nước được xả từ đập để làm quay turbine. Theo bản báo cáo của Uỷ ban Đập nước Thế giới (WCD), ở nơi nào đập nước lớn so với công suất phát điện (ít hơn 100 watt trên mỗi km² diện tích bề mặt) và không có việc phá rừng trong vùng được tiến hành trước khi thi công đập nước, khí gas gây hiệu ứng nhà kính phát ra từ đập có thể cao hơn những nhà máy nhiệt điện thông thường. Ở các hồ chứa phương bắc Canada và Bắc Âu, sự phát sinh khí nhà kính tiêu biểu chỉ là 2 đến 8% so với bất kỳ một nhà máy nhiệt điện nào.
Một số dự án thủy điện cũng sử dụng các kênh, thường để đổi hướng dòng sông tới độ dốc nhỏ hơn nhằm tăng áp suất có được. Trong một số trường hợp, toàn bộ dòng sông có thể bị đổi hướng để trơ lại lòng sông cạn. Những ví dụ như vậy có thể thấy tại Sông Tekapo và Sông Pukaki. Tại Việt Nam đã có một số thủy điện đổi dòng, như thủy điện An Khê - Kanak đổi dòng sông Ba gây thảm họa khô hạn cho vùng hạ lưu và đang là đề tài tranh cãi.
Những người tới giải trí tại các hồ chứa nước hay vùng xả nước của nhà máy thủy điện có nguy cơ gặp nguy hiểm do sự thay đổi mực nước, và cần thận trọng với hoạt động nhận nước và điều khiển đập tràn của nhà máy.
Cũ nhất
nhỏ|phải|230px||Hồ chứa nước [[Vianden, Luxembourg]]
Các nhà máy thủy điện lớn nhất
Xem Danh sách các nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới
Chỉ các nhà máy điện hoạt động với công suất lắp đặt ít nhất 2.000 MW. Một số trong số này có thể có thêm các nhà máy đang được xây dựng, nhưng chỉ có công suất lắp đặt hiện tại được liệt kê.
Các nhà máy trên được xếp hạng theo công suất tối đa.
Đang tiến hành
Bảng này liệt kê các trạm đang được xây dựng với công suất lắp đặt dự kiến ít nhất 2.000 MW.
Các nước có công suất thủy điện lớn nhất
10 quốc qia có công suất thủy điện lớn nhất tính đến năm 2014
Thủy điện tại Việt Nam
Theo bộ Xây dựng, năm 2013 ở Việt Nam có khoảng 260 công trình thủy điện đang được khai thác và 211 công trình đang thi công xây dựng.
Theo Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Hoàng Văn Thắng, năm 2013 cả nước có hơn 6.500 hồ chứa thủy lợi với tổng dung tích 11 tỷ m³ nước, trong đó có hơn 560 hồ chứa lớn, còn lại đều là loại hồ chứa nhỏ.
Theo TS. Nguyễn Thanh Giang, "do thiếu quy hoạch chung nên các công trình thủy điện không có lưu lượng xả để duy trì dòng chảy, do việc xây hồ chứa chưa quan tâm đến chức năng phòng chống lũ và cấp nước cho hạ du nên hạn hán và lũ lụt đã không chỉ là thiên tai mà còn do nhân tai." Tuy nhiên về trách nhiệm quản lý các hồ, đập này, Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Cẩm Tú cho biết: "Trong quản lý an toàn đập thủy điện, đến nay vẫn chưa phân định rõ thẩm quyền và trách nhiệm của Bộ Công thương, UBND các tỉnh, thành trong việc phê duyệt phương án phòng chống lụt bão".
Liên kết ngoài
Thể loại:Công nghệ bền vững Thể loại:Phong cảnh
Robert Reuben Jones
Robert Reuben Jones (sinh năm 1902 ở Gateshead) là một cựu cầu thủ bóng đá thi đấu ở vị trí tiền đạo. Sau khi thi đấu cho High Fell F.C. ông gia nhập Huddersfield Town thi đấu mùa giải 1921-22. Ông thi đấu thêm 2 trận quốc nội cho The Terriers, ghi một bàn thắng.
Tham khảo
Thể loại:Sinh năm 1902 Thể loại:Năm mất thiếu Thể loại:Vận động viên Gateshead Thể loại:Tiền đạo bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá English Football League Thể loại:Cầu thủ bóng đá Huddersfield Town A.F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Anh
Elodes maculicollis
Elodes maculicollis là một loài bọ cánh cứng trong họ Scirtidae. Loài này được Horn miêu tả khoa học năm 1880.
Tham khảo
Thể loại:Elodes
Prasocuris distincta
Tham khảo
Thể loại:Prasocuris
Barisey-au-Plain
Barisey-au-Plain  là một xã của tỉnh Meurthe-et-Moselle, thuộc vùng Grand Est, đông bắc nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 279 mét trên mực nước biển.
Tham khảo
Bariseyauplain
Padunia karaked
Padunia karaked là một loài Trichoptera trong họ Glossosomatidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.
Tham khảo
Thể loại:Động vật khu vực sinh thái Indomalaya Thể loại:Padunia
Munidion cubense
Munidion cubense là một loài chân đều trong họ Bopyridae. Loài này được Bourdon miêu tả khoa học năm 1972.
Tham khảo
Thể loại:Munidion
Xe lai sạc điện
phải|nhỏ|[[Chevrolet Volt là xe lai sạc điện sản xuất đại trà đầu tiên có mặt tại Hoa Kỳ.]]
Xe điện lai sạc điện (PHEV) hay xe lai sạc điện (PHV) là xe lai trong đó sử dụng pin sạc, hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng khác, có thể được phục hồi để sạc đầy bằng cách kết nối tới một nguồn điện bên ngoài (thường là một phích cắm bình thường). PHEV có đặc điểm của một chiếc xe lai thông thường, có một động cơ điện và một động cơ đốt trong và một thùng dự trữ nhiên liệu cùng với một thiết bị dự trữ điện (pin sạc). Ngoài ra, nó có thêm phích cắm để kết nối với điện lưới. Hầu hết các PHEV trên đường ngày hôm nay là xe ô tô chở khách, nhưng cũng có các phiên bản PHEV của xe thương mại và xe tải, xe tải nhỏ, xe buýt, xe lửa, xe máy, xe tay ga và xe quân sự.
Chi phí dùng điện cho xe lai sạc điện, trong quá trình vận hành chỉ sử dụng điện đã được ước tính ít hơn một phần tư chi phí dùng xăng. So với xe thông thường, các PHEV giảm ô nhiễm không khí tại địa phương và giảm phụ thuộc vào dầu. Các PHEV có thể làm giảm khí nhà kính, loại khí thải đóng góp vào sự nóng lên toàn cầu, so với các phương tiện thông thường. PHEV cũng loại bỏ các vấn đề về giới hạn phạm vi hoạt động của xe chỉ chạy bằng điện, bởi vì các động cơ đốt trong sẽ làm việc khi pin cạn kiệt, cho phép PHEV hoạt động trong phạm vi tương đương với các xe chạy bằng xăng. Xe lại sạc điện không sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong thời gian chạy bằng điện hoàn toàn (lưu trữ trong pin) và thải ra khí nhà kính thấp hơn nếu pin được sạc bởi điện có nguồn gốc từ điện tái tạo. Các lợi ích khác bao gồm cải thiện an ninh năng lượng quốc gia, ít trạm xăng hơn, sự tiện lợi của nạp điện tại nhà, cơ hội để cung cấp điện dự phòng trong trường hợp khẩn cấp trong nhà, và ứng dụng cấp điện từ xe đến lưới (V2G).
Nhà sản xuất pin và sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã phát triển F3DM PHEV-100 km cho thị trường Trung Quốc trong tháng 12 năm 2008 và bắt đầu bán hàng cho công chúng ở Thẩm Quyến từ tháng 3 năm 2010. General Motors bắt đầu giao hàng Chevrolet Volt PHEV-100 km ở Mỹ trong tháng 12 năm 2010. Việc giao hàng của Karma Fisker PHEV-80 km bắt đầu ở Mỹ trong tháng 7 năm 2011. Các xe lai sạc điện khác dự kiến ​​sẽ ra thị trường năm 2011 và năm 2012 là xe lai sạc điện Toyota Prius, Xe lai sạc điện Ford C-Max, xe lai sạc điện Volvo V70, xe lai sạc điện Suzuki Swift, và Audi A1 e-tron.
Đến năm 2010 hầu hết các PHEV trên đường ở Mỹ đã được chuyển đổi từ các phương tiện lai thông thường sang xe lai sạc điện, và PHEV nổi bật nhất là chuyển đổi từ Toyota Prius sản xuất năm 2004 hoặc sau đó, chúng có thêm phích cắm và pin có dung lượng tăng lên để mở rộng phạm vi hoạt động chỉ dùng điện Một số quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ và một số nước Châu Âu, đã ban hành luật để tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới thiệu của PHEV thông qua tài trợ thuế và tín dụng, luật hạn chế phát thải, và tài trợ nghiên cứu và phát triển pin tiên tiến và công nghệ liên quan khác.
Thuật ngữ
phải|nhỏ|Gói pin [[Hybrids Plus trên xe Toyota Prius đã được chuyển đổi thành PHEV48km]]
Phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện của xe lai sạc điện được chỉ định bởi số dặm hoặc số km ghi tại ký hiệu PHEV-"dặm" hoặc PHEV "[km]" km. Ví dụ, một PHEV-20 có thể đi hai mươi dặm (32 km) mà không cần sử dụng động cơ đốt trong của nó; xe này cũng có thể ghi PHEV32km.
Đạo luật Độc lập và An ninh năng lượng năm 2007 của Hoa Kỳ định nghĩa xe lai sạc điện phải có đặc điểm:
Điều này phân biệt PHEV với xe lai thông thường, vốn là xe không sử dụng điện từ nguồn bên ngoài.
Tổ chức California Air Resources Board sử dụng khái niệm "khả năng sạc ngoài xe" (OVCC) để chỉ khả năng sạc pin từ một nguồn ngoài xe, mà nguồn này không thể được kết nối với chiếc xe trong khi nó đang chạy.
Thuật ngữ phổ biến khác đôi khi được sử dụng là "lai nối lưới", "xe lai điện có tùy chọn chạy gas" (GO-HEV) hoặc đơn giản là "xe lai tùy chọn gas". General Motors gọi Chevrolet Volt là "xe điện có phạm vi mở rộng."
Lịch sử
phải|nhỏ|Gói [[pin lithium-ion, đã bỏ tấm che, trong một xe "Prius +" CalCars, chuyển đổi từ Toyota Prius bởi EnergyCS.]] phải|nhỏ|Một số xe [[Toyota Prius đã chuyển đổi thành xe lai sạc điện tại Professorville, Palo Alto. Xe bên phải là một xe Prius + chuyển đổi bởi CalCars với mức tiêu thụ nhiên liệu hơn 100 dặm trên gallon.]] Xe lai được sản xuất vào đầu 1899 bởi Lohner-Porsche. Các xe này có thể được sạc từ một nguồn điện bên ngoài trước khi hoạt động. Tuy nhiên, thuật ngữ "xe lai sạc điện" có nghĩa là một chiếc xe lai có thể được sạc từ một ổ cắm điện tiêu chuẩn. Thuật ngữ này được đặt ra bởi tiến sĩ Andrew Alfonso Frank ở Đại học California, Davis, người đã được gọi là "cha đẻ của các xe lai sạc điện." Tháng 7 năm 1969 tạp chí "Popular Science" có một bài viết về General Motors XP-883 lai sạc điện. Xe này có sáu pin axít chì 12V và có một động cơ điện một chiều nằm ngang vận hành bánh trước. Chiếc xe có phích điện có thể được cắm vào một ổ điện tiêu chuẩn 120V AC ở Bắc Mỹ để sạc pin.
Năm 2003, Renault đã bắt đầu bán Elect'road, một phiên bản lai sạc điện của Kangoo, ở châu Âu. Nó đã được bán cùng với Renault "Electri'cité", một loại xe van Kangoo chạy điện. Elect'road có một phạm vi chạy điện là 150 km, sử dụng một pin niken-cadmi và một động cơ xăng công suất 16 kW làm mát bằng chất lỏng để mở rộng phạm vi hoạt động khi hết điện trong pin. Nó cấp động lực cho hai máy phát điện cao áp/công suất lớn/thể tích nhỏ, cung cấp lên đến 5,5 kW, 132V tại tốc độ vòng quay 5000 rpm. Tốc độ hoạt động của động cơ đốt trong, và do đó sản lượng cung cấp bởi các máy phát điện, thay đổi được theo nhu cầu. Các bồn chứa nhiên liệu có dung tích 10 lít và được đặt trong vòm bánh xe bên phải phía sau. Chức năng mở rộng phạm vi được kích hoạt bằng một công tắc trên bảng điều khiển. Bộ sạc 3,5 kW có thể sạc một pin đã cạn kiệt lên đến 95% dung lượng trong khoảng bốn giờ từ một nguồn điện 240 V Chức năng sưởi nóng khoang hành khách được cấp nguồn bởi một gói pin cùng với một mạch nước làm mát phụ trợ của động cơ đốt trong. Sau khi bán khoảng 500 xe, chủ yếu là ở Pháp, Na Uy và Anh, ở một mức giá khoảng 25.000 €, Elect'road được thiết kế lại vào năm 2007.
Trong tháng 9 năm 2004, CalCars chuyển đổi xe Toyota Prius 2004 thành một nguyên mẫu của những gì được gọi là Prius+. Với việc bổ sung 130 kg pin chì axit, các Prius+ đã đạt được gần gấp đôi mức tiết kiệm nhiên liệu của một Prius tiêu chuẩn và có thể làm cho các chuyến đi chỉ sử dụng điện kéo dài tới 15 km. Chiếc xe này, thuộc sở hữu của kỹ thuật viên trưởng của CalCars, ông Ron Gremban, được sử dụng hàng ngày, và được dùng làm thiết bị thử nghiệm cho các cải tiến khác nhau sau này.
Ngày 18 tháng 7 năm 2006, Toyota thông báo rằng họ có kế hoạch phát triển một chiếc xe lai sẽ dùng pin được sạc từ một ổ cắm điện gia dụng trên hành trình dài hơn, trước khi chuyển sang dùng động cơ xăng khi pin hết. Trong tháng 4 năm 2007 Toyota cho biết họ lên kế hoạch chuyển sang sử dụng pin lithium-ion trong các xe lai trong tương lai, nhưng không phải trong mẫu Pirius 2009 Pin lithium-ion cải thiện đáng kể mức tiết kiệm nhiên liệu, và có tỷ lệ năng lượng trên trọng lượng cao hơn, nhưng chi phí để sản xuất cao hơn, và nhiệt độ hoạt động cao dẫn đến các quan ngại về độ an toàn.
Ngày 29 tháng 11 năm 2006, GM công bố kế hoạch giới thiệu một phiên bản sản xe lai sạc điện xuất hàng loạt Saturn Vue với phạm vi chạy điện 16km. Nó dự kiến được bán vào Quý 3 năm 2009 và GM công bố vào tháng 1 năm 2007 rằng hợp đồng đã được trao cho hai công ty để thiết kế và kiểm tra pin lithium-ion cho GM. GM đã nói rằng họ có kế hoạch giới thiệu các xe lai sạc điện khác "trong nhiều năm tới". .
Trong tháng 1 năm 2007, GM công bố mẫu Chevrolet Volt, dự kiến có tính năng sạc điện, dựa trên kiến ​​trúc sử dụng pin được gọi là E-Flex. . Trong tương lai, các xe dùng E-Flex có thể sử dụng động cơ xăng, diesel, hoặc tế bào nhiên liệu hydro đẻ cấp thêm năng lượng cho pin. General Motors đã hình dung ra một tiến trình của các xe dùng E-Flex từ xe lai sạc điện đến xe điện thuần túy, khi công nghệ pin được cải thiện đàn.
Ngày 25 tháng 7 năm 2007, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Nhật Bản cấp phép cho xe lai sạc điện của Toyota được sử dụng trên đường công cộng, làm cho nó là ô tô đầu tiên đạt được sự chấp thuận như vậy. Toyota có kế hoạch để tiến hành các xét nghiệm trên đường để xác minh phạm vi chạy điện. Prius sạc điện được cho là có một phạm vi chạy điện 13 km.
nhỏ| [[George W. Bush|Tổng thống Bush A123Systems Giám đốc điều hành trắng Lawn House Nam kiểm tra a Toyota Prius chuyển đổi plug-in hybrid Hymotion công nghệ]] nhỏ|Tổng thống [[Barack Obama phía sau bánh xe của một Chevy Volt cắm trong chuyến lưu diễn của mình General Motors Auto nhà máy ở Hamtramck, Michigan.]] nhỏ| diễn [[Ford Escape Hybrid|Ford Escape plug-in hybrid trong thành phố New York.]] Ngày 09 tháng 8 năm 2007, General Motors Phó chủ tịch Robert Lutz thông báo rằng GM đang đi đúng hướng Chevrolet Volt thử nghiệm trên đường trong năm 2008 và sản xuất để bắt đầu vào năm 2010. Công bố một thỏa thuận với A123Systems, Lutz cho biết GM có kế hoạch của họ Saturn Vue cắm trên các con đường vào năm 2009. Volt được thiết kế với tất cả các điện phạm vi của. Ngày 05 Tháng 9, lượng tử Technologies và Fisker Coachbuild, LLC thông báo sự ra mắt của một liên doanh tại Fisker Automotive Fisker nhằm xây dựng một sự xa xỉ US $ 80.000 PHEV-50, Fisker Karma, ban đầu dự kiến ​​cuối năm 2009. Shirouzu Trong tháng chín, Aptera Motors công bố của họ Typ-1 hai chỗ ngồi. Họ lên kế hoạch để sản xuất cả một 2e điện và một plug-in 2h loạt lai với ba bánh thông thường, thiết kế cơ thể tổng hợp. Năm 2009, hơn 2000 lai đơn đặt hàng đã được chấp nhận, và sản xuất của các cấu hình lai dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2010.
Ngày 09 Tháng 10 2007, Trung Quốc sản xuất BYD ô tô Công ty (mà là thuộc sở hữu của Trung Quốc lớn nhất nhà sản xuất điện thoại di động pin điện thoại) thông báo rằng nó sẽ được giới thiệu một sản xuất PHEV-60 sedan ở Trung Quốc trong nửa cuối năm 2008. BYD triển lãm năm 2008 tại North American International Auto Show ở Detroit. Dựa trên chiếc sedan BYD F6 cỡ trung, nó sử dụng lithium sắt phosphate (LiFeP04) dựa trên pin thay vì lithium ion và có thể được sạc lại đến 70% công suất chỉ trong 10 phút.
Vào tháng 12 năm 2007, Ford giao đầu tiên [Ford Escape Plug-trong lai của một hạm đội của 20 PHEVs trình diễn để Southern California Edison là một phần của chương trình trình diễn này, Ford cũng đã phát triển đầu tiên linh hoạt nhiên liệu plug-in hybrid SUV, đã được giao trong tháng 6 năm 2008. trình diễn hạm đội của plug-in đã được thử nghiệm lĩnh vực với các đội tàu công ty tiện ích ở Mỹ và Canada, và trong hai năm đầu tiên kể từ khi chương trình bắt đầu, hạm đội đã đăng nhập nhiều hơn 75.000 dặm. Ngày tháng 8 năm 2009, Ford đưa Escape Plug-in được trang bị với thông minh xe-to-lưới]] (V2G) truyền thông và công nghệ hệ thống kiểm soát, và Ford có kế hoạch trang bị cho tất cả các plug 21 trong Escapes lai với công nghệ truyền thông xe-to-lưới bán hàng của PHEV thoát được lên kế hoạch năm 2012.
Trong tháng 1 năm 2008, tư nhân chạy danh sách để mua các Chevy Volt đạt 10.000 thành viên. Danh sách, được quản lý bởi Lyle Dennis, bắt đầu một năm trước. Tiến sĩ Yi Cui và các cộng sự tại Đại học Stanford của Sở Khoa học Vật liệu và Kỹ thuật đã phát hiện ra rằng silicon dây nano có thể sạc lại lithi ion pin 10 lần phí. Ngày 07 tháng 1, Bob Lutz, Phó Chủ tịch của General Motors cho biết, "điện khí hóa của ô tô là không thể tránh khỏi." Ngày 14 tháng 1, Toyota tuyên bố họ sẽ bắt đầu bán hàng của các PHEVs pin lithium-ion vào năm 2010, nhưng sau đó trong năm, Toyota cho biết họ sẽ được cung cấp với đội tàu thương mại trong năm 2009.
Ngày 27 Tháng 3, California Air Resources Board sửa đổi quy định của mình, đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô để sản xuất 58.000 plug-in hybrid trong năm 2012 đến 2014 Yêu cầu này là một yêu cầu để thay thế cho một nhiệm vụ trước đó để sản xuất 25.000 tinh khiết không-khí thải xe s, giảm yêu cầu đó đến 5.000. Ngày 26 Tháng Sáu, Volkswagen công bố rằng họ sẽ được giới thiệu sản xuất các plug-in dựa trên Golf nhỏ gọn. Volkswagen sử dụng thuật ngữ "TwinDrive 'để biểu thị một PHEV Trong tháng chín, [[Mazda đã được báo cáo là PHEVs lập kế hoạch Ngày 23 tháng 9, Chrysler công bố rằng họ đã prototyped một plug-in Jeep Wrangler và Chrysler Town và Country mini-van, cả hai PHEV- 40 series powertrains, và tất cả các điện Dodge chiếc xe thể thao, và nói rằng một trong ba chiếc xe sẽ đi vào sản xuất
thumb | phải | Các [[Chevrolet Volt khái niệm xe hơi tại North American International Auto Show 2007]] Ngày 03 Tháng 10, Mỹ đã ban hành năng lượng cải thiện và mở rộng Đạo luật năm 2008. Pháp luật về cung cấp các khoản tín dụng thuế cho việc mua kWh và tín dụng giai đoạn sau khi hãng đã bán được ít nhất 200.000 xe trong tên của Hoa Kỳ.
Ngày 15 Tháng 12 2008 BYD Auto đã bắt đầu bán của nó F3DM PHEV-60 Cộng hòa nhân dân Trung Quốc Trung Quốc, trở thành các sản xuất đầu tiên cắm-trong hybrid bán trên thế giới, mặc dù ban đầu chỉ có sẵn cho khách hàng doanh nghiệp và chính phủ. bán hàng cho công chúng nói chung bắt đầu từ năm Thâm Quyến Tháng 3 năm 2010, nhưng vì F3DM gần gấp đôi so với giá xe ô tô chạy bằng nhiên liệu thông thường, BYD dự kiến ​​sẽ trợ cấp từ chính quyền địa phương để làm cho các plug-in giá cả phải chăng cho người mua cá nhân.
Một chương trình trình diễn toàn cầu liên quan đến 600 Toyota Prius Plug-lai Toyota Prius Plug-in xe thử nghiệm tiền sản xuất bắt đầu vào cuối năm 2009 tại [[Nhật Bản và vào giữa năm 2010 lĩnh vực kiểm thử đã bắt đầu vào năm Pháp, Đức, Vương quốc Anh, Canada, Hoa Kỳ
Ô tô Volvo, trong một liên doanh Vattenfall, một công ty năng lượng của Thụy Điển, bắt đầu một dự án trình diễn với hai Volvo V70 Plug-trong lai trong Göteborg, Thụy Điển kể từ tháng 12 năm 2009. Theo báo cáo của các trình điều khiển kiểm tra, V70 Plug-trong lai biểu tình có một điện phạm vi giữa  Các kiểm tra plug-in hybrid được xây dựng với một nút để cho phép các trình điều khiển thử nghiệm để tự lựa chọn giữa điện hoặc công suất động cơ diesel tại bất kỳ thời điểm nào  sản xuất hàng loạt của Volvo công bố trong xe hybrid diesel-điện vào đầu năm 2012. Volvo khẳng định rằng, plug-in hybrid có thể đạt được dựa trên các chu kỳ kiểm tra châu Âu
Vào tháng 10 năm 2010 Lotus Engineering công bố Lotus CityCar 2010 Paris Motor Show, một plug-in loạt lai concept được thiết kế cho flex- nhiên liệu hoạt động trên ethanol, hoặc methanol cũng như thường xuyên xăng Các pin lithium gói cung cấp một điện phạm vi, và 1,2- lít flex-nhiên liệu động cơ bắt đầu cho phép mở rộng phạm vi hơn. GM chính thức ra mắt Chevrolet Volt PHEV-35 (PHEV-100 km) ở Mỹ vào lúc 30 Tháng Mười Một năm 2010, và giao hàng bắt đầu vào tháng 12 năm 2010. Việc giao hàng của các Fisker Karma PHEV -50 (PHEV-80 km) bắt đầu ở Mỹ trong tháng 7 năm 2011 xe plug-in thử nghiệm trình diễn đang diễn ra hoặc dự kiến thị trường cho năm 2011 và 2012 Toyota Prius Plug-trong lai và Ford C-Max Cắm trong lai.
Hệ dẫn động
phải | thumb | The [[Toyota Prius chuyển đổi cắm-in hybrid là một series-hybrid song song.]] PHEVs được dựa trên cùng ba cơ bản truyền động kiến ​​trúc như lai điện thông thường:
Hệ thống sạc
Pin là thiết bị điện DC trong khi dùng lưới điện AC. Để sạc pin, một bộ sạc DC phải được sử dụng. Bộ sạc có thể được đặt tại một số địa điểm:
Bộ sạc trên xe
Bộ sạc trên xe được gắn trong xe. Kể từ khi bộ sạc không gian và tăng thêm trọng lượng, công suất điện năng của nó thường bị hạn chế bởi các đặc điểm thực tế, tránh mang theo một bộ sạc mà chỉ có thể được sử dụng tại các địa điểm nhất định. Tuy nhiên, mang theo bộ sạc cùng với chiếc xe đảm bảo rằng quyền lực sẽ được cung cấp bất cứ nơi nào một kết nối năng lượng có thể được tìm thấy.
Bộ sạc ngoài xe
có thể được như lớn khi cần thiết và gắn kết tại các địa điểm cố định, giống như nhà để xe hoặc các trạm sạc chuyên dụng. Được xây dựng với hệ thống dây điện chuyên dụng, bộ sạc này có thể xử lý nhiều năng lượng hơn và sạc pin nhanh hơn. Tuy nhiên, đầu ra của các bộ sạc DC, mỗi hệ thống pin đòi hỏi đầu ra phải được thay đổi cho chiếc xe. Trạm sạc hiện đại có một hệ thống để xác định điện áp của pin và điều chỉnh cho phù hợp.
Sử dụng biến tần động cơ điện
cho phép các cuộn dây động cơ để hành động như các cuộn dây biến áp, và các biến tần công suất cao hiện có như bộ sạc AC-to-DC. Các thành phần này đã được yêu cầu trên xe, và được thiết kế để xử lý bất kỳ khả năng quyền lực thực tế, họ có thể được sử dụng để tạo thành một hình thức rất mạnh mẽ của bộ sạc trên với trọng lượng bổ sung không hoặc kích cỡ. AC Propulsion sử dụng phương pháp này tính phí, mà họ gọi là "sạc khử".
Các chế độ hoạt động
Không quan tâm đến kiến ​​trúc của nó, một plug-in hybrid có thể có khả năng làm suy giảm phí]] và phí duy trì chế độ. Sự kết hợp của hai chế độ này được gọi là chế độ pha trộn hoặc chế độ hỗn hợp. Những chiếc xe này có thể được thiết kế để lái xe trong một phạm vi mở rộng trong tất cả các chế độ điện, hoặc là ở tốc độ thấp hoặc ở mọi tốc độ. Các chế độ quản lý chiến lược xả pin của xe, và việc sử dụng của họ có ảnh hưởng trực tiếp vào kích thước và loại pin yêu cầu:.
'Chế độ làm suy giảm phí "cho phép một PHEV sạc đầy để hoạt động độc quyền (hoặc tùy thuộc vào chiếc xe, gần như độc quyền, ngoại trừ trong quá trình gia tốc cứng) trên điện cho đến khi nhà nước của pin phí tụt xuống đến một mức định trước, thời gian động cơ đốt trong hoặc tế bào nhiên liệu của xe sẽ được tham gia. Thời kỳ này là xe điện phạm vi. Đây là chế độ duy nhất mà một right | thumb | thiết kế lại [[Renault Kangoo Elect'road hoạt động ở chế độ pha trộn, sử dụng động cơ và pin cùng một lúc. ]]
'Chế độ phí duy trì "được sử dụng bởi sản xuất lai xe (HEVs) ngày hôm nay, và kết hợp các hoạt động của hai nguồn điện của xe theo cách đó xe là hoạt động càng hiệu quả càng tốt mà không cho phép tình trạng pin phí di chuyển ra ngoài một dải hẹp được xác định trước. Trong quá trình của một chuyến đi trong một HEV nhà nước phí có thể dao động nhưng sẽ không có thay đổi nét . Pin trong HEV do đó có thể được dùng như một ắc quy năng lượng chứ không phải là một thiết bị lưu trữ nhiên liệu. Một khi một plug-in hybrid đã hết tất cả các điện phạm vi của nó trong chế độ làm suy giảm phí, nó có thể chuyển sang phí duy trì chế độ tự động.
"Chế độ hỗn hợp '" mô tả một chuyến đi mà trong đó một sự kết hợp của các phương thức trên được sử dụng Ví dụ, một PHEV-20 Prius chuyển đổi có thể bắt đầu một chuyến đi với phí làm suy giảm tốc độ thấp, sau đó nhận được vào một đường cao tốc và hoạt động ở chế độ pha trộn cho, sử dụng  giá trị của tất cả các điện phạm vi hai lần tại các nền kinh tế nhiên liệu. Cuối cùng người lái xe có thể thoát khỏi đường cao tốc và lái xe cho một mà không có động cơ đốt trong cho đến khi  của phạm vi tất cả các điện cạn kiệt. Tại thời điểm này, chiếc xe có thể quay trở lại một khoản phí duy trì chế độ cho một cho đến khi đạt được điểm đến cuối cùng. Một chuyến đi như vậy sẽ được coi là một chế độ hỗn hợp, nhiều chế độ đang làm việc trong một chuyến đi. Điều này trái ngược với một chuyến đi làm suy giảm phí sẽ được thúc đẩy trong phạm vi các giới hạn của phạm vi điện của PHEV. Ngược lại, một phần của một chuyến đi kéo dài vượt ra ngoài phạm vi tất cả các điện của một PHEV sẽ được thúc đẩy chủ yếu trong chế độ phí duy trì, như được sử dụng bởi một hybrid thông thường.
Điện lưu trữ
PHEVs thường đòi hỏi sâu hơn về pin nạp và xả chu kỳ hơn so với giống lai thông thường. Bởi vì số lượng chu kỳ đầy đủ ảnh hưởng đến tuổi thọ pin, điều này có thể ít hơn so với HEVs truyền thống mà không làm cạn kiệt nguồn pin của họ như là đầy đủ. Tuy nhiên, một số tác giả cho rằng PHEVs sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô. các vấn đề thiết kế và thương mại-off để chống lại tuổi thọ pin, công suất, tản nhiệt, trọng lượng, chi phí và an toàn cần phải được giải quyết nâng cao công nghệ pin đang được phát triển, hứa hẹn mật độ năng lượng lớn hơn cả khối lượng và khối lượng, và tuổi thọ pin dự kiến ​​sẽ tăng lên.
Cực âm của một số đầu năm 2007 pin lithium-ion được làm từ kim loại lithium-cobalt oxide. Vật liệu này là tốn kém, và các tế bào với nó có thể phát sinh oxy nếu quá tải. Nếu coban được thay thế bằng sắt phosphat, các tế bào sẽ không đốt cháy hoặc phát sinh oxy phụ trách bất kỳ. Phí bảo hiểm giá đầu năm 2007 lai thông thường là khoảng 5000 USD, một số 3000 USD trong số đó là đối với các gói pin NiMH của họ. Tại xăng đầu năm 2007 và giá điện, mà có nghĩa là một điểm break-thậm chí sau 6-10 năm hoạt động. Phí bảo hiểm thông thường lai có thể giảm 2000 đô la Mỹ trong năm năm, với US $ 1200 hoặc nhiều hơn mà chi phí của pin lithium-ion, cung cấp cho một gian ba năm. Thời gian hoàn vốn có thể được plug-in hybrid, vì lớn hơn, pin đắt tiền hơn.
Nickel-metal hydride và pin lithium-ion có thể được tái chế, ví dụ, Toyota có một chương trình tái chế tại chỗ, theo đó các đại lý được thanh toán một khoản tín dụng 200 USD cho mỗi pin trở lại Tuy nhiên, plug-in hybrid thường sử dụng pin lớn hơn so với các giống lai so sánh thông thường, và do đó đòi hỏi nhiều tài nguyên hơn. Khí Thái Bình Dương và Công ty điện (PG & E) đã đề nghị những tiện ích có thể mua pin sử dụng cho mục đích sao lưu và san lấp mặt bằng tải. Họ cho rằng trong khi những pin được sử dụng có thể không còn có thể sử dụng trong xe, công suất còn lại vẫn có giá trị đáng kể. Gần đây, [[General Motors (GM) đã cho biết nó đã được "tiếp cận bằng các tiện ích quan tâm đến việc sử dụng pin tái chế Volt như một hệ thống lưu trữ điện năng, một thị trường thứ cấp có thể giảm chi phí của xe Volt và các plug-in cho người tiêu dùng. ".
Lithi iron phosphate (LiMPO 4) là một lớp vật liệu cực âm được sử dụng trong lithi sắt phosphate pin đó là nhận được sự chú ý của ngành công nghiệp ô tô. Valence công nghệ sản xuất một phosphate lithium sắt mangan (LiFeMgPO 4) pin LG Chem bán lithium sắt phospate (LiFePO) 4               pin cho Chevy Volt và A123 sản xuất một lithium nano phosphate pin. Các công đức quan trọng nhất của loại pin này là an toàn và công suất cao. Lithium iron phosphate pin Lithium iron phosphate pin]] là một trong ba loại chính trong LFP gia đình, hai người kia là nano-phosphate và nano-cocrystalline olivin.
Kích thước pin tối ưu thay đổi tùy thuộc vào mục đích là để giảm tiêu thụ dầu, chi phí, hay phát thải, nhưng một nghiên cứu gần đây kết luận rằng " Sự lựa chọn tốt nhất năng lực PHEV pin phụ thuộc rất nhiều vào khoảng cách mà chiếc xe sẽ được thúc đẩy giữa các chi phí, kết quả của chúng tôi cho thấy rằng đối với điều kiện lái trong đô thị và các chi phí thường xuyên mỗi 10 dặm hoặc ít hơn, một PHEV dung lượng thấp có kích thước với một AER (tất cả các điện range) khoảng 7 dặm sẽ là một lựa chọn mạnh mẽ để giảm thiểu tiêu thụ xăng dầu, chi phí và phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính Đối với sạc thường xuyên ít, mỗi 2-10 dặm, PHEVs giải phóng khí nhà kính ít hơn, nhưng HEVs là hiệu quả chi phí. "
Chuyển đổi xe nhiên liệu hóa thạch
Tân trang điện yêu cầu chỉ một phần năm năng lượng cần thiết để xây dựng một chiếc xe mới. Điều này được gọi là chuyển đổi từ ACEV thành PHEV .Có một số công ty đang chuyển đổi nhiên liệu hóa thạch không phải là xe hybrid (còn gọi là tất cả các động cơ đốt trong xe) plug-in lai:
Colorado là sẽ cung cấp tín dụng 6.000 USD cho chuyển đổi PHEV (Ngoài ra một khoản tín dụng 10% của liên bang lên đến 4.000 USD cho vòng loại Gas2.org)
Chuyển đổi của giống lai sản xuất
thumb | phải | 15 [[pin chì-acid, PFC sạc, và quản lý được cài đặt vào phev.org / wiki / WhiteBird WhiteBird, chuyển đổi PHEV-10 của Toyota Prius]]
sau thị trường chuyển đổi của một lai sản xuất hiện có (a [[phí duy trì lai) một plug-in hybrid (gọi là CHEV-PHEV chuyển đổi ) thường liên quan đến việc tăng cường năng lực của xe pin và thêm một bộ sạc AC-to-DC on-board. Lý tưởng nhất, phần mềm hệ thống truyền động của xe sẽ được tái lập trình để sử dụng đầy đủ các năng lực bổ sung các gói pin tích trữ năng lượng và sản lượng điện.
Nhiều đầu plug-in hybrid xe điện chuyển đổi đã được dựa trên mô hình năm 2004 hoặc sau đó Toyota Prius Một số hệ thống có liên quan đến thay thế ban đầu của xe NiMH pin và đơn vị điều khiển điện tử. Những người khác, như A123 Hymotion, các CalCars Prius +, và các PiPrius, piggyback một trở lại pin thêm vào các gói pin ban đầu, đây là cũng gọi để Phạm vi Extender pin module (BREMs). Trong xe điện chuyển đổi cộng đồng này đã được gọi là một "cấu hình pin lai". sớm chì-acid pin chuyển đổi bằng cách CalCars chứng minh 10 dặm (15 km) của EV-chỉ và 20 dặm (30 km) của mileage tăng gấp đôi chế độ pha trộn phạm vi.
EDrive Hệ thống sử dụng Valence Công nghệ Lithi-ion polymer pin Li-ion pin và có một tuyên bố 40-50 dặm (64 đến 80 km) phạm vi điện Các công ty khác cung cấp các plug-in chuyển đổi hoặc bộ dụng cụ cho Toyota Prius (một số họ cũng cho Ford Escape hybrid) bao gồm Hymotion, lai Plus Manzanita Micro và OEMtek BREEZ (PHEV-30) .AFS Trinity's XH-150 tuyên bố rằng nó đã tạo ra một chức năng plug-in hybrid với một điện phạm vi và nó đã giải quyết vấn đề tăng tốc nhanh chóng có thể gây ra quá nóng trong PHEVs và kéo dài tuổi thọ pin.
EAA-PHEV Dự án đã được hình thành bởi CalCars và tự động của Hiệp hội điện trong tháng 10 năm 2005 để thúc đẩy nỗ lực để tài liệu HEVs hiện tại và tiềm năng của họ để chuyển đổi thành PHEVs Nó bao gồm một "chuyển đổi lãi suất" The Hiệp hội điện tự động-PHEV "Do-It-Yourself" Mã nguồn mở tập trung chính của cộng đồng là để cung cấp hướng dẫn chuyển đổi giúp chuyển đổi hướng dẫn kinh nghiệm thông qua quá trình này, và để cung cấp một thiết kế phổ biến mà có thể chứng minh nhiều công nghệ pin. Nhiều thành viên của các tổ chức như CalCars và EAA cũng như các công ty như lai Plus, giao diện lai của Canada, và Manzanita Micro tham gia vào sự phát triển của dự án.
Plug-Cung cấp, Inc Petaluma, California cung cấp các thành phần và hội đồng để xây dựng + Prius, các plug-in chuyển đổi phát minh bởi CalCars. CalCars của họ chì axit pin lắp ráp hộp tạo thành một cài đặt hoàn tất gói, cung cấp truy cập vào lốp dự phòng và có hai mươi 12 volt chì-acid pin và tất cả các thành phần điện áp cao và các thiết bị điện tử điều khiển. "PBA Pin Hộp hội" cũng có sẵn mà không cần pin. Nó cung cấp phạm vi chế độ EV thời gian chuyển đổi được giảm cắm cung cấp cho một ngày.
Của Troy, Michigan cung cấp các bộ dụng cụ plugin chuyển đổi phổ với các thành phần và hội đồng để xây dựng hai giai đoạn hệ thống pin lai. Của họ pin lithium-ion hộp lắp ráp hình thành một gói cài đặt hoàn tất, cung cấp truy cập vào lốp dự phòng và có chứa tế bào pin lithium phosphate 16/32, một công cụ chuyển đổi DC / DC, một BMS và bộ sạc. Nó cung cấp phạm vi chế độ EV cho dưới 2000 USD (2 kWh mô hình). Còn từ 4 kWH mô hình cũng có sẵn cho thêm 1000 USD. Thời gian chuyển đổi đã được giảm xuống còn hai đến ba giờ.
Hiệu quả nhiên liệu:
Đối với toàn diện hơn nhiên liệu nền kinh tế và môi trường nhãn sẽ được bắt buộc trong đầu của Mỹ trong lai xe thông thường
Một lợi thế nữa của PHEVs rằng họ có tiềm năng thậm chí còn hiệu quả hơn so với giống lai thông thường bởi vì sử dụng động cơ đốt trong của PHEV có thể cho phép động cơ được sử dụng hiệu quả tối đa của nó. Trong khi Prius một là có khả năng để chuyển đổi nhiên liệu năng lượng động cơ trung bình ở khoảng 30 hiệu quả% (cũng dưới đây hiệu quả cao điểm của động cơ 38%) động cơ một PHEV-70 sẽ được có khả năng để hoạt động xa hơn thường gần hiệu quả cao điểm của nó bởi vì các pin có thể phục vụ nhu cầu năng lượng khiêm tốn vào những thời điểm khi các động cơ đốt trong sẽ bị buộc phải chạy tốt dưới hiệu quả cao điểm của nó hiệu quả thực tế đạt được tùy thuộc vào thiệt hại từ thế hệ điện, pin, đảo ngược, sạc / xả, bộ điều khiển động cơ và bản thân động cơ, một chiếc xe được sử dụng (chu kỳ nhiệm vụ), và các cơ hội để nạp tiền bằng cách kết nối với lưới điện.
Hội Kỹ sư ô tô (SAE) đã phát triển thực hành được đề nghị của họ trong năm 1999 để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của xe hybrid và bao gồm ngôn ngữ địa chỉ PHEVs. Một ủy ban SAE là hiện đang làm việc để xem xét các thủ tục để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của PHEVs Các Toronto khí quyển Quỹ thử nghiệm mười trang bị thêm cắm xe hybrid mà đạt được trung bình 5,8 lít cho mỗi 100 km hoặc 40,6 dặm cho mỗi gallon trên sáu tháng trong năm 2008, mà được xem xét dưới tiềm năng của công nghệ
Điều hành chi phí
Một nghiên cứu ước tính năm 2006 ở California đã phát hiện rằng các chi phí hoạt động của các plug-in tích điện vào ban đêm là tương đương với 75 Mỹ ¢ cho mỗi gallon Mỹ (20 ¢ / L) của xăng.<ref Name="hevctr" chi phí điện một PHEV Prius là khoảng US $ 0,03 cho mỗi dặm (0.019/km đô la Mỹ), dựa trên và chi phí điện của US $ 0,10 cho mỗi kilowatt giờ Ô tô California. Trong năm 2008, chính phủ và các nhà nghiên cứu ngành công nghiệp đã cố gắng để xác định phạm vi điện tối ưu.
Phạm vi lo lắng loại bỏ
Một trong những rào cản chính cho việc nhận con nuôi chung [điện xe s là các phạm vi lo lắng yếu tố, của người lái xe lo sợ bị bị mắc kẹt bởi a cạn kiệt pin trước khi đạt tới đích cuối cùng Cắm-in hybrid, như trái ngược với tinh khiết plug-in, loại bỏ những mối quan tâm lo lắng phạm vi vì động cơ xăng phục vụ như là một back-up để sạc pin, cung cấp năng lượng điện cho các động cơ điện, hoặc để cung cấp lực đẩy trực tiếp. Trong trường hợp của Volt, truy cập đến một trạm nhiên liệu thường xuyên đảm bảo phạm vi lái xe tương tự như ô tô chạy bằng xăng thông thường.
Một trong những lợi thế của thiết kế PEV là máy phát điện có thể được hoàn toàn tách rời từ lực kéo. Không giống như các động cơ thông thường, hoạt động trên một loạt các thiết lập quyền lực và điều kiện hoạt động, mở rộng phạm vi có thể được hoạt động theo điều kiện tối ưu ở tất cả các lần. Cao hiệu quả nguồn năng lượng không phù hợp để sử dụng ô tô bình thường có thể được hoàn toàn thích hợp cho sử dụng PEV. Chúng bao gồm các động cơ hơi nước tiên tiến gần vòng, động cơ Stirling, động cơ Wankel s, và microturbines chủ yếu là do trọng lượng nhẹ và kích thước nhỏ.
Khói
Ontario Hiệp hội Y học thông báo sương mù chịu trách nhiệm cho một ước tính khoảng 9.500 ca tử vong sớm trên địa bàn tỉnh mỗi năm Plug-in hybrid chế độ điện phát thải miễn phí có thể đóng góp giảm khói.