cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Động cơ phản lực không khí
Lịch sử
Chìa khóa trong nguyên lý của động cơ phản lực không khí nằm ở tuốc bin, sử dụng chính năng lượng từ động cơ, để làm quay các cánh quạt máy nén khí. Tuốc bin khí không phải là một ý tưởng thiết kế mới: bằng sáng chế về trạm tuốc bin đã được John Barber đưa ra tại Anh vào năm 1791. Tuốc bin khí đầu tiên có khả năng tự duy trì đã được chế tạo vào năm 1903 bởi kỹ sư người Na Uy Ægidius Elling. Các động cơ như vậy không thể đưa vào sản xuất do các vấn đề về độ an toàn, độ tin cậy, trọng lượng, và nhất là hoạt động liên tục.
Bằng sáng chế tuốc bin khí đầu tiên sử dụng cho máy bay được đưa ra vào năm 1921 bởi Maxime Guillaume. Động cơ của ông là loại động cơ tuốc bin phản lực luồng, nhưng không bao giờ được chế tạo, do khoa học công nghệ thời kỳ này không thể chế tạo máy nén khí đạt yêu cầu. Alan Arnold Griffith xuất bản cuốn Lý thuyết khí động học trong thiết kế tuốc bin (An Aerodynamic Theory of Turbine Design) vào năm 1926, dẫn đến các thử nghiệm tại Royal Aircraft Establishment.
thumb|right|Động cơ Whittle W.2/700 trang bị trên [[Gloster E.28/39, chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Anh, và trên chiếc Gloster Meteor.]] Năm 1928, học viên trường đào tạo Cranwell không quân Hoàng gia Anh là Frank Whittle đã trình bày ý tưởng về động cơ tuốc bin phản lực với người hướng dẫn của mình. Tháng 10 năm 1929, Whittle đã tiếp tục phát triển thêm ý tưởng của mình. Vào ngày 16 tháng 1 năm 1930, tại Anh, Whittle đã đệ trình bằng sáng chế đầu tiên của mình (được cấp năm 1932). Bằng sáng chế của ông đưa ra là một máy nén hướng tâm hai tầng, cấp khí nén cho một máy nén ly tâm. Máy nén khí hướng trục đã được chế tạo từ ý tưởng đưa ra trong bài thuyết trình của A.A.Griffith vào năm 1926 ("An Aerodynamic Theory of Turbine Design"). Whittle sau đó chỉ tập trung nghiên cứu máy nén khí ly tâm đơn giản. Tuy nhiên thiết kế của Whittle không làm chính phủ Anh quan tâm, và việc phát triển động cơ diễn ra rất chậm chạp.
thumb|left|[[Heinkel He 178, máy bay đầu tiên sử dụng động cơ tuốc bin phản lực ]] Vào năm 1935, Hans von Ohain bắt đầu nghiên cứu một thiết kế tương tự tại Đức, cả bộ nén khí và tuốc bin đều nằm trên một trục, đặt đối diện nhau trên cùng một đĩa, nhưng Ohain không biết tới những thiết kế của Whittle. Động cơ của Von Ohain là một động cơ thử nghiệm khác hoàn toàn và chỉ có thể chạy dưới nguồn điện bên ngoài, nhưng ông đã chứng minh được nguyên lý cơ bản của động cơ phản lực. Ohain sau đó được giới thiệu với Ernst Heinkel, một trong những nhà chế tạo máy bay lớn nhất tại Đức để thực hiện ý tưởng của von Ohain. Heinkel sau đó đã mua lại công ty động cơ Hirth, và Ohain cùng với Max Hahn-một thợ máy bậc thầy, đã được đưa tới làm việc tại công ty động cơ Hirth. Họ đã chế tạo động cơ ly tâm đầu tiên của mình, động cơ HeS 1, thử nghiệm vào tháng 9 năm 1937. Không giống như thiết kế của Whittle, Ohain sử dụng nhiên liệu là hydrogen, được nạp ở áp suất cao từ bên ngoài. Tiếp sau đó họ đã thiết kế động cơ HeS 3 nhiên liệu xăng, có lực đẩy 5 kN, được trang bị trên máy bay He 178, buổi bay thử nghiệm diễn ra bởi phi công thử nghiệm Erich Warsitz sáng sớm ngày 27/8/1939, bay từ Rostock đến sân bay Marienehe. Qua đó đánh dấu chiếc He 178 là chiếc máy bay động cơ tuốc bin phản lực đầu tiên trên thế giới. Heinkel đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho Động cơ máy bay của Hans Joachim Pabst von Ohain vào ngày 31/5/1939; số đăng ký US2256198, với Max Hahn là người phát minh.
thumb|Mặt cắt động cơ Junkers Jumo 004 Kỹ sư người Áo Anselm Franz làm việc tại bộ phận động cơ của hãng Junkers (Junkers Motoren hay viết tắt là "Jumo") đã phát triển máy nén khí dọc trục sử dụng cho động cơ phản lực. Kết quả là ông đã chế tạo động cơ phản lực Jumo 004. Sau khi các vấn đề kỹ thuật khác được giải quyết, việc sản xuất loạt động cơ này đã được tiến hành từ năm 1944, để sử dụng trên chiếc tiêm kích phản lực đẩu tiên trên thế giới Messerschmitt Me 262 (sau đó nó cũng được trang bị trên máy bay ném bom phản lực đẩu tiên trên thế giới Arado Ar 234). Chiếc Me 262 đã tham chiến quá muộn để cứu vãn tình thế của phát xít Đức, tuy nhiên, đây vẫn là loại động cơ phản lực đầu tiên được đưa vào trang bị.
Parornix mixta
Parornix mixta là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Loài này có ở Ý, România, Slovakia, Ba Tư cũ và Transbaikalia in Nga.
Động cơ phản lực không khí
Lịch sử
thumb|left|Gloster Meteor F.3s. Máy bay [[Gloster Meteor là loại máy bay phản lực đầu tiên của Không quân Hoàng gia Anh, và cũng là loại máy bay phản lực duy nhất của Đồng minh đã tham chiến trong chiến tranh thế giới 2.]] Trong khi đó, tại Anh, máy bay phản lực Gloster E28/39 thực hiện chuyến bay thử lần đầu vào ngày 15/5/1941, Gloster Meteor được đưa vào trang bị trong Không quân Hoàng gia Anh từ tháng 7 năm 1944. Chúng được trang bị động cơ phản lực của công ty động cơ Power Jets Ltd., do Frank Whittle thành lập.
Parornix mixta
Ấu trùng ăn Spiraea media và Spiraea x vanhouttei. Chúng có thể ăn lá nơi chúng làm tổ.
Tham khảo
Thể loại:Parornix Thể loại:Côn trùng châu Âu
Động cơ phản lực không khí
Lịch sử
Sau khi chiến tranh kết thúc, máy bay phản lực và động cơ phản lực của Đức đã được quân Đồng minh nghiên cứu và là nền tảng cho các mẫu máy bay chiến đấu phản lực của Liên Xô và Hoa Kỳ thời kỳ đầu. Tất cả các động cơ phản lực trên máy bay cánh cố định đều dựa trên thiết kế này.
Đến cuối những năm 1950, động cơ phản lực không khí đã được sử dụng trên hầu hết các máy bay chiến đấu, trừ các máy bay vận tải, máy bay liên lạc, và một số kiểu máy bay đặc biệt khác. Cũng trong thời gian này, một số máy bay dân dụng của Anh cũng được thiết kế để sử dụng động cơ phản lực, ví dụ như de Havilland Comet và Avro Canada Jetliner. Vào những năm 1960, tất cả các máy bay dân dụng cỡ lớn đều được trang bị động cơ phản lực, các máy bay động cơ piston chỉ còn dùng để chở hàng.
Hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ tuốc bin phản lực luồng lúc đầu còn thấp hơn so với động cơ piston, nhưng vào những năm 1970, với việc phát minh ra động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt high-bypass đã giúp cho động cơ phản lực có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tương đương với các mẫu động cơ piston và động cơ cánh quạt tốt nhất.
Sử dụng
thumb|right|[[Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt JT9D được sử dụng trên máy bay Boeing 747.]] Động cơ phản lực không khí được sử dụng trên máy bay phản lực, tên lửa hành trình và máy bay không người lái. Đối với động cơ rocket, chúng được sử dụng trong pháo hoa, tên lửa, du hành vũ trụ,....
Động cơ phản lực không khí cũng được sử dụng trong các mẫu xe hơi tốc độ cao, đặc biệt là trong các xe đua. Xe đua ThrustSSC chạy bằng động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt, hiện đang nắm giữ kỷ lục về tốc độ trên mặt đất.
Thiết kế động cơ phản lực không khí cũng thường được sửa đổi để hoạt động trong các lĩnh vực không liên quan đến máy bay, như tuốc bin khí công nghiệp hoặc động cơ đẩy trong hàng hải. Động cơ tuốc bin phản lực không khí được sử dụng để phát điện, để bơm nước, khí tự nhiên, hay dầu, và cung cấp lực đẩy cho tàu thủy hoặc tàu hỏa. Các động cơ tuốc bin khí công nghiệp có khả năng tạo ra công suất 50.000 mã lực. Phần lớn các động cơ này đều là được chuyển đổi từ các động cơ tuốc bin phản lực luồng dùng trong quân sự, như động cơ Pratt & Whitney J57 và J75. Cũng có những phiên bản của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt P&W JT8D low-bypass có công suất 35.000 mã lực (HP).
Động cơ phản lực khí được phát triển thành các loại động cơ như động cơ tuốc bin trục hoặc động cơ tuốc bin cánh quạt, chúng có các thành phần cốt lõi của động cơ giống nhau, sử dụng trên máy bay trực thăng và một số loại máy bay cánh quạt.
Các loại động cơ phản lực không khí
Có nhiều loại động cơ nhưng chúng có điểm chung là sử dụng lực đẩy phản lực của luồng phụt để tiến về phía trước theo nguyên lý sức đẩy phản lực.
Động cơ tuốc bin khí
Tuốc bin khí là động cơ dạng quay, theo đó lấy năng lượng từ chuyển động của dòng khí cháy trong buồng đốt. Nó bao gồm một máy nén ở đầu cùng với tuốc bin ở cuối và buồng đốt ở giữa. Trong động cơ hàng không, 3 thành phần cơ bản này thường được gọi là bộ phận "sinh khí". Có nhiều kiểu tuốc bin khí khác nhau, nhưng chúng đểu sử dụng chung hệ thống sinh khí.
Động cơ tuốc bin phản lực luồng
thumb|right|Động cơ tuốc bin phản lực luồng Một động cơ tuốc bin phản lực là một động cơ tuốc bin khí mà hoạt động bằng cách nén không khí đi qua miệng hút khí của động cơ bằng máy nén khí (dọc trục, ly tâm hoặc cả hai), trộn không khí áp suất cao với nhiên liệu, đốt cháy hỗn hợp ở trong buồng đốt, và hỗn hợp khí nóng sau đó sẽ chảy qua các cánh tuốc bin và được đẩy ra bên ngoài qua miệng xả. Các cánh quạt của máy nén khí sẽ được dẫn động bởi trục lá tuốc bin, trong khi các lá tuốc bin này chuyển động nhờ khí nóng giãn nở chảy qua nó. Động cơ sẽ chuyển đổi năng lượng của nhiên liệu thành động năng khí xả, và tạo ra lực đẩy. Tất cả lượng khí nạp vào động cơ qua cửa hút khí sẽ đi qua các cánh quạt của máy nén khí, buồng đốt, và cánh quạt tuốc bin, khác với động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt mô tả sau đây.
Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt
thumb|right|Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt low-bypass, ta có thể thấy rõ động cơ này có thêm các lá cánh quạt ở phía trước động cơ.
Turbofan không giống với động cơ tuốc bin phản lực ở chỗ nó có cánh bổ sung ở phía trước của động cơ, giúp gia tốc dòng khí đi trước khi đi vào tuốc bin lõi động cơ. Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt chủ yếu được sử dụng trên các máy bay chở khách tầm trung và tầm xa.
Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt thường có hiệu suất vượt trội hơn động cơ tuốc bin phản lực luồng ở tốc độ cận âm, nhưng ở tốc độ lớn, đường kính của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt lớn hơn động cơ tuốc bin phản lực luồng sẽ dẫn đến lực cản lớn hơn. Ngoài ra, trong khi bay ở tốc độ siêu âm, nhất là ở các máy bay tiêm kích quân sự, yếu tố tiêu hao nhiên liệu cao hơn của động cơ tuốc bin phản lực ít được quan tâm hơn so với các yếu tố khác, các cánh quạt do đó sẽ được thiết kế nhỏ hơn, hoặc thậm chí là không có cánh quạt ở phía trước động cơ.
Vì những khác biệt này, nên động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt thường được đặc trưng bởi tỉ lệ lượng khí chảy xung quanh động cơ/lượng khí đi qua lõi động cơ (từ nay gọi là tỉ lệ đường vòng-bypass ratio) thấp hoặc cao, (low-bypass hay high-bypass). Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt có tỉ lệ đường vòng thấp (low-bypass), tỉ lệ này vào khoảng 2:1 hoặc thấp hơn.
Động cơ phản lực nén khí bằng hiệu ứng búa thủy động
Động cơ nén không khí bằng hiệu ứng búa thủy động là một động cơ tương tự như động cơ tuốc bin khí, cả hai đều tuân theo chu trình Brayton. Tuy nhiên, động cơ chạy bằng tuabin khí và động cơ chạy bằng ram khác nhau ở cách chúng nén luồng không khí đi vào. Trong khi động cơ tuabin khí sử dụng các cánh quạt nén dọc trục hoặc ly tâm để nén không khí vào, động cơ ram chỉ dựa vào cửa hút khí hoặc bộ khuếch tán để nén không khí. Một động cơ ram chỉ yêu cầu vận tốc ban đầu của không khí đi vào động cơ phải lớn trước khi động cơ hoạt động. Động cơ phản lực ram là loại động cơ phản lực đơn giản nhất, do thiết kế động cơ không có một bộ phận nào chuyển động.
Động cơ phản lực dòng thẳng là một động cơ phản lực ram. Chúng rất đơn giản về mặt cơ khí, và vận hành với hiệu suất thấp hơn tất cả các động cơ tuốc bin phản lực nói chung, trừ khi phương tiện bay hoạt động ở vận tốc rất lớn.
Động cơ phản lực tĩnh siêu âm (Scramjet) khác với các động cơ khác ở chỗ chúng sử dụng buồng đốt không khí ở vận tốc siêu âm. Do đó chúng tỏ ra hiệu quả ở các phương tiện bay có vận tốc lớn hơn. Loại động cơ này vẫn đang trong quá trình thử nghiệm.
Động cơ tên lửa
thumb|right|Sơ đồ nguyên lý động cơ phản lực tên lửa. Động cơ tên lửa sử dụng cùng nguyên lý phản lực của động cơ phản lực, nhưng nó khác với động cơ phản lực không khí là nó không cần lấy ô xy từ không khí bên ngoài, thay vào đó tên lửa sẽ sử dụng ô xy lỏng từ bể chứa trong thân.
Bởi vì tên lửa không lấy không khí từ môi trường khí quyển bên ngoài nên tên lửa có khả năng hoạt động ở độ cao lớn và trong không gian vũ trụ.
Động cơ tên lửa được sử dụng trong các tên lửa phóng vệ tinh, tàu thăm dò, tàu vũ trụ có người lái, và nhờ động cơ tên lửa, con người mới có thể đặt chân lên Mặt trăng vào năm 1969.
Động cơ tên lửa thường sử dụng trong các chuyến bay ở độ cao lớn, hoặc trên các tên lửa đẩy cần khả năng gia tốc lớn do tỉ lệ lực đẩy/trọng lượng của động cơ tên lửa rất lớn.
Tuy nhiên, vận tốc luồng khí phụt cao cùng với nhiên liệu giàu chất ô xy hóa khiến cho động cơ tên lửa sử dụng nhiều nhiên liệu hơn động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt. Mặc dù vây, khi đạt đến vận tốc lớn, các động cơ tên lửa lại có hiệu suất cao về năng lượng.
Lực đẩy của động cơ tên lửa được tính theo công thức:
F_N là lực đẩy, là xung lực đẩy riêng, g_0 là gia tốc trọng trường tiêu chuẩn, \dot m là sự suy giảm khối lượng nhiên liệu theo thời gian kg/s, A_e là diện tích của miệng phụt của động cơ tên lửa, và p là áp suất khí quyển.
Động cơ phản lực nước
thumb|right|Sơ đồ động cơ phản lực nước
Nguyên lý vật lý cơ bản
Các động cơ phản lực không khí đều là động cơ phản lực, theo đó tạo ra lực đẩy từ lực phụt của dòng chất lưu ở vận tốc cao.
Các động cơ phản lực không khí tạo ra luồng khí phụt nhờ đốt cháy nhiên liệu được chứa trong bể chứa trong động cơ (đối với động cơ tên lửa). Tương tự, đối với động cơ phản lực hàng không nhờ hút khí từ bên ngoài và đẩy hỗn hợp khí cháy từ buồng đốt, qua ống xả ở vận tốc cao hơn nhiều.
Vòi phun đẩy
Miệng xả (vòi phun, miệng phụt) của động cơ phản lực được sử dụng để tạo ra luồng phụt về phía sau. Miệng xả là nơi mà năng lượng của khí cháy ở áp suất cao được chuyển thành động năng của dòng khí phụt ở vận tốc lớn. Áp suất tổng và nhiệt độ của khí không thay đổi khi đi qua miệng xả nhưng các giá trị tĩnh giảm xuống và vận tốc của khí được tăng lên.
Tốc độ của dòng khí khi đi vào miệng vòi phun là thấp, ở vào khoảng Mach 0,4, để giảm tổn thất áp suất của dòng khí dẫn đến miệng phụt. Nhiệt độ đầu vào của khí khi đi vào miệng xả khá thấp, ở mức nhiệt độ không khí tại mực nước biển đối với miệng xả cánh quạt trên động cơ bay ở độ cao hành trình. Nhiệt độ của dòng khí phụt qua miệng xả có thể đạt tới 1000K đối với động cơ phản lực siêu âm có đốt sau và 2200K với động cơ đốt sau. Áp suất khí khi đi vào vòi phun cao gấp từ 1,5 lần áp suất khí bên ngoài vòi phun, đối với động cơ phản lực tuốc bin cánh quạt, đến gấp 30 lần áp suất không khí bên ngoài, đối với động cơ của máy bay có người lái bay ở tốc độ lớn hơn mach 3.
Miệng xả hội tụ thường chỉ có khả năng gia tốc khí đến Mach 1. Để có thể bay ở tốc độ cao, cần phải đạt được vận tốc khí phụt cao hơn nữa. Các máy bay bay ở tốc độ cao thường sử dụng động cơ có miệng xả dạng hội tụ-phân kỳ.
Lực đẩy vòi phun là cao nhất nếu áp suất tĩnh của khí đạt giá trị bằng với áp suất xung quanh tại đầu ra của vòi phun. Điều này chỉ xảy ra nếu như diện tích miệng vòi phun đúng theo tỉ lệ áp suất vòi phun (nozzle pressure ratio (npr)). Do tỉ lệ npr thay đổi theo sự thay đổi lực đẩy của động cơ và tốc độ bay, nên lực đẩy vòi phun hiếm khi đạt giá trị tối đa. Ngoài ra tại tốc độ bay siêu âm diện tích phân kỳ là nhỏ hơn mức để khí giãn nở tới khi bằng áp suất môi trường xung quanh để cân bằng với lực cản bên ngoài. Whitford đưa ra ví dụ là máy bay F-16. Các động cơ XB-70 and SR-71.
Vòi phun của động cơ, cùng với diện tích tuốc bin, sẽ quyết định đến áp suất làm việc của máy nén.
Hiệu suất tạo ra lực đẩy
Hiệu suất của động cơ tuốc bin phản lực hút khí ngoài, sẽ thấp hơn hiệu suất của động cơ tên lửa. Hiệu suất của động cơ sẽ phụ thuộc vào tỉ lệ giữa tốc độ (v) của phương tiện bay với tốc độ khí xả (ve) như biểu đồ dưới đây.
Hiệu suất \eta_o là:
đối với các động cơ phản lực hiệu suất tạo ra lực đẩy (propulsive efficiency) đạt giá trị cao nhất khi vận tốc của luồng khí phụt gần bằng vận tốc của máy bay đồng nghĩa với động năng dư thừa là nhỏ nhất. Đối với động cơ phản lực nạp khí từ khí quyển thì vận tốc xả bằng vận tốc của phương tiện bay, hay \eta_p bằng 1, sẽ cho lực đẩy tối đa, và không thay đổi động lượng của máy bay. Công thức cho các động cơ phản lực nạp khí từ khí quyển, vận tốc khí ở cửa hút gió là v (cũng là vận tốc thực của máy bay) và vận tốc khí phụt v_e, bỏ qua dòng chảy của nhiên liệu, là:
Và đối với động cơ tên lửa:
Myrmarachne leleupi
Myrmarachne leleupi là một loài nhện trong họ Salticidae.
Động cơ phản lực không khí
Hiệu suất tạo ra lực đẩy
Ngoài ra, khi xét đến hiệu suất đẩy của động cơ người ta còn xét đến hiệu suất chu trình nhiệt (cycle efficiency) do động cơ phản lực là một dạng động cơ nhiệt. Hiệu suất của động cơ nhiệt được xác định bằng tỉ số giữa nhiệt độ bên trong động cơ và nhiệt độ của dòng khí ở miệng xả. Hiệu suất này được cải thiện theo thời gian do áp dụng các vật liệu mới cho phép tăng nhiệt độ tối đa của chu trình nhiệt trong động cơ. Ví dụ, vật liệu composite, kết hợp giữa kim loại và gốm, đã được các kỹ sư phát triển để chế tạo các lá tuốc bin, hoạt động trong điều kiện nhiệt độ rất cao. Hiệu suất cũng được giới hạn bởi tỉ lệ áp suất tổng thể có thể đạt được. Hiệu suất chu trình nhiệt (Cycle efficiency) đạt tới giá trị cao nhất ở các động cơ tên lửa (~60% hoặc cao hơn), do chúng có khả năng tạo khí cháy với nhiệt độ đặc biệt cao ở trong buồng đốt. Hiệu suất chu trình nhiệt đối với động cơ tuốc bin phản lực luồng và các động cơ tương tự là gần 30%, do chúng có nhiệt độ cao nhất của chu trình nhiệt thấp hơn nhiều.
Myrmarachne leleupi
Loài này thuộc chi Myrmarachne. Myrmarachne leleupi được Fred R. Wanless miêu tả năm 1978.
Động cơ phản lực không khí
Hiệu suất tạo ra lực đẩy
thumb|left|Hiệu suất của buồng đốt đối với động cơ phản lực tuốc bin khí của máy bay trong các điều kiện khác nhau.Hiệu suất buồng đốt của phần lớn các động cơ máy bay tại thời điểm cất cánh là gần bằng 100%. Hiệu suất của buồng đốt sẽ giảm xuống 98% ở độ cao bay hành trình. Tỉ lệ hỗn hợp không khí/nhiên liệu là từ 50:1 (giàu) đến 130:1 (nghèo). Ở ngoài khoảng hai tỉ lệ này, thì nhiên liệu sẽ không thể cháy trong buồng đốt. Giới hạn giữa sự pha trộn hỗn hợp giàu/nghèo nhiên liệu này sẽ giảm dần khi vận tốc dòng khí tăng lên. Nếu tăng lượng khí hút vào động cơ, trong khi tỉ lệ nhiên liệu giảm xuống quá giới hạn, sẽ không thể đốt cháy hỗn hợp khí/nhiên liệu trong buồng đốt.
Myrmarachne leleupi
Tham khảo
Thể loại:Myrmarachne
Động cơ phản lực không khí
Hiệu suất tạo ra lực đẩy
thumb|upright=1.3|Xung lực đẩy riêng là một hàm số của vận tốc đối với các loại động cơ phản lực khác nhau sử dụng nhiên liệu kerosene (xung lực đẩy riêng Isp của động cơ hydro về lý thuyết sẽ cao hơn gấp đôi).
Mức tiêu thụ nhiên liệu
Một đại lượng liên quan (nhưng khác) với hiệu suất năng lượng là tốc độ tiêu thụ nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở động cơ phản lực không khí được xác định bằng suất tiêu hao nhiên liệu riêng theo lực đẩy (thrust-specific fuel consumption), xung lực đẩy riêng, hay tốc độ phụt khí hiệu dụng. Chúng đều dùng để đo một đại lượng. Xung lực đẩy riêng và tốc độ phụt khí hiệu dụng tỉ lệ với nhau, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu riêng tỉ lệ nghịch với các đại lượng trên.
Đối với các động cơ nạp khí từ khí quyển như động cơ tuốc bin phản lực luồng, hiệu suất năng lượng và hiệu suất lực đẩy là rất giống nhau, do chất đẩy của động cơ là nhiên liệu và là nguồn năng lượng. Đối với động cơ tên lửa, chất đẩy dần mất đi, cạn dần, đồng nghĩa với việc chất đẩy năng lượng cao sẽ cho hiệu suất lực đẩy tốt hơn, nhưng có thể trong một vài trường hợp hiệu suất năng lượng mà nó mang lại là thấp hơn.
Lấy ví dụ, động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt dưới âm General Electric's CF6 sử dụng ít nhiên liệu để tạo lực đẩy mỗi giây hơn là động cơ tuốc bin phản lực luồng Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 trang bị trên chiếc Concorde. Tuy nhiên, do tốc độ của Concorde là lớn hơn, nên thực tế năng lượng được tạo ra bởi động cơ với cùng một lượng nhiên liệu của máy bay Concorde bay ở tốc độ Mach 2 là lớn hơn động cơ CF6. Do đó, động cơ của máy bay Concorde có hiệu suất lớn hơn xét theo năng lượng/dặm. (Xem ví dụ)
Tỉ lệ lực đẩy/trọng lượng
Động cơ tên lửa thường có tỉ lệ lực đẩy/trọng lượng cao hơn động cơ tuốc bin phản lực không khí như động cơ tuốc bin phản lực luồng và động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt. Nguyên nhân là do tên lửa sử dụng động cơ phản lực nhiên liệu lỏng hoặc rắn có mật độ cao, tức sẽ chiếm ít thể tích hơn và do đó hệ thống nén sẽ nhỏ hơn rất nhiều và nhẹ hơn ở cùng một hiệu suất. Động cơ tuốc bin phản lực luồng và động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt sử dụng không khí hút trực tiếp từ khí quyển, loãng hơn nhiều và do đó cần máy nén khí lớn hơn nhiều, và bộ nén khí do đó nặng hơn nhiều, xét cùng một hiệu suất.
So sánh các kiểu động cơ phản lực không khí
thumb|Hiệu suất của lực đẩy, so sánh giữa các loại cấu hình động cơ tuốc bin khí khác nhau
Động cơ cánh quạt có khả năng gia tốc dòng khí đi qua động cơ kém hơn động cơ phản lực. Do đó lực đẩy tạo ra bởi động cơ cánh quạt là nhỏ. Tuy nhiên, do bay ở vận tốc thấp, các động cơ cánh quạt có hiệu suất tạo lực đẩy (hiệu suất chuyển hóa năng lượng riêng của nhiên liệu thành động năng của máy bay/tên lửa) cao.
Ngoài ra, động cơ tuốc bin phản lực chỉ gia tốc một lượng khí nhỏ hơn nhiều, và đốt cháy hỗn hợp khí+nhiên liệu trong buồng đốt, nhưng sau đó chúng thải ra tất cả khí cháy ở vận tốc rất cao. Cộng với việc thiết kế miệng xả Laval, dùng để gia tốc khí cháy nóng, vận tốc xả khí có thể đạt tới tốc độ siêu âm. Động cơ tuốc bin phản lực thông thường được sử dụng trên các máy bay có vận tốc bay lớn.
Ở động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt, hỗn hợp khí phụt bao gồm không khí đi chung quanh (bypass-đi vòng qua) lõi động cơ và hỗn hợp khí cháy ở nhiệt độ cao sau khi đi qua buồng đốt. Lượng không khí mà đi vòng qua lõi động cơ và lượng không khí đi vào trong lõi động cơ được gọi là tỉ lệ đường vòng của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt (bypass ratio (BPR)).
Trong khi động cơ tuốc bin phản lực luồng sử dụng toàn bộ động cơ để tạo ra lực đẩy, dưới dạng luồng khí phụt ở vận tốc cao, động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt làm mát bằng không khí đi đường vòng vận tốc thấp chỉ sản sinh 30% đến 70% tổng lực đẩy là từ hệ thống tuốc bin.
Lực đẩy ròng (FN) của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt có thể được tính bởi công thức:
trong đó:
Động cơ tên lửa sản sinh ra dòng phí phụt ở vận tốc lớn, và do đó động cơ tên lửa phù hợp cho các phương tiện bay ở độ cao lớn, bay ở tốc độ siêu vượt âm. Ở bất kỳ mức lực đẩy nào, lực đẩy và hiệu suất của động cơ tên lửa sẽ tăng nhẹ theo độ cao mà tên lửa lên được (do áp suất ở phía đuôi tên lửa giảm xuống nên lực đẩy sẽ tăng lên tại miệng phụt của động cơ), trái lại, đối với động cơ tuốc bin phản lực luồng (hay động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt), khi máy bay tăng dần độ cao, sự giảm mật độ của không khí hút vào sẽ làm cho lực đẩy của động cơ bị giảm xuống theo độ cao. Động cơ tên lửa thậm chí còn có hiệu suất lớn hơn cả động cơ tĩnh phản lực siêu âm (scramjet) bay ở tốc độ Mach 15.
Vận tốc và độ cao bay
Động cơ phản lực tuốc bin không thể hoạt động bình thường nếu không khí đi vào động cơ ở tốc độ siêu âm. Nguyên nhân là do khi vận tốc khí đi vào động cơ ở tốc độ siêu âm, thì kết hợp cùng với sóng xung kích tạo ra khi bay siêu âm sẽ hư hại hoặc gây rung động nguy hiểm cho các cánh quạt của động cơ, làm động cơ bị mất lực đẩy hoặc bị hỏng. Do đó, với máy bay bay ở tốc độ siêu âm, không khí trước khi đi vào động cơ phải được làm chậm xuống vận tốc dưới tốc độ âm thanh trước khi dòng khi đi tới cánh quạt nén và cánh quạt tuốc bin.
Giới hạn độ cao tối đa của động cơ được xác định bằng "khả năng cháy" - tại độ cao rất lớn, không khí trở nên quá loãng để có thể bốc cháy, hoặc là sau khi nén, không khí trở nên quá nóng. Đối với động cơ tuốc bin phản lực, độ cao giới hạn để động cơ hoạt động là khoảng 40 km, trong khi đối với động cơ phản lực dòng thẳng là 55 km. Động cơ tĩnh phản lực siêu âm về lý thuyết có thể hoạt động ở độ cao tối đa 75 km. Còn động cơ tên lửa, thì tất nhiên nó không có giới hạn.
Về mặt tốc độ, máy bay bay nhanh sẽ nén không khí ở phía trước động cơ, và do đó làm tăng nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. Giới hạn tốc độ tối đa của động cơ máy bay là khoảng từ Mach 5 đến Mach 8, nitơ trong khí quyển có xu hướng phản ứng do nhiệt độ cao tại cửa hút khí và làm tiêu hao một lượng năng lượng đáng kể. Hiệu ứng này không xảy ra ở động cơ tĩnh phản lực siêu âm, do nó hoạt động ở tốc độ khoảng Mach 15 hay lớn hơn. Động cơ tên lửa không có giới hạn về tốc độ.
Tiếng ồn
Tiếng ồn từ động cơ phản lực từ nhiều bộ phận động cơ khác nhau, trong trường hợp động cơ khí, tiếng ồn gây ra bởi cánh quạt, máy nén khí, buồng đốt, tuốc bin và luồng phụt từ động cơ.
Luồng phụt phản lực tạo ra tiếng ồn do tương tác của dòng khí phụt tốc độ cao với không khí xung quanh miệng xả. Khi bay ở vận tốc nhỏ hơn tốc độ âm thanh, tiếng ồn gây ra bởi xoáy, khi bay ở tốc độ vượt âm, tiếng ồn là do sóng Mach gây ra. Năng lượng sóng âm từ luồng phụt phản lực thay đổi theo tốc độ của luồng phụt phản lực. Vì vậy, luồng phụt phản lực có vận tốc thấp hơn như ở động cơ có tỉ lệ đường vòng cao (high bypass) sẽ có độ ồn thấp hơn, trong khi đó, những luồng phụt từ động cơ như tên lửa, động cơ tuốc bin phản lực luồng, động cơ phản lực dòng thẳng, sẽ gây ra tiếng ồn lớn nhất. Đối với các máy bay chở khách, tiếng ồn phản lực được giảm dần do máy bay chuyển từ sử dụng động cơ tuốc bin phản lực luồng, sang động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt đường vòng, nhờ giảm tốc độ dòng khí phụt phản lực.
Tiếng ồn từ động cơ phản lực cánh quạt (còn gọi là "buzz saw" chủ yếu gây ra bởi sự hình thành của sóng xung kích trên các lá cánh quạt quay ở vận tốc siêu âm khi máy bay cất cánh.
Paremonia argentata
Paremonia argentata là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Paremonia Thể loại:Động vật được mô tả năm 1914
Pavetta tenella
Pavetta tenella là một loài thực vật có hoa trong họ Thiến thảo. Loài này được S.T.Reynolds mô tả khoa học đầu tiên năm 1993.
Liên kết ngoài
T Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1993
Pero minopenaria
Pero minopenaria là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Kalmthout
Kalmthout là một đô thị ở tỉnh Antwerpen. Đô thị này chỉ gồm làng Kalmthout. Tại thời điểm ngày 1 tháng 1 năm 2007, Kalmthout có dân số 17.508 người. Tổng diện tích là 59,45 km², với mật độ dân số là 294 người trên mỗi km².
Pero minopenaria
Liên kết ngoài
Thể loại:Pero
Leptaleus peguenais
Leptaleus peguenais là một loài bọ cánh cứng trong họ Anthicidae. Loài này được Pic miêu tả khoa học năm 1913.
Tham khảo
Thể loại:Leptaleus
Madhuca markleeana
Madhuca markleeana là một loài thực vật có hoa trong họ Hồng xiêm. Loài này được Yii & P.Chai mô tả khoa học đầu tiên năm 2001.
Liên kết ngoài
Thể loại:Madhuca Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2001
Ulolonche disticha
Ulolonche disticha là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Rismethus nepalensis
Rismethus nepalensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Ôhira & Becker miêu tả khoa học năm 1973.
Tham khảo
Thể loại:Rismethus
Gnathochorisis sulcatus
Gnathochorisis sulcatus là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Liên kết ngoài
Thể loại:Gnathochorisis
Clerodendrum comans
Clerodendrum comans là một loài thực vật có hoa trong họ Hoa môi. Loài này được Moldenke mô tả khoa học đầu tiên năm 1951.
Liên kết ngoài
Thể loại:Clerodendrum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1951
Khabezsky (huyện)
Huyện Khabezsky (? райо́н) là một huyện hành chính tự quản (raion), của Karachay-Cherkess, Nga. Huyện có diện tích 661 km², dân số thời điểm ngày 1 tháng 1 năm 2000 là 28600 người. Trung tâm của huyện đóng ở Khabez.
Tham khảo
Thể loại:Huyện của Karachay-Cherkess Thể loại:Huyện của Nga
Limaformosa capensis
Limaformosa capensis, thường gọi là rắn gadasdsadasiũa Cape, là một loài rắn không độc, lớn đặc hữu tại châu Phi, thuộc họ Lamprophiidae. Chúng ưu thích xavan và rừng ven bờ biển.
Tham khảo
Thể loại:Limaformosa Thể loại:Động vật được mô tả năm 1847 Thể loại:Rắn châu Phi
Myrmarachne leptognatha
Myrmarachne leptognatha là một loài nhện trong họ Salticidae.
Loài này thuộc chi Myrmarachne. Myrmarachne leptognatha được Tord Tamerlan Teodor Thorell miêu tả năm 1890.
Tham khảo
Thể loại:Myrmarachne
Racosperma glaucopterum
Racosperma glaucopterum là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (Benth.) Pedley mô tả khoa học đầu tiên năm 2003.
Liên kết ngoài
G Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2003
Dipcadi reidii
Dipcadi reidii là một loài thực vật có hoa trong họ Măng tây. Loài này được Deb & S.Dasgupta mô tả khoa học đầu tiên năm 1978.
Thuidium angustifolium
Thuidium angustifolium là một loài rêu trong họ Thuidiaceae. Loài này được (Hampe & Müll. Hal.) A. Jaeger mô tả khoa học đầu tiên năm 1878.
Dipcadi reidii
Liên kết ngoài
Thể loại:Dipcadi Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1978
Thuidium angustifolium
Liên kết ngoài
Thể loại:Thuidium Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1878
Penne
Penne là một đô thị thuộc tỉnh Pescara trong vùng Abruzzo của Ý. Đô thị này có diện tích 97 km², dân số thời điểm 31 tháng 12 năm 2004 là 12.518 người. Các làng trực thuộc: Casale Penne, Collalto Nord, Collalto Sud, Colle d'Omero, Colle Formica, Colle Maggio,Colle San Giovanni, Colle Sant'Angelo, Colle Stella, Colletrotta, Domero Nord, Madonna della Pietà, Mallo, Mallo Nord, Pagliari, Ponte Sant'Antonio, Porta Caldaia, Roccafinadamo, San Pellegrino, Serangelo, Serpacchio, Teto, Trofigno, Vallescura sud, Villa Degna.
Các đô thị giáp ranh: Arsita (TE), Bisenti (TE), Castiglione Messer Raimondo (TE), Castilenti (TE), Civitella Casanova, Elice, Farindola, Loreto Aprutino, Montebello di Bertona, Picciano
Tham khảo
Thể loại:Đô thị tỉnh Pescara
Ortholepis betulae
Ortholepis betulae là một loài bướm đêm thuộc họ Pyralidae. Nó được tìm thấy ở châu Âu.
Sải cánh dài 24–27 mm. Con trưởng thành bay làm một đợt từ tháng 5 đến tháng 8.
Sâu bướm ăn các loài bạch dương.
Tham khảo
Thể loại:Động vật được mô tả năm 1778 Thể loại:Ortholepis Thể loại:Côn trùng châu Âu
Pleione confusa
Liên kết ngoài
C Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1983
Oliva venulata
Oliva venulata là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Olividae, họ ốc gạo hoa.
Tham khảo
Thể loại:Oliva
Parornix oculata
Parornix oculata là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Loài này có ở Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ.
Tham khảo
Thể loại:Parornix Thể loại:Côn trùng châu Âu
Cupaniopsis anacardioides
Cupaniopsis anacardioides là một loài thực vật có hoa trong họ Bồ hòn. Loài này được (A.Rich.) Radlk. mô tả khoa học đầu tiên năm 1879.
Liên kết ngoài
Thể loại:Cupaniopsis Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1879 Thể loại:Thực vật New South Wales Thể loại:Thực vật Queensland Thể loại:Thực vật Úc Thể loại:Cây trang trí Thể loại:Thực vật xâm hại
Caenopteris inaequalis
Liên kết ngoài
Thể loại:Caenopteris Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1810 Thể loại:Unresolved names
Caenopteris inaequalis
Saint-Sève
Saint-Sève  là một xã thuộc tỉnh Gironde trong vùng Aquitaine tây nam nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 54 mét trên mực nước biển.
Tham khảo
Saintseve
Leptaleus pilosifer
Leptaleus pilosifer là một loài bọ cánh cứng trong họ Anthicidae. Loài này được Pic miêu tả khoa học năm 1933.
Tham khảo
Thể loại:Leptaleus
Aidomaggiore
Albagiara giáp các đô thị: Ales, Assolo, Genoni, Gonnosnò, Mogorella, Usellus, Villa Sant'Antonio.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị tỉnh Oristano
Acid phosphatase
Acid phosphatase (EC 3.1.3.2, acid phosphomonoesterase, phosphomonoesterase, glycerophosphatase, acid monophosphatase, acid phosphohydrolase, acid phosphomonoester hydrolase, uteroferrin, acid nucleoside diphosphate phosphatase, phosphohydrolase đơn cực phosphoric (acid tối ưu)) là một phosphatase, một loại enzyme, được sử dụng để giải phóng các nhóm phosphoryl gắn kết từ các phân tử khác trong quá trình tiêu hóa. Nó có thể được phân loại thành phosphomonoesterase. Acid phosphatase được lưu trữ trong lysosome. Enzyme này có mặt ở nhiều loài động thực vật. Các dạng acid phosphatase khác nhau được tìm thấy trong các cơ quan khác nhau, và mức độ huyết thanh của chúng được sử dụng để đánh giá sự thành công của việc điều trị ung thư tuyến tiền liệt. Trong quá khứ, chúng cũng được sử dụng để chẩn đoán loại ung thư này. Nó cũng được sử dụng như là một yếu tố di truyền học để phân biệt hai dòng máu khác nhau của bệnh bạch cầu cấp tính lympho. nhỏ|450x450px|Phạm vi tham khảo cho các xét nghiệm máu, hiển thị acid phosphatase màu đỏ ở bên trái. Các enzyme Phosphatase cũng được các vi sinh vật đất sử dụng để tiếp cận các chất dinh dưỡng phosphat gắn kết hữu cơ. Một bài kiểm tra về tỷ lệ hoạt động của các enzyme này có thể được sử dụng để xác định nhu cầu sinh học của phosphate trong đất. Trong một số rễ cây, carboxylates giải phóng hoạt động acid phosphatase, giúp vận chuyển phosphor trong đất thiếu dinh dưỡng.
Một số vi khuẩn như Nocardia, có thể làm giảm enzyme này và sử dụng nó như một nguồn carbon.
Gen
Các gen sau mã hóa các thành phần polypeptide cho các isoenzyme acid phosphatase khác nhau.
Liên kết ngoài
Thể loại:Hóa sinh
Lipsko
Lipsko là một thị trấn thuộc huyện Lipski, tỉnh Mazowieckie ở trung-đông Ba Lan. Thị trấn có diện tích 16 km². Đến ngày 1 tháng 1 năm 2011, dân số của thị trấn là 5702 người và mật độ 363 người/km².
Tham khảo
Thể loại:Thị trấn của Mazowieckie
Anemone henryi
Anemone henryi là một loài thực vật có hoa trong họ Mao lương. Loài này được Oliv. mô tả khoa học đầu tiên năm 1887.
Liên kết ngoài
Thể loại:Chi Phong quỳ Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1887
Ho
Ho là một phản xạ có điều kiện xuất hiện đột ngột và thường lặp đi lặp lại, nó có tác dụng giúp loại bỏ các chất bài tiết, chất có thể gây kích thích, các hạt ở môi trường bên ngoài và các vi khuẩn bám vào đường hô hấp. Phản xạ ho bao gồm ba giai đoạn: hít vào, một cơ chế buộc phải thở ra, hơi thở ép vào thanh môn đang đóng kín, lượng không khí từ phổi thoát mạnh ra ngoài sau khi thanh môn mở ra, và thường đi kèm với một âm thanh đặc trưng. Ho có thể xảy ra một cách cố ý lẫn vô ý. Nhiều virus và vi khuẩn có thể truyền nhiễm từ vật chủ này sang vật chủ khác thông qua ho.
Phần nhiều thì ho là do một bệnh nhiễm trùng đường hô hấp gây ra. Ví dụ như viêm Amidan.
Ngoài ra ho có thể do bị kích hoạt như nghẹt thở, không khí ô nhiễm, hút thuốc lá, chảy nước từ mũi hay khoang mũi xuống.
Ho thường là biểu hiện của 1 căn bệnh như trào ngược dạ dày, hen phế quản, u phổi, bệnh màng phổi, trung thất, viêm phế quản cấp hay mãn tính, ung thư phổi, giãn phế quản, suy tim, hẹp van hai lá, nhồi máu phổi.
Ho cũng do dùng một số loại dược phẩm ví dụ như thuốc ACE Inhibitor.
Nên điều trị nhắm vào nguyên nhân gây ra ho, ví dụ ngừng hút thuốc lá hoặc ngừng uống thuốc ACE Inhibitor. Một số người có thể lo lắng về bệnh tình nghiêm trọng, cho nên phải làm cho họ an tâm. Các dược phẩm ức chế cơn ho như codein hoặc dextromethorphan thường được kê toa thuốc cho bệnh nhân, nhưng những thuốc này đã được chứng minh là chúng có rất ít tác dụng. Những phương thức điều trị khác cũng được lựa chọn là nhắm vào chữa trị bệnh viêm đường hô hấp hoặc làm cho khạc ra chất đờm dãi. Vì ho là một phản xạ tự nhiên với mục đích bảo vệ cơ thể, cho nên việc ức chế phản xạ ho có thể gây tác dụng có hại, đặc biệt là khi bị ho nhiều.
Liên kết ngoài
Ho khan là ho như thế nào? - Sở y tế Cao Bằng
Ho có đờm kéo dài ở người lớn là bệnh gì? - Sở y tế Cao Bằng
Bút toán
Bút toán là một thuật ngữ kế toán ghi nhận giao dịch vào sổ kế toán. Một bút toán có thể gồm nhiều hạng mục mà mỗi hạng mục có thể là một định khoản nợ hoặc định khoản có. Tổng giá trị định khoản nợ phải bằng tổng giá trị định khoản có, nếu không thì bút toán sẽ được coi là không "cân". Các bút toán có thể ghi nhận các hạng mục duy nhất hoặc các hạng mục lặp đi lặp lại như khấu hao tài sản cố định hay khấu hao vốn.
Ví dụ
Một số định khoản theo hệ thống kế toán Việt Nam như sau: Ngày 01/01/2009 Doanh nghiệp A trả tiền thuê văn phòng 1 năm cho công ty B là 60 triệu VAT 10% --> 6 triệu., tại công ty B kế toán định khoản như sau:
Liên kết ngoài
Thể loại:Kế toán
Trần Tú Lệ
Trần Tú Lệ (sinh ngày 30 tháng 6 năm 1977) là một nữ diễn viên quốc tịch Malaysia thuộc hãng phim Mediacorp (Tân Truyền Môi Tư Nhân Hữu Hạn Công Ty) có trụ sở tại Singapore. Cô nổi bật là một nghệ sĩ Mediacorp toàn thời gian từ 1997 đến 2006. Cô được quản lý bởi Lafeng Entertainment (Lạp Phong Truyền Môi Cổ Phần Hữu Hạn Công Ty) từ năm 2011 đến nay và được quản lý bởi Fly Entertainment (Phi Lệ Ngu Lạc Công Ty) từ năm 2017 đến nay nhưng cô vẫn tiếp tục đóng phim trên cơ sở đặc biệt (đóng phim ở cả ba nơi: Trung Quốc, Hồng Kông và Singapore). Cô rời Mediacorp vào năm 2006 để mở rộng sự nghiệp tại Trung Quốc và Châu Á.
== Sự nghiệp == Trần Tú Lệ gia nhập công ty Television Corporation of Singapore (gọi tắt là TCS, tiền thân của Mediacorp) ở Singapore sau khi trở thành nhà vô địch cuộc thi Star Search (Tài hoa hoành dật xuất tân tú), đạt danh hiệu Miss Photogenic (Tối thượng cảnh nữ tân tú) và Female Star Search Champion (Nữ tân tú quán quân), được tổ chức bởi Singapore MediaCorp Studios vào đêm ngày 19 tháng 4 năm 1997.
Pero miplesetharia
Pero miplesetharia là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Trần Tú Lệ
Năm 1997 cô xuất hiện lần đầu trên truyền hình trong bộ phim Bất Lão Truyền Thuyết, sánh vai với các diễn viên kỳ cựu như Châu Sơ Minh, Hoàng Dịch Lương, Phan Linh Linh và Hướng Vân. Dù là phim đầu tiên nhưng cô đã được vào vai nữ chính và có màn ra mắt công chúng Singapore rất thành công với việc diễn ba tính cách khác nhau theo ba kiếp. Sau đó, cô được chọn tham gia bộ phim truyền hình võ hiệp nổi tiếng Thần Điêu Hiệp Lữ 1998 (phiên bản Singapore) với vai Quách Phù. Năm 2000 Trần Tú Lệ tiếp tục diễn xuất bộ phim truyền hình cổ trang Tiếu ngạo giang hồ 2000 (phiên bản Singapore) với vai Lam Phượng Hoàng.
Pero miplesetharia
Liên kết ngoài
Thể loại:Pero
Trần Tú Lệ
Giữa năm 2002 Trần Tú Lệ cùng diễn viên đồng nghiệp Quách Phi Lệ đại diện của hãng phim Singapore sang Trung Quốc tham gia bộ phim Ỷ Thiên Đồ Long ký 2003 (phim do ba hãng phim Trung Quốc, Đài Loan, Singapore hợp tác sản xuất) với vai Tiểu Chiêu. Nhờ vai Tiểu Chiêu này, cô nổi tiếng ở Trung Quốc, dân Singapore mới bắt đầu chú ý kỹ hơn đến cô.
Qua nhiều năm, Trần Tú Lệ đã giành được nhiều giải thưởng khác nhau. Trần Tú Lệ được chương trình Mediacorp Studios (Tân Gia Ba Tân Truyền Môi Võng Lạc) của Singapore bình chọn là một trong những Standard lover (Tiêu chuẩn tình nhân) và được bầu chọn là một trong Mediacorp's third sister (Tân Truyền Môi tam thư) năm 2004. Cô còn được Singapore Morning newspaper (Tân Gia Ba Tảo báo) đề cử là Asia Top 50 Most Popular Artiste (Á Châu nhân khí ngẫu tượng 50 cường) trong cuộc bình chọn trực tuyến năm 2004. Năm 2005 cô được chương trình Mediacorp Studios (Tân Gia Ba Tân Truyền Môi Võng Lạc) của Singapore bình chọn là một trong Best lover (Tối giai tình nhân) - hạng mục dành cho phụ nữ. Cô còn được bình chọn bởi các nam nhân Singapore thuộc FHM Singapore magazine (FHM Tân Gia Ba tạp chí) và cô đã đứng đầu bảng xếp hạng Men help FHM's Top 100 Most Sexy Woman list in the World (Nam nhân bang FHM toàn cầu bách đại tính cảm mỹ nữ bảng) năm 2005.
Bộ phim cuối cùng của cô ở Mediacorp là Thiên ngoại phi tiên 2006 (bộ phim cũng được hợp tác sản xuất bởi ba hãng phim thuộc Singapore, Trung Quốc và Đài Loan). Sau khi kết hôn với một doanh nhân ngành giày Đài Loan là Lưu Kiệt Khắc (Jack Liu) vào ngày 18/6/2006 tại Đài Loan, cô rời khỏi ngành giải trí Singapore bằng việc rời công ty Mediacorp (Tân Truyền Môi Tư Nhân Hữu Hạn Công Ty 新传媒私人有限公司). Vào năm 2007, sau bộ phim Tối hậu đích Cách Cách cô cũng rời khỏi ngành giải trí Trung Quốc. Năm 2008 cô sinh đôi hai con gái cho Lưu Kiệt Khắc (Jack Liu) và tiếp tục ở nhà tận tâm chăm lo cho chồng con.
Cô trở về Singapore năm 2012 và xuất hiện trong bộ phim truyền hình kỷ niệm 2012 Hoa dạng nhân gian với tư cách là người vợ đã chết của Zhao Dagou, do cựu đồng nghiệp Chew Chor Meng (Châu Sơ Minh) thủ vai trong nhiều đoạn hồi tưởng. . Từ đây, cô tích cực quay phim và phim truyền hình ở Trung Quốc và châu Á.
Năm 2017 Trần Tú Lệ gia nhập cồng ty Fly Entertainment (Phi Lệ Ngu Lạc Công Ty 飞艺娱乐公司) ở Singapore. Từ đây cô trở thành nữ diễn viên của cả hai công ty Lafeng Entertainment ở Trung Quốc và Fly Entertainment ở Singapore. Ngày 13 tháng 10 năm 2019, Trần Tú Lệ tham gia WeMovie với vòng bán kết của Star Search 2019 (Tài hoa hoành dật xuất tân tú 2019). (nơi 12 tân binh đã vượt qua vòng bán kết đầu tiên của Tài hoa hoành dật xuất tân tú 2019 góp mặt cùng vở kịch với Trần Tú Lệ). Cô trở thành một phần của Star Search 2019 cho nhiều người xem trong thời gian dài vui mừng và ngoài sự đa dạng của địa phương Happy Go Lucky - Lobang Segment.
Đời tư
Trần Tú Lệ có gia đình gốc Hoa ở Trung Quốc (vì cô sinh ra ở Phúc Kiến, Trung Quốc) nhưng lại lớn lên ở Joho Baru (Malaysia) nên cô có quốc tịch Malaysia. Sau đó cô và gia đình dọn đến Singapore sinh sống, và cô bắt đầu sự nghiệp đóng phim tại hãng MediaCorp (Tân Truyền Môi Tư Nhân Hữu Hạn Công Ty) Singapore.
Hoạt động
Phim truyền hình
Phim điện ảnh
Cuộc thi đã tham gia ở Singapore
Các chương trình truyền hình đã dẫn ở Singapore
CD âm nhạc và VCD âm nhạc phát hành ở Singapore
CD âm nhạc và VCD âm nhạc phát hành ở Đài Loan
Quảng cáo/Thương mại
== Giải thưởng và đề cử ở Singapore, ở Châu Á và trên Thế giới ==
Liên kết ngoài
Thể loại:Người Malaysia gốc Hoa Thể loại:Nữ diễn viên Malaysia Thể loại:Sinh năm 1977 Thể loại:Nhân vật còn sống
Lăng Đồng Khánh
Lăng Đồng Khánh hay Tư Lăng(思陵) là một di tích trong quần thể di tích cố đô Huế đây là nơi an táng vua Đồng Khánh, lăng tọa lạc giữa một vùng quê thuộc làng Cư Sĩ, xã Dương Xuân trước đây, nay là thôn Thượng Hai, phường Thủy Xuân, thành phố Huế.
Lịch sử
Đồng Khánh tên là Nguyễn Phúc Ưng Đường, con trai cả của Kiên Thái Vương Nguyễn Phúc Hồng Cai (1845-1876), người sinh thành 3 vị vua: Kiến Phúc (1883-1884), Hàm Nghi (1884-1885) và Đồng Khánh (1886-1888). Ca dao Huế từng nói về vương nghiệp của ba ông vua này:
Đồng Khánh là anh cả nhưng lại được đưa lên ngai vàng sau cùng. Bấy giờ, khi vua Hiệp Hòa bị giết (1883), Tôn Thất Thuyết và Nguyễn Văn Tường lập Hoàng tử Ưng Đăng (con nuôi vua Tự Đức, em thứ hai của Ưng Đường) lên làm vua, lấy niên hiệu là Kiến Phúc. Ở ngôi được 8 tháng thì Kiến Phúc qua đời, em trai là Ưng Lịch được kế vị, đặt niên hiệu Hàm Nghi. Hàm Nghi trị vì được một năm thì kinh đô thất thủ (5-7-1885), phải rời ngai vàng theo Tôn Thất Thuyết ra Sơn phòng Tân Sở, phát chiếu Cần Vương kháng Pháp. Triều thần và chính phủ bảo hộ đưa anh trai Hàm Nghi vào ngai vàng đang để trống, đó là Đồng Khánh. Đồng Khánh làm vua được 3 năm thì qua đời vào giữa tuổi 25. Nhà vua không ngờ mình chết sớm như vậy nên chưa hề lo nghĩ đến sinh phần mai sau của mình. Lăng Đồng Khánh hiện hữu, thực chất là nơi vua Đồng Khánh tá túc vĩnh viễn trong điện thờ cha của ông. Sự ra đời của khu lăng tẩm này khá nhiều trắc trở.
Acasis muscigera
Acasis muscigera là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Lăng Đồng Khánh
Lịch sử
Sau khi lên ngôi, Đồng Khánh thấy lăng mộ của cha mình ở Cư Sĩ chưa có điện thờ nên sai Bộ Công dựng điện Truy Tư cạnh đó để thờ cha. Điện Truy Tư khởi công vào tháng 2 năm 1888, đến tháng 10 năm đó hoàn tất về căn bản. Đồng Khánh rước bài vị của Kiên Thái Vương về thờ trong điện, đồng thời tiếp tục hoàn chỉnh công trình. Thế nhưng, trong khi công việc kiến trúc đang tiếp tục thì Đồng Khánh mắc bệnh và đột ngột qua đời. Vua Thành Thái (1889-1907) kế vị trong bối cảnh đất nước gặp nhiều khó khăn, kinh tế suy kiệt nên không thể xây cất lăng tẩm quy củ cho vua tiền nhiệm, đành lấy điện Truy Tư đổi làm Ngưng Hy để thờ vua Đồng Khánh. Thi hài nhà vua cũng được an táng đơn giản trên quả đồi có tên là Hộ Thuận Sơn, cách điện Ngưng Hy 30m về phía Tây. Toàn bộ khu lăng tẩm được gọi tên là Tư Lăng.
Tháng 8 năm 1916, sau khi lên ngôi được 3 tháng, vua Khải Định (1916-1925), con trai vua Đồng Khánh đã tu sửa điện thờ và xây cất lăng mộ cho cha mình. Toàn bộ khu lăng mộ từ Bái Đình, Bi Đình đến Bửu Thành và Huyền Cung đều được kiến thiết dưới thời Khải Định, đến tháng 7-1917 mới hoàn thành. Riêng điện Ngưng Hy cùng Tả Hữu Tùng Viện; Tả Hữu Tùng Tự tiếp tục được tu sửa cho đến năm 1923.
Acasis muscigera
Tham khảo
Thể loại:Acasis
Lăng Đồng Khánh
Lịch sử
Ra đời trong quá trình dài như thế, lăng Đồng Khánh mang dấu ấn hai trường phái kiến trúc của hai thời điểm lịch sử khác nhau. Nếu phong cách cổ truyền thực sự dừng chân trong kiến trúc lăng Tự Đức và phong cách hiện đại được thể hiện rõ nét trong kiến trúc lăng Khải Định sau này thì lăng Đồng Khánh là một bước trung chuyển. Sự tồn tại khá biệt lập của hai khu vực lăng và tẩm càng làm rõ thêm điều này. Ở khu vực tẩm điện, nhìn tổng thể, các công trình vẫn mang dáng xưa: lối kiến trúc trùng thiềm điệp ốc ở chính điện và các nhà cửa phụ thuộc, vẫn những hàng cột sơn son thếp vàng lộng lẫy với đồ án trang trí tứ linh, tứ quý... quen thuộc. Đáng chú ý là điện Ngưng Hy, một công trình vốn được coi là nơi bảo lưu bậc nhất nghệ thuật sơn son thếp vàng, nghệ thuật sơn mài nổi tiếng của Việt Nam. Trên các đố bản ở nội thất là hàng loạt các ô hộc trang trí các đề tài mai điểu, tùng lộc, liên áp, trúc tước... bằng sơn mài, ghép khảm và chạm nổi. Đặc biệt trong chính điện còn có 24 bản vẽ các bức tranh trong điển tích Nhị thập tứ hiếu kể về những tấm gương hiếu thảo ở Trung Hoa.