cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
15014 Annagekker
Liên kết ngoài
Annagekker Thể loại:Thiên thể phát hiện năm 1998
Coryphus clavatus
Coryphus clavatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Endomychidae. Loài này được Strohecker miêu tả khoa học năm 1979.
Tham khảo
Thể loại:Coryphus
Racosperma retinerve
Racosperma retinerve là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (Benth.) Pedley mô tả khoa học đầu tiên năm 2003.
Liên kết ngoài
R Thể loại:Thực vật được mô tả năm 2003
Izatha spheniscella
Izatha spheniscella là một loài bướm đêm thuộc họ Oecophoridae. Nó là loài đặc hữu của New Zealand, ở đó nó is only known from quần đảo subantarctic Snares.
Tham khảo
Thể loại:Izatha
Cyclosorus moulmeinensis
Cyclosorus moulmeinensis là một loài dương xỉ trong họ Thelypteridaceae. Loài này được Tard. -Blot in Lecomte mô tả khoa học đầu tiên năm 1938. Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Liên kết ngoài
Cyclosorus moulmeinensis
Ramacca
Ramacca là một đô thị ở tỉnh Catania trong vùng Sicilia, có khoảng cách khoảng 140 km về phía đông nam của Palermo và cách khoảng 35 km về phía tây nam của Catania. Tại thời điểm ngày 31 tháng 12 năm 2004, đô thị này có dân số 10.630 người và diện tích là 305.8 km².
Đô thị Ramacca có các frazione (đơn vị cấp dưới) Libertinia.
Ramacca giáp các đô thị: Agira, Aidone, Assoro, Belpasso, Castel di Judica, Lentini, Mineo, Palagonia, Paternò, Raddusa.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị tỉnh Catania
Ciğir, Kazan
Ciğir là một xã thuộc huyện Kazan, tỉnh Ankara, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2011 là 191 người.
Rachid Ferrahi
Rachid Ferrahi (sinh ngày 18 tháng 7 năm 1985 ở Oran) là một cầu thủ bóng đá người Algérie. Anh hiện tại thi đấu ở vị trí tiền vệ cho MC Oran ở Giải bóng đá hạng nhất quốc gia Algérie.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1985 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Nhân vật thể thao từ Oran Thể loại:Cầu thủ bóng đá Algérie Thể loại:Cầu thủ Giải bóng đá hạng nhất quốc gia Algérie Thể loại:Cầu thủ bóng đá USM Oran Thể loại:Cầu thủ bóng đá ES Mostaganem Thể loại:Cầu thủ bóng đá ES Sétif Thể loại:Cầu thủ bóng đá JS Kabylie Thể loại:Cầu thủ bóng đá MC Oran
Yaşamışlar, Uşak
Yaşamışlar là một xã thuộc huyện Uşak, tỉnh Uşak, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 98 người.
Tham khảo
Thể loại:Xã thuộc tỉnh Uşak
Ganophyllum giganteum
Ganophyllum giganteum là một loài thực vật có hoa trong họ Bồ hòn. Loài này được (A.Chev.) Hauman mô tả khoa học đầu tiên năm 1960.
Liên kết ngoài
Thể loại:Ganophyllum Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1960
Vuilletus babai
Vuilletus babai là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Kishii miêu tả khoa học năm 1991.
Hosta sieboldii
Liên kết ngoài
Thể loại:Hosta Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1967
Vuilletus babai
Tham khảo
Thể loại:Vuilletus
Van-royena castanosperma
Van-royena castanosperma là một loài thực vật có hoa trong họ Hồng xiêm. Loài này được (C.T.White) Aubrév. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1963.
Liên kết ngoài
Thể loại:Van-royena Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1963
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp là trường công lập chuyên đào tạo Mỹ thuật công nghiệp tại thành phố Hà Nội, trực thuộc Bộ Giáo dục và Đào tạo. Lịch sử trường:
Trường đại học Mỹ thuật Công nghiệp ra đời năm 1949 (khi đó là trường Quốc gia Mỹ nghệ) đánh dấu một mốc son trong sự nghiệp đào tạo Mỹ thuật Công nghiệp nước nhà. Từ một cơ sở đào tạo Mỹ nghệ có quy mô nhỏ bé, đến nay trường đã trở thành một trung tâm đào tạo đại học, sau đại học và phát triển mỹ thuật công nghiệp lớn của Quốc gia.
Trường đại học Mỹ thuật Công nghiệp có quá trình xây dựng và phát triển từ Sơ cấp - Trung cấp - Cao đẳng và Đại học trải qua nhiều mốc lịch sử:
- Giai đoạn 1954 - 1958 Trường Mỹ nghệ Việt Nam.
- Giai đoạn 1958 - 1965 Trường Trung cấp Mỹ nghệ.
- Giai đoạn 1965 - 1984 Trường Cao đẳng Mỹ thuật Công nghiệp.
- Giai đoạn từ 1984 đến nay Trường đại học Mỹ thuật Công nghiệp.
Hơn nửa thế kỷ xây dựng và trưởng thành, Trường đại học Mỹ thuật Công nghiệp đã từng bước khẳng định được thương hiệu và đạt được nhiều thành tựu rất tự hào. Nhiều công trình mỹ thuật lớn của nước nhà mang dấu ấn của Mỹ thuật Công nghiệp. Đây là thành quả, công sức của nhiều thế hệ họa sỹ, giảng viên, sinh viên… nhà trường đã và đang kế tiếp nhau chung tay xây dựng.
15017 Cuppy
15017 Cuppy được phát hiện ngày 22 tháng 9 năm 1998, bởi Edward L. G. Bowell từ Lowell Observatory Near-Earth-Object Search (LONEOS), Anderson Mesa Station.
Liên kết ngoài
015017 015017 Thể loại:Tiểu hành tinh được đặt tên 19980922
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp
Cơ sở của trường tọa lạc tại số 360 đường La Thành, phường Ô Chợ Dừa, quận Đống Đa, thành phố Hà Nội.
Phlegra profuga
Phlegra profuga là một loài nhện trong họ Salticidae.
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp
Lĩnh vực đào tạo
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp có 8 khoa gồm:
Phlegra profuga
Loài này thuộc chi Phlegra. Phlegra profuga được Dmitri Viktorovich Logunov miêu tả năm 1996.
Tham khảo
Thể loại:Phlegra
Trường Đại học Mỹ thuật Công nghiệp
6- Mỹ thuật Cơ Sở
I- Chức năng: Khoa chuyên môn - Đào tạo cơ bản về Mỹ thuật. Tổ chức giảng dạy (một trong ba khối kiến thức: GD đại cương, Cơ bản về Mỹ thuật và Chuyên ngành).
II- Nhiệm vụ: Tổ chức triển khai giảng dạy các môn Cơ sở Mỹ thuật (8 môn) cho 3 hệ: Đại học, Cao đẳng và Đại học liên thông.
- Trang bị kiến thức nền tảng cho sinh viên các hệ trên;
Liên kết ngoài
Mỹ thuật Công nghiệp Hà Nội Mỹ thuật Đại học Mỹ thuật Công nghiệp Thể loại:Đại học và cao đẳng kỹ thuật Việt Nam Mỹ thuật Công nghiệp
Coryphus irianus
Coryphus irianus là một loài bọ cánh cứng trong họ Endomychidae. Loài này được Strohecker miêu tả khoa học năm 1979.
Bunus
Bunus (Bunuze) là một xã thuộc tỉnh Pyrénées-Atlantiques trong vùng Aquitaine ở tây nam nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 440 mét trên mực nước biển.
Xã nằm trong Tỉnh của Pháp|tỉnh cũ]] Lower Navarre.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Pyrénées-Atlantiques Thể loại:Nafarroa Beherea
Lessac
Lessac là một xã thuộc tỉnh Charente trong vùng Nouvelle-Aquitaine tây nam nước Pháp. Xã này có độ cao trung bình 132 mét trên mực nước biển.
Sông Clouère bắt nguồn ở Lessac.
Sông Vienne tạo thành phần lớn ranh giới phía đông thị trấn.
Tham khảo
Thể loại:Xã của Charente
Sông Trà Lý
Sông Trà Lý là một phân lưu của sông Hồng chảy ngang qua tỉnh Thái Bình gần như theo hướng Tây Tây Bắc-Đông Đông Nam với một vài đoạn uốn cong, chiều dài khoảng 67 km. Đoạn chảy qua thành phố Thái Bình có tên là sông Bo gắn liền với giống ổi Bo nổi tiếng của xã Hoàng Diệu, thành phố Thái Bình.
Điểm đầu từ ngã ba Phạm Lỗ nơi giáp ranh của xã Phú Phúc (huyện Lý Nhân, tỉnh Hà Nam) với hai xã Hồng Minh (huyện Hưng Hà), Hồng Lý (huyện Vũ Thư) cùng tỉnh Thái Bình. Đây là điểm nối với sông Hồng.
Điểm cuối là cửa Trà Lý đổ ra biển Đông, ranh giới giữa hai xã Thái Đô (huyện Thái Thụy) và xã Đông Trà (huyện Tiền Hải) cùng tỉnh Thái Bình.
Trên sông Trà Lý hiện có 8 cây cầu bắc qua, trong đó tại thành phố Thái Bình có 4 cầu.
Liên kết ngoài
Thể loại:Hệ thống sông Hồng Thể loại:Sông tại Thái Bình
Các lãnh thổ chưa hợp nhất của Hoa Kỳ
nhỏ|Là những vị trí các quyền pháp lý cơ bản được áp dụng nhưng thiếu vắng các quyền hiến định khác Các lãnh thổ chưa hợp nhất (tiếng Anh: Unincorporated territories) là thuật ngữ hoa mỹ pháp lý trong luật của Hoa Kỳ để chỉ một khu vực do chính phủ Hoa Kỳ kiểm soát mà "nơi đó các quyền pháp lý cơ bản được áp dụng nhưng thiếu vắng các quyền hiến định khác". Các luật lệ hiến định chọn lọc được áp dụng rất khác nhau tùy thuộc vào các đạo luật tổ chức của Quốc hội Hoa Kỳ và các phán quyết pháp lý dựa theo thực tiễn Hiến pháp Hoa Kỳ, luật lệ và truyền thống địa phương. Tất cả năm lãnh thổ hiện đại có người sinh sống có tổ chức chính quyền nhưng chưa được hợp nhất vào Hoa Kỳ (hợp nhất có nghĩa vĩnh viễn không thể chia cắt khỏi Hoa Kỳ). Có chín lãnh thổ phụ thuộc của Hoa Kỳ không có người sinh sống trong đó chỉ có Đảo Palmyra là lãnh thổ hợp nhất của Hoa Kỳ. Xem Các lãnh thổ của Hoa Kỳ và Lãnh thổ chưa tổ chức.
Vì các lý do tiện ích về luật pháp, tất cả các lãnh thổ hiện đại có người sinh sống đang nằm dưới quyền quản lý của chính phủ liên bang có thể được xem là một phần của "Hoa Kỳ" như đã được định nghĩa trong luật chi tiết. Nhưng thuật ngữ pháp lý "chưa hợp nhất" đã được tạo ra để hợp thức hóa các lãnh thổ mà Hoa Kỳ thu được bằng vũ lực hay mua được vào cuối thế kỷ 19. Người dân tại các lãnh thổ này không có quyền công dân Hoa Kỳ và chính quyền của họ tại đây tạm thời cũng không được Hiến pháp Hoa Kỳ bảo vệ cho đến khi Quốc hội tạo ra các điều khoản luật lệ khác dành cho họ.
Từ 1901 đến 1905, trong một loạt quan điểm được biết đến như "các trường hợp của vùng quốc hải", Tối cao Pháp viện Hoa Kỳ nêu rằng Hiến pháp Hoa Kỳ được nới rộng ex proprio vigore đến các lãnh thổ lục địa. Tuy nhiên, tòa án trong các trường hợp này cũng thiết lập ra học thuyết về sự hợp nhất lãnh thổ mà theo đó Hiến pháp chỉ áp dụng hoàn toàn tại các lãnh thổ hợp nhất thí dụ như Lãnh thổ Alaska và Lãnh thổ Hawaii, và chỉ một phần tại các lãnh thổ chưa hợp nhất như Puerto Rico, Guam và Philippines.
Lịch sử
Hiệp định Paris năm 1898 có hiệu lực bàn giao Guam, Philippines, và Porto Rico từ tay Tây Ban Nha sang cho Hoa Kỳ. Cả ba vào lúc đó trở thành các lãnh thổ chưa hợp nhất và chưa được tổ chức.
Đạo luật Foraker ra đời nhằm mục đích tổ chức Puerto Rico.
Hoa Kỳ chiếm giữ một phần Quần đảo Samoa được trao cho Hoa Kỳ theo Hiệp ước Berlin năm 1899, thành lập lãnh thổ chưa hợp nhất và chưa tổ chức Samoa thuộc Mỹ.
Emilio Aguinaldo, lãnh tụ của Philippines trong Chiến tranh Philippine-Mỹ, đầu hàng. Việc này đã giúp cho Hoa Kỳ thành lập một chính quyền dân sự.
Đạo luật tự trị Philippine hay còn gọi là Luật Jones được ký kết với lời hứa cho phép Philippines độc lập.
Đạo luật Jones-Shafroth tái tổ chức Puerto Rico. Đạo luật này trao quyền công dân Hoa Kỳ cho tất cả công dân của Puerto Rico.
Hoa Kỳ tiếp quản Quần đảo Virgin thuộc Mỹ theo các điều khoản của một hiệp ước ký kết với Đan Mạch.
Đạo luật Tydings-McDuffie được ký kết cho phép thành lập Thịnh vượng chung Philippines.
Hoa Kỳ công nhận nền độc lập của Philippines.
Liên hiệp quốc trao Lãnh thổ Ủy thác Quần đảo Thái Bình Dương cho Hoa Kỳ. Lãnh thổ này bao gồm phần lớn nhiều quần đảo có xảy ra trận chiến trong Chiến tranh thế giới thứ hai, gồm có các đảo mà ngày nay là Quần đảo Marshall, Liên bang Micronesia, Quần đảo Bắc Mariana, và Palau. Đây là phần đất ủy thác, không phải là một lãnh thổ.
Đao luật tổ chức Guam có hiệu quả tổ chức Guam thành một lãnh thổ chưa hợp nhất.
Puerto Rico trở thành một Thịnh vượng chung của Hoa Kỳ, một lãnh thổ có tổ chức nhưng chưa hợp nhất, với việc thông qua bản hiến pháp riêng của nó.
Đạo luật tổ chức cho Quần đảo Virgin thuộc Mỹ có hiệu lực và quần đảo trở nên một lãnh thổ được tổ chức nhưng chưa hợp nhất của Hoa Kỳ.
Hiến pháp của Samoa thuộc Mỹ có hiệu lực. Mặc dù không có Đạo luật tổ chức nào được thông qua nhưng việc chuyển sang chính quyền tự quản đã biến Samoa thuộc Mỹ tương tự như một lãnh thổ có tổ chức.
Quần đảo Bắc Mariana rời Lãnh thổ Ủy thác Quần đảo Thái Bình Dương để trở thành một thịnh vượng chung của Hoa Kỳ và nó trở thành một lãnh thổ có tổ chức nhưng chưa hợp nhất.
Liên bang Micronesia được độc lập khỏi Lãnh thổ Ủy thác Quần đảo Thái Bình Dương, và vẫn giữ liên kết tự do với Hoa Kỳ.
Liên hiệp quốc chấm dứt Lãnh thổ Ủy thác Quần đảo Thái Bình Dương đối với tất cả ngoài khu Palau.
Liên hiệp quốc chấm dứt Lãnh thổ Ủy thác Quần đảo Thái Bình Dương đối với khu Palau, kết thúc lãnh thổ và giúp cho Palau trên thực tế gần như độc lập vì nó không còn là một lãnh thổ của Hoa Kỳ.
Palau được độc lập de jure nhưng vẫn duy trì liên kết tự do với Hoa Kỳ.
Xem thêm
*
2014 Forest Hills Drive
2014 Forest Hills Drive là album phòng thu thứ ba của nghệ sĩ thu âm hip hop người Mĩ J. Cole, được phát hành vào ngày 9 tháng 12 năm 2014 thông qua Dreamville, Roc Nation và Columbia Records.
Việc sản xuất cho album được Cole chịu trách nhiệm chính, cùng với một số các nhà sản xuất khác như !llmind, Vinylz và Willie B. Album được thông báo trước 3 tuần kể từ ngày phát hành, và có những hoạt động quảng bá ít ỏi. Sau khi phát hành, 2014 Forest Hills Drive nhận được những đánh giá tích cực từ các nhà phê bình âm nhạc. Hỗ trợ album là 3 đĩa đơn: "Apparently", "G.O.M.D." và "Wet Dreamz". Album ra mắt tại vị trí quán quân trên bảng xếp hạng US Billboard 200, đạt doanh số 361.120 bản trong tuần đầu phát hành. Album này đã được chứng nhận vàng bởi Hiệp hội Công nghiệp Ghi âm Hoa Kỳ.
Thu âm và sản xuất
Quá trình sản xuất cho album chủ yếu do J. Cole chịu trách nhiệm chính. Trong các nhà sản xuất được mời tham gia vào quá trình sản xuất album, Elite là người cùng tham gia đóng góp trong các dự án trước đó của Cole (bao gồm The Warm Up, Friday Night Lights và Born Sinner), công ty thu âm Dreamville Records cũng hỗ trợ sản xuất, đồng thời có Ron Gilmore, DJ Dahi, !llmind, Vinylz, Organized Noize, Jproof cùng với sự hỗ trợ của Cardiak và CritaCal.
Phát hành và quảng bá
Vào ngày 16 tháng 11 năm 2014, J. Cole ra mắt một đoạn video quảng bá cho album. Trong video này, J. Cole thông báo rằng anh sẽ phát hành album phòng thu thứ ba có tựa đề là 2014 Forest Hills Drive vào ngày 9 tháng 12 năm 2014. Video cũng chứa những bức ảnh chụp lại hậu trường việc sản xuất cho album. Thêm vào đó, ý nghĩa của tên album được tiết lộ là địa chỉ nhà cũ hồi nhỏ của Cole tại Fayetteville, Bắc Carolina. Vào ngày 5 tháng 12, video âm nhạc cho bài hát "Intro" đã được ra mắt.
Các đĩa đơn
Vào ngày 9 tháng 12 năm 2014, hai bài hát "Apparently", đã được phát trên hệ thống các đài phát thanh urban contemporary ở Mĩ, như là hai đĩa đơn đầu tiên từ album. Sau đó, Cole tiếp tục ra mắt video âm nhạc cho "Apparently" vào ngày 9 tháng 12. Bài hát này đã đạt vị trí #58 trên bảng xếp hạng Hoa Kỳ Billboard Hot 100.
Ngày 23 tháng 3 năm 2015, đĩa đơn thứ hai từ album, "G.O.M.D." được gửi đến hệ thống đài phát thanh urban. Ca khúc sau đó đạt được vị trí thứ 9 trên US Billboard Bubbling Under Hot 100.
"Wet Dreamz" được phát hành thành đĩa đơn thứ ba trên các đài phát thanh rhythmic contemporary vào ngày 14 tháng 4 năm 2015. Ngày 21 tháng 4 năm 2015, video âm nhạc cho đĩa đơn được ra mắt. Đĩa đơn đạt đến vị trí thứ 61 trên bảng xếp hạng US Billboard Hot 100.
Đánh giá chuyên môn
2014 Forest Hills Drive nhận được nhiều phản hồi tích cực từ các nhà phê bình âm nhạc. Trên Metacrtic, album nhận được điểm 67 trên thang điểm 100, với nhận xét là "đa số yêu thích" dựa trên 16 nguồn đánh giá. Erin Lowers của tạp chí Exclaim! nhận xét rằng: "J.Cole đã xác định sẽ thực hiện những sản phẩm âm nhạc có liên quan đến chính anh. Anh ấy tỏa sáng mà không cần bất cứ điều gì thêm. Anh ấy đứng lên đầy mạnh mẽ và chia sẻ câu chuyện của anh ngay từ trong những bài hát đầu tiên trong cái–dự–án–13–bài–hát. Album này có thể không phải là một sự ghi danh muộn màng của anh, nhưng nó chứng tỏ rằng anh đã đạt đến một đẳng cấp của riêng mình. Andre Grant của HipHopDX nhận xét: "Có rất nhiều điều được kể lần lượt trong 2014 Forest Hills Drive của J.Cole. Nó tràn đầy khát vọng và vô cùng giản dị. Album này thử nghiệm trên mọi mặt; nội dung được nêu ra một cách ngắn gọn ("Wet Dreamz") và nó bám vào chiến lược của Cole thay vì đổi thay nó một cách mạnh mẽ. Tính nghệ thuật của album này không phong phú như ý nghĩa của nó; song, đây là album chân thật nhất mà Cole từng thực hiện. Tính tường thuật, việc sử dụng từ ngữ theo nghĩa chuyển và những chiến lược trong album này đã hoàn toàn bị lu mờ bởi chính sự thật khủng khiếp được nêu lên trong album. Nó mang đậm màu sắc tường thuật vì nó không ngại bị gọi là ủy mị và sướt mướt." Craig Jenkins của Pitchfork Media viết: "2014 Forest Hills Drive là một album theo đúng chuẩn mực và có doanh thu tuyệt vời. Nó khoác lên mình một lớp vỏ của sự cổ điển, nhưng bạn có thể thấy cái lớp vỏ đó sẽ biến mất.". Kellan Miller của tạp chí XXL viết: "Rất khó để chiều lòng những người hâm mộ nhạc hip hop; vậy mà trong 2014 Forest Hills Drive, không có bất cứ một bài hát nào quá tệ. Album này tái khẳng định sự thật rằng Cole là một siêu sao. Cùng với việc những nét đặc trưng của bản thân ngày một hiện ra thông qua tuyên bổ tự xưng mình là "Chúa"; giới hạn trong âm nhạc của Cole sẽ ngày một mở rộng và những kì vọng của người hâm mộ dành cho anh cũng tăng lên. Trong bài hát cuối cùng, "Note to Self", Cole đã gửi đến người nghe một lời cảm ơn khá dài trên nền nhạc vui tươi với những tiếng kèn: "Mọi thứ đều quá hoàn hảo và phù hợp.". J. Cole và người hâm mộ chắc chắn sẽ rất hài lòng về bài hát cuối trong album này."
Giải thưởng
Jessica Goodman và Ryan Kistobak của tờ The Huffington Post đã gọi album là một trong những sản phẩm âm nhạc xuất sắc được phát hành của năm 2014 và nhận xét rằng: "Album này có nội dung rất sâu sắc, không hề có chút ngây thơ." và rằng: "Trong khi người ta vẫn có cảm giác mức phát triển của album còn thấp, thì nó đã có một bước phát triển, một sự trỗi dậy vượt bậc." Associated Press gọi album là album xuất sắc thứ nhì của năm 2014 và viết rằng: "Qua album, nghệ sĩ rapper tài năng đã gửi gắm rất nhiều điều, đề cập nhiều vấn đề tới các rapper hiện đại: từ việc tâm hồn trong sáng bị vẩn đục, cho đến việc lớn lên tại Fayetteville, Bắc Carolina, để gây sự chú ý của họ. Anh ta có những vần điệu thông minh, và là một người kể chuyện mạnh mẽ đến mức, nhiều khi, anh đã gây tiếng vang như ông vua nhạc rap Nas." Album cũng đứng tại vị trí thứ 4 trong danh sánh 50 album xuất sắc nhất năm 2014 của tạp chí Complex. HipHopDX cũng xếp album trong danh sách 25 album của năm 2014.
Diễn biến thương mại
Album ra mắt tại vị trí quán quân bảng xếp hạng Billboard 200 với tổng doanh số là 371.000 bản. Trong đó, doanh số bán đĩa vật lý là 354.000 bản và doanh số tải kĩ thuật số là 17.000 bản. Điều này giúp cho 2014 Forest Hills Drive trở thành album có doanh số cao nhất trong tuần đầu tiên phát hành trong sự nghiệp của J. Cole, khi nó vượt qua 297.000 bản (74.000 bản tải kĩ thuật số) trong tuần đầu phát hành của album trước đó, Born Sinner. Ngoài việc đạt doanh số bán lẻ vượt hơn 100.000 bản so với các dự án trước đó, 2014 Forest Hills Drive cũng đã phá kỉ lục cho album được nghe nhiều nhất trên Spotify với 15.700.000 lượt nghe. Trước đó, nhóm nhạc One Direction đã nắm giữ kỉ lục này với 11,5 triệu lượt nghe. Cole cũng đồng thời trở thành một trong sáu rapper đạt vị trí quán quân Billboard 200 với 3 album phòng thu đầu tiên. Những người trước đó từng làm được điều này là các rapper Drake, Rick Ross, DMX, Nelly và Snoop Dogg.
Trong tuần thứ hai trên bảng xếp hạng, album thụt xuống vị trí #4 với doanh số 135.000 bản; trong đó, doanh số bán lẻ là 119.000 bản và doanh số thông qua việc nghe nhạc trực tuyến là 16.000 bản, nâng tổng doanh số sau 2 tuần đầu phát hành lên 506.000 bản. Trong tuần thứ ba, album bán được thêm 120.000 bản, với 105.000 bản thông qua bán đĩa vật lý và 15.000 bản qua các trang nghe nhạc trực tuyến, đẩy tổng doanh thu trong năm 2014 của album lên 627.116 bản. Tính đến tháng 9 năm 2015, album đã bán được 1.004.000 bản Hoa Kỳ, trở thành album đầu tiên của J. Cole đạt doanh số hơn 1 triệu bản.
Danh sách và thứ tự các bài hát
* (*) Điều hành sản xuất * (**) Hỗ trợ sản xuất
Bùi Vĩ Hào
Bùi Vĩ Hào (sinh ngày 24 tháng 2 năm 2003) là một cầu thủ bóng đá chuyên nghiệp người Việt Nam đang thi đấu ở vị trí tiền đạo cắm hoặc tiền đạo cánh cho câu lạc bộ Becamex Bình Dương và đội tuyển U-23 quốc gia Việt Nam.
Sự nghiệp câu lạc bộ
Sinh ra ở An Giang, Vĩ Hào đã dành sự nghiệp bóng đá trẻ của mình để thi đấu cho Câu lạc bộ bóng đá An Giang. Năm 2021, anh được PVF mượn để thi đấu tại Giải bóng đá Hạng Nhì Quốc gia 2021, nhưng anh đã không được ra sân sau khi giải đấu bị hủy bỏ do sự bùng phát của dịch bệnh COVID-19 tại Việt Nam. Năm 2022, Vĩ Hào gia nhập câu lạc bộ Becamex Bình Dương và thi đấu tại V.League 1. Anh ghi bàn thắng chuyên nghiệp đầu tiên vào ngày 21 tháng 7 năm 2022, bàn thắng duy nhất cho Becamex Bình Dương trong trận thua 1–2 trước Hoàng Anh Gia Lai tại V.League 1.
Sự nghiệp quốc tế
Vĩ Hào được điền tên vào đội hình 23 cầu thủ cho Cúp bóng đá U-20 châu Á 2023 bởi Hoàng Anh Tuấn. Vĩ Hào ra sân trong cả ba trận vòng bảng cho U-20 Việt Nam nhưng lại không ghi được bàn thắng nào. U-20 Việt Nam cuối cùng đã không thể lọt vào vòng đấu loại trực tiếp của giải đấu.
Liên kết ngoài
Thể loại:Người họ Bùi tại Việt Nam Thể loại:Tiền đạo bóng đá Thể loại:Cầu thủ câu lạc bộ bóng đá Becamex Bình Dương Thể loại:Cầu thủ giải bóng đá vô địch quốc gia Việt Nam Thể loại:Cầu thủ bóng đá Việt Nam Thể loại:Cầu thủ đội tuyển bóng đá U-19 quốc gia Việt Nam Thể loại:Cầu thủ đội tuyển bóng đá U-23 quốc gia Việt Nam
Lee Young-jin
Lee Young-jin (Hangul: 이영진, Hanja: 李咏眞 - Hán-Việt: Lý Vịnh Chân, sinh ngày 27 tháng 10 năm 1963 tại Seoul) là một cựu cầu thủ và huấn luyện viên bóng đá chuyên nghiệp người Hàn Quốc.
Trước khi bắt đầu sự nghiệp bóng đá, ông theo học tại trường Đại học Quốc gia Incheon từ năm 1982 đến 1985. Trong sự nghiệp bóng đá của mình, ông chủ yếu chơi cho câu lạc bộ FC Seoul, sau đó là các đội Lucky-Goldstar Hwangso, LG Cheetahs và Anyang LG Cheetahs. Ông từng là thành viên của đội tuyển bóng đá quốc gia Hàn Quốc tham dự World Cup các năm 1990 và 1994.
Ngày 22 tháng 12 năm 2009, Daegu FC chọn ông làm người quản lý. Vào mùa giải năm 2011, mặc dù câu lạc bộ đã cải thiện được thứ hạng so với mùa giải trước với vị trí thứ 12 nhưng ông vẫn không được gia hạn hợp đồng.
Năm 2017, theo lời mời của HLV Park Hang Seo, ông sang Việt Nam làm trợ lý huấn luyện viên tại các đội U-23 Việt Nam cùng đội tuyển quốc gia.
Sự nghiệp quốc tế
Lee Young-jin chơi cho đội tuyển quốc gia Hàn Quốc lần đầu tiên vào ngày 23 tháng 5 năm 1989 tại Vòng loại World Cup 1990, trong trận đấu với đội tuyển Singapore.
Làm việc tại Việt Nam
Năm 2017, theo lời mời của Park Hang Seo, ông sang Việt Nam làm trợ lý Huấn luyện Viên tại các đội U23 Việt Nam và Đội tuyển Việt Nam. Ông đã cùng các thành viên khác trong Ban huấn luyện và các cầu thủ Việt Nam vào đến tận trận chung kết Giải vô địch bóng đá U-23 châu Á 2018, bán kết môn bóng đá nam Đại hội Thể thao châu Á 2018 và vô địch Giải vô địch bóng đá Đông Nam Á 2018.
Chiều ngày 21 tháng 12 năm 2018 tại Văn phòng Chính phủ trong lễ vinh danh đội tuyển Việt Nam vô địch AFF Suzuki Cup 2018, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Nguyễn Xuân Phúc đã trao tặng cho Lee Young-jin Huân chương Lao động hạng ba do Chủ tịch nước Nguyễn Phú Trọng ký quyết định tặng.
Đầu năm 2019, ông cùng đội tuyển Việt Nam vào đến vòng tứ kết Cúp bóng đá châu Á 2019 tuy nhiên đã phải dừng chân trước đội tuyển Nhật Bản với tỉ số sít sao 1-0.
Tại trận chung kết Đại hội Thể thao Đông Nam Á lần thứ 30, sau khi HLV Park Hang Seo nhận thẻ đỏ từ trọng tài trong phút thứ 76, ông thay HLV Park chỉ đạo đội bóng đến hết trận và tham gia họp báo sau trận đấu. Trước đó, trong trận đấu với đội tuyển Thái Lan, ông cũng đã phải nhận một chiếc thẻ vàng khi bảo vệ cho HLV Park.
Tham khảo
Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Sinh năm 1963 Thể loại:Cầu thủ bóng đá Hàn Quốc Thể loại:Huấn luyện viên bóng đá Hàn Quốc Thể loại:Tiền vệ bóng đá Thể loại:Huy chương Vì thế hệ trẻ Thể loại:Đội tuyển bóng đá U-23 quốc gia Việt Nam Thể loại:Huân chương Hữu nghị Thể loại:Cầu thủ bóng đá K League 1 Thể loại:Cầu thủ Giải vô địch bóng đá thế giới 1994 Thể loại:Cầu thủ Giải vô địch bóng đá thế giới 1990
Quần sịp
nhỏ|Quần sịp thumb|300px|Quần sịp namthumb|250px|Sịp bơi của nam do Speedo sản xuất
Quần sịp (quần xì) là một loại quần lót hoặc quần bơi ngắn và bó sát, khác với quần đùi của nam giới. Khác với quần đùi, quần sịp giữ bộ phận sinh dục của đàn ông ở vị trí tương đối cố định. Điều này làm cho quần sịp trở thành lựa chọn phổ biến cho nam giới khi hoạt động thể dục thể thao hoặc cho những người có nhu cầu đồ lót bó sát.
Quần sịp chật từng được cho là có ảnh hưởng tiêu cực đến số lượng tinh trùng, vì quần chật có thể can thiệp vào quá trình làm mát tinh hoàn. Tuy nhiên, các nghiên cứu không phải luôn luôn có cùng một kết luận. Ví dụ, một nghiên cứu vào tháng 10 năm 1998 của Tạp chí Journal of Urology, kết luận rằng các loại quần lót không có ảnh hưởng rõ rệt nào đến khả năng sinh sản của nam giới. Nhiệt độ có làm giảm sức sống của tinh trùng, nhưng tinh trùng khỏe mạnh mới sản sinh thì không bị ảnh hưởng.
Từ nguyên
thumb|200px|Một lực sĩ [[thể hình trong trang phục là quần sịp đen]]
Từ sịp trong tiếng Việt có gốc từ tiếng Pháp và xa hơn là từ tiếng Anh (slip có nghĩa là trượt/trôi), tuy nhiên trong tiếng Anh thì slip là một loại váy lót mỏng (không phải quần lót) nhằm giảm thiểu cọ xát. Trong khi đó một số ngôn ngữ như tiếng Tây Ban Nha, Bulgaria, Rumani, Séc, Hà Lan, Pháp, Đức và Ba Lan thì slip lại dùng chỉ loại quần lót, nhất là quần lót phụ nữ.
Lịch sử
thumb|300px|Quần sịp nam ngày nay
Quần sịp được bán lần đầu tiên vào ngày 19 tháng 1 năm 1935 do Công ty Coopers Inc., ở Thành phố Chicago bang Illinois. Họ gọi nó là "Jockey" vì nó cũng có chức năng hỗ trợ tương tự như trang phục bảo vệ bộ phận sinh dục của nài ngựa. Trong lần giới thiệu này, chỉ trong 3 tháng đã có 30 ngàn quần được bán ra. Ở khu vực Bắc Mỹ, "Jockey" là từ thường được dùng để chỉ quần sịp.
Tại Anh quốc, quần sịp được bán lần đầu tiên vào năm 1938. Không lâu sau, các cửa tiệm đã bán được 3.000 quần trong một tuần. Nó phổ biến đến mức vào năm 1948, mỗi thành viên trong đội tuyển Olympic của Anh đều được tặng miễn phí một chiếc.
Quần lót nam
Không giống như quần đùi, quần sịp giữ bộ phận sinh dục của người mặc ở một vị trí tương đối cố định, điều này khiến quần sịp trở thành lựa chọn đồ lót phổ biến cho nam giới tham gia các hoạt động thể thao hoặc những người thích hỗ trợ nhiều hơn đồ lót rộng rãi có thể cung cấp. Ngoài ra, quần đùi thường ôm sát cơ thể vào cơ thể không thoải mái khi người mặc chạy hoặc mặc trang phục vừa vặn. Có nhiều biến thể về kiểu dáng ngắn với những đường cắt khác nhau. Một số chiếc quần sịp có đường cắt chỉ đến cạp quần bên hông, được gọi là chiếc quần sịp tanga.
Động cơ diesel
thumb|Động cơ diesel được chế tạo bởi Langen & Wolf theo giấy phép, 1898. thumb|right|Bộ phim Shell Oil năm 1952 cho thấy sự phát triển của động cơ diesel từ năm 1877
Động cơ Diesel hay còn gọi là động cơ nén cháy (compression-ignition) hay động cơ CI, được đặt theo tên của Rudolf Diesel. Động cơ Diesel là một loại động cơ đốt trong, trong đó việc đánh lửa nhiên liệu được gây ra bởi nhiệt độ cao của không khí trong xi lanh do nén cơ học (nén đoạn nhiệt). Điều này trái ngược với các động cơ đánh lửa như động cơ xăng hay động cơ ga (sử dụng nhiên liệu khí) sử dụng bộ đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Quần sịp
Xem thêm
Thể loại:Đồ lót Thể loại:Lịch sử thời trang S
Động cơ diesel
Động cơ diesel hoạt động bằng cách chỉ nén không khí. Điều này làm tăng nhiệt độ không khí bên trong xi lanh lên cao đến mức nhiên liệu diesel được phun vào buồng đốt tự bốc cháy. Với nhiên liệu được đưa vào không khí ngay trước khi đốt, sự phân tán của nhiên liệu không đồng đều; đây được gọi là hỗn hợp nhiên liệu-không khí không đồng nhất. Mô-men xoắn mà động cơ diesel tạo ra được điều khiển bằng cách điều khiển tỷ lệ nhiên liệu-không khí (λ); thay vì điều tiết khí nạp, động cơ diesel phụ thuộc vào việc thay đổi lượng nhiên liệu được phun và tỷ lệ nhiên liệu-không khí thường cao.
Động cơ diesel có hiệu suất nhiệt cao nhất (hiệu suất động cơ) của bất kỳ động cơ đốt trong hoặc đốt ngoài thực tế nào do hệ số giãn nở rất cao và đốt cháy nghèo vốn có cho phép tản nhiệt bởi không khí dư thừa. Một sự mất mát hiệu suất nhỏ cũng được tránh so với động cơ xăng phun vô hướng hai thì vì nhiên liệu không cháy không có ở chụp xupap và do đó nhiên liệu không đi trực tiếp từ đầu vào ra ống xả. Động cơ diesel tốc độ thấp (như được sử dụng trong tàu và các ứng dụng khác trong đó trọng lượng tổng thể của động cơ tương đối không quan trọng) có thể đạt hiệu suất hiệu quả lên tới 55%.
Động cơ diesel có thể được thiết kế theo chu kỳ hai thì hoặc bốn thì. Chúng ban đầu được sử dụng như là một sự thay thế hiệu quả hơn so với động cơ hơi nước cố định. Từ những năm 1910, chúng đã được sử dụng trong tàu ngầm và tàu thủy. Sau đó, nó còn được sử dụng trong đầu máy, xe tải, máy xây dựng và nhà máy điện. Vào những năm 1930, chúng dần bắt đầu được sử dụng trong một vài chiếc ô tô. Kể từ những năm 1970, việc sử dụng động cơ diesel trong các phương tiện trên đường và xe địa hình lớn hơn ở Mỹ đã tăng lên. Theo Konrad Reif, trung bình ở EU, ô tô diesel chiếm một nửa số ô tô mới đăng ký.
Các động cơ diesel lớn nhất thế giới được đưa vào sử dụng là động cơ diesel thủy phi cơ 14 xi-lanh, hai thì; chúng tạo ra công suất cực đại gần 100 MW mỗi cái.
Ý tưởng của Diesel
thumb|Bằng sáng chế năm 1893 của [[Rudolf Diesel về một động cơ nhiệt thuần túy]] thumb|Động cơ thử nghiệm đầu tiên của Diesel 1893 [[Tập tin:Experimental Diesel Engine.jpg|thumb|Nguyên mẫu thứ hai của Diesel. Nó là một sửa đổi của động cơ thử nghiệm đầu tiên. Vào ngày 17 tháng 2 năm 1894, lần đầu tiên động cơ này chạy bằng năng lượng của chính nó.
Hiệu suất có ích 16.6% Tiêu thụ nhiên liệu 519 g·kW−1·h−1]] [[Tập tin:Historical Diesel engine in Deutsches Museum.jpg|thumb|Động cơ diesel đầy đủ chức năng đầu tiên được thiết kế bởi Imanuel Lauster, được chế tạo từ con số không và hoàn thành vào tháng 10 năm 1896.
Công suất định mức 13.1 kW Hiệu suất có ích 26.2% Tiêu thụ nhiên liệu 324 g·kW−1·h−1.]]
Năm 1878, Rudolf Diesel, một sinh viên tại "Polytechnikum" ở Munich, đã tham dự các bài giảng của Carl von Linde. Linde giải thích rằng các động cơ hơi nước có khả năng chuyển đổi chỉ 6-10% năng lượng nhiệt thành công có ích, nhưng chu trình Carnot cho phép chuyển đổi nhiều năng lượng nhiệt hơn thành công bằng phương pháp thay đổi đẳng nhiệt. Theo Diesel, điều này đã nhen nhóm ý tưởng tạo ra một động cơ hiệu quả cao có thể hoạt động theo chu trình Carnot. Diesel cũng đã được tiếp xúc với một piston lửa, một bộ đánh lửa truyền thống sử dụng các nguyên lý nén đoạn nhiệt nhanh mà Linde đã có được từ Đông Nam Á. Sau nhiều năm thực hiện các ý tưởng của mình, Diesel đã xuất bản chúng vào năm 1893 trong bài tiểu luận Lý thuyết và Xây dựng Động cơ Nhiệt thuần túy.
Diesel đã bị chỉ trích nặng nề vì bài luận của mình, nhưng chỉ một số ít thấy được sai lầm mà ông đã mắc phải; động cơ nhiệt thuần túy của ông được cho là sử dụng chu kỳ nhiệt độ không đổi (với nén đẳng nhiệt) đòi hỏi mức độ nén cao hơn nhiều so với mức cần thiết để nén đánh lửa. Ý tưởng của Diesel là nén không khí chặt đến mức nhiệt độ của không khí sẽ vượt quá nhiệt độ của quá trình đốt cháy. Tuy nhiên, một động cơ như vậy không bao giờ có thể sinh được bất kì công có ích nào. Trong bằng sáng chế năm 1892 của Hoa Kỳ (được cấp vào năm 1895) #542846, Diesel mô tả việc nén cần thiết như thế nào cho chu trình của mình:
Đến tháng 6 năm 1893, Diesel đã nhận ra chu kỳ ban đầu của mình sẽ không hoạt động và ông đã áp dụng chu trình đẳng áp. Diesel mô tả chu kỳ trong ứng dụng bằng sáng chế năm 1895 của mình. Lưu ý rằng không còn đề cập đến nhiệt độ nén vượt quá nhiệt độ cháy. Bây giờ người ta chỉ đơn giản nói rằng việc nén phải đủ để kích hoạt đánh lửa.
Năm 1892, Diesel đã nhận được bằng sáng chế ở Đức, Thụy Sĩ, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ cho "Phương pháp và thiết bị chuyển đổi nhiệt thành công cơ học". Vào năm 1894 và 1895, ông đã nộp bằng sáng chế và phụ lục về động cơ của mình ở nhiều quốc gia; các bằng sáng chế đầu tiên được cấp ở Tây Ban Nha (số 16.654), Pháp (số 243.531) và Bỉ (số 113.139) vào tháng 12 năm 1894 và ở Đức (số 86.633) vào năm 1895 và Hoa Kỳ (số 608.845) vào năm 1898.
Diesel đã bị tấn công và chỉ trích trong một khoảng thời gian vài năm. Các nhà phê bình đã tuyên bố rằng Diesel không bao giờ phát minh ra một động cơ mới và việc phát minh ra động cơ diesel là gian lận. Otto Köhler và Emil Capitaine là hai trong số những nhà phê bình nổi bật nhất thời Diesel. Köhler đã xuất bản một bài luận vào năm 1887, trong đó ông mô tả một động cơ tương tự như động cơ mà Diesel mô tả trong bài tiểu luận năm 1893 của ông. Köhler cho rằng một động cơ như vậy không thể sinh công. Emil Capitaine đã chế tạo một động cơ dầu với đánh lửa ống phát sáng vào đầu những năm 1890;; ông tuyên bố dù thấy làm như vậy là thiếu khôn ngoan, rằng động cơ đánh lửa ống phát sáng của ông hoạt động giống như động cơ của Diesel. Tuyên bố của ông là không có cơ sở và ông đã thua một vụ kiện bằng sáng chế chống lại Diesel. Các động cơ khác, như động cơ Akroyd và động cơ Brayton, cũng sử dụng chu trình vận hành khác với chu trình động cơ diesel. Friedrich Sass nói rằng động cơ diesel là "công trình rất riêng" của Diesel và bất kỳ "chuyện hoang đường Diesel" nào cũng là "làm sai lệch lịch sử".
Động cơ diesel đầu tiên
Diesel đã tìm kiếm các công ty và nhà máy sẽ che tạo động cơ của mình. Với sự giúp đỡ của Moritz Schröter và Max Friedrich Gutermuth, ông đã thành công trong việc thuyết phục cả Krupp ở Essen và Maschinenfabrik Augsburg. Hợp đồng được ký vào tháng 4 năm 1893, và vào đầu mùa hè năm 1893, động cơ nguyên mẫu đầu tiên của Diesel được chế tạo tại Augsburg. Vào ngày 10 tháng 8 năm 1893, lần đánh lửa đầu tiên diễn ra, nhiên liệu được sử dụng là xăng. Vào mùa đông 1893/1894, Diesel đã thiết kế lại động cơ hiện có và đến ngày 18 tháng 1 năm 1894, các chuyên viên cơ khí của ông đã chuyển đổi nó thành nguyên mẫu thứ hai. Vào ngày 17 tháng 2 năm 1894, động cơ được thiết kế lại đã chạy được 88 vòng quay - một phút; với tin tức này, cổ phiếu của Maschinenfabrik Augsburg đã tăng 30%, cho thấy nhu cầu dự đoán rất lớn đối với động cơ hiệu quả hơn. Vào ngày 26 tháng 6 năm 1895, động cơ đạt được hiệu suất hiệu quả 16,6% và có mức tiêu thụ nhiên liệu 519 g·kW−1·h−1. Tuy nhiên, mặc dù đã chứng minh được khái niệm, động cơ đã gây ra sự cố, và Diesel không thể đạt được bất kỳ tiến bộ đáng kể nào. Do đó, Krupp đã cân nhắc việc hủy bỏ hợp đồng mà họ đã thực hiện với Diesel. Diesel đã buộc phải cải tiến thiết kế động cơ của mình và vội vã chế tạo động cơ nguyên mẫu thứ ba. Từ ngày 8 tháng 11 đến ngày 20 tháng 12 năm 1895, nguyên mẫu thứ hai đã chạy thử nghiệm thành công hơn 111 giờ. Trong báo cáo tháng 1 năm 1896, đây được coi là một thành công.
Vào tháng 2 năm 1896, Diesel đã cân nhắc việc tăng áp cho nguyên mẫu thứ ba. Imanuel Lauster, người được lệnh vẽ nguyên mẫu thứ ba, đã hoàn thành các bản vẽ vào ngày 30 tháng 4 năm 1896. Vào mùa hè năm đó, động cơ được chế tạo, nó được hoàn thành vào ngày 6 tháng 10 năm 1896. Các thử nghiệm được tiến hành cho đến đầu năm 1897. Các thử nghiệm công khai đầu tiên bắt đầu vào ngày 1 tháng 2 năm 1897. Thử nghiệm của Moritz Schröter vào ngày 17 tháng 2 năm 1897 là thử nghiệm chính của động cơ Diesel. Động cơ đạt công suất 13.1 kW với mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 324 g·kW−1·h−1,, hiệu suất có ích là 26,2%. Đến năm 1898, Diesel đã trở thành triệu phú.
Thập niên 1900
thumb|upright|Một động cơ diesel [[piston#piston ống|piston ống MAN DM được chế tạo vào năm 1906. Sê-ri MAN DM được coi là một trong những động cơ diesel thành công về mặt thương mại đầu tiên. ]]
Thập niên 1920
thumb|Fairbanks Morse model 32
Thập niên 1960
thumb|[[Động cơ Mercedes-Benz OM352 | Mercedes-Benz OM 352, một trong những động cơ diesel Mercedes-Benz được bơm trực tiếp đầu tiên. Nó được giới thiệu vào năm 1963, nhưng việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào mùa hè năm 1964. ]]
Thập niên 1980
thumb|[[BMW E28|BMW E28 524td, chiếc xe khách đầu tiên được sản xuất hàng loạt với bơm bao áp điện tử]]
Thập niên 2000
thumb|Audi R10 TDI, nhà vô địch 24 giờ Le Mans năm 2006.
Đặc điểm
Các đặc điểm của động cơ diesel là
Chu kỳ của động cơ diesel
thumb|right|Sơ đồ p-V cho chu trình diesel lý tưởng. Chu trình theo các số 1-4 theo chiều kim đồng hồ. Trục hoành là thể tích của xi lanh. Trong chu trình diesel, quá trình đốt cháy xảy ra ở áp suất gần như không đổi. Trên sơ đồ này, công được tạo ra cho mỗi chu kỳ tương ứng với diện tích trong vòng lặp. thumb|Mô hình động cơ diesel, bên trái thumb|Mô hình động cơ diesel, bên phải
Kỳ nạp
Piston còn nằm ở ĐCT. Lúc này trong thể tích buồng cháy Vc còn đầy khí sót của chu trình trước, áp suất khí sót bên trong xilanh cao hơn áp suất khí quyển. Trên đồ thị công, vị trí bắt đầu kỳ nạp tương ứng với điểm r. Khi trục khuỷu quay, thanh truyền làm chuyển dịch pittông từ ĐCT đến ĐCD, xuppap nạp mở thông xilanh với đường ống nạp. Cùng với sự tăng tốc của pittông, áp suất môi chất trong xilanh trở nên nhỏ dần hơn so với áp suất trên đường ống nạp pk (pk  0,01- 0,03Mpa). Sự giảm áp suất bên trong xilanh so với áp suất của đường ống nạp tạo nên quá trình nạp (hút) môi chất mới (không khí) từ đường ống nạp vào xilanh. Trên đồ thị công, kỳ nạp được thể hiện qua đường r-a. Áp suất môi chất đối với động cơ ta xét bằng với áp suất khí quyển.(lúc này áp suất trong buồng đốt sẽ lớn hơn áp suất khí quyển, như thê không khí bên ngoài sẽ được nạp nhanh và nhiều hơn vào trong xi lanh).
Kỳ nén
Piston chuyển dịch từ ĐCD ,đến ĐCT, các xupap hút và xả đều đóng, môi chất bên trong xilanh bi nén lại. Cuối kỳ nạp khi pittông còn ở tại ĐCD, áp suất môi chất bên trong xilanh pa còn nhỏ hơn pk. Đầu kỳ nén, pittông từ ĐCD đến ĐCT khi tới điểm áp suất bên trong xilanh mới đạt tới giá trị pk. Do đó, để hoàn thiện quá trình nạp người ta vẫn để xupap nạp tiếp tục mở (trước điểm a’). Việc đóng xupap nạp là nhằm để lợi dụng sự chênh áp giữa xilanh và đường ống nạp cũng như động năng của dòng khí đang lưu động trên đường ống nạp để nạp thêm môi chất mới vào xilanh. Sau khi đóng xupap nạp, chuyển động đi lên của pittông sẽ làm áp suất và nhiệt độ của môi chất tiếp tục tăng lên. Giá trị của áp suất cuối quá trình nén pc (tại điểm c) phụ thuộc vào tỷ số nén , độ kín của buồng đốt, mức độ tản nhiệt của thành vách xilanh và áp suất của môi chất ở đầu quá trình nén pa. Việc tự bốc cháy của hỗn hợp khí phải cần một thời gian nhất định, mặc dù rất ngắn. Muốn sử dụng tốt nhiệt lượng do nhiên liêu cháy sinh ra thì điểm bắt đầu và điểm kết thúc quá trình cháy phía ở lân cận ĐCT. Do đó việc phun nhiên liệu vào xilanh động cơ đều được thực hiện trước khi pittông đến ĐCT. Trên đồ thị công kỳ nén được thể hiện qua đường cong a-c.
Kỳ cháy và giãn nở
Đầu kỳ cháy và giãn nở, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được tạo ra ở cuối quá trình nén được bốc cháy nhanh. Do có một nhiệt lượng lớn được toả ra, làm nhiệt độ và áp suất môi chất tăng mạnh, mặc dù thể tích làm việc có tăng lên chút ít (đường c-z trên đồ thị công). Dưới tác dụng đẩy của lực do áp suất môi chất tạo ra, pittông tiếp tục đẩy xuống thực hiện quá trình giãn nở của môi chất trong xilanh. Trong quá trình giãn nở môi chất đẩy pittông sinh công, do đó kỳ cháy và giãn nở được gọi là hành trình công tác (sinh công). Trên đồ thị kỳ cháy và giãn nở được biểu diễn qua đường c-z-b.
Kỳ thải
Kỳ thải trong kỳ này, động cơ thực hiện quá trình xả sạch khí thải ra khỏi xilanh. Piston chuyển dịch từ ĐCD đến ĐCT đẩy khí thải ra khỏi xilanh qua đường xupap thải đang mở vào đường ống thải, do áp suất bên trong xilanh ở cuối quá trình thải còn khá cao, nên xupap xả bắt đầu mở khi pittông còn cách ĐCD 430 góc quay của truc khuỷu. nhờ vậy, giảm được lực cản đối với pittông trong quá trình thải khí và nhờ sự chênh áp lớn tạo sự thoát khí dễ dàng từ xilanh ra đường ống thải, cải thiện được việc quét sạch khí thải ra khỏi xilanh động cơ. Trên đồ thị công, kỳ thải được thể hiện qua đường b-r. Kỳ thải kết thúc chu trình công tác, tiếp theo pittông sẽ lặp lại kỳ nạp theo trình tự chu trình công tác động cơ nói trên. Để thải sạch sản phẩm cháy ra khỏi xilanh, xupap xả không đóng tại vị trí ĐCT mà chậm hơn một chút, sau khi pittông qua khỏi ĐCT 170 góc quay trục khuỷu, nghĩa là khi đã bắt đầu kỳ một. Để giảm sức cản cho quá trình nạp, nghĩa là cửa nạp phải được mở dần trong khi pittông đi xuống trong kỳ một, xupap nạp cũng được mở sớm một chút trước khi pittông đến điểm chết trên 170 góc quay trục khuỷu. Như vậy vào cuối kỳ thải và đầu kỳ nạp cả hai xupap nạp và xả đều mở.
Hiệu suất
Do tỷ số nén cao, động cơ diesel có hiệu suất cao và việc không có van tiết lưu có nghĩa là tổn thất trao đổi điện tích khá thấp, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp, đặc biệt là trong các tình huống tải trung bình và thấp. Điều này làm cho động cơ diesel rất kinh tế. Mặc dù động cơ diesel có hiệu suất lý thuyết là 75%, nhưng trong thực tế, nó thấp hơn nhiều. Trong bài tiểu luận năm 1893  Lý thuyết và chế tạo động cơ nhiệt thuần túy , Rudolf Diesel mô tả rằng hiệu quả hiệu quả của động cơ diesel sẽ nằm trong khoảng 43,2% đến 50,4%, hoặc thậm chí cao hơn. Động cơ diesel xe khách hiện đại có thể có hiệu suất lên tới 43%, trong khi động cơ trong xe tải diesel lớn và xe buýt có thể đạt hiệu suất cao nhất khoảng 45%. Tuy nhiên, hiệu suất trung bình trong một chu kỳ dẫn động thấp hơn hiệu suất cao nhất. Ví dụ: có thể là 37% cho một động cơ có hiệu suất cao nhất là 44%. Hiệu suất động cơ diesel cao nhất lên tới 55% đạt được nhờ động cơ diesel thủy phi cơ hai kỳ lớn.
Ưu điểm chính
Động cơ diesel có một số lợi thế so với động cơ hoạt động trên các nguyên tắc khác:
Thủy phi cơ
thumb|Một trong tám xi lanh 3200 I.H.P. Harland và Wolff - Động cơ diesel Burmeister & Wain được lắp đặt trong động cơ thuyền máy  Glenapp . Đây là động cơ diesel công suất cao nhất (1920) được lắp đặt trong một con tàu. Lưu ý người đàn ông đứng dưới bên phải để so sánh kích thước. thumb|right|Quay tay quay một động cơ diesel thuyền trong [[Hồ Inle (Myanmar).]]
Các yêu cầu cho động cơ diesel hàng hải rất khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng. Đối với ứng dụng quân sự và thuyền cỡ trung bình, động cơ diesel bốn thì tốc độ trung bình là phù hợp nhất. Những động cơ này thường có tới 24 xi-lanh và đi kèm với đầu ra công suất trong khu vực Megawatt một chữ số. Thuyền nhỏ có thể sử dụng động cơ diesel xe tải. Các tàu lớn sử dụng động cơ diesel hai thì cực kỳ hiệu quả, tốc độ thấp. Chúng có thể đạt hiệu suất lên tới 55%. Không giống như hầu hết các động cơ diesel thông thường, động cơ thủy phi cơ hai thì sử dụng dầu nặng có độ nhớt cao. Tàu ngầm thường sử dụng động cơ diesel-điện.
Các động cơ diesel đầu tiên dùng cho tàu được chế tạo bởi A. B. Diesels Motorer Stockholm vào năm 1903. Những động cơ này là các đơn vị ba xi-lanh 120 PS (88 kW) và bốn xi-lanh 180 PS (132 kW) và được sử dụng cho tàu Nga. Trong Thế chiến I, đặc biệt là phát triển động cơ diesel tàu ngầm tiến bộ nhanh chóng. Vào cuối Chiến tranh, các động cơ hai thì kiểu piston hoạt động kép với công suất lên tới 12.200 PS (9 MW) đã được chế tạo để sử dụng trên biển.
Hàng không
Chẳng hạn, động cơ diesel đã được sử dụng trong máy bay trước Thế chiến II, trong chiếc khinh khí cầu LZ 129 Hindenburg, được trang bị bốn động cơ diesel Daimler-Benz DB 602, hoặc trong một số máy bay Junkers có động cơ Jumo 205. Cho đến cuối những năm 1970, vẫn chưa có bất kỳ ứng dụng nào của động cơ diesel trong máy bay. Năm 1978, Karl H. Bergey lập luận rằng, "khả năng của một động cơ diesel hàng không nói chung trong tương lai gần khá mơ hồ". Trong những năm gần đây (2016), động cơ diesel đã được sử dụng trong máy bay không người lái (UAV) do có độ tin cậy, độ bền và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Đầu năm 2019, AOPA đã báo cáo rằng một mô hình động cơ diesel cho máy bay hàng không nói chung đang "tiến tới vạch đích".
Động cơ diesel địa hình
thumb|Động cơ diesel làm mát bằng không khí của chiếc Porsche 218 1959
Động cơ diesel địa hình thường được sử dụng cho các thiết bị xây dựng. Hiệu quả nhiên liệu, độ tin cậy và dễ bảo trì là rất quan trọng đối với các động cơ như vậy trong khi công suất cao và hoạt động yên tĩnh là không đáng kể. Do đó, phun nhiên liệu điều khiển cơ học và làm mát không khí vẫn còn rất phổ biến. Công suất chung của động cơ diesel xe địa hình khác nhau rất nhiều, với các đơn vị nhỏ nhất là từ 3 kW và động cơ mạnh nhất là động cơ xe tải hạng nặng.
Động cơ diesel cố định
thumb|Ba bộ máy phát điện diesel 7SRL của English Electric đang được lắp đặt tại Nhà máy điện Saateni, [[Zanzibar 1955]]
Động cơ diesel cố định thường được sử dụng để phát điện nhưng cũng để cung cấp năng lượng cho máy nén dàn lạnh hoặc các loại máy nén hoặc máy bơm khác. Thông thường, các động cơ này chạy vĩnh viễn với hầu hết tải một phần hoặc không liên tục với đầy tải. Động cơ diesel cố định cung cấp năng lượng cho máy phát điện tạo ra dòng điện xoay chiều, thường hoạt động với tải xoay chiều, nhưng tần số quay cố định. Điều này là do tần số cố định của nguồn chính là 50 Hz (Châu Âu) hoặc 60 Hz (Hoa Kỳ). Tần số quay trục khuỷu của động cơ được chọn sao cho tần số của nguồn điện là bội số của nó. Để phù hợp với thực tế, tần số quay của trục khuỷu là 25 Hz (1500 mỗi phút) hoặc 30 Hz (1800 mỗi phút).
Động cơ thải nhiệt thấp
Một dòng nguyên mẫu động cơ đốt trong kiểu piston đặc biệt đã được phát triển trong nhiều thập kỷ với mục tiêu cải thiện hiệu quả bằng cách giảm tổn thất nhiệt. Những động cơ này được gọi là động cơ đoạn nhiệt do sự giản nở đoạn nhiệt tốt hơn; động cơ thải nhiệt thấp, hoặc động cơ nhiệt độ cao. Chúng thường là động cơ piston với các bộ phận buồng đốt được lót bằng lớp phủ cách nhiệt bằng gốm. Một số sử dụng piston và các bộ phận khác làm bằng titan có độ dẫn nhiệt và mật độ thấp. Một số thiết kế có thể loại bỏ việc sử dụng hệ thống làm mát và tổn thất ký sinh liên quan. Phát triển chất bôi trơn có thể chịu được nhiệt độ cao hơn có liên quan là một rào cản lớn đối với thương mại hóa.
Sự phát triển trong tương lai
Vào giữa những năm 2010, các mục tiêu phát triển chính cho động cơ diesel trong tương lai được mô tả là cải thiện khí thải, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng tuổi thọ (2014). Người ta nói rằng động cơ diesel, đặc biệt là động cơ diesel cho xe thương mại, sẽ vẫn là động cơ xe quan trọng nhất cho đến giữa những năm 2030. Các biên tập viên cho rằng độ phức tạp của động cơ diesel sẽ tăng hơn nữa (2014). Một số biên tập viên mong đợi sự hội tụ trong tương lai của các nguyên lý hoạt động của động cơ diesel và Otto do các bước phát triển động cơ Otto được thực hiện theo hướng đánh lửa nén nạp đồng nhất (2017).
Bằng sáng chế
Thể loại:Cơ khí Thể loại:Động cơ Thể loại:Bộ phận động cơ Thể loại:Kĩ thuật động cơ Thể loại:Chi tiết máy Thể loại:Động cơ đốt trong Thể loại:Phát minh của Đức