cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Totally Accurate Battlegrounds
Đón nhận
Kotaku cảm nhận rằng Totally Accurate Battlegrounds vừa là một sự nhại lại vừa là sự tôn kính đối với thể loại này, mô tả một trận đấu trung bình khởi đầu bằng "những cuộc ẩu đả điên cuồng trong màn chơi của những người chơi có cánh tay lượn sóng, lập dị tranh giành vũ khí hoặc chỉ thẳng tay đánh nhau đến chết", và rằng cuộc giao tranh "ngẫu nhiên" của nó "khiến mỗi cuộc chạm trán mới thường tạo ra cảm giác bất ngờ và nguy hiểm đến tính mạng cao độ". Rock Paper Shotgun lưu ý rằng mặc dù "vật lý lập dị" là một "trò đùa mệt mỏi", game đã cung cấp một số tính năng độc đáo so với các trò chơi khác cùng thể loại, bao gồm cả việc sử dụng hai khẩu súng, một bức tường xây dựng nhanh chóng làm rào cản cho khu vực an toàn chứ không phải là một "cuộc đột kích" xâm lấn, cũng như không phụ thuộc vào các giao dịch vi mô để có được lớp da người chơi mang tính thẩm mỹ. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng thời gian ghép trận đấu cho những màn chơi diễn ra chậm do lượng người chơi ít hơn so với Fortnite và PlayerUnknown's Battlegrounds. Tính đến tháng 8 năm 2018, đây là tựa game xếp hạng thứ 18 trên Steam, với hơn 27.000 người chơi cùng lúc.
Phiên bản Beta
Tháng 3 năm 2020, Landfall thông báo rằng họ sẽ từ từ bắt đầu phát triển lại TABG, nhưng nói rõ rằng họ vẫn đang dành toàn bộ thời gian vào việc phát triển Totally Accurate Battle Simulator. Trong thông báo, họ đã giới thiệu một số ảnh chụp màn hình về bản đồ mới đang được phát triển. Ngày 6 tháng 4 năm 2020, Landfall phát hành phiên bản beta có bản đồ mới. Trong những tháng tiếp theo, họ đã phát hành nhiều bản beta tạm thời giới thiệu những cải tiến cho bản đồ, vũ khí mới, khí tài mới và tối ưu hóa hiệu suất. Đến tháng 3 năm 2021, Totally Accurate Battlegrounds đang trong giai đoạn Beta 13.
Liên kết ngoài
Thể loại:Trò chơi điện tử năm 2018 Thể loại:Trò chơi battle royale Thể loại:Bắn súng góc nhìn người thứ nhất Thể loại:Trò chơi điện tử nhiều người chơi Thể loại:Trò chơi điện tử thế giới mở Thể loại:Trò chơi điện tử nhại lại Thể loại:Trò chơi trên Windows Thể loại:Trò chơi độc quyền Windows Thể loại:Trò chơi điện tử châm biếm Thể loại:Châm biếm Thụy Điển Thể loại:Trò chơi điện tử bắn súng chiến thuật Thể loại:Trò chơi điện tử phát triển ở Thụy Điển
Porcellio spinipes
Porcellio spinipes là một loài chân đều trong họ Porcellionidae. Loài này được Dollfus miêu tả khoa học năm 1893.
Tham khảo
Thể loại:Porcellio
Antillopsyche mexicana
Antillopsyche mexicana là một loài Trichoptera hóa thạch trong họ Dipseudopsidae.
Tham khảo
Thể loại:Hóa thạch Bộ Cánh lông Thể loại:Antillopsyche
Rhopalogaster lineata
Rhopalogaster lineata là một loài ruồi trong họ Asilidae. Rhopalogaster lineata được Hermann miêu tả năm 1912. Loài này phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Tham khảo
Thể loại:Rhopalogaster
Almarza
Almarza là một đô thị ở tỉnh Soria, Castile và León, Tây Ban Nha. Theo điều tra dân số năm 2004 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha, đô thị này có dân số 609 người.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị ở Soria
Bârsana
Bârsana là một xã thuộc hạt Maramureș, România. Dân số thời điểm năm 2002 là 6375 người.
Xem thêm
Thể loại:Xã của hạt Maramureș
Hokuto, Yamanashi
Hokuto (北杜市) là một thành phố thuộc tỉnh Yamanashi, Nhật Bản.
Liên kết ngoài
Thể loại:Thành phố tỉnh Yamanashi
Trent, Vorpommern-Rügen
Tham khảo
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Vorpommern-Rügen
Réhon
Réhon  là một xã thuộc tỉnh Meurthe-et-Moselle trong vùng Grand Est đông bắc nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao từ 250-371 mét trên mực nước biển.
Tham khảo
Thể loại:Xã của Meurthe-et-Moselle
Threnia carbonaria
Tham khảo
Thể loại:Threnia
Porcellio strandi
Porcellio strandi là một loài chân đều trong họ Porcellionidae. Loài này được Strouhal miêu tả khoa học năm 1937.
Tham khảo
Thể loại:Porcellio
Antillopsyche oliveri
Antillopsyche oliveri là một loài Trichoptera hóa thạch trong họ Dipseudopsidae.
Tham khảo
Thể loại:Hóa thạch Bộ Cánh lông Thể loại:Antillopsyche
Royal Warrant của Anh
nhỏ|125px|Huy hiệu hoàng gia bởi [[Elizabeth II|Nữ vương Elizabeth II]] nhỏ|125px|Huy hiệu của [[Công tước xứ Edinburgh]] nhỏ|125px|Huy hiệu lông vũ của [[Thân vương xứ Wales]]
Ummanz (xã)
Tham khảo
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Vorpommern-Rügen
Royal Warrant của Anh
Royal Warrant là một tài liệu chính thức công nhận được cấp như một dấu hiệu cho những người thợ hoặc công ty thường xuyên cung cấp hàng hóa hoặc dịch vụ cho các thành viên của Vương thất Anh.
Sau khi nhận được vinh dự, những người nắm giữ Royal Warrant có thể hiển thị công khai sự liên kết của họ với Hoàng gia bằng cách hiển thị Huy hiệu Hoàng gia trên cơ sở bao bì, văn phòng phẩm và theo những cách khác nhau được chỉ định bởi Royal Warrant Holders Association, gọi tắt là Hiệp hội bảo trợ Hoàng gia.
Lịch sử
nhỏ|[[Twinings of London là một trong nhiều nhà cung cấp trà nổi tiếng được cấp quyền bảo trợ của Hoàng gia.]] Kể từ thời kỳ trung cổ, các thương nhân đã đóng vai trò là nhà cung cấp hàng hóa phục vụ cho nhà vua và hoàng thất. Ban đầu, sự bảo trợ này có hình thức trao chung cho các bang hội khác nhau trong các ngành nghề truyền thống và thủ công.
Các biểu đồ sớm nhất đã được trình bày với tên gọi Hiến chương Hoàng gia (Royal Charter) ghi nhận đầu tiên được vua Henry Đệ nhị trao tặng cho công ty Weavers ở Luân Đôn vào năm 1155, là trường hợp sớm nhất được biết đến về sự công nhận chánh thức của nghề thủ công tới Hoàng gia.
Đến thế kỷ 15, Royal Warrant đã được thay thế thành Hiến chương Hoàng gia ở Vương Quốc Anh, cung cấp một hệ thống công nhận chánh thức hơn. Theo Lệnh của Hoàng gia, Lord Chamberlain là quan chức cấp cao nhất đã chỉ định các thương nhân làm nhà cung cấp cho Hoàng thất Anh. William Caxton là một trong những người đầu tiên nhận được chứng quyền Royal Warrant khi ông trở thành nhà in cho Hoàng thất năm 1476.
Năm 1700, những người nắm giữ Royal Warrant bắt đầu trưng bày trát Royal Arms tại địa điểm kinh doanh, biểu thị mối quan hệ của họ với Hoàng thất.
Năm 1840, Hiệp hội Thương nhân Hoàng gia (The Royal Tradesmen’s Association) được thành lập dưới triều đại Victoria. Ngày nay, nó được gọi là Hiệp hội nắm giữ Chứng quyền Hoàng gia (Royal Warrant Holders Association) để chống lại việc sử dụng, quảng cáo gian lận huy hiệu liên kết của hoàng gia bởi các doanh nghiệp và thương nhân khác.
Trong nhiều thế kỷ, mối quan hệ giữa Hoàng thất và các thương nhân buôn bán đơn lẻ đã được chánh thức hóa bằng vấn đề chứng quyền trên giấy tờ. Một số công ty có hồ sơ nhận Royal Warrant trở lại sau hơn 100 năm.
Vào năm 2015, ước tính hiện có hơn 800 chủ sở hữu chứng quyền được Hoàng gia công nhận.
Tổ chức
nhỏ|[[Gieves & Hawkes là một trong những nhà may tư nhân nhận được cả ba chứng quyền Royal Warrant từ sự bảo trợ của Hoàng thất Anh]]
Royal Warrant được trao cho một cá nhân có tên trong một công ty liên quan đến hoạt động kinh doanh trong khả năng giao dịch được chỉ định, được gọi là "Grantee". Nó được cấp trong tối đa 5 năm tại một thời điểm như một dấu hiệu công nhận việc cung cấp hàng hóa hoặc dịch vụ liên tục cho Hoàng gia.
Giấy chứng nhận hiển thị chính thức được gửi tới người được Hoàng gia bảo trợ (Grantee), nơi cung cấp bằng chứng về thẩm quyền sử dụng Royal Warrant và người chịu trách nhiệm sử dụng đúng các quyền công nhận trên giấy có liên quan.
Khi thay đổi Quốc vương, Hoàng gia sẽ xem xét các khoản chứng nhận, trong khi công ty hoặc cá nhân có thể tiếp tục sử dụng Royal Warrant liên quan đến doanh nghiệp trong tối đa hai năm.
Hiệp hội bảo trợ từ Hoàng gia
Có khoảng 2.000 giấy chứng nhận đã được cấp quyền dưới thời trị vì của Nữ vương Victoria. Vào ngày 25 tháng 5 năm 1840, các thương nhân đã tụ họp để tổ chức một lễ kỷ niệm vinh danh ngày sinh của bà. Họ quyết định biến nó thành một sự kiện thường niên và sau cùng là thành lập Hiệp hội Nắm giữ Chứng quyền Hoàng gia. (Royal Warrant Holders Association - RWHA)
Vào năm 2015, đánh dấu kỷ niệm 175 năm thành lập tổ chức và kỷ niệm 25 năm thành lập Quỹ tín thác học bổng Elizabeth (Queen Elizabeth Scholarship Trust - QEST).
Mục tiêu chính của hiệp hội là đảm bảo sự tồn tại liên tục của Royal Warrant như một tổ chức uy tín danh tiếng và được tôn trọng. Hiệp hội khuyến khích các thành viên về mọi tuân thủ với Royal Warrant của thành viên nắm giữ và hỗ trợ việc thực hiện đúng các quy tắc của Lord Chamberlain. Hiệp hội cũng giúp các thành viên giao tiếp và kết nối với nhau thông qua các chương trình, các sự kiện xã hội, kinh doanh và kết nối. Hiệp hội cũng hỗ trợ các tổ chức từ thiện địa phương thông qua Quỹ từ thiện và những người thợ thủ công thông qua Quỹ QEST. Mỗi năm một lần, Hiệp hội cũng trao tặng Huân chương Plowden vì sự tiến bộ trong việc bảo tồn nghề thủ công.
Hiệp hội Royal Warrant không thuộc về Hoàng thất Anh, nhưng thuộc về các thành viên trong đó. Ngày nay, nó tiếp tục hỗ trợ quản lý Chứng quyền, cũng như tư vấn cho các thành viên về tất cả các vấn đề về Chứng quyền Hoàng gia. Tư cách thành viên dành cho tất cả các công ty nắm giữ Chứng quyền.
Sumitrosis amica
Sumitrosis amica là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Baly miêu tả khoa học năm 1885.
Tham khảo
A Thể loại:Động vật được mô tả năm 1885
Saint-Martin-d'Arberoue
Saint-Martin-d'Arberoue (Donamartiri) là một xã thuộc tỉnh Pyrénées-Atlantiques trong vùng Nouvelle-Aquitaine miền tây nam nước Pháp.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Pyrénées-Atlantiques Thể loại:Nafarroa Beherea
Almenar de Soria
Almenar de Soria là một đô thị ở tỉnh Soria, Castile và León, Tây Ban Nha. Theo điều tra dân số năm 2004 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha, đô thị này có dân số 342 người.
Tham khảo
Thể loại:Đô thị ở Soria
Béziers (quận)
Quận Béziers là một quận của Pháp, nằm ở tỉnh Hérault, ở vùng Occitanie. Quận này có 19 tổng và 152 xã.
Các tổng
Các tổng của quận Béziers là:
Các xã
Các xã của quận Béziers, và mã INSEE là:
Liên kết ngoài
Beziers
Andy Lee (cầu thủ bóng đá, sinh năm 1962)
Andy Lee (sinh ngày 14 tháng 9 năm 1962) là một cầu thủ bóng đá người Anh thi đấu ở vị trí hậu vệ ở Football League cho Tranmere Rovers và Cambridge United.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1962 Thể loại:Cầu thủ bóng đá Stafford Rangers F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Tranmere Rovers F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Cambridge United F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Altrincham F.C. Thể loại:Hậu vệ bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá English Football League Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Anh Thể loại:Cầu thủ bóng đá từ Liverpool
Reillon
Reillon  là một xã thuộc tỉnh Meurthe-et-Moselle trong vùng Grand Est đông bắc nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 273 mét trên mực nước biển.
Tham khảo
Thể loại:Xã của Meurthe-et-Moselle
Nerax nigripes
Nerax nigripes là một loài ruồi trong họ Asilidae. Nerax nigripes được Macquart miêu tả năm 1850. Loài này phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Diplotaxis (Scarabaeidae)
Diplotaxis là một chi lớn bao gồm các loài bọ cánh cứng trong họ Scarabaeidae, phân họ Melolonthinae. Đây là một nhóm rất đa dạng với khoảng 200 loài phân bố khắp Bắc và Trung Mỹ.
Nerax nigripes
Tham khảo
Thể loại:Nerax
Diplotaxis (Scarabaeidae)
Tham khảo
Thể loại:Diplotaxini
Sumitrosis ancoroides
Sumitrosis ancoroides là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Schaeffer miêu tả khoa học năm 1933.
Tham khảo
Thể loại:Sumitrosis
Án lệ 15/2017/AL
Án lệ 15/2017/AL về công nhận thỏa thuận miệng của các đương sự trong việc chuyển đổi quyền sử dụng đất nông nghiệp là án lệ công bố thứ 15 của Tòa án nhân dân tối cao tại Việt Nam, được Hội đồng Thẩm phán Tòa án nhân dân tối cao thông qua, Chánh án Tối cao Nguyễn Hòa Bình ra quyết định công bố ngày 28 tháng 12 năm 2017 và có hiệu lực cho tòa án các cấp trong cả nước nghiên cứu, áp dụng trong xét xử từ ngày 15 tháng 2 năm 2018. Án lệ 15 dựa trên nguồn là Quyết định giám đốc thẩm số 394 ngày 23 tháng 8 năm 2012 của Tòa Dân sự Tòa án nhân dân tối cao về vụ án dân sự tranh chấp hợp đồng đổi đất tại Hà Nội, nội dung xoay quanh chuyển đổi quyền sử dụng đất nông nghiệp; chuyển đổi quyền sử dụng đất thực tế; và công nhận quyền sử dụng đất.
Trong vụ việc, nguyên đơn Trịnh Thị C khởi kiện bị đơn Nguyễn Minh T về việc yêu cầu hủy giao dịch dân sự đổi đất, hai bên trao lại những mảnh đất đã đổi trong quá khứ. Vấn đề dựa trên thỏa thuận trong quá khứ có liên quan tới chính sách khoán 10, các gia đình tự quản lý sản xuất và quá trình sử dụ canh tác thực tế lâu dài. Từ đây, vụ án được chọn làm án lệ để xác định hiệu lực thỏa thuận miệng theo tình huống thực tế trong giao dịch dân sự chuyển đất nông nghiệp.
Nội dung vụ án
Tại Hoàng Mai, Hà Nội, có gia đình Trịnh Thị C (gọi tắt: bắt C) và gia đình Nguyễn Minh T (gọi tắt: ông T) ở hai khu đất cạnh nhau. Năm 1992, trong giai đoạn mà khoán 10 được ban hành cho đất nông nghiệp, hai gia đình đa thỏa thuận miệng về việc đổi đất hai bên để tiến hành canh tác. Sau đó, các vấn đề về kê khai sổ địa chính, phần đất mà bà C đổi cho ông T được ông T sử dụng tôn tạo nhiều hình thức trong một thời gian dài, về sau còn có cả việc giao cho vợ chồng con trai làm đất thổ cư. Nhiều năm sau, bà C có ý định đổi lại như cũ nhưng không được ông T đồng ý. Ngày 2 tháng 5 năm 2006, Trịnh Thị C khởi kiện bị đơn Nguyễn Minh T, đệ đơn gửi Tòa án nhân dân huyện Hoàng Mai về việc hủy giao dịch đổi đất, bên cạnh đó là các đương sự liên quan thuộc gia đình hai bên là Vũ Thị P, Nguyễn Minh Tr, Bùi Thanh H thuộc gia đình bị đơn; Trương Thị X, Trương Sỹ K, Trương Hồng T, Trương Thị H1, Trương Anh T, Trương Thuý N, Trương Quang K, Trương Thị H2. Vụ án dần được xét xử sơ thẩm rồi phúc thẩm ở Tòa án nhân dân thành phố Hà Nội, giám đốc thẩm ở Tòa Dân sự Tòa án nhân dân tối cao để đạt được nhận định cuối cùng cho vụ việc.
Bị đơn
Bị đơn là Nguyễn Minh T trình bày rằng: theo chính sách khoán 10, Hợp tác xã Đ triển khai giao đất cho các hộ gia đình vào đầu năm 1991. Quá trình thực hiện chủ trương này, hợp tác xã có hướng dẫn để các hộ gia đình đổi đất cho nhau. Khoảng tháng 2 năm 1992, gia đình ông và gia đình bà C thỏa thuận miệng với nhau đổi đất như trình bày của nguyên đơn. Sau khi đổi đất, ông đã cải tạo thành ao và có chuyển hơn 10 ngôi mộ về nghĩa trang của thôn. Tháng 5 năm 1994, có chủ trương kê khai đất canh tác của từng hộ gia đình theo Luật Đất đai năm 1993 để vào sổ địa bộ thuế của từng gia đình. Lúc đó, bà C đã kê khai đất được đổi tại khu B, ông đã kê khai đất đổi của gia đình bà C cùng với diện tích gia đình ông đang sử dụng. Cuối năm 1994, Hợp tác xã Đ có văn bản giao đất cho các hộ, văn bản giao đất ghi gia đình ông và bà C đổi đất cho nhau. Gia đình ông đã trực tiếp canh tác từ năm 1992 cho đến nay. Vì vậy, ông không chấp nhận yêu cầu đòi đổi lại đất của nguyên đơn.
Bên thứ ba
Người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan là Trương Thị H2 trình bày rằng: nguồn gốc đất tại khu vực K là của bố mẹ bà được cấp từ 1962. Sau khi bố mất thì đất này đứng tên anh là ông A. Năm 1990, 1991 có chia tách cho bà 100 m². Việc bà C đổi toàn bộ đất cho ông T là không đúng, nay bà yêu cầu đòi lại.
Saint-Just-Ibarre
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Pyrénées-Atlantiques Thể loại:Nafarroa Beherea
Án lệ 15/2017/AL
Sơ thẩm
Ngày 20 tháng 8 năm 2008, phiên sơ thẩm diễn ra tại trụ sở tòa ở ngõ 06 đường Bùi Huy Bích, phường Thịnh Liệt, quận Hoàng Mai, Hà Nội, Tòa án nhân dân quận Hoàng Mai quyết định: tuyên bố giao dịch dân sự đổi đất sản xuất nông nghiệp miệng giữa đất 5% và đất khoán 10 được xác lập giữa hộ gia đình bà C và hộ gia đình ông T vào tháng 2 năm 1992 là vô hiệu. Buộc hộ gia đình ông T phải trả lại cho hộ gia đình bà C đất 5% có diện tích 517 m² thửa số 28 tờ bản đồ số 04, bản đồ địa chính năm 1990 tại khu K nay là tổ 33 phường L, quận Hoàng Mai, Hà Nội.
Buộc hộ gia đình bà C phải trả lại cho hộ gia đình ông T đất khoán 10, diện tích 540 m² là một phần của thửa số 80 tờ bản đồ số 42-A2 (gọi tắt là tờ số 02) bản đồ địa chính lập năm 1994 tại khu B, phường L, quận Hoàng Mai, Hà Nội. Buộc bà C phải thanh toán tiền công tôn tạo đất bao gồm đào ao, tôn nền, cây trồng trên đất, tiền chuyển mồ mả tổng cộng là 112,817 triệu trả cho ông T. Bên cạnh đó, buộc đương sự liên quan là Nguyễn Minh Tr, Bùi Thanh H phải dỡ bỏ toàn bộ diện tích nhà cấp bốn xây thô là 75,28 m² xây trên diện tích đất 517 m² thuộc thửa đất tranh chấp để trả lại đất cho hộ gia đình bà C. Nguyễn Minh Tr, Bùi Thanh H không được đền bù diện tích nhà bị dỡ bỏ.
Phúc thẩm và kháng nghị
Sau khi bản án sơ thẩm được tuyên, Nguyễn Minh T kháng cáo toàn bộ bản án sơ thẩm. Ngày 27 tháng 11 năm 2008, phiên phúc thẩm diễn ra tại trụ sở tòa ở số 43 đường Hai Bà Trưng, phường Trần Hưng Đạo, quận Hoàn Kiếm, Toà án nhân dân thành phố Hà Nội quyết định: giữ nguyên bản án sơ thẩm. Ngoài ra, Tòa án cấp phúc thẩm còn quyết định về án phí.
Sau khi xét xử phúc thẩm, Nguyễn Minh T có đơn khiếu nại đối với bản án dân sự phúc thẩm nêu trên. Ngày 2 tháng 8 năm 2011, Chánh án Tòa án nhân dân tối cao Trương Hòa Bình kháng nghị đối với bản án dân sự phúc thẩm nêu trên; đề nghị Tòa Dân sự Tòa án nhân dân tối cao xét xử giám đốc thẩm hủy bản án dân sự phúc thẩm và hủy bản án dân sự sơ thẩm; giao hồ sơ vụ án cho Tòa án nhân dân quận Hoàng Mai xét xử lại theo đúng quy định của pháp luật.
Giám đốc thẩm
Ngày 23 tháng 8 năm 2012, với yêu cầu kháng nghị của Chánh án Tòa án nhân dân tối cao, Tòa Dân sự Tòa án nhân dân tối cao đã mở phiên xét xử giám đốc thẩm tại trụ sở tòa ở số 48 đường Lý Thường Kiệt, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội. Tại phiên tòa giám đốc thẩm, đại diện Viện kiểm sát nhân dân tối cao đề nghị Hội đồng xét xử chấp nhận kháng nghị của Chánh án.
Nhận định của Tòa án
Sau khi nghiên cứu hồ sơ vụ án và sau khi thảo luận, Hội đồng xét xử Tòa Dân sự nhất trí với nội dung kháng nghị nêu: có cơ sở để xác định việc đổi đất giữa các bên là trên cơ sở tự nguyện, xuất phát từ nhu cầu sử dụng canh tác của các bên. Sau khi đổi đất, hai bên đã đăng ký, kê khai, được ghi nhận tại sổ địa chính đối với diện tích đất đổi và trực tiếp canh tác, sử dụng ổn định, liên tục từ năm 1992 cho đến nay, quá trình sử dụng đất ông T đã di chuyển các ngôi mộ trên đất, cải tạo một phần thành ao cá.
Trong thực tế việc đổi đất có từ khoảng tháng 2 năm 1992, tuy nhiên các chứng cứ có trong hồ sơ thể hiện các bên tiến hành làm thủ tục đăng ký, kê khai các diện tích đất đã đổi tại chính quyền địa phương từ năm 1994, các thủ tục khác như giao giấy tờ đất, kê khai tính thuế cũng từ năm 1994. Tòa án cấp sơ thẩm và Tòa án cấp phúc thẩm căn cứ vào lời khai của bà C để xác định các đương sự đổi đất tạm thời, từ đó xác định việc đổi đất là trái pháp luật để hủy giao dịch đổi đất buộc các bên dỡ nhà giao trả đất cho nhau là không chính xác, gây xáo trộn không cần thiết việc sử dụng đất của các đương sự.
Quyết định
Từ nhận định này, Tòa Dân sự Tòa án nhân dân tối cao ra quyết định: hủy toàn bộ bản án dân sự phúc thẩm số năm 2008 của Tòa án nhân dân thành phố Hà Nội và huỷ bản án dân sự sơ thẩm của Tòa án nhân dân quận Hoàng Mai, thành phố Hà Nội về vụ án tranh chấp hợp đồng đổi đất giữa nguyên đơn là Trịnh Thị C với bị đơn là Nguyễn Minh T. Giao hồ sơ vụ án cho Tòa án nhân dân quận Hoàng Mai, thành phố Hà Nội xét xử sơ thẩm lại theo đúng quy định của pháp luật.
Porcellio strinatii
Porcellio strinatii là một loài chân đều trong họ Porcellionidae. Loài này được Vandel miêu tả khoa học năm 1960.
Tham khảo
Thể loại:Porcellio
Bârsănești
Bârsanesti là một xã thuộc hạt Bacău, România. Dân số thời điểm năm 2002 là 5102 người.
Antillopsyche wrighti
Antillopsyche wrighti là một loài Trichoptera trong họ Dipseudopsidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Bârsănești
Xem thêm
Thể loại:Xã của hạt Bacău
Antillopsyche wrighti
Tham khảo
Thể loại:Trichoptera vùng Tân nhiệt đới Thể loại:Antillopsyche
Antillopsyche tubicola
Antillopsyche tubicola là một loài Trichoptera trong họ Dipseudopsidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Ommatius tropidus
Ommatius tropidus là một loài ruồi trong họ Asilidae. Ommatius tropidus được Scarbrough miêu tả năm 2002. Loài này phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Tham khảo
Thể loại:Ommatius
Kai, Yamanashi
Kai (甲斐市) là một thành phố thuộc tỉnh Yamanashi, Nhật Bản.
Antony (quận)
Quận Antony là một quận của Pháp, nằm ở tỉnh Hauts-de-Seine, ở vùng Île-de-France. Quận này có 12 tổng và 12 xã.
Các tổng
Các tổng của quận Antony là:
Các xã
Các xã của quận Antony, và mã INSEE là:
Liên kết ngoài
Antony
Đấu phá thương khung
Liên kết ngoài
Thể loại:Phim truyền hình Trung Quốc ra mắt năm 2018 Thể loại:Phim tiên hiệp Thể loại:Chương trình truyền hình dựa trên tiểu thuyết Trung Quốc Thể loại:Phim truyền hình Trung Quốc kết thúc năm 2018
Saint-Esteben
Saint-Esteben (Donoztiri) là một xã thuộc tỉnh Pyrénées-Atlantiques trong vùng Nouvelle-Aquitaine miền tây nam nước Pháp.
Liên kết ngoài
Thể loại:Xã của Pyrénées-Atlantiques Thể loại:Nafarroa Beherea
Alpanseque
Tham khảo
Thể loại:Đô thị ở Soria
Naziha Réjiba
nhỏ Naziha Réjiba là nhà báo và nhà bảo vệ nhân quyền người Tunisia. Bà biên tập tờ báo online Kalima.
PBS
PBS (tiếng Anh: Public Broadcasting Service, có nghĩa "Dịch vụ Truyền thông Công cộng") là mạng truyền thông công cộng phi lợi nhuận có 349 đài truyền hình làm thành viên ở Hoa Kỳ, cũng có một số đài truyền hình cáp ở Canada. Tuy thuật ngữ "truyền thông" cũng bao gồm dịch vụ radio, PBS chỉ cung cấp các chương trình tivi; radio thì nước Mỹ có NPR, American Public Media, và PRI.
Naziha Réjiba
Réjiba đã nhiều lần bị chính phủ Tunisia quấy nhiễu. Bà đã nhiều lần bị cảnh sát thẩm vấn và bị họ giám sát liên tục. Ngoài ra, tờ báo Kalima của bà, bị ngăn chặn ở Tunisia.
PBS
PBS được thành lập năm 1969, lúc đó nó nối nghiệp nhiều chức năng của tổ chức đi trước, Truyền hình Giáo dục Quốc gia (National Educational Television, NET), tổ chức đó hợp nhất với đài WNDT tại Newark, New Jersey để trở thành WNET. PBS bắt đầu truyền hình vào thứ hai, ngày 5 tháng 10 năm 1970. Năm 1973, nó hợp nhất với Educational Television Stations.
PBS là đoàn thể tư nhân và bất vụ lợi, các đài thành viên làm chủ. Tuy nhiên, các hoạt động của nó được cấp vốn bởi Corporation for Public Broadcasting (CPB), một tổ chức riêng do chính phủ liên bang cấp vốn. Trụ sở chính của PBS ở Thành phố Crystal, Virginia.
Naziha Réjiba
Trong năm 2007, Réjiba nhận được một loạt các lời đe dọa nặc danh và là mục tiêu của một chiến dịch bôi nhọ liên quan đến cả khiêu dâm, các bức hình giả tạo về chồng bà.
Trong năm 2008, những kẻ phá hoại đã tấn công vào các trang web của báo Kalima, phá sập trang web này. Trong một bài báo, Réjiba cáo buộc chính phủ phải chịu trách nhiệm về sự phá hoại này, và bà đã bị triệu tập đến tòa án.
Tham khảo
Thể loại:Năm sinh thiếu Thể loại:Nhà báo Tunisia Thể loại:Nhà báo nữ Thể loại:Nhân vật còn sống
Andy Lee (cầu thủ bóng đá, sinh năm 1982)
Andrew Lee (sinh ngày 18 tháng 8 năm 1982) là một cầu thủ bóng đá người Anh đã giải nghệ có 2 trận cho Bradford City từ năm 2002 đến năm 2003. Anh kí hợp đồng với Aberystwyth Town năm 2003 và cũng thi đấu cho Wakefield & Emley. Anh sinh ra ở Bradford, cũng từng thi đấu cho Bradford Park Avenue và năm 2010 vô địch giải golf Yorkshire Matchplay.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1982 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá từ Bradford Thể loại:Cầu thủ bóng đá Anh Thể loại:Tiền vệ bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá Bradford City A.F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Aberystwyth Town F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Wakefield F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá Bradford (Park Avenue) A.F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá English Football League Thể loại:Cầu thủ bóng đá Cymru Premier
Lockheed Martin F-22 Raptor
Lockheed Martin F-22 Raptor (Chim săn mồi) là một máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm sử dụng kỹ thuật tàng hình đầu tiên trên thế giới. Ban đầu nó được thiết kế để trở thành một máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không trước Không quân Xô viết, nhưng cũng được trang bị cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất, chiến tranh điện tử và trinh sát tín hiệu. Với giai đoạn phát triển bị kéo dài, nguyên mẫu loại máy bay này được định danh YF-22, sau đó là F/A-22 trong suốt ba năm trước khi chính thức phục vụ Không quân Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 2005 với tên chính thức F-22A. Lockheed Martin là nhà thầu chính và chịu trách nhiệm chính về khung, các hệ thống vũ khí, và lắp ráp hoàn thành chiếc F-22. Boeing cung cấp cánh, khung đuôi và các hệ thống điện tử tích hợp.
Chỉ có 187 chiếc F-22 được chế tạo và biên chế vào lực lượng không quân Hoa Kỳ dù kế hoạch ban đầu là 750 chiếc. F-22 bị cắt giảm số lượng đặt hàng vì gặp phải nhiều vấn đề và giá quá cao. Năm 2011, dây chuyền sản xuất F-22 đã đóng cửa. Thay vì mua F-22, Mỹ đầu tư chế tạo chiếc Lockheed Martin F-35 Lightning II với dự tính chi phí của F-35 sẽ rẻ hơn.
Bối cảnh
Hợp đồng máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại (ATF) là một chương trình thuyết minh và công nhận giá trị được thực hiện bởi Không lực Hoa Kỳ nhằm phát triển một loại máy bay chiến đấu thế hệ mới giành ưu thế trên không đối phó với những mối đe dọa mới xuất hiện trên thế giới, gồm cả việc phát triển và tăng cường lớp máy bay chiến đấu Su-27 'Flanker' thời Xô viết.
Năm 1981, Không lực Hoa Kỳ đã cảm thấy sự cần thiết phải sở hữu một loại máy bay chiến đấu hiện đại mới nhằm thay thế cho loại F-15 Eagle. Mục đích chương trình yêu cầu loại máy bay chiến đấu chiến thuật phải được tích hợp các kỹ thuật mới ra đời gồm vật liệu hợp kim và composite, hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire), hệ thống động cơ mạnh, khả năng bị phát hiện thấp, hay kỹ thuật tàng hình.
Một yêu cầu đề xuất được đưa ra tháng 7 năm 1986, và hai nhóm nhà thầu, Lockheed/Boeing/General Dynamics và Northrop/McDonnell Douglas được lựa chọn vào tháng 10 năm 1986 nhằm thực hiện giai đoạn thuyết minh/công nhận giá trị dài 50 tháng, đỉnh điểm của chương trình là cuộc thử nghiệm hai nguyên mẫu, chiếc YF-22 và YF-23 Black Widow.
Sau bốn cuộc cạnh tranh trực tiếp, tháng 8 năm 1991, chiếc YF-22 được tuyên bố chiến thắng và Lockheed được trao hợp đồng phát triển và chế tạo loại Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại mới.
Lịch sử
Được dự định để trở thành loại máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại hàng đầu Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ 21, Raptor là loại máy bay tiêm kích đắt nhất thế giới với giá trị khoảng 412 triệu mỗi chiếc nếu tính cả chi phí phát triển (thời giá năm 2011). Tới tháng 4 năm 2005 tổng chi phí cho chương trình phát triển và chế tạo ít nhất là 70 tỷ đô-la Mỹ, và số lượng máy bay chế tạo đã giảm xuống còn 438 chiếc, sau đó là 381, và hiện còn 187 chiếc, so với số lượng dự định ban đầu là 750 chiếc. Một phần nguyên nhân của sự giảm sút nhu cầu là do chiếc F-35 Lightning II đã sử dụng nhiều kỹ thuật áp dụng trên chiếc F-22, nhưng có chi phí rẻ hơn. Ở khía cạnh khác, chi phí cho những kỹ thuật đó chỉ thấp khi áp dụng cho chiếc F-35 bởi chúng đã từng được phát triển cho chiếc F-22. Nếu F-22 không được nghiên cứu, các chi phí cho những kỹ thuật đó để áp dụng cho chiếc F-35 sẽ cao hơn rất nhiều.
Hiện tại F-22 đã bàn giao xong cho Không quân Hoa Kỳ. Tính đến vụ tai nạn vào tháng 11 năm 2012 thì số lượng F-22 mà Không quân Hoa Kỳ thực tế còn là 182 chiếc
YF-22 'Lightning II'
YF-22 là một máy bay phát triển dẫn tới chiếc F-22; tuy nhiên có rất nhiều sự khác biệt giữa YF-22 và F-22. Tái bố trí buồng lái, thay đổi cấu trúc, và nhiều thay đổi nhỏ khác là sự khác biệt giữa hai kiểu. Thỉnh thoảng, trên ảnh chụp hai chiếc này thường bị lẫn với nhau, thường ở những góc chụp khó nhìn thấy một số đặc điểm. Ví dụ, một số chiếc F-22 ống hở một đầu mà mọi người coi là chỉ có trên chiếc YF-22 (như tại bức ảnh phần cuối bài). YF-22 ban đầu được Lockheed đặt cái tên không chính thức là "Lightning II", và tồn tại mãi tới giữa thập kỷ 1990. Trong một thời gian ngắn, chiếc máy bay cũng được gọi bằng những tên "SuperStar" và "Rapier". Chiếc F-35 sau này nhận được cái tên Lightning II ngày 7 tháng 7 năm 2006. Nguyên mẫu YF-22 đã chiến thắng trong cuộc thi trình diễn bay trước chiếc YF-23 Black Widow của Northrop/McDonnell-Douglas để giành hợp đồng Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại. Tháng 4 năm 1992, trong cuộc bay thử sau khi đã giành được hợp đồng, mẫu YF-22 đầu tiên đã đâm xuống đất khi hạ cánh tại Căn cứ Không quân Edwards ở California. Phi công thử nghiệm, Tom Morgenfeld, không bị thương và nguyên nhân vụ đâm này được cho là tại lỗi phần mềm kiểm soát bay, cho phép tạo ra một dao động cảm ứng bởi phi công (pilot-induced oscillation).
F-22 Raptor tới F/A-22 và quay trở lại
Mô hình sản xuất được đặt tên chính thức là "F-22 Raptor" khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành được đưa ra giới thiệu ngày 9 tháng 4 năm 1997 tại Lockheed Martin, Marietta, Georgia. Chuyến bay đầu tiên diễn ra ngày 7 tháng 9 năm 1997.
Tháng 9 năm 2002, các vị chỉ huy không quân đã thay đổi dãy định danh của Raptor thành F/A-22. Dãy định danh mới, bắt chước kiểu chiếc F/A-18 Hornet của Hải quân Hoa Kỳ, với mục đích nhấn mạnh các kế hoạch nhằm tạo cho chiếc Raptor khả năng tấn công mặt đất khi cuộc tranh cãi về sự phù hợp của loại máy bay phản lực đắt tiền này đang diễn ra gay gắt. Sau này nó được đổi lại đơn giản còn F-22 ngày 12 tháng 12 năm 2005. Ngày 15 tháng 12 năm 2005, chiếc F-22A bắt đầu đi vào phục vụ.
Sản xuất
Chiếc F-22 đầu tiên được chuyển giao cho Căn cứ Không quân Nellis, Nevada, ngày 14 tháng 1 năm 2003. Cuộc Thử nghiệm và Đánh giá Ban đầu F-22 thứ nhất diễn ra ngày 27 tháng 10 năm 2004. Tới cuối năm 2004, 51 chiếc Raptor đã được đưa vào sử dụng và 22 chiếc nữa đã được đặt hàng với ngân sách năm 2004. Vụ tai nạn đầu tiên của chiếc F-22 sản xuất hàng loạt diễn ra tại Căn cứ Không quân Nellis ngày 20 tháng 12 năm 2004, khi máy bay đang cất cánh. Phi công đã thoát nạn an toàn chỉ vài giây trước vụ va chạm. Cuộc điều tra tại nạn cho thấy một sự ngắt quãng năng lượng ngắn khi động cơ tắt trước khi bay là nguyên nhân khiến hệ thống kiểm soát bay hoạt động không chính xác. Dữ liệu kỹ thuật của chiếc máy bay này đã được sửa đổi nhằm tránh các tai nạn tương tự trong tương lai. Các quan chức Không lực Hoa Kỳ đang có kế hoạch tái sử dụng những thứ còn sót lại của chiếc máy bay này vào một khung máy bay mới.
Sử dụng
Không lực Hoa Kỳ ban đầu dự định đặt hàng 750 chiếc, và việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 1994. Cuộc điều tra máy bay chính năm 1990 đã sửa đổi kế hoạch còn 648 chiếc bắt đầu vào năm 1996. Con số này lại một lần nữa thay đổi vào năm 1994, khi chỉ còn 442 chiếc dự định đưa vào phục vụ vào năm 2003 hay 2004. Một báo cáo trong năm 1997 của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ giảm con số mua còn 339. Năm 2003, Không quân nói rằng chi phí hiện tại do Quốc hội cấp khiến con số giảm còn 277 chiếc. Năm 2006, Lầu năm góc nói rằng họ sẽ mua 183 chiếc, để tiết kiệm ngân sách 15 tỷ đô-la nhưng sẽ tăng chi phí cho mỗi chiếc. Kế hoạch này trên thực tế đã được Quốc hội thông qua dưới hình thức một kế hoạch mua bán trong nhiều năm, và vẫn để ngỏ khả năng mua thêm máy bay so với con số trên. Tổng chi phí cho chương trình vào năm 2006 đã là 62 tỷ đô-la. Lockheed Martin đã nói rằng họ cần biết thông tin về số lượng mua chính xác vào năm tài chính 2009 nhằm có kế hoạch đặt hàng những linh kiện cần nhiều thời gian chế tạo.
Tháng 4 năm 2006, chi phí cho mỗi chiếc F-22A được Văn phòng kiểm toán chính phủ ước tính là 361 triệu đô-la mỗi chiếc. Chi phí này phản ánh tổng giá chi cho chương trình F-22A chi cho số lượng những chiếc Không quân Hoa Kỳ dự định mua. Thêm nữa, Không quân Hoa Kỳ đã đầu tư tới 28 tỷ đô-la vào việc nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm chiếc Raptor. Số tiền này được coi là "chi phí không có khả năng bù đắp," đã được tiêu và tách biệt khỏi khoản tiền sẽ được sử dụng cho việc chế tạo trong tương lai, gồm cả việc có được một bản sao của chiếc máy bay phản lực.
Tuy giá thành đã ở mức rất cao, chiếc F-22 không phải là loại máy bay đắt tiền nhất nếu so với mức giá khoảng 2,2 tỷ đô-la mỗi chiếc của loại B-2 Spirit; dù chi phí tiền lãi dưới 1 tỷ đô-la. Dù sao, những đơn đặt hàng loại B-2 đã giảm từ con số hàng trăm xuống vài chục khi Chiến tranh lạnh chấm dứt vì thế đơn giá mỗi chiếc tăng chóng mặt. Chiếc F-22 sử dụng ít vật tư hấp thụ ra-đa so với chiếc B-2 hay F-117 Nighthawk, vì thế mọi người hy vọng chi phí bảo dưỡng cho nó cũng sẽ thấp hơn.
Vào ngày 31 tháng 7-2007, Lockheed Martin nhận được đơn đặt hàng 60 chiếc F-22 trong nhiều năm trị giá tổng cộng 7,3 tỷ đô-la. Hợp đồng này nâng số lượng máy bay F-22 được đặt hàng lên 183 chiếc và kéo dài việc sản xuất đến năm 2011.
Tới lúc tất cả 183 đều đã được mua, khoảng 28 tỷ đô-la đã được chi cho nghiên cứu và phát triển với khoản 34 tỷ đô-la nữa chi để mua loại máy bay này. Điều này khiến chi phí cho mỗi chiếc gồm cả chi phí cho chương trình lên tới 339 triệu đô-la. Giá thành hiện nay để chế tạo mỗi chiếc F-22 nữa trong khoảng 150 triệu đô-la (kể cả tiền lãi). Nếu Không quân Hoa Kỳ đặt hàng thêm hơn 100 chiếc F-22 nữa, mỗi chiếc sẽ có giá khoảng 130 triệu đô-la và sẽ tiếp tục giảm nếu số lượng đặt hàng tăng lên. Tuy nhiên, số lượng sản xuất cuối cùng cho tới cuối 2011 đã dừng ở 187 chiếc, dây chuyền sản xuất đã dừng hoạt động vào cuối năm 2011 và không có dấu hiệu cho thấy Hoa Kỳ sẽ đặt mua thêm F-22. Như vậy, giá sản xuất mỗi chiếc F-22 được neo ở mức 150 triệu USD (thời giá năm 2011), và sẽ lên tới 412 triệu USD/chiếc nếu tính cả chi phí cho quy trình nghiên cứu chế tạo trước đó.
Về lý thuyết, dây chuyền có thể được tái xây dựng để sản xuất tiếp F-22. Tuy nhiên, trong một báo cáo trình lên Quốc hội năm 2017, người ta ước tính rằng việc khởi động lại sản xuất F-22 sẽ khiến Hoa Kỳ tiêu tốn 50 tỷ USD chỉ để mua thêm 194 máy bay chiến đấu, tương đương mức giá 206 - 216 triệu đôla cho mỗi máy bay chiến đấu, còn đắt hơn so với F-22 sản xuất loạt đầu và đắt hơn nhiều so với loại F-35. Điều này cho thấy việc tái khởi động sản xuất F-22 là không thực tế
Những đề nghị xuất khẩu
250px|phải|nhỏ|Đội hình 3 chiếc F-22 Raptor trên biển Thái Bình Dương gần Nhật Bản. Giống như nhiều chiếc máy bay chiến đấu chiến thuật khác trong quá khứ, cơ hội xuất khẩu loại máy bay này không hiện hữu vì việc bán loại F-22 bị luật liên bang ngăn cấm. Một lần trong thập niên 1970, khi chiếc F-16 loại mới thời đó cũng gặp phải nhiều điều luật ngăn cấm. Tuy nhiên, không cần đếm xỉa đến chúng, một số ít nước đồng minh đã được xem xét xuất khẩu vì đây là một chương trình nhạy cảm và tốn kém. Đa số những khách hàng hiện tại mua máy bay chiến đấu Hoa Kỳ, hoặc đã mua những thiết kế kiểu cũ như F-15 hay F-16 đang đợi để được mua loại F-35 mới hơn, loại máy bay này được tích hợp đa số các tính năng kỹ thuật của F-22 nhưng được thiết kế với chi phí rẻ hơn và linh hoạt hơn.
Gần đây hơn Nhật Bản đã nhiều lần thể hiện mong muốn được mua những chiếc F-22A trong Chương trình thay thế máy bay chiến đấu cho Không quân Nhật Bản. Nếu một sự kiện như vậy diễn ra, có lẽ đó sẽ là một biến thể xuất khẩu vẫn giữ bí mật hầu như toàn bộ các kỹ thuật điện tử và tính năng tàng hình tiên tiến. Tuy nhiên, một đề xuất như thế vẫn cần sự đồng thuận từ phía Lầu năm góc, Bộ ngoại giao và Quốc hội.
Một số nhà bình luận quốc phòng Australia đã đề xuất việc nước này mua loại F-22 thay vì loại F-35. Đề xuất này đã được Đảng Lao động Australia, đảng đối lập chính tại Australia, ủng hộ trong bối cảnh chiếc F-22 được chứng minh có khả năng rất cao trong khi loại F-35 vẫn đang trong quá trình phát triển. Tuy nhiên, Chính phủ Australia, đã loại trừ việc tìm cách mua F-22 bởi có lẽ nó sẽ không được phép xuất khẩu và không đáp ứng các yêu cầu của Australia về máy bay chiến đấu. Đánh giá này được Viện chính sách chiến lược Australia, là một cơ quan không đảng phái do chính phủ cấp ngân sách, ủng hộ với lý do rằng chiếc F-22 "không đủ khả năng đa dụng và có giá thành quá cao" đối với Australia.
Cũng trong một cuộc phỏng vấn độc quyền, quan chức Không lực Israel (IAF), Chuẩn tướng Ze'ev Snir nói rằng: "Không lực Israel sẽ vui mừng được trang bị 24 chiếc F-22 nhưng vấn đề lúc này là phía Mỹ từ chối bán kiểu máy bay này, nó được treo giá 200 triệu đô-la."
Quốc hội Mỹ đã duy trì lệnh cấm bán F-22 Raptor ra nước ngoài trong cuộc họp liên tịch ngày 27 tháng 9 2006. Sau những cuộc bàn luận tại Washington vào tháng 12-2006, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ báo cáo rằng F-22 sẽ không được bán ra nước ngoài.
Đặc điểm
250px|phải|nhỏ|F-22 chuẩn bị vượt tường âm thanh. F-22 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy có buồng đốt phụ Pratt & Whitney F119-PW-100 tích hợp bộ phận điều chỉnh hướng phụt. Hướng điều chỉnh luồng khí chỉ theo chiều lên xuống, với tầm thay đổi ±20 độ. Lực đẩy tối đa được bảo mật, dù đa số các nguồn tin cho rằng nó khoảng 35.000 lbf (156 kN) cho mỗi động cơ. Tốc độ tối đa được ước tính là Mach 1.72 khi bay ở chế độ siêu tốc và không mang vũ khí ngoài; khi sử dụng các buồng đốt hai lần, tốc độ "lớn hơn Mach 2.0" (2.120 km/h), theo Lockheed Martin. Raptor có thể dễ dàng vượt quá các hạn chế tốc độ thiết kế, đặc biệt ở tầm thấp; cảnh báo tốc độ tối đa giúp ngăn phi công vượt quá các giới hạn đó. Tướng John P. Jumper, cựu Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ, đã lái chiếc Raptor ở tốc độ lớn hơn Mach 1.7 mà không cần dùng tới các buồng đốt hai lần ngày 13 tháng 1 năm 2005. Sự thiếu vắng tấm chắn điều chỉnh cửa khí vào có thể khiến việc đạt tốc độ lớn hơn Mach 2.0 không thể diễn ra, nhưng không hề có bằng chứng nào chứng minh điều này. Những tấm chắn đó có thể được dùng ngăn chặn hiện tượng hoạt động quá mức của động cơ, nhưng chính cửa hút khí cũng có thể được thiết kế cho mục đích này. Cựu phi công thử nghiệm hàng đầu của Lockheed Paul Metz đã bình luận rằng chiếc Raptor có cửa hút khí cố định. Metz cũng nói rằng chiếc F-22 có tốc độ tối đa lớn hơn 1600 mph (Mach 2.42) và tốc độ vọt lên của nó lớn hơn loại F-15 Eagle nhờ những tiến bộ trong kỹ thuật động cơ, dù tỉ lệ lực đẩy trên trọng lượng của chiếc F-15 là khoảng 1.2:1, còn tỷ lệ này của chiếc F-22 gần ở mức 1:1.
Tốc độ tối đa thực sự của chiếc F-22 vẫn chưa được biết, bởi sức mạnh của động cơ chỉ là một yếu tố. Khả năng của khung máy bay chống chịu ứng suất (stress) và nhiệt độ do ma sát là một yếu tố quan trọng, đặc biệt đối với một chiếc máy bay sử dụng nhiều vật liệu polyme như chiếc F-22. Cho dù một số loại máy bay khác có tốc độ cao hơn trên lý thuyết, với khoang chứa vũ khí trong thân, chiếc F-22 có được tính năng hoạt động cao hơn với tải trọng chiến đấu lớn hơn, vì nó không bị lực cản bởi những loại vũ khí treo bên ngoài. Nó là một trong số ít máy bay bay được tốc độ siêu âm mà không cần dùng thêm buồng đốt phụ. Nhiên liệu tiêu tốn khi sử dụng buồng đốt phụ làm giảm khá nhiều tầm hoạt động của máy bay.
Chiếc F-22 có tính năng thao diễn rất tốt, cả ở tốc độ siêu âm và dưới siêu âm. Thiết bị điều chỉnh hướng luồng khí phụt của F-22 cho phép nó quay vòng hẹp, và thao diễn được những đường bay phức tạp như kiểu quay vòng chữ J (J-Turn) (hay thao diễn Herbst), rắn mang bành của Pugachyov, và Kulbit, dù kiểu J-Turn có tính ứng dụng cao hơn trong chiến đấu. F-22 cũng có khả năng duy trì góc tấn công liên tục trên 60°. Độ cao bay siêu tốc cũng là một yếu tố rất quan trọng trong thao diễn. Trong cuộc luyện tập tháng 6 năm 2006 tại Alaska, các phi công F-22 thường tận dụng ưu thế độ cao để đạt mức độ tiêu diệt chưa từng có.
Các hệ thống điện tử gồm hệ thống cảnh báo radar (RWR) AN/ALR-94 của BAE Systems E&IS (trước là Sanders Associates), ra-đa AN/APG-77 Mạng ăngten điện tử quét chủ động (AESA) của Raytheon và Northrop Grumman, có lẽ là loại ra-đa quét tích cực có tính năng tốt nhất hiện nay, bắt được các mục tiêu tầm xa mà tín hiệu ít bị phát hiện bởi máy bay địch.
Tuy nhiên các phi công lái F-22 lại xuất hiện các triệu chứng thiếu dưỡng khí, triệu chứng này trong Không quân Hoa Kỳ bị gọi là "Raptor cough" bởi sau khi gặp trạng thái này các phi công bị ho đây là một phản ứng của cơ thể khi mô phổi bị xẹp vì phế nang không thể đóng lại cũng như bị rơi vào trạng thái lú lẫn, mất trí nhớ hay ngất xỉu. Việc này dẫn đến việc phi công bị mất phương hướng gây tai nạn, giảm khả năng chiến đấu, gây các vấn đề về sức khỏe và thậm chí được tin là nguyên nhân gây tự tử .Không quân Hoa Kỳ đã bỏ nhiều sức lực để tìm ra nguyên nhân gây triệu chứng này, nhiều giả thuyết đã được đặt ra như do đồ bay cho đến vật liệu làm máy bay có độc. Tuy nhiên nguyên nhân vẫn chưa được tìm ra nên Lầu Năm Góc đã nhiều lần ra lệnh giới hạn các chuyến bay của máy bay F-22 sau khi vấn đề thiếu khí oxy trên loại máy bay được cho là tiên tiến nhất thế giới này không được khắc phục, thậm chí tình trạng thiếu dưỡng khí khi lái F-22 khiến các phi công Hoa Kỳ lo sợ và một số muốn từ bỏ việc bay trên các chiến đấu cơ này. Hiện tại thì lực lượng Không quân Hoa Kỳ nói là đã tìm ra nguyên nhân do chiếc van của áo bay bị lỗi và đang khắc phục thay thế. Nhưng kết quả là các phi công vẫn bị triệu chứng này và không lực Hoa Kỳ đã bó tay trong việc khắc phục và nói rằng nó sẽ không bao giờ được khắc phục và phải xem nó như một phần kết quả của việc lái loại máy bay này. Ngoài ra các nhân viên bảo trì của loại máy bay này cũng báo cáo về việc bị các triệu chứng giống như của các phi công nhưng không lực Hoa Kỳ nói rằng họ không tìm thấy bất cứ thứ gì bất thường qua việc khám chữa những nhân viên bảo trì này. Cũng như nói rằng nếu các nhân viên này thật sự bị bệnh thì máy bay có các vấn đề nghiêm trọng hơn là chỉ có hệ thống hỗ trợ sự sống gặp trục trặc.
Những người chỉ trích thì nêu ra hàng loạt nhược điểm trong thiết kế nhất là lớp vỏ tàng hình đặc biệt nhạy cảm với ăn mòn của loại máy bay này khiến chi phí bảo trì đội lên cao. Nhất là khi các chuyên gia không quân Hoa Kỳ không thể khắc phục được lỗi hệ thống tái tạo không khí trên khoang hoạt động không ổn định khiến nhiều chuyên gia đặt nghi ngờ thiết kế của F-22 không hoàn thiện. Vì lớp vỏ có tuổi thọ ngắn một cách đáng ngạc nhiên này mà F-22 đòi hỏi thời gian bảo trì gấp 30 lần thời gian bay và không thể bay trong mưa cũng như các thời tiết cực đoan khác vì lớp vỏ tàng hình có thể bị hỏng, còn lớp vỏ tàng hình này từ khi được dán vào máy bay cho đến khi hoàn toàn khô để có thể sử dụng là mất hơn một ngày và chi phí bảo trì này chiếm một nửa chi phí bay. Các lỗi máy tính cùng lỗi phần mềm luôn phát sinh nên buộc phải kiểm tra hàng triệu dòng lệnh một cách thường xuyên. Cấu trúc của máy bay có vấn đề, động cơ có hiện tượng nuốt lửa và thân máy bay giữ nhiệt thay vì xả ra làm máy bay nóng lên cũng như hệ thống cung cấp nhiên liệu gặp rắc rối. Hệ thống tán xạ hấp thu sóng ra đa triệu đô của máy bay cũng gặp rắc rối, các kỹ sư không thể kéo dài tuổi thọ của bộ phận này quá 18 tháng và trong lúc đó nó dần mất đi sức mạnh của mình và tiêu đời dẫn đến việc phải thay thế. Chất lượng của các máy bay này cũng có vấn đề, các bộ phận của máy bay không thể hoán đổi cho nhau mà phải chế tạo riêng khiến cho việc bảo trì trở nên khó khăn và đắt đỏ. Máy bay bị đánh giá là "Đã thất bại trong các tiêu chí cơ bản nhất là – luôn trong trạng thái sẵn sàng, đáng tin cậy và khả năng bao trì".
Hệ thống điện tử
250px|phải|nhỏ|Buồng lái chiếc F-22A. Ra-đa AN/APG-77 AESA, được thiết kế để chiếm ưu thế trên không và hỗ trợ trong thực thi nhiệm vụ, với các tính năng khả năng bị phát hiện thấp, độ mở chủ động, mạng quét điện tử có thể truy theo nhiều mục tiêu ở mọi điều kiện thời tiết. Ra-đa AN/APG-77 thay đổi tần số hơn 1.000 lần mỗi giây để giảm khả năng bị ngăn chặn. Ra-đa cũng có thể tập trung luồng phát làm quá tải các cảm biến của kẻ địch, khiến máy bay có khả năng tấn công điện tử.
Thông tin của ra-đa được hai Bộ Xử lý tích hợp chung (BXLC) do Raytheon chế tạo xử lý. Mỗi bộ BXLC xử lý 10.5 tỷ lệnh trên giây và có 300 megabyte bộ nhớ. Thông tin có thể được thu thập từ ra-đa và các hệ thống trên máy bay cũng như hệ thống khác ngoài máy bay, được BXLC lọc, và được cung cấp ở dạng phân loại trên nhiều màn hình hiển thị trong buồng lái, cho phép phi công luôn chủ động trong mọi tình huống phức tạp nhất. Phần mềm của chiếc Raptor được viết ra với hơn 1.7 triệu dòng mã, đa số chúng đảm nhiệm việc xử lý thông tin từ ra-đa. Radar có tầm hoạt động 125-150 dặm, và các kế hoạch nâng cấp cho phép tầm 250 dặm hay nhiều hơn với chùm tia hẹp.
Chiếc F-22 có nhiều tính năng duy nhất đối với một chiếc máy bay ở hình dạng và vai trò của nó. Ví dụ, nó có khả năng phát hiện và xác định mối đe dọa tương tự như khả năng của chiếc RC-135 Rivet Joint. Tuy trang bị của chiếc F-22 không tinh vi và mạnh mẽ bằng, bởi tính năng tàng hình của nó, nhưng cự li gần hơn hàng trăm dặm lại là ưu thế lớn trong chiến đấu.
F-22 có khả năng hoạt động như một "Hệ thống Cảnh báo và Kiểm soát trên Không" (AWACS) mini. Dù tính năng có bị giảm bớt để ưu tiên cho bộ phận khung như E-3 Sentry, nhưng đối với tính năng xác định mối đe doạ, sự có mặt phía trước của chiếc F-22 luôn là một ưu thế. Hệ thống cho phép chiếc F-22 xác định rõ các mục tiêu để cùng tham chiến với những chiếc F-15 và F-16, và thậm chí xác định được việc hai máy bay đồng minh đang cùng dự định tấn công một mục tiêu, nhờ thế cho phép cảnh báo chúng lựa chọn một mục tiêu khác.
Khả năng ngăn chặn ra-đa thấp của chiếc F-22, nhờ tính năng truyền tải dữ liệu băng thông rộng, cho phép nó đóng vai trò một "dải băng rộng" có thể truyền dữ liệu tốc độ cao giữa các trạm phát và thu nhận đồng minh trong khu vực. F-22 có thể chuyển dữ liệu sang những chiếc F-22 khác, nhờ vậy làm giảm đáng kể hiệu ứng "nhiễu" sóng vô tuyến.
Hệ thống điện tử của F-22 phát sinh khoảng hơn 15.000 lỗi nhưng hầu hết được xem là không thành vấn đề cho việc hoạt động của máy bay.
Trang bị vũ khí
Đã có một số cuộc nghiên cứu thiết kế về khả năng lắp đặt một loại vũ khí laser, có thể là loại vũ khí từ chương trình Laser chiến thuật năng lượng cao, bên trong khoang vũ khí.