cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Quận Cleveland, North Carolina
Thông tin nhân khẩu
Theo cuộc điều tra dân số tiến hành năm 2000, quận này có dân số 96.287 người, 37.046 hộ, và 27.006 gia đình sinh sống trong quận này. Mật độ dân số là 207 người trên mỗi dặm Anh vuông (80/km²). Đã có 40.317 đơn vị nhà ở với một mật độ bình quân là 87 trên mỗi dặm Anh vuông (34/km²). Cơ cấu chủng tộc của dân cư sinh sống tại quận này gồm 76,81% người da trắng, 20,93% người da đen hoặc người Mỹ gốc Phi, 0,15% người thổ dân châu Mỹ, 0,69% người gốc châu Á, 0,01% người các đảo Thái Bình Dương, 0,68% từ các chủng tộc khác, và 0,72% từ hai hay nhiều chủng tộc. 1,49% dân số là người Hispanic hoặc người Latin thuộc bất cứ chủng tộc nào.
Có 37,046 hộ trong đó có 32,20% có con cái dưới tuổi 18 sống chung với họ, 55,00% là những cặp kết hôn sinh sống với nhau, 13,70% có một chủ hộ là nữ không có chồng sống cùng, và 27,10% là không gia đình. 23,60% trong tất cả các hộ gồm các cá nhân và 9,60% có người sinh sống một mình và có độ tuổi 65 tuổi hay già hơn. Quy mô trung bình của hộ là 2,53 còn quy mô trung bình của gia đình là 2,98,
Phân bố độ tuổi của cư dân sinh sống trong huyện là 25,20% dưới độ tuổi 18, 8,80% từ 18 đến 24, 28,80% từ 25 đến 44, 23,70% từ 45 đến 64, và 13,50% người có độ tuổi 65 tuổi hay già hơn. Độ tuổi trung bình là 36 tuổi. Cứ mỗi 100 nữ giới thì có 92,60 nam giới. Cứ mỗi 100 nữ giới có độ tuổi 18 và lớn hơn thì, có 88,60 nam giới.
Thu nhập bình quân của một hộ ở quận này là $35.283, và thu nhập bình quân của một gia đình ở quận này là $41.733, Nam giới có thu nhập bình quân $30.882 so với mức thu nhập $21.995 đối với nữ giới. Thu nhập bình quân đầu người của quận là $17.395, Khoảng 10,10% gia đình và 13,30% dân số sống dưới ngưỡng nghèo, bao gồm 17,90% những người có độ tuổi 18 và 14,00% là những người 65 tuổi hoặc già hơn.
Liên kết ngoài
Thể loại:Quận của North Carolina
Phan Lương Thì
Phan Lương Thì (sinh tháng 10 năm 1956) là Trung tướng Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA). Ông hiện là Phó Tư lệnh Lục quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Ông từng là Ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc khóa XVIII kiêm Tư lệnh Khu Phòng vệ Bắc Kinh.
Thân thế
Phan Lương Thì là người Hán sinh tháng 10 năm 1956, người Thanh Hà, tỉnh Hà Bắc.
Giáo dục
Phan Lương Thì tốt nghiệp cao đẳng chuyên ngành chỉ huy pháo binh Học viện Pháo binh Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc.
Ông nghiên cứu sinh tại chức chuyên ngành chiến dịch học liên hợp tại Đại học Quốc phòng Trung Quốc và có học vị thạc sĩ chiến dịch học liên hợp.
Sự nghiệp
Tháng 12 năm 1972, Phan Lương Thì tham gia Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Tháng 12 năm 1974, ông được kết nạp vào Đảng Cộng sản Trung Quốc. Phan Lương Thì từng đảm nhiệm chức Trung đội trưởng, Đại đội trưởng; Tiểu đoàn trưởng; Tham mưu trưởng Trung đoàn, Lữ đoàn trưởng Lữ đoàn Pháo binh, Tập đoàn quân 40 Lục quân; Phó Tham mưu trưởng Tập đoàn quân 40 và Tham mưu trưởng Tập đoàn quân 40 thuộc Quân khu Thẩm Dương.
Tháng 9 năm 2007, ông được bổ nhiệm làm Tham mưu trưởng Tập đoàn quân 39 Lục quân, Quân khu Thẩm Dương. Tháng 1 năm 2008, ông được bổ nhiệm giữ chức Tư lệnh Tập đoàn quân 39 Lục quân.
Ngày 14 tháng 11 năm 2012, tại phiên bế mạc Đại hội Đảng Cộng sản Trung Quốc lần thứ 18, ông được bầu làm Ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc khóa XVIII.
Tháng 12 năm 2013, Phan Lương Thì được bổ nhiệm giữ chức Tư lệnh Khu Phòng vệ Bắc Kinh thay cho Trung tướng Trịnh Truyền Phúc, người chuyển sang làm Phó Tư lệnh Quân khu Bắc Kinh. Tháng 2 năm 2015, Phan Lương Thì được bầu kiêm nhiệm chức vụ Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy Bắc Kinh. Tháng 7 năm 2015, ông được thăng quân hàm Trung tướng.
Tháng 3 năm 2017, Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy Bắc Kinh, Ủy viên Thành ủy Bắc Kinh đối với Phan Lương Thì.
Tham khảo
Thể loại:Trung tướng Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc Thể loại:Người Hà Bắc Thể loại:Cựu sinh viên Đại học Quốc phòng Trung Quốc
Verden an der Aller
Verden an der Aller, cũng gọi là Verden (Aller) hay đơn giản là Verden, là một thị xã ở trong bang Niedersachsen, Đức, bên sông Aller. Đây là trung tâm hành chính của huyện Verden. Verden nổi tiếng với cáo buộc thảm sát người Saxon năm 782, tiến hành theo lệnh của Charlemagne (xem thảm sát Verden), nổi tiếng với tòa giáo đường cũng như nghề nuôi ngựa.
Thị xã này thuộc huyện huyện Verden. Sông Aller chảy qua thị xã, là một trong những con sông dài nhất ở Đức (dài 263 km). Verden upon Aller đã từng thuộc Tổng giáo phận Verden, thành lập năm 1180.
Tham khảo
600px|trái|Sông Aller ở Verden
Thể loại:Chấm dứt năm 1648 Thể loại:Cựu cộng hòa Thể loại:Cựu quốc gia châu Âu Thể loại:Thành bang Thể loại:Thành phố của bang Niedersachsen Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Verden
Chi Ké đầu ngựa
Chi Ké đầu ngựa (danh pháp khoa học: Xanthium) là một chi thực vật có hoa trong họ Cúc (Asteraceae) Chi này là bản địa ở Bắc Trung Mỹ, châu Á, châu Âu.
Mô tả
Chi Ké đầu ngựa gồm những thực vật thân thảo một năm, dáng thô, có thể cao tới 20 - 47 in. Lá mọc cách hoặc mọc vòng, có hai dạng hình mác hoặc hình trứng, hình thận, mép lá có nhiều thùy và có răng cưa sâu. Một số loài như ké đầu ngựa gai X. spinosum có rất nhiều gai, mỗi nách lá đều có một gai màu vàng nhạt mang ba thùy nhọn.
Cây có hoa đơn tính: hoa đực nằm ở những nhánh ngắn tại đầu cành, mang nhiều lá bắc xếp thành 1-3 hàng, tràng hoa có mang 5 thùy hình răng, mọc thành cụm hình cầu, đế hoa hình bán cầu có nhiều vảy; hoa cái hình trứng mọc thành cụm tại nách lá, không có tràng, lá bắc dính liền vào nhau ôm trọn lấy hoa. Hạt phấn có kích thước 26-28 micrômét, dạng hình phỏng cầu dẹt ở hai đầu, có hình phác nhìn từ cực dạng tam giác, phân thành 3-4 thùy, lục giác hay ngũ giác, và có 3-4 đường xoi dọc. Gai ngoài hạt phấn gần như bị tiêu biến, chỉ còn là những mấu nhọn hay tù dài không quá 0,6 micrômét.
Ké đầu ngựa là cây ngày ngắn  , chỉ ra hoa vào lúc ngày ngắn-đêm dài vào cuối mùa hè và mùa thu, thường là từ tháng Bảy đến tháng Mười ở Bắc bán cầu. Tuy nhiên chúng vẫn có thể ra hoa quanh năm ở vùng nhiệt đới trong điều kiện độ dài thời gian ngày-đêm được giữ ở mức ổn định.
Ké đầu ngựa cho quả hình cầu, mang nhiều gai. Quả ké là quả gai được bao bọc bởi một cái vỏ hình thành từ lá bắc. Các gai này giúp cho quả dễ dàng mắc vào những động vật đi ngang qua và sẽ được các động vật ấy phát tán đi rất xa, có khi hàng dặm. Khi chín, quả sẽ chuyển sang màu vàng, chính vì vậy chi này mang tên khoa học là Xanthium, bắt nguồn từ chữ Hy Lạp xanthos có nghĩa là màu vàng.
Công dụng
Theo một số nghiên cứu, một hoạt chất trong ké đầu ngựa có tác dụng kiềm chế quá trình tạo anion superoxit của bạch cầu trung tính bị kích thích bởi N-formyl-methionin-leucine-phenylalanin với chỉ số IC50 là 1,72 µg/mL.
Gai và hạt của quả ké chứa nhiều chất carboxyatractylosit (CAT), trước đây gọi là xanthostrumarin, đây là chất có vai trò chủ chốt trong các tác dụng phụ của ké đầu ngựa. CAT được cho là chất ức chế sinh trưởng trên ké đầu ngựa và nhiều thực vật khác, nó có vai trò ngăn chặn việc nảy mầm và sinh trưởng của thực vật. Phần lớn chất này tập trung trong gai của quả ké, tuy nhiên khi quả được sơ chế để làm thuốc thì gai thường bị đốt bỏ, điều đó làm giảm hàm lượng của CAT trong thành phẩm.
Ké đầu ngựa cũng được dùng để làm thuốc nhuộm màu vàng, từ đó sinh ra tên khoa học là Xanthium, bắt nguồn từ chữ Hy Lạp xanthos nghĩa là "màu vàng". Dầu ép từ hạt ké đầu ngựa có thể được dùng làm thực phẩm.
Trong Đông y ké đầu ngựa thông thường X. strumarium được gọi là "thương nhĩ tử" (苍耳子, cang er zi), ngoài ra thương nhĩ tử cũng có thể là các loài ké đầu ngựa khác như X. inequilaterum hay X. sibiricum. Thành phần làm thuốc là quả già khô, có thể dùng dạng sao chín, phơi khô, tán bột hay tẩm rượu. Ké đầu ngựa có vị ngọt nhạt, cay đắng, tính ấm, hơi độc, tác dụng phát tán, tán phong, trừ thấp, hoá nhiệt, thông mũi, giảm đau, chủ trị nhức đầu do phong hàn, mắt quáng gà, tắc mũi và các bệnh về mũi-xoang. Tuy nhiên không dùng ké đầu ngựa trong trường hợp huyết hư, ứ huyết, kiêng kỵ với thịt lợn , và dùng quá liều sẽ gây độc, nôn, đau bụng, tiêu chảy. Chất độc của ké đầu ngựa gây hại đến gan và sẽ gây tử vong ngay tức khắc nếu dùng với liều lượng bằng 0,75% khối lượng cơ thể.
Tác hại
Ké đầu ngựa thông thường (Xanthium strumarium) là loài bản địa ở Bắc Mỹ. Hạt của nó từng là thức ăn của loài vẹt đuôi dài Carolina đã tuyệt chủng - trước nay chưa ai biết loài vật nào khác chịu được chất độc của hạt ké đầu ngựa. Nay nó trở thành loài xâm hại trên khắp thế giới, xâm lấn vào các thửa ruộng đất nông nghiệp và có thể gây ngộ độc cho gia súc vì chứa các chất độc glycosit , như ngựa; bò nhà; cừu. Một số vật nuôi sẽ không đụng đến loài cây này nếu như trong khu vực có sẵn các nguồn thức ăn khác, nhưng các loài ăn tạp hơn, như lợn sẽ ăn ké đầu ngựa để rồi ngộ độc, ốm mà chết. Cây con và hạt là phần có độc tính cao nhất của ké đầu ngựa. Triệu chứng ngộ độc thường diễn ra trong vòng vài giờ, bao gồm việc đi đứng loạng choạng, người yếu ớt, ủ rũ, trẹo xoắn cơ cổ, mạch gấp và yếu, khó thở, và cuối cùng là tử vong.
Chú thích
Thể loại:Cây độc Thể loại:Cây thuốc Bắc Mỹ Thể loại:Cây thuốc châu Á
Leon Črnčič
Leon Črnčič (sinh ngày 2 tháng 3 năm 1990) là một tiền vệ bóng đá Slovenia thi đấu cho Rudar Velenje ở Slovenian PrvaLiga.
Liên kết ngoài
Thể loại:Sinh năm 1990 Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Cầu thủ bóng đá Slovenia Thể loại:Tiền vệ bóng đá Thể loại:Cầu thủ bóng đá NK Aluminij Thể loại:Cầu thủ bóng đá Leicester City F.C. Thể loại:Cầu thủ bóng đá NK Rudar Velenje Thể loại:Cầu thủ đội tuyển bóng đá U-21 quốc gia Slovenia Thể loại:Cầu thủ đội tuyển bóng đá trẻ quốc gia Slovenia Thể loại:Cầu thủ bóng đá nước ngoài ở Ý Thể loại:Cầu thủ bóng đá nước ngoài ở Anh
Danh sách chuyến lưu diễn của Christina Aguilera
nhỏ|phải|170px|[[Christina Aguilera trình diễn ca khúc "Ain't No Other Man" trong chuyến lưu diễn Back to Basics Tour năm 2007.]] Nữ ca sĩ, nhạc sĩ người Mỹ Christina Aguilera đã thực hiện bốn chuyến lưu diễn hòa nhạc vòng quanh thế giới. Chuyến lưu diễn đầu tiên, Christina Aguilera: In Concert được thực hiện để quảng bá cho album đầu tay mang chính tên cô và album Mi Reflejo.
Liên kết ngoài
Thể loại:Christina Aguilera * Aguilera, Christina
HoodCelebrityy
Tina Pinnock, (sinh ngày 05 Tháng 7 1991) được biết đến với nghệ danh HoodCelebrityy, là một ca sĩ dancehall người Jamaica và nhạc sĩ đến từ The Bronx, New York hiện đang ký hợp đồng với Epic Records. Cô đã phát hành hai bản mixtape trong năm 2017, Can't Believe It's Just a Girl và Trap Vs. Reggae. Album thứ hai đạt vị trí thứ 9 trên bảng xếp hạng Billboard Reggae Album. Đĩa đơn năm 2017 của cô, "Walking Trophy", đạt vị trí thứ 22 trên bảng xếp hạng R&amp;B/Hip-Hop Airplay.
Sự nghiệp
Vào tháng 8 năm 2017, HoodCelebrityy đã phát hành bản mixtape thứ hai của cô, Trap Vs. Reggae, trong đó có bài hát "Island Girls", hợp tác với Cardi B và Josh X. Mixtape sau này đạt vị trí thứ 9 trên bảng xếp hạng Billboard Reggae Album. Cuối năm 2017, cô phát hành đĩa đơn "Walking Trophy". Cô cũng được góp mặt trong bản phối lại của bài hát của French Montana, "Famous". Video cho "Walking Trophy" được đạo diễn bởi Mazi O và phát hành vào tháng 2 năm 2018. Bài hát cho đến nay đã đạt đến vị trí thứ 22 trên bảng xếp hạng Billboard R&B/Hip-Hop Airplay.
Vào tháng 5 năm 2018, HoodCelebrityy đã được ký hợp đồng với Epic Records. Cuối tháng đó, cô và Tory Lanez đã xuất hiện trên đường đua Megan Ryte, "On & On". Cô đã biểu diễn tại Summer Jam 2018.
Liên kết ngoài
Thể loại:Nhân vật còn sống Thể loại:Sinh năm 1991 Thể loại:Người The Bronx Thể loại:Nghệ sĩ của Epic Records Thể loại:Nữ ca sĩ thế kỷ 21
Émilie du Châtelet
Gabrielle Émilie Le Tonnelier de Breteuil, Marquise du Châtelet ( liên_kết=| Về âm thanh này; 17 tháng 12 năm 1706  - 10 tháng 9 năm 1749) là một nhà triết học tự nhiên và toán học người Pháp trong những năm đầu thập niên 1730 cho đến khi bà qua đời một cách bất ngờ vì những biến chứng khi sinh con vào năm 1749. Thành tựu của bà được công nhận nhất là bản dịch và bình luận về cuốn sách Principia của Isaac Newton năm1687 chứa các định luật cơ bản của vật lý. Bản dịch của bà, được xuất bản sau năm 1756, vẫn được coi là bản dịch tiếng Pháp tiêu chuẩn ngày nay. Các bình luận của bà bao gồm một đóng góp sâu sắc cho cơ học Newton, lý thuyết của một định luật bảo toàn bổ sung cho tổng năng lượng, trong đó động năng của chuyển động là một yếu tố. Điều này dẫn đến việc bà đã khái niệm năng lượng như vậy, và rút ra mối quan hệ định lượng của nó với khối lượng và vận tốc của một vật thể.
Tác phẩm triết học của bà, Acadutions de Physique (Paris, 1740, ấn bản đầu tiên), hay Nền tảng Vật lý, được lưu hành rộng rãi, tạo ra những cuộc tranh luận sôi nổi, và được tái bản và dịch sang nhiều ngôn ngữ khác trong vòng hai năm kể từ lần xuất bản đầu tiên. Bà đã tham gia vào cuộc tranh luận về vis viva nổi tiếng, liên quan đến cách tốt nhất để đo lực của một vật thể và phương tiện tốt nhất để suy nghĩ về các nguyên tắc bảo toàn. Sau đó, các ý tưởng của bà đã được thể hiện rất nhiều trong văn bản nổi tiếng nhất của Khai sáng Pháp, Encyclopédie của Denis Diderot và Jean le Rond d'Alembert, lần đầu tiên được xuất bản ngay sau cái chết của du Châtelet. Nhiều tiểu sử, sách và vở kịch đã được viết về cuộc đời và công việc của bà trong hai thế kỷ kể từ khi bà qua đời. Đầu thế kỷ 21, cuộc sống và tư tưởng của bà đã tạo ra sự quan tâm mới.
Đóng góp cho triết học
Ngoài việc sản xuất các bản dịch nổi tiếng các tác phẩm của các tác giả như Bernard Mandeville và Isaac Newton, Du Châtelet đã viết một số bài tiểu luận triết học, thư và sách nổi tiếng trong thời đại của bà.
Tuy nhiên, gần đây, các nhà triết học và sử gia chuyên nghiệp đã thay đổi sự nhìn nhận về Du Châtelet. Bằng chứng lịch sử chỉ ra rằng công trình của Du Châtelet có ảnh hưởng rất lớn đến các cuộc trò chuyện triết học và khoa học trong những năm 1730 và 1740 - thực tế, bà nổi tiếng và được các nhà tư tưởng vĩ đại nhất trong thời đại của bà tôn trọng.
Du Châtelet có thư từ trao đổi với các nhà toán học nổi tiếng như Johann II Bernoulli và Leonhard Euler, những nhà phát triển đầu tiên của môn giải tích. Bà cũng được dạy bởi các sinh viên thần đồng của Bernoulli, Pierre Louis Moreau de Maupertuis và Alexis Claude Clairaut. Frederick Đại đế nước Phổ, người tái lập Viện hàn lâm Khoa học tại Berlin, là người rất ngưỡng mộ bà, và thường xuyên liên lạc với cả Voltaire và Du Châtelet. Ông giới thiệu Du Châtelet với triết lý của Leibniz bằng cách gửi cho bà các tác phẩm của Christian Wolff, và Du Châtelet đã gửi cho vị vua này một bản sao của tác phẩm Institutions của bà.
Tham khảo
Thể loại:Dịch giả Pháp Thể loại:Sản phụ tử vong Thể loại:Nhà vật lý Pháp Thể loại:Nhà khoa học từ Paris Thể loại:Triết gia thế kỷ 18 Thể loại:Mất năm 1749 Thể loại:Sinh năm 1706
Giải Goya
Giải Goya, (tiếng Tây Ban Nha: los Premios Goya là giải thưởng điện ảnh chính của Tây Ban Nha.
Giải này được lập ra năm 1987, một năm sau khi thành lập Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas de España (Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Điện ảnh Tây Ban Nha). Buổi lễ trao giải lần đầu diễn ra ngày 16.3.1987 tại nhà hát Teatro Lope de Vega, Madrid. Các lễ trao giải hàng năm tiếp tục diễn ra vào khoảng cuối tháng Giêng, cho các phim sản xuất trong năm trước đó.
Biểu tượng của giải là tượng chân dung của họa sĩ Francisco de Goya do nhà điêu khắc José Luis Fernández thực hiện.
Các phim đoạt 5 giải
(Phim hay nhất, Đạo diễn, Nam & Nữ diễn viên chính xuất sắc nhất, Kịch bản hay nhất)
Đoạt 4 giải
Đoạt 2 giải
Đoạt 1 giải
Liên kết ngoài
Thể loại:Điện ảnh Tây Ban Nha Thể loại:Giải thưởng điện ảnh Thể loại:Giải thưởng Goya Thể loại:Giải thưởng thành lập năm 1987
VIA Technologies
VIA Technologies Inc. là một nhà sản xuất mạch tích hợp của Đài Loan, sản phẩm chủ yếu là bo mạch chủ, chipset,CPU, và bộ nhớ, và là một phần của Formosa Plastics Group. Đây là nhà sản xuất chipset, bo mạch chủ độc lập lớn nhất thế giới. Là một công ty bán dẫn không FAB, theo đó VIA tiến hành nghiên cứu và phát triển chipset của họ, sau đó giao thầu việc sản xuất thực tế (silicon) cho một bên thứ ba, chẳng hạn như TSMC.
Lịch sử
Công ty được thành lập năm1987, tại Fremont, California, Mỹ bởi Cher Wang. Năm1992, họ đã quyết định chuyển trụ sở tới Đài Bắc, Đài Loan để thiết lập quan hệ đối tác chặt chẽ hơn với cơ sở sản xuất CNTT đáng kể và đang phát triển ở Đài Loan và Trung Quốc lân cận.
Năm 1999, VIA mua lại hầu hết Cyrix Cyrix, sau đó là một bộ phận của National Semiconductor. Cùng năm đó, VIA mua lại Centaur Technology từ Integrated Device Technology, đánh dấu sự gia nhập vào thị trường vi xử lý X86. VIA là nhà sản xuất bộ xử lý VIA C3, VIA C7 và VIA Nano, và nền tảng EPIA. Nền tảng Cyrix MediaGX vẫn ở lại với National Semiconductor.
Năm 2001, VIA thành lập liên doanh S3 Graphics.
Tháng 1 năm 2005, VIA đã bắt đầu VIA pc-1 Initiative, để phát triển hệ thống công nghệ thông tin và truyền thông nhằm mang lại lợi ích cho những người không có quyền truy cập vào máy tính hoặc Internet. Tháng 2 năm 2005, VIA đã tổ chức lễ sản xuất chipset VIA AMD thứ 100 triệu.
In 2013, đã tham gia một thỏa thuận với Chính quyền thành phố Thượng Hải để thành lập một công ty bán dẫn không fab có tên là Zhaoxin. Liên doanh đang sản xuất CPU tương thích x86 cho thị trường Trung Quốc.
Sản phẩm
thumb|Một VIA Envy Sound Card cho PC. PCI Slot 5.1 Channel
Hoạt động kinh doanh của VIA tập trung vào các chipset tích hợp cho thị trường PC. Trong số những người dùng PC, VIA nổi tiếng với các chipset bo mạch chủ (core-logic). Tuy nhiên, các sản phẩm của VIA bao gồm bộ điều khiển âm thanh, bộ điều khiển mạng / kết nối, CPU công suất thấp và thậm chí là các bộ ghi CD / DVD. PC và các nhà cung cấp ngoại vi như.ASUS sau đó mua chipset để đưa vào các thương hiệu sản phẩm của riêng họ.
Cuối những năm 1990, VIA bắt đầu đa dạng hóa hoạt động kinh doanh core-logic của mình và công ty đã thực hiện các thương vụ mua lại để hình thành bộ phận CPU, bộ phận đồ họa và bộ phận âm thanh. Khi những tiến bộ trong sản xuất silicon tiếp tục tăng mức độ tích hợp và chức năng trong chipset, VIA sẽ cần các bộ phận này để duy trì tính cạnh tranh trong thị trường core-logic.
VIA đã sản xuất nhiều CPU tương thích x86, thông qua việc mua lại Cyrix và Centaur Technology. VIA vẫn sản xuất CPU thông qua liên doanh Zhaoxin. Một số bộ xử lý VIA x86 cũng chứa Alternate Instruction Set.
Xu hướng thị trường
VIA thành lập như là nhà cung cấp linh kiện PC quan trọng với chipset cho nền tảng Socket 7. Với chipset Apollo VP3, VIA đã tiên phong hỗ trợ AGP cho bộ xử lý Socket 7. Vị trí thị trường hiện tại của VIA bắt nguồn từ sự thành công của chipset Pentium III. Intel đã ngừng phát triển chipset SDRAM của mình và tuyên bố là chính sách chỉ hỗ trợ bộ nhớ RAMBUS trong tương lai. Do RAMBUS đắt hơn và cung cấp rất ít, nếu có, lợi thế hiệu năng rõ ràng, các nhà sản xuất thấy rằng họ có thể cung cấp các PC tương đương hiệu năng với chi phí thấp hơn bằng cách sử dụng chipset VIA.
Để đối phó với sự cạnh tranh ngày càng tăng của thị trường, VIA đã quyết định mua lại S3 Graphics. Mặc dù chipset không đủ nhanh để tồn tại như một giải pháp riêng biệt, chi phí sản xuất thấp khiến nó trở thành một giải pháp tích hợp lý tưởng, như một phần của cầu bắc VIA. Sau sáp nhập với VIA, thương hiệu S3 nói chung đã chiếm 10% thị phần đồ họa PC, sau Intel, AMD, và Nvidia. VIA cũng bao gồm soundcard VIA Envy trên bo mạch chủ của nó, cung cấp âm thanh 24 bit. Trong khi các thiết kế chipset Pentium 4 của nó đã phải vật lộn để giành thị phần, trước những mối đe dọa pháp lý từ Intel, chipset K8T800 cho Athlon 64 đã trở nên phổ biến.
VIA cũng đã tiếp tục phát triển bộ xử lý VIA C3 và VIA C7 của họ, nhắm đến các ứng dụng nhỏ, nhẹ, năng lượng thấp, một không gian thị trường mà VIA thành công. Tháng 1/2008, Via đã tiết lộ VIA Nano, bộ xử lý x86-64 có kích thước 11 mm x 11 mm, được ra mắt vào tháng 5 năm 2008, cho các PC siêu di động.
Vấn đề pháp lý
Trên cơ sở mua lại IDT Centaur, VIA dường như đã sở hữu ít nhất ba bằng sáng chế, bao gồm các khía cạnh chính của công nghệ bộ xử lý được Intel sử dụng. Trên cơ sở đòn bẩy đàm phán mà các bằng sáng chế này đưa ra, năm 2003, VIA đã đạt được thỏa thuận với Intel cho phép cấp phép bằng sáng chế mười năm, cho phép VIA tiếp tục thiết kế và sản xuất CPU tương thích x86. VIA cũng đã được cấp thời gian ân hạn ba năm, trong đó họ có thể tiếp tục sử dụng cơ sở hạ tầng socket Intel.
Liên kết ngoài
Thể loại:Công ty Đài Loan Thể loại:Công ty điện tử Đài Loan Thể loại:Nhãn hiệu Đài Loan
KLM
KLM Royal Dutch Airlines, tên chính thức là Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV, là hãng hàng không quốc gia của Hà Lan. KLM có trụ sở tại Amstelveen, với trung tâm hoạt động tại Sân bay Amsterdam Schiphol gần đó. Nó là một phần của liên minh Air France-KLM, và là thành viên của liên minh hàng không SkyTeam. Được thành lập vào năm 1919, KLM là hãng hàng không lâu đời nhất trên thế giới vẫn hoạt động với tên ban đầu và có 35.488 nhân viên và một đội bay gồm 122 tàu bay (không bao gồm các công ty con) vào năm 2015. KLM vận hành các dịch vụ chở khách và hàng hóa theo lịch trình tới 145 điểm đến.
Những năm đầu
nhỏ|upright|trái|Một quảng cáo của hãng năm 1919 Năm 1919, một trung úy phi công trẻ tên là Albert Plesman đã tài trợ cho triển lãm hàng không ELTA ở Amsterdam. Triển lãm là một thành công lớn; sau khi nó đóng cửa một số lợi ích thương mại của Hà Lan dự định thành lập một hãng hàng không Hà Lan, mà Plesman đã được đề cử đứng đầu. Vào tháng 9 năm 1919, Nữ hoàng Wilhelmina đã trao tặng vị trí được thành lập cho KLM là "Hoàng gia" (" Koninklijke "). Vào ngày 7 tháng 10 năm 1919, tám doanh nhân người Hà Lan, bao gồm Frits Fentener van Vlissingen, đã thành lập KLM là một trong những công ty hàng không thương mại đầu tiên. Plesman trở thành quản trị viên và giám đốc đầu tiên của nó.
Chuyến bay đầu tiên của KLM diễn ra vào ngày 17 tháng 5 năm 1920. Jerry Shaw, phi công đầu tiên của KLM, bay từ sân bay Croydon, London, đến Amsterdam. Chuyến bay được bay bằng Máy bay vận tải và Du lịch De Haviland DH-16 thuê,  đăng ký G-EALU, chở hai nhà báo người Anh và một số tờ báo. Năm 1920, KLM chở 440 hành khách và 22 tấn hàng hóa. Vào tháng 4 năm 1921, sau một thời gian gián đoạn mùa đông, KLM đã tiếp tục các dịch vụ của mình bằng cách sử dụng các phi công của mình và máy bay Fokker F.II và Fokker F.III. Năm 1921, KLM bắt đầu các dịch vụ theo lịch trình. Chuyến bay xuyên lục địa đầu tiên của KLM cất cánh vào ngày 1 tháng 10 năm 1924. Điểm đến cuối cùng là Jakarta (lúc đó gọi là 'Batavia'), Java, ở Đông Ấn Hà Lan; chuyến bay đã sử dụng Fokker F.VII với đăng ký H-NACC và được Van der Hoop lái. Vào tháng 9 năm 1929, các dịch vụ theo lịch trình thường xuyên giữa Amsterdam và Batavia bắt đầu. Cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ vào năm 1939, đây là dịch vụ theo lịch trình dài nhất thế giới bằng máy bay. Đến năm 1926, hãng đã cung cấp các chuyến bay đến Amsterdam, Rotterdam, Brussels, Paris, London, Bremen, Copenhagen và Malmö, sử dụng máy bay chủ yếu là Fokker F.II và Fokker F.III. nhỏ|KLM Douglas DC-2 Uiver quá cảnh tại sân bay Rambang trên bờ biển phía đông của đảo Lombok sau khi máy bay được xếp thứ hai trong Cuộc đua máy bay MacRobertson từ RAF Mildenhall, Anh, đến Melbourne năm 1934. nhỏ|KLM Fokker F-XVIII khởi hành từ Đông Ấn Hà Lan, 1932 Máy bay KLM Douglas DC-2 KLM Royal Dutch AirlinesUiver quá cảnh tại sân bay Rambang trên bờ biển phía đông của đảo Lombok sau khi máy bay được xếp thứ hai trong Cuộc đua máy bay MacRobertson từ RAF Mildenhall, Anh, đến Melbourne năm 1934.
Năm 1930, KLM chở 15.143 hành khách. Các Douglas DC-2 đã được giới thiệu trên các dịch vụ Batavia vào năm 1934. Các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương KLM thử nghiệm đầu tiên là giữa Amsterdam và Curaçao trong tháng 12 năm 1934 bằng cách sử dụng Fokker F.XVIII "Snip". Chiếc máy bay Douglas DC-3 đầu tiên của hãng hàng không được giao vào năm 1936; những chiếc này đã thay thế những chiếc DC-2 trên tuyến qua Batavia đến Sydney. KLM là hãng hàng không đầu tiên phục vụ sân bay Ringway mới của Manchester, bắt đầu từ tháng 6 năm 1938. KLM là hãng hàng không dân sự duy nhất nhận được Douglas DC-5; hãng hàng không đã sử dụng hai trong số họ ở Tây Ấn và bán hai cho chính phủ Đông Ấn, và do đó là hãng hàng không duy nhất vận hành tất cả các mẫu Douglas 'DC' ngoài DC-1.
Chiến tranh thế giới thứ hai
Khi Đức xâm chiếm Hà Lan vào ngày 10 tháng 5 năm 1940, một số máy bay KLM chủ yếu là DC-3 và một vài chiếc DC-2 đang trên đường đến hoặc đi từ Viễn Đông, hoặc đang hoạt động ở châu Âu. Năm DC-3 và một DC-2 đã được đưa tới Anh. Trong chiến tranh, những chiếc máy bay và thuyền viên đã bay chuyến bay hành khách theo lịch trình giữa Bristol và Lisbon dưới BOAC đăng ký.
Doanh thu hành khách-Kilômét, chỉ các chuyến bay theo lịch trình, tính bằng triệu Chiếc "DC" Douglas DC-3 PH-ALI, sau đó được đăng ký là G-AGBB, đã bị Luftwaffe tấn công vào ngày 15 tháng 11 năm 1942, ngày 19 tháng 4 năm 1943 và cuối cùng vào ngày 1 tháng 6 năm 1943 với tư cách là chuyến bay 777 của BOAC, giết chết tất cả hành khách và phi hành đoàn. Một số máy bay KLM và phi hành đoàn của họ đã kết thúc ở khu vực Đông Ấn Úc-Hà Lan, nơi họ giúp vận chuyển người tị nạn khỏi sự xâm lược của Nhật Bản trong khu vực đó.[ cần dẫn nguồn ]
Mặc dù hoạt động dừng lại ở châu Âu, KLM tiếp tục bay và mở rộng trong vùng biển Caribbean.
Sau Thế chiến II
Sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai vào tháng 8 năm 1945, KLM ngay lập tức bắt đầu xây dựng lại mạng lưới của mình. Vì Đông Ấn Hà Lan đang trong tình trạng nổi dậy, ưu tiên của Plesman là thiết lập lại tuyến đường của KLM đến Batavia. Dịch vụ này đã được phục hồi vào cuối năm 1945. Các chuyến bay nội địa và châu Âu được nối lại vào tháng 9 năm 1945, ban đầu với một đội bay Douglas DC-3 và Douglas DC-4. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1946, KLM là hãng hàng không châu Âu đầu tiên bắt đầu các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương theo lịch trình giữa Amsterdam và Thành phố New York bằng máy bay Douglas DC-4. Đến năm 1948, KLM đã xây dựng lại mạng lưới và dịch vụ của mình đến Châu Phi, Bắc và Nam Mỹ và Caribbeannối lại Lockheed L-749A Chòm sao KLM năm 1953 Các chòm sao Lockheed tầm xa, có áp lực và Douglas DC-6s  đã gia nhập đội tàu của KLM vào cuối những năm 1940; các Convair 240 tầm ngắn áp lực máy bay hai động cơ bắt đầu các chuyến bay châu Âu cho công ty vào cuối năm 1948.
Trong giai đoạn hậu chiến ngay lập tức, chính phủ Hà Lan bày tỏ sự quan tâm đến việc giành được phần lớn cổ phần của KLM, do đó quốc hữu hóa nó. Plesman muốn KLM vẫn là một công ty tư nhân dưới sự kiểm soát của tư nhân; ông cho phép chính phủ Hà Lan mua cổ phần thiểu số trong hãng hàng không. Năm 1950, KLM chở được 356.069 hành khách. Việc mở rộng mạng lưới tiếp tục trong những năm 1950 với việc bổ sung một số điểm đến ở phía tây Bắc Mỹ. Đội bay của KLM được mở rộng với việc bổ sung các phiên bản mới của Lockheed Constname và Lockheed Electra, trong đó KLM là hãng hàng không Châu Âu đầu tiên bay. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1953, người sáng lập và chủ tịch của KLM, Albert Plesman, qua đời ở tuổi 64. Ông được Fons Aler kế nhiệm làm chủ tịch. Sau cái chết của Plesman, công ty và các hãng hàng không khác bước vào thời kỳ kinh tế khó khăn. Việc chuyển đổi sang máy bay phản lực đặt thêm gánh nặng tài chính cho KLM. Chính phủ Hà Lan đã tăng quyền sở hữu công ty lên hai phần ba, do đó quốc hữu hóa nó. Hội đồng quản trị vẫn nằm dưới sự kiểm soát của các cổ đông tư nhân. nhỏ|KLM Douglas DC-3 tại sân bay Manchester năm 1947 Vào ngày 25 tháng 7 năm 1957, hãng hàng không đã giới thiệu chuyến bay giả lập cho Douglas DC-7 C - chiếc máy bay KLM cuối cùng có động cơ pít-tông - mở đường bay xuyên cực từ Amsterdam qua Neo đến Tokyo vào ngày 1 tháng 11 năm 1958. Mỗi phi hành đoàn bay tuyến xuyên cực qua Bắc Cực được trang bị bộ dụng cụ sinh tồn mùa đông, bao gồm súng carbine AR-10 chọn lọc 7.62 mm để sử dụng chống lại gấu Bắc cực, trong trường hợp máy bay bị buộc rơi xuống băng cực. nhỏ|Lockheed L-749A của KLM năm 1953
Máy bay động cơ phản lực
Năm 1973, Sergio Orlandini được bổ nhiệm để thành công van der Wal Gerrit là chủ tịch của KLM. Đồng thời, KLM, cũng như các hãng hàng không khác, đã phải đối phó với dư thừa công suất. Orlandini đề xuất để chuyển đổi 747 KLM để "combis" có thể thực hiện sự kết hợp giữa hành khách và hàng hóa trong một cấu hình hỗn hợp trên boong chính của máy bay. Trong tháng mười một năm 1975, lần đầu tiên trong bảy Boeing 747-200 B máy bay Combi được bổ sung vào hạm đội KLM. Hãng trước kia hoạt động DC-8 hành khách và vận chuyển máy bay combi như tốt và hiện đang vận hành máy bay Boeing 747-400 máy bay combi. nhỏ|Vickers Viscount 803 PH-VIF của KLM Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, gây ra điều kiện kinh tế khó khăn, khiến KLM phải tìm kiếm sự hỗ trợ của chính phủ trong việc thu xếp tái cấp vốn nợ. Hãng hàng không phát hành thêm cổ phiếu chứng khoán cho chính phủ để đổi lấy tiền của mình. Vào cuối những năm 1970, cổ phần của chính phủ một lần nữa đã tăng lên đa số là 78%, tái quốc hữu hóa nó. Ban quản lý công ty vẫn chịu sự kiểm soát của các bên liên quan tư nhân.
Những năm 1980 và 1990
Năm 1980, KLM chở 9.715.069 hành khách. Năm 1983, hãng đã đạt được thỏa thuận với Boeing để chuyển đổi mười máy bay Boeing 747-200 (Ba 747-200B và Bảy 747-200M) thành Boeing 747-300 với sửa đổi kéo dài trên boong. Công việc bắt đầu vào năm 1984 tại nhà máy Boeing ở Everett, Washington và hoàn thành vào năm 1986. Máy bay được chuyển đổi được gọi là Boeing 747-200SUD hoặc 747-300, mà hãng hàng không hoạt động cùng với ba chiếc Boeing 747-300 mới được sản xuất từ mặt đất lên Năm 1983, KLM đã nhận được chiếc máy bay chở khách đầu tiên trong số mười máy bay chở khách Airbus A310. Sergio Dessertini nghỉ hưu năm 1987 và được Jan de Soet làm chủ tịch của KLM. Năm 1986, cổ phần của chính phủ Hà Lan tại KLM đã giảm xuống còn 54,8%. Dự kiến ​​rằng chia sẻ này sẽ tiếp tục giảm trong thập kỷ này. Máy bay Boeing 747-400 được đưa vào đội bay của KLM vào tháng 6 năm 1989. nhỏ|KLM Douglas DC-8-63. DC-8 là trụ cột của đội máy bay phản lực hẹp KLM. Với việc tự do hóa thị trường châu Âu, KLM bắt đầu phát triển trung tâm của mình tại Sân bay Amsterdam Schiphol bằng cách cung cấp cho mạng lưới của mình với lưu lượng truy cập từ các hãng hàng không liên kết. Là một phần trong sự phát triển của một mạng lưới trên toàn thế giới, KLM đã mua 20% cổ phần của hãng hàng không Tây Bắc vào tháng 7 năm 1989. Năm 1990, KLM đã vận chuyển 16.000.000 hành khách. Chủ tịch của KLM Jan de Soet đã nghỉ hưu vào cuối năm 1990 và được thành công vào năm 1991 bởi Pieter Bouw. Vào tháng 12 năm 1991, KLM là hãng hàng không châu Âu đầu tiên giới thiệu chương trình khách hàng thân thiết thường xuyên, được gọi là Flying Dutchman.
Liên doanh
Vào tháng 1 năm 1993, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã cấp quyền miễn trừ chống tin cậy cho KLM và Northwest Airlines, cho phép họ tăng cường quan hệ đối tác. Kể từ tháng 9 năm 1993, các hãng hàng không khai thác các chuyến bay giữa Hoa Kỳ và Châu Âu như một phần của liên doanh. Vào tháng 3 năm 1994, KLM và Northwest Airlines đã giới thiệu Hạng thương gia thế giới trên các tuyến xuyên lục địa. Cổ phần của KLM tại Tây Bắc Airlines đã tăng lên 25% vào năm 1994. nhỏ|Một chiếc McDonnell Douglas DC-10 được vận hành bởi Northwest Airlines (số đuôi N237NW) trong một chiếc xe hybrid Tây Bắc-KLM (1999). Ảnh này cho thấy mạn phải (phía trên) và phía cổng của máy bay (bên dưới). KLM đã giới thiệu Boeing 767-300ER vào tháng 7 năm 1995. Vào tháng 1 năm 1996, KLM đã mua 26% cổ phần của Kenya Airways, hãng hàng không mang cờ của Kenya. Năm 1997, Pieter Bouw từ chức chủ tịch của KLM và được Leo van Wijk kế nhiệm. Vào tháng 8 năm 1998, KLM đã mua lại tất cả các cổ phần thường xuyên từ chính phủ Hà Lan để biến KLM thành một công ty tư nhân. Vào ngày 1 tháng 11 năm 1999, KLM thành lập AirCares, một nền tảng truyền thông và gây quỹ hỗ trợ các nguyên nhân xứng đáng và tập trung vào những trẻ em kém may mắn.
KLM đã đổi mới các đội tàu liên lục địa của mình bằng cách thay thế các máy bay Boeing 767, Boeing 747-300 và cuối cùng là máy bay McDonnell Douglas MD-11 bằng máy bay Boeing 777-200ER và Airbus A330-200. Một số 747 đã được rút khỏi dịch vụ đầu tiên. Những chiếc MD-11 vẫn hoạt động cho đến tháng 10 năm 2014. Chiếc Boeing 777đầu tiên được nhận vào ngày 25 tháng 10 năm 2003, trong khi chiếc Airbus A330-200 đầu tiên được giới thiệu vào ngày 25 tháng 8 năm 2005.
Sáp nhập Air France của KLM
Vào ngày 30 tháng 9 năm 2003, Air France và KLM đã đồng ý kế hoạch sáp nhập, trong đó Air France và KLM sẽ trở thành công ty con của một công ty cổ phần có tên Air France bồi KLM. Cả hai hãng hàng không sẽ giữ lại thương hiệu riêng của họ; cả Sân bay Charles de Gaulle và Sân bay Amsterdam Schiphol sẽ trở thành trung tâm chính. Vào tháng 2 năm 2004, Ủy ban Châu Âu và Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã phê chuẩn đề xuất sáp nhập các hãng hàng không. Vào tháng 4 năm 2004, một đề nghị trao đổi trong đó các cổ đông của KLM đã trao đổi cổ phiếu KLM của họ cho cổ phiếu của Air France đã diễn ra. Kể từ ngày 5 tháng 5 năm 2004, Air FranceTHER KLM đã được niêm yết trên các sàn giao dịch Euronext ở Paris, Amsterdam và New York. Vào tháng 9 năm 2004, việc sáp nhập đã được hoàn thành bằng cách thành lập công ty cổ phần Air France của KLM. Việc sáp nhập đã dẫn đến tập đoàn hàng không lớn nhất thế giới và lẽ ra đã giúp tiết kiệm chi phí ước tính hàng năm từ 400 triệu đến 500 triệu euro.
Có vẻ như liên doanh lâu đời của KLM với hãng hàng không Northwest Airlines đã sáp nhập với Delta Air Lines trong năm 2008 đã bị ảnh hưởng bởi việc sáp nhập với Air France. KLM và Northwest Airlines đã gia nhập liên minh SkyTeam vào tháng 9 năm 2004. Cũng trong năm 2004, ban lãnh đạo cấp cao đã bị sa thải vì cung cấp cho mình những phần thưởng gây tranh cãi sau khi sáp nhập với Air France, trong khi 4.500 nhân viên bị mất việc làm tại KLM. Sau áp lực bên ngoài, ban lãnh đạo đã từ bỏ những khoản thưởng này.
Năm 2010
Bắt đầu từ tháng 9 năm 2010, KLM đã tích hợp bộ phận hành khách của Martinair vào KLM, chuyển tất cả nhân sự và tuyến đường. Đến tháng 11 năm 2011, Martinair chỉ bao gồm bộ phận vận chuyển hàng hóa và bảo trì. Vào tháng 3 năm 2011, KLM và InselAir đã đạt được thỏa thuận hợp tác lẫn nhau về các điểm đến InselAir, do đó mở rộng các dịch vụ chở khách. Bắt đầu từ ngày 27 tháng 3 năm 2011, hành khách của KLM có thể bay đến tất cả các điểm đến của InselAir thông qua các trung tâm của InselAir ở Curaçao và Sint Maarten. Sự hợp tác này đã được mở rộng thành một thỏa thuận liên danh vào năm 2012. Đầu năm 2018, việc hợp tác với Inselair đã bị chấm dứt, bao gồm mọi thỏa thuận xen kẽ, sau khi Inselair gặp khó khăn về tài chính buộc hãng phải bán hết một phần của đội bay và hủy một số tuyến.
Vào ngày 20 tháng 2 năm 2013, KLM tuyên bố rằng Peter Hartman sẽ từ chức chủ tịch và CEO của KLM vào ngày 1 tháng 7 năm 2013. Ông đã được Camiel Eurlings tiếp tục thành công. Hartman vẫn được công ty tuyển dụng cho đến khi ông nghỉ hưu vào ngày 1 tháng 1 năm 2014. Vào ngày 15 tháng 10 năm 2014, KLM thông báo rằng Eurlings, tham khảo ý kiến ​​với ban giám sát, đã quyết định từ chức ngay lập tức với tư cách là chủ tịch và CEO. Kể từ ngày này, ông đã được thành công bởi Pieter Elbers. KLM đã nhận được giải thưởng "Dịch vụ nhân viên hàng không tốt nhất" ở châu Âu tại World Airline Awards 2013. Giải thưởng này thể hiện sự đánh giá về hiệu suất của một hãng hàng không đối với cả nhân viên sân bay và nhân viên cabin. Đây là năm thứ hai liên tiếp, KLM giành được giải thưởng này; vào năm 2012, nó đã được trao tặng với danh hiệu này. Vào ngày 19 tháng 6 năm 2012, KLM đã thực hiện chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên được cung cấp nhiên liệu một phần bằng nhiên liệu sinh học bền vững đến Rio de Janeiro. Đây là khoảng cách xa nhất mà bất kỳ máy bay nào đã bay trên nhiên liệu sinh học.
Năm 2019, KLM kỷ niệm một trăm năm thành lập, vì nó được thành lập vào năm 1919. Vì đây là hãng hàng không lâu đời nhất vẫn hoạt động dưới tên ban đầu, đây là hãng hàng không đầu tiên đạt được kỳ tích này.
Xu hướng kinh doanh
nhỏ|250px|phải|[[Airbus A330|Airbus A330-300]] Kết quả kinh doanh và hoạt động chính của KLM được hiển thị bên dưới (vào cuối năm 31 tháng 12):
Quản lý
nhỏ|Trụ sở chính của KLM tại [[Amstelveen]] Kể từ tháng 10 năm 2015, lãnh đạo công ty của KLM là chủ tịch và giám đốc điều hành (CEO), ông Pieter Elbers, người thay thế Camiel Eurlings bất ngờ vào ngày 15 tháng 10 năm 2014. Chủ tịch và Giám đốc điều hành là một thành viên của Ủy ban điều hành lớn hơn, quản lý KLM và bao gồm giám đốc điều hành theo luật định và phó chủ tịch điều hành của các đơn vị kinh doanh của KLM được đại diện trong Ban chấp hành. Việc giám sát và quản lý KLM được cấu trúc theo mô hình hai lớp; Hội đồng quản trị được giám sát bởi một Ban kiểm soát riêng biệt và độc lập. Ban kiểm soát cũng giám sát hoạt động chung của KLM. Hội đồng quản trị được thành lập bởi bốn Giám đốc điều hành, bao gồm cả Giám đốc điều hành. Chín Giám đốc giám sát bao gồm Ban kiểm soát.
Công ty con
Các công ty mà KLM có cổ phần bao gồm:
Cơ cấu tổ chức
Các công ty con trước đây: nhỏ| KLM Asia Boeing [[747-400 Combi registration PH-BFC "City of Calgary"]] KLM Asia (荷蘭亞洲航空公司 Hanyu Pinyin: Công ty hàng không Á Châu Hà Lan) là một công ty con trực thuộc KLM tại Đài Loan.Hãng được thành lập năm 1995 nhằm thực hiện các chuyến bay tới Đài Bắc và không có quyền vận chuyển thay cho KLM trên các chuyến bay tới Trung Hoa đại lục. KLM Asia không còn tồn tại nhưng một vài máy bay vẫn còn logo của KLM Asia Các máy bay của KLM Asia không có biểu tượng quốc gia như cờ hoặc vương miện Hà Lan.
Sáp nhập
Ngày 30-09-2003, Air France và KLM công bố rằng họ sẽ được biết đến trong tương lai dưới tên Air France-KLM. Điều này đã được thể hiện trên thị trường chứng khoán Amsterda vào ngày 05-05-2004. Sự mua lại này của Air France đã đánh dấu cho sự kết thúc của hẵng hàng không độc lập lâu đời nhất trên thế giới.
Các CEO
nhỏ|250px|phải|[[Airbus A330|Airbus A330-200]]
Điểm đến
nhỏ|phải|Trụ sở KLM, [[Amstelveen]]
KLM không có đối thủ cạnh tranh trên 61 đường bay trong tổng số các đường bay của hẵng. 14 đường bay (khoảng 10% trên tổng số) có hai đối thủ cạnh tranh gồm các đường bay từ Amsterdam tới Barcelona, Copenhagen. London Heathrow, Milan Malpenca, Oslo Gardermoen, Prague, Stockholm Arlanda, Vienna, Aruba, Bangkok, Curaçao, Đài Bắc, Toronto, Tripoli và Hồ Chí Minh.
Đội bay hiện tại
nhỏ|250px|phải|[[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787-9 hạ cánh tại Sân bay Amsterdam Schiphol]] nhỏ|250px|phải|[[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787-10 đánh dấu 100 năm hoạt động của hãng tại Sân bay quốc tế John F. Kennedy]] nhỏ||250px|phải|[[Boeing 777|Boeing 777-200ER]] nhỏ||250px|phải|[[Boeing 777|Boeing 777-300ER hạ cánh tại Sân bay Amsterdam Schiphol]] Tính tới tháng 11/2021:
Lịch sử đội bay
KLM đã từng sử dụng các loại máy bay sau
nhỏ|KLM Convair
Thỏa thuận liên danh
KLM chia sẻ mã bay với các thành viên của liên minh SkyTeam và các công ty sau:
Vô độ
Vô độ (tên Tiếng Anh: Insatiable) là loạt phim truyền hình trực tuyến hài kịch đen-chính kịch của Mỹ được tạo ra bởi Lauren Gussis, với sự tham gia của hai ngôi sao Dallas Roberts và Debby Ryan. Phim được dựa trên bài viết The Pageant King of Albabam của Jeff Chu được xuất bản trên tạp chí The New York Times vào tháng 7 năm 2014. Mùa đầu tiên của phim được công chiếu trên nền tảng chiếu phim trực tuyến Netflix vào ngày 10 tháng 8, 2018. Tháng 9 cùng năm, loạt phim được thông báo sẽ tiếp tục sản xuất mùa thứ hai, được ấn định ra mắt vào ngày 11 tháng 10, 2019. Vào tháng 2 năm 2020, Netflix bất ngờ thông báo sẽ kết thúc phần phim sau hai mùa.
Sản xuất
Tập phim khởi đầu của loạt phim được mua bởi The CW, nhưng sau đó, nó được chuyển sang cho Netflix. Loạt phim được quay tại Newnan, Georgia. Mùa thứ hai được quay từ khoảng đầu tháng 3 năm 2019 đến cuối tháng 6 năm 2018 chỉ với 10 tập, ít hơn hai tập so với mùa đầu tiên. Tuy nhiên, sau hai mùa phim, ngày 14 tháng 2, 2020, loạt phim được thông báo sẽ kết thúc sau hai mùa bởi Netflix.
Phát hành
Vào ngày 12 tháng 7, 2018, đoạn phim quảng cáo của phim được phát hành. Mùa đầu tiên của Vô độ được ra mắt trên Netflix vào ngày 10 tháng 8, 2018.
Quảng bá
Vào ngày 10 tháng 7, 2018, Netflix ra mắt đoạn quảng cáo cùng với hình ảnh đầu tiên từ loạt phim.
Tiếp nhận
Loạt phim được đánh giá đánh giá với số điểm khá kém là 11% với 56 lời nhận xét, tương đương với mức 2,68/10 trên trang phê bình phim ảnh Rotten Tomatoes. Những nhà phê bình đồng tình cho rằng: "Phần định kiến thừa thải, các vấn đề xã hội được đề cập một cách vụng về và những nỗ lực nhận thức về vấn đề không thành công đã khiến Vô độ trở thành một tác phẩm sáo rỗng." Trên trang Metacritic, bộ phim tiếp tục nhận về phần đánh giá không khả quan là 25 trên thang điểm 100 từ 15 bài phê bình, thể hiện sự đánh giá "không thuận lợi nói chung".
Trong các bài đánh giá mang thiên hướng tiêu cực, Tim Goodman từ tờThe Hollywood Reporter đã gọi loạt phim là "tầm thường", "nhạt nhẽo" và "một mớ lộn xộn đầy khó chịu", trong khi Jen Chaney từ tạp chí Vulture đã cho rằng loạt phim là một "vụ đắm tàu về cơ hội cho vấn đề bình đẳng giới" với đầy những câu nói đùa thô lỗ về nạn hiếp dâm, ấu dâm và những định kiến phản cảm về người Mỹ gốc Phi, người thuộc Cơ đốc giáo, người da trắng miền Nam Hoa Kỳ và những người đồng tính.
Nhà phê bình Linda Holmes của NPR đã nói rằng bộ phim đã cố tình hiểu sai về thực tế của những người nặng cân cũng như là những nỗi lo lắng của họ như bản thân cô; thể hiện sự tranh cãi về việc người béo cần được tôn trọng và đối xử tử tế: "Tôi xin đảm bảo với bạn: Đó không phải là sự châm biếm. Vô độ là một sự châm biếm giống như cách một người hét lên những lời tục tĩu ngoài cửa kính xe hơi là một nhà thơ nhiều lời."
Tác giả Roxane Gay thì phê bình loạt phim là "lười nhác" và "đầy xúc phạm" trên trang Refinery29, "Tội lỗi lớn nhất của Vô độ chính là sự thiếu thốn về trí tưởng tượng đầy sâu sắc. Loạt phim không thể hình dung rằng một người đàn ông thẳng có thể thực sự yêu thích các cuộc thi và huấn luyện những cô gái trẻ và trở nên an toàn với sự nam tính của mình,hoặc là một cô gái đồng tính có thể yêu bản thân cô ấy đủ để không rơi vào lưới tình của người bạn thân dị tính của cô ấy, hay cũng có thể là một cô gái thừa cân có thể cảm thấy hạnh phúc, khỏe mạnh và phát triển mà không giảm cân. Loạt phim không dám xây dựng được một viễn cảnh mà chính những người khác gặp vấn đề khi nhân vật Patty bị thừa cân chứ không phải bản thân cô có vấn đề. Bộ phim cũng không thể nghĩ rằng có lẽ cách sâu sắc nhất để Patty có được sự trả thù chính là yêu bản thân chính mình dù ở nó ở bất kỳ kích thước, cân nặng nào."
Liên kết ngoài
Thể loại:Phim truyền hình Mỹ ra mắt năm 2018 Thể loại:Phim Netflix Thể loại:Phim truyền hình Mỹ Thể loại:Chương trình truyền hình tiếng Anh Thể loại:Chương trình truyền hình lấy bối cảnh ở Georgia (tiểu bang Hoa Kỳ)
HMCS Micmac (R10)
HMCS Micmac (R10/DDE 214) là một tàu khu trục lớp Tribal đã phục vụ cùng Hải quân Hoàng gia Canada từ năm 1945 đến năm 1964. Nó là chiếc tàu chiến tính năng cao và hiện đại đầu tiên được chế tạo tại Canada; là chiếc đầu tiên trong số bốn tàu khu trục lớp Tribal được đóng tại Xưởng tàu Halifax và là một trong số tám chiếc lớp Tribal đã phục vụ cùng Hải quân Hoàng gia Canada. Micmac bị tháo dỡ tại Faslane, Scotland vào năm 1965.
Chế tạo
Micmac được hạ thủy vào ngày 18 tháng 9 năm 1943. Tên nó được đặt nhằm vinh danh người Mi'kmaq tại Nova Scotia, tiếp nối truyền thống đặt tên các con tàu lớp Tribal của Canada theo tên các quốc gia Canada đầu tiên. Sau nhiều khó khăn, đặc biệt là sự chậm trễ việc chuyển giao hệ thống động lực từ hãng Inglis tại Toronto, chiếc tàu khu trục được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoàng gia Canada vào ngày 18 tháng 9 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân R. L. Hennessy.
Mặc dù cuộc chiến tranh mà nó dự định tham gia đã kết thúc vào tháng 5, Micmac dù sao vẫn là chiếc tàu khu trục đầu tiên từng được chế tạo tại Canada. Với phí tổn toàn bộ ước lượng khoảng 8.500.000 Đô la Canada, đắt hơn khoảng bốn lần so với chi phí một chiếc lớp Tribal của Hải quân Hoàng gia Anh, nó cũng là một trang bị quân sự đơn chiếc đắt tiền nhất được sản xuất tại Canada cho đến lúc đó.
Lịch sử hoạt động
Nhập biến chế vào một hải quân đang nhanh chóng rút gọn lực lượng, và được chế tạo cho một dạng hải chiến hầu như không còn tái diễn, Micmac đã trở nên lạc hậu ngay từ đầu. Trong thực tế, bản thân các tàu chị em cùng lớp của Hải quân Hoàng gia Anh đã được cho ngừng hoạt động vào năm 1945 và bị tháo dỡ vào năm 1949. Dù sao, trong khi hầu hết tàu chiến của Canada được cho xuất biên chế, đưa vào lực lượng dự bị hoặc cho tháo dỡ, thủy thủ đoàn của Micmac vẫn hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện, và con tàu được đưa vào hoạt động thường trực trong thời bình, với một chân trời vắng bóng mọi đối phương tiềm năng.
Bị va chạm
Vào tháng 3 năm 1947, Micmac có vị chỉ huy mới, Thiếu tá Hải quân J. C. Littler (thăng Trung tá Hải quân từ ngày 1 tháng 7 1947), và đi vào Xưởng tàu Halifax cho một giai đoạn tái trang bị và nâng cấp các vũ khí tự động. Vào sáng sớm ngày 16 tháng 7 năm 1947, chiếc tàu khu trục từ cảng Halifax ra khơi cùng một số công nhân dân sự xưởng tàu để chạy thử máy hết tốc độ ngoài khơi Sambro Head. Không lâu sau khi hoàn tất chạy thử máy, ngay trước 13 giờ 00, Micmac mắc tai nạn va chạm với chiếc SS Yarmouth County, một tàu chở hàng lớp Victory nguyên mang tên Fort Astoria.
Yarmouth County chỉ bị hư hại nhẹ và không có ai trong số thủy thủ đoàn của nó chịu thương vong. Ngược lại, Micmac có năm người thiệt mạng và 15 người khác bị thương; ngoài ra năm thành viên thủy thủ đoàn cùng một công nhân dân sự của xưởng tàu bị mất tích ngoài biển và được xem là tử nạn. Phần phía trên của con tàu phía trước cầu tàu bị hư hại nặng; bệ tháp pháo "A" cùng các khẩu pháo của nó bị phá hủy toàn bộ. Hơn nữa nó bị mất 40 ft phần mũi tàu, thân tàu bị biến dạng nặng bên mạn trái, và lườn tàu bị gảy ngay dưới tháp pháo "B". Micmac bị hư hại nặng đến mức thoạt tiên người ta xem nó như là một tổn thất toàn bộ.
Thư mục
Thể loại:Lớp tàu khu trục Tribal (1936) Thể loại:Tàu khu trục của Hải quân Hoàng gia Canada Thể loại:Tàu khu trục trong Chiến tranh Lạnh