cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Monomma auratum
Monomma auratum là một loài bọ cánh cứng trong họ Zopheridae. Loài này được Freude miêu tả khoa học năm 1957.
Tham khảo
Thể loại:Monomma
Cassignas
Tham khảo
Thể loại:Xã của Lot-et-Garonne
Nattenheim
Nattenheim là một đô thị thuộc huyện Bitburg-Prüm, bang Rhineland-Palatinate, Đức.
Tham khảo
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Bitburg-Prüm
Poecilmitis endymion
The Endymion Opal (Poecilmitis endymion) là một loài bướm ngày in the Lycaenidae family. It is endemic to South Africa.
The larvae feed on Thesium and Thesidium species. They are attended to by Crematogaster peringueyi ants.
Ghi chú
Thể loại:Chrysoritis Thể loại:Côn trùng Nam Phi Thể loại:Động vật đặc hữu Nam Phi Thể loại:Loài ít quan tâm theo Sách đỏ IUCN
Megachile nigroscopula
Megachile nigroscopula là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Wu mô tả khoa học năm 1982.
Tham khảo
N Thể loại:Động vật được mô tả năm 1982
Trăn hoàng gia
Trăn hoàng gia hay Trăn quả bóng (tên khoa học Python regius) là một loài trăn sống ở Châu Phi. Đây là loài nhỏ nhất trong số các loại trăn châu Phi và là một loài vật nuôi tương đối phổ biến - nguyên do là tính tình tương đối dễ chịu của nó. Hiện nay chưa có phân loài nào của trăn hoàng gia được công nhận. Cái tên "trăn quả bóng" bắt nguồn từ việc con trăn có thói quen cuộn tròn lại thành hình quả bóng khi căng thẳng hay lo sợ còn cái tên "trăn hoàng gia" (tiếng La Tinh: regius nghĩa là "hoàng gia") bắt nguồn từ thông tin cho rằng nữ hoàng Ai Cập Cleopatra VII thường mang loài trăn này trên cổ tay mình.
Mô tả
Trăn trưởng thành thông thường không dài quá 90 - 120 cm, một số trường hợp hiếm hoi thì có thể đạt đến 152 - 182 cm. Trăn cái thường có xu hướng hơi to hơn trăn đực với chiều dài trung bình lúc trưởng thành là 122 - 137 cm. Con đực thường có chiều dài trung bình là 90 - 107 cm. Thân hình có dáng bè bè và chắc nịch với đầu nhỏ và thân to. Vảy loài trăn này khá trơn nhẵn và cả con đực lẫn con cái đều có cựa hậu môn ở hai bên lỗ huyệt. Mặc dù con đực thường có cựa to hơn, điều này không hoàn toàn là tuyệt đối, và giới tính của loài trăn này được xác định bằng cách lộn trái bán dương vật (hemipenis) của con vật (nếu là con đực) hay xỏ một que thăm vào lỗ huyệt để xác định xem có bán dương vật hay không. Khi dùng que thăm để xác định giới tính, con đực thường có 8-10 vảy dưới đuôi trong khi đó con cái chỉ có từ 2-4 vảy.
Màu sắc của loài trăn này thường là vàng và nâu sậm ở mặt lưng, nâu nhạt hay nâu vàng ở mặt hông và trắng hay kem (có thể có thêm vệt hay đốm đen) ở mặt bụng. Trong quá trình chọn lọc nhân tạo, các nhà nhân giống trăn hoàng gia đã tạo ra những cá thể có kiểu hình màu sắc khác với thông thường, do đột biến gien gây ra.
Phân bổ địa lý
Trăn hoàng gia được tìm thấy ở nhiều quốc gia châu Phi, từ Senegal, Mali, Guinea-Bissau, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Bờ Biển Ngà, Ghana, Bénin và Nigeria through Cameroon, Tchad và Cộng hòa Trung Phi tới Sudan và Uganda. No type locality was given in the original description.
Môi trường sống
Trăn hoàng gia thích sống ở những vùng đồng cỏ, xavan và các cánh rừng thưa.
Hành vi và tính tình
nhỏ|300px|Trăn quả bóng với những sọc nâu đen đặc trưng. Loài trăn này được biết đến bởi hành vi cuộn mình lại thành hình một quả cầu với đầu và cổ rúc vào giữa khi bị đe dọa hay căng thẳng. Trong tình trạng này, chúng có thể lăn tròn như một trái banh. Chúng cũng thích trốn trong các hang đào của các con vật khác hoặc các hang hốc tự nhiên; đó cũng là nơi chúng ngủ hè. Trăn hoàng gia được xem là một vật nuôi chất lượng tốt do kích thước khá nhỏ và bản tính yên lặng, ít hung dữ khi bị cầm nắm. Những con trăn nuôi trong nhà cũng ít khi cắn người.
Thực phẩm
Trong tụ nhiên, thức ăn của trăn hoàng gia chủ yếu là các loài thú nhỏ, tỉ như chuột lông mềm châu Phi (Mastomys natalensis), chuột chù hay chuột vằn. Những cá thể trẻ hơn thì cũng hay ăn thịt các loài chim. Trăn có nguồn gốc bắt từ ngoài tự nhiên thường khá "kén cá chọn canh" và không thích các loại thức ăn "trong nhà" (chuột nhà, chuột cống, thức ăn đông lạnh,...) như các loại trăn quen được nuôi trong nhà. Cho trăn tự bắt các con mồi còn sống thì khá nguy hiểm và không nên được thực hiện trong trường hợp người nuôi không có kinh nghiệm; nó chỉ nên được tiến hành như là giải pháp cuối cùng khi con trăn đã không ăn uống gì suốt một thời gian dài, hoặc đã sụt ký trầm trọng. Kích cỡ của con mồi phải bằng hoặc lớn hơn một chút so với chiều rộng của phần to nhất của thân trăng. Nhìn chung, trăn hoàng gia khá kén ăn và có thể nhịn đói nhiều tháng liền, nhất là trong mùa đông, giai đoạn sinh sản. Mặc dù đây không phải là điều bất thường, nhưng người nuôi trăn cũng cần chú ý không cho trăn sụt cân quá nhiều. Ký sinh trùng cũng có thể làm cho trăn biếng ăn. Một số nguyên nhân gây biếng ăn khác có thể do xúc kích (stress) do bị ôm, cầm nắm quá nhiều, hay do nhiệt độ quá cao, quá thấp, hay do không gian quá chật chội. Trong điều kiện nuôi nhốt, trăn hoàng gia thường được cung cấp một lượng thức ăn đa dạng từ các loại chuột cho đến thịt gà, tuy nhiên nguồn thức ăn giàu dinh dưỡng nhất và cũng ổn định nhất là chuột cống. Nếu như trăn tỏ ra quá "đỏng đảnh", người nuôi thường được khuyên là nên cho ăn vào ban đêm, lúc trời tối, các loại đèn đóm đều tắt suốt nhiều giờ vì loài trăn này hoạt động mạnh nhất vào lúc hoàng hôn hay bình minh. Một cách cho ăn khác là bỏ con trăn vào một hộp nhỏ và đặt ở nơi thật yên tĩnh sao cho nó không thể tập trung vào bất cứ thứ gì khác ngoài đồ ăn.
Sinh sản
Trăn hoàng gia là loại động vật đẻ trứng. Mỗi lứa chúng có thể sinh từ 3-11 quả trứng (thông thường nhất là 4-6 quả) với kích thước lớn và vỏ dai). Trứng được con cái ấp dưới lòng đất và sẽ nở sau 55 tới 60 ngày. Con đực trưởng thành sinh dục lúc 11-18 tháng tuổi, còn con cái thì 20-36 tháng tuổi. Ngoài tuổi tác, cân nặng cũng là một trong những yếu tố xác định mức độ trưởng thành sinh dục: con đực sẽ bắt đầu sinh sản khi đạt được cân nặng 600 gam, nhưng trong điều kiện nuôi nhốt thì con số này dôi lên đến 800 gam (1,7 lb). Đối với con cái, các chỉ số này là 1200 gam trong tự nhiên (mặc dù thông thường phải đến 1500 gam thì trăn cái hoang dã mới trưởng thành sinh dục) và 1500 gam (3,3 lb) trong điều kiện nuôi nhốt. Cha mẹ chỉ đảm nhiệm việc ấp và canh chừng trứng, còn khi trứng đã nở thì trănm cha mẹ bỏ đi để cho con cái tự kiếm sống.
Nuôi trăn làm cảnh
Trong điều kiện nuôi nhốt, trăn hoàng gia phải được nuôi trong một chiếc bồn thủy tinh dài có dung tích ít nhất là 75 gal, lý do là loài trăn này cư ngụ trên mặt đất, có lối sống khá kín đáo và thích nằm dài, ít di chuyển. Một số con rắn cái lớn có thể cần đến một cái bồn dài có sức chứa 50 gal. Đồng thời, ít nhất hai ổ nằm phải được chuẩn bị ở hai đầu bồn, một trong số đó phải bố trí máy sưởi có cơ chế điều chỉnh nhiệt để cho con vật điều hòa thân nhiệt của nó. Do phần lớn các loài trăn là chuyên gia trong việc trốn thoát khỏi nơi nuôi nhốt, bồn nuôi trăn phải có khóa để ngăn ngừa chuyện "vượt ngục". Trăn non cũng thường dễ bị căng thẳng khi bị nhốt trong bồn quá lớn do không có không gian hẹp để... trốn, vì vậy nên nuôi trăn non trong những cái bồn nhỏ chừng 10 gal hay 15 gal. Nhiệt độ trung bình cần phải là 80 F với khu vực phơi nắng có nhiệt độ 90 F nằm ở một đầu bồn. Độ ẩm duy trì ở 50-60 phần trăm với chất nền khô.
Trong tín ngưỡng và tôn giáo
Trăn hoàng gia là loài vật linh thiêng trong tín ngưỡng dân gian của người Igbo sống tại miền Tây Nam Nigeria. Nó là biểu tượng của đất vì là loài vật di chuyển gần sát với mặt đất. Ngay cả cộng đồng người Igbo theo Thiên Chúa giáo cũng rất coi trọng loài vật này. Khi một con trăn bò vào làng hay vào nhà dân, cư dân để mặc cho nó bò thoải mái hoặc nếu cần phải đem trả về rừng thì con vật cũng được nâng niu rất cẩn thận. Nếu như một con trăn bị nhỡ tay giết chết, nó được chôn cất trong một quan tài và thậm chí còn được người dân tổ chức cho một lễ mai táng.
Tham khảo
R Thể loại:Động vật bò sát châu Phi Thể loại:Động vật Tây Phi Thể loại:Động vật Ghana Thể loại:Động vật Togo Thể loại:Rắn làm cảnh R R R Thể loại:Động vật được mô tả năm 1802 Thể loại:Trăn Thể loại:Động vật bò sát Tây Phi Thể loại:Rắn châu Phi
Baccharis hieronymi
Baccharis hieronymi là một loài thực vật có hoa thuộc họ Asteraceae. Loài này chỉ có ở Ecuador. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới và vùng cây bụi nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới vùng đất cao. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Tham khảo
Thể loại:Baccharis Thể loại:Thực vật Ecuador Thể loại:Thực vật dễ tổn thương Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1901
Poecilmitis henningi
Poecilmitis henningi là một loài bướm thuộc họ Lycaenidae. Đây là loài đặc hữu của Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Chrysoritis Thể loại:Côn trùng miền nam châu Phi Thể loại:Côn trùng Nam Phi Thể loại:Động vật đặc hữu Nam Phi
Casseneuil
Casseneuil  là một xã thuộc tỉnh Lot-et-Garonne trong vùng Nouvelle-Aquitaine phía tây nam nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 52 mét trên mực nước biển.
Lamia (thành phố)
Lamia (thành phố) (tiếng Hy Lạp: Λαμία, Lamia) là một thành phố thuộc tỉnh Trung Hy Lạp, Hy Lạp. Thành phố Lamia (thành phố) có tổng diện tích km2, dân số năm năm 2011 là 102.420 người. Đây là thành phố lớn thứ 10 của Hy Lạp.
Lịch sử
Mặc dù có người ở từ thiên niên kỷ thứ 5 trước Công nguyên, thành phố lần đầu tiên được đề cập đến sau trận động đất năm 424 trước Công nguyên, khi nó là một căn cứ quân sự quan trọng Spartan. Nó bị chiếm đóng bởi Alexander của Macedon. Sau cái chết của Alexander, người Athens, những người Hy Lạp khác nổi dậy chống lại Macedonia. Antipatros, nhiếp chính của Macedon, nơi trú ẩn đằng sau các bức tường lớn của thành phố (Lamian Chiến tranh 323 BC-322 BC). Chiến tranh kết thúc với cái chết của Athens nói chung Leosthenes, và sự xuất hiện của một đội quân 20.000 người hùng mạnh Macedonia. Lamia sau đó phát triển thịnh vượng, đặc biệt là trong thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên dưới Aetolian quyền bá chủ, đã kết thúc khi Manius Acilius Glabrio sa thải các thành phố trong BC 190. Lamia đã trở thành một phần của nhà nước Hy Lạp hiện đại vào năm 1829 trở thành một thành phố biên giới (biên giới đã được rút ra tại một trang web được gọi là "Taratsa" chỉ về phía bắc của Lamia).
Doxefazepam
Doxefazepam (được bán với biệt dược Doxans) là một loại thuốc benzodiazepine. Thuốc có đặc tính giải lo âu, chống co giật, an thần và làm giãn cơ xương. Thuốc được sử dụng trong điều trị như một loại thuốc ngủ. Theo Babbini và các đồng nghiệp năm 1975, dẫn xuất flurazepam này mạnh hơn từ 2 đến 4 lần so với loại thứ hai trong khi đồng thời độc hại một nửa ở động vật thí nghiệm.
Thuốc đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1972 và được đưa vào sử dụng y tế vào năm 1984.
Tác dụng phụ
Phần 5.5 của bài viết Doxefazepam trong tập 66 của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) và Cơ quan Nghiên cứu về Hủy bỏ (IARC) IARC chuyên khảo về đánh giá rủi ro gây ung thư đối với con người, một bài viết mô tả tác động gây ung thư/độc tính của doxefazepam đối với con người và động vật thí nghiệm, khẳng định rằng có "đủ bằng chứng doxefazepam gây ung thư ở người" và bằng chứng hạn chế trong thực nghiệm cho năng gây ung thư của doxefazepam ", và kết luận rằng việc đánh giá tổng thể về tính gây ung thư của chất cho con người là 'không thể phân loại.'
Liên kết ngoài
Thể loại:Lactam Thể loại:Alcohol bậc một
Sân vận động Olympic Félix Sánchez
Sân vận động Olympic Félix Sánchez (Estadio Olímpico Félix Sánchez) là một sân vận động đa năng ở Santo Domingo, Cộng hòa Dominica. Sân được xây dựng vào năm 1974 cho Đại hội Thể thao Trung Mỹ và Caribe XII.
Tổng quan
Sân được sử dụng chủ yếu cho bóng đá và điền kinh và cũng được sử dụng như là một địa điểm âm nhạc.
Sân vận động có sức chứa 27.000 người, mặc dù đã có lúc sức chứa tăng lên đến 35.000 người. Đối với các buổi hòa nhạc, sức chứa có thể tăng lên đến 60.000 người. Sân đã tổ chức các môn thi đấu điền kinh và môn bóng đá tại Đại hội Thể thao Liên châu Mỹ 2003.
Sân trước đây được biết đến với cái tên Sân vận động Olympic Juan Pablo Duarte, vì khu liên hợp thể thao nơi sân tọa lạc (Trung tâm Olympic Juan Pablo Duarte); tuy nhiên, tên chính thức thực sự và gần như chưa được biết đến của sân là Sân vận động Olympic Jaime -Capejón- Díaz, để vinh danh một vận động viên đầu thế kỷ 20. Tên của sân vận động đã được thay đổi theo vận động viên vượt rào 400m Félix Sánchez sau khi anh giành huy chương vàng tại Thế vận hội Mùa hè 2004 ở Athens. Anh đã giành được huy chương vàng thứ hai, chiến thắng cùng một môn thi đấu tại Thế vận hội Mùa hè 2012 ở Luân Đôn.
Liên kết ngoài
Thể loại:Địa điểm bóng đá Cộng hòa Dominica Thể loại:Địa điểm điền kinh Cộng hòa Dominica Thể loại:Địa điểm thể thao Santo Domingo Thể loại:Sân vận động đa năng Thể loại:Địa điểm thi đấu Đại hội Thể thao Liên châu Mỹ 2003 Thể loại:Sân vận động lễ khai mạc Đại hội Thể thao Liên châu Mỹ Thể loại:Địa điểm điền kinh Đại hội Thể thao Liên châu Mỹ Thể loại:Địa điểm thể thao hoàn thành năm 1974
Rinchenia
Rinchenia là một chi khủng long, được Barsbold mô tả khoa học năm 1997. Loài điển hình Rinchenia mongoliensis (là loài duy nhất được biết đến), ban đầu được phân loại là một loài trong chi Oviraptor (tên là Oviraptor mongoliensis bởi Rinchen Barsbold vào năm 1986), nhưng việc kiểm tra lại bởi Barsbold vào năm 1997 đã tìm thấy sự khác biệt đủ quan trọng để đảm bảo một chi riêng biệt. Tên chi Rinchenia được đặt ra cho chi mới này bởi Barsbold vào năm 1997, mặc dù ông không mô tả chi tiết nó, và cái tên vẫn là một nudum nomen cho đến khi được sử dụng bởi Osmólska et al. vào năm 2004.
Rinchenia được biết đến từ một mẫu đơn (GI 100/32A) bao gồm một hộp sọ hoàn chỉnh và hàm dưới, cột sống một phần, xương trước và phần vai, phần chân sau và xương chậu, và furcula ("xương đòn"). Trong khi Rinchenia có cùng kích thước với Oviraptor (khoảng 1,5 mét, hay dài 5 ft), một số đặc điểm của bộ xương, đặc biệt là trong hộp sọ, cho thấy nó là khác biệt. Bộ xương của nó nhẹ nhàng và kém bền hơn so với Oviraptor, và trong khi đỉnh của Oviraptor là không rõ ràng vì bảo tồn hóa thạch kém, Rinchenia có vỏ bọc được bảo quản tốt, được phát triển cao, kết hợp nhiều xương trong hộp sọ không có đỉnh ở Oviraptor.
Chú thích
Thể loại:Khủng long Thể loại:Rinchenia Thể loại:Động vật tuyệt chủng Thể loại:Động vật được mô tả năm 1997 Thể loại:Khủng long kỷ Phấn Trắng Thể loại:Khủng long châu Á
Thể loại:Dự án Khủng long/Theo dõi
Phyllonorycter comptoniella
Phyllonorycter comptoniella là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Nó được tìm thấy ở Canada (Nova Scotia, Québec) và Hoa Kỳ (Connecticut, New Jersey và Vermont).
Ấu trùng ăn Comptonia asplenifolia và Comptonia peregrina. Chúng có thể ăn lá nơi chúng làm tổ.
Tham khảo
Thể loại:Phyllonorycter
Monomma aureoscutellatum
Monomma aureoscutellatum là một loài bọ cánh cứng trong họ Zopheridae. Loài này được Freude miêu tả khoa học năm 1959.
Tham khảo
Thể loại:Monomma
Baccharis huairacajensis
Baccharis huairacajensis là một loài thực vật có hoa thuộc họ Asteraceae. Loài này chỉ có ở Ecuador. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Tham khảo
Thể loại:Baccharis Thể loại:Thực vật Ecuador
Airbus A350
Airbus A350 XWB là dòng máy bay chở khách thân rộng, hai động cơ, một tầng, hai lối đi, tầm xa được phát triển bởi nhà sản xuất máy bay Airbus. A350 là thế hệ máy bay Airbus đầu tiên trên thế giới sử dụng vật liệu polymer gia cường bằng sợi carbon (carbon-fiber-reinforced polymer) cho thiết kế cả thân và cánh máy bay. A350 có khả năng mang 250 đến 350 hành khách với cấu hình 3 hạng ghế,và có thể mang theo tối đa 440 hành khách,tùy biến thể. A350 ra đời kế thừa cho hai dòng A330 và A340, trở thành đối thủ cạnh tranh của Boeing 787 Dreamliner và dòng Boeing 777-300ER. A350XWB sở hữu động cơ thế hệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm các loại khí NOx, HC, CO, khói thải trong quá trình vận hành. Máy bay trang bị hệ thống điện tử có khả năng giảm tiếng ồn, sử dụng vật liệu, công nghệ cấu trúc 4 lớp giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, trọng lượng nhẹ, ít khí thải CO2.
Thiết kế cabin Airspace hiện đại của A350XWB mang lại trải nghiệm bay thoải mái, nhất là với các đường bay dài xuyên Thái Bình Dương. Cụ thể, khoang hành khách trên A350-1000 rộng rãi, yên tĩnh, không gian cá nhân rộng, không khí trong lành, nhiệt độ, độ ẩm phù hợp giúp giảm thiểu hiện tượng jetlag. Thiết bị kết nối tích hợp sẽ giúp hành khách không bị mất kết nối khi đang ở trên không, thoải mái thưởng thức hệ thống giải trí trên máy bay thế hệ mới. Năm 2004, Ý tưởng ban đầu cho A350 là thiết kế một máy bay mới với thiết kế động lực học mới và động cơ nằm bên trong thân dựa trên cơ sở của A330.Nhưng ý tưởng này bị từ chối bởi những khách hàng đầu tiên. Năm 2006, Airbus tái thiết kế máy bay mới và đổi tên A350 XWB (Thân mở rộng - extra wide body). Qatar Airways là khách hàng đầu tiên mở hàng cho A350,với đơn đặt hàng 80 chiếc cho cả ba loại.Tuy nhiên phiên bản A350-800 đã bị hủy bỏ và Vietnam Airlines là khách hàng thứ hai của loại máy bay này với đơn đặt hàng là 14 chiếc.Chi phí phát triển dự án khoảng €12 tỷ Euro (US$15 tỷ Đôla hoặc £10 tỷ Bảng). , Airbus đã nhận được đơn đặt hàng 812 chiếc từ 39 khách hàng trên toàn thế giới. Mẫu A350 thử nghiệm thực hiện chuyến bay thử đầu tiên vào 14 tháng 6 năm 2013 từ Toulouse, France. A350 nhận được chứng nhận từ Cơ quan an toàn hàng không châu Âu, tháng 9 năm 2014 và FAA hai tháng sau. Chiếc A350 đầu tiên giao cho hãng hàng không Qatar Airways vào tháng 12 năm 2014 và sau đó là Vietnam Airlines tháng 6 năm 2015, Airbus nhận đơn hàng từ Tam Airlines, và đưa vào lộ trình phục vụ thương mại tháng 1 năm 2015. nhỏ|250px|phải|Airbus A350-900 của [[Delta Air Lines]]
Tổng quát
Airbus dự kiến ​​có chi phí bảo dưỡng thân máy bay thấp hơn 10% so với thiết kế ban đầu của A350 và có trọng lượng rỗng (chưa lắp ghế) thấp hơn 14% so với Boeing 777. Việc định hình thiết kế cho A350-900 đã được thực hiện vào tháng 12/2008.
Vật liệu
Khung máy bay Airbus A350 được làm từ 53% vật liệu tổng hợp: nhựa gia cố sợi carbon cho hộp cánh ngoài và trung tâm (bề mặt cánh, dầm, xà cánh), thân máy bay (vỏ, khung, dầm dọc và thân sau) và phần đuôi máy bay (đuôi đứng và đuôi ngang); 19% nhôm và hợp kim nhôm-liti cho khung sườn, dầm sàn và buồng càng; 14% titan cho càng đáp, giá treo và các phụ kiện; 6% thép; và 8% các loại vật liệu khác. Đối thủ của Airbus A350, Boeing 787 có 50% vật liệu tổng hợp, 20% nhôm, 15% titan, 10% thép và 5% vật liệu khác.
Thân máy bay
Thân máy bay có chiều rộng không đổi từ cửa 1 đến cửa 4, không giống như các máy bay Airbus trước đây, nhằm mang lại thể tích sử dụng tối đa. Mặt cắt ngang thân máy bay có tiết diện hình oval có đường kính ngoài tối đa là 5,97m, so với 5,64m của A330 / A340. Chiều rộng bên trong của cabin là 5,61m ở chỗ để tay so với 5,49 m của Boeing 787 và 5,87 m ở Boeing 777. Bố trí cấu hình ghế 2–4–2 ở hạng phổ thông cao cấp, với bề rộng ghế là 49,5 cm giữa phần kê tay rộng 5 cm. Airbus tuyên bố rằng ghế sẽ rộng hơn 1,3 cm so với ghế Boeing 787 ở cấu hình tương đương. Hạng Thương Gia sẽ có cấu hình ghế 1-2-1 (dạng xương cá hoặc dạng thẳng tùy theo thiết kế của mỗi hãng). Hạng phổ thông sẽ có cấu hình ghế là 3-3-3 rộng 45 cm, rộng hơn 1,27 cm so với ghế ở cách bố trí tương đương trong 787 và rộng hơn 3,9 cm so với ghế ở Airbus A330.
Phần đầu của Airbus A350 có cấu hình bắt nguồn từ Airbus A380 với buồng càng trước và 6 tấm kính chắn gió trên buồng lái. Điều này về cơ bản khác với cách bố trí bốn cửa sổ trong thiết kế ban đầu. Phần đầu mới, được làm bằng nhôm, cải thiện tính khí động học và cho phép các khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn được lắp đặt xa hơn về phía trước và loại bỏ bất kỳ sự xâm phạm nào trong khoang hành khách. Kính chắn gió mới đã được sửa đổi để cải thiện tầm nhìn bằng cách giảm chiều rộng của trụ giữa. Bán kính vỏ trên của phần mũi đã được tăng lên.
Hệ càng đáp chính
Airbus đã áp dụng một triết lý mới cho việc gắn hệ càng đáp chính của A350 như một phần của việc chuyển đổi sang cấu trúc cánh tổng hợp. Mỗi càng của hệ càng chính được gắn vào dầm sau cánh ở phía trước và với dầm càng ở phía sau, để chính nó được gắn vào cánh và thân máy bay. Để giúp giảm bớt tải tác động lên cánh, một cấu hình hai bên đã được áp dụng. Giải pháp này giống với thiết kế của Vickers VC10.
Airbus đã nghĩ ra triết lý thiết kế càng chính ba nhánh bao gồm cả bốn bánh và sáu bánh để luôn ở trong giới hạn tải của đường băng. A350-900 có bốn bánh trong khoang càng dài 4,1m. Trong khi đó A350-1000 sử dụng sáu bánh với khoang càng 4,7m. Messier-Dowty có trụ sở tại Pháp cung cấp phần càng chính cho biến thể A350-900 và Hệ thống Hàng không Vũ trụ UTC cung cấp cho biến thể A350−1000. Càng mũi được cung cấp bởi Liebherr Aerospace.
Cánh
Cánh của Airbus A350 làm bằng vật liêu composite mới với sải cánh giống với các biến thể được đề xuất. Sải cánh dài 64,75m nằm trong giới hạn 65m của Tổ chức Mã tham chiếu sân bay ICAO code E như A330 / A340 và Boeing 777. Cánh của A350 có góc vát 31,9 ° cho tốc độ hành trình Mach 0,85 và có tốc độ vận hành tối đa Mach 0,89.
Cánh A350-900 có diện tích 442m2 nằm giữa cánh 436,8 m2 của chiếc Boeing 777-200LR / 300ER hiện tại và cánh 466,8 m2 của chiếc Boeing 777X đang trong quá trình phát triển. Tuy nhiên, Boeing và Airbus không sử dụng cùng một phép đo. Cánh A350-1000 lớn hơn 22,3m2 so với A350-900 thông qua phần mở rộng 30 cm về phía gốc cánh của mép sau cánh cố định.
Một thiết bị cánh nâng có mép sau mới đã được áp dụng với một bản lề thả tiên tiến tương tự như của A380, cho phép thu hẹp khoảng cách giữa mép sau cánh và cánh tà sau bằng cánh cản lưng. Đó là một kiểu cánh biến hình giới hạn với các tính năng thích ứng để liên tục tối ưu hóa tải trọng của cánh nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu: độ cong của cánh thay đổi để kiểm soát tải theo chiều dọc nơi mà các cánh tà phía trong và phía ngoài lệch cùng nhau và các khác biệt trong việc thiết lập vị trí cánh tà để kiểm soát tải trọng ngang khi các cánh tà bên trong và bên ngoài lệch khác nhau.
Nhà sản xuất đã sử dụng rộng rãi ứng dụng tính toán máy tính về động lực học chất lỏng và cũng đã thực hiện hơn 4.000 giờ thử nghiệm trong hầm gió ở tốc độ thấp và tốc độ cao để tinh chỉnh thiết kế khí động học. Cấu hình cuối cùng của cánh và cánh nhỏ đã đạt được vào ngày 17/12/2008. Thiết bị đầu cánh cong lên trên 4,4m cuối cùng. Đôi cánh được sản xuất tại Nhà máy phía Bắc trị giá 400 triệu bảng Anh (641 triệu USD) của Airbus Broughton, sử dụng 650 công nhân, trong một cơ sở chuyên dụng được xây dựng với 29 triệu bảng Anh hỗ trợ từ Chính phủ xứ Wales.
Buồng lái và thiết bị điện tử
thumb|Buồng lái Thiết kế sửa đổi của buồng lái bằng kính của A350 đã loại bỏ màn hình kích thước A380 và sử dụng màn hình tinh thể lỏng 38 cm. Cấu hình sáu màn hình mới bao gồm hai màn hình trung tâm được gắn một bên trên màn hình kia (màn hình thấp hơn phía trên cần đẩy) và một màn hình điều hướng / chuyến bay chính (cho mỗi phi công), với một màn hình hệ thống thông tin trên máy bay liền kề. Airbus cho biết thiết kế buồng lái cho phép đưa những tiến bộ trong tương lai về công nghệ định vị lên màn hình, đồng thời mang lại sự linh hoạt và khả năng tải lên phần mềm mới cũng như kết hợp dữ liệu từ nhiều nguồn và cảm biến để quản lý chuyến bay và điều khiển hệ thống máy bay. Một màn hình hiển thị head-up cũng có trong buồng lái.
Hệ thống điện tử là sự phát triển tiếp theo của khái niệm điện tử hàng không môđun tích hợp (IMA) được tìm thấy trên A380. IMA của A350 sẽ quản lý tới 40 chức năng (so với 23 chức năng của A380) như nâng hạ gầm, nhiên liệu, khí nén, hệ thống môi trường cabin và phát hiện cháy. Airbus tuyên bố rằng những lợi ích bao gồm việc giảm bảo trì và giảm trọng lượng vì IMA thay thế nhiều bộ xử lý và LRU với ít hơn khoảng 50% mô-đun máy tính tiêu chuẩn được gọi là mô-đun có thể thay thế dòng. IMA chạy trên mạng 100 Mbit/s dựa trên tiêu chuẩn AFDX, như được sử dụng trong A380, thay cho kiến ​​trúc được sử dụng trên A330/A340.
Động cơ
Năm 2005, GE là động cơ ra mắt chiếc A350, nhằm mục đích giao hàng trong năm 2010, trong khi Rolls-Royce cung cấp Trent 1700. Đối với A350, GE đã cung cấp GEnx-3A87 87.000 lbf (390 kN) cho A350-800/900, nhưng không phải là phiên bản lực đẩy cao hơn cần thiết cho A350-1000, cạnh tranh với Boeing 777-200LR được cung cấp độc quyền với GE90-115B. Vào tháng 12/2006, Rolls-Royce được chọn làm động cơ khởi động A350 XWB.
Rolls-Royce Trent XWB có đường kính đĩa quạt 300 cm và thiết kế dựa trên những phát triển tiên tiến của Airbus A380 Trent 900 và Boeing 787 Trent 1000. Nó có bốn mức lực đẩy để cung cấp năng lượng cho các biến thể A350: 75.000 lbf (330 kN) và 79.000 lbf (350 kN) cho các biến thể của A350-900 trong khi dòng cơ sở có tiêu chuẩn 84.000 lbf (370 kN) và 97.000 lbf (430 kN) cho A350-1000. Phiên bản có lực đẩy cao hơn sẽ có một số sửa đổi đối với môđun quạt, nó sẽ có cùng đường kính nhưng sẽ chạy nhanh hơn một chút và có thiết kế cánh quạt mới và chạy ở nhiệt độ cao hơn cho phép theo công nghệ vật liệu mới từ nghiên cứu của Rolls-Royce.
Airbus nhắm đến việc chứng nhận A350 có khả năng ETOPS trong 350 phút khi đi vào hoạt động. Con số đó có thể đạt 420 phút sau đó, mặc dù Airbus đã đạt được xếp hạng ETOPS 370 phút vào ngày 15/10/2014, bao phủ 99,7% bề mặt Trái đất. Bộ đảo chiều động cơ và nacelles được cung cấp bởi Hệ thống Hàng không Vũ trụ UTC có trụ sở tại Hoa Kỳ.
Hệ thống
Honeywell cung cấp khối công suất phụ HGT1700 1.700 mã lực (1.300 kW) với mật độ công suất lớn hơn 10% so với TPE331 mà nó được phát triển và hệ thống quản lý không khí: không khí tràn, kiểm soát môi trường, kiểm soát áp suất cabin và hệ thống làm mát bổ sung. Airbus nói rằng thiết kế mới mang lại bầu không khí trong cabin tốt hơn với độ ẩm 20%, độ cao cabin điển hình là dưới 6.000 ft và hệ thống quản lý luồng không khí giúp điều chỉnh luồng không khí trong cabin phù hợp với tải trọng của hành khách với sự lưu thông không khí không có gió lùa.
Tuabin không khí ram, có khả năng tạo ra 100 kilovolt-ampe, được cung cấp bởi Hamilton Sundstrand và nằm ở bề mặt dưới của thân máy bay. Do các vấn đề về pin của 787 Dreamliner vào tháng 2/2013, Airbus đã quyết định chuyển từ lithium-ion sang công nghệ nickel-cadmium đã được kiểm chứng mặc dù chương trình bay thử nghiệm sẽ tiếp tục với các hệ thống pin lithium-ion. Cuối năm 2015, 24 chiếc đã được giao với pin Saft Li-ion nhẹ hơn 80 kg và vào tháng 6/2017, 50 chiếc A350 đã bay cùng chúng và được hưởng lợi từ lịch bảo trì hai năm thay vì 4 đến 6 tháng của NiCd.
Parker Hannifin cung cấp gói nhiên liệu hoàn chỉnh: hệ thống trơ, hệ thống đo lường và quản lý nhiên liệu, thiết bị cơ khí và máy bơm nhiên liệu. Hệ thống làm trơ thùng nhiên liệu có các mô-đun tách không khí để tạo ra không khí được làm giàu nitơ nhằm giảm khả năng bắt lửa của hơi nhiên liệu trong thùng. Parker cũng cung cấp hệ thống sản xuất và phân phối năng lượng thủy lực: bình chứa, ống góp, bộ tích lũy, điều khiển nhiệt, cách ly, phần mềm và các thiết kế máy bơm điều khiển bằng động cơ và động cơ điện mới. Parker ước tính các hợp đồng sẽ tạo ra doanh thu hơn 2 tỷ đô la Mỹ trong suốt thời gian của chương trình.
A350-900
nhỏ|250px|phải|Airbus A350-900 của [[Lufthansa]] A350-900 là mẫu A350 đầu tiên, có tải trọng 280 tấn, sức chứa 325 hành khách và có tầm bay lên đến 15.000 km. Airbus cho biết mỗi chỗ ngồi, Boeing 777-200ER có mức tiêu thụ nhiên liệu khối cao hơn 30% và chi phí vận hành bằng tiền mặt cao hơn 25% so với A350-900. A350−900 được thiết kế để cạnh tranh với Boeing 777-200ER/LR và Boeing 787-10, đồng thời thay thế Airbus A340-300 và Airbus A340-500.
Giá thuê trung bình của những chiếc A350-900 đầu tiên được sản xuất vào năm 2014 là 1,1 triệu USD mỗi tháng, chưa bao gồm dự phòng bảo dưỡng lên tới 18 triệu USD sau 10–12 năm và giảm xuống còn 940.000 đô la mỗi tháng vào năm 2018 trong khi một chiếc A350-900 mới được cho thuê với giá 1,2 triệu đô la mỗi tháng và nội thất của nó có thể trị giá 12 triệu USD. Đến năm 2018, một bản xây dựng năm 2014 được định giá 108 triệu USD giảm xuống còn 74,5 triệu USD vào năm 2022 trong khi một bản dựng mới được định giá 148 triệu USD, chi phí kiểm tra 6 đến 12 năm là 3 triệu USD và bảo trì động cơ 4–6,5 triệu USD.
ACJ350
Phiên bản máy bay ACJ350 có nguồn gốc từ A350-900ULR. Do dung tích nhiên liệu tăng lên từ A350-900ULR, ACJ350 có tầm bay tối đa 20.000 km. Không quân Đức sẽ là khách hàng đầu tiên nhận ACJ350 sau khi đặt hàng 3 chiếc thay thế cho 2 chiếc Airbus A340-300.
A350 Tầm trung
Sau khi ra mắt Boeing 787-10 tại Triển lãm Hàng không Paris 2013, Airbus đã thảo luận với các hãng hàng không về một chiếc A350-900 khả thi bay tầm trung với trọng lượng cất cánh tối đa giảm xuống còn 250 tấn. Lực đẩy động cơ sẽ được giảm xuống 70.000–75.000 lbf (310–330 kN) từ 85.000 lbf (380 kN) tiêu chuẩn và biến thể sẽ được tối ưu hóa cho các đường bay lên đến 12.600 km với chỗ ngồi cho tối đa 360 hành khách trong cùng một cấu hình ghế. A350 tầm trung dự kiến ​​sẽ được Etihad Airways và Singapore Airlines đặt hàng. Kể từ năm 2013, không có thông báo nào thêm về biến thể này.
A350F
Một chuyên cơ chở hàng A350-900 được đề cập lần đầu tiên vào năm 2007, cung cấp sức chở tương tự như McDonnell Douglas MD-11F với tầm bay 9.250 km, sẽ được phát triển sau phiên bản chở khách. Vào đầu năm 2020, Airbus đã đề xuất một chiếc A350F trước khi ra mắt. Chuyên cơ vận tải được đề xuất sẽ có kích thước dài hơn một chút so với A350-900 và Airbus sẽ cần 50 đơn đặt hàng để khởi động chương trình trị giá 2–3 tỷ USD. Chiều dài 70,1m và được trang bị động cơ Rolls-Royce Trent XWB-97. Phía đầu máy bay là khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn với 10 ghế. Cửa gầm hàng nằm phía sau cánh cùng với khoang chính kích thước lớn giúp nó có thể chứa tới 6 động cơ hoặc những kiện hàng đặc biệt như: động vật, xe cộ, dược phẩm. Phiên bản này còn giúp giảm 40% nhiên liệu tiêu thụ cũng như lượng phát thải khí Co2. Nó có thể được đưa vào sử dụng vào năm 2025 nếu biến thể này được tung ra vào năm 2021.
A350-1000
nhỏ|250px|phải|Airbus A350-1000 của [[Qatar Airways]] A350-1000 là biến thể lớn nhất của dòng A350 với chiều dài 74 mét. Nó có sức chứa 350-410 hành khách trong cách bố trí ba hạng ghế với tầm bay đạt được 16.100 km. Nó được thiết kế để thay thế Airbus A340-600 và cạnh tranh với Boeing 777-300ER và Boeing 777-9. Airbus ước tính chiếc A350-1000 366 chỗ ngồi sẽ có trọng lượng rỗng vận hành nhẹ hơn 35 tấn so với Boeing 777-9 398 chỗ ngồi, chi phí chuyến đi thấp hơn 15%, chi phí chỗ ngồi thấp hơn 7% và tầm bay xa hơn 740 km. So với một chiếc Boeing 777-300ER với 360 chỗ ngồi, Airbus tuyên bố lợi thế đốt cháy nhiên liệu trên mỗi ghế là 25% đối với một chiếc A350-1000 với 369 chỗ ngồi. Phần mở rộng 7 m có thể chứa thêm 40 hành khách với diện tích cao cấp hơn 40%. A350-1000 có thể phù hợp với hơn 40 chỗ ngồi của Boeing 777-9 bằng cách tăng 10 chỗ ngồi nhưng giảm bớt sự thoải mái.
A350-1000 có khoảng kéo dài 11 khung so với A350−900 và thiết kế cánh lớn hơn một chút so với các kiểu A350−800/900 với phần mở rộng cạnh sau làm tăng diện tích của nó lên 4%. Điều này sẽ mở rộng các thiết bị nâng cao và các dây dẫn, làm cho hợp âm lớn hơn khoảng 16 inch, tối ưu hóa hiệu suất nâng cánh cũng như hiệu suất hành trình. Thiết bị hạ cánh chính là một bộ 6 bánh, được đặt trong một khung dài hơn. Lực đẩy của động cơ Rolls-Royce Trent XWB được tăng lên 97.000 lbf (430 kN). Những nâng cấp này và các nâng cấp kỹ thuật khác là cần thiết để mẫu A350−1000 duy trì tầm hoạt động.
Quá trình lắp ráp các bộ phận chính của thân máy bay đầu tiên bắt đầu vào tháng 9/2015. Vào tháng 2/2016, quá trình lắp ráp cuối cùng bắt đầu tại nhà máy dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Toulouse. Ba máy bay thử nghiệm đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào giữa năm 2017. Chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành phần thân vào ngày 15/4/2016. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 24/11/2016.
Chương trình bay thử nghiệm A350-1000 dự kiến ​​kéo dài 1.600 giờ bay; 600 giờ trên chiếc máy bay đầu tiên trên MSN59 để kiểm tra vỏ máy bay, hệ thống và động cơ; 500 giờ trên MSN71 cho các chuyển đổi lạnh và ấm, kiểm tra thiết bị hạ cánh và kiểm tra độ cao; và 500 giờ trên MSN65 để chứng minh lộ trình và đánh giá ETOPS, với cách bố trí nội thất để phát triển và chứng nhận cabin. Trong hành trình ở tốc độ Mach 0,854 (911,901 km/h) và độ cao 35.000 ft, dòng nhiên liệu của nó ở tốc độ 259 t là 6,8 tấn mỗi giờ trong chuyến bay thử nghiệm sớm 10.000 km, dài 11 tiếng rưỡi. Các cuộc thử nghiệm bay cho phép nâng trọng lượng cất cánh tối đa từ 308 lên 316 tấn, tăng 8 tấn cho tầm bay xa hơn 830 km. Airbus sau đó đã hoàn thành kiểm tra chức năng và độ tin cậy.
A350-1000 được cấp giấy chứng nhận do EASA trao vào ngày 21/11/2017, cùng với chứng nhận của FAA. Đơn vị nối tiếp đầu tiên đã nằm trên dây chuyền lắp ráp cuối cùng vào đầu tháng 12. Sau chuyến bay đầu tiên vào ngày 7/12, việc giao hàng cho khách hàng Qatar Airways đã giảm xuống đầu năm 2018. Sự chậm trễ là do vấn đề lắp đặt ghế hạng Thương gia. A350-1000 được giao vào ngày 20/2 và chính thức đi vào hoạt động thương mại trên đường bay Doha đến London Heathrow của Qatar Airways vào ngày 24/2.
Phiên bản kéo dài
Biến thể này là sự thay thế cho 747-400, tạm gọi là A350-8000, A350-2000 hoặc A350-1100.
A350neo
Vào tháng 11 năm 2018, Airbus đang thuê ở Toulouse và Madrid để phát triển một chiếc A350neo sử dụng động cơ mới. Mặc dù việc ra mắt của nó không được đảm bảo, nhưng nó sẽ được giao vào giữa những năm 2020, sau A321XLR và A320neo, có khả năng cạnh tranh với máy bay tầm trung mới của Boeing. Mục nhập dịch vụ sẽ được xác định bởi các phát triển động cơ có tỷ số vòng cực cao do Pratt & Whitney theo đuổi, thử nghiệm nâng cấp. Động cơ máy bay Safran, thử nghiệm máy bay trình diễn trên mặt đất từ ​​năm 2021 và Rolls-Royce, nhắm đến việc gia nhập dịch vụ Ultrafan năm 2025. Mục tiêu sản xuất là 20 chiếc A350neo hàng tháng, tăng từ 10 chiếc.
Tháng 11/2019, General Electric đã cung cấp động cơ GEnx-1 tiên tiến với hệ thống khí nén và những cải tiến từ GE9X, được phát triển cho chiếc Boeing 777X để cung cấp năng lượng cho chiếc A350neo được đề xuất từ ​​giữa những năm 2020.
Đơn đặt hàng và giao hàng
nhỏ|350px|phải|Airbus A350-900 của [[Vietnam Airlines]] Đến nay, Airbus đã nhận 935 đơn hàng cố định từ 50 khách hành trên toàn cầu, trong đó 44% đơn hàng đến từ khi vực châu Á - Thái Bình Dương. Hiện tại, tàu bay bàn giao cho 34 hãng hàng không trên toàn thế giới, gồm 16 hãng tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương.
Tham khảo
<references group="lower-alpha"/>
Thể loại:Máy bay hai động cơ phản lực Thể loại:Máy bay Airbus
Saint-Clément, Aisne
Saint-Clément là một xã ở tỉnh Aisne, vùng Hauts-de-France thuộc miền bắc nước Pháp.
Tham khảo
Saintclement
Trường Song ngữ Quốc tế Canada
Trường Song ngữ Quốc tế Canada còn được gọi tắt là BCIS (Bilingual Canadian International School) là một trường song ngữ quốc tế tư thục tại Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam. Được thành lập vào năm 2012 bởi tập đoàn giáo dục Khôi Nguyên (KNE), BCIS là thành viên của Hệ thống Trường Quốc tế Canada (CISS), bao gồm 3 cơ sở khác: Trường Quốc tế Canada (CIS), Trường Tiểu học - Trung học cơ sở - Trung học phổ thông Albert Einstein (AES) và Trường Mầm non Canada - Việt Nam (CVK). Đồng thời, Trường cũng là thành viên của Hệ thống các Trường Quốc tế Cambridge tại Việt Nam.
Lịch sử
Ngày 13/03/2009, Trường quốc tế Canada (CIS) chính thức được thành lập, cung cấp chương trình đào tạo Ontario, Canada dành cho học sinh từ Mẫu giáo đến lớp 12. Ngày 4/11/2012, công ty Cổ phần Đầu tư & Phát triển Giáo dục Khôi Nguyên (KNE) đã tổ chức Lễ khánh thành học xá BCIS tại Phú Mỹ Hưng, cung cấp hệ đào tạo song ngữ, và là một phần trong CISS.
Vào ngày 5/12/2022, Tập đoàn Giáo dục EQuest (EQuest) ký kết hợp tác với Tập đoàn Giáo dục Khôi Nguyên (KNE) và trở thành cổ đông chủ chốt trực tiếp điều hành Hệ thống Trường Quốc tế Canada CISS. Việc hợp tác này có sự bảo trợ từ Quỹ đầu tư KKR – một trong 3 quỹ đầu tư đến từ Hoa Kỳ. Trước đó, KKR đã đầu tư vào giáo dục ở nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam (thông qua Tập đoàn EQuest, kể từ tháng 6/2021).
Mô hình đào tạo
Trường song ngữ BCIS giảng dạy từ lớp 1 đến lớp 12 theo chương trình song ngữ, với tiếng Anh như ngôn ngữ thứ hai. Chương trình giảng dạy tại BCIS được tích hợp theo chương trình của Bộ Giáo dục và Đào tạo (Việt Nam) (MOET), kết hợp với chương trình Tiếng Anh học thuật - dựa trên chương trình Tiểu học Quốc tế (International Primary Curriculum; IPC) và chương trình Trung học Quốc tế (International Middle Years Curriculum; IMYC).
BCIS được triển khai giảng dạy Chương trình phổ thông Cambridge (IGCSE) cho khối lớp 9 và lớp 10 kể từ năm học 2021-2022. Các môn học của IGCSE bao gồm các môn học trọng tâm như Toán học, Tiếng Anh, Khoa học tổng hợp, Công nghệ thông tin & Truyền thông (ICT) và Quan điểm toàn cầu.
Bên cạnh hướng đi để lấy bằng THPT của Bộ Giáo dục và Đào tạo Việt Nam, học sinh từ lớp 9 trở lên tại BCIS có thể chọn lựa lộ trình học tập để lấy chứng chỉ Trung học quốc tế IGCSE và có thể tiếp tục học lên bậc cao hơn để lấy chứng chỉ A-level (Advanced Level) của Hội đồng Khảo thí Quốc tế Đại học Cambridge (Cambridge Assessment International Education; CAIE) ở năm cuối bậc THPT (lớp 11-12). Các môn học của A-level bao gồm các nhóm môn học chuyên sâu:
Cơ sở vật chất và trang thiết bị
BCIS tọa lạc tại Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh. Diện tích khuôn viên trường khoảng 13.000m² (tính riêng khu học xá) và nằm trong khu 50.000m² của Hệ thống Trường Quốc tế Canada. Học xá hệ song ngữ BCIS được xây dựng cao 4 tầng và có khả năng phục vụ cho khoảng 1.500 học sinh.
Tiện ích chung
BCIS sử dụng chung một số cơ sở vật chất với Trường Quốc tế Canada (CIS) như: Trung tâm Văn hóa – Thể thao Lá Phong (Maple Leaf Center; MLC), Khu khởi nghiệp sáng tạo Audri Center, hồ bơi, nhà hát (nằm trong Trung tâm Văn hóa – Thể thao Lá Phong).
Tiện ích riêng
Một số cơ sở vật chất và tiện ích riêng khác của BCIS như: Khu vực sinh hoạt Student Lounge, thư viện trường, phòng thể thao đa năng, nhà thi đấu, phòng nhạc, sân bóng, căn tin,...
Hoạt động ngoại khóa
BCIS có các chương trình và hoạt động ngoại khóa tiêu biểu như:
Liên kết ngoài
Thể loại:Trường quốc tế
Tipula subfasciata
Tipula subfasciata là một loài ruồi trong họ Ruồi hạc (Tipulidae). Chúng phân bố ở vùng sinh thái Nearctic.
Tham khảo
Thể loại:Chi Ruồi hạc
Cahuzac, Lot-et-Garonne
Cahuzac là một xã thuộc tỉnh Lot-et-Garonne trong vùng Nouvelle-Aquitaine phía tây nam nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 123 mét trên mực nước biển.
Tham khảo
Thể loại:Xã của Lot-et-Garonne
Monomma babaulti
Monomma babaulti là một loài bọ cánh cứng trong họ Zopheridae. Loài này được Pic miêu tả khoa học năm 1924.
Tham khảo
Thể loại:Monomma
Samsat
Samsat là một huyện thuộc tỉnh Adıyaman, Thổ Nhĩ Kỳ. Huyện có diện tích 295 km² và dân số thời điểm năm 2007 là 10356 người, mật độ 35 người/km².
Xem thêm
Thể loại:Huyện thuộc tỉnh Adıyaman Thể loại:Khu dân cư ở tỉnh Adıyaman Thể loại:Thị trấn ở Thổ Nhĩ Kỳ
Neidenbach
Neidenbach là một đô thị thuộc huyện Bitburg-Prüm, bang Rhineland-Palatinate, Đức.
Tham khảo
Thể loại:Xã và đô thị ở huyện Bitburg-Prüm
Kichijōten
thumb Cát Tường Thiên (chữ Hán: 吉祥天, Nhật ngữ: Kichijōten) là một nữ thần Nhật Bản. Được du nhập từ hình ảnh nữ thần Lakshmi (La Khất Thập Mật) trong Ấn giáo, đôi khi bà cũng nằm trong Thất Phước Thần, thay thế cho Thọ Lão Nhân. Bà là nữ thần tượng trưng cho sự hạnh phúc, sanh sôi và sắc đẹp.
Tham khảo
Thể loại:Fertility goddesses Thể loại:Thần Nhật Bản
Megachile nigrovittata
Megachile nigrovittata là một loài Hymenoptera trong họ Megachilidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1906.
Tham khảo
N Thể loại:Động vật được mô tả năm 1906
Poecilmitis hyperion
Poecilmitis hyperion là một loài bướm thuộc họ Lycaenidae. Đây là loài đặc hữu của Nam Phi.
Tham khảo
Thể loại:Chrysoritis Thể loại:Côn trùng miền nam châu Phi Thể loại:Côn trùng Nam Phi Thể loại:Động vật đặc hữu Nam Phi
Phyllonorycter conformis
Phyllonorycter conformis là một loài bướm đêm thuộc họ Gracillariidae. Nó được tìm thấy ở Ấn Độ (Himachal Pradesh) và Nepal.
Tham khảo
Thể loại:Phyllonorycter
Baccharis klattii
Baccharis klattii là một loài thực vật có hoa thuộc họ Asteraceae. Loài này chỉ có ở Ecuador. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới và vùng cây bụi nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới vùng đất cao. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Tham khảo
Thể loại:Baccharis Thể loại:Thực vật Nam Mỹ Thể loại:Thực vật đặc hữu Ecuador Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1944
Tourrettes, Var
Tourrettes là một xã, thuộc tỉnh Var trong vùng Provence-Alpes-Côte d’Azur, Pháp. Xã này có diện tích 33,99 km², dân số năm 2006 là 2551 người. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 334 mét trên mực nước biển.
Liên kết ngoài
Tourrettes
Pink Friday
Pink Friday (tạm dịch: Thứ sáu hồng) là album phòng thu đầu tay của nữ ca sĩ nhạc hip hop người Trinidad-Mỹ Nicki Minaj. Album được phát hành vào ngày 19 tháng 11 năm 2010, cả bản gốc và phiên bản cao cấp bởi hãng đĩa Young Money, Cash Money và Universal.
Pink Friday là một thành công lớn của Nicki Minaj. Album giành vị trí quán quân trên bảng xếp hạng Billboard 200, Billboard Top R&B/Hip hop Albums và Billboard Hot Rap Albums tại Mỹ. Pink Friday phát hành bảy đĩa đơn, đó là "Your Love", "Right Thru Me", "Moment 4 Life", "Did It On'em", "Super Bass", "Girls Fall Like Dominoes" và "Fly". Trong đó, đĩa đơn "Super Bass" thành công hơn cả, khi xếp hạng thứ ba trên bảng xếp hạng Billboard Hot 100 và lọt vào top10 của nhiều bảng xếp hạng trên thế giới.
Danh sách ca khúc
Danh sách ca khúc chính thức được tiết lộ qua iTunes Store vào 30 tháng 10 năm 2010.
Chú thích
Thể loại:Album của Nicki Minaj Thể loại:Album nhạc pop của nghệ sĩ Mỹ Thể loại:Album đầu tay năm 2010 Thể loại:Album nhạc hip hop của nghệ sĩ Mỹ
Người que
nhỏ|317x317px|"Người que" cơ bản thể hiện một người, với một vòng tròn cho đầu và các đường cho thân, cánh tay và chân. Stickman, hay còn được gọi là người que, là một hình vẽ rất đơn giản về người hoặc động vật bao gồm một vài đường kẻ, đường cong và dấu chấm. Thường được vẽ bởi trẻ em, hình ảnh người que được biết đến với phong cách đơn giản. Đầu được mô tả bằng một hình tròn, có thể là một màu đồng nhất hoặc được tô điểm bằng các chi tiết như mắt, miệng và tóc. Cánh tay, chân, thân và bụng thường được hiển thị bằng các đường thẳng. Các chỗ chi tiết như bàn tay, bàn chân và cổ có thể có hoặc không có, người que đơn giản hơn thường thể hiện một cảm xúc mơ hồ hoặc các chi không cân đối.
Người que là một biểu tượng dễ nhận biết trên toàn cầu, rất có thể nó là một trong những biểu tượng nổi tiếng nhất trên thế giới. Nó vượt qua ngôn ngữ, vị trí, nhân khẩu học và có thể truy nguyên nguồn gốc của nó trong gần 30.000 năm. Tính đơn giản và sự linh hoạt của nó đã dẫn đến việc hình ảnh người que được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau: đồ họa thông tin, bảng chỉ dẫn, truyện tranh, hoạt hình, trò chơi, phân cảnh phim và nhiều loại phương tiện trực quan đều sử dụng nó. Với sự ra đời của World Wide Web, người que đã trở thành một yếu tố trung tâm trong toàn bộ thể loại giải trí tương tác dựa trên web còn được gọi là hoạt hình flash. Trong khoảng thời gian hơn hai thập kỷ, hoạt hình người que đã tác động và định hình bối cảnh trực quan của Internet.
Lịch sử
nhỏ|350x350px|Bức tranh trên đá của thổ dân về các linh hồn Mimi trong phòng trưng bày Anbangbang tại Nourlangie Rock Nguồn gốc sớm nhất của người que là trong nghệ thuật thời tiền sử. Một số dấu hiệu tiết lộ và cung cấp nhiều thông tin nhất về cuộc sống ban đầu của con người là các bức tranh hang động và tranh khắc đá, những mô tả cổ xưa bao gồm nhiều chủ đề khác nhau được để lại. Có thể tìm thấy những hình ảnh đại diện trực quan về con người, động vật, mô tả về cuộc sống hàng ngày đã được trưng bày trên những bức tường của nhiều địa điểm sinh sống trên khắp thế giới, chẳng hạn như cách họ mô tả về mimis ở Úc. Hàng chục nghìn năm sau, hệ thống chữ viết sử dụng hình ảnh cho từ hoặc hình thái thay vì chữ cái. Nó được gọi là chữ viết, lấy ví dụ như tiếng Ai Cập và tiếng Trung Quốc bắt đầu đơn giản hóa con người và các đồ vật khác để sử dụng làm ký hiệu ngôn ngữ. Trong các bản thảo của người Mandaean, uthras (các thiên thể) đã được minh họa bằng các hình ảnh người que.
Vào đầu những năm 1920, nhà xã hội học người Áo Otto Neurath bắt đầu quan tâm đến khái niệm ngôn ngữ phổ quát. Ông nhanh chóng thiết lập ý tưởng rằng, trong khi các từ và cụm từ luôn luôn có thể bị hiểu sai, còn các bức tranh có chất lượng thống nhất sẽ nhất định khiến chúng trở nên phù hợp hoàn hảo cho những dự án của ông ấy. Năm 1925, Neurath bắt đầu nghiên cứu cái sẽ trở thành hệ thống quốc tế về giáo dục hình ảnh đánh máy, hay isotype, một hệ thống truyền tải các cảnh báo, số liệu thống kê và thông tin chung thông qua các chữ ký hiệu được tiêu chuẩn hóa và dễ hiểu. Neurath đã sử dụng đáng kể để thiết kế hình dạng người que linh hoạt được thể hiện qua các cá nhân và số liệu thống kê theo nhiều cách khác nhau. Nhà thiết kế đồ họa Rudolf Modley thành lập Pictorial Statistics Inc. vào năm 1934, nó đã được mang hệ thống isotype đến Hoa Kỳ vào năm 1972. nhỏ|Trong các bản viết tay của người Mandaean, uthras (các thiên thể) được minh họa bằng cách sử dụng hình ảnh người que, chẳng hạn như trong các hình minh họa này từ Scroll of Abatur. Việc sử dụng hình ảnh người que trên phạm vi quốc tế lần đầu tiên bắt đầu từ Thế vận hội Mùa hè 1964 ở Tokyo. Các chữ viết tượng hình do các nhà thiết kế người Nhật Masaru Katzumie và Yoshiro Yamashita tạo ra đã hình thành cơ sở cho thể loại chữ viết tượng hình trong tương lai. Vào năm 1972, Otto "Otl" Aicher đã phát triển hình ảnh người que dựa trên lưới hình học có đầu tròn được sử dụng
trên biển báo, tài liệu in và truyền hình cho Thế vận hội Mùa hè 1972 ở Munich. Dựa trên những biểu tượng đó và nhiều biểu tượng tương tự khác được sử dụng vào thời điểm đó, Viện Nghệ thuật Đồ họa Hoa Kỳ (AIGA), được ủy quyền bởi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, đã phát triển biểu tượng chữ tượng hình DOT: 50 ký hiệu thuộc phạm vi công cộng để sử dụng tại các đầu mối giao thông, không gian công cộng, sự kiện lớn và các bối cảnh khác mà mọi người nói nhiều ngôn ngữ khác nhau. Các chữ tượng hình DOT, hoặc các ký hiệu bắt nguồn từ chúng, được sử dụng rộng rãi trên khắp thế giới ngày nay.