BMW
Invio de ła produsion automobiłìstega
Ma el ramo industriałe par el cuało ła Caza bavareze ła devegnarà pì famoza in asołuto ze stà cueło automobiłìstego. Ła nasita e'l sviłupo de ła produsion automobiłìstega BMW se ga desvolzesto a cavało tra ła fin dei ani ‘20 e l’inisio dei ani ‘30 del sècoło pasà. A partir da'l 1926, el nùmaro uno de ła Caza bavareze el ze stà Georg von Stauss, raprezentante de ła Deutsche Bank e, da'l 1927, anca presidente de'l cołoso bancario todesco. Camillo Castiglioni el ze stà invese el vise de von Stauss e el ga revestìo el roło de presidente de ła BMW. Fra i do ga tacà instaurarse na sorta de rivałità łatente, inpisada da von Stauss par sercar de łimitar progresivamente l'influensa de Castiglioni, ancora asàe forte, a l'interno de'l consehjo de aministrasion. Tałe rivałità, comuncue, ła ze stà speso poco vizibiłe in cuanto i do manager i se ga trovà de frente a łaorar ad obietivi comuni. Tra 'st'altri obietivi, A ghe ze stà cuel de spander ła produsion de ła BMW ana a'l setor automobiłìstego. No A se ga vołesto parò partir da zero, ma rełevar un costrutor za invià, da ła reputasion consołidà ma in chel momento gravà da pezanti dificoltà finansiarie. A ze stà propio Castiglioni a métarse a ła rerserca de un sìmiłe costrutor: infin ła siekta ła jera cascà so ła Fahrzeugfabrik Eisenach, che za da pluzori ani ła zera drìo prodùzer autoveture co marca Dixi. So'l fenir de ła Prima Guera Mondiałe, ła Caza de Eisenach ła se ga catà in serie dificoltà finansiarie a cauza de ał só dificoltà a repréndar un rezime produtivo che'l fuse anca reditisio. Par cuesto, inte'l medià primo dopoguera ła se gaveva ałeà co ła Gothaer Waggonfabrik, un costrutor ativo inte'l setor dei trasporti frroviari co sede a Gotha, non łontan da ła Fahrzeugfabrik Eisenach. Grasie a tałe puzo, 'st'ùltema ła ze riusìa inte'l 1927 a inviar ła produsion de l'Austin Seven so łisennsa. Tałe vetura ła ze stà comersiałizà come Dixi DA1. Un modeło popołar produzesto so łisensa el gavaìa podùo in teoria garantir entrade finansiarie sufisientemente trancuiłizanti. Purmasa ła situasion no ła ga mejorà, anca a cauza de algune połìteghe comersałe non propio intivàe. Ze stà a 'sto ponto che ga subentrà el presidente de ła BMW Camillo Castiglioni, proponendo n'ałeansa co ła Fahrzeugfabrik Eisenach: l'acordo l'è stà parfesionà el 14 novenbre 1928 cuando ła BMW ła ga cronpà el costrutor de Eisenach par 200.000 reichsmark pì 800.000 reichsmark in asion BMW. So'l scominsio no A ghe ze stà grande revołusion, in cuanto ła vetureta de Eisenach ła ga sevità a èsar produzesta co marca Dixi. Ciò che se ga vołesto testare in cuel franzente A jera l'eficasia comersiałe de ła Dixi DA1 e ła posibiłità de revełar de'l tuto ła produsion e ła comersiałizasion de'l modełim fazendo cusì debutar el logo BMW anca so na vetura a cuatro rode. Ciò ze nasesto a ła fine de'l meze de łujo de'l 1929, cuando ła vetureta ła ga scumisià a èsar comersiałizada co ła marca de l'Ełica. Ciò el ga sancìo ła fine de'l marchio Dixi e de ła Fahrzeugfabrik Eisenach: el stabiłimento in Turingia el ga seità èsar el nodo stratèzego pa'ła produsion automobiłìstega BMW, mentre a Monaco se ga continuà a prodùzer motosiclete e motori aeronaùteghi.